6Ноя

Электродвигатель на автомобиль: Электромобиль своими руками: как, зачем и сколько это стоит

Содержание

Тяговый электродвигатель для электромобиля своими руками. Самодельный электромобиль. Самодельный электромобиль и его начинка

Технические характеристики: ➤ Скорость 50 км/час, запас хода 60-80 км км. ➤ Задний ход реализован контроллером. ➤ Масса 725 у оригинала, после удаления ненужных узлов 575 кг. Окончательный вес пока не определился. ➤ Мотор последовательного возбуждения 48 вольт, 150 ампер, контроллер Альтракс, 48 В, 450 А. ➤ Восемь шестивольтовых стационарных АКБ емкостью 180 А*ч массой по 30 кг из Франции. ➤ Конвертер из Тайваня. ➤ Зарядник европейский, умный, импульсный, 56 В, 45 А. ➤ Контакторы реверса, Англия. Автомобиль был собран в гараже своими руками. Принято окончательное решение установить на машину гольфкаровский мотор на 5 кВт номинальной мощности. Напряжение на борту пока 48 вольт. Выточен и установлен на мотор торцевой фланец с подшипником под вал ротора. Изготовлены переходная эластичная муфта со шлицами на концах и переходная план-шайба. Сочленены мотор с коробкой. Установлены на машину. Ввод 220 вольт сделали с места заправочной горловины. Через привычный разъем. Через предохранители вывели под капот, где располагается ЗУ на 25 А (слева). При использовании полноценной родной КПП и 5-киловаттного электродвигателя, динамика разгона примерно такая же, как и у донора с ДВС 1000 кубиков. Просадка напряжения не отмечается. На контроллере Альтракс калибровано ограничение 70% стартовых и мах токов. Переключение передач легкое, без рывков и побочных звуков. Тормоза требуют некоторых усилий несмотря на снаряженную массу авто в 900 кг + 100 кг водителя. В целом, динамика и управляемость машины хорошие. Перед установкой на авто заменил масло в КПП. Залил автоматное с коэффициентом вязкости по SAE равным 50 ед. Предполагается, что КПД легкой коробки передач Сузуки не ниже 94-95%. Потери незначительны. Куда меньшие, чем за счет работы электродвигателя вне номинальных оборотов в случае отказа от полной трансмиссии. Сцепление не устанавливается на всех авто. Лишний узел. Только снижающий динамику разгона. Энергия вращающегося ротора электродвигателя ничтожна по сравнению с состоянием покоя авто. После пятиминутного интенсивного заезда контроллер на радиаторе и электродвигатель только чуть потеплели. Как положительный итог умеренных нагрузок на электрическую часть. За счет использования КПП. Есть возможность еще увеличить динамику разгона, сняв все ограничения с контроллера. Электропроводка выполнена кабелем 70 кв.мм. Бродит мысль поставить 8 АКБ Минн-Кота, 100 А*ч, 12 В. Они по размерам близки к нынешним. Будут весить 185 кг вместо 240 кг. А энергоемкость обеспечат около 10 кВт*ч. Сейчас теоретически 9 кВт*ч, на практике — меньше. Они не новые. При размещении на машине четырех 105 А*ч и четырех 120 А*ч АКБ «Дека» можно получить почти 11 кВт*ч энергии при массе батареек всего 205 кг. Что обеспечит пробег на одной зарядке как минимум 100 км на скорости 60 км/час. При цене батареи всего 50.000. И ресурсе до 700 циклов при 60% разряде. По тормозам. Возможно будет установлен вакуумный усилитель. Смысл есть. Комплект имеется. Обогрев салона будет. Планируется наклеить пару десятков керамических резисторов по 25 Вт на радиатор печки. Возможны иные варианты.
Подсчеты стоимости комплектующих:
1. Стоимость мотора составила 500 долларов, б/у контроллера — примерно столько же. 2. В случае отказа от КПП потребовался бы электродвигатель с Мкр как минимум в 4 раза большим. И соответствующим преобразователем к нему. По суммарной цене не менее 4500 долларов. Массой за 50 кг. Тут же возникла бы необходимость приобретать более мощные АКБ. Ставить иной контактор. И много чего еще.

В заключение не лишне сообщить, что дешевый электромобиль удовлетворяющий большинству требований к автомобилю возможен. Мы пришел к такому выводу из следующих соображений: 1. Электромобиль в бюджетном варианте может проехать до 100 км за день. 2. Основной путь большинства людей живущих и работающих в городе из дома до работы и обратно не превышает 50-60 километров, а это основной ежедневный маршрут. И действительно если подумать, то становится ясно, что этот основной маршрут съедает много денег на бензин, при том, что половину времени в пути люди стоят в пробке. При этом бензин продолжает потребляться, а электромобиль в этот момент стоит не потребляя ни одного ватта энергии. Помимо этого свойство аккумуляторов таково, что при простое они немного самоподзаряжаются. Так, что для электромобиля это выгодно в двойне.

3. Электромобиль может радовать владельца дешевизной эксплуатации, динамичностью, способностью передвигаться в тех местах, где нахождение коптилкам запрещено. Езда происходит в полной тишине. 4. В мире идет процесс электрофикации транспорта. Автопроизводители разрабатывают серийные электромобили. В ближайшие годы электромобили начнут сходить с конвейеров массовым потоком.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

В данной статье мы рассмотрим устройство и принцип работы коробки переключении передач тракторов «Кировец» К-700 и К-701, т.к. их строение полностью идентично. Также приведем основные моменты в регулировке, обслуживании и ремонта данного механизма….

Всякий раз, когда автомобиль попадает в аварию, действуют сильные кинетические силы. В любой аварии присутствует определенное количество энергии. Фактические цифры варьируются в зависимости от скорости и массы автомобиля, а также от скорости и массы…

Приводные ремни агрегатов двигателя являются предметом регулярного технического обслуживания автомобилей. Громкий свист, плохая зарядка аккумулятора и даже перегрев — это симптомы, которые должны побудить вас проверить приводные ремни вашего двигател…

Всегда интересно наблюдать за изменяющимися явлениями, особенно если сам участвуешь в создании этих явлений. Сейчас мы соберем простейший (но реально работающий) электродвигатель, состоящий из источника питания, магнита и небольшой катушки провода, которую мы сами и сделаем.

Существует секрет, который заставит этот набор предметов стать электродвигателем; секрет, который одновременно умен и изумительно прост. Вот что нам нужно:

1,5В батарея или аккумулятор.

Держатель с контактами для батареи.

Магнит.

1 метр провода с эмалевой изоляцией (диаметр 0,8-1 мм).

0,3 метра неизолированного провода (диаметр 0,8-1 мм).



Мы начнем с намотки катушки, той части электродвигателя, которая будет вращаться. Чтобы сделать катушку достаточной ровной и круглой, намотаем ее на подходящем цилиндрическом каркасе, например, на батарейке типоразмера АА.

Оставляя свободными по 5 см провода с каждого конца, намотаем 15-20 витков на цилиндрическом каркасе.

Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму.

Теперь аккуратно снимите катушку с каркаса, стараясь сохранить полученную форму.

Затем оберните несколько раз свободные концы провода вокруг витков для сохранения формы, наблюдая за тем, чтобы новые скрепляющие витки были точно напротив друг друга.

Катушка должна выглядеть так:


Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает. Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.

Держа катушку вертикально, положите один из свободных концов катушки на край стола. Острым ножом удалите верхнюю половину изоляции, оставляя нижнюю половину в эмалевой изоляции.

Проделайте тоже самое со вторым концом катушки, наблюдая за тем, чтобы неизолированные концы провода были направлены вверх у двух свободных концов катушки.

В чем смысл этого приема? Катушка будет лежать на двух держателях, изготовленных из неизолированного провода. Эти держатели будут присоединены к разным концам батареи, так, чтобы электрический ток мог проходить от одного держателя через катушку к другому держателю. Но это будет происходить только тогда, когда неизолированные половины провода будут опущены вниз, касаясь держателей.

Теперь необходимо изготовить поддержку для катушки. Это просто витки провода, которые поддерживают катушку и позволяют ей вращаться. Они сделаны из неизолированного провода, так как кроме поддержки катушки они должны доставлять ей электрический ток.

Просто оберните каждый кусок неизолированного провода вокруг небольшого гвоздя – и получите нужную часть нашего двигателя.

Основанием нашего первого электродвигателя будет держатель батареи. Это будет подходящая база, потому что при установленной батарее она будет достаточно тяжелой для того, чтобы электродвигатель не дрожал.

Соберите пять частей вместе, как показано на снимке (вначале без магнита). Положите сверху аккумулятора магнит и аккуратно подтолкните катушку…


Если все сделано правильно, КАТУШКА НАЧНЕТ БЫСТРО ВРАЩАТЬСЯ! Надеемся, что у Вас, как и в нашем эксперименте, все заработает с первого раза.

Если все-таки мотор не заработал, тщательно проверьте все электрические соединения. Вращается ли катушка свободно? Достаточно ли близко расположен магнит (если недостаточно, установите дополнительные магниты или подрежьте проволочные держатели)?

Когда мотор заработает, единственное, на что нужно обратить внимание – чтобы не перегрелся аккумулятор, так как ток достаточно большой. Просто снимите катушку – и цепь будет разорвана.
Давайте выясним, как именно работает наш простейший электродвигатель. Когда по проводу любой катушки течет электрический ток, катушка становится электромагнитом. Электромагнит действует как обычный магнит. Он имеет северный и южный полюс и может притягивать и отталкивать другие магниты.

Наша катушка становится электромагнитом тогда, когда неизолированная половина выступающего провода катушки касается неизолированного держателя. В этот момент по катушке начинает течь ток, у катушки возникает северный полюс, который притягивается к южному полюсу постоянного магнита, и южный полюс, который отталкивается от южного полюса постоянного магнита.

Мы снимали изоляцию с верхней части провода, когда катушка стояла вертикально, поэтому полюса электромагнита будут направлены вправо и влево. А это значит, что полюса придут в движение, чтобы расположиться в одной плоскости с полюсами лежащего магнита, направленными вверх и вниз. Поэтому катушка повернется к магниту. Но при этом изолированная часть провода катушки коснется держателя, ток прервется, и катушка больше не будет электромагнитом. Она провернется по инерции дальше, вновь коснется неизолированной частью держателя и процесс повториться вновь и вновь, пока в батареях не кончится ток.

Каким образом можно заставить электромотор вращаться быстрее?

Один из способов – добавить сверху еще один магнит.

Поднесите магнит во время вращения катушки, и случится одно из двух: или мотор остановится, или начнет вращаться быстрей. Выбор одного из двух вариантов будет зависеть от того, какой полюс нового магнита будет направлен к катушке. Только не забудьте придержать нижний магнит, а то магниты прыгнут друг к другу и разрушат хрупкую конструкцию!

Другой способ – посадить на оси катушки маленькие стеклянные бусинки, что уменьшит трение катушки о держатели, а также лучше сбалансирует электродвигатель.

Существует еще много способов усовершенствования этой простой конструкции, но основная цель нами достигнута – Вы собрали и полностью поняли, как работает простейший электродвигатель.

Имея электромобиль, Вы в первую очередь, сэкономите деньги на топливе, что просто великолепно для окружающей среды. Спешим Вас порадовать,что построить электромобиль своими руками можно даже используя самую обычную машину.
Предлагаем Вам ряд инструкций,которым необходимо придерживаться для того, чтобы создать электромобиль своими руками.

Шаг 1: Выбрать автомобиль, из которого будете делать электромобиль своими руками

Лучше всего выбрать распространенную марку, этим Вы облегчите себе доступ к многочисленным запчастям (а они обязательно понадобятся). Простота конструкции претендентов при выборе, в таком случае, приветствуется (чем проще – тем лучше). Еще одна немаловажная деталь – это вес будущего электромобиля, который вы будете создавать своими руками. Нужно помнить, что наше будущее авто солидно прибавит в весе благодаря аккумулятору. Самым оптимальным вариантом для построения электромобиля своими руками считаются — кабриолеты или автомобили до 2 тонн.
Если Вы хотите, чтобы будущий электромобиль хорошо набирал скорость, ищите хорошо обтекаемый, имеющий правильные аэродинамические формы автомобиль для минимального сопротивления (как вариант, дополнительную оптикаемость можно создать позже своими руками отдельно). Излишнее сопротивление ветру, как правило, забирет у Вашего электромобиля от 10 до 20 км пробега или от 8,0 до 16.1 км/ч скорости.
Для электромобилей в целом, не нужна коробка переключения передач, так как способность ехать вперед и назад осуществляется при помощи контроллера.
Электромобиль, который Вы собираетесь сделать своими руками, должен также иметь достаточно места для электрических батарей, обеспечивающих достаточным напряжением питанием двигатель. Так же стоит помнить, что при его создании нужно учесть возможность иметь постоянный доступ к батареям для легкого их обслуживания своими руками. Не забудьте также, что равномерное размещение батарей по автомобильному пространству на прямую отвечает за устойчивость Вашего электромобиля.

Видео: Как сделать электромобиль своими руками

Шаг 2: Выберите двигатель для Вашего электромобиля, который вы можете компоновать по своему усмотрению устанавливая его своими руками

Найти необходимое, не требует профессионального уровня знаний. Двигатель постоянного тока является стандартным мотором для создания почти всех электромобилей. Достаточно даже будет найти такой мотор в подержанном состоянии и восстановить его. Задача эта вполне проста (что необходимо сделать своими руками, так это разобрать корпус, очистить и обезжирить электродвигатель, а затем восстановить все его разъемы).

