14Фев

Двигатель что это: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

почему и что с этим делать?

Что такое «троение» двигателя

Если двигатель троит — это признак того, что возникла проблема с одним из цилиндров: он не работает совсем или работает со сбоями. Неполадка может быть как в конкретном цилиндре, так и в двигателе в целом, просто в одном из цилиндров она более выражена. В статье мы разберем причины троения двигателя и расскажем, как с ними справиться.

Термин «троит» изначально применялся к четырехцилиндровым двигателям, то есть «троит» означало «работают только три цилиндра». Но позже это слово стали применять и к двум, и к восьми, и к 16 цилиндрам.

У «троения» есть несколько характерных признаков:
  • Мотор потряхивает на холостых оборотах,
  • Падение мощности мотора,
  • Трудности с «холодным» запуском,
  • Плавают обороты двигателя,
  • Меняется звук выхлопа.

  • Почему нельзя ездить с троящим двигателем?

    Если вы обнаружили признаки троения двигателя, но пока по каким-то причинам не можете добраться до сервиса, некоторое время можно ездить и так.

    Но долгая езда со сбоями в работе цилиндров может привести к необратимым последствиям.

  • Если один из цилиндров не работает, нагрузка перераспределяется на оставшиеся — соответственно, двигатель интенсивней изнашивается, а ситуация может привести к перегреву мотора.
  • Если вовремя не заменить прогоревший клапан в цилиндре, пострадает седло клапана головки. А значит, ремонт обойдется значительно дороже.
  • Если система вашего автомобиля не предусматривает прекращение подачи топлива в неработающий цилиндр, то масло будет смываться со стенок. Это приведет к износу цилиндра. А смешанное с топливом масло может приговорить и остальные цилиндры.
  • Если же проблема в свечах, то длительные поездки с этой неисправностью чреваты поломкой катушки зажигания.

  • Поэтому, если вы заметили признаки троения мотора, лучше не откладывать надолго визит в сервис: там определят, почему троит двигатель, и оперативно решат проблему.

    Из-за чего троит двигатель?


    Проблемы могут быть в нескольких узлах и агрегатах, на которые нужно обратить внимание.

    Одна из причин — неисправная свеча зажигания. Если двигатель начал троить, проверьте свечи: Визуальный осмотр и оценка свечей — эта тема отдельной статьи, которую можно найти в публикациях автомобильных изданий

    Похожие симптомы будут с неисправной катушкой зажигания. Отключая попеременно катушки зажигания можно найти неисправную – при отключении неисправной катушки двигатель также будет троить.

    Если двигатель начинает троить в дождь или после мойки, а после прогрева проблема исчезает, следует проверить свечные провода (при их наличии). Растрескавшаяся поврежденная изоляция провода — повод обратить внимание на этот узел. Повреждение провода при ремонте — тоже одна из возможных причин.

    Вероятная проблема также в топливовоздушной смеси, когда в цилиндр попадает лишний воздух. В этом случае двигатель троит на оборотах, а при увеличении нагрузки глохнет. Неполадка может решаться заменой воздуховодов или уплотнителей.

    Недостаток компрессии тоже может спровоцировать троение двигателя. Часто оказываются не в порядке поршневые кольца, клапана или сам поршень.

    Другие возможные причины того, что двигатель начинает троить: проблемы с ГРМ, неисправность датчиков ЭСУД, забившиеся инжекторные форсунки.

    Когда мотор троит только на холостых оборотах, а при нагрузке проблема исчезает, обычно это не является характерной чертой и список проверок остается тем же, что и был перечислен выше.

    В целом вывод из вышесказанного следующий: часто причины троящего двигателя легко устраняются несложной заменой изношенных деталей. Это свечи, катушки зажигания, патрубки воздуховодов, воздушный фильтр и элементы топливной системы. Но иногда так просто устранить проблему не получается и причина неясна с первого взгляда. В этом случае лучше не гадать, а сразу отправляться на ближайший сервис. Там ваш автомобиль подключат к компьютеру и при помощи диагностической программы выявят неисправность.

    Ездить же с троящим двигателем не рекомендуем: несерьезная поначалу неполадка при отсутствии должного внимания выливается в серьезную проблему и дорогостоящий ремонт.

    Желаем вам ровных дорог!

    ДВИГАТЕЛЬ — Перевод на английский

    И они также говорят, что могут дать вам вечный двигатель и генератор свободной энергии.

    And they also say that they can give you perpetual motion machines and free energy systems.

    Но мир меняется, и урбанизация — это большой двигатель всего.

    The world is changing though, and urbanization is a big driver of everything.

    Однако проблема в том, что мы только разогреваем этот двигатель прогресса.

    The problem is we’re just warming up this growth engine.

    Итак, мы изучили данный двигатель, и в нем был потенциал.

    So we looked at this engine, and this had some potential.

    Двигатель издаёт странные звуки. (Dvigatel’ izdayot strannyye zvuki.)

    The engine makes a strange noise.

    Интересно, что в других странах, Министр Финансов увидел бы в этом двигатель экономического роста.

    Interestingly enough, in other countries, it will be the Minister of Finance who sees it as an engine of economic growth.

    Другой тип двигателя — это двигатель горячего воздуха.

    Another type of engine is the hot air engine.

    CA: Но вы не поручали ему двигатель?

    CA: But you didn’t have him design the engine?

    Я зарыл в землю новый двигатель. Я зарыл его, чтобы спасти. Вместе с ним я зарыл также другое оборудование.

    I buried some of our new vehicle engines, I buried it to save it. And some of equipment went with them, on the top of the canopy, to save it.

    двигатель внутреннего сгорания

    internal combustion engine

    двигатель внутреннего сгорания

    internal combustion engine

    Двигатель мозга.

    Мотор — что это такое

    Двигатель — это сердце автомобиля!

    Двигатель или мотор представляет собой устройство, которое преобразовывает энергию топлива в механическую.  

    Так же как и нашему сердцу нужна кровь, мотору нужно топливо в виде топливо-воздушной смеси, которую обеспечивает топливная система.  

    Что важнее кузов или мотор сказать сложно. Одно без другого — просто груда металла.

     

    Мотор — важнейшим компонент автомобиля, который приводит его в движение. Механическая энергия, которую он производит, передается при помощи трансмиссии на колеса. Ее конструкция вкупе с конструкцией мотора называют силовой установкой.

     

    Основные виды мотора:

    • электродвигатели,
    • внутреннего сгорания, или ДВС,
    • гибридные, комбинированные двигатели.

    Безусловно, самым популярным и распространенным из них является ДВС, который работает благодаря топливу.

     

    В свою очередь, среди ДВС выделяют следующие типы:

    • роторно-поршневой,
    • поршневой мотор,
    • газотурбинный

     

    Большинство автомобилей оснащены поршневыми ДВС, работающие при помощи дизельного топлива, бензина или природного газа. Таким двигателям требуется система смазки и система охлаждения. Для каждого конкретного двигателя требуется определенное моторное масло с заданными параметрами, по научному — допусками.

    В последнее время также наблюдается тенденция востребованности электродвигателей, т.к. он экономичен и экологичен.

    Работает такой двигатель за счет электроэнергии, но есть у этих устройств и недостаток — маленькая емкость батареи.

    Гибридные моторы — новейшая разработка. Она состоит из ДВС и электродвигателя. Оба компоненты связываются друг с другом генератором, а энергия передается параллельно или последовательно на колеса.

     

    Назад

    Что такое газотурбинные двигатели, почему они не прижились в обычных машинах и как их будут использовать в гибридах

    На проходящем в Женеве автосалоне сразу два автопроизводителя представили концептуальные машины с гибридными силовыми установками, в которых батареи заряжаются миниатюрными газотурбинными двигателями. Обе машины, к слову, китайские. Это седан Hybrid Kinetic H600 с элегантным дизайном от Pininfarina и суперкар Techrules Ren с футуристичной внешностью работы Джорджетто Джуджаро.

    Не надо думать, что в данном техническом направлении трудятся лишь китайцы. Несколько лет назад никто иной как Jaguar показал гибридный концепт C-X75 с теми же микротурбинами. Так что же это за технология?

    Газотурбинные двигатели впервые нашли серийное применение в конце Второй мировой войны, но… в авиации, на немецких истребителях Messerschmitt. В последующие 20 лет они фактически полностью вытеснили поршневые ДВС в военной и гражданской авиации, в прямом смысле спустив их с небес на землю. Моторы отечественных Ту и Superjet, европейских Airbus и американских Boeing — все это газотурбинные двигатели.

    Их принцип действия прост. В камере сгорания воспламеняется топливо, газы под давлением подаются на лопасти турбины, турбина вращается. На одном валу с турбиной расположены лопасти компрессора, который, будучи приводим в движение от турбины, нагнетает воздух в камеру сгорания.

    Газотурбинный двигатель

    В авиации на том же валу спереди может располагаться винт (как, например, на самолетах Ан-24), а может более мощный компрессор, который прогоняет воздух через весь двигатель, создавая воздушную струю и тягу для самолета. При этом к валу газотурбинного двигателя можно прицепить не только винт или тяговый компрессор, но и что-то другое. Например, электрогенератор или коробку передач, а через нее соединить такой мотор с колесами автомобиля.

    Как видите, все выглядит гораздо проще, чем в поршневом ДВС. Так и есть — проще. Меньше деталей, меньше трущихся частей — это одно из преимуществ газотурбинных двигателей. Второе неоспоримое преимущество — это высокая удельная мощность. Иными словами при равной отдаче газотурбинные моторы в несколько раз легче и компактнее поршневых. Именно этот факт определил их доминирование в авиастроении.

    Есть, однако, и существенные недостатки. Именно с ними столкнулись автомобильные конструкторы при попытке установить такой мотор под капот автомобиля. Попыток было много: в США, в Европе и даже в СССР — наши инженеры, в частности, экспериментировали с автобусами.

    Выяснилось, что такой мотор потребляет очень много топлива в переходных режимах: на холостом ходу и при наборе скорости. Конструкцию попытались усложнить, применив не один вал, а два: на первом располагался компрессор и малая турбина, которой хватало для вращения компрессора и обеспечения холостого хода. А на втором — основная турбина и отбор мощности на автоматическую коробку передач. На холостом ходу газы на вторую турбину не подавались. А при старте с места открывались заслонки, поток газа направлялся на лопасти тяговой турбины и машина ехала. Такая конструкция, к слову, позволила отказаться от механизма сцепления или гидротрансформатора — поскольку два вала не имели механической связи друг с другом автомобиль не мог заглохнуть.

    Techrules Ren

    Тем ни менее, расход топлива все равно был выше, чем у поршневых двигателей во всех режимах кроме равномерного движения по трассе. Всплыли и другие недостатки, но о них — позже.

    Так или иначе, где-то с 70-х годов XX века от идеи отказались. До тех пор, пока не началась нынешняя гибридно-электрическая революция.

    Дело было в далеком 2011 году. Компания Opel тогда пригласила журналистов из России в Нидерланды на тест-драйв подзаряжаемого гибрида Ampera (он же Chevrolet Volt), который в General Motors почему-то называли электрокаром.

    После поездки у журналистов, в том числе у меня, накопилось много вопросов относительно устройства машины. Отвечать на них пришлось тогдашнему главе электрического подразделения Opel Кристиану Кунстману. Меня интересовало в частности, почему конструкторы выбрали в качестве ДВС для гибрида наиболее архаичный и неэффективный бензиновый атмосферный мотор объемом 1,4 литра.

    Jaguar C-X75

    Поскольку концепт Jaguar C-X75 тогда уже представили, я спросил у доктора Кунстмана, что он думает насчет того, чтобы установить под капот Opel Ampera микротурбину вместо поршневого ДВС. Ответ меня удивил.

    «Это был бы лучший вариант», — признался инженер. «Однако главная проблема заключается в том, что у нас нет таких двигателей. Для их производства пришлось бы полностью перестроить все заводы. Это огромные инвестиции. Но если бы нам пришлось строить моторный завод с нуля, то мы бы крепко задумались над тем, какие двигатели для гибридов там выпускать — поршневые или газотурбинные».

    Действительно, если микротурбина не связана ни с колесами, ни с коробкой передач, а лишь вращает генератор, работая в режиме постоянной тяги — значит все проблемы с высоким расходом топлива в переходных режимах отпадают сами собой? Все так. Вот почему китайцы, у которых в отличие от Opel нет заводов поршневых двигателей, и строить предстоит с нуля, сейчас уцепились за эту идею. Увы, расход топлива — не единственный недостаток.

    Первый нерешенный минус газотурбинного двигателя — очень высокая температура газов, попадающих на лопасти турбины. В авиации с этим борются за счет использования дорогих термостойких сплавов, но в массовом автомобилестроении это не применимо из-за высокой стоимости.

    Hybrid Kinetic H600

    Решить проблему еще в 50-е годы пытались за счет теплообменников, которые нагревают входящий воздух и охлаждают газы, выходящие из камеры сгорания. Это повышает КПД и бережет турбину, но заметно усложняет конструкцию двигателя. И китайцам надо иметь это в виду.

    Есть и другие сложности. В частности, газотурбинным моторам надо значительно больше воздуха, чем поршневым двигателям. Причем воздуха чистого. У самолетов нет с этим проблем. А у машин — есть. Необходимые воздушные фильтры достигают такого размера, что преимущество микротурбин компактности полностью сводится на нет.

    Вы, возможно, в курсе, что газотурбинные моторы пробовали применять на серийных танках: советском Т80 и американском «Абрамсе». Военных привлекло сочетание мощности и компактности мотора. Увы, простые танкисты жаловались на необходимость постоянно чистить огромные воздушные фильтры. И на колоссальный расход топлива — тоже.

