19Ноя

Не схватывает двигатель: Почему стартер крутит, а двигатель не заводится?

Содержание

не «схватывает» при нормально вращающемся стартере

Как правило, в процессе эксплуатации любого автомобиля проблемы с запуском ДВС являются одной из самых распространенных неисправностей. При этом достаточно часто виновником может оказаться не сам двигатель и его узлы, а стартер. Однако следует учитывать, что в подобной ситуации стартер или совсем не крутит двигатель, или же справляется со своей задачей с низкой эффективностью.

Вращение мотора от стартера после поворота ключа зажигания может также сопровождаться стуками и металлическим скрежетом, явным подклиниванием и т.п. Отметим, что если в этом случае причина более-менее очевидна, то намного сложнее быстро определить проблему тогда, когда стартер крутит, а машина не заводится. В этой статье мы поговорим о том, как найти полому, если стартер нормально крутит, но двигатель не «схватывает».

Содержание статьи

Двигатель крутится от стартера, но не заводится: причины

Итак, если автомобиль неожиданно начал испытывать проблемы с запуском, тогда на начальном этапе многие водители пытаются списать неполадку на плохое топливо, грязные или отработавшие свой ресурс свечи зажигания, плохо заряженный аккумулятор и т.д.

Обратите внимание, только в некоторых случаях замена свечей или заправка качественным бензином позволяет быстро вернуть автомобиль в строй. На практике сам факт, что мотор плохо заводится при исправном стартере (причем как «на холодную», так и «на горячую»), уже является поводом для проведения углубленной диагностики ДВС.

Более того, выяснить причину возникшей неисправности нужно как можно быстрее, чтобы избежать возможных серьезных последствий и дорогостоящего ремонта силового агрегата и/или элементов навесного оборудования.

  • Прежде всего, необходимо начинать проверку с топливной системы. Диагностика всех элементов выполняется пошагово. Если автомобиль карбюраторный, необходимо убедиться в работоспособности карбюратора, затем осматриваются топливные магистрали, бензонасос и т.д.

В случае с инжектором особое внимание уделяется инжекторным форсункам и бензонасосу. Например, если после поворота ключа зажигания не слышно характерного звука работы электробензонасоса, который поднимает давление в системе, тогда сначала замеряется давление в топливной рейке, также сам насос необходимо снимать и проверять.

При этом не стоит забывать как о возможной поломке регулятора давления топлива в рампе, так и самого насоса. Еще следует помнить об обрыве электрических цепей питания или перегорании предохранителей на бензонасос.

  • Топливные фильтры также могут быть причиной затрудненного пуска двигателя, особенно с учетом качества горючего на отечественных АЗС. Так или иначе, наличие сторонних примесей в бензине или солярке быстро забивает фильтрующий элемент, в результате чего даже исправный бензонасос не способен прокачать нужное количество топлива для запуска двигателя.

Как правило, достаточно заменить фильтр топлива, а также в отдельных случаях почистить фильтр-сеточку бензонасоса или заменить данную сеточку на новый элемент.

  • Если с подачей топлива все в порядке, тогда проверяется система зажигания. На многих автомобилях не удается ограничиться только заменой свечей и бронепроводов, так как требуется диагностика катушки и распределителя зажигания.

Также не обязательно сразу менять и сами свечи, так как уже имеющиеся могут быть попросту залиты. Для начала свечи нужно выкрутить и осмотреть, а также проверить на искру.

В случаях, когда нет искры на инжекторном авто, нередко приходится менять модуль зажигания. На карбюраторных двигателях начинать проверку следует с катушки зажигания. Параллельно диагностика затрагивает и трамблер, осматривается крышка трамблера и т.д.

Что касается указанной крышки, не допускается наличие каких-либо дефектов, трещин и т.п. Под крышкой должен быть стержень из графита, который прижимается специальной пружиной. ОТ целостности всех элементов напрямую зависит работоспособность устройства.

  • Следующим элементом для проверки является дроссельная заслонка. В процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка покрывается нагаром и загрязняется.
Опытные водители для профилактики чистят данный элемент на каждом ТО, однако если этого не делать, тогда проблемы с запуском прогрессируют и в какой-то момент двигатель может перестать заводиться. Еще следует учесть, что на многих автомобилях с инжектором дроссельный узел после чистки также нужно дополнительно обучать, чтобы получить нужные обороты холостого хода и т.д.
  • Также если стартер крутит, но не схватывает двигатель, следует проверить АКБ и состояние клемм. Немного подсевший аккумулятор может крутить стартер, при этом частоты вращения коленвала все равно недостаточно для запуска мотора.

Еще на практике часто встречается то, что клеммы окисляются и покрываются налетом. В этом случае их нужно очистить, аккумулятор зарядить от внешнего ЗУ или воспользоваться пускозарядным устройством (бустером).

  • В случаях, когда явных проблем из приведенного выше списка не выявлено, следует отдельно проверять (прозванивать) проводку. Параллельно проверяется и «масса», которая часто имеет плохой контакт, ненадежно закреплена или массовый провод попросту отгнивает от точки крепления (как правило, на старых авто).

Еще стоит выделить, что в отдельных случаях проблема может заключаться в неисправной контактной группе замка зажигания. Также на инжекторных автомобилях выход из строя отдельных датчиков ЭСУД приведет к тому, что мотор не заведется.

Например, поломка или сбои в работе ДПКВ отмечены как достаточно частая причина.  Параллельно в обязательном порядке следует проверять предохранители и реле, которые также могут выйти из строя, при этом нет питания на какой-либо исполнительный узел.

Советы и рекомендации

Многие специалисты рекомендуют обязательно учитывать и отмечать, что предшествовало проблемам с запуском и какие признаки могли проявляться до начала более серьезных сбоев.

Другими словами, если машину недавно заправили бензином сомнительного качества, тогда высока вероятность проблем с топливной системой. Если же имела место недавняя мойка под капотом или двигатель перестал заводиться во влажную погоду, тогда максимум внимания стоит уделить электрооборудованию и проводке.

Бывает и так, что сначала машина начинает расходовать больше топлива, мотор дымит, автомобиль дергается при разгоне, отмечены провалы при нажатии на педаль газа и т.д., а уже потом агрегат не заводится. В подобном случае вполне могут быть виноваты фильтры и бензонасос. Кстати, сильно загрязненный воздушный фильтр также моет привести к тому, что ДВС попросту остается без воздуха и не запускается.

В любом случае, зачастую перед  тем, как мотор полностью откажется заводиться, сначала проявляются определенные признаки. Данные признак стоит зафиксировать, чтобы в дальнейшем было проще определить характер поломки  и быстро локализовать неисправность.

Если проблема застала водителя в дороге, тогда при первичной диагностике нужно включить габариты и ближний/дальний свет фар. В случае, когда отмечен слабый свет, фары загораются и тухнут в момент прокручивания стартером, тогда очевидны проблемы с электроцепями или АКБ.

Что в итоге

Как видно, причин для затрудненного пуска ДВС или полного отказа мотора заводиться существует достаточно много. В одних случаях вполне может быть поломка оборудования, тогда как в других виновником является банальная коррозия на электрических контактах, окисление клемм, пробой изоляции силовых проводов и т.д.

Еще раз обращаем внимание, приведенные выше рекомендации следует учитывать тогда, когда стартер крутит уверенно и постоянно, нет рывков, скрежета, ударов. Другими словами, сначала нужно исключить вероятность проблем с самим стартером.

Если замечены рывки стартера после поворота ключа зажигания, тогда возможен плохой контакт силовых проводов на стартер, износ щеток стартера, окисление его контактов. Также частым случаем являются сбои после замены стартера. В этой ситуации вполне возможны ошибки при установке элемента.

Если же стартер работает нормально, тогда бывает достаточно почистить контакты или заменить фильтры, хотя зачастую проблему удается решить посредством замены какого-либо неисправного элемента на новую или заведомо рабочую деталь (например, катушка зажигания и т.п.).

Кстати, в том случае, когда в подкапотном пространстве обнаружена влага  или явно наблюдается конденсат, тогда для запуска мотора бывает достаточно всего лишь просушить моторный отсек. Это можно сделать прямо на месте или же доставить автомобиль в теплый бокс. Однако в дальнейшем все равно следует внимательно следить за тем, не появляется ли вода под капотом снова. Если да, тогда нужно быть готовым к тому, что неисправность проявится повторно.

Для решения проблемы следует для начала минимизировать попадание влаги под капот (в зависимости от ситуации, сделать кузовной ремонт, установить пыле, грязе и водоотталкивающую защиту, проверить целостность уплотнителей, почистить дренажные каналы и т.д.) Затем нужно разбираться с оборудованием и проводкой под капотом, исключая возможные неисправности и проверяя целостность изоляции проводов.

Напоследок отметим, что в ряде случаев, особенно если возникли проблемы с датчиками ЭСУД, поломку позволяет выявить компьютерная диагностика двигателя. Такой подход в значительной мере упрощает процедуру поиска неисправности.

Читайте также

стартер крутит, двигатель не заводится

Многие водители не раз убеждались в капризном характере стартера при запуске двигателя автомашины. Не заводится машина не крутит стартер, в следствии того, что он не хочет прокручиваться. Но бывает и наоборот, стартер крутит, а авто не запускается. Когда возникает подобная неприятная ситуация многие отчаиваются, но делать этого не стоит. Необходимо отбуксировать автомобиль в ближайший автосервис или в гаражный бокс. После чего следует заняться проверкой соответствующих систем транспортного средства. При этом, если возникла подобная ситуация, когда не схватывает стартер, следует обратить внимание на узлы, которые отвечают за работоспособность двигателя.



Проверка, возможные причины неисправности

Доставив свой автомобиль на близлежащий сервисный центр или в гараж, необходимо в тот же час провести осмотр автомобиля и попытаться выявить возможные неисправности в ее системах, которые отвечают за запуск автотранспортного средства. Не заводится машина, сразу проверить не схватывает стартер.

Первичному осмотру, когда не заводится машина, должна подвергаться топливная система. Сначала проводят проверку бензонасоса, а после чего смотрят на ее комплектующие: системы впрыска (форсунки или карбюратор). Именно топливный насос является самым непростым элементом системы. Он необходим для регулировки подачи топлива к двигателю, без которого тот не сможет завестись.

Диагностика насоса, если не заводится машина, осуществляется на звук при включенном движке, что позволяет определить сторонние шумы при его работе. В случае отсутствия характерных звуков, уведомляющих о его функционировании – это признак, почему двигатель не запускается.

Фаркоп для Рено Дастер

Если не заводится машина, то неисправность устраняется двумя способами. Первый меняется предохранитель бензонасоса, что делается в первую очередь. В случае, если ничего не изменилось, то ситуация куда более плачевна – «полетел» сам бензонасос. Поэтому потребуется полная замена этой детали.
На следующем этапе, если не заводится машина, проверке подвергается топливный фильтр. Возможно, запуск не происходит из-за загрязнений в нем. Если фильтр засорен, то бензин не доходит до двигателя, как в ситуации с насосом. Проблема довольно банальна, многие из-за экономии денежных средств вынуждены заправляться некачественным топливом на мелких автозаправочных станциях, которые не особо дорожат своим имиджем, продавая плохой бензин или солярку. На заправках, входящих в более известные сети с именем, не занимаются разбавлением топлива, но и продают его дороже, чем на других точках. Вследствие этого водители вынуждены заливать горючее низкого качества, что засоряет фильтр, и потом не крутит стартер.

Топливо прежде, чем поступить в двигатель проходит три этапа различной очистки, что мало кому известно. Также в системе присутствует и воздушная фильтрация, комплектующие которой тоже могут засоряться. Решением проблемы является обычная замена фильтрующих деталей.

На третьем этапе, когда не заводится машина, диагностика проводиться над частями системы зажигания. Изначально следует обратить внимание на катушку зажигания. На нее возложена задача создания необходимого напряжения, которое используется для поджигания топливной смеси в камере сгорания. Если проблем нет, но все равно не крутит стартер, тогда рассматриваем свечи. На них не должно быть излишков топлива, а также должна появляться искра. В случае отсутствия искры после прокаливания или замены свечей, следует установить новый модуль зажигания. Такое решение необходимо для инжекторных ДВС, а на карбюраторном – меняется катушка зажигания.

Также необходимо проверить крышку трамблера, если не крутит стартер. Она должна быть без явных признаков механических повреждения, а внутри узла будет располагаться подпружиненный стержень из графита.

Другие причины неисправности

Проведя диагностику всех, вышеперечисленных, элементов топливной системы и не устранив неисправность, и не крутит стартер по прежнему, не стоит падать духом, существуют еще ряд причин, почему двигатель отказывается запускаться. Это может быть связанно с дроссельной заслонкой. Она частенько пригорает, поэтому полностью не может открыться (закрыться), что очень напоминает поломку в фильтрах. Но в отличие от их замены, заслонку требуется прочистить. Освободив ее от нагара, скорее всего, получиться завести автомобиль. Также следует проверить АКБ и клеммы.

Проблема, когда не заводится авто, может быть вызвана низким уровнем заряда аккумулятора или окислением клемм. Для выявления подобной неисправности особо перебирать двигатель не потребуется, а следует лишь провернуть ключ зажигания и если мотор не запускается, то есть не крутит стартер, то проблема, скорее всего в системе электропитания. В данной ситуации неполадок может быть две. Первая – разряженная АКБ, для выхода из ситуации необходимо провести зарядку или использовать аккумулятор другого автомобиля для запуска. Если проблема в клеммах, то нужно установить новые.

Тест драйв Рено Сандеро Степвей

Также если не заводится авто, может быть обусловлена нарушениями в электропроводки автомобиля. К ее диагностике следует приступать лишь после проверки перед этим всех других механизмов и систем, в случае установления их полной работоспособности. Первично проверяется отсутствие разрывов и целостность верхнего изоляционного слоя проводов. Установив, что проводка непорожденная, можно проводить диагностику основных приборов, связанных с электросистемой авто.

