14Янв

Аккумуляторные элементы: Элементы питания аккумуляторные | купить оптом и в розницу

Содержание

Аккумуляторные батарейки

Аккумуляторы ЗУБР ″DYNAMIC PRO″ никель-металлгидридные (NiMH)

Никель-металлогидридные (Ni-MH) аккумуляторы – обладают большей мощностью, поэтому их рекомендуется выбирать для питания устройств с большим энергопотреблением. Их главным преимуществом является возможность подзаряжать аккумулятор в любой момент цикла.

Адаптеры для аккумуляторов, тип АА

Адаптеры позволяют использовать аккумуляторы и батарейки стандартного размера (тип AA), вместо элементов питания C и D. Благодаря многократному использованию аккумуляторов адаптер полностью окупается уже после своего 2-кратного применения!

Элементы питания — батарейки ААА литий-полимерные, аккумуляторные батареи

К сожалению, пока ещё видеооборудование не может брать энергию для работы из воздуха. Для функционирования видеокамеры, монитора, приборов освещения нужны элементы питания – т.е. аккумуляторные батареи и “зарядки”. Производители элементов и источников постоянного тока предлагают индустрии фото, видео и кино сотни моделей батарей, сетевых адаптеров, блоков питания.

Однако, огромное количество элементов питания – от мизинчиковых батареек ААА до мощных литий-полимерных аккумуляторных батарей для кинокамер — укладывается в классификацию, основные категории которой следующие:
☛ тип;
☛ величина емкости;
☛ мощность;
☛ вид крепления;
☛ совместимость с видеокамерой определенной модели.
Профессиональные элементы питания разрабатываются с учетом применения. Так, видеомейкеры и фотографы могут купить в интернет-магазине ТВ-Проект элементы питания для аудио-, фото-, видеооборудования, освещения, дронов для видеосъемки, электронных стабилизаторов и др.

При этом рекомендуется предварительно проверить совместимость батареи с моделью оборудования, его максимальные значения тока и подаваемого напряжения. Помните — правильно выбранный источник энергии обеспечит максимальную функциональность и безопасную работу камеры, которая стоит недешево. И наоборот, использование не подходящей аккумуляторной батареи подвергает видео- и фототехнику, видеосвет, аудио оборудование риску повреждения. Это также относится к зарядным устройствам и блокам питания. Всегда обращайте внимание и проверяйте технические характеристики адаптеров и сетевых блоков. Ошибка может стоить дорого.

В последнее время на рынке появились так называемые аналоги оригинальных источников тока. При одинаковых характеристиках эти элементы питания стоят дешевле. В принципе, ничего криминального в использовании не оригинальной батареи нет, в то же время к выбору и покупке такого элемента нужно подходить ещё более ответственно. Наш совет – прежде чем купить эти элементы питания, проконсультируйтесь у наших менеджеров. Они помогут купить максимально соответствующий источник заряда для вашей модели оборудования съемки и аудиозаписи. Консультация ничего не стоит, но может дать существенную экономию. Так что звоните в ТВ-Проект, приходите, спрашивайте и покупайте элементы питания, смарт батареи, сетевые адаптеры ROLUX, Dynacore, Canon, Panasonic, Sony, ExtraDigital, PowerPlant и др.

 

Amprius поставляет первые аккумуляторные элементы плотностью энергии 450 Вт⋅ч/кг

Калифорнийская компания Amprius Technologies объявила о поставке первых коммерчески доступных литий-ионных аккумуляторных элементов плотностью энергии 450 Вт⋅ч/кг (1150 Вт⋅ч/л). Сообщается, что аккумуляторы были поставлены High-Altitude Pseudo Satellites (HAPS).

По словам компании, это первые коммерчески доступные аккумуляторные элементы с такой высокой плотностью энергии.

«Внедрение этого прорывного в отрасли аккумуляторного элемента в передовом аэрокосмическом приложении подтверждает, что Amprius Technologies является ведущим поставщиком элементов с самой высокой плотностью энергии, доступных сегодня в аккумуляторной отрасли», — говорится в пресс-релизе Amprius.

Amprius Technologies занимается разработкой аккумуляторных элементов с высокой плотностью энергии с 2018 года. Они предназначены для использования во всевозможном оборудовании для связи, электронике, электромобилях, космической отрасли.

В настоящее время Amprius Technologies производит аккумуляторные элементы в ограниченном масштабе на своем предприятии во Фримонте, Калифорния. Позднее в этом квартале компания намерена выбрать место для своего первого крупного производственного предприятия в США.

Нет никаких намеков на производственные мощности или на то, будут ли аккумуляторные батареи с высокой плотностью энергии использоваться в полностью электрических автомобилях, но на это надежда есть.

Илон Маск из Tesla заявил в 2020 году, что аккумуляторные батареи емкостью 400 Вт⋅ч/кг появятся всего через 3-4 года, то есть в 2023-2024 годах. Это принесло бы значительную экономию веса.

По материалам: amprius.com & insideevs.com. Подготовил: hevcars.com.ua

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

Panasonic представила аккумуляторный элемент Tesla 4680, производство начнется в следующем году. Перевод

{«id»:310329,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/310329-panasonic-predstavila-akkumulyatornyy-element-tesla-4680-proizvodstvo-nachnetsya-v-sleduyushchem-godu-perevod»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:6,»isAuthorized»:false}

{«id»:310329,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:310329,»gtm»:null}

1314 просмотров

Компания Panasonic сегодня представила свой новый аккумуляторный элемент 4680, созданный для Tesla, и планирует начать «тестовое производство» в начале следующего года.

Автопроизводитель утверждает, что он решил некоторые основные проблемы, которые мешали промышленности производить более крупные цилиндрические литий-ионные элементы в новом формате под названием 4680.

Новые аккумуляторные элементы Tesla формата 4680 потенциально могут быть дешевле, эффективнее и, следовательно, позволят увеличить дальность пробега или уменьшить размеры аккумуляторных блоков.

{ «osnovaUnitId»: null, «url»: «https://booster.osnova.io/a/relevant?site=vc&v=2», «place»: «between_entry_blocks», «site»: «vc», «settings»: {«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}} }

Автопроизводителю пришлось разработать новые производственные процессы для изготовления этих элементов, и он планирует внедрить их на своих новых аккумуляторных заводах, которые строятся в Берлине, Шанхае и Остине.

Кроме того, Tesla также сотрудничает с нынешними поставщиками батарей, чтобы развернуть собственное производство новых элементов 4680.

Позже новый генеральный директор Panasonic Юки Кусуми заявил, что компания готова сделать «крупные инвестиции» в производство нового элемента батареи Tesla, если тестовое производство окажется успешным.

Новый элемент имеет в пять раз большую емкость, чем более компактные предыдущие модели. Он сказал, что батарея была разработана в соответствии с потребностями Tesla, и Panasonic планирует поставлять ее Tesla, но отказался сообщить подробности.

Казуо Таданобу

Глава аккумуляторного подразделения Panasonic

Таданобу добавил, что в настоящее время Panasonic планирует начать «тестовое производство» этих новых ячеек 4680 на заводе в Японии в марте 2022 года.

Недавно компания Tesla подтвердила, что планирует поставить первые автомобили с новыми аккумуляторными элементами 4680 в следующем году.

Автопроизводитель заявил, что производство на собственной экспериментальной производственной линии во Фримонте обеспечит первые ячейки для этих первых автомобилей, но для обеспечения больших объемов быстро потребуются партнеры, такие как Panasonic, и собственные новые производственные мощности в Берлине и Техасе.

Volvo Car Group и Northvolt объединят усилия в разработке и производстве аккумуляторов

Volvo Car Group планирует запустить совместное предприятие с Northvolt, ведущей шведской компанией по выпуску аккумуляторных батарей, с целью разработки и производства более экологичных аккумуляторов, предназначенных для применения в полностью электрических автомобилях Volvo и Polestar следующего поколения.

 

В качестве первого шага в учреждении совместного предприятия на паритетных началах Volvo Car Group и Northvolt планируют создать в Швеции центр исследований и разработок. Он начнет свою деятельность в 2022 году.

 

Этот центр призван использовать опыт обеих компаний в области аккумуляторных технологий и разрабатывать аккумуляторные элементы нового поколения и автомобильные технологии интеграции, спроектированные специально для использования в автомобилях Volvo и Polestar.

 

В рамках совместного предприятия также будет построен новый гигаваттный завод в Европе с потенциальной производственной мощностью до 50 гигаватт-часов (ГВт·ч) в год. Начало работы завода намечено на 2026 год.

 

Кроме того, Volvo Car Group планирует увеличить мощности существующего завода по производству аккумуляторов Northvolt Ett в шведском Шеллефтео до 15 ГВт·ч аккумуляторных элементов в год, начиная с 2024 года.

 

Наряду с анонсированным ранее соглашениями о поставках аккумуляторов, партнерство с Northvolt обеспечит европейские потребности в аккумуляторных батареях, что будет способствовать реализации амбициозных планов Volvo Cars в области электрификации. Volvo Cars нацелена на достижение 50-процентного уровня «электрификации» своих глобальных продаж к середине этого десятилетия, а к 2030 году планирует продавать только полностью электрические автомобили.

 

Сегодня значительную часть выбросов углерода, в течение всего жизненного цикла полностью электрических автомобилей Volvo Car Group, составляет производство аккумуляторов. Сотрудничая с Northvolt, лидером в области экологичного производства аккумуляторов, и производя аккумуляторы в непосредственной близости от своих сборочных предприятий в Европе, Volvo Car Group может уменьшить воздействие на окружающую среду, связанное с производством и доставкой аккумуляторов для своих автомобилей будущего.

 

«Сотрудничая с Northvolt, мы обеспечим поставку высококачественных и экологически безопасных аккумуляторных элементов для наших полностью электрических автомобилей, – комментирует генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон. – Тесное сотрудничество с Northvolt также позволит нам усилить наши собственные возможности в области разработок».

 

Ожидается, что на новом гигаваттном заводе, использующем только экологически чистую энергию, будет работать около 3000 человек. Место для строительства нового завода еще не определено. Первый автомобиль, использующий аккумуляторные батареи, созданные в рамках совместного предприятия, станет электрическим преемником XC60 – самой продаваемой модели Volvo Cars.

