11Мар

Первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания: Когда появились первые автомобили в России?

Содержание

Краткое сообщение о первом русском автомобиле. История создания первого автомобиля в россии

Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России.

Первые автомобили с паровыми двигателями

Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения.

В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.

В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.


Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.

Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля.


Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству.


С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.

Первый автомобиль в России

Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.


Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения.


Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.

Самый первый автомобиль в мире

Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек.


Автомобиль напоминал внешне телегу, но её движение осуществлялось посредством не лошадей, а парового двигателя. При максимальной скорости не более пяти километров в час, она обладала грузоподъёмностью до пяти тонн.

Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. Минусы автомобиля – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.


А современные автомобили поражают рекордами скорости. Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

История автомобилестроения в России многогранна. Недаром именно русский человек одним из первых изобрел самодвижущееся транспортное средство. В 1791 году Иван Кулибин представил публике свою — повозку с маховым колесом, тормозом и даже коробкой переключения скоростей.

Первые автомобили с двигателем, которые увидела Россия, были завезены из Европы. В то время все технические новинки стекались в столицу русского государства Петербург именно оттуда. В 1891 году автомобиль привез из Франции редактор газеты «Одесский листок» В.В. Навроцкий.

В 90-х годах 19 века в России стало появляться все больше автомобилей и мотоциклов. В 1898 году в Петербурге даже состоялись первые гонки, в которых участвовали технические новинки того времени. Однако все автомобили и запчасти к ним были привозные. Поставки их в Россию контролировали представительства иностранных фирм.

Первый русский автомобиль появился также в Петербурге. Создателями его стали энтузиасты Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе. Яковлев занимался выпуском керосиновых и бензиновых двигателей, а Фрезе — производством экипажей. Несмотря на имеющийся опыт, создание автомобиля было для этих изобретателей настоящим прорывом.


Первый русский автомобиль

Изобретение прошло успешные испытания в мае 1896 года, после чего автомобиль выставляли на выставке в Нижнем Новгороде. Машина имела двухместный кузов и развивала скорость до 20 км/ч.

В дальнейшем было создано предприятие «Фрезе», которое пыталось наладить выпуск легковых и грузовых автомобилей. В начале 20 века там было выпущено несколько легковых и грузовых автомобилей, а также троллейбус и первый электропоезд. Однако в производстве по-прежнему использовались импортные запчасти, и наладить серийный выпуск машин так и не получилось.

Первым предприятием, которое поставило себе задачу — выпускать действительно русские автомобили с родными деталями — был «Русский автомобильный завод И. П. Пузырева». В 1911 году здесь были выпущены модели «28-34»и «28-40». и в то время требовали пристального внимания. Поэтому автомобиль был достаточно крепким, тяжеловатым и с большим дорожным просветом. Изобретениями завода также стали кулачковые муфты, с помощью которых переключались скорости. Все рычаги управления при этом уже находились внутри кузова.

До революции в России так и не было налажено полноценное производство автомобилей. Например, завод «Руссо-Балт» собрал порядка 10 автомобилей, но в основе их опять же были иностранные запчасти. Революция полностью изменила ход российской истории, и вместе с этим началась новая эра производства автомобилей, которые стали уже советскими.

Именно автомобиль «Руссо-Балт» С-24/30, впервые поехавший по дорогам Российской империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, нужно считать первенцем отечественной автомобильной промышленности. Все машины с двигателем внутреннего сгорания, появлявшиеся в нашей стране до этого, были, по сути, единичными продуктами кустарного ремесла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийной машиной промышленного выпуска.

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ), с 1869 года работавший в Риге, изначально специализировался на производстве вагонов для железных дорог Урала и Транссибирской магистрали. В начале XX века, после окончания постройки Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, спрос на железнодорожные вагоны снизился. И завод переключился на изготовление военных обозов для нужд нашей армии.

Но с окончанием русско-японской войны 1904–1905 годов производственные мощности РБВЗ вновь оказались не загруженными на полную мощность. Необходимо было начать производство какой-то новой гражданской продукции, и директор завода Иван Александрович Фрязиновский предложил освоить и начать выпуск автомобилей — абсолютно нового тогда «продукта».

Фрязиновский подошел к решению задачи как опытный коммерсант — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный отдел, занявшийся изучением возможностей и перспектив выпуска автомашин в России. Вскоре, в 1910 году, для Автомобильного отдела РБВЗ купили уже существующее производство — «Экипажную фабрику Фрезе и К», создатели которой, инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев, еще с конца XIX столетия работали над конструированием первых образцов русского автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Помимо наработок Яковлева и Фрезе, Автомобильный отдел РБВЗ использовал и передовой европейский опыт, пригласив на работу в Россию инженеров бельгийского предприятия Fondu. В результате к 1909 году в Автомобильном отделе Русско-Балтийского вагонного завода над созданием первого в нашей стране серийного автомобиля трудились уже 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя.

Над созданием отечественного двигателя для первого серийного автомобиля России на заводе работал донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Вскоре после начала выпуска серийного «Русо-Балта» именно он возглавил Автомобильный отдел РБВЗ.

Вот так и появился на свет первый русский автомобиль серийного выпуска — «Руссо-Балт» С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года. Индекс С-24/30 расшифровывался так: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность.

Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За Рулем», 1989 год

Тогда казалось невероятным, что в России с ее бездорожьем автомобиль быстро приобретет бешеную популярность. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись — уже первая серия была выпушена в количестве 347 экземпляров, что для техники начала XX столетия было очень внушительной цифрой.

Автомобиль «Руссо-Балт» был сконструирован с учетом передового европейского опыта, но значительно более приспособленным к российским обстоятельствам. Первая модель «Руссо-Балта» С-24/35 подходила и для зимних условий, на нее могли устанавливаться лыжи и резиновые гусеницы с металлическими гребнями для повышенной проходимости.

Заслуживает внимания и тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балта», выпущенный в 1910 году, за четыре года прошел 80 тысяч километров без серьезного ремонта. Репутация автомашин Русско-Балтийского вагонного завода была столь высокой, что два экземпляра в 1913 году заказал гараж самого императора России. Более того, накануне Первой мировой войны 64% всех автомобилей завода приобретала русская армия, где они использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для постройки броневиков.

Русско-Балтийский вагонный завод стал развивать свое производство в соответствии с автомобилестроительной спецификой. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилась численность рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей в трех новых сериях: «С», «К» и «Е». Все модели отвечали наиболее передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках не раз делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.

Особого внимания и популярности достигла модель РБВЗ, выпускавшаяся с 1912 года под индексом С-24. Именно на ее шасси устанавливали самые дорогие экипажи: лимузины, открытые шестиместные кузова, а также гоночные болиды. Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли развивать рекордную тогда скорость — до 85 км/ч. Андрей Нагель, известный русский гонщик, в 1912–1913 годах совершил несколько победоносных пробегов по Европе, Азии и Африке на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без каких-либо серьезных поломок.

Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». Вплоть до 1921 года он считался самым хорошо оборудованным заводом России и был переоснащен для изготовления бронетехники. Пять последних экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были выпущены здесь в 1922 году.

В следующем 1923 году мощности завода перепрофилировали на авиационное производство, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует и в наше время, являясь частью Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева.

До наших дней сохранились только два подлинных экземпляра легендарного автомобиля «Руссо-Балт». Первый из них был воссоздан из фрагментов разных машин и находится в Московском политехническом музее, а второй выставляется на исторической родине, в Риге. Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» день 8 июня можно считать настоящей датой рождения отечественной автомобильной промышленности.

Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что же такое автомобиль.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» — имеет греческое происхождение и означает «сам», и «мобиль» в переводе с латинского означает «движение».

Получается, что автомобиль — это устройство, которое может двигаться самостоятельно. То есть, эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, лишь бы с его помощью крутились колеса. Значит, в России появился именно тогда, когда изобретенная каким-то умельцем конструкция, смогла передвигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.

Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, — Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.

Куда ближе к привычному для нас видению автомобиля был русский конструктор Иван Петрович Кулибин.

Экипаж Кулибина

Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь.

Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров.

Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.

Первые автомобили в России с ДВС

По сведениям некоторых историков-исследователей, с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы.

В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы.

До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года. 9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов.

Первый российский автомобиль с ДВС

В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов — Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.

Западный образец для российской машины

Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений.

Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин.

Финишная черта для первого бензинового авто

История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее то, что первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря именно Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующей ступенью в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».

60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках.

Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры.

РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.

История современного автомобиля началась совсем недавно – всего несколько сотен лет назад и темпы развития индустрии автомобилестроения с каждым годом все ускоряются. Первые же автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизированные кареты, развивались медленно и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями. Однако, их труд не оказался напрасным, так что давайте сегодня вспомним какими были первые автомобили?

  • Каким был самый первый автомобиль в мире

    Самый первый автомобиль представлял собой обычную телегу, которая была оснащена паровым двигателем, который был способен выдавать мощность, нужную для передвижения самой машины и водителя. Такой первый паровой автомобиль был создан в 1768 году и существовал всего в одном экземпляре, что вполне логично, так как потребности в таких машинах попросту не было.

    Сама идея перехода от карет, запряженных лошадьми, к механизированным каретам – это настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычного сохранения огня среди пещерных людей до его добычи.

    Однако, паровые автомобили не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобств при загрузке топлива и изобретатели старались придумать новый вариант двигателя.

    Первый автомобиль с бензиновым двигателем

    На поиски новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Его конструкция также была не совершенна, однако он был более удобен в использовании, так что именно эта ветвь автомобилей и получила развитие.

    Уже спустя 80 лет, в 1885 году Карл Бенц представил первый готовый к продаже и серийному производству автомобиль. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза – это то, что у него было не 4, а всего лишь 3 колеса.
    Примерно в то же время был изобретен и первый велосипед с мотором, а спустя год и моторизированная повозка, но изобретателем ее стал Готлиб Даймлер.

    Однако, вернемся к трехколесному чуду от Бенца. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 см³ и управлялся при помощи Т-образного руля. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел настоящий фурор среди мирового сообщества, большого распространения это чудо техники не получило из-за огромной стоимости автомобиля.

    Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он и является настоящим прорывом в эпохе машиностроения. Несмотря на то, что его вес насчитывал около 100 кг, лучших вариантов двигателя в то время попросту не существовало. Стоит заметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Бенцем, была указана мощность двигателя в 2/3 лошадиных силы, хоть фактическая мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0.9 лошадиных сил при 400 оборотах в минуту. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость в 16 километров в час, что для того времени было весьма неплохим результатом и уже в 1890 году автомобиль стал выпускаться массово. В работе этот автомобиль вы можете увидеть на видео:

    Четыре колеса вместо трех

    Трехколесный автомобиль для современного человека – это диковинка и старина, хоть и очень котировался среди ценителей красоты той эпохи за необычность и изящество дизайна. Но несмотря на этом, спустя несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесный автомобиль необходимо усовершенствовать. Несмотря на то, что четырехколесный вариант по взглядам той эпохи казался менее изящным и больше походил на карету или телегу, именно автомобиль с четырьмя колесами был более прост в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо. И уже спустя 3 года, в 1893 году появилось первое четырехколесное авто, которое по сути представляло собой модифицированный вариант автомобиля Бенца, и ничем не отличалось от его первого изобретения.

    На этом модификации не закончились и в 1885 году появился автомобиль «Viktoria». Усовершенствование четырехколесного автомобиля, созданного Бенцем продолжались до 1890 года и за это время было выпущено и продано более 2300 таких автомобилей.

    От функциональности к внешнему виду

    Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, который занимался созданием автомобилей. Параллельно с ним вел свою работу Готлиб Даймлер, который решил подойти к вопросу создания автомобиля несколько иначе. Первые модели его автомобилей были простыми конными экипажами, которые приводились в движение при помощи мотора.

