17Сен

Безопасность автомобиля: Euro NCAP | Официальный веб-сайт европейской программы оценки новых автомобилей

Содержание

Разбираемся, из чего состоит безопасность современного автомобиля

Что самое главное в автомобиле? Может ощущения за рулем?  «Да, это важно, ­– скажет один, – но у меня пятеро детей и собака. Я хочу, чтобы им было достаточно места и комфортно в дороге». Выходит, самое главное чтобы автомобиль как можно лучше решал задачи своего владельца? «Да, но только пусть при этом стоит недорого», – продолжит другой. А третий скажет: «Зачем мне все это. Я  хочу, чтобы машина быстро ездила и круто выглядела». У всех ведь совершенно разные требования к автомобилю, часто – диаметрально противоположные. Но абсолютно никто не хочет умереть за рулем своей машины в ДТП. А это, к сожалению, происходит, и довольно часто. И это же наталкивает на мысль, что, пожалуй, самое главное в автомобиле – это безопасность.

Едва ли можно сказать, что современные авто стали гораздо более быстрыми или комфортными, чем 10-20 лет назад.  Подчас машины из 90-х – так называемой «золотой эры» автопрома – не сильно-то и уступают в этих дисциплинах своим современным аналогам.

Но вот в плане безопасности между ними целая пропасть. Но что такое безопасность современного автомобиля и из чего она состоит? Давайте разбираться!

Системы и устройства безопасности принято делить на активные и пассивные. Активные – это те, которые предназначены для помощи водителю в избежании аварийных ситуаций. Задача систем пассивной безопасности заключается снижении тяжести последствий от ДТП. С них мы и начнем.

Системы пассивной безопасности

Безопасный кузов

Пожалуй, главной системой пассивной безопасности можно считать сам автомобиль, а вернее его кузов. Понятное дело, что он должен быть прочным, чтобы защитить седоков. Однако здесь кроется загвоздка: самое опасное при аварии – это не деформация автомобиля, а его резкая остановка. А значит нельзя просто сделать очень крепкий кузов. Ведь в таком случае удары даже на небольшой скорости будут смертельно опасными.

Силовая структура кузова современного автомобиля точно рассчитана для наилучшей защиты при разного рода ДТП.

Необходимо, чтобы автомобиль мог демпфировать удар. Для этого инженеры делают в передней и задней части машины специальные зоны деформации, благодаря которым кузов будет сминаться в определенных местах, поглощая удар. Клетку же салона, где находятся пассажиры, делают наоборот – очень прочной.

Ремни безопасности

Однако даже очень хорошо рассчитанный и крепкий кузов окажется бесполезным, а все труды инженеров пойдут насмарку, если пассажиры при резком замедлении будут летать по салону. Этого поможет избежать всем хорошо знакомое устройство – ремень безопасности. В современных автомобилях применяется так называемые трехточечные ремни.

Ремень безопасности может спасти жизнь. Нужно только пристегнуться.

Изобрел их в конце 50-х годов инженер по безопасности Volvo Нильс Болин. Как работает ремень, все знают: при резком замедлении, срабатывает инерционный натяжитель, удерживая седока в кресле. Для еще лучшего удержания в кресле во время аварии применяются преднатяжители ремня. В преднатяжителях используются пиропатроны, которые взрываясь моментально вжимают тело человека в сиденье. А чтобы ремень не нанес серьезных увечий человеку, применяется ограничитель усилия, который при достижении определенной нагрузки ослабляет давление ремня на тело.

Подушки безопасности

В дополнение к ремням безопасности в современных автомобилях применяются подушки безопасности. Они служат для того, чтобы во время аварии пассажиры не контактировали с рулем, деталями обшивки, а также для смягчения удара. В современном автомобиле даже В-класса вполне обычным делом является применение шести подушек безопасности.

В современном автомобиле подушки безопасности буквально «окутывают» пассажиров при аварии.

Но если подушками внутри автомобиля уже никого не удивить, то вот применение их снаружи звучит довольно необычно. Компания ZF ведет разработки в этом направлении в рамках концепции Vision Zero, задачей которой являются нулевые аварии и нулевые выбросы. Еще одной интересной инициативой является подушка безопасности для пешехода, которая раскрывается из-под капота. Такую систему в 2012 году презентовала компания Volvo.

Пиропатроны капота

Подушка безопасности для пешеходов так не получила широкого распространения. Вместо нее производители начали делать системы, приподнимающие капот при наезде на пешехода. Для этого в петли капота устанавливаются специальные пиропатроны, которые и приподнимают капот, что позволяет смягчить удар.

Активные подголовники

При наезде сзади высока опасность хлыстовых травм шеи. Для борьбы с этой проблемой применяются активные подголовники, которые в момент аварии как можно ближе приближаются к голове водителя и пассажиров.

Активные системы безопасности

Набор систем безопасности, которые у разных производителей имеют разные торговые названия, но похожи по своей сути. В момент аварии эти системы отключают аккумуляторную батарею, обесточивая автомобиль, зажимают тормозные колодки, чтобы затормозить машину и избежать повторных ударов, а также приоткрывают окна, чтобы стравить избыточное давление из салона. Если же окна были открыты, наоборот – закрывают их.

Детские кресла и крепления ISOFIX

Сиденья и ремни безопасности в автомобиле рассчитаны на людей ростом от 150 см.  Поэтому детей необходимо возить в специальных детских креслах. Использование детских кресел значительно увеличивает безопасность перевозки ребенка. Для их крепления есть унифицированная система ISOFIX, которой оснащаются все новые автомобили.

Сегодня система ISOFIX есть практически во всех автомобилях.

На заре автомобилестроения главным по активной безопасности в автомобиле был сам водитель. Однако с 70-х годов прошлого столетия стали активно развиваться различные системы помощи водителю. А началось все с системы ABS, которая в современном виде впервые появилась на Mercedes-Benz W116 в 1972 году.

ABS (Antilock Braking System) – антиблокировочная система тормозов

Задача антиблокировочной системы – не дать колесам заблокироваться. Ведь в случае блокировки на сухом покрытии значительно увеличивается тормозной путь, а автомобиль теряет управление. Подробно про работу системы ABS мы уже писали:

EBD (Electronic Brakeforce Distribution) – система распределения тормозных усилий

Важным дополнением к ABS является система распределения тормозных усилий EBD. Ее главная задача ­– распределять усилия при торможении таким образом, чтобы автомобиль во время остановки оставался управляемым даже при торможении в пол. Благодаря этой системе водитель может продолжать управлять автомобилем даже при очень жестком торможении.

ESC (Electronic Stability Control) – система стабилизации автомобиля

Дальнейшим развитием систем ABS и EBD стала система стабилизации автомобиля. Она работает в паре с четырехканальной ABS (в четырехканальной ABS каждое колесо управляется независимо друг от друга).

ESC, попеременно задействуя тормозные механизмы разных колес, помогает водителю справиться с заносом

Задача системы стабилизации заключается в предотвращении заноса и потери управляемости автомобиля. Достигается это подторамаживанием отдельных колес. Например, если водитель перебрал со скоростью в левом повороте, система будет тормозами «прихватывать» левое переднее колесо с тем, чтобы ввинчивать автомобиль в поворот.

EBA (Emergency Brake Assist) – ассистент экстренного торможения

 Первая реакция водителя в случае аварийной ситуации – нажатие на педаль тормоза. Только вот незадача – большинство водителей нажимают на нее недостаточно сильно. В случае, если датчики автомобиля считают, что происходит аварийное торможение, ассистент увеличивает давление в тормозной магистрали до максимального, сокращая тем самым тормозной путь.

AEB – (Autonomous Emergency Braking) – система автономного экстренного торможения

Эта система способна самостоятельно затормозить автомобиль в случае аварийной ситуации. Работает она, сканируя пространство впереди автомобиля при помощи лидара или камеры. Если система зафиксирует опасное сближение с впереди идущей машиной, она сначала предупредит об этом водителя громким сигналом, а потом перейдет к автоматическому торможению вплоть до полной остановки, чтобы избежать аварии или снизить ущерб от нее.

Система экстренного торможения способна помочь избежать аварии или наезда на пешехода.

Система мониторинга «слепых зон»

Обзорность вокруг машины является важной составляющей безопасности. Поэтому такой простой механизм, как дворники может значительно ухудшить безопасность движения, если он плохо работают. Однако у любого автомобиля есть так называемые «мертвые зоны». Это секторы вокруг автомобиля, которые водитель не видит. Наиболее опасной при движении по городу и трассе является область за центральной стойкой, напротив заднего крыла.

Система мониторинга мертвых зон очень помогает при перестроениях на трассе.

Автомобиль, находящийся в этой зоне уже не виден в зеркало, и еще не виден в боковое стекло. Это создает опасность при перестроении. Чтобы избежать аварийных ситуаций  система мониторинга при помощи индикации в зеркалах заднего вида и звукового сигнала сигнализирует водителя о том, что в мертвой зоне находится автомобиль.

Система удержания в полосе

Суть работы этой системы заключается в помощи водителю в удержании полосы и, соответственно, рядности движения. Если водитель по какой-то причине пересечет разделительную полосу, система предупредит его об этом вибрацией руля. В некоторых ситуациях эта система может даже одернуть руль, вернув машину в полосу движения. Это может оказаться довольно опасным при езде в гололед, поэтому в такую погоду система деактивируется.

ACC (Adaptive Cruise Control) – адаптивный круиз-контроль

Если обычный круиз-контроль – это скорее система комфорта, то вот адаптивный можно отнести к системам безопасности. Автомобиль с адаптивным круизом может удерживать не только скорость движения, но и расстояние до впереди идущей машины, разгоняясь и тормозя вместе с ней.

На автомобиле с адаптивным круиз-контролем можно выставить не только скорость движения, но и расстояние до впереди идущей машины.

Эта система в купе с системой удержания в полосе может сама даже вести автомобиль. Конечно, для этого нужна хорошая дорога и разметка. И конечно автомобиль не позволит долго так ехать.

Система мониторинга усталости водителя

Эта система при помощи специальных датчиков в салоне и анализа действий водителя отслеживает его состояние. В случае если система решит, что водитель не может безопасно продолжать движение, она порекомендует ему остановиться для отдыха. Конечно, не факт, что водитель послушается, но возможно, если уже даже электроника заметит усталость, это станет последней каплей для принятия решения об отдыхе. В будущем возможно, что автомобиль, обнаружив, что водитель не в состоянии безопасно продолжать движение, сможет сам останавливаться на обочине и не давать ехать, пока водитель не отдохнет. Такие разработки уже ведутся.

Система помощи при выезде с парковки

Система помощи при выезде с парковки может помочь избежать довольно серьезной аварии, если автомобиль, едущий по дороге, будет двигаться с высокой скоростью.

Большинство аварий происходят на парковках. Да, они неопасные, но неприятные. Система помощи при выезде с парковки предотвращает аварийную ситуацию, когда водитель, выезжая задом не увидел, двигающийся по дороге автомобиль.  Если система обнаруживает такую машину, она автоматически зажимает тормоза, помогая избежать досадного ДТП.

А теперь только задумайтесь, сегодня большинство этих систем могут быть установлены в обычном недорогом автомобиле среднего класса. А основные из них, такие как подушки безопасности, ABS, ASC, EBD, и прочный инженерно выверенный кузов, сегодня есть практически на всех новых автомобилях. Эти системы разрабатывались и модернизировались на протяжении десятилетий лучшими автомобильными инженерами, призваны спасать жизни. Однако даже они могут оказаться абсолютно бесполезными, если сам водитель не думает о своей безопасности: превышает скорость, нарушает ПДД или выполняет рискованные, необдуманные маневры. Если же думать о своей безопасности и ездить аккуратно, то будьте уверены – современный автомобиль вас защитит.

Меры безопасности в автомобиле: разрушаем опасные мифы и заблуждения

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Какие правила и меры безопасности должны быть соблюдены до начала движения автомобиля

  • Какие активные и пассивные меры безопасности в автомобиле сохраняют жизнь и здоровье водителя и пассажиров

  • Какие заблуждения о мерах безопасности в автомобиле чрезвычайно опасны и почему

Любой современный транспорт несет в себе большую опасность для пассажиров, а также для простых пешеходов. Меры безопасности в автомобиле – то, что должен знать и соблюдать каждый автовладелец. Ответственность водителя – жизнь пассажиров, находящихся в салоне его автомобиля. Если вы сами не водите машину, а являетесь пассажиром, вам также будет полезна информация о мерах безопасности в салоне автомашины.

