19Май

Бензин это топливо: Автомобильный бензин — статьи про автомобильный бензин

Содержание

Автомобильный бензин — статьи про автомобильный бензин

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: автомобильный бензин

В данном разделе содержится информация об автомобильном бензине

Бензин и дизтопливо: можно ли их совмещать и что ими заправлять

Раздел: Автомобильный бензин

Бензином и дизелем заправляют соответствующие двигатели, но что будет, если на заправке вы перепутали колонки и залили неправильное топливо? В статье рассказываем, что произойдет с автомобилем, если перепутать ГСМ и сколько бензина можно добавить в дизтопливо зимой.

Виды бензина, маркировка и расшифровка

Раздел: Автомобильный бензин

Что такое бензин? Как написано в Wikipedia, бензин — легковоспламеняющаяся жидкость на основе смеси легких углеводородов плотностью 0,71–0,77 г/см2. Температура ее замерзания –60 0С, кипения — в пределах 33–205 0С.

Основная область применения — моторное топливо разных марок, сырье для органического синтеза, изготовления этилена и парафина. На ее основе производят: краски, лаки, растворители, мастики, другие вещества.

Двигатель на бензине или дизеле. Что выгоднее?

Раздел: Автомобильный бензин

Все жители столицы прекрасно знакомы с непростой транспортной ситуацией в городе: высокая плотность движения, непредсказуемость водителей, огромное количество пробок, сложная система светофоров, транспортных развязок.

Характеристики бензина

Раздел: Автомобильный бензин

Основным эксплуатационным свойством всех бензинов является детонационная стойкость. Детонация — процесс быстрого сгорания рабочей смеси с образованием в камере сгорания ударных волн.

Как выбрать качественный бензин

Раздел: Автомобильный бензин

«Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Его образуют не сгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?

Свойства качественного АИ-95

Раздел: Автомобильный бензин

Бензин данной марки используется в двигателях внутреннего сгорания. Для бесперебойной работы двигателя современный топливо АИ-95 должно отличаться определенными свойствами.

Прогнозирование октанового числа бензина

Раздел: Автомобильный бензин

Октановое число отражает самую важную характеристику топлива — детонационную стойкость смеси паров бензина и воздуха. Чем оно больше, тем качественнее бензин. Требования к качеству растут и низкооктановые сорта бензина больше не используются. Казалось бы, что при такой востребованности, об октановых числах должно быть известно все. Однако, это не так. В частности не известна корреляция между октановым числом и химическим строением. Исследователи занимаются этой актуальной темой, например обнаружена взаимосвязь между октановыми числами ОЧИ и показателем преломления.

Бензин прямогонный

Раздел: Автомобильный бензин

Прямогонные бензины представляют собой фракцию нефти с пределами выкипания 180 градусов Цельсия. Состоят преимущественно из нормальных парафинов С5-С9. Получают его прямой перегонкой нефти с добавлением некоторого количества вторичных фракций.

Требования к бензину

Раздел: Автомобильный бензин

Бензин – это вид топлива, получаемого при переработке нефти, которое обладает низкими детонационными свойствами. Бензин используется в двигателях внутреннего сгорания при принудительном воспламенении от искры. Существует два вида бензина – автомобильный и авиационный, которые по своим свойствам очень похожи.

Фактические смолы в бензине

Раздел: Автомобильный бензин

Со временем в деталях двигателя появляются отложения, источником которых являются смолы, образующиеся в результате окисления бензина.

Химическая стабильность бензина

Раздел: Автомобильный бензин

Химическая стабильность автомобильных бензинов обусловлена его углеводородным составом. Так, бензин с большим содержанием олефиновых углеводородов в наибольшей степени склонен к окислению. Окисление при этом вызывает изменение цвета неэтилированного бензина со светло-жёлтого до ярко-жёлтого, появление резкого запаха и образование на дне ёмкости масляного слоя.

Интересные факты о бензине

Раздел: Автомобильный бензин

Бензин – один из самых потребляемых продуктов в мире. И с ним связано немало интересных фактов. Например, когда-то современное топливо служило людям… в качестве лекарственного препарата!


Дешевле не будет. Аналитики объяснили причины роста цен на топливо в Пермском крае

Цены на топливо в Пермском крае поднялись на 6,5% за 2021 год. Эксперты связывают рост стоимости с изменениями рынка и удорожанием нефти на мировых биржах.

В Пермском крае цены бензина и дизельного топлива выросли от 2% до 6,5% в зависимости от марки за период с декабря 2020 года по сентябрь 2021 года. Аналитические данные приводит Пермьстат. Теперь автомобильный бензин марки АИ-98 стоит 57,18 рубля, что почти на 4 рубля больше, чем год назад. Марки АИ-92 и АИ-92 подорожали на 2 рубля. Дизельное топливо стало дороже примерно на 1 рубль.

Рост стоимости топлива в 2021 году в первую очередь связан с увеличением цен на нефть на мировых биржах, отмечает пермский финансист Эдуард Матвеев. Он подчеркивает, что к тому же рост цен стимулирует продажи нефти за границу, что оказывает дополнительную нагрузку на рынок.

Екатерина Антинескул, заведующая кафедрой маркетинга экономического факультета ПГНИУ, обращает внимание, что кроме цены на нефть на стоимость автомобильного топлива влияют и другие факторы. Один из них – налоговые преобразования 2020 года. В итоге сегодня 60% стоимости топлива приходится на НДС, акциз и налог на добычу полезных ископаемых.

По словам г-жи Антинескул, 2021 год на рынке можно назвать годом восстановления после кризисных 2019-2020 годов. Сейчас идет возобновление спроса на макроэкономическом уровне и преобразование непосредственно инфраструктуры рынка. «Мы видим, что ритейл по продаже бензина кардинально изменился. Привычные автозаправки превратились в целые экосистемы, где можно не только заправить машину, но и попить кофе, отдохнуть, купить все необходимое для поездки», – рассказывает Екатерина Антинескул.

Не пропустите:Шла эстакада по шоссе. Первый этап строительства ул. Крисанова стартует в декабре 2021 года19 ноября 2021, 07:00

В Пермском крае наибольшей популярностью пользуется дизельное топливо, отмечает Эдуард Матвеев. «Его продажи составляют порядка 30%. Это объяснимо, ведь в общем объеме в крае преобладает ведомственный транспорт: грузовики, автобусы и т.д. На втором месте по уровню потребления – АИ-92 (около 25%), и около 20% используют АИ-95», – рассказывает эксперт. В регионе лидером продаж уже несколько лет остается «ЛУКОЙЛ».

Эксперты уверены, что топливо продолжит расти в цене и дальше. «Это закономерный процесс, который продолжается уже 10 лет. Ни один из экономистов не прогнозирует сегодня спада цен на бензин», – заявила Екатерина Антинескул.

Средние потребительские цены на автомобильное топливо в Пермском крае (в рублях):

Декабрь 2020

Август 2021

Сентябрь 2021

Дизельное топливо, л

50,41

51,84

51,84

Бензин автомобильный, л

46,21

49,13

48,78

в том числе

бензин автомобильный марки АИ-92, л

43,84

46,31

45,89

бензин автомобильный марки АИ-95, л

47,03

49,72

49,32

бензин автомобильный марки АИ-98, л

53,71

57,18

57,18

Источник: Пермьстат.

Не пропустите:Еще эффективнее. В Прикамье подвели итоги проектов по повышению производительности труда19 ноября 2021, 09:30

10 вопросов к производителю топлива. Все, что вы стеснялись спросить :: Autonews

1. Как отличить качественный бензин от некачественного?

Не существует достоверных методов определения качества бензина подручными бытовыми средствами. Ответ на этот вопрос может дать только лаборатория, которая проводит испытания на соответствие топлива нормативам.

Однако, косвенным признаком того, что на незнакомой АЗС реализуют некачественный бензин может служить цена. Если она значительно ниже, чем на других АЗС региона, то это уже должно насторожить. Еще один признак опасности — отсутствие паспорта качества топлива, который должен быть доступен всем посетителям АЗС. О некачественном бензине может свидетельствовать и странное поведение автомобиля после заправки: потеря мощности, замедленная реакция на нажатие педали акселератора при интенсивном разгоне и неровная работа мотора.

2. Слышал, что в России нет «настоящего 95-го бензина», якобы просто как-то улучшают 92-й. Это правда?

Это не так. Октановое число — это показатель, характеризующий детонационные свойства топлива. В рамках производственного процесса на НПЗ создается специальная рецептура топлива, в соответствии с которой добавляются в определенных пропорциях различные компоненты (например, такие как, алкилат, изомеризат, бензин каталитического крекинга, бензин каталитического риформинга, газовый бензин, метил-третбутиловый эфир и пр.), изготовленные на различных технологических установках нефтеперерабатывающего завода (НПЗ). Все вышеперечисленные компоненты обладают различными характеристиками. Перед приготовлением бензинов с определенным октановым числом на НПЗ рассчитывают рецептуру вовлечения тех или иных компонентов, учитывая их фактические характеристики. Набор технологических установок и используемых технологий различных НПЗ может существенно отличаться.

3. Какой бензин лучше заливать: 92-й или 95-й? Производитель моего автомобиля допускает октановое число не ниже 91…

Необходимо учитывать тот факт, что двигатели проектируются и настраиваются на определенное октановое число, поэтому для его корректной работы Вам необходимо заправлять автомобиль топливом, которое рекомендовал производитель, т.е. топливом с октановым числом не ниже 91. Поэтому 95-й бензин не лучше 92-го: просто это разные виды топлива, которые подходят для разных моторов. Если автовладелец использует бензин с октановым числом ниже необходимого, может произойти детонация. Двигатели, оснащенные датчиками детонации, могут работать с пониженным октановым числом, автоматически уменьшая момент зажигания, но при этом увеличивается расход топлива, уменьшается мощность, и все еще может происходить детонация. Использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого не вызывает проблем.

4. Можно ли в машины со старыми двигателями (20 лет и больше) заливать 100-й бензин?

«Сотый» бензин подойдет только для высокофорсированных двигателей. Если двигатель изначально рассчитан на использование высокооктанового топлива, то оно ему подойдет вне зависимости от возраста. В противном случае не исключены проблемы с тепловым режимом работы мотора и другие неисправности.

5. Можно ли повысить октановое число топлива самостоятельно с помощью добавок?

Создание таких смесей в домашних условиях может быть опасно для человека, а сомнительные кустарные составы могут навредить двигателю. Современный бензин — это не просто смесь присадок, а сложный высокотехнологичный продукт, изготовленный на сверхточном оборудовании в соответствии со специальной рецептурой. Поэтому лучше использовать топливо, в котором уже содержатся все необходимые компоненты и присадки, введенные их изготовителем в т.ч моющие компоненты, которые обеспечивают стабильную работу двигателя за счет поддержания чистоты топливной системы и смывания отложений, образующихся в результате сгорания бензина. Такими свойствами в полной мере обладает топливо — Pulsar от компании «Роснефть».

6. Что делать, если все-таки залил в бак плохой бензин?

Если после заправки мотор начинает странно шуметь и стучать, такой бензин лучше слить и заправиться снова. Если мотор продолжает плохо работать, продавец обязан будет возместить убытки. Потерпевшему нужно иметь чек с АЗС, доказать факт поломки мотора именно после посещения конкретной заправки и обосновать размер ущерба.

7. Присадки в топливе — это хорошо или лучше их избегать?

Даже самое высококачественное топливо образует отложения на внутренних деталях двигателя в процессе эксплуатации автомобиля. Для сохранения работоспособности двигателей и высокой топливной экономичности важно обеспечить чистоту топливной системы двигателя. С этой задачей хорошо справляются топлива с моющими присадками: их применение позволит очистить топливные элементы от накопившихся отложений и защитить детали двигателя от образования новых отложений. Премиальное топливо Pulsar от «Роснефти» содержит такие элементы. Его эффективность подтверждена стендовыми, лабораторными и моторными испытаниями в сертифицированном центре концерна BASF SE в Германии.

8. Слышал про топливо Pulsar. Что в нем особенного?