Наиболее распространенной проблемой является окисление контактов предохранителей и реле.

Проверка рабочего состояния реле не займет много времени. Используя контролер, установим наличие напряжения на плюсовых контактах. Если обнаруживается отсутствие питания, то следует зачистить ножки.

Данная проблема свидетельствует о вероятности возникновения неисправности в бензонасосе, что не позволяет мотору запуститься.
Подобным слабым звеном может выступать реле в узле приборов и проводов. При наличии коррозии на контактах, напряжение не передается к устройству. Это не позволяет ему функционировать. Хотя устраняется неприятность просто – путем снятия окисления либо ржавчины. После зачистки следует соединительные точки обработать специальной антикоррозийной жидкостью.

Подводим итоги

Возникают моменты, когда не крутит стартер, то есть он прокручивается в холостую, не позволяя запуститься силовому агрегату. Все это происходит из-за некоторых причин, которые детально рассмотрены в публикации. Проверка элементов систем, отвечающих за завод машины, должна осуществляться лишь в той ситуации, когда стартер прокручивается плавно без толчков, в противном случае, при неравномерной прокрутке, следует заменить сам стартерный механизм. Так как он является первоисточником проблемы. Скорее всего, если не схватывает стартер, то проблема связана с повышенным износом щеток, поэтому и возникает подобный крутящий момент с рывками.

Обычно эти запчасти на автомобиль меняются без особых трудностей, и двигатель работает отлично, но большинство автолюбителей не догадываются об этом, вследствие чего покупают новый стартерный механизм.

Рено Сандеро Степвей габаритные размеры

крутит стартер, но не заводится, причины и поиск неисправностей

Двигатель в сборе

Разберем причины, почему не заводится двигатель. Каковы пути решения и что вообще нужно делать человеку, попавшему в эту ситуацию?
Речь пойдет о «Самарах» с инжекторным двигателем, поскольку карбюраторных на сегодняшний день осталось мало.

Если же речь идет о холодном времени года — вы не завелись зимой, то здесь существует несколько нюансов, касающихся алгоритма запуска двигателя. Возможно, у вас залило свечи или еще что-нибудь. Чтобы конкретнее изучить этот вопрос, ознакомьтесь со статьей: Как заводить авто в мороз? Где описан алгоритм и, опять же, возможные причины неисправности.

Сейчас речь пойдет более углубленно в техническую часть, поскольку «зимние факторы» отпадают.

Описывать проблемы будем по порядку проводимых действий: то есть начиная от вставленного ключа и заканчивая работой двигателя.

Не включается зажигание

Первым делом вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем его, должны загореться приборы и индикации на панели приборов: значок двигателя, уровень топлива, лампочки масла, стояночного тормоза и т. д. Если этого не происходит, идем в эту статью и изучаем причины данной неисправности.

Не качает бензонасос

Вставили ключ, провернули, лампочки загорелись, начал качать бензонасос. Он находится в конце кузова, под пассажирским сиденьем, поэтому его шум вы должны услышать в задней части автомобиля. Если же шума никакого нет, то проблема в бензонасосе, в его проводке или «в ноль» посаженом аккумуляторе. Для более подробной информации переходим в статью: Не качает бензонасос. Причины.

Не крутит стартер

Значит, вставили ключ, провернули, бензонасос накачал, проворачиваем ключ, заводим, а в ответ тишина. Проблема: не крутит стартер. Если это происходит, переходим в статью: Не крутит стартер. Что делать?

Стартер крутит, но не схватывает

Опять же, вставили ключ, бензонасос накачал, проворачиваем зажигание, стартер начинает крутить, но делает это вхолостую. Иными словами, стартер не схватывает. Статья «Стартер крутит, но не схватывает» поможет вам.

Стартер работает, двигатель крутится, но автомобиль не заводится

Итак, стартер, как и двигатель, поршни ходят, но мотор все никак не заводится. Здесь уже проблема, скорее всего, в топливно-воздушной смеси, возможно, метки соскочили и т. д.

Прежде чем грешить на это, первым делом нужно обратить внимание на датчики коленвала:

ДПКВ — при его неисправности очень тяжело запустить двигатель, причем заведенный, он работает неровно, с перебоями, мощность заметно падает.

Далее стоит обратить внимание на метки:

  1. Метка на шестерне распредвала ГРМ (фото).
  2. Метки на маховике под термостатом (фото).

Если метки не совпадают, скорее всего, просто соскочил ремень на один зуб. Возможно, изношена сама шестерня распредвала. Нужно регулировать и ставить правильно!

Далее речь уже пойдет о топливовоздушной смеси.

Заранее предупреждаю, что проще всего сделать компьютерную диагностику двигателя или посмотреть ошибки на бортовом компьютере.

Топливовоздушная смесь — это сочетание воздуха, бензина и искра, необходимая для его возгорания.

Подача воздуха

Как правило, неисправность в подаче воздуха не должна влиять на проблему пуска двигателя. Худо-бедно, но двигатель должен все равно работать. Тем не менее не будем обходить воздушную систему стороной.

За учет и подачу воздуха отвечают следующие датчики:

  1. ДМРВ — самый дорогой датчик. Если он выходит из строя, то автомобиль начинает просто сжирать бензин литрами, затем этот датчик может просто умереть «в ноль», но на запуск автомобиля влияет косвенно. Это означает, как бы он ни выходил из строя, автомобиль должен завестись.
  2. РХХ не должен влиять на проблему пуска двигателя. При его неисправности возникают неполадки с холостых.

Искра

Вот здесь уже могут быть реальные причины нашей проблемы:

  1. Первым делом смотрим свечи. Выворачиваем их (Как снять свечи?), смотрим на их состояние. Нормальные должны иметь слегка кирпичный цвет, если они мокрые, соответственно, залило свечи. Нужно прочистить  и продуть цилиндры, прокрутив вхолостую двигатель стартером с вывернутыми свечами. Если же залило один цилиндр — проблема локальная (высоковольтные провода, неисправная свеча, форсунка), залило все цилиндры — общая проблема (катушка зажигания, мозги, датчик кислорода, давление топлива в рампе).
  2. Далее, проверяем  наличие искры. Чтобы ее проверить, ознакомьтесь со следующей статьей: Как проверить искру?

Проверка:

  1. Если искры нет на одном цилиндре — неисправная свеча, высоковольтный провод.
  2. Отсутствует на двух смежных цилиндрах (1-4 или 2-3), то проблема в катушке зажигания или в ЭБУ.
  3. Если искры нет нигде, проблема может крыться в катушке зажигания или ЭБУ, в не совпадающих метках ГРМ, нерабочем ДПКВ.
  4. Если же с наличием искры нет никаких проблем, то причина неисправности кроется в подаче топлива.

Подача топлива

Здесь очень важны два пункта:

  • нормальное давление топлива;
  • исправные форсунки.

Если же при повороте ключа в зажигание вы не слышите, как качает топливный насос, то в нем и кроется проблема. Первым делом, замеряем давление в топливной рампе (Как замерить давление?) и делаем соответствующие выводы.

Высокое давление вместе с нерабочим регулятором давления топлива могут вмиг залить двигатель.

Е-газ

На автомобилях с электронной педалью газа  ко всему прочему добавляется еще и проблемная электронная педаль газа.

Что можно посоветовать на этот счет: обжать педали на клемме дрос. заслонки, прошить. Также запуску двигателя может мешать выключатель сигнала тормоза.

Почему не заводится машина и что с этим делать

Неполадки, из‑за которых не крутит стартер, и методы их устранения детально разобраны в отдельной статье. В этом материале рассмотрим ситуации, когда стартер работает исправно, но двигатель не запускается.

1. Включён иммобилайзер

Что происходит: стартер крутит уверенно, но двигатель не запускается.

После установки сигнализации управление иммобилайзером переходит к ней. Порой из‑за сбоев оборудования или случайных нажатий на брелок в кармане включается противоугонная защита. В зависимости от схемы и выбранных настроек иммобилайзер блокирует топливный насос, форсунки, систему зажигания или даже стартер. В любом случае запустить двигатель не выйдет.

Что делать: если случайно включили блокировку сами, то попытайтесь снять её, узнав нужную комбинацию в инструкции или в интернете. В случае ошибок сигнализации разобраться с проблемой сможет только её установщик или грамотный автоэлектрик.

2. Разряжён аккумулятор

Что происходит: стартер прокручивает двигатель, но медленно. Индикаторы на приборной панели тускнеют или гаснут.

Из‑за низкого заряда АКБ стартер недостаточно или с затруднением раскручивает двигатель, и о запуске не может быть речи. Такое случается после длительного простоя, особенно зимой, когда проблема усугубляется загустевшим моторным маслом.

Что делать: завести машину, «прикурив» от аккумулятора соседа или одним из других способов, а затем зарядить или заменить АКБ.

3. Неисправности топливной системы

Что происходит: двигатель вращается, но не подаёт признаков жизни.

Без подачи топлива в цилиндры двигатель, естественно, не запустится. Если в баке есть бензин, то чаще всего причина отсутствия топлива в камере сгорания — засорённый фильтр, неработающий топливный насос или его реле.

Примеси в некачественном топливе забивают сетку фильтрующего элемента, и бензин не идёт дальше. Зимой она может закупориться замёрзшей водой. От этого из‑за повышенной нагрузки иногда выходит из строя бензонасос. Также он может сломаться из‑за перегрева при езде с почти пустым баком, поскольку охлаждение насоса осуществляется топливом.

Что делать: самостоятельно можно лишь проверить, работает ли топливный насос. Включите зажигание и прислушайтесь. Если всё нормально, то в районе заднего сиденья на 5–10 секунд должен появиться жужжащий звук. Если насос работает, а топливо не поступает, значит, забита его сеточка.

Для чистки, замены фильтра или бензонасоса придётся снять подушку сиденья, открыть лючок в полу и извлечь корпус насоса. Если навыков авторемонта нет, лучше обратиться в сервис.

4. Замерзание дизеля

Вот такое желе образуется внутри фильтра / patch.com

Что происходит: двигатель просто не запускается.

Не соответствующее сезону топливо на дизельных авто сильно густеет на морозе. Входящие в его состав парафины выпадают в осадок, забивая фильтр тонкой очистки и топливопроводы. Всё это становится причиной того, что мотор не заводится.

Что делать: вернуть дизелю текучесть. Для этого нужно отогреть машину в тёплом гараже или залить в бак специальную присадку‑антигель. После слить или выработать остатки летнего топлива и заправиться зимним.

Иногда можно обойтись малой кровью и отогреть феном лишь фильтр тонкой очистки под капотом.

5. Неполадки в системе зажигания

Что происходит: стартер крутит, но мотор даже не схватывает.

При отсутствии искры топливо‑воздушная смесь не воспламеняется и, соответственно, двигатель не может запуститься. Причины кроются в пробитых катушках зажигания или проводах, а также свечах со слоем нагара или треснутым изолятором.

Что делать: проще всего вывернуть свечи и визуально оценить состояние электродов: они должными быть чистыми и сухими. Далее надеть надсвечник, приложить резьбу свечи в металлической части двигателя и покрутить стартером. Если искра есть, значит, с зажиганием всё в порядке. Если нет, нужно попробовать другие свечи, а затем проверять провода и катушки, также меняя их на заведомо исправные.

6. Поломка свечей накаливания

Разогретый наконечник свечи / YouTube‑канал ScrewsNutsAndBolts

Что происходит: двигатель не запускается, на приборной панели горит индикатор спирали.

При отрицательных температурах топливо плохо испаряется, и без дополнительного подогрева свечами накала дизельные авто могут просто не запуститься. На неисправность обычно указывает постоянно горящий индикатор спирали на приборной панели.

Что делать: свечи нужно снять, проверить и заменить неисправные. Для теста используйте мультиметр в режиме прозвонки. При касании щупами центрального контакта и корпуса должен звучать сигнал.

Также можно просто поочерёдно подать на свечи напряжение 12 В от аккумулятора. За 3–5 секунд электрод исправной свечи должен разогреться докрасна. Нерабочая, соответственно, останется тёмной.

Быстрое решение — попытаться прогреть свечи несколько раз и только потом заводить мотор. Они не выходят из строя все разом, и если работает хотя бы пара, то это должно помочь.

7. Неисправности датчиков

Что происходит: стартер крутит, но двигатель не запускается. На приборной панели горит индикатор Check Engine.

Все процессы в двигателе, включая запуск, управляются в современных авто с помощью ЭБУ. «Мозги» считывают показания многочисленных датчиков, и если какой‑то из них сбоит, то работа мотора нарушается или блокируется. Такое возможно из‑за неисправностей датчиков положения коленчатого и распределительного валов, а также датчиков холостого хода, температуры охлаждающей жидкости или детонации.

Что делать: определить и заменить дефектный узел. К сожалению, сделать это могут только специалисты в сервисе. Впрочем, при наличии сканера ELM327 можно попытаться найти поломку самостоятельно.

8. Нарушение фаз газораспределения

Что происходит: стартер крутится легко, а двигатель вообще не реагирует.

Из‑за неправильной регулировки или несвоевременной замены ремень или цепь ГРМ могут растянуться и перескочить на несколько зубьев, а то и вовсе порваться.

Это неизбежно приводит к нарушению фаз газораспределения: клапаны не закрываются в нужный момент, сжатия и воспламенения смеси не происходит. В зависимости от конструкции двигателя поршни могут достать до клапанов и согнуть их, что повлечёт дорогостоящий ремонт.

Что делать: проверить метки ГРМ. При необходимости установить их в соответствии с инструкцией по эксплуатации авто. На будущее: всегда меняйте ремень или цепь согласно регламенту и правильно регулировать.

