1Июл

Abs принцип работы: Антиблокировочная система тормозов: как работает, схема

Содержание

Принцип работы ABS — Мир авто

Принцип работы

Антиблокировочная тормозная система включает в себя систему из трех гидравлических контуров с двумя электромагнитными клапанами на каждый контур, при этом имеются три фазы работы и эти фазы следующие:
А фаза уменьшения давления;
В фаза поддержания давления;
С фаза увеличения давления.

Входной и возвратный клапаны в каждом гидравлическом контуре управляют этими фазами, обеспечивая максимальное усилие торможения без превышения уровня пробуксовывания для имеющихся дорожных условий.
На рис. 35.4 приведена схема антиблокировочной тормозной системы с использованием принципа динамического потока. Жидкость в такой системе непрерывно прокачивается по контуру. Выйдя из насоса, она проходит через гидравлический усилитель и главный цилиндр, а затем возвращается в насос для рециркуляции.
А. Фаза уменьшения давления.
Когда датчик определяет, что колесо начинает пробуксовывать, электронный модуль управления закрывает входной клапан в блоке клапанов и открывает возвратный клапан. При этом гидравлическое давление в соответствующем контуре уменьшается, в результате чего сокращается риск блокирования колеса. Излишек жидкости, вытесняемый из возвратного клапана, возвращается в резервуар.

Когда начинается управление системой ABS, электронный модуль открывает главный клапан; при этом жидкость под давлением попадает в камеру усилителя; перетекая через чашечное уплотнение главного цилиндра, она попадает в нагнетательную камеру в передней части. Это компенсирует расход жидкости, возвращенной в резервуар через возвратный клапан, и обеспечивает оба контура передних тормозов давлением, пропорциональным действующему на тормозную педаль усилию.
При нормальном торможении задние тормозные механизмы обеспечиваются тормозной жидкостью из контура усилителя под давлением, пропорционально действующим на педаль усилию. Если работает система ABS, регулирующая торможение задними колесами, один возвратный клапан в контуре уменьшает давление в одинаковой степени для обоих задних колес (принцип «выбора меньшего»).
В. Фаза поддержания давления.
Когда электронный модуль управления определяет, что падение гидравлического давление слишком велико, чтобы предотвратить блокирование колеса, он закрывает возвратный клапан и обеспечивает поддержание давления.

С. Фаза повышения давления.
Если датчик сигнализирует электронному модулю о том, что колесо свободно проворачивается, открывается входной клапан в регулируемом контуре и давление увеличивается до такой величины, при которой процентная величина проскальзывания больше требуемой.
Этот регулировочный цикл повторяется приблизительно 12 раз за секунду; такая частота выбрана для предотвращения вибрации колеса вместе с подвеской.
Цикл регулирования. График на рис. 35.5 показывает последовательность работы системы ABS, когда автомобиль тормозится с максимальной скоростью. Упрощенные кривые представляют график торможения одного колеса автомобиля.

Управление клапанами указанным способом позволяет изменять тормозящее усилие, удерживая величину проскальзывания колеса на заданном уровне, в соответствии с имеющимися условиями. Вариации скорости колеса есть результат действия антиблокировочной системы, а точки А, В и С, отмеченные на графике, представляют собой три фазы работы. В точке А давление в тормозном приводе уменьшается до заданной величины, в точке В оно поддерживается постоянным, так что колесо может ускоряться, а в точке С давление в тормозном приводе снова увеличивается, пока не будет достигнут расчетный предел проскальзывания.

Что такое ABS? Принцип работы и основные понятия |

Антиблокировочная система тормозов ABS (Anti-lock Brake System) ушла в серийное производство в 70-х годах. Система представляла собой кардинально новую тормозную систему, призванную произвести революцию в мире автомобильной безопасности.

C появлением ABS уровень безопасности существенно увеличился, а количество ДТП связанных с экстренным торможением в критических ситуациях значительно сократилось. Благодаря АБС автомобиль способен сохранять курсовую устойчивость в любых условиях (снег, мокрый и пр.), а его колеса не блокируются даже в случае экстренного торможения.

Из чего состоит ABS-система? В ее состав входят:

  1. Колесные тормозные механизмы.
  2. Гидравлический блок.
  3. Сенсорные датчики числа оборотов.
  4. Блок управления.

Блок управления — мозговой центр системы ABS. Его задача принимать и обрабатывать сигналы, которые поступают с датчиков установленных возле колес. В блок подается информация о количестве оборотов колес, после чего первый анализирует полученные данные и производит заключение о том, скользят колеса или нет, происходит ускорение или замедление. Все происходит мгновенно, определив состояние колеса, блок управления посылает сигнал магнитным клапанам гидравлического блока, которые выполняют полученную команду.

Давление, которое поступает от главного тормозного цилиндра (ГТЦ), преобразуется в нажимное усилие в тормозных цилиндрах суппортов, при помощи которого тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам. Давление в тормозной системе всегда находится оптимальным, независимо от того как и с каким усилием водитель будет давить на педаль тормоза.

Уникальность ABS заключается в ее способности анализировать состояние положения каждого из колес, и умении подбирать максимально эффективное давление индивидуально для каждого колеса, не допуская при этом блокировку каждого из них. Регулировка торможения до полной остановки, антиблокировочная система регулирует посредством давления в тормозной системе.

Давление регулируется по принципу подсчета сенсорными датчиками количества оборотов передних колес, а также дифференциала задней оси (в моделях с задним или полным приводом), и заднего ряда колес. На основе этих данных блок управления производит вычисление окружной скорости колес. Когда подсчет произведен, блок делает вывод о состоянии колеса: блокируется или на грани блокировки, затем подается команда магнитным клапанам и обратному насосу, которые соответствуют определенному колесу(сам). На каждый суппорт посылается давление, обеспечивающее оптимальное торможение без эффекта блокировки колес. В автомобилях с задним или полным приводом, как правило, устанавливается только один сенсорный датчик кол-ва оборотов — в дифференциале задней оси. Возможность блокировки колес производится по одному наиболее склонному к этому явлению колесу, затем происходит расчет силы торможения для всего ряда колес. В конечном итоге колесо с наилучшим сцеплением тормозит немного меньше, что так или иначе увеличивает общий тормозной путь, однако вместе с тем позволяет водителю сохранить управляемость и заданное направление.

Управление магнитными клапанами может происходить в трех режимах:

  1. Создание давления. ГТЦ находится в одной и той же системе, что и тормозные цилиндры, следовательно когда выпускной клапан находится в положении «закрыт», то впускной — в положении «открыт», значит ничто не мешает давлению возрастать.
  2. Удержание давления. Разрыв связи между тормозным цилиндром суппорта и главным тормозным цилиндром — в таком состоянии, давление, созданное в системе тормозного привода, будет неизменным. Другими словами, к впускному клапану поступает сигнал, после чего он продолжает оставаться закрытым, при этом не позволяя увеличиться или упасть давлению.
  3. Снижение давления. Снижение давления в системе тормозного привода происходит из-за сигнала, поступившего на выпускной клапан, о том, что нужно снять давление, в результате он открывается. Помимо того давление падает за счет включения обратного насоса, после чего происходит закрытие впускного клапана.

За счет трех различных положений системе ABS удается моментально снижать или увеличивать давление в тормозной системе по так называемому «ступенчатому» принципу. Во время работы антиблокировочной системы эти положения могут меняться от 4 до 10 раз в секунду, в зависимости от типа дорожного покрытия.

Система ABS способна производить самодиагностику и в случае возникновения проблемы в работе системе или одного из ее узлов она моментально деактивируется, при этом тормозная система остается полностью функциональной. Однако сам процесс торможения уже будет происходить без участия ABS и его эффективность будет зависеть исключительно от самого водителя. О проблемах в ABS, сообщает соответствующий аварийный индикатор, чаще всего располагаемый на приборной панели.

Рекомендуем к прочтению:

Для более наглядного представления о том что такое cистема ABS и как она работает рекомендуем посмотреть следующее видео:

Что такое ABS, принцип работы, достоинства и недостатки

АБС или антиблокировочная система – комплекс датчиков, который препятствует блокировке колес во время экстренного торможения. Благодаря этому обеспечивается контроль над автомобилем и максимально эффективное управление им. Водитель имеет возможность маневрировать, чтобы корректировать траекторию по мере замедления транспортного средства.

Система способна заменить навыки опытного водителя, снимая лишнее давление, которое нередко оказывают новички на педаль. Она работает по принципу прерывистого торможения, обеспечивая минимальный тормозной путь. Машина же полностью подвластна человеку, поскольку колеса продолжают катиться, а не скользить прямо, как это происходит при блокировке.

Принцип работы системы

Свою работу АБС выполняет следующим образом: система специальных датчиков постоянно контролирует скорость движения машины и скорость вращения колес. Если к ним поступает сигнал о том, что колеса (или одно из них) стоит из-за блокировки, тогда система начинает действовать. Она отправляет сигнал тормозной системе, чтобы та уменьшила тормозное усилие. В результате блокировка снимается, а торможение становится намного эффективнее и безопаснее.

Можно сравнить работу системы с действием опытного водителя, который при торможении то отпускает педаль тормоза, то увеличивает давление на нее. Однако АБС работает намного эффективнее. Поскольку она анализирует ситуацию постоянно и может повторять свои действия по разблокировке с частотой, неподвластной человеку – до 15 раз ежесекундно.

Важные нюансы работы АБС

Автолюбителям-новичкам важно знать, что в некоторых условиях работа антиблокировочной системы приводит к увеличению тормозного пути. Например, к таковым относят торможение на сухом асфальте. Однако в целом это зависит от настройки конкретной АБС и ее чувствительности.

Еще при покупке новой машины с антиблокировочной системой ее владелец может заметить, что при нажатии на тормоз от педали идет легкая вибрация. Это означает, что АБС действует, так что не нужно теряться и отпускать педаль. Специалисты рекомендуют впервые испытать торможение на закрытой площадке, чтобы потом уверенно чувствовать себя на дороге.

Недостатки АБС

Как и любые другие технические новинки, антиблокировочная система не является совершенной. Одним из первых ее недостатков можно назвать более длинный тормозной путь, который фиксируют в определенных условиях.

Второй недостаток – на снегу, песке или ледяной поверхности АБС сводит на нет преимущества шипованных шин. Поскольку растормаживая колеса, система не позволяет продемонстрировать шипам свою действенность, когда они впиваются в лед.

Автолюбители делятся, что на неровном асфальтном покрытии система может проявить еще один свой недостаток. Когда водитель тормозит на ухабистой дороге, одно из колес может зависать в воздухе и блокироваться, а АБС сразу же вступает в действие. Она подает сигнал о снижении давления в тормозной системе. В результате же автомобиль немного занесет, а его тормозной путь станет длиннее.

Система АБС (ABS) — Неисправности, принцип работы, устройство ABS

Автор Servicing-Auto На чтение 4 мин Просмотров 6 Опубликовано

01.04.2015

Раньше наличие различных вспомогательных систем в автомобиле было чем-то диковинным. Со временем эволюция промышленности привела к тому, что практически в любой модели машины имеется два-три дополнительных модуля, значительно упрощающих жизнь автовладельцу. Именно к таким системам относится ABS – антиблокировочная система. Сегодня мы поговорим о том, как она устроена, каковы принципы её работы, а также какие причины являются наиболее частыми при нарушении её функционирования.

Что такое антиблокировочная система (ABS)?

