5Сен

Автобаферы развод или реальность: Автобаферы — отзывы автовладельцев и специалистов

Содержание

отзывы автовладельцев о плюсах и минусах


Сфера автомобильных запчастей и аксессуаров представляет собой достаточно динамичную отрасль. Регулярно появляются разнообразные новинки, которые призваны улучшить характеристики, повысить уровень комфорта или просто облегчить автолюбителям процесс эксплуатации своих транспортных средств. Не исключение и сфера по доработке подвески. Усиленные элементы, комплекты для увеличения дорожного просвета, детали для постройки спортивной подвески – всё это не проблема найти практически на любую модель авто.

Но такие значительные объёмы доработок интересуют, в основном, специалистов и любителей глубокого тюнинга. Большинство же автолюбителей борются с недостатками и особенностями своих авто при помощи именно мелких доработок. Которые, с одной стороны, помогают преобразить поведение автомобиля на дороге, но при этом не предполагают внесения изменений в конструкцию или замены множества деталей.

Одним из таких аксессуаров для относительно простой доработки подвески являются автобаферы. Это специальные подушки, предназначенные для установки в межвитковое пространство пружин. Иногда их могут называть проставками. Производители и продавцы заявляют о многочисленных преимуществах и улучшениях характеристик после установки. Но так ли это на самом деле?

Заявленные производителями плюсы автобаферов

  1. Амортизирующие свойства позволяют предотвращать пробои амортизаторов, тем самым защищая подвеску и кузов от излишних нагрузок. Достигается такой эффект за счёт особых свойств материала изготовления – уретана. Кроме того, по заявлениям изготовителей, этот материал имеет свойство восстанавливать свою первоначальную форму даже после значительной деформации.
  2. Высокая износостойкость и сопротивление разрушению, в том числе от разных агрессивных сред (химические реагенты с зимних дорог и т.д.) Температурный диапазон, в котором изделие должно выполнять свои функции, очень широк. Заявленные величины составляют от –60 до +120 градусов.
  3. Увеличение дорожного просвета до 1,5 см.
  4. Общее улучшение управляемости (собранность в повороте, отсутствие раскачки).
  5. Повышение комфорта при проезде неровностей, снижение вибраций.

Разновидности

Межвитковые проставки различают по размерам и диаметру витков. Каждая модель имеет свою маркировку. Как правило, это латинские буквы C, D, E, А и прочие. Расстояние между витками может составлять от 1,3 до 6,8 сантиметров.


А диаметр пружины – от 12,5 до 18 сантиметров. Поэтому прежде, чем купить автобаферы, отзывы автовладельцев рекомендуют заранее измерить данные характеристики. У каждой модели автомобиля они разные. Универсальных моделей, которые бы подходили на все «легковушки», нет. При измерении наибольшего расстояния следует учитывать, что спереди (ввиду расположения мотора) оно будет на порядок ниже, чем в задней части.

Подробное описание поведения автомобиля после установки

Производители и продавцы имеют цель — продать как можно больше своей продукции. Поэтому ситуации, когда достоинства преувеличиваются, а недостатки замалчиваются — не редкость. Для того, чтобы разобраться в настоящем уровне эффективности, необходимо критически рассмотреть заявленные характеристики.

Защита амортизаторов от пробоев и критической нагрузки

Для начала нужно выяснить, что такое пробой. Так именуют удар, получаемый амортизирующим элементом при полном сжатии до крайнего положения. Однако стоит отметить, что амортизатор всё равно не доходит до такого положения. От этого его защищает специальный демпфер. Следовательно, автобафер не является единственной защитой от пробоя, а лишь дублирует и помогает уже имеющемуся устройству.

Реально помочь с такой проблемой он может только тогда, когда установлен на заметно просевшие пружины. Эффект достигается за счёт увеличения межвиткового расстояния и повышения эластичности уставшего элемента.

Увеличение дорожного просвета

Изменение клиренса действительно возможно. Но для этого высота автобафера должна превышать расстояние между витками в рабочем состоянии (под весом снаряжённой массы). Также при одинаковой загрузке, у автомобиля с автобаферами, величина клиренса уменьшится не так значительно. Этому поспособствует сопротивление эластичного материала.

Тем не менее, за уровнем дорожного просвета лучше периодически следить. Особенно если автомобиль эксплуатируется в жёстких условиях или часто перевозит грузы. Не стоит надеяться на указанные в рекламе гарантийные сроки. Со временем, в зависимости от жёсткости условий эксплуатации, автобаферы всё равно просядут.

Вопросы управляемости

Улучшение управляемости объясняется повышенной жёсткостью пружин после установки подушек. Позиционируется, что они препятствуют сжатию, за счёт чего автомобиль меньше кренится. Якобы так достигается стабильность поведения и собранность в поворотах.

Если подробно разбираться в физических вопросах процесса – выяснится, что пружины не являются главным фактором, влияющим на управляемость автомобиля в резком повороте. Безусловно, противоположная направлению поворота пружина будет сжиматься. Но если проанализировать изменения межвитковых расстояний, то они будут весьма незначительными. Ведь главенствующую роль в борьбе с кренами выполняет стабилизатор поперечной устойчивости. Поэтому только изменение характеристик стабилизатора поможет значительно уменьшить крены и улучшить устойчивость в поворотах.

Явно заметный эффект будет присутствовать в случае установки на автомобиль с мягкими или сильно изношенными пружинами. При активном торможении автомобилю свойственно «кивать носом», а при стремительном разгоне «садиться» на заднюю ось. Установка автобаферов действительно может снизить амплитуду и продолжительность такой раскачки, придав стабильности поведению на дороге.

Повышение уровня комфорта

Этот вопрос вообще достаточно забавный. Ведь главным параметром, на который могут влиять автобаферы, является жёсткость пружины. И они её увеличивают. Соответственно утверждать о снижении уровня вибраций несколько странно.

Вопросы уровня комфортности весьма субъективны. Возможно, существуют водители, которые действительно положительно оценят увеличение жёсткости, в силу своих предпочтений. Однако традиционным путём повышения комфорта, считается улучшение плавности хода. Увеличение жёсткости этому никак не способствует.

Как установить своими руками

Для самостоятельного монтажа вам не требуется специальное оборудование и особые инструменты. Все, что вам нужно – это обыкновенный домкрат. Поставив автомобиль на ручной тормоз, вывешиваем полностью одно из колес. Для удобства установки можно предварительно снять его. Далее, когда витки пружины полностью растянутся, помещаем элемент в пазы. Если на витках имеется грязь, ее можно очистить при помощи бензина или уайт-спирита.


Дополнительно элемент фиксируется при помощи пластмассовых стяжных хомутов. Если часть куска заходит на второй виток, отрезаем лишнее при помощи канцелярского ножа. Несоответствие длины может увеличить нагрузку на часть пружины. Но что делать, если вы специально приобрели высокий автобафер с целью увеличения клиренса, и он не влезает в пружину? Для этого рекомендуется снять нижнее крепление амортизатора. Так ход пружины на рычаге подвески будет максимальным. При необходимости воспользуйтесь минусовой отверткой (в качестве рычага при установке подушки). После установки закрепите обратно колесо, опустите автомобиль и закрутите болт крепления нижнего сайлентблока амортизатора.

Минусы установки автобаферов

  1. Изменение распределения нагрузки. Установка производится только между двумя витками. При критической нагрузке в условиях жёсткой эксплуатации, в не усиленных витках могут возникать зоны деформации, что является опасным для пружины. При длительном воздействии таких нагрузок, возможен полный выход из строя. Следует это учитывать перед установкой и при эксплуатации.
  2. Иногда процесс установки может быть осложнён необходимостью демонтажа значительной части подвески.
  3. Конструктивная особенность, в виде отсутствия креплений.
  4. Достаточно высокий риск потери изделия на дороге. Этому способствуют постоянные колебания элементов подвески в движении. Владельцы пытаются бороться с проблемой путём закрепления разнообразными хомутами. Однако пластиковые быстро разрушаются, а металлические могут нанести вред самим изделиям.
  5. Недостаточная герметичность пространства между поверхностью витка и проставкой.
  6. Дорожная грязь и песок, попадая туда, начинают выполнять функцию абразивных веществ. Их воздействие вызывает коррозию, что влечёт за собой выход из строя пружины.

Как определить износ амортизаторов?

Если они вышли из строя, то установка уретановых подушек будет бессмысленной. Поскольку их цена достаточно серьезная, перед покупкой следует произвести диагностику амортизаторов и стоек подвески. Сделать это можно без демонтажа. Следует раскачать автомобиль вверх-вниз и посмотреть, как он будет бороться с колебаниями. Если машина вернулась в спокойное состояние за 1-2 колебания, стойки целые. Но когда она продолжает прыгать, это ненормально. Во время поворота такой автомобиль устремится на обочину или полосу встречного движения. Также состояние амортизаторов проверяется на ходу. Если при движении вы слышите характерные стуки в одном из четырех колес, скорее всего, пробилась стойка. Внешний осмотр тоже не помешает. Если на корпусе амортизатора имеется течь, это явно признак износа.


Только устранив данную неисправность, можно задумываться об установке таких деталей, как автобаферы. Где купить их? Приобрести элементы можно на любом авторынке вашего города, в магазинах или через Интернет. Ассортимент выбора просто огромен.

Реальный эффект от установки

Критически рассматривая заявленные преимущества и ознакомившись с недостатками, можно сделать следующие выводы об установке такого вида элементов в подвеску:

  • Установка имеет смысл, если на автомобиле уставшие и просевшие пружины, которые нет возможности заменить сразу;
  • Для автомобиля регулярно перевозящего грузы, приятным дополнением станет меньшее снижение величины клиренса при загрузке;
  • Увеличение жёсткости приведёт к более стабильному поведению при торможении и разгоне;
  • Имеется риск повреждения пружины при критических нагрузках, вследствие неравномерного воздействия сил на разные витки;
  • При продолжительном использовании, существует опасность возникновения коррозии усиленных витков.

Функциональность

Производители позиционируют данное устройство как нечто, призванное повысить безопасность и комфорт в езде. При установке автобаферов автомобиль становится более четким в управлении. Его не кренит на поворотах и не качает при торможении.


Главная задача элемента – снижение трат на обслуживание подвески. Установив такое устройство между витков, вы снижаете уровень нагрузки на пружины, амортизаторы и сайлентблоки, поскольку некоторый процент ударов поглощается именно уретановой проставкой. Соответственно, их ресурс увеличивается. Отзывы автовладельцев гласят, что эта вещь отлично подходит для эксплуатации на плохих дорогах.

Отзывы

  1. Алексей. Санкт-Петербург. Устанавливал на свою Volvo V40. Первое время казалось, что эффект имеется. Мягче вроде стала и приподнялась. Потом понял, что наверное больше сам себе это внушил. Насчёт клиренса тоже не проверишь. Забыл сделать замеры до установки. Так что ни плюсов, ни минусов. Всё как было, так и есть.

  2. Юрий. Саратов. Так как моя KIA RIO достаточно низкая, решил установить эти приспособы. Намучился конечно с установкой, будь здоров. Никак не хотели залазить на место. Но машинка реально приподнялась. Всего на сантиметр-полтора, но тем не менее. Видимо именно такого расстояния мне и не хватало. На своих привычных маршрутах перестал шкрябать днищем и бампером кочки. Лучше стала проходить неровности, меньше трясёт на рельсах. Раньше вообще с этим был мрак. В целом покупкой доволен. Из явных минусов – дороговато.
  3. Фёдор. Челябинск. Езжу на Suzuki Jimny. Когда при поездках на бездорожье стали появляться стуки сзади – понял, что просели пружины. Стал искать способы решить эту проблему. Наткнулся в интернете на изделия фирмы TTC из Кореи. Заказал и стал ждать. Когда пришла посылка очень внимательно всё рассмотрел. Качество изготовления и упаковка понравились. Установил достаточно быстро. Всё оказалось просто и понятно, так как имелась инструкция. После установки проехался по неровностям и бездорожью. Эффект мне очень понравился. Читал много негативных отзывов, но у меня всё реально работает. Корма вернулась на прежнюю высоту, стуки пропали. Повороты проходить стала уверенней. Откатал пока только две недели, но судя по качеству изготовления должны проходить прилично. Из минусов только цена.

  4. Юрий. Москва. Хотелось увеличить клиренс на своём Пассате. Всё-таки универсал, на природу иногда появляется необходимость выехать. Купил эти подушки. Недёшево конечно за кусок пластика, но очень уж расписывали их положительные качества. Решил поставить в круг. Устанавливал на сервисе. Увеличение просвета есть. Не мерял, но на вид прилично поднялась. Теперь чувствую себя уверенней. На счёт всего остального не знаю. Иногда кажется что лучше стало, иногда что как и было. Наверное зависит от величины неровностей и на какой скорости их проходишь. В целом, с поставленной задачей справляются.
  5. Олег. Краснодар. Так как люблю всякие доработки, решил себе поставить и это чудо техники. Установил, а эффекта никакого. Ну вот реально — НОЛЬ. Просвет специально замерял до и после. Никаких изменений. Поначалу казалось, что стала лучше рельсы проходить. Но потом снял их и понял, что скорей сам себе это внушил. Всё таки деньги потрачены, хотелось какой-то эффект ощутить, наверное. В общем, деньги потрачены зря. Может у кого-то и работает, но я разочаровался. Не советую.

Преимущества

Какие имеет автобаферы плюсы и минусы? Отзывы отмечают, что это один из самых доступных способов тюнинга подвески. Значительной доработкой это трудно назвать, но если вы преследуете цель увеличения клиренса, установка подушки между витков позволит вам сделать это. При этом геометрия подвески не меняется. В отличие от других проставок, вам не нужно искать или изготавливать дополнительные кронштейны для крепления амортизаторов, так как при увеличении клиренса его ход будет минимальным. Также устройство борется с провисшими пружинами. Витки не будут ударяться друг о друга.


Что касается управляемости, она становится значительно лучше. Машина мягко проходит такие неровности, как железнодорожные и трамвайные рельсы, лежачие полицейские и просто ямы. При торможении автомобиль не «клюет носом». При наезде на крупную яму стойка не упирается в отбойник. Как известно, частые удары в него могут пробить амортизатор. Проставка прибавляет несколько сантиметров, тем самым сберегая стойку от пробоев. На поворотах машина не стремится уйти на «встречку» или обочину. Она строго держится заданного радиуса. Во время поворота на большой градус вы не будете чувствовать, что автомобиль вот-вот перевернется. Но этого можно достичь только при исправных амортизаторах.

Развод или реальность покажут результаты тестов

Вся правда о том наносит ли вред автобаферы видна по результатам лабораторных тестов. Исследования проводили ученые в автомобильном институте испытаний гражданских транспортных средств для выдачи лицензии на разработку и производство автобаферов.


Вибротест: На скорости 20 км/ч энергия вибрации минимальна в кузов


Вибротест: При городском цикле в 40 км/ч автобаферы дают пользу


Слалом-тест: воздействие поперечной силы на колесо, (Х: время (сек), Y: сила (КН)): с автобафером сила уменьшается.


Слалом-тест: измерение поперечных кренов, (Х: время (сек), Y: величина крена (град)): после установки автобаферов крены уменьшаются.


Тест на резкое перестроение: воздействие поперечной силы на колесо, (Х: время (сек), Y: сила (КН)): с автобафером сила уменьшается.


Тест на резкое перестроение: измерение поперечных кренов, (Х: время (сек), Y: величина крена (град)): после установки автобаферов крены уменьшаются.


Тест на резкое торможение: воздействие продольной силы на колесо, (Х: время (сек), Y: сила (КН)): значительной разницы не наблюдается, автобаферы не оказывают отрицательного воздействия на процесс торможения, на коротких участках имеется небольшое улучшение.


Тест на резкое торможение: измерение угловой скорости (максимальные и минимальные значения), (Х: время (сек), Y: угловая скорость (град/сек)): автобаферы значительно снижают данный показатель, что положительно сказывается на процессе торможения.

Запатентованная технология

При помощи штамповки, а не литья, изготавливается уретановый автобафер, отзывы о котором в большинстве своем можно найти положительные. Это существенно улучшает их свойства. Президент компании ТТС говорит, что никакие китайские подделки не производятся с помощью этой технологии.

Уретан можно наделить самыми разными свойствами в случае, если его изготавливать при определенной влажности и температуре. Связано это с тем, что при разных условиях влажности и температурах молекулы уретана распределяются друг от друга на различном расстоянии. Запатентованная технология производства компании ТТС, держащаяся в секрете, обеспечивает высокое качество произведенного уретана, за счет чего автобаферы (отзывы специалистов о них приведены ниже) обеспечивают при езде максимальный комфорт и почти не изнашиваются.

Как выбрать?