9. Смещение венца маховика

Что происходит: стартер крутит вхолостую, слышен скрип и визг из‑под капота.

Зубья, в зацепление с которыми входит бендикс стартера, выполнены не на самом диске маховика, а на съёмном ободе — венце. Он насаживается с натягом при нагреве и иногда, в редких случаях, может провернуться. При этом стартер исправно вращает венец, но сам маховик и, соответственно, двигатель не раскручиваются.

Что делать: снять стартер, включить 4–5 передачу, а потом, застопорив венец отвёрткой, немного толкнуть машину вперёд или назад. Если двигатель будет вращаться отдельно от венца, значит, последний нужно снимать и менять на новый. Возможно, вместе с маховиком. Процедура довольно сложная и выполняется на СТО.

10. Недостаточная компрессия

Что происходит: двигатель прокручивается, но не подаёт признаков жизни.

Износ цилиндропоршневой группы увеличивает зазоры между стенками гильз и поршней, вследствие чего сильно снижается компрессия. Это приводит к потере мощности и затруднённому запуску, особенно зимой. Проблема проявляется постепенно, и обычно владелец авто догадывается о ней.

Что делать: сделать замер компрессии с помощью прибора и принять решение о ремонте двигателя. Без дополнительного оборудования убедиться в плохой компрессии можно так: вывернуть свечи, шприцем залить в камеры сгорания двух цилиндров по 3–4 мм³ моторного масла, немного покрутить стартером, а затем вернуть свечи на место и попробовать завести двигатель. Если получится, очевидно, проблема в износе ЦПГ.

Читайте также 🚙🚘🚗

Стартер крутит, а двигатель не заводится

На чтение 5 мин. Просмотров 1.1k. Обновлено

Поворот ключа, тарахтение стартера и… двигатель не запускается. С такой проблемой рано или поздно сталкивается каждый автовладелец. Что делать в данной ситуации?

Вообще, причин, по которым двигатель может не запускаться, существует очень много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Их мы сейчас и обсудим.

Для успешного запуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также крайне важно приготовление правильной топливно-воздушной смеси. Эти условия и нужно проверить в первую очередь, когда двигатель отказался заводиться.

Проверяем свечи и искру

Если двигатель не завелся в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Можно попробовать заводить еще, но вряд ли это даст толк. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться завести карбюраторный двигатель, то бензин зальет свечи и сделает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. Инжекторы имеют режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля – нужно только нажать педаль газа в пол и покрутить стартер.

Но это полумеры. В первую же очередь, следует выкрутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе таким образом, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечными контактами проскакивает равномерная искра. Сделайте такую проверку каждой свече. Если искры нет ни на одной свече, значит, существуют глобальные проблемы в системе зажигания.

Это могут быть:

Общие неисправности:

  • Неисправны свечи (нагар, разрушение изолятора)
  • Неисправны высоковольтные провода (нарушена изоляция, ток утекает «налево», не доходя до свечи)

Для инжекторов:

  • Неисправен модуль зажигания
  • Нет питания на модуле зажигания. Питание подается с блока управления двигателем, но сигнал на блок поступает с замка зажигания. Поэтому возможна неисправность контактной группы замка зажигания.
  • Неисправен блок управления двигателем

Ошибки системы управления зажиганием, как правило, видны при диагностике и вызывают включение лампы Check Engine.

Для карбюраторов:

  • Зависание контактного уголька в крышке распределителя зажигания (трамблера)
  • Перегорание резистора в роторе распределителя (в бегунке трамблера)
  • Подгорание или люфт контактной группы (для контактного зажигания)
  • Неисправность коммутатора (для бесконтактного зажигания)
  • Неисправность катушки зажигания
  • Отсутствие питания на катушке. Питания на катушку подается через замок зажигания, поэтому стоит проверить его контактную группу

Когда искры нет только на одной свече, нужно заменить эту свечу на новую или поменять ее высоковольтный провод. Слишком мокрые свечи также нужно заменить новыми или хотя бы просушить в пламени. Это необходимо потому, что ток не сможет пройти через мокрые контакты и искры не будет.

Если же искра есть на всех свечах, проверяем подачу топлива.

Проверяем подачу бензина

Косвенно определить подачу бензина в цилиндры можно по внешнему виду свечи. Если выкрученная из цилиндра свеча мокрая и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом более достоверно.

На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе при помощи специального клапана на торце топливной рампы. Открутите колпачок и нажмите на клапан отверткой. Из-под клапана должен брызнуть бензин. После этого отпустите клапан и включите зажигание. В это время обязан заработать бензонасос, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере, насос не срабатывает, скорее всего, есть неисправность в системе его питания.

Если же насос заработал, то еще раз проверяем давление в топливной системе, сбрасывая его через тот же клапан в рампе. Вновь брызгающий бензин говорит о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызгает и вообще не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стравливает бензин через обратную магистраль в бак) или некой пробке в главной топливной магистрали (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверить поступление топлива гораздо проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа и посмотреть, брызгает ли бензин из носика распылителя. Накачать бензин в карбюратор можно рычагом ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

Проверяем подачу воздуха

В системе подачи воздуха неисправности случаются крайне редко и сводятся или к забитому наглухо воздушному фильтру или к блокировке воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуживаемом личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или недавно куплена, не лишним будет убедиться, что фильтр целый, а в канале не застряла тряпка после недавнего ремонта.

Это базовые действия, которые можно быстро произвести, когда не заводится двигатель. Если на всех свечах есть искра, бензин поступает в двигатель и с системой подачи воздуха все в порядке, нужно «углубляться».

Как уже было сказано в начале материала, описать все причины, по которым двигатель может не запускаться, сложно в рамках одной статьи. Поэтому приведем лишь общий список.

  • Стартер не развивает пусковые обороты
  • Недостаточное напряжение бортовой электросети (слабый аккумулятор)
  • Отсутствие компрессии в цилиндрах двигателя (изношены поршневые кольца, зависли клапаны)
  • Нарушение фаз газораспределения (порвался или перескочил на один/несколько зубьев ремень ГРМ)
  • Нет сигнала с датчика положения коленвала или других «жизненно важных» датчиков инжекторной системы.
  • Неисправность блока управления двигателем

И другие. Поиск таких неисправностей уже сложнее осуществить в уличных условиях, особенно если дело происходит зимой. Нужно брать автомобиль на буксир и тянуть в гараж или автосервис.

в чем причина, что делать?

Весьма нередко владельцев интересует, по какой причине машина в ходе запуска не заводится, при том, что стартер крутит как надо. Стоит отметить, что такие проблемы обычно возникают у изделий Волжского автозавода.

Достаточно часто происходит следующее – ВАЗ-2115 схватывает, но при этом не заводится. Как показывает практика, такая неприятность обычно происходит в наиболее неподходящий момент, когда машина находится вдалеке от автосервисов. Такая поломка может произойти в любое время года, и при самых разных обстоятельствах.

Именно по этой причине любому автовладельцу необходимо знать, почему так происходит и как устранить проблему. На самом деле в ряде случаев незапуск двигателя провоцирует достаточно легкоустранимая поломка, с которой справиться по силам даже неопытному водителю.

Машина схватывает, но мотор завестись не может

Чаще всего данная проблема возникает в мороз, поутру, после того, как автомобиль провел ночь под открытым небом или в неотапливаемом гараже. Приводит к этому нередко и недостаточный уход за средством передвижения.

Читайте также: Вес ВАЗ-2115

Неприятности такого рода случаются в равной степени как с карбюраторными, так и с инжекторными машинами. Причин отказа существует немало. Чаще всего они следующие:

  • какая-либо неисправность системы подачи топлива;
  • отказ электрического оборудования.

Важно всегда помнить – запуск двигателя зимой во многом отличается от этой же процедуры, проводимой в теплое время года.

Топливная система

Как известно, способ подачи горючего в карбюраторный и инжекторный силовые агрегаты отличается. Тем не менее проявляющие себя неисправности во многом идентичны.

В частности, в обоих случаях бензин подается при помощи насоса. Если в первом работает этот узел на механическом приводе, то во втором на электрическом, создающем довольно высокое давление в системе подачи топлива.

Оба насоса имеют в своей конструкции сетки фильтров, очищающих бензин. Если они засоряются, то двигатель не сможет завестись.

Кроме того, насосный электромоторчик отказывает, если:

  • отсутствует питание;
  • произошел обрыв проводки;
  • не присоединена масса;
  • сгорел предохранитель.

У карбюраторного агрегата запуск не произойдет, если засорятся жиклеры. Тем не менее опыт доказывает, что чаще всего завестись не могут из-за проблем с топливной системой именно автомашины, приводимые в движение инжекторными моторами. Все дело в том, что в конструкцию таких двигателей входит несколько специальных датчиков, поставляющих данные бортовому компьютеру.

К примеру, если откажет ДПКВ, то почти наверняка машина с места не тронется. Аналогичные неполадки происходят из-за поломки регулятора давления горючего. Могут быть виновны в этом и двигательные форсунки.

Отказ топливного насоса выявляется достаточно просто. Включив зажигание, нужно прислушаться в районе задних сидений, слышен ли характерный звук запуска этого немаловажного узла.

Читайте также: Почему горит чек ВАЗ-2115

Проблемы с электричеством

В том случае, если топливо подается в двигатель, но при этом запуск не происходит – следует искать поломку по электрической части.

Прежде всего, нужно осмотреть зажигание. Могут не работать:

  • свечи;
  • катушка;
  • распределитель искры.

Никогда не бывает так, чтобы все узлы одновременно вышли из строя, поэтому необходимо рассказать о каждом из них подробнее. В частности, если никаких проблем с распределителем зажигания нет, то, вероятнее всего, произошел пробой или бегунка, или же крышки. Возможно, двигатель не заводится по причине отказа датчика Холла.

Но самая распространенная неполадка – ненадлежащий контакт на питающей клемме распределителя зажигания. Впрочем, проблема возникает нередко из-за неспособности катушки выработать необходимое напряжение. Как известно, инжектор работает вместе с модулем зажигания. Их в конструкции двигателя имеется две штуки. Первый ведает функционированием 1-го и 4-го цилиндров, другой, соответственно, второго и третьего.

В итоге, даже когда свечи сухие, искра на них не появляется.

Вполне может быть, что проблема возникла в ЭБУ, так как именно в его ведении находится формирование команд для каждой установленной системы, и зажигание здесь исключением не является. Проверить работоспособность бортового компьютера можно одним лишь способом – заменой его на заведомо рабочий узел. Аналогично проверяется пригодность и модуля зажигания.

Если все же поломка произошла в катушке, то убедиться в ее неисправности позволит довольно простой тест. Свечи выкручивают из гнезд, не снимая провода, и прислоняют к массе автомобиля. Далее проворачивают стартер. Если искра так и не появилась – значит, катушка пришла в негодность и не может произвести напряжение достаточное для воспламенения горючего.

Читайте также: Технические параметры ВАЗ-2115

Стоит еще указать, что причина по которой машина не желает заводиться, порой кроется и в самих свечах. Именно в ведении этого элемента и находится воспламенение топливно-воздушной смеси. В процессе эксплуатации металлические части их выгорают, что приводит к увеличению зазора. Последнее обстоятельство нередко или усложняет запуск, или же делает его невозможным. Следует почаще контролировать зазор, и тогда никаких проблем со свечами не возникнет.

Ваз 2110 стартер крутит но не схватывает — АвтоТоп

Как же часто владельцам отечественных автомобилей приходится сталкиваться с ситуациями, когда поворот ключа в замке зажигания не дает никакого результата. То есть машина попросту не заводится.

Конечно же, такая проблема чаще всего происходит в холодное время года. Ведь за ночь, проведенную на стоянке или даже в гараже, двигатель сильно остывает, его температура становится предельно низкой. Из-за трудностей прогрева системы машина заводится с трудом.

Но бывают ситуации, когда даже в жару двигатель все равно отказывается включаться после поворота ключа.

Причин может быть несколько. Каждую из них мы постараемся детально изучить в нашем материале.

Вероятными причинами отказа мотора могут быть:

Рассмотрим теперь их отдельно.

Даже новичок за рулем должен понимать, что завести машину без питания невозможно. Потому ваше первоочередное действие должно заключаться в проверке состояния аккумуляторной батареи.

Если автомобиль не хочет заводиться, поднимите капот и посмотрите на индикатор аккумулятора. Если он красный, это говорит о необходимости зарядить АКБ.

Проверив состояние батареи, и определив, что причиной неполадки выступает не она, двигайтесь дальше.

При наличии хорошего пускового тока от АКБ, машина все равно может не завестись. Вероятным источником может выступать топливный насос.

Движок вашего ВАЗ 2110 молчит потому, что в системе нет необходимого для запуска бензина. Его отсутствие связано с неработающим насосом, который не перекачал из бензобака топливо.

Проверить подобную неисправность легко. Для этого убедитесь в наличии искры у свечей. Если она есть, а движок не заводится, тогда причиной является насос.

Не так уж и редко причиной могут послужить датчики коленчатого или распределительного вала. Эти устройства во многом идентичны, но располагаются сверху и снизу автомобиля.

Если АКБ заряжена, насос исправен, тогда проверьте состояние датчиков. Можно сделать это на СТО или выполнить диагностику своими руками. При повороте ключа в замке зажигания проверьте, есть ли искра на свечах. Если нет, тогда один из датчиков может служить тому причиной.

Свечи зажигания подают искру, с помощью которой воспламеняется топливовоздушная смесь.

Свечи загрязняются, покрываются нагаром, выходят из строя по мере эксплуатации или при постоянных нагрузках. Потому проверьте их состояние, очистите, промойте.

Редко, но все же иногда случается так, что система зажигания не может эффективно работать по причине сигнализации.

Если остальные меры не помогли, проверьте этот вариант. Тут поможет только принцип исключения причин. Когда проверка всех предыдущих причин показывает, что все хорошо, виновником в итоге способна стать сигнализация.

