1Окт

Акпп встала в аварийный режим: причины появления и дальнейший ремонт

Содержание

что делать? Влияние на движение автомобиля

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: , и . При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Читайте в этой статье

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

Параллельно на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

  • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно . Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков по проведению данной операции).

  • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» , возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В таком случае может потребоваться демонтировать поддон КПП в целях осмотра на предмет наличия загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В ряде случаев для дефектовки также потребуется полностью снимать коробку автомат и разбирать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

  • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

Еще добавим, если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, причем такой переход происходит не во время переключения передач, тогда причиной могут быть датчики (датчик распределительного вала, и т.д.). В этом случае нужна комплексная .

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибки лучше считывать при помощи диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить неполадку. Если же диагностика не дает результатов, тогда поломку следует искать вручную (путем проверки датчиков, «прозвона» цепей и т.п.).

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

  • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов , появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно . Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате свойства масла будут изменены и возникнут сбои в работе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум,

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на и АКПП.

Еще раз напомним, до устранения поломки или сбоя, штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «ушла» в аварию, но при езде слышны посторонние звуки во время работы автомата (скрежет, гул, хруст, удары), тогда лучше отказаться от езды на сервис своим ходом.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

Читайте также

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
  • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

  • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
  • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
  • Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

  • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
  • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
  • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

Причина первая : уровень не в норме.

Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную . Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП . Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим . Но нелишним будет отметить, что коробка-автомат — это настолько сложный механизм, что один и тот же признак может соответствовать разным повреждениям. И поставить точный диагноз может лишь специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, следует все же проверить автомобиль в автосервисе.

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено. Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла . Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток . Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при , а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

2. Поломка механических элементов . Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

3. Износ механических элементов . Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать АКПП.

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков . Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой . Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

Почему АКПП встаёт в аварийный режим

Автоматическая коробка передач конструктивно значительно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно преобразилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а также коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало сложнее, что омрачает многочисленные преимущества ложкой дёгтя в виде снижения надёжности, ведь чем больше усложняется конструкция, тем больше и неприятностей, в том числе и материальных затрат доставляет её поломка.

АКПП облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязательства по переключению передач, теперь эти функции осуществляются блоком управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца и поскольку процесс автоматизирован, владение навыками профессионала не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации, устройство верно отслужит свои 250 000 км пробега или до 5 лет, но под влиянием различных неблагоприятных факторов срок может существенно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставлена возможность добраться до ближайшего сервиса. Это нередкое явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определённому виду (классическая автоматическая коробка, роботизированная или вариатор) либо производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа автоматической трансмиссии не осуществляется, возникла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует аварийный режим. На приборной панели автомобиля загораются уведомления или сигнальные лампы, уведомляющие водителя о данном состоянии.

Когда АКПП встаёт в аварийный режим, для автомобиля характерны потеря динамики, замедленный набор скорости и передвижение только на третьей передаче, а завести мотор становится непросто, в особенности при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев машина в состоянии своим ходом отправиться на СТО, продолжать передвижение допускается на скорости до 60 км/час, но при серьёзных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Эксплуатировать автомобиль в условиях аварийного режима АКПП нельзя. Подобные действия могут привести к ещё более серьёзным неисправностям, грозящим недешёвым ремонтом коробки «автомат». Всё, для чего можно применять транспорт при таких обстоятельствах, – это движение по направлению в сервис для устранения поломки.

При включении режима аварии следует выявить причину его активации и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в данный режим, но и в довесок издаёт различные шумы, ехать своим ходом рискованно, поскольку последствия для устройства, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и способы их устранения

Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как вывести из аварийного режима АКПП, когда устранение проблемы можно выполнить собственными силами.

ЭБУ, как и прочая электроника способна просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно – остановка и повторный запуск силового агрегата в ряде случаев спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы с аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы не оказались эффективными, самое время провести диагностику.

Причин, почему АКПП встаёт в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

  • уровень жидкости ATF отклонился от нормальных показателей;
  • неисправности гидравлики или механической составляющей коробки;
  • некорректное функционирование электронного блока управления.

Уровень трансмиссионной жидкости

Отклонения уровня жидкости в любую сторону способны спровоцировать неполадки в работе устройства, вследствие чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах действует как защитный механизм, предохраняя от последствий недолива или перелива.

При избыточном объёме жидкости, лишнее потребуется просто удалить, после чего сбросить ошибку ЭБУ, а при недостаточном количестве следует найти причину такого явления и устранить её. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий несут опасность для устройства, поэтому медлить здесь нельзя. Результатом превышения нужного количества ATF становится вспенивание, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует целый ряд проблем, поскольку детали коробки не смазываются и быстро изнашиваются от трения, а их осколки повреждают остальные элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что тянет за собой сопутствующие неисправности. Причины, по которым жидкости недостаточно:

  • недолив при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется с помощью щупа, при выявлении недостатка объёма жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, что уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок, характеристики ухудшаются. При выявлении критического уровня жидкости речь идёт уже об утечке;
  • нарушение целостности корпуса АКПП. Тогда доливать смазку – бессмысленное занятие, она всё равно будет уходить, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для коробки автомат. Здесь всё зависит от степени тяжести повреждений. Ремонтные работы обойдутся недёшево, а иногда будут нецелесообразны, поскольку их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
  • износ уплотнителя. Решить проблему возникновения режима аварии при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив износившийся элемент;
  • износ прокладки между двигателем и коробкой. Решить вопрос возможно только путём замены элемента, а устройство отдельно снимается не на всех марках машин, поэтому лучше заехать в сервис, где процедура будет выполнена с привлечением необходимого оборудования.

Неподходящая трансмиссионная жидкость тоже один из провокаторов некорректной работы коробки и её перехода в режим аварии, поэтому следует тщательно следить за используемыми материалами при обслуживании устройства.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

АКПП может сигнализировать о неполадке по причине нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, неполадок с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда даёт ясную картину происходящего, потому чтобы точно выяснить источник неприятности придётся снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа – металлической стружки, фрикционной пыли и пр. Бывает, что требуется полностью демонтировать и разбирать коробку для точной оценки состояния элементов трансмиссии.

Износ фрикционов быстро приводит трансмиссионную жидкость в негодность. Повреждённые зубья шестерёнок и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные части АКПП, что со временем повлечёт за собой капитальный ремонт устройства.

Гидроблок коробки автомат

Некорректная работа электронной системы управления

Нередко аварийный режим спровоцирован поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных шлейфов или контактов. Каждый из вероятных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

  • если АКПП на регулярной основе пребывает в аварии или впадает в неё после нагревания до рабочей температуры, возможна неисправная работа температурного датчика. Его и нужно заменить в случае выявления проблемы;
  • при переключении передачи в режим «D» можно услышать глухой стук, за которым следует активация режима аварии. Также возможно его включение при переходе с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Диагностируется неисправность путём сканирования, а устраняется заменой деталей;
  • неполадки датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к стабильному нахождению коробки в режиме аварии или неожиданному его включению, но не при переключении передач. Проблема определяется с помощью сканирования и решается заменой нужного элемента;
  • плохой контакт шлейфов кроме прочего может провоцировать также толчки, рывки, пробуксовки и прочие ощутимые неисправности. В таком случае переход в аварию нестабилен и может проявляться когда угодно. Если диагностика не выявила источников проблемы, вопрос решаем посредством прозвона или пробной замены элементов;
  • часто предшественником аварийного режима АКПП становятся повреждённые или загрязнённые каналы гидроблока, сбои соленоидов, возникновение задиров в клапанной плите, заклинивание плунжеров. Такие проблемы вызывает низкокачественная смазка, а также несвоевременная её замена;
  • когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить положение, вероятно дело в поломке блока управления. Диагностировать такую неполадку сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП встала в аварийный режим

Реагировать на сигналы коробки следует незамедлительно, так как проблема сама собой не разрешиться, а продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

Первым делом нужно остановиться и заглушить двигатель, затем вновь завести его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и при повторении ошибки решать вопрос иными способами.

Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в замере уровня жидкости ATF и проверке её состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя её, зависимо от того, какие отклонения были обнаружены.

Если предыдущие попытки оказались безуспешны и АКПП вновь падает в аварийный режим, нужно незамедлительно проследовать в сервис для диагностики и устранения проблемы, поскольку самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

Аварийный режим акпп причины. Три причины перехода акпп в аварийный режим

При обнаружении нештатной работы какого-либо механизма АКПП или датчика блок управления переводит коробку в аварийный режим. В такой ситуации транспортное средство может двигаться исключительно на третьей передаче.

Движение автомобиля в аварийном режиме

Когда АКПП включает «аварийку», передвижение автомобиля в режиме Drive, 4, 3 и 2 будет осуществляться только на 3-й передаче. Начинать движение транспортное средство будет также с 3-й скорости.

Стартовать нужно с легкого нажатия на акселератор. Затем отпустить педаль и сделать несколько коротких прогазовок. Подобным образом можно уменьшить нагрузку на трансмиссию при начале движения с третьей передачи.

До момента достижения скорости 40 км/час, которая является рабочей скоростью машины на третьей передаче, не следует усиленно нажимать на педаль газа. Передвижение на скорости 120 км/час также категорически не рекомендуется. В таких ситуациях это не приведет ни к чему хорошему.

В подобном темпе передвижения следует поскорей добраться до сервисного центра. Можно воспользоваться услугами эвакуатора, который доставит транспортное средство в ремонт.

Переход агрегата в режим аварийного состояния

На АКПП может загореться индикатор аварийного режима при следующих неисправностях:

  • уровень масляной жидкости ATF не в норме;
  • нештатная работа гидро-механической части коробки;
  • сбои в электронной части.

Недолив или перелив рабочей жидкости принуждает АКПП переходить в режим аварийного состояния. Если причина в переливе, следует устранить лишнее количество масла. При нехватке масляной жидкости следует искать первопричины, приведшие к этому явлению.

Нарушение целостности корпуса коробки-автомат или повреждения фрикционных пакетов может привести к тому, что трансмиссия встает «в аварийку». В сервисных центрах обслуживания проводят визуальную и компьютерную диагностику агрегата для выявления источника проблемы.

Элементы электроники становятся самыми частыми виновниками перехода АКПП в аварийное состояние. Неисправные температурные датчики стабильно переводят автоматическую трансмиссию в аварийный режим, либо переключают в него агрегат после того, как нагреваются до рабочих температур. Поврежденная электропроводка, другие всевозможные датчики также могут постоянно или внезапно переводить АКПП в аварийное состояние. Если при переводе рычага управления в положение D раздается глухой удар, после чего автомат встает «в аварийку», то поломку следует искать в датчиках вращения вала. Неисправно функционирующий блок управления переводит автоматическую трансмиссию в аварийное состояние, и не позволяет выйти из него при проводимых восстановительных манипуляциях.

Это самые распространенные причины. Но стоит помнить, что автоматическая коробка конструктивно сложное устройство. Поэтому выявлять точную причину ее перехода в аварийное состояние должен только опытный автомеханик.

Загорание лампочки аварийного режима АКПП на панели приборов – это частая проблема многих автовладельцев. Она свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может понадобиться ремонт коробки. В этом случае машина двигается только на третьей передаче.

Почему появляется аварийный режим АКПП?

Это может произойти вследствие следующих причин:
  1. Недостаток или избыток масла в коробке автомат, который сказывается на работе ЭБУ, из-за чего и загорается лампочка. Если наблюдается избыток жидкости, ее нужно просто убрать, а недостаток может свидетельствовать о наличии утечек масла, которые следует устранить.
  2. Неисправности гидравлической или механической составляющей коробки. Аварийный режим может включаться из-за физических повреждений агрегата, например, износа фрикционов. В таком случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятие и разборе АКПП .
  3. Поломки электронной или гидравлической систем. Они занимают львиную долю всех случаев появления аварийного режима. Их следует рассмотреть отдельно. Как минимум необходимо подключить диагностическое оборудование.

Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

Среди частых проблем с электронной системой управления, которые приводит к аварийному режиму, выделяют такие:
  • Поломка температурного датчика. Из-за него аварийный режим светится постоянно или после перехода в рабочую температуру.
  • Повреждение проводки и фишек подключения блоков. Режим горит постоянно или появляется без особой системности. Проблема ликвидируется путем длительного осмотра проводки и всех фишек.
  • Поломки разных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
  • Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает знать о себе при переключении на «D» с одновременным глухим ударом. Устранить ее можно после диагностики и замены устройства.
  • Дефект блока управления. Он имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не пропадает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.
Помните, что АКПП – это сложный агрегат, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со спецоборудованием.

Что такое аварийный режим коробки передач? Этого не знают владельцы автомобилей на механике. Если у вас классический автомат и загорелась контрольная лампа на приборной панели, ваша коробка передач ушла в режим Аварии.

АКПП уходит в аварийный режим из-за многих факторов, основные из них – это перегрев коробки или неисправность автоматики.

Должен соответствовать нормам по качеству от производителя, а его уровень выставлен по резке. Если это перелив нужно слить до метки. Ниже положенного уровня — существует утечка масла.

При неисправности механической и гидравлической частей АКПП приводит

  • Потеря сцепления — автомат буксует, динамика автомобиля снижается
  • Появляются рывки при переключении передач (Типичная проблема неправильной )
  • Теряется задняя или передние передачи

Проблема в работе механических или гидравлических частей АКПП. В этом случае необходимо устранить проблему на корню. Бюджет будет существенно отличаться при устранении «болезни» на ранней стадии, чем если на коробку не обращать положенного внимания. Повреждение корпуса, неисправность фрикционов тут вариантов достаточно много. Нужно снимать коробку и проводить осмотр каждой группы отдельно.

При возникновении проблем по части износа деталей, следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, ведет к поломке следующих в цепочке деталей. При появлении толчков, рывков в АКПП чем раньше сделать диагностику, тем меньше времени и средств теряет владелец.

Индикация загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

  • Неисправен датчик температуры (заменить)
  • Редкая замена масла (Приводит к повышенному износу всех внутренних частей АКПП)

Коробка падает в аварийный режим, либо индикация загорается при движении транспортного средства:

  • Неисправность в электропроводке (Нет хорошего контакта в соединении клемных колодок)

Коробка встала в аварийный режим, либо лампочка загорается при смене скоростей:

  • Неисправность или плохой контакт датчика (Необходима диагностика) Электронный блок управления получает некорректный сигнал от датчиков

Положения распределительного вала:

  • Массовый расход воздуха
  • Положение дроссельной заслонки
  • И другие

Глухой удар при установке селектора в положение D

  • Датчик вращения одного из валов неисправен (на диагностику)
  • Плохое состояние масла (стружка)

Если автомобиль, не выходит из положения Аварии, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

Электронный блок управления один из важных составляющих АКПП. На его плечах лежит управление всеми процессами работы коробки. При возникновении неисправности первый шаг – это компьютерная диагностика . ЭБУ выдает код ошибки , по которому можно оперативно понять неисправность и быстро устранить ее.

При возникновении проблем в электрике все немного сложнее. Сканер не всегда может выявить места плохого контакта (окисления или короткого замыкания). При неисправности такого рода необходим осмотр проблемных контактов и их прозвонка.

Не все владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач знают о том, что такое аварийный режим. В нем, как правило, машина способна трогаться с места и передвигаться исключительно на одной передачи — обычно на 2-ой или 3-ей скорости.

Когда подобное возникает, это первый повод задуматься об обращении в сервис — может понадобиться или другой модели АКПП. При активном аварийном режиме электроника агрегата намекает о проблеме. Переключиться можно лишь на Паркинг, чтобы остановить автомобиль. Нормальная эксплуатация транспортного средства в такой ситуации затруднена, ведь используя одну передачу для движения нормальную скорость развить, не получится.

Из-за чего срабатывает аварийный режим?

      • фрикционной пыли;
      • обломков металла;
      • стружки и т.д.

Если что-то из этого обнаруживается, то нужна электронная диагностика автоматической коробки или внимательное исследование каждого узла АКПП. Отметим, что при сканировании все механические повреждения выявляются с максимальной точностью не всегда.

  1. Коробка «автомат» постоянно работает в аварийном режиме или же переходит в него сразу после того, как агрегат прогревается до нормальной температуры. Характерной причиной является поломка температурного датчика. Его замена решит вопрос. Чуть реже это вызвано перегревом, устранить который поможет . В подобном случае также стоит проверить электрическую проводку, фишки подсоединения блоков. Устранить проблему часто помогает даже избирательная, выборочная замена фишек.

Возможной причиной сбоя и срабатывания аварийного режима иногда бывает выход из строя электронной системы АКПП.

