3Окт

Картинка двигателя: ⬇ Скачать картинки D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c, стоковые фото D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c в хорошем качестве

Содержание

описание, виды, устройство, работа ,фото, видео

Nevada 1976Двигатель: описание, виды, устройство, работа ,фото, видео 0 Comment

Содержание статьи

Двигатель является главной системой в любом транспортном средстве. Этот компонент автомобиля можно сравнивать с сердцем человека, то есть, человек умрет без сердца – так же и автомобиль без двигателя. Двигательная система отвечает за преобразование топливной энергии в механическую энергию, которая впоследствии выполняет полезную работу. Сегодня в качестве энергии может выступать энергия сгорания топлива, электрическая энергия и т.д. Источник энергии всегда находится в автомобили. Он должен пополняться через определенный промежуток времени, чтобы автомобиль мог в итоге передвигаться. Так, механическая энергия передается на ведущие колеса от двигателя. Эта передача обычно осуществляется при помощи трансмиссии.

Принцип работы

Машина с ДВС (двигателем) должна ездить, а для этого ей необходимо совершить механическое усилие. Именно его и производит двигатель, который передает вращательную силу на колеса автомобиля. Те вращаются, и транспортное средство начинает движение. Это очень примитивное объяснение, которое позволит лишь отдаленно понять, что это такое – ДВС в машине. Главная цель двигателя – преобразование бензина (или дизельного топлива) в механическое движение. Сегодня самый простой способ заставить автомобиль двигаться – это сжечь топливо внутри мотора. Именно поэтому двигатель внутреннего сгорания получил соответствующее название. Все они работают по одинаковому общему принципу, хотя есть некоторые разновидности: дизельные, с карбюраторными или инжекторными системами питания и так далее.

Итак, принцип мы поняли: топливо сгорает, высвобождает при этом большие объемы энергии, которые толкают механизмы в двигателе, что приводит к вращению коленчатого вала. Усилия затем передаются на колеса, и машина начинает движение. 

Принцип работы четырехтактного двигателя

Такты четырехтактного двигателя

Четырехтактные двигатели используются во всех автомобилях, крупной технике, авиации. Это так называемый классический вид ДВС, которому конструкторы уделяют всё свое внимание. Условно работу каждого цилиндра в ЦПГ можно разделить на 4 этапа (такта). Это впуск, сжатие, сгорание, выпуск. На видео, ниже, наглядно показано работу 4-тактного двигателя в 3Д анимации.

  1. На такте впуска поршень в цилиндре движется вниз, от клапанов к нижней мертвой точке (НМТ). Когда он начинает опускаться, открывается впускной клапан и в цилиндр поступает топливно-воздушная смесь (или только воздух, если двигатель с непосредственным впрыском). При движении поршень сам «накачивает» нужный объем воздуха в камеру сгорания, если двигатель атмосферный, или воздух поступает под напором, если установлен турбонаддув.
  2. Дойдя до нижней мертвой точки поршень начинает подниматься. При этом впускной клапан закрывается, и при движении поршень сжимает воздух с распыленным в нём топливом до критического давления.
  3. Как только поршень условно доходит до верхней мертвой точки и компрессия становится максимальной, срабатывает свеча зажигания и топливо вспыхивает (дизтопливо зажигается при сжатии само, без искры). Микровзрыв от вспышки толкает поршень снова вниз, к НМТ.
  4. И на четвертом такте открывается выпускной клапан. Поршень снова движется вверх, выдавливая из камеры сгорания выхлопные газы в выпускной коллектор.
Работа четырехтактного двигателя

По сути, полезной работы в двигателе только один такт из четырех, когда при сгорании топлива создается избыточное давление, толкающее поршень. Остальные три такта нужны как вспомогательные, которые не дают импульса к движению, но на них расходуется энергия.

При таких условиях двигатель мог бы остановиться, когда кривошипно-шатунный механизм (КШМ) приходит к энергетическому равновесию. Но чтобы этого не произошло, используется  большой маховик, соединенный с системой сцепления, и противовесы на коленвале, уравновешивающие нагрузки от работы поршней.

Принцип работы двухтактного двигателя

Такты двухтактного двигателя

Двухтактные двигатели используются не слишком широко. В основном это моторы скутеров и мопедов, легких моторных лодок, газонокосилок. Весь рабочий процесс такого двигателя можно разделить на два основных этапа:

  1. В начале движения поршня снизу вверх (от нижней мертвой точки к верхней) в камеру сгорания поступает топливно-воздушная смесь. Поднимаясь, поршень сжимает ее до критической компрессии, и когда он находится в верхней мертвой точке, происходит поджиг.
  2. Сгорая, топливо толкает поршень вниз, при этом одновременно открывается доступ к выпускному коллектору и продукты сгорания выходят из цилиндра. Как только поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ), повторяется первый такт – впуск и сжатие одновременно.
Работа двухтактного двигателя

Казалось бы, двухтактный двигатель должен быть вдвое эффективней четырехтактного, ведь здесь на полезное действие приходится половина работы. Но в реальности мощность двухтактного двигателя намного ниже, чем хотелось бы, и причина этого кроется в несовершенном механизме газораспределения.

При сгорании топлива часть энергии уходит в выпускной коллектор, не выполняя никакой работы кроме нагрева. В итоге, двухтактные двигатели применяются только в маломощном транспорте и требуют особых моторных масел.

Показатели двигателей

Показателями двигателя называют величины, характеризующие его работу. Помимо конструктивных параметров, они зависят от особенностей и настроек систем питания и зажигания, степени износа деталей и пр.

Давление в конце такта сжатия (компрессия) является показателем технического состояния (изношенности) цилиндро-поршневой группы и клапанов.

Крутящий момент на коленчатом валу двигателя определяет силу тяги на колесах: чем он больше, тем лучше динамика разгона автомобиля. Равен произведению силы на плечо (рис. 3) и измеряется в Н·м (Ньютон на метр), ранее в кгс.м (килограмм-сила на метр).

Крутящий момент увеличивается с ростом:
рабочего объема . Поэтому двигатели, которым необходим значительный крутящий момент, обладают большим объемом;
давления горящих газов в цилиндрах, которое ограничено детонацией (взрывное горение бензо-воздушной смеси, сопровождаемое характерным звонким звуком. Ошибочно называется «стуком поршневых пальцев») или ростом нагрузок в дизелях.

Максимальный крутящий момент двигатель развивает при определенных оборотах (см. ниже), они вместе с его величиной указываются в технической документации.

Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется в кВт (ранее в лошадиных силах). Одна лошадиная сила (л.с.) приблизительно равняется 0,74 кВт. Мощность равна произведению крутящего момента на угловую скорость коленвала (число оборотов в минуту, умноженное на определенный коэффициент).

Двигатели большей мощности производители получают увеличением:
рабочего объема, что, в свою очередь, приводит к росту габаритов двигателя и ограничению допустимых максимальных оборотов из-за значительных сил инерции увеличившихся деталей;
оборотов коленчатого вала, число которых ограничено инерционными силами и увеличением износа деталей. Высокооборотный двигатель одинаковой мощности (при прочих равных условиях — конструкции двигателя, технологии изготовления, применяемых материалах и т.д.) с низкооборотным обладает меньшим сроком службы, так как в среднем для одного и того же пробега его коленчатый вал будет совершать больше оборотов;
давления в цилиндре путем повышения степени сжатия либо наддувом воздуха посредством турбо- или механических нагнетателей. Для применения наддува степень сжатия вынужденно уменьшают для предотвращения детонации (у бензиновых двигателей) и снижения жесткости работы (повышенные нагрузки в цилиндро-поршневой группе дизеля, сопровождаемые чрезмерным шумом) (у дизелей). Наддув позволяет, например, сохранить мощность при меньшем рабочем объеме.

Номинальная мощность — гарантируемая производителем мощность при полной подаче топлива на определенных оборотах. Именно она, а не максимальная мощность, указывается в технической документации на двигатель.

Удельный расход топлива — это количество топлива, расходуемого двигателем на 1 кВт развиваемой мощности за один час. Является показателем совершенства конструкции двигателя: чем расход ниже, тем более эффективно используется энергия сгорающего в цилиндрах топлива.

Основные элементы двигателя

Ниже на рисунке показана схема расположения элементов в цилиндре. В зависимости от модели двигателя, их может быть 4, 6, 8 и даже больше. На рисунке обозначены следующие элементы: A – распределительный вал. B – крышка клапанов. C – выпускной клапан. Открывается строго в нужное время для того, чтобы отработанные газы выводились за пределы камеры сгорания. D – отверстие для выхода отработанных газов. E – головка блока цилиндра. F – пространство, заполняемое охлаждающей жидкостью. В процессе работы двигатель сильно нагревается, поэтому его необходимо остудить. Чаще всего для этого используется антифриз. G – корпус двигателя. H – маслосборник. I – поддон. J – свеча зажигания. Обеспечивает искру, необходимую для того, чтобы зажечь топливную смесь, находящуюся под давлением. K – впускной клапан. Открывается и запускает в камеру сгорания воздушно-топливную смесь. L – отверстие для впуска топливной смеси. M – сам поршень. Движется вверх-вниз в результате детонации топливной смеси, передавая механическую нагрузку на коленчатый вал. O – шатун. Соединительный элемент поршня и коленчатого вала. P – коленвал. Вращается в результате движения поршней. Передает усилия на колеса через трансмиссию автомобиля. Все эти элементы принимают участие в четырехтактном цикле. 

Виды двигателей

Первый полноценный прототип двигателя внутреннего сгорания был сконструирован в далёком 1806 году, который принадлежал братьям Ньепсье. После этого важного исторического факта было недолгое затишье.

Но, в конце 19 века три легендарным немца положили старт автомобилестроению — Николас Отто, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. После этого двигатели внутреннего сгорания получили много модификаций и вариантов, которые используются по сегодняшний день.

