13Апр

Акпп встала в аварийный режим что делать: АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения

Содержание

Как сбросить аварийный режим акпп?

Что делать если коробка автомат встала в аварийный режим?

Что такое аварийный режим автоматической коробки передач

Если включился аварийный режим — это повод остановиться автомобиль и отбуксировать его в СТО с помощью эвакуатора.

Как вывести машину из аварийного режима?

Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются. Также аварийный режим включается из-за возможных проблем с АКПП.

Как понять что умирает акпп?

Симптомы поломки автомата типичны и однозначны:

  1. ощутимая вибрация по кузову во время или начале движения;
  2. нехарактерные коробке стуки, скрежет, запах гари;
  3. пробуксовка;
  4. залипание или задержка переключения передачи, полное отсутствие одной/нескольких передач;
  5. check на панели приборов;
  6. полный стоп авто.

Что такое аварийный режим?

аварийный режим — энергосистемы; аварийный режим Режим работы энергетической системы при возникновении аварий или при недопустимом отклонении показателей качества энергии в энергосистеме в целом или в части ее.

Как работает коробка автомат в аварийном режиме?

д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т. д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

Почему машина переходит в аварийный режим?

Самые частые причины включения аварийного режима автомобиля: выход из строя (сбой) блока управления электронной системы двигателя, неисправности элементов топливной системы (кислородного датчика, свечей зажигания, топливного фильтра), неисправности коробки перемены передач.

Как правильно переключать передачи на автомате?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается.

Что будет если сломается коробка автомат?

Автомобиль попросту откажется нормально двигаться — трансмиссия не станет включаться в работу или нужные передачи будут неправильно переключаться. Это будет сопровождаться рывками, детонациями, ударами, зачастую сильными посторонними звуками и появлением аварийного сигнала о неисправности АКПП на панели приборов.

Как ведет себя АКПП если мало масла?

При эксплуатации авто с недостаточным уровнем масла в АКПП, проявляются следующие симптомы: ТС хуже управляется; из трансмиссии доносятся нехарактерные звуки; авто хуже реагирует на переключение передач.

Что относится к аварийным режимам работы электроустановок?

К аварийным режимам работы электроустановок относятся короткие замыкания: трехфазные (К(3)), двухфазные (К(2)), двухфазные на землю (К(1.1)), однофазные (К(1)). Все эти виды замыканий справедливы для сетей с заземленным режимом работы нейтрали [1, 2, 4, 5].

Как проводится диагностика коробки передач?

К диагностическому разъему подключается сканер и считываются ошибки по АКПП, записанные в память управляющего блока (при их наличии), а также проверяется наличие ошибок в остальных устройствах автомобиля на предмет их возможного влияния на работу АКПП.

Почему АКПП не едет вперед?

Часто машина с АКПП не едет на холодную, начинает пробуксовывать. … Если машина не едет вперед, стоит на месте, а первая, вторая и задняя скорость в порядке, отсутствует третья, то причиной может быть износ фрикционных дисков муфты прямого или переднего хода, масляных уплотнительных колец, манжеты поршня.

Коробка уходит в аварийный режим. Аварийный режим акпп. Что делать при включении аварийного режима

Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных сбоев для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посетить станцию технического обслуживания. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, передачи при выборе режима «D» не переключаются. На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может пропадать после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорание индикатора «HOLD»

Отклонение от нормы уровня трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки скоростей существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости . Нештатным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

  • перелив, когда трансмиссионка выше рекомендуемого уровня;
  • недолив, возникающий при уменьшения количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП ведет к ее вспениванию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах контакта образуются задиры. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Излишки масла могут выбрасываться через сапун. Устраняется неисправность сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в память электронного блока управления.

Причин, почему в коробке недостаточно трансмиссионной жидкости несколько:

  1. При техническом обслуживании залили мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. При этом важно использовать аналогичную трансмиссионку. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет существенное ухудшение свойств;
  2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в таком случае зависит от степени повреждений. Если продолжать доливать масло, то коробка будет переходить в аварийный режим с регулярной периодичностью. Для обнаружения неисправности следует обнаружить течь масла, похожую на изображенную ниже. Устранение поломки может сравняться с стоимостью новой АКПП;
  3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протекания. Устранение требует замены прокладки. Произвести это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно автомат возможно лишь на некоторых авто. Рекомендуется посетить СТО, где мастера сделают ремонт с применением специального оборудования;
  4. Не держит уплотнитель. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отделяющиеся осколки загрязняют трансмиссионку и повышают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение АКПП

Во время проведения самодиагностики электронный блок управления может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она встает в аварийный режим. Износ фрикционов является самой частой причиной, почему коробка переключается в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо выполнить разбор АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерен или кусочки фрикционов повышают износ сопутствующих элементов АКПП. Продолжительная езда на машине, в которой коробка переключилась в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация авто не рекомендуется.

Выход из строя электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки переключения передач могут быть:

  • датчики;
  • соединительные шлейфы;
  • контактные гнезда.

Контакты датчиков могут окислится или оторваться, и это становится причиной, почему АКПП перешла в аварийный режим. Используемые проводки имеют малое сечение и склонны перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку при помощи специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть в каком состоянии все доступные элементы цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять измерители и проверять включается аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка в которой своевременно не менялось масло имеет загрязнения каналов гидроплиты. Автомат работает с заклинившими плунжерами. Через каналы трансмиссионка подается с повышенным давлением. Содержащиеся в жидкости мелкие осколки повреждают алюминиевые каналы. Коробка при этом может работать в аварийном режиме.

Для того, чтобы проблема с загрязнением не вставала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Автомат требует только качественного масла. Современные механизмы стали высокочувствительными к неправильному техническому обслуживанию. Предпринимать меры надо до того, как АКПП ушла в аварийный режим.

Независимо от причин, почему автоматическая коробка переключались в аварийный режим, обязательно необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При наличии подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что автомат позволяет двигаться дальше. В таком случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее узлов. Важно помнить, что поломка не уходит сама по себе.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено. Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла . Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток . Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при , а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

2. Поломка механических элементов . Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

3. Износ механических элементов . Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать АКПП.

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков . Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой . Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

Автоматическая коробка передач конструктивно значительно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно преобразилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а также коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало сложнее, что омрачает многочисленные преимущества ложкой дёгтя в виде снижения надёжности, ведь чем больше усложняется конструкция, тем больше и неприятностей, в том числе и материальных затрат доставляет её поломка.

АКПП облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязательства по переключению передач, теперь эти функции осуществляются блоком управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца и поскольку процесс автоматизирован, владение навыками профессионала не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации, устройство верно отслужит свои 250 000 или до 5 лет, но под влиянием различных неблагоприятных факторов срок может существенно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставлена возможность добраться до ближайшего сервиса. Это нередкое явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определённому виду (классическая автоматическая коробка, роботизированная или вариатор) либо производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа автоматической трансмиссии не осуществляется, возникла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует аварийный режим. На приборной панели автомобиля загораются уведомления или сигнальные лампы, уведомляющие водителя о данном состоянии.

Когда АКПП встаёт в аварийный режим, для автомобиля характерны потеря динамики, замедленный набор скорости и передвижение только на третьей передаче, а завести мотор становится непросто, в особенности при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев машина в состоянии своим ходом отправиться на СТО, продолжать передвижение до 60 км/час, но при серьёзных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Эксплуатировать автомобиль в условиях аварийного режима АКПП нельзя. Подобные действия могут привести к ещё более серьёзным неисправностям, грозящим недешёвым ремонтом коробки «автомат». Всё, для чего можно применять транспорт при таких обстоятельствах, – это движение по направлению в сервис для устранения поломки.


При включении режима аварии следует выявить причину его активации и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в данный режим, но и в довесок издаёт различные шумы, ехать своим ходом рискованно, поскольку последствия для устройства, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и способы их устранения

Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как вывести из аварийного режима АКПП, когда устранение проблемы можно выполнить собственными силами.

ЭБУ, как и прочая электроника способна просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно – остановка и повторный запуск силового агрегата в ряде случаев спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы с аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы не оказались эффективными, самое время провести диагностику.

Причин, почему АКПП встаёт в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

  • уровень жидкости ATF отклонился от нормальных показателей;
  • неисправности гидравлики или механической составляющей коробки;
  • некорректное функционирование электронного блока управления.

Отклонения уровня жидкости в любую сторону способны спровоцировать неполадки в работе устройства, вследствие чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах действует как защитный механизм, предохраняя от последствий недолива или перелива.

При избыточном объёме жидкости, лишнее потребуется просто удалить, после чего сбросить ошибку ЭБУ, а при недостаточном количестве следует найти причину такого явления и устранить её. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий несут опасность для устройства, поэтому медлить здесь нельзя. Результатом превышения нужного количества ATF становится вспенивание, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует целый ряд проблем, поскольку детали коробки не смазываются и быстро изнашиваются от трения, а их осколки повреждают остальные элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что тянет за собой сопутствующие неисправности. Причины, по которым жидкости недостаточно:

  • недолив при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется с помощью щупа, при выявлении недостатка объёма жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, что уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок, характеристики ухудшаются. При выявлении критического уровня жидкости речь идёт уже об утечке;
  • нарушение целостности корпуса АКПП. Тогда – бессмысленное занятие, она всё равно будет уходить, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для коробки автомат. Здесь всё зависит от степени тяжести повреждений. Ремонтные работы обойдутся недёшево, а иногда будут нецелесообразны, поскольку их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
  • износ уплотнителя. Решить проблему возникновения режима аварии при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив износившийся элемент;
  • износ прокладки между двигателем и коробкой. Решить вопрос возможно только путём замены элемента, а устройство отдельно снимается не на всех марках машин, поэтому лучше заехать в сервис, где процедура будет выполнена с привлечением необходимого оборудования.


Неподходящая тоже один из провокаторов некорректной работы коробки и её перехода в режим аварии, поэтому следует тщательно следить за используемыми материалами при обслуживании устройства.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

АКПП может сигнализировать о неполадке по причине нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, неполадок с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда даёт ясную картину происходящего, потому чтобы точно выяснить источник неприятности придётся снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа – металлической стружки, фрикционной пыли и пр. Бывает, что требуется полностью демонтировать и разбирать коробку для точной оценки состояния элементов трансмиссии.

Износ фрикционов быстро приводит трансмиссионную жидкость в негодность. Повреждённые зубья шестерёнок и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные части АКПП, что со временем повлечёт за собой капитальный ремонт устройства.


Некорректная работа электронной системы управления

Нередко аварийный режим спровоцирован поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных шлейфов или контактов. Каждый из вероятных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

  • если АКПП на регулярной основе или впадает в неё после нагревания до рабочей температуры, возможна неисправная работа температурного датчика. Его и нужно заменить в случае выявления проблемы;
  • при переключении передачи в режим «D» можно услышать глухой стук, за которым следует активация режима аварии. Также возможно его включение при переходе с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Диагностируется неисправность путём сканирования, а устраняется заменой деталей;
  • неполадки датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к стабильному нахождению коробки в режиме аварии или неожиданному его включению, но не при переключении передач. Проблема определяется с помощью сканирования и решается заменой нужного элемента;
  • плохой контакт шлейфов кроме прочего может провоцировать также толчки, рывки, пробуксовки и прочие ощутимые неисправности. В таком случае переход в аварию нестабилен и может проявляться когда угодно. Если диагностика не выявила источников проблемы, вопрос решаем посредством прозвона или пробной замены элементов;
  • часто предшественником аварийного режима АКПП становятся повреждённые или загрязнённые каналы гидроблока, сбои соленоидов, возникновение задиров в клапанной плите, заклинивание плунжеров. Такие проблемы вызывает низкокачественная смазка, а также несвоевременная её замена;
  • когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить положение, вероятно дело в поломке блока управления. Диагностировать такую неполадку сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП встала в аварийный режим

Реагировать на сигналы коробки следует незамедлительно, так как проблема сама собой не разрешиться, а продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

Первым делом нужно остановиться и заглушить двигатель, затем вновь завести его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и при повторении ошибки решать вопрос иными способами.

Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в замере уровня жидкости ATF и проверке её состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя её, зависимо от того, какие отклонения были обнаружены.

Если предыдущие попытки оказались безуспешны и АКПП вновь падает в аварийный режим, нужно незамедлительно проследовать в сервис для диагностики и устранения проблемы, поскольку самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
  • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

  • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
  • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
  • Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

  • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
  • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
  • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Аварийный режим АКПП | Wingroad.ru

Делал самодиагностику АКПП, а что сканер больше покажет??? Насколько разобрался в мануале, сканер тотже объём инфы показывает.
По поводу «дромовского» варианта — очень интересно. Спасибо!
Другое дело я проверял доп резистор на коннекторе мозгов АКПП, как по паспорту сопротивление(сопротивление между 1 и 2 коннектора). А вот 1 — GND(соленоид) у меня не всегда звонится. При этом сопротивление «плавает».
Щас вот так попробовал: тестер на измерение сопротивления, подключил к первому контакту и земля — сопротивление 12 Ом. Повернул ключ — 12 Ом, завёл — сопротивление подпрыгнуло до ~300 Ом ……. контакт. А где?
Завтра попробую подключиться прям к разъёму коробки. Проверю также с заводом двиги.
Одно радует соленоид то звонится…. :
Ну и доп резистор тоже проверю. Может он как подтягивающий работает? Интересно схему мозгов АКПП глянуть. Есть у кого?

Кстати то, что я заводил и поворачивал ключ на ON при отключённом одном разъёме (первый белый) АКПП, не страшно? Ни толчков, ни шума ни чего не было. Долго не держал пару секунд. И ручку АКПП не двигал.

Добавлено спустя 50 минут 57 секунд:
Еще смущает должно быть 2,5 — 5 Ом(1 контакт — масса), а на разъёме кажит 12 Ом. Может действительно масса?
Хотя с другой стороны иногда ведь показывает на 1 контакте напряжение 2,5 вольта. Как раз столько и должно быть на прогретом двигателе, при отпущенной педали хаза. Вместо 12-14 В которые там бывают(((((

Добавлено спустя 22 часа 8 минут 40 секунд:
Сегодня снял разъём с коробки, подключил провод к 4-ому контакту, прозваниваю — 2,5 Ома. Перевожу ключ на ON — 2,5 Ома, завожу сопротивление до килоомов подпрыгивает и тихонько падает. Всё это на холодном двиге.
Короче похоже либо сам соленоид, либо контакт. Насчёт массы забыл проверить на других соленоидах, но думаю не в ней.
1) Кто скажет код для заказа соленоида линейного (управления давления в основной магистрали)?
2) И видно ли его при снятии поддона коробы?
3) провода от соленоидов и датчика температуры идут по краю коробки?(вдруг контакт, как бы не пришлось дальше разбирать)
А если у кого естьфото разобранной коробки — это принесёт мне Щастье!

PS раз уж полезу в коробку, заодно и масло сменю по рекомендациям из FAQ. Кроме прокладки нечего не нужно? Фильтр (сетку) думаю просто промою, хотя…

Добавлено спустя 2 дня 2 часа 37 минут 37 секунд:
Кто нибудь может подсказать код на соленоид управления давления в основной магистрали?
Может кто менял их?
А кто нибудь снимал гидроблок? Есть тама подводные камни?

почему так происходит. Что делать, если акпп перешла в аварийный режим

Загорание лампочки аварийного режима АКПП на панели приборов – это частая проблема многих автовладельцев. Она свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может понадобиться ремонт коробки. В этом случае машина двигается только на третьей передаче.

Почему появляется аварийный режим АКПП?

Это может произойти вследствие следующих причин:
  1. Недостаток или избыток масла в коробке автомат, который сказывается на работе ЭБУ, из-за чего и загорается лампочка. Если наблюдается избыток жидкости, ее нужно просто убрать, а недостаток может свидетельствовать о наличии утечек масла, которые следует устранить.
  2. Неисправности гидравлической или механической составляющей коробки. Аварийный режим может включаться из-за физических повреждений агрегата, например, износа фрикционов. В таком случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятие и разборе АКПП .
  3. Поломки электронной или гидравлической систем. Они занимают львиную долю всех случаев появления аварийного режима. Их следует рассмотреть отдельно. Как минимум необходимо подключить диагностическое оборудование.

Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

Среди частых проблем с электронной системой управления, которые приводит к аварийному режиму, выделяют такие:
  • Поломка температурного датчика. Из-за него аварийный режим светится постоянно или после перехода в рабочую температуру.
  • Повреждение проводки и фишек подключения блоков. Режим горит постоянно или появляется без особой системности. Проблема ликвидируется путем длительного осмотра проводки и всех фишек.
  • Поломки разных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
  • Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает знать о себе при переключении на «D» с одновременным глухим ударом. Устранить ее можно после диагностики и замены устройства.
  • Дефект блока управления. Он имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не пропадает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.
Помните, что АКПП – это сложный агрегат, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со спецоборудованием.

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
  • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

  • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
  • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
  • Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

  • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
  • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
  • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных сбоев для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посетить станцию технического обслуживания. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, передачи при выборе режима «D» не переключаются. На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может пропадать после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорание индикатора «HOLD»

Отклонение от нормы уровня трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки скоростей существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости . Нештатным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

  • перелив, когда трансмиссионка выше рекомендуемого уровня;
  • недолив, возникающий при уменьшения количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП ведет к ее вспениванию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах контакта образуются задиры. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Излишки масла могут выбрасываться через сапун. Устраняется неисправность сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в память электронного блока управления.

Причин, почему в коробке недостаточно трансмиссионной жидкости несколько:

  1. При техническом обслуживании залили мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. При этом важно использовать аналогичную трансмиссионку. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет существенное ухудшение свойств;
  2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в таком случае зависит от степени повреждений. Если продолжать доливать масло, то коробка будет переходить в аварийный режим с регулярной периодичностью. Для обнаружения неисправности следует обнаружить течь масла, похожую на изображенную ниже. Устранение поломки может сравняться с стоимостью новой АКПП;
  3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протекания. Устранение требует замены прокладки. Произвести это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно автомат возможно лишь на некоторых авто. Рекомендуется посетить СТО, где мастера сделают ремонт с применением специального оборудования;
  4. Не держит уплотнитель. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отделяющиеся осколки загрязняют трансмиссионку и повышают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение АКПП

Во время проведения самодиагностики электронный блок управления может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она встает в аварийный режим. Износ фрикционов является самой частой причиной, почему коробка переключается в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо выполнить разбор АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерен или кусочки фрикционов повышают износ сопутствующих элементов АКПП. Продолжительная езда на машине, в которой коробка переключилась в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация авто не рекомендуется.

Выход из строя электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки переключения передач могут быть:

  • датчики;
  • соединительные шлейфы;
  • контактные гнезда.

Контакты датчиков могут окислится или оторваться, и это становится причиной, почему АКПП перешла в аварийный режим. Используемые проводки имеют малое сечение и склонны перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку при помощи специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть в каком состоянии все доступные элементы цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять измерители и проверять включается аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка в которой своевременно не менялось масло имеет загрязнения каналов гидроплиты. Автомат работает с заклинившими плунжерами. Через каналы трансмиссионка подается с повышенным давлением. Содержащиеся в жидкости мелкие осколки повреждают алюминиевые каналы. Коробка при этом может работать в аварийном режиме.

Для того, чтобы проблема с загрязнением не вставала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Автомат требует только качественного масла. Современные механизмы стали высокочувствительными к неправильному техническому обслуживанию. Предпринимать меры надо до того, как АКПП ушла в аварийный режим.

Независимо от причин, почему автоматическая коробка переключались в аварийный режим, обязательно необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При наличии подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что автомат позволяет двигаться дальше. В таком случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее узлов. Важно помнить, что поломка не уходит сама по себе.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом о неисправности или сбое в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог доехать до места стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

Автоматическая коробка передач автомобилей.