Какие правила и меры безопасности в автомобиле необходимо соблюдать до начала движения

К управлению автотранспортом допускаются лишь те, кто имеет водительское удостоверение. Каждый автолюбитель обязуется всегда иметь этот документ при себе. По окончании срока действия удостоверения его нужно заменить. Также обязательно оформление полиса ОСАГО (этот документ должен быть всегда при вас). Третий обязательный документ – свидетельство о регистрации ТС. После приобретения авто вам необходимо поставить его на учет. Если этого не выполнить, водитель привлекается к административной ответственности.

Какие еще предметы нужно иметь при себе в автомобиле? Обязательно наличие огнетушителя и автомобильной аптечки. В случае наличия болезней держите в машине лекарственные препараты, выписанные вам врачом.

Помимо перечисленных мер безопасности в автомобиле, вы обязуетесь своевременно проверять его техническое состояние. Нарушением будет считаться попытка управления авто при неисправном рулевом механизме, тормозной системе и т. д. Также нужно следить за состоянием фар вашей машины – за их отсутствие или неисправное состояние предусмотрена административная ответственность. Шины автомобиля должны быть в надлежащем состоянии. Тем более, сегодня есть возможность подкачивать колеса прямо на автозаправке.

1. Общие правила безопасности в автомобиле для водителя.

Водителям автотранспорта категорически запрещено вести машину, находясь в состоянии алкогольного опьянения. Помимо штрафа и лишения прав, такое нарушение часто влечет за собой и более весомые последствия – травмы и смерть водителя и пассажиров.

Обязательно используйте ремни безопасности, причем это касается и поездок на короткие расстояния. За рулем нужно находиться в трезвом и адекватном состоянии. Если вы плохо себя чувствуете или не выспались, лучше отложите поездку.

Если вы перевозите тяжелые вещи, тщательно закрепите их в салоне. В противном случае при резких поворотах или авариях предмет может травмировать пассажиров.

Меры безопасности при вождении автомобиля включают в себя максимальную внимательность и сосредоточенность в дороге. За рулем нельзя использовать мобильные телефоны и прочие гаджеты.

Не стоит набирать слишком большую или малую скорость. Остановитесь на среднем режиме, который позволит вам избежать транспортных происшествий, в то же время вы не будете мешать другим водителям. Управляйте движением автомобиля, учитывая его маневренность и способность набирать или сбавлять скорость.

2. Правила безопасности в автомобиле для пассажиров.

Все без исключения пассажиры пристегиваются ремнями безопасности. Для детей нужно установить специальное кресло. Чтобы избежать неприятных последствий, при установке детского кресла следуйте инструкциям.

Стоит учитывать, что ребенок не может находиться в автокресле долгий период. Поэтому в дальних поездках нужно делать небольшие перерывы.

Помните, что количество пассажиров не должно превышать число посадочных мест, предусмотренное салоном вашего автомобиля.

Описанные правила позволят вам избежать дорожно-транспортных происшествий и не подвергнуть свою жизнь опасности.

Меры безопасности в автомобиле, которые призваны сохранить жизнь и здоровье водителя и пассажиров

Все без исключения автомобили оснащаются специальными механизмами и устройствами, призванными обеспечить безопасность пассажиров во время движения. Система безопасности в автомобиле делится на активную и пассивную.

1. Активная безопасность транспортного средства.

В современных автомобилях присутствует несколько систем, позволяющих избежать аварий. Все они встроены в двигатель и каркас авто. К ним относятся:

  • АБС тормозов. Антиблокировочная система необходима для того, чтобы во время резкого торможения ваш автомобиль сохранил свою маневренность, при этом вы смогли повернуть в сторону. Благодаря этому можно предотвратить столкновение и аварию.

    Новые технологичные системы АБС способны предотвращать пробуксовку и имеют электронный контроль устойчивости автомобиля. Благодаря им при быстром торможении вы можете перейти на электронный контроль движения. Система антиблокировки также используется в конструкциях мотоциклов, автоприцепов, шасси самолетов.

  • Антипробуксовочная система. В мерах безопасности автомобиля данная система играет огромную роль. Механизм позволяет контролировать сцепление колес ведущей пары с дорогой. Это помогает преодолевать скользкие трассы (например, грунтовое покрытие после дождя).

  • Система электронного контроля устойчивости. Данная система предотвращает занос машины при маневрировании. Механизм самостоятельно контролирует одно или несколько колес. Это наиболее эффективная методика предотвращения аварий.

  • Система распределения тормозных усилий. Система схожа с АБС тормозов, но в данном случае действие механизма используется в обычном движении машины. Во время передачи тормозных усилий к колесам механизм регулирует степень фиксации колеса, чтобы автомобиль смог сохранить устойчивое положение и не потерял управляемость. Данная конструкция хорошо проявляет себя на скользких покрытиях, так как в этих условиях сцепление каждого колеса различно. Система предотвращает заносы и потерю управления.

  • Электронная блокировка дифференциала. Дифференциал – это особый механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента к колесам транспорта. В мерах безопасности автомобиля блокировка дифференциала играет большое значение. Данный механизм позволяет избежать ситуации, когда плотно сцепленное колесо не может направлять автомобиль, а другое колесо пробуксовывает или висит в воздухе. В состоянии блокировки дифференциала всем колесам передается одинаковый крутящий момент, и машина не застревает.

  • Парктроник. Данный механизм снабжен особыми датчиками с ультразвуковыми волнами. Так машина измеряет расстояние до объекта спереди. Если вы подъехали слишком близко к предмету и есть риск столкновения, система уведомляет водителя специальным сигналом.

  • Круиз-контроль. Эта система может поддерживать постоянную скорость движения автомобиля.

  • Системы помощи при спуске и подъеме.

  • Ручной тормоз. Механизм необходим для установки машины на склоне или стоянке.

2. Пассивная безопасность транспортного средства.

Пассивные меры безопасности в автомобиле нужны для того, чтобы снизить травматичность ударов при аварии. Современный автомобиль включает в себя следующие системы:

  • Ремни безопасности (они присутствуют во всех без исключения автосредствах), подушки безопасности (устанавливаются в салонах современных авто).

  • Подголовники – уменьшают вероятность повреждений шеи при столкновениях сзади.

  • Бамперы. При ударе эти конструкции повреждаются первыми, защищая основную часть автомобиля. Если авария небольшая, машина остается целой.

  • Мягкие элементы передней панели. Они устанавливаются для того, чтобы снизить травматичность ударов в случае аварии.

  • Складывающаяся рулевая колонка. Это устройство предотвращает сильные удары, приходящиеся на грудную клетку водителя при ДТП.

  • Травмобезопасная система педального управления. Во время аварии педали отделяются, благодаря чему исключаются травмы ног.

  • Безопасные стекла.

Специальная пленка триплекс сдерживает стекло при ударе, и осколки не разлетаются по автомобилю. Современные материалы позволяют изготавливать такие стекла, которые при ударе не образуют крупные острые осколки. Это также относится к мерам безопасности в автомобиле.

  • Система перемещения двигателя при аварии. Современные машинные конструкции выполняются таким образом, что при передних столкновениях тяжелые части двигателя не попадают в салон с пассажирами, а перемещаются вниз.

Сегодня основная задача производителя – сделать каркас машины ударостойким, чтобы не подвергнуть угрозе жизнь пассажиров. Прочность материала позволяют оценить специальные краш-тесты. Если автомобиль не был проверен на прочность каркаса, он не допускается до массового выпуска.

Перечисленные механизмы существенно снижают вероятность травм и смертельных исходов во время аварий.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

16 мифов и заблуждений о мерах безопасности при эксплуатации автомобиля

Безопасным считается авто, которое способно самостоятельно предотвратить аварию или же снизить травматичность дорожного происшествия, если оно уже произошло. Все это возможно благодаря современным системам и материалам, входящих в конструкцию автомобиля.

  • Опытный водитель справится с любой аварийной ситуацией.

    Даже если вы имеете большой водительский опыт и соблюдаете все меры безопасности при вождении автомобиля, вас также может настигнуть авария. Виной происшествия может стать неосторожность другого водителя или же техническая неполадка в машине, о которой вы не знали.

  • Ремень можно и не застегивать – на малой скорости все равно.

    Авария может произойти на любой скорости, при этом ремень значительно уменьшает риск травм и смертельного исхода.

  • Подушки безопасности всегда спасут меня.

    Подушки безопасности защищают вас лишь при пристегнутом ремне, при этом скорость авто должна быть менее 80 км/ч.

  • Подушки безопасности безвредны.

    К сожалению, есть случаи, когда подушка безопасности душила пассажиров в салоне. Более того, раскрытие подушек сопровождается громким хлопком, услышав который, многие люди теряли слух. Также есть случаи, когда подушки оказывались неисправными или же срабатывали не вовремя. Но данная система безопасности по-прежнему используется, так как лучших аналогов пока не найдено.

  • Травмобезопасный руль защитит не хуже подушек.

    В современных автомобилях в качестве мер безопасности часто используется руль из особого травмобезопасного пластика. Однако такое устройство само по себе не может спасти жизнь водителю, а лишь уменьшает степень удара.

  • Задние пассажиры могут не пристегиваться в любом случае.

    Если пассажиры из задней части салона не будут пристегнуты, то в случае ДТП они могут вылететь в переднюю часть салона. Это влечет за собой травмы водителя и самих пассажиров.

  • Дети могут ездить точно так же, как и взрослые.

    Меры безопасности в автомобиле включают в себя установку специального детского кресла. Оно необходимо для правильного положения корпуса ребенка. Кресло содержит собственные фиксирующие ремни безопасности.

  • Удар сзади неопасен.

    Статистика говорит о том, что более половины аварий с задним столкновением оканчиваются смертью пассажиров. Так происходит потому, что под удар попадает позвоночник человека – хрупкая и легко травмируемая часть тела.

  • Удар сбоку чрезвычайно опасен.

    Современные авто имеют боковые брусья-усилители, а также боковые подушки безопасности. Вместе эти устройства значительно снижают вероятность смертельного исхода. Более того, боковые столкновения обычно случаются на малых скоростях, что само по себе менее травмоопасно.

  • Удар о грузовик всегда смертелен.

    Конструкции современных грузовых авто включают в себя противоподкатные брусья, из-за которых легковая машина не сможет попасть под колеса, а также бамперы из мягких материалов – они значительно уменьшают удар. Однако последствия от ДТП с высокогабаритными авто все равно будут тяжелее.

  • В салоне могут лежать различные вещи – что с ними случится.

    В случае внезапного торможения автомобиля предметы в салоне начнут двигаться со скоростью, которую машина набрала до столкновения. При этом в свободном полете их масса будет в разы больше. Риск травм и повреждений огромен. Поэтому, чтобы соблюсти меры безопасности при вождении автомобиля, лучше отказаться от перевозки тяжелых вещей в салоне.

  • Прицеп никак не повлияет на силу удара.

    Это неверное убеждение, так как при ударе сзади прицеп с большой силой вклинивается в конструкцию автомобиля. При этом сила удара возрастает из-за массы прицепа.

  • Тюнинг автомобиля не влияет на его безопасность.

    Облегченная конструкция кузова после тюнинга имеет меньшую прочность. При авариях риск ущерба здоровью пассажиров увеличивается. С осторожностью нужно относиться и к тюнингу обвесов машины: измененные варианты этих конструкций обладают худшими энергопоглощающими свойствами.

  • Тонировка стекол снижает безопасность автомобиля.

    Это неверное утверждение, так как тонировка стекол имеет довольно много преимуществ и даже может стать мерой безопасности в салоне автомобиля. Затемненные окна хорошо поглощают солнечные лучи, устраняют эффект зеркала, уменьшают яркость света фар других автомобилей. В зимний период благодаря тонировке отражается 99 % УФ-излучения, из-за чего салон не выгорает. Летом отражается порядка 7 % солнечного света, салон не перегревается. В холодный период тонировка сохраняет температуру в машине (удерживается до 35 % тепла). Также затемненные стекла защищают ваш автомобиль и находящиеся в нем вещи от грабителей.

  • Удар по касательной не опасен вообще.

    Столкновение по касательной не влечет за собой серьезных повреждений авто. Однако при таком ударе водитель часто теряет контроль над машиной, что опасно дальнейшими авариями.

  • Тяжелый автомобиль чрезвычайно опасен при аварии.

    При столкновении массивное авто повреждается в меньшей степени (из-за значительного веса и высокой прочности).

