15Июл

Схема роторного двигателя: Двигатель Ванкеля | Роторные двигатели

Содержание

Двигатель Ванкеля | Роторные двигатели

Единственной на сегодняшний день выпускаемой в промышленных масштабах моделью роторного мотора является двигатель Ванкеля, который относится к типу роторных двигателей с планетарным круговым движением главного рабочего элемента. Такая конструктивная компоновка роторного двигателя является, несомненно, самойпростой по своему техническому устройству, но не самой оптимальной по способу организации рабочих процессов и поэтому имеет свои неотъемлемые и серьезные недостатки.

Роторных двигателей с планетарным движением главного рабочего элемента существует достаточно много разновидностей, но по существу они отличаются друг от друга лишь количеством граней ротора и соотвествующей формой внутренней поверхности корпуса . Приведенные схемы разных компоновок подобных моторов взяты из книги «Судовые роторные двигатели», издания 1967 года, авторов Е.Акатов, В.Бологов и др. и подготовлены к публикаци в электронном виде автором этого сайта.

Роторный двигатель

   Кратко рассмотрим саму конструкцию двигателя этого типа вместе с историей его появления и сферой применения.   История создания роторных двигателей с планетарным вращательным движением главного рабочего элемента начинается в 1943 году, когда изобретатель Майлар предложил первую подобную схему. Потом в течение короткого времени было подано еще несколько патентов на двигатели подобной схемы. В том числе и разработчик германской фирмы NSU – В. Фреде. Но главным слабым местом этой схемы роторного двигателя были системы уплотнений между ребрами на стыке соседних граней вращающегося треугольного ротора и стенками неподвижного корпуса. Вот к решению к этой сложной инженерной задачи и был подключен Р.Ванкель как специалист по уплотнениям. Вскоре, благодаря своей энергичности и инженерному мышлению он стал лидером группы разработчиков. В 1957 году в лаборатории фирмы NSU построили прототип роторного двигателя типа «DKM», с треугольным ротором и рабочей камерой в форме капсулы, в которой ротор был неподвижным, а корпус вращался вокруг него. Гораздо более практичным был вариант компоновки типа «KKM» с нормальной схемой — рабочая камера в корпусе была неподвижной, а в ней вращался ротор. Этот мотор появился годом позже, в 1958-м. В ноябре 1959 года NSU официально объявила о создании работающего роторного двигателя. За короткое время около 100 компаний во всём мире приобрели лицензии на эту технологию, при этом 34 из них были японскими.  

Мотор оказался очень небольшим, мощным и имел мало деталей. В Европе начались продажи машин с роторными двигателями, но как оказалось у них мал моторесурс, они потребляли много топлива и имели очень токсичный выхлоп. Нефтяной кризис 1973 года из-за очередной арабо-израильской войны, когда цены на бензин увеличились в несколько раз, резко поставил вопрос об экономичности автомобильных моторов. Из-за этого в Европе и Америке попытки довести роторный двигатель Ванкеля до нужной степени совершенства были прекращены. И только японская компания Mazda упорно продолжала работы в этом направлении. А еще советский завод ВАЗ – так как бензин в то время в СССР стоил копейки, а мощный, хотя и с малым ресурсом, мотор был нужен силовым ведомствам. Но в 2004 году малосерийное производство на ВАЗе было закрыто и на сегодняшний момент Mazda является единственным автопроизводителем, который серийно выпускает автомобили с роторным двигателем.   В настоящее время в мире серийно выпускается лишь один автомобиль с роторным двигателем системы Ванкеля – это спортивное купе Mazda RX-8. На этой машине устанавливается мотор «RENESIS» с двумя роторными секциями общим объемом 1,3 литра. Двигатель исполняется в нескольких вариантах с мощностью от 200 до 250 л.с.

.

 

После краткого обзора истории роторного двигателя с планетарным движением ротора остановимся на рассмотрении его преимуществ и недостатков.   ПРЕИМУЩЕСТВА роторного двигателя Ванкеля по сравнению с традиционными поршневыми моторами:   1) Повышенная удельная мощность (л.с./кг), она практически в два раза превышает этот показатель поршневых 4-х тактных двигателей. Масса неравномерно движущихся частей в двигателе Ванкеля гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности поршневых двигателях, и амплитуда таких неуравновешенных движений заметно меньше. Это происходит из-за того, что в «поршневике» осуществляются возвратно- поступательные движения, а в двигателе Ванкеля- вращательные, планетарной схемы. К тому же в двигателе Ванкеля отсутствуют коленчатый вал и шатуны.

На повышенную мощность Ванкеля играет и то, что такой двигатель однороторной конструкции выдаёт мощность в течение трёх четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от одноцилиндрового 4-х тактного поршневого двигателя, который выдаёт мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала.   Именно по этим причинам с единицы объема камеры сгорания в серийном роторном моторе Ванкеля снимается гораздо большая мощность. При объёме рабочей камеры 1300 см Mazda RX-8 имеет мощность 200 л.с – 250 л.с., а прежняя модель Mazda RX-7, с мотором такого же объема, но с турбокомпрессором выдавала 350 л.с.

Именно поэтому особым признаком Mazda RX являются отличные динамические характеристики:

  • на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более).
  •  двигатель Ванкеля гораздо легче механически уравновесить и избавиться от вибрации, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей;
  •  габаритные размеры роторно-поршневого двигателя меньше в 1,5—2 раза в соотношении со сравнимым по мощности поршневым мотором.

В двигателе Ванкеля на 35 — 40 % меньшее количество деталей.

 Недостатки:

1) Малая длина рабочего хода грани треугольного ротора, Хотя эти показатели напрямую с поршневым мотором сравнивать сложно – слишком различны типы движений поршня и ротора, но у двигателя Ванкеля примерно на пятую часть меньше длина рабочего хода. Тут есть одно коренное отличие Ванкеля от поршневого мотора- у «поршневика» идет увеличение объема в направлении одного линейного направления, которое совпадает с направлением рабочего хода. А у Ванкеля – это движение сложное и только часть траектории перемещения треугольного ротора с планетарным движением становится собственно линией рабочего хода. (РИС.) Именно поэтому у двигателя Ванкеля топливная эффективность хуже, чем у поршневых моторов. Поэтому из-за малой длины рабочего хода очень высока температура выхлопных газов – рабочие газы не успевают передать основное свое давление на ротор, как уже открывается выхлопное окно и горячие газы высокого давления с еще не прекратившими горение объемными фрагментами рабочей смеси выходят в выхлопную трубу. Поэтому температура выхлопных газов у двигателя Ванкеля очень высока.

 

2) Сложная форма камеры сгорания «серповидной» формы. У такой камеры сгорания большая поверхность контакта газов со стенками корпуса и ротором. Поэтому значительная честь тепла уходит на нагрев деталей мотора, а это снижает тепловой КПД и усиливает нагрев мотора. Кроме того, такая форма камеры сгорания приводит к ухудшению смесеобразования и замедлению скорости горения рабочей смеси. Поэтому на моторе Mazda RX-8 стоят 2 свечи зажигания на одной роторной секции. Эти особенности так же отрицательно влияют на уровень термодинамического КПД.

3) Потенциально невысокий для роторного мотора крутящий момент. Для того чтобы снять вращение с движущегося ротора, центр вращения которого сам непрерывно осуществляет планетарное вращение по круговой траектории вокруг геометрического центра рабочей камеры, в этом двигателе применяется эксцентрично расположенные на главном валу диски. По сути дела – это элементы кривошипного устройства. То есть двигатель Ванкеля так и не смог полностью избавиться от главного недостатка классических поршневых ДВС – кривошипно – шатунного механизма. Хоть он и представлен в моторе Ванкеля в своем облегченном варианте – в виде эксцентрикового вала, но самые главные пороки этого механизма: рваный, пульсирующий режим крутящего момента и малое плечо главного элемента, воспринимающего крутящий момент – так и остались «не излеченными». (РИС.) Именно поэтому односекционный Ванкель малоработоспособен и нужно делать 2 или 3 роторные секции для получений нормальных рабочих характеристик, еще желательно ставить на вал дополнительно и маховик.   Кроме наличия в двигателе Ванкеля кривошипного механизма, на малый для роторного двигателя крутящий момент еще влияет и то, что кинематическая схема такого мотора устроена очень нерационально с точки зрения восприятия поверхностью ротора давления рабочих газов расширения. Поэтому лишь некоторая часть давления – около трети – переводится в рабочее вращение ротора и создает крутящий момент. Подробнее крутящем моменте поговорим в специальном разделе сайта.


Подробно о принципе возникновения крутящего момента в роторном двигателе Ванкеля Смотри на страничке сайта КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

4) Присутствие в корпусе вибраций. Дело в том, что система роторного мотора с планетарным движением рабочего элемента предполагает неравновесное движение этого органа. Т.е. при вращении центр масс ротора совершает непрерывное вращательное движение вокруг центра масс корпуса и радиус этого вращения равен плечу эксцентрика главного вала мотора. Именно поэтому на корпус мотора действует изнутри постоянно вращающийся вектор силы, равный центробежной силе, возникающей на роторе. То есть ротор при вращении на вращающемся в свою очередь эксцентриковом валу имеет в характере своего движения неизбежные и выраженные элементы колебательного движения. Что и приводит к неизбежности вибраций. (РИС.)

5) Быстрый износ торцевых радиальных уплотнений на углах треугольника ротора, так как на них идет сильная радиальная нагрузка, неизбежная в двигателе Ванкеля по самому его принципу работы. (РИС.)

6) Постоянная угроза прорыва газов высокого давления из полости одного рабочего такта в полость другого такта. Это происходит потому, что контакт радиального уплотнения ребра ротора и стенки камеры сгорания происходит по одной тонкой линии. При этом еще существует проблема прорыва газов через гнезда установки свечей, когда над ними проходит ребро ротора.

7) Сложная система смазки вращающегося ротора. В моторе Mazda RX-8 специальные форсунки впрыскивают масло в камеры сгорания для смазки трущихся при вращении о стенки камеры сгорания ребер ротора. Это усиливает токсичность выхлопа и одновременно делает мотор очень требовательным к качеству масла. Кроме того, при высоких оборотах возникает повышенные требования к смазке цилиндрической поверхности эксцентриковой части главного вала, вокруг которой вращается ротор, и которая снимает главное усилие с ротора и переводит во вращение вала. Именно эти две технические трудности, решить которые весьма непросто, приводили к недостаточной смазке на высоких оборотах наиболее нагруженных трением деталей такого мотора, а это, соответственно, резко уменьшало моторесурс двигателя. Именно недостаточное решение таких технических задач приводило к очень малому ресурсу моторов Ванкеля, которые выпускал отечественный АвтоВАЗ. (РИС.- указать цилиндрическую поверхность контакта внутреннего гнеда ротора и эксцентр диска вала)

8) Высокие требования к точности исполнения деталей сложной формы делают такой мотор сложным в производстве. Такое производство требует высокоточного и дорогого оборудования — станков, способных создавать сложные объемы рабочей камеры с криволинейной эпитрохоидальной поверхностью. Сам ротор так же имеет форму сложного треугольника с выпуклыми поверхностями.

 

***

Как видно из содержания этого раздела сайта, роторный двигатель Ванкеля имеет выраженные преимущества, так и большое количество практически непреодолимых недостатков, которые так и не позволили этому типу двигателей вытеснить поршневые моторы из арсенала современной техники. Хотя такие перспективы всерьез обсуждались в конце 60-х и начале 70-х годов прошлого века, и в аналитических обзорах высказывались мнения, что к концу 80-х годов 20-го века более половины автомобилей планеты будут уже иметь роторные двигатели разных типов….   И, несмотря на наличие отрицательных черт и технических трудностей, роторный двигатель Ванкеля смог появиться технически и состоятся как коммерчески дееспособный вид продукции, потому что недостатки его главных конкурентов – поршневых моторов с кривошипно – шатунными механизмами оказываются еще серьезнее и многочисленнее.И это, не смотря на более века попыток их совершенствования.

 

 

 

*** 

ПРОДОЛЖЕНИЕ РАЗГОВОРА О РОТОРНОМ ДВИГАТЕЛЕ ВАНКЕЛЯ

сентябрь 2016г.    Одна из самых трудных проблем всех типов роторных двигателей- это создание эффективной системы уплотнений, которая должна создавать замкнутый объём в рабочих камерах роторного двигателя. Пока в схеме типа Тверской это является одной из главных трудностей. Там предстоит сделать эффективную и непростую в изготовлении систему уплотнений.И чтобы потренировать руку и получить положительный опыт в таком деле, я решил создать небольшой рабочий экземпляр двигателя Ванкеля прямо с «ноля». Работа уже идет к концу- прилагаю фото такого моторчика.

Уплотнения

Ориентировочная мощность одной такой роторной секции предполагается около 35-40 л.с.. Мотор из 2-х роторных секций ожидается мощностью в 70-80 л.с..

***

ДВИГАТЕЛЬ ВАНКЕЛЯ — ДЕКАБРЬ
25 декабря 2016г    Изготовлене малого Ванкеля идет в оптимальном ритме. Двигатель готов на 95%, остаются небольшие мелочи.
Так как на некоторых площадких в интернете эти мои фото уже обсуждаются и вокруг них накручиваются немало фантазий- сообщаю.
Двигатель создан с «НОЛЯ», ни одной детали из посторонних моделей в нем нет. В нем нет ни деталей от Sachs Wankel, которые уже не выпускаются лет 30, ни от современных малых современных aixro и пр. и др.
Кормпус двигателя выполнен из конструкционной легированной термостойкой стали, подвергнутой термохимическому упрочнению.Твердость поверхностного слоя имеет показатель в 70 HRC. Глубина термоупроченного слоя состовляет в среднем 1,5 мм.Точно так же обработаны и до таких же показателей твердости и износоустойчивости доведены радиальные и торцевые уплотнения.Двигатель имеет воздушное охлаждение, масло для смазки будет подаваться в камеру сжатия через 2-е специальные форсунки. Т.е. не нужно будет мешать масло с бензином как в 2-х тактных моторах.

Двиигатель Ванкеля

Двигатель Ванкеля на холодной обкатке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Двигатель поставлен на токарный станок и в течение нескольких часов подвергался холодной обкатке. Это позволило оценить работу уплотнений и герметичность получаемых секций в двигателе как вполне благополучную. В ближайшее время будет замеряно давление, которое получается в секторе сжатия мотора.
Запуск двигателя планируется на конец января.

ВОЗОБНОВЛЕНИЕ РАБОТЫ ПОСЛЕ  ПАУЗЫ

После некоторого перерыва активные работы возобновлены. Сейчас (март-май 18г) идут активные пробные прокрутки малой опытной модели двигателя. По ее итогам идет доработка уплотнений — самого трудного и деликатного элемента в роторных двигателях. Результаты весьма обнадеживающие.

Системы РДТ

Основные преимущества роторных двигателей

Меньшая масса. Из-за отсутствия необходимости в поршнях, шатунах и коленчатом вале основной блок роторный двигатель имеет меньшие размеры и массу при лучших динамических характеристиках и управляемости.

Меньшие размеры. Роторный двигатель существенно меньше традиционного поршневого двигателя такой же мощности. Небольшие размеры роторного двигателя выгодны не только тем, что уменьшают массу — они также улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.

Меньший уровень вибрации. Все части роторного двигателя непрерывно вращаются в одном направлении, а не изменяют направление своего движения так, как поршни обычного двигателя. Роторные двигатели внутренне сбалансированы, что снижает уровень вибрации.

Более высокая мощность. Роторный двигатель выдает мощность более равномерно и плавно. У роторного двигателя все 4 такта происходят за один оборот вала двигателя, что повышает его мощность за счет снижения бесполезных потерь. Поршневой одноцилиндровый двигатель выдает мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала.

Более высокая надежность. Роторный двигатель имеет меньшее количество движущихся частей по сравнению с аналогичным четырехтактным поршневым двигателем. Двухроторный двигатель имеет три основные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой четырехцилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, распредвал, клапаны, пружины клапанов, качалки, ремень ГРМ, распределительные шестерни и коленвал.

Однороторные двигатели

Рисунок 1 — Схема двигателя с заслонками, скользящими в пазах ротора при круглом сечении корпуса. 

Рисунок 2 — Схема двигателя Колегги с заслонками, сколь­зящими в пазах корпуса:

1 — ротор; 2 — корпус; 3 — свеча; 4 — заслонка; 5 — выпускное окно; 6 — впускное окно.

Рисунок 3 – Схема двигателя Бейлина с золотниками-заслонками:

I – камера сжатия, II –камера рабочего хода, 1 – впускной коллектор, 2 – золотник-заслонка, 3 – ротор.

 

3.2 Двухроторные (двухблочные) двигатели внутреннего сгорания

Роторно-турбинный двигатель Несмеянова Е.А.

 

Уплотнения роторных двигателей

Рисунок 4 — Схемы двух основных видов уплотнений рабо­чих отсеков РПД:

а — контактное уплотнение; б — бесконтактное уплотнение; 1 — корпус; 2 — ротор; 3 — уплотняющая пластина; 4 — пружина.

Рисунок 5 – Система уплотнения рабочих отсеков роторного двигателя Ванкеля

Проходной роторный поршневой двигатель

В основном это легковые автомобили, катера и значительная часть грузового парка находящегося в индивидуальном пользовании. Сегодня человек в своей деятельности должен использовать сотни лошадиных сил, чтобы оперативно решать возникающие проблемы. Однако бурный рост потребления энергетических мощностей индивидуального пользования требует высокого качества применяемых преобразователей энергии, поскольку их работа связано с нагрузкой на окружающую среду.

Поршневые ДВС часто уже не справляются с современными требованиями, которые предъявляются к тепловым преобразователям индивидуального пользования. В поисках замены поршневого ДВС изобретатели все чаще обращаются к роторным машинам.

Однако из всех автомобильных фирм только Мазда решилась поставить на поток роторный двигатель Ванкеля. Он по масса-габаритным характеристикам значительно превосходит поршневые двигатели, имеет меньше деталей. Однако его широкое использование сдерживается рядом существенных причин. К главным из них можно отнести малый ресурс двигателя, которого от силы хватает на 100 000 км пробега. 

Попытки решить проблему долговечности двигателя пока успеха не имеет. Однако основные технические характеристики, которые позволяет роторное исполнение теплового преобразователя, близки к характеристикам турбореактивной техники, но при этом обладают экономичностью поршневого двигателя, что заставляет постоянно искать пути совершенствования РПД. Как известно, РПД Ванкеля состоит из корпуса, в котором вершины треугольного ротора совершают эпитрохоидную траекторию, обеспечивая необходимые замкнутые полости переменного объема для сжатия рабочего тела, подвода тепловой энергии и ее преобразования в энергию вращающегося вала. Анализируя работу двигателя Ванкеля, можно заметить, что вершины треугольного ротора совершают свою траекторию под воздействием, линии эпитрохоиды корпуса в отличие от ДВС, где смена направления движения поршня определяет коленчатый вал.

Массивный ротор в свою очередь имя большую скорость оказывает значительное сопротивление на сложных поворотах линии эпитрохоиды и, несмотря на обильную смазку, быстро изнашивает трущиеся детали двигателя. Помимо этого, вершины ротора, имеющие малую контактную поверхность, под разными углами скользят по трущейся поверхности корпуса, что ведет к еще большей скорости разрушения уплотнений. К сожалению, линия эпитрохоиды совместно с эксцентриковым механизмом является конструктивной особенностью роторного поршневого двигателя Ванкеля, и на сегодняшний день схема Ванкеля — лучшее решение для РПД, несмотря на низкий ресурс двигателя. Однако можно признать, что дальнейшее улучшение характеристик двигателя Ванкеля лежит на пути применения еще более дорогостоящих материалов при незначительной эффективности.

Другое решение создания замкнутых полостей переменного объема, в полной мере использующая все преимуществ роторно-поршневого механизма можно найти путем установки плотной разделительной стенки в радиальной плоскости цилиндрического корпуса, которая откроется в нужный момент и пропустит рабочую часть ротора в точку начала цикла. В этом случае ротор жестко связан с выходным валом, определяющим траекторию движения ротора без возвратно поступательной составляющей. Трение вращающегося ротора по цилиндрическому корпусу позволит создать большую площадь контакта трущихся поверхностей с неизменным углом касания. В итоге трущиеся поверхности не испытывают паразитное давление, параллельно с этим значительно улучшается уплотнение за счет увеличения поверхности контакта и снижается вибрация двигателя.

Единственным относительно сложным узлом двигателя, который требует технической проработки и испытания является уплотнительная стенка пропускающая зуб ротора после завершения цикла. Реализовать ее можно, установив на пути ротора дополнительный синхронно вращающийся цилиндр, охваченный корпусом. Он работает как вращающаяся часть подшипника скольжения, имеющего паз, который развернувшись, пропускает зуб ротора, словно через турникет. Работа пропускного цилиндра при совершении рабочего цикла заключается только в создании надежного уплотнения между камерами.

Эти уплотнения обеспечиваются в двух направлениях цилиндра. Одно уплотнение проходит по линии скольжения цилиндра в корпусе с характеристиками подшипника скольжения, где уплотнительная способность цилиндра сомнений не вызывает. На втором направлении уплотнения цилиндр катится по поверхности малого радиуса ротора. Это наиболее сложный участок уплотнения с характеристиками подобному роликовому или игольчатому подшипнику, который и является основой работы над пропускным РПД. Представляется, что с технической части на пути к созданию перспективного роторного двигателя свободного от недостатков РПД Ванкеля стоит лишь вопрос уплотнения между катящимися цилиндрами. Переход же зуба через паз цилиндра происходит в технологическое время при отсутствии давления между камерами. Схема боковых уплотнений успешно решается в РПД Ванкеля, и ее можно позаимствовать.

Вторым отличием проходного РПД является компоновка функциональных узлов двигателя по схеме газотурбинного двигателя. Выделение компрессора камеры сгорания и преобразователя в отдельные конструктивные узлы может значительно улучшить экологические показатели выхлопных газов, поскольку топливо будет сгорать в специально приспособленной камере, где легко можно поддерживать расход температуру и давление рабочего тела.

Учитывая разные условия работы компрессора и преобразователя, появится возможность оптимизации узлов под конкретную задачу сжатия воздуха или преобразования энергии полученного горячего газа.

Сергей ДЖАНШИЕВ,
Станислав ПОНЯТОВСКИЙ

Технологии


Роторный двигатель на ударной волне

Авторы: Владимир Егоров, Андрей Далимаев
Источник: icarbio.ru
8476 0

Вы поворачиваете ключ зажигания — и тут двигатель Вашего автомобиля разрывает ударная волна. Быть может, это звучит катастрофой, но двигатель на ударной волне, которая сжимает смесь горячего воздуха и топлива, может сделать гибридные автомобили гораздо более эффективными. Так говорит Норберт Мюллер (Norbert Müller) в Университете Штата Мичиган в Ист-Лансинге. Он разработал опытный образец такого двигателя, который недавно был представлен на встрече, организованной Управлением перспективных исследований Министерства энергетики США.

Схема роторного двигателя на ударной волне
  1. Воздух и топливо подаются в межлопастные промежутки сквозь ступицу ротора.
  2. В результате столкновения топливовоздушной смеси со стенкой корпуса образуется ударная волна.
  3. Сжатая смесь воспламеняется.
  4. Газовая смесь покидает межлопастные промежутки, вращая ротор.

В его основе лежит ротор, содержащий ряд лучеобразных лопастей (см. схему). Схематично это можно представить в виде лежащего горизонтально настольного вентилятора, крыльчатка которого (ротор) имеет большое число изогнутых лопастей и окружена кожухом. В то время как вращается ротор, топливовоздушная смесь, поступает в межлопастные промежутки через впускные отверстия, расположенные в ступице, но за время впуска ротор успевает повернуться в положение, при котором межлопастные промежутки замкнуты стенкой корпуса. В результате столкновения топливовоздушной смеси со стенкой корпуса образуется ударная волна, которая, распространяясь в ограниченном пространстве, сжимает рабочую смесь. Сжатая смесь воспламеняется. За время горения межлопастные промежутки ротора вновь поворачиваются на выпускные каналы, — газовая смесь на высокой скорости покидает межлопастные промежутки и давит на лопасти ротора, вызывая его вращение. Вращение ротора передаётся выходному валу.

Данная конструкция устранит многие из компонентов обычного двигателя, включая поршни, распределительный вал и клапаны. Это сделает её гораздо более компактной и легкой в сравнении с обычным двигателем. “Автомобиль, оснащённый новым мотором, может стать в целом на 20 % легче”, — утверждает Норберт Мюллер. Он говорит, что, устраняя потери, связанные с механическими компонентами, она также сделает автомобили более экономичными. Мюллер сообщает, что двигатель может быть адаптирован для работы на различных видах топлива, в том числе водородном. Собрав небольшой опытный образец, он надеется, что 25-киловаттная версия будет готова к концу этого года.

