Коробка передач ДСГ. Мехатроника DSG, главные технические особенности

В автомобильной сфере уже давно идут споры, какая коробка лучше. Автоматическая или механическая. АКПП это удобство, комфорт и  мягкость работы трансмиссии. МКПП это скорость, экономичность и чувство управления автомобилем. Нужна была трансмиссия, которая в себе соединила бы лучшее из автоматических и механических трансмиссий. В ходе долгих конструкторских изысканий появилась DSG — Dual Shift Gearbox.

С конструктивной точки зрения DSG имеет больше общего с механической коробкой, однако, наличие сервоприводов и электроники роднит ее с автоматической коробкой. В итоге конструкторы представили коробку, которая полностью отвечало требованиям современных реалий. Быстрая, комфортная и надежная трансмиссия сегодня устанавливается практически на все марки автомобилей. Единственное, что хочется заметить, надежность такой трансмиссии напрямую зависит от своевременного и качественного обслуживания.

Кроме того при обслуживании DSG необходимо выбирать правильные технические жидкости учитывая конструктивные нюансы. Прежде всего, DSG ,бывают двух типов: с сухим и мокрым типом сцепления.

Сухой тип сцепления коробки означает, что в блоке сцеплений отсутствует жидкость. И смазка производиться только блока шестерен и исполнительного механизма. В таких типах DSG используется специальное, минеральное трансмиссионное масло Top Tec MTF 5100 75W Масло содержит специальный пакет присадок, обеспечивающих отличную совместимость со специфическими материалами синхронизаторов, и гарантирует быстрое и четкое переключение передач.

Мокрый тип коробки означает, что сцепление находится в масляной ванне. Такое конструктивное решение позволяет коробке работать более мягко. Как показала практика, такие коробки обладают более высоким ресурсом. Однако следует учитывать, что в данном типе коробок, масло выполняет не только функцию смазки блока шестерен, но и работает в качестве рабочей жидкости в блоке сцепления.

Требования к трансмиссионному маслу в таком случае очень высокие и необходимо выбирать очень качественную жидкость для замены. НС-синтетическое трансмиссионное масло для DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100, в названии масла уже прописана сфера его применения. Благодаря использованию новейшего пакета присадок со стабильными характеристиками достигнута высокая производительность масла при работе в механизмах сцепления. Применение DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 позволяет значитель но увеличить ресурс деталей роботизированной трансмиссии.

особенности, принцип работы и фото

Коробка передач DSG (ДСГ) — является роботизированной КПП, и несмотря на имеющиеся недостатки — самой идеальной на сегодняшний день автоматической коробкой передач. Недаром же ДСГ находит применение на многих моделях легковых авто.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Обзор коробки и принцип ее функционирования

Коробка передач DSG осуществляет переключение скоростей без потери потока мощности, что во многом повышает ее покупательские качества по сравнению с другими роботизированными коробками. В частности, речь идет о таких качествах, как отличная динамика авто при разгоне, экономия бензина и т.д.

Непрерываемая подача крутящего момента от мотора к ведущей оси была достигнута благодаря двум сцеплениям и двум рядам скоростей, соответствующих им. «Семиступка» (семиступенчатая КПП), как правило, устанавливается на легковые машины классов В и С. В свою очередь, «шестиступка», благодаря достижению крутящего момента в 350 Нм (на семиступенчатых КПП этот показатель равен 250 Нм), устанавливается на более мощные авто.

Автоматическая коробка ДСГ 6

Что касается конструкции такой КПП, то она включает в себя:

• маховик двухмассовый;
• двойную сцепку;
• два ряда скоростей;
• основную передачу;
• дифференциал;
• систему управления.

Все конструктивные компоненты расположены в картере ДСГ. Принцип работы агрегата описан ниже.

В случае с роботизированной КПП, через первое сцепление из двух работают задняя скорость и остальные нечетные. Через второе сцепление работают только четные передачи. Такое устройство коробки между ступенями позволяет осуществлять плавный переход от одной передачи к другой. Когда автомобиль разгоняется, сам разгон, понятное дело, происходит на первой скорости. В этот момент шестерня второй передачи находится в зацеплении.

Сам момент смены передачи определяется компьютером. Когда она переключается провода ДСГ одновременно отпускают первое сцепление и плотно замыкают второе. Происходит переход крутящего момента, движущегося от мотора на вторую передачу. Этот процесс повторяется до шестой передачи, после чего все происходит в обратном порядке. При включении последней скорости (шестой или седьмой), одновременно начинается вращение шестерни предыдущей (пятой или шестой).

Разновидности

Роботизированные КПП могут быть двух видов — ДСГ 6 и ДСГ 7. Первая появилась в 2003 году и работает при «мокром» сцеплении. Главным недостатком такой DSG считается потеря мощности транспортного средства за счет трансмиссионной жидкости. Спустя пять лет появилась DSG 7, работающая на «сухом» сцеплении. Далее, рассмотрим устройство, свойства и различия этих двух агрегатов.

Коробка ДСГ 6

DSG 6

Как уже понятно, коробка передач DSG 6 — это усовершенствованная шестиступенчатая механическая КПП. Такие коробки имеют два первичных вала, и два вторичных, причем один из них внешний, а другой — внутренний, то есть расположен внутри первого. Каждый из них соединяется с мотором через сцепление. Внешний вал отвечает за четные передачи, внутренний — за нечетные.

Непосредственным переключением передач управляет электронный блок. Делает он это, разумеется, в автоматическом режиме на основании показателей датчиков скорости, положении педали газа, и прочих систем машины. Такие агрегаты намного экономнее и быстрее обычных механических, а по своим габаритам, весу, плавности переключения скоростей и величине передачи крутящего момента ничем не уступают АКПП. Основным недостатком их является высокая цена. В том числе, это касается и ремонта.

Коробка передач ДСГ 7

DSG 7

Такая коробка DSG состоит из четырехсот деталей, но ее вес не превышает 70 кг. Первое, чем отличается данный агрегат от своего предшественника — это сухое сцепление. Это, если не говорить о конструктивных преимуществах. ДСГ 7 значительно сокращает количество нужного масла для коробки (около 1,7 литра по сравнению со стандартом — 6,5 л). В системе трансмиссионная жидкость используется исключительно для смазки шестеренок и подшипников (в традиционных АКПП много масла уходит на охлаждение сцепления). В итоге автомобилю обеспечивается более высокий коэффициент полезного действия КПП, что позволяет снизить расход бензина.