При наличии инжекторного двигателя на вашем ВАЗ 2110, стоит посетить СТО, где вам проведут диагностику с помощью специализированного оборудования. Самостоятельно сделать это сложно.

Но когда речь идет о карбюраторном силовом агрегате, здесь вполне можно попробовать решить проблему собственными руками:

С целью профилактики и предотвращения проблем, старайтесь не использовать топливо с низким октановым числом. Для ВАЗ 2110 оптимальный вариант — это А92 или А95.

Вполне возможно, что на вашем авто сбилось зажигание, из-за чего машина не заводится должным образом.

В таком случае мы говорим про позднее или раннее зажигание. Возникают подобные неприятности из-за вибраций. Когда автомобиль работает, постепенно крышка трамблера может поворачиваться. Как результат, искра подается неравномерно, топливо не прогорает полностью в цилиндрах, возникает «троение» двигателя.

Регулировка зажигания осуществляется путем вращения крышки трамблера. Двигать ее нужно по или против часовой стрелки.

Далее мы рассмотрим несколько типичных ситуаций, которые возникают у многих владельцев ВАЗ 2110, жалующихся на невозможность завести двигатель своего автомобиля.

Стартер крутит, свечи заливает. Замена свечей приводит опять к заливке

С трудом завелся двигатель, на панели выскочила лампа с восклицательным знаком, а вскоре мотор заглох

Данная лампа говорит о том, что на стартер все еще идет напряжение, хотя двигатель завелся. Вероятнее всего, не произошло расцепление с мотором, и стартер вышел из строя. Для устранения поломки требуется установить новый стартер

Каждая из перечисленных причин имеет свои способы профилактики и меры предотвращения их повторения. Потому будьте внимательны, вовремя реагируйте на сигналы, которые вам посылает сам автомобиль. За счет них можно своевременно обнаружить неисправность, и отыскать способы решения проблемы своими силами.

Ваз 2110 стартер крутит а машина не заводиться

Обладатели автомобиля Ваз 2110 часто сталкиваться с неувязкой – стартер вертеться, а машина не заводиться. В нынешней статье я желал бы поведать для вас о всех причинах данной неисправности, куда направить внимание сначала и без помощи других поправить данную поломку.

Почему стартер крутит, увы автомобиль не заводится

Для удачного пуска нужна подача горючего с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также важно изготовление правильной топливно-воздушной консистенции. Эти условия и необходимо проверить сначала, когда движок отказался заводиться.

Пригоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Трудности с запуском либо его невозможность случаются по разнообразным причинам. Виновников следует находить в таких устройствах:

  1. Неисправности топливной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) для всех типов моторов;
  2. Трудности в электрическом оборудовании машины.

Следует учесть и тот факт, что запуск мотора в прохладное время существенно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Здесь мы не будем касаться заморочек с аккумуляторной батареей и стартером, сможем познакомиться считать, что имея его всё в порядке, потому остановимся лишь на дилеммах агрегата.

Почему Ваз 2110 не заводиться — 3 главные предпосылки

Препядствия с аккумуляторной батареей

Сперва, если не заводится ВАЗ 2110, однако стартер крутит стоит проверить работу АКБ. Напряжение на клеммах вполне заряженного аккума будет соответствовать значению в 12,6 В. При полном разрядке, оно падает до уровня в 10,5 В. Но высочайшее значение напряжения АКБ на холостом ходу не гарантирует его размеренную работу, об этом факте подробнее будет поведано чуток ниже.

Исправная батарея аккумуляторная

Стоит осознавать, что свинцовые батареи не терпят полного разряда. Сегодня, их емкость может значительно уменьшатся от количества рабочих циклов и общего срока эксплуатации. Таким макаром, АКБ с высочайшим уровнем напряжения холостого хода, с отключенными электроприемниками, может быть неспособным выдать нужную мощность на работе стартера. Как это проверить?

Найти факт того, что у аккума не осталось припаса нужной емкости (Амперчасов) можно с помощью что остается сделать нашему клиенту такого же мультиметра, считывающего уровень напряжения на клеммах АКБ в момент пуска мотора. Если напряжение падает ниже 10,5 В — означает аккумулятор вполне разряжен или вышел из строя и даже не способен запустить стартер ВАЗ-2110.

Проверка смены плотности АКБ

Смотрите:

Посреди главных обстоятельств саморазряда АКБ выделяют последующие:

  1. вышел из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
  2. оставленный навечно включенным ключ зажигания;
  3. некорректная эксплуатация аккума, поломка на основании физического износа и исчерпания собственного рабочего ресурса;
  4. неисправности проводки.

Чтобы предупредить препядствия с аккумом и работой генератора, на приборной панели ВАЗ существует особая индикация. Она докладывает о вероятных дилеммах с генератором, обрыве ременной передачи от приводящего вала к генератору или неисправностью АКБ. Если нет желания заблаговременно брать новейшую аккумуляторную батарею — трудности с генератором стоит решать в наиблежайшие 50-100 км. пробега после возникновения соответственной индикации на приборной панели.

Проверка свеч и искры

Если движок не завелся на протяжении 5 секунд, никчемно крутить стартер. Есть вариант испытать заводить еще, но навряд ли это даст толк. Кроме этого, чрезвычайно долгая работа стартера приводит к его перегреву а бывает возгоранию.

Если длительно пробовать завести карбюраторный движок, то бензин зальет свечки и сделает последующие пробы пуска неосуществимыми по большому счету. Инжекторы имеют режим продувки, потому свечки конечно просушить, не снимая их с автомобиля – необходимо только надавить педаль акселератора в пол и покрутить стартер.

Незапятнанные рабочие свечки Ваз 2110

Увы это полумеры. В первую же очередь, следует вывернуть хотя бы одну свечу, и снова надеть на ее поверхность провод и расположить свечу на движке таким макаром, чтоб меж железной частью свечки и металлом мотора было расстояние около 3-х мм. Включите стартер и удостоверьтесь, что меж свечными контактами проскакивает равномерная искра.

Проверка искры в свечках зажигания ваз 2110

Сделайте такую проверку каждой свече. Если искры нет ни на одной свече, означает, есть глобальные задачи в системе зажигания.

Проверка бензонасоса и подача горючего

Принцип подачи горючего в карбюраторных и инжекторных моделях моторов отличаются, однако временами возникающие неисправности почти во всем идентичны. Подача горючего в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели у него имеются механический привод, в инжекторных моделях это электронный насос, создающий высочайшее давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют интегрированные топливные фильтры, засорение которых приводит к отказам при попытках пуска мотора.

Бензонасос с электронным приводом может не работать по причине отсутствия на его клеммах напряжения питания. Виновником таковой ситуации станет перегоревший предохранитель как еще его называют обрыв проводов. Задачи возникают по вине карбюратора, засорившиеся жиклёры не позволят произвести запуск мотора. Однако наиболее проблем в топливной системой присуще инжекторам. В таких системах есть некоторое количество датчиков, которые держут под контролем и регулируют работу агрегата. Отказ ДПКВ сделает запуск мотора неосуществимым. Подобные проблемы бывают по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из организаторов отвратительного запуска форсунки мотора.

Не заводится ваз 2110 крутит стартер увы не заводится

Не заводится ваз 2110 инжектор 16 клапанная , крутит стартер увы не заводится.

Машина не заводится. Что делать?

Непременно к просмотру до поездки в сервис. Вероятные предпосылки работы стартера в холостую. Куда следу.

Бензонасос Ваз 2110

На инжекторных движках для этой цели необходимо скинуть давление в топливной системе при наличии специального клапана на торце топливной рампы. Открутите колпачок и нажмите на клапан отверткой. Из-под клапана должен брызнуть бензин. Спустя время отпустите клапан и включите зажигание. Тогда должен заработать бензонасос, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере, насос не срабатывает, вероятно, есть неисправность в системе его питания.

Напротив насос заработал, то снова проверяем давление в топливной системе, сбрасывая его через тот же клапан в рампе. Вновь брызгающий бензин гласит о том, что с системой подачи горючего что остается сделать нашему клиенту в порядке. Когда бензин не прыскает и вообщем не возникает из-под клапана, есть вариант гласить о неисправном регуляторе давления горючего в рампе (повсевременно стравливает бензин через оборотную магистраль в бак) либо некоторой пробке в главной топливной магистрали (к примеру, по причине замерзания воды в плохом горючем).

Бензонасос Ваз 2110 в разобранном виде

На карбюраторных движках проверить поступление горючего еще проще. Довольно снять крышку воздушного фильтра, двинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали акселератора и поглядеть, прыскает ли бензин из носика распылителя. Накачать бензин в карбюратор можно рычагом ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

Порвался ремень ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится стартер крутит – вероятна причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Бесспорными преимуществами ременного привода перед цепным, является его обычная конструкция, маленькая масса и малая шумность. Но не лишен он и недочетов, главный где – сравнимо маленький ресурс ремня ГРМ.

Естественно, неисправный, порванный или сошедший с направляющей ремень ГРМ также становится предпосылкой того, что не заводится ВАЗ 2110. К месту сказать, на стоковых недефорсированных моделях мотора 21120 порванный ремень ГРМ также становится предпосылкой деформации клапанов и просит дополнительного ремонта. В нашем варианте езда даже после смены ремня без восстановления клапанов невозможна.

Новый ремень ГРМ ВАЗ 2110

Проверку наличия искры в свечках производите зрительно, включив зажигание и прижав внешную железную часть свечки к железному неокрашенному корпусу автомобиля или к элементам конструкции. Не забудьте, что нашему клиенту остается электронные части изделия находятся под высочайшим напряжением, поэтому работу лучше создавать в изоляционных перчатках. Если искры нет лишь на одной свечки — непременно проверьте другие, сделав надлежащие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции агрегата. Чтоб представить для себя, что произойдет в таком случае, необходимо обратиться к механике работы бензинового двигателя.

В работающем движке поршни безпрерывно движутся из одной мертвой точки в другую. В свое время такта впуска поршень опускается вниз, и раскрывается впускной клапан, в свое время такта выпуска раскрывается выпускной клапан, поршень в этом случае подымается вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, нашему клиенту остается клапана должны являться закрыты. Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает крутиться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленвал одновременно продолжает крутиться автоматически, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

Смотрите:

Ремень ГРМ ВАЗ 2110 ОБРЫВ

В неких движках, к примеру, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют особые выточки, чтоб если проход обрыва избежать контакта с клапанами. При таких обстоятельствах никаких последствий не будет, не считая того, что добраться самостоятельно до гаража как еще его называют мастерской автомобиль не будет иметь возможности.

Как проверить горючее — воздушную систему Ваз 2110

Дополнительной предпосылкой из-за чего не заводиться Ваз 2110 будет неисправная подача горючее воздушной консистенции в движок автомобиля. В системе подачи воздуха неисправности случаются нечасто и сводятся либо к забитому наглухо воздушному фильтру либо к блокировке воздушного канала сторонним предметом. Такие неисправности сомнительно возникнут на отлично обслуживаемом личном автомобиле. Если машина, к примеру, служебная либо не так давно куплена, будет полезно убедиться, что фильтр целый, в канале не застряла тряпка после недавнешнего ремонта.

Система подачи горючего в движок управляется электрическим блоком управления, который, опять же, регулирует соотношение горючего и воздуха по свидетельствам датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки. Если оба они неисправны — ничего необычного, что не заводится ВАЗ 2110.

Схема горючее воздушной бухгалтерской системы Ваз 2110

Дальше стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это делается намного проще. Если любое из перечисленных выше действий не посодействовало, — нужно проверить давление в системе, создаваемое во время работы топливным насосом. Подключите манометр к диагностическому штуцеру топливной рампы и замерьте давление. Его малый уровень гласит о засоренном фильтре насоса, а высочайший — о неисправности редуктора.

Обычный уровень давления впрямую находится в зависимости от типа установленного в автомобиле ВАЗ 2110 мотора:

  1. предел от 284 до 325 кПа является обычным для движков типа 2111, 2112;
  2. предел от 364 до 400 кПа является обычным для движков типа 21114, 21124.

Когда, исправность топливного насоса есть возможность найти, отключив магистральный шланг подачи бензина на рампу и перекачав через него бензин в чистую емкость. Исправный насос накачает в минуту более 1,5 л. горючего.

Прислушайтесь также к работе стартера. Врубается ли главное электрическое реле с соответствующим щелчком и работает ли вообщем электромеханический привод блока. Невзирая на то обстоятельство, что конструкция стартера максимально ординарна, у него просто может потеряться электронный контакт или выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен соответствующий скрипящий или свистящий звук.

Если стартер не крутится — следует демонтировать его из под капота авто. Процесс Такой займет не много времени, как, фактически, и разборка самого блока. Стоит проверить исправность электронной части с помощью мультиметра, “прозвонив” обмотки, и разобрать редуктор. Огромный выбор смазки там в зимний период не дает способности крутиться стартеру.

Проверка электрического оборудования Ваз 2110

Если в рабочих цилиндрах имеется чему пылать, означает необходимо находить, что принудит смесь пылать. Это означает, что необходимо отметить систему зажигания автомобиля. Это а возможно распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечки.

Такового нет, чтоб сразу что остается сделать нашему клиенту устройства поломались, потому побеседовать о их следует раздельно. Станем знакомиться считать, что распределитель установлен верно, здесь отказ порой случается через пробой крышки или бегунка, отказе датчика Холла.

Но в большинстве случаев причина оказывается в нехорошем контакте в разъёме питания распределителя зажигания. Сделать препядствия способны модуль как еще его называют катушки зажигания, которые не вырабатывают высочайшее напряжение для образования искры на свечках. Инжектора работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на движок. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а 2-ой 3.5 и 3 цилиндрам.