Руй Чен (Rui Chen), который изучает системы сгорания в университете Лафборо в Великобритании заявляет, что эта конструкция может существенно уменьшить вес трансмиссии автомобиля. “В топливном отношении этот двигатель гораздо податливее, чем обычный поршневой”, — добавляет он. Норберт Мюллер соглашается с Ченом. По словам Мюллера поршни, шатуны и блок цилиндров двигателю с волновым диском не нужны. Кроме того, меньшая масса и более высокая топливная экономичность двигателя «могут позволить гибридному автомобилю с подзарядкой от сети и рекуперативным торможением пробегать впятеро большее расстояние на литре бензина.

Что же, все это звучит весьма красочно. Однако не будем забывать, что машины такого типа инженеры начали изучать еще в 1906 г., но трудно понять, как управлять этими нестационарными газовыми потоками. Даже Норберт Мюллер признает, что предсказание очень сложного нелинейного поведения таких потоков требует детальных численных расчетов, которые слишком трудоёмки или неточны.

Другой учёный — Дэниел Паксон (Daniel E. Paxson), занимающийся моделированием течений в Научно-исследовательском центре им. Гленна NASA в Кливленде, скептически замечает, что Мичиганский проект, несомненно, расширяет горизонты. “Каковы бы ни были конечные результаты, я не сомневаюсь, что они узнают много нового”. С последним замечанием трудно не согласиться. Тем не менее, исследования ведутся и для создания двигателей применяются компьютерные модели. А значит, основания для оптимизма есть.

Опубликовано 02.11.2011

Читайте также

  • Вариатор — автомобильная коробка передач будущего?

    Вариатор — оптимальный способ изменения передаточного отношения между двигателем автомобиля и его колёсами. Экология и улучшенная конструкция могут сделать бесступенчатую трансмиссию (CVT) системой переключения передач будущего.

Комментарии

Полезно знать. Роторно-поршневой двигатель Феликса Ванкеля


Строение и принцип работы роторного двигателя

Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

РПД назван так из-за ротора, то есть такой части мотора, которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.

Капсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:

  • сжатие смеси;
  • топливный впрыск;
  • поступление кислорода;
  • зажигание смеси;
  • отдача сгоревших элементов в выпуск.

Одним словом, шесть в одном, если хотите.

Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.

Всё начинается следующим образом: в первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно-топливной смесью, которая здесь же перемешивается. После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.

Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива в систему выхлопа.

Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.

Как самому полировать фары автомобиля?

Кроме того, японским инженерам удалось усовершенствовать роторный двигатель. Сегодня роторные двигатели Мазда имеют не один, а два и даже три ротора, что в значительной мере повышает производительность, тем более если сравнить его с обычным двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения: двухроторный РПД сравним с шестицилиндровым ДВС, а 3-роторный с двенадцатицилиндровым. Вот и получается, что японцы оказались такими дальновидными и преимущества роторного мотора сразу распознали.

Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.

Роторно-волновой двигатель в сравнении с лопаточными и поршневыми машинами:

ДВСГТУРоторно-волновой двигатель
Полный цикл рабочего тела осуществляется в одном цилиндре (вспомогательные такты заставляют конструировать органы газораспределения)Процессы цикла распределены между отдельными агрегатами (отсутствие органов газораспределения)Процессы цикла распределены между отдельными агрегатами (отсутствие органов газораспределения)
Высокое давление и температура сгорания топливо-воздушной смесиНизкое давление и температура сгорания топливо-воздушной смесиВысокое давление и температура сгорания топливо-воздушной смеси
Оптимальная работа при а (коэфф. избытка воздуха), близких к 1.Оптимальная работа с а от 3+5 и вышеОптимальная работа при а , близких к 1
‘Хорошая экономичностьНизкая экономичностьВысокая экономичность
Оптимальный диапазон реализуемых мощностей от 0,1 до 1000 кВтОптимальная мощность от 1000 до 100000 кВтОптимальная мощность от 1 до 100000 кВт
Каждый тип объемной машины работает на своем сорте топливаПотребляет любой вид жидкого или газообразного топливаПотребляет любое жидкое, газообразное, твердое распыленное топливо
Двигатель работает с охлаждениемДвигатель работает без охлажденияДвигатель работает без охлаждения
Работа сопровождается неполным расширением отработанных газовПолное расширение отработанных газовПолное расширение отработанных газов
Эффективное глушение выхлопаНеэффективное глушение выхлопаОтсутствие необходимости глушениявьшюпа
Высокий вес силовой установки: 1+20 кг/кВтНизкий вес силовой установки: до 0,1 кг/кВтВес силовой установки в пределах 0,1+0,25 кг/кВт
При движении звеньев механизма в цепи присутствуют «мертвые точки». Для их преодоления устанавливается маховикОтсутствие «мертвых точек» при движении механизмаОтсутствие «мертвых точек» при движении механизма
Неполное уравновешивание инерционных сил и их моментовНеуравновешенных сил и моментов не возникаетПолное уравновешивание инерционных сил, или вообще неуравновешенных сил не возникает
Большие потери на трение (15+20%)Низкие потери на трение (2+4%)Низкие потери на трение (3+6%)
Выбраны резервы роста эффективного КПДВыбраны резервы роста эффективного КПДСуществует тенденция роста эффективного кпд

Принцип работы роторного двигателя

Принцип работы роторно-поршневого двигателя заставил в своё время многих талантливых инженеров удивлённо вскинуть бровями. И сегодня талантливые инженеры компании Мазда заслуживают всяческих похвал и одобрения. Шутка ли, поверить в производительность, казалось бы, похороненного двигателя и дать ему вторую жизнь, да ещё какую!

Роторный двигатель в разрезе

Ротор роторного двигателя


Камера роторного двигателя

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых действует как поршень. Каждая сторона ротора имеет углубление в ней, что повышает скорость вращения ротора в целом, предоставляя больше пространства для топливо-воздушной смеси. На вершине каждой грани находится по металлической пластине, которые и формируют камеры, в которых происходят такты двигателя. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер. В середине ротора находится круг, в котором имеется множество зубьев. Они соединены с приводом, который крепится к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, по которому ротор движется внутри камеры.

Камера двигателя приблизительно овальной формы (но если быть точным — это Эпитрохоида, которая в свою очередь представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая является плоской кривой, образуемой фиксированной точкой окружности, катящейся по другой окружности). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три закрытых объемах газа. В каждой части камеры происходит один из четырех тактов:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Сгорание
  • Выпуск

Отверстия для впуска и выпуска находятся в стенках камеры, и на них отсутствуют клапаны. Выхлопное отверстие соединено непосредственно с выхлопной трубой, а впускное напрямую подключено к газу.

Выходной вал роторного двигателя

Выходной вал имеет полукруглые выступы-кулачки, размещенные несимметрично относительно центра, что означает, что они смещены от осевой линии вала. Каждый ротор надевается на один из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.

Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.

Как самостоятельно полировать автомобиль?

Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.

Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

Конечно же, если бы у роторного мотора не было недостатков, то он обязательно бы применялся на современных автомобилях. Возможно даже, что, если бы роторный двигатель был безгрешен, мы и не узнали бы про двигатель поршневой, ведь роторный создали раньше. Затем человеческий гений, пытаясь усовершенствовать агрегат, и создал современный поршневой вариант мотора.

Но к сожалению, минусы у роторного двигателя имеются. К таким вот явным ляпам этого агрегата можно отнести герметизацию камеры сгорания. А в частности, это объясняется недостаточно хорошим контактом самого ротора со стенками цилиндра. При трении со стенками цилиндра металл ротора нагревается и в результате этого расширяется. И сам овальный цилиндр тоже нагревается, и того хуже — нагревание происходит неравномерно.

Если в камере сгорания температура бывает выше, чем в системе впуска/выпуска, цилиндр должен быть выполнен из высокотехнологичного материала, устанавливаемого в разных местах корпуса.

Для того чтобы такой двигатель запустился, используются всего две свечи зажигания. Больше не рекомендуется ввиду особенностей камеры сгорания. РПД наделён бывает совершенно иной камерой сгорания и выдаёт мощность три четверти рабочего времени ДВС, а коэффициент полезного действия составляет целых сорок процентов. По сравнению: у поршневого мотора этот же показатель составляет 20%.

Конструктивные особенности роторного мотора

Хотя роторный мотор конструктивно имеет меньше деталей, его принцип работы несколько сложнее. Также в устройстве роторного двигателя применены элементы из разных материалов (чугун, алюминий). Еще имеются особые покрытия (например, хром).

Статоры (корпусы роторов) имеют металлические вставки из особой стали, интегрированные в алюминиевый корпус. На деле, статор больше похож на цилиндр с хонингованной гильзой. В свою очередь, боковые корпусы выполнены из чугуна, в них сделаны впускные и выпускные окна. На крайних статорах крепятся шестерни.

Сам ротор является поршнем и шатуном, сделан из облегченного чугуна. Н каждой стороне ротора есть камера сгорания и уплотнители для сохранения герметичности. Во внутренней части ротора стоит роторный подшипник, напоминающий вкладыш коленвала.

  • На обычном поршне традиционного ДВС поршень имеет 3 кольца – пара компрессионных и маслосъемное кольцо. В свою очередь, ротор имеет апексы (уплотнители вершин ротора). Апексы играют роль компрессионных колец. Указанные элементы прижимаются к стенке статора пружиной, а также они прижаты за счет центробежной силы.

Функцию второго пояса компрессионных колец выполняют боковые, а также угловые уплотнения. Они тоже прижимаются пружинами. Эти боковые уплотнители выполнены из металлокерамики, в то же время угловые уплотнители чугунные. Дополнительно имеются уплотнения для изоляции, чтобы отработавшие газы не попадали во впускные окна через зазоры, которые образуются между самим ротором и боковым корпусом соответственно.

Еще с двух сторон ротора имеются особые масляные уплотнения (по аналогии с маслосъемными кольцами), которые удерживают масло, поступающее во внутреннюю полость ротора для охлаждения.

Кстати, система смазки роторного ДВС сложная, включает в себя радиатор охлаждения масла, а также целую группу из нескольких типов масляных форсунок. Форсунки интегрированы в эксцентриковый вал для охлаждения роторов, также они установлены в статоры.

Еще масло подается и в рабочую полость, смешиваясь с горючей смесью и выгорая вместе с топливным зарядом. На деле, роторный мотор весьма требователен к качеству масла. Если заливать неподходящую смазку, агрегат коксуется, возникает детонация и т.д.

Также добавим, что система питания простая, есть несколько форсунок (пара форсунок перед впускными окнами, а также во впускном коллекторе). Что касается зажигания, использованы две свечи на один ротор. Это сделано по причине того, что камеры сгорания сами по себе получились длинными. В результате, чтобы добиться равномерного и полноценного сгорания смеси, используют две свечи, причем их электроды отличаются. При замене свечей важно обращать на это внимание.

Преимущества роторного двигателя

Меньше движущихся частей

Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-х цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой 4-х цилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, стержень, клапаны, рокеры, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Минимизация движущихся частей позволяет получить роторным двигателям более высокую надежность. Именно поэтому некоторые производители самолетов (к примеру Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых.

Мягкость

Все части в роторном двигателе непрерывно вращаются в одном направлении, в отличие от постоянно изменяющих направление поршней в обычном двигателе. Роторный движок использует сбалансированные крутящиеся противовесы, служащие для подавления любых вибраций. Подача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за одни оборот ротора в 90 градусов, выходной вал прокручивается три раза на каждое прокручивание ротора, каждый цикл сгорания проходит за 270 градусов за которые проворачивается выходной вал. Это значит, что одно роторный двигатель вырабатывает мощность в три четверти . Если сравнивать с одно-цилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота, или только четверти оборота коленчатого вала.

Неспешность

В связи с тем, что роторы вращаются на одну треть вращения выходного вала, основные части двигателя вращаются медленней, чем части в обычном поршневом двигателе. Это также помогает и в надежности.

Малые габариты + высокая мощность

Компактность системы вместе с высоким КПД (сравнительно с обычным ДВС) позволяет из миниатюрного 1,3-литрового мотора выдавать порядка 200-250 л.с. Правда, вместе с главным недостатком конструкции в виде высокого расхода топлива.

Недостатки роторных моторов

Самые главные проблемы при производстве роторных двигателей:

  • Достаточно сложно (но не невозможно) подстроиться под регламент выброса CO2 в окружающую среду, особенно в США.
  • Производство может стоить намного дороже, в большинстве случаев из-за небольшого серийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.
  • Они потребляют больше топлива, так как термодинамическое КПД поршневого двигателя снижается в длинной камере сгорания, а также благодаря низкой степени сжатия.
  • Роторные двигатели в силу конструкции ограничены в ресурсе — в среднем это порядка 60-80 тыс. км

Такая ситуация просто вынуждает причислять роторные двигатели к спортивным моделям автомобилей. Да и не только. Приверженцы роторного двигателя сегодня нашлись. Это известный автопроизводитель Мазда, вставший на путь самурая и продолживший исследования мастера Ванкеля. Если вспомнить ту же ситуацию с Субару, то становится понятен успех японских производителей, цепляющихся, казалось бы, за всё старое и отброшенное западниками как ненужное. А на деле японцам удаётся создавать новое из старого. То же тогда произошло с оппозитными двигателями, являющимися на сегодняшний день «фишкой» Субару. В те же времена использование подобных двигателей считалось чуть ли не преступлением.

Работа роторного двигателя также заинтересовала японских инженеров, которые на этот раз взялись за усовершенствование Мазды. Они создали роторный двигатель 13b-REW и наделили его системой твин-турбо. Теперь Мазда могла спокойно поспорить с немецкими моделями, так как открывала целых 350 лошадок, но грешила опять же большим расходом топлива.

Антикоррозийная обработка кузова своими руками

Пришлось идти на крайние меры. Очередная модель Мазда RX-8 с роторным двигателем уже выходит с 200 лошадками, что позволяет сократить расход топлива. Но не это главное. Заслуживает уважения другое. Оказалось, что до этого никто, кроме японцев, не догадался использовать невероятную компактность роторного двигателя. Ведь мощность в 200 л.с. Мазда RX-8 открывала с двигателем объёмом 1,3 литра. Одним словом, новая Мазда выходит уже на другой уровень, где способна конкурировать с западными моделями, беря не только мощностью мотора, но и другими параметрами, в том числе и низким расходом топлива.

Удивительно, но РПД пытались ввести в работу и у нас в стране. Такой двигатель был разработан для установки его на ВАЗ 21079, предназначенный как транспортное средство для спецслужб, однако проект, к сожалению, не прижился. Как всегда, не хватило бюджетных денег государства, которые чудесным образом из казны выкачиваются.

Зато это удалось сделать японцам. И они на достигнутом результате останавливаться не желают. По последним данным, производитель Мазда усовершенствует двигатель и в скором времени выйдет новая Мазда, уже с совершенно другим агрегатом.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, почему роторный двигатель не получил широкого распространения даже с учетом целого ряда преимуществ. Прежде всего, небольшой ресурс, необходимость частого и затратного облуживания, а также сложность ремонта РПД являются серьезными недостатками силовых установок данного типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель на водороде. Из этой статьи вы узнаете, какие особенности имеет водородный двигатель, а также какие перспективы имеет двигатель на водороде.

По этой причине следует отдельно изучить все нюансы, рассмотренные выше, особенно если к покупке рассматривается автомобиль с роторным двигателем. Например, Мазда RX-8 на вторичном рынке может показаться отличным вариантом, так как данные авто продаются по привлекательной цене на фоне конкурентов с аналогичными характеристиками.

Однако на практике такой автомобиль может требовать замены или серьезного и дорогостоящего ремонта силового агрегата. Более того, даже если с двигателем все в порядке, не стоит рассчитывать на большой ресурс, а также потенциальным владельцам следует готовиться к более высоким расходам на плановое обслуживание роторного двигателя по сравнению с форсированными поршневыми ДВС (как атмосферными, так и с наддувом).

Где применяют роторно-поршневые двигатели?

Изначально, разработка роторно-поршневых двигателей велась для спортивных автомобилей. Ведь для гоночных автомобилей не столь важен большой ресурс, так как ремонт поршневых двигателей тоже требовался и после первого заезда.

В серийном производстве РПД устанавливался на автомобили немецкого производства. Это был седан представительского класса NSU Ro 80. Автомобиль для своего времени был достаточно современным, так как имел привлекательный дизайн и хорошие аэродинамические свойства. Однако, ввиду серьезных недостатков роторно-поршневых двигателей, связанных со слишком частым техническим обслуживанием, получил отрицательную оценку, в связи с чем, стал оснащаться обычными поршневыми двигателями. Это связано с тем, что двигатель приходил в негодность уже после 50 тысяч километров, что являлось малоэкономичным показателем.

В настоящее время роторно-поршневые двигатели изготавливают только два завода в мире – это ВАЗ (Россия) и Mazda (Япония).

Mazda RX. Серийная жизнь роторного двигателя — ClassicAutoClub.ru

XX век ознаменовал эпоху безраздельного господства в сфере автомобилестроения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Но их врожденные недостатки заставляли инженеров и изобретателей интенсивно искать альтернативные решения. Самой очевидной альтернативой могли бы стать роторные двигатели. Но их просто было заставить работать в варианте XIX века, с паровым котлом в основе. А вот приспособить роторные схемы для работы в системе внутреннего сгорания оказалось куда как сложнее. Тем не менее инженерам это удалось, и роторный двигатель однажды пошел в серийное производство.

Двигатель Ванкеля

В роторных двигателях главный рабочий орган совершает вращательное движение, в отличие от наиболее распространенных двигателей внутреннего сгорания, основанных на линейном возвратно-поступательном движении поршня. Единственной в начале XXI века выпускаемой в промышленных масштабах моделью роторного двигателя, является двигатель Ванкеля. Он относится к типу роторных двигателей с планетарным круговым движением главного рабочего элемента. Чтобы представить себе принципиальное устройство роторного двигателя, можно посмотреть фотографии, рисунки и анимированную схему в Википедии.

Двигатель Ванкеля. Экземпляр Немецкого
технического музея
(Фото Amux, Wikipedia)

В 1943 году  изобретатель Майлар предложил первую схему роторных двигателей с планетарным вращательным движением главного рабочего элемента. Вскоре на двигатели подобной схемы был подан целый ряд патентов, в том числе и от разработчиков немецкой фирмы NSU. В группу разработчиков компании NSU вошел и Феликс Ванкель, с 1924 года занимавшийся темой разработки роторно-поршневого двигателя. К 1957 году в лаборатории NSU построили прототип роторного двигателя типа DKM, с треугольным ротором и рабочей камерой в форме капсулы с неподвижным ротором и вращающемся корпусом. Но более практичным был признан вариант компоновки с вращающимся ротором и неподвижной камерой корпуса. Такой двигатель был собран годом позже — в 1958 г. Есть распространенная версия о том, что основная идея роторно-поршневого двигателя с планетарным круговым движением принадлежала инженеру NSU Фрёйде, а Ванкель (кстати, самоучка, не имевший даже профильного образования), позднее подключившийся к разработкам, решил лишь главную техническую проблему — разработку уплотнений двигателя. Впрочем, достоверно известно, что именно Ванкель в конце концов возглавил всю работу по доводке двигателя и выпуску первых опытных серий. И сам двигатель в результате получил его имя.

Интерес автопроизводителей

Первые публичные показы нового роторного двигателя в 1957 году вызвали настоящий ажиотаж среди мировых производителей автомобилей. Первой лицензию на двигатель Ванкеля купила Curtiss-Wright, год спустя тоже сделали Daimler-Benz, MAN, Friedrich Krupp и Mazda. Всего лицензии на новый двигатель приобрели около ста компаний, включая такие солидные бренды как Rolls-Royce, Porsche, BMW и Ford. Интерес к роторному двигателю был связан с его очевидными достоинствами: существенно меньшем числе деталей, относительной простотой производства и ремонта, компактностью и легкостью, низким уровнем шумов и вибрации и, наконец, высокой мощностью при скромном объеме.

Однако для начала серийного производства автомобилей с роторно-поршневыми двигателями нужно было серьезно поработать над их недостатками. А их тоже было немало. Основная проблема на момент первых разработок была связана с низким рабочим ресурсом и неравномерным износом поверхности рабочей камеры (при применении в конструкции традиционных материалов). Второй серьезный минус – неэкономичность, но он существенную роль сыграл позднее. Еще одной серьезной проблемой была повышенная токсичность выхлопа роторного двигателя. За счёт неполного сгорания топлива (отсюда же шла неэкономичность) «ванкель» выделял в атмосферу существенно больше углеводородов, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.

Так или иначе, в 1964 году появился первый в мире автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля — NSU Spider, выпускавшийся в кузове кабриолет с 1964 по 1967 гг. (всего вышло 2 375 автомобилей).

Mazda всерьёз берется за «ванкеля»

После NSU Spyder последовали легендарный NSU Ro 80, Citroen M35 (несколько сотен машин, выпущенных за три года 1969-71) и Mercedes C-111 (не ставший даже «предсерийным»). Но первым по-настоящему серийным коммерческим автомобилем с двигателем Ванкеля по праву считается Mazda Cosmo. Прототип этой машины был представлен в 1964 году на Токийском автосалоне. Mazda, вскоре после приобретения лицензии на «ванкель», организовала целый отдел для работы по усовершенствованию роторно-поршневого двигателя. Именно в этом отделе, со временем, решили и проблему надежности и долговечности двигателя, и нашли решение снижающее токсичность выхлопа, и добились существенного снижения потребления топлива.

К примеру, для снижения токсичности японские инженеры разработали так называемый термальный реактор, который позволял дожечь остатки углеводородов. Эта схема впервые была реализована на Mazda R100  (на японском рынке — Familia Rotary), вышедшей в 1968 году и прошедшей жесткие экологические стандарты, установленные в США.

Затем роторный двигатель был установлен на специальную серию Mazda Capella, на японском рынке называвшуюся Capella Rotary, а на экспорт отправлявшуюся уже под маркировкой Mazda RX-2. Под этим именем роторная Mazda пришла в 1971 году и на американский рынок. Почти одновременно на авторынке США неплохо выступила Mazda RX-3 (на родине Mazda Savanna) – более компактная чем RX-2, с ярко выраженными спортивными формами. Немногим позже на экспорт отправилась роторная версия Mazda Luce, в Японии известная как Luce Rotary, а в экспортном варианте с двигателем Ванкеля получившая имя RX-4. Последней из роторных японок с относительно короткой историей можно назвать вышедшую в 1975 году представительницу нового поколения Cosmo. На некоторые рынки эта машина поставлялась под маркировкой Mazda RX-5, а в Японии носила название Cosmo AP.

Роторные долгожители

В период нефтяного кризиса 1970-х годов, особенно на американском рынке, остро встала одна из уже упомянутых проблем двигателя Ванкеля — неэкономичность. При помощи целого комплекса разработок, переработки термореактора, карбюратора, добавления теплообменника в выхлопную систему, а также разработки каталитического конвертера и внедрение новой системы зажигания, Mazda сумела добиться снижения потребления топлива на целых 40%.

В 1978 году на рынок был выпущен спортивный автомобиль Mazda RX-7, оснащенный доработанным двухсекционным роторно-поршневым двигателем Ванкеля. RX-7 пришла на долгих 24 года и вытеснила почти всех своих роторных предшественниц. Mazda RX-7 выдержала переиздания в четырех поколениях: с 1978 по 1985, с 1985 по 1991, с 1992 по 1999 и четвёртое поколение — с 1999 по 2002 годы. Ликвидация основных слабых мест «ванкеля» сделала более заметным его главное преимущество — великолепные динамические характеристики. На низкой передаче можно было без особой нагрузки на двигатель разогнаться до 100 км/ч при высоких оборотах. Да и сама конструкция, за счёт отсутствия механизма преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, способна выдержать большие обороты, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.

RX-7 впоследствии еще не раз удивляла динамическими решениями. Так, автомобили третьего поколения, представленные в 1991 году, оснащались турбированным двигателем мощностью 255 л. с. и сразу двумя турбонагнетателемя. Один из которых начинал работу сразу, а второй присоединялся при 4500 оборотах.

Вышедшая в серию в 2003 году преемница «семерки» – Mazda RX-8 станет объектом внимания нашего сайта лишь лет через десять. Но уже сейчас очевидно, что и она не стала проходной моделью, и со временем займет своё место в гараже классических автомобилистов.


РОТОРНЫЙ ВАЗ

Любопытно, что роторный двигатель нашел своё применение и в довольно консервативной советской промышленности. В 1976 году был создан первый волжский односекционный роторно-поршневой двигатель ВАЗ-311 мощностью 65 л.с. Через пять лет была выпущена опытная партия в 50 роторных автомобилей ВАЗ-21018. Правда, внешне похожий на японский двигатель, надежностью не отличался, и вскоре все двигатели на той партии сменили на серийные поршневые. Но советские «органы» заинтересовали динамические характеристики роторных движков. И из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан двухсекционный роторно-поршневой «ванкель» мощностью 120 л.с. Его ставили на спецсерию ВАЗ-21019. Кроме роторной «единички» на АвтоВАЗе также выпускались малые партии ВАЗ-2105, -2107, -2108, -2109, -21099, оснащенные «ванкелями».