Эксплуатация бензиновых двигателей разных модификаций сопровождается образованием отложений на деталях мотора. Это снижает его характеристики, сокращает ресурс работы и не позволяет использовать весь потенциал автомобиля. Компания «Роснефть» разработала фирменный бензин Pulsar, в состав которого входят уникальные моющие компоненты, которые обеспечивают чистоту топливной системы бензиновых двигателей. За счет эффективной очистки топливных элементов Pulsar обеспечивает стабильную и надежную работу топливной системы автомобиля.

9. Может ли топливо с присадками повысить мощность двигателя?

Топливо Pulsar улучшает работу двигателя автомобиля за счет эффективной очистки топливных элементов, обеспечивает стабильную и надежную работу топливной системы. Pulsar удаляет до 84% имеющихся отложений на впускных клапанах и позволяет поддерживать 100-процентную чистоту инжекторов в двигателях с прямым впрыском. Благодаря этому, мотор сохраняет изначально заложенную в него мощность.

10. Проверяют ли качество топлива перед выпуском?

Топливо Pulsar производится компанией «Роснефть» с применением высокотехнологичного оборудования и единых стандартов — перед поставкой на АЗС оно проходит жесткий контроль качества. При этом топливо Pulsar обеспечивает соблюдение самых строгих требований всемирной топливной хартии для 6-й Категории автомобильных бензинов, установившей новые ограничения на выбросы и жесткие требования к топливной эффективности.

это стоит знать! — журнал За рулем

Стоит ли платить за трехзначный индекс из своего кармана — большой вопрос.

Материалы по теме

Каждому автомобилю нужен бензин, который предписан заводом-изготовителем. Все прочее — вред либо для мотора, либо для кошелька. Однако «специальные» и «фирменные» бензины продолжают появляться, а также набирают популярность те, что отличаются высоким октановым числом. В ноябрьском номере журнала за «За рулем» наш эксперт Михаил Колодочкин раскрывает множество нюансов, связанных с особыми сортами автомобильного топлива.

В частности, он рассказывает о бензине АИ-100. Вот лишь несколько интересных фактов.

Важные факты о бензине АИ-100

  • Аналогию с крепостью алкоголя или калорийностью продуктов в отношении высокооктанового топлива провести нельзя! Утверждение «чем выше октан, тем жарче горит» не соответствует действительности;
  • Всё почти наоборот — октановое число показывает степень устойчивости бензина к взрывному неконтролируемому горению в цилиндрах;
  • Топливо АИ‑100 — это эволюция 98‑го, шаг на следующий уровень. Дополнительных нагрузок на двигатель оно не оказывает, но снижает количество вредных выбросов.

Стоит ли «сотый» бензин своих денег? Явного вреда для мотора от него точно не будет, но и явная польза возможна только в особых случаях

Стоит ли «сотый» бензин своих денег? Явного вреда для мотора от него точно не будет, но и явная польза возможна только в особых случаях

АИ-100 — для турбомотора?

Материалы по теме

Есть мнение, что «девяносто восьмой» и «сотый» бензины есть смысл использовать для турбомоторов малого объема, которым предписан АИ-95 и даже АИ-92, и которые имеют эко-класс Евро-5 и Евро-6. Утверждается, что повышенное октановое число, то есть стойкость к детонации, обеспечивает прирост мощности и лучшую защиту от разрушительного взрывного горения в цилиндрах при повышенных нагрузках… Но почему именно в наддувных моторах?

Об этом, а также о фирменных бензинах разных заправочных сетей, об отличиях отечественного топлива от зарубежного и прочих интересных моментах, связанных с «особым» топливом — на страницах ноябрьского номера «За рулем». Скоро в продаже!

Заметка подготовлена по материалам статьи «Что нам заливают?»Михаила Колодочкина.

Фото: Depositphotos.com

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Почему премиум бензин является пустой тратой денег для большинства автомобилей

Производитель рекомендует заправлять топливо АИ-95 или АИ-98,- а можно ли заливать АИ-92..

 

Все автозаправочные станции (АЗС) в нашей стране в основном торгуют тремя видами бензина, а именно: обычным бензином, как правило, с октановым числом АИ-92, улучшенным, с октановым числом А-95 и премиальным топливом с повышенным октановым числом АИ-98.

 

Также на многих сетевых заправках продается и можно заправить автомобиль экспортным бензином на базе определенного октанового числа с «фирменными» добавками производителя, которые по заверению самой нефтяной компании улучшают работу двигателя и повышают мощность автомашины. 

 

В нашей стране давно происходит спор между автолюбителями и всеми автомобилистами в целом, одни из которых считают, что все без исключения автомобили можно заправлять АИ-92 бензином, когда как другие из них считают, что нужно заправлять то конкретное топливо, которое рекомендует производитель. Этот длящийся давно спор фактически невозможно разрешить не доказав автомобилистам все с научной точки зрения. Хотя многим водителям подобные доказательства тоже покажутся не самой истиной.

 

Это интересно: Развенчание мифов об альтернативных видах топлива

 

Тем не менее, мы со своей стороны попытаемся в сегодняшней статье доказать нашим автомобилистам ту самую истину которая определяет, что заправлять топливо АИ-92 в автомобиль, который по рекомендации производителя должен заправляться бензином АИ-95 или АИ-98, все-таки можно. Правда и здесь есть тоже исключения.

 

Из-за долгих длящихся споров, из-за слухов, а также из-за различных давно бытующих мнений среди автомобилистов, многие владельцы транспортных средств до сих пор не уверены в выборе нужного топлива. Не редкость бывает, когда заправляясь одним видом топлива водители все-равно не уверены, что они поступают правильно.

 

Все это происходит из-за того (несмотря на многие научные факты), что вопрос в выборе правильного топлива для автомобиля остается открытым. Например, часть автомобилистов заправляя свой автомобиль топливом с высоким октановым числом по-прежнему считают, что премиальный бензин хорошо очищает двигатель,  повышает его производительность и увеличивает долговечность силового агрегата.

 

Другие же наоборот, заливая в машину бензин с октановым числом АИ-95 считают,  что из-за многочисленных присадок в этом виде топлива мотору наносится вред. По их мнению, если даже производитель рекомендует заливать топливо с октановым числом не ниже АИ-95, то автомашину необходимо заправлять все-же бензином АИ-92. Вот такие противоречия. Кто же из них прав? Существует ли реальная разница между топливом с разными октановыми числами? Сегодня мы друзья попытаемся это выяснить.

 

Сразу хотим отметить, согласно многочисленных проведенных исследований было установлено следующее,- если ваш автомобиль работает плавно, тихо и без особых проблем, то у водителя нет абсолютно ни каких причин чтобы тратить деньги на премиальные и фирменные марки (сорта) топлива. То есть, под этим подразумевается, что если ваш автомобиль без проблем воспринимает бензин АИ-92, то нет ни каких причин приобретать и заправлять в машину топливо с более высоким октановым числом. 

 

Вот научное объяснение разницы между сортами топлива и почему обычное не премиальное топливо можно заправлять в машину большинству автомобилистам.

 

Какая разница между обычным и премиум топливом?

 

Бензин представляет собой определенную смесь различных химических веществ получаемую в производстве при обработке нефти (т.е. производство топлива из нефти). Большинство содержащихся веществ в бензине — это углеводороды, то есть, молекулы состоящие из углерода и водорода соединенные вместе.

 

В общей сложности в состав бензина входит около 200 различных углеводородов. Один из самых значимых углеводородов в топливе — это сам углеводород, то есть  так называемый по научному — изооктан (состоит из 8 атомов углерода и 18 атомов водорода, которые соединены вместе определенным путем).

 

Изооктан играет важное значение в топливе, так как именно от него зависит качество работы двигателя автомобиля. 

 

Внутри самого двигателя находятся областя называемые цилиндрами, в которые подается воздух и бензин (этот процесс показан на рисунке). Далее получившаяся смесь кислорода и топлива воспламеняется искрой от свечи зажигания. В результате воспламенения бензина, т.е. получившейся смеси, создается огромное давление толкающее поршень, который в свою очередь передает энергию на коленвал, который также передает крутящий момент уже на другие компоненты автомобиля, которые в конечном итоге и приводят в движение колёса автомобиля. 

 

Но сжигание топлива происходит не мгновенно. Во время воспламенения образуется микропауза, во время которой пламя распространяется по всему цилиндру.

 

При определенных условиях воздух и бензин могут воспламениться самостоятельно в отдаленных частях цилиндра, в результате чего может произойти громкий хлопок, из-за того что топливо воспламенилось не за пределами области нормального сгорания топлива. Как правило, этот звук связан с тем явлением, что два различных пламени образовавшихся в цилиндре сталкиваются друг с другом. Это главная причина детонации происходящей в двигателе.

 

Изооктан, что содержится в бензине, предотвращает возникновение излишней детонации в цилиндре при сгорании топлива. Также, для содержащегося в топливе изооктана для воспламенения топлива требуется более высокое давление. В итоге содержание этого вещества в топливе не позволяет бензину самовоспламениться за пределами области нормального сгорания топлива.

 

Топливо, шины, тормоза, масло: Развенчиваем мифы

 

Второе не менее важное вещество содержащее в бензине — это гептан, которое по своим свойствам прямо противоположно изооктану. Именно смесь этих двух веществ и определяет октановое число топлива. Октановое число топлива — это детонационная стойкость топлива (способность бензина противостоять самовоспламенению в камере сгорания). Таким образом, октановое число бензина это процентное соотношение изооктана к гептану.

 

Чем больше изооктана содержится в топливе, тем больше октановое число бензина. Сам по себе изооктан по своей природе воспламеняется тяжело и не так легко, так как имеет октановое число равное 100. Гептан же напротив, он легко воспламеняется так как его октановое число (этого вещества) составляет 0. 

 

Производители бензина создавая топливо с различным октановым числом регулирует соотношение этих веществ в бензине. То есть, например, в топливе АИ-92 содержание гептана больше, чем в топливе АИ-98. Это означает, что бензин АИ-92 больше подвержен детонации, чем топливо марки АИ-98. В результате этого двигатель, работающий на высокооктановом топливе, работает тише и имеет небольшую детонацию.

 

Почему в автомобиль можно не заливать премиальное топливо?

 

В результате многие автомобилисты думают, что лучше приобретать топливо с высоким октановым числом поскольку они считают, что лишняя детонация мотора может сократить срок службы силового агрегата. Также подобного мнения придерживаются и те водители, которые предпочитают заправлять в свои машины «фирменные марки» топлива, которые продаются на многих сетевых АЗС. Но на самом деле в большинстве случаев детонация в двигателе, что повышается при заправке машины топливом с меньшим октановым числом не может привести к преждевременному выходу из строя двигателя.

 

Это интересно: Десять ответов на самые популярные вопросы про автомобили

 

А дело в том, что большинство выпускаемых автомобилей в наши дни предназначены для работы на топливе АИ-92 или на АИ-95. То есть, конструктивная особенность двигателей современных машин создана таким образом, что величина давления создаваемая поршнями в двигателе, как правило, не приводит к самовоспламенению топлива и к возникновению детонации и стука. То есть в большинстве современных моторов производитель заранее предусмотрел меры, чтобы топливо не воспламенялось в камере сгорания без искры от свечи зажигания.

 

Кроме того, в большинстве автомобилей начиная с 1996 года производители устанавливают датчик детонации двигателя. Это устройство само обнаруживает момент, когда двигатель начинает стучать (это момент возникновения детонации из-за самовоспламенения топлива в камере сгорания). Благодаря этому датчику электронная система управления двигателем изменяет режим подачи искры в камеру сгорания, что предотвращает возникновение стука и детонации из-за воспламенения топлива в двигателе.

 

Но даже в том случае, если вы услышали звон или стук в двигателе, то это будет ни конец света. Да, безусловно, если это происходит на постоянной основе и при определённых условиях, то это действительно может привести к повреждению двигателя. Но если таковой стук и лишняя детонация возникают лишь изредка, то это не причинит вреда силовому агрегату. 