 

«Volvo Cars и Polestar – лидеры отрасли в переходе к электрификации и идеальные партнеры, ведь мы совместно стремимся разрабатывать и производить самые экологичные аккумуляторные элементы в мире, – говорит соучредитель и генеральный директор Northvolt Питер Карлссон. – Мы гордимся тем, что стали их эксклюзивным партнером по производству аккумуляторных элементов в Европе».

 

Сотрудничество с Northvolt является ключом в стремлениях Volvo Cars стать лидером в сегменте электромобилей премиум-класса и продавать только электромобили к 2030 году. Оно также является важнейшим шагом в расширении собственных компетенций Volvo Car Group в разработках.

 

Для бренда Polestar это дополнительный импульс для роста в Европе и приверженность проекту Polestar 0, который направлен на создание климатически нейтрального автомобиля к 2030 году.

 

«Разработка технологий аккумуляторных батарей следующего поколения собственными силами, вместе с Northvolt, позволит нам создавать аккумуляторы специально для владельцев Volvo и Polestar, – добавил технический директор Volvo Cars Хенрик Грин. – Разрабатывая элементы для наших электромобилей самостоятельно, мы можем сфокусироваться на предоставлении клиентам Volvo и Polestar именно того, чего они хотят. Например, батарей с увеличенным запасом хода и коротким временем зарядки».

 

«Сотрудничество с Northvolt – важный шаг для нашей промышленной сети, поскольку мы движемся к полной электрификации к 2030 году, – говорит руководитель отдела промышленных операций и качества Volvo Cars Хавьер Варела. – Аккумуляторы – один из важнейших компонентов полностью электрического автомобиля, и, работая с Northvolt, мы обеспечиваем эффективную и экономичную цепочку европейских поставок высококачественных и экологически безопасных аккумуляторов».

 

Конкретные детали партнерства и создания совместного предприятия являются предметом дальнейших переговоров и соглашений между сторонами, включая утверждение советом директоров.

что это, характеристики, виды, обзор моделей

В этом обзоре мы рассмотрим литий-ионные аккумуляторы 18350. Это аккумуляторные элементы цилиндрической формы, которые используются в различной электронике, бытовой технике и даже в аккумуляторах небольшого электрического транспорта. Аккумуляторы 18350 довольно часто можно встретить в продаже, и у людей возникают вопросы по разновидностям, характеристикам и способам применения этих элементов. В статье мы рассмотрим эти вопросы и также приведём несколько примеров аккумуляторных элементов 18350 разных марок.

 

Содержание статьи

Об устройстве аккумуляторов 18350

Какую конструкцию имеют элементы?

С размерами и формой всё легко и просто. Это цилиндрические аккумуляторы, габаритные размеры которых зашифрованы в названии – 18350. Диаметр корпуса элемента равен 18 мм, а длина 35 мм. Эти аккумуляторы чаще используются в сборках, чем по отдельности. Поэтому и в продаже они обычно встречаются в наборах от двух штук. Довольно распространено исполнение с лентами, которые прикреплены точечной сваркой к выводам на корпусе аккумулятора.



В продаже удалось найти аккумуляторы 18350 с электрохимической системой литий-марганец-никель (INR), литий-кобальт (ICR), литий-марганец (IMR). Конкретные примеры элементов показаны в обзоре во второй половине статьи. В этом разделе мы рассмотрим, чем они отличаются, и что у них внутри. Но сначала коротко разберём конструкцию цилиндрических аккумуляторных элементов 18350.

Электрохимическая система аккумуляторных элементов 18350 находится в герметичном корпусе цилиндрической формы. Как уже говорилось, его диаметр составляет 18 мм, а длина 35 мм. Их конструкция аналогично той, что имеют прочие литий-ионные аккумуляторы цилиндрической формы, но других форм-факторов. Материал корпуса в большинстве случаев сталь.

Внутри находится плюсовой и минусовой электрод, которые разделены сепаратором, пропитанным электролитом. Всё это скручено в рулон. Плюсовой электрод подключается на крышку, минусовой выводится на корпус.

Электроды выполнены в виде лент. На алюминиевой фольге находится катодный материал, а на медной – анодный материал. Между этими элементами находится пористый сепаратор, пропитанный электролитом. Именно такая сборка находится внутри цилиндрического корпуса. Корпус может быть с обычными плоскими полюсами, а также с приваренными лентами для сборки в аккумуляторную батарею.

В некоторых случаях производители дополняют конструкцию предохранительным клапаном. Смысл этого клапана заключается в сбросе давления из корпуса аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы предотвратить взрыв аккумуляторного элемента и его воспламенение, если вдруг возникла какая-то внештатная ситуация.


Вернуться к содержанию
 

Какие электрохимические процессы идут внутри?

Удалось найти следующие виды аккумуляторов 18350.

  • Материал катода: литий-марганец-никель Li(NiCoMn)O2. Система похожа на IMR. Но для увеличения эффективности здесь присутствует никель, имеющий высокую удельную энергию.
  • Материал: литий-кобальт LiCoO2. Эта химия обеспечивает высокую энергетическую плотность аккумуляторного элемента. Не рекомендуется использовать без надёжной PCB платы для защиты элемента. Это может быть отдельная плата в каждом аккумуляторе, а может быть общий контроллер в аккумуляторной сборке.
  • Материал: литий-марганец LiMn2O4. Этот вариант считается одним из наиболее стабильных вариантов. При своей работе такие элементы не требуют серьёзных схем защиты. Можно делать разряд высоким током без серьёзного нагрева.

Может быть, есть и другие варианты, но мне их при написании статьи обнаружить не удалось. Если знаете другие, пишите в комментариях.

Сам процесс внутри электрохимической системы можно описать следующим образом.  Перенос заряда осуществляется с помощью положительно заряженных ионов лития. Они внедряются (интеркалируются) в кристаллическую решётку других материалов. В процессе заряда они внедряются в графит. На более ранней стадии развития литий-ионных аккумуляторов вместо графита использовался металлический литий, а также каменноугольный кокс.



Ниже приводится реакция разряда, которая происходит в электрохимической системе ICR. В процессе заряда реакция протекает в обратном направлении.

LiCoO2 + 6C => Li1-xCoO2 + LiC6
Вернуться к содержанию
 

Платы-контроллеры для 18350 и безопасность

Аккумуляторы 18350 имеют повышенную пожароопасность и взрывоопасность. И не только они, но и практически все линий-ионные аккумуляторы. Их требуется эксплуатировать со специальными платами защиты. Потушить литиевые аккумуляторы обычными средствами очень сложно или даже невозможно.

В процессе горения выделяются вещества, которые делают его самоподдерживающимся. Литиевые аккумуляторные элементы могут гореть без доступа воздуха. При контакте с воздухом или водой реакция только усиливается. Это объясняется свойствами такого металла, как литий. При взаимодействии лития с водой из атмосферы образуется водород. Тушение обычно приводит к уменьшению распространению горения и снижению его температуры. Но тушить окончательно такие очаги очень сложно.

Именно поэтому и были разработаны всевозможные платы защиты, которые исключают внештатные ситуации с аккумуляторной банкой. В этом случае аккумуляторный элемент 18350, помимо электродов, сепаратора и корпуса имеет небольшую плату-контроллер.

Задача такой печатной платы заключается в удержании напряжения аккумулятора в определённых пределах. Она не даёт ему перезаряжаться и сильно разряжаться. В зависимости от сложности платы могут быть также иметь функцию защиты от перегрева, а также контроля разрядного тока.



Часто защитные платы применяются в качестве управляющих «мозгов» для больших аккумуляторных сборок. Тем более, что элементы 18350 обычно используется в таких аккумуляторных батареях, состоящих из множества поддельных ячеек. Часто данные контроллера называют платой-балансиром. Она контролирует заряд каждого из элементов входящих в сборку, поскольку они могут заряжаться и разряжаться неравномерно. Плата отключает аккумуляторы, которые уже зарядились, чтобы на них не подавался излишний заряд. Таким же образом контроллер работает во время разряда аккумулятора.

Следует ещё сказать о таком моменте. Литий-ионные аккумуляторы 18350 теряют существенную часть отдаваемой энергии при температурах ниже 0 градусов. При понижении температуры аккумулятора с 20 до 0 С его отдаваемая энергия уменьшается на 5-10 процентов. Снижение до отрицательных температур приводит к дальнейшему падению отдаваемой энергии. Чтобы привести аккумулятор 18350 в нормальное состояние, достаточно нагреть его до комнатной температуры и он восстановит свои характеристики.

При хранении идёт постепенная деградация элементов 18350. Поэтому рекомендуется всегда приобретать в магазине, как можно более новые аккумуляторные элементы. Если вы кладёте их на хранение, то лучше всего оставлять их наполовину заряженными при температуре от 10 до 15 градусов Цельсия. Так они будут меньше всего разряжаться.
Вернуться к содержанию
 

Какие параметры имеют аккумуляторные элементы?

Электрохимическая система IMR.

Электрохимическая системаIMR
Материал катодаLiMn2O4
Ток разряда10*C
Номинальное напряжение, В3,6-3,7
Максимальное напряжение, В4.25
Минимальное напряжение, В2.5
Максимально допустимая температура, С250
Количество циклов до снижения ёмкости до 30% от первоначальной300-700


Электрохимическая система отличается стабильностью и не требует продвинутых плат защиты. Аккумуляторные элементы обладают хорошей безопасностью при эксплуатации.

Электрохимическая система INR.

Электрохимическая системаINR
Материал катодаLi(NiCoMn)O2
Ток разряда(1-2)*C
Номинальное напряжение, В3,6-3,7
Максимальное напряжение, В4,25-4,35
Минимальное напряжение, В2.5
Максимально допустимая температура, С210
Количество циклов до снижения ёмкости до 30% от первоначальной1000-2000

По своим характеристикам элементы похожи на химию IMR, но содержат в своём составе никель для увеличения удельной энергии системы.

Электрохимическая система IСR.