Износ каналов гидроблока

Работа по переключению передач в АКПП производится с помощью жидкости ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом. Ее распределение к механическим узлам коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа — металлической пылью и микростружкой. Изменяются химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

Если вовремя не заменять ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют на поверхности каналов гидроблока царапины и задиры. Диаметр каналов влияет на давление, и любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), который управляет распределением потоков.

Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

При несвоевременной замене масла в АКПП могут случится неприятные последствия.

  • появление скрежещущих звуков при переключении передачи;
  • рывки и удары при перемещении ручки селектора;
  • толчки на холостом ходу;
  • может глохнуть двигатель при переводе селектора в режим движения.

Ремонт блока коробки заключается в снятии, прочистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

Для того чтобы получить доступ к гидроблоку, сливают трансмиссионную жидкость и снимают поддон. После этого отсоединяют электрические разъемы, откручивают и демонтируют гидроблок, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологические пружины.

В процессе эксплуатации на стенках каналов откладываются грязь и продукты трения. Промывать их можно бензином, но лучше использовать жидкость для очистки карбюраторов. Очищенные пластины внимательно осматриваются. При сильном износе деталей требуется замена всего блока.

Все процедуры следует проводить в чистом помещении: во время сборки внутрь не должны попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняется масляный фильтр, и внутрь заливается свежая ATF.

Изменение уровня трансмиссионного масла

Это еще одна распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим. Даже при сохранении качества жидкости ATF избыток или недостаточное ее количество негативно сказываются на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что изменяет ее плотность и первоначальные свойства (охлаждающие и смазывающие), падает давление. При недоливе также теряется необходимое давление, а жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

Для приведения уровня трансмиссионной жидкости в норму необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать ATF только той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снимать поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

При замене масла в АКПП снимаем поддон чтобы удалить все остатки.

Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно находится на одной отметке, это говорит об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, надо внимательно осмотреть все стыки и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах следует подтянуть зажимные хомуты, заменить уплотнительные прокладки или герметизировать соединение.

Неисправности механики и электронной системы управления

Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим поломкам коробки-автомата. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, структура поверхности нарушается, они «подгорают», увеличиваются зазоры. Это заставляет коробку «пинаться». Владельцам авто следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении машины:

  • автомобиль не едет вперед, при этом сохраняется задний ход;
  • нет заднего хода;
  • движение автомобиля на «нейтрали»;
  • не срабатывает кикдаун;
  • «пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
  • двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

Естественный износ в совокупности с несвоевременным техобслуживанием может привести к поломкам механики:

  • заклинивание клапанов гидроблока;
  • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
  • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
  • износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
  • износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала КПП;
  • износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
  • деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

Гидромеханическая КПП.

Механической частью трансмиссии управляет программируемое ЭБУ посредством передачи сигналов по шлейфам проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, поскольку со временем герметичность защитного кожуха электронной платы может нарушаться. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

Передача сигналов также может прерываться из-за коррозии в колодках соединительных разъемов или при обрыве (случается и коррозия внутри изоляции) электропроводки, проверить целостность которой можно с помощью тестера, имея под рукой электрическую или монтажную схему автомобиля. Обнаружив разрыв цепи, спаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы влага и грязь не попадали на металл провода.

Окислившиеся контакты разъемов необходимо тщательно очистить и удалить скопившуюся грязь и коррозию. Следует обратить внимание на состояние изолирующих прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим

Влияние на движение автомобиля

При включении аварийного режима рабочей остается только одна скоростная передача. Машина не теряет ход, и у многих возникает вопрос, можно ли ездить в такой ситуации. Использование автомобиля усугубит возникшую проблему.

При переходе коробки в аварийный режим надо медленно, на скорости не более 40 км/ч, доехать до сервиса или до места стоянки, если планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители и предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с системами электронного управления и контроля обладают функцией самотестирования. Подсоединив автосканер к предназначенному для этого разъему электронного блока, можно вывести нужные показания на дисплей.

Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении вести поиск дальше. Неисправность заключается либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электроклапанов. Далее надо решить, продолжать ли диагностику самому.

Когда неисправность будет обнаружена и устранена, необходимо сбросить ошибку в памяти ЭБУ, иначе при нормальной работе узлов трансмиссии горящий на панели «чек» будет вводить водителя в заблуждение.

АКПП в аварийном режиме можно ли ездить?

GALAKTIKA86 › Блог › АКПП начала частенько переходить в аварийный режим .

Вот и первая запись . Было это давно . Все это было давно. По мере нахождения времени и фото буду дополнять .
Сразу скажу эта неприятность случилась на пробеге 90 000 ( в аккурат по книге замена масла в АКПП, хотя оно и так прозрачное было и не воняло .

И да благодарю ребят с форума ( ceedclub ) . Они там все описали .Вот я благодаря им и сделал свой коробас ))

Так вот все началось с того, когда ехал домой с отпуска спокойно 90 разговариваю по телефону с братом прямая небольшие ухабы и тут бац такой рывок но в обратную сторону . Как будто бы меня кто то тросом за зад на ходу зацепил. Ну я на обочину . Давай смотреть все норм . Ничего, ни масла ни где . Ну все нормально. Трогаться, на D ставлю не едет .Думаю че за мож из за того что обочина . Даю газку не едет, больше о, тронулась. В итоге пока катился домой осмелел начал газовать . До этого АКПП не пользовал . Определил, что это аварийный режим и то что он на третью передачу встает . Ну зная как машина ездить должна и учитыва, что их там всего 4-ре передачи .
Доехал я до дома . Поставил, растроеный тем что хз что в АКПП случилось . По сидел, позвонил . Думаю дай заведу . Завел и вуаля, она полетела как и раньше . Час наверное гонял машину ночью по городу .
Все отлично.
Но через пару дней это начало проявляться все чаще и чаще . Как итог с утра выехал и через минут 15 бац и ты в аварийном.
Так вот к сути .
Это все происходит из за того, что на шлейфе отходит минусовой контакт при нагреве АКПП до рабочей температуры.
Диагностика как правило показывает отказ всей электроники АКПП.
Диагностику лучше делать на горячую .
Как решить эту проблему. Есть два способа .
1) Это купить просто новый шлейф и установить в АКПП в замену старого.
2) Это предварительно достав старый шлейф, пропаять все дорожки ( продублировать проводами )
Речь идет о втором менее затратном .К слову на момент когда я делал свою коробку, этот шлейф стоил 4000 -4500 руб . Сейчас да же не знаю . Пропаивал контакты, не из за экономии. А не уверенности, что через те же 90 000 будет та же история.
Номерок этого шлейфа не подскажу ибо мне он не нужен был ( ну если найду дополню )

Начнем с того что я прикупил, что бы все снять и довести до ума шлейф.
-Набор головок ( наши размеры )
-масло хендаевское ATF SP III 2- по литру .( ну мало ли, хотя по сути мы сливаем все в чистую тару и обратно льем его го же . в процессе у меня потерялось около полу литра, у кого как .
-Масляный фильтр( по надобности) Я не брал, так как за пару дней до этого поменял масло и сам фильтр .
-Очиститель тормозных дисков ( это для обезжиривания места прилегания поддона к коробке )
-Герметик автомобильный ( обычный наш брал белый )
-Провода брал в автомагазине по метру от волговской проводки . Знаете они частенько куски продают . вот их и брал .
-паяльник
-стяжки узкие ( это что бы проводки стянуть )
— ну и отвертки и канцелярский нож
-ах да и уверенность ( очковал я ну вы понимаете ))) )
Как оказалось в разборке вообще ни чего сложного нет . Мы же не снимаем коробку.

Загоняем тачку на яму, снимаем броню . Откручиваем пробку в поддоне коробки ( предварительно, подставив тару чистую . Под масло . Его мы зальем обратно ) . Откручиваем поддон, и видим гидроблок ( так вроде бы он называется, гидротрансформатор это всем известный бублик ) . Отключаем шлейфа их там два тот, что нам нужен и по меньше. Откручиваем гидроблок снимаем его.Тут следует быть аккуратно там есть пружинки они различны по цветам и жосткости .Стоят в стаканчиках и ни как не закреплены. Я сфоткал все это дело когда вынул, ну так на всякий . Далее мы видим набор фрикционов пакетов . И наш шлейф он свисает с водительской стороны. Морочился я долго прежде чем выковырял его с посадочного места . Главное не торопитесь и не сломайте белую защелку что фиксирует фишку с проводкой к коробке снаружи( я сломал как и большинство ))), теперь иногда поправляю раз в пол года )
Там есть стопоное кольцо снаружи .Эго снимаем и он спокойно выходит из посадочного места
Пропаиваем контакты . Собираем все в обратном порядке . Заливаем масло через щуп . Проверяем уровень на заведенной машине на нейтрали и все радуемся жизни . ))

Как управлять автомобилем с коробкой «автомат»: особенности эксплуатации машины с АКПП

Машина с автоматом для любителей традиционной механики – дело непривычное. Однако научиться с нуля вождению на таком авто — легко. Самое время изучить простую инструкцию для тех, кто хочет освоить езду на автомате.

Бывают ли права на автомат?

Нет, человек, который освоил МКПП, сможет без проблем ездить и на автомате. Поэтому отдельное водительское удостоверение для автоматической коробки никто из кандидатов в водители не получает и на такой машине может ездить любой обладатель категории В. Ошибочное утверждение, что B1 (одна из подкатегорий B) — это дополнительная возможность ездить на АКПП, не более, чем миф.

Как запустить автомобиль с АКПП?

При запуске двигателя на механической коробке передач, необходимо одно условие – чтобы рычаг КПП был в нейтральном положении. В отдельных случаях допускается выжим сцепления. Это одна из мер безопасности, позволяющая избежать самопроизвольного начала движения транспортного средства, когда КПП находится в зацеплении с колесами.

У автомата таких проблем при запуске не возникнет, но производитель, все же, решил перестраховаться и сделал свой алгоритм пуска. К примеру, чтобы завести машину с автоматом, нужно выполнить несколько условий:

  • Селектор должен стоять в положении P или N.
  • Педаль тормоза должна быть выжата.

Стоит учесть, что селектор невозможно перевести из паркинга до тех пор, пока не будет включено зажигание, а педаль тормоза не будет выжата.

Как трогаться на АКПП?

Автовладельцы, пересевшие с механики, уже сформировали определенные навыки и совершают массу ошибок при езде на автомате. Самая частая из них – это нажатие на педаль тормоза левой ногой при трогании, используя ее как сцепление. Перестроиться сразу бывает трудно, поэтому даже опытным воителям приходится переучиваться и пошагово изучать принцип работы АКПП вместе с новичками.

Запомните! Ни в коем случае не нажимайте тормоз и газ одновременно! Это приводит к мгновенному перегреву трансмиссионной жидкости и ее преждевременному выходу из строя.

Поэтому держать педаль тормоза левой ногой и одновременно нажимать газ – запрещено. Чтобы тронуться на автоматической коробке, достаточно выполнить следующий список действий:

  1. Выжмите педаль тормоза правой ногой.
  2. Переведите селектор в режим D.
  3. Плавно отпускайте педаль тормоза. Машина постепенно начнет движение. Чтобы двигаться медленно, нажимать на газ не обязательно.
  4. Для ускорения нужно слегка нажать педаль акселератора.

Переключение скоростей на автомате

Автоматическая коробка передач особенна тем, что все переключения происходят автоматически в режиме D. Водителю остается лишь управлять тягой двигателя, нажимая или отпуская педаль акселератора.

Коробка переключается автоматически на небольших оборотах, обеспечивая плавную и экономичную езду. Если водитель хочет более активнее использовать мотор, то в КПП для этого предусмотрен режим «кикдаун». Для этого нужно выжать педаль газа в пол и тогда АКПП даст возможность раскручивать мотор до максимальных оборотов.

Чтобы вернуть коробку на прежний режим работы, достаточно отпустить педаль газа и дальше ее снова можно использовать плавно.

Режимы АКПП

Перед тем, как начать пользоваться автоматической КПП, водитель должен ознакомиться с основными режимами работы:

  • D – «драйв». Является основным. Используется для движения вперед и именно при нем происходит переключение передач.
  • N – «нейтраль». При нейтрале передача крутящего момента на коробку выполняется, а с коробки на колеса нет. Целесообразно использовать для буксировки неисправной машины.
  • R – «реверс». Режим движения задним ходом.
  • P – «паркинг». Используется для стоянки. Колеса при этом заблокированы, но передача крутящего момента на коробку не выполняется.
  • L – пониженная передача. Коробка переходит в режим, при котором можно преодолевать бездорожье используя максимальную тягу двигателя. Есть только на внедорожниках и может оснащаться дополнительными передачами с 1 по 3. КПП при этом не переключается.
  • S – «спорт режим». Может быть разделен на две части. С одной стороны – это разновидность «кикдауна», при помощи которого коробка переключает скорости на больших оборотах. С другой стороны – это обозначение типтроника.
  • «Типтроник» — товарный знак, принадлежащий Порше и обозначает режим коробки в котором возможны переключения вручную, как на механике. КПП вначале переводится в режим D, затем влево или вправо. Остальные переключения выполняются переводом селектора вперед – для повышения передачи или назад – для понижения.
  • O/D – «Оверд Драйв». Это повышающая передача. Многие автовладельцы ошибочно называют ее 5-ой, но на самом деле это не так. Режим этот старый и был еще в 4-х ступенчатых классических автоматах. На самом деле, это режим блокировки гидротрансформатора, при котором передаточное число равно единице. Следовательно, это прямая передача, так необходимая при движении по трассе. Она позволяет заметно экономить топливо, а тот щелчок, воспринимаемый при переходе в овердрайв, означает лишь блокировку ГТ, а не переключение на пятую, как думают многие.
  • Аварийный режим. При неполадках, связанных с нарушением работы коробки, она может перейти в аварийный режим работы. При таких условиях, гидроблок не даст КПП переключиться дальше третьей передачи и разгоняться машина станет хуже. Данный режим нужен для того, чтобы доехать до СТО.


Как тормозить двигателем на АКПП?

Чтобы остановить машину, целесообразнее делать это двигателем. В механике для этого отпускают педаль газа, ждут, пока скорость и обороты упадут или помогают педалью тормоза, затем переходят на пониженную и т.д.

Автомат не сильно отличается в этом отношении. Чтобы остановить машину, используя тормоза по минимуму, достаточно убрать ногу с газа и контролировать эффективность торможения педалью тормоза. В отличие от механики, на автомате не нужно переключаться. Если водителю необходимо быстро остановиться, достаточно выжать тормоз и все. Система все сделает сама.

Другой способ можно применять на очень крутых спусках со скользким покрытием – коробку переводят в режим L и спускаются с горы, не трогая педали газа. В данном случае получается эффективное торможение при спуске.

Чего не стоит делать, управляя машиной с автоматической трансмиссией?

Существует несколько запретов, касаемо эксплуатации подобной коробки. Все они сводятся к одной простой истине – ее нельзя нагружать. Под нагрузкой понимают экстремальные режимы работы – это эксплуатация на максимальных оборотах, пробуксовки и буксировка.

При большой нагрузке в КПП происходит взаимная пробуксовка пакета фрикционов. В таком режиме, диски трутся друг о друга с большой скоростью, перегреваются и уменьшаются в толщине. В этот момент стружка оседает в трансмиссионной жидкости, а она перегревается, постепенно теряя свои свойства. Большое содержание стружки и перегоревшая жидкость окажут влияние на переключения – автомат станет работать с рывками, а то и вовсе, перейдет в аварийный режим. Если фрикционы сотрутся до конца, машина потеряет способность к движению.

Обычно, такие проблемы появляются после длительной пробуксовки в сугробе или грязи. Поэтому в руководстве по эксплуатации все автопроизводители стараются всячески запретить автовладельцам буксовать на машине с АКПП.

Советы экспертов, как быстро научиться ездить на машине с автоматом

Чтобы быстрее освоить АКПП, необходимо соблюдать ряд полезных рекомендаций, которые эксперты подготовили для чайников:

  • Все переключения селектора рекомендуется выполнять только при выжатой педали тормоза и заторможенном автомобиле.
  • Категорически запрещено переводить селектор в режим N при движении накатом с горы. Это способствует перегреву тормозных колодок при торможении и ухудшает управляемость автомобиля.
  • Не переводите рычаг в режим N на светофорах. Достаточно просто зажать тормоз.
  • Изучите все требования автопроизводителя в руководстве по эксплуатации. Водители считают, что там пишут одно и то же, но на самом деле, для каждой АКПП, свои правила использования.
  • Не переводите селектор лишний раз из одного положения в другое. Автомат при этом «срабатывает лишний раз» и может быстро выйти из строя.

При правильной эксплуатации и соблюдении всех требований обслуживания, автоматическая коробка передач может стать узлом более надежным, нежели механика.

Преимущества АКПП перед МКПП

Несмотря на некоторые ограничения в использовании, автомат имеет ряд полезных плюсов, которые позволяют выйти ему вперед. К примеру, автомат делает езду более комфортной. Водителю нужно просто нажимать педаль газа или тормоза. Левая нога при этом всегда отдыхает и не нажимает на сцепление, так как оно отсутствует. Также водитель может держать обе руки на руле и не отвлекаться от управления, что делает езду еще и безопаснее.

При равных условиях эксплуатации, АКПП долговечнее чем механика и может выйти в обслуживании гораздо дешевле. Разумеется, если автовладелец соблюдает все необходимые требования производителя. Отсюда вытекает минус — обучение займет какое-то время, что, несомненно, нанесет вред коробке.

Автоматическая трансмиссия не имеет деталей сцепления, а значит, не потребует его замены через 150-200 тысяч километров. В этом вытекает и другой плюс – автомат более плавный при трогании и простой, а значит, он лучше всех подходит для начинающих водителей.

Как ухаживать за АКПП?

Простота в обслуживании делает эксплуатацию АКПП доступной и для новичка и для девушки. Уход за любым механизмом сводится к своевременной замене технической жидкости. В данном случае – это ATF жидкость для классических коробок. Производитель не рекомендует ее менять вообще, но лучше это делать через каждые 60 тысяч километров. При этом, наиболее безопасным будет способ частичной замены.

Каждую вторую замену рекомендуется делать полной. Для этого нужно снять поддон и слить полностью все масло. На поддоне имеется магнит, который следует очистить от механической стружки, чтобы исключить появление задиров в дальнейшем.

Правильное обслуживание сводится не только к своевременной замене масла, но и проявлению внимания ко всем неисправностям. К примеру, рывки при переключениях могу свидетельствовать о поломке клапанов модуляции давления. Многие автовладельцы не обращают на это внимание и продолжают ездить с этой проблемой, постепенно убивая коробку. При появлении симптомов, указывающих на поломки, рекомендуется сразу делать соответствующую диагностику.

Правила буксировки машины с АКПП

Буксировка – экстремальный режим работы. Дело в том, что для смазки и охлаждения деталей в автомате насос должен создать необходимое давление жидкости. Однако в работу он включается только после запуска ДВС. Получается, что при буксировке, коробка будет работать на сухую. Но это не значит, что буксировка запрещена. Автопроизводители для этого ввели «правило 30».

Правило 30 подразумевает буксировку автомобиля с автоматической трансмиссией со скоростью не более 30 км/ч, на расстояние не более 30 километров и общей продолжительностью не больше 30 минут. При этом уровень в коробке передач должен быть максимальным.

Через полчаса езды, необходимо остановиться и дать маслу возможность остыть. Конечно, многие автоматы имеют возможность более длительной буксировки. Но, как правило, это внедорожники и их перемещение выполняется со снятым карданным валом. При этом производитель должен обязательно упомянуть об этом в инструкции по эксплуатации.