Мы только что рассмотрели, какие имеют автобаферы плюсы и минусы. Отзывы автомобилистов могут сильно различаться. Одни хвалят уретановые подушки, другие категорически не советуют их устанавливать. А все дело в качестве изготовления.


Российский рынок переполнен подделками. И автобаферы не являются исключением. Поэтому при покупке обходим стороной крашеные изделия. Они должны быть только прозрачными. Также тестируйте их на упругость. Жесткие элементы никак не обеспечат гашение колебаний – они лишь усилят нагрузку на витки, так как из 5 будут задействованы только 3 из них. Обратите внимание на запах. Он не должен быть резким. Некачественные изделия быстро трескаются. Среди производителей стоит отметить изделия от . Это корейская фирма, которая делает действительно качественные уретановые подушки. Они дают трехлетнюю гарантию на свои изделия, хотя по факту те служат гораздо дольше.

Структура и уникальная форма

У подушки периметр окружности имеет специальные пазы, благодаря которым она в пружине держится плотно, тем самым исключается возможность её случайного «выскакивания».

Здесь имеются технологические специальные отверстия, положение и форма которых имеют четкое техническое обоснование. Также данные отверстия служат для амортизации ударов от различных дорожных неровностей. Они также, с другой стороны, не дают возможности подушке блокировать пружину, следовательно, с ней пружина отрабатывать может на сжатие.

А значит, автобаферы являются уникальным инструментом, придающим при езде комфорт. Кроме того, не изменяя геометрию подвески, они могут эффективно улучшить характеристики машины.

Немецкие автобаферы — отзывы, цена – Telegraph

Автобаферы Power Guard

Подбор, бесплатная доставка по РФ, бесплатная установка.Даже, когда приехали наконец мои новые пружины, я все равно поставила автобаферы.

✔️ Перейти на сайт магазина 🛒

Результаты поиска , — ключевые фразы: , цена автобафер.Киев, Киевская область, Дарницкий Добавлено: в 17:27, 29 января , Номер объявления: . Купить оригинальные немецкие автобаферы power guard + Жидкое стекло в подарок! Отзывы официальный сайт кто производитель где купить цена. Автобаферы – это амортизирующие подушки (амортизирующие вставки), устанавливаемые в .


Автобафферы — отзывы реальных покупателей

Оригинальные немецкие автобаферы Power Guard (проставк11.Ставьте новые пружины! Немецкие Автобаферы отзыв владельца. Оригинaльныe нeмeцкиe aвтoбaфеpы  Подробнee @. Автобаферы доступны к покупке от 20 шт, или меньше, если Вы приобретаете у нас другие товары. Автобаферы Power Guard ( 3 ) Своего «железного коня» нужно любить, и тогда поломки на дороге Мерседес е200 клиренс — womanworlds. Лучший способ защитить ходовую на российских дорогах.

✔️ Перейти в магазин 🛒

Автобаферы power guard германия

Автобаферы реальность или развод

Автобаферы инновационный продукт, просто так в магазине или автосалоне не купишь.Добро пожаловать! Как мы поняли, Вы хотите знать, где купить Автобаферы Power Guard. Обзор на оригинальные немецкие автобаферы — автобафферы : плюсы и минусы. Они изготовлены из прочного и нетоксичного материала — полиуретана.


Автобаферы power guard 120 мм

Похожие предложения:

Автобаферы power guard купить в питере

Зачем использовать автобаферы —

Купить немецкие автобаферы

Автобаферы power guard купить в кирове

Автобаферы power guard иркутск

Немецкие автобаферы power guard

Автобаферы power guard авито

(Повер Гуард) — автобафер, Москва

Автобаферы power guard на кия сид

Автобаферы реальность или развод

Автобаферы power guard установка

Автобаферы power guard артикул

Автобаферы power guard беларусь

Автобаферы power guard цена новосибирск

Автобаферы power guard купить в челябинске

Бафферы на пружины отзывы экспертов

В этой статье мы подготовили реальные отзывы на автобаферы на пружину, после которых вы на 100% поймете, стоит ли их брать.

В последнее время авто-баферы начали набирать серьезную популярность, в основном из-за большого количества рекламы в социальных сетях. Многие реально задумываются о покупке данного «чуда», а некоторые хотят проверить работают ли они на самом деле. Как раз для них мы и написали этот гайд.

Автобаферы — развод или реальность?

Для начала разберем все плюсы и минусы автобаферов, которые выдают за таковые интернет-магазины, продающие данную продукцию, затем объясним каждый из пунктов и подытожим реальными плюсами и минусами.

На сайтах-лендингах продавцов обычно можно встретить море преимуществ, вплоть до того, что баферы будут вам приносить доход. Рассмотрим несколько типичных.

Читайте также:  Уплотнитель катушки зажигания 2112

Теперь поговорим о минусах, причем реальных. Единственные риски использования связаны именно с пружинами. При работе обычной пружинного механизма распределение нагрузки происходит по всем виткам одновременно, а при установке автобафера, один виток у нас становится неактивным и та же нагрузка распределяется на остальные, что сокращает срок их службы на 10-20%.

Есть небольшая вероятность того, что пружины не выдержат такой перенагрузки и лопнут, но это бывает крайне редко и если механизм у вас новый, то бояться нечего, но вот если у вас уже и так просевшие старенькие пружинки, то стоит задуматься и над этим.

Надеюсь мы ответили для чего нужны автобаферы по-настоящему. Даже если вы все равно собираетесь их взять, то просто загуглите « купить проставки в пружины » и найдете кучу аналогов в 3-5 раз дешевле. Хотя бы не переплатите.

Теперь вы знаете стоит ли ставить автобаферы, а если вы счастливый владелец автобаферов, то оставляйте свои отзывы в комментариях и помогите вразумить тех, кто еще в сомнениях после прочтения данной статьи.

Продолжаю эксперементировать и лично смотреть, как и что работает. На этой неделе добрался до уретановых бафферов. В высшей степени скептически отностился к их эффекту, но попробовать очень уж хотелось. Отзывов от тех, кто поставил их на нашу машину, я так и не увидел, поэтому пришлось жертвовать собой.

Итак, информацию об этих штуках в интернете найти достаточно просто, но она везде одинаковая. Мол, чудо-материал. И мягко ездить будете, и крен меньше, и вообще — все красиво… Даже какие-то тесты якобы проводились. Я такие же в экселе могу провести за пару минут.

Делает все это верчурный стартап из Кореи. Официальный импортер у нас в РФ лишь один — находится он в питере. Бывают, как водится, и подделки. Вот Yurii34 , например, левак какой-то взял. И я поддался. Yurii34 , выкидывай. Это не то. Цвет у них желтоватый, сами они как кисель, углы очень уж халтурные, никаких опознавательных знаков. А должны быть более голубоватые, твердые, с жесткими углами и подписью.

  1. Содержание статьи:
  2. 🔶 1. Ещё раз о том, как работают автобаферы.
  3. 🔶 2. Что даст установка автобафера в пружину амортизатора
  4. 🔶 3. Шесть популярыных производителей баферов на Российском рынке
  5. 🔶 4. Отзывы покупателей на шесть популярыных фирм автобаферов
  6. 🔶 5. Выводы на основании отзывов автомобилистов

Автобаферы, или проставки для амортизаторов – специальный тип дополнительного оборудования устанавливается в качестве подушки между витками пружин машины. Подобная мера повышает качество работы амортизаторов. Ход автомобиля приобретает большую плавность, увеличивается показатель управляемости и комфорта. Преодоление всех неровностей на дорожном полотне проходит мягко, без ударов, сопровождающихся скрежетом

Особенности работы автобафферов

За счет того, что баферы устанавливаются в пружине. На них приходится вся сила удара об препятствие. Таким образом, проставка, при сжатии пружины, поглощает импульс и гасит его жесткость, и до кузова доходит небольшой процент. Переезд через лежачего полицейского или попадание в глубокую яму будет восприниматься, как упругий толчок. Подобное приобретение несет в себе и плюсы, и небольшие минусы. В список положительных эффектов от установки включаются:

  • поглощается более 80% нагрузки на амортизаторы;
  • предотвращается повреждение подвески за счет увеличения клиренса на 30мм;
  • подвеска не проседает, увеличивается срок ее службы;
  • прочный материал (уретан) держит форму и сохраняет эластичность, что обеспечивает длительную эксплуатацию.

К минусам, в первую очередь, относится новизна. Технология еще недостаточно проверена в массах, из-за чего проставки нового поколения не всегда пользуются высоким спросом.

Снятие подушки безопасности Chery Sweet. Автобаферы развод или реальность

Комментарии к теме Снятие подушки безопасности Chery Sweet

Залим

Автотаз пора давно закрыть…Гавно машины выпускает по цене норм авто

Магда

Ты прав луче добавить денег и идеальное авто >) У моего друга на куку и без подушки безопасности много чего чинить!

Errol

надо было начинать с простого, как открыть капот

Карлос Калтайс

У меня 124 тыс пробега,тьфу тьфу ездит и то хорошо,косяки по кузову были все устранил,по сути катаюсь и радуюсь,ходовка простая,двигатель надежный,климат рабочий,цена на запчасти приемлемая)

Бел

синяя изолента

Сурик

На дворники реле стоит в подрулевом переключатель,но оно впаяно в плату.Это для тех у кого дворники работают но сами не отключаются.Нужно отпаять плату,выпаять реле (в инете я его находил только на алике и алибаба).С распаиванием сложно если не умете паять ллучше не заморачиваться а переключатель на разборке Реле в инете вбивал EP1-B3G1S,у меня седан 2001,на хетчбэк не знаю но думаю такое же реле

Нуртас

Какой бред… Открою тебе секрет что руль может разбираться например для замены спирального кабеля. Торпеду могут разбирать для установки противоугонной системы (секретной кнопки или метки) блогер хахахахахха

Адыл

Про подушку безопасности и так много информации в интернете )

Eleazar

как правильно называется комплектация

Асик

Калдина 3 поколения красивая машина. Люди с завистью провожают взглядом. У меня 2004, zzt241 очень доволен.

Данило

Автомобиль на ‘мостах’ сильно выигрывает в такой ситуации, ничего удивительного. Не считаю это поводом выбирать УАЗ 🙂 Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по подушке безопасности )

Дияр

Класс

Jalil

Трудности с подушкой безопасности это еще ничего Ж)) По вопросам сотрудничества: yt kupisalon.ru Адрес по ссылке откроется в навигаторе:

Wythe

Авторам за рекламу - А обзор я посмотрю у других

Айк

спасибо за видео!менял рейку и пропал сигнал)

Ai

вообще круто снял! огонь я подписываюсь!

Гази

по всем пунктам звездешь! Хонда полюбому сделает легаси во смыслах этого слова!! ты прошей еще тюнингованной прошивкой! тогда поймешь на что она способна… У меня с подушкой безопасности на чере до сих пор без проблем ))

Зульфия Дробноходова

Как вариант можно было влупить 120*80 целиком и заглушить герметично под рессивер. Я в коротыше сделал из 80*40, но с герметичностью беда

Курман Приборкин

мда. в наше время нужно сто раз договор читать. а то и просто брать договор на дом почитать. хватит доверять кидалам.

Паудер

а поначалу хотел …? да? ну зачем так делать?

Каракоз Альмухомедова

Сначала не понял про беременного мужика.) Я порадовался так как будто сам это ошибку устранил) Мне друг сказал с подушкой безопасности на свите пока все без особых проблем )))

Дуглас

это какой материял

Ильнур

Говнообзоры от глухонемого.

Ревин Колмин

капец у него рожа

Темижев Нурхат

По богатому! Смотрится жирней.

Talbert

Не частые геморрои с подушкой безопасности не особо напрягают >) И всё-таки я не понял какая разница какую клемму первой снимать? Если первым стянем плюс, то авто так же обесточится. Разве что если у нас еще где-то заряд остается и мы коротнем плюсом о массу, но это может и после снятия АКБ произойти в последовательности -+.

Похожие видео по ремонту

Баферы за и против


Почему от автобаферов больше вреда чем пользы

Всем известно, что дороги в нашей стране далеки от идеальных. Иногда путь от дома к работе может стать настоящим испытанием. Постоянно растет количество аварийных ситуаций и пострадавших в них. Но автолюбители обратили внимание на автобаферы для лучшего преодоления неровностей, повышения комфорта для водителя и его пассажиров.

Предназначение устройств

Автомобильными баферами называют небольшие элементы, предотвращающие очень быстрое сжатие пружин амортизаторов, что делает ход более плавным. Для изготовления используется особый материал, именуемый уретаном. Главное отличие от изделий с резины – он не поддается разломам и деформациям даже при сильных и резких сжатиях. Кроме того, баферы не переламывают пружины, имитируя их формы в процессе сжатия.

Обратите внимание! Проставки из уретана могут выдерживать широкие диапазоны температур – от -70 до +150 градусов.

О плюсах и минусах использования

Использовать автомобильные баферы в подвесках машин – способ, что находится среди самых доступных и эффективных способов тюнинга. Подойдет для разных автомобилей вне зависимости от того, какая у них подвеска: пружинная или амортизаторная. И еще один нюанс, что немаловажен – ходовые характеристики улучшаются без изменений геометрических составляющих подвесок.

Устройства обладают рядом положительных качеств:

  • Если автомобиль резко затормозит, передняя его часть будет меньше наклоняться вниз;
  • Подвеска будет вести себя более стабильно, с уменьшением раскачиваний и кренов:
  • Дорожные препятствия преодолеваются плавно;
  • Сокращается риск пробоев амортизатора и их протечек;
  • Повышается функционал самых подвесок;
  • Возрастет комфортабельность поездок по дальним маршрутам;
  • Срок службы превышает три года.

Но перед установкой нужно ознакомиться и с отрицательными свойствами автобаферов:

  • Жесткость подвесок увеличится. Об этом недостатке можно много спорит, но далеко не всем автомобилистам нравится данный нюанс;
  • Баферы низкого качества быстро теряют свою форму и полезные свойства;
  • Цена таких изобретений зачастую несправедливо завышается;
  • Через несколько месяцев лопаются ленточные хомуты, используемые в качестве креплений, поэтому от их использования лучше отказаться;
  • Для жестких подвесок они не подойдут, могут привести до трещин и разрывов в кузовах, ни о каком комфорте речь здесь идти не будет.

Выбирают дополнения в зависимости от конкретного типа пружин – конических либо бочковых и их размеров. Также измеряют диаметр и расстояние между витков. В зависимости от условий и частоты использования транспорта срок службы уретановых автобаферов может составлять от трех до восьми лет. Процесс монтажа несложный, займет несколько минут свободного времени автолюбителя. Приподнимите машину посредством домкрата. Подвесьте место установки для увеличения. Затем смажьте пружину мылом – она должна быть максимально чистой.

Автобаферы плюсы и минусы отзывы

Сегодня речь пойдет о таком новомодном девайсе для автомобиля как автобафер. Рассмотрим его назначение, за и против и постараемся найти отзывы реальных автовладельцев кто уже успел испробовать это устройства в реальных дорожных условиях.

Автобафер это специальная резиновая проставка, которая устанавливается в пружину амортизатора, а точнее в межвитковый проем, тем самым повышается устойчивость автомобиля на дороге и уменьшает угол крена при прохождении поворотов.

Так же этот девайс может немного увеличить клиренс – дорожный просвет между дном автомобиля и дорожным покрытием и сделать поездку пассажиров более комфортной – в виду более плавной работы амортизационной системы автомобиля благодаря установленным проставкам автобаферам.

Автобаферы плюсы и минусы отзывы

Автобаферы являются доступным средством по защите и усовершенствованию подвески автомобиля своими силами,без изменения конфигурации и конструкции ходовой части автомобиля. Даже самый известный корейский производитель, компания TCC называет ряд преимуществ, от использования баферов:

  • Защита амортизаторов от резких силовых перепадов.
  • Возможность продлить срок службы подвески без замены узлов на длительный период.
  • Повышенная устойчивость автомобиля на неровной поверхности.
  • При резком торможении уменьшается подача переда автомобиля вперед.
  • Прохождение неровностей на скорости становится менее травматичным для амортизаторов.
  • Увеличение дорожного просвета до 2х сантиметров.
  • Длительный срок эксплуатации бафера (от 3-5 лет).
  • Легкий процесс установки и удаления с пружины.
  • Отсутствие вмешательства в конструкцию ходовой части автомобиля.
  • Дополнительный комфорт при езде ля водителя и пассажиров за счет плавного хода транспортного средства.

Минусы автобаферов

  • Достаточно большая стоимость.
  • Наполнение рынка большим количеством неоригинальных запчастей, подделок.
  • При неправильной установке возможна порча пружин, что повлечет за собой дорогостоящую замену.
  • Возможна потеря бафера за счет обрыва пластикового хомута.