Три недели назад, утром завел машину и собрался ехать на роботу, при переключении селектора АКПП в положение D услышал удар в коробке передач (раньше такого не было). Это меня насторожило, но все равно продолжил движение. Когда поехал понял что АКПП не переключает передачи и на щитке приборов не светится ни одна передача, как будто на него не подается питание. Доехал до работы на третьей передаче, 60 км/ч — 3500 об/мин, 80 км/ч — 4200. 80 км/ч ехать не возможно — температура масла доходит почти до 130 градусов и начинает моргать и пищать лейка масла. Расстроился очень сильно, думал уже менять АКПП на МКПП так как ремонт потянет от 1000 у.е.
Днем пробовал подключить комп и проверить через ВАГКОМ коробку. Да, так раньше ВАГКОМ коробку почему-то не видел. Короче подключил — та же история. У меня не выходила мысль из головы — не ужели коробке пипец. Вечером сидел думал, позвонил мастеру по коробкам, так тот говорит «да ты лошара, смотри предохранитель АКПП, там их два, на АКПП нет питания, вот и она стала в аварийный режим!». Полез я в предохранители, и точно, предохранитель на АКПП сгорел! Ну думаю, сейчас поменяю предохранитель и делов на копейки, ведь этот предохранитель отвечает не только за АКПП, а еще на нем весит: фонари заднего хода, омыватель, какой-то непонятный мне МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик (ох думаю и навыдумывали!). Пошел за предохранителем…
Ставлю предохранитель, включаю зажигание, думаю сейчас все заработает … а болт… предохранитель перегорает. Я начинаю понимать что не все так просто, гдето короткое замыкание.
На следующий день договариваюсь с электриком чтобы тот нашел КЗ. Оставляю ему машину, он звонит мне на мобильный через час и говорит мне что на АКПП стоит МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик (именно тот за который я выше упоминал), так вот в нем короткое замыкание, короче ищи датчик.
Датчик б/у нашел только в Полтаве за 100 у.е., новый стоит 300 у.е.
Прошло пару дней, пока деньги отправил, пересылка Новой Почтой, пока забрал.
Ну вот датчик в руках, я довольный полез под машину, думаю «ща как два пальца поменяю», ага, не тут то было, он находится в таком месте, в такой жопе, что без подъемника нихрена не будет.
Звоню на одно СТО, «ооо… нет мы таким гемором не хотим заниматься», звоню на другое — говорят что надо снимать АКПП готовь 250 зеленых, звоню на третье говорят приезжай.
Приехал. Паренек загнал машину на подъемник но ни чего не пообещал, сказал попробую. Через пол дня я от него по телефону наслушался ебуков и диагноз: надо снимать АКПП. На следующий день мне эту злополучную штуковину называемою «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик» заменили.
Замена датчика не привела к успеху, АКПП так и осталась в аварийном режиме, ВАГКОМ также не видет АКПП.
Я опять к электрику, который через некоторое время огласил следующий диагноз: мозгам коробки пришел конец. Я уехал в поисках мозгов. Приехал на работу, залез в EXIST посмотреть сколько стоят новые мозги и чуть не получил инфаркт, на них весел ценник в 15700 грн. Позвонил на разборку, там сказали «приезжайте, 100 баксов»
Благо дело на этих ста баксах ремонт был закончен. Юра Evotech и Саша Sashaa привезли мне с разборки мозги, за что им большое СПАСИБО! Я их подключил и все заработало.
Вот такая история…
Ремонт повлек за собой снятие и установку АКПП — 1000 грн, многофункциональный датчик почти 900 грн, 500 грн — услуги электриков, ну и 800 грн мозги АКПП

Коробка автомат в аварийном режиме причины

Вот и первая запись . Было это давно . Все это было давно. По мере нахождения времени и фото буду дополнять .
Сразу скажу эта неприятность случилась на пробеге 90 000 ( в аккурат по книге замена масла в АКПП, хотя оно и так прозрачное было и не воняло .

И да благодарю ребят с форума ( ceedclub ) . Они там все описали .Вот я благодаря им и сделал свой коробас ))

Так вот все началось с того, когда ехал домой с отпуска спокойно 90 разговариваю по телефону с братом прямая небольшие ухабы и тут бац такой рывок но в обратную сторону . Как будто бы меня кто то тросом за зад на ходу зацепил. Ну я на обочину . Давай смотреть все норм . Ничего, ни масла ни где . Ну все нормально. Трогаться, на D ставлю не едет .Думаю че за мож из за того что обочина . Даю газку не едет, больше о, тронулась. В итоге пока катился домой осмелел начал газовать . До этого АКПП не пользовал . Определил, что это аварийный режим и то что он на третью передачу встает . Ну зная как машина ездить должна и учитыва, что их там всего 4-ре передачи .
Доехал я до дома . Поставил, растроеный тем что хз что в АКПП случилось . По сидел, позвонил . Думаю дай заведу . Завел и вуаля, она полетела как и раньше . Час наверное гонял машину ночью по городу .
Все отлично.
Но через пару дней это начало проявляться все чаще и чаще . Как итог с утра выехал и через минут 15 бац и ты в аварийном.
Так вот к сути .
Это все происходит из за того, что на шлейфе отходит минусовой контакт при нагреве АКПП до рабочей температуры.
Диагностика как правило показывает отказ всей электроники АКПП.
Диагностику лучше делать на горячую .
Как решить эту проблему. Есть два способа .
1) Это купить просто новый шлейф и установить в АКПП в замену старого.
2) Это предварительно достав старый шлейф, пропаять все дорожки ( продублировать проводами )
Речь идет о втором менее затратном .К слову на момент когда я делал свою коробку, этот шлейф стоил 4000 -4500 руб . Сейчас да же не знаю . Пропаивал контакты, не из за экономии. А не уверенности, что через те же 90 000 будет та же история.
Номерок этого шлейфа не подскажу ибо мне он не нужен был ( ну если найду дополню )

Начнем с того что я прикупил, что бы все снять и довести до ума шлейф.
-Набор головок ( наши размеры )
-масло хендаевское ATF SP III 2- по литру .( ну мало ли, хотя по сути мы сливаем все в чистую тару и обратно льем его го же . в процессе у меня потерялось около полу литра, у кого как .
-Масляный фильтр( по надобности) Я не брал, так как за пару дней до этого поменял масло и сам фильтр .
-Очиститель тормозных дисков ( это для обезжиривания места прилегания поддона к коробке )
-Герметик автомобильный ( обычный наш брал белый )
-Провода брал в автомагазине по метру от волговской проводки . Знаете они частенько куски продают . вот их и брал .
-паяльник
-стяжки узкие ( это что бы проводки стянуть )
— ну и отвертки и канцелярский нож
-ах да и уверенность ( очковал я ну вы понимаете ))) )
Как оказалось в разборке вообще ни чего сложного нет . Мы же не снимаем коробку.

Загоняем тачку на яму, снимаем броню . Откручиваем пробку в поддоне коробки ( предварительно, подставив тару чистую . Под масло . Его мы зальем обратно ) . Откручиваем поддон, и видим гидроблок ( так вроде бы он называется, гидротрансформатор это всем известный бублик ) . Отключаем шлейфа их там два тот, что нам нужен и по меньше. Откручиваем гидроблок снимаем его.Тут следует быть аккуратно там есть пружинки они различны по цветам и жосткости .Стоят в стаканчиках и ни как не закреплены. Я сфоткал все это дело когда вынул, ну так на всякий . Далее мы видим набор фрикционов пакетов . И наш шлейф он свисает с водительской стороны. Морочился я долго прежде чем выковырял его с посадочного места . Главное не торопитесь и не сломайте белую защелку что фиксирует фишку с проводкой к коробке снаружи( я сломал как и большинство ))), теперь иногда поправляю раз в пол года )
Там есть стопоное кольцо снаружи .Эго снимаем и он спокойно выходит из посадочного места
Пропаиваем контакты . Собираем все в обратном порядке . Заливаем масло через щуп . Проверяем уровень на заведенной машине на нейтрали и все радуемся жизни . ))

Автоматическая коробка передач конструктивно значительно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно преобразилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а также коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало сложнее, что омрачает многочисленные преимущества ложкой дёгтя в виде снижения надёжности, ведь чем больше усложняется конструкция, тем больше и неприятностей, в том числе и материальных затрат доставляет её поломка.

АКПП облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязательства по переключению передач, теперь эти функции осуществляются блоком управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца и поскольку процесс автоматизирован, владение навыками профессионала не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации, устройство верно отслужит свои 250 000 км пробега или до 5 лет, но под влиянием различных неблагоприятных факторов срок может существенно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставлена возможность добраться до ближайшего сервиса. Это нередкое явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определённому виду (классическая автоматическая коробка, роботизированная или вариатор) либо производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа автоматической трансмиссии не осуществляется, возникла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует аварийный режим. На приборной панели автомобиля загораются уведомления или сигнальные лампы, уведомляющие водителя о данном состоянии.

Когда АКПП встаёт в аварийный режим, для автомобиля характерны потеря динамики, замедленный набор скорости и передвижение только на третьей передаче, а завести мотор становится непросто, в особенности при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев машина в состоянии своим ходом отправиться на СТО, продолжать передвижение допускается на скорости до 60 км/час, но при серьёзных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Эксплуатировать автомобиль в условиях аварийного режима АКПП нельзя. Подобные действия могут привести к ещё более серьёзным неисправностям, грозящим недешёвым ремонтом коробки «автомат». Всё, для чего можно применять транспорт при таких обстоятельствах, – это движение по направлению в сервис для устранения поломки.

При включении режима аварии следует выявить причину его активации и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в данный режим, но и в довесок издаёт различные шумы, ехать своим ходом рискованно, поскольку последствия для устройства, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и способы их устранения

Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как вывести из аварийного режима АКПП, когда устранение проблемы можно выполнить собственными силами.

ЭБУ, как и прочая электроника способна просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно – остановка и повторный запуск силового агрегата в ряде случаев спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы с аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы не оказались эффективными, самое время провести диагностику.

Причин, почему АКПП встаёт в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

  • уровень жидкости ATF отклонился от нормальных показателей;
  • неисправности гидравлики или механической составляющей коробки;
  • некорректное функционирование электронного блока управления.

Уровень трансмиссионной жидкости

Отклонения уровня жидкости в любую сторону способны спровоцировать неполадки в работе устройства, вследствие чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах действует как защитный механизм, предохраняя от последствий недолива или перелива.

При избыточном объёме жидкости, лишнее потребуется просто удалить, после чего сбросить ошибку ЭБУ, а при недостаточном количестве следует найти причину такого явления и устранить её. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий несут опасность для устройства, поэтому медлить здесь нельзя. Результатом превышения нужного количества ATF становится вспенивание, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует целый ряд проблем, поскольку детали коробки не смазываются и быстро изнашиваются от трения, а их осколки повреждают остальные элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что тянет за собой сопутствующие неисправности. Причины, по которым жидкости недостаточно:

  • недолив при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется с помощью щупа, при выявлении недостатка объёма жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, что уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок, характеристики ухудшаются. При выявлении критического уровня жидкости речь идёт уже об утечке;
  • нарушение целостности корпуса АКПП. Тогда доливать смазку – бессмысленное занятие, она всё равно будет уходить, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для коробки автомат. Здесь всё зависит от степени тяжести повреждений. Ремонтные работы обойдутся недёшево, а иногда будут нецелесообразны, поскольку их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
  • износ уплотнителя. Решить проблему возникновения режима аварии при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив износившийся элемент;
  • износ прокладки между двигателем и коробкой. Решить вопрос возможно только путём замены элемента, а устройство отдельно снимается не на всех марках машин, поэтому лучше заехать в сервис, где процедура будет выполнена с привлечением необходимого оборудования.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

АКПП может сигнализировать о неполадке по причине нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, неполадок с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда даёт ясную картину происходящего, потому чтобы точно выяснить источник неприятности придётся снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа – металлической стружки, фрикционной пыли и пр. Бывает, что требуется полностью демонтировать и разбирать коробку для точной оценки состояния элементов трансмиссии.

Износ фрикционов быстро приводит трансмиссионную жидкость в негодность. Повреждённые зубья шестерёнок и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные части АКПП, что со временем повлечёт за собой капитальный ремонт устройства.

Некорректная работа электронной системы управления

Нередко аварийный режим спровоцирован поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных шлейфов или контактов. Каждый из вероятных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

  • если АКПП на регулярной основе пребывает в аварии или впадает в неё после нагревания до рабочей температуры, возможна неисправная работа температурного датчика. Его и нужно заменить в случае выявления проблемы;
  • при переключении передачи в режим «D» можно услышать глухой стук, за которым следует активация режима аварии. Также возможно его включение при переходе с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Диагностируется неисправность путём сканирования, а устраняется заменой деталей;
  • неполадки датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к стабильному нахождению коробки в режиме аварии или неожиданному его включению, но не при переключении передач. Проблема определяется с помощью сканирования и решается заменой нужного элемента;
  • плохой контакт шлейфов кроме прочего может провоцировать также толчки, рывки, пробуксовки и прочие ощутимые неисправности. В таком случае переход в аварию нестабилен и может проявляться когда угодно. Если диагностика не выявила источников проблемы, вопрос решаем посредством прозвона или пробной замены элементов;
  • часто предшественником аварийного режима АКПП становятся повреждённые или загрязнённые каналы гидроблока, сбои соленоидов, возникновение задиров в клапанной плите, заклинивание плунжеров. Такие проблемы вызывает низкокачественная смазка, а также несвоевременная её замена;
  • когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить положение, вероятно дело в поломке блока управления. Диагностировать такую неполадку сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что» делать, если АКПП встала в аварийный режим

Реагировать на сигналы коробки следует незамедлительно, так как проблема сама собой не разрешиться, а продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

Первым делом нужно остановиться и заглушить двигатель, затем вновь завести его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и при повторении ошибки решать вопрос иными способами.

Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в замере уровня жидкости ATF и проверке её состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя её, зависимо от того, какие отклонения были обнаружены.

Если предыдущие попытки оказались безуспешны и АКПП вновь падает в аварийный режим, нужно незамедлительно проследовать в сервис для диагностики и устранения проблемы, поскольку самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: классические АКПП, роботизированные КПП и вариаторы CVT. При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Читайте в этой статье

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без буксировки машины с автоматом или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

  • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

  • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» фрикционы, возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

  • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с ЭБУ теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

  • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов гидроблока, появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно обслуживать коробку передач. Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к полной замене трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на ДВС и АКПП.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

>

причины и способы их устранения. Что делать при включении аварийного режима

Аварийный режим Коробка автомат (акпп)

Здрасти. Обладатели автоматических мобилей с автоматической коробкой, именуемой нередко автоматической коробкой (скоростей) или просто коробкой автоматом, привыкли к комфортабельному и непринуждённому вождению. Но время от времени бывает так, что в следствии разных обстоятельств, о которых мы побеседуем ниже, Коробка автомат (автоматическая коробка переключения передач) переключается в аварийный режим . Давайте разберёмся по подробнее, что делать, если АКПП переключилась в аварийный режим? Ведь придётся произвести её ремонт.

Особенности и эксплуатация АКПП

Давайте рассмотрим достаточно распространённые 5-ступенчатые трансмиссии. Конкретно в моём случае приходилось эксплуатировать АКПП производства компании ZahnradFabrik (Зубчатая фабрика) или сокращённо ZF 5HP18. Цена данной коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надёжная трансмиссия устанавливалась на выпускаемые в 1990-е годы автомобили компании Баварского мотозавода BMW в кузовах 5-й серии (пятёрка) E34 и E39, и в кузове 3-й серии (тройка) E36.

Существует несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

P parking, паркинг;

R- reverse или return, обрат или возврат;

N neutral, нейтраль;

Читайте так же:

D drive, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости с 1-й по 5-ю в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

4 езда, при которой автоматический выбор скоростей ограничивается с 1-й по 4-ю передачу;

3 езда на 1-й, 2-й и 3-й;

2 езда только на первой и второй передачах.

Читайте так же:

Начиная езду, прежде чем заводить мотор, следует убедиться, что селектор (ручка) переключения режимов находится в положении P паркинг или N нейтраль. Данная коробка передач ZF 5HP18 даёт возможность завестись только в этих положениях, хотя могут существовать и другие коробки, позволяющие это сделать. Повернув ключ замка зажигания в полуоборотное положения завода мотора (срабатывания стартера), двигатель автомобиля будет заведён.

Важно. АКПП осуществляет свою работу, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого необходимо, кстати, следить и периодически заезжать на станцию для его проверки, если вы сами не в состоянии этого сделать. Так вот это масло имеет свойство охлаждаться во время простоя, особенно в зимний период времени и нагреваться во время эксплуатации.

