28Сен

Расточить двигатель: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Когда необходима расточка блока цилиндров

Во время работы двигателя самые большие нагрузки от трения испытывают цилиндры и поршни двигателей. Это связано с тем, что этим деталям приходится работать в тяжелых условиях повышенных температур и повышенного давления.

Элементы поршней трутся о стенки цилиндров, вызывая тем самым постоянный износ. Причем этот износ может происходить неравномерно, и постепенно цилиндр начинает терять свою первоначальную форму. Но это вовсе не означает, что это изменение формы становится видно глазу.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Ремонт шатунов Ремонт коленвала Реставрация постелей распредвала

Наши контактные данные: 8(343)200-88-83, 8(950)657-77-11, e-mail: [email protected]

 

Для чего нужна расточка блока цилиндров?

Изменение формы можно определить, только используя специальные измерительные инструменты. Нужно понимать, что это только в теории поршень двигается в цилиндре по идеальной траектории. На самом деле это далеко не так. И чем больше отклонение от идеальной траектории, тем быстрее происходит изнашивание и цилиндров и поршней.

Неправильность траектории движения поршня связана со многими факторами, прежде всего, конструкционного характера. Например, это может быть несоосность и неперпендикулярность положения сопрягаемых деталей. Помимо этого на преждевременный износ влияют слишком большие допуски в размерах, которые дают возможность поршню двигаться не только параллельно оси цилиндра, но и с определенным отклонением по горизонтали.

И все это приводит к тому, что цилиндр постепенно теряет свою форму, причем это может происходить неравномерно. И со временем профиль цилиндра становится не идеально круглым, а эллипсовидным.

Помимо этого на стенки цилиндра действует высокая температура, и воздействуют продукты сгорания, которые постепенно разрушают стенки цилиндра и одновременно поверхность поршня. И, казалось бы, можно просто заменить поршень, и все станет нормально. Но этого не произойдет. Если геометрия нового поршня идеальная, то геометрия цилиндра уже нарушена, и никакая замена поршня без расточки блока цилиндров в этой ситуации не спасет.

Цилиндры должны подвергаться растачиванию, если они изношены. Но следует понимать, что не все цилиндры изнашиваются, несмотря на длительную эксплуатацию. Некоторые двигатели нормально доживают свой век без всякой расточки и ремонта.

Для того чтобы определить степень износа цилиндра используют систему оценки двух размерных параметров цилиндров:

  • Первый параметр – это изменение первоначальных размеров на 0,05 мм в верхней мертвой точке. Но не самого поршня, а верхнего кольца поршня.
  • Второй параметр – изменение размера на 0,03 мм в месте соприкосновения юбки поршня со стенкой цилиндра. 

Т.е при изменении параметров на такие величины уже требуется ремонт. Но ситуация может быть еще хуже, когда в верхней части цилиндра возникает дефект в виде ступеньки. Именно эта ступенька ускоряет разбивание не только поршневых колец, но и посадочных мест на поршне под кольца. Возникают удары, причем, весьма ощутимые.

Двигатель начинает работать с сильными вибрациями. Помимо этого из-за возникшей эллипсности нарушается прилегание поршневых колец к стенкам цилиндра. А это чревато прорыву газов из цилиндра в картер, нарушается компрессия в двигателе, начинается существенный перерасход масла и топлива.

В конце концов, может сложиться так, что кольца просто разваливаются от постоянных ударных нагрузок. При этом стенки цилиндра повреждаются так, что никакая расточка не может устранить полученный дефект.

Расточка блока цилиндров нужна для того, чтобы восстановить геометрические параметры этой части двигателя. Но восстановление блока цилиндров касается не только самих геометрических параметров цилиндра, но и еще восстановления нормального положения сопрягаемых деталей относительно друг друга.

Т.е. если добиться только нормальной геометрии самого цилиндра, этого не будет хватать, чтобы восстановить нормальную соосность и нормальное расположение всех базовых поверхностей.  А если базовые поверхности не будут располагаться соосно и параллельно, то цилиндры и дальше будут разбиваться по мере работы двигателя. И не только цилиндры.

Напряжение и избыточное трение, которое возникает при неправильной соосности, будет влиять и на другие узлы поршневой группы. Т.е. все подвижные детали, участвующие в процессе работы двигателя, входящие в поршневую группу, будут испытывать дополнительные нагрузки на изгиб, сжатие и т.д.

Как выполняется расточка блока цилиндров?

Операция по восстановлению нужного зазора между стенками цилиндра и поршнями не такая уж и сложная. Достаточно проточить на расточном станке цилиндр до нужного размера, и зазор получается сам собой. Потом останется лишь установить новый поршень.

Обычно для этих операций используют вертикально-расточной станок для расточки блока цилиндров. И правильность расточки зависит от состояния оборудования и квалификации станочника. Однако, это не сложная технологическая операция.

А вот для того, чтобы убрать эффект эллипса, придется повозиться. Восстановление формы цилиндра – вот самая сложная часть процесса. Причина в том, что выработка внутренних поверхностей цилиндра может быть самой разной в различных местах цилиндра. Поэтому перед тем как приступать к расточке, проводят несколько измерений при помощи микрометрических стрелочных приборов. И только после этого выносится решение, как именно нужно протачивать цилиндр, чтобы добиться нужной геометрии поверхности.

Помимо устранения эллипсности расточка блока цилиндров преследует цель убрать и конусность цилиндра. И этот параметр должен быть не более 0,01 мм. На всей длине цилиндра. Подобные операции с такой минимальной погрешность можно делать только на расточных станках, у которых точность проточки еще ниже, чем 0,01 мм.

Помимо этого при растачивании цилиндра должны выдерживаться высокие требования к получаемой чистоте обрабатываемых поверхностей. Чем чище будет обработана поверхность при расточке, тем меньше времени понадобится на притирку новых деталей.

Если чистота обработки будет недостаточной, возникнут проблемы с преждевременным износом колец поршня, с перерасходом масла, перерасходом топлива. Плюс ко всему увеличивается трение, особенно в процессе обкатки, это всегда связано с лишним количеством металлической пыли в масле.

Расточка блока цилиндров двигателя в Челябинске

Классификация блоков цилиндров по типу гильз

Современные двигатели, устанавливаемые на легковые автомобили, имеют два основных типа блока цилиндров (БЦ):

  • с так называемыми «мокрыми» гильзами;
  • с гильзами, расположенными непосредственно в теле блока.

Доступным примером первой схемы являются хорошо знакомые автомобилистам со стажем блоки «Москвичей» и старых «Волг». Второй применяется на моделях «ВАЗа» и в двигателях «ЗМЗ» 406-го семейства. На различных моделях иностранного производства также применяются обе эти конструктивные схемы.

«Мокрые» гильзы являются съёмными деталями. При чрезмерном износе они подлежат замене. Однако, гильзы в отливке блока («сухие») подвержены износу в нисколько не меньшей степени. А поскольку блок цилиндров – деталь весьма дорогостоящая, для восстановления зеркала цилиндров осуществляется расточка блоков, их шлифовка и последующее хонингование.

Обработка блока цилиндров

Расточка блока цилиндров производится с целью устранить неизбежно образующиеся в процессе эксплуатации

нарушения геометрии цилиндров. Иными словами, вернуть гильзам правильную цилиндрическую форму.

Шлифовка устраняет задиры и шероховатости, возникшие как при работе двигателя, так в процессе расточки.

Хонингование – окончательная, ещё более точная операция, предполагающая чистовую обработку поверхности зеркала.

Гильзовка блока

Случаются внештатные ситуации, когда расточка гильз даже до предельного ремонтного размера не может дать необходимого результата из-за слишком глубоких задиров и иных серьёзных повреждений. Такое может произойти по различным причинам, среди которых:

  • неграмотная эксплуатации двигателя;
  • выход из бобышек поршневого пальца;
  • обрыв шатуна;
  • «разморозка» блока при использовании в качестве охлаждающей жидкости обыкновенной воды.

В таком случае рекомендуется полная замена блока цилиндров на новый. Однако, как уже упоминалось, стоит эта деталь весьма не дёшево. Поэтому для данных случаев существует ещё один способ ремонта – огильзовка.

Этот метод заключается в расточке двигателя до диаметра, значительно превышающего ремонтный размер, и соответствующего наружному диаметру ремонтной гильзы. Гильзы, входящие в ремкомплект, изготавливаются методом высокоточного центробежного литья, в силу чего отремонтированный подобным образом мотор ненамного уступает новому.

Расточку блока цилиндров в Челябинске можно осуществить в нашем техническом центре, располагающем для этого всем необходимым оборудованием и штатом опытных механиков.

 

Цены на расточку блока ДВС

20. Расточка блока цилиндров в Калининграде.

Наш автосервис (Калининград) выполняет услугу для автомобилей: расточка блока цилиндров в Калининграде.

Расточка блока цилиндров Калининград: расточка блока цилиндров двигателей автомобилей и грузовиков в Калининграде.

И головка блока, и сам блок цилиндров выходят из строя редко. Нужно приложить максимум усилий при эксплуатации автомобиля, чтобы вывести из строя блок цилиндров раньше указанного производителем срока. То есть ремонт блока цилиндров, как правило, бывает плановый (капитальный ремонт двигателя), и лишь в некоторых случаях, приходится прибегать к услугам мастерской для расточки блока цилиндров для текущего

ремонта. Второй, более распространённый вариант вмешательства в двигатель – это расточка головки блока и блока цилиндров с целью доработки двигателя. Это действие требует от владельца чёткого понимания того, для чего ему нужна доработка двигателя.

Расточка блока цилиндров любых автомобилей в Калининграде.

Наш автоцентр является центром полного цикла. У нас можно расточить блок цилиндров двигателя, загильзовать под старые поршни, осуществить шлифовку поверхности блока цилиндров двигателя. Мы — одни из немногих, кто в Калининграде растачивает V-образные блоки цилиндров. Специалисты с многолетним опытом всё сделают для экономии ваших средств. Хотим обратить ваше внимание, что промер под расточку у нас производится бесплатно.

Расточка блока цилиндров двигателей в автосервисе Калининграда

Требуется расточка блока цилиндров? Звоните нам по телефону: 39-17-77 и приезжайте к нам в автосервис в Калининграде.

Компания Механика — Расточка блока цилиндров

Расточка блока цилиндров – операция перед хонингованием

(фото: расточка блока цилиндров) 

Когда необходим капитальный ремонт двигателя

Итак, расточка блока цилиндров. Эта операция входит в технологическую цепочку капитального ремонта двигателя.

А когда он требуется – капитальный ремонт? О тревожных симптомах мы писали в статье «Хонингование – операция финишная и… самостоятельная». Но следуя логике изложения, напомним о них.

Итак, снижение мощности, падение компрессии, увеличение расхода масла, характерный запах и цвет отработавших газов – все это признаки износа цилиндропоршневой группы. И самое правильное для водителя – прервать эксплуатацию и обратиться к профессиональным ремонтникам, например, в фирму «Механика».