Самым лучшим способом доставки такой машины на ремонт принято считать перевозку на эвакуаторе. Она намного безопаснее, проще и не вредна для коробки.

АКПП в аварийном режиме: почему так происходит

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: классические АКПП, роботизированные КПП и вариаторы CVT. При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без буксировки машины с автоматом или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

  • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

  • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» фрикционы, возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

  • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с ЭБУ теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

  • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов гидроблока, появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно обслуживать коробку передач. Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к полной замене трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на ДВС и АКПП.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Причины перехода АКПП в аварийный режим и способы сброса ошибки

Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна. Хочу предупредить всех автовладельцев, у кого автомат встал в аварийный режим, постоял автомобиль в гараже ночь, и вы поехали спокойно на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек – значит надо везти коробку на диагностику. Встанет автомат посреди трассы – пострадать можете не только вы, но и другие участники движения.

  1. Что такое аварийный режим АКПП
  2. Возможные причины и способы их устранения
  3. Уровень трансмиссионной жидкости
  4. Неисправности гидравлики или механической части коробки
  5. Некорректная работа электронной системы управления
  6. Соленоиды АКПП
  7. Что делать, если коробка ушла в аварийный режим
  8. Ауди А6
  9. БМВ Е90
  10. Фольксваген Пассат
  11. ZF 4HP16
  12. AL4
  13. Ремонт и контрактная АКПП
  14. Заключение

Что такое аварийный режим АКПП

Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы, наверное, читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на мониторе приборной панели высвечиваются следующие лампы, которые могут мигать или застыть в одном положении:

Эти лампы гаснуть после перезапуска мотора или сброса ошибки, посредством снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

Внимание! Я не рекомендую сбрасывать ошибки с помощью снятия провода с клеммы АКБ. Таким образом вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса сложнее определить настоящую проблему.

Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

  • старт и движение транспортного средства только на третьей передаче;
  • толчки и рывки во время переключения передач;
  • нельзя переключить коробку на парковочный режим или заднюю скорость;
  • горят сигнальные лампы;
  • вибрация селектора во время простоя на светофорах.

Как только вы увидели или услышали один из перечисленных симптомов, сразу везите авто на диагностику. Продолжать движение на машине с автоматом в «аварийке», я настоятельно не рекомендую

Напишите в комментариях, что вы делаете в случае, если коробка выдает ошибку на табло?

Возможные причины и способы их устранения

Теперь, когда вы узнали, что такое «аварийка», давайте разберем причины, почему АКПП встает в этот самый аварийный режим. А причин может быть множество от банальных до серьезных.

Уровень трансмиссионной жидкости

Встать в аварийный режим АКПП может из-за низкого уровня смазывающего средства. Недостаток ATF в коробке может привести к сбоям в работе механических деталей.

Например, падает давление. Это значит, что клапаны и фрикционы не могут переключаться с естественным усилием, как при нормальном давлении. АКПП будет либо затягивать переключение передач, либо перескакивать с одной на другую.

Такое масло быстро засоряется продуктами износа. Трущиеся детали не покрываются должным образом защитной пленкой. Износ происходит быстрее. В жидкость попадают стружка и металлическая пыль. Засоряется фильтрующее устройство.

Поэтому не допускайте понижения уровня ATF в АКПП. Через каждые 10 000 километров пробега проверяйте уровень, а после 50 000 км меняйте смазывающее средство полностью.

Проверяйте АКПП на целостность. Текущие сальники, пробитый корпус автомата –все это влияет на снижение уровня ATF. Износ прокладки между мотором и АКПП сопровождается потерей масла тоже.

Не оригинальная ATF тоже служит причиной выходя из строя автомата. Поэтому покупайте масло в официальных магазинах и только тот вид, в котором нуждается ваша АКПП.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

Если АКПП встала в аварийный режим, проверьте гидравлику и механическую часть. Засорение клапанных дорожек в гидроблоке также приводит к выходу из строя АКПП, как и пониженный уровень масла.

Износ фрикционов и стальных дисков приводит к загрязнению масла и задействуется принцип домино. Постепенно ломаются остальные части автомата. Если вовремя не обратить на проблему внимание, то на капитальный ремонт отдадите коробку через месяц после появления первых вестников проблем.

Если АКПП выходит из строя сразу после прогрева до рабочей температуры, то неисправность находится в температурном датчике.

Если вышло из строя насосное колесо или сломаны лопасти турбины, реактора АКПП не будет работать. Так как давление масла, нужное для нормального функционирования, упадет. Не будет давления – переключение передач станет натянутым или просто невозможным.

Некорректная работа электронной системы управления

ЭБУ заставляет включать аварийный режим из-за поврежденных шлейфов или контактов, когда сигнал о правильном функционировании комплектующих АКПП не доходит до него.

Неисправные соленоиды тоже становятся виновниками того, что автомат переходит нерабочее состояние. Но более подробно о них мы поговорим в следующем блоке.

Неисправности в датчиках коленвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к постоянному нахождению АКПП в неисправном состоянии. Такие проблемы можно диагностировать только с помощью сканера и компьютера со специальным программным обеспечением.

Если вы слышите глухой стук во время переключения кулисы селектора в положение «Движение вперед», это значит, что вышел из строя датчик вращения входного или выходного вала. О том, как исправить ошибку с датчиком вращения входного или выходного вала вы найдете в этой статье.

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.

Аварийный режим можно назвать профилактикой от серьезных неполадок. Он образуется для того, чтобы оповестить автовладельца об этом, а также своевременно исправить поломку. Если включился аварийный режим — это повод остановиться автомобиль и отбуксировать его в СТО с помощью эвакуатора. Но, если из коробки не доносятся посторонние звуки (скрип, скрежет, стук) и вы убеждены в достаточном объеме масла, то даже при включенном аварийном режиме можно доехать на своем автомобиле в автомастерскую.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

  • Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
  • Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
  • Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

  • Несоответствие частоты вращение входного и выходного вала АКПП.
  • Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

    Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

    Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

    Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

    Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

    Что такое уход в аварийный режим автоматической коробки передач

    Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом о неисправности или сбое в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог доехать до места стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

    1. Причины перехода в аварийный режим
    2. Износ каналов гидроблока
    3. Изменение уровня трансмиссионного масла
    4. Неисправности механики и электронной системы управления
    5. Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим
    6. Влияние на движение автомобиля

    Причины перехода в аварийный режим

    Износ каналов гидроблока

    Работа по переключению передач в АКПП производится с помощью жидкости ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом. Ее распределение к механическим узлам коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

    Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа — металлической пылью и микростружкой. Изменяются химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

    Если вовремя не заменять ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют на поверхности каналов гидроблока царапины и задиры. Диаметр каналов влияет на давление, и любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), который управляет распределением потоков.

    Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

    При несвоевременной замене масла в АКПП могут случится неприятные последствия.

    • появление скрежещущих звуков при переключении передачи;
    • рывки и удары при перемещении ручки селектора;
    • толчки на холостом ходу;
    • может глохнуть двигатель при переводе селектора в режим движения.

    Ремонт блока коробки заключается в снятии, прочистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

    Для того чтобы получить доступ к гидроблоку, сливают трансмиссионную жидкость и снимают поддон. После этого отсоединяют электрические разъемы, откручивают и демонтируют гидроблок, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологические пружины.

    В процессе эксплуатации на стенках каналов откладываются грязь и продукты трения. Промывать их можно бензином, но лучше использовать жидкость для очистки карбюраторов. Очищенные пластины внимательно осматриваются. При сильном износе деталей требуется замена всего блока.

    Все процедуры следует проводить в чистом помещении: во время сборки внутрь не должны попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняется масляный фильтр, и внутрь заливается свежая ATF.

    Изменение уровня трансмиссионного масла

    Это еще одна распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим. Даже при сохранении качества жидкости ATF избыток или недостаточное ее количество негативно сказываются на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что изменяет ее плотность и первоначальные свойства (охлаждающие и смазывающие), падает давление. При недоливе также теряется необходимое давление, а жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

    Для приведения уровня трансмиссионной жидкости в норму необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать ATF только той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снимать поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

    При замене масла в АКПП снимаем поддон чтобы удалить все остатки.

    Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно находится на одной отметке, это говорит об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, надо внимательно осмотреть все стыки и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах следует подтянуть зажимные хомуты, заменить уплотнительные прокладки или герметизировать соединение.

    Неисправности механики и электронной системы управления

    Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим поломкам коробки-автомата. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, структура поверхности нарушается, они «подгорают», увеличиваются зазоры. Это заставляет коробку «пинаться». Владельцам авто следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении машины:

    • автомобиль не едет вперед, при этом сохраняется задний ход;
    • нет заднего хода;
    • движение автомобиля на «нейтрали»;
    • не срабатывает кикдаун;
    • «пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
    • двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

    Естественный износ в совокупности с несвоевременным техобслуживанием может привести к поломкам механики:

    • заклинивание клапанов гидроблока;
    • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
    • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
    • износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
    • износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала КПП;
    • износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
    • деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

    Гидромеханическая КПП.

    Механической частью трансмиссии управляет программируемое ЭБУ посредством передачи сигналов по шлейфам проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, поскольку со временем герметичность защитного кожуха электронной платы может нарушаться. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

    Передача сигналов также может прерываться из-за коррозии в колодках соединительных разъемов или при обрыве (случается и коррозия внутри изоляции) электропроводки, проверить целостность которой можно с помощью тестера, имея под рукой электрическую или монтажную схему автомобиля. Обнаружив разрыв цепи, спаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы влага и грязь не попадали на металл провода.

    Окислившиеся контакты разъемов необходимо тщательно очистить и удалить скопившуюся грязь и коррозию. Следует обратить внимание на состояние изолирующих прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

    Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим

    Влияние на движение автомобиля

    При включении аварийного режима рабочей остается только одна скоростная передача. Машина не теряет ход, и у многих возникает вопрос, можно ли ездить в такой ситуации. Использование автомобиля усугубит возникшую проблему.

    При переходе коробки в аварийный режим надо медленно, на скорости не более 40 км/ч, доехать до сервиса или до места стоянки, если планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители и предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

    Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с системами электронного управления и контроля обладают функцией самотестирования. Подсоединив автосканер к предназначенному для этого разъему электронного блока, можно вывести нужные показания на дисплей.

    Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении вести поиск дальше. Неисправность заключается либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электроклапанов. Далее надо решить, продолжать ли диагностику самому.

    Когда неисправность будет обнаружена и устранена, необходимо сбросить ошибку в памяти ЭБУ, иначе при нормальной работе узлов трансмиссии горящий на панели «чек» будет вводить водителя в заблуждение.

    причины и способы их устранения Как работает акпп в аварийном режиме

    Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных сбоев для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посетить станцию технического обслуживания. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, передачи при выборе режима «D» не переключаются. На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может пропадать после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

    Загорание индикатора «HOLD»

    Отклонение от нормы уровня трансмиссионного масла

    Для нормальной работы коробки скоростей существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости . Нештатным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

    • перелив, когда трансмиссионка выше рекомендуемого уровня;
    • недолив, возникающий при уменьшения количества масла в коробке ниже нормы.

    Избыток жидкости в АКПП ведет к ее вспениванию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах контакта образуются задиры. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Излишки масла могут выбрасываться через сапун. Устраняется неисправность сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в память электронного блока управления.

    Причин, почему в коробке недостаточно трансмиссионной жидкости несколько:

    1. При техническом обслуживании залили мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. При этом важно использовать аналогичную трансмиссионку. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет существенное ухудшение свойств;
    2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в таком случае зависит от степени повреждений. Если продолжать доливать масло, то коробка будет переходить в аварийный режим с регулярной периодичностью. Для обнаружения неисправности следует обнаружить течь масла, похожую на изображенную ниже. Устранение поломки может сравняться с стоимостью новой АКПП;
    3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протекания. Устранение требует замены прокладки. Произвести это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно автомат возможно лишь на некоторых авто. Рекомендуется посетить СТО, где мастера сделают ремонт с применением специального оборудования;
    4. Не держит уплотнитель. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

    При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отделяющиеся осколки загрязняют трансмиссионку и повышают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

    Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение АКПП

    Во время проведения самодиагностики электронный блок управления может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она встает в аварийный режим. Износ фрикционов является самой частой причиной, почему коробка переключается в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо выполнить разбор АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

    Сломанные зубья шестерен или кусочки фрикционов повышают износ сопутствующих элементов АКПП. Продолжительная езда на машине, в которой коробка переключилась в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация авто не рекомендуется.

    Выход из строя электроники

    Виновником проблем с электронной составляющей коробки переключения передач могут быть:

    • датчики;
    • соединительные шлейфы;
    • контактные гнезда.

    Контакты датчиков могут окислится или оторваться, и это становится причиной, почему АКПП перешла в аварийный режим. Используемые проводки имеют малое сечение и склонны перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

    Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку при помощи специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть в каком состоянии все доступные элементы цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять измерители и проверять включается аварийный режим или нет.

    Истирание каналов гидроблока

    Коробка в которой своевременно не менялось масло имеет загрязнения каналов гидроплиты. Автомат работает с заклинившими плунжерами. Через каналы трансмиссионка подается с повышенным давлением. Содержащиеся в жидкости мелкие осколки повреждают алюминиевые каналы. Коробка при этом может работать в аварийном режиме.

    Для того, чтобы проблема с загрязнением не вставала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Автомат требует только качественного масла. Современные механизмы стали высокочувствительными к неправильному техническому обслуживанию. Предпринимать меры надо до того, как АКПП ушла в аварийный режим.

    Независимо от причин, почему автоматическая коробка переключались в аварийный режим, обязательно необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При наличии подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что автомат позволяет двигаться дальше. В таком случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее узлов. Важно помнить, что поломка не уходит сама по себе.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Автоматическая коробка передач конструктивно значительно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно преобразилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а также коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало сложнее, что омрачает многочисленные преимущества ложкой дёгтя в виде снижения надёжности, ведь чем больше усложняется конструкция, тем больше и неприятностей, в том числе и материальных затрат доставляет её поломка.

    АКПП облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязательства по переключению передач, теперь эти функции осуществляются блоком управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца и поскольку процесс автоматизирован, владение навыками профессионала не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации, устройство верно отслужит свои 250 000 или до 5 лет, но под влиянием различных неблагоприятных факторов срок может существенно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставлена возможность добраться до ближайшего сервиса. Это нередкое явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определённому виду (классическая автоматическая коробка, роботизированная или вариатор) либо производителя.

    Что такое аварийный режим АКПП

    Если нормальная работа автоматической трансмиссии не осуществляется, возникла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует аварийный режим. На приборной панели автомобиля загораются уведомления или сигнальные лампы, уведомляющие водителя о данном состоянии.

    Когда АКПП встаёт в аварийный режим, для автомобиля характерны потеря динамики, замедленный набор скорости и передвижение только на третьей передаче, а завести мотор становится непросто, в особенности при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев машина в состоянии своим ходом отправиться на СТО, продолжать передвижение до 60 км/час, но при серьёзных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

    Эксплуатировать автомобиль в условиях аварийного режима АКПП нельзя. Подобные действия могут привести к ещё более серьёзным неисправностям, грозящим недешёвым ремонтом коробки «автомат». Всё, для чего можно применять транспорт при таких обстоятельствах, – это движение по направлению в сервис для устранения поломки.


    При включении режима аварии следует выявить причину его активации и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в данный режим, но и в довесок издаёт различные шумы, ехать своим ходом рискованно, поскольку последствия для устройства, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

    Возможные причины и способы их устранения

    Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как вывести из аварийного режима АКПП, когда устранение проблемы можно выполнить собственными силами.

    ЭБУ, как и прочая электроника способна просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно – остановка и повторный запуск силового агрегата в ряде случаев спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы с аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы не оказались эффективными, самое время провести диагностику.

    Причин, почему АКПП встаёт в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

    • уровень жидкости ATF отклонился от нормальных показателей;
    • неисправности гидравлики или механической составляющей коробки;
    • некорректное функционирование электронного блока управления.

    Отклонения уровня жидкости в любую сторону способны спровоцировать неполадки в работе устройства, вследствие чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах действует как защитный механизм, предохраняя от последствий недолива или перелива.

    При избыточном объёме жидкости, лишнее потребуется просто удалить, после чего сбросить ошибку ЭБУ, а при недостаточном количестве следует найти причину такого явления и устранить её. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий несут опасность для устройства, поэтому медлить здесь нельзя. Результатом превышения нужного количества ATF становится вспенивание, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует целый ряд проблем, поскольку детали коробки не смазываются и быстро изнашиваются от трения, а их осколки повреждают остальные элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что тянет за собой сопутствующие неисправности. Причины, по которым жидкости недостаточно:

    • недолив при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется с помощью щупа, при выявлении недостатка объёма жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, что уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок, характеристики ухудшаются. При выявлении критического уровня жидкости речь идёт уже об утечке;
    • нарушение целостности корпуса АКПП. Тогда – бессмысленное занятие, она всё равно будет уходить, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для коробки автомат. Здесь всё зависит от степени тяжести повреждений. Ремонтные работы обойдутся недёшево, а иногда будут нецелесообразны, поскольку их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
    • износ уплотнителя. Решить проблему возникновения режима аварии при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив износившийся элемент;
    • износ прокладки между двигателем и коробкой. Решить вопрос возможно только путём замены элемента, а устройство отдельно снимается не на всех марках машин, поэтому лучше заехать в сервис, где процедура будет выполнена с привлечением необходимого оборудования.


    Неподходящая тоже один из провокаторов некорректной работы коробки и её перехода в режим аварии, поэтому следует тщательно следить за используемыми материалами при обслуживании устройства.

    Неисправности гидравлики или механической части коробки

    АКПП может сигнализировать о неполадке по причине нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, неполадок с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда даёт ясную картину происходящего, потому чтобы точно выяснить источник неприятности придётся снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа – металлической стружки, фрикционной пыли и пр. Бывает, что требуется полностью демонтировать и разбирать коробку для точной оценки состояния элементов трансмиссии.

    Износ фрикционов быстро приводит трансмиссионную жидкость в негодность. Повреждённые зубья шестерёнок и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные части АКПП, что со временем повлечёт за собой капитальный ремонт устройства.


    Некорректная работа электронной системы управления

    Нередко аварийный режим спровоцирован поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных шлейфов или контактов. Каждый из вероятных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

    • если АКПП на регулярной основе или впадает в неё после нагревания до рабочей температуры, возможна неисправная работа температурного датчика. Его и нужно заменить в случае выявления проблемы;
    • при переключении передачи в режим «D» можно услышать глухой стук, за которым следует активация режима аварии. Также возможно его включение при переходе с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Диагностируется неисправность путём сканирования, а устраняется заменой деталей;
    • неполадки датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к стабильному нахождению коробки в режиме аварии или неожиданному его включению, но не при переключении передач. Проблема определяется с помощью сканирования и решается заменой нужного элемента;
    • плохой контакт шлейфов кроме прочего может провоцировать также толчки, рывки, пробуксовки и прочие ощутимые неисправности. В таком случае переход в аварию нестабилен и может проявляться когда угодно. Если диагностика не выявила источников проблемы, вопрос решаем посредством прозвона или пробной замены элементов;
    • часто предшественником аварийного режима АКПП становятся повреждённые или загрязнённые каналы гидроблока, сбои соленоидов, возникновение задиров в клапанной плите, заклинивание плунжеров. Такие проблемы вызывает низкокачественная смазка, а также несвоевременная её замена;
    • когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить положение, вероятно дело в поломке блока управления. Диагностировать такую неполадку сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

    Что делать, если АКПП встала в аварийный режим

    Реагировать на сигналы коробки следует незамедлительно, так как проблема сама собой не разрешиться, а продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

    Первым делом нужно остановиться и заглушить двигатель, затем вновь завести его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и при повторении ошибки решать вопрос иными способами.

    Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в замере уровня жидкости ATF и проверке её состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя её, зависимо от того, какие отклонения были обнаружены.

    Если предыдущие попытки оказались безуспешны и АКПП вновь падает в аварийный режим, нужно незамедлительно проследовать в сервис для диагностики и устранения проблемы, поскольку самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

    Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна. Хочу предупредить всех автовладельцев, у кого автомат встал в аварийный режим, постоял автомобиль в гараже ночь, и вы поехали спокойно на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек – значит надо везти коробку на диагностику. Встанет автомат посреди трассы – пострадать можете не только вы, но и другие участники движения.

    Что такое аварийный режим АКПП

    Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы, наверное, читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на мониторе приборной панели высвечиваются следующие лампы, которые могут мигать или застыть в одном положении:


    Эти лампы гаснуть после перезапуска мотора или сброса ошибки, посредством снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

    Внимание! Я не рекомендую сбрасывать ошибки с помощью снятия провода с клеммы АКБ. Таким образом вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса сложнее определить настоящую проблему.

    Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

    • старт и движение транспортного средства только на третьей передаче;
    • толчки и рывки во время переключения передач;
    • нельзя переключить коробку на парковочный режим или заднюю скорость;
    • горят сигнальные лампы;
    • вибрация селектора во время простоя на светофорах.

    Если АКПП впала в «аварийку» и не хочет из него выходить вообще, даже после сброса ошибки, то неисправность заключается в самом блоке управления автоматом. В этом случае поможет только замена устройства на новый.

    Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы встречались, когда ваша АКПП была неисправна.

    Соленоиды АКПП

    Причины, по которым выходит из строя коробка передач, могут крыться в неисправных соленоидах. Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытные механики, и я рекомендуем повышенное внимание уделять оригинальному смазывающему средству для АКПП.

    Старые АКПП были очень надежными механизмами. Изначально в них не было никакой сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочередно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было никакой системы управления, режимов спорт и так далее. Но по современным тенденциям к повышению топливной экономичности и КПД автомобиля, в них вносили все больше изменений. С конца 80-х АКПП постепенно были переведены на электронное управление, а в середине 90-х на них начали устанавливать электронные блоки управления (по сути, компьютеры), появились экономный режим, спорт и режим для зимы, ступеней становилось все больше.

    Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП очень надежными

    В 2000-х АКПП пришли к современному виду – начали работать в паре с двигателем, управляясь одним или двумя электронными блоками управления, само управление было перенесено в гидравлический блок коробки. Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП куда менее надежными.

    Как и любой компьютер, электронный блок управления может совершить ошибку, «заглючить». В таком случае аварийный режим пропадет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сбросить клемму с аккумулятора. Снять ошибку таким образом удается не всегда. Если же этого не произошло – время ехать на диагностику.

    В аварийном режиме автомобиль теряет свою динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, показывающее, что с АКПП что-то не в порядке.

    Ездить в аварийном режиме нельзя – он существует только для того, чтобы доехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП при аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит старт с места и езда. Разгоняться на этой передаче свыше 60 не рекомендуется, двигатель и коробка будут очень сильно греется. Тронутся с места на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.


    При моргающей лампе «HOLD» АКПП переходит в Аварийный Режим

    В случае если включение аварийного режима сопровождается появлением любого не проходящего постороннего шума из коробки – лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, предоставляют эвакуатор бесплатно.

    Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать доехать на аварийной коробке. Только вот итог этого может быть разный – от «хуже не стало», до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утапливать педаль газа в пол.

    Причины ухода коробки в аварийный режим

    Современные автоматические коробки передач – это сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются с помощью электроники и имеют массу датчиков и защит.

    Первая и самая распространённая причина перехода коробки в аварийный режим АКПП – нештатный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или нештатной работы гидроблока. Если речь идет не о гидроблоке – исправляется легко. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или же вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.


    Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

    Такой ремонт будет стоить недешево. В легких случаях за течь масла обычно ответственна какая-то прокладка или уплотнитель.

    Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые агрегаты коробки перестают нормально смазываться и начинают истираться, загрязняя своими осколкам всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не самым лучшим образом на них сказывается. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние детали, потом все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем, оно вспенится и просто потеряет свои свойства, приведя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

    Сюда же можно включить и работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП так оптимизированы и настроены, что работать на масле с несколько иными характеристиками просто не могут.

    Вторая причина – система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего – это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае понадобится снимать коробку и осматривать ее внутренности на предмет износа и повреждений.


    Одна из причин аварийного режима АКПП — это проблемы с гидравлической частью

    Изношенные фрикционы быстро сделают масло горелым, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» окончательно, пока её не откапиталят. Сломанные зубья шестерней или истертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, и там, где надо было сменить одну небольшую деталь, надо будет менять всю передачу.

    Третья причина – неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего – это плохой контакт одного из шлейфов. Большая часть контактов в АКПП – это очень маленькие и тонкие проводки, дорожки толщиной менее миллиметра и шлейфы тоньше листа бумаги. Повредить такой проводок – проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и потери передач. Переход в аварийный режим в таком случае хаотичен. АКПП может спокойно ездить неделю, а на выходных переходит в аварийный режим на каждой кочке.

    Более плохой вариант – истертые каналы гидроблока. Грязное масло в конечном итоге загрязняет каналы гидравлической плиты, заклинивая плунжеры. Или же какой-либо сальник начинает подтекать.


    Грязное масло загрязняет каналы гидравлической плиты

    Итог один – гидроблок сходит с ума и открывает клапаны на полную, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, заполненное металлическими осколками, приобретает свойства близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидравлической плиты истираются очень быстро, и очень скоро гидравлический блок получает повреждения несовместимые с дальнейшей жизнью. Нештатное давление, которое он начинает подавать в коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогому ремонту.

    Если переход в аварийных режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую – проблема может быть в температурном датчике.

    При включении передней передачи, коробка переходит в аварию из-за отказа датчиков вращения входного или выходного вала.

    Если коробка вообще не выходит из аварийного режима – скорее всего, накрылся электронный блок управления.

    Самая мерзкая вещь в таких поломках – огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля вовсе может не показывать причину. А местные специалисты будут разводить руками, предлагая поменять то одно, то другое. А причиной всему будет маленький оторванный проводочек в самой глубине гидроблока.


    Если коробка не выходит из аварийного режима, значит накрылся электронный блок управления

    Что делать если коробка ушла в аварийный режим?

    Первое, что нужно делать – это «сбросить» ошибку. Для этого необходимо остановить автомобиль, заглушить его, подождать несколько секунд и снова завести. Далее необходимо проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть повторится ли ошибка.

    Второе, что нужно сделать – это посмотреть уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

    И наконец, третье – если аварийный режим АКПП не прекратился – необходимо немедленно ехать на диагностику в нормальный сервис.

    Ауди А6 и С7

    На автомобилях Ауди А6 и С7 самой частой причиной ухода АКПП в аварийный режим являются выход из строя соленоидов и плохие контакты. Это происходит из-за новой конструкции АКПП Ауди А6 и С7, в которой электронный блок управления совмещается с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особо хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат примерно 6–8 лет и затем их обязательно нужно менять.


    Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

    Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала – причина в датчике или контактах. Без диагностики Ауди А6 и С7 не обойтись. Кататься с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 – идея не очень хорошая, коробки не из дешевых.

    БМВ Е90

    «Неправильное» масло может «понаделать дел» в БМВ Е90. Среди симптомов может быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после перехода в положении P, щелчки при переходе в N или P.

    Удивительно, но во всем виновато поддельное или сознательно залитое неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное автомобиль будет работать как надо.

    Фольксваген Vento

    Автомобиль Vento из-за плохого контакта может вести себя очень странно. АКПП Vento будет переключать скорости на 4000 оборотах (в режиме спорт или эконом, без разницы). Четвертная скорость Vento будет включаться на скорости свыше 100 км/ч, при торможении будет сразу сбрасываться на нижнюю. Датчик температуры тоже может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.


    Причиной аварийного режима АКПП Фольксваген Венто может стать датчик температуры

    ZF 4hp16

    Простая и даже миниатюрная АКПП, для маленьких переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте довольно редкая и практически вечная. Если ZF 4hp16 ушла в аварию – практически стопроцентно её соленоиды дожили свой век. Иногда в ZF 4hp16 попадаются горелые фрикционы и датчик переключения передач. При аварийном режиме стоит посмотреть масло ZF 4hp16 и припомнить, давно ли оно менялось вместе с фильтром.

    AL4

    На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «замечательной» коробкой может случиться много чего интересного. АКПП выходит в ошибку, и тогда одновременно загораются режимы спорт и сноу. Снежинка и спорт – это плохие знаки для этой АКПП, и они обычно сигнализируют о проблемах с давлением. А это, скорее всего, сдохшие соленоиды или истёртый грязным маслом гидроблок.

    Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: , и . При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

    В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

    Читайте в этой статье

    Аварийный режим АКПП: что это такое

    Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

    Параллельно на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

    При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

    Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

    АКПП встает в аварийный режим: причины

    Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

    • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

    Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

    Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

    По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно . Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков по проведению данной операции).

    • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» , возникли проблемы с ГДТ и т.д.

    В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

    В таком случае может потребоваться демонтировать поддон КПП в целях осмотра на предмет наличия загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В ряде случаев для дефектовки также потребуется полностью снимать коробку автомат и разбирать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

    • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

    Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

    Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

    Еще добавим, если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, причем такой переход происходит не во время переключения передач, тогда причиной могут быть датчики (датчик распределительного вала, и т.д.). В этом случае нужна комплексная .

    Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

    Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

    Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибки лучше считывать при помощи диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить неполадку. Если же диагностика не дает результатов, тогда поломку следует искать вручную (путем проверки датчиков, «прозвона» цепей и т.п.).

    Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

    • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов , появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

    Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно . Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

    Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате свойства масла будут изменены и возникнут сбои в работе АКПП.

    Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум,

    Что в итоге

    Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

    Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на и АКПП.

    Еще раз напомним, до устранения поломки или сбоя, штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «ушла» в аварию, но при езде слышны посторонние звуки во время работы автомата (скрежет, гул, хруст, удары), тогда лучше отказаться от езды на сервис своим ходом.

    Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

    Читайте также

    Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

    Что делать, если включился аварийный режим?


    Автоматическая коробка передач конструктивно значительно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно преобразилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а также коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало сложнее, что омрачает многочисленные преимущества ложкой дёгтя в виде снижения надёжности, ведь чем больше усложняется конструкция, тем больше и неприятностей, в том числе и материальных затрат доставляет её поломка.

    АКПП облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязательства по переключению передач, теперь эти функции осуществляются блоком управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца и поскольку процесс автоматизирован, владение навыками профессионала не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации, устройство верно отслужит свои 250 000 км пробега или до 5 лет, но под влиянием различных неблагоприятных факторов срок может существенно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставлена возможность добраться до ближайшего сервиса. Это нередкое явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определённому виду (классическая автоматическая коробка, роботизированная или вариатор) либо производителя.

    Понятие аварийного режима АКПП

    Коробка передач переключается в «аварию» при возникновении сбоев или неисправностей в работе. Иначе можно сказать так: активный аварийный режим в коробке-автомате свидетельствует о наличии проблем.

    На приборной доске включаются пиктограммы check engine, check AT, HOLD. Если АКПП автомобиля в режиме аварии, теряется темп разгона, авто вяло реагирует на нажатие педали акселератора, отсутствует переключение передач в D-режиме. Все потому, что в «аварии» в коробке постоянно включена третья скорость.

    Аварийный режим АКПП по сути — это защита, то есть он активируется для предотвращения серьезных поломок агрегата. Также в аварийном режиме коробки можно на транспортном средстве доехать до ближайшего СТО.

    При этом недопустимо постоянно передвигаться на машине при аварии коробки-автомат. Но есть возможность переместить авто до сервиса, не прибегая к услугам эвакуатора или буксировки. Разберемся, когда и по какой причине активируется аварийный режим «автомата», затем поговорим о возможных вариантах исправления неполадок.

    Как убрать аварийный режим двигателя

    3 000об/мин., не едет… ОПИСАНИЕ, что и к чему

    Всем привет! По многочисленным вопросам о ограничении оборотов

    решил накатать пару слов из своего опыта и полезных записей в интернете! Итак,
    АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ
    (двигатель в аварийке) — это режим работы двигателя, в котором блок управления двигателем ограничивает обороты коленвала до 3 000 об/мин (
    в разных двигателях по разному
    , на 2.2 CDI до

    3 т.об/мин, на 2.7 до

    2700 об/мин и .т.д., в бензиновых иначе) и урезает мощьность двигателя аж на



    Причины перехода АКПП в аварийный режим

    • Причина первая: ненормальный уровень трансмиссионной жидкости.

    Речь идет как о недостаточном уровне, так и о слишком большом. В итоге ЭБУ не может корректно функционировать и включает режим аварии. В случае превышения уровня нужно просто удалить избыток ATF. Если уровень низкий, потребуется найти причину ухода масла и устранить эту течь.

    • Причина вторая: неполадки в механической или гидравлической системе автоматической коробки.

    Ремонт таких неисправностей требует значительных финансовых затрат. АКПП уходит в аварийный режим также по причине поврежденного корпуса, проблем во фрикционной группе. Требуется снять поддон, внимательно осмотреть узлы на присутствие фрикционной пыли, обломков металла и стружки. При наличии таковых каждая деталь исследуется отдельно, чтобы понять причину появления частиц металла. Также можно сделать электронную диагностику автомата. Но тогда не все механические дефекты можно точно установить.

    • Причина третья: сбой электроники системы управления.

    Именно из-за такой неисправности чаще всего включается аварийный режим работы АКПП. Разберем подробно часто встречающиеся варианты таких сбоев:

    • АКПП находится постоянно в «аварии», или этот режим включается при выходе агрегата в рабочий температурный режим. Виной тому часто оказывается неисправный датчик, который нужно заменить.
    • Коробка все время в аварийном режиме или переключается в таковой беспричинно в любое время. Вероятнее всего, повреждена межблочная электросеть или неисправны фишки подключения контактов. Устранение неисправности заключается в прозвонке проводов и последовательной замене коннекторов на исправные.
    • Аварийный режим АКПП включен постоянно, или переход случается неожиданно, но не в момент переключения скоростей. Вероятнее всего, некорректно работают датчики: АБС, дроссельной заслонки, расходомер воздуха или датчик распредвала. Более конкретно локализовать неисправность можно при помощи сканирования.
    • Переключение в режим D сопровождается глухим ударом, затем коробка переходит в режим аварии. Или же такой режим активируется во время перехода с первой скорости на вторую. Это обусловлено неисправными датчиками вращения на входном или выходном валу. Точнее диагноз устанавливается при сканировании. Ремонт сводится к замене неисправных деталей.
    • АКПП встала в аварийный режим, и никакие действия не помогают вывести ее из этого состояния. Виной тому неисправная электроника. Не всегда сканированием можно точно определить место сбоя, лучше подключить пробный рабочий блок.

    Возможные причины и способы их устранения

    Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как вывести из аварийного режима АКПП, когда устранение проблемы можно выполнить собственными силами.

    ЭБУ, как и прочая электроника способна просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно – остановка и повторный запуск силового агрегата в ряде случаев спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы с аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы не оказались эффективными, самое время провести диагностику.

    Причин, почему АКПП встаёт в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

    • уровень жидкости ATF отклонился от нормальных показателей;
    • неисправности гидравлики или механической составляющей коробки;
    • некорректное функционирование электронного блока управления.

    Особенности аварийного режима АКПП

    Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена – не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

    Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.

    Что делать при включении аварийного режима

    Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:

    • Вызвать мастера. Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
    • Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.

    Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.



    Действия при переходе АКПП в аварийный режим

    Случается, что во время передвижения на авто АКПП переключается в режим аварии. Теперь машина движется на одной скорости, другие включить не дает блокировка. Но что делать, если невозможно по каким-то причинам обратиться в сервис немедленно? Как снять АКПП с аварийного режима? В таких условиях можно попробовать следующие варианты:

    • Остановить машину как можно быстрее, выбрав для парковки безопасное место. Первым делом проверить уровень масла при помощи соответствующего щупа, если конструкция АКПП предусматривает такой способ контроля. При наличии подтеков жидкости яркого красного цвета или горелого запаха можно судить о ненормальном уровне масла. Эксплуатировать авто с такой проблемой нежелательно. Лучше доставить ее на эвакуаторе до сервиса.
    • Если проверка масла не дала поводов для тревоги, нужно обратить внимание на контакты и проводку. При обнаружении обрыва контакта и устранении этой неисправности есть высокая вероятность, что коробка переключится в рабочий режим.
    • Остановить двигатель и выключить зажигание на пару минут. При отсутствии положительного результата снять с аккумулятора отрицательную клемму и выдержать так до 4 минут. В некоторых моделях авто таких несложных действий бывает достаточно, чтобы убрать аварийный режим АКПП.
    Рекомендуем

    «Диагностика коробки АКПП: выявляем неисправности» Подробнее
    Если все вышеперечисленные манипуляции не дали положительного результата, но вы уверены в правильном уровне масла в АКПП – значит, можно продолжить движение на авто до сервисной станции. Постарайтесь не разгоняться, минимизировать маневры, объезжайте пробки и не нагружайте слишком сильно коробку. Сейчас главное благополучно доехать до автосервиса, где можно будет провести диагностику.

    Первые модели коробок-автоматов выпускались без электроники. В настоящее время все производимые АКПП снабжены электронным блоком управления, который имеет функцию самодиагностики. Именно по этой причине обследование коробки начинают со считывания ошибок с ЭБУ при помощи компьютерного сканера. Затем код ошибки расшифровывается мастером диагностической станции. Сделать это можно также при помощи Интернета. Чаще других встречаются следующие коды:

    • неполадки электрической части электромагнитных клапанов;
    • некорректное передаточное число некоторых скоростей;
    • отсутствует синхронизация частоты вращения выходного и входного валов коробки.

    Если код неисправности указывает на электромагнитные клапаны, не спешите с демонтажем коробки. Первым делом лучше проверить проводку методом измерения мультиметром сопротивления датчиков и проводов. Следует прозванивать не только провода между собой, но проверить возможный контакт с плюсом и минусом.

    Если проводка оказалась целостной, следующее, на что нужно обратить свое внимание, – разъем подключения питания. Встречаются коробки, где после неаккуратного демонтажа и последующей установки в этих разъемах обломаны некоторые пины. Кроме того, часто причиной перехода АКПП в аварийный режим является простое окисление контактов.

    К дефектовке коробки с проверкой состояния всех деталей целесообразно прибегать только после того, как обследованы все соединения электропроводки и проанализирована ее исправность.



    Возможные причины неисправности

    • Нарушение контакта в разъемах, перетирание изоляции проводов и их закорачивание на «–», «+», обрыв проводов.
    • Неисправность датчиковой аппаратуры АКПП (датчики частоты вращения входного и выходного вала, датчики включения передач, датчик положения селектора, температуры масла в АКПП).
    • Неисправность в цепи соленоидов, отвечающих за смену передач. Ситуация неприятна тем, что автомат может выдать соответствующий код ошибки и стать в аварию как из-за поломки самых электромагнитных клапанов, так и в случае повреждения проводки, гидроблока, блока управления АКПП.
    • Механическая поломка. К этому разряду причин относятся изношенные фрикционные муфты, некорректная работа гидроблока. ЭБУ регистрирует несоответствие передаточных чисел, неправильную работу соленоидов, после чего выдает ошибку и переводит АКПП в аварийный режим.

    • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
    • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
    • Неисправность датчиковой аппаратуры двигателя. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях ДМРВ либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

    С чего стоит начинать диагностику?

    Лишь автоматические коробки передач самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

    • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
    • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
    • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.


    В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.
    На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.



    Нюансы диагностики и ремонта аварийного режима АКПП некоторых марок

    Аварийный режим в коробках-автоматах машин «Ауди» часто включается по вине неисправного блока управления или соленоидов. Конструкция этих коробок такова, что ЭБУ встроен в гидроплиту. Тепло, выделяемое при работе блока управления, негативно влияет на функционирование гидроплиты.

    Важно!

    Лучше всего делать периодическую чистку гидроблока через 150 000 км пробега, а соленоиды коробки «Ауди А6» следует заменять через 5 лет работы.

    Автоматическая коробка для «Ауди А6» стоит немалых денег, даже контрактная. По этой причине не следует ездить на машине с неисправной АКПП.

    В коробку-автомат «БМВ Е90» рекомендуется заливать только оригинальное трансмиссионное масло. Использование дешевых китайских расходников может стать причиной поломки. Помимо некачественной смазки, данные АКПП находятся в аварийном режиме по причине неисправностей в селекторе, а также при отказе вентилятора, охлаждающего мотор.

    • «Фольксваген Пассат»

    Коробки от «Фольксвагена Пассата» — надежные и проверенные временем агрегаты, способные проработать без ремонта до 200 000 км. Нужно лишь вовремя менять ATF и периодически контролировать его уровень. Наиболее частая причина появления ошибок в работе автоматических коробок заключается в поломке датчиков.

    Не обошла стороной данная проблема и коробку «Фольксвагена Пассата». Очень часто АКПП встает в аварийный режим из-за неисправного датчика температуры. Коробка самопроизвольно переходит между режимами при достижении 4 000 оборотов. При этом машина едет без особых проблем. Устранение неисправности заключается в замене вышедшего из строя датчика.

    Уделим теперь внимание известным и широко распространенным автоматическим коробкам передач: ZF4HP16 и французской Al 4 от «Пежо-Ситроен».

    Режим аварии для этой коробки достаточно редок. Она отличается долговечностью и надежностью. Большинство проблем современных коробок для этой модели не страшны. Однако при определенных условиях и эта АКПП находится в аварийном режиме.

    Причины, заставляющие ZF 4HP16 переключиться в «аварию»:

    • поломка соленоидов;
    • сгорание фрикционов;
    • давнее трансмиссионное масло со старым фильтром.

    ATF сливают, снимают поддон для замены фильтра. После чего заполняют коробку новым маслом.

    Рекомендуем

    «Ремонт АКПП «Хендай»: причины неполадок и правила устранения» Подробнее

    Эта коробка не самая надежная. Очень часто стучит — эта неисправность преследует ее с момента производства. При отказе на мониторе светятся индикаторы «Зима» и «Спорт». Чтобы выйти из режима аварии, иногда достаточно заменить масло и соленоиды. Последние выходят из строя довольно часто у этого автомата французского производства.

    Встречаются АКПП, отработавшие 400 000 километров без единого капремонта. Однако такое наблюдается лишь в автомобилях, на которых не ездили в агрессивной манере и эксплуатировали в благоприятном климате.

    причин и решение проблемы

    Аварийный режим АКПП (АКПП)

    Здравствуйте. Владельцы автомобилей автомат с автоматической коробкой передач, часто именуемой АКПП (скорость) или просто АКПП, привыкли к комфортному и легкому вождению. Но время от времени случается так, что в силу различных обстоятельств, о которых мы поговорим ниже, Автоматическая коробка передач (АКПП) переходит в аварийный режим … Давайте подробнее рассмотрим, что делать, если АКПП переходит в аварийный режим ? Ведь вам придется его ремонтировать.

    Особенности и работа АКПП

    Рассмотрим довольно распространенные 5-ступенчатые коробки передач. Конкретно в моем случае пришлось эксплуатировать АКПП производства ZahnradFabrik (Завод шестерен) или сокращенно ZF 5HP18. Цена этой коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц.Эта достаточно надежная трансмиссия устанавливалась на автомобили Баварского моторного завода BMW выпуска 1990-х годов в кузовах 5-й серии (пятерки) Е34 и Е39, и в кузовах 3-й серии (тройки) Е36.

    Имеется несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

    P стоянка, стоянка;

    R- реверс или возврат, реверс или возврат;

    N нейтральный, нейтральный;

    Читайте также:

    Привод Д, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости от 1 до 5 в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

    4 вождение, при котором автоматический выбор скорости ограничен с 1-й по 4-ю передачу;

    3 езда на 1-й, 2-й и 3-й;

    2 Движение только на первой и второй передачах.

    Читайте также:

    При начале поездки перед запуском двигателя убедитесь, что переключатель режимов (ручка) находится в положении парковки P или нейтральном положении N. Эта коробка передач ZF 5HP18 дает возможность запуска только в этих положениях, хотя могут быть и другие коробки передач, которые это позволяют. Поворотом ключа зажигания в полуоборотное заводское положение двигателя (срабатывание стартера) будет запущен двигатель автомобиля.

    Важно. АКПП осуществляет свою работу, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого, кстати, необходимо следить и периодически заезжать на СТО для его проверки, если вы сами не в состоянии это сделать.Поэтому это масло имеет свойство остывать в простое, особенно в зимний период, и нагреваться в процессе работы.

    Общая причина

    аварийный режим АКПП vw tuareg и ремонт

    причина и ремонт vw tuareg коробка в аварийный режим .

    Снятие

    Аварийный режим АКПП фольксваген туарег. в салон попала вода

    Слабое место туриков проводка, в районе водительского сидения жгут проводов под ковром, изоляция плохая.

    Во время движения поддержание его рабочей температуры (читай: охлаждение) происходит за счет электрогенератора и довольно сложной схемы. Поэтому в случае, когда порвался ремень генератора, эксплуатировать машину нежелательно. Вернее, можно, но только на небольшие расстояния (по разным данным от 20 до 80 км) и на малых скоростях (около 50 км/ч). Этого должно быть достаточно, чтобы доехать до СТО и устранить проблему. Если, конечно, это нельзя сделать на месте.

    Читайте также:

    Перед поездкой жидкость АКПП холоднее, чем необходимо. Поэтому после запуска автомобиля дайте двигателю поработать в режиме Р несколько минут. холостой ход . Конечно, коробка от этого сильно не прогреется, но все же переключения будут. И, конечно же, начинать движение тоже нужно, не форсируя коробку. Забудьте об агрессивном вождении на несколько минут. За то время, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, должна прогреться вся коробка в целом.Тогда вы сможете насладиться поездкой в ​​полной мере.

    Как и в механических коробках передач, так называемых механических коробках передач (механика), старт (начало движения) происходит с нейтрали, затем происходит переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя некоторые механические коробки передач допускают переключение передач, это не рекомендуется для продления срока службы сцепления. Хотя начинать и начинать можно на любом: первом, втором, третьем, четвертом, пятом и даже обратно. Просто чем больше шестерня, тем больше тепла выделяет сцепление, простите за тавтологию.Что конечно же способствует тому, что сгорает сцепление или вся коробка целиком. В некоторых случаях, например на людях, водители начинают движение с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот даже рекомендуется трогаться с места на ровной поверхности на 2-й передаче. Правда, многие считают, что такие советы остались со времен 4-ступенчатой ​​коробки передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

    Аналогично механической коробке передач, автоматическая коробка передач запускается с 1-й передачи.А теперь об аварийном режиме АКПП. При переходе коробки в этот режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на 3 передаче … Соответственно машина заведется с 3 скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на этой передаче начинается где-то с 40 км/ч, то до достижения этой скорости автомобиля не рекомендуется агрессивно нажимать на педаль газа (педаль топлива). Также не сулит ничего хорошего и езда на максимальных 120 км/ч.Поэтому не допускайте таких ситуаций. Попробуйте тронуться, слегка нажав на акселератор, отпустив его и сделав еще несколько небольших пассов. Это снизит раскручивающую нагрузку на механизм при трогании с 3-й передачи.

    Итак выводы. Если ваша АКПП перешла в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до любимого СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если вы все же решились на поездку, совершайте движения, следуя нашим рекомендациям.И все у тебя будет хорошо!

    Просмотров сообщения: 12

    Автоматическая коробка передач уходит в «аварийный режим», если система самодиагностики обнаруживает неисправность, которая может повредить коробку передач при дальнейшем движении. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно считать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее возникновения.

    Аварийный режим АКПП предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшей безопасной остановки и вызвать эвакуатор.Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, скрежета из коробки нет, то в большинстве случаев добраться до ближайшего СТО можно самостоятельно.

    Что делать, если машина попала в аварию?

    При неисправности соленоида гидроблока, проблемах с проводкой короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Аварийный режим означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей.Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если трансмиссия не оборудована щупом, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
    • шевелится жгут проводов идущий к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при правильном стечении обстоятельств у вас получится временно вывести коробку из аварийного режима;
    • заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 мин.Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты. На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
    • если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или ближайшей станции техобслуживания. При этом водить машину нужно максимально осторожно. Не вдавливайте педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

    Возможные причины неисправности

    • Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
    • Недостаточный уровень ATF, что приводит к снижению давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не приходит молниеносно и начинает проявляться запоздалым переключением передач, рывками, ударами при переключении.
    • Неисправность. Для точного подбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП опирается на показания либо МАР, либо ДПДЗ. Неправильная работа датчиков приводит к срабатыванию Check Engine на приборной панели, но также может вызвать толчки, толчки и переход АКПП в аварийный режим.

    С чего начать диагностику?

    Только самые ранние модели обходились без электроники. Все остальные узлы, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации.Ознакомившись с актуальными кодами неисправностей, поищите их расшифровки в интернете, чтобы лучше понять направление дальнейших поисков. Наиболее частые причины аварийного режима АКПП:

    • неправильное передаточное число отдельных передач;
    • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
    • Несоответствие частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

    В случае ошибки по электромагнитным клапанам не спешите разбирать АКПП.Необходимо провести диагностику проводки и ЭБУ коробки автомат. Если знаете, то легко проверьте сопротивление проводов датчика вращения вала. Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на замыкание между собой. Это вполне вероятно в случае перетирания или плавления изоляции. Также обязательно проверьте, поступает ли питание на разъем блока управления и есть ли надежное заземление.Расположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

    В видео Иван Сайченко показывает, как правильно проверить проводку, если АКПП находится в аварийном режиме.

    Визуальный осмотр и пайка контактов

    При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах соприкосновения с кузовом, но и на сами силовые разъемы.Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки штырьки разъемов просто обламываются. АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

    На многих Ауди, Мерседесах ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости пропаять основные контакты.

    Разбирать коробку для дефектовки гидроблока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    Современные автомобили умные и умные. Благодаря бортовому компьютеру автомобили могут самостоятельно определять ту или иную поломку. Но что делать, если из-за неисправности включается аварийный режим?

    Любой современный автомобиль вне зависимости от класса имеет бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись.Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении автомобиля, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме того, у бортового компьютера есть еще одна функция – аварийный режим. Давайте узнаем, для чего он и на что влияет, и при каких проблемах включается.

    Если есть неисправности с двигателем, то на табло бортового компьютера загорается специальная красная лампочка, чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждой марки свое обозначение).В этом случае автомобиль теряет мощность. Полностью он не останавливается, но может продолжать движение на малых оборотах, т.е. не развивает более 2500 тыс. об/мин. и скорость более 30 км/ч.

    Опция «аварийный режим» предусмотрена конструкторами для того, чтобы мы могли самостоятельно добраться до помощи и не повредить дорогостоящие комплектующие. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причины включения аварийного режима могут быть, в том числе, в двигателе, охлаждающей жидкости, неполадках в системе питания.

    Также из-за него могут выйти из строя датчики, отвечающие за состав топливной смеси. А иногда, в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер может вообще отключить мотор. Если это вопрос низкоуровневых технических жидкостей, и вы его решили, то можно попробовать снять ограничение самостоятельно. Делается это просто. Нужно заглушить двигатель и через 5 секунд снова запустить, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения затем снимаются.

    Также активируется аварийный режим из-за возможного. Затем на табло БК загорается красным цветом надпись «Автоматическая коробка передач». Это также может быть связано с, либо с нарушенным контактом в разъеме жгута проводов коробки. В данном случае это работает необычным образом. Переключения передач выше 2 или 3 не происходит. В дороге это точно не исправишь. Причина может быть банальной, да и ремонт не дорогой, но без компьютерной диагностики не починишь.

    И последнее.Если активирован аварийный режим, вы не сможете управлять автомобилем длительное время. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один — отменяем все дела и движемся в сторону автосервиса, чтобы не допустить прогрессирования проблемы.

    Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами. Изначально не было сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее.Но согласно современным тенденциям повышения топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносятся все новые и новые изменения. С конца 80-х АКПП постепенно переводились на электронное управление, а в середине 90-х на них стали устанавливать электронные блоки управления (фактически ЭВМ), появились экономичный режим, спорт и режим для зимы , шагов становилось все больше и больше.

    Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач очень надежными.

    В 2000-е годы автоматические коробки передач пришли к современному виду – они стали работать в паре с двигателем, управляться одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки. Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

    Как и любой компьютер, электронный блок управления может дать ошибку, «глюк». В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя.В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, то пора ехать на диагностику.

    В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

    В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса.Обычно в АКПП в аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит трогание с места и управление автомобилем. Не рекомендуется на этой передаче разгоняться свыше 60, двигатель и коробка будут сильно греться. Тронуться на третьей передаче тоже сложно, особенно зимой.


    При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

    Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо непроходящих посторонних шумов из коробки, лучше использовать эвакуатор.Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

    Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать заехать в аварийке. Только вот результат от этого может быть разный – от «хуже не стало» до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утопить педаль газа в пол.

    Причины ухода коробки в аварийный режим

    Современные автоматические коробки передач представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

    Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим работы АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока.Если мы не говорим о гидроблоке, то его легко исправить. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.


    Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

    Такой ремонт не будет дешевым. В легких случаях за утечку масла обычно отвечает какая-либо прокладка или уплотнение.

    Низкий уровень масла в коробке очень опасен.Некоторые узлы коробки передач перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и на них это тоже сказывается не лучшим образом. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае излишки масла будут выбрасываться через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, доведя АКПП до той же картины, что и при масляном голодании.

    Сюда же можно отнести работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

    Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях.В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.


    Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

    Изношенные фрикционы быстро заставят масло сгореть, оно насытит остальные фрикционы и в какой-то момент АКПП «остановится» полностью, пока его не выкачают. Сломанные зубья шестерни или стертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять всю шестерню.

    Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в автоматических коробках передач представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и петли тоньше листа бумаги. Повредить такую ​​проводку проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач.Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а в выходные на каждой кочке уходит в аварийный режим.

    Худший вариант — изношены каналы гидроблока. Грязное масло со временем загрязняет каналы гидравлической пластины, заклинивая плунжеры. Или какой-то сальник начинает подтекать.


    Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

    Результат один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную катушку, начиная прогонять через себя огромное количество масла.Масло, наполненное металлическим мусором, приобретает свойства, аналогичные наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты очень быстро изнашиваются, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы. Ненормальное давление, которое он начинает оказывать на коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

    Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

    При включении передней передачи коробка уходит в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

    Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

    Самое отвратительное в таких поломках — огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не показывать причину. А местные специалисты пожмут плечами, предлагая поменять то одно, то другое.А причиной всему будет небольшой оборванный провод в самой глубине гидроблока.


    Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

    Что делать, если коробка переходит в аварийный режим?

    Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого остановите автомобиль, заглушите его, подождите несколько секунд и снова заведите. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторяется ли ошибка.

    Второе, что нужно сделать, это посмотреть на уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

    И, наконец, третье — если не прекратился аварийный режим АКПП — нужно срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

    Audi A6 и C7

    На автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной перехода АКПП в аварийный режим является выход из строя соленоидов и плохой контакт.Это связано с новой конструкцией АКПП Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особенно хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат около 6-8 лет и тогда их надо менять.


    Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

    Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах.Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. Ездить с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 не лучшая идея, коробки стоят недешево.

    BMW E90

    «Неправильное» масло может «сделать дело» в BMW E90. Симптомами могут быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, включение вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P.

    Удивительно, но во всем виновато контрафактное или заведомо неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное авто она заработает как надо.

    Volkswagen Vento

    Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта. АКПП Vento будет переключать передачи при 4000 об/мин (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Четверть скорости Vento будет активирована на скорости более 100 км/ч и сразу же сбрасывается на низкую при торможении.Датчик температуры также может стать причиной выхода из строя АКПП Vento.


    Датчик температуры может стать причиной аварийного режима АКПП Volkswagen Vento

    ZF 4hp16

    Простая и даже миниатюрная АКПП для небольших переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте бывает достаточно редко и почти вечно. Если ZF 4hp16 попал в аварию — уцелели почти сто процентов его соленоидов.Иногда на ZF 4hp16 попадаются сгоревшие фрикционы и датчик переключения передач. В аварийном режиме стоит посмотреть на масло ZF 4hp16 и вспомнить, как давно оно менялось вместе с фильтром.

    АЛ4

    На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «чудесной» коробкой может происходить много чего интересного. АКПП уходит в ошибку, а потом одновременно загораются режимы спорт и снег. Снежинка и спорт — плохие знаки для этой АКПП и обычно сигнализируют о проблемах с давлением.А это скорее всего дохлые соленоиды или изношенный грязным маслом гидроблок.

    При возникновении аварийных ситуаций, когда нормальная работа АКПП невозможна, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

    В чем причина этого? Можно ли решить проблемы локально?

    Автоматическая коробка передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных производителем, прослужит 250 тысяч километров или до 5 лет.В реальности реальный срок службы зависит от многих факторов – стиля вождения, межсервисных интервалов и т. д. Автоматические коробки оснащены электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры по переключению передач. При возникновении аварийных ситуаций, когда нормальная работа АКПП невозможна, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

    Почему АКПП переходит в аварийный режим

    Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующие:

    1. нехватка трансмиссионной жидкости . При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим.
    2. Неисправность электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ АКПП.
    3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат»-неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийную работу АКПП.
    Утечка трансмиссионного масла

    АКПП переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течи могут возникать из-за выхода из строя прокладок, повреждения корпуса, неисправности гидроблока АКПП.Если при осмотре на яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то нужно как можно быстрее обратиться к специалисту для устранения неисправности. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранить их.

    Неисправности блока управления

    Ненормальная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП.Типичными неисправностями блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неисправности потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

    Отказ гидравлических или механических частей

    Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными проблемами являются износ сцепления, неисправность гидроблока или гидротрансформатора.После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

    Особенности аварийного режима АКПП

    Если АКПП находится в аварийном режиме, то продолжать движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в этом случае ограничена – не более 60 км/ч. Завести автомобиль в аварийном режиме (например, зимой) достаточно проблематично.

    Аварийный режим работы АКПП устроен так, чтобы можно было добраться до СТО без вызова эвакуатора.Эксплуатация автомобиля в аварийном режиме не допускается, так как это может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно быстрее определить причину перехода АКПП в этот режим и устранить неисправности.

    Что делать при включении аварийного режима

    Не знаете что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
    • Вызов мастера.Специалист продиагностирует АКПП, определит, почему АКПП перешла в аварийный режим, и, по возможности, устранит неисправности на месте.
    • Добраться до автосервиса. На 3 передаче можно добраться до СТО своим ходом, где мастера проведут диагностику и ремонт АКПП автомобиля.

    Конечно, можно сразу ехать на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика для выезда на место поломки.Мастер проведет диагностику и, если поломки удастся устранить сразу, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при мелких поломках, которые после диагностики сможет устранить выездной автоэлектрик.

