27Ноя

Правильная посадка за рулем автомобиля с мкпп: Правильная посадка за рулем | Какой должна быть осанка за рулем автомобиля?

Содержание

Правильная посадка за рулем | Какой должна быть осанка за рулем автомобиля?

Водителям, которых интересует правильная посадка за рулем, необходимо учитывать следующее:

  1. Правильная посадка за рулем автомобиля с АКПП требует, чтобы сиденье было размещено как можно дальше назад, чтобы обеспечить больший простор при посадке в авто.
  2. Правильно отрегулировать высоту сиденья, чтобы комфортно видеть дорогу. Не размещать сиденье в таком высоком положении; это может привести к большему воздействию черепа в случае столкновения.
  3. Поместить подголовник так, чтобы верх был на том же уровне, что и верхняя часть ушей. Это особенно важно для предотвращения хлыстовых травм в случае столкновения с диапазоном, наиболее распространенного типа столкновения.
  4. Убедиться, что ноги могут комфортно нажимать на ускоритель, тормоз и педали сцепления, не поднимаясь со спины с сиденья.
  5. Слегка откинуть спинку сиденья под углом около 100 градусов.
  6. Отрегулировать рулевое колесо, чтобы избежать чрезмерной дальности (расстояние должно быть не менее 25 сантиметров от водителя), поместить руки на рулевое колесо в положении 9 и 3 часа, чтобы снизить риск получения травмы в случае, если подушка безопасности сработает в случае аварии.
  7. Регулярно останавливаться и выходить из машины, чтобы размять ноги.
  8. Держать окна чистыми, чтобы избежать слепых зон.
  9. Если модель автомобиля имеет эту опцию, то нужно регулировать поясничную поддержку каждые два часа.
  10. Подумать о своей осанке во время вождения. Расслабить мышцы и держать голову прямо. Осанка при вождении очень важна.
  11. Любая позиция может быть неудобной после длительного периода, поэтому нужно постараться немного изменить свое положение во время поездки и не держать мышцы фиксированными в течение длительного времени.
  12. Положение рук напрямую влияет на плечи. Если они находятся в слишком сильном напряжении, можно будет заметить боль в верхних мышцах спины. Практически во всех авто рулевое колесо можно отрегулировать по высоте и глубине. Рекомендуется держать локти согнутыми примерно на 90 градусов. Даже если автомобиль имеет подлокотники, не стоит злоупотреблять их использованием.

Ниже представлены наиболее распространенные травмы из-за неправильной осанки за рулем:

  • Дискомфорт для ног.
  • Усталость глаз.
  • Жесткость в шее.
  • Боковые боли.
  • Поясничная боль.
  • Головная боль.
  • Дегенерация спинного диска.

Все это может привести к более длительным болям или дискомфорту в суставах и мышцах. Помимо наиболее очевидных симптомов, есть и другие, такие как усталость, которые имеют очень серьезные последствия для безопасности на дорогах.

Игнорируя правила безопасности, водители подвергают большому риску не только свою жизнь, но жизнь пассажиров и других участников дорожного движения. Что происходит во время дорожно-транспортного происшествия? При резком толчке тело водителя подается вперед, руки упираются в колесо руля, а ноги — в педали. Если он сидит неправильно, то конечности выпрямляются полностью, ударяясь о «дно» авто. В результате возможны травмы голеностопа, коленей и т.д. Если же посадка правильная, то ноги и руки водителя должны быть немного согнуты.

Чтобы принять идеальную осанку за рулем, первым делом потребуется отрегулировать сидение в продольном направлении, для чего нужно тщательно нажимать муфту, держа левую ногу полуизогнутой (приблизительно углом 120 градусов). Затем рекомендуется принять почти вертикальный наклон спинки, так как очень чрезмерный наклон препятствует быстрому движению рук.

Что касается рулевого колеса, то на нем руки должны быть полусгибающимися, образуя угол около 90 градусов. Когда водитель будет вытягивать правую руку, запястье должно будет находится на кольце рулевого колеса в двенадцать часов.

Нужно отрегулировать подголовник так, чтобы голова была от него на расстоянии около 4 или 5 см. Так как его основная функция заключается в том, чтобы избегать хлыстовых ударов, а не в обеспечении комфорта. Важно правильно отрегулировать высоту ремня, если автомобиль предлагает эту регулировку.

Водитель должен оставаться на разумном расстоянии от рулевого колеса, чтобы свободно передвигаться. Если оно очень низкое, то может ударить по ногам, и не получится маневрировать. Также нужно убедиться, что легко можно увидеть все команды на приборной панели автомобиля.

Наконец, необходимо правильно разместить зеркала: внутреннее зеркало должно полностью отображать заднее окно. Зеркала будут правильно отрегулированы, если при обгоне автомобиля водитель увидит ТС сначала через внутреннее зеркало, а когда оно исчезнет из него, то появится во внешнем зеркале.

Также важно надевать ремень в правильном положении. Он надевается за талию и левую ключицу. Ремень не должен быть очень плотным или слишком свободным. Рост людей варьируется, поэтому нужно адаптировать пояс к своим потребностям. Для беременных женщин ремень должен пересекать плечо, ближайшее к двери, между грудью и сбоку живота, иначе это может повредить ребенку. Нижняя часть пояса также должна проходить под животом, в области таза. Желательно, чтобы ремень не опирался на шею, потому что может привести к серьезным травмам в случае удара. Он также не должен быть слишком далеко к плечу, так как он потеряет часть своей удерживающей способности.

Правильная посадка за рулем автомобиля с МКПП гарантирует контроль над автомобилем в случае необходимости выполнить неожиданный маневр.

Правильная посадка за рулем — Автошкола автолицей КАЛИТА в Королеве

Несоблюдение дистанции, скоростного режима и правил дорожного движения ведёт к возникновению аварийной ситуации или, того хуже, ДТП. Помимо перечисленных факторов, ещё одним немаловажным является правильная посадка водителя за рулём. Какая связь между этим? Давайте разберёмся.

Знания с начальной школы
Ещё с первых классов в школе учителя твердят: «Правильно сидите за партой!». Казалось бы, при чём здесь это? От позы ученика в школе зависело его здоровье в будущем, вплоть до развития искривления позвоночника или других болезней. Также возможно было ухудшение самочувствия и боли в конечностях. С позой водителя примерно то же самое.

Если он сядет неправильно за рулём автомобиля, то спина быстро занемеет, а боли в ногах и руках не заставят себя ждать. Замечали когда-нибудь, что в дальней дороге начинает болеть спина, а ноги и руки отказываются слушаться? Виной всему именно неправильная поза. Как сидеть за рулём автомобиля, чтобы не было дискомфорта, а вождение доставляло лишь удовольствие?

Полезные советы
На дороге встречаются различные участники дорожного движения, имеющие свои повадки на дороге и манеру вождения. Встречаются и такие водители, которые вплотную пододвигают сиденье к рулю, упираясь коленями в руль. А есть такие, которые, наоборот, полулежат с откинутой спинкой или едва касаются педалей. Такие позы являются неправильными и влекут за собой не только ухудшение здоровья, но и дополнительные условия для дорожно-транспортного происшествия.

Правильная посадка за рулём автомобиля – это не сложно, а очень комфортно в первую очередь для вас самого. Удобная поза не означает, что нужно развалиться в кресле и пытаться расслабиться. Вождение автомобиля – это очень ответственно! Как правильно сидеть за рулём? Небольшая инструкция, позволяющая водителю отрегулировать своё сиденье так, чтобы наслаждаться поездкой, а не разминать затёкшие спину, руки и ноги:

Регулировка сиденья под себя: спина полностью прилегает к креслу, ноги достают до педалей и слегка согнуты в коленях, обе руки расположены на руле.

Регулировка боковых зеркал и заднего вида. Они являются «глазам водителя». Расположены по бокам автомобиля и на задней его части, поэтому начинать движение без их регулировки нельзя ни в коем случае.
Пристёгивание и проверка, не давит ли ремень на горло или грудь. Если было замечено что-то подобное, отрегулируйте положение ремня.
Это все рекомендации, относящиеся к принятию правильной позы за рулём автомобиля. Но есть некоторые советы, которых также стоит придерживаться:

Управлять транспортным средством необходимо двумя руками. Кроме тех случаев, когда требуется кратковременное отвлечение для переключения передач или кнопок на панели управления.
Руки, находясь на руле, не должны быть напряжены, иначе вскоре мышцы начнут болеть. Вождение должно доставлять удовольствие, а не дискомфорт водителю.
Независимо от коробки переключения передач, пятка всегда не отрывается от пола.
При управлении транспортным средством с механической коробкой передач во время длительного движения на одной передаче убирайте ногу с педали сцепления, даже если она просто слегка касается её. Это необходимо для того, чтобы икроножная мышца не напрягалась.

Правильная посадка за рулём автомобиля с АКПП ничем не отличается от требований, предъявляемым к занимаемой позе в транспорте с МКПП. Приведённые выше рекомендации подходят для всех случаев.

Как часто нужно регулировать посадку?
Обычно достаточно один раз отрегулировать сиденье и зеркала заднего и бокового вида «под себя». Но в условиях различного климата всё же приходится периодически прибегать к этой процедуре, поскольку смена тёплой зимней куртки на более лёгкую расковывает движения и позволяет ближе придвинуть сидение. Также к регулировке нужно прибегать постоянно, если автомобиль в семье использует несколько людей или он является коммерческим.

Как правильно сидеть за рулем

Подголовник и ремень безопасности

Даже автолюбители с большим стажем часто не знают, какое положение подголовника считается правильным, и регулируют его неверно. Самое опасное положение подголовника, когда он расположен на уровне шеи. В этом случае даже сравнительно слабый удар сзади может привести к серьезной травме шейного отдела позвоночника, вплоть до летального исхода. Единственное верное положение подголовника – на уровне затылка, наклоненный таким образом, чтобы затылок, плечи и спина образовывали прямую линию, но под углом 110 градусов.

Положение ремня безопасности также необходимо регулировать для каждого водителя индивидуально. В первую очередь регулируется его длина. Он должен проходить от левого плеча через всю грудную клетку водителя, минуя область шеи и горла. К каким последствиям может привести ремень, идущий через шею объяснять не следует. Регулируется и сила натяга ремня – в идеале между правильно натянутым ремнем и грудной клеткой водителя можно просунуть ладонь. В процессе передвижения такой ремень не станет излишне давить и сковывать движение, а при аварийных ситуациях будет предельно эффективен.

Необходимо понимать, что безопасная посадка за рулем – это правильная посадка, которая будет считаться таковой лишь при корректно выполненных настройках кресла и самого положения рулевого колеса. Если самостоятельно разобраться с положением спинки и подголовника можно интуитивно, то с высотой сиденья многие водители испытывают затруднения. Чтобы обеспечить оптимальный обзор дороги впереди и пространства вокруг автомобиля, необходимо чтобы от макушки головы водителя до потолка авто расстояние было не менее пяти см. в этом случае обеспечивается максимальный контроль за пространством, конечно, при условии правильной регулировки зеркал – заднего вида и боковых.

Важность правильной посадки

Грамотная посадка имеет несколько важных аспектов. Прежде всего, разумеется, профессиональный аспект. Так, от правильной позы зависит работоспособность водителя, возможность быстро принимать адекватные решения в ситуациях, сложившихся во время движения. Неграмотная посадка, наоборот, будет способствовать его усталости, плохому обзору дороги и т. п., что чревато нежелательными осложнениями, вплоть до ДТП.

Иными словами, от позы напрямую зависит безопасность человека. Помимо всего, она даёт ему необходимый комфорт. Действует также сугубо медицинский фактор. Дело в том, что неправильное сидение за рулем, особенно если поездка дальняя, продолжительная во времени, негативно сказывается на самочувствии человека, может провоцировать повышение его давления, обострение прочих недугов, например, шейного остеохондроза. Нельзя отвергать и чисто психологический фактор. Так, неуверенная поза водителя, не позволяющая ему чётко вести машину, автоматически сказывается на настроении пассажиров.

Как сидеть за рулём автомобиля

Основное правило расположения водителя в машине на самом деле хорошо известно многим, однако очень многие в то же время им пренебрегают. Принцип заключается в максимальном контакте спины водителя и спинки автокресла.

