2Мар

Что дает объем двигателя: Страница не найдена —

Содержание

Увеличение объёма двигателя (строкер-кит), сервис американских авто в Москве

С

танция техобслуживания «Вита-Моторс» занимается не только внешним тюнингом авто и чиповкой двигателей, но и более серьезными проектами, такими как увеличение объёма двигателя с помощью деталей строкер-кит (Stroker-kit). Что такое строкер-кит спросите вы? Словосочетание производное от английского «Stroke» — ход поршня и «kit» — набор/комплект.

Это комплект деталей двигателя позволяющий увеличить его объем без расточки агрегата. Объём двигателя вырастет на 10-15% исключительно за счёт увеличения хода поршня. Соответственно возрастет не только его мощность, но и крутящий момент. Строкер кит это самый простой способ механического (а не электронного) тюнинга двигателя. Обычно клиенты выбирают этот способ увеличения мощности при грядущей переборке двигателя, ведь в этом случае их затраты лишь немного увеличиваются за счет заказа строкер кита

вместо стоковых деталей, а двигатель все равно снимать и перебирать. Строкер кит имеет ещё одно немаловажное преимущество перед  ОЕМ деталями, стоящими на потоке – КАЧЕСТВО. Все детали перед отправкой потребителю проходят строжайший контроль качества, изготавливаются по спортивным технологиям и соответственно имеют больший запас прочности и износостойкости.

Коленчатый вал обязательно будет отбалансирован вместе с маховиком и демпфером крутильных колебаний шкива, а поршни и шатуны будут практически одного веса, что соответственно повысит отдачу мотора, избавит его от дисбаланса и от вибраций второго порядка. Другое дело, что тюнинг штука заразная, а аппетит, как известно приходит во время еды и при обсуждении дальнейшего развития событий клиенты обязательно поинтересуются – может быть ещё чего-нибудь добавить? А добавить можно всё, что душе угодно и вот тут, главное вовремя остановиться, ведь тюнинг сродни ремонту – процесс можно приостановить, но не закончить! В дополнение к

строкеру  моторист «Вита-Моторс» обязательно порекомендует подобрать правильный распределительный вал исходя из предпочтений заказчика.

На выбор есть несколько базовых вариантов настроенных на «низкие», «низкие-средние» или «средние-высокие» обороты двигателя (высота, ширина, угол поворота кулачка варьируются), а уж промежуточных вариантов просто не сосчитать. Если и  этого клиенту покажется мало, то специалисты «Вита-Моторс» предложат установить настроенные впуск и выпуск, поработать с головками блока цилиндров – клапана с тарелками большего диаметра вещь очень полезная, тюнинговые рокеры и пружины клапанов с измененной жесткостью. Добавить прыти вашему табуну можно ещё с помощью форсунок системы впрыска с увеличенным проходным сечением, повысить давление в системе питания, установив топливный насос большей производительности и регулятор давления топлива с механической регулировкой.

Да, чуть не забыл, при установке настроенного прямоточного выпуска, разумеется, будут удалены каталитические нейтрализаторы отработавших газов, мешающие стабильности их отвода от ДВС (к сожалению, с увеличением вреда экологии), а следовательно придётся озадачиться перепрошивкой PCM (Power Control Module) на работу без них или заменить блок на тюнинговый вариант. После всех этих переделок стоковая трансмиссия уже не сможет переварить увеличившиеся мощность и крутящий момент, и следовательно потребует усиления. Механическая трансмиссия достаточно надёжна и имеет неплохой ресурс, но сцепление заменить всё-таки придётся и скорее всего на керамическое. С АКПП немного сложнее – потребуется переборка всего агрегата с заменой «начинки» на усиленную, благо установочных китов от известных производителей предостаточно.

Ну и собственно по завершении работ, мастера «Вита-Моторс»

напомнят, что помимо хорошего, интенсивного разгона иногда возникает желание уверенно оттормозиться т.ч. скорее всего, появится необходимость в усилении и этой системы автомобиля. «Вита-Моторс» имеет наработки и в этой области – звоните, пишите, консультируйтесь. Мы всегда рады Вам помочь!