    Наконец, последний недостаток — токсичность. Опять же, это следствие повышенного расхода топлива в промежуточных режимах. Создатели концептов Techrules и особенно Hybrid Kinetic H600 уверяют, что их микротурбины экологичнее поршневых ДВС. Но точных данных пока не приводят.

    В любом случае, все показанные гибридные автомобили, использующие подобную технологию — пока лишь концепты и их серийное будущее покрыто туманом. Но согласитесь, звучит заманчиво!

    Новая волна в исследованиях варп-двигателя. Решение Ленца и что из него следует

    Варп-двигатель — одна из тех концепций, которые кажутся преждевременно проникшими из фантастики в науку, притягательных и недостижимых. Как известно, варп-двигатель был «изобретен» во вселенной «Стар Трек» и представляет собой устройство, позволяющее космическому кораблю мгновенно перемещаться в пространстве из точки A в точку B, не совершая многолетних и многовековых перелетов на субсветовых скоростях. Этот двигатель работает на антивеществе и кристаллах дилития, поэтому, в сущности, авторы могли нарисовать его сколь угодно мощным, компактным и красивым, не ограничивая собственную фантазию. Для полноты картины приведу здесь его схему, взятую с сайта startreker.su.

    При всей фантастичности подобного проекта, в нем есть более чем внушительное рациональное зерно. Действительно, согласно теории относительности Эйнштейна, ничто в пространстве не может двигаться быстрее света, но при этом никак не ограничивается скорость движения самого пространственно-временного континуума. Именно такая лазейка позволила молодому мексиканскому физику Мигелю Алькубьерре (род. 1964) сформулировать концепцию пузыря Алькубьерре, а вслед за ним – и смоделировать аналог варп-двигателя, получивший известность под названием «двигатель Алькубьерре».   

    Двигатель Алькубьерре. Краткая история

    В 1994 году в престижном научном журнале «General Relativity and Quantum Cosmology» вышла статья Мигеля Алькубьерре «The warp drive: hyper-fast travel within general relativity» (Варп-двигатель: гипербыстрые перемещения в рамках общей теории относительности). В этой статье Алькубьерре предлагал инженерный проект, более реалистичный, чем гиперпространственные прыжки через червоточины. Червоточина (кротовая нора) – это своеобразный туннель между сильно удаленными областями пространства или разными вселенными. Впервые подобная идея была предложена в 1935 году под названием «Мост Эйнштейна-Розена». Даже без учета того, что ни одна кротовая нора до сих пор не обнаружена, в данном контексте важны две ее черты:

    Червоточина служит мостом в неизвестность, то есть, невозможно заранее рассчитать, в какую точку мы попадем, пройдя через нее.

    Релятивистские червоточины фактически непроходимы, так как должны схлопываться при попадании в них космического корабля, который в таком случае будет раздавлен сингулярностью.  

    Стабильная (проходимая) червоточина может существовать лишь при условии, что она будет заполнена веществом с отрицательной массой, которая, соответственно, обладает отрицательной энергией. Червоточины — отдельная большая тема, подробно раскрытая на Хабре, а также популяризованная знаменитым физиком Кипом Торном в фильме «Интерстеллар» и книге «Интерстеллар. Наука за кадром». Алькубьерре формулирует суть своей статьи так:

    «Здесь показано, как в рамках общей теории относительности и без привлечения червоточин можно изменять пространство-время таким образом, что космический корабль сможет перемещаться в нем с произвольно большой скоростью. Речь идет о чисто локальном расширении пространства-времени за космическим кораблем и о таком же сжатии пространства-времени перед кораблем. В таком случае возможно перемещение, которое будет происходить со сверхсветовой скоростью с точки зрения наблюдателя, находящегося за пределами области описанных возмущений. Результирующее искажение пространства напоминает эффект «варп-двигателя», описанного в научной фантастике. Однако, как и в случае с червоточинами, для генерации таких искажений пространства-времени, которые обсуждаются здесь, потребуется экзотическая материя».

    Прежде, чем перейти к обзору конструкции двигателя Алькубьерре, оговоримся, что мгновенное расширение пространства, несопоставимо более быстрое, чем скорость света – ключевой компонент теории инфляционного расширения Вселенной. Инфляционную теорию впервые предложил в 1980 году советский ученый Алексей Михайлович Старобинский (род. 1948), а вслед за ним, в 1981 году — американский космолог Алан Гут (род. 1947), также пришедший к ней независимо. Суть инфляции заключается в мгновенном расширении Вселенной от 10-33 см практически до современных, почти сразу после Большого Взрыва.  Эпоха инфляции продлилась с 10-35 до 10-32 секунд после возникновения Вселенной, но здесь важно отметить, что ей предшествовали еще две космологически принципиальные эпохи: с 0 до 10-43 секунды продолжалась планковская эпоха, по окончании которой гравитация отделилась от остальных фундаментальных взаимодействий, а с 10-43 до 10-35 секунды продолжалась эпоха великого объединения (ЭВО), в течение которой во Вселенной наряду с квантовыми законами начали действовать законы теории относительности. Таким образом, инфляционное расширение Вселенной произошло после того, как в ней включилась теория относительности, и согласуется с релятивистскими законами. Это дополнительно свидетельствует в пользу физической возможности как червоточин, так и двигателя Алькубьерре, к рассмотрению которого мы сейчас вернемся. Тема Мультивселенной, основанная на инфляционной теории и разработанная великим советско-американским физиком Андреем Дмитриевичем Линде (род. 1948), заслуживает отдельного рассмотрения. Периодизация первых эпох в развитии Вселенной подробно изложена в книге нобелевского лауреата Стивена Вайнберга (род. 1933) «Первые три минуты».  

    Итак, варп-двигатель модели Алькубьерре воздействует не на космический корабль, а на окружающее пространство, искривляя его:

    В центре иллюстрации показан пузырь Алькубьерре, в рамках которого действует релятивистская физика Эйнштейна, и скорость света локально ни разу не превышается. Зато в «кильватере» такого корабля пространство расправляется, а в направлении движения – сжимается. Итак, никакого дилития, никакого антивещества, никакого локального превышения скорости света в пространстве.

    NASA со всей серьезностью отнеслось к теоретической проработке и экспериментальной проверке принципов, намеченных Алькубьерре. В 2011 году на конференции в Орландо был представлен доклад о метрике Алькубьерре, то есть, о форме пространства-времени, возникающей при движении пузыря Алькубьерре. В этом докладе содержится относительно современное представление о порядке работы двигателя Алькубьерре, и эта работа выглядит так:

    •  Космический корабль отправляется от Земли на традиционной реактивной тяге и преодолевает расстояние d, после чего останавливается относительно Земли.

    • Включается поле Алькубьерре, и корабль отправляется в межзвездное путешествие, ни разу локально не превышая скорость света, но преодолевая расстояние D за произвольно краткий период времени.

    • Поле выключается в промежуточной точке на расстоянии d от цели, и корабль завершает рейс обычным способом.

    • Такой метод позволит попасть в систему Альфы Центавра за несколько недель или месяцев, а не за десятилетия или века, как по часам наблюдателя, находящегося на Земле, так и по часам, установленным на самом космическом корабле.  

    Таким образом, 10 лет назад создание двигателя Алькубьерре уперлось в фундаментальную проблему: он был непредставим без отрицательной энергии, которой должно обладать вещество с отрицательной массой, а такого вещества во Вселенной не наблюдается. На основе конденсата Бозе-Эйнштейна в лаборатории было получено вещество, проявляющее некоторые свойства отрицательной массы — произошло это в 2017 году, но на этом пришлось поставить жирную точку с запятой.

    Эрик Ленц и солитоны

    Удивительное решение для гиперпространственных прыжков, не требующее привлечения отрицательной массы, предложил в 2020 году Эрик Ленц из Гёттингенского университета. В статье, вышедшей в 2021 году, он предлагает использовать солитоны – одиночные волны, перемещающиеся на (потенциально неограниченно) большие расстояния, не меняя при этом формы и не разглаживаясь.

    Солитон, также именуемый в научно-популярной литературе «уединенной волной», возникает в самых разных средах, располагающих к образованию волн. Солитон был открыт шотландским физиком Джоном Скоттом Расселом в 1834 году. В тот период Рассел изучал возможности использования паровой тяги в шотландских каналах, а на момент описываемых событий тяга была еще лошадиная. И вот что он заметил (цитируется по «Науке и жизни»):

    «Я следил за движением баржи, которую быстро тянула по узкому каналу пара лошадей, когда баржа неожиданно остановилась. Но масса воды, которую баржа привела в движение, собралась около носа судна в состоянии бешеного движения, затем неожиданно оставила его позади, катясь вперед с огромной скоростью и принимая форму большого одиночного возвышения — округлого, гладкого и четко выраженного водяного холма. Он продолжал свой путь вдоль канала, нисколько не меняя своей формы и не снижая скорости. Я последовал за ним верхом, и когда нагнал его, он по-прежнему катился вперед со скоростью примерно 8-9 миль в час, сохранив свой первоначальный профиль возвышения длиной около тридцати футов и высотой от фута до полутора футов. Его высота постепенно уменьшалась, и после одной или двух миль погони я потерял его в изгибах канала».

    Долгое время наблюдение Рассела не воспринимали всерьез – «померещилось». Но уже после его смерти (в 1895 году, тогда как Рассел умер в 1882), Дидерик Кортевег и Густав де Фриз показали, что стабильные одиночные волны действительно могут существовать в самых разных средах и подчиняются уравнению, обнаруженному Жозефом Буссинеском еще в 1877 году, но не применительно к солитонам. Впоследствии выяснилось, что ключевое свойство солитона – сохранение неизменной формы и скорости при распространении.  

    Примерами солитона являются, в частности, цунами и нервный импульс. Признаки солитона обнаружены даже в паттернах образования кровеносных сосудов при развитии раковой опухоли. Долгое время, однако, сохранялись сомнения в том, могут ли солитоны образовываться в вакууме. Утвердительный ответ на этот вопрос был получен в 2002 году, когда спутник Европейского Космического Агентства обнаружил в районе магнитопаузы солитон шириной около 6 км, двигавшийся к внешней границе Солнечной системы со скоростью примерно 9 км/c.

    Эрик Ленц изобразил в своей статье различные варианты солитона с силуэтами космических кораблей, захваченных подобной волной:

    Но у фанатов «Стар-Трека» получилось более наглядно:

    Статья Ленца, ссылка на которую оставлена в начале этого раздела, содержит много формул и сводится к обоснованию того, что при применении солитона вместо варп-пузыря в качестве носителя звездолета можно обойтись только известной материей, имеющей положительную массу. В качестве материи, в которой предполагается возбудить такой солитон, Ленц предлагает использовать магнитоактивную релятивистскую плазму, подчиняющуюся уравнениям Максвелла и Эйнштейна. Вот как он описывает работу над солитонами в разделе «Научные интересы» на своем персональном сайте:

    Гипербыстрые (сверхсветовые) солитоны, укладывающиеся в современные теории гравитации, активно обсуждаются на протяжении последних трех десятилетий. Одно из наиболее видных критических замечаний по поводу компактных механизмов, которые бы обеспечивали сверхсветовое движение, не противоречащее общей теории относительности, заключается в следующем: геометрия такого решения в основном зависит от отрицательной энергии, а никаких макроскопических источников отрицательной энергии в физике частиц не известно. Недавно мне удалось опровергнуть это убеждение, предложив новый класс гипербыстрых солитоновых решений, строящихся исключительно на положительной энергии и, следовательно, не требующих источников экзотической материи. Это удалось сделать путем рассмотрения гиперболических отношений между компонентами вектора сдвига пространственно-временной метрики. Кроме того, такие солитоны можно генерировать из классической электронной плазмы, полностью описываемой в рамках известной физики.

    Еще одно достижение Ленца заключается в том, что оно позволяет практически полностью нивелировать приливные силы, которые могли бы разорвать космический            корабль. При этом масса, которую необходимо преобразовать в энергию для создания сверхсветового солитона, до сих пор остается вне наших технических возможностей и составляет несколько масс Юпитера. Тем не менее, решения Ленца являются очевидным шагом вперед, демонстрирующим, что варп-двигатель может работать в полном согласии с известной физикой.

    При этом до сих пор непонятно, сможет ли экипаж выжить после такого путешествия на солитоне, а также каким образом остановить солитон в нужной точке и приступить к торможению. Во Вселенной «Стар Трека» на конечной станции маршрута предполагается ставить специальное оборудование, которое рассеет приближающийся солитон, но непонятно, как остановить волну в диком космосе без наличия какого-либо космопорта.

    Итак, по состоянию на март 2021 года известны математические (но не физические) решения, которые позволяют согласовать сверхсветовые путешествия с общей теорией относительности. Более того, в феврале 2021 году вышла еще одна статья от Алексея Бобрика и Джанни Мартире, работающих в Лаборатории Реактивного Движения NASA (Advanced Propulsion Laboratory), в которой представлена полноценная классификация варп-двигателей.  Подробный ее разбор с удовольствием уступаю читателям, готовым еще немного пофантазировать, а здесь процитирую лишь ремарку авторов, тон которой кажется мне скептическим и оптимистическим одновременно:

    «Варп-двигатели оказываются гораздо более простыми и менее таинственными объектами, чем может показаться по изучению популярных источников, посвященных работе Алькубьерре. Варп-двигатель – это инерционно движущаяся оболочка, внутри которой заключен «пассажирский» регион с плоской метрикой. Источником движения для варп-двигателя может служить как положительная, так и отрицательная энергия. Ключевая черта, отличающая корабли с варп-двигателем от тривиальной оболочки, движущейся по инерции – это колоссальный объем энергии, нужной для искривления окружающего пространства и модификацию пространства-времени внутри затронутой области».   