Система антиблокировки тормозов представляет собой специальный набор электронных устройств, которые, выполняя определенный алгоритм работы, предотвращают езду юзом, во время осуществления экстренного торможения. Работа ABS полностью автономная. Единственное, что требуется от водителя, — нажатие на педаль тормоза. Наличие такой системы дает гарантию того, что машина не сорвется в неуправляемый занос, сохранит управление и совершит остановку с минимальной тормозной дистанцией, размер которой может быть снижен на 15-20%.

Устройство антиблокировочной системы (АБС)

Основных компонентов антиблокировочной системы не много. Их всего три: набор датчиков, модуль электронного управления и несколько модуляторов.

Датчики. В устройстве ABS применяется 4 датчика – по одному на каждое колесо. На колесной ступице устанавливается тормозной диск, имеющий зубчатое построение торцевой части. Датчики закрепляются статично над этим зубчатым торцом. Устройство датчика элементарное. Они представляет собой небольшой магнит, помещенный в индукционную катушку. Во время поездки внутри катушки осуществляется выработка небольшого электрического сигнала, сила которого имеет прямо пропорциональную зависимость от скорости вращения колес. Полученные данные по шлейфам проводки передаются в блок электронного управления.

Электронный управляющий модуль. Основная задача данного компонента — получение и обработка информации, поступившей с колесных датчиков. На основании их показаний блок управления составляет необходимый порядок действий, направленный на исключение полной блокировки тормозов с переходом на движение юзом. Для этого модуль посылает команду для исполняющих органов о величине снижения давления, осуществляемого для каждого из колес.

Модуляторы. Это те самые исполнительные органы, занимающиеся непосредственным выполнением команд, поступивших от управляющего модуля. Они представляют собой пару клапанов, один из которых предназначается для перекрытия доступа тормозной жидкости к колесу, второй – для сброса её некоторого количества в специальный гидроаккумуляторный резервуар, если давление внутри основного тормозного контура оказалось избыточным.

Какой принцип работы системы антиблокировки колес?

В результате исследований учеными выяснено, что сцепление колес с поверхностью дороги будет максимальным при относительном уровне проскальзывания, расположенного в пределах от 15 до 30 процентов. Каким будет покрытие, и каково будет его состояние – совершенно не важно. Правило применимо как для сухой асфальтированной трассы, так и для мокрой брусчатки, снега или гололедицы. Именно эту величину проскальзывание и призвано обеспечивать ABS.

В случае внезапно возникших экстренных ситуаций водитель сильно давит на педаль тормоза. Во время этого электронный управляющий модуль считывает показание колесных датчиков, проводит анализ уровня давления и на основании этих показаний определяет, какое давление тормозной жидкости должно посылаться к каждому конкретному колесу, регулируя его путем сброса излишней жидкости в резервуар гидроблока. Во время работы ABS водитель слышит громкий звук, напоминающий скрежет, а педаль тормоза при этом отвечает мощными импульсными толками.

Важно знать, чтобы система включилась в работу, водитель должен сильно нажать и держать тормоз, не осуществляя никаких прерывистых нажатий или регулировок усилия. Иначе давление внутри системы будет переменным, что помешает ABS должным образом «отработать» ситуацию.

С чем связаны основные неисправности ABS системы?

Антиблокировочная система достаточно надежна. При нормальной эксплуатации сбоев её работе возникать не должно. Если они все же происходят, их проявление можно заметить по загоревшейся контрольной лампе панели приборов. Иногда она не гаснет после старта двигателя, иногда загорается прямо во время движения. Для выявления ошибки потребуется проведение диагностики.

Как показывает практика, наиболее частых причин сбоев в работе ABS два: первый заключается в загрязнении колесных датчиков, либо излишнем окислении их контактов, второй связан с просадкой бортового напряжения до минимальных значений. В качестве самостоятельного «лечения» можно порекомендовать проверить состояние указанных точек и величину названного параметра. Если с ними все в порядке, то автовладельцу прямая дорога в автосервис для более точного выявления причины. Она, хоть и не часто, может вызываться и сбоями функционирования клапанов гидроблока. В любом случае, самостоятельно вы это не выясните.

Подведем итоги

Резюмируя, призовем читателей не слушать водителей, заявляющих, что наличие ABS усложняет управление автомобилем и становится причиной аварийных происшествий. Это полная чушь, которую, увы, некомпетентные автолюбители зачастую распространяют. Систему нужно уметь правильно использовать, тогда она станет для вас надежным помощником, способным выручить в любой критической ситуации.

Тормозные системы автомобиля TSC, ABS и ESP

Расскажем про принцип работы тормозных систем автомобиля — TSC, ABS и ESP. Что это такое и как работают?

Как работают

Первые системы, предотвращающие блокировку колес и позволяющие водителю, слишком надавившему на педаль тормоза, управлять автомобилем, появились более тридцати лет назад. Данные антиблокировочные системы стали называть ABS. ABS состоит из датчиков скорости вращения колес, модулятора тормозного давления и электронного блока управления. Задача датчиков — фиксировать начало блокировки колес. Как только это произошло, сигнал передается блоку управления, который отдает команду модулятору, понижающему давление жидкости в гидросистеме тормозов. Когда колесо разблокировалось и снова начало вращаться, давление жидкости возвращается к первоначальной величине и вновь заставляет тормозные механизмы срабатывать.

Процессы торможения и растормаживания колес будут циклически повторяться, пока угроза блокирования не исчезнет. Водитель ощущает работу ABS по толчкам, передающимся на педаль тормоза.

Система TCS

Колеса способны также сорваться в скольжение в момент начала движения, при разгоне, в случаях энергичного движения по участкам с разнородными по сцепным свойствам покрытиями. Желание избавиться от этих недостатков обусловило появление TCS — Traction Control System. Когда ведущие колеса начинают вращаться быстрее, чем катятся ведомые, это воспринимается процессором как пробуксовка. Далее возможны два варианта. Первый — электроника «придушит» двигатель, не обращая внимания, как активно давит на педаль газа водитель; второй — ведущие колеса притормаживаются, пока не перестанут буксовать и не зацепятся протектором за покрытие. Впрочем, обычно «работают» оба сценария.

Система ESP

Что в TCS примечательно, так это способность системы, которая является «довеском» к ABS, самостоятельно управлять двигателем и тормозами отдельных колес. Конструкторы смогли подойти к разработке еще одного электронного помощника — программы электронной стабилизации ESP (Electronic Stability Program). Кроме того, возможностью электронного управления тягой и тормозами воспользовались, чтобы имитировать блокировку дифференциала.

В чем недостатки ABS? Эта система, регулируя давление тормозной жидкости, предохраняют колеса от блокировки и обеспечивают водителю даже при его панических действиях возможность управлять автомобилем. Но выходить из критической ситуации он должен сам, полагаясь на собственное мастерство и хладнокровие. А если этого недостаточно?


Пример: автомобиль входит в вираж на слишком высокой скорости, и в зависимости от направления поворота его сносит в кювет или на встречную полосу. Водитель в ответ резко тормозит и дополнительно выворачивает руль в сторону сноса, желая остаться на безопасной траектории. В итоге — снос или занос, хотя ABS и не позволила колесам скользить. Будь автомобиль оборудован ESP, такого не произошло бы. ESP уменьшит подачу топлива, чтобы мощность двигателя и его обороты, а с ним и скорость машины соответствовали требованиям конкретной ситуации. Но главное — ESP выберет тормозные усилия для каждого колеса отдельно, причем таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль, и удерживала его на траектории. Если при входе в поворот начнется занос задней оси, ESP обеспечит подтормаживание наружного переднего колеса. Благодаря этому возникнет стабилизирующий момент, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения. Если поворачиваемость автомобиля будет недостаточной, из-за чего по причине сноса передних колес он не вписывается в вираж, ESP притормозит заднее внутреннее колесо, помогаю водителю сохранить контроль над машиной.

Чтобы ESP работала, к имеющимся колесным датчикам потребовалось добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса и расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, его угловой скоростью и управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.

Продолжение статьи: Что такое EBD, BAS и система VSC. Принцип работы

Принцип работы системы ABS

ABS – антиблокировочная система тормозов, которая исключает полную блокировку колес даже при выжатой до конца педали тормоза. Для чего же она нужна?

Во-первых, система ABS позволяет сохранить управляемость автомобиля даже на скользкой дороге – на льду, мокром асфальте или снеге. Эта система поддерживает колеса на грани полной их блокировки, но не допускает, чтобы колеса шли «юзом», таким образом, тормозной путь сокращается, а автомобиль остается управляемым.

Принцип системы ABS довольно сложен – она состоит из нескольких датчиков, которые сигнализируют о скорости вращения колес и движения автомобиля.

Данные поступают на управляющее устройство, которое соотносит скорость авто и частоту вращения колеса, и подает команды на снижения силы торможения или увеличение ее.

К примеру, если скорость вращения колеса меньше скорости движения авто – то есть машина идет «юзом», то система разблокирует тормоза и освободит колеса.

А вот при торможении на трассе на сухом асфальте, к примеру, такая система наоборот увеличит тормозной путь автомобиля, поэтому следует быть особо внимательным при торможении на больших скоростях.

Работа системы сопровождается некоторым треском в салоне и ощутимыми толчками педали тормоза, что, иногда, настораживает неопытных водителей – при необходимости система на том или ином колесе открывает специальный клапан спуска гидравлической жидкости, тормозные колодки разжимаются, и колесо снова вращается.

В принципе, ABS подобно опытному водителю применяет принцип прерывистого торможения для предотвращения проскальзывания колес, однако делает это до 15 раз в секунду!

Однако, при кажущемся удобстве и необходимости, такая система весьма опасна и непредсказуема – при торможении становится очень трудно спрогнозировать тормозной путь, к тому же водитель не полностью владеет ситуацией – как бы ни давил на педаль тормоза, система сама решит, когда и как тормозить.

Все же, система ABS незаменима при торможении на скользких дорогах – автомобиль проявляет отличную курсовую устойчивость, его не «уводит» в сторону, даже если, к примеру, левые колеса двигаются по мокрому снегу, а правые – по сухому асфальту.

К тому же, ABS существенно помогает удерживать курс на поворотах и предупреждает занос задней оси.

Принцип работы АБС. Антиблокировочная система ABS. Что это

Что такое АБС (антиблокировочная система), вернее, как правильно расшифровывается эта аббревиатура, сейчас знают многие водители, а вот что именно она блокирует, и для чего это делается, знают лишь очень любопытные. И это при том, что сейчас такая система устанавливается на большинство автотранспорта как импортного, так и отечественного производства.

АБС напрямую связана с тормозной системой автомобиля, следовательно, и с безопасностью водителя, пассажиров, и всех окружающих участников дорожного движения. Поэтому знать, как она функционирует, будет полезно каждому водителю. Но предварительно, чтобы понять принцип работы АБС, нужно разобраться, что значит «правильное торможение».

Принцип «правильного торможения»

Чтобы остановить автомобиль, недостаточно только своевременно нажать на педаль тормоза. Ведь если во время быстрой езды резко затормозить, то колеса машины заблокируются, и уже будут не катиться, а скользить по дороге. Может случиться так, что под всеми шинами поверхность не будет одинаково однородной, поэтому скорость их скольжения будет различной, а это уже опасно. Машина перестанет быть управляемой и пойдет в занос, который, при отсутствии навыков у водителя, будет сложно контролировать. А неуправляемый автомобиль – это потенциальный источник опасности.