Распостранённая причина

аварийного режима акпп vw tuareg и ремонт

причина и ремонт vw tuareg коробка в аварийном режиме .

Снятие

аварийного режима акпп фольксваген туарег.попала вода в салон

Слабое место туриков-проводка,в районе водительского сиденья,под ковром лежит жгут проводов,изоляция плох.

Во время езды, поддержание его рабочей температуры (читайте: охлаждение) происходит благодаря электрогенератору и достаточно сложной схеме. Потому, в случае когда ремень генератора лопнет эксплуатировать машину нежелательно. Вернее это возможно, но лишь на небольшие расстояния (по разным источникам от 20 до 80 км) и на небольших скоростях (порядка 50 км/час). Этого должно хватить, чтобы доехать до станции техобслуживания и устранить неполадку. Если, конечно, этого нельзя сделать на месте.

Читайте так же:

Перед началом же езды, жидкость автоматической трансмиссии находится в более холодном состоянии, нежели надобно. Поэтому завёвши авто, следует несколько минут дать двигателю поработать в режиме P на холостых оборотах. Конечно, сильно коробка от этого не прогреется, но всё же сдвиги пойдут. И, конечно, начинать езду тоже нужно не насилуя коробку. На несколько минут забудьте об агрессивной езде. За время, пока двигатель прогреется до рабочей температуры, должна прогреться и вся коробка в целом. Вот тогда то ездою можно насладиться всласть.

Как и в механических трансмиссиях, так называемых ручных коробках передач (mechanic), старт (начало езды) происходит с нейтральной, потом идёт переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя на некоторых ручных коробках и возможны переключения через передачу, делать это не рекомендуется, чтобы продлить срок службы сцепления. Хотя завести и стартануть можно на любой: первой, второй, третьей, четвёртой, пятой и даже задней. Просто чем больше передача, тем больше тепловыделение при сцеплении сцепления, простите за тавтологию. Что конечно способствует тому, чтобы сгорело сцепление либо вся коробка в целом. В некоторых случаях, например на люду, водители стартуют с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации к УАЗ Патриот даже рекомендуют на ровной поверхности трогаться на 2-й передаче. Правда многие считают, что подобный совет остался со времен 4-х ступенчатой коробки с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах.

Аналогично МКПП, старт в АКПП происходит с 1-й передачи. А теперь собственно об аварийном режиме работы автоматической коробки. Когда коробка переключится в данный режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на третьей передаче . Соответственно и стартовать машина будет с 3-й скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на данной передаче начинается где-то с 40 км/час, то до достижения данной скорости движения машины не рекомендуется агрессивно жать на педаль газа (педаль подачи топлива). Также и езда на предельных 120 км/час, тоже не сулит ничего хорошего. Потому не допускайте и таких ситуаций. Старайтесь трогаться нажав чуть на акселератор, отпустив его и сделав ещё несколько небольших прогазовок. Так вы уменьшите нагрузку при раскручивании на механизм при старте на 3-й передаче.

Итак выводы. Если же у вас АКПП переключилась в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до вашей любимой СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если же вы всё же решились на поездку, совершайте движение следуя нашим рекомендациям. И всё у Вас будет хорошо!

Post Views: 12

Причина первая : уровень не в норме.

Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную . Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП . Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим . Но нелишним будет отметить, что коробка-автомат — это настолько сложный механизм, что один и тот же признак может соответствовать разным повреждениям. И поставить точный диагноз может лишь специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, следует все же проверить автомобиль в автосервисе.

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено. Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла . Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток . Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при , а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

2. Поломка механических элементов . Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

3. Износ механических элементов . Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать АКПП.

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков . Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой . Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна. Хочу предупредить всех автовладельцев, у кого автомат встал в аварийный режим, постоял автомобиль в гараже ночь, и вы поехали спокойно на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек – значит надо везти коробку на диагностику. Встанет автомат посреди трассы – пострадать можете не только вы, но и другие участники движения.

Что такое аварийный режим АКПП

Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы, наверное, читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на мониторе приборной панели высвечиваются следующие лампы, которые могут мигать или застыть в одном положении:


Эти лампы гаснуть после перезапуска мотора или сброса ошибки, посредством снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

Внимание! Я не рекомендую сбрасывать ошибки с помощью снятия провода с клеммы АКБ. Таким образом вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса сложнее определить настоящую проблему.

Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

  • старт и движение транспортного средства только на третьей передаче;
  • толчки и рывки во время переключения передач;
  • нельзя переключить коробку на парковочный режим или заднюю скорость;
  • горят сигнальные лампы;
  • вибрация селектора во время простоя на светофорах.

Если АКПП впала в «аварийку» и не хочет из него выходить вообще, даже после сброса ошибки, то неисправность заключается в самом блоке управления автоматом. В этом случае поможет только замена устройства на новый.

Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы встречались, когда ваша АКПП была неисправна.

Соленоиды АКПП

Причины, по которым выходит из строя коробка передач, могут крыться в неисправных соленоидах. Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытные механики, и я рекомендуем повышенное внимание уделять оригинальному смазывающему средству для АКПП.

Старые АКПП были очень надежными механизмами. Изначально в них не было никакой сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочередно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было никакой системы управления, режимов спорт и так далее. Но по современным тенденциям к повышению топливной экономичности и КПД автомобиля, в них вносили все больше изменений. С конца 80-х АКПП постепенно были переведены на электронное управление, а в середине 90-х на них начали устанавливать электронные блоки управления (по сути, компьютеры), появились экономный режим, спорт и режим для зимы, ступеней становилось все больше.

Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП очень надежными

В 2000-х АКПП пришли к современному виду – начали работать в паре с двигателем, управляясь одним или двумя электронными блоками управления, само управление было перенесено в гидравлический блок коробки. Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП куда менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может совершить ошибку, «заглючить». В таком случае аварийный режим пропадет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сбросить клемму с аккумулятора. Снять ошибку таким образом удается не всегда. Если же этого не произошло – время ехать на диагностику.

В аварийном режиме автомобиль теряет свою динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, показывающее, что с АКПП что-то не в порядке.

Ездить в аварийном режиме нельзя – он существует только для того, чтобы доехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП при аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит старт с места и езда. Разгоняться на этой передаче свыше 60 не рекомендуется, двигатель и коробка будут очень сильно греется. Тронутся с места на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.


При моргающей лампе «HOLD» АКПП переходит в Аварийный Режим

В случае если включение аварийного режима сопровождается появлением любого не проходящего постороннего шума из коробки – лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, предоставляют эвакуатор бесплатно.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать доехать на аварийной коробке. Только вот итог этого может быть разный – от «хуже не стало», до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утапливать педаль газа в пол.

Причины ухода коробки в аварийный режим

Современные автоматические коробки передач – это сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются с помощью электроники и имеют массу датчиков и защит.

Первая и самая распространённая причина перехода коробки в аварийный режим АКПП – нештатный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или нештатной работы гидроблока. Если речь идет не о гидроблоке – исправляется легко. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или же вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.


Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт будет стоить недешево. В легких случаях за течь масла обычно ответственна какая-то прокладка или уплотнитель.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые агрегаты коробки перестают нормально смазываться и начинают истираться, загрязняя своими осколкам всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не самым лучшим образом на них сказывается. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние детали, потом все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем, оно вспенится и просто потеряет свои свойства, приведя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

Сюда же можно включить и работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП так оптимизированы и настроены, что работать на масле с несколько иными характеристиками просто не могут.

Вторая причина – система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего – это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае понадобится снимать коробку и осматривать ее внутренности на предмет износа и повреждений.


Одна из причин аварийного режима АКПП — это проблемы с гидравлической частью

Изношенные фрикционы быстро сделают масло горелым, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» окончательно, пока её не откапиталят. Сломанные зубья шестерней или истертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, и там, где надо было сменить одну небольшую деталь, надо будет менять всю передачу.

Третья причина – неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего – это плохой контакт одного из шлейфов. Большая часть контактов в АКПП – это очень маленькие и тонкие проводки, дорожки толщиной менее миллиметра и шлейфы тоньше листа бумаги. Повредить такой проводок – проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и потери передач. Переход в аварийный режим в таком случае хаотичен. АКПП может спокойно ездить неделю, а на выходных переходит в аварийный режим на каждой кочке.

Более плохой вариант – истертые каналы гидроблока. Грязное масло в конечном итоге загрязняет каналы гидравлической плиты, заклинивая плунжеры. Или же какой-либо сальник начинает подтекать.


Грязное масло загрязняет каналы гидравлической плиты

Итог один – гидроблок сходит с ума и открывает клапаны на полную, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, заполненное металлическими осколками, приобретает свойства близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидравлической плиты истираются очень быстро, и очень скоро гидравлический блок получает повреждения несовместимые с дальнейшей жизнью. Нештатное давление, которое он начинает подавать в коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогому ремонту.

Если переход в аварийных режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую – проблема может быть в температурном датчике.

При включении передней передачи, коробка переходит в аварию из-за отказа датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима – скорее всего, накрылся электронный блок управления.

Самая мерзкая вещь в таких поломках – огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля вовсе может не показывать причину. А местные специалисты будут разводить руками, предлагая поменять то одно, то другое. А причиной всему будет маленький оторванный проводочек в самой глубине гидроблока.


Если коробка не выходит из аварийного режима, значит накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка ушла в аварийный режим?

Первое, что нужно делать – это «сбросить» ошибку. Для этого необходимо остановить автомобиль, заглушить его, подождать несколько секунд и снова завести. Далее необходимо проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть повторится ли ошибка.

Второе, что нужно сделать – это посмотреть уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И наконец, третье – если аварийный режим АКПП не прекратился – необходимо немедленно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Ауди А6 и С7

На автомобилях Ауди А6 и С7 самой частой причиной ухода АКПП в аварийный режим являются выход из строя соленоидов и плохие контакты. Это происходит из-за новой конструкции АКПП Ауди А6 и С7, в которой электронный блок управления совмещается с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особо хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат примерно 6–8 лет и затем их обязательно нужно менять.


Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала – причина в датчике или контактах. Без диагностики Ауди А6 и С7 не обойтись. Кататься с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 – идея не очень хорошая, коробки не из дешевых.

БМВ Е90

«Неправильное» масло может «понаделать дел» в БМВ Е90. Среди симптомов может быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после перехода в положении P, щелчки при переходе в N или P.

Удивительно, но во всем виновато поддельное или сознательно залитое неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное автомобиль будет работать как надо.

Фольксваген Vento

Автомобиль Vento из-за плохого контакта может вести себя очень странно. АКПП Vento будет переключать скорости на 4000 оборотах (в режиме спорт или эконом, без разницы). Четвертная скорость Vento будет включаться на скорости свыше 100 км/ч, при торможении будет сразу сбрасываться на нижнюю. Датчик температуры тоже может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.


Причиной аварийного режима АКПП Фольксваген Венто может стать датчик температуры

ZF 4hp16

Простая и даже миниатюрная АКПП, для маленьких переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте довольно редкая и практически вечная. Если ZF 4hp16 ушла в аварию – практически стопроцентно её соленоиды дожили свой век. Иногда в ZF 4hp16 попадаются горелые фрикционы и датчик переключения передач. При аварийном режиме стоит посмотреть масло ZF 4hp16 и припомнить, давно ли оно менялось вместе с фильтром.

AL4

На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «замечательной» коробкой может случиться много чего интересного. АКПП выходит в ошибку, и тогда одновременно загораются режимы спорт и сноу. Снежинка и спорт – это плохие знаки для этой АКПП, и они обычно сигнализируют о проблемах с давлением. А это, скорее всего, сдохшие соленоиды или истёртый грязным маслом гидроблок.

причины и способы их устранения Что такое аварийный режим акпп.

Причина первая : уровень не в норме.

Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную . Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП . Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим . Но нелишним будет отметить, что коробка-автомат — это настолько сложный механизм, что один и тот же признак может соответствовать разным повреждениям. И поставить точный диагноз может лишь специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, следует все же проверить автомобиль в автосервисе.

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: , и . При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Читайте в этой статье

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

Параллельно на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

  • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно . Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков по проведению данной операции).

  • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» , возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В таком случае может потребоваться демонтировать поддон КПП в целях осмотра на предмет наличия загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В ряде случаев для дефектовки также потребуется полностью снимать коробку автомат и разбирать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

  • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

Еще добавим, если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, причем такой переход происходит не во время переключения передач, тогда причиной могут быть датчики (датчик распределительного вала, и т.д.). В этом случае нужна комплексная .

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибки лучше считывать при помощи диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить неполадку. Если же диагностика не дает результатов, тогда поломку следует искать вручную (путем проверки датчиков, «прозвона» цепей и т.п.).

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

  • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов , появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно . Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате свойства масла будут изменены и возникнут сбои в работе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум,

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на и АКПП.

Еще раз напомним, до устранения поломки или сбоя, штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «ушла» в аварию, но при езде слышны посторонние звуки во время работы автомата (скрежет, гул, хруст, удары), тогда лучше отказаться от езды на сервис своим ходом.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

Читайте также

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
  • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

  • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
  • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
  • Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

  • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
  • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
  • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Что послужило этому причиной? Можно ли устранить проблемы на месте?

Автоматическая коробка переключения передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом-изготовителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет. В действительности реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности сервисного обслуживания и т.д. Автоматические коробки оборудованы электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры для переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Почему АКПП переходит в аварийный режим

Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующими:

  1. Нехватка трансмиссионной жидкости. При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим работы.
  2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ автоматической коробки.
  3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» -неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийный режим работы АКПП.
Утечка трансмиссионного масла

Коробка «автомат» переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждений корпуса, неисправностях гидроблока АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам для устранения неисправностей. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранят их.

Неисправности блока управления

Нештатная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП. Типичными неполадками блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неполадок потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

Выход из строя гидравлических или механических деталей

Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными неполадками являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора. После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

Особенности аварийного режима АКПП

Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена — не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.

Что делать при включении аварийного режима

Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
  • Вызвать мастера . Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
  • Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.

Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.

Причины возникновения Аварийного режима АКПП

Что такое аварийный режим коробки передач? Этого не знают владельцы автомобилей на механике. Если у вас классический автомат и загорелась контрольная лампа на приборной панели, ваша коробка передач ушла в режим Аварии.

АКПП уходит в аварийный режим из-за многих факторов, основные из них – это перегрев коробки или неисправность автоматики.

Уровень масла должен соответствовать нормам по качеству от производителя, а его уровень выставлен по резке. Если это перелив нужно слить до метки. Ниже положенного уровня — существует утечка масла.

При неисправности механической и гидравлической частей АКПП приводит

  • Потеря сцепления — автомат буксует, динамика автомобиля снижается
  • Появляются рывки при переключении передач (Типичная проблема неправильной эксплуатации робота DSG)
  • Теряется задняя или передние передачи

Проблема в работе механических или гидравлических частей АКПП. В этом случае необходимо устранить проблему на корню. Бюджет будет существенно отличаться при устранении «болезни» на ранней стадии, чем если на коробку не обращать положенного внимания. Повреждение корпуса, неисправность фрикционов тут вариантов достаточно много. Нужно снимать коробку и проводить осмотр каждой группы отдельно.

При возникновении проблем по части износа деталей, следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, ведет к поломке следующих в цепочке деталей. При появлении толчков, рывков в АКПП чем раньше сделать диагностику, тем меньше времени и средств теряет владелец.

Индикация загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

  • Неисправен датчик температуры (заменить)
  • Редкая замена масла (Приводит к повышенному износу всех внутренних частей АКПП)

Коробка падает в аварийный режим, либо индикация загорается при движении транспортного средства:

  • Неисправность в электропроводке (Нет хорошего контакта в соединении клемных колодок)

Коробка встала в аварийный режим, либо лампочка загорается при смене скоростей:

  • Неисправность или плохой контакт датчика (Необходима диагностика) Электронный блок управления получает некорректный сигнал от датчиков

Положения распределительного вала:

  • Массовый расход воздуха
  • Положение дроссельной заслонки
  • И другие

Глухой удар при установке селектора в положение D

  • Датчик вращения одного из валов неисправен (на диагностику)
  • Плохое состояние масла (стружка)

Если автомобиль, не выходит из положения Аварии, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

Электронный блок управления один из важных составляющих АКПП. На его плечах лежит управление всеми процессами работы коробки. При возникновении неисправности первый шаг – это компьютерная диагностика. ЭБУ выдает код ошибки, по которому можно оперативно понять неисправность и быстро устранить ее.