А дальше – квалифицированная диагностика состояния цилиндров, поскольку простая замена поршневых колец, которую предложат на многих сервисах, вряд ли поможет. Нет, нужны замеры, замеры и еще раз замеры!

Снять металл

В зависимости от их результата специалисты «Механики» предложат три варианта:

  • только хонингование как основную и одновременно финишную операцию;
  • расточка цилиндров в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием;
  • гильзовка с финишным хонингованием, если последний ремонтный размер уже выбран предыдущей расточкой.

Вариант №2, т.е. расточка в ремонтный размер с финишным хонингованием, является самым распространенным.

(фото: финишное хонингование)

Суть операции в следующем. Вертикальный шпиндель расточного станка с закрепленным резцом вращается и опускается вглубь цилиндра. Резец снимает лишний металл с зеркала, устраняет эллипсность, конусность и ступеньку выработки вблизи верхней мертвой точки поршня (ВМТ).

Важно, что резец, в отличие от хона, закреплен в шпинделе жестко. И если хон при обработке «плавает», волей-неволей повторяя конфигурацию внутренней поверхности цилиндра, то резец совершает рабочий ход строго по вертикали.

Именно этот фактор позволяет выставить инструмент таким образом, чтобы убрать эллипсность, а точнее, яйцеобразную форму изношенного цилиндра. И тем самым восстановить его геометрию – разумеется, уже в ремонтном размере. Кстати, одним только хоном убрать эллипс можно, а вот более причудливые бочкообразные износы – нет.

Казалось бы, операция расточки проста. На деле эта «простота» требует точного оборудования и высочайшей квалификации исполнителя. Об этом далее. 

Расточка блока цилиндров в цифрах

Сколько металла снимается при расточке? Правильнее поставить вопрос так: сколько ремонтных размеров существует в современных моторах? Как правило, их два: 0,5 мм и 1 мм от номинала. Встречаются и исключения – 0,25 мм, например. Но это редко.

В компании «Механика» нам рассказали любопытные случаи. Не так давно были популярны пяти- и шестицилиндровые моторы Volvo. И производитель выпускал для них ремонтные поршни 0,2 и 0,4 мм.

Первый размер был никому не нужен – ну прямо как Неуловимый Джо. Почему? А потому что при износе 0,2 мм все продолжали благополучно ездить. А на размер 0,4 мм выходили редко, приезжая на ремонт, как правило, с износом более 0,5 мм. Но ремонтных поршней под этот износ у Volvo не было, поэтому двигатели приходилось гильзовать. Так что опыт у «Механики», прямо скажем, разнообразный.

(фото: расточка цилиндров)

База под расточку: плоскость

В металлообработке едва ли не самое главное – базирование детали. Это важно и в токарном, и во фрезерном деле, и, конечно же, в специальных операциях по ремонту двигателя. Правильно выбранная база – это гарантия соосности, перпендикулярности и параллельности различных элементов детали при обработке. В нашем случае это обеспечение перпендикулярности осей цилиндров и коленчатого вала.

Рядные блоки, как правило, предварительно базируют по плоскости масляного поддона картера. Важно, чтобы эта поверхность была хорошо очищена, остатки прокладки здесь недопустимы.

После установки блока смотрят: а как расположена плоскость головки блока цилиндров (ГБЦ)? Дело в том, что она не всегда параллельна плоскости поддона картера. С помощью щупов и индикатора «выставляется горизонт» плоскости ГБЦ, то есть ее положение в продольном и поперечном направлениях.

Далее блок фиксируется специальными зажимами, мастер с помощью центроискателя выставляет резец на необходимую величину съема и запускает станок.

Если производится ремонт 0,5 мм (от номинала или от первого ремонтного размера), то расточка проводится за один проход. Если по каким-то причинам выполняется ремонт «через размер», то делается два прохода инструмента.

Подача резца автоматическая, и на обработку четырех цилиндров уходит порядка часа.

База под расточку: скалка

Бывает, что привозят рядные блоки, которые уже однажды ремонтировали – когда-то, где-то, у кого-то. И базировали их просто по плоскости масляного поддона, не обеспечивая перпендикулярности осей цилиндров и коленчатого вала.

В этом случае для качественного ремонта требуется базировать блок по постелям коленчатого вала. Да клиент и сам часто просит: сделайте по постелям. Особенно если понимает суть вопроса, являясь, например, спортсменом-гонщиком.

В этом случае для базирования используется скалка – шлифованный металлический стержень, установленный на призмы.

Скалка имитирует коренные шейки коленчатого вала. Выставлять блок в продольном направлении не требуется – только в поперечном, что и делается с помощью индикатора. Далее проводится расточка, гарантирующая перпендикулярность осей цилиндров и «колена».

Но заметьте – до сих пор мы говорили о рядных моторах. А блоки V-образные? Сразу скажем, что их базируют только по постелям коленвала на скалке –иначе сделать это невозможно.

После расточки блока в той же базе (на скалке!) обрабатывают плоскости ГБЦ. Тем самым обеспечивают параллельность этих плоскостей оси коленчатого вала. Кстати, об этом рассказывает руководитель «Механики» Дмитрий Николаевич Даньшов в ролике https://www.youtube.com/watch?v=MJY1PgZfnBA Советуем посмотреть.

Не оставим без внимания и оппозитные двигатели Subaru. Как растачивают их? А вот как: попарно. Сначала один полублок, потом другой.

И в заключение этого раздела подчеркнем особо: при расточке обязательно оставляется припуск на хонингование. Эта финишная операция выполняется всегда!

Преимущества «Механики»

Почему с ремонтом блока (и не только блока) стоит обращаться в компанию «Механика»? Основные аргументы приведены в уже упоминавшейся статье «Хонингование – операция финишная и… самостоятельная» – с ними легко ознакомиться. Мы же сделаем несколько добавлений.

Нельзя не упомянуть тщательность подготовки блока к ремонту. Его скрупулезно очищают и отмывают на специальном оборудовании под давлением. А после завершения операций удаляют технологическую грязь и прочищают масляные каналы – в том числе и ультразвуковым способом.

Станочный парк «Механики» разнообразен, здесь работают и станки советского производства, о чем руководство говорит с гордостью. Во-первых, поговорка «советское – значит отличное» родилась не на пустом месте. Во-вторых, фирма сама выпускает и модернизирует оборудование, отдельные его узлы и инструмент – здесь умеют и это. Поэтому станки живут долго и служат безотказно.

(фото: производственные цеха Механики)

И заканчивая этот рассказ, вернемся к базированию блока и скалкам. Кроме станков, компания «Механика» производит и специальные приспособления для работы с V-образными блоками. Оно обеспечивает точное базирование блоков на скалке и применяется при обработке плоскостей, гильзовке, расточке и хонинговании. Такую оснастку можно приобрести.

Производство оборудования – тоже аргумент в пользу фирмы, подчеркивающий уровень ее профессионализма.

 

Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

Расточка блока ВАЗ 21083, увеличение мощности двигателя

Расточка блока ВАЗ 21083 позволяет несколько увеличить рабочий объем камер внутреннего сгорания, что считается наиболее простым и быстрым способом нарастить мощность двигателя. Расточка считается «народным» способом – в этом случае блок растачивается под больший диаметр поршня. Этот способ и наиболее дешевый – придется купить новый комплект поршней и колец, ну и оплатить работу мастера.

Существует еще один способ увеличения мощности двигателя без вмешательства в блок – замена заводского коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипного механизма. Ведь если будет больший ход, то, соответственно, увеличится и объем. Здесь расходы будут уже куда значительнее – новый коленчатый вал с диаметром кривошипного механизма до 80 миллиметров, также придется купить новые поршня и кольца, а также оплатить работу по расточке блока.

Способы увеличения мощности

Но специалисты утверждают, что увеличение объема двигателя посредством расточки блока ВАЗ 21083 далеко не всегда является самым оптимальным вариантом – в некоторых случаях, в зависимости от желаемого результата, намного выгоднее и быстрее доработать головку блока, после чего установить на него подходящий спортивный распредвал. Это может значительно увеличить мощность силового агрегата.

Естественно, чтобы максимально раскрыть возможности нового распределительного вала, придется заняться доработкой головки блока ВАЗ 21083. Причем такая доработка может быть очень серьезной – перепрессовка клапанных посадочных седел, установка больших клапанов, расточка и шлифовка впускных и выпускных каналов. По этим каналам в камеры сгорания блока поступает топливная смесь и из них же с огромной скоростью «вырываются» отработанные выхлопные газы. При этом малейшая заусеница может вызвать завихрение, что приведет к потере мощности. Лучше всего их также доработать, увеличив сечение до возможного наибольшего размера. После расточки их нужно обязательно отшлифовать.

После расточки блока на ВАЗ 21083 изменяется геометрия цилиндров. И если опустить разговоры о разных типах поршней, их весовых и других характеристиках, оказывающих влияние на работу мотора, то следует остановиться на таком факторе, как соотношение шатуна к ходу поршня. Данная характеристика, совместно с диаметром кривошипа коленчатого вала, оказывает существенно влияние на на работу двигателя – ведь, в сущности, любой двигатель внутреннего сгорания является своеобразным насосом, прокачивающий через свои внутренности определенный объем топливной смеси за некоторый отрезок времени.

Особенности расточки

Следует понимать, что после расточки стенки блока несколько уменьшаться, что может приводить к перегреву двигателя – нужно внимательно следить за температурой. Также нужно знать, особенно, если вы активно эксплуатируете автомобиль, что расточку блока можно делать лишь один раз, второго не будет. И если вдруг сломается поршневое кольцо и поцарапает внутреннее зеркало цилиндра, то придется менять весь блок. Хотя некоторые специалисты в качестве альтернативного варианта предлагают делать гильзовку. Но данный способ довольно трудоемкий и затратный, к тому же нет уверенности, что гильзование будет выполнено очень качественно и деньги не будут выброшены зря.

Да и вообще, любая расточка блока ВАЗ 21083 – дело очень тонкое и ответственное. Для этой работы кроме знаний и опыта необходимо соответствующее оборудование, причем, достаточно высокотехнологичное. Лучше всего сразу обращаться на станцию техобслуживание, тем более, что зачастую помимо самой расточки блока ВАЗ 21083 приходится выполнять еще множество дополнительных мероприятий.

Итак, если вам требуется расточка блока ВАЗ 21083, сразу отправляйтесь в сервисный центр – это будет гораздо надежнее и быстрее, чем услуги соседа по гаражу. Да и в конечном итоге выйдет даже дешевле.

Смотрите также:

Все статьи >>

Расточка Двигателя | Расточка Двигателя в СПБ

Расточка Двигателя | Расточка Двигателя в СПБ
  • Шлифовка и фрезеровка плоскости,проверка на трещины ( опрессовка ),замена направляющих втулок клапана,правка седел,регулировка клапанов,расточка постели распредвала

  • Гильзовка, ремонт постели коленвала, обработка плоскости, проверка блока на микротрещины

  • Восстановление коленвала,правка,чистка коленчатого вала,проверка на микротрещины.

