29Мар

Помпа двигателя: Nothing found for Ustrojstvo I Ekspluatatsiya Avtomobilya Avtomobilnaya Pompa I Printsip Eyo Raboty %23I 3

Содержание

ВОДЯНАЯ ПОМПА ДВИГАТЕЛЯ

Цена

Артикул:

Поиск по номеру, по тексту:

Выберите категорию: Все ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ » ФИЛЬТРЫ » САЛЬНИКИ » НОЖИ ДЛЯ ФРЕЗЫ » РЕМКОМПЛЕКТЫ и ПРОКЛАДКИ » ВОДЯНАЯ ПОМПА ДВИГАТЕЛЯ » ДВИГАТЕЛЬ » ТРАНСМИССИЯ » КУЗОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ » ЭЛЕКТРИКА » НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ » YANMAR »» EF475 »» EF525 » KUBOTA »» KUBOTA ASTE A-13 »» KUBOTA ASTE A-14 »» KUBOTA ASTE A-15 »» KUBOTA ASTE A-17 »» KUBOTA ASTE A-19 »» KUBOTA ASTE A-30 »» KUBOTA ASTE A-155 »» KUBOTA ASTE A-175 »» KUBOTA ASTE A-195 »» KUBOTA B52 »» KUBOTA B72 »» KUBOTA B92 »» KUBOTA B225 »» KUBOTA B1200 »» KUBOTA B1400 »» KUBOTA B1402 »» KUBOTA B1500 »» KUBOTA B1502 »» KUBOTA B1600 »» KUBOTA B1702 »» KUBOTA B1902 »» KUBOTA B5000 »» KUBOTA B5001 »» KUBOTA B6000 »» KUBOTA B6001 »» KUBOTA B7000 »» KUBOTA B7001 »» KUBOTA B7100 »» KUBOTA BULLTRA B-10 »» KUBOTA BULLTRA B-40 »» KUBOTA BULLTRA B1-14 »» KUBOTA BULLTRA B1-15 »» KUBOTA BULLTRA B1-16 »» KUBOTA BULLTRA B1-17 »» KUBOTA BB260 »» KUBOTA G18 »» KUBOTA GB13 »» KUBOTA GB14 »» KUBOTA GB15 »» KUBOTA GB16 »» KUBOTA GB18 »» KUBOTA GB20 »» KUBOTA GB110 »» KUBOTA GB115 »» KUBOTA GB130 »» KUBOTA GB135 »» KUBOTA GB140 »» KUBOTA GB145 »» KUBOTA GB150 »» KUBOTA GB155 »» KUBOTA GB160 »» KUBOTA GB170 »» KUBOTA GB175 »» KUBOTA GB180 »» KUBOTA GB200 »» KUBOTA GL19 »» KUBOTA GL21 »» KUBOTA GL23 »» KUBOTA GL25 »» KUBOTA GL26 »» KUBOTA GL27 »» KUBOTA GL29 »» KUBOTA GL32 »» KUBOTA GL33 »» KUBOTA GL35 »» KUBOTA GL40 »» KUBOTA GL43 »» KUBOTA GL46 »» KUBOTA GL53 »» KUBOTA GL200 »» KUBOTA GL201 »» KUBOTA GL220 »» KUBOTA GL221 »» KUBOTA GL240 »» KUBOTA GL241 »» KUBOTA GL260 »» KUBOTA GL261 »» KUBOTA GL268 »» KUBOTA GL277 »» KUBOTA GL280 »» KUBOTA GL281 »» KUBOTA GL300 »» KUBOTA GL301 »» KUBOTA GL320 »» KUBOTA GL321 »» KUBOTA GL337 »» KUBOTA GL338 »» KUBOTA GL350 »» KUBOTA GL367 »» KUBOTA GL368 »» KUBOTA GL400 »» KUBOTA GL417 »» KUBOTA GL418 »» KUBOTA GL430 »» KUBOTA GL467 »» KUBOTA GL470 »» KUBOTA GL530 »» KUBOTA GL600 »» KUBOTA GM49 »» KUBOTA GM56 »» KUBOTA GM60 »» KUBOTA GM64 »» KUBOTA GM73 »» KUBOTA GM75 »» KUBOTA GM82 »» KUBOTA GM90 »» KUBOTA GT3 »» KUBOTA GT5 »» KUBOTA GT8 »» KUBOTA GT19 »» KUBOTA GT21 »» KUBOTA GT23 »» KUBOTA GT26 »» KUBOTA GT30 »» KUBOTA JB11 »» KUBOTA JB13 »» KUBOTA JB14 »» KUBOTA JB16 »» KUBOTA JB18 »» KUBOTA KB16 »» KUBOTA KB18 »» KUBOTA KB20 »» KUBOTA KB165 »» KUBOTA KB185 »» KUBOTA KB205 »» KUBOTA KB225 »» KUBOTA KG65 »» KUBOTA KG75 »» KUBOTA KG100 »» KUBOTA KG120 »» KUBOTA KG1000 »» KUBOTA KG1200 »» KUBOTA KJ11 »» KUBOTA KL21 »» KUBOTA KL23 »» KUBOTA KL25 »» KUBOTA KL27 »» KUBOTA KL28 »» KUBOTA KL30 »» KUBOTA KL31 »» KUBOTA KL33 »» KUBOTA KL36 »» KUBOTA KL38 »» KUBOTA KL41 »» KUBOTA KL43 »» KUBOTA KL46 »» KUBOTA KL50 »» KUBOTA KL210 »» KUBOTA KL225 »» KUBOTA KL230 »» KUBOTA KL245 »» KUBOTA KL250 »» KUBOTA KL265 »» KUBOTA KL270 »» KUBOTA KL280 »» KUBOTA KL285 »» KUBOTA KL300 »» KUBOTA KL310 »» KUBOTA KL315 »» KUBOTA KL330 »» KUBOTA KL335 »» KUBOTA KL340 »» KUBOTA KL345 »» KUBOTA KL360 »» KUBOTA KL380 »» KUBOTA KL385 »» KUBOTA KL410 »» KUBOTA KL415 »» KUBOTA KL430 »» KUBOTA KL460 »» KUBOTA KL465 »» KUBOTA KL500 »» KUBOTA KL505 »» KUBOTA KL550 »» KUBOTA KL2750 »» KUBOTA KT20 »» KUBOTA KT22 »» KUBOTA KT24 »» KUBOTA KT27 »» KUBOTA KT30 »» KUBOTA KT210 »» KUBOTA KT215 »» KUBOTA KT230 »» KUBOTA KT235 »» KUBOTA KT250 »» KUBOTA KT255 »» KUBOTA KT280 »» KUBOTA KT285 »» KUBOTA KT300 »» KUBOTA KT305 »» KUBOTA KM70 »» KUBOTA L27 »» KUBOTA L33 »» KUBOTA L34 »» KUBOTA L46 »» KUBOTA L270 »» KUBOTA L300 »» KUBOTA L315 »» KUBOTA L330 »» KUBOTA L345 »» KUBOTA L465 »» KUBOTA L1500 »» KUBOTA L1501 »» KUBOTA L1511 »» KUBOTA L1801 »» KUBOTA L1802 »» KUBOTA L2000 »» KUBOTA L2002 »» KUBOTA L2200 »» KUBOTA L2201 »» KUBOTA L2202 »» KUBOTA L2402 »» KUBOTA L2600 »» KUBOTA L2601 »» KUBOTA L2602 »» KUBOTA L2802 »» KUBOTA L3001 »» KUBOTA L3202 »» KUBOTA L3250 »» KUBOTA L3602 »» KUBOTA L4202 »» KUBOTA L4212 »» KUBOTA L4305 »» KUBOTA L1-18 »» KUBOTA L1-20 »» KUBOTA L1-22 »» KUBOTA L1-24 »» KUBOTA L1-26 »» KUBOTA L1-28 »» KUBOTA L1-33 »» KUBOTA L1-38 »» KUBOTA L1-43 »» KUBOTA L1-45 »» KUBOTA L1-185 »» KUBOTA L1-195 »» KUBOTA L1-205 »» KUBOTA L1-215 »» KUBOTA L1-225 »» KUBOTA L1-235 »» KUBOTA L1-245 »» KUBOTA L1-255 »» KUBOTA L1-265 »» KUBOTA L1-275 »» KUBOTA L1-285 »» KUBOTA L1-295 »» KUBOTA L1-315 »» KUBOTA L1-325 »» KUBOTA L1-345 »» KUBOTA L1-385 »» KUBOTA L1-435 »» KUBOTA L1-455 »» KUBOTA M85 »» KUBOTA M90 »» KUBOTA M95 »» KUBOTA M100 »» KUBOTA M105 »» KUBOTA M110 »» KUBOTA M115 »» KUBOTA M125 »» KUBOTA M135 »» KUBOTA M4000 »» KUBOTA M4830 »» KUBOTA M4950 »» KUBOTA M4970 »» KUBOTA M5000 »» KUBOTA M5270 »» KUBOTA M5950 »» KUBOTA M5970 »» KUBOTA M6000 »» KUBOTA M6950 »» KUBOTA M6970 »» KUBOTA M7000 »» KUBOTA M7530 »» KUBOTA M7950 »» KUBOTA M7970 »» KUBOTA M8030 »» KUBOTA M8230 »» KUBOTA M9030 »» KUBOTA M9550 »» KUBOTA M9570 »» KUBOTA M10570 »» KUBOTA M1-46 »» KUBOTA M1-55 »» KUBOTA M1-56 »» KUBOTA M1-60 »» KUBOTA M1-65 »» KUBOTA M1-75 »» KUBOTA M1-85 »» KUBOTA M1-100 »» KUBOTA M1-115 »» KUBOTA MD77 »» KUBOTA MD87 »» KUBOTA MD97 »» KUBOTA MD107 »» KUBOTA MD117 »» KUBOTA MZ50 »» KUBOTA MZ55 »» KUBOTA MZ60 »» KUBOTA MZ65 »» KUBOTA MZ70 »» KUBOTA MZ75 »» KUBOTA SMZ76 »» KUBOTA SMZ85 »» KUBOTA SMZ95 »» KUBOTA T22 »» KUBOTA T200 »» KUBOTA T220 »» KUBOTA T240 »» KUBOTA X-20 »» KUBOTA X-24 »» KUBOTA XB1 » ISEKI »» ISEKI AT23 »» ISEKI AT25 »» ISEKI AT27 »» ISEKI AT30 »» ISEKI AT33 »» ISEKI AT37 »» ISEKI AT41 »» ISEKI AT46 »» ISEKI AT50 »» ISEKI AT310 »» ISEKI AT340 »» ISEKI ATK22 »» ISEKI ATK25 »» ISEKI ATK33 »» ISEKI ATK56 »» ISEKI ATK340 ИНСТРУМЕНТ, СТАНКИ, ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРЫ КОМБАЙНЫ и СПЕЦМАШИНЫ ЭКСКАВАТОРЫ, ПОГРУЗЧИКИ НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МОТОКУЛЬТИВАТОРЫ ШИНЫ и ГСМ ТЕХНИКА НА РАЗБОР » ISEKI ТA235 »» Двигатель »» Трансмиссия »» Кузовные элементы »» Электрика »» Навесного оборудования » ХИНОМОТО Е1802S »» Двигатель »» Трансмиссия »» Кузовные элементы »» Электрика »» Навесного оборудования » Контрактные двигатели