Какой двигатель ваз лучше. Что значит объем двигателя В чем различие двс 1.5 16 клапанная

Одной из важнейших характеристик любого или двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых эта характеристика мотора выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно употребляется применительно к различным силовым установкам. На многих авто указание объема мотора вынесено в виде специального шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4.0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбомоторов, простой атмодвигатель принято считать более надежным. В среднем, бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1.8 или 2.0 литра даже при условии качественного обслуживания может потребовать внимания на пробеге порядка 180-250 тыс. км. В то же время 3.5-литровый «атмосферник» с похожей мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные моторы только по объему не корректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.



На разных сайтах по тюнингу двигателей имеется много статей, посвященных вопросу увеличения мощности. При этом, на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит «увеличение рабочего объема двигателя «. ВАЗовский 16-ти клапанник не плох, с доработками ГБЦ, тюнинговыми распредвалами, выпуском и настройкой, он едет неплохо. Но хорошая отдача от мотора, а значит ускорение, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов. Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) составляет 145 Н.м. при 4000 об.мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом, увеличенным до 1,8 л., имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже на 2000 об.мин., а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента переваливает за 200 Н.м. в районе 5000 об.мин. При этом внешне двигатели идентичны. Провести увеличение объема можно как на 16-ти (21126, 21127, приора, калина, веста двигатели) так и на 8-ми (21114, 11183, 11186 и т.д.) клапанном двигателях ВАЗ.

В линейке Автоваза существует двигатель объемом 1,8 л., собираемый мелкосерийно на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие несоответствующего качества (поршни АВИТИ или Автрамат, поршневые кольца Приора), поэтому данный мотор имеет много нареканий по поводу повышенного расхода масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то как данный мотор едет они готовы простить масложор.

Что нужно для увеличения объема до 1.8

Итак. Для сборки двигателя 1,8 на базе 1,6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленвал с ходом 84 мм. 2. Шатуны 129 мм. 3. Поршневые пальцы 19Х59. 4. Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-ти клапанного мотора). Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом сводят потребление масла мотором практически к нулю. Глубокие цековки под клапана обеспечивают «безвтык» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт. 6. Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мале, НПР Европа). 8. Форсунки топливные для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107) 9. Форсунки масляного охлаждения поршней. 10. Сальники и прокладки.

В данной статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель – сердце машины, соответственно, от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтнопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6л.

Двигатель 1,5л 8кл

  • Двигатель объемом 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту – 2111.
  • Характеристики Двигателя 1,5л.
  • Объем — 1500 см³ (58 квт).
  • Крутящий момент – 116 Нм (при 3000 об/мин).
  • Мощность – 77 л.с.

Двигатель 1,6л 8кл

  • Двигатель объемом 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
  • Объем двигателя – 1600 см³.
  • Мощность – 81 л.с.
  • Крутящий момент – 132 Нм (при 3800 об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Особых проблем в целом по двигателям нет, разве что 8кл. моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались 16кл. двигатели объемом 1,6л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1,6л 16кл:

  • Мощность – 89л.с.
  • Крутящий момент – 131 Нм при 3100 об. мин.
  • Разгон до 100 км/ч – 11,5 с.

Двигатель 21126 1,6л 16кл:

  • Мощность – 98л.с.
  • Крутящий момент – 145Нм при 4000 (об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч – 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем же случае – все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматых годом: 2006-2007. Именно в этот период на ваз 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6л так и 1,5л, характеристики которых изложены выше.

По сути двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и парой датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает намного больший крутящий момент с низов, чуть больше максимальной мощности и пожалуй даже – такой же или даже меньший расход двигателя чем на 1,5л. Единственный минус – более шумноватый в работе на холостых.

Раньше, в годах 2008-2012 люди не охотно брали двигатели 1,6 мол, ломучий, громкий, и т.д. – по факту 1,6 двигатель превосходит мотор объемом 1,5л по всем показателям, соответственно мы вам рекомендуем его. Но это что касается 8 кл моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1,6 16кл или 8кл?

16кл моторы устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии «СуперАвто». Так же 16 кл моторы самостоятельно устанавливались фанатами тюнинга.

По совей технологичности 16кл моторы превосходят 8кл двигатели, соответственно если есть вариант взять 16кл мотор – то было бы неплохо остановиться на таком варианте, но везде есть свои ньюансы.

Преимущества 16кл. моторов над 8кл

  1. Лучшая продувка цилиндров – большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя – меньше шумов.
  3. КПД двигателя больше – меньший расход топлива.