 

В автомобилях престижного класса установлена пневматическая подвеска, которая компенсирует удары от выбоин и ям. А что делать водителям транспортных средств среднего класса, которых намного больше? Благодаря корейскому изобретателю решение найдено. Сегодня автобаферы фирмы ТТС продаются по всему миру и доступны для 90% моделей автомобилей.

Стоит ли устанавливать автобаферы

Вот отзывы некоторых водителей которые уже поэксплуатировали это новомодное и спорное устройство.

Здравствуйте, нет. не стоит. баферы за счет выключения из работы целого витка пружины, увеличивают клиренс, подвеска кажется более жесткой. НО! нагрузка на пружину остается такой же(вес вашего авто не меняется) и за счет перераспределения нагрузки(один виток пружины выключен из работы) пружина быстро выходит из строя.

 

Добрый день! Мнений очень много, лично мое мнение, то это ненужная вещь. Поднять автомобиль они не поднимут, да и уменьшать рабочий ход пружины подвески. Если много грузите автомобиль, тогда их можно установить. Если у вас проблема с просевшими пружинами, тогда стоит их заменить на усиленные.

  1. В слабеньких, требующих постоянного ремонта подвесках присутствие этих межвитковых проставок существенно улучшит жёсткость, комфорт, отложит срочный ремонт на долгое время.
  2. При переезде железной дороги, прочих неровностей снижаются колебания, отсутствуют удары, в общем, автомобиль уже не «клюёт носом».
  3. При сильном ударе автобаферы уберегают амортизационную стойку от «смертельной опасности». Так, при выполнении функции отбойника, эти проставки блокируют критическое передвижение штока с верхней позиции в нижнюю. Также уменьшенная длина хода штока значительно увеличивает срок работы амортизаторов.
  4. Что касается комфорта, то с установленными автобаферами при езде по неровной местности пассажирам не приходится постоянно сидеть в напряжении, постоянно корректируя своё положение в постоянно раскачивающемся салоне. Теперь можно, расслабившись, спокойно наслаждаться поездкой. Единственное, нужно быть внимательным и смотреть, чтобы расслабившийся от тихой, ровной и спокойной поездки водитель не уснул за рулём.

Из чего изготавливают автобаферы для авто

Изготовленный из прочного и упругого материала (прозрачный уретан) данный элемент современного автомобиля способен работать при серьёзных нагрузках и выполнять корректировку автомобиля при идущих от колёс сильных ударах и колебаниях. Помимо уретана, материалом для автобаферов является более дорогой хлоропреновый каучук.

Свойства всех этих вышеописанных уплотнителей позволяют автобаферам восстанавливаться в своей первоначальной форме после длительной (кратковременной) деформации. Помимо этого, данный элемент не боится перепадов температуры и способен сохранить свои свойства в пределах от 60 градусов мороза до 120 градусов тепла.

Разновидности и размер автобаферов

Автобаферы можно использовать в машинах как отечественного, так и зарубежного автопрома. Так на рынке автомобилей можно встретить следующие типы пружинных проставок: K, S, A, B, C, D, E, F, подходящие для всех типов и размеров.

Как выбрать автобаферы

Во-первых, перед приобретением этой пружинной проставки автомобилист производит кое-какие измерения. Так, для установки автобафера необходимо знать величину диаметра пружинных витков и расстояние между витками. Межвитковую дистанцию, по мнению автомехаников, замеряют после создания нагрузки на заднюю часть машины (передняя часть автомобиля уже хорошо нагружена – там стоит мотор).

Приобретать пружинные проставки лучше в дилерских сетях, где выдадут чек на товар и продолжительную гарантию (как на автобаферы, так и на амортизаторы). Конечно, такая покупка обойдётся дороже, но зато автомобилист будет точно уверен, что ему продали именно автобафер из уретана, а не дешёвый с отвратительным внешним видом аналог из слабоустойчивого к нагрузкам материала.

Как установить автобаферы своими руками

Установку межвитковых прокладок выполняют вручную без особых усилий. Для этого сначала автобаферы очищаются от пыли и грязи и смазываются мыльной пеной(для упрощения установки и продвижения по виткам пружины. Задачу может усложнить лишь необходимость подрезания подгонки резинок, если те занимают места больше, чем один виток. Установленные автобаферы закрепляются посредством пластиковых хомутов.

На этом установка пружинных проставок завершена. Можно начинать испытание.

Ошибки при установке

Края подушки не должны пересекаться, чтоб это понять нужно внимательно посмотреть на фото ниже где это очень наглядно и понятно показанно

Полная инструкция по установке автобаферов или как самостоятельно поставить амортизирующие подушки

Что нам нужно – спроситее Вы.

А вот что. Первым делом – хороший домкрат и балонный ключ.

Второе  – вода, мыло, протирочные тряпочки, перчатки, пластиковые хомуты (при заказе у нас  – даем в комплекте) и нож.

Установка на заднюю ось на данных авто занимает больше времени и сил, чем на переднюю. И чаще больше вопросов возникает именно с ней. Поэтому начнём с нее!

Для того, чтобы автомобиль никуда случайно не поехал в процессе установки – противооткатные башмаки. Ставьте по диагонали от поднимаемого колеса. Начинать установку будем с заднего правого колеса, соответственно ставим башмаки под переднее левое.

На опущенном автомобиле сдёргиваем болты. На некоторых авто это – самая сложная операция за всю установку. Но Спортэйдж имеет маленькие пружины, в которые впихнуть автобафер сложно. Именно поэтому мы рассматриваем этот авто)

Поднимаем, откручиваем болты, снимаем колесо.

Помните, что полностью откручивать болты требуется только на поддомкраченом авто, с колесом, оторвавшимся от земли.

Видно, что на пружине скопилось много грязи. Ну что ж, самое время её убрать!

Моем и протираем пружины, чтобы счистить всю грязь.

Иногда амортизирующие подушки не подходят по диаметру – то есть больше, чем требуется. В таких случаях поступаем просто – отрезаем одну секцию автобафера, чтобы отрезок был с ровным краем

Обильно намазываем жидким мылом автобафер, а так же – саму пружину. Не жалейте мыла, иначе в данном случае установка затянется на целый час!

Наживляем автобафер на пружину. Сначала только в 1 паз, с одной стороны. В данном  случае начал с верхней части.И после этого проталкиваем, чтобы “защелкнулся” по второму пазу, с нижней стороны. Начало положено!

Выглядит это так – первые несколько сантиметров уже на пружине,  а остаток – торчит. Продолжаем устанавливать – вращаем автобафер по пружине, и защелкиваем его по всему периметру….и так до конца. В самом конце будет довольно таки сложно – там “хвост” довольно большой. Можно для удобства подталкивать его чем-то плоским. Проконтролируйте, чтобы полностью вся пружина вошла в пазы.

После этого остаётся одно – выровнять на пружине. Требуется, чтобы автобафер был по центру. Удобнее всего – толкать одной рукой в торец, а второй помагать, зацепляясь в центре подушки за отверстия.

После этого  – надеваем колесо, закручиваем болты. не сильно, успеем еще затянуть, когда опустим авто.

И тогда уже закручиваем с силой.

Закручивать надо “звёздочкой” – то есть например так – начинать с нижнего, далее левый верхний, потом правый, потом левый, потом правый верхний, и опять дотянуть нижний.

Если у Вас 4 болта – то просто противоположные.

Моем диск, и вуаля! Всё готово!

На вопросы вроде не лезет автобафер в пружину, не вставить подушку или не всунуть проставку в пружину – наш ответ – больше мыла!

А что на деле – Реальные отзывы про атобаферы

  1. Если подвеска требует ремонта или повышенного внимания, то безусловно придание жесткости путем установки межвитковых проставок улучшит комфорт, и отсрочит необходимость срочного ремонта.
  2. Проезд ухабов, ЖД переездов и “лежачих полисменов” действительно более приятен с этими штуковинами, проверено! Наблюдается снижение колебаний, исчезают удары, в общем машина меньше «клюет носом».
  3. С точки зрения безопасности, автобаферы позволяют улучшить жесткость “уставшей” подвески, я акцентирую на слове “уставшей”. Поэтому безусловно снижаются крены, а вместе с тем повышается безопасность движения и прохождение поворотов. Что до исправных стоек и ходовой части, установка автобаферов просто бессмысленна и вероятнее всего никаким образом не скажется на безопасности или управляемости. Более того, мне кажется, что с таким проставками исправные стойки станут работать только хуже, а сама машинка станет настолько жесткой, что вы начнете ощущать любые, даже малейшие неровности на дороге.
  4. В случае сильного удара, такие проставки могут спасти амортизационные стойки от “смерти”, выполнив функцию отбойников они не допустят критического движения штока вверх/вниз. Из-за уменьшения хода штока амортизаторы дольше служат. Данный пункт довести или опровергнуть довольно сложно, поэтому он скорее вероятность или возможность, нежели доказанный факт.
  5. Комфорт. Данный пункт можно было бы и не выносить отдельно, в принципе, как и все вышеперечисленные, поскольку они так или иначе связаны между собой, однако улучшения для пассажиров и водителя после установки автобаферов действительно наблюдается. Из-за снижения раскачки, кузова, всем сидящим в салоне не приходится напрягаться для того, чтобы стабилизировать положение тела (это происходит на уровне подсознания, многие даже не замечают этого, но водители меня поймут). Лично я довольно часто ловил себя на том, что еду, упершись ногами в пол, а “пятая точка” находится практически в воздухе, чаще всего это происходит во время проезда неровностей и в случае резких маневров. Вы словно упираетесь и пытаетесь удержать тело любыми способами, мышцы автоматически напрягаются, и уже спустя несколько часов такой езды вы ощутите серьезную усталость. Езда по ровной трассе, к примеру, не вызывает подобных рефлексов и отчасти из-за расслабленности водителя ежегодно и происходят тысячи ДТП, а причина банальна — уснул. Когда мы бездействуем, сонливость приходит очень быстро, а тепло в салоне и приятная музыка способствуют этому еще больше. Простите офтоп, немного отошел от темы… Но, думаю вы поняли основную мысль… Короче говоря, меньше раскачивается кузов, в результате вы меньше напрягаетесь, а значит — меньше устаете.

Недостатки автобаферов

  1. Первый безусловный недостаток — высокая цена. Действительно, стоят эти резинки очень дорого, хотя если учесть их пользу, о которой так усердно твердят сторонники и сами производители межвитковых подушек, то потратиться стоит.
  2. Жесткость подвески, нагрузка на ходовую часть. Данный пункт можно считать одновременно и «плюсом», и “минусом”, т. к. каждому, как говорится — свое, одним мягко – значит хорошо, для других наоборот.
  3. Не всегда есть возможность установить автобаферы на пружины, в некоторых случаях приходится “подгонять” их под конкретный автомобиль (подрезка, крепление и т. д.).
  4. Не продуманное крепление. Время от времени автовладельцы теряют “чудо-изделия”. Учитывая это, автобаферы стали крепить при помощи капроновых хомутов, которые, как вы понимаете, со временем протираются или просто рвутся. Крепить металлическими хомутами тоже нельзя, т. к. они могут протереть сами проставки. Поэтому время от времени приходится проверять состояние и наличие этих самых автобаферов, что, как вы понимаете, отнимает время, а иногда и деньги.

Как выбрать автобаферы

Перед тем как купить автобаферы необходимо произвести кое-какие замеры. А именно, необходимо измерить диаметр витков и межвитковое расстояние. Расстояние рекомендуют измерять, нагрузив заднюю часть автомобиля (передняя нагружен мотором).

Покупать лучше у дилеров, которые выдадут чек на изделие и дадут гарантию, причем нередко гарантию дают не только на автобаферы, но и на сами амортизаторы (замануха, но приятно). Более того, в случае если межвитковые проставки вам не подойдут, вы сможете их без труда вернуть.

Не ведитесь на подделку, которая выдает себя низкой ценой, резким неприятным запахом и непрезентабельным внешним видом. Часто подделку можно встретить на базаре. Будьте бдительны и помните: “Скупой платит дважды!”.

Вывод и личное мнение

Как мне кажется, судя по многочисленным комментариям и отзывам обладателей “чудо-резины”, эти межвитковые проставки в большинстве случаев являются обыкновенным бюджетным вариантом решения проблем с маленьким клиренсом, а также довольно неплохим способом “взбодрить” уставшие пружины.

Что касается остальных “чудо-свойств”, которые, на мой взгляд, слегка преувеличены, то они являются результатом банального ужесточения пружин и увеличения клиренса. За счет этих двух составляющих, жаждущие лучшей жесткости получают жесткость, а любители парковаться возле бордюра — возможность подлезать максимально близко к тротуару, не боясь зацепить бампером бордюр.

отзывы автовладельцев о плюсах и минусах

На чтение 8 мин. Просмотров 260 Опубликовано Обновлено

Сфера автомобильных запчастей и аксессуаров представляет собой достаточно динамичную отрасль. Регулярно появляются разнообразные новинки, которые призваны улучшить характеристики, повысить уровень комфорта или просто облегчить автолюбителям процесс эксплуатации своих транспортных средств. Не исключение и сфера по доработке подвески. Усиленные элементы, комплекты для увеличения дорожного просвета, детали для постройки спортивной подвески – всё это не проблема найти практически на любую модель авто.

Но такие значительные объёмы доработок интересуют, в основном, специалистов и любителей глубокого тюнинга. Большинство же автолюбителей борются с недостатками и особенностями своих авто при помощи именно мелких доработок. Которые, с одной стороны, помогают преобразить поведение автомобиля на дороге, но при этом не предполагают внесения изменений в конструкцию или замены множества деталей.

Одним из таких аксессуаров для относительно простой доработки подвески являются автобаферы. Это специальные подушки, предназначенные для установки в межвитковое пространство пружин. Иногда их могут называть проставками. Производители и продавцы заявляют о многочисленных преимуществах и улучшениях характеристик после установки. Но так ли это на самом деле?

Заявленные производителями плюсы автобаферов

  1. Амортизирующие свойства позволяют предотвращать пробои амортизаторов, тем самым защищая подвеску и кузов от излишних нагрузок. Достигается такой эффект за счёт особых свойств материала изготовления – уретана. Кроме того, по заявлениям изготовителей, этот материал имеет свойство восстанавливать свою первоначальную форму даже после значительной деформации.
  2. Высокая износостойкость и сопротивление разрушению, в том числе от разных агрессивных сред (химические реагенты с зимних дорог и т.д.) Температурный диапазон, в котором изделие должно выполнять свои функции, очень широк. Заявленные величины составляют от –60 до +120 градусов.
  3. Увеличение дорожного просвета до 1,5 см.
  4. Общее улучшение управляемости (собранность в повороте, отсутствие раскачки).
  5. Повышение комфорта при проезде неровностей, снижение вибраций.

Подробное описание поведения автомобиля после установки

Производители и продавцы имеют цель – продать как можно больше своей продукции. Поэтому ситуации, когда достоинства преувеличиваются, а недостатки замалчиваются – не редкость. Для того, чтобы разобраться в настоящем уровне эффективности, необходимо критически рассмотреть заявленные характеристики.

Защита амортизаторов от пробоев и критической нагрузки

Для начала нужно выяснить, что такое пробой. Так именуют удар, получаемый амортизирующим элементом при полном сжатии до крайнего положения. Однако стоит отметить, что амортизатор всё равно не доходит до такого положения. От этого его защищает специальный демпфер. Следовательно, автобафер не является единственной защитой от пробоя, а лишь дублирует и помогает уже имеющемуся устройству.

Реально помочь с такой проблемой он может только тогда, когда установлен на заметно просевшие пружины. Эффект достигается за счёт увеличения межвиткового расстояния и повышения эластичности уставшего элемента.

Увеличение дорожного просвета

Изменение клиренса действительно возможно. Но для этого высота автобафера должна превышать расстояние между витками в рабочем состоянии (под весом снаряжённой массы). Также при одинаковой загрузке, у автомобиля с автобаферами, величина клиренса уменьшится не так значительно. Этому поспособствует сопротивление эластичного материала.

Тем не менее, за уровнем дорожного просвета лучше периодически следить. Особенно если автомобиль эксплуатируется в жёстких условиях или часто перевозит грузы. Не стоит надеяться на указанные в рекламе гарантийные сроки. Со временем, в зависимости от жёсткости условий эксплуатации, автобаферы всё равно просядут.

Вопросы управляемости

Улучшение управляемости объясняется повышенной жёсткостью пружин после установки подушек. Позиционируется, что они препятствуют сжатию, за счёт чего автомобиль меньше кренится. Якобы так достигается стабильность поведения и собранность в поворотах.

