14Дек

Причины перерасхода топлива инжекторного двигателя: Большой Расход Топлива — 13 Основных Причин (ТОП Ошибок)

Содержание

Причины повышенного расхода топлива на автомобилях с инжекторными двигателями | Extradrive

Каждый водитель пристально следит за расходом топлива. Такое внимание вызвано, в первую очередь, экономическим фактором: чем больше расход бензина на 100 км пробега, тем дороже обходится эксплуатация автомобиля. В условиях постоянно растущих цен на бензин увеличение расхода топлива серьезно сказывается на семейном бюджете.

Еще одна веская причина следить за расходом топлива – это техническое состояние автомобиля. Резкое увеличение «аппетита» двигателя свидетельствует о том, что автомобиль или какая-то из его систем, ответственных за потребление бензина, работает не лучшим образом.

Основные причины 

Современный автомобиль – это сложная техническая система, в которой каждый элемент выполняет определенные функции. Износ, поломка или выход из строя одной детали может нарушить работу двигателя в целом. Некоторые из элементов автомобилей напрямую влияют на топливную экономичность двигателей, а другие – только косвенным образом.

Поскольку топливная система является самым очевидным источником неполадок в двигателях с инжекторными системами питания, поиск причин увеличения расхода бензина начинают с деталей и узлов, обеспечивающих подачу топлива и воздуха в цилиндры.

Инжекторы. В инжекторных двигателях подача топлива осуществляется принудительно с помощью форсунок. Именно неисправности форсунок (инжекторов) являются наиболее распространенной причиной плохой работы топливной системы. При работе двигателя на некачественном топливе инжекторы со временем засоряются, что является причиной неравномерной подачи бензина в цилиндры или неправильной формы факела распыления. Из-за этого смесеобразование в камерах сгорания происходит не так, как задумано инженерами, что приводит к неполному сгоранию и перерасходу бензина, догоранию топлива в выпускном коллекторе и другим неприятным последствиям.

Воздушный фильтр. Если воздушный фильтр забит пылью и грязью, в цилиндры двигателя попадает меньше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива. При этом нарушается работа датчиков, которые определяют объем воздуха, поступающего в двигатель. В подобных ситуациях электронный блок управления не может корректно рассчитать нагрузку на мотор и для «перестраховки» подает в цилиндры больше бензина, чем следует.

Давление топлива. Форсунки инжекторного двигателя работают эффективно только в том случае, если обеспечивается заданное давление в системе подачи топлива. Слишком низкое давление в системе топливоподачи приводит к перерасходу бензина, потому что электроника двигателя не может компенсировать нехватку давления увеличением времени открытия форсунок, и водителю приходится переключаться на пониженные передачи. Причинами пониженного давления в системе подачи топлива могут быть износ бензонасоса или засорившийся фильтр тонкой очистки бензина.

Первую механическую систему впрыска, прообраз современного инжекторного двигателя, разработала фирма BOSCH. Система была установлена на серийном автомобиле Mercedes Benz 300SL в 1954 году.

Первую механическую систему впрыска, прообраз современного инжекторного двигателя, разработала фирма BOSCH. Система была установлена на серийном автомобиле Mercedes Benz 300SL в 1954 году.

Другие причины 

Кроме системы подачи топлива, причинами чрезмерного «аппетита» инжекторного двигателя могут быть и другие технические неисправности:

Датчики. Работой любого инжекторного двигателя управляет блок электроники, который собирает информацию с множества датчиков. Они собирают и передают электронному блоку управления данные о положении дроссельной заслонки, расходе воздуха, давлении во впускном коллекторе, температуре охлаждающей жидкости и содержании кислорода в отработавших газах. На основании информации от этих датчиков электроника рассчитывает количество топлива, которое необходимо впрыскивать в цилиндры через форсунки. Поэтому некорректная работа сенсоров и расходомеров влечет за собой ошибочные расчеты и неправильное смесеобразование.

Катализатор. Каталитический конвертер, который является частью выпускной системы, предназначен для дожигания и нейтрализации вредных веществ, которые содержатся в отработавших газах. Если катализатор изношен, разрушен или засорен несгоревшими остатками топлива, то увеличивается сопротивление на выпуске и падает давление во впускном коллекторе. Такие данные от датчиков ЭБУ воспринимает как высокую нагрузку двигатель. Поэтому электроника полностью открывает форсунки, чтобы подать в цилиндры обогащенную смесь. В результате расход бензина существенно растет.

Свечи и провода. Неисправные свечи или высоковольтные провода могут привести к пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Несгоревший кислород попадает напрямую в выпускной коллектор. Лямбда-зонд, который измеряет наличие кислорода в выхлопных газах, оценивает это как признак бедной смеси, в которой не хватает топлива. Поэтому электронный блок управления компенсирует «нехватку» подачей увеличенной порции бензина в цилиндры. При этом расход топлива увеличивается, но из-за пропусков зажигания оно не сгорает и выбрасывается в выпускной коллектор.

Многие из перечисленных неисправностей можно своевременно определить и устранить, если регулярно проводить диагностику инжекторного двигателя с помощью специального оборудования на СТО.

Какой бензин лучше подходит для авто с инжектором?

Чем сложнее система, тем более важным является ее своевременное техническое обслуживание. Кроме сервисного обслуживания, современные инжекторные двигатели особенно чувствительны к качеству топлива. Бензин должен быть чистым и полностью сгорать в цилиндрах, не образуя нагара. Поэтому необходимо проверять сертификаты на топливо на АЗС и не следует заправляться на сомнительных заправках. В противном случае владельца авто ожидают неприятные «сюрпризы» в виде засорившихся инжекторов, прогоревшего катализатора, сгоревших датчиков и других технических проблем, которые влекут за собой увеличение расхода топлива.

Если не знаете, какой бензин выбрать для своего авто с инжекторным двигателем, покупайте брендированное топливо, которое в России всегда более качественное, чем обычные АИ-92 и АИ-95.

Как эффективно снизить расход топлива?

Снижение расхода топлива – головная боль многих автолюбителей. И главная причина – регулярный рост цен на горючее. Каждый желает сэкономить. Но что для этого нужно сделать? На какие жертвы пойти?

Основные причины перерасхода топлива

На расходе топлива негативно сказываются следующие факторы:
• агрессивный стиль вождения;
• лишний вес;
• неисправности;
• плохие аэродинамические показатели;
• сложные условия эксплуатации автомобиля;
• и т.д.

При резком разгоне, торможении, медленном переключении передач расход топлива ощутимо увеличивается. Лишние килограммы также способны увеличить прожорливость машины (каждые 100 кг – +0,7 литров на 100 км). Если у авто есть какие-либо неисправности в двигателе, топливной или иной системе, то об экономии можно не мечтать. То же самое относится и к безосновательному использованию электроприборов и автомобильных гаджетов.

Измерение расхода топлива

Перед тем как снизить расход топлива его необходимо измерить. Возможно, ваша машина потребляет столько горючего, сколько ей положено по техническому паспорту.

Итак, все, что необходимо сделать – это наполнить бак до отсечки заправочного пистолета. После этого проехать определенный километраж (любой, на выбор) и снова наполнить бак до отсечки.

Теперь берется количество литров, которые влезли в бак после проделанного пути, делится на пройденный километраж и умножается на сто. Полученная сумма – точный расход топлива автомобиля. Однако здесь есть некоторые нюансы.

Во-первых, необходимо проехать как можно больше километров (чем больше, тем лучше). Во-вторых, для определения километража лучше воспользоваться GPS-навигатором. И в-третьих, оба раза нужно заправляться на одной и той же заправке, одним и тем же пистолетом.
Стоит отметить, что осуществлять контроль над отсечкой следует по уровню горючего в заправочной горловине, так как нередко можно получить ложное срабатывание.

О снижении расхода

Теперь мы расскажем о том, как можно снизить расход топлива и добиться желаемой экономии.

Стиль вождения

Первое, что необходимо сделать для уменьшения прожорливости своего автомобиля – обратить внимание на собственный стиль вождения. Скорость движения машины должна быть равномерной, без резких разгонов и торможений. Нужно стараться меньше обгонять попутные авто и двигаться со скоростью потока.

Вначале движения следует оперативно переходить на повышенную передачу. Стоит помнить и знать, что чем выше передача, тем ниже расход топлива. Кроме того, злоупотребление педалью газа в момент переключения передачи увеличивает подачу горючего в двигатель. Соответственно это и приводит к перерасходу.

Заранее продуманный маршрут для поездки также способствует снижению потребления топлива. Опытным автомобилистам известно, что при движении по городу, магистрали, проселочной дороге, стоянии в пробках и т.п. проконтролировать расход горючего крайне сложно, так как все зависит от обстоятельств и дорожных условий. Поэтому помните, что иногда более длинный путь может быть экономичнее короткого.

Техническое состояние автомобиля

Неисправности – самая распространенная причина увеличения расхода топлива. Поэтому за техническим состоянием машины нужно следить регулярно.

Первое, чему большинство автомобилистов не уделяют должного внимания – давление в шинах. Оно должно соответствовать основным требованиям применимым к транспортному средству. Недокачанные колеса могут ощутимо увеличить расход топлива. Поэтому проверка давления в шинах должна стать обязательной и регулярной процедурой.

Не рекомендуется использовать широкопрофильную резину, так как она ухудшает аэродинамические характеристики машины. Лучшим вариантом будут бескамерные радиальные шины.

Не стоит забывать и о проверке других рабочих узлов и фильтров автомобиля. Особое внимание нужно уделять топливной системе и ее элементам. При любой неисправности ее необходимо оперативно устранить. А чтобы вовремя выявить проблему нужно регулярно проводить диагностику.

Аэродинамика

Аэродинамические характеристики играют не меньшую роль, чем техническое состояние автомобиля. В данном случае негативно на расходе топлива сказываются:

• открытые форточки во время движения на больших скоростях;
• наличие дополнительного багажника на крыше автомобиля;
• самодельный спойлер;
• и т.п.

Исходя из этого, можно сделать выводы, что при движении машины не стоит открывать форточки, устанавливать багажники, спойлера, перегружать авто и т.п.

Бортовая электроника

Электронные приборы автомобиля требуют дополнительного расхода топлива. И здесь в роли главных врагов экономии выступают кондиционер, аудиосистема, обогреватели стекол, фары, а также дополнительные современные гаджеты. Поэтому включать нужно лишь те приборы, без которых нельзя обойтись в дороге. Все остальные, в случае ненадобности, следует отключать.

Влияние условий эксплуатации на расход топлива

Прежде чем задуматься о том как уменьшить расход топлива, нужно обратить внимание на условия в которых эксплуатируется автомобиль.

Зимой машина расходует больше горючего, чем летом. Здесь сказывается разогрев двигателя перед поездкой, работа кондиционера, обогревателей стекол, частое включение фар и т.п. Все это увеличивает аппетит вашего автомобиля. Кроме того, не стоит забывать, что зима требует совершенного иного стиля вождения и соблюдения определенного скоростного режима. Кстати, последнее можно отнести и к условиям недостаточной видимости во время тумана или дождя.

Состояние дорожного покрытия тоже может лишить автомобиль лишних грамм бензина или дизтоплива. Например, в гололед водителю необходимо вести себя осторожно и ездить на пониженных скоростях. Это приводит к незначительному, но все же перерасходу горючего. Сюда также относится мокрая или проселочная дорога.

Карбюратор и инжектор

Мы продолжаем рассказывать о снижении расхода топлива. И сейчас мы хотим поговорить о том, как уменьшить аппетит карбюраторного или инжекторного двигателя.

Карбюратор

И так, для начала нужно исследовать сам двигатель на наличие изношенных деталей. К ним относятся поршневые кольца и вкладыши. Кольца могут износиться или залечь. Вкладыши чаще всего истираются. В данном случае все эти мелкие неисправности могут привести к серьезному перерасходу топлива.

Следующее на что нужно обратить внимание – свечи. Стандартный срок эксплуатации свеч – 20 тыс. км. Дальнейшее использование свечей зажигания крайне не рекомендуется. Лучше их заменить на новые.

Стоит отметить, что специалисты рекомендуют использовать свечи, изготовленные из платиновых или иридиевых сплавов. Как показали испытания, при использовании данных свечей расход топлива снижается до 5%.

Если с поршневыми кольцами, вкладышами и свечами все в порядке, тогда стоит проверить воздушный фильтр. Возможно, он засорился. Если это так, то его следует незамедлительно заменить новым. Так как засорившийся воздушный фильтр – самая распространенная причина перерасхода топлива.
Обратите внимание на масло, которое вы используете. Лучшим вариантом для снижения расхода горючего будут синтетические и полусинтетические масла. Данный тип масел позволяет эффективно снизить трение между движущимися деталями двигателя.

Довольно часто можно наблюдать искрение проводки. Это присуще старым автомобилям и также пагубно влияет на расход топлива. Поэтому единственный выход здесь будет – полностью заменить проводку. В противном случае можно подвергнуть себя опасности, а автомобиль к неполному сгоранию бензина.

Последнее что нужно сделать – проверить регулировку зажигания. Это лучше доверить специалистам автосервиса. Если зажигание будет неправильно отрегулировано, то произойдет уменьшение тяги двигателя, снижение его приемистости и перерасход топлива.

Инжектор

Теперь посмотрим, как снизить расход топлива у инжекторного двигателя. Инжекторные моторы более экономичны в отличие от карбюраторных. Однако они еще и очень капризны.

Главный каприз инжектора – необходимо использовать только то топливо, которое рекомендует производитель двигателя. Кроме того, оно должно быть качественным. В противном случае придется часто менять фильтры, в том числе и в катализаторе. Но так как качество топлива на отечественных заправках оставляет желать лучше, то нужно взять за правило регулярную проверку фильтров на засорение и износ.

Причиной перерасхода топлива инжекторного двигателя может стать некорректная работа датчиков. Подобного рода неисправность приводит к следующим проблемам:

• неэффективное управление режимами мощности двигателя;
• нарушение правильного смесеобразования;
• перегрев двигателя.

Чаще всего из строя выходят датчики:
• температуры;
• кислорода;
• положения дроссельной заслонки;
• скорости потока входящего воздуха;
• поступающего воздуха.

Именно их стоит регулярно проверять на исправность. Так как любые неверные показания датчика могут привести к серьезному перерасходу топлива. Например, если датчик положения дроссельной заслонки будет показывать неправильные данные о воспринимаемой нагрузке, то нарушится управление ДВС в режиме ускорения холостого хода.

Не редко к резкому перерасходу топлива приводит разрушение катализатора. Причины данной неисправности могут быть в следующем:
• загрязнение инжектора;
• повреждение свеч зажигания;
• сбои в работе АКПП или в системе управления двигателем;
• бензин низкого качества.

Вышедший из строя катализатор практически во всех случаях активно сопротивляется истечению выхлопных газов, что приводит к недостаточному разряжению во впускном коллектор. В результате без надобности открываются инжекторы и происходит перерасход горючего.

Что касается очистки инжектора, то ее нужно проводить регулярно и в специализированных автосервисах. В противном случае автомобиль потеряет разгонную динамику. Также это может привести к затягиванию переключения передач и поломке катализатора.

Вот все основные моменты, которые необходимо знать для того, чтобы снизить расход топлива. Следуйте всем вышеописанным советам, и вы сможете сэкономить не один литр горючего.

Подпишись на наш Telegram-канал

Причины резкого увеличения расхода топлива

На чтение 28 мин. Просмотров 168

Почему увеличивается потребление бензина?

Причины большого расхода топлива, как правило, могут заключаться в нескольких основных факторах. На первый план выступают различные нарушения работы двигателя технического характера – именно неправильное функционирование «сердца машины» ведет к увеличению затрат на топливо. Также нередко основой для такого явления может быть избыточная нагрузка со стороны дополнительных компонентов транспортного средства – многие водители со стажем знают, что включение автокондиционера влечет за собой большой расход топлива. Другим распространенным фактором, который может приводить к избыточному потреблению бензина, является неправильная манера вождения машины.

Среди проблем технического характера, которые приводят к увеличению затрат на топливо, наиболее распространены следующие:

— Нарушение работы электронной системы управления двигателя;

— Некорректная работа инжекторов;

— Засорение фильтров – как воздушных, так и топливных;

— «Скачущее» давление в топливной системе;

— Неправильная работа автоматической коробки передач;

— Нарушения в работе радиаторной системы, ведущие к перегреву двигателя.

Как правильно замерить расход топлива

Вы спросите, почему именно такой способ, а не по старинке, залил 10 литров, проверил сколько проехал. Ответим, если осушить бак инжекторной машины насухо, можно попасть на очень кругленькую сумму (вплоть до замены всей системы подачи топлива). Вся грязь, стружка и еще много всякой гадости (в том числе и из фильтра), находящаяся в баке, попадет в топливную магистраль, форсунки и заблокирует их. Причем так, что стандартная процедура чистки форсунок не поможет, и возможно пройдет еще много времени пока специалисты разберутся и восстановят все, так же в обязательном порядке выйдет из строя электробензонасос. Так что думайте хорошо, прежде чем рискнете проехать на моргающей лампе мимо заправки.

Плохая работа ЭСУ и инжекторов

Большинство современных автомобилей снабжены датчиками, которые контролируют ряд ключевых процессов в работе двигателя машины. Все они подсоединяются к электронной системе управления (ЭСУ), которая и регулирует расход топлива и другие моменты. Ее некорректная работа или нарушение работы датчиков приводит, так или иначе, к нарушению образования топливной смеси перед ее подачей в цилиндры двигателя. Неправильно составленная топливная смесь приводит к падению мощности и повышенному потреблению топлива. Поэтому при такой проблеме следует произвести полную диагностику двигателя для нахождения различных скрытых неполадок.

Как определить что повышен расход топлива

Как правило, каждый автопроизводитель в документации определяет так называемый «паспортный» расход бензина (нормы расхода топлива) для той или иной модели авто с конкретным типом двигателя и коробки передач. При этом следует понимать, что такой расход по паспорту получен в идеальных условиях (высокое качество топлива, полная исправность узлов, систем и агрегатов), минимальные нагрузки и т.д.

В реальности расход обычно отличается от паспортного, как минимум, на 15-20% в большую сторону. Более того, нужно учитывать индивидуальные условия эксплуатации авто. Не трудно догадаться, что езда по трассе с постоянной скоростью потребует намного меньше топлива, чем постоянные разгоны и остановки в городе.

В свою очередь, повышением расхода топлива можно считать следующее:

  • например, машина в городе всегда расходовала 10-11 литров на 100 км топлива, топливо приобреталось на проверенных АЗС;
  • после заправки на той же самой АЗС и тем же самым видом топлива расход увеличился на 2-3 и более литров, при этом авто эксплуатируется в точно таких же условиях;

Обратите внимание, увеличение расхода до 1 литра не является признаком перерасхода. Дело в том, что на расход влияет множество малозаметных факторов: качество горючего, включенные фары и электрооборудование, недокачанные колеса, открытые окна при езде, состояние фильтров воздуха и топлива, степень загрузки автомобиля и даже температура наружного воздуха.

В результате вполне можно допустить погрешность до 1 литра, причем водитель этого может даже не заметить.  Если же расход явно увеличился на 3-5 литров и более, в этом случае необходима диагностика, так как повышенный расход топлива нередко является признаком неисправности.

Как узнать расход топлива в машине

Многие автомобили сегодня оснащены бортовыми компьютерами, которые фиксируют средний расход, а также моментальный расход, прогнозируют запас хода на имеющемся количестве топлива в баке и т.д. При этом данные таких  бортовых систем считаются весьма усредненными.

Как правило, опытные владельцы разных авто обычно фиксируют реальный расход опытным путем. Самый точный способ — заправить  полностью бак «до отстрела», проехать ровно 100 км и снова залить горючего в бак до «отстрела». По количеству заправляемого топлива и вычисляется расход, после чего можно получить более-менее точные данные применительно к тем или иным условиям  езды (трасса, город, смешанный тип).

Электронный блок управления

Работа современного двигателя зависит от большого количества факторов, а сам мотор управляется компьютером. В зависимости от показаний множества датчиков, «мозги» подстраивают работу исполнительных механизмов (частоту и время работы форсунок, угол зажигания, угол впрыска, открытие дроссельной заслонки, давление топлива и так далее) под текущий режим движения. Если показания от какого-либо неисправного датчика выдают некорректные данные, то ЭБУ выбирает для мотора ошибочную программу, что может вызывать неправильное сгорание топливовоздушной смеси и, следовательно, повышенный расход топлива. К счастью, как правило, если один из датчиков выдает неточные данные, то на приборной панели загорается индикация «Check engine».

В этом случае стоит обратиться на сервис, где специалисты считают ошибку и помогут понять, какой исполнительный механизм или датчик требует замены.

Воздушный фильтр

Еще один фильтр, влияющий на расход топлива, – воздушный. Считается, что общая конструктивная особенность поршневых ДВС – недостаток воздуха, который необходим для полного сгорания топлива (и именно ее решает на современных моторах решает турбонаддув).

А теперь представьте, насколько становится сложнее мотору всасывать воздух, когда воздушный фильтр забит пылью и грязью. К тому же, в этом случае мотор сильнее нагружается и расходует больше топлива. Именно поэтому воздушный фильтр меняют при каждой смене моторного масла.

Поршневая группа

Износ поршневой группы — вполне обычное явление для двигателей с большим пробегом (свыше 100 000 км). На «уставших» моторах увеличение потребления горючего связано с нарушением компрессии в цилиндрах.

Если она недостаточно высокая, показатели отдачи мотора ухудшаются и для достижения требуемой отдачи двигателю нужно сжигать больше топлива. Часть которого, к слову, сгорает не полностью, так как все процессы изначально рассчитаны на штатную компрессию. Именно поэтому большинство возрастных автомобилей становятся все прожорливее и прожорливее.

Дополнительное оборудование

Не все причины повышенного расхода топлива связаны с техническими нюансами. На расход топлива влияет и навесное оборудование — кондиционер, мощная аудиосистема, освещение и другие серьезные потребители электроэнергии нагружают генератор, который связан ременным приводом с двигателем. А повышенные затраты энергии ДВС на вращение генератора провоцирует повышенный «аппетит» мотора.

Большой расход топлива — разбираемся в причинах.

Основные факторы, которые вызывают большой расход топлива у ВАЗ или машины другой марки, делятся на пять групп:

  • манера езды;
  • проблемы в электронной части;
  • неполадки систем подачи топлива и воздуха;
  • неисправности ходовой и трансмиссии;
  • износ двигателя;
  • низкое качество топлива;
  • низкая температура воздуха и движение по снегу и в высокогорье.

Рассмотрим, как бороться с каждой из перечисленных причин.

Манера езды — одна из причин повышенного расхода.

Если признаете только быструю езду, жмете на педаль акселератора до отказа при любом случае, а тормозите только в последний момент, значит, большой расход бензина – обычное дело для вас. Совет в этом случае только один – постарайтесь ездить менее агрессивно.

Система подачи топлива здесь ни при чем. Не важно, оснащен ли двигатель инжектором или карбюратором – большой расход обеспечен. Постарайтесь научиться ездить плавно: это поможет не только снизить расход горючего, но и продлит ресурс ходовой, трансмиссии и двигателя.

Проблемы в электронике

В современных автомобилях режим работы двигателя контролирует компьютер. Электронный блок управления (ЭБУ) регулирует подачу топлива, чтобы оптимизировать состав топливовоздушной смеси в зависимости от нагрузки. Причиной того, что у двигателя с инжектором большой расход, может стать некорректная работа сенсоров, с помощью которых ЭБУ анализирует работу узлов.

Датчик дросселя


Неисправность сенсора положения дроссельной заслонки (TPS) – один из основных факторов, из-за которого может увеличиваться расход топлива. Если Throttle Position Sensor предает неправильные показания, компьютер некорректно интерпретирует требуемую нагрузку при ускорениях. К этой же проблеме приводит неисправность расходомеров поступающего воздуха.

Если датчики ошибочно показывают, что воздуха в двигатель поступает больше, чем на самом деле, ЭБУ дает команду впрыскивать больше горючего. При слишком богатой смеси часть бензина не сгорает и просто вылетает в выхлопную трубу. Эта неисправность может стать причиной большого расхода топлива у ВАЗ последних моделей или у автомобиля любой другой марки с впрыском топлива.

Если датчики занижают действительный объем поступающего воздуха, компьютер подготавливает более бедную смесь, чем нужно. В результате неисправности мотор не может развить нужную мощность, водитель чаще давит на педаль газа, провоцируя перерасход.

Прочистить дроссельную заслонку можно составом «Очиститель топливной системы» для бензинового двигателя.

Очиститель бензиновой топливной системы «Супротек»

Присадка для очистки всех элементов бензиновой топливной системы. Очиститель инжектора и клапанов

Свечи зажигания

Свечи зажигания могут вызывать существенные затраты бензина в следующих случаях:

  1. Некорректно выставленные зазоры. В итоге длительной эксплуатации износа в свечах может измениться градус зазора. В результате топливо зажигается не оптимальным путем и теряется мощность двигателя.
  2. Замасливание приборов. Это приводит к тому, что свечи больше неспособны обеспечить достаточную искру и поджечь бензин.
  3. Длительное время не производилась замена свечей. Свечи, как и прочие расходные предметы, отличаются ограниченным ресурсом, поэтому их требуется время от времени менять.

При этом характерными проявлениями проблемы будут:

  • Осложнения запуска двигателя;
  • Во время запуска силовой агрегат троит;

Чтобы проверить состояние желательно проверить свечи. При неправильном зазоре обязательно провести замеры и откорректировать щупом соответствующего диаметра.

Если свечи замаслены и повысился расход, бензина, изначально требуется обнаружить причину, и только после этого заменить свечи на обновленные.

