5Апр

Биение колеса на скорости: Биение и вибрация руля — https://remont-diskov.ru/

Содержание

Биение колеса: причины и последствия

Проблема балансировки колес возникла с появлением первых автомобилей. При низких скоростях и плохих дорогах она практически оставалась незаметной. Ситуация со временем изменилась кардинально. Поэтому ее актуальность резко возросла.

Зачастую водители наблюдают признаки разбалансировки колес. Как следствие, происходит биение руля. Биение диска колеса вызывается смещением его посадочных полок при вращении. Смещение бывает двояким: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае имеет место радиальное, во втором — осевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Прибор регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания снимаются в миллиметрах. Величину биения колеса визуально оценить нельзя. Точность измерения индикатора не менее 0,05 мм.

Радиальное биение колеса связано со статическим дисбалансом. Диск принимает яйцеподобную форму. Колебания колеса происходят вверх-вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного вращающего момента на ось. В итоге — необратимое повреждение подвесок, покрышек, рулевого механизма.

Осевое биение колеса — результат смещения диска вдоль горизонта. Специалисты называют такое смещение «восьмёркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях. Отрицательные последствия этого дефекта:

  • быстрый износ протектора;
  • повреждение подвесок и рулевого механизма;
  • неравномерное стирание протектора покрышки, что приводит к сокращению срока ее эксплуатации.

Дисбаланс колеса вызывается наличием несимметричных крутящихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны. Поскольку колесо является телом вращения, ему необходимо придать симметричную форму. Процедура балансировки состоит в уменьшении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Баланс нарушается из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины, искажающие форму колеса. Правильно сбалансированное колесо — условие безопасного движения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и покрышек связан с определенными погрешностями. Поэтому, колесо не бывает сбалансированным изначально.

Принято различать статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником вращающего момента. Другими словами, колесо будет совершать колебательное движение. Оно будет продолжаться до достижения неуравновешенной массой крайней нижней точки. Колесо ведет себя подобно маятнику.

Устранение статического дисбаланса осуществляется укреплением уравновешивающего груза. Место крепления этого груза — точка, противоположная неуравновешенной массе. Так производят статическую балансировку колеса.

Причиной динамического дисбаланса является неуравновешенность по ширине колеса. Он проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается возникновением центробежных сил. Устранение динамического баланса возможно путем закрепления уравновешивающих грузов. Динамическая балансировка проводится на специальной установке.

К причинам, вызывающим динамический дисбаланс, в частности, относятся:

  • вентильное отверстие в диске;
  • погрешность формы колеса;
  • наличие неоднородностей в материале.

Главная причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, потому что она находится на наибольшем удалении от оси вращения. Кроме того, обладает большей массой и сложной структурой. В нее входят различные материалы: резина, такни, стальные проволоки. Чем дальше частица от оси, тем сильнее влияет на дисбаланс.

Биение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости

? Выделим три наиболее характерных режима движения автомобиля:

  • на маленькой скорости;
  • на большой скорости;
  • при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин. В числе основных факторов следует назвать:

  • наличие шишек, выпуклостей, неровностей на покрышке;
  • износ резины изнутри;
  • различные повреждения диска;
  • не сбалансированность колеса.

Биение на больших скоростях — следствие нарушения балансировки. При налипании на колесо кусков грязи балансировка нарушается. Такое часто наблюдается после езды по грунтовой дороге. Под действием налипшего снега или льда происходит то же самое. Возможна и другая причина. Образование окатышей внутри покрышки.

Биение колес при торможении возможно из-за:

  • несбалансированных колес;
  • разрушенного подшипника;
  • поведенных тормозных дисков.

Биение передних колес

ощущается сильнее. Ездить с нарушенной балансировкой небезопасно. Помимо вибрации, изнашиваются шины, диски, элементы подвески. Автомобиль может потерять устойчивость, что приведет к аварийной ситуации.

Биение задних колес влияет на устойчивость вождения в меньшей степени. Часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?». Обязательно! Дисбаланс и здесь приводит к неравномерному износу покрышек. Последствия биения задних колес не менее пагубны. Диски и подвески ускоренно разрушаются. Поэтому, их нельзя оставлять без внимания.

Вибрация руля на скорости 100-120: причины

Если на скорости 100-120 км/ч появляется вибрация руля, это еще не означает, что необходимо сразу производить балансировку колес на автомобиле. Причины могут быть различными, хотя это наиболее распространенная причина. Большинство автовладельцев считают, что биение руля и вибрация автомобиля возникает из-за разбалансировки колес, но могут быть и другие причины.

Проблема может возникнуть в том, что биение рулевого колеса, а также и кузова автомобиля является наиболее популярной и неприятной проблемой. К тому же, она чаще всего появляется незаметно, пока наше терпение не лопается от того, что руль уже слишком сильно бьет, что это влияет на весь автомобиль. Однако водители быстро привыкают к этому, и не спешат в автосервис или шиномонтажную мастерскую для решения вопроса.

Но, обычно в этот момент люди задаются вопросом, что означает вибрация машины и почему бьет руль. Существует множество причин возникновения вибрации машины и рулевого колеса. В этой проблеме можно разобраться без значительных денежных затрат. После обнаружения причины вибрации, может понадобиться заплатить за ремонт  и решение проблемы с вибрацией. Однако, следует знать, что в будущем эта процедура нам сэкономит деньги, так как не проводя ремонт, могут выйти из строя некоторые узлы подвески или рулевого управления.

Чтобы выяснить причину вибрации, возникающей на рулевом колесе, либо на всей машине, потребуется определить условия вибрации. Для этого нужно проехать по трассе, на которой небольшая интенсивность движения, на разных скоростях. При этом необходимо следить за биением и запомнить, на каких скоростях проявляется эта проблема, а на каких исчезает.

Обычно это бывает так: выявляются два интервала скоростей, при которых возникает вибрация, — вначале на средней или малой скорости, а далее вибрация пропадает на повышенной скорости, либо снова возникает на повышенной скорости. Если вибрация незначительная, то она проявляется только в одном интервале – на повышенных скоростях. Также, выясните, как меняется поведение автомобиля во время ускорения и замедления, исчезает, или повышается вибрация при изменении ускорения на различных скоростях.

Рассмотрим причины, из-за которых возникает вибрация по кузову автомобиля и переходит на рулевое колесо.

Снег и грязь нарушают балансировку колес

Одной из наиболее явных причин вибрации руля на большой скорости, а также всего автомобиля, является забивание дисков колес снегом или грязью. При этом биение создается на некоторое время, и может исчезнуть после разгона автомобиля, и не возникать больше, или после небольшого промежутка времени поездки. Выявить наличие снега довольно легко на литых дисках. Сложнее обстоит дело со стальными дисками. У них обычно небольшие отверстия для вентиляции, а также могут быть установлены декоративные колпаки. Грязь чаще всего скапливается с внутренней стороны колеса.

Руль вибрирует только на большой скорости

Обычно, ни диски колес, ни покрышки не имеют полностью идеальную форму или поверхность. Масса разных элементов колес различается, то во время вращения колеса наиболее тяжелое место притягивает к себе середину колеса, что является центробежной силой, и значит, при большой скорости вращения это воздействие будет по цепочке передаваться на рулевое колесо в виде вибрации.

Поэтому балансировка колес должна производиться своевременно, а также при замене дисков или резины на автомобиле. Суть балансировки состоит в выравнивании веса колеса специальными грузиками, фиксирующимися на диск.

Движение с колесами, имеющими нарушение балансировки, в течение длительного времени способно вызвать большой износ в некоторых местах покрышек, что создаст еще большую величину вибрации. Также, эта проблема способствует большому износу элементов подвески, а именно подшипника ступицы.

Главные причины нарушения балансировки – это незначительная вибрация на повышенных скоростях, на легковых автомобилях при движении со скоростью не менее 60 км в час. Следует осмотреть колеса автомобиля. Если диски не имеют никаких повреждений, в последнее время вы не залетали на машине в большие ямы, покрышки слишком не изношены, но вибрация ощущается только на руле, или с разгоном машины вначале на руле, а потом начинает дрожать и весь автомобиль, то чаще всего проблема обнаруживается в нарушении балансировки колес.

Многие думают, что если руль бьет, то балансировке подлежат только передние колеса. Это неверное утверждение, необходимо балансировать все колеса. Для легковых автомобилей балансировка обойдется несколько дешевле, по сравнению с внедорожниками или кроссоверами. Обычно стоимость этой работы зависит от размера колес, и вида диска: литой или штампованный.

Поврежденные диски или резина – причина вибрации

Чаще всего причиной возникновения вибрации становится кривизна колес, что просто определяется любым специалистом шиномонтажной мастерской при вращении колеса на специальном стенде. Мастер должен проинформировать вас об этом. Однако рекомендуется самому присутствовать при проведении балансировки, и убедиться в правильной диагностике колеса. Если во время вращения колеса, наблюдая за одной точкой края покрышки, видно, что колесо прыгает, то необходимо выяснить причину этого. Нужно определить, прыгает резина совместно со всем колесом, или диск вращается без биения. Если колесо прыгает совместно с диском, то причиной является диск, а если нет, значит, причиной стала резина.

Обычно колесо искривляется ввиду поврежденного диска во время попадания в глубокую яму в весеннее время, когда ямы скрыты водой. Можно выяснить кривизну дисков и своими руками, не снимая с автомобиля колеса, осмотреть его на предмет повреждений. Сильнее подвержена повреждению внутренняя сторона диска. Поэтому самостоятельно увидеть там повреждения вряд ли удастся, лучше поехать на шиномонтаж. Штампованные стальные диски подвержены больше всего возникновению повреждений, по сравнению с литыми моделями.

Но кроме вмятин, диск бывает кривым при изготовлении. При этом во время его проверки на балансировочном стенде он будет вращаться ровно, а на машине будет наблюдаться дисбаланс. Это возможно, так как колесо фиксируется на балансировочном стенде по центральному отверстию ступицы, а на машине колесо крепится на других отверстиях для гаек или болтов. Часто бывает так, что отверстия не позволяют закрепить колесо ровно по центру. А также, может быть деформирован диск, что обычно случается с дешевыми стальными или легкосплавными дисками.

Всем известное понятие «восьмерка» относится в основном к дискам – это диск с большой деформацией, или бракованный диск. Такая деформация чаще всего создает сильную вибрацию на рулевом колесе и на всем автомобиле.

Бракованная или значительно поношенная покрышка колеса также способствует причине большой вибрации руля и всей машины.

К самым популярным деформациям резины чаще всего относят:

  • Заводской брак, проявляющийся разными визуальными дефектами.
  • Вздутия на боковых сторонах покрышки из-за попадания в глубокие ямы, колдобины или рельсы.
  • Деформация корда (оплетки из металла внутри покрышки для создания жесткости), а также вздутие части резины.

Во всех случаях повреждения резины или диска причины будут практически одни и те же: вибрация передается как на рулевое колесо, так и на весь автомобиль, при этом, при ускорении движения вибрировать может только сначала на руль, а затем вибрация передается на кузов машины, это зависит от уровня деформации.

При большой деформации вибрация может начинаться и на незначительных скоростях 30-40 км в час, а далее может исчезнуть, и через некоторый интервал скорости возникнуть снова. Если у вас автомобиль новый, и вы не были ни разу в шиномонтажной мастерской, то необходимо осмотреть, на месте ли балансировочные грузики, так как при продаже или на заводе обязательно проводят балансировку. Если на легковом автомобиле установлены грузики массой более 50 грамм на новых колесах, то можно думать о заводском браке в резине или диске.

Обычно при биении руля вследствие деформации дисков или резины, помогает только замена. Но при незначительном повреждении обода диска, его обкатывают на специальном стенде, имеющемся во многих мастерских шиномонтажа. А при повреждении деформированной резины таких стендов просто не существует, необходима замена резины на новую покрышку.