Если подробно разбираться в физических вопросах процесса – выяснится, что пружины не являются главным фактором, влияющим на управляемость автомобиля в резком повороте. Безусловно, противоположная направлению поворота пружина будет сжиматься. Но если проанализировать изменения межвитковых расстояний, то они будут весьма незначительными. Ведь главенствующую роль в борьбе с кренами выполняет стабилизатор поперечной устойчивости. Поэтому только изменение характеристик стабилизатора поможет значительно уменьшить крены и улучшить устойчивость в поворотах.

Явно заметный эффект будет присутствовать в случае установки на автомобиль с мягкими или сильно изношенными пружинами. При активном торможении автомобилю свойственно «кивать носом», а при стремительном разгоне «садиться» на заднюю ось. Установка автобаферов действительно может снизить амплитуду и продолжительность такой раскачки, придав стабильности поведению на дороге.

Повышение уровня комфорта

Этот вопрос вообще достаточно забавный. Ведь главным параметром, на который могут влиять автобаферы, является жёсткость пружины. И они её увеличивают. Соответственно утверждать о снижении уровня вибраций несколько странно.

Вопросы уровня комфортности весьма субъективны. Возможно, существуют водители, которые действительно положительно оценят увеличение жёсткости, в силу своих предпочтений. Однако традиционным путём повышения комфорта, считается улучшение плавности хода. Увеличение жёсткости этому никак не способствует.

Минусы установки автобаферов

  1. Изменение распределения нагрузки. Установка производится только между двумя витками. При критической нагрузке в условиях жёсткой эксплуатации, в не усиленных витках могут возникать зоны деформации, что является опасным для пружины. При длительном воздействии таких нагрузок, возможен полный выход из строя. Следует это учитывать перед установкой и при эксплуатации.
  2. Иногда процесс установки может быть осложнён необходимостью демонтажа значительной части подвески.
  3. Конструктивная особенность, в виде отсутствия креплений.
  4. Достаточно высокий риск потери изделия на дороге. Этому способствуют постоянные колебания элементов подвески в движении. Владельцы пытаются бороться с проблемой путём закрепления разнообразными хомутами. Однако пластиковые быстро разрушаются, а металлические могут нанести вред самим изделиям.
  5. Недостаточная герметичность пространства между поверхностью витка и проставкой.
  6. Дорожная грязь и песок, попадая туда, начинают выполнять функцию абразивных веществ. Их воздействие вызывает коррозию, что влечёт за собой выход из строя пружины.

Реальный эффект от установки

Критически рассматривая заявленные преимущества и ознакомившись с недостатками, можно сделать следующие выводы об установке такого вида элементов в подвеску:

  • Установка имеет смысл, если на автомобиле уставшие и просевшие пружины, которые нет возможности заменить сразу;
  • Для автомобиля регулярно перевозящего грузы, приятным дополнением станет меньшее снижение величины клиренса при загрузке;
  • Увеличение жёсткости приведёт к более стабильному поведению при торможении и разгоне;
  • Имеется риск повреждения пружины при критических нагрузках, вследствие неравномерного воздействия сил на разные витки;
  • При продолжительном использовании, существует опасность возникновения коррозии усиленных витков.

Отзывы

  1. Алексей. Санкт-Петербург. Устанавливал на свою Volvo V40. Первое время казалось, что эффект имеется. Мягче вроде стала и приподнялась. Потом понял, что наверное больше сам себе это внушил. Насчёт клиренса тоже не проверишь. Забыл сделать замеры до установки. Так что ни плюсов, ни минусов. Всё как было, так и есть.
  2. Юрий. Саратов. Так как моя KIA RIO достаточно низкая, решил установить эти приспособы. Намучился конечно с установкой, будь здоров. Никак не хотели залазить на место. Но машинка реально приподнялась. Всего на сантиметр-полтора, но тем не менее. Видимо именно такого расстояния мне и не хватало. На своих привычных маршрутах перестал шкрябать днищем и бампером кочки. Лучше стала проходить неровности, меньше трясёт на рельсах. Раньше вообще с этим был мрак. В целом покупкой доволен. Из явных минусов – дороговато.
  3. Фёдор. Челябинск. Езжу на Suzuki Jimny. Когда при поездках на бездорожье стали появляться стуки сзади – понял, что просели пружины. Стал искать способы решить эту проблему. Наткнулся в интернете на изделия фирмы TTC из Кореи. Заказал и стал ждать. Когда пришла посылка очень внимательно всё рассмотрел. Качество изготовления и упаковка понравились. Установил достаточно быстро. Всё оказалось просто и понятно, так как имелась инструкция. После установки проехался по неровностям и бездорожью. Эффект мне очень понравился. Читал много негативных отзывов, но у меня всё реально работает. Корма вернулась на прежнюю высоту, стуки пропали. Повороты проходить стала уверенней. Откатал пока только две недели, но судя по качеству изготовления должны проходить прилично. Из минусов только цена.
  4. Юрий. Москва. Хотелось увеличить клиренс на своём Пассате. Всё-таки универсал, на природу иногда появляется необходимость выехать. Купил эти подушки. Недёшево конечно за кусок пластика, но очень уж расписывали их положительные качества. Решил поставить в круг. Устанавливал на сервисе. Увеличение просвета есть. Не мерял, но на вид прилично поднялась. Теперь чувствую себя уверенней. На счёт всего остального не знаю. Иногда кажется что лучше стало, иногда что как и было. Наверное зависит от величины неровностей и на какой скорости их проходишь. В целом, с поставленной задачей справляются.
  5. Олег. Краснодар. Так как люблю всякие доработки, решил себе поставить и это чудо техники. Установил, а эффекта никакого. Ну вот реально – НОЛЬ. Просвет специально замерял до и после. Никаких изменений. Поначалу казалось, что стала лучше рельсы проходить. Но потом снял их и понял, что скорей сам себе это внушил. Всё таки деньги потрачены, хотелось какой-то эффект ощутить, наверное. В общем, деньги потрачены зря. Может у кого-то и работает, но я разочаровался. Не советую.

Автобаферы отзывы автовладельцев

Автор Алексей На чтение 3 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано

В этой статье мы подготовили реальные отзывы на автобаферы на пружину, после которых вы на 100% поймете, стоит ли их брать.

В последнее время авто-баферы начали набирать серьезную популярность, в основном из-за большого количества рекламы в социальных сетях. Многие реально задумываются о покупке данного «чуда», а некоторые хотят проверить работают ли они на самом деле. Как раз для них мы и написали этот гайд.

Автобаферы — развод или реальность?

Для начала разберем все плюсы и минусы автобаферов, которые выдают за таковые интернет-магазины, продающие данную продукцию, затем объясним каждый из пунктов и подытожим реальными плюсами и минусами.

На сайтах-лендингах продавцов обычно можно встретить море преимуществ, вплоть до того, что баферы будут вам приносить доход. Рассмотрим несколько типичных.

И тут сразу можно оставить из всего этого обилия только один реальный и единственный плюс — это решение проблемы при высокой нагрузке. Остальное можно долго разбивать в пух и прах, на примере самых бредовых:

  1. Одновременно влияют и на уменьшение жесткости для одних и на уменьшение мягкости для других, прямо нанотехнологии, а не куски резины.

  2. Улучшение устойчивости автомобиля на скорости. Здесь вообще за все отвечает рулевая система, а не пара резинок, вставленная в пружины.

  3. Устраняет удары и стуки. Просто подумайте, как резина в пружинах устранит стуки в совершенно других элементах подвески — опорах, рулевой рейке, амортизаторах и т.д., если они вообще никак не связаны.

И так можно расписывать про каждый мнимый плюс. Так что, если вы решили загрузить тачку под завязку, то автобаферы именно то, что вам нужно, но если у вас проблемы со всем остальным, то они не помогут.

Теперь поговорим о минусах, причем реальных. Единственные риски использования связаны именно с пружинами. При работе обычной пружинного механизма распределение нагрузки происходит по всем виткам одновременно, а при установке автобафера, один виток у нас становится неактивным и та же нагрузка распределяется на остальные, что сокращает срок их службы на 10-20%.

Есть небольшая вероятность того, что пружины не выдержат такой перенагрузки и лопнут, но это бывает крайне редко и если механизм у вас новый, то бояться нечего, но вот если у вас уже и так просевшие старенькие пружинки, то стоит задуматься и над этим.

Надеюсь мы ответили для чего нужны автобаферы по-настоящему. Даже если вы все равно собираетесь их взять, то просто загуглите «купить проставки в пружины» и найдете кучу аналогов в 3-5 раз дешевле. Хотя бы не переплатите.

Теперь вы знаете стоит ли ставить автобаферы, а если вы счастливый владелец автобаферов, то оставляйте свои отзывы в комментариях и помогите вразумить тех, кто еще в сомнениях после прочтения данной статьи.

Видео отзыв автовладельца-специалиста о автобаферах

Стоит ли ставить автобаферы на автомобиль

Настало время поговорить об автобаферах. Наверняка многие знают, что это такое. Если кто не в теме, то это проставки внутри пружины. То есть, это определенные вставки, которые устанавливаются между витками. Они служат якобы для того, чтобы было комфортнее ездить на автомобиле.

Первоначально автобаферы были разработаны и применялись для транспортировки автомобилей, чтобы снизить раскачку на трале. Эти вставки вставлялись в пружины именно для перевозки машин, но никак не для эксплуатации. Когда трал везет несколько автомобилей, и все они раскачиваются на собственных пружинах, получается сильная болтанка. Это может привести к неприятным ситуациям.

На заводе-изготовителе баферы вставлялись в пружины, как транспортировочные винты в стиральной машине. Наверняка многие знают, что когда стиральную машинку автомат привозишь домой, то ее нельзя сразу запускать, пока не будут удалены транспортировочные винты. После их удаления можно полноценно эксплуатировать стиральную машину, и барабан будет нормально амортизировать.

По такому же типу были разработаны автобаферы для автомобилей. Но многие предприимчивые производители быстро подхватили эту тему и начали делать баферы специально для автомобилей, чтобы улучшить ходовые характеристики автомобиля.

Недостатки

Давайте разберемся подробнее, что плохого дает применение автобаферов. Когда мы ездим на автомобиле, пружины работают полностью всей длиной, а не отдельными витками. За счет этого достигается минимальное скручивание на витках, и пружина дольше служит. Что произойдет, если мы установим автобаферы?

Они имеют жесткость, поэтому основная мягкость пружины будет ложиться на те витки, которые вне автобафера. Но при максимальной нагрузке, когда те витки складываются, начинает работать бафер и берет на себя часть нагрузки.

Самое неприятное, что критическая нагрузка на пружину возникает в месте перехода с автобафера на открытый виток. Этот участок особо нагружается, поэтому пружина часто лопается.

Второй недостаток автобаферов в том, что летом они ведут более-менее нормально. Изготавливаются из полиуретана, который эластичный. Но когда наступают морозы, тогда эластичность этого материала теряется. Бывают и другие дешевые материалы, которые способствуют еще большей потере эластичности, появлению пробоев.

Некоторые водители заявляют, что после установки автобафера прекратились пробои амортизаторов. Вы, установив этот элемент, пытаетесь подменить им буферный упор, который устанавливается на амортизаторной стойке. Его не нужно подменять, просто многие эксплуатируют свои автомобили и практически не заглядывают на ходовую часть. Амортизаторы уже почти не работают, пружины просажены.

Вряд ли, установив автобаферы, такие автовладельцы получат много комфорта. Ощущения такие, что машина как бы ведет себя по-другому, но это кратковременный эффект. Я скажу так, что лучше, чем новые амортизаторы и пружины, ни одни автобаферы повлиять не смогут. Если у вас некомфортно едет автомобиль, пробивает подвеска, то, скорее всего, ваши амортизаторы уже не работают, пружины просели. На это нужно обращать внимание, а не придумывать какие-то вставки.

Еще один важный недостаток автомобильных баферов – теряются из-за плохого крепления. Многие их пристегивают стяжками, но все равно они стираются и теряются. Часто через некоторое время после установки водитель заглядывает под машину, а баферов уже нет. Это опять же говорит о том, что амортизаторы сильно износились, и их пора менять. Умельцы пытаются установкой автомобильных баферов подменить работу амортизаторов или просаженных пружин. Но это никак не получится.

Если вы хотите услышать мое мнение об установке автобаферов, то я однозначно скажу, что не стоит их ставить на свой автомобиль.

Что такое автобаферы и для чего нужны такие проставки

Когда автомобиль движется по дороге плавно, водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно и уверенно. Поэтому очень важно позаботиться о качественной амортизации. И если вы задумываетесь о том, как повысить проходимость своего транспортного средства, вам стоит знать, что такое баферы для авто и для чего они нужны. Речь идет о межвитковых проставках, которые устанавливают в пружины авто. Правильно подобрав их, вы обеспечите себе безопасность и комфорт на дороге.

Для чего нужны автобаферы

Прежде чем подобрать и установить межвитковые проставки, важно разобраться, в чем суть автобаферов. Понять, как они действуют, и как правильно выбирать их для своего авто. Эти «резинки» изготавливаются из прочного и упругого прозрачного уретана. Они способны выдерживать высокие нагрузки и потому их устанавливают в пружины подвески, чтобы гасить колебания, создаваемые колесами. То есть, понять, зачем нужны автобаферы, очень просто – они выполняют амортизационную функцию. Вот почему данный вид тюнинга сегодня так популярен.

Многие владельцы легковых авто, которых интересует, для чего нужны межвитковые проставки на пружины, как правильно их подобрать и установить, задумываются об износостойкости изделий. Отметим, что способность быстро возвращать себе первоначальную форму является одним из основных их преимуществ. Это справедливо даже в случае продолжительной деформации.

Теперь вы знаете, зачем нужны межвитковые проставки, и можете оценить их многочисленные преимущества. Такие изделия можно установить в пружины подвески легкового авто, грузовика, квадроцикла. Это один из самых распространенных сегодня видов тюнинга. И если вы уже решили для себя, нужны ли проставки в пружины авто, и ответили на этот вопрос положительно, помните, что их важно правильно подобрать и установить.

Стоит ли устанавливать автобаферы

Впервые появившись на рынке, данный вид тюнинга вызвал у владельцев грузовых и легковых авто неодинаковые чувства. Кто-то воспринял межвитковые уретановые изделия с восторгом, а кто-то – с недоверием. Рассмотрим же все за и против автобаферов, чтобы вы могли составить о них собственное мнение и, в случае необходимости, правильно их подобрать и установить.

Основным достоинством автобаферов в пружинах подвески является то, что они очень эффективны. Если вы сможете правильно подобрать и установить их на свое авто, то оцените следующие преимущества изделий:

1. Способность придания жесткости изношенной подвеске.

2. Возможность комфортной езды по неровным дорогам.

3. Возможность снижения кренов, повышения безопасности движения.

4. Защита штока в случае сильных ударов.

5. Способность обеспечить максимальный комфорт движения.

Далее, рассматривая плюсы и минусы межвитковых проставок, необходимо поговорить об их недостатках. К таковым относятся:

1. Жесткость подвески, создающая дополнительную нагрузку на ходовую часть авто.

2. Сложность выбора автобаферов (актуально, если вы не знаете, как правильно их подобрать).

3. Специфика монтажа (если неправильно установить в пружину межвитковую проставку, она может выпасть, поскольку непрочно закреплена).

Практика показывает, что преимущества изделий превосходят недостатки. Поэтому данный вид тюнинга становится все более популярным.

Как правильно подобрать автобаферы для своего авто

Если собираетесь установить межвитковые проставки в пружины подвески, заранее выясните, как подобрать размер автобаферов. Чтобы не ошибиться, можно воспользоваться каталогом, в котором указано, изделия каких размеров подходят к автомобилям той или иной марки. А если в документации не содержится информации о вашем авто, придется провести некоторые измерения. Нагрузите заднюю часть транспортного средства, а затем определите расстояние между витками и их диаметр. Этими параметрами нужно руководствоваться, если вы подбираете подходящие модели изделий.

Как правильно установить межвитковые проставки в пружины

Если вы уже подобрали подходящую модель изделий, справиться с монтажом не составит труда. Главное, знать, как правильно установить автобаферы. Действуйте поэтапно:

1. Воспользуйтесь домкратом, чтобы снять нагрузку с пружин.

2. Очистите элементы подвески авто от грязи.

3. Окуните межвитковые проставки в мыльный раствор, чтобы они стали подвижнее.

4. Выполните установку и закрепите изделия пластиковыми хомутами (если резинка занимает более одного витка, ее нужно аккуратно подрезать).

Теперь вы знаете, как правильно поставить межвитковые проставки в пружины. А значит, сможете легко подобрать и установить автобаферы из прочного уретана на свое авто. Они подарят плавность хода, защитят подвеску от износа, гарантируют вам комфорт и безопасность.

Как обнаруживать, предотвращать и смягчать атаки переполнения буфера

Что такое переполнение буфера? Почему это опасно? Узнайте, как обнаруживать и предотвращать уязвимости, связанные с переполнением буфера, защищаться от атак и снижать риски.