Забитые форсунки или карбюратор

Форсунки инжекторного двигателя или карбюратор могут забиться при заливании некачественного топлива. В таком случае автомобиль будет потреблять больше бензина. Диагностировать проблему можно банальным осмотром. Если почистить форсунки, количество используемого топлива должно вернуться к нормальному.

Если в автомобиле присутствует система центрального впрыска, возможен перерасход из-за уплотнения. Чтобы проверить, нужно провести визуальный контроль отсутствия топлива во время снятой крышки форсунки. Чтобы включить насос требуется замкнуть контакты на порте для диагностики и дождаться сигнала о нагнетании топлива.

Поломка лямбда зонда или ДМРВ

ДМРВ или лямбда зонд – одни из характерных датчиков, влияющих на расход бензина. При этом могут появиться проблемы с запуском автомобиля, качеством работы силового агрегата, прогревом и многим другим. Причем характерной особенностью такой поломки является сложность в определении. На современных транспортных средствах есть возможность диагностировать это при помощи сигнальной системы бортового компьютера.

Забитый воздушный фильтр

Данный модуль является одним из основных влияющих на расход топлива. Считается, что основным недостатком поршневых ДВС является недостаток кислорода и это может решить система турбонаддува. Если фильтр дополнительно забит грязью, мотор практически полностью теряет способность забирать воздух. В результате на силовой агрегат ложится большая нагрузка и требуется больше бензина. Именно поэтому требуется регулярно заменять фильтрующие элементы.

Потребители электроэнергии

Использование дополнительного оборудования, которое потребляет электрическую энергию, также может привести к увеличению затрат топлива. Например, кондиционер, усиленная звуковая система, осветительные приборы и другие потребители серьезно нагружают генератор, который напрямую связан с двигателем. В результате, существенно повышается потребность силового агрегата в топливе.

Эксплуатационные причины расхода

Поломки и отказы не являются единственными причинами повышенного расхода. Они часто видны даже владельцам или находятся при диагностике специалистами сервисных центров. Но есть не все признаки могут выявить работники СТО на своих стендах. Приходится самостоятельно проводить анализ и разбираться в сути процесса.

Класс автомобиля и объем двигателя

Принято считать, что за увеличенный объем двигателя владельцы часто расплачиваются существенным расходом топлива. Это является своеобразной данью за комфорт. А автомобиль такого же класса, массы и марки, должен бы иметь меньший расход, но на практике эта формула не всегда подтверждена.

Массивная силовая установка для получения результата по скорости или мощности тратит меньше бензина, чем аналогичный автомобиль с уменьшенным движком.

Это связано с тем, что «маленький» двигатель работает с большей нагрузкой. И соответственно расходовать будет больше топлива

Стиль вождения

Основным принципом вождения с максимальной экономией топлива является движение по накату, то есть максимально быстрый переход на повышенную передачу и езда по инерции. Если на вашем транспортном средстве присутствует системы поддержания скорости, желательно присмотреться к их работоспособности. Они обеспечивают максимально быстрый разгон до следующей передачи, затем сбрасывают ускорению и движутся накатом. При этом существенно экономится топливо.

Ухудшение погодных условий

Это естественная, но предсказуемая причина увеличения расхода топлива. С началом дождей самодвижущейся технике все труднее преодолевать расстояния (на работе экскаваторов это сказывается в меньшей степени), начинается «пережог» топлива. Решить эту проблему просто: расход топлива для каждого вида техники должен быть замерен дважды — как в ясный день, так и в период дождей. И путем несложных вычислений можно зафиксировать величину поправок к нормам, которые, соответственно, добавляются или отнимаются в различные сезонные периоды.

Рельеф местности

Параметр актуален для холмистых и гористых районов. Если автомобиль вначале эксплуатировался в равнинной местности, то у него был один расход. При изменении дорожных условий (частые пробки, много подъемных участков) может поменяться расход в сторону увеличения.

Автоматическая коробка передач

Мнение о том, что АКПП увеличивает расход топлива на 10-15% ,часто подтверждается на практике. В некоторых случаях «прибавка в обжорстве» может составлять 1-2 литра на 100 км пути. Иногда разницы практически незаметно. Это зависит также от самого автомата, а не от просто наличия его. Ведь более старые модели с четырьмя ступенями отличаются от шестиступеньчатых АКПП.

Коробка «автомат» или «механика»

Для экономии при езде с таким агрегатом можно порекомендовать использование режима повышенной передачи во время езды за городом.

OverDrive снижает расход и помогает не уменьшать скорость. При городской езде отзывы владельцев не так однозначны. Характеристика опции выясняется в большей степени при индивидуальных экспериментах.

Конструкционные причины расхода

Для выявления таких неисправностей можно в некоторых случаях самостоятельно провести визуальную диагностику, а потом уже обращаться к профессионалам.

Пониженное давление в шинах

На расход топлива влияет сопротивление качению, прямопропорционально зависящее от площади контакта шин автомобиля. При снижении давления покрышка более широко прижимается к дороге, что вызывает помимо чрезмерного её износа уменьшение преодолеваемых километров с одной заправки.

Для диагностики данного фактора, влияющего на расход бензина, необходимо регулярно контролировать давление в колесах. На многих автозаправках данная услуга предоставляется бесплатно. Там же можно и подкачать шины.

Перекачивать колеса также не стоит. Не смотря на то, что сопротивление качению уменьшается, расход топлива может увеличиться в следствие ухудшения управляемости автомобилем. Поэтому единственно правильным решением будет поддерживать давление в шинах, которое рекомендовано автопроизводителем.

Неотрегулированный угол развал-схождения

Неправильный угол развал-схождения помимо неприятных звуков при повороте и износа покрышек ведет также к чрезмерному расходу топлива.

Признаками того, что виновником повышенного расхода бензина является нарушенный угол развал-схождения могут служить такие предшествующие факторы:

  • автомобиль ударился о бордюр или попал в ямку
  • произведен ремонт подвески или рулевого управления без последующей проверки угла развал-схождения
  • подвеска авто давно не ремонтировалась и находится в критическом состоянии

Важно перед установкой правильного угла развал-схождения произвести замену всех изношенных элементов подвески. В противном случае посещать СТО для проведения данной операции придется очень часто.

Выхлопная система

Наиболее часто повышение расхода автомобильного топлива вызывается забиванием таких элементов выхлопной системы:

  • катализатора выхлопной системы (при бензиновых двигателях)
  • сажевый фильтр (при дизельных двигателях)

Не смотря на свою высокую цену, данные элементы относятся к расходникам и требуют периодическую замену.

Плохой накат

Данная ситуация, увеличивающая расход топлива, возникает в основном из-за таких проблем:

  • перетянуты подшипники ступиц колес, что характерно для отечественных автомобилей
  • проблемы в тормозной системе, сопровождающиеся подтормаживанием одного либо нескольких колес

Для диагностики данных неисправностей в первую очередь необходимо убедиться в уменьшении расстояния, преодолеваемого накатом. Для этого необходимо в безветренную погоду на ровном участке дороги перейти на нейтральную передачу и посмотреть, какое расстояние преодолеет автомобиль. Быстрая его остановка или постоянный увод в сторону свидетельствуют о неисправности.

Поддомкратив поочередно колеса, можно обнаружить колесо, которое плохо вращается. Также для диагностики можно проверить температуру колес после движения. Если какое либо из колес имеет большую температуру на фоне других, значит в нем происходит повышенное трение.

Неудачный стайлинг

Для придания неординарного и креативного вида своему авто многие автовладельцы стараются приукрасить машину внешне, забывая о её аэродинамических характеристиках.

Наиболее популярными причинами, которые приводят к увеличению расхода топлива становятся:

  • широкопрофильная резина, которая помимо увеличения сопротивления качению, также приводит к изменению сопротивления встречному потоку воздуха
  • кенгурятник, который создает вихревые потоки воздуха, ухудшающие аэродинамику автомобиля
  • обвес, увеличивающий площадь сопротивления воздушному потоку
  • спойлер или антикрыло, вызывающий перенаправление воздушных потоков, способен значительно повысить расход топлива
  • наружные зеркала увеличенного размера, создают эффект аналогичный обвесу

Автомобили, перед началом выпуска на этапе разработки проходят проверку в аэродинамической трубе. Поэтому большинство вмешательств во внешний вид авто приведет только к увеличению расхода бензина.

Загрязненные форсунки или подсос воздуха на впуске

Это две стороны одной медали – нарушения баланса рабочей смеси. Именно инжектор из-за использования некачественного топлива, а также вследствие обыкновенного износа загрязняется. На этих деталях возникают смолистые отложения, что увеличивает потребление нефтепродукта.

Другой вариант перелива горючего форсунками – программный. Например, если есть подсос воздуха на впуске, ЭБУ видит бедную смесь и обогащает ее дополнительными порциями топлива.

Износ ЦПГ

Когда перестают работать узлы данной группы (это имеет место при значительном пробеге или долговременном применении нефтепродукта невысокого качества), то следствием этого выступает большой расход бензина или аналогичного продукта нефтеперегонки.

Несвоевременная замена воздушного фильтра

Нарушение в периоде замены этого элемента приводит к росту «аппетита» мотора, так как засоренный фильтр препятствует воздуху перемещаться в двигатель для сгорания смеси.

Изношенный кривошипно-шатунный механизм

Когда изнашиваются кольца, поршни и цилиндры, это способствует снижению уровня компрессии и уменьшению мощности мотора. Для наращивания мощности доводится нажимать на акселератор довольно часто, что способствует росту в потреблении топлива. В таком случае большой расход топлива (если что делать – водитель не знает) приводит к необходимости быстрого решения задачи: как снизить расход топлива на автомобиле.


Изношенное сцепление

Когда изнашиваются узлы этой системы, то возникает потребность в постоянных «перегазовках», что приводит к увеличению потребления нефтепродукта. В таких случаях необходим оперативный ремонт, поскольку речь также идёт о безопасности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Для стабильной работы двигателя на холодную и горячую требуется разная топливно-воздушная смесь. На непрогретом двигателе компьютер дает задание на приготовление переобогащенной смеси. Если такая ситуация складывается во время движения, то топливо не сгорает оптимально, свечи покрываются нагаром, а мощность падает. Причины, почему может сложиться такая ситуация, следующие:

  • Неисправен датчик, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Данная ситуация возможна как из-за естественного старения чувствительного элемента датчика, так и из-за механического его повреждения.
  • Наличие воздушной пробки в системе охлаждения. Из-за этого происходит нарушение циркуляции охлаждающей жидкости и некорректное измерение температуры двигателя.
  • Неисправен термостат. Данная ситуация приводит к затягиванию нагрева двигателя, а в наиболее неблагоприятных случаях к невозможности выйти на номинальную оптимальную температуру.
  • Сбой компьютера. Наиболее часто происходит при попытке вмешаться в его работу либо при нестабильном напряжении бортовой сети автомобиля.

Неумелое или агрессивное вождение

Одна из самых частых причин увеличенного расхода топлива — агрессивная езда

Агрессивное и спокойное вождение многие понимают по-разному. Граница выглядит примерно следующим образом. Агрессивный водитель стартует с места бодро, крутит двигатель до 4-5 тыс. оборотов, чтобы переключиться на следующую передачу, поддерживает высокую скорость до последнего, а потом интенсивно отрабатывает тормозами. Другой водитель начинает ехать плавно, тапок в пол не давит, передачи переключает при минимально возможных оборотах, место остановки видит заранее, своевременно сбрасывает газ, больше использует торможение двигателем, нежели основные тормоза. При этом, у второго расход топлива на 100 км составляет 7 л, а у первого все 15 л.

Неумелое вождение — это отдельная тема, изучать которую в рамках данной статьи не представляется возможным. Оставим только несколько тезисов, опираясь на которые, желающие смогут проявить любознательность и расширить свои познания:

  • Раскручивание двигателя до оборотов, превышающих точку максимального крутящего момента (смотрите в характеристиках вашей машины) – это дикий перерасход топлива.
  • Переключение передач при оборотах 2-2,5 тыс. здорово экономит топливо.
  • Торможение двигателем является отличным приёмом не только для экономии топлива, но и для повышения безопасности.
  • Езда накатом — не самый лучший способ понижать расход топлива.
  • Любое нажатие на педаль тормоза — это превращение выработанной двигателем энергии в тепло.

Перегруз

Бесплатно ваши вещи не переедут из точки А в точку Б

Увеличение массы автомобиля непосредственным образом влияет на повышение расхода топлива. Здесь всё предельно просто. Чтобы перемещать какой-либо груз, нужно тратить энергию. И чем тяжелее этот груз, тем энергии надо больше. Соответственно, расход топлива повышается. Считается, что каждые дополнительные 100 кг перевозимого веса увеличивают потребление бензина на 10%. То есть, если в салоне сидит (кроме вас, как водителя) четыре человека, плюс багажник загружен какими-то вещами, то расход топлива легко может увеличится в полтора раза от номинального.

Езда с прицепом

Прицеп увеличивает расход топлива сразу по нескольким пунктам

Автомобильный прицеп влияет на повышение расхода топлива комплексно. Во-первых, это дополнительный вес. Во-вторых, к четырём колёсам, для которых свойственно сопротивление качению, добавляется ещё два (а то и четыре, если прицеп двухосный). В-третьих, прицеп крайне негативно сказывается на аэродинамике. То есть, он буквально тормозит машину за счёт лобового сопротивления воздуха. Сюда ещё стоит добавить вредные завихрения воздуха, которые тоже «придерживают автомобиль за зад».

В среднем, при езде с прицепом, нагруженным в соответствии с правилами его эксплуатации, расход топлива повышается, как минимум, в полтора раза. А то и в два. Также надо помнить, что у прицепа тоже есть какая-никакая ходовая часть. Как минимум, есть колеса, угол схождения которых влияет на расход топлива. Давление в шинах тоже много значит. На расход топлива влияет даже оснащение прицепа. Например, тент. Накрытый прицеп имеет куда лучшую аэродинамику, чем открытый. Расход топлива, соответственно, тоже от этого может изменяться довольно прилично.

Багажник на крыше

Багажник на крыше — это к увеличенному расходу топлива

В отличие от полноценного прицепа, у багажника на крыше нет колёс и такого большого веса. В среднем, около 100-150 кг. Тем не менее, это уже плюс 10—15% к расходу топлива, ведь масса в данном случае работает аналогично. Но гораздо больше на потребление бензина влияет аэродинамика багажника на крыше. Это нужно учитывать и при его выборе, и во время эксплуатации. К счастью, сегодня несложно подобрать для любого автомобиля не только вместительный и эстетически выглядящий багажник, но также имеющий хорошо обтекаемую форму. Тем не менее, несмотря на это, перерасход, всё равно, будет.

Масла и прочие жидкости несоответствующие требованиям автопроизводителя

Разрабатывая в своих научных центрах механизмы автомобиля, сотрудники автогигантов находят наиболее подходящие масла и прочие жидкости для конкретного авто.

Если после смены любой из расходных жидкостей увеличился расход топлива, необходимо повторно её заменить на рекомендуемую автопроизводителем.

Даже при заливании расходников с рекомендациями может произойти их несоответствие, так как авторынок полон подделок.

Низкая компрессия

Извлечь максимум энергии из топлива при низкой компрессии не получится

Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель начинает работать крайне неэффективно. Топливовоздушная смесь не может ни нормально сжаться в камерах сгорания, ни отдать всю энергию поршням во время воспламенения и расширения. Основные причины снижения компрессии — это износ поршневых колец, самих поршней или клапанов. Компрессии, кстати, может не быть и из-за ослабления пружин, прижимающих клапаны в своих сёдлах, а также из-за износа кулачков распределительного вала.

Состояние дорожного покрытия

Чем хуже дорога, тем выше расход бензина

Глупо ориентироваться на указанные в технических характеристиках показатели расхода топлива, если машина ездит преимущественно по нашим знаменитым плохим дорогам. Цифры даже при прочих идеальных факторах будут заметно завышаться. А все потому, что плохая дорога — это дополнительные торможения и ускорения, манёвры, а также большие расстояния.

Зима с её гололёдом тоже относится к этой причине. Когда дороги скользкие, часть выработанной двигателем энергии расходуется без пользы на пробуксовку колёс. Это тоже надо учитывать, если надумали задаться вопросом, почему повысился расход топлива.

Дефект навесного и вспомогательного оборудования автомобиля может привести к перерасходу топлива

Неисправность и неправильная работа вспомогательного оборудования, что установлено под капотом машины, может привести к росту (увеличению) потребления топлива. Например, существенно может вырасти расход топлива при неисправности того же компрессора кондиционера.

Всем автомобилистам известно, что при выключенном кондиционере автомобиль потребляет совсем немного топлива. Но как только мы включаем охлаждение салона, то этот расход топлива сразу вырастает, примерно от 0,5 до 2,5 литров на 100 км пути.

Это связано прежде всего с тем, что при включении охлаждения салона сразу начинает работать компрессор кондиционера, который соединен муфтой и ременным приводом с двигателем. В итоге, компрессор начинает оказывать на двигатель существенную нагрузку и при чем, чем больше температура на улице, тем больше требуется мощности самому кондиционеру для охлаждения воздуха в салоне машины.

В случае неисправности этого компрессора или самой муфты на двигатель будет постоянно оказываться повышенная нагрузка, появмвшаяся из-за лишнего сопротивления. В конечном итоге вместо 0,5 — 2,5 л на 100 км расход топлива в автомобиле при включенном кондиционере может быть в два раза больше.

То же самое касается и работы генератора, который также с помощью роликов и ремня соединен с вращающимися частями мотора. Для работы электрооборудования в любом автомобиле установлен генератор переменного тока, который не только заряжает во время работы двигателя аккумулятор, но и поддерживает определенную силу току во всей электроцепи машины.

Но как известно и согласно законам физики, за это выработанное электричество мы расплачиваемся с вами потребляемой энергией, которая образуется в автомобиле из-за сгорания в двигателе топлива.

Правда при исправном генераторе нагрузка на двигатель совсем небольшая. Но в том случае, если генератор в автомобиле не исправен, то такая нагрузка на двигатель может быть сразу увеличена, что обязательно скажется на той же экономичности автомобиля.

В том числе также, неисправный приводной ролик, или изношенный ремень генератора, или сломанный подшипник генератора сразу может осложнить ритмичный ход всех навесных агрегатов, что в конечном итоге увеличит нагрузку на сам двигатель.

Так что друзья помните и не забывайте обращать свое внимание на звук из-под капота и, особенно в тот момент, когда запускаете двигатель автомобиля. Если в момент самого запуска вы услышите какие-то посторонние шумы, то вполне вероятно, что появилась и существует неисправность в приводных ремнях или в самом генераторе, которая возможно и является причиной перерасхода топлива машиной.

Неисправность деталей ГРМ или цилиндропоршневой группы

Чем больше пробег у автомобиля, тем чаще обнаруживается износ двигателя, его цилиндров, поршней. Неисправность ремня ГРМ также приводит к быстрому истиранию деталей мотора и повышению расхода бензина или дизельного топлива.

Неисправность электроники и датчиков может являться причиной повышенного потребления топлива

Электронная система управления двигателем может тоже являться одной из главных причин повышенного расхода топлива машиной. Если вы вдруг стали замечать, что ваш автомобиль начал потреблять слишком много бензина или дизельного топлива, то не поленитесь, и обязательно проведите электронную диагностику автомобиля.

Вполне возможно, что электронной системой управления двигателем зафиксированы ошибки, т.е. из-за всевозможных неисправностей датчиков или других компонентов автомобиля.

Редко, но бывает, встречаются случаи, когда причиной повышенного расхода топлива является непосредственно неисправность самого блока управления двигателем. Но чаще всего такой причиной перерасхода становится поломка какого-либо из датчиков.

Самые главными датчиками в машине, которые влияют на экономичность машины, являются следующие датчики: -датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик коленвала, датчик кислорода, датчик положения распределительного вала (распредвала), датчик положения дроссельной заслонки, датчик детонации, температурный датчик охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха.

Дело здесь вот в чем. Электронный блок управления двигателем регулирует работу силового агрегата в зависимости от конкретно получаемой от всех вышеуказанных датчиков информации.

Регулировка работы двигателя заключается в определении ежесекундного опережения зажигания и количества топлива необходимого в камере сгорания. Также этот блок управления двигателем определяет оптимально необходимый интервал впрыска топлива.

В том случае, если с датчика или нескольких датчиков начинает поступать неправильная информация, то двигатель автомобиля начинает работать неправильно. Вот например, из—за лишнего поступления кислорода или неправильного опережения зажигания, а также из-за чрезмерного поступления топлива в камеру сгорания и т.п., начинает происходить сбой в злектронном блоке управления. В итоге это может привести (и как правило приводит) к существенному увеличению расхода топлива.

В основном эти неисправности всех вышеописанных датчиков приводят к аварийному режиму работы двигателя. Как правило в этом случае на самой приборной панели автомобиля загорается значок- «Чек двигателя».

Правда чаще всего это происходит в случае полного отказа датчика. Но не редко случается, когда датчики из-за определенного дефекта не выходят полностью из строя, но они начинают уже передавать неправильные данные. В этом случае (как правило) значок «Чек двигателя» на приборной панели может и не загореться. В этом случае узнать о дефектном датчике можно только с помощью компьютерной диагностики машины. При этой диагностике всегда можно узнать о всех имеющихся ошибках и неисправностях самих датчиков.

Ниже мы предлагаем Вам просмотреть галерею, которая покажет всем интересующимся еще несколько причин, по которым может наблюдаться увеличенный расход бензина или дизельного топлива:

Частой причиной повышенного расхода топлива может быть прогоревшая прокладка головки блока.

В том числе, повышенный расход топлива может наблюдаться из-за износа поршневых колец. Изношенные кольца приводят к снижению степени сжатия в блоке цилиндров. В итоге потребление топлива автомобилем увеличивается.

Если в автоматической коробке передач появилась неисправность, то это может привести к повышенному расходу топлива. Например, при некоторых дефектах АКПП передачи могут включаться раньше времени или наоборот, с запозданием. Как правило это связано с износом зубчатого механизма нескольких передач.

Частой причиной повышения расхода топлива становятся и изношенные свечи зажигания. Из-за износа свечи зажигания воспламенение топливной смеси происходит недостаточно оптимальным и нужным образом.

Кроме того, не редко бывает, когда резкий рост расхода топлива связан с загрязнением катализатора выхлопной системы (на бензиновых автомобилях). Но чаще всего и скорее всего, быстрее всего загрязняется сам сажевый фильтр в дизельных автотранспортных средствах.

Со временем этот катализатор и сам сажевый фильтр загрязняются (забиваются) различными отложениями в процессе вывода этих веществ наружу, которые образуются при сгорании топлива.

Загрязнение выхлопной системы приводит к недостаточному выводу выхлопных газов. В конечном итоге двигатель машины начинает работать с нагрузкой.

Иногда повышенный расход топлива может быть связан и с утечкой топлива из топливной магистрали автомобиля. Первый признак утечки топлива из шлангов — это сильный запах бензина или дизельного топлива во время движения.

Неисправность форсунок, которые отвечают за впрыск топлива в дизельный двигатель, тоже может являться причиной перерасхода топлива автомобилем.

Несоответствие радиуса колес с рекомендуемым размером

Большой диаметр колес резко повышает расход бензина, так как нужно больше энергии, чтобы сообщить крутящий момент колесу. Также увеличивается пятно контакта, что требует более интенсивной работы двигателя.

Правильное вождение – залог экономии топлива

Нередко большой расход топлива является следствием неопытности водителя. Или если водитель любит «подрифтовать», часто идет на обгон, то затем не следует удивляться, что расход топлива увеличился. Если целью вождения автомобиля не является большой расход бензина, то можно научиться экономить и за рулем своей машины.

В первую очередь, следует взять за привычку как можно быстрее (в зависимости от обстоятельств) переходить на высшую передачу – именно переходные моменты поглощают больше всего топлива, и получается увеличенный расход. Также в ряде случаев значительную часть пути перед остановкой можно проходить по инерции – машина имеет значительную массу, поэтому может проехать в таком режиме достаточно большое расстояние. Все эти меры с легкостью устранят причины больших затрат на бензин.

Краткие итоги

Причин повышенного расхода топлива существует очень много. Среди них есть такие, на которые автовладелец никак не может повлиять. Сюда относится режим езды, погодные условия, состояние дорожного покрытия, полезный груз и другие. Проблемы начинаются тогда, когда причиной повышенного расхода топлива является ухудшение состояния автомобиля или неправильная его эксплуатация.

Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.

Первые несколько абзацев — для нетерпеливый.

Нетерпеливые не станут читать всю статью, они хотят, чтобы ответ был в первых двадцати строках. Даю ответ.
1. Контролируйте чистоту воздушного фильтра. Хотя бы раз в год воздушный фильтр надо вынуть и хорошо постучать фильтром о штаны, чтобы выбить из него лишнюю пыль.
2. Форсунки в вашем моторе должны быть чистыми. Стоимость прочистки форсунок примерно равна стоимости 20-30 литров бензина (примерно!) . Если грязные форсунки дают вам перерасход бензина, то на каждые 100 км вы дополнительно сжигаете примерно 1 литр.
3. Раз в 2-3 года можно на диагностическом сканере проверить, нормально ли работает лямбда-датчик, потому что с неработающим лямбда-датчиком машина может ехать нормально, но идет перерасход бензина. Сканер может быть вашим личным, на основе вашего ноутбука, переходного кабеля и готовой диагностической программы.
Для «особо умных» повторяю: даже с отключенным лямбда-датчиком машина едет нормально, но идет перерасход бензина. В некоторых случаях вместо перерасхода бензина неисправен лямбда-датчик дает ухудшение динамических Характеристи машины.
4. Все остальные причины не столь популярны, они случаются реже, и также приводят к перерасходу топлива.
5. Даже когда все исправно! В холодное время года расход топлива для поддержания ходовых качеств двигателя увеличивается, приблизительно увеличение — 1% на каждые 2 ° C понижение температуры ниже нуля. Если сравнить расход топлива при нулевой температуре и при -20 ° C , то увеличение расхода будет примерно 10% . Все примерно. Расходы топлива на обогрев салона — это кто как греет.