    Такие экипажи появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию, были крайне неудобны, что и подтолкнуло изобретателя к продолжению работы над своим автомобилем.

    Сам Готлиб Даймлер говорил о себе, как о сдержанном и терпеливом конструкторе, который не рвется вперед, а думает более рассудительно. Вместо того, чтобы модифицировать текущую модель, он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на который получил в скором времени патент.

    В это время его сотрудники работали также и над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием «Daimler». Новые же двигатели впоследствии были использованы для выпуска совершенно революционных моделей автомобилей.

    Стоит сказать, что к тому времени уже был выпущен первый автомобиль, который мог развивать скорость в 80 км/час, а произошло это в 1985 году. Это авто было оснащено четырехцилиндровым двигателем мощностью аж в 24 лошадиных силы, что стало настоящим прорывом на тот момент.

    Однако, этот скоростной образец автомобиля был очень громоздким, очень плохо управляемым и далеко не самым безопасным, так что работы у компании оставалось еще очень много.

    Самый первый Мерседес

    Компания Даймлера с этой работой справилась наилучшим образом, и к концу 1890 года появился известный на весь мир автомобиль, который был назван в честь дочери основателя компании – Мерседес Даймлер. Это авто по мнению экспертов и историков стало прототипом современных автомобилей.

    Мерседес, мощностью 35 лошадиных сил – это настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Зажигание в этом автомобиле осуществлялось при помощи магнита низкого напряжения, в автомобиле была предусмотрена возможность переключения передач, а о качестве корпуса нечего и говорить – это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама делала автомобиль более крепким и дал возможность применить принципиально новые приемы при изготовлении корпуса авто.

    Тормоза нового автомобиля стали более совершенными, а сам автомобиль – более надежным и послушным, что и сделало его таким популярным среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели, оснащенные двигателем, объемом 5.3 литра боковым расположением клапанов, которая также стала популярной и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом машин той эпохи.

    Первый автомобиль в России

    Россия хоть и отставала от иностранных производителей автомобилей, но все же со временем поняла перспективы в развитии этого направления промышленности. Первым автомобилем, который появился в России, былфранцузский красавец «Панар-Левассор» — французский автомобиль, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. На тот момент он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России стал более живым и к концу года в страну было ввезено еще несколько автомобилей. Однако, несмотря на это, впервые авто на улицах Москвы первые авто появились только в 1899 году.

    В это время в стране разрабатывались и собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который был представлен впервые публике в 1896 году. Однако, большого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.

    Это практически задало тон развития автомобилестроения в стране, ведь в России хоть и начали выпускать малыми партиями грузовые и легковые автомобили, собирались они по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до самого 1917 года собственного производства запчастей и автомобилей в Российской Империи так и не было.

    Ситуация изменилась после Революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь кардинально менялись. С тех пор машиностроение в Росси и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.

    От механических повозок до современных авто

    История автомобилестроения насчитывает и несколько тупиковых ветвей развития, включая электромобили 20 века и тому подобные варианты, которые не получили непосредственного развития, но могут дать пищу для размышления нынешним инженерам, так как идеи некоторых автомобилей были вполне здравыми и всего лишь не хватало технической возможности реализовать эти проекты.

    Так как с каждым днем автомобилестроение и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, устанавливаются более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, используются новые материалы для изготовления корпуса автомобиля и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что в скором времени нас ждет очередная промышленная революция и на современные авто в будущем будут смотреть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 Веков.

  • Городской портал


         

    Олдсмобили — первые автомобили.

    Краткий экскурс в историю.


    Первый прообраз автомобиля был построен как игрушка для китайского императора Фердинандом Вербистом в 1672 году.
         В России прообраз первого автомобиля создал крепостной крестьянин Вятской губернии Яранского уезда Леонтий Шамшуренков. Своё изобретение он представил в Санкт- Петербурге 1 ноября 1752 года. Это была 4х колёсная самобеглая коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 км/ч.
         Позже, в 1780-х году русский конструктор, изобретатель и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. В 1791 году он создал 3х колёсный самоходный экипаж, развивающий скорость до 16,2 км/ч.

         Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактныйбензиновый (газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто.
     
    Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Первое производство автомобилей было основано в 1888 г. в Германии Карлом Бенцем.
         В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий. Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими.

         Увеличение числа автомобилей ускорило рост нефтяной промышленности, а также развитие технологии производства бензина (вместо керосина и жидкого топлива из угля), а также развитие термоустойчивых минеральных смазочных материалов.
        Дизайн автомобилей недалеко ушел от экипажей и карет.
        Пусть они далеко не совершенны, однако они были первыми, они даже сейчас радуют глаз.
      

     
     
     
        


    Создатель первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Первый автомобиль в мире

    Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

    От мастерской до мирового концерна

    Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

    Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

    Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

    Контекст

    В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

    Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

    История продолжается

    Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

    Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

    Смотрите также:

    • Энди Уорхол и его «мерседесы»

      «Мерседес» как объект поп-арта

      Выставка работ Энди Уорхола из серии «Cars» проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.

    • Энди Уорхол и его «мерседесы»

      29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

      Энди Уорхол и его «мерседесы»

      Искусство и автомобиль — почти синонимы

      Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия «Cars» подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.

      Энди Уорхол и его «мерседесы»

      Культ в зеленых тонах

      В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины — от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.

      Энди Уорхол и его «мерседесы»

      «Серебряная стрела» в сердце автолюбителей

      Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.

      Энди Уорхол и его «мерседесы»

      Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

      Энди Уорхол и его «мерседесы»

      Строго по формуле

      Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

      Энди Уорхол и его «мерседесы»

      Хайтек образца 1969 года

      Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

      Энди Уорхол и его «мерседесы»

      Спорткар века

      Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.

      Энди Уорхол и его «мерседесы»

      Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии — Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car — была выставлена на аукционе Christie»s в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.

    Автомобили давно стали привычным средством передвижения для каждого из нас. Но сложно представить, сколько этапов прошла машина, прежде чем стать повседневным транспортом. А история ее и вправду очень длинная и начинается задолго до изобретения прототипа современного авто.

    С чего все началось?

    Конечно, сейчас уже крайне непросто восстановить историю изобретения и понять, какой автомобиль самый первый. Возможно, пока что для нас есть скрытые факты, которые передвинут дату первых попыток еще дальше. Но пока историки вспоминают 1672 год.

    Именно тогда была разработана игрушка, которую часто сравнивают с автомобилем. Фердинанд Вербист занимался изобретением прообраза машины для китайского императора. Но поскольку это была всего лишь идея, она была реализована в игрушечной модельке.

    Такой «автомобиль» был больше похож на тележку, которая могла двигаться за счет заправки угля. При этом она могла ехать больше часа. Тогда Вербист ввел понятие «мотора», который оказался ближе всего к его современному значению.

    Попытки в России

    В России также пытались изобрести самый первый автомобиль, поэтому в 1752 году Михаилу Ломоносову был представлен прообраз первой машины. Им занимался обычный крестьянин Леонтий Шамшуренков.

    Изобретатель привез в Санкт-Петербург четырехколесную самостоятельную коляску, которая имела педальный привод. Он доказал, что его транспорт может передвигаться со скоростью 15 км/час. Леонтий показал Ломоносову и первый прототип верстометра, который показывал пройденный путь авто.

    Спустя 30 лет в России продолжались попытки приблизиться к современной машине. В начале 1780 годов Иван Кулибин работал над модификацией кареты, куда собирался добавить педали. Уже в 1791 году ему удалось представить трехколесный экипаж, который передвигался со скоростью 16,2 км/час. Это изобретение познакомило людей с коробкой передач, маховым колесом и подшипниками качения.

    Поскольку в государстве никто подобные изобретения не поддерживал, многие прекратили работу на ними.

    Немецкий «автопром»

    Какой самый первый автомобиль в мире? Точно ответить на этот вопрос не удастся, но известно, что Карл Бенц был наиболее влиятельной персоной в зарождающемся «автопроме» Германии. Именно благодаря этому немецкому инженеру стало известно о многих современных автомобильных технологиях.

    Николаус Отто был первым, кто представил четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Также над ним работал и Рудольф Дизель. Интересно, что над самим топливом также потрудился немец Кристиан Фридрих, который заменил газолин на водородный топливный элемент.

    На пару

    Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

    Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

    В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» – дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

    Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

    Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

    С помощью электричества

    Чуть позже стали появляться самые первые автомобили на электричестве. Первым в этом деле оказался венгер Йедлик Аньош, который в 1828 году представил миру электрический мотор. Чтобы показать его работу, инженеру пришлось создать маленькую машинку в качестве прототипа.

    Так, первое время изобретатели по всему миру показывали лишь миниатюрные модели авто, но уже в 1838 году Роберт Дэвидсон представил электрический локомотив. Через 2 года решено было запатентовать рельсовые пути, которые оказались проводником электрического тока.

    Использование топлива

    Неудивительно, что изобретатели по всему миру пытались найти идеальный вариант транспорта, который бы не требовал больших запасов угля или рельсов. Так додумались инженеры и до двигателя внутреннего сгорания. Проблема возникла лишь с использованием подходящего топлива, которое бы пришло на замену газовой смеси.

    Очень много изобретателей экспериментировали с разным топливом и использованием технологий, но самый первый автомобиль в мире с бензиновым двигателем был представлен Карлом Бенцем. Так стала известна модель Benz Patent-Motorwagen. Прототип оказался таким удачным, что инженер начал выпуск автомобилей в 1886 году.

    Сейчас уже трудно сказать, был ли Бенц для кого-то вдохновителем, но уже в 1889 году Даймлер и Майбах разработали совершенно новое изобретение, которое уже было не похоже на конную повозку. Примерно в это же время инженеры работали и над первым в мире мотоциклом Daimler Petroleum Reitwagen.

    Многие открытия и энтузиасты были забыты. Есть сведения, что первый четырехколесный автомобиль в Британии появился в 1895 году. Он работал на бензине и благодаря Фредерику Ланчестеру, который кстати запатентовал дисковый тормоз.

    Benz Patent-Motorwagen

    Именно эту модель, пожалуй, можно назвать самым первым автомобилем в мире, фото которого представлено ниже. По сути же это был первый транспорт с двигателем внутреннего сгорания, отцом которого стал Карл Бенц. Его особенность в том, что он стал первым коммерчески доступным транспортным средством.

    Сейчас оно имеет много общего с современными прототипами. Например, оно также имело шасси, бензиновый двигатель, электрическое зажигание, карбюратор, систему охлаждения, тормозной механизм и трансмиссию.

    Есть информация о том, что Карл Бенц столкнулся с рядом проблем, которые не дали ему довести дело до логического конца. Он не мог решить вопрос с рулевым управлением, поэтому разработал трехколесную модель.

    Но буквально через пять лет ему удалось найти или подсмотреть решение. Так миру стал известен Benz Victoria – автомобиль с четырьмя колесами и каретным типом. Он как раз и заменил предыдущую модель, стал коммерчески успешным и выпускался 7 лет.

    Запуск производства

    До создания самой первой марки автомобиля оставалось немного. Когда инженеры наконец-то выбрали наиболее оптимальный вариант транспорта, они кинули все силы на массовое производство.

    Первым в этой сфере стал снова-таки Карл Бенц в 1888 году. В то же время выпуском трициклов занимался Рудольф Эгг. Массовое производство было запущено в США и Франции.

    Первыми же на путь автопрома стали французы. Они основали компанию «Панар и Левассор» в 1889 году, которая занималась выпуском машин. Уже через два года мир услышал и про «Пежо».

    Начало XX века для Европы превратилось в активное развитие автомобильной промышленности. Но до 1903 года лидером являлась Франция. В США же были свои герои. В 1893 году появилась компания Duryea Motor Wagon Company. За ними активизировалась фирма Olds Motor Vehicle Company. Уже к 1902 году становятся популярными «Кадиллак», «Винтон» и «Форд».