Где в Санкт-Петербурге выгодно купить новый максимально безопасный автомобиль

Автомобили Citroen можно приобрести с максимальными скидками у официального дилера – компании «Авто Премиум».

Более подробную информацию можно получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Что такое пассивная безопасность автомобиля?

На заре автомобилестроения люди не особо задумывались о безопасности во время поездки на самодвижущихся экипажах, первые автомобили были простыми и перемещались не быстрее гужевой повозки. Но время шло, автомобилестроение бурно развивалось, появилось много компаний, производящих автомобили, которые становились все более комфортными, удобными и скоростными средствами передвижения.

В двадцатом веке человечество включилось в погоню за скоростью, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Автомобили стали попадать в аварии. Робкие попытки обезопасить водителя и пассажиров были предприняты в 1930 году в США. Физик С. Стрикленд и хирург К. Стрейт первыми в мире предложили использовать ремни безопасности, нововведение быстро прижилось. С этого момента производители стали развивать различные элементы пассивной и активной безопасности.

Что представляет собой пассивная и активная безопасность?

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля представляют собой ряд свойств и элементов конструкции, направленных на предотвращение аварийных ситуаций со стационарными или подвижными препятствиями. А также для смягчения последствий для здоровья водителя и пассажиров, если столкновения или опрокидывания избежать не удалось.

 

 

Активные системы служат для предотвращения нештатных ситуаций, к ним относятся:

  • системы курсовой стабилизации;
  • колесные диски, шины и их свойства;
  • элементы тормозной системы;
  • рулевое управление автомобилем;
  • подвеска;
  • различные электронные системы безопасности, отвечающие за предотвращение аварийных столкновений и информирования водителя.

Что относится к пассивной безопасности автомобиля, из каких элементов состоит, давайте поговорим подробнее. Очень важным элементом любой машины является круиз контроль о его главной функции можно узнать на сайте: https://www.syl.ru/article/345250/kruiz-kontrol-v-avtomobile-chto-eto-takoe-plyusyi-i-minusyi.

 

 

Структура инерционной безопасности

Элементы безопасности призваны предотвратить или минимизировать травмы находящихся в салоне людей, когда произошло столкновение с внешним объектом. А также и других представителей дорожного движения: мотоциклистов, велосипедистов, пешеходов. Виды пассивной безопасности автомобиля:

  • Состоят из внешних элементов, к ним относятся: бамперы автомашины; элементы, обеспечивающие защиту пешеходам, легко деформирующиеся капотная, багажная части автомобиля.
  • Внутренние системы безопасности. Это подушки (передние, боковые, для защиты ног), ремни безопасности, пиропатроны. Подголовники, мягкие элементы обшивки торпеды, рулевое колесо.

Бампер

Самостоятельный элемент пассивной безопасности автомобиля, обеспечивает защиту кузовных деталей машины при ДТП на небольших скоростях, поглощает кинетическую энергию в момент наезда на препятствие. Первоначально бамперы должны были защищать колеса, моторную часть и багажное отделение от повреждений. Монолитная деталь изготавливалась из закаленных видов стали. С ужесточением правил по защите пешеходов конструкция бампера претерпела кардинальные изменения. Внешнюю часть элемента стали изготавливать из деформирующихся эластичных материалов, а внутренняя часть стала легко сминающимся элементом каркаса, которая служит для поглощения силы удара. Конструкция бамперов бывает:

  • на пневмоподушках;
  • простая механическая конструкция;
  • с использованием гидравлических узлов.

 

Конструкция кузова, поглощающая энергию удара

В последние годы внешний облик оформления кузовных деталей автомашин претерпел значительные изменения, пассивная безопасность автомобиля стала приоритетной целью. Для того чтобы максимально обезопасить пешехода в случае наезда, машины лишились выступающих эмблем и декоративных элементов кузова, металлические решетки радиаторов заменили пластиковыми материалами. Спрятали буксировочные крюки. Также изменения коснулись следующих деталей:

  • Лобовые стекла стали изготавливаться из закаленного стекла (рассыпается на мелкие безопасные осколки). Или с промежуточным слоем из полиэтилена (легко деформируется без образования опасных осколков).
  • Боковые зеркала при соприкосновении с препятствием складываются или отлетают.
  • Ручки дверей утопили в основание, делая их безопаснее.
  • Антенна перемещена на крышу или задние плоскости авто.
     

 

Деформирующиеся части автомашины

Причиной, по которой происходит разрушение кузова и травмирование людей, являются ударные перегрузки. Они носят краткосрочный характер, но достигают огромных величин, в связи с этим несут большие разрушительные последствия для организма человека, а также автомобиля. Когда встречные машины сталкиваются, кинетическая энергия продолжает давить на объекты, вызывая деформацию, которая по инерции сминает кузовные элементы. Разрушения постепенно уменьшаются, самой поврежденной оказывается первая половина автомобиля.

Чтобы уменьшить инерционные перегрузки, производители совершенствуют пассивную безопасность автомобиля, они стараются увеличить площадь и продолжительность деформации передних и задних элементов кузова. Это делается для создания защитного пространства, которое убережет людей, находящихся в салоне, от травм, деля автомобиль на передние, задние легко сминающиеся зоны и прочный центральный каркас автомобиля. Эту роль берут на себя лонжероны и поперечины специальных конструкций. Также при изготовлении названных деталей используют алюминиевые сплавы, тем самым получая такой же эффект.

 

 

Передние и боковые подушки безопасности

Предназначение передних подушек безопасности – обеспечить защиту головы, плечевого пояса человека, находящегося на месте водителя или переднего пассажира от повреждений при лобовом ударе или наезде на неподвижное препятствие. Являются одной из важнейших составляющих пассивной безопасности автомобиля. Если столкновение произошло на большой скорости, ремни безопасности способны эффективно удержать только туловище человека, а обеспечить защиту головы от удара о лобовое остекление или рулевое колесо может только подушка безопасности. Во время удара за 10 мс поступает команда от датчика на срабатывание газогенератора, который надувает подушки. Срабатывание происходит, если авария произошла на скорости 50 и более километров в час.
 

 

Боковые подушки устанавливаются в спинках сидений, вдоль потолочной обшивки. Во время бокового удара, надуваясь, становятся похожими на боковые шторы. Обеспечивают хорошую защиту туловища, верхних конечностей, головы. Описываемые шторы в момент боковой аварии надуваются быстрее, за 5 мс. Если произошло опрокидывание транспортного средства или переворот на крышу, то сработают и передние, и боковые подушки.

 

 

Ремни безопасности

Ремни безопасности созданы для предотвращения смещений водителя и пассажиров со своих мест в момент наезда на неподвижное препятствие, столкновения с другим автомобилем или переворотом. Так же как и другие элементы пассивной безопасности, ремни помогают начать замедление человека на ранней стадии ДТП. Важно, чтобы ремень был всегда плотно прижат к телу. В случае аварии срабатывает натяжитель, максимально прижимая человека как можно ближе к спинке сидения не давая удариться туловищем о рулевую колонку. Это частично гасит инерцию массы тела при столкновении, которое стремится вперед. Пристегнутые ремни безопасности существенно повышают шансы на благополучный исход.

 

 

Другие системы и элементы безопасности

Также к пассивной безопасности автомобиля относятся подголовники передних и задних сидений автомобиля. Они обеспечивают защиту шейным позвонкам от компрессионных переломов при ударе в заднюю часть автомашины. Энергопоглощающая рулевая колонка состоит из двух элементов, это позволяет во время столкновения воспрепятствовать перемещению стойки в салон. Конструкция крепления силового агрегата во время удара способствует к перемещению двигателя под днище авто. Тем самым уберегая пассажиров от получения увечий.

В области развития пассивной безопасности работа продолжается постоянно, совершенствуются знакомые всем узлы, добавляются новые.

 

16.10.18 12:45

Пассивная безопасность автомобиля: элементы и принцип работы

 

У пассивной безопасности автомобиля есть конкретное определение – это комплекс средств и мер, позволяющих водителю с пассажирами выжить при аварии любой степени сложности и обойтись без серьезных травм. Кстати, габариты автомобиля наравне с целостностью его каркаса тоже относятся к ней: чем больше машина, тем потенциально меньший ущерб ожидается в случае ДТП. Логично, что системы пассивной безопасности автомобиля вступают в действие, когда их активные «коллеги» – ABS, ESP и другие электронные помощники – не смогли предотвратить опасную ситуацию. 

 

Ремень безопасности

Первым и наиболее простым элементом «пассива» является ремень безопасности, в современном виде появившийся еще в 50-х годах прошлого столетия. В большинстве моделей используются инерционные, трехточечные ремни, и только в спортивных машинах встречаются эти устройства, имеющие 4 и даже 5 точек крепления – они еще лучше удерживают гонщика в кресле. Ведь чем плотнее человек прижат к сиденью, тем выше безопасность. 

За время своего существования это средство защиты неоднократно модернизировалось. Соответственно, повышалась эффективность. Согласно исследованиям американской организации, современные ремни безопасности исключают риск летального исхода на 45-60%. Например, появились преднатяжители, выбирающие провисание ремней при ДТП. Благодаря этой, казалось бы, простой находке, решается очень важный вопрос сохранения пространства для раскрытия эйрбэгов – подушек безопасности. 

 

Небезопасные подушки 

В наиболее «навороченных» иномарках можно насчитать более десятка эйрбэгов, защищающих людей от любого типа удара – фронтального, бокового и заднего. Вдобавок подушки безопасности защищают от разбитых стекол, хотя они сегодня и не представляют особой угрозы: разбитый триплекс при аварии не разлетается по всему салону, так как имеет многослойную структуру, соединенную полимерной пленкой. 

Данное устройство пережило множество модификаций, ибо первые модели эйрбэгов были сами по себе очень опасны. Достаточно сказать, что при срабатывании датчиков удара они «выстреливали» со скоростью до 300 км/ч. Это не говоря о чувстве страха, возникавших у пассажиров из-за резкого хлопка. 

Сейчас эйрбэги раскрываются с разной скоростью, которая зависит от силы столкновения. Однако, как уже было сказано, если человек не пристегнулся ремнем безопасности, подушки безопасности способны оказать «медвежью услугу». У хирургов по этому поводу даже есть специальный термин – «хлыстовая травма». В большинстве случаев она означает перелом шейных позвонков, а если повезет – их смещение. И появляется такая травма в тот момент, когда не пристегнутое тело пассажира при аварии резко подается вперед. В это же время раскрывается фронтальный эйрбэг, который с приличной скоростью «футболит» человека назад. Допускать такой угрозы здоровью автопроизводители не могут. Поэтому, если автомобиль издает противный писк, он скорее напоминает не об игнорировании людьми ремней безопасности, а о том, что без них подушки безопасности не раскроются. Ведь эти средства пассивной безопасности автомобиля работают только совместно! Причем данная комбинация предотвращает травмы головы на 75%, а 66% – это показатель того, насколько она эффективна в случае потенциальных травм грудной клетки. 

Сегодня автопроизводители иногда применяют 2-ступенчатые эйрбэги, раскрывающиеся в несколько этапов. Это нововведение позволяет избегать травм невысоким взрослым и детям, иногда случающихся при использовании одноступенчатых подушек. Разумеется, если те сидят в переднем пассажирском кресле. Поэтому куда разумнее сажать ребятню на кресла заднего ряда. Причем независимо от типа автомобиля, его «навороченности» и цены. 

 

Силовой каркас безопасности

Снизить ущерб здоровью водителя с пассажирами стремится и сам кузов. Еще на стадии проектирования в него закладываются определенные алгоритмы деформации и зоны безопасности. Данный компонент дает возможность рассеивать энергию столкновения, тем самым минимизируя опасные нагрузки. 

Перед запуском в производство любая модель автомобиля тестируется на предмет того, как детали каркаса поддаются деформации. В отдельных случаях допускать этой деформации нельзя. В данном случае имеется в виду салон машины. И наоборот. Ведь некоторые элементы кузова должны поглощать энергию удара за счет сминаемых зон. Фактически, конструкторам приходится иметь дело с взаимоисключающими факторами. Например, если багажник и капот легко поддаются смятию, то люди при аварии пострадают незначительно. Вдобавок при фронтальном ударе двигатель должен не влетать в жизненное пространство пассажиров, а уходить в пол. 

То есть, в современных машинах капсулой безопасности является салон, имеющий жесткую конструкцию. Чем более он прочен даже в самом малолитражном автомобильчике – тем больше шансов выжить. И если спереди и сзади люди защищены сминаемым капотом и багажником, то сбоку выживаемость обеспечивают металлические брусья в дверях. Однако при достаточно сильном боковом ударе в одиночку они не спасут, но совместно с боковыми подушками безопасности и шторками их эффективность повышается в разы. 