Раздел «для нетерпеливого» закончился, дальше — для обычных читателей.

 

Повышенный расход топлива достаточно частой причиной для автовладельцев, обращающихся в авторемонт. «Как экономить бензин? Почему увеличенный расход бензина? »- такие вопросы часто можно услышать на СТО. Мы с вами можем рассмотреть этот вопрос, не обращаясь на СТО.
Многие автовладельцы неправильно, с ошибками измеряют свои расходы топлива. Эксплуатационный расход топлива путают с контрольной расходом топлива. Кто хочет достаточно точно определить экономичность своего автомобиля, пользуется хорошо проверенным методом такой проверки: на любимой заправке, на любимой колонке наливает полный бак бензина и записывает показания счетчика спидометра. Ездит на этом бензине, пока не увидит, что в баке автомобиля заканчивается бензин. Тогда едет на ТУ САМУЮ любимую заправку и с той же колонки снова наливает полный бак. Теперь водитель должен записали, сколько литров бензина он заправил, и какие новые показания счетчика спидометра.
Теперь подсчет. От новых показаний спидометра вычитаем старые показания, получаем расстояние, которое проехал автомобиль за время нашего эксперимента. Если количество литров налитого в бак бензина умножить на 100 и разделить на это расстояние в километрах, получаем настоящую расход бензина в литрах на 100 километров.

Очень важно ! Объективной характеристикой экономичности двигателя является только расход топлива при сухой летней погоде по ровному шоссе, по которому вы едете со скоростью до 80-90 км / ч . Указанная в характеристиках автомобиля расход топлива «в городском цикле» — не для вашего города, а для какого-то воображаемого небольшого городка, где на весь город — несколько десятков светофоров, и небольшое количество машин. Если вы измеряете экономичность двигателя в реальных условиях вашего города , то вы оценивает не экономичность двигателя, а только ваши реальные расхода топлива. Итак, мы говорим о цифре расхода топлива в сухую летнюю погоду на ровном шоссе.

Если эта цифра не более, чем на литр , отличается от той расходы, указанной в документации автомобиля, то у вас все нормально. Если не больше, чем на два литра, то в вашей езде есть некоторая неэкономичности, и можно проанализировать, почему вы сжигаете лишний бензин. Но если более чем на два литра, то это действительно плохо.

Как производители автомобилей «измеряют» экономичность своей продукции?
Оказывается, схема измерения расхода топлива у нового автомобиля организована очень хитро и имеет мало общего с условиями эксплуатации машины среднестатистическим водителем. В Европе, например, для оценки расхода топлива автомобилями полной массой до 3500 кг существует так называемый «Новый европейский цикл» NEDC. Продолжительность измерения составляет 1180 секунд (чуть более 20 минут) и включает в себя имитацию городской езды на барабанах на скоростях до 50 км / ч и движения по загородным трассам на скоростях до 120 км / ч. Один из тестов, например, это разгон до 50 км / ч аж за 26 секунд. Так разгоняются ученики в автошколе. Всего машина проезжает за все тесты примерно 11 километров со средней скоростью до  33,6 км / ч.

Так что не удивляйтесь, что реальный расход топлива в вашем автомобиле немного больше, чем заявлено в технической документации. Другое дело — когда перерасход слишком велика. Рассмотрим причины.

Причины такого перерасхода является объективные и субъективные . Объективные причины — это причины перерасхода топлива, которые не зависят от того, кто сидит за рулем, а субъективные причины именно от этого зависят. В первую очередь обнаруживаем субъективные причины, и по этому поводу есть немало советов, среди них есть и умные, и бестолковые.

Сначала можно кратко упомянуть вот такие субъективные причины :
— низкое давление в шинах. Фактор незначительный, но лучше проверить. Займите у кого манометр и проверьте давление чужим манометром. Или водитель невнимательно следит за давлением в шинах, или манометр показывает неправильные данные. При низком давлении в шинах лишний расход топлива небольшая, она не превышает 13%. При низком давлении в одном колесе — перерасход не более 3%.
— Не очень хорошо работает счетчик спидометра, или водитель не очень хорошо подсчитывает расстояние, которое проехал автомобиль. Проехав некоторое расстояние от пункта А до пункта Б , проверьте это расстояние. Это можно сделать с помощью товарища на другом автомобиле, или с помощью компьютерной картографической программы.
— Вы не пользуетесь экономическими приемами езды. Не удивляйтесь, водитель с правильными, экономическими навыками езды может экономить до 20% бензина, по сравнению с шофером, который такими навыками принципиально не пользуется. Не думайте, что экономия может быть 30% или 40% , это неправда. Наиболее реальная цифра экономии — до 20% . Правила для экономичной езды очень просто: разгоняться слишком быстро (символ этого совета — куриное яйцо под педалью «газа»), вовремя переходить на низшую или высшую передачу, умело использовать «торможения двигателем».
Вот практические цифры экономии : возьмем базовую максимальную скорость 90 км / ч. Увеличение этой скорости до 105 км / ч добавляет 13% дополнительного расхода топлива, а увеличение до 120 км / ч добавляет 25% , Вот так!

Другие «субъективные причины» даже не рассматриваем.

Не стоит серьезно воспринимать вот такие глупые советы:
«пристроиться сзади за грузовиком» (безопасность движения еще никто не отменял),
«ехать по возможности на высшей передаче» или »не разогревать мотор, а ехать на холодном» (это только ускоряет капитальный ремонт двигателя . Лучше 2-3 минуты погреть мотор. Лучше вовремя переключать передачи),
«снять верхний багажник» (если он нужен, то используйте),
«не открывать окна» (а летом иногда иначе просто невозможно),
«не включать кондиционер» (а зачем тогда он нужен?),
«искать платных попутчиков» (ч лучше — ездить общественным транспортом), и таких горе-советов можно прочитать много, и мы об этих советы принципиально не вспоминаем.

Все, больше о субъективных причинах говорить не будем. Более важны другие причины перерасхода топлива — объективные , а они означают, что у вас есть технические проблемы с двигателем. Перед тем, как начать решать эти проблемы, надо помнить простое и обязательное правило : если в вашем двигателе что-то вас не устраивает
( варианты : плохой холостой ход, заглохае, самовольно «газует», низкая мощность, дымит, и прочие неприятности )
то сначала добиваетесь, чтобы двигатель нормально работал, и только потом измеряете вашу расход топлива, и если она слишком велика, начинаете интересоваться экономичностью двигателя.

Независимо от типа двигателя , повышенный расход топлива может быть как из-за неисправностей двигателя, так и за неисправности других систем автомобиля:

Вот возможные неисправности любых двигателей, независимо от типа двигателя
— Начинаем с простых неисправностей. Слишком позднее зажигание в двигателе. Очень популярная проблема для карбюраторных двигателей, и редко случается в инжекторных. Дополнительные признаки — возможно раскачивания автомобиля при разгоне, перегрев двигателя;
— Езда на недостаточно нагретом двигателе из-за неисправности термостата. Об этом показывает индикатор температуры двигателя;
— Некачественные провода высокого напряжения или дефект в свечах зажигания. У кого механический распределитель зажигания (трамблер), то может иметь плохое зажигания из-за плохого распределитель. При некачественном зажигании, как правило, наблюдаются перебои в работе двигателя на холостом ходу, а также при большой нагрузке двигателя, особенно на большой скорости, а также возможные проблемы с заводом холодного двигателя, особенно в сырую погоду;
Дополнительный признак , что не все хорошо с зажиганием. Двигатель может очень неплохо работать на многих режимах, но при большой скорости и нагрузке на двигатель у вас могут быть перебои с зажиганием, машина неожиданно якобы «вздрагивает», но едет дальше. Не ждите, когда надежно заглохнет, а решайте проблему с некачественным зажиганием. Такой ефккт также возможен, если у вас хорошо закупоренный выхлоп, закупорка или в резонаторе, или в самом глушителе.
— Изношенный газораспределительный механизм, нарушена регулировка клапанов. Если слишком большие зазоры в газораспределительном механизме, это только быстро изнашивает и разбивает клапаны. Но если неправильно выставлен регулирования фаз газораспределения из-за неправильно установленный ремень (или цепь) привода распределительного вала, это серьезно уменьшает экономичность двигателя;
Очень загрязнен воздушный фильтр (просто грязный фильтр ни на что не влияет). Машина едет вроде нормально, но немножко увеличенный расход топлива;
— По какой причине увеличены обороты холостого хода . Причин для такого увеличения много, а в результате — перерасход бензина.
Ненормально высокий холостой ход вынимает определенное количество денег из вашего кармана. Главная особенность холостого хода: 0 км / литр , а также примерно 0.7 литр / час. Поэтому штатный, а не увеличен, холостой ход — важный фактор против лишней траты бензина.
Незначительная перерасход топлива — если перетянуты подшипники ступиц колес, или затирают передние тормозные колодки ,.
— Езда не на всех цилиндрах. Цилиндр, который «не работает» легко обнаружить. Если по какой-то причине в этом цилиндре нет искры, свечная бесконечно мокрая. Секунд 10 поработал двигатель, выкручиваем свечу — мокрая. Яле если свеча вся покрыта моторным маслом, не подозреваем отсутствие искры, а уверенно подозреваем, что один из клапанов в этом цилиндре нуждается в замене, и это подтверждается низкой компрессией именно в этом цилиндре. Но если компрессия такая же, как в других цилиндрах, также плохо. Значит, прогорела прокладка головки блока цилиндров.
— Наиболее дорогая и сложная проблема — пониженная компрессия двигателя, в результате износа цилиндров, поршневой группы, колец и клапанов. Дополнительные возможные признаки — понижение общей мощности двигателя, дым из выхлопной трубы, большой расход моторного масла. При хорошем состоянии двигателя компрессия не менее от 12-13 кг / см. Даже если компрессия опустилась до 10 кг / см², ездить еще можно, но тогда даже не надейтесь на нормативный расход топлива, расход будет увеличена.
О компрессию придется поговорить более подробно. Представим себе, что мы просто измерили компрессию во всех цилиндрах. Есть такие варианты.
Вариант 1. Во всех цилиндрах компрессия снижена. Ничего не поделаешь, придется менять компрессионные и маслозьйомни кольца во всех цилиндрах а также проверить клапаны, или тратить немного больше денег на бензин. Механик может дополнительно предложить (или по делу, или чтобы дороже был ремонт) также заменить вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, замена сальников клапанов.
ПРИМЕЧАНИЕ: на разных СТО вам могут примерить компрессию с погрешностью +/- 2 единицы. Если механик, измерив вам компрессию, авторитетно заявляет, что кольца в моторе пора менять, значит, этот механик считает, что он разговаривает с (лохом, болваном, придурком, слишком богатым, нужно подчеркнуть ).
Почему ???
Если вы убедились, что компрессия меньше, чем хотелось бы, для продолжения измерения нужно в проблемные цилиндры налить по 10-20 грамм моторного масла, и через минуту повторить измерения.
Если компрессия улучшилась, компрессионные кольца действительно изношены. Если компрессия практически не изменилась, у вас проблема с газораспределительным механизмом, в первую очередь с клапанами. Также неприятная вещь.
Вариант 2. В одном из цилиндров компрессия снижена. Здесь для автовладельца лучше, если причина — просто прогорела прокладка головки блока цилиндров (прокладка ГБЦ). Иначе придется рассматривать вариант 1.
Какие признаки того, что у вас прогорела прокладка ГБЦ? Этих признаков не так много.
Выключив прогретый мотор, быстро измерьте уровень масла. Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или даже на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через прогоревшую дырочку в прокладке ГБЦ. Иногда прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит через трещины в самом блоке, или из-за недостаточного прижим ГБЦ.
Если из выхлопной трубы идет белый (не сизо-синий) дым, это указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя через прогоревшую дырочку в прокладке ГБЦ.
Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения говорят о том, что через прогоревшую дырочку в прокладке ГБЦ масло попадает в систему охлаждения.
Пузырьки, регулярно выходят через расширительный бачок, указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов двигателя, через прогоревшую дырочку в прокладке ГБЦ.
Гарантированная закономерность: при прогоревший прокладке ГБЦ у вас увеличивается расход бензина, а также «куда-то пропадает» или масло в двигателе, или охлаждающая жидкость. Иногда у вас начинает «расти количество масла в двигателе». Не надо этому радоваться, у вас, благодаря прогоревший прокладке ГБЦ, охлаждающая жидкость попадает в масляный канал.
Отклоняемся. Как проверить, в вашем двигателе просто машинное масло, или уже масло с добавками охлаждающей жидкости, или даже бензина?
Вы не механик, поэтому не надо нюхать и пробовать на язык. Капните одну каплю этого масла на поверхность воды в мисочке, и наблюдайте. Масло взбивается в шарик, а все, что «не масло», растекается по поверхности воды.
Продолжаем . Прокладка ГБЦ может прогореть «на улицу», при этом и с маслом все хорошо, и с охлаждающей жидкостью все хорошо, но вы едете практически «на трех цилиндрах», и расход топлива у вас серьезно увеличена. Заведите холодный мотор, и рукой проверьте весь периметр нижней части ГБЦ, не «строчит» выхлоп с какого-то из цилиндров.
А почему надо проверять холодный мотор? Да потому, что на горячем обожжетесь так, что мало не покажется.
Вариант 3. В одном из цилиндров компрессия не просто снижена, а почти отсутствует. Значит, сломался (прогорел) один из клапанов. Эта неприятность характеризуется не просто пониженной, а почти отсутствующей компрессией в этом цилиндре. Поменять клапан — дешевле, чем всю цилиндро-поршневую группу.
Вариант 4. В двух цилиндрах, которые находятся рядом, компрессия снижена. Наиболее возможная причина — пробой прокладки ГБЦ, именно между этими цилиндрами.

Другие технические причины перерасхода топлива для инжекторных двигателей отличаются от техническим причинам в карбюраторных двигателях, поэтому рассмотрим их отдельно.

ИНЖЕКТОР

Особенности инжекторных двигателей, которые нужно учитывать при диагностике причин перерасхода топлива:
1. Управление двигателем осуществляется с помощью электронного контроллера (электронный блок управления, ЭБУ), поэтому на экономичность двигателя влияет правильная работа некоторых датчиков двигателя.
2. Управление опережением зажигания и холостым ходом — электронное, поэтому без специального оборудования регулирования этих параметров для вас невозможно, а главное — не нужно.
3. Диагностика работы некоторых датчиков или требует специального оборудования, или выполняется методом замены датчика, а значит, очень увеличивается стоимость такой диагностики.

Советы для инжекторных двигателей абсурдны?
1. Переделать двигатель на карбюраторный . Удивительно, но существуют редкие автовладельцы, которые действительно это зачем делают. Такая неразумная действие переводит двигатель на более низкий уровень по экономичности, надежности, экологии и эксплуатационных характеристиках.
Истерический, неуравновешенный автовладелец, которого замучили непроходимо глупы или подлые работники СТО, соглашается на сложную и ненужную переработку своего двигателя в карбюратор. Следующий этап — запрягания лошади перед автомобилем и перевода автомобиля на конную тягу. Квалифицированные автомеханики признают, что иногда переработка на карбюратор — единственный выход, если совершенно невозможно купить необходимую редкую деталь для двигателя: электронный блок управления, специфическую форсунку, модуль CFJ или какую-то из составляющих этого модуля. То, что вы получите после переработки на карбюратор — это уже не автомобиль, а «транспортное средство».
2. «Перепрошейте» электронный блок управления , записать в него кем-то «модернизированную» прошивки, и проблемы перерасхода топлива неожиданно «исчезнут». Этот трюк, его еще называют «чипирование», применяется работниками СТО за весьма значительную оплату, и применяется в двух случаях:
— Если механик не может диагностировать поломку, а денег хочет, то лучшая действие — «чипирование».
— Если механик видит, что на самом деле нужно только «сбросить» некоторые адаптированные параметры электронного блока управления (ЭБУ), то есть установить их «по умолчанию». Под это дело можно делать что-то другое, например, «перепрошить» ЭБУ.
Если перепрошивка «помогла», значит, автовладелец мог бы и сам сделать «Сброс параметров», если бы почитал, как это сделать, и для этого не нужно никакой специальной аппаратуры. Но чаще всего перепрошивка не помогает, или разница в расходе топлива такая незначительная, что без дополнительного точного измерения трудно определить, стало лучше или нет.
«Перепрошивать» не совсем исправный двигатель — это все равно, что лечить геморрой с помощью психолога. Не верьте этим «швеям-мотористка», которые каждую проблему отвечают «надо перепрошить».
Частично отрицаю сам себе. Для некоторых автомобильных контроллеров действительно есть возможность с помощью «перепрошивки» ЭБУ ухудшить динамические характеристики автомобиля и таким способом немного увеличить экономичность, или навпаты, немного улучшить динамические характеристики и неплохо увеличить расход топлива. Да, это возможно, но значительно умнее — ездить со «стандартными» параметрами микропрограммы ЭБУ, просто пользоваться экономическими приемами езды.
Когда читаешь на автофорумах «мне прошили такой и сякой прошивкой, и сразу все стало лучше, и уменьшилась расход бензина, и солнце стало ярче», то начинаешь понимать, что в машине «не нужны» никакие датчики, а достаточно лишь «чувство водителя» .

А вот о «сброс адаптированных параметров» давайте запомним. Даже в технически исправном инжекторным двигателем неоптимально установлены адаптированные параметры могут изменить вам некоторые режимы работы двигателя и увеличить расход топлива, или, как счастливый вариант, просто ухудшить эксплуатационные характеристики двигателя. Можно возразить, что, мол, программа управления контроллером должна сама бесконечно подстраивать некоторые адаптированные параметры. Да, она должна, но он не может учитывать все варианты случайных изменений в памяти контроллера.

Рассмотрим вымышленный пример , который очень похож на реальный. Водитель рассказывает:
«двигатель стал плохо заводиться, неустойчивый холостой ход, иногда заглохае, мне на СТО сказали поменять ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Купил, поменял, Двигатель работает иначе, но все равно плохо. Поставил старый датчик, двигатель стал работать нормально. Из любопытства снова поставил новый датчик, стало хуже. Поставил назад старый, все равно хуже. »
Интересно, правда? Очень напоминает поиски черной кошки в темной комнате, особенно если учесть, что кошки там нет.

Поэтому надо запомнить: ваш инжекторный двигатель управляется сложным электронным контроллером под названием «ЭБУ» (электронный блок управления).
Каковы бы ни были изменения в режиме работы двигателя, ЭБУ бесконечно вмешивается со своими коррекциями. Это очень сбивает вас с толку, когда что-то меняете в двигателе.

Поэтому после замены любого датчика или исполнительного механизма в двигателе для вас является обязательное правило: после замены надо делать «сброс адаптированных параметров двигателя».
Но везде пишут, что контроллер двигателя сам, без чьей-либо помощи, бесконечно осуществляет адаптацию некоторых параметров. Это правда, но управляющая программа контроллера никогда не бывает идеальной, а потому лучше ПОМОЧЬ контроллеру правильно выставить начальные значения адаптированных параметров.
Далее в статье вы прочитаете, как делать такую адаптацию параметров, а пока продолжаем рассматривать причит перерасхода топлива.
Лишь в очень редких случаях диагностика причин перерасхода топлива наталкивается на полное отсутствие нужной детали или необходимость менять дорогой и редкий электронный блок управления. Чаще всего причина перерасхода топлива является простой и популярной.

Начнем с простых и популярных причин .

Причина 1. Или забиты грязью форсунки, или протекает форсунка.
Причина довольно популярна. Забитые грязью форсунки не менее, чем на 1 литр на 100 км, увеличат вам расход топлива. Никакие топливные фильтры или воздушные фильтры не помогут форсункам, так форсунки засоряются твердыми частицами, которые образуются при сгорании не слишком качественного топлива.
Сразу уклоняемся от темы, потому что есть разные виды форсунок.
Совсем коротко рассмотрим различные виды форсунок их еще называют инжекторами.
Механическая форсунка. Это классическое решение, которое долго не теряет своей актуальности. Это клапан, который открывается при достижении определенного давления топлива. Топливо под давлением поступает в кольцевую камеру между корпусом и иглой и поднимает иглу — в этот момент открывается сопло, и топливо распыляется в камеру сгорания. При снижении давления игла снова закрывает сопло.
Особенность механической форсунки: он представляет в камеру сгорания дозированное количество распыленного на микрокаплями топлива.
Электрогидравлическая форсунка.  В такой форсунке топливо давит на иглу с двух сторон — сверху и снизу, где находятся топливные камеры. Обе камеры связаны между собой, поэтому давление топлива в них одинаковый, и игла закрывает сопло. При подаче на клапан импульса он открывается, топливо из камеры управления поступает в сливную магистраль и давление в камере резко падает — в этот момент игла, на которую топливо теперь давит только снизу, открывается, происходит впрыск. Камера управления заполняется топливом, и форсунка снова закрывается. Очень важно: форсунка подает в камеру сгорания дозированную количество распыленного на микрокапли топлива.
Пьезоэлектрическая форсунка. Принцип действия этой форсунки повторяет принцип, заложенный в форсунках электрогидравлического типа, однако в ней клапан, открывает путь топливу с верхней камеры в сливную магистраль, срабатывает под действием пьезоэлектрического кристалла. Такая форсунка является улучшенным вариантом электрогидравлической форсунки.

Али мы рассмотрим лишь наиболее популярен, точечный впрыск (одноточечный, если мы говорим о моноинжектор, или распределен, если для каждого цилиндра своя форсунка) электромагнитной форсункой, или электромагнитным инжектором.
Что такое электромагнитный инжектор, и как он работает? Бензин под стабильным давлением поступает в тоненький канал, в котором движется тоненькая, хорошо подогнана по диаметру игла инжектора. Электромагнит умеет ставить эту иглу в два крайних положения, в одном положении движение для бензина закрыт, во втором положении бензин, проходя по этому каналу, выходит не из простой отверстие, а через отверстие специальной конфигурации. Исходя под давлением из этого отверстия, бензин прекрасно распыляется на мелкие микрокрапелькы. Некоторые уже упомянул, что отверстие в инжекторе не один, а может быть несколько отверстий, но это ничего принципиально не меняет. Принципиальным является то, что не иголка инжектора пшикает бензином, а эта игла только открывает или закрывает канал, и бензин под давлением выходит сам. Это очень важно, потому что чем больше времени канал будет открытым, тем более хорошо распыленного бензина попадет в двигатель.

Именно электромагнитная форсунка является наиболее распространенной.

Итак, не протекает форсунка?
В моноинжектором это легко проверить визуально: включили зажигание, затем выключили и, освещая фонариком, наблюдаем за форсункой. Через несколько минут ни одна капля топлива не должна упасть с форсунки. Производитель проверяет форсунку в течение часа, и с повышенным давлением топлива, но для нас достаточно стандартного давления и нескольких минут. В двигателе с распределенным впрыском (фазированным или попарно-параллельным) придется вынуть все четыре форсунки (а кому-то и шесть или восемь) и очень внимательно их рассмотреть. Все форсунки должны выглядеть одинаково. Если визуально заметно, что они очень отличаются, нужна прочистка на стенде. Кстати, стенд покажет, не протекает какая-то из форсунок. Если у вас есть обе руки и голова, можете при желании прочистить форсунки самостоятельно, и не платить на СТО.
Если какая-то из форсунок протекает, вы никак не можете это почувствовать при езде, так динамика машины при этом практически не меняется. Но если форсунки уже капитально закоксовани, вы это почувствуете, машина едет хуже, и такое впечатление, будто уменьшилась мощность двигателя. А главное — значительно труднее разгоняться, на второй и третьей передача машина пытается расшатываться.
Внимание! Мы не рассматриваем дорогие и сложные форсунки высокого давления для двигателей с прямым впрыском. Автовладелец без специального оборудования лучше пусть не трогает такие форсунки. Для таких форсунок нужен только квалифиуований механик с хорошим опытом, думающей головой и хорошим оборудованием.

Причина 2. Возможно, в вашей машине фазированный распределенный впрыск бензина, но из-за неисправности датчика фаз ваш контроллер давно перешел на попарно-параллельный впрыск, и расход топлива немного увеличена.
А кое-кто долгое время ездит на трех форсунках (с прямым впрыском он на трех форсунках не слишком поедет), еще и надеется при этом на экономию бензина. Здесь перерасход бензина действительно значительна.
Аналогичный результат, когда в одном из цилиндров у вас плохо формируется искра.
Какие симптомы, когда один из цилиндров не работает? Симптомы очень выразительные. Вам трудно, почти невозможно быстро разогнаться, но когда вы уже разогнали машину, то едет вроде нормально. Тон двигателя меняется, но это услышит не каждый.