Но! 1,6 16кл двигатель от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня – почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет нормально! На всех современных автомобилях – гнет клапана.

Какое масло лить в двигатель?

Малсо бывает как трансмиссионное так и для двигателя. Так же масла разделяются по классу вязкости. Определенному двигателю предназначена определенная вязкость. К примеру какой то мотор любит больше синтетику, какой-то – полусинтетику.

Подскажите пожалуйста, какой движок лучше для ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 литра.
Владимир.

Re: 1,5 или 1,6 л?
1,5 понадежней будет,на себе проверил

Re: 1,5 или 1,6 л?
2107 идет с 2103(1,5л)
21074 идет с 2106(1,6л)
Разница не принципиальна.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи,
Андрей.
ПС. У отца стоит 2106 на М2141 — 130 Ккм, а масло практически не угорает, как новый.

Re: 1,5 или 1,6 л?
Долговечность,как говорят и пишут, выше у 2103, т.к. он «длинноходный», что снижает износ поршней и цилиндров.
А 2106 ,конечно, более динамичный (лишние 5 л.с. на дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?
Привет!
Ездил и на 1500, и на 1600. Кратко недостатки и преимущества двигла 1600.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучше динамика (не сильно, но всё же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне более низких оборотов (ИМХО 3200 по мануалу против 3500 у двигателя 2103 — точно не помню, надо посмотреть). посему езда внатяг приятнее, на «низах» двигатель прёт ощутимо лучше.
НЕДОСТАТКИ:
1. Сильная теплонагруженность — т.е. греется значительно больше во всём интервале оборотов, производительности помпы не хватает, желательна замена на помпу 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к низкокачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Площади тарелок клапанов явно недостаточно для нормального наполнения смесью цилиндров (об этом в своё время писали, не даром у 21213 клапана другие), посему более чувствителен к регулировкам карба. Многие так и ездят на обеднённых смесях, тем более с карбом «Озон» 2107, который сам по себе готовит обеднённую смесь. На повышенных оборотах (более 4500) явно не хватает горючей смеси — беднит, крутится плохо…
4. Менее экономичен, расход топлива немного выше, чем у 1500.
5. Менее надёжен (см. предыдущие пункты), по опыту ходит меньше, чаще надо регулировать клапана Последнему объяснения рационального я не нахожу, но чисто эмпирически это так:-(((
На мой взгляд, брать 1600 не стоит, не даром они шли на экспорт только в «Нивах». ИМХО это не лучший ВАЗовский движок.
Удачи, Алексей.

Лучше 1.8!(-)
!

Ну, вы даете!
Я с трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А вы умудряетесь
еще какие-то отличия находить. Сбей на полградуса (не заметишь!)
опережение на 06 и получишь 03. Двигатели практически одинаковые.
Все отличия намного больше зависят от конкретного экземпляра,
чем от полстакана объема.

Re: Ну, вы даете!
Отличить авто с разными движками тяжело не от их похожести. а от разницы в главных парах. Обычно с движком 2106 ставят г.п. 3.9, а 2103 4.1. Это и делает их разгонную динамику столь стожей.
Удачи.
Илья

Немного поправлю
2107 с мотором 2103 могут идти с числом ГП 3,9 и 4,1(чаще 4,1), а вот с 2106 мотором только 3,9.

Re: 1,5 или 1,6 л?
У меня на семерке стоит 2106. Очень хорошо тянет с низов: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП. Клапана регулировал 1 раз за 72.000 км пробега. Масло не угорает. Машина разгоняется до 155 км/ч (по спидометру, но он у меня вроде не врет) с 5 чел. внутри и полным багажником. В общем, рекомендую!
С уважением,
Николай

16 клапанные двигатели ваз начали устанавливаться серийно на автомобили ваз десятого семейства. С начало устанавливались двигатели объемом 1.5 литра двигатель 2112, а потом на смену ему пришел 1.6 21124. Когда серийно начали выпускать автомобиль приора, на нее уже устанавливали двигатели 21126. Ну для начала давайте разберемся чем отличается двигатели 1.5 2112 от двигателя 21124 1.6, а потом перейдем к двигателю приора.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ваз.

Итак, главное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров на фотографии изображен блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком так как его высота составляет 197.1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194.8 мм.

Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленвала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленчатых валах на двигатель 2112 1.5 устанавливается коленчатый вал девятошный с радиусом кривошипа 35.5 мм. При таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. На мотор 21124 объемом 1.6 устанавливаются коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.8 мм. При таком коленвале ход поршня будет составлять 75.6 мм.