    Что значит «форсированный двигатель» и как это сделать

    Знаете ли вы, уважаемый автомобилист, что значит форсированный двигатель? Такой мотор позволяет значительно повысить мощность, и тем самым автомобиль получает такую разгонную динамику, о которой даже подумать страшно. По сути, становишься обладателем настоящего гоночного болида, приобрести который слишком дорого обходится, и далеко не каждый россиянин может себе позволить его купить. А вот превратить обычный двигатель в форсированный можно даже своими руками. Об этом мы и расскажем в этой статье.

    Форсированный дизельный двигатель

    Форсировать двигатель — значит повысить его показатели за счёт уменьшения потерь энергии ДВС, уходящей на трение и работу дополнительного оборудования. Кроме того, повышение производительности двигателя подразумевает раскрытие его скрытых резервов.

    Что это такое

    Для начала хотелось бы отметить, что форсирование двигателя — это не новость или фантазия, а вполне реальная процедура, которую уже давно и успешно используют многие фирмы по проведению тюнинга. А такое понятие, как тюнинг, означает доработку таких заводских конструкций и параметров, которые полностью не раскрыты. По сути, каждый ДВС имеет резервы, которые нужно знать и уметь раскрывать.

    Проводя форсирование двигателя, вы получаете возможность усилить заводские показатели ДВС. И делается это с определённой целью — получить более высокую производительность различных составляющих силового агрегата.

    На видео показано, что такое форсированный двигатель:

    Другими словами, форсировать двигатель означает увеличить мощность ДВС за счёт чего-то, а в нашем случае за счёт повышения рабочего объёма. И такой подход в деле используют не только так называемые тюнинговые фирмы, но и автоконцерны. К примеру, ДВС ВАЗ 2106 был получен путём форсирования ДВС ВАЗ 2103. И таких примеров множество.

    Несколько способов повысить производительность ДВС

    Форсирование двигателя имеет основные принципы, и такие работы могут быть проведены по-разному. Самым популярным и распространённым способом повышения производительности мотора является, как и было сказано выше, увеличение рабочего объёма камеры сгорания. Если у гоночного автомобиля такой параметр изменить бывает сложно, так как он жёстко прописан в техрегламенте, то для обычного легкового транспортного средства это возможно. По стандарту всех выпускаемых на сегодня легковых моделей авто ограничивается только геометрический размер ГБЦ.

    Первый способ механического форсирования подразумевает замену коленвала на другой — с более увеличенным ходом и диаметром цилиндров.

    Для форсирования двигателя можно заменить коленвал

    Кроме этого, усилить двигатель внутреннего сгорания можно и другим методом. Это можно сделать путём установки приводного компрессора. Этот метод очень популярен в западных странах, в частности в США. На автомобиль устанавливается приводной компрессор или тот же механический нагнетатель, который проводится от коленвала. Что происходит? Благодаря этому методу (впрочем, то же происходит и при использовании первого способа) крутящий момент увеличивается во всём диапазоне эксплуатации ДВС.

    Следующий способ поднять показатели ДВС — это сдвиг пика крутящего момента. Такой способ применяется в основном в спорте. Пик крутящего момента сдвигается в направлении высоких оборотов, и главной целью в таком случае является уменьшить сопротивление при впуске воздуха в цилиндры. Как этого добиться? Очень просто. Нужно устранить определённые ступеньки, которые образуются в области соединения впускного коллектора с ГБЦ и карбюратором. Для этого обычно полируют впускной коллектор, поле чего вставляют клапаны большего размера, используя специальные головки.

    Что касается карбюратора, то его часто заменяют, используя для этого сдвоенный вариант с горизонтальным протоком. В итоге такой метод форсирования ДВС даёт увеличение суммарного сечения диффузоров, а смесь распределяется по всем цилиндрам равномерно, ведь потоку топливной смеси не приходится менять направление на выходе из карбюратора.

    Установка и настройка распредвала для увеличения мощности двигателя

    Следующий способ повышения мощности ДВС — это совершенно иная установка распределительного вала. Другими словами, его нужно поставить с широкими фазами, что значительно улучшает наполнение камеры сгорания на высоких оборотах и происходит это за счёт снижения момента «на низах». Из-за этого автомобиль, наделённый таким распредвалом, при движении вынуждает водителя постоянно задействовать рычаг КПП, чтобы обороты ДВС не падали, а сам силовой агрегат, если можно так выразиться — не тупел.

    Настройка впуска и выпуска — это очередной способ повысить мощность двигателя. Что даёт этот способ? Благодаря ему удаётся повысить подачу крутящего момента в узком диапазоне за счёт резонанса. Форсирование ДВС этим методом позволяет увеличить мощность двигателя, и приходится уже ставить не обычные, а лёгкие кованые поршни, чтобы сохранить приемлемость инерционных нагрузок.

    Наконец, увеличение степени сжатия даёт возможность увеличить показатели ДВС. Это объясняется тем, что детонация на высоких оборотах возникает довольно редко. Правда, владелец такого двигателя должен суметь обеспечивать свой автомобиль высокооктановым бензином, но, если знать, как уменьшать расход топлива, метод станет лучшим.

    Говоря другими словами, этот способ форсирования двигателя подразумевает изменение фаз газораспределения.

    Электронное и механическое форсирование ДВС

    На видео рассказывается о простом способе форсирования двигателя:

    Рассмотрим теперь методы форсирования ДВС с общей точки зрения, не вдаваясь во все тонкости. Самый подходящий и распространённый метод — это чип-тюнинг, который идеален для автомобилей современного типа. Знание этого способа форсирования ДВС является, по сути, методом того, как можно форсировать двигатель, вторгаясь в электронный мозг транспортного средства. Благодаря определённым способам коррекции или «прошивки» удаётся управлять программами, которые автоматически повышают производительность.
    В таком случае следует установить дополнительные контроллеры или модули, что и станут, по сути, составляющими, которые увеличат мощность двигателя. Минусом такого способа является то, что проводить его в гараже своими руками просто невозможно, так как нужны особые знания и, самое главное, дорогостоящее оборудование.

    Что касается механического форсирования ДВС, то этот метод более прост. Как и говорилось выше, метод подразумевает доработку уже существующих узлов автомобиля или их замену на новые.

    Хотя такой вид тюнинга и прост, но начинать его без проведения особых расчётов не стоит.

    Минимизируем механические потери

    На видео рассказано о плюсах и минусах форсирования двигателя:

    Практически все способы форсирования двигателя бывают направлены на одно — уменьшить механические потери ДВС. Куда же уходит немалая часть энергии двигателя? Оказывается, трение, которое происходит в цилиндрах любого ДВС, уменьшает производительность. В этом случае можно устанавливать сборные маслосъёмные кольца, тем самым увеличивая зазоры между цилиндром и поршнем. Этот способ не проводится на ура. Нужно вначале провести тщательную балансировку составляющих и все детали кривошипно-шатунного механизма подобрать по весу.

    Трение в цилиндрах — это не единственная причина потери мощности ДВС. Кроме этого, потери объясняются и трением в шейках коленвала. В этом случае, как и было сказано выше, применяют установку распредвала с более широкими фазами и ещё дополнительно ставят систему под названием «сухой картер», которая значительно снижает насосные потери, затрачиваемые коленвалом. Следует помнить, что попадание на коленвал масла значительно тормозит его вращение.

    Значительная часть энергии двигателя может уходить и на вспомогательное оборудование. Например, к ним относятся такие детали и приборы, как привод ГРМ, кондиционер, водяной насос, гидроусилитель и многое другое. В этом случае приходится увеличивать передаточное отношение генератора и привода водяного насоса.

    Форсировать двухтактный двигатель — это не просто модернизация ДВС, а в наше время необходимость. Если на четырёхтактном двигателе имеется больший ресурс и экономичность, что делает форсирование делом правильным, но не обязательным, то на двухтактных ДВС сделать это уже важно. Кроме того, как утверждают эксперты, проводить форсирование на двухтактных двигателях легче.

    Монтажное исполнение электродвигателей

    Крепление электродвигателя

    Начало работы с электродвигателем – это непосредственный монтаж прибора и его дальнейшая эксплуатация в закрепленном положении. Двигатель любого типа может использоваться как в промышленных агрегатах, так и в любых других видах систем, однако способ монтажа приборов может оказаться одним и тем же. Узнать, как определить способ крепления механики, можно ниже.

    Указанная информация подходит для следующих типов электродвигателей:

    Трехфазных;

    Однофазных;

    Крановых

    Эл двигатель на лапах – вариант исполнения двигателя, напр. IM1081. Представленные части – элемент крепежа с отверстиями.
    Фланец на электродвигатель – крепежный элемент двигателя. В стандартном варианте «поддерживает» установку в любом положении (верх/низ).
    Комби-тип (комбинированный) – подвид устройства, включающий в себя как лапы, так и фланец.

    Определяем тип крепления электродвигателя

    Таблица 1. Наименование типа крепления электродвигателя и его краткое описание
    (лапы/фланец/комби).
    Номер IM:

    3631

    3611

    3601 (3681)

    3031

    3011

    3001 (3081)

    2131

    1002, 2002, 3002 и т.д.

    IM:V19

    IM:V18

    IM:B14

    IM:V3

    IM:V1

    IM:B5

    IM:V37

    1*

    2*

    1*

    1

    2

    5

    4*

    2 конц.

    2111

    2101 (2181)

    2031

    2011

    2001 (2081)

    1031

    1011

    1001 (1081)

    IM:V17

    IM:B34

    IM:V35

    IM:V15

    IM:B35

    IM:V6

    IM:V5

    IM:B3

    3*

    8*

    4

    3

    8

    6

    7

    9

     

    1 — Фланец положение вала вверх
    2 — Фланец положение вала вниз
    3 — Комби (фланец + лапы) валом вниз
    4 – Комби (фланец + лапы) валом вверх
    5 – Фланец
    6 – Лапы (установка валом вверх)
    7 – Лапы (установка валом вниз)
    8 – Комби
    9 – Лапы
    * – Малый фланец

    Как расшифровать маркировку электродвигателя?

    IM XXXXэто составной шифр, где первые 2 буквы – это указание на монтажное исполнение (International Mounting), а последующие 4 цифры – описание крепления.

    • 1-я цифра (индекс) – конструктивное обозначение двигателя. «1» — двигатель на лапках, с подшипниковыми щитами; «2» — то же самое, только с фланцем на одном щите; «3» — то же самое, что и «2», но без лап. См. таблицу выше.
    • 2-я, 3-я цифра (индекс) – способ монтажа агрегата.
    • 4-я – информация об исполнении вала двигателя. По количеству концов  – 1 и 2 соответственно.

     

    Например: IM 3011 – фланцевый на одном подшипниковом щите, валом вниз, значение строго определено.

    Важные особенности и отличия типов монтажного крепления электродвигателей

    Установка электродвигателя стандартных обозначений (в таблице : № 5, 8, 9)  валом вверх или вниз не всегда возможна на практике (особенно это касается моделей типа 1001). Обозначения 1001, 2001, 3001 говорят о том, что агрегат можно устанавливать только в горизонтальном положении! Более универсальные варианты крепления, например, IM1081 – могут быть установлены как первым, так и вторым способом без ограничений.

    Отличия электродвигателей по способу крепления:

    • Универсальные – легкие, не универсальные – обычно габаритные;
    • Если крутящий момент (а также нагрузка) с двигателя передаются на машину, то рекомендуется использовать крепление на лапах – как более надежный и устойчивый способ;
    • Малый фланец используется в механизмах небольших размеров, тем не менее, обладающих высокой степенью точности соединения (за счет выступа).
    • Комби-двигатели – это работа в направлении для тяжелых агрегатов и промышленности. С помощью комбинированного крепежа достигается надежное соединение элементов внутри системы.

     

    Крепления крановых электродвигателей имеют ряд отличий, это касается исполнения вала электродвигателя:

    1001 – на лапах с цилиндрическим валом
    1002 – на лапах с двумя цилиндрическими концами вала
    2001 – на лапах с фланцем и цилиндрическим валом
    2002 – на лапах с фланцем и двумя цилиндрическими концами вала
    1003 – на лапах с коническим валом
    1004 – на лапах с двумя коническими концами вала
    2003 – на лапах с фланцем и коническим валом
    2004 – на лапах с фланцем и двумя коническими концами вала

    В каждом конкретном случае можно подобрать монтажное крепление подходящее именно для решения вашей задачи. Так же как и агрегат, подходящий по своим параметрам именно Вам. Наши специалисты проконсультируют и помогут с решением любых задач!