Причина 3. Недостаточный нагрев двигателя за неправильной работы термостата. Здесь есть даже два фактора, которые увеличивают расход топлива. Во-первых, недостаточно нагретый двигатель просто требует больше топлива через слишком большое трение в цилиндро-поршневой группе, а также сгорания топливной смеси идет не в рассчитанном тепловом режиме, а значит, не оптимально. Во-вторых, расход топлива укрепляет контроллер: он видит, что двигатель холодный, и дополнительно увеличивает порцию топлива в форсунках для более быстрого разогрева двигателя.
Проблема с недостаточным нагревом двигателя может быть осложнена тем, что двигатель на самом деле нагревается нормально, но датчик температуры охлаждающей жидкости дает неправильный сигнал в контроллер. При этом стрелка на панели приборов автомобиля показывает, что температура двигателя в норме.
Как такое может быть?
Очень просто. Очень популярное в инжекторных двигателях решение: два разных датчики температуры. Если применять точные названия, то один из них на самом деле называется «датчик указчика температуры охлаждающей жидкости», этот датчик традиционно размещен поближе к термостата, он дает сигнал для стрелочного индикатора на панели приборов, а второй называется «датчик температуры охлаждающей жидкости», он размещен, как правило, у впускного коллектора ,, этот датчик дает сигнал к контроллеру. Если второй датчик со временем начинает показывать неправильный результат, или просто плохой контакт в разъеме датчика, контроллер считает, что двигатель недостаточно нагрет, и поэтому увеличивает расход бензина для быстрого разогрева двигателя.
Кроме того, возможны дополнительные неприятные симптомы: двигатель хорошо заводится холодным, но очень плохо заводится горячим.
Незначительное замечание: если применяется «лямбда-датчик без подогрева», то он дает неправильный сигнал к контроллеру, пока не разогреется двигатель. Поэтому, если сигнал датчика температуры показывает, что двигатель недостаточно нагрет, контроллер игнорирует сигнал с лямбда-датчика, а это увеличивает расход бензина.
Еще одно незначительное замечание : есть еще один датчик температуры охлаждающей жидкости, он при перегреве охлаждающей жидкости своими контактами включает вентилятор радиатора. Больше ни на что этот датчик не влияет.

Причина 4. Неправильная работа кислородного датчика (лямбда-датчика). Этот датчик подает для контроллера логический сигнал «богатая смесь / бедная смесь», то есть «логическая единица / логический ноль». При этом возможны следующие проблемы:
— медленный переход от «нуля» до «единицы» и наоборот. Ухудшается динамика движения автомобиля, увеличивается расход топлива.
— сигнал датчика смещен в сторону «единицы». Очень усугублено динамика движения автомобиля.
— сигнал датчика смещен в сторону «нуля». Значительный перерасход топлива, движение автомобиля остается нормальным.
— сигнал датчика стоит в положении «нуля» или «единицы». Контроллер перестает реагировать на сигнал лямбда-датчика, расход топлива гарантированно увеличивается.

Причина 5. Не в норме давление топлива в топливной рампе. Причина этого — или загрязнен или неисправен регулятор давления или засорена трубка обратной отбора топлива ( «обратка») или забит грязью адсорбер топливного бака, или клапан адсорбера не работает (в недействующем положении этот клапан закрыт).
Если в результате — пониженное давление, то при этом формируются микрокапли топлива большего размера, чем нужно, а значит, хуже идет сгорания топлива. Электроника «корректирует ситуацию» и добавляет больше топлива. Внимательный водитель начинает чувствовать, что мотор «тянет хуже, чем прежде».
Если давление слишком большой, форсунки также подают в двигатель больше топлива, чем нужно. Выбранный конструкторами давление топлива, а также форма распылительной части форсунки, является результатом многих компромиссов, поэтому отклонение давления топлива от нормы дает увеличение расхода топлива
Давление топлива измеряется манометром при включенном зажигании, но неработающем двигателе. Если заведете двигатель, то с удивлением увидите, что давление топлива вроде изменился, да еще и все время меняется при газировке. Это не является проблемой, ЭТО НОРМАЛЬНО. Регулятор давления поддерживает стабильным давление топлива относительно давления во впускном коллекторе, и это надо помнить.

Причина 6. Плохой датчик давления во впускном коллекторе (может быть датчик MAF или MAP, еще может быть ДМРВ) не только значительно ухудшает динамические характеристики машины, а также обеспечивает перерасход бензина. Машина даже по ровному слабо разгоняется, а вверх едет просто плохо. По правде говоря, плохой датчик пригонки вас на СТО еще до того, как вы задумаетесь о перерасходе бензина.

Причина 7. Клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан EGR) заклинил в открытом положении. Если этот клапан заклинил в закрытом положении, это приводит к большему отруювання атмосферы и быстрого износа двигателя. Если этот клапан заклинил в открытом положении, то рециркуляция выхлопных газов идет не на тех режимах двигателя, на которых это нужно, а рециркуляция идет всегда, и это приводит к ухудшению качества топливной смеси двигателя и динамических характеристик двигателя, а также увеличение расхода бензина.

Причина 8. Старый, хорошо загрязненный катализатор уже давно не является катализатором, а лишь препятствием для выхлопных газов, и такой катализатор приводит к обогащению топливной смеси и перерасхода бензина. Такой катализатор заменяют или на новый дорогой катализатор, или вместо катализатора вваривают кусок металлической трубы.
Состояние катализатора оценивают не с помощью знакомого алкоголика с ближайшей СТО, а с помощью специальной диагностической аппаратуры. Эта аппаратура меряет давление на выхлопе двигателя, до и после катализатора.
Хорошо забитый катализатор или даже глушитель начинает о себе напоминать, у вас появляются пропуски зажигания в цилиндрах. Чаще всего эти пропуски бывают, когда двигатель работает под нагрузкой, то есть когда вы быстро едете или быстро разгоняетесь.

Причина 9. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Неправильный сигнал с этого датчика ухудшает и другие эксплуатационные характеристики автомобиля (холостой ход становится неустойчивым или повышенным, иногда автомобиль плохо заводится или заглохае, и другие мелкие неприятности).
Не забудьте проверить, в каком состоянии тросик от педали «газа» до дроссельной заслонки. Тросик не должен ни за что цеплять не должен заклинивать, а в положении холостого хода тросик ни в коем случае не должен быть натянутым, а должен почти провисать . Если тросик от педали холостого хода слишком сильно затянут, к впускного коллектора поступает немного больше воздуха, чем нужно.
Конструкторы выбрали уровень сигнала, который поступает в контроллер от датчика положения дроссельной заслонки в ситуации, когда педаль «газа» полностью отпущена, этот уровень сигнала, как правило, в пределах 0.6V — 0.8V .
ВНИМАНИЕ! Написано «как правило», а не «абсолютная истина».
Контроллер, измеряя уровень сигнала с ДПДЗ, видит, что сейчас задействован режим холостого хода. При этом сама дроссельного заслонка надежно перекрывает поток воздуха к впускного коллектора, а поэтому воздух в впускного коллектора идет только через регулируемый клапан холостого хода.
(Ну, возможны варианты. Есть конструкции, в которых клапан холостого хода регулирует положение дроссельной заслонки)
Регулируя положение клапана холостого хода, контроллер содержит стабильными обороты холостого хода. Если вы при этом хорошо нажмете на педаль «газа» и отпустите, контроллер быстро откроет клапан холостого хода, а затем плавно закроет его к исходной рабочей точки, гарантируя плавное уменьшение скорости вращения двигателя. Это плавное уменьшение скорости вращения не может быть длиннее 2-3 секунды.
Иногда, если у вас выходное напряжение ДПДЗ примерно в середине рабочего диапазона хотя бы на 0.2V — 0.3V меньше штатной, вместо 2-3 секунд плавного уменьшения оборотов вы получаете 10-15 секунд или 2-3 минуты серьезного самостоятельного газировки, даже без вашего участия. Если она немного больше от штатной, это незаметно, но диагностическая аппаратура покажет небольшое уменьшение мощности двигателя.
Важна не только напряжение с датчика положения дроссельной заслонки в точке «холостого хода». Важна также напряжение в середине рабочего диапазона датчика .
Коротко: если это напряжение ниже нужной — будет ненужное «пидгазовування», если выше нужной — не проблема, но будет неполное использование мощности двигателя, с небольшой перерасходом бензина.
Если выходное напряжение датчика еще больше нормы — после отпускания педали «газа» обороты будут временно падать до неприлично малых, а уже потом выравниваться.
Если где-то плохой контакт в электрооборудовании автомобиля — трудно даже описать, как это неконтакт будет вам портить нервы.

Имейте в виду! Заменив любой датчик в двигателе, делаете «сброс адаптированных параметров» контроллера с последующей адаптацией параметров. Об этом более подробно можно прочитать прямо сейчас.
Итак, делаем корректное сброса адаптированных параметров к исходным значениям.
Первое действие — отключение аккумулятора на некоторое время. Это «стирает» адаптированы параметры, а дальше обязательно нужно заново установить адаптированные параметры. Адаптация этих самых параметров делается контроллером бесконечно, но (в мире нет ничего идеального) лучше помочь контроллеру сделать эту адаптацию правильно. Некоторые контроллеры (ТОЛЬКО НЕКОТОРЫЕ) имеют отдельный, специальный режим для удаления адаптированных параметров.

На основе горького опыта и многих инструкций водителями составлен более или менее универсальный алгоритм «обнуления» адаптированных параметров контроллера:
1. Отключить аккумулятор хотя бы на полчаса. В некоторых машинах — на несколько минут. Подключить аккумулятор.
2. Включить зажигание. Пять раз быстро и уверенно нажать педаль «газа» до пола и отпустить (такая перекалибровка ДПДЗ является не всех контроллерах). Подождать примерно минуту. Выключить зажигание.
3. Снова включить зажигание, завести двигатель и прогреть двигатель до штатной температуры, не нажимая при этом на педали . Не удивляйтесь, сначала вам будет казаться, что двигатель стал работать хуже ..Еще пять минут желательно ждать и не выключать прогретый двигатель.
4. Если есть кондиционер — включить его хотя бы на пол-минуты. Выключить кондиционер.
5. Если коробка передач автоматическая, нажать на тормоз и включить режим «D». Выключить. Отпустить тормоз. Еще раз включить кондиционер хотя бы на пол-минуты. Выключить кондиционер.
6. Отключить зажигания.
Теперь можно включать зажигание, заводите двигатель и пробуйте «газовать». Очень возможно, что сначала после отпускания педали «газа» обороты двигателя будут очень уменьшаться, он будет почти заглохаты. Погазуйте немного, погазуйте , контроллер потихоньку выберет себе рабочую точку регулятора холостого хода. Окончательная адаптация происходит на первых нескольких километрах езды, а в некоторых двигателях является дополнительное ручное регулирование исходного положения дроссельной заслонки или клапана холостого хода.
Описанный алгоритм — не чудодейственное, и его универсальность — не абсолютна.
Сервисные режимы контроллера для какой-то конкретной модели машины иногда удается найти в руководствах по ремонту этой машины (сервисных мануалах).

Причина 10. Все хорошо с двигателем, вот только расход топлива немного больше, чем надо. Здесь нужно проверить правильность работы некоторых датчиков. Они нормально работают, но кто-то из них говорит неправду. Без сканера ничего не проверим.
Проверка датчика атмосферного давления во впускном коллекторе. Включили зажигание, не менее 10 раз хорошо нажали на тормоз, хотя никто никуда не едет. Теперь датчик должен показывать строго атмосферное давление, это одна атмосфера, или 100 кПа (килопаскалях). Теперь приведем двигатель, и датчик холостого хода показывает уже около 40 кПа (точное значение для вашей машины найти нелегко). Вот так мы проверили датчик по двум рабочих точках.
Проверка датчика температуры воздуха делается на холодном двигателе, воспаление включен, двигатель не заводим. Погода не солнечная, машина не в гараже, температуру сверяем по уличному термотетру, который вы взяли с собой и поставили где-то около машины.
Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости (не имеет хначення, что показывает индикатор в машине) и проверку кислородного датчика делаем на хорошо прогретом двигателе, но не на холостом ходу, а с обязательным пидгазовуванням. При повышенных оборотах двигателя датчик кислорода быстро меняет свой сигнал, от примерно 1 Вольта до примерно 0.3 Вольта, и обратно. Полуживой датчик меняет свой сигнал очень плавно.
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки сразу заявит о себе, ему профилактическая проверка не нужна.

Неисправности в других датчиках двигателя для экономичности двигателя не важны.

Опять о ЭБУ. Простое правило.   Если механик на СТО говорит вам «надо в натуре менять ЭБУ», то в переводе это может означать «неизвестно, что произошло с мотором, пусть владелец наугад попробует поменять ЭБУ, электронный блок управления». Механик, который знает на 5 копеек больше предыдущего механика, вместо замены ЭБУ немедленно агитирует за «перепрошивку памяти ЭБУ».
А может портиться ЭБУ?
Вообще-то может. Блок ЭБУ сгорает в следующих случаях:
— если механик что-то делал с электричеством в машине при подключенном аккумуляторе.
— если блок ЭБУ бросить в огонь.
Если у вас действительно испортился ЭБУ, можете сфотографироваться с этим блоком и загрузить фото на сайт для редких фотографий. Не надейтесь, что вы такой эксклюзивный и у вас действительно испортился ЭБУ, а лучше попробуйте обратиться на другую СТО.

КАРБЮРАТОР

Карбюраторный двигатель всегда тратит больше топлива на единицу мощности, чем инжекторный двигатель. Карбюраторный двигатель, традиционно, управляется НЕ контроллером со многими хорошо просчитанными режимами, а только шофером, и только интуиция и опыт водителя может уменьшить или увеличить расход бензина в одном и том же двигателе.
Сначала о субъективных причин перерасхода топлива.
Наиболее популярная субъективная причина перерасхода топлива в карбюраторных двигателях — не открыто вовремя, или не полностью открыта воздушная заслонка.
Помощь . Дроссельного заслонка ( «газ») открывается при нажатии на педаль акселератора, а воздушная заслонка ( «подсос») на хорошо прогретом моторе открыта, ее нужно немного закрывать, если двигатель еще холодный. Без воздушной заслонки практически невозможно завести холодный двигатель, а также поддерживать работу холодного заведенного двигателя без прикрытой воздушной заслонки очень трудно. Частичное закрытие воздушной заслонки увеличивает разрежение воздуха в рабочей камере карбюратора, а потому в эмульсионном канале воздуха лучше обогащается микрокапельки бензина. При этом формируются большие микрокапельки, чем рассчитано в конструкции эмульсионного канала, и это уменьшает экономичность двигателя.
Уточнение . В некоторых моделях автомобилей водитель не управляет воздушной заслонкой, а положение воздушной заслонки определяется специальной биметаллической пластиной, а изгиб этой пластины зависит от температуры наружного воздуха и температуры двигателя.
Итак! Если в автомобиле с ручным управлением воздушной заслонкой вы после прогрева мотора забыли вовремя ее открыть, расход топлива увеличивается (вспомните анекдот, где говорят «это не безобразие, а специальная ручка для вешания сумочки») ..
если эта заслонка не до конца открывается, расход топлива увеличивается.
Если вы должны ездить с прикрытой воздушной заслонкой за того, что ваш карбюратор грязный или плохо отрегулирован, расход топлива увеличивается.
Если биметаллическая пластина для управлений воздушной заслонкой имеет большой люфт, и ничем уже не управляет, расход топлива увеличивается.
Итак! Положение воздушной заслонки является самой популярной субъективной причиной для увеличения расхода топлива в вашем двигателе.

А вот еще одна субъективная причина . Незначительная, но надо ее учитывать. Даже если ваш автомобиль упрощен до неприличия (сам много лет ездил на машине ВАЗ, и знаю) , у вас на входе выборщика воздуха является примитивная заслонка, которая направляет воздух или «с улицы», или немного подогретый воздух, который через примитивный «теплообменник» немножко подогревается перед тем, как попасть в цилиндры двигателя. Эта простенькая заслонка — это, так сказать, переключатель «зима — лето». Не забывайте вовремя поставить заслон в правильное положение, иначе зимой мотор будет плохо разогрет, а это перерасход бензина, а летом возможен перегрев, а это незначительная перерасход бензина.

А теперь, наконец, рассматриваем объективные причины.

Расход топлива в карбюраторных двигателях в значительной степени зависит от точной установки угла опережения зажигания. В зависимости от модели автомобиля, опережение зажигания составляет от 3 до 7 градусов. При своевременном зажигании топливной смеси мощность и экономичность двигателя является максимальной. На правильно выставлен угол опережения зажигания большое влияние центробежный и вакуумный регуляторы.

От правильной работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания зависит мощность и экономичность двигателя.
Работу центробежного регулятора можно проверить на месте. Снимаем крышку трамблера (распределителя зажигания), держась за бегунок, двигаем его по часовой стрелке и отпускаем. При исправном регуляторе он должен вернуться в исходное положение.
Работу регулятора опережения зажигания лучше проконтролировать с помощью стробоскопа, во время регулировки опережения зажигания. Неправильная характеристика работы центробежного регулятора опережения зажигания, а также люфт в вакуумном регуляторе опережения зажигания гарантированно увеличивают расход топлива.

А как отрегулировать центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания? Да никак! Если обе пружинки в центробежном регуляторе еще такие, как надо, и поворотная часть регулятора легко возвращается в исходное положение, то считаем, что с центробежным регулятором все нормально. Если мембрана вакуумного регулятора еще цела, и практически без люфта движет поворотную часть с прерывателем зажигания, и трубка от регулятора к карбюратора еще целая, а также миниатюрный отверстие в карбюраторе для штуцера к этой трубки не забит нагаром, то считаем, что с вакуумным регулятором все нормально.
Мелочь . Если не хотите регулярно разбираться с плохим регулятором опережения зажигания, то прерывание зажигания должно быть не механическое, а электронное, бесконтактное. Механический прерыватель зажигания изнашивается, подгорает, от вибрации прерывателя разбивается подшипник для поворотной части вакуумного регулятора опережения зажигания, а это создает дополнительный люфт в вакуумном регуляторе, после чего на некоторых режимах падает мощность двигателя и увеличивается расход топлива. Если ваш старенький автомобиль называется ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ЗАЗ, дополнительные варианты не уточняем, то очень рекомендую вместо механического прерывания зажигания установить электронное бесконтактное. Экономия топлива будет, честно говоря, никакой, но уже не будете регулярно проверять, что снова произошло с зажиганием.

Еще один важный фактор — компрессия, о которой уже в статье упоминали. В изношенного двигателя компрессия снижается, соответственно происходит падение мощности и повышение расхода топлива. Картерные газы через сапун по шлангу возвращаются в карбюратор, и когда их слишком много, они не только уменьшают мощность мотора, а также оставляют черный масляный налет на воздушных жиклерах карбюратора. Больше всего забивается воздушный жиклер холостого хода, от чего происходит обогащение топливной смеси на холостом ходу и перерасход топлива.
Кто хочет поработать руками и уменьшить загрязненность жиклеров и эмульсионного канала холостого хода, добавляет специальную формирующую трубку, по которой картерные газы с сапуна, попадая в пространство за воздушным фильтром, смогут попадать только в первую рабочую камеру , подальше от воздушных жиклеров и эмульсионного канала холостого хода . Часть грязи с картерными газами все равно попадает на воздушные жиклеры, но ЗНАЧИТЕЛЬНО МЕНЬШЕ. А добавить еще парочку стандартных проводных фильтров (ершиков) в трубке сапуна, и загрязненность еще уменьшится.
Еще раз вспомнив о компрессию, не забудьте еще раз вспомнить о возможном прогорания прокладки головки блока цилиндров.

При установке несоответствующих модели карбюратора жиклеров, неправильной перестановки местами топливных жиклеров также будет лишний расход топлива.
Засорение воздушных жиклеров отложениями сажи, поступающих через патрубок с сапуна от картера двигателя — также лишняя трата топлива.
Неплотное прилегание дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу карбюратора из-за неправильного регулирования — это увеличенный холостой ход и также лишняя трата топлива.
Нарушилось регулирования холостого хода (слишком бедная смесь за счет избыточного воздуха), в связи с подсосом воздуха через старые, прилегающие уплотнения — в результате вы вынуждены ездить с прикрытой воздушной заслонкой, иначе двигатель бесконечно заглохае, а это традиционная лишняя трата топлива .
Популярная ситуация : Убедившись, что расход топлива слишком велика, откручивают любую свечу зажигания и видите, что она покрыта снизу черной Бархатный сажей. Не трогайте свечу, вкрутите ее обратно! Сделайте чистку и правильная регулировка карбюратора, а затем проедьте несколько километров, и еще раз открутите свечу. Вы увидите, что все свечи САМООЧИСТИЛИСЬ, и это не фокус. Темный бархатный нагар, который был на свече, выгорает при правильном сгорании топливной смеси в цилиндрах двигателя.

Фантазии, фантазии …
От решимости до глупости — один шаг. Некоторые автовладельцы, замучившись бороться с карбюратором в своем автомобиле, начинают думать о том, чтобы заменить его на моноинжектор, а непроходимые оптимисты стоят в направлении замены карбюратора на точечный распределен инжекторный впрыск.

Один сдуру хочет переделать двигатель с инжекторной на карбюраторный, а второй сдуру хочет переделать наоборот.
Хотя камнем в голову, хоть головой о камень.

Вообще-то бестолковая идея переработки карбюратора на инжектор даже возможна, но есть тормозящие факторы.
1. Если вы не могли победить какую-то проблему с карбюратором, то вы гарантированно не победите какую-то проблему с инжектором.
2. Стоимость переработки такова, что вы раньше выбросите свой старый, изношенный автомобиль, чем компенсируете затраченные деньги на сэкономленные бензине после переработки на инжектор.
3. Карбюратор не сложен, он только громоздкий, хотя и небольшой. Если сделать некоторые действия, чтобы карбюратор поменьше засорялся моторным маслом, и один раз хорошо отрегулировать ваш карбюратор, он просто начнет вам нравиться, и мечты о значительной переработку на инжектор сами собой пропадут. Единственная эксплуатационная неприятность карбюратора — необходимость несколько минут потанцевать вокруг бензонасоса и воздушной заслонки, если хотите зимой в мороз завести мотор.

Без выдумки. Заглядываю в карбюраторного двигателя в древнем «Крайслере», которому уже 35 лет. Заглядываю просто так, без причины, просто владелец захотел посмотреть, и мне похвастаться, в каком состоянии двигатель. А карбюратор в этом двигателе чем чистый, будто так и надо. И ездит машина нормально, что так и надо.
Делайте выводы. Если вас замучили проблемы с карбюратором, то карбюратор — это не причина этих проблем, а лишь жертва других проблем, и главная из этих проблем — обычная изношенность цилиндро-поршневой группы.

Не могу не вспомнить!
Поверьте пожилом шоферу, когда бензин стоил по 20 копеек за литр, а литр минеральной воды стоил 22 копейки (пол-литровая бутылка — 11 копеек, плюс тара 12 копеек, в сумме 23 копейки за бутылку минеральной виды без какой названия, просто «минеральная»), мало кто задумывался об экономии бензина. Тогда более актуальной была другая проблема: где достать талоны на бензин?
Бензин за деньги не продавали.
Сначала нужно было купить талоны на бензин, а уже через них на заправке получить бензин.
А талоны! Они еще и, прости Господи, отличались одни от других: были частные и служебные, еще и на различные марки бензина. И их действие ограничивалась сначала одним годом, а потом только тремя месяцами, то есть одним кварталом.
Первая «ласточка экономии бензина» прилетела, когда стоимость бензина с 20 копеек за один день изменилась до 40 копеек. Эта ужасная новость заставила водителей задуматься: а как экономить бензин? Именно тогда вспомнили о известный венгерский плакат на тему рациональной езды и экономии бензина: педаль «газа», а под педалью — куриное яйцо.
С того времени и до сегодняшнего дня бензин, к счастью, продается автовладельцам за деньги, хотя он бесконечно дорожает, а водители НЕ слезают по теме экономии бензина. А если есть заинтересованность, то есть, соответственно, жулики, а также есть идиоты, которые верят этим жуликам.

Что только не предлагают людям, которые хотят, не приложив интеллекта, получить экономию!

1. Кто знает какие фантастические добавки к бензину, которые что-то там улучшают в сгорании бензина, и дают выдающуюся экономию. Наиболее знакомое название — ферроцен.
Справка. Добавки к бензину на основе ферроцена действительно существуют. Они используются только вместе с другими необходимыми добавками, это в результате повышает октановое число бензина. В отличие от тетраэтилсвинца, они не такие ядовитые для человека, но очень портят двигатель. Особенно доверчивым продают порошок с соединениями, содержащими ферроцен, примерно в таких пакетиках:


Хотите испортить мотор — смело добавляйте к бензину эту ерунду.
2. Чрезвычайно разнообразны «системы завихрения воздуха», «системы электризации или намагничивания того и сего», «системы эмульгации, активации, деклопации смеси» и еще немало будет придумано «систем продавання дурак какой-то глупости» для надурювання доверчивых и получения прибыли. Вот знакомое название для обмана:
«Вихревая форсунка» или «вихревой карбюратор», такое добро устанавливается под карбюратором, и вроде должно «закручивать» поток воздухо-топливной смеси. Такую теорию расписывают! Вы не поверите, но незначительное завихрения воздушно-топливного потока помпезно называют «энергетический перераспределение газов». Вот только завихрений воздушный поток на таких относительно небольших скоростях потока ничем не отличается от незавихреного, поэтому этот обман, который продается под названиями «Экотоп» или «Эковихрь», не стоит покупать и устанавливать. А если кто-то себе поставил, то понятно, что у него немножко изменились рабочие режимы карбюратора, и машина, несомненно, едет как-то иначе. Но «улучшение» или «экономия» — это личная фантазия владельца машины.
3. Какие «фантастически улучшенные» свечи зажигания, от которых, видимо, сгорает даже инертный газ, а также сгорает вода.
4. А еще «ультразвуковые системы измельчения микрокапель бензина во впускном коллекторе», такое чудо продают под кличками «активатор», «кавитатор», фантазия у лжецов работает! Вы о таких системах не слышали? Ничего, они появляются в продаже через каждые несколько лет. Кстати, такой «ультразвуковой кавитатор» еще можно прикладывать к задницы, чтобы уменьшить целлюлит. Конечно, эффект с целлюлитом на жопе будет такой же нулевой, как экономия бензина, но какое удовольствие!
5. Бесконечные новинки! Для особых болванов! Продают ЧТО-НИБУДЬ , которое нужно подключить к аккумулятору, например, вставить в прикуриватель, и сразу «пойдет экономия»! Вот вам один из вариантов:
Доверчивые люди вставляют это чудо в прикуриватель, оно начинает симпатично светиться, и люди начинают верить, что экономия уже есть.