Шаг 3: Покупка аккумулятора для электромобиля


Перед началом сборки электромобиля, Вам понадобится основная и резервная батареи. Искать нужно гелиево-элементный аккумулятор, который представляет собой тип регулируемых свинцово-кислотных батарей, содержащий загущенный электролит. Такие герметичные (без ревизионные) аккумуляторы не требуют дополнительного подливания своими руками дистилированной воды в ячейки аккумулятора будущего электромобиля. Это представляет собой герметичный аккумулятор с предохранительным клапаном сброса давления. Покупая, Вы можете объяснить продавцу для каких целей имеено Вам понадобится батарея.
Более дорогой вариант — приобрести литий-ионные аккумуляторы. Нужно сказать, что они достаточно дорогие, имеют разнообразное напряжение, но такой вариант позволяет приобрести практически одну батарею вместо комплектации ряда более мелких. Ведь чтобы такой батарее потянуть большой автомобиль с пассажирами и проехать приличное расстояние — потребуется в общем 72 вольт и от 40 до 60 ампер часов. Если вы хотите чтобы автомобиль развивал до 64 км/ч, то лучше брать 144 вольт и около 80 ампер часов. Хотя, многие автостроители желающие создать электромобиль своими руками, приобретают именно литий-ионные батареи.

Шаг 4: Снимаем старый двигатель своими руками

Вам будет необходима кран балка и набор ключей, чтобы помочь вам удалить ДВС и старые запчасти от автомобиля. Если старые и заржавевшие болты плохо откручиваются – используйте жидкий ключ (он есть во всех автомагазинах).
Вынимаем двигатель и все остальное, что нам не понадобится для работы в связке с электромотором: бак, выхлопная система, радиатор и т. д.
Был или не было гидроусилителя руля в Вашем будущем электромобиле который Вы создаете своими руками не столь важно, так как всегда можно установить электро усилитель руля как дополнительную опцию.

Шаг 5: Устанавливаем электродвигатель и батарею на место старого блока


Здесь можно повторно использовать опоры коробки передач. Электродвигатель соединяем с коробкой передач и подпираем домкратом, измеряем разницу между старыми крепежными болтами двигателя и электрического двигателя и устанавливаем его.
Вы можете сделать и смонтировать совершенно новое крепление, но гораздо проще использовать оригинальное крепление двигателя так как оно имеет демпферы, встроенные в него, чтобы избежать динамических нагрузок двигателя. Это уменьшает вибрацию и дребезжание, когда двигатель ускоряется или замедляется.
Еще вам потребуется переходная пластина для соединения трансмиссии нашего электрического двигателя и муфты (специально созданных для сопряжения маховика двигателя и карданного вала к трансмиссии).
Лучше всего привезти двигатель и коробку передач в мастерскую и использовать простой кусок картона чтобы измерить расстояние между отверстиями болтов на одной стороне и болтов электрического двигателя на другой.

Разместите электродвигатель внутри передней части автомобиля и подключите контроллер. Контроллер, как правило, может быть на 72 вольт (как контроллер на любых авто для гольфа, к примеру). Однако если вы хотите 144 вольтный контроллер, вам нужно будет найти сайты, которые их продают специально для электромобилей.
Установите аккумулятор (используя крепежи для батареи). Подключите мотор и батарею к контроллеру.

Шаг 6: Установка солнечных панелей электромобиля своими руками

Установка солнечных панелей будет использоваться в качестве пассивной энергии для резервного накопления батареи. Места им выбирают очень разнообразные. Естественно, стоит размещать их в местах на электромобиле с хорошим доступом солнечных лучей (встречается, когда мастера создавая электромобиль своими руками размещают их даже на зеркалах поворотников). А почему бы и нет?

Шаг 7: Подключаем зажигание к стартеру

Стартер активирует мотор при повороте ключа. Это будет действовать таким же образом, как действует приведенный в действие замок зажигания. Вам нужно будет перепаять зажигание так, чтобы он включал стартер электромобиля. Чтобы сделать это, подключите провода к электро системе автомобиля и блоку предохранителей. Также вам понадобится шагомер, который подключается к дроссельной заслонке и тросу педали газа. Этот провод подключенный к контроллеру и дает ему сигнал, когда пора начинать движение электромобиля. Это достаточно важная деталь, которая может понадобиться при создании электромобиля своими руками.

Шаг 8: Просто купить набор для преобразования простого автомобиля в электромобиль


А не покупать все части по отдельности. Вы можете приобрести набор для преобразования обычного авто в электромобиль своими руками. Он будет иметь все необходимые компоненты, и они на 100% будут предназначены для совместной работы. Однако такие наборы, как правило, не являются универсальными для всех автомобилей. Вам все еще нужно будет изготовить много элементов, в случае, если комплект не подошел для вашего авто.

Проблема создания альтернативного транспорта в Украине решается не только учеными (гибрид «Соболь», «АЦ» № 7’2009). Самодельный электромобиль «Электра-2», творение киевского мастера Михалыча, была создана в обычном гаражном кооперативе, где и состоялось наше с ней знакомство.

Проблема создания альтернативного транспорта в Украине решается не только учеными (гибрид «Соболь», «АЦ» № 7’2009). Самодельный электромобиль «Электра-2», творение киевского мастера Михалыча, была создана в обычном гаражном кооперативе, где и состоялось наше с ней знакомство.

Внимательный читатель спросит, почему «Электра-2»? Первое творение Валентина Михайловича Гербштейна (в кругу коллег — Михалыч) появилось в 1992 году. Это был двухместный кабриолет с накидной крышей, собранный на сварной раме и обшитый листовым железом. Самодельный электромобиль при скорости 30-35 км/ч мог проехать до 100 км и с легкостью развивал свои максимальные 60 км/ч.

Но прогресс не стоит на месте и желание творить у энтузиаста-умельца, несмотря на 15-летний перерыв, не пропало. И хотя работа над «Электрой-2» еще не завершена, прокатиться с ветерком на бесшумном электромобиле нам удалось.

С миру по нитке…

Рама самодельного электромобиля сварена из труб прямоугольного сечения и обшита листами нержавеющей стали. Выбор материала для обшивки не случаен. Нержавейка хоть и дороже обычной стали, но прочнее, к тому же не боится коррозии и лучше соединяется точечной электросваркой. Толщина обшивки по бортам и на дне — 0,8 мм, в некоторых ненагруженных зонах — 0,5 мм.

Передний мост вместе с рулевым механизмом позаимствован от мотоколяски СЗД, более известной в народе как «инвалидка». Такой выбор обусловлен его легкостью, да и по прочности он может дать фору многим современным.

В заднем мосту собраны узлы от ЗАЗ-968 и ЛуАЗ-969. Рычаги задней подвески взяты у «Запорожца». Для параллельности хода подвески их пришлось незначительно переделать. А чтобы не ржавели, Михалыч обварил их сплошным швом, залив внутрь по стакану нигрола.

Ступицы и полуоси луазовские. Главная передача (также от «Волыни») соединена с электромотором через кардан и муфту. А возможность блокировки дифференциала улучшает проходимость автомобиля. Как говорится, с миру по нитке… и шасси готово.

Несмотря на то что все кузовные работы проводятся с помощью газовой горелки, точечной сварки и ручного инструмента (молоток, ножницы), нержавеющий панцирь получился довольно аккуратным и симметричным.

Самодельный электромобиль и его начинка

В качестве силового агрегата был взят 15-киловаттный электродвигатель Advanced пиковой мощностью 60 кВт. Управление им осуществляется широтно-импульсным модулятором (ШИМ, электросхема на основе электронных ключей, предназначенная для оптимизации процесса передачи мощности с батареи на электромотор) Curtis. Эти компоненты вместе с «зарядником» Zivan (3 кВт) входят в так называемый комплект для переоборудования конвейерных автомобилей в электромобили, который уже на протяжении нескольких лет успешно продается в США и странах Европы.

Роль батареи исполняют 10 тяговых свинцовых аккумуляторов Trojan Minn Kota (130 а/ч каждый), которые довольно аккуратно разместились в багажном и подкапотном отсеках кабриолета.

При городской езде заряда батарей хватает на 100 км пробега, а максимальная скорость электромобиля — 150 км/ч.

Чтобы продлить срок эксплуатации аккумуляторов, автор проекта изменил классический способ подключения батареи к электродвигателю. Две секции (в каждой по 5 аккумуляторов) соединены параллельно — на контроллер при разгоне и езде идет напряжение в 60 В. Для больших скоростей и нагрузок тумблером на щитке приборов батарея переключается на 120 вольт (последовательное соединение секций). Подобное усложнение позволило избавить ее от вредных для срока службы импульсных высокочастотных нагрузок, заменив их практически постоянным разрядным током.

Самодельный электромобиль: электротормоз

Ну и, конечно же, рекуперация. Электромобиль без способности заряжать батарею при торможении считается неполноценным. Но, по мнению самого конструктора, количество энергии, возвращенной в результате рекуперации в батарею, мизерное по сравнению с затраченной на движение. Роль электротормоза (хотя и малоэффективного) в «Электре-2» исполняет генератор от Lada 110, который установлен непосредственно на тяговом моторе и соединяется с ним штатными шкивами.

Тест-драйв самодельного электромобиля

В теории при езде со скоростью до 60 км/ч заряда батарей хватает на 100 км пробега. Можно ехать и быстрее (максимальная скорость «Электры-2» 150 км/ч), но уже за счет уменьшения пробега. Батарея заряжается от бытовой розетки, на полную зарядку тратится около шести часов, или три гривни, если брать в денежном эквиваленте.

Салон серебряного красавца впечатлил не так, как его внешность (старые потрепанные сиденья, висящая со всех сторон проводка), хотя приборы установлены достаточно удобно. Обзорность вполне приемлемая. Никакого ключа зажигания нет, один щелчок тумблером и контрольная лампа на щитке приборов дает добро на движение. Особых усилий прилагать не нужно: педаль — газ, педаль — тормоз и крути руль. Задний ход — пожалуйста, для этого на привычном для рычага КП месте расположен рычаг-реверс.

Самодельный электромобиль – машина послушная и совсем беззвучная, если не учитывать незначительный стук еще недоделанной крыши. Рывка с места получить не удалось, хотя динамика разгона вполне приемлемая и очень ощущается при работе педалью акселератора. Причина такой покорности — энергосберегающие настройки контроллера, который при разгоне подает на электродвигатель невысокое (до 50 В) напряжение.

Что касается 150 км/ч, то подтвердить на деле заявленную автором максимальную скорость «Электры-2» нам не удалось (в силу дорожных и погодных условий). Хотя, если судить по динамике, которая при езде за 60 км/ч не уменьшалась, а только увеличивалась, способности у данного электрокара к быстрой езде сомнений не вызывают. Сказать наверняка можно будет летом, когда электромобиль будет готов и пройдет регистрацию в МРЭО.

Автор проекта

На вопрос, зачем я создал самодельный электромобиль «Электру-2», у меня есть несколько ответов. Во-первых, хочу показать общественности, что электромобиль уже сегодня может стать транспортным средством для городской езды. Во-вторых, продемонстрировать руководителям предприятий, что именно нужно производить, что будет пользоваться спросом, а не лежать на складах. И в-третьих, доказать своим и чужим сыновьям, что техническое творчество может быть более увлекательным, чем компьютерные игры. К сожалению, любое начинание бесперспективно, если не имеет поддержки государства, чиновников и СМИ.

Владислав Осадчий
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Электродвигатель для автомобиля: будущее уже близко

Электрический двигатель уже давно занимает далеко не самое последнее место в списке предпочтений конструкторов, в том числе и в автомобилестроении. Совсем недавно все машины были укомплектованы только ДВС. Но попытки создания альтернативных моторов продолжались постоянно. Самым перспективным из них представляется именно электродвигатель для автомобиля. В статье рассматривается этот вид мотора и его особенности.

Немного истории

Изобретателем автомобильного электрического двигателя является Старлей. Совершил он свое открытие в 1888 году. В то время для создания тягового усилия использовались именно электрические провода. По коэффициенту полезного действия такой механизм значительно опережал моторы внутреннего сгорания. Однако в начале двадцатого века решили отказаться от таких, казалось бы, выгодных агрегатов, так как не решалась проблема ограниченного запаса хода. Ввиду того что необходимы были переезды на значительные расстояния, а электродвигатель для автомобиля этого предоставить не мог, он был полностью вытеснен двигателями внутреннего сгорания. Какое-то время разработками в этой области были заняты только отдельные любители-энтузиасты, но в эпоху стремительно развивающегося технического прогресса об этом моторе снова вспомнили, усовершенствовали его и даже запустили в серийное производство. Правда, пока только небольшими партиями. Сегодня такие автомобили стоят очень дорого, но актуальность и насущная необходимость в них день ото дня только возрастает.

Принцип работы

Электродвигатель для автомобиля работает на основе электромагнитной индукции. Это понятие связано с появлением ЭДС в замкнутом контуре и с изменением в нем магнитного потока. Таким образом, электроэнергия превращается в механическую, благодаря которой и происходит движение транспортного средства.

Тяговый электродвигатель для автомобиля питается от источника постоянного тока. Батареи на выходе образуют от 96 до 192 Вольт. Для образования электродвижущей силы такого напряжения бывает достаточно.

Автомобили с электродвигателем от машин с ДВС еще отличает прямое соединение с колесом, благодаря чему управляемость транспортного средства намного улучшается. Самые современные на сегодняшний день модели, работающие на переменном токе, могут подзаряжаться в процессе торможения, что увеличивает их пробег до 20 %.

В остальном электродвигатель для автомобиля фактически ничем не отличается от стандартного, с установленным ДВС. В нем находится рабочий орган, соединяющийся с колесом. Когда подается электричество, обмотка действует на ротор, который начинает вращательные движения из-за ЭДС. Это передается всем остальным рабочим органам. Заряжаться такой двигатель может разными способами, в зависимости от сборки.

Аккумулятор

Электрический мотор заряжается от батареи. Из-за огромной стоимости аккумуляторов на дорогах таких машин сегодня очень мало.

Одним из видов батарей, являющихся наиболее дешевыми, можно назвать свинцово-кислотные. Кроме низкой стоимости, преимуществом этого вида стала возможность их вторичной переработки. Другой вариант, никель-металлгибридный, стоит дороже, но и производительность его значительно выше.

Оптимальными считаются литий-ионные аккумуляторы, которые, конечно, являются и самыми дорогими. Но они имеют способность хорошо держать заряд и при этом небольшие размеры.