 

Стандартные и активные подголовники – в чем разница?

Стандартные подголовники полноценно выполняют свою защитную функцию только в том случае, если они располагаются точно на линии центра головы и не далее, чем в 7 см от ее задней части. Поэтому нельзя забывать о такой опции, как изменение положения и размера подголовника. Однако трудно требовать от пассажиров повышенной дисциплинированности. В конце концов, они могут и не знать о таких регулировках.

Поэтому сейчас все чаще автомобили оборудуются активными подголовниками, наличие которых обеспечивает откидывание головы с небольшой задержкой по сравнению со смещением корпуса. При этом такие элементы пассивной безопасности автоматически смещаются вперед и вверх, срабатывая одновременно со спинкой кресла. Это позволяет не только снижать риск травмы шейных позвонков, но и поясничного отдела.

Как показывают неоднократные стендовые испытания, данная система на 10-20% эффективней прежней. Однако насколько она способствует повышению выживаемости, во многом зависит от ряда факторов: пристегнут ли пассажир ремнем безопасности, в каком положении он находится в момент столкновения, сколько весит и т. д. 

 

Другие элементы «пассива»

Пассивная безопасность автомобиля – это еще и аварийный модуль, входящий в состав российской системы экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС. Благодаря ей обеспечивается быстрая связь в любое время суток с диспетчерами, и точно определяются координаты аварии. Причем работает эта система в автоматическом режиме, что существенно повышает оперативность реагирования на произошедшее ДТП. 

Кроме того, к пассивной безопасности автомобиля относится складывающаяся рулевая колонка, легко сминаемые части передней панели и педальный узел, который при ударе отделяется от точек крепления, предотвращая тем самым повреждение ног водителя. Однако понятно, что «пассив» вступает в действие только тогда, когда пал бастион элементов активной защиты, которыми тоже нельзя пренебрегать.


Что такое активная безопасность автомобиля

Под активной безопасностью понимают системы автомобиля, которые направлены на комплексное предотвращение аварий и уменьшения количества опасных ситуаций на дороге. Электронные помощники связаны друг с другом. Они посылают предупреждающие сигналы, упрощают управление и регулируют различные параметры, связанные с движением и торможением автомобиля на дороге.

Содержание статьи

Какие системы безопасности бывают

Системы безопасности делят на активные и пассивные. Задача систем пассивной безопасности –защита водителя от последствий ДТП, когда нужно сохранить здоровье и жизнь человека. Срабатывают в момент удара и продолжают работать до остановки автомобиля. К элементам пассивной безопасности относят:

  • аварийный выключатель аккумуляторной батареи;
  • натяжители;
  • подушки безопасности;
  • многослойное ветровое стекло;
  • крепления сидений.

Система активной безопасности автомобиля регулирует поведение машины дороге, ее ходовые характеристики – торможение, ускорение, стабилизацию. САБ предотвращают возможные аварийные ситуации. К активной безопасности относятся следующие системы:

  1. Антиблокировочная. Предотвращает полную блокировку колес и делает торможение безопасным, разбивая его на несколько стадий.
  2. Антипробуксовочная. Регулирует сцепление с дорогой и позволяет избавиться от проскальзывания колес в движении.
  3. Распределения тормозных усилий. Частично относится к предыдущим двум системам. Основная задача – распределение торможения между осями колес, чтобы не потерять управление и снизить вероятность заноса.
  4. Экстренного торможения. Реагирует на усилие водителя при нажатии педали тормоза и увеличивает давление в тормозах, чтобы они сработали на максимум.

Первой системой безопасности считаются ремни. Раньше они были единственной защитой пассажира и водителя. Современные автомобили комплектуются десятками систем для обеспечения пассивной и активной безопасности.

Основные требования к активной безопасности

К производителям автомобилей выдвигаются широкие требования по конструкции элементов активной безопасности автомобилей, потому что они напрямую влияют на ходовые характеристики автомобиля и его поведение при сложных ситуациях. Самые основные параметры, к которым выдвигаются требования:

  • Тормозная динамичность.

Способность автомобиля останавливаться при появлении препятствия на дороге. Свойство должно обеспечивать максимально безопасное и эффективное торможение.

Сила тормозной системы не должна превышать силу сцепления, чтобы не происходила блокировка колес и дальнейший неконтролируемый занос. На передней оси должны быть обязательно дисковые тормоза, а сзади – барабанные, на которых стоит ограничитель.

  • Тяговая динамичность.

Способность автомобиля ускоряться в разных условиях. Тяговая динамика напрямую влияет на возможность ухода от столкновения при возникновении опасных ситуаций. Вовремя сработавшая система стабилизации при заносе и дальнейшее ускорение автомобиля может спасти жизнь.

Сила тяги не должна превышать значения сцепления во избежание скольжения. Антипробуксовочная система регулирует силу тяги, распределение момента и приостанавливает колесо, которое вращается быстрее остальных.

  • Курсовая устойчивость.

Способность автомобиля держать заданную траекторию во избежание заносов и опрокидывания машины из-за воздействия внешних противодействующих сил.

Модели с плохой курсовой устойчивостью «виляют» на дороге, и водителю приходится постоянно подруливать, чтобы автомобиль не выехал со своей полосы.

  • Управляемость автомобиля.

Способность автомобиля поворачивать в нужном направлении при повороте руля. Управляемость делится на три категории: избыточная, нейтральная и недостаточная.

При избытке поворачиваемости уменьшается радиус поворота. Автомобиль может перевернуться при резком движении рулевого колеса. Радиус также изменяется при воздействии центробежной силы и внешних условий.

Элементы активной безопасности

Современные правила безопасности и количество элементов, обеспечивающих сохранность здоровья и жизни водителя и пассажиров, постоянно увеличивается следом за прогрессом технологий и электроники.

В Европе машины имеют утвержденный список стандартных средств для транспортного контроля и безопасности:

  • Антиблокировочная система ABS.
  • Антипробуксовочная система ASR.
  • Экстренное торможение AEB.
  • Курсовая устойчивость ESP и ESC.

Также, в случае столкновения машина должна автоматически включать аварийный сигнал. Представленный набор является стандартным и играет основную роль при торможении автомобиля и его стабилизации. Перечисленные системы повышают эффективность торможения, повышают и понижают обороты в зависимости от ситуации.

Также к элементам активной безопасности относится контроль давления в шинах, контроль слепых зон, распознавание дорожных знаков, круиз-контроль, автоматическое поддержание дистанции, автоматическая блокировка дифференциала, системы оповещения о ситуации в салоне и на дороге.

Читайте также

Безопасность в автомобиле ребенка

 

Антиблокировочная система ABS

Антиблокировочная система нужна для предотвращения блокировки колес машины во время торможения. Благодаря этому водитель не потеряет управление автомобилем и сможет его выровнять. Также ABS устанавливают для обеспечения маневренности и уменьшения тормозного пути.

Изначально устанавливалась на автомобили производителя Mercedes-Benz, но затем остальные компании подхватили тенденцию, и ABS стала использоваться повсеместно. Сейчас она является основным средством для сохранения безопасности на дороге не только автомобилей, но и дорогих мотоциклов. Принцип работы у них схож, но в автомобиле сработавший механизм АБС подает слегка пульсирующий сигнал в педаль тормоза.

Механизм работы выглядит следующим образом: подается сигнал в клапаны, которые снижают давление тормозной жидкости. После стабилизации всех колес клапан закрывается и повышают давление в тормозной системе. ABS работает циклически. Один цикл занимает менее чем 0.1 секунду, поэтому система срабатывает до 12 раз за один отрезок времени. АБС выключается только после снятия ноги с педали.

У ABS есть недостатки:

  1. При срабатывании антиблокировочной системы водитель перестает контролировать автомобиль. Все функции на себя берет электроника автомобиля, которая может однажды подвести;
  2. Старые образцы АБС часто работали с опозданием в десятые доли секунды, что негативно сказывалось на сохранности автомобиля по итогу. В гололед этого времени хватало, чтобы автомобиль ушел в неконтролируемый занос и больше оттуда не вернулся.

Поэтому, такие основные узлы как АБС нужно постоянно проверять и подвергать сервисному ремонту в случае возникновения неисправности. Автомобиль должен проходить ТО согласно установленным срокам.

Антипробуксовочная система

В зависимости от транспортной марки автомобиля, в котором стоит антипробуксовочная система, элемент может называться ASR, TCS, STC. Предназначается для предотвращения скольжения колес при разгоне. Работает в паре с ABS, считается вторичным элементом безопасности.

Но не всегда противопробуксовочная система нужна. Автолюбители утверждают, что АПС нужна только начинающим водителям в условиях плохой погоды. Более продвинутые люди способны самостоятельно «зацепить» машину. Механизм работы выглядит следующим образом:

  1. АПС считывает информацию с датчиков, анализирует ее;
  2. Подает сигналы для распределения крутящего момента;
  3. Регулирует тормоза на ведущей оси.

АПС ухудшает маневренность автомобиля на средневысоких скоростях в разные времена года. Нередко электроника дает сбой и ASR начинает работать неправильно, неправильно распределяя усилия тормозов и крутящего момента.

Система курсовой устойчивости

Основная головная боль автомобильных производителей – обеспечение комфортной управляемости автомобиля при неблагоприятных погодных условиях. Система курсовой устойчивости (ESP) по-разному называется у различных компаний. Одни называют ее системой курсовой стабилизации, а другие – курсовой устойчивости. Принцип и задачи их работы одинаковый.

СКУ активирует специальную электронику, которая обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге при отклонении от прямого движения по полосе. Модели автомобилей в США и Европе обязательно оснащены данным элементом. Узел стабилизирует движение машины при разных ситуациях, поэтому снискал большую популярность во всех странах мира.

ESP воздействует на поведение автомобиля комплексно, является своеобразным «мозговым центром», в который входят остальные системы активной безопасности. Они работают совместно с датчиками бокового ускорения, поворота рулевого колеса и т.д. Функции СКУ:

  1. Анализ ситуации на дороге и определение критических моментов;
  2. Слежение за действиями водителя;
  3. Наблюдение за правильностью траектории автомобиля;
  4. Исправление ошибок водителя и корректировка траектории согласно заложенной программе.

Система курсовой устойчивости способна изменять углы поворота колес и обороты двигателя настраивать жесткость подвески. Предварительно СКУ убеждается, что автомобиль не занесет, не наедет на бордюр, обочину или неровную поверхность. Комплекс воздействий ESP позволяет водителю чувствовать себя на дороге уверенно.

Самое главное, что нужно запомнить – ESP контролирует остальные системы активной безопасности. Сюда же входят перечисленные выше и некоторые другие: блокировка дифференциала, экстренное торможение и предотвращения столкновения.

Внимание! Чтобы активная безопасность автомобиля работала правильно, водителю не следует постоянно испытывать ее работоспособность неаккуратным вождением и халатным поведением на дороге. Как бы не корректировала ESP поведение машины, управляет агрегатом человек. Поэтому нужно быть всегда внимательными на дороге и не возлагать излишних надежд на электронику.

Адаптивный круиз контроль

Адаптивный круиз-контроль предназначен для автоматического поддержания скорости автомобиля, чтобы не возникал риск врезаться в препятствие, находящееся впереди. Особенно полезен в дальних поездках, дает возможность водителю немного расслабить мозг и не думать постоянно о соблюдении дистанции при монотонной и длительной езде.

Система адаптивного круиз-контроля поддерживает скорость на установленной отметке и тормозит в случае необходимости. На работу не воздействует тип дорожного покрытия и рельефность покрытия. Адаптивный-круиз контроль особенно полезен на спусках, когда скорость быстро увеличивается и возникает риск не затормозить вовремя. Также данная функция увеличивает ресурс мотора, потому что обороты постоянно держатся в одном диапазоне. Из-за этого узлы двигателя не испытывают повышенных нагрузок. В сочетании с антиблокировочной системой круиз-контроль становится незаменимой функцией в любом современном автомобиле.

Основной прибор – ультразвуковой датчик, который анализирует количество свободного пространства перед автомобилем.

Система распределения тормозных усилий

EBD – часть системы ABS, не является самостоятельным элементом активной безопасности. Расширяет возможности антиблокировки колес и дополнительно регулирует поведение задней оси при торможении. Чтобы усилие работало правильно, моменту на задние колеса должно уделяться больше внимания. Из-за перегруженности передней части автомобиля может возникать курсовая дестабилизация, для ее предотвращения и ввели СРТУ. Называется система распределения тормозных усилий в моделях разных производителей по-разному: EBV, EBD.