С момента зарождения индустрии информационной безопасности переполнение буфера нашло способ оставаться достойным внимания новостей. В конце 80-х годов прошлого века переполнение буфера в программе fingerd для UNIX позволило Роберту Т. Моррису за два дня создать червя, заразившего 10% Интернета.Это событие впервые в истории вывело кибербезопасность на первый план в заголовках компьютерных новостей.

Спустя почти три десятилетия, в 2014 году, общественности была раскрыта уязвимость, связанная с переполнением буфера в криптографической библиотеке OpenSSL. Этот недостаток получил название «Heartbleed». Он подверг сотни миллионов пользователей популярных онлайн-сервисов и программных платформ уязвимой версии программного обеспечения OpenSSL.

Чтобы воспрепятствовать следующему червю Heartbleed или Morris Worm, сначала необходимо знать, что такое переполнение буфера и как его обнаружить.Далее важно понять процесс и последствия, связанные с успешной эксплуатацией переполнения. Только после того, как они будут внедрены, можно будет разработать план предотвращения и смягчения последствий переполнения буфера.

Что такое переполнение буфера?

Прежде чем искать переполнение буфера в коде, давайте в первую очередь рассмотрим, что это такое. Как следует из названия, уязвимости переполнения буфера связаны с буферами или выделением памяти на языках, которые предлагают прямой низкоуровневый доступ к памяти для чтения и записи.

В случае таких языков, как C и Assembly, чтение или запись в одно из этих распределений не влечет за собой автоматической проверки границ. Другими словами, нет проверки того, что количество байтов, которые нужно записать или прочитать, действительно поместится в рассматриваемый буфер. Таким образом, программа может «переполнить» емкость буфера. Это приводит к тому, что данные записываются за свой конец и перезаписывают содержимое последующих адресов в стеке или куче, или читаются дополнительные данные. Фактически, именно последнее и произошло в случае с ошибкой Heartbleed.

Как определить переполнение буфера

Имея в виду это определение, мы можем изучить, как обнаружить эти недостатки. При работе с исходным кодом краткий ответ на переполнение буфера — это просто обратить особое внимание на то, где буферы используются, модифицируются и доступны. Особо следует отметить функции, имеющие дело с вводом, предоставленным пользователем или другим внешним источником, поскольку они предоставят самый простой вектор для использования переполнения. Например, когда пользователю задают вопрос «да» или «нет», кажется возможным сохранить введенную пользователем строку в небольшом буфере — достаточного размера только для строки «да», как показано в следующем примере:

Глядя на код, становится ясно, что проверка границ не выполняется.Если пользователь вводит «возможно», тогда программа, скорее всего, выйдет из строя, вместо того, чтобы запрашивать у пользователя правильный ответ и повторно запрашивать вопрос. Ответ пользователя просто записывается в буфер, независимо от его длины.

В этом примере, поскольку user_answer — единственная объявленная переменная, следующие значения в стеке будут значением адреса возврата или местом в памяти, в которое программа вернется после выполнения функции askQuestion. Это означает, что если пользователь вводит четыре байта данных (достаточно для заполнения памяти, специально выделенной для буфера), за которыми следует действительный адрес в памяти, адрес возврата программы будет изменен.Это позволяет пользователю заставить программу выйти из функции в другой точке кода, чем это предполагалось изначально, что потенциально может привести к опасному и непредусмотренному поведению программы.

Если первым шагом для обнаружения переполнения буфера в исходном коде является понимание того, как они работают, а вторым шагом является знание того, что нужно искать внешний ввод и манипуляции с буфером, то третий шаг — узнать, какие функции подвержены этой уязвимости и могут действовать как красные флажки для его присутствия.Как показано выше, функция gets отлично справляется с записью за пределы предоставленного ей буфера. Фактически, это качество распространяется на все семейство связанных функций (включая strcopy, strcat и printf / sprint). Везде, где используется одна из этих функций, существует вероятность переполнения буфера.

Как предотвратить переполнение буфера

Возможность обнаружения уязвимостей переполнения буфера в исходном коде, безусловно, ценна. Однако для их устранения из кодовой базы требуется последовательное обнаружение, а также знание безопасных методов обработки буфера.Самый простой способ предотвратить эти уязвимости — просто использовать язык, который их не поддерживает. C допускает эти уязвимости за счет прямого доступа к памяти и отсутствия строгой типизации объектов. Языки, которые не разделяют эти аспекты, обычно неуязвимы. Java, Python и .NET, помимо других языков и платформ, не требуют специальных проверок или изменений для уменьшения уязвимостей переполнения.

Полностью поменять язык разработки, конечно, не всегда возможно.В этом случае используйте безопасные методы работы с буферами. В случае функций обработки строк было много дискуссий о том, какие методы доступны, какие из них безопасны в использовании, а каких следует избегать. Функции strcopy и strcat копируют строку в буфер и добавляют содержимое одного буфера в другой соответственно. Эти два демонстрируют небезопасное поведение, так как не проверяют какие-либо границы целевого буфера и будут писать за пределы буфера, если для этого будет предоставлено достаточно байтов.

Одной из часто предлагаемых альтернатив им являются связанные с ними strn-версии. Эти версии записывают только максимальный размер целевого буфера. На первый взгляд, это идеальное решение. К сожалению, с этими функциями есть небольшой нюанс, который все же может вызвать проблемы. При достижении предела буфера, если завершающий символ не помещен в последний байт буфера, при последующем чтении буфера могут возникнуть серьезные проблемы:

В этом упрощенном примере мы видим опасность строк, не оканчивающихся нулем.Когда «foo» помещается в normal_buffer, он завершается нулем, потому что в буфере есть дополнительное место. Это не относится к full_buffer. Когда это будет выполнено, результаты будут выглядеть так:

Значение в normal_buffer напечатано правильно, но full_buffer напечатал дополнительный символ. Это своего рода лучший сценарий. Если бы следующие байты в стеке были другим символьным буфером или другой печатаемой строкой, функция печати продолжала бы чтение до тех пор, пока не будет достигнут конечный символ этой строки.

Плохая новость в том, что C не предоставляет стандартной безопасной альтернативы этим функциям. Хорошей новостью является то, что доступно несколько реализаций для конкретных платформ. OpenBSD предоставляет strlcpy и strlcat, которые работают аналогично strn-, за исключением того, что они обрезают строку на один символ раньше, чтобы освободить место для нулевого терминатора. Точно так же Microsoft предоставляет свои собственные безопасные реализации часто неправильно используемых функций обработки строк: strcpy_s, strcat_s и sprintf_s.Ниже представлена ​​таблица, содержащая более безопасные альтернативы функциям, которых лучше избегать:

* Звездочками обозначены функции, не являющиеся частью стандартных библиотек C.

Предпочтительнее использовать безопасные альтернативы, перечисленные выше. Когда это невозможно, необходимо выполнить ручную проверку границ и завершение нуля при обработке строковых буферов.

Как уменьшить переполнение буфера

В случае, если небезопасная функция оставляет возможность открытого переполнения, еще не все потеряно.Достигнуты успехи, чтобы помочь обнаружить эти уязвимости во время компиляции и выполнения. При запуске программы компиляторы часто создают случайные значения, известные как канарейки, и помещают их в стек после каждого буфера. Подобно птицам угольных шахт, в честь которых они названы, эти канареечные ценности сигнализируют об опасности. Сравнивая значение канарейки с исходным значением, можно определить, произошло ли переполнение буфера. Если значение было изменено, программу можно завершить или перейти в состояние ошибки, вместо того, чтобы переходить к потенциально измененному адресу возврата.

Некоторые современные операционные системы обеспечивают дополнительную защиту в виде неисполняемых стеков и рандомизации разметки адресного пространства (ASLR). Неисполняемые стеки (т.е. предотвращение выполнения данных [DEP]) помечают стек и в некоторых случаях другие структуры как области, где код не может быть выполнен. Это означает, что злоумышленник не может внедрить код эксплойта в стек и ожидать его успешного выполнения.

ASLR

был разработан для защиты от программирования, ориентированного на возврат (обходной путь для неисполняемых стеков, когда существующие фрагменты кода объединяются в цепочку на основе смещений их адресов в памяти).Он работает путем рандомизации ячеек памяти структур, чтобы их смещения было труднее определить. Если бы такая защита существовала в конце 1980-х, червя Морриса, возможно, удалось бы предотвратить. Это связано с тем, что он частично функционировал, заполняя буфер в протоколе fingerd UNIX кодом эксплойта, а затем переполняя этот буфер, чтобы изменить адрес возврата, чтобы он указывал на буфер, заполненный кодом эксплойта. ASLR и DEP затруднили бы точное определение адреса, на который нужно указывать, если бы не сделали эту область памяти полностью неисполняемой.

Иногда уязвимость проскальзывает сквозь бреши, оставаясь уязвимой для атак, несмотря на меры контроля, существующие на уровне разработки, компилятора или операционной системы. Иногда первым признаком наличия переполнения буфера может быть успешная эксплуатация. В этой ситуации необходимо выполнить две важные задачи. Во-первых, необходимо идентифицировать уязвимость и изменить кодовую базу для решения проблемы. Во-вторых, цель состоит в том, чтобы гарантировать, что все уязвимые версии кода заменены новой исправленной версией.В идеале это должно начинаться с автоматического обновления, которое достигнет всех подключенных к Интернету систем, на которых запущено программное обеспечение.

Однако нельзя предполагать, что такое обновление обеспечит достаточный охват. Организации или отдельные лица могут использовать программное обеспечение в системах с ограниченным доступом к Интернету. Эти случаи требуют обновления вручную. Это означает, что новости об обновлении должны быть распространены среди всех администраторов, которые могут использовать программное обеспечение, а исправление должно быть легко доступно для загрузки.Создание и распространение исправлений должно происходить как можно ближе к обнаружению уязвимости. Таким образом, минимизация времени, в течение которого пользователи и системы становятся уязвимыми.

За счет использования безопасных функций обработки буфера и соответствующих функций безопасности компилятора и операционной системы можно создать надежную защиту от переполнения буфера. Даже при наличии этих шагов последовательное выявление этих недостатков является решающим шагом для предотвращения эксплойта. Перебирать строки исходного кода в поисках возможных переполнений буфера может быть утомительно.Кроме того, всегда есть вероятность того, что человеческий глаз может иногда пропускать. К счастью, инструменты статического анализа (аналогичные линтерам), которые используются для обеспечения качества кода, были разработаны специально для обнаружения уязвимостей безопасности во время разработки.

Например, статический анализ

Coverity выявляет красные флажки для потенциальных переполнений буфера. Затем их можно отсортировать и исправить индивидуально, вместо того, чтобы вручную искать их в базе кода. Эти инструменты в сочетании с регулярным обзором кода и знанием того, как бороться с переполнением буфера, позволяют выявлять и устранять подавляющее большинство недостатков буфера до завершения разработки кода.

Подробнее о статическом анализе

.

Эссе по оценке аргументов в пользу схем с буферным запасом и против них

Оцените аргументы в пользу и против использования схемы буферных запасов для стабилизации цен на такой товар, как сахар или олово.

Схема буферных запасов — это вмешательство, проводимое государством с целью ограничить колебания цен на товар. В нем задействован
правительство и / или местные власти покупают эти
складские запасы и их продажа продавцу.Стоимость
На стабильность указывает низкая инфляция, при которой стоимость денег также остается стабильной. Буферный запас — это попытка стабилизации цен на ключевые товары.

В выдержке C говорится, что «когда цены падают, правительства могут быть обеспокоены», это может быть связано с тем, что их покупает больше людей, поэтому правительству с большей вероятностью придется покупать больше у фермера. Свободный рынок обычно определяет цены на такие сырьевые товары, как сахар и олово, но без вмешательства цены на кофе и сахар были нестабильными, поскольку экстракт А показывает значительное повышение цен на кофе в 2008 году и сахар в 2005 году.Если произойдет значительный рост предложения из-за более высокой, чем ожидалось, урожайности во время сбора урожая, рыночное предложение сместится, оказывая понижательное давление на равновесную цену свободного рынка. В этой ситуации интервенционному агентству придется вмешаться в рынок и скупить излишки акций, чтобы предотвратить падение цены. Легко понять, что если рыночное предложение растет быстрее, чем спрос, то количество пшеницы, закупаемой на хранение, будет расти. Стабильные цены помогают поддерживать доходы фермеров и улучшают стимулы для выращивания законных культур; Эта стабильность позволяет капиталовложениям в сельское хозяйство, необходимых для повышения производительности сельского хозяйства, поскольку сельское хозяйство имеет положительные внешние эффекты, оно помогает поддерживать сельские общины.Стабильные цены предотвращают завышение цен для потребителей, что способствует их благополучию. Однако может применяться законодательство о минимальных ценах, поскольку оно не только защищает производителя, в данном случае фермера, но и гарантирует, что он получит некоторый доход за свои …

Продолжить чтение

Присоединяйтесь к StudyMode, чтобы прочитать полный документ

.

Как работают буферы

Как смесь слабой кислоты и ее конъюгированного основания помогает защитить раствор от изменений pH?

Если мы смешаем слабую кислоту (HA) с ее сопряженным основанием (A ), в растворе останутся как кислотный, так и основной компоненты. Это потому, что они не подвергаются никаким реакциям, которые существенно изменяют их концентрацию. Кислота и сопряженное основание могут реагировать друг с другом, HA + A → A + HA, но когда они это делают, они просто меняются местами, а концентрации [HA] и [A ] не меняются. изменение.Кроме того, HA и A очень редко реагируют с водой. По определению, слабая кислота — это кислота, которая лишь изредка диссоциирует в воде (то есть только изредка кислота теряет свой протон H + в воду). Аналогично, поскольку сопряженное основание A — слабое основание, редко ворует протон H + из воды.

Таким образом, слабая кислота и слабое основание остаются в растворе с высокими концентрациями, поскольку они редко реагируют с вода. Однако они очень вероятно вступят в реакцию с любым добавленным сильным основанием или сильной кислотой.

Если сильное основание добавлено в буфер, слабая кислота отдаст свой H + , чтобы преобразовать основание. (OH ) в воду (H 2 O) и сопряженное основание: HA + OH → A + H 2 O. Поскольку добавленный OH расходуется в этой реакции, pH изменится незначительно.

Если в буфер добавляется сильная кислота, слабое основание будет реагировать с H + из сильной кислоты с образованием слабокислый ГА: H + + A → HA.H + вместо этого поглощается A . реакции с водой с образованием H 3 O + (H + ), поэтому pH изменяется незначительно.

На следующей странице вы найдете наставника, который проведет вас через вычисления, связанные с созданием буфера.

.

Что делает буфер «хорошим»?

Буферы часто упускаются из виду и считаются само собой разумеющимся лабораторными учеными до тех пор, пока не наступит день, когда будет обнаружен странный артефакт, и его происхождение связывают с плохим буфером.

Самое простое определение буфера — это раствор, устойчивый к изменениям концентрации ионов водорода в результате внутренних факторов и факторов окружающей среды. Буферы по существу поддерживают pH системы. Эффективный диапазон буферизации буфера является фактором его pK a , константы диссоциации слабой кислоты в буферной системе.Многие вещи, такие как изменения температуры или концентрации, могут повлиять на pK a буфера.

В 1966 году Норман Гуд и его коллеги задались целью определить лучшие буферы для биохимических систем (1). К 1980 году Гуд и его коллеги определили двадцать буферов, которые установили стандарт для использования в биологических и биохимических исследованиях (2,3). Гуд сформулировал несколько критериев для выбора этих буферов:

1. A pK a от 6 до 8. В большинстве биохимических экспериментов оптимальный pH находится в диапазоне 6–8.Оптимальный диапазон буферизации для буфера — это константа диссоциации для слабокислотного компонента буфера (pK a ) плюс или минус единица pH.

2. Растворимость в воде. Биологические реакции, по большей части, происходят в водной среде, и по этой причине буфер должен быть водорастворимым.

3. Исключение биологическими мембранами. Это не важно для всех биохимических реакций. Однако, если это важный критерий для вашего конкретного эксперимента, полезно помнить, что цвиттерионные буферы (положительные и отрицательные заряды на разных атомах внутри молекулы) не проходят через биологические мембраны.Примеры цвиттерионных буферов включают MOPS и HEPES; Трис- и фосфатные буферы не изомеризуются в цвиттерионы.

4. Минимальные солевые эффекты. Другими словами, компоненты буфера не должны взаимодействовать или влиять на ионы, участвующие в исследуемых биохимических реакциях.

5. Минимальное влияние на диссоциацию при изменении температуры и концентрации. Обычно происходит некоторое изменение диссоциации с изменением концентрации. Если это изменение невелико, исходные растворы обычно можно разбавить без изменения pH буфера.Однако при некоторых изменениях буферов концентрация приводит к более резким изменениям pK и , и исходные растворы нельзя разбавлять без значительного влияния на pH.