В данных системах проблемным возможно окажется электрический блок управления, который сформировывает управляющие импульсы для всех систем, в часности и зажигания. Проверить Данный блок можно только его сменой. Тоже самое есть вариант сделать и с модулями зажигания.

Схема электрического оборудования Ваз 2110

При неисправность может исходить от высоковольтной катушки, она не производит напряжение, которое сумеет образовать искру для воспламенения топливовоздушной консистенции. Проверить её работу конечно, если выкрутить свечу из цилиндра и вкупе с высоковольтным проводом обеспечить её контакт с массой мотора. Тогда необходимо прокрутить стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Нельзя не тормознуть на таких элементах системах зажигания, как свечки.

Конкретно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах мотора. В течении их работы происходит выгорание железных частей их электродов, далее зазор возрастает, запуск мотора осложняется, или вообще становится неосуществимым. Инспектируйте состояние свеч часто, в особенности их зазор, тогда заморочек получится избежать. Можно ещё продолжить обзор ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Все случаи учитывать невозможно, но чтоб избежать схожих ситуаций, вовремя делайте регламентные работы по обслуживанию машины, применяйте только высококачественные эксплуатационные воды.

Владельцы автомобиля Ваз 2110 очень часто сталкиваться с проблемой – стартер крутиться, а машина не заводиться. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам о всех причинах данной неисправности, на что обратить внимание в первую очередь и самостоятельно исправить данную поломку.

Почему стартер крутит, но автомобиль не заводится

Для успешного запуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также крайне важно приготовление правильной топливно-воздушной смеси. Эти условия и нужно проверить в первую очередь, когда двигатель отказался заводиться.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Трудности с пуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

  1. Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
  2. Проблемы в электрооборудовании машины.

Следует учитывать и тот факт, что пуск мотора в холодное время значительно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумуляторной батареей и стартером, будем считать, что с ними всё в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

Почему Ваз 2110 не заводиться – 3 основные причины

Проблемы с аккумуляторной батареей

Первым делом, если не заводится ВАЗ 2110, но стартер крутит стоит проверить работу АКБ. Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению в 12,6 В. При полном разрядке, оно падает до уровня в 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения АКБ на холостом ходу не гарантирует его стабильную работу, о чем подробнее будет рассказано чуть ниже.

Исправная аккумуляторная батарея

Стоит понимать, что свинцовые аккумуляторы не терпят полного разряда. Кроме того, их емкость может существенно уменьшатся от количества рабочих циклов и общего срока эксплуатации. Таким образом, АКБ с высоким уровнем напряжения холостого хода, с отключенными электроприемниками, может оказаться неспособным выдать необходимую мощность для работы стартера. Как это проверить?

Определить факт того, что у аккумулятора не осталось запаса необходимой емкости (Амперчасов) можно при помощи все того же мультиметра, считывающего уровень напряжения на клеммах АКБ в момент запуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В — значит аккумулятор полностью разряжен либо вышел из строя и не способен запустить стартер ВАЗ-2110.

Проверка замены плотности АКБ

Среди основных причин саморазряда АКБ можно выделить следующие:

  1. вышел из строя генератор либо не работает регулятор напряжения;
  2. оставленный надолго включенным ключ зажигания;
  3. неправильная эксплуатация аккумулятора, выход из строя по причине физического износа и исчерпания своего рабочего ресурса;
  4. неисправности электропроводки.

Для того, чтобы предупредить проблемы с аккумулятором и работой генератора, на приборной панели ВАЗ существует специальная индикация. Она сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводящего вала к генератору либо неисправностью АКБ. Если вы не хотите преждевременно покупать новую аккумуляторную батарею — проблемы с генератором стоит решать в ближайшие 50-100 км. пробега после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей и искры

Если двигатель не завелся в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Можно попробовать заводить еще, но вряд ли это даст толк. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться завести карбюраторный двигатель, то бензин зальет свечи и сделает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. Инжекторы имеют режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля – нужно только нажать педаль газа в пол и покрутить стартер.

Чистые рабочие свечи Ваз 2110

Но это полумеры. В первую же очередь, следует выкрутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе таким образом, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечными контактами проскакивает равномерная искра.

Проверка искры в свечах зажигания ваз 2110

Сделайте такую проверку каждой свече. Если искры нет ни на одной свече, значит, существуют глобальные проблемы в системе зажигания.

Проверка бензонасоса и подача топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов отличаются, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных моделях это электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к отказам при попытках запуска двигателя.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия на его клеммах напряжения питания. Виновником такой ситуации может стать перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, засорившиеся жиклёры не позволят произвести пуск двигателя. Но больше всего неполадок в топливной системой присуще инжекторам. В таких системах имеется несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата. Отказ ДПКВ сделает пуск мотора невозможным. Подобные неполадки могут возникнуть по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из организаторов плохого пуска форсунки двигателя.

Бензонасос Ваз 2110

На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе при помощи специального клапана на торце топливной рампы. Открутите колпачок и нажмите на клапан отверткой. Из-под клапана должен брызнуть бензин. После этого отпустите клапан и включите зажигание. В это время обязан заработать бензонасос, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере, насос не срабатывает, скорее всего, есть неисправность в системе его питания.

Если же насос заработал, то еще раз проверяем давление в топливной системе, сбрасывая его через тот же клапан в рампе. Вновь брызгающий бензин говорит о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызгает и вообще не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стравливает бензин через обратную магистраль в бак) или некой пробке в главной топливной магистрали (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверить поступление топлива гораздо проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа и посмотреть, брызгает ли бензин из носика распылителя. Накачать бензин в карбюратор можно рычагом ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

Порвался ремень ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится стартер крутит – возможна причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный либо сошедший с направляющей ремень ГРМ также становится причиной того, что не заводится ВАЗ 2110. К слову, на стоковых недефорсированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта. В данном случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.

Новый ремень ГРМ ВАЗ 2110

Проверку наличия искры в свечах производите визуально, включив зажигание и прижав наружную металлическую часть свечи к металлическому неокрашенному корпусу автомобиля либо к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, потому работу лучше производить в изоляционных перчатках. Если искры нет только на одной свечи — обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить себе, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике работы двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно движутся из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, поршень при этом движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапана должны быть закрыты. Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленвал при этом продолжает вращаться по инерции, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

Ремень ГРМ ВАЗ 2110 ОБРЫВ

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные выточки, чтобы в случае обрыва избежать контакта с клапанами. В этом случае никаких последствий не будет, за исключением того, что добраться своим ходом до гаража или мастерской автомобиль не сможет.

Как проверить топливо – воздушную систему Ваз 2110

Еще одной причиной по которой не заводиться Ваз 2110 может стать неисправная подача топливо воздушной смеси в двигатель автомобиля. В системе подачи воздуха неисправности случаются крайне редко и сводятся или к забитому наглухо воздушному фильтру или к блокировке воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуживаемом личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или недавно куплена, не лишним будет убедиться, что фильтр целый, а в канале не застряла тряпка после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки. Если оба они неисправны — ничего удивительного, что не заводится ВАЗ 2110.

Схема топливо воздушной системы Ваз 2110

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, поскольку это делается проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, — необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливным насосом. Подключите манометр к диагностическому штуцеру топливной рампы и замерьте давление. Его низкий уровень говорит о засоренном фильтре насоса, а высокий — о неисправности редуктора.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа установленного в автомобиле ВАЗ 2110 двигателя:

  1. предел от 284 до 325 кПа является нормальным для двигателей типа 2111, 2112;
  2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, исправность топливного насоса можно также определить, отключив магистральный шланг подачи бензина на рампу и перекачав через него бензин в чистую емкость. Исправный насос накачает за минуту не менее 1,5 л. топлива.

Прислушайтесь также к работе стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод блока. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на нем запросто может потеряться электрический контакт либо выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрипящий либо свистящий звук.

Если стартер не вращается — следует демонтировать его из под капота авто. Процесс этот не займет много времени, как, собственно, и разборка самого блока. Стоит проверить исправность электрической части при помощи мультиметра, “прозвонив” обмотки, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает возможности вращаться стартеру.

4 причины, по которым двигатель глохнет, но машина не заводится

Представьте себе: вы поворачиваете ключ зажигания или нажимаете кнопку запуска в своей машине, слышите знакомое вращение, а затем . . . Это оно. Пуск продолжается, но привычного звука рвущегося к жизни двигателя уже не слышно. Если это произойдет с вами, скорее всего, это не стартер. Скорее всего, ваш двигатель не получает хотя бы один из четырех основных компонентов, необходимых для запуска: топливо, воздух, искра или сжатие.На этой странице мы рассмотрим все четыре из этих вещей, а также то, что может привести к тому, что двигатель не запустится.

 

4. Воздух

Для осуществления горения необходима точная смесь топлива и воздуха. Хотя это не очень распространено, нехватка воздуха может быть причиной того, что двигатель не запускается. Это может быть связано с чрезмерно забитым воздушным фильтром двигателя, который часто можно исправить, просто заменив его. Есть и другие возможности, в том числе утечка вакуума.

3. Топливо

Гораздо более вероятно, что двигатель не получает достаточно воздуха, а двигатель не получает достаточно топлива. Это может означать, что в баке нет топлива, и в этом случае повторная заправка может помочь. Однако, если нехватка топлива вызвана негерметичностью или повреждением бензобака, вместо этого вам следует отбуксировать автомобиль. Но пустой бак — не единственная причина, по которой двигатель не получает необходимое топливо. Топливный фильтр может быть засорен, или топливный насос может быть поврежден.В этих случаях топливо не сможет попасть из бака в камеры сгорания. Или, возможно, у вас забиты топливные форсунки.

  

2. Искра

Если ваш автомобиль оснащен газовым двигателем, искра вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси. Эта искра, соответственно, обеспечивается свечами зажигания. При воспламенении свечи зажигания в зазоре между электродами возникает небольшая искра. Каждая свеча зажигания срабатывает как минимум сотни раз в минуту, поэтому неисправная свеча — это большая проблема.Если ваш двигатель не получает необходимой искры, возможно, необходимо заменить одну или несколько свечей зажигания. Со временем расстояние между электродами может стать неточным, что потребует замены вилки. Однако помимо самих свечей зажигания существуют и другие проблемы, которые могут привести к тому, что они не загорятся, поэтому виноваты могут быть такие компоненты, как распределитель.

 

1. Сжатие

Несмотря на то, что в газовых двигателях не используется сжатие для воспламенения топлива, как в дизельных двигателях, сжатие по-прежнему является важной частью процесса.Если в одном из цилиндров двигателя низкая компрессия, двигатель может не запуститься. Это может быть вызвано ослабленной цепью привода ГРМ, плохой прокладкой головки блока цилиндров, заклинившим клапаном или плохими поршневыми кольцами. Какой бы ни была причина, лучше обратиться к специалисту.

Вот как диагностировать двигатель, который не заводится

Фото: Дэвид Трейси

Каждый по-настоящему паршивый день начинается с автомобиля, который не заводится. Мы видели это в кино, мы читали это в книгах, и это именно так.Итак, вот несколько простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы пресечь этот дрянной день в зародыше. Давайте разберемся, почему, черт возьми, ваша машина не заводится!

На днях мне позвонил друг и сказал, что его машина перевернулась, но не заводится. «Нет проблем, я сейчас приду», — сказал я ему. Почему я был так уверен? Потому что, даже когда нет кодов неисправностей, которые нужно прочитать, для запуска автомобиля требуется всего несколько ингредиентов, и выяснить, чего не хватает, обычно довольно просто.

Четыре основных элемента, необходимых для работы двигателя: искра, воздух, топливо и сжатие.Давайте пройдемся по шагам, которые мы предприняли, чтобы запустить его машину. Помните, что это только основы, и хотя эти шаги применимы к большинству автомобилей, для некоторых автомобилей может потребоваться другой метод диагностики.

Шаг 1: Проверка наличия искры

Фото: Дэвид Трейси

G/O Media может получить комиссию

Следите за своим здоровьем с высокой и низкой частотой сердечных сокращений и уведомлениями о нерегулярном сердечном ритме.
Отслеживайте свою ежедневную активность на Apple Watch и следите за тенденциями.

Проверить наличие искры в двигателе внутреннего сгорания довольно просто. Вставьте одну из свечей зажигания обратно в колпачок свечи зажигания и заземлите корпус свечи, поместив металлическую резьбовую часть на металлическую часть двигателя. Попросите друга провернуть двигатель ключом. Убедитесь, что рядом с вилкой нет бензина, и не держите вилку или провод руками. Просто сядьте и посмотрите. Вы должны увидеть четкую искру между электродами. Если нет, то у вас проблема с электрикой.

Наш автомобиль показал хорошую четкую искру на изображении выше, поэтому мы знали, что наши электроны текут правильно. Примечание: на изображении выше искра возникает между корпусом свечи и землей; это тоже работает. Кроме того, если вы не можете легко добраться до своих свечных наконечников, вы можете использовать индуктивный инструмент, который загорается, когда обнаруживает магнитное поле от тока, проходящего через провод свечи.

Но что это может быть?

Существует множество причин, по которым у вас может не быть искры.Если это старая машина, это могут быть ваши очки. Если это старый мотоцикл, это может быть ваш воспламенитель. У вас также может быть плохой распределитель, плохой пакет катушек или даже неисправные датчики положения коленчатого и распределительного валов. Датчики довольно легко проверить, если у вас есть доступ к ним. Однако сначала проверьте свои коды неисправностей с помощью сканера и посмотрите, регистрируется ли что-нибудь. Если нет, достаньте старый добрый мультиметр и проверьте сопротивления датчиков в соответствии с опубликованными спецификациями. Также проверьте реле и предохранители.