Актуальные электродвижки

Интересными вариантами сегодня являются электродвигатели гибридных автомобилей, которые могут заменяться на обычные, внутреннего сгорания. Конечно, цена таких машин является очень высокой. Но именно их можно назвать теми, у которых давняя проблема недостающего запаса хода успешно была решена.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что уже в недалеком будущем электродвигатели неизбежно займут свое достойное место в производстве автотранспортных средств. Перед многими отечественными автолюбителями сегодня стоит желанная цель создать электродвигатель для автомобиля своими руками. Оказывается, это не такая уж и недостижимая мечта. За основу может быть взята любая машина, и даже «Ока».

Электромобиль: Эффективный под капотом | DEKRA

Электромобиль: Эффективный под капотом

Если это был бы просто вопрос эстетики, то электронный двигатель вряд ли смог бы конкурировать с элегантностью шестицилиндрового двигателя. Поскольку он в основном состоит из компактного корпуса, магнитов, медной проволоки и вала, потенциал для грандиозного зрелища довольно ограничен. Электронные двигатели должны впечатлять своими внутренними ценностями. И у них их предостаточно.

Электродвигатели поражают своей эффективностью. Фото: Shutterstock – герр Лоффлер

“Одним из больших преимуществ электродвигателя является эффективность, с которой он преобразует электроэнергию в мощность механического привода. Особенно в условиях городского движения электродвигатель превосходит двигатель внутреннего сгорания”, — говорит Андреас Рихтер, инженер Центра компетенций DEKRA в области электромобилей. С технологической точки зрения нет причин, по которым вы не должны использовать электромобиль, чтобы, например, забрать булочки в пекарне. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, у электромобиля нет проблем с холодным запуском и износом. Как объясняет Андреас Рихтер, двигатели электромобилей обладают очень высокой степенью эффективности, которая может превышать 90 процентов. Большая часть этой энергии используется для движения. Баланс для двигателей внутреннего сгорания намного хуже – в городе КПД может составлять менее десяти процентов, в то время как при средних и высоких нагрузках он достигает КПД в диапазоне от 25 до 40 процентов. Остальная энергия теряется в виде неиспользованного тепла.

Будь то электромобиль или стиральная машина – базовая конструкция двигателя одна и та же

Электродвигатели — это технология, которая была опробована и испытана в широком спектре применений в течение многих десятилетий. Поэтому базовая конструкция двигателя в электромобиле практически ничем не отличается от конструкции стиральной машины. В большинстве случаев используются двигатели переменного тока (AC), или, точнее, трехфазные двигатели. Это означает, что переменный ток поступает в корпус двигателя через три отдельных проводника (фазы). Внутри находятся два ключевых элемента привода, которые за счет взаимодействия электрических и магнитных сил преобразуют энергию, поступающую от батареи, в механическую энергию для приведения автомобиля в движение. Статор является неподвижной частью внутри корпуса и отвечает за мощность и эффективность. Ротор, в свою очередь, вращается внутри цилиндрического статора и прочно соединен со стальным валом для передачи энергии. Взаимодействие между ними начинается с момента запуска транспортного средства.

Взаимодействие магнитных сил заставляет вал двигателя вращаться

Во время электрической работы переменный ток поступает на катушки статора через клеммы на корпусе двигателя. Затем катушки непрерывно генерируют магнитное поле с короткими периодическими интервалами. Однако магнитные поля на различных катушках всегда генерируются с временным смещением друг от друга – это создает так называемое вращающееся поле внутри статора. Но как происходит вращательное движение ротора? Это зависит от конструкции электродвигателя.


Эксперты DEKRA проверяют соблюдение правил и мер безопасности на электромобилях. Фото: DEKRA Automobil

В синхронных двигателях роторы генерируют собственное магнитное поле. Используются магниты с постоянным магнитным полем – это называется синхронным двигателем с постоянными магнитами (PSM). Однако ротор также можно превратить в электромагнит с помощью постоянного тока – тогда система называется синхронным двигателем постоянного тока (FSM). В обоих случаях магнитные поля статора и ротора взаимодействуют путем притяжения и отталкивания их полюсов. Это приводит к вращательному движению, при котором ротор вращается синхронно с электромагнитным полем статора.

В асинхронных двигателях применяется другой принцип. Здесь ротор обычно не имеет ни магнитов, ни собственного источника питания. Вместо этого электромагнитное поле статора индуцирует ток в проводниках ротора, которые затем создают магнитное поле. В этой системе ротор всегда вращается немного медленнее, чем меняется электромагнитное поле статора – отсюда и название «асинхронный» двигатель. Эта конструкция считается особенно прочной и отличается высокой стабильностью на высоких скоростях. Синхронные двигатели, с другой стороны, обладают преимуществами с точки зрения плотности мощности и эффективности.

Силовая электроника берет на себя управление электропитанием

Одна из задач разработчиков двигателей состоит в том, чтобы подобрать автомобиль и силовой агрегат к желаемому профилю вождения. Это может быть проще для компактного автомобиля, чем для внедорожника с гораздо более широким использованием. Однако в обоих случаях силовая электроника является ключевым игроком в концепции привода автомобиля. Помимо прочего, электроника отвечает за управление питанием двигателя. Например, если автомобиль должен ускориться, силовая электроника определяет, сколько дополнительной энергии требуется, исходя из положения педали акселератора. Поскольку батарея отдает только постоянный ток, электроника должна обеспечивать ток в правильной форме, силе и частоте. С другой стороны, в случае рекуперации она берет на себя задачу преобразования энергии торможения в электрическую энергию постоянного тока и подачи ее в аккумулятор. Кроме того, силовая электроника постоянно следит за частотой вращения и мощностью двигателя. Она знает состояние аккумуляторных батарей и взаимодействует с зарядными станциями во время зарядки.

Полезно знать: Электрические двигатели также могут работать в режиме генератора. В этом случае они преобразуют механическую энергию в электрическую во время замедления, тем самым заряжая аккумулятор. Эта так называемая рекуперация увеличивает запас хода электромобиля. Это особенно эффективно там, где торможение требуется чаще – например, на трассах с уклоном вниз или в городском движении с часто меняющимися скоростями. По оценкам эксперта DEKRA Андреаса Рихтера, опытные водители могут увеличить запас хода на 20 процентов, умело используя рекуперацию.

Производительность электродвигателя становится очевидной на дороге


Измерение мощности: Теоретически электродвигатель также может работать в полную силу при движении задним ходом. Фото: DEKRA Automobil

Люди, которые используют электронный автомобиль в качестве второго автомобиля или чисто городского транспортного средства, могут довольствоваться меньшей мощностью. Даже при номинально слабом двигателе быстрая езда в городском движении вполне возможна. “Это связано с тем, что максимальный доступный крутящий момент электродвигателя почти полностью доступен при разгоне с места”, — говорит Андреас Рихтер. Однако на проселочных дорогах или шоссе крутящий момент слабого двигателя рано или поздно иссякает. Затем двигатель вырабатывает свой максимальный крутящий момент в доступном диапазоне оборотов – но только до тех пор, пока не достигнул максимальной мощности. В этот момент ускорение значительно уменьшается. Однако тем людям, которым нужна мощность, которые ценят максимально высокие скорости или динамичный спринт при обгоне, нужно электродвигатели более высокой мощности. Если бы существовала забавная формула для электромобиля, она звучала бы так: “Мощность можно заменить только еще большей мощностью”.

Полезно знать: Эффективная работа двигателя при любом вождении. Теоретически электродвигатель также может продемонстрировать свою полную работоспособность при реверсировании или рекуперации. Однако, как объясняет эксперт DEKRA Рихтер, производители проектируют электродвигатели таким образом, чтобы было возможно безопасное вождение с минимальным износом. По этой причине мощность электродвигателя обычно значительно снижается сразу же при реверсировании и рекуперации. Энергоэффективного использования электродвигателя также легко добиться на шоссе. Все, что нужно, – это снизить скорость — это уменьшает сопротивление воздуха, которое увеличивается со скоростью.

Трансмиссия является важным элементом в силовой установке

Чтобы механическая мощность наилучшим образом достигала колес, трансмиссия работает в качестве третьего элементы, наряду с двигателем и силовой электроникой. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, для постоянного поддержания крутящего момента и мощности в оптимальном диапазоне скоростей нет необходимости в переключении передач, поскольку электродвигатели обеспечивают свою мощность в широком диапазоне скоростей. Тем не менее, у электромобилей также есть трансмиссия. Это связано с тем, что вал ротора может вращаться с чрезвычайно высокими скоростями. Однако приводной вал для передачи механической энергии на колеса должен вращаться гораздо медленнее. Для достижения этой цели автопроизводители обычно полагаются на одноступенчатую трансмиссию, которая снижает скорость. Однако в конструкции трансмиссии есть свобода действий. Porsche Taycan, например, оснащен двухскоростной коробкой передач, которая обеспечивает максимальное ускорение и высокие максимальные скорости. Высокопроизводительные седаны также могли бы воспользоваться двухскоростной коробкой передач. Автомобильный поставщик ZF считает, что это может повысить эффективность электропривода на пять процентов. На практике это означало бы увеличение запаса хода. Но как насчет передачи заднего хода электропривода? Инженеры обходятся без этого. В конце концов, достаточно просто изменить направление вращения электродвигателя, чтобы электромобиль поехал назад.

Полезно знать: трансмиссия становится все более важной в электронном автомобиле. Volkswagen оснащает ID3 одноступенчатой коробкой передач. Поскольку электромобиль развивает максимальную скорость 160 километров в час при максимальной скорости 16 000 оборотов в минуту, потребовалось решение для достижения передаточного отношения к медленной скорости для оборотов приводного вала. Чтобы сэкономить место для установки, инженеры используют две шестерни меньшего размера вместо одного большого зубчатого колеса, которые выполняют функцию промежуточного передаточного числа. Поставщики автомобилей также разрабатывают свои собственные разработки. Например, Bosch только что объединила усилия с Технологическим университетом Эйндховена для разработки автоматической коробки передач, которая непрерывно регулирует скорость и крутящий момент электронного двигателя в соответствии со скоростью автомобиля.

Преобразование электрических транспортных средств — HiSoUR История культуры

В автомобильной технике преобразование электромобилей — замена двигателя внутреннего сгорания автомобиля и связанных компонентов с электродвигателем и аккумуляторами для создания полностью электрического автомобиля. Другим вариантом является замена большого двигателя внутреннего сгорания электродвигателем (для питания) и небольшим двигателем внутреннего сгорания (для скорости), создающим гибридный электрический автомобиль или гибридный электрический автомобиль с плагинами.

Общая тенденция заключается в том, что наземные транспортные средства будут «идти электрическими», а автопроизводители медленно, но неуклонно реагируют на общественный спрос, производя оба гибридных электромобиля, которые получают 5,2-2,6 л / 100 км; 45-90 миль на галлон — американский бензин и электромобили, которые получают аналогичный или лучший пробег по эквиваленту эквивалентности миль на галлон.

В общем, коммерчески произведенные электромобили блокируются ограниченным диапазоном заряда заряда (до 560 км, 350 миль), времена зарядки батареи, которые медленнее, чем время заполнения бензина, кажущиеся более высокие первоначальные затраты на двигатели внутреннего сгорания и потенциально высокие затраты на обслуживание использованных или изношенных батарей. Электрические преобразования часто блокируются либо трудными трудовыми, либо специализированными знаниями, связанными с конверсией «сделай сам» (DIY), или за счет покупной конверсионной услуги с компонентами конверсии, часто стоимостью 8-12 тысяч долларов США. Существует небольшое, но неуклонно растущее сообщество DIY для электрических преобразований.

Простые шаги
Предполагается простая конструкция двигателя постоянного или переменного тока.

Приобретите электродвигатель, контроллер электродвигателя (EV) и батареи, которые соответствуют размерам автомобиля и характеристикам (диапазон, скорость, мощность). Меньшие транспортные средства могут использовать меньшие («8-дюймовые») двигатели, а для более крупных автомобилей потребуются большие электродвигатели.
Снимите двигатель внутреннего сгорания, топливный бак, глушитель и выхлоп, а также другие компоненты, связанные с ICE.
Держите коробку передач и спроектируйте адаптер из алюминиевого пластинчатого материала или стальной трубы, которая будет принимать электродвигатель и смонтировать его на коробку передач на точное расстояние. Обработка пластин адаптера (и других заданий на механическую обработку) может передаваться сторонним специалистам.
Настройте соединитель для подключения вала двигателя к коробке передач.
Установите двигатель на трансмиссию, с крепёжным креплением и адаптером.
Постройте отсеки для размещения батарей. Возможно отрезание части кузова, и для закрепления отсека следует использовать стальную трубу.
Установите батареи и контроллер двигателя, соединяя их с двигателем.

Элементы преобразования
Почти любое транспортное средство может быть преобразовано в электрическое. Многие люди предпочитают выбирать легкий и аэродинамический автомобиль, чтобы максимизировать расстояние, пройденное за каждый заряд батареи. Также должна быть достаточная емкость и емкость для батарей.
Если вы получаете транспортное средство для конверсии, выберите автомобиль, у которого есть неповрежденное тело (кроме случаев, когда тело работает).
Батарейный блок, который обеспечивает источник электроэнергии. Наиболее доступными и доступными батареями являются свинцово-кислотные наводнения. Далее — AGM (Absorption Glass Mat) герметичные необслуживаемые батареи, немного более мощные и дорогие. Тогда есть более экзотические батареи, такие как Ni-MH и Li-ion; труднее найти, но легче и долговечнее, не требует технического обслуживания и намного дороже. Новые литиевые батареи покажут некоторые перспективы для EV в ближайшем будущем.
Зарядное устройство, которое восстанавливает энергию для батарей (которые могут быть установлены внутри транспортного средства или на специальной зарядной станции в каком-либо фиксированном месте)
Контроллер мощности, который регулирует поток энергии между батареей и электродвигателем (двигателями), управляется электронным дросселем.
Один или несколько электродвигателей и их механическое крепление к трансмиссии
Силовые проводники, соединяющие аккумулятор, контроллер и двигатель (и)
Вспомогательное оборудование для питания вспомогательного оборудования, такого как силовые тормоза и система отопления
Схемы управления и оборудование, позволяющие контролировать и блокировать различные компоненты
Инструментарий, специфичный для эксплуатации и обслуживания конверсии

Хоббисты и конверсии
Хоббисты часто создают свои собственные EV, превращая существующие производственные автомобили, чтобы работать исключительно на электричестве. Существует кустарная индустрия, поддерживающая преобразование и строительство BEVs любителями. Университеты, такие как Калифорнийский университет, Ирвайн даже строят свои собственные электрические или гибридно-электрические автомобили с нуля.