Недостаточное давление в шинах

Иногда вибрация возникает на руле из-за недостаточного давления в покрышках. При этом такая причина является самой простой в выявлении и устранении проблемы вибрации. Достаточно взять насос и подкачать все колеса, используя для контроля манометр. Давление необходимо довести до нормы, установленной заводом изготовителем, и указанной в руководстве по автомобилю.

Не затянуты болты крепления колеса

Это также легко решаемая проблема, и также быстро выявляемая причина вибрации руля и автомобиля. Гайки и болты крепления могут ослабнуть, либо их забыли затянуть на шиномонтаже. Это наиболее опасная причина. Если ее вовремя не обнаружить, то это все закончится возникновением аварийной ситуацией на дороге, как для водителя, так и для окружающих людей.

В этом случае ремонт может оказаться дорогим, если причину сразу не обнаружить, то понадобится менять диски или тормозной диск, ступицу. Иначе колесо будет изнашиваться о слабые болты, что приведет к серьезным проблемам и повреждениям болтов, а также отверстий на диске.

Причины вибрации по этим симптомам аналогичны с теми, если бы вибрация была от поврежденных покрышек или дисков, с отличием в том, что биение может начаться на небольшой скорости, даже в начале движения, а вибрация может проявляться с неотслеживаемой цикличностью, и проявляться на различных скоростях. Для решения проблемы необходимо затянуть все гайки и болты на колесах.

Неисправные или изношенные элементы рулевого управления или подвески

Значительно изношенные элементы подвески также влияют на соприкосновение автомобиля с дорожным покрытием. Это зависит от того, если элементы подвески образуют люфт, то это приведет к дисбалансу во время вращения, если бы не были балансированы колеса. Но от этого появляются и другие проблемы, которые не связаны с дисбалансом колес и большим износом.

Но нужно знать, что люфт элементов подвески не способен непосредственно повлиять и создать вибрацию машины или рулевого колеса. При этом разбитая деталь подвески будет лишь способствовать возникновению вибрации, идущей от колеса. При этом если говорить о проблемах из-за неисправности подвески, мы предполагаем, что есть неисправности в подвеске, но главной причиной все равно остаются колеса.

Это значит, что поломки в рулевом управлении и подвеске являются причинами биения руля, и они должны быть на последнем месте, а причины вибрации из-за этого зависят от главной проблемы.

Нарушение геометрии установки колес

Напрямую зависеть от неправильно выставленной геометрии колес вибрация может возникнуть только при ускорении или в некотором интервале скоростей. Выяснить неверную установку схождения и развала можно довольно быстро – произвести визуальный осмотр резины, и осмотреть, как проходит их износ. Если они имеют большую неравномерность износа, то это свидетельствует о нарушении углов установки колес.

Если покрышки протерты только с внешней стороны, либо только с внутренней части, то это как раз и говорит о нарушении геометрии. Решить этот вопрос можно настройкой углов установки. Только в этом случае вибрация руля при движении 100-120 км в час быстро исчезнет.

Однако может случиться, что схождение и развал отрегулирован, а неисправность не исчезла. Углы установки настроены правильно. Но владелец автомобиля решил не заменять резину новой, так как они еще не слишком изношены и могут эксплуатироваться. При этом следует ездить на малых скоростях, чтобы покрышки износились равномерно, и вопрос исчезнет.

5 причин биения в руль на скорости, которые можно определить самому

Многие водители сталкивались с внезапной вибрацией на руле. Как правило, проблема связана с колёсами. Рассмотрим основные причины, почему это может происходить и что с этим делать.

Грязь в колесе

После выезда на природу и покатушек по полям колёса могут забиться грязью. Засыхая, она становится, как камень, который и нарушает балансировку колеса. Это и приводит к вибрации на руле при движении на скорости. Проблема решается достаточно легко — просто нужно почистить диски от налипшей грязи.

Нарушилась балансировка

Иногда случается, что балансировочные грузики отваливаются от колеса, это, естественно, приводит к вибрации при движении. В этом случае лучше не затягивать и заехать в ближайший шиномонтаж на балансировку. Однако там может выясниться, что проблема вовсе не в грузиках, а в самом диске.

Кривой диск

Угодили в дорожную яму? В такой ситуации достаточно просто повредить колёсный диск. Владельцы легкосплавных дисков могут не только их погнуть, но и даже расколоть. Но вмятины не приговор, в большей части шиномонтажей есть специальные станки для правки мятых дисков.

Проблема не в колесе

Бывает и такое. Приезжаешь на сервис проверить причины биения, а мастера говорят, что всё с колёсами хорошо, проблема скрывалась в изношенных ступичных подшипниках. В этом случае придётся раскошелиться на ремонт, причём менять придётся подшипники сразу с двух сторон, так как если износились с одной, то значит и с другой тоже.

Не закрутили колесо

При большой текучке машин на шиномонтаже, когда водители массово начинают переобувать свои автомобили, иногда происходят глупые ошибки в виде плохо прикрученных колёс. Мастер поторопился и не протянул болты или гайки должным образом, а они через некоторое время от вибрации начали откручиваться. В результате колесо болтается, что вызывает вибрации на руле. Поэтому через некоторое время после посещения шиномонтажа неплохо бы самостоятельно пройтись с ключом и протянуть колёса ещё раз.

Текст: Сергей Михайлов.

Фото: Интернет-ресурсы

Причины вибрации руля — Shanss.by

Причины вибрации руля

Нередко при эксплуатации автомобиля возникает проблема вибрации или биения рулевого колеса. Рулевое колесо может вибрировать при движении на высоких, или наоборот, низких скоростях, на неровностях дорожного покрытия, при поворотах, при торможении. Причин этому может быть несколько, большинство из них связано с нарушением равновесия при вращении колёс.

Загрязнение колёсного диска

Одна из причин – это загрязнение колёсного диска. Засохшая скопившаяся грязь может вызывать дисбаланс при вращении колеса. Эта проблема решается путём тщательной очистки внутренней стороны колёс.

При неправильном хранении или некачественном ремонте возможно нарушение геометрии диска или шины, что также может вызывать биение руля. Исправить такую проблему можно на сервисе с помощью профессиональных мастеров и специального оборудования.

Неправильный баланс колеса

Неправильный баланс колеса также может вызвать биение руля. В таком случае нужно обратиться в надёжный шиномонтаж, где специалисты сделают балансировку колёс на специальном стенде, что должно устранить проблему.

Ещё одной причиной могут быль неграмотно зажатые болты, от чего могли произойти перекосы колёс. Болты должны затягиваться исключительно навесу, вручную, чередуя, при зажатии, противоположные болты.

Вибрацию руля также вызывает повреждение ступицы, которое может произойти при наезде на яму или кочку на высокой скорости. Эта проблема выявляется при помощи специального устройства в автосервисе.

Если колёса, установленные на машине, не соответствуют размерам ступицы, то непременно возникнет биение рулевого колеса. Нужно подобрать и установить соответствующие колёса или использовать специальные пластиковые шайбы.

Вибрация руля при торможении


Если вибрация руля возникает при торможении – есть большая вероятность деформации тормозных колодок или дисков. Следует проверить суппорты, которые могут быть изношены, а также сайлентблоки. Замена повреждённых элементов на качественные новые должна решить проблему.

Если биение рулевого колеса происходит при движении на низкой скорости (до 20 км/ч), то причиной может быть люфт рулевой тяги. Устранить неисправность поможет замена наконечника и шарнира. Биение руля на малой скорости может также вызвать образовавшаяся на покрышке грыжа или потёртость. Ещё одна причина – разное давление в камерах.

Если руль бьет при поворотах, обязательно нужно проверить ШРУСы и сайлентблоки. Выход из строя ШРУСа при движении очень опасен, так как повлечёт блокировку колеса и занос автомобиля.

Вибрация и биение рулевого колеса – серьёзная неисправность, которая требует незамедлительной диагностики и ремонта. Игнорирование этой проблемы может привести к опасным поломкам на ходу, в таких ситуациях даже опытным водителям сложно удержать контроль над машиной. Не стоит подвергать риску свою жизнь, игнорируя или пытаясь самостоятельно выявить и исправить предполагаемый дефект. Разумней будет обратиться за помощью к профессионалам, выбрав надёжный проверенный автосервис.

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 15,7)

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 — Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 — биение кузова из — за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы — слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из — за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 — А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом — только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом — вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 — 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 — 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу — умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены — все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны — ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она… просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость — левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз — подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

Пять причин, из-за которых лихорадит руль: Общество: Облгазета

Даже просто закрутить гайки или болты нужно по правилам. Фото: Павел Ворожцов

Нередко даже у относительно нового автомобиля в рулевом колесе появляется стук и вибрация. «ОГ» выяснила основные причины этого явления, раздражающего водителей и способного привести к серьёзным последствиям.

Грязь на колёсах

Назойливые вибрации могут возникнуть из-за банальной грязи. Конструкция некоторых моделей дисков не рассчитана на российские дороги. Осенью глина, а зимой снего-грязевая каша попадают в пустоты, засыхают или замерзают и вызывают дисбаланс при вращении колеса. Один из симптомов этой проблемы — руль бьёт только при движении на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации полностью исчезают. Эта проблема решается просто — путём тщательной очистки внутренней стороны колёс.

Кривые колёсные диски

Биение руля может быть результатом деформации колёсных дисков. По мнению работников шиномонтажа, наиболее подвержены этой беде стальные диски. Зачастую вибрации по причине деформации колёс начинаются после того, как автомобиль влетел в выбоину. Но иногда деформированный колёсный диск могут продать в магазине или на рынке, в этом случае причиной является производственный дефект. Также источником проблемы может стать некачественный ремонт диска или покрышки или неправильное межсезонное хранение шин. Некоторые водители способны, сняв колеса, самостоятельно диагностировать и ликвидировать эту беду. Но если такого опыта нет, лучше обратиться в шиномонтаж.

Плохо отбалансированные колёса

Руль вибрирует, если колеса были неправильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин: массы колёс в этом случае становятся разными. Вибрации при этом проявляются на средних и высоких скоростях. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя, можно испортить шины и повредить элементы подвески. Избавиться от этой проблемы можно в шиномонтажной мастерской. А если руль стало лихорадить сразу после визита в шиномонтаж, стоит поискать более хорошую мастерскую.

Некорректная затяжка болтов

Неравномерно затянутые или ослабленные колёсные болты также могут стать причиной дрожания руля. Если болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса; если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице. Проблема проявляется, как правило, на средних и высоких скоростях. Опытные автомобилисты знают, что затягивать гайки или болты нужно поочерёдно, в строгой последовательности — друг напротив друга. Причём делать это следует постепенно, центруя колесо. К тому же делать это рекомендуется на весу. Только после того, как весь крепёж затянут, машину можно опустить. Если опыта нет, лучше обращаться в автосервис.

Износившийся рулевой механизм

Вибрация может возникнуть в результате того, что износились элементы подвески или рулевого механизма. Биение во время езды по неровной местности говорит о повреждениях рулевой рейки. Обычно в рулевой рейке в первую очередь в неисправность приходит втулка. Вибрации при прохождении поворотов свидетельствуют, что износились шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) или вышли из строя сайлентблоки передних рычагов. Соответственно, необходимо проверять и ремонтировать рулевое управление.

— Любая вибрация даёт понять, что автомобиль пора лечить. Если этот процесс начался, в дальнейшем он будет только усиливаться, — отмечает владелец автосервиса Игорь Якимов. — Принимать меры нужно как можно раньше, иначе впоследствии ремонт обойдётся существенно дороже, а в худшем случае все перечисленные симптомы могут привести к аварии.