Лучший способ добраться до сути вашей проблемы — это начать со свечей зажигания и вернуться обратно. Свечи не загораются, значит ток не течет. Следующим, что нужно проверить, может быть дистрибьютор (если он у вас есть). Затем проверьте пакет катушек. Проверьте, получают ли они питание. Отсоедините разъем от катушки и проверните двигатель. Если вы видите напряжение на разъеме, скорее всего, ваша катушка неисправна. Если ваша катушка не получает ток, ваша проблема кроется в другом.

Шаг 2. Проверка наличия воздуха

Фото: Дэвид Трейси

Это просто. Чтобы убедиться, что в цилиндры поступает много чистого воздуха, проверьте воздушный фильтр и убедитесь, что он не засорен. Вы также должны проверить любые воздуховоды или воздухозаборники, которые могут быть заполнены мусором. Наш воздушный фильтр только что заменили, поэтому мы не стали проверять наш. Отсутствие воздушного потока редко является причиной неработающего двигателя.

Также проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек вакуума или трещин.Это может привести к попаданию слишком большого количества воздуха и препятствовать запуску двигателя. Вы можете проверить наличие утечек вакуума путем прослушивания. И если ваш автомобиль вообще загорится, вы можете проверить наличие утечек вакуума, распылив немного пусковой жидкости возле предполагаемых мест утечки. Посмотрите, изменит ли двигатель свою настройку. Однако будьте осторожны, распыляя это вещество вблизи горячего двигателя.

Шаг 3: Проверка наличия топлива

Фото: Дэвид Трейси

Обычно вы определяете наличие проблемы с подачей топлива методом исключения.Если у вас хорошая искра и чистый воздух, вы, вероятно, не получаете топливо. Некоторым людям нравится использовать стартовую жидкость в качестве проверки. Они просто брызгают жидкостью для запуска двигателя в корпус дроссельной заслонки, пока двигатель прокручивается, и смотрят, загорается ли он (будьте осторожны, чтобы не распылить на датчик массового расхода воздуха).

Если он работает на пусковой жидкости, то проблема явно связана с топливом. Поскольку жидкость для запуска может быть опасной, и поскольку я заблокировал двигатель, использующий ее, я бы рекомендовал использовать процесс исключения, а затем выполнить следующие шаги, чтобы точно определить проблему, если вы думаете, что это проблема с топливом.

Но что это может быть?

Иногда, если ваш двигатель не получает достаточно топлива, причиной может быть регулятор давления топлива, утечка топлива, забитый топливный фильтр или забитые форсунки. Но чаще всего это топливный насос. Топливный насос обычно можно проверить довольно легко. Во-первых, определите местонахождение топливного насоса. Топливный насос и передающий блок входят в бак сверху, и доступ к ним можно получить либо через панель доступа внутри автомобиля, с передней стороны бака, либо для них может потребоваться снятие бензобака.Не беспокойтесь о снятии бака: цель состоит в том, чтобы просто поднести ухо как можно ближе к этому топливному насосу.

На рассматриваемом здесь BMW 325Ci панель доступа к топливному насосу находилась под задним сиденьем. Приложите к нему ухо и попросите друга повернуть ключ в положение «включено». Топливный насос должен работать около трех секунд. Должен быть слышен свист, как на видео выше. Если нет, возможно, ваш топливный насос не получает питание или он просто мертв. Наш насос не шумел.

Итак, как нам проверить, подается ли питание на наш топливный насос? Просто подключите свой удобный мультиметр к разъему топливного насоса, поверните ключ в положение «включено», и он должен показывать напряжение в течение примерно трех секунд (насос получает ток в течение нескольких секунд, чтобы заполнить насос). Наш мультиметр показал, что наш насос получает ток от аккумулятора. Так что это заставило нас думать, что насос может быть виновником.

Фото: Дэвид Трейси

Если вы видите напряжение, исходящее от разъема, следующее, что нужно проверить, это ваша помпа, особенно если вы не слышите шум заливки.Прикоснитесь проводами мультиметра к клеммам топливного насоса и измерьте сопротивление на насосе. Сравните это с опубликованными значениями (которые вы часто можете найти в Интернете). Если он заметно отличается, ваша помпа может испортиться. Измерения сопротивления нашего насоса отличались от опубликованных значений, поэтому мы подозревали, что это может быть нашей проблемой.

Фото: Дэвид Трейси

Еще одной проверкой будет проверка давления топлива через клапан Шредера в топливной рампе (эта функция есть не у всех автомобилей).Возьмите напрокат тестер давления в магазине и проверьте, соответствует ли ваше давление топлива спецификации. Если он равен нулю, ваш насос, вероятно, сгорел. Если у вас нет манометра, накройте клапан салфеткой и проткните его иглой. Проверьте, нет ли заметного сброса давления. Мы нажали на клапан, и ничего не произошло.

Фото: Дэвид Трейси

Если в вашем автомобиле есть карбюратор, вы можете проверить механический топливный насос, просто отсоединив топливный шланг от карбюратора и поместив его в стеклянную банку.Переверните машину и наблюдайте, как наполняется банка. Однако в автомобилях с карбюратором, скорее всего, ваш карбюратор является причиной проблемы с подачей топлива. Затонувший поплавок, ржавчина на форсунках или просто «слипшийся» карбюратор могут вызвать всевозможные проблемы с запуском двигателя.

Шаг 4: Проверка компрессии

Фото: Дэвид Трейси

У вас может быть искра, воздух и топливо, но если ваши поршни не в состоянии удерживать и сжимать воздушный заряд, вы не увидите сгорания . Итак, простой способ проверить компрессию — просто купить или взять напрокат компрессометр.По сути, это просто манометр, прикрепленный к шлангу с фитингом на конце. Потяните провод свечи зажигания, вкрутите фитинг тестера компрессии в отверстие для свечи зажигания и проверните двигатель с помощью ключа. Отключение реле топливного насоса и катушки зажигания является хорошей практикой при проверке компрессии. Как правило, все, что превышает 100 фунтов на квадратный дюйм, должно срабатывать. И однородность является ключевым моментом: наличие двух соседних цилиндров с разницей в сжатии на 40 фунтов на квадратный дюйм должно быть тревожным сигналом.

У нашего 325Ci было даже 180 фунтов на квадратный дюйм во всех цилиндрах.Поэтому мы вычеркнули это из списка. Примечание: это не так просто для некоторых конфигураций двигателя (оппозитные двигатели), так как свечи зажигания на некоторых автомобилях труднодоступны.

Нет компрессометра? Не бойтесь, для этого есть старый школьный трюк. Просто заткните пальцем свечное отверстие и попросите друга провернуть двигатель. Если вы не можете держать палец над отверстием, когда двигатель прокручивается, вероятно, у вас достаточно компрессии.

Но что это может быть?

Низкая компрессия обычно является результатом какой-либо механической проблемы.Может быть, это что-то столь же простое, как заклинивший клапан, клапан, который не сидит должным образом, или цепь ГРМ, которая перескочила на один зуб. Черт, может быть, твоя свеча зажигания была не полностью. Или отсутствие компрессии может быть результатом износа. Кулачки распределительного вала, стенки цилиндров и поршневые кольца имеют тенденцию со временем изнашиваться и уменьшать компрессию. Если ваш двигатель подвергается высоким нагрузкам или у вас есть утечка выхлопных газов, возможно, вы сожгли клапан или треснули поршень.

Вы можете проверить поршневые кольца, проверив компрессию с небольшим количеством масла в цилиндрах.Этот «мокрый» тест на сжатие в основном затыкает любые каналы износа между кольцами и стенкой цилиндра, теоретически увеличивая компрессию. Если компрессия значительно возрастает при мокром тесте по сравнению с сухим тестом, у вас, вероятно, плохие поршневые кольца. Вы можете проверить синхронизацию с помощью индикатора времени или просто открыть крышку цепи/ремня ГРМ и проверить провисание по опубликованным спецификациям.

Вы можете найти треснувший клапан, заглянув через впускное или выпускное отверстия, а треснувший поршень иногда можно увидеть через отверстие для свечи зажигания с помощью бороскопа.Существуют также хитрости для освобождения застрявшего клапана. Но иногда вам нужно снять клапанную крышку или головку блока цилиндров, чтобы действительно разобраться в проблеме с низкой компрессией.

Но что, если машина не заводится?

Фото: Дэвид Трейси

Уточню: в 99% случаев, если ваша машина не заводится, это ваша батарея. «Но моей батарее всего месяц», — скажете вы. В любом случае проверьте аккумулятор. Вы можете проверить напряжение батареи с помощью мультиметра, или вы можете просто попросить друга запустить его.Помните: красный хорошо, красный плохо, черный хорошо, заземление плохо — это последовательность подключения соединительных кабелей.

Если он по-прежнему не переворачивается, проверьте основание на наличие коррозии. Также проверьте реле стартера, поменяв его местами с другим реле в распределительной коробке (убедитесь, что это одно и то же реле). Наконец, проверьте сам стартер. Видите того грязного на картинке выше? Да, этот не работает. Проверьте стартер, постукивая по нему чем-нибудь тяжелым, затем попробуйте снова завести машину.Если вы слышите небольшой шум от вашего стартера, но двигатель по-прежнему не заводится, у вас, вероятно, неисправен стартер. Открутите его и отнесите в магазин автозапчастей, где подтвердят, не сгорел ли стартер.

Есть много других потенциальных виновников, таких как неисправный нейтральный защитный выключатель или неисправный замок зажигания, но, честно говоря, проблема обычно заключается в аккумуляторе.

Что случилось с нашей машиной?

Фото: Дэвид Трейси

В случае с BMW 325Ci моего друга мы не слышали жужжания топливного насоса.Мы подтвердили, что на помпу подается ток и что внутреннее сопротивление помпы не соответствует спецификации. Мы также заметили отсутствие давления топлива в топливной рампе. У нас была хорошая искра, чистый воздушный фильтр и солидная компрессия. Это привело нас к выводу: это был топливный насос. Мы нашли бензонасос, бросили его в наш бак, и машина завелась.

Вот и все, ребята. Если ваша машина не заводится, просто запомните четыре составляющих: искра, воздух, топливо и сжатие.Проверяйте их один за другим, и в конце концов вы поймете, что происходит.

Geeking Out — это еженедельное послание Дэвида Трейси, бывшего инженера Fiat Chrysler, а в настоящее время писца Jalop обо всем, что связано с автомобилями. С ним можно связаться по телефону [email protected] .

Эта статья вышла 16 июля 2015 года.

Вот почему ваша машина не заводится | Получить Tune Up

Есть много причин, по которым ваш автомобиль не заводится.

Мало что может быть хуже ощущения, когда вставляешь ключ в замок зажигания машины, поворачиваешь его и… ничего. Тишина. Вероятно, более раздражающим является то, что ваша машина издает звуки, будто вот-вот заведется — она пытается, переворачивается, пыхтит, кашляет. Он просто не схватится и не брызнет к жизни.

Вот несколько наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится.

Запуск с помощью стартера…

Плохой стартер может навести вас на мысль, что аккумулятор разряжен или почти разряжен.Если стартер потребляет больше тока, чем аккумулятор, он будет вращаться медленно и издавать звук запуска «ГРР, ГРР, ГРР», который очень похож на слабый или умирающий аккумулятор. Если вы слышите сильное скрежетание, это стартер, и он может быть поврежден — следует проверить либо маховик, либо зубья. Если стартер даже не реагирует, возможно, сгорело его реле или соленоид. Замок зажигания тоже может быть виноват.

Конечно, это батарея!

Именно так многие сразу и предполагают.Это действительно одна из самых распространенных причин, по которой автомобиль отказывается заводиться, но разряженный аккумулятор не означает, что полностью неисправный аккумулятор нужно выбросить. Это просто означает, что аккумулятор не заряжен, и, возможно, вышел из строя другой компонент. Есть много способов выбить аккумулятор.

  • Забыл выключить фары.
  • Дверной/плафон освещения был оставлен включенным (дверь приоткрыта, переключатель включен).
  • Неисправный свет салона вообще незамеченный – багажник, перчаточный ящик.
  • Грязные, корродированные клеммы аккумулятора или низкий уровень воды в аккумуляторе.
  • Неисправная, неисправная система зарядки, которая не заряжает аккумулятор (см. генератор).

Конечно, батарейки стареют и начинают выходить из строя. Срок службы большинства из них составляет от 3 до 5 лет, в зависимости от качества, ваших привычек и условий вождения. Аккумуляторы должны работать усерднее при низких температурах и обычно проявляют признаки выхода из строя, когда погода становится холодной.

Связанный : Проблемы с коробкой передач, вызванные коррозией аккумуляторной батареи

Генератор вышел из строя, и ничего не работает.

Если генератор вышел из строя, аккумулятор не получает отдачи от своего выхода и не заряжается. Когда автомобиль работает, система зарядки (генератор, регулятор напряжения) должна заряжать аккумулятор и обеспечивать достаточную электроэнергию для автомобиля. Батарея тогда служит просто как резервная копия. Если транспортному средству требуется больше электрического тока, чем может обеспечить система зарядки, аккумулятор восполняет недостаток. Это может произойти в очень холодную погоду, особенно если вы застряли в пробке и идет снег или дождь.Вы постоянно трогаетесь с места и останавливаетесь, постоянно горят стоп-сигналы, включены фары, обогреватель, обогреватель (что обычно осуществляется через кондиционер), внутреннее освещение приборной панели, заряжаются такие устройства, как смартфоны, включено радио, возможно, встроенная беспроводная связь, телефон. , Bluetooth, бортовой компьютер, развлечения, подключение к интернету/спутнику/сотовой связи. Все это требует электроэнергии. Генератор имеет довольно тяжелую, неблагодарную работу. Батарея просто сидит!

Если стартер без проблем прокручивает двигатель, вероятно, аккумулятор и генератор в порядке.