     Электродвигатель АИР характеристики
    Тип двигателя  Р, кВт Номинальная частота вращения, об/мин кпд,* COS ф 1п/1н Мп/Мн Мmах/Мн 1н, А Масса, кг
    АИР56А2 0,18 2840 68,0 0,78 5,0 2,2 2,2 0,52 3,4
    АИР56В2 0,25 2840 68,0 0,698 5,0 2,2 2,2 0,52 3,9
    АИР56А4 0,12 1390 63,0 0,66 5,0 2,1 2,2 0,44 3,4
    АИР56В4 0,18 1390 64,0 0,68 5,0 2,1 2,2 0,65 3,9
    АИР63А2 0,37 2840 72,0 0,86 5,0 2,2 2,2 0,91 4,7
    АИР63В2 0,55 2840 75,0 0,85 5,0 2,2 2,3 1,31 5,5
    АИР63А4 0,25 1390 68,0 0,67 5,0 2,1 2,2 0,83 4,7
    АИР63В4 0,37 1390 68,0 0,7 5,0 2,1 2,2 1,18 5,6
    АИР63А6 0,18 880 56,0 0,62 4,0 1,9 2 0,79 4,6
    АИР63В6 0,25 880 59,0 0,62 4,0 1,9 2 1,04 5,4
    АИР71А2 0,75 2840 75,0 0,83 6,1 2,2 2,3 1,77 8,7
    АИР71В2 1,1 2840 76,2 0,84 6,9 2,2 2,3 2,6 10,5
    АИР71А4 0,55 1390 71,0 0,75 5,2 2,4 2,3 1,57 8,4
    АИР71В4 0,75 1390 73,0 0,76 6,0 2,3 2,3 2,05 10
    АИР71А6 0,37 880 62,0 0,70 4,7 1,9 2,0 1,3 8,4
    АИР71В6 0,55 880 65,0 0,72 4,7 1,9 2,1 1,8 10
    АИР71А8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
    АИР71В8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
    АИР80А2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
    АИР80А2ЖУ2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
    АИР80В2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
    АИР80В2ЖУ2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
    АИР80А4 1,1 1390 76,2 0,77 6,0 2,3 2,3 2,85 14
    АИР80В4 1,5 1400 78,5 0,78 6,0 2,3 2,3 3,72 16
    АИР80А6 0,75 905 69,0 0,72 5,3 2,0 2,1 2,3 14
    АИР80В6 1,1 905 72,0 0,73 5,5 2,0 2,1 3,2 16
    АИР80А8 0,37 675 62,0 0,61 4,0 1,8 1,9 1,49 15
    АИР80В8 0,55 680 63,0 0,61 4,0 1,8 2,0 2,17 18
    АИР90L2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
    АИР90L2ЖУ2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
    АИР90L4 2,2 1410 80,0 0,81 7,0 2,3 2,3 5,1 17
    АИР90L6 1,5 920 76,0 0,75 5,5 2,0 2,1 4,0 18
    АИР90LA8 0,75 680 70,0 0,67 4,0 1,8 2,0 2,43 23
    АИР90LB8 1,1 680 72,0 0,69 5,0 1,8 2,0 3,36 28
    АИР100S2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
    АИР100S2ЖУ2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
    АИР100L2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
    АИР100L2ЖУ2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
    АИР100S4 3,0 1410 82,6 0,82 7,0 2,3 2,3 6,8 21
    АИР100L4 4,0 1435 84,2 0,82 7,0 2,3 2,3 8,8 37
    АИР100L6 2,2 935 79,0 0,76 6,5 2,0 2,1 5,6 33,5
    АИР100L8 1,5 690 74,0 0,70 5,0 1,8 2,0 4,4 33,5
    АИР112M2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
    АИР112М2ЖУ2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
    АИР112М4 5,5 1440 85,7 0,83 7,0 2,3 2,3 11,7 45
    АИР112MA6 3,0 960 81,0 0,73 6,5 2,1 2,1 7,4 41
    АИР112MB6 4,0 860 82,0 0,76 6,5 2,1 2,1 9,75 50
    АИР112MA8 2,2 710 79,0 0,71 6,0 1,8 2,0 6,0 46
    АИР112MB8 3,0 710 80,0 0,73 6,0 1,8 2,0 7,8 53
    АИР132M2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
    АИР132М2ЖУ2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
    АИР132S4 7,5 1460 87,0 0,84 7,0 2,3 2,3 15,6 52
    АИР132M4 11 1450 88,4 0,84 7,0 2,2 2,3 22,5 60
    АИР132S6 5,5 960 84,0 0,77 6,5 2,1 2,1 12,9 56
    АИР132M6 7,5 970 86,0 0,77 6,5 2,0 2,1 17,2 61
    АИР132S8 4,0 720 81,0 0,73 6,0 1,9 2,0 10,3 70
    АИР132M8 5,5 720 83,0 0,74 6,0 1,9 2,0 13,6 86
    АИР160S2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
    АИР160S2ЖУ2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
    АИР160M2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
    АИР160М2ЖУ2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
    АИР160S4 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
    АИР160S4ЖУ2 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
    АИР160M4 18,5 1470 90,0 0,86 7,5 2,2 2,3 36,3 142
    АИР160S6 11 970 87,5 0,78 6,5 2,0 2,1 24,5 125
    АИР160M6 15 970 89,0 0,81 7,0 2,0 2,1 31,6 155
    АИР160S8 7,5 720 85,5 0,75 6,0 1,9 2,0 17,8 125
    АИР160M8 11 730 87,5 0,75 6,5 2,0 2,0 25,5 150
    АИР180S2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
    АИР180S2ЖУ2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
    АИР180M2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
    АИР180М2ЖУ2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
    АИР180S4 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
    АИР180S4ЖУ2 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
    АИР180M4 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
    АИР180М4ЖУ2 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
    АИР180M6 18,5 980 90,0 0,81 7,0 2,1 2,1 38,6 160
    АИР180M8 15 730 88,0 0,76 6,6 2,0 2,0 34,1 172
    АИР200M2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
    АИР200М2ЖУ2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
    АИР200L2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
    АИР200L2ЖУ2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
    АИР200M4 37 1475 92,0 0,87 7,2 2,2 2,3 70,2 230
    АИР200L4 45 1475 92,5 0,87 7,2 2,2 2,3 84,9 260
    АИР200M6 22 980 90,0 0,83 7,0 2,0 2,1 44,7 195
    АИР200L6 30 980 91,5 0,84 7,0 2,0 2,1 59,3 225
    АИР200M8 18,5 730 90,0 0,76 6,6 1,9 2,0 41,1 210
    АИР200L8 22 730 90,5 0,78 6,6 1,9 2,0 48,9 225
    АИР225M2 55 2970 93,0 0,90 7,5 2,0 2,3 100 320
    АИР225M4 55 1480 93,0 0,87 7,2 2,2 2,3 103 325
    АИР225M6 37 980 92,0 0,86 7,0 2,1 2,1 71,0 360
    АИР225M8 30 735 91,0 0,79 6,5 1,9 2,0 63 360
    АИР250S2 75 2975 93,6 0,90 7,0 2,0 2,3 135 450
    АИР250M2 90 2975 93,9 0,91 7,1 2,0 2,3 160 530
    АИР250S4 75 1480 93,6 0,88 6,8 2,2 2,3 138,3 450
    АИР250M4 90 1480 93,9 0,88 6,8 2,2 2,3 165,5 495
    АИР250S6 45 980 92,5 0,86 7,0 2,1 2,0 86,0 465
    АИР250M6 55 980 92,8 0,86 7,0 2,1 2,0 104 520
    АИР250S8 37 740 91,5 0,79 6,6 1,9 2,0 78 465
    АИР250M8 45 740 92,0 0,79 6,6 1,9 2,0 94 520
    АИР280S2 110 2975 94,0 0,91 7,1 1,8 2,2 195 650
    АИР280M2 132 2975 94,5 0,91 7,1 1,8 2,2 233 700
    АИР280S4 110 1480 94,5 0,88 6,9 2,1 2,2 201 650
    АИР280M4 132 1480 94,8 0,88 6,9 2,1 2,2 240 700
    АИР280S6 75 985 93,5 0,86 6,7 2,0 2,0 142 690
    АИР280M6 90 985 93,8 0,86 6,7 2,0 2,0 169 800
    АИР280S8 55 740 92,8 0,81 6,6 1,8 2,0 111 690
    АИР280M8 75 740 93,5 0,81 6,2 1,8 2,0 150 800
    АИР315S2 160 2975 94,6 0,92 7,1 1,8 2,2 279 1170
    АИР315M2 200 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
    АИР315МВ2 250 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
    АИР315S4 160 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 288 1000
    АИР315M4 200 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 360 1200
    АИР315S6 110 985 94,0 0,86 6,7 2,0 2,0 207 880
    АИР315М(А)6 132 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 245 1050
    АИР315MВ6 160 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 300 1200
    АИР315S8 90 740 93,8 0,82 6,4 1,8 2,0 178 880
    АИР315М(А)8 110 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 217 1050
    АИР315MВ8 132 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 260 1200
    АИР355S2 250 2980 95,5 0,92 6,5 1.6 2,3 432,3 1700
    АИР355M2 315 2980 95,6 0,92 7,1 1,6 2,2 544 1790
    АИР355S4 250 1490 95,6 0,90 6,2 1,9 2,9 441 1700
    АИР355M4 315 1480 95,6 0,90 6,9 2,1 2,2 556 1860
    АИР355MА6 200 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 292 1550
    АИР355S6 160 990 95,1 0,88 6,3 1,6 2,8 291 1550
    АИР355МВ6 250 990 94,9 0,88 6,7 1,9 2,0 454,8 1934
    АИР355L6 315 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 457 1700
    АИР355S8 132 740 94,3 0,82 6,4 1,9 2,7 259,4 1800
    АИР355MА8 160 740 93,7 0,82 6,4 1,8 2,0 261 2000
    АИР355MВ8 200 740 94,2 0,82 6,4 1,8 2,0 315 2150
    АИР355L8 132 740 94,5 0,82 6,4 1,8 2,0 387 2250

    Что такое двигатель? — Определение, работа | Типы двигателей

    Что такое двигатель?

    Двигатель — это машина, предназначенная для преобразования одной или нескольких форм энергии в механическую. Механические тепловые двигатели преобразуют тепло в работу посредством различных термодинамических процессов. Двигатели, такие как те, которые используются для управления транспортными средствами, могут работать на различных видах топлива, в первую очередь на бензине и дизельном топливе в случае автомобилей.

    Двигатель внутреннего сгорания, пожалуй, самый распространенный пример химического теплового двигателя, в котором тепло от сгорания топлива вызывает быстрое повышение давления газообразных продуктов сгорания в камере сгорания, заставляя их расширяться и приводить в движение поршень, который вращается. коленчатый вал.

    В отличие от двигателей внутреннего сгорания, реактивный двигатель (такой как реактивный двигатель) создает тягу за счет вытеснения реакционной массы в соответствии с третьим законом движения Ньютона.

    Доступные источники энергии включают потенциальную энергию, тепловую энергию, химическую энергию, электрический потенциал и ядерную энергию. Многие из этих процессов выделяют тепло как промежуточную форму энергии, поэтому тепловые двигатели имеют особое значение.

    Некоторые естественные процессы, такие как ячейки атмосферной конвекции, преобразуют тепло окружающей среды в движение.Механическая энергия имеет особое значение при транспортировке, но также играет роль во многих промышленных процессах, таких как резка, измельчение, дробление и смешивание.

    Типы двигателей

    Вероятно, наиболее интуитивно понятный способ различить их — это тип энергии, которую каждый двигатель использует для выработки мощности.

    • Тепловые двигатели
    • Реакционные двигатели
    • Электрические двигатели
    • Физические двигатели

    1.

    Тепловые двигатели

    В самом широком смысле этим двигателям требуется источник тепла для преобразования в движение.В зависимости от того, как они выделяют указанное тепло, это могут быть двигатели внутреннего сгорания (которые сжигают материал) или негорючие двигатели.

    Они действуют либо за счет прямого сгорания топлива, либо за счет преобразования жидкости для создания работы. Таким образом, большинство тепловых двигателей также частично пересекаются с химическими системами привода. Это могут быть двигатели с воздушным дыханием (которые забирают окислители, такие как кислород из атмосферы), или двигатели без дыхания (с окислителями, химически связанными в топливе).

    1.1
    Двигатели внутреннего сгорания

    Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания) сегодня довольно широко распространены. Силовые машины, газонокосилки, вертолеты и тд. Самый большой двигатель внутреннего сгорания может генерировать 109 000 л.с. для корабля, перевозящего 20 000 контейнеров. Двигатели внутреннего сгорания получают энергию из топлива, сжигаемого в специальной области системы, называемой камерой сгорания.

    В процессе горения образуются продукты реакции (выхлопные газы) с гораздо большим общим объемом, чем общий объем реагентов (топлива и окислителя).Это расширение — реальный хлеб с маслом двигателей IC, это то, что на самом деле обеспечивает движение. Тепло является лишь побочным продуктом сгорания и представляет собой потраченную впустую часть запаса энергии топлива, поскольку фактически не обеспечивает никакой физической работы.

    Двигатели

    IC различаются по количеству «ходов» или циклов, которые каждый поршень делает для полного вращения коленчатого вала. Сегодня наиболее распространены четырехтактные двигатели, в которых реакция сгорания разбивается на четыре этапа:

    • Индукция или впрыск топливно-воздушной смеси (карбюрата) в камеру сгорания.
    • Сжатие смеси.
    • Зажигание от свечи зажигания или компрессия топлива идет штанга.
    • Выбросы выхлопных газов.

    Для каждого шага 4-тактный поршень поочередно опускается или поднимается. Зажигание — это единственный этап, на котором в двигателе генерируется работа, поэтому для движения каждого поршня на всех остальных этапах используется энергия внешних источников (другие поршни, электростартер, ручной запуск или инерция коленчатого вала). Вот почему вам нужно тянуть за шнурок газонокосилки, и почему вашему автомобилю нужен исправный аккумулятор, чтобы начать работать.

    Другими критериями для дифференциации двигателей внутреннего сгорания являются тип используемого топлива, количество цилиндров, общий рабочий объем (внутренний объем цилиндров), распределение цилиндров (рядные, радиальные, V-образные двигатели и т. Д.), А также мощность и удельная мощность.