Например, pH Триса снижается примерно на 0,1 единицы pH на десятикратное разбавление, и pH может резко измениться, если вы разбавите рабочий раствор и окажетесь в пределах оптимального диапазона буферизации Tris (оптимальный диапазон буферизации pH 7,3–9,3). при 20 ° С). Обратите внимание, что Трис не является одним из буферов Гуда.

Изменения температуры также могут быть проблемой, и снова Трис представляет собой предостерегающий пример обычно используемого буфера, поскольку он демонстрирует большой сдвиг диссоциации при изменении температуры. Например, если вы приготовите трис-буфер с pH 7,0 в холодной комнате при 4,0 ° C и проведете реакцию в том же буфере при 37 ° C, pH упадет до 5,95.

Если у вас есть трис-буфер, приготовленный при 20 ° C с pK a , равным 8,3, он будет эффективным буфером для многих биохимических реакций (pH 7.3–9.3), но тот же Трис-буфер, используемый при 4 ° C, становится плохим буфером при pH 7,3, поскольку его pK a сдвигается до 8,8.

Итак, возвращаем домой сообщение: Сделайте буфер той температуры, которую вы планируете использовать. Если ваш эксперимент будет включать изменение температуры, выберите буфер с диапазоном, который может учесть любой сдвиг диссоциации в результате изменения температуры.

6. Взаимодействия с минеральными катионами четко выражены или отсутствуют. Если буфер и катионы в вашей системе вступают в реакцию, ваш буфер становится менее эффективным, поскольку он не может обрабатывать дополнительные ионы водорода.Если между буфером и необходимым кофактором образуется комплекс, скажем, катион металла, такого как цинк или магний, ваша реакция также может быть нарушена.

Например, наличие чрезмерного количества хелатирующего агента в ферментативно управляемой реакции может вызвать проблемы (например, слишком высокая концентрация EDTA при амплификации ПЦР).

Трис-буфера снова создают проблемы, потому что Трис содержит реактивную аминогруппу. Если вы пытаетесь создать буфер Трис, не содержащий РНКазы, аминогруппа в молекуле Трис будет реагировать с диэтилпирокарбонатом, химическим веществом, обычно используемым для предварительной обработки водных растворов, которые будут использоваться для работы РНК.Итак, не обрабатывайте трис-содержащие растворы с помощью DEPC. HEPES также реагирует на DEPC. (Помните также, что MOPS — гораздо лучший буфер для большинства операций с РНК!)

Возьмите домашнее сообщение: Буферы не инертны. Будьте осторожны, какие из них вы выбрали .

7. Химическая стабильность. Буфер должен быть устойчивым и не ломаться в рабочих условиях. Он не должен окисляться или подвергаться воздействию системы, в которой он используется. Старайтесь избегать буферов, содержащих участников реакций (например,g., метаболиты).

8. Поглощение света. Буфер не должен поглощать УФ-свет на длинах волн, которые могут использоваться для считывания в фотометрических экспериментах.

9. Простота использования. Компоненты буфера должны быть легко доступны и приготовлены.

Критерии отбора

Good определяли несколько характеристик буферов для биохимических реакций, которые выдержали испытание временем. Его работа установила стандарт многих преимуществ буферов в биологических исследованиях.Независимо от того, какой буфер вы выберете, вам необходимо учитывать влияние температуры и окружающей среды на буфер и убедиться, что выбранный вами буфер будет совместим с вашей системой.

Для получения дополнительной помощи посетите Центр ресурсов для студентов. Будь то заливка гелей, изготовление буферов или оптимизация протоколов, мы здесь, чтобы помочь вам во всем, что вам предложит ваша лаборатория.

Артикул:

  1. Good, N.E., et al. (1966) Буферы с ионами водорода для биологических исследований. Биохимия . 5 (2): 467–77.
  2. Good, N.E. and Izawa, S. (1972) водородно-ионные буферы. Методы Энзимол . 24 : 53–68.
  3. Ferguson, W.J., и др. . (1980) Буферы с ионами водорода для биологических исследований. Анал. Biochem. 104 (2): 300–10.
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже. Продукты

Promega используются учеными-биологами, которые задают фундаментальные вопросы о биологических процессах, и учеными, которые применяют научные знания для диагностики и лечения заболеваний, открывают новые методы лечения и используют генетику и тестирование ДНК для идентификации человека.Компания Promega, основанная в 1978 году в Мэдисоне, штат Висконсин, США, имеет филиалы в 16 странах и более 50 мировых дистрибьюторов, обслуживающих 100 стран.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные .

Как защититься от взломов переполнения буфера

  1. Программирование
  2. Сети
  3. Как защититься от взломов переполнения буфера

Автор: Кевин Бивер

RPC и другие уязвимые демоны — частые цели для взломов переполнения буфера. Атаки с переполнением буфера часто используются хакером для изменения системных файлов, чтения файлов базы данных и т. Д.

Атаки переполнения буфера

При атаке с переполнением буфера злоумышленник либо вручную отправляет строки информации на машину Linux жертвы, либо пишет для этого сценарий.Эти строки содержат следующее:

  • Инструкции к процессору в принципе ничего не делать.

  • Вредоносный код для замены атакованного процесса. Например, exec («/ bin / sh») создает командную строку оболочки.

  • Указатель на начало вредоносного кода в буфере памяти.

Если атакованное приложение (например, FTP или RPC) работает от имени пользователя root, эта ситуация может дать злоумышленнику права root в их удаленных оболочках.Конкретными примерами уязвимого программного обеспечения, работающего в Linux, являются Samba, MySQL и Firefox. В зависимости от версии, это программное обеспечение можно использовать с помощью коммерческих или бесплатных инструментов, таких как Metasploit, для получения удаленных командных запросов, добавления учетных записей пользователей бэкдора, изменения прав собственности на файлы и т. Д.

Контрмеры против атак переполнения буфера

Три основных контрмеры могут помочь предотвратить атаки переполнения буфера:

  • Отключить ненужные службы.

  • Защитите свои системы Linux с помощью брандмауэра или системы предотвращения вторжений (IPS) на основе хоста.

  • Включите другой механизм контроля доступа, например TCP Wrappers, который аутентифицирует пользователей с помощью пароля.

    Не включайте контроль доступа только через IP-адрес или имя хоста. Это легко подделать.

Как всегда, убедитесь, что в ваши системы установлены последние обновления ядра и безопасности.

Об авторе книги

Кевин Бивер — независимый консультант по информационной безопасности с опытом работы более трех десятилетий.Кевин специализируется на тестировании уязвимостей и проникновений, а также на консультациях по безопасности для корпораций из списка Fortune 1000, поставщиков продуктов, независимых разработчиков программного обеспечения, университетов и государственных организаций. Он появлялся на CNN и цитировался в The Wall Street Journal .

.

Буферы

Отказ лучше, чем Сожаление .

Просматривая некоторые из моих прошлых сообщений на форуме SoSuave, меня осенило; более 90% того, что я защищаю, можно свести к преодолению страха быть отвергнутым. 90% дилемм, с которыми сталкиваются AFC и rAFC, и большинство проблем мужчин с противоположным полом коренится в методах и средствах, которые они используют для уменьшения подверженности женскому отторжению. Это буферы, призванные снизить вероятность отказа от близости.Мужчины, конечно, не единственные, кто использует буферы — женщины тоже имеют свою долю, но я думаю, что для парней было бы гораздо продуктивнее осознать эту склонность в себе и увидеть методы, которые они используют, и часто вкладывают в них эго. свою личную психологию, чтобы защитить себя от отказа.

Практически каждая распространенная проблема, с которой сталкиваются ребята, находит свою основу в этих буферах:
LDR — междугородных отношений. AFC будет развлекать LDR, потому что это было основано на предыдущем принятии близости и больше не удобно (из-за расстояния) парень будет цепляться за «отношения», потому что это буфер против потенциального отказа от новых женщин, вместо того, чтобы принимать отношения. как завершение и зрелое возвращение в пул знакомств.Это воспринимается как «верная вещь», хотя и редко бывает полезной.

Игра в друзья — Обычно после отказа от LJBF, когда восприятие потенциального любовного интереса «может» позже стать интимным со временем и квалификацией. Независимо от того, насколько заблуждаются, время и усилия, потраченные AFC на то, чтобы зарекомендовать себя в качестве потенциального «идеального парня», являются буфером против дальнейшего отторжения со стороны новых потенциальных женщин, что затем усугубляется моралистическим чувством долга быть лучшей подругой Настоящий друг его LJBF-девушки.По сути, его буфер против дальнейшего отказа — это его неуместная преданность девушке из LJBF. Другой вариант этого — динамика Cap’n-Save-A-Ho.

Электронная почта, мгновенные сообщения и текстовые сообщения — Я также должен добавить в этот список длительные телефонные разговоры, но на самом деле любая технология, которая, по-видимому, увеличивает общение, служит буфером (для обоих полов), тем больше она ограничивает межличностное общение. В случае с AFC рационализация состоит в том, что он держит его в постоянном контакте со своим сексуальным интересом (что само по себе является ошибкой), но служит только буфером против ее отказа.Скрытое восприятие состоит в том, что легче прочитать отказ (или услышать его), чем потенциально быть отвергнутым лично. Многие парни будут возражать этому тем, что тексты и мгновенные сообщения — это то, как это поколение играет в своей игре. Разница, которую я утверждаю, заключается в том, что когда цифровая коммуникация становится вашим предпочтительным методом для общения с женщинами, она становится буфером.

Facebook и онлайн-свидания — Это должно быть довольно очевидным по тем же причинам, что и выше. Онлайн-свидания, возможно, лучший буфер из когда-либо задуманных, особенно для менее чем физически идеальных женщин.На самом деле это настолько эффективно, что бизнес может строиться на общей неуверенности и страхе отказа обоих полов.

Объективизация пола — Это может быть менее очевидно, но оба пола имеют тенденцию объективировать друг друга. Естественно, когда мы думаем об этом, популяризируется представление о том, что мужчины объективируют женщин как сексуальные объекты, но женщины имеют тенденцию объективировать мужчин как «объекты успеха» по той же причине. Легче принять отказ от объекта, чем от живого, дышащего человека.Вот почему мы называем интерсексуальное общение «игрой». Мы «забиваем» или нас «сбивают», а не отвергают лично или эмоционально; буфер находится в языке и ментальном подходе.

Идеализация пола — Это миф о «качественной женщине». Буфер действует в предполагаемых самоограничениях, основанных на поиске идеального партнера. Таким образом, развивается тенденция зацикливаться на одной женщине (ONEitis) или на одном типе женщин (гендерный архетип). Ограничение и / или фиксация на одной женщине (или типе) снижает вероятность отказа, при этом гарантируя, что любой реальный отказ будет исходить только от тех, кто позже будет сочтен неквалифицированными женщинами.Отказ = «Женщина низкого качества» и, следовательно, дисквалифицируется. Это работает аналогично буферу объективации в том смысле, что женщина, доставляющая отказ, превращается в объект.

Менталитет дефицита — Менталитет «бери то, что я могу получить, и рад, что я получил» действует как буфер, поскольку он работает противоположно буферу идеализации. Депривация — это мотивация, и, если придерживаться «верного» как «единственного», тогда исключается возможность нового отказа.

Пожилые женщины, молодые женщины — Я также должен включить в эту категорию определенные типы телосложения, но буфер заключается в том, что определенные типы женщин менее склонны отвергать мужчину из-за своих личных обстоятельств. Динамические дебаты о Кугуаре превратились в неуместные, но буфер состоит в том, что пожилые женщины, действуя в соответствии со своими условиями, будут более склонны принимать достижения молодых мужчин. Точно так же очень молодые девушки будут более склонны принимать ухаживания мужчин старшего возраста из-за своей наивности, а с толстыми женщинами легче заводить интимные отношения из-за сексуальной депривации.Это не ракетная наука, это внутреннее предпочтение определенных женщин, которое развивается, ассоциируя этот конкретный тип женщины с минимизацией потенциального отвержения.

Лиги — это противоположность буфера «высоких стандартов», который может быть сгруппирован с дефицитом. Есть женщина, которую некоторые парни действительно боятся, потому что она считается намного более социально значимой, чем AFC. Подумайте о корпоративном директоре HB9 +, который бегает марафоны, много путешествует, имеет хороших друзей, хорошо одевается и т. Д., Т. Д. И т. Д.AFC говорит себе: «Вау, если она не из моей лиги, меня бы просто сбили, потому что мне нужно было бы обладать A, B и C, чтобы быть равным ее социальному статусу, чтобы она даже интересовалась». Следовательно, идея лиг — полезный рационализаторский буфер против отказа.

Порнографии Я понимаю, что это нарисует огнь из множества мастурбации / нет мастурбации, но порно (как люди используют его) является буфером против отказа. Порно не дерзить, порно не нужно несколько напитков, чтобы ослабить и не делает порно требует каких-либо социальных навыков, чтобы произвести награды.Это удобное, немедленное сексуальное освобождение, не требующее ничего, кроме компьютера и подключения к Интернету (или журнала, если вы предпочитаете аналоговые средства). Мы можем утверждать, обсессивно-компульсивное аспект его, или «мой GF и я люблю порно вместе» рассуждения, но для одного парня корень аргументация его объект в качестве буфера. Я также должен добавить, что именно эта способность заставляет женщин ненавидеть это (когда они это делают). Порно дает парню свою награду бесплатно; награда, которая должна быть ее единственным лучшим агентством, обесценивается, когда мужчина может получить бесконечное разнообразие сексуальных переживаний одним щелчком мыши.Это неограниченный доступ к неограниченной сексуальной доступности без стресса, связанного с методами обучения, чтобы заработать это в качестве награды.

На самом деле это всего лишь несколько примечательных примеров, но как только вы узнаете, как проявляются буферы, вы начнете понимать, как и почему они полезны для предотвращения отказа. Буферы, как правило, представляют собой пути наименьшего отказа, которые становятся «предпочтениями», вложенными в эго. Буферы связаны не столько с этими «предпочтениями», сколько с мотивами, стоящими за ними.

В этот момент вы можете подумать: «Что ж, черт возьми, я не хочу чувствовать отказ, почему бы не использовать против него буферы?» Основная причина принятия отказа заключается в том, что отказ лучше, чем сожаление .Просмотрите этот короткий список буферов; Сколько из них стали для вас более серьезными и долгосрочными проблемами, чем кратковременный болезненный отказ? Буферы также имеют тенденцию накапливаться в том смысле, что один имеет тенденцию вписываться в другой или даже больше, пока вы больше не поймете, что они изначально были методологиями предотвращения отторжения и постепенно не станут ассоциироваться с вашей подлинной личностью. По прошествии достаточно длительного периода времени эти буферы становятся такими, как я.

Наконец, опыт учит суров, но лучше всего.Непринятие, настоящее, грубое, в лицо отвержение жалит как сука. Это должно быть что-то настолько невыносимое, что люди будут изобретать бесчисленные социальные и психологические конструкции, чтобы избежать этого. Однако нет лучшего учителя, чем обжечься у плиты. Как мужчина, вы столкнетесь с отказом в гораздо большем количестве аспектов своей жизни, чем просто общение с женщиной. Буферы, которые вы усвоите в одном аспекте своей жизни, будут столь же обременительными, когда они будут перенесены в другой аспект вашей жизни.Все эти перечисленные буферы и многие другие становятся показателями того, насколько вы уверенно справляетесь с невзгодами. Некоторые делают вас похожими на киску бета-трав, другие — тонкие и назойливые части внутренней личности, но зависимость от них постепенно раскрывает ваш настоящий характер женщине. Достаточно ли вы Альфа, чтобы принять отказ, улыбнуться и уверенно вернуться за новым? Или побежишь, себя заблокируешь, удобными буферами спрячешься?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные .

Развод воняет, но это может быть ваша суперсила

Три года назад, когда я размышляла о разрыве брака, я выглянула в окно своей кухни и увидела, как мой муж стриг нам лужайку. Я еще не знала, смогу ли я справиться сама, живя в пригороде Нью-Джерси как разведенная мать двоих детей. Да, когда я был моложе, я провел годы один. Как журналист я даже переехал в Мьянму и Индию один. Но это было иначе. Могу ли я управлять домом в одиночку? Могу я постричь газон?

Тем летом я начал экспериментировать, взяв на себя некоторые из задач, которые он всегда выполнял.

Прежде всего: косить траву.

К счастью, мой муж несколько лет назад купил нам косилку старой школы, которую вы толкаете сами. Я никак не мог подойти к моторизованному. Но толчок? Мне это казалось маловероятным.