Обеспечение правильной посадки требует от водителя, севшего на своё сиденье, взять руль руками в отдалённой точке его, выжать сцепление (если коробка передач является механической) либо установить левую ногу на специальную площадку, которая предназначена именно для отдыха этой ноги (для её обозначения иногда употребляют название «мёртвая педаль»), затем завершить подгонку автокресла.

Важно также правильно настроить рулевую колонку. Пространство между рулевым ободом и ногами должно быть таким, чтобы в него легко пролезала ладонь

Недопустимо, чтобы руль сковывал движения, перекрывая панель приборов.

Подгонять сиденье водителя следует так, чтобы и верхние, и нижние конечности слегка согнулись в локтевых и коленных суставах. Насколько правильную позицию занимает подушка автокресла водителя, можно определить при включении самой дальней передачи либо паркинга (в случае автоматической коробки передач).

Необходимо настроить и спинку водительского автокресла

Важное правило — спину нужно постоянно держать ровно. Необходимо настроить и спинку водительского автокресла

Важное правило — спину нужно постоянно держать ровно. Поэтому спинка кресла водителя должна быть под углом от 90 до 110 градусов. Нельзя забывать, что необходим максимальный контакт спинки сиденья и спины водителя

Необходимо настроить и спинку водительского автокресла

Важное правило — спину нужно постоянно держать ровно. Поэтому спинка кресла водителя должна быть под углом от 90 до 110 градусов

Нельзя забывать, что необходим максимальный контакт спинки сиденья и спины водителя.

Необходимо обеспечить наличие свободного пространства между суставом колена водителя и подушкой его сиденья. Это пространство должно быть достаточным для проникания ладони. Центр тяжести должен быть на кресле, не «провисать», а в положении, когда педаль выжата целиком, необходимо, чтобы нога оставалась в немного согнутом положении. Сидеть требуется не слишком далеко от руля, обеспечивая согнутое положение рук (угол должен составлять 90-120 градусов).

Ещё одно важное правило, касающееся того, как правильно сидеть за рулём, — располагаться следует так, чтобы руль не выступал в роли опорной точки и был только местом концентрации массы рук. Однако центр тяжести всего тела нужно сосредоточить на автокресле: 70 процентов массы должно прийтись на спинку, а 30 процентов — на подушку сиденья. 

Ремень безопасности

Ремень – ещё один важный момент для создания безопасности. Его тоже нужно правильно регулировать. Зачастую водители нарушают правила, при этом не пристёгивают ремень вовсе. Не стоит так безответственно относиться к своей жизни. Не стоит недооценивать функцию безопасности ремня. Есть данные, согласно которым при столкновении с другим авто выживаемость повышается в 2 раза. Если же машина перевернулась, то здесь выживаемость повышается в целых 5 раз.

Самое важное сделать длину ремня оптимальной. Для этого нужно ремень от плеча протянуть через грудную клетку

Очень важно, чтобы ни в коем случае ремень не был возле шеи. Понятно, что в случае аварии это может ещё и значительно навредить.

По поводу того, должен ли быть ремень очень тугим или нет, говорят, что в идеальном варианте между ремнём и телом должна проходить ладошка. В данном случае ремень не будет очень сильно давить, а степень защиты при столкновении будет высокой.

В нынешних моделях машин практически все ремни безопасности поддаются автоматической регулировке. А вот старые модели авто со старым креплением достаточно опасны.

Как принять правильную посадку

Одно из главных условий правильной и комфортной посадки водителя – максимальный контакт спины со спинкой сиденья. Для начала следует откинуть спинку и выжать левой ногой педаль сцепления до пола. Сохраняя такое положение нужно отрегулировать сиденье так, чтобы левая нога оставалась чуть согнутой в колене. Далее нужно выпрямленной рукой взяться за рулевое колесо в его верхней точке – и снова подогнать спинку сиденья таким образом, чтобы спина максимально соприкасалась с ней: лопатки и поясница должны быть полностью прижаты к креслу.

Руль не должен быть главной опорой для водителя: на нем сосредоточен только вес самих рук

Важно, что руль не является опорой. На нем должен быть сосредоточен только вес самих рук

При этом, как уже упоминалась выше, центр тяжести должен быть сосредоточен в кресле: около 30% веса тела должно приходиться на седалище, остальной вес – на спинку кресла.

Следующий этап – это ремни безопасности

Важно понимать, что туго пристегнутый ремень обеспечит водителя более полной информацией об ускорении и других силах, а также удержит автомобилиста на месте во время крутого виража (не говоря уж о ДТП)

Теперь следует разобраться с коробкой передач. В случае, если автомобиль оборудован механической коробкой, правой рукой нужно включить самую дальнюю передачу (третью или пятую), в случае «автомата» — это положение P (паркинг). При этом левая рука должна находиться на руле в его верхней точке.

Правильное положение рук на руле также немаловажно. Они должны располагаться в верхнем секторе рулевого колеса

Для определения правильного положения инструкторы прибегают к формулировке «10-2 по циферблату». При этом большие пальцы должны располагаться внутри рулевого обода, а основное усилие хвата при этом приходится на мизинцы и безымянные пальцы. Остальные же пальцы при обычной езде остаются расслабленными, однако они должны быть готовыми усилить хват руля в любую секунду.

Чтобы не затруднять кровообращение, кисти рук должны находиться не многим выше локтей. Для того, чтобы сделать посадку более комфортной, современные автомобили оснащаются регулируемой в двух плоскостях рулевой колонкой  — по высоте и по вылету. Используя эту функцию, можно зафиксировать руль в оптимальном положении.

Избежать перелома шеи и повреждения голов при аварии поможет корректно отрегулированный подголовник. Для этого его следует поднять до уровня затылка, а затем максимально приблизить к голове. Не многие водители понимают, что подголовник нужен не для того, чтобы опираться на него во время движения, а для защиты головы при аварии.

Если при езде у вас болят или затекают мышцы, значит, нужно сменить посадку

Предпоследний этап правильной посадки – это положение ног на педалях. Для этого нужно поставить левую ногу на педаль сцепления, а правую – на педаль тормоза. Затем опустить пятки по вертикальной оси педалей. Сохраняя положение пяток, нужно развести носки в сторону таким образом, чтобы левая нога опиралась носком на пол рядом с педалью сцепления, а правая – на педаль газа.

И последний этап в правильной посадке – это регулировка зеркал: в ближнем к кузову углу бокового зеркала должна быть видна задняя часть автомобиля.

Для того, чтобы приучить себя к правильной посадке за рулем, необходимо на протяжении двух–трех недель следить за положением рук, ног и спины. Усталость каких-либо мышц – это, в большинстве случаев, следствие неправильно посадки.

Следует помнить, что правильная посадка не только сделает вождение более комфортным, но и обеспечит безопасность в случае дорожно-транспортного происшествия. 

Правильная посадка водителя

Для вашего комфорта и безопасности, внутри автомобиля вы должны чувствовать себя непринужденно. Проследите за тем, чтобы и ноги, и руки были в удобном положении. Со временем это станет привычкой. Если вы сразу начинаете что-либо делать неправильно, то переучиться потом будет намного сложнее

Именно поэтому опытные инструкторы, которые обучают вождению, всегда особое внимание уделяют правильной посадке водителя

 Правильная регулировка водительского сиденья

Сиденье водителя в любом автомобиле можно отрегулировать. Необходимо установить его так, чтобы при посадке спина была прямой и прилегала к спинке. Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза.

При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол. Если этого сделать не удается, то сиденье нужно пододвинуть поближе к рулю, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем автомобиля.

Руки на руле должны быть также немного согнуты. Это самое естественное положение для тела. Так человек не утомляется, ему обеспечен максимальный обзор, а для управления транспортным средством не требуется прилагать особых усилий.

Правильная регулировка зеркал заднего вида

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации. Однако во внутрисалонное зеркало невозможно увидеть зоны, перекрытые стойками кузова и пространство сбоку от автомобиля. Поэтому всегда нужно пользоваться двумя наружными зеркалами.

Настраиваются зеркала на ровном участке дороги таким образом, чтобы в ближнем к водителю краю зеркала был немного виден кузов автомобиля, а в вертикальной плоскости зеркало должно быть установлено строго вертикально чтобы как можно дальше обозревать дорогу (вплоть до горизонта), а не небо или асфальт.

Правильное положение рук на руле

Первое время, руль надо держать обеими руками. Опытные водители могут себе позволить управление и одной рукой, но злоупотреблять этим не стоит никому, особенно на больших скоростях. Рулевое управление значительно упрощает наличие гидро- или электро- усилителя.

На современных автомобилях довольно часто в этих местах сделаны внутренние приливы, для удобства и надежности удержания руля.

Правильное положение ног на педалях

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.

Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.

Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь — важнейшая составляющая безаварийного управления. Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.

Правильная посадка за рулем автомобиля.

Регулировка водительского сиденья.

Правильно отрегулированное сиденье, позволит превратить даже долгую поездку, в очень даже комфортное путешествие, забыв о болях в спине. Многие делают ошибки, поднимая кресло высоко, что оно держит только спину, или «повисают» на руле. Это все добавляет дополнительные нагрузки на позвоночник, что потом, может привести к его болезням. Правильный контакт водителя с сиденьем должен быть полным.

Не нужно слишком близко пододвигать сиденье к рулю, так как он может «ездить» вам по ногам. Самое лучшее положение это то, когда при полностью выжатых педалях, ноги все равно остаются немного согнутыми.

Правильно настроенная спинка сиденья должна соприкасаться со спиной водителя в трех точках: это в пояснице, лопатках и нижней части шеи. Это не только создает комфорт для спины, но и обеспечивает безопасность. При поворотах водитель не соскальзывает в кресле, а плотно в нем держится. Попробуйте вот что. Выпрямите ноги и упритесь ими в пол. Если Вы стремитесь, при этом, сместиться вверх, спинку нужно сделать более вертикальной. Нужно помнить, что седалище должно нести 30% нагрузки вашего тела, остальное должно приходиться именно на спинку.

Теперь, несколько слов про подголовник. Очень удобная штука, однако, большинство водителей используют его не совсем правильно, а именно, поднимают подголовник только лишь до уровня шеи. Это очень опасно, так как при ударе, особенно если въезжают сзади, можно получить смертельный перелом. Лучше всего, когда он находится на уровне затылка, и он (затылок), составляет одну линию со спиной и плечами, под углом 110 градусов.

Положение рук и регулировка руля.

Рулевое колесо, в вертикальном положении, должно быть настроено так, чтобы между ним и коленом спокойно проходила ладонь. В горизонтальном же положении устанавливаем все так, чтобы часть обода, с нижней стороны, соприкасалась с запястьем при вытянутой руке.

Не менее важно правильное положение рук на рулевом колесе. Найти лучшее положение не составит труда, только не нужно забывать, что на современных автомобилях, в ступице рулевого колеса, установлены подушки безопасности

А опасно это тем, что при ударе происходит сильная отдача, и подушка может бросить руки Вам в лицо. Поэтому, старайтесь не держать руки в тех местах. И вообще, на современных рулевых колесах есть так называемые приливы, которые позволяют удобно за него взяться.

Кисти рук не должны быть сильно выше локтей, так как руки будут быстро уставать. Теперь об определении расстояния между водителем и рулевым колесом. Здесь все просто, руки должны спокойно дотягиваться до верхнего части обода руля, а ступица должна быть направлена не на живот, а в лицо. Также, попробуйте свободно включить самую дальнюю передачу.

Настройка ремня безопасности.

И его следует правильно настроить. Ремень безопасности не должен проходить на уровне горла, о последствиях, думаю, говорить не нужно. Оптимальный вариант, это его прохождение от плеча через грудную клетку. Что же о натяжении, то должна быть возможность свободно просунуть через него и свою грудь ладонь. Именно такое натяжение самое лучшее, так как не стягивает грудную клетку.

https://youtube.com/watch?v=tdM7NrbDEw0

Итак, подведем итог. Для того чтобы обеспечить правильную посадку за рулем своего автомобиля, нужно:

1. Как следует отрегулировать водительское сиденье.

2. Так как многое зависит от положения рук на рулевом колесе, его тоже нужно настроить правильно.

3. Правильная регулировка зеркал заднего вида тоже поможет избавиться от дискомфорта. Ведь при маневрах нужно часто сверяться с ними.

4. Установите правильно подголовник на сиденье. Это поможет (не дай Бог, конечно), избежать серьезных травм при столкновении.