    1,2
    Двигатели внешнего сгорания

    Двигатели внешнего сгорания (ЕС-двигатели) хранят топливо и продукты выхлопа отдельно, они сжигают топливо в одной камере и нагревают рабочую жидкость внутри двигателя через теплообменник или стенку двигателя .Этот дедушка промышленной революции, паровая машина, попадает в эту категорию.

    В некоторых отношениях двигатели с электронным управлением работают так же, как и их аналоги на интегральных схемах. Им обоим требуется тепло, которое получается при сжигании материала. Однако есть и несколько отличий. В двигателях

    EC используются жидкости, которые подвергаются тепловому расширению-сжатию или сдвигу по фазе, но чей химический состав остается неизменным. Используемая жидкость может быть газообразной (как в двигателе Стирлинга), жидкостью (двигатель с органическим циклом Ренкина) или претерпевать изменение фазы (как в паровом двигателе) для двигателей внутреннего сгорания, жидкость почти всегда является жидким топливом и воздушная смесь, которая воспламеняется (меняет свой химический состав).

    Наконец, двигатели могут либо выпускать жидкость после использования, как двигатели внутреннего сгорания (двигатели открытого цикла), либо постоянно использовать одну и ту же жидкость (двигатели закрытого цикла).

    Удивительно, но первые паровые двигатели, увидевшие промышленное применение, генерировали работу за счет создания вакуума, а не давления. Эти машины, получившие название «атмосферные двигатели», были громоздкими и очень неэффективными.

    Со временем паровые двигатели приобрели форму и характеристики, которые мы ожидаем от двигателей сегодня, и стали более эффективными с поршневыми паровыми двигателями, в которых была введена поршневая система (которая все еще используется двигателями внутреннего сгорания сегодня) или составные системы двигателей, которые повторно использовали жидкость в цилиндрах при понижении давления для создания дополнительной «мощности».

    Сегодня паровые двигатели вышли из широкого использования: они тяжелые, громоздкие, имеют гораздо более низкую топливную эффективность и удельную мощность, чем двигатели внутреннего сгорания, и не могут менять мощность так быстро.

    Но если вас не беспокоят их вес, размер и вам нужен постоянный запас работы, они просто великолепны. Таким образом, ЕС в настоящее время с большим успехом используется в качестве паротурбинных двигателей для морских операций и электростанций.

    Ядерная энергетика называется негорючими или внешними тепловыми двигателями, поскольку они работают на тех же принципах, что и двигатели ЕС, но не получают энергию от сгорания.

    1,3
    Воздушные двигатели внутреннего сгорания

    Воздушные двигатели внутреннего сгорания — это двигатели внутреннего сгорания, которые используют кислород атмосферного воздуха для окисления («сжигания») топлива, а не переносят окислитель, как в ракете. Теоретически это должно привести к лучшему удельному импульсу, чем у ракетных двигателей.

    Через дыхательный двигатель проходит непрерывный поток воздуха. Этот воздух сжимается, смешивается с топливом, воспламеняется и удаляется как выхлопной газ.

    Примеры

    Типичные воздушно-реактивные двигатели включают:

    • Поршневой двигатель
    • Паровой двигатель
    • Газовая турбина
    • Воздушно-реактивный двигатель
    • Турбовинтовой двигатель
    • Импульсный детонационный двигатель
    • Импульсно-реактивный
    • Ramjet
    • Scramjet
    • Двигатель с жидкостным воздушным циклом / Реакционные двигатели SABRE.

    2.

    Реакционные двигатели

    Эти типы двигателей, известные как реактивные двигатели, создают тягу за счет вытеснения реакционной массы. Основным принципом реактивного двигателя является третий закон Ньютона: в основном, если вы ударите чем-то с достаточной силой через заднюю часть двигателя, он вытолкнет переднюю часть вперед. И реактивные двигатели действительно хороши в этом.

    То, что мы обычно называем «реактивным» двигателем, прикрепленное к пассажирскому самолету Boeing, строго говоря, является воздушно-реактивным двигателем и относится к классу двигателей с турбинным двигателем.Прямоточные воздушно-реактивные двигатели, которые обычно считаются более простыми и надежными, поскольку они содержат меньше (или почти не содержат) движущихся частей, также являются воздушно-реактивными двигателями, но относятся к классу таранных двигателей.

    Разница между ними заключается в том, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели полагаются на абсолютную скорость для подачи воздуха в двигатель, тогда как турбореактивные двигатели используют турбины для втягивания и сжатия воздуха в камеру сгорания. В остальном они функционируют в основном одинаково.

    В турбореактивных двигателях воздух втягивается в камеру двигателя и сжимается вращающейся турбиной.Ramjets рисуют и сжимают его, двигаясь очень быстро. Внутри двигателя он смешивается с мощным топливом и воспламеняется. Когда вы концентрируете воздух (и, следовательно, кислород), смешиваете его с большим количеством топлива и взрываете его (таким образом, генерируя выхлоп и термически расширяя весь газ), вы получаете реакционный продукт, который имеет огромный объем по сравнению с всасываемым воздухом.

    Единственное место, через которое может пройти вся эта масса газов, — это задняя часть двигателя, что происходит с огромной силой. По пути он приводит в действие турбину, втягивая больше воздуха и поддерживая реакцию.И, чтобы добавить оскорбления к травмам, в задней части двигателя есть метательное сопло.

    Этот элемент оборудования заставляет весь газ проходить через еще меньшее пространство, чем он был изначально, за счет дальнейшего ускорения его в «струю» материи. Выхлоп выходит из двигателя с невероятной скоростью, в три раза превышающей скорость звука, толкая самолет вперед.

    Реактивные двигатели, не дышащие воздухом, или ракетные двигатели, работают так же, как реактивные двигатели без переднего долота, потому что им не нужен внешний материал для поддержания горения.Мы можем использовать их в космосе, потому что в них есть все необходимые окислители, упакованные в топливо. Это один из немногих типов двигателей, в которых постоянно используется твердое топливо.

    Тепловые двигатели могут быть до смехотворно большими или очаровательно маленькими. Но что, если все, что у вас есть, — это розетка, и вам нужно запитать свои вещи? Что ж, в таком случае вам нужно:

    3.

    Электродвигатели

    Ах да, чистая банда. Классические электрические двигатели бывают трех типов: магнитные, пьезоэлектрические и электростатические.

    Магнитная, как и батарея там, наиболее часто используется из трех. Он основан на взаимодействии магнитного поля и электрического потока для создания работы. Он работает по тому же принципу, что и динамо-машина для выработки электроэнергии, но наоборот. Фактически, вы можете выработать немного электроэнергии, если вручную провернете электромагнитный двигатель.

    Чтобы создать магнитный двигатель, вам понадобятся несколько магнитов и намотанный провод. Когда к обмотке подается электрический ток, он индуцирует магнитное поле, которое взаимодействует с магнитом, создавая вращение.

    Важно, чтобы эти два элемента были разделены, поэтому электродвигатели состоят из двух основных компонентов: статора, который является внешней частью двигателя и остается неподвижной, и ротора, который вращается внутри него.

    Эти два элемента разделены воздушным зазором. Обычно магниты встроены в статор, а проводник намотан на ротор, но они взаимозаменяемы. Магнитные двигатели также оснащены коммутатором для переключения электрического потока и модуляции индуцированного магнитного поля, когда ротор вращается для поддержания вращения.

    Пьезоэлектрические приводы — это типы двигателей, в которых используется свойство некоторых материалов генерировать ультразвуковые колебания под воздействием электрического тока для создания работы. Электростатические двигатели используют одинаковые заряды, чтобы отталкивать друг друга и вызывать вращение ротора.

    Поскольку в первом используются дорогие материалы, а во втором для работы требуется сравнительно высокое напряжение, они не так распространены, как магнитные приводы.

    Классические электрические двигатели обладают одними из самых высоких показателей энергоэффективности среди всех двигателей, преобразуя до 90% энергии в работу.

    4.
    Ионные приводы Двигатель

    Ионные приводы представляют собой своего рода смесь реактивного и электростатического двигателей. Этот класс приводов ускоряет ионы (плазму), используя электрический заряд для создания движения. Они не работают, если вокруг корабля уже есть ионы, поэтому они бесполезны за пределами космического вакуума.

    Они также имеют очень ограниченную выходную мощность. Однако, поскольку в качестве топлива они используют только электричество и отдельные частицы газа, они были тщательно изучены для использования в космических кораблях.Deep Space 1 и Dawn успешно использовали ионные двигатели.

    Тем не менее, эта технология кажется наиболее подходящей для малых кораблей и спутников, поскольку след электронов, оставляемый этими приводами, отрицательно влияет на их общую производительность.

    5. Приводы
    EM Двигатель Приводы

    EM / Cannae используют электромагнитное излучение, содержащееся в микроволновом резонаторе, для создания тяги. Это, наверное, самый необычный из всех типов двигателей. Его даже называют «невозможным» толчком, так как это не реакционный двигатель, а это означает, что он не производит никакого разряда для создания тяги, по-видимому, в обход Третьего закона.

    «Вместо топлива он использует микроволны, отражающиеся от тщательно настроенного набора отражателей, для достижения небольшой силы и, следовательно, тяги без топлива», — сообщил Андрей о поездке.

    Было много споров о том, действительно ли этот тип двигателя работает или нет, но испытания НАСА подтвердили, что он функционально исправен. В будущем его даже обновят. Поскольку он использует только электрическую энергию для создания тяги, хотя и в небольших количествах, он кажется наиболее подходящим двигателем для исследования космоса.

    Но это в будущем. Давайте посмотрим, с чего все началось. Давайте посмотрим на:

    6.

    Физические двигатели

    Работа этих двигателей зависит от накопленной механической энергии. Заводные двигатели, пневматические и гидравлические двигатели — все это физические приводы.

    Они не очень эффективны. Они также обычно не могут использовать большие запасы энергии. Например, заводные двигатели хранят упругую энергию в пружинах, и их нужно заводить каждый день. Пневматические и гидравлические двигатели должны иметь на себе огромные трубки со сжатой жидкостью, которые, как правило, не работают очень долго.

    Например, Plongeur, первая в мире подводная лодка с механическим приводом, построенная во Франции между 1860 и 1863 годами, несла поршневой воздушный двигатель, снабженный 23 танками под давлением 12,5 бар. Они занимали огромное пространство (153 кубических метра / 5 403 кубических фута), и их хватало только для того, чтобы корабль пролетел 5 морских миль (9 км / 5,6 миль) при скорости 4 узла.

    Тем не менее, физические диски, вероятно, использовались впервые. Катапульты, требушеты или тараны полагаются на этот тип двигателя. То же самое относится и к кранам, приводимым в движение человеком или зверем, которые использовались задолго до любого другого типа двигателей.

    Это далеко не полный список всех двигателей, созданных человеком. Не говоря уже о том, что биология тоже создала побуждения, и они являются одними из самых эффективных, которые мы когда-либо видели. Но если вы прочитаете все это, я почти уверен, что у вас к этому моменту заканчивается топливо.

    Итак, отдохните, расслабьтесь, и в следующий раз, когда вы встретите двигатель, смазывайте руки и нос, исследуя его, мы рассказали вам основы.

    Часто задаваемые вопросы.

    Что такое двигатель или двигатель автомобиля?

    Двигатель — это сердце вашего автомобиля.Это сложная машина, созданная для преобразования тепла от горящего газа в силу, вращающую опорные колеса. Он состоит из двух основных частей: нижняя, более тяжелая часть — это блок цилиндров, кожух основных движущихся частей двигателя; съемная верхняя крышка — это ГБЦ.

    Какие типы двигателей?

    Различные типы двигателей:
    1. Тепловые двигатели — двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания), двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС), двигатели реакции.
    2.Электродвигатели.
    3. Физические двигатели.

    СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

    Что такое поршневой двигатель? — Типы и работа

    Поршневой двигатель, также часто известный как поршневой двигатель, обычно является тепловым двигателем, хотя существуют также пневматические и гидравлические поршневые двигатели, которые используют один или несколько поршней, совершающих возвратно-поступательное движение, для преобразования давления во вращательное движение.

    В этой статье описаны общие черты всех типов. Основными типами являются: двигатель внутреннего сгорания, широко используемый в автотранспортных средствах; паровая машина, опора промышленной революции; и нишевое применение двигателя Стирлинга.

    Двигатели внутреннего сгорания дополнительно классифицируются по двум направлениям: двигатели с искровым зажиганием (SI), в которых свеча зажигания инициирует сгорание; или двигатель с воспламенением от сжатия (CI), где воздух внутри цилиндра сжимается, таким образом нагревая его, так что нагретый воздух воспламеняет топливо, которое впрыскивается тогда или раньше.

    Что такое поршневой двигатель?

    Поршневые двигатели работают по основному принципу преобразования химической энергии (топлива) в механическую.Это преобразование происходит в цилиндрах двигателя в процессе сгорания.

    Двумя основными конструкциями поршневых двигателей являются искровое зажигание и воспламенение от сжатия. Поршневой двигатель с искровым зажиганием служил предпочтительной силовой установкой на протяжении многих лет.

    Стремясь снизить эксплуатационные расходы, упростить конструкцию и повысить надежность, некоторые производители двигателей обращаются к воспламенению от сжатия в качестве жизнеспособной альтернативы. Часто называемые поршневыми двигателями для реактивного топлива, двигатели с воспламенением от сжатия имеют дополнительное преимущество, заключающееся в использовании легкодоступного и более дешевого дизельного или реактивного топлива.