Производитель: ВсеAICHIAIRMANAISINAKINOBUATLASBELARUSBERGMANNBOBCATBOMAGBOMARKBOMETBRANSONBRIGHT STONECAMMINSCASECATCATERPILLARCLAASDAEDONGDEMAGDENYODEUTZ-FAHRDONFENGDOOSANENEUSFIATFORDFUJIFUKAIFURUKAWAGOLDEN RABBITHAKOHALLAHAMMHIABHINOHINOMOTOHITACHIHONDAHOWOHYUNDAIIHIISEKIISUZUJAPAN INDUSTRYJCBJOHN DEEREKANTOKATOKAWASAKIKENCHOKIOTIKOBASHIKOBELCOKOMATSUKRONEKUBOTAKUKJEKYOKUTOKYORITSULAMBORGHINILANDINILEYLANDLGLIEBHERRLSMAEDAMAHINDRAMANMARUYAMAMASSEY FERGUSONMERCEDES-BENZMITSUBISHIMULTIONENEW HOLLANDNISSANOHTSUREDLANDSSAKAISAMESANYSASHINAMISATONSHIBAURASHIMAYWASTARSTAR FARM MACHINERYSUGINOSUMITOMOSUZUETADANOTAIKYOKUTAIYOTAKAKITATAKEUCHITCMTEREXTERRIONTOATYMVARTAVOLVOWACKER NEUSONWEITUOWIRAXYANASEYANMARZENOAZEPPELINПЕТРОШИНА

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Помпа системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099


Насос системы охлаждения двигателя (помпа) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначен для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.

Насос системы охлаждения (помпа) двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Расположение насоса системы охлаждения двигателя

Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части блока цилиндров двигателя автомобиля. Между насосом и блоком имеется прокладка и резиновое уплотнительное кольцо. К блоку цилиндров он крепится тремя болтами под ключ на «10». Снять помпу не составляет особого труда.

Устройство насоса (помпы)

См. «Схема, насос охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя 2108. 2109- помпа».

— Насос системы охлаждения двигателя (помпа) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций имеет корпус из алюминиевого сплава.

— Внутри корпуса установлен стальной вал, который вращается в двухрядном шариковом подшипнике. На переднюю часть вала напрессован металлокерамический зубчатый шкив, на заднюю крыльчатка.

— Подшипник не имеет внутренней обоймы (ее роль выполняет сам вал) и стопорится в корпусе при помощи винта. Гнездо винта, для предотвращения отворачивания, расчеканено. Подшипник заполнен смазкой Литол-24, которая заложена на весь срок службы (100.000 км пробега).

— Для обеспечения герметичности помпы со стороны крыльчатки (закаленной на торце токами высокой частоты на глубину 2-3 мм) в корпус запрессован сальник, предотвращающий утечку ОЖ. Уплотнительное кольцо сальника изготовлено из графитовой композиции.

Принцип действия насоса охлаждающей жидкости

Привод насоса осуществляется ремнем ГРМ через зубчатый шкив, поэтому лопасти его крыльчатки вращаются постоянно, перегоняя охлаждающую жидкость из подводящей трубы в «рубашку» охлаждения двигателя и далее по всей системе охлаждения.

Применяемость насоса охлаждающей жидкости на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется насос охлаждающей жидкости (помпа) 2109-1307010 или ее аналоги разных производителей.

Неисправности помпы

— Течь охлаждающей жидкости

При износе сальника или подшипника (вал помпы начинает «бить») происходит разгерметизация уплотнения вал-сальник и как следствие утечка ОЖ из системы охлаждения двигателя по валу помпы. Подтекающая жидкость заметна визуально. Так же при этом происходит постоянное падение уровня в расширительном бачке.

— Заклинивание помпы

При выходе из строя подшипника на котором вращается вал помпы, возможно его заклинивание, что приводит к обрыву ремня ГРМ. Необходимо периодически проверять люфт вала. Для этого придется снимать переднюю крышку ремня ГРМ и рукой, с усилием, покачивать вал помпы за зубчатый шкив. В исправной помпе люфта быть не должно.

Вышедший из строя подшипник вала помпы выдает себя повышенным шумом, который хорошо слышен при работе двигателя на холостых.

— Снижение эффективности циркуляции охлаждающей жидкости

При загрязнении подводящей трубы (например, остатками герметика, применяемого при ремонте) возможно снижение эффективности циркуляции ОЖ. Такой же эффект будет при разрушении крыльчатки насоса (например, при использовании некачественного, слишком агрессивного тосола). Двигатель автомобиля перегревается. Антифриз может закипеть.

Подробно о проблемах с помпой: «Признаки (симптомы) неисправности помпы двигателя».

Примечания и дополнения

— Водяной насос можно отремонтировать, спрессовав крыльчатку, шкив, вывернув стопорный болт подшипника. Чаще всего меняется подшипник и сальник. Но, проще сэкономить время и трудозатраты, и заменить неисправную помпу целиком, так как стоит она не так дорого.