 

Иногда производители бензина заявляют следующее, что высокооктановое или специальное фирменное топливо может добавлять мощности и экономичности автомобилю. На самом деле это обычный и самый распространенный миф. Также существует еще одно заблуждение, что топливо с высоким октановым числом может очистить ваш двигатель от нагораний.

 

На самом деле происходит следующее, такое топливо с высоким октановым числом просто более защищено от детонации и все, и не более того. На самом деле в таком топливе с высоким октановым числом больше недостатков, чем плюсов — оно стоит больше денег. К тому же не редкость бывает, когда автомобилисты отмечают следующее (а таких не мало), что расход топлива на высокооктановом бензине превышает предусмотренный расход топлива при эксплуатации на бензине АИ-92.

 

Редкие случаи когда все-же необходимо и нужно заправлять автомобиль высокооктановым топливом

 

Автомобилей, которые все-же необходимо заправлять премиальным видом топлива не так уж и много. Но они безусловно, есть. Как правило это высокопроизводительные и достаточно дорогие автомобили, которые относятся к среднему или премиальному классу автотехники. Обычно об этом сообщает сам автопроизводитель в руководстве по эксплуатации машины.

 

В таких транспортных средствах высокооктановое топливо применяется из-за особой конструкции двигателей, в которых создается большее давление для воспламенения топлива. В результате такие автомобили получают чуть большую мощность при применении в них высокооктанового топлива. Но это не означает, если вы заправите свой автомобиль согласно рекомендациям автопроизводителя  топливом марки АИ-92 или АИ-95 бензином АИ-98, то ваша машина сразу прибавит мощности. Помните о том, что это возможно только в том случае, если производитель предусмотрел специальную конструкцию мотора, который может создавать большее чем обычно давление в камере сгорания.

 

В целом эти автомобили получают не на много большую производительность от премиального топлива. Но во многих случаях они также способны работать и с регулярными обычно принятыми марками топлива. Да, на бензине АИ-92 мощный премиальный автомобиль не ускорится, как на топливе АИ-98 с большим октановым числом, но и страшного с мотором тоже ничего не случится при применении дешевого бензина, так как датчик детонации предотвратит возникновение самовоспламенения топлива и появления стука соответственно в моторе.

 

Правда некоторые модели автомобилей все-же требуют, чтобы в них заливали премиальные марки топлива на постоянной основе. Но это, как правило, достаточно дорогие и очень редкие марки автомобилей.

 

Так что в большинстве случаев каждый автовладелец современного автомобиля может не бояться заправлять свою машину бензином АИ-92, даже если завод изготовитель и рекомендует заправляться топливом АИ-95. Но помните друзья о том, если вы все-же планируете использовать машину под нагрузкой (например, поднимаясь в гору) или перевозить на ней тяжелый груз или планируете использовать автомобиль в спортивном режиме на максимальных оборотах, то датчик детонации вполне возможно не сможет вовремя компенсировать возникновения самовоспламенения топлива в камере сгорания. 

 

Так что запомните, если вы внезначай услышали, что двигатель в вашем автомобиле начал стучать, звенеть, ну и т.д. и т.п., то сразу после того как вы залили в бак низко октановое топливо (ниже чем рекомендует производитель автомобиля), советуем вам при первой же возможности залить в бак бензин с более высоким октановым числом. Но обычно это редкость, и как мы уже сказали, такое может возникнуть с машиной только при эксплуатации ее при больших нагрузках.

 

А так в большинстве случаев большинство автомобилей не нуждаются в заправке высокооктановым или фирменным дорогим топливом, в том числе и в дорогие роскошные автомобили можно без вреда заливать не премиальное топливо. Помните друзья о том, что заливая в бензобак машины более дорогое топливо вы по большей части просто выкидываете лишние деньги.

Виды топлива для автомобилей

С момента появления автомобильных двигателей внутреннего сгорания и до сих пор для них используются продукты нефтепереработки: бензин и дизельное топливо. И то, и то – смесь углеводородов с присадками. Разница только в отдельных характеристиках и температурном режиме. От 35 до 2000 градусов для бензина и от 180 до 3600 – для дизеля.

Бензин

Бензин – легкокипящие жидкие углеводороды, которые выделяются при переработке твердого топлива, перегонке нефти, осушке природного газа. Основной критерий – детонационная стойкость, которая характеризуется октановым числом. Чем оно выше – тем выше устойчивость бензина к детонации. Худшие показатели у парафиновых углеводородов, а лучшие – у ароматических. Для улучшения свойств вводятся специальные присадки.

Второй важный критерий – степень сжатия. Чем она выше – тем выше мощность двигателя, но и больше расход топлива. Важно, чтобы степень сжатия и октановое число коррелировали между собой.

Фракционный состав бензина напрямую влияет на пуск двигателя, прогрев, экономичность, долговечность и отсутствие паровых пробок. Исходя из этого, бензины классифицируют на зимние и летние: адаптированные под конкретные температурные условия.

Дизельное топливо

Дизельные топлива – это продукт на основе дистиллятных фракций при прямой перегонке нефти. Основные компоненты – цетан и метилнафталин. Это легко воспламеняемая жидкость и плохо воспламеняемая добавка. Воспламеняемость – главная характеристика, которая выражается в цетановом числе. Это аналог октанового числа для бензина.

Прокачиваемость дизеля определяет его способность циркулировать по системе. Она зависит от предельной температуры фильтруемости, температуры помутнения и застывания. Также нужно учитывать наличие воды и механических примесей.

Альтернативные виды

Во всем мире растет интерес к альтернативным видам автомобильного топлива: более экономичным, экологичным и эффективным. Они производятся из неисчерпаемых запасов и создают меньше выбросов в атмосферу.

Вот некоторые из них:

  • Природный газ. Доступен практически повсеместно, выделяет меньше токсичных веществ, чем бензин или дизель, полностью сгорает при использовании.
  • Электричество. Электрокары на аккумуляторах совершенствуются с каждым годом. Для зарядки они подключаются к источнику питания. Электрохимическая реакция в двигателе не загрязняет окружающую среду.
  • Пропан. Сжиженный нефтяной газ – побочный продукт нефтепромышленности. Его уже используют в быту и для отопительных систем.
  • Водород. Он используется в системах с природным газом и электрических топливных элементах.
  • Метанол. Древесный метиловый спирт пока не пригоден для использования в автомобилях, но со временем может стать перспективным альтернативным источником.
  • Этанол. Этиловый спирт смешивается с бензином для повышения октанового числа топлива и минимизации токсичных выбросов.
  • Биодизель. Изготовлен на основе растительных или животных жиров, включая отходы пищевой промышленности. Поддается биохимическому разложению.

Но что делать, если проблема не в топливе, а в автомобиле?  Если ваше авто временно в ремонте, вы планируете командировку или путешествие либо просто хотите протестировать новую марку, обращайтесь к нам! Компания «Укр-Прокат» предлагает обширный автопарк в Киеве, гибкие условия и выгодные цены!

СИНТЕТИЧЕСКИЙ БЕНЗИН | Наука и жизнь

Без нефтяного моторного топлива — бензина, керосина, дизельного топлива — современную цивилизацию представить себе просто невозможно. На нем работают двигатели автомобилей, самолетов, ракет. Однако запасы нефти в недрах земли ограничены, и совсем скоро человечество столкнется со всеобщей нехваткой бензина. Но впадать в отчаяние рано: закат нефтяной эры вовсе не означает гибель современной цивилизации. Альтернатива нефтяным моторным топливам есть: ученые разработали методы получения высококачественного моторного топлива из природного газа, угля и другого ненефтяного сырья. Об этом шла речь в докладе вице-президента РАН, директора Института нефтехимического синтеза им. А. В. Топчиева РАН академика Николая Альфредовича Платэ «Некоторые аспекты создания экологически чистых топлив XXI века», с которым он выступил в июле текущего года на Первом московском международном химическом саммите. Саммит организован Российским союзом химиков, компанией «RCC Group» и Российским союзом промышленников и предпринимателей и был посвящен проблемам и перспективам развития химической и нефтехимической промышленности.

Генератор получения синтез-газа из природного газа, построенный в Институте высоких температур РАН совместно с Институтом нефтехимического синтеза РАН.

Генератор синтез-газа.

Вице-президент РАН, директор Института нефтехимического синтеза им. А. В. Топчиева РАН академик Николай Альфредович Платэ в дни работы Первого московского международного химического саммита.

Смесь окиси углерода и водорода (синтез-газ), из которого в промышленности синтезируют топливные углеводороды, можно получить пропусканием водяного пара через раскаленный кокс (газификация угля) и конверсией природного газа — метана.

Получение моторного топлива из ненефтяного углеводородного сырья.

Процесс синтеза топливных углеводородов через диметиловый эфир (ДМЭ).

Схема химического реактора для получения синтез-газа при горении смеси метана и воздуха при высоких температурах. Подобные реакторы конструируются по принципу ракетного двигателя.

Промышленная добыча нефти началась более 150 лет назад. За прошедшие с тех пор полтора века человечество уже израсходовало более половины нефтяных запасов. Вначале нефть использовалась в качестве источника тепловой энергии, теперь это стало экономически невыгодно. С наступлением автомобильной эры продукты фракционирования нефти в основном применяются в качестве моторного топлива. К 2010 году запасы нефтяных месторождений в значительной степени истощатся, соответственно возрастет стоимость добычи нефти и мир вплотную столкнется с проблемой использования альтернативных (ненефтяных) источников получения бензина и других видов топлива.

По своему химическому составу нефть — смесь углеводородов (алканов и циклоалканов). Кроме того, она содержит метан и некоторые сернистые и азотистые примеси. Бензин — легкокипящая фракция нефти, содержащая короткоцепочечные углеводороды с 5-9 атомами. Это основной вид моторного топлива для легковых автомобилей и небольших самолетов. Керосины более вязкие и тяжелые, чем бензин: они состоят из углеводородов с 10-16 атомами углерода. Керосин стал основным видом топлива для реактивных самолетов и ракетных двигателей. Газойль — более тяжелая фракция, чем керосин. Дизельное топливо для двигателей, установленных на тепловозах, грузовиках, тракторах, содержит смесь фракций керосина и газойля. Истощение природных нефтяных месторождений вовсе не грозит человечеству тотальным дефицитом моторного топлива. Вещества, по химическому составу похожие на бензин, керосин или дизельное топливо, вполне можно получить из углеродного сырья ненефтяного происхождения. Химики решили эту задачу еще в 1926 году, когда немецкие ученые Ф. Фишер и Г. Тропш открыли реакцию восстановления монооксида углерода (СО) при атмосферном давлении. Оказалось, что в присутствии катализаторов можно синтезировать в зависимости от соотношения водорода и монооксида углерода в газовой смеси жидкие и даже твердые углеводороды, по химическому составу близкие к продуктам фракционирования нефти. Смесь монооксида углерода и водорода, получившую название «синтез-газ», довольно легко получить из природного сырья: пропусканием водяного пара над углем (газификация угля) или конверсией природного газа (состоящего в основном из метана) водяным паром в присутствии металлических катализаторов. Синтез-газ образуется не только из угля и метана. Очень перспективны биотехнологические методы: термохимическая или ферментативная переработка отходов растительного сырья (биомассы) и конверсия газа, полученного путем разложения органических отходов, так называемого биогаза.

Интересно, что во время Второй мировой войны синтетическое топливо, полученное из угля, практически полностью покрывало потребности немецкой авиации. Работы по получению бензина из бурого угля до войны велись и в Советском Союзе, но до промышленного производства дело не дошло. В послевоенные годы цены на нефть упали, и потребность в синтетическом бензине и других топливных углеводородах на какое-то время отпала. Теперь же в связи с уменьшением нефтяных запасов планеты исследования в этой области химии переживают свое «второе рождение».

Качественного природного угля на планете осталось не так уж много. Внимание ученых привлек природный и попутный газ, огромное количество которого при нефтедобыче просто уходит в атмосферу. Производство синтетического жидкого топлива из природного газа очень выгодно экономически, поскольку газ трудно транспортировать: на его перевозку обычно затрачивается от 30 до 50% стоимости готового продукта. Превращение газа прямо на месторождении в жидкие компоненты значительно снизит объем капиталовложений, затрачиваемых на его переработку.