  • Опубликовано в №180 от 28.09.2017 под заголовком «Пять причин, из-за которых бьёт колесо»

Биение руля при движении: основные причины и способы борьбы | канал мужика «всё обо всём»

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, отчего нередко происходят серьезные поломки автомобиля, а еще уже – аварии. Особое внимание нужно обращать на движения руля, а точнее, на его биение. Нередко водители считают, что руль вибрирует по причине отсутствия баланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда есть и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.

Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается. Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается. Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Биение на скорости

Нарушение балансировки из-за грязи/снега

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

При наличии литых дисков можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

Нарушение балансировки на высокой скорости

По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная. Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше. По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная. Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше. По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда нужно балансировать колеса, а особенно после того, как были заменены диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам посредством использования специальных грузиков, которые нужно прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.

Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.

Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Деформация дисков или покрышек Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска. Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска. Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и в процессе эксплуатации машины, а также быть кривыми изначально. Проверить сей факт можно только на шиномонтаже, где колесо поместят на балансировочный стенд. На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, а вот во время езды оно будет крутиться не ровно. Если диск идет «восьмеркой», то он или бракованный, или сильно деформированный. Именно по причине наличия таких дефектов вибрировать может не только руль, но и вся машина.

Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек, симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина целиком. На малых скоростях «биться» может только руль, а с набором скорости вибрация перейдет на всю машину. Чем больше деформированы покрышки/диски, тем меньше будет скорость, при которой будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход – это замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме зачастую вибрирует вся машина, но очень редко – руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации понятен – подкачать шины.

Слабое крепление колес

Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно. А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно. А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Вибрация в случае такого дефекта будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, на старте движения. Биение может быть ацикличным, а появляться может не всегда на одной и той же скорости. Нужно обязательно протянуть все болтики и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов рулевой системы или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но нужно помнить о том, что зазоры компонентов подвески напрямую не могут вызвать вибрацию машины или руля. Та деталь, которая не зафиксирована, является неким подобием катализатора вибрации от колеса. То есть, главной проблемой в этом случае являются колеса, а подвеска в Вашей машине просто слаба.

Эта причина является косвенной, так как сама проблема с подвеской или рулевой системой не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

По причине сильной изношенности эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может произойти по причине перегрева при слишком длинном и сильном торможении. Также это может произойти, если Вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом сконтакриторали с водой или резко охладились, например, машина заехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан становится не ровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система. В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система. В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

Биение на поворотахЕсли руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки. Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц. Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Если руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки. Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц. Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», который сигнализирует о наличии проблемы, — это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить. Треск может возникать по причине попадания в смазку грязи или песка. Дабы это исправить, то нужно прочистить пыльник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Биение на неровной дорогеЕсли во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки. Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки. Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если Вы почувствовали любую вибрацию неизвестной природы, то как можно скорее нужно провести осмотр машины, дабы не допустить серьезных поломок.

Понимание биения шин — Evans Tire & Service Centers

Чрезмерная вибрация, исходящая от шин автомобиля, может быть очень неприятным явлением. Что еще хуже, эта проблема имеет тенденцию усугубляться с течением времени, если ее не принять к сведению достаточно быстро. Во многих случаях такая вибрация возникает из-за шины и колеса в сборе, которые нуждаются в профессиональной повторной балансировке.

Однако неуравновешенность — далеко не единственное, что может вызвать вибрацию автомобиля. Явление, известное как биение шины, также может привести к вибрациям.К сожалению, многие автовладельцы не понимают природу износа шин. Эта статья расширит ваше представление о биении шин, а также о том, какую роль оно играет в управлении и работе вашего автомобиля.

Биение шины

Биение шины — также иногда называемое овальностью — означает, что шина больше не является идеально круглой. В результате баланс шины будет нарушен. До определенного момента биение не влияет на характеристики автомобиля. Однако как только он достигает критического порога, возникают такие проблемы, как вибрация и чрезмерный износ.

Биение шины может принимать одну из двух форм, называемых соответственно радиальным и поперечным биением. Радиальное биение, которое встречается чаще, связано с расстоянием между протектором шины и центром колеса. В идеале это расстояние должно быть одинаковым практически в любой точке на внешней стороне шины.

Радиальное биение связано с несоответствием расстояний от одной точки до другой. Чем больше это несоответствие, тем больше оно заставит колесо подпрыгивать вверх и вниз при вращении.Это подпрыгивание вызывает вибрации, которые часто проходят через рулевую колонку, становясь заметными внутри автомобиля.

Боковое биение связано с расстоянием между центром и краем протектора шины. Чем больше величина бокового биения, тем меньшую поддержку шина будет иметь в определенные моменты ее вращения. Это отсутствие поддержки может привести к раскачиванию или вибрации шины. Это также может привести к тому, что автомобиль будет беспорядочно отклоняться влево и вправо во время движения.

Причины

Биение шины имеет тенденцию к самораспространению.Другими словами, как только процесс истощения начался, он будет становиться все хуже и хуже. Тем не менее, биение может иметь ряд основных причин, которые приводят в движение эту спираль. В большинстве случаев первоначальная проблема связана с неправильной установкой колеса или шины.

Вы можете избежать этой причины биения, всегда привлекая профессионального механика для установки колес и шин. Они не только будут иметь опыт, необходимый для правильного выполнения этой задачи, но и проверят свою работу с помощью специального измерителя биения.Такие инструменты позволяют им следить за тем, чтобы колесо двигалось прямо и точно.

Биение также может быть связано с дефектами изготовления шин. Менее дорогие шины часто страдают от этой проблемы. Во-первых, более дешевые шины не подлежат такому количеству протоколов контроля качества. Во-вторых, производители таких колес часто используют некачественные формы для колес. Высококачественные шины должны изготавливаться с использованием сегментированных пресс-форм.

Профилактика

Предупредительные автовладельцы могут предотвратить биение шин несколькими способами.Первый включает в себя оснащение вашего автомобиля шинами только самого высокого качества. Хотя платить больше за такие шины может быть сложно, напомните себе, что в долгосрочной перспективе вы сэкономите деньги, предотвратив биение и связанные с этим проблемы.

Во-вторых, регулярно проверяйте, меняйте и обслуживайте шины. Унция профилактики будет иметь большое значение для того, чтобы ваши шины оставались как можно ближе к идеально круглому состоянию. Для получения дополнительной информации о том, что нужно для поддержания ваших шин в идеальном состоянии, обратитесь к экспертам в шинном и сервисном центре Evans.

Из круглой шины | Громкий шум шин на высоких скоростях

Как определить, что у вас некруглая шина?

Определить, что шина вышла из строя, с каждым днем ​​становится все труднее и труднее. В настоящее время производители шин производят оригинальные шины (OE). (OE-шины — это заводские шины, которыми изначально оснащается автомобиль.)

OE-шина должна соответствовать определенным требованиям к размерам и весу, а также ожидаемому сроку службы, скоростным характеристикам и управляемости.При этом некруглая шина встречается нечасто.

Прочтите ниже, чтобы определить, есть ли у вас некруглая шина.

То, что что-то необычно, не означает, что этого не может быть.

Tweet

Узнайте здесь, что означают цифры и буквы на вашей шине.

Обнаружение некруглой шины

При поиске этого редкого случая вы должны сосредоточиться на определении того, является ли ваша шина идеальным кругом или нет. Некруглая шина имеет слабое место или пятна в шине.Обычно они выглядят как тонкое плоское пятно вдоль протектора шины.

Это пятно можно увидеть, когда автомобиль стоит или припаркован. Это слабое место в вашей шине будет прогибаться не так, как остальная часть вашей шины, в то время как более прочная часть шины будет сопротивляться изгибу и оставаться жесткой, вызывая вибрацию.

Обратите внимание: Если в сиденье чувствуется вибрация, это указывает на то, что проблема связана с задней частью. Если на рулевом колесе чувствуется вибрация, это признак проблемы, которая находится спереди.

Проверка некруглых шин

Громкий шум шин на высоких скоростях

Ваша шина вызывает тряску или вибрацию автомобиля? Или у вас есть громкий шум шин при движении на скоростях по шоссе? Плохая некруглая шина — это когда шина больше не круглая, это может вызвать вибрации и дорожный шум.

Если шина вышла из строя, единственное, что вы можете сделать, это заменить шину.

Несмотря на то, что шум шин может быть вызван многими факторами, такими как низкий протектор шин, расслоение шин, разбалансировка шин, погнутые диски, некруглые шины, они определенно входят в список шумов шин.Суть в том, чтобы выяснить, какой шум вызывает резкую езду в автомобиле.

Некруглая шина также известна как биение шины. Некруглая шина или износ шины означает, что ваша шина больше не идеально круглая. Это вызовет шум или вибрацию шин.

Существует два вида некруглых шин. Читайте ниже, чтобы понять два случая.

Шум на шоссе

Случай 1: Радиальное биение

Первый и наиболее распространенный из двух случаев — радиальное биение.Радиальное биение — это когда расстояние от центра обода до протектора шины отличается в определенных областях шины.

Примечание: Расстояние от центра колеса до протектора шины должно быть одинаковым по всей окружности.

Радиальное биение из-за разного расстояния между центром обода и протектором шины вызывает довольно резкие движения, такие как вибрации, шум шин, вибрация/дрожание рулевого колеса, а также подпрыгивание. Чем сильнее биение шины, тем жестче будет ваша поездка.

Время вылечит большинство вещей…

Tweet

Когда ваша шина имеет некоторую форму грубой езды из-за биения шины, эта резкость пройдет через ваши шины и вверх по рулевому валу. Эта вибрация заставляет ваш руль трястись. Весь ваш автомобиль также может трястись или подпрыгивать, но в незначительных случаях вы можете просто слышать громкий дорожный шум во время вождения.

Случай 2: Боковое биение

Второй тип некруглого биения шины/шины – это боковое биение.Боковое биение — это когда на протекторе вашей шины есть плоские участки. Это означает, что ваша шина слабее в определенных местах протектора. (Проверьте наличие проблем с подвеской)

Когда вес вашего автомобиля приходится на шины с боковым биением, ваши шины не смогут равномерно распределить вес. Этот тип биения происходит между центром протектора и краем протектора. Когда ваша шина вращается, одна часть вашей шины может быть хорошей, а рядом с ней может быть слабее.

Такая форма некруглой шины может привести к наклону шины при попадании в определенное место. Этот наклон происходит из-за неправильного распределения веса внутри этой шины. Боковое биение также может привести к раскачиванию шин из стороны в сторону.

Можно ли отбалансировать некруглую шину?

Обычно вы НЕ можете починить некруглую шину. Тем не менее, вы можете улучшить качество езды, сбалансировав давление на шину. Прежде чем мы перейдем к этому, давайте погрузимся в стандартную балансировку.

При установке шины на обод шину необходимо отбалансировать. Однако даже новые шины обычно не идеальны. Есть некоторые места, которые могут быть немного тяжелее, чем другие. Балансировка шины — это просто добавление веса к ободу, чтобы сбалансировать вес вашей шины.

Балансировочный станок найдет более легкое место на шине и скажет вам увеличить вес в этом определенном месте на ободе. Если бы эта процедура не была сделана, у вас была бы очень тяжелая поездка.

Наличие дисбаланса шин также может привести к их чрезмерному износу.Из-за чрезмерного износа шины вы можете вывести ее из равновесия. Уравновешивание дорожных усилий поможет шине, которая не имеет круглой формы или имеет чрезмерный износ шины.

Как работает балансир на некруглой шине

Когда вы бросаете шину на балансир, большой ролик опускается и разминает вашу шину, когда она вращается, имитируя дорогу. Это позволяет обнаружить слабые места в шине.

Как и ваша шина, ваш обод также имеет биение, поэтому машина делает так, что вы ставите метку на шине и на ободе.После того, как вы пометите обод и шину, вам нужно будет разобрать шину и сопоставить отметку на шине с отметкой на ободе.