Еще статьи по системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка эффективности работы термостата системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель автомобиля не прогревается, причины

— Схема включения вентилятора радиатора системы охлаждения автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик включения вентилятора радиатора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Расширительный бачок системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Водяная помпа / Система охлаждения / Автозапчасти / Технический центр «Гвардейский»

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания на большинстве современных легковых машин комбинированная, жидкостно-воздушная. То есть для поддержания оптимального рабочего температурного режима двигателя используется одновременно и охлаждающая жидкость, и атмосферный воздух. Охлаждающая жидкость циркулирует в замкнутом контуре принудительно. С этой целью ставится помпа (она же насос водяной).

Данный агрегат и его основные детали в процессе эксплуатации подвержены воздействию различных факторов, что в ряде случаев снижает эксплуатационные характеристики, а иногда приводит к выходу устройства из строя.

В результате необходима замена помпы, которую в Казани выполняют оперативно и качественно, на высоком профессиональном уровне квалифицированные автослесари технического центра «Гвардейский». Также в данном случае проводится целый комплекс сопутствующих работ.

Купить помпу для ее замены можно прямо в нашем автосервисе, где работает магазин, предлагающий широкий ассортимент комплектующих, расходных материалов и жидкостей, аксессуаров ко многим маркам и моделям автомобилей отечественного и иностранного производства. У нас на насос водяной цена одна из самых доступных, при неизменно высоком качестве оригинальных и неоригинальных агрегатов от ведущих производителей. В случае если какой-то позиции не окажется в наличии или на складе, возможна доставка помпы и других узлов, деталей под заказ.

Предназначение

Помпа предназначена для принудительной циркуляции промежуточного теплоносителя (имеется в виду охлаждающая жидкость, антифриз или реже вода) в замкнутом контуре системы охлаждения с целью повышения эффективности ее работы и обеспечения оптимального температурного режима двигателя. Это главное предназначение.

Существуют второстепенные задачи, обусловленные конструкционными особенностями, которые имеет система охлаждения, насос водяной, двигатель, радиатор и другие агрегаты. Многое зависит от использования в ряде случаев управляющих устройств (датчиков), места установки и ряда других параметров. Наиболее часто помпа применяется также для обеспечения:

  • работы отопителя в системе отопления салона;
  • охлаждения турбонагнетателя, в случае установки турбированного или битурбированного мотора с одной или несколькими турбинами;
  • снижения температуры отработавших газов в системе рекуперации выхлопных газов.

При помощи насоса могут реализовываться и другие задачи.

Прайс-лист на запчасти от 15.04.2022

Принцип работы

Сразу отметим, что принцип работы отдельно взятого агрегата напрямую зависит от места его установки и конструкционных особенностей. Общая схема достаточно проста. Включается двигатель. Затем при помощи определенного вида привода, об этом ниже, запускается помпа и обеспечивает движение антифриза по замкнутому контуру. Охлаждающая жидкость подается в рубашки охлаждения (систему каналов) ГБЦ и блока цилиндров, забирает тепловую энергию и идет дальше. А дальше на пути термостат, он либо направляет антифриз сразу на насос водяной и опять в рубашку охлаждения, либо на радиатор, а затем снова на помпу и круг повторяется. Это, конечно, упрощенная схема.

Что касается самого принципа работы, то тут все зависит от вида насоса. В преобладающем числе случаев ставится центробежная помпа. Есть привод, он запускает крыльчатку. Крыльчатка вращается и создает центробежную силу. Центробежная сила выталкивает антифриз в патрубки. Таким образом и обеспечивается принудительная циркуляция промежуточного теплоносителя под определенным давлением в замкнутом контуре.

Причем учитывайте, что помпа может работать как постоянно, так и включаться по мере необходимости. Все опять упирается в используемый тип привода.

Конструкционные особенности

Раз уж акцентировали внимание на центробежном насосе как основном варианте, то рассмотрим его конструкцию подробнее. Сразу отметим, что помпа бывает разборной и неразборной. Ее основные узлы это:

  • корпус, в котором предусмотрены каналы, где циркулирует охлаждающая жидкость;
  • крыльчатка, ее второе название рабочее колесо, по сути лопасти специальной формы;
  • вал, оборудованный приводным шкивом;
  • подшипники;
  • сальники.

Корпус, как правило, литой, изготавливают из алюминиевых, магниевых сплавов или чугуна. Те же материалы используются и для изготовления литых крыльчаток, хотя они еще могут производиться из термостойкой пластмассы. Существуют и другие варианты. Это нужно учитывать, когда необходимо купить помпу. Важно также где и как установлен агрегат, от этого зависит замена помпы, как правило, это блок цилиндров двигателя, но есть и другие решения.

Следующий момент. На насос водяной цена во многом зависит от используемого типа привода. Об этом уже упоминали выше. Тут основных вариантов два.

Первый классический – механический привод. Когда запускается двигатель, крутящий момент передается от коленчатого или распределительного вала на помпу в большинстве случаев при помощи ременной передачи. Такую схему используют давно и она доказала свою надежность.

Второй современный – электропривод. Это автономная система, которая работает вне зависимости от того запущен двигатель или нет. Принцип работы основан на использовании дополнительного электромотора, ЭБУ силового агрегата и целого ряда управляющих устройств. Принцип простой. Датчики передают информацию на ЭБУ, ЭБУ согласно заложенному алгоритму действия дает команду, включается электродвигатель и передает крутящий момент на помпу.

Отметим, что помп ставится иногда и несколько. Прежде всего все зависит от количества контуров, иногда для каждого контура устанавливается свой насос водяной. В некоторых ситуациях речь идет об основной и дополнительной помпе. Основная отвечает за контур охлаждения двигателя, дополнительная за охлаждение элементов вспомогательных систем, мы уже выше упоминали об отопителе, турбонагнетателе и выхлопных газах. Иногда дополнительная автономная помпа дублирует функции основной при выключенном двигателе.

Требуется замена помпы, других узлов и агрегатов системы охлаждения в Казани?

Нужно купить помпу?

Звоните!

Приезжайте, если неисправна помпа, лучше закажите в таком случае эвакуатор!

Режим работы технического центра «Гвардейский» – 7 дней в неделю (без выходных) 


Действующие акции

Системы пожарных насосов с приводом от дизельного двигателя | 2020-08-31

Установка системы пожарного насоса в коммерческой или промышленной собственности является обычным явлением. Использование системы пожарных насосов может позволить построить недвижимость там, где нет достаточного давления воды. Национальная ассоциация противопожарной защиты разработала NFPA 20, Стандарт по установке стационарных пожарных насосов для противопожарной защиты , охватывающий проектирование и установку систем пожарных насосов. Текущая версия стандарта — редакция 2019 года, обновления которой происходят каждые три года.

Пожарный насос может приводиться в действие электродвигателем, дизельным двигателем или паровым приводом. В то время как электродвигатели наиболее распространены, паровые приводы используются нечасто. Дизельные двигатели часто используются, когда электроснабжение объекта ненадежно или имеет недостаточную мощность. Они также используются клиентами, которым требуется основная система пожарных насосов с приводом от электродвигателя и резервная система пожарных насосов с приводом от дизельного двигателя, или используются в собственности, требующей резервной системы из-за ее сейсмической зоны или высоты.

В этой колонке обсуждаются вопросы проектирования и установки пожарной насосной системы с дизельным двигателем. Дизельные двигатели использовались в легких и тяжелых условиях на протяжении десятилетий. Драйвер дизельного двигателя является обычным явлением для больших генераторных установок. Хотя в генераторной установке и системе пожарных насосов могут использоваться аналогичные дизельные двигатели, их конструкция и установка в некоторых жизненно важных областях существенно различаются.

Перечень дизельных двигателей пожарных насосов

Для всех применений пожарных насосов дизельные двигатели должны быть «внесены в список» для применения в пожарных насосных системах.NFPA определяет «перечисленные» как: «Оборудование, материалы или услуги, включенные в список, опубликованный организацией, которая является приемлемой для органа, имеющего юрисдикцию и занимающегося оценкой продуктов или услуг, который поддерживает периодический контроль производства перечисленного оборудования или материалов. или периодическая оценка услуг, и в перечне которых указано, что либо оборудование, материал или услуга соответствуют установленным стандартам, либо были протестированы и признаны подходящими для определенной цели.”