Электромобили с малой дальностью действия могут предложить комфорт, полезность и быстроту любителя, жертвуя только диапазоном. Коротковолновые ЭВ могут быть построены с использованием высокоэффективных свинцово-кислотных батарей, используя примерно половину массы, необходимую для диапазона 100-130 км (60-80 миль). В результате получается транспортное средство с радиусом 50 км (30 миль), которое при проектировании с соответствующим распределением веса (40/60 спереди назад) не требует рулевого управления с усилителем, обеспечивает исключительное ускорение в нижнем конце рабочего диапазона , и автострада способна и легальна. Но их EV являются дорогими из-за более высокой стоимости этих высокопроизводительных батарей. Включая механическую коробку передач, короткодействующие EV могут обеспечить как лучшую производительность, так и большую эффективность, чем односкоростные EV, разработанные крупными производителями. В отличие от конвертированных тележек для гольфа, используемых для электромобилей в окрестностях, короткодействующие EV могут эксплуатироваться на типичных пригородных магистралях (где типичны 60-80 км / ч, ограничения скорости 35-50 миль в час) и могут идти в ногу с трафиком, типичным для таких дорог и короткие «медленные полосы» на-и-off сегментов автострад, распространенных в пригородных районах.

Столкнувшись с хронической нехваткой топлива в секторе Газа, палестинский инженер-электрик Вазим Осман аль-Хозэнэн изобрел в 2008 году способ превратить свой автомобиль в работу на 32 электрических батареях. Согласно al-Khozendar, батареи могут быть заряжены электричеством стоимостью 2 доллара США, чтобы проехать от 180-240 км (110-150 миль). После 7-часовой зарядки автомобиль должен также работать со скоростью 100 км / ч (60 миль / ч).

В 2008 году несколько китайских производителей начали продавать фосфат лития железа (LiFePO
4) батареи непосредственно для любителей и транспортных средств. Эти батареи предлагают гораздо лучшие отношения мощности к весу, позволяющие конверсии автомобилей, как правило, достигать 120-240 км (75-150 миль) за каждый заряд. По состоянию на середину 2009 года цены постепенно снижались примерно до 350 долл. США за кВт • ч. Как LiFePO
4 ячейки рассчитаны на срок службы 3000 циклов, по сравнению с обычными свинцово-кислотными батареями номиналом 300 циклов, ожидаемой продолжительностью жизни LiFePO
4 клетки составляют около 10 лет. LiFePO
4 ячейки требуют более дорогих систем управления батареями и зарядки, чем свинцово-кислотные батареи.

Солнечная энергия
Встроенные солнечные элементы могут использоваться для питания электромобиля. Малая мощность, создаваемая солнечными батареями, установленными на транспортном средстве, означает, что другие компоненты в системе должны быть специальными, чтобы компенсировать это. Например, тело даже небольшого обычного автомобиля, превращенного в электрическое, все еще слишком тяжело, чтобы его приводили в движение солнечные батареи. Практичный солнечный двигатель разработан с нуля со специально изготовленными деталями.

Процесс конверсии
Большинство конверсий в Северной Америке выполняются любителями, которые обычно конвертируют хорошо используемый автомобиль с неработающим двигателем, поскольку такие дефектные транспортные средства могут быть довольно недорогими для покупки. Другие любители с более крупными бюджетами могут предпочесть преобразовать более позднюю модель автомобиля или транспортное средство определенного типа. В некоторых случаях сам автомобиль может быть изготовлен преобразователем или собран из комплекта.

Двухступенчатый автомобиль — это автомобиль, который был построен двумя отдельными производителями. Результатом является стандартное, полное транспортное средство. В этом процессе транспортные средства могут быть преобразованы изготовителем (как это было сделано компанией Ford Motor Company для создания Ford Ranger EV). В качестве альтернативы, в процессе, известном как «сторонняя (силовая) тренировка», независимый конвертер будет приобретать новые планеры автомобилей (автомобили без двигателя или сопутствующего оборудования), а затем выполнить преобразование, чтобы предложить двухэтапный автомобиль.

В некоторых странах пользователь может купить конвертируемый автомобиль любой модели в автосалонах, оплачивая только расходы на батареи и двигатель, без затрат на установку (это называется предварительным преобразованием или предыдущим преобразованием).

Промышленность
Индустрия конверсии электромобилей выросла, включив в нее конверсионные автомобильные гаражи, комплекты послепродажного обслуживания и компоненты транспортных средств.

Типы транспортных средств

Электрический велосипед
Электрический велосипед — это обычный велосипед, оснащенный электродвигателем. Преобразование существующего велосипеда путем его модернизации с помощью «набора для преобразования» — это самый простой и наименее дорогостоящий вариант конверсии электромобилей. Чаще всего электрические велосипеды или «электронные велосипеды» питаются от перезаряжаемых батарей, однако некоторые экспериментальные электрические велосипеды работают непосредственно или перезаряжают свои батареи через солнечные батареи, топливные элементы, газогенераторы или другие альтернативные источники энергии. Некоторые экспериментаторы даже использовали суперконденсаторы для хранения энергии. Использование встроенного генератора может повлиять на юридическое юрисдикционное определение электрического велосипеда. Несколько типов электрических велосипедов способны повторно захватить небольшое количество энергии от торможения и могут перезаряжать батареи при торможении или движении вниз по холмам (рекуперативное торможение).

Некоторые электрические велосипеды имеют особенности, в которых мотор может передвигать велосипед сам по себе (немедленный старт), если гонщик выбирает не педаль с кнопкой или регулятором дроссельной заслонки, в то время как другие требуют, чтобы наездник постоянно педал (помощь педали). Этот последний тип может в некоторых юрисдикциях разрешать использовать транспортное средство на велосипедных дорожках, которые в противном случае запрещали бы моторизованные транспортные средства любого вида (см. Моторизованный велосипед).

Для питания электрических велосипедов доступно много технологий батареи. Наиболее распространенной и наименее дорогой технологией батареи является герметичная свинцовая кислота, но LiFePO4 быстро становится батареей выбора для электронного байка.

Преобразование велосипеда в электрическое с помощью комплекта для конвертирования — это простое и доступное решение для большинства людей, которым интересно узнать больше об электромобиле.

Однако могут возникнуть некоторые проблемы с гарантией, однако на оригинальном велосипеде, который будет преобразован, если добавлен комплект для замены электрического велосипеда. Низкоскоростные скутеры обычно не подходят для использования на дороге. Они могут быть настроены как для стояния, так и для сидения. Некоторые местные законы применяют законы о велосипедах к скутерам, такие как шлем и пешеходные правосторонние соображения.

Экономичный купе
Благодаря малому весу и эффективности легкий автомобиль может сделать отличный выбор, особенно если принять во внимание выбор и размещение компонентов. Можно приобрести конверсионные комплекты для некоторых популярных легких автомобилей, в первую очередь задний мотор, задний привод Volkswagen Beetle, его эволюцию типа 3 и его преемник, передний мотор / привод VW Golf.

При преобразовании легкого автомобиля можно использовать меньший двигатель, который как весит, так и стоит меньше, чем более мощный двигатель. Легкий общий вес автомобиля уменьшит потребление энергии при пуске и остановке движения и увеличит дальность во многих практических условиях движения. Точно так же, как экономичный автомобиль с бензиновым двигателем дешевле и эффективнее работать, также работает экономичный автомобиль с электроприводом.

Компактный седан или купе
Компактный седан может быть лучшим выбором, чем субкомпакт из-за лучшей грузоподъемности и большего количества места для размещения батарей. Некоторые коммерческие конверсии EV используют автомобили в этом диапазоне размеров. Одним из примеров является Honda Civic 1992 года. В этом преобразовании заднее сиденье было сохранено, и все еще достаточно места для погружения девяти затопленных свинцово-кислотных батарей в багажник, где находилась запасная шина, а также еще девять батарей под капотом. Другим примером является 1987 Mitsubishi Tredia, где задние батареи были подняты над пространством багажника, запечатаны и выведены извне. С модификациями подвески, увеличением длины удара и весом, автомобиль все равно должен быть ниже GVWR, даже с водителем и пассажирами. Превышение общей расчетной массы транспортного средства в некоторых штатах было бы незаконным и может привести к отмене страховой компанией.

В Калифорнии предпринимаются усилия нескольких инженеров, чтобы сделать Toyota Prius «гибридным электрическим автомобилем с плагинами» или PHEV, благодаря чему первые 40 миль управляются все-электрической мощностью, затем бензиновый двигатель начинает заряжаться батареи, только если коммутируют более 40 миль. Если это меньше, можно просто подключить его к сети, чтобы перезарядить батареи. Процесс выполняется путем удаления никель-металлгидридных батарей, установки различных батарей и другой системы управления батареями.

С 30 апреля 2009 года Electric Car Corporation продает Citroën C1 ev’ie, полностью электрическое преобразование от Citroën C1.

Полноразмерный седан
Полноразмерные седаны и минивэны, как правило, считаются бедными кандидатами на преобразование EV. Поскольку подвеска и шины уже работают с максимально допустимыми [необходимыми разъяснениями], может потребоваться внести существенные изменения в эти области. Может быть проще получить модернизированные компоненты подвески для некоторых небольших транспортных средств, если они также обычно используются для спортивных гонок (в частности, автокросса). Запуск с тяжелого автомобиля и добавление батарей приведет к плохой работе при ускорении, обращении, торможении и экономии энергии.

Одной из возможностей является использование кузова D2-платформы A8 A8 (1994-2003) Audi A8 или спортивного седана S8 (1998-2003 или более поздние европейские модели на рынке, где немецкая модель весит 1730 кг) Audi S8, оба из которых — все алюминиевые монококи «Audi Space Frame», что помогло значительно снизить вес, не будучи менее жестким.

Спортивная машина
Для человека, заинтересованного в производительности и внешнем виде спортивных автомобилей, создание удовлетворительного преобразования, вероятно, приведет к ряду трудностей в таких деталях, как расположение батареи, поскольку такие транспортные средства обычно имеют доступное пространство, распределенное в небольших объемах вокруг транспортного средства. Это приводит к сложности крепления и подключения аккумуляторных батарей. Эти транспортные средства могут предложить потрясающие характеристики в более низких диапазонах скоростей благодаря легковесу и заднему приводу, а также могут обеспечить хороший диапазон благодаря их превосходной аэродинамике.

1969-1976 Porsche 914 — одна из наиболее успешных конверсий спортивных автомобилей, а также одна из самых популярных. После преобразования он обладает лучшей производительностью в диапазоне, ускорении и максимальной скорости, чем большинство других автомобилей. Кроме того, его низкие затраты на приобретение способствуют его популярности в качестве кандидата на конверсию. Некоторые производители конверсионных комплектов сделали набор, специфичный для 914.

Другой популярный спортивный автомобиль, используемый для преобразования, — 1984-1989 Toyota MR2. Причины его популярности — низкий вес до конверсии, низкая стоимость покупки автомобиля и доступные места в автомобиле для размещения больших батарей, которые используют большинство людей (свинцово-кислотная и их производные технологии). Более поздний стиль тела MR2 (Mark 2) не кажется таким популярным, и по состоянию на март 2008 года существует только одно известное преобразование.

1983 Mitsubishi Starion был преобразован в полностью электрический в 2009 году Кармел Моррис и Натан Болтон в Австралии. Это спортивное транспортное средство разделило нагрузку на переднюю / заднюю аккумуляторную батарею для хорошо сбалансированного низкого центра тяжести. Батарейный блок состоял из литиево-ионных батарей номинальной мощностью 45 х 3,2 В. Вес смолы окончательного результата был не намного больше, чем оригинальная спецификация, позволяя спортивный автомобиль быть инженером, сертифицированным по дорогам в качестве четырехместного автомобиля. Строители хотели доказать, что преобразование электромобиля может также включать в себя другие варианты, такие как рулевое управление с усилителем и кондиционирование воздуха (как норма для новых электромобилей), не жертвуя избыточной энергией или комфортом. Информацию об успешном преобразовании Electric Starion можно найти в Интернете.

Bradley GT II, ​​а также другие автомобильные комплекты на базе VW являются очень популярными кандидатами на конверсию из-за того, что они являются недорогими, обширными группами поддержки, а также их простой спортивный автомобиль. Наличие конверсионных комплектов для этих автомобилей довольно распространено в коммерческих торговых заведениях, которые специализируются на конверсиях EV.

Легкий грузовик
Легкие грузовики особенно подходят для преобразования хоббитов, потому что легко найти батареи, удаленные от салона, и есть хорошая грузоподъемность для использования тяжелых батарей, таких как затопленные свинцово-кислотные батареи, обычно используемые в тележках для гольфа. Легкие грузовики также предлагают значительную полезность только потому, что они грузовики. Даже если часть весовой емкости удаляется из-за наличия батарей внутри или ниже грузового места, остается много или вся пространственная полезность. Легкий грузовик настоятельно рекомендуется в качестве первого усилия преобразования из-за простоты компоновки компонентов. При правильном размещении батареи стабильность позднего серийного грузовика может быть улучшена по сравнению с версией ICE. Несмотря на то, что в моделях до 2002 года имеется ряд подходящих транспортных средств, современная эволюция этого типа стала более высокой, тяжелой, громоздкой и менее эффективной, а их чрезмерная высота делает размещение батарей под кроватью крайне важным, чтобы поддерживать центр тяжести достаточно низким для устойчивости на кривых.