Поэтому главное в торможении – это не дать жестко заблокироваться колесам и перейти к неуправляемому скольжению. Для этого существует простой прием – прерывистое торможение. Чтобы его выполнить, не нужно держать педаль тормоза постоянно в нажатом положении, а периодически отпускать и снова нажимать ее (как бы, качая). Такое вроде бы простое действие не даст утратить водителю контроль над машиной, так как не позволит протектору шин потерять сцепление с грунтом.

Но существует еще и пресловутый человеческий фактор – водитель в экстремальной ситуации может просто растеряться и забыть обо всех правилах. Вот для подобных случаев и была придумана АБС, или по-другому – антиблокировочная система торможения.

Что такое ABS (АБС)

В простом объяснении, система ABS представляет собой электромеханический блок, который управляет процессом торможения автомобиля в сложной дорожной обстановке (гололед, мокрая дорога и т. п.).

АБС – это хороший помощник для водителя, особенно начинающего, но нужно понимать, что она только помогает в управлении машиной, а не управляет ею, поэтому полностью полагаться на «антиблок» не нужно. Водителю необходимо изучить свой автомобиль, его поведение на дороге, в каких случаях и как срабатывает тормоз АБС, какова длина тормозного пути на различных покрытиях. В идеале это следует проверить на специализированном автодроме, чтобы избежать в дальнейшем неприятностей на настоящей дороге.

Что-то похожее, но еще не АБС

Первые механизмы, действие которых напоминало принцип работы АБС, появились еще в начале прошлого столетия, только предназначалась они для самолетных шасси. Аналогичная, но уже автомобильная система, была разработана компанией «Бош», патент на изобретение которой они получили в 1936 году. Однако в действительно работающее устройство данную технологию удалось внедрить только к 60-м годам, когда появились первые полупроводники и компьютеры. Причем самостоятельно создать прототип АБС, помимо «Бош», стремились еще и «Дженерал Моторс», «Дженерал Электрик», «Линкольн», «Крайслер» и др.

Первые автомобильные АБС

  • В США, что такое АБС, вернее, ее близкий аналог, узнали в 1970 году владельцы автомобилей «Линкольн». На авто была установлена система, которую инженеры компании «Форд» начали разрабатывать еще в 1954 году, а смогли «довести до ума» только к 70-му.
  • Похожий на АБС механизм в Британии разработала General Electric совместно с Dunlop. Испробовали ее на спортивном авто Jenssen FF, произошло это в 1966 году.
  • В Европе, о понятии «антиблокировочная система автомобиля», узнали благодаря Хайнцу Либеру, который занялся ее разработкой в 1964 году, работая инженером в Teldix GmbH, и закончил в 1970-м, уже работая на Diamler-Benz. Созданная им ABS-1 испытывалась в тесном сотрудничестве с Bosch. Bosch, в свою очередь, построила уже свою полноценную ABS-2, которую в 1978 году впервые установили на «Мерседес» W116, а спустя несколько лет и на БМВ-7. Правда, ввиду высокой стоимости новой системы торможения, она использовалась только в качестве опции.

Полноценный серийный выпуск машин с «антиблоком» начался с 1992 года. Его стали устанавливать на свою продукцию некоторые крупные автопроизводители. А уже с 2004 года такой системой стали оборудовать все автомобили, сходящие с конвейеров европейских заводов.

Элементы антиблокировочной системы

Теоретически конструкция АБС выглядит просто и включает в себя следующие элементы:

  • Блок электронного управления.
  • Датчики контроля скорости.
  • Гидроблок.

Блок управления (БУ), по сути, представляет собой «мозг» системы (компьютер), и какие он выполняет функции, приблизительно понятно, а вот о датчике скорости и гидроблоке нужно поговорить подробнее.

Принцип работы датчика скорости

В основе работы датчиков контроля скорости лежит эффект электромагнитной индукции. Катушка с магнитным сердечником неподвижно вмонтирована в ступицу колеса (на некоторых моделях — в редуктор ведущего моста).

В ступице установлен зубчатый венец, вращающийся вместе с колесом. Вращение венца изменяет параметры магнитного поля, что приводит к возникновению электротока. Величина тока, соответственно, зависит от скорости вращения колеса. И уже в зависимости от его величины, формируется сигнал, который передается в блок управления.

Гидроблок

Гидроблок включает в себя:

  • Электромагнитные клапаны, делящиеся на впускные и выпускные, предназначенные для регулировки давления, создаваемого в тормозных цилиндрах автомобиля. Количество пар клапанов зависит от типа АБС.
  • Насос (с возможностью обратной подачи) – нагнетает нужную величину давления в системе, подавая тормозную жидкость из гидроаккумулятора, и при необходимости отбирая ее обратно.
  • Гидроаккумулятор – хранилище для тормозной жидкости.

Система АБС, принцип работы

Можно выделить три основных фазы работы АБС:

  1. Сброс давления в тормозном цилиндре.
  2. Поддержание постоянного давления в цилиндре.
  3. Повышение давления в тормозном цилиндре до необходимого уровня.

Прежде всего, нужно отметить, что гидроблок в автомобиле встраивается в тормозную систему последовательно, сразу за главным тормозным цилиндром. А электромагнитные клапаны являются своеобразным краном, открывающим и закрывающим доступ жидкости к тормозным цилиндрам колес.

Работа и контроль тормозной системы автомобиля проводится, в соответствии с данными, полученными блоком управления АБС со скоростных датчиков.

После начала торможения АБС считывает показания с датчиков колес, и плавно снижает скорость автомобиля. Если какое-то из колес остановилось (начало скользить), датчик скорости мгновенно посылает сигнал на БУ. Получив его, блок управления активирует выпускной клапан, который перекрывает доступ жидкости в колесный тормозной цилиндр, а насос тут же начинает ее отбор, возвращая в гидроаккумулятор, тем самым, снимая блокировку. После того как вращение колеса превысит заданный скоростной предел, «антиблок», прикрывая выпускной и открывая впускной клапан, активирует насос, который начинает работать в обратную сторону, нагнетая давление в тормозной цилиндр, тем самым притормаживая колесо. Все процессы проходят мгновенно (4-10 повторов/сек.), и продолжаются до полной остановки машины.

Рассмотренный выше принцип работы АБС, относится к самой совершенной – 4-х канальной системе, осуществляющей отдельный контроль каждого колеса автомобиля, но есть и иные типы «антиблоков».

Другие типы ABS

Трехканальная АБС – этот тип системы содержит три датчика скорости: два установлены на передних колесах, третий — на заднем мосту. Соответственно, и гидроблок содержит три пары клапанов. Принцип работы АБС такого типа заключается в отдельном контроле каждого из передних колес, и в паре задних.

Двухканальная АБС – в такой системе происходит попарный контроль колес, расположенных по одному борту.

Одноканальная АБС – датчик устанавливается на заднем мосту, и распределяет тормозное усилие на все 4 колеса одновременно. Такая система содержит одну пару клапанов (впускной и выпускной). Величина давления одинаково меняется по всему контуру.

Сравнив типы «антиблоков», можно сделать вывод, что разница между ними заключается в количестве датчиков контроля скорости и, соответственно, клапанов, но, в целом, принцип работы АБС на автомобиле, порядок происходящих в нем процессов, аналогичен для всех типов систем.

Как работает АБС или идеальное торможение

Решив остановить свой автомобиль, оборудованный системой АБС, водитель, нажимая педаль тормоза, чувствует, что она начинает слегка вибрировать (вибрация может сопровождаться характерным звуком напоминающим звучание «трещотки»). Это своеобразный отчет системы о том, что она заработала. Датчики считывают скоростные показатели. Блок управления контролирует давление в тормозных цилиндрах, не давая колесам жестко заблокироваться, при этом быстрыми «рывками» подтормаживая их. В итоге машина постепенно замедляет ход и не идет юзом, а значит, остается управляемой. Даже если дорога скользкая, водителю при подобном торможении остается только контролировать направление движения машины до полной остановки. Таким образом, благодаря АБС, получается идеальное, а главное – управляемое торможение.

Безусловно, система антиблокировки значительно облегчает жизнь водителю, упрощая и повышая эффективность процесса торможения. Однако у нее есть ряд недостатков, которые необходимо знать и учитывать на практике.

Недостатки АБС

Главным недостатком АБС является то, что ее эффективность напрямую зависит от состояния дороги.

Если дорожное полотно представляет собой неровную, бугристую поверхность, то у машины тормозной путь будет длиннее обычного. Причина этого заключается в том, что во время торможения колесо периодически теряет сцепление с дорогой (подпрыгивает) и перестает крутиться. Такую остановку колеса АБС расценивает как блокировку, и прекращает торможение. Но при восстановлении контакта с дорогой заданная программа торможения уже не соответствует оптимальной, системе приходится вновь перестраиваться, а на это тратится время, из-за чего увеличивается тормозной путь. Уменьшить такой эффект можно, снизив скорость движения машины.

Если покрытие дороги не однородное, с чередующимися участками, например: снег сменяется льдом, лед – асфальтом, потом снова лед и т. д. В такой обстановке, попадая на скользкий участок, АБС, оценив покрытие, подстраивает под него процесс торможения, при переходе на асфальт «антиблоку» снова приходится перестраиваться, так как выбранное усилие торможения для скользкой поверхности на асфальте становится не эффективным, это приводит к увеличению длины тормозного пути.

С рыхлым грунтом АБС тоже не «дружит», в этом случае обычная тормозная система работает гораздо лучше, так как заблокированное колесо при торможении зарывается в грунт, образуя на своем пути горку, препятствующую дальнейшему ходу, и ускоряющую остановку автомобиля.

На низкой скорости «антиблок» вообще отключается. Поэтому при движении на скользкой дороге, идущей под уклон, нужно быть готовым к такому неприятному моменту, и держать в исправном состоянии «ручной тормоз», которым можно воспользоваться в случае необходимости.

В заключение хочется отметить, что АБС, безусловно, хорошее дополнение к тормозной системе, позволяющее не потерять контроль над машиной при торможении. Однако всегда нужно помнить, что эта система не всесильна, и в некоторых ситуациях может оказать медвежью услугу.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты, преимущества и недостатки

Каждая тормозная магистраль, управляемая ABS, имеет клапан. В некоторых системах клапан работает в трех положениях.

  • Клапан остается открытым на месте 1; и давление прошло через него от главного цилиндра к тормозу.

  • Клапан блокирует две линии, отделяя тормоз от главного цилиндра. И это предотвращает дальнейшее повышение нагрузки на тормоза.Когда гонщик нажимает на тормоз сильнее, клапан срабатывает на втором месте.

  • В третьем положении клапан снимает часть тормозного усилия.

Засорение клапана — самая большая проблема в АБС. Когда клапан засорен, открытие, закрытие или изменение положения становится затруднительным для клапана. Он защищает форму системы от регулирования клапанов и регулирования давления в тормозах, когда клапан находится в нерабочем состоянии.

3. Насос

Когда клапан сбрасывает давление, насос используется для возврата давления в гидравлические тормоза.Когда контроллер определяет пробуксовку колеса, клапан отпускается, посылая сигналы. Он восстанавливает необходимое количество давления в тормозной системе после того, как клапан сбросит давление, создаваемое водителем. Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса для обеспечения необходимого давления и уменьшения пробуксовки колес.

4. Контроллер


В схеме ABS используется контроллер типа ECU. Его основная роль заключается в получении данных от каждого отдельного датчика скорости колеса, и если колесо теряет сцепление с полом, сигнал отправляется на контроллер, контроллер ограничивает тормозное усилие (EBD) и активируется модулятор ABS.Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и изменяет давление в тормозах. Контроллер считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса (ECU-Electronic Control Unit).