Типичными листинговыми агентствами для дизельных водителей являются UL и FM Global. В листинге указана доступная паспортная мощность при определенных оборотах двигателя. Доступная паспортная мощность основана на рабочей температуре окружающей среды 77 F на высоте 300 футов над уровнем моря. Кроме того, для достижения номинальной мощности, указанной на паспортной табличке, необходимо сделать повсеместный 10-процентный вычет фактической номинальной мощности.

Для рабочих температур окружающей среды, превышающих базовые рабочие условия, необходимо вычесть 1 процент номинальной мощности, указанной на паспортной табличке, на каждые 10 F выше базовой рабочей температуры.Для высот над базовыми условиями эксплуатации необходимо делать вычет в размере 3 процентов на каждые 1000 футов выше базовой рабочей отметки.

Как правило, перечисленные дизельные двигатели поставляются ограниченным числом поставщиков. Хотя базовый двигатель мог быть изготовлен Caterpillar, Cummins, Deutz, John Deere или любым другим производителем двигателей, базовый двигатель модифицируется и собирается в соответствии с требованиями перечня и NFPA 20 другой компанией.

Двигатели пожарных насосов, внесенные в список

, поставляются такими компаниями, как Caterpillar, Clarke Fire Protection Products и Cummins.Эти компании несут ответственность за обеспечение пригодности дизельного двигателя для противопожарной защиты. Руководства по эксплуатации и инструкции по установке должны быть проверены и соблюдены, чтобы обеспечить бесперебойную работу и соблюдение любой гарантийной политики. Чтобы дизельный двигатель работал правильно, он должен уметь питаться, дышать и охлаждаться.

Дизельным двигателям

требуется чистое топливо, подаваемое в топливный насос высокого давления двигателя, как правило, под давлением силы тяжести. Топливный бак должен располагаться таким образом, чтобы подсоединение топливопровода к двигателю было не ниже уровня топливоподкачивающего насоса двигателя.Пределы статического напора топливного насоса, установленные изготовителем двигателя, не должны превышаться, когда топливо в баке находится на максимальном уровне.

Хранение топлива

NFPA 20 требует, чтобы в соответствии с муниципальными или другими постановлениями, а также в соответствии с требованиями уполномоченного органа располагался надземный специальный топливный бак. В районах, подверженных промерзанию, бак должен располагаться в помещении пожарной насосной. Требуется наличие специальной заправочной горловины, вентиляционных отверстий, а также визуального и контролируемого указателя уровня топлива.

Сегодня на рынке доступны топливные баки двух типов: одностенные и двустенные. В то время как одностенный резервуар изначально менее дорог, необходимо предусмотреть систему локализации разливов с полной емкостью резервуара. Резервуар с двойными стенками по своей конструкции включает в себя устройство для локализации разливов. Его защитное пространство должно контролироваться на наличие утечек через внутреннюю стенку. Вентиляционные отверстия из промежуточных пространств двустенных цистерн не могут объединяться вместе с вентиляционным отверстием из основного отсека цистерны.

Минимальная емкость топливного бака определяется простым уравнением: 1 галлон на номинальную мощность плюс 5 процентов на поддон и 5 процентов на расширение. Хотя вы должны установить топливный бак хотя бы минимального размера, установка слишком большого бака не обязательно является лучшей идеей. Дизельное топливо имеет срок годности, и существуют требования к периодической проверке качества топлива.

 В типичной установке пожарная насосная система работает ежегодно, в среднем, 30 часов или меньше.Резервуар необходимо наполнять по мере необходимости, чтобы он всегда оставался почти полным; однако он никогда не должен быть меньше двух третей полной емкости. Это гарантирует, что двигатель всегда сможет работать в течение требуемого времени при полной нагрузке. Однако это может привести к старению топлива.

Требуемый сорт топлива для двигателя должен быть указан на этикетке топливного бака. NFPA 20 и производители двигателей предъявляют четкие требования к типу топлива, которым необходимо следовать.Использование остаточного топлива, масел для бытовых отопительных печей, слитых смазочных масел, биодизеля выше определенных процентных пределов, дизельного топлива № 1, керосина и аналогичных видов топлива, как правило, не допускается.

Обычно должно использоваться только чистое дизельное топливо № 2, отвечающее требованиям ASTM D-975-11b. В NFPA 20 есть допуск для областей, где местные правила управления качеством воздуха разрешают использование только дизельного топлива № 1. Если отсутствует привод дизельного пожарного насоса, указанный для использования с номером1 дизельное топливо, разрешается использовать двигатель, указанный для использования с дизельным топливом № 2. Однако номинальная мощность, указанная на паспортной табличке, должна быть снижена на 10 процентов при условии, что производитель двигателя разрешает использование дизельного топлива № 1.

Выхлопная система

Дизельные двигатели должны потреблять большие объемы воздуха и утилизировать продукты сгорания для правильной работы. В технических паспортах производителя указано необходимое количество воздуха для горения. Этот объем воздуха должен быть свободно доступен на входе в воздухоочиститель и не должен превышать 120 F.В зависимости от конкретного места установки необходимо спроектировать и установить вентиляционные отверстия наружу, приток свежего воздуха или другие методы.

Для безопасной утилизации всех продуктов сгорания требуется надлежащая выхлопная система. Он должен быть направлен в безопасное место сброса; конструкция и установка должны соответствовать руководству по установке производителя двигателя, NFPA 20, муниципальным или другим постановлениям, а также требованиям компетентных органов.

Определение размеров выхлопной системы должно быть выполнено с помощью программы расчета, чтобы гарантировать, что противодавление дизельного двигателя соответствует перечню.Тип выбранного глушителя, размер и длина участка трубы, количество и тип фитингов и другие факторы будут влиять на минимальный требуемый размер трубы.

Трубопровод выхлопной системы должен быть максимально коротким, изолированным и огражденным для защиты персонала и сведения к минимуму передачи тепла в помещение пожарной насосной или другим поверхностям. Во многих современных установках выхлопная система не проектируется и не оценивается должным образом. В большинстве случаев система работала нормально, но доступная мощность снижалась, и дизельный двигатель повреждался.

Дизельные двигатели

должны располагаться в среде, соответствующей NFPA 20 и требованиям производителя двигателя. Обычно это означает, что температура окружающей среды поддерживается между максимальной температурой 120 F, когда система пожарного насоса находится под полной нагрузкой, и минимумом 40 F, когда система пожарного насоса не работает. В паспорте производителя двигателя будут указаны данные по отводу тепла двигателем, когда он работает с полной нагрузкой.

Значение 40 F обычно основано на нагревателе блока, установленном на блоке дизельного двигателя.Нагреватель блока должен быть подключен к источнику питания; лично я предпочитаю, чтобы источник питания питался от резервной цепи питания. NFPA 20 гласит: «В местах, где электроэнергия ненадежна и существует риск замерзания насосного отделения, должен быть обеспечен альтернативный источник питания для поддержания отопления помещений, зарядки аккумуляторов, обогрева блока двигателя и освещения».

Охлаждение работающего дизельного двигателя является критическим требованием. Для этого доступны два метода.Как и генераторная установка, большой радиатор с вентилятором (вентиляторами), обеспечивающий необходимый поток воздуха для теплообмена, является вполне приемлемым методом. Однако на деле это редко используется. Объем воздушного потока и легкость другого процесса обычно делают выбор «легким делом».

Второй метод использует теплообменник с водой со стороны нагнетания пожарного насоса для обеспечения охлаждения. Поскольку вода гораздо лучше поглощает тепло, чем воздух, относительный размер и простота этого подхода используются в большинстве приложений.Кроме того, в этом методе охлаждающая вода также действует подобно предохранительному клапану корпуса. Таким образом, NFPA 20 не требует установки предохранительного клапана при использовании этого метода.

Дизельные двигатели

— отличный выбор в качестве приводов пожарных насосов; они надежны и эффективны. Подача топлива и сопутствующие компоненты, воздух для горения, выхлоп, вентиляция, рабочая среда, охлаждение двигателя — все это необходимо учитывать при проектировании и установке, чтобы обеспечить надежную и качественную систему.

Комбинированные двигатели и насосы для нанесения герметика

Мощные двигатели для нанесения герметика и 2-дюймовый вертикальный насос для нанесения герметика

Необходимо заменить двигатель и/или насос с уплотнительным покрытием?