Другие грузовики — полноразмерные и большинство внедорожников
Они редко преобразуются из-за их чрезмерного веса и аэродинамической неэффективности. Чтобы ухудшить ситуацию, многие современные грузовики и внедорожники продолжают становиться более громоздкими, более тяжелыми, а их высокая стойкость означает, что высота центра тяжести приводит к нестабильности при совершении поворотов с высокой скоростью, что является отдельным недостатком, если между помещениями недостаточно места чтобы обеспечить низкий уровень заряда аккумулятора. В качестве прямого результата пропускная способность полезной нагрузки и, следовательно, GVWR транспортных средств снижается. Такая характеристика нежелательна, поскольку она ограничивает вес аккумуляторного блока, который может перевозиться, ограничивая максимальное весовое соотношение между батареей и транспортным средством, которое может быть достигнуто для транспортного средства при преобразовании в EV. (Такие соображения важны из-за ограничений по цене, весу и производительности существующих технологий аккумуляторных батарей.) Для данного типа батареи уменьшение весового соотношения между батареей и автомобилем всегда приводит к уменьшению диапазона транспортных средств за один заряд. Однако, несмотря на эти главным образом неизбежные ограничения, несколько внедорожников и более крупные грузовики были успешно преобразованы в электроэнергию у любителей. Некоторые примеры включают «Gone Postal» van, преобразованный в EV-гонщик Родерика Уайльда и Suckamps EV Racing, Land Rover EV, преобразованный Уайльдом Эволюцией, и 1988 Jeep Cherokee EV, преобразованный Ником Виерой.

Классические автомобили
Несмотря на технически осуществимость, классические автомобили не получили широкого распространения, чтобы поддерживать подлинность автомобиля. Однако немецкая компания ReeVOLT сделала одну из своих бизнес-ветвей, чтобы превратить старых Трабантов для использования в туризме на востоке Германии в связи с региональным историческим значением автомобиля и обеспечить легкий доступ к экологическим зонам, таким как городские центры, и в частности частично без автомобилей остров Рюген. Автомобиль считается идеальным для конверсий из-за его низкой цены и низкого веса из-за конструкции небольшого размера и полимерного волокна.

Электрические автобусы
Основные усилия по созданию автономных электрических автобусов (т. Е. Без тележек и проводов) связаны с ограниченным производством дорогостоящих транспортных средств на топливных элементах.

Наиболее экономически эффективное развитие в этой области связано с созданием гибридных электрических шин (в основном гибридных гибридных), хорошо подходящих для этого применения из-за частых остановок и запусков и эффективного извлечения энергии и выпуска в этом цикле.

Другим решением является переход на электрические шины аккумуляторных батарей, которые следуют принципу замены (разряженных батарей) вместо подзарядки.

В настоящее время Transdev York в Соединенном Королевстве эксплуатирует первые в мире дизельные двигатели, которые были преобразованы в полностью электрический двигатель. Флот пяти последних 1990-х годов Деннис Трайдент 2 двухэтажных автобусов с открытым верхом, управляемый по местному договору о городском осмотре, был преобразован из дизельного топлива в электрическую.

Гонщики
Hotrod
В то время как этот тип транспортного средства обычно превращается в «улично-законную» машину производительности, он также может быть разработан для случайного использования в качестве спортивного гоночного автомобиля. Ведущим автомобилем в этой области является «Maniac Mazda», спортивный автомобиль Mazda RX-7, преобразованный из роторного двигателя в электрический от Roderick Wilde. Этот автомобиль может обогнать спортивные автомобили Dodge Viper и Ferrari в гонках на четверть мили.

Автокросс-гонщик
EV успешно зарекомендовали себя на соревнованиях по автокроссу. Способность электродвигателя обеспечивать максимальный крутящий момент при 0 об / мин и сравнительно широкую крутящуюся полосу обеспечивает хорошую реакцию дроссельной заслонки и позволяет запускать автокрест без потери времени для переключения передач. Небольшое расстояние от типичного автокросса требует меньше энергии, чем большинство видов автоспорта. Это сводит к минимуму самый очевидный конкурентный недостаток электромобиля — весовое ограничение батарей по сравнению с бензином.

Драйвер-гонщик
Предназначен только для специализированных движений на четверть мили (ускорение) в прямом направлении, этот тип транспортного средства используется только «вне дороги» на специализированных «полосках».

Высокоскоростной прямой гонщик
Еще более специализированный, чем гонщик-носитель, предназначен для получения высоких скоростей на длинных, прямых и плоских дорожках качения, таких как сухие озера, найденные в таких местах, как Bonneville Salt Flats.

Гонщик закрытого типа
Гонки на закрытых трассах, в частности, любые гонки на выносливость, являются одной из самых больших проблем для EV. Фунт на фунт, бензин содержит гораздо больше энергии, чем даже самые современные батареи. Электрический автомобиль должен быть более тяжелым или более эффективным, чтобы работать на том же расстоянии, что и его соперник по бензину. Стратегии гонок на выносливость включают батареи, которые можно быстро изменить, и «Сброс дампа»,

Пользовательское шасси
Подходит для строителя, способного построить комплектную машину, с хорошими способностями и оборудованием при механической обработке и сварке, что может привести к созданию уникального автомобиля. Он особенно подходит для конструкции легкого транспортного средства, которое может обеспечить исключительную производительность. На многих автомобильных компаниях на базе VW есть готовые к запуску шасси.

Комплект планера включает все компоненты транспортного средства, кроме силовой передачи.

Новинка
Новинка или автомобиль с электрическим приводом могут не подходить для использования на дороге. Приложения включают демонстрации электрических автомобилей, парады, поплавки с парадом, буксировку поплавка и эклектичные внедорожные сборы, такие как Burning Man. Этот автомобиль идеально подходит для пляжа (где не запрещено), а также для продвижения туристических мест, но, как правило, требуется проложить маршрут до места его эксплуатации.

Регистрация преобразованных и вновь построенных транспортных средств
Соединенные Штаты
Простота регистрации зависит от штата. Некоторые штаты требуют проверок безопасности, как правило, для обеспечения целостности тела в районах, подверженных сильной коррозии от материалов для защиты от обледенения зимних дорог. В любом случае для общей регистрации должно функционировать все оборудование функциональной безопасности — сигналы поворота, стоп-сигналы, фары, звуковой сигнал и т. Д. У лобового стекла не должно быть бегущих трещин (мелкие каменные чипы и «звезды» могут быть приемлемыми, если не в водительском основной линии зрения). Если транспортное средство было реконструировано из спасательного средства (транспортное средство, чья регистрация была аннулирована), инспекция может быть более серьезной для обеспечения соответствия и законности источников компонентов спасения путем представления надлежащих квитанций о покупке.

Процедуры регистрации будут варьироваться в зависимости от штата и, как правило, будут более сложными (даже причудливыми) в штатах со строгими требованиями к выбросам (хотя конверсия только в плагинах будет представлять собой автомобиль с нулевым уровнем выбросов). Рассуждение с персоналом DMV обычно бесполезно во всех юрисдикциях, но могут быть доступны процедуры апелляции, но доступность которых не может быть открыто опубликована.

С другой стороны, изменение регистрации позволяет перейти на налоговые льготы, доступные в некоторых штатах, таких как Орегон, для транспортного средства, системы зарядки или того и другого.

Регистрация и налогообложение в Калифорнии (США)
Регистрация конвертированного существующего или нового самомонтирующегося электромобиля в Калифорнии уже не является сложной задачей.

Это относится к двум категориям; Во-первых, если автомобиль построен из новых компонентов рамы и, возможно, некоторых запасных частей (т. Е. Он ранее не был ранее названным автомобилем, но у него есть тормоза или оси, которые были получены / восстановлены.) В Калифорнии, если вы «создаете «Автомобиль с нуля и хотите зарегистрироваться и загладить его с помощью DMV, вам нужно пройти короткую программу« Специально сконструированная система управления выбросами автомобилей »или SPCNS, это также называется программой« SB100 »в Калифорнии. Во-вторых, ранее зарегистрированное транспортное средство, преобразованное в электрическое движение.

SPCNC: В прошлом процесс регистрации транспортного средства SPCNS требовал встречи с внешним судьей в колледже или одной из штатов мобильных судейских станций для проверки транспортного средства. Текущий процесс происходит в DMV с проверкой, проводимой инспектором DMV. Инспектор должен будет иметь возможность видеть двигатель и батареи и убедиться, что там нет двигателя внутреннего сгорания. Транспортному средству по-прежнему необходимо осмотр тормозов и света. Внешний инспектор проверяет его соответствие другим кодам транспортных средств.

В настоящее время зарегистрированные транспортные средства: если вы конвертируете существующее транспортное средство и оно старше 1975 года, вы можете не беспокоиться о том, чтобы автомобиль был преобразован в код «E», если вы не ищете наклейки Diamond Lane, t требуется осмотр дыма. Для транспортных средств, новее чем 1975, вам нужно будет ехать в DMV и осмотреть автомобиль как конверсию. Батареи и двигатель должны быть открыты, поэтому инспектор может их увидеть и убедиться, что двигатель внутреннего сгорания отсутствует.

Следующий шаг требует, чтобы клерк в местном отделе управления автомобилей Калифорнии (DMV) позвонил в офис Сакраменто. Только офис в Сакраменто может войти в компьютерную систему. Если местный клерк пытается, система по умолчанию будет использовать код «Q» для гибридного. (Эти процедуры применяются, чтобы препятствовать мошеннической регистрации транспортных средств ICE как Электрических, чтобы избежать инспекций смога.) Гибрид не освобождается от инспекции смога. Перед тем, как покинуть DMV, убедитесь, что у вашей распечатки есть правильный код «E», или вам придется вернуться, чтобы сделать это снова.

Плата за вес составляет 87 долл. США для транспортных средств весом 2700 кг (6000 фунтов) или 266 долл. США для транспортных средств с 2700 до 4500 кг (от 6 000 до 10 000 фунтов). Это в дополнение к обычным регистрационным сборам.

Испания
В Испании конверсия (называемая трансформацией) регулируется Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.

Поделиться ссылкой:

  • Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
  • Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в WhatsApp (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в Skype (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в Telegram (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на Reddit (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pocket (Открывается в новом окне)

Related

Электродвигатель

Электродвигатели используются в качестве силовых установок «экологичных» автомобилей: электромобилей, гибридов и автомобилей, работающих на топливных элементах.Однако даже в самом простом бензиновом семейном седане можно найти десятки маломощных электромоторов разного назначения.

История применения электромоторов в конструкции автомобиля

Общее представление об электрическом транспорте появилось после того, как  в 1831 году М. Фарадеем был открыт закон электромагнитной индукции. Первый двигатель, принцип работы которого основывался на данном законе, был разработан в 1834 году Борисом Якоби – русским физиком и изобретателем.

Глава шайки гангстеров из американского сериала «Lost» считал, что Toyota Prius — прекрасный автомобиль для грабителей, так как позволяет подъезжать к намеченной точке бесшумно

Первые автомобили с электродвигателями в качестве силовой установки появились в 1880-х годах. Популярность электромобилей на рубеже 19 и 20-го веков объясняется просто — по всем характеристикам двигатели внутреннего сгорания тех лет уступали электромоторам. В дальнейшем, с увеличением мощности бензиновых и дизельных ДВС об электродвигателях надолго забыли. Новая волна интереса к электромоторам относится к эпохе Великого нефтяного кризиса 70-х годов двадцатого века, однако ни один из представленных в то время образцов так и не дошел до массового серийного производства.

Настоящим ренессансом для гибридов и электромобилей стало первое десятилетие 21-го века. С одной стороны, благодаря развитию электроники и компьютерных технологий появилась возможность контролировать и экономить заряд батарей, с другой, цены на нефтяное топливо постепенно подтолкнули потребителей к поискам альтернативных источников энергии.

Виды электродвигателей

Чаще всего в бытовых приборах и в конструкции автомобиля встречаются так называемые магнитоэлектрические двигатели, которые подразделяются по типу потребляемой энергии две группы — постоянного и переменного тока.

Администрация Американского национального общества слепых потребовала от правительства США издать закон, обязывающий владельцев электромобилей использовать гаджет, имитирующий звук бензинового мотора

Есть и универсальные двигатели, которые могут работать как от постоянного, так и от переменного напряжения. Существует и еще одна важная категория классификации двигателей: конструкция щёточно-коллекторного узла. В зависимости от его наличия или отсутствия двигатели делят на коллекторные и бесколлекторные. В автомобиле в основном применяются коллекторные двигатели (один из них вращается в обратную сторону и выполняет роль генератора), но, в некоторых случаях могут быть установлены электромоторы других типов. Чаще всего в бытовых приборах и в конструкции автомобиля встречаются так называемые магнитоэлектрические двигатели, которые по типу потребляемой энергии подразделяется на две большие группы — на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока

Двигатели переменного тока 

Двигатели переменного тока бывают синхронными и асинхронными и подразделяются на группы по количеству обмоток: однофазные, двухфазные и трехфазные. Чаще всего в бытовых целях используются асинхронные электродвигатели переменного тока. Также в современных автомобилях все чаще можно столкнуться с применением так называемых шаговых двигателей. Вал этих электромоторов при работе не должен непрерывно вращаться. Более того, возможен поворот на заданный угол. Это свойство шаговых двигателей оказалось очень востребованным при конструировании различных дополнительных приспособлений, которых в современных автомобилях становится все больше. К примеру, шаговым двигателем приводятся в движение заслонки климат-контроля. Их применение удобно с точки зрения сохранения звукового комфорта в салоне: шаговый электродвигатель включается лишь на короткое время и не вращается постоянно.

Тяговый электродвигатель

Тяговые электродвигатели, которые применяют в электромобилях, плавсредствах, трамваях и поездах метро, конструктивно не отличаются от других электромоторов. Более того, в качестве тягового электродвигателя могут быть применены моторы разных типов. Дело в особых требованиях, которые предъявляются к электромотору, призванному заменить двигатель внутреннего сгорания. Главные характеристики тягового электродвигателя — крутящий момент и частота вращения. Помимо этих свойств тяговый электродвигатель оценивается по ряду специфических свойств: по так называемой перегрузочной способности, которая необходима для высокого пускового ускорения; по низкому уровню выделяемого при работе тепла и так далее.