Все компоненты системы ДСГ 7, в том числе электронное управление и валы — первичный и вторичный — работают между собой слаженно, в результате чего каждая последующая скорость передачи готова к переключению и ожидает только сигнала. Сам процесс переключения скоростей происходит в один миг, а при быстрой езде этот эффект особенно заметен (даже с самым динамичным переключением передач вы не заметите прерывания потока мощности). Основным преимуществом является относительно невысокая для потребителя стоимость, но и у ДСГ 7 есть свои недостатки. В частности, при старте замечаются рывки, а если вы часто стоите в пробках, то и износ агрегата увеличивается.

АКПП DSG 6 в разобранном состоянии

Надежны ли эти агрегаты?

Что касается надежности агрегатов на дороге то, как показывает практика, они гораздо надежнее механических КПП. Как правило, срок службы ДСГ составляет около 300 тысяч км (как и всего авто), в зависимости от производителя автомобиля и, естественно, условий его эксплуатации. В DSG 6 трансмиссионную жидкость следует менять не реже, чем каждые 100 тысяч км пробега. Что касается DSG 7, то в них, как правило, масло заливается на весь срок эксплуатации транспортного средства, поэтому его замена не нужна.

Как показывает практика, для обеспечения более долгого срока службы и надежности ДСГ, машины с такими КПП нужно заправлять бензином не хуже, чем «АИ-95 Евро», а лучше и вовсе «АИ-98». Кроме того, такие авто крайне «не любят» дрифтовать по льду — по утверждению сотрудников СТО, именно это действие очень часто приводит к выходу из строя агрегата.

Одним из слабых мест DSG является сцепление, отвечающее за нечетные передачи, поскольку оно испытывает большие нагрузки, когда автомобиль трогается с места. Особенно эта проблема актуальна для жителей больших городов, которые вынуждены по несколько часов проводить в пробках. Когда авто работает на холостом ходу, обороты не превышают 800 на первой скорости (это примерно 8 км/ч).

Пробка в это время передвигается со скоростью не больше 4 км/ч. Водитель держит немного педаль газа, периодически отпуская его и притормаживая. В это время сцепление находится в наполовину активированном состоянии. В результате постоянного трения оно может перегреваться выше необходимого температурного диапазона, и со временем оно дойдет до той точки, когда начнет изнашиваться очень быстро.

Видео от Александра Козакова «Разогрев автомобиля Volkswagen с DSG 6»

В этом видео показано, как происходит процесс прогревания автомобиля Volkswagen, оборудованного роботизированной коробкой передач в двадцатиградусный мороз.

Вам пригодилась эта статья? Может быть, у вас есть вопросы? Задайте их в комментариях!

Как определить: ДСГ или автомат

Как известно, сегодня автопроизводители предлагают потребителям большое количество АКПП с учетом постоянно растущего спроса на коробки передач данного типа. При этом автомат может быть представлен не только «классической» гидромеханической автоматической трансмиссией, но и роботом, вариатором, а также преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Также основные режимы и само исполнение в салоне применительно к различным видам АКПП зачастую практически не отличается. Это сделано для простоты взаимодействия. Другими словами, при покупке автомобиля может быть сложно определить, какой именно автомат установлен в том или ином случае, так как рычаг (селектор) АКПП, панель и доступные режимы могут быть одинаковыми.  

С учетом того, что  различные типы автоматов имеют как плюсы, так и минусы,  а также отличаются по надежности и ресурсу, в ряде случаев важно точно понимать, какая коробка стоит на машине.  Далее мы поговорим о том,  как определить, автомат или DSG, а также на что обратить внимание.

Содержание статьи

Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.

Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.

С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.

Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается  дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных  дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.

Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.  

Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.   

Еще в погоне за прибылью или с целью быстро продать авто, в отдельных случаях продавцы идут еще дальше, меняя селектор АКПП с надписью DSG на простую ручку, удаляют «шильдик» DSG с рычага, полностью перетягивают ручку кожей и т. д.

В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.  

Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:

• наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
• также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
• важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;
• еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG). При езде нужно пронаблюдать за указателем-индикатором передач на приборной панели авто, который отображает, какая передача включена.

• параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.  

     

  Что в итоге

Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП,  вариатор CVT от классического автомата и т.д.

Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.

АКПП может расходовать больше топлива, при этом отличается большей надежностью. Робот АМТ самый дешевый, при этом коробка отличается задумчивостью, могут быть рывки и провалы в момент переключения передач. Что касается DSG, хотя такая КПП работает не хуже классического автомата, основным минусом считается высокая цена и низкий ресурс.

Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.

  

Читайте также

Чем плоха коробка DSG: основные недостатки

Как известно, коробка DSG сегодня активно устанавливается на большое количество моделей концерна VAG и считается наиболее «продвинутой» версией АКПП. При этом у большинства автомобилистов возникает много вопросов по поводу коробки передач DSG.

Дело в том, что одновременно с ее преимуществами многие слышали о различных проблемах или уже с ними столкнулись. Далее мы рассмотрим, что такое DSG коробка передач, а также проблемы данной трансмиссии.

Содержание статьи

Автомат коробка DSG: плюсы и минусы

DSG – это преселективная роботизированная коробка, которая имеет два сцепления, за счет чего реализована возможность переключать передачи очень быстро (за доли секунды). Автомобиль получает возможность быстро разгоняться, причем КПД данной трансмиссии выше, чем у обычных автоматов.

Дело в том, что ДСГ напоминает механическую коробку с автоматизированным управлением процессами выбора и переключения передач. Механическая коробка работает таким образом, что водитель отсоединяет диск сцепления от самого маховика, затем включает нужную передачу и подсоединяет диск в обратное положение педалью сцепления. Это и помогает осуществить переключение «наверх» или «вниз».

При этом машина начинает терять в динамике, когда крутящий момент с двигателя на коробку не передается во время того, как переключаются скорости. Эти промежутки в DSG сокращены до минимума благодаря  тому, что коробка имеет два сцепления. Первое сцепление отвечает за нечетный ряд передач, а именно за 1,3,5,7, а второе – за четный ряд 2,4,6.

Во время разгона автомобиля к вращающемуся маховику прижат диск нечетного ряда, причем параллельно диск четного ряда разомкнут. Компьютер (ЭБУ АКПП) дает команду включить вторую передачу четному ряду уже тогда, когда машина движется на первой передаче.

Получается, когда приходит время переключения, происходит отсоединение нечетного диска и в тоже время сразу включается диск четного ряда. Следовательно, в этот период продолжает работать четный ряд, а нечетный ряд отключается  и «готовится» к вступлению в работу.

Добавим, что есть разновидности коробки DSG (ДСГ-6 и ДСГ-7). Их принято делить на «мокрый» и «сухой» тип. Производитель ставит на свои модели как одну, так и другую версию КПП. При этом считается, что версия DSG6 более вынослива и способна выдержать большой крутящий момент. Решение подходит для установки на мощные автомобили. DSG7 в этом плане более чувствительна к нагрузкам. Кстати, такая DSG 7 (она же S-Tronic) устанавливается на автомобили Audi.