Константин Дьяков
 

4.4 сравнить роторные и поршневые двигатели. Принцип работы роторного двигателя внутреннего сгорания. Меньше движущихся частей

Автомобильная индустрия постоянно развивается. Неудивительно, что появляются альтернативные технологии, которые тем мне менее редко появляются в массовом производстве. Именно к таким можно причислить роторные двигатели.

Важно! Бурный толчок в развитии автомобилестроения дало изобретение двигателя внутреннего сгорания. Как результат машины стали ездить на жидком топливе, и началась бензиновая эра.

Машины с роторным двигателем

Роторно-поршневой двигатель был изобретён компанией NSU. Создателем аппарата стал Вальтер Фройде. Тем не менее данное устройство в научных кругах носит имя другого учёного, а именно Ванкеля.

Дело в том что над этим проектом работал дуэт инженеров. Но основная роль в создании устройства принадлежала именно Фройде. В то время как он трудился над роторной технологией, Ванкель работал над другим проектом, который закончился ничем.

Тем не менее в результате подковёрных игр теперь мы все знаем этот аппарат как роторный двигатель Ванкеля. Первая рабочая модель была собрана в 1957 году. Автомобилем первоиспытателем стал NSU Spider. В то время он смог развить скорость в сто пятьдесят километров. Мощность мотора «Паука» составляла 57 л. с.

«Паук» с роторным двигателем выпускался с 1964 по 1967 год. Но массовым так и не стал. Тем не менее автопроизводители не поставили крест на этой технологии. Мало того, они выпустили ещё одну модель — NSU Ro-80, и она стала настоящим прорывом. Большую роль сыграл правильный маркетинг.

Обратите внимание на название. Уже в нём содержится указание на то, что машина оснащена роторным двигателем. Пожалуй, результатом этого успеха стала установка данных моторов, на такие известные автомобили, как:

  • Citroen GS Birotor,
  • Mercedes-Benz С111,
  • Chevrolet Corvette,
  • ВАЗ 21018.

Больше всего популярности роторные двигатели получили в стране «Восходящего солнца». Японская компания Mazda пошла на рисковый по тем временам шаг и стала производить автомобили с использованием данной технологии.

Первой ласточкой от компании «Мазда» стала машина Cosmo Sport. Нельзя сказать, что она снискала огромную популярность, но свою аудиторию она нашла. Тем не менее это был лишь первый шаг выхода роторных двигателей на японский рынок, а вскоре, и на мировой.

Японские инженеры не просто не отчаялись, а наоборот, стали работать с утроенной силой. Результатом их трудов стала серия, которую с благоговением вспоминают все уличные гонщика в любой стране мира — Rotor-eXperiment или сокращённо RX.

В рамках этой серии было выпущено несколько легендарных моделей, среди которых Mazda RX-7. Сказать, что эта машина с роторным двигателем была популярна, всё равно что промолчать. Миллионы фанатов уличных гонок начинали именно с неё. При относительно низкой цене, она имела просто невероятные технические характеристики:

Машина является настоящим произведением искусства, она легка и манёвренна, а её двигатель вызывает восхищение. При описанных выше характеристиках он имеет объём всего в 1,3 литра. В нём две секции, а рабочее напряжение 13В.

Внимание! Mazda RX-7 выпускалась с 1978 по 2002. За это время было произведено около миллиона машин с роторными двигателями.

К сожалению, последняя модель этой серии была выпущена в 2008 году. Mazda RX8 завершила легендарную линейку. Собственно на этом историю роторного двигателя в массовом производстве можно считать завершённой.

Принцип работы

Многие автомобильные эксперты считают, что конструкцию обычного поршневого аппарата нужно оставить в далёком прошлом. Тем не менее миллионам машин нужна достойная замена, может ли им стать роторный двигатель, давайте разберёмся.

Принцип работы роторного двигателя базируется на давлении, которое создаётся при сжигании топлива. Основной частью конструкции является ротор, который отвечает за создание движений нужной частоты. В результате энергия передаётся на сцепление. Ротор выталкивает её, передавая на колёса.

Ротор имеет форму треугольника. Материалом конструкции служит легированная сталь. Деталь находится в овальном корпусе, в котором, собственно, и происходит вращение, а также ряд важных для выработки энергии процессов:

  • сжатие смеси,
  • впрыск топлива,
  • создание искры,
  • подача кислорода,
  • слив отработанного сырья.

Главная особенность устройства роторного двигателя заключается в том, что ротор имеет крайне необычную схему передвижения. Результатом подобного конструкторского решения являются три полностью изолированные друг от друга ячейки.

Внимание! В каждой ячейки происходит определённый процесс.

В первую ячейку поступает воздушно-топливная смесь. В полости происходит перемешивание. Дальше ротор перемещает полученную субстанцию в следующий отсек. Именно здесь проходит сжатие и воспламенение.

В третьей ячейке удаляется использованное топливо. Слаженная работа трёх отсеков как раз и даёт ту удивительную производительность, которая была продемонстрирована на примере автомобилей из серии RX.

Но главный секрет устройства кроется совсем в другом. Дело в том, что эти процессы не возникают один за другим, они происходят моментально. Как результат всего за один оборот проходит три такта.

Выше была представлена схема работы базового роторного мотора. Многие производители стараются модернизировать технологию, чтобы добиться больше производительности. Некоторым это удаётся, другие же терпят поражение.

Японским инженерам удалось добиться успеха. Уже упомянутые выше двигатели «Мазда» имеют до трёх роторов. Во сколько в таком случае возрастёт производительность, вы можете себе представить.

Приведём наглядный пример. Возьмём обычный мотор РПД с двумя роторами и найдём ближайший аналог — шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Если же добавить в конструкцию ещё одни ротор, то разрыв будет и вовсе колоссальным — 12 цилиндров.

Виды роторных двигателей

Множество автокомпаний бралось за производство роторных двигателей. Неудивительно, что было создано много модификаций, каждая из которых имеет свои особенности:

  1. Роторный двигатель с разнонаправленным движением. Ротор здесь не вращается, а как бы качается вокруг своей оси. Процесс сжатия происходит между лопатками мотора.
  2. Пульсирующе-вращательный роторный двигатель. Внутри корпуса два ротора. Сжатие проходит между лопастями этих двух элементов, когда они сближаются и удаляются.
  3. Роторный двигатель с уплотнительной заслонкой — данная конструкция до сих пор широко задействуется в пневматических моторах. Для роторных двигателей внутреннего сгорания существенно переделывается камера, в которой проходит воспламенение.
  4. Роторный двигатель, работающий за счёт вращательных движений. Считается, что именно эта конструкция является наиболее технически совершенной. Здесь нет деталей, которые совершают возвратно-поступательные движения. Поэтому роторные двигатели такого типа легко достигают 10 000 оборотов в минуту.
  5. Планетарно-вращательный роторный двигатель — самая первая модификация, изобретённая двумя инженерами.

Как видите, наука не стоит на месте, немалое количество видов роторных моторов позволят надеяться на дальнейшее развитие технологии в отдалённом будущем.

Достоинства и недостатки роторного двигателя

Как видите, роторные моторы пользовались определённой популярностью в своё время. Мало того, действительно, легендарные машины были оснащены моторами такого класса. Чтобы понять, почему данный аппарат устанавливался на передовые модели японских машин, нужно узнать все его достоинства и недостатки.

Достоинства

С предыстории, представленной ранее, вы уже знаете, что роторный двигатель в своё время привлёк большое внимание производителей моторов, на то было несколько причин:

  1. Повышенная компактность конструкции.
  2. Малый вес.
  3. РПД хорошо сбалансирован и создаёт при работе минимум вибраций.
  4. Количество запчастей в моторе на порядок меньше, чем в поршневом аналоге.
  5. РПД обладает высокими динамическими качествами

Самое же главное достоинство РПД — высокая удельная мощность. Авто с роторным двигателем может разогнаться до 100 километров без переключения на высокие передачи при сохранении большого количества оборотов.

Важно! Использование роторного двигателя позволяет добиться повышенной устойчивости автомобиля на дороге благодаря идеальной развесовке.

Недостатки

Вот и пришло время больше узнать, почему, несмотря на все преимущества, большинство производителей перестали устанавливать роторные двигатели на свои автомобили. К недостаткам РПД причисляют:

  1. Повышенный расход топлива при работе на низких оборотах. В самых требовательных к ресурсам машинам он может достигать 20—25 литров на 100 километров пробега.
  2. Сложность в изготовлении. На первый взгляд конструкция роторного двигателя намного проще, чем у поршневого. Но дьявол кроется именно в деталях. Их изготовить крайне непросто. Геометрическая точность каждой запчасти должна быть на идеальном уровне, иначе ротор не сможет пройти эпитрохоидальную кривую с должным результатом. РПД требует при своём изготовлении высокоточное оборудование, которое стоит немалых денег.
  3. Роторный двигатель часто перегревается. Это связано с необычным строением камеры сгорания. К сожалению, даже спустя много лет инженерам не удалось исправить данный дефект. Избыток энергии, вырабатываемой при сгорании топлива нагревает цилиндр. Это сильно изнашивает мотор и сокращает срок его эксплуатации.
  4. Также роторный двигатель страдает перепадами давления. Результат подобного эффекта быстрый износ уплотнителей. Ресурс работы одного качественно собранного РПД лежит в диапазоне от 100 до 150 тысяч километров пробега. После прохождения данного рубежа без капитального ремонта уже не обойтись.
  5. Сложная процедура смены масла. Потребление роторным двигателем масла на 1000 километров составляет 600 миллилитров. Чтобы детали получали надлежащую смазку масло необходимо менять один раз на 5000 км. Если же этого не сделать, то становится крайне вероятным серьёзное повреждение ключевых узлов агрегата.

Как видите, несмотря на выдающиеся преимущества РПД имеет ряд весомых недостатков. Тем не менее конструкторские подразделения в ведущих автомобильных фирмах до сих пор пытаются модернизировать эту технологию, и кто знает, возможно, однажды, у них это получится.

Итоги

Роторные двигатели имеют множество весомых преимуществ, они хорошо сбалансированы, позволяют быстро наращивать обороты и обеспечивают набор скорости до 100 км за 4—7 секунд. Но есть у роторных моторов и недостатки, главный из которых маленький срок эксплуатации.

» у большинства людей вызывает ассоциации с цилиндрами и поршнями, системой газораспределения и кривошипно-шатунным механизмом. Все потому, что подавляющее большинство автомобилей снабжено классическим и ставшим наиболее популярным типом двигателей – поршневым.

Сегодня речь пойдет о роторно-поршневом двигателе Ванкеля, который обладает целым набором выдающихся технических характеристик, и в свое время должен был открыть новые перспективы в автомобилестроении, но не смог занять достойного места и массовым не стал.

История создания

Самым первым тепловым двигателем роторного типа принято считать эолипил. В первом веке нашей эры его создал и описал греческий механик-инженер Герон Александрийский.

Конструкция эолипила довольна проста: на оси, проходящей через центр симметрии, расположена вращающаяся бронзовая сфера. Водяной пар, используемый как рабочее тело, истекает из двух сопел, установленных в центре шара друг напротив друга и перпендикулярно оси крепления.


Механизмы водяных и ветряных мельниц, использующих в качестве энергии силу стихии, тоже можно отнести к роторным двигателям древности.

Классификация роторных двигателей

Рабочая камера роторного ДВС может быть герметично замкнутой или иметь постоянную связь с атмосферой, когда от окружающей среды ее отделяют лопасти роторной крыльчатки. По такому принципу построены газовые турбины.

Среди роторно-поршневых двигателей с замкнутыми камерами сгорания специалисты выделяют несколько групп. Разделение может происходить по: наличию или отсутствию уплотнительных элементов, по режиму работы камеры сгорания (прерывисто-пульсирующий или непрерывный), по типу вращения рабочего органа.


Стоит отметить, что у большинства описываемых конструкций нет действующих образцов и они существуют на бумаге.
Классифицировал их русский инженер И.Ю. Исаев, который сам занят созданием совершенного роторного двигателя. Он произвел анализ патентов России, Америки и других стран, всего более 600.

Роторный ДВС с возвратно-вращательным движением

Ротор в таких двигателях не вращается, а совершает возвратно-дуговые качания. Лопатки на роторе и статоре неподвижны, и между ними происходят такты расширения и сжатия.

С пульсирующе-вращательным, однонаправленным движением

В корпусе двигателя расположены два вращающихся ротора, сжатие происходит между их лопастей в моменты сближения, а расширение в момент удаления. Из-за того что вращение лопастей происходит неравномерно, требуется разработка сложного механизма выравнивания.

С уплотнительными заслонками и возвратно-поступательными движениями

Схема с успехом применяемая в пневмомоторах, где вращение осуществляется за счет сжатого воздуха, не прижилась в двигателях внутреннего сгорания по причине высокого давления и температур.

С уплотнителями и возвратно-поступательными движениями корпуса

Схема аналогична предыдущей, только уплотнительные заслонки расположены не на роторе, а на корпусе двигателя. Недостатки те же: невозможность обеспечить достаточную герметичность лопаток корпуса с ротором сохраняя их подвижность.

Двигатели с равномерным движением рабочего и иных элементов

Наиболее перспективные и совершенные виды роторных двигателей. Теоретически могут развивать самые высокие обороты и набирать мощность, но пока не удалось создать ни одной работающей схемы для ДВС.

С планетарным, вращательным движением рабочего элемента

К последним относится наиболее известная широкой общественности схема роторно-поршневого двигателя инженера Феликса Ванкеля.

Хотя существует огромное количество других конструкций планетарного типа:

  • Умплеби (Umpleby)
  • Грея и Друммонда (Gray & Dremmond)
  • Маршалла (Marshall)
  • Спанда (Spand)
  • Рено (Renault)
  • Томаса (Tomas)
  • Веллиндера и Скуга (Wallinder & Skoog)
  • Сенсо (Sensand)
  • Майлара (Maillard)
  • Ферро (Ferro)

История Ванкеля

Жизнь Феликса Генриха Ванкеля не была простой, рано оставшись сиротой (отец будущего изобретателя погиб в первой мировой войне), Феликс не мог собрать средства для обучения в университете, а рабочую специальность не позволяла получить сильная близорукость.

Это побудило Ванкеля на самостоятельное изучение технических дисциплин, благодаря чему в 1924 году ему пришла в голову идея создать роторный двигатель с вращающейся камерой внутреннего сгорания.


В 1929 году он получает патент на изобретение, которое и стало первым шагом к созданию знаменитого РПД Ванкеля. В 1933 году изобретатель, оказавшись в рядах противников Гитлера, проводит полгода в тюрьме. После освобождения разработками роторного двигателя заинтересовались в компании BMW и стали финансировать дальнейшие исследования, выделив для работы мастерскую в Ландау.

После войны она достается в качестве репарации французам, а сам изобретатель попадает в тюрьму, как пособник гитлеровского режима. Лишь в 1951 году, Феликс Генрих Ванкель устраивается на работу в компанию по производству мотоциклов «NSU» и продолжает исследования.


В том же году он начинает совместную работу с главным конструктором «NSU» Вальтером Фройде, который и сам давно занимается изысканиями в области создания роторно-поршневого двигателя для гоночных мотоциклов. В 1958 году первый образец двигателя занимает место на испытательном стенде.

Как работает роторный двигатель

Сконструированный Фройде и Ванкелем силовой агрегат, представляет собой ротор, выполненный в форме треугольника Рело. Ротор планетарно вращается вокруг шестерни, закрепленной в центре статора — неподвижной камеры сгорания. Сама камера выполнена в форме эпитрохоиды, которая отдаленно напоминает восьмерку с вытянутым наружу центром, она выполняет роль цилиндра.

Совершая движение внутри камеры сгорания, ротор образует полости переменного объема, в которых происходят такты двигателя: впуск, сжатие, воспламенение и выпуск. Камеры герметично отделены друг от друга уплотнителями – апексами, износ которых является слабым место роторно-поршневых двигателей.

Воспламенение топливо-воздушной смеси осуществляется сразу двумя свечами зажигания, поскольку камера сгорания имеет вытянутую форму и большой объем, что замедляет скорость горения рабочей смеси.

На роторном двигателе используется угол запоздания а не опережения, как на поршневом. Это необходимо чтобы воспламенение происходило чуть позже, и сила взрыва толкала ротор в нужном направлении.

Конструкция Ванкеля позволила значительно упростить двигатель, отказаться от множества деталей. Отпала необходимость в отдельном газораспределительном механизме , существенно уменьшились вес и размеры мотора.

Преимущества

Как говорилось ранее, роторный двигатель Ванкеля не требует такого большого количества деталей как поршневой, поэтому имеет меньшие размеры, вес и удельную мощность (количество «лошадей» на килограмм веса).

Нет кривошипно-шатунного механизма (в классическом варианте), что позволило снизить вес и вибронагруженность. Из-за отсутствия возвратно-поступательных движений поршней и малой массы подвижных частей, двигатель может развивать и выдерживать очень высокие обороты, практически мгновенно реагируя на нажатие педали газа.

Роторный ДВС выдает мощность в трех четвертях каждого оборота выходного вала, тогда как поршневой лишь на одной четверти.

Недостатки

Именно по причине того, что двигатель Ванкеля, при всех своих плюсах, имеет большое количество минусов, сегодня только Mazda продолжает развивать и совершенствовать его. Хотя патент на него купили сотни компаний, среди которых Toyota, Alfa Romeo, General Motors, Daimler-Benz, Nissan и другие.

Малый ресурс

Главный, и самый существенный недостаток – малый моторесурс двигателя. В среднем он равен 100 тысячам километров для России. В Европе, США и Японии этот показатель вдвое больше, благодаря качеству горючего и грамотному техническому обслуживанию.


Самую высокую нагрузку испытывают металлические пластины, апексы – радиальные торцевые уплотнители между камерами. Им приходится выдерживать высокую температуру, давление и радиальные нагрузки. На RX-7 высота апекса составляет 8.1 миллиметра, замена рекомендована при износе до 6.5, на RX-8 ее сократили до 5.3 заводских, а допустимый износ не более 4.5 миллиметров.

Важно контролировать компрессию, состояние масла и масляных форсунок, которые подают смазку в камеру двигателя. Основные признаки износа двигателя и приближающегося капитального ремонта – низкая компрессия, расход масла и затрудненный запуск «на горячую».

Низкая экологичность

Поскольку система смазки роторно-поршневого двигателя подразумевает прямой впрыск масла в камеру сгорания, а еще из-за неполного сгорания топлива, выхлопные газы имеют повышенную токсичность. Это затрудняло прохождение экологической проверки, нормам которой необходимо было соответствовать, чтобы продавать автомобили на американском рынке.

Для решения проблемы инженеры Mazda создали термальный реактор, который дожигал углеводороды перед выбросом в атмосферу. Впервые его установили на автомобиль Mazda R100.


Вместо того чтобы свернуть производство как другие, Mazda в 1972 году начала продажу автомобилей с системой снижения вредных выбросов для роторных двигателей REAPS (Rotary Engine Anti-Pollution System).

Высокий расход

Все авто с роторными двигателями отличает высокий расход горючего .

Кроме Mazda были еще Mercedes C-111, Corvette XP-882 Four Rotor (четырехсекционный, объем 4 литра), Citroen M35, но это в основном экспериментальные модели, да и из-за разгоревшегося в 80-х годах нефтяного кризиса их производство было приостановлено.

Малая длина рабочего хода ротора и серповидная форма камеры сгорания, не позволяют рабочей смеси прогореть полностью. Выпускное отверстие открывается еще до момента полного сгорания, газы не успевают передать всю силу давления на ротор. Поэтому и температура выхлопных газов этих двигателей такая высокая.

История отечественного РПД

В начале 80-х технологией заинтересовались и в СССР. Правда патент не был куплен, и до всего решили доходить своим умом, проще говоря – скопировать принцип работы и устройство роторного двигателя Mazda.

Для этих целей было создано конструкторское бюро, а в Тольятти цех для серийного производства. В 1976 году первый опытный образец односекционного двигателя ВАЗ-311, мощностью 70 л. с. установлен на 50 автомобилей. За очень короткий срок они выработали ресурс. Дала о себе знать плохая сбалансированность РЭМ (роторно-эксцентрикового механизма) и быстрый износ апексов.


Однако разработкой заинтересовались спецслужбы, для которых динамические характеристики мотора были куда важней ресурса. В 1982 году свет увидел двухсекционный роторный двигатель ВАЗ-411, с шириной ротора 70 см и мощностью 120 л. с., и ВАЗ-413 с ротором 80 см и 140 л. с. Позже моторами ВАЗ-414 оснащают машины КГБ, ГАИ и МВД.

Начиная с 1997 года на авто общего пользования ставят силовой агрегат ВАЗ-415, появляется Волга с трехсекционным РПД ВАЗ-425. Сегодня в России машины подобными моторами не комплектуются.

Список автомобилей с роторно-поршневым двигателем

Марка Модель
NSU Spider
Ro80
Mazda Cosmo Sport (110S)
Familia Rotary Coupe
Parkway Rotary 26
Capella (RX-2)
Savanna (RX-3)
RX-4
RX-7
RX-8
Eunos Cosmo
Rotary Pickup
Luce R-130
Mercedes C-111
XP-882 Four Rotor
Citroen M35
GS Birotor (GZ)
ВАЗ 21019 (Аркан)
2105-09
ГАЗ 21
24
3102


Список роторных двигателей Mazda

Тип Описание
40A Первый стендовый экземпляр, радиус ротора 90 мм
L8A Система смазки с сухим картером, радиус ротора 98 мм, объем 792 куб. см
10A (0810) Двухсекционный, 982 куб. см, мощность 110 л. с., смешение масла с топливом для смазки, вес 102 кг
10A (0813) 100 л. с., увеличение веса до 122 кг
10A (0866) 105 л. с., технология снижения выбросов REAPS
13A Для переднеприводной R-130, объем 1310 куб. см, 126 л. с., радиус ротора 120 мм
12A Объем 1146 куб. см, упрочнен материал ротора, увеличен ресурс статора, уплотнения из чугуна
12A Turbo Полупрямой впрыск, 160 л. с.
12B Единый распределитель зажигания
13B Самый массовый двигатель, объем 1308 куб. см, низкий уровень выбросов
13B-RESI 135 л. с., RESI (Rotary Engine Super Injection) и впрыск Bosch L-Jetronic
13B-DEI 146 л. с., переменный впуск, системы 6PI и DEI, впрыск с 4 инжекторами
13B-RE 235 л. с., большая HT-15 и малая HT-10 турбины
13B-REW 280 л. с., 2 последовательные турбины Hitachi HT-12
13B-MSP Renesis Экологичный и экономичный, может работать на водороде
13G/20B Трехроторные двигатели для автогонок, объем 1962 куб. см, мощность 300 л. с.
13J/R26B Четырехроторные, для автогонок, объем 2622 куб. см, мощность 700 л. с.
16X (Renesis 2) 300 л. с., концепт-кар Taiki

Правила эксплуатации роторного двигателя

  1. замену масла производить каждые 3-5 тысяч километров пробега. Нормальным считается расход 1.5 литра на 1000 км.
  2. следить за состоянием масляных форсунок, средний срок их жизни составляет 50 тысяч.
  3. менять воздушный фильтр каждые 20 тысяч.
  4. использовать только специальные свечи, ресурс 30-40 тысяч километров.
  5. заливать в бак бензин не ниже АИ-95, а лучше АИ-98.
  6. замерять компрессию при замене масла. Для этого используется специальный прибор, компрессия должна быть в пределах 6.5-8 атмосфер.

При эксплуатации с компрессией ниже этих показателей, стандартного ремкомплекта может оказаться недостаточно – придется менять целую секцию, а возможно и весь движок.

День сегодняшний

На сегодняшний день производится серийный выпуск модели Mazda RX-8, оснащенной двигателем Renesis (сокращение Rotary Engine + Genesis).


Конструкторам удалось вдвое сократить потребление масла и на 40% расход топлива, а экологический класс довести до уровня Euro-4. Двигатель с рабочим объемом 1.3 литра выдает мощность в 250 л. с.

Несмотря на все достижения японцы не останавливаются на достигнутом. Вопреки утверждениям большинства специалистов о том, что РПД не имеет будущего, они не прекращают совершенствовать технологию, и не так давно представили концепт спортивного купе RX-Vision, с роторным двигателем SkyActive-R.

Роторный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, устройство которого в корне отличается от обычного поршневого двигателя.
В поршневом двигателе в одном и том же объеме пространства (цилиндре) выполняются четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Роторный двигатель осуществляет те же такты, но все они происходят в различных частях камеры. Это можно сравнить с наличием отдельного цилиндра для каждого такта, причем поршень постепенно перемещается от одного цилиндра к другому.