При возникновении проблем в электрике все немного сложнее. Сканер не всегда может выявить места плохого контакта (окисления или короткого замыкания). При неисправности такого рода необходим осмотр проблемных контактов и их прозвонка.

 

Почему коробка переходит в аварийный режим. Аварийный режим АКПП

Известно, что все современные автоматические трансмиссии (АКПП) представляют собой достаточно сложные механизмы, которые состоят из множества деталей и узлов, а также имеют «умное» электронное управление и систему самозащиты. Именно защита этих электронных систем помогает войти в аварийный режим АКПП, причины могут быть разными.

Следовательно, только при правильной и щадящей эксплуатации коробка передач сможет подарить своему владельцу настоящий комфорт вождения, а также порадовать автомобиль своей долгой и безупречной службой.

Поломки АКПП

Но, тем не менее, от поломок все-таки никто не застрахован, а потому при сбоях в работе АКПП может изрядно понервничать своего владельца, а также обяжет вложить немалые финансовые средства в ремонт.

Но современные боксы оснащены системами самоконтроля для самодиагностики, что дает им возможность даже без постороннего вмешательства самостоятельно выявить нарушение в своей работе, а также принять срочные меры для дальнейшей защиты. Кроме того, при серьезных неисправностях коробка автоматически переходит в аварийный режим.

При переходе в этот режим автомобильный компьютер оповестит об этом водителя соответствующим индикатором на приборной панели… И все будет напрямую зависеть от модели автомобиля и его модификации, поэтому могут отображаться различные надписи: OD OFF, Hold, S, Check AT, Check Engine » прочие. Они уверяют автомобильных специалистов, что даже без этих сигналов странное поведение автомобиля все равно будет заметно.

Причины поломок и последствия

А симптомы неисправности коробки могут быть разные. Иногда сразу после запуска бокс ведет себя как обычно, и работает в штатном режиме, но через некоторое время начинаются какие-то проблемы.Причем неприятности из коробки могут появиться буквально через сотню метров пути.

Одна из проблем, когда коробка работает только на одном передаточном числе, а может быть как на второй, так и на третьей скорости. Кроме того, коробка также позволяет переключаться на задний ход, а также на парковочную и нейтральную скорость, а еще бывает, что АКПП не остывает. Поэтому управлять таким транспортным средством и с такой неисправной коробкой просто становится неудобно и неудобно, а то и небезопасно.

Аварийный режим и последствия

Если присмотреться, что означает аварийный режим АКПП, причины и последствия? Ведь электроника своими сигналами сообщает водителю о серьезных неисправностях в коробке, а значит, необходимо обращаться в автосервис. Все это лишний раз говорит о том, что АКПП — очень сложный механизм и поэтому возможных причин возникновения неисправностей в ней может быть довольно много.

Но среди возможных поломок можно выделить несколько самых основных.

  1. Во-первых, это сбой в работе электроники, и этому может служить сгоревшая микросхема или вздувшийся некачественный конденсатор. Кроме того, окисленный контакт, закоротивший провод, также нарушает работу системы управления, что вынуждает ее перейти в аварийный режим. А ремонт будет заключаться в обязательной и своевременной замене обнаруженного поврежденного электронного оборудования, и, как правило, эта процедура не будет дорогостоящей.
  2. Второй причиной может быть несоответствие необходимого уровня масла в АКПП, который требуется технической документацией … Но стоит помнить, что слишком много масла очень вредно для работы коробки. Поэтому перелив или недолив масла заставляет блок управления перейти в аварийный режим. Поэтому уровень масла должен быть строго в необходимом количестве.
  3. Третьей вероятной причиной может служить недостаток смазочной жидкости, а также возможная причина утечки этой жидкости.
  4. Четвертая и, пожалуй, самая дорогая причина, которая может стать поломкой, — это механическая неисправность … Большинство автосервисов утверждают, что это самый дорогой и к тому же длительный ремонт, так как требует полной и сложной разборки всей АКПП. .

Естественно, что современная диагностика старается упростить возможные проблемы, а также иногда сама выявляет неисправности, но, тем не менее, лучше всего чаще обращать внимание на АКПП, а периодическую диагностику доверять только настоящим профессионалам. .

Видео: Аварийный режим АКПП

Что такое аварийный режим трансмиссии? Владельцы машин на механике этого не знают. Если у вас классическая машина и загорелась контрольная лампа на приборной панели, ваша коробка передач перешла в аварийный режим.

АКПП переходит в аварийный режим по многим причинам, главными из которых являются перегрев коробки или неисправность автоматики.

Должен соответствовать стандартам качества производителя, а его уровень установлен для резки.Если это перелив, его необходимо слить до отметки. Ниже указанного уровня — утечка масла.

При неисправности механической и гидравлической частей АКПП,

  • Потеря сцепления — машина буксует, динамика автомобиля падает
  • При переключении передач возникают рывки (Типичная проблема неправильная)
  • Потеряна передача заднего или переднего хода

Проблема в работе механической или гидравлической части АКПП.В этом случае необходимо устранить проблему в корне. Бюджет будет существенно отличаться, если «болезнь» будет устранена на ранней стадии, чем при игнорировании коробки. Поломка корпуса, неисправность сцепления, вариантов тут очень много. Необходимо снять коробку и осмотреть каждую группу отдельно.

При возникновении проблем с износом деталей следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, приводит к выходу из строя следующих звеньев цепи.При появлении рывков, рывков в АКПП чем раньше будет проведена диагностика, тем меньше времени и денег теряет владелец.

Индикатор загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

  • Неисправен датчик температуры (заменить)
  • Редкая замена масла (приводит к повышенному износу всех внутренних деталей АКПП)

Коробка переходит в аварийный режим, либо загорается индикация при движении ТС:

  • Неисправность в проводке (Нет хорошего контакта в соединении клеммников)

Коробка в аварийном режиме, либо загорается лампочка при смене скоростей:

  • Неисправность или плохой контакт датчика (Требуется диагностика) Электронный блок управления получает неверный сигнал от датчиков

Положения распределительного вала:

  • Массовый расход воздуха
  • Положение дроссельной заслонки
  • Другое

Тупой стук при установке селектора в положение D

  • Неисправен датчик вращения одного из валов (для диагностики)
  • Плохое состояние масла (стружка)

Если автомобиль не выезжает из места ДТП, то чаще всего это неисправен электронный блок управления.

Электронный блок управления является одним из важных компонентов автоматической коробки передач. На его плечах лежит управление всеми процессами коробки. При возникновении неисправности первым делом нужно пройти компьютерную диагностику . … ЭБУ выдает код ошибки , по которому можно быстро понять неисправность и быстро ее устранить.

Когда возникают проблемы с электрикой, все немного сложнее. Сканер не всегда может определить места плохого контакта (окисление или короткое замыкание).В случае возникновения подобной неисправности необходимо проверить неисправные контакты и их целостность.

Переход трансмиссии в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посещения СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели загораются индикаторы проверки AT, HOLD, Check Engine, O / D OFF.Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Работа в аварийном режиме позволяет доставить машину к месту ремонта самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорается индикатор «HOLD»

Ненормальный уровень трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальный уровень масла, который может вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

  • перелив, когда трансмиссия выше рекомендованного уровня;
  • недолив, возникающий при уменьшении количества масла в коробке ниже нормы.

Излишек жидкости в АКПП приводит к вспениванию. Трущиеся поверхности меньше смазываются, и в точках соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Излишки масла могут быть слиты через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла … После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

Причин, по которым в коробке не хватает трансмиссионной жидкости несколько:

  1. Недостаточно масла было залито при ТО.Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, которая повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
  2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение … Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если вы продолжите доливать масло, коробка будет регулярно переходить в аварийный режим.Чтобы обнаружить неисправность, необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть приравнено к стоимости новой АКПП;
  3. Отказ прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протечки. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так-то просто, так как может потребоваться полная разборка силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно машинку можно только на несколько машин.Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
  4. Не держит пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.


При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отслоившийся мусор загрязняет трансмиссию и увеличивает опасность повреждения. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

В процессе самодиагностики электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ сцепления — самая частая причина того, что коробка переходит в аварийный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.


Сломанные зубья шестерни или части сцепления увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической трансмиссии. Продолжительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того, как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Отказ электроники

Виновником проблем с электронной составляющей КПП могут быть:

  • датчиков;
  • петель соединительных;
  • розетки контактные.


Контакты датчика могут окислиться или сломаться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет небольшое поперечное сечение, склонна к истиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

Чтобы диагностировать виновника АКПП в аварийном режиме, нужно прочитать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна выявить неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть состояние всех имеющихся элементов схемы.При невозможности определения поломки рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять включен аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка, в которой своевременно не производилась замена масла, имеет загрязнение каналов гидравлической плиты. Машина работает с заеданием плунжеров. По каналам идет передача от высокого кровяного давления … Мелкий мусор в жидкости повредит алюминиевые каналы.В этом случае коробка может работать в аварийном режиме.

Чтобы проблема с загрязнениями не возникла неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Машине требуется только качественное масло … Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию … Необходимо принять меры до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.


Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, обязательно посетите сервисный центр или устраните поломку самостоятельно.При подозрительном хрипе необходимо включить аварийку и вызвать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

Модерн — сложный механизм с «умной» электронной начинкой … А при возникновении серьезных сбоев в работе АКПП срабатывает своеобразный «защитный механизм» — коробка передач переходит в аварийный режим … У разных АКПП признаки перехода в аварийный режим могут быть разными, но в общих чертах симптоматика выглядит так: передачи в режиме D не переключаются, автомобиль «тупит» и не набирает скорость, возможны колебания. чувствовал себя. Кроме того, загораются индикаторы (O / D OFF, Check AT, Check Engine и т. Д.). Для АКПП аварийный режим — это признак серьезной неисправности , а также возможность попасть в сервис самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора.Если проблема исчезнет, ​​скорее всего, проблема в датчиках скорости. Если после повторного запуска АКПП снова перешла в аварийный режим, это верный признак того, что пора идти на диагностику. Мало того, что работа АКПП в аварийном режиме доставляет массу неудобств, она может стать причиной серьезных поломок (а значит, и дорогостоящего ремонта).

Причины перехода АКПП в аварийный режим

Все неисправности, которые могут привести к переходу «автомата» в аварийный режим, условно можно разделить на три группы:
  • Неисправность электроники. Современный автомобиль, оснащенный огромным количеством датчиков и других электронных компонентов. Любой датчик, вышедший из строя, окисленный контакт или обрыв провода могут повредить систему и привести к переходу трансмиссии в аварийный режим. Соответственно, чтобы устранить причину перехода в аварийный режим, необходимо найти «слабое звено» и устранить неисправность.
  • Проблемы. Основная разновидность этой проблемы — также избыток или недостаток масла. В любом из этих случаев блок управления переведет коробку в аварийный режим.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо залить в коробку масло, соответствующее заводским допускам, в необходимом количестве.
  • Me Проблемы с платком. Это, пожалуй, самый сложный и дорогой вид ремонта. Если АКПП получила какое-то механическое повреждение, ее придется разобрать для ремонта, причем лучше доверить эту работу профессионалам.
  • Вот первая запись. Это было давно. Все это было давно.Как найду время и фото буду дополнять.
    Сразу скажу эта беда случилась на пробеге 90 000 (точно по книжке, замена масла в АКПП, правда уже было прозрачное и не воняло.

    И да спасибо ребята с форума (ceedclub). Там все описали, так что благодаря им я сделал свои коробки))

    Так все началось, когда я тихонько ехал домой из отпуска 90 разговаривал по телефону с братом прямые маленькие неровности а потом бац такой рывок но с обратной стороны… Как будто кто-то на ходу зацепил меня за спину веревкой. Ну я в стороне. Давайте соблюдать все правила. Ничего, ни масла, ни где. Ну все нормально. Чтобы трогаться, я не надеваю D. Думаю, зачем МФЖ из-за обочины. Даю газку не едет, больше ох уж завел. В результате, пока я катился домой, я стал смело разгоняться. До этого АКПП не использовал. Определено, что это аварийный режим и что он на третьей передаче.Ну, зная, как машина должна ехать и учитывая, что здесь всего 4 передачи.
    Я вернулся домой. Я поставил, огорчился тем, что хз что случилось в АКПП. Я сел и позвонил. Думаю отдать его мне. Завелась и вуаля, полетела как раньше. Час наверное ездил на машине по городу ночью.
    Все отлично.
    Но через пару дней это стало появляться все чаще и чаще. В итоге я уехала утром, а через 15 минут бац и вы в экстренных случаях.
    Итак, к делу.
    Все это происходит из-за того, что минусовой контакт уходит по шлейфу при прогреве АКПП до рабочей температуры.
    Диагностика обычно показывает выход из строя всей электроники АКПП.
    Диагностику лучше делать горячую.
    Как решить эту проблему. Есть два пути.
    1) Просто купить новый тросик и установить его в АКПП взамен старого.
    2) Это после вытаскивания старого кабеля пропаять все дорожки (дублировать с проводами)
    Речь идет о втором менее дорогом.Кстати, в то время, когда я делал свой ящик, этот поезд стоил 4000-4500 рублей. Теперь не знаю. Паял контакты не из экономии. И нет уверенности, что в тех же 90 000 будет такая же история.
    Номер этой петли не назову потому что она мне не понадобилась (ну если найду, то добавлю)

    Начнем с того, что купил, чтобы все убрать и довести до ума поезд.
    -Комплект головок (наши размеры)
    — Масло Hyundai ATF SP III 2 — за литр.(Ну мало ли, хотя по факту мы все переливаем в чистую емкость и сливаем обратно. В процессе потерял около поллитра, еще кто-то.
    -Фильтр масляный (по необходимости) не брал , т.к. за пару дней до этого поменял масло и сам фильтр.
    -очиститель тормозных дисков (это для обезжиривания места стыка поддона с коробкой)
    -герметик автомобильный (у нас обычный взял белый)
    -в провода были взяты в автомагазине в метре от Волговской проводки.Вы знаете, они часто продают штуки. поэтому он взял их.
    -паяльник
    -стяжки узкие (это для снятия проводки)
    — ну отвертки и канцелярский нож
    — ах да и уверенность (забил, сами понимаете))))
    как оказалось , в разборке вообще нет ничего сложного. Коробку не снимаем.

    Загоняем тачку в яму, снимаем броню. Откручиваем заглушку в поддоне ящика (сначала подставив чистую тару.Под маслом. Залим обратно). Откручиваем поддон, и видим гидроблок (так вроде как называется, гидротрансформатор всем известный бублик). Отключаем петли, их два, тот что нам нужен и на меньший. Откручиваем гидроблок, снимаем. Будьте осторожны, там есть пружины, они разные по цвету и жесткости. Они стоят в чашках и никак не фиксируются. Я все это сфотографировал, когда достал, ну просто для всех.Далее видим набор клатчей \ пакетов. А наш поезд висит со стороны машиниста. Долго морочился, прежде чем ковырять с сиденьем … Главное не торопиться и не сломать белую защелку, фиксирующую микросхему с проводкой к коробке снаружи (ломал как и у большинства)) ), сейчас иногда поправляю раз в пол года)
    Снаружи стопорное кольцо. Снимаем его и он спокойно покидает сиденье.
    Пайка контактов. Собираем все в обратном порядке.Залить масло через щуп. Проверяем уровень на идущей машине на нейтрали и все довольны жизнью.))

    Слить масло, открутить поддон, а после снятия поддона открутить масляный фильтр.


    Это масляный фильтр. Не забывайте снимать магниты после замены фильтра. (фото не мое, стружки и так было неплохо)


    И не забудьте проверить кольца, чтобы все было на месте.


    Фильтр не менял. Поэтому фото не мое. Но не забудьте переставить магниты на новом фильтре.


    Вот и корпус клапана. Эти 2 петли отбрасываем, нам нужна та, что слева.


    Снимите переключатель и выньте поршень.


    Откручиваем сам гидроблок и на фото отметили красным. Но он мог пропустить пару, как это было давным-давно.Я так и сделал, открутил по периметру, если не получилось. потом сорвал все отставшие и, не открутив до конца, ослабил и смотрел, когда он пошел.


    Это наш поезд.


    Вот и снятый гидроблок и пожинки. Как откручиваем, снимаем аккуратно, чтобы все не разлетелось. Не выскочат, но тем более меньше. Слева на масляном фильтре на коробке видны поршень и ножка. Мы видели уже 4 фото, когда все откручивалось.


    Эта защелка невидима. Находится за пределами коробки, где разъем соединяется с коробкой.

    Причина работы АКПП в аварийном режиме. АКПП перешла в аварийный режим

    Какая КПП аварийный? Владельцы машин на механике этого не знают. Если у вас классическая машина и контрольная лампа на приборной панели, ваша коробка передач перешла в аварийный режим.