Отличия DSG — 6 от DSG — 7

Давайте рассмотрим два вида DSG, а также их отличия. Первой появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Примечательно то, что двойное сцепление в ней «мокрое» (работает в масляной ванне). Масло обеспечивает защиту и смазку, а также охлаждает диски для лучшего сцепления.

Важнейшим минусом коробки является то, что отбор мощности и снижение КПД происходит по причине масла. В дальнейшем Volkswagen представил еще одну версию коробки — DSG7. В данной КПП уже используется «сухое» сцепление. На практике эта коробка оказалась более проблемной.

Именно по этой причине при покупке автомобиля нужно всегда обращать внимание на то, какой вид DSG используется. Как правило, DSG7 выбирают  под давлением маркетологов неопытные водители, тогда как на самом деле DSG6 более надежна.

DSG коробка передач: проблемы

Итак, коробки DSG6, а также автомобили с DSG7 никак не лишены проблем с трансмиссией. Рассмотрим частые поломки, которые свойственны для ДСГ. Наиболее распространенной проблемой являются характерные толчки при переключении передач.

Если просто, автомобиль начинает дергаться в движении. Это происходит по причине того, что процесс переключения передач нарушен, смыкание дисков сцепления происходит со сбоями. Водитель может ощущать:

• металлический лязг, скрежет, посторонние звуки;
• толчки, рывки и пинки;
• вибрации в области КПП;
• потерю тяги в движении;

Большую опасность предвещает потеря тяги в движении, особенно в том случае, когда автомобиль во время такого провала тяги совершает обгон по встречной полосе. Также среди проблем коробки ДСГ можно выделить быстро изнашивающееся сухое сцепление, неисправности «мехатроника» (мехатронного блока) который непосредственно берет на себя управление работой коробки.

Есть и другие различные недостатки и недоработки:

• износ втулки валов;
• износ вилки выключения сцепления;
• отхождение контактов соленоидов;
• налипание грязи на датчики;
• попадание в масло антифриза;

При этом сама коробка передач (фактически, комплект шестерен) обычно не выходит из строя. Однако ремонт DSG все равно получается затратным, так как отдельные запчасти очень дорогие, самих запчастей часто нет в наличии, далеко не все сервисы качественно и с гарантией ремонтируют такую КПП и т.д.

Гарантии на коробку DSG и ремонт ДСГ

С учетом того, что VAG активно продвигает DSG7, а также проблемы данной коробки хорошо известны, производитель увеличил срок гарантии на DSG до 5 лет или 150 тыс. км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Компания рекламирует коробку DSG, как экономный вариант и позиционирует агрегат в качестве лучшего в плане разгонной динамики. Вопросы о самой надежности немцы оставляют без должного внимания. Вполне логично, что причина заключается в деловой выгоде.

Параллельно Volkswagen любыми возможными способами стремится избавиться от проблем с коробкой DSG, а инженеры всеми силами пытаются усовершенствовать эту КПП (изменяют программное обеспечение, а также улучшают качество узла сцепления, дорабатывают отдельные механизмы и т. д.).

Так или иначе, с учетом того, что официально коробка необслуживаемая, для новых авто это все же вполне приемлемое решение. Кстати, если дилер предлагает провести плановое обслуживание DSG (плановое ТО), следует помнить, что  такое обслуживание официально не предполагается.

• Ситуация в корне меняется, если автомобиль не гарантийный. Даже с учетом активной работы маркетологов, заявляющих о достоинствах коробки DSG7 и ее надежности, нет никакой гарантии, что данная КПП не выйдет из строя после пробега в 150 тысяч километров. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробки DSG и Powershift. Из этой статьи вы узнаете об отличиях трансмиссий ДСГ и Повершифт, а также что лучше, DSG или Powershift. 

Именно по этой причине б/у автомобили с DSG7 не могут похвастаться большим спросом на вторичном рынке. Многие знакомы с проблемами семиступенчатой ДСГ и понимают, какие затраты могут потребоваться для восстановления ее работоспособности. При этом сам VAG не собирается сворачивать производство DSG7, то есть такая коробка будет и дальше повсеместно встречаться на практических всех моделях концерна.

Что в итоге

Как видно, хотя коробка DSG и имеет целый ряд преимуществ по сравнению с «механикой», однодисковыми роботами, классическими АКПП и вариаторами, однако никак не лишена недостатков. С учетом вышесказанного становится понятно, что если DSG6 еще можно рассматривать в качестве альтернативы, то DSG 7 больше подходит только при выборе нового автомобиля. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке DSG. Из этой статьи вы узнаете, что нужно учитывать во время эксплуатации DSG, а также какие правила и рекомендации следует соблюдать для максимального увеличения срока службы данного агрегата.

По состоянию на сегодня также видно, что недостатки коробки DSG  все же не являются для производителя причиной для отказа от установки подобных агрегатов на свои модели. При этом такой подход демонстрирует не только VAG, но и другие мировые производители автомобилей.  

Простыми словами, в угоду экологии и собственной выгоде производители сознательно идут на то, чтобы использовать технологии, которые заметно снижают надежность автомобиля (турбонаддув, облегчение блока и ГБЦ, увеличение степени сжатия в цилиндрах, преселективные коробки и т.д.) одновременно с увеличением  КПД узлов и агрегатов.

При этом жизнеспособность всего лишь до 150 тыс. километров и нижайшая ремонтопригодность постепенно становится общепринятой нормой, так как основная цель производителей заключается в том, чтобы покупатели отдавали предпочтение покупке новых автомобилей, а от старых попросту избавлялись.

Напоследок отметим, что к выбору автомобиля, причем на долгое время, сегодня нужно подходить ответственно. Плюсом является то, что все еще можно найти  хорошие модели известных брендов, которые оснащены проверенным гидромеханическим автоматом и относительно простыми в ремонте ДВС. В этом случае вполне можно рассчитывать на достаточно большой срок службы авто.