Давайте запомним: если действительно будет придумано что-то толковое, что повысит экономичность карбюраторов, то это будет придумано не каким невежественным оптимистичным жлобом с рекламной компании, и не пропитым бухариком, которого держат на СТО, чтобы бегал за выпивкой, а это будет сделано известной и авторитетной компанией«Weber» и новая конструкция немедленно разойдется по всему миру, вытеснив существующие карбюраторы.
Самое интересное, что эта новинка уже придумано. Называется она «инжектор «, и уже надежно победила карбюратор.

Статья заканчивается. Конечно, в статье перечислены лишь наиболее популярные причины увеличенной расхода топлива в бензиновом двигателе. Учитывая стоимость бензина, фактор уменьшения расхода топлива для абсолютного большинства автовладельцев являетсяочень важным .

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Фольксваген кадди 2016 комплектации и цены технические характеристики фото видео
  • Хендай Палисад 2020: комплектации,цены,фото,характеристики,обзор,описание
  • Volkswagen Scirocco 2016-2017: обзор,описание,технические характеристики,фото,видео.
  • Почему шины изнашиваются?
  • Автомобильная косметика, которую стоит иметь в гараже.
  • Фольксваген пассат сс 2017: обзор,описание,характеристики,комплектации,фото,видео.
  • Новый развод от ДПС. Как из трезвого водителя делают пьяного? Следует знать.
  • Проверка технического состояния стартера.
  • Дифференциал Torsen: устройство,виды и принцип работы
  • Trade-IN. Как обманывают покупателя в автосалоне
  • 2017 Порше 911 тарга 4 особенности и характеристики видео
  • Мойка автомобиля в зимний период. Делаем это правильно.

Причины перерасхода топлива инжекторного двигателя

Рано или поздно эйфория от новой машины проходит, и владелец начинает все больше обращать внимание на стрелку уровня топлива, сопоставляя заявленные цифры производителя, с реальным состоянием дел. Зависимость этих значений от давления в шинах или неполадок системы зажигания понятна даже для начинающих автомобилистов. Но не всегда первопричина перерасхода горючего заключается только в этом, иногда источники проблемы приходится искать глубже.

Для экономии: какие основные датчики влияют на расход топлива в автомобиле?

Все механизмы и системы современного автомобиля функционируют благодаря непрерывной работе электронного блока управления (ЭБУ), который анализирует поток информации, идущий от контроллеров. Первоочередное значение данный процесс имеет для работы силового агрегата и экономии топлива. Основные датчики производят мониторинг следующих параметров:

  • Температура охлаждающей жидкости.
  • Количество кислорода в выхлопе.
  • Положение дроссельной заслонки.
  • Уровень разреженности воздуха в системе впуска.
  • Количество воздуха, направляемого в цилиндры.

Некорректная работа датчиков, отвечающих за контроль перечисленных факторов, является причиной нарушения смесеобразования, что негативно сказывается на мощностных параметрах силового агрегата. Зная, какие датчики влияют на расход топлива, а также их функции, неисправности этих приборов легко определяются.

Температурный контроллер системы охлаждения двигателя

Все опытные автолюбители знают, что это устройство контролирует не только состояние жидкости в СОД, но и отвечает за экономичность работы двигателя. Принцип функционирования прибора заключается в изменении сопротивления в зависимости от температуры. После анализа показаний ЭБУ дает команду на увеличения или уменьшение подачи топливной смеси.

При обнаружении повышенного расхода горючего это первый датчик, который стоит проверить. Для этого проводится ряд измерений при фиксированных температурных значениях и сравнение показаний с табличными данными. Средние цифры сопротивления при непрогретом двигателе составляют от 2 до 6 кОм, а при «горячем» – от 250 до 350 Ом.

Датчик положения дроссельной заслонки

Неполадки, связанные с контроллером механического регулятора проходного канала дросселя, определяются по следующим признакам:

  • повышенные обороты ХХ;
  • нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  • некорректный угол опережения зажигания;
  • состав топливовоздушной смеси несбалансирован;
  • затрудненное переключение передач на автомобилях с АКПП.

Неисправность датчика TPS не дает машине эффективно ответить на нажатие акселератора, потому что ЭБУ не в состоянии вычислить оптимальную нагрузку для ДВС. Для некоторых владельцев авто с «автоматом» будет открытием, что перерасход топлива и потеря мощности напрямую связаны с нерациональным выбором передачи.

При появлении перечисленных признаков становится практически понятно, какие из датчиков системы влияют на расход топлива авто. Для полной уверенности следует произвести два элементарных действия:

  1. Проконтролировать размыкание контактов холостого хода (IDL).
  2. Проверить целостность переменного резистора.

Используя мультиметр, можно проверить работоспособность контроллера следующим образом:

  • подключить прибор к контактам IDL;
  • вручную передвигать дроссельную заслонку и фиксировать показания прибора.

Если датчик TPS в норме, то мультиметр должен показать на шкале напряжение до 12 Вольт.

Управляющее устройство состояния поступающего воздуха

Контроль состояния воздуха для смеси осуществляется двумя приборами:

  • MAP Sensor – измеряет объем поступающего воздуха. Работает по принципу – чем больше поступает воздуха при открытой заслонке, тем больше подается горючего. Задача – создать оптимальное соотношение смеси 14,7:1.
  • MAF Sensor – контролирует массу воздуха, который поступает в цилиндры. Конструктивно состоит из резистора и платиновой нити, температурные показатели которой в идеале поддерживаются на одном уровне. ЭБУ определяет перепад температур и подает на контроллер сигнал, соответствующий определенному потоку воздуха.

Выяснить, какой из этих датчиков неисправен, можно при помощи автосканера. Некоторые авто оснащаются режимом самодиагностики, но не стоит полностью полагаться на его возможности. Поэтому специалисты рекомендуют использовать сканирующее устройство и проверять характеристики не только сенсоров, но и инжекторной системы.

Контроллер кислорода

Устройство оценивает количественный показатель несгоревшего кислорода в выхлопе. Прибор имеет несколько названий:

  • O2 Sensor;
  • Oxygen Sensor;
  • Лямбда-зонд.

Не все, кто знает, какие датчики влияют на уровень расхода топлива, в курсе, что после обработки полученного от Oxygen Sensor сигнала, ЭБУ подает команду для оптимизации горючей смеси. Такая схема работы позволяет выдерживать нормативы на вредные выбросы, а также не допускать перерасхода топлива.

Ориентируясь на отзывы о работе преобразователя, можно сделать вывод, что он довольно редко выходит из строя. Но знания о его проверке не помешают. Для этого к колодке устройства подсоединяется цифровой вольтметр. Базовое напряжение должно быть около 0,45 В. В дальнейшем можно моделировать определенные ситуации, например, при подозрении на обогащенную смесь искусственно создать подсос воздуха.

Выводы

Все описанные способы доступны для выполнения своими руками даже малоопытным автолюбителям. Однако получить полную информацию о состоянии устройств и ускорить этот процесс, несомненно, удобнее при помощи автосканера.

Следует точно различать некорректную работу ЭБУ от неисправности одного из датчиков. Также стоит учитывать другие причины перерасхода, например, работающий кондиционер увеличит потребление горючего на полные 10%. Своевременное устранение поломки позволяет избежать непредвиденных затрат на приобретение бензина.

Самая частая жалоба, которую можно услышать от многих водителей, касается того, что автомобиль по каким-то причинам расходует большое количество топлива. Вместе с этим большинство из них отмечает, что сам автомобиль находится в хорошем состоянии, и все системы в нем работают исправно. Да и объем самого двигателя вроде бы на первый взгляд достаточно небольшой. Но в чем же тогда могут быть причины большого расхода топлива и как с ними справиться? Ответить на этот вопрос может быть очень сложно даже специалистам автомастерской.

Проблемы с электронной системой двигателя

Это наиболее частая причина. Большой расход топлива возникает из-за неисправности в электронной системе, которая отвечает за управление двигателем. Распространенная проблема – неправильная работа датчиков. В системе они отвечают за передачу информации в электронный блок управления двигателем, или, как его еще называют, ЭБУ. Передаваемая таким образом информация в основном касается работы узлов двигателя, который состоит из нескольких датчиков. Они обуславливают нормальную работу блока управления и помогают рассчитать необходимое количество топливно-воздушной смеси. Поэтому поломка даже одного из них приведет к неправильной работе двигателя.

При повреждении датчиков, регулирующих температуру охлаждающей жидкости и впускного коллектора, смесеобразование нарушится, что может также привести к нарушению работы двигателя. Это возможные причины большого расхода топлива. Правильная работа «сердца автомобиля» также зависит от датчиков, которые следят за положением дроссельной заслонки, за расходом и разряжением воздуха, скоростью его потока и др. Неисправности в их работе также могут привести к подобным проблемам.

Повышенное давление в топливной системе

Данная неисправность встречается крайне редко. Известно, что ЭБУ автомобильного двигателя должен производить расчет впрыска бензина. При этом в своих расчетах он должен основываться на постоянстве ранее заданного давления топлива. И если по каким-либо причинам оно повышается (это бывает, конечно, крайне редко, так как за их работой следят специальные датчики, но все-таки бывает), то система покажет, что воздушно-топливная смесь переобогащена. В этом случае ЭБУ будет вынужден компенсировать избыточный выброс бензина. Исправить это можно одним способом – уменьшить время импульса на инжекторах.

Пониженное давление в топливной системе

Наиболее распространенная ситуация. Возникает в том случае, когда давление в топливной системе по некоторым причинам снижается. В этот момент происходит и снижение мощности двигателя. А для того чтобы ее усилить, необходим большой расход топлива, который превышает средний показатель. При этом, если автомобиль не оснащен автоматической трансмиссией, нажатие водителем на педаль газа только усугубит возникшие проблемы. Мощность двигателя на «механике» упадет еще сильнее, и сразу почувствуется большой расход топлива. «Тойота» с автоматической коробкой передач, например, таких проблем никогда не узнает. Даже ЭБУ в этом случае будет не способен поднять ее за счет максимального увеличения времени импульса впрыска топлива.

Кроме этого, большой расход топлива может возникнуть и из-за слишком широко открытой дроссельной заслонки, которую необходимо закрывать после разогрева двигателя автомобиля. В противном случае разряжение во впускном коллекторе начинает падать. Датчики регистрируют это и начинают подавать сигнал о повышенной нагрузке двигателя. Мощность в этом случае также сильно падает.

Причины снижения давления в топливной системе

Их несколько. Одна из самых частых — засорился фильтр очистки топлива. Он должен быть полностью наполнен бензином. Может засориться и предварительный фильтр — сетка бензонасоса. При этом, если автомобиль движется на обычной скорости, то давление может быть и нормальным, но при некотором ускорении оно сильно падает. Также причиной низкого давления может быть попадание абразивных частиц в топливный насос. Со временем он, как и все остальные части автомобиля, изнашивается. Для увеличения срока его службы необходимо вовремя менять фильтры очистки топлива и периодически чистить сам насос.

Неисправность инжекторов двигателя

Всем известно, что любой автомобиль время от времени нуждается в профилактическом осмотре. Это относится и к инжекторам двигателя. В процессе эксплуатации они засоряются, из-за этого расход бензина сильно увеличивается. При нарушении формы факела распыления происходит и ухудшение его качества. Это приводит к нарушению смесеобразования, поэтому снижается и коэффициент полезного действия. На языке опытных автомобилистов эта ситуация описывается как «двигатель троит». Из-за его нецелесообразного сгорания получается большой расход топлива. Инжектор нуждается в периодической чистке, иначе он способен нарушить слаженную работу всех частей транспортного средства, двигатель при этом начинает работать дольше, чем необходимо.

Каталитические реакторы

Они могут просто выходить из строя или перегорать в результате использования некачественного бензина, загрязненных инжекторов, старых свечей зажигания, возникновения проблем с управлением двигателя. Чаще всего такие проблемы возникают у отечественных автомобилей ВАЗ (инжектор). Большой расход топлива — довольно распространенная неисправность. При неисправности каталитических реакторов возрастает сопротивление выхлопным газам, что приводит к нарушению равновесия (баланса) воздушно-топливной смеси. Смесь переобогащается. В результате проблема нарастает, как снежный ком. То есть катализатор забивается все больше, смесь продолжает переобогащаться. Из-за чего катализатор перегревается все сильнее. Это приводит к его разрушению, следом появляется большой расход топлива. ВАЗ очень часто страдает такими проблемами.

Воздушное голодание

Очень часто перерасход топлива происходит в результате того, что у автомобиля засорился воздушный фильтр. При этом получается ситуация, которую автомобилисты называют воздушным голоданием. В результате этого нормальная работа датчиков нарушается.

Неисправность автоматической трансмиссии

Опытные водители знают, что продолжать эксплуатировать автомобиль в таком состоянии – это еще и опасно. Но автолюбители, у которых водительский стаж еще не очень большой, продолжают ездить на своем транспортном средстве. А неисправная трансмиссия – это работа автомобиля в аварийном режиме, в котором перерасход бензина очень большой.

Стиль вождения

Перерасход топлива зависит и от того, как водитель управляет своим автомобилем. Езда на низких передачах увеличивает потребление бензина. Обычно водители при начале движения стараются как можно скорее перейти на более высокую передачу. Это помогает сэкономить большую часть топлива. Бывает и так, что водитель с механической коробки передач переходит на автоматику. Но продолжает давить на сцепление, совершенно забыв о том, что в новом автомобиле это уже не сцепление, а тормоз. Большая часть водителей жалуется на перерасход топлива как раз по этой причине.

Другие причины

Все вышеперечисленные причины — это не единственные источники проблемы, когда у автомобиля может возникнуть большой расход топлива. Карбюратор, кондиционеры, неправильный выбор смазочного масла, повышение рабочей температуры двигателя выше нормы – все это также может увеличить потребление бензина. Оптимальная температура работы двигателя не должна превышать 104 градуса, но и не должна быть ниже 97. При повышении разрешенных пределов включается вентилятор системы охлаждения, которая также должна быть в исправном состоянии. При перегреве двигателя топливо начинает просто испаряться, его расход, соответственно, увеличивается. Даже неправильно подобранный размер колес может привести к сильному перерасходу топлива.

Большой расход топлива — что делать?

Этот вопрос волнует почти всех водителей, ведь цены на бензин постоянно растут. Причин для перерасхода топлива, как видно из всего вышесказанного, достаточно много. Но что же можно сделать, чтобы его несколько уменьшить? Самый распространенный совет, который дают практически все специалисты – своевременно проходить технический осмотр. Для хорошей работы двигателя необходимо выбирать хорошее смазачное масло, вовремя чистить фильтр для очистки топлива, инжекторы, воздушные фильтры. Либо своевременно заменять вышедшие из строя части на новые. Следить за правильной работой системы охлаждения и исправностью датчиков, отвечающих за работу двигателя. Кроме этого, необходимо грамотно подбирать колеса, выбирать правильный стиль вождения и более внимательно следить за состоянием своего автомобиля. Тогда он будет только радовать своего хозяина, помогая экономить на топливе внушительную часть бюджета.

Большой расход топлива – основные причины.

Большой расход топлива – частая жалоба водителей на свой автомобиль.
Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный, но почему такой неоправданно большой расход топлива?!

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.
Среди множества причин повышенного расхода топлива на современных автомобилях неисправность системы управления двигателем выходит на одно из первых мест. Это, во-первых, некорректная работа датчиков, передающих в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) основные параметры работы узлов двигателя.
Основные датчики, необходимые ЭБУ для оптимального расчета воздушно-топливной смеси, это:
-Датчики температуры (coolant sensors) охлаждающей жидкости и впускного коллектора.
Принцип работы основан на свойстве терморезистора. При повреждении датчиков температуры ЭБУ не оптимально управляет смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь или «бедная», или «богатая». В любом случае работа двигателя сопровождается потерей мощности и перерасходом топлива.
-Датчики положения дроссельной заслонки – Throttle Position Sensor (TPS).
При неисправности TPS нарушается управление двигателя и в режиме холостого хода, и в режиме ускорения, ЭБУ неправильно воспринимает требуемую нагрузку на двигатель. Последствия: неправильная подготовка топливно-воздушной смеси, потеря мощности и перерасход топлива.
Во многих моделях автомобилей датчик TPS участвует в электронных системах управления и двигателем, и акпп. Неоптимальные режимы работы акпп из-за поврежденного TPS неизбежно влекут за собой повышенный расход топлива.
-Датчики-расходомеры поступающего воздуха.
Необходимы для измерения количества поступающего в двигатель воздуха.
Принцип простой, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале – 14,7:1).
Существует несколько видов датчиков-расходомеров, имеющих различные принципы работы, это:
MAP (Manifold Air Pressure) – датчики разряжения воздуха во впускном коллекторе (электронные барометры), имеющие на выходе или аналоговый, или частотный сигнал.
MAF (Manifold Air Flow) – датчики скорости потока поступающего воздуха, работа которых основана на различных принципах: электрическом сопротивлении разогретого проводника, изменении частоты ультразвука в потоке воздуха, изменении сигнала с реостата, связанного с механической заслонкой и др.
При нарушении работы этих датчиков ЭБУ неправильно рассчитывает величину нагрузки двигателя, что ведет к нарушению правильного смесеобразования, потери мощности двигателя и перерасходу топлива.
Кислородные датчики (О2 sensors).
Другие названия: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кислорода, О2 sensor. Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.
Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

На причину повышенного расхода топлива влияют также и неисправности узлов, которые не являются основными и необходимыми для работы двигателя.
Например, система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая служит для снижения выброса вредных компонентов сгорания топлива. При неисправности клапана EGR(заклинил в открытом состоянии) в режиме холостого хода выхлопные газы прорываются во впускной коллектор и резко нарушают баланс воздушно-топливной смеси. ЭБУ в таких случаях не в состоянии управлять работой двигателя. При этой неисправности расход топлива может заметно увеличиться, особенно в условиях города, когда доля работы двигателя в режимах холостого хода и частых перегазовок большая.
Неисправности, связанные с системой управления двигателем, без электронной диагностики, без сканирования датчиков и исполнительных механизмов трудно устраняются. Найти неисправность двигателя методом переборки всех его датчиков и аксессуаров – это потратить много времени и денег.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.
ЭБУ двигателя производит расчет впрыска топлива, основываясь на постоянстве заданного топливного давления. При повышенном давлении топлива нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону обогащения. Ситуация, при которой давление топлива может быть слишком высокой достаточно редкая, ведь заданное давление топлива поддерживается простыми и надежными регуляторами давления. Но и в этом случае ЭБУ по показаниям кислородного датчика о переобогащении топлива компенсирует избыточный впрыск топлива, уменьшая время импульса на инжекторах.
Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе – значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.
Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива.
Причины низкого давления топлива:
Засоренный фильтр тонкой очистки топлива или предварительный фильтр-сетка бензонасоса. При этом, давление топлива в режиме холостых оборотов может быть в норме, а при динамичном ускорении или при движении с большими скоростями – падать ниже допустимого.
Износ топливного насоса от времени или от воздействия абразивными частицами в некачественном топливе.

3. Неисправность инжекторов двигателя.
Эксплуатируемые без профилактического обслуживания, грязные инжекторы двигателя – одна из самых распространенных причин повышенного расхода топлива.
Из-за нарушения формы факела распыления и качества распыления топлива нарушается нормальное смесеобразование, в результате чего имеем снижение к.п.д.: двигатель «троит», значительная часть топлива бесполезно «догорает» в выпускном коллекторе и катализаторе автомобиля, снижая ресурс его работы.
При загрязненных инжекторах резко ухудшается динамика ускорения автомобиля, затягиваются режимы переключения передач, двигатель долго работает на повышенных оборотах, расход топлива увеличивается.
Создаются условия, при которых увеличивается нагрузка на высоковольтные детали систем зажигания двигателей: свечи, в/вольтные провода, катушки зажигания, электронные трамблеры, что приводит к их повреждению или резкому уменьшению полезного ресурса работы.
Наши рекомендации – периодически делайте профилактическую очистку инжекторов, это один из важных способов экономии топлива.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).
Прогоревший и разрушенный катализатор — причина резкого снижения мощности двигателя и очень большого расхода топлива.
При большом сопротивлении выхлопным газам резко нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону переобогащения, т.к. при малом разряжении во впускном коллекторе блок управления двигателем анализирует большую нагрузку и увеличивает время открытого состояния инжекторов.
Происходит лавинообразный процесс — чем больше «забит» катализатор, тем богаче смесь, тем больше перегревается и разрушается катализатор.
Причины разрушения катализатора:
Использование некачественного бензина.
Редко обслуживаемые, грязные инжекторы двигателя.
Старые или поврежденные свечи зажигания.

5. Засоренный воздушный фильтр.
Эту причину знают все, но почему-то многие забывают вовремя заменить воздушный фильтр. При засоренном воздушном фильтре не только получаем эффект «воздушного голодания», но, что гораздо важнее, нарушается корректная работа датчиков-расходомеров поступающего воздуха (MAP, MAF и т.п.).
ЭБУ ошибочно рассчитывает нагрузку двигателя, соответственно, некорректно происходит смесеобразование. Повышенный расход топлива при этом неизбежен.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.
Гидротрансформатор акпп оборудован фрикционом блокировки (TCC), который срабатывает по сигналу блока управления автоматической трансмиссии.
В режиме блокировки скорость вращения первичного вала акпп сравнивается со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. При этом проскальзывание в гидротрансформаторе отсутствует, скорость вращения двигателя уменьшается, потребление топлива так же уменьшается.
Отсутствие режима блокировки гидротрансформатора – всегда повышенный расход топлива при кажущейся норме в работе автомобиля, а так же перегрев акпп.
Электронные системы управления многих моделей акпп при неисправностях в узле блокировки гидротрансформатора запрещают так же переход на повышающую передачу (overdrive gear), то есть в автомобиле будет отсутствовать самая экономичная передача.
Современные акпп с электронным управлением при критических неисправностях переходят в аварийный режим работы (limp-in), который предохраняет трансмиссию от дальнейшего разрушения. В некоторых моделях этот режим включает только 2-ю передачу, в других только 3-ю передачу.
Некоторые неопытные водители, вместо своевременной диагностики акпп, продолжают эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, это приводит к огромному расходу топлива.

7. Манера вождения автомобиля и экономия топлива.
Основной принцип экономичного вождения – быстрый переход на высшую передачу и использование наката (движение по инерции).
Если Ваш автомобиль оборудован системой поддержания скорости («Speed Control» или «Cruise Control»), присмотритесь к алгоритму работы таких систем. Это быстрый разгон до высшей передачи, сброс ускорения и движение накатом. Если сравнить потребление топлива в режиме «Speed Control» и в собственной манере управления, то некоторые автомобилисты будут в проигрыше.
Некоторые водители, сменившие автомобиль с мкпп на автомат не изменили манеру вождения, то есть продолжают «работать» двумя ногами, но под левой ногой не педаль сцепления, а тормоз!
Такие водители наверняка жалуются на повышенный расход топлива.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.
Рассмотрим два случая: эксплуатация в условиях городской езды и на трассе. В городском режиме, где время работы двигателя в режиме холостого хода продолжительное, кондиционер отбирает часть мощности двигателя на работу компрессора. Причем, чем слабее двигатель, тем большая доля отбора мощности идет на работу кондиционера. Обычно на холостых оборотах это от 5% до 15%.
В режиме работы двигателя на больших скоростях и нагрузках (на трассе) влияние кондиционера на расход топлива мало заметен. В этих режимах работы мощность двигателя высокая и частью мощности, затраченной на работу компрессора кондиционера можно пренебречь. При работе кондиционера окна автомобиля, как правило, закрыты, что улучшает аэродинамику и положительно влияет на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.
Неправильный выбор параметров вязкости масел двигателя, кпп, раздаточной коробки, ведущих мостов, разумеется, очень сильно влияет на экономию топлива. Использование масел с неоправданно высокими вязкостными характеристиками способно увеличить расход топлива на 10-15%.

10. Влияние на расход топлива рабочей температуры двигателя.
Оптимальная рабочая температура двигателя – 97-104°С.
При перегреве двигателя нарушается баланс воздушно-топливной смеси, смесь становиться разряженной из-за перегретого впускного воздуха и быстро испаряющегося топлива. Наполнение цилиндров двигателя при этих условиях плохое: двигатель работает на обедненной смеси, появляется детонационное зажигание и резкая потеря мощности. Эти условия ведут к дальнейшему перегреву двигателя и повышенному расходу топлива.
Основные причины перегрева двигателя:
Термостат заклинил в закрытом состоянии.
Неисправность водяной помпы.
Неплотно закрытая или поврежденная крышка радиатора двигателя.
Грязный радиатор двигателя или слой накипи внутри радиатора и каналах охлаждения двигателя.
Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

В условиях холодного двигателя программа ЭБУ рассчитывает обогащенный впрыск топлива, это необходимо для устойчивой работы в режиме прогрева. Если температура двигателя ниже рабочей, ЭБУ продолжает управлять качеством воздушно-топливной смеси по алгоритму прогрева двигателя. Например, при температуре ниже 80°С расход топлива может увеличиться на 15-20% больше номинального. Причина низкой температуры двигателя обычно кроется в отсутствии термостата или в неисправном (неплотно закрытом) термостатедвигателя.
Есть еще одна причина повышенного расхода топлива из-за низкой температуры двигателя – это постоянная эксплуатация автомобиля на короткие расстояния. Если водитель использует автомобиль, чтобы доехать до места работы в 3-х км. от дома и обратно, то двигатель никогда не нагреется до рабочей температуры.