    АКПП переходит в аварийный режим по многим причинам, главными из которых являются перегрев коробки или неисправность автоматики.

    Должен соответствовать стандартам качества производителя, а его уровень установлен для резки. Если это перелив, его необходимо слить до отметки. Ниже указанного уровня — утечка масла.

    При неисправности механической и гидравлической частей АКПП,

    • Потеря сцепления — машина буксует, динамика автомобиля падает
    • При переключении передач возникают рывки (Типичная неправильная проблема)
    • Потеряна передача заднего или переднего хода

    Проблема в работе механической или гидравлической части АКПП.В этом случае необходимо устранить проблему в корне. Бюджет будет значительно отличаться, если «болезнь» будет устранена раньше, чем при игнорировании коробки. Поломка корпуса, неисправность сцепления, вариантов тут очень много. Необходимо снять коробку и осмотреть каждую группу отдельно.

    При возникновении проблем с износом деталей следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, приводит к выходу из строя следующих звеньев цепи.При появлении рывков, рывков в АКПП чем раньше будет проведена диагностика, тем меньше времени и денег теряет владелец.

    Индикатор загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

    • Неисправен датчик температуры (заменить)
    • Редкая замена масла (приводит к повышенному износу всех внутренних деталей АКПП)

    Коробка падает в аварийный режим, либо загорается индикация при движении ТС:

    • Неисправность в проводке (Нет хорошего контакта в соединении клеммников)

    Коробка в аварийном режиме, либо загорается лампочка при смене скоростей:

    • Неисправность или плохой контакт датчика (Требуется диагностика) Электронный блок управления получает неверный сигнал от датчиков

    Положения распределительного вала:

    Тупой стук при установке селектора в положение D

    • Неисправен датчик вращения одного из валов (для диагностики)
    • Плохое состояние масла (стружка)

    Если автомобиль не выезжает из положения ДТП, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

    Электронный блок управления является одним из важных компонентов автоматической коробки передач. На его плечах лежит управление всеми процессами коробки. При возникновении неисправности первым делом нужно пройти компьютерную диагностику . … ЭБУ выдает код ошибки , по которому можно быстро понять неисправность и быстро ее устранить.

    Когда возникают проблемы с электрикой, все немного сложнее. Сканер не всегда может определить места плохого контакта (окисление или короткое замыкание).В случае возникновения подобной неисправности необходимо проверить неисправные контакты и их целостность.

    привет ,. Скажи мне, пожалуйста. На автомобиле Toyota Carina Motor 5a коробка передач A240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при выключении и включении на короткое время режима овердрайва. масло сегодня поменял с прокачкой на автомате. залил декстроном 3 … в чем может быть проблема?

    Здравствуйте.

    Б / у АКПП случайно застряла?

    Попробуйте отрегулировать тросик дроссельной заслонки, если он никак не реагирует, проверьте его целостность.

    Андрей

    Здравствуйте. подскажите пожалуйста, что может быть с моей коробкой передач. F4A42 MMC LANCER ’97 ck2a 4g15 1.5 16в. просто ехал на небольшой скорости. остановился. заглушил машину. позже решил пойти дальше. Я вижу, что ни одна лампа не горит, хотя все включается и на парковку, и на заднюю, и на нейтраль, только привод едет как на 3-й передаче. есть масло, женским трением запаха нет, копоти тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель предусмотрен ????

    подскажите пожалуйста.спасибо за ранее ..

    1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

    3. Проблема в электрооборудовании, по описанной неисправности нет питания на ЭБУ. Если самостоятельно не обнаружите электрическую неисправность, обратитесь к автоэлектрику, он проведет диагностику на сканере, посчитает ошибки, устранит неисправность.

    Тимур

    На днях поменял масло и фильтр в АКПП Монтеро Спорт 2002г.В принципе, жидкость была нормального цвета, без запаха гари. Но при снятии поддона на трех магнитах обнаружился вязкий черный налет с металлическими блестками. При замене мастера сказали, что изготовление коробки — дело естественное, и сколы будут всегда. Это так?

    Спасибо!

    Ps «Автомат» работает нормально, после замены жидкости никаких изменений не произошло — ни в лучшую, ни в худшую сторону.

    Да, это так.

    Если ёжик на магнитах не большой, это норма. А вязкое черное покрытие означает лишь равномерный легкий износ стальных дисков.

    Вадим.

    И вы уже ответили … спасибо.

    «На поддоне из маслостойкой резины» — ЕСТЬ УТЕЧКА, УЖЕ ЗДЕСЬ ПРОТЕКА. Попробуйте, главное не перетягивать болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него может сгореть АКПП.Я бы посоветовал купить комплект фильтров и не заморачиваться.

    Причина первая : уровень ненормальный.

    Это означает как недолив, так и переполнение. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя его включать аварийный режим. При переливании нужно просто избавиться от лишнего. При нехватке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

    Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

    Ремонт здесь может значительно облегчить ваш бюджет. V аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого картера коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снять поддон, осмотреть на предмет посторонних частиц — пыли трения, стружки, металлического мусора и т. Д. Если все это присутствует, вам придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины или провести электронный. Хотя сканирование не всегда позволяет точно определить механические повреждения.

    Причина третья : Проблемы в работе электронной системы управления.


    Самая частая причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим … Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Это может быть связано с неисправным датчиком температуры, который необходимо заменить.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и случайно.Причина может заключаться в повреждении проводки между блоками, неисправности некоторых микросхем подключения блоков. Устраняется обзвоном проводки, по очереди пробной заменой микросхем, для выявления неисправной.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно неисправно, помогает идентифицировать сканирование.

    При переводе рычага в положение «D» слышен глухой удар, после которого включается аварийный режим АКПП … Или этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина — выход из строя датчиков вращения первичного или выходного вала. Это может показать сканирование. Устранено заменой датчиков.

    Коробка передач стабильно в аварийном режиме, не хочет выходить из нее ни при каких действиях. Блок управления неисправен. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает замена пробного блока.

    АКПП перешла в аварийный режим, Видео

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП переходила в аварийный режим … Но стоит отметить, что АКПП — настолько сложный механизм, что одному знаку могут соответствовать разные повреждения. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же стоит проверить машину в автосервисе.

    Переход трансмиссии в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посещения СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D».На приборной панели загораются индикаторы проверки AT, HOLD, Check Engine, O / D OFF. Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийный режим позволяет доставить машину к месту ремонта самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора.

    Загорается индикатор «HOLD»

    Ненормальный уровень трансмиссионного масла

    Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальный уровень масла, который может вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

    • перелив, когда трансмиссия выше рекомендованного уровня;
    • недолив, возникающий при уменьшении количества масла в коробке ниже нормы.

    Излишек жидкости в АКПП приводит к вспениванию. Трущиеся поверхности меньше смазываются, и в точках соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Излишки масла могут быть слиты через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

    Причин, по которым в коробке не хватает трансмиссионной жидкости несколько:

    1. Недостаточно масла было залито при ТО.Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, которая повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
    2. Картер АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если вы продолжите доливать масло, коробка будет регулярно переходить в аварийный режим.Чтобы обнаружить неисправность, необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть приравнено к стоимости новой АКПП;
    3. Отказ прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протечки. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так-то просто, так как может потребоваться полная разборка силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно машинку можно только на несколько машин.Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
    4. Не держит пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.


    При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отслоившийся мусор загрязняет трансмиссию и увеличивает опасность повреждения. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель.Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

    Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

    В процессе самодиагностики электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ фрикционной муфты — наиболее частая причина перехода коробки передач в аварийный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку.Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.


    Сломанные зубья шестерни или части сцепления увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической трансмиссии. Продолжительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того, как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

    Отказ электроники

    Виновником проблем с электронной составляющей КПП могут быть:

    • датчиков;
    • петель соединительных;
    • розетки контактные.


    Контакты датчика могут окислиться или сломаться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет небольшое поперечное сечение, склонна к истиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

    Чтобы диагностировать виновника АКПП в аварийном режиме, нужно прочитать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально проверить, в каком состоянии находятся все имеющиеся элементы схемы.При невозможности определения поломки рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять включен аварийный режим или нет.

    Истирание каналов гидроблока

    Коробка, в которой своевременно не производилась замена масла, имеет загрязнение каналов гидравлической плиты. Машина работает с заеданием плунжеров. По каналам в трансмиссию подается повышенное давление. Мелкий мусор в жидкости может повредить алюминиевые каналы.В этом случае коробка может работать в аварийном режиме.

    Чтобы проблема с загрязнениями не возникла неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Машине требуется только качественное масло … Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию … Необходимо принять меры до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.


    Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, обязательно посетите сервисный центр или устраните поломку самостоятельно.При подозрительном хрипе необходимо включить аварийку и вызвать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

    Модерн — сложный механизм с «умной» электронной начинкой. И при возникновении серьезных сбоев в работе АКПП срабатывает своеобразный «защитный механизм» — коробка передач переходит в аварийный режим … Для разных АКПП признаки перехода в аварийный режим могут быть разными, но в общих чертах симптомы выглядят так: передачи в режиме D не переключаются, машина «тупит» и не набирает скорость, возможны вибрации ощущаться. Кроме того, загораются индикаторы (O / D OFF, Check AT, Check Engine и т. Д.). Для АКПП аварийный режим — это признак серьезной неисправности , а также возможность попасть в сервис самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора.Если автоматическая коробка передач переходит в аварийный режим, самое простое, что вы можете сделать, — это выключить, а затем. Если проблема исчезнет, ​​скорее всего, это датчики скорости. Если после перезапуска АКПП снова перешла в аварийный режим, это верный признак того, что пора отправляться на диагностику. Мало того, что работа АКПП в аварийном режиме доставляет массу неудобств, она может стать причиной серьезных поломок (а значит, и дорогостоящего ремонта).

    Причины перехода АКПП в аварийный режим

    Все неисправности, которые могут привести к переходу «автомата» в аварийный режим, условно можно разделить на три группы:
  • Неисправность электроники. Современный автомобиль, оснащенный огромным количеством датчиков и других электронных компонентов. Любой вышедший из строя датчик, окисленный контакт или обрыв провода могут повредить систему и привести к переходу коробки передач в аварийный режим. Соответственно, чтобы устранить причину перехода в аварийный режим, необходимо найти «слабое звено» и устранить неисправность.
  • Проблемы. Основная разновидность этой проблемы — также избыток или недостаток масла. В любом из этих случаев блок управления переведет коробку в аварийный режим.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо залить в коробку масло, соответствующее заводским допускам, в необходимом количестве.
  • Me Проблемы с платком. Это, пожалуй, самый сложный и дорогой вид ремонта. Если АКПП получила какое-то механическое повреждение, ее придется разобрать для ремонта, причем лучше доверить эту работу профессионалам.
  • Почему АКПП перешла в аварийный режим

    Детали
    По сценарию Джейсона Ханса

    Современный «автомат» — сложный механизм с «умной» электронной начинкой.А если в трансмиссии случаются серьезные отказы, она переключается на своеобразный «защитный механизм» — трансмиссия переходит в аварийный режим. У разных АКПП признаки перехода в аварийный режим могут быть разными, но в целом симптомы такие: трансмиссия в режим D не переключается, машина работает нормально и не набирает скорость, чувствуется вибрация. Кроме того, загораются световые индикаторы на приборной панели (O / D OFF, Check AT, Check Engine и т. Д.).

    Для АКПП аварийный режим является признаком серьезной неисправности и возможности добраться до сервиса самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора.

    Если АКПП перешла в аварийный режим, самое простое, что можно сделать, это утопить, а затем повторно запустить двигатель. Если проблема исчезла, скорее всего, дело в датчике скорости. Если после перезапуска трансмиссия снова перешла в аварийный режим, это верный признак того, что пора переходить к диагностике. К тому же работа АКПП в аварийном режиме доставляет массу неудобств, может нанести серьезный ущерб (а значит, и дорогостоящий ремонт).

    Причины перехода АКПП в аварийный режим

    Все неисправности, которые могут вызвать переход «автомата» в аварийный режим, можно разделить на три группы:

    • Неисправности в электронике.Современный автомобиль, оснащенный большим количеством датчиков и других электронных компонентов. Любой, у кого поврежден датчик, окислился контакт или оборвался провод, может вывести систему из строя и вызвать переход КПП в аварийный режим. Соответственно, чтобы устранить причину перехода в аварийный режим, нужно найти слабое звено и устранить неисправность.
    • Проблемы с маслом в АКПП. Основные формы этой проблемы — избыток или недостаток масла и неправильный подбор жидкости.В любом случае блок управления переводит коробку в аварийный режим. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно залить коробочное масло, соответствующее заводским допускам, в нужном количестве.
    • Механические проблемы. Это, пожалуй, самый сложный и затратный вид ремонта. Если АКПП получила механическое повреждение, для ремонта ее придется разобрать, и эту работу лучше доверить профессионалам.
    • Интересный
    • Не интересно

    Что делать? Влияние на движение автомобиля

    Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько видов автоматических переводов:, и.При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и довольно часто и вне зависимости от типа коробки машина «встает» в аварийный режим.

    В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП С (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для машины этого типа, а также почему коробка автоматически уходит в «ДТП».

    Читайте в этой статье

    Автоматический режим ACPS: что это такое

    Итак, переход КПП в аварийный режим происходит при поломке или сбое в работе агрегата.Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении определенных проблем.

    Параллельно на приборных панелях загораются уведомления или сигнальные лампы Check AT, HOLD, CHECK Engine и т. Д. Если коробка «попала» в аварию, машина перестает динамично разгоняться, пропадает резкая реакция на нажатие педали газа, трансмиссии не переключаются в режим D и т. Д. Дело в том, что в этом режиме авто катится и движется только на третьей передаче.

    При этом сам аварийный режим можно смело определять, так как его включение позволяет предотвратить множество более серьезных поломок АКПП. Еще один аварийный режим АКПП сохраняет возможность продолжать движение с точностью до сотни.

    То есть АКПП может постоянно ездить в аварийном режиме, но попасть в автосервис можно и без эвакуатора. Теперь разберемся, почему и когда включен режим тревоги ACAP, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

    АКПП поднимается в аварийном режиме: причины

    Начнем с того, что современные АКПП представляют собой достаточно сложный агрегат. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин «попадания» АКПП в аварию.

    • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к неисправности, что приведет к переходу в аварийный режим для команды ACAP ECU.

    Понижение уровня может происходить в результате протечек, а превышение часто возникает из-за ошибок при обслуживании коробки.Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а также к отсутствию масляного голодания.

    Результат — понижение давления и ухудшение смазки, сильно изнашиваются натираемые поверхности в местах соприкосновения. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в комп коробку прописана ошибка.

    По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков проведения данной операции).

    • Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы в плане механики. Например, аварийный режим ACAP может включиться, если корпус автоматической коробки поврежден, поскользнулся, изношен, упал или «спал», возникли проблемы с GDT и т. Д.

    В этом случае нужно провести углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики. Однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

    В этом случае может потребоваться демонтаж лотка КПП для проверки на наличие загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях при браке также потребуется полностью снять автоматическую коробку и разобрать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

    • Третья причина перехода автомата в аварийный режим — проблемы с электронной системой автоматического управления. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

    Например, на холодном боксе работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, требующий замены.

    Если коробка передач «попадает» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причина в банальном повреждении проводки, проблемах с контактами и т. Д. В этом случае опытная диагностика проверяет проводку и расположение соединений.

    Добавлю, если коробка передач вдруг переходит в аварийный режим, и такой переход происходит не во время переключения передач, то причина может быть в датчиках (датчик раздачи Вала и тд). В этом случае вам понадобится комплексная.

    Также часто проблемы с АКПП возникают, когда водитель переводит селектор в положение D или в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в ящике слышен звук, значит включается режим тревоги ACAP.В этой ситуации велика вероятность поломки датчиков вращения вала.

    Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или ломаться, часто нарушается тонкая проводка, истираются шлейфы и т. Д. В результате теряется связь. Это также один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

    Для диагностики АКПП в режиме аварийной ошибки лучше читать с помощью диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему.Если диагностика не дает результатов, то поломку следует искать вручную (проверяя датчики, «транск» цепи и т. Д.).

    Если коробка автомат все время находится в аварийном режиме, не помогает ни перезапуск двигателя, ни сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, то не стоит исключать вероятность проблем с ЭБУ коробки передач. В этом случае часто в целях проверки прибегают к методу замены блока на заведомо рабочий.

