27Окт

Модернизация двигателя: Тюнинг двигателя: цели и виды

Содержание

Тюнинг двигателя: что необходимо знать?

В широком понимании тюнинг двигателя – это его доработка в целях увеличения мощности и эффективности.

Модернизация ДВС возможна различными способами: заменой заводских деталей, установкой новых механизмов (турбонаддува или механического нагнетателя), улучшением различных систем (топливной, выхлопной и пр.).

Для современных двигателей с электронным блоком управления применяется метод чип-тюнинга. Он позволяет повышать мощность ДВС (на 10 % – без наддува, на 30-40 % – с наддувом) путем корректирования программы бортового компьютера.


Для достижения наилучшего результата все манипуляции по форсированию двигателя рекомендуется проводить в оборудованных сервисных центрах или мастерских, с использованием профессионального инструмента, качественных запчастей и знаний специалистов.

Подбирать оптимальные варианты доработок необходимо с учетом нюансов конкретного автомобиля.

По большому счету в улучшении параметров двигателя нуждаются только гоночные модели, во всех остальных случаях тюнинг не всегда оказывается целесообразным и оправдывающим большие затраты.

Если, взвесив все «за» и «против», вы все же решили модернизировать свой автомобиль, предлагаем ознакомиться со следующей информацией.

Принцип работы двигателя

По сути двигатель внутреннего сгорания представляет собой большой воздушный насос, в котором энергия сгорания топливно-воздушной смеси превращается в механическую. За процессы преобразования отвечает цилиндро-поршневая группа, которая действует в 4 такта. На первом такте (впуска) поршень движется вниз, воздух и бензин попадают в камеру сгорания через впускной клапан.

Затем поршень поднимается вверх, сжимая топливно-воздушную смесь (2-й такт, сжатие). Как только он достигает верхней точки, срабатывает свеча зажигания, от которой смесь воспламеняется. При этом выделяется большое количество тепла, температура увеличивается до 2500 С. Под давлением поршень снова перемещается вниз (3-й такт, рабочий ход). При достижении им нижней точки хода открывается выпускной клапан для вывода продуктов сгорания по выхлопной трубе (4-й такт, выпуск).


Каким образом можно увеличить эффективность процессов, происходящих в двигателе, другими словами – повысить его мощность?

Глобально есть два способа:

  • Снизить массу движущихся частей
  • Повысить мощность сгораемой смеси путем установки новых элементов

Первый вариант подразумевает замену стандартных деталей ДВС на облегченные (шкивы, поршни, маховик), установку электрических аналогов систем (водяной помпы, ГУРа).

Некоторые экстремалы снимают все навесное оборудование, включая генератор, и заряжают аккумулятор самостоятельно перед каждым заездом.

Далее рассмотрим другие наиболее распространенные методы совершенствования двигателя.


Основные способы модернизации ДВС

Установка турбины

Чтобы принудительно закачать во впускной коллектор больше воздуха и создать тем самым большее давление, можно поставить турбокомпрессор или турбонагнетатель. Эти устройства отличаются: турбокомпрессор работает в определенном диапазоне оборотов двигателя. Пока они не будут достигнуты, мощность не увеличится. Промежуток времени от старта двигателя до достижения нужного числа оборотов называется турболаг.

У турбонагнетателя турболаг отсутствует, он начинает свою работу сразу. Однако при этом «сжирает» около 30 % мощности двигателя. В общем, ищите компромисс.


Установка прямоточного глушителя

Чтобы двигателю с турбокомпрессором (вращающему еще и крыльчатку), было легче избавляться от выхлопных газов, устанавливается глушитель без катализатаров, с ровными изгибами или вообще без них.


Тюнинг топливной системы

Для увеличения мощности двигателя очень важно обеспечить его бОльшим количеством топлива. Сделать это можно путем доработки топливной системы автомобиля: установки более мощного насоса, топливной рампы с более мощными форсунками (инжекторами), усовершенствованного топливного регулятора.

Однако учтите, что после проведения этих мероприятий вам придется перейти, как минимум, на 98-й бензин.


Смена головки блока цилиндров

Сегодня представлено множество вариантов специальных головок блока цилиндра, предназначенных специально для тюнинга. Стоят они недешево. Все соединительные разъемы и патрубки у них такие же, как у обычных ГБЦ, поэтому никаких конструкционных изменений при их установке не потребуется.

Вместо специальной головки можно приобрести модифицированную от вашего автопроизводителя, благо сегодня эти детали периодически совершенствуются. Это обойдется в меньшую сумму, но привнесет новые возможности.

Современные головки бывают с вертикальным и горизонтальным вихрем. Такой дизайн увеличивает скорость поступления воздуха и в общем улучшает характеристики воздушного потока.


Расточка блока цилиндров

Обычно объем двигателя указывается в литрах (1,8 л., 2 л., 4 л. и т.д.), кубических сантиметра или кубических дюймах (в американских автомобилях). В 1 л 1000 см3.

Объем одного цилиндра вычисляется путем деления общего объема ДВС на их количество. Увеличить это показатель помогает процедура расточки. Операция осуществляется только на специализированном высокоточном станке, позволяет увеличить сечение гильз изнутри и сохранить их правильную геометрию.

Помните, что для расточенных цилиндров нужны поршни, большие по диаметру. Только идеальное совмещение этих деталей обеспечивает необходимый уровень компрессии и высокую степень сжатия.


Использование строкер-кита

Многие компании производят комплекты для механического тюнинга двигателя (в основном, для американских 8-ми цилиндровых автомобилей). Стандартные строкер-киты включают поршни, кольца, шатуны, подшипники и коленвал. Их использование изменяет длину хода поршня, увеличивает крутящий момент и добавляет двигателю 10-15 % объема.

Все детали проходят строжайший контроль качества, изготавливаются по спортивным технологиям, поэтому имеют больший запас прочности и износостойкости.

Существует несколько базовых вариантов строкер-китов, настроенных на «низкие», «низкие-средние» или «средние-высокие» обороты двигателя (варьируются высота, ширина, угол поворота кулачка).


Повышение компрессии двигателя

Для повышения компрессии в цилиндрах используют так называемые высококомпрессионные поршни. Изготавливаются они, как правило, из алюминиевого сплава с добавлением кремния. Одно из колец в таких поршнях больше других, на верхней части имеется выпуклость.

Высококомпрессионные поршни создают большее давление, чем стандартные, ускоряют процесс сгорания топлива и повышают мощность ДВС. В процессе работы они выдерживают очень большие нагрузки и температуры, стоят дорого и используются для комплектации самых современных автомобилей с мощными двигателями.

Для того, чтобы снизить износ любых поршней и как можно дольше поддерживать их работоспособность, юбки деталей еще на заводе изготовителе покрываются специальными антифрикционными материалами с дисульфидом молибдена и графитом.

На рынке смазочных средств есть такое покрытие, доступное в аэрозольном виде. Оно обладает такими же характеристиками, как и заводские, однако доступно в более компактном и удобном формате.

MODENGY для деталей ДВС – уникальное средство, применяемое для восстановления изношенного заводского покрытия. Оно защищает детали при «масляном голодании» и перегреве, предотвращает появление задиров на контактирующих поверхностях. Состав используется не только для юбок поршней, но и для вкладышей распредвалов, дроссельных заслонок, шлицевых соединений, штоков клапанов.

MODENGY для деталей ДВС доступно в наборе со Специальным очистителем-активатором того же бренда. Предварительная обработка деталей Очистителем-активатором гарантирует отличную адгезию покрытия и его долговременную устойчивость.

Покрытие имеет удобную аэрозольную фасовку, полностью отверждается при комнатной температуре за 12 часов. Сам процесс нанесения АФП не представляет особой сложности и не требует специального оборудования. Видеоинструкцию по работе с покрытием смотрите ниже.

Уровень компрессии можно увеличить еще двумя способами: путем шлифовки головки или замены прокладки под нее на специально предназначенную для тюнинга (выдерживающую избыточное давление).

Используя различные методы повышения компрессии, помните, что ее чрезмерные показатели могут привести к серьезным последствиям – детонации и повреждению двигателя.

Особенно это касается автомобилей с турбонаддувом, для которых как раз свойственна малая компрессия.

Замена штатного распределительного вала

Один из самых популярных способов тюнинга двигателя наряду с расточкой блока цилиндров.

Распредвал управляет открытием и закрытием клапанов двигателя. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков вала.

В отличие от обычных распределительных валов, тюнинговые имеют кулачки другой формы – более высокие и широкие. Они позволяют клапанам подниматься на бОльшую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что увеличивает подачу топливно-воздушной смеси.

Существует несколько видов усовершенствованных распредвалов:

  • Mild Road Cams (для умеренной езды): может быть установлен практически на любом автомобиле; улучшает приемистость, мощность, двигателя, в некоторых случаях способствует экономии топлива
  • Fast Road Cams (для быстрой езды): идеально подходит для скоростных автомобилей; увеличивает мощность ДВС, экономит расход горючего, однако нестабильно работает на холостом ходу
  • Competition Cams (спортивные): предназначены для спортивных автомобилей; эффективно повышают мощность двигателей, но быстро изнашиваются, увеличивают расход топлива и обладают неровным холостым ходом
Имейте в виду, что спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях вождения, так как максимальная отдача у них происходит только в области почти предельных частот вращения двигателя (2000-3000 оборотов).

Тюнинг клапанов двигателя

Клапаны необходимы для того, чтобы воздух мог заходить в двигатель и выходить из него. Распределительный вал управляет временем открытия клапанов, а толкатель – степенью.

Наличие на впускных отверстиях и клапанах острых углов и заусенцев препятствует прохождению воздушного потока, поэтому эти элементы должны быть тщательно отполированы. Важно, чтобы клапаны правильно размещались в посадочных местах – плотно, без малейших зазоров.

Увеличить количество поступающего воздуха можно путем расширения впускных отверстий, установки клапанов, больших по размеру, или увеличения их количества (до 16, 20, 24, 32 и т.д.). Последний способ наиболее эффективен, так как, если увеличить отверстия и установить большие клапаны, то скорость воздушного потока на низких оборотах уменьшится, что может негативно отразиться на крутящем моменте.

Важно также установить специальные тюнинговые клапанные пружины.

Некоторые двигатели имеют взаимозаменяемые головки, поэтому после небольшого подгона 16-ти клапанная головка может вполне подойти на 8-ми клапанный блок.