 

Читайте также

DSG 02E (DQ250) ОA\ OB Описание Каталоги, Цены

Полное наименование	нажми узнать цену
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT) 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002A
Комплект Прокладок и Сальников Без крышки и тефлона DQ250/02E, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AA
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E (DSG/DCT), без крышки, без отметчиков, без фильтра-картриджа  2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AB
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-11, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AD
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)(На тефлоновых кольцах, замок «ступенька»)	125002AE
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AE
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E, с отметчиками оборотов, с фильтром-картриджем, без поршней, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002A
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E, с тефлоновыми кольцами Transtec,  2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AT
Комплект Прокладок и Сальников  DQ250/02E с крышкой 123070A, без отметчиков, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002A
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11	125003A
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11	125003A
Комплект стальных  дисков, DQ250/ 02E (DSG/ DCT) 2003-11	125004A
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей)	125007AD
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11  (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit	125007A
Комплект обрезиненных поршней из 2 штук DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-2011	125008AB
Комплект обрезиненных поршней, 3 штуки DQ250/02E (DSG/DCT) Обрезиненная крышка в комплекте 2003-2011	125008A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up	125010A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2012-Up, Полностью пластиковый	125010AC
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up Заборник ближе к центру	125010AD
Уплотнительное кольцо картридж-фильтра  DQ250/02E((DSG/DCT) 2005-up	125012A
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up	125013A
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (без уплотнительного кольца)	125013A
Корпус фильтра (без фильтра) 02E/DQ250	125013AK
Фильтр — сетка соленоида, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up	125016A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 123070A-EM)	125070A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 123070A)	125070A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), (65 х 48 х 8) 2005-Up	125076A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), (73 х 54 х 8) 2005-Up	125077A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2. 35×162.8×192.7), 2003-up	125100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2.35×162.8×192.7), 2003-up (бывшая 123100A-EM)	125100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up (бывшая 123110A-AF)	125110A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up	125110A
Стальной диск 02E/DQ250(DSG) Steel plate, K1 (2.3 mm)   [30 х 2.3 х163]	125120A
Стальной диск, K2  [26Tx1.55×105.6×145] 02E/DQ250(DSG) Steel plate	125130A
Комплект компрессионных тефлоновых колец,  02E/DQ250(DSG) (входят в ремкомплект …002)	125199AK
Комплект подшипников  02E/DQ250 KIT 11 подшипников, 4 сальника, 5 резиновых колец и прокладка поддона	125201A
Подшипник вала DQ250/02E (DSG) Input Hollow (52x38x17,3) 2003-Up	125260A
Подшипник первичного вала DQ250/02E (DSG) Bearing Input (Rear), (65 х 27 х19) 2003-Up (НА ЗАКАЗ)	125261A
Коническая шайба от фланца полуоси к корпусу дифференциала, [Размер 37. 5 x 31.2 x 5.45] DQ250/02E (DSG)	25275A
Прокладка масляного поддона , Gasket DQ250/02E (DSG), (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  oil pan, 2006-up	125300A
Соленоид-Электрорегулятор давления 5-6, Solenoid VBS — NL (Normally Low) №233 или №371, 02E/DQ250(DSG),  2005-Up	125421AD
Соленоид-Электрорегулятор давления 3-4, Solenoid VBS — NH (Normally High) №217 или №218, 02E/DQ250(DSG), 0BH/DQ500(DSG), BTR M11(S9, S6, S5), BTR M78 2005-Up (Смотрите изображение) (бывшая № 123421A-E	125421A
Соленоид-Электроклапан, (N88, N89, N90, N91) DQ250 (02E) Solenoid, Un-Balanced Actuator	125422A
Соленоид-Электрорегулятор переключения пакетов 1 и 2 (Шифт) №215 или №216, Solenoid Shift, 02E/DQ250 (DSG)  Clutch 1 & Clutch 2 VFS, 2005-Up	125431A
(Заказывайте по позиции (123431BE-AF) Соленоид, AUDI/VW/ DSG, 02E/ AUDI/VW/ 0B5/DL501/DQ500 N435 & N439  2003-Up	125431BE
Комплект многодискового сцепления в сборе с крышкой, Dual Clutch Drum 02E(DSG/DCT)/DQ250, Assembly, 2006-up	125550AK
Шестерня 3-й передачи на выходном валу 39 зубьев DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-up	125583A
Шестерня 3-й передачи на входном валу DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-up	125583A
Трубка смазки шестерен DQ250 (02E) Маркировка: 02E-145-311B	125698A
Дифференциал с шестерней на 72 зуба DQ250/02E (DSG) passat AWD	125715A
Вал выходной №1 с подшипником(без обоймы), DQ250/02E (Длина — 230ММ.  Зубов —  17 СНАРУЖИ. Насечек на зубах — 4)	125730A
Мехатроник (гидравлический блок управления), Плита клапанная 02E(DSG/DCT), 2005-up,	125740A
Вилка включения R/6-й DQ250 (02E) Маркировка: 02E-311-562D	125845A
Поршень обрезиненный, 02E, DQ250 (DSG)  K2 2003-Up	125960A
Держатель поршня, RET 02E, DQ250 (DSG)  K2	125980A
Радиатор — теплообменник, Cooler 02E (DSG), oil, 2006-up	125998A

Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen

Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.

Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.

Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач. DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.

DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.

Спортивная альтернатива механической КПП

По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.

При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.

Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого стиля вождения автомобиля. DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.

Нормальный режим DSG

Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности. Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.

Спортивный режим DSG

При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.

Подбор передаточных чисел

Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел. Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.

Снижение расхода топлива

Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.

В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.

Преимущества для автовладельцев

Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн. 6-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 350 Н·м соответствует ожиданиям покупателей, интересующихся автомобилями высших сегментов с более мощными двигателями, например, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
• Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
• Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
• Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

• Плавное ускорение;
• Непрерывный поток мощности;
• Дополнительные функции переключения передач;
• Большие резервы мощности;

Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?

• Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
• ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.

Проблемы коробки DSG-7: время покажет

Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет. Так ли это? «Движок» решил разобраться с вопросом.

Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.

Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе. В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.

Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке. Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами.  Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.

«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы. Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.

Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.

Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.

«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», — продолжает Иван Клыков.

Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.

Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» — т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.

Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно. В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.

Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения,  изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».

Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.

Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.

Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке — и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.

По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками  DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км. Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.

Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования  при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.

Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части  — подшипников, муфт, шестерен и валов. Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.

Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.

Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и  надежность DSG7 равна надежности механической коробки.

«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», — парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».

Каков итог?

Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.

Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.

Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».

Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…

Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно. Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG? Как это работает?

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?

По продукту | Опубликовано в Часто задаваемые вопросы, Информация о моделях, Технологии, Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Golf R, Volkswagen Golf SportWagen, Volkswagen Jetta в понедельник, 27 января 2020 г., в 16:03

Volkswagen DSG® и принцип его работы

Если у вас был автомобиль Volkswagen или вы знакомы с производителем автомобилей, вы могли заметить термин DSG®, когда речь идет о трансмиссии.Автопроизводители иногда известны тем, что используют жаргон и аббревиатуры для описания характеристик своих автомобилей. Часто может показаться, что такой язык используется, чтобы заставить вещи казаться более впечатляющими, чем они есть на самом деле. Так ли обстоит дело с Volkswagen DSG®?

Снова и снова, это не относится к DSG®. Это простой и понятный акроним, используемый для повышения эффективности. Итак…

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG®?

---

Что значит аббревиатура УЛЕВ означает?

---

Что такое DSG®?