Итак, двигатель крутит нормально, но не заводится и не едет.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания и двигатель нормально прокручивается, но не загорается и не заводится, это означает, что аккумулятор и генератор работают нормально, и проблема в другом. Если вы продолжите запускать двигатель, аккумулятор в конечном итоге разрядится и его необходимо будет перезарядить. Итак, что еще может быть не так? Определение того, где или что может потребовать поездки к механику, но вот некоторые вещи, о которых следует знать.

Топливный насос вышел из строя.

Вот еще один компонент с грязной, неблагодарной работой. Топливный насос находится в газообразной темноте бензобака, перекачивая топливо по всей длине автомобиля к двигателю. Неисправный топливный насос может подавать различные признаки скорого отказа: слабый визг, пыхтение или шипение на высоких скоростях, пыхтение или отсутствие мощности при ускорении, заметная потеря мощности и производительности, неожиданные помпажи и, конечно же, двигатель, который не будет работать. Начало.

Нет газа?

Если топливный насос работает нормально, возможно, у вас просто закончился бензин.Проверьте стрелку на приборной панели. В некоторых старых автомобилях вам, возможно, придется включить зажигание, чтобы стрелка зафиксировалась, но вам не нужно запускать весь двигатель. Конечно, если батарейка села, то иглу проверить не вариант.

Холодная погода и этанол могут вызвать проблемы.

Иногда в холодную погоду этанол, смешанный с бензином, может вызвать конденсацию водяного пара в топливном баке или топливопроводе. В холодную погоду эта вода может замерзнуть и вызвать закупорку топливопровода.Держите бензобак по крайней мере наполовину полным зимой, чтобы избежать этой проблемы.

Возможно, вашему автомобилю просто необходима настройка.

Легко забыть о более простых, более мелких деталях и процессах, происходящих в двигателе. Свечи зажигания — хороший пример вещей, которые часто упускают из виду. Тщательная настройка двигателя позволит решить любые основные эксплуатационные проблемы, включая свечи зажигания, синхронизацию, воздушно-топливную смесь и другие вещи, которые могут повлиять на способность вашего автомобиля надежно запускаться и работать.

AAMCO Minnesota может помочь с запуском вашего автомобиля

Если ваш автомобиль не заводится, и вам нужна помощь в выяснении причин неисправности и правильном ремонте, самое время позвонить механику и проверить и отремонтировать его.Если вы начинаете замечать какие-либо из симптомов, упомянутых в этой статье, или подозреваете, что могут быть какие-то проблемы с вашим двигателем или другими системами, из-за которых ваш автомобиль не заводится, глохнет или плохо работает, запишитесь на прием к профессиональному механику, чтобы диагностировать проблему и рекомендовать следующие шаги для ремонта. Возможно, пришло время для хорошей настройки — и в вашем местном центре ремонта автомобилей и трансмиссии AAMCO в Миннесоте это не будет стоить дорого. Мы диагностируем проблему, рассказываем, что нужно сделать, и устраняем ее правильно.Мы вернем вас на дорогу быстро и безопасно.

Найдите ближайший к вам центр ремонта автомобилей и трансмиссии AAMCO в Миннесоте

Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните и поговорите с одним из наших вежливых технических специалистов. Или запишитесь на прием онлайн, чтобы зарезервировать время, дату и место.

 

Распространенные проблемы и способы их устранения – AtvHelper

Это может быть довольно неприятно, когда ваш квадроцикл не заводится, а все, что вы хотите сделать, это отправиться в путь. Есть несколько довольно простых проверок, которые вы можете сделать, чтобы увидеть, в чем ваша проблема.Во многих случаях вы можете сделать что-то простое, чтобы исправить это и вернуться к катанию. В других случаях есть более серьезные проблемы, которые не позволяют вашему двигателю запуститься.

Первое, что нужно проверить, это наличие газа и искры в двигателе. Большинство проблем с тем, что квадроцикл не заводится, связаны либо с недостаточным количеством топлива, поступающим в двигатель, либо с недостаточной искрой.

Аккумулятор исправен?

Самое простое решение проблемы с электричеством — это замена батареи, поэтому давайте удостоверимся, что батарея исправна, прежде чем двигаться дальше.Вам понадобится мультиметр, настроенный на напряжение, чтобы проверить аккумулятор.

Подсоедините провода мультиметра к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора. Вы должны увидеть показания мультиметра выше 12 В, если вы получаете меньше этого, попробуйте зарядить аккумулятор. Ознакомьтесь с Как зарядить аккумулятор квадроцикла , чтобы получить более подробное руководство о том, как это сделать.

Если ваша батарея не держит напряжение выше 12 В после продолжительной зарядки, вам может потребоваться заменить батарею.Если проблема не в аккумуляторе, возможно, что-то еще в электрической системе мешает запуску квадроцикла. Пора проверить искру.

Есть ли у квадроцикла искра?

Если в вашем двигателе нет искры или она слабая, он вообще не запустится. Двигатель перевернется, но никогда не сможет воспламенить топливо и запуститься. Не волнуйтесь, есть быстрый и простой способ проверить наличие искры.

Просто выньте свечу зажигания из двигателя и вставьте ее обратно в провод свечи зажигания.Поместите свечу зажигания на цилиндр или что-то, что заземлит его. Убедитесь, что электроды свечи зажигания находятся достаточно близко к заземленному предмету. Попробуйте запустить двигатель, если все работает правильно, вы должны увидеть искру, выходящую из свечи зажигания, прыгающую к любой заземленной части, к которой она прикасается.

Первое, что вы должны попробовать, это заменить свечу зажигания. Они дешевы и обычно являются причиной отсутствия искры. Убедитесь, что вы приобрели подходящую свечу зажигания для вашего двигателя и правильно установили зазор.

Если у вас по-прежнему нет искры, у вас более серьезная проблема. Если проблема не только в вас, ее все равно нужно исправить, прежде чем вы сможете запустить квадроцикл. Прочтите эту статью Как проверить искру на квадроцикле, причины отсутствия искры , чтобы получить более подробные инструкции о том, что нужно проверить в вашей электрической системе, чтобы узнать, почему у вас нет искры. Я также объясняю, что вам нужно сделать, чтобы решить проблему.

Заправляется ли квадроцикл топливом?

Может быть несколько причин, по которым двигатель не получает достаточно топлива для запуска и продолжения работы.Наиболее распространенные причины связаны с топливным насосом или карбюратором. Если у вас двигатель с впрыском топлива, вам может понадобиться просто почистить форсунки, чтобы он снова работал без сбоев.

Чтобы быстро проверить подачу газа, отсоедините топливопровод от карбюратора или форсунок и поместите над какой-либо емкостью для сбора газа. Газ должен идти свободно, если нет, попробуйте продуть топливные магистрали и проверить топливный насос и фильтр. Если газ течет свободно, проблема кроется в карбюраторе или форсунках.

Если у вас проблема с топливным насосом, скорее всего, это диафрагмы внутри топливного насоса или фильтр слишком забит, чтобы топливо могло свободно поступать в двигатель. Если у вас карбюратор, наиболее распространенным решением является замена игольчатого клапана и седла.

Если вы заметили, что ваша свеча зажигания сухая после попытки запустить двигатель, это хороший показатель того, что вы не получаете топливо в двигатель. Начните с распыления очистителя карбюратора или эфира в карбюратор или форсунки, а затем попробуйте запустить двигатель.Это может помочь вам начать сужать проблему.

Чтобы получить более подробное пошаговое руководство по устранению проблем с топливом на вашем квадроцикле, ознакомьтесь с моей статьей «На квадроцикле не подается топливо: общие причины и способы устранения ». В этой статье я расскажу о наиболее распространенных причинах, по которым ваш двигатель может не получать топливо, и о том, как решить эту проблему.

Достаточно ли потока воздуха?

Это действительно просто проверить, но также и одно из самых важных. Если ваш двигатель не получает достаточно воздуха для смешивания с топливом в камере сгорания, он не будет работать должным образом и может даже не запуститься.

Убедитесь, что воздушный фильтр очищен и что нет препятствий, блокирующих впуск воздушной камеры. Возможно, вам придется заменить воздушный фильтр целиком, в любом случае рекомендуется делать это время от времени. Но если фильтр не такой старый, вам может сойти с рук просто хорошая его очистка.

Чтобы узнать больше о том, как чистить воздушный фильтр, ознакомьтесь с моей статьей «Как очистить воздушный фильтр на квадроцикле ». В этой статье я шаг за шагом расскажу о том, как очистить воздушный фильтр, чтобы убедиться, что ваш двигатель получает правильный поток воздуха, необходимый для продолжения работы.

Помимо проверки впуска воздуха, также проверьте выхлоп. Вашему квадроциклу необходим хороший поток воздуха как в двигатель, так и наружу. Это довольно редко, когда ваш выхлоп засоряется, но это может случиться. Я видел, как выхлоп забился грязью, и из-за этого двигатель не заводился.

Двигатель получает компрессию?

Если ваш двигатель не получает достаточной компрессии, он не сможет подавать топливо в цилиндр и продолжать работать. Внутри вашего двигателя есть некоторые движущиеся части, которые должны быть плотно закрыты для правильной работы.

Наиболее распространенными причинами недостаточной компрессии являются изношенная или негерметичная прокладка ГБЦ или лопнувшее поршневое кольцо. Иногда, если грязь попадала в двигатель через воздухозаборник, на внутренней стороне стенок цилиндров могли образоваться рубцы. Я надеюсь, что это не ваш случай, но это приведет к потере сжатия.

Чтобы проверить сжатие, вам нужно выполнить так называемый тест на утечку. Этот процесс включает в себя специальный комплект для проверки компрессии.Вы снимаете свечу зажигания и цепляете на ее место комплект для проверки компрессии.

Это не очень сложный тест, но есть несколько шагов, которые вы должны сделать, чтобы сделать его правильно. Если вы хотите выполнить тест, я предлагаю вам посетить мою статью «7 основных причин, по которым квадроцикл будет пахнуть горящим маслом» и прокрутить вниз до раздела теста на утечку. Если у вас лопнуло поршневое кольцо, тест на компрессию скажет вам, и это приведет к утечке масла в камеру сгорания, вызывая запах горелого масла.

Старый бензин в баке?

Наличие бензина в возрасте 6 месяцев или около того может вызвать коррозию в топливной системе. Убедитесь, что если вы собираетесь оставить квадроцикл на некоторое время, вы должны слить газ и начать с нового газа в следующий раз, когда вы его запустите.

Если вы считаете, что двигатель не заводится из-за того, что в баке какое-то время находился старый бензин, рекомендуется также заменить топливный фильтр. Залейте в бак немного хорошего свежего бензина и используйте добавку для очистки топливной системы.Я использую этот Gumout Complete Fuel System Cleaner от Amazon каждый год, прежде чем начать ездить весной.

Делиться заботой!

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Тяговый шнур газонокосилки не цепляется (вот почему) – Исправлена ​​газонокосилка

Без троса никуда. В отличие от автомобиля, мы не можем увеличить его. Эй, я знаю это чувство, когда твой день идет не по плану.Не волнуйтесь, вы пришли в нужное место.

Почему шнур газонокосилки не цепляется? Наиболее вероятная причина того, что трос газонокосилки не зацепляется и двигатель не переворачивается, изношены собачки.

Что такое собачки?

Собачки — это подпружиненные рычаги, которые захватывают маховик и проворачивают двигатель. В этом посте мы более подробно рассмотрим, что такое Pawl, что он делает и, что более важно, как вы можете принять меры сегодня и исправить его. Пристегнись!

В этом посте достаточно хорошо освещены проблемы со шнуром.Однако, если вам нужна видеопомощь, посмотрите «Видео о неисправностях вытягивания шнура». Он охватывает диагностику проблем с натяжным шнуром и пошаговые процессы их устранения.

Компоненты тяговой сборки и их назначение

Тяговые шнуры усердно работают и доставляют немало проблем. Понимание того, как работает пусковой механизм, поможет при ремонте. Давайте уделим минуту, чтобы понять основные задействованные компоненты.

К основным компонентам системы запуска газонокосилки относятся:

  • Pulled Short
  • Ручка
  • Шкив
  • шкив отдача
  • Paully Cover
  • PALLS
  • PALLS
  • Маховик Паль
  • Pull Usge Couse

Наиболее распространенные задачи вытягивания, перечисленные в порядке общности, включают в себя:

  • Обрыв троса
  • Сломанная ручка троса
  • Неисправность возвратной пружины троса
  • Поврежденный шкив тягового троса
  • Поврежденные собачки шкива

Трос

Натяжной шнур — наиболее вероятный компонент, который может выйти из строя.Тяговый шнур наматывается на шкив, а шкив находится внутри корпуса тягового узла. Замена тягового шнура потребует снятия корпуса тягового узла. Я написал об этом пост здесь «Замена тягового шнура».

Натяжной шнур — наиболее вероятный компонент, который может выйти из строя. Шнур наматывается на шкив, а шкив находится внутри корпуса тягового узла.

Для замены тягового шнура необходимо снять корпус тягового узла. Я написал пост об этом здесь, «Замена тягового шнура.

Ручка для шнура

Рукоятка шнура часто ломается, так как во время процедуры запуска она иногда может отсоединиться.

Проблема в том, что шнур может смотаться обратно внутрь газонокосилки. Для этого потребуется снять корпус пускового устройства, чтобы снова натянуть пружину и установить новую ручку.

Шкив

При установке нового шкива лучше всего выбирать комбинацию пружины и шкива. С пружинами может быть сложно обращаться, а комбинация за несколько дополнительных долларов избавляет от многих разочарований.Шкив занимает центральное место во всем механизме.

Его функции включают направление, подачу и хранение шнура, удержание возвратной пружины и размещение собачек. Шкивы сделаны из пластика и часто трескаются, вызывая заедание шнура. Замена шкива потребует снятия тягового узла, и лучше заменить шкив и возвратную пружину вместе.