Это заставляет колесо замедляться с большей скоростью, поскольку водитель внезапно нажимает на тормоза и может привести к блокировке колеса.

Когда ЭБУ считывает сигнал, указывающий на быстрое снижение скорости колеса, он посылает сигнал на клапан, который закрывает клапан и снижает нагрузку на тормозную колодку, предотвращая блокировку колеса.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)

  • Контроллер считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса (электронный блок управления ECU).

  • Это заставляет колесо замедляться с большей скоростью, поскольку водитель внезапно нажимает на тормоза и может привести к блокировке колеса.

  • Когда ЭБУ считывает сигнал, указывающий на быстрое снижение скорости колеса, он посылает сигнал на клапан, который закрывает клапан и снижает нагрузку на тормозную колодку, предотвращая блокировку колеса.

  • Колесо снова начинает ускоряться, снова сигнал отправляется контроллеру, на этот раз клапан открывается, давление на тормозные колодки увеличивается и тормоза применяются, это снова снижает скорость колеса и пытается остановиться Это.

  • Этот метод включения и выключения тормоза происходит 15 раз в секунду, когда водитель внезапно нажимает тормоз. Это предотвращает блокировку колес и исключает занос автомобиля. Водитель может управлять автомобилем во время торможения с помощью схемы АБС и снизить вероятность столкновения автомобиля.

Преимущества

  • Защищает колесо от закрывания и тем самым исключает возможность заноса. Полностью исключается занос автомобиля, что дает отличную команду торможения?

  • Схема ABS обеспечивает более сильное рулевое управление.

  • Уменьшает вероятность аварии на 30%.

Недостатки

Автомобиль с ABS (антиблокировочной тормозной системой) дороже, чем автомобиль без ABS.

Как работают антиблокировочные тормоза? Разъяснение

Тормозное действие требуется для каждого движущегося транспортного средства. Велосипеды, мотоциклы, автомобили, грузовики и все другие транспортные средства будут иметь тормозную систему для остановки или замедления транспортного средства. Механические тормоза, гидравлические тормоза и электрические тормоза — это разные типы тормозов. Гидравлические тормоза наиболее адаптируемы благодаря безопасной и простой работе и равномерному распределению усилия. Но механические тормоза подходят для аварийных и стояночных тормозов.Электрические тормоза работают быстрее и используют принцип электромагнитных сил.

Но в последнее время все эти обычные тормозные системы заменены тормозной системой с АБС. Антиблокировочная тормозная система или противоскользящая тормозная система — это безопасный тормозной механизм, используемый в самолетах и ​​других транспортных средствах. В тормозах с АБС используются как электрические, так и гидравлические контроллеры. Эта система ABS устраняет такие проблемы, как блокировка колес, проскальзывание, потеря управления и обеспечивает устойчивость при чрезмерном торможении.Антиблокировочная система тормозов наиболее эффективна, когда вам требуется резкое торможение и контроль рулевого управления.

Сохранение управляемости, предотвращение заноса, повышение курсовой устойчивости и максимальное торможение — преимущества системы ABS. Принцип работы антиблокировочной тормозной системы основан на торможении по порогу и торможению с частотой вращения педалей. Это методы, используемые водителями для предотвращения блокировки колес при резком торможении. Здесь АБС автоматически выполняет эти действия, используя датчики скорости, встроенные в каждое колесо. Функция антиблокировочной тормозной системы заключается в управлении ускорением и замедлением колес путем регулирования давления в трубопроводе.

Прежде чем обсуждать работу антиблокировочной тормозной системы, мы можем изучить некоторые важные компоненты и их функции. Датчики скорости, клапаны, насосы и блоки управления являются важными компонентами этой тормозной системы с АБС.

Также читайте: Базовая гидравлическая система

Датчики скорости: Датчики скорости, прикрепленные к каждому колесу, будут контролировать скорость, а затем определять ускорение и замедление.В датчике создается напряжение из-за вращения колес. Используя это напряжение, сигнал (ускорение и замедление) передается на контроллер.

Клапаны: Клапан установлен в каждой тормозной магистрали, управляемой АБС. Клапаны используются для регулирования давления воздуха в тормозах при резких торможениях. Засорение (трудности с открытием / закрытием клапана) — единственная проблема, связанная с клапанами в системе ABS.

Насосы: Когда клапан сбрасывает давление, насосы восстанавливают давление в гидравлических тормозах.Контроллер отрегулирует насос, чтобы избежать скольжения и обеспечить желаемое давление.

Блоки управления: Тормозная система с АБС будет использовать как блок электрического управления (ЭБУ), так и блок управления гидравликой (HCU). ЭБУ будет получать, усиливать и фильтровать сигнал от датчиков скорости. Эти сигналы передаются в HCU для включения или выключения тормозов.

Антиблокировочная тормозная система работает

Из-за вращения колес вокруг датчиков скорости создаются магнитные поля.Напряжение, возникающее из-за этих колебаний, передается в ЭБУ. Контроллер будет получать, усиливать и фильтровать эти сигналы для расчета ускорения и замедления. При экстренном торможении колесо замедляется с большей скоростью и блокируется. Когда ECU обнаруживает внезапное снижение скорости, он передает сигнал на HCU. В таких случаях HCU закроет клапан, и давление на тормозную колодку снизится. Это устранит занос или блокировку колес. Этот процесс будет повторяться 15 раз в секунду, когда ведомый задействует тормоза в аварийных условиях.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — плюсы, минусы и принцип работы

Вот полное руководство по антиблокировочной тормозной системе (ABS). Здесь мы приводим принцип работы антиблокировочной тормозной системы, различные типы, преимущества и недостатки и т. Д.

Антиблокировочная тормозная система — это защитное устройство, разработанное для автомобильной системы и предназначенное для предотвращения блокировки колес в условиях экстренного или резкого торможения. Почти все современные автомобили, включая четырех- и двухколесные, теперь оснащены этой системой в соответствии с последними правилами безопасности.

Что такое антиблокировочная тормозная система?

Антиблокировочная тормозная система , также известная как тормозная система с противоскользящим покрытием (ABS), представляет собой устройство защиты автомобиля, которое предотвращает блокировку колес во время торможения и предотвращает неконтролируемое скольжение. Современное устройство abs позволяет управлять автомобилем при торможении, что дает больший контроль над автомобилем в случае резкого торможения.

Основным преимуществом использования устройства ABS в транспортном средстве является то, что оно дает лучший контроль над транспортным средством и уменьшает тормозной путь на сухой и скользкой поверхности.Поскольку в автомобиле установлена ​​АБС, риск заноса может быть намного меньше, и, как следствие, обеспечивается лучшее управление рулевым управлением при торможении. Без устройства АБС даже профессиональный водитель не сможет предотвратить занос автомобиля на сухой и скользкой поверхности при резком торможении. Но с устройством ABS обычный человек может без особых усилий предотвратить занос автомобиля и улучшить управляемость при торможении.

Принцип работы антиблокировочной тормозной системы

Работа антиблокировочной тормозной системы менее сложна и понятна.Хотя при объяснении различных типов и компонентов системы было упомянуто много. но живите в фокусе, поскольку я больше уясняю, как это работает.

Антиблокировочная тормозная система работает с обычной тормозной системой, поскольку она автоматически накачивает их. Это делается вручную через водителей транспортных средств, которые не оснащены системой, предотвращающей блокировку колес. В автомобилях, оборудованных АБС, ступня водителя должна быть надежно поставлена ​​на педаль тормоза, даже если АБС автоматически накачивает тормоз.Это позволяет водителю безопасно сконцентрироваться на рулевом управлении.

При срабатывании АБС педаль тормоза заметно пульсирует, поскольку некоторые неопытные водители предполагают, что это неисправность тормоза. Некоторые системы дополнительно предназначены для отслеживания скорости отпускаемого ускорения или времени между отпусканием акселератора и нажатием тормоза. Затем машина автоматически увеличит тормозное усилие там, где требуется достаточное давление.

Как уже упоминалось ранее, антисиловая тормозная система контролирует колеса при резком торможении.это широко известно как электронный контроль устойчивости, который позволяет осуществлять мониторинг. В зависимости от типа каждое колесо оснащено датчиком, который определяет, когда колесо собирается заблокироваться, и предупреждает движение. Затем машина включит тормоз, позволяя ей двигаться. АБС постоянно отслеживает наиболее эффективную тормозную нагрузку на каждое колесо, позволяя повысить степень торможения и больше не полностью блокировать колеса.

Благодаря этому эффекту снижается риск заноса даже при чрезмерных маневрах уклонения.Вот почему водитель должен знать, что тормозной путь может увеличиться. При таком приближении автомобиль может не сразу остановиться при движении по дороге с препятствиями.

Основные компоненты системы АБС

Состоит из четырех основных компонентов

  • датчики скорости
  • Клапаны
  • Насос
  • Контроллер

Датчики скорости

Используется для расчета ускорения и замедления колеса. Он состоит из зубчатого колеса и электромагнитной катушки или магнита и датчика Холла для генерации сигнала.Когда колесо или дифференциалы автомобиля вращаются, вокруг датчика создается магнитное поле. Колебания этого магнитного поля создают напряжение в датчике. Это генерируемое напряжение отправляет сигналы контроллеру. С помощью напряжения контроллер считывает ускорение и замедление колеса.

Клапаны

Каждая тормозная магистраль, управляемая с помощью АБС, имеет клапан. В ряде систем клапан работает на 3 позиции.

  1. В первом положении клапан остается открытым; и давление от главного цилиндра прошло через него на тормоз.
  2. Во втором положении клапан блокирует магистраль и отделяет тормоз от главного цилиндра. И это предотвращает дополнительное давление на тормоза вверх. Клапан работает во втором положении, когда водитель сильнее нажимает на тормоз.
  3. В позиции три определенное давление тормоза сбрасывается клапаном.

Засорение клапана — основная проблема АБС.Когда клапан засорен, ему будет трудно открываться, закрываться или менять положение. Когда клапан находится в нерабочем состоянии, это не позволяет системе управлять клапанами и контролировать давление в тормозах.

Насос

Насос используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапан сбрасывает давление. Когда контроллер обнаруживает пробуксовку колеса, он посылает сигналы для открытия клапана. После того, как клапан сбрасывает давление, подаваемое водителем, он восстанавливает желаемое давление в тормозной системе.Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса, чтобы обеспечить желаемое давление и уменьшить проскальзывание колеса.

Контроллер

Контроллер, используемый в системе ABS, относится к типу ECU. Его основная функция заключается в получении информации от каждого датчика скорости вращения колеса, и если колесо теряет сцепление с землей, на контроллер отправляется сигнал, который ограничивает тормозное усилие (EBD) и активирует модулятор ABS.Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и изменяет давление в тормозах.

Типы антиблокировочной тормозной системы

Антиблокировочная тормозная система работает по разным схемам в зависимости от типа используемого тормоза. Ниже представлены типы антиблокировочной тормозной системы в автомобильной технике:

Четырехканальная, четырехдатчиковая АБС

Эти типы АБС содержат датчик скорости на 4 колесах и отдельный клапан для всех 4 колес.Эта настройка позволяет контроллеру контролировать каждое колесо индивидуально, обеспечивая достижение максимального тормозного усилия.

Трехканальная, четырехдатчиковая АБС

Эта антиблокировочная тормозная система содержит датчик скорости на всех 4-х колесах и отдельный клапан для каждого из передних колес. По одному клапану на каждое заднее колесо. Эти типы АБС используются на старых автомобилях с 4-мя колесами.