DSG® — это сокращение от Direktschaltgetriebe на немецком языке, что переводится на английский. как «коробка передач прямого переключения».”DSG® — это тип автоматического ручного привода с двойным сцеплением. коробка передач. Он работает, назначая определенные чередующиеся передачи для каждого сцепления, позволяет быстро переключаться одним движением. Первое сцепление ручки Reverse, 1 ^st , 3 ^-я , 5 ^-я и 7 ^-я передачи; второй клатч обрабатывает 2 ^-й , 4 ^-й и 6 ^-й шестерни.

Если обычная автоматическая или механическая коробка передач должна выключить передачу, выберите перейти на следующую передачу, затем переключиться на эту передачу, DSG® может переключить с одной передачи прямо на следующую последовательную одним плавным движением.Это существенно сокращает время переключения передач, а также снижает износ коробка передач. Неудивительно, что этот тип трансмиссии изначально был разработан для использования в гонках. Первоначальный DSG® был 6-ступенчатой; текущий DSG® трансмиссии 7-ступенчатые.

Volkswagen все еще использует DSG®?

Да, хотя и умеренно. Он предназначен в основном для варианты исполнения автомобилей. Заметно в производстве (во время написание) автомобили с DSG® — это Golf GTI 2019 года, Golf R 2019 года, 2019 Golf SportWagen, Jetta GLI 2019 года и Jetta GLI 2020 года.Большинство автомобилей в текущая линейка Volkswagen использует либо традиционный 8-ступенчатый автоматический трансмиссия или классическая 6-ступенчатая МКПП.

Заинтересованы в автомобиле DSG®?

Взгляните на нашу DSG® инвентарь. Если вы хотите узнать, из-за чего весь этот шум, попробуйте один для тест-драйва.

• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Еще от Schworer Volkswagen

Что такое коробка передач DSG? Стоит ли покупать один?

Возможно, вы слышали о коробке передач DSG, или интересующий вас автомобиль может быть доступен с коробкой передач DSG в качестве опции.Но что это такое, чем она отличается от других коробок передач и стоит ли покупать машину с такой?

DSG (коробка передач с прямым переключением) — это тип автоматической коробки передач с двумя сцеплениями, которая есть у немногих других автоматов. В то время как большинство автомобилей поставляются с одним сцеплением, второе определяет, какую передачу вы, вероятно, захотите выбрать следующей, и готовит ее. Теоретически это означает, что коробка передач всегда готова к вашему следующему ходу, поэтому переключение передач происходит заметно быстро и плавно. Иногда ее также называют коробкой передач с двойным сцеплением, двойным сцеплением или DCT, хотя некоторые производители имеют для этого собственные названия.

Наши любимые автомобили с автоматической коробкой передач

Датчики в коробке передач постоянно измеряют множество параметров, включая скорость вашего движения, интенсивность работы двигателя и положение акселератора, чтобы определить оптимальную передачу и точка переключения. То, как вы едете, и какой режим вождения (если у вашего автомобиля разные режимы) также поможет коробке передач понять, когда нужно переключаться. Коробка передач с двойным сцеплением способна переключать передачи всего за несколько сотых секунды.

Как и в случае с другими типами автоматических коробок передач, вам придется доплачивать, если вы предпочитаете DSG стандартной механической коробке передач. Коробки передач с двойным сцеплением могут быть тяжелее и, следовательно, немного менее экономичны, чем механические коробки передач. Однако вы можете решить, что это небольшие жертвы ради дополнительной простоты автоматической коробки.

Как водить автомобиль с коробкой передач DSG

Многие люди выбирают автоматические коробки передач, потому что они облегчают вождение, особенно в условиях дорожного движения; вам не нужно беспокоиться о том, чтобы постоянно использовать сцепление левой ногой.Вождение автомобиля с коробкой передач DSG ничем не отличается от вождения большинства других автоматов — вам нужно будет нажать на тормоз, чтобы переключаться между нейтралью, парковкой, задним ходом или движением. Отпускание тормоза при движении задним ходом или движением будет означать, что автомобиль начнет ползти соответственно назад или вперед — это сделано намеренно, так как это облегчает маневрирование на низкой скорости. Когда вы выходите из машины, следует использовать функцию парковки, поскольку она блокирует трансмиссию, но вам все равно придется задействовать ручной тормоз.

Надежны ли коробки передач DSG?

В большинстве случаев и шестиступенчатая, и семиступенчатая коробка передач DSG будут такими же надежными, как и любая другая коробка передач.Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были подвержены периодическим сбоям, но новые коробки, похоже, преодолели это. Неисправности включали шумные пеленги, дрожание и переход в режим «хромого дома» (когда компьютер двигателя ограничивает мощность до минимума).

Однако все механические детали могут со временем изнашиваться, если не обслуживать или не заменять их должным образом, а автоматические коробки передач сложнее, чем руководства. Если вам нужна автоматическая коробка передач, не позволяйте относительно необычным неисправностям сбивать вас с толку — DSG обычно является одним из наиболее плавных и эффективных типов коробок передач, и большинство из них выдерживают не менее 100 000 миль, если не больше.

В чем разница между DSG и другими автоматическими коробками передач?

Если вы сравниваете разные типы автоматических коробок передач, скорее всего, вы сравниваете и разные автомобильные компании — большинство из них придерживаются только одного типа. Основное отличие — второй пакет сцепления DSG, который подготавливает следующую передачу для быстрого, плавного и сравнительно эффективного переключения. Некоторые традиционные автоматические коробки передач с «гидротрансформатором» работают еще плавнее и тише, но обычно они гораздо менее эффективны.

Также можно выбрать вариатор или, в некоторых случаях, автоматизированный мануал. CVT (постоянно регулируемая трансмиссия) не имеют различных передач как таковых и, как правило, ставят эффективность выше всего остального. На автомобилях с меньшей мощностью это может означать, что двигатель излишне шумно вращается. С другой стороны, автоматические руководства иногда могут переключать передачи медленно и рывками.

Какие автомобили доступны с коробкой передач DSG?

DSG появились в автомобилях VW Group, таких как оригинальный Audi TT, и вы все еще найдете большинство коробок передач с двойным сцеплением в моделях VW, SEAT, Audi, Skoda и Porsche.Если ни один из них вам не нравится, Ford, Volvo, BMW, Nissan и MG предлагают или предлагали коробки передач DSG.

DSG: что такое коробка передач с прямым переключением передач и как они работают?

В недалеком прошлом, если бы вы хотели купить новый автомобиль, вам пришлось бы выбирать между двумя вариантами коробки передач — механической или автоматической. Однако в наши дни следует рассмотреть еще один вариант трансмиссии — коробку передач с прямым переключением передач, которую чаще описывают с помощью аббревиатуры DSG и также называют коробкой передач с двойным сцеплением.