Электрохимическая системаIСR
Материал катодаLiCoO2
Ток разряда1*C
Номинальное напряжение, В3,6-3,7
Максимальное напряжение, В4.25
Минимальное напряжение, В2,5-2,75
Максимально допустимая температура, С150
Количество циклов до снижения ёмкости до 30% от первоначальной500-1000

Этот вариант имеет наиболее высокую энергетическую плотность, но низкий уровень стабильности. Желательно такие элементы использовать только с надёжными платами контроллерами.
Вернуться к содержанию
 

Где применяются?

  • Фонарики, а также прочие небольшие осветительные приборы для дома и дачи.
  • Ноутбуки и прочая потребительская электроника.
  • Портативный электрический инструмент.
  • Небольшие источники питания, повербанки и бустеры (для запуска двигателя автомобиля, если основной аккумулятор сел).
  • Небольшой электрический транспорт. Это могут быть электровелосипеды, электросамокаты, гироскутеры.
  • Оборудование для возобновляемой энергетики.
  • Телекоммуникационное и производственное оборудование.

Помимо перечисленных направлений, эти аккумуляторы могут применяться в самых разных устройствах, которые требуют автономности для выполнения возложенных на них функций.
Вернуться к содержанию
 

Маркировка

В маркировке обычно присутствует обозначение электрохимической системы аккумулятора (INR, ICR, IMR), а также форм-фактор – 18350. В основном маркировка зависит от прихоти производителя. Разные компании по-разному обозначают ёмкость, ток и прочие параметры. Некоторые могут наносить на корпус дату изготовления, другие нет.

В общем, с маркировкой может быть масса самых разных вариантов. Поэтому лучше в каждом конкретном случае искать по маркировке элемента информацию о его характеристиках на сайте производителя.
Вернуться к содержанию
 

Примеры аккумуляторов 18350 разных марок

Ниже приведено несколько примеров аккумуляторных элементов 18350 под различными брендами. Большая часть применяется для питания электроинструментов, лазерных указок, светодиодных фонариков, электрических игрушек. Эти аккумуляторы также используются в качестве элементов питания во внешних аккумуляторах, плеерах, ноутбуках, а также небольшом электротранспорте.
Вернуться к содержанию
 

TrustFire 18350 1200 мАч

Перезаряжаемые аккумуляторы, которые в продаже обычно встречаются парами. Вес одного аккумуляторного элемента составляет 30 грамм. Заявленная производителем ёмкость около 1200 мАч. Однако если почитать отзывы владельцев, то реально доступная ёмкость аккумулятора примерно на 10-15% ниже заявленной. Но это беда не только TrustFire, но и многих других производителей.


Заявленный срок службы более 500 циклов заряд-разряд. Он близок к реальному сроку эксплуатации. Рабочее напряжение 3,7 вольта. Особенностью этих элементов 18350 является наличие в них платы защиты. Она предохраняет элементы от перезарядки, а также перегрузки по току.

Что касается бренда TrustFire, то это довольно крупная высокотехнологичная компания, которая производит Flash светильники, налобные фонари, фонари для дайверов, тактические фонари, зарядные устройства, и даже велосипеды. Продукцию этой фирмы можно встретить на рынках США, Австралии, Европы, Японии и многих других.
Вернуться к содержанию
 

Vapcell INR 18350 F14

Эти аккумуляторы 18350 имеют в своей основе электрохимическую систему литий-марганец-никель. Рабочее напряжение 3,6-3,7 вольта. Ток разряда для этих элементов составляет от 1С до 2С. Предназначены для портативного электроинструмента, ряда мобильных устройств.

В продаже аккумуляторы Vapcell INR 18350 обычно встречаются по два элемента, упакованные в чехол. Производство располагается в Шэньчжэне (Китай). Поставки осуществляются по всему миру. Ёмкость около 1400 мАч, ток разряда до 3 А. Для вейпинга данная модель не годиться, поскольку требуется больший ток разряда.

Компания Vapcell специализируется на производстве литиевых аккумуляторов и зарядных устройств с 2013 года. Как заявляет производитель, выпускаемая ими продукция, прошла различные сертификации и международные испытания (CE, PSE, UN38.3, MSDS). Аккумуляторы 18350 Vapcell распространяются по всему миру через крупных дистрибьюторов в Европе, США, Южной Кореи, в Тайланде, Япония и других странах.
Вернуться к содержанию
 

Soshine 18350 1000 мАч

Soshine – довольно известная марка аккумуляторов, под которой продаются самые разные форм-факторы, а не только 18350. Рассматриваемые аккумуляторные элементы часто встречаются в рознице в пластиковом боксе, где упаковано по две единицы. Заявленная ёмкость составляет 1000 мАч. Это реальное значение, которое подтверждают люди в своих отзывах об этих аккумуляторах.



Soshine 18350 часто можно встретить в видеокамерах, фонарях, игровых консолях, фотоаппаратах, лазерных указках, некоторых пультах дистанционного управления. Ток разряда для рассматриваемой модели небольшой. Что заявляет производитель по этому параметру, непонятно (информации с нормальным описанием нет). Но есть некоторые отзывы и небольшие обзоры, где люди самостоятельно выясняли возможности данного устройства. Из них следует, что разрядный ток не превышает 1С.

Фирма Soshine занимается выпуском не только аккумуляторов, но также фонарей, зарядных устройств, различных аксессуаров типа зарядных кабелей и т. п.
Вернуться к содержанию
 

Liitokala ICR 18350 900 мАч

Эти аккумуляторы Liitokala сразу привлекают внимание уже приварёнными контактами. Они хорошо подойдут для объединения в сборки. Подобные сборные аккумуляторы сейчас часто встречаются в различных аварийных системах, бустерах, коммуникационном оборудовании , сигнализациях, медицинской аппаратуре. В продаже часто встречаются от 50 штук в упаковке.

Заявленная ёмкость аккумуляторов Liitokala 18350 составляет 900 мАч. Стоит также отметить, что электрохимия этих элементов ICR. То есть, материал катода здесь содержит кобальт LCO. По характеристикам они имеют высокую энергетическую плотность.

На основе этой электрохимической системы ICR часто выпускаются аккумуляторы для вейпинга и ноутбуков. Точных данных по величине тока разряда найти не удалось. Производитель указывает, что эти аккумуляторные элементы 18350 имеют европейский сертификат соответствия.
Вернуться к содержанию
 

Lanzhd 18350 900 мАч

Lanzhd – это ещё один китайский бренд, который предлагает литиевые аккумуляторы различного форм-фактора. В том числе, рассматриваемую модель 18350. Здесь также, как в предыдущем варианте, точечной сваркой прикреплены выводы для объединения аккумуляторных элементов в батарею посредством пайки или точечной сварки.



Lanzhd рекомендует заряжать эти аккумуляторные элементы 18350 током 450 мА. Максимальный ток разряда заявлен на уровне 8 ампер. Скорее всего, так разряжать элементы можно лишь кратковременно. В течение длительного разряда, скорее всего, ток следует держать на уровне 3-4 А.

Хотя производитель в аннотации к своим аккумуляторам пишет, что возможно их использование в электронных сигаретах. Кроме того, они используется в цифровых камерах, аварийном освещении, оборудовании связи и т. п.

Судя по исполнению рассматриваемых 18350, они предназначены для использования в крупных батарейный сборках. Вполне возможно, что они встречаются в аккумуляторах электровелосипедов и самокатов небольшой мощности.
Вернуться к содержанию
 

Keeppower IMR18350 1200 мАч

Keeppower является одним из крупных производителей и экспортёров аккумуляторов с платами защиты. Плата защиты, которые устанавливаются на их аккумуляторы, производятся в Японии. Сообщается, что вся продукция проходит проверку на соответствие заявленным параметрам. Хотя об этом заявляют все производители и особого значения это не имеет.



Среди особенностей рассматриваемых аккумуляторных элементов можно назвать электрохимическую систему IMR. Материал катода содержит марганец вместо кобальта. Такие аккумуляторы являются одними из наиболее стабильных и эффективных. Кстати, именно эти элементы не требуют каких-то продвинутых схем защиты. Они не греются и их вполне можно безопасно разряжать высоким током.

Правда, стоит отметить, что многие продавцы из Китая наносят маркировку IMR, но под ними могут скрываться элементы INR. Такие случаи бывали неоднократно. Ток разряда этих аккумуляторов Keeppower составляет 10 А. Заявленная ёмкость 1200 мАч. Скорее всего, реальная ёмкость, которую можно вытянуть из этих аккумуляторных элементов, равна 900-1000 А.
Вернуться к содержанию
 

В итоге

Аккумуляторные элементы 18350 являются распространённым решением, которое используется в самом разном оборудовании и устройствах. В этом обзоре мы рассмотрели основные разновидности таких аккумуляторов, их свойства, где они используются и какие у них характеристики. Кроме того, было рассмотрено несколько примеров конкретных моделей.
Вернуться к содержанию

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы об аккумуляторах 18350, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оцениваете статью.
Вернуться к содержанию

Модуль Аккумуляторы и топливные элементы – Особенности COMSOL® версии 5.2a

Обновления модуля Аккумуляторы и топливные элементы

Для пользователей модуля Аккумуляторы и топливные элементы в COMSOL Multiphysics® версии 5.2a появился новый мультифизический интерфейс Reacting Flow (Реагирующий поток), связывающий поток текучей среды и реакции в газах и жидкостях, а также новый интерфейс Single Particle Battery (Одночастичная модель аккумуляторной батареи), который упрощает моделирование литий-ионных и никель-металлгидридных аккумуляторов. Дополнения к интерфейсам Lithium-Ion Battery (Литий-ионный аккумулятор) и Battery with Binary Electrolyte (Аккумулятор с бинарным электролитом) включают возможность быстрой сборки, улучшенные параметры по умолчанию для решателей и численную устойчивость при высоких и низких уровнях заряда. Ниже все обновления модуля Аккумуляторы и топливные элементы описаны подробно.