Если вы заменяете только двигатель , проверьте тип вашего насоса. Используйте эту таблицу, чтобы перейти к соответствующему продукту:

Примечание: Вертикальный чугунный моторный насос не будет работать с предыдущими двигателями, продаваемыми с нашими системами распыления.Если вам нужен вертикальный чугунный насос, вы также должны приобрести двигатель.

Для любой системы распыления до 2019 г. с двигателем Briggs and Stratton необходимо приобрести двигатель и насос в комплекте с комплектом для его модернизации — лучший способ сделать это — приобрести нашу систему распыления Tote. Подсоедините шланги, и вы готовы к распылению! В комплекте новая палочка, распылительный шланг и насадки. Это очень выгодный и простой способ обновить двигатель и насос с герметизирующим покрытием.

Если вам необходимо заменить двигатель и насос системы распыления (2019 г. и новее), купите следующие продукты:

Вопросы по двигателю и насосу

— Могу ли я купить двигатель Honda и использовать его с алюминиевым насосом?

Двигатель Honda несовместим с алюминиевым насосом.Двигатель Honda следует использовать только с чугунным насосом.

— Могу ли я использовать любой двигатель Launtop с моей помпой?

Вам необходимо выбрать соответствующий двигатель Launtop в зависимости от типа вашего насоса. Двигатель LT210 предназначен для насосов из алюминия, а двигатель LT210Q1 — для насосов из чугуна.

— У меня старая система нанесения герметика с горизонтальным двигателем и насосом. Могу ли я просто заменить двигатель?

Доступные сейчас двигатели и насосы сконфигурированы иначе, чем двигатели и насосы, проданные ранее.Чтобы ваша система герметизирующего покрытия функционировала должным образом, вам придется приобрести новый двигатель и насос в сборе, а также, возможно, комплект для модернизации. См. примечание выше о системе распыления Tote.

— Нужно ли заменять уплотнения при каждой замене двигателя или двигателя и насоса?

Главное уплотнение является быстроизнашивающимся элементом и должно время от времени заменяться. Производитель рекомендует заменять основное уплотнение через каждые 50 часов использования. Если вы будете разбирать насос для проведения технического обслуживания, самое время заменить основное уплотнение.

Новый вертикально расположенный насос двигателя с герметизирующим покрытием прошел бесчисленное количество испытаний на качество и производительность. Мы знаем, что выровненные насосы для нанесения герметизирующего покрытия обладают высокой мощностью и рассчитаны на длительный срок службы независимо от окончательного выбора между алюминием и чугуном.

Каждый насос является самовсасывающим и имеет мощный 2-дюймовый выход с быстроразъемными соединениями для легкой настройки. Это означает, что бригады могут быстрее начать нанесение герметизирующего покрытия с помощью оборудования и работать с гарантией давления.

  • Надежная работа
  • Практические варианты ремонта
  • Низкий уровень шума и выбросов

Honda GX160QX 5.Двигатель 5 л.с. (подходит только для железных насосов)

Все дело в названии «Хонда». Двигатели Honda серии GX славятся своей превосходной надежностью и производительностью. Каждый из них предлагает более низкий уровень шума, более низкую вибрацию и более низкий уровень выбросов — без ущерба для выходной мощности или производительности. Это необходимо для перекачки вязкого битумного герметика.

Двигатели Launtop 7,0 л.с.

Четырехтактные двигатели Launtop мощностью 7 л.с. являются одними из лучших насосов для двигателей. Они являются одними из самых надежных и недорогих двигателей на рынке.Эти двигатели являются прямой заменой двигателям известных торговых марок, таких как Briggs, Tecumseh, Honda, Robin и т. д.

Эти моторные насосы имеют такие же физические размеры, вес и габариты, что и двигатели известных марок мощностью 5,5 л.с. и 6,5 л.с., таких как Honda и Briggs. Это означает бесшовную совместимость с существующим оборудованием.

  • LT210 подходит только для алюминиевых насосов
  • LT210Q1 подходит только для насосов из чугуна

Чугунный центробежный насос для нанесения уплотнений 2 дюйма

2-дюймовое чугунное центробежное уплотнительное покрытие предназначено для нанесения уплотнительного покрытия на асфальт.Это прочный и надежный насос для двигателя, который обеспечивает необходимое давление во время нанесения герметизирующего покрытия. Углеродисто-керамическое уплотнение с рабочим колесом из нержавеющей стали и пружиной из резины FKM (тип Viton). Динамически сбалансированное рабочее колесо.

5 ошибок оператора пожарного насоса

Я всегда учил пожарных, обучающихся на машиниста мотопомпы (MPO), что в первые 10 минут любого пожара нет никого более занятого, чем MPO.

Существует много знаний, навыков и усилий, которые необходимо использовать для обеспечения водоснабжения, снабжения линий атаки или устройств и выполнения вспомогательных задач, определенных собственными наблюдениями MPO, таких как освещение сцены, протягивание дополнительных ручных линий или поднятие земли. лестницы.

Недавно я связался с коллегой-пожарным в LinkedIn, который указал свою должность инженера по управлению пожарной безопасностью. Подумав, что это, возможно, новый термин для обозначения пожарного в его отделе, я спросил его, что включает в себя его должностная инструкция.

Он ответил, что его основная обязанность заключалась в вождении и эксплуатации двигателя, которым он был назначен. Говоря простым языком пожарной службы, он был оператором мотопомпы.

Мне нравится термин «инженер управления огнем». Для меня это более точно описывает технический и механический характер работы.

Называйте это как хотите, это тяжелая работа с небольшим допуском на ошибку. Вот пять наиболее распространенных ошибок, которые совершают MPO, и способы их исправления.

1.Не зная аппарата

Сегодняшние насосные агрегаты — это гораздо больше, чем насос, установленный на грузовике. Они представляют собой удивительный образец механической, электрической и вычислительной техники. Крайне важно, чтобы MPO полностью понимали все, что, почему и как с назначенным им двигателем.

NFPA 1901: Стандарт для моторизованных пожарных устройств возлагает на производителей оборудования исключительную ответственность за предоставление пожарным частям огромного количества технической информации о насосных установках, закупаемых ведомством.

Как новые, так и существующие MPO должны в полной мере использовать все преимущества, которые может предложить производитель, чтобы получить максимальную отдачу от каждой технической функции своего устройства. Сюда входят руководство пользователя, обучающие видеоролики, онлайн-информация и учебные ресурсы.

2. Неправильное давление нагнетания

После безопасного прибытия и надлежащего позиционирования устройства первым реальным эталоном производительности MPO является способность нагнетать нужное давление в шлангопровод, чтобы обеспечить надлежащий поток воды, для которого предназначена насадка.

Сегодняшние форсунки сами по себе являются чудом инженерной мысли, но форсунки не могут работать в полную силу без надлежащего расхода воды.

Атакующая группа вытащила это сопло не просто так. Если бы они хотели другой поток, они могли бы протянуть другой доступный шланг и насадку.

Современные пожарные машины значительно упрощают для MPO определение точного требуемого давления потока для каждого предварительно подсоединенного шлангопровода к их аппарату, даже не запоминая ни единой математической формулы —   , при условии, что они изучили свой насос.

3. Отсутствие балансировки коллектора сброса давления

Следующим эталоном производительности является подача правильного давления на следующий трос, протянутый так, чтобы бригада на первом тросе даже не знала, что что-то изменилось.

Распространенной ошибкой здесь является не поддержание сбалансированного давления нагнетания путем открытия нагнетательных клапанов только настолько, насколько это необходимо для обеспечения правильного давления.MPO может избежать этой ошибки, настроив предохранительный клапан давления нагнетания (на более старых устройствах) или используя компьютеризированные регуляторы, используемые в современных двигателях.

4. Неотбалансированные выпускной и впускной коллекторы

Каждая капля воды, которую MPO подает на развернутые ручные линии, сначала попадает в насос через впускной коллектор насоса.И впускной, и выпускной коллекторы имеют множество отверстий с прикрепленными к ним клапанами, которыми MPO должен управлять, если они должны эффективно доставлять функциональные пожарные потоки.

Если во впускной коллектор MPO поступает 750 галлонов в минуту, то они должны быть в состоянии подавать не менее 750 галлонов в минуту из выпускного коллектора.