Рассмотрим, какие существуют виды автомобильных ДВС, а также укажем типы двигателей:

  • Паровая машина
  • Бензиновый двигатель
  • Карбюраторная система впрыска
  • Инжектор
  • Дизельные двигатели
  • Газовый двигатель
  • Электрические моторы
  • Роторно-поршневые ДВС

Роторно-поршневые ДВС

Роторно-поршневой силовой агрегат в автомобилестроении не нашёл широкого распространения, хотя можно встретить модели автомобилей, которые используют такой тип ДВС. Предложил создание такого мотора — конструктор Ванкель.

Движение осуществляется за счёт вращения трёхзубчатого ротора, который позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Данный мотор активно использовался в 80-е годы 20 ст.

Газовый двигатель

Газовые двигатели на сегодняшний день в автоиндустрии в чистом виде почти не используются, поскольку частые поломки моторов, стали причиной полного отказа от них. Вместо этого, газовые установки зачастую можно встретить на бензиновых автомобилях, что значительно экономит расход денег на горючее.

Газ с баллона подаётся на редуктор, который распределяет топливо по цилиндрам, а затем горючее попадает непосредственно в камеры сгорания. После этого с помощью свечей зажигания газ воспламеняется. Единственным недостатком использования газовой установки считается то, что мотор теряет 20% своего потенциального ресурса.

Электрические моторы

Николас Тесла впервые предложил использовать для автомобилей электроэнергию. Электрические моторы на сегодняшний день не распространены, поскольку заряда батареи хватает только до 200 км пути, а заправочных станций, которые могут предоставить услугу зарядки автомобиля — практически нет.

Известная мировая компания, производитель электрических автомобилей «Тесла» продолжает совершенствовать электродвигатели, и каждый год дарит потребителям новинки, которые имеют больший запас хода без дозарядки.

Инжектор

Инжекторный двигатель — это тип впрыскового устройства горючего в цилиндры двигателя. Инжекторный впрыск бывает моно и разделённым Данная система на сегодняшний день все больше совершенствуется, чтобы уменьшит выбросы СО2 в атмосферу. Для впрыска используются форсунки, которые ещё ранее начали использоваться на дизельных двигателях.

С переходом на данную систему транспортные средства стали оснащать электронными блоками управления двигателем, чтобы корректировать состав воздушно-топливной смеси, а также сигнализировать о неисправностях внутри системы.

Дизельные двигатели

Дизельный мотор — это вид двигателя, который расходует как горючее дизельное топливо. Основные системы и элементы движка идентичны бензиновому брату, различие состоит в системе впрыска и воспламенении смеси. В дизельном моторе отсутствуют свечи зажигания, поскольку воспламенение смеси от искры не нужно.

На моторах такого типа устанавливаются свечи накала, которые разогревают воздух в камере сгорания, который превышает температуру воспламенения. После этого через форсунки подаётся распылённое топливо, которое сгорает, чем создаёт достаточное давление для привода в движения поршня, который раскручивает коленчатый вал.

Характеристики двигателей

При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы.

Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рис. 4), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т.

п.

Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике (см. рис. 4). Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.

  1. Если говорить о преимуществах двигателей внутреннего сгорания, то на первое место выйдет удобство для пользователя. За столетие бензиновой эпохи мы обросли сетью АЗС и даже не сомневаемся, что всегда будет возможность заправить машину и ехать дальше. Есть риск не встретить заправочную станцию – не беда, можно взять с собой бензин в канистрах. Именно инфраструктура делает использование ДВС таким комфортным.
  2. С другой стороны, заправка двигателя топливом занимает пару минут, проста и доступна. Залил бак – и едь себе дальше. Это не идет ни в какое сравнение с подзарядкой электромобиля.
  3. Способность служить долго при грамотном обслуживании – то, чем могут похвастаться знаменитые двигатели-миллионники. Регулярное своевременное ТО способно сохранить работоспособность мотора на очень долгий срок.
  4. И, конечно, не будем забывать про милый сердцу рев мощного мотора. Настоящий, честный, совершенно не похожий на озвучку современных электрокаров. Не зря же некоторые автоконцерны специально настраивали звук двигателей своих машин.

Какой же основной недостаток у ДВС?

  1. Конечно, это низкий КПД — в пределах 20-25%. Самый высокий на сегодняшний день показатель КПД среди ДВС – 38%, который выдал двигатель Toyota VVT-iE. По сравнению с этим электромоторы смотрятся гораздо выигрышней, особенно с системами рекуперативного торможения.
  2. Второй значительный минус – это общая сложность всей системы. Современные двигатели давно перестали быть такими «простачками», как описывается в схеме классического ДВС. Наоборот, требования к моторам становятся всё выше, сами моторы – более точными и сложными, появляются новые технологии и инженерные решения.
    Всё это дополнительно усложняет конструкцию двигателя, и чем она сложней, тем больше в ней слабых мест.

Так что, если раньше сосед дядя Вася перебирал двигатель своей «копейки» самостоятельно, но на новеньких современных машинах вряд ли кто-то полезет в тонкую систему ДВС без специального оборудования и инструментов.

И, наконец, нефтяная эра сама по себе отходит в прошлое. Не зря же растут требования к экологической безопасности транспорта, а заодно и эффективность солнечных батарей. Да, бензиновые и дизельные моторы еще не скоро исчезнут с улиц, но уже Европа борется за внедрение электромобилей, благодаря которым человечество когда-нибудь забудет слово «бензиновый смог».

Неполадки двигателя

Итак, одним прекрасным утром Вы садитесь в машину, а двигатель не заводится… Что же случилось? Теперь, когда Вы знакомы с принципом работы двигателя, Вы сможете разобраться с основными проблемами, которые мешают запуску двигателя. Три наиболее частые неполадки: плохая топливная смесь, недостаточная компрессия, отсутствие искры.

Помимо вышеперечисленных, могут возникнуть тысячи других проблем, но мы остановимся на «большой тройке». Основываясь на простом двигателе, который мы описывали, мы расскажем о том, как эти проблемы могут повлиять на Ваш двигатель:
 
Плохая топливная смесь — Данная проблема может возникнуть по нескольким причинам:
 

  • У Вас закончился бензин, поэтому в двигатель поступает только воздух без топлива.
  • У Вас забилось впускное отверстие воздуха, поэтому поступает только топливо.
  • Топливная система подает слишком много или мало топлива, в результате чего сгорание не происходит надлежащим образом.
  • Возможно, в топливе присутствуют примеси (например, в бензобак попала вода), которые препятствуют сгоранию.

 
Недостаточная компрессия — Если топливно-воздушная смесь не будет сжата надлежащим образом, процесс сгорания будет проходить неправильно. Недостаточная компрессия может быть вызвана рядом причин:

  • Износ поршневых колец (топливно-воздушная смесь вытекает за пределы поршня в процессе сжатия).
  • Недостаточное уплотнение клапана впуска или выпуска, что опять же вызывает протечку.
  • В цилиндре имеются повреждения.

 Наиболее часто повреждение цилиндра происходит в его верхней части (на которой установлены клапаны, свеча зажигания и которая называется головка цилиндра) крепится к самому цилиндру. Обычно головка цилиндра крепится к самому цилиндру при помощи болтового соединения с использованием тонкой прокладки, которая обеспечивает качественное уплотнение.. При повреждении прокладки, между цилиндром и его головкой образуются небольшие отверстия, в результате чего происходят протечки.
 
Регулярное техническое обслуживание может помочь избежать ремонта
 
Отсутствие искры — Искра может быть слишком слабой или отсутствовать вообще по следующим причинам:

  • При износе свечи зажигания или ее провода может наблюдаться слабая искра.
  • При повреждении или обрыве провода или система, передающая искру, не функционирует надлежащим образом, искра может отсутствовать.
  • Если искра подается слишком рано или поздно во время цикла (т.е. если регулировка зажигания отключена), воспламенение топлива не произойдет в нужный момент, что может повлечь к различным проблемам.

Могут возникнуть и другие неполадки. Например:

  • Если аккумулятор разряжен, Вы также не сможете завести двигатель.
  • Если подшипники, которые обеспечивают свободное вращение коленвала, изношены, коленвал не сможет вращаться, в результате чего двигатель не заведется.
  • Если открытие/закрытие клапанов не происходит в нужный момент и не происходит вообще, воздух не сможет поступать и выходить, что будет препятствовать работе двигателя.
  • Если кто-то засунет картофелину Вам в выхлопную трубу, выхлоп не будет выпущен из цилиндра, поэтому двигатель не заведется.
  • Если у Вас закончилось масло, поршень не сможет свободно двигаться в цилиндре, в результате чего двигатель заклинит.
  • В исправно работающем двигателе все эти факторы находятся в допустимых пределах.

Как Вы видите, в двигателе имеется несколько систем, которые обеспечивают преобразование энергии топлива в механическую энергию. В следующих разделах мы рассмотрим различные подсистемы, которые используются в двигателях.

Клапанный механизм и система зажигания двигателя

Большинство подсистем двигателя может быть установлено с использованием различных технологий, а новые технологии могут улучшить показатели двигателя. Далее мы рассмотрим различные подсистемы, которые используются в современных двигателях, начиная с клапанного механизма.
 
Клапанный механизм состоит из клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Открывающая и закрывающая система называется распредвал. Распредвал имеет кулачки, которые перемещают клапаны вверх-вниз ,как показано на Рисунке 5.
 

Рисунок 5. Распредвал
 
В большинстве современных автомобилей используются так называемые верхнерасположенные распредвалы. Распредвал имеет кулачки, которые перемещают клапаны вверх-вниз, как показано на Рисунке 5. Кулачки воздействуют на клапаны напрямую или посредством очень короткой тяги. В старых моделях двигателей распредвал расположен в картере рядом с коленвалом. Штифты соединяют нижнюю часть кулачков с толкателями клапанов, расположенными над клапанами. В таком устройстве имеется больше движущихся частей, в результате чего возникает отставание между временем активации кулачка и последующим перемещением клапана.

 Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединяет коленвал с распредвалом таким образом, чтобы клапаны двигались синхронно с поршнями. Скорость вращения распредвала в два раза ниже, чем у коленвала. Во многих мощных двигателях на каждый цилиндр установлено по четыре клапана (два впускных и два выпускных), такая конструкция требует наличия двух распредвалов на блок цилиндров, отсюда и название «двухраспредвальный вид головки». Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает распредвал».
 
Система зажигания (Рисунок 6) генерирует электрический разряд высокого напряжения и передает его от свечи зажигания по проводам зажигания. Вначале заряд поступает на распределитель, который Вы легко можете найти под капотом большинства автомобилей. Распределитель имеет один провод, входящий в центре и четыре, шесть или восемь проводов (в зависимости от количества цилиндров), выходящие их него. Эти провода зажигания передают заряд на каждую свечу зажигания. Зажигание двигателя отрегулировано таким образом, что за один раз искру от распределителя получает только один цилиндр. Такая конструкция обеспечивает максимальную равномерность работы. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает автомобильная система зажигания».
 

 


Рисунок 6. Система зажигания
 
В следующем разделе мы рассмотрим, как происходит запуск, охлаждение и циркуляция воздуха в двигателе.

Системы охлаждения, воздухозабора и запуска двигателя

В большинстве автомобилей система охлаждения состоит из радиатора и водяного насоса. Охлаждающая жидкость циркулирует по охлаждающей рубашке цилиндров, затем попадает в радиатор для охлаждения. В некоторых автомобилях (преимущественно в Volkswagen Жук) и в большинстве мотоциклов и газонокосилок используется воздушное охлаждение двигателей (двигатель с воздушным охлаждением легко узнать по ребрам на внешней стороне цилиндров, которые рассевают тепло). Двигатели с воздушным охлаждением намного легче, но охлаждаются хуже, что снижает их срок эксплуатации и производительность. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает система охлаждения».

На схеме представлено соединение патрубков системы охлаждения
 
Итак, теперь Вы знаете, что и как охлаждает двигатель Вашего автомобиля. Но почему так важна циркуляция воздуха? Большинство двигателей является безнаддувными, т. е. воздух поступает через воздушные фильтры непосредственно в цилиндры. Более мощные двигатели либо имеют турбонаддув, либо наддув, т.е. воздух поступает в двигатель под давлением (для подачи в цилиндр большего объема топливно-воздушной смечи) для увеличения мощности двигателя. Уровень сжатия воздуха называется наддув. При турбонаддуве используется небольшая турбина, установленная на выхлопную трубу для вращения нагнетающей турбины входящим потоком воздуха. Турбокомпрессор устанавливается непосредственно на двигатель для вращения компрессора.

 
 
Увеличение мощности двигателя — это, конечно, хорошо, но что же происходит когда Вы поворачиваете ключ? Система запуска состоит из электростартера и соленоида стартера. При повороте ключа зажигания, стартер несколько раз проворачивает двигатель для начала процесса сгорания. Для запуска холодного двигателя требуется мощный стартер. Стартер должен преодолеть:
 

  • Любое собственное трение, вызванное поршневыми кольцами
  • Давление сжатия любого из цилиндров во время такта сжатия
  • Энергию, необходимую для открытия и закрытия клапанов распредвалом
  • А также действие всех остальных деталей, установленных непосредственно на двигателе, например водяного насоса, масляного насоса, генератора и т. д.

В связи с тем, что требуется большое количество энергии и в автомобилях используется 12-вольтная электросистема, на стартер должен поступать ток в несколько сотен ампер. Соленоид стартера — это большой электронный переключатель, который может выдержать ток такой силы. При повороте ключа зажигания, он запускает соленоид для подачи питания на стартер.
 
В следующем разделе мы расскажем о подсистемах двигателя, которые отвечают за то, что в него поступает (масло и топливо) и что выходит (выхлоп и выбросы).

Системы смазки, подачи топлива, выхлопа и электросистема двигателя 
Когда дело касается повседневного обслуживания, скорее всего Вас, прежде всего, заинтересует количество бензина в бензобаке Вашего автомобиля. Каким же образом бензин, которым Вы заправляетесь, заставляет работать цилиндры? Топливная система при помощи насоса подает топливо из бензобака и смешивает его с воздухом в определенных пропорциях для того, чтобы топливно-воздушная смесь затем поступала в цилиндры. Существует три способа подачи топлива: карбюрация, впрыск во впускные каналы и непосредственный впрыск.

  • При карбюрации устройство, которое называется карбюратор, смешивает бензин с воздухом при подаче воздуха в двигатель.
  • В двигателях с впрыском топлива необходимое количество топлива впрыскивается в каждый цилиндр отдельно либо над впускным клапаном (впрыск во впускные каналы), либо в сам цилиндр (непосредственный впрыск).

Изделие 30. Первое супер-фото двигателя для Су-57

Источник: журнал «Наука и техника»

Автор: Макс Босерман
Опубликовано: 20.03.2020, 14:40

Продолжается второй этап испытаний давно ожидаемых двигателей, известных как «Изделие 30» или «Тип 30» для многофункционального российского истребителя пятого поколения Су-57.

Судя по появлению в сети качественных фотографий нового двигателя («зубастый» левый двигатель), сделанных во время испытаний, в ОКБ имени Сухого сейчас проходят активные воздушные испытания «Изделия 30». Фотографии были сделаны 16 марта.

Скорее всего, испытываемое «Изделие 30», как планировалось ранее имеет встроенную плазменную систему зажигания и управления вектором тяги. В итоге, модернизированные форсунки должны обеспечивать зажигание плазменной дуги одновременно с подачей керосина. Это поможет избежать «факеления» — выброса огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. Таким образом, заметность истребителя в инфракрасном и радиоволновом диапазоне заметно снизится.

Еще одним важным новшеством «Изделия 30» является изменяемая степень двухконтурности. Двигатель истребителя будет способен адаптироваться под любые условия полета лишь «приказами» летчика.

Удельным весом в авиации принято называть отношение массы двигателя к его полной тяге. Для перспективного «Изделия 30» этот показатель составляет менее 0,1, то есть двигатель будет способен выдавать более чем в 10 раз больше тяги, чем весит сам.

В двигателе второго этапа для Су-57 разработчики применили ряд новых конструкторских подходов и технологий, благодаря чему «Изделие 30» по удельному расходу топлива примерно соответствует двухконтурному двигателю АЛ-31Ф (670 граммов на килограмм-силы в час в крейсерском режиме), однако превосходит его по показателю удельной тяги.

Технические подробности

По известным данным, «Изделие 30» представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. На уровне некоторых основных идей он имеет сходство с более старыми двигателями семейств АЛ-31 и АЛ-41, но все его агрегаты разрабатывались заново и с применением современных наработок. Результатом этого стал заметный рост всех основных характеристик, позволяющий относить «Изделие 30» к следующему поколению ТРДДФ.

Двигатель имеет обычную для своего класса архитектуру с многоступенчатыми компрессорами высокого и низкого давления, камерой сгорания и многоступенчатыми турбинами. Позади турбин находятся форсажная камера и сопло с УВТ. На внешней поверхности двигателя помещены необходимые агрегаты того или иного назначения. Разработчики «Изделия 30» не спешат раскрывать все подробности конструкции, но часть особенностей нового проекта уже известна.

Компрессор обеспечивает сжатие поступающего воздуха со степенью 6,7, обеспечивая расход воздуха до 20-23 кг/с. Камера сгорания оснащается плазменной системой зажигания, устанавливаемой прямо на форсунках. Такие средства обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания. Благодаря этому поддерживается оптимальный режим горения, а также исключается т.н. факеление. Температура газов перед турбиной находится в пределах от 1950 до 2100°K. Для сравнения, у серийного двигателя АЛ-31Ф этот параметр не превышает 1700°K.

«Изделия 30» комплектуется новым соплом, имеющим функции управления вектором тяги. Этот агрегат заметно меньше использовавшихся ранее и имеет иные обводы. В частности, задняя кромка сопла, образуемая отдельными створками, получает неровную форму.

Важной особенностью конструкции, обеспечивающей получение новых возможностей, является изменение степени двухконтурности. Также проект учитывал необходимость сокращения заметности двигателя и самолета в целом для радиолокационных и инфракрасных систем наблюдения. Такие задачи решались путем создания оптимальных конструкций воздухозаборника и сопла.

Для нового двигателя создана оригинальная электронно-цифровая система управления. Она принимает данные с множества различных датчиков и следит за работой всех компонентов двигателя. Получая команды от летчика, система управления выполняет их с учетом текущих параметров и различных факторов. Автоматика управления двигателем упрощает работу летчика, а также облегчает настройку силовой установки для работы в тех или иных условиях.

Согласно открытым данным, максимальная тяга двигателя «Изделие 30» достигает 11000 кгс, форсажная — 18000 кгс. Для сравнения, двигатель первого этапа АЛ-41Ф1 имеет тягу 9500 и 15000 кгс соответственно. Таким образом, самолет Су-57 даже при максимальной взлетной массе, превышающей 35 т, будет иметь тяговооруженность более единицы. При нормальном взлетном весе этот параметр достигнет 1,15-1,2.

Оптимизация основных параметров приводит к повышению летно-технических характеристик самолета. По разным оценкам, крейсерская сверхзвуковая скорость самолета Су-57 без применения форсажа, обеспечиваемая двумя двигателями с тягой по 11000 кгс, может достигать М=1,5. Наличие сопла с УВТ значительно улучшает маневренность на всех режимах.

Дайджест прессы за 20 марта 2020 года | Дайджест публикаций за 20 марта 2020 года

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Toyota Camry 3.