    Несмотря на то что автомобильное производство мира росло в геометрической прогрессии, на деле же все сходилось к тому, что машина была предметов роскоши и новинкой моды. Пока она не могла еще стать полезным изобретением. Это было вызвано тем, что стоимость автомобилей была крайне высокой, а поломки встречались очень часто. Да и топливо было не так просто достать.

    На пути к современности

    Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

    Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

    После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

    Automobile — Автомобиль

    Auto Mobilis на латыни означает — подвижный, легко двигающийся. Automobile — транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,электрическим или паровым). с паровым двигателем построен Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания Даймлером и Бенцем (Германия) в 1885-86.

    Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868-1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования.

    Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895-1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое».

    Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

    Первые чертежи автомобиля

    разработаны Леонардо да Винчи

    Изобретение первого Автомобиля

    Даже в наше время, когда все о механическом движении известно, немногие могут собрать самодвижущуюся повозку. Да Винчи тоже не собрал свою машину, во всяком случае, информации о том не сохранилось.

    Но сохранились детальные чертежи «Деревянного автомобиля» , по которым спустя столетия, в 2004г. экспертам музея истории во Флоренции удалось восстановить данный авто по чертежам Леонардо, построив абсолютно рабочую модель в натуральную величину.
    Попытки ее построить не раз предпринимались и ранее — но заставить ее двигаться не удавалось.

    Как теперь понятно, из-за ошибки в понимании идеи Леонардо. Все, кто пытался собрать этот «автомобиль», неправильно оценивали роль рессор.

    Прорыв совершил Карло Педретти, которого осенило, что механизм, приводящий тележку в движение, использует совсем другие пружины — внутри барабанов под «автомобилем». А те пружины, которым инженеры уделяли внимание в предыдущих попытках осуществить проект Леонардо — не что иное, как рудиментарная система управления.
    Устройство было спроектировано, скорее всего, в качестве движущейся подставки, использующейся на карнавальных шествиях, которые часто становились своего рода «показательными выступлениями» художников и инженеров.

    Паровая автоматическая машина

    В 1765 году русский механик построил паровую автоматическую машину, а через несколько лет на основе этой машины была сконструирована повозка, автором которой стал изобретатель Никола Кюньо. Повозку использовали для перевозки артиллерии, а ее размеры можно считать приближенными к габаритам современных грузовиков. Скорость повозки — автомобиля составляла всего 4 км/ч, а вес воды и топлива для нее составлял около одной тонны.

    Первый бензиновый двигатель

    Карл Бенц и Готлию Даймлер считаются создателями первого бензинового двигателя . Естественно они изобрели мотор не с чистого листа, так как многие его узлы и агрегаты были разработаны намного раньше, а соавторов изобретения бензинового двигателя в мире насчитывается около 400. Инженер Николас Отто стал первым в мире изобретателем, который получил патент на изобретение двигателя внутреннего сгорания. Патент был зарегистрирован в 1876 году.

    Первый автомобиль Карла Бенца

    1886 год считается переломным годом в истории создания первого автомобиля. В том году инженер Карл Бенц получил патент на создание самодвижущегося экипажа с бензиновым двигателем. Интересным является и тот факт, что приблизительно в это же время Готлиб Даймлер сконструировал свой первый экипаж с бензиновым мотором, а до этого получил патент на изобретение первого в мире мотоцикла и карбюратора.

    Экипаж Карла Бенца оснащался мотором, который выдавал 9 лошадиных сил. Двигатель располагался над осью задних колес, приводившихся в движение при помощи одной ременной и двух цепных передач. В качестве источника питания для системы зажигания использовалась гальваническая батарея. Над мотором горизонтально располагался маховик, который служил для запуска мотора и создания равномерного вращения. Конструкция из спаянных металлических трубок служила рамой первому автомобилю, а его максимальная скорость составляла 16 км/ч.

    После того как Карл Бенц получил патент, началась новая история создания автомобиля. Изобретатель решил представить свое творение на суд публики и Бенц прокатился на нем по улицам города Мангейм.

    Но новинка вызвала у жителей города только раздражение. Карл вернулся домой в расстроенных чувствах и поставил свой первый автомобиль под навес, однако решил довести свое творение до совершенства.

    Через два года после неудачной автомобильной прогулки автомобиль Карла Бенца был «угнан». Трое так называемых посетителей решили навестить родственников в городке Пфорцхейм и решили сделать это на автомобиле. Конечно же в дороге не обошлось без приключений, но автомобиль выдержал путешествие, а все волнения окупились с лихвой, так как все жители Пфорцхейма сбегались для того чтобы увидеть этот чудо экипаж, который передвигался без лошади.

    Об этом случае через некоторое время узнала вся Германия, при этом пресса обратила внимание не на похитителей, а на сам автомобиль.

    С этого момента и началось повсеместное увлечение автомобилем и не только в Германии. Многие историки считают, что жена Бенца, которая и была одним из «похитителей» сыграла огромную роль в успехе Карла, а первое путешествие автомобиля в 180 километров, сегодня считается первым в истории автопробегом.

    Но история создания первого автомобиля на этом не остановилась, и в 1883 году на свет появился новый четырехколесный автомобиль, который оснащался шкворневой системой поворота управляемых колес. Новый автомобиль представлял собой двухместный экипаж, моторный отсек которого был полностью закрыт. В отсеке располагался мотор, мощность которого составляла 3 лошадиные силы, а очередное творение Бенца получило имя «Виктория».

    После выпуска «Виктории» дела компании пошли в гору и Бенц решил создать серию экипажей, в результате чего к мощной «Виктории» добавилась облегченная модель «Вело», представлявшей собой четырехколесный экипаж, который впоследствии стал прототипом первого в истории отечественного автомобиля таких конструкторов как Яковлев и Фрезе.

    Выпуск облегченной модели начался в 1894 году. За три года в компании было выпущено 381 экипажа, а историки считают «Вело» первым автомобилем серийного производства. Можно сказать, что история создания автомобиля имела достаточно долгое развитие, прежде чем мы смогли получить в том виде, в котором предлагает нам современный авторынок.

    Итак, 211 лет назад, 24 декабря 1801 года, английский изобретатель Ричард Тревитик совершил поездку на своем паровом дилижансе – первом наземном самодвижущемся транспортном средстве в истории.

    Эскиз парового омнибуса конструкции Тревитика образца 1803 года. Паровик возвышался на огромных колесах диаметром 8 футов (2438 мм). Сам изобретатель, тоже немаленького (6 футов 2 дюйма) росту, не мог достать рукой до верхней части колеса. В те годы колесами большого диаметра никого нельзя было удивить – это был способ уменьшить сопротивление качению и нагрузку на дороги с отнюдь не идеальным покрытием. К тому же за спицы удобно было выталкивать карету или дилижанс из грязи, что делали сами пассажиры

    Дело происходило в Корнуэлле, на самой южной оконечности Англии, в краю древних кельтов. На рубеже XVIII и XIX веков с расширением промышленной революции в кельтскую землю вгрызлись десятки шахт. Приметой промышленной революции стала паровая машина. При помощи пара главным образом откачивали воду из шахт. Однако и задумывались, куда бы еще приладить двигатель. «Вскоре корзина с углем заменит торбу с овсом», – еще в 1740 году предрекал ирландский епископ Беркли.

    Паровыми машинами Ричард Тревитик начал заниматься, помогая отцу, горному инженеру, обслуживать шахтные механизмы. По многочисленным свидетельствам современников, Ричард отнюдь не проявлял особой тяги к наукам и усидчивости, необходимой для выполнения расчетов. В школе городка Кэмбурн его больше влекли игры с мячом, нежели математика. Ричарда звали «кэмбургским громилой», поскольку роста он был немалого и силой обладал недюжинной. Физическая сила высоко ценилась и в шахте, в особенности, когда механизмы ломались и их требовалось чинить.

    Инженер Ричард Тревитик (13.04.1771 – 22.04.1833 гг.). С портрета работы Джона Линнелла

    Ричард научился разбираться в устройстве паровых машин. И вот в канун Рождества он собрал своих дружков – та еще была компания – и предложил самым отчаянным из них прокатиться на самоходной повозке, которую втайне ото всех весь год сооружал в сарае. Рулил повозкой кузен – Эндрю Вивьен. Всем понравилось, нашлась выпивка, и сарай вместе с паровиком спалили. Рождество отметили весело.
    Не случаен год, когда Тревитик явил миру свое самоходное детище по прозвищу «Пышущий дьявол». Патентное право, введенное в Великобритании и весьма ревностно охраняемое британскими законами, до 1800 года не позволяло никому строить самодвижущиеся экипажи с паровой силовой установкой. Патентом владел небезызвестный Джеймс Уатт, изобретатель одной из наиболее производительных паровых машин. Уатт запатентовал паровую повозку в 1768 году, но при этом не стал ее строить, опасаясь высокого давления пара примерно так же, как сегодня боятся водорода в баках автомобилей с топливными элементами.

    Из-за неудачных пропорций (длина – 4905 мм, ширина – 2184 мм, высота – 3454 мм) паровик Тревитика обладал низкой устойчивостью. Спереди сначала устанавливали спаренные колеса. Однако из-за сложности с поворачиванием 1,9-тонной махины при помощи поводка-румпеля их заменили единственным колесом. Устойчивость еще ухудшилась.
    Ввиду полной неясности коммерческих перспектив самодвижущихся паровых экипажей перекупать права у Уатта никто не стал. Но вот срок действия привилегии Уатта истек, и Тревитик оказался первым, кто не только построил работоспособную повозку, но и перехватил патентую эстафету.

    К сожалению, изображения первой самодвижущейся повозки Тревитика не сохранилось. Однако со второй машиной историкам повезло больше, поскольку остались ее чертежи, позволившие в наши дни даже построить работоспособную реплику на радость всем поклонникам стим-панка.

    Реплика повозки Тревитика, построенная англичанином Томасом Брогденом. Оснащена двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной рабочим объемом 11,7 л, развивающей мощность 3 л.с. при 50 оборотах в минуту. Экипаж оснащен гарантированной защитой от «зайцев», поскольку доступ в салон возможен только через дверь за спиной водителя. Фото Александра Страхова-Баранова

    Особенностью самохода Тревитика было не только его пассажирское назначение (известная телега Кюньо предназначалась для перевозки артиллерийских орудий), а в первую очередь паровая машина высокого (по меркам тех лет) давления. Поршень диаметром 140 мм проделывал ход в 762 мм под воздействием пара, сжатого – страшно подумать – до двух атмосфер (нормальное давление в шинах современного автомобиля гольф-класса). Но в те годы развить такое давление считалось настоящим достижением.

    Привод от паровой машины осуществлялся при помощи зубчатого зацепления на каждое из колес, причем можно было задействовать оба привода или каждый в отдельности

    Уже в июле 1803 года Тревитик выводит свою машину на регулярный маршрут из Лондона, с Грэйз-инн лэйн, в Пэддингтон и обратно, через Лордс крикет Грауд и Айлингтон. Запаса угля и воды хватало на 15 км хода, причем повозка могла разогнаться до 13 км/ч – гораздо быстрее любого конного омнибуса. Обслуживали машину двое, водитель и кочегар, по-французски chauffeur. Теперь водителя зовут шофером, что в начале XIX века прозвучало бы оскорбительно – у водителя была чистая и ответственная работа, за которую больше платили.

    Паровоз Тревитика на польской почтовой марке

    Впрочем, однажды, развив полную скорость, паровик Тревитика завалился набок со всеми девятью пассажирами – сказался высокий центр тяжести. На этом с перевозками было покончено. Впрочем, Тревитик переключился на паровозы (для показа одного из них, по прозвищу «Догони меня, если сможешь», он даже возвел нечто наподобие манежа с кольцевой трассой).

    Тревитик стал отцом паровоза. Как и это его начинание, идею перевозки пассажиров паровыми дилижансами быстро подхватили другие. Так что Шерлок Холмс и доктор Ватсон, прогуливаясь по Лондону, запросто могли лицезреть какое-нибудь самодвижущееся паровое чудо.