Существующие технологии позволяют перерабатывать природный газ в высококачественные бензин и дизельное топливо через стадию образования метанола. Производство по такой схеме довольно удобно, поскольку все реакции протекают в одном реакторе. Но эта цепочка химических превращений требует больших затрат энергии. В результате полученный синтетический бензин в 1,8-2,0 раза дороже «нефтяного».

Российские ученые из московского Института нефтехимического синтеза РАН разработали более рентабельную схему. Они предлагают получать синтетический бензин не через стадию образования метанола, а из другого промежуточного вещества — диметилового эфира (ДМЭ). Это нетрудно сделать, увеличив долю окиси углерода в синтез-газе. Важно то, что ДМЭ можно использовать как экологически чистое топливо для двигателей внутреннего сгорания. Он хорош тем, что полностью укладывается в рамки самых жестких европейских требований по содержанию твердых частиц в автомобильных выхлопах. По теплотворной способности ДМЭ уступает традиционному дизельному топливу — пропану и бутану, но его цетановое число гораздо выше: для обычного дизельного топлива оно 40-55, а для ДМЭ — 55-60. Так что преимущество ДМЭ перед дизельным топливом при запуске холодного двигателя очевидно. Кроме того, для горения ДМЭ необходимо меньше кислорода, чем для горения дизельного топлива.

В присутствии специально разработанных катализаторов ДМЭ превращается в очень неплохой бензин с октановым числом 92. Вредных примесей в нем меньше, чем в нефтяном топливе. Такой синтетический бензин вполне конкурентоспособен даже на европейском рынке. Новый способ получения синтетического топлива намного экономичнее и эффективнее классического «метанольного». В Институте высоких температур совместно с Институтом нефтехимического синтеза РАН создан генератор синтез-газа, представля ющий собой немного модифицированный дизельный двигатель. На входе — природный газ метан, который в генераторе превращается в синтез-газ. Далее синтез-газ в присутствии специально разработанных катализаторов преобразуется в топливные углеводороды. Поворотом крана можно запустить производство необходимого конечного продукта и по желанию получить на выходе метанол, ДМЭ, смесь углеводородов, аналогичных дизельному топливу, синтетический бензин. Экономическую выгоду от промышленного внедрения такого процесса трудно переоценить.

Чем выше температура реакции превращения метана в синтез-газ, тем выше производительность реактора. Обычные технологии не могут справиться с задачей проведения реакции при высоких температурах. Тут на помощь приходят ракетные технологии. Наиболее перспективной разработкой последних лет можно назвать новый высокотемпературный генератор синтез-газа, созданный при участии Института нефтехимического синтеза РАН в Приморске на опытном полигоне ракетно-космической корпорации «Энергия». Генератор создан по образу и подобию ракетного двигателя, поэтому его оболочка устойчива к воздействию высоких температур. Полученный в реакторе синтез-газ последовательно преобразовывается по новой эффективной схеме, описанной выше, в ДМЭ и бензин.

Моторные топлива, полученные из природного газа, не дороже продуктов переработки нефти, а по качеству даже их превосходят. Так что после окончательного истощения нефтяных месторождений «пробки» на дорогах не уменьшатся.

Иллюстрация «Генератор синтез-газа».
Генератор синтез-газа для окисления природного газа при высоких температурах, построенный на опытном полигоне ракетно-космической корпорации «Энергия» в Приморске при участии Института нефтехимического синтеза им. А. В. Топчиева РАН по технологии, используемой при строительстве ракетных двигателей.

Иллюстрация «Получение моторного топлива из ненефтяного углеводородного сырья».
Получение моторного топлива из ненефтяного углеводородного сырья: угля, биомассы, биогаза и природного газа. Схемы переработки сырья близки: на первой стадии происходит превращение в синтез-газ (смесь монооксида углерода и водорода), затем синтез-газ перерабатывают в метанол (традиционная схема) или в диметиловый эфир (ДМЭ) (схема, разработанная в Институте нефтехимического синтеза РАН), которые превращаются в моторное топливо (бензин, дизельное топливо).

Иллюстрация «Процесс синтеза топливных углеводородов через диметиловый эфир (ДМЭ)».
Синтетический бензин, полученный по традиционной схеме промышленной переработки природного газа в топливные углеводороды через стадию образования метанола, в два раза дороже «нефтяного». Процесс синтеза топливных углеводородов через диметиловый эфир (ДМЭ), разработанный в Институте нефтехимического синтеза РАН, намного эффективнее и экономичнее традиционной «метанольной» схемы производства синтетических моторных топлив.

Продавцы бензина и топлива

Эта область охватывает розничные автозаправочные станции и заправочные станции. Он не включает техническое обслуживание транспортных средств или автомобильные продукты, которые описаны на странице RCC Vehicle Department. Основные экологические проблемы, связанные с управлением нефтепродуктами, такими как бензин и дизельное топливо, включают выбросы в атмосферу, резервуары для хранения нефти, аварийное планирование и предотвращение / ликвидацию разливов.Этот ресурс не распространяется на соблюдение правил пожарной безопасности на заправочных станциях.

СООБРАЖЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ

Работа АЗС регулируется федеральными, государственными и местными природоохранными органами. Нормативные и эксплуатационные требования к розничным АЗС должны пересматриваться от штата к штату, поскольку в каждом штате действуют свои собственные правила. Кроме того, во многих штатах есть руководство по соблюдению требований специально для автозаправочных станций для розничной торговли.

Подземные резервуары для хранения (СТЮ)

На большинстве АЗС используются СТЮ для хранения нефтепродуктов.СТЮ на федеральном уровне определяется как резервуар, в котором не менее 10 процентов объема находится под землей. В то время как UST регулируются на федеральном уровне EPA согласно 40 CFR Part 280, 281 и 282.50-105, большинство требований являются государственными и местными. EPA имеет информацию о государственных программах. Требования могут включать в себя разрешения, обучение, отчетность и планы предотвращения, контроля и противодействия разливам (SPCC). На странице Резервуар для хранения RCC есть дополнительная информация.

Выбросы в атмосферу

В соответствии с Законом о чистом воздухе EPA установило Национальные стандарты выбросов для опасных загрязнителей воздуха (NESHAP) для установок по выдаче бензина (GDF) (40 CFR 63, подраздел ССС), которые включают GDF на станциях техобслуживания, магазинах шаговой доступности, а также в сфере аренды и автопарка. центры.У EPA есть краткое изложение правила в брошюре «Контроль выбросов в атмосферу от установок для розлива бензина». Требования различаются в зависимости от ежемесячной пропускной способности объекта и касаются, среди прочего, сведения к минимуму разливов, наполнения резервуаров, систем парового баланса и отчетности.

Государства также имеют правила выбросов в атмосферу, которые могут включать требования, касающиеся разрешений, оборудования для улавливания паров и отчетности. Эти требования могут быть более строгими, чем федеральные, особенно в недостижимых областях (областях, которые не соответствуют федеральным стандартам качества воздуха).

Планирование действий в чрезвычайных ситуациях

В соответствии с Законом о чрезвычайном планировании и праве общественности на информацию (EPCRA), розничные заправочные станции, возможно, должны будут отчитываться перед своими государственными и местными комитетами по планированию действий в чрезвычайных ситуациях и местными пожарными службами по отчету инвентаризации уровня I или уровня II и обеспечивать безопасность. листы данных.

Розничная АЗС, способная хранить 10000 фунтов (что соответствует примерно 1400 галлонам дизельного топлива или 1600 галлонов бензина) или более в надземных резервуарах, должна сообщать об общем количестве галлонов бензина или дизельного топлива на объекте, включая все, что хранится полностью под землей.Другими словами, если объект срабатывает надземным или подземным порогом, требуется отчет об общем количестве бензина или дизельного топлива на объекте.

Разливы и отходы нефтепродуктов

Предотвращение разливов и утечек является важной частью соблюдения экологических требований на заправочных станциях, и особенно важно не допускать попадания нефти в водоемы.Правила, касающиеся наземных и подземных резервуаров для хранения, разработаны для предотвращения разливов и включают планы предотвращения, контроля и противодействия разливам (SPCC) и требования к отчетности (которые обсуждаются на странице резервуаров для хранения RCC).

Надлежащие методы управления имеют решающее значение для предотвращения разливов и потенциального загрязнения почвы и воды. Нефтепродукты нельзя выбрасывать на землю, в ливневую канализацию, уличную канализацию или другие водоемы.Кроме того, обычно не следует использовать воду для смывания разливов нефти, так как это может привести к загрязнению близлежащей почвы или воды; вместо этого обычно следует использовать сухой масляный сорбент. Кроме того, следует регулярно очищать диспенсеры от небольших разливов ветошью или абсорбентами.

В случае разлива немедленно остановите разлив. Сдерживайте и собирайте пролитый материал, распределив сорбирующий материал, такой как подушечки сорбента, наполнитель для кошачьего туалета, песок, солома или опилки, чтобы остановить поток и впитать нефть с тротуара.Если вы используете гранулированный сорбент, например наполнитель для кошачьего туалета, используйте его в большом количестве и энергично работайте с ним, чтобы поглотить весь бензин или мазут. Соберите загрязненный сорбент и поместите его в закрытую емкость. Использованные материалы или продукты для ликвидации разливов нефти нельзя выбрасывать в обычный мусор. Их следует утилизировать как специальные или опасные отходы, в зависимости от очищаемых продуктов и государственных нормативов (см. Страницу RCC «Опасные отходы»).

Привлечение клиентов — важный аспект борьбы с разливами.Знаки на насосах могут быть полезны для указания клиентам не доливать резервуары и для уведомления сотрудников в случае разлива.

Хорошая планировка площадки и управление ливневыми водами могут помочь предотвратить разливы воды в канализацию, водосборные бассейны, почву и водоемы ниже по течению. Управление ливневыми водами обсуждается на странице RCC Water.

Используемые фильтры

Топливные фильтры ТРК потенциально могут рассматриваться как опасные отходы, хотя это может быть не так, если фильтры были опорожнены, больше не могут выделять жидкость и / или отправлены на утилизацию металла (например.г., из корпуса фильтра). Государственные и местные правила могут отличаться.

Отработанное масло

Существуют особые требования к хранению и обращению с отработанным маслом. Они описаны на страницах RCC «Прочие регулируемые отходы» и «RCC» по продаже и техническому обслуживанию транспортных средств.

УСТОЙЧИВОСТЬ

Экологичность на заправочной станции начинается с предотвращения разливов нефти и предотвращения загрязнения почвы и воды нефтью. Для этого требуются передовые методы управления и постоянное внимание к высоким экологическим показателям.Заправочные станции также могут быть спроектированы с использованием стратегий зеленого строительства для минимизации использования воды и энергии и, что важно, для уменьшения или устранения ливневых стоков.

Одна из областей устойчивого развития, где заправочные станции могут играть важную роль, — это предложение альтернативных видов топлива, таких как биодизель, этанол, водород, природный газ и пропан. Министерство энергетики США поддерживает Центр данных по альтернативным видам топлива, который включает базу данных о соответствующих законах и льготах (которые могут включать стимулы для АЗС предлагать альтернативные виды топлива).

КЛЮЧЕВЫЕ ССЫЛКИ:

Связанное содержимое

Матрица сообщений о разливах

Краткое изложение государственных требований к сообщению о разливах нефти или опасных веществ, включая сообщаемое количество и контактную информацию.

Теги
  • Опасные отходы

  • Емкости для хранения

  • Воздух

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Разъяснение сезонных цен на газ

| NACS

Обычно цены на газ самые низкие в первую неделю февраля, а затем начинают расти, часто достигая пика прямо перед Днем поминовения.Сезонный спрос на бензин является фактором, но есть и другие рыночные события, которые исторически влияют на цены на газ в весеннее время.

С 2000 года цены на газ выросли примерно на 50 центов с сезонного минимума в начале февраля до сезонного максимума в середине мая. Вот график событий, которые могут повлиять на цены на газ в течение первой половины года.