Опытный MPO не скрывает тот факт, что вода подает 750 галлонов в минуту, а штурмовая команда использует только 250 галлонов в минуту.Командиру инцидента очень полезно знать, что у него все еще есть 500 галлонов в минуту доступного запаса, особенно если огонь не погаснет сразу.

5. Неуправляемый впускной коллектор

Четвертым эталоном производительности MPO является быстрое управление впускным коллектором насоса. Сегодняшние более быстрые и горячие пожары ставят во главу угла способность атакующих пожарных команд наливать мокрые вещества на красные предметы, чтобы предотвратить возгорание.

Многие департаменты используют временную стратегию противопожарной защиты, основанную на исследованиях поведения при возгорании, проведенных UL и NIST. Достижение успешного результата при использовании переходной огневой атаки зависит от правильного снабжения этих первоначальных шланговых линий.

В частности, в пригородных или сельских районах MPO должен работать невероятно усердно, чтобы построить эффективное водоснабжение.Во многих случаях в MPO имеется доступная вода, поступающая одновременно с нескольких разных направлений – вода из расширительного бака, линии подачи и передние/боковые всасывающие отверстия.

Эффективное управление впускным коллектором позволит MPO подавать критический поток огня, необходимый для тушения пожара сейчас, а не через час после того, как топливо сгорит до любой воды, которая текла.

18 советов по эксплуатации насоса

Я попросил своих бывших коллег из округа Честерфилд (Вирджиния.) Пожарные и EMS, чтобы присоединиться к своим мыслям, чтобы помочь MPO лучше выполнять свою работу.

Все мои респонденты — опытные работники, работавшие в компании, а также инструкторы по MPO и оценщики в нашем отделе. Некоторые из них продолжают свою работу в качестве дополнительных инструкторов Департамента пожарных программ Вирджинии, обучая и оценивая новых MPO.

Вот 18 советов от этих опытных ветеранов пожарной службы.

  1. Откройте клапан между баком и насосом или впускной клапан, чтобы вода попала в насос.
  2. Запишите статическое давление воды на входе (гидрант), чтобы определить доступный запас воды.
  3. Ежедневное техническое обслуживание и утренняя настройка аппарата. Полностью пройдитесь по этому насосу; убедитесь, что все находится там, где и как вы хотите.
  4. Убедитесь, что бак полон, сливы не открыты и предохранительный клапан работает.
  5. Попрактикуйтесь в подключении к чему-то другому, кроме того, что вы обычно используете — найдите обходной путь на случай, если что-то сломается. Если крышка пароварки не открывается, используйте две трехдюймовые. Используйте стробируемый тройник на 2½ дюйма, если у вас нет 1½-дюймового адаптера.
  6. Как можно быстрее подключите и зарядите линию подачи.
  7. Используйте многослойный наконечник, чтобы уменьшить линию.
  8. Научитесь качать в ручном режиме без предварительных настроек.
  9. Встаньте у панели насоса с завязанными глазами.Знайте, где находятся рукоятки клапанов, чтобы вы могли управлять насосом ночью, когда гаснет свет на панели.
  10. Знайте и практикуйте, что делать, если линия разрывается.
  11. Прежде чем покинуть кабину аппарата, убедитесь, что насос включил передачу.
  12. Практика в кабине.
  13. Заполните насос, если он был слит из-за холодной погоды.
  14. Наполните резервуар после того, как будет обеспечена подача воды.
  15. Обеспечьте циркуляцию воды, когда насос работает, но вода не течет, чтобы предотвратить перегрев насоса и повреждение уплотнения насоса.
  16. Знать и практиковаться, как создать тягу из стационарного источника воды.
  17. Попрактикуйтесь в обнаружении гидрантов, чтобы разработать дистанционное управление для каждого впускного клапана на двигателе.
  18. Знать, как рассчитать потери на трение.

Эта статья была первоначально опубликована 12 мая 2016 г. и дополнена новой информацией.

3.4 Расчет давления в насосе двигателя

Для достижения желаемого давления в сопле (DNP) необходимо учитывать несколько факторов.Во-первых, вы должны отметить потерю напора (HL) или прирост напора (HG). Напор воды — это высота водяного столба (подъемной силы) из-за наложения давления. Напор положительный (усиление), если шланг проложен под уклоном, потому что сила тяжести помогает проталкивать воду вниз, что приводит к увеличению давления. Напор отрицательный (потеря), если шланг проложен вверх, так как сила тяжести тянет воду вниз, когда ее нужно накачать. Таблица 3.1 показывает, что 1 фут водяного столба или подъемной силы производит 0.Давление 5 фунтов на квадратный дюйм. На той же ноте 1 фунт на квадратный дюйм может дать 2 фута водяного столба). На каждый фут подъема или спуска приходится изменение давления на 0,5 фунта на квадратный дюйм. Обратите внимание, что это измерение представляет собой высоту шланга (уровень над уровнем моря), а не длину шланга.


 

Давление воды в зависимости от высоты. Рисунки соответствуют давлению на квадратный дюйм поперечного сечения, вызванному высотой воды над ним. Обратите внимание, что по мере удвоения высоты столба увеличивается и давление.Приводятся как точные, так и округленные значения применения в полевых условиях.

ПОТЕРИ НА ТРЕНИЕ

Вторым фактором при расчете давления в насосе являются потери на трение (FL). Как правило, давление в линии снижается на 5 фунтов на квадратный дюйм для каждого устройства, добавляемого в линию. Например, шланг, уложенный с пятью тройниковыми клапанами, приведет к потере давления в 25 фунтов на квадратный дюйм из-за трения, создаваемого этими фитингами. Это приближение используется для упрощения вычислений и не совсем то, что происходит в полевых условиях.См. Таблицу 3.3 для определения потерь на трение в лесохозяйственных шлангах.
 

РАСЧЕТ НУЖНОГО ДАВЛЕНИЯ НА СОПЛЕ И НАСОСЕ

Давление в двигателе и в сопле рассчитывается следующим образом: Давление равно:
Давление двигателя (насоса) ± (прирост или потеря напора) — потеря на трение
    DNP = EP ± (HG или HL) — FL

При расчете желаемого давления насадки в спуске шланга, добавьте головное давление.В в гору прокладки шланга, вычесть напор. Расчеты различаются для учета работы силы тяжести.
 

Напор выражается с точки зрения потери или увеличения. Поскольку насос и сопло находятся на противоположных концах шланга, напор, положительный на насосе, будет отрицательным на сопле, и наоборот. Крайне важно, чтобы знак давления напора был правильным. Если шланг проложен вверх, напор отрицательный, а если вниз, то напор положительный.Особое внимание следует уделить знаку члена прироста или потери напора, а также тому, следует ли прибавлять или вычитать прирост или убыль.


Прирост и потеря напора зависят от положения насадки относительно насоса.
 

ОЦЕНКА В ПОЛЕ

Как упоминалось ранее, часто бывает необходимо округлить числа в большую или меньшую сторону, чтобы упростить расчеты. Когда точный расчет невозможен из-за отсутствия бумаги, ручки или калькулятора, полезны округленные оценки.В полевых условиях округление не сильно влияет на результаты. Может быть полезно округлить числа, чтобы учесть внешние помехи любого рода. Например, округление давления, вызванного напором воды, с 0,434 до 0,5 учитывает любое дополнительное трение, которое может быть вызвано самим шлангом.

Для 100-футовой вертикальной высоты воды в шланге использование точного значения 0,434 фунта на квадратный дюйм на фут даст потерю напора 43 фунта на квадратный дюйм (psi). Эта потеря на 7 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем было рассчитано ранее.При округлении до 0,5 от 0,434 учитываются потери на трение и напор из-за самого шланга, и никаких дополнительных расчетов не требуется. Поэтому в полевых условиях используется потеря напора 0,5 фунта на квадратный дюйм. Это приближение не только упрощает расчеты, но и более реалистично для использования в полевых условиях.
 

ТРЕНИЕ ИЗ-ЗА ДЛИНЫ ШЛАНГА

При длине шланга более 100 футов необходимо учитывать потери на трение в шланге. Потери на трение 100-футового 1-дюймового шланга, полностью синтетического, с объемной скоростью 15 галлонов в минуту, обычно составляют от 4 до 9 фунтов на квадратный дюйм.Потери на трение 100-футового 1-дюймового шланга, хлопково-синтетического, при расходе 15 галлонов в минуту обычно составляют от 3 до 6 фунтов на квадратный дюйм. Потери на трение для 1,5-дюймового шланга при расходе 15 галлонов в минуту обычно составляют 1 фунт на квадратный дюйм на 100 футов. См. Таблицу 3.3.