    Кстати.

    Почему мы предпочитаем двигатели на углеводородах, а не на воде? Причина скорей историческая, чем преимущество технологии. Брайян Артур, экономист из Стенфорда разработал математические инструменты для исследования «Эффекта толпы», писал в 1984 году как мы застряли с двигателем на бензине и на керосине:

    «В 1890 было три способа двигать автомобили -с помощью пара, бензина и электричества — и один из них самый плохой — бензин. Поворотным моментом в использовании бензина был заезд в Чикаго. « Таймс-Геральд» финансировала первую американскую гонку карет без лошадей в Чикаго в 1895.

    Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что же такое автомобиль.

    Что такое автомобиль

    Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» — имеет греческое происхождение и означает «сам», и «мобиль» в переводе с латинского означает «движение».

    Получается, что автомобиль — это устройство, которое может двигаться самостоятельно. То есть, эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, лишь бы с его помощью крутились колеса. Значит, в России появился именно тогда, когда изобретенная каким-то умельцем конструкция, смогла передвигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.

    Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

    Зарождение отечественного автомобилестроения

    История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, — Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.

    Куда ближе к привычному для нас видению автомобиля был русский конструктор Иван Петрович Кулибин.

    Экипаж Кулибина

    Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.

    Появление первого автомобиля в России

    В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь.

    Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров.

    Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.

    Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.

    Первые автомобили в России с ДВС

    По сведениям некоторых историков-исследователей, с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы.

    В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы.

    До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года. 9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

    Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов.

    Первый российский автомобиль с ДВС

    В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов — Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.

    Западный образец для российской машины

    Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец.

    Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений.

    Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин.

    Финишная черта для первого бензинового авто

    История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

    Тем не менее то, что первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря именно Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующей ступенью в развитии производства российских автомобилей.

    Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

    Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».

    60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках.

    Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры.

    РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

    В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.

    Самые первые машины в мире

    На чтение 3 мин. Просмотров 289 Опубликовано Обновлено

    Если ты являешься автолюбителем, то обязательно должен знать, когда в мире появился первый автомобиль. В истории человечества первым появился автомобиль на паровой силе, и только после него конструкторы построили первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В данной статье мы расскажем о самых первых машинах в мире.

    Первые автомобили на паровой тяге

    До появления двигателей внутреннего сгорания изобретатели научили самостоятельно двигаться автомобили на паровой тяге, подобно паровозам.

    Первым прообразом автомобиля на паровой тяге считается автомобиль-игрушка для китайского императорского двора, построенный изобретателем Фердинандом Вербистом из иезуитской общины Китая. Его автомобиль был настолько малых размеров, что не мог перевозить даже одного человека. Однако он полностью самостоятельно передвигался благодаря паровому приводу.

    Датой постройки первого полноценного автомобиля на паровой тяге считается 1769 год. Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал собственную разработку – экспериментальный тягач с местом для водителя, который мог передвигать артиллерийские орудия. Однако во Франции изобретение Николя-Жозефа Кюньо не оценили по достоинству, и он эмигрировал в Великобританию, но там его тоже ожидала неудача.

    В таблице ниже представлены основные исторические даты зарождения автомобилестроения в мире.

    Дата Событие
    1672 год Изобретатель Фердинанд Вербист из иезуитской общины Китая построил первый автомобиль на паровом ходу. Самый первый самоходный экземпляр не мог перевозить людей, из-за своих малых размеров. Он считался игрушкой для китайского императора. Однако данный автомобиль считается первым паровым транспортом на планете.
    1769 год Француз Николя-Жозеф Кюньо показал общественности свою экспериментальную платформу для буксировки артиллерийских орудий, которая имела паровой привод.
    1801 год Конструктор Ричард Тревитик из Великобритании уже ездил по дорогам Камборна на паровой карете, которая вмещала нескольких человек.
    1885 год Немецкий конструктор Карл Бенц построил первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Своей конструкцией он напоминал большой трехколесный велосипед.

    Первый автомобиль в мире с бензиновым двигателем

    В середине XIX века в Германии жил и творил изобретатель Карл Бенц, который в 1885 году представил построенный лично первый автомобиль в мире с двигателем внутреннего сгорания. Его творение было трехколесным и напоминало трехколесный велосипед с огромной площадкой для сидения водителя и пассажира. За рулевое управление отвечало одно переднее колесо, которое водитель поворачивал с помощью ременного механизма и специальной ручки, крутящейся вокруг своей оси.

    Бензиновый двигатель первого в мире автомобиля имел мощность в 0,9 лошадиных сил и передавал свой крутящий момент на задние колеса. Максимальная скорость автомобиля Карла Бенца составляла 15 км/час. Это чуть медленнее, чем скорость бегущего человека.

    Двигатель первого автомобиля имел водяное охлаждение. Трансмиссия автомобиля была ременная. Чтобы автомобиль тронулся, необходимо было натянуть ремень на рабочий шкив. Однако КПД такой конструкции было весьма низкое, так как ремень имел свойства прокручиваться на шкиве при сильной нагрузке.

     

    [youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=Teh0ik_B0tk» width=»560″ height=»315″]

     

    «Старинные и современные автомобили»

    СОДЕРЖАНИЕ

     

    ВВЕДЕНИЕ

    1   ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

             1.1   Первые автомобили в мире

             1.2   Первые автомобили в России

             1.3   Современные автомобили

             1.4   Влияние автомобиля на окружающую среду и здоровье человека

    2   ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    ВВЕДЕНИЕ

     

    С детства я люблю играть с различными машинками: грузовыми, спортивными, военными и многими другими. Но больше всего мне нравятся большие, мощные автомобили. В основном это грузовые машины, так как они могут перевозить тяжелый груз. 

    На самом деле, машин сейчас довольно много и все они  разные. Но всегда ли так было? И когда появился первый автомобиль? Редко кто задумывается над этими вопросами в настоящее время. В повседневной жизни автомобили играют важную роль: это и такси, и машины скорой помощи, пожарные машины, автомобили спасателей и многие другие. Каждый человек, решая свои проблемы,  не задумывается о его происхождении.

    Для того, чтобы изучить историю происхождения автомобилей и показать их важность, мной была выбрана тема «Старинные и современные автомобили».

    Рассматриваемая проблема является актуальной в современном мире, так как без машин люди уже не справятся. Я считаю, что каждый человек должен знать происхождение автомобилей и помнить их создателей.

    Цель проекта: изучить историю автомобиля: от старинного до современного; исследовать значение автомобиля в жизни человека. (Слайд 2)

    Задачи: (Слайд 3)

    1.                 Изучить историю создания первого автомобиля.

    2.                 Определить отличие старинного автомобиля от современного.

    3.                 Узнать о влиянии автомобиля на окружающую среду и здоровье человека.

    4.                 Провести анкетирование: значение автомобиля в жизни человека.

    Объект исследования: автомобиль.

    Предмет исследования: технические параметры автомобиля.

     

     

     

     

    1   ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

    1.1   Первые автомобили в мире

    Первые машины были оснащены паровым двигателем. Только через век им на смену пришли аппараты с двигателями внутреннего сгорания. В России  такие устройства были созданы в 19 веке.

    Самый первый автомобиль с паровым двигателем завоевал широчайшую популярность. Машина была разработана в 1769 году французским ученым Кюньо и имела название «Малая телега Кюньо». (Слайд 4) Такой транспорт мог набрать скорость только 4,5 км/ч, а воды и пара достаточно было всего лишь на 12 минут передвижения. В 19 веке данный вид использовался для перевозки людей. Человек за рулем назывался водителем, а тот, кто подогревал котел – шофером.

    Первым разработчиком аппаратов с двигателем внутреннего сгорания является Этьен Ленуар. (Слайд 5) В 1860 году он придумал самый первый двигатель, в нем топливо сжигалось внутри. Эта разработка стала важным шагом в автомобилестроении. Первое авто с таким типом двигателя появилось в 1885 году, а через пару месяцев миру был представлен трехколесный автомобиль Карла Бенца. (Слайд 6)

    В 1894 году начали проводить первые автогонки, которые тоже сыграли немаловажную роль в развитии автомобилестроения. В первых гонках скорость машин была не больше 24 км/ч, а через пять лет она стала уже 70 км/ч, еще через пять лет — около 100 км/ч. Только с 1900 года стали специально выпускать гоночные авто.

    В 19 веке шла активная разработка электрических машин. Главным конструктором в этой области стал венгр Аньош. (Слайд 7)  Он сделал компактную модель автомобиля, который двигался с помощью электрической энергии.

     Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

            

     

             1.2   Первые автомобили в России

             История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, – Шамшуренков Леонтий Лукьянович. (Слайд 8)  Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но он  уже и не было телегой.

    В 1791 году русским изобретателем Иваном Кулибиным была изготовлена «самокатная повозка». (Слайд 9)  Она вмещала двух человек. Привод был педальный. Чтобы облегчить усилия человека был приспособлен маховик. Кулибин стал первым, кто применил аккумулирование механической энергии. Еще на коляске был установлен механизм, который напоминал современную коробку передач. Можно было изменять скорость и увеличивать мощность. Также был тормоз на задние колеса. Руль, которым управлялась повозка, был похож на корабельное приспособление.

    В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. (Слайд 10)  Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов – Евгения Александровича Яковлева и Петра  Александровича Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускали на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров, так как в Россию ввозили автомобили из других стран.

    1.3   Современные автомобили

    С каждым годом автомобильная промышленность развивается. Современные автомобили  сильно отличаются от моделей столетней давности, но их устройство принципиально почти не изменилось, хотя и мощность, и скорость у них намного больше. Главная часть механизма автомобиля – двигатель.  Двигатель внутреннего сгорания по-прежнему является оптимальным типом двигателя. Он расположен впереди, иногда сзади или под днищем автомобиля. Водитель управляет автомобилем с помощью руля, педалей и рычагов.

    Сейчас в мире насчитывается больше 1-го миллиарда автомобилей. По назначению автомобили делятся на пассажирские, специальные, грузовые. (Слайд 11)

    1.4   Влияние автомобиля на окружающую среду и здоровье человека.

    Важно помнить, что автомобили не только облегчают человеку жизнь, но и могут создавать неудобства, даже опасности. В нашем мире автомобилей стало уже слишком много, не редко возникают пробки (скопления автомобилей). Из-за этого поток автомобилей может остановиться на несколько часов. Нередко на дорогах происходят несчастные случаи, в которых страдает техника, гибнут люди.                                                                                                                               

    Миллионы автомобилей выбрасывают в воздух вредные выхлопные газы. Их химический состав настолько опасен, что наносит вред не только здоровью человека, животных, но и разрушает деревья и даже дома. (Слайд 12) Выхлопные газы разрушают озоновый слой Земли. Угарный газ и окись азота, выделяемые из глушителя автомобиля, выступают причинами головных болей, усталости, низкой трудоспособности. Сернистый газ воздействует на генетический аппарат, способствуя врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония.

    Автомобиль добавляет в почву и воздух тяжелые металлы, другие вредные вещества. Токсичные вещества нарушают рост растений, способствуя снижению урожаев и постепенной гибели деревьев.

    Количество автомобилей постоянно растет. Поэтому разработчики новых моделей обдумывают замену двигателю внутреннего сгорания. Уже созданы экспериментальные модели автомобилей, работающие на солнечной энергии.

     

    2   ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 

    В современном мире невозможно представить себе жизнь без автомобиля. Чаще всего на улицах города нам встречаются легковые автомобили. Те, у кого нет своего автомобиля, ездят на автобусе. Для пассажиров пользование транспортом связано, с экономией времени и сил, затрачиваемых на передвижение. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров, грузов, товаров на различные расстояния.