Штат Калифорния — «страна электромобилей». Там действуют самые жесткие нормы по количеству вредных выбросов в мире

Изначально в конструкции электромобилей использовался один тяговый электродвигателя с редуктором, соединенный с механизмом трансмиссии, но в современных конструкциях все чаще применяется принцип «мотор-колесо» (Active Wheel). Этот агрегат устанавливается к примеру, в спорткар Volage. Суть концепции заключается в раздельном приводе каждого колеса индивидуальным электромотором под руководством общей управляющей компьютерной программы. Преимущество ее заключается в возможности избавиться от сложной трансмиссии, в которой, как известно, теряется часть энергии силовой установки. Помимо трансмиссии система «мотор-колесо» позволяет ликвидировать отдельные механизмы ABS, ESP и даже гидравлическую тормозную систему, так как электромоторы берут их функции на себя.

Преимущества и недостатки электродвигателей

Электродвигатели отличаются компактностью и небольшой массой. Среди преимуществ также следует выделить простоту эксплуатации, отсутствие вредных выбросов при работе, долговечность, низкий уровень шума. Определенный недостаток можно усмотреть лишь в повышение нагрузки на бортовую сеть автомобиля при увеличении количества электродвигателей.

Выявление и устранение неполадок

Зачастую работе электропривода мешают обстоятельства, напрямую с конструкцией электромотора не связанные. Например, если люк с электроприводом не закрывается, следует начать поиск причины с визуального осмотра направляющих, которые могут быть загрязнены, и лишь потом делать вывод о выходе из строя электромотора.

В 2015 году компания Mitsubishi намерена поставлять в Россию 7 моделей электромобилей

Причиной поломки электродвигателя может стать короткое замыкание. Работоспособность электродвигателя можно проверить, подключив его напрямую к аккумулятору при помощи двух проводов. Если после соединения проводов электродвигатель заработал, причина отсутствия контакта в нарушении штатной проводки.

Преобразование вашего автомобиля в электромобиль

Бензиновые автомобили. Это, пожалуй, самое неэффективное устройство, которое многие из нас используют ежедневно. Мы действительно должны водить электромобили (или вообще не водить). Двигатель внутреннего сгорания неэффективен с точки зрения загрязнения окружающей среды, затрат на бензин и затрат на техническое обслуживание. Но, как вы, возможно, слышали, сегодня нет доступных электромобилей, которые напоминали бы обычные автомобили или грузовики. Такие компании, как Phoenix Motorcars, Tesla, Commuter Cars и Miles Automotive Group, приближаются, но вы все еще не можете потратить немного денег и купить у них электромобиль сегодня.

Покупка электромобилей

Единственный тип электромобилей, который можно приобрести, — это NEV (Neighbor Electric Vehicles), максимальная скорость которых обычно составляет около 25 миль в час. Но подождите — прямо сейчас есть пара способов приобрести работающий электромобиль. Один из вариантов — купить подержанный автомобиль, который кто-то переоборудовал в электромобиль. Вы можете искать подержанные электромобили на таких сайтах, как Craig’s List, eBay или EVFinder.

Но эти подержанные электромобили, безусловно, ограничены в своей доступности, особенно если вы не живете на Западном побережье.Так что, возможно, вы захотите сделать решающий шаг и сделать электрическое преобразование самостоятельно.

Электрическое преобразование

По сути, электрическое преобразование включает в себя снятие с автомобиля всего двигателя внутреннего сгорания, установку на его место электродвигателя, а также добавление большого банка аккумуляторов. Преобразование обойдется вам примерно в 6000 долларов за детали и около 1000-3000 долларов за батареи и установку. Но за все эти расходы вы получите автомобиль с нулевым уровнем выбросов, стоимость пробега которого составляет всего несколько центов за милю.Ваш электромобиль также будет более надежным и потребует гораздо меньше обслуживания, чем обычный. Помните, что автомобили с газовым двигателем обходятся владельцу в среднем около 1800 долларов в год только за счет затрат на топливо, плюс к этому добавляются расходы на техническое обслуживание двигателя и замену масла. Электромобили имеют лучшую стоимость при перепродаже и в целом более надежны, поскольку в них меньше деталей, которые выходят из строя. Большинство компонентов представляют собой твердотельную электронику без движущихся частей. Двигатель электромобиля имеет практически бесконечный срок службы — компоненты, вероятно, переживут ходовую часть.Единственная реальная статья расходов — это батареи, которые нужно будет заменять примерно каждые 3–4 года. Вы можете ожидать, что ваш переделанный автомобиль будет иметь запас хода 60-80 миль, максимальную скорость 50-90 миль в час и хорошие возможности ускорения. Для полной зарядки автомобиля потребуется около 6-12 часов. Все эти факторы будут различаться в зависимости от веса автомобиля, который вы переоборудовали, а также от типа двигателя и устанавливаемых аккумуляторов.

Лучшие типы автомобилей для конвертации

Итак, какой тип автомобиля является лучшим кандидатом на электрическое преобразование? Легкий автомобиль (2000-3000 фунтов.снаряженная масса) с механической коробкой передач. Вам нужен легкий автомобиль, потому что тяжелые сильно ограничивают запас хода электродвигателя. Автоматические коробки передач потребляют слишком много энергии, потому что они требуют, чтобы двигатель постоянно работал на холостом ходу. Что касается стиля кузова, вам нужно что-то, что может держать все батареи, которые вы будете устанавливать. Эксперты рекомендуют легкий и вместительный автомобиль, такой как Rabbit, Civic, Sentra, Escort или легкий пикап. Идеальная машина-донор имеет хороший кузов и салон, добротную трансмиссию, но убитый двигатель.

Для электромобилей лучший тип вождения — не слишком холмистая и не слишком холодная местность. Холмы явно создают большую нагрузку на двигатель и, таким образом, уменьшают его запас хода. Холодная погода также снизит производительность, но есть много счастливых владельцев электромобилей, которые живут в Канаде и на Аляске.

Доступно два типа комплектов для переоборудования электромобилей: индивидуальные комплекты, предназначенные для конкретных моделей автомобилей, и универсальные комплекты, которые можно устанавливать на различные автомобили.Универсальные комплекты содержат все основные компоненты приводной системы, но полагаются на сборщика для создания нестандартных деталей, таких как аккумуляторные стойки или ящики. Индивидуальные комплекты включают в себя всю систему привода, а также аккумуляторные стойки и ящики, адаптированные для конкретной модели. Например, компания Canadian Electric Vehicles предоставляет комплекты для переоборудования грузовиков Chevy S10, Geo Metros и Dodge Neons.

Узнайте больше о переоборудовании электромобилей на форумах DIY Electric Car.

10 вещей, которые следует учитывать при выборе электродвигателя

Выбор электродвигателя, подходящего для конкретного автомобиля, не всегда прост.Существует так много переменных, которые необходимо учитывать, что может быть трудно понять, с чего начать. Учитывая стоимость аккумуляторов и электродвигателей, чтобы найти наиболее экономичное решение, следует искать силовой агрегат, который будет максимально соответствовать требуемым характеристикам автомобиля.

В этой статье мы рассмотрим 10 основных вопросов, на которые вам необходимо ответить, прежде чем пытаться найти подходящий двигатель для вашего проекта. По сути, вам необходимо определить самые высокие требования к вашему автомобилю, а также оценить, как различные дорожные условия повлияют на работу силового агрегата:

1.Характеристики транспортного средства

Свойства транспортного средства, такие как размер, вес, перегрузка и аэродинамика, являются ключевыми характеристиками транспортного средства, которые в конечном итоге определяют скорость, крутящий момент и требования к мощности электродвигателя. Эти аспекты помогут понять влияние условий эксплуатации автомобиля и имеют важное значение для выбора правильной трансмиссии. Имейте их в пределах досягаемости для следующих шагов.

2. Ездовые циклы

То, как используется транспортное средство, также очень важно.Каковы будут обычные ездовые циклы автомобиля? Будет ли он ездить по городу с множеством остановок? Будет ли он ездить на большие расстояния с несколькими остановками? Все это поможет определить конфигурацию автомобиля (последовательный гибрид, параллельный гибрид, полностью электрический) и размер аккумуляторной батареи и, в конечном итоге, повлияет на выбор трансмиссии.

3. Конфигурация автомобиля (электрическая, гибридная)

Автомобиль гибридный или полностью электрический? Если гибрид, то это параллельный гибрид или последовательный гибрид? Как правило, если маршруты транспортных средств непредсказуемы или если они будут перемещаться на большие расстояния, обычно предпочтение отдается гибридной архитектуре.

Полностью электрическая конфигурация хорошо подходит для езды по городу, где расстояние между точками зарядки не слишком велико, скорость низкая, а количество остановок велико.

 

TM4 может предложить большинство из этих конфигураций.

4. Максимальная скорость

Какова целевая максимальная скорость автомобиля? Как долго его надо выдерживать, может он используется только для прохождения?

Какие передаточные числа доступны (при использовании коробки передач) и дифференциальное передаточное число? Чему равен радиус качения колеса? На все эти вопросы необходимо ответить и использовать их в расчетах, чтобы определить максимальную скорость, которую должен развивать электродвигатель в вашем приложении.

5. Максимальный крутящий момент

Максимальный крутящий момент позволяет автомобилю трогаться с места на заданном уклоне. Вам нужно найти самый высокий уровень, на который транспортное средство должно подняться. Используя эту оценку, можно рассчитать максимальный крутящий момент, требуемый электродвигателю, с учетом дифференциала и коробки передач (при использовании коробки передач!). Также следует учитывать максимальный вес.

 

6. Максимальная мощность

Некоторые подъемы нужно преодолевать с минимальной скоростью, другие нет.Иногда максимальная мощность обнаруживается просто на максимальной скорости (это тот случай, когда автомобиль имеет как большую лобовую площадь, так и едет на очень большой скорости). Это означает, что двигатель должен быть достаточно мощным, чтобы выдержать любые условия, в которых может находиться автомобиль!

Максимальная мощность позволяет автомобилю развивать и поддерживать постоянную скорость в условиях жесткого уклона и скорости. Для расчета максимальной мощности необходимо иметь симулятор, учитывающий коэффициенты лобового сопротивления и трения транспортного средства в дополнение к силам, необходимым для набора высоты.

Опять же, продолжительность состояния также имеет значение: , в отличие от двигателей внутреннего сгорания, пиковая мощность электродвигателя не может поддерживаться постоянно, и выбор электродвигателя, способного выдерживать наихудшие условия подъема в гору, был бы чрезмерным. нет ограничений по времени.

7. Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора обычно рассчитывается с помощью симулятора для прохождения эталонного цикла, характерного для использования транспортного средства. Симулятор может выводить потребление транспортного средства в кВтч/км.Из этого значения можно рассчитать емкость батареи, умножив ее на желаемый диапазон.

8. Напряжение аккумулятора

Напряжение аккумулятора зависит от размера автомобиля. По мере увеличения напряжения батареи выходной ток снижается. Таким образом, в случаях, когда постоянная мощность транспортного средства высока, например, в более крупных транспортных средствах, вы хотите сохранить размер проводников на управляемом уровне, увеличив напряжение батареи.

Обычно существует два диапазона напряжений: 300–450 В постоянного тока и 500–750 В постоянного тока.Это связано с ограничением напряжения IGBT, используемых в контроллере двигателя, и двумя основными стандартными напряжениями, доступными для них: 600 В постоянного тока и 1200 В постоянного тока.

9. Коробка передач или прямой привод?

Потребуется ли для архитектуры трансмиссии коробка передач? Вы хотите сократить расходы, связанные с внедрением трансмиссии и/или упростить вашу систему?

Электрическая трансмиссия TM4 SUMO предлагает подход с прямым приводом: высокий крутящий момент/низкая скорость двигателя позволяют ему напрямую взаимодействовать со стандартными осевыми дифференциалами без необходимости использования промежуточного редуктора.Повышая надежность системы и снижая общие затраты на техническое обслуживание, удаление трансмиссии в электромобиле также значительно повышает эффективность трансмиссии, позволяя оптимально использовать энергию, хранящуюся в аккумуляторной батарее.

10. Стоимость

И последнее, но не менее важное: каков ваш бюджет? В предыдущем сообщении в блоге мы рассмотрели различные технологии электродвигателей , доступные на рынке, их плюсы и минусы, а также их относительное использование в электромобилях.

 

Подводя итоги

После того, как вы соберете всю информацию, упомянутую выше, вам потребуются правильные инструменты, которые позволят вам рассчитать требования к компонентам на основе характеристик автомобиля. TM4 может помочь вам сделать осознанный выбор при выборе двигателя. Свяжитесь с нами с вышеуказанной информацией под рукой.

Кристиан Проновост получил степень бакалавра наук. получил степень в École Polytechnique de Montréal в Канаде в 1992 году и работает в TM4 с 1998 года в качестве старшего инженера-электрика.Он принимал участие в разработке базовой технологии современных двигателей и инверторов для технологий автомобильных электрических силовых агрегатов. В настоящее время он работает менеджером по продуктовой стратегии линейки продуктов TM4; он выступает в качестве ведущего инженера по продуктам, определяя потребности рынка и инновационные решения.

Последние сообщения Кристиана Проновоста (посмотреть все)

Подключаемый электромобиль Кредит IRC 30 и IRC 30D

Раздел 30D Налогового кодекса предоставляет кредит для квалифицированных подключаемых электромобилей, включая легковые автомобили и легкие грузовики.

Для транспортных средств, приобретенных после 31 декабря 2009 г., кредит равен 2500 долларов США плюс, для транспортного средства, которое получает энергию движения от батареи емкостью не менее 5 киловатт-часов, 417 долларов США плюс дополнительные 417 долларов США за каждый киловатт-час емкости батареи. свыше 5 киловатт-часов. Общая сумма кредита, разрешенного для транспортного средства, ограничена 7500 долларов США.

Кредит начинает постепенно прекращаться для транспортных средств производителя, когда не менее 200 000 соответствующих требованиям автомобилей были проданы для использования в Соединенных Штатах (определяется на кумулятивной основе для продаж после 31 декабря 2009 г.).Дополнительную информацию см. в Уведомлении 2009–89.

Раздел 30D изначально был введен в действие в Законе об улучшении и расширении энергетики от 2008 года. Американский Закон о восстановлении и реинвестировании от 2009 года внес поправки в раздел 30D, вступившие в силу в отношении транспортных средств, приобретенных после 31 декабря 2009 года. ) 2013 г. для некоторых 2-х или 3-х колесных транспортных средств, приобретенных после 31 декабря 2011 г. и до 1 января 2014 г.