11. Неправильный выбор размера колес.
Любая конструкция автоматической трансмиссии разработана с учетом эксплуатации автомобиля с определенным типом и размером колес. Гидравлика, кинематика и электронная система управления акпп будет оптимально работать только с рекомендованным типом и размером колес. Нарушение этого требования ведет к закономерному результату – повышенному расходу топлива.
Некоторые современные электронные трансмиссии (например, Chrysler 41TE, 42LE) имеют режим адаптации (quick learn), позволяющий оптимизировать управление акпп в зависимости от ее гидромеханических характеристик и адаптации к заданному размеру колес (pinion factor). Но, если на обычный легковой автомобиль будет установлены колеса от внедорожника, то никакие чудеса современной электроники не спасут Вас от перерасхода топлива.

Причина большого расхода топлива чаще лежит на поверхности – достаточно сделать грамотную диагностику двигателя, но иногда встречается комплекс неисправностей, связанных с различными узлами и агрегатами автомобиля, каждый из которых вносит свою долю ошибок в общую туманную картину неоправданно большого расхода топлива.
Если Вам в подобной ситуации придется обращаться в какой-либо автосервис с проблемой перерасхода топлива, не обвиняйте сразу специалистов в некомпетентности, они не смогут за один сеанс электронной диагностики точно определить ее причину.
Иногда проблему повышенного расхода топлива можно решить только поэтапно, убирая ошибки в каждом неисправном узле автомобиля, наберитесь терпения.

На Моторе 1 6 Большой Расход Топлива. Альтернативные варианты • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Расход воздуха • На уровень потребления горючего влияние оказывает также комплектация автомобиля.

Повышенный расход в холостом режиме

При скачках давления электронный блок может опаздывать с командой на нормальную подачу горючего. Рекомендуется также обратить внимание на работу топливного насоса высокого давления и провести его диагностику.

Выяснил причину большого расхода топлива зимой, которую выдал бортовой компьютер

Большой расход топлива — это глобальная проблема водителя не только зимой, но зимой оно как-то заметнее. Многие даже не догадываются, с чем это связано, а я тут кое-что выяснил.

Очень многие знакомые на зиму ставят свои машины «на прикол» до самого потепления. Говорят, что такси дешевле обходится, да и на общественном транспорте вполне можно пока поездить.

Причина такого извращения проста: если летом мы чаще заезжаем в места отдыха, то зимой куда? Правильно, на заправку. Я тоже замечаю, что зимой машина становится какой-то уж очень прожорливой, деньги с карты свистят только так.

Попытался разобраться, почему так. В результате набежала целая пачка малозначительных, на первый взгляд, факторов.

Неисправность электронных датчиков

И вот тут наблюдается диссонанс между эффектным внешним видом и эффективным расходом топлива чем уже покрышка, тем меньше её сопротивление качению, соответственно, меньше расход топлива. При значительном отклонении от стехиометрического состава снижается температура и скорость горения, поэтому часть бензина попросту вылетает в выхлопную трубу, так и не произведя полезной работы.

Свечи – Расход на шоссе

Если вы берёте машину утром, чтобы доехать до работы, бросаете там до вечера, а потом едете домой, то вам приходится дважды в день усиленно прогревать автомобиль. Но не учитывается еще очень много факторов в том числе, фактическое давление топлива, обогащение смеси в режиме ускорения, температура двигателя и окружающей среды, и еще много факторов.

Пробуксовки © Альтернативные варианты

Причины большого расхода топлива зимой на автомобиле с АКПП
Его засорение чревато падением давления, в результате чего ЭУП повышает интервалы открытия форсунок, при этом система не успевает подстраиваться под все изменения, что приводит к неравномерному расходу топлива. При неисправностях механизма газораспределения износ толкателей, гидрокомпенсаторов, неправильно выставленные тепловые зазоры клапанов, смешение ремня ГРМ также может наблюдаться увеличение потребления топлива, причем на фоне падения мощности двигателя.

Причины повышенного расхода топлива на инжекторе • Большинство современных автомобилей снабжены датчиками, которые контролируют ряд ключевых процессов в работе двигателя машины.

Причины перерасхода топлива на дизеле

В рейтинге причин большого расход топлива первое место по праву занимает неисправный кислородный датчик. Сигнал лямбда-зонда позволяет ЭБУ двигателя определить – обогащенная либо обедненная ТПВС.

5 причин, почему машина начинает «жрать» топливо как не в себя

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Подписка
Отписаться можно в любой момент.

В наш век, когда стоимость горючего только повышается, начинаешь бережно относиться уже к каждому залитому в бак литру. Однако, что делать в ситуации, когда машина неожиданно начинает потреблять бензин так, будто в отсутствие хозяина она им приторговывает? Первое, что нужно сделать в такой ситуации – выяснить причину увеличенного расхода. Благо основных не так уж много, а некоторые из них успешно диагностируются даже без помощи квалифицированного специалиста-автомеханика.

1. Давление в шинах

Давление должно быть накачено. |Фото: autoflit.ru.

Первая, весьма популярная, до ужаса банальная, но от того не менее губительная причина повышенного расхода топлива. Давление в колесах машины в идеале должно соответствовать рекомендации производителя. Если показатель давления слишком низкий, то водитель столкнется не только с повышенным расходом горючего, но и с ускоренным износом протектора. И то, и другое приводит к дополнительным эксплуатационным расходам, избежать которых можно просто периодически проверяя сколько атмосфер в колесах любимой «ласточки».

2. Свечи

Свечи должны быть новыми и чистыми. |Фото: 1gai.ru.

Переходим к менее тривиальным и более серьезным причинам повышенного расхода. Самый «легкий» вариант – это состояние свечей зажигания. Да, свечи в том числе постепенно приходят в негодность и нуждаются в замене. Старые, грязные свечи гарантированно поспособствуют неадекватному потреблению бензина. Также причина «обжорства» может крыться в неработающих катушках зажигания или пробитии высоковольтных проводов.

Отдельно нужно упомянуть о том, что по свечам зажигания можно выявить много других поломок. Например, появление большого количества налета указывает в лучшем случае на некачественное топливо, а в худшем случае на проблемы с системой впрыска. Если же в двигателе появились детонации, то у свечей скорее всего износился электрод.

3. Фильтры

Грязный фильтр становится пробкой. |Фото: vk-sto.by.

Что воздушный, что топливный фильтр при сильном загрязнении превращается из фильтра фактически в пробку. Обе детали в запущенном состоянии обязательно станут причиной повышенного расхода топлива. В случае возникновения рассматриваемой проблемы, состояние фильтров это второе, что в обязательном порядке нужно проверить после свечей. Само собой, больше всего проблем доставляет именно топливный фильтр. Его засорение чревато падением давления, в результате чего ЭУП повышает интервалы открытия форсунок, при этом система не успевает подстраиваться под все изменения, что приводит к неравномерному расходу топлива.

4. Расход воздуха

#6 Вышедшие из строя свечи зажигания

Для любого инжекторного двигателя уровня сложности ВАЗ-2114 существует ряд вполне простых причин, по которым автомобиль может показывать перерасход горючего. К примеру, в среднем, на каждые 100 км нужны дополнительные 0,8 литра горючего, поэтому старайтесь пользоваться кондиционером только при необходимости.

Большой расход бензина: причины – Ведущий авто портал Альтернативные варианты

Двигатель с исправными системами может при этом работать в штатном режиме, но отсутствие лямбда-регулирования не позволит ЭБУ точно рассчитать порцию топлива. Как правило, при этом двигатель начинает работать нестабильно, особенно на холостых оборотах очень высокие или низкие скачущие обороты , потеря динамических характеристик машина плохо разгоняется.

#2 Износ сцепления – Альтернативные варианты

Как скорость влияет на расход топлива
Подсчитано, что если машина забуксовала и минут 40-60 пытается выбраться, то она сожрёт столько же топлива, сколько тратится за один обычный летний день. Если вы ориентируетесь на отзывы владельцев вашей модели авто, то обязательно уточняйте стиль вождения, процентное соотношение движения по городу и трассе, загруженность автомобиля и тип коробки передач.

Почему зимой расход больше • Но опять же это чревато увеличением расхода топлива в разы.

Датчик скорости

Зимнее солнце трудится на отшибись — светает поздно, а темнеет рано. Поэтому фары у нас работают почти постоянно, а это тоже подъедает топливо — вроде и по капельке, но в сумме получается неприлично много.

#7 Забитые форсунки или карбюратор

Также в ряде случаев значительную часть пути перед остановкой можно проходить по инерции машина имеет значительную массу, поэтому может проехать в таком режиме достаточно большое расстояние. Косвенными признаками, сопутствующими большому расходу топлива являются черный нагар на свечах зажигания, хлопки или выстрелы в глушитель, повышенные обороты холостого хода двигателя, черный выхлоп из глушителя, либо выхлоп с устойчивым запахом бензина и т.

— Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра – Альтернативные факторы

Установка такого современного оборудования, как система кондиционирования, мощная автоакустика или система подсветки заставляют интенсивно работать генератор. Есть разные варианты прочистки можно обратиться на СТО, а можно купить специальную добавку в бензин, которая прочищает всю топливную систему автомобиля, включая форсунки.

Технические причины увеличения расхода топлива © Альтернативные факторы

8 причин увеличения расхода дизельного топлива
Опять же топливная смесь сильно обогащается топливом, так как воздух в нее с трудом поступает через сильно засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра. Если кислорода мало значит, смесь богатая и команда будет соответствующая, все это измерение и изменение смеси происходит в период 300-450 мс, поэтому тяжело проверить лямбда зонд мультиметром.

Эксперимент • Широкие покрышки увеличивают сопротивление качению, а массивные диски и резина с высоким профилем увеличивают общий вес колеса.

Типы двигателей и характерные причины перерасхода топлива

Итак, измерив, расход топлива, мы убедились, что он повышен. Попытаемся выяснить причины. Сейчас не будем обсуждать повышение расхода из-за манеры езды, погодных условий и так далее, остановимся только на технических вопросах.

Неисправность деталей ГРМ или цилиндропоршневой группы

Чем больше пробег у автомобиля, тем чаще обнаруживается износ двигателя, его цилиндров, поршней. Неисправность ремня ГРМ также приводит к быстрому истиранию деталей мотора и повышению расхода бензина или дизельного топлива.

Большой диаметр колес резко повышает расход бензина, так как нужно больше энергии, чтобы сообщить крутящий момент колесу. Также увеличивается пятно контакта, что требует более интенсивной работы двигателя.

Причины большого расхода

Итак, проанализировав все выше изложенное, несложно сделать вывод и хотя-бы приблизительно определить причину, по которой конкретный автомобиль внезапно начал больше потреблять горючего. Особое внимание обращается на качество бензина, поскольку это не только увеличивает расход, но и приводит к износу двигателю, засорению системы подачи топлива и дорогостоящему ремонту.

Возможные причины. Альтернативные факторы

Существуют разные варианты этой процедуры обратится к специалистам, почистить самому если умеете, это делать , использовать, специально предназначенные для этих целей, присадки и смеси или подключить авто к спецстенду. В случае его неисправности на приборной панели загорится Чек , а кроме повышенного расхода бензина, будет наблюдаться падение мощности двигателя, детонация топлива в камере сгорания, остановка работы мотора на нейтральной передаче.

Датчик распределения коленчатого вала Расход воздуха

Большой расход топлива карбюраторного двигателя автомобиля
При неисправностях механизма газораспределения износ толкателей, гидрокомпенсаторов, неправильно выставленные тепловые зазоры клапанов, смешение ремня ГРМ также может наблюдаться увеличение потребления топлива, причем на фоне падения мощности двигателя. Неисправность механизма сцепления или неправильная его регулировка ведет к тому, что двигатель не может передавать вращающий момент от маховика на первичный вал КПП в полной мере.
  • кислорода;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • массового расхода воздуха;
  • абсолютного давления и температуры воздуха.

Тенденции в автомобильной промышленности постоянно меняются. В последние годы дизели потеряли популярность в пользу бензиновых двигателей. Многие водители мечтают о внедорожнике или универсале с увеличенным дорожным просветом и полным приводом. Мы протестировали Superb с двигателем 1.8 TSI (160 л.с.) в заземленной версии Outdoor. При скорости 100 км / ч машина была на удивление экономичной, но скорость сжигания явно возрастала. Измеренный уровень шума был высоким (73,5 дБ), но звуки, проникающие внутрь, не были утомительными.

  • Скорость 100 км / ч — Расход топлива 5,9 л / 100 км
  • 110 км / ч — 6,7 л / 100 км
  • 120 км / ч — 7,5 л / 100 км
  • 130 км / ч — 7,9 л / 100 км
  • 140 км / ч — 8,7 л / 100 км

Слова «Gran Turismo» в названии предполагают, что этот автомобиль был создан для преодоления огромных расстояний. И действительно, он выполняет эту задачу на отлично благодаря, двигателю, удобным сиденьям и системам поддержки водителя. Автоматическая коробка передач на восьмой передаче способна удерживать двигатель на низких оборотах даже при 140 км / ч. Мощный дизель 3.0 R6 с двойным зарядом (313 л.с., 630 Нм) обеспечивает отличную динамику даже при наклоне двигателя. Тахометр не выходит за пределы поля, обозначенного цифрой 2. Расход при 100 км / ч был впечатляюще низким. До 140 км / ч явно увеличился. Однако, 8,2 л / 100 км в автомобиле с полным приводом, который разгоняется до 100 км / ч за 5,6 с, все еще является отличным результатом.

  • Скорость 100 км / ч — Расход топлива 6,3 л / 100 км
  • 110 км / ч — 6,6 л / 100 км
  • 120 км / ч — 7,2 л / 100 км
  • 130 км / ч — 7,7 л / 100 км
  • 140 км / ч — 8,2 л / 100 км

Сколько топлива потребляет работающий вхолостую двигатель: технический аспект

Даже если пока оставить двигатель в покое и посмотреть, насколько эффективно автомобиль идёт накатом, то и здесь можно добиться уменьшения расхода бензина минимум на 15-20. Двигатель с исправными системами может при этом работать в штатном режиме, но отсутствие лямбда-регулирования не позволит ЭБУ точно рассчитать порцию топлива.

Неисправность топливной системы : Расход воздуха

Для любого инжекторного двигателя уровня сложности ВАЗ-2114 существует ряд вполне простых причин, по которым автомобиль может показывать перерасход горючего. Этот датчик передает на управляющий блок информацию о скорости, с которой движется автомобиль, на основе как раз и осуществляется управление работой двигателя.

#12 Перегруз автомобиля – Расход воздуха

Большой расход топлива ваз 2114 инжектор причины
В первую очередь это масса автомобиля она влияет на расход топлива больше всего к примеру машина весящая 1500 кг и более вряд ли будет есть меньше 8-10 литров по трассе, дальше больше. Причем так, что стандартная процедура чистки форсунок не поможет, и возможно пройдет еще много времени пока специалисты разберутся и восстановят все, так же в обязательном порядке выйдет из строя электробензонасос.
Причины резкого увеличения расхода топлива
Вся грязь, стружка и еще много всякой гадости в том числе и из фильтра , находящаяся в баке, попадет в топливную магистраль, форсунки и заблокирует их. В любом случае необходимо комплексно диагностировать все системы автомобиля, после чего на основании обнаруженных проблем подбирать наиболее эффективные способы их устранения.
  • Киа Рио Седан 67,5 / 74,1 дБ
  • Peugeot 308 66,2 / 69,7 дБ
  • Skoda Superb Combi 65,1 / 73,5 дБ
  • BMW 5 GT 61,7 / 69,0 дБ
  • Volvo XC60 63,5 / 70,3 дБ
  • Toyota GT86 73,5 / 76,1 дБ
  • Mercedes G-Class 68,3 / 76,2 дБ

Причины повышенного расхода топлива. Почему повышен расход топлива

Причины, которые вызвали повышенный расход топлива, могут сигнализировать как о незначительных отклонениях от нормальной работы механизмов авто, так и быть симптомами приближающейся серьезной поломки. Поэтому при появлении подозрения о чрезмерном потреблении топлива необходимо своевременно предпринять соответствующие меры.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Повреждение в топливной системе

В случае повреждения в системе подачи топлива происходит его естественная утечка. Из-за этого возникает повышенный расход топлива. Диагностика данной неисправности производится путем обнаружения запаха бензина либо дизтоплива, с последующим визуальным осмотром.

Для устранения данной неисправности необходимо произвести ремонт либо замену поврежденного элемента.

На отечественных автомобилях данная неисправность может наблюдаться из-за конструктивных просчетов и применения бракованных деталей в системе вентиляции бензобака. При вхождении в поворот либо остановке автомобиля на уклоне в результате применения трубок слишком большого диаметра из полного бензобака возможно выплескивание бензина. Ремонт в данном случае производится путем замены системы вентиляции бензобака.

Пониженное давление в шинах


На расход топлива влияет сопротивление качению, прямопропорционально зависящее от площади контакта шин автомобиля. При снижении давления покрышка более широко прижимается к дороге, что вызывает помимо чрезмерного её износа уменьшение преодолеваемых километров с одной заправки.

Для диагностики данного фактора, влияющего на расход бензина, необходимо регулярно контролировать давление в колесах. На многих автозаправках данная услуга предоставляется бесплатно. Там же можно и подкачать шины.

Перекачивать колеса также не стоит. Не смотря на то, что сопротивление качению уменьшается, расход топлива может увеличиться в следствие ухудшения управляемости автомобилем. Поэтому единственно правильным решением будет поддерживать давление в шинах, которое рекомендовано автопроизводителем.

Неотрегулированный угол развал-схождения

Неправильный угол развал-схождения помимо неприятных звуков при повороте и износа покрышек ведет также к чрезмерному расходу топлива.

Признаками того, что виновником повышенного расхода бензина является нарушенный угол развал-схождения могут служить такие предшествующие факторы:

  • автомобиль ударился о бордюр или попал в ямку
  • произведен ремонт подвески или рулевого управления без последующей проверки угла развал-схождения
  • подвеска авто давно не ремонтировалась и находится в критическом состоянии

Важно перед установкой правильного угла развал-схождения произвести замену всех изношенных элементов подвески. В противном случае посещать СТО для проведения данной операции придется очень часто.

Неудачный стайлинг

Для придания неординарного и креативного вида своему авто многие автовладельцы стараются приукрасить машину внешне, забывая о её аэродинамических характеристиках.

Наиболее популярными причинами, которые приводят к увеличению расхода топлива становятся:

  • широкопрофильная резина, которая помимо увеличения сопротивления качению, также приводит к изменению сопротивления встречному потоку воздуха
  • кенгурятник, который создает вихревые потоки воздуха, ухудшающие аэродинамику автомобиля
  • обвес, увеличивающий площадь сопротивления воздушному потоку
  • спойлер или антикрыло, вызывающий перенаправление воздушных потоков, способен значительно повысить расход топлива
  • наружные зеркала увеличенного размера, создают эффект аналогичный обвесу

Автомобили, перед началом выпуска на этапе разработки проходят проверку в аэродинамической трубе. Поэтому большинство вмешательств во внешний вид авто приведет только к увеличению расхода бензина.

Неправильный тюнинг

Если автовладелец проводил форсировку двигателя, то причины, почему авто стало больше потреблять топлива, могут скрываться в неправильном тюнинге.

Необходимо грамотно подходить к данному мероприятию, так как, например, перепрошивка электронного блока управления, без применения динамометрических стендов может привести к ухудшению кривой динамического момента двигателя и как результат повышению расхода из-за неоптимального сжигания топлива.

Комплексность тюнинга также важный фактор для того, чтобы избежать перерасхода топлива. Установка большинства тюнингованых запчастей требует перенастройку всех сопутствующих механизмов.

Навесное оборудование

Навесное оборудование в случае неисправности способно создавать дополнительную нагрузку на двигатель, отбирая мощность и заставляя водителя больше жать на педаль газа, для обеспечения необходимой скорости. Это в свою очередь ведет к перерасходу топлива.

Генератор способен в несколько раз увеличить нагрузку при разрушении в нем подшипников. Силы трения, преодолеваемые двигателем ведут также к уменьшению ресурса приводного ремня. Также дополнительную нагрузку способен создать и неисправный кондиционер.

Для диагностики данных неисправностей необходимо прислушиваться к звуку работающего двигателя при открытом подкапотном пространстве. Также для обнаружения поломки необходимо произвести визуальный осмотр навесного оборудования.

При обнаружении виновника повышенного расхода, требуется незамедлительно произвести соответствующий ремонт, так как дальнейшая эксплуатация авто может привести к дорогостоящему ремонту либо поломке посреди дороги.

Позднее зажигание

Для нормальной работы двигателя на бензине не высокого качества часто на автомобилях корректируется угол опережения зажигания. Это приводит к неоптимальному поджиганию топлива и потере мощности двигателя. Водителю приходится подавать больше топлива в цилиндры, что приводит к повышению его расхода. С данной неприятностью сталкиваются только бензиновые двигатели. Дизель в результате конструктивных особенностей системы зажигания избавлен от большинства проблем, возникающих в бензиновых двигателях.

Для диагностики данной неисправности необходимо проверить угол опережения зажигания. В случае его отклонения от рекомендуемого заводом изготовителем, необходимо произвести его корректировку. Также необходимо прислушаться к отсутствию детонаций в результате изменения угла опережения зажигания, так как при установке УОЗ необходимо также учитывать условия эксплуатации автомобиля.

Свечи зажигания

Наиболее частыми неисправностями свечей зажигания, которые вызывают слишком большой расход топлива, являются:

  • Неправильно выставленные зазоры. В результате естественного износа в свечах меняется зазор. Это приводит к неоптимальному поджогу топлива и потери мощности двигателя.
  • Замасливание свечей. В результате свечи не могут обеспечить хорошую искру и поджег топлива.
  • Несвоевременная замена свечей. Как и прочие расходники свечи зажигания имеют ограниченный ресурс и нуждаются в периодической замене при проведении ТО.

Наиболее яркими симптомами данной неисправности является:

  • при работе двигатель троит
  • осложненный запуск

Для диагностики данных неисправностей необходимо визуально осмотреть свечи зажигания.

В случае с неправильно выставленным зазором необходимо произвести его замер и корректировку при помощи щупа соответствующего номинала.

В случае замасливания свечей необходимо первоначально обнаружить причину, почему свечи покрываются налетом и только после её устранения заменить свечи на новые. Также следует поставить новые свечи в случае их чрезмерного износа.

Форсунки инжекторного двигателя

Если автовладелец заливает некачественное топливо, то может произойти загрязнение форсунок. В результате происходит увеличение подачи топлива.

Обнаружить загрязнение форсунок можно визуальным их осмотром. Обычно после их очистки количество потребляемого топлива приходит в норму.

При наличии центрального впрыска часто встречается перерасход топлива из-за уплотнения форсунки. Для диагностики производится визуальный контроль отсутствия капель топлива при снятой крышке форсунки и включенном зажигании. Для включения топливного насоса необходимо замкнуть специальные контакты на диагностическом разъеме и дождаться звука нагнетания топлива в топливопровод.

Также инжектор предполагает наличие различных датчиков, неисправности которых ведут к увеличению расхода топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Для стабильной работы двигателя на холодную и горячую требуется разная топливно-воздушная смесь. На непрогретом двигателе компьютер дает задание на приготовление переобогащенной смеси. Если такая ситуация складывается во время движения, то топливо не сгорает оптимально, свечи покрываются нагаром, а мощность падает. Причины, почему может сложиться такая ситуация, следующие:

  • Неисправен датчик, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Данная ситуация возможна как из-за естественного старения чувствительного элемента датчика, так и из-за механического его повреждения.
  • Наличие воздушной пробки в системе охлаждения. Из-за этого происходит нарушение циркуляции охлаждающей жидкости и некорректное измерение температуры двигателя.
  • Неисправен термостат. Данная ситуация приводит к затягиванию нагрева двигателя, а в наиболее неблагоприятных случаях к невозможности выйти на номинальную оптимальную температуру.
  • Сбой компьютера. Наиболее часто происходит при попытке вмешаться в его работу либо при нестабильном напряжении бортовой сети автомобиля.

Датчик кислорода

На приготовление правильной смеси также влияет датчик кислорода. При его неправильной работе либо подсосе воздуха, компьютер будет выдавать задание на приготовление более богатой смеси. В результате произойдет потеря мощности. Расход бензина при этом может увеличится до двух раз.

Для диагностики неисправностей датчиков необходимо подключение к бортовому компьютеру ноутбука со специальным прикладным программным обеспечением, либо подключение авто к испытательному стенду.

Также, в случае возможности, можно поочередно заменять датчики, на заведомо исправные.

Ремонту датчики не подлежат, поэтому в случае их поломки требуется замена.

Масла и прочие жидкости несоответствующие требованиям автопроизводителя

Разрабатывая в своих научных центрах механизмы автомобиля, сотрудники автогигантов находят наиболее подходящие масла и прочие жидкости для конкретного авто.

Если после смены любой из расходных жидкостей увеличился расход топлива, необходимо повторно её заменить на рекомендуемую автопроизводителем.

Даже при заливании расходников с рекомендациями может произойти их несоответствие, так как авторынок полон подделок.

Плохой накат

Данная ситуация, увеличивающая расход топлива, возникает в основном из-за таких проблем:

  • перетянуты подшипники ступиц колес, что характерно для отечественных автомобилей
  • проблемы в тормозной системе, сопровождающиеся подтормаживанием одного либо нескольких колес

Для диагностики данных неисправностей в первую очередь необходимо убедиться в уменьшении расстояния, преодолеваемого накатом. Для этого необходимо в безветренную погоду на ровном участке дороги перейти на нейтральную передачу и посмотреть, какое расстояние преодолеет автомобиль. Быстрая его остановка или постоянный увод в сторону свидетельствуют о неисправности.