Замена радиаторов

Мощный оттюнингованный двигатель будет испытывать экстремальные нагрузки и температуры, поэтому потребует более совершенной системы охлаждения.

Чтобы продлить срок службы ДВС после доработки желательно поставить отдельный масляный радиатор (если он не был установлен) и тосольный радиатор большего размера.


Установка электрического вентилятора

Если на вашем автомобиле установлен вентилятор радиатора с механическим приводом, стоит заменить его на электрическую модель, которая не снижает, в отличие от механической, мощность двигателя.

Стоит, однако, отметить, что на современных автомобилях ременные вентиляторы и так практически не используется, а вот электроприводы, наоборот, применяется очень часто. Система управления отслеживает температуру двигателя и обеспечивает функционирование механизма охлаждения. Электромотор подключен к бортовому компьютеру.


Балансировка двигателя (блюпринтинг)

Блюпринтинг – балансировка двигателя по имеющейся схеме, процедура, необходимая при тюнинге ДВС.

Балансировке подвергаются распределительный вал, поршни, шатуны, подшипники, маховик. Процедура проходит в специально оборудованных мастерских, где двигатель испытывают, при необходимости настраивают, изменяют параметры, чтобы все детали работали четко.

С помощью балансировки улучшаются характеристики заводского двигателя: повышается его мощность и экономичность, продлевается срок службы за счет снижения вибраций, напряжения, грубого хода и веса некоторых деталей. Кроме того, балансировка способствует увеличению лимита оборотов ДВС.


Общие рекомендации

  • Прежде, чем приступать к доработке двигателя, определитесь с конкретными задачами, так как затраты на тюнинг практически не ограничены
  • Перед покупкой усовершенствованных запчастей обязательно проконсультируйтесь у специалистов
  • Если вы решились на тюнинг, делайте все и сразу – так выйдет дешевле
  • Пока двигатель снят, приведите в порядок уплотнительные и крепежные элементы: при необходимости замените прокладки, болты ГБЦ
  • Внимательно и бережно обращайтесь с двигателем после тюнинга, не пренебрегайте советами мастеров, вовремя меняйте масло
Помните, что в некоторых случаях замена двигателя на новый, с лучшими характеристиками, целесообразнее доработки старого.

Тюнинг двигателя. Теория и практика.

Любая реконструкция двигателя с целью улучшения его характеристик – работа комплексная, основанная на четком представлении о том, что мы хотим получить, как это сделать, и можно ли это сделать вообще. Здесь без знания рабочих процессов, протекающих в двигателе, никак не обойтись. Также необходимо понимать, что в двигателе все взаимосвязано: изменение в одном узле ведет к перемене всего рабочего процесса- от воздухозаборника до среза выхлопной трубы. Причем на разных режимах любое вмешательство оказывает различное воздействие: что хорошо на одном режиме, может оказаться плохо на другом.

К основным характеристикам двигателя мы обычно относим крутящий момент и мощность. Именно их и стремятся увеличить, проводя тюнинг мотора. Осуществить это можно с помощью двух основных способов. Первый способ – увеличение крутящего момента на коленчатом вале. Второй – не трогая величину крутящего момента, переместить его в зону высоких оборотов.

Содержание статьи

Увеличение вращающего момента

Набор для тюнинга двигателя

Крутящий момент практически не зависит от частоты вращения коленвала, а определяется лишь объемом двигателя и давлением в цилиндре. С объемом все понятно – чем больше, насколько позволяет конструкция двигателя, тем лучше. Давление можно повысить, увеличив степень сжатия. Правда, резервов тут немного – возможности этого способа ограничены детонацией. Можно подойти и с другой стороны. Чем больше топливовоздушной смеси мы “загоним” в двигатель, тем, очевидно, больше тепла выделится при ее сгорании в цилиндре и тем выше будет давление в нем. Это справедливо для атмосферных моторов.

Второй вариант применим к семейству наддувных двигателей. Изменив характеристику блока управления, можно несколько увеличить величину наддува, благодаря чему удастся снять больший момент с коленчатого вала.

И третий вариант – добиться лучшего наполнения цилиндров, улучшив газодинамику, – самый распространенный и самый… негарантированный. Идея в том, что нужно сделать нечто с каналами и камерой сгорания… Но все по порядку.

Рабочий объем. Один из основных вариантов – увеличение рабочего объема цилиндров настолько, на сколько это
возможно. В разумных пределах, конечно. Для дорожного автомобиля этот подход наиболее правильный, потому что, увеличив
объем, при этом не изменяя распредвал, т.е. оставив моментную кривую в том же диапазоне оборотов, в котором она и была,
водителю не нужно будет переучиваться манере вождения. А на выходе получим искомое – более динамичный автомобиль.

Рабочий объем можно увеличить двумя способами – заменив стандартный коленвал на коленвал с большим эксцентриситетом или расточив цилиндры под поршни большего диаметра. Логично поинтересоваться – что более эффективно и что менее затратно. Ведь что такое объем двигателя: это есть произведение площади поршня на его ход. Увеличив, условно говоря, в два раза диаметр, мы в четыре раза увеличиваем площадь. Потому что в квадрате.

А увеличив в два раза ход, мы лишь в два раза увеличиваем объем. Вот такая математика. Теперь об экономике вопроса. На первый взгляд кажется, что замена кривошипного механизма менее затратна, нежели расточка блока в больший размер. Нюанс в том, что коленвал с большим эксцентриситетом еще найти надо. Делают их на заказ редкие фирмы, производство дорогостоящее и сложное. Разумно в этом случае уповать на стандартизацию производителя. Поэтому логично купить серийное изделие, в нашем случае коленвал, и уже под него подбирать поршневую группу. Конечно, понадобятся другие поршни и шатуны.

Это сложно, но подобрать можно. Вопрос в другом. Конструктивно такой ход закладывает дополнительные механические потери в работе двигателя, виновниками которых станут более короткие шатуны. Это аксиома- поставив коленвал с большим эксцентриситетом, придется поставить более короткие шатуны, ведь нарастить блок мы не сможем. В чем их минус? Чем короче шатун, тем с большим углом он “переламывается”, тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра. А чем больше усилие прижима, при том же коэффициенте трения, тем больше величина сопротивления движения. И этот фактор следует рассматривать не только с точки зрения механических потерь, но и с точки зрения надежности, т.к. короткие шатуны подвергаются большим нагрузкам.

В тюнинге, как правило, такими “мелочами” пренебрегают. Когда нельзя, но очень хочется, то можно. Очевидный выигрыш в плане минимизации затрат – увеличение рабочего объема за счет увеличения диаметра цилиндра. Как правило, все двигатели имеют достаточно толстую стенку цилиндра, запас по прочности. Если, скажем, на два миллиметра увеличить диаметр, то можно получить дополнительный объем. При толщине стенки 7-8 мм одним миллиметром можно пожертвовать. И достаточно часто можно обойтись серийными поршнями. Правда, однозначно заявлять, что увеличение диаметра цилиндров дешевле, нежели замена коленчатого вала, нельзя. Каждый из этих двух способов разумно рассматривать в ракурсе специфики отдельно взятого двигателя.

Наддувные технологии. Семейство турбированных двигателей интересно для тюнинга своими конструктивными особенностями, серьезно упрощающими настройку мотора. В нашем случае можно получить больший момент, опять-таки не трогая ни моментную кривую, ни объем и даже не разбирая двигатель, лишь незначительно изменив величину наддува.

В чем особенность конструкции наддувных двигателей? Прежде всего в особенностях управления компрессором, будь то турбина или механический компрессор. Давление наддува и первого, и второго зависит от количества оборотов двигателя. Чем больше оборотов, тем выше давление. Но увеличивать его можно только до определенной величины. За этим следит блок управления, стравливая лишнее давление. Изменив его характеристику, т.е. слегка подняв планку этого самого стравливания, мы увеличим давление, с которым топливо-воздушная смесь “забивается” в объем цилиндра. И забивает реально больший объем, нежели в случае “щадящих” параметров у серийного двигателя.

Работы по увеличению давления не безболезненны – у серийных двигателей есть определенный запас по механическим и тепловым нагрузкам, по детонационной стойкости. В разумных пределах увеличить наддув возможно. Но если перешагнуть, то чтобы не сломать двигатель, придется прибегнуть к дополнительным переделкам – увеличить объем камеры сгорания, изменить систему охлаждения, установить дополнительный радиатор, воздухозаборники, промежуточный охладитель воздуха. Наверное придется чугунный коленчатый вал заменить на стальной, подобрать более прочные поршни и обеспечить им охлаждение.

Изменения в газодинамике. Суть понятна – для того чтобы получить больший момент, надо увеличить заряд топливо-воздушной смеси. Что можно сделать? Можно взять инструмент и убрать дефекты серийной сборки – сделать впускные и выпускные каналы более гладкими и ровными, ликвидировать уступы и острые углы в местах стыка деталей, убрать в камере сгорания непродуваемые зоны, заменить клапана и седла. Работы много, но гарантии нет. Почему?

Аэродинамика – вещь непростая. Математически описать процессы, проистекающие в двигателе, сложно. Взять ручку, бумагу и сделать вычисления и исходя из результатов что-то подрезать, отрезать, загнуть – тяжело… Или “кинуть глазом” и сказать, где тут лишнее… Порой результат прямо противоположный ожидаемому или никакой. Ради справедливости надо сказать, что в аэродинамике есть резервы. Но извлечь их гарантированно можно, только выполнив ряд экспериментов, продувая пластилиновые макеты впускных каналов на специальной установке, подбирая их форму и сечение в соответствии с требованиями новых условий работы двигателя. Маловероятно, что это можно сделать “на коленке”.

Увеличение мощности

Спортивные распредвалы

Что такое мощность? Это произведение крутящего момента на скорость вращения двигателя. Таким образом, сместив стандартную характеристику момента в зону высоких оборотов, мы получим искомую прибавку мощности. Минус- на низах мотор плохо “едет”.