Новый интерфейс

Single Particle Battery (Одночастичная модель батареи)

Новый интерфейс Single Particle Battery (Одночастичная модель аккумуляторной батареи) предлагает упрощенный подход к моделированию различных батарей, включая литий-ионные и никель-металлгидридные батареи. Уравнения, описывающие батарею, обычно применимы для малых и средних величин тока и задаются либо глобально (уменьшая вычислительную нагрузку), либо локально в геометрии. Локальный вариант можно использовать для исследования влияния неравномерного распределения температуры в больших аккумуляторных батареях.

Сравнение разрядных кривых для литий-ионного аккумулятора в одночастичной модели (кривая без маркеров) и в модели, учитывающей вариации по толщине электрода (кривая с маркерами). Одночастичная модель хорошо согласуется с более точной моделью при низких и средних нагрузках (0,1 Кл), но становится менее точной при более высоких нагрузках (2 Кл).

Сравнение разрядных кривых для литий-ионного аккумулятора в одночастичной модели (кривая без маркеров) и в модели, учитывающей вариации по толщине электрода (кривая с маркерами). Одночастичная модель хорошо согласуется с более точной моделью при низких и средних нагрузках (0,1 Кл), но становится менее точной при более высоких нагрузках (2 Кл).

Одночастичный подход является эффективным с вычислительной точки зрения и точным при умеренных нагрузках. Это позволяет моделировать сложные трехмерные сборки в аккумуляторных блоках при относительно низком потреблении вычислительных ресурсов. Для моделирования разрядки и перезарядки при этом используется простая одночастичная модель в каждой точке трехмерного описания аккумуляторного блока.

Путь к примеру, использующему новый интерфейс Single Particle Battery (Одночастичный аккумулятор), в Библиотеке приложений: Batteries_and_Fuel_Cells_Module/Batteries,_Lithium-Ion/li_battery_single_particle

Новый мультифизический интерфейс

Reacting Flow (Реагирующий поток)

Для лучшего изучения потоков текучих сред и реакций в газах и жидкостях новый мультифизический интерфейс Reacting Flow (Реагирующий поток) сочетает интерфейсы Single-Phase Flow (Однофазный поток) и Transport of Concentrated Species (Перенос концентрированных веществ). Новый мультифизический интерфейс Reacting Flow (Реагирующий поток), ранее доступный как отдельный интерфейс, позволяет лучше управлять настройками каждого интерфейса физики и мультифизической связи между ними.

Значительно улучшен процесс решения каждого из связанных интерфейсов в отдельности и совместно благодаря новой связи Reacting Flow (Реагирующий поток). Это важно для создания подходящих начальных условий при моделировании реагирующего потока и для тестирования влияния взаимосвязи на результаты. Мультифизический интерфейс Reacting Flow (Реагирующий поток) поддерживает и ламинарный, и турбулентный реагирующий поток, а также потоки и реакции в пористых средах.

Путь к учебной модели, использующей новый мультифизический интерфейс Reacting Flow (Реагирующий поток), в Библиотеке приложений:

Chemical_Reaction_Engineering_Module/Reactors_with_Mass_and_Heat_Transfer/round_jet_burner

Посмотреть скриншот »

Новые функциональные возможности переноса концентрированных веществ: характеристики переноса веществ в пористой среде

Новый инструмент Porous Media Transport Properties (Характеристики переноса веществ в пористой среде) позволяет исследовать явление многокомпонентного переноса веществ в растворе, протекающем через пористую среду. Новые функциональные возможности включают модели для расчета наиболее эффективных характеристик переноса, зависящих от степени пористости материала в комбинации с характеристиками переноса в концентрированных растворах.

Путь в Библиотеке приложений к примеру, использующему новый инструмент Porous Media Transport Properties (Характеристики переноса веществ в пористой среде) в интерфейсе Transport of Concentrated Species (Перенос концентрированных веществ):

Chemical_Reaction_Engineering_Module/Reactors_with_Porous_Catalysts/carbon_deposition

Распределение пористости в реакторе пиролиза метана на основе твердотельного катализатора Ni-Al2O3 исследуется с помощью инструмента Porous Media Transport Properties (Характеристики переноса веществ в пористой среде). Пористость уменьшается при образовании кокса в результате пиролиза.

Распределение пористости в реакторе пиролиза метана на основе твердотельного катализатора Ni-Al2O3 исследуется с помощью инструмента Porous Media Transport Properties (Характеристики переноса веществ в пористой среде). Пористость уменьшается при образовании кокса в результате пиролиза.

Новый интерфейс

Nernst-Planck-Poisson Equations (Уравнения Нернста – Планка – Пуассона)

Новый мультифизический интерфейс Nernst-Planck-Poisson Equations (Уравнения Нернста – Планка – Пуассона) может быть использован для изучения распределения зарядов и ионов в двойном электрохимическом слое без условия нейтральности заряда. Интерфейс Nernst-Planck-Poisson Equations (Уравнения Нернста – Планка – Пуассона) добавляет к модели интерфейсы Electrostatics (Электростатика) и Transport of Diluted Species (Перенос растворенных веществ) с заранее заданными взаимосвязями для потенциалов и пространственной плотности зарядов.

Концентрация катионов (синий) и анионов (зеленый) вблизи поверхности электрода в x = 0. Сумма зарядов отклоняется от нуля вблизи поверхности, формируя диффузно-заряженный двойной слой.

Концентрация катионов (синий) и анионов (зеленый) вблизи поверхности электрода в x = 0. Сумма зарядов отклоняется от нуля вблизи поверхности, формируя диффузно-заряженный двойной слой.

Новое граничное условие External Short (Внешнее короткое замыкание)

Новое граничное условие External Short (Внешнее короткое замыкание) позволяет накоротко замыкать электроды, поверхности электродов и пористые электроды через внешнее сосредоточенное сопротивление. Новое граничное условие подходит, например, для изучения короткого замыкания в батареях или для задач защиты от коррозии с соединенными протяженными электрохимически активными объектами.

Посмотреть скриншот »

Новый мультифизический узел

Electrochemical Heat Source (Электрохимический источник тепла)

Новый мультифизический интерфейс Electrochemical Heat Source (Электрохимический источник тепла) предлагает еще одну возможность связать электрохимические источники тепла с интерфейсом теплопередачи.

Посмотреть скриншот »

Новый тип кинетики Thermodynamic Equilibrium (Термодинамическое равновесие)

Для электродных реакций теперь доступен новый тип кинетики электродных процессов (в интерфейсе Secondary Current Distribution (Вторичное распределение тока) указывается как Primary Condition (Первичное условие)), который предполагает нулевое значение перенапряжения (пренебрежимо малые потери напряжения).

Посмотреть скриншот »

Поддержка сопротивления пленки, а также растворения и осаждения веществ в боковых и пористых электродах

Узлы Porous Electrode (Пористый электрод) и Edge Electrode (Боковой электрод) теперь поддерживают добавление сопротивления пленки, а также растворения и осаждения веществ. Ранее эти функциональные возможности были доступны только для узла Electrode Surface (Поверхность электрода). Сопротивление пленки, а также растворение и осаждение веществ в пористых электродах могут быть использованы, например, для моделирования образования границы «твердое тело — электролит» (SEI) в литий-ионных аккумуляторах.

Посмотреть скриншот »

Новая опция быстрой сборки в интерфейсах

Lithium-Ion Battery (Литий-ионный аккумулятор) и Battery with Binary Electrolyte (Аккумулятор с бинарным электролитом)

Включив опцию Fast assembly in particle dimension (Быстрая сборка в размерности частиц) в узле Porous Electrode (Пористый электрод), вы значительно уменьшите время вычисления для некоторых моделей аккумуляторов, использующих переслоение частиц. Этот эффект более всего выражен для одномерных моделей, когда число элементов сетки сравнимо с числом элементов в размерности частиц. Однако при использовании этой опции вы не сможете провести постобработку данных, полученных из решения вдоль оси в размерности частиц; также не поддерживается задание переменных свойств материалов, например коэффициента диффузии в размерности частиц.

Посмотреть скриншот »

Улучшенные значения по умолчанию для решателей в интерфейсах

Lithium-Ion Battery (Литий-ионный аккумулятор) и Battery with Binary Electrolyte (Аккумулятор с бинарным электролитом)

В двухмерных и трехмерных исследованиях переслаивающиеся концентрации выделены в отдельные группы в отдельных решателях. Это изменение снижает требования к памяти компьютера для больших задач и ускоряет вычисления.

Большая численная стабильность при высоких и низких уровнях заряда в интерфейсах

Lithium-Ion Battery (Литий-ионный аккумулятор) и Battery with Binary Electrolyte (Аккумулятор с бинарным электролитом)

Численная устойчивость вычислений при использовании раздела Lithium insertion kinetics (Кинетика внедрения лития) в узле Porous Electrode Reaction (Реакции в пористых электродах) была улучшена для значений уровня заряда, близких к 0 % или к 100 %. Улучшенные уравнения кинетики будут по умолчанию использоваться для новых моделей. Чтобы использовать их в старой модели, выберите соответствующую опцию в разделе Advanced Insertion Kinetics Expression Settings (Настройки улучшенных выражений для кинетики внедрения), доступном при включенной опции Advanced Physics Options (Расширенные настройки физики).

Посмотреть скриншот »

Новая учебная модель: Internal Short Circuit of a Lithium-Ion Battery (Внутреннее короткое замыкание в литий-ионном аккумуляторе)

При внутреннем коротком замыкании в аккумуляторе два электрода соединяются, что приводит к локальному росту плотности тока. Внутренние короткие замыкания в литий-ионном аккумуляторе могут случиться, например, из-за образования дендритов лития или ударной волны сжатия. Длительные внутренние короткие замыкания ведут к саморазряду и локальному росту температуры. Рост температуры важен потому, что электролит при повышении температуры может начать разлагаться в экзотермической реакции, что приводит к неконтролируемому и небезопасному росту температуры.

Эта учебная модель исследует локальный рост температуры из-за появления сквозной металлической нити, проходящей через сепаратор, разделяющий два пористых электродных материала. Физика задачи определяется интерфейсами Lithium-Ion Battery (Литий-ионный аккумулятор) и Heat Transfer (Теплопередача). С точки зрения химии аккумулятор состоит из графитового отрицательного электрода и никель-марганец-кобальтового положительного электрода, а также электролита с гексафторфосфатом лития.