Поддомкратив поочередно колеса, можно обнаружить колесо, которое плохо вращается. Также для диагностики можно проверить температуру колес после движения. Если какое либо из колес имеет большую температуру на фоне других, значит в нем происходит повышенное трение.

Воздушный фильтр

Несвоевременная замена воздушного фильтра ведет к недостатку воздуха при приготовлении топливно-воздушной смеси.

Наличие датчика кислорода слегка исправляет эту ситуацию, так как компьютер получает сигнал о необходимости произвести корректировку соотношения топлива и воздуха. В результате мощность двигателя падает, и водитель вынужден сильнее жать на педаль газа.

Для диагностики данной неисправности необходимо визуально осмотреть воздушный фильтр и в случае необходимости заменить его.

Износ сцепления

В результате чрезмерного износа сцепления часто возникают необходимости перегазовок. В результате энергия, получаемая при сгорании топлива, теряется.

Ремонт износившихся деталей сцепления, либо полная его замена исправят данную ситуацию

Повышенный износ цилиндропоршневой группы

При продолжительной эксплуатации увеличиваются зазоры в цилиндропоршневой группе. Симптомом того, что виновник чрезмерного расхода топлива – износ ЦПГ, является большой расход масла. При этом двигатель теряет мощность. Компрессия падает.

Для устранения данной неисправности необходим капитальный ремонт двигателя, наиболее часто с расточкой цилиндров, заменой поршней и поршневых колец.

Выхлопная система

Наиболее часто повышение расхода автомобильного топлива вызывается забиванием таких элементов выхлопной системы:

  • катализатора выхлопной системы (при бензиновых двигателях)
  • сажевый фильтр (при дизельных двигателях)

Не смотря на свою высокую цену, данные элементы относятся к расходникам и требуют периодическую замену.

Ситуации, когда не стоит беспокоится

При увеличении потребляемого топлива, существуют ситуации, когда это считается нормальным и естественным процессом:

  • необходимость постоянно ездить с включенным ближним светом фар, например, из-за требований ПДД
  • необходимость постоянно ездить с включенным дальним светом фар, например, из-за частых ночных загородных поездок
  • наличие дополнительного груза или багажника на крыше, например, из-за начала дачного сезона
  • смена манеры езды, например, после постройки новой автомагистрали
  • встречный ветер
  • движение по трассе, которая обладает низким коэффициентом сцепления, например, зимой в результате образования гололеда
  • езда с открытыми окнами или работающим кондиционером из-за жары в летнее время

Указанные причины повышенного расхода топлива не являются последствиями технических неисправностей, поэтому изменение условий эксплуатации моментально вернет потребление бензина или солярки к заявленным в технической документации на автомобиль.

7 частых причин чрезмерного расхода топлива автомобилем

Ознакомьтесь с 7 распространенными причинами, по которым автомобиль нужно заправлять чаще.

Никто не хочет, чтобы их автомобиль потреблял лишнее топливо, потому что это не только опустошает ваш карман, но и указывает на то, что вы делаете что-то не так со своим любимым четырехколесным другом.

Сегодня разберем возможные причины, по которым вам дороже заправка.

1. Несоответствующее давление в шинах

Низкое давление в шинах означает, что шины соприкасаются с дорогой большей площадью, что требует более мощного двигателя и, следовательно, сжигания большего количества топлива.

Низкое давление в шинах означает, что большая площадь контакта шин с дорогой

2. Неэффективные кислородные датчики и забитые воздушные фильтры

Расход топлива может увеличиться на 20% по сравнению с обычным. Кислородные датчики работают, чтобы убедиться, что воздушно-топливная смесь сбалансирована. Воздушные фильтры со временем могут засориться. В этом случае простая услуга по прочистке эффективно устранит проблему.

Кислородные датчики обеспечивают сбалансированность топливно-воздушной смеси

3.Неисправные свечи зажигания

Свечи зажигания отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси. Если ваши свечи зажигания пропускают зажигание или неисправны, это приведет к избыточному сжиганию топлива.

Видео: 10 приемов вождения, которые помогут вам меньше тратить на бензин

4. Негерметичные топливные форсунки

Топливные форсунки берут на себя работу по подаче в двигатель необходимого бензина. При утечке в двигатель поступает меньше топлива, что снижает его эффективность.

5. Кондиционер

Не всегда прибегайте к кондиционеру, если вместо этого можно открыть окно, чтобы подышать свежим воздухом, что также полезнее для здоровья. На более высокой скорости рассмотрите возможность закрытия окна, чтобы оптимизировать аэродинамику, в результате чего уменьшится лобовое сопротивление, что уменьшит экономию топлива.

Не всегда прибегайте к кондиционеру, если вместо этого можно открыть окно, чтобы подышать свежим воздухом

6. Холостой ход

Холостой ход — это когда двигатель все еще работает, а сам автомобиль не движется.Люди часто так делают, когда кого-то ждут, сидят в пробках или прогревают машину. Это может стоить не так дорого, как вы всегда думаете, но в долгосрочной перспективе это стоит вам кучу денег. Помните, что 30 секунд достаточно, чтобы ваш двигатель прогрелся.

7. Старое или некачественное моторное масло

Хорошее моторное масло снижает трение в двигателе. Если ваше моторное масло испортится, оно может потреблять на 12% больше топлива, чем обычно. Проверьте руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об этапах замены масла и правильном типе масла.

Если ваше моторное масло испортится, оно может потреблять на 12 % больше топлива, чем обычно

Мы лишь суммируем 7 наиболее распространенных причин перерасхода топлива, хотя, конечно, факторов, влияющих на неэффективное сжигание топлива, еще больше. Как вы думаете, какие они???

>>> Вам также может быть интересно прочитать: 10 простых советов автовладельцам, которые помогут снизить расход топлива

Как сделать двигатель более экономичным и причины чрезмерного расхода топлива – AutoVfix.ком

В этом посте мы рассмотрим, как сделать двигатель более экономичным, Что вызывает чрезмерный расход топлива или каковы возможные причины высокого расхода топлива?

Тогда напоследок рассмотрим как уменьшить расход топлива в карбюраторе и как механически уменьшить расход топлива в автомобилях

Всякий раз, когда потребители начинают задумываться об эффективности использования топлива, они часто думают о манере вождения, связанной с экономией топлива.

Это означает, что они начнут думать о том, как ехать медленно или открывать окна вместо включения кондиционера.

Несмотря на то, что манера вождения имеет жизненно важное значение, в отчетах APW говорится, что ключевые детали автомобиля также могут оказывать существенное влияние на максимальную эффективность использования топлива.

И некоторые из этих частей — некоторые из этих частей просто связаны с проектами, сделанными своими руками, в то время как другие больше подходят для домашних мастеров с умеренным опытом, но все это возможно с деталями, которые можно легко приобрести в Интернете, что приведет к потенциальной экономии.

Недавно проведенный опрос показал, что потребители не только получают значительную экономию, выполняя свои проекты «сделай сам».

В нем говорится, что 60% сообщают об экономии более 500 долларов США в год, а это означает, что они также пользуются преимуществами покупки запчастей в Интернете, чтобы сэкономить деньги и сравнить цены.

Связанные статьи:

Так что же вызывает чрезмерный расход топлива?

Иногда чрезмерный расход топлива может указывать на более серьезные проблемы, которые, если их не трогать, могут перерасти в дорогостоящий ремонт. Так что вам будет полезно, если вы отвезете свой автомобиль в местный гараж для обслуживания.Но знаете ли вы, что транспортное средство может сжигать примерно на 30 процентов больше топлива; то есть если надлежащее техническое обслуживание не выполняется регулярно? Ниже приведены вещи, на которые можно повлиять;

  • Sluggish датчики кислорода
  • неточный или неисправный датчик охлаждающей жидкости
  • Defected Engine Thermostat
  • ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ
  • Впускной коллектор или клапан EGR
  • Изношенные или загрязненные свечи зажигания EGR
  • Грязные топливные форсунки
  • Неправильное сжатие
  • Неправильная вязкость масла
  • Грязный воздушный фильтр
  • забитый преобразователь или ограничение выхлопных выхлопных выхлопных выхлопных выхлопных выхлопках
  • скользящая муфта или трансмиссия
  • низкая шины
  • перетаскивание тормозов
  • слишком большой вес в багажнике
  • плохие привычки вождения

так, каковы возможные причины высокого Расход топлива?

1.Моторное масло

Регулярная замена моторного масла с периодичностью, рекомендованной производителем, может помочь снизить уровень расхода топлива. Как только вы заметили, что эффективность использования топлива снижается, и вы давно не меняли моторное масло, виновником может быть старое масло.

Обратите внимание, что для автомобилей 2013 года выпуска или позже производители автомобилей усовершенствовали технологии производства топлива и масла, что означает, что вы должны менять масло только каждые 7 000–10 000 миль. Если сравнить его со старыми автомобилями, которые требовали замены масла каждые 3000 миль, вы заметите, что это не только улучшает экономию топлива, но также экономит ваше время и деньги.

2. Кислородные датчики, воздушные фильтры, свечи зажигания и топливные форсунки

Вот четыре части вашего автомобиля, которые, кажется, не связаны с расходом топлива, но иногда они могут серьезно повлиять на расход топлива. Но если вы заметите, что в последние месяцы потребление газа увеличилось, убедитесь, что эти детали чистые и работают безукоризненно.

3. Автомобильные шины

Учтите, что даже если индикатор давления в шинах светится неярко, давление в шинах может быть недостаточным, что может привести к снижению расхода топлива.Вы можете использовать простой манометр для проверки давления в каждой шине, который доступен в любом продуктовом магазине или магазине автозапчастей рядом с вами. Но убедитесь, что вы делаете это, прежде чем заводить машину на день, так как холодные шины дадут вам наиболее точные показания давления.

Но если вы заметили, что ваши шины выглядят явно недостаточно накачанными, значит, вы уже прошли то время, когда вам следовало накачать шины. Это связано с тем, что плохо накачанные шины снижают сцепление с дорогой и увеличивают количество оборотов, которые необходимо выполнить вашим шинам, чтобы они могли проехать такое же расстояние.Помните, что очень важно накачивать шины до давления, рекомендованного производителями, поскольку чрезмерное или недостаточное давление может негативно повлиять на расход топлива.

4. Ваш кондиционер

В жаркую погоду использование кондиционера может вызвать большую нагрузку на двигатель, что приведет к снижению расхода топлива. Чтобы решить эту проблему, откройте окно, пока внутренняя температура вашего автомобиля не станет точно такой же или даже ниже, чем внешняя температура. Но имейте в виду, что лучше держать окна закрытыми, когда вы едете на высокой скорости, так как это уменьшает сопротивление вашего автомобиля.

5. Холостой ход

Если вы не знаете, эта привычка кажется легкой задачей. Но так уж случилось, что это лишняя трата газа, которую часто упускают из виду, забывают или игнорируют. Однако, если вы находитесь в месте, где вы можете полностью выключить двигатель, вам следует это сделать. Помните, что выключение вашего автомобиля не только лучше всего расходует топливо, но также помогает избежать ненужного износа вашего автомобиля.

Но если вы находитесь в ситуации, когда вы не можете полностью выключить двигатель (например, в жаркий день, пока вы ждете, чтобы забрать кого-то из школы), по крайней мере, включите его в нейтральное положение.

6. Использование неправильной передачи

Если в вашем автомобиле используется механическая коробка передач (рычажное переключение передач), убедитесь, что вы используете соответствующую передачу. Каждый раз, когда вы тянете тяжелые грузы, убедитесь, что вы используете более низкую передачу, причина в том, что ваш двигатель не должен работать больше, чем нужно. Точно так же убедитесь, что вы используете более высокую передачу, когда едете на более высокой скорости. В общем, просто слушайте свой двигатель. Как только вы заметите, что это звучит как переутомление или недоработка, вы, вероятно, тратите газ впустую.

7. Агрессивное вождение

Помните, что это дурная привычка, которая имеет три аспекта: слишком быстрая езда, слишком быстрое ускорение и слишком резкая остановка. Обратите внимание, что все эти три действия могут привести к большому расходу топлива. По возможности старайтесь медленно ускоряться и двигаться со скоростью движения. Старайтесь оставлять себе достаточное расстояние между вами и человеком впереди вас во время вождения, чтобы вы могли постепенно останавливаться, не нажимая на тормоза. Обратите внимание, что естественное безтормозное замедление, где это возможно, может помочь вам повысить эффективность использования топлива.

Так что, если вы никогда не обращали пристального внимания на расход топлива, никогда не поздно начать. Действительно, в некоторых новых моделях автомобилей есть датчик, который сделает это за вас, но наличие небольшого блокнота для записи показаний одометра, поездки и заправки будет несложным способом отслеживать, где находятся ваши деньги и топливо. собираются. Если вы обнаружите, что эффективность использования топлива ниже номинала или что она со временем снизилась, вы можете просмотреть приведенный выше список и внести некоторые изменения, чтобы помочь вернуть часть этих денег в карман.

Как уменьшить расход топлива в карбюраторе

1. Найдите воздушный фильтр и снимите его

Иногда на большинстве автомобилей необходимо снять автомобильный воздушный фильтр, чтобы открыть карбюратор и отрегулировать его. Просто откройте капот и убедитесь, что двигатель выключен, прежде чем искать воздушный фильтр и снимать узел. Теперь открутите барашковую гайку и любые другие разъемы, а затем полностью снимите воздушный фильтр.

2. Найдите регулировочные винты на передней части карбюратора

На передней части карбюратора вы найдете два винта, которые используются для регулировки воздушно-топливной смеси.

3. Теперь можно запустить двигатель и дать ему прогреться до нормальной рабочей температуры

Осмотрите датчик температуры, чтобы определить, когда он достигает соответствующей рабочей температуры, а затем прислушайтесь к звуку вашего двигателя, чтобы понять, какие регулировки необходимо выполнить.

4. Теперь одинаково отрегулируйте оба винта и найдите правильную смесь

Вы должны сделать это, потому что регулировка карбюратора очень похожа на настройку гитары или другого струнного инструмента.Помните, что вы должны вращать винты одинаково, плавно и медленно, пока не найдете золотую середину. Независимо от того, работает ли ваш двигатель слишком богато или слишком бедно, просто доведите его до очень обедненной смеси, поворачивая оба винта на четверть оборота за раз и против часовой стрелки, затем вы можете медленно вернуть их обратно. до однородной и однородной смеси.

5. Замените воздушный фильтр в сборе

Всякий раз, когда вы отрегулировали карбюратор, попробуйте снова установить воздушный фильтр, и вы готовы к работе.

Но учтите, что если вам нужно также отрегулировать обороты холостого хода, подождите, чтобы снова установить воздушный фильтр, пока вы не закончите.

Как механически уменьшить расход топлива в автомобилях

Датчик массового расхода воздуха является одной из наиболее важных частей автомобиля, влияющих на эффективность использования топлива, и многие водители не знакомы с ним. Этот датчик массового расхода воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель, и его можно найти между воздухоочистителем и дроссельной заслонкой или внутри узла воздухоочистителя.

Если вы подозреваете, что датчик массового расхода воздуха неисправен, первым делом просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей с помощью считывателя кодов. И как только диагностический код неисправности направит вас к датчику массового расхода воздуха, проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек и следуйте процессу проверки в соответствующем руководстве по обслуживанию, чтобы проверить проблему. Обратите внимание, что очистка датчика массового расхода воздуха электрическим очистителем — еще один лучший вариант.

Как известно, вялый или неисправный кислородный датчик может увеличить расход топлива.Поэтому всякий раз, когда автомобиль проехал более 100 000 миль, следует рассмотреть возможность простой замены. Большинство автомобилей, выпущенных с 1995 года по сегодняшний день, имеют кислородный датчик, установленный в выхлопе для контроля потока выхлопных газов до и после каталитического нейтрализатора, которые называются датчиком 1 и датчиком 2. А в некоторых автомобилях их даже целых четыре.

Все мы знаем, что свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в камерах сгорания двигателя и имеют жизненно важное значение для питания автомобиля.

Свежий комплект свечей зажигания поможет вашему автомобилю работать чище и эффективнее сжигать топливо.

Иногда это дорого стоит в автосалоне, когда они сочетают это с обслуживанием на 60 000 миль. Тем не менее, вы можете сделать это дома с помощью правильных инструментов и сэкономить немного денег. Просто найдите руководство по эксплуатации и посмотрите рекомендуемый интервал замены свечей зажигания. Многие производители предлагают замену свечей зажигания через 60 000 миль и более.

Вы уже должны знать, что грязный воздушный фильтр может снизить расход топлива и может быть более проблематичным на старых автомобилях, и на это должен обратить внимание каждый автовладелец.

Замена воздушного фильтра, вероятно, является одним из самых простых и легких способов ремонта автомобиля своими руками, это занимает всего 15 минут или меньше с помощью простых ручных инструментов — и может сэкономить деньги!

Если шины изношены, недостаточно накачаны, а иногда и смещены, ухудшается управляемость автомобиля и расход топлива.

Многие производители шин предлагают шины с улучшенными формулами, которые улучшают расход бензина в автомобилях и продлевают срок службы шин.

Чтобы убедиться, что шины правильно накачаны, используйте манометр и проверяйте давление ежемесячно, это должно быть утром перед использованием автомобиля.

Рекомендуемое давление в шинах вашего автомобиля обычно можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля и на двери со стороны водителя.

Надеюсь, эта статья о том, как сделать двигатель более экономичным и о причинах чрезмерного расхода топлива, была вам полезна? Пожалуйста, не забудьте поделиться этой страницей и добавить ее в закладки в своем браузере для дальнейшего использования.

Что читать дальше:

4 способа уменьшить расход топлива и выбросы

Современные двигатели разработаны так, чтобы быть более эффективными, чем когда-либо прежде.С двигателями, обеспечивающими поразительную экономию топлива и показатели выбросов, как никогда важно своевременно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля. Давайте взглянем на четыре элемента под вашим капотом, которые могут снизить эффективность вашего двигателя. Узнайте, как увеличить расход топлива и снизить выбросы в атмосферу.

Дышите легко

Один из самых простых способов повысить эффективность работы двигателя — заменить воздушный фильтр автомобиля. Со временем воздушный фильтр забивается грязью и мусором, что может ограничивать подачу воздуха к двигателю.Ваш двигатель использует смесь воздуха и топлива для завершения процесса сгорания. Хотите верьте, хотите нет, но большую часть топлива в цикле сгорания на самом деле составляет воздух. В то время как система управления подачей топлива вашего автомобиля может регулироваться для обеспечения бесперебойной работы двигателя, пониженное количество воздуха означает, что ваш двигатель будет работать на «богатой» смеси или со слишком большим количеством газа. Это приведет к более высокому расходу топлива и более грязным выбросам из-за избыточного топлива в выхлопных газах.

Let It Flow

Как и ваш воздушный фильтр, чистота топливного фильтра вашего двигателя оказывает большое влияние на процесс сгорания.Когда топливо выходит из бензобака и перекачивается к двигателю, встроенный топливный фильтр улавливает любой мусор, который может быть в газе. Встроенный топливный фильтр удерживает этот мусор от попадания в двигатель, где он может привести к серьезному повреждению. Со временем этот фильтр может забиться мусором, и его потребуется заменить, чтобы обеспечить беспрепятственный поток топлива.

Позаботьтесь о своем теле

Когда дело доходит до увеличения пробега, топливный фильтр — это только начало. Со временем корпус дроссельной заслонки вашего двигателя собирает мусор, который может привести к неровным холостым оборотам двигателя и снижению расхода топлива.Начните с удаления вентиляционного отверстия на корпусе дроссельной заслонки (конец, противоположный фильтру) и просто распылите немного очистителя карбюратора на отложения. Вы можете использовать старую зубную щетку, чтобы удалить твердый мусор. Отвезите свой автомобиль на местную автомойку Mr. Clean Car Wash, чтобы вместо этого это сделал их сервисный техник.

Защита впрыска

Топливные форсунки впрыскивают в двигатель топливный туман. Чем мельче и лучше контролируемый распыл, тем лучше экономия топлива.Добавьте бутылку очистителя топливных форсунок в ваш бензин при следующей заправке. Делая это один раз в год, вы можете значительно улучшить работу вашей топливной форсунки. Если вы хотите провести более тщательную очистку, Mr. Clean Car Wash также предлагает услуги по очистке топливных форсунок.

Поддержание работоспособности топливной и воздушной систем вашего двигателя не только поможет сократить выбросы, но и снизит расход топлива. Для получения дополнительной информации о наших предложениях по выбросам и техническому обслуживанию посетите сайт Mr. Clean Car Wash.

Вернуться на главную страницу блога

Причины плохой экономии топлива


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель


авторства Ларри Карли, 2019 г. AA1Car.com

Ваш автомобиль плохо экономит топливо? Вы заметили постепенное или внезапное снижение пробега, который вы когда-то получали? Ниже приведены распространенные причины плохой экономии топлива, которые могут включать или не включать индикатор Check Engine или вызывать потерю экономии топлива:

Вялые датчики кислорода

Датчики кислорода на вашем двигателе контролируют воздушно-топливную смесь, поэтому модуль управления силовым агрегатом может добавлять или отнимать топливо по мере необходимости, чтобы соответствовать меняющимся условиям эксплуатации.По мере старения датчиков кислорода они становятся менее чувствительными к изменениям в воздушно-топливной смеси и обычно выдают сигнал смещения обедненной смеси. Это говорит компьютеру двигателя добавить больше топлива, когда на самом деле двигателю не нужно дополнительное топливо. Конечным результатом является более богатая, чем обычно, топливная смесь, что увеличивает расход топлива.

Исправление здесь заключается в использовании сканирующего прибора и/или цифрового запоминающего осциллографа для проверки отклика кислородных датчиков. Или, если ваш автомобиль проехал много миль (более 100 000), просто замените датчики O2, если вы подозреваете, что они становятся вялыми.

Вы также можете использовать диагностический прибор для проверки долгосрочной корректировки топливоподачи (LTFT). Если значение отрицательное, это означает, что двигатель работает на обогащенной смеси. Это подтверждает, что двигатель тратит топливо впустую, но не говорит вам, почему двигатель работает на обогащенной смеси. Это могут быть вялые кислородные датчики или некоторые из следующих причин.

Неточный или неисправный датчик охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости, циркулирующей внутри двигателя.Если датчик неисправен и показывает меньше, чем обычно, или всегда показывает холодный, компьютер двигателя будет продолжать работать в «разомкнутом» контуре, что означает, что топливная смесь остается богатой. При прогреве холодного двигателя требуется более богатая топливная смесь, чтобы он не заглох. Но если смесь остается богатой после прогрева двигателя, это приводит к трате лишнего топлива и снижению расхода топлива.

Самый быстрый способ проверить датчик охлаждающей жидкости — подключить диагностический прибор и сравнить показания датчика охлаждающей жидкости с показаниями датчика температуры воздуха на впуске при холодном двигателе.Но должен показывать те же показания температуры. Затем запустите двигатель и найдите показания датчика охлаждающей жидкости, которые постепенно увеличиваются. Если двигатель в конечном итоге достигает 185-195 градусов (после прогрева), датчик охлаждающей жидкости, вероятно, в порядке.

Если показания датчика охлаждающей жидкости не меняются или никогда не достигают нормальной рабочей температуры, проблема может заключаться в датчике или неисправном термостате, который не закрывается при холодном двигателе.

Следующим шагом будет проверка показаний сопротивления датчика с помощью омметра.Если показания не соответствуют спецификациям для данной температуры, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если показания датчика хорошие, проблема, скорее всего, в термостате двигателя.

Неисправный термостат двигателя

Термостат регулирует рабочую температуру двигателя и помогает двигателю быстро прогреться после холодного запуска. Термостат обычно находится в корпусе, где верхний шланг радиатора соединяется с двигателем. Когда двигатель холодный, термостат закрывается, чтобы перекрыть поток охлаждающей жидкости.При запуске холодного двигателя термостат должен оставаться закрытым до тех пор, пока охлаждающая жидкость не нагреется (около 185–195 градусов). Если термостат не закрывается плотно или не закрывается вообще, охлаждающая жидкость будет циркулировать, пока двигатель пытается прогреться. Это предотвратит быстрый прогрев двигателя, и он может никогда не достичь нормальной рабочей температуры. Это может задержать переход модуля управления силовым агрегатом в режим замкнутого контура, что приведет к обогащению топливной смеси и плохой экономии топлива.

Для быстрой проверки этой проблемы нужно ощупать верхний шланг радиатора, пока двигатель прогревается.Если вы чувствуете, что охлаждающая жидкость циркулирует по шлангу после холодного запуска, термостат, вероятно, заклинило в открытом положении. Решается заменой термостата.

Пропуски зажигания в двигателе

Если в двигателе по какой-либо причине возникают пропуски зажигания, это приведет к трате МНОГО топлива и снижению расхода топлива. Пропуски зажигания могут быть вызваны проблемами с зажиганием, такими как изношенные или загрязненные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания, слабые катушки зажигания или искрение между проводами свечей зажигания или катушкой и землей. Пропуски зажигания также могут быть вызваны грязными или неисправными топливными форсунками, утечками вакуума во впускном коллекторе или низким давлением топлива.Пропуски зажигания также могут быть вызваны потерей компрессии в одном или нескольких цилиндрах.

На автомобилях 1996 года выпуска и более новых с OBD II пропуски зажигания должны включать индикатор проверки двигателя и устанавливать код пропусков зажигания, если пропуски зажигания достаточно серьезны, чтобы вызвать проблемы с выбросами. Однако, если частота пропусков зажигания чуть ниже порога, при котором должен быть установлен код, вы не получите код или индикатор Check Engine. Если у вас есть доступ к заводскому сканирующему прибору или сканирующему прибору профессионального уровня, который может считывать так называемые данные «Режим $06», вы можете посмотреть фактическую частоту пропусков зажигания для каждого из цилиндров.из этого вы можете увидеть, есть ли пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах (даже если они еще не установили код).