Февраль: Техническое обслуживание НПЗ

Спрос на бензин в США обычно находится на самом низком уровне в течение первых двух месяцев года, поэтому техническое обслуживание нефтеперерабатывающего завода, известное как «капитальный ремонт», часто планируется в течение первого квартала.Капитальный ремонт — это плановая периодическая остановка (полная или частичная) технологической установки или завода нефтеперерабатывающего завода для выполнения работ по техническому обслуживанию, капитальному ремонту и ремонту, а также для проверки, тестирования и замены материалов и оборудования.

НПЗ проходят капитальный ремонт примерно раз в четыре года, поэтому около 25% НПЗ подвергаются капитальному ремонту каждую весну. Еще одна причина планирования капитальных ремонтов заключается в том, что они позволяют переоборудовать нефтеперерабатывающие заводы для перехода на летнее топливо.

Март-апрель: НПЗ переходят на производство летних смесей

У.Агентство по охране окружающей среды (EPA) определяет апрель-июнь как «переходный сезон» для производства топлива. Нефтеперерабатывающие заводы возглавляют этот переход и переходят на производство летних смесей в марте и апреле.

Смеси бензина, используемые в летние месяцы, отличаются от смесей, используемых зимой. Зимой топливо имеет более высокое давление паров по Рейду, что означает, что оно легче испаряется и позволяет автомобилям заводиться в более холодную погоду. В теплые летние месяцы эти свойства испарения могут привести к увеличению выбросов и образованию смога.

Также в переходный сезон нужно производить больше топлива. В зимние месяцы в Соединенных Штатах используется лишь несколько видов топлива. Однако из-за различных требований штата или региона в летние месяцы требуется 14 различных спецификаций топлива. Нефтеперерабатывающие заводы должны производить достаточно для каждой области, чтобы гарантировать отсутствие дефицита поставок, а это может усложнить производство и распределение топлива.

Летнее топливо также дороже в производстве, чем зимнее.Во-первых, процесс производства занимает больше времени и, во-вторых, общий выход бензина на баррель нефти ниже. Эти сложности увеличивают стоимость производства этого топлива более высокого качества на целых 15 центов за галлон.

Май-июнь: крайние сроки для терминалов и розничных продавцов

Крайний срок соблюдения требований 1 мая для терминалов, полностью очищающих свои системы от зимнего топлива, считается одним из главных факторов сезонного роста цен. Это нормативное требование может привести к снижению запасов на терминале, что также окажет повышательное давление на цены на газ.Топливо, очищенное на побережье Мексиканского залива, может также занять несколько недель, чтобы добраться до терминалов хранения по всей стране, поэтому важно иметь летнее топливо на терминалах и хранилищах к 1 мая. Эта дата является наиболее важной причиной сезонного использования газа. цены обычно достигают пика в мае.

В большинстве районов страны, где требуется летнее топливо, розничные торговцы должны до 1 июня перейти на летнее топливо.

Февраль-август: сезон летних поездок и повышенный спрос

Спрос может сыграть роль в повышении сезонных цен на газ.Спрос на газ увеличивается на несколько процентных пунктов каждый месяц, начиная с февраля, и достигает пика в августе. Общий спрос на топливо в августе на 10–15% больше, чем в феврале, и любое напряжение в системе — например, отключение нефтеперерабатывающего завода или трубопровода — может вызвать дисбаланс спроса / предложения и повлиять на цены.

Сентябрь: Приветственное изменение

По мере того, как спрос на бензин снижается, а температуры падают, розничные торговцы могут переключиться на продажу зимнего топлива с 15 сентября. Хотя производство этих зимних видов топлива дешевле, осложнения перехода могут привести к временному подорожанию.Погодные условия, такие как ураганы, также могут повлиять на цены на газ в конце лета до осени.

В отличие от весны, переход на зимнее топливо не требуется. Однако, поскольку зимнее топливо стоит меньше, розничные продавцы часто продают топливную смесь, чтобы оставаться конкурентоспособными по цене. Не все розничные торговцы начинают продавать это топливо 15 сентября; многие переключаются, когда их запасы низки.

К концу сентября цены на газ в целом снижаются по мере того, как происходит переход, и спрос продолжает падать.И, несмотря на теории заговора, более низкие цены на газ никак не связаны с предвыборной политикой.

В Калифорнии сезон использования летних топлив длиннее, чем в остальной части страны. Требования к летним смесям Северной и Южной Калифорнии действуют до конца октября. Это обострило проблемы с поставками в штате в начале октября 2012 года, когда пожары на двух крупных нефтеперерабатывающих заводах ограничили производство в конкретном штате и привели к резкому скачку оптовых и розничных цен на газ до рекордного уровня.

Между тем, спрос на дистиллятное топливо (дизельное топливо и топочный мазут) начинает расти в сентябре как из-за увеличения спроса на дизельное топливо, связанного с урожаем, так и из-за увеличения спроса на домашний мазут из-за более холодной погоды.

Исключения из правила

Требования к летнему топливу могут быть ослаблены во время аварийных ситуаций или при возможной нехватке топлива.

В 2005 году NACS работал с Конгрессом, чтобы дать EPA право отменять определенные правила, влияющие на систему моторного топлива во время чрезвычайных ситуаций.Немедленное использование этих исключений Агентством по охране окружающей среды имеет решающее значение для максимально быстрого и безопасного ввода в действие всей цепочки поставок топлива. Например, такая гибкость позволила зимним бензиновым смесям выйти на рынок в 2017 году до традиционной даты перехода 15 сентября в ответ на ураганы Харви, Ирма и Мария.

E10 — Бензохол: топливная смесь этанол / бензин | STIHL

Топливо

E10 было внедрено на всей территории ЕС для сохранения запасов сырой нефти и уменьшения воздействия на климат.

Обозначение E10 является сокращением: «E» обозначает этиловый спирт (т. Е. Этанол), добавляемый в бензин. Цифра 10 указывает на то, что смесь может содержать до 10% этанола. Обычный бензин премиум-класса, содержащий не более 5% этанола, остается доступным.

E10 можно узнать по обозначениям «NormalE10», «SuperE10» или «SuperPlusE10» на форсунках и / или топливных насосах.

Топливо E10, как правило, совместимо со всеми цепными пилами и электроинструментами STIHL, а также с садовыми инструментами VIKING с двигателями Briggs & Stratton, Kawasaki и Kohler.Для компенсации изменения состава топлива может потребоваться регулировка карбюратора. Для этого мы рекомендуем посетить сервисного дилера STIHL.

STIHL рекомендует хранить двухтактную топливную смесь, приготовленную с использованием топлива E10, не более 30 дней, чтобы свести к минимуму разделение фаз. В этом контексте «разделение фаз» означает: этанол поглощает влагу из воздуха и оседает на дно канистры. Из-за этого двигатели могут работать грубо или совсем не работать. Топливо с разделением фаз больше не подходит для использования даже после сильного встряхивания.

Как правило, неподходящие виды топлива или соотношение топлива и масла в смеси, отличное от спецификации, могут привести к повреждению двигателя.

Вот почему топлива STIHL MotoMix и MotoPlus всегда лучший выбор. Они специально разработаны для этих двигателей и обеспечивают высокую производительность и длительный срок службы. Кроме того, в отличие от топлива, доступного на заправочных станциях, это топливо можно без проблем хранить даже в течение длительных периодов времени.

Цены на нефть приводят к увеличению затрат на топливо

Почему цены на газ в США все время меняются

Цены и качество газа различаются от города к городу и от штата к штату.Вот все, что вам нужно знать о том, как работает бензин в США.

Только ответы на часто задаваемые вопросы, США СЕГОДНЯ

Этого не должно происходить в это время года.

В тот момент, когда цены на бензин обычно падают, происходит обратное. Цены растут на фоне скачка цен на нефть, которая перерабатывается в газ для автомобилей.

Обычно цены снижаются после окончания летнего сезона путешествий, так как американцы, которые отдыхают, возвращаются в школу и на работу.

Однако на этот раз повышательное давление на цены в результате роста цен на нефть вызывает боль в насосе.

«Я не думаю, что этой осенью мы увидим значительный спад, который мы обычно наблюдаем», — сказал Патрик Де Хаан, руководитель отдела анализа нефти в приложении для экономии топлива GasBuddy.

Средняя цена на газ по стране в последние дни достигла семилетнего максимума. По данным AAA, на утро четверга она составляла 3,30 доллара по сравнению с 3,24 доллара неделю назад, 3,18 доллара месяц назад и 2,18 доллара год назад.

Это означает, что заправка 15-галлонного бака сегодня стоит на 13,44 доллара больше, чем в 2020 году.Это дополнительные 50 долларов в месяц для тех, кто заправляет их еженедельно.

Во всем виновата цена на нефть, которая составляет около 80 долларов за баррель. Это выше минимума в 60 долларов в определенный момент в августе и минимума в 70 долларов в сентябре.

Де Хаан предсказал, что в ближайшие дни цена на бензин вырастет еще на несколько центов за галлон.

Миллениалы наводняют рынок жилья: Но что (и где) они покупают? Это зависит.

Инфляция, цены на электроэнергию бьют: Зимние счета за отопление вырастут на 54%

Вот что вам нужно знать о росте цен на газ:

Почему нефть повышает цены на насос

Организация Страны-экспортеры нефти недавно встретились и решили не увеличивать добычу нефти как способ увеличения предложения и, следовательно, снижения цен на фоне восстановления мировой экономики.

Это означает, что ключевые участники нефтяного картеля, такие как Саудовская Аравия, не будут добывать больше нефти с земли, что приведет к снижению мировых запасов и повышению цен.

Безусловно, влияние ОПЕК на мировой рынок нефти в последние годы снизилось на фоне резкого роста добычи в США и других странах.

Но американские производители не увеличили производство быстро, потому что опасаются, что инвестиции в ископаемое топливо могут оказаться неэффективным использованием их ресурсов, сказал Де Хаан.

«Администрация (Байдена) ясно и просто дала понять, что они будут продвигать очень, очень ускоренный график, чтобы отказаться от ископаемого топлива», — сказал он.

Цены на газ выросли до семилетнего максимума

Если вам приходилось заправляться в последнее время, нам не нужно говорить вам, что цены на газ почти удвоились за последние 17 месяцев. Фактически, средняя цена по стране достигла семилетнего максимума: галлон неэтилированного газа в среднем по стране составляет 3,27 доллара.

Newsy, Newsy

Нефть может быть направлена ​​на отопление

Мировой скачок цен на природный газ заставляет некоторые энергетические компании подумать о переходе на нефть для производства тепла этой зимой.

Это неожиданное увеличение спроса отражается в цепочке поставок и влияет на цену в насосе.

Этот спрос на переработку большей доли нефти в масло для слуховых аппаратов вызван тем, что «добыча нефти сильно отстала», — сказал Де Хаан.

Региональные цены на бензин стремительно растут

В некоторых районах страны резкий скачок цен на бензин вызывает сногсшибательные ощущения.

Калифорния — образец А. Средний показатель штата за галлон в четверг составлял 4,46 доллара, что на 1,26 доллара больше, чем год назад.

В районе Сан-Франциско это было 4,65 доллара.

«В частности, Калифорния и Сан-Франциско могут потратить рекордное количество времени при таких ценах», — сказал Де Хаан.

Де Хаан сказал, что не верит, что штат или Сан-Франциско достигнут в этом году в среднем 5 долларов. Но он не исключил, что это произойдет в 2022 году.

«Эта тема может возникнуть следующей весной и летом в зависимости от того, будет ли решена какая-либо из этих проблем с цепочкой поставок», — сказал он.

Средняя цена на 10% самых дорогих станций составляла 4 доллара.20 на прошлой неделе, по сравнению со средним показателем 2,77 доллара при самых дешевых 10%, по данным GasBuddy.

Примут ли США меры?

Президент Джо Байден разочарован ростом цен на газ, и Министерство энергетики рассматривает возможность высвобождения сырой нефти из Стратегического нефтяного резерва США — огромных государственных запасов нефти, предназначенных для чрезвычайных ситуаций. Цель состоит в том, чтобы снизить цены.