Любой газораспределительный механизм (без механизма изменяемых фаз) позволяет хорошо наполнять цилиндры только в своем
диапазоне оборотов. И как только мы перемещаем вращающий момент в область более высоких оборотов, мы тут же потеряем его внизу. На низких цилиндры будут плохо продуваться, а для обычного дорожного автомобиля это плохо – давим на газ, а он не
едет. Водитель должен держать стрелку в зоне высоких оборотов. Трогаться с места – сцепление жечь. Поэтому все серийные двигатели имеют максимальный момент где-то в области разумных 2-3 тысяч, чтобы внизу ничего не провалилось.

Конечно, современные двигатели с изменяемыми фазами газораспределения такими провалами не страдают. На низких оборотах с помощью регулирующего механизма фазы становятся узкими, перекрытие (длительность одновременного открытия впускных и выпускных клапанов) маленьким, и на низких оборотах происходит хорошее наполнение цилиндров.

Как только этот двигатель забирается в зону высоких оборотов, фазы расширяются, перекрытие увеличивается , цилиндры начинают хорошо продуваться на высоких оборотах, и мы имеем хороший вращающий момент.

Итак, если у нас традиционный мотор (без изменяемых фаз), мы можем сказать себе: плевать нам на низкие обороты, ставим широкофазный распредвал в двигатель, тем самым позволяем иметь хорошее наполнение в зоне высоких оборотов. Правда,
маловероятно, что мы получим большой вращающий момент, скорее всего, мы его по абсолютной величине получим такой же, как у серийного, только в зоне высоких оборотов.

Но произведение его на обороты, на которых он достигается, будет существенно больше, чем у серийного мотора, следовательно, и мощность выше. Двигатель будет иметь ярко выраженный спортивный характер. Использовать таким образом полученную мощность можно, только подогнав передаточные числа в трансмиссии. Это тот путь, который применяется в спорте.

Еще одним путем увеличения мощности двигателя является уменьшение механических потерь. Можно снизить потери на преодоление сил трения в цилиндропоршневой группе целым рядом мероприятий: снижением массы поршней и шатунов, уменьшением
размера юбки поршней и толщины поршневых колец, переносом места фиксации шатуна от осевого смещения в бобышки поршня и др.

Кроме того, имеет значение и снижение разбрызгивания масла коленвалом путем специального направления масла, сливаемого из головки блока, установки маслоотражающих экранов и т.д. Правда, эти мероприятия, в основном, эффективны
на высоких оборотах, когда потери на преодоление трения особенно велики.

От теории к практике

Итак, основные принципы мы выяснили. Попробуем теперь выбрать схему, по которой можно форсировать двигатель. Очевидно, первое, что надо решить, – насколько необходимо увеличить объем цилиндров. Если поставлена цель – достичь
максимального эффекта при форсировании, то объемом пренебрегать нельзя, даже если в нашем распоряжении не так много возможностей: повышение мощности и момента прямо пропорционально объему цилиндров. Следующее по значимости – это фазы газораспределения.

Необходимо сделать выбор: “строим” ли мы “скоростной” двигатель, который будет “раскручиваться” на высоких оборотах, или “моментный”, для работы на средних оборотах. Это, без сомнения, зависит от темперамента водителя и стиля езды. На этом этапе предстоит выбор распределительного вала для нашего мотора – именно параметры вала определяют характер изменения момента и мощности по частоте вращения коленвала. Все тюнинговые распредвалы можно условно разделить
на две группы: низовые и верховые. Исходя из названия, первые увеличивают момент в области низких оборотов двигателя, а вторые – в области высоких. Достигается это изменением высоты подъема и профиля кулачков, а также фазами открытия/закрытия
клапанов.

Низовые валы имеют небольшую высоту подъема и отсутствие зоны перекрытия клапанов, что предотвращает выбрасывание рабочей смеси обратно во впуск на низких оборотах. Уменьшение высоты подъема влечет за собой неизбежную потерю наполнения на высоких оборотах, что приводит к уменьшению макимальной мощности двигателя. Однако это не столь важно, так как основная область их применения – езда по городу. Основное достоинство таких валов – повышение крутящего момента на низах, что позволяет заметно быстрее ускоряться со светофора и лишний раз не включать пониженную передачу.

Верховые валы, напротив, имеют широкие фазы, высокие подъемы и довольно большую зону перекрытия клапанов. Это позволяет увеличить наполнение на верхах, как по причине увеличения проходного сечения в зоне клапана, так и за счет использования эффекта инерционного наддува. При этом почти всегда повышается мощность двигателя, а пик крутящего момента смещается в зону более высоких оборотов. Широкие фазы приводят к обратному выталкиванию смеси во впускной коллектор на низких частотах вращения, что вызывает снижение наполнения и провал на низах. Чем более “верховой” распредвал – тем сильнее этот эффект.

Разрезная шестерня

Рекомендуется также и установка так называемой разрезной шестерни – шкива Вернера, который позволяет, не меняя
натяжения ремня, смещать фазы газораспределения, то есть моменты открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов с высокой точностью, в то время как стандартная шестерня позволяет делать это с точностью в один зуб, чего недостаточно для получения хорошего результата.

Затем все узлы и детали двигателя “настраиваются” на объем двигателя, но главное, на соответствие выбранному распределительному валу. Другими словами, весь клапанный механизм, каналы впуска и выпуска, цилиндропоршневая группа – все “подстраивается” под характеристики распределительного вала. Какой бы мотор ни получился в результате – это будет уже новый, другой мотор. И им надо по-другому управлять. То есть по-иному, но точно регулировать состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Поэтому следующий этап работы – настройка системы управления двигателем (чип-тюнинг). Без этого новый двигатель не только не “выдаст” всех своих возможностей, но может проиграть своему стандартному аналогу. Особенно это касается двигателей с электронными системами впрыска топлива. (Подробнее о чип-тюнинге).

Кроме того, настройка мотора неизбежно повлечет за собой целый ряд мероприятий, таких, как работа с трансмиссией, с подвеской, с тормозами. Теоретически, да и практически, мощность двигателя можно увеличить весьма существенно, но вопрос в разумности этого мероприятия, т.к. рано или поздно сам автомобиль конструктивно перестанет соответствовать своему силовому агрегату. Есть некий предел, который ограничивает развесовка автомобиля, коэффициент сцепления его шин с дорогой. Смысла “накрутить” двигатель и в результате попросту палить сцепление, жечь резину и крошить ШРУСы – просто нет.

Закись азота

Комплект для установки закиси азота

В случаях, когда прирост мощности и момента требуется только на короткий срок, используется более простая альтернатива
механическому тюнингу – закись азота N2О (нитрос). Нитрос- лучший выбор для тех, кто не хочет тратить много денег, но
при этом хочет добиться существенного увеличения мощности двигателя.

Механический тюнинг подразумевает непосредственное механическое вмешательство в работу двигателя, переделку его узлов и агрегатов. Это, в свою очередь, снижает ресурс двигателя, либо ведет к очень дорогостоящим заменам таких частей, как блоки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый и распредвалы, клапаны и т.д. Нитрооксидная система (НОС) включается по желанию водителя, а все остальное время двигатель работает в своем обычном режиме без дополнительных нагрузок и расхода топлива.

Откуда же берется прибавка мощности? Плотность закиси азота примерно на 50% больше плотности воздуха. Кислорода в ней порядка 36% (против 21% в атмосфере). Т. е. при разложении закиси выделяется в 1,7 раза больше кислорода, чем его находится в том же объеме воздуха. Чтобы подать необходимую для мгновенного ускорения порцию закиси в цилиндры, не нужна турбина или приводной компрессор – достаточно пустить сжиженый газ из баллона во впускной коллектор. Что и делают при разгоне, открывая клапан газовой магистрали посредством дистанционного привода.

Попав в двигатель, молекулы закиси азота под действием высоких температур распадаются на азот и кислород, и этот самый высвободившийся кислород позволяет бензину сгорать эффективнее. Давление в цилиндре повышается, и как результат- повышение мощности. А высвободившийся азот работает как антидетонатор, не давая процессу горения идти лавинообразно.

Закись азота также увеличивают плотность топливно-воздушной смеси. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к ее немедленному охлаждению, т.к. температура испаряющегося сжиженного газа всегда на несколько
порядков ниже температуры окружающей среды. А как известно, более холодная и более плотная смесь лучше горит и производит больше мощности.

Типы систем закиси азота

Существуют три типа систем закиси азота – так называемые: “сухая”, “мокрая”, и система прямого впрыска (direct port).

  • “Сухая” система является самой дешёвой и простой, закись подаётся одной форсункой в коллектор. Система неуправляема, её можно только включить и выключить. Под карбюратор или в коллектор за воздушным фильтром (у впрысковых моторов) врезается дополнительная форсунка для подачи закиси. Впрыск топлива осуществляется как обычно. Вот в этом-то и проблема. При подаче закиси азота нужно подать и больше горючего. Иначе смесь обеднится, и возникнет нежелательная детонация, которая вполне может привести к поломке двигателя. А поскольку впрыском управляет бортовой компьютер, то приходится либо перенастраивать его, увеличивая продолжительность открытия форсунок, либо повышать давление в топливной магистрали.
  • “Мокрая” нитрос-система – более продвинутое устройство. Закись подаётся также как в «сухой», но дополнительно происходит подача топлива с помощью отдельной форсунки, что позволяет избегать появления детонации и достичь максимальных показателей для этого типа впрыска. Объем закиси азота и топлива выверяется компьютером нитрос-системы, что делает это устройство более самостоятельным и удобным в управлении. Единственная сложность в том, что к такой системе приходится проводить дополнительную топливную магистраль. Такие системы особо подходят для наддувных моторов.
  • Третий тип систем впрыска закиси азота – это системы прямого впрыска. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена отдельная форсунка, которая по команде распределительного блока смешивает и отмеряет необходимое количество закиси азота и топлива. Таким образом существует возможность контролировать соотношение закись азота/топливо для каждого цилиндра индивидуально. Это самый мощный и один из самых точных типов систем. Системы прямого впрыска являются еще и самыми сложными в установке. В связи с этим, а также с их высокой мощностью, эти системы применяются в основном на гоночных автомобилях.

Все эти радости омрачаются некоторым риском. Все страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие движки подкреплены фактами. Пока вы устанавливаете относительно не мощную НОС (нитрооксидная система) , опасаться нечего. Главное выбрать правильный комплект для данного двигателя. 4-х цилиндровые двигатели позволяют получить дополнительные 40-60 л.с., 6 цилиндровые двигатели позволяют получить прибавку в диапазоне 75-100 л.с., малый блок V8 – до 140 л.с., большой блок V8 – 200 л.с. Эта рекомендуемая прибавка мощности, позволяющая оставить механику двигателя без доработки.