    Основные механические компоненты двигателя с искровым зажиганием и двигателя с воспламенением от сжатия по существу одинаковы. Оба используют цилиндрические камеры сгорания и поршни, которые перемещаются по длине цилиндров, чтобы преобразовать линейное движение во вращательное движение коленчатого вала.

    Основное различие между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия — это процесс воспламенения топлива. В двигателях с искровым зажиганием используется свеча зажигания для зажигания предварительно смешанной топливно-воздушной смеси. (Топливо-воздушная смесь — это отношение «веса» топлива к «весу» воздуха в сжигаемой смеси.)

    Двигатель с воспламенением от сжатия сначала сжимает воздух в цилиндре, повышая его температуру до степени, необходимой для автоматического зажигания при впрыске топлива в цилиндр.

    Как работает поршневой двигатель?

    Все типы имеют один или несколько поршней. Общие конфигурации блока цилиндров включают один ряд цилиндров (рядный), два ряда, сходящиеся к точке (V-образный двигатель), двойной зигзаг (W-образный двигатель) и два горизонтальных ряда (оппозитный двигатель).

    Все двигатели, упомянутые выше (внутреннего сгорания, паровые, Стирлинга), используют несколько разные процессы для завершения цикла, поэтому будет рассмотрен общий случай.

    • Впуск: Чтобы начать цикл, топливная смесь вводится внутрь цилиндра через впускной канал, расширяя поршень до нижней части цилиндра.
    • Компрессия: Затем поршень выталкивается вверх, сжимая топливную смесь и воспламеняя ее через свечу зажигания.
    • Зажигание: Зажигание толкает поршень вниз, обеспечивая полезную работу двигателя.
    • Выхлоп: Отработанные химические вещества выводятся через выхлопное отверстие, и цикл повторяется.

    Четырехтактный цикл — это то, что дает двигателю энергию, но теперь он должен преобразовать эту энергию в энергию вращения для трансмиссии, карданного вала и колес. Это делает коленчатый вал.

    Коленчатый вал преобразует это движение вверх и вниз во вращательное движение, которое часто сочетается с маховиком для сохранения энергии прерывистого возвратно-поступательного движения в качестве энергии вращения.

    Детали поршневого двигателя

    Основные части поршневого двигателя включают цилиндры, поршни, шатуны, коленчатый вал, клапаны, свечи зажигания и механизм привода клапана. Все они используются в обычных транспортных средствах.

    1)
    Цилиндр

    Цилиндром в поршневом двигателе называется замкнутое пространство, в котором происходит сгорание. Цилиндры расположены несколькими способами. К ним относятся однорядная компоновка, V-образная компоновка, W-образная компоновка, а также горизонтальная или плоская компоновка.

    2)
    Поршни

    Поршни в поршневом двигателе обычно прикреплены к каждому цилиндру. В поршневом двигателе поршень скользит вверх и вниз, создавая вращательное движение. Стенка поршня обычно имеет канавки для удержания колец, которые плотно прилегают к стенке цилиндра, предотвращая выход газов из камеры сгорания.

    3)
    Шатун

    Шатун в поршневом двигателе связывает поршень и картер, удерживаемые коленчатым валом.Шатун в поршневом двигателе, будучи соединенным с поршнем вращательного движения, используется для вращения воздушного винта. Это приводит к вращательному движению коленчатого вала.

    4)
    Коленчатый вал

    Коленчатый вал в поршневом двигателе преобразует движение поршня вверх и вниз во вращательное движение. Коленчатый вал, соединенный с поршнем с помощью шатуна, совершает вращательное движение, когда поршень перемещается вверх и вниз.

    Во время такта впуска в поршневом двигателе поршень тянется вниз, создавая вакуум в камере цилиндра.Во время такта сжатия в поршневом двигателе коленчатый вал перемещает поршень вверх в цилиндре.

    5)
    Клапаны

    Поршневой двигатель имеет впускной и выпускной клапаны. Они расположены рядом с впускным отверстием для топливовоздушной смеси и выпускным отверстием в верхней части цилиндра соответственно. Впускной клапан в поршневом двигателе регулирует поступление смеси воздуха и топлива, а выпускной клапан выпускает выхлопные и сгоревшие газы из камеры сгорания.

    6)
    Свечи зажигания

    Свечи зажигания в поршневом двигателе обычно расположены в верхней части цилиндра над клапанами. Они служат для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси во время тактов сжатия и зажигания в поршневом двигателе.

    Зажигание происходит непосредственно перед тем, как поршень достигает своего верхнего положения. Это приводит к тому, что очень горячие газы быстро расширяются и опускают поршень, поворачивая коленчатый вал, что приводит к вращательному движению.

    Типы поршневых двигателей

    Эти типы поршневых двигателей включают:

      Рядные двигатели
    1. Двигатели оппозитного или O-образного типа
    2. Двигатели V-образного типа
    3. Радиальные двигатели

    Двигатели

    Рядный двигатель обычно имеет четное количество цилиндров, хотя были сконструированы некоторые трехцилиндровые двигатели.Этот двигатель может быть с жидкостным или воздушным охлаждением и имеет только один коленчатый вал, который расположен либо над, либо под цилиндрами. Если двигатель предназначен для работы с цилиндрами ниже коленчатого вала, он называется перевернутым двигателем.

    Рядный двигатель имеет небольшую лобовую площадь и лучше приспособлен к обтекаемости. При установке с цилиндрами в перевернутом положении он предлагает дополнительные преимущества в виде более короткого шасси и большей видимости для пилота.

    С увеличением объема двигателя рядный двигатель с воздушным охлаждением создает дополнительные проблемы для обеспечения надлежащего охлаждения; поэтому этот тип двигателя ограничен двигателями малой и средней мощности, используемыми в очень старых легких самолетах.

    Оппозиционные двигатели или двигатели O-типа

    Двигатель оппозитного типа имеет два ряда цилиндров, расположенных прямо напротив друг друга, с коленчатым валом в центре Рис. 1. Поршни обоих рядов цилиндров соединены с одним коленчатым валом.

    Хотя двигатель может иметь жидкостное или воздушное охлаждение, версия с воздушным охлаждением используется преимущественно в авиации. Обычно он устанавливается с цилиндрами в горизонтальном положении.

    Двигатель оппозитного типа имеет низкое соотношение веса и мощности, а его узкий силуэт делает его идеальным для горизонтальной установки на крыло самолета (двухмоторные установки).Еще одно преимущество — низкие вибрационные характеристики.

    Двигатели V-образного типа

    В двигателях V-образного типа цилиндры расположены в двух рядных рядах, как правило, разнесенных на 60 °. Большинство двигателей имеют 12 цилиндров с жидкостным или воздушным охлаждением. Двигатели обозначаются буквой V, за которой следует тире и объем поршня в кубических дюймах.

    Например, V-1710. Этот тип двигателя использовался в основном во время Второй мировой войны, и его использование в основном ограничивается более старыми самолетами.

    Радиальные двигатели

    Радиальный двигатель состоит из ряда или рядов цилиндров, расположенных радиально вокруг центрального картера. Этот тип двигателя оказался очень прочным и надежным. Количество цилиндров, составляющих ряд, может быть три, пять, семь или девять.

    Некоторые радиальные двигатели имеют два ряда по семь или девять цилиндров, расположенных радиально вокруг картера, один перед другим. Их называют двухрядными радиальными.

    Один тип радиального двигателя имеет четыре ряда цилиндров, по семь цилиндров в каждом ряду, всего 28 цилиндров.Радиальные двигатели все еще используются в некоторых старых грузовых самолетах, боевых птицах и самолетах для опрыскивания сельскохозяйственных культур.

    Хотя многие из этих двигателей все еще существуют, их использование ограничено. Однорядный девятицилиндровый радиальный двигатель имеет относительно простую конструкцию, имеет цельную головку и двухсекционный главный картер.

    Более крупные двухрядные двигатели имеют немного более сложную конструкцию, чем однорядные двигатели. Например, картер двигателя Wright R-3350 состоит из передней части картера, четырех основных частей картера, заднего кулачка и корпуса толкателя, переднего корпуса нагнетателя, заднего корпуса нагнетателя и задней крышки корпуса нагнетателя.

    Двигатели Пратта и Уитни сопоставимого размера имеют одинаковые основные части, хотя конструкция и номенклатура значительно различаются.

    СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

    Что такое двухтактный двигатель? — Типы и работа

    Что такое двухтактный двигатель?

    Двухтактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который завершает энергетический цикл двумя ходами поршня за один оборот коленчатого вала.Это контрастирует с «четырехтактным двигателем», которому требуется четыре хода поршня для завершения цикла мощности во время двух оборотов коленчатого вала.

    В двухтактном двигателе конец такта сгорания и начало такта сжатия происходят одновременно, при этом одновременно выполняются функции впуска и выпуска.

    Двухтактные двигатели часто имеют высокое отношение мощности к массе, причем мощность доступна в узком диапазоне частот вращения, называемом «диапазоном мощности».По сравнению с четырехтактными двигателями у двухтактных двигателей значительно меньше движущихся частей.

    История двухтактного двигателя

    Первый коммерческий двухтактный двигатель с внутрицилиндровым сжатием приписывается шотландскому инженеру Дугальду Клерку, который запатентовал свою конструкцию в 1881 году. Однако, в отличие от более поздних двухтактных двигателей, у него был двигатель. отдельный зарядный баллон.

    Двигатель с продувкой картера, использующий область под поршнем в качестве нагнетательного насоса, обычно приписывается англичанину Джозефу Дэю.31 декабря 1879 года немецкий изобретатель Карл Бенц изготовил двухтактный газовый двигатель, на который он получил патент в 1880 году в Германии.

    Первый по-настоящему практичный двухтактный двигатель приписывается йоркширцу Альфреду Ангасу Скотту, который начал производство двухцилиндровых мотоциклов с водяным охлаждением в 1908 году.

    Бензиновые версии (с искровым зажиганием) особенно полезны в легких или портативных устройствах, таких как бензопилы. и мотоциклы.

    Однако, когда вес и размер не являются проблемой, потенциал цикла для высокой термодинамической эффективности делает его идеальным для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия, работающих в больших, нечувствительных к весу приложениях, таких как судовые силовые установки, железнодорожные локомотивы и производство электроэнергии.

    В двухтактном двигателе выхлопные газы передают меньше тепла системе охлаждения, чем четырехтактный, что означает больше энергии для приведения в действие поршня и, если имеется, турбонагнетателя.

    Как работает двухтактный двигатель?

    Как следует из названия, двухтактный двигатель требует только двухпоршневых движений (один цикл) для выработки мощности. Двигатель может производить мощность после одного цикла, потому что выхлоп и всасывание газа происходят одновременно.

    Имеется клапан для такта впуска, который открывается и закрывается при изменении давления. Кроме того, из-за частого контакта с движущимися компонентами топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает более плавный ход.

    В целом двухтактный двигатель включает два процесса:

    • Такт сжатия: Впускной канал открывается, топливовоздушная смесь попадает в камеру, и поршень перемещается вверх, сжимая эту смесь. Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и начинает рабочий такт.
    • Рабочий ход: Нагретый газ оказывает высокое давление на поршень, поршень движется вниз (расширение), отработанное тепло отводится.

    Тепловой КПД этих бензиновых двигателей зависит от модели и конструкции автомобиля. Однако, как правило, бензиновые двигатели преобразуют 20% топливной (химической) энергии в механическую энергию, из которой только 15% будет использоваться для движения колес (остальное теряется на трение и другие механические элементы).

    По сравнению с четырехтактными двигателями двухтактные двигатели легче, эффективнее, позволяют использовать топливо более низкого качества и более экономичны.Следовательно, более легкие двигатели приводят к более высокому удельному весу (больше мощности при меньшем весе).

    Однако им не хватает маневренности, характерной для четырехтактных двигателей, и они требуют большей смазки. Это делает двухтактный двигатель идеальным для кораблей (требуется перевозить много груза), мотоциклов и газонокосилок, тогда как четырехтактный двигатель идеально подходит для автомобилей, таких как легковые и грузовые автомобили.

    Конструкция двухтактного двигателя
    • Поршень: Поршень передает расширяющую силу газов на механическое вращение коленчатого вала через шатун.
    • Коленчатый вал: Преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное движение.
    • Шатун: Он передает движение от поршня к коленчатому валу и действует как плечо рычага.
    • Маховик: Это механическое устройство, которое используется для хранения энергии.
    • Свеча зажигания: Она подает электрический ток в камеру сгорания и, в свою очередь, воспламеняет топливно-воздушную смесь, что приводит к резкому расширению газов.
    • Противовес: Противовес на коленчатом валу используется для уменьшения вибраций из-за дисбаланса вращающегося узла.
    • Впускные и выпускные отверстия: Эти отверстия позволяют свежему воздуху с топливом входить и выходить из цилиндра.

    Типы двухтактных двигателей

    Механические детали различных двухтактных двигателей различаются в зависимости от типа. Типы конструкции различаются в зависимости от метода подачи заряда в цилиндр, метода продувки цилиндра и метода выпуска из цилиндра.

    1. Впускной канал с поршневым управлением.
    2. Геркон впускной клапан.
    3. Поворотный впускной клапан.
    4. Поперечная продувка.
    5. Очистка петель.
    6. Непоточная продувка.
    7. Двигатель поршневой ступенчатый.
    Впускной канал с поршневым управлением

    Поршневой канал является самой простой конструкцией и наиболее часто используется в небольших двухтактных двигателях. Все функции контролируются исключительно закрытием и открытием портов поршня при его движении вверх и вниз в цилиндре.