    • Частая причина выхода АКПП — загрязнение / повреждение каналов, появление накипи в тарелке клапанов, поломки соленоидов. В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

    Избегать такой поломки необходимо своевременно. Также необходимо использовать только ту жидкость ATF, которую производитель разрешает использовать в том или ином типе АКПП.

    Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок среагируют, в результате изменятся свойства масла и произойдут сбои в работе АКПП.

    Получается, если коробка перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, тогда диагностируйте коробку и будьте готовы, как минимум

    Что в итоге

    Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, довольно много.При этом даже редкие включения этого режима, устраняемые перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже есть и с большой вероятностью будет только прогрессировать.

    Что касается самих ошибок и отказов, то непрерывное движение на автомобиле, при котором коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в этом режиме можно попасть только в автосервис, избегая при этом нагрузок и на АКПП.

    Напомним еще раз, до устранения поломки или поломки штатная эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой в ​​аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже была «брошена» в аварию, но при движении слышны посторонние звуки Во время работы машины (скрежет, гул, хруст, удары), то от езды в сервис лучше отказаться. по-своему.

    Оптимальным рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксирная машина с неисправной машиной без подвешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже неисправна сама по себе и переехала на «аварийный» режим.

    Читайте также

    Почему пинается коробка-автомат, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и удары в коробке автомат: основные причины.

    АКПП попадает в «ДТП» при обнаружении системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен режим тревоги ACAP, как самому считать коды взлома, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

    Режим тревоги ACAP предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшего места, чтобы безопасно остановиться и вызвать эвакуатор. Однако, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки он не конкурирует, то в большинстве случаев можно добраться до ближайшей сотни.

    Что делать, если машина попадет в аварию?

    При выходе из строя соленоидов гидроблока проблемы с проводкой, короткое движение не должны обернуться печальными последствиями, так как компьютер ACPE выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, выполните следующий алгоритм действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП.Если в конструкции трансмиссии нет щупа, загляните под автомобиль. Подача трансмиссионной жидкости красная, характерный запах подгоревшего масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
    • Перемешать жгуты проводов идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте электропроводки под кожухом, при определенных обстоятельствах вы сможете на время вывести окно из аварийного режима;
    • смоделировать двигатель, выключить зажигание на 1-2 минуты. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ.На некоторых автомобилях подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
    • Если уровень масла в норме, продолжить движение до безопасной остановки или ближайшей сотни. При этом нужно действовать максимально осторожно. Не кладите педаль на пол, при этом обороты двигателя не доходят до красной зоны.

    Возможные причины неисправности

    • Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
    • Недостаточный уровень жидкости ATF, в результате чего снижается давление масла в гидросистеме.Часто поломка происходит не молниеносно и начинает проявляться запоздалая передача, толчки, переключения при переключении.
    • Неисправность. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива Электронный блок управления АКПП основан на показаниях ДДА или ДПДЗ. Неправильная работа датчиков воспламеняется Check Engine на панели приборов, но также может вызвать сотрясения, сотрясения и перевод АКПП в аварийный режим.

    Что такое диагностика?

    Только самые ранние модели обходились без электронного компонента.Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем автомобиле попала в «аварию», стоит начать с компьютерной диагностики. Вам понадобится устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для чтения информации. После прочтения реальных кодов неисправностей найдите их расшифровку в Интернете, чтобы более четко обозначить направление дальнейших поисков.Наиболее частые причины срабатывания аварийного режима ACAP:

    • неправильное передаточное число отдельных передач;
    • Неисправности в электрической цепи электромагнитного клапана;
    • ума частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

    В случае неисправности электромагнитных клапанов Не спешите разбирать АКПП. Необходимо оцифровать проводку и компьютер автоматической коробки. Если знаете, то легко можете проверить сопротивление провода датчика вращения вала.Вам нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания между собой. Это вполне вероятно в случае энергетической или плавильной изоляции. Также обязательно проверьте наличие разъема блока управления питанием и есть ли надежная «масса». Расположение блоков управления, распиновку разъемов и проводов проводов вы найдете при ремонте и эксплуатации автомобиля.

    На видео Иван Сайченко показал, как правильно проверить проводку, если АКПП стояла в аварийном режиме.

    Визуальный осмотр и разводка контактов

    При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия / установки контакты разъемов просто помутнели.АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии оксидов на контактах.

    На многих Audi блок управления двигателем Mercedes находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП вытаскивать плату блока управления будет бесполезно. Даже если на нем нет оксидов, рекомендуем проследить за тем, чтобы в местах пайки не было микротрещин, а при необходимости отсосать основные контакты.

    Разбирать коробку на предмет неисправности гидроагрегата, проверять соленоиды, фрикционные пакеты рекомендую только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машина может самостоятельно выявить ту или иную поломку. Но как быть, если аварийный режим включился из-за неисправности?

    В любой современной машине, независимо от класса, есть бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись. Это позволяет водителю сосредоточиться на управлении автомобилем, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием. Важные узлы и агрегаты автомобиля. Кроме того, О.бортовой компьютер Есть еще одна особенность — аварийный режим. Разберемся, зачем он нужен и на что влияет, и в какие проблемы входят.

    Если возникают неисправности с мотором, то на плате бортового компьютера загорается специальным красным цветом, чаще всего это «Проверка двигателя» или «Схема двигателя» (у каждой марки свое обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может и дальше двигаться на малой тираже, т.е. не развивает более 2500 тысяч оборотов в минуту.и скорость более 30 км / ч.

    Опция «Аварийный режим» конструкторами заложена для того, чтобы мы могли самостоятельно прийти на помощь и не повредить дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

    Также из-за выхода из строя датчиков, ответственных за составление топливных смесей. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с, компьютер может вообще выключить мотор.Если это вопрос технических жидкостей низкого уровня и вы его решили, можно попробовать самостоятельно снять ограничение. Это просто сделано. Нужно заглушить двигатель и снова запустить, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

    Также включен аварийный режим по возможности. Тогда «АКПП» на борту БК горит. Это также может быть связано или с нарушением контакта в разъеме жгута проводов коробки. В этом случае это работает необычно.Передача выше 2 или 3 не происходит. В дороге это не исправили. Причина может быть банальной, а ремонт стоит недорого, но без компьютерной диагностики вы его не устраните.

    И последнее. Если включен аварийный режим, долго работать нельзя. Допустимый максимальный пробег — не более 20 километров. Поэтому вариант один — отменим все дела и двинемся в сторону автосервиса, чтобы не давать проблемы прогрессу.

    Причина первая : уровень ненормальный.

    Значит и ничего, и переполнение. Все это нарушает работу компьютера, переходя в аварийный режим. При переполнении нужно просто избавиться от излишка. При нехватке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

    Причина второй : Проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

    Здесь ремонт очень серьезно может облегчить бюджет. IN aSPAP Emergency Mode Может вывести из строя из-за повреждения корпуса самой коробки передач, по вине группы трения.Придется снять поддон, осмотреть на предмет наличия посторонних частиц — пыли трения, стружки, металлических осколков и тому подобное. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент передачи отдельно в поисках причины, либо проводить электронный. Хотя сканирование не всегда определяет механические повреждения.

    Причина третья : Проблемы в работе электронной системы управления.

    Самая частая причина, по которой АКПП поднимается в аварийном режиме .Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач либо постоянно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причина может заключаться в неисправности датчика температуры, его необходимо заменить.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переключается в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение проводки между блоками, неисправности некоторых микросхем подключения блоков. Устранен ник методом разводки, пробная замена микросхем по очереди, выявление неисправности.

    Коробка передач либо постоянно находится в аварийном режиме, либо переключается в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причина может быть в неисправных датчиках: распредвалов, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно, помогает выявить сканирование.

    При переводе рычага в «D» слышен глухой удар, после которого включается aSPAP Emergency Mode . Либо этот режим включен при переходе с первой передачи на вторую. Причина в поломке датчиков вращения входного или выходного вала.Может показывать сканирование. Устранено заменой датчиков.

    Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из нее ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда это показывает, поэтому пробная замена блока помогает.

    АКПП перешла в аварийный режим, видео

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП переходила в аварийный режим . Но стоит отметить, что автоматическая коробка настолько сложный механизм, что одна и та же функция может соответствовать разным травмам.И доставить можно только специалиста. Чтобы не переплачивать за ремонт, вы все равно проверяете машину в автосервисе.

    Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач трансмиссии, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Отсюда появилось такое понятие, как аварийный режим работы АКПП.Чтение — режим, в котором возможности КПП ограничены электроникой из-за каких-то проблем. Компьютер диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

    На фото — ручка ACAP BMW

    Аварийный режим Многие автовладельцы считают проблемой, в машине остается только одна трансмиссия для движения вперед и назад, теряется динамика и товарный комфорт. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно.Однако этой защитной мерой электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сэкономить дорогостоящие узлы, если что-то работает не так, как должно быть. Аварийный режим нужен не для того, чтобы ехать дальше, а для того, чтобы медленно добираться до места ремонта собственным переходом, не вызывая эвакуатора.

    Не нравится водителям аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода на ограниченный функционал может быть огромное количество, и их редко можно найти с помощью сканера, что требует кропотливой инструментальной диагностики, требующей много времени и сил.

    Если современные коробки представляют собой сплав механики и электроники, то причины, по которым АКПП переходит в аварийный режим, следует разделить на две группы.

    Механические проблемы

    1. Неправильный уровень масла . Переход в аварийный режим может вызвать как избыток, так и ущерб. Избыток может появиться в редких случаях, например, при перестановке на сервисе, но причин утечек хоть отбавляй.Через поддон протекают сальники или сальники, выдавливаемые через сапун. Ну а если в АКПП есть щуп для контроля, то владелец машины сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих сверл, но все же в некоторых случаях без обслуживания даже уровень масла в окошке не ставьте галочку. Ремонт здесь простой, устраните причину протечки и прибавьте к уровню.

    2. Поломка механических элементов .Электронный блок «Диагностика» не может визуально оценить износ различных компонентов, но по показаниям датчиков вполне может подумать, что что-то «механика» работает неправильно. Чаще всего проблема в подъеме, хотя может быть то же самое и в поломке суппортов, втулок, нагнетательного насоса, планетарного, гидротрансформаторного или гидроблока. Это просто очень неприятная группа причин. Электронная диагностика здесь оказывается слабой, для выявления проблем коробку надо разобрать и разобрать.А это требует больших временных и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка не может произойти неожиданно, к ней нужно подготовиться и заложить «соломинку».

    3. Износ механических элементов . Проблема почти аналогичная, износ от поломки отличается только внезапностью. Носить — вещь не одноразовая, коробочка «пизда» раньше сигнализирует о проблемах. Возникнут трудности с переключением передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличивающие расход топлива.Аварийный режим на такой АКПП может включаться периодически, потом на время пропадать, но в любом случае это будет отличный сигнал о том, что откладывать ремонт нельзя, нужно оперативно решать АКПП.

    Проблемы с электричеством

    Электроника проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда необходимо снимать и разбирать коробку, часто можно определить проблему по встроенным чекам.Однако электроника у Бич нерегулярна и несистемна, иногда найти простую, но плавающую неисправность сложнее, чем разобрать АКПП и своими глазами увидеть все недочеты механической части.

    1. Датчики неисправности . Для работы ЭБУ современной АКПП используется много данных с датчиков. Причем датчики есть не только в коробке, но и по всей машине. Стоит какое-то «слепить» или вообще «отвалиться» — результат работы может быть непредсказуемым.В этом случае аварийный режим может внезапно появиться и внезапно исчезнуть без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вместе со здравым смыслом.

    2. Проблема с проводкой . Другая группа крайне неприятных проблем. Окисленные контакты, прерывистые провода, перфорированная изоляция — все относится к этой группе. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей, из-за чего успех диагностики заранее не определит.В редких случаях сам ЭБУ сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются путем надоевшего трансклона электрических цепей. Учитывая количество различных микросхем и соединений проводов, процедура может быть не быстрой.

    3. Очистка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электриков и механиков обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика сложная. Часто направление поиска может проверить проверку сканера, но вот конкретный виновник, искать нужно механически, проверяя подозрительные элементы.

    В обобщенной схеме аварийный режим вызывает именно такие проблемы, но в зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Собираясь провести диагностику АКПП, неплохо было бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете услугу для работы — остановиться в специализированном офисе, который работает с АКПП определенных марок.

    Вообще смещение АКПП — это не приговор, к тому же проблема может быть мелочью, но в любом случае это вызов, который «автоматам» нужно детально посмотреть, может там уже начались необратимые процессы, которые , в случае дальнейшей эксплуатации даже в чрезвычайной ситуации можно, наконец, закончить установку.

    АКПП

    перешла в аварийный режим, что делать. Почему срабатывает аварийный режим АКПП?

    Причина первая : Неверный уровень трансмиссионной жидкости.
    Это означает как недолив, так и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя его включать аварийный режим. При переливании нужно просто избавиться от лишнего. При нехватке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

    Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.
    Ремонт здесь может значительно облегчить ваш бюджет. V аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого картера коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снять поддон, осмотреть на предмет инородных тел — пыли трения, стружки, металлического мусора и т. Д. Если все это присутствует, вам придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины или проводить электронная диагностика АКПП.Хотя сканирование не всегда позволяет точно определить механические повреждения.

    Причина третья :
    проблем в работе электронной системы управления.

    Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Это может быть связано с неисправным датчиком температуры, который необходимо заменить.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и случайно.Причина может заключаться в повреждении проводки между блоками, неисправности некоторых микросхем подключения блоков. Устраняется обзвоном проводки, по очереди пробной заменой микросхем, для выявления неисправной.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно неисправно, помогает идентифицировать сканирование.

    При переводе рычага в положение «D» слышен глухой удар, после которого включается аварийный режим АКПП … Или этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина — поломка датчиков вращения входного или выходного вала. Это может показать сканирование. Устранено заменой датчиков.

    Коробка передач стабильно в аварийном режиме, не хочет выходить из нее ни при каких действиях. Блок управления неисправен. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает замена пробного блока.

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП переходила в аварийный режим … Но стоит отметить, что АКПП — настолько сложный механизм, что одному знаку могут соответствовать разные повреждения. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же стоит проверить машину в автосервисе.

    Три недели назад утром я завел машину и уже собирался ехать к роботу, когда перевел селектор АКПП в положение D, я услышал удар в коробке передач (раньше такого не было).Это меня встревожило, но все равно продолжало двигаться. Когда я поехал, то понял, что АКПП не переключает передачи и на панели приборов не горит ни одна передача, как будто на нее нет питания. Пришлось поработать на третьей передаче, 60 км / ч — 3500 об / мин, 80 км / ч — 4200. Не получается ехать 80 км / ч — температура масла достигает почти 130 градусов и масло может начать моргать и пищать. Очень расстроился, уже думал о замене АКПП на МКПП, так как ремонт стоил от 1000 у.е.
    Днем попробовал подключить комп и поставить галочку через ВАГКОМ. Да, коробку от ВАГКОМ я почему-то раньше не видел. Короче подключил — та же история. Я никак не мог выбросить эту идею из головы — коробку невозможно было испортить. Вечером посидел подумал, позвонил мастеру по коробкам, вот он говорит «да ты лошара, посмотри предохранитель АКПП, их два, на АКПП нет питания, вот она и стала в аварийном режиме! » Попал в предохранители, и точно перегорел предохранитель на АКПП! Ну думаю, сейчас за копейки поменяю предохранитель и бизнес, потому что этот предохранитель отвечает не только за АКПП, но и давит на него: фары заднего хода, шайба, какой-то МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик, который у меня не понимаю (ох, думаю, они решили!).Пошел за предохранителем …
    поставил предохранитель, включил зажигание, думаю теперь все заработает … а болт … предохранитель перегорел. Я начинаю понимать, что не все так просто, где-то короткое замыкание.
    На следующий день договариваюсь с электриком на предмет КЗ. Я оставляю ему машину, он звонит мне на мобильный через час и говорит, что в АКПП есть МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик (тот, о котором я упоминал выше), и поэтому в нем короткое замыкание, короче говоря, ищи датчик.
    Б / у сенсор нашел только в Полтаве за 100 долларов, новый стоит 300 долларов.
    Пару дней прошло пока пришли деньги пересылка Новой Почтой, пока забрал.
    Ну вот сенсор в руках, с удовольствием ползу под машину, думаю «два пальца поменяю», ага, его там не было, он в таком месте, в такой жопе что без лифта не будет нихрена.
    Звоню в одну СТО «ох … нет, мы не хотим заниматься такой хренью», звоню в другую — говорят, что надо снимать АКПП, приготовить 250 зелени, звоню в третий, говорят, приходи.
    Я приехал. Мальчик загнал машину на подъемник, но ничего не обещал, сказал, что попробую. Спустя полдня я слышал от него по телефону много электронных книг и диагноз: необходимо снимать АКПП. На следующий день эту злополучную штуковину под названием «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик» заменили.
    Замена датчика не привела к успеху, АКПП осталась в аварийном режиме, ВАГКОМ также АКПП не видит.
    Я вернулся к электрику, который через некоторое время объявил следующий диагноз: кончились мозги коробки.Я уехал искать мозги. Пришел на работу, залез в EXIST посмотреть сколько стоят новые мозги и чуть не инфаркт, у них ценник 15700 грн. Вызвал на разборку, сказали «приезжай, 100 баксов»
    Благо, ремонт закончился на этих сотнях баксов. Юра Evotech и Саша Саша принесли мне мозги с разборки, за что им огромное СПАСИБО! Подключил их и все заработало.
    Вот такая история …
    Ремонт повлек за собой снятие и установку АКПП — 1000 грн, многофункциональный датчик почти 900 грн, 500 грн — услуги электриков, а 800 грн мозги АКПП

    привет ,.Скажи мне, пожалуйста. На автомобиле Toyota Carina Motor 5a коробка передач A240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при выключении и включении на короткое время режима овердрайва. масло сегодня поменял с прокачкой на автомате. залил декстроном 3 … в чем может быть проблема?