5. Ремень безопасности не должен обтягивать шею, не должен быть очень свободным, но, при этом, не допустимо, чтобы он был слишком тугим.

6. Помните, что правая нога должна быть всегда на педали газа, и, если нужно, мгновенно переместиться на тормоз. Также, если Вы решили поменять свой автомобиль, нужно какое-то время, чтобы к нему привыкнуть, так как у каждой машины разный ход педали.

На этом заканчиваем. Надеюсь, что эти рекомендации позволят Вам правильно настроить посадку за рулем, и поездки станут удобными и безопасными. Удачи на дорогах!

Как правильно держать рулевое колесо

Как держать руль? Между ногами и рулевым колесом должно оставаться свободное пространство, чтобы в него пролезала ладонь. Если посадка водителя организована правильно, запястье выпрямленной руки соприкасается с верхней точкой обода. Управлять рулем при помощи вытянутых рук – весьма небезопасное занятие.

Основные принципы грамотного расположения конечностей на рулевом колесе выглядят следующим образом:

Кисти находятся выше локтевых суставов, которые должны образовывать угол величиной 120 градусов.
Важно пальцами полностью обхватывать обод руля. Оптимальное расположение большого пальца – на центральной перекладине, зафиксированной в горизонтальном положении (если таковая предусмотрена особенностями конструкции).
Локти должны находиться в расслабленном полусогнутом положении.
Левая рука размещается на позиции «10 часов» (если представить рулевое колесо как циферблат часов).
Правая рука должна быть расположена на позиции стрелок, указывающих на 2 часа.. Некоторые водители любят размещать обе руки в нижнем отделе рулевого колеса (позиция «17:35»), что сильно усложняет маневрирование в экстренных ситуациях, и повышает риски ДТП

Большинство современных транспортных средств оборудовано рулевыми колесами, на которых присутствуют особые отливы, предназначенные для максимально комфортного управления. Нужно стремиться к тому, чтобы в момент движения автомобиля обе руки всегда были расположены симметрично

Некоторые водители любят размещать обе руки в нижнем отделе рулевого колеса (позиция «17:35»), что сильно усложняет маневрирование в экстренных ситуациях, и повышает риски ДТП. Большинство современных транспортных средств оборудовано рулевыми колесами, на которых присутствуют особые отливы, предназначенные для максимально комфортного управления. Нужно стремиться к тому, чтобы в момент движения автомобиля обе руки всегда были расположены симметрично.

ВАЖНО!
Для того, чтобы обеспечить максимальную степень безопасности во время движения, водителю необходимо научиться не выпускать из рук рулевое колесо даже в момент выполнения сложных маневров. Перехват нужно осуществлять в поочередном режиме, предотвращая свободное раскручивание руля

Для безопасности движения

Настал черед и нюансов, повышающих безопасность вождения автомобиля с точки зрения инструктора. Во-первых, отрегулируйте спинку так, чтобы руки могли свободно вращать руль, переключать передачи, нажимать кнопки и т.д. без отрывания лопаток от спинки сиденья. Это же касается и педального узла, так как крайне нежелательно, чтобы при нажатии на педаль требовалось приподниматься, подтягиваться ближе и пр. Ноги должны быть полусогнутыми в коленях, пятки – находиться строго на полу. При переносе ноги с одной педали на другую (мы сейчас говорим о случае с МКПП) пятка не должна отрываться от пола – разворачиваем стопу в другую сторону и переносим ее вес на соответственную педаль. В противном случае реакция будет слишком запоздалой, что приведет к плачевным последствиям.

Во-вторых, необходимо обязательно пристегнуться. Этот пункт вообще не подлежит обсуждению и является отдельной темой для разбирательств. Будучи туго пристегнутым, водитель намного лучше ощущает автомобиль и всегда защищен от удара, потери сознания и даже летального исхода во время столкновения. Тем более что сочетание подушки безопасности и непристегнутого водителя ведет к размозжению лица уже спустя одну сотую секунды с момента удара о препятствие

В-третьих, обратите внимание на руки: кисти должны находиться в верхнем секторе «баранки», но при этом нежелательно – чтобы заметно выше локтей, иначе затекание и быстрая усталость по причине плохого кровотока обеспечены

Немаловажным фактором здесь являются и пальцы, правильно обхватывающие обод руля. Основное давление приходится на мизинцы и безымянные пальцы, большой палец обязательно находится с внутренней стороны обода. Но сильно сдавливать руль нельзя, так как долгое время в таком положении руки не выдержат. Еще один момент – правильно выставленный подголовник. Он есть не для того, чтобы в пути откидывать на него голову, а для того, чтобы избежать переломов шеи при ударе в корму. Так вот, его нужно выставить на уровне середины головы, а не шеи.

Есть еще и дополнительные секреты, которые нужно использовать при определенных условиях вождения. Так в городской толоке руки должны быть более согнутыми в локтях для возможности увеличения скорости реакции на изменение обстановки. При езде по лужам, снегу, грязи локти лучше развести немного в стороны и, соответственно, приподнять. Это подключит дополнительные мышцы корпуса и поможет лучше удерживать руль при вероятности срыва машины в занос. И последний урок, который следует выучить: после переключения передач руку необходимо сразу же вернуть на руль, а левую ногу неправильно удерживать над педалью сцепления.

Надеемся, что приведенные советы пригодятся вам на практике, тем более что придуманы они уж точно неглупыми людьми.

Почему важно правильно сидеть за рулем

Некоторые водители пренебрегают правилами грамотной посадки за рулем, аргументируя свои действия соображениями удобства. Однако подобные нарушения приводят к повышенной опасности не только самого шофера, но и всех пассажиров транспортного средства.

Аварийная ситуация заставляет водителя автомобиля действовать инстинктивным образом, поэтому непосредственно перед столкновением обыкновенно его руки упираются в рулевое колесо, а ноги – в педали или пол. В случае прямых коленных и локтевых суставов велика вероятность их травмирования даже при слабом ударе. Немного согнутым конечностям проще перенести толчок, а риск их перелома будет значительно более низким.

ВАЖНО!
Правильно сидеть на водительском кресле очень важно, поскольку грамотно подобранное положение дает возможность предотвратить различные негативные последствия вроде болевого синдрома, нарушений осанки и снижения скорости реагирования на возникновение опасных и непредвиденных ситуаций, которые могут возникнуть на дороге. Поэтому перед каждой посадкой в автомобиль нужно проверять правильность осанки, а также настройку подголовника и зеркал заднего вида

Поэтому перед каждой посадкой в автомобиль нужно проверять правильность осанки, а также настройку подголовника и зеркал заднего вида.

Советы водителю: как сидеть за рулем

27.04.2018

Продолжительная работоспособность, быстрая реакция и даже сама жизнь – все это зависит от посадки водителя в кресле. И хотя автолюбитель, находясь за рулем, должен напрочь забыть о слове «удобно», минимальный комфорт ему всегда можно обеспечить. Речь именно о комфорте, а не удобстве, поскольку отдыхать в салоне имеют право исключительно пассажиры. Главное – безопасность, и если назвался груздем – терпи. А статус пассажира и водителя одновременно отнесем к области ненаучной фантастики. Образно говоря, если вы хотите водить машину, а не судьбу за нос, прислушайтесь к советам этой статьи. Она о том, как с помощью соблюдения немудреных правил минимизировать напряжение при управлении автомобилем. И если следовать советам пунктуально в течение не более месяца, то можно самому стать инструктором, знающем о правильной посадке в автомобиле буквально все.

Из области физиологии. Откровенно говоря, сидячая поза считается самой вредной для человека. Однако поскольку рулить стоя мы не можем, приходится адаптироваться к реалиям. Итак, грамотная посадка за рулем позволяет:

  • медленнее уставать;

  • долгое время сохранять полноценное кровообращение;

  • адекватно реагировать на экстремальную ситуацию на дороге 

Основа: регулировка сиденья

Именно с водительского кресла начинается отстройка правильного положения в процессе управления машиной. При регулировке сиденья следует учитывать антропометрические данные водителя – его телосложение, рост и вес. Об этом пункте мы расскажем дальше, а пока – стандартные рекомендации.

Водитель должен сидеть так, чтобы:

  • ноги свободно доставали до органов управления, в данном случае педалей;
  • угол наклона спинки составлял 75-90° – этот параметр зависит от того, насколько дальней предполагается поездка;
  • спина водителя должна полностью прилегать к спинке без какого-либо зазора;
  • туловище следует располагать так, чтобы запас хода до края кресла составлял 3-4 см – это минимальный показатель;
  • подголовник – он должен располагаться строго на уровне затылочной части головы.

Типичная ошибка: большой наклон спинки. Если интересуетесь автоспортом, то знаете, что пилоты болидов сидят в креслах, у которых спинка расположена вообще вертикально. Помимо лучшего контроля руля, такое положение позволяет меньше уставать спине. Почему – ответа у врачей нет, но верить профессионалам есть смысл. При этом обе лопатки должны касаться сиденья независимо от того, какой маневр выполняется. Поэтому сиденья у гонщиков имеют специальные изгиб, предотвращающий контакт лопаток от сиденья даже в том случае, если амплитуда движения плеч максимальна. Соответственно, если вы дадите спинке слишком большой угол, в момент отрыва лопаток просто повиснете на руле. То есть контролировать колесо как следует уже не сможете.

Типичная ошибка: слишком низко расположен подголовник. Этот элемент автокресла не должен обеспечивать комфорт – в первую очередь он создан для повышения безопасности. Посмотрите на водителей любой модели Вольво: у них подголовники еще на заводе установлены жестко, без возможности регулировки. И если вы занизите подголовник, считайте, что его нет.

Чем чревата неправильная настройка такой, казалось бы, не самой главной части сиденья? Увы, проблемы могут быть очень большие, потому что в момент удара сзади возникает так называемое хлыстовое, длинное движение головы назад, из-за которого часто повреждаются, а то и ломаются шейные позвонки. А если задняя часть головы водителя в момент аварии была защищена подголовником, то степень безопасности гораздо выше.

Кстати, на рынке уже появились автомобили с водительскими креслами, у которых подголовник имеют еще и горизонтальную регулировку. Если вам достался подобный экземпляр личного авто, то помните: данный элемент должен быть расположен не далее, чем на 3-4 см от затылка 

Руль и ручка переключения скоростей

Некоторые шоферы практикуют положение 10 и 2 часа, так как это позволяет прикладывать к рулевому колесу большее усилие. Однако зачем выдумывать велосипед, когда нынешние автомобили поголовно оснащаются усилителями рулевого управления? Это один довод. А второй касается безопасности.

Типичная ошибка. Когда вы активно манипулируете рулем при положении рук 10/2 часа, усилия распределяются несбалансированно. В данном случае вы контролируете машину, но не полностью. И что уж говорить о шоферах, которые ведут свою «ласточку» одной рукой, вторую держа на ручке переключения скоростей… Такая манера вождения подвергает опасности всех находящихся в машине, так как горе-водитель в случае нештатной ситуации не сможет быстро отреагировать на изменения в дорожной обстановке.

Золотое правило: очень важно независимо от используемого положения рук обеспечивать симметричный хват руля. И если вы его научитесь не отпускать даже при совершении экстренных маневров, все будет хорошо! Если говорить о перехвате руля, то он должен совершаться поочередно.

Еще о регулировке руля. В последние годы автопроизводители стали предлагать руль с вертикальной и горизонтальной регулировкой. Казалось бы, очень удобно, если бы не большой процент автовладельцев, стремящихся наклонить рулевую колонку максимально близко к себе, любимому. Их соображения вполне понятны: чем ближе орган управления, тем лучший контроль над машиной. Однако давайте представим, что происходит с таким водителем в момент аварии? Если рулевое колесо находится ближе, чем 35 см к туловищу, то в момент ЧП выстреливающая подушка безопасности причинит немалую боль, а то и сама нанесет травмы. Поэтому весьма рекомендуется наклонять руль так, чтобы до грудной клетки было 35-40 см – ни больше, ни меньше…

 

Ремень безопасности

Было бы лукавством утверждать, что в нынешней России культура пристегивания ремнем безопасностями уходят корнями в Советский Союз… Напротив, использование этого средства пассивной безопасности у нас рекордно низкое. Однако нужно учитывать, что настройка автокресла, правильная посадки и прочее не дают эффекта без пристегивания! И делать это тоже нужно корректно – так, чтобы датчики измерения объема эйрбэгов сработали вовремя и корректно. Как это сделать?