  • Замена втулок шатуна, расточка верхней головки шатуна, хонингование шатуна

Появились вопросы по ремонту деталей двигателя ?

Высококвалифицированные специалисты компании  ДВИГАТЕЛЬ-СПб помогут восстановить мотор ВАШЕГО автомобиля с гарантией качества, в минимальные сроки и по оптимальной стоимости.

Cамые низкие цены на ремонт деталей двигателя в Санкт-Петербурге

Минимальные сроки на механическую обработку деталей двигателя

Работа с соблюдением заводских технологий позволяет нам гарантировать качество выполняемых услуг.

Мы готовы развиваться, а не сидеть на месте выполняя стандартные для нас операции. По этой причине мы стараемся взяться и выполнить любую сложную и высокотехнологичную работу.  Например:

  • Высверливание свечей накала
  • Извлечение болтов
  • Высверливание форсунок
  • Шлифовка коллекторов
  • Проточка тормозных дисков
  • Шлифовка регулировочных шайб
  • Шлифовка фрикционов АКПП
  • Шлифовка ножей
  • Извлечение свечей накала
  • Извлечение топливных форсунок
  • Расточка центральных отверстий колесных дисков
  • Проточка маховиков
  • Сварка чугунных блоков
  • Восстановление резьбы в блоке цилиндров
  • Восстановление свечной резьбы

Так уж исторически сложилось, что основными нашими заказчиками являются мотористы. Каждый из них специализируется на своих марках, моторах, моделях техники. Один специалист по Scania, другой является первоклассным мотористом по моделям AUDI, VW. Если вам требуется произвести кап ремонт двигателя, а вы не знаете к кому обратиться, то свяжитесь с нами. Мы подберем вам моториста специализирующегося на вашей модели техники.

Всегда на складе поддерживаются оригинальные и не оригинальные запчасти для ремонта двигателя. Поможем вам подобрать запчасти по марке автомобиля, модели двигателя, размерам или характеристикам

ПОРШНЕКОМПЛЕКТЫ

Поршнекомплекты (поршневые) от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент поршневых  Kolbenschmidt, Mahle, Nural, Teikin, Autowelt на самые ходовые моторы.

ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Новые головки блока цилиндров от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент головок  Kolbenschmidt, Mahle Kolben, Oe Germany, Motive Components, MecDiesel, AE, Amadeo Marti Carbonell — AMC, CSANZ, BF, SWAG, FP-diesel, Diesel Technic на самые ходовые моторы.

ВКЛАДЫШИ

Коренные и шатунные вкладыши от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент  вкладышей Kolbenschmidt, Mahle, AE, TAIHO, Autowelt на самые ходовые моторы.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршневые кольца от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент поршневых колец Kolbenschmidt, Mahle, GOETZE, Autowelt на самые ходовые моторы.

НАБОРЫ ПРОКЛАДОК

Наборы прокладок от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент комплектов прокладок  Victor Reinz, Elring, Goetze, Payen, Autowelt, Motive Components, Eristic  на самые ходовые моторы.

ПРОКЛАДКИ ГБЦ

Прокладки головки блока цилиндров ( ГБЦ )от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент прокладок головки блока цилиндров ( ГБЦ) Victor Reinz, Elring, Goetze, Payen, Autowelt, Motive Components, Eristic  на самые ходовые моторы.

Коллектив компании Двигатель-СПб предлагает качественные запчасти для восстановления мотора.

  • Оригинальные или неоригинальные запчасти . Какие лучше купить ?

    На ранке запасных частей существуют производители, которые поставляют свои детали на конвейер. Например, компания MAHLE поставляет свои поршни производителям автомобилей AUDI , VW, BMW. Из этого следует, что качественные запчасти продаются не только у официальных дилеров. Можно купить аналогичные детали, но намного дешевле, т.е. у производителей которые поставляют свои комплектующие на заводы.

  • Как подобрать гильзы, если заводом не предусмотрена гильзовка мотора, а только расточка цилиндров в ремонтный размер?

    Если заводом изготовителем не предусмотрена гильзовка двигателя, то гильзы подбираются по размерам. Для подбора следует знать диаметр поршней и длину гильзуемого цилиндра. Следует также обращать внимание на толщину стенки подбираемой гильзы. После установки и обработки на расточном станке, она не  должна быть меньше 1,5 мм.  В том случае, если заводскую гильзу не подобрать по размерам, то ее можно изготовить на токарном станке из толстостенной заготовки. Такие заготовки всегда поддерживаются на нашем складе.

  • На родных вкладышах написано SPUTTER ,а магазине продали без этой надписи. Можно ли их устанавливать?

    Современные моторы достаточно сильно нагружены и требуют установки более прочных и износостойких запчастей. Вкладыши SPUTTER из этой серии. Комплект вкладышей на одну шейку состоит из двух половинок. Следует помнить, что вкладыши с обозначением SPUTTER следует устанавливать в нагруженную часть. Например, в крышку шатуна ставится обычный вкладыш, а в шатун SPUTTER.  С коренными вкладышами все аналогично. Категорически запрещено использовать обычные вкладыши вместо SPUTTER

© Двигатель-СПб. Все права защищены.

Расточка двигателя – блока ДВС, цилиндров, расточить в Москве

Расточка двигателя может проводиться при ремонте мотора или тюнинге и подразумевает растачивание цилиндров до круглой формы и ремонтного размера. Этому мероприятию поддаются и бензиновые ДВС, и моторы на дизеле.

Цилиндры мотора изнашиваются в ходе его работы, и этот износ неравномерен. Иногда они могут изменить свою форму и стать овальными. Цель – получить в результате круглое отверстие. В некоторых случаях можно ограничиться растачиванием до ремонтного размера, в других – снятием двух или трех размеров. В последнем случае неминуема и замена поршней.

Автомобилист может принять решение расточить ДВС, чтобы повысить его мощность. В таком случае логично говорить о тюнинге агрегата.

Если же мероприятие выполняется в рамках программы восстановления, то тут нужно понимать, что увеличивать размеры без конца не получится. Безусловно, капремонт мотора может проводиться не единожды, и в том числе сопровождаться данными работами. Поэтому важно обращаться в действительно профессиональные и специализированные техцентры.

Автосервисы

Автосервисы, где выполняется качественная расточка цилиндров, мы представили ниже в виде списка. Эти техцентры можно рекомендовать в качестве профильных станций, где занимаются в целом ДВС и могут восстановить геометрию агрегата таким образом.

Расточить цилиндры можно исключительно на специальном станке. И автосервисы имеют станочное оборудование (расточные станки), на которых проводятся все необходимые действия. Технические центры обязательно дают гарантии.

Вы можете посоветоваться с консультантом проекта, чтобы узнать, где вам будет целесообразнее проводить данную услугу. Рекомендуем в этом случае прислушаться к сотруднику call-центра, поскольку для таких работ он может подсказать профильный автосервисный центр.

Автосервисы Двигатель МСК

Вилгуд Митино

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: ул. Барышиха, д.41, корп. 3», Москва

«Вилгуд» — это зарекомендованный бренд с 10-летним стажем на рынке. Опытный персонал, профессиональное оборудование, наличие оригинальных запчастей и аналогов хорошего качества – то, что отличает компанию. Мы даем 2 года гарантии на работы, выполняем бесплатную диагностику и идем навстречу клиенту.

Работаем честно, без задержек и с уважением к заказчику. Имея предприятия по Москве и области, мы стали теми, кто находится рядом, когда у автовладельца возникают проблемы.

Проводим любой комплекс мероприятий. Даем возможность следить в онлайн-режиме за выполнением услуг.

Консультанты и грамотные механики помогут разобраться со всеми вопросами.

Дни:
пн-вс
Время:
9:00 — 21:00
Районы: р-н Митино;
Метро: м.Митино; м.Волоколамская; м.Пятницкое шоссе; Улицы и шоссе: Волоколамское шоссе; Пятницкое шоссе; Округ: округ Северо-Западный Административный ;

ЕКН-Моторс

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: ул. Красноказарменная д 14, Москва

Центр ремонта «ЕКН-Моторс», расположенный у метро Авиамоторная – идеальное решение для владельцев иномарок. Это объясняется тем обстоятельством, что специалисты данного техцентра специализируются именно на работе с иностранными авто.

Опыт и квалификация мастеров этого автосервиса позволяет уверенно гарантировать качество услуг, которые могут быть здесь предоставлены.

Дни:
Пн-Вс
Время:
9-21
Районы: р-н Перово; р-н Лефортово;
Метро: м.Шоссе Энтузиастов; м.Авиамоторная; м.Площадь Ильича; м.Перово; Улицы и шоссе: Энтузиастов, шоссе; Округ: округ Юго-Восточный Административный ;

МастерМ

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Кировоградская д9, Москва

Автосервис «МастерМ», расположенный у метро Южная – идеальное решение для владельцев иномарок. Ведь мастера, которые работают в этом автотехцентре, известны жителям юга Москвы как квалифицированные и добросовестные специалисты.

Также немаловажным обстоятельством в пользу выбора данного автотехцентра можно назвать тот факт, что на все услуги предоставляется гарантия.

Дни:
Пн-Вс
Время:
9-21
Районы: р-н Чертаново Центральное; р-н Чертаново Южное; р-н Бирюлёво Западное;
Метро: м.Южная; м.Пражская; м.Улица академика Янгеля; м.Чертановская; Улицы и шоссе: Варшавское шоссе; Округ: округ Южный Административный ;

Вилгуд на Щукинской

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: ул. Авиационная, 24с1, Москва

У нас почти 10 лет опыта, и мы на практике знаем, какие проблемы типичны и нехарактерны для систем и агрегатов определенных автомобилей.

Во время работ в нашем сервисе гарантируется

  • подбор качественных запасных частей из наличия
  • проведение мероприятий на профессиональном оборудовании
  • выполнение услуг в сроки
  • осуществление ремонта только опытными механиками

Грамотный подход, комплексное устранение проблем, предоставление полной картины проблем с агрегатами автомобиля – наш принцип оказания услуг. Мы не стремимся нажиться на клиенте – мы хотим, чтобы заказчик был доволен и в следующий раз снова выбрал нас.

Дни:
пн-вс
Время:
9:00 — 21:00
Районы: р-н Щукино; р-н Покровское-Стрешнево;
Метро: м.Щукинская; м.Спартак; м.Октябрьское поле; Улицы и шоссе: Ленинградское шоссе; Волоколамское шоссе; Строгинское шоссе; Округ: округ Северо-Западный Административный ;

СТО-ВДНХ

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Сельскохозяйственная вл25, Москва

В автосервисе «СТО-ВДНХ», который располагается в районе м. ВДНХ, Вы можете рассчитывать на качественное выполнение таких работ, как восстановление различных агрегатов.

Стоит отметить, что отзывы о работе этого техцентра среди автовладельцев всегда положительные. Вероятно, именно это является одной из основных причин популярности этого автотехцентра среди жителей СВАО. Также играет свою роль тот факт, что автосервис готов предоставлять гарантию на свои услуги.