СРТУ работает почти так же, как и АБС, «паразитируя» на нем в качестве программного обеспечения. Единственное их различие – разница давлений в тормозных жидкостях колес на задней оси. Принцип работы выглядит следующим образом: подается сигнал в клапаны, которые снижают давление до нужного значения. После стабилизации и разблокировки колеса клапан закрывается и давление повышается обратно. EBD и ABS – две системы, работающие в тандеме. Они сокращают тормозной путь, регулируют давление в тормозной жидкости и возвращают управление автомобилем водителю.

Читайте также

Кратко о безопасности ребенка при передвижении на автомобиле

 

Система экстренного торможения

Система экстренного торможения (BAS) – крайняя мера, которая начинает работать при возникновении предаварийных ситуаций на дороге. Элемент активной безопасности срабатывает при нажатии водителем педали газа на максимум. Сигнал поступает в электронику и происходит значительное усиление торможения. Тормозной путь становится на 20% меньше, от этого сокращается риск дорожно-транспортного происшествия или наезда на препятствие.

BAS может работать как часть ABS, так и самостоятельно – зависит от производителя и модели автомобиля. Принцип работы построен на электромагнитном приводе штока усилителя. Активируя его, BAS дает наиболее эффективное экстренное торможение. Срабатывает при резком и сильном нажатии на педаль тормоза.

Основные функции активных систем безопасности

Активные системы безопасности, входящие в единый комплекс и контролирующиеся СКУ, выполняют следующие функции:

  • Снижают риск возникновения дорожно-транспортных происшествий – наездов на пешеходов, лобовых и боковых столкновений при заносе;
  • Стабилизируют поведение автомобиля и усиливают торможение при возникновении нештатных ситуаций;
  • Регулируют обороты двигателя, углы поворота колес и корректируют траекторию движения машины;
  • Выявляют и прогнозируют внешние угрозы, которые могут повлечь за собой целостность здоровья водителя.

АСБ противодействуют внешним силам и природным воздействиям, которые вызывают нестабильность в управлении ТС, возможность заноса или опрокидывания. Система курсовой устойчивости, к которой относятся все остальные «помощники», позволяет сохранить движение по правильной траектории.

Особенности активных систем безопасности в авто

АСБ в автомобилях имеют ключевую особенность: в них встроена интеллектуальная логика. Она базируется на полученных от датчиков сведениях. На их основе принимает решения, которые будут максимально эффективными в сложившейся ситуации. Инженеры-конструкторы заложили в память систем примеры нештатных ситуаций и показатели в датчиках, которые должны быть для того, чтобы обнаружить неисправность на ходу. После этого АСБ комплексно срабатывают и выполняют инструкции для устранения возникшей или возможной опасной ситуации.

Автоматические системы безопасности не могут работать без множества дополнительных элементов и многочисленных устройств-анализаторов. В колесах машины присутствуют клапаны, регулирующие давление в тормозной жидкости. Система ABS подает сигнал к ним и предупреждает блокировку. Так же и системы курсовой устойчивости представляют собой десятки датчиков и деталей, без которых ESP не смогла бы анализировать ситуацию и вносить корректировки во избежание дорожно-транспортных происшествий.


Навигация по записям

Безопасность — человек или техника? | Статьи

Культура поведения на дорогах должна быть хорошо знакома и важна всем участникам дорожного движения, так как взаимное уважение и понимание — главный гарант сокращения количества автоаварий. Но пока граждане занимаются самовоспитанием и привитием культуры подрастающему поколению водителей, основной удар принимает на себя автопром, главные разработки которого в последнее время нацелены на то, чтобы максимально обеспечить всевозможную защиту водителю и пассажиру. В 21-ом веке на помощь «дедовским» ремням и тормозам пришли подушки безопасности, системы подогрева стекол и зеркал, ABC, а также множество других новинок, призванных сделать наше пребывание за рулем еще и комфортным. Однако зачастую, нынешнему водительскому сообществу, бездумно полагающемуся на «умную» технику, приходится напоминать даже о самом простом и необходимом шаге — пристегнуться. Подробнее читайте в материале портала iz.ru.

57 млн авто

«Несмотря на положительные тенденции, дорожно-транспортный травматизм остается одной из острых социально-экономических и демографических проблем в России, требующих активизации усилий государства, бизнес-сообщества и граждан в воздействии на ключевые факторы аварийности», — говорится в подписанной в январе этого года Стратегии безопасности дорожного движения, призванной обеспечить минимизацию смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году.

По последним данным, всего в России зарегистрировано порядка 56 млн машин. И чаще всего люди покупают авто, чтобы удобнее и быстрее добираться на работу. Об этом свидетельствуют результаты исследования Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ) —33% респондентов купили авто для поездок на работу, столько же человек обзавелись личным транспортом, чтобы путешествовать и еще 20% участников опроса назвали авто соответствием «современным стандартам жизни».

Какова вероятность того, что, выбирая авто для маршрута «дом-работа-дом», основополагающими в выборе станет его безопасность, а будущий владелец перед покупкой изучит краш-тесты и сравнительные анализы экспертов? Да и что вообще сегодня может дать нам современный автомобиль?

В прошлом году продажи машин в России снова активизировались после кризисного затяжного падения. В 2017-м россияне купили более 1,4 млн авто, и основной сегмент — это модели эконом- и среднего класса.

Подстелить соломку

Для водителей первым шагом к безопасности становится уже сам выбор автомобиля. Пока в России основополагающим качеством при покупке является цена авто и его внешний вид. К тому же повышенная безопасность, зачастую, не включена в первичную стоимость.

«Каждый автомобиль оснащен системой контроля устойчивости ESC, антиблокировочной системой тормозов ABS, системой помощи при старте на подъеме, подушкой безопасности водителя и тремя L-образными подголовниками, функцией автоматического запирания дверей при движении», — обещают производители одного из лидеров списка самых продаваемых машин.

А вот за боковые подушки безопасности вдобавок к фронтальным, отмечают там, придется дополнительно заплатить — и покупатели часто идут на это, особенно если в семье есть дети. Для них же, кстати, большим подспорьем становится то, что почти все авто сейчас оборудуют замками «родительского контроля» (блокировки задних дверей) и системой крепления детских сидений ISOFIX.

Всё это — элементы так называемой пассивной безопасности системы автомобиля, либо срабатывающие непосредственно в момент ДТП и призванные свести вероятность возникновения тяжелых травм к минимуму, либо обеспечивающие водителю и пассажиру дополнительную защищенность и поддержку в ходе управления авто. Элементы пассивной безопасности принято делить на конструктивные и эксплуатационные. Первые, как понятно по названию, предусмотрены самой конструкцией машины и призваны снизить возможность деформации кузова при столкновении — вспомнить те же бамперы, появившиеся в еще позапрошлом веке. К ним, в частности, относят элементы, которые намеренно выходят из строя в момент аварии — это, например, рулевая колонка и уходящий под днище при ударе двигатель (так называемый Sandwich Panel). Эксплуатационными считаются подушки и ремни безопасности, без которых автомобили не ездят уже пару десятилетий.

С 2021 года по решению Европейского союза всех автопроизводителей, работающих на его территории, обяжут устанавливать на машины уже 11 систем активной и пассивной безопасности. Сейчас речь идет о системе автоматического торможения перед препятствием, системе мониторинга усталости водителя, антиалкогольном замке, системе распознавания дорожных знаков с автоматическим снижением скорости до указанного ограничения, системе удержания полосы, камере заднего обзора, усиленной защите при боковом ударе, улучшенных ремнях безопасности, а также травмобезопасном остеклении и «черном ящике» для сохранения данных о работе автомобиля при аварии. Эти меры, как надеются европейские чиновники, поможет спасти жизни более 7 тыс. людей — и это только за 10 лет.

Раш-краш-тест

Системы безопасности одними из первых проходят проверку организации, занимающихся испытанием автомобилей на прочность. Европейская организация по проведению независимых краш-тестов (Euro NCAP), одна из самых уважаемых и авторитетных организаций в данной сфере, еще и составляет ежегодные рейтинги самых безопасных автомобилей по итогам своих тестов. Американский аналог Euro NCAP — Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) тоже регулярно публикует свои результаты. Однако российские автомобили никогда не входили в число испытуемых зарубежными экпертами, так что россиянам приходится довольствоваться информацией с профильных форумов автолюителей, да рейтингами ВЦИОМА.

Но вскоре все может измениться. Летом этого года Россия тоже решила войти в число стран-испытателей. Росстандарт объявил о разработке отечественной методики проведения краш-тестов, которая, по аналогии с европейской организацией, получит сокращенное название RuNCAP. В ведомстве уверены, что затраты окупятся — своя система позволит существенно повысить безопасность машин на отечественном рынке. Методика предполагает базовые для новых авто испытания — фронтальный и боковой краш-тесты, а также испытания систем активной безопасности — это курсовая стабилизация, проверка систем предотвращения ДТП и адаптивного круиз-контроля. В создании и реализации проекта задействован Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), который входит в структуру НАМИ. Предположительно, отечественные рейтинги машин по краш-тестам появятся через 3-5 лет, рассказали в ведомстве «Известиям».

Возраст имеет значение

Даже если автомобиль был признан всеми независимыми экспертами и оборудован самыми современными средствами безопасности с возрастом многие его преимущества сойдут на нет. По подсчетам агентства «Автостат» на начало года, средний возраст легковых автомобилей в Москве составлял 10,3 года, в Санкт-Петербурге — 10,7 года. Наименьший средний возраст авто зафиксирован в Татарстане — 9,7 года. А в аутсайдерах оказались регионы Дальнего Востока, где из-за доступности подержанных японских машин цифры почти что вдвое больше.

Российские власти неоднократно выражали беспокойство в связи с тем, что большинство автомобилей свой нормативный срок отслужили. Из-за этого снижается надежность — растет пробег, а вместе с ним усталостные напряжения в конструкции возрастают в 1,4–2,5 раза. А это, в свою очередь, увеличивает шансы на внезапную поломку авто и, соответственно, аварии. Нормы современно пассивной и активной безопасности (особенно в свете принятых ЕС поправок, которые начнут действовать с 2021 года) к подобным «старичкам» вообще неприменимы. По статистике организации по технадзору TÜV, за два года надежность машин снижается примерно на 4%, через 10 лет эксплуатации — почти на 24%.

Но менять авто каждые 10 лет индивидуальных автовладельцев пока обязывать не стали. И даже для школьных автобусов введение данного требования, обеспечивающего необходимый уровень безопасности при перевозке детей, в очередной раз отложено, несмотря на то, что аварии с участием автобусов зачастую связаны с их неисправностями, вызванными в том числе и возрастом.

Пока же определенные изменения можно наблюдать только в автопарках общественного транспорта. В Москве и Санкт-Петербурге уже начался постепенный переход на электробусы, которые, по словам специалистов, превосходят своих авто-предшественников в части сохранения жизни и здоровья пассажиров. С начала сентября инновационные автобусы вышли на постоянные маршруты в столице. Все они оборудованы датчиками задымления и температуры, тревожными кнопками, системами видеонаблюдения и автоматического информирования, которые передают пассажирам данные о маршруте, его изменении и экстренных ситуациях.

Больше, тяжелее, умнее

Что же касается габаритов авто, то тут все тоже весьма логично; больше автомобиль – больше безопасности. Американские ученые из Университета в Буффало три года назад провели исследование, в результате которого пришли к выводу, что самые безопасные автомобили — большие пикапы и внедорожники. Ориентировались в том числе и на статистику: водители и пассажиры такого типа машин значительно реже получали травмы в авариях. А чаще всего травмы фиксировались у тех, кто был за рулем и в салоне компактных автомобилей. Американские ученые констатировали: чем больше вес машины, тем она безопаснее, плюс 500 кг к весу дает плюс 19% к уровню безопасности. Надо отметить, что современные авто оснащены гасящими удары конструкциями вне зависимости от габаритов, в частности, сминающимися бамперами. Просто у внедорожников элементы, призванные при ударе (особенно лобовом столкновении) максимально погасить энергию, мощнее.