Если же это слишком мало для вас, то вам понадобится довольно сильно тюнинговать мотор. Сначала – замена шатунно-поршневой группы. Необходимо использовать кованые поршни вместо штатных из-за возросшей нагрузки на двигатель. Далее следует замена коленвала и настройка системы зажигания. Также необходимо использовать качественное топливо или специальный гоночный бензин. Часто требуется установка более мощного топливного насоса и более холодных свечей зажигания.

Тюнинг двигателя — какие способы бывают, плюсы и минусы.

Тюнинг двигателя — какие способы бывают, плюсы и минусы.

У этого поста — 4 комментария.

Содержание:

Абсолютно все мировые производители двигателей внутреннего сгорания, используемых для автомашин, вносят в его конструкцию больший запас резервных возможностей. С изобретения Фордом конвейерной сборки автомашин, их конструкция утратила индивидуальные черты, стала усредненной в расчете на среднего автолюбителя. Поэтому любой серийный двигатель можно тюнинговать и добиться индивидуального прироста мощности.

Тюнинг бензинового двигателя.

Смысл тюнинга любого двигателя заключается в увеличении его мощности и КПД. Самый доступный и распространённый способ прибавить лошадей — расточка цилиндров. Данная процедура увеличивает камеру сгорания топлива и как следствие увеличивает силовые возможности движка. Плюсы — мероприятие доступное, недорогое, эффективное. Расточка значительно усиливает двигатель. Минусы — стенки цилиндров становятся тоньше, что негативно сказывается на общем моторесурсе. Снижается надёжность мотора, неоправданно увеличивается расход топлива.

Следующий по популярности вид тюнинга — установка турбины. Этот дополнение к двигателю значительно увеличивает не только мощность, но и КПД силового агрегата. Присутствуют недостатки – турбина эффективно работает на оборотах, превышающих 3000 об/мин.

Также существует способ прибавить мощность мотора, без изменений внутренних деталей. Речь идёт о чип-тюнинге. Данный способ, возможно, реализовать только на современных двигателях, имеющих электронные блоки управления. Например, к карбюраторным автомобилям это не относится. Чип-тюнинг выполняется квалифицированными мастерами, ведь изменению подлежит электроника, управляющая двигателем. Пожалуй, это самый безопасный вид тюнинга, ведь мощность движка увеличивается за счет скрытых возможностей мотора. Чип-тюнинг способен на десять процентов прибавить силовые возможности двигателя. Недостаток данной процедуры один — не качественная прошивка блока управления, которая может привести к различным проблемам, вплоть до выхода из строя электронного блока управления.

Фанаты тюнинга прибегают к ещё одному эффективному дополнению — установка закиси азота. Азот осуществляет прирост мощности на 500 лошадей. Пожалуй, это самый крутой вид тюнинга, придуманный и реализованный на сегодняшний день. Недостаток один — мощность движка увеличивается только при впрыске азота в камеры сгорания.

Тюнинг дизельного мотора.

Дизеля не остались в стороне. Их также активно тюнингуют, просто изменения, вносимые в двигатель, имеют свои особенности. Одной из новинок тюнинга дизелей является система совокупного впрыска Common Rail. Данное устройство формирует давление топлива непосредственно для каждого цилиндра. Производительность мотора увеличивается до 30%. Недостаток один — система дорогая и требует качественной настройки.

Следующий вид тюнинга — турбонадув. Данная конструкция нагнетает дополнительный воздух в камеры сгорания, за счёт чего достигается увеличение мощности. Турбонадув требует своевременного техобслуживания и должного ухода, что трудно отнести к недостатку.

Дизельный двигатель, как и бензиновый можно чиповать. Чип-тюнинг дизеля заключается в установке дополнительного электронного контролера, который имеет способность изменять характеристики системы впрыска. Подобный чип может не только раскрыть скрытые возможности движка, но и сделать его более экономичным. Недостаток один — чип требует тонкой настройки.

Тюнинг двигателя скутера.

Скутера, которые буквально заполонили улицы городов, также активно тюнингуются владельцами. Люди снимают ограничители скорости, ставят карбюраторы с повышенным размером диффузора, меняют обычный глушитель на резонансную трубу, заменяют вариатор спортивным, экспериментируют с системой зажигания, форсируют двигателя. В общем владельцы транспортных средств не жалеют ни энергии, ни денег для реализации своих идей.

Другие похожие статьи:

Тюнинг двигателя ВАЗ

Тюнинг двигателя – наиболее серьезный и ответственный этап в тюнинге автомобиля. Серийные автомобиля оснащаются серийными двигателями, имеющими усредненные характеристики, максимально подогнанные под некоего среднестатистического потребителя. Если вы хотите изменить характер своего автомобиля, увеличить его мощность и улучшить динамику – без серьезного тюнинга моторного агрегата вам не обойтись.

Существует несколько принципиальных методов доработки двигателя.


1. Увеличение рабочего объёма.

Это один из самых простых и удобных способов. Увеличение рабочего объема позволяет увеличить крутящий момент двигателя, при этом водителю не приходится изменять стиль вождения.

Увеличить объем двигателя можно двумя способами: непосредственной расточкой цилиндров и увеличением хода поршня.

Для увеличения хода поршня используется установка нового коленвала с большим эксцентриситетом, а также подбор подходящих поршней и шатунов. Последние подбирают по массе и, как правило, устанавливают их облегченные варианты. Поршень – ключевая деталь в любом двигателе, поэтому заменой поршневой группы можно также успешно повысить мощность двигателя и его КПД.Также устанавливается новый более легкий маховик. Все это снижает нагрузку на коленчатый вал, сцепление и в итоге улучшает разгонную динамику автомобиля.

Расточка цилиндров – чуть более простой способ. Он основан на том, что двигатели (как правило) имеют достаточный запас толщины стенки цилиндров. Поэтому на практике цилиндры можно расточить, увеличив их объем за счет уменьшения толщины стенок. Увеличение объема цилиндров сразу же увеличивает мощность двигателя, ведь расточенные цилиндры начинают сжигать больше топлива за единицу времени.


2. Увеличение степени сжатия.

Степень сжатия – это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Увеличение степени сжатия позволяет повысить КПД двигателя и его мощность, а также снизить расход топлива. Достигается это путем установки новой более тонкой прокладки ГБЦ или путем шлифовки плоскости головки блока цилиндров. Увеличение степени сжатия целесообразно проводить вместе с другими доработками двигателя. Эксплуатация двигателя с повышенной степенью сжатия потребует использования качественных моторных масел и топлива.

Стоит отметить, что чрезмерное повышение степени сжатия двигателя может привести к его перегреву и даже к прогоранию поршней. Оптимальным считается увеличение степени сжатия до 9,8 – 10.


3. Чип-тюнинг.

Один из самых современных методов. Отличается относительной простотой и эффективностью. Суть чип-тюнинга заключается в перенастройке блока управления двигателем, за счет чего удается повысить его мощность.

При этом стандартная «прошивка» (программное обеспечение) блока управления двигателем заменяется на спортивную, разработанную под конкретный двигатель. Для начала, с блока управления двигателем вашего автомобиля считывается контролирующая программа. Затем эта программа редактируется с учетом характеристик и скрытых резервов конкретной модели двигателя. Работу с контролирующими программами блока управления проводят специальные инженерные компании, обладающие необходимым программным обеспечением и специализирующиеся именно на доводке двигателей. Перенастроенная контролирующая программа записывается в блок управления двигателем вашего авто и на этом чип-тюнинг завершается.


Как правило, вам не приходится ждать обработки и перенастройки контролирующей программы, потому как обычно у компании, занимающейся тюнингом, уже есть в наличии готовое программное обеспечение специально для вашей модели двигателя.

Преимущества такого вида тюнинга – простота и доступность. Помимо увеличения мощности и улучшения динамики, происходит также некоторое снижение расхода топлива. Недостатки – отрицательное влияние на экологичность автомобиля (после чип-тюнинга могут существенно возрасти токсичные выбросы в атмосферу).


4. Использование турбонаддува.

Установка турбонагнетателя является одним из самых популярных видов тюнинга. Что такое турбонаддув и в чем смысл его использования?

Турбонаддув – один из методов агрегатного наддува, суть которого сводится к подаче в цилиндры большего количества сжатого воздуха. В своей работе использует энергию отработанных газов.


Мощность двигателя зависит от количества топлива и количества воздуха, смесь которых сжигается в цилиндре. Для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры большее количество топлива. Однако увеличение объема топлива потребует увеличение объема воздуха, чем и занимается турбина. Отработанные газы вращают крыльчатку турбины, которая приводит в движение лопасти компрессора. Последний в свою очередь закачивает воздух в цилиндры. Воздух в цилиндры поступает под давлением, а не только за счет разряжения воздушного пространства, поэтому по сравнению с безнаддувными (атмосферными) двигателями в цилиндры подается больший объем воздуха. Фактически, именно увеличение объема воздуха, который нагнетается в цилиндры, ведет к увеличению количества сжигаемого топлива и, в результате, повышает мощность двигателя.

Как и в случае с увеличением рабочего объема, использование турбонаддува нацелено на увеличение объема горючей смеси в цилиндрах.


5. Установка воздушного фильтра пониженного сопротивления.

Воздушный фильтр пониженного сопротивления (в обиходе – «нулевик») предназначен для снижения сопротивления во впускной системе двигателя. Уменьшение сопротивления воздуха призвано увеличить объем воздуха, который способен пропустить фильтр за промежуток времени. Такие фильтры отличаются от обычных именно повышенной пропускной способностью, от величины которой и зависит итоговая прибавка мощности. Сам фильтр состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани или поролона, заключенных в сетчатый каркас. Для автомобилей с расходомером воздуха используются тканевые фильтры пониженного сопротивления.

Тюнинг двигателя – процесс довольно сложный и требует профессионального подхода. Как автовладелец, вы можете не разбираться во всех тонкостях двигателестроения и тюнинга, поэтому лучше всего доверить свой автомобиль профессионалам. Это не только позволит сэкономить время на поиски информации и попытки самостоятельной доработки двигателя, но и убережет вас от неизбежных ошибок и малоэффективных решений.