Дни:
Пн — Вс
Время:
9:00 — 21:00
Районы: р-н Алексеевский; р-н Бабушкинский; р-н Ростокино;
Метро: м.ВДНХ; м.Свиблово; м.Бабушкинская; м.Ботанический сад; Улицы и шоссе: Ярославское шоссе; Округ: округ Северо-Восточный Административный ;

ЛюберСервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Новорязанское шоссе, 6, Москва

Автосервис «ЛюберСервис» оснащен передовым оборудованием, что позволяет выполнять ремонт авто качественно и профессионально.

Все мастера, которые работают в этом техцентре имеют многолетний опыт работы с иномарками различных моделей и модификаций разного года выпуска. Вы можете быть уверены в том, что качество работы в этом автотехцентре будет гарантированным.

Дни:
пн-вс
Время:
9:00 — 21:00
Районы: р-н Южнопортовый; р-н Выхино-Жулебино; р-н Кузьминки;
Метро: м.Рязанский проспект; м.Кузьминки; м.Выхино; м.Волгоградский проспект; Улицы и шоссе: Волгоградский проспект; Рязанский проспект; Новорязанское шоссе; Округ: округ Юго-Восточный Административный ;

WR-мастер

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Верейская улица, 30, Москва

Занимаясь различными классами и типами автомобилей, компания выработала собственный алгоритм взаимодействия с заказчиками. Предлагая услуги, мы гарантируем надежность проведенных мероприятий, какой бы характер они ни носили.

Готовы уступить в цене, если нужен большой объем работ. Предоставляем запчасти от известных производителей и оригиналы.

Дни:
Пн-Вс
Время:
9 — 21
Районы: р-н Кунцево; р-н Фили-Давыдково; р-н Филёвский парк;
Метро: м.Кунцевская; м.Славянский бульвар; м.Филёвский парк; м.Пионерская; Улицы и шоссе: Можайское шоссе; Рублёвское шоссе; Аминьевское шоссе; Округ: округ Западный Административный ;

Добрый ремонт

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Волоколамское шоссе, 89, Москва

Автосервис «Добрый Ремонт», расположенный у метро Волоколамская, оснащен самым современным оборудованием и аппаратурой, что позволяет выполнять весь спектр восстановительных мероприятий. Все специалисты, которые работают в этом техцентре, прошли обучение.

Вы можете быть уверены в том, что работа выполнена качественно, ведь мастера готовы предоставить гарантию на услуги, которые оказывает техцентр.

Дни:
Пн-Вс
Время:
9-21
Районы: р-н Митино; р-н Покровское-Стрешнево;
Метро: м.Волоколамская; м.Тушинская; м.Митино; Улицы и шоссе: Волоколамское шоссе; Пятницкое шоссе; Округ: округ Северо-Западный Административный ;

ДентриМоторс

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: 1й Силикатный проезд д1.Стр1, Москва

Центр ремонта авто «ДентриМоторс», расположенный у метро Полежаевская, оснащен самым передовым оборудованием, что позволяет осуществлять полноценно все работы профессионально и качественно.

На все услуги данного автосервиса действует гарантия. Кроме того, отдельно стоит отметить, что добраться до этого техцентра будет удобно жителям САО. Но при этом многие москвичи, которые живут в других округах города, также предпочитают обращаться именно в этот техцентр.

Дни:
Пн-Вс
Время:
9:00-21:00
Районы: р-н Щукино; р-н Аэропорт; р-н Хорошёвский;
Метро: м.Октябрьское поле; м.Динамо; м.Полежаевская; Улицы и шоссе: Хорошёвское шоссе; Звенигородское шоссе; Ленинградское шоссе; Округ: округ Северо-Западный Административный ;округ Северный Административный ;

Сервис Подбельского

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Открытое шоссе д.18, Москва

Центр ремонта двс «Сервис Подбельского», расположенный в районе метро Улица Подбельского (Бульвар Рокоссовского), предлагает такие услуги, как ремонт двс иномарок различных годов выпуска.

Прошедшие подготовку мастера прекрасно знают особенности самых разных типов моторов – бензиновых, дизельных, гибридных двс конфигураций l4, l5, v6, v8.

Дни:
Пн — Вс
Время:
9 — 21
Районы: р-н Гольяново; р-н Метрогородок;
Метро: м.Черкизовская; м.Преображенская площадь; Улицы и шоссе: Щёлковское шоссе; Округ: округ Восточный Административный ;

Автосервис Марина

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Ул Иловайская д 24, Москва

Техцентр «Автосервис Марина», где проводят ремонт автомобилей, – идеальный выбор для владельцев иномарок, которые рассчитывают на качественное и профессиональное восстановление иномарки.

Квалифицированные мастера нашего центра у метро Люблино знают, как устранить разнообразные дефекты автомобиля любого года выпуска.

Дни:
пн — вс
Время:
9:00 — 21:00
Районы: р-н Марьино; р-н Люблино; р-н Кузьминки; р-н Текстильщики;
Метро: м.Люблино; м.Кузьминки; м.Марьино; м.Волжская; Улицы и шоссе: Волгоградский проспект; Новорязанское шоссе; Округ: округ Юго-Восточный Административный ;

ББВ Сервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Боровское ш., 2,, Москва

Профессиональный центр по ремонту «ББВ Сервис», который расположен в районе метро Юго-Западная, оборудован по последнему слову техники, что позволяет проводить восстановление работоспособности ТС на высоком уровне.

Мастера техцентра прошли подготовку и постоянно улучшают ее, чтобы ремонтировать моторы на иномарках всех годов выпуска. Мы даем гарантии, поскольку уверены в квалификации мотористов и качестве услуг по восстановлению исправной работы ДВС.

Дни:
Пн-Вс
Время:
9 — 21
Районы: р-н Тропарёво-Никулино; р-н Коньково; р-н Очаково-Матвеевское;
Метро: м.Беляево; м.Проспект Вернадского; м.Калужская; м.Юго-Западная; Улицы и шоссе: Варшавское шоссе; Старокалужское шоссе; Очаковское шоссе; Востряковское шоссе; Округ: округ Западный Административный ;округ Юго-Западный Административный ;

GreatService

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: ул. Донская, 30, Москва

Профессиональный центр, где проводится ремонт различного типа иномарок «GreatService», расположен у метро Шаболовская.

Автосервис оснащен современным оборудованием, что позволяет осуществить даже самые технически трудные работы. Квалифицированные мастера нашего центра знают, как и при помощи чего можно выявить и устранить самые разные дефекты в работе иномарки любого года выпуска.

Именно в нашем автотехцентре Вы можете получить скидки на восстановление исправной работы ДВС автомобиля и других его агрегатов и систем. Вы можете записаться заранее, чтобы сэкономить время.

Многие москвичи ремонтировали свое авто в этом автотехцентре и готовы рекомендовать его услуги друзьям и знакомым.

Дни:
пн — вс
Время:
9:00-21:00
Районы: р-н Якиманка; р-н Даниловский; р-н Донской; р-н Замоскворечье;
Метро: м.Октябрьская; м.Шаболовская; м.Тульская; м.Добрынинская; Улицы и шоссе: Подольское шоссе; Варшавское шоссе; Округ: округ Центральный Административный ;округ Южный Административный ;

JP-cars

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Кулаков переулок 6, Москва

Профессиональный автотехцентр «JP-Cars», который расположен у метро Алексеевская, имеет современное оборудование и квалифицированный персонал. У нас собраны лучшие мастера, кто может отремонтировать ваш автомобиль с гарантией.

Мастера нашего центра знают, как и по каким схемам устранить фактически любые дефекты иномарки.

Дни:
пн-вс
Время:
9-21
Районы: р-н Марьина роща; р-н Мещанский; р-н Алексеевский;
Метро: м.Марьина роща; м.Алексеевская; м.Рижская; м.Проспект Мира; Улицы и шоссе: Проспект Мира; Ярославское шоссе; Округ: округ Центральный Административный ;округ Северо-Восточный Административный ;

ДзерСервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Ул. Энергетиков д.10, Москва

Профессиональный центр ремонта «ДзерСервис», расположенный в городе Дзержинский, оснащен современным оборудованием, что позволяет осуществлять весь спектр мероприятий, необходимых для восстановления исправной работы авто.

Многие жители Москвы, которые неоднократно пользовались услугами этого автосервиса, готовы рекомендовать его друзьям и знакомым. И в этом нет ничего удивительного, поскольку отзывы об этом техцентре подтверждают добросовестную и качественную работу опытным мастеров.

Дни:
Пн — Вс
Время:
9:00-21:00
Районы: р-н Люблино; р-н Братеево;
Метро: м.Братиславская; м.Алма-Атинская; Улицы и шоссе: Новорязанское шоссе; Каширское шоссе; Округ: округ Южный Административный ;округ Юго-Восточный Административный ;

Северный Ремонтный сервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Алтуфьевское шоссе д 33, Москва

Автосервис «Северный Ремонтный Сервис», расположенный в районе метро Алтуфьево, где проводится ремонт иномарок, оснащен современным оборудованием. Сотрудники автотехцентра имеют немалый опыт по восстановлению авто различных моделей.

Многие жители северного округа Москвы готовы порекомендовать услуги этого техцентра, поскольку отзывы о его работе всегда положительны. Также важным фактором для того, чтобы остановить свой выбор именно на этом автосервисе, можно назвать гарантию, которую мастера готовы представить на свою работу.

Дни:
пн — вс
Время:
9 — 21
Районы: р-н Бибирево; р-н Отрадное;
Метро: м.Бибирево; м.Владыкино; м.Отрадное; м.Алтуфьево; Улицы и шоссе: Дмитровское шоссе; Алтуфьевское шоссе; Округ: округ Северо-Восточный Административный ;округ Северный Административный ;

РК-Автотехцентр

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: ул. Смольная , д.38/, Москва

Автосервис «РК-Автотехцентр» предлагает услуги по восстановлению исправной работы автомобиля. Мастера имеют опыт работы с различными агрегатами современных иномарок.

Профессионалы техцентра «РК-Автотехцентр», расположенного недалеко от м. Речной Вокзал, прекрасно знают конструктивные особенности авто различных модификаций. Они могут правильно и качественно восстановить работоспособность агрегатов любой марки.

Дни:
пн-вс
Время:
9:00-21:00
Районы: р-н Аэропорт; р-н Войковский; р-н Ховрино; р-н Сокол;
Метро: м.Динамо; м.Речной вокзал; м.Войковская; м.Сокол; м.Водный стадион; Улицы и шоссе: Звенигородское шоссе; Ленинградское шоссе; Округ: округ Северный Административный ;

ВЭНС-Сервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Олений Вал д118, Москва

Наш профессиональный центр по ремонту иномарок «ВЭНС-Сервис», который располагается недалеко от м. Сокольники, оснащен передовым оборудованием и инструментарием. Полная укомплектованность техцентра и наличие опытных мотористов позволяет осуществлять ремонт на квалифицированном уровне.

Вы можете быть уверены в качестве предоставляемых услуг, поскольку на работы этого техцентра действует гарантия.