    В ходе исследовательской работы мною был проведен опрос об использовании личных автомобилей. В данном опросе принимали участие 25 человек. Им было предложено ответить на следующие вопросы:

    1. Какие машины вы предпочитаете? (отечественные, иномарки).    (Слайд 13)

    2. Почему? (отечественные, иномарки). (Слайд 14, 15)

    3. Как часто пользуетесь автомобилем? (каждый день, через день, редко). (Слайд 16)

    4. Каким должен быть автомобиль будущего? (безопасным, скоростным, экологичным, красивым). (Слайд 17)

    5. Знаете ли вы о вредном влиянии автомобиля на окружающую среду? (да, нет). (Слайд 18)

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    1.  В данной работе мне удалось узнать много нового о старинных и современных автомобилях.

    2. В итоге  я пришел к выводу, что автомобиль стал для большинства людей неотъемлемой частью жизни, многие не могут представить себе жизнь без машины, даже зная об опасности и вреде автомобиля на окружающую среду  и для самих себя.

    3.Считаю, что моя исследовательская работа будет полезна тем ребятам, которые не знакомы с развитием автомобиля.

    СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

     

    1   Энциклопедия «Что такое. Кто такой». Издательство «АСТ, Астрель» Москва, 2008г.

    2   Энциклопедия. Большая книга знаний. Издательство «Махаон». Москва, 2008г.

    3   Детская энциклопедия «Я познаю мир. Автомобили.» Издательство «АСТ, Астрель» Москва, 2004г. 

    4   https://rulevoe-koleso.ru/interesting/10-firstauto

    5   http://autolirika.ru/interesnoe/pervyj-v-mire-avtomobil.html

    6   http://fb.ru/article/282835/kogda-poyavilis-pervyie-avtomobili-v-rossii

    7   https://znanio.ru/media/uchebno_issledovatelskaya_rabota_na_temu_starinnye_i_sovremennye_avtomobili-71967/86563

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Приложение

    Рисунок 1

    «Малая телега Кюньо»

    Рисунок 2

    Автомобиль Ленуара

     

     

     

     

     

    Рисунок 3

    Трехколесный автомобиль Карла Бенца

     

    Рисунок 4

    Электрический автомобиль Аньоша

     

     

    Рисунок 5

    Первый автомобиль Даймлера

    Рисунок 6

    Экипаж Кулибина

     

     

     

    Рисунок 7

    Автомобиль Фрезе и Яковлева

     

     

     

     

     

    Схема 1

    Классификация автомобилей по назначению


    Что нами движет – Общество – Коммерсантъ

    Это случится, и довольно скоро. Сначала Норвегия, а потом и Германия заявили, что в ближайшие 10–15 лет они введут запрет на продажу и использование автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Теперь есть серьезные опасения, что тот автомобиль, к которому мы с вами привыкли, доживает свои последние дни. А пока этого не случилось, есть смысл вспомнить, какие способы приведения автомобиля в движение были изобретены за последние сто с лишним лет и какой инженерный опыт нам может пригодиться, когда старый добрый ДВС окажется вне закона

    Авторы: Владислав Орлов, Валерий Чусов

    Все приводы автомобиля можно разделить на две категории по принципу получения энергии. Самые распространенные на сегодня двигатели внутреннего сгорания производят ее, так сказать, на месте потребления из перевозимого на автомобиле запаса топлива. Содержащуюся в этом топливе энергию они напрямую превращают в механическую. Так, кстати, работает аналоговая музыкальная техника – преобразует сигналы один в другой. Ко второй категории мы отнесем все типы приводов, которые работают на уже готовой энергии в том или ином ее виде. Их можно сравнить с цифровой техникой. Это прежде всего электромобили.

    Моторы из прошлого

    Паровая машина – самый известный двигатель внешнего сгорания. Здесь рабочим телом служит вода, которая нагревается топливом за пределами двигателя. Первые проекты паровых автомобилей относятся еще к Исааку Ньютону, однако реально работающие прототипы были созданы только в 1698 году англичанином Томасом Севери. Сначала машину в действие приводила мощная струя пара, бившая из сопла. Но впоследствии Джеймс Уатт значительно усовершенствовал эту модель и в итоге подарил миру не только более эффективный паровой двигатель, но и промышленную революцию.

    Читайте подробнее…

    Нестандартное мышление

    Немецкий конструктор Феликс Ванкель разработал роторно-поршневой двигатель (РПД). Как ясно из названия, в нем функции поршня выполняет треугольный ротор. Благодаря отсутствию кривошипно-шатунного механизма двигатель оказался гораздо проще и компактнее. Такие двигатели развивают очень высокую мощность при тех же рабочих объемах по сравнению с поршневыми ДВС и обладают колоссальным диапазоном рабочих оборотов. Автомобили с ними выпускали серийно немецкая NSU, французский Citroen, японская Mazda и советский ВАЗ.

    Читайте подробнее…

    Поддай газу

    Газотурбинный двигатель использует энергию сжатого и нагретого газа, который вращает лопасти турбины, превращая внутреннюю энергию газа в механическое движение. В теории этот тип двигателя может работать буквально на всем, что горит. Бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, природный газ, судовое топливо, водяной газ, спирт и измельченный уголь, его можно заправить даже водкой. Сильной стороной является высочайшая удельная мощность по сравнению с обычным ДВС.

    Читайте подробнее…

    Альтернатива есть

    Производство альтернативных видов топлива для бензиновых моторов зависит от климатических и прочих особенностей того или иного региона. Скажем, в Бразилии активно используют производимый из сахарного тростника спирт. В США для этих целей используют кукурузу. А в Европе этиловый спирт для добавки в топливо делают из отходов деревообработки. Практически все современные модели готовы работать на бензине с 15-процентной добавкой спирта. Отдельная тема – водород, который уже давно рассматривается в качестве альтернативы ископаемым видам топлива.

    Читайте подробнее…

    Ток-шоу

    Электромобиль появился чуть ли не на полвека раньше, чем автомобиль с таким привычным для нас ДВС. B начале ХХ века электромобиль считался едва ли не перспективнее. Отсутствие шума и выхлопа создавало фантастический уровень комфорта для шофера и пассажиров в отличие от коптящих и шумящих бензиновых машин. Кстати, передачи переключать тоже не надо было. А для автомобилей того времени это было той еще задачей. Однако у электромобилей была серьезная проблема – запас хода. И к 20-м годам ХХ века электромобиль начал сдавать позиции. Развитие дорог и улучшение двигателей внутреннего сгорания, появление развитой сети заправочных станций и другие причины сделали радиус действия обычного автомобиля фактически бесконечным. А на электромобиле уехать дальше чем на 50 км было по-прежнему невозможно.

    Читайте подробнее…

    Когда появились первые электромобили — история эволюции

    Вряд ли кто-то сейчас сомневается, что будущее автомобилей за электрокарами. Они не только более экологичные, но и превосходят автомобили с ДВС по характеристикам, при этом стоят значительно дешевле. Чаще всего, когда речь заходит об электромобилях, люди в первую очередь вспоминают сразу Tesla Илона Маска. Да и вообще принято считать, что машины с электрическими двигателями появились совсем недавно. На самом деле это не так — история электромобилей насчитывает без малого 200 лет. Они появились даже раньше, чем модели с двигателями внутреннего сгорания. Причем уже тогда они впечатляли своими характеристиками. К примеру, в конце XIX века был создан автомобиль La Jamais Contente, который развивал скорость свыше 100 км/ч. А первый гибрид, который сочетал в себе бензиновый и электрический двигатель, появился в 1916 году.

    Первые электрокары появились еще до создания автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

    Первые автомобили с электрическими двигателями

    Мало кто знает, что двигатель внутреннего сгорания появился позже электромотора. Поэтому первые автомобили оснащались как раз электрическими двигателями. Кроме того, несмотря на то, что еще 100 лет назад мало кто задумывался об экологии, уже прекрасно осознавали, что электричество является более доступным, чистым и продуктивным видом топлива.

    Изобретение первых автомобилей на электрической тяге приписывают разным инженерам. Один из них — Томас Дэвенпорт. Он является изобретателем электродвигателя постоянного тока. В 1834 г. его мотор был установлен в самоходную платформу. Правда, она могла двигаться только по электрифицированному треку.

    Годом позже в 1835 г. профессор Сибрандус Стрэтинг из Университета Гронингена вместе со своим ассистентом Кристоферомм Беккером разработали электрический автомобиль, который приводился в движение от первичных гальванических элементов. Однако официально изобретение первого электромобиля с одноразовой батареей приписывают Томасу Дэвенпорту и Роберту Дэвидсону. Произошло это в далеком 1842 году.

    Flocken Elektrowagen — первый электромобиль с перезаряжаемой батареей

    Первый электрокар с перезаряжаемой батареей, получивший название Flocken Elektrowagen, появился только 46 лет спустя. Однако отправной точкой в истории становления электромобилей стал 1898 год, когда появился автомобиль Jeantaud Duc, который развивал скорость свыше 60 км/ч.

    Примерно в то время идеей создания электромобилей загорелись американские изобретатели. Первым из них стал Уильям Моррисон, который создал шестиместный вагон с электроприводом, который мог проезжать 23 километра. Модель была представлена в 1893 году на выставке в Чикаго.

    Jeantaud Duc — первый элетктромобиль, который развивал скорость свыше 60 км/ч

    В 1895 году в Америке состоялся первый автопробег. Как вы поняли, его победителем стал электрокар. А уже спустя год в США появился первый автодилер, который занимался продажей исключительно электрических автомобилей.

    Еще больше интересных фактов об автомобилестроении и электромобилях вы найдете на нашем Telegram-канале.

    Электромобили первой половины XX столетия и теория заговора

    До 1920 года электрокары по популярности не уступали автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Более того, в 1912 году два друга, некто Генри Форд и Томас Эдисон, загорелись идеей взорвать авторынок, заполнив его качественными и доступными электромобилями. На капоте должен был красоваться логотип Ford, а под ним находиться аккумулятор Edison.

    По задумке друзей запас хода у этих автомобилей должен был составлять от 80 до 160 км, а стоимость всего 500−750$. Работа над автомобилями проходила в условиях полной секретности, однако слухи все же просочились в прессу. В итоге Форду пришлось дать интервью в Нью-Йорк Таймс, и признаться, что в союзе с Эдисоном готовит доступные электромобили с аккумуляторами нового поколения. Вскоре интервью дал и Эдисон, подтвердив слова Форда. Кроме того, он высказал уверенность в том, что вскоре электрокары будут доминировать над автомобилями с ДВС.

    Первый электромобиль, созданный Генри Фордом и Томасом Эдисоном

    Шло время, но обещанные электромобили все не появлялись. Лаборатория Эдисона в Уэст-Орандж со всей документацией, а также электростанции были уничтожены пожаром. Журналисты несколько дней дискутировали о странных обстоятельствах пожаров, но общественность этого не заметила, так как первые полосы газет занимали сводки с Первой Мировой. Сам же Генри Форд изобрел конвейер и стал выпускать с невиданной скоростью автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями. По сути, они на тот момент и положили конец электрокарам.

    Финал истории электромобилей Ford выглядит нелогичным и скомканным. Поэтому сторонники теории заговора предполагают, что Форд вынужден был отказаться от идеи создания доступных электромобилей под натиском нефтяных компаний. А пожар стал последним “китайским” предупреждением Форду и Эдисону. По другой версии проект провалил Эдисон, так как его батареи не могли сдвинуть с места автомобиль. А вкладывать деньги в конкурентов своего друга Форд отказался.

    La Jamais Contente — электромобиль, который мог ездить со скоростью более 100 км/ч

    Не Теслой единой или как мир вернулся к идее электромобилей

    Об электромобилях вновь заговорили в 90-х годах, когда стала расти цена на нефть, а вместе с ней и влияние защитников экологии. Особенный толчок развитию электромобилей дал мировой финансово-экономический кризис, разгоревшийся в первом десятилетии XXI века. Обеспокоенность вопросами экологии и транспортного коллапса заставили ведущих автопроизводителей уделять внимание не только внедорожникам и мощным седанам, но и небольшим городским автомобилям с “гибридами” или даже полностью электрическими двигателями.