С места водителя очень вероятно, что вы не обязательно заметите разницу между коробкой передач DSG и автоматической коробкой передач — органы управления практически идентичны, а DSG имеет тенденцию переключать передачи так же плавно, как и традиционный автомобиль.

DSG и обычная автоматическая коробка передач

Итак, в чем разница между автоматической коробкой передач и DSG, и что лучше покупать одну перед другой? Коробка передач DSG — это две коробки передач в одной, соединенные с двигателем двумя ведущими валами. Помимо двух коробок передач, есть также два сцепления, и оба редуктора и сцепления управляются гидравлически с помощью системы мехатроники (фактически сочетание механики и электроники).

• Лучшие малолитражки с автоматической коробкой передач в продаже

В традиционной автоматической коробке передач привод от двигателя передается на коробку передач через гидротрансформатор, в то время как в механической коробке это обеспечивается сцеплением. Хотя гидротрансформатор обеспечивает плавное переключение передач, он использует густую гидравлическую жидкость, которая менее эффективна, чем система на основе сцепления.

Преимущество DSG перед обычной автоматической коробкой передач заключается в том, что коробка передач, которая в данный момент не используется, может определить, какая передача вам, вероятно, понадобится следующей, и подготовит ее к использованию. Это позволяет как плавно, так и быстро переключать передачи. Для этого электронный блок управления трансмиссией использует такую ​​информацию, как частота вращения двигателя, скорость движения, положение акселератора и режим движения, чтобы выбрать оптимальную передачу и определить идеальную точку переключения. Каждое изменение можно выполнить менее чем за четыре сотых секунды, хотя системы некоторых производителей работают быстрее, чем другие.

Стоимость коробок передач DSG

Хотя некоторые автомобили можно заказать только с коробкой передач DSG, этот тип трансмиссии, как правило, предлагается в качестве платного варианта. Эта стоимость, очевидно, варьируется между различными автомобильными компаниями, но, например, Volkswagen взимает дополнительно около 1400 фунтов стерлингов за коробку передач DSG на хэтчбеке Volkswagen Golf.

С точки зрения производительности и экономичности выбор между механической коробкой передач и коробкой передач DSG не так уж велик. DSG, как правило, немного тяжелее своих собратьев с механической коробкой передач, и это может привести к тому, что автомобили с ними будут немного менее экономичными.

Если мы снова возьмем пример с Golf, то 1,5-литровая бензиновая модель TSI мощностью 148 л.с. с механической коробкой передач возвращает от 44,8 до 47,9 миль на галлон в соответствии с новыми руководящими принципами тестирования WLTP, в то время как тот же автомобиль с DSG возвращает от 42,8 до 44,1 миль на галлон. Их выбросы CO2 практически идентичны и составляют 119 г / км и 118 г / км соответственно. Их время разгона до 100 км / ч тоже идентично.

Вождение автомобиля с DSG

Для многих водителей наши все более загруженные дороги означают, что автомобиль с механической коробкой передач становится все более непривлекательным, особенно если вам приходится сталкиваться с большим количеством остановок движения, когда постоянно используется сцепление. может стать утомительным и раздражающим.

В эксплуатации автомобиль с DSG фактически такой же, как и традиционный автомат, даже если то, что происходит с механическими элементами, сильно отличается. Как и в случае с автоматической коробкой передач, в автомобиле с DSG всего две педали, акселератор и тормоз, и, как и в случае с традиционной автоматической коробкой передач, автомобиль с DSG, вероятно, будет иметь настройки Park, Reverse, Neutral и Drive, и вам обычно нужно держать ногу на тормозе. для переключения между этими различными режимами движения.

При маневрировании на низкой скорости большинство автомобилей DSG действуют так же, как и автоматические, в том смысле, что они ползут вперед или назад в режиме движения или заднего хода, когда вы снимаете ногу с педали тормоза.Это упрощает выполнение таких задач, как перемещение автомобиля на парковку и выезд с нее.

Большинство современных автомобилей, оснащенных DSG, также имеют так называемый ручной режим, который позволяет блокировать компьютер, управляющий переключением передач автомобиля. Вы можете выбрать более низкую передачу для подъема или спуска по крутым холмам, или когда вы хотите совершить обгон, и обычно это делается путем переключения рычага переключения передач влево и перемещения рычага вперед или назад, чтобы выбрать нужную передачу.В некоторых автомобилях это также можно сделать с помощью подрулевых переключателей, установленных за рулевым колесом, с кнопками «плюс» и «минус» для переключения вверх и вниз соответственно. Не все автомобили следуют одному и тому же образцу управления, поэтому стоит ознакомиться с тем, как работает система, если вы не знакомы с автомобилем.

Какие проблемы с коробками передач DSG?

Ни одна механическая система не является на 100% пуленепробиваемой, но по мере того, как производители все чаще используют коробки передач DSG, может показаться, что частота их отказов очень мала.На некоторых более старых моделях владельцы сообщали о неисправностях DSG, таких как шум в подшипниках или дергание трансмиссии, но их, как правило, немного.

Поскольку DSG полностью автоматизированы, они гораздо менее подвержены злоупотреблениям, чем традиционное руководство. В обычном механическом механизме передачи могут быть «сдавлены» нечувствительным водителем, или сцепление может изнашиваться преждевременно при неправильной эксплуатации.

Какие компании предлагают коробки передач DSG?

Коробка передач с прямым переключением передач стала широко использоваться в автомобилях Volkswagen Group и теперь широко используется в автомобилях VW, Audi, SEAT и Skodas.Другие производители также предлагают коробки передач типа DSG, но многие из них используют другие названия. BMW использует их в некоторых моделях, как правило, в своих высокопроизводительных автомобилях, где они известны как DCT, в то время как Porsche использует аббревиатуру PDK, а в Ford они известны как коробки передач Powershift.

Думаете купить автомат? Это лучшие в продаже …

Как работает DSG — Трансмиссия с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с прямым переключением (DSG) или коробка передач с двойным сцеплением, представляет собой автоматизированную коробку передач, которая может переключать передачи быстрее, чем любая другая редукторная коробка передач.Коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают большую мощность и лучший контроль, чем традиционная автоматическая коробка передач, и более высокие характеристики, чем механическая коробка передач. Коробки передач с двойным сцеплением, которые первоначально продавались Volkswagen как DSG и Audi как S-Tronic, теперь предлагаются несколькими автопроизводителями, включая Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai и Porsche.