Дни:
Пн-Вс
Время:
9-21
Районы: р-н Пресненский; р-н Метрогородок; р-н Сокольники; р-н Красносельский;
Метро: м.Комсомольская; м.Краснопресненская; м.Сокольники; м.Преображенская площадь; Улицы и шоссе: Щёлковское шоссе; Звенигородское шоссе; Округ: округ Центральный Административный ;округ Восточный Административный ;

ПКР-Техцентр

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Профсоюзная, д. 66, Москва

Автосервис «ПКР-Техцентр», находящийся недалеко от м. Профсоюзная, имеет в своем оснащении современное оборудование и профессиональную аппаратуру.

Вы можете быть уверены, что все работы будут выполнены качественно, поскольку техцентр имеет в наличии современное оборудование. Кроме того, все специалисты работают уже не первый год, и их квалификация позволяет выполнить даже сложные технические мероприятия с агрегатами иномарок.

На все работы, осуществленные в рамках восстановления исправной работы авто, предоставляется гарантия.

Дни:
Пн — Вс
Время:
9:00-21:00
Районы: р-н Черёмушки; р-н Академический; р-н Коньково;
Метро: м.Академическая; м.Калужская; м.Профсоюзная; м.Новые Черёмушки; Улицы и шоссе: Варшавское шоссе; Профсоюзная улица; Старокалужское шоссе; Округ: округ Юго-Западный Административный ;

ДБТ-Мобиль

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Ул Лобочева 7, Москва

Центр ремонта двс «ДБТ-Мобиль», который находится в г. Подольск, располагает всем необходимым профессиональным оборудование с тем, чтобы обеспечить качество услуг. Прошедшие обучение специалисты нашего предприятия знают, как и по каким схемам устранить самые разные неисправности иномарки любого года выпуска.

Дни:
пн — вс
Время:
9-21
Районы: р-н Бутово Северное; р-н Бутово Южное;
Метро: м.Бульвар Дмитрия Донского; м.Улица Горчакова; Улицы и шоссе: Варшавское шоссе; Округ: округ Юго-Западный Административный ;

АСТ-Моторс

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Пр. Андропова д 20, Москва

Наш профессиональный центр «АСТ-Моторс» расположен в районе метро Коломенская. Мы проводим ремонт и восстановление фактически всех автомобилей на современном оборудовании.

Высокий уровень выполняемых работ и навыки мастеров позволяют давать гарантии всем клиентам, кто ремонтирует иномарку у нас.

Дни:
пн-вс
Время:
9:00 — 21:00
Районы: р-н Москворечье-Сабурово; р-н Нагатинский затон; р-н Даниловский; р-н Нагорный;
Метро: м.Автозаводская; м.Коломенская; м.Каширская; м.Нагатинская; Улицы и шоссе: Варшавское шоссе; Каширское шоссе; Округ: округ Южный Административный ;

Войков-Сервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: старокоптевский пер., 4, Москва

Наш центр «Войков-Сервис», расположенный у метро Войковская, где проводится ремонт иномарок, оборудован по современным стандартам и требованиям. Прошедшие подготовку специалисты могу отремонтировать неполадки самых разных типов моторов – дизельных, гибридных, бензиновых двс, имеющих конфигурацию v6, v8, l4, l5.

Дни:
пн-вс
Время:
9:00 — 21:00
Районы: р-н Войковский; р-н Сокол; р-н Аэропорт;
Метро: м.Сокол; м.Водный стадион; м.Динамо; м.Войковская; Улицы и шоссе: Звенигородское шоссе; Ленинградское шоссе; Округ: округ Северный Административный ;

Прогресс-Авто

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Волгоградский проспект дом177, Москва

Центр ремонта двигателей «Прогресс-Авто», который расположен у метро Волгоградский проспект, предлагает полный спектр услуг по поддержанию и восстановлению работоспособности иномарок.

Прошедшие обучение профессионалы нашего центра знают, как и при помощи чего устранить самые разные неисправности.

Мы занимается движками любого года выпуска, дизельными и бензиновыми двс вне зависимости от типа действия (DOHC, VVti) или конфигурации (четырех, шести восьми или двенадцатицилиндровых двс как рядных, так и V-образных).

Дни:
пн-вс
Время:
9 — 21
Районы: р-н Выхино-Жулебино; р-н Южнопортовый; р-н Кузьминки; р-н Нижегородский;
Метро: м.Волгоградский проспект; м.Кузьминки; м.Текстильщики; м.Рязанский проспект; Улицы и шоссе: Новорязанское шоссе; Волгоградский проспект; Округ: округ Юго-Восточный Административный ;

Расточить цилиндры ДВС

На самом деле, говорить о расточке блока цилиндров в рамках данной темы не совсем правильно. Это выражение не совсем верно по той причине, что растачивается не сам блок, а только цилиндры двигателя. Но, поскольку для автовладельцев такие нюансы не очень важны, то будем пользоваться привычной для автомобилистов терминологией.

Расточить на базе техцентра возможно

  • алюминиевый блок
  • чугунный

Важно, чтобы детали имели правильное расположение относительно друг друга. В ином варианте цилиндры снова будут разбиваться при использовании мотора. И когда идут работы с блоком, становится возможно восстановить соосность и предотвратить преждевременный износ и деформацию поршневой группы.

Порядок и последовательность

Работы данного типа имеют свой порядок и последовательность. Для того чтобы восстановить круглую форму деталей, нужно сначала определить, на сколько ее размеры отклонились от номинальных. Поэтому сначала на точном оборудовании проводится замер параметров ремонтируемых цилиндров.

Требуется

  • снять блок
  • провести работу
  • отхонинговать двигатель
  • установить блок на авто

Даже если вы знаете, как расточить двигатель и понимаете технологию процесса, следует доверять ее только тем, кто имеет в этом деле опыт.

Опыт и квалификация персонала техцентров

Опыт сотрудников техцентров – автомехаников, мотористов – и их квалификация и компетенция в вопросах ремонта автомобильных моторов позволяет качественно оказывать услуги. Знания специалистов вкупе с наработанными навыками – это гарант правильности работ по расточке блока цилиндров.

Индивидуальный подход

Каждый автомобиль и движок индивидуален, и по этому же принципу работают автотехцентры. Здесь досконально ознакомятся конкретно с вашей проблемой, оценят возможность проведения данной работы или альтернативных. Мастера всегда учитывают желания клиента, и работают так, чтобы проблема решилась, и автомобилист был доволен.

Цена на растачивание блока

Цена – это совокупность ряда факторов, влияющих на финансовые затраты автовладельца. При расчете суммы и составлении калькуляции в учет идут

  • количество цилиндров, их диаметр
  • тип блока двигателя (V, W-образный, блок сделан из чугуна или алюминия)
  • нормо-часы, которые будут затрачены
  • стоимость з/ч, если они потребуются

Каждый момент обсуждается с клиентом, и потому стоимость не станет для вас сюрпризом уже после растачивания деталей. Изначально вам сообщат, сколько стоит конкретно в вашей ситуации расточить двигатель и почему это имеет такую цену.

В любом случае, можно заверить, что прайс-лист любого из рекомендуемых техцентров невысок и доступен владельцам иномарок.

Диаметр цилиндра

и ход поршня: что дает больше мощности?

Если вы не водите Mazda с роторным двигателем, характеристики вашего бензинового или дизельного двигателя в значительной степени определяются его отверстием (шириной или диаметром цилиндров) и ходом поршня (расстоянием, которое проходит поршень внутри цилиндра).

Но если вы хотите увеличить мощность, что лучше увеличить диаметр цилиндра или ход поршня? Джейсон Фенске из Engineering Explained рассказывает об этом в прилагаемом видео.

Короткий ответ заключается в том, что большее отверстие, как правило, лучший способ получить большую мощность.Это создает больше места, позволяя увеличить отверстия клапанов, что, в свою очередь, может подавать больше топлива и воздуха в цилиндр. Это не работает на низких оборотах, но работает на высоких оборотах. Это хорошо сочетается с другим фактором. Больший диаметр цилиндра с более коротким ходом также позволяет двигателю развивать более высокие обороты, что создает большую мощность.

И наоборот, длинный ход, как правило, лучше с точки зрения топливной экономичности, поскольку он уменьшает площадь поверхности во время сгорания. Чем меньше площадь поверхности, тем меньше места для выхода тепла, что обеспечивает превращение большей части энергии сгорания в полезную работу по проталкиванию поршня.

В длинноходовом двигателе малого диаметра также требуется, чтобы пламя перемещалось на меньшее расстояние во время сгорания, а это означает, что продолжительность горения короче. Это позволяет сгоранию выполнять еще больше работы и делает двигатель более эффективным.

Однако это всего лишь обобщения. Двигатели большого диаметра могут быть эффективными, а двигатели с длинным ходом – мощными. Но, не обращая внимания на какие-либо другие переменные, существует корреляция между размером отверстия и мощностью, а также между длиной хода и эффективностью.

Диаметр цилиндра и ход поршня — не единственные факторы, влияющие на конструкцию двигателя, и поэтому это не жесткие правила. Масса вращающихся частей и использование турбонаддува или наддува могут повлиять на выходную мощность и эффективность.

Если говорить о двигателе отдельно, то это лишь часть картины. Производительность двигателя в конечном итоге определяется автомобилем, в котором он используется. Выбор трансмиссии, а также вес и аэродинамика автомобиля также влияют на эффективность.В то же время мощный двигатель не имеет смысла, если эту мощность нельзя использовать на асфальте.

Чтобы узнать больше, посмотрите видео выше. Как и все видео EE, вы, безусловно, расширите свои знания в области автомобильной техники.

диаметр против. Инсульт — какой из них стоит большей мощности?

Один из основных арендаторов хот-роддинга — найти способы увеличить мощность. Один из популярных способов сделать это — добавить смещение. Для этого в конфигурации двигателя есть два измерения, которые определяют рабочий объем: диаметр цилиндра и ход поршня.

Рискуя констатировать очевидное, диаметр цилиндра двигателя — это диаметр цилиндра (и поршня внутри него), а ход поршня — это вертикальное расстояние, которое поршень проходит внутри цилиндра. Как в реальной жизни, так и в Интернете ведется множество споров о том, какое измерение стоит большей мощности.

Входит Джейсон Фенске из инженерного отдела. С его желанием объяснить, как практически все работает в автомобилестроении, он взялся за эту тему. «Если ваша цель — создать как можно больше лошадиных сил, есть причины, по которым выгодно использовать больший диаметр цилиндра по отношению к длине хода», — начинает Фенске.Однако, если ваша цель — создать максимально эффективный двигатель, есть причины использовать более длинный ход поршня по отношению к диаметру цилиндра».

Чтобы полностью проиллюстрировать различия, он привел несколько довольно экстремальных примеров на обоих концах спектра (больше, чем расточка заводского двигателя на 0,040 дюйма или увеличение хода на 0,5 дюйма).