Пример 1. Последовательная укладка шлангов имеет шесть запорных тройниковых клапанов по всей длине магистральной линии. Выходное отверстие сопла находится на 200 футов ниже двигателя. Требуемое давление в форсунке магистральной линии составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. При каком давлении должен работать двигатель?

Шаг 1.Найдите соответствующее преобразование/оценку в Таблице 3.1 для давления, вызванного 1 футом водяного столба. 1 фут = 0,5 фунта/кв. дюйм

Шаг 2. Настройте таблицу отмены, чтобы все единицы измерения исключались, кроме нужной единицы, фунт/кв. дюйм. Существует прирост напора из-за того, что шланг уложен под уклон.

Шаг 3. Настройте таблицу отмены, чтобы все единицы измерения, кроме нужной единицы, фунт/кв. дюйм, были отменены, для расчета потерь на трение из-за фитингов. Рекомендации указывают на потерю 5 фунтов на квадратный дюйм на фитинг.

Шаг 4. Используйте уравнение для давления в двигателе. EP = DNP ± HG (или HL) +FL

Шаг 5. Определите DNP, HG и FL. DNP = 100 psi, HG = 100 psi, FL = 30 psi

Шаг 6. Поставьте задачу и решите ее. EP = 100 фунт/кв. дюйм — 100 фунт/кв. дюйм + 30 фунт/кв.
 

ПОШАГОВАЯ ПРАКТИКА

Кевин тушит пожар, и ему нужно, чтобы давление в сопле было 100 фунтов на квадратный дюйм.Он находится в 100 футах над двигателем. Какое давление насоса ему нужно? Ответьте на приведенные ниже вопросы, соответствующие шагам, необходимым для решения проблемы. После каждого шага нажимайте кнопку следующего вопроса, пока не дойдете до конца упражнения и не получите значение в фунтах на квадратный дюйм для необходимого давления насоса двигателя.
 

‘+ эпп + » Неверно. Повторите попытку.

Ширина или диаметр резервуара не влияют на давление. Столб воды высотой 100 футов создает такое же давление в резервуаре диаметром 2 фута, как и в 20-футовом резервуаре. бак диаметром в фут.Подумайте о людях, плавающих в океане. Они не раздавлены давлением такого большого объема воды, потому что давление одинаково, если высота одинакова, независимо от того, насколько широк или какой формы сосуд.

Резервуары разной формы имеют одинаковое давление.

Зная, что давление в 1 фунт на квадратный дюйм может поднять воду вертикально на 2 фута, можно также рассчитать уровень воды в определенных объемах воды (цистерне или резервуаре).

Пример 2 – составной манометр двигателя подсоединен к основанию резервуара высотой 100 футов, и манометр показывает 35 фунтов на квадратный дюйм.Насколько высок уровень воды в водохранилище?

Шаг 1. Найдите соответствующее преобразование/оценку в таблице 3.1 для высоты воды, создающей давление в 1 фунт на квадратный дюйм. 1 фунт на квадратный дюйм = 2 фута водяного столба

Шаг 2. Настройте таблицу компенсации, чтобы все единицы измерения, кроме нужной единицы измерения, футы, сокращались, чтобы рассчитать высоту воды, которая создает 35 фунтов на квадратный дюйм давления над манометром. .

Уровень воды на 70 футов выше манометра.

Харви припарковал свой двигатель на 30 футов ниже основания ближайшего резервуара для воды. Он подключает составной манометр своего двигателя к водопроводу, идущему из бака, и получает показание 40 фунтов на квадратный дюйм. Насколько высок уровень воды в баке?

В этой задаче давление считывается не у основания резервуара, а на 30 футов ниже.

Подсказка. Найдите соответствующее преобразование/оценку в Таблице 3.1 для высоты воды, создающей давление в 1 фунт на квадратный дюйм.1 psi = 2 фута

North Ridge NRT-300TB Мобильный перистальтический насос с приводом от двигателя

NRT-300TB двигатель ведомый перистальтический мобильный насос

Non-Atex модели

до 18 м³ / ч

Глава (давление)

до 1,5 бар

входных размеров

1 — 4 «

-20 до 80 ° C

Твердый проход

До 12 мм

Макс.Всасывающий лифт

, в состоянии самостоятельно до 9 мл.В.К

Трубные материалы Доступны

NR (натуральный резина), NBR (нитрил), CSM (HYPALON)

время

Макс. 5 часов (непрерывно)

Варианты привода

Бензиновый двигатель / Электродвигатель

довольно упрощенная, но чрезвычайно надежная конструкция, которая позволяет использовать их в сложных условиях, таких как перекачка продуктов и жидкостей с высокой вязкостью, где ожидается высокая концентрация твердых частиц, многие из которых являются приложениями, где другие насосы не работают.Как указывает одно из их популярных названий, насосное действие осуществляется комбинацией шланга, расположенного внутри корпуса насоса, и ротора с набором роликов или прокладок / башмаков, сжимающих шланг, путем нажатия на шланг при постоянном вращении роликов. или прокладки выталкивают жидкость со стороны впуска на сторону нагнетания шланга, что означает, что достигаемый расход прямо пропорционален скорости вращения роликов и сжатию трубки/шланга, это действие также создает отрицательное давление на всасывании сторона насоса до 9 м.w.c., что означает, что насос может самовсасываться и достигать высоты всасывания до 9 метров, что вместе с возможностью неограниченной работы всухую делает перистальтический насос подходящим вариантом для большинства насосных приложений.

 

Еще одним преимуществом этих насосов является простота и дешевизна их обслуживания, поскольку шланг является одновременно единственной изнашиваемой частью насоса и единственной частью, контактирующей с жидкостью, что, очевидно, означает совместимость шланга. очень важно, так как неправильный материал может привести к тому, что шланг придется менять довольно часто, что резко увеличивает эксплуатационные расходы насоса, еще одним важным моментом при выборе перистальтического насоса является правильный выбор рабочей скорости, поскольку насос работает слишком быстро в течение длительного времени. период времени может также повредить трубку/шланг, поэтому рекомендуется поддерживать скорость работы как можно ниже для приложений, где требуется 24-часовая работа.

 

Насосы серии NRT-300TB обычно используются на строительных площадках или в удаленных местах, где отсутствует электроснабжение. три материала шланга: натуральный каучук, Hypalon и нитриловый каучук, также называемый Buna или NBR. Эта конкретная модель рекомендуется для приложений с макс. время непрерывной работы 5 часов и не подходит для опасных и небезопасных сред, поскольку насос не имеет сертификата взрывозащиты (ATEX).

 

Шланги согласованы по цвету, чтобы избежать путаницы с точки зрения совместимости материалов. Это также помогает оператору распознать тип шланга, требуемого при замене, цвет и классификацию материалов, как показано ниже;

NR (натуральный резина): Yellow

NBR (нитриловая резина): RED

CSM (hysalon): черный

1

1

• Без уплотнений – риск утечки сведен к минимуму.

•        Эффективность — низкое энергопотребление.

•        Самовсасывающий – до 9 метров.

•        Очень чувствительный – очень бережно относится к перекачиваемому продукту.

•        Возможность неограниченной работы всухую — без необходимости установки какого-либо другого устройства.

•        Легко чистить, так как внутренний шланг является единственной частью, контактирующей с продуктом.

•        Стойкость к истиранию и коррозии – Дополнительные соединения и материалы покрытия.

•        Требует минимального обслуживания – экономична в эксплуатации.

•        Доступен датчик утечки шланга — рекомендуется, когда насос работает без присмотра и для коррозионно-активных жидкостей.

 

Типичные области применения и отрасли:

 

Дозирование химикатов.

Очистка воды.

Доставка еды/напитков.

Строительство.

Отбор проб.

Горное дело.

Бумажная промышленность.

Сельское хозяйство.

Фармацевтическая.

Перенос промышленных и химических процессов – клей, смолы, чернила, краски, пеногасители, красители, моющие средства, латекс, масла, бетон, грязь, шлам, сточные воды.

.