До DSG: SMT

Автомат с двойным сцеплением является развитием последовательной механической трансмиссии (SMT), которая по сути представляет собой полностью автоматизированную механическую коробку передач с управляемым компьютером сцеплением, предназначенную для обеспечения возможности переключения передач с автоматическим удобством.Преимущество SMT в том, что в нем используется прочная муфта (сцепление), которая обеспечивает прямое соединение между двигателем и трансмиссией и позволяет передавать 100% мощности двигателя на колеса. В традиционной автоматике используется гидравлическая муфта, называемая гидротрансформатором, которая допускает некоторое проскальзывание. Главный недостаток SMT такой же, как и у механического, — для переключения передач двигатель и трансмиссия должны быть отключены, прерывая поток мощности.

Двойное сцепление: решение проблем SMT

Коробка передач с двойным сцеплением была разработана для устранения задержек, присущих SMT и руководствам. Трансмиссия с двойным сцеплением — это, по сути, две отдельные трансмиссии с парой муфт между ними. Одна трансмиссия обеспечивает нечетные скорости, такие как первая, третья и пятая передачи, другая обеспечивает четные скорости, такие как вторая, четвертая и шестая передачи.

Когда автомобиль трогается с места, «нечетная» коробка передач находится на первой передаче, а «четная» — на второй. Сцепление включает нечетную коробку передач, и автомобиль трогается с места на первой передаче. Когда приходит время переключать передачи, трансмиссия просто использует муфты для переключения с нечетной коробки передач на четную коробку передач для почти мгновенного переключения на вторую передачу.Нечетная коробка передач сразу включает третью передачу. При следующем изменении трансмиссия снова меняет местами коробки передач, включая третью передачу, а четная коробка передач предварительно выбирает четвертую передачу. Компьютеризированный контроллер трансмиссии с двойным сцеплением вычисляет следующее вероятное переключение передач на основе скорости и поведения водителя и имеет «холостой ход», который заранее выбирает эту передачу.

Понижающая передача с коробкой передач с двойным сцеплением

Одним из преимуществ как SMT, так и трансмиссий с двойным сцеплением является возможность переключения на пониженную передачу с согласованным числом оборотов.Когда водитель выбирает более низкую передачу, оба типа трансмиссии выключают сцепление (и) и разгоняют двигатель до точной скорости, необходимой для выбранной передачи. Это не только обеспечивает более плавное переключение на пониженную передачу, но и в случае трансмиссии с двойным сцеплением дает достаточно времени для предварительного выбора нужной передачи. Большинство трансмиссий с двойным сцеплением, хотя и не все, могут пропускать передачи при переключении на пониженную передачу, например, при переключении с 6-й передачи непосредственно на 3-ю передачу, и из-за их способности соответствовать оборотам они могут делать это без рывков или помпажа, типичных для традиционные автоматические и механические коробки передач.

Вождение автомобиля с трансмиссией с двойным сцеплением / DSG

Автомобили с двойным сцеплением не имеют педали сцепления; сцепление включается и выключается автоматически. В большинстве трансмиссий с двойным сцеплением используется автоматический селектор переключения передач с традиционной схемой переключения передач P-R-N-D или P-R-N-D-S (Sport). В режиме «Драйв» или «Спорт» коробка передач с двойным сцеплением работает как обычная автоматическая коробка передач. В режиме «Drive» трансмиссия переключается на более высокие передачи раньше, чтобы минимизировать шум двигателя и максимизировать экономию топлива, в то время как в режиме «Sport» она дольше удерживает более низкие передачи, чтобы двигатель оставался в своем диапазоне мощности.Спортивный режим также обеспечивает более агрессивное переключение на пониженную передачу с меньшим давлением на педаль акселератора, а в некоторых автомобилях включение спортивного режима заставляет автомобиль более агрессивно реагировать на педаль акселератора.

Большинство трансмиссий с двойным сцеплением имеют ручной режим, который позволяет переключать передачи вручную с помощью рычага переключения передач или подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе. При движении в ручном режиме сцепление по-прежнему работает автоматически, но водитель определяет, какие передачи и когда следует выбирать. Трансмиссия будет следовать командам водителя, если только выбранная передача не приведет к превышению оборотов двигателя, например, управление первой передачей при движении со скоростью 80 миль в час.

Преимущества трансмиссии Dual-clutch / DSG

Основное преимущество двойного сцепления заключается в том, что оно обеспечивает те же характеристики движения, что и механическая коробка передач, и отличается удобством автоматической коробки передач. Тем не менее, возможность выполнять почти мгновенное переключение передач дает преимущества двойного сцепления как по сравнению с ручными, так и SMT. Для переключения на повышенную передачу DSG Volkswagen требуется около 8 миллисекунд. Сравните это с SMT в Ferrari Enzo, которому требуется 150 миллисекунд для переключения на повышенную передачу.Мгновенное переключение передач означает более быстрое ускорение; Согласно Audi, A3 разгоняется от 0 до 60 за 6,9 секунды с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и за 6,7 секунды с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.

Недостатки трансмиссии с двойным сцеплением

Основное ограничение трансмиссии с двойным сцеплением такое же, как и у всех трансмиссий с редуктором. Поскольку существует фиксированное количество передач, и трансмиссия не всегда может поддерживать максимальную скорость двигателя для максимальной мощности или максимальной экономии топлива, трансмиссии с двойным сцеплением обычно не могут извлекать из двигателя столько мощности или экономии топлива, сколько непрерывно- вариаторная автоматическая трансмиссия (вариаторы).Но поскольку трансмиссии с двойным сцеплением обеспечивают более привычные ощущения от вождения, чем вариаторы, большинство водителей предпочитают их. И хотя двойное сцепление обеспечивает превосходные характеристики по сравнению с ручным управлением, некоторые водители предпочитают взаимодействие, которое обеспечивают ручная педаль сцепления и переключение передач.

Щелчок, над сцеплением? Действительно ли автоматическая коробка передач DSG лучше механической коробки передач?

Учитывая, что мы вступаем в эпоху, когда механическая трансмиссия скоро пойдет по пути птицы Додо в большинстве автомобилей, нам, вероятно, следует поближе познакомиться с трансмиссией DSG. Коробка передач DSG, также известная как «коробка передач с прямым переключением», широко используется в таких автомобилях, как Volkswagen GTI, а теперь и Hyundai Veloster N, которые представляют собой два очень способных хэтчбека, которыми приятно управлять. Но делает ли выбор коробки передач DSG, в отличие от шестиступенчатой ​​механической коробки, в любом из этих автомобилей скучным вождение? Или коробка DSG лучше механической коробки передач?

Если за рулем заскучало, купите МКПП

Если вы хотите купить горячий хэтчбек, такой как GTI или Veloster, то вы можете столкнуться с дилеммой между покупкой автомобиля с автоматической или механической коробкой передач.И чтобы помочь вам принять решение, вы можете задать себе один вопрос: не из тех, кому скучно за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач? Если да, то покупайте машину с МКПП.