Здесь вы можете увидеть размеры примерных цилиндров, используемых во всех расчетах, все из которых измеряются с точностью до 0.Рабочий объем 5 литров (30,5 куб. См). Слева цилиндр большего размера, но с отношением диаметра хода к двигателю F1. Типичный квадратный цилиндр, встречающийся во многих 2,0-литровых двигателях I4 и 3,0 л V6, и преувеличенно длинноходный цилиндр с противоположным отверстием. соотношение к ходу двигателя, как у двигателя F1.

«Для целей этого обсуждения мы обсудим три цилиндра с одинаковым рабочим объемом. Все они будут иметь пол-литровый рабочий объем, а средний дорожный пример будет квадратным в 86 мм (3.Диаметр цилиндра 386 дюймов, ход поршня 86 мм. 0,5-литровый квадратный цилиндр — это тот, который вы найдете во многих дорожных двигателях, особенно в 2,0-литровых двигателях I4 и 3,0-литровых двигателях V6», — говорит Fenske

.

Для примера двигателя с увеличенным квадратным сечением (диаметр цилиндра больше, чем ход поршня) компания Fenske создала цилиндр диаметром 117 мм (4,606 дюйма) и ходом поршня 47 мм (1,850 дюйма). «Это делает отношение диаметра цилиндра к ходу похожее на двигатель F1», — объясняет Фенске. «Обычно цилиндры F1 не были бы такими большими, но эти размеры обеспечивают равномерный рабочий объем цилиндров для примера.

Для подквадрата (ход больше диаметра цилиндра) был создан еще один цилиндр увеличенных размеров с диаметром цилиндра 63 мм (2,480 дюйма) и ходом 158 мм (6,220 дюйма). Этот цилиндр имеет обратное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня по сравнению с двигателем F1», — говорит Фенске. «Диаметр цилиндра 63 мм с ходом поршня 158 мм — это далеко не то, что вы обычно используете в дорожном автомобиле, но это поможет проиллюстрировать суть».

Создание лошадиных сил

Одна вещь, которую следует помнить о лошадиных силах, особенно при погоне за ней, заключается в том, что это расчетная единица и, по сути, крутящий момент с течением времени.«Одна из важнейших вещей, касающихся лошадиных сил, — это то, как быстро вы можете раскрутить двигатель», — говорит Фенске. «Это функция крутящего момента, умноженная на число оборотов в минуту, умноженное на 5 252 (в английских единицах измерения). Если крутящий момент поддерживается постоянным, что сделать непросто, мощность в лошадиных силах просто зависит от числа оборотов в минуту. Если вы можете увеличить обороты своего двигателя, вы можете получить больше мощности, и это конечная цель».

Существует множество факторов, определяющих максимальную скорость двигателя, но для целей этого гипотетического обсуждения Фенске решил использовать скорость поршня в качестве конечного ограничивающего фактора потенциальной гипотетической скорости двигателя.

«Уменьшая длину хода, вы можете увеличить предел оборотов. Автомобильные двигатели обычно не превышают 25 метров в секунду. Как только вы превысите этот лимит, вы начнете сталкиваться с проблемами. Мы можем довольно легко вычислить среднюю скорость поршня для различных примеров, используя следующее уравнение:

«Если мы знаем скорость поршня, мы можем подставить ее, а затем выполнить некоторое деление и вычислить максимальное число оборотов в минуту на основе длины хода», — объясняет Фенске. «Для квадратного цилиндра мы получаем максимальную скорость 16 000 об/мин.Для квадратного цилиндра это около 8700 об/мин, а для нашего подквадратного цилиндра наш предел составит около 4700 об/мин. Поскольку конфигурация с более коротким ходом может увеличить обороты, у нее больше рабочих ходов в секунду и, следовательно, вырабатывается больше мощности».

Fenske отмечает, что тот факт, что конфигурация двигателя может вращаться до 8700 об / мин без превышения скорости поршня, не означает, что двигатель будет вращаться так высоко. Помимо скорости поршня, существуют и другие ограничивающие факторы.

Вторым преимуществом крупнокалиберной установки является ее физически больший размер.«Это связано с размером ваших клапанов и с тем, какой поток воздуха мы можем пропустить через двигатель», — говорит Фенске. Благодаря возможности установки физически больших клапанов вы можете перемещать больше воздуха в цилиндр и из него.

«Начиная с примера двигателя с диаметром цилиндра 80 мм, мы скажем, что он имеет два впускных клапана диаметром 30 мм и два выпускных клапана диаметром 25 мм. Используя этот пример, мы масштабируем его до наших примеров цилиндров», — постулирует Фенске.

«После масштабирования самый большой цилиндр имеет два 44-миллиметровых впускных клапана по сравнению с 24-миллиметровыми впускными клапанами в примере с малым отверстием, а выпускные клапаны имеют размер 37 мм в примере с большим отверстием и 20 мм в примере с самым маленьким.Теперь, при одинаковом подъеме этих выпускных клапанов (5 мм), площадь впускного клапана самого большого примера составляет около 25,2 квадратных сантиметра; 86-миллиметровый образец составляет 18,6 кв. см, а ствол 63 мм дает около 13,7 кв. см».

Очевидно, что возможность перемещать почти в два раза больше воздуха является преимуществом для большего диаметра отверстия в этом примере, но на практике разница между «малым отверстием» и «большим отверстием» гораздо менее существенна. Тем не менее, Fenske поднимает в видео хорошее замечание о больших клапанах и уменьшенной объемной эффективности на низких оборотах, но это кроличья нора для другого дня.

В дополнение к более короткой длине хода и соответствующему теоретическому более высокому пределу оборотов, большее отверстие позволяет устанавливать в головку блока цилиндров более крупные клапаны, что, в свою очередь, увеличивает максимальный потенциал воздушного потока двигателя.

Повышение эффективности

Иногда цель состоит не в максимальной мощности, а в том, чтобы иметь эффективный универсальный двигатель, например, для уличного автомобиля. Согласно общей логике машиностроения, более длинный ход обеспечивает эффективность по сравнению с большим диаметром отверстия.

«Одна из причин, о которой я часто слышал, почему двигатели с длинным ходом более эффективны, заключается в том, что площадь поверхности, которую они имеют, по отношению к объему внутри цилиндра I мала, а это означает, что общая площадь для отвода тепла меньше. к, во время горения. Это означает, что большая часть этого тепла превращается в полезную работу, толкающую поршень вниз», — говорит Фенске.

«Вычислить площадь поверхности для наших примеров достаточно просто, и мы находим, что площадь поверхности двигателя более квадратного сечения составляет 386 кв. см, площадь поверхности квадратного двигателя составляет 349 см кв. площадь поверхности 378 кв.см.Таким образом, мы видим, что по мере того, как вы отходите от квадратной конструкции двигателя в любом направлении, вы начинаете получать больше площади поверхности».

Может показаться, что эти цифры не подтверждают идею о том, что более длинный ход более эффективен. Тем не менее, Фенске указывает на недостаток использования полной площади цилиндра. «Вы должны учитывать степень сжатия и то, как выглядит цилиндр во время сгорания», — объясняет он.

«Подквадратный цилиндр на самом деле ближе всего к квадратному (во время сгорания) в этом примере.Проанализировав цифры в точке сгорания, вы увидите, что цилиндр с длинным ходом имеет наименьшую площадь поверхности и теперь превращает большую часть тепла от сгорания в полезную работу».

Цифры в правом верхнем углу (386, 349 и 378) показывают, что общая площадь поверхности увеличивается по мере удаления от «квадратной» конфигурации. Однако, учитывая форму цилиндра, когда происходит сгорание (середина внизу справа), видно, что длинноходный цилиндр на самом деле ближе всего к квадрату в точке сгорания, что делает его более эффективной конструкцией.

С этим также связана продолжительность горения, которая, как мы вас предупреждаем, становится сложной. «Логика здесь заключается в том, что чем быстрее вы сможете сжечь воздушно-топливную смесь, тем более эффективным будет ваш двигатель. Простой ответ на вопрос, почему длинноходный двигатель малого диаметра сжигает заряд быстрее, заключается в том, что фронт пламени проходит меньшее расстояние», — говорит Фенске.

«К тому моменту, когда фронт пламени достигает стенки цилиндра двигателя с увеличенным квадратным сечением, поршень перемещается дальше по отверстию цилиндра, чем в цилиндре с меньшим диаметром, и вы получаете менее эффективное сгорание.

Если вы действительно хотите погрузиться в тяжелую работу по теме продолжительности горения, перейдите к отметке 11:34 в видео, где Фенске рассказывает об исследовании, которое он нашел, и объясняет результаты, которые они опубликовали. Это интересно, безусловно.

Хотя эти примеры носят скорее иллюстративный, чем практический характер, они показывают разницу в отверстии и ходе в широких ходах. Фенске заканчивает видео отказом от ответственности, говоря: «Конечно, есть исключения из всего, что мы обсуждали.То, что двигатель имеет большой диаметр, не означает, что он не может быть эффективным. То, что у двигателя длинный ход поршня, не означает, что он не может развить тонну лошадиных сил. Но если вы изолируете эти переменные по отдельности, вы увидите вот что».

Простое объяснение продолжительности горения в правом верхнем углу показывает, что фронту пламени просто нужно пройти меньшее расстояние для полного горения. Иллюстрация в левом нижнем углу относится к исследованию, на которое Фенске наткнулся в Юго-Западном научно-исследовательском институте, и она довольно интересна, если не глубже в научных сорняках, чем мы можем здесь.

Желательность двигателя большого диаметра

C СРАВНЕНИЯ сделаны из соответствующих характеристик короткоходного двигателя большого диаметра и длинноходного двигателя малого диаметра в связи с доводом автора о том, что первый двигатель лучше всего удовлетворяет требованию, что двигатель должен быть хороший продукт, который легко производить. Для иллюстрации он выбрал двигатель с Г-образной головкой, так как этот тип входит в сферу компетенции всех автомобильных инженеров.

При рассмотрении технических характеристик нового двигателя первой проблемой, которую необходимо решить, является определение длины. Обычно определенная длина устанавливается произвольно, но это с самого начала ограничивает проектировщика, и по какой-то необъяснимой причине новый проект таким образом скомпрометирован, а не для того, чтобы изменить предвзятое представление о том, какой должна быть длина колесной базы. Но в отрасли существует множество свидетельств того, что происходит, когда конструктор начинает «толпиться», и автор утверждает, что если двигатели должны представлять собой нечто большее, чем столько чугуна, снабженного водопроводом, достаточно места для двигателя на по крайней мере достаточно, чтобы обеспечить надлежащее рассмотрение каждой функции — должно быть разрешено.Он также заявляет, что короткоходный двигатель большого диаметра требует пространства для себя и своих частей, а затем обсуждает, насколько большим должен быть диаметр цилиндра.

После рассмотрения вопросов охлаждения клапанов и стабильности двигателя анализируется конструкция блока цилиндров и описывается метод конструкции, при котором блок отливается на конце. С помощью этого метода каждая половина блока представляет собой отдельную отливку, но простая жидкая сборка из двух частей производится путем скрепления двух форм в соответствующих опоках перед заливкой.