Оставьте свой след в мире, используя время, которое у вас есть.

Tweet

Итак, допустим, у вас есть слабое место на ободе, машина заставит вас поставить более прочную часть шины на слабое место на ободе. Это даст вам лучшую езду.

Однако этот процесс обычно не решает вашу проблему постоянно, а просто улучшает ее. Скорее всего, вам просто нужно будет купить комплект новых шин, если вы хотите обеспечить максимально плавную езду.

Время для новых шин? Можно ли починить некруглую шину ?

Короче говоря, вы НЕ можете полностью починить некруглую шину, вы можете сделать ее немного более гладкой или лучше, но не полностью решить проблему. Обычно это означает, что вам нужно купить новые шины. Получите скидку на шины по ссылке ниже!

После установки нового комплекта шин езда должна быть приятной и плавной. Если вы начинаете ощущать вибрацию после пары тысяч километров, проблема в этом.

Если вибрация начинается и продолжает усиливаться до следующего нового комплекта шин, проверьте дисбаланс тормозных дисков, осмотрите колодки и диски, передние стойки и/или задние амортизаторы. Кроме того, убедитесь, что шины отбалансированы, переставлены по графику, и попросите мастерскую выполнить сход-развал 4-х колес.

Если ничего из вышеперечисленного не имеет значения и ваша шина(ы) продолжает выходить из строя через пару тысяч миль, вам следует осмотреть колесо (обод) на наличие дефектов, ударов, вмятин, изгибов, трещин, не круглый и т.д.

Чтобы решить эту проблему, вы также можете приобрести качественные шины, предназначенные для вашего автомобиля.

Признаки некруглой шины

Симптомы некруглой шины аналогичны несбалансированным шинам. Итак, прежде чем вы решите, что ваша шина некруглая, проверьте балансировку.

Из-за редкости некруглой шины из-за технологических достижений в создании шин более чем вероятно, что ваша шина не отбалансирована.

При определении проблемы, с которой вы столкнулись при использовании потенциально некруглых шин, учитывайте следующее:

  • Дорожный шум от шин
  • Вибрация/тряска рулевого колеса 
  • Мягкие пятна/износ на шине неровная)

Причины вибрации шин


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель


, автор Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

При установке шин на колеса требуется балансировка. Это включает в себя установку нового комплекта шин на ваш автомобиль, а также шины, которые были сняты для ремонта, например, для заделки прокола.

Балансировка обеспечивает более плавную езду за счет выравнивания вращательных сил, которые могут вызвать подпрыгивание шины при вращении шины на высокой скорости. Балансировка продлевает срок службы шин, а также помогает улучшить сцепление, управляемость и безопасность. Но независимо от того, насколько тщательно сбалансированы шины, со временем они теряют баланс по мере износа протектора.Износ протектора может изменить распределение веса по окружности шины, изменяя баланс шины и колеса в сборе. В конце концов, шину, возможно, придется отбалансировать, потому что дисбаланс всего на 1/4 унции может вызвать заметную вибрацию.

Признаки дисбаланса шин

Неотбалансированные шина и колесо обычно вызывают вибрацию или тряску, которые усиливаются по мере увеличения скорости автомобиля. Скорость, при которой впервые проявляется вибрация, будет варьироваться в зависимости от размера и веса шин и колес, размера и веса автомобиля, чувствительности рулевого управления и подвески и величины дисбаланса, но обычно начинается от 40 до 50 миль в час и увеличивается по мере увеличения скорости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Низкопрофильные шины (с соотношением сторон 50, 40 или даже 30) имеют более короткие и жесткие боковины и, как правило, гораздо более чувствительны к проблемам с балансировкой, чем шины с более высокими боковинами и более высоким соотношением сторон (60 и более). выше).

Проблемы балансировки шин/колес обычно вызывают вибрации, пропорциональные скорости. Другими словами, вибрация будет усиливаться по мере увеличения скорости. Вы можете вообще не почувствовать ее на скорости ниже 40 или 50 миль в час, но на более высоких скоростях вы почувствуете вибрацию рулевого управления и шасси.

Причины дисбаланса шин и вибрации включают неправильную балансировку шин при их установке или монтаже, потерю веса колеса, неравномерный износ протектора шины или производственный дефект шины или колеса (некруглость с чрезмерным радиальным биением ).


Неправильно установленные зажимные грузики для шин могут ослабнуть и создать дисбаланс, вызывающий вибрацию.
Балансировочные грузики, которые приклеиваются к внутренней поверхности колеса, также могут отсоединиться, если клей потеряет сцепление с поверхностью.

Диагностика балансировки шин/колес

Если у вас возникла проблема с вибрацией шин/колес, обратитесь к продавцу шин или в ремонтную мастерскую, где есть балансировочный станок. Попросите их проверить балансировку всех четырех колес и шин и при необходимости отбалансировать любые дисбалансированные колеса.

Также важно помнить, что чувствительные к скорости вибрации также могут быть вызваны радиальным (вертикальным) или боковым (боковым) биением шины, колеса или ступицы. Ослабленные, изношенные или поврежденные подшипники колес, а также некоторые виды износа протектора также могут вызывать вибрацию.То же самое может быть и с несбалансированным или сдвинутым по фазе карданным валом заднего привода (валы FWD обычно вращаются недостаточно быстро, чтобы вызвать проблемы с вибрацией).

путем осмотра шин и дисков. Ищите признаки недостающих грузов, грязи или грязи, скопившихся в задней части обода, или мусора, застрявшего в протекторе, который может создать дисбаланс.

На переднеприводных автомобилях и минивэнах с независимой задней подвеской, а также на многих полноприводных автомобилях и внедорожниках чрезмерный изгиб или износ втулок заднего рычага может привести к изменению схождения задних колес, что приводит к неравномерному пилообразному смещению рисунок износа задних шин.Неровная поверхность протектора, которую обычно можно ощутить, проводя рукой по протектору в одну сторону, а затем в другую, вызывает жужжание, а также вибрацию на скорости. Вращение шин по схеме X, чтобы они вращались в противоположном направлении, может помочь уменьшить шум/вибрацию после нескольких тысяч миль. Однако вам, вероятно, придется заменить изношенные шины, а также втулки заднего рычага. Задняя подвеска также должна быть отрегулирована, чтобы восстановить правильное выравнивание заднего схождения.

Обратите особое внимание на степень износа протектора. Если шины изношены более чем на 50 процентов, скорее всего, они не подвергались повторной балансировке с тех пор, как были новыми. Обязательно измерьте глубину протектора в нескольких точках по окружности шины. Это покажет вам, равномерно ли изнашивается протектор и одинакова ли глубина. Разница более чем на 1/16 дюйма указывает на некруглость.


Радиальное или поперечное биение может вызвать вибрацию шины

Биение шины/колеса может вызвать вибрацию

Для большинства шин, вероятно, должно быть менее .050 дюймов радиального биения, а некоторые даже меньше, в зависимости от того, насколько чувствительны рулевое управление и подвеска автомобиля (и водитель) к вибрации. Низкопрофильные шины более чувствительны к биению и проблемам с балансировкой, чем шины с соотношением сторон более 50. Колеса большего диаметра (18 дюймов и больше) также более чувствительны к биению.

Проблемы с биением часто можно исправить, «сопоставив» шину с колесом (повернув шину так, чтобы верхняя точка шины находилась над нижней точкой обода).Кроме того, вращайте и покачивайте каждое колесо вручную, чтобы проверить наличие чрезмерного люфта или шума от колесных подшипников.

Шины иногда могут почти сразу выйти из равновесия, если шина проскальзывает (поворачивается) на ободе. Это может произойти, если кто-то использует смазку, такую ​​как силикон, на борте шины или ободе при установке шин на колеса из алюминиевого сплава. Резкое торможение или ускорение могут привести к вращению шины на ободе, нарушая первоначальный баланс.

Проблемы, связанные с изменением нагрузки на шину, также могут вызывать вибрацию

Относительная жесткость или сопротивление изгибу боковины шины могут иногда меняться, если в процессе производства шины имеется дефект.Это «изменение силы» может привести к раскачиванию шины, даже если она была идеально сбалансирована, вызывая вибрацию на высокой скорости. Низкопрофильные шины обычно гораздо более чувствительны к изменениям силы, которые могут вызывать вибрации.

Диагностика проблемы с изменением усилия может быть сложной задачей, поскольку шина покажет идеальный баланс на балансировочном станке. Вы также не можете определить изменение силы, проверяя округлость шины с помощью циферблатного индикатора. На шину должна быть нагрузка, когда она вращается, чтобы определить изменение силы.Некоторые станки для балансировки шин имеют специальный ролик, который может прикладывать нагрузку к шине при ее вращении для определения изменений силы. Если машина обнаружит изменение силы, она определит самую жесткую область боковины шины. В некоторых случаях можно повернуть шину на колесе так, чтобы самая жесткая часть боковины находилась над самой нижней точкой обода. Но в большинстве случаев единственным способом устранить вибрацию от изменения силы является замена шины на новую.

Шина со значительным изменением усилия является шиной с производственным дефектом.Таким образом, вы можете иметь право на бесплатную замену шины (или пропорциональную скидку в зависимости от пробега шины) в соответствии с гарантией производителя на дефекты шин.



Этот балансировочный станок для шин Hunter Road Force Elite использует ролик для определения изменения силы на боковине шины.

Оборудование для балансировки колес

Для точной балансировки шин и колес следует использовать электронный балансировочный стенд, который может обеспечивать как статическую (в состоянии покоя), так и динамическую (в движении) балансировку.Старомодные шариковые балансиры могут неплохо справляться с достижением статического баланса, но динамического баланса можно достичь только с помощью спинового балансира. Это особенно важно с сегодняшними более крупными, широкими и тяжелыми шинами и ободьями и абсолютно необходимо для шин Run-Flat с более толстыми и жесткими боковинами.

Большинство современных балансировочных станков имеют самокалибрующуюся электронику с точностью до сотых долей унции (или десятых долей грамма). Графические дисплеи также облегчают чтение и понимание информации и снижают вероятность ошибки.Автоматический ввод данных ширины и диаметра колеса на некоторых балансировочных стендах также экономит время.

Большинство современных балансировочных станков работают на более низких скоростях. Это помогает продлить срок службы двигателя и сократить время цикла, а также риск для оператора. Старые балансиры обычно должны были вращать колесо довольно быстро (около 500 об/мин или эквивалент от 55 до 60 миль в час), чтобы получить пригодный для использования сигнал. Но более чувствительная электроника в новых балансирах способна улавливать вибрации на гораздо более низких скоростях (всего 100 об/мин или от 10 до 15 миль в час).

Таким образом, в следующий раз, когда вы столкнетесь с вибрацией, связанной со скоростью, у вас может быть дисбаланс шины/колеса в сборе, слишком большое биение шины или колеса или проблема с изменением усилия самой шины. Точная диагностика является ключом к устранению проблемы с вибрацией шин.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРОТИВОЗАХОДНЫЕ ИЛИ ЛЮБЫЕ СМАЗКИ ПРИ ЗАТЯЖКЕ НАКЛОННЫХ ГАЙОК!

Надлежащий момент затяжки гаек очень важен по трем причинам.Во-первых, чтобы предотвратить ослабление зажимных гаек и ослабление колеса, во-вторых, чтобы предотвратить деформацию тормозного диска за колесом, а в-третьих, чтобы предотвратить поломку шпилек. Для окончательной затяжки зажимных гаек следует использовать динамометрический ключ, а гайки всегда следует затягивать в соответствии с рекомендуемыми спецификациями.

ВНИМАНИЕ: Моменты затяжки для зажимных гаек всегда указаны для шпилек и зажимных гаек CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных средств и любых смазок.Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитями. Может показаться, что это хорошая вещь для предотвращения ржавчины и замерзания гаек, но снижение трения означает, что гораздо больший процент приложенного крутящего момента (до 25% и более) пойдет на нагрузку гаек. Конечным результатом может быть деформация тормозного диска или поломка шпилек!