5 литра – фото. Все модели Камри с двигателем 3.5 литра

Заказ обратного звонкаЗаявка на кредитЗаявка на тест-драйв

Toyota Camry по праву считается легендарным автомобилем. Впервые модель была представлена в 1982 году, и сразу привлекла внимание автолюбителей. На сегодняшний день Toyota Camry насчитывает уже восемь поколений. Для привлечения как можно большего числа поклонников в свои ряды, популярный седан выпускается в различных модификациях. Отличаются модели своим содержанием, в том числе и установленными двигателями. Самый мощный среди них — объемом 3.5 литра. Вашему вниманию представлены характеристики всех моделей легендарного седана с 3.5-литровым двигателем.

Toyota Camry XV40, 3.5, 2006−2011

Первая Камри, в которую японский бренд установил двигатель объемом 3.5 литра, стала модельXV40. Этот автомобиль считается интернациональным, Над его созданием работали не только японские инженеры, но и специалисты из США и Австралии. Машина, представленная в 2006 году, обзавелась целым рядом интересных характеристик. Например, полным электропакетом, бесключевым доступом, функцией круиз-контроль, электрорегулировкой водительского кресла в 8 направлениях.

В зависимости от рынка поставки Тойота Камри XV40 отличалась силовой установкой. В Японии машина продавалась с 2.4-литровым двигателем. В России и в США можно было купить и более дорогой вариант с шестиступенчатой автоматической трансмиссией (а не гидромеханической) и 3.5-литровым двигателем. Такой мотор обладал заводским индексом 2GR-FE и работал на запатентованной системе газораспределения VVT-i. Результат -XV40 стала отличаться превосходными динамическими характеристиками.

Параметры

Toyota Camry XV40

Двигатель

V6, бензиновый, 2GR-FE

Объем, л

3,5 л

Мощность, л. с.

277

Тип коробки передач

автомат

Число передач

6

Разгон 0−100 км/ч, сек

7,4

Максимальная скорость, км/ч

230

Максимальный крутящий момент, Н-м

224

Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1

4000

Расход топлива, на 100 км

7,4 л. (в режиме трассы)

14,1 л. (в городе)

Toyota Camry XV50, 3.

5, 2011

Следующей Toyota Camry 3.5 стала модель XV50, представленная в 2011 году. Это поколение, в первую очередь удивило автолюбителей своим салоном. По сравнению с предшественницей он стал гораздо просторнее, также инженеры усовершенствовали капот и подвеску. Toyota Camry XV50, как и предыдущие модели, выпускалась в нескольких модификациях. Топ-версия бизнес-седана оснащалась шестицилиндровым мотором объемом 3.5 литра.

Однако, XV50 стала чуть менее мощной, чем XV40. С 2012 года в России на Тойота Камри стали устанавливать силовой агрегат объемом 3.5 литра, но его дефорсировали до 249 лошадиных сил, из-за чего автомобиль стал менее спортивный. Причина — повышенный в России транспортный налог. Впоследствии Тойота такой же мотор стала устанавливать и на рестайлинговую модель XV55, из-за чего не сильно возросла ее цена. Но, несмотря на этот факт, динамические характеристики седана остались по-прежнему на высоком уровне.

Параметры

Toyota Camry XV50

Двигатель

V6, бензиновый, 2GR-FE

Объем, л

3,5 л

Мощность, л. с.

249

Тип коробки передач

автомат

Число передач

6

Разгон 0−100 км/ч, сек

7,1

Максимальная скорость, км/ч

210

Расход топлива на 100 км

7,0 л. (в режиме трассы)

13,2 л. (в городе)

Toyota Camry XV70, 3.5, 2017

Камри в кузове XV70, выпущенная в 2017 году, стала отличаться более длинным и широким кузовом и багажником. Дизайн модели приобрел еще более выразительный облик, особенно стал красиво смотреться при установке обвеса. В некоторых комплектациях задние и передние сиденья стали отделывать натуральной кожей. Появились в салоне декоративные накладки и клапаны. Если говорить про силовую установку, то на российском рынке можно купить XV70 с объемом двигателя 2.0, 2.5 и 3.5 литров.

Двигатель, в моделях объемом 3.5 литра, получил новый индекс 2GR-FKS и комбинированный впрыск D-4S. Мощность осталась прежней — 249 лошадиных сил. Но была установлена новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, того же проверенного годами производителя Aisin. Toyota Camry XV70 в сравнении с XV50 стала весить на 75 килограмм больше, что немного отразилось на ее разгоне. Зато в этой модели удалось снизить расход топлива, благодаря инновационному комбинированному впрыску.

Параметры

Toyota Camry XV70

Двигатель

V6, бензиновый, 2GR-FKS

Объем, л

3,5 л

Мощность, л. с.

249

Тип коробки передач

автомат

Число передач

8

Разгон 0−100 км/ч, сек

7,7

Максимальная скорость, км/ч

220

Расход топлива на 100 км

6,4 л. (в режиме трассы)

12,5 л. (в городе)

Обновленная Toyota Camry, рестайлинг, 2021

Обновленная Toyota Camry, которая поступила на российский рынок в 2021 году, получила еще более стильный дизайн. Как видно на фото, в первую очередь бизнес-седану придают выразительный облик динамичные линии кузова, передний бампер более эффектной формы и решетка радиатора, получившая боковую серебристую окантовку. Увеличилась и цветовая гамма кузова. Сейчас можно купить Toyota Camry, помимо прежних окрасов, в синем цвете и «металлический красный».

Обновленная Toyota Camry, рестайлинг, 2021

А кузов специальной серии GR SPORT отличается уникальной двухцветной окраской. Автолюбители могут купить машину с черной крышей в красном или белом кузове или сталь владельцем авто цвета «черный металлик».

Тойота Камри специальной серии GR SPORT

На российском рынке обновленная Тойота Камри представлена тремя «атмосферными» двигателями объемом 2.0, 2.5 и 3.5 литра, в которых используется бензин с октановым числом не ниже 92. Топовый двигатель V6 объемом 3.5 литра, который является уникальным для этого сегмента, представляет собой все тот же мягкий и уверенный разгон с любой скорости, который обеспечивает настоящий комфорт.

Параметры

ToyotaCamry, рестайлинг, 2021

Двигатель

V6, бензиновый, 2GR-FKS

Объем, л

3,5 л

Мощность, л. с.

249

Привод

передний

Тип коробки передач

автомат

Число передач

8

Разгон 0−100 км/ч, сек

7,7

Максимальная скорость, км/ч

220

Расход топливана 100 км

6,4 л. (в режиме трассы)

12,5 л.(в городе)

Заказ обратного звонкаЗаявка на кредитЗаявка на тест-драйв

Двигатель вертолета. Фото. Видео. Определение.

 

 

Двигатель вертолета служит для вращения несущего винта. Если на вертолете имеется несколько несущих винтов, то они могут приводиться во вращение от одного общего двигателя или каждый от отдельного двигателя, но так, чтобы вращение винтов было строго синхронизировано.

Назначение двигателя на вертолете отличается от назначения двигателя на самолете, автожире, дирижабле, так как в первом случае он вращает несущий винт, посредством которого создает как тягу, так и подъемную силу, в остальных же случаях он вращает тянущий винт, создавая только тягу «ли силу реакции газовой струи (на реактивном самолете), также дающей только тягу.

Если на вертолете установлен поршневой двигатель, то в его конструкции должен быть учтен ряд особенностей, присущих вертолету.

 

Двигатель вертолета

 

Вертолет может летать при отсутствии поступательной скорости, т. е. висеть неподвижно относительно воздуха. В этом случае отсутствует обдув и охлаждение двигателя, водо-радиатора и маслорадиатора, в результате чего возможен перегрев двигателя и выход его из строя. Поэтому на вертолете целесообразней применять двигатель не водяного, а воздушного охлаждения, так как последний не нуждается в тяжелой и громоздкой системе жидкостного охлаждения, для которой на вертолете потребовались бы очень большие поверхности охлаждения.

Двигатель воздушного охлаждения, обычно устанавливаемый на вертолете в туннеле, должен иметь привод для вентилятора принудительного обдува, который обеспечивает охлаждение двигателя на режиме висения и при горизонтальном полете, когда скорость относительно невелика.

В этом же туннеле устанавливается маслорадиатор. Регулировка температуры двигателя и масла может осуществляться путем изменения величины входного или выходного отверстий туннеля при помощи подвижных заслонок, управляемых из кабины летчика вручную или автоматически.

Авиационный поршневой двигатель обычно имеет номинальное число оборотов порядка 2000 в минуту. Понятно, что полное число оборотов двигателя на винт передавать нельзя, так как при этом концевые скорости лопастей будут настолько велики, что вызовут возникновение скоростного срыва потока. Из этих соображений число М на концах лопастей должно быть не более 0,7—0,8. Кроме того, при больших центробежных силах несущий винт был бы тяжелой конструкции.

Подсчитаем, какова величина максимально допустимых оборотов несущего винта диаметром в 12 м, при которых число М концов лопастей не превышает 0,7 для высоты полета в 5000 м при скорости полета в 180 км/час,

 

Двигатель вертолета

 

Итак, двигатель для вертолета обязательно должен иметь редуктор с высокой степенью редукции.

На самолете двигатель всегда жестко соединен с винтом. Прочный, малого диаметра цельнометаллический винт легко выдерживает рывки, сопровождающие запуск поршневого двигателя, когда он резко набирает несколько сот оборотов. Винт вертолета, имеющий большой диаметр, далеко разнесенные от оси вращения массы п, следовательно, большой момент инерции, не рассчитан на резкие переменные нагрузки в плоскости вращения; при запуске может произойти повреждение лопастей от пусковых рывков.