Обсуждаются преимущества и недостатки двух типов коленчатого вала, а также правильное распределение материала коленчатого вала для обеспечения правильной балансировки; анализируются эффекты противовесов.

В заключение автор говорит, что конструкция с большим диаметром цилиндра обеспечивает хороший двигатель, который имеет максимальную производительность в течение самого длительного периода времени и который можно производить проще всего и с меньшими затратами. Он также имеет лучшие блоки цилиндров, лучшие коленчатые валы при меньшей стоимости и предоставляет больше возможностей для дальнейшего развития, чем длинноходный двигатель малого диаметра.

Один из участников дискуссии заявил, что для подачи воды близко к седлу выпускного клапана отверстия клапана часто переполняются, так что становится необходимым сделать порт D-образным, и что это не так удовлетворительно в отношении само седло остается идеально круглым в рабочих условиях, как и порт концентрического типа. Другие критические анализы с диаграммами представлены в отношении соображений, связанных с ходом цилиндра, один из выводов состоит в том, что увеличение отношения диаметра цилиндра к ходу для двигателей той же мощности увеличивает давление в подшипниках.Также рассматриваются вопросы жесткости и веса коленчатого вала, а также преимущества короткоходного двигателя.

Обсуждаются плавность хода двигателя и факторы, ограничивающие его длину, а также рассматриваются относительные склонности к детонации двигателей малого и большого диаметра.

Двигатели большого диаметра возвращаются. Не идите на компромисс.

Может ли двигатель работать на водороде?

Абсолютно! Принцип работы современных водородных двигателей очень похож на работу двигателей, работающих на природном газе и бензине, по принципу работы и архитектуре.Они просто работают на водороде — безуглеродном топливе. И они соединены с газовыми баллонами высокого давления, которые являются безопасным и практичным способом хранения водорода на борту.

Жизнеспособны ли водородные двигатели?

С технической точки зрения водородные двигатели вполне жизнеспособны. Они работают, и они надежны. Они лишь незначительно отличаются от традиционных двигателей внутреннего сгорания, которые являются одними из самых надежных механических устройств, когда-либо созданных.

Более сложный вопрос: жизнеспособны ли автомобили с водородным двигателем? Ответ; это зависит.

В некоторых частях Калифорнии (США), Японии и Европы, где есть несколько десятков общедоступных заправочных станций, заправляющих водород, можно использовать личные автомобили, работающие на водороде. Однако в большинстве других мест дозаправка будет проблемой. Это делает водородные двигатели лишь умеренно пригодными для легковых автомобилей и внедорожников.

С другой стороны, коммерческие автомобили

гораздо лучше подходят для водородных двигателей. Это особенно верно для коммерческих транспортных средств, которые являются частью автопарка с центральной «базой», где может быть создана специальная точка заправки водородом.Транспортные средства, такие как мусоровозы, грузовики для доставки, автомобили аварийно-спасательных служб и многое другое, хорошо подходят. Это также относится к региональным и дальнемагистральным грузовикам, при условии, что несколько водородных заправочных станций построены вдоль избранных маршрутов доставки. Хотите узнать больше? Погрузитесь в примеры использования водородных двигателей в мобильности и транспорте.

Почему больше коммерческих автомобилей не оснащается водородными двигателями?

Многие операторы коммерческого флота ставят перед собой цели по сокращению своего углеродного следа в рамках своей более широкой стратегии устойчивого развития.Водородные двигатели могут внести значительный вклад в достижение этих целей в области устойчивого развития, однако широкого распространения водородных двигателей не наблюдается.

Одним из ключевых ограничений является отсутствие серийного производства водородных двигателей для коммерческого транспорта. Тем не менее, ситуация вот-вот изменится после недавнего объявления о том, что Werner Enterprises начнет проверку и интеграцию 15-литровых водородных двигателей внутреннего сгорания Cummins в свои автомобили.

Капитальные затраты на новые автомобили с водородными двигателями будут отличаться от автомобилей с дизельными двигателями; в то же время общие черты конструкции водородных и дизельных двигателей приведут к тому, что водородные двигатели станут доступными для технологии энергии с почти нулевым уровнем выбросов.

Готовность водородной инфраструктуры является еще одним ограничивающим фактором для некоторых коммерческих транспортных средств, но не для всех. Как упоминалось выше, водородные двигатели могут использоваться в некоторых коммерческих транспортных средствах. По мере того, как на наши дороги выходит все больше автомобилей с водородными двигателями, это также способствует развитию водородной инфраструктуры.

Наконец, эксплуатация автомобиля на водороде не обязательно будет стоить дешевле, чем эксплуатация того же автомобиля на бензине или дизельном топливе, по крайней мере, при отсутствии государственных стимулов.Это уравнение, однако, может измениться в ближайшие годы. Основной движущей силой этого изменения является набор новых правил, разработанных для ограничения выбросов CO 2 большегрузными и средними грузовиками в Европе, Китае и нескольких штатах США. Для производителей транспортных средств и операторов автопарков, на которых распространяются эти правила, переход на водородные двигатели вполне может оказаться наиболее экономичным способом достижения соответствия. Если это так, то в этом десятилетии на дорогах появятся водородные грузовики и другие транспортные средства.

Как долго служат водородные двигатели?

То же, что дизельный двигатель. Водородные двигатели работают по тому же циклу, что и дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, и имеют те же компоненты двигателя под головкой блока цилиндров, включая блок цилиндров, кривошип, шатуны и так далее.

Использование водорода в качестве топлива может привести к риску водородного охрупчивания и эрозии внутри двигателя. Cummins Inc. уже тестирует водородные двигатели, чтобы снизить любой из этих рисков; и мы будем делиться нашими выводами по ходу наших тестов.

Водородные двигатели могут свести выбросы углерода к почти нулевому уровню

На уровне выхлопной трубы или от бака до колеса водородные двигатели не выделяют CO 2 из водородного топлива. Это потому, что в водороде нет атома углерода. Между тем, водородные двигатели выделяют следовые количества CO 2 из-за смазки, используемой в работе двигателя, и того факта, что двигатель использует окружающий воздух для сгорания, содержащий CO 2 .

В целом углеродный след водородных двигателей зависит от того, откуда поступает водород.Если пять фунтов CO 2 выбрасываются в атмосферу каждый раз, когда производится один фунт водорода, то грузовые перевозки на водороде вряд ли можно назвать экологически чистым видом транспорта. К сожалению, так обстоит дело с большей частью водорода, производимого сегодня в промышленности. Большая часть его получается путем переработки метана, ископаемого топлива. Если, с другой стороны, зеленый водород производится путем электролиза с использованием электроэнергии, вырабатываемой возобновляемыми ресурсами, такими как солнечные батареи или ветряные турбины, то возможны водородные двигатели с незначительными выбросами углерода.

Компания Cummins уже является пионером в производстве зеленого водорода благодаря инвестициям в производство электролизеров в Испании. Cummins также сотрудничает с Sinopec для исследования, разработки и производства электролизеров в Китае.

Однако водородные двигатели

выделяют некоторое количество NOx, как дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе. Водородные двигатели требуют системы очистки выхлопных газов для удаления избытка NOx. В результате водородные двигатели будут сокращать выбросы NOx до чрезвычайно низкого уровня — даже ниже, чем требования правил EPA для дизельных двигателей в грузовых автомобилях сегодня.

Каков запас хода и время наполнения бака водородного двигателя?

Зависит от размера и типа бака. Водород хранится в виде сжатого газа на транспортных средствах, содержащихся в сосудах под давлением с номинальным рабочим давлением 350 бар или 700 бар.

Возьмем бортовую систему хранения водорода, состоящую из топливных баков на 700 бар с общей полезной емкостью водорода 80 кг. Эта система позволит автомобилю проехать 500 миль до необходимости дозаправки.Заправка этого автомобиля займет около получаса.

Безопасны ли водородные двигатели, используемые в транспортных средствах?

Резервуары для водорода намного прочнее традиционных резервуаров для жидкого топлива или даже резервуаров для пропана. К ним также предъявляются строгие требования безопасности. Эти стандарты охватывают множество требований, таких как целостность после аварии, устойчивость к проникновению, устойчивость к высоким температурам и фактор безопасности при максимальном давлении, равный трем. Этот фактор безопасности означает, что резервуар для хранения, который планировалось использовать при максимальном рабочем давлении 700 бар, фактически рассчитан на уровень давления более 2100 бар.

Компания Cummins недавно создала совместное предприятие с ETC под названием NPROXX, лидера в области хранения и транспортировки водорода, для резервуаров для хранения водорода. Это совместное предприятие является лидером на европейском железнодорожном рынке и будет поставлять продукты для хранения водорода и сжатого природного газа для автомобильных и внедорожных приложений.

Где взять водород для заправки автомобилей?

Если ваш бизнес базируется в определенных частях Калифорнии (США), Европы или Японии, вы можете заправляться водородом на любой из нескольких десятков заправочных станций, оборудованных для выдачи водорода.

В противном случае вашим первым вариантом может быть работа со специализированным поставщиком водорода, который может установить базовую заправочную точку на территории вашего предприятия, а затем поставлять вам зеленый водород. Хотя этот тип услуг пока может быть доступен не везде, коммерческий зеленый водород — это быстрорастущая отрасль, к которой каждый день присоединяется все больше стартапов и крупных компаний.

Если ваш район не обслуживается поставщиками зеленого водорода, у вас также может быть возможность самостоятельно производить зеленый водород.Для этого электролиз и солнечная генерация или автономные решения по электролизу могут удовлетворить потребности широкого круга операторов автопарка.

Что такое отношение диаметра цилиндра к ходу и квадратная конструкция двигателя?

Что такое отношение диаметра цилиндра к ходу?

Отношение диаметра цилиндра к ходу — это отношение размеров диаметра отверстия цилиндра двигателя к длине хода поршня. Диаметр отверстия цилиндра, разделенный на длину хода, дает отношение диаметра отверстия к ходу. «Отношение диаметра цилиндра к ходу» является важным фактором, определяющим характеристики мощности и крутящего момента двигателя.

Отношение диаметра цилиндра к ходу = диаметр цилиндра / длина хода поршня

Инженеры также классифицируют и классифицируют автомобильные двигатели в зависимости от их формы. Это форма цилиндров, если смотреть со стороны двигателя.

В основном существует три типа геометрических форм, на основе которых инженеры проектируют обычные двигатели. Их —

  1. Квадратный двигатель
  2. Под квадратным двигателем
  3. Квадратный двигатель

Что такое «квадратный двигатель» и как отношение диаметра цилиндра к ходу влияет на его конструкцию?

Двигатель называется «квадратным», если диаметр отверстия цилиндра и длина хода почти равны, что образует геометрическую фигуру идеального «квадрата».Соотношение диаметра цилиндра к ходу двигателя составляет почти 1:1 в конструкции двигателя Square.

Square Engine Design

двигатель с диаметром цилиндра 83 мм и длиной хода 83 мм, который образует идеальный квадрат. Он обеспечивает идеальный баланс между скоростью и тяговым усилием.