  • Ремень безопасности однозначно не должен контактировать с горлом водителя или пассажира.
  • Ремень нужно располагать по диагонали – от плеча по всей груди и до бедра
  • Фиксация в кресле должна ощущаться как легкий нажим, не жестко;
  • Зажим фиксатора – он обязан быть тугим, чтобы для открытия замка потребовалось приложить серьезное силовое воздействие.

Типичная ошибка: ненатянутый ремень безопасности. Отрегулировав кресло с рулем, львиная доля российских автовладельцев отправляется в путь с ремнем безопасности, небрежно накинутом на туловище. Особенно часто это происходит зимой, когда водители одеваются в толстые, теплые куртки. Дескать, пустим в глаза пыль гаишникам, что соблюдаем правила ПДД, а сами будем чувствовать себя вольготно… Но это еще полбеды, а вот когда что водитель, что пассажир оставляют средство пассивной безопасности пропущенным за спиной – тем самым они обманывают сигнализатор непристегнутого ремня.

 

Положение ног на педалях

Этот пункт по важности соперничает с тем, в котором говорилось о правильном хвате рулевого колеса. И его трудно переоценить владельцам машин с механической передач, поскольку во время вождения они вынуждены периодически отрывать ногу от педали. Чтобы без ошибок расположить ноги на данных органах управления и существенно повысить эффективность своих действий, рекомендуется следовать советам.

  • Одна нога должна быть в постоянном контакте с одной из педалей.
  • Между педалью газа и тормоза располагается стопа правой ноги, а чтобы нажать на одну из педалей, следует переносить вес стопы. При этом пятка от пола не отрывается.
  • При нажатии на педали точка опоры должна находиться в середине стопы.

Типичная ошибка: прямые ноги. В случае ДТП несогнутые ноги могут привести к тяжелым последствиям. Соответственно, небольшой сгиб ног обязателен даже в том случае, даже если вы до отказа выжимаете педаль сцепления. Выпрямленная в колене нога, образующая прямую с голенью и бедром – серьезная ошибка в посадке водителя. Не менее травматична позиция, когда приходится отрывать таз от сиденья, чтобы полностью нажать на один из органов управления. Ведь в случае удара вся энергия передастся на бедро, в то время как при слегка согнутом колене импульс частично рассеивается. Безусловно, колено еще сильнее согнется, возможна травма, однако катастрофических последствий избежать удастся.

 

Настройка зеркал

Итак, вы заняли правильное, удобное положение в автокресле, протестировали доступность органов управления. Далее нужно убедиться, что с места водителя доступен хороший обзор не только спереди, но и сбоку-сзади. Зачем вертеть раз за разом головой при проезде участков, когда лучше настроить зеркала заднего и бокового вида? Эта процедура должна осуществляться строго в соответствии с заданным алгоритмом:

  • наружные зеркала должны отображать небо и дорожное покрытие в пропорции 1:1, то есть условный горизонт находится посередине;
  • с водительского кресла в боковых зеркалах обязательно должна просматриваться ручка задней двери;
  • зеркало заднего вида в салоне должно отображать заднее стекло машины.

 

Для водителей с нестандартной антропометрией

Если вы далеко не среднестатистический человек с ростом 165-175 см и весом до 90 кг или иными физиологическими особенностями, то стоит следовать нестандартным правилам при посадке в водительское кресло.

  • Слабые руки: решить проблему позволит руль с увеличенными размерами. Захват колеса должен быть широким, в верхней части обода двумя руками.
  • Короткие руки: положение туловище – полностью вертикальное, ноги слегка согнуты. И допустимо изогнуть рычаг КПП, чтобы при манипуляции с ним не нужно было наклоняться вперед.
  • Длинные руки: спинку сиденья следует отклонить на больший угол, чем стандартные 75-90°. При этом ягодицами сдвиньтесь на самый край сиденья: при этом шея будет уставать больше, но придется привыкнуть к этому неудобству.
  • Длинные ноги тоже требуют изменения посадки – ноги с туловищем должны образовывать почти прямой угол. Именно «почти», а не ровно 90 градусов.
  • Маленький размер ноги: подложите небольшую дощечку, подобрав толщину так, чтобы пятки находились над ней.

 

Проверка правильности посадки и ее изменение в зависимости от условий

Главная задача грамотной посадки за рулем – устойчивость тела, когда основной вес должен приходиться на подушку и спинку кресла. Совершив все необходимые регулировки, проверяем результат: если удается одновременно поднять и ноги, и руки, то все отлично!

Лайфхак. Поскольку при управлении машиной в разных дорожных условиях нагрузка на мышцы спины, рук и ног меняется, допускается отклонение от «золотого» положения в водительском сиденье. Например, когда вы едете по ухабам или скользкому покрытию, чуть-чуть разведите локти рук наружу и вверх – таким образом обеспечивается нормальная работа спинных мышц и легкость управления. Рекомендация особенно актуальна для обладателей переднеприводных моделей.

Если едете по городу, то сгибайте локти чуть больше. Как определить, насколько? Для этого выпрямите руку и положите ее на «баранку» таким образом, чтобы обод находился на уровне локтя. И помните: нога «висеть» над педалью сцепления долго не должна, после смены передачи сразу ее опускайте, иначе мышцы быстро устанут. Это правило действует и в отношении правой руки, которую сразу же после смены передачи следует возвращать на руль.

 

Сколько требуется времени на «автоматизацию» правильной посадки?

Психологи утверждают, что любому человеку на адаптацию к новым обстоятельствам требуется три недели или 21 день. Однако это средний показатель: у кого-то на выработку безусловной привычки правильно сидеть в кресле водителя уйдет 14 дней, у кого-то – 28. В любом случае уже через месяц вы сможете меньше напрягаться во время вождения, преодолевать без усталости большие дистанции, с высокой степенью вероятности четко реагировать на аварийные ситуации.

Учимся сидеть правильно за рулем авто

Некоторые новички думают, что достаточно сесть за руль и уже можно ехать. Это заблуждение, так как важно то, как сел человек за руль. Должна быть выработана правильная посадка, чтобы водитель чувствовал себя в авто комфортно.

Естественность – вот основное условие правильной посадки за руль машины. Ногам и рукам должно быть удобно. Инструкторы, которые правильно обучают вождению, уделяют много времени тому, чтобы учить водителей-новичков сидеть правильно за рулем. Если сразу привыкать садиться неправильно, то будет сложно переучиваться.

Водитель должен научиться контролировать обстановку позади авто. Важно правильно отрегулировать расположение зеркал.
Водительское сиденье также надо отрегулировать, чтобы достигнуть наибольшего комфорта для управления автомобилем.
Спина у водителя должна оставаться всегда прямой, прилегать к спинке автокресла. Руки должны лежать свободно на руле, быть немного согнутыми в локтях, а ноги легко доставать до любых педалей.

Если сиденье расположено близко к рулю, действия водителя становятся стесненными, это усложняет управление машиной. А слишком большое расстояние тоже не приветствуется, так как мешает нормальному вождению. Автомобилист вынужден наклоняться вперед, что также ограничивает действия, приводит к усталости спины и ног, сокращает углы обзора, ухудшая управляемость автомобилем.

Все это имеет большое значение, так как при правильной посадке водитель не утомится, а угол обзора будет максимальным. Надо, чтобы управление машиной давалось легко, без усилий.
Руль необходимо держать левой и правой рукой. Впрочем, профессионалы умеют управлять машинами и при помощи одной руки. Новичкам не стоит рисковать. При этом руки не надо сильно сжимать, чтобы не возникло быстрой усталости.

Правая нога должна нажимать на педаль газа, она же осуществляет нажатия на тормоз. Важно правильно соизмерить усилие, чтобы нажать газ и тормоз. Также надо уметь быстро переставить ногу. Для новичка сложно определять момент, когда соприкасаются диски (при включении сцепления). Этому надо научиться. Не держите левую ногу на сцеплении. Нога должна располагаться на полу, а не на педали сцепления. Помните также о том, что для безопасности движения лучше выбирать правильную обувь.
Надо сразу стараться не смотреть на все рычаги и педали авто, на его руль. Все органы управления машины важно уметь чувствовать, чтобы уделять свое внимание обстановке на дороге.

Сидите за рулем автомобиля правильно, так как это позволит избежать аварийных ситуаций!

❱ 🥇 Как правильно сидеть за рулем автомобиля

Содержание статьи

За рулем автомобиля важно учитывать правильное положение водителя. Вождение транспорта, очень важный и ответственный процесс, потому что на дорогах сотни и тысячи автомобилей.
И ошибка одного водителя может обернуться бедой для многих других.
Соблюдая ряд правил, водитель может избежать быстрой утомляемости, боли в спине, руках или ногах.

Правильная посадка за рулем

Водительское кресло

Водитель должен учитывать свое телосложение. Для высоких людей необходимо отодвигать кресло назад, в сторону заднего стекла, чтобы в удобном положении ног управлять педалями автомобиля. При наличии длинных рук, рекомендуется наклонить спинку кресла и в отдалении от лобового стекла. Для людей небольшого роста, следует придвинуть кресло, ближе к рулевому колесу и педалям. Положение согнутых колен должно быть на 1200 — это при выжатом сцеплении. А если МКПП, то при упоре в позицию для отдыха ног. Если есть возможность регулировки сидения по высоте, то над головой водителя до крыши должно быть расстояние около 5-ти см, для полного обзора.
Подголовник должен быть расположен на уровне головы, для защиты от перелома шеи при столкновении. Недопустимо расположение подголовника отклоненным назад от водителя.

Регулировка внешнего обзора

Для соблюдения удобного положения водителя в кресле, у автомобиля должны быть верно отрегулированы зеркало заднего вида, а также боковые зеркала. На современных моделях автомобилей встроены камеры заднего вида. При включении задней скорости, перед водителем, на экране отображается картинка происходящего позади машины. Особенно удобно это на больших машинах, внедорожников. Камера заднего вида не является роскошью. Любой автолюбитель может приобрести камеру, со встроенным зеркалом — экраном и установить на свой автомобиль.

Более детально в видео:

Правильная посадка за рулем

Для комфортного совершения поездки, ремень безопасности должен быть правильно зафиксирован. Верхняя линия ремня проходит от места фиксации, по плечу и грудной клетке водителя. Нижняя линия ремня проходит от места фиксации по нижней части живота.

Положение спины

Спина водителя должна прилегать к автомобильному креслу, от лопаток до поясницы.
Вес тела приходится именно на кресло спинки.
Если не соблюдать это правило, и перевести вес тела на рулевое колесо, это может привести к ряду неудобств. Руки в локтях будут согнуты, что будет мешать кровообращению. Спина будет в полукруглом состоянии, что приведет к болезненным ощущениям. Все это может привести к головным болям.

Управление рулевым колесом

Положение кистей рук должно быть на верхней части руля. Левая рука ориентировочно на 10 часов, правая на 2 часа. Удерживание рулевого колеса происходит указательным пальцем и мизинцем, на внешней стороне и большим пальцем – на внутренней. Средний и безымянный пальцы находятся в расслабленном состоянии. Руки находятся в полусогнутом состоянии и не вытянуты. При необходимости совершения быстрых действий при управлении автомобилем, в удержании руля участвуют все пальцы рук. Между рулем и ногой водителя должна умещаться ладонь, учитывать нужно ширину кисти. Расстояние между грудной клеткой водителя и рулевого колеса должно быть около 40 см.

Важно

Соблюдение всех правил в первую очередь необходимо для безопасной поездки как для водителя, так и для пассажиров. Для комфортной езды, водитель должен настроить автомобиль «под себя» и отрегулировать все положения.

Правильная посадка водителя за рулём автомобиля

Правильная посадка за рулём — залог успешного вождения автомобиля. Водителю необходимо регулярно следить за положением своей спины и ног, а также грамотно отрегулировать водительское кресло. Правильная посадка способствует снижению утомляемости и расслаблению мышц спины и таза. Держите спину ровной, так нагрузка равномерно распределится по всему организму. Команда издания «АвтоФемида» подготовила для вас новый в материал, в котором будет рассказано об особенностях правильной посадки за рулем автомобиля.

Как правильно сидеть за рулем автомобиля

Главное, чтобы во время езды спина оставалась прямой. Для этого необходимо плотно прижаться лопаткам и поясницей к спинке кресла — максимальный угол ее наклона не должен превышать 110 градусов. В идеале при нажатии педали «в пол» нога распрямляется практически полностью.