И хотя это решение может показаться слишком простым, но примите во внимание следующее: вождение автомобиля с механической коробкой передач означает, что вы должны быть более вовлечены во время вождения, поскольку для управления вам нужно использовать обе руки. Это означает, что вы будете уделять больше внимания дороге вперед, а не своему смартфону, и вам будет намного интереснее переключаться на пониженную передачу и выбирать любое необходимое снаряжение.Но если это звучит слишком хлопотно, рассмотрите автомат DSG.

Ручка переключения передач | Motortion / Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Комфорт пассажиров может быть важен

Возможно, вам стоит рассмотреть автомат DSG, если вы любите водить автомобиль, заботясь о комфорте пассажиров. Посмотрим правде в глаза: как бы вы ни думали, что вы самый плавный ручной переключатель на планете, это не так. Так что будьте готовы наблюдать, как головы ваших пассажиров качаются вперед и назад между каждой передачей.Но если вы этого не хотите, купите машину с коробкой передач DSG.

ОСТИН, Техас — 24 марта: Коробка передач снята с автомобиля Шевроле Уилла Пауэра (12) с двигателем Dallara IR-18 на пит-стопе во время гонки IndyCar Classic, проходившей 24 марта 2019 года на Автодроме Северной и Южной Америки в Остине, Техас | Аллан Хэмилтон / Icon Sportswire через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Какой год стал лучшим для Volkswagen GTI?

Коробки передач DSG переключаются намного быстрее

И как бы вы ни любили переключать механическую коробку передач и, вероятно, даже думаете, что вы самый быстрый в мире переключатель, держите своих лошадей Quick-draw Mcgraw, потому что это не так. Коробка передач DSG может переключать передачи за 8 миллисекунд. Так что, если вы не обладаете супер-способностью переключения передач, вы не сможете перейти на следующую передачу так же быстро, как одна из этих скорострельных автоматов.

Коробка передач DSG лучше для ежедневной езды

Вдобавок ко всему, автоматическая коробка передач DSG — это всего лишь автоматическая коробка передач. Это означает, что легко управлять автомобилем каждый день, независимо от того, насколько плохой трафик.

И хотя некоторые могут утверждать, что автоматическая коробка передач лишает удовольствия от энергичного вождения, просто подумайте о том, как вам не нужно обращать внимание на то, на какой передаче вы находитесь, или беспокоиться о переключении передач в следующий раз, когда вы выедете на дороги каньона. GTI с автоматической коробкой передач DSG.Но опять же, если вы действительно хотите, чтобы эта третья педаль помогала вам управлять своей судьбой, купите механическую коробку передач.

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?

Насколько распространены коробки передач DSG в модельном ряду VW?

По продукту | Опубликовано в Технологии в среду, 20 июня 2018 г., в 17:28

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?

Ничто не остается простым надолго. В автомобильном мире инженеры постоянно ищут способы сделать автомобили более мощными, плавными и эффективными.По этой причине вопрос о вариантах трансмиссии уже не так прост, как ручной или автоматический. CVT, или бесступенчатая трансмиссия, — это один из путей, которым автопроизводители следуют, когда дело доходит до эффективности, но Volkswagen склонен выбирать DSG в качестве обновления. Так чем же он отличается от обычной автоматической коробки передач?

модели VW с DSG

Ваша обычная автоматическая коробка передач оснащена одной коробкой передач для работы со всеми шестью (или более) передачами. Коробка передач DSG или прямого переключения передач имеет две независимые коробки передач для разделения работы, обычно между нечетной и четной передачами, назначенными каждой.Результат — более быстрая трансмиссия, которая может выполнять команды переключения передач менее чем за четыре сотых секунды. Скажем так, быстро.

Итак, какие модели Volkswagen предлагают это в качестве опции? Вы можете найти каждый из следующих автомобилей Volkswagen с доступной или стандартной DSG:

• Volkswagen Passat (V6) 2018 года выпуска
• Volkswagen Golf GTI
2018 года
• Фольксваген Гольф Р
2018
• 2018 Volkswagen Golf Alltrack

Дополнительные функции: Volkswagen Car-Net

Как видите, DSG в настоящее время зарезервирована для моделей, которые более ориентированы на производительность, таких как хот-хэтчи и V6 Passat.Утонченные и плавные автомобили получают новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, такую ​​как Volkswagen Tiguan 2018 года или будущий Volkswagen Arteon 2019 года.

В видеоролике VW, снятом для DSG, демонстрируются режимы вождения Sport и Tiptronic. Эти функции также есть в большинстве моделей шестиступенчатой ​​и новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, хотя подрулевые переключатели присутствуют не всегда.

Вас больше интересует коробка передач DSG или лучше всего выбрать восьмиступенчатую? Поделитесь своими мыслями с комментарием здесь, в блоге Volkswagen братьев Дирито.

Поделиться!

• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Больше от Dirito Brothers VW

Эта запись была опубликована в среду, 20 июня 2018 г. , в 17:28 и подана в разделе «Технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

Преимущества обучения вождению с коробкой передач VW DSG

Как водить автомобиль с коробкой передач VW DSG
Коробка передач DSG — одна из многих инновационных машин, которые можно найти в моделях Volkswagen. Эта автоматическая трансмиссия способна быстро переключаться между передачами, что обеспечивает большую экономию топлива и спортивную езду.Однако если вы хотите немного больше контролировать свою трансмиссию, мы можем показать вам, как управлять трансмиссией VW DSG.

Первый вариант, доступный для коробки передач VW с двойным сцеплением, установленной в таких моделях, как Jetta, Golf и Passat, — это просто переключиться в спортивный режим. Во время движения просто потяните рычаг переключения передач назад, чтобы перейти в спортивный режим. Это позволит повысить производительность. Если вы готовы к большей экономии топлива, снова нажмите на рычаг переключения передач, чтобы вернуться в автоматический режим.

Водители

также могут управлять автомобилем в режиме Tiptronic, который позволит вам управлять переключением передач. Просто поверните рычаг переключения передач вправо, чтобы войти в режим tiptronic. Просто наклоните рычаг переключения передач вперед, чтобы переключить вверх, и наклоните его назад, чтобы переключить передачу вниз. Вы также можете переключаться с помощью подрулевых рычагов на рулевом колесе, переключаясь вниз левым рычагом и вверх правым. Текущая передача должна отображаться в комбинации приборов.

Коробка передач DSG позволяет легко управлять переключением передач.Если необходимое переключение не будет выполнено вовремя, передача переключится автоматически. Чтобы вернуться к автоматическому переключению, просто удерживайте подрулевой переключатель примерно на одну секунду.

[Дополнительные советы и рекомендации VW]

Знание того, как водить автомобиль с коробкой передач VW DSG, открывает перед вами преимущества этого впечатляющего инженерного решения.