Транспортные средства должны быть приобретены для использования или аренды, а не для перепродажи.Кроме того, первоначальное использование транспортного средства должно начинаться с налогоплательщика, и транспортное средство должно использоваться преимущественно в Соединенных Штатах. Для целей кредита 30D транспортное средство не считается приобретенным до момента, когда право собственности на транспортное средство переходит к налогоплательщику в соответствии с законодательством штата.

Уведомление

2009-89 применяется к транспортным средствам, приобретенным после 31 декабря 2009 г., и содержит процедуры, которые производитель транспортного средства может использовать, если он решит подтвердить, что транспортное средство соответствует определенным требованиям, которые должны быть удовлетворены, чтобы претендовать на Соответствующий электромобиль с подключаемым модулем. Кредит и сумма кредита, допустимого в отношении этого транспортного средства

Суммы кредита за соответствующие транспортные средства, приобретенные после 31 декабря 2009 г.

Кредит на квалифицированные автомобили с электроприводом (IRC 30D) постепенно прекращается квартал, в течение которого не менее 200 000 соответствующих требованиям автомобилей, произведенных этим производителем, были проданы для использования в Соединенных Штатах (определяется на основе совокупного объема продаж после 31 декабря 2009 г.) («период поэтапного отказа»).Соответствующие транспортные средства, произведенные этим производителем, имеют право на получение 50 процентов кредита, если они были приобретены в первые два квартала периода поэтапного отказа, и 25 процентов кредита, если они были приобретены в третьем или четвертом квартале периода поэтапного отказа. Транспортные средства, произведенные этим производителем, не имеют права на получение кредита, если они приобретены после периода поэтапного отказа.

Ежеквартальные продажи производителя

Лучшие электромобили для покупки в 2022 году: полное руководство авторынок?

Количество продаж электромобилей на дорогах Великобритании продолжает расти, поскольку выпускается все больше новых электромобилей, а цены на подержанные начинают падать.Выбор новых электромобилей для потребителей будет продолжаться по мере того, как все больше производителей внедряют эту технологию в рамках подготовки к ужесточению норм выбросов и предстоящим запретам на бензиновые и дизельные автомобили.

В то же время инфраструктура зарядки электромобилей в Великобритании совершенствуется, что делает электромобили более доступными для большего числа людей. Более широкая доступность быстрых и быстрых зарядных устройств дома и на работе, а также в общественных местах означает, что теперь проще, чем когда-либо, перейти на BEV (аккумуляторный электромобиль) и наслаждаться более низкими эксплуатационными расходами с относительно небольшими неудобствами.Даже если вы не можете справиться с чистым электромобилем, современные подключаемые гибриды предлагают хороший вариант.

Хотя некоторые клиенты все еще могут немного сомневаться в необходимости перехода на электроэнергию, одним из ключевых преимуществ является более широкий выбор, чем когда-либо прежде. Существуют небольшие электромобили размером с городской автомобиль, такие как Fiat 500, в то время как способный Enyaq от Skoda предлагает практичность внедорожника, а модели от Porsche и Tesla предлагают много престижа и скорости. Кроме того, в список попал блестящий, но спорный внедорожник Mach-E под маркой Ford Mustang, и, конечно же, Hyundai Ioniq 5 получил награду «Автомобиль года» в 2021 году.

Есть и другие преимущества полностью электрического автомобиля, помимо экологических требований — вы будете освобождены от лондонской зоны сбора за въезд и от уплаты дорожного налога. Электромобили по-прежнему остаются более дорогими, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания, даже с учетом государственной субсидии на подключаемые автомобили, но было показано, что эксплуатационные расходы для электромобилей на 60% ниже.

Здесь мы раскрываем наш выбор текущих вариантов электромобилей и даем вам несколько основных советов, которые помогут вам решить, подходит ли вам электромобиль.

  1. Hyundai Ioniq 5
  2. Kia EV6
  3. Skoda Enyaq
  4. Fiat 500
  5. БМВ i4
  6. БМВ гХ
  7. Ford Mustang Mach-e
  8. Porsche Taycan
  9. Tesla Model 3
  10. Tesla Model Y

Лучшие электромобили для покупки 2022

1.Hyundai Ioniq 5

Ioniq 5 нацелен на конкурентов премиум-класса, таких как Audi Q4 e-tron, Volkswagen ID.4 и Tesla Model Y. Не заблуждайтесь, Ioniq 5 впечатляет во всех отношениях, демонстрируя следующее: gen электромобилей наряду с высокой производительностью и возможностью зарядки, обычно предназначенными для моделей высокого класса, таких как Porsche Taycan и Audi e-tron GT.

Доступны два варианта аккумуляторов с тремя вариантами выходной мощности: начальный аккумулятор на 58 кВтч работает в паре с одним двигателем мощностью 168 л.с., приводящим в движение задние колеса, обеспечивая время разгона от 0 до 62 миль в час за 8.5 секунд и дальность 238 миль. Версия средней мощности мощностью 214 л.с. предлагает наилучший запас хода, а батарея на 73 кВтч увеличивает общее расстояние, которое можно преодолеть без подзарядки, до 280 миль. Топовый вариант использует ту же батарею на 73 кВтч, но добавляет второй двигатель спереди, что в сумме дает 301 л.с. и 605 Нм крутящего момента. Общий диапазон немного снижается до 267 миль, хотя производительность значительно улучшилась: 0-62 занимает 5,2 секунды.

При цене чуть менее 37 000 фунтов стерлингов Ioniq 5 оснащен превосходной информационно-развлекательной системой и щедрым стандартным комплектом, в то время как доступное пространство нужно увидеть, чтобы поверить.Это также удобно, так что вы получите удовольствие от возможности набрать мили. Мы, конечно же, сделали это, поэтому мы назвали Hyundai Ioniq 5 нашим автомобилем года в 2021 году. технологии этой модели, но не так хорошо продаются из-за ее ретро-футуристического вида. EV6, возможно, более традиционный из двух, он немного ниже и более спортивный. Это отражается на его управляемости: чуть более жесткая подвеска обеспечивает более острые реакции.

Он предлагается в версиях Long Range RWD, Long Range AWD и высокопроизводительной версии GT, а версия начального уровня — наша любимая. Он не только предлагает лучший показатель дальности до 328 миль от своей батареи на 77,4 кВтч, но мы также обнаружили, что его 7,2-секундное время 0-62 миль в час достаточно быстрое.

С полным приводом следующий шаг вперед, несомненно, быстрее, на две секунды меньше эталонного спринтерского времени. Но у него также немного меньший запас хода, он стоит значительно дороже и не совсем удобен для быстрой езды.

Каждая версия имеет впечатляющую сверхбыструю зарядку мощностью до 250 кВт, поэтому, если вы найдете достаточно быстрое общедоступное зарядное устройство, зарядка с 10 до 80% возможна менее чем за 20 минут. Его интерьер не менее желателен благодаря приборной панели с парой изогнутых 12,3-дюймовых экранов для инструментов и информационно-развлекательной системы.

3. Skoda Enyaq

Enyaq — полностью электрический семейный автомобиль, типичный для Skoda: он практичный, хорошо оборудованный, удобный и достойный в управлении.С топовыми моделями, способными проехать более 300 миль от полной зарядки, он успокаивает любые беспокойства по поводу дальности и просто становится отличным семейным автомобилем — который просто работает от батареи.

Skoda предлагает инновационный способ персонализации вашего нового Enyaq; вместо стандартных уровней отделки салона он предлагает пять индивидуальных «выборов дизайна» — Loft, Lodge, Lounge, Suite и ECO Suite. Каждый из них предлагает особый подход к дизайну с использованием различных материалов для создания определенного стиля.

Стандартный комплект включает в себя 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, цифровой приборный дисплей Virtual Cockpit, климат-контроль, круиз-контроль и задние датчики парковки, которые входят в базовую модель. К сожалению, Enyaq больше не имеет права на правительственный грант на подключаемый автомобиль, который ограничен 32 000 фунтов стерлингов — Enyaq начинается с чуть менее 35 000 фунтов стерлингов.

4. Fiat 500

Fiat 500 идеально подходит для городского автомобиля; это конкурентоспособная цена, низкие эксплуатационные расходы и много итальянского чутья.Хотя автомобиль третьего поколения немного больше, чем его предшественник с двигателем внутреннего сгорания, 500 EV по-прежнему чувствует себя как дома в городском потоке, в то время как у вас не должно возникнуть проблем с парковкой, поскольку даже модели начального уровня оснащены задними датчиками парковки. стандарт.

Доступны два варианта аккумуляторов: версия Long Range на 42 кВтч и версия City Range на 24 кВтч. City Range предлагает до 115 миль пробега от одной зарядки, хотя батарея большего размера дает вам более практичные 199 миль без подзарядки.

Внутри салон выглядит стильно, а вы получите множество бортовых технологий. Базовые автомобили предлагают 7-дюймовый информационно-развлекательный экран с беспроводным подключением Apple CarPlay и Android Auto, а переход к моделям среднего и высшего класса оснащен камерой заднего вида и 10,25-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном.

5. BMW i4

BMW i4 демонстрирует приверженность бренда как электрифицированному будущему, так и его богатому опыту создания автомобилей, которыми приятно управлять.Возможно, лучшая часть i4 — это то, как он управляется: несмотря на то, что он весит более двух тонн, он блестяще ведет себя в поворотах с точным рулевым управлением и впечатляющей маневренностью. На самом деле, если оставить в стороне почти бесшумный прогресс, вам будет сложно отличить его от 4-й серии Gran Coupe, работающей на ископаемом топливе.

Стандартный eDrive40 i4 развивает мощность 335 л.с. и крутящий момент 430 Нм, что должно быть достаточно для повседневной езды. Тем не менее, есть также версия i4 M50 мощностью 536 л.с., которая является первым электромобилем, произведенным подразделением M BMW, ориентированным на производительность.Модель мощностью 335 л.с. предлагается как в комплектациях Sport, так и в M Sport, обе из которых поставляются со значительным количеством комплекта. Модели M Sport получают в основном косметические обновления за дополнительные 1500 фунтов стерлингов. Однако дополнительный комплект довольно дорог, и i4 не предлагает такого же соотношения цены и качества, как его конкуренты.

6. BMW iX

За прошедшие годы BMW выпустила несколько прекрасных электрифицированных моделей, включая революционный спортивный автомобиль i8 и более массовый супермини i3, которые выделяются как превосходные примеры инженерного мастерства немецкого производителя.

Следуя недавним представлениям полностью электрического внедорожника iX3 и i4 Gran Coupe, iX является первым из аккумуляторных внедорожников BMW, построенным на специальной платформе для электромобилей.

В настоящее время доступны три версии: первая — xDrive40 мощностью 332 л. Эти более мощные варианты увеличивают размер батареи до 105 кВт и достигают заявленного максимума в 380 и 357 миль соответственно.

Все версии BMW iX оснащены полным приводом, двухмоторной установкой, и, несмотря на довольно большую собственную массу, превышающую 2400 кг, iX на удивление хорошо управляется и уверенно проходит повороты. Поездка также невероятно утонченная: подвеска отлично справляется с поглощением вибраций и неровностей даже на самых изрешеченных выбоинами дорогах.

Войдите внутрь, и вас встретит роскошная кабина в оригинальном стиле, отделанная высококачественными материалами.Он не только хорошо выглядит и ощущается, но и хорошо работает благодаря двухэкранной информационно-развлекательной системе с последней версией BMW iDrive.

7. Ford Mustang Mach-E

Mustang Mach-E — первый полностью электрический внедорожник Ford и один из самых важных автомобилей для синего овала в поколении. Начиная примерно с 43 000 фунтов стерлингов, Mach-E — это практичный и недорогой электромобиль, который предлагает отличную управляемость и обширный список стандартного комплекта.

Он также не идет на компромиссы в скорости: самая быстрая полноприводная версия мощностью 346 л.с. способна разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд.8 секунд. Модельный ряд состоит из вариантов аккумуляторной батареи «Стандартный диапазон» на 68 кВтч с задним или полным приводом. Первый предлагает дальность до 273 миль, а второй — 243 мили.

Перейдите на автомобили «Extended Range» мощностью 88 кВтч, и вы получите больше миль без подзарядки: заявленные 379 миль для модели с задним приводом и 335 миль для полноприводного внедорожника First Edition.

Mustang Mach-E не имеет ничего общего со своим легендарным тезкой спортивного автомобиля, но это хорошо сделанный электрический внедорожник, который по-прежнему предлагает широкий спектр возможностей.А если вам нужна более высокая скорость, модель Mach-E GT мощностью 480 л.с. станет еще быстрее и может похвастаться адаптивной подвеской MagneRide.

8. Porsche Taycan

Новый Porsche Taycan — это блестящий автомобиль, сохраняющий верность наследию своего производителя и не оставляющий сомнений в том, что это «настоящий» спортивный седан Porsche.

Taycan обладает управляемостью спортивного автомобиля, резким ускорением и великолепной маневренностью, но при этом предлагает четыре сиденья и полезный запас хода. Нечасто появляется автомобиль, который кажется по-настоящему революционным, но это именно то, чем является Porsche Taycan, и он показывает, насколько интересным может быть будущее с подключаемым модулем.

Несмотря на внушительный вес в 2,2 тонны, он хорошо скрывает свою массу и способен аккуратно проходить крутые повороты и преодолевать быстрые, стремительные повороты. Откровенно говоря, грубый темп Taycan смехотворен; в «стандартной» версии 4S мощностью 523 л.с. он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,0 с, хотя, если вы обновитесь до версии Turbo S мощностью 750 л.с., это будет ошеломляюще быстрый 2,8 с.

Не забывайте, однако, что Taycan также должен быть довольно удобным для ежедневного вождения. Утонченность находится на высшем уровне, и, хотя комфорт при езде остается устойчивым, пневматическая подвеска справляется со своей задачей на разбитом, неровном асфальте британских дорог.

Taycan четко показывает, как Porsche видит свое будущее в переходе от использования ископаемого топлива к электроэнергии. Это завершенный первый шаг, великолепно выполненный, который должен облегчить умы энтузиастов вождения.