Если сгорбиться над рулевым колесом, как это частенько делают начинающие водители, то предплечья окажутся скованными, а руки — недостаточно свободными, чтобы активно работать с рулевым колесом. К тому же, от положения головы напрямую зависит чувствительность вестибулярного аппарата.

Руль никоим образом не должен служить опорой для драйвера — на него приходится лишь вес рук, а не всего тела

Руль никоим образом не должен служить опорой для драйвера — на него приходится лишь вес рук, а не всего тела. Держать «баранку» лучше в позиции «на 10 часов и на «2 часа.

Основное усилие хвата приходится на мизинцы и безымянные пальцы рук, а большими нужно охватить руль с внутренней стороны. Во время рулежки остальные пальцы должны быть расслабленными, но готовыми в случае необходимости усилить хват. Кисти рук следует держать чуть выше уровня локтей, дабы не затруднять кровообращение.

Немаловажную роль играют и правильно отрегулированные подголовники, которые нужно максимально приблизить к затылку.

Боковые зеркала должны быть отрегулированы таким образом, чтобы при наименьшем угле поворота головы открывался как можно более широкий обзор. Идеальная настройка зеркал — когда в ближнем его секторе видна задняя часть собственной машины. Правда, при перестроении или старте с места нелишне все-таки чуточку податься вперед, чтобы в поле зрения попали объекты, коварно скрывающиеся в слепой зоне.

И не забывайте про ремни безопасности: то, что во время аварии в ряде случаев они могут вам навредить — не более, чем миф.

Правильная посадка за рулём

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене.

Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

Садимся по рулю правильно

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее.

Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Правильно подобрать высоту сиденья

Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит

Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

Наклон подголовника должен быть таким, чтобы поддерживать затылок, поясничный подпор — не выталкивать позвоночник, а держать его вертикально, в линию. Подколенный валик не должен ограничивать ход ног при выжиме педалей до упора. Наконец, подстройте подлокотник так, чтобы локоть не висел в воздухе, и отрегулируйте высоту верхней точки ремня, чтобы он тянулся к этой точке примерно через плечо.

Как правильно сидеть за рулем авто

Итак, вы сели за руль. Теперь необходимо правильно расположиться на сиденье. Современные автомобили имеют продольную и весовую регулировку сиденья, регулировку угла наклона спинки и рулевого колеса. Это позволяет с учетом индивидуальных особенностей телосложения водителя подгонять рабочее место с учетом удобства управления и обеспечения безопасности движения.

Прежде всего необходимо научиться правильно регулировать сиденье по росту. Для этого, сев на сиденье (спина полностью прилегает к спинке), отрегулируйте его так, чтобы ноги свободно доставали до педалей в прижатом состоянии.

При этом угол в коленном сгибе должен составлять 120–150° (для легковых автомобилей), а вытянутая не полностью распрямленная рука (левая) запястьем касается верхней точки рулевого обода.

При правильной посадке затылок и позвоночник находятся на одной линии, близко к перпендикуляру к полу (75–90° в зависимости от роста)

Добившись с помощью регулировки сиденья этого положения, отрегулируйте затем спинку сиденья, чтобы она полностью прилегала к спине. В этом положении отрегулируйте ремни безопасности: рука должна туго входить под пристегнутый ремень на уровне груди. Установите подголовник так, чтобы он препятствовал движению головы назад и упирался средней частью в затылок.

Проверьте при пристегнутом ремне безопасности удобство пользования переключателями на щитке приборов, рычагом переключения передач, положение которого также можно отрегулировать по росту на легковых автомобилях.

При правильной посадке затылок и позвоночник находятся на одной линии, близко к перпендикуляру к полу (75–90° в зависимости от роста). Психофизиологи установили, что такая осанка водителя позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке.

Правильная посадка водителя за рулем

Правильная посадка водителя за рулем подразумевает правильный захват рулевого колеса, который крайне важен для точных движений, быстрого и сверхбыстрого руления. По сложившейся у автогонщиков традиции, представим руль как циферблат часов (число 12 вверху). По этой аналогии оптимальным хватом руля будет такой, при котором левая рука лежит в районе отметки 10, правая — в районе 2.

Можно незначительно сместить руки вниз так, чтобы получилось где-то между 9-10 и 2-3 часами. Следите затем, чтобы кисти, предплечья, плечи были максимально расслаблены, а руки лежали на ободе руля свободно. Не сжимайте рулевое колесо!

Ни в коем случае не держите руки в нижнем секторе рулевого колеса. Во-первых, так неудобно управлять, а во-вторых, если быстро рулить, то руки скрещиваются и, следовательно, блокируют дальнейшие действия.

Выполняя сложный маневр или прогнозируя неожиданную смену движений, положение рук необходимо поменять. Если водитель понимает, что через мгновение потребуется совершить поворот вправо, то правая рука смещается к отметке 4 часа, а левая занимает позицию 12 часов.

Правильная посадка водителя за рулем подразумевает правильный захват рулевого колеса, который крайне важен для точных движений, быстрого и сверхбыстрого руления

Соответственно, при повороте влево все происходит зеркально: левая рука ложится на 8 часов, правая — на 12. При таком обхвате водитель тратит меньше времени, чтобы совершить маневр, поскольку руки находятся в оптимальном положении. Переключая передачи, снимайте правую руку с руля на короткое время. Но если переключаться нужно часто, то можете оставить одну руку на рычаге КПП, а вторую переместить в положение 12 часов.

Тому, как правильно расположить ноги, обычно учат на первых занятиях в автошколе. Левая нога должна быть практически выпрямленной и до упора выжимать педаль сцепления. Правая полусогнута в колене.

Чтобы избежать излишнего перенапряжения мышц, вовремя поездки ставьте левую ногу на специальную подставку для отдыха. Она, как правило, есть во всех автомобилях. Пятку правой ноги располагайте под педалью тормоза, носок разверните на 30-40° вправо и касайтесь педали газа.

В таком положении, если необходимо экстренное торможение, водителю не потребуется дополнительное время, чтобы перенести влево всю ногу, достаточно будет лишь повернуть носок, и стопа займет естественное вертикальное положение.

Обязательно пристегивайте ремень безопасности. Он убережет от серьезных травм в случае ДТП, особенно если автомобиль не оборудован подушками безопасности. А при наличии подушек ремень не даст сильно удариться лицом о нее. Правильно отрегулированные ремень и водительское кресло, как мы уже отмечали, — незаменимый поставщик информации обо всем, что происходит с автомобилем.

Правильная посадка водителя

Для вашего комфорта и безопасности, внутри автомобиля вы должны чувствовать себя непринужденно. Проследите за тем, чтобы и ноги, и руки были в удобном положении. Со временем это станет привычкой. Если вы сразу начинаете что-либо делать неправильно, то переучиться потом будет намного сложнее. Именно поэтому опытные инструкторы, которые обучают вождению, всегда особое внимание уделяют правильной посадке водителя.

Правильная регулировка водительского сиденья

Сиденье водителя в любом автомобиле можно отрегулировать. Необходимо установить его так, чтобы при посадке спина была прямой и прилегала к спинке. Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза.

При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол. Если этого сделать не удается, то сиденье нужно пододвинуть поближе к рулю, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем автомобиля.

Руки на руле должны быть также немного согнуты. Это самое естественное положение для тела. Так человек не утомляется, ему обеспечен максимальный обзор, а для управления транспортным средством не требуется прилагать особых усилий.

Правильная регулировка зеркал заднего вида

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации. Однако во внутрисалонное зеркало невозможно увидеть зоны, перекрытые стойками кузова и пространство сбоку от автомобиля. Поэтому всегда нужно пользоваться двумя наружными зеркалами.

Настраиваются зеркала на ровном участке дороги таким образом, чтобы в ближнем к водителю краю зеркала был немного виден кузов автомобиля, а в вертикальной плоскости зеркало должно быть установлено строго вертикально чтобы как можно дальше обозревать дорогу (вплоть до горизонта), а не небо или асфальт.

Правильное положение рук на руле

Первое время, руль надо держать обеими руками. Опытные водители могут себе позволить управление и одной рукой, но злоупотреблять этим не стоит никому, особенно на больших скоростях. Рулевое управление значительно упрощает наличие гидро- или электро- усилителя.

Безусловно, вторую руку от рулевого колеса отрывать придется на переключение передач, постановку авто на тормоз, включая дополнительные приборы. Сжимать руль слишком сильно не нужно — быстро устанут руки. Руки на руле должны располагаться примерно на 2 и на 10 часов (чуть пониже), если мысленно спроецировать на руль циферблат часов.

На современных автомобилях довольно часто в этих местах сделаны внутренние приливы, для удобства и надежности удержания руля.

Правильное положение ног на педалях

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.

Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.

Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь — важнейшая составляющая безаварийного управления. Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.

Как сидеть за рулём автомобиля


Основное правило расположения водителя в машине на самом деле хорошо известно многим, однако очень многие в то же время им пренебрегают. Принцип заключается в максимальном контакте спины водителя и спинки автокресла.

Обеспечение правильной посадки требует от водителя, севшего на своё сиденье, взять руль руками в отдалённой точке его, выжать сцепление (если коробка передач является механической) либо установить левую ногу на специальную площадку, которая предназначена именно для отдыха этой ноги (для её обозначения иногда употребляют название «мёртвая педаль»), затем завершить подгонку автокресла.

Важно также правильно настроить рулевую колонку. Пространство между рулевым ободом и ногами должно быть таким, чтобы в него легко пролезала ладонь. Недопустимо, чтобы руль сковывал движения, перекрывая панель приборов.

Подгонять сиденье водителя следует так, чтобы и верхние, и нижние конечности слегка согнулись в локтевых и коленных суставах. Насколько правильную позицию занимает подушка автокресла водителя, можно определить при включении самой дальней передачи либо паркинга (в случае автоматической коробки передач).

Необходимо настроить и спинку водительского автокресла. Важное правило — спину нужно постоянно держать ровно

Необходимо настроить и спинку водительского автокресла. Важное правило — спину нужно постоянно держать ровно. Поэтому спинка кресла водителя должна быть под углом от 90 до 110 градусов. Нельзя забывать, что необходим максимальный контакт спинки сиденья и спины водителя.

Необходимо обеспечить наличие свободного пространства между суставом колена водителя и подушкой его сиденья. Это пространство должно быть достаточным для проникания ладони. Центр тяжести должен быть на кресле, не «провисать», а в положении, когда педаль выжата целиком, необходимо, чтобы нога оставалась в немного согнутом положении. Сидеть требуется не слишком далеко от руля, обеспечивая согнутое положение рук (угол должен составлять 90-120 градусов).

Нужно также помнить, что воздушная подушка для срабатывания требует минимум 0,25 м пространства. Проверка дистанции до руля — довольно простая задача. Нужно поплотнее прижаться спиной к спинке автокресла и попытаться уложить на верх руля запястья.

Ещё одно важное правило, касающееся того, как правильно сидеть за рулём, — располагаться следует так, чтобы руль не выступал в роли опорной точки и был только местом концентрации массы рук. Однако центр тяжести всего тела нужно сосредоточить на автокресле: 70 процентов массы должно прийтись на спинку, а 30 процентов — на подушку сиденья.

Грамотная посадка за рулем автомобиля

Для того чтобы обеспечить правильную посадку, водитель должен сесть, взяться руками за руль в его дальней точке, выжать педаль сцепления (в случае МКПП) или поставить левую ногу на площадку для отдыха левой ноги, которую еще называют «мертвой педалью», и подогнать сиденье.

Сделать подгонку нужно таким образом, чтобы руки и ноги были чуть согнуты в локтевом/коленном суставе. Правильность положения подушки водительского сиденья можно протестировать, включив самую дальнюю передачу – третью, пятую или паркинг, если имеем дело с «автоматом».

Определившись с продольным положением сиденья, приступаем к настройке рулевой колонки. Между ногами и ободом рулевого колеса должна без труда пролезать ладонь. Руль ни в коем случае не должен сковывать движения и перекрывать приборную панель.

Спина должна всегда оставаться ровной. Потому и спинку сиденья необходимо расположить под углом 90-110 градусов. Не забывайте о том, что спина должна максимально контактировать со спинкой.