Однажды я пошел в гараж, схватил косилку и попробовал. Сначала я ошибся; это ничего не дало. Но проехав пару кругов по лужайке, я повернул его, и это сработало. Трава стала короче. Это определенно был знак: если мне нужно, я могу развестись.

Шли месяцы, и наши семейные проблемы обострялись, я продолжал проверять свои способности. А когда я не мог что-то сделать сам, я придумывал план, как с этим справиться. Однажды вечером, когда я готовил ужин, я смотрел на бутылку с соусом для пасты и задавался вопросом, что бы я делал, если бы у меня не было никого, кто мог бы открыть особенно тугую бутылку. Я решил, что куплю много бутылок, чтобы всегда иметь под рукой запасной вариант.

Не имело никакого смысла, почему наши семейные роли были так гендерно распределены. Мы оба работали полный рабочий день и жили в суперпрогрессивном городе.Но дома мой муж отвечал за машину и за дом. Когда мы купили дом, я даже не следил за тем, как указывал инспектор. Я не интересовался этим, в основном потому, что считал, что никогда этого не пойму. Я был счастлив разделять и побеждать, сосредоточив внимание на наших детях.

Потом был развод. Внезапно мне стало некого ворчать по поводу того, чтобы вынуть блоки переменного тока из окон. Мой пенсионный счет? Разорванная шина на машине? Налоги? Мой муж намного лучше справлялся с этим, но его больше не было.

Развод — это несчастье; Не рекомендую. Но должен сказать, это заставило меня делать такие вещи, о которых я даже не подозревал.

Летом после того, как мы расстались, я пять часов ехал с мальчиками, которым тогда было 5 и 3 года, в хижину на озере в Адирондаке. Я забил нашу машину чем-то вроде всех игрушек, закусок и предметов одежды, которые у нас были. Мне было страшно уйти с ними наедине, а лишние наборы Lego были моим защитным одеялом. В той поездке были моменты, когда я представлял, что другие гости смотрят на меня с жалостью, недоумевая, почему мне не помогает напарник.Я тоже спрашивал себя об этом.

Я держал этот отпуск мягким. Вместо того, чтобы брать мальчишек в одиночку в гору, мы взяли оборудование для сбора насекомых и прогулялись вокруг озера. Вместо того, чтобы выходить на воду, мы залезали в лодки и выходили из них на причале. Но мы сделали это. Я это сделал.

Первые два года после разлуки мы с мальчиками провели, имея на телеэкране только Netflix и Amazon Prime. Разобраться во всех потоковых сервисах для меня было слишком сложно. Изначально я предполагал, что подожду, пока мой старший сын Исаак не выяснит это за меня.Но Исаак все еще учился в первом классе, и с учетом пандемии нам понадобился Disney +. Я заказал через Интернет флешку Fire TV и следовал инструкциям. Это сработало! Мы тоже могли посмотреть «Душу».

Тогда возникла настоящая проблема. Наш бракоразводный процесс, наконец, завершился, и я остановился в семейном доме. И под «домом» я подразумеваю фиксатор верха.

Многие из моих женатых друзей говорили мне, что я должен продолжать снимать жилье. Дом был тяжелой работой для любого, не говоря уже о маме-одиночке с занятой работой, а в обычное время — поездкой в ​​город.Но я хотел место, которое было моим. Место, где я мог бы купить диван подходящего размера для моей гостиной, потому что он, вероятно, будет моей гостиной на долгое время.

Я знала, что то, что я одинокая женщина, не означало, что я не должна участвовать в домовладении. Но мне было страшно.

В день, когда я вернул дом, была метель 2021 года. У нас было так много снега, что я даже не мог выйти из арендной платы, чтобы поехать посмотреть свой новый дом. Внезапно мне пришлось вычистить лопатой подъездную дорожку и тротуар дома, к которому я не мог получить доступ.И у меня была своя работа. Я был в беспорядке. Затем моя подруга познакомила меня с новой соседкой, и она познакомила меня со студентом, который чистил дома по соседству. И снова чудесным образом сработало.

Я переехал (вернулся) сюда, и это было много. Я принялся за работу по приведению дома в порядок. Попутно мастер показал мне, как работать с паровыми радиаторами и выключать котел. Я нанял кого-то, чтобы починить водосточные трубы. (Да, теперь я знаю о водосточных трубах.)

На четвертый день я пошел за туалетной бумагой для пандемии и услышал поток воды, хлынувший из подвала.Подвал. Когда я была замужем, живя там, я никогда не заходила в подвал. На этот раз у меня не было выбора. Отстойник извергал вулкан воды. Мое сердце забилось быстрее. Я позвонил сантехнику, который объяснил мне, как выключить насос и что делать с водой. Наводнение в подвале было моим самым большим опасением владеть домом самому, но я справился с этим.

Позже моя семья рассказала мне, как они гордятся мной за то, что я не запаниковал. (Но я действительно запаниковал, сказал я.) Я не был горд в тот момент. Я был измотан, подавлен и опечален тем, что мне некому было помочь.И мне еще пришлось уложить детей спать.

Остальные моменты были лучше. Друг порекомендовал средство, восстанавливающее затирку, и мы с мальчиками провели несколько вечеров, ремонтируя пол на моей кухне. (Когда мы забились над плиткой, я сказал им: «Разве нет большого чувства выполненного долга, если ты сам?» Арав, которому сейчас 5 лет, ответил: «Нет»)

Они помогли мне наполнить мешки отходы двора, сажать цветы и засеивать траву. Формально Исаак, которому сейчас 7 лет, засеял траву и тротуар, но я возьмусь за это.

Однажды днем ​​я схватил газонокосилку и принялся косить траву. Это была та самая газонокосилка, которую я видел, как много лет назад использовал мой тогдашний муж. Тот самый, который я тестировал перед прыжком. На этот раз косилка почти ничего не стригла. Я был благодарен за то, что он оставил это для меня. (Мы тоже добивались успехов.) Но я волновался, что теперь он слишком старый, и мне придется покупать новый.

Пригляделся. Может быть, если бы я просто открутил винты и сдвинул кусок, который бежал по траве, я смог бы срезать ближе.Я пробовал. Я отрегулировал левую часть, а затем работал над правой. Я молился, чтобы лезвия не отрезали мне пальцы. Они этого не сделали. Я выровнял правую сторону и протестировал газонокосилку. Он косил траву даже лучше, чем раньше.

Было невероятно продемонстрировать, что я могу делать эти вещи. Но того, что я знаю, недостаточно. Я хочу забраться на крышу и рассказать весь Нью-Джерси. (Не волнуйтесь, я все еще недостаточно сумасшедший, чтобы пользоваться лестницей.)

Я всегда считала себя сильной и независимой женщиной.Но развод заставил меня осознать все, чего я не делала и в чем полагалась на мужа. Мне жаль, что это не было нашим путем, и я с нетерпением жду того дня, когда я не буду делать все в одиночку. Тем не менее, я должен признать, что очень горжусь женщиной, которой меня вынуждают стать разводом.

Этим летом я отвез мальчиков обратно в Адирондак. На этот раз путешествие получилось не из легких. Мы вышли на лодках и поднялись на крутые горы. Подойдя к вершине, мы заблудились в лесу одни.Я сразу представил, что мы потеряны навсегда. Но после некоторого отката мы заметили следы и вместе нашли путь к вершине. Тяжелый подъем сделал вид намного красивее.


Ханна Ингбер, редактор The New York Times, пишет эссе, раскрывающие беспорядок (одиноких) родителей.

Информация о разводе, инструменты и сообщество поддержки

Что нужно знать о разводе.

Помогать людям, столкнувшимся с разводом, — это то, что мы делаем лучше всего. Мы — ресурс, к которому мы обращаемся, потому что наша «страсть к лучшему разводу SM » реализуется путем предоставления вам доступа к качественной информации, продуктам и услугам, которые помогут вам достичь максимально возможного успеха.

Поиск специалистов и информация для штата

Если вам нужна юридическая консультация, вам, скорее всего, придется нанять юриста или посредника, чтобы начать судебное разбирательство. Все, что нужно, — это позвонить по телефону, чтобы назначить первую консультацию, которая часто бывает бесплатной.

Начните с посещения вашего штата


Сегодняшние события:

«)

Последние сообщения в блоге


Сделай сам Ресурсы и инструменты

Сэкономьте на судебных издержках с нашими ресурсами и инструментами «Сделай сам».
Наши самые популярные книги для скачивания доставляется мгновенно.

Легко связаться с юристом или посредником

Попросите специалистов по разводам из вашего района связаться с вами!


Исследовательский центр

Попробуйте наш исследовательский центр. Получите доступ к тем же исследовательским материалам, которые юристы часто используют для установления и выигрыша дел.Этот материал состоит из статей из юридических журналов и документов с объяснением / анализом случаев по широкому кругу тем. Если вы думаете, что ваша ситуация уникальна, ваши ответы, скорее всего, будут здесь. Чтобы получить доступ к этой области, вы должны создать учетную запись, но вы можете выполнить поиск в документах, прежде чем принять решение.


Разница в источниках развода

С 1 февраля 1997 года (когда мы впервые запустили Divorcesource.com) мы помогли миллионам людей задуматься или пережить развод.Причина, по которой нам удалось охватить такое количество людей, заключается в том, что мы сделали своим приоритетом прислушиваться к мнению наших клиентов. Мы завоевали доверие, выслушав и предоставив то, что нужно клиентам, а не то, что, по нашему мнению, они хотят. Это различие в источнике развода.

«Путеводитель по разводу для подружек» воплощает в жизнь сценарий «Браво»

За несколько недель до премьеры «Справочник подруг по разводу» был в центре телевизионной шумихи. «Путеводитель подруг», первая телевизионная программа по сценарию Браво (то есть, если не считать реалити-шоу), была назначена на многообещающий сезон.Основываясь на популярных книгах с советами Вики Иовин, сериал создан вездесущей Марти Ноксон с написанием и продюсированием таких успехов, как «Безумцы», «Ликование» и «Баффи, истребительница вампиров».

Справочник подруг по разводу

B Премьера серии

Bravo
Вторник в 22:00.


Шоу фокусируется на женщинах среднего возраста из Лос-Анджелеса, находящихся на разных этапах развода. В центре — Эбби Маккарти (Лиза Эдельштейн, «Хаус»), автор чрезвычайно успешной книги по самопомощи для молодых женщин; по иронии судьбы, вся ее карьера была построена на ее внешне идеальной семье и браке — пилот запечатлел ее в брачной ссоре со своим прелюбодейным мужем Джейком (Пол Адельштейн, «Частная практика»).Между тем, на нее негативно влияют два ее разведенных друга: Фиби (Бо Гарретт, «ТРОН: Наследие»), бывшая модель, которая полностью осознает, что она «блондинка с челкой», и Лайла (Джейн Гарофало, «Жаркое американское лето») , у которой есть склонность к мести своему бывшему мужу. Оба дают возможность Эбби отпраздновать ее надвигающийся статус холостяка с помощью запоя, беспечных тусовок на одну ночь и лжи своей семье.

Сериал освежающе следует за женщинами, которые являются кормильцами — и , а не домохозяйками — для разнообразия.Однако этот воодушевляющий фактор почти полностью игнорируется стереотипно неточным изображением «нормальных» женщин со стороны Браво. Все женщины выглядят почти великолепно, их красивые стройные фигуры подкреплены пластическими операциями и процедурами ботокса. Нет женщин, которые борются, расового разнообразия или с разным весом — поскольку шоу однородно демонстрирует только узкую грань современной современной женщины.

Эбби и ее друзья кажутся бессодержательными под безупречной кожей.Даже главный герой, которого по имени и независимо от недостатков или недостатков в какой-то мере считают достойным восхищения, трудно поддержать. В конце концов, друзья Эбби подталкивают ее от независимости к самоуничтожению — когда она намеренно сбивает свою речь на автографе для молодых женщин, которые уважают ее. Аудитория не может относиться к Эбби с такой же симпатией, как к фигуре Ханны Хорват — обе склонны принимать неверные решения, но Эбби без подушки невежественной молодежи.

В целом, в сериале часто стираются грань между комедией и драмой.Сочинение, перемежающееся юмористическими моментами, выделяется прежде всего в серьезных сценах. «Гид подруг» может быть художественным шоу по сценарию, но оно кажется более «реальным», чем любое из «реалити-шоу» Браво. Несмотря на легкомысленное название, сериал стремится быть эмоционально сложным, приправленным небольшим количеством социальных комментариев. В каком-то смысле он оправдывает эти ожидания, но, тем не менее, соответствует довольно посредственным стандартам.

Наиболее заметно то, что в сериале все еще присутствуют комментарии о разводе.Как показывает спор между Эбби и ее братом-геем Максом (Патрик Хойзинджер, «Черный лебедь»), некоторые люди не принимают развод как приемлемый вариант, если только один из супругов не является жестоким или алкоголиком. С другой стороны, хотя муж Эбби изначально изображается как презренная личность, его можно похвалить за его окончательную готовность наладить их отношения. Он часто колеблется между вульгарной грубостью по отношению к жене и спорадическими попытками заставить все работать — но именно Эбби, «наделенная полномочиями» женщина, завершает их разлуку.Непостоянная реальность их брака отражает суть развода.

Конец пилота завершается безразличным прощанием с Эбби, когда она выходит из расписания автографов — позиция, которая отражает позицию зрителя. Хотя пилот и не ужасен, в следующих сериях желать лучшего не приходится. Но, несмотря на посредственность «Гида подружек», «Браво» следует похвалить за то, что он сделал шаг за пределы своего обычного программирования.

Предлагаемые статьи

Вымышленное предприятие Браво вряд ли является супружеским материалом

«Справочник подруг по разводу» начинается с чрезвычайно неприятного начала, прежде чем демонстрирует проблески драматического потенциала.

Эти моменты не совсем спасают новый сценарий Браво, но они помогают объяснить, почему в нем играет Лиза Эдельштейн. Ветеран «Хауса» — прекрасная актриса, но вряд ли известная своим легким комедийным акцентом, а для роли этого нужно много, помимо драматической резкости.

Эдельштейн играет Эбби Маккарти, успешную мамочку-писательницу из Лос-Анджелеса, которая обращается к разведенным приятелям Лайле (Джейн Гарофало) и Фиби (Бо Гарретт, не родственница) за поддержкой в ​​ее браке с подражателем режиссера Джейком (звезда фильмов «Частная практика» и «Скандал»). Пол Адельштейн) разваливается.Друзья делают предсказуемые вещи, например, водят ее в клубы и находят агрессивным поверенным по разводам. Дизайнерские лейблы и имена знаменитостей опускаются; Эбби придется пройти через вызов товарищей-мам в прогрессивной школе своих детей.

Это все очень похоже на «Бестолковые» и «Начинающую жену».

См. Фото: 10 самых больших хитов и промахов Браво

Но драматические моменты гораздо мощнее сатиры в новом шоу Марти Ноксон. Часовая драма, вдохновленная книгами Вики Айовин «Путеводитель подруг», производит наибольшее впечатление, когда показывает, почему Эбби и Джейк расходятся.Да, у него теперь есть симпатичная девушка-актриса CW, но Эбби не совсем святая в их браке, который распался не в одночасье.

В их аргументах есть доля правды и искренних эмоций. И они помогают компенсировать болезненно неловкие моменты, когда Эбби встречает в клубе гораздо более молодого человека.

Ноксон, ветеран шоу, в том числе «Баффи, истребительница вампиров», имеет больше возможностей подшучивать над состоятельными женщинами в этом сериале, чем его аналоги из популярной франшизы «Настоящие домохозяйки».Но в этом случае правда лучше вымысла. Найти правильный баланс для драмы непросто, и «Путеводитель подруг» с этой задачей с треском не справляется.

Сатира играет не так хорошо, как предполагалось.

Также прочтите: Bravo «Подруги» Руководство по разводу «Звезда запрещенной рекламы:» Почему это круто? » (Фото)

Даже Гарофало, ветеран комедий, включая «Шоу Ларри Сандерса» и «Укусы реальности», борется с материалом и уходит из шоу в середине сезона.Ее Лайла — чрезвычайно агрессивный поверенный, намеревающийся лишить ее бывшего мужа знаменитого шеф-повара, который тратит ее деньги на доминатрикс. Гарретт лучше справляется с открытой сексуальностью своего персонажа и необычным соглашением с бывшим.

В одной из повторяющихся шуток в начале Фиби продолжает говорить о том, чтобы открыть свой собственный бизнес.

«Вы и Лайла — эти« пристрастные »женщины, — говорит она Эбби, ссылаясь на книгу руководителя Facebook Шерил Сэндберг. «Я хочу чтобы.»

Успех Эбби, однако, находится под угрозой, когда она больше не сможет притворяться счастливой в браке автором популярного руководства для родителей «Руководство для подруг по возвращению к жизни».Ее неожиданно тяжелое будущее усугубляет финансовую напряженность в ее браке.