Колесные шпильки следует очистить проволочной щеткой от ржавчины и грязи ПЕРЕД установкой колес. Если зажимные гайки сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и с трудом закручиваются на шпильках, замените зажимные гайки.То же самое касается любых колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой. И не забывайте монтировать колеса СУХИМ, без резьбы.




1

Связанные статьи на балансировке шин


Балансировка колеса

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи


Обязательно посетите наши другие сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Randomfire

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Справка Scan Tool

NVH вопросы и ответы | 2015-05-05

В этой статье мы рассмотрим различные проблемы, связанные с шумом, вибрацией и жесткостью (NVH).Мы также дадим советы о том, как избежать и/или вылечить эти недуги.

При попытке решить проблемы NVH лучше всего начать с шин и колес в сборе.

Изменение радиальной силы шины

В дополнение к динамическому балансу шины/колеса в сборе нам необходимо учитывать изменение радиальной силы шины (RFV) при диагностике связанных с шиной вибраций, возникающих на различных скоростях и в различных условиях. В идеале колесо должно быть согласовано по фазе, чтобы совместить точку максимальной RFV шины с точкой минимального радиального биения колеса (высокая точка шины и нижняя точка колеса).

Изменение радиальной силы — это термин, относящийся к неравномерности/вибрации, вызванной шиной, которая возникает и маскируется как вибрация дисбаланса только в динамических условиях… когда колесо и пакет шин катятся в нагруженном состоянии. . Следует отметить, что термин «радиальный» относится к силам, приложенным по радиусу шины, а не к типу конструкции шины. Радиальная вибрация потенциально может возникать с шинами любого типа, независимо от их конструкции (радиальные, диагональные и т. д.).). Другими словами, изменение радиальной силы может оказаться причиной вибрации, которая не проявится во время статической или динамической балансировки или при проверке смонтированной шины на биение в ненагруженном состоянии.

Радиальная сила определяется путем измерения радиального биения под нагрузкой. Согласно исследованиям компании Hunter Engineering, для среднего легкового автомобиля шина/колесо в сборе одна тысячная дюйма (0,001 дюйма) радиального биения под нагрузкой эквивалентна примерно одному фунту дорожного усилия.

Например, измеренное радиальное биение в 0,030 дюйма под нагрузкой (около 30 фунтов дорожного усилия) вызовет такую ​​же вибрацию, как и дисбаланс колеса в 1,5 унции на скорости 50 миль в час, что в пять раз превышает предел дисбаланса в 0,30 унции.

Производители шин обычно наносят красную точку на боковину шины, которая указывает на максимальную RFV шины или наивысшую точку радиального биения. При монтаже шины эта красная точка должна быть совмещена с белой точкой на колесе (если на колесе имеется такая маркировка).

Белая точка на колесе указывает на минимальную точку радиального биения обода колеса (на стальном колесе может быть выемка, указывающая на нижнюю точку колеса).

При использовании легкосплавных дисков без белой точки красная точка шины должна быть совмещена со штоком клапана, так как это должно быть минимальное радиальное биение.

На боковине шины может быть обнаружена желтая точка, которая указывает на самое легкое место шины (с точки зрения веса из соображений баланса).

Если обнаружена желтая точка, она должна быть совмещена со штоком клапана колеса, который должен быть тяжелым местом колеса с точки зрения балансировки. Даже если динамическая балансировка колес (с точки зрения веса) правильная, несовпадение красных и белых точек, скорее всего, приведет к жалобе на вибрацию. На оригинальных шинах и дисках при монтаже всегда совмещайте красную точку на шине и белую точку на колесе (или отверстие клапана в случае легкосплавных дисков). Если на шине есть красная и желтая точки, красная точка является более важной и должна быть совмещена с нижней точкой колеса (выемкой или штоком клапана).

  • Красная точка на шине: совместите с углублением в нижней точке колеса (стальной диск) или со штоком клапана (литой диск) или с белой точкой на колесе, если колесо имеет белую точку.
  • Желтая точка на шине: совместите со штоком ниппеля колеса.
  • Однако было обнаружено, что совмещение красной точки на шине с нижней точкой радиального биения колеса не всегда корректирует потенциальную RFV, хотя теоретически должно. Использование силовой машины является наиболее точным методом коррекции RFV.

Когда клиент жалуется на «вибрацию шины», хотя основной причиной может быть просто статический дисбаланс, могут быть задействованы и другие факторы, в том числе статическое радиальное биение колеса и/или шины, проблема с подвеской/шасси, или только динамическое состояние биения, известное как изменение радиальной силы шины.

Если причиной является статический дисбаланс, его легко устранить путем балансировки шины/колеса в сборе. Если причиной является биение, это можно устранить, заменив неисправное колесо или шину; или, возможно, путем установки комплекта шин/колес.Однако, если этот подход не устраняет проблему, технический специалист должен начать диагностику, чтобы определить причину.

Радиальное биение

Когда в мастерскую поступает «загадочная» вибрация, подойдите к проблеме систематически, чтобы исключить возможные переменные. Естественно, проверьте балансировку шины/колеса на балансировочном стенде в вашем магазине. Если динамическая балансировка проверена, начните измерение чрезмерного биения. Сначала проверьте биение ступицы, чтобы определить или устранить ступицу как возможную основную причину проблемы.

Сняв колесо/шину с автомобиля, проверьте биение ступицы. Это может быть непросто из-за зазора между шпильками колес, но при наличии достаточного терпения этого можно добиться.

Если колесо центрировано по ступице (где колесо опирается на центрирование ступицы от отверстия ступицы до выступа ступицы), необходимо проверить биение самой ступицы в зоне контакта с центральным отверстием колеса. Если центр ступицы выступает достаточно далеко от шпилек колеса, установите циферблатный индикатор так, чтобы плунжер касался поверхности ступицы.В некоторых случаях может потребоваться снять шпильки колеса, чтобы получить доступ к зоне контакта ступицы. Слегка нагрузите поршень и обнулите циферблат. Медленно вращайте ступицу, наблюдая за биением на манометре.

Если колесо центрировано по проушинам (как мы упоминали ранее, где центрирование колеса по ступице зависит только от расположения отверстий крепления колеса к шпилькам ступицы), вы можете установить циферблатный индикатор так, чтобы поршень находился примерно 0,040” от внешнего края диаметра посадочного места шпильки колеса.

С помощью щупа проверьте изменение зазора между плунжером циферблатного индикатора и внешним краем шпилек колеса, медленно поворачивая ступицу на 360 градусов. Конечно, это может быть трудоемкой и кропотливой работой, но это либо распознает сопряжение колеса со ступицей как виновника, либо исключит эту переменную из вашего диагноза. ПРИМЕЧАНИЕ. Не используйте внешний край тормозного диска в качестве точки измерения при проверке биения ступицы. Вы должны выполнить это измерение в центрирующей области, которую использует колесо, будь то ступица (для колес с центрированием по ступице) или шпильки колеса (для колес с центрированием по проушинам).

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Шимми

Колебание колеса (качание рулевого колеса вправо/влево) может быть вызвано рядом переменных. Пройдите организованный пошаговый осмотр:

  1. Осмотрите шины на наличие чрезмерного и неравномерного износа, а также осмотрите шины на наличие структурных повреждений (сильно деформированные боковины и т. д.). Шины с плохой конструкцией или поврежденные шины, в которых слои смещены или расходятся, могут вызвать вибрацию. Проверьте шину и колесо на предмет правильной посадки борта по всей окружности борта с обеих сторон.Неправильно установленный буртик приведет к радиальному биению.
  2. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах. Низкое или неравномерное давление на одну и ту же ось может вызвать пробуксовку или отклонение.
  3. Проверьте боковое биение. Используя циферблатный индикатор на ободе колеса, медленно поверните колесо (на автомобиле) на полные 360 градусов, отмечая максимальное поперечное биение. Если обнаружено чрезмерное боковое биение, не вините автоматически колесо, поскольку биение может быть результатом биения ступицы или ротора и/или суммирования допусков между ступицей, шляпкой ротора и колесом.
  4. Перед снятием колеса / шин в сборе, с подвеской ненагруженной, проверить подшипник ступицы колеса рыхлости покачивания шины внутрь / наружу в положениях 12 и 6-часов.
  5. Снимите колесо/шину в сборе и осмотрите крепления колеса (шпильки и гайки или болты, в зависимости от конструкции). Поврежденная резьба может указывать на неправильное/чрезмерное затягивание, что может привести к деформации колеса/ступицы.
  6. Осмотрите сопрягаемые поверхности в задней части колеса, шляпу ротора и поверхность ступицы.Накопление коррозии может вызвать боковое состояние биения. Очистите все поверхности по мере необходимости.
  7. Проверить наличие бокового биения в самой ступице.
  8. Проверьте колесные диски на наличие повреждений (изогнутые оправы, признаки выбоины повреждения / удара).
  9. Проверка / регулировка каждой шины / колеса в сборе для динамического баланса.
  10. Проверить все подвески и рулевого управления системы. Ненадежный (в результате износа, повреждений или неправильной установки) может внести свой вклад в шимми, в дополнение к блуждать и направленной тяги.
  11. На установочной рейке измерьте все углы, уделяя особое внимание углам кастера. Чрезмерно положительный кастер (угол кастера, выходящий за пределы заводских спецификаций для конкретного автомобиля) может способствовать возникновению тряски.
  12. Во время повторной установки колес на автомобиль всегда используйте динамометрический ключ и соблюдайте как указанное значение крутящего момента, так и схему затяжки.

Балансировочные наконечники

Центрирование колеса как на балансировочном стенде, так и на ступице транспортного средства имеет решающее значение.При неправильной установке на балансировочном станке точная балансировка будет невозможна.

Точно так же колесо, которое правильно отцентровано (и отбалансировано) на динамической балансировочной машине, не сможет воспроизвести балансировку (и переменную вариации дорожного усилия), если оно неправильно отцентровано на ступице автомобиля.

Большинство колес устанавливаются на балансировочный станок с коническим конусом, который центрирует колесо на валу балансировочного станка. Конусы доступны с различной конусностью. Конусы с низким конусом предпочтительнее для лучшего центрирования колеса.Предпочтителен монтаж на заднем конусе (когда конус устанавливается с задней стороны колеса).

Однако колеса некоторых конструкций не центрируются при использовании заднего конуса. В этих случаях требуется установка переднего конуса, когда конус центрирует колесо с внешней стороны колеса.

При использовании метода обратного конуса, как только зажимная чашка и барашковая гайка закрепят колесо, нажмите педаль, чтобы удерживать шпиндель на месте, и медленно поверните колесо на себя во время начальной затяжки барашковой гайки.Это помогает колесу свернуть конус конуса, вместо того, чтобы пытаться заставить колесо скользить по конусу.

При использовании метода переднего конуса оттяните верхнюю часть колеса/шины от поверхности ступицы, затягивая барашковую гайку. Это поможет преодолеть силу тяжести и улучшить центровку колес на машине.

  • Проверить центровку колеса относительно автомобиля.
  • Во время монтажа/накачки шины, если предел накачки превышен, спустите воздух, ослабьте борт шины и снова накачайте.
  • Подсоедините шину к колесу, используя балансировочные/высокие точки, если таковые имеются.
  • Перед началом вращения проверьте центровку колеса на балансировочном стенде.
  • Всегда используйте динамическую балансировку в двух плоскостях, даже для скрытых грузов.
  • Отрегулируйте давление в шинах в соответствии со спецификациями автомобиля.
  • Проверка центровки колеса при окончательной установке на автомобиль.[PAGEBREAK]

Колеса со ступицей и проушинами

Термины «центрирование по ступице» и «центрирование по проушинам» относятся к способу центрирования колес на ступицах.