Проследите за тем, чтобы между подушкой сиденья и коленным суставом оставалось свободное пространство, которого было бы достаточно для того, чтобы просунуть ладонь

Проследите за тем, чтобы между подушкой сиденья и коленным суставом оставалось свободное пространство, которого было бы достаточно для того, чтобы просунуть ладонь. Это необходимо, чтобы центр тяжести приходился на сиденье, а не «провисал». При этом при полностью выжатой педали нога должна оставаться чуть-чуть согнутой. Сидеть нужно достаточно близко к рулю, чтобы руки оставались согнутыми под углом от 90 до 120 градусов.

Важно приучить себя к тому, чтобы руль никогда не являлся точкой опоры – на нем сосредотачивается исключительно вес рук. А вот центр тяжести тела должен быть сосредоточен на сиденье: 70% веса приходится на спинку, 30% – на подушку.

Осанка при вождении и боль в спине

By Happy WritersOn

Современные удобства, которые предоставило нам вождение автомобиля, помогли человечеству перейти в современный век и создали новые возможности для путешествий и цепочки поставок для всего мира. К сожалению, наше продвижение к более простому способу передвижения принесло с собой риски для здоровья, поскольку способствует более сидячему образу жизни. Те, чьи средства к существованию или карьера состоят из вождения в течение большей части их дня, особенно подвержены риску болей в спине, и правильная осанка во время вождения может спасти вас от пожизненной хронической боли и повреждения поясницы.

Что происходит с нашей спиной, когда мы едем

Длительное сидение может усугубить заболевания поясницы, а движущийся автомобиль подвергает человеческое тело различным движениям, заставляющим тело двигаться в разных направлениях. Вибрации, испытываемые поясничным отделом позвоночника, перегружают естественную частоту наших позвонков, что может сместить нашу спину. Кроме того, использование наших ног для управления педалями тормоза и акселератора (или сцеплением при вождении автомобиля с механической коробкой передач) делает невозможным поддержку нижней части тела во время вождения.Затем каждое движение напрямую поглощается нашей нижней частью спины без какой-либо поддержки на время каждой поездки.

Как избежать болей в спине за рулем

Несколько простых изменений в позе за рулем могут принести вам столь необходимое облегчение.

  • Начните с проверки позвоночника и отрегулируйте сиденье, чтобы не сидеть слишком далеко назад или слишком далеко вперед.
  • Сиденье не должно быть слишком высоким или слишком низким, а ваши руки должны расслабляться, когда вы кладете их на руль.
  • Если вы расслабите голову на подголовнике во время вождения, это уменьшит нагрузку на позвоночник и шею, вытянув позвоночник.
  • Во время длительных поездок обязательно делайте перерыв каждые два часа и разминайтесь, если это необходимо. Использование круиз-контроля даст вам возможность поставить ноги на пол, что обеспечит дополнительную поддержку позвоночнику.

После того, как вы настроили свое сиденье в соответствии с настройками, измените свои зеркала, чтобы они соответствовали этим настройкам. Если вы обнаружите, что не можете постоянно видеть в них, попробуйте изменить позу, а не двигать зеркала.

Инвестируйте в средства комфорта

Каждый автомобиль и каждый кузов уникален, а это значит, что не существует универсального сиденья, подходящего для всех. Инвестиции в несколько дополнений к вашему сиденью могут быть именно тем, что вам нужно для комфортной езды в автомобиле каждый раз, когда вы за рулем. Мягкие подушки для сидения или свернутое полотенце и подкладывание его под поясницу могут уменьшить боль и дискомфорт. Если в вашем автомобиле есть подогрев подушек сидений, то использование этой функции может помочь доставить кровь и кислород к пораженным нижним суставам.Если в вашем автомобиле нет встроенного обогревателя сидений, покупка подушки сиденья с подогревом также может помочь.

Эбигейл Бейкер — писательница из Happy Writers, Co., сотрудничающая с поставщиком физиотерапевтических услуг , Burger Physical Therapy.

Это, по-видимому, оптимальное положение для вождения

Вождение автомобиля — это не просто небрежно усаживаться задницей на сиденье и оттуда крутить руль. На самом деле существует правильный способ отрегулировать сиденье для максимального комфорта, контроля и безопасности.

Недавно компания Jaguar заручилась помощью своего главного врача, доктора Стива Айли, для создания видеогида по идеальному положению за рулем. Очевидно, что это положение возможно только в том случае, если ваше автокресло имеет гибкие возможности регулировки, но, к счастью, большинство современных автомобилей хорошо с этим справляются.

Во-первых, вы должны вынуть все из карманов, так как «крупногабаритные предметы влияют на положение сидя». Как женщине, которая носит женские брюки, которые часто имеют смущающе крошечные карманы или вообще не имеют карманов, этот шаг не является проблемой для меня.

Затем ты должен прижаться ягодицами как можно ближе к спинке сиденья. Я никогда не видел, чтобы кто-то вел машину буквально на краю сиденья, но мир огромен, и все возможно.

Полностью соприкасайтесь спиной со спинкой. Я знаю, что иногда кажется естественным наклониться вперед, но держи спину, ну, назад . Когда ваша спина займет правильное положение, отрегулируйте наклон так, чтобы таз и позвоночник были прямыми. Должен признать, что у меня есть проблемы со спиной, поэтому я обычно езжу в более наклонном положении, но я это исправлю.

Бедра должны удобно лежать на сиденье.

Расстояние от педалей должно измеряться сгибом коленей. Jaguar рекомендует слегка согнуть колено, когда педали полностью опущены. Еще один способ измерить это, которому меня научили в автошколе, — поставить ногу за педаль. Если ваши колени слегка согнуты от этого, то все в порядке.

Причина этого в том, что вы хотите сохранить контроль над своими ногами и педалями.Полное выпрямление колена не способствует этому.

То же самое касается локтей. Локти должны быть слегка согнуты, когда вы тянетесь к рулю. Вы также можете измерить это, скользя руками по рулю, действуя так, как будто вы собираетесь сделать поворот, взявшись за руки. Самое большее, чего вам нужно достичь, — это когда вы выполняете одно из них. Ваши локти все еще слегка согнуты? Тогда вам хорошо!

Jaguar также отмечает, что ваши плечи всегда должны касаться сиденья, даже когда вы поворачиваете руль.Мне трудно представить, что чьи-то плечи покидают сиденье во время поворота, так что об этом довольно просто помнить.

Наконец, подголовник должен быть на той же высоте, что и макушка. Для меня, как невысокого человека, это часто невозможно, поэтому я бы посоветовал сделать все возможное с этим.

Вы можете посмотреть полное видео ниже.

via Motor1

Вождение Эргономика и что нужно знать!

Правильно отрегулируйте сиденье для улучшения эргономики при вождении

Еще одним фактором, который может вызвать проблемы с осанкой, является установка сиденья автомобиля в положение, не идеальное для тела водителя.Например, низкое положение автомобильного сиденья, а также наклон спинки могут препятствовать совмещению углов бедер и коленей. Эта проблема была отмечена еще в 90-х годах, когда исследователи начали замечать, что конструкция сиденья автомобиля и поза водителя значительно влияют на комфорт водителя. В частности, эргономически неподходящие места для сидения подвергали водителей грузовиков многочисленным проблемам со здоровьем.

Аналогичным образом, в исследовании, проведенном Wilder et al., 2016, постулируется теория о том, что эргономичный дизайн сиденья водителя грузовика является важным вопросом для инженеров-проектировщиков транспортных средств, поскольку водители грузовиков обычно проводят в дороге более 2400 часов в год.Кроме того, размеры сидений и антропометрические измерения почти всех марок грузовиков и существующие размеры сидений оказались неподходящими для водителей грузовиков (в Бангладеш) и вызывали проблемы со здоровьем. Исследование показало, что дискомфорт в сиденье тесно связан с болью в пояснице.

У водителей, сообщивших о неудобных сиденьях, риск развития боли в пояснице был в 8 раз выше, чем у водителей, сообщивших об удобном положении сидя. Точно так же водители, которые жаловались на положение своих рулевых колес, чаще болели поясницей, чем те, кто не жаловался на неудобные рулевые колеса.

Избавьтесь от боли в плече при переключении передач

Наконец, переключение передач как в автомобилях с механической (прежде всего), так и автоматической коробкой передач также может вызвать проблемы с опорно-двигательным аппаратом в плече и шее из-за положения рычага переключения передач с одной стороны. Чтобы справиться с этой проблемой, водителю необходимо отрегулировать кресло в идеальное положение, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении — ни дотягиваясь до прямой руки, ни сгибаясь более чем на 90 градусов.

Эргономичное руководство по вождению: Вам удобно сидеть?

Легко начать сутулиться или привыкнуть управлять автомобилем, высунув одну руку из окна или опираясь на рычаг переключения передач.Держите обе руки на руле как можно дольше, так как это предотвращает нагрузку на одно плечо больше, чем другое, и вероятность искривления позвоночника.

Если вы чувствуете боль в руке во время вождения, обратите внимание и посмотрите, сможете ли вы лучше расположить руки, расслабить плечи или отрегулировать сиденье, чтобы улучшить ситуацию. Ваши ладони должны быть чуть ниже плеч.

Если вы собираетесь в дальнюю поездку, убедитесь, что вы полностью готовы, так как это поможет снизить уровень стресса и не будет напрягаться.

Если вы едете по Европе, подумайте о любых незначительных корректировках, которые вам, возможно, придется сделать из-за правостороннего движения, чтобы обеспечить хороший обзор во все зеркала и чтобы багаж не загораживал обзор и не заставлял вас сутулиться. Будьте осторожны при загрузке и разгрузке автомобиля, особенно после долгой поездки.

Расположите навигатор так, чтобы он находился в удобном для обзора месте, не закрывая обзор дороги и не заставляя вас неловко извиваться.

Делайте частые перерывы, Правила дорожного движения рекомендуют делать перерывы по 15 минут, по крайней мере, каждые два часа.Используйте перерыв, чтобы выйти из машины и сменить положение, прогуляться, сделать растяжку, если вам это помогает. Если возможно, разделите ответственность за вождение.

Если вы обнаружите, что вождение доставляет вам боль и боли, убедитесь, что следующая машина, которую вы покупаете, более подходящая и не доставляет вам тех же проблем.

Хотя дорогие автомобили, скорее всего, сделают вашу езду более комфортной, производители усердно работают над повышением уровня комфорта, и некоторые опции, которые раньше были доступны только в автомобилях премиум-класса, теперь можно найти в стандартной комплектации. .

Начните с небольшого исследования, чтобы увидеть, можете ли вы сузить круг автомобилей, которые должны вам подойти. Например, если у вас проблемы с посадкой и высадкой, может оказаться полезным более высокое сиденье.

И не только спортивные автомобили имеют низкое положение вытянутых ног, что может быть тяжело для больной спины — вам, возможно, придется поискать автомобиль с более вертикальным сиденьем, похожим на кресло. Высоким водителям могут быть полезны более глубокие сиденья или регулируемые нижние подушки.

Если у вас есть серьезные проблемы со спиной, выбор модели с поясничной поддержкой водительского сиденья может стать настоящим преимуществом.Возможно, вам придется заплатить за это дополнительно.

Если вы часто делите машину с другими водителями, вы можете выбрать машину с функцией памяти сидений, которая станет настоящим бонусом и сэкономит время каждый раз, когда вы отправляетесь в путь.

Если у вас проблемы с плечом или шеей с левой стороны, постарайтесь выбрать автомобиль, в котором дотягивание до рычага переключения передач позволяет руке оставаться в нейтральном положении, не растягиваясь. Вы также можете посмотреть, может ли автомат помочь вам.

Некоторые из автомобилей с репутацией комфортных автомобилей включают:

После того, как вы определились с типом автомобиля, который вам нужен, отправьтесь на тест-драйв – долгий тест-драйв.Если вы обычно начинаете испытывать боль, скажем, через 15-20 минут, убедитесь, что ваш тест-драйв длится не менее 30 минут, а в идеале дольше. Вы можете заранее предупредить дилера, что вам необходимо это сделать.

Проверьте сами, что можно и что нельзя регулировать, и имеет ли это значение для вас. Также стоит убедиться, что руль и педали расположены по центру сиденья, чтобы убедиться, что это не будет напрягать вас. Не забывайте открывать и закрывать багажник, чтобы посмотреть, каково это, особенно если вам нужно положить в него что-то тяжелое.