Роторный двигатель изобретен и разработан доктором Феликсом Ванкелем и иногда называется двигатель Ванкеля или роторный двигатель Ванкеля.

В этой статье мы расскажем о том, как работает роторный двигатель. Для начала рассмотрим принцип его работы.

Принцип работы роторного двигателя

Ротор и корпус роторного двигателя Mazda RX-7. Эти детали заменяют поршни, цилиндры, клапаны и распредвал поршневого двигателя.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление, которое создается при сгорании топливовоздушной смеси. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и приводит поршни в движение. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

В роторном двигателе, давление сгорания образуется в камере, сформированной частью корпуса, закрытой стороной треугольного ротора, который используется вместо поршней.

Ротор вращается по траектории, напоминающую линию, нарисованную спирографом. Благодаря такой траектории, все три вершины ротора контактируют с корпусом, образуя три разделенных объема газа. Ротор вращается, и каждый из этих объемов попеременно расширяется и сжимается. Это обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в двигатель, сжатие, полезную работу при расширении газов и выпуск выхлопа.

Mazda RX-8


Mazda стала пионером в массовом производстве автомобилей с роторным двигателем. RX-7, который поступил в продажу в 1978 году, был, пожалуй, наиболее успешным автомобилем с роторным двигателем. Но ему предшествовал целый ряд автомобилей, грузовиков и даже автобусов с роторным двигателем, начиная с Cosmo Sport 1967 года. Однако RX-7 не производится с 1995 года, но идея роторного двигателя не умерла.

Mazda RX-8 оснащена роторным двигателем под названием RENESIS. Этот двигатель был назван лучшим двигателем 2003 г. Он является атмосферным двухроторным и производит 250 л.с.

Строение роторного двигателя


Роторный двигатель имеет систему зажигания и систему впрыска топлива, схожие с используемыми в поршневых двигателях. Строение роторного двигателя в корне отличается от поршневого.

Ротор

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых выполняет роль поршня. Каждая сторона ротора имеет углубление, что повышает скорость вращения ротора, предоставляя больше пространства для топливовоздушной смеси.

На вершине каждой грани расположена металлическая пластина, которая разделяет пространство на камеры. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер.

В центре ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев. Оно сопрягается с шестерней, закрепленной на корпусе. Такое сопряжение задает траекторию и направление вращения ротора в корпусе.

Корпус (статор)


Корпус имеет овальную форму (форму эпитрохоиды, если быть точным). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три изолированных объемах газа.

В каждой части корпуса происходит один из процессов внутреннего сгорания. Пространство корпуса разделено для четырех тактов:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Рабочий такт
  • Выпуск
Порты впуска и выпуска расположены в корпусе. В портах отсутствуют клапаны. Выпускной порт непосредственно соединен с выхлопной системой, а впускной порт — с дросселем.

Выходной вал


Выходной вал (обратите внимание на эксцентриковые кулачки)

Выходной вал имеет закругленные выступы-кулачки, расположенные эксцентрично, т.е. смещены относительно центральной оси. Каждый ротор сопряжен с одним из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. При вращении ротор толкает кулачки. Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Сбор роторного двигателя

Роторный двигатель собирается слоями. Двухроторный двигатель состоит из пяти слоев, удерживаемых длинными болтами, установленными по кругу. Охлаждающая жидкость проходит через все части конструкции.

Два крайних слоя имеют уплотнения и подшипники для выходного вала. Они также изолируют две части корпуса, в которых расположены роторы. Внутренние поверхности этих частей являются гладкими, что обеспечивает надлежащее уплотнение роторов. Впускной порт подачи расположен в каждой из крайних частей.

Часть корпуса, в которой расположен ротор (обратите внимание на расположение выпускного порта)

Следующий слой включает корпус ротора овальной формы и выпускной порт. В этой части корпуса установлен ротор.

Центральная часть включает два впускных порта — по одному для каждого ротора. Она также разделяет роторы, поэтому ее внутренняя поверхность является гладкой.

В центре каждого ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев, которое вращается вокруг меньшей шестерни, установленной на корпусе двигателя. Она определяет траекторию вращения ротора.

Мощность роторного двигателя

В центральной части расположен впускной порт для каждого ротора

Как и поршневые двигатели, в роторном двигателе внутреннего сгорания используется четырехтактный цикл. Но в роторном двигателе такой цикл осуществляется иначе.

За один полный оборот ротора эксцентриковый вал выполняет три оборота.

Основным элементом роторного двигателя является ротор. Он выступает в роли поршней в обычном поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом кулачке выходного вала. Кулачок смещен относительно центральной оси вала и выступает в роли коленчатой рукояти, позволяя ротору вращать вал. Вращаясь внутри корпуса, ротор толкает кулачок по окружности, поворачивая его три раза за один полный оборот ротора.

Размер камер, образованных ротором, изменяется при его вращении. Такое изменение размера обеспечивает насосное действие. Далее мы рассмотрим каждый из четырех тактов роторного двигателя.

Впуск

Такт впуска начинается при прохождении вершины ротора через впускной порт. В момент прохождения вершины через впускной порт, объем камеры приближен к минимальному. Далее объем камеры увеличивается, и происходит всасывание топливовоздушной смеси.

При дальнейшем повороте ротора, камера изолируется, и начинается такт сжатия.

Сжатие

При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, и происходит сжатие топливовоздушной смеси. При прохождении ротора через свечи зажигания, объем камеры приближен к минимальному. В этот момент происходит воспламенение.

Рабочий такт

Во многих роторных двигателях установлено две свечи зажигания. Камера сгорания имеет достаточно большой объем, поэтому при наличии одной свечи, воспламенение происходило бы медленнее. При воспламенении топливовоздушной смеси образуется давление, приводящее ротор в движение.

Давление сгорания вращает ротор в сторону увеличения объема камеры. Газы сгорания продолжают расширяться, вращая ротор и создавая мощность до момента прохождения вершины ротора через выпускной порт.

Выпуск

При прохождении ротора через выпускной порт, газы сгорания под высоким давлением выходят в выхлопную систему. При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, выталкивая оставшиеся выхлопные газы в выпускной порт. К тому моменту, как объем камеры приближается к минимальному, вершина ротора проходит через впускной порт, и цикл повторяется.

Необходимо отметить, что каждая из трех сторон ротора всегда вовлечена в один из тактов цикла, т.е. за один полный оборот ротора осуществляется три рабочих такта. За один полный оборот ротора, выходной вал совершает три оборота, т.к. на один оборот вала приходится один такт.

Различия и проблемы

По сравнению с поршневым двигателем, роторный двигатель имеет определенные отличия.

Меньше движущихся деталей

В отличие от поршневого двигателя, в роторном двигателе используется меньше движущихся деталей. Двухроторный двигатель включает три движущиеся детали: два ротора и выходной вал. Даже в простейшем четырехцилиндровом двигателе используется не менее 40 движущихся деталей, включая поршни, шатуны, распредвал, клапаны, клапанные пружины, коромысла, ремень ГРМ и коленвал.

Благодаря уменьшению количества движущихся деталей, повышается надежность роторного двигателя. По этой причине некоторые производители вместо поршневых двигателей используют роторные на своих воздушных судах.

Плавная работа

Все части роторного двигателя вращаются непрерывно в одном направлении, а не постоянно меняют направление движения, как поршни в обычном двигателе. В роторных двигателях используются сбалансированные вращающиеся противовесы, предназначенные для гашения вибраций.

Подача мощности также обеспечивается более плавно. В связи с тем, что каждый такт цикла протекает за поворот ротора на 90 градусов, и выходной вал совершает три оборота на каждый оборот ротора, каждый такт цикла протекает за поворот выходного вала на 270 градусов. Это значит, что двигатель с одним ротором обеспечивает подачу мощности при 3/4 оборота выходного вала. В одноцилиндровом поршневом двигателе, процесс сгорания происходит на 180 градусах каждого второго оборота, т.е. 1/4 каждого оборота коленвала (выходной вал поршневого двигателя).

Медленная работа

В связи с тем, что ротор вращается со скоростью, равной 1/3 скорости вращения выходного вала, основные движущиеся детали роторного двигателя движутся медленнее, чем детали в поршневом двигателе. Благодаря этому, также обеспечивается надежность.

Проблемы

Роторные двигатели имеют ряд проблем:
  • Сложное производство в соответствии с нормами состава выбросов.
  • Затраты на производство роторных двигателей выше по сравнению с поршневыми, так как количество производимых роторных двигателей меньше.
  • Расход топлива у автомобилей с роторным двигателей выше по сравнению с поршневыми двигателями, в связи с тем, что термодинамический КПД снижен из-за большого объема камеры сгорания и низкого коэффициента сжатия.

С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед. Несмотря на то, что общее устройство ДВС оставалось одинаковым, данные агрегаты постоянно усовершенствовались. Наряду с этими моторами появлялись более прогрессивные агрегаты роторного типа. Но почему они так и не получили широкого распространения в автомобильном мире? Ответ на этот вопрос мы рассмотрим в статье.

История возникновения агрегата

Двигатель роторного типа был сконструирован и испытан разработчиками Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде в 1957 году. Первый автомобиль, на который был установлен данный агрегат, — спорткар NSU «Спайдер». Исследования показали, что при мощности мотора в 57 лошадиных сил данная машина имела возможность разогнаться до колоссальных 150 километров в час. Производство автомобилей «Спайдер» в комплектации с 57-сильным роторным двигателем длилось около 3-х лет.

После этого данным типом двигателей стали оснащать автомобиль NSU Ro-80. Впоследствии роторные моторы устанавливались на «Ситроены», «Мерседесы», ВАЗы и «Шевроле».

Одним из самых распространенных автомобилей с роторным двигателем является японский спорткар «Мазда» модели Cosmo Sport. Также японцы стали оснащать данным мотором модель RX. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» RX) заключался в постоянном вращении ротора с переменой тактов работы. Но об этом немного позже.

В нынешнее время японский автопроизводитель не занимается серийным выпуском машин с роторными двигателями. Последней моделью, на которую ставился такой мотор, стала «Мазда» RX8 модификации Spirit R. Однако в 2012 году производство данной версии автомобиля было прекращено.

Устройство и принцип работы

Какой имеет роторный двигатель принцип функционирования? Данный тип моторов отличается 4-тактным циклом действия, как и на классическом ДВС. Однако принцип работы роторно-поршневого двигателя немного отличается от такового у обычных поршневых.

В чем главная особенность данного мотора? Роторный двигатель Стирлинга имеет в своей конструкции не 2, не 4 и не 8 поршней, а всего один. Называется он ротором. Вращается данный элемент в цилиндре специальной формы. Ротор насаживается на вал и соединяется с зубчатым колесом. Последнее имеет шестеренчатое сцепление со стартером. Вращение элемента происходит по эпитрохоидальной кривой. То есть лопасти ротора попеременно перекрывают камеру цилиндра. В последней происходит сгорание топлива. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» Cosmo Sport в том числе) заключается в том, что за один оборот механизм толкает три лепестка жестких кругов. В то время как деталь вращается в корпусе, три отсека внутри меняют свой размер. Благодаря изменению размеров в камерах создается определенное давление.

Фазы работы

Как действует роторный двигатель? Принцип работы (gif-изображения и схему РПД вы можете увидеть ниже) данного мотора заключается в следующем. Функционирование двигателя состоит из четырех повторяющихся циклов, а именно:

  1. Подачи топлива. Это первая фаза работы двигателя. Она происходит в тот момент, когда вершина ротора находится на уровне отверстия подачи. Когда камера открыта для основного отсека, ее объем приближается к минимуму. Как только ротор вращается мимо нее, в отсек попадает топливно-воздушная смесь. После этого камера снова становится закрытой.
  2. Сжатия . Когда ротор продолжает свое движение, пространство в отсеке уменьшается. Таким образом, происходит сжатие смеси из воздуха и топлива. Как только механизм проходит отсек со свечей зажигания, объем камеры снова уменьшается. В этот момент происходит воспламенение смеси.
  3. Воспламенения . Зачастую роторный двигатель (ВАЗ-21018 в том числе) имеет несколько свечей зажигания. Это обусловлено большой длиной камеры сгорания. Как только свеча воспламеняет горючую смесь, уровень давления внутри увеличивается в десятки раз. Таким образом, ротор снова приводится в действие. Далее давление в камере и количество газов продолжают расти. В этот момент происходит перемещение ротора и создание крутящего момента. Так продолжается до тех пор, пока механизм не пройдет выхлопной отсек.
  4. Выпуска газов. Когда ротор проходит данный отсек, газ под высоким давлением начинает свободно перемещаться в выхлопную трубу. При этом движение механизма не прекращается. Ротор стабильно вращается до тех пор, пока объем камеры сгорания снова не упадет до минимума. К этому времени из мотора выдавится оставшееся количество отработавших газов.

Именно такой имеет роторный двигатель принцип работы. ВАЗ-2108, на который также монтировался РПД, как и японская «Мазда», отличался тихой работой мотора и высокими динамическими характеристиками. Но в серийное производство данная модификация так и не была запущена. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы.

Недостатки и преимущества

Не зря данный мотор привлек внимание столь многих автопроизводителей. Его особый принцип работы и конструкция имеют целый ряд преимуществ по сравнению с другими типами ДВС.

Итак, какие имеет роторный двигатель плюсы и минусы? Начнем с явных преимуществ. Во-первых, роторный двигатель имеет наиболее сбалансированную конструкцию, а потому практически не вызывает высоких вибраций при работе. Во-вторых, данный мотор имеет более легкий вес и большую компактность, а потому его установка особо актуальна для производителей спорткаров. Кроме того, небольшой вес агрегата дал возможность конструкторам добиться идеальной развесовки нагрузок по осям. Таким образом, автомобиль с данным двигателем становился более устойчивым и маневренным на дороге.

Ну и, конечно же, простора конструкции. Несмотря на то же самое количество тактов работы, устройство данного двигателя гораздо проще, чем у поршневого аналога. Для создания роторного мотора требовалось минимальное количество узлов и механизмов.

Однако главный козырь данного двигателя заключается не в массе и низких вибрациях, а в высоком КПД. Благодаря особому принципу работы роторный мотор имел большую мощность и коэффициент полезного действия.

Теперь о недостатках. Их оказалось намного больше, чем преимуществ. Основная причина, по которой производители отказывались покупать такие моторы, заключалась в их высоком расходе топлива. В среднем на сто километров такой агрегат тратил до 20 литров горючего, а это, согласитесь, немалый расход по сегодняшним меркам.

Сложность производства деталей

Кроме того, стоит отметить высокую стоимость производства деталей данного двигателя, которая объяснялась сложностью изготовления ротора. Для того чтобы данный механизм правильно прошел эпитрохоидальную кривую, нужна высокая геометрическая точность (для цилиндра в том числе). Поэтому при изготовлении роторных двигателей невозможно обойтись без специализированного дорогостоящего оборудования и особых знаний в технической области. Соответственно, все эти затраты заранее закладываются в цену автомобиля.

Перегревы и высокие нагрузки

Также из-за особой конструкции данный агрегат был часто подвержен перегреву. Вся проблема заключалась в линзовидной форме камеры сгорания.

В отличие от нее, классические ДВС имеют сферическую конструкцию камеры. Топливо, которое сгорает в линзовидном механизме, превращается в тепловую энергию, расходуемую не только на рабочий ход, но и на нагрев самого цилиндра. В конечном итоге частое «закипание» агрегата приводит к быстрому износу и выходу его из строя.

Ресурс

Не только цилиндр терпит большие нагрузки. Исследования показали, что при работе ротора значительная часть нагрузок ложится на уплотнители, расположенные между форсунками механизмов. Они подвергаются постоянному перепаду давления, потому максимальный ресурс двигателя составляет не более 100-150 тысяч километров.

После этого мотору требуется капитальный ремонт, стоимость которого порой равносильна покупке нового агрегата.

Расход масла

Также роторный двигатель очень требователен к обслуживанию.

Расход масла у него составляет более 500 миллилитров на 1 тысячу километров, что заставляет заливать жидкость каждые 4-5 тыс. километров пробега. Если вовремя не произвести замену, мотор попросту выйдет из строя. То есть к вопросу обслуживания роторного двигателя нужно подходить более ответственно, иначе малейшая ошибка чревата дорогостоящим ремонтом агрегата.

Разновидности

На данный момент существует пять разновидностей данных типов агрегатов:

Роторный двигатель (ВАЗ-21018-2108)

История создание ВАЗовских роторных ДВС датируется 1974 годом. Именно тогда было создано первое конструкторское бюро РПД. Однако первый разработанный нашими инженерами двигатель имел схожую конструкцию с мотором Ванкеля, который укомплектовывался на импортные седаны NSU Ro80. Советский аналог получил название ВАЗ-311. Это самый первый советский роторный двигатель. Принцип работы на ВАЗовских автомобилях данного мотора имеет одинаковый алгоритм действия РПД Ванкеля.

Первым автомобилем, на который стали устанавливать данные двигатели, стал ВАЗ модификации 21018. Машина практически ничем не отличалась от своего «предка» — модели 2101 — за исключением используемого ДВС. Под капотом новинки стоял односекционный РПД мощностью в 70 лошадиных сил. Однако в результате исследований на всех 50 образцах моделей были обнаружены многочисленные поломки мотора, которые заставили Волжский завод отказаться от применения данного типа ДВС на своих автомобилях на ближайшие несколько лет.

Основная причина неисправностей отечественного РПД заключалась в ненадежных уплотнениях. Однако советские конструкторы решили спасти данный проект, презентовав миру новый 2-секционный роторный двигатель ВАЗ-411. Впоследствии был разработан ДВС марки ВАЗ-413. Основные их различия заключались в мощности. Первый экземпляр развивал до 120 лошадиных сил, второй — порядка 140. Однако в серию данные агрегаты снова не вошли. Завод принял решение ставить их только на служебные автомобили, использовавшиеся в ГАИ и КГБ.

Моторы для авиации, «восьмерок» и «девяток»

В последующие годы разработчики пытались создать роторный мотор для отечественной малой авиации, однако все попытки оказались безрезультатными. В итоге конструкторы снова занялись разработкой двигателей для легковых (теперь уже переднеприводных) автомобилей ВАЗ серии 8 и 9. В отличие от своих предшественников новоразработанные моторы ВАЗ-414 и 415 являлись универсальными и могли использоваться на заднеприводных моделях авто типа «Волга», «Москвич» и так далее.

Характеристики РПД ВАЗ-414

Впервые данный двигатель появился на «девятках» лишь в 1992 году. По сравнению со своими «предками» данный мотор имел следующие преимущества:

  • Высокую удельную мощность, которая давала возможность машине набрать «сотню» всего за 8-9 секунд.
  • Большой коэффициент полезного действия. С одного литра сгоревшего топлива удавалось получить до 110 лошадиных сил мощности (и это без какой-либо форсировки и дополнительной расточки блока цилиндров).
  • Высокий потенциал для форсирования. При правильной настройке можно было увеличить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил.
  • Высокооборотистость мотора. Такой двигатель способен был работать даже при 10 000 об./мин. При таких нагрузках мог функционировать только роторный двигатель. Принцип работы классических ДВС не позволяет их эксплуатировать долго на высоких оборотах.
  • Относительно малый расход топлива. Если прежние экземпляры «съедали» на «сотню» порядка 18-20 литров топлива, то данный агрегат потреблял всего 14-15 в среднем режиме эксплуатации.

Сегодняшняя ситуация с РПД на Волжском автозаводе

Все вышеописанные двигатели не получили большой популярности, и вскоре их производство было свернуто. В дальнейшем Волжский автозавод пока не планирует возрождать разработку роторных двигателей. Так что РПД ВАЗ-414 так и останется скомканным клочком бумаги в истории отечественного машиностроения.

Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы и устройство.

Как известно, принцип работы роторного двигателя основан на высоких оборотах и отсутствии движений, которыми отличается ДВС. Это и отличает агрегат от обычного поршневого двигателя. РПД называют ещё двигателем Ванкеля, и сегодня мы рассмотрим его работу и явные достоинства.

Ротор такого двигателя находится в цилиндре. Сам корпус не круглого типа, а овального, чтобы ротор треугольной геометрии нормально в нём помещался. У РПД не бывает коленчатого вала и шатунов, а также отсутствуют в нём другие детали, что делает его конструкцию намного проще. Если говорить другими словами, то примерно около тысячи деталей обычного двигателя внутреннего сгорания в РПД нет.

Работа классического РПД основана на простом движении ротора внутри овального корпуса. В процессе движения ротора по окружности статора создаются свободные полости, в которых и происходят процессы запуска агрегата.

Удивительно, но роторный агрегат представляет собой некий парадокс. В чём он заключается? А в том, что он имеет гениально простую конструкцию, которая почему-то не прижилась. А вот более сложный поршневой вариант стал популярным и повсюду используется.

Строение и принцип работы роторного двигателя

Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

РПД назван так из-за ротора, то есть такой части мотора, которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.

Капсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:

  • сжатие смеси;
  • топливный впрыск;
  • поступление кислорода;
  • зажигание смеси;
  • отдача сгоревших элементов в выпуск.

Одним словом, шесть в одном, если хотите.

Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.

Всё начинается следующим образом: в первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно-топливной смесью, которая здесь же перемешивается. После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.

Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива в систему выхлопа.

Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.

Кроме того, японским инженерам удалось усовершенствовать роторный двигатель. Сегодня роторные двигатели Мазда имеют не один, а два и даже три ротора, что в значительной мере повышает производительность, тем более если сравнить его с обычным двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения: двухроторный РПД сравним с шестицилиндровым ДВС, а 3-роторный с двенадцатицилиндровым. Вот и получается, что японцы оказались такими дальновидными и преимущества роторного мотора сразу распознали.

Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.

Принцип работы роторного двигателя

Принцип работы роторно-поршневого двигателя заставил в своё время многих талантливых инженеров удивлённо вскинуть бровями. И сегодня талантливые инженеры компании Мазда заслуживают всяческих похвал и одобрения. Шутка ли, поверить в производительность, казалось бы, похороненного двигателя и дать ему вторую жизнь, да ещё какую!




Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых действует как поршень. Каждая сторона ротора имеет углубление в ней, что повышает скорость вращения ротора в целом, предоставляя больше пространства для топливо-воздушной смеси. На вершине каждой грани находится по металлической пластине, которые и формируют камеры, в которых происходят такты двигателя. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер. В середине ротора находится круг, в котором имеется множество зубьев. Они соединены с приводом, который крепится к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, по которому ротор движется внутри камеры.

Камера двигателя приблизительно овальной формы (но если быть точным — это Эпитрохоида, которая в свою очередь представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая является плоской кривой, образуемой фиксированной точкой окружности, катящейся по другой окружности). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три закрытых объемах газа. В каждой части камеры происходит один из четырех тактов:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Сгорание
  • Выпуск

Отверстия для впуска и выпуска находятся в стенках камеры, и на них отсутствуют клапаны. Выхлопное отверстие соединено непосредственно с выхлопной трубой, а впускное напрямую подключено к газу.


Выходной вал имеет полукруглые выступы-кулачки, размещенные несимметрично относительно центра, что означает, что они смещены от осевой линии вала. Каждый ротор надевается на один из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.

Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.

Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.

Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

Конечно же, если бы у роторного мотора не было недостатков, то он обязательно бы применялся на современных автомобилях. Возможно даже, что, если бы роторный двигатель был безгрешен, мы и не узнали бы про двигатель поршневой, ведь роторный создали раньше. Затем человеческий гений, пытаясь усовершенствовать агрегат, и создал современный поршневой вариант мотора.

Но к сожалению, минусы у роторного двигателя имеются. К таким вот явным ляпам этого агрегата можно отнести герметизацию камеры сгорания. А в частности, это объясняется недостаточно хорошим контактом самого ротора со стенками цилиндра. При трении со стенками цилиндра металл ротора нагревается и в результате этого расширяется. И сам овальный цилиндр тоже нагревается, и того хуже — нагревание происходит неравномерно.

Если в камере сгорания температура бывает выше, чем в системе впуска/выпуска, цилиндр должен быть выполнен из высокотехнологичного материала, устанавливаемого в разных местах корпуса.

Для того чтобы такой двигатель запустился, используются всего две свечи зажигания. Больше не рекомендуется ввиду особенностей камеры сгорания. РПД наделён бывает совершенно иной камерой сгорания и выдаёт мощность три четверти рабочего времени ДВС, а коэффициент полезного действия составляет целых сорок процентов. По сравнению: у поршневого мотора этот же показатель составляет 20%.

Преимущества роторного двигателя

Меньше движущихся частей

Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-х цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой 4-х цилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, стержень, клапаны, рокеры, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Минимизация движущихся частей позволяет получить роторным двигателям более высокую надежность. Именно поэтому некоторые производители самолетов (к примеру Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых.