    Mitsubishi i-MiEV — первый электромобиль, получивший популярность в XXI веке

    Первым хитом стал Mitsubishi i-MiEV (он же Peugeot iOn, или Citroën C-Zero), вышедший на рынок в 2009 году. Автомобиль разошелся тиражом более 10000 штук. Затем не меньшего успеха добился пятидверный хэтчбек Nissan Leaf, который в 2013 году считался самым популярным электромобилем в мире.

    Renault Zoe — самый популярный электромобиль в Европе в 2020 году

    Каким будет наземный транспорт в ближайшем будущем? Какие технологии испытывают производители уже сейчас? Подробно об этом читайте на нашем Яндекс.Дзен-канале

    Однако настоящий бум на электромобили случился после появления на рынке автомобилей Tesla. Во многом благодаря их передовым технологиям, в частности, нашумевшему автопилоту. Вслед за ними выпускать электромобили стали и многие другие ведущие автопроизводители. Правда, самыми популярными их назвать все еще нельзя. К примеру, в Европе по количеству продаж оказался Renault Zoe, а Tesla Model 3 на втором месте.

    Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания – обзор

    3.1 Все старое снова стало новым: путешествие на электромобиле во времени

    Кажется, что умные деньги делают ставку на электромобили. Крупные автомобильные компании производят или разрабатывают модели электромобилей, правительства субсидируют исследования и продажи, а Уоррен Баффет инвестировал в китайского производителя электромобилей BYD. Генеральный директор Tesla Motors назван «Бизнесменом года» по версии журнала Fortune в 2013 году, а его «Model S» — автомобилем года. Электромобили, аккумуляторные батареи и технологии V2G, похоже, скоро наберут силу.Платт и др. обсудите последствия в главе 17. Однако история электротранспорта, ориентированная на пользователя, предполагает другую историю.

    Долгое господство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) не было очевидным в начале двадцатого века. Увлечение велосипедами 1870-х годов привело к улучшению дорог, которые проложили путь для автомобилей; сначала только как опасные игрушки для богатых детей, примерно до 1908 года, когда электрический стартер и модель T Ford принесли безопасность, удобство и доступность в автомобили.В Америке примерно в 1908 году электрические и паровые транспортные средства были так же распространены, как и двигатели внутреннего сгорания, и включали такси, мотоциклы, грузовики и автобусы. Многие считали тихий чистый электромобиль идеальным «городским автомобилем», а шумный, закопченный и вонючий ДВС лучше подходил для длительных загородных поездок, и «Эдисон искренне верил, что ДВС — это не более чем мостовая технология, которая в конечном итоге приведет к появлению электромобиля». 30 (рис. 3).

    Рисунок 3. Эдисон и электромобиль.

    Эдисон, самый успешный изобретатель Америки, и Генри Форд, самый успешный американский бизнесмен, вместе работали над созданием электромобиля.В конце концов отсутствие эффективной батареи подорвало вдохновение и пот Эдисона, а также его веру в то, что «я не думаю, что природа была бы настолько недоброй, чтобы утаить секрет хорошей батареи, если бы была предпринята настоящая серьезная охота за ней». 31

    Итак, в то время как Ford модели T был продан тиражом более 16,5 миллионов экземпляров, электромобиль исчез из поля зрения на целое столетие. 32 Но даже когда электромобили стали редкостью на дорогах, они никогда полностью не исчезали, занимая такие ниши, как молоковозы, тележки для гольфа, инвалидные кресла, вилочные погрузчики (с батареями в качестве противовеса) и луноходы.В более широком смысле электромобили на дорогах снова являются захватывающей новинкой, но электрический транспорт все время был повсеместным, поскольку поезда, трамваи, лифты, траволаторы, канатные дороги и подъемники продолжают перевозить миллиарды ежедневно. И в качестве последнего поворота «назад в будущее» продажи велосипедов превышают продажи автомобилей по всему миру 33 , а продажи электровелосипедов, по прогнозам, достигнут 26 миллионов в 2013 году, опережая электромобили по количеству пользователей, километров и киловатт-часов.

    Что можно сказать о новых технологиях V2G, как обсуждалось Platt et al.? На самом деле концепция V2G, «отбора мощности» (ВОМ) от автомобилей, не нова. Для сельских владельцев Форд модели Т был не только средством передвижения, но и переносным двигателем. С прикрепленным ременным приводом он становился водяным насосом, приводил в действие сельскохозяйственные инструменты или действовал как электрический генератор. ВОМ по-прежнему является обычным явлением в тракторах и грузовиках, но в наши дни обычно предпочитают автономные генераторы, поскольку в будущем могут быть автономные батареи.

    Как отмечают Фаруки и Грюнейч, электрификация транспорта с помощью электромобилей может позволить коммунальным предприятиям сгладить нагрузку и решить текущие проблемы — решение прямо из учебника Сэмюэля Инсалла для трамваев и поездов.Тем не менее, влияние электромобилей все еще остается неопределенным, и даже при оптимистичных прогнозах кажется, что до массового потребления еще много лет. Более того, когда батареи достаточно дешевы, чтобы сделать электромобили экономичными, они также достаточно дешевы для автономного использования — другая проблема и стимул для тарифов на емкость.

    Идея распределенного хранения электроэнергии тоже не нова. В статье, опубликованной в Журнале Общества инженеров-телеграфистов и электриков в 1888 году, предлагалось использовать распределение мощности постоянного тока с аккумуляторами (батареями), расположенными у клиентов, чтобы лучше справляться с пиковыми нагрузками лондонского электрического освещения.И снова в далеком Тамворте в 1907 году электроосвещение домов и магазинов основывалось на зарядке аккумуляторов в ночное время, когда работала городская электростанция для электрического уличного освещения 34 (рис. 4).

    Рис. 4. Ранний аргумент в пользу распределенного хранения энергии для управления пиковыми нагрузками освещения в Лондоне из Журнала Общества телеграфных инженеров и электриков за 1888 год. изменить правила игры в сетке? Возможно, но он будет конкурировать и сосуществовать с мириадами старых неинтересных решений для хранения энергии, которые в настоящее время используются в домашних хозяйствах, таких как:

    перезаряжаемые батареи в ноутбуках, телефонах и мобильных устройствах;

    традиционные батарейки в игрушках, инструментах, фонариках и мелких бытовых приборах;

    аккумулирование тепла в электрической, газовой и солнечной воде, а также в строительном массиве и в холодильниках и, в некоторых случаях, в геотермальной энергии;

    газ в баллонах, где магистральный газ недоступен, но также и для барбекю большинства людей;

    древесина, масло и уголь для отопления и бензиновых косилок и инструментов; и

    даже пропан, керосин и жир/воск, которые все еще присутствуют в свечах, фонарях и походных печках.

    Самое главное, все эти решения для хранения данных будут конкурировать со 100 годами, вложенными в разработку и расширение вездесущей сети.

    История автомобиля


    Самая первая дорога с автономным питанием транспортные средства приводились в движение паровыми двигателями, и по этому определению Николя Жозеф Кюньо из Франции построил первый автомобиль. в 1769 г. — признан Британским Королевским автомобильным клубом и Автомобильным Клуб де Франс был первым.Так почему же так много книг по истории говорят что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером или Карлом Бенцем? Это потому, что и Даймлер, и Бенц изобрели очень успешные и практичные автомобилей с бензиновым двигателем, которые открыли век современных автомобилей. Daimler и Benz изобрели автомобили, которые выглядели и работали так же, как автомобили, которые мы использовать сегодня. Однако было бы несправедливо говорить, что кто-то из мужчин изобрел «то». автомобиль.

    История двигателя внутреннего сгорания — сердце автомобиля
    Внутренний двигатель внутреннего сгорания — любой двигатель, использующий взрывное сгорание топлива толкать поршень внутри цилиндра — движение поршня поворачивается коленчатый вал, который затем вращает колеса автомобиля с помощью цепи или приводного вала. Различные виды топлива, обычно используемые для двигателей внутреннего сгорания автомобилей, — это бензин. (или бензин), дизельное топливо и керосин.

    Краткое описание История двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие Основные моменты:

    • 1680 — Голландский физик Кристиан Гюйгенс спроектировал (но так и не построил) внутреннюю двигатель внутреннего сгорания, который должен был работать на порохе.
    • 1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания. двигатель, использующий в качестве топлива смесь водорода и кислорода.Риваз разработал автомобиль для его двигателя — первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако его конструкция была весьма неудачной.
    • 1824 — Английский инженер Сэмюэл Браун адаптировал старую паровую машину Ньюкомена. чтобы сжечь газ, и он использовал его, чтобы ненадолго привести машину в действие на Стрелковом холме. В Лондоне.
    • 1858 — бельгиец по происхождению инженер Жан Жозеф Этьен Ленуар изобрел и запатентовал (1860 г.) электрический привод двойного действия. двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающий на угольном газе.В В 1863 году Ленуар установил улучшенный двигатель (использующий нефть и примитивный карбюратор) до трехколесной повозки, которую удалось доделать историческое пятидесятимильное путешествие. (См. изображение вверху)
    • 1862 — Альфонс Бо де Роша, французский инженер-строитель. запатентовал, но не построил четырехтактный двигатель (патент Франции № 52 593, 16 января 1862 г.).
    • 1864 — австрийский инженер Зигфрид Маркус* построил одноцилиндровый двигатель с грубым карбюратором, и прикрепил свой двигатель к тележке для каменистый 500-футовый проезд.Несколько лет спустя Маркус разработал автомобиль, который ненадолго со скоростью 10 миль в час, которую некоторые историки считают предшественником современного автомобиль, став первым в мире транспортным средством с бензиновым двигателем (однако читайте противоречивое примечания ниже).
    • 1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал неудачный двухтактный керосиновый двигатель (в нем использовались два цилиндра внешней прокачки). Однако он считался первым безопасным и практичным масляным двигателем.
    • 1866 — Немецкие инженеры Ойген Ланген и Николаус Август Отто улучшили конструкцию Ленуара. и конструкции де Роша и изобрел более эффективный газовый двигатель.
    • 1876 — Николаус Август Отто изобрел, а затем запатентовал успешный четырехтактный двигатель. двигатель, известный как «цикл Отто».
    • 1876 — Сэр Дугалд Клерк изобрел первый успешный двухтактный двигатель.
    • 1883 — Французский инженер Эдуард Деламар-Дебутвиль построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель, работал на газовой плите. Однако неизвестно, действительно ли он построил машину. Проекты Деламара-Дебутвиля были очень продвинутыми для того времени — впереди как Daimler, так и Benz в некотором роде, по крайней мере, на бумаге.
    • 1885 — Готлиб Даймлер изобрел то, что часто называют прототипом современный газовый двигатель — с вертикальным расположением цилиндров и с впрыском бензина через карбюратор (запатентован в 1887 г.).Daimler впервые построил двухколесный автомобиль «Reitwagen» (повозка для верховой езды) с этим двигателем и год спустя построил первый в мире четырехколесный автомобиль.
    • 1886 — 29 января Карл Бенц получил первый патент (DRP № 37435) на автомобиль, работающий на газовом топливе.
    • 1889 — Daimler построил улучшенный четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами. и два цилиндра с V-образным наклоном.
    • 1890 — Вильгельм Maybach построил первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель.
    • Далее Чтение — Механика двигателей внутреннего сгорания — Что такое 2-х тактный? 4-тактный?
    Конструкция двигателя и проектирование автомобилей были неотъемлемыми видами деятельности, почти все конструкторы двигателей упомянутые выше также разрабатывали автомобили, и некоторые из них стали крупными производителями. автомобилей. Все эти изобретатели и многие другие внесли заметные улучшения в эволюции автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

    Важность Николая Отто
    Одна из важнейших достопримечательностей в конструкции двигателей исходит от Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел эффективный бензиновый двигатель.Отто построил первый практичный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, получивший название «двигатель цикла Отто», и как только когда он закончил свой двигатель, он встроил его в мотоцикл. Вклад Отто были очень исторически значимы, именно его четырехтактный двигатель был универсально принятый для всех будущих автомобилей на жидком топливе. (Учить подробнее о Николаус Отто )

    Важность Карла Бенца
    В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц спроектировал и построил первый в мире практичный автомобиль, быть оснащен двигателем внутреннего сгорания.29 января 1886 г. Бенц получил первый патент (DRP № 37435) на автомобиль, работающий на газовом топливе. Это было трехколесный; Бенц построил свой первый четырехколесный автомобиль в 1891 году. Cie., компания, основанная изобретателем, стала крупнейшим в мире производителем автомобилей к 1900 году. Бенц был первым изобретателем, интегрировавшим внутреннюю двигатель внутреннего сгорания с шасси — проектирование обоих вместе. (Узнать больше о Карл Бенц )

    Важность Готлиба Даймлера
    В 1885 году Готлиб Даймлер (вместе со своим партнером по дизайну Вильгельмом Майбахом) взял на себя роль Отто. двигатель внутреннего сгорания на шаг впереди и запатентовал то, что обычно признан прототипом современного газового двигателя.Связь с Daimler к Отто был прямым; Daimler работал техническим директором Deutz. Газмоторенфабрик, совладельцем которого в 1872 году был Николаус Отто. Есть некоторые разногласия. кто построил первый мотоцикл Отто или Даймлер.