Поэтому необходимо, чтобы в момент запуска несущий винт вертолета был отсоединен от двигателя, т. е. двигатель должен запускаться вхолостую, без нагрузки. Обычно это осуществляется введением в конструкцию двигателя фрикционной и кулачковой муфт.

Перед запуском двигателя муфты должны быть выключены, при этом вращение вала двигателя на несущий винт не передается.

Однако без нагрузки двигатель может развить очень большие обороты (дать раскрутку), которые вызовут его разрушение. Поэтому при запуске до включения муфт нельзя полностью открывать дроссельную заслонку карбюратора двигателя и превышать установленное число оборотов.

 

Двигатель вертолета

 

Когда двигатель уже запущен, необходимо соединить его с несущим винтом посредством фрикционной муфты.

В качестве фрикционной муфты может служить гидравлическая муфта, состоящая из нескольких металлических дисков, покрытых материалом, обладающим высоким коэффициентом трения. Часть дисков соединена с валом редуктора двигателя, а промежуточные диски соединены с приводом главного вала к несущему винту. До тех пор, пока диски не сжаты, они свободно проворачиваются относительно друг друга. Сжатие дисков осуществляется поршнем. Подача масла с высоким давлением под поршень заставляет поршень передвигаться и постепенно сжимать диски. При этом крутящий момент от двигателя передается на винт постепенно, плавно раскручивая винт.

Счетчики оборотов, установленные в кабине, показывают числа оборотов двигателя и винта. Когда обороты двигателя и винта равны, это означает, что диски гидравлической муфты плотно прижаты друг к другу и можно считать, что муфта соединена по типу жесткого сцепления. В этот момент может быть плавно (без рывков) включена кулачковая муфта.

Наконец, для обеспечения возможности самовращения, несущего винта надо, чтобы винт автоматически отключался от двигателя. До тех пор, пока двигатель работает и вращает винт, кулачковая муфта находится в зацеплении. При отказе же двигателя его обороты быстро уменьшаются, но несущий винт некоторое время по инерции продолжает вращение с тем же числом оборотов; в этот момент кулачковая муфта выходит из зацепления.

Несущий винт, отсоединенный от двигателя, может продолжать затем вращение на режиме самовращения.

Полет на режиме самовращения с учебными целями производится при выключенном двигателе или при работающем двигателе, в последнем случае обороты его уменьшаются настолько, чтобы винт (с учетом редукции) делал большее число оборотов, чем коленчатый вал двигателя.

После посадки вертолета обороты двигателя сначала уменьшаются, выключается муфта сцепления, а затем останавливается двигатель. При стоянке вертолета винт всегда должен быть заторможен, иначе он может начать вращаться от порывов ветра.

 

Двигатель вертолета

 

Мощность двигателя вертолета расходуется на преодоление сопротивления вращения несущего винта, на вращение рулевого винта (6—8%), на вращение вентилятора (4—6%) и на преодоление потерь в трансмиссии (5—7%).

Таким образом, несущий винт использует не всю мощность двигателя, а только часть ее. Использование винтом мощности двигателя учитывается коэффициентом, который показывает, какую часть мощности двигателя использует несущий винт. Чем выше этот коэффициент, тем более совершенна конструкция вертолета. Обычно = 0,8, т. е. винт использует 80 % мощности двигателя:

Мощность поршневого двигателя зависит от весового заряда воздуха, всасываемого в цилиндры, или от плотности окружающего воздуха. В связи с тем, что с поднятием на высоту плотность окружающего воздуха уменьшается, постоянно падает также мощность двигателя. Такой двигатель носит название невысотного. С поднятием на высоту 5000—6000 м мощность такого двигателя уменьшается примерно вдвое.

Для того чтобы до определенной высоты мощность двигателя не только падала, а даже увеличивалась, на магистрали всасывания воздуха в двигатель ставят нагнетатель, повышающий плотность всасываемого воздуха. За счет нагнетателя мощность двигателя до определенной высоты, называемой расчетной, возрастает, а затем падает так же, как у невысотного.

Нагнетатель приводится во вращение от коленчатого зала двигателя. Если в передаче от коленчатого вала к нагнетателю имеются две скорости, причем при включении второй скорости увеличиваются обороты нагнетателя, то с поднятием на высоту можно дважды обеспечивать повышение мощности. Такой двигатель имеет уже две расчетные высоты.

На вертолетах, как правило, устанавливаются двигатели с нагнетателями.

Агрегаты техники

Двигатель BMW M52 — характеристика

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU.

Содержание:

  • Двигатель BMW M52B20
  • Двигатель BMW M52B24
  • Двигатель BMW M52B25
  • Двигатель BMW M52B28
  • Характеристики двигателя BMW M52
  • Двигатель BMW M52TU
  • Двигатель BMW M52TUB20
  • Двигатель BMW M52TUB24
  • Двигатель BMW M52TUB25
  • Двигатель BMW M52TUB28
  • Проблемы двигателя BMW M52

Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента.  Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).

На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.

Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии. Этот силовой агрегат так же использовался на BMW Z3 (Coupe/Roadster), E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема. Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20

Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год.  Применялся мотор M52B20 на:

  • BMW E36 320i
  • BMW E39 520i

Двигатель BMW M52B24

Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Двигатель BMW M52B25

Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:

  • BMW 323i и 323ti E36
  • BMW 523i E39
  • BMW Z3 2.3 Roadster

Двигатель BMW M52B28

Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:

  • BMW 328i E36
  • BMW 528i E39
  • BMW 728i и 728iL E38
  • BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Характеристики двигателя BMW M52

 M52B20  M52B24  M52B25  M52B28
 Объем, см. куб  1991  2394  2494  2793
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80/66  84/72  84/75  84/84
 Степень сжатия, :1  11,0  –  10,5  10,2
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  150 (110)/5900  181 (135)/5800  170 (125)/5500  193 (142)/5300
 Крутящий момент, Нм/об.мин  190/4200  240/3600  245/3950  280/3950
 Мощность л.с. на литр  75,34  75,60  68,16  69,10
 Допустимая максимальная частота вращения, об.мин  6500  6500  6500  6500
 Вес двигателя, ∼ кг  166  134  166  170
 Система управления  MS41.0  MS41.0  MS41.0  MS41.0

Двигатель BMW M52TU

Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.

M52 TU (где TU – техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ

  • шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
  • блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
  • переработанная головка блока цилиндров
  • прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
  • блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
  • модифицированный коленчатый вал
  • внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
  • масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
  • циклонный маслоотделитель
  • регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
  • распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
  • система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
  • подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
  • модифицированный поршень
  • шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
  • термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
  • измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
  • быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
  • дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
  • впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
  • электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
  • датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
  • установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
  • контрольные кислородные датчики после катализатора
  • насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)

Двигатель BMW M52TUB20

Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.

М52ТУБ20 применялся на:

  • BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
  • BMW 320i E46 Sedan
  • BMW 520i E39

Двигатель BMW M52TUB24

Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25

Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.

М52ТУБ25 устанавливался на:

  • BMW 323i E46
  • BMW 523i E39
  • BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Двигатель BMW M52TUB28

Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.

Устанавливался М52ТУБ28 на:

  • BMW 328i E46
  • BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
  • BMW 528i E39
  • BMW 728i E38
Характеристики двигателя BMW M52 TU
 M52TUB20  M52TUB24  M52TUB25  M52TUB28
 Объем, см. куб  1991  2394  2494  2793
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80/66  84/72  84/75  84/84
 Степень сжатия, :1  11,0  –  10,5  10,2
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  150 (110)/5900  190 (140)  170 (125)/5500  193 (142)/5500
 Крутящий момент, Нм/об.мин  190/3500  240  245/3500  280/3500
 Мощность л.с. на литр  75,34  79,53  68,16  69,10
 Допустимая максимальная частота вращения, об.мин  6500  6500  6500  6500
 Вес двигателя, ∼ кг  177  120  177  180
 Система управления  MS42.0  MS42.0  MS42.0  MS42.0

Подготовка и регулирование подачи топлива

  • дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
  • компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
  • клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
  • функция “running losses ventil” (США)
  • функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Проблемы двигателя BMW M52

  • износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина – так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
  • течь масла из стакана масляного фильтра;
  • снижение давления масла: возможные причины неисправности – редукционный клапан, износ вкладышей;
  • трещины клапанных крышек;

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

Двигатели Weichai для грузовиков МАЗ

Зубр с сердцем дракона

Андрей Филиппов,
фото автора и завода-изготовителя

Чего только ни побывало под кабинами МАЗов за время их выпуска: «свистящие» «Тутаи», тарахтящие ММЗ, «Суперы» MAN и Mercedes-Benz. И это если не считать разные опытно-пробно-экспериментальные Deutz, Cummins и т.п. Но с самого рождения и до нынешних времен неразлучными друзьями МАЗа были моторы ЯМЗ. Модельный ряд «ярославцев», устанавливаемых на МАЗы, всегда оставался разнообразным, и ещё недавно казалось, что так будет всегда. Но времена, когда «монополизм» в двигателях одновременно означал «унификацию и ремонтопригодность», прошли…

Теперь единственный сторонний поставщик, скорее, синоним «зависимости». А в нынешних экономических реалиях это позволить себе не может никто, даже такой гигант, как «МАЗ». Так что вполне логичным для минчан был поиск альтернативного поставщика силовой установки, а в идеале – выпуск собственного мотора. Причём, не лишь бы какого, а конкурентоспособного как на рынке СНГ, так и в более требовательных странах. И выход, традиционно для последних лет, нашёлся в Китае.

Моторы Поднебесной

Компания Weichai Power, на продукцию которой обратил своё внимание Минский автозавод, в представлении не нуждается. Эти моторы прекрасно известны в России со всеми их плюсами и минусами. Кто-то их хвалит, кто-то ругает, но картинка в целом – хороший современный двигатель, если его обслуживать, как положено. К слову, с сервисом вроде как тоже вопросов нет – Weichai прост и ремонтопригоден.