    В 1970-х годах компания Yamaha разработала несколько основных принципов для этой системы.Они обнаружили, что в целом расширение выпускного отверстия увеличивает мощность на ту же величину, что и подъем порта, но диапазон мощности не сужается, как при поднятии порта.

    Герконовый впускной клапан

    Герконовый клапан — это простой, но очень эффективный обратный клапан, обычно устанавливаемый во впускном тракте порта с поршневым управлением. Это позволяет асимметрично заправляться топливом, улучшая мощность и экономичность, одновременно расширяя диапазон мощности. Такие клапаны широко используются в мотоциклах, квадроциклах и морских подвесных двигателях.

    Поворотный впускной клапан

    Впускной канал открывается и закрывается вращающимся элементом. Знакомый тип, который иногда можно увидеть на небольших мотоциклах, — это диск с прорезями, прикрепленный к коленчатому валу, который закрывает и открывает отверстие в конце картера, позволяя заряду поступать в течение одной части цикла (так называемый дисковый клапан).

    Другая форма поворотного впускного клапана, используемая в двухтактных двигателях, включает два цилиндрических элемента с соответствующими вырезами, расположенными для вращения один внутри другого — впускная труба имеет проход в картер только тогда, когда эти два выреза совпадают.

    Коленчатый вал сам по себе может образовывать одну из частей, как и в большинстве двигателей со свечами накаливания. В другой версии кривошипно-шатунный диск выполнен с возможностью плотной посадки в картере и снабжен вырезом, который совпадает с впускным каналом в стенке картера в соответствующее время, как в мотороллерах Vespa.

    Поперечный поток продувки

    В двигателе с поперечным потоком каналы передачи и выпуска находятся на противоположных сторонах цилиндра, а дефлектор в верхней части поршня направляет свежий всасываемый заряд в верхнюю часть цилиндра. цилиндр, выталкивая остаточный выхлопной газ с другой стороны дефлектора и через выхлопное отверстие.

    Удаление контура

    В этом методе продувки используются передаточные каналы тщательно продуманной формы и расположенные для направления потока свежей смеси в камеру сгорания, когда она входит в цилиндр. Топливно-воздушная смесь ударяется о головку блока цилиндров, затем следует изгибу камеры сгорания и затем отклоняется вниз.

    Это не только предотвращает выход топливовоздушной смеси непосредственно из выпускного отверстия, но также создает завихрения, которые повышают эффективность сгорания, мощность и экономичность.Обычно поршневой дефлектор не требуется, поэтому такой подход имеет явное преимущество перед схемой с поперечным потоком.

    Однопоточная продувка

    В однопотоковом двигателе смесь, или «наддувочный воздух» в случае дизеля, входит в один конец цилиндра, управляемый поршнем, а выхлопные газы выходят на другом конце, управляемом выпускной клапан или поршневой. Следовательно, поток продувочного газа направлен только в одном направлении, отсюда и название «непоток».

    Ступенчатый поршневой двигатель

    Поршень этого двигателя имеет форму «цилиндр»; верхняя часть образует обычный цилиндр, а нижняя часть выполняет функцию продувки.Агрегаты работают попарно, при этом нижняя половина одного поршня заряжает соседнюю камеру сгорания.

    Применение двухтактных двигателей
    • Двухтактные двигатели предпочтительнее, когда механическая простота, легкий вес и высокое соотношение мощности к массе являются приоритетами конструкции.
    • Они смазываются традиционным методом смешивания масла с топливом, они могут работать в любом положении, поскольку у них нет резервуара, зависящего от силы тяжести. Это делает их желательными для использования в ручных инструментах, таких как бензопилы.
    • Двухтактные двигатели используются в небольших силовых установках, таких как мотоциклы, мопеды и внедорожники.

    СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

    Что такое четырехтактный двигатель? — Детали и работа

    Что такое четырехтактный двигатель?

    Четырехтактный двигатель является наиболее распространенным типом двигателя внутреннего сгорания и используется в различных автомобилях, которые специально используют бензин в качестве топлива, таких как автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы.

    Четырехтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход на каждые два цикла поршня (или четыре хода поршня).Ниже представлена ​​анимация четырехтактного двигателя и дальнейшее объяснение процесса.

    • Ход всасывания: Поршень движется вниз к основанию; это увеличивает объем, позволяя топливно-воздушной смеси попасть в камеру.
    • Ход сжатия: Впускной клапан закрывается, и поршень перемещается по камере вверх. Это сжимает топливно-воздушную смесь. В конце этого хода свеча зажигания обеспечивает сжатое топливо энергией активации, необходимой для начала горения.
    • Рабочий ход: Когда топливо достигает конца сгорания, тепло, выделяющееся при сгорании углеводородов, увеличивает давление, которое заставляет газ давить на поршень и создавать выходную мощность.
    • Такт выпуска: Когда поршень достигает дна, выпускной клапан открывается. Оставшийся выхлопной газ выталкивается поршнем по мере его движения вверх.

    Тепловой КПД этих бензиновых двигателей зависит от модели и конструкции автомобиля.Однако, как правило, бензиновые двигатели преобразуют 20% топлива (химическая энергия) в механическую энергию, из которой только 15% будет использоваться для движения колес.

    Одним из способов повышения термодинамической эффективности двигателей является повышение степени сжатия. Это соотношение представляет собой разницу между минимальным и максимальным объемом в камере двигателя. Более высокое соотношение позволяет входить большей топливно-воздушной смеси, вызывая более высокое давление, что приводит к более горячей камере, что увеличивает тепловой КПД.

    Детали четырехтактного двигателя:

    Четырехтактные двигатели состоят из следующих частей:

    • Цилиндр: Это сердце двигателя. Поршень совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре.
    • Головка цилиндра: Это верхняя крышка цилиндра по направлению к ВМТ, которая называется головкой цилиндра.
    • Поршень: Это возвратно-поступательный элемент двигателя. Он совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре.
    • Поршневые кольца: На поршне предусмотрено два или три поршневых кольца. Он закрывает зазор между гильзой цилиндра и поршнем.
    • Кривошип: Это вращающийся элемент. Он совершает круговое движение внутри картера.
    • Картер: Это кожух кривошипа и других деталей двигателя. Он также используется как поддон для смазочного масла.
    • Шатун: Он используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
    • Коленчатый вал: Это вращающийся элемент, который соединяет кривошип.
    • Ребра охлаждения или водяные рубашки: Используется для охлаждения.
    • Кулачок и распределительный вал: Он предназначен для открытия и закрытия впускного и выпускного клапана, а также для работы топливного насоса высокого давления в дизельном двигателе.
    • Впускной клапан: Этот клапан контролировал подачу заряда или воздуха внутрь цилиндра двигателя.
    • Выпускной клапан: Этот клапан регулирует отвод сгоревшего газа после сгорания.
    • Впускной коллектор: Это канал, по которому проходит свежий наддув или воздух.
    • Выпускной коллектор: это канал, через который выхлопные газы выходят из цилиндра двигателя.
    • Свеча зажигания: Используется в бензиновых или стандартных двигателях для воспламенения топлива.
    • Топливная форсунка: Используется в дизельных двигателях или двигателях внутреннего сгорания для распыления топлива внутри цилиндра двигателя.
    • Карбюратор: Он используется в бензиновом двигателе для правильного смешивания воздуха и топлива.
    • Маховик: Он установлен на коленчатом валу и изготовлен из чугуна. Он хранит энергию в виде инерции.

    Цикл Отто

    Диаграмма давление-объем (PV-диаграмма), которая моделирует изменения давления и объема топливно-воздушной смеси в четырехтактном двигателе, называется циклом Отто. Изменения в них будут создавать тепло и использовать это тепло для перемещения транспортного средства или машины (поэтому это тип теплового двигателя).

    Компонент в любом двигателе, который использует этот цикл, будет иметь поршень для изменения объема и давления топливно-воздушной смеси. Поршень получает движение от сгорания топлива (где это происходит, объясняется ниже) и электрического наддува при запуске двигателя.

    Далее описывается, что происходит во время каждого шага на фотоэлектрической диаграмме, когда сгорание рабочего тела бензина и воздуха (кислорода), а иногда и электричество, изменяют движение в поршне:

    • Реальный цикл-шаг 0 до 1 (идеальный цикл — зеленая линия) : называется фазой всасывания, поршень опускается вниз, чтобы позволить увеличению объема в камере, чтобы он мог «всасывать» топливно-воздушную смесь.С точки зрения термодинамики это называется изобарным процессом.
    • Процессы с 1 по 2: На этом этапе поршень будет вытянут вверх, чтобы он мог сжимать топливно-воздушную смесь, попавшую в камеру. Сжатие вызывает небольшое повышение давления и температуры смеси, однако теплообмен не происходит. С точки зрения термодинамики это называется адиабатическим процессом. Когда цикл достигает точки 2, это происходит тогда, когда свеча зажигания встречает топливо, которое должно воспламениться.
    • Процессы 2–3 : Здесь происходит возгорание из-за воспламенения топлива свечой зажигания. Сгорание газа завершается в точке 3, что приводит к образованию камеры с высоким давлением и большим количеством тепла (тепловой энергии). С точки зрения термодинамики это называется изохорическим процессом.
    • Процессы с 3 по 4: Тепловая энергия в камере в результате сгорания используется для работы с поршнем, которая толкает поршень вниз, увеличивая объем камеры.Это также известно как энергетический сток, потому что это когда тепловая энергия превращается в движение, приводящее в действие машину или транспортное средство.
    • Фиолетовая линия (процесс с 4 по 1 и фаза выпуска) : В процессе с 4 по 1 выпускной клапан открывается, и все отходящее тепло выводится из камеры двигателя. Когда тепло покидает газ, молекулы теряют кинетическую энергию, вызывая снижение давления. Затем происходит фаза выпуска (этапы от 0 до 1), когда оставшаяся в камере смесь сжимается поршнем для «выпуска» наружу без изменения давления.

    Преимущества и недостатки четырехтактного двигателя:

    Преимущества четырехтактного двигателя:
    • Больше крутящего момента
    • Больше экономии топлива, чем у 2-тактного двигателя
    • Меньшее потребление смазочное масло
    • Меньше загрязнения из-за правильного сжигания топлива
    • Повышенная долговечность
    • Хорошо управляемая система охлаждения, увеличивающая срок службы двигателя
    • Меньше шума
    • Удаление продувки происходит очень хорошо, поэтому тепловой КПД и мощность двигателя высокие

    Недостатки 4-тактного двигателя:
    • Есть много движущихся частей и, следовательно, больше трения, поэтому двигатель имеет меньший механический КПД.
    • Конструкция сложная
    • Вес двигателя больше из-за более тяжелой конструкции маховика.
    • Из-за большего количества деталей техническое обслуживание требуется довольно часто.

    Применения четырехтактного дизельного двигателя:

    Четырехтактный дизельный двигатель является одним из самых популярных передовых двигателей. Он имеет различные виды применения, например:

    • Малые насосные агрегаты
    • В автомобильной промышленности
    • Воздушный компрессор
    • Буровая установка
    • Лодки и корабли
    • Электропила
    • Бульдозеры
    • Цистерны
    • Дизель-электрические локомотивы и т. Д. .

    Система охлаждения четырехтактного двигателя:

    Все тепло, выделяемое при сгорании топлива, не полностью преобразуется в мощность на коленчатом валу.

    Только около 20 процентов тепла используется в качестве энергии на коленчатом валу. А 35 процентов тепла передается стенке цилиндра, что вызывает преждевременное воспламенение заряда, а также выгорает смазка из-за тепла, поэтому двигатель может заклинивать.

    Принимая во внимание вышеуказанный фактор, нам необходимо установить надлежащую систему охлаждения.

    В четырехтактном двигателе существует два типа охлаждения.

    • Охлаждение воздухом
    • Охлаждение водой

    СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

    Что такое игровой движок?

    Какой бы ни была ваша любимая видеоигра, это благодаря игровому движку, который помогает создавать такое чудо. Давайте узнаем больше об игровых движках и о том, какие из них сегодня популярны в разработке игр!

    Где сегодня развлечение в технологическом мире без игр? Многие любители, от ролевых игр до симуляторов, создали огромный спрос на следующее большое игровое чудо.Из-за такого спроса отрасль продолжает видеть здесь и там инновационные технологические инструменты, чтобы удовлетворить потребности людей.

    Технологии создания игр сегодня намного превосходят те, что были несколько лет назад. Игровые движки теперь могут отвечать на общие вопросы о том, как создаются игры. Благодаря этому инструменту и некоторому опыту работы с необходимыми языками программирования разработчики программного обеспечения могут отстоять полноценную игру.

    В этой связи, разработчики игр также пользуются большим спросом.Сильная команда, обладающая опытом в области игровых движков и графического дизайна, среди прочего, — это то, что необходимо технологическому стартапу или компании, чтобы вывести игру на рынок. Но что такое игровой движок и что нам нужно о нем знать? Давайте разберемся!

    Что такое игровой движок?

    Игровая машина — это среда разработки программного обеспечения, предназначенная в основном для создания видеоигр. Другими вариантами этого отраслевого термина являются игровая архитектура, игровая структура или просто игровая рамка.

    Основные функции игровых движков часто включают рендеринг 2D или 3D графики, физический движок, анимацию, искусственный интеллект, звук и потоковую передачу среди прочего.