 


Вождение и уход за спиной

Ежедневно почти 90% поездок и 92% пройденных миль совершаются на автомобилях или наземном транспорте (автобусы, грузовики). Для почти 180 миллионов из нас вождение является основным средством передвижения, для поездок на работу и с работы, в магазин и для удовольствия. В среднем мужчины проезжают 44 мили, а женщины — 34 мили каждый день. Мы, американцы, любим наши машины. Для некоторых американцев вождение моторизованного дорожного транспортного средства также является их работой: водители грузовиков, водители автобусов, машин скорой помощи и пожарных машин, полиции, такси и т. д.

Современные модели легковых и грузовых автомобилей за последние 20 лет претерпели значительные изменения в дизайне, улучшении характеристик, повышении эффективности использования топлива и повышении комфорта. Но есть ли какие-либо доказательства того, что вождение и конструкция сидений современных автомобилей, автобусов или грузовиков могут играть роль в возникновении некоторых травм спины, от которых каждый год страдают американцы?

Вы испытываете боль в спине во время вождения? Исследования показывают, что вождение и конструкция сидений современных автомобилей, автобусов или грузовиков могут играть определенную роль в возникновении некоторых травм и болей в спине.Источник фото: 123RF.com.

Чем вождение отличается от обычного сидения?

Если ваш автомобиль стоит на месте, то сидение за рулем, вероятно, мало чем отличается от сидения в мягком кресле, но как только автомобиль начинает двигаться, все меняется. В отличие от обычного сидения, во время движения автомобиля на тело действуют различные силы: ускорения и торможения, боковые раскачивания из стороны в сторону, вибрации всего тела вверх и вниз.Также при движении активно используются ноги, правая нога на педали газа (акселератора), левая на тормозе, а при переключении передач еще и на сцеплении. Когда стопы активны, их нельзя использовать для поддержки и стабилизации нижней части тела, как это обычно бывает, когда они стоят на полу во время обычного сидения на стуле. Имеются данные о том, что сочетание этих факторов в сочетании с конструкцией самого автокресла может увеличить вероятность возникновения проблем со спиной у некоторых людей.

Связано ли вождение с проблемами со спиной?

Лабораторные исследования изучали воздействие вибрации на все тело, когда человек сидит в автокресле.Поясничный отдел позвоночника имеет естественную резонансную частоту 4-5 Гц, и результаты показывают, что эта собственная частота может быть возбуждена при вождении транспортного средства в лабораторных условиях, что может привести к высоким нагрузкам на позвоночник в нижней части спины, что, в свою очередь, может привести к больший постуральный дискомфорт и повышенный риск болей в пояснице и травм.

В ряде исследований изучалась возможная связь между вождением автомобиля и проблемами со спиной, и в целом эти исследования дали значительные результаты.

Сравнение водителей в США и Швеции показало, что в каждой стране 50% опрошенных сообщали о боли в пояснице. Анализ возможных причин этого показал, что длительное воздействие вибрации от вождения было одним из самых высоких факторов риска возникновения проблем с шеей, спиной и поясницей. Другое недавнее шведское исследование, в котором приняли участие более 1000 продавцов, выявило значительно повышенный риск болей в шее и пояснице у тех, кто ездил на большие расстояния и каждый день проводил много времени в машине.

Пол играет значительную роль в вероятности развития проблем со спиной, связанных с вождением. Опрос более 7000 парижан показал, что, хотя заболеваемость и тяжесть болей в пояснице выше у женщин, вождение связано только с проблемами со спиной у мужчин. Значение вождения как фактора риска увеличивалось с увеличением времени вождения и было особенно значительным для мужчин, которые вели 4 часа или более каждый день.

Опрос более 1400 водителей городского транспорта показал, что трудности с возможностью правильной регулировки водительского сиденья существенно влияют на распространенность проблем с поясницей.

Однако кажется, что вождение не всегда увеличивает риск возникновения проблем со спиной. Опрос более 100 сотрудников Королевской канадской конной полиции не выявил статистически значимой связи между вождением патрульной машины и вероятностью появления боли в спине, которая была сопоставима для водителей и других полицейских.

Существует ли идеальная конструкция автокресла?

На основе подробного анализа информации из рецензируемых научных журналов и текстов, отчетов по автомобильной инженерии и Национальной медицинской библиотеки был разработан ряд требований к оптимальной конструкции автокресла.В идеале оптимальное автокресло должно иметь:

  1. Регулируемый наклон спинки сиденья (оптимально 100 градусов от горизонтали)

  2. Изменяемую глубину сиденья (от спинки сиденья до переднего края)

  3. Регулируемую высоту сиденья

    9002
  4. Регулируемое нижнее наклон сиденья

  5. 0

  6. нижняя подушка сиденья с фирмой (густой) пена

  7. регулируемая поясничная опора (горизонтально и вертикально регулируемая)

  8. глубина пульсирующей поясничной опоры для уменьшения статической нагрузки

  9. регулируемый двусторонний ARM RESTS

  10. Регулируемое сиденье наклон наклона (100 градусов от горизонтали Оптимален

  11. Регулируемая головная сдержанность с Лордозным прокладками

  12. Амортизаторы сиденья для демпсофона частоты от 1 до 20 Гц

  13. линейный ход заднего сиденья, чтобы водители разного роста могли добраться до педали ls

  14. Амортизированная спинка сиденья для уменьшения отскока туловища при ударе сзади

На что обращать внимание при выборе автокресла хорошего дизайна при покупке следующего автомобиля.

Вполне вероятно, что большинство автомобилей, представленных сегодня на рынке, не будут обладать всеми перечисленными выше функциями, которые необходимы для оптимального автокресла, но некоторые из них имеют больше, чем другие, поэтому выбирайте с умом. Обратите особое внимание на следующие 5 рекомендаций, которые помогут вам защитить спину во время вождения.

1) Комфорт автокресла — когда вы сидите в автокресле и отрегулировали его так, чтобы оно соответствовало вашему телу, вы чувствуете себя комфортно. Если нет, то автокресло, вероятно, вызовет у вас проблемы со спиной, если вы будете водить машину какое-то время.Попрыгайте вверх и вниз по сиденью, чтобы увидеть, как оно справляется с вибрацией. Возьмите автомобиль на тест-драйв.

2) * *Регулировки автокресла** — можете ли вы настроить все функции автокресла, которые хотите настроить? Как минимум, вы должны иметь возможность регулировать:

  • Расстояние между сиденьями для разных длин ног

  • Высота сиденья для разных длин ног

  • Угол наклона спинки, чтобы сидеть в вертикальном или более наклонном положении

Тогда вам следует обратить внимание на другие полезные регулировки:

  • Наклон сиденья, чтобы наклонить переднюю часть сиденья вверх или вниз, чтобы она не давила на заднюю часть коленей

  • Подушка для поясницы поддержка нижней части спины.Ищите автокресло с хорошей поддержкой поясницы, которую можно регулировать по глубине (часто сиденье имеет надувную подушку) и, желательно, по высоте.

  • Подголовник для поддержки шеи широкий, мягкий и удобный, желательно регулируемый по высоте

3) Меняйте позу — не забывайте время от времени менять позу. Подождите, пока условия вождения не станут подходящими, чтобы вы могли извиваться в кресле, чтобы уменьшить постуральную усталость.

4) Делайте перерывы — вождение — утомительная работа, и чтобы избежать усталости водителя и свести к минимуму постуральный дискомфорт, хорошо делать довольно частые перерывы для отдыха, которые позволяют вам вставать и двигаться.

5) Аксессуары для сидений — вы можете выбрать различные аксессуары для автомобильных сидений, которые могут повысить комфорт вашего сиденья, от чехлов из флиса, чтобы смягчить сиденье, до выпуклых спинок, обеспечивающих массаж спины во время вождения. Выберите то, что вы найдете, чтобы повысить комфорт вождения.

Примечания. Эта статья была первоначально опубликована 11 августа 2000 г. и последний раз обновлялась 21 марта 2019 г.

Профессор эргономики Корнельский университет

Профессор Хедж руководит новой программой «Человеческий фактор и эргономика» (HFEP). Его исследования сосредоточены на понимании того, как создать условия окружающей среды и критерии эргономического дизайна для здоровых и продуктивных рабочих мест. Используя подходы, основанные на полевых экспериментах, а также методы обследования окружающей среды и рабочих, в нем рассматривается, как качество воздуха в помещении влияет на производительность и здоровье работников, и как это изменяется в соответствии с организационной политикой и изменениями в дизайне окружающей среды.

Как водить автомобиль с механической коробкой передач

Вождение автомобиля с механической коробкой передач может быть второй натурой или совершенно новой и пугающей перспективой. Независимо от того, являетесь ли вы новичком с «рычажным переключением передач» или опытным оператором сцепления, всегда найдется что-то, чему вы можете научиться или попрактиковаться, чтобы развить свои навыки. Здесь мы рассмотрим навыки и приемы вождения автомобиля с механической коробкой передач и причины, по которым стоит их совершенствовать.

Что такое механическая коробка передач?

Когда автомобиль описан как имеющий механическую коробку передач или механическую коробку передач, это означает, что водитель должен использовать рычаг переключения передач и педаль сцепления для выбора и переключения передач.Альтернативой механической коробке передач является автоматическая коробка передач, в которой водитель разгоняется, тормозит и рулит, а автомобиль выбирает и переключает передачи самостоятельно. В наши дни многие автомобили с автоматической коробкой передач позволяют водителю выбирать, на какой передаче двигаться, обычно с помощью рычага переключения передач или лепестков за рулевым колесом, но коробка передач по-прежнему переключается автоматически без необходимости какого-либо дополнительного вмешательства водителя.

Автоматизированные коробки передач с ручным управлением представляют собой промежуточное решение, когда водителю по-прежнему приходится переключаться на правильную передачу во время движения, но сцепление работает автоматически, поэтому педали сцепления нет.Для целей экзамена по вождению и получения водительских прав автоматизированные механические коробки передач считаются полностью автоматическими. Поэтому, если вы хотите научиться водить машину с механической коробкой передач, она должна быть с педалью сцепления.

Помимо педали сцепления, другой уникальной особенностью механической коробки передач является рычаг переключения передач, который водитель должен перемещать через «затвор» с прорезями для выбора и последующего включения нужной передачи. Относительное положение каждой передачи обычно отмечено на верхней части рычага переключения передач, а сам рычаг подпружинен, поэтому, когда коробка передач находится в нейтральном положении (что означает, что передача не включена), рычаг находится между пазами третьей и четвертой передач в посреди своих ворот.

Зачем в автомобилях коробки передач?

Чтобы понять, зачем машине нужны шестерни, нужно понять один из основных принципов работы двигателя внутреннего сгорания. А именно, что его внутренние компоненты обычно должны вращаться со скоростью от 1000 до 7000 оборотов в минуту (об/мин), чтобы продолжать работать. Если бы можно было подключить ваш двигатель напрямую к ведущим колесам, эти обороты видели бы, что колеса вращаются со скоростью 75 миль в час или около того — даже на «холостом ходу» со скоростью 1000 об / мин, когда вы не касаетесь педали акселератора.

При использовании коробки передач между двигателем и опорными катками скорость вращения колес снижается до более приемлемого уровня. Снижение скорости вращения колес с помощью шестерен также увеличивает крутящий момент или «тяговое усилие» двигателя.

Низшие передачи больше всего снижают скорость ведомого колеса, поэтому вы всегда выбираете первую передачу, чтобы трогаться с места на низких скоростях. Дополнительное тяговое усилие нижних передач также позволяет подниматься по крутым склонам без остановки двигателя.

«Последовательное переключение передач на более высокие» увеличивает потенциал скорости опорных катков с шагом в соответствии с частотой вращения двигателя, управляемой педалью акселератора.

Типичная современная механическая коробка передач имеет пять или шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Часто бывает так, что передаточное число четвертой передачи устанавливается близко к 1:1, чтобы обороты двигателя соответствовали оборотам ведущих колес — это называется прямым приводом. Передаточные числа пятой и шестой передач будут выше 1:1, что означает, что опорные колеса вращаются быстрее, чем двигатель, что делает эти более высокие передачи наиболее экономичными для движения по автомагистрали.Их называют повышающими передачами, хотя в наши дни этот термин широко не используется.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

Обычно оптимальные диапазоны скоростей для каждой передачи в обычном хэтчбеке с пятиступенчатой ​​коробкой передач могут выглядеть примерно так:

  • 1-я передача — 0–10 миль в час
  • 3-я передача — 20–30 миль в час
  • 4-я передача — 30–40 миль в час
  • 5-я передача — 40+ миль в час

В реальном мире, особенно в автомобилях с пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, водители часто пропускают передачи. по мере того, как они ускоряются, возможно, переключаясь со второй передачи сразу на четвертую или даже на пятую передачу, если позволяют условия.Иногда вы можете слышать, как это называется «заменой блока», и, хотя слишком высокая передача для данной скорости движения снижает отзывчивость двигателя, этот метод может повысить эффективность использования топлива.