Линейка, которую в данный момент МАЗ ставит на свои грузовики, состоит из трёх семейств.

Первое – WP7. Два 7,5-литровых двигателя, WP7.270E51 и WP7.300E51 мощностью 271 и 299 л.с. соответственно, устанавливаются на грузовики для региональных перевозок, а также на различные шасси под коммунальную технику.

К этому же семейству относятся и перспективные WP7.270E61, и WP7.300E61. Особенность данных моторов – соответствие экологическим нормам Euro 6. Разумный задел на будущее.

Семейство WP10 – это 375-сильная 9,7-литровая рядная «шестёрка» WP10.375E53, актуальная для семейства «Колос»: самосвалы, автокраны и т.п. техника.

Флагманским семейством в текущем модельном ряду является WP12. Именно мотор WP12. 430E50 рассчитан для монтажа на технику семейства «Простор». Рабочий объём – 11 596 cм3, мощность – 430 л.с., крутящий момент – 2060 Нм.

На всех двигателях достижение Euro 5 обусловлено применением мочевины, так что бачки с голубой крышечкой теперь станут неотъемлемой частью МАЗов. Такой выбор вполне объясним – теплонапряжённость, а следовательно, и ресурс двигателя с системой SCR существенно выше, чем с технологией EGR. Да и стендовые испытания двух технологий показали заметную экономичность двигателя с системой SCR.

Отдельного упоминания заслуживает 280-сильный WP10NG280E51. Это всё та же рядная «шестёрка» семейства WP10, только рассчитанная на работу на природном газе (метан). Именно его в настоящее время наряду с Cummins и ЯМЗ минчане активно тестируют в рамках разработок по газовой тематике.

Кроме того, ведётся активная работа над «компактным» семейством WP4. Оно будет представлено рядной «четвёркой» WP4.1NQ190E50 экологического класса Euro 5. 190-сильный двигатель с рабочим объёмом 4100 cм3 прекрасно подойдёт семейству среднетоннажников «Корнет». С учётом растущего спроса на технику полной массой до 12 000 кг – это, как говорится, «лыко в строку».

В принципе, ещё недавно МАЗ предлагал и мотор WP12.430E40 экологического класса Euro 4, однако с приходом на российские просторы Euro 5, его посчитали бесперспективным, и в настоящее время его заменили вышеупомянутым аналогом WP12.430E50.

Техническая характеристика двигателей Weichai
Модель WP12.430E50 WP10.375E53 WP7.300E51 WP7.270E51 WP7.270E61 WP4.1NQ190E50 WP10NG280E51
Тип Дизельный, I-6 Дизельный, I-4 Газовый, I-6
Рабочий объём, cм3 11 596 9726 7470 7470 9470 4100 9726
Мощность, л. с. 430 при 1900 мин-1 375 при 1900 мин-1 299 при 2100 мин-1 271 при 2100 мин-1 270 при 2100 мин-1 190 при 2600 мин-1 280 при 1900 мин-1
Максимальный крутящий момент, Н∙м 2060 при 1000–1400 мин-1 1650 при 1200–1500 мин-1 1250 при 1200–1700 мин-1 1250 при 1200–1400 мин-1 1160 при 1200–1700 мин-1 680 при 1300–1900 мин-1 1150 при 1200–1500 мин-1

Кредит доверия

Одним из бонусов для тех, кто приобрёл грузовик с мотором Weichai, как это ни странно звучит, является интерес к перспективным двигателям со стороны самого «МАЗа». Представители завода стараются отследить эксплуатацию каждого автомобиля с «сердцем дракона», рассылая перевозчикам опрос-анкеты для установления чёткой обратной связи. Причём, анкет две: для водителя своя, для механика своя. И в каждой правильные вопросы, учитывающие нюансы восприятия с разных сторон: из кабины или из смотровой ямы.

Мне было разрешено взглянуть одним глазком на результаты опросов, с условием не разглашать подробности. На самом деле в кои-то веки минчане банально перестраховываются – отзывы в большинстве своём оказались положительными. Эксплуатационники отмечают хорошие тяговые свойства двигателей, невысокий уровень шума от мотора Weichai и низкий расход топлива. Более того, некоторые уже изъявили желание пополнить парк МАЗами именно с китайскими двигателями.

Впрочем, следует учитывать, что речь идёт о седельных тягачах МАЗ-643029, МАЗ-544029 и самосвалах МАЗ-650129 с моторами стандарта Euro 4, которые на сходящую с конвейера технику уже не устанавливают. А вот отзывов по актуальным Euro 5 пока нет, так что делайте поправку на всё сказанное ранее.

Единственным недостатком, который озвучили перевозчики, является слабая подготовка сервисных служб на местах к приходу нового мотора. Как результат – более долгое время обслуживания и необходимость предварительной записи. На «МАЗе» об этой проблеме знают и сейчас активно проводят переобучение специалистов СТО на работу с двигателями Weichai. Кроме того, на период адаптации к новым силовым установкам практикуется создание выездных бригад с диагностическими приборами, чтобы устранять выявленные недостатки на базе перевозчика, экономя его время. Подход современный, посмотрим, как будет работать в реальной жизни.

Weichai – ставка на…

Впрочем, поставки Weichai из Китая – временное явление. В сентябре прошлого года в индустриальном парке «Великий камень» Минский автомобильный завод совместно с китайской компанией Weichai Power начал строительство завода по производству двигателей. Догадайтесь, кто будет основным потребителем продукции, если предприятие называется ООО «МАЗ-Вейчай»?

В предварительных планах было озвучено, что линейка «белорусских» моторов Weichai будет состоять из четырёх семейств: WP5 (160–220 л. с.) экологического класса Euro 5, WP7 (210–300 л.с.), WP12 (270–340 л.с.) и WP13 (353–405 л.с.) экологического класса Euro 6. Причём, судя по презентациям, основная ставка делается именно на моторы WP12/WP13, как наиболее перспективные.

Первоначально все комплектующие для выпуска моторов будут приходить из Китая. Неизбежный процесс локализации начнётся с навесного оборудования и аксессуаров на механическую обработку.

Проектная мощность завода – до 20 000 моторов в год. Однако первоначально предприятие будет работать в одну смену и лишь по достижении годового выпуска в 10 000 агрегатов перейдет на двухсменную работу, выйдя на максимальную производительность.

По плану строительство завершится в конце 2018 – начале 2019 года, тогда же начнётся и серийный выпуск моторов. Ждать осталось недолго…

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Engine — Bilder und Stockfotos

800.296Bilder

  • Bilder
  • Fotos
  • Grafiken
  • Vektoren
  • Videos
AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 800.

296 engine Stock-Fotografie und Билдер. Odersuchen Sie nach motorblock oder Turbine, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

3d abbildung des motors zahnräder, nahaufnahme — фото и фото двигателя

3D Abbildung des Motors Zahnräder, Nahaufnahme

rettungsausrüstung mit spezialmaschine und einsatzfahrzeug zur dringenden rettung von leben vektor-set — engine stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Rettungsausrüstung mit Spezialmaschine und Einsatzfahrzeug zur…

rauchemission von kraftvollem suv-auto mit auspuffrohr — стоковые фото и фото двигателя

Rauchemission von kraftvollem SUV-Auto mit Auspuffrohr

v8 двигатель маслкара — двигатель стоковые фото и фото

V8 Muscle Car Engine

leistungsstarker v8-turbomotor — стоковая графика двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ einer grauen Flasche Motoröl für Kraftfahrzeuge in den Motor…

neue motoren auf der linie — двигатель стоковые фотографии и изображения символ

Elektromotor Icon Vektor Umriss Illustration

doppeldecker — стоковые фотографии и изображения двигателей

Doppeldecker

подстанция высокого напряжения — стоковые фотографии и изображения двигателей

подстанция высокого напряжения

демонтированный спортивный автомобильный мотор — стоковые фотографии и изображения двигателя

Разобранный двигатель von Sport Auto-motor

Автомобильный механический монтаж, двигатель, привод, привод и тормоз. Kfz-motor Flißband ist in produktion. kfz-montage von teilen — стоковые фотографии и изображения двигателя

Automotive mechanische Montage, Motor, Getriebe, Fahrwerk und… auf weißemhintergrund mit clipping-pfad — стоковые фото и фото двигателя

Querschnittsdetail im Modernen von High-Tech-Industrie-Elektromoto

v8 auto-motor — стоковые фото и фото двигателя

V8 Auto-Motor

автомотоцикл. — фото и фото двигателя

Automotorteile.