    Здравствуйте.

    Б / у АКПП случайно застряла?

    Попробуйте отрегулировать тросик дроссельной заслонки, если он никак не реагирует, проверьте его целостность.

    Андрей

    Здравствуйте.подскажите пожалуйста, что может быть с моей коробкой передач. F4A42 MMC LANCER ’97 ck2a 4g15 1.5 16в. Я просто ехал на небольшой скорости. остановился. заглушил машину. позже решил пойти дальше. Вижу, не горит ни одна лампа, хотя все включается и на парковку, и на заднюю, и на нейтраль, только привод едет как на 3 передаче. есть масло, женским трением запаха нет, копоти тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель предусмотрен ????

    подскажите пожалуйста.спасибо за ранее ..

    1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

    3. Проблема в электрооборудовании, по описанной неисправности нет питания на ЭБУ. Если самостоятельно не обнаружите электрическую неисправность, обратитесь к автоэлектрику, он проведет диагностику на сканере, посчитает ошибки, устранит неисправность.

    Тимур

    На днях поменял масло и фильтр в АКПП Монтеро Спорт 2002г.В принципе, жидкость была нормального цвета, без запаха гари. Но при снятии поддона на трех магнитах обнаружился вязкий черный налет с металлическими блестками. При замене мастера сказали, что изготовление коробки — дело естественное, и сколы будут всегда. Это так?

    Спасибо!

    Ps «Автомат» работает нормально, после замены жидкости никаких изменений не произошло — ни в лучшую, ни в худшую сторону.

    Да, это так.

    Если ёжик с магнитиками не большой, это норма. А вязкое черное покрытие означает лишь равномерный легкий износ стальных дисков.

    Вадим.

    И вы уже ответили … спасибо.

    «На поддоне из маслостойкой резины» — ЕСТЬ УТЕЧКА, УЖЕ ЗДЕСЬ ПРОТЕКА. Попробуйте, главное не перетягивать болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него может сгореть АКПП.Я бы посоветовал купить комплект фильтров и не заморачиваться.

    Не все владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач знают, что такое аварийный режим. В нем, как правило, машина способна тронуться с места и двигаться исключительно на одной передаче — обычно на 2-й или 3-й скорости.

    Когда это происходит, это первый повод задуматься об обращении в сервис — может понадобиться другая модель АКПП. При активном аварийном режиме электроника блока намекает на проблему.Переключиться на парковку можно только для остановки машины. Нормально эксплуатировать автомобиль в такой ситуации затруднительно, поскольку использовать одну передачу для движения, чтобы развить нормальную скорость, не получится.

    Что вызывает аварийный режим?

        • пыль трения;
        • обломков металла;
        • стружки и др.

    Если такое обнаружено, то нужна электронная диагностика АКПП или тщательное изучение каждого агрегата АКПП.Учтите, что при сканировании все механические повреждения не всегда обнаруживаются с максимальной точностью.

    1. Коробка «автомат» постоянно работает в аварийном режиме или переключается в него сразу после прогрева агрегата до нормальной температуры. Характерная причина — поломка датчика температуры. Замена решит проблему. Чуть реже это вызвано перегревом, который поможет устранить. В таком случае также стоит проверить электропроводку, микросхемы для соединительных колодок.Даже выборочная, выборочная замена микросхем часто помогает устранить проблему.

    Возможной причиной выхода из строя и работы аварийного режима иногда бывает выход из строя электронной системы автоматической трансмиссии.

    Как самому снять аварийный режим АКПП. АКПП перешла в аварийный режим

    Причина первая : уровень ненормальный.

    Это означает как недолив, так и переполнение. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя его включать аварийный режим. При переливании нужно просто избавиться от лишнего. При нехватке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

    Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

    Ремонт здесь может значительно облегчить ваш бюджет. V аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого картера коробки передач, неисправности фрикционной группы.Придется снять поддон, осмотреть на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т. Д. Если все это присутствует, вам придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, или провести электронный. Хотя сканирование не всегда позволяет точно определить механические повреждения.

    Причина третья : Проблемы в работе электронной системы управления.


    Самая частая причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим … Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Это может быть связано с неисправным датчиком температуры, который необходимо заменить.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и случайно. Причина может заключаться в повреждении проводки между блоками, неисправности некоторых микросхем подключения блоков. Устранено прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди на выявление неисправной.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно неисправно, помогает идентифицировать сканирование.

    При переводе рычага в положение «D» слышен глухой удар, после которого включается аварийный режим АКПП … Или этот режим включается при переключении с первой на вторую передачу. Причина — поломка датчиков вращения входного или выходного вала.Сканирование может это показать. Устранено заменой датчиков.

    Коробка передач стабильно в аварийном режиме, не хочет выходить из нее ни при каких действиях. Блок управления неисправен. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает замена пробного блока.

    АКПП перешла в аварийный режим, Видео

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим … Но следует отметить, что АКПП — настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям.И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же стоит проверить машину в автосервисе.

    Переход трансмиссии в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посещения СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели загораются индикаторы проверки AT, HOLD, Check Engine, O / D OFF.Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Работа в аварийном режиме позволяет доставить машину к месту ремонта самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора.

    Загорается индикатор «HOLD»

    Ненормальный уровень трансмиссионного масла

    Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальный уровень масла, который может вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

    • перелив, когда трансмиссия выше рекомендованного уровня;
    • недолив, возникающий при уменьшении количества масла в коробке ниже нормы.

    Излишек жидкости в АКПП приводит к вспениванию. Трущиеся поверхности меньше смазываются, и в точках соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Излишки масла могут быть слиты через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

    Причин, по которым в коробке не хватает трансмиссионной жидкости несколько:

    1. Недостаточно масла было залито при ТО.Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, которая повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
    2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение … Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжить доливать масло, то коробка будет регулярно переходить в аварийный режим.Чтобы обнаружить неисправность, необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть приравнено к стоимости новой АКПП;
    3. Отказ прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протечки. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так-то просто, так как может потребоваться полная разборка силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно машинку можно только на несколько машин.Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
    4. Не держит пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.


    При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отслоившийся мусор загрязняет трансмиссию и увеличивает опасность повреждения. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

    Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

    В процессе самодиагностики управление электронным блоком может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ сцепления — самая частая причина того, что коробка переходит в аварийный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.


    Сломанные зубья шестерни или части фрикционных муфт увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической трансмиссии. Продолжительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того, как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

    Отказ электроники

    Виновником проблем с электронной составляющей КПП могут быть:

    • датчиков;
    • петель соединительных;
    • розетки контактные.


    Контакты датчиков могут окислиться или оторваться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет небольшое поперечное сечение, склонна к истиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

    Чтобы диагностировать виновника АКПП в аварийном режиме, нужно прочитать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна выявить неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально проверить, в каком состоянии находятся все имеющиеся элементы схемы.При невозможности определения поломки рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять включен аварийный режим или нет.

    Истирание каналов гидроблока

    Коробка, в которой своевременно не производилась замена масла, имеет загрязнение каналов гидравлической плиты. Машина работает с заеданием плунжеров. По каналам идет передача от высокого кровяного давления … Мелкий мусор в жидкости повредит алюминиевые каналы.В этом случае коробка может работать в аварийном режиме.

    Чтобы проблема с загрязнениями не возникла неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Машине требуется только качественное масло … Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию … Необходимо принять меры до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.


    Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, необходимо обязательно посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно.При подозрительном хрипе необходимо включить аварийку и вызвать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

    Три недели назад утром я завел машину и собирался вести робота, когда перевел селектор АКПП в положение D, я услышал удар в коробке передач (раньше такого не было).Это меня встревожило, но все равно продолжало двигаться. Когда я поехал, то понял, что АКПП не переключает передачи и на панели приборов не горит ни одна передача, как будто на нее нет питания. Пришлось поработать на третьей передаче, 60 км / ч — 3500 об / мин, 80 км / ч — 4200. Не получается ехать 80 км / ч — температура масла достигает почти 130 градусов и масло может начать моргать и пищать. Очень расстроился, уже думал о замене АКПП на МКПП, так как ремонт стоил от 1000 у.е.
    Днем попробовал подключить комп и поставить галочку через ВАГКОМ. Да, коробку от ВАГКОМ я почему-то раньше не видел. Короче подключил — та же история. Я не выкинул из головы мысли — это не совсем фигня. Вечером посидел подумал, позвонил мастеру по коробкам, вот он говорит «да, ты лошара, посмотри предохранитель АКПП, их два, на АКПП нет питания, вот и пошла» в аварийный режим! » Попал в предохранители, и точно перегорел предохранитель на АКПП! Ну думаю, сейчас за копейки поменяю предохранитель и бизнес, потому что этот предохранитель отвечает не только за АКПП, но и давит на него: фары заднего хода, шайба, какой-то МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик, который у меня не понимаю (ах, думаю, придумали!).Пошел на предохранитель …
    поставил предохранитель, включил зажигание, думаю теперь все заработает … а болт … предохранитель перегорел. Я начинаю понимать, что не все так просто, где-то короткое замыкание.
    На следующий день договариваюсь с электриком по поводу короткого замыкания. Я оставляю ему машину, он звонит мне на мобильный через час и говорит, что в АКПП есть МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик (тот, о котором я упоминал выше), и поэтому у него короткое замыкание, короче ищите датчик.
    Б / у сенсор нашел только в Полтаве за 100 долларов, новый стоит 300 долларов.
    Прошло пару дней, пока деньги пришли, отправка Новой Почтой, пока забрал.
    Ну вот сенсор в руках, с удовольствием ползу под машину, думаю «два пальца поменяю», ага, его там не было, он в таком месте, в такой жопе что без лифта не будет нихрена.
    Звоню в одну СТО «ох … нет, мы не хотим заниматься такой хренью», звоню в другую — мол надо снять АКПП, приготовить 250 зелени, звоню в третью один, говорят, приходи.
    Я приехал. Парень загнал машину на подъемник, но ничего не обещал, сказал, что попробую. Через полдня услышал от него много ебаков по телефону и диагноз: необходимо снимать АКПП. На следующий день эту злополучную штуковину под названием «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик» заменили.
    Замена датчика не привела к успеху, АКПП осталась в аварийном режиме, ВАГКОМ также АКПП не видит.
    Я вернулся к электрику, который через некоторое время объявил следующий диагноз: кончились мозги коробки.Я уехал искать мозги. Пришел на работу, залез в EXIST посмотреть сколько стоят новые мозги и чуть не инфаркт, у них ценник 15700 грн. Вызвал на разборку, сказали «приезжай, 100 баксов»
    Благо, ремонт закончился на этих сотнях баксов. Юра Evotech и Саша Саша принесли мне мозги с разборки, за что им огромное СПАСИБО! Подключил их и все заработало.
    Вот такая история …
    Ремонт повлек за собой снятие и установку АКПП — 1000 грн, многофункциональный датчик почти 900 грн, 500 грн — услуги электриков, а 800 грн мозги АКПП

    Модерн — сложный механизм с «умной» электронной начинкой.И если в работе АКПП возникают серьезные сбои, включается своеобразный «защитный механизм» — коробка переходит в аварийный режим … У разных АКПП разные признаки перехода в аварийный режим, но в общих чертах Симптоматика выглядит так: в режиме D передачи не переключаются, машина «тупит» и не набирает скорость, ощущаются вибрации. Кроме того, загораются индикаторы (O / D OFF, Check AT, Check Engine и т. Д.). Для АКПП аварийный режим — это признак серьезной неисправности , а также возможность попасть в сервис самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора. Если автоматическая коробка передач переходит в аварийный режим, самое простое, что вы можете сделать, — это выключить, а затем. Если проблема исчезнет, ​​скорее всего, это датчики скорости. Если после перезапуска АКПП снова перешла в аварийный режим, это верный признак того, что пора отправляться на диагностику.Мало того, что работа АКПП в аварийном режиме доставляет массу неудобств, она может стать причиной серьезных поломок (а значит, и дорогостоящего ремонта).

    Причины перехода АКПП в аварийный режим

    Все неисправности, которые могут привести к переходу «автомата» в аварийный режим, условно можно разделить на три группы:
  • Неисправность электроники. Современный автомобиль, оснащенный огромным количеством датчиков и других электронных компонентов.Любой датчик, вышедший из строя, окисленный контакт или обрыв провода могут повредить систему и привести к переходу трансмиссии в аварийный режим. Соответственно, чтобы устранить причину перехода в аварийный режим, необходимо найти «слабое звено» и устранить неисправность.
  • Проблемы. Основная разновидность этой проблемы — также избыток или недостаток масла. В любом из этих случаев блок управления переведет коробку в аварийный режим. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо залить в коробку масло, соответствующее заводским допускам, в необходимом количестве.
  • Me Проблемы с платком. Это, пожалуй, самый сложный и дорогой вид ремонта. Если АКПП получила какое-то механическое повреждение, ее придется разобрать для ремонта, причем лучше доверить эту работу профессионалам.
  • привет ,. Скажи мне, пожалуйста. На моторе Toyota Carina 5a коробка передач A240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при выключении и включении на короткое время режима овердрайва.масло сегодня поменял с прокачкой на автомате. залил декстроном 3 … в чем может быть проблема?

    Здравствуйте.

    Б / у АКПП случайно застряла?

    Попробуйте отрегулировать тросик дроссельной заслонки, если он никак не реагирует, проверьте его целостность.

    Андрей

    Здравствуйте. подскажите пожалуйста, что может быть с моей коробкой передач. F4A42 MMC LANCER ’97 ck2a 4g15 1.5 16в. Я просто ехал на небольшой скорости. остановился.заглушил машину. позже решил пойти дальше. Я вижу, что ни одна лампа не горит, хотя все включается на парковку, как задняя, ​​так и нейтральная, только привод идет на 3-й передаче. есть масло, женским трением запаха нет, копоти тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель предусмотрен ????

    подскажите пожалуйста. спасибо за ранее ..

    1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

    3. Проблема в электрооборудовании, по описанной неисправности нет питания на ЭБУ.Если самостоятельно не обнаружите электрическую неисправность, обратитесь к автоэлектрику, он проведет диагностику на сканере, посчитает ошибки, устранит неисправность.

    Тимур

    На днях поменял масло и фильтр в АКПП Montero Sport 2002 года выпуска. В принципе жидкость была нормального цвета, без запаха гари. Но при снятии поддона на трех магнитах обнаружился вязкий черный налет с металлическими блестками. При замене мастера сказали, что изготовление коробки — дело естественное, и сколы будут всегда.Это так?

    Спасибо!

    Ps «Автомат» работает нормально, после замены жидкости никаких изменений не произошло — ни в лучшую, ни в худшую сторону.

    Да, это так.

    Если ёжик с магнитиками не большой, это норма. А вязкое черное покрытие означает лишь равномерный легкий износ стальных дисков.

    Вадим.

    И вы уже ответили … спасибо. И промыл фильтр. Сам вырезал прокладку и под фильтр из паранита, и на поддоне из маслостойкой резины.Поддон был просто придавлен и фильтр соответственно тоже сетка цела, но в одном месте было немного 5мм друг от друга … Попробую поискать.

    «На поддоне из маслостойкой резины» — ЕСТЬ УТЕЧКА, УЖЕ ЗДЕСЬ ПРОТЕКА. Попробуйте, главное не перетягивать болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него может сгореть АКПП. Я бы посоветовал купить комплект фильтров и не заморачиваться.