Путь к учебной модели Internal Short Circuit of a Lithium-Ion Battery (Внутреннее короткое замыкание в литий-ионном аккумуляторе) в Библиотеке приложений:

Batteries_and_Fuel_Cells_Module/Batteries,_Lithium-Ion/internal_short_circuit

Распределение температуры в поперечном сечении литий-ионного аккумулятора вокруг тонкой сквозной нити и температура на поверхности нити.

Распределение температуры в поперечном сечении литий-ионного аккумулятора вокруг тонкой сквозной нити и температура на поверхности нити.

Обновленная учебная модель: Capacity Fade (Снижение емкости)

Побочные реакции и процессы разложения могут привести ко многим нежелательным эффектам, снижая емкость литий-ионного аккумулятора. Обычно старение аккумулятора обусловлено множеством сложных явлений и реакций, одновременно происходящих в разных элементах аккумулятора, а скорость ухудшения характеристик меняется во время циклов нагрузки в зависимости от потенциала, локальных концентраций, температуры и направления течения тока. Различные материалы ячейки стареют по-разному, и некоторые комбинации материалов могут еще более ускорять старение аккумулятора из-за взаимного влияния электродных материалов.

Этот пример моделирует процесс старения графитового отрицательного электрода в литий-ионном аккумуляторе, в котором образование паразитного граничного слоя «электролит – твердое тело» ведет к необратимой потере циклируемого лития. Модель учитывает эффект падения напряжения из-за сопротивления растущей на частицах электрода пленки граничного слоя «электролит – твердое тело», а также влияние снижения объемной доли электролита на перенос заряда.

Эта учебная модель обновлена по сравнению с предыдущей версией COMSOL Multiphysics® и теперь включает более новые данные о старении аккумуляторов из научной литературы. Также был введен масштаб времени для ускорения вычислений при большом числе циклов.

Путь к учебной модели Capacity Fade (Снижение емкости) в Библиотеке приложений:

Batteries_and_Fuel_Cells_Module/Batteries,_Lithium-Ion/capacity_fade

Напряжение ячейки при разряде 1 Кл в зависимости от числа циклов.

Напряжение ячейки при разряде 1 Кл в зависимости от числа циклов.

17.5 Батареи и топливные элементы – Химия

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

  • Классифицировать батареи как первичные или вторичные
  • Перечислите некоторые характеристики и ограничения батарей
  • Дайте общее описание топливного элемента

Батарея представляет собой гальванический элемент или ряд элементов, которые производят электрический ток. В принципе, любой гальванический элемент можно использовать в качестве батареи.Идеальная батарея никогда не разряжается, обеспечивает неизменное напряжение и способна выдерживать экстремальные температуры и влажность окружающей среды. Реальные батареи обеспечивают баланс между идеальными характеристиками и практическими ограничениями. Например, масса автомобильного аккумулятора составляет около 18 кг или около 1% от массы среднего легкового автомобиля или малотоннажного грузовика. Батарея такого типа будет давать почти неограниченную энергию при использовании в смартфоне, но будет отклонена для этого приложения из-за ее массы. Таким образом, ни одна батарея не является «лучшей», и батареи выбираются для конкретного применения с учетом таких факторов, как масса батареи, ее стоимость, надежность и емкость по току.Существует два основных типа аккумуляторов: первичные и вторичные. Ниже описаны несколько батарей каждого типа.



Посетите этот сайт, чтобы узнать больше о батареях.

Первичные батареи являются одноразовыми батареями, поскольку их нельзя перезаряжать. Обычной основной батареей является сухой элемент (рис. 1). Сухой элемент представляет собой угольно-цинковую батарею. Цинковая банка служит как контейнером, так и отрицательным электродом. Положительный электрод представляет собой углеродный стержень, окруженный пастой из оксида марганца (IV), хлорида цинка, хлорида аммония, угольного порошка и небольшого количества воды.{-}[/latex] с общим потенциалом элемента, который изначально составляет около 1,5 В, но снижается по мере использования батареи. Важно помнить, что напряжение, выдаваемое батареей, одинаково независимо от размера батареи. По этой причине батареи D, C, A, AA и AAA имеют одинаковое номинальное напряжение. Однако большие батареи могут доставлять больше молей электронов. Поскольку цинковый контейнер окисляется, его содержимое в конечном итоге вытекает, поэтому аккумуляторы этого типа не следует оставлять в электрических устройствах на длительное время.

Рисунок 1. На схеме показано поперечное сечение батарейки для фонарика, угольно-цинкового сухого элемента.

Посетите этот сайт, чтобы узнать больше о угольно-цинковых батареях.

Щелочные батареи (рис. 2) были разработаны в 1950-х годах частично для решения некоторых проблем с производительностью угольно-цинковых сухих элементов. Они производятся для точной замены угольно-цинковых сухих элементов. Как следует из названия, в этих типах батарей используются щелочные электролиты, часто гидроксид калия.{\circ} = +1,43\;\text{V} \end{массив}[/latex]

Щелочная батарея может вырабатывать примерно в три-пять раз больше энергии, чем угольно-цинковая сухая батарея аналогичного размера. Щелочные батареи склонны к утечке гидроксида калия, поэтому их также следует удалять из устройств для длительного хранения. Хотя некоторые щелочные батареи перезаряжаемы, большинство из них перезаряжаемы. Попытки перезарядить щелочную батарею, которая не подлежит перезарядке, часто приводят к разрыву батареи и утечке электролита гидроксида калия.

Рисунок 2. Щелочные батареи были разработаны как прямая замена угольно-цинковым батареям (сухие элементы).

Посетите этот сайт, чтобы узнать больше о щелочных батареях.

Вторичные батареи являются перезаряжаемыми. Это типы батарей, которые можно найти в таких устройствах, как смартфоны, электронные планшеты и автомобили.

Никель-кадмиевые или NiCd батареи (рис. 3) состоят из никелированного катода, кадмиевого анода и электрода из гидроксида калия.{-}(водн.) \\[0.5em] \hline \\[-0.25em] \text{общий:} & \text{Cd}(s)\;+\;\text{NiO}_2(s) \;+\;2\text{H}_2\text{O}(l) & \text{Cd(OH)}_2(s)\;+\;\text{Ni(OH)}_2(s) \end{массив}[/латекс]

Напряжение составляет от 1,2 В до 1,25 В при разрядке аккумулятора. При правильном обращении никель-кадмиевую батарею можно перезарядить около 1000 раз. Кадмий является токсичным тяжелым металлом, поэтому никель-кадмиевые аккумуляторы нельзя открывать или выбрасывать в обычный мусор.

Рис. 3. Никель-кадмиевые батареи имеют конструкцию «свернутого желе», которая значительно увеличивает ток, который может отдавать батарея, по сравнению с щелочными батареями аналогичного размера.{-}\;+\;x\;\text{C}_6 & x\;\text{LiC}_6 \\[0.5em] \hline \\[-0.25em] \text{общий:} & \ text{LiCoO}_2\;+\;x\;\text{C}_6 & \text{Li}_{x\;-\;1}\text{CoO}_2\;+\;x\;\ текст{LiC}_6 \end{массив}[/latex]

С коэффициентами, представляющими моли, x составляет не более 0,5 молей. Напряжение батареи составляет около 3,7 В. Литиевые батареи популярны, потому что они могут обеспечивать большой ток, они легче, чем сопоставимые батареи других типов, создают почти постоянное напряжение при разрядке и лишь медленно теряют заряд при хранении.

Рисунок 4. В литий-ионном аккумуляторе заряд протекает между электродами по мере того, как ионы лития перемещаются между анодом и катодом.

Посетите этот сайт для получения дополнительной информации о ионно-литиевых батареях.{- } \\[0.{-} & \text{PbSO}_4(s)\;+\;2\text{H}_2\text{O}(l) \\[0,5em] \hline \\[-0,25em] \text {всего:} & \text{Pb}(s)\;+\;\text{PbO}_2(s)\;+\;2\text{H}_2\text{SO}_4(aq) & 2 \text{PbSO}_4(s)\;+\;2\text{H}_2\text{O}(l) \end{массив}[/latex]

Каждая ячейка производит 2 В, поэтому шесть ячеек соединены последовательно, чтобы получить автомобильный аккумулятор на 12 В. Свинцово-кислотные батареи тяжелые и содержат едкий жидкий электролит, но часто по-прежнему являются предпочтительными батареями из-за их высокой плотности тока. Поскольку эти батареи содержат значительное количество свинца, их всегда необходимо утилизировать надлежащим образом.

Рисунок 5. Свинцово-кислотный аккумулятор в вашем автомобиле состоит из шести элементов, соединенных последовательно и обеспечивающих напряжение 12 В. Низкая стоимость и высокий выходной ток делают эти аккумуляторы отличными кандидатами для питания автомобильных стартеров.

Посетите этот сайт для получения дополнительной информации о свинцово-кислотных батареях.{-} \\[0.{2-} \\[0.5em] \hline \\[-0.25em] \text{всего:} & 2\text{H}_2\;+\;\text{O}_2 & 2\text{H }_2\text{O} \end{массив}[/latex]

Эти типы топливных элементов обычно производят напряжение приблизительно 1,2 В. По сравнению с двигателем внутреннего сгорания энергоэффективность топливного элемента, использующего ту же окислительно-восстановительную реакцию, обычно более чем в два раза (~ 20–25 % для двигателя по сравнению с ~ 50%–75% для топливного элемента). Водородные топливные элементы обычно используются в длительных космических миссиях, и были разработаны прототипы для личных транспортных средств, хотя технология остается относительно незрелой.



Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о топливных элементах.