Если колесо зависит от центрирования на ступице, оно центрируется по ступице.

Если колесо центрируется по местам крепления, оно центрируется по проушинам.

Если колесо не отцентровано на ступице, произойдет радиальное биение, что приведет к вибрации/подпрыгиванию.

Некоторые нестандартные колеса вторичного рынка, предназначенные для центрирования по центру ступицы, могут быть изготовлены с большим центральным отверстием, которое подходит для самой большой ступицы в определенном автомобиле.

Для адаптации колеса (и сохранения центровки) требуются центрирующие ступичные кольца (например, для уменьшения отверстия ступицы с 88 мм до 72 мм и т. д., чтобы центрировать на другую марку/модель автомобиля.

Если кольца ступицы не установлены, а центральное отверстие колеса больше, чем необходимо для рассматриваемой ступицы, вы не обязательно можете полагаться на расположение крепежных элементов для правильного центрирования колеса на ступице.

На вторичном рынке доступны колеса с несколькими рисунками

, предназначенные для установки более чем на один размер окружности болта. В то время как некоторые из этих колес имеют несколько отверстий под болты (например, 10 отверстий, если приложение предназначено для ступицы с пятью болтами), некоторые колеса с несколькими рисунками имеют продолговатые отверстия для выступов, предназначенные для размещения более одного круга болтов.

Вместо круглых отверстий они имеют овальную форму, что позволяет соединить два диаметра круга болта.

Теоретически эти колеса должны быть центрированы по ступицам, чтобы колеса были должным образом отцентрированы относительно ступиц.

Эти колеса сегодня не очень распространены, но если вы столкнетесь с ними, необходимо уделить особое внимание центровке колес.

После установки на ступицы проверьте радиальное биение (сначала визуально, затем стрелочным индикатором).

Недорогие колеса вторичного рынка могут иметь слегка увеличенные отверстия под болты и увеличенные центральные отверстия, что может легко привести к радиальному биению, что приведет к «ударной» вибрации.

Проверьте центровку ступицы по отношению к колесу, чтобы убедиться, что зазор равномерный и находится в пределах целевого значения максимум 0,004 дюйма (0,1 мм). Если зазор не соответствует норме, поверните колесо (положение колеса по часовой стрелке относительно ступицы).

Если зазор по-прежнему не соответствует спецификации, проверьте ступицу на наличие биения, чтобы определить, в чем проблема — во ступице или в колесе.

Пока мы рассматриваем центрирование колеса, важно отметить, что если колесо неправильно отцентровано на балансировочном стенде и правильно отцентровано на ступице, или если оно правильно отцентрировано на балансировочном стенде, но неправильно отцентрировано на ступице автомобиля, возникает проблема с вибрацией. обязательно произойдет.

Если колесо не обеспечивает точной «скользящей посадки» на ступице (центрируется ступицей/центром ступицы), необходимо уделить особое внимание центрированию колеса во время установки.

Эта ситуация может быть характерна для некоторых бюджетных колес вторичного рынка.

Колесные подшипники/ступичные подшипники

Ослабленные, изношенные или неправильно установленные передние ступичные подшипники/ступичные подшипники в сборе могут способствовать вибрациям/беспризорности и сделать невозможным правильное выравнивание колес.

Всегда проверяйте состояние ступичного подшипника перед любыми работами по выравниванию и обязательно измеряйте фланцы ступиц на боковое биение. Обратите внимание, что некоторые узлы ступиц по сниженной цене могут иметь недолговечные подшипники и могут иметь чрезмерное боковое биение.

Высококачественные, прецизионные узлы ступиц, произведенные известными производителями, предлагают подшипники более высокого качества и более жесткие допуски на биение, чтобы избежать проблем с NVH. ■

Тряска, трепетание и тряска: сначала осмотрите все 4 шины и колеса

Жалобы на сотрясение кузова, флаттер рулевого управления и вибрацию рулевого управления связаны с точной диагностикой одних и тех же компонентов.Состояние компонента определяет, какой из симптомов возникает. Колеса и шины являются хорошей отправной точкой, особенно если анализатор NVH идентифицирует эту область как источник силы вибрации.

Осмотр шин и колес включает проверку всех четырех шин на предмет производителя, размера и спецификаций. Правильное давление в шинах также является важным пунктом для подтверждения. Ищите повреждения, деформацию и износ. Технический специалист также должен вращать шину и колесо в сборе, осматривая боковину и протектор, чтобы выявить очевидные причины, вызванные повреждением дороги, плоскими пятнами или биением.Также очень важно осмотреть и ощупать протектор на наличие необычных рисунков износа.

Проверьте шину и колесо на правильную посадку борта по всей окружности борта с обеих сторон. Неправильно установленный буртик приведет к радиальному биению.

Проверьте центрирование ступицы относительно колеса, чтобы убедиться, что зазор равномерный и находится в пределах целевого значения максимум 0,004 дюйма (0,1 мм). Если зазор не соответствует норме, поверните колесо (положение колеса по часовой стрелке относительно ступицы). Если зазор по-прежнему не соответствует спецификации, проверьте ступицу на биение, чтобы определить, в чем проблема — во ступице или в колесе.

Системы балансировки и измерения Hofmann для роторов турбомашин

Quasar 2 — это инновационная система измерения дисбаланса, предназначенная для экономичной балансировки гибких роторов и разработанная профессионалами, имеющими опыт балансировки гибких роторов. Уникальным образом он сочетает низкоскоростную и высокоскоростную балансировку в одной системе измерения дисбаланса. Quasar 2 поддерживает высокоскоростную балансировку разными способами. Например, неуравновешенность ротора в его жестком состоянии уже может быть распределена по нескольким плоскостям.Это также снижает модальный дисбаланс ротора в гибком состоянии и, таким образом, снижает общее усилие. Метод коэффициента влияния, реализованный в Quasar 2, может работать с одиночными весами или, для повышения эффективности, с модальными наборами весов. При расчете коррекции дисбаланса для нескольких балансировочных плоскостей можно указать пределы дисбаланса и/или вибрации. Это позволяет избежать больших корректирующих грузов в одной плоскости коррекции.

Quasar 2 использует доступное в продаже измерительное оборудование для обеспечения высокой доступности.В дополнение к вибрациям можно регистрировать параметры процесса (давления, температуры и т. д.) для получения общей картины процесса балансировки ротора. Измеренные значения могут отображаться и анализироваться с помощью свободно настраиваемых дисплеев. Для отчетов доступны обширные шаблоны протоколов.

Возможность автономной работы с Quasar 2 позволяет пользователям подготавливать данные для предстоящего проекта балансировки или выполнять дальнейший анализ и создавать отчеты после завершения проекта; позволяя совместно использовать проекты Quasar 2 в разных местах.Также возможен импорт данных из других систем измерения и работа с ними.

Quasar 2 имеет дополнительный обучающий модуль, который можно использовать для создания вибраций ротора и значений процесса для виртуальной высокоскоростной балансировочной системы. Это позволяет научиться эффективно использовать Quasar 2 без риска и в образовательной манере.

Quasar 2 используется в высокоскоростных балансировочных системах фирмы Hofmann. Кроме того, он также подходит для модернизации существующих высокоскоростных балансировочных систем любого типа.

Особенности

  • Всего одно программное обеспечение для низко- и высокоскоростной балансировки
  • Модальная балансировка и/или балансировка коэффициентов влияния
  • Регистрация вибраций и технологических параметров
  • Измерение биения и компенсация
  • Расширенный дисплей опции протокола
  • Дополнительные функции для испытаний роторов электрических машин (опции)
  • Программное обеспечение для предварительной и последующей обработки балансировочных проектов (опция)
  • Интерфейсы передачи данных к другим известным измерительным системам (опция)
  • Учебный модуль с «виртуальная» балансировочная система для генерирования измеренных значений (опция)
  • Использование имеющегося в продаже измерительного оборудования для обеспечения высокой доступности
  • Независимо от того, где производится, ремонтируется или испытывается ротор, вся документация имеет одинаковую структуру и содержание
  • Экономия времени и предотвращение ошибки в нереплицировании информации в другом система

Применение

  • Высокоскоростная балансировка гибких роторов турбомашин и других высокоскоростных роторов
    • с помощью высокоскоростных балансировочных установок
    • in-situ
    • 9037 Force an Force an 906
    900 обзор

    10.4 Ударный шум из-за стыков рельсов

    Подобно лыскам колес, стыки рельсов обеспечивают дискретные входные данные для системы колесо-рельс, вызывающие довольно большие колебания контактного усилия. Рельсовые стыки можно охарактеризовать шириной зазора и высотой ступени (вверх или вниз), как показано на рис. 10.12. Более того, рельс часто опускается до стыка с обеих сторон. Такие провалы также присутствуют на сварных швах и обычно характеризуются углом в стыке [10.3].

    РИСУНОК 10-12.Параметры, характеризующие рельсовый стык: а) высота ступеньки h ; ширина зазора, w ; (б) провал, d ; угол наклона, α

    Подход, аналогичный описанному выше, использовался для изучения шума, создаваемого в стыках рельсов [10.11, 10.15]. Чтобы учесть уменьшенную изгибную жесткость в стыковом соединении, была принята модель балки с шарнирным соединением [10.11]. Излучение звука рассчитывалось с использованием того же гибридного метода, что и для колесных дисков, за исключением того, что необходимо было ввести поправку, чтобы учесть модель восприятия рельса с шарнирным соединением.Было обнаружено, что при реальных значениях параметров ширина щели незначительна по сравнению с высотой уступа и углом наклона и ею можно пренебречь.

    Результаты показаны на рис. 10.13(а) для стыков рельсов без наклона в виде общей звуковой мощности, взвешенной по шкале А, излучаемой колесом и рельсом в течение 1/8 с. Результаты для ступенчатого соединения практически не зависят от высоты ступени (показаны результаты только для одного значения), а также очень мало изменяются со скоростью поезда. То же самое происходит и с пиковой контактной силой [10.11]. Однако для ступенчатых соединений как пиковое контактное усилие, так и уровень звуковой мощности увеличиваются с высотой ступени и скоростью поезда. Уровень звуковой мощности от одного соединения зависит от скорости примерно в 20 log 10 В .

    РИСУНОК 10-13. А-взвешенный звук, излучаемый одним колесом, и связанная с ним вибрация пути в течение 0,125 секунды из-за прохождения колеса над (а) плоскими рельсовыми стыками: – – –, шаг вверх 1 мм; ····, шаг вверх 2 мм; – · – ·, шаг 3 мм; —, шаг вниз 2 мм.(b) Наклонные рельсовые стыки без перепада высоты: — наклон 5 мм; – – –, погружной шов 10 мм (все с зазором 7 мм) [10.14]

    На рис. 10.13(b) приведены результаты для швов погружным без перепада высот. Здесь падение на 5 или 10 мм рассматривается как квадратичная функция на длине 0,5 м по обе стороны от стыка. Падение на 5 мм соответствует углу сустава в 0,04 радиана, что является большим, хотя и не нетипичным, падение на 10 мм соответствует серьезному углу в 0,08 радиана. 10-миллиметровый стык создает такой же уровень шума, как и 1-миллиметровый ступенчатый шарнир, хотя на скоростях выше 120 км/ч уровень шума от глухого шарнира становится независимым от скорости поезда.

    На рис. 10.14 показан прогнозируемый уровень шума для стыков с наклонными рельсами и ступенями. Шумовое излучение обычно увеличивается со скоростью, независимо от того, происходит ли потеря контакта. Для провала 5 мм уровень шума увеличивается на 8 дБ при увеличении высоты ступеньки от 0 до 2 мм. Для ступенчатых шарниров уровень шума выше, чем без ступени, хотя на более высоких скоростях провал оказывает большее влияние, чем ступенька. Результаты для 10-миллиметрового провала аналогичны как для повышающих, так и для понижающих соединений, что указывает на преобладание провала в данном случае.