9. Tesla Model 3

Model 3 была электромобилем, которого многие ждали. Это компактный седан представительского класса, конкурирующий с такими, как Mercedes C-Class и BMW 3 Series — рынок с широкой привлекательностью — и это также один из самых убедительных электромобилей, которые можно купить за деньги.

Он сочетает в себе минималистский стиль, технологии космической эры, вызывающую улыбку производительность, передовую технологию зарядки, поддерживаемую обширной специализированной сетью Tesla Supercharger, и, что наиболее важно, большой запас хода. Модель Standard Range Plus начального уровня претендует на пробег до 267 миль без подзарядки, но не жертвует производительностью для достижения этой цели. Электродвигатель приводит в движение задние колеса и разгоняет автомобиль до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость составляет 140 миль в час.

Интерьер совсем не похож на то, что вы найдете в любом BMW или Audi.Минималистский подход может быть не всем по вкусу, но вы не можете отрицать вау-фактор.

Потратьте немного больше, и полноприводная версия Long Range оснащена двумя электродвигателями и увеличенной батареей, обеспечивающей запас хода в 360 миль, а время разгона от 0 до 60 миль в час снижается до 4,2 секунды. Затем есть Model 3 Performance, которая разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды, но при этом способна проехать 352 мили на полной батарее.

10. Tesla Model Y

Model Y — второй внедорожник Tesla, более управляемый и менее эффектный, чем более крупная Model X.Было бы несправедливо думать о Model Y как о более крупной версии Model 3, ведь оба автомобиля имеют схожий стиль и даже утверждают, что на 95% они используют одни и те же технологии. Это далеко не плохо.

И производительный, и дальнобойный варианты модели Y имеют полный привод, это означает, что тяга в изобилии, что приводит к впечатляющему ускорению 0-60 миль в час за 4,5 секунды для дальнего радиуса действия и 3,5 секунды для производительности.

Несмотря на то, что эти цифры впечатляют, этот небольшой внедорожник также хорошо себя зарекомендовал в качестве семейного автомобиля.Места более чем достаточно для всех пяти пассажиров, а с 854 литрами багажного отделения сзади и 117 литрами спереди еженедельная поездка за покупками должна стать абсолютным бризом.

Внутри Model Y обычный минималистский интерьер, в котором доминирует горизонтальный 15,4-дюймовый сенсорный экран, который выступает в качестве приборной панели, информационно-развлекательных систем и систем управления автомобилем, и все они работают очень хорошо.

Когда дело доходит до дальности действия батареи, Model Y отстает от Model 3, но по-прежнему предлагает достаточное количество аккумуляторов, будь то Performance или Long Range: 298 и 315 миль соответственно.

Как выбрать электромобиль: главные советы

1. Решите, подходит ли электромобиль к вашему стилю жизни 

Электромобили не для всех. Хотя общественная зарядная инфраструктура в Великобритании быстро совершенствуется, регулярные длительные поездки на электромобиле все еще могут оказаться проблематичными. Идеальная модель использования электромобиля предполагает зарядку дома в ночное время, когда тарифы на электроэнергию ниже, и отсутствие необходимости снова заряжать аккумулятор в течение дня.

В идеале вам нужно место для зарядки дома, но вы можете обойти это, если на работе есть точки зарядки электромобилей или поблизости много общественных точек зарядки.Если вы проезжаете менее 200 или около того миль в неделю, вы можете вообще обойтись без домашнего или рабочего зарядного устройства; просто посещайте общедоступный каждые несколько дней, чтобы пополнить счет.

Если ваш средний дневной пробег превышает запас хода вашего электромобиля, мы советуем вам подумать дважды, но случайные более длительные поездки должны быть вполне управляемыми. По мере совершенствования технологий и роста среднего диапазона электромобилей все больше и больше людей обнаружат, что они могли бы вполне счастливо жить с электромобилем.

2.Не пугайтесь высоких цен на электромобили, эксплуатационные расходы являются ключевым фактором

Прейскурантные цены на электромобили могут показаться дорогими по сравнению с аналогичными моделями с бензиновым или дизельным двигателем, даже если была применена государственная субсидия на подключаемые автомобили, но внешность, скорее всего, обманчива. Прейскурантные цены — это лишь часть стоимости владения транспортным средством, и общая стоимость становится гораздо более приемлемой, если учесть относительно низкие эксплуатационные расходы электромобилей — часто около 60% от стоимости аналогичной бензиновой модели в зависимости от характера использования.

Как правило, зарядка электромобиля намного дешевле, чем заправка бензинового или дизельного автомобиля, даже если вы используете более дорогие общественные зарядные станции.

Бесплатный VED (дорожный налог), льготы по налогу на служебный автомобиль и более низкие затраты на техническое обслуживание в результате меньшего количества движущихся частей электромобиля, а также более низкая стоимость эксплуатации электромобиля также помогут компенсировать более высокую начальную цену.

3. Не беспокойтесь о практичности электромобиля

Было время, когда большинство электромобилей были обычными моделями с двигателем внутреннего сгорания, замененным на электродвигатель и аккумуляторы.Это привело к всевозможным компромиссам с точки зрения интерьера и багажника. Но сегодня электромобили, как правило, строятся на специально разработанных платформах, которые создаются либо исключительно для электромобилей, либо для размещения различных видов силовых установок. Конечным результатом является то, что электромобили имеют багажник и пассажирское пространство, эквивалентное бензиновым и дизельным конкурентам.

Имея на выбор все, от супермини и небольших внедорожников до представительских седанов и роскошных внедорожников, электромобиль должен удовлетворить потребности большинства покупателей.

4. Наслаждайтесь поездкой на электромобиле

Электромобили, как правило, тяжелее бензиновых и дизельных моделей, а это означает, что они менее маневренны на извилистых дорогах, но их манера вождения имеет целый ряд преимуществ. люди найдут предпочтительным.

Во-первых, вы получаете почти бесшумную поездку с почти полным отсутствием звука электродвигателей. В пробке машина сама замедляется, когда вы отпускаете педаль газа, поэтому по городу можно ездить, используя всего одну педаль, почти не касаясь тормоза.Все это обеспечивает очень расслабленный опыт, но мгновенный крутящий момент, обеспечиваемый электродвигателем, означает, что даже обычные электромобили могут оставить горячий хэтчбек при трогании со светофора, а в некоторых случаях и суперкары.

В некотором смысле владение электромобилем означает, что вы должны изменить свое отношение к вождению. Вы автоматически выбираете более мягкий, более расслабленный стиль, который увеличивает ваш диапазон и часто означает, что вы достигаете пункта назначения, чувствуя себя более свежим, чем в противном случае.

Покупка электромобиля: часто задаваемые вопросы

Являются ли электромобили экологичными?

Электромобили не имеют выбросов выхлопных газов, поэтому они не вызывают локальные выбросы NOx и твердых частиц, которые отрицательно влияют на качество воздуха в городских районах. Однако общие экологические характеристики электромобиля во многом зависят от источника электроэнергии, используемого для его зарядки. По мере того, как энергетический баланс Национальной энергосистемы перемещается в сторону возобновляемых источников, таких как солнечная энергия, энергия ветра и приливов, и отказывается от ископаемого топлива, электромобили становятся все более экологичными.

Какие электромобили имеют самый большой запас хода?

Благодаря постоянному совершенствованию аккумуляторных технологий электромобили увеличивают запас хода. Kia e-Niro — один из самых доступных электромобилей, и его официальный запас хода составляет 482 мили, чего должно быть достаточно для большинства водителей. С другой стороны, более дорогие модели, такие как Tesla Model S, могут предложить более 400 миль.

Надежны ли электромобили?

Электромобили по-прежнему продаются в относительно небольших количествах, и мы не видели, чтобы они проехали достаточно много, чтобы сделать твердое суждение о надежности.Что мы знаем, так это то, что в электромобилях меньше движущихся частей, чем в обычных автомобилях, и мало доказательств того, что гибридные или электрические автомобили существенно ухудшают производительность батареи по мере использования, хотя вы, вероятно, увидите постепенное снижение емкости.

Сколько стоят электромобили с учетом налогов?

Полностью электрические автомобили не облагаются налогом. Это по-прежнему означает, что вам нужно пройти процесс налогообложения вашего электромобиля, хотя вам не нужно будет ничего платить. Все остальные автомобили, включая подключаемые гибриды, платят не менее 145 фунтов стерлингов дорожного налога.

Рынок электромобилей Великобритании: история и будущее

Электрические автомобили существуют уже более века, но только недавно они начали завоевывать рынок. В начале нулевых Reva G-Wiz возглавил повальное увлечение электромобилями, хотя эта модель едва ли была автомобилем, так как классифицировалась как квадрицикл. В нем использовались обычные свинцово-кислотные батареи, похожие на электрические молоковозы, которые когда-то часто посещали британские улицы в ранние часы, и он был медленным, тесным и не очень безопасным.Только когда появился оригинальный Nissan Leaf, процесс разработки электромобилей пошел в гору.

Будучи пятидверным пятиместным хэтчбеком, Leaf предлагал практичность обычного семейного автомобиля и стал самым продаваемым электромобилем, хотя показатели продаж были значительно ниже, чем у его бензиновых и дизельных аналогов. Первоначально запас хода Leaf составлял в лучшем случае 80 миль, но постоянное развитие и совершенствование привели к увеличению этого запаса хода, а появление Leaf Mk2 в 2018 году привело к тому, что запас хода автомобиля стал ближе к обычному бензиновому автомобилю.

Увидев успех Leaf, конкурирующие автопроизводители включились в процесс и представили свои собственные электромобили. Hyundai, Kia, Peugeot, Citroen, Renault, Ford и Volkswagen присоединились к электрической революции вместе с новичком Polestar, а BMW создала собственный суббренд электромобилей i. Американская фирма Tesla имеет огромное количество поклонников благодаря линейке полностью электрических автомобилей, в то время как производители престижных автомобилей Audi, Mercedes и Jaguar производят свои собственные роскошные электромобили, а различные компании производят малосерийные полностью электрические гиперкары.

Заглядывая в будущее, можно увидеть только быстрое расширение рынка электромобилей. Благодаря всестороннему участию производителей, подпитываемому ужесточением норм выбросов со стороны правительств, технологии электромобилей быстро совершенствуются — наряду с инфраструктурой, облегчающей их эксплуатацию. Возможно, вы не рассматриваете электромобиль сейчас, но можно с уверенностью сказать, что вы будете в будущем.

Хорошей ступенькой к полному владению электромобилем является гибридная модель с подключаемым модулем. Посмотрите лучшие гибридные автомобили с подключаемым модулем здесь…

Integral e-Drive — Электродвигатели для гибридных и электрических транспортных средств

Готовые двигатели/генераторы

Серия CTSM242 имеет 3 готовых варианта, каждый из которых обеспечивает лучшую в мире мощность и плотность крутящего момента, надежно обеспечивая постоянную непрерывную мощность при высокой эффективности.

Используя «основную технологию» Integral Powertrain, серия CTSM242 использует комбинацию усовершенствованной электромагнитной конструкции и высокоэффективной системы управления температурным режимом, охлаждающей как статор, так и ротор.

Мотор-генераторы серии CTSM242 являются мощными, долговечными и прочными для использования в высокопроизводительных тяговых, силовых установках, производстве электроэнергии и других специальных приложениях, требующих высокой мощности. С акцентом на приложения, где пространство и вес превыше всего по сравнению с требуемой выходной мощностью и крутящим моментом.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Чрезвычайно компактная и прочная конструкция ​
  • Простая установка и интеграция ​
  • Пиковая мощность до 400 кВт на блок ​
  • До >12.5кВт/кг пик и >7кВт/кг непрерывн.​
  • До >16 Нм/кг пик. и 9,5 Нм/кг прод.
  • Пиковый КПД >95%
  • Жидкостное охлаждение с использованием воды/гликоля
  • Низкая инерция ротора
  • Совместимость с различными стандартными трансмиссиями
  • Изготовлено на нашем крупносерийном предприятии ​
Спецификация Значение*
Номинальное напряжение 800В
Максимальная мощность ~400 кВт
Максимальный крутящий момент ~520 Н·м
Максимальная скорость 15 000 об/мин
Максимальная эффективность >95%
Масса ~30 кг
Номинальный диаметр корпуса. ~255 мм

* Указанные значения и размеры являются типичными, поскольку производимые продукты оптимизированы для точного соответствия спецификациям заказчика и могут отличаться от указанных.

Скачать технические описания

Скачать модели САПР


автопроизводителей добавляют электромобили в модельный ряд

Новые электромобили на горизонте? Да.

Вместе со своим люксовым подразделением Lexus Toyota уже несколько десятилетий производит автомобили и внедорожники с гибридными силовыми агрегатами.За 20 лет производства Prius Toyota продала более 6 миллионов утилитарных гибридов, известных своей экономичностью и надежностью.

Toyota объявила о своих последних целях по электрификации в декабре 2021 года, пообещав к 2030 году производить по всему миру 3,5 миллиона электромобилей только на батареях в год. Эти усилия приведут к выпуску 30 новых моделей — около четверти из них — электромобилей на батареях — по всему миру для Toyota и Lexus. бренды. В видеопрезентации, транслируемой из Токио, Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation, продемонстрировал около дюжины концептов электромобилей, включая легковые автомобили, пикапы и внедорожники, производство которых может начаться в ближайшие годы.

Хотя Toyota еще не вдавалась в подробности относительно большинства своих будущих моделей электромобилей, руководители компании четко заявили, что рассматривают автомобили, работающие исключительно от аккумуляторов, только как часть будущей линейки компании, в отличие от других производителей, которые указано, что они все на чистых электромобилях.

Однако они пообещали, что Lexus, люксовый бренд Toyota, к концу десятилетия в США будет на 100% электрическим быстро разгоняться и иметь запас хода более 400 миль.Сато также сказал, что у него даже есть планы по выпуску электрического спортивного автомобиля Lexus.

Первым в этой новой волне является электрический внедорожник Toyota bZ4X, электромобиль-компаньон Subaru Solterra.