Мягкость

Все части в роторном двигателе непрерывно вращаются в одном направлении, в отличие от постоянно изменяющих направление поршней в обычном двигателе. Роторный движок использует сбалансированные крутящиеся противовесы, служащие для подавления любых вибраций. Подача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за одни оборот ротора в 90 градусов, выходной вал прокручивается три раза на каждое прокручивание ротора, каждый цикл сгорания проходит за 270 градусов за которые проворачивается выходной вал. Это значит, что одно роторный двигатель вырабатывает мощность в три четверти. Если сравнивать с одно-цилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота, или только четверти оборота коленчатого вала.

Неспешность

В связи с тем, что роторы вращаются на одну треть вращения выходного вала, основные части двигателя вращаются медленней, чем части в обычном поршневом двигателе. Это также помогает и в надежности.

Малые габариты + высокая мощность

Компактность системы вместе с высоким КПД (сравнительно с обычным ДВС) позволяет из миниатюрного 1,3-литрового мотора выдавать порядка 200-250 л.с. Правда, вместе с главным недостатком конструкции в виде высокого расхода топлива.

Недостатки роторных моторов

Самые главные проблемы при производстве роторных двигателей:

  • Достаточно сложно (но не невозможно) подстроиться под регламент выброса CO2 в окружающую среду, особенно в США.
  • Производство может стоить намного дороже, в большинстве случаев из-за небольшого серийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.
  • Они потребляют больше топлива, так как термодинамическое КПД поршневого двигателя снижается в длинной камере сгорания, а также благодаря низкой степени сжатия.
  • Роторные двигатели в силу конструкции ограничены в ресурсе — в среднем это порядка 60-80 тыс. км

Такая ситуация просто вынуждает причислять роторные двигатели к спортивным моделям автомобилей. Да и не только. Приверженцы роторного двигателя сегодня нашлись. Это известный автопроизводитель Мазда, вставший на путь самурая и продолживший исследования мастера Ванкеля. Если вспомнить ту же ситуацию с Субару, то становится понятен успех японских производителей, цепляющихся, казалось бы, за всё старое и отброшенное западниками как ненужное. А на деле японцам удаётся создавать новое из старого. То же тогда произошло с оппозитными двигателями, являющимися на сегодняшний день «фишкой» Субару. В те же времена использование подобных двигателей считалось чуть ли не преступлением.

Работа роторного двигателя также заинтересовала японских инженеров, которые на этот раз взялись за усовершенствование Мазды. Они создали роторный двигатель 13b-REW и наделили его системой твин-турбо. Теперь Мазда могла спокойно поспорить с немецкими моделями, так как открывала целых 350 лошадок, но грешила опять же большим расходом топлива.

Пришлось идти на крайние меры. Очередная модель Мазда RX-8 с роторным двигателем уже выходит с 200 лошадками, что позволяет сократить расход топлива. Но не это главное. Заслуживает уважения другое. Оказалось, что до этого никто, кроме японцев, не догадался использовать невероятную компактность роторного двигателя. Ведь мощность в 200 л.с. Мазда RX-8 открывала с двигателем объёмом 1,3 литра. Одним словом, новая Мазда выходит уже на другой уровень, где способна конкурировать с западными моделями, беря не только мощностью мотора, но и другими параметрами, в том числе и низким расходом топлива.

Удивительно, но РПД пытались ввести в работу и у нас в стране. Такой двигатель был разработан для установки его на ВАЗ 21079, предназначенный как транспортное средство для спецслужб, однако проект, к сожалению, не прижился. Как всегда, не хватило бюджетных денег государства, которые чудесным образом из казны выкачиваются.

Зато это удалось сделать японцам. И они на достигнутом результате останавливаться не желают. По последним данным, производитель Мазда усовершенствует двигатель и в скором времени выйдет новая Мазда, уже с совершенно другим агрегатом.

Разные конструкции и разработки роторных двигателей

Двигатель Ванкеля

Двигатель Желтышева

Двигатель Зуева

Схема деталей роторного двигателя

— Kobo Guide

Вот подробный пост со схемой деталей роторного двигателя. Предположим, вы ищете принцип работы роторного двигателя. Тогда чтение этой статьи может помочь. Он также включает схему деталей роторного двигателя 13b.

Роторный двигатель

предназначен для преобразования прямолинейного движения поршня во вращательное движение. Роторный двигатель создает постоянный крутящий момент на протяжении всего оборота коленчатого вала, в отличие от рядного или традиционного поршневого двигателя, в котором каждый поршень достигает ВМТ только один раз за весь рабочий цикл.

Соответственно, роторный двигатель является четырехтактным двигателем. Одной из особенностей этого двигателя является то, что за один полный оборот ротора выходной вал совершает три оборота.

принцип работы роторного двигателя

Схема деталей роторного двигателя

13b схема деталей роторного двигателя

Введение

Послушайте шумиху — будь то по телевизору, в Интернете или в печати — и вы подумаете, что сэкономить деньги на транспортном средстве так же просто и быстро, как щелкнуть пультом от телевизора.Неправильный! Знаете ли вы, что дилер или онлайн-автосервис может продать или сдать в аренду вам новый комплект колес точно по той же цене, которую дилер заплатил производителю, и при этом заработать от 500 до 1500 долларов только на самой машине? 00:00 00:00        

Вводное видео о руководстве по покупке автомобиля.

Знаете ли вы, что финансирование «Нулевой процент» может стоить вам больше, чем финансирование в банке или кредитном союзе, даже если ставка банка или кредитного союза составляет 7 процентов?

Вы ненавидите иметь дело с дилерами и с нетерпением ждете возможности купить или арендовать автомобиль через Интернет или через службу закупок, чтобы не иметь дело с дилером самостоятельно? Угадайте, что: вам придется иметь дело с дилером, даже если вы пользуетесь услугой покупки! Во всех продажах новых автомобилей — повторяю, во всех — должен участвовать дилер.

Веб-сайты по покупке автомобилей

Считаете ли вы, что Интернет сделал более безопасным поиск и/или приобретение нового автомобиля? Подумайте еще раз! Всего за последние три года весь автомобильный бизнес был разорван на части, заново изобретен и заново запущен. «В одно мгновение ваша конфиденциальность, ваши деньги и ваш хороший кредит могут быть лишены — и это если вы имеете дело с «хорошими» парнями с автомобилями!»

Эта цитата из последнего издания моей книги «Не попадайся каждый раз» подводит итог.(Прочитайте введение и главу 1 книги.)

Прямые ответы

«Просто нажмите здесь, и этот красивый кабриолет может стать вашим за 1 доллар по счету. Невероятный! И у нас есть нулевой процент финансирования. Еще более невероятно! И мы дадим вам компьютер бесплатно, когда вы покупаете у нас! И мы гарантируем стоимость вашего предмета trade-in!» ~ Парень из телерекламы

Почему это руководство по покупке автомобиля отличается? Потому что он откровенно говорит вам правду.Я написал для вас это специальное руководство по покупке, чтобы дать вам прямые ответы о процессе покупки и лизинга автомобилей.

Более 30 лет я отслеживаю внутреннюю работу автомобильной промышленности. Как президент и соучредитель некоммерческой целевой группы потребителей по автомобильным вопросам, а также как соучредитель коалиции Privacy Rights Now Coalition, я почти все видел, когда дело доходит до дурацких торговых уловок, обмана и злоупотреблений в отношении потребителей. . И моя клятва — не допустить, чтобы с тобой такое случилось!

И будет ли это руководство работать! Если вы будете следовать этому руководству, вы, вероятно, сможете хранить тысячи своих с трудом заработанных долларов в кармане, а не у дилера.

Заранее большое обещание: это руководство предназначено для того, чтобы научить вас, а не пытаться раскрутить вас. Путаница и обман свирепствуют в автомобильной промышленности и в Интернете.

Например, где дешевле финансировать? Многие исследования показывают, что обычно кредитные союзы предлагают самое дешевое и простое финансирование транспортных средств. Кредитные союзы, как правило, не используют двусмысленность и прямой обман, чтобы попытаться заставить вас финансировать их. Но вот в чем загвоздка: банк, а иногда даже автосалон, может быть самым дешевым для вас — особенно — для финансирования.И, в частности, дилерские центры не скажут вам, будет ли их финансирование стоить вам дороже.

Итак, как найти самый дешевый и лучший кредит для вас? Мы покажем вам, как «покупать» по самым дешевым и лучшим ценам. Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать! Спасибо за чтение. Ваш бумажник, как говорится, скажет вам спасибо.

Что на самом деле происходит в автосалоне?

Чтобы выиграть в любой автотранзакции, вы должны сначала понять, что другая сторона пытается сделать с вами и почему.Поскольку «другая сторона» всегда включает в себя физический автомобильный дилерский центр — даже если вы покупаете или берете в аренду через онлайн-сервис, — я собираюсь провести вас в обычный дилерский центр прямо сейчас. Что там на самом деле происходит?

Игра в давление начинается до того, как вы подойдете к дилерскому центру, будь то онлайн или лично. Вы только посмотрите на объявления дилеров: они обещают низкие платежи, распродажи, большие деньги за торговлю и уважение к вашему интеллекту. Но, как и в случае с большинством продаж, эти обещания сопровождаются некоторыми скрещенными пальцами.Знаете ли вы, что многие дилеры зарабатывают больше во время распродаж, чем в нерабочее время? Это потому, что мы, потребители, автоматически приравниваем слово «продажа» к «сохранить». Это опасная математика. На самом деле реклама дилеров имеет другую цель: заставить вас броситься вниз в порыве азарта («Правда? Всего 99 долларов в месяц?!»), Не задумываясь.

Система «След» берет верх

«Трековая» система — это программа продаж автомобилей, предназначенная для того, чтобы провести каждого клиента через одни и те же этапы продаж с единственной целью — немедленно продать этому покупателю с максимальной прибылью.Ключевые слова здесь «моментально» и «максимальная прибыль». Когда вы приезжаете в дилерский центр (или заходите на большинство автомобильных веб-сайтов), дилерский центр начинает «работать» с вами: проводит вас через систему отслеживания.

Цель всегда одна и та же: заставить вас платить за каждый товар и услугу больше, чем вы планировали. Хотите тратить 450 долларов в месяц? Опытный дилер заставит вас заплатить 550 долларов. Или они с радостью продадут вам машину за 450 долларов в месяц, но это будет машина, которую вы могли бы купить за 350 долларов в месяц.Мило с их стороны.

Автосалон заботится о своей прибыли, а не о вашем бюджете.

Люди практически в любом дилерском центре, на большинстве веб-сайтов и в службах закупок, какими бы дружелюбными они ни были, имеют несколько иную цель при сделке с автомобилем, чем вы. Их цель всегда состоит в том, чтобы максимизировать прибыль. И это может означать упущение одного или двух важных фактов.

Возьмем, к примеру, что бы вы сделали, если бы у вас был дилерский центр, который продавал автомобили, занимающие самые низкие позиции в правительственных отчетах по безопасности при столкновении? Сказали бы вы всем своим клиентам: «О, не забывайте — наши машины самые опасные на дороге!»

Видите проблему? Чтобы выжить, дилерский центр должен либо солгать об опасных результатах испытаний, либо просто забыть о результатах.

Что из этого выйдет?

Продавцы автомобилей, как правило, не могут дать вам хороший совет о том, что вы должны потратить, во-первых. Ни один продавец в автомобильной промышленности никогда не добивался успеха, добровольно снижая цену при каждой продаже или всегда рассказывая всю правду о своих автомобилях.

Во-вторых, продавцы конкретного автомобиля, как правило, не могут дать вам необходимых ответов на такие вопросы, как безопасность, надежность или стоимость автомобиля при перепродаже.

Но эти вопросы важны, не так ли? И вам понадобятся ответы еще до того, как вы посмотрите в сторону дилерского центра.

Почему? Потому что, как только вы познакомитесь с этими людьми, «система треков» возьмет верх и безрассудно ускорит вас, нравится вам это или нет.

Тактика автосалона

Вот некоторые из тактических систем, которые используются для «работы» с вами.

Вы заходите в дилерский центр просто для того, чтобы взять брошюру.Даже если вы не собираетесь покупать, улыбающийся продавец запрашивает ваши водительские права, номер социального страхования или просто ваш адрес. Или, может быть, они хотят записать вас на сказочную бесплатную поездку в Париж.

Даже если вы не дали разрешения, многие дилерские центры теперь будут искать в своих базах данных и быстро открывать файл на вас. И поскольку многие дилерские центры теперь принадлежат конгломератам, у которых уже есть информация о вас, дилерский центр имеет неофициальное «чтение» вашего кредита, даже не вытягивая кредитный отчет!

После этого неофициального «чтения» дилерский центр начинает планировать максимальную прибыль, которую они могут получить от вас, исходя из вашей кредитоспособности.И ты действительно заходил в автосалон только в туалет.

Больше тактики

  • Дилерский центр T.O.s Вас
    «T.O.» означает «оборот».  Вы сидите в офисе продавца и думаете о том, насколько веселее было бы поменять масло в машине в темноте, чем проходить через это, когда ваш продавец возвращается с подкреплением — другим человеком. Новое улыбающееся лицо просит еще денег. А потом продавец просит еще.Система Т. О. работает по принципу «свежее лицо может творить чудеса». Чудо в данном случае определяется как увеличение прибыли. И пока вы продолжаете давать, они будут продолжать просить.
  • Система «Примечание»
    Некоторые дилерские центры вместо «Передачи» используют систему примечаний: продавец выходит, возвращаясь с приятной запиской от менеджера по продажам, который просит больше денег. Потом еще одна записка, потом еще. Обычно продавец возвращается с пятью примечаниями, и обычно последние два просят поднять нечетные суммы денег — например, 113 долларов.29 или, наконец, 23,19 доллара. У системы заметок есть одна основная проблема. Это заставляет вас думать, что дилерский центр ведет переговоры, хотя на самом деле это всего лишь игра. Рассмотрим «нечетные» рейзы. Они просто созданы для того, чтобы создать впечатление, что вы действительно умеете торговаться. Вы знаете, вы думаете, что получили их «до копейки». Совет: многие интернет-продавцы используют версии системы заметок.
  • Система «Четыре квадрата»
    Продавец делит лист бумаги на четыре квадрата и спрашивает ваш «список пожеланий».«Сколько вы хотите платить в месяц? Что вы хотите для своей торговли? Сколько вы хотите заплатить за новую машину? Какими бы нелепыми ни были суммы, каждая написана в квадрате. Затем они просят большой залог, а затем просят вашу подпись в четвертом квадрате. С каждым днем ​​методы, используемые многими дилерскими центрами и организациями онлайн-продаж, становятся все изощреннее и изощреннее. Затем они начинают «работать» с вами по каждому квадрату отдельно. Вы хотели заплатить 20 000 долларов за машину? Они просят 40 000 долларов! Очень медленно продавец ведет переговоры вниз, постоянно перебирая цифры.К тому времени, когда они заканчивают, бумага неразборчива, вы измотаны, но продавец улыбается. Вы согласились выплатить дополнительную прибыль в размере от 1200 до 1500 долларов. Система четырех квадратов, вероятно, является худшей из используемых сегодня систем, потому что она была разработана исключительно для того, чтобы сбить вас с толку и принести очень хорошую прибыль. Не связывайтесь с дилерами, использующими эту систему.
  • Доставка на месте, или «Йо-йо» Продажа
    «Вы можете отогнать его сегодня!» Это самое дорогое заявление, которое может сделать любой автомобильный дилер или интернет-продавец.Точечная доставка означает, что вами правят эмоции, а не здравый смысл. Это также означает, что у вас (что очень удобно для продавца) не будет возможности сравнить стоимость и сроки. Реальная опасность точечной доставки:  Точечная доставка стала мошенническим методом продаж во многих дилерских центрах. Эти дилеры доставят вам автомобиль на любых условиях, которые вы хотите. Затем, через несколько дней после того, как вы получили посылку, вам звонят и говорят: «Ой, ваш контракт не был одобрен на те суммы, которые вы хотели. Нам нужны дополнительные 1000 долларов наличными, ваш платеж увеличился на 300 долларов в месяц, и мы добавили еще 12 платежей!» Что вы можете сделать, если это произойдет? Обычно ничего .Они уже продали ваш товар, выставленный на продажу, а вы по незнанию подписали соглашение, позволяющее дилеру поднять цену! Неэтичные дилерские центры называют этот тип точечной доставки «продажей йо-йо», и он широко распространен в автомобильном бизнесе. Это также является предметом сотен судебных исков в этот самый момент. Как вы защищаете себя от точечной доставки?  Никогда не покупайте и не принимайте автомобиль при первом посещении дилерского центра или веб-сайта.
  • Мошенничество с «бизнес-консультантом» или «финансовым консультантом»
    Даже если у вас в кармане есть наличные для оплаты автомобиля, вам придется поговорить с финансовым отделом дилерского центра.Или, как их причудливо называют в некоторых дилерских центрах, «бизнес-консультанты» или «финансовые консультанты». Почему эти финансовые менеджеры настаивают на разговоре с вами? Потому что в наши дни дилерские центры зарабатывают гораздо больше денег на финансировании, чем они обычно зарабатывают на продаже реального автомобиля. Многие дилерские центры сделают почти все, чтобы привлечь вас к своему финансированию, в том числе немного скроют правду. союза или банка, но звучит совершенно дешево на основе «пенни в месяц».Затем они продадут вам пакеты «защиты» (защита от ржавчины, грунтовка, кондиционирование ткани) «всего за 19 долларов в месяц». Да ведь вы можете себе это позволить! Но в течение 60 месяцев вы заплатите более 1140 долларов за продукты, которые обойдутся дилеру в 100 долларов. Тот же подход работает и для расширенных гарантий или страхования от поломок.

С каждым днем ​​методы, используемые многими дилерскими центрами и организациями, занимающимися онлайн-продажами, становятся все более изощренными и изощренными. Например, многие дилерские центры теперь отслеживают движения клиентов с помощью компьютеров, оценивают их настроение по шкалам, введенным в компьютеры, и отображают на экранах компьютеров свои успехи в процессе покупки, чтобы менеджеры и другие продавцы могли отслеживать тщательный план дилерских центров по продажам.

Как избежать этих ловушек?

Покупка автомобиля — это не одни переговоры, их много: ваша сделка, новая машина, которую вы покупаете, финансирование — и самые новые, самые популярные центры прибыли — гарантии, пакеты защиты, системы сигнализации и другие дополнения.

Если вы не знаете, что делаете, вы можете сэкономить деньги в одной области и переплатить в другой; совсем не весело. Вот почему дилеры могут продавать автомобили «без прибыли» и при этом зарабатывать на вас тысячи. И именно поэтому вам нужно уделять очень пристальное внимание правильным шагам.

Много переговоров, а не одна

Если вы действительно хотите сэкономить и по-прежнему любить свою машину после четвертого платежа, вам придется по-новому взглянуть на сделку по покупке автомобиля. Большинство людей находят машину и подстраивают свой бюджет под оплату этой машины. Это неправильный путь, и обычно это означает, что вы в конечном итоге едите фасоль пинто в течение многих лет.

Правильный путь, шаг за шагом

Подход FoolProofMe  не начинается с автомобиля; это начинается с вашего бюджета.Мы рекомендуем вам замедляться, а не ускоряться. Эмоции при покупке машины должны прийти после того, как вы все сделали правильно.

И мы определяем «правильно» как экономию денег и покупку правильной машины. Делая это по-нашему, а не просто следуя примеру дилера, вы можете буквально положить тысячи в свой карман.

Итак, отбросьте традиционное мышление и подумайте вот о чем:

  • Все автомобили покупаются за наличные.
  • Автомобили не покупаются по программе trade-in или с оплатой.
  • При обмене и оплате вы получаете только наличные.

Прямо сейчас, исходя из вашего бюджета и вашей старой машины, у вас есть точная сумма наличных денег, чтобы купить новую машину. Эта сумма денег называется «Доступные наличные деньги», , и она — достаточно логично — состоит из всех денег, которые у вас есть для покупки автомобиля.

«Доступные денежные средства»  состоит из трех элементов:

  1. Наличные деньги, которые вы купите за свой платеж, называются «Кредит наличными».
  2. Любые наличные деньги, которые вы можете получить после погашения текущего кредита.Эти деньги называются «капитал».
  3. Любые другие наличные деньги, которые у вас могут быть, например, скидки или сбережения.

Знайте количество доступных денежных средств, и вы всегда будете в рамках бюджета.

Понимание «Доступных денежных средств»

Понимание «Доступных денежных средств» поможет вам понять свой бюджет.

Вот пример «Доступные денежные средства».

Вы говорите:

  1. «Я приношу домой 2500 долларов в месяц после уплаты налогов и вычетов.
  2. Я езжу на трехлетнем Мустанге с откидным верхом.
  3. Я должен за него 13000 долларов.
  4. Я хочу обменять свою машину.
  5. Я не хочу совершать более 48 платежей.
  6. Итак, что я могу позволить себе купить?»

Вы вводите всю эту информацию в калькулятор доступных наличных и получаете следующий ответ:  «Хорошо, согласно всей этой информации, на самом деле вы сказали: «Основываясь на моем бюджете и моем обмене, я иметь 26 000 долларов наличными для покупки автомобиля.

Знайте количество доступных денежных средств, и вы всегда будете в рамках бюджета.

Какова ваша личная доступная денежная цифра?

Это легко определить. Воспользуйтесь калькулятором в правом столбце после того, как выполните следующие шаги (вы можете использовать наш Рабочий лист доступных денежных средств).

Расчет доступных денежных средств

Доступные наличные деньги — это максимальная сумма, которую вы можете потратить на транспортное средство. Этот калькулятор позволяет определить:

  1. Сумма наличных денег, которую даст кредит на покупку автомобиля.
  2. Общая доступная сумма Денежные средства из всех источников, включая кредит, необходимые для покупки автомобиля.

Если предполагаемая сумма доступных денежных средств слишком мала для автомобиля, который вы хотите приобрести, у вас есть несколько вариантов. Более высокий ежемесячный платеж и/или более длительный срок кредита, как правило, дают более высокие первоначальные денежные средства по кредиту, тем самым увеличивая ваши доступные денежные средства. Вы также можете рассмотреть альтернативные транспортные средства, которые лучше соответствуют вашему бюджету.

Чтобы оценить стоимость вашей сделки, посетите веб-сайт Edmunds.

Доступные наличными Калькулятор
Торговля в стоимости $
Сумма вы обязаны на вашей торговле-в $
авансовый платеж $
Ежемесячный платеж по кредиту вы может себе позволить $
срок кредита (в месяцах)
Процентная ставка %
Кредит наличными $
Доступные наличными $  

Этот калькулятор предназначен исключительно для информационных целей.Это дает вам достаточно точные результаты ваших доступных денежных средств. Результаты для вашего фактического кредита будут варьироваться в зависимости от вашей окончательной ставки и суммы кредита.

Этот калькулятор предназначен исключительно для информационных целей. Это дает вам достаточно точные результаты ваших доступных денежных средств. Результаты для вашего фактического кредита будут варьироваться в зависимости от вашей окончательной ставки и суммы кредита.

Выполните следующие действия, чтобы вычислить Доступные денежные средства :

  1. Определите «оптовую» стоимость вашего автомобиля, сдаваемого в счет оплаты нового автомобиля
    «Оптовая продажа» — это сумма денег, которую дилер заплатит за ваш старый автомобиль.Но «опт» не является определенной цифрой, сумма может варьироваться от дилера к дилеру. Между прочим, в большинстве дилерских центров цель практически всегда состоит в том, чтобы дать вам как можно меньше за ваш старый автомобиль. Если вы очень умны, вам нужно определить оптовую стоимость вашего автомобиля. Вот три способа:
    • Хороший способ:  Очистите свою торговлю и отправьте ее в три или четыре отдела по продаже подержанных автомобилей в салонах по продаже новых автомобилей и сообщите менеджеру, что вы думаете о продаже своей старой машины, а не об обмене. .Самое высокое предложение, которое дилер делает для покупки вашего автомобиля, — это его реальная оптовая стоимость.
    • Быстрый, но менее точный способ:  Перейдите на сайт www.nadaguides.com и найдите свой текущий автомобиль. Эта цифра не является точной — это среднее значение для всех автомобилей определенной категории, поэтому используйте ее только в качестве ориентира. Предупреждение:  Руководства NADA — это коммерческий сайт, используемый многими дилерами и другими участниками бизнеса для привлечения клиентов. Так что будьте осторожны при использовании этого сайта, игнорируйте всю рекламу и возвращайтесь к  FoolProofMe .
    • Что делать, если вы все еще должны деньги за покупку, которую вы сдали в счет оплаты нового?  Если вы все еще должны деньги за свой текущий автомобиль, вам нужно будет знать его «выплату», чтобы определить, сколько «капитала» — денежной стоимости — стоит автомобиль. Для приблизительной оценки суммы долга умножьте цифру платежа на оставшиеся месяцы кредита. Вычтите эту цифру из оптовой стоимости автомобиля, чтобы определить консервативную оценку собственного капитала автомобиля. Чтобы узнать более точную цифру, позвоните в свое финансовое учреждение и запросите сумму погашения (или «остатка кредита»).Для этого вам понадобится номер вашего кредитного счета. Запишите свою выплату и собственный капитал в рабочем листе доступных денежных средств.
  2. Сколько вы действительно можете себе позволить ежемесячно платить за автомобиль?
    Вы хотите платить больше, чем платите сейчас? Если бы у вас была более низкая оплата, ваша жизнь стала бы проще? Вам решать. Как только вы решите, какой платеж будет для вас разумным, напишите цифру в своем рабочем листе:
    • Я хочу платить _____ долларов в месяц.
  3. Сколько месяцев вы должны финансировать?
    Финансы на минимальное количество месяцев, а не на максимальное количество.Некоторые кредитные учреждения будут финансировать вас на 8 или 10 лет. Но правда в том, что вы совершаете большую ошибку, если финансируете машину более чем на 5 лет, и было бы разумно, если бы вы не финансировали более трех лет. Финансирование дольше означает, что вы платите гораздо больше денег в виде процентов, и практически всегда гарантирует, что вы будете должны больше денег за свой автомобиль, чем он стоит. Если он развалится, вам все равно придется платить за него. И получите приятное преимущество финансирования за меньшее количество месяцев: финансируя наименьшее количество месяцев, которое соответствует вашему бюджету, вы действительно можете купить больше автомобиля.Например, разница по кредиту в размере 30 000 долларов США, финансируемому на 48 месяцев вместо 60, составляет всего 4 доллара в день. Заплатите более высокий платеж, финансируйте на 48 месяцев, а не на 60, и вы сэкономите более 2000 долларов на процентах. Большой! Вы уже экономите деньги. И было бы неплохо не платить за автомобиль в течение этого пятого года? Итак, сколько месяцев вы должны пройти?  Запишите это число в листе доступных денежных средств:
    • Я хочу выплачивать ____ долларов в течение ___ месяцев.
  4. Сколько у вас есть наличных денег, которые вы планируете потратить на новый автомобиль?
    Вы ищете автомобиль со скидкой? Включите эту цифру здесь.У вас есть сбережения, которые вы планируете использовать в качестве дополнительного первоначального взноса? Включите эту цифру.