Трехканальная, трехдатчиковая АБС

Эта система оснащена датчиком скорости и клапаном для каждого переднего колеса.Задние колеса оснащены одним клапаном и одним датчиком для каждого колеса. Такая схема обычно наблюдается на пикапах с 4-колесной АБС. В этой системе передние колеса оснащены индивидуальным управлением, чтобы можно было получить максимальное тормозное давление. Задние колеса должны начать блокироваться, прежде чем сработает АБС на задних колесах. Однако за колесами следят вместе.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

В этих типах антиблокировочных тормозных систем существует вероятность того, что одно из задних колес заблокируется во время остановки.Это снизит эффективность торможения. Что ж, систему легко идентифицировать, поскольку нет индивидуальных датчиков скорости для задних колес.

Двухканальная, четырехдатчиковая АБС

Эта система обычно используется в легковых автомобилях, которые существуют с конца 80-х до середины 90-х годов. Он работает с датчиком скорости на каждом колесе и одним регулирующим клапаном для каждого из передних и задних колес в паре. Если с помощью датчика скорости на каком-либо отдельном колесе обнаруживается какая-либо блокировка, модуль управления подает импульс на клапан для обоих колес на этом конце автомобиля.

Одноканальная, одноканальная АБС

Эта система обычно используется на пикапах, фургонах и внедорожниках, поскольку она состоит из одного клапана, который управляет каждым задним колесом. Он также имеет односкоростной датчик, расположенный на задней оси. Его ход такой же, как у задней части трехканальной системы. Задние колеса контролируются вместе, и они должны заблокироваться, прежде чем сработает АБС. В этой системе также существует вероятность блокировки одного из задних колес, что снижает эффективность торможения.Систему легко идентифицировать, поскольку нет индивидуальных датчиков скорости для любого из колес.

Почему антиблокировочная тормозная система (ABS) необходима в транспортных средствах?

Чтобы лучше понять это, давайте рассмотрим инцидент. Когда вы едете на автомобиле по шоссе, и внезапно впереди вас встречает препятствие, и вы включаете тормоз на полную мощность. Это заблокирует колеса вашего автомобиля, и ваш автомобиль начнет заносить на дороге, а также во время заноса вы потеряли управление рулем и не можете двигаться в желаемом направлении, в котором хотите.Наконец вы попадаете в это препятствие и попадаете в аварию.

Возьмем другую ситуацию. Вы ведете автомобиль с антиблокировочной тормозной системой. Когда вы сталкиваетесь с препятствием на дороге и внезапно тормозите. Но на этот раз система ABS вашего автомобиля предотвратит блокировку колеса и предотвратит занос. В это время вы можете контролировать свое рулевое управление и можете предотвратить столкновение вашего автомобиля с препятствием. Таким образом система abs предотвращает занос автомобиля, обеспечивает больший контроль над ним и предотвращает аварии.

Преимущества

Ниже приведены преимущества антиблокировочной тормозной системы:

  • ABS предотвращает заклинивание и занос даже в скользких условиях, таких как остановка на льду, масляной или мокрой дороге. Система гарантированно спасет жизнь в таком состоянии, давая водителю идеальный контроль над транспортным средством.
  • Из-за эффективности устройства теперь по закону оно должно быть установлено на всех транспортных средствах. Это упрощает для водителей покупку устройств, поддерживающих эту систему, при низких затратах на страхование.
  • Современная АБС разработана, чтобы иметь систему контроля тяги, которая позволяет всем колесам иметь тягу на дороге. Это позволяет производителям легко реализовать обе функции на заводе.
  • Легковые или грузовые автомобили с антиблокировочной тормозной системой имеют более высокую стоимость при перепродаже, поскольку система продолжает расти.

Недостатки

  • Система хрупкая. система может легко вызвать проблемы с тормозами, например, дезориентацию АБС, когда автомобиль вздрагивает из-за датчиков тормоза.
  • Обслуживание антиблокировочного тормоза может быть дорогостоящим в зависимости от модели автомобиля. Ремонт датчиков на каждом колесе может дорого стоить, если в них возникает неисправность. Это причина, по которой большинство людей не используют АБС на своих автомобилях.
  • ABS обеспечивает идеальное торможение на скользкой дороге, но некоторые пользователи жалуются на непостоянное время остановки. То есть тормозной путь для обычных условий удлиняется за счет их ABS. Это вызвано ошибкой в ​​системе.

Связанные

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — основные компоненты и преимущества

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это безопасный метод противоскользящего торможения, используемый на самолетах.Сейчас он используется в автомобилях, мотоциклах и автобусах. ABS предотвращает блокировку колес при торможении, сохраняя сцепление с дорогой. ABS — это автоматическая система, в которой используются принципы торможения на пороге и торможения с каденсом, методы, которые когда-то практиковались опытными гонщиками. ABS обычно предлагает расширенный контроль над автомобилем и снижает дистанцию ​​остановки на сухих и некоторых гладких поверхностях, на рыхлых гравийных или заснеженных поверхностях. ABS значительно увеличивает тормозной путь, улучшая управляемость.С тех пор, как АБС была внедрена в серийные автомобили, она стала все более совершенной и мощной. В зависимости от своих уникальных возможностей и комбинаций, он также известен как электронное распределение тормозного усилия, система контроля тяги, система экстренного торможения или электронный контроль устойчивости (ESC). В будущем это может не просто предотвратить блокировку колес, но также может изменить смещение переднего тормоза к заднему.

Компоненты, используемые в системе автоматического торможения

АБС состоит из пяти основных компонентов: датчика скорости АБС, клапанов, насоса, тормозной жидкости и контроллера.

Датчик скорости ABS:

Датчик ABS обычно состоит из зубчатого кольца и магнита, заключенного в катушку. Контакт между кольцом и магнитом индуцирует электрическое поле, из-за которого генерируется знак. Затем этот знак преобразуется в цифровой сигнал и отправляется в контроллер ABS. Затем контроллер определяет скорость каждого колеса индивидуально. Датчик ABS — ключевой компонент в управлении заносом автомобиля в любых условиях.

Клапаны:

Клапаны

играют важную роль в системе ABS, они контролируют давление и ограничивают его до определенной величины.Когда педаль тормоза нажимается сильнее, клапаны ограничивают давление на тормоза. Когда клапан заклинивает, он перестает работать; открыть, закрыть или изменить позицию. Неработающий клапан не позволяет системе изменять или контролировать давление, подаваемое на тормоза. Клапан имеет три положения: «открыто», «заблокировано» и «выпущено».

• В открытом положении позволяет давлению проходить через тормоз.
• В положении блокировки он блокирует дополнительное давление и поддерживает ограниченное давление на тормоза.
• В положении отпускания он сбрасывает давление, удерживаемое в тормозах.

Насос:

Насос в АБС используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапаны отпустили его. Контроллер изменит состояние насоса, чтобы создать желаемое давление и уменьшить скольжение.

Тормозная жидкость:

В гидравлической тормозной системе тормозная жидкость является основным приспособлением для тормозов.Он используется для передачи усилия от гидравлических магистралей на тормозной механизм рядом с колесами. Поскольку тормоза выделяют много тепла, тормозная жидкость имеет высокую температуру кипения для эффективной работы. Это также предотвращает коррозию контактирующих материалов.

Контроллер:

Контроллер — это блок в АБС, который получает информацию от датчика скорости АБС отдельного колеса. Когда отдельное колесо теряет сцепление с дорогой, на контроллер отправляется сигнал.Затем контроллер ограничит тормозное усилие и активирует модулятор ABS.

Преимущества АБС

• Технология ABS значительно снижает риск блокировки и заноса колес, особенно на скользкой дороге. Без преувеличения можно сказать, что это может спасти жизнь, помочь сохранить контроль и избежать опасных сценариев.
• Технология ABS может снизить выплаты по страховке вашего автомобиля именно потому, что антиблокировочная система тормозов многократно доказала, что снижает риск несчастных случаев.
• Технология не паникует, как человек, она подавляет инстинкт водителя резко тормозить и сохраняет управляемость.
• ABS снижает трение колес на дороге, тем самым повышая эффективность шин (до 30%).
• Рулевое управление эффективно и предотвращает опрокидывание автомобиля. Автомобиль можно плавно вести при торможении.
• Более быстрое реагирование на ситуации благодаря полному электронному и компьютерному контроллеру.

𝐂𝐎𝐌𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐒, 𝐓𝐘𝐏𝐄𝐒 𝐀𝐍𝐃 𝐖𝐎𝐑𝐊𝐈𝐍𝐆 𝐏𝐑𝐈𝐍𝐂𝐈𝐏𝐋𝐄





𝙰𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝙱𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚂𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚒𝚜 𝚊 𝚌𝚕𝚘𝚜𝚎𝚍-𝚕𝚘𝚘𝚙 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚍𝚎𝚟𝚒𝚌𝚎 𝚝𝚑𝚊𝚝 𝚕𝚘𝚌𝚔-𝚞𝚙 𝚍𝚞𝚛𝚒𝚗𝚐 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚊𝚗𝚍 𝚊𝚜 𝚊 𝚜𝚝𝚊𝚋𝚒𝚕𝚒𝚝𝚢 𝚊𝚗𝚍 𝚜𝚝𝚎𝚎𝚛𝚒𝚗𝚐 𝚒𝚜 𝚖𝚊𝚒𝚗𝚝𝚊𝚒𝚗𝚎𝚍.𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚞𝚜𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚙𝚛𝚒𝚗𝚌𝚒𝚙𝚕𝚎 𝚘𝚏 𝚌𝚊𝚍𝚎𝚗𝚌𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚜𝚑𝚘𝚕𝚍 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐.

𝚃𝚑𝚎 𝚙𝚞𝚛𝚙𝚘𝚜𝚎 𝚘𝚏 𝙰𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝙱𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚂𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 (𝙰𝙱𝚂) 𝚒𝚜 𝚝𝚘 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚊𝚝𝚎 𝚊𝚝 𝚠𝚑𝚒𝚌𝚑 𝚒𝚗𝚍𝚒𝚟𝚒𝚍𝚞𝚊𝚕 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 ��𝚛𝚊𝚝𝚎 𝚊𝚗𝚍 𝚍𝚎-𝚊𝚌𝚌𝚎𝚕𝚎𝚛𝚊𝚝𝚎 𝚝𝚑𝚛𝚘𝚞𝚐𝚑 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚐𝚞𝚕𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚘𝚏 𝚕𝚒𝚗𝚎 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚊𝚙𝚙𝚕𝚒𝚎𝚍 𝚝𝚘 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚏𝚘𝚞𝚗𝚍𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎. 𝚃𝚑𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚜𝚒𝚐𝚗𝚊𝚕𝚜, 𝚐𝚎𝚗𝚎𝚛𝚊𝚝𝚎𝚍 𝚋𝚢 𝚝𝚑𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕𝚕𝚎𝚛 𝚊𝚗𝚍 𝚊𝚙𝚙𝚕𝚒𝚎𝚍 𝚝𝚘 𝚝𝚑𝚎 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚖𝚘𝚍𝚞𝚕𝚊𝚝𝚒𝚗𝚐 𝚞𝚗𝚒𝚝, 𝚊𝚛𝚎 𝚍𝚎𝚛𝚒𝚟𝚎𝚍 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚝𝚑𝚎 𝚝𝚑𝚎 𝚘𝚞𝚝𝚙𝚞𝚝𝚜 𝚝𝚊𝚔𝚎𝚗 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜. 𝚃𝚑𝚞𝚜, 𝚠𝚑𝚎𝚗 𝚊𝚌𝚝𝚒𝚟𝚎, 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝙱𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚂𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 (𝙰𝙱𝚂) 𝚖𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚘𝚙𝚝𝚒𝚖𝚞𝚖 𝚞𝚜𝚎 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚟𝚊𝚒𝚕𝚊𝚋𝚕𝚎 𝚏𝚛𝚒𝚌𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚋𝚎𝚝𝚠𝚎𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚝𝚒𝚛𝚎𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚘𝚊𝚍 𝚜𝚞𝚛𝚏𝚊𝚌𝚎.