Батареи — это гальванические элементы или набор элементов, которые производят электрический ток. Когда элементы объединены в батареи, потенциал батареи является целым числом, кратным потенциалу отдельной ячейки. Существует два основных типа аккумуляторов: первичные и вторичные. Первичные батареи являются «одноразовыми» и не подлежат перезарядке. Сухие элементы и (большинство) щелочных батарей являются примерами первичных батарей.Второй тип является перезаряжаемым и называется вторичной батареей. Примеры вторичных батарей включают никель-кадмиевые (NiCd), свинцово-кислотные и ионно-литиевые батареи. Топливные элементы аналогичны батареям в том, что они генерируют электрический ток, но требуют постоянного добавления топлива и окислителя. Водородный топливный элемент использует водород и кислород из воздуха для производства воды и, как правило, более эффективен, чем двигатели внутреннего сгорания.

Химия Упражнения в конце главы

  1. Каковы желательные качества электрической батареи?
  2. Перечислите некоторые аспекты, которые обычно учитываются при выборе батареи для нового приложения.
  3. Рассмотрим батарею, состоящую из одного полуэлемента, состоящего из медного электрода в растворе 1 M CuSO 4 , и другого полуэлемента, состоящего из свинцового электрода в 1 M Pb(NO 3 ) 2 раствор.{\circ} = -0.{\circ} = +0,53\;\text{V} \end{массив}[/latex]

    Подойдет ли этот аккумулятор для смартфонов? Почему или почему нет?

  4. Почему аккумуляторы разряжаются, а топливные элементы нет?
  5. Объясните, что происходит с напряжением батареи при ее использовании, используя уравнение Нернста.
  6. Используя информацию из этой главы, объясните, почему электроника с батарейным питанием плохо работает при низких температурах.

Глоссарий

щелочная батарея
первичная батарея
, в которой используется щелочной (часто гидроксид калия) электролит; разработан, чтобы быть точной заменой сухого элемента, но с большим запасом энергии и меньшей утечкой электролита, чем типичный сухой элемент
аккумулятор
гальванический элемент или ряд элементов, вырабатывающих ток; по идее любой гальванический элемент
сухая камера
первичная батарея
, также называемая угольно-цинковой батареей; может использоваться в любой ориентации, поскольку в качестве электролита используется паста; имеет тенденцию вытекать электролит при хранении
топливный элемент
устройства, производящие электрический ток при непрерывном добавлении горючего и окислителя; эффективнее двигателей внутреннего сгорания
свинцово-кислотная батарея
аккумуляторная батарея
, состоящая из нескольких элементов; свинцово-кислотная батарея, используемая в автомобилях, имеет шесть элементов и напряжение 12 В
.
литий-ионный аккумулятор
очень популярная вторичная батарея; использует ионы лития для проведения тока, легкий, перезаряжаемый и создает почти постоянный потенциал при разрядке
никель-кадмиевая батарея
(никель-кадмиевая батарея) вторичная батарея, в которой используется кадмий, являющийся токсичным тяжелым металлом; тяжелее литий-ионных аккумуляторов, но с аналогичными ТТХ
основная батарея
одноразовая неперезаряжаемая батарея
аккумуляторная батарея
аккумулятор, который можно перезаряжать

Решения

Ответы на упражнения по химии в конце главы

2.Соображения включают в себя: стоимость материалов, используемых в батарее, токсичность различных компонентов (что представляет собой правильная утилизация), должна ли это быть первичная или вторичная батарея, требования к энергии («размер» батареи / как долго она должна работать) , будет ли течь конкретный аккумулятор при использовании нового устройства в соответствии с указаниями, и его масса (общая масса нового устройства).{\circ} = 0.{\circ} = 0,7996\;\text{V} \end{массив}[/latex]; (б) 3,5 × 10 15 ; (в) 5.6 × 10 −9 М

6. Батареи являются автономными и имеют ограниченный запас реагентов, которые необходимо израсходовать, прежде чем они разрядятся. В качестве альтернативы побочные продукты реакции батареи накапливаются и мешают реакции. Поскольку топливный элемент постоянно пополняется реагентами, а продукты выбрасываются, он может продолжать функционировать до тех пор, пока подаются реагенты.

8. E ячейка , как описано в уравнении Нернста, имеет член, который прямо пропорционален температуре.При низких температурах этот срок уменьшается, что приводит к более низкому напряжению ячейки, подаваемому батареей на устройство, — тот же эффект, что и при разряженной батарее.

Конфигурации литиевых батарей и типы литиевых элементов

Вторичная литиевая батарея работает так же, как и другие химические батареи, поскольку она питает другие устройства (это называется разрядкой), а затем ее необходимо зарядить, чтобы вы могли снова использовать ее. Если вы ищете полное описание различий между SLA (герметичными свинцово-кислотными) и литиевыми батареями, вы можете прочитать об этом здесь.В этом блоге мы подробно расскажем о литиевых элементах и ​​их конфигурациях, о том, что они означают в практических приложениях, и о том, как конструкция литиевой батареи лучше подходит для конкретных приложений.

ФОРМ-ФАКТОР ЛИТИЕВОГО АККУМУЛЯТОРА

Когда вы снимаете верхнюю часть литиевой батареи, вы сначала замечаете отдельные элементы и какую-то печатную плату. В литиевых батареях используются три типа элементов: цилиндрические, призматические и карманные.Для целей этого блога все элементы литий-железо-фосфатные (LiFePO4) и 3,2 вольта (V).

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ЛИТИЕВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

Цилиндрическая ячейка больше всего похожа на то, что вы представляете для традиционной бытовой батареи — например, на батарейку АА — и именно здесь этот форм-фактор почерпнул вдохновение для формы, когда они впервые появились на рынке в середине 1990-х годов. Цилиндрические литиевые элементы бывают разной ширины и длины, с разным ампер-часом и в качестве энергетических или силовых элементов.Эти типы элементов могут использоваться для больших и малых батарейных блоков различной емкости и напряжения. Тем не менее, цилиндрические элементы идеально подходят для таких приложений, как небольшие Ач-батареи, электроинструменты, дроны, детские игрушки и медицинское оборудование, где пространство ограничено, а вес является фактором, влияющим на общую производительность.

ПРИЗМАТИЧЕСКИЕ ЛИТИЕВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

Если вы подумаете о размере отсеков, куда помещаются батареи, вы обнаружите, что большинство из них имеют квадратную форму. Отсюда и призматический форм-фактор.Призматическая ячейка — это то, что вы найдете внутри своего ноутбука — она предлагает большую емкость при небольшой занимаемой площади и имеет прямоугольную форму. Также доступные в силовых и энергетических элементах, эти типы элементов могут использоваться в батареях, предназначенных для соответствия размерам герметичных свинцово-кислотных батарей. Несмотря на то, что размеры призматических элементов больше, чем у цилиндрических, призматические элементы содержат больше ампер-часов на элемент за счет большего количества лития на единицу объема, что позволяет использовать более крупные конфигурации аккумуляторных батарей и варианты с одним элементом, и обычно используются для создания более крупных аккумуляторных блоков и являются лучшими выбор для батарей, используемых в устройствах накопления энергии.

ЛИТИЕВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

Немощные спортивные литиевые изделия Power Sonic оснащены призматическим или цилиндрическим элементом. Тем не менее, наша линейка мощных спортивных аккумуляторов Hyper Sport Pro имеет ячейку-мешочек. Ячейка-мешочек — это то, на что это похоже, мешочек из алюминиевой фольги, в котором находится литий-железо-фосфатный полимер, с двумя концевыми язычками, выходящими с одного конца. Этот форм-фактор элемента позволяет использовать наибольшее количество лития на единицу объема и предназначен для непосредственного размещения в приложении без корпуса элемента.Благодаря использованию литий-полимера (порошка) мешочные элементы могут иметь большую удельную мощность, чем другие типы элементов, благодаря своей конструкции и размеру.

ТИПЫ ЛИТИЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

В дополнение к форм-фактору литиевого элемента вам также необходимо решить, нужен ли вам литиевый элемент питания или литиевый элемент питания. Силовая ячейка, как вы уже догадались, предназначена для обеспечения высокой мощности. Точно так же энергетический элемент предназначен для доставки высокой энергии. Но что именно это означает и чем отличаются литиевые силовые элементы от энергетических элементов?

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ СИЛОВОЙ ЯЧЕЙКОЙ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЯЧЕЙКОЙ?

Во-первых, мы должны отметить, что все типы элементов питания цикличны — он просто зависит от того, насколько глубоко и как быстро (см. рейтинг батареи C).Силовые элементы рассчитаны на то, чтобы выдавать высокие токовые нагрузки в течение короткого периода времени с прерывистыми интервалами, что делает их идеальными для использования в высокоскоростных и пусковых приложениях или электроинструментах, которые генерируют высокие нагрузки/крутящий момент. Энергетические элементы предназначены для подачи постоянного непрерывного тока в течение длительного периода времени, что делает их идеальными для использования в циклических устройствах, таких как скутеры, электровелосипеды и т. д. Все литиевые элементы подходят для циклических приложений, даже силовые элементы, но как отмечалось выше, продолжительность цикла варьируется.Например, в электроинструменте пользователь ожидает, что инструмент будет работать в общей сложности около часа перед зарядкой, но пользователь скутера не будет счастлив, если его скутер выйдет из строя после одного часа использования.

КАК НАСТРОИТЬ ЛИТИЕВЫЙ БЛОК (АККУМУЛЯТОР)

При сборке литиевой батареи после того, как вы выбрали тип элемента, который будете использовать, вам нужно будет определить ампер-часы и напряжение, необходимые для вашего приложения. При сборке пакета вам нужно будет определить силу тока, необходимую для вашего приложения.

Например, если вы используете призматический элемент емкостью 25 ампер-часов (Ач) 3,2 В для создания батареи 125 Ач 12,8 В, вам потребуется аккумуляторная батарея, встроенная в конфигурацию 4S5P. Это означает, что ячейки должны быть расположены в 4 основных блоках по 5 параллельно (5P), а 4 основных блока размещены последовательно (4S), всего 20 ячеек. Параллельное соединение увеличивает ампер-часы, а последовательное соединение увеличивает напряжение. Научитесь соединять аккумуляторы последовательно или параллельно.