Даже в эконом-классе безопасность начала отвоевывать положенное место и ресурсы. Сегодня появляется все больше бюджетных машин, которые оборудуют «умной электроникой» отвечающей за управление заносом, блокировку колес и, конечно, комфортную парковку. Кроме того, техника может подсказать водителю, когда пора обратить внимание на уровень давления в колесах, необходимость замены масла и прочие важные «мелочи». Еще одно важное новшество, касающееся безопасности — безосколочное стекло. Это может быть, как специальная пленка, которая не позволяет в случае удара разлететься стеклу на мелкие острые осколки, так и структура самого стекла, рассчитанная на то, чтобы распасться, в случае удара, на минимально острые фрагменты.

Безопасно или миф

Новшества новшествами, но ни одно средство пассивной безопасности не сможет вас спасти, если не применять его по назначению. Так многие привычные нам средства до сих пор еще не стали обязательных пунктом для части водителей и пассажиров. Главное из них — ремень безопасности, вокруг которого выросло много мифов и легенд. Согласно опросу ГИБДД, всегда пристегивается в автомобиле только половина россиян. Некоторые считают, что использовать ремень неудобно, хотя специалисты говорят об обратном — на самом деле, привычка скорее расположит к тому, что некомфортно будет без него. Еще один миф —тем, кто находится на заднем сидении, пристегиваться не нужно. И, несмотря на то, что результаты краш-тестов упорно доказывают обратное, миф продолжает свое опасное существование.

О вот тот факт, что ремень безопасности может быть опасен для ребенка — вовсе не сказка. Диагональная лямка за счет маленького роста ребенка проходит по его шее, что чревато серьезными травмами при толчке. Детей нужно перевозить только в строго соответствующем детском кресле. По подсчетам Всемирной организации здравоохранения, его использование на 90% снижает вероятность смерти детей грудного возраста, на 50-80% — раннего возраста. В Европе после введения запрета на перевозку детей без кресла смертность снизилась более чем на 70%.

К счастью, детское автокресло в России уже вошло в привычку: по результатам последнего опроса ВЦИОМ, почти 80% россиян делают выбор в пользу детского кресла, отказываясь от бустеров и адаптеров.

«Все корректоры, адаптеры поднимают поясную лямку на уровень живота, и удержание ребенка происходит за счет внутренних органов ребенка, которые проминаются вплоть до позвоночника и наносят зачастую травмы, несовместимые с жизнью», — говорит заместитель гендиректора НАМИ Денис Загарин.

Еще один важный момент— перевозка новорожденных. Зачастую в момент выписки из роддома родители еще не обзавелись автокреслом или приобрели, получили в подарок от родственников роскошный конверт с кружевами и бантиками, из-за чего младенца в машине везут на руках — а это крайне опасно. По словам президента экспертного центра «Движение без опасности» Натальи Агре, число таких родителей, конечно снижается, прежде всего, потому что сегодня уже в перинатальном центре можно получить всю необходимую информацию о том, как нужно перевозить грудного ребенка и почему это так важно. Подобные обучающие программы входят в состав многих информационно-пропагандистских кампаний экспертного центра.

— Грудной ребенок еще не в состоянии сам держать голову или сгруппироваться при ударе. И руки матери тоже не смогут обеспечить ему необходимую поддержку и защиту со всех сторон. Так что, детское автокресло – это высшее проявление родительской любви. Оно удобно для ребенка, оно позволяет ему спать лежа, а после и комфортно расположиться сидя. Оно надежно защищает его от встрясок, ударов, экстренного торможения и даже ДТП. Главное, правильно выбрать соответствующее ребенку по росту, весу и прочим параметрам устройство, — подчеркивает Наталья Агре.

Но, как отмечает президент «Движения без опасности», стоимость хорошего качественного кресла сегодня доступна не каждой семье, как, к слову, и собственный автомобиль. И хорошим подспорьем для таких родителей стал бы недорогой или вовсе бесплатный прокат детских кресел. Подобные инициативы, к слову, потихоньку начинают появляться в регионах. В Красноярске под патронажем регионального управления ГИБДД появился безвозмездный пункт проката детских кресел,

«Остается только еще запомнить тот факт, что кресло-это не панацея. И при лобовом столкновении на встречной полосе или аварии на высокой скорости оно уже бессильно», — напомнила президент экспертного центра.

Следующий один миф о безопасности в автомобиле заключается в том, что не надо пристегиваться, если есть подушки безопасности. Статистикой уже доказано, что реально обеспечить защиту водителю и пассажирам ремень и подушки могут именно вкупе. А последнее без первого в отдельности может только навредить, так как скорость разворачивания подушек может достигать 300 км/ч. А таких подушек, в зависимости от модели авто, может быть от одной до девяти: фронтальные, боковые передние, боковые задние и коленные. Отдельный вид, еще не слишком распространенный в мире автопрома — передние и задние шторки безопасности — устройства для защиты головы водителя, переднего и крайних задних пассажиров. Шторки срабатывают с той стороны, куда приходится боковое столкновение.

Но, как бы автомобиль не был оборудован ультраинновационными разработками, по последнему слову техники, самым главным остается соблюдение правил дорожного движения. Не обгонять, не превышать скорость, не выезжать на встречку — вот лучший способ уберечь себя и своих пассажиров.

Материал подготовлен в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Пассивная безопасность автомобиля — Мир авто

Безопасность современного автомобиля обеспечивается путем помещения водителя и пассажиров внутрь прочной ячейки. В передней и задней частях этого отсека безопасности прикрепляются нижние рамы, они имеют такую конструкцию, что складываются в случае удара, как изображено на рис. 20.3. Эти сминаемые зоны кузова предназначены для поглощения удара в случае столкновения, и, таким образом, уменьшают испытываемое пассажирами ускорение.


В настоящее время, прежде чем автомобили поступают в продажу, по меньшей мере один автомобиль из модельного ряда должен быть представлен в специальный испытательный центр для испытаний на соударение, при котором определяется пассивная безопаность. Для того, чтобы пройти этот тест на разрушение, уровень безопасности для пассажиров и водителя должен соответствовать имеющимся стандартам. Кроме того, двери в случае соударения должны оставаться закрытыми и должны иметь возможность открываться после проведения испытания. Добавление этого требования объясняет, почему в настоящее время получили широкое распространение замки дверей, блокирующиеся в случае соударения.
На современных автомобилях для водителя и пассажиров должны иметься ремни безопасности или какие-либо другие системы для удержания туловища. Эти ремни должны быть надежно прикреплены к соответствующим упрочненным деталям кузова, они уменьшают риск для лиц, находящихся на передних и задних сиденьях, быть выброшенными через лобовое стекло автомобиля, или удариться о внутреннюю часть кузова, когда автомобиль замедляет движение быстрее, чем пассажиры.
Внутренняя обшивка кузова, внутренняя отделка и органы управления должны соответствовать стандартам безопасности и в последние годы было внесено много изменений в конструкцию таких деталей, как рулевое колесо и органы управления для уменьшения опасности получения травмы.
Дополнительная защита для пассажиров моделей с откидным верхом на случай переворачивания автомобиля обеспечивается путем включения в структуру кузова прочной трубчатой штанги на месте металлической панели крыши. Эта трубка, проходящая поперек автомобиля, может быть или жестко закреплена, или перемещаться на свое место автоматически в случае, если датчики определяют начало переворачивания автомобиля.
Каркас кузова обычно изготавливается одним из двух способов: он изготавливается или путем сваривания точечной сваркой панелей, стоек и других деталей для образования прочной коробки, или путем построения пространственной рамной конструкции (рис. 20.2). Последняя структура дает скелет высокой структурной прочности, к которому присоединяются стальные, алюминиевые или армированные стеклом пластиковые панели кузов, двери, крыша и т.д. Из этих трех используемых материалов сталь является наиболее подходящей для автомобилей, изготавливаемых в больших объемах, поскольку себестоимость продукции можно существенно снизить, потратив вначале значительные суммы на сборочных роботов, расходы на которые впоследствии окупятся.
Для того, чтобы избежать вибрации панелей, которые являются источниками шумов, называемых грохотом, с внутренней стороны панелей приклеивается звукопоглощающий материал.

Текущие рейтинги для небольших внедорожников

Top Safety Pick + Mazda CX-304-door SUV | Модели 2021 года выпуска после сентября 2020 года

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

+
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Mitsubishi Outlander | Модели 2022 г. постройки после июня 2021 г.

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Nissan Rogue | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

+
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Ford Bronco Sport | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Hyundai Tucson | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

Top Safety Pick + 54-дверный внедорожник Mazda CX | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Продвинутый

Стандартная система

Top Safety Pick + Volvo XC404-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

Top Safety Pick + Volvo XC40 Recharge4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Продвинутый

Стандартная система

Top Safety Pick + 34-дверный внедорожник Mazda CX | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Продвинутый

Стандартная система

Top Safety Pick + Chevrolet Trailblazer4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Продвинутый

Стандартная система

Top Safety PickLexus UX4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

+
Top Safety PickToyota C-HR4-дверный внедорожник | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

Top Safety PickToyota RAV, 44-дверный внедорожник | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

+
Top Safety PickHonda CR-V4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

Top Safety PickKia Seltos4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

Top Safety PickFord Escape4-дверный внедорожник | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

Продвинутый

Дополнительная система

+
Top Safety PickLincoln Corsair4-дверный внедорожник | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

Продвинутый

Дополнительная система

+
Top Safety PickToyota Venza4-дверный внедорожник | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

+
Top Safety PickHyundai Venue4-дверный внедорожник | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Дополнительная система

Продвинутый

Стандартная система

Top Safety PickKia Sportage4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Продвинутый

Дополнительная система

4-дверный внедорожник Top Safety PickBuick Encore GX | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Не тестировалось

Улучшенный

Стандартная система

Улучшенный

Стандартная система

Audi Q34-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Базовый

Стандартная система

+
Honda HR-V4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Дополнительная система

не
проверено

Jeep Compass4-дверный внедорожник | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Дополнительная система

нет
есть в наличии

Нет рейтинга

Mitsubishi Eclipse Cross4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Дополнительная система

не
проверено

Chevrolet Equinox4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Стандартная система

Продвинутый

Стандартная система

не
проверено

Hyundai Kona4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Улучшенный

Дополнительная система

Продвинутый

Дополнительная система

не
проверено

BMW X24-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Продвинутый

Стандартная система

не
проверено

BMW X14-дверный внедорожник | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Продвинутый

Стандартная система

Нет кредита

Стандартная система

не
проверено

Jeep Renegade4-дверный внедорожник | 2021 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Улучшенный

Дополнительная система

нет
есть в наличии

Subaru Forester4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

не
проверено

не
проверено

не
проверено

+
GMC Terrain4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

не
проверено

не
проверено

не
проверено

Нет рейтинга

Buick Encore4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

Базовый

Дополнительная система

нет
есть в наличии

Chevrolet Trax4-дверный внедорожник | 2022 модели

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

обновленный тест

не
проверено

не
проверено

не
проверено

Нет рейтинга

Mitsubishi Outlander Sport4-дверный внедорожник | 2021 модели

Сторона водителя

оригинальный тест

Улучшенный

Стандартная система

Базовый

Стандартная система

не
проверено

Nissan Rogue Sport4-дверный внедорожник | Модели 2021 г. постройки после марта 2021 г.

Сторона водителя

Пассажирский

оригинальный тест

Не тестировалось

Не тестировалось

не
проверено

не
проверено

не
проверено

Нет рейтинга

Volkswagen Taos4-дверный внедорожник | 2022 модели

Не тестировалось

Не тестировалось

Не тестировалось

оригинальный тест

Не тестировалось

Улучшенный

Дополнительная система

Базовый

Дополнительная система

Fiat 500X4-дверный внедорожник | 2021 модели

Не тестировалось

Не тестировалось

Не тестировалось

оригинальный тест

Не тестировалось

Продвинутый

Дополнительная система

нет
есть в наличии

Нет рейтинга

Toyota RAV4 Prime4-дверный внедорожник | 2022 модели

Пассажирский

Не тестировалось

Не тестировалось

оригинальный тест

Не тестировалось

Не тестировалось

не
проверено

не
проверено

не
проверено

Нет рейтинга

Как безопасность автомобилей повысилась за 60 лет?

На карте: самые распространенные запрещенные наркотики в мире

Несмотря на строгие запрещающие законы во многих странах мира, многие распространенные запрещенные наркотики по-прежнему широко используются.

Отношения людей с наркотиками сложны и сложны. Определенные как химические вещества, вызывающие изменения в нашей физиологии или психологии, многие наркотики принимаются в медицинских целях или принимаются культурно, например кофеин, никотин и алкоголь.