Теперь давайте воспользуемся фактами из вашего рабочего листа, чтобы определить ваши доступные денежные средства с помощью калькулятора доступных денежных средств в правой колонке.

Когда закончишь, поздравь себя. Ваши правила доступной денежной наличности! Чтобы не выходить за рамки бюджета,  Доступные наличные   – это все деньги, которые есть на вашем счету для покупки автомобиля. Это все деньги, которые вы должны заплатить за все: стоимость автомобиля, налоги, другие сборы, страховку и т. д.Превышение вашего Доступных денежных средств  все равно что отказ от чека по вашему бюджету. И ты знаешь, что не хочешь этого делать.

Приберегите свои эмоции до того момента, когда вы, наконец, уедете с ограниченным бюджетом в своей сверкающей машине с лишней тысячей или двумя в кармане.

Отложи свои эмоции

Не подходи к этому дилеру! Как только вы узнаете, сколько Доступные наличные у вас есть, узнайте достоверные факты о транспортных средствах, которые соответствуют вашей цифре Доступные наличные , прежде чем двигаться дальше.Например:

  • Какие автомобили соответствуют вашему бюджету?
  • Сколько стоят эти автомобили у дилеров?
  • Каковы показатели безопасности транспортных средств?
  • Как насчет механической надежности и стоимости обслуживания?
  • Как насчет страховых расходов?
  • А как насчет эксплуатационных расходов, таких как экономия топлива?

Ресурсы для исследований

Следующие ресурсы, доступные в Интернете, могут помочь вам найти информацию, необходимую для разумного выбора.Помните, что это сторонние сайты, которые FoolProof не контролирует. Однако я обнаружил, что эти сайты предоставляют в целом качественную и полезную информацию.

«Потребительские» сайты производителей

Все производители предлагают «потребительские» сайты, якобы сообщающие вам объективную информацию об их автомобилях. Откровенно говоря, эти сайты почти бесполезны, когда речь идет о том, чтобы узнать что-то негативное о транспортном средстве. Если у самого популярного автомобиля производителя есть серьезные проблемы с подушками безопасности, вы не будете сначала читать об этой проблеме на сайте производителя.

Важный совет:  Не полагайтесь на веб-сайты производителей (или дилеров), когда принимаете решения о безопасности, надежности или стоимости при перепродаже. Сайты могут быть интересными для посещения, несмотря ни на что. Большинство из них теперь предлагают «виртуальные» туры на отдельных транспортных средствах. Просто используйте поисковую систему и имя любого производителя.

Знаете ли вы, что некоторые дилеры и онлайн-кредиторы берут с вас на тысячи больше процентов за покупку подержанной машины, чем за такую ​​же сумму за новую машину?

Пришло время купить ту машину, которая вам нравится!

Подобно первому дуновению кондитерской фабрики, первое посещение дилерского центра или веб-сайта представляет максимальную опасность для вашего кошелька.Эти новые или более новые автомобили выглядят так хорошо. А вы так долго ждали. Будь то в Интернете или лично, продавцы знают, как разжечь огонь вашего энтузиазма и поджечь ваш разум.

Так что отбросьте свои эмоции. Будьте осторожны. Замедлять. Приберегите эмоции до того момента, когда вы, наконец, уедете с ограниченным бюджетом на своей сверкающей машине с лишней тысячей или двумя в кармане. Теперь  – это  – повод для волнения!

Большой  FoolProofMe  совет:  Десятилетиями я говорил людям, что покупка подходящего подержанного автомобиля – это один из самых разумных поступков.

Новые автомобили — худшая инвестиция в мире. Они обесцениваются за секунды, тысячи долларов, в ту минуту, когда вы уезжаете со стоянки.

Но покупка подержанных автомобилей может быть худшим из того, что делают многие люди, потому что они не понимают конкретных проблем, с которыми сталкиваются покупатели подержанных автомобилей в Интернете или в дилерских центрах. Например, знаете ли вы, что некоторые дилеры и онлайн-кредиторы берут с вас на тысячи больше процентов за финансирование подержанного автомобиля, чем за финансирование на ту же сумму нового автомобиля?

Как предотвратить это? Продолжай читать.У нас есть для вас специальный раздел «Покупка подержанного автомобиля», информация в котором бесценна. Но сначала разберемся с новыми автомобилями.

Готовы посоревноваться с дилером?

Хорошо! Вы можете состязаться в остроумии и побеждать. Просто продолжайте читать.

Простые правила для запоминания:

  1. Ограничьте свой выбор
    Ограничьте свой выбор одной или двумя моделями или марками, прежде чем ступить на автостоянку. Почему? Попытка думать о большом списке ничего не даст, кроме как запутает вас. Будьте внимательны во время первого посещения дилерского центра:  Вы находитесь под микроскопом в дилерском центре. Многие дилерские центры уже имеют вас в базе данных. Большинство стремятся получить текущий кредитный отчет о вас. Все хотят использовать информацию о вас, чтобы максимизировать свои шансы на получение большой прибыли. Не позволяйте этому случиться! Если вы определенно не планируете финансировать в автосалоне, не позволяйте никакому дилеру вытягивать кредитный отчет о вас на этом этапе. Например, многие дилерские центры потребуют копию вашего водительского удостоверения, прежде чем позволят вам протестировать автомобиль.Дилерский центр имеет право знать, есть ли у вас действующая лицензия. Но вы не должны позволять им запрашивать кредитный отчет на этом этапе. Как это остановить?  Скажите заранее: «Я не разрешаю вам запрашивать у меня кредитный отчет».
  2. Выберите два ближайших дилерских центра
    Теперь выберите два ближайших дилерских центра, в которых продается понравившийся вам автомобиль. Если вы сделали свою домашнюю работу, то, где вы покупаете, не имеет значения, если дилер пользуется хорошей репутацией.
  3. Найдите только одну машину в каждом дилерском центре
    Вы не можете купить три машины.Будьте проще: найдите тот, который вам нравится больше всего.
  4. Контролируйте сделку
    Скажите продавцу, что вы не покупаете машину сегодня ни при каких обстоятельствах, но купите в ближайшее время. Сегодня вы просто ходите по магазинам и знакомитесь с фактами. Проверьте машину. Пройдите тест-драйв. Но будьте тверды и не позволяйте продавцу вести вас к обсуждению покупки сегодня. Если вы начинаете чувствовать давление или замешательство, немедленно уходите.
  5. Скопируйте информацию с наклейки с рекомендованной розничной ценой производителя
    Скопируйте всю информацию с наклейки с рекомендованной розничной ценой производителя перед тем, как покинуть дилерский центр (рекомендованная розничная цена, а не наклейка дилера).MSRP — это наклейка с самой низкой ценой на окне автомобиля. Скопируйте всю информацию о долларах с этой наклейки. Например, базовая цена автомобиля, затем название и цена опций. (Используйте наш «Рабочий лист автопокупок».) На данный момент игнорируйте наклейку дилера, которая всегда выше наклейки производителя. Наклейка дилера содержит сильно завышенную прибыль.
  6. Расчет стоимости счета-фактуры дилера
    Очень важный шаг. Воспользуйтесь одним из приведенных ниже онлайн-справочников по ценам, чтобы рассчитать эту сумму.Некоторые кредитные союзы и банки также могут помочь вам определить дилерскую стоимость. Некоторые дилеры также говорят, что скажут вам цену дилера, но я бы не стал полагаться на их цифры. Почему так важно знать стоимость инвойса дилера? Дилеры хотят, чтобы вы снизили их завышенную запрашиваемую цену, а это очень дорогой способ вести переговоры. Подход FoolProofMe предполагает увеличение суммы, которую дилер заплатил за понравившуюся вам машину. Никогда не думайте о процентных скидках от цен, запрашиваемых дилером; никогда не думайте о цене «распродажи». Знайте, сколько дилер заплатил за понравившуюся вам машину, и торгуйтесь с этой суммы.  Вот две ссылки на две из этих служб выставления счетов-фактур Edmunds.com или nadaguides.com. Большой совет:  Основная задача таких сайтов — заработать на вас деньги. Они загружены рекламой и иногда используются некоторыми дилерами, чтобы обмануть вас. Так что будьте осторожны при использовании сайтов.
  7. Проверьте, соответствует ли автомобиль вашим «наличным деньгам»
    Вот и наступил момент истины.  После того, как вы заплатите за автомобиль и предоставите дилеру прибыль, а также заплатите налоги и другие сборы, вы все еще будете в бюджете? У нас есть простой информационный бюллетень покупателя автомобиля, который поможет вам сравнить ваши цифры и определить это. Но сначала решите, какую прибыль вы хотите заплатить дилеру, последней переменной в сделке.

Знайте, сколько дилер заплатил за понравившуюся вам машину, и торгуйтесь с этой суммой.

Что такое справедливая прибыль?

Большинство продавцов автомобилей считают, что они имеют полное право заработать на вас как можно больше денег, даже если цена, которую вы заплатите, разрушит ваш бюджет.Если дилеры могут попытаться заработать как можно больше, FoolProof считает, что вы имеете право платить столько, сколько возьмет дилер. Разве это не имеет смысла?

Вы имеете полное право платить столько прибыли, сколько захотите. Но если ваша цель состоит в том, чтобы платить наименьшую прибыль, которую дилер получит за автомобиль, вам нужно начать переговоры с того, что дилер заплатил производителю за автомобиль.

В этой цифре обычно уже есть «скрытая» прибыль. И иногда дилерский центр будет рад принять «затраты», а не потерять продажу.Единственный способ узнать, сделает ли это дилер, — это предложить эту цифру и придерживаться ее некоторое время. Но если вас беспокоит начало с «нуля», добавьте любую цифру, которую вы хотите, в качестве цифры прибыли.

Ваш второй визит в дилерский центр

Закупочный визит! Вы сейчас намного впереди игры. Вы были терпеливы, и вся эта домашняя работа готовится действительно окупиться.

  • Вы знаете, сколько денег вы можете потратить (ваш показатель «Доступные деньги».)
  • Вы знаете, во что обошлась дилеру одна машина, которая вам понравилась.
  • Вы знаете, сколько стоит ваша старая машина.
  • Дилер, а не вы, находится под прицелом: они могут потерять продажу, если не сделают этого по-вашему.

Секрет победы (сбережения больших денег) заключается в том, чтобы сохранять контроль, не усложнять ситуацию и никогда не поддаваться давлению.

Не вносите залог, пока ваше предложение не будет одобрено в письменной форме.

Следующие шаги помогут вам

  1. Назначьте встречу с вашим продавцом
    Эти мужчины и женщины много работают, и многие из них работают за комиссионные.Если вам понравился человек, который обслуживал вас во время вашего первого визита, вернитесь.
  2. Поместите эту информацию в сводную таблицу или возьмите с собой информационный бюллетень покупателя автомобиля.
    • Оптовая стоимость вашего предмета обмена, если вы торгуете.
    • Ваша доступная денежная сумма.
    • Ваше максимальное предложение на один понравившийся автомобиль.
    • Ваша максимальная разница, если вы торгуете.
  3. Когда вы приедете в дилерский центр, попросите пройти в офис продавца.
    Вы проявляете инициативу; вы берете ситуацию под контроль. Скажите продавцу, что вы обязательно купите машину, но не обязательно в этом автосалоне. Скажи, что есть другие машины, которые тебе нравятся так же, как эта. Зачем это говорить? Для увеличения вашей переговорной силы.
  4. Если у вас есть сделка, попросите ее оценить.
    Сделайте это, прежде чем вообще обсуждать новую машину. Разделяйте транзакции. Но будьте осторожны: многие дилерские центры поначалу откажутся предоставить вам истинную оптовую стоимость вашего автомобиля в любое время.Они захотят поговорить о «пособии», бессмысленной цифре или, что еще хуже, могут вообще отказаться от оценки вашей машины прямо сейчас. Если вы столкнулись с дилерским центром, который отказывается иметь с вами дело напрямую, найдите другого дилерского центра.
  5. Договоритесь о сумме, которую дилер даст вам за вашу сделку.
  6. Сделайте предложение и будьте готовы вести переговоры о новом автомобиле.
    Вы закончили говорить о сделках. Вы договорились, сколько они заплатят, чтобы купить вашу машину. Теперь пришло время посмотреть, сколько вы должны заплатить, чтобы купить их машину.Две отдельные сделки. Ваша цель сейчас, используя стоимость понравившейся машины, установить шкалу торга в свою пользу. Как ты это делаешь? Каким бы ни было ваше первое предложение, ожидайте, что дилерский центр сделает встречное предложение. И не бойтесь встречного предложения — просто предложите очень небольшую сумму денег. Разговор на переговорах может выглядеть следующим образом: Продавец:  «Что, если я могу предоставить вам 10-процентную скидку?» Вы, умный покупатель:  «Нет, давай по-моему.Я предлагаю вам 15000 долларов. Счет-фактура на эту машину. Взволнованный продавец:  «Но мой босс никогда этого не примет!» Вы:  «Ну, почему бы нам не предложить и посмотреть? Я даже подпишу заказ покупателя, говоря, что куплю по этой цене». Теперь более спокойный продавец:  «Хорошо. Позвольте мне заполнить этот лист. И мне понадобится залог, прежде чем я смогу передать это предложение моему боссу. Чтобы показать ему, что вы серьезны, понимаете. Вы, очень твердо:  «Извините, я не дам вам залог, пока мое предложение не будет одобрено в письменной форме. Продавец:  «Но нам нельзя так поступать». Вы:  «Если вы не можете, у меня назначена встреча в дилерском центре, который это сделает». Продавец уходит, затем возвращается и соглашается сделать все по-вашему. Вы предложили 15 000 долларов. Сейчас просят 20000 долларов. Вы:  «Извините, нет. Как насчет 15 025 долларов?» Ошарашенный продавец:  «Что?» Вы:  «Хорошо, заработайте 15 030 долларов». Вы поняли?  Установите шкалу торга в свою пользу. Поднимите свое предложение раз или два, это часть игры.Но сильно не повышайте. И не вносите залог, пока ваше предложение не будет одобрено в письменной форме. Дилерские центры используют депозиты просто для того, чтобы вам было труднее сбежать. Внимание!  Некоторые дилерские центры вместо того, чтобы брать деньги, будут запрашивать ваши водительские права или кредитные карты в качестве залога. Не давайте их им.
  7. Когда вы достигнете соглашения
    Когда вы достигнете соглашения и увидите полностью заполненный «заказ покупателя», сравните строку «Сумма к оплате» с цифрой «разница» из Информационного бюллетеня покупателя транспортного средства. Quick FoolProofMe  совет:  Остерегайтесь скрытых сборов в цене, которые не указаны в заказе на покупку, таких как расширенная гарантия и сборы за защиту от ржавчины. Если вы не видите разницы, обратитесь к продавцу. Убедитесь, что он включает налог, бирку, право собственности и любые другие сборы дилера. Вы на бюджете? Если эта цифра ниже вашей разницы, вы свободны. Если выше, остановите транзакцию. Вы только что превысили бюджет.
  8. Если сумма разницы устраивает, внесите небольшой залог.
    Дилеры будут просить сотни или тысячи, но, если вы не просите их заказать Cadillac без кондиционера или покрасить вашу машину в розовый и фиолетовый цвета, не делайте этого. Любая сумма денег делает контракт юридически обязывающим. 50 долларов должно хватить.
  9. Теперь будьте готовы иметь дело с одним, двумя или даже тремя другими «продавцами».
    Вы еще не свободны. Даже если вы платите наличными; даже если у вас есть чек в кармане, многие дилерские центры практически заставят вас поговорить с финансовыми менеджерами (также известными как «финансовые консультанты» или «бизнес-менеджеры»).Они также будут настаивать на том, чтобы вы поговорили с их «послепродажным» менеджером. Это может быть отдельный человек или финансовый менеджер. В любом случае, как мы отмечали ранее, этот человек попытается продать вам гарантии, пакеты «защиты», такие как защита от ржавчины и грунтовка, а также дополнения, такие как системы сигнализации.
  10. Будьте готовы к переходу на лизинг
    И не забывайте, что в это время дилерский центр может попытаться перевести вас на лизинг. Не поддавайтесь на это автоматически. Помните, что дилерский центр хочет перевести вас на лизинг, потому что дилерский центр, как правило, зарабатывает гораздо больше денег, сдавая вам автомобиль в аренду, чем продавая вам тот же самый автомобиль.
  11. Если вы покупаете , мы рекомендуем простой подход к оценке стоимости финансирования дилерского центра, страховки, пакетов защиты, гарантий и других дополнений. После коммерческого предложения, в котором продукты и услуги дилеров неизменно представляются как самые дешевые и лучшие, просто скажите что-нибудь вроде этого: «Звучит прекрасно. И если ваш кредит и продукты будут дешевле, я обязательно профинансирую с вами. А теперь, не могли бы вы дать мне полностью заполненную копию контракта, который вы хотите, чтобы я подписал, чтобы я мог сравнить его с другими источниками?» Кредитные союзы и банки будут рады предоставить вам точные цифры и сказать вам точные расходы на сам кредит, страхование жизни, страхование по инвалидности и гарантии.Если у дилера дешевле, разве они не должны давать вам и эти цифры? До копейки? Если дилерский центр предоставит вам точные цифры, отнесите эти цифры в кредитный союз и банк и попросите это учреждение сравнить их цифры с цифрами дилерского центра. Финансы там, где дешевле в целом. Но если дилерский центр не предоставит вам подробностей — если дилерский центр не позволит вам сравнить затраты построчно, о чем это говорит? Разве не нужно говорить, что они дороже? Если дилерский центр предоставит вам точные цифры, отнесите эти цифры в кредитный союз и банк и попросите это учреждение сравнить их цифры с цифрами дилерского центра. А как насчет их страховки, пакетов защиты, гарантий и тому подобного? Иногда имеет смысл купить дополнительную защиту от ржавчины и грунтовки, хотя многие группы потребителей сомневаются в необходимости дополнительной защиты. И иногда может иметь смысл расширенная гарантия, хотя в наши дни гарантии производителей хороши. Но никогда не имеет смысла тратить на эти продукты сотни и тысячи больше, чем нужно. К сожалению, некоторые дилеры теперь пытаются взимать 1200 долларов и больше за защиту от ржавчины, которую они раньше продавали за 200 долларов; они пытаются продать гарантии на 300 долларов за 1900 долларов или больше.Мы не думаем, что вам следует тратить такие деньги без тщательного сравнения продуктов. Кто хочет выбросить лишние 2000 долларов, не задумываясь?
  12. После того, как вы закончите с финансовым продавцом
    Пока не празднуйте. Если вы финансируете в автосалоне, многие будут настаивать на том, чтобы вы забрали машину домой в ту же минуту. Помните, это называется «точечная доставка». Но не делайте этого. Идите домой и немного распылитесь. Еще раз проверьте цифры дилера. И дайте дилерскому центру время исправить мелкие недочеты с любой новой машиной.Вы внимательно все проверили, не так ли? Составьте список скрипов, грохотов, залипающих ручек и царапин и почините их, прежде чем согласиться взять машину. Если вы финансируете из другого источника, убедитесь, что у вас есть все документы, необходимые для их кредита.
  13. Когда вы наконец возьмете свои новые колеса
    Внимательно проверьте. Не смотрите на него под дождем, когда плохо видно огрехи отделки. Если все в порядке, улыбнитесь. Вы сделали все правильно и сэкономили гораздо больше, чем мелочь!

Способ защиты от дурака

Автомобиль Aused, купленный с умом, для большинства из нас является гораздо более выгодной покупкой, чем новый автомобиль.Вы можете купить больше автомобилей, меньше потерять на амортизации и получать более низкие платежи — три веские причины для улыбки. Но если вы не будете осторожны, покупка подержанного автомобиля может обернуться катастрофой! Вы можете заплатить слишком много за небезопасную машину, которая является лимоном и сильно завышена по цене.

Купите подержанную машину FoolProofMe  и вы каждый раз будете водить хорошую машину.

Этапы покупки подержанного автомобиля

  1. Определите свой Доступные наличные
    Как в главе 2 этого руководства.
  2. Магазин для автомобилей с NADA стоимость кредита  около $800 меньше вашего Доступные наличные цифра
    Не беспокойтесь о запрашиваемой цене автомобиля . Это то, о чем дилер мечтает, чтобы вы заплатили. Между прочим, причина, по которой вы ищете автомобили на 800 долларов ниже вашей цифры Доступные наличные , заключается в том, чтобы оставить место в вашем бюджете для прибыли дилера, налогов и тому подобного. Когда вы покупаете подержанный автомобиль , то, где вы делаете покупки, не так важно, как то, насколько тщательно вы делаете покупки.Просмотрите несколько веб-сайтов в Интернете. Посмотрите на партии подержанных и новых автомобилей. Быстрый Защита от дурака Совет: не покупайте в дождливые дни
    В дождливые дни трудно увидеть повреждения кузова, и у вас меньше шансов провести тщательную проверку автомобиля. Не торопитесь. Каждый подержанный автомобиль уникален. Автомобиль, который выглядит просто отлично, может быть монстром.
  3. Получить информацию о предыдущем владельце, если это возможно
    Если вы самостоятельно ищете автомобиль в автосалоне и нашли понравившийся, в обязательном порядке узнайте имя и номер предыдущего владельца.Если продавец не предоставит (или не сможет) предоставить вам эту информацию, не покупайте автомобиль, пока он не будет тщательно проверен механиком или диагностической службой. Если дилер сообщит вам имя предыдущего владельца, спросите у предыдущего владельца:
    • Сколько миль было на машине, когда она была продана?
    • Что случилось с машиной? Подробно составьте список проблем автомобиля.
  4. Осмотрите автомобиль у механика, прежде чем устанавливать цену.
    Отдайте автомобиль механику по вашему выбору.Если продавец не дает вам проверить автомобиль, не покупайте его. Даже не принимайте его в подарок. Автосервисы, такие как шиномонтажные мастерские или автосервисы универмагов, хороши для осмотра перед покупкой, как и независимые диагностические службы, которые не занимаются ремонтом. Также поищите в Интернете службы техосмотра подержанных автомобилей, чтобы найти службы техосмотра в вашем районе. Имея список проблем предыдущего владельца, попросите механика тщательно проверить автомобиль и сказать вам, сколько он захочет отремонтировать. хорошо Текущий заказ — не делать как новый.Отвезти машину к механику — самый важный шаг, который вы должны сделать. Не покупайте подержанный автомобиль, если вы этого не сделаете.
  5. Используйте ориентировочную стоимость ремонта, чтобы договориться о более выгодной цене.
    Планируйте расходы на ремонт и используйте их в качестве козыря. Если ваша цифра Доступные наличные  составляет 5 000 долларов, а механик говорит, что вам нужно потратить 1 000 долларов на ремонт, вы не можете потратить больше 4 000 долларов на конкретный автомобиль. Не стесняйтесь сообщить об этом продавцу. Быстрый Надежный Совет: забудьте о запрашиваемой цене
    Начните торговаться, исходя из суммы кредита (или меньше).Вы можете использовать сторонний коммерческий онлайн-справочник цен, например nadaguides.com , чтобы узнать стоимость кредита. А как насчет «договоров на обслуживание» подержанных автомобилей и тому подобного?
    Расширенные соглашения об обслуживании могут быть полезными. Но многие дилеры и некоторые другие финансовые учреждения берут за свои соглашения в два-три раза больше, чем они стоят. Не поддавайтесь автоматически на рекламные предложения дилеров. Магазин вокруг. Если вы член автоклуба, посмотрите, что они предлагают.
  6. Обсудите гарантии после установления цены
    После того, как вы договоритесь о цене, обсудите гарантию.Даже не упоминайте о гарантиях, пока не договоритесь о цене. Если вы это сделаете, некоторые продавцы просто добавят стоимость гарантии к своей продажной цене, не сообщая вам об этом. Гарантия — это бесплатная 90-дневная 100-процентная гарантия на трансмиссию. По условиям этой гарантии продавец отремонтирует все, что заставляет машину работать в течение трех месяцев. Электрические стеклоподъемники и тому подобное не закрыты, но с этим можно жить. Если вы не можете получить бесплатную 90-дневную гарантию, попробуйте 60 или 30 дней. Гарантия, которую следует избегать  – это любая гарантия «50/50».Это , вы платите половину, они платят половину . В чем проблема? Если у вас есть ремонт на 50 долларов, некоторые дилерские магазины выставят вам счет на 100 долларов. Ваши 50 процентов теперь составляют весь счет. Расширенные соглашения об обслуживании могут быть хорошими. Но многие дилеры берут за свои соглашения в два или три раза больше, чем они стоят. Не поддавайтесь автоматически на рекламные предложения дилеров. Магазин вокруг. Если вы член автоклуба, посмотрите, что они предлагают.