Разные форм-факторы литиевых элементов объясняются двумя причинами.Одна из причин заключается в том, что вам нужны разные размеры, формы и уровни гибкости в зависимости от батареи, которую вы создаете. Другая причина заключается в том, что вам может потребоваться гибкость в отношении емкости и напряжения вашей батареи, и вы можете обнаружить, что создание батареи на 24 ампер-часа с большим количеством цилиндрических элементов лучше соответствует вашим потребностям, чем создание батареи с меньшим количеством призматических элементов (и наоборот). ).

Кроме того, как отмечалось выше, необходимо учитывать тип приложения. Например, несмотря на то, что вы можете использовать литиевые энергетические элементы для создания стартерной батареи, было бы разумнее использовать силовые элементы, поскольку в этом приложении они обеспечат большую мощность, чем энергетические элементы.Как и в случае со свинцово-кислотным аккумулятором, литиевый аккумулятор не прослужит так долго, если вы не используете его по назначению — циклический, стартовый или высокоскоростной.

В линейке литиевых элементов PSL-FP вы увидите, что мы предлагаем как силовые, так и энергетические элементы. Это позволяет настроить аккумуляторную батарею в соответствии с вашими потребностями в пусковом, высокоскоростном или глубоком цикле. Мы также предлагаем призматические и цилиндрические ячейки, чтобы обеспечить дальнейшую настройку вашей упаковки.

Как видите, при сборке литиевой батареи необходимо учитывать множество факторов.Начиная с приложения, для которого он предназначен, и заканчивая ограничениями по физическим размерам, вплоть до требований к напряжению и ампер-часам, понимание параметров конфигурации лития перед сборкой аккумуляторной батареи поможет вам создать лучшую батарею. Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Tesla никогда не будет использовать аккумуляторные батареи, которые предпочитают многие OEM-производители.

В настоящее время существует три основных типа форм-факторов ячеек — цилиндрические, призматические и пакетные — все они различных размеров/емкостей. Кроме того, предполагается, что некоторые из них станут структурной частью пакета (без модулей).

Генеральный директор Tesla Илон Маск ранее в этом месяце сообщил, что его компания настоятельно рекомендует не использовать большие карманные элементы , поскольку вероятность их теплового выхода из строя опасно высока (по сравнению с другими форм-факторами).

«В целом согласен, но вероятность теплового разгона опасно высока с большими клетками мешочка.Tesla настоятельно не рекомендует их использовать».

 

Подробностей о том, как это понять, нет, но это очень интересно, особенно учитывая большой отзыв аккумуляторов GM (и аналогичный отзыв аккумуляторов Hyundai), связанный с производственным браком.

Мы предполагаем что Илон Маск хотел сказать, что даже без каких-либо дефектов большие клетки мешочка являются наиболее сложными, если что-то пойдет не так внутри упаковки.

*ОБНОВЛЕНИЕ:

что проблема заключается в геометрии ячейки (расстояние между охлаждающим контуром и центром ячейки слишком велико) и, таким образом, регулирование температуры ограничено.

Кроме того, подсумок слишком слаб для предотвращения распространения огня, в отличие от цилиндрической или призматической ячейки (хотя отметим, что подсумковые ячейки обычно устанавливаются в модули, имеющие собственные корпуса).

 

С самого начала Tesla выбрала цилиндрические аккумуляторные элементы — 1865, 2170 и 4680 в будущем — но также использует призматический форм-фактор (батареи CATL LFP). Мы знаем, что по крайней мере изначально (более 15 лет назад) не было большого выбора, кроме элементов 1865, поскольку они были надежными и производились в больших объемах.

Теперь есть широкий выбор, а это значит, что должны быть другие факторы, кроме возможности придерживаться цилиндрических ячеек. Это очень интересно, потому что очень многие производители представили десятки электрических и подключаемых гибридных моделей с большими карманными ячейками (обычно химия NCM). По их мнению, проблема безопасности, упомянутая Илоном Маском, не является проблемой? Или, может быть, другие преимущества стоят риска?

Panasonic представляет аккумуляторную батарею Tesla 4680, производство которой начнется в следующем году

Сегодня компания Panasonic представила свой новый аккумуляторный элемент 4680, созданный для Tesla, и планирует начать «тестовое производство» в начале следующего года.

В прошлом году Tesla обнародовала свой план по производству собственных новых аккумуляторных элементов Tables большего формата с новым химическим составом.

Автопроизводитель утверждает, что решил некоторые серьезные проблемы, которые не позволяли отрасли производить большие цилиндрические литий-ионные аккумуляторы в новом формате под названием 4680.

Новые аккумуляторные элементы Tesla 4680 потенциально могут быть дешевле, эффективнее и, следовательно, обеспечивать большую дальность действия или меньшие аккумуляторные батареи.

Автопроизводителю пришлось разработать новые производственные процессы для изготовления аккумуляторных элементов, и он планирует внедрить их в больших масштабах на своих новых заводах по производству аккумуляторов, строящихся недалеко от Берлина, Шанхая и Остина.

Кроме того, Tesla сотрудничает с текущими поставщиками аккумуляторов для развертывания собственного производства новых элементов 4680.

Компания Panasonic, старейший партнер Tesla по производству аккумуляторов, предварительно объявила о развертывании прототипа производственной линии для нового аккумуляторного элемента.

Позже новый генеральный директор Panasonic Юки Кусуми заявил, что компания готова сделать «крупные инвестиции» в производство нового аккумуляторного элемента Tesla, если тестовое производство окажется успешным.

Сегодня Panasonic представила аккумулятор Tesla 4680 на круглом столе для СМИ (через Wall Street Journal ):

Глава аккумуляторного подразделения Panasonic Кадзуо Таданобу сказал, что емкость нового элемента в пять раз больше, чем у предыдущих моделей меньшего размера.Он сказал, что батарея была разработана в соответствии с потребностями Tesla, и Panasonic планировала поставить ее Tesla, но отказался сообщить подробности.

Таданобу добавил, что Panasonic в настоящее время стремится начать «тестовое производство» этих новых элементов 4680 на заводе в Японии в марте 2022 года.

Tesla недавно подтвердила, что планирует поставить первые автомобили с новыми аккумуляторными батареями 4680 в следующем году.

Автопроизводитель заявил, что производство на его собственной экспериментальной производственной линии во Фремонте будет поставлять первые элементы для этих первых автомобилей, но ему быстро потребуются партнеры, такие как Panasonic, и собственные новые производственные мощности в Берлине и Техасе для поддержки больших объемов.

Другие производители аккумуляторов, такие как LG, Samsung и CATL, также указали, что они намерены производить 4680 элементов для Tesla.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

аккумуляторных элементов Архив — electrove.com

аккумуляторный элемент Архив — electrove.com

Тег: аккумуляторные батареи

14 апр. 2022 г. — 14:05

Envision AESC построит завод по производству аккумуляторов в Кентукки

Производитель аккумуляторов Envision AESC объявил о планах инвестировать два миллиарда долларов США в новый завод в американском штате Кентукки.Завод в Кентукки Транспарк в Боулинг-Грин в округе Уоррен будет рассчитан на годовую мощность 30 гигаватт-часов и будет производить аккумуляторные элементы и модули для электромобилей […]

Вайтерлезен 11 апреля 2022 г. — 14:12

BYD построит новый завод по производству аккумуляторов в Чжэцзяне

Компания BYD планирует построить новый завод по производству аккумуляторов для лезвий в Тайчжоу в китайской провинции Чжэцзян.Здесь планируется создать производственные мощности на 22 ГВтч в год на площади около миллиона квадратных метров.

Вайтерлезен 8 апреля 2022 г. — 14:51

Nissan представляет прототип завода по производству твердотельных аккумуляторов

Компания Nissan представила свой прототип завода по производству твердотельных аккумуляторных элементов, который компания планирует запустить в 2028 году.Завод-прототип в исследовательском центре Nissan в префектуре Канагава, Япония, предназначен для продвижения разработки твердотельных аккумуляторных элементов.

Вайтерлезен 6 апр. 2022 г. — 13:58

NHTSA расследует отзыв аккумуляторов LG ES

Федеральное управление безопасности дорожного движения и транспортных средств США приступает к расследованию неисправных аккумуляторных элементов LG Energy Solution, которые привели к возгоранию в электромобилях и подключаемых гибридах.Национальная администрация безопасности дорожного движения хочет, чтобы все неисправные аккумуляторы были отозваны производителями автомобилей.

Вайтерлезен 1 апреля 2022 г. — 15:45

Gotion High-Tech начинает серийное производство аккумуляторов LFP 210 Втч/кг

По словам генерального директора компании Ли Чжэня, китайский партнер Volkswagen по производству аккумуляторов Gotion High-Tech добился индустриализации аккумуляторных элементов с помощью химии LFP, представленной в начале 2021 года, которая обеспечивает плотность энергии 210 Втч / кг.Компания также работает над полутвердотельным аккумулятором, емкость которого, как ожидается, достигнет 360 Втч/кг.

Вайтерлезен 31 марта 2022 г. — 15:02

CircuBAT для анализа цепочек поставок аккумуляторов

Исследовательский проект CircuBAT направлен на то, чтобы замкнуть цикл между производством, применением и переработкой литий-ионных аккумуляторов для мобильных устройств.С этой целью семь швейцарских исследовательских институтов и 24 компании совместно ищут варианты оптимизации для большей устойчивости на всех этапах срока службы батареи.

Вайтерлезен 29 марта 2022 г. — 17:23

Battrion & Jagenberg поставит выровненные линии по производству графита

Battrion, дочерняя компания швейцарского университета ETH Zurich в области аккумуляторных технологий, объединилась с немецким специалистом по производству Jagenberg Converting Solution.Обе компании намерены поставить пилотные линии по производству анодов и линии по производству ГВтч, в которых используется технология выровненного графита Battrion для производства литий-ионных аккумуляторов.