    РИСУНОК 10-14. А-взвешенная звуковая мощность, излучаемая одним колесом, и связанная с этим вибрация пути в течение 0,125 секунды из-за прохождения колеса по разным рельсовым стыкам с зазором 7 мм и наклоном 5 или 10 мм. (а) для погружения 5 мм, (б) для погружения 10 мм. ····, шаг вверх 2 мм; – – –, шаг вверх 1 мм; — нет перепада высот; *, шаг вниз 2 мм; ○, шаг вниз на 1 мм [10.14]

    Эти результаты можно сравнить с результатами по шуму качения, приведенными на рисунке 10.12, и они оказываются на 5–20 дБ выше. Однако это сравнение основано на звуке в течение 1/8 с, что указывает на то, что сустав можно услышать выше шума качения.Чтобы оценить их влияние на средний уровень шума, временная база, используемая для шума суставов, должна быть скорректирована на среднее время между суставами. Кроме того, поскольку время между стыками рельсов уменьшается по мере увеличения скорости поезда, было также обнаружено, что средний уровень шума от стыков увеличивается примерно на 30 log 10 V , аналогично шуму качения. Следовательно, шум качения из-за рассмотренной выше умеренной шероховатости оказывается сходным со средним шумом из-за 5 мм стыков без перепада высоты [10.11]. При перепаде высот в 2 мм средний прогнозируемый шум от стыков увеличивается почти на 10 дБ по сравнению с шумом качения.

    Радиальное и осевое биение колеса. Дисбаланс и биение колес Дисбаланс и биение колес

    Радиальное и поперечное биение возникает из-за неаккуратного вращения обода и шины.

    100% точность вращения невозможна по техническим причинам.

    Поэтому производитель допускает четко определенные допуски для этих деталей.

    Если диск и шина установлены в неблагоприятном положении, это может привести к тому, что диск с шиной превысит максимально допустимый допуск.

    В таблице 4.3 показаны максимальные допуски для колеса, смонтированного на шине.

    Проверка радиального и поперечного биения обода с шиной с помощью индикатора часового типа для шин V.A.G 1435

    Проверка поперечного биения

    Рис. 4.15. Проверка бокового биения

    Прикрепите индикатор к боковине шины (рис. 4.15).

    Медленно вращайте колесо.

    Примечание: Если разница больше 1,3 мм, то боковое биение считается превышенным.

    Примечание: В этом случае вы можете уменьшить его, свернув.

    Проверка радиального биения

    Рис. 4.16. Проверка радиального биения

    Предварительно растяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм (рис. 4.16).

    Поместите индикатор на протектор шины.

    Медленно вращайте колесо.

    Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелы.

    Примечание: Если разница больше 1 мм, то радиальное биение считается превышенным.

    Примечание: В этом случае можно уменьшить путем минимизации

    Проверка радиального и поперечного биения колеса

    Рис. 4.17. Схема испытаний на радиальное и боковое биение

    Поместите колесо на балансировочный стенд.

    Используйте саморасширяющийся цанговый адаптер для балансировочных стендов VAS 5271.

    Предварительно натяните циферблатный индикатор для шин примерно на 2 мм.

    Медленно вращайте колесо.

    Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелы.

    S — Боковое биение.

    H — Радиальное биение.

    Сравните это значение с номинальными параметрами в таблице 4.4.


    Примечание: Отклонения стрелки индикатора из-за небольших неровностей на резине учитывать не следует.

    Примечание: Если измеренное значение превышает номинальное значение, нормальная плавность хода не будет достигнута.

    С вибрациями и ударами по рулю во время движения сталкивался каждый водитель; во многих случаях виноват биение колеса, а точнее его неправильная балансировка.Колесо должно быть идеальной формы. Размер и другие факторы также могут влиять. Но, чаще всего, проблема решается простой балансировкой. Давайте разберемся, что такое балансировка, что это такое и как ее правильно делать.

    Биение колеса — что это такое. Виды биения колеса

    Биение колеса — смещение диска при движении, может быть радиальным или осевым. В любом случае вы получите вибрацию или удар. Чем выше скорость, тем заметнее становится проблема.
    Рассмотрим разновидности подробнее.
    • Осевое биение представляет собой горизонтальное смещение колеса. Обычно такое поведение диска называют «восьмеркой». Обычно вызывается дисбалансом в распределении массы на плоскости.
    • Радиальное биение вызвано статическим дисбалансом. При этом диск начинает напоминать по форме яйцо. Колебательные движения происходят вверх и вниз. Обычно сопровождается переменным крутящим моментом.

    Стоит задуматься, к чему может привести такое явление.В случае осевого биения основные последствия таковы:
    • повреждение рулевого механизма и шасси;
    • повышенный износ протектора, что приводит к быстрому выходу шины из строя.
    Радиальное биение приводит примерно к таким же последствиям, только основная нагрузка ложится на подвеску.
    Также стоит разделить динамический и статический дисбаланс. Здесь есть свои особенности, прежде всего в способе решения проблемы.
    При статическом дисбалансе крутящий момент создается весом неуравновешенной массы.Проще говоря, колесо будет вращаться без помех до тех пор, пока неуравновешенная масса не окажется в крайнем положении. Таким образом, движение колесного диска напоминает маятник.
    В случае динамического дисбаланса обод колеса разбалансирован по ширине. Наблюдать можно только во время вращения. В случае такой проблемы ось вращения полностью не совпадает с главной центральной осью инерции. Фактически между осями образуется определенный угол. В то же время наличие двух центров масс в разных частях колеса вызывает динамическую неуравновешенность.При движении возникают центробежные силы, они действуют в противоположных направлениях и проявляются в виде биения колеса.

    Как проявляется биение колеса



    На практике водитель чаще всего замечает биение на ударах при движении. Причем колесо начинает биться даже на ровной дороге, и чем выше скорость, тем интенсивнее удары. Во многих случаях биение начинается на рулевом колесе, которое может начать вибрировать. Машина становится менее управляемой.
    Связь между скоростью и усилением биений объясняется простой причиной. Дисбаланс имеет определенный период, например, два метра. Чем быстрее движется автомобиль, тем чаще повторяется причина биения, соответственно, чем выше скорость, тем заметнее проблема. Влияет и величина дисбаланса.
    В некоторых случаях может проявляться при торможении. Здесь речь идет больше о статическом дисбалансе колеса. Об этом часто свидетельствует вибрация колес при работе с тормозом.Причиной часто является разрушение подшипников ступицы или проблемы с тормозным механизмом.
    Отдельно стоит разобрать причины дисбаланса. Перечислим основные.
    • Механические повреждения и деформации деталей подвески. На самом деле колесо состоит не только из диска и шины, есть ступица, тормозной суппорт и диск. Если они деформированы, это также может вызвать биение.
    • Деформация обода. В процессе эксплуатации может измениться геометрия диска.
    • Неравномерный износ шин. В первую очередь речь идет об износе протектора в пределах одного колеса. Но на практике также возникает проблема с неравномерным износом шин на разных колесах одной оси. Если на одном колесе износ рисунка больше на 1,5 мм, это также приведет к биению.
    • Неправильная замена колеса. На самом деле причина довольно распространенная. При установке запаски водители часто подтягивают колесо после опускания домкрата. Это может вызвать смещение диска на миллиметры относительно оси, соответственно появляются биения.

    Как проверить колесо на биение


    Важным моментом является диагностика этого явления. Сложность заключается в том, что биение шины очень трудно диагностировать. Заметные воздействия возникают только при высоком уровне нарушения. Поэтому рекомендуется периодически запускать проверку. Не забудьте проверить как задние, так и передние колеса. Особенно важно провести эту диагностику, если вы меняете шины, или если есть вибрация на руле.
    Если есть подозрение, что нет биения колеса.В первую очередь проверяется наличие геометрического дисбаланса. Для этого вывешивается автомобильное колесо, и при прокручивании специальным прибором измеряется уровень биения. Если параметр превышает 0,5 мм, следует выявить и устранить причину. После проверки наличия геометрического дисбаланса стоит снять колесо и выполнить балансировку на специальном станке. Это должно устранить биение почти полностью.

    Последствия биения колеса



    Наиболее очевидным последствием биения является быстрый износ шин.Они начинают неравномерно стираться, что ухудшает их технические характеристики.
    Еще один менее очевидный момент – это повреждения подвески и рулевого управления. Биение характеризуется ударами по элементам шасси, сопряженным с колесом, а также по механизмам рулевого управления. Это приводит к их быстрому выходу из строя.
    Еще одной потенциальной проблемой является ухудшение управляемости. В случае сильного удара существует риск потери контроля над автомобилем. Результатом может стать аварийная ситуация на дороге.

    Опытный водитель может определить неисправность своего автомобиля по его поведению или звуку.

    Встряхивание автомобиля при ускорении или на определенной скорости является признаком серьезной проблемы. Работники СТО утверждают, что в 9 из 10 случаев причиной вибрации кузова или биения руля являются колеса .

    Причины появления самой вибрации в колесах могут быть разными, но затягивать с их устранением не стоит, иначе вскоре возникнут более серьезные проблемы.

    Шасси и колеса

    Если вы почувствовали вибрацию , возникшую снизу автомобиля, имейте в виду, что причин может быть как минимум две.

    1 — колеса

    2 — ходовая часть.

    В первом случае вы можете диагностировать проблему самостоятельно. Самая распространенная и глупая причина, негативно влияющая на вашу безопасность, — не до конца затянутые болты дискового колеса. Скрутите их как можно быстрее, и проблема будет решена.

    Также виновниками появления плохой вибрации в колесах I могут быть:

    • дисбаланс колес , который может появиться после попадания в яму, некачественно выполненной балансировки, длительной стоянки на спущенном колесе и т.д.
    • грязь или снег скопившиеся на ободе. Так или иначе, они тоже имеют вес и вполне могут давать вибрации.
    • нарушение геометрии диска или шины.

    Но гораздо чаще встречаются более серьезные проблемы.

    Вибрация колеса или кузова может быть вызвана:

    • Плохой фиксацией тормозного диска;
    • Изгиб приводного вала колеса;
    • Повреждение подшипника;
    • Повреждение ШРУСов.

    Чаще всего встречается проблема с ШРУСами.Чтобы самостоятельно проверить их исправность, нужно поднять автомобиль домкратом и повернуть руль. Если вы слышите посторонние звуки, похожие на щелчки или хруст, то, скорее всего, пора менять ШРУС. Если к тому же имеется люфт, превышающий 2 мм, то требуется замена ШРУСа. Также необходимо проверить, не попала ли в ШРУС пыль, грязь или вода. После этого кузов должен исчезнуть.

    Дополнительно не мешает осмотреть пыльники на предмет надрывов их резиновой части.

    Развал и качество резины

    Возникновение вибраций также может быть связано с неправильным сход-развалом. В этом случае автомобиль может тянуть в сторону, а износ резины становится неравномерным, что приведет к расходам, связанным с ее заменой.

    Есть несколько способов решения этих проблем.

    Сначала необходимо отрегулировать угол установки колес с помощью развала-схождения. Сам диск может быть поврежден сильным ударом.После его замены или ремонта вибрации исчезают.

    Не забывайте, что после всех этих процедур необходима балансировка колес. К сожалению, многие автомобилисты пренебрегают этим.

    Вышеуказанные поломки относятся к разряду легкоустранимых и недорогих, поэтому начинать диагностику стоит с их выявления.

    Если это не помогло, и продолжается, будем разбираться с проблемой дальше.

    Подушки двигателя, тяга и другие проблемы

    Если сильно почувствуете, разгоните машину чуть больше обычного.Если в процессе увеличения оборотов увеличивается вибрация , то это может быть вызвано поломкой одной из опор двигателя.