Auto-Service-Symbol — Engine Stock Grafiken, -Clipart, -Cartoons und -symbole изометрический ансихт. vektorillustration — графика стока двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Редуктор-Umriss aus schwarzen Linien, die auf weißem Hintergrund…

getriebe — сток фото и изображение двигателя

Getriebe

дизельный генератор крупного промышленного производителя. вектор — графика двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Большой промышленный дизельный генератор. Vektor

ölübernahmestation. вектор — графика двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Ölübernahmestation. Вектор

luftverschmutzung vom fahrzeug auspuff auf der straße — стоковые фото и изображения двигателей0002 Tragbare Generator Sammlung Icons Set Vektor

Auto-Motor — двигатель стоковые фото и изображения

Auto-Motor

инновационный запуск экологически чистой энергии: инженерный двигатель с планшетным компьютером и большим настенным экраном для анализа прототипов. konzept für eine nachhaltige, umweltverträgliche klimaneutrale турбина — фото и фото двигателя

Innovatives Green Energy Startup: Ingenieur entwirft Motor mit…

лопатки турбины реактивного двигателя — фотографии и фото двигателя

лопатки турбины реактивного двигателя

реактивный двигатель — стоковые фото и изображения двигателя

Реактивный двигатель

желтый мотор-символ на авто-приборной панели, черный фон — двигатель сток-фото и фото

желтый Моторный символ мотор-символ на авто-приборной панели, черный…

elektroauto ev ladestation вектор концепт. elektrofahrzeug-ladegerät energiehintergrund neonbatterie illustration — графика двигателя, клипарт, мультфильмы и символы

Elektroauto ev Ladestation Vektor Konzept. Электрофарцойг-Ладегер

Иконки линий обслуживания автомобилей, редактируемый штрих — графика двигателя, клипарт, мультфильмы и символы

Иконки линий обслуживания автомобилей, редактируемые штрихи ремонтсервис. authentische nahaufnahme — engine stock-fotos und bilder

Automechaniker arbeitet am Automotor in der Mechanikerwerkstatt….

nahaufnahme der hande eines fabrikarbeiters für elektroautomotoren, der an einem elektromotor arbeitet, der sich bildertos an einem flyeßband0002 Nahaufnahme der Hände eines Fabrikarbeiters für…

wasserstofffahrzeug-vektor-illustrationskonzept. альтернативная энергетика. Windkraftanlage, zug, kraftstofftank и общий текст h3. vorlage für веб-баннер, werbekampagne oder nachrichtenartikel. — графика двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Wasserstofffahrzeug-Vektor-Illustrationskonzept. Альтернатива…

профессиональный механик, занимающийся ремонтом автомобилей в гараже. — стоковые фотографии и изображения двигателя

Professioneller Mechaniker, der am Motor des Autos in der Garage. ..

kontrolle von öl im automotor — фото и фото двигателя

kontrolle von ol im automotor

e-mobilität, elektrofahrzeug mit аккумулятор — фото и фото двигателя

E-Mobilität, Elektrofahrzeug mit Batterie

motor-reparatur-line symbol vektor isoliert e-illustration — engine stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Motor-Reparatur-Line Symbol Vector isoliert E-Illustration

technischer cutaway für elektrische generikafahrzeuge — стоковые фотографии и изображения двигателей

Technischer Cutaway für elektrische Generikafahrzeuge

auto teile linie symbol-set, auto-details-symbole-sammlung, vektor-skizzen, logo-illustrationen, automobil-reparatur zeichen lineare piktogramme paket isoliert auf weißem hintergrund, eps 10. — engine stock-grafiken , -clipart, -cartoons und -symbole

Auto Teile Line Symbol-Set, Auto-Details-Symbole-Sammlung,…

Flugzeugstrahltriebwerksturbine — фото и фотографии двигателя

Flugzeugstrahltriebwerksturbine

überprüfung des motorölstands. autowerkstatt или автосервис. — стоковые фотографии и изображения двигателя

Überprüfung des Motorölstands. Autowerkstatt или Autoservice.

3D-набор двигателей. Motorenteile als kurbelwelle, kolben mit motorölspritzer — фото двигателя и изображение

3d-Abbildung des Motors. Motorenteile als Kurbelwelle, Kolben…

Auto und X-ray/technische zeichnung — engine stock-fotos und bilder

Auto und шасси X-ray/Technische Zeichnung

ev-ladestation für elektroautos im konzept von grüner energie und ökostrom — engine стоковые фотографии и изображения

EV-Ladestation für Elektroautos im Konzept von grüner Energie…

moderne auto interne verbrennung «motor» — графика двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -symbole Stroke — Stock-grafiken двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Редактируемые значки линий обслуживания автомобилей Stroke

autodiagnose-service und elektronikreparatur — стоковые фото и изображения двигателя

Autodiagnose-Service und Elektronikreparatur

automotor detalied — двигатель сток-фото и изображения

Automotor detalied

frustriert женщина смотрит на автомобиль автомобиль — двигатель сток-фотографии и изображения

Frustriert женщина смотрит на автомобиль автомобиль , -cartoons und -symbole

Designkonzept für Autosportwagen-Ikonen

vw tiguan tdi-моторный отсек — стоковые фотографии и изображения двигателя

VW Tiguan TDI-моторный отсек

fabrik-ausstattung — двигатель стоковые фотографии и изображения

Fabrik-Ausstattung

vielfältiges team von ingenieuren, die im büro in der industriefabrik arbeiten. industriedesigner diskutieren elektroautos голограмма дополненной реальности. spezialisten arbeiten in der technologischen autoentwicklungseinrichtung. — стоковые фотографии и изображения двигателей

Vielfältiges Team von Ingenieuren, die im Büro in der…

eines verbrennungsmotors. zeichnung motor der maschine im abschnitt veranschaulicht die innere struktur — zylinder, kolben, zündkerze. isoliert auf weißemhintergrund — графика двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Eines Verbrennungsmotors. Zeichnung Motor der Maschine im…

luftverschmutzung durch abgase — двигатель сток фото и фото

Luftverschmutzung durch Abgase

moderne elektroauto шасси röntgenfahrzeug аккумулятор в студии-umgebung linie kunst 3d rendern — engine stock-fotos und bilder

Moderne elektroauto шасси röntgenfahrzeug в Studio-Umg

промышленная тема anzeigen. reparatur und wartung von flugmotor auf dem flügel des flugzeugs. — стоковые фотографии и изображения двигателя

Industrie-Thema anzeigen. Reparatur und Wartung von Flugmotor…

antriebseinheit eines elektroautos — двигатель стоковые фотографии и изображения , -clipart, -cartoons und -symbole

Elektronische Motor Werkzeugsammlung Icons Set Vector

von 100

фотографий двигателя и изображения премиум-класса в высоком разрешении

  • CREATIVE
  • EDITORIAL
  • VIDEO
  • Best match
  • Newest
  • Oldest
  • Most popular

Any dateLast 24 hoursLast 48 hoursLast 72 hoursLast 7 daysLast 30 daysLast 12 monthsCustom date range

  • Royalty- бесплатно
  • С защитой прав
  • РФ и РМ

Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >

Встраиваемые изображения

Просмотрите 195 061

engine доступных стоковых фотографий и изображений или выполните поиск по слову car engine or gears, чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений. механик с помощью трещоточного ключа — двигатель стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияv8 автомобильный двигатель крупным планом — двигатель стоковые картинки, лицензионные фото и изображения Стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения6-цилиндровый двигатель — двигатель бесплатные фото и изображенияавтомобильный двигатель в разрезе — двигатель стоковые картинки, лицензионные фото и изображениявысокопроизводительный двигатель — двигатель стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияпроверка масла в автомобильном двигателе — двигатель стоковые картинки, лицензионные фото и изображения картинки, лицензионные фото и изображенияэлектрогенератор — двигатель стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияавтомобильный двигатель — двигатель стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияавтосервисы линии иконки — двигатель сток k illustrationspouring моторное масло для автомобилей из серой бутылки в двигатель — двигатель стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения бесплатные фото и изображения ремонт двигателя v10 в автомастерской — двигатель стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения крупный план двигателя автомобиля — двигатель стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — двигатель стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения двигатель автомобиля — двигатель стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения бесплатные фото и изображенияcvt ремонт коробки передач крупным планом — двигатель стоковые картинки, лицензионные фото и изображениясатурн 5 ракетный двигатель и выхлопные трубы — двигатель стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияпрозрачный автомобиль — двигатель стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияmotor der formel 1 — произведение искусства — двигатель стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты лицензионных платежей двигатель автомобиля изолирован на белом — двигатель стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения — двигатель стоковые иллюстрацииремонт двигателя v10 в автомастерской — двигатель стоковые фотографии, фото и изображения без лицензионных платежей — Стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения двигатель — двигатель: картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей; изображениякрупный план моторного отсека мускул-кара — двигатель стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображениянабор значков функций автомобиля — набор значков двигателя концепция моторного масла — всплеск масла — двигатель стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежейспортивная техника снизу — двигатель стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти и изображениявысокий угол обзора двигателя автомобиля — двигатель стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображениякомпоненты автомобиля — двигатель стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежейабстракция шестерни — двигатель стоковые иллюстрациизубчатые колеса и приводные ремни автомобиля — двигатель стоковые картинки, фото без лицензионных платежей & изображенияавтомеханик разбирает двигатель в машине — двигатель стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей фото и изображенияабстрактные слои машинного ремня фон процесса процесса — двигатель стоковые иллюстрациидвигатель v8 — двигатель стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтиauto rep иконки авиамагазина — большая серия — двигатель стоковые иллюстрацииавтомобильные детали в рентгеновском стиле — двигатель стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежейавтомобильный двигатель на черном — двигатель стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтимеханика работает над двигателем автомобиля — двигатель стоковые картинки, роялти -бесплатные фотографии и изображения 100

1.

320.930 Engine Стоковые фото, картинки и изображения

Красочные части двигателя автомобиля

Close up shot of car engine. автомобильные аксессуары concept

Модели автомобилей на фоне рисунка. 3d визуализация

Модели автомобилей на белом фоне. 3d визуализация

Мощный двигатель с металлическими, хромированными, стальными, пластиковыми деталями и синими огнями гоночного мотора

Очистка двигателя автомобиля

Серия полировки автомобилей: очистка двигателя автомобиля

Сечение поршня двигателя

Четырехтактный двигатель. векторная иллюстрация

Детали двигателя внутреннего сгорания, лежащего на белой поверхности

Автомобильный спидометр с информационным дисплеем — срок планового технического обслуживания

Исторический паровоз проходит через поля

Автомобильный двигатель, концепция современного автомобильного двигателя с металлом, хромом пластиковые детали

Сборка коробки передач автомобильного двигателя изолирована на белом фоне 3d визуализация

Векторный макет пожарной машины. изолированный шаблон красного грузовика на белом. макет брендинга автомобиля. сбоку, спереди, сзади, вид сверху. все элементы в группах на отдельных слоях. легко редактировать и перекрашивать.