    Daimler-Maybach 1885 года двигатель был маленьким, легким, быстрым, использовался карбюратор с впрыском бензина, и имел вертикальный цилиндр. Размер, скорость и КПД двигателя позволил совершить революцию в дизайне автомобилей. 8 марта 1886 года Даймлер взял дилижанс и приспособил его для своего двигателя, тем самым сконструировав первый в мире четырехколесный автомобиль. Даймлер считается первый изобретатель, изобретший практичный двигатель внутреннего сгорания.

    В 1889 году Daimler изобрел V-образный двухцилиндровый четырехтактный двигатель с грибовидным клапаны. Как и двигатель Отто 1876 года, новый двигатель Даймлера заложил основу для всех двигателей автомобилей в будущем. В том же 1889 году Daimler и Maybach построили их первый автомобиль с нуля, они не адаптировали другую цель транспортное средство, как они всегда делали раньше.Новый автомобиль Даймлер имел четырехступенчатую коробку передач и развивал скорость 10 миль в час.

    Основание Daimler Daimler Motoren-Gesellschaft в 1890 году для производства его конструкций. 11 годы спустя Вильгельм Майбах сконструировал автомобиль «Мерседес». (Учить подробнее о Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах )

    *Если Зигфрид Маркус построил свой второй автомобиль в 1875 году, и, как утверждалось, он был бы первым автомобилем с четырехтактным двигателем. первый, кто использовал бензин в качестве топлива, первый, у которого был карбюратор для бензина двигатель и первый с зажиганием от магнето.Однако единственный существующий свидетельства указывают на то, что машина была построена примерно в 1888/89 г. — слишком поздно быть первым.

    Следующий стр. > Запуск сборочной линии

    все работы Мэри Беллис

    Что нужно знать об истории автомобилей – комиксы, машины, физика

    Многие знают, что первый в мире четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем был изобретен компанией Mercedes Benz в 1886 году.На самом деле, еще 100 лет назад были паровые машины, которые не полагались на людей и животных.

    Еще в 1712 году британец Томас Ньюкомен изобрел автомобиль с паровым двигателем, который не зависит от силы человека и животных, известный как паровой двигатель Ньюкомена. В 1774 году Уатт работал с Болтоном над созданием паровой машины в ее истинном смысле. Это способствовало развитию машиностроения и заложило основу для разработки двигателей внутреннего сгорания.

    В 1794 году англичанин Стюарт впервые выдвинул идею смешивания топлива и воздуха с образованием горючей смеси для горения.В 1866 году немецкий инженер Николас Отто успешно разработал эпохальный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, а в 1876 году был испытан первый практичный четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания поршневого типа. Этот двигатель внутреннего сгорания известен как двигатель внутреннего сгорания Отто, известен во всем мире и получил патенты. По этой причине мы всегда заменяли четырехтактный цикл циклом Отто.

    В 1879 году немецкий инженер Карл Бенц впервые успешно испытал двухтактный экспериментальный двигатель.В 1883 году Бенц основал компанию Benz и завод по производству двигателей Benz в Рейне. В 1885 году он построил в Мангейме первый автомобиль с патентованным двигателем Benz. Это трехколесная машина с двухтактным одноцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 0,9 л.с. Он имеет некоторые черты современных автомобилей, такие как искровое зажигание, цикл водяного охлаждения, рама из стальных труб, подвеска на листовых рессорах, задний привод, рулевое управление передними колесами и рукоятка тормоза. Тем не менее, характеристики автомобиля не очень совершенны, скорость, грузоподъемность и способность преодолевать подъемы не очень удовлетворительны, и он часто ломается во время вождения.Однако, поскольку автомобиль может ходить сам по себе, люди используют греческое слово «авто» и латинское слово «мобильный», чтобы объяснить этот тип автомобиля. Это происхождение слова автомобиль. Поскольку трехколесный автомобиль, названный Бенцем, является самым ранним прототипом в мире, он хранится в Автомобильном музее Бенца в Германии.

    Позднее, 29 января 1886 года, Карл Бенц подал заявку в Немецкое патентное ведомство на патент на изобретение автомобиля, который был официально утвержден и выдан патентным ведомством 2 ноября того же года.Поэтому 29 января 1886 года также признано всемирным днем ​​рождения автомобиля.

    Одним из пионеров современной автомобильной промышленности был Готлиб Даймлер, немецкий инженер и изобретатель. В 1883 году он вместе с Вильгельмом Майбахом, хорошим другом и известным изобретателем, разработал бензиновый двигатель. В 1885 году он установил двигатель на деревянную двухколесную повозку и изобрел мотоцикл. 1886. К 43-летию жены Даймлер переоборудовал карету. Он снял ось, установил цепь и собственный вертикальный одноцилиндровый бензиновый двигатель, а также установил рулевой механизм.Так родился первый в мире четырехколесный автомобиль.

    В Мангейме, в 100 км от города, Бенц изобрел трехколесный автомобиль. Потому что Бенц и Даймлер общепризнаны как изобретатели современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Их изобретение и создание стали важнейшей вехой в истории автомобилестроения. Поэтому их почитают как «отцов автомобилей».

     

    24 ноября 1903 года: Заводить машину стало немного легче

    1903: Клайд Дж.Коулман получает патент на электрический автомобильный стартер.

    Первоначально Коулман подал заявку на патент в 1899 году, но его первые разработки оказались непрактичными. Необходимость такого рода стартера для двигателя внутреннего сгорания была очевидна. Автомобили становились больше, а ручная рукоятка — метод, используемый для приведения поршней в движение, чтобы сделать возможным зажигание, — была не только громоздкой, но и требовательной к физическим нагрузкам и потенциально опасной.

    Ручные кривошипы, использовавшиеся в то время, были снабжены инерционным механизмом, предназначенным для отсоединения кривошипа от вращающегося приводного вала, но он был разработан для работы только в переднем приводе.Если бы машина давала обратный эффект, двигатель мог бы включить задний ход, из-за чего рукоятка резко откатилась назад. Результатом может быть сломанный палец или что-то похуже.

    Электрический стартер, когда он был усовершенствован, означал конец автомобиля с ручным заводом.

    Коулман продал свой патент компании Delco, которая перешла во владение General Motors. Чарльз Кеттеринг, инженер Delco, который присоединился к GM, немного поработал над конструкцией Коулмана и получил собственный патент на улучшенную версию. Cadillac модели 1912 года стал первым автомобилем, в котором ручная рукоятка была заменена электростартером.

    Большинство производителей автомобилей перешли на электрический стартер в подростковом возрасте, хотя Ford Model T продолжал использовать ручную рукоятку до 1919 года. За исключением тех старых моделей T, почти каждый американский автомобиль на дорогах имел электрический стартер к 1920 году.

    Источник: GM, Википедия

    Изображение: Cadillac рекламирует свой новый электростартер в этой рекламе.
    Предоставлено The Detroit Free Press /GM

    Эта статья впервые появилась на Wired.com 24 ноября 2008 г.

    См. также:

    • 21 мая 1901 г.: Коннектикут устанавливает первое ограничение скорости на уровне 12 миль в час
    • 12 февраля 1908 г.: Великая гонка Действительно хочу водить
    • 4 января 1903 года: Эдисон жарит слона, чтобы доказать свою правоту
    • 6 апреля 1903 года: Эдгертон Борн, отец высокоскоростной фотографии
    • 17 декабря 1903 г.: Братья-велосипедисты заставляют самолеты работать Райт
    • ноябрь.24 сентября 1974 года: Человечество, познакомьтесь с Люси. Она твоя мама

    Долговечность двигателя внутреннего сгорания — Блог юриста по нефти и газу — 17 февраля 2014 г.

    В последних главах The Quest Даниэль Ергин резюмирует историю двигателя внутреннего сгорания. Он начинает с рассказа о встрече Генри Форда и Томаса Эдисона на съезде в августе 1896 года, на котором они сидели вместе. Форд только что построил свой первый квадрицикл с бензиновым двигателем. Он набросал свой дизайн Эдисону.Эдисон сказал ему, что проблема с электромобилями заключается в том, что они «должны находиться рядом с электростанцией». Эдисон посоветовал Форду остановиться на двигателе внутреннего сгорания.

    Николаус Отто изобрел двигатель внутреннего сгорания. Его двигатель с циклом Отто, разработанный в 1876 году, до сих пор узнаваем в наших двигателях: клапаны, коленчатый вал, свечи зажигания и единственный цилиндр. Отто объединился с Карлом Бенцем для производства автомобилей, и Готлиб Даймлер был в тесной конкуренции. (В двадцатом веке две компании объединились, хотя Бенц и Даймлер никогда не встречались друг с другом.) К 1890-м годам Даймлер распространял свои автомобили в Америке.

    Германия соревновалась с Францией — с французскими инженерами Арманом Пежо и Луи Рено — за первенство в разработке автомобиля. Первоначально Великобритания осталась позади, потому что ее железнодорожная отрасль, опасаясь конкуренции, заставила парламент принять законы о красном флаге, которые ограничивали «дорожные локомотивы» до четырех миль в час в сельской местности и двух миль в час в городах, а также требовали, чтобы человек перевозил красный флаг, чтобы идти перед дорожными транспортными средствами, буксирующими несколько вагонов.

    На рубеже прошлого века двигатель внутреннего сгорания сильно отставал от других технологий, включая пар и электричество, в автомобильной промышленности. В 1900 году большинство из 2370 автомобилей в Нью-Йорке, Бостоне и Чикаго были либо сборными, такими как Stanley Steamer, либо электрическими. Но электрики столкнулись с проблемой автономной работы — так же, как и сегодня. Эдисон работал над улучшением батарей, но в 1908 году Форд представил свой первый Motel T по цене всего 825 долларов. Через несколько лет Форд запустил сборочную линию, а остальное, как говорится, уже история.К 1910 году гонка между электричеством и бензином закончилась.

    Автомобиль также спас нефтяную промышленность. Пока американцы не полюбили свои машины, бензин в основном был побочным продуктом процесса очистки, в результате которого производился керосин для освещения. Как раз тогда, когда электричество означало конец керосиновой лампы, автомобиль спас положение, открыв новый рынок для нефтяной промышленности. Первая АЗС, или «станция для автомобилистов», открылась в Сент-Луисе в 1907. К концу 20-х гг. насчитывалось сотни тысяч АЗС.Американцы вышли на дороги.