    Также причиной вибрации колес может стать поломка коробки передач. Если автомобиль начинает сильнее трясти на скорости 80 км/ч и выше, то попробуйте диагностировать наличие или отсутствие данной проблемы следующим образом:

    • Разгоните свой автомобиль до 85 км/ч;
    • Выжмите педаль сцепления и прислушайтесь к звукам вибрации;
    • Включите третью передачу и плавно отпустите сцепление, не забывая о педали газа.

    Если в процессе этих действий вибрация колес не пропала, то коробка тут ни при чем. И это хорошо, ведь его замена или ремонт стоит достаточно дорого.

    Если тряска станет сильнее, то нужно будет проверить причастность коробки к неисправностям у специалистов на СТО.

    Для АКПП поставить галочку можно таким же образом. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в такой последовательности: 3, 2, D, N и слушайте звуки вибрации.

    Если в процессе проведенных самостоятельных действий выявить проблему не удалось, и она продолжается, то потребуется специализированная помощь профессионалов.

    Экономить не стоит, ведь даже самая маленькая поломка может привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. И самое главное, не забывайте о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

    Исходы

    Если проблему обнаружить не удалось, а при разгоне все равно отмечается наличие вибрации кузова или руля автомобиля, то выход один — обратиться к специалисту.Эта проблема не должна оставаться, так как это может стать причиной более сложных поломок или возникновения опасной ситуации для водителя и пассажиров автомобиля во время движения по дороге. Необходимо максимально быстро реагировать на все возможные неисправности, чтобы устранить их путем замены вышедших из строя элементов машины.

    А специалисты компании Шиномонтажникоф готовы прийти к вам на помощь в любое время суток и максимально быстро устранить проблему прямо на месте поломки вашего автомобиля.Все необходимое оборудование всегда с собой.

    Компания Шиномонтажникоф: качество и доступные цены 24/7!

    В этом разделе мы хотим дать несколько полезных советов о появлении вибрации колес на автомобиле и способах их решения. Сразу отметим, что 90% случаев вибраций на руле и на кузове автомобиля вызваны именно его колесами. Поэтому здесь мы разберем случаи возникновения вибраций колес и расскажем, как решить эти проблемы.В первую очередь у вас должно быть понимание, что колесо катится по дороге, а не прыгает, только при одновременном выполнении ряда условий, а именно: колесо (а это и шина, и диск) должно быть ровным , точно отбалансирован и правильно отцентрован на ступице… Далее мы по порядку опишем причины вибраций, способы их устранения и расскажем, чем мы можем вам помочь.

    Причина 1 Дисбаланс колес.

    Это самое банальное, что бывает при вибрации колес.В результате дисбаланса колесо вращается неравномерно и с рывками, отсюда и вибрация на руле и кузове. Наиболее типичная скорость проявления дисбаланса 80-120 км/ч. Также отметим, что у всех машин разный дизайн и поэтому достаточно 10-15гр, чтобы на одной машине дрожал руль и кузов, а на другой 60-100гр не чувствуется. Проблема начинается после замены шин, неудачной балансировки, попадания в яму, деформации шин в результате неправильной эксплуатации, длительной стоянки без движения автомобиля, после стоянки на спущенной шине, после мойки автомобиля, при смывании груза с колеса и больше.

    • Решение состоит в правильной балансировке колеса. Подробнее о правильной балансировке читайте здесь.
    • Чем можем помочь: снять колеса, помыть и правильно отбалансировать.

    Причина 2 Грязь или снег налипли на обод колеса

    По большому счету, налипшая грязь и снег приводят к тому же эффекту, что и неаккуратная балансировка, только величина вибраций значительно выше. Грязь образуется после езды по бездорожью, а снег налипает после проезда по сугробам или стоянки в них.Многие автовладельцы недоумевают, как снежная куча может вибрировать колеса на машине начиная с 60 км/ч, но ответ прост. При балансировке среднего колеса используются грузы в диапазоне 20-60 грамм. Кусок льда размером с половину обода колеса и толщиной 2-3 см весит в несколько раз больше. Часто бывает так, что слой грязи или снега равномерно располагается на ободе колеса и не дает дисбаланса, и тогда на мойке промывается только половина обода и получаются сильнейшие вибрации колес.

    • Решение — убрать из руля все лишнее. Можно съездить на автомойку и скорее всего вам помогут, грязь и снег смоют, вибрации пропадут, но не все колеса можно промыть не снимая колесо.
    • Чем можем помочь: снять колеса, тщательно вымыть их в специальной мойке колес. Мы можем сбалансировать для лучшего результата.

    Причина 3 Деформированный диск (кривой, сломанный, можно называть как угодно)

    Диск имеющий биение в результате попадания в яму или аварии, в зависимости от величины повреждения даст вибрацию на руль и кузов. Как правило, в результате удара появляются не только деформации колеса, но и изменение дисбаланса в худшую сторону. Ощущение, что едешь на несбалансированных колесах.

    • Решение 1 — если деформация диска небольшая (1-2мм в радиальном или осевом направлении), то вполне можно будет правильно отбалансировать колесо.
    • Solution2 — ремонт диска (правильно). Правка литой или прокатной стали на специальных стендах с доведением геометрии диска до нормы.
    • Чем можем помочь: снять колеса, тщательно их вымыть, разобрать, восстановить геометрию дисков, собрать обратно и точно отбалансировать.

    ВАЖНО! Не пытайтесь отремонтировать обод колеса с помощью молотка или других подручных средств, в большинстве случаев вы лишены возможности правильно и качественно отремонтировать свой обод в дальнейшем, т. остаются деформированными, особенно стальные диски.

    Причина 4 Неправильная геометрия шины (кривые шины)

    Шины могут быть «кривыми» двумя способами. Первый это брак, резина изначально такая была.Второй случай — дефекты, возникшие в результате неправильной эксплуатации (автомобиль стоял без движения, стоял на спущенной шине, шина эксплуатировалась с неправильным давлением, перегрузкой, не по сезону, попаданием в ямы). Если протектор имеет провал в результате стоянки на спущенной шине, то такая шина еще имеет шанс раскататься и принять прежнюю форму. Признак таких колес аналогичен плохо сбалансированным колесам.

    • Решение — отбалансировать колеса.

    Если на протекторе образовалась шишка или так называемая лучевая грыжа, которая быстро растет и лысеет, то с этим ничего нельзя поделать.Чаще всего встречается на шинах NOKIAN, особенно на зимних. Вибрации на руле похожи на раскачивание из стороны в сторону, а если проблемная шина сзади, то машина как будто пританцовывает со скорости 10-20 км/ч.

    • Решение — точная диагностика и замена таких шин.
    • Чем можем помочь: снять колеса и дать 100% диагностику. Далее либо балансируем, либо меняем на исправные шины.

    Причина 5 Колесо не отцентровано на ступице.

    Эффект при отсутствии центровки колеса на ступице такой же, как и от дисбаланса, только может быть еще сильнее и вибрация колес и руля проявляется на меньших скоростях. Чаще всего встречается на неоригинальных дисках, где диаметр отверстия ступицы как минимум на 1 мм больше диаметра выступающей части ступицы. Для диагностики нужно открутить колесо на поднятом автомобиле, прижать диск к ступице и определить наличие люфта, перемещая колесо вверх-вниз.Если диск сидит плотно и не двигается, то причина вибраций на руле и кузове другая, если есть люфт 1 мм и более, то скорее всего причина в этом.

    • Решение либо установка центровочных колец, либо замена дисков, либо установка на глаз с максимальной точностью и равномерной затяжкой креплений.
    • Чем можем помочь: снимем колеса и определим размеры ступицы и диска автомобиля, сообщим владельцу, при наличии необходимых колец установим.Балансировка колес для профилактики — опционально.

    Причина 6 Грязь и коррозия на фланце колеса.

    Посадочная плоскость — это место, где колесо опирается на ступицу автомобиля и тормозной диск. Здесь есть два варианта. Во-первых, когда диск чистый и правильно отбалансирован. При установке на грязную ступицу диск не садится на место, имеет место осевое биение или проще говоря восьмерка.

    Второй вариант более распространен. Ступичная часть автомобиля в хорошем состоянии, на привалочной плоскости диска есть грязь и коррозия.Сам диск может быть ровным, и из-за грязи и коррозии он неправильно установлен на балансире.
    Разница дисбаланса такого колеса в грязном и чистом состоянии может существенно отличаться.

    • Решение — очистка и повторная балансировка ступиц
    • Чем можем помочь: снять колеса, почистить ступицы, правильно отбалансировать колеса.

    Причина 7 Изменение геометрии колеса при нагреве

    Очень редкая и трудно диагностируемая проблема.При штатной диагностике все в норме, шины и диски плоские, отбалансированы и отцентрованы по ступице, но вибрация колес на машине продолжается. Дело в том, что в самых редких случаях геометрия шины нарушается только при прогреве (при движении автомобиля), а при остывании приходит в норму.

    • Решение — замена шин
    • Чем можем помочь: проведем стандартную диагностику колес, потом продиагностируем ходовую и только потом посмотрим геометрию прогретых шин сразу на машине не снимая колеса (на подъемнике) .

    Альтернативой является установка аналогичных колес, на которых достоверно известно отсутствие вибраций. Далее при исключении ходовой части исключаются проблемные шины.

    Другие причины

    Так как в подавляющем большинстве случаев в вибрациях на руле и кузове виноваты колеса, а мы хорошо знаем и решаем эти проблемы, то все подробно описано выше. Однако есть и другие причины. Ниже мы кратко перечислим распространенные причины вибраций (основные в ходовой части), которые мы также часто имеем возможность выявить и устранить.

    • Биение карданных валов и ШРУСов
    • Биение карданных валов (включая изношенные крестовины)
    • Биение тормозного диска
    • Износ резины и шаровых шарниров ходовой части
    • Клиновые тормоза
    • Неисправность коробки передач (КПП)
    • Грязь или коррозия между ступицей и колесом или ступицей и тормозным диском (обычно после слесарных работ возникает вибрация)

    Торцевое (осевое) биение колеса возникает при вращении и выглядит как колебательное движение обода колеса в плоскости, параллельной оси вращения.

    Радиальное биение возникает в аналогичных условиях, но означает колебательное движение обода в вертикальной плоскости.

    На рисунке слева вы видите схематичное изображение обоих видов биения.

    Высокие предельные значения биения часто являются результатом ударов колес при боковом наезде на бордюр. Иногда это можно увидеть, когда джип заносит на скользкой дороге. Превышение величины радиального биения появляется в результате сильного лобового удара о колесо, то есть при наезде на выбоину или яму.Но чаще всего «хорошее» попадание приводит к обоим ударам. В ярко выраженных случаях стальной диск сминается о закраины обода, скалывается и невооруженным глазом видна «восьмерка» при прокатке.

    В соответствии с отечественным стандартом ГОСТ Р 50511-93 биение обода легкового автомобиля в районе покрышки (горб) должно быть не более 0,5 мм при любом виде биения. Этот стандарт также распространяется на внедорожники.

    Не пытайтесь установить величину биения стального диска визуально, так как в этом случае зрение не позволит точно оценить величину отклонения.В ряде случаев при таких малых биениях, как 0,3 мм, обыватель убеждается в его запредельных размерах. Для точного измерения следует использовать часы или электронный индикатор, который располагается на оси симметрии обода джипа.

    Значительная часть причин биения не связана с изменением геометрии легкосплавного диска внедорожника, а относится к производству или эксплуатации:

    • Неравномерное лакокрасочное покрытие сопрягаемой поверхности диска
    • Налипшие кусочки дорожного покрытия и грязи
    • Мусор и посторонние предметы на фланце балансира

    Другими словами, не всегда следует винить себя или предыдущего владельца автомобиля за недопустимое сердцебиение.