Но это не может иметь большого значения. Аналитик Goldman Sachs Дэмиен Курвалин подсчитал, что такой шаг приведет к снижению цены барреля нефти на 3 доллара.

Это может не длиться

В конце концов, боль в помпе может быть временной.

Хотя добыча нефти еще не сильно увеличилась, согласно отчету исследовательской фирмы Fitch Solutions, в следующем году она наверняка догонит.

«Мы думаем, что рост предложения сырой нефти скоро превысит рост спроса и что (цена) сырая нефть & mldr; выпадет в 2022 году », — сказано в сообщении.

Fitch прогнозирует, что средняя цена на нефть марки Brent, являющуюся мировым эталоном, в 2022 году составит 67 долларов.

Дефицит в цепочке поставок влияет на мировой рынок. Вот почему

Узкие места в цепочке поставок создают дефицит и рост цен во всем мире. Байден опубликовал план, который может помочь уменьшить затор в портах Лос-Анджелеса.

Just The FAQs, USA TODAY

Вы можете следить за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey и подписываться на нашу бесплатную рассылку Daily Money здесь, чтобы получать советы по личным финансам и новости бизнеса с понедельника по пятницу утром.

10.1. Бензин и дизельное топливо | netl.doe.gov

10.1. Бензин и дизельное топливо

Неустойчивые цены на топливо и стремление к энергетической независимости возродили интерес к другому рынку технологий газификации угля: производству жидкого транспортного топлива, в основном бензина и дизельного топлива. Для Соединенных Штатов способы синтеза жидкого топлива из угля добавляют существенное разнообразие в возможности поставки топлива, большую мощность для производства топлива, учитывая большие объемы внутренних запасов угля, и повышенную энергетическую безопасность, которая сопутствует этим факторам.

Хотя существует ряд различных продемонстрированных технологических маршрутов производства бензина и дизельного топлива из угля, не все из которых включают газификацию угля (например, прямое сжижение угля), наиболее важные методы основаны на производстве синтез-газа (синтез-газа) из газификация угля, который превращается в жидкие углеводороды или спирт для использования в качестве топлива или сырья для переработки топлива. Поскольку сначала уголь газифицируется, а затем синтез-газ превращается в жидкие продукты, эти методы называются методами непрямого ожижения.Поскольку примеси, такие как сера и ртуть, удаляются из синтез-газа перед синтезом топлива, в результате получается сверхчистое жидкое топливо, которое сгорает с меньшими выбросами, чем обычный бензин и дизельное топливо. Фактически, южноафриканская компания Sasol производит большое количество этого экологически чистого топлива из угля с 1955 года, при этом 30% потребностей страны в бензине и дизельном топливе производится из местного угля. Преобразование угля в жидкое топливо Sasol также включает реактивное топливо, отвечающее строгим требованиям для использования в коммерческих реактивных самолетах.Экологические соображения, национальные энергетические интересы и мировые нефтяные рынки могут сыграть роль в более широком развитии этих приложений.

Синтез Фишера-Тропша (FT) — очень важная технология сжижения, используемая со времен Второй мировой войны. Катализаторы FT используются для облегчения образования углеводородов или спиртов из монооксида углерода (CO) и водорода (H 2 ) в синтез-газе. Конечные продукты процесса зависят от выбора катализатора, состава сырья и условий в реакторе, таких как внутренняя температура и давление.На стадии синтеза FT получают ряд / смесь линейных насыщенных углеводородов в форме C n H 2n + 2 (называемые парафиновыми углеводородами), ароматические углеводороды, олефины и другие соединения. Из них можно очищать бензин и дизельное топливо. Топливные газы, такие как метан (SNG) и сжиженный нефтяной газ (LPG; в основном пропан и бутан), обычно также образуются при синтезе FT, но обычно их минимизируют или рециркулируют, чтобы получить максимальное количество ценных жидких продуктов. Также образуются воски (длинноцепочечный парафин с 20-40 молекулами углерода, которые являются твердыми при стандартных условиях), но их можно «расколоть» до более коротких жидких форм.

В отличие от синтеза FT, синтез-газ может быть преобразован в метанол, который в дальнейшем может быть преобразован в бензин с помощью процесса ExxonMobil «Метанол в бензин» (MTG). Разработанный Mobil в 70-х и начале 80-х годов, первый в своем роде завод был построен в Новой Зеландии в 1985 году, где успешно производил бензин в течение 10 лет. С тех пор процесс постоянно совершенствовался до его текущего состояния как жизнеспособная альтернатива обычным источникам бензина. Синтетический бензин, производимый MTG, представляет собой высококачественный бензин с очень низким содержанием серы и бензола, который является ценным компонентом смеси для соблюдения экологических норм, касающихся серы и бензола.

Эти важные пути синтеза топлива подробно описаны в нижеследующем обсуждении.


Жидкое топливо

Авиационный бензин | Федеральное управление гражданской авиации

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разделяет обеспокоенность Агентства по охране окружающей среды (EPA) по поводу выбросов свинца от малых самолетов. Владельцы и эксплуатанты более 167 000 самолетов с поршневыми двигателями, эксплуатируемых в Соединенных Штатах, используют авиационный бензин (avgas) для питания своих самолетов.Авгаз — единственное оставшееся транспортное топливо, содержащее свинец. Свинец в газе предотвращает детонацию или детонацию двигателя, которые могут привести к внезапной поломке двигателя. Свинец — это токсичное вещество, которое может вдыхаться или всасываться в кровоток, и FAA, EPA и промышленность сотрудничают, чтобы удалить его из avgas. Выбросы Avgas стали самым крупным источником относительно низких уровней выбросов свинца, производимых в этой стране.

Чтобы помочь «получить преимущество», FAA поддерживает исследования альтернативных видов топлива на нашем заводе William J.Технический центр Хьюза в Атлантик-Сити. Мы работаем с производителями самолетов и двигателей, производителями топлива, EPA и отраслевыми ассоциациями, чтобы преодолеть технические и логистические проблемы, связанные с разработкой и внедрением нового неэтилированного топлива.

FAA продолжает работать с EPA, чтобы сделать этот переход плавным и обеспечить бесперебойную подачу авиационного бензина и чтобы все самолеты могли продолжать летать.

Последние обновления программы

20 августа 2020 г .: Инициатива по поршневому авиационному топливу ( PAFI ) Обновление

Тестирование и оценка топлива

FAA, поставщики топлива и производители авиакосмической продукции продолжают разрабатывать высокооктановые неэтилированные бензины. топливные составы.Целью этих усилий является определение топливных составов, которые обеспечивают безопасную в эксплуатации альтернативу 100LL. Программа PAFI продолжает поддерживать усилия производителей топлива по разработке альтернативных неэтилированных видов топлива для тестирования и оценки.

FAA требует, чтобы производители топлива завершили следующие «предварительные» испытания, прежде чем состав кандидата на топливо войдет в более обширные испытания в рамках программы PAFI:

  1. Успешное завершение 150 часов.испытание на долговечность двигателя с турбонаддувом с использованием протоколов испытаний PAFI или другой процедуры, согласованной с FAA;
  2. Успешное завершение скринингового испытания двигателя на детонацию с использованием протоколов испытаний PAFI или других процедур, согласованных с FAA.
  3. Успешное завершение части испытаний на совместимость материалов с использованием протокола испытаний PAFI или других процедур, согласованных с FAA.

Разработка и предварительное тестирование проходят как в частных, так и в государственных центрах тестирования по всей стране.Технический центр Уильяма Дж. Хьюза Федерального агентства гражданской авиации (FAA) предоставляет услуги по испытаниям двигателей в рамках соглашений о совместных исследованиях и разработках ( CRADA ) с отдельными топливными компаниями. Несмотря на то, что COVID-19 отложил завершение предварительных проверок, предварительный график предполагает возобновление формального тестирования PAFI в 2021 году.

FAA предоставит общественности дополнительную информацию о процессе выдачи разрешений на топливо через федеральный регистр по мере того, как требуется в соответствии с публичным законом 115-254 (Закон о повторной авторизации FAA от 2018 HR 302, раздел 565).FAA также продолжает оказывать поддержку другим заявителям на топливо, которые решили добиваться получения разрешений на двигатели и планеры, которые позволили бы использовать их составы топлива в рамках традиционных процессов сертификации.

20 июня 2019 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление

FAA и PAFI разработали строгую программу испытаний для облегчения оценки и утверждения неэтилированного топлива, которое будет экологически безопаснее, чем этилированное топливо, но безопасен в эксплуатации в качестве этилированного топлива в существующем парке самолетов с поршневыми двигателями.

PAFI в течение первых 6 месяцев 2019 года уделяло особое внимание испытаниям в Техническом центре Уильяма Дж. Хьюза оптимизированного топлива Shell и предварительным испытаниям 3 видов топлива, ранее не входивших в программу PAFI. Объем PAFI продолжал развиваться с предварительной оценкой 3 других видов топлива, отражающих приверженность PAFI исследованию и оценке всех возможных неэтилированных видов топлива. Результаты испытаний с оптимизированным топливом Shell не увенчались успехом, и испытания показали, что требуются дополнительные доработки.

Результаты испытаний этого двигателя показали, что потребуются дополнительные доработки, чтобы поддержать продолжение и, в конечном итоге, привести к успешному завершению. Shell заявила, что стремится к дополнительным исследованиям и разработкам для внесения этих корректировок, чтобы в результате получить безопасный и жизнеспособный неэтилированный бензин.

Опыт PAFI в области испытаний двигателей, самолетов, материалов и токсикологии позволил подчеркнуть масштабы проблемы определения приемлемого неэтилированного топлива для авиации общего назначения.Соответственно, признается, что сфера действия PAFI должна расширяться для поддержки необходимых исследований и разработок с привлечением других возможных видов топлива для оценки. Программа FAA по альтернативным видам топлива для авиации общего назначения должна быть многогранной, постоянной и поддерживаться совместным процессом правительства и промышленности. В центре внимания остается квалификация и авторизация приемлемого неэтилированного топлива и безопасный переход на более экологически чистое авиационное топливо.

Инициатива по поршневому авиационному топливу включает четыре ключевых элемента:

  1. Программа аттестационных испытаний для всего парка

    На основе рекомендаций комитета по разработке правил перехода на неэтилированный газ для авиационного газа FAA провело проверку на авторизацию всего парка. программа для определения и использования безопасного неэтилированного бензина с наименьшим влиянием на U.С. Парк более 170 000 самолетов с поршневыми двигателями. Конгресс полностью профинансировал эту 5-летнюю программу испытаний, в ходе которой 17 топливных составов из правительственного запроса информации о проверке ( SIR ), представленного в FAA в 2014 году, были оценены и отобраны среди наиболее многообещающих кандидатов посредством технических оценок, лаборатории Фазы 1 и совместимости материалов. испытания и текущий этап 2 полномасштабных испытаний авиационных двигателей и самолетов.

    Несмотря на эту недавнюю задержку программы, программа PAFI важна для обеспечения того, чтобы жизнеспособное, безопасное и экономичное топливо могло быть разрешено FAA для использования существующим парком самолетов GA с поршневыми двигателями.

  2. Новые предложения и сертификация альтернативных видов топлива

    Несколько компаний продолжают инвестировать в исследования и разработки альтернативных видов топлива и работают напрямую с FAA над применимыми стандартами безопасности и руководствами по средствам проверки соответствия и квалификационных испытаний во время разработки.

    FAA предлагает производителям топлива, которые в настоящее время разрабатывают высокооктановое неэтилированное топливо, передать свои данные в FAA для оценки и первоначального отбора, который будет проведен William J.Технический центр Хьюза. Те, кто прошел первоначальный отбор, приглашаются к участию в программе тестирования Соглашения о совместных исследованиях и разработках ( CRADA ), в рамках которой производители предоставляют дополнительные ресурсы и некоторые средства для независимого тестирования с использованием стандартов и руководств, разработанных PAFI. Это постоянная деятельность, необходимая для поддержки понимания и квалификации FAA и отрасли для выдачи разрешений на использование любых вновь разработанных и предлагаемых альтернативных видов топлива.