Посмотреть все Лаверн Кокс: Лаверн Кокс получила роль гостя в «Руководстве по разводу для подруг» Браво

В сериале рассказывается о том, что означает, когда женщина кормит и решает развестись; он также представляет мужскую сторону зрения.

«Путеводитель подруг» содержит приятный диалог: Кэрри Фишер появляется раньше как прагматичный редактор Эбби и говорит Эбби: «Дело не в том, что мне все равно.Дело в том, что мне все равно прямо сейчас.

И у Гарофало есть несколько хороших острот, хотя и недостаточно, чтобы помочь восполнить неприятную потребность ее персонажа в мести.

Одна из больших проблем сериала заключается в том, что Эбби из Эдельштейна не кажется слишком убедительной в этой богатой среде или в дружбе с этими женщинами. Шоу пытается решить эту проблему, показывая, что брат Эбби Макс (Патрик Хойзинджер), что они вдвоем высмеивали Лайлу и Фиби, на самом деле не решает проблему.Спор между Джейком и Эбби по поводу воспитания детей в иудейской вере кажется более убедительным.

Также прочтите: Книги Брэндона Джея Макларена «Грейсленд», повторяющаяся роль в «Руководстве по разводу для подруг» (Эксклюзив)

Дочерние актеры вносят свой вклад, но они не могут помочь проекту поколебать его отвратительное потребительское ядро. «Справочник подруг по разводу» может быть улучшен в последующих эпизодах, если он будет погружаться в более драматические глубины и меньше полагаться на лозунги Лос-Анджелеса (Привет, Гвинет!), Но я не задерживаю дыхание.

После двух серий я готова прекратить свои отношения с «Руководством для подруг по разводу».

«Справочник подруг по разводам» дебютирует в 22:00. Вторник, Браво.

10 отрывков из кавер-версии фильма Bravo EmmyWrap (фотографии)

  • «Лично мне хотелось бы, чтобы« Flipping Out »получил признание. Потому что я всегда являюсь его фанатом». -Энди Коэн, исполнительный вице-президент по развитию и талантам в Bravo

  • «Очевидно, что« Top Chef »- это огромная, важная для нас компания.. . И мы очень гордимся тем, что он победил ‘Amazing Race’ », — Энди Коэн.

  • «Я как Сьюзан Луччи в реальности», — Падма Лакшми.

  • «Я болею за свою сеть, потому что они моя команда». -Падма Лакшми, ведущая «Top Chef»

  • «Я не умею продавать.Шоу получило много шума и внимания, и оно продолжается уже семь сезонов », — Джефф Льюис, дизайнер« Flipping Out ».

  • «Но вот в чем дело: я поляризую. Я думаю, что люди смотрят, потому что любят меня, а люди смотрят, потому что они меня не любят. Я ненавижу использовать слово ненависть, но иногда это ненависть». -Джефф Льюис

  • Когда она получила номинацию на Эмми за свой спин-офф, «Правила Вандерпамп»: «Неужели это похоже на нелепую мечту?»-Лиза Вандерпамп, звезда» Vanderpump Rules »

  • «Но я не думаю, что это казалось возможным». -Лиза Вандерпамп

  • «Мы проводим исследования, и люди узнают, что это шоу Bravo», — Эллен Стоун, старший вице-президент по маркетингу в Bravo.

  • Группа «Браво» в еще одной позе во время нашей съемки EmmyWrap.

Предыдущий слайд Следующий слайд

Невозможно говорить о мире реалити-шоу без включения Браво в обсуждение

«Лично мне хотелось бы, чтобы« Flipping Out »получил признание. Потому что я всегда являюсь его фанатом». -Энди Коэн, исполнительный вице-президент по развитию и талантам в Bravo

Экономическая безопасность незамужних женщин

Показать код для вставки

«Быть ​​незамужним становится нормой, а не альтернативой», — заявила старший экономист Центра американского прогресса Хизер Буши на мероприятии CAP, посвященном экономической безопасности незамужних женщин.Боуши добавил, что мы не можем позволить себе продолжать политику, уходящую корнями в «идеализированное прошлое … Мы можем сделать лучше для женщин и их семей».

Буши модерировала дискуссию с участием Пейдж Гарднер, основателя и президента организации Women’s Voices. Женщины голосуют и соавтор нового доклада CAP о незамужних женщинах, а также Авис Джонс-ДеВивер, директор по исследованиям и государственной политике Информационного центра для афроамериканских женщин Национального совета негритянских женщин. Конгрессмен Роза ДеЛауро (D-CT) была основным докладчиком.

Сегодня почти половина всех женщин в США не замужем — это огромный сдвиг по сравнению с 50-летней давностью, когда только одна треть женщин не были замужем. Гарднер добавил, что «доля женщин, никогда не состоявших в браке, почти удвоилась, а количество женщин, которые разошлись или развелись — утроилось». Мы больше не нация супружеских пар, поскольку большинство женщин проведут по крайней мере часть своей взрослой жизни в качестве единственной кормилицы для себя или своих семей, и Гарднер сказал, что эти «нынешние модели жизни» должны быть признаны и включены в государственную политику. .

Эта растущая группа незамужних женщин сталкивается с серьезным экономическим неравенством. Они составляют 63 процента безработных женщин, 60 процентов женщин, не имеющих медицинской страховки, и три четверти женщин, живущих в бедности. Более того, женщины, возглавляющие семьи, сталкиваются с еще более высоким уровнем безработицы: в 2009 году средний уровень безработицы составлял 11,3 процента.

Незамужние женщины слишком часто «обманывают», несмотря на то, что они быстро становятся важной политической и экономической силой, сказал член палаты представителей ДеЛауро. «Даже сегодня женщины зарабатывают 78 центов на доллар», а незамужние женщины зарабатывают в среднем 56 центов на доллар женатого мужчины.Наша нынешняя государственная политика построена на устаревшем видении нуклеарной семьи, «которая всегда была более идеальной, чем норма», — добавил член палаты представителей Делауро.

CAP и женские голоса. В опубликованном на мероприятии отчете о голосовании женщин, подготовленном аналитиками политики CAP Лиз Вайс и Гарднер, изложена комплексная программа экономической безопасности для улучшения экономического положения незамужних женщин. Основное внимание уделяется рабочим местам, матерям-одиночкам, жилью, здравоохранению, личным финансам и пенсионному обеспечению.

По словам Боуши, в отчете перечислены четыре основных «важных вопроса на сегодня»:

  • Перестройка системы здравоохранения, которая в настоящее время находится на рассмотрении Конгресса, позволила бы заполнить серьезный пробел в государственной политике за счет значительного расширения доступности и доступности медицинского страхования.
  • Предлагаемое повторное разрешение и расширение Блочного гранта по уходу за детьми и развитию, который предоставляет субсидии на уход за детьми семьям с низкими доходами.
  • Ожидается повторное санкционирование Закона об инвестициях в рабочую силу, который Конгресс может использовать, чтобы сосредоточить внимание на потребностях одиноких женщин в развитии рабочей силы. Такие законопроекты, как Закон о продвижении карьеры и Закон о рабочих местах для женщин, будут нацелены на возможности профессионального обучения и получения хорошей работы для женщин.
  • Закон о справедливой оплате труда, слушания по которому комитет Сената провел в этом месяце, а Палата представителей приняла в январе 2009 года.Женщины по-прежнему сталкиваются с дискриминацией в оплате труда по признаку пола, и этот закон усилит правовую защиту от дискриминации в оплате труда.

Джонс-ДеВивер подчеркнула, что «повестка дня незамужних женщин в конечном итоге определяет то, что лучше всего для американской повестки дня», потому что «все мы» выиграем от улучшенного доступа к пособиям по трудоустройству, реформы здравоохранения и пенсионного обеспечения. Незамужние женщины «заслужили право» продвигать свою повестку дня, и этот новый отчет имеет «критическое значение», поскольку касается вклада незамужних женщин в «эту нацию в целом.”

Совершенно очевидно, что семейное положение не должно определять экономическую безопасность женщины. «Женщинам не следует полагаться … на кого-то еще … чтобы быть самодостаточными, — сказал Джонс-ДеВивер. В Америке «просто несправедливо» заставлять женщин выбирать между работой и их детьми. Мы должны «сделать шаг назад как общество и подумать о том, что мы действительно ценим, и работать над этим», — добавила Джонс-ДеВивер.

«Мы живем в самой враждебной семье в мире стране», когда мы ценим модель нуклеарной семьи 1950-х годов выше общей реальности, — сказал Боуши.

Основной докладчик:
Член Конгресса Роза ДеЛауро (CT-3)

Избранные спикеры:
Пейдж Гарднер , основатель и президент, Women’s Voices. Женщины голосуют; соавтор книги «Повышение экономической безопасности незамужних женщин: обзор законов и законодательства на 111-м Конгрессе»
Авис Джонс-ДеВивер , директор Центра исследований, государственной политики и информации для афроамериканских женщин Национального совета негритянских женщин

Модератор:
Хизер Боуши , старший экономист, Центр американского прогресса

Aquapel — šķiršanās par zīdītājiem vai Patiesību? Aquapel: lietošanas Instrukcijas un atsauksmes

Autovadītāji, kas pavada daudz laika aiz stūres, cenšoties noskaidrot, vai pastāv efektīvs rīks, kas aus jums ilgu laiku saglabāt automašīnu tīru.Raksts stāsta par Aquapel rīku, kas paredzēts automašīnu logiem.

Vai man vajadzētu ticēt reklāmai?

Daudzi autovadītāji cenšas saglabāt automašīnu lieliskā stāvoklī, tāpēc viņi ir ieinteresēti: «Aquagel šķiršanās vai taisnība?» Vai Aquapel ir maldināšana — jūs varat to pārbaudīt pēc savas pieredzes vai izpētīt reālo lietotāju atsauksmes. Ražotāja solījums par šāda toola ilgstošu efektu aizrauj daudzus auto entuziastus.

Arī daudziem izredzes ir, ka izredzes iegūt netraucētu redzamību nelabvēlīgos laika apstākļos.Daudzi lietotāji baidās kļūt par reklāmas upuriem, kas naivīgi tic uz apsveikuma informāciju. Lielākā daļa autovadītāju atkārtoti sadedzināja dažādus ekonomizētājus, kuru ietekme labākajā gadījumā bija muļķīga.

Unikālās īpašības

Несен «Аквагель» и активная реклама в Интернете. Tomēr daudzas populāru rīku unikālās īpašības ir tikai пропаганда. Tāpēc daudzi lietotāji apgalvo, ka Aquapel ir nekas cits kā reklāmas brauciens. Ražotājs vienkārši izvelk naudu no nenojaušo klientu kabatām.

Aquapel ir novietots kā nanotehnoloisks produkts, kam raksturīgas šādas īpašības:

  • viegli noņemt sniega, sala un netīrumus;
  • pilienu formas bumbiņu iegāde un viegla stikla velmēšana;
  • spilgtuma samazināšana no automašīnu priekšējiem lukturiem;
  • ilgs kalpošanas laiks;

Sarakstā uzskaitītās unikālās īpašības, ko piešķīrusi ražotājs, ir diezgan pretrunīgas. Instrukcija šim instrumentam apgalvo, ka tas ir nekaitīgs brillēm.Tomēr «Aquagel» satur īpašas vielas, kas nonāk ķīmiskā reakcijā. Tā rezultātā stikls var būt bojāts. Ražotājs norāda, ka šis rīks nedrēgina sāli.

No ekonomiskā viedokļa tas nav priekšrocība. Ņemot vērā augstās «Aquagel» izmaksas, autovadītāji var iegādāties lētus līdzekļus «Антидождь». Neskatoties uz to, ka izstrādājumā nav vaska, silikona vai parafīna, Aquapel ir diezgan lipīga Struktūra. Шада инструмента уникальна паматоджуму вар саукт пар псейдо-зинатни.

Kā lietot?

Pirms rīka lietošanas autovadītājiem ir rūpīgi jānomazgā automašīna un jānožāvē stikls.Tad Aquapel pāris sekundes paberzēja ar parasto mikrošķiedru, līdz tas pilnīgi sausa. Пец манипуляциям lietotājs вар pārbaudīt šī rīka efektivitāti.

Ja stikls ir noslēgts ar smalki izkliedētu ūdens un netīrumu maisījumu, ir pietiekami, ja autovadītāji vienu reizi ieslēdziet priekšējā stikla tīrītājus, un tad netīrumiā neti.

Трукуми nozīmē

Daži lietotāji atzīmē, ka pēc otrās mazgāšanas šīs korekcijas efekts tiek samazināts.Ziemā toola efektivitāte arī samazinās par aptuveni 30%. Aquapel nevar pilnībā aizstāt nesasaldēšanu, tāpēc tai būs jāpērk vairāk. Нет ekonomiskā viedokļa tools nav izdevīgs pircējiem. Augsta cenu kategorija daudziem autovadītājiem ir atbaidošs faktors.

Pirms Aquapel lietošanas ir jāizpēta lietošanas Instrukcijas, jo tas ir pietiekami ziņkārīgs. Tajā iekļautā informācija liecina, ka šādas vielas vienreizējs pārklājums atbrīvojas no problēmām, kas saistītas ar netīrumu parādīšanos uz stikla.

Lietotāju atsauksmes apgalvo, ka uz stikla veidojas sava veida hidrofobs slānis, tāpēc ūdens rullējas bumbiņās. Tas ir īpaši pamanāms ar lielu ātrumu. Ieejot šī instrumenta tirgū, daudziem autovadītājiem ir jautājums par to, kas ir Aquapel — šķiršanās par zīdītājiem vai efektīvs līdzeklis netīrumu noņemšanai. Tas lielā mērā bija saistīts ar informāciju, ko Aquagel rada saķeri ar stikla molkulām.

Līdz šim šāda informācija ir izslēgta, jo tā ir pretrunā ar visiem fizikas likumiem.Daudzi lietotāji uzskata, ka Aquapel — šķiršanās par zīdītājiem, jo ​​šāda veida aizsardzības termiņš nav ierobežots, saskaņā ar ražotāja teikto. Pretējā gadījumā Aquapel unikālās īpašības ir pārspīlētas, un tās var attiecināt uz neskaidrību par reklāmu.

Lietotāji atzīmē, ka lukturu un pārsega apstrāde ir bezjēdzīgi vingrinājumi, jo netīrumi uzreiz saskaras ar šīm detaļām. Arī daudzi autovadītāji nepamanīja spīduma izzušanu no tuvojošiem lukturiem.

Ацауксмес

Lai pareizi runātu par šī rīka efektivitāti, jums jāapsver visi piemērošanas noteikumi.Daži reālo lietotāju atsauksmes liecina, ka rīks ir ļoti efektīvs. Tomēr uz stikla lieliski tur ūdeni un parasto «Антидождь». Lietotāju atsauksmes apgalvo, ka netīrumi ir mazāk, bet tikai nedaudz.

Gandrīz visu autovadītāju viedoklis piekrīt, ka uz brilles ir traipi. Tie ir tik nozīmīgi, ka tie traucē redzamību un redzamību kustībascesses. Pēc lietotāju domām, veidotās plēves nomazgāšana ir gandrīz neiespējama. Viņa var izkļūt tikai pēc rūpīgas profesionālas mazgāšanas. Lietotāji gandrīz vienprātīgi apgalvo, ka labāk ir tērēt naudu augstas kvalitātes automazgātavai nekā šādam tools.Tāpēc tiek uzskatīts, ka Aquapel ir laulības šķiršana.

Secinājums

Daudzi autovadītāji ir eksperimentējuši ar «Aquagel» automašīnām. Laulības šķiršana vai Patiesība ir tā, ka tas ir efektīvs tools, kam ir brīnumains efekts, jūs varat būt pārliecināts par lietotāju atgriezenisko saiti. Patiešām tiek novērota zināma ietekme, kas ir līdzvērtīga citiem līdzīgiem līdzekļiem. Citas īpašības ir tikai reklāmas пропаганда.

«Aquagel» automašīnām — šķiršanās par zīdītājiem vai Patiesību? Atsauksmes no reāliem pircējiem palīdzēs secināt, ka šāds rīks.Daudzi autovadītāji, kas ir veikuši pārbaudes pārbaudi, dalās pieredzē ar citiem cilvēkiem. Даудзи lietotāji atstāj саву objektīvu viedokli, кас нав сайстити ар reklāmu «Aquagel».

Daudzi pārskati liecina, ka ražotāja solījums pats par sevi nav pamatots, un rīks nevar atbrīvot to no ikdienas automazgāšanas. Autovadītāji var veikt eksperimentu ar līdzīgu rīku un uzzināt, vai Aquapel ir laulības šķiršana vai Patiesi efektīvs automašīnas kopšanas līdzeklis.

.