    Как АКПП переходит в аварийный режим?

    Как вывести АКПП из аварийного режима?

    заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 мин. Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты.На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим ; если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или ближайшей станции технического обслуживания.

    Как вывести машину из аварийного режима?

    Делается это просто. Нужно заглушить двигатель и через 5 секунд снова запустить, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения затем снимаются. Также аварийный режим включается из-за возможных проблем с АКПП.

    Что означает поле в аварийном режиме?

    Аварийный режим рабочий Коробки «Автомат» устроен так, что можно добраться до СТО без вызова эвакуатора. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, так как может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП.

    Почему машина переходит в аварийный режим?

    Наиболее частые причины включения аварийного режима автомобиля: выход из строя (отказ) блока управления электронной системой двигателя, неисправность элементов топливной системы (лямбда-зонд, свечи зажигания, топливный фильтр), неисправность коробки передач.

    Как понять, что коробка перешла в аварийный режим?

    Понять что АКПП попала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадает разгон даже с тапкой в ​​пол, пропадает передача D, а сама машина будет ехать только на третьей передаче.

    По какой причине коробка передач не переключается на скорость?

    В принципе, одной из основных неисправностей, по которой АКПП не переключает передачи, часто является недостаток рабочей жидкости в системе. Как правило, это обычно связано с изношенным сальником узла, из-за чего уходит жидкость АКПП .

    Что такое аварийный режим?

    аварийный режим — энергосистемы; аварийный режим Режим работы энергосистемы при авариях или при недопустимом отклонении показателей качества электроэнергии в энергосистеме в целом или в ее части.

    Как диагностируется коробка передач?

    К диагностическому разъему подключается сканер и считываются ошибки АКПП , записываются в память блока управления (при наличии), и проверяется наличие ошибок в других устройствах автомобиля на их возможное влияние на эксплуатации АКПП .

    Что такое блок управления автоматической коробкой передач?

    Электронный Блок управления АКПП представляет собой сложное техническое устройство.Его основным назначением является управление рабочим процессом передачи и хранение информации о возникающих неисправностях в его системе.

    Как убрать аварийный режим на вариаторе?

    Все просто, вывешиваешь передние колеса, рычаг в D, и очень медленно крутишь двигатель, пока скорость не достигнет где-то 50-55 км, будет щелчок и колеса начнут крутиться согласно скорость.

    Можно ли водить машину, если коробка в аварийном режиме?

    Аварийный режим АКПП : что это такое… Подробнее Аварийный режим АКПП сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшего СТО. Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП невозможно, однако добраться до автосервиса можно без буксировки автомобиля с автоматом или эвакуатора.

    Как проверить АКПП на ошибки?

    техосмотр АКПП в автомобиле

    1. На стоящем автомобиле.Нажмите на педаль тормоза и пройдите круг переключения передач. …
    2. Быстрый тест запуска. Установите коробку передач в режим D и резко нажмите на педаль акселератора. …
    3. Заезд на спокойную езду.

    Лучший ответ: Почему машина переходит в аварийный режим?

    Как вывести АКПП из аварийного режима?

    заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 мин. Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты.На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим ; если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или ближайшей станции технического обслуживания.

    Почему машина переходит в аварийный режим?

    Слишком высокий или низкий уровень трансмиссионной жидкости становится самой основной и частой причиной перехода АКПП в аварийный режим … ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неверный, сразу выводит блок в аварийная бригада.…Масло начнет заливать все близлежащие детали, что также приводит к проблемам с работой машины.

    Как вывести машину из аварийного режима?

    Делается это просто. Нужно заглушить двигатель и через 5 секунд снова запустить, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения затем снимаются. Также аварийный режим включается из-за возможных проблем с АКПП.

    Почему АКПП переходит в аварийный режим?

    Коробка «автомат» переходит в аварийный режим при недостатке трансмиссионного масла.Течь может возникнуть из-за выхода из строя прокладок, повреждения корпуса, неисправности гидроблока АКПП … … Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и прокладок.

    По какой причине коробка передач не переключается на скорость?

    В принципе, одной из основных неисправностей, по которой АКПП не переключает передачи, часто является недостаток рабочей жидкости в системе. Как правило, это обычно связано с изношенным сальником узла, из-за чего уходит жидкость АКПП .

    Как работает АКПП в аварийном режиме?

    если АКПП «Попал» в ДТП, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режим D и т.д. режим машина трогается с места и движется только на третьей передаче.

    Как понять, что АКПП умирает?

    Симптомы поломки машины типичны и однозначны:

    1. ощутимая вибрация кузова во время или начале движения;
    2. нехарактерный стук, скрежет, запах гари;
    3. проскальзывание;
    4. заедание или задержка переключения передач, полное отсутствие одной/нескольких передач;
    5. чек на приборной панели;
    6. полная остановка автомобиля.

    Как правильно переключать передачи на машине?

    Как управлять АКПП , можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач осуществляется автоматически, и водителю достаточно нажать на педаль акселератора или тормоза. Нажал правую — машина поехала; тот, что левее — машина останавливается.

    что делать? Как работает АКПП в аварийном режиме

    Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами.Изначально они не имели какой-либо сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее. Но на современных тенденциях повышения топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносились все новые и новые изменения. С конца 80-х АКПП постепенно переводились на электронное управление, а в середине 90-х на них стали устанавливать электронные блоки управления (фактически ЭВМ), появились экономичный режим, спорт и режим для зимы , шагов становилось все больше и больше.

    Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач очень надежными.

    В 2000-е годы автоматические коробки передач пришли к современному виду – они стали работать в паре с двигателем, управляться одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки. Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

    Как и любой компьютер, электронный блок управления может дать ошибку, «глюк».В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, то пора ехать на диагностику.

    В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

    В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса.Обычно в АКПП в аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит трогание с места и управление автомобилем. Не рекомендуется на этой передаче разгоняться свыше 60, двигатель и коробка будут сильно греться. Тронуться на третьей передаче тоже сложно, особенно зимой.


    При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

    Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо непроходящих посторонних шумов из коробки, лучше воспользоваться эвакуатором.Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

    Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать заехать в аварийном боксе. Только вот результат от этого может быть разный – от «хуже не стало» до покупки новой АКПП. Ехать следует не ускоряясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не вдавливать педаль газа в пол.

    Причины ухода коробки в аварийный режим

    Современные автоматические коробки передач представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

    Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим работы АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока.Если мы не говорим о гидроблоке, то его легко исправить. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.


    Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

    Такой ремонт не будет дешевым. В легких случаях за утечку масла обычно отвечает какая-либо прокладка или уплотнение.

    Низкий уровень масла в коробке очень опасен.Некоторые узлы КПП перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и на них это тоже сказывается не лучшим образом. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выбрасываться через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, доведя АКПП до той же картины, что и при масляном голодании.

    Сюда же можно отнести работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

    Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях.В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.


    Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

    Изношенные фрикционы быстро заставят масло сгореть, оно насытит остальные фрикционы и в какой-то момент АКПП «остановится» полностью, пока его не выкачают. Сломанные или изношенные металлические детали зубьев шестерни быстро выведут из строя соседние, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять и всю шестерню.

    Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в автоматических коробках передач представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и петли тоньше листа бумаги. Повредить такую ​​проводку проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать нехилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач.Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а в выходные на каждой кочке уходит в аварийный режим.

    Худший вариант — изношенные каналы гидроблока. Грязное масло со временем загрязняет каналы гидравлической пластины, заклинивая плунжеры. Или какой-то сальник начинает подтекать.


    Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

    Результат один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную, начиная прогонять через себя огромное количество масла.Масло, наполненное металлическим мусором, приобретает свойства, близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты очень быстро изнашиваются, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы. Ненормальное давление, которое он начинает оказывать на коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

    Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

    При включении передней передачи коробка уходит в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

    Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

    Самое отвратительное в таких поломках — огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не показывать причину. А местные специалисты пожмут плечами, предложив изменить то одно, то другое.А причиной всему будет небольшой оборванный провод в самой глубине гидроблока.


    Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

    Что делать, если коробка перешла в аварийный режим?

    Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого нужно остановить машину, заглушить, подождать несколько секунд и снова завести. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторится ли ошибка.

    Второе, что нужно сделать, это посмотреть на уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

    И, наконец, третье — если не прекратился аварийный режим АКПП — нужно срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

    Audi A6 и C7

    На автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной выхода АКПП в аварийный режим являются выход из строя соленоидов и плохой контакт.Это связано с новой конструкцией АКПП Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особенно хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат около 6-8 лет и тогда их надо менять.


    Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

    Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах.Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. Ездить с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 не лучшая идея, коробки стоят недешево.

    BMW E90

    «Неправильное» масло может «сделать дело» в BMW E90. Симптомами могут быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, включение вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P.

    Удивительно, но во всем виновато контрафактное или заведомо неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное машина заработает как надо.

    Volkswagen Vento

    Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта. АКПП Vento будет переключать передачи при 4000 об/мин (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Четверть скорости Vento будет активироваться на скорости свыше 100 км/ч, при торможении сразу сбрасывается на меньшую.Датчик температуры также может стать причиной выхода из строя АКПП Vento.


    Датчик температуры может стать причиной аварийного режима АКПП Volkswagen Vento

    ZF 4hp16

    Простая и даже миниатюрная АКПП, для самых маленьких переднеприводных автомобилей… АКПП ZF 4hp16 под ремонт довольно редкий и практически вечный. Если ZF 4hp16 попал в аварию — уцелели почти сто процентов его соленоидов.Иногда на ZF 4hp16 попадаются сгоревшие фрикционы и датчик переключения передач. В аварийном режиме стоит посмотреть на масло ZF 4hp16 и вспомнить, как давно оно менялось вместе с фильтром.

    АЛ4

    На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «чудесной» коробкой может происходить много чего интересного. АКПП уходит в ошибку, а потом одновременно загораются режимы спорт и снег. Снежинка и спорт – плохие знаки для этой АКПП, и обычно они сигнализируют о проблемах с давлением.А это скорее всего дохлые соленоиды или изношенный грязным маслом гидроблок.

    Автоматическая коробка передач уходит в «аварийный режим», если система самодиагностики обнаруживает неисправность, которая может повредить коробку передач при дальнейшем движении. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно считать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее возникновения.

    Аварийный режим АКПП предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшей безопасной остановки и вызвать эвакуатор.Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, скрежета из коробки нет, то в большинстве случаев добраться до ближайшего СТО можно самостоятельно.

    Что делать, если машина попала в аварию?

    При неисправности соленоида гидроблока, проблемах с проводкой короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Аварийный режим означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей.Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если трансмиссия не оборудована щупом, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
    • шевелится жгут проводов идущий к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при правильном стечении обстоятельств у вас получится временно вывести коробку из аварийного режима;
    • заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 мин.Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты. На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
    • если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или ближайшей станции техобслуживания. При этом водить машину нужно максимально осторожно. Не вдавливайте педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

    Возможные причины неисправности

    • Превышение рабочей температуры, другими словами — перегрев.
    • Недостаточный уровень жидкости ATF, что приводит к снижению давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не приходит молниеносно и начинает проявляться запоздалым переключением передач, рывками, ударами при переключении.
    • Неисправность. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП опирается на показания либо МАР, либо ДПДЗ. Неправильная работа датчиков приводит к срабатыванию Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, толчков и перехода АКПП в аварийный режим.

    С чего начать диагностику?

    Только самые ранние модели обходились без электроники. Все остальные узлы, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации. Ознакомившись с актуальными кодами неисправностей, поищите их расшифровки в интернете, чтобы лучше понять направление дальнейших поисков.Наиболее частые причины аварийного режима АКПП:

    • неправильное передаточное число отдельных передач;
    • электрические неисправности электромагнитных клапанов;
    • Несоответствие частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

    В случае ошибки по электромагнитным клапанам не спешите разбирать АКПП. Необходимо провести диагностику проводки и ЭБУ коробки автомат. Если знаете, то легко проверьте сопротивление проводов датчика вращения вала.Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на замыкание между собой. Это вполне вероятно в случае перетирания или плавления изоляции. Также обязательно проверьте, поступает ли питание на разъем блока управления и есть ли надежное заземление. Расположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов можно найти в руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

    В видео Иван Сайченко показывает, как правильно проверить проводку, если АКПП находится в аварийном режиме.

    Визуальный осмотр и пайка контактов

    При поиске причины аварийного режима шестерен коробки автомат обращайте внимание не только на жгуты проводов, где они касаются кузова, но и на сами силовые разъемы. Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки штырьки разъемов просто обламываются.АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

    На многих Ауди, Мерседесах ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости пропаять основные контакты.

    Разбирать коробку для дефектовки гидроблока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    Аварийный режим АКПП (АКПП)

    Здравствуйте. Владельцы автомобилей автомат с автоматической коробкой передач, часто именуемой АКПП (скорость) или просто АКПП, привыкли к комфортному и легкому вождению.Но время от времени случается так, что в силу различных обстоятельств, о которых мы поговорим ниже, АКПП (АКПП) переходит в аварийный режим … Рассмотрим подробнее, что делать, если АКПП переключается в аварийный режим ? Ведь вам придется его ремонтировать.

    Особенности и работа АКПП

    Рассмотрим довольно распространенные 5-ступенчатые коробки передач. Конкретно в моем случае пришлось эксплуатировать АКПП производства ZahnradFabrik (Завод шестерен) или сокращенно ZF 5HP18.Цена этой коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надежная трансмиссия устанавливалась на автомобили Баварского моторного завода BMW выпуска 1990-х годов в кузовах 5-й серии (пять) Е34 и Е39, а также в кузове 3-й серии (трех) Е36.

    Имеется несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

    P стоянка, стоянка;

    R- реверс или возврат, реверс или возврат;

    N нейтральный, нейтральный;

    Читайте также:

    Привод Д, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости от 1 до 5 в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

    4 вождение, при котором автоматический выбор скорости ограничен с 1-й по 4-ю передачу;

    3 езда на 1-й, 2-й и 3-й;

    2 Езда только на первой и второй передачах.

    Читайте также:

    При начале поездки перед запуском двигателя убедитесь, что переключатель режимов (ручка) находится в положении парковки P или нейтральном положении N. Эта коробка передач ZF 5HP18 дает возможность запуска только в этих положениях, хотя могут быть и другие коробки передач, которые это позволяют. Поворотом ключа зажигания в полуоборотное заводское положение двигателя (срабатывание стартера) будет запущен двигатель автомобиля.

    Важно. АКПП осуществляет свою работу, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого, кстати, необходимо следить и периодически заезжать на СТО для его проверки, если вы сами не в состоянии это сделать.Поэтому это масло имеет свойство остывать в простое, особенно в зимний период, и нагреваться в процессе работы.

    Общая причина

    аварийный режим АКПП vw tuareg и ремонт

    причина и ремонт vw tuareg коробка в аварийный режим .

    Снятие

    Аварийный режим АКПП фольксваген туарег. в салон попала вода

    Слабое место туриков проводка, в районе водительского сидения жгут проводов под ковром, изоляция плохая.

    Во время движения поддержание его рабочей температуры (читай: охлаждение) происходит за счет электрогенератора и является достаточно сложной закономерностью. Поэтому в случае, когда лопнул ремень генератора, нежелательно эксплуатировать машину. Вернее, можно, но только на небольшие расстояния (по разным данным от 20 до 80 км) и на малых скоростях (около 50 км/ч). Этого должно быть достаточно, чтобы доехать до СТО и устранить проблему. Если, конечно, это нельзя сделать на месте.

    Читайте также:

    Перед началом поездки жидкость АКПП находится в более холодном состоянии, чем необходимо. Поэтому после запуска автомобиля дайте двигателю поработать в режиме Р несколько минут. холостой ход . Конечно, коробка от этого сильно не прогреется, но все же переключения будут. И, конечно же, начинать движение тоже нужно, не форсируя коробку. Забудьте об агрессивном вождении на несколько минут. За то время, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, должна прогреться вся коробка в целом.Тогда вы сможете насладиться поездкой в ​​полной мере.

    Как и в механических коробках передач, так называемых механических коробках передач (механика), старт (начало движения) происходит с нейтрали, затем происходит переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя некоторые механические коробки передач могут переключать передачи, это не рекомендуется для продления срока службы сцепления. Хотя начинать и начинать можно на любом: первом, втором, третьем, четвертом, пятом и даже обратно. Просто чем больше шестерня, тем больше тепла выделяет сцепление, простите за тавтологию.Что конечно же способствует тому, что сгорает сцепление или вся коробка целиком. В некоторых случаях, например на людях, водители начинают движение с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот даже рекомендуется трогаться с места на ровной поверхности на 2-й передаче. Правда, многие считают, что такой совет остался со времен 4-х ступенчатой ​​коробки с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

    Аналогично механической коробке передач, автоматическая коробка передач запускается с 1-й передачи.А теперь об аварийном режиме АКПП. При переходе коробки в этот режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на 3 передаче … Соответственно машина заведется с 3 скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на этой передаче начинается где-то с 40 км/ч, то до достижения заданной скорости автомобиля не рекомендуется агрессивно нажимать на педаль газа (педаль топлива). Также не сулит ничего хорошего и езда на максимальных 120 км/ч.Поэтому не допускайте таких ситуаций. Попробуйте тронуться, слегка нажав на акселератор, отпустив его и сделав еще несколько небольших заходов. Это снизит раскручивающую нагрузку на механизм при трогании с 3-й передачи.

    Итак выводы. Если ваша АКПП перешла в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до любимого СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если вы все же решились на поездку, совершайте движения, следуя нашим рекомендациям.И все у тебя будет хорошо!

    Просмотров сообщения: 12

    Загорание лампы аварийного режима АКПП на панели приборов – частая проблема многих автовладельцев. Он свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может потребоваться ремонт коробки. В этом случае автомобиль движется только на третьей передаче.

    Почему появляется аварийный режим АКПП?

    Это может происходить по следующим причинам:
    1. Отсутствие или избыток масла в коробке АКПП, что влияет на работу ЭБУ, из-за чего загорается лампочка.Если есть избыток жидкости, ее нужно просто удалить, а недостаток может свидетельствовать о наличии течи масла, которую следует устранить.
    2. Неисправности гидравлических или механических узлов коробки. Аварийный режим может быть активирован из-за физического повреждения агрегата, например, износа фрикционов. В этом случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятии и разборке АКПП.
    3. Поломка электронных или гидравлических систем. На них приходится львиная доля всех случаев возникновения аварийного режима. Их следует рассматривать отдельно. Как минимум, должно быть подключено диагностическое оборудование.

    Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

    Среди частых проблем с электронной системой управления, приводящих к аварийному режиму, можно выделить следующие:
    • Повреждение датчика температуры. Из-за него аварийный режим горит постоянно или после перехода на рабочую температуру.
    • Повреждение проводки и микросхемы подключения блока. Режим постоянно включен или появляется без особой последовательности. Проблема устраняется долгим осмотром проводки и всех фишек.
    • Поломки различных датчиков: ABS, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или периодически, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
    • Неисправны датчики вращения выходного или входного вала. Проблема дает о себе знать при переключении на «D» с одновременным глухим стуком.Исправить это можно после диагностики и замены устройства.
    • Неисправен блок управления. Имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не исчезает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.
    Помните, что АКПП – это сложный узел, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со специальным оборудованием.

    Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом неисправности или сбоя в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог добраться до стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

    Автоматическая коробка передач автомобилей.

    Износ каналов гидроблока

    Работа по переключению передач в АКПП осуществляется с помощью ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом.Его распределение на механические узлы коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

    Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа – металлической пылью и микросхемами. Изменяется химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

    Если вовремя не заменить ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют царапины и потертости на поверхности каналов гидроблока.Диаметр каналов влияет на давление, а любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), управляющего распределением потоков.

    Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

    При несвоевременной замене масла в АКПП могут случиться неприятные последствия.

    • появление скрежета при переключении передач;
    • рывки и удары при перемещении ручки селектора;
    • рывков на холостом ходу;
    • двигатель может заглохнуть, когда селектор установлен в режим движения.

    Ремонт блока коробки заключается в снятии, очистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

    Чтобы получить доступ к гидроблоку, слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон.После этого отсоединяются электрические разъемы, откручивается и демонтируется корпус клапана, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологических пружин.

    В процессе эксплуатации на стенках канала откладываются грязь и продукты трения. Можно промыть их бензином, но лучше использовать очиститель карбюратора. Очищенные пластины внимательно осматривают. При сильном износе деталей замене подлежит весь узел.

    Все процедуры проводить в чистом помещении: при сборке внутрь не должна попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированную коробку меняют масляный фильтр, а внутрь заливают свежую ATF.

    Замена уровня трансмиссионного масла

    Это еще одна распространенная причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим. Даже при сохранении качества ATF ее избыток или недостаточное количество отрицательно сказывается на работе трансмиссии.При переливе жидкость вспенивается, что меняет ее плотность и начальные свойства (охлаждающие и смазывающие), давление падает. При недоливе также теряется необходимое давление, и жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

    Чтобы привести уровень трансмиссионной жидкости в норму, необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать только ATF той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снять поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

    При замене масла в АКПП снимите поддон для удаления всех остатков.

    Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно держится на одной отметке, это свидетельствует об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, необходимо внимательно осмотреть все соединения и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах подтяните хомуты, замените прокладки или загерметизируйте соединение.

    Неисправности механики и электронной системы управления

    Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим повреждениям АКПП.При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, нарушается структура поверхности, они «пригорают», увеличиваются зазоры. Это приводит к тому, что коробка пинается. Автовладельцам следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении автомобиля:

    • автомобиль не едет вперед при сохранении задней передачи;
    • без реверса;
    • движение автомобиля на «нейтралке»;
    • не работает кикдаун;
    • «Пинки» при переключении передач во время движения, повышенная вибрация;
    • Двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

    Нормальный износ в сочетании с несвоевременным техническим обслуживанием может привести к механическим повреждениям:

    • заклинивание клапанов гидроблока;
    • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
    • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
    • износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
    • износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и пробуксовка вала редуктора;
    • износ шлицов на валу статора гидротрансформатора;
    • Деформация или разрушение лопаток на реакторе, турбине или колесе гидротрансформатора.

    Гидромеханический редуктор.

    Механическая часть трансмиссии управляется программируемым ЭБУ путем передачи сигналов по петлям проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, так как со временем может нарушиться герметичность защитного кожуха электронной платы. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

    Передача сигнала также может быть прервана из-за коррозии в контактных площадках разъемов или в случае обрыва (причем коррозия возникает внутри изоляции) электропроводки, целостность которой можно проверить с помощью тестера, имеющего электрическую или электропроводочную схема автомобиля.Обнаружив обрыв, пропаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы на металл провода не попала влага и грязь.

    Окислившиеся контакты разъема необходимо тщательно очистить от скопившейся грязи и следов коррозии. Обратите внимание на состояние изоляционных прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

    Что делать, если АКПП переходит в аварийный режим

    Влияние на движение автомобиля

    При включении аварийного режима работает только одна скоростная передача.Машина не теряет скорость, и у многих возникает вопрос, можно ли в такой ситуации ездить. Использование автомобиля усугубит проблему.

    При переходе коробки в аварийный режим необходимо медленно, со скоростью не более 40 км/ч, ехать в сервис или на стоянку, если вы планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

    Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с системами электронного управления и контроля имеют функцию самопроверки.Подключив автосканер к специальному разъему электронного блока, можно вывести на дисплей необходимые показания.

    Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении искать дальше. Неисправность кроется либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электромагнитных клапанов. Далее нужно решить, продолжать ли диагностику самостоятельно.

    При обнаружении и устранении неисправности необходимо сбросить ошибку в память ЭБУ, иначе при нормальной работе агрегатов трансмиссии горящий на панели «чек» будет вводить водителя в заблуждение.

    причин и способы их устранения Что такое аварийный режим АКПП.

    Причина первая : уровень не соответствует норме.

    Это означает как недостаточное заполнение, так и переполнение. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

    Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

    Ремонт здесь может значительно облегчить ваш бюджет. В аварийный режим АКПП может вставать из-за повреждения самого картера коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т.д. Если все это присутствует, то придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, или провести электронный. Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

    Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.

    Самая распространенная причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Это может быть связано с неисправным датчиком температуры, который необходимо заменить.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно.Причиной может быть повреждение проводки между блоками, неисправность некоторых фишек подключения блоков. Устраняется прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправной.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно неисправно, помогает выявить сканирование.

    При переводе рычага в положение «D» раздается глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП …Или этот режим включается при переключении с первой на вторую передачу. Причина – поломка датчиков вращения входного или выходного вала. Сканирование может показать. Устраняется заменой датчиков.

    Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Блок управления неисправен. Сканирование не всегда это показывает, поэтому помогает пробная замена блока.

    АКПП перешла в аварийный режим, Видео

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП переходила в аварийный режим … Но следует учесть, что АКПП — настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль на автосервисе.

    Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: , и . При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и довольно часто и вне зависимости от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

    В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП с (гидромеханической АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему АКПП уходит в «аварию».

    Читать в этой статье

    Аварийный режим АКПП: что это такое

    Итак, переход коробки передач в аварийный режим происходит при поломке или неисправности агрегата.Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении тех или иных неисправностей.

    При этом на панели приборов загораются уведомления или контрольные лампы check AT, HOLD, check engine и т.п. Если АКПП «попала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т. д. Дело в том, что в этом режиме автомобиль трогается с места и едет только на третьей передаче.

    При этом сам аварийный режим можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить ряд более серьезных поломок АКПП. Даже аварийный режим АКПП сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшего СТО.

    Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, но можно добраться до автосервиса и без эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

    АКПП переходит в аварийный режим: причины

    Начнем с того, что современные АКПП – достаточно сложный агрегат. При этом, как показывает практика, основных причин, по которым АКПП «падает» при ДТП, несколько.

    • В первую очередь к неисправностям может привести низкий или высокий уровень ATF в коробке, в результате чего по команде ЭБУ АКПП включается аварийный режим.

    Снижение уровня может происходить в результате протечек, а превышение часто происходит из-за ошибок при обслуживании коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а недостаток масла – к голоданию.

    Результат — снижение давления и ухудшение смазывания, сильно изнашиваются трущиеся поверхности в местах контакта. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, коробкой фиксируется ошибка в ЭБУ.

    По этой причине, если коробка переходит в аварийный режим, необходимо. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков проведения данной операции).

    • Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы с механикой. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если корпус АКПП поврежден, пробуксовывает, изношен, буксует или «сгорел», есть проблемы с ГТД и т.д.

    В этом случае необходимо провести углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, но такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

    В этом случае может потребоваться демонтаж поддона редуктора для осмотра на наличие грязи, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях для устранения неисправности также потребуется полностью снять АКПП и разобрать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

    • Третья причина перехода машины в аварийный режим — проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

    Например, на холодную коробку работает нормально, но после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, который требует замены.

    Если коробка передач «упала» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причиной может быть банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и связи.

    Также добавим, что если коробка неожиданно переходит в аварийный режим, а такого перехода не происходит при переключении передач, то причина может быть в датчиках (датчике распредвала и т.п.). В этом случае нужен комплексный.

    Также часто проблемы с АКПП возникают при переводе водителем селектора в положение D или в момент переключения с 1-й на 2-ю передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации велика вероятность повреждения датчиков вращения вала.

    Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или ломаться, часто рвется тонкий проводок, изнашиваются шлейфы и т. д. В результате теряется связь с .Это тоже один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

    Для диагностики АКПП в аварийном режиме лучше считать ошибки с помощью диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему. Если диагностика не дает результатов, то поломку следует искать вручную (проверкой датчиков, «прозвонкой» цепей и т.п.).

    Если АКПП все время находится в аварийном режиме, при этом перезапуск двигателя или сброс ошибок не помогает, а датчики и проводка в порядке, то не следует исключать возможность проблем с ЭБУ трансмиссии.В этом случае часто прибегают к методу замены блока на известный рабочий в целях проверки.

    • Частой причиной выхода из строя АКПП является загрязнение/повреждение каналов, появление задиров на клапанной тарелке, неисправность соленоидов. В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

    Во избежание такой поломки необходимо своевременно.Также нужно использовать только такую ​​жидкость ATF, которую производитель допускает для использования в конкретном типе АКПП.

    Помните, смешивание трансмиссионных жидкостей разных производителей может привести к реакции пакетов присадок, в результате изменятся свойства масла и АКПП выйдет из строя.

    Получается, что если АКПП перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к

    В чем суть

    Как видите, причин включения аварийного режима АКПП очень много.При этом даже редкие активации этого режима, которые устраняются перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже существует и с большой долей вероятности будет только прогрессировать.

    Что касается самих ошибок и отказов, то не допускается длительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим. Другими словами, в этом режиме можно только доехать до автосервиса, избежав при этом нагрузки на АКПП.

    Еще раз напоминаем, что до устранения поломки или неисправности нормальная эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «побывала» в аварии, но при езде слышны посторонние звуки при работе машины (скрежет, гул, хруст, удары), то от поездки в сервис лучше отказаться самостоятельно.

    Оптимальным рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка автомобиля с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и поехала в режим «Авария».

    Читайте также

    Почему дергается АКПП, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и толчки в АКПП: основные причины.

    Автоматическая коробка передач уходит в «аварийный режим», если система самодиагностики обнаруживает неисправность, которая может повредить коробку передач при дальнейшем движении. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно считать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее возникновения.

    Аварийный режим АКПП предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшей безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, скрежета из коробки нет, то в большинстве случаев добраться до ближайшего СТО можно самостоятельно.

    Что делать, если машина попала в аварию?

    При неисправности соленоида гидроблока, проблемах с проводкой короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы.Аварийный режим означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если трансмиссия не оборудована щупом, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
    • шевелится жгут проводов идущий к АКПП.Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при правильном стечении обстоятельств у вас получится временно вывести коробку из аварийного режима;
    • заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 мин. Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты. На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
    • если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или ближайшей станции техобслуживания.При этом водить машину нужно максимально осторожно. Не вдавливайте педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

    Возможные причины неисправности

    • Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
    • Недостаточный уровень ATF, что приводит к снижению давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не приходит молниеносно и начинает проявляться запоздалым переключением передач, рывками, ударами при переключении.
    • Неисправность. Для точного подбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП опирается на показания либо МАР, либо ДПДЗ. Неправильная работа датчиков приводит к срабатыванию Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

    С чего начать диагностику?

    Только самые ранние модели обходились без электроники.Все остальные узлы, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации. Ознакомившись с актуальными кодами неисправностей, поищите их расшифровки в интернете, чтобы лучше понять направление дальнейших поисков.Наиболее частые причины аварийного режима АКПП:

    • неправильное передаточное число отдельных передач;
    • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
    • Несоответствие частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

    В случае ошибки по электромагнитным клапанам не спешите разбирать АКПП. Необходимо провести диагностику проводки и ЭБУ коробки автомат. Если знаете, то легко проверьте сопротивление проводов датчика вращения вала.Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на замыкание между собой. Это вполне вероятно в случае перетирания или плавления изоляции. Также обязательно проверьте, поступает ли питание на разъем блока управления и есть ли надежное заземление. Расположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

    В видео Иван Сайченко показывает, как правильно проверить проводку, если АКПП находится в аварийном режиме.

    Визуальный осмотр и пайка контактов

    При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах соприкосновения с кузовом, но и на сами силовые разъемы. Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки штырьки разъемов просто обламываются.АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

    На многих Ауди, Мерседесах ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости пропаять основные контакты.

    Разбирать коробку для дефектовки гидроблока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    При возникновении аварийных ситуаций, когда нормальная работа АКПП невозможна, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

    В чем причина этого? Можно ли решить проблемы локально?

    Автоматическая коробка передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных производителем, прослужит 250 тысяч километров или до 5 лет.В реальности реальный срок службы зависит от многих факторов – стиля вождения, межсервисных интервалов и т. д. Автоматические коробки передач оснащены электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры по переключению передач. При возникновении аварийных ситуаций, когда нормальная работа АКПП невозможна, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

    Почему АКПП переходит в аварийный режим

    Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующие:

    1. Отсутствие трансмиссионной жидкости. Если масла в АКПП недостаточно, электронный блок управления включает аварийный режим.
    2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ АКПП.
    3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат»-неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийную работу АКПП.
    Утечка трансмиссионного масла

    Автоматическая коробка передач переходит в аварийный режим при недостатке трансмиссионного масла. Утечки могут возникать из-за выхода из строя прокладок, повреждения корпуса, неисправности гидроблока АКПП.Если при осмотре на яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то нужно как можно быстрее обратиться к специалисту для устранения неисправности. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранить их.

    Неисправности блока управления

    Ненормальная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП.Типичными неисправностями блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неисправности потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

    Отказ гидравлических или механических частей

    Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными проблемами являются износ сцепления, неисправность гидроблока или гидротрансформатора.После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

    Особенности аварийного режима АКПП

    Если АКПП находится в аварийном режиме, то продолжать движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в этом случае ограничена – не более 60 км/ч. Завести автомобиль в аварийном режиме (например, зимой) достаточно проблематично.

    Аварийный режим работы АКПП устроен так, чтобы можно было добраться до СТО без вызова эвакуатора.Эксплуатация автомобиля в аварийном режиме не допускается, так как это может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно быстрее определить причину перехода АКПП в этот режим и устранить неисправности.

    Что делать при включении аварийного режима

    Не знаете что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
    • Вызов мастера.Специалист продиагностирует АКПП, определит, почему АКПП перешла в аварийный режим, и, по возможности, устранит неисправности на месте.
    • Добраться до автосервиса. На 3 передаче можно добраться до СТО своим ходом, где мастера проведут диагностику и ремонт АКПП автомобиля.

    Конечно, можно сразу ехать на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика для выезда на место поломки.Мастер проведет диагностику и, если поломки удастся устранить сразу, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при мелких поломках, которые после диагностики сможет устранить выездной автоэлектрик.

    Транспортное средство застряло в аварийном режиме | Проблемы | Как сбросить

    Автомобили переходят в аварийный режим, когда бортовая система диагностики (OBD) обнаруживает критическую проблему.

    Основная функция аварийного режима — предотвратить дальнейшее повреждение двигателя или трансмиссии.

    Аварийный режим снижает мощность двигателя, ограничивает число оборотов и скорость, предотвращает переключение передач трансмиссией. Режим Limp позволяет развивать скорость до 40 миль в час. Уделите несколько минут чтению этой статьи, пока ждете эвакуатор.

    Аварийный режим также называют «аварийным режимом» или «аварийным режимом».

    Симптомы

    Общие симптомы вялого режима включают:

    Если ваш автомобиль переходит в аварийный режим, не игнорируйте проблему.

    Как можно скорее считайте коды неисправностей с помощью сканера All System OBD-II.

    Вы можете считать коды самостоятельно с помощью сканера OBD-II или поручить это вашему дилеру или механику.

    Блок управления двигателем (ECU, PCM, ECM) и блок управления коробкой передач (также известный как TCU, TCM) могут заставить автомобили застрять в аварийном режиме.

    • Коды неисправностей блока управления двигателем можно считать с помощью обычного сканера OBD-II.
    • Коды неисправностей блока управления коробкой передач можно считать и сбросить с помощью многосистемного сканера OBD-II.Обычные сканеры и считыватели кодов могут считывать только коды ECU, но не коды передачи.

    Бесплатный вариант — зайти в магазины автозапчастей (Autozone, Advance Auto Parts, PepBoys) и попросить их бесплатно прочитать коды.

    Как вывести машину из аварийного режима?

     

    Если во время движения ваш автомобиль переходит в аварийный режим, найдите безопасное место, чтобы остановиться и перезапустить двигатель. Дайте машине полностью заглушиться хотя бы на одну минуту, прежде чем перезапустить ее.

    Во многих случаях перезапуск двигателя сбрасывает аварийный режим и позволяет автомобилю работать нормально.

    Как вывести машину из аварийного режима: 

    1. Припаркуйте автомобиль в безопасном месте.
    2. Переместите переключатель в положение «ПАРК».
    3. Выключите зажигание или нажмите кнопку STOP, если автомобиль оборудован кнопкой Start/Stop.
    4. Подождите не менее 60 секунд.
    5. Далее включите двигатель.
    6. Начать движение.

    В большинстве случаев повторный запуск двигателя выведет машину из парковки. Эта процедура может не всегда работать, особенно если есть проблема с передачей.

    Если аварийный режим повторится, необходимо как можно скорее провести диагностику автомобиля с помощью сканера OBD-II.

    Если ваш двигатель перегревается, дайте ему остыть, прежде чем запускать его снова.

    Что делать, если автомобиль не выходит из аварийного режима

     

    Проверка уровня трансмиссионной жидкости

    Одной из наиболее распространенных проблем, вызывающих аварийный режим, является низкий уровень трансмиссионной жидкости .

    Если на вашем автомобиле есть щуп для трансмиссии, проверьте уровень масла.

    Процедура проверки уровня трансмиссионной жидкости отличается от проверки уровня моторного масла.

    Следуйте инструкциям в руководстве пользователя, чтобы узнать, как выполнить этот шаг. Возможно, вам придется проехать на автомобиле, чтобы прогреть трансмиссионную жидкость перед проверкой уровня.

    Устранение неполадок в аварийном режиме трансмиссии

    Если перезапуск двигателя или корректировка уровня жидкости не устраняют проблему, следующим шагом будет считывание и удаление кодов с помощью сканера OBD-II.

    Предпочтительно использовать мультисистемный сканер, такой как Launch Creader VII+ или Foxwell All System Scanner, для считывания и удаления кодов с модулей двигателя и трансмиссии.

    Обратитесь к профессиональному механику для диагностики автомобиля, особенно если проблема вернется.

    Общие проблемы

    Вялый режим может быть вызван множеством различных проблем и датчиков. Например, вялый режим может быть вызван грязным датчиком массового расхода воздуха, на повторный датчик которого требуется 15 минут, на замену которого требуется 15 минут.

    АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ, вызванный пробитой прокладкой головки блока цилиндров

    С другой стороны, это может указывать на более серьезную проблему, такую ​​как пробитая прокладка головки блока цилиндров или неисправность трансмиссии.

    Однако паниковать не стоит.

    Если индикатор проверки двигателя горит, используйте многосистемный сканер OBD-II. Индикатор двигателя горит, используйте многосистемный сканер OBD-II, например Launch Creader, для считывания кодов неисправностей с модулей двигателя и трансмиссии.

    Пожалуйста, запишите коды, которые отображаются на ваших сканерах, такие как P0300 или P0720, и проведите дальнейшее исследование, чтобы понять, что их вызывает.

    Давайте рассмотрим наиболее распространенные проблемы, вызывающие аварийный режим.

    1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости

    Проверка уровня трансмиссионной жидкости

    Одной из самых распространенных проблем, приводящих автомобиль в аварийный режим, является низкий уровень трансмиссионной жидкости.

    Если ваш автомобиль периодически переходит в аварийный режим, но затем после перезапуска автомобиля едет нормально, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

    Когда вы едете и уровень трансмиссионной жидкости низкий, масляный насос трансмиссии может работать всухую, особенно при резком ускорении или крутых поворотах.

    Как только модуль управления коробкой передач (TCU) обнаружит низкий уровень жидкости, он переведет автомобиль в аварийный режим, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автоматической коробки передач.