Соответственно за счет того что на двигатель 1.6 устанавливается высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило достигнуть объема 1.6 литра. Устройство двигателя автомобиля заключается и в поршнях, если посмотреть на них сбоку то разницы можно ни какой не увидеть.

Ну если посмотреть на них сверху то разница очевидна.

Слева изображен поршень от 1.5 справа от 1.6. Как можно заметить на поршнях от 1.6 циковки под сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня грм на 1.6 клапана не гнет, а на 1.5 при обрыве ремня грм, так как циковки под клапана сделаны менее глубокими, то клапана у вас загнет. Я всем рекомендую, тем у кого 1.5 ставить поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе массу нервов, времени и денег. Если где-нибудь на трассе у вас на 1.5 порвется ремень грм, то у вас загнет клапана и добраться до дома вы сможете только на эвакуаторе, а если вы себе поставите поршни от 1.6, вам нужно будет всего лишь добраться до ближайшей станции тех обслуживания на тросе или эвакуаторе и просто поменять ремень и ехать дальше. Для установки в 1.5 поршней от 1.6 рекомендуется устанавливать прокладку от приоры, для компенсации степени сжатия и для того чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях являются одинаковыми, а если ставить в блок 1.5 коленчатый вал от двигателя 1.6 то тогда нужно приобретать поршни со смещением, серийно ваз их не выпускает, зато их можно приобрести в интернет магазинах.

Различие головки блоков цилиндров на 1.5 и на 1.6 заключаются только в том что на головке от 1.6 увеличена площадь фланца под крепление ресивера, поэтому от 1.6 можно установить на головку блока от 1.5, но не наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

На 1.6 на шкивах метки для выставления ремня грм смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах от 1.5. Поэтому они не взаимозаменяемые и имеют свою маркировку.

Отличие так же в клапанных крышках двигателей, 1.6 комплектуется индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого свечного колодца на клапанной крышки есть отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на клапанной крышке присутствует две шпильки для его крепления.
Следующее отличие заключается в масло заливной горловине, на 1.6 горловина так же как и сама крышка имеет резьбу, а на 1.5 принцип крепления крышки масло заливной горловины похожа, как и на 8 клапанных девятках, без резьбы. Клапанная крышка на 1.6 в том месте где на крышке 1.5 устанавливается модуль зажигания, скажем так имеет сферу, а уже к этой сфере идут штуцера для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нету так как там устанавливается модуль зажигания, и штуцера вентиляции картерных газов находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие приоровского двигателя от ваз 2110.

Переходим к рассмотрению приоровского двигателя, и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил двигателя 21124 это обеспечивается за счет того что шатунно поршневая группа у приоры значительно легче и меньше чем на десятошном двигателе. Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у приоровского двигателя составляет 795 грамм против 1235 грамм на десятом моторе. Тем самым приоровская шатуна поршневая группа легче десятошной на существенные 440 грамм.Масса приоровского шатуна составляет 402 грамма против 701 грамму на десятошном.Масса приоровского поршня 247 грамм против 351 грамм на десятошном.
Приоровский поршень имеет фактически плоскую поверхность, это позволило повысить степень сжатия и соответственно мощностные характеристики двигателя.
Но за счет того что на поршне имеется совсем незначительные циковки под клапана, то при обрыве ремня грм, гнет клапана.

Масса приоровского поршневого пальца 67 грамм, десятого 93 грамма.Приоровские поршневые компрессионные кольца получили более меньший вес чем десятошные, так же как и маслосъемные.Проировский шатунный вкладыш уже чем десятошный, но за счет того что он значительно толще их вес почти не отличается.Прокладка головки блока цилиндров на десятошном двигателе без асбестовая и имеет толщину 1.15 мм. На приоровском двигателе прокладка металлическая, имеет толщину 0.43 мм.Двигатель 21124 и 21126 имеют различие в газораспределительном механизме.
Ремни привода грм отличаются рисунком протектора.На приоре он более округлый, а на десятке имеет более четкие углы, соответственно ремни привода грм не взаимозаменяемы. От сюда следует что шкивы распредвалов, помпа охлаждения, шкив коленчатого вала, и в целом весь механизм грм не взаимозаменяемый.