Как работает сцепление?

Сцепление в механической коробке передач — это устройство, используемое для временного отделения вращающегося маховика двигателя от коробки передач, что позволяет двигателю работать и набирать обороты без вращения колес автомобиля. В своей простейшей форме сцепление состоит из двух фрикционных дисков, которые сцепляются вместе, когда вам нужен двигатель для вращения колес.Если вы хотите, чтобы двигатель перестал вращать колеса, нажатие на педаль сцепления использует гидравлику, электронику или тросовую систему, чтобы раздвинуть два фрикционных диска, отключив механическую связь между вращающимся двигателем и коробкой передач.

При медленном отпускании педали сцепления фрикционные диски снова сближаются, и по мере их повторного включения мощность снова передается через коробку передач на ведущие колеса. Точка повторного включения известна как «точка укуса», и ее ощущение является ключом к успешному вождению автомобиля с механической коробкой передач.

Вам нужно использовать сцепление только во время движения, так как, когда вы припаркованы с коробкой передач в нейтральном положении, двигатель эффективно отсоединяется от колес, даже если он работает.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач

Это основная техника вождения автомобиля с механической коробкой передач:  

Трогание с места и трогание с места слева направо через свои ворота.

  • Убедитесь, что стояночный тормоз затянут.
  • Проверьте положения отдельных передач, отмеченные на верхней части рычага переключения передач. (Первая передача обычно левая и передняя.)
  • Убедившись, что автомобиль находится в нейтральном положении, используйте ключ зажигания или кнопку, чтобы запустить двигатель.
  • Левой ногой полностью нажмите на педаль сцепления до пола.
  • Переведите рычаг переключения передач в положение первой передачи.
  • Правой ногой осторожно нажмите на педаль акселератора настолько, чтобы обороты двигателя немного поднялись выше холостого хода.
  • Медленно отпускайте педаль сцепления, пока не почувствуете вибрацию и автомобиль просто попытается двигаться против ручного тормоза — это известно как «точка заедания» сцепления.
  • Отпустите ручной тормоз, и автомобиль должен начать двигаться вперед.
  • Продолжайте отпускать педаль сцепления, плавно увеличивая давление на педаль акселератора.
  • Уберите ногу с педали сцепления при движении вперед.
  • Переключение передач на ходу

    • По мере увеличения скорости автомобиля вы будете готовы переключаться между передачами.
    • Снимите ногу с педали акселератора, одновременно выжав левой ногой до упора сцепление до пола.
    • Не хватаясь за рычаг переключения передач, плавно, но быстро переключите его на следующую передачу, в то время как автомобиль продолжает катиться вперед под действием собственного импульса.
    • Плавно отпустите сцепление, а затем снова нажмите на педаль акселератора правой ногой, чтобы продолжить ускорение.
    •  Повторите процесс для шестеренок.
    • Не забывайте полностью снимать левую ногу с педали сцепления между переключениями передач.
    • Чтобы переключиться на более низкую передачу, снимите правую ногу с педали акселератора, чтобы снизить скорость или затормозить правой ногой.
    • Одновременно выжмите сцепление и переведите рычаг переключения передач на нужную передачу.
    • Полностью выжмите сцепление, чтобы включить передачу, при этом правая нога продолжает удерживать педаль тормоза или акселератора.

    Учиться на ручном или автоматическом?

    Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач может показаться сложной для тех, кто думает об обучении, но на самом деле с ней легко разобраться. Если вы можете делать две другие вещи одновременно, например, нажимать ногой на педаль акселератора, одновременно поворачивая руль, у вас, вероятно, есть уровень двигательных навыков, необходимый для управления механической коробкой передач.

    Из почти трех четвертей миллиона экзаменов по вождению, сдаваемых каждый (нормальный) год в Великобритании, менее 5000 сдают только автоматические экзамены. Хотя это считается более простым, автоматический тест проходит меньшая часть учащихся, чем полный ручной тест. Вероятно, это связано с тем, что учащиеся, привлеченные автоматическим тестом, могут быть более нервными, что не является отражением легкости вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.

    Учащиеся водители, рассматривающие вопрос о том, сдавать ли тест на ручное или автоматическое управление, должны учитывать, что страховка для автомобилей часто выше, чем для автомобилей с механикой, потому что они часто дороже и дороже в ремонте.

    Самые дешевые «стартовые автомобили» для начинающих водителей, как правило, тоже с механической коробкой передач.

    Усовершенствованные методы работы с механической коробкой передач

    После того, как вы освоите управление механической коробкой передач, вы можете изучить некоторые передовые методы, доступные водителям с механической коробкой передач: Для переключения на более низкую передачу часто требуется увеличение оборотов двигателя, и обычно это происходит по умолчанию после повторного включения сцепления после переключения на более низкую передачу.Если вы можете предсказать требуемые более высокие обороты двигателя, можно нажать на педаль акселератора, пока рычаг переключения передач проходит через нейтральную часть своей заслонки между двумя передачами, поэтому двигатель уже будет вращаться быстрее, когда вы отпускаете сцепление, чтобы включить передачу. новая нижняя передача. Это снижает износ компонентов и приводит к более плавным переключениям, если все сделано правильно, но требует, чтобы вы полностью притормозили, прежде чем пытаться переключить передачу.

    Прямая передача

    Торможение перед переключением передач часто имеет смысл при обычном вождении по дороге, но водители могут захотеть затормозить одновременно при переключении на пониженную передачу, чтобы максимально быстро пройти поворот , Например.

    Перемещение на пятке и носке — это метод одновременного нажатия педали тормоза и педали акселератора правой ногой, в то время как левая нога остается свободной для управления сцеплением. Это означает, что опытный водитель все еще может регулировать обороты при торможении. Техника включает в себя поворот стопы так, чтобы пальцы ног закрывали педаль тормоза, а пятка – педаль акселератора (отсюда «пятка и носок»), или использование обеих сторон правой ноги для управления тормозом и акселератором.

    Двойное выключение сцепления

    В прежние времена у автомобилей были гораздо более громоздкие коробки передач, и водители дважды выключали сцепление, чтобы сделать переключение передач более плавным.Это просто означает использование сцепления дважды для каждой передачи, поэтому вы нажимаете педаль сцепления, чтобы перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, затем отпускаете педаль и снова нажимаете ее, прежде чем включить следующую передачу.

    Это уже не так важно благодаря плавно переключающимся коробкам передач с синхронизаторами на современных автомобилях, но некоторые водители все еще клянутся, что это снижает износ компонентов.

    Теперь узнайте о преимуществах вождения автомобиля с дифференциалом повышенного трения…

    Как ехать в гору | Совет вашего механика

    Движение по ровной поверхности не создает чрезмерной нагрузки на двигатель вашего автомобиля, но движение вверх по крутым склонам может привести к перегрузке двигателя.Тем не менее, есть несколько приемов, которым вы можете следовать, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель и плавно преодолевать подъемы, сохраняя при этом относительно низкие обороты в минуту (RPM).

    Независимо от того, установлена ​​ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая коробка передач, лучше всего помнить о следующих советах и ​​методах вождения при преодолении подъемов и подъемов.

    Метод 1 из 3: вождение автомобиля с автоматической коробкой передач на холме

    По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач автомобили с автоматической коробкой передач легче преодолевают холмы.Коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач естественным образом переключается на более низкую передачу с более низкими оборотами, как только вы достигаете определенной низкой скорости. Кроме того, вы можете принять определенные меры, чтобы облегчить работу двигателя и трансмиссии вашего автомобиля при движении в гору.

    Шаг 1: Используйте правильные ведущие шестерни . При движении в гору используйте передачи D1, D2 или D3, чтобы поддерживать более высокие обороты и придать вашему автомобилю больше мощности и скорости при подъеме.

    • Примечание : Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют как минимум передачу D1 и D2, а некоторые модели также имеют передачу D3.

    Метод 2 из 3: вождение автомобиля с механической коробкой передач на холме

    Вождение автомобиля с механической коробкой передач по склону немного отличается от движения по склону автомобиля с автоматической коробкой передач. В отличие от автоматической коробки передач, вы можете переключать механическую коробку передач на более низкую передачу для более высоких оборотов, если это необходимо.

    Шаг 1: Набирайте скорость по мере приближения к склону . Постарайтесь иметь достаточную инерцию вперед, чтобы пройти часть или даже весь путь вверх по холму, прежде чем переключиться на более низкую передачу, чтобы сохранить эту мощность.

    В идеале вы должны приближаться к склону на четвертой или пятой передаче, разгоняя автомобиль примерно на 80 процентов мощности.

    • Предупреждение : Будьте осторожны при подъеме на холм и убедитесь, что вы не набираете слишком большую скорость. Помните о любых крутых поворотах на дороге и уменьшайте ускорение, которое вы даете автомобилю по мере приближения к нему. Это особенно важно, если вы не знакомы с дорогой, по которой едете.

    Шаг 2: При необходимости переключите на более низкую передачу .Если вы заметили, что ваш двигатель с трудом поддерживает текущую скорость, переключитесь на более низкую передачу.

    Это должно увеличить число оборотов в минуту, когда двигатель переключается на более низкую передачу, добавляя мощности к вашему импульсу.

    На очень крутых подъемах вам может потребоваться последовательно переключаться на более низкие передачи, пока вы не найдете ту, при которой автомобиль сохраняет необходимый импульс для преодоления подъема.

    Шаг 3: Включите повышенную передачу для экономии топлива . Если вы заметили, что ваш автомобиль набирает обороты при подъеме в гору, переключитесь на более высокую передачу для лучшей экономии топлива.

    Возможно, вам придется сделать это на холмах, которые выровняются перед повторным восхождением.

    Этап 4: Переключение на более низкую передачу в крутых поворотах . Вы также можете переключиться на пониженную передачу, если во время подъема по склону вы столкнетесь с какими-либо крутыми поворотами.

    Это позволяет вам сохранять силу и скорость во время поворота.

    Способ 3 из 3: запуск и остановка автомобиля с механической коробкой передач на склоне

    Подъем по склону обычно не представляет проблемы, если вам не нужно остановиться в какой-то момент подъема.При движении в гору на автомобиле с механической коробкой передач требуется некоторая сноровка, чтобы завести и остановить машину на склоне.

    Вы можете использовать несколько различных вариантов при остановке или трогании с места на склоне, в том числе с помощью ручного тормоза, метода пятки-носка или переключения с удержания сцепления на ускорение после того, как сцепление схватится.

    Шаг 1: Старт на холме . Если вы припарковались на холме и вам нужно снова тронуться с места, выполните следующие действия, чтобы завести автомобиль и продолжить движение.

    При включенном ручном тормозе нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Дайте автомобилю немного газа, пока он не достигнет 1500 об/мин, и слегка отпустите педаль сцепления, пока он не начнет включать передачу.

    Убедитесь, что путь свободен, при необходимости подав сигнал, и медленно отпустите ручной тормоз, при этом дав автомобилю больше газа и полностью отпустив педаль сцепления.

    Имейте в виду, что количество газа, которое вам нужно дать автомобилю, в значительной степени зависит от уклона холма, а более крутые склоны обычно требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа.

    • Примечание : При парковке на склоне убедитесь, что автомобиль поставлен на ручной тормоз.

    • Совет : Поверните переднее колесо от бордюра, когда припаркованы в гору, и поверните к бордюру, если смотрите вниз по склону. Таким образом, автомобиль должен катиться и останавливаться у бордюра, если ваш ручной тормоз отключается.

    Знание того, как преодолевать холмы на своем автомобиле, может обеспечить вашу безопасность, а также предотвратить ненужный износ двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.Если у вас возникли проблемы с коробкой передач или сцеплением вашего автомобиля, вы можете попросить одного из сертифицированных механиков в YourMechanic починить ваш автомобиль для вас.

    .