Специалисты по автотюнингу предложат вам наиболее оптимальную схему тюнинга двигателя вашего автомобиля, найдя разумный компромисс между вашими пожеланиями и объективными возможностями двигателя вашего железного коня.

больше мощности, меньше расход топлива, более высокая производительность!

19.08.2018 Настройка и модернизация мотора требует серьезных затрат времени и сил. Однако результаты всегда восхищают

Существует ряд заводских настроек, которые позволяют работать автомобилю в режиме, который задал производитель. Большинство автомобилей настроены на среднестатистические погодные и дорожные условия, однако они могут оказаться неэффективными в условиях сурового сибирского холода или пустынной жары.

Заводские настройки требуют высокой производительности и всегда в случае сброса могут быть возвращены на автомобиль профессионалами. Благодаря этой калибровке производители достигают компромисса между производительностью и сроком службы при условиях минимального обслуживания.

Варианты настройки

Настройка не ограничивается механическим вмешательством в двигатель. Вмешательство может представлять собой установки турбокомпрессоров, компрессоров и установок по впрыску закиси азота. Однако технологии не стоят на месте и поэтому существуют более новые способы повысить производительность автомобиля.

В наши дни настройка двигателя в основном связана с изменениями в электронном управлении. Это самый быстрый, самый дешевый и простой способ повысить производительность автомобиля.

На сегодняшний день особо эффективными являются:

  • настройка микросхем;
  • изменение системы впрыска топлива;
  • изменение размеров камер сгорания.

Мы будем рассматривать электронные способы повышения производительности.

Два способа настройки микросхем

Настройка микросхемы на самом деле представляет собой два разных подхода к повышению производительности двигателя:

  1. Установка дополнительного блока управления;
  2. Оптимизация карты.

Разница заключается как в сложности работы, так и в ценовой политике. Установка дополнительного контроллера занимает всего несколько минут и стоит около 300 евро. Оптимизация карты — процесс, который может быть выполнен только в специализированной мастерской. Это занимает несколько часов и стоит от 600 до 1500 евро .

Посмотрев данное видео, вы можете узнать, как на примере Ниссана Альмеры можно произвести тюнинг мотора и экономить расхд:

Установка дешевых блоков управления всегда связана с высоким риском. Выигрыш в дополнительной энергии очень велик и может оказаться не подходящим именно для вашей модели двигателя. С дешевыми дополнительными блоками полная поломка мотора – это лишь вопрос времени.

Дополнительный блок управления

Оптимизация карты – более простая, надежная, но и более дорогая услуга. В этом случае уже имеющийся блок управления перепрограммируется для получения со стороны двигателя оптимальной мощности. Компетентность и работа могут быть хорошо оплачены специализированными мастерскими. Результат, однако, можно увидеть почти сразу: мощность двигателя возрастает на 30-35 л.с.

Чип-тюнинг двигателя: способы увеличения мощности двигателя автомобиля

Тюнинг автомобильного двигателя, явление сегодня повсеместное. Существуют различные виды такого тюнинга, но, по сути, это изменение конструктивных или функциональных элементов мотора для получения прироста каких-то его характеристик, как правило, это мощность, или, же для оптимизации работы мотора. Принимая решение, о проведении тюнинга двигателя, вы должны помнить два момента:

  1. В большинстве случаев, автомобильный двигатель это агрегат, очень сбалансированный и повышая какой-то из его показателей, вы будете терять в чем-то ином. Чаще всего, потери происходят в расходе топлива — он увеличивается, а так же в снижении срока службы такого тюнингованного мотора.
  2. Второй момент заключается в том, что при возрастании, скажем мощности мотора, а это наиболее частая цель тюнинга, следует позаботиться об усилении трансмиссии, тормозной системы, и даже подвески в ряде случаев. Иначе, тюнинг двигателя становится просто опасным для тех, кто будет пользоваться таким, тюнингованным авто. Ведь и двигатель, это всего лишь часть, пусть и важнейшая, но часть системы автомобиля.

В качестве альтернативного способа увеличения мощности автомобиля мы предложим чип тюнинг Spider — это электронный блок увеличения мощности автомобиля, позволяющий сократить расход топлива, увеличить мощность двигателя без какого-либо механического вмешательства.

Но об этом в конце, а сначала рассмотрим классические способы прокачки автомобиля.

Разновидности тюнинга двигателя

Добиться повышения какой-либо характеристики работы автомобильного мотора, возможно различными способами, следовательно, и разновидностей тюнинга существует несколько. И начнем мы, пожалуй, с форсирования мотора.

Тюнинг двигателя может подарить новую жизнь Вашему авто

Это, наверное, старейший способ тюнинга двигателя, который заключается в увеличении объема цилиндров. Цилиндры автомобильных двигателей, в своем подавляющем большинстве, имеют толстые стенки, вот при помощи расточки этих стенок и можно увеличить объем цилиндра. Попутно вы можете поменять поршни на более легкие, а так же некоторые другие детали мотора.

Такая замена производится с целью выжать максимум из увеличившегося объема цилиндров. Прирост мощности форсированного мотора может быть очень и очень солидным. Но, столь же солидно возрастает и потребление топлива. А, кроме того, существенно сокращается срок жизни самого мотора.

Поэтому, далеко не всегда такой вид тюнинга является оптимальным или даже приемлемым. Тем не менее, форсированные моторы встречаются довольно часто. Опять же, не следует забывать, что с ростом мощности возрастает нагрузка на системы и отдельные узлы автомобиля.

Чип тюнинг

Как следует из названия, чип тюнинг — это внесение изменений в электронные компоненты управления двигателем. Чаще всего, изменения вносятся в ЭБУ – электронный блок управления мотором. Не стоит переоценивать возможности Чип тюнинга, ведь, по сути, конструктивно ничего не меняется. Тем не менее, в некоторых случаях, прирост мощности при перепрограммировании электронного блока управления мотором, достигает пятнадцати процентов. Так бывает, когда возможности мотора занижаются производителем, для достижения высоких показателей экологичности, для снижения нагрузок на мотор, что приводит к увеличению его срока службы. Помимо повышения мощности и соответствующих прошивок, практикуется повышение экономичности, в ущерб той самой мощности, скоростной езде. Так же существуют прошивки, на некоторые модели автомобилей, оптимизирующие работу мотора. Увы, не всегда программное обеспечение автомобиля, действительно оптимальное и в подобных ситуациях, замена прошивки очень положительно сказывается на поведении машины.

К достоинствам чип тюнинга следует отнести его доступность, ведь для получения эффекта не требуется каких-либо деталей и ресурсоемких работ. Скорость проведения такой процедуры тоже в целом выше, чем для других разновидностей тюнинга двигателя.

Следует помнить, что вмешательство в электронные системы и компоненты должно производится опытным и знающим свое дело профессионалом. Иначе, вы и знать не будете, что и почему у вас сбоит, а главное, как это устранить. Стоимость чип тюнинга, так же может различаться и очень даже существенно.

Замена распредвала

Еще одна популярная разновидность моторного тюнинга, это замена распредвала. Благодаря такой замене оптимизируется газораспределения и его фазы. С этой же целью применяется разрезная шестерня. Существуют две разновидности оптимизированных или спортивных распредвалов:

  • верховые;
  • низовые;

Первые оптимизируют распределение газов на высоких оборотах, а вторые на низких.

Замена распредвала на спортивный для увеличения мощности

Такая оптимизация на низких оборотах достигается за счет более плавного и широкого кулачка, а на высоких оборотах, за счет более узкого и острого кулачка. Существуют и универсальные распредвалы, но по своему эффекту они не дотягивают до ориентированных либо на верхние, либо на нижние обороты, вариантов. И в этом, пожалуй, их основной недостаток, вы получаете прирост тяговитости мотора либо на трассе, либо в городе. Но этот вид модернизации мотора пришел из спортивных соревнований, а там универсальности особо и не требуется.

После замены распредвала следует выполнить регулировку клапанов при помощи разрезной шестерни.

Расширение дросселя и нулевой воздушный фильтр

Дроссельные заслонки пришли в бытовой автомобилизм, так же из гоночных соревнований, а потому, установка таких дросселей на обычный мотор, как правило, малоэффективна. Если же мотор форсирован, тогда возможно получение хороших результатов от подобного тюнинга.

Установка нулевого воздушного фильтра для увеличения мощности

А что касается нулевого фильтра, то его применение оправдано, но лишь когда воздухозабор холодный. Другими словами, фильтр должен размещаться далеко от двигателя, чтобы всасывать не разогретый им воздух. Такой фильтр дает определенный эффект даже без установки модифицированного дросселя. Вообще говоря, замена дросселя, один из самых противоречивых вариантов тюнинга мотора.

Следует помнить, что после такого вмешательства, автомобиль особенно на малых оборотах ведет себя достаточно непредсказуемо, ведь отверстие в заслонке шире, а значит малейшее нажатие на педаль газа, существенно меняет режим работы мотора.

А потому, для начала стоит просто помыть свою дроссельную заслонку, если вы не спортсмен и не обладатель форсированного мотора.

Модернизация системы зажигания

Такой вид тюнинга подходит владельцам отечественных автомобилей, которые оснащены преимущественно контактной системой зажигания. Будучи очень надежной, такая система требует частого обслуживания, не позволяет развивать высокую мощность искры, а так же мало приспосабливается под изменение режима работы двигателя.

Замена контактной системы на бесконтактную или микропроцессорную системы зажигания, позволяет повысить мощность автомобильного двигателя, а так же его экономичность.

Но, новые системы зажигания характеризуются более низкой надежностью, особенно отечественные изделия и продукты из Китая.

Для иномарок современного производства такой вид модернизации, вообще не подходит!

Установка турбокомпрессора или механического нагнетателя

Похожая ситуация с установкой турбины или механического нагнетателя. Большинство современных авто иностранного происхождения, и так турбированные, а установка подобных систем на отечественные машины, решение очень неоднозначное:

  • с одной стороны, можно существенно повысить мощность автомобиля,
  • с другой же, компрессор вещь достаточно тонкая и его установка требует значительной переделки различных частей автомобиля. И не факт, что после такой переделки, надежность всей системы не упадет.

Механический нагнетатель для увеличения мощности двигателя

Что же касается механического нагнетателя, то он для своей работы использует вращение мотора, а, следовательно, сам отбирает часть его мощности. Вот и получается, что такой вид тюнинга, мягко говоря, неоднозначен. Но, механический нагнетатель, система более простая, как в установке, так и в эксплуатации.