Приоровский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центровки ремня грм, в отличии от десятошного.Так же натяжной ролик приоровского двигателя имеет механизм авто натяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия приоровский двигатель 21126 мощнее десятошного 21124 на 8 лошадиных сил.

Сколько цилиндров лучше

Большая часть, ездящих по дорогам планеты, автомобилей, оснащены именно 4-ех цилиндровыми двигателями. Это очень давняя история, текущая от самой зори автомобилестроения, ярким исключением из которой служит лишь американский автопром, где еще в 30-ых годах 20-ого века, с выходом Ford Model 18, именно V8 стал рабочей лошадкой Америки.

Так с каким же числом цилиндров, двигатель лучше? Как вообще число цилиндров влияет на работу двигателя? — постараемся вместе в этом разобраться.

  • Достоинства и недостатки четырехцилиндрового двигателя

Согласитесь, 4 цилиндра — это не много и не мало. На фоне новомодного внедрения 3-ех и даже 2-ух цилиндровых двигателей, «Четверка» кажется настоящим и полноценным двигателем.

Но как думаете, — почему в СССР, где бензин, тек такими — же, необъятными реками как и в США, в качестве рабочей лошадки, была выбрана именно Рядная Четверка, а не V8? Все Москвичи, Жигули и Волги ( кроме КГБ-ешных, собираемых вручную, рядом с Чайками) оборудовались Рядным, Четырехцилиндровым двигателем объемом от 1.2 до 2.4л. Почему нельзя было сделать тот — же 2.4 для Волги не Четырех, а Шестицилиндровым? Ответ достаточно прост; — для такого двигателя нужно два дополнительных поршня, дополнительные кольца и вкладыши, и еще достаточно большое количество деталей. И возможно в СССР посчитали; — что лучше собрать 3 четырехцилиндровых двигателя, вместо двух шестицилиндровых. Как известно, в СССР, итак, автомобиль был роскошью, доступной немногим. И в таких условиях, советские автолюбители не могли и мечтать о Рядной Шестерке, или V8. Копеечка, — в первой половине 70-ых была настоящим шиком и практически иномаркой ( она была лучше очень многих импортных аналогов) и при всем — этом, никого в СССР не волновало, что в ней 4-ре, а не шесть цилиндров. Если Вы, решите меня перебить, сказав; — «какая Шестерка может получится с 1.2?» — так знайте, что двигатель первой Ferrari ( модель 125) при объеме в 1.5л, имел 12-ать цилиндров.

Итак, — 4 цилиндра; — такой двигатель достаточно прост и не так дорог, в производстве, — это и есть основной плюс Рядных Четверок. Они могут выдавать хорошую мощность и крутящий момент, но по сбалансированности они не ровня Рядным Шестеркам. Позже, в конце 80-ых, когда началась установка балансирных валов ( валы вращающиеся в обратную сторону коленвала и уменьшающие вибрации) — Четверки стали более сбалансированными, но при этом и более сложными. Механизм балансирных валов приводится в движение специальными ремнями, или цепями ( в зависимости от модели двигателя) и это все требует обслуживания в интервале не превышающем 100 000км. Такой двигатель работает тихо, расходует не много топлива и при одинаковом объеме с Шестеркой, почти всегда имеет больший КПД. Вот только назвать совсем простым, такой мотор уже нельзя, ведь в нем множество деталей, требующих обслуживания.

  • Итоги по Четверке:

Четырехцилиндровые двигатели достаточно серьезно отличаются между собой. Если мы говорим о двигателе Классического, ВАЗовского образца, то это — неприхотливый, очень ресурсный ( при его правильной эксплуатации) и не дорогой в обслуживании агрегат. А вот если мы говорим о технологичных Четверках, с вышеупомянутыми балансирными валами, фазовращателями и гидрокомпенсаторами, то этот мотор настолько усложнен ради идеализации работы четырехцилиндрового мотора, что со временем, проблем с ним может быть не меньше, а вполне может и больше, чем с Шестеркой, или V8.

  • Достоинства и недостатки шестицилиндровых двигателей

Рядная Шестерка — это мой любимый тип ДВС. Двигатель серии M20, M30 и M50 — это моторы которые создавали имидж БМВ, как действительно скоростных машин. Не меньшую службу, но уже для Мерседес, сыграли агрегаты серии M103 и M104.