    Двигатель внутреннего сгорания доминировал в транспортной отрасли, потому что, как говорит Ергин, «оказалось, что бензин является очень эффективным энергетическим пакетом, когда его заливают в двигатель внутреннего сгорания». Десять галлонов этого вещества могли перевезти 2000 фунтов на 100 или даже 200 миль.

    Чтобы понять силу бензина, нужно немного основ химии. (Очень мало – я как юрист здесь на грани.)

    Бензин состоит из различных смесей углеводородов.Углеводороды – это молекулы, содержащие атомы углерода и водорода. Упрощенная молекула углеводорода — это метан (природный газ, который вы сжигаете в своей печи), который содержит одну молекулу углерода и четыре молекулы водорода — Ch5. Этан, также газ, содержит два атома углерода и шесть атомов водорода — C2H6. Пропан содержит три атома углерода и восемь атомов водорода – C3H8. Бутан содержит четыре атома углерода и десять атомов водорода – C4h20. Метан, этан, пропан и бутан являются газами при атмосферном давлении.Но по мере того, как углеводородная цепь становится длиннее, эти газы легче сжимать в жидкость. Бутан и пропан продаются галлонами под давлением. Метану требуется гораздо более высокое давление для конденсации в жидкость, что технологически затрудняет его использование в качестве транспортного топлива.

    Пентаны, гексаны, гептаны и октаны представляют собой углеводороды с пятью, шестью, семью и восемью атомами углерода. Эти углеводороды имеют тенденцию быть жидкими при атмосферных температурах и давлениях. Они входят в состав бензина.

    При воспламенении углеводородов в результате химической реакции образуется углекислый газ, вода и энергия. Формула сжигания метана: CH 4 + 2 O 2 → CO 2 + 2 H 2 O . Молекула метана реагирует с двумя молекулами кислорода с образованием молекулы углекислого газа и двух молекул воды. В процессе высвобождается энергия. Та же основная химия возникает при сгорании бензина в двигателе внутреннего сгорания.

    Конкурирующие технологии, пытающиеся добиться экономии топлива на транспорте — электрические, гибридные, водородные, биотопливо, природный газ — все с трудом могут сравниться по эффективности и удобству с двигателем внутреннего сгорания из-за высокой энергоемкости и удобства бензина.Несмотря на огромные инвестиции и стимулы со стороны автомобильной промышленности и правительств, четкой альтернативы бензину пока не появилось. Но Ергин считает, что доминирование бензина скоро может ослабнуть:

    Так или иначе, почти полное господство нефти над транспортом будет либо сведено на нет, либо еще более резко сокращено. …

    Почти наверняка можно сказать, что сегодняшняя транспортная система значительно изменится в ближайшие десятилетия. Энергоэффективность и снижение выбросов по-прежнему будут оставаться главными задачами.Если проблемы стоимости, сложности и масштаба удастся решить, батарея начнет вытеснять нефть в качестве движущей силы для некоторых автомобильных перевозок в мире. А вот двигатель внутреннего сгорания вряд ли будет легко отодвинуть в сторону. Новое соперничество может быть на какое-то время менее решающим, чем когда Генри Форд использовал свою модель T, чтобы добиться победы двигателя внутреннего сгорания над электромобилем.

    Но гонка определенно началась. Результат во многом определит наш энергетический мир на ближайшие десятилетия с точки зрения того, откуда мы получаем энергию, как мы ее используем и кто окажется в выигрыше.Но еще слишком рано для кого-либо брать круг почета.

     

     

     

    Легенды автомобильной истории: новатор в области внутреннего сгорания Карл Бенц

    Когда мы думаем об истории автомобилей, первое имя, которое приходит на ум большинству американцев, это Генри Форд, человек, который дал нам доступный моторизованный транспорт с моделью T.

    Но до Форда, автомобили с двигателями внутреннего сгорания уже пробивались на дороги Европы и Северной Америки благодаря основателю другой автомобильной империи — Карлу Бенцу.

    После изобретения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания Карл Бенц присоединился к другой немецкой компании, Daimler Motoren Gesellschaft, чтобы основать бренд, который мы теперь знаем как Mercedes-Benz.

    Кто такой Карл Бенц?

    Родившийся в 1844 году, Карл (или Карл) Бенц был воспитан матерью — его отец, машинист локомотива, умер, когда Карлу было всего два года. Несмотря на бедность, Жозефина Вайан позаботилась о том, чтобы ее сын получил хорошее образование. Учеба Карла сузилась до науки уже в девять лет.

    Эта основа в конечном итоге привела его к тому, что он стал инженером-механиком, и к 1879 году он построил свой первый двухтактный двигатель.В последующие годы Biography.com сообщает, что он изобрел свечу зажигания, переключатель передач, карбюратор, сцепление и многие другие автомобильные детали, которые мы используем до сих пор.

    К 1885 году он построил первый автомобиль, продав свое изобретение своей компании Benz & Cie. С помощью своей жены Берты он улучшил свой автомобиль, выпустив модель 1, модель 2 и модель 3 до того, как конец века.

    ЕЩЕ : Какой автопроизводитель создал Папамобиль?

    Как Benz & Cie. стала Mercedes-Benz

    Возможно, Карл Бенц был первым, кто запатентовал автомобиль с газовым двигателем, но ему быстро пришлось столкнуться с конкуренцией.Его самым ранним законным конкурентом была компания Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), основанная в 1890 году.

    Ее основатель, Готлиб Даймлер, умер в 1900 году, но человек, взявший на себя управление, Вильгельм Майбах вместе с предпринимателем Эмилем Еллинеком построил первый Mercedes. двигатель в том же году, назвав его в честь дочери Еллинека. В последующие десятилетия они конкурировали с Benz за продажи и скорость.

    Но после Первой мировой войны в Германии начался финансовый кризис. Чтобы выжить, Бенц объединил свою компанию с Daimler, чтобы создать Daimler-Benz.Все автомобили новой компании будут выпускаться под маркой Mercedes-Benz. Материнская компания автомобильного бренда по-прежнему называется DMG.

    Автострахование для Mercedes-Benz

    ЕЩЕ : Mercedes-Benz планирует полностью перейти на электромобили к концу десятилетия в отрасли, предлагая все, от грузовых фургонов до роскошных электромобилей.

    Чтобы убедиться, что вы получаете лучшую цену на автомобильную страховку для вашего Mercedes-Benz, покупайте предложения с Джерри.Лицензированный брокер, Джерри делает всю тяжелую работу по поиску дешевых котировок от ведущих страховых компаний и покупке новой автомобильной страховки. Джерри даже поможет вам отменить старый полис. И чтобы у вас всегда была самая низкая ставка, Джерри будет присылать вам новые котировки каждый раз, когда ваш полис подходит для продления, поэтому вы всегда получаете желаемое покрытие по лучшей цене.

    Благодаря такому уровню обслуживания Jerry получил оценку 4,6/5 в App Store и сделал его лучшим страховым приложением в стране.

    Калифорния запретит все транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году

    Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом в среду подписал указ, запрещающий к 2035 году все продажи автомобилей с бензиновым двигателем в штате, чтобы помочь в достижении целей штата по нулевому выбросу углерода и борьбе с изменением климата, вызвавшим аномальную жару и лесные пожары этим летом.

    «В следующие 15 лет мы прекратим в Калифорнии продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания», — сказал Ньюсом на пресс-конференции в Сакраменто.По его словам, это резко сократит выбросы углерода в транспортном секторе, которые в настоящее время составляют 41 процент от общего объема выбросов углерода в штате и являются основным фактором производства нефтяного топлива, на долю которого приходится еще 11 процентов от этого общего объема.

    Неожиданный шаг в среду является частью обещания Ньюсома активизировать политику Калифорнии по сокращению выбросов углерода после аномальной жары, которая привела к рекордно высоким температурам в штате и вызвала лесные пожары, которые сожгли более 3.6 миллионов акров и большая часть штата окутана опасным для здоровья дымом.

    Необходимость решительных действий «самоочевидна» для «всех живущих здесь, кто борется с жарой… борется с качеством воздуха [и]… борется с реальностью около 3,6 миллионов акров этого штата, который сгорел», — сказал Ньюсом.

    Запрет автомобилей, работающих на ископаемом топливе, также является ключевым шагом в достижении цели Калифорнии по сокращению выбросов углерода в экономике до нуля к 2045 году, сказал он. По его словам, в то время как выбросы от производства электроэнергии быстро сокращаются и предпринимаются усилия по переводу отопления зданий с природного газа на электричество, выбросы от транспорта за последние несколько лет немного увеличились.

    Указ не запрещает перепродажу или использование транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания в Калифорнии, отметил Ньюсом. Но это приведет к перегрузке усилий штата по электрификации своего транспортного парка и расширению инфраструктуры для других транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, таких как автомобили на топливных элементах.

    В Калифорнии сегодня на дорогах около 726 000 электромобилей, что составляет чуть менее половины всего парка электромобилей в стране, сказал Ньюсом. Это далеко от 5 миллионов, предусмотренных к 2030 году в соответствии с указом предыдущей администрации губернатора.Джерри Браун. Но Ньюсом указал на быстро падающую стоимость аккумуляторов от таких автопроизводителей, как Tesla, и растущее число обязательств автопроизводителей по созданию большего количества недорогих моделей электромобилей как свидетельство того, что к середине десятилетия электромобили достигнут паритета по стоимости с автомобилями, работающими на ископаемом топливе.

    Калифорнийские коммунальные службы также намерены в ближайшие годы инвестировать более 1 миллиарда долларов в инфраструктуру зарядки электромобилей для автомобилей, автобусов, грузовиков и других транспортных средств с батарейным питанием. Этим летом компания Edison в Южной Калифорнии получила одобрение регулирующих органов на установку 38 000 зарядных устройств для легковых автомобилей и 356 миллионов долларов на по меньшей мере 870 коммерческих зарядных станций для автомобилей средней и большой грузоподъемности.В рамках программы зарядки электромобилей Pacific Gas & Electric в ближайшие несколько лет на ее территории будет установлено 7500 зарядных устройств уровня 2.

    Угрозы со стороны администрации Трампа

    Ньюсом похвалил автопроизводителей, включая Tesla, Ford, Volvo, BMW, Honda и Volkswagen, которые согласились соблюдать добровольно установленные Калифорнией стандарты экономии топлива и выбросов транспортных средств. Эти правила находятся под угрозой из-за действий администрации Трампа по отмене общенациональных стандартов выбросов и ее усилий по запрету Калифорнии и другим штатам устанавливать свои собственные стандарты выбросов.

    Ньюсом сослался на принятое этим летом постановление Совета по воздушным ресурсам Калифорнии об усовершенствованных экологически чистых грузовиках, которое предписывает поэтапное преобразование большегрузных автомобилей в модели с нулевым уровнем выбросов с 2024 по 2045 год, как создание прецедента для ускоренного графика продвижения ископаемых. -топливные автомобили с рынка.

    Европейские страны, включая Францию, Великобританию и Нидерланды, также возьмут на себя обязательства по транспортировке с нулевым уровнем выбросов в ближайшие десятилетия, отметил Ньюсом.«Тенденции в сторону автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Если вы американский производитель, как вы можете конкурировать на мировом рынке, если вы не занимаетесь этим бизнесом?»

    Распоряжение Ньюсома также направлено на добычу ископаемого топлива в штате, но не так агрессивно, как некоторые настаивают. Приказ установит процесс рассмотрения запрета на гидроразрыв природного газа к 2024 году; выводы планируется представить законодательному собранию штата в следующем году. Но Ньюсом отказался запретить гидроразрыв пласта исполнительными органами, несмотря на призывы сделать это со стороны экологических групп.

    .