Итоги

После рассмотрения различных вариантов тюнинга двигателя, мы приходим к следующим выводам:

Перед тем как производить какой-либо тюнинг мотора, нужно понять, зачем вы это делаете и чем придется пожертвовать.

Помимо затрат на сам тюнинг двигателя это, как правило, экономичность, надежность, срок службы мотора и других систем и узлов автомобиля. И только после серьезных размышлений, вы можете определиться, нужен вам тюнинг мотора, или же вы сможете обойтись без него.

Ну а если вы решили тюнинговать, можно определяться с разновидностью модернизации, причем, в современных автомобилях, чип тюнинг в том или ином виде, присутствует почти во всех иных видах подобных изменений.

Блок увеличения мощности Spider для чип тюнинга

Альтернативным вариантом увеличения мощности Вашего автомобиля будет установка модуля Spider. Блок тюнинг Spider позволяет сократить расход топлива, увеличить мощность двигателя автомобиля без какого-либо механического вмешательства.

Подобрать нужный блок Spider для своего автомобиля Вы можете в нашем каталоге.

Audi Q8: Чип-тюнинг двигателя от Анатолия Лебедева

Задача: увеличить численные показатели мощности двигателя и достичь большей производительности Audi Q8, при этом не повлияв или снизив расход топлива.

Решение: мы провели эффективную процедуру чип-тюнинга от нашего эксперта Анатолия Лебедева.


Q8 – весьма удачная попытка немцев соединить парадную мощь и красоту купе с утилитарным назначением кроссовера. Не всегда такая задача выполнима, но инженерам и дизайнерам Audi AG экскурсия в жанр гетерозиса удалась блестяще. Базис удачи надо искать в немецкой аккуратности и прагматизме. Для новой машины не стали разрабатывать персональную платформу (MLB Evolution позаимствована у кроссовера Q7) и новый двигатель (достаточно открыть капоты A6, A7, A8, чтобы убедиться в идентичности силовых установок).

Конструкторы оснастили Q8 гибридной силовой установкой с электромотором E-tron, а также, на выбор, тремя шестицилиндровыми  моторами (два дизеля, один бензиновый) с турбокомпрессором. В нашем случае это дизельный двигатель объемом 3.0 литра и мощностью 249 л.с.

Его Анатолий Лебедев и разогнал до 350 л.с. Крутящий момент возрос на 120 н.м. — с 600 до 720.

Это весьма внушительное увеличение параметров, которые вносят позитивную толику опыта от взаимодействия с автомобилем. На дороге такая модернизация ощущается сразу: обгон станет легче, а нагруженный автомобиль движется проще. В целом комфорт от перемещения выше, не говоря о снижении расхода горючего.


Преимущества от чип-тюнинга в нашей компании мы декларируем часто:

— Не устанавливаем никаких блоков увеличения мощности. Такие «блочки» работают просто как обманки одного и более датчиков: RaceChip, RS-chip, MS-chip, GAN, и т.д. крайне ненадежны.

— Изменяем калибровочные данные в блоке управления автомобилем: впрыск топлива, угол опережения зажигания, давление наддува турбины и так далее. Также снимаем заводские ограничения мощности двигателя.

— Мы соблюдаем меры безопасности и заботимся о пределах двигателя, поэтому запредельного прироста мы не осуществляем. Безопасность двигателя, коробки передач и остальных узлов автомобиля для нас – основной принцип в работе.

— Мы гарантируем бесплатное обновление настроек чип-тюнинга даже после обновления программы блока управления двигателе у официального дилера. Дважды платить не придется.

— Гарантируем полную работоспособность блока управления двигателем после процедуры на 100%.

— Процедура проведения чип-тюнинга незаметна для официального дилера. Это сохраняет гарантию на новые автомобили. (Правило действует не на все автомобили)

— Если вас не устроит результат, мы бесплатно скорректируем прошивку в течение двух недель после процедуры. Если желаемых результатов достичь не получится – вернем деньги.

Хотите так же? Оставьте заявку и наши мастера перезвонят вам в течение 15-ти минут, а также закроют все вопросы по срокам, стоимости и другим нюансам!

Также рекомендуем не пропускать наш раздел услуг, где представлены все опции компании. А еще почитать раздел с отзывами, где владельцы установленных систем делятся впечатлениями.


Как модернизация двигателя увеличивает мощность вашего автомобиля

Многие из современных легковых и грузовых автомобилей уже имеют впечатляющую мощность, но зачем останавливаться на достигнутом? Различные модификации двигателя позволяют быстро и легко увеличить мощность и улучшить общую производительность. Вот несколько способов, которыми вы можете придать своему автомобилю немного больше мускулов.

Свечи зажигания

Начнем со старых добрых свечей зажигания. Они находятся внутри головок цилиндров и воспламеняют топливо. Именно это сгорание заставляет ваш двигатель работать, поэтому, какими бы простыми ни были свечи зажигания, без них вы никуда не денетесь.Со временем свечи зажигания загрязняются, подвергаются коррозии и в конечном итоге изнашиваются. Они могли бы по-прежнему выполнять свою работу, но не так эффективно, как когда были новичками. Убедитесь, что вы регулярно меняете свечи зажигания, чтобы получить максимальную производительность от вашего двигателя.

Снижение веса

Вы не получите дополнительную мощность, уменьшив вес своего автомобиля, но улучшите его характеристики. Избавьтесь от ненужных вещей, которые могут накапливаться в вашем багажнике. Вы даже можете убрать сиденья, если не перевозите пассажиров.Чем меньше вес вашего автомобиля, тем лучше он будет работать.

Воздухозаборники холодного воздуха

Благодаря своему расположению стандартный воздухозаборник втягивает теплый воздух для сжигания топлива. Это не идеально. Впуск холодного воздуха предназначен для отвода воздуха дальше от двигателя, где он холоднее. Более холодный воздух плотнее и производит больше энергии, а это означает, что вы увидите увеличение мощности с этим простым обновлением двигателя.

Нагнетатели и турбонагнетатели

Добавление нагнетателя или турбокомпрессора — это модернизация двигателя, которая может значительно увеличить мощность.Эти устройства достигают этого за счет увеличения потока воздуха, чтобы двигатель мог добавлять больше топлива в процесс сгорания. Хотя результат тот же, каждый из них работает немного по-разному.

Нагнетатель получает энергию от ремня, соединенного с двигателем, и обеспечивает мощность в тот момент, когда вы нажимаете на педаль газа. Турбокомпрессор получает мощность от выхлопной системы, которая более эффективна, но производит задержку (или «турбо-лаг») при нажатии на педаль.

Выпускные коллекторы и коллекторы

Вы должны обратить внимание на тему в этот момент.Улучшение характеристик двигателя и мощности зависит от потока воздуха. Дело не только в попадании воздуха в двигатель. Выходящий воздух тоже имеет значение.

Стандартные выпускные коллекторы предназначены для удовлетворения требований по выбросам, а не для обеспечения оптимальной мощности. Замена этих деталей позволяет воздуху быстрее проходить через выхлопную систему. Коллекторы с длинными трубами дают вам больше лошадиных сил на средних и высоких оборотах, а короткие коллекторы обеспечивают улучшение на более низких оборотах.

Чипы производительности

Чипы, установленные на заводе, гарантируют, что все работает в соответствии с подробными спецификациями и нормами выбросов.Вы можете изменить эти характеристики, установив чип производительности.

Это позволяет вам контролировать и изменять соотношение топлива и воздуха, угол опережения зажигания и турбонаддув, обеспечивая мгновенное увеличение мощности без необходимости заходить в моторный отсек. Все, что для этого требуется, — это подключиться к порту OBD-II для доступа к информации. Не нужно пачкать руки.

Есть много способов улучшить характеристики вашего автомобиля. От обслуживания таких элементов, как свечи зажигания, до модернизации деталей, таких как воздухозаборники, вы можете легко сделать свой автомобиль выдающимся.

Ознакомьтесь со всеми комплектами двигателей, доступными в сети NAPA, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об обновлении двигателя поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Николь Уэйклин.

Performance Engine Parts & Components – CARiD.com

Нет никаких сомнений в том, что навесные модификации, такие как холодные воздухозаборники и выхлопные трубы, увеличивают мощность, но это лишь дополнительные улучшения.Если вы хотите значительно увеличить мощность, вы должны засучить рукава и залезть внутрь своего двигателя. Распределительные валы с высоким подъемом, головки цилиндров с высоким расходом, турбокомпрессоры и нагнетатели обеспечивают значительное увеличение. Просмотрите наш выбор этих и других деталей двигателя и начните выкуривать шины.

Как видите, мы предлагаем все, что вам нужно, чтобы не только увеличить мощность, но и повысить долговечность, с более прочными шатунами, коленчатыми валами и поршнями, чем стандартные.Вы можете выполнить работу самостоятельно, воспользовавшись нашим набором комплектов для восстановления двигателя, наборов прокладок, подшипников, поршневых колец и комплектов ГРМ, или сделать пересадку сердца своему автомобилю или грузовику с полным высокопроизводительным двигателем. Эти прецизионные мельницы обеспечивают прирост мощности, проверенный на динамометрическом стенде.

Высокопроизводительные распределительные валы открывают клапаны дальше и заставляют их дольше оставаться открытыми, чтобы заполнить цилиндры большим количеством воздушно-топливной смеси. Головки цилиндров с высоким расходом имеют большие порты с плавным контуром для лучшего потока, с большими клапанами, которые пропускают больший поток в камеру сгорания, и они оснащены более сильными пружинами клапанов, которые предотвращают всплывание клапана при высоких оборотах.Турбокомпрессоры и нагнетатели нагнетают больше воздуха в двигатель, где он может смешиваться с топливом для серьезного увеличения мощности, чего нельзя добиться ни с одной другой модификацией двигателя.

Увеличение количества пони увеличивает нагрузку на компоненты двигателя, поэтому у нас также есть продукты, которые помогут вашему двигателю выдерживать нагрузку. Наши высокопроизводительные масляные насосы обеспечат подшипники и другие компоненты необходимым давлением и объемом масла. Комплекты для перемещения масляного фильтра позволят вам использовать фильтр большего размера или несколько фильтров для улавливания загрязняющих веществ и поддержания чистоты масла, а масляные радиаторы помогут избавить двигатель от перегрева.Высококачественные компоненты клапанного механизма могут выдерживать нагрузки от кулачков с большим подъемом и жестких пружин клапанов, а высокопроизводительные цепи и шестерни синхронизируют все эти детали.