  3. Установление стандартов безопасности FAA

    При оценке характеристик, работоспособности и совместимости любого нового альтернативного топлива с существующим парком самолетов и двигателей возникают серьезные и уникальные проблемы.

    Исследования FAA необходимы для применения существующих и создания новых правил, руководств и процедур для аттестации по безопасности и утверждения разрешений на использование нового топлива, а также для установления согласованных спецификаций топлива, на которые FAA полагается для обеспечения безопасности полетов воздушных судов. Это постоянная деятельность, необходимая для выполнения требований безопасности FAA в отношении любых предлагаемых изменений в спецификациях топлива, предложений по новым альтернативным видам топлива, представленных в FAA, и продолжающихся мероприятий по обеспечению безопасности полетов, связанных с переходом на альтернативное / заменяющее топливо.Закон о повторной авторизации FAA от 2018 года (HR 302), раздел 565 «Авиационное топливо», предоставил Администратору дополнительные полномочия на квалификацию безопасности и разрешение на использование неэтилированного бензина на замену.

  4. Безопасное развертывание и переход на новое топливо

    Несмотря на то, что остается проблемой определить состав неэтилированного топлива, который заменит 100LL, FAA и промышленность будут продолжать сотрудничать в осуществлении информированного и безопасного перехода парка GA на неэтилированный бензин после утверждения.Руководство по развертыванию PAFI в конечном итоге послужит дорожной картой для успешного развертывания неэтилированного бензина, от нефтеперерабатывающих заводов до законцовок крыльев самолетов, включая основную вспомогательную инфраструктуру.

    Девять авиационных секторов были определены как ключевые области, требующие планирования и руководства перед развертыванием, в том числе —

    • Законодательные акты штата и федеральные законы
    • Нормы и стандарты авиационного топлива
    • Производственные мощности
    • Система распределения
    • Аэропорты
    • Модификации самолета
    • Связь и обучение
    • Международная связь
    • Обеспечение безопасности

    Руководство по развертыванию PAFI разрабатывается с целью предоставления требований и рекомендаций для всех заинтересованных сторон, затронутых развертыванием.В Руководстве по развертыванию представлены конкретные планы действий с ответственностью за каждый из 9 авиационных секторов, и оно предназначено для применения к любому неэтилированному топливу, отвечающему требованиям FAA для утверждения.

    Руководство по развертыванию PAFI предназначено для включения всех возможных неэтилированных топлив. Выявление, тестирование и, в конечном итоге, разрешение на использование неэтилированного бензина для всего парка автомобилей остается сложной задачей, но FAA и отрасль полностью привержены ее решению.FAA и отраслевые члены Руководящей группы PAFI продолжают работать с несколькими поставщиками топлива, чтобы найти самое лучшее решение для автопарка GA. Решимость найти экологически безопасное решение никуда не делась — независимо от количества времени и усилий, которые могут потребоваться для этого.

7 сентября 2018 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Текущее обновление

PAFI Фазы 1 и 2 испытания оставшихся видов топлива PAFI от Shell и Swift выявили уникальные проблемы с каждым топливом, которые необходимо было решить .В ответ Руководящая группа PAFI ( PSG ) уведомила каждого производителя топлива и предоставила список проблем, которые необходимо было лучше понять и устранить, чтобы их топливо продвигалось в программе. В течение этого периода летные испытания PAFI и некоторые испытания двигателей были остановлены, что привело к задержке завершения испытаний — с декабря 2018 года до середины 2020 года.

В начале сентября 2018 года:

  • Swift объявила о приостановке своей работы в PAFI, чтобы найти другое топливо вне программы.
  • «Шелл» продолжала активно работать над оптимизацией состава топлива в соответствии с их спецификациями, чтобы смягчить выявленные проблемы. Первые результаты этих усилий кажутся многообещающими.
  • В ответ на усилия Shell по смягчению выявленных проблем члены PSG единогласно проголосовали за возобновление этой осенью испытания топлива Shell в рамках фазы 2 PAFI. Перед проведением дополнительных летных испытаний тестирование будет включать устранение проблем совместимости, прочности, детонации и характеристик материалов.

Несмотря на задержку с завершением испытаний, миссия PAFI продолжается, и как FAA, так и отраслевые партнеры продолжают свою приверженность успешной оценке и выявлению возможных неэтилированных топлив, которые могут быть разрешены для использования подавляющим большинством парка поршневых двигателей GA. Хотя для достижения этой цели потребуется дополнительное время, важно убедиться, что в конечном итоге разрешено использование жизнеспособного, безопасного и экономичного топлива.

Как сообщалось в более раннем обновлении, FAA и отрасль продолжают использовать все альтернативы, помимо запроса о привлечении интереса ( SIR ), программы PAFI.Другие поставщики высокооктанового неэтилированного топлива продолжают работать с FAA, не вмешиваясь в текущую программу PAFI. FAA предложило производителям топлива, которые в настоящее время разрабатывают высокооктановое неэтилированное топливо, передать свои данные в FAA для оценки, и в настоящее время идет процесс проверки. Те, кто прошел процесс отбора, будут участвовать в программе тестирования Соглашения о совместных исследованиях и разработках ( CRADA ) с использованием подмножества тестирования PAFI. Ожидается, что испытания будут включать детонацию и некоторые испытания производительности в FAA Уильяма Дж.Технический центр Хьюза.

Чтобы узнать больше, посмотрите недавнее интервью со руководителем FAA PAFI Питера Уайта президентом AOPA Марком Бейкером.

4 июня 2018 г .: Отчет о ходе работ по неэтилированному бензину

FAA продолжает заниматься оценкой подходящего заменителя неэтилированного топлива для поддержки авиации общего назначения. Продолжается вторая фаза испытаний неэтилированного бензина, завершившаяся двумя с половиной годами испытаний и оценок с момента выбора FAA двух финалистов программы замены неэтилированного топлива в рамках инициативы Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ).На сегодняшний день программа летных испытаний завершена примерно на треть, а программа испытаний двигателя — примерно наполовину.

Различия между двумя видами топлива PAFI и 100LL оцениваются на предмет воздействия и смягчения. Пока эти проблемы оцениваются, летные испытания PAFI и некоторые испытания двигателей были остановлены. Оба производителя топлива, Shell и Swift, в настоящее время оценивают варианты смягчения воздействия, которое эти различия будут оказывать на производство, распределение и эксплуатацию топлива в парке GA.Эти оценки потребуют времени и в конечном итоге повлияют на график программы испытаний. Исходя из текущих запланированных мероприятий и сроков, датой завершения тестирования для программы PAFI будет декабрь 2019 года (ранее декабрь 2018 года).

FAA и промышленность заинтересованы в использовании всех альтернатив, пока проводится оценка проблем, включая оценку высокооктанового неэтилированного топлива, которое в настоящее время разрабатывается вне программы PAFI. FAA предложило производителям топлива, которые в настоящее время разрабатывают высокооктановое неэтилированное топливо, передать свои данные в FAA для оценки и рассмотрения на предмет возможной детонации, работоспособности и эксплуатационных испытаний в FAA William J.Технический центр Хьюза. Производители топлива, предлагающие альтернативы, которые, как определено, имеют потенциальную жизнеспособность в качестве неэтилированного заменителя 100LL, будут приглашены к участию в Соглашении о совместных исследованиях и разработках с FAA, которое будет осуществляться на основе невмешательства в программу PAFI.

25 июля 2017 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление в EAA AirVenture Oshkosh

Уже четвертый год подряд Руководящая группа PAFI представила обновленную информацию о программе испытаний неэтилированного топлива PAFI ( PDF ) в AirVenture EAA в Ошкоше, штат Висконсин.Программа находится в разгаре Фазы 2 испытаний двигателей и самолетов на высокооктановом неэтилированном топливе, выбранном из Shell и Swift Fuels. Программа успешно продвигается, при этом отраслевая поддержка в натуральной форме предоставляет большую часть данных о летных испытаниях и испытаниях двигателей. Программа выявила некоторые различия между топливом PAFI и 100LL, которые исследуются для определения потенциального воздействия на флот и мер по смягчению последствий. Аудитория была заинтересована в статусе и результатах программы, а также в вопросах, связанных с переходом на неэтилированный бензин.

20 декабря 2016 г .: Неэтилированный газ Avgas Progress Update

Испытания на совместимость лаборатории, буровой установки и материалов фазы 1 PAFI были завершены в соответствии с графиком в декабре 2015 года. Проблемы, отмеченные на этапе 1 тестирования, проходят дальнейшую оценку на этапе 2 с дополнительным тестированием определяются для оценки различий и более точной оценки их воздействия на парк авиации общего назначения, а также на инфраструктуру производства и распределения топлива. Стратегии смягчения последствий и планы развертывания разрабатываются для минимизации воздействия и плавного перехода на неэтилированный бензин.

Испытания двигателей и планирование летных испытаний самолетов продолжаются в Техническом центре Уильяма Дж. Хьюза FAA и в Национальном исследовательском совете Канады. В настоящее время проводятся «натурные» летные испытания (испытания, проводимые отраслевыми производителями оригинального оборудования и другими заинтересованными сторонами), и уже завершены несколько испытаний гребного винта, двигателя и самолета Фазы 2. Еще больше в процессе или готовится к запуску.

FAA ищет новые полномочия для администратора FAA для утверждения двигателей и самолетов для программы PAFI.Проект формулировки, запрашивающей эти полномочия, был рассмотрен как Палатой представителей, так и Сенатом, и его планируется представить в Конгресс как часть формулировки повторной авторизации FAA. PAFI создала рабочую группу по развертыванию, состоящую из представителей заинтересованных сторон отрасли и FAA. Он ориентирован на планирование этапов производства, внедрения и внедрения новых видов топлива. Рабочая группа разрабатывает планы действий для решения ряда вопросов развертывания, включая законодательные и нормативные вопросы и требования, производственные возможности, систему распределения и развертывание в аэропорту, модификации двигателей и самолетов, связь и обучение.

Между тем, FAA продолжает способствовать получению разрешений на другие виды неэтилированного авиационного газа, работая напрямую с другими производителями топлива, добиваясь получения разрешений на неэтилированный авиационный газ, используя традиционные процедуры. FAA также недавно выпустило специальные информационные бюллетени по летной годности ( SAIB ), разъясняющие, что топливо класса UL94 / 91 может использоваться в двигателях / самолетах с дополнительным сертификатом типа «могас» ( STC ) или в двигателях, утвержденных для работы в классе 80 avgas.

FAA по-прежнему сосредоточено на предоставлении альтернатив этилированному авиационному газу с помощью традиционных процессов и программы PAFI.Программа PAFI продолжает идти по графику с прогнозируемым завершением всех испытаний в середине 2018 года и выпуском всех окончательных отчетов об испытаниях к концу 2018 года.

26 июля 2016 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление в EAA AirVenture Oshkosh

Третий год подряд руководящая группа PAFI представила обновленную информацию о программе испытаний неэтилированного топлива PAFI ( PDF ) в AirVenture EAA в Ошкоше, штат Висконсин. В настоящее время программа запускает Фазу 2 испытаний двигателей и самолетов на высокооктановом неэтилированном топливе, выбранном из Shell и Swift Fuels.Фаза 1 тестирования была завершена по графику в декабре 2015 года. Информацию об AirVenture можно найти на веб-сайте EAA.

29 марта 2016 г .: FAA выбирает два неэтилированных топлива для испытаний двигателей и самолетов

В начале января 2016 года FAA завершило Фазу 1 программы PAFI и выбрало Shell и Swift Fuels для участия в Фазе 2. FAA выбрал эти два состава как имеющие наименьшее влияние на парк авиации общего назначения на основе анализа обширных данных испытаний Фазы 1 и обновленных технико-экономических обоснований, представленных каждым поставщиком топлива.Чтобы подготовиться к обширной и сложной программе испытаний двигателей и самолетов Фазы 2, FAA начнет работать с производителями для координации поставок топлива, а также со сторонниками отрасли, которые предоставят двигатели и самолеты, необходимые для испытаний.