    почему так бывает.Неисправность электроники

    Лампочки безопасности ACAP на панели приборов — частая проблема многих автовладельцев. Свидетельствует о критической неисправности агрегата, из-за которой может потребоваться ремонт коробки. В этом случае машина движется только на третьей передаче.

    Почему появляется режим тревоги ACAP?

    Это может произойти по следующим причинам:
    1. Недостаток или избыток масла в автоматической коробке, что влияет на работу ЭБУ, из-за чего загорается лампочка.Если наблюдается избыток жидкости, необходимо просто удалить ее, а недостаток может указывать на наличие протечек масла, которые следует устранить.
    2. Неисправности гидравлического или механического узла коробки. Аварийный режим может быть включен из-за физического повреждения агрегата, например, фрикционного износа. В этом случае поддон снимается, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятии и разборе АКПП.
    3. Поломки электронных или гидравлических систем. На них приходится львиная доля всех случаев аварийного режима. Их стоит рассматривать отдельно. Как минимум нужно подключить диагностическое оборудование.

    Неисправности Электрики и Аварийный режим АСЗ

    Среди частых проблем с электронной системой управления, приводящих к аварийному режиму, выделяются такие:
    • Поломка датчика температуры. Из-за этого аварийный режим горит постоянно или после переключения на рабочую температуру.
    • Повреждение проводки и микросхемы подключения блока. Режим включен постоянно или появляется без специальной системы. Проблема устраняется долгим осмотром проводки и всех фишек.
    • Поломки различных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим включен постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
    • Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает понять о себе при переключении на «Д» с одновременным глухим ударом.Устранить его можно после диагностики и замены устройства.
    • Неисправность блока управления. Происходит, если аварийный режим включен постоянно и не пропадает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене агрегата.
    Помните, что АКПП — это сложный агрегат, одни и те же проблемы в которых могут указывать на разные поломки. Определить их могут только опытные мастера со специальным оборудованием.

    Аварийный режим ACAP — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом неисправности или отказом в передаче. Одна трансмиссия остается рабочей, чтобы автовладелец мог добраться до стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «Проверка» (Check Engine) на панели приборов.

    Автомобильная автоматическая коробка передач.

    Каналы износа гидроблока

    Работы по переключению трансмиссии на АКПП производятся с использованием жидкости ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом.Его распространение на механические узлы коробки происходит в гидроагрегате с помощью системы электромагнитных клапанов по специальным каналам для создания высокого давления.

    Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняя продукты износа — металлическую пыль и микротранспорт. Меняется химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

    Если вовремя не заменить ATF, плавающие в нем микрочастицы, действуя как абразив, оставляют царапины и корки на поверхности каналов.Диаметр каналов влияет на давление, и любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушению движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ACPU ECU), контролирующего распределение потоков.

    Мальтероперия определяется по некоторым признакам:

    Несвоевременная замена масла в АКПП может привести к неприятным последствиям.

    • появление скрежета при переключении трансмиссии;
    • стержней и пробойников при перемещении рукоятки селектора;
    • ударов холостого хода;
    • может привести в движение двигатель при переводе селектора в режим движения.

    Ремонт коробки коробки заключается в снятии, чистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется разборка АКПП.

    Чтобы получить доступ к гидроблоку, перетащите трансмиссионную жидкость и снимите поддон. После этого разъединяются электрические разъемы, отписывается и демонтируется гидрозамок, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Его следует разбирать аккуратно, не теряя технологических пружин.

    При эксплуатации на стенках каналов откладываются загрязнения и продукты трения. Можно промыть их бензином, но лучше использовать жидкость для чистки карбюраторов. Очищенные пластины внимательно исследуют. При сильном износе деталей требуется замена всего агрегата.

    Все процедуры следует проводить в чистом помещении: пыль и мелкий мусор не должны попадать внутрь. В отремонтированной коробке меняют масляный фильтр, а внутрь заливается свежая ATF.

    Замена уровня трансмиссионного масла

    Это еще одна частая причина, из-за которой АКПП переходит в аварийный режим. Даже при сохранении качества жидкости ATF в избытке или недостаточном количестве, это негативно сказывается на работе трансмиссии. При переливании жидкость пенится, что меняет свою плотность и исходные свойства (охлаждающие и смазывающие), давление падает. Когда необходимое давление тоже теряется, и жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

    Для приведения уровня трансмиссионной жидкости в норму необходимо слить излишки или наоборот долить. При этом следует использовать ATF только той марки, которая уже залита в коробке. При полной замене масла нужно снять АКПП, чтобы убрать все остатки.

    При замене масла в АКПП снимите поддон, чтобы удалить все остатки.

    Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно находится на одной отметке, это свидетельствует об отсутствии протечек в циркуляционной системе.Если уровень падает, необходимо внимательно осмотреть все стыки и прокладки на наличие жировых потоков. В подозрительных местах потяните за зажимы, замените уплотнительные прокладки или закройте соединение.

    Неисправности механики и электронной системы управления

    Несоблюдение замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим поломкам коробки-автомата. При низком давлении трение дисков по диску максимально, структура поверхности нарушена, они «горят», увеличиваются зазоры.Это делает коробку «пинком». Владельцам автомобиля стоит обратить внимание на любые странности и изменения в поведении автомобиля:

    • Автомобиль не едет вперед, при этом сохранен задний ход;
    • без реверса;
    • движение автомобиля на «нейтрали»;
    • kyqdown не работает;
    • «Пинки» при переключении скоростей при движении повышенная вибрация;
    • двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

    Естественный износ в совокупности с несвоевременным обслуживанием может привести к выходу из строя механики:

    • заклинивание клапанов гидроблока;
    • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
    • разрушение или износ манжет поршней пакетов фрикционных дисков;
    • износ паза в корпусе барабана сцепления;
    • износ пазов ступицы турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала КПП;
    • износ шлиц на валу статора гидротрансформатора;
    • Деформация или разрушение лопаток реактора или турбинного колеса гидротрансформатора.

    Гидромеханический редуктор.

    Механическая часть трансмиссии управляет программируемым ЭБУ, передавая сигналы по проводным шлейфам. Возможен выход из строя самого блока из-за воздействия агрессивной среды, так как со временем герметичность защитного кожуха электронной платы может нарушиться. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

    Передача сигнала также может быть прервана из-за коррозии площадок соединительных разъемов или при коррозии изоляции) проводки (есть также коррозия изоляции), для проверки целостности которой можно использовать тестер, имеющий под рукой электрическую или электрическую цепь.Обнаружив разрыв цепи, концы обрыва припаивают и соединение хорошо изолируют, чтобы на металлический провод не попадала влага и грязь.

    Окисленные контакты разъемов необходимо тщательно очистить и удалить скопившуюся грязь и коррозию. Следует обратить внимание на состояние изоляционных прокладок. Если нет возможности заменить их, следует использовать силиконовый герметик.

    Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим

    Влияние на движение автомобиля

    При включении сигнализации остается только одна скорость передачи.Автомобиль не теряет ход, и у многих возникает вопрос, сможете ли вы ездить в такой ситуации. Использование автомобиля усугубит проблему.

    При переводе коробки в аварийный режим необходимо медленно, со скоростью не более 40 км / ч, добраться до сервиса или до места парковки, если вы планируете провести диагностику самостоятельно. Для этого производители предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной трансмиссии.

    Начать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с электронными системами управления и контроля имеют функцию самотестирования.Подключив автосканер к предназначенному для этого разъёму электронному блоку, можно вывести нужные показания на дисплей.

    Будет отображен результат сканирования и таблица кодов ошибок, в каком направлении искать дальше. Неисправность либо в электрической части и управлении, либо в механической или в системе электрохлопа. Далее необходимо решить, продолжать ли диагностику самостоятельно.

    При обнаружении и устранении неисправности необходимо произвести сброс ошибки в памяти ЭБУ, иначе при нормальной работе узлов трансмиссии прожиг в панели «Проверка» введет водителя в заблуждение.

    Аварийный режим Коробка-автомат (АКПП)

    Всем привет. Обладатели автоматических мобилей с автоматической коробкой, называемые часто автоматической коробкой (скоростями) или просто коробкой с пулеметом, приучены к комфортной и непринужденной езде. Но время от времени случается, что в результате различных обстоятельств, о которых мы поговорим ниже, автомат (АКПП) переключается в аварийный режим . Разберемся поподробнее, что делать, если АКПП перешла в аварийный режим ? Ведь ее придется производить.

    Особенности и работа АКПП

    Рассмотрим достаточно распространенные 5-ступенчатые трансмиссии. Конкретно в моем случае приходилось работать Automatic производства Zahnradfabrik (завод редукторов) или сокращенно ZF 5HP18. Цена этой коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надежная трансмиссия устанавливалась на BMW Bavarian Motion Supplies 90-х годов выпуска в кузовах 5-й серии (Fifteen) E34 и E39, а также в кузове 3-й серии (Troika) E36.

    Имеется несколько положений пломбировщика переключения режимов работы данного бокса:

    P Парковка, Парковка;

    R- Реверс или возврат, трос или возврат;

    N Нейтраль, нейтраль;

    Читаем так же:

    D Drive, ехать в режиме, когда коробка выбирает скорости с 1-й по 5-ю, в зависимости от скорости двигателя, скорости и диапазона других факторов;

    4 Езда, при которой автоматический выбор скорости ограничен с 1-й по 4-ю передачу;

    3 верховых на 1-м, 2-м и 3-м;

    2 Езда только на первой и второй передаче.

    Читайте так же:

    Начиная поездку, прежде чем запускать мотор, необходимо убедиться, что селектор (ручка) переключения режимов находится в положении POSE PARKING или N нейтрали. Эта коробка передач ZF 5HP18 позволяет запускать двигатель только в этих положениях, хотя могут быть и другие коробки, которые это позволяют. Повернув ключ замка зажигания в полуориальное положение моторной установки (пусковой курок), автомобиль будет комплектоваться двигателем.

    Важно. Свою работу АКПП выполняет, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого надо, кстати, следить и периодически выезжать на СТО, чтобы проверить, не можете ли вы это сделать.Так что это масло имеет свойство охлаждать во время простоя, особенно в зимний период времени, и нагреваться во время работы.

    Ред. Причина

    аварийный режим aSPP VW Tuareg и ремонт

    Причина и ремонт VW Tuareg Box в аварийном режиме .

    Снятие

    аварийный режим АКПП Фольксваген Таурег.Пуд вода в салон

    Слабое место турикс и проводка, в районе водительского сиденья, под ковром жгут проводов, изоляция есть плохой.

    Во время езды поддержание своей рабочей температуры (читай: охлаждение) за счет электрогенератора и достаточно сложной схемы. Поэтому в случае разрыва ремня генератора эксплуатировать машину нежелательно. Скорее всего, это возможно, но только на небольших расстояниях (по разным данным от 20 до 80 км) и на малых скоростях (около 50 км / ч). Этого должно хватить, чтобы добраться до СТО и устранить проблему. Если, конечно, это нельзя сделать на месте.

    Читайте так же:

    Перед началом езды жидкость АКПП находится в более холодном состоянии, чем это необходимо. Поэтому, управляя автомобилем, вы в течение нескольких минут следите за тем, чтобы двигатель поработал в режиме P на холостом ходу. Плохая коробка конечно не согреет, но все же смены пойдут. И, конечно же, тоже нужно начать кататься, не насилуя коробку. Забудьте об агрессивной езде на несколько минут. За время, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, вся коробка в целом должна прогреться.Вот так можно наслаждаться выхлопом.

    Как и в механических трансмиссиях, так называемых механических коробках передач (Mechanic), пуск (начало движения) происходит с нейтрали, затем происходит переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя на некоторых коробках с ручным управлением и переключением через трансмиссию продлевать срок службы сцепления не рекомендуется. Хотя начинать можно и начинать с любого: первого, второго, третьего, четвертого, пятого и даже заднего. Просто чем больше трансмиссия, тем больше тепловыделение при включении сцепления, простите за тавтологию.Это, конечно, способствует сцеплению сцепления или всей коробки в целом. В некоторых случаях, например у людей, водители заводят 3 передачи. А в инструкции по эксплуатации УАЗа патриота даже рекомендуют касаться ровной поверхности на 2-й передаче. Правда, многие считают, что такой совет сохранился со времен 4-х ступенчатой ​​коробки с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

    Аналогично МКПП, в АКПП пуск происходит с 1-й передачи.А теперь собственно об аварийном режиме работы автоматической коробки. При переключении коробки в этот режим езды в D, 4, 3 или 2 режимах произойдет только на третьей передаче . Соответственно, машина трогается с 3-й скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на этой трансмиссии начинается где-то с 40 км / ч, то до достижения этой скорости не рекомендуется агрессивно нажимать педаль газа (Педаль подачи топлива). К тому же езда на пределе 120 км / ч тоже ничего хорошего не сулит.Поэтому не допускайте таких ситуаций. Попробуйте прикоснуться, слегка щелкнув по акселератору, отпустив его и сделав еще несколько маленьких прогазоров. Так вы снизите нагрузку при завязке механизма при трогании с 3 передачи.

    Итак, выводы. Если ваша АКПП перешла в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до своей любимой сотки. В крайнем случае вызывайте эвакуатор. Если вы все же решили отправиться в путешествие, делайте это, следуя нашим рекомендациям.И все будет хорошо!

    POST Просмотры: 12

    АКПП попадает в «ДТП» при обнаружении системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен режим тревоги ACAP, как самому считать коды взлома, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

    Режим тревоги ACAP предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшего места, чтобы безопасно остановиться и вызвать эвакуатор.Однако если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки оно не звонит, то в большинстве случаев по ходу дела можно добраться до ближайшего.

    Что делать, если машина попадет в аварию?

    При выходе из строя соленоидов гидроблока проблемы с проводкой, короткое движение не должны обернуться печальными последствиями, так как компьютер ACPE выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей.Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, выполните следующий алгоритм действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если в конструкции трансмиссии нет щупа, загляните под автомобиль. Течет трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах подгоревшего масла говорит о том, что дальше идти не стоит;
    • Перемешать жгуты проводов идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте электропроводки под кожухом, при определенных обстоятельствах вы сможете на время вывести окно из аварийного режима;
    • смоделировать двигатель, выключить зажигание на 1-2 минуты.Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых автомобилях подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
    • Если уровень масла в норме, продолжить движение до безопасной остановки или ближайшей сотни. При этом нужно действовать максимально осторожно. Не кладите педаль на пол, при этом обороты двигателя не доходят до красной зоны.

    Возможные причины неисправности

    • Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
    • Недостаточный уровень жидкости ATF, в результате чего снижается давление масла в гидросистеме. Часто поломка происходит не молниеносно и начинает проявляться запоздалая передача, толчки, переключения при переключении.
    • Неисправность. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива Электронный блок управления АКПП основан на показаниях ДДА или ДПДЗ. Неправильная работа датчиков воспламеняется Check Engine на панели приборов, но это также может быть вызвано толчками, сотрясениями и переходом АКПП в аварийный режим.

    Что такое диагностика?

    Только самые ранние модели обходились без электронного компонента. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем автомобиле попала в «аварию», стоит начать с компьютерной диагностики. Вам понадобится устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для чтения информации.После прочтения реальных кодов неисправностей найдите их расшифровку в Интернете, чтобы более четко обозначить направление дальнейших поисков. Наиболее частые причины срабатывания аварийного режима ACAP:

    • неправильное передаточное число отдельных передач;
    • Неисправности в электрической цепи электромагнитного клапана;
    • ума частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

    При неисправности электромагнитных клапанов спешить разбирать АКПП не стоит.Необходимо оцифровать проводку и компьютер автоматической коробки. Если знаете, то легко можете проверить сопротивление провода датчика вращения вала. Вам нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания между собой. Это вполне вероятно в случае энергетической или плавильной изоляции. Также обязательно проверьте наличие разъема блока управления питанием и есть ли надежная «масса».Расположение блоков управления, распиновку разъемов и проводов проводов вы найдете при ремонте и эксплуатации автомобиля.

    На видео Иван Сайченко показал, как правильно проверить проводку, если АКПП стояла в аварийном режиме.

    Визуальный осмотр и разводка контактов

    При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания.Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия / установки контакты разъемов просто помутнели. АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии оксидов на контактах.

    На многих Audi блок управления двигателем Mercedes находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП вытаскивать плату блока управления будет бесполезно. Даже если на нем нет оксидов, рекомендуем проследить за тем, чтобы в местах пайки не было микротрещин, а при необходимости отсосать основные контакты.

    Разбирать коробку на предмет неисправности гидроагрегата, проверять соленоиды, фрикционные пакеты рекомендую только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    .