𝐂𝐎𝐌𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐒 𝐎𝐅 𝐀𝐁𝐒

𝚊𝚛𝚎 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚖𝚊𝚒𝚗 𝚌𝚘𝚖𝚙𝚘𝚗𝚎𝚗𝚝𝚜 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝙱𝚂:

𝟷. 𝐒𝐩𝐞𝐞𝐝 𝐬𝐞𝐧𝐬𝐨𝐫
𝚃𝚑𝚎 𝚙𝚞𝚛𝚙𝚘𝚜𝚎 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚖𝚘𝚗𝚒𝚝𝚘𝚛 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍 𝚘𝚏 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎𝚗 𝚝𝚘 𝚍𝚎𝚝𝚎𝚛𝚖𝚒𝚗𝚎 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚌𝚌𝚎𝚕𝚎𝚛𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚊𝚗𝚍 𝚍𝚎-𝚊𝚌𝚌𝚎𝚕𝚎𝚛𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜. 𝙸𝚝 𝚌𝚘𝚗𝚜𝚒𝚜𝚝𝚜 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚎𝚡𝚌𝚒𝚝𝚎𝚛 (𝚊 𝚛𝚒𝚗𝚐 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚗𝚘𝚝𝚌𝚑𝚎𝚍 𝚝𝚎𝚎𝚝𝚑) 𝚊𝚗𝚍 𝚊 𝚠𝚒𝚛𝚎 𝚌𝚘𝚒𝚕 / 𝚖𝚊𝚐𝚗𝚎𝚝 𝚊𝚜𝚜𝚎𝚖𝚋𝚕𝚢 𝚠𝚑𝚒𝚌𝚑 𝚐𝚎𝚗𝚎𝚛𝚊𝚝𝚎𝚜 𝚘𝚏 𝚎𝚕𝚎𝚌𝚝𝚛𝚒𝚌𝚒𝚝𝚢 𝚊𝚜 𝚝𝚎𝚎𝚝𝚑 𝚘𝚏 𝚎𝚡𝚌𝚒𝚝𝚎𝚛 𝚙𝚊𝚜𝚜 𝚏𝚛𝚘𝚗𝚝 𝚘𝚏 𝚒𝚝.

𝟸. 𝐕𝐚𝐥𝐯𝐞𝐬

𝚃𝚑𝚎 𝚏𝚞𝚗𝚌𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜 𝚒𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚒𝚛 𝚝𝚘 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚍𝚞𝚛𝚒𝚗𝚐 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝚗𝚝𝚒-𝙻𝚘𝚌𝚔 𝙱𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚂𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 (𝙰𝙱𝚂) 𝚊𝚌𝚝𝚒𝚘𝚗.𝚃𝚑𝚎𝚢 𝚊𝚛𝚎 𝚙𝚕𝚊𝚌𝚎𝚍 𝚒𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎 𝚕𝚒𝚗𝚎 𝚘𝚏 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚋��𝚊𝚔𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕𝚕𝚎𝚍 𝚋𝚢 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝙱𝚂. 𝙸𝚗 𝚖𝚘𝚜𝚝 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚌𝚊𝚜𝚎𝚜, 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚑𝚊𝚜 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎 𝚙𝚘𝚜𝚒𝚝𝚒𝚘𝚗𝚜:

* 𝙸𝚗 𝚙𝚘𝚜𝚒𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚘𝚗𝚎, 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚒𝚜 𝚘𝚙𝚎𝚗 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚝𝚑𝚎 𝚖𝚊𝚜𝚝𝚎𝚛 𝚌𝚢𝚕𝚒𝚗𝚍𝚎𝚛 𝚒𝚜 𝚙𝚊𝚜𝚜𝚎𝚍 𝚝𝚑𝚛𝚘𝚞𝚐𝚑 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎.

* 𝙸𝚗 𝚙𝚘𝚜𝚒𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚝𝚠𝚘, 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚋𝚕𝚘𝚌𝚔𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚕𝚒𝚗𝚎 𝚛𝚎𝚜𝚞𝚕𝚝𝚒𝚗𝚐 𝚒𝚗 𝚒𝚜𝚘𝚕𝚊𝚝𝚒𝚗𝚐 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚝𝚑𝚎 𝚖𝚊𝚜𝚝𝚎𝚛 𝚌𝚢𝚕𝚒𝚗𝚍𝚎𝚛.

* 𝙸𝚗 𝚙𝚘𝚜𝚒𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎, 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚛𝚎𝚕𝚎𝚊𝚜𝚎𝚜 𝚜𝚘𝚖𝚎 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜.

𝟹. 𝐏𝐮𝐦𝐩

𝚃𝚑𝚎 𝚙𝚞𝚛𝚙𝚘𝚜𝚎 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚙𝚞𝚖𝚙 𝚝��𝚎 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚋𝚊𝚌𝚔 𝚝𝚘 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚊𝚝 𝚛𝚎𝚕𝚎𝚊𝚜𝚎𝚍 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜.

𝟺. 𝐂𝐨𝐧𝐭𝐫𝐨𝐥𝐥𝐞𝐫

𝚃𝚑𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕𝚕𝚎𝚛 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝚗𝚝𝚒-𝙻𝚘𝚌𝚔 𝙱𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚂𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 (𝙰𝙱𝚂) 𝚌𝚘𝚗𝚜𝚒𝚜𝚝𝚜 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝙴𝚕𝚎𝚌𝚝𝚛𝚘𝚗𝚒𝚌 𝙲𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚄𝚗𝚒𝚝 (𝙴𝙲𝚄) 𝚠𝚑𝚒𝚌𝚑 𝚙𝚛𝚘𝚌𝚎𝚜𝚜𝚎𝚜 𝚊𝚕𝚕 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝙱𝚂 𝚒𝚗𝚏𝚘𝚛𝚖𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚊𝚗𝚍 𝚜𝚒𝚐𝚗𝚊𝚕 𝚏𝚞𝚗𝚌𝚝𝚒𝚘𝚗𝚜. 𝚃𝚑𝚎 𝙴𝙲𝚄 𝚐𝚎𝚝𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚒𝚗𝚏𝚘𝚛𝚖𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚏𝚛𝚘�� 𝚊𝚕𝚕 𝚝𝚑𝚎 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎𝚗 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚘𝚛 𝚕𝚒𝚖𝚒𝚝 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎 𝚏𝚘𝚛𝚌𝚎 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕.

𝐀𝐁𝐒 𝐁𝐑𝐀𝐊𝐄 𝐓𝐘𝐏𝐄𝐒

𝙰𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚜𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚘𝚛 𝙰𝙱𝚂 𝚑𝚊𝚜 𝚍𝚒𝚏𝚏𝚎𝚛𝚎𝚗𝚝 𝚝𝚢𝚙𝚎𝚜 𝚘𝚏 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚋𝚊𝚜𝚎𝚍 𝚘𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚗𝚞𝚖𝚋𝚎𝚛 𝚘𝚏 𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕𝚜 𝚞𝚜𝚎𝚍.

𝟷.𝐅𝐨𝐮𝐫-𝐜𝐡𝐚𝐧𝐧𝐞𝐥

𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚌𝚑𝚎𝚖𝚎 𝚒𝚜 𝚎𝚖𝚙𝚕𝚘𝚢𝚎𝚍 𝚒𝚗 𝚖𝚘𝚜𝚝 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚖𝚘𝚍𝚎𝚛𝚗 𝚌𝚊𝚛𝚜 𝚕𝚒𝚔𝚎 𝙵𝚎𝚛𝚛𝚊𝚛𝚒’𝚜 𝙲𝚊𝚕𝚒𝚏𝚘𝚛𝚗𝚒𝚊 𝚃.𝙸𝚗 𝚝𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚌𝚑𝚎𝚖𝚎 𝚊𝚕𝚕 𝚝𝚑𝚎 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 𝚑𝚊𝚟𝚎 𝚝𝚑𝚎𝚛𝚎 𝚘𝚠𝚗𝚎𝚍 𝚒𝚗𝚍𝚒𝚟𝚒𝚍𝚞𝚊𝚕 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜. 𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚐𝚒𝚟𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚎𝚜𝚝 𝚛𝚎𝚜𝚞𝚕𝚝 𝚊𝚜 𝚊𝚕𝚕 𝚝𝚑𝚎 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 𝚌𝚊𝚗 𝚒𝚗𝚍𝚒𝚟𝚒𝚍𝚞𝚊𝚕𝚕𝚢 𝚠𝚑𝚒𝚌𝚑 𝚎𝚗𝚜𝚞𝚛𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚖𝚊𝚡𝚒𝚖𝚞𝚖 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚏𝚘𝚛𝚌𝚎.

𝟸. 𝐓𝐡𝐫𝐞𝐞-𝐜𝐡𝐚𝐧𝐧𝐞𝐥

𝚃𝚑𝚛𝚎𝚎-𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕 𝚌𝚘𝚖𝚎𝚜 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚝𝚠𝚘 𝚌𝚘𝚖𝚋𝚒𝚗𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗𝚜, 𝚘𝚗𝚎 𝚒𝚜 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎-𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎 𝚘𝚝𝚑𝚎𝚛 𝚘𝚗𝚎 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎-𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜.

𝙸𝚗 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎-𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕 𝚊𝚗𝚍 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚜𝚌𝚑𝚎𝚖𝚎, 𝚊𝚕𝚘𝚗𝚐 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚝𝚑𝚎 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚘𝚗 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕, 𝚝𝚑𝚎𝚛𝚎 𝚒𝚜 𝚊 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚏𝚘𝚛 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚊 𝚌𝚘𝚖𝚖𝚘𝚗 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚏𝚘𝚛 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜.

𝚃𝚑𝚎 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎-𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚜𝚌𝚑𝚎𝚖𝚎 𝚊𝚛𝚎 𝚖𝚘𝚜𝚝𝚕𝚢 𝚎𝚖𝚙𝚕𝚘𝚢𝚎𝚍 𝚒𝚗 𝚙𝚒𝚌𝚔𝚞𝚙 𝚝𝚛𝚞𝚌𝚔𝚜. 𝚃𝚑𝚎𝚛𝚎 𝚊𝚛𝚎 𝚒𝚗𝚍𝚒𝚟𝚒𝚍𝚞𝚊𝚕 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜 𝚏𝚘𝚛 �� 𝚊 𝚌𝚘𝚖𝚖𝚘𝚗 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚊𝚗𝚍 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚏𝚘𝚛 𝚋𝚘𝚝𝚑 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕.

𝟹. 𝐓𝐰𝐨-𝐜𝐡𝐚𝐧𝐧𝐞𝐥

𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚠𝚘𝚛𝚔𝚜 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚠𝚘 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜. 𝙸𝚝 𝚞𝚜𝚎𝚜 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚊𝚝 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕, 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚘𝚗𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚏𝚘𝚛 𝚋𝚘𝚝𝚑 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚏𝚛𝚘𝚗𝚝 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎 𝚘𝚝𝚑𝚎𝚛 𝚘𝚗𝚎 𝚏𝚘𝚛 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜.