Если у вас есть индикатор Check Engine и код пропуска зажигания для определенного цилиндра (например, P0301, который указывает на пропуски зажигания в цилиндре № 1), проверьте свечу зажигания, провод свечи (если используется) и катушку для этого цилиндра. Если компоненты зажигания работают нормально (нет нагара, короткого замыкания или дугового разряда), проблема, скорее всего, в грязной или неисправной топливной форсунке.

Если вы получаете код P0300 «случайные пропуски зажигания», наиболее вероятной причиной является бедная топливная смесь из-за утечки вакуума во впускном коллекторе, негерметичного клапана EGR или низкого давления топлива.

Утечка во впускном коллекторе или клапане системы рециркуляции отработавших газов

Утечка вакуума в прокладке впускного коллектора, в самом коллекторе или в любом из его соединений вакуумного шланга может обеднить топливно-воздушную смесь и вызвать пропуски зажигания в двигателе и подачу плохого топлива экономика. Точно так же клапан рециркуляции отработавших газов, который не закрывается на холостом ходу, когда двигатель холодный или когда он не находится под нагрузкой, может привести к утечке выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Это также может иметь эффект обеднения и вызвать пропуски зажигания из-за потери топлива и плохую экономию топлива.

Необходимо проверить на утечки вакуума и/или снять и очистить нижнюю часть клапана рециркуляции отработавших газов. Утечки вакуума можно обнаружить, распылив очиститель дроссельной заслонки по краям впускного коллектора при работе двигателя на холостом ходу. Если обороты холостого хода внезапно меняются, это означает, что часть очистителя попала в двигатель через утечку. Исправление обычно требует замены прокладки впускного коллектора или самого коллектора, если он треснул. Более дешевое решение — нанести на трещину высокотемпературный эпоксидный герметик и надеяться, что он закроет утечку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы нарушить соотношение воздух/топливо, не требуется большая утечка. Даже очень маленькая утечка может вызвать проблемы. Профессиональные техники часто используют устройство, называемое «дымовой машиной», для обнаружения небольших утечек. Машина производит дым из паров минерального сырья, который подается в коллектор (при выключенном двигателе). Если есть протечки, вы увидите дым, просачивающийся через трещину.

Если утечки вакуума не обнаружено, снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте нижнюю часть клапана и отверстие во впускном коллекторе на наличие углеродистых отложений, которые могут препятствовать закрытию клапана.Кроме того, проверьте вакуумные соединения и соленоид клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы убедиться, что они работают правильно. Не должно быть вакуума, достигающего клапана на холостом ходу или при холодном двигателе.

Изношенные или загрязненные свечи зажигания

Изношенные или загрязненные свечи зажигания, очевидно, вызывают пропуски зажигания в двигателе, приводящие к перерасходу топлива. Платиновые и иридиевые свечи должны прослужить 100 000 миль, но короткие поездки с частыми остановками могут привести к преждевременному загрязнению свечей. Двигатель, который использует масло, также может загрязнить свечи зажигания.

Снимите и осмотрите свечи зажигания. Очистите свечи, если они грязные, и замените их в соответствии со спецификацией, или, что еще лучше, просто установите новый комплект свечей зажигания.

Грязные топливные форсунки

Отложения топливного лака могут скапливаться внутри топливных форсунок, не позволяя им подавать нормальную дозу топлива. Это может привести к бедной воздушно-топливной смеси, что приведет к обедненным пропускам зажигания и перерасходу топлива.

Попробуйте добавить в топливный бак бутылку качественного (не самого дешевого) очистителя впрыска топлива.Может потребоваться несколько полных баков, прежде чем вы заметите какое-либо улучшение. Если это не сработает, профессиональная очистка форсунок часто восстанавливает нормальную производительность. Если инжектор слишком сильно засорен, чтобы его можно было очистить, или он неисправен, вам нужно заменить один или несколько топливных инжекторов (замена которых недешева!).

Низкая степень сжатия

Если вы ездите на автомобиле с большим пробегом (более 100 000 миль), возможно, вы испытываете плохую экономию топлива, потому что в вашем двигателе нет той степени сжатия, которая была раньше.По мере увеличения пробега увеличивается износ поршневых колец и клапанов. Это может привести к постепенной потере компрессии, что снижает КПД двигателя и экономию топлива.

Если вы подозреваете низкую компрессию, проверьте компрессию двигателя. Если низкий, нет простого решения, кроме капитального ремонта. Нет чудодейственного средства в баллончике, которое восстановит потерянную компрессию.

Неправильная вязкость масла

Большинство современных двигателей легковых автомобилей требуют моторного масла низкой вязкости 5W-20 или 5W-30.Некоторые даже указывают 0W-20. Такие масла улучшают экономию топлива, особенно в холодную погоду, когда масло имеет тенденцию густеть. Если вы используете моторное масло с более высокой вязкостью, это может снизить расход топлива (может быть, от 5 до 10 процентов в зависимости от того, что вы используете).

Грязный воздушный фильтр

Если ваш воздушный фильтр действительно грязный, он будет мешать нормальному дыханию двигателя и снизит расход топлива. Снимите и осмотрите фильтр, и если он загрязнен, замените его новым.

Забитый преобразователь или сужение выхлопа

Любые препятствия в выхлопной системе создают обратное давление, снижающее мощность, что также снижает экономию топлива.Вы можете осмотреть систему снаружи на наличие каких-либо явных признаков повреждения, таких как раздавленная или гофрированная труба. Но внутренние проблемы, такие как забитый нейтрализатор, разрушенный глушитель или труба с двойными стенками, снаружи не видны.

Вы можете проверить наличие препятствий на выпуске, подключив вакуумметр к впускному коллектору. На холостом ходу двигатель должен показывать высокие и устойчивые показания вакуума (скажем, 18 дюймов или выше). Если показание меньше этого или оно постепенно падает, у вас есть ограничение выхлопа.

Проскальзывание сцепления или трансмиссии

Если проскальзывает сцепление на механической коробке передач, проскальзывают ленты или блокировка гидротрансформатора на автоматической коробке передач, часть мощности двигателя будет потеряна до того, как он достигнет колес. Это может привести к заметному падению топливной экономичности и ОЧЕНЬ дорого исправить, потому что потребует замены сцепления или трансмиссии.

Низкие шины

Для достижения максимальной экономии топлива ваши шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления для вашего автомобиля и нагрузки.Для большинства шин легковых автомобилей это означает давление от 32 до 34 фунтов на квадратный дюйм. Низкая шина увеличивает сопротивление качению (и износ шины) и может привести к потере от 5 до 10 процентов экономии топлива. Проверьте все четыре шины (в холодном состоянии) с помощью точного манометра и при необходимости накачайте их до рекомендуемого давления.

Пробуксовка тормозов

Неполностью отпущенный стояночный тормоз или заклинивший тормозной суппорт могут привести к пробуксовке тормозов и перерасходу топлива двигателем. Быстрая проверка такого рода проблем заключается в том, чтобы припарковать автомобиль на небольшом уклоне, перевести коробку передач в нейтральное положение, а затем отпустить педаль тормоза.Если ваша машина не начинает катиться сразу, возможно, тормоза тормозят.

Слишком много мусора в багажнике

Чем больше вес, тем меньше расход топлива. Для перемещения массы требуется мощность, поэтому, если вы перевозите много ненужного груза в багажнике или грузовом отсеке вашего автомобиля, вы не сможете добиться максимальной экономии топлива.

Неправильное вождение

Это, вероятно, самая распространенная проблема и самый большой расход топлива из всех. Агрессивное вождение и старты с зайца заливают двигатель дополнительным топливом.Расслабьтесь, как если бы вы ехали с сырым яйцом под педалью газа, и вы получите максимальное количество миль на галлон от топлива в вашем баке.


Советы по экономии топлива от Совета по уходу за автомобилем, Щелкните здесь.




Другие статьи по теме топливной системы:

Советы по экономии топлива от Совета по уходу за автомобилем

Газосберегающие гаджеты

Что такое топливная коррекция?

Поиск и устранение неисправностей двигателя

Поиск и устранение неисправностей топливных форсунок

Проверка компрессии

Свечи зажигания (почему их необходимо заменить)

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

8 Симптомы неисправной топливной форсунки (и стоимость замены)

Топливная форсунка является важным компонентом системы впрыска топлива, установленной почти во всех современных автомобилях.

Топливная форсунка берет на себя задачу подачи топлива в двигатель автомобиля, и обычно, если в автомобиле неисправна топливная форсунка, это может вызвать много проблем.

В этом руководстве мы рассмотрим основы топливной форсунки и способы диагностики и принятия профилактических мер для продления срока службы форсунки.Во-первых, давайте посмотрим на знаки:

Наиболее частым признаком неисправной топливной форсунки являются пропуски зажигания в цилиндре, а также контрольная лампа проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить вибрацию двигателя или неприятный запах топлива на холостом ходу. Если ваш двигатель глохнет на холостом ходу, это также может быть признаком.

Поскольку топливная форсунка напрямую связана с двигателем, любая проблема с топливной форсункой приведет к нарушению работы автомобиля.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов, которые вы можете заметить из-за плохой или неисправной форсунки.

8 Признаки неисправности топливной форсунки

1. Индикатор проверки двигателя

Одним из наиболее очевидных симптомов является мигание индикатора проверки двигателя на приборной панели. Если одна из топливных форсунок забита или загрязнена и не обеспечивает эффективную подачу топлива в двигатель, для предупреждения водителя отправляется электрический сигнал.

Обратите внимание, что индикатор проверки двигателя может активироваться и по другим причинам. Поэтому рекомендуется отвезти свой автомобиль в гараж и отсканировать его на наличие кодов ошибок.

Если индикатор проверки двигателя мигает, проверьте память кодов неисправностей с помощью считывателя кодов OBD2. Они не стоят так дорого, и вы можете прочитать память кодов неисправностей дома.

2. Двигатель вибрирует

Если двигатель получает недостаточно топлива, он начнет вибрировать, как только завершит полный цикл. В двигателях с турбонаддувом забитая или грязная топливная форсунка может иметь опасные последствия и привести к детонации, которая может повредить двигатель.

Когда двигатель работает в режиме турбонаддува на более высоких оборотах, ему требуется много топлива, и если топливная форсунка не может этого сделать, может возникнуть детонация, вызывающая вибрацию двигателя.

3. Пропуски зажигания в двигателе

Двигатель будет давать пропуски зажигания, если топливная форсунка загрязнена, забита или не открывается должным образом. Двигатель с пропусками зажигания будет мешать ускорению, снижать эффективность использования топлива и приводить к потере мощности.

Это требует немедленного внимания, так как ваш двигатель также может начать детонировать и нанести серьезный ущерб вашему двигателю.

4. Плохой запах топлива

Этот симптом возникает, когда топливная форсунка негерметична или когда топливная форсунка не закрывается должным образом.Избыток топлива создает неприятный запах, который ощущается во время движения.

Это может быть либо утечка в выхлопную трубу, либо внешняя утечка в моторном отсеке, и то, и другое является фатальным, поскольку может привести к возгоранию автомобиля.

5. Повышенный расход топлива

Если вы регулярно следите за расходом топлива, вы заметите снижение или увеличение эффективности использования топлива из-за плохой форсунки. Неисправная форсунка подает в двигатель слишком много или слишком мало топлива, чем требуется, и снижает расход топлива автомобиля.

Если вы подозреваете, что расход топлива изменился, это может быть связано с неисправной топливной форсункой.

6. Грубая работа двигателя на холостом ходу / остановка

Если вы испытываете неровный холостой ход или двигатель глохнет на низких оборотах, возможно, неисправна топливная форсунка. Это связано с тем, что топливная форсунка может распылять слишком много или слишком мало топлива, что создает бедную или богатую смесь, что может привести к пропуску зажигания и остановке двигателя.

7. Неудачный тест на выбросы

Если схема распыления топливных форсунок изменилась и в двигатель впрыскивается слишком мало или слишком много топлива, ваш автомобиль, скорее всего, не пройдет тест на выбросы.Это связано с тем, что слишком много или слишком мало топлива будет достаточно для увеличения выбросов, и каталитический нейтрализатор не сможет выполнять свою работу должным образом.

8. Утечка топлива

Если вы видите утечку топлива в моторном отсеке, это может быть связано с неисправной топливной форсункой. Топливные форсунки часто изготавливаются из пластика и могут треснуть, что приведет к внешней течи на топливной форсунке. Если вы заметили утечку топлива в моторном отсеке, вам следует немедленно заменить его, потому что в противном случае это может привести к возгоранию двигателя.

Понимание системы впрыска топлива

В двигателе вашего автомобиля используется процесс внутреннего сгорания и два основных элемента: кислород и топливо. Кислород извлекается из воздуха двигателя, а топливо берется из топливного бака. Воздухозаборник берет на себя задачу подачи воздуха в двигатель. Поскольку подача кислорода меняется, задача системы впрыска топлива состоит в том, чтобы постоянно изменять количество подаваемого бензина в зависимости от подачи кислорода.

Топливные форсунки с помощью высокого давления создают очень тонкий распыл, который обеспечивает эффективную работу двигателя.

Очистка топливной форсунки

В некоторых случаях топливная форсунка просто забита грязью. Это может быть вызвано плохим топливным фильтром, который пропускает грязь к топливной форсунке. В этом случае внутри топливной форсунки часто находится очень маленький фильтр, который можно заменить.

Другой случай: топливная форсунка нуждается в смазке, потому что она некоторое время простаивала без использования, особенно если вы ездили на этаноле.

Помните, что если вы хотите попробовать прочистить форсунки, лучший способ сделать это для всех форсунок одновременно, чтобы избежать разного количества распыления топлива после очистки.

Некоторые специальные мастерские могут сделать для вас очистку топливных форсунок. Однако вместо этого я рекомендую заменить топливную форсунку, поскольку в большинстве случаев проблема возникает снова в течение года после очистки топливной форсунки.

Расположение топливной форсунки

Топливные форсунки расположены со стороны впуска двигателя, под топливной рампой, которая часто располагается на впускном коллекторе.

Если у вас дизельный автомобиль, ваша топливная форсунка, скорее всего, находится в головке блока цилиндров, но газовые топливные форсунки практически во всех случаях устанавливаются на впускном коллекторе.

Бывают редкие случаи, когда на вашем автомобиле непосредственный впрыск и форсунки установлены в ГБЦ.

Стоимость замены топливной форсунки

Средняя стоимость замены топливной форсунки составляет от 100 до 500 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Топливная форсунка обычно стоит от 50 до 300 долларов. Трудовая работа в мастерской обычно стоит от 50 до 200 долларов.

Стоимость топливной форсунки может сильно различаться в зависимости от того, какой у вас двигатель: бензиновый или дизельный. Дизельные форсунки часто очень дороги, что может привести к стоимости деталей в размере 400 долларов и более.

Замена дизельных форсунок также часто является более сложной задачей, чем замена газовых форсунок, даже если это может быть сложно и на некоторых газовых двигателях.

Как исправить низкий расход топлива в вашем Volkswagen

Как исправить низкий расход топлива в вашем Volkswagen

by schearerswpadmin 13 августа 2018 г.

Почему экономия топлива важна для вашего автомобиля
Volkswagen — один из немногих автомобилей класса люкс, которые известны своим высокоэффективным использованием топлива.Экономия топлива важна по многим причинам, и в последние десятилетия она становится все более важной, поскольку цены на газ резко выросли. Помимо сокращения расходов, есть и другие причины, по которым важно следить за расходом топлива в вашем Volkswagen. Расход топлива может многое рассказать вам о том, что происходит с вашим автомобилем. Например, если ваш автомобиль недавно подвергся снижению расхода топлива, ваш автомобильный техник должен знать об этой информации, потому что это поможет ему определить источник проблемы.

Заметив изменения в расходе топлива вашего автомобиля, вы также можете определить, влияют ли ваши привычки или условия вождения на двигатель, возможно, сжигая больше топлива, чем вы ожидаете. Например, частое вождение в городском потоке может значительно снизить топливную экономичность вашего VW, а перевозка тяжелых грузов в автомобиле также может снизить экономию топлива. Зная это, вы также можете соответствующим образом скорректировать свои привычки или условия вождения. Мы поговорим об этом подробнее, когда обсудим, как вы можете помочь предотвратить проблемы с экономией топлива.

Факторы, обычно способствующие снижению расхода топлива
Как мы упоминали ранее, есть несколько моментов, которые следует учитывать, когда речь идет об экономии топлива. На расход топлива влияет множество различных факторов, но вот лишь некоторые из наиболее распространенных:

Индивидуальные факторы
Как мы упоминали ранее, манера вождения и условия вождения играют огромную роль в экономии топлива. Вот почему заявленный производителем при покупке расход бензина является просто оценочным. Вот некоторые отдельные факторы, сильно влияющие на экономию топлива:

Перевозка тяжелых грузов
Частое вождение в пробках
Чрезмерное ускорение и/или торможение
Частые поездки в гору
Уход за шинами
Возможно, вы удивитесь, узнав, что состояние ваших шин играет неотъемлемую роль в том, как ваш автомобиль использует бензин.Когда шины не поддерживаются в хорошем качестве, трение, которое они вызывают во время вождения, увеличивает сопротивление, которое испытывает автомобиль, заставляя его использовать больше бензина. Вот какие факторы следует учитывать при уходе за шинами:

Характер износа шин – неравномерность может указывать на проблемы с подвеской или регулировкой
Давление в шинах – должно постоянно поддерживаться на надлежащем уровне
Балансировка и выравнивание колес – должны выполняться в рамках текущего технического обслуживания топливная система, такая как топливные форсунки или топливный фильтр, может засориться или выйти из строя.Это препятствует поступлению топлива в двигатель, что значительно снижает расход топлива. Этого можно избежать, выполнив следующие задачи обслуживания:

Проводить текущие проверки компонентов топливной системы
Регулярно очищать топливные форсунки
Заменять фильтры
Использовать подходящий тип бензина для вашего VW
Качество моторного масла
Качество и уровень моторного масла, которое вы используете для двигателя вашего Volkswagen, должны поддерживаться на всех этапах раз. Моторное масло — это то, что обеспечивает хорошую смазку вашего двигателя, предотвращая трение и чрезмерный нагрев или нагрузку от трения деталей друг о друга.Эти рекомендации могут помочь сохранить ваше масло в хорошем состоянии, а более подробную информацию см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля VW:

.

Заменяйте масло и масляный фильтр каждые 3 месяца или 3000 миль
Используйте масло, подходящее для вашего автомобиля
Проводите частые проверки масла
Состояние свечей зажигания
Свечи зажигания играют огромную роль в воспламенении и сгорании, что напрямую влияет насколько эффективно используется топливо автомобиля. Свечи зажигания обычно преждевременно изнашиваются в зависимости от манеры вождения и условий; вот что вы можете сделать, чтобы ваши свечи зажигания работали хорошо:

Попросите специалиста VW регулярно осматривать свечи зажигания
Замените свечи зажигания при необходимости
Соблюдайте график планового технического обслуживания, установленный VW
Проблемы с воздухозаборником
Система воздухозабора вашего VW обеспечивает ваш двигатель достаточным количеством кислорода, которое ему необходимо для оптимального расхода топлива. кислородная смесь в процессе горения.Если ваш двигатель не получает нужного количества кислорода, это может привести к тому, что ваш двигатель будет работать на обогащенной смеси, что означает чрезмерный расход бензина. Вот что вы можете сделать, чтобы поддерживать систему впуска воздуха в хорошем состоянии:

Регулярно меняйте воздушные фильтры
Проверяйте и тестируйте кислородные датчики
Если вы чувствуете запах бензина во время работы автомобиля, немедленно обратитесь к специалисту VW
Volkswagen Logo

Здесь, в Schearer’s Sales and Service, Inc., мы специализируемся на автомобилях Volkswagen и расширяем наши услуги для клиентов со всех районов Аллентауна, Вифлеема и Макунги, штат Пенсильвания.Мы знаем, насколько важна экономия топлива для наших клиентов и для здоровья вашего автомобиля. Если вы недавно столкнулись с проблемами экономии топлива, пожалуйста, позвоните нам прямо сейчас, чтобы записаться на диагностику.

* Автор изображения логотипа Volkswagen: vesilvio.

Получение хорошего расхода бензина — 3 компонента двигателя, которые необходимо проверить

Сегодня штатный главный механик Bell Джеймс Данст устраняет проблемы с механикой в ​​вашем автомобиле, которые могут быть связаны с хорошим расходом топлива.

Если бы вам нужно было следить за пробегом вашего автомобиля с момента его приобретения, то не было бы ничего необычного в том, что расход топлива падает по мере увеличения пробега вашего автомобиля. Давайте немного поговорим о частях вашего двигателя, которые способствуют снижению расхода топлива, и о том, что вам нужно о них знать.

Двигатель автомобиля и топливная система являются сложными системами. Проще говоря, есть три компонента двигателя, на которые можно возложить наибольшую вину за такое снижение расхода топлива.

Датчик кислорода

Все современные автомобили оснащены кислородным датчиком, который бортовой компьютер использует для определения фактического соотношения воздух-топливо, когда смесь достигает выхлопных газов. Датчик и компьютер пытаются добиться не лучшего расхода топлива, а самых чистых выбросов для окружающей среды.

Кислородный датчик работает, генерируя напряжение до 1000 милливольт, которое интерпретирует бортовой компьютер. Это генерируемое напряжение в идеале составляет 500 милливольт, если топливно-воздушная смесь после сгорания представляет собой правильную смесь топлива и воздуха.Но если эта смесь отключена, напряжение датчика будет слишком высоким или слишком низким.

Если ЭБУ видит показание напряжения выше 500 мВ, он считывает, что топливная смесь «богатая» — слишком много топлива, мало воздуха. Если он видит напряжение ниже 500 милливольт, он считает топливную смесь «бедной» — недостаточно топлива и слишком много воздуха. Функция компьютера состоит в том, чтобы поддерживать показание напряжения на уровне 500 мВ, что является идеальным соотношением воздух-топливо, необходимым для достижения как хорошего расхода топлива, так и хорошей работы каталитического нейтрализатора (помните, что каталитический нейтрализатор помогает очищать выбросы до того, как они выйти в атмосферу).Компьютер изменит скорость, с которой топливо дозируется в двигатель, увеличивая или уменьшая ее, чтобы вернуть топливно-воздушную смесь к правильному балансу. Если из камеры сгорания выходит слишком много топлива (богатая смесь), компьютер урежет количество топлива, которое он подает в двигатель, чтобы вернуть эту богатую смесь в норму. И наоборот, если он считывает топливно-воздушную смесь как нехватку топлива (бедная смесь), он впрыскивает больше топлива, чтобы вернуть его к оптимальным показаниям.

По мере старения автомобилей и увеличения пробега датчик кислорода начинает накапливать углерод из-за побочных продуктов сгорания, которые он считывает. Когда происходит это накопление, датчик кислорода не может правильно сообщать о соотношении воздух-топливо посредством генерации напряжения, и компьютер не реагирует так, как он был спроектирован — он неправильно интерпретирует то, что на самом деле происходит, и неправильно регулирует впрыск топлива. Это приводит к снижению расхода бензина.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов

Вторым компонентом, негативно влияющим на расход топлива, является клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).Это устройство контроля выбросов, предназначенное для контроля выбросов, известных как оксиды азота (NOx). Выбросы NOx вредны для окружающей среды и являются основной причиной загрязнения и ухудшения качества воздуха.

Клапан рециркуляции отработавших газов работает, позволяя выхлопным газам циркулировать обратно в двигатель. Выхлопные газы попадают во впускной коллектор в определенное время с целью обогащения топливно-воздушной смеси. Это приводит к снижению температуры в камере внутреннего сгорания ниже 2500 градусов по Фаренгейту.При температуре выше этой точки могут образовываться газы NOx. Если температура ниже, они не образуются. Итак, вы хотите понизить температуру, чтобы предотвратить образование этих вредных газов, и поэтому они изобрели систему рециркуляции отработавших газов, чтобы помочь в этом.

Клапаны EGR

никогда не должны работать, когда двигатель холодный, на холостом ходу или при полностью открытой дроссельной заслонке. Они всегда действуют между этими тремя точками. Аналогично тому, что происходит с кислородным датчиком, со временем, когда клапан EGR подвергается воздействию все большего количества выхлопных газов (в которых есть несгоревшее топливо), побочные продукты сгорания будут накапливаться на клапане и могут привести к его частичному открытию. утечка выхлопных газов во впускной коллектор, когда это не должно быть там.Постоянная утечка выхлопных газов во впускной коллектор, что отрицательно скажется на расходе топлива, а также вызовет проблемы с управляемостью автомобиля.

Грязные топливные форсунки

Третьим фактором, влияющим на расход топлива, являются загрязненные топливные форсунки. Напомним, что форсунки постоянно впрыскивают топливо в камеру сгорания. Со временем бензин испаряется из топливной форсунки (например, когда вы глушите двигатель после того, как закончили движение) и оставляет осадок, который со временем накапливается и прерывает распыление форсунки.Эти отложения в форсунках заставляют топливо капать или капать вместо распыления, и это всегда приводит к неполному сгоранию топлива — двигатель хочет работать лучше всего с хорошим тонким распылением топлива, а не с каплей. Вы, вероятно, можете догадаться, что эта ситуация вызывает сокращение пробега, более высокие выбросы и проблемы с управляемостью.

Что с этим делать

Обработка топлива хорошей топливной добавкой, содержащей моющие средства (например, Bell Performance Mix-I-Go и Ethanol Defense для бензина), даст вам преимущество в очистке и поддержании чистоты этих важных деталей кислородного датчика, клапана рециркуляции отработавших газов и топливной форсунки.