Вайтерлезен 29 марта 2022 г. — 16:21

Anodox Energy построит два завода по производству аккумуляторов в Латвии

Шведская компания Anodox Energy Systems хочет построить в Латвии два завода по производству аккумуляторов для электромобилей.По данным Министерства экономики Латвии, завод по сборке аккумуляторных батарей будет построен сначала в Рижском порту. Второй завод, который будет заниматься производством клеток, вскоре появится […]

Вайтерлезен 28 марта 2022 г. — 15:51

Microvast представляет аккумуляторы для грузовых автомобилей

Американский производитель аккумуляторов Microvast представил два новых литий-ионных элемента и улучшенный аккумулятор.Новые аккумуляторы NMC емкостью 48 и 53,5 А·ч были специально разработаны для питания коммерческих автомобилей и транспортных средств специального назначения.

Вайтерлезен 24 марта 2022 г. — 14:44

LG Energy Solution для расширения завода в Мичигане

LG Energy Solution планирует расширить собственный завод по производству аккумуляторов в Голландии в американском штате Мичиган.Благодаря инвестициям в размере 1,7 млрд долларов США, мощность производства аккумуляторных элементов и аккумуляторных блоков здесь должна быть увеличена в пять раз.

Вайтерлезен 23 марта 2022 г. — 13:39

SK On получает финансирование для завода по производству аккумуляторных батарей в Венгрии

SK On, аккумуляторное подразделение южнокорейской компании SK Innovation, выделенное в начале октября 2021 года, может рассчитывать на миллионное финансирование строительства третьего завода по производству аккумуляторных батарей в Венгрии.Комиссия ЕС подтвердила, что одобрила государственную помощь для этого в размере 209 миллионов евро.

Вайтерлезен 23 марта 2022 г. — 13:31

ACC построит следующий завод по производству аккумуляторов в Италии

Компания Stellantis официально подтвердила планы по строительству третьего завода по производству аккумуляторов Automotive Cells Company (ACC) в Термоли, Италия.С этой целью существующий завод по производству двигателей Stellantis должен быть преобразован в завод по производству аккумуляторов.

Вайтерлезен 23 марта 2022 г. — 13:05

VW подтверждает планы строительства завода по производству аккумуляторов недалеко от Валенсии

Volkswagen Group официально подтвердил ранее просочившиеся планы по строительству завода по производству аккумуляторных батарей в Валенсии, Испания.Это часть общих инвестиций в размере более семи миллиардов евро по всей цепочке создания стоимости электромобилей в Испании.

Вайтерлезен 22 марта 2022 г. — 15:58

Sparkz будет производить батареи в Западной Вирджинии

Американский производитель аккумуляторов Sparkz объявил, что в 2022 году он начнет строительство Gigafactory в Западной Вирджинии для коммерциализации своих аккумуляторов с нулевым содержанием кобальта.Первоначально на Gigafactory будут работать 350 человек.

Вайтерлезен 15 марта 2022 г. — 12:25

Northvolt построит завод по производству аккумуляторов в Германии

Шведский производитель аккумуляторных элементов Northvolt объявил об открытии еще одного завода по производству аккумуляторов, на этот раз в Германии.«Northvolt Drei» будет построен в Хайде в земле Шлезвиг-Гольштейн и будет иметь годовую производственную мощность 60 ГВтч.

Вайтерлезен 14 марта 2022 г. — 13:42

Ford планирует выпустить в Европе 7 новых электромобилей к 2024 году

Компания Ford объявила о планах представить в Европе к 2024 году три новых электрических легковых автомобиля и четыре новых электрических коммерческих автомобиля.Цель состоит в том, чтобы продавать более 600 000 электромобилей ежегодно в Европе с 2026 года. Есть также подробности о модели Ford MEB.

Вайтерлезен 11 марта 2022 г. — 15:58

Mercedes будет перерабатывать аккумуляторы в США и Китае

Компания Mercedes-Benz представила свою глобальную стратегию по переработке аккумуляторных систем электромобилей.Первоначально это включает в себя строительство собственного пилотного завода по переработке аккумуляторов в Куппенхайме, Германия, и заводов в Китае и США.

Вайтерлезен 11 марта 2022 г. — 15:22

Exide объявляет о планах по строительству завода по производству батарей

в Индии

Индийский производитель аккумуляторов Exide Industries планирует построить в Индии завод по производству аккумуляторных батарей годовой мощностью в несколько гигаватт-часов.Компания получает дальнейшую поддержку от китайского производителя аккумуляторных элементов SVOLT.

Вайтерлезен 7 марта 2022 г. — 16:18

StoreDot для увеличения емкости зарядки

Израильский разработчик аккумуляторов StoreDot представил свою стратегическую технологическую карту «100inX».В течение следующих десяти лет компания планирует поставлять аккумуляторные батареи, способные заряжать энергию на расстояние до 100 миль (160 километров) всего за две минуты.

Вайтерлезен

Нам необходимо ваше согласие, прежде чем вы сможете продолжить работу на нашем веб-сайте. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте.Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.

Настройки конфиденциальности

Принять все

Сохранять

Отказаться

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Сведения о файлах cookie Политика конфиденциальности Выходные данные

Настройки конфиденциальности

Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов.Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках. Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на целые категории или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Настройки конфиденциальности
Имя Печенье Борлабс
Провайдер Владелец этого веб-сайта, Выходные данные
Назначение Сохраняет настройки посетителей, выбранные в окне файлов cookie Borlabs Cookie.
Имя файла cookie borlabs-cookie
Срок действия файла cookie 1 год

Panasonic будет питать будущие электромобили Tesla аккумуляторами большей емкости

  • Panasonic представила свою цилиндрическую батарею 4680, которая была анонсирована на мероприятии Tesla Battery Day в прошлом году.
  • Аккумулятор предположительно будет хранить в пять раз больше энергии и стоит вдвое меньше, чем 2170 литий-ионных элементов, которые Tesla в настоящее время использует в Model 3 и Y, которые также поставляются Panasonic.
  • Panasonic также заключила соглашение о поставке аккумуляторов для автомобиля Canoo Lifestyle Vehicle, продукта американского стартапа, который планирует начать производство автомобиля в конце 2022 года.

    продвижение исходит от Panasonic, которая представила прототип своей новой аккумуляторной батареи 4680. Automotive News сообщает, что батарея с передовыми технологиями предназначена для питания будущих Tesla, заявив, что батареи 4680 будут иметь в пять раз большую емкость, чем нынешние аккумуляторные блоки Tesla, и будут стоить на 50 процентов меньше в производстве.

    Компания Panasonic впервые представила аккумулятор 4680. В отчете о доходах Tesla, опубликованном ранее в этом месяце, говорится, что компания тестирует аккумуляторные батареи с использованием элементов 4680. Ранее в этом году Panasonic построила тестовую линию для нового формата.4680 относится к размерам батареи: 46 миллиметров (1,6 дюйма) в ширину и 80 мм (3,1 дюйма) в высоту. Tesla утверждает, что к 2030 году производство аккумуляторов увеличится в 100 раз благодаря новому типу аккумуляторов, а также тому, что новая конструкция элементов обеспечивает мощность, в шесть раз превышающую мощность нынешних элементов.

    Tesla — один из немногих автопроизводителей, использующих цилиндрические элементы, и дополнительная энергетическая емкость новых элементов 4680 не волшебна, она просто намного больше, чем те, которые использует Тесла. Чисто по объему 4680 — 5.В 5 раз больше, чем 2170 элементов, используемых в настоящее время в аккумуляторных батареях моделей 3 и Y, и в 8,0 раз больше, чем 18650 элементов, используемых в моделях S и X (18650 немного больше, чем обычная батарея AA).

    Глава отдела аккумуляторных батарей Panasonic Кадзуо Таданобу заявил на встрече: «Мы разработали это из-за сильного желания другой стороны, и мы думаем, что это может привести только к более тесным связям». У Panasonic есть завод по производству аккумуляторов в Неваде, который снабжает электроэнергией завод Tesla Gigafactory.Согласно Electrek, Tesla утверждает, что первые автомобили с аккумуляторными батареями 4680 будут доставлены в следующем году. Таданобу также сказал, что Panasonic не намерена производить более дешевые литий-железо-фосфатные (LFP) батареи для автомобилей Tesla стандартной дальности, хотя в отчете Tesla говорится, что компания планирует начать использовать их в своих автомобилях «стандартной гаммы» по всему миру.

    Каноо

    Наряду с производством аккумуляторов 4680 для Tesla, Panasonic также будет поставлять аккумуляторы американскому электростартапу Canoo, который недавно объявил о заключении соглашения с японской корпорацией по производству электроники.Аккумуляторы будут питать Lifestyle Vehicle, производство которого, по прогнозам Canoo, начнется в четвертом квартале 2022 года, а голландский подрядчик VDL Nedcar построит фургон для европейского и американского рынков. Кану сказал, что они выбрали батареи Panasonic, которые не будут иметь формат 4680, специфичный для Tesla, из-за их проверенной надежности. Canoo заявляет о запасе хода в 250 миль от батареи мощностью 80,0 кВтч, а базовая версия фургона стоит от 34 750 долларов.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Научно-исследовательский институт Фраунгофера по производству аккумуляторных батарей FFB

    Системы накопления электроэнергии имеют огромное значение для всех секторов экономики, участвующих в преобразовании энергетики и мобильности. Спрос есть не только в автомобильной промышленности и других приложениях для электромобилей, но и в виде стационарных аккумуляторов для строительных технологий или аккумуляторов для электроинструментов или интеллектуальных устройств.К 2030 году, согласно исследованию Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI, производство аккумуляторов увеличится в пятнадцать раз с нынешних 38 гигаватт-часов в год до 576 гигаватт-часов только в Европе. Теперь задача состоит в том, чтобы успешно управлять этим ростом, а также создавать и расширять эффективные производственные мощности в Германии, включая необходимую инфраструктуру.

    Исследовательский институт Фраунгофера по производству аккумуляторных элементов FFB, расположенный в Мюнстере, должен стать центром развития современного и масштабируемого производства аккумуляторных элементов для Германии и Европы.

    Производство аккумуляторных элементов: эффективнее, дешевле и качественнее

    Чтобы гарантировать, что производство в Германии может обеспечить новые аккумуляторные технологии более эффективно, дешево и с высочайшим качеством в будущем, федеральное правительство и земля Северный Рейн-Вестфалия финансируют создание исследовательского завода по производству аккумуляторов с в общей сложности до 680 миллионов евро.