После того, как вы потратите все это время и деньги на свою свирепую силовую установку, мы держим пари, что вы захотите показать ее, поэтому у нас есть опоры двигателя, чтобы поддержать ее, и вкусности, чтобы нарядить ее. Хромированная крышка ГРМ, трубка щупа и рукоятка щупа добавят блеска, а хромированный и ребристый масляный поддон придадут блеск днищу и немного помогут охладиться.Но в первую очередь бросается в глаза самая верхняя часть вашей мельницы, поэтому выбирайте первоклассные клапанные крышки, изготовленные по индивидуальному заказу. У нас есть традиционный хром, а также черная морщинистая отделка с логотипами и окрашенные плавники с механической обработкой.

Высокопроизводительные системы впуска воздуха

| Холодный воздух, фильтры, коллекторы, MAF

Один из самых простых способов получить больше мощности от вашего двигателя — отказаться от оригинального воздушного фильтра и системы впуска воздуха и заменить их запасными частями с высоким расходом. Заводские системы разрабатываются с учетом других приоритетов, помимо производительности, таких как низкий уровень шума на входе и низкая стоимость.В результате большинство автомобилей поставляется с завода с ограничительными воздушными коробками и впускными трубами, а также с дешевыми бумажными воздушными фильтрами. Выберите систему из нашего обширного ассортимента и оживите свой двигатель.

Недорогой способ начать — просто заменить бумажный воздушный фильтр. Он хорошо фильтрует воздух, но маленькие проходы очень ограничены, и по мере накопления грязи поток становится еще хуже. Типичный воздушный фильтр послепродажного обслуживания имеет несколько слоев фильтрующего материала, такого как хлопчатобумажная ткань, которая задерживает грязь, не ограничивая поток воздуха.Более того, послепродажные фильтры можно чистить и использовать повторно, что позволяет увеличить мощность двигателя и сэкономить деньги.

Но чтобы действительно увеличить поток воздуха, необходимо увеличить размер воздушного фильтра. Типичный конический воздушный фильтр, входящий в комплект воздухозаборника послепродажного обслуживания, не только изготовлен из лучшего материала, но и больше по размеру и имеет гораздо большую площадь поверхности, чем оригинальный фильтр, что обеспечивает гораздо больший поток воздуха. Экономичный способ воспользоваться преимуществами фильтра большего размера — использовать один из наших комплектов, который прикрепляет фильтр к гибкой универсальной воздухозаборной трубе или к заводской воздухозаборной трубе.Следующим шагом на пути к увеличению потока воздуха является замена этой ограничительной воздухозаборной трубы OE.

Большинство заводских воздухозаборных труб сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму грохот воздухозаборника. Обычно они имеют неудобные изгибы и звукоотражатели, которые могут уменьшить шум, но также могут ограничить поток воздуха. Впускные трубы вторичного рынка изготовлены из алюминия, согнутого на оправке, или формованного полиэтилена, имеют больший диаметр и более гладкие изгибы для лучшего потока воздуха к корпусу дроссельной заслонки. А если вы любитель хот-родов, вы услышите, как повышенный шум всасывания звучит в ваших ушах, когда вы нажимаете на газ.Воздухозаборник базовой производительности заменит заводскую воздушную коробку и воздухозаборную трубу и будет установлен примерно в том же месте.

Следующим шагом к увеличению мощности является подача в двигатель более холодного воздуха, который более плотный и содержит больше кислорода для лучшего сгорания. Мы предлагаем системы, в которых используются различные методы защиты фильтра от тепла двигателя, чтобы он мог всасывать более холодный воздух. В некоторых системах есть барьеры, закрывающие капот, чтобы отделить фильтр от тепла двигателя. У нас также есть системы с воздушной камерой, которая не только защищает фильтр от тепла, но и намного больше, чем блок OE, поэтому может вмещать фильтр гораздо большего размера.Для воздействия самого холодного воздуха в некоторых системах воздушный фильтр размещают за пределами моторного отсека или используют совок, чтобы направить воздух к фильтру.

Чтобы получить максимальную мощность, поток воздуха должен быть увеличен на всем пути к впускным отверстиям головки блока цилиндров, и у нас есть высокопроизводительные датчики MAF (массовый расход воздуха) и корпуса дроссельной заслонки, а также высокопроизводительные впускные коллекторы, чтобы это произошло. Наши датчики массового расхода воздуха не только больше в диаметре, чтобы пропускать больше воздуха, но и откалиброваны, чтобы гарантировать, что PCM (модуль управления трансмиссией) получает точный сигнал, чтобы он мог правильно контролировать соотношение воздух/топливо.И каким бы ни было состояние вашего двигателя, от слегка подпрыгивающего уличного автомобиля до тотального трекового зверя, у нас есть дроссельные заслонки нужного размера, чтобы увеличить поток воздуха и мощность, а также обеспечить четкую реакцию дроссельной заслонки.

APR ECU-20T-EA888-1-T Модернизация ЭБУ APR

Модернизация ЭБУ APR — это лучшая модификация по соотношению цена/лошадиная сила, которую можно сделать для улучшения характеристик двигателя. Модернизация значительно увеличивает мощность и крутящий момент, делая автомобиль исключительно быстрым и захватывающим.Это стало возможным благодаря оптимизации APR заводской системы управления двигателем, чтобы в полной мере использовать возможности двигателя без необходимости какой-либо настройки со стороны конечного пользователя. Обновления ECU доступны с различными функциями и поддерживаемыми уровнями октанового числа, и каждая ступень совместима с большинством типичных модификаций с болтовым креплением. Программное обеспечение устанавливается в заводской ЭБУ автомобиля через порт OBD-II, что обеспечивает чистую и удобную установку.

Особенности:

  • Мощность — больше мощности во всем диапазоне оборотов
  • Крутящий момент — больше крутящего момента во всем диапазоне оборотов
  • Переключение программ — изменение программ и доступ к функциям с помощью переключателя круиз-контроля доступ к функциям с вашего смарт-устройства
  • Режим Valet — нейтрализует автомобиль, предоставляя водителю минимум усилий и адаптация «на лету»
  • Марки топлива — несколько октановых чисел на выбор
  • Ступени — несколько уровней производительности в зависимости от установленного оборудования
  • Плоский крутящий момент — дополнительная версия с ограниченным крутящим моментом для более плоского профиля крутящего момента
  • 6MT Launch Limiter — запуск, регулируемый пользователем ограничитель для создания ускорения для идеального запуска
  • 6MT Нет Lift Shift — сокращение времени переключения и задержек путем переключения без отпускания дроссельной заслонки
  • Ускорение — ускорение с большей мощностью и уменьшением задержки дроссельной заслонки
  • Linear Throttle — карты педалей скорректированы для более линейного ощущения
  • Brake Boosting — торможение левой ногой или добавлено усиление тормозов
  • Ограничитель скорости — двигайтесь так быстро, как вы хотите, с ограничителем скорости в стороне
  • Ограничитель оборотов — Увеличенная красная черта для более высоких оборотов
  • Ограничитель стоянки — Увеличенный ограничитель стояния для более высоких оборотов на холостом ходу
  • Ограничитель автоспорта — После снятия мягкого ограничителя вы получите полную мощность вплоть до жесткого, «бап-бап-бап» красной линии ограничения подачи топлива. Программирование — Чистая и простая установка через порт OBD II без снятия ECU
  • Бесплатные обновления — Получайте бесплатные обновления на всю жизнь
  • Gua rantee — 30-дневная гарантия возврата денег

Комплекты для модернизации и переоборудования двигателя

Комплекты для модернизации и переоборудования двигателя снижают выбросы в атмосферу и расход топлива.Доступны комплекты для дорожных и внедорожных транспортных средств, внедорожной техники, морских судов и локомотивов. Только комплекты для модернизации и переоборудования двигателя, сертифицированные EPA или CARB, могут быть законно установлены на существующие двигатели.

Комплекты для модернизации двигателя

Комплект для модернизации двигателя чаще всего устанавливается на оборудование с длительным сроком службы. Он включает в себя удаление частей старого, загрязняющего окружающую среду дизельного двигателя и замену их новыми деталями, которые уменьшают выбросы дизельного топлива, улучшают возможности диагностики и отображения, снижают уровень вибрации и шума, а также обеспечивают более плавную работу в целом и значительную экономию топлива.Агентство по охране окружающей среды США в настоящее время требует модернизации в рамках капитального ремонта двигателей для применимых локомотивных и судовых двигателей в соответствии с Правилами внутреннего судоходства и локомотивов.

Преимущества

  • Снижает выбросы дизельного топлива (сертифицированные комплекты снижают содержание твердых частиц в дизельном топливе не менее чем на 25 %)
  • Снижает выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов по другим критериям
  • Снижает расход дизельного топлива на 1,5–3 %
  • Снижает расход смазочного масла на от 25 до 30 %
  • Улучшает возможности диагностики и отображения
  • Снижает уровень вибрации и шума
  • Более рентабельно для оборудования с длительным сроком службы, чем полная замена двигателя или транспортного средства/судна (типовой период окупаемости сертифицированных комплектов составляет от 3 до 6 лет, в зависимости от расхода топлива)

Комплекты для переоборудования

Комплекты для переоборудования помогают очищать воздух путем модификации дизельных (или бензиновых) транспортных средств и двигателей для использования альтернативного, более чистого топлива, такого как природный газ, пропан, спирты, электричество или смесь обычного и альтернативного топлива.Чистые альтернативные виды топлива предоставляют владельцам транспортных средств новые варианты поставок топлива и решения проблем, связанных с затратами на топливо, энергетической безопасностью и выбросами. Мы рекомендуем комплект для переоборудования, сертифицированный EPA, чтобы избежать нарушения закона, запрещающего вмешательство в оригинальный двигатель автомобиля и увеличение выбросов. Дополнительную информацию о сертифицированных EPA комплектах для переоборудования и альтернативных видах топлива можно найти на веб-сайте EPA.