𝟺. 𝐎𝐧𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐧𝐧𝐞𝐥

𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚒𝚜 𝚏𝚘𝚞𝚗𝚍 𝚘𝚗 𝚙𝚒𝚌𝚔𝚞𝚙 𝚝𝚛𝚞𝚌𝚔𝚜 𝚠𝚑𝚒𝚌𝚑 𝚞𝚜𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛-𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝙰𝙱𝚂.𝙸𝚝 𝚑𝚊𝚜 𝚘𝚗𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚊𝚗𝚍 𝚘𝚗𝚎 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚏𝚘𝚛 𝚋𝚘𝚝𝚑 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜. 𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚒𝚜 𝚗𝚘𝚝 𝚟𝚎𝚛𝚢 𝚎𝚏𝚏𝚎𝚌𝚝𝚒𝚟𝚎 𝚋𝚎𝚌𝚊𝚞𝚜𝚎 𝚊𝚜 𝚒𝚜 𝚊 𝚘𝚗𝚎 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 𝚠𝚒𝚕𝚕 𝚕𝚘𝚌𝚔, 𝚛𝚎𝚍𝚞𝚌𝚒𝚗𝚐 𝚝𝚑𝚎 𝚎𝚏𝚏𝚎𝚌𝚝𝚒𝚟𝚎𝚗𝚎𝚜𝚜 𝚘𝚏 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜.

𝐖𝐎𝐑𝐊𝐈𝐍𝐆 𝐎𝐅 𝐀𝐁𝐒

* 𝚆𝚑𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚊𝚛𝚎 𝚊𝚙𝚙𝚕𝚒𝚎𝚍, 𝚏𝚕𝚞𝚒𝚍 𝚒𝚜 𝚏𝚘𝚛𝚌𝚎𝚍 𝚖𝚊𝚜𝚝𝚎𝚛 𝚌𝚢𝚕𝚒𝚗𝚍𝚎𝚛 𝚝𝚘 𝚝𝚑𝚎 𝙷𝙲𝚄 𝚒𝚗𝚕𝚎𝚝 𝚙𝚘𝚛𝚝𝚜 𝚘𝚏 𝚘𝚙𝚎𝚗 𝚜𝚘𝚕𝚎𝚗𝚘𝚒𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚊𝚝 𝚊𝚛𝚎 𝚌��𝚗𝚝𝚊𝚒𝚗𝚎𝚍 𝚒𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝙷𝙲𝚄, 𝚝𝚑𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚛𝚘𝚞𝚐𝚑 𝚝𝚑𝚎 𝚘𝚞𝚝𝚕𝚎𝚝 𝙷𝙲𝚄 𝚝𝚘 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕.

* 𝚃𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚙𝚊𝚛𝚝 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚖𝚊𝚜𝚝𝚎𝚛 𝚌𝚢𝚕𝚒𝚗𝚍𝚎𝚛 𝚏𝚎𝚎𝚍𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚟𝚒𝚌𝚎-𝚟𝚎𝚛𝚜𝚊.

* 𝙰𝚏𝚝𝚎𝚛 𝚝𝚑𝚎 𝚏𝚕𝚞𝚒𝚍 𝚒𝚜 𝚒𝚗𝚜𝚎𝚛𝚝𝚎𝚍 𝚒𝚗 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕, 𝚝𝚑𝚎 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝚜𝚝𝚊𝚛𝚝𝚜 𝚕𝚘𝚌𝚔𝚒𝚗𝚐-𝚞𝚙.

* 𝚆𝚑𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚖𝚘𝚍𝚞𝚕𝚎 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚊𝚝 𝚒𝚜 𝚐𝚘𝚒𝚗𝚐 𝚝𝚘 𝚕𝚘𝚌𝚔 𝚞𝚙, 𝚒𝚝 𝚌𝚕𝚘𝚜𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚗𝚘𝚛𝚖𝚊𝚕𝚕𝚢 𝚘𝚙𝚎𝚗 𝚜𝚘𝚕𝚎𝚗𝚘𝚒𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜 𝚏𝚘𝚛 𝚝𝚑𝚊𝚝 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕.

* 𝚃𝚑𝚎 𝚊𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚖𝚘𝚍𝚞𝚕𝚎 𝚝𝚑𝚎𝚗 𝚕𝚘𝚘𝚔𝚜 𝚊𝚝 𝚊𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚜𝚒𝚐𝚗𝚊𝚕 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚏𝚏𝚎𝚌𝚝𝚎𝚍 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕.

* 𝙾𝚗𝚌𝚎 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚏𝚏𝚎𝚌𝚝𝚎𝚍 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝚌𝚘𝚖𝚎𝚜 𝚋𝚊𝚌𝚔 𝚞𝚙 𝚝𝚘 𝚝𝚑𝚎 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍, 𝚝𝚑𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚖𝚘𝚍𝚞𝚕𝚎 𝚛𝚎𝚝𝚞𝚛𝚗𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚜𝚘𝚕𝚎𝚗𝚘𝚒𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚝𝚑𝚎𝚛𝚎 𝚗𝚘𝚛𝚖𝚊𝚕 𝚌𝚘𝚗𝚍𝚒𝚝𝚒𝚘𝚗 …

Мотоциклетная ABS и принцип ее работы: VicRoads

В VicRoads мы считаем, что велосипеды с ABS более безопасны, и призываем тех, кто хочет приобрести велосипед, покупать велосипед с антиблокировочной тормозной системой (ABS).

Search Safer Bikes — это удобный инструмент, который позволяет вам сравнить и узнать больше о функциях безопасности, доступных в различных марках и моделях мотоциклов и скутеров. Данные Search Safer Bikes регулярно обновляются.

Поиск безопасных велосипедов

АБС — что это?

Проще говоря, на мотоциклах ABS предотвращает блокировку колес и повышает устойчивость. Мотоциклы по своей природе менее устойчивы, чем четырехколесные автомобили. Слишком резкое торможение может дестабилизировать мотоцикл и привести к блокировке передних или задних колес, что приведет к опрокидыванию или скольжению мотоцикла.

В качестве альтернативы, недостаточное торможение может привести к тому, что гонщик не сможет избежать аварии.

Как работает АБС на мотоциклах

ABS предотвращает блокировку колеса или колес мотоцикла при торможении. ABS использует датчики скорости на обоих колесах для точного определения скорости вращения колес, а также датчики для определения момента, когда колесо вот-вот заблокируется.

ABS регулирует тормозное давление, чтобы колесо не блокировалось, и помогает поддерживать устойчивость мотоцикла.Было доказано, что во многих случаях АБС сокращает тормозной путь. Было доказано, что мотоциклы с технологией ABS участвуют в меньшем количестве аварий на дорогах.

Посмотрите, как работает система ABS для лучшего контроля на дороге

Большинство крупных производителей мотоциклов в настоящее время предлагают мотоциклы с АБС в качестве стандартного или дополнительного оборудования. Если вы планируете купить мотоцикл для езды по дороге, рекомендуется купить мотоцикл с АБС.Однако ABS может не подходить для езды по бездорожью. Если вы планируете использовать мотоцикл с системой ABS для бездорожья, вы можете включать и выключать ABS по мере необходимости.

Преимущества мотоциклетной ABS

Отчет о преимуществах антиблокировочных тормозных систем (ABS) на дорожных мотоциклах был подготовлен по заказу правительства Содружества и Виктории и выпущен в 2015 году. В отчете указано, что:

  • ABS может снизить уровень смертности и тяжелых травм в результате мотоциклетных аварий на 31%
  • Только около 20% новых мотоциклов имеют стандартную АБС
  • при текущих темпах продаж мотоциклов с АБС, эта технология может спасти 22 жизни до 2025 года
  • эта цифра может вырасти до 35 спасенных жизней, если с 2018 года АБС станет стандартом на всех новых мотоциклах.

Вы можете загрузить копию этого отчета из Центра исследования несчастных случаев при университете Монаш.

Обновление правил австралийского дизайна

1 декабря 2017 года Федеральный министр городской инфраструктуры утвердил Австралийское правило дизайна, согласно которому любой зарегистрированный новый мотоцикл и / или скутер должен быть оснащен усовершенствованной тормозной системой, такой как антиблокировочная тормозная система или комбинированная тормозная система. .

Это означает, что с ноября 2019 года мотоциклы, продаваемые в Австралии, должны иметь те же спасательные технологии торможения, которые в настоящее время требуются в Европе, Японии и на ряде других основных рынков по всему миру.

Мотоциклетная АБС — Повышение безопасности водителя

Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как ABS на мотоциклах может иметь значение.

Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS) на мотоциклах? Показать больше

ABS в мотоциклах может помочь водителю снизить скорость или остановить мотоцикл в аварийной ситуации. Датчики скорости на колесах мотоцикла контролируют скорость вращения, поэтому колеса не блокируются при торможении.

Если колеса вот-вот заблокируются из-за резкого торможения или скользкой дороги, гидравлический блок ABS на мгновение снижает тормозное давление, прикладываемое водителем, так что колеса продолжают вращаться. Это помогает водителю контролировать мотоцикл и безопасно снижать скорость.

АБС для мотоциклов работает, постоянно измеряя скорость вращения колес, однако она регулирует тормозное давление только в том случае, если обнаруживает, что колесо вот-вот прекратит вращаться. Водитель не должен этого вообще замечать во время обычного, неаварийного торможения, но может быть уверен, что в экстренной ситуации он сможет применить полное тормозное усилие без блокировки колес.

На изображении ниже показаны (1) гидравлический блок с прикрепленным блоком управления и (2) датчик скорости колеса.

В чем разница между АБС на мотоциклах и АБС на автомобилях? Показать больше

Хотя основные принципы ABS, то есть предотвращение блокировки колес и заноса, по сути одинаковы для всех типов транспортных средств, торможение намного сложнее для водителей, чем для водителей.

У большинства мотоциклов есть отдельные органы управления передним и задним тормозами.Органы управления тормозом помогают сбалансировать тормозное усилие, прилагаемое к передним и задним колесам, для обеспечения оптимального торможения.

Если колесо заблокируется на автомобиле, это может привести к заносу автомобиля. Если колесо мотоцикла заблокируется, это часто может привести к потере равновесия и падению мотоцикла.

АБС для мотоциклов помогает предотвратить блокировку колес и, следовательно, удерживать водителя в вертикальном положении.

Эта технология может помочь сократить тормозной путь и в случае аварии снизить влияние скорости.

Может ли опытный гонщик «затормозить» мотоцикл с АБС? Показать больше

В контролируемых условиях профессиональный гонщик может «выключить тормоз» мотоцикла с помощью АБС. Реальность на дорогах совсем другая. Дорожная среда может быть непредсказуемой из-за взаимодействия с другими участниками дорожного движения, изменения дорожного покрытия и погоды. Все эти факторы могут усложнить ситуацию экстренного торможения.

Отнимает ли технология ABS контроль у водителя? Показать больше

Нет, система АБС сработает только в том случае, если обнаружит, что колесо вот-вот заблокируется.В нормальных условиях езды вы не заметите никакой разницы.

Могу ли я приобрести мотоциклетную АБС отдельно и установить ее на свой байк? Показать больше

Да, однако VicRoads рекомендует покупать мотоцикл с установленной АБС на месте изготовления. VicRoads знает о послепродажных системах АБС для мотоциклов, однако исследование, показывающее преимущества АБС, основано на мотоциклах, оснащенных АБС от оригинального производителя. Это оригинальное оборудование полностью разработано и тщательно протестировано производителем мотоцикла как неотъемлемая часть мотоцикла.

Есть ли АБС на всех мотоциклах? Показать больше

Нет, ABS по-прежнему доступна только в Австралии в качестве стандартного или дополнительного оборудования примерно на 20% новых дорожных моделей мотоциклов.