Но многие наркотики, включая лекарства и немедикаментозные вещества, принимаемые как наркотики, принимаются в рекреационных целях, и ими можно злоупотреблять. У каждой страны и народа свое отношение к наркотикам: одни одобряют употребление определенных веществ, а другие категорически их избегают.

Какие наркотики чаще всего считаются запрещенными в разных частях мира? Сегодняшние графики используют данные Всемирного доклада ООН о наркотиках за 2021 год, чтобы выделить наиболее распространенные наркотики, употребляемые в каждой стране.

Какие типы распространенных наркотиков отслеживаются?

Всемирный доклад о наркотиках подробно рассматривает спрос и предложение на международном рынке нелегальных наркотиков, не включая такие общепринятые вещества, как кофеин и алкоголь.

Наркотики сгруппированы по классам и типам, при этом шесть основных типов наркотиков считаются наиболее распространенными во всем мире.

  • Каннабис *: Наркотики, полученные из каннабиса, включая коноплю. В эту категорию входят марихуана (сушеные цветы), гашиш (смола) и другие различные части растений или производные масла.
  • Кокаин: Наркотики, полученные из листьев растений коки. Маркируется либо как соли кокаина для порошковой формы, либо как крэк для кокаина, обработанный пищевой содой и водой в горную форму.
  • Опиоиды: Включает опиатов , которые получены непосредственно из растения опийного мака, включая морфин, кодеин и героин, а также синтетические алкалоиды.
  • Стимуляторы амфетаминового ряда (САР): Амфетамин и препараты, полученные из амфетамина, включая метамфетамин (также известный как скорость), МДМА и экстази.
  • Седативные средства и транквилизаторы: Включает другие препараты, основной целью которых является снижение энергии, возбуждения или беспокойства, а также препараты, используемые в первую очередь для того, чтобы вызвать сон или помочь ему (также называемые снотворными).
  • Растворители и ингаляторы: Газы или химические вещества, которые могут вызывать отравление, но не предназначены для использования в качестве лекарств, включая топливо, клеи и другие промышленные вещества.

В отчете также отслеживается распространенность галлюциногенов — психоактивных веществ, которые сильно влияют на сознание и вызывают «трип» — но ни в одной стране галлюциногены не считаются наиболее распространенными наркотиками.

* Примечание редактора. Каннабис в развлекательных целях разрешен законом в пяти странах и некоторых нефедеральных юрисдикциях (т. Е. Штатах). Однако в контекст этого отчета он был включен, потому что он все еще широко запрещен в большинстве стран мира.

Самый распространенный препарат в каждой стране

Согласно отчету, в 2020 году во всем мире 275 миллионов человек употребляли наркотики.В возрасте от 15 до 64 лет около 5,5% мирового населения хотя бы раз употребляли наркотики.

Многие страны сгруппировали разные типы наркотиков одного и того же класса вместе, а в нескольких странах, например, Саудовская Аравия и Северная Македония , несколько различных типов наркотиков указаны как наиболее распространенные.

Но в целом каннабис был наиболее распространенным наркотиком, который использовался в 107 перечисленных странах и территориях:

Страна или территория Наиболее распространенные препараты
Афганистан Героин, опиум
Албания Седативные средства и транквилизаторы (общие)
Алжир Каннабис (общий)
Аргентина Каннабис (травы)
Австралия Каннабис (общий)
Азербайджан Героин
Багамы Каннабис (приправы)
Бахрейн Каннабис (общий)
Бангладеш Амфетамин
Беларусь Опиум
Бельгия Каннабис (приправы)
Боливия Каннабис (трава)
Бруней Каннабис (трава)
Болгария Каннабис (приправы)
Буркина-Фасо Каннабис (в целом)
Канада Каннабис (трава)
Центральноафриканская Республика Каннабис (трава)
Чили Каннабис (приправы)
Китай Метамфетамин
Коста-Рика Каннабис (приправы)
Кот-д’Ивуар Каннабис (приправы)
Хорватия Героин
Кипр Каннабис (общий)
Чешская Республика Бензодиазепины
Доминиканская Республика Кокаин (порошок)
Эквадор Каннабис (травы)
Сальвадор Каннабис (приправы)
Эстония Каннабис (травы)
Финляндия Каннабис (травы)
Франция Каннабис (гашиш)
Грузия Каннабис (приправы)
Германия Каннабис (трава)
Гибралтар Каннабис (гашиш)
Греция Растворители и ингалянты (общие)
Гватемала Каннабис (трава)
Гондурас Каннабис (приправы)
Гонконг Героин, опиум, опиоиды
Венгрия Каннабис (приправы)
Исландия Каннабис (общий)
Индия Героин
Индонезия Каннабис (приправы)
Иран Опиум
Ирландия Каннабис (приправы)
Израиль Каннабис (травы)
Италия Каннабис (общий)
Япония Метамфетамин
Иордания Каннабис (гашиш)
Кения Каннабис (трава)
Латвия Каннабис (трава)
Ливан Каннабис (гашиш)
Лихтенштейн Каннабис (гашиш)
Литва Седативные средства и транквилизаторы (общие)
Люксембург Каннабис (общий)
Макао Метамфетамин
Мадагаскар Каннабис (трава)
Малайзия Метамфетамин
Мальта Героин
Мексика Каннабис (трава)
Молдова Каннабис (приправы)
Монголия Метамфетамин
Мозамбик Каннабис (приправы)
Мьянма Героин
Нидерланды Бензодиазепины
Новая Зеландия Метамфетамин, растворитель и ингалянты
Никарагуа Каннабис (трава)
Нигерия Каннабис (травы)
Северная Македония Несколько типов
Норвегия Каннабис (общий)
Оман Опиум
Пакистан Каннабис (гашиш)
Панама Каннабис (травы)
Перу Каннабис (трава)
Филиппины Каннабис (приправы)
Польша Каннабис (травы)
Португалия Каннабис (общий)
Катар Каннабис (гашиш)
Румыния Каннабис (общий)
Саудовская Аравия Несколько типов
Сенегал Каннабис (трава)
Сербия Бензодиазепины
Сингапур Метамфетамин
Словения Каннабис (общий)
Южная Африка Каннабис (общий)
Южная Корея Метамфетамин
Испания Каннабис (приправы)
Шри-Ланка Каннабис (приправы)
Судан Каннабис (приправы)
Суринам Каннабис (трава)
Швеция Каннабис (общий)
Швейцария Каннабис (трава)
Сирийская Арабская Республика Каннабис (гашиш)
Таджикистан Героин, опиум
Танзания Каннабис (трава)
Таиланд Метамфетамин
Того Каннабис (трава)
Тринидад и Тобаго Кокаин (крэк)
Тунис Каннабис (общий)
Турция Каннабис (приправы)
Туркменистан Опиум
U.S. Каннабис (трава)
UK Каннабис (трава)
Украина Опиоиды
Уругвай Каннабис (трава)
Узбекистан Каннабис (приправы)
Венесуэла Бензодиазепины
Вьетнам Героин
Замбия Каннабис (приправы)

Насколько распространен каннабис во всем мире? 72 населенных пункта или более чем двух третей респондентов указали каннабис как наиболее распространенный наркотик.

Неудивительно, что в их число входят страны, которые легализовали каннабис в рекреационных целях: Канада , Джорджия , Мексика , Южная Африка и Уругвай .

Насколько распространены опиоиды и другие наркотики?

Хотя глобальная распространенность каннабиса не вызывает удивления, особенно с учетом того, что он становится легализованным и принимается во многих странах, другие наркотики также имеют прочные позиции.

Опиоиды (14 пунктов) были наиболее распространенными наркотиками на Ближнем Востоке, в Южной и Центральной Азии, в том числе в Индии и Иране .Примечательно, что Афганистан является крупнейшим в мире производителем опия, поставляя более 90% незаконного героина во всем мире.

Наркотики амфетаминового ряда (9 пунктов) были третьими по распространенности наркотиками в целом, в основном в Восточной Азии. Метамфетамин был наиболее распространенным наркотиком в Китае , Южной Корее и Японии , в то время как амфетамин был только самым распространенным наркотиком в Бангладеш .

Однако важно отметить, что незаконное употребление наркотиков сложно отследить.Азиатские страны, в которых каннабис встречается реже (или о которых сообщается), могут недооценивать его использование. В то же время эпидемия опиоидов в США и Канаде отражает высокий уровень употребления опиоидов на Западе.

По мере того, как одни наркотики становятся все более распространенными, а другие сталкиваются с новой «войной», картина, несомненно, изменится в течение следующих нескольких лет.

Советы по безопасности в автомобиле

Через некоторое время вождение автомобиля становится настолько автоматическим, что легко потерять безопасность. Но даже если вы никогда раньше не попадали в аварию, вы не должны убаюкивать себя ложным чувством безопасности, несоблюдением элементарных мер предосторожности, которые могут спасти вашу собственную жизнь или жизнь ваших пассажиров при столкновении.Эти советов по безопасности автомобиля могут снизить риск попадания в аварию и помочь вам справиться с небольшими чрезвычайными ситуациями, такими как спущенное колесо.

Правильно наденьте ремень безопасности

По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), ежегодно спасается 15 000 жизней, поскольку водители и пассажиры пристегиваются ремнями безопасности, попадая в аварию. Ремни безопасности удерживают пассажиров внутри автомобиля во время столкновения, ограничивают самые сильные части тела, распределяют силу при столкновении, защищают головной и спинной мозг и помогают телу замедлиться после столкновения, уменьшая травмы.

Однако для того, чтобы ремень безопасности был эффективным, его необходимо правильно надевать. Убедитесь, что плечевой ремень лежит на груди и плечах, а не на шее. Не кладите ремень безопасности под руки или за спину. Набедренный ремень должен плотно прилегать к бедрам. Для более крупных водителей и пассажиров можно приобрести удлинители ремней безопасности, которые обеспечивают безопасность и повышают комфорт.

Убедитесь, что автокресла и бустеры правильно установлены

Дети и младенцы нуждаются в специальной защите в автомобиле, чтобы предотвратить серьезные травмы и гибель людей в автокатастрофе.NHTSA рекомендует надежно пристегивать детей к автокреслу, которое соответствует возрасту, росту и весу ребенка. С рождения до 12 месяцев младенцы всегда должны ездить в автокресле, обращенном против движения; дети в возрасте от 1 до 3 лет должны оставаться лицом против движения до тех пор, пока не достигнут максимального роста или веса, разрешенного производителями автокресел. В возрасте от 4 до 7 лет детей следует пристегивать к автокреслу, обращенному вперед, с помощью ремня безопасности, пока они не перерастут его, а затем переходить на дополнительное сиденье, пока они не станут достаточно взрослыми, чтобы безопасно пользоваться ремнем безопасности для взрослых.Держите детей на заднем сиденье как минимум до 12 лет.

Всегда обращайтесь к инструкциям производителя автокресла, чтобы установить автокресло, или, что еще лучше, правильно установите его в местной пожарной части. Вы можете найти дополнительные пункты проверки детских автокресел на веб-сайте NHTSA.

Никогда не писать во время вождения

Насколько опасно отвлекаться на создание, отправку или чтение текстовых сообщений, находясь за рулем? Журнал Car and Driver провел тест, в ходе которого оценивали время реакции водителей на стоп-сигналы при попытке набрать текст на своих мобильных телефонах и сравнивали их с временем вождения с нулевым уровнем алкоголя в крови.08 процентов, законный предел вождения. Двигаясь со скоростью 70 миль в час по прямой, здоровому водителю потребовалось 0,54 секунды, чтобы затормозить, в то время как водителю, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения, потребовалось еще четыре фута. Но когда водитель отправлял текст, требовалось еще 70 футов, чтобы остановиться. Другое исследование показало, что текстовые сообщения во время вождения были вероятной причиной более 16 000 смертельных случаев на дорогах в период с 2002 по 2007 год.

Не пытайтесь выполнять несколько задач одновременно

Текстовые сообщения сильно влияют на способность водителя оставаться в безопасности на дороге, но и другие отвлекающие факторы тоже сказываются.Разговоры по мобильному телефону, прием пищи, использование автомобильных технологий, таких как навигационные системы, и другие визуальные, ручные и когнитивные отвлекающие факторы отвлекают глаза, руки и внимание водителя от вождения. Попробуйте выполнить такие действия, как определение маршрута вашего автомобиля, выбор музыки и звонки по мобильному телефону, прежде чем вы начнете водить машину, и остановитесь, чтобы отвлечься, например, драки между детьми.