    2. Неисправные свечи зажигания

    Изношенные свечи зажигания вызвали P0300 и, в конечном итоге, LIMP HOME MODE.

    Изношенные свечи зажигания — еще одна проблема, которая часто вызывает аварийный режим. В дополнение к тому, что автомобиль переходит в аварийный режим, индикатор проверки двигателя может продолжать гореть или мигать. Двигатель будет работать с перебоями, и в случае пропуска зажигания индикатор двигателя может продолжать гореть или мигать.Двигатель будет работать неровно, а в случае пропусков зажигания двигатель может трястись.

    В некоторых случаях неисправная свеча зажигания (или, в некоторых случаях, катушка зажигания) вызывает так называемые пропуски зажигания, когда один из цилиндров перестает работать. Плохой датчик массового расхода воздуха или засоренный каталитический нейтрализатор также могут стать причиной неправильного датчика двигателя, а забитый каталитический нейтрализатор также может вызвать пропуски зажигания в двигателе.

    Вождение автомобиля, в котором один или несколько цилиндров не работают, приводит к повреждению каталитического нейтрализатора и может привести к перегреву двигателя.

    3. Датчик массового расхода воздуха Датчик

    Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать срабатывание датчика LIMP.

    Датчик массового расхода воздуха, также известный как датчик массового расхода воздуха, определяет объем и температуру воздуха, поступающего в датчик, определяет объем и температуру воздуха, поступающего в двигатель.

    Эти параметры очень критичны для нормальной работы двигателя.

    Скопление грязи на датчиках массового расхода воздуха может помешать их правильной работе.

    Загрязненный датчик массового расхода воздуха может отправлять на ЭБУ значение напряжения 1,0 вместо 5,0 вольт при работе двигателя на холостом ходу.

    Чтобы узнать, почему ваш автомобиль находится в аварийном режиме, считайте коды неисправностей с помощью сканера OBD-II.

    Другие возможные проблемы, которые могут привести ваш автомобиль в аварийный режим, включают:

    • Корпус клапана коробки передач
    • Перегрузка или пониженное давление (двигатели с турбонаддувом)
    • Неисправность датчиков двигателя
    • Поврежденный жгут проводов
    • Заземление
    • Низкое напряжение батареи
    • Проблемы с ABS или тормозной системой
    • Датчик скорости вращения колеса
    • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)
    • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
    • Перегрев двигателя
    • ЭБУ требуется калибровка
    • Автомобильная авария
    • Перегорел предохранитель критических систем автомобиля
    • При попадании воды на датчик двигателя, например, после мойки.

    Вождение в аварийном режиме Повреждение автомобиля

    Вождение в аварийном режиме в течение длительного времени может привести к повреждению автомобиля.

    Большинство производителей рекомендуют продолжать вождение автомобиля ТОЛЬКО в аварийном режиме, чтобы доставить его к ближайшему механику или домой.

    Не ездите в аварийном режиме, если:

    • двигатель перегревается
    • лампочка масла горит
    • горит индикатор температуры
    • Check Engine Lightлампа двигателя мигает
    • шум в двигателе или трансмиссии

    Вождение в аварийном режиме может быть опасным.Если вы решили продолжить движение, следите за температурой двигателя, чтобы двигатель не перегревался.

    Эксплуатация автомобиля в течение длительного времени в аварийном режиме небезопасна и может привести к ненужному повреждению вашего автомобиля.

    Ваша скорость будет ограничена 30 милями в час или максимум 45 милями в час. Если ваш автомобиль застрял в аварийном режиме, подумайте о том, чтобы выбрать другой маршрут, кроме движения по шоссе.

    Часто задаваемые вопросы

    Почему мой груз периодически находится в аварийном режиме или когда я ускоряюсь?

    Распространенной проблемой, из-за которой ваш автомобиль переходит в аварийный режим при ускорении, является низкий уровень трансмиссионной жидкости.Еще одна проблема с турбодвигателем — чрезмерный или недостаточный наддув.

    Моя машина в аварийном режиме, но кодов нет.

    Блок управления двигателем (ECU) или модуль управления коробкой передач (TCM) могут установить аварийный режим. Обычный сканер OBD-II может считывать коды только с блока управления двигателем. У вашего автомобиля может быть проблема с трансмиссией, а это значит, что вам нужен сканер трансмиссии для диагностики. Другая проблема заключается в том, что ваш сканер может не считывать коды ошибок производителя.

    Не повредит ли вождение в аварийном режиме двигатель моего автомобиля?

    Это зависит от проблемы.Если ваш автомобиль перегревается, остановитесь и дайте двигателю остыть. Другие проблемы, такие как неисправный датчик массового расхода воздуха, приведут автомобиль в аварийный режим, но вряд ли вызовут повреждение короткого датчика, переведут автомобиль в аварийный режим, но вряд ли нанесут ущерб в краткосрочной перспективе.

    Вызовет ли P21DD аварийный режим?

    P21DD означает, что нагреватель бака реагента (нагреватель DEF) неисправен. Ваш автомобиль перейдет в аварийный режим. Если вы попытаетесь сбросить коды, они вернутся на следующее утро, когда вы заведете машину.

    Будет ли регенерация DPF происходить в аварийном режиме?

    Нет. Регенерация DPF не произойдет в аварийном режиме, если только вручную не будет принудительно использован профессиональный диагностический сканер.

    Сбросит ли отключение аккумулятора аварийный режим?

    Иногда. Если аварийный режим установлен ЭБУ, отсоединение аккумулятора может сбросить аварийный режим. Аварийный режим, скорее всего, вернется, как только вы начнете движение или когда двигатель прогреется. Если аварийный режим установлен модулем трансмиссии, отсоединение аккумулятора не приведет к сбросу аварийного режима.

    Не приведет ли удаление EGR к аварийному режиму?

    Удаление клапана рециркуляции отработавших газов может привести к чрезмерному накоплению нагара на турбонагнетателе с течением времени. В конце концов, механизм VNT может засориться, что вызовет «слабый режим».

    Неисправный кислородный датчик вызовет лимпсенсор режим хромоты? Датчики кислорода

    обычно НЕ вызывают аварийный режим.

    Не приведет ли низкий уровень масла к аварийному режиму?

    Моторное масло не вызывает аварийный режим. По крайней мере, в большинстве автомобилей. Если у вас горит масляная лампочка, вы должны остановиться и выключить двигатель, даже если автомобиль не работает в аварийном режиме.Проверьте уровень моторного масла. Езжайте, только если лампочка масла погасла. С другой стороны, низкий уровень трансмиссионной жидкости вызовет аварийный режим.

    Может ли DPF вызвать лимп модзе?

    Засоренный сажевый фильтр (DPF) может и будет вызывать срабатывание сажевого фильтра (DPF), может и будет запускать аварийный режим.

    Можно ли обойти лимп-режим?

    Вы не можете обойти аварийный режим, но вы можете перезапустить машину, так как это часто выводит машину из аварийного режима.

    Дополнительные ссылки

    1. Как диагностировать индикатор проверки двигателя

    почему это происходит.Что делать если АКПП переходит в аварийный режим

    Загорание лампы аварийного режима АКПП на панели приборов – частая проблема многих автовладельцев. Он свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может потребоваться ремонт коробки. В этом случае автомобиль движется только на третьей передаче.

    Почему появляется аварийный режим АКПП?

    Это может происходить по следующим причинам:
    1. Недостаток или избыток масла в коробке АКПП, что влияет на работу ЭБУ, из-за чего загорается лампочка.Если есть избыток жидкости, ее нужно просто удалить, а недостаток может свидетельствовать о наличии течи масла, которую следует устранить.
    2. Неисправности гидравлических или механических узлов коробки. Аварийный режим может быть активирован из-за физического повреждения агрегата, например, износа фрикционов. В этом случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятии и разборке АКПП.
    3. Поломка электронных или гидравлических систем. На них приходится львиная доля всех случаев возникновения аварийных режимов. Их следует рассматривать отдельно. Как минимум, должно быть подключено диагностическое оборудование.

    Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

    Среди частых проблем с электронной системой управления, приводящих к аварийному режиму, выделяют следующие:
    • Повреждение датчика температуры. Из-за него аварийный режим горит постоянно или после перехода на рабочую температуру.
    • Повреждение проводки и микросхемы подключения блока. Режим постоянно включен или появляется без особой последовательности. Проблема устраняется долгим осмотром проводки и всех фишек.
    • Поломки различных датчиков: ABS, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим включается постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
    • Неисправны датчики вращения выходного или входного вала. Проблема дает о себе знать при переключении на «D» с одновременным глухим стуком.Исправить это можно после диагностики и замены устройства.
    • Неисправен блок управления. Имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не исчезает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.
    Помните, что АКПП – это сложный узел, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со специальным оборудованием.

    Автоматическая коробка передач уходит в «аварийный режим», если система самодиагностики обнаруживает неисправность, которая может повредить коробку передач при дальнейшем движении. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно считать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее возникновения.

    Аварийный режим АКПП предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшей безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, скрежета из коробки нет, то в большинстве случаев добраться до ближайшего СТО можно самостоятельно.

    Что делать, если машина попала в аварию?

    При неисправности соленоида гидроблока, проблемах с проводкой короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Аварийный режим означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП.Если трансмиссия не оборудована щупом, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
    • шевелится жгут проводов идущий к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при правильном стечении обстоятельств у вас получится временно вывести коробку из аварийного режима;
    • заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 мин.Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты. На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
    • если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или ближайшей станции техобслуживания. При этом водить машину нужно максимально осторожно. Не вдавливайте педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

    Возможные причины неисправности

    • Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
    • Недостаточный уровень ATF, что приводит к снижению давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не приходит молниеносно и начинает проявляться запоздалым переключением передач, рывками, ударами при переключении.
    • Неисправность. Для точного подбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП опирается на показания либо МАР, либо ДПДЗ. Неправильная работа датчиков приводит к срабатыванию Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

    С чего начать диагностику?

    Только самые ранние модели обходились без электроники. Все остальные узлы, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации.Ознакомившись с актуальными кодами неисправностей, поищите их расшифровки в интернете, чтобы лучше понять направление дальнейших поисков. Наиболее частые причины аварийного режима АКПП:

    • неправильное передаточное число отдельных передач;
    • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
    • Несоответствие частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

    В случае ошибки по электромагнитным клапанам не спешите разбирать АКПП.Необходимо провести диагностику проводки и ЭБУ коробки автомат. Если знаете, то легко проверьте сопротивление проводов датчика вращения вала. Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на замыкание между собой. Это вполне вероятно в случае перетирания или плавления изоляции. Также обязательно проверьте, поступает ли питание на разъем блока управления и есть ли надежное заземление.Расположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

    В видео Иван Сайченко показывает, как правильно проверить проводку, если АКПП находится в аварийном режиме.

    Визуальный осмотр и пайка контактов

    При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах соприкосновения с кузовом, но и на сами силовые разъемы.Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки штырьки разъемов просто обламываются. АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

    На многих Ауди, Мерседесах ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости пропаять основные контакты.

    Разбирать коробку для дефектовки гидроблока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    Современные автомобили умные и умные. Благодаря бортовому компьютеру автомобили могут самостоятельно определять ту или иную поломку. Но что делать, если из-за неисправности включается аварийный режим?

    Любой современный автомобиль вне зависимости от класса имеет бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись.Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении автомобиля, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме того, у бортового компьютера есть еще одна функция – аварийный режим. Давайте узнаем, для чего он и на что влияет, и при каких проблемах включается.

    Если есть неисправности с двигателем, то на табло бортового компьютера загорается специальная красная лампочка, чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждой марки свое обозначение).В этом случае автомобиль теряет мощность. Полностью он не останавливается, но может продолжать движение на малых оборотах, т.е. не развивает более 2500 тыс. об/мин. и скорость более 30 км/ч.

    Опция «аварийный режим» предусмотрена конструкторами для того, чтобы мы могли самостоятельно добраться до помощи и не повредить дорогостоящие комплектующие. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причины включения аварийного режима могут быть, в том числе, в двигателе, охлаждающей жидкости, неполадках в системе питания.

    Также из-за него могут выйти из строя датчики, отвечающие за состав топливной смеси. А иногда, в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер может вообще отключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попробовать снять ограничение самостоятельно. Делается это просто. Нужно заглушить двигатель и через 5 секунд снова запустить, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения затем снимаются.

    Также активируется аварийный режим из-за возможного. Затем на табло БК загорается красным цветом надпись «Автоматическая коробка передач». Это также может быть связано с, либо с нарушенным контактом в разъеме жгута проводов коробки. В данном случае это работает необычным образом. Переключения передач выше 2 или 3 не происходит. В дороге это точно не исправишь. Причина может быть банальной, да и ремонт не дорогой, но без компьютерной диагностики не починишь.

    И последнее.Если активирован аварийный режим, вы не сможете управлять автомобилем длительное время. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один — отменяем все дела и движемся в сторону автосервиса, чтобы не допустить прогрессирования проблемы.

    Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов для защиты силовой установки от поломки и сигнализирует автовладельцу о необходимости посещения СТО.При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийный режим позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

    Загорается индикатор «HOLD»

    Ненормальный уровень трансмиссионного масла

    Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости.Аномальным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

    • перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
    • недолив, возникающий при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

    Избыток жидкости в АКПП приводит к пенообразованию. Трущиеся поверхности меньше смазываются и в местах соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Избыточное масло может быть удалено через сапун.Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

    Причин недостаточного количества трансмиссионной жидкости в коробке несколько:

    1. Недостаточное количество масла было добавлено при техническом обслуживании. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
    2. Корпус АКПП имеет механические повреждения.Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, то коробка через равные промежутки времени будет переходить в аварийный режим. Для обнаружения неисправности необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть равно стоимости новой АКПП;
    3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту подтекания. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами.Снимать отдельно машину можно только на некоторых автомобилях. Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
    4. Не держит уплотнение. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

    При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Оторвавшиеся обломки загрязняют трансмиссию и увеличивают тяжесть повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель.Длительная езда с низким уровнем масла может привести к дорогостоящему ремонту.

    Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

    При самодиагностике электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ фрикционов – самая частая причина, по которой коробка передач переходит в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку.Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

    Сломанные зубья шестерни или части фрикционов увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до тех пор, пока автовладелец не снял и не осмотрел детали АКПП, эксплуатировать автомобиль не рекомендуется.

    Отказ электроники

    Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

    • датчики;
    • соединительные петли;
    • контактные розетки.

    Контакты датчиков могут окислиться или оторваться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет маленькое сечение и склонна к перетиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

    Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме нужно считать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть, в каком состоянии находятся все имеющиеся элементы схемы.При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять, включен аварийный режим или нет.

    Истирание каналов гидроблока

    Коробка, в которой своевременно не менялось масло, имеет загрязнение каналов гидроплиты. Машина работает с заевшими плунжерами. По каналам в трансмиссию подается повышенное давление. Мелкий мусор в жидкости может повредить алюминиевые каналы.При этом коробка может работать в аварийном режиме.

    Чтобы проблема с загрязнением не возникла неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Для машины требуется только качественное масло. Современное оборудование стало очень восприимчивым к неправильному обслуживанию. Необходимо принять меры до перехода АКПП в аварийный режим.

    Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, необходимо обязательно посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно.При появлении подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

    Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом неисправности или сбоя в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог добраться до стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «проверить» (Check Engine) на панели приборов.

    Автоматическая коробка передач автомобилей.

    Износ каналов гидроблока

    Работа по переключению передач в АКПП осуществляется с помощью ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом.Его распределение на механические узлы коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

    Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа – металлической пылью и микросхемами. Изменяется химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

    Если вовремя не заменить ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют царапины и потертости на поверхности каналов гидроблока.Диаметр каналов влияет на давление, а любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), управляющего распределением потоков.

    Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

    Если вовремя не заменить масло в АКПП, могут случиться неприятные последствия.

    • появление скрежета при переключении передач;
    • рывки и удары при перемещении ручки селектора;
    • рывков на холостом ходу;
    • двигатель может заглохнуть при переводе селектора в режим движения.

    Ремонт блока коробки заключается в снятии, очистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

    Чтобы получить доступ к гидроблоку, слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон.После этого отсоединяются электрические разъемы, откручивается и демонтируется корпус клапана, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологических пружин.

    В процессе эксплуатации на стенках канала откладываются грязь и продукты трения. Чистить их можно бензином, но для чистки карбюраторов лучше использовать жидкость. Очищенные пластины внимательно осматривают. При сильном износе деталей замене подлежит весь узел.

    Все процедуры проводить в чистом помещении: при сборке внутрь не должна попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняют масляный фильтр, а внутрь заливают свежую ATF.

    Замена уровня трансмиссионного масла

    Это еще одна распространенная причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим. Даже при сохранении качества ATF ее избыток или недостаточное количество отрицательно сказывается на работе трансмиссии.При переливе жидкость вспенивается, что меняет ее плотность и начальные свойства (охлаждающие и смазывающие), давление падает. При недоливе также теряется необходимое давление, и жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

    Чтобы привести уровень трансмиссионной жидкости в норму, необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать только ATF той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снять поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

    При замене масла в АКПП снимите поддон для удаления всех остатков.

    Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно держится на одной отметке, это свидетельствует об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, необходимо внимательно осмотреть все соединения и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах подтяните хомуты, замените прокладки или загерметизируйте соединение.

    Неисправности механики и электронной системы управления

    Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим повреждениям АКПП.При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, нарушается структура поверхности, они «пригорают», увеличиваются зазоры. Это приводит к тому, что коробка пинается. Автовладельцам следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении автомобиля:

    • автомобиль не едет вперед при сохранении задней передачи;
    • без реверса;
    • движение автомобиля на «нейтралке»;
    • не работает кикдаун;
    • «Пинки» при переключении передач во время движения, повышенная вибрация;
    • Двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

    Нормальный износ в сочетании с несвоевременным техническим обслуживанием может привести к механическим повреждениям:

    • заклинивание клапанов гидроблока;
    • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
    • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
    • износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
    • износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и пробуксовка вала редуктора;
    • износ шлицов на валу статора гидротрансформатора;
    • Деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

    Гидромеханический редуктор.

    Механическая часть трансмиссии управляется программируемым ЭБУ путем передачи сигналов по петлям проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, так как со временем может нарушиться герметичность защитного кожуха электронной платы. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

    Передача сигнала также может быть прервана из-за коррозии в контактных планках или при обрыве (или коррозии внутри изоляции) электропроводки, целостность которой можно проверить с помощью тестера, имея под рукой электропроводку или проводку схема автомобиля.Обнаружив обрыв, пропаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы на металл провода не попала влага и грязь.

    Окислившиеся контакты разъема необходимо тщательно очистить от скопившейся грязи и следов коррозии. Обратите внимание на состояние изоляционных прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

    Что делать, если АКПП переходит в аварийный режим

    Влияние на движение автомобиля

    При включении аварийного режима работает только одна скоростная передача.Машина не теряет скорость, и у многих возникает вопрос, можно ли в такой ситуации ездить. Использование автомобиля усугубит проблему.

    При переходе коробки в аварийный режим необходимо медленно, со скоростью не более 40 км/ч добираться до сервиса или до стоянки, если вы планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

    Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с электронными системами управления и контроля имеют функцию самопроверки.Подключив автосканер к специальному разъему электронного блока, можно вывести на дисплей необходимые показания.

    Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении искать дальше. Неисправность кроется либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электромагнитных клапанов. Далее нужно решить, продолжать ли диагностику самостоятельно.

    При обнаружении и устранении неисправности необходимо сбросить ошибку в память ЭБУ, иначе при нормальной работе агрегатов трансмиссии «галочка» на панели будет вводить водителя в заблуждение.

    .