YDP SERIES|Power Products|YANMAR

НАСОС Тип Самовсасывающий насос Самовсасывающий насос
Сук.& диам. [мм] 50 80 100 80 100
Макс. общий напор [м] 32 28 26,5 27 24
Высота всасывания [м] 7
Макс. производительность [л/мин] 550 920 1300 1150 1700
ДВИГАТЕЛЬ Модель Л70В6-ПИ Л70В6-ПИТ Л70В6-ПИТ Л100В6-ПИТ Л100В6-ПЕЙТ
Тип 4-тактный дизельный двигатель с воздушным охлаждением 4-тактный дизельный двигатель с воздушным охлаждением
Рабочий объем [см3] 320 320 435
Макс.мощность [кВт@3600 мин⁻¹] 4,8 4,8 6,8
Прод. мощность [кВт@3600 мин⁻¹] 4,3 4,3 6,2
Система запуска Отдача Отдача Электрический*
Емкость топливного бака [л] 13 13
БЛОК Размеры Длина [мм] 560 630 680 718 855
Ш [мм] 484 484
В [мм] 702 727 710 740
Сухая масса [кг] 52 53 62 73 92 108

Защита от перегрева | Пожарные насосы, оборудование для пожаротушения | Waterous

Когда дело доходит до тушения пожара, одним из самых важных инструментов является пожарный насос.Конечно, вы могли бы найти и другие способы потушить огонь, но центробежные пожарные насосы значительно облегчают работу. Как у оператора оборудования, у вас множество задач, и, как и в любой другой операции на пожарной площадке, вашим главным приоритетом должна быть безопасность пожарных на вашей буровой установке. Но безопасность не ограничивается возможностью безопасно доставить команду на место происшествия и обратно. Операторы также должны постоянно быть в курсе меняющихся условий при перекачке воды из источника к самому огню.

Нет необходимости начинать заново с базового насоса 101, но современные пожарные машины предпочитают использовать центробежный насос, когда речь идет о перекачке воды, будь то из бортового резервуара для воды или из внешнего источника, такого как в качестве гидранта, переносного резервуара или даже резервуара другого двигателя с помощью эстафетной перекачки. Как и в случае с большинством движущихся частей, особенно в закрытых помещениях, для поддержания умеренных температур требуется смазка. Внутри пожарного насоса наиболее логичной смазкой является вода.Пока вода течет через насос, она остается холодной при нормальной работе.

Во время работы насоса крайне важно, чтобы внутри насоса поддерживалась более низкая температура. Вопрос № 1. Что происходит с такими металлами, как латунь, при повышении температуры? Ответ: Он начинает расширяться или деформироваться. Большинство допусков внутри центробежного насоса составляют всего тысячные доли дюйма, поэтому любой тип расширения или деформации может быть потенциально разрушительным для этого насоса. Если внутренние компоненты начинают тереться друг о друга, трение значительно увеличивает нагрев.Были случаи, когда валы крыльчатки заклинивали из-за того, что детали практически сплавлялись друг с другом. Стоимость такого ремонта может легко составить более десяти тысяч долларов, не говоря уже о времени простоя аппарата.

Как происходит перегрев насоса? Тестирование показывает, что, когда насос находится в «глухом месте» (не течет вода) при 150 фунтов на квадратный дюйм, средний насос будет увеличиваться примерно на 10 градусов в минуту. Если насос работает с более высоким давлением, оно будет увеличиваться быстрее (испытания показали до 15-35 градусов в минуту при 200 фунтов на квадратный дюйм.Важным фактором работы насоса является циркуляция воды для поддержания низкой температуры. Это не может быть подчеркнуто достаточно.
В то время как насос «не работает», температура воды продолжает повышаться. В конце концов, вода достигнет своей максимальной температуры (212 градусов по Фаренгейту или 100 градусов по Цельсию на уровне моря), прежде чем она изменит физическое состояние. Вода переходит из жидкости в газообразную форму, которую мы все знаем как пар, а центробежные насосы не предназначены для перекачки газообразных продуктов, помимо других потенциальных опасностей, таких как разрыв шлангов или труб.Но еще до того, как кавитация воздействует на насос, эта перегретая вода будет поступать по шлангопроводу к форсункам, и как только форсунки будут открыты, бригады, не подозревающие о какой-либо опасной ситуации, могут получить травмы от перегретой воды из шланга. Это ситуация, которую необходимо избегать. В пожарной отрасли были травмы, вызванные перегревом насосов и неправильной эксплуатацией.

Когда центробежный насос работает, свежая вода должна поступать и выходить из насоса.Независимо от того, поступает ли она из пожарного гидранта и выходит через шланг, или поступает из бортового резервуара и выходит из насоса через линии охладителя насоса (которые, как правило, направляют эту воду обратно в бортовой резервуар). Но иногда внутренней циркуляции недостаточно. Если бригады по тушению не сообщили оператору установки о том, что они завершили свою роль по тушению и приступили к капитальному ремонту, оператор может оставить насос работать при более высоких давлениях насоса, когда они не нужны.Это создает тупиковую ситуацию, которая генерирует ненужное тепло.

Вопрос № 2. Как оператор насоса узнает о перегреве насоса? Ответ: Чугун является отличным проводником тепла. Если оператор просто пощупает впускной патрубок, когда он выходит из панели насоса, и он будет теплым на ощупь, то к центральной части насоса будет прибавлено примерно 30-40 градусов тепла, что означает, что воздействие тепла меньше. уже влияет на насос и, возможно, на бригады на концах шлангопроводов.Если оператор не может держать руку на всасывающем патрубке из-за того, что он слишком горячий, внутри насоса может произойти серьезное повреждение. Крайне важно обеспечить дополнительную подачу воды для охлаждения насоса или замедлить работу насоса, чтобы он не вращался так быстро и, таким образом, не выделял столько тепла. Система управления защитой от перегрева — это система упреждающей индикации, которая должна предупреждать оператора о необходимости циркуляции воды до того, как температура достигнет все более опасного уровня.

Система OPM подает визуальный и/или звуковой сигнал тревоги, когда центробежный насос достигает определенной температуры. Некоторые из этих систем также начинают перемещать воду либо на землю, либо обратно в бортовой резервуар, так что происходит какая-то циркуляция ДО того, как внутри насоса произойдет вредное повреждение. Эти системы являются отличной политикой защиты, так что отдел не тратит тысячи на то, что должно быть ненужным счетом за ремонт. Но операторы также должны иметь в виду, что система OPM не остановит насос от перегрева, но обеспечит первоначальную осведомленность о перегреве.Оператор по-прежнему должен начать циркуляцию воды или добавить дополнительный источник воды для охлаждения насоса.
Большинство из этих типов систем являются дополнительными, поэтому, если отдел не указал систему защиты от перегрева на насосе; его скорее всего не будет. Однако некоторые из этих систем также можно установить на насос. Таким образом, независимо от того, является ли это фронтовым аппаратом двухлетней давности или резервным 30-летним, системы управления защитой от перегрева можно заставить работать.
Суть в том, чтобы свести к минимуму потенциальную опасность перегрева не только для оборудования, но и для наших пожарных на насадке.

Система Waterous Overheat Protection Manager, например, состоит из термовыключателя, сбросного клапана и панели в сборе. Если он установлен на новом насосе, клапан начнет сбрасывать воду (обычно в атмосферу), когда температура воды достигнет 140 градусов по Фаренгейту. Это само по себе должно предупредить оператора о том, что что-то не так, когда происходит внезапный выброс воды. землю, но в случае, если ничего не будет сделано для уменьшения перегрева, термовыключатель подаст сигнал (звуковой или визуальный), когда температура воды достигнет 180 градусов по Фаренгейту.Таким образом, происходит какое-то движение воды ДО того, как внутри насоса произойдет вредное повреждение. Эти системы являются отличной политикой защиты, так что отдел не тратит тысячи на то, что должно быть ненужным счетом за ремонт. Но операторы также должны иметь в виду, что система OPM не остановит насос от перегрева, но обеспечит первоначальную осведомленность о перегреве. Оператор по-прежнему должен начать циркуляцию воды или добавить дополнительный источник воды для охлаждения насоса.

Компания Waterous также может установить эту систему на более старую установку (до 2000 г. выпуска).Он состоит из тех же компонентов, прикрепленных к фланцу с 4 болтами, который можно прикрепить к любому доступному выпускному отверстию.