Возвратная пружина шкива

Возвратная пружина шкива отвечает за втягивание шнура после вытягивания.Пружина находится в центре шкива и закреплена на выступе на корпусе узла тяги.

Для замены пружины (обычно заменяемой вместе со шкивом) необходимо снять корпус узла тяги, а также шкив. Если вы устанавливаете пружину шкива, ознакомьтесь с разделом «Замена натяжного шнура»

.

Крышка шкива

Крышка шкива также изготовлена ​​из пластика. В его функции входит фиксация оси шкива на месте и направление собачек внутрь и наружу.

Крышки шкивов обычно изготавливаются из пластика и могут просто треснуть из-за износа. Для замены потребуется снять корпус узла тяги, но не шкив.

Собачки

Собачки также изготовлены из пластика, но в некоторых моделях используется металл. Их функция состоит в том, чтобы лететь наружу под действием центробежной силы, вызванной натяжением шнура.

Когда собачки выбрасываются, они зацепляются за ресивер маховика, что приводит к их соединению.Теперь двигатель проворачивается, и когда двигатель запускается, собачки убираются.

Ресивер маховика

Видимый здесь ресивер маховика (закрепленный на маховике двигателя) имеет четыре выемки. Собачки шкива захватят два из них (в зависимости от того, что ближе) и перевернут двигатель.

Приемник собачки маховика представляет собой металлическую чашку, прикрепленную к маховику. Когда собачки шкива соединяются с ресивером, они соединяются и проворачивают двигатель. Ресивер обычно не доставляет особых хлопот.

Корпус узла пускового механизма

Корпус тягового узла (также известный как корпус воздуходувки) представляет собой, как следует из названия, внешнюю крышку, удерживающую различные компоненты пускового механизма.

Корпус обычно сделан из пластика и обычно не вызывает проблем. Для большинства ремонтных работ потребуется снять корпус узла тяги. Убрать их не составляет труда.

Некоторые кожухи будут большими и покроют весь двигатель, в то время как другие будут гораздо более удобными для пользователя и будут достаточно большими, чтобы вместить шкив.

Узел тяги – Корпуса различаются по размеру. Ваш может быть меньше и меньше работы по удалению.

Замена собачек

У газонокосилки, которая не схватывает и не крутит двигатель, скорее всего, проблема с собачкой. Собачки, как известно, пластиковые, просто изнашиваются. Возможны и другие причины того, что двигатель не схватывает и не крутит, и их мы рассмотрим ниже. Посмотрите видео об устранении неполадок с запуском вручную, которое охватывает все основные неисправности и ремонт, а если вам нужны запчасти, ознакомьтесь с выгодными предложениями для запуска с запуском по ссылке Amazon ниже.

Детали стартера для газонокосилки Amazon

Отсоедините провод штепсельной вилки — всегда лучше снять штекерный провод перед началом работы с газонокосилкой, чтобы исключить любую возможность ее запуска.

Снятие кожуха Honda – Корпус косилки Honda крепится с помощью 3 застежек и типичен для Honda – очень удобен в использовании.

Снимите корпус – Для снятия корпуса на других двигателях косилок может потребоваться немного больше усилий.

Пробный тяговый узел – Проверьте узлы, потянув за тяговый шнур – собачки должны выскочить наружу из-под крышки шкива.

Снимите крышку — Honda зафиксировала крышку с помощью винта с головкой Torx. Важно знать, что это левая резьба. Чтобы снять винт, поверните головку Torx по часовой стрелке. (справа)

В других типах может использоваться клипса, клипса просто соскальзывает, но я прикрываю клипсу тряпкой при снятии, так как эти ребята могут летать, и вы можете потратить целый день на поиски и так и не найти их.

Снимите собачки. . Возможно, собачки вашего шкива изношены, повреждены или просто высохли.Удалите их, чтобы изучить. Собачки должны плотно прилегать к шкиву, если они ослаблены, значит, они изношены. На верхней стороне собачек вы должны увидеть шпильку, она входит в канавку колпачка.

Если опора отсутствует или изношена, замените собачки. Однако, если собачки просто сухие, смажьте их силиконовой смазкой, соберите и проверьте.

Крышку шкива также необходимо проверить на предмет износа и повреждений. Поврежденный колпачок не позволит собачкам работать.

Установка собачек – Нанесите небольшое количество смазки на новые собачки и колпачок, это поможет им работать плавно и прослужит дольше.

Соберите, проверьте и установите на место провод штепсельной вилки, и все готово, молодцы!

Другие возможные проблемы с пусковым устройством

Так что, если мои собачки и колпачок выглядят хорошо, что еще может вызвать проблему? Другие возможности включают в себя:

  • Поврежденный шкив
  • Поврежденный ресивер

Шкивы пластиковые, двигатель не переживут. Треснувший или изношенный шкив приведет к заеданию собачек. Замена шкива — это немного больше работы, но это работа, о которой вы можете позаботиться самостоятельно.Я уже писал об этом здесь «Ремонт тягового шнура».

Поврежденный приемник не очень распространен, но может случиться. Большинство из них сделаны из металла и долговечны, но другие сделаны из пластика, а вы знаете, что происходит с пластиком. Итак, если ваши собачки выглядели нормально, сосредоточьте свое внимание на шкиве и ресивере.

Ресивер маховика может быть пластиковым или металлическим – проверьте на наличие повреждений, износа или смещения.

Связанные вопросы

Почему я не могу натянуть шнур газонокосилки? Наиболее распространенной причиной того, что трос газонокосилки не тянет, являются изношенные собачки тягового узла.Однако другие возможные причины включают:

  • наклеивание маховика тормоз
  • TULL USSION сбой 6
  • Blade Jammed коленчатый вал согнуты
  • Engine Size

Устранение неполадок скутера — Скутер не заводится

Для запуска самоката нужны три вещи:

  • Газ
  • Искра
  • Цилиндр сжатия

Если ваш скутер не заводится из-за отсутствия одного из вышеперечисленных.Прежде чем приступить к устранению неполадок, убедитесь, что в баке есть бензин, взглянув на него. Не доверяйте только газовому манометру!

У большинства скутеров есть четыре вещи, которые необходимо сделать, прежде чем их можно будет запустить с помощью электрического стартера:

  • Зажигание должно быть включено
  • Выключатель (обычно рядом с правой рукояткой) должен находиться в положении «включено».
  • Рычаг заднего (левого) тормоза должен быть нажат.
  • Кнопка стартера должна быть нажата.

Некоторые самокаты могут иметь другие блокировки на переднем тормозе или центральной подножке. Проверьте руководство пользователя чтобы убедиться, что вы делаете все необходимое для замыкания электрической цепи, позволяющей запустить двигатель.

Если скутер не переворачивается, когда вы выполнили все необходимые операции, это означает электрическую проблему с аккумуляторной батареей. Убедитесь, что батарея заряжена. Если это так, убедитесь, что предохранитель не перегорел. Если это не так, проверьте, подается ли напряжение на клеммы стартера.Если да, то стартер, скорее всего, неисправен. У многих самокатов есть кик-стартер (см. руководство). Если аккумулятор в порядке, а стартер не работает, попробуйте запустить его пинком. Обычно это не слишком сложно. Мой скутер обычно нормально заводится со 2-го или 3-го толчка.

Если скутер переворачивается, но не заводится, проверьте наличие искры и убедитесь, что бензин поступает в двигатель. Чтобы проверить наличие искры, снимите свечу зажигания с цилиндра, прижмите кончик свечи к головке цилиндра и проверните двигатель.Вы должны увидеть искру через зазор. Если нет, то проблема с зажиганием. Это может быть неисправная катушка или электронный модуль зажигания, который необходимо заменить, или это может быть просто потеря провода.

Если у вас есть искра, вам нужно проверить газ. Сначала убедитесь, что в баке есть бензин! Если есть, то нужно проверить топливный клапан. Большинство скутеров используют подачу топлива самотеком, располагая топливный бак выше карбюратора. Затем топливо обычно проходит через фильтр, а затем через вакуумный клапан.К клапану подсоединены три шланга. Один из топливного бака и предназначен для входящего газа, другой подключен к карбюратору и предназначен для выхода газа, а третий идет к коллектору двигателя, который создает вакуум. Если вы отсоедините шланг от карбюратора, топливо должно вытечь, когда вы проворачиваете двигатель (будьте осторожны, чтобы поймать газ, если вы делаете это, и не делайте этого на горячем двигателе). Если вы не видите газа, топливный клапан может быть неисправен. Вы можете попробовать подать вакуум на контрольный порт клапана и посмотреть, течет ли топливо.Одним из способов сделать это является всасывание линии (но убедитесь, что это вакуумная линия, а не газовая, если вы пытаетесь это сделать!).

Если у вас есть искра, и вы получаете газ в карбюратор, и двигатель нормально крутится на стартере, возможно, неисправен автоматический дроссель с электроприводом. Он должен работать при холодном двигателе, но если он заклинит или сгорит, смесь будет слабой, и скутер, скорее всего, не заведется. Автоматическая заслонка обычно представляет собой черный цилиндрический предмет, прикрепленный к карбюратору с парой проводов, выходящих из него, как показано слева.Это единственный электрический компонент, прикрепленный к карбюратору, поэтому его обычно нетрудно обнаружить. Если у вас есть вольтметр, вы можете измерить сопротивление на выводах дросселя. Оно должно быть где-то в районе 10 или 20 Ом. Если это разомкнутая цепь, она сгорела и ее необходимо заменить. Если с ним все в порядке, возможно, он застрял или возникла проблема с проводкой. Проверьте, есть ли на нем напряжение.

Также возможно, что есть проблема с карбюратором, и если это так, вам может потребоваться снять его и почистить.Если скутер простоял несколько месяцев с бензином в карбюраторе, возможно, газ испарился и оставил после себя липкую «резинку», которая препятствует правильной работе карбюратора и которую необходимо удалить.

Если автоматическая воздушная заслонка исправна, стартер крутит двигатель, есть газ и есть искра, возможно, проблема в двигателе. Нужно проверить компрессию в цилиндрах. Для этого нужен компрессометр. Он вкручивается вместо свечи зажигания и измеряет давление в цилиндре.Когда вы запускаете двигатель, вы должны увидеть показания около 150 фунтов на квадратный дюйм или более. Если это 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше, вероятно, проблема с двигателем (плохой клапан, плохой поршень, неисправные поршневые кольца), для поиска которой потребуется разобрать двигатель.

Вероятно, наиболее распространенными проблемами являются разряженная батарея или проблемы с карбюратором из-за плохой регулировки или накопления липких отложений. Однако проблемы с карбюратором обычно возникают медленно. Если скутер в один прекрасный день исправен, а на следующий день отказывается заводиться, я бы сначала заподозрил проблему с электричеством.

Если ваш скутер запускается даже на несколько секунд, но не работает должным образом, см. часть II этой статьи — Устранение неполадок — скутер не работает

Дополнительные ресурсы

Симптомы засорения масляного фильтра

Каждые 3000 миль; сделайте это своим обещанием своему автомобилю, грузовику или внедорожнику. Вы должны менять масло и масляный фильтр каждые 3000 миль, чтобы не повредить двигатель.Почему так часто? Потому что моторное масло быстро загрязняется, а забитый масляный фильтр может положить конец жизни вашего автомобиля. Есть признаки того, что ваш масляный фильтр засорен, кроме отказа заменить масло. Вот что они собой представляют, чтобы вы могли их быстро обнаружить.

Низкая производительность

Низкая производительность может быть вызвана множеством причин, и забитый масляный фильтр — одна из них. Вы заметите, что нажимаете на акселератор, и кажется, что ничего не происходит. Ваш двигатель будет тормозить и не будет набирать скорость, как обычно.Это также указывает на забитый топливный фильтр, проблемы с карбюратором или топливной форсункой, забитый воздушный фильтр или неисправность трансмиссии.

Форсунки двигателя

Масляный фильтр очищает масло от загрязнений, а затем подает его в двигатель, чтобы оно могло циркулировать через движущиеся части, смазывая их и собирая тепло. Если масляный фильтр не выпускает моторное масло в двигатель, детали пострадают, и ваш двигатель будет брызгать. Вы заметите, что чем быстрее вы едете, тем больше разбрызгивания, и эту проблему нельзя игнорировать, потому что разбрызгивание вызывает повреждение двигателя.

Слышимый металлический шум

Если ваш двигатель не получает достаточного количества масла, детали не смазаны должным образом. В результате возникает металлический шум, создаваемый движущимися частями. Обычно это скрежет, и если вы слышите этот шум, немедленно остановитесь, выключите двигатель и позвоните в службу помощи на дороге, чтобы вас отбуксировали в автосервис. Если вы позволите частям продолжать тереться друг о друга, вы приведете в исполнение смертный приговор двигателю, о котором говорилось выше.

Низкое давление масла

Ни в коем случае нельзя видеть падение манометра масла во время вождения.Если да, то у вас проблемы с маслом. Падение давления масла может быть вызвано забитым фильтром или серьезной утечкой масла, хотя утечки обычно не происходят самопроизвольно. Независимо от причины, если наш датчик давления масла быстро показывает вниз, сделайте вышеописанное. Остановитесь и вызовите эвакуатор в автомастерскую. Не продолжайте управлять своим транспортным средством.

Загрязненный выхлоп

Наконец, забитый масляный фильтр может повлиять на выхлоп вашего автомобиля. Вы вообще не должны видеть дым из выхлопной трубы, за исключением, может быть, небольшого белого дыма, когда на улице холодно.Если вы видите коричневый или черный дым, выходящий из трубы, ваш автомобиль может сжигать топливо или масло. Запах горелого масла сильный, поэтому вы можете сразу понять, что причиной выхлопа является забитый масляный фильтр.

Не ездите с забитым масляным фильтром. Приходите в Demore’s Automotive, чтобы заменить масло и фильтр уже сегодня.

.