Ажиотаж по аренде

В какой-то момент в процессе покупки автомобиля многие дилерские центры попытаются перевести вас с покупки на лизинг.Если вы недавно были в автосалоне или посещали автомобильный веб-сайт, вы уже это знаете.

Презентация этих продавцов тоже оказалась очень успешной. Одно исследование показало, что только 6 процентов людей планируют арендовать автомобиль, когда приходят в автосалон, но 35% берут его в аренду до того, как выезжают из этого автосалона. Эти люди были переведены в лизинг на месте. Почему произошло , что ? Неизменно потому, что рекламная презентация подтолкнула эти два пункта:

.
  1. «Больше автомобиля за меньшие деньги!»  Мы все этого хотим, не так ли? И если вы слушаете шумиху, лизинг исполняет это желание.«Арендуйте его всего за 199 долларов в месяц!» А в рекламе речь идет об автомобиле, за покупку которого вы готовы платить 350 долларов в месяц!
  2. «Никаких торгов, никаких запутанных переговоров!»  Мечта каждого покупателя автомобиля. Арендуйте автомобиль, говорится в рекламном предложении, и никакого давления и путаницы! Все должны арендовать!

Вот секреты, которые ни одна традиционная лизинговая компания не хочет вам рассказывать!

Реальность аренды

Лизинг — это просто еще один способ финансирования использования транспортного средства.Аренда сама по себе не хороша и не плоха — это инструмент финансирования. Через минуту мы расскажем вам, как это работает, и поможем вам решить, подходит ли вам этот тип инструмента финансирования.

Во-первых, вам нужно понять простую причину, по которой дилерские центры отдают предпочтение лизингу, а не покупке: большая прибыль для дилерского центра! Лизинг не продвигается, потому что он обязательно лучше для клиента. Это было навязано, потому что дилерские центры обычно получают значительно большую прибыль, сдавая вам автомобиль в аренду, чем продавая вам тот же автомобиль.

Печальный послужной список.  Отрасль получила эту прибыль от лизинга из-за обманчивого способа представления и продажи лизинга. Генеральная прокуратура Флориды сказала об этом лучше всего: «Технический и сложный язык, а также жадность некоторых продавцов автомобилей приводят к тому, что лизинг автомобилей является вариантом, чреватым многими подводными камнями для среднего клиента».

И это мягко сказано! Согласно одному исследованию, у типичного клиента по аренде была завышена цена на 1500 долларов. Один был завышен на 10 500 долларов! Только в одном штате выявлено более 40 видов лизингового мошенничества.Подумай об этом!

Итак, какой первый урок, когда кто-то упоминает лизинг? Замедлять! Это гораздо больше, чем вы думали.

Что такое аренда? В каком-то смысле это похоже на аренду автомобиля. Вы платите за использование чужого автомобиля. При аренде вы пользуетесь транспортным средством, оно вам не принадлежит.

Что такое аренда?  В каком-то смысле это похоже на аренду автомобиля. Вы платите за использование чужого автомобиля. При аренде вы пользуетесь транспортным средством, оно вам не принадлежит.Между лизингом и арендой есть одно большое различие: если вы арендуете автомобиль, вы обычно можете сдать его раньше, если хотите, без больших штрафов. Если вы арендуете транспортное средство, вы можете заплатить чудовищный штраф, чтобы сдать его раньше.

Почему лизинговые платежи кажутся такими дешевыми?  Поскольку арендная плата основана на том факте, что вы только используете транспортное средство — вы не являетесь его владельцем по окончании срока аренды. Таким образом, ваш платеж основан на использовании , а не на владении .Предположим, вы арендуете автомобиль стоимостью 20 000 долларов, который по истечении срока аренды будет стоить 5 000 долларов. При аренде вы вносите платеж только в размере 15 000 долларов США. Если бы вы покупали ту же машину, ваш платеж был бы основан на 20 000 долларов.

Почему лизинговые компании смогли получить такую ​​большую прибыль от лизинга по сравнению с продажей одного и того же автомобиля?  Потому что лизинг, даже с учетом новых правил аренды, не требует такого раскрытия информации, как покупка автомобиля. Знаете ли вы, что в аренде не указывается процентная ставка? Знаете ли вы, что в аренде четко не указано, что вы получаете за сдачу в аренду? А знаете ли вы, что договоры об аренде часто скрывают важные факты об аренде — те, которые стоят вам денег — крупным шрифтом на обратной стороне договора аренды?

Две скрытые опасности аренды.  Из-за аренды у вас могут возникнуть проблемы во многих отношениях, но вот основные проблемы:

  • Нереальные ограничения пробега.  В договоре аренды вы платите штраф, если проезжаете на автомобиле больше миль, чем указано в договоре аренды. Например, договор аренды может позволить вам проезжать 15 000 миль в год. Это нормально, если вы проезжаете 15 000 миль в год. Но некоторые лизинговые компании умышленно устанавливают нереалистичный лимит пробега, а затем взимают с вас чрезвычайно высокие ставки за лишние мили.Например, они знают из миль на вашем нынешнем автомобиле, что вы проезжаете 40 000 миль в год, но договор аренды дает вам скидку на пробег в размере 15 000 миль. Штрафы при пробеге свыше 15 000 миль могут составить тысяч долларов.
  • Чрезмерный износ.  У вас есть машина, и вы можете звонить в нее сколько угодно. Это ваше. Но поскольку у вас нет арендованного транспортного средства, вы платите деньги, если транспортное средство повреждено сверх нормального износа, когда вы, наконец, возвращаете его лизинговой компании.Но кто определяет «нормальный износ»? Агент по аренде, например, дилерский центр. И многие агенты по аренде в прошлом брали с клиентов смехотворные суммы за износ — они превратили «износ» в центр прибыли. Каков ваш выход, если это произойдет с вами? Практически нет.  Договор аренды дает лизинговому агенту право на это!

Сдавать или не сдавать в аренду

Учитывая все эти проблемы, может ли мне подойти аренда или продукт типа аренды?

Может быть.Вам просто нужно решить, какой инструмент финансирования — традиционный кредит в рассрочку или продукт типа лизинга — соответствует вашим потребностям. И затем вам нужно убедиться, что вы имеете дело с нужными людьми, когда приняли это решение.

Вы можете использовать эти рекомендации:

  1. Продолжаете ли вы обычно водить автомобиль после внесения последнего платежа и получаете ли вы удовольствие от «бесплатного» вождения?  Если да, то вы, как правило, не подходите для этого типа финансирования. Вам лучше хорошенько договориться и купить понравившуюся машину.После этого последнего платежа по кредиту у вас будет актив (ваш автомобиль), который продолжает обеспечивать транспорт. Почему я не могу просто арендовать машину, чтобы получить такой низкий платеж, а затем купить машину по истечении срока аренды?  Можете. Все договоры аренды дают вам это право. Но если вы решите купить свой автомобиль в конце срока аренды, вам либо понадобится еще один кредит, чтобы купить его, либо вам понадобится куча наличных денег, чтобы купить его. Если у вас есть наличные, хорошо. Но у большинства людей нет наличных денег.Они вынуждены брать еще один кредит и в итоге платят три или четыре еще лет за свою машину. Вы хотите производить платежи семь лет или дольше за один и тот же автомобиль? Возможно нет.
  2. Вы всегда покупаете новую машину до того, как заплатите за старую?  Вы тот человек, который всегда платит за машину? Добро пожаловать в клуб! Это большинство из нас. И в этом нет ничего плохого, если вы выделили действительно доступный ежемесячный платеж за транспортное средство в рамках своего долгосрочного бюджета.Вы хороший первоначальный кандидат на этот вид финансирования. Если вы все равно постоянно производите платежи, имеет смысл сделать ваш платеж как можно более низким.
  3. Насколько стабильно ваше положение на работе?  А насколько благополучно ваше общее финансовое положение? Если вы покупаете машину и у вас возникают проблемы с оплатой, вы имеете полное право продать эту машину за столько денег, сколько сможете, чтобы погасить кредит. Если вы арендуете автомобиль и у вас возникают проблемы с оплатой, у вас нет таких прав.Фактически, вы можете столкнуться со значительными финансовыми трудностями, если попытаетесь досрочно расторгнуть договор аренды. Поэтому лизинг наиболее безопасен для тех, кто имеет стабильную работу и находится в хорошем финансовом положении.
    • Ну, мой бюджет настолько ограничен, что я с трудом окупаюсь каждый месяц. Должен ли я арендовать?  Во-первых, если у вас проблемы с бюджетом, возможно, вам вообще не стоит обмениваться автомобилями. Подумайте о ремонте вашей старой машины. Если вы не хотите ремонтировать свой старый автомобиль, подумайте о покупке тщательно проверенного подержанного автомобиля.Не берите в аренду автомобиль, если вы едва укладываетесь в свой бюджет.
    • Как насчет лизинга, если у меня плохой кредит или его нет вообще?  Воздержитесь от лизинга, если у вас проблемы с кредитом. Эти «субстандартные» лизинги, как их называют, разорят вас, а также обеспечат вас хламом. Подобные лизинги сейчас очень популярны, потому что они являются горячей, новой прибылью в лизинговой индустрии. Большинство из этих лизингов приходится на подержанные автомобили.
  4. Сколько миль вы проезжаете в год?  Это важный вопрос! Большинство лизинговых платежей основано на том факте, что вы будете проезжать не более 12 000 миль в год во время аренды.Некоторые лизинговые платежи (обычно арендные платежи «продажи») основаны на ничтожных 10 000 миль ежегодного пробега. Вы ставите это на машину, которая едет вверх и вниз по вашей дороге. Итак, представьте, что произойдет, если вы будете пригородным пассажиром с большим пробегом, который проезжает 40 000 миль в год. При средней трехлетней аренде знаете ли вы, сколько денег вам нужно будет передать лизинговой компании из-за этих дополнительных миль? От 5000$ до 11000$! При чем тут мораль? Если вы водитель с большим пробегом, лизинговый продукт может не подойти вам, если вы не будете абсолютно уверены, что лизинг основан на фактических милях, которые вы проедете.
  5. Вы стабильны в финансовом отношении, но хотите получить больше автомобиля за плату?  Если вас устраивают постоянные платежи, но вы хотите больше автомобилей за ту же плату, то хорошим вариантом может стать такой инструмент финансирования, как лизинг. Может быть, вам нужна машина побольше, например, потому что семья выросла. Или просто нравится внешний вид этого электрического красного кабриолета. Если вы будете осторожны, инструмент типа лизинга может быть полезен для вас. На большинство арендованных автомобилей распространяется гарантия производителя в течение всего срока аренды, что позволяет потребителям владеть более дорогим автомобилем, не беспокоясь о крупных счетах за техническое обслуживание и ремонт.

Защитите свой бумажник, конфиденциальность и свое здравомыслие

Мы разработали это Руководство по покупке автомобиля, чтобы помочь защитить ваш кошелек, вашу конфиденциальность и ваше здравомыслие. И это работает!

Многие люди, которые следовали подходу FoolProofMe  к автомобильному бизнесу, регулярно экономят тысячи и тысячи долларов. Как усердно вы работаете, чтобы забрать домой 2000 долларов?

В бизнесе, наполненном давлением, ажиотажем и неразберихой, FoolProofMe предлагает вам оазис от этого давления и неразберихи.

Как все работает: двигатель Ванкеля

DeLorean из «Назад в будущее» установил стандарт автомобилей будущего — автомобилей 2015 года, если верить фильму. В 1985 году, когда вышел фильм, в большинстве автомобилей все еще использовались колеса, приводимые в движение поршневыми двигателями. Примерно в то же время менее известный двигатель только совершенствовался и за ним полагалось настоящее будущее автомобилей. Двигатель Ванкеля был тем малоизвестным двигателем, который обещал так много.

Двигатель Ванкеля представляет собой тип роторного двигателя.Роторные двигатели существуют со времен Первой мировой войны и с тех пор используются в некоторых самолетах, мотоциклах и автомобилях. Двигатель Ванкеля был изобретен Феликсом Ванкелем, инженером NSU Motorenwerke AG. В 1964 году NSU представила свой первый автомобиль с этим двигателем — NSU Spider. Журнал Time объяснил, что NSU потребовалось 10 лет разработки, прежде чем этот новый двигатель можно было начать серийное производство с удовлетворительными результатами. Этот новый двигатель, весивший примерно вдвое меньше, чем обычный поршневой двигатель той же мощности, в то время казался многообещающим.Известные компании, такие как Curtiss-Wright Corp., Outboard Marine Corp. и Rolls-Royce, заплатили лицензии NSU на двигатель Ванкеля, поскольку в то время считалось, что двигатели Ванкеля заменят поршневые двигатели.

На протяжении многих лет двигатель Ванкеля использовался в различных целях, в том числе в двигателях самолетов, мотоциклов и гоночных автомобилей. Однако очень немногие автомобильные компании приняли этот двигатель. Японский производитель автомобилей Mazda Motor Corp., в частности, является крупнейшим пользователем двигателей Ванкеля в своих автомобилях.Двигатель Ванкеля производит энергию, вращая ротор внутри корпуса. Ротор треугольный, с выпуклыми сторонами и карманами на трех гранях. Эти карманы содержат топливо и обеспечивают камеру для воспламенения топлива. Корпус имеет примерно овальную форму, напоминающую восьмерку с более широким средним сечением (эта фигура называется эпитрохоидой).

Внутри корпуса ротор вращается вокруг центральной шестерни и выходного вала. Впускные и выпускные отверстия для топлива, а также свечи зажигания находятся на стенках корпуса.Эти порты не требуют клапанов, как в стандартных поршневых двигателях, и напрямую связаны с дросселем и выхлопом соответственно. Это помогает уменьшить сложность двигателя за счет уменьшения количества задействованных деталей.

Роторный двигатель сохраняет часть энергии, которая в противном случае была бы потеряна при изменении направления движения поршней за счет использования энергии для вращения ротора. В двигателях внутреннего сгорания поршни — или ротор, как в случае роторного двигателя — приводятся в движение за счет воспламенения топлива.В случае поршневых двигателей этим поршням разрешена только одна степень свободы. Поршни должны двигаться вверх по оси, прежде чем изменить направление своего движения и двигаться вниз по той же оси. В роторном двигателе ротору снова разрешена только одна степень свободы: вращательная. Это позволяет вращать ротор непрерывно в одном и том же направлении. Когда ротор вращается, двигатель совершает те же четыре такта, что и обычный поршневой двигатель. Топливо поступает в корпус через впускное отверстие во время такта впуска до того, как ротор сжимает топливо во время второго такта.Свечи зажигания воспламеняют топливо на третьем такте, вызывая быстрое расширение газов, что приводит к дальнейшему вращению ротора и выталкиванию отработавших газов к выпускному отверстию на четвертом такте.

Двигатель Ванкеля также состоит из меньшего количества и менее сложных деталей, чем поршневые двигатели. Это позволило построить очень маленькие такие двигатели. В 2001 году Карлос Фернандес-Пелло из Калифорнийского университета в Беркли успешно испытал двигатель Ванкеля размером с пенни. Идея микродвигателей заключается в том, что они производят больше энергии, чем современные силовые элементы того же размера.Их также можно заправлять, а не выбрасывать, что снижает затраты, связанные с отходами и утилизацией. Хотя двигатель Ванкеля имеет инновационную конструкцию и удовлетворительно высокое для двигателя отношение мощности к массе, он не получил широкого распространения, и это в первую очередь связано со сравнительно высокими выбросами. Форма ротора создает ряд проблем, связанных с уплотнениями ротора и корпуса. Этот двигатель также потребляет больше топлива, чем поршневой двигатель, что делает его дорогим предложением для массового автомобиля.В гонках и для винтовых самолетов этот двигатель особенно выгоден благодаря своему легкому весу.

Двигатель Ванкеля сегодня находит больше применений в других областях, помимо автомобильной промышленности, для которой он изначально предназначался. Помимо использования в гонках и самолетах, этот двигатель используется в ряде развлекательных приложений, таких как модели самолетов и картинги. Двигатель все еще далек от совершенства и не может конкурировать с современными поршневыми двигателями. Однако после достаточного изучения двигателя Ванкеля нетрудно представить себе 2015 год, по крайней мере, с несколькими DeLorean.

Роторный двигатель Ванкеля Преобразование CAD — Джейсон Этвуд

ОБНОВЛЕНИЕ 07.03.2017:  Комментатор внес несколько приятных изменений как в перевод, так и в геометрию проекта. Обязательно прочитайте комментарии Мартина ниже.

ОБНОВЛЕНИЕ от 02.01.2014: После того, как другие люди проявили интерес к этому проекту, я делюсь всеми моими окончательными файлами Solidworks. Я разговаривал с первоначальным спонсором, и он согласился выпустить их. Вы можете скачать zip-файл здесь.Файлы организованы по частям. Все окончательные чертежи и детали снабжаются примечанием «_finished» в имени файла. Некоторые из оригинальных сканов также включены.

31 марта 2013 г. ОБНОВЛЕНИЕ: Любезный читатель нашел оригинальные чертежи в журнале авиамоделей за 1964 год. Я включил PDF-файл ниже в раздел «Ресурсы». Чертежи находятся на страницах 17-18. Интересно отметить, что модель была представлена ​​в качестве заявки на конкурс по созданию эпитрохоидального двигателя (эпициклоида — это тип эпитрохоиды).Однако, как я покажу ниже, камера не является эпициклоидой.

Со мной был заключен контракт на преобразование роторного двигателя Ванкеля SW92 из исходного бумажного формата 1950-х годов (на немецком языке) в электронный формат (на английском языке). Я использую Solidworks 2005 для реконструкции 13 из 36 деталей, включенных в чертежи. Кроме того, я полагаюсь на огромные усилия MacField Young, чтобы выполнить большую часть переводов с немецкого на английский. Единственная цель этой записи в блоге — общаться с моим подрядчиком, документировать мой прогресс и сообщать о некоторых проблемах.Другими словами, эта запись незавершенная работа завершена!.


 

Содержание
Часть 1. Цилиндр
Часть 2. Ротор
Часть 3. Передний корпус
Часть 4. Задний корпус
Часть 5. Эксцентриковый вал
Часть 6. Передний противовес
Часть 7. Задний противовес
Часть 8. Шестерня
Часть 12. Гайка
Часть 13. Гайка
Часть 14. Втулка
Часть 18. Шпонка
Часть 26.Стопорный винт
Виды сборки
Проблемы с эпициклоидами
Проблемы с шестернями
Перевод сопроводительного текста
Ресурсы


Часть 1. Цилиндр, Zylinder Ω
Переводы и пояснения:
– Ansicht A: вид A
– Schnitt A-A: вид в поперечном сечении вдоль плоскости, отмеченной двумя буквами A (на правом рисунке)
— 1/4″ 32: резьбовое отверстие 0,25 дюйма с 32 витками на дюйм (стандарт UNEF)
— 11H7: отверстие 11 мм с допусками +0 мкм/+18 мкм (стандарт ISO)
— geschliffen 10my: заточено до шероховатости 10 мкм
– verchromt: хромированное покрытие
– katen scharf: края острые (без фаски)
– verbahren mit Teil 27 u 33: просверлить отверстия в сборе с деталями 27 и 33 для обеспечения точной посадки
– 16 x M4: 16 одинаковых отверстий с резьбой 4 мм большого диаметра и «нормальный» грубый 0.Шаг 7 мм (стандарт ISO)

Проблемы:
— «00,2» против «0,02»
— Каковы размеры фаски на порте впрыска топлива? Какова глубина прямоугольного отверстия?

Ответ: На данный момент считайте фаски 45° и предположите, что отверстие достаточно глубокое, чтобы полностью войти в камеру сгорания.

Готовый продукт:



2. Kolben (ротор) Ом
Переводы и пояснения:
– Bohrung 29 ….einsatzgehärtet bis zu einer Tiefe von 0,8-1 HRC58: Отверстие … должно быть подвергнуто поверхностной закалке для достижения твердости HRC58 с цементацией на глубину от 0,8 до 1 мм.
– geschliffen 10my: заточены до шероховатости 10 мкм

Verzahnung P=0
Зубья шестерни
Korrigierte Zähne
исправленные зубы
Zänhezahl
количество зубьев
Z = 21
Модуль
Модуль
м = 1
Номинальный полувинкель
Угол давления
α = 20°
Zahnhöhekoeffizent
дополнительный коэффициент
г = 1
Zahnverschiebung
смещение зуба
х·м = 0,43
Maß de Rolle
размер или пропорция колеса/ролика
19,62 + 0,06
Rollen durchmesser
диаметр колеса/ролика
1,65 -0,01

Готовый продукт:



3.Передний корпус, Vorderwand Ω
Переводы и пояснения:
– M29 x 1: резьбовое отверстие с наружным диаметром 29 мм и шагом 1 мм
– 4H7: отверстие 4 мм с допусками +0 мкм/+12 мкм допуск +0мкм/+13мкм
– mit Teil 1 u. 4 bohren und reiben: просверлить и отшлифовать (с точным допуском) отверстия, собранные из деталей 1 и 4, чтобы обеспечить точную посадку
– geschliffen 10my: отшлифовать до шероховатости 10 мкм

Проблемы:
– Я считаю, что отверстие с резьбой M29 x 1 имеет очень мелкий шаг резьбы.Подтвердите, что в механическом цехе есть возможность нарезать такое большое отверстие с такой (относительно) тонкой резьбой.

Готовый продукт:



4. Задний кожух, Hinterwand Ω
Переводы и пояснения:
– M30 x 1: резьбовой вал с наружным диаметром 30 мм и шагом 1 мм
– 18 мкм/18 мкм с допуском 14 мм – geschliffen 10my: заточены до шероховатости 10 мкм
– mit Teil 1 u.3 bohren und reiben : просверлить и отшлифовать (с точным допуском) отверстия в сборе с деталями 1 и 3, чтобы обеспечить точную посадку

Проблемы:
Я считаю, что на этом рисунке есть ошибка. Стрелка должна быть расширена, как показано ниже:

Готовый продукт:



5. Эксцентриковый вал, Exzenterwelle Ω
Переводы и пояснения:
– 4H7: отверстие 4 мм с допусками -12 мкм/+0 мкм вал
– 9j6 с допусками -90 мм.045 мкм/+0,045 мкм
– 24h6: вал 24 мм с допусками -0,13 мкм/+0 мкм
– 12j6: вал 12 мм с допусками -0,055 мкм/+0,055
– 10n6: вал 10 мм с допусками +0,12 мкм/+0,23
– M8 : резьбовой вал с основным диаметром 8 мм и шагом 1,25 мм
– Flache 24х6 einsatzgehartet bis zu einer Tiete Von 0,8-1 HRC 58: Поверхность 24х6 цементируемая на глубину 0,8-1,0 и твердость HRC 58
– зул. außerzentrische Lage des B u. C в Bezug auf A = 0,02: Допустимый наружный центральный слой диаметров B и C применительно к A = 0.02
– Ubergangsraclien r = 0,5: радиус перехода (перехода) = 0,2

Проблемы:
– «00,2» против «0,02»
– В примечаниях указан размер «А», однако на чертеже размер не указан.