Это требует обширных наземных и летных испытаний примерно 15 моделей двигателей и 10 моделей самолетов. Ожидается, что программа испытаний двигателей и самолетов Фазы 2 продлится примерно два года и позволит получить данные, которые можно использовать для авторизации большей части, если не всего, существующего парка самолетов для работы на этих видах топлива.Эти данные также будут использоваться для получения производственной спецификации ASTM International. Для получения дополнительной информации см. Пресс-релиз FAA — FAA объявляет финалистов, работающих над сокращением потребления топлива для авиации общего назначения.

20 ноября 2015 г .: Статус программы испытаний фазы 1 PAFI / фотографии

В августе 2014 года Комитет технической оценки (TEC) FAA рассмотрел 17 заявок от 6 офертантов, предлагающих замену неэтилированного топлива для авиации общего назначения (GA) флот.TEC представил свою рекомендацию, а FAA запросило 4 состава у 3 оферентов в сентябре 2014 года. Комплексная программа испытаний Фазы 1, состоящая из лабораторных, стендовых испытаний и испытаний двигателя, началась в марте 2015 года.

Презентация, описывающая программу испытаний Фазы 1 ( PDF ) включает множество фотографий различных текущих испытаний. Многие из этих тестов уже завершены, и отчеты отправлены на рассмотрение в FAA и оферентам. Завершение всей программы испытаний Фазы 1 запланировано на декабрь.Претенденты обновят оценки воздействия на свой флот, используя эти данные, а также дополнительные данные, которые они получили за последний год, и FAA TEC соберется в январе для рассмотрения данных фазы 1 и обновленных оценок воздействия на флот. На основе этой оценки FAA TEC выберет два вида топлива, которые, по определению, окажут наименьшее влияние на парк авиалайнеров и инфраструктуру производства и распределения, для участия в программе испытаний Фазы 2 в начале 2016 года. Программа испытаний Фазы 2 и отчеты запланированы. для сдачи к декабрю 2018 года.

21 июля 2015 г .: отчет Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) в EAA AirVenture Oshkosh

21 июля FAA и руководящая группа PAFI представили обновленную программу испытаний в EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин.

Презентация включала в себя справочную информацию, расписание и статус программы, обновленную информацию о статусе тестирования Фазы 1 (в настоящее время выполняется) и следующих этапах. Также были обсуждены экологические вопросы и нормы.

Вы можете загрузить брифинг (PAFI) Piston Aviation Fuels Initiative ( PDF ) , чтобы просмотреть всю презентацию. Информацию об AirVenture можно найти на веб-сайте EAA.

8 сентября 2014 г .: FAA выбирает четыре вида неэтилированного топлива для испытаний

Запрос FAA к производителям топлива на подачу составов неэтилированного бензина для замены 100LL закрыт 1 июля 2014 года. FAA выбрало четыре вида топлива; по одному от Shell и TOTAL и по два от Swift Fuels.Теперь FAA начнет работать с производителями, чтобы определить составы, которые будут представлены в FAA для программы испытаний Фазы 1. Предполагается, что программа лабораторных и стендовых испытаний Фазы 1 продлится примерно один год, после чего FAA проведет оценку топлива для дальнейшего участия в Фазе 2 испытаний программы испытаний. Два или три топлива из Фазы 1 будут выбраны для участия в Фазе 2 программы испытаний двигателей и самолетов. Ожидается, что программа испытаний двигателей и самолетов Фазы 2 продлится примерно два года и позволит получить данные, которые можно будет использовать для получения производственных спецификаций ASTM для топлива и для сертификации большей части существующего парка для работы на этих видах топлива.FAA выпустило пресс-релиз, который можно найти здесь: Пресс-релиз — FAA выбирает топливо для испытаний, чтобы извлечь его из общего авиационного топлива

28 июля 2014 г .: Обновление PAFI в EAA AirVenture Oshkosh

28 июля в EAA AirVenture в Ошкоше, Висконсин, FAA и Руководящая группа PAFI представили обновленную информацию о программе испытаний PAFI. Задача этих усилий состоит в том, чтобы разработать и реализовать путь вперед для идентификации, оценки, сертификации в масштабах всего парка и развертывания наиболее многообещающих неэтилированных заменяющих видов топлива с наименьшим влиянием на существующий парк самолетов с поршневыми двигателями.Представленный брифинг доступен ниже:
PAFI Briefing ( PDF )

Информацию об AirVenture можно найти на веб-сайте EAA по следующей ссылке:
http://www.eaa.org/en/airventure

10 июля 2014 г .: FAA получило предложения по неэтилированному авиационному топливу

Запрос FAA к производителям топлива о представлении составов неэтилированного авиационного газа для замены 100LL закрылся 1 июля 2014 года. FAA получило девять предложений по топливу от пяти производителей топлива; Afton Chemical Company, Avgas LLC, Shell, Swift Fuels и консорциум BP, TOTAL и Hjelmco.Теперь FAA будет оценивать жизнеспособность возможных видов топлива с точки зрения их воздействия на существующий парк, инфраструктуру производства и распределения, их воздействия на окружающую среду, их токсичности и стоимости эксплуатации воздушных судов. Некоторые виды топлива будут выбраны для дальнейшей оценки в рамках Фазы 1 программы испытаний Инициативы по альтернативным видам топлива для поршневых двигателей (PAFI). Для Фазы 1 программы лабораторных и стендовых испытаний отобранным поставщикам топлива будет предложено предоставить 100 галлонов топлива для этой оценки.Предполагается, что программа испытаний Фазы 1 продлится приблизительно один год, после чего FAA проведет оценку топлива для дальнейшего участия в испытаниях Фазы 2 программы испытаний. Два или три топлива из Фазы 1 будут выбраны для участия в программе испытаний двигателей и самолетов Фазы 2, для которой от поставщиков будет предложено предоставить 10 000 галлонов топлива. Ожидается, что программа испытаний Фазы 2 продлится примерно два года и позволит получить данные, которые можно будет использовать для получения производственных спецификаций ASTM для топлива и для сертификации большей части существующего парка для работы на этих видах топлива.FAA выпустило пресс-релиз, который можно найти по ссылке ниже:
Пресс-релиз — FAA получает предложения по неэтилированному топливу, 10 июля 2014 г.

18 июня 2014 г .: Будет отправлен запрос информации о проверке (SIR) — вопрос и Сеанс ответа во время собрания ASTM в Индианаполисе 23 июня 2014 г. Сессия будет с 15:00. и 17:00. местное время.

Цель сеанса — ответить на вопросы оферента об ответе на SIR. SIR закрывается 1 июля 2014 г.

Вопросы должны быть отправлены в письменной форме сотруднику по контрактам до 16:00 18 июня 2014 г. Вопросы по электронной почте [email protected] (пожалуйста, не звоните по телефону)

Место встречи :

июнь 22-26, 2014
JW Marriott Indianapolis
Indianapolis, IN

Bridge Line: 888-924-3230
Код участника: 477034

Для получения дополнительной информации см. Следующие объявления:

22 апреля 2014 г .: 2nd SIR Informational Вебинар доступен онлайн

Информационный брифинг, состоявшийся 16 апреля, теперь можно посмотреть онлайн.Щелкните «Просмотреть сейчас», чтобы просмотреть веб-семинар.

Около 40 человек зарегистрировались и посетили конференцию. Члены проектной группы ознакомились с презентацией, в которой были рассмотрены основные проблемы, поднятые вопросами, и краткий обзор ответов на 10 из 19 заданных вопросов. Также доступны все 19 заданных вопросов и ответы на них.

Вебинар длился около часа, и отзывы, полученные от участников, были на 100% положительными. Представители отрасли и правительства PAFI уверены, что на семинарах были рассмотрены вопросы потенциальных поставщиков топлива, и что сообщество достаточно информировано о программе.

Вторая информационная сессия SIR — перенесена на 16 апреля 2014 г.

Вторая информационная сессия будет проведена 16 апреля в отношении программы исследований и разработок неэтилированного бензина и запроса FAA на возможные виды топлива. Последнюю версию запроса на топливо (запрос информации о проверке — SIR) можно найти по следующей ссылке: https://faaco.faa.gov/index.cfm/announcement/view/16015

По этой ссылке также доступны две презентации, которые мы сделали на встрече ASTM в декабре 2013 года, относительно программы PAFI и SIR.Кроме того, ссылка также содержит официальное уведомление о втором информационном сеансе. Эта сессия будет представлена ​​в формате вопросов и ответов. Как уже отмечалось, период, в течение которого заинтересованные стороны могут задавать вопросы, продлится до 3 марта. 26 марта вопросы и ответы будут представлены членами Руководящей группы PAFI на вебинаре. Страницу регистрации на веб-семинар можно найти по адресу: http://nbaa.peachnewmedia.com/store/seminar/seminar.php?seminar=25370

14-15 января 2014 г .: Руководящая группа инициативы по поршневому авиационному топливу (PAFI PSG) проведено собрание

Программа PAFI вступает в Новый год на позитивной ноте, поскольку Конгресс выделил 6 миллионов долларов в бюджет на 2014 финансовый год для поддержки программы испытаний PAFI в Техническом центре FAA.В сентябре 2013 года был определен и привлечен к работе отраслевой соруководитель PAFI. В 2013 году были начаты проводимые два раза в месяц заседания Руководящей группы PAFI, которые будут продолжаться до 2014 года. Эта группа продолжает выполнять рекомендации UAT ARC. На сегодняшний день выполнены все 5 ключевых рекомендаций и выполнены 4 из 14 последующих рекомендаций.

В настоящее время работает в рамках PSG PAFI: Комитет технической оценки (TEC), подчиняющийся непосредственно FAA, был сформирован FAA в качестве основного оценщика предложений по топливу, представленных в ответ на SIR.Техническую поддержку и рекомендации PSG оказывает Технический консультативный комитет (TAC), состав которого был определен в конце 2013 года. В состав TAC входят основные производители OEM-продукции и другие ключевые заинтересованные стороны. Первоначальное членство включает Air BP, Air Repair, AVFUEL Corp, Continental Motors, Beechcraft, Cape Air, Cessna Aircraft, Chevron, Cirrus, Dixie Services, Epic Aviation, Ethyl Corp, Everts Air, Exxon Mobil, Hartzell Propeller, Lycoming Engines, McCauley Propeller. , Mooney Aircraft, Phillips 66, Piper Aircraft, Precision Airmotive, Precision Engines и Robinson Helicopter.

Все эти достижения отражают действия, реализованные в соответствии с рекомендациями заключительного отчета UAT ARC.

9 декабря 2013 г .: Брифинг PAFI / SIR на встрече ASTM

На встрече ASTM в Тампе, Флорида, присутствовали представители Руководящей группы инициативы по поршневому авиационному топливу (PSG). Они представили две презентации. Первая презентация была проведена промышленностью и FAA совместно для обсуждения PAFI, достижений на сегодняшний день, обзора программы тестирования технического центра FAA для фазы 1 и фазы 2, а также проблемы сертификации всего парка.Инициатива по поршневому авиационному топливу ( PDF ) . Вторая презентация была сделана FAA; он предоставил брифинг по запросу информации о проверке (запрос на топливо SIR), запрос информации о проверке FAA (SIR) — неэтилированный Avgas ( PDF ) . Эта презентация предоставила справочную информацию, инструкции и основные этапы для SIR. Заседание привлекло большое количество участников, было поднято и обсуждено много вопросов.

21 ноября 2013 г .: Брифинг Общего авиационного совета

21 ноября 2013 г. FAA, EPA и отраслевые члены Руководящей группы инициативы по поршневому авиационному топливу встретились с сенаторами Бегичем и Йоханнсом, соруководителями Генерального сената. Брифинг авиационного совета и сотрудники Сената.На встрече была представлена ​​история и предыстория, а также обновленная информация о прогрессе, достигнутом в переходе на неэтилированный газ. Этот брифинг включал обсуждение раздела 910 Закона о модернизации и реформе FAA 2012 года, а также плана и отчета FAA ( PDF ) .

В ходе брифинга также обсуждались вопросы, касающиеся Комитета по разработке правил для авиации по переходу на неэтилированный газ (UAT ARC), а также достижений, достигнутых с момента получения отчета и рекомендаций этой группы.