Заливка свежего масла во время замены масла в автомобиле

Детали двигателя, такие как коленчатый вал, поршни с брызгами моторного масла.

Набор векторных иконок авиационных турбин

Коробка передач автомобиля

Моторное масло, автомобильный двигатель крупным планом

Автомеханик работает в гараже. услуги по ремонту.

Крупный план двигателя нового автомобиля

Крупный план крышки моторного масла в машинном отделении

Крупный план автомобильного двигателя Часть автомобильного двигателя

Жидкий поток мотоциклетного моторного масла вытекает из горлышка бутылки крупным планом.

Молодая женщина разговаривает по мобильному телефону перед двигателем автомобиля

Поршни двигателя V6 3d изображение

Двигатель автомобиля V8. концепция современного автомобильного двигателя. 3d визуализация высокого разрешения

3d иллюстрация двигателя. детали двигателя, такие как коленчатый вал, поршни в движении

Эскиз блока цилиндров. векторный рендеринг 3d. каркасный стиль. слои видимых и невидимых линий разделены

Дизель-панк робот техно сердце. двигатель с патрубками, радиаторами и блестящими деталями капота из темно-бронзового металла. шаблон плаката байк-шоу рок хардкор изолированный

Автомобильный двигатель в разобранном виде. много частей на белом фоне. 3d иллюстрация

Заливка мотора автомобиля маслом 3d визуализация.

Мультяшная векторная иллюстрация двигателя драгстера гоночного автомобиля Hot Rod

Стилизованные векторные рисунки турбовентиляторного двигателя

Паровоз

Голографическая анимация трехмерной каркасной модели автомобиля с двигателем и техническими частями выдры

Мощный двигатель автомобиля. внутренний дизайн двигателя с системой сгорания и клапаном в темном тоне

Автомобильный двигатель изолированный монохромный значок двигателя транспортного средства. вектор двигатель внутреннего сгорания, автозапчасти. шестерня турбомашины, значок автомобильного генератора. поршневой двигатель, энергия грузовика

3d иллюстрация двигателя. детали двигателя, такие как коленчатый вал, поршни в движении

Коленчатый вал двигателя v6 изолирован на белом фоне

Замените масло. ручной механик по ремонту автомобиля. закройте масло для автомобильного двигателя. заливка моторного масла в двигатель автомобиля. заправка и заливка масла в двигатель двигателя. техническое обслуживание. Детализация автомобиля

Пожарная машина вектор пожаротушения автомобиль скорой помощи или красная пожарная машина с пожарным шлангом и лестницей иллюстрации набор пожарных автомобиля или пожарного транспорта, изолированных на белом фоне.

Индикатор числа оборотов двигателя автомобиля в минуту. концепция мощного автомобиля.

Проверка уровня масла в двигателе автомобиля. механик проверяет двигатель автомобиля или транспортное средство. проверка и техническое обслуживание автомобиля самостоятельно. сервисно-эксплуатационный автомобиль.

Дизельный двигатель на белом фоне

Поршни двигателя. коленчатый механизм. Концепция 3d рендеринга.

Лампа низкого давления масла и жидкая струя мотоциклетного моторного масла вытекает из горлышка бутылки крупным планом.

Бизнесмен рисует блок-схему поисковой оптимизации. SEO иконки эскиз на фоне офиса. концепция успеха в запуске проекта

Вектор гравировки винтажных переносных паровых двигателей

Механик, использующий гаечный ключ и гнездо на двигателе автомобиля во время обслуживания или ремонта в автомобильной мастерской, крупным планом его руки

Баннер с рекламой моторного масла. векторная иллюстрация с реалистичными поршнями и моторным маслом на ярком фоне. 3D шаблон объявлений.

Новый автомобильный двигатель, изолированный на черном фоне

Иконка в стиле ретро, ​​иллюстрация приборной панели со знаком проверки двигателя или символом предупреждения и указателем температуры на черном овале на изолированном фоне.

Значок линии двигателя вентилятора. знак реактивной турбины. символ вентилятора. качественный дизайн плоского элемента приложения. редактируемый значок двигателя вентилятора. вектор

Турбодизельный двигатель крупным планом

Hud ui. абстрактный виртуальный графический сенсорный пользовательский интерфейс. автосервис в стиле худ. голограмма автомобиля. Автомобильная проекция

Векторная мультяшная пожарная машина. доступный векторный формат, разделенный на группы и слои для удобного редактирования

Заливка моторного масла из пластикового контейнера

Заливка масла в двигатель автомобиля, крупный план

Крупный план двигателя автомобиля.

Автозапчасти

Окно веб-браузера для поиска.

Мужская рука автомеханика чинит двигатель автомобиля в гараже. концепция автомобильной промышленности

Крупный план, заливка моторного масла в двигатель автомобиля.

Автомобильные двигатели, мотоциклетные двигатели, авиационные двигатели, лодочные двигатели, значок и символ

Автомобильный двигатель. часть двигателя автомобиля. крупным планом изображение двигателя внутреннего сгорания. Детализация двигателя в новой машине. автомобильная детализация. черно-белый

Сверлильный станок делает отверстие в головке блока цилиндров в голубом процессе производства деталей сцены.

Деталь автомобильного двигателя крупным планом.

Крупный план важной запчасти автомобильной коробки передач. глянцевая металлическая шестерня для планетарной коробки передач. металлический фон автотехнологии, серебристый металлик с шестернями внутри.

Механик ремонтирует двигатель надувной моторной лодки в лодочном гараже. сезонное обслуживание и ремонт судовых двигателей. судовый двигатель с открытой крышкой.

Деталь двигателя автомобиля на темном фоне

Масляный фон. волна от желтой жидкости с пузырьками воздуха на белом фоне

Мощный 4-цилиндровый бензиновый двигатель современного автомобиля

Моторное масло на фоне золотого луча, 3d иллюстрация

Реактивный двигатель самолета с открытым капотом на обслуживании в ангаре, с яркой световой вспышкой у ворот

Брызги масла изолированы на белом фон. реалистичная векторная иллюстрация

Автомобильный двигатель

Автосервисный центр 4 изометрические иконки квадратная композиция с блоками диагностики и обслуживания автомобилей изолированные векторная иллюстрация

Значок линии пожарной машины, транспорт и аварийная ситуация, знак пожарной машины, векторная графика, линейный узор на белом фоне .

Лопасти реактивного двигателя голубого тона крупным планом

Прозрачный автомобиль и запчасти, двигатель и другие детали. 3d иллюстрация

Световое шоу двигателя на приборной панели, проблемы с двигателем

Детали двигателя, такие как коленчатый вал, поршни с брызгами моторного масла.

Хромированный двигатель мотоцикла горит на черном фоне

Автомобильный генератор с приводным ремнем.

Фотография профессионального автомеханика, диагностирующего неисправность двигателя

Увеличительное стекло на фоне ноутбука.

3D визуализация. поршень двигателя с поршневыми кольцами. поршни грузовика на сером фоне. поршни и поршневые кольца с подшипниками двигателя.

Перегрев двигателя автомобиля при отсутствии воды в радиаторе и системе охлаждения. машина перегрета машина сломалась с дымком, перегрев двигателя в дороге. концепция проблемы автомобильного двигателя.

Промышленный тематический вид. ремонт и техническое обслуживание авиадвигателя на крыле самолета

Концепция автосервиса. металлические шестерни в масле. замена масла в механизмах, двигателях, моторах.

Символ автомобиля с неисправностью или проверкой двигателя, крупный план приборной панели

Обзор конструкции городского автомобиля во время движения. Трехмерная иллюстрация

Значок проверки двигателя изолирован на прозрачном фоне. плоский дизайн. векторная иллюстрация

Талисман головы волка кусает поршень

Автомобильный двигатель, рентгеновский синий, прозрачный, изолированный на черном

Свежее масло заливают во время замены масла в автомобильном двигателе в луче

Женщина ищет на веб-сайте

3D-рендеринг реактивного двигателя, крупный план лопастей реактивного двигателя. синий оттенок.

Главная — Picture Engine

Перейти к содержимому

HomeAndrew Baker2021-12-28T22:37:31+00:00

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В PICTURE ENGINE

Дизайн, ремонт, хостинг и обслуживание веб-сайта в Хаддерсфилде, Западный Йоркшир.

Вы управляете своим бизнесом. Мы запустим ваш сайт.

Без жаргона. Нет вафли. Просто быстрая, надежная и экономичная работа по веб-дизайну с простыми веб-сайтами всего от 19 фунтов стерлингов.9 и хостинг всего от 15 фунтов стерлингов в месяц. Очевидно, что мы делаем все технические вещи, которые должен делать каждый веб-дизайнер. Чего мы не делаем, так это ожидаем, что вы будете знать все об этом, включая жаргон и аббревиатуры. Это то, за что вы платите нам, верно?

  • Мы объясняем все, что делаем, простыми словами.
  • Мы даем вам подробное описание всего этого до и после.
  • Мы ничего не делаем.
  • Если мы думаем, что вам это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно, мы объясним почему и позволим вам решить.
  • Простые стартовые сайты? Чек.
  • Интернет-магазины? Еще бы. Проверьте это.
  • Поисковая оптимизация («поднятие вашего сайта выше Google»)? Ага. Взглянем.
  • Сайты бронирования мероприятий? Нет проблем. Вот предварительный просмотр.
  • Встроенные видео с Youtube или Vimeo? Легко!
  • Портфолио для художников, дизайнеров или фотографов? Посетите страницу портфолио…
  • Веб-сайты для онлайн-обучения и обучения? Честно говоря, немного необычно. Глянь сюда.
  • Хостинг и обслуживание? Конечно! Подробнее здесь…
  • Техноболтовня? Не очень.
  • Сложные и непрозрачные счета? Нет. Шанс.

Узнать больше…