    Компоненты игрового движка

    Как и предполагалось, это платформа, которая используется для создания различных типов видеоигр с разными языками программирования. Она такая же, как и любая другая IDE, но снабжена настройками и конфигурациями, позволяющими легко разрабатывать игры. Это, таким образом, подводит нас к тому, что это за компоненты.

    Механизм рендеринга

    Механизмы рендеринга или графический движок — это подкомпонент игрового движка. Он ориентирован на 2D- или 3D-рендеринг игровой графики.Хороший игровой движок должен иметь движок рендеринга, совместимый с различными форматами импорта.

    Будь то 2D или 3D, наличие графического компонента, хорошо сочетающего косметические элементы игры, имеет важное значение.

    Искусственный интеллект

    Искусственный интеллект оказывает значительное влияние на общую производительность и логику игры. При создании игры движок ИИ автоматически предоставляет рекомендации, основанные на поведении игрока в игре.

    Например, герой в многопользовательской битве на арене приближается к вражеской башне.Башня атакует героя в качестве реакции, когда он находится в пределах досягаемости. Следовательно, герой теряет несколько очков жизни от атаки башни.

    Эта логика реализуется путем создания сценариев, которые были написаны и разработаны опытными инженерами-программистами искусственного интеллекта. Можно сказать, что сценарии реагируют на поведение игры в общей настройке.

    Физический двигатель

    Итак, мы подумали, что можем оставить физику в школе. Вот в чем мы ошибаемся. Физический движок — это очень важная часть программного обеспечения, особенно для игр-симуляторов.Это подкомпонент, связанный с проектированием и разработкой симуляций реальных действий, движений и реакций. К ним, среди прочего, относятся скорость, ускорение, плавность и движение снарядов.

    Движки

    Physics используются в основном для видеоигр с реальными действиями и реакциями в реальном времени. Grand Theft Auto — отличный пример использования физики в качестве игрового движка. Столкновения транспортных средств и гравитация при падении дают нам визуальную симуляцию реальных примеров действия-реакции.

    Звуковой двигатель

    Звуковой или звуковой движок управляет звуковыми эффектами, создаваемыми во время игрового взаимодействия. Это аудиофайлы, интегрированные в логику игры с помощью доступных программных приложений или SDK. Это загружает, оптимизирует и воспроизводит звуковые файлы, посвященные каждому действию в игре.

    Сеть

    Эпоха Интернета позволила получить более интерактивный игровой опыт с использованием сети. Сетевой движок поддерживает многопользовательские или социальные игры, соединяя вас с другими пользователями, чтобы вместе наслаждаться игрой.

    В целом, эти движки работают вместе, чтобы создать полноценную игру для каждого пользователя. Один или два из них могут не потребоваться в зависимости от разрабатываемой игры. Тем не менее, этот программный инструмент рекомендуется использовать компаниям и разработчикам.

    Самые популярные игровые движки

    Еще одна потребность, которую создала эта ниша, — это эффективные инструменты разработки, которые могут использовать разработчики игр и компании. Некоторые из них являются эксклюзивными для платформы, а некоторые — нет. Производители игровых движков продолжали развиваться, учитывая рекомендуемые обновления для игр.

    Мы в долгу перед этими производителями игровых движков за создание инструментов, позволяющих разработчикам использовать любые игры, которые мы пожелаем. Вот некоторые из самых популярных игровых движков во всем мире.

    Единство

    Первое место в нашем списке занимает игровой движок Unity. Это фаворит, так как его проще использовать для начинающих и опытных разработчиков игр.

    Unity обслуживает множество платформ с точки зрения интерактивных трехмерных игр. С помощью Unity вы можете разрабатывать высококачественные игры с оптимальной производительностью в любом игровом жанре!

    Кроме того, у Unity есть бесплатная версия для личного использования.Корпоративные пользователи могут подписаться ежемесячно, чтобы получить больше функциональных возможностей и возможностей брендинга бизнеса. Lara Croft Go и Pillars of Eternity — несколько примеров игр, созданных с использованием Unity.

    Нереальный

    Unreal — еще один популярный игровой движок от Epic Games, который используют профессиональные разработчики игр. Причина его популярности в том, что он прост в использовании и хорошо документирован. Он доступен с 1998 года и постоянно обновляется, чтобы обеспечить лучший опыт разработки игр.

    Вы можете создавать многоплатформенные игры через Unity с консоли на мобильное устройство (Android и iOS). Помимо игровой индустрии, он также используется в автомобилестроении. Такие игры, как Fortnite и Mortal Kombat Mobile, созданы с использованием игрового движка Unreal.

    Amazon Lumberyard

    Как следует из названия, Lumberyard — это игровой движок, принадлежащий Amazon. Они продают его как «Бесплатно. Мощный. Полностью настраиваемый ». Lumberyard также предлагает беспрепятственный хостинг через AWS и интеграцию с Twitch помимо основной разработки игр.

    Amazon Lumberyard также рекомендуется, если вы собираетесь играть в многопользовательскую игру.

    ARKit

    ARKit несколько отличается от других предметов в этом списке. Эта платформа, представленная iOS11, позволяет создавать великолепные возможности дополненной реальности (AR) на устройствах iOS.

    Наиболее популярен среди разработчиков iOS из-за первоклассных возможностей дополненной реальности. К ним относятся обнаружение и отслеживание лиц, обнаружение объектов, отслеживание изображений, отслеживание положения и отслеживание ориентации.

    GameMaker

    GameMaker упрощает разработчикам игр создание и разработку игр. Почему? Эта платформа Yoyo Games использует для создания игр только «укажи и щелкни»! Как минимум, кодирование не требуется.

    Но хорошо то, что наличие опыта программирования может в геометрической прогрессии улучшить вашу игру. Хотя GameMaker является бесплатным, вам нужно будет подписаться на их премиум-предложения, чтобы максимально использовать платформу.

    В настоящее время только на мобильных платформах доступны миллионы игровых приложений.Когда мы добавляем игры для ПК и консолей, появляется множество творческих возможностей. Эти цифры учитывают спрос разработчиков игр по всему миру. В то же время компании стремятся стать следующей большой игрой на гоночных трассах.

    В Full Scale мы поможем вам реализовать программный продукт вашей мечты! Благодаря нашему формату управляемой разработки вы можете нанять у нас целую команду, контролируя видение вашего продукта.

    Помимо разработки программного обеспечения, наши эксперты в области управления продуктами и искусственного интеллекта могут помочь вам создать простые мобильные игровые приложения.Получите бесплатную консультацию при обращении к нам! Мы можем помочь вам увеличить обороты ваших двигателей.

    Двигатель

    : история концепции, от поэзии 14 века до Google

    Была ли эта леди «великого инженера»? (Wikimedia Commons)

    Двигатели могут быть относительно недавним изобретением, но слово «двигатель» существует уже довольно давно. Вот, например, поэт Джон Гауэр, использующий это слово для описания женщин в 14 веке (выделено автором):

    Ремесло Minerve of wolle fond
    И сделал прокат ткани oghne hond;
    И Дельбора сделал это из лин:
    Женщины были великого engyn .

    Это примерно означает (спасибо ученому Карлу Стилу за помощь):

    Минерва изобрела ткачество из шерсти
    И сделала ткань своими руками;
    И Дельбора сделал его из льняной ткани:
    Женщины те были из больших машин.

    Но нет, конечно, нет. Машина была бы совершенно анахронизмом (и не имела бы большого смысла). Двигатель, однако, был совсем не лишним, как объясняет Ричард Холден из OED. Слово происходит от латинского ingenium , родственного нашему слову гениальный.Говоря, что эти женщины были «великими инженерами», Гауэр говорил, что они были хитрыми или умными.

    Со временем, как мы знаем, это абстрактное понятие изобретательности или сообразительности стало обозначать сложный и мощный механизм. По словам Холдена, это отличный пример того, что «часто встречается в английских существительных: перенос того, что когда-то было абстрактным понятием, на что-то очень конкретное».

    В своем посте Холден объясняет, что от абстрактной концепции изобретательности «всего лишь короткий шаг до применения двигателя к продуктам изобретательности.Он пишет:

    Сначала эти двигатели были относительно простыми и могли включать в себя все, от более мелких предметов, таких как луки, сети или веревки, до более крупных, таких как катапульты или стойки для пыток. Этот широкий смысл остается актуальным в английском языке. только в единичных случаях, например, в пожарной машине, которая первоначально относилась к любому устройству, используемому для тушения пожаров (включая ведра, лестницы и веревки), и, как ни странно, в контексте рыбной ловли: «2002 Irish Times (Nexis) 20 марта. 26 За первый год работы 13 владельцев 23 рыболовных машин (сетей и ловушек) согласились прекратить промысел на постоянной основе.«

    Начиная с 16 века, по словам Холдена,« двигатель »можно было применять ко всем видам« изобретательного »оборудования — часам, мельницам, насосам и (позже) паровой машине. Вскоре это расширилось:« Эти паровые машины » «двигатели могут быть стационарными, сообщая движение другим машинам, — пишет Холден. — Или им можно дать колеса и использовать их для буксировки тяжелых грузов, как в локомотивном двигателе или тяговом двигателе. Их также можно было, что наиболее уместно с современной точки зрения, встроить в транспортное средство, чтобы оно двигалось.«Самый ранний пример этого в OED взят из журнала Niles ‘Weekly Register, в котором было написано:« Я дожил до того, чтобы увидеть, как лодки преуспевают с этими двигателями ».

    К середине 20 века двигатель больше не был абстрактной идеей лукавства, а был конкретным проявлением этого лукавства: двигатель, машина, которая перемещала мир на машине, самолете, поезде и лодке.

    Паровой двигатель Фаулера (Леодис, через Национальную библиотеку Австралии)

    Интересно, что использование слова «двигатель» для описания этих машин привело к другому абстрактному значению этого слова: «все, что в некотором роде считается« движущей силой », от балерин до футболистов и стран», — пишет Холден.Он приводит пример из 1977 года: «Движущая сила — это музыка; танцоры — это двигатель, чья производительность включает в себя одни из самых странных, удивительных и красиво простых балетов, которые когда-либо видели».

    В последние годы движок снова обрел новую жизнь: поисковая машина. Хотя эти двигатели являются цифровыми, алгоритмическими, им не хватает механических качеств более ранних двигателей, слово остается верным своей более ранней инверсии. Поисковая машина, наряду с паровой машиной и двигателем внутреннего сгорания до нее, является продуктом изобретательности, проявлением (хотя и не физическим) человеческого труда и изобретательности.Возможно, если бы Джон Гауэр был здесь сегодня, он заметил бы, что, как шерсть Минервы и лен Дельборы, поиск в Google — отличный поиск.

    Двигатель (Google)

    Что означает двигатель?

  • enginenoun

    Хитрость, уловка.

    Этимология: От engin, от engin, от ingenium, от ingenitum, причастия прошедшего времени ingigno; вижу гениальное. Первоначально «двигатель» означал «изобретательность, хитрость», которая со временем превратилась в «продукт изобретательности, заговор или ловушку» и «инструмент, оружие».

  • enginenoun

    Результат хитрости; сюжет, схема.

    Этимология: От engin, от engin, от ingenium, от ingenitum, причастия прошедшего времени ingigno; вижу гениальное. Первоначально «двигатель» означал «изобретательность, хитрость», которая со временем превратилась в «продукт изобретательности, заговор или ловушку» и «инструмент, оружие».

  • enginenoun

    Устройство для преобразования энергии в полезное механическое движение, особенно в тепловую энергию

    Этимология: От engin, от engin, от ingenium, от ingenitum, причастие прошедшего времени ingigno; вижу гениальное.Первоначально «двигатель» означал «изобретательность, хитрость», которая со временем превратилась в «продукт изобретательности, заговор или ловушку» и «инструмент, оружие».

  • enginenoun

    Электровоз, используемый для буксировки вагонов на железных дорогах.

    Этимология: От engin, от engin, от ingenium, от ingenitum, причастия прошедшего времени ingigno; вижу гениальное. Первоначально «двигатель» означал «изобретательность, хитрость», которая со временем превратилась в «продукт изобретательности, заговор или ловушку» и «инструмент, оружие».

  • enginenoun

    Человек или группа людей, которые влияют на большую группу.

    Этимология: От engin, от engin, от ingenium, от ingenitum, причастия прошедшего времени ingigno; вижу гениальное. Первоначально «двигатель» означал «изобретательность, хитрость», которая со временем превратилась в «продукт изобретательности, заговор или ловушку» и «инструмент, оружие».

  • enginenoun

    мозг или сердце.

    Этимология: От engin, от engin, от ingenium, от ingenitum, причастия прошедшего времени ingigno; вижу гениальное.Первоначально «двигатель» означал «изобретательность, хитрость», которая со временем превратилась в «продукт изобретательности, заговор или ловушку» и «инструмент, оружие».

  • enginenoun

    Программная система, а не полная программа, отвечающая за техническое задание (как в механизме компоновки, физическом движке).

    Этимология: От engin, от engin, от ingenium, от ingenitum, причастия прошедшего времени ingigno; вижу гениальное. Первоначально «двигатель» означал «изобретательность, хитрость», которая со временем превратилась в «продукт изобретательности, заговор или ловушку» и «инструмент, оружие».

  • глагол двигателя

    Нападение с двигателем.

    Двигать и разбивать наши стены. uE00027131uE001 T. Adams.

    Этимология: От engin, от engin, от ingenium, от ingenitum, причастия прошедшего времени ingigno; вижу гениальное. Первоначально «двигатель» означал «изобретательность, хитрость», которая со временем превратилась в «продукт изобретательности, заговор или ловушку» и «инструмент, оружие».