Остерегайтесь пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов

Дороги не только для четырехколесных транспортных средств; даже в отдаленных сельских районах могут быть пешеходы и велосипедисты, которых водители не видят, пока не подойдут слишком близко.Всегда поддерживайте безопасную скорость и проявляйте особую осторожность при объезде слепых поворотов или холмах. Будьте осторожны с пешеходами, переходящими дорогу на перекрестках, особенно при повороте направо, и позволяйте велосипедистам не менее половины ширины автомобиля при проезде.

Поскольку на мотоциклах нет ремней безопасности, водителям мотоциклов и пассажирам очень легко получить серьезные травмы или погибнуть в аварии. Водители мотоциклов должны избегать слепых зон грузовиков и быть особенно осторожными с другими транспортными средствами на дороге.Конечно, шлемы необходимы водителям мотоциклов и пассажирам. Водители других транспортных средств никогда не должны приближаться к мотоциклу слишком близко, поскольку поток воздуха из автомобиля может привести к потере устойчивости мотоцикла.

Упакуйте аварийный комплект с учетом климатических условий

Экстренные ситуации на дороге могут произойти в любое время, и водители должны быть подготовлены с запасами, которые помогут получить помощь, произвести мелкий ремонт и сообщить другим водителям о присутствии вашего автомобиля. Consumer Reports рекомендует базовый комплект, содержащий сотовый телефон, аптечку, огнетушитель, треугольник опасности, датчик для шин, домкрат и гаечный ключ, поролоновый герметик для шин или комплект заглушек, запасные предохранители, соединительные кабели, фонарик, перчатки, тряпки, ручку. и бумага, одноразовая фотовспышка, 20 долларов мелкими счетами и сдачей, а также карта автоклуба или помощи на дороге.

Вы также можете подумать о дополнительной одежде, воде и не скоропортящихся продуктах для экстренной помощи. В холодных снежных условиях могут пригодиться скребок для лобового стекла, цепи противоскольжения и буксирный ремень, одеяло, химические грелки для рук, небольшая складная лопата и мешок с наполнителем для кошачьего туалета (для сцепления на скользких поверхностях). Вы можете приобрести предварительно собранные комплекты безопасности на дороге и дополнить их предметами, которые соответствуют вашим потребностям.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) » + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) 90 010

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

Покупка безопасной машины

Аварийность

Конструкция таких элементов, как передняя часть автомобиля, боковые стороны, прочность крыши, подголовники и сиденья, может снизить риск смерти или серьезной травмы в случае аварии или «ударопрочности».«Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) предоставляет рейтинги как по аварийности, так и по предотвращению и смягчению последствий аварий, а также предлагает инструмент, который позволяет вам найти автомобиль, чтобы узнать его рейтинг безопасности.

Конструкция автомобиля

Хорошая конструктивная конструкция включает прочный отсек для пассажиров, известный как каркас безопасности, а также передний и задний концы, предназначенные для прогиба и изгиба при столкновении, чтобы поглотить силу удара. Эти зоны защемления должны предохранять каркас безопасности от повреждений, потому что, как только клетка начинает разрушаться, вероятность получения травмы быстро возрастает.

Габаритные размеры и масса

Законы физики гласят, что большие и тяжелые автомобили безопаснее, чем более легкие и маленькие, и это подтверждается тем фактом, что в маленьких автомобилях ежегодно погибает в два раза больше пассажиров, чем в больших. Тем не менее, некоторые большие автомобили склонны к опрокидыванию и другим проблемам, поэтому важно учитывать все факторы — седан среднего размера с высоким рейтингом безопасности может быть вашим лучшим выбором.

Удерживающие системы

Ремни, подушки безопасности и подголовники работают вместе с конструкцией транспортного средства, чтобы стабилизировать и защитить людей в серьезных авариях, уменьшая вероятность того, что вы столкнетесь с чем-то твердым или вылетите из разбивающегося транспортного средства и получите травму или погибнете.Вот что следует искать в удерживающих системах:

  • Набедренные / плечевые ремни с натяжителями ремня , которые срабатывают на ранней стадии столкновения для ослабления ремня и предотвращения дальнейшего движения вперед.
  • Подушки безопасности в сочетании с «комфортно удаленной» рулевой колонкой. Если вы сядете слишком близко к раскрытой подушке безопасности, это может привести к серьезным травмам и даже смерти. Выберите автомобиль, который позволяет вам с комфортом дотянуться до педалей газа и тормоза, не садясь слишком близко к рулю.Некоторые автомобили предлагают телескопическую регулировку рулевой колонки, которая может помочь.
  • Боковые подушки безопасности, , которые защитят вашу грудь, а также могут помочь защитить вашу голову от ударов по внутреннему пространству или вторжению в конструкцию.
  • Подголовники, фиксируемые на месте . Те, кто не блокируется, могут быть сброшены при столкновении, что увеличивает вероятность получения травмы.

Антиблокировочная система тормозов

Убедитесь, что вы умеете правильно пользоваться антиблокировочной тормозной системой.Если вы были обучены использовать обычные тормоза для мягкого торможения на скользкой дороге или накачать тормоза, чтобы избежать заноса, вам, возможно, придется отучиться от этих привычек и использовать сильное, непрерывное давление, чтобы активировать антиблокировочные тормоза.

Дневные ходовые огни

Выключатель зажигания включает дневные ходовые огни, которые обычно представляют собой фары дальнего света с пониженной интенсивностью или фары ближнего света с полной или пониженной мощностью. Увеличивая контраст между транспортным средством и его фоном и делая автомобили более заметными для встречных водителей, эти огни могут предотвратить дневные аварии.

Резервные камеры

Видеосистемы заднего вида (RVS), также известные как резервные камеры, улучшают видимость, когда автомобиль движется задним ходом. Резервные камеры помогают предотвратить аварии, а также помогают защитить детей, пожилых людей и домашних животных, которые могут внезапно оказаться на пути автомобиля.

Технологии предотвращения аварий

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), 94 процента аварий со смертельным исходом происходят из-за ошибки или неправильного выбора человеком.Постоянно совершенствующиеся технологии могут минимизировать травмы и ущерб от столкновений, зная, что происходит вокруг вашего автомобиля, и либо действуя за вас, либо отправляя предупреждение. На сайте NHTSA есть подробная информация о технологиях безопасности транспортных средств, но вот некоторые из них, которые вы, возможно, захотите изучить дальше.

  • Тормозные системы — Существует много типов тормозных систем, которые распознают и задействуют системы автомобиля для предотвращения возможных столкновений. Некоторые из них — это автоматическое экстренное торможение (AEB), поддержка динамического торможения (DBS) и торможение при неизбежном столкновении (CIB).Система автоматического экстренного торможения пешеходов (PAEB) распознает людей перед автомобилем и соответственно тормозит.
  • Системы предупреждения — Предупреждение о прямом столкновении (FCB), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) и системы обнаружения слепых зон (BSD) предупреждают водителей о надвигающейся опасности от медленно движущихся транспортных средств, непреднамеренного смещения полосы движения или от транспортных средств, находящихся в слепой зоне автомобиля или приближающихся к ней .

Автоматическая система уведомления о сбоях (ACN)

Сеть ACN предупредит службу экстренной помощи, если ваш автомобиль попал в аварию, и сэкономит драгоценное время, отправив аварийно-спасательным службам важную информацию о аварии.

Опыт в дороге

Другие конструктивные особенности могут повлиять на риск травм на дороге. Некоторые небольшие грузовые автомобили и пикапы склонны к опрокидыванию. «Высокопроизводительные» автомобили обычно имеют уровень смертности выше среднего, потому что водители склонны использовать чрезмерную скорость. Особенно опасно совмещать молодого водителя и мощную машину.

Дополнительные ресурсы

Страховой институт дорожной безопасности, инструмент для оценки безопасности автомобилей

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) — Оборудование и технологии безопасности

Следующие шаги: Теперь защитите купленную вами безопасную машину от угона или кражи.

Нужно проверить рейтинг безопасности автомобиля? Вот как

Будьте осторожны.

IIHS

Не каждый покупает новый автомобиль, думая о том, насколько он безопасен, но это важная часть любого транспортного средства.Хотя практически каждая новая машина на дорогах сегодня является вполне безопасной машиной, некоторые из них все же затмевают другие. И очень просто проверить эти рейтинги безопасности, полученные от федерального правительства и Страхового института дорожной безопасности.

Прочтите, чтобы узнать, как это сделать и что произойдет, если федеральное правительство не проверило конкретный автомобиль.

1. Имейте информацию о вашем году, марке и модели

Возможно, вы знаете его наизусть, или вам нужно найти эту информацию. В руководстве по эксплуатации, прилагаемом к вашему автомобилю, вы найдете всю необходимую информацию, чтобы указать год, марку и модель.Нет инструкции по эксплуатации? Эту информацию также могут предоставить наклейка на окне, документы представительства или страховая карточка.

Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о последних автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников. Поставляется по вторникам и четвергам.

НАБДД

2. Проверьте базу данных NHTSA

Национальная администрация безопасности дорожного движения — это агентство, ответственное за оценку новых автомобилей и присвоение им 5-звездочной шкалы.Зайдите на nhtsa.gov/ratings, и на сайте вам будет предложено ввести год, марку и модель. Оттуда на той же странице будут заполнены результаты, в которых будет указан звездный рейтинг автомобиля.

НАБДД

3. Выберите свой автомобиль

Увидев автомобиль в базе данных NHTSA, щелкните ссылку, которая отображается в разделе «Транспортные средства». Это откроет целую страницу, посвященную конкретной модели, с более подробной информацией о том, как она работала в тестах на лобовое, боковое и опрокидывание.На странице также объясняется, что происходит во время теста и что означают звездные оценки, чтобы вы могли лучше понять, что выдержал автомобиль, чтобы получить свой рейтинг. Вы также увидите любые соответствующие отзывы об автомобиле и жалобы владельца.

Подробнее: Лучшая видеорегистратор на 2021 год

IIHS

4. Проверьте базу данных IIHS.

Не только федеральное правительство покрывает рейтинги безопасности, но и финансируемый страховой отраслью Институт страхования дорожной безопасности также проводит независимые тесты.Иногда NHTSA не тестирует конкретную модель на рынке, что может сделать IIHS вашим единственным вариантом.

Перейдите на сайт iihs.org, где вам снова понадобится информация о вашем году, марке и модели. Выберите свой автомобиль, и вы попадете на страницу обзора, очень похожую на NHTSA.

Тем не менее, IIHS проводит больше краш-тестов и тестов других частей автомобиля, таких как оборудование активной безопасности и фары. Все эти факторы будут определять, присуждает ли IIHS награду Top Safety Pick или даже лучшую награду Top Safety Pick Plus.

Другие путеводители по роуд-шоу

Кампания по безопасности детей в автомобиле и средства массовой информации

Активы

Тип актива ТелевидениеРадиоБаннерПечатьВне домаОнлайн-видео

Телевидение

Язык

ВСЕ АНГЛИЙСКИЙ ИСПАНСКИЙ

Целевая аудитория

ВСЕ АУДИТОРИИ

Сортировать по: Сортировать по: Дата выпуска, название, формат, язык, длина, размер,

Радио

Язык

ВСЕ АНГЛИЙСКИЙ ИСПАНСКИЙ

Целевая аудитория

ВСЕ АУДИТОРИИ

Сортировать по: Сортировать по: Дата выпуска, название, формат, язык, длина, размер,

Баннер

Язык

ВСЕ АНГЛИЙСКИЙ ИСПАНСКИЙ

Целевая аудитория

ВСЕ ВЗРОСЛЫЕ 18 + ВСЕ АУДИТОРИИ

Сортировать по: Сортировать по: Дата выпуска, название, формат, язык, длина, размер,

Распечатать

Язык

ВСЕ АНГЛИЙСКИЙ ИСПАНСКИЙ

Целевая аудитория

ВСЕ ВЗРОСЛЫЕ 18 + ВСЕ АУДИТОРИИ

Сортировать по: Сортировать по: Дата выпуска, название, формат, язык, длина, размер,

Вне дома

Язык

ВСЕ АНГЛИЙСКИЙ ИСПАНСКИЙ

Сортировать по: Сортировать по: Дата выпуска, название, формат, язык, длина, размер,

Интернет-видео

Язык

ВСЕ АНГЛИЙСКИЙ ИСПАНСКИЙ

Целевая аудитория

ВСЕ ВЗРОСЛЫЕ 18 + РОДИТЕЛЬСКАЯ АУДИТОРИЯ

Сортировать по: Сортировать по: Дата выпуска, название, формат, язык, длина, размер,

.