Готовый продукт:



6. Передний противовес, Gegengewicht vorn Ω
Переводы и пояснения:
– 10H7:
– nach Weigen heir Material 1 wegnehnehmen: here

Проблемы:
– На чертеже существует несоответствие между тем, что показано, и указанными размерами.На крайнем правом рисунке показано отсутствие перекрытия между прямоугольной выемкой, которая проходит по осевой длине детали, и круглым массивом отверстий. Однако, исходя из заданных размеров, нижнее отверстие (выделено фиолетовым цветом) перекрывает выемку на 0,5 мм, как показано ниже.

– На чертеже показаны две кромки со скошенными кромками (показаны ниже, обе выделены синим цветом), однако размеры указаны только для одной стороны. Я предположил, что обе стороны одинаково скошены.

Готовый продукт:



7.Задний противовес, Gegergewicht hin. Ом
Проблемы:
– На оригинальном сборочном чертеже не видно, в каком направлении противовес скользит по валу. Это должно быть определено во время фактической сборки. Он должен соответствовать обоим направлениям и оказывать минимальное влияние на центробежный баланс системы.

Готовый продукт:



8. Шестерня, Zahnrad Ω
Переводы и пояснения

Verzahnung P=0
Зубья шестерни
Korrigierte Zähne
исправленные зубы
Zänhezahl
количество зубьев
Z = 21
Модуль
Модуль
м = 1
Номинальный полувинкель
Угол давления
α = 20°
Zahnhöhekoeffizent
дополнительный коэффициент
г = 1
Zahnverschiebung
смещение зуба
х·м = 0,43
Messangaben
Технические характеристики/данные измерений
ч = 1,49
г = 1,88 -0,04 -0,08
Maß durch 3 Zähne
размер или пропорция трех зубьев
= 7,87 -0,05
-0,1


12.Резьбовая гайка, Mutter Ω
Переводы и пояснения:
– M29 x 1: резьбовой вал с наружным диаметром 29 мм и шагом 1 мм

Готовый продукт:



13. Резьбовая гайка, Mutter Ω
Проблемы:
Я предполагаю, что, как и в части 12, должны быть две канавки, которые позволяют использовать отвертку с плоской головкой для крепления часть до окончательной сборки. Однако показана только одна канавка (т.е. канавка проходит не по всему диаметру детали. Кроме того, одна показанная канавка расположена не на той стороне детали, что делает невозможным использование отвертки. В настоящее время деталь нарисована так, как показано в исходном документе. При необходимости можно внести изменение. Вероятно, эта гайка затягивается аналогично стопорному кольцу велосипеда с помощью стандартного инструмента для стопорного кольца.

Готовый продукт:



14. Втулка, Abstandsbuchse Ом
Готовый продукт:



18.Встроенный ключ, Paßfeder Ω
Переводы и пояснения:
– M 2:1 – Нарисовано в масштабе 2:1

Готовый продукт:



26. Стопорный винт, Sicherungs schraugbe Ω
Переводы и пояснения:
– M 2:1: Нарисовано в масштабе 2:1
– M2: резьбовой вал с крупным диаметром 2 мм шаг 0,4 мм

Готовый продукт:



Виды сборки



Проблемы эпициклоиды
После повторного изучения исходных чертежей становится очевидным, что камера сгорания (корпус ротора) не имеет стандартной формы эпициклоиды k=2.Вместо этого камера представляет собой два полукруга, соединенных двумя параллельными линиями. На рисунке ниже показан профиль текущей полукруглой камеры сгорания.

Далее показана двухлепестковая эпициклоида с размерами, обеспечивающими такое же отношение эксцентриситета, e , и радиус ротора, R . Затем он «закрывается» сверху и снизу двумя параллельными линиями. Эта форма не дает такого же вертикального размера профиля камеры, что доказывает, что форма на исходном чертеже не является эпициклоидой.

Это различие становится еще более очевидным при наложении двух профилей камеры сгорания.

Эффект от такого изменения сразу не заметен. Однако приведенные ниже расчеты мощности основаны на форме эпициклоиды, и поэтому их необходимо изменить, чтобы они соответствовали форме полукруга. При желании несложно будет изготовить дополнительные чертежи эпициклоидной камеры.



Gear Concerns
Имеется несоответствие между чертежами и сопроводительными таблицами для внешнего и внутреннего зубчатого колеса (детали 2 и 8 соответственно).Основываясь на параметрах, представленных в таблицах, я использовал MITCalc для создания общих параметров зубчатых колес, а также файлов .DFX, которые затем загружались в Solidworks. База данных в таблицах ниже показывает габаритные размеры шестерен. Несоответствие заключается в диаметре корня и диаметре кончика.

Цилиндрическая шестерня – Шестерня
Модуль м 1
Количество зубьев Шестерня / Шестерня z1 14
Угол нормального давления альфа 20
Угол спирали бета 0
Базовый диаметр д1 14
Диаметр наконечника да1 16.672
Передняя шестерня б1 84
Коэффициент модификации дополнения х 1 0,43
Цилиндрическое зубчатое колесо – Шестерня
z1 м 1
Количество зубьев Шестерня / Шестерня z2 21
Угол нормального давления альфа 20
Угол спирали бета 0
Базовый диаметр д2 21
Диаметр наконечника да2 19.86
Передняя шестерня б2 82
Коэффициент модификации дополнения x2 -0,43

На чертеже ротора диаметр вершины равен 20,1 мм, а диаметр основания равен 24,4 мм, что дает высоту зуба 4,3 мм. Эта высота зуба довольно велика для шестерни 21T. Эту проблему наблюдали и другие любители, пытавшиеся собрать SW92, в частности здесь.



Крепление шестерни
– Я не понимаю, как взаимодействуют деталь 8 (шестерня), деталь 4 (задний кожух) и деталь 26 (стопорный винт).В соответствии со списком деталей используются четыре отдельных стопорных винта. Я не вижу, как эти винты вкручиваются в «край» детали 8. Ниже показаны исходный скан и моя текущая визуализация детали. Размер «d_0 14» соответствует диаметральному шагу зубьев шестерни 14 мм.

Кажется, что у других людей была такая же проблема: здесь. Некоторые важные детали, собранные в ходе обсуждения на форуме:

«Четыре винта M2x5 (деталь № 26) вставлены в несимметричную схему отверстий, чтобы гарантировать, что стационарная шестерня может быть установлена ​​только в одном направлении, поскольку именно так «синхронизируется» ротор.

Кроме того, внутренняя шестерня (деталь №8) надевается на конец эксцентрикового вала (деталь №5). Однако внутренний диаметр шестерни составляет 9,5 мм. Вал имеет диаметр 9,0 мм с допуском j6 (-0,045 мкм/+0,045 мкм). Эта разница в 0,5 мм предполагает наличие довольно тугого игольчатого подшипника, однако на общей диаграмме он не показан.



Перевод сопроводительного текста
(Этот перевод был завершен Марком Рэтхоллом и дословно скопирован отсюда.Это не моя работа или работа Макфилда Янга.)

SW92 был разработан в 1960 – 1962 годах дипломированным инженером Джулианом Фалеки из Польши и имеет следующие характеристики:
Рабочий объем……………………………………9,2 куб.см
Сжатие ……………… …………………….7.4:1
Максимальная выходная мощность……………..……………1,5 л.с. ……………………………………Метиловый спирт
Смазка………………………….10-20% Кастеровое масло
Свечи накаливания…………………………………Пуск 1,5В
Вес……………………………………….900-930г
Эксцентриситет…………………………………….3,5 мм
Главный радиус…………………………………….28 мм
Толщина ротора………………………….…….18 мм
Интервал замены уплотнения вершины……….…. 30 H
Инструкции по сборке.
[ 1 ] Корпус ротора.
Внимательно изучите схемы расположения отверстий для винтов корпуса. Острые кромки корпуса ротора изготавливаются сначала механической обработкой корпуса на 1-2 мм шире плана, а затем после хромирования шлифуются в размер.
Впускной и выпускной патрубки закруглены точно до 0,5 мм. Важно, чтобы отверстия М4 были тщательно просверлены с одинаковым интервалом, особенно в области разреза В-В.Диаметр зенковки не должен превышать 5 мм. Точность крайне важна, иначе пострадают герметизация и компрессия.
[ 2 ] Ротор
Пазы уплотнения должны быть симметричными, чтобы обеспечить хорошее уплотнение. Заданные углы должны быть соблюдены, а ось симметрии должна пересекать центральную линию. Путем притирки сторон ротора с помощью притирочной пасты на поверочной пластине вы добиваетесь следующего допуска: Середина ротора должна быть на 4-5 микрон шире, чем углы.
[ 3 /4 ] Передний и задний корпус
Здесь важно соблюдать правильный порядок установки. Сначала вы поворачиваете кольцо с внешним диаметром ~ 110 мм, внутренним диаметром 90 (–0,02 мм) и шириной около 30 мм. Это кольцо является монтажным приспособлением. Вдавите фазирующую шестерню [8] в заднюю часть корпуса и вставьте подшипник. Установите иглы [16], ротор [2] с натяжителями [11], пружины [10] и верхушечные уплотнения [10] на Е-вал [5]. Вращающийся узел вставляется в корпус ротора и устанавливаются торцевые корпуса. Наденьте сборочное зажимное кольцо на корпуса, затем поверните задний корпус до тех пор, пока вал E не будет свободно вращаться в обоих направлениях без каких-либо заеданий.Теперь в торцевых корпусах просверлены 4-миллиметровые отверстия с установленным зажимным кольцом. После разборки отверстия увеличены до 4,2мм и R45 готов.
Некоторые советы по сборке.
Перед сборкой весь вращающийся узел должен быть статически сбалансирован. Это выполняется на паре лезвий ножа.
Ротор и иглы устанавливаются на Е-вал с большим количеством смазки. Передний противовес [6] со шпонкой [18] и задний противовес [7] со штифтами [20]. Фазирующая шестерня [8] закреплена 4 винтами.У него есть зубы. Крепежные отверстия не симметричны. Эти болты должны быть защищены проковкой. Подшипник [35] устанавливается на заднюю часть корпуса с уплотнительными кольцами [15] с каждой стороны и фиксируется гайкой [13]. Передний коренной подшипник [36] с уплотнениями [19] крепится к переднему корпусу и фиксируется гайкой [12], которую необходимо зафиксировать шплинтом.
Оба подшипника должны быть смазаны касторовым маслом. Выхлоп [33] и впуск [27] закреплены установочными винтами [34]. Игла распылителя [30] впаяна в винт с накатанной головкой [29] таким образом, чтобы 0.Отверстие диаметром 9 мм в распылителе можно полностью закрыть.
Основные винты корпуса [24] и крепежный винт [25] затянуты равномерно крест-накрест. Если ваша работа выполнена достаточно качественно, то ни прокладки, ни герметик не понадобятся.
Запуск.
Сначала убедитесь, что двигатель проворачивается без заклинивания. Компрессию проверяют после установки свечи накаливания. Сопротивление вращению должно быть меньше, чем у эквивалентного поршневого двигателя. Для первых проб выберите опору диаметром около 250 м. Топливный бак должен находиться выше уровня распылительной штанги.Во время обкатки подходит топливо, состоящее из трех объемных частей метилового спирта на одну объемную часть касторового масла. Вам понадобится обычный стартер, выдающий 3000 – 4000 об/мин, хотя для этой цели можно модифицировать и гибочную болгарку.
Устранение неполадок.
Если для запуска двигателя требуется более высокая скорость стартера, чем указано выше, значит, зазор между ротором и корпусом слишком мал. С другой стороны, если зазор между ротором и боковым корпусом слишком мал, он может промахнуться или заклинить во время работы. Эти симптомы также могут возникать из-за чрезмерно обедненной смеси или недостаточной массы винта.При недостаточном охлаждении мотор будет склонен промахиваться. Если зазор между ротором и боковой стенкой корпуса правильный, то двигатель заработает относительно быстро. Приработкой считается, когда без задержек работает до 12000 об/мин. Топливо-масляная смесь затем может быть изменена на 10-15% касторового масла, при этом чем выше процентное содержание масла, тем легче запускается двигатель при более низких оборотах стартера.

 



Ресурсы:
– Таблица допусков отверстий и валов по ISO 286-2 (.pdf)
— немецкие/английские символы зубчатых колес
— Википедия: исправленные зубы
— макрос эпициклоиды для Solidworks (написанный kellnerp)
— обсуждение на форуме обработки двигателя SW92
— Aero Modeller 1964 — оригинальные чертежи двигателя

Технология роторного двигателя

Технология роторного двигателя

Последнее обновление: 23 января 2002 г.

У Блейка Куэлли есть САМЫЙ сайт, на который можно зайти, чтобы узнать больше о роторе. Он предлагает распечатать следующую схему:

Посетите его веб-сайт для получения информации о заказе.

Или почтовым чеком или денежным переводом на адрес:
Blake Qualley
1209 SW 6th Ave. #100
Portland, OR 97204

_______________

Дата: Чт, 6 ноября 1997 г. 04:17:14 -1000 (HST)
От: F8LDZZ

Mazda обозначила новые двигатели FD (3-го поколения) как 13B-REW для обозначения линия короткого блока 13B. РЭ означает «Роторный двигатель». Буква «W» в конце означает «Двойной Турбокомпрессоры». Mazda не хотела использовать аббревиатуру «КРАСНЫЙ» для «Роторный двигатель Double [Turbo]», поэтому они использовали «Double-U» как компромисс, отсюда и суффикс «REW».Я все еще думаю, что идея, что однажды ночью инженеры слишком много выпили и *ДЕЙСТВИТЕЛЬНО* думаю, они назвали его 13-BREW, как более подходящий двигатель обозначение… 🙂

_______________

Дата: Чт, 24 июля 1997 г., 04:00:26 -07:00 (PDT)
От кого: [email protected] (Пол Ко)

>Я пропустил первое сообщение в этой теме — может ли кто-нибудь
>сказать мне, в чем именно разница между 86-91 13B-T
>и 93+ 13B-REW?

Выписка моя статья об этом.

________________

Дата: Сб, 17 марта 2001 г. 17:33:12 EST
От: [email protected]
Тема: Re: (rx7) [2] 13BT —> замена 13B-REW для Turbo II

> Планирую заменить 13b-rew на Turbo II 2-го поколения. Кто-нибудь знает
> где я мог найти 13b-rew по хорошей цене или вообще.
> одно место, $2500) И еще, кто-нибудь знает, что нужно поменять на
> выполнить этот обмен. Заранее спасибо.
 

13BT против.13B-REW: (последняя редакция 14 августа 1997 г.)

Есть два типа блоков 13BT, один от 87-88 Turbo RX7 (FC3S GTR) и один от 89-91 Turbo RX7 (FC3S GTX). В то время как более старый 13BT Блок GTR сильно отличается от блока 13B-REW, блок GTX несколько какой компромисс между ними. Большинство изменений, сделанных Mazda инженеры доработки для решения проблемных областей предыдущего конструкции. Для сравнения мотор 13Б-РЭВ, описанный в этом статья относится к FD3S, а не к Mazda, предназначенной только для Японии. Космо.

Одним из существенных отличий от 13B-REW являются области вокруг штифта. штифты на боковых панелях. Они усилены и ребристые с более толстым отливки. Это основная проблема на двигателях высокой мощности 13BT, т.к. они имеют тенденцию трескаться при высоких уровнях мощности, и это основная причина того, что Блоки 13BT не надежны выше 400 л.с. Самый компетентный роторный ремонтники будут искать это перед восстановлением двигателя 13BT. 13BT Говорят, что блоки GTX более усилены, чем более ранние двигатели, но не так значительно, как у более новых моделей 13B-REW.Перед внедрение двигателей 13Б-РЭВ, некоторые моторостроители экспериментировали с припаиванием дополнительного металла вокруг установочных штифтов на боковых корпусах двигателей 13ВТ.

Размеры портов на 13B-REW намного больше, чем у 13BT, особенно первичные порты на промежуточных корпусах. Это достигается за счет увеличения высоты боковых и промежуточных корпус, где расположены порты, и перемещение части охлаждающей жидкости проходы внутри корпусов. Большие порты увеличивают продолжительность и «подъем» такта впуска, позволяя большему количеству воздуха попасть в камера сгорания.Хотя впускные отверстия больше, впускной бегуны этих моторов по-прежнему примерно одного размера. Впуск 13BT манифольд имеет камеру расширительного бачка, которая создает слишком много насосные потери из-за его большого объема. Впускной коллектор 13B-REW представляет собой «систему впуска с динамическим давлением», в которой устранена камера уравновешивания. бак и имеет обращенные друг к другу вторичные впускные каналы. Этот новый дизайн увеличивает поток всасывания, используя сильные волны давления свойственно роторным двигателям. Корпуса дроссельных заслонок на 13BT имеют размер 3×45 мм, а 13B-REW — 1×45 мм + 2×50 мм.

* Впускные каналы: верхние, нижние
* Пленум: 1, 2
* Бегуны: 1, 2
 

Вопреки распространенному мнению, 13BT и 13B-REW имеют много общих внутренних компоненты. Роторы 13B-REW взаимозаменяемы с роторами 13BT GTX. роторы, хотя они не имеют одинаковых номеров деталей и, следовательно, не та же часть. Но у них одинаковая степень сжатия 9,0:1 и они весят одинаково. ЦС роторов 13BT GTR составляет 8,5:1. я верю роторы более поздних моделей изготавливаются из более точного фрезерования техника, в то время как старые остаются частично литыми.Это очевидно в ванных гранях роторов.

Почти все внутренние уплотнения и пружины являются одними и теми же деталями в 13BT и 13Б-РЭВ. Это включает в себя 3-компонентные чугунные 2-миллиметровые верхние уплотнения, которые встречаются на всех роторных двигателях после 86 года, как с турбонаддувом, так и без него. С за исключением боковых уплотнений и пружин угловых уплотнений, все остальные части ротора двух двигателей, такие как сальники, кольца, пружины, боковые пружины уплотнения и угловые уплотнения являются одними и теми же деталями. Новый дизайн Пружины углового уплотнения рекомендуются для использования во всех поворотных узлах.

Эксцентриковые валы для этих двигателей выглядят одинаково, но Вал 13B-REW имеет больший болт масляного байпаса/шкива коленчатого вала. Новый мотор на удивление поддерживает ту же таблетку перепуска масла при прогреве, что и более старая моторы. Двигатели 13B-REW имеют передние упорные подшипники большего размера. чем двигатели 13BT. Эти более крупные компоненты подшипника требуют использования другой передний противовес. Большие упорные подшипники позволяют лучше нагрузка и, следовательно, более жесткая настройка крутящего момента болта шкива.Этот конструкция уменьшит вероятность изгиба эксцентрикового вала в передняя часть, что иногда является проблемой для мощных двигателей 13BT. Большой упорный подшипник, вероятно, также предназначен для использования с тяговым усилием. узлы сцепления типа FD3S.

Передняя крышка 13B-REW имеет еще один крепежный болт, который предотвращает выдувание прокладки, что является проблемой на 13BT моторы. Эти передние крышки взаимозаменяемы между двумя двигателями, т.к. расположение болтов такое же (за исключением одного дополнительного болта на 13Б-РЭВ).В двигателях 13B-REW используются датчики пуска кривошипа, установленные на кривошип вместо датчика угла поворота коленчатого вала (CAS) на 13BT. рукоятка триггерные датчики обеспечивают лучшее разрешение точности из-за его более широкого расстояние между зубьями. Кроме того, крутильный изгиб на валу датчика угла поворота коленчатого вала. приводит к неточным показаниям. Две триггерные системы имеют сходство по количеству срабатывающих зубов. Курок 13B-REW имеет 12 зубья синхронизатора и 1 домашний зуб, в то время как CAS 13BT, который вращается наполовину скорость, имеет 24 синхронизатора и 2 основных зуба.

Корпуса роторов двигателей 13B-REW доработаны для повышения надежности. Поскольку двигатель рассчитан на более высокую стандартную мощность, поверхность износа на этих корпусах есть углеродно-графитовое покрытие, которое, как говорят, демонстрирует На 32% меньше трения, чем при покрытии двигателя 13BT фторуглеродной смолой. новое покрытие фактически позволяет меньшему количеству масла впрыскиваться в камеру сгорания камеры, поэтому для 13B-REW требуется только две масляные форсунки вместо четыре. В дополнение к этому покрытию эти корпуса роторов имеют водоотталкивающие свойства. проход, обработанный вокруг областей свечи зажигания, чтобы увеличить охлаждение в наконечники свечей зажигания.Эта модификация похожа на те, которые сделаны на гонке. моторы.

Неподвижные шестерни 13B-REW закалены на заводе. Они есть взаимозаменяемы с 13БТ, при условии, что тяга 13Б-РЭВ подшипники и передний противовес. Внутри стационарных шестерен, стандартные коренные подшипники двигателей 13B-REW имеют много отверстий типа и фиксируются стопорным винтом, препятствующим вращению. Этот конструкция, похожая на подшипник «3-х оконного типа», впервые используется в более ранние двигатели LeMans и IMSA.Отверстия позволяют дополнительному маслу течь вокруг масляная канавка, обеспечивающая более толстую масляную пленку для эксцентрикового вала ездить на. 13BT имеет стандартные подшипники без смазочных отверстий. Масляный насос мощность и давление также увеличены в двигателях 13B-REW. Масло насосы не взаимозаменяемы. Регулятор давления масла 13Б-РЭВ взаимозаменяемы с двигателями 13BT и рекомендуется для модернизации, когда выходная мощность увеличивается. Кроме того, новый дизайн масляного поддона на 13B-REW двигателей помогает свести к минимуму попадание воздуха в масляный фильтр.Тоньше поддон с внутренней выпуклостью поддерживает уровень масла, чтобы держать масляный фильтр погруженный в масло. В блоках 13BT GTR используются механические насосы-дозаторы масла, в то время как блоки 13BT GTX и 13B-REW используют электронные насосы-дозаторы масла.

Водяной насос 13B-REW, вероятно, единственный реверсивного вращения узел водяного насоса, который можно найти на любом роторном двигателе Mazda. Он управляется задняя часть серпантинового пояса. Узел корпуса водяного насоса на всех роторные двигатели взаимозаменяемы, но соответствующий передний крышка/шкивы/и т.д… должен быть использован.

Топливные форсунки, используемые в двигателях 13BT, соответствуют стандарту Nippondenso 4 Форсунки питающей рампы мощностью 550 куб. В зависимости от даты производства, Двигатели 13BT имели как низкий, так и высокий импеданс. Двигатели 13Б-РЭВ имеет 2 инжектора по 550 куб. См для первичного и 2 инжектора по 850 куб. См для вторичного. Этот более высокий запас топлива предназначен для более высоких уровней мощности. Эти форсунки представляют собой рельсы с боковой подачей с высоким импедансом, поэтому они могут работать с меньшим нагревом. Они не взаимозаменяемы с форсунками 13BT.

Места крепления двигателя 13B-REW находятся под задней частью корпуса, тогда как на 13ВТ крепления расположены на промежуточном Корпус. По этой причине замена двигателей между FC3S и Шасси FD3S — очень сложный проект.

Разболтовка картера коробки передач одинакова на 13B-REW и 13BT, поэтому трансмиссии взаимозаменяемы с соответствующими сцепление/маховик в сборе.

Таким образом, благодаря этим и многим другим усовершенствованиям 13B-REW гораздо более мощная силовая установка, которая может легко справиться с высокой мощностью л.с. за пределы того, для чего он изначально предназначен.Многие из этих усовершенствования общие в конструкциях 20B-REW и 13B-REW от Мазда Космо.

Есть вопросы или комментарии? Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

— ————————————————————— ————————-

Ссылка

* С. Ташима и др., «Роторный двигатель с последовательным двойным турбонаддувом

Последняя версия RX-7″, бумага SAE 941030

— ————————————————————— ————————-

Отказ от ответственности: предыдущая статья содержит информацию, которой владеет автор собран на основе наблюдений за силовыми установками Мазды.Точность информация поддерживается максимально правдивой. Однако автор не несет ответственности за опечатки и технические ошибки.

Copyright 1997, Paul Ko, Все права защищены.

____________

Дата: Воскресенье, 18 марта 2001 г. 16:50:04 -0800 (PST)
От: Тед Косеки ([email protected])
Тема: Re: (rx7) [2] 13BT —> обмен 13B-REW для Турбо II

> Планирую заменить 13b-rew на Turbo II 2-го поколения. Кто-нибудь знает
> где я мог найти 13b-rew по хорошей цене или вообще.(я нашел только
> одно место, $2500) И еще, кто-нибудь знает, что нужно поменять на
> выполнить этот обмен. Заранее спасибо.
 

Если вы спрашиваете, что вам нужно сделать, вы ошибаетесь.

Вам необходимо вварить специальный подрамник двигателя, чтобы установить стандартные крепления FD или запустите специальные крепления двигателя, чтобы адаптировать стандартные крепления FC к двигателю FD. система зажигания должна быть рассмотрена, так как стандартный триггер зажигания FD система не совместима со стандартным ЭБУ FC.