Таким образом, «Отношение диаметра к ходу» = 1:1

Что такое двигатель с увеличенной площадью и как отношение диаметра цилиндра к ходу влияет на его конструкцию?

Двигатель называется «квадратным», если его диаметр цилиндра шире, чем его ход.В этой конструкции длина хода короче диаметра цилиндра. Производители также называют его «короткоходным». Как правило, «квадратная» конструкция имеет тенденцию обеспечивать более высокие обороты двигателя. Поэтому инженеры называют его «высокоскоростным» двигателем. Поскольку длина хода короткая, поршень должен пройти меньшее расстояние. Следовательно, эта конструкция имеет тенденцию обеспечивать более высокие обороты двигателя и обычно используется в высокоскоростных автомобилях и мотоциклах.

Двигатель

Over-Square имеет передаточное число больше 1:1.

Over- Square Engine

двигатель с диаметром цилиндра 83 мм и длиной хода 67 мм, образующий «квадратную конструкцию».

Следовательно, «Отношение диаметра к ходу» = 1,23 : 1

Преимущества конструкции Over Square:

  1. Меньшие потери на трение и нагрузка на подшипники.
  2. Более высокие обороты двигателя.
  3. Уменьшает высоту двигателя, тем самым опуская линию капота.

Что такое двигатель «под квадратом» и как на него влияет отношение диаметра цилиндра к ходу?

Двигатель называется «подквадратным», если он имеет более длинный ход поршня.В этом двигателе длина хода больше диаметра цилиндра. Как правило, конструкция «Under Square» имеет тенденцию создавать сравнительно более высокий крутящий момент. Следовательно, инженеры также называют его двигателем с высоким крутящим моментом. Поскольку длина хода велика, поршню приходится перемещаться на большее расстояние, что приводит к увеличению крутящего момента двигателя. Следовательно, производитель обычно использует его в коммерческих транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы и землеройная техника.

Двигатель

«Under-Square» имеет передаточное число меньше 1:1.

Under Square Engine

двигатель с диаметром цилиндра 70 мм и длиной хода 83 мм, который образует «под квадратную конструкцию».

Следовательно, «Отношение диаметра хода» = 0,84 : 1

Преимущества конструкции «под квадрат»:

  1. Более высокий крутящий момент двигателя.
  2. Может тянуть более тяжелые грузы.

Производители двигателей пытаются добиться почти идеального соотношения этих конструкций в зависимости от области применения, для которой они намереваются разработать двигатель.

Диаметр цилиндра против хода

Читайте дальше: Как автомобильные двигатели классифицируются? >>

Как они выравнивают отверстие двигателя? | Технические статьи и прочее

Когда термин «выравнивание отверстия» применяется к двигателю внутреннего сгорания, он обычно означает расточку шеек, в которых находится коленчатый вал. На самом деле это может относиться к выравниванию расточки шейки распределительного вала или шейки балансирного вала и т. д., но обычное использование этого термина относится к тому, чтобы сделать шейки коленчатого вала подходящего размера и на одной линии друг с другом в пределах определенного допуска.

Машинисты используют термин «расточка», когда остроконечный режущий инструмент используется для удаления металла из ранее созданного отверстия. Отверстие могло быть просверлено или, в случае отливки двигателя, могло быть отлито на месте. В процессе растачивания обычно используется расточная оправка, которая представляет собой жесткую стальную или твердосплавную оправку, содержащую один или несколько режущих инструментов. Обычно двигатель фиксируется на месте, и вращающийся стержень проходит через все шейки с постоянной скоростью подачи. Другими словами, он движется вдоль своей оси в точке 0.001, 0,003 или 0,005 дюйма на оборот стержня. Из-за жесткости установки эта процедура может удалить больше металла с левой стороны отверстия, чем с правой, или больше металла с верхней, чем с нижней и т. д. Таким образом, если различные шейки находятся не на одной линии перед скучно, их можно заставить стоять в очереди после скучно.

Эта процедура центровки расточки выполняется на каждом двигателе при его изготовлении. Так зачем кому-то нужно делать это снова? Ответ: СТРЕСС!! Изучив сотни журналов двигателей Honda серии B, мы знаем, что соосность коренных подшипников не соответствует требованиям на большинстве серийных подержанных двигателей до того, как будут выполнены какие-либо механические работы по установке в них втулок.Это происходит из-за естественного процесса снятия стресса. При литье блока цилиндров алюминий находится в расплавленном состоянии. При охлаждении тонкие участки остывают быстрее, чем толстые. Следовательно, они становятся жесткими раньше в процессе охлаждения
, чем толстые секции. Поэтому при его охлаждении в блоке возникают внутренние напряжения. По сути, одни области толкают другие области, в то время как другие области притягивают третьи области. Несмотря на то, что снятие напряжения производится в процессе производства, некоторые напряжения остаются после того, как он полностью собран и находится в автомобиле.

Существует два распространенных метода снятия напряжения с металлов: первый заключается в нагревании металла, а затем в медленном охлаждении. Второй — вибрировать металл на различных частотах. По мере использования автомобиля мы обнаруживаем, что двигатель многократно нагревается и охлаждается и постоянно вибрирует во время работы. Со временем эти эффекты приводят к смещению шеек коренных подшипников*.

Таким образом, когда двигатель был построен, он был выровнен, и, таким образом, отверстия были выровнены и по размеру, но в результате использования напряжения ослабли и возникла несоосность.Как правило, диаметры отверстий все еще правильные, единственная проблема заключается в несоосности. Теперь, когда изготовитель гоночных двигателей выполняет операцию центровки и расточки, он должен удалить столько материала, сколько вышло из строя. Но отверстия уже были нужного размера, поэтому после растачивания мы получаем правильно выровненные, но слишком большие шейки. Это не проблема, если имеются коренные подшипники увеличенного размера. Отсутствие таких подшипников является серьезной проблемой.

Чтобы просмотреть или приобрести все детали, относящиеся к двигателю, нажмите здесь!

По вопросам сборки двигателя обращайтесь по электронной почте [email protected]ком !

Комментарии будут одобрены до появления.

Отверстие цилиндра (резка) – Flat Six Innovations – Эксперты по двигателям Porsche

Начну с утверждения:

Задиры на стенках цилиндров  для устранения требуется полная разборка двигателя. Обойти это невозможно — ни волшебных лекарств, ни специальных масел, ни зелий. Мы должны разобрать двигатель, отшлифовать исходные проблемные цилиндры и начать сначала.Это не проблема для нас — это еще один день в офисе для нашей команды, поскольку мы построили больше двигателей с таким типом отказа, чем кто-либо в Северной Америке. Тем не менее, более 1/2 этих отказов мы адресовали покупателям из Канады — никто не находится «слишком далеко» от нашего предприятия.

Если у вас сломается двигатель M96/M97, то это то, что вам нужно. Почему? Что ж, все просто… Несмотря на то, что для правильного решения этой проблемы двигатель должен быть полностью разобран и тщательно обработан, чтобы решить проблему (и убедиться, что такой случай не повторится), это отказ, который имеет наименьшее количество побочных эффектов. повреждение остальных внутренних частей двигателя.Мы буквально выбрасываем все части, на которые обычно влияет этот сбой в 100% наших реконструкций, поэтому стоимость преодоления этого режима сбоя такая же, как и у нашей «выборной реконструкции». Правильно, если к нам приходит двигатель с идеальными поршнями, кольцами и цилиндрами — нам все равно. Детали выбрасываются, чтобы их больше нельзя было использовать. В 100% случаев они заменяются поршнями, кольцами и цилиндрами собственной разработки LN Engineering. Хотя LN поставляет подготовленные блоки двигателей для других производителей, с которыми вы можете столкнуться в своих исследованиях, наши профили средней шероховатости поршня, колец и цилиндров не могут быть достигнуты этими другими производителями.

Поскольку двигатели, которые пострадали только от «задиров на стенках цилиндров», имеют наименьший сопутствующий ущерб, мы взимаем такую ​​же сумму за реконструкцию этих двигателей, как и за реконструкцию двигателя M96/M97 по выбору. Это приводит к тому, что наиболее распространенная неисправность оказывается самой дешевой для преодоления. Здесь нет ничего действительно «дешевого» и никогда не будет, так что давайте просто скажем, что задиры на стенках цилиндров — наименее затратная неисправность, которую устраняют с помощью наших процессов реконструкции.

Двигатели с задирами на отверстиях должны быть надлежащим образом реконструированы. Разумные покупатели выберут наши услуги, воспользовавшись нашими опытно-конструкторскими работами с линейкой цилиндров «Nickies» LN Engineering. Как первые клиенты LN, начиная с 1999 года, мы сыграли важную роль в разработке этой технологии цилиндров. Никто в мире не использовал больше «Ники», чем Flat 6 Innovations.

«Ники»

LN — это не лейкопластырь. Все 6 цилиндров двигателя выточены и оснащены цилиндрами из алюминиевых заготовок, которые затем покрыты никесилом, как и в знаменитых двигателях Mezger с воздушным охлаждением.Никисил состоит из никеля, кремния и карбида и применяется в качестве процедуры «гальванического покрытия». Все это твердые износостойкие материалы, которые наносятся на изнашиваемые поверхности цилиндра. Это не покрытия! Не дайте себя обмануть! Правильно, наши процессы были заимствованы из двигателей Mezger, и фактически мы использовали те же самые процедуры для создания наших двигателей Porsche на базе Mezger.

Некоторые неадекватные «недорогие» альтернативы — это вещи, с которыми вы столкнетесь, когда будете все больше и больше искать этот режим отказа.Никогда не используйте стальную втулку для устранения этой проблемы, так как коэффициенты расширения неверны, двигатель всегда будет шумным и, вероятно, будет иметь больше проблем, чем решенный процесс. Это не Chevy, это Porsche, и он не заслуживает компромисса с железно-стальной втулкой.

100% наших двигателей используют LN «Nickies» с начала нашей программы. Мы не будем проводить реконструкцию по-другому. Вы тоже не должны.

Именно на этом этапе вы должны определить, насколько сильно вы любите машину.Правильно, я сказал ЛЮБОВЬ. Это Porsche, и это должно быть все о любви, а не о том, что синяя книжная стоимость говорит, что автомобиль «стоит». Те, кто любит автомобили, приходят к нам, и эта проблема проверенным образом решается командой, которая первой выявила эту проблему, а также разработала корректирующие действия для нее. Исходя из нашего сегодняшнего опыта, мы в конечном итоге будем работать с 1% лучших владельцев Porsche 996 и 997, которые ценят, любят и ценят этот автомобиль по своим собственным причинам. Не ценность KBB, не стоимость перепродажи и не то, что их друзья думают о своем Porsche.Если вы похожи на меня, то понимаете, что 996 и 997 — лучшие автомобили с водяным охлаждением, если вы дадите им новое «сердце».

Проще говоря, если вы любите свой Porsche и хотите быть уверены, что не столкнетесь с одной и той же поломкой дважды, у вас есть только один проверенный вариант, и вы только что читали о нем от парня, который его усовершенствовал.