Нужна ли мне дополнительная подготовка для езды на мотоцикле с АБС? Показать больше

Нет. Мотоцикл с АБС будет работать так же, как мотоцикл без АБС при нормальных условиях. Таким образом, VicRoads не требует от гонщиков специальной подготовки.

Однако некоторые эксперты по мотоциклам считают преимуществом, если водители понимают, как их мотоцикл с ABS будет работать во время аварийной остановки, и поэтому рекомендуют тренироваться. Выбор остается за вами.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) (Автомобиль)

28.10.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

28.10.1.

Необходима антиблокировочная система

Трудно оценить необходимое усилие на педаль тормоза, которое необходимо приложить для аварийной остановки на кратчайшем возможном расстоянии.Это связано с тем, что практически невозможно учесть несколько различных факторов, таких как тип и неровность дороги и шины, а также состояние дорожного покрытия. Следовательно, в крайнем случае водитель прикладывает слишком много или слишком мало давления на педаль, вызывая следующие эффекты.
(i) Давление на педаль слишком велико. Одно или несколько колес скользят по поверхности таким образом, что: (a) Тормозной путь увеличивается. Это связано с тем, что сцепление между проскальзывающим колесом
и дорогой меньше, чем когда колесо находится на грани проскальзывания.(6) Направление управления находится под угрозой. Если происходит занос заднего колеса, автомобиль поворачивает на
назад.
(«’) Давление на педаль слишком низкое. Тормозной путь увеличен. Это может вызвать столкновение с препятствием.
Сцепление опорного колеса с поверхностью дороги зависит от коэффициента трения. Это значительно зависит от состояния дорожного покрытия (таблица 28.1). На сухой поверхности
адгезия изменяется при изменении скольжения колеса от 0 процентов (отсутствие скольжения) до 100 процентов (заблокированное колесо скользит по поверхности).На рисунке 28.56 показано изменение продольного и поперечного сцепления шины с типичной поверхностью по мере увеличения скольжения. Кривая продольного сцепления для данного состояния показывает, что тормозная сила на колесе, установленном на 15-процентное проскальзывание, обеспечивает максимальную тормозящую силу. Кривая поперечного сцепления показывает устойчивость автомобиля в отношении его тенденции к боковому скольжению. Сцепление в этом направлении падает сразу после того, как колесо начинает буксовать. Поэтому любой серьезный занос может вскоре привести к тому, что

Рис.28,56. Сила сцепления и проскальзывание колеса.
потеря управления, особенно если водитель корректирует рулевое управление или автомобиль движется в повороте. В середине 1980-х годов к тормозным системам были добавлены различные устройства ограничения заноса, и эти системы обычно называются антиблокировочными тормозными системами (ABS).
28.10.2.


Типы АБС

Основными требованиями к антиблокировочной системе являются сохранение управляемости при максимальном торможении и предотвращение опасности заноса при любых дорожных условиях.Кроме того, система должна быть безотказной и иметь небольшой вес. Используемые антиблокировочные тормозные системы различаются по методу определения пробуксовки колеса, для которого используются как электронные, так и механические методы.
28.10.3.

АБС с электронным считыванием

Первые электронные блоки ABS были разработаны как дополнительные системы. Электронные системы последнего поколения встроены в гидравлический тормозной контур, образуя интегрированную тормозную систему. Главный цилиндр и вакуумный сервопривод, используемые в тормозной системе, были заменены тормозным устройством с гидравлическим насосом.Такое расположение обеспечивает нормальное торможение, а также функции антиблокировки.
Электромагнитные датчики используются для определения скольжения каждого колеса. Эти датчики регистрируют и передают в электронный блок управления (ЭБУ) любое быстрое изменение скорости вращения, то есть процентное проскальзывание колеса.

Схема системы.

Расположение основных узлов четырехколесной регулируемой АБС, аналогичной той, что производится компанией ATE, показано на рис. 28.57. Система содержит как гидравлическую, так и электронную подсистемы.

Рис. 28.57. Компоновка АБС (ATE).

Гидравлическая подсистема.

Эта подсистема построена как единое целое в модульной форме вокруг главного цилиндра, управляемого водителем (рис. 28.58), для обычных и антиблокировочных функций. Гидравлический усилитель, в который подается жидкость под давлением (от 13730 до 17660 кПа) от насоса с электрическим приводом, установлен на конце главного цилиндра. Аккумулятор сохраняет давление, а также сглаживает выходные импульсы насоса.Управление давлением в двух гидравлических линиях к передним тормозам, а также в линиях, соединяющих два задних тормоза, осуществляется посредством клапанов, установленных в модуле модулятора.

Рис. 28.58. Интегрированный гидравлический блок ABS (ATE).

Электронная подсистема.

Электрическая схема показана на рис. 28.57. Датчик, прикрепленный к каждому колесу, определяет скорость движения зубчатого колеса, которое приводится в движение ведущим валом или опорными колесами.Хотя он разработан для четырехколесной сенсорной системы, задние колеса регулируются как пара. Когда датчик заднего колеса определяет начало заноса, давление жидкости на оба колеса уменьшается. Это называется принципом работы с низким выбором, поскольку давление, действующее на оба колеса, определяется колесом с наименьшим сцеплением.

Датчики передают сигналы в ЭБУ.

Два микропроцессора, встроенные в систему управления, сравнивают входные сигналы, полученные от каждого колеса, с сигналами, полученными ранее.Когда колесо начинает буксовать, выходной сигнал приводит в действие обратный клапан, который немного сбрасывает давление в этой конкретной гидравлической линии. ЭБУ отслеживает около 8000 сигналов датчиков в секунду и принимает соответствующие меры в течение нескольких миллисекунд, чтобы обеспечить состояние без блокировки всех колес, обеспечивая безопасное замедление и хорошую устойчивость автомобиля.
Контрольные лампы сигнализируют о любой неисправности в нагнетательной и электрической частях АБС. Система контролируется с помощью самопроверяющихся электрических импульсов, которые непрерывно передаются по контуру и клапанам.При обнаружении неисправности антиблокировочный механизм автоматически переводится в безотказный режим. Лампа сообщает об этой информации водителю.
Три фазы работы имеют место в системе с тройным гидравлическим контуром антиблокировочного тормоза, имеющей одну пару электромагнитных клапанов на контур. К ним относятся:
(i) фаза снижения давления,
(ii) фаза поддержания давления и (Hi) фаза повышения давления.

Впускной и обратный клапаны в каждом гидравлическом контуре контролируют эти фазы и обеспечивают максимальное тормозное усилие без превышения предела заноса для преобладающих дорожных условий.Компоновка АБС, использующая принцип динамического потока, схематически показана на рис. 28.59. В системах этого типа жидкость непрерывно прокачивается по контуру. Выход из насоса проходит через гидроусилитель, а затем через главный цилиндр, прежде чем он возвращается на вход насоса для рециркуляции.

Рис. 28.59. Принципиальная схема расположения АБС.

Снижение давления.

Когда датчик сигнализирует о начале заноса колеса, ЭБУ закрывает входной клапан и открывает обратный клапан в блоке клапанов.Это вызывает снижение давления жидкости в соответствующей линии, что снижает риск блокировки колес. Избыточная жидкость, выходящая из обратного клапана, попадает в резервуар.
Чтобы начать работу АБС, ЭБУ открывает главный клапан, так что жидкость под давлением в бустерной камере течет через манжетное уплотнение главного цилиндра в напорную камеру в передней части. Это пополняет жидкость, возвращаемую в резервуар обратным клапаном, а также обеспечивает оба передних тормозных контура давлением, пропорциональным усилию на педали.Во время нормальной работы тормозов жидкость из контура усилителя проходит к задним тормозам с давлением, пропорциональным усилию на педали. Для регулирования АБС задних колес одинарный обратный клапан в линии снижает давление одинаково для обоих задних колес на основе принципа работы select-low.

Поддержание давления.

Когда падение давления жидкости становится достаточным для предотвращения блокировки колеса, ЭБУ закрывает обратный клапан для поддержания давления.

Повышение давления.

Когда датчик сигнализирует о свободном вращении колеса, входной клапан в линии регулируемой жидкости открывается, чтобы увеличить давление до точки, где проскальзывание в процентах больше требуемого. Этот регулируемый цикл повторяется примерно 12 раз в секунду. На этой частоте предотвращается вибрация колеса и подвески.

Цикл регулирования.

На рис. 28.60 показана последовательность действий АБС, когда транспортное средство замедляется с максимальной скоростью.Тормозное действие на одно колесо транспортного средства представлено упрощенными кривыми. На рисунке показано управление клапанами, которые позволяют изменять тормозное усилие для поддержания колеса в пределах пробуксовки, продиктованных преобладающими условиями. Действие АБС изменяет скорость вращения колеса. Точки A, B и C, отмеченные на графике, указывают на три фазы операции. В точке A тормозное давление уменьшается на заданную величину, в точке B оно остается постоянным, позволяя колесу ускоряться, а в точке C оно снова увеличивается до достижения расчетного предела скольжения.

Рис. 28.60. Цикл регулирования.
28.10.4.

АБС с механическим обнаружением

Эта система была представлена ​​Лукасом-Грилингом и предлагалась как «надстройка» для Ford Escort. Будучи названной механической системой, он определяет сцепление передних колес с помощью двух модулей модулятора, которые приводятся в движение ремнем от передних приводных валов. На рис. 28.61 показана компоновка этой системы, в которой блок модулятора ABS расположен в диагонально разделенном гидравлическом контуре между главным цилиндром и колесами.
Модуляторы регулируют тормозное усилие на диагонально расположенных колесах, так что, когда одна сторона более скользкая, чем другая, одно заднее колесо все еще удерживает сцепление. Это поддерживает движение автомобиля по прямой, даже если на переднее колесо, противоположное по диагонали, не воздействовал его модулятор противоскольжения. Как только модулятор обнаруживает проскальзывание, выполняются три обычных этапа регулирования ABS, то есть отпускание, поддержание и применение. \ j

Рис. 28.61. Система контроля останова Лукаса-Гирлинга (SCS).

Модулятор.

Модулятор использует насос с механическим приводом и клапан сброса давления. Клапан приводится в действие маховиком, чувствительным к скольжению, и сцеплением. Маховик «свободного хода» приводится в движение зубчатым ремнем с пропорционально большей скоростью, чем соседнее переднее колесо, и он обнаруживает любые быстрые изменения скорости колеса, если колесо начинает буксовать. Когда привод осуществляется через шаровую рампу, разница скоростей между маховиком и ведущим валом заставляет маховик перемещаться в сторону, так что срабатывает клапан сброса жидкости.На рисунке 28.62 показан модулятор, установленный в положение нормального торможения.

Рис. 28.62. Механически чувствительный модулятор (Лукас-Гирлинг).
28.10.5.

Противобуксовочная система (TCS)

Электронная сенсорная система, встроенная в ABS, для обнаружения пробуксовки также может использоваться для контроля и ограничения максимальной силы тяги, используемой для движения транспортного средства. Впервые эта аранжировка была представлена ​​Гарри Фергюсоном в 1954 году.Управление достигается путем блокировки функции компенсации дифференциала в определенных дорожных ситуациях с помощью компьютера. Эта частичная блокировка дифференциала достигается за счет использования компонентов АБС, обеспечивающих тормозное действие на скользящем колесе. Когда оба ведущих колеса подвергаются чрезмерному проскальзыванию, ЭБУ помимо воздействия на тормоза изменяет настройку дроссельной заслонки двигателя, чтобы уменьшить крутящий момент.