Преимущества

  • Сокращает выбросы дизельного топлива (количество зависит от типа преобразования)
  • Сокращает выбросы парниковых газов (количество зависит от типа преобразования)
  • Снижает затраты на топливо (количество зависит от типа преобразования)
  • Снижает зависимость от иностранных видов топлива

83 Ferrari выпустит «значительную» модернизацию двигателя F1

Несмотря на то, что для производителей двигателей действуют ограничения по омологации, которые ограничивают их только одним обновлением с прошлого года, выяснилось, что Ferrari до сих пор не выпустила все изменения, которые она хотела внести со своим силовым агрегатом 2021 года.

В то время как другие производители автомобилей представили все свои новые компоненты в начале года и теперь должны придерживаться той же спецификации, Ferrari вместо этого использует некоторые элементы, которые соответствуют дизайну 2020 года.

Поскольку в его значительно улучшенном двигателе 2021 года использовались только некоторые модернизированные детали, поэтому ему разрешено вводить элементы новой конструкции , когда он представит свой последний силовой агрегат кампании.

Хотя сроки введения новых компонентов не ясны, руководитель команды Ferrari Бинотто подтвердил, что это не произойдет до Гран-при Италии в следующем месяце.

Это означает, что новый силовой агрегат, который Шарль Леклерк должен будет использовать на Гран-при Бельгии в результате аварии на Гран-при Венгрии, будет соответствовать текущим спецификациям.

Говоря о плане модернизации двигателя, Бинотто сказал: «Мы привезем разработки по силовым агрегатам.

«Просто для уточнения, какой регламент в 2021 году: у вас может быть новенький силовой агрегат в 2021 году. Это означает, что вы можете принести обновление во всех компонентах силового агрегата, будь то ДВС, турбо, МГУ- Ч, аккумуляторы, МГУ-К и т.д.

«Но то, что мы сделали в начале сезона, мы не доделали весь энергоблок. Так что есть еще компоненты прошлого года.

«И мы принесем их эволюцию. Так что, я думаю, это будет для нас значительным шагом к концу сезона».

Читайте также:

Поскольку новый силовой агрегат появится только после Монцы, Ferrari готовится к трудным временам на зависящих от мощности трассах в Бельгии и Италии.

Предвидя перспективы после летнего перерыва, стартовавшего в Спа, Бинотто сказал: «Для нас это будет трудная гонка, потому что мы отстаем от лучших на семь десятых, и большинство из этих десятых, по крайней мере, 60 процентов, исходит от двигателя.

«Нам не хватает этого по сравнению с лучшими, и поэтому мы считаем, что на сегодняшний день отстаем от Mercedes и Honda.

«На такой трассе, как Бельгия, если вы посмотрите на наши симуляции, это трасса, где двигатель имеет большое значение, и на квалификационном круге я думаю, что разница будет значительной».

Что говорят правила

Правила F1, которые были введены после пандемии коронавируса, ввели строгие ограничения на количество модернизаций двигателей, которые можно было использовать.

И хотя в 2020 году командам приходилось придерживаться той же спецификации, что и в первой гонке сезона, в этом году ситуация изменилась.

Вместо этого правила гласят, что одно обновление может быть введено в любой момент текущего сезона по выбору команды.

В Приложении 2 к Техническому регламенту F1 говорится о разработке двигателей: «Начиная с 2021 года это означает, что возможно одно обновление спецификации между концом предыдущего сезона и концом текущего сезона.”

Что такое обновление программного обеспечения для настройки двигателя на этапе 1?

Что такое тюнинг 1-й ступени двигателя?

Модернизация программного обеспечения двигателя или настройка 1 этапа означает замену стандартного программного обеспечения блока управления двигателем новым программным обеспечением, запрограммированным для оптимизации характеристик автомобиля.

Каковы преимущества тюнинга 1-й ступени двигателя?

Можно ли улучшить работу двигателя, не прибегая к физическим изменениям? Если ваш ответ да, это означает, что вы знакомы с обновлением программного обеспечения двигателя.Если ответ отрицательный, вы все равно узнаете все об этом процессе.

Современные автомобили оснащены ЭБУ (электронным блоком управления), которые выполняют широкий спектр функций, контролируя такие функции, как впрыск топлива, датчики, расход воздуха и многое другое. Перезаписав эту программу новым программным обеспечением, вы сможете настроить функции и улучшить характеристики автомобиля. Далее мы поговорим о преимуществах и недостатках программного тюнинга двигателя и о том, как этот процесс может повлиять на эволюцию вашего автомобиля.

Почему необходимо обновлять программное обеспечение двигателя?

В настоящее время мощность и производительность большинства автомобилей снижаются не обязательно из-за механических факторов, а из-за программного обеспечения, управляющего компьютером двигателя. Когда ваш автомобиль покинул завод, скорее всего, его производительность снизилась. Известно, что производители автомобилей программируют блоки управления так, чтобы они не достигали максимальной производительности, по той причине, что они должны соответствовать нормам загрязнения окружающей среды.

Одной из причин является стремление достичь целей и показателей эффективности, поставленных в начале производственного процесса.

Снижение производительности позволяет производителям выпускать более спортивную модель с более эффективным двигателем, просто перепрограммируя центральный блок управления, в который могут быть внесены небольшие конструктивные изменения.

Другая причина заключается в том, что производители хотят продавать автомобили по всему миру, а это означает, что настройки блока управления должны учитывать все типы климата, законы/ограничения, а также различное качество топлива.

Как работает этап 1 настройки двигателя?

Процесс обновления программного обеспечения прост: новое программное обеспечение вводится в порт OBD автомобиля, и оно перезаписывает версию по умолчанию, что улучшает работу двигателя.

Модернизация не требует физического вмешательства/модификации двигателя, весь процесс реализуется путем модификации только программного обеспечения. Вот почему этот процесс называется мягкой стадией 1. Таким образом, изменяются только такие параметры, как давление наддува, давление впрыска и количество впрыска.

Обновление программного обеспечения может значительно повысить мощность и крутящий момент двигателя, обеспечить более отзывчивое ускорение, отсутствие задержек и, в целом, более приятное управление автомобилем. Снятие ненужных ограничений двигателя может значительно улучшить характеристики автомобиля без необходимости дополнительных модификаций.

Стоит ли обновлять программное обеспечение двигателя?

Многие причины могут заставить вас выбрать это. В первую очередь вы заметите, что двигатель вашего автомобиля будет лучше реагировать на нажатие педали газа.Мощность и крутящий момент также будут заметно улучшены. Благодаря этим улучшениям также повысится безопасность вождения. Модернизация наиболее эффективна в случае пропульсивных двигателей, будь то бензиновые или дизельные.

Важно иметь в виду, что не все автомобили могут получить тюнинг Stage 1, причина, как правило, в старости. В общем, автомобили, выпущенные до 2000 года, слишком стары, чтобы на них можно было работать.

Как ступень 1 влияет на расход топлива?

Во многих кругах автолюбителей считается, что обновления программного обеспечения не влияют на расход топлива.На самом деле это не так. Обновление программного обеспечения увеличивает мощность автомобиля, что может привести к увеличению расхода топлива.

Многие водители стремятся управлять своими автомобилями с большим энтузиазмом после того, как двигатель был улучшен. Они будут разгоняться чаще и быстрее, чтобы насладиться разницей в производительности. Все это может привести к увеличению потребления. Более быстрое переключение передач, вождение на высокой скорости, ускорение и торможение — факторы, которые после этой настройки могут увеличить потребление до 40%.

С другой стороны, если, помимо электронного блока управления, вы решите улучшить свой стиль вождения в соответствии с новыми особенностями автомобиля, вы можете сохранить расход топлива в тех же пределах. Удачное сочетание вождения с плавным и удобным для автомобиля стилем вождения положительно отразится на расходе топлива.

Стиль вождения после обновления программного обеспечения также может повлиять на надежность двигателя. Как я уже сказал, такой тюнинг двигателя увеличит его мощность. Если ездить более агрессивно, можно ожидать серьезного снижения ресурса двигателя.Однако ненадлежащее вождение будет иметь те же последствия даже без этого обновления. Суть в том, что тюнинг двигателя сам по себе влияет не на срок службы двигателя, а на стиль вождения.

Риски и недостатки тюнинга 1-й ступени двигателя

Даже если вы обычно улучшаете свой автомобиль, обновление программного обеспечения имеет несколько недостатков. Если у вас новый автомобиль, скорее всего, такая настройка двигателя приведет к аннулированию гарантии .Тут уж вам решать, решите ли вы сделать апгрейд сразу после истечения гарантии или рискуете сделать это раньше.

Также существует вероятность повреждения двигателя в результате модернизации. Но не стоит сильно переживать, шансы крайне малы. Однако большинство тех, кто выполняет эти обновления программного обеспечения двигателя, дают пожизненную гарантию на установленное программное обеспечение.

После тюнинга вы можете почувствовать, что автомобиль едет по-другому.Большинству водителей требуется несколько поездок, чтобы привыкнуть к недавно модифицированному автомобилю, в то время как другие водители могут уже никогда не водить его так комфортно, как раньше.

К счастью, этот тюнинг двигателя обратим . Если вы не чувствуете себя хорошо за рулем, вы можете вернуться к заводским настройкам в любое время. Важно учитывать максимальную скорость вашего автомобиля, потому что она ограничена по какой-то причине. Если вы попытаетесь преодолеть это ограничение скорости, вы рискуете, что машина улетит с дороги. ?

То же самое относится к тормозной системе, шинам и подвеске.Все они рассчитаны на мощность автомобиля и могут не справиться с дополнительной мощностью.

Увеличение мощности двигателя на 1 этапе тюнинга

  • безнаддувные бензиновые двигатели, 5-10 %
  • турбобензиновые двигатели, 15-25 %
  • безнаддувные дизельные двигатели, 10-15 %
  • 3 турбодвигатели

    90, %

Сколько стоит двигатель 1 ступени?

В целом, обновление программного обеспечения для небольшого увеличения производительности двигателя стоит от 200 до 400 долларов США

Рекомендации перед обновлением программного обеспечения 1-й ступени двигателя

Прежде чем принять решение о повышении мощности двигателя, следует рассмотреть некоторые аспекты.

Во-первых, нет смысла улучшать машину, если она не в хорошем состоянии . Поэтому рекомендуем перед принятием решения провести тщательную проверку автомобиля.