Рядная компоновка позволяет создать большой в объеме, но при этом непревзойденный в плане балансировки двигатель. Такой двигатель в отличии от V8, всегда можно оснастить развитым, существенно повышающим мощность, выпуском. Рядная Шестерка практически всегда отлично обслуживается, — все детали продольно расположенного движка, доступны и к ним не сложно подобраться.

Общей бедой всех, Рядных Шестерок, независимо от производителя, является склонность к деформации ГБЦ, в следствии перегрева. При этом не редко лопаются перемычки между клапанами. Данная проблема вызвана длиной ГБЦ такого двигателя и от этого никуда не уйти; — так что, такой движок уж точно не рекомендуется перегревать.

Но, все силы возникающие при работе ДВС, здесь полностью уравновешены и без балансирных валов. Так, возможно, что купив старенький автомобиль с рядной Шестеркой, в плане двигателя у Вас будет меньше проблем, чем у владельца 10-яти — 15-ати летнего Аккорд. То есть, — Вы получаете великолепно сбалансированный двигатель, но при этом не думаете о механизме приводящим в работу балансирные валы.

Именно Рядная Шестерка, — это самый сбалансированный двигатель. Он работает более ровно, чем V8 и лишь V12 может сравнится с ним в плане ровности работы ( ведь это две совмещенных Шестерки).

Шестицилиндровый двигатель, при равных условиях эксплуатации, практически всегда выигрывает в ресурсности у Четырехцилиндрового. Вот представьте себе; — два мотора объемом в 2.5л, один из которых Шести, а второй Четырехцилиндровый. Получается, что цилиндр Шестицилиндрового 2.5 будет меньше, чем в Четырехцилиндровом движке того же объема. Это значит, что при взрыве в камере сгорания, на каждый поршень + шатун + соответственно вкладыши и коленвал, в шестицилиндровом движке будет меньше нагрузки, чем в Четверке.

  • Итоги по Шестицилиндровому Движку:

Это великолепные моторы, некоторые мотористы скажут Вам, что это лучшая компоновка ДВС ( сейчас мы говорим о рядной Шестерке). Это мощные, невероятно сбалансированные и очень ресурсные двигатели. Если Вы решите купить старенький и уже уставший Мерседес, или БМВ с таким мотором; — даже в не лучшем состоянии, эта машина будет Вам служить еще очень долго. Ну а если Вы решите качественно откапиталить сердце своей немки, тогда при нормальной эксплуатации, на ней еще смогут ездить Ваши дети, а возможно и внуки.

  • Достоинства и Недостатки двигателей V8

Это культовый в Штатах тип двигателя. Возможно Вы о этом не знаете, но в довоенные годы, выпускались шикарные автомобили, с рядными, восьмицилиндровыми двигателями. Это были машины в огромными, длиннющими капотами, но от их выпуска в последствии отказались; — такую ГБЦ вело даже при незначительных перегревах.

Суть двигателя V8 в том, что он состоит из двух Четверок. Под капот крупной легковушки, такой мотор, мог поместится даже продольно. Если посмотреть на V8 сверху, — он напоминает квадратик. И если Вы сравните длину такого мотора и Рядной Шестерки, то заметите — V8 несколько короче, но заметно шире, особенно в области Головок.

Раз мы начали с уклона на минусы, то сразу заметим, что Выпуск на двигателях типа V8, часто бывает зажат из — за близкости выпускных труб к лонжеронам. Данный момент особенно заметен на обычных ( не спортивных), американских V8, где вместе с этим, часто встречается и не отвечающий объему двигателя, впускной коллектор.

Но, огромный + V8 в том, что при относительно не больших размерах двигателя, можно собрать ДВС с весьма внушительным объемом. Сейчас мы не говорим о американских монстрах объемом в 7.5 — 8.0л, но вот немецкие V8 на 4.0 — 5.0л, Вам не покажутся большими рядом с Шестерками ( Это просто разные моторы).

Современный V8 оснащен множеством запчастей; — здесь 4 распределительных Вала ( на традиционных американках вал всего один и расположен он немного выше над коленчатым валом). При этом современный V8 имеет по 4-ре ( на мерседес часто по 3) клапана, каждый из которых оборудован гидрокомпенсатором. То есть если на легендарной Шестерке M50 – 24 клапана и соответственно 24 гидрокомпенсатора, то на Восьмерке серии M60 – их уже 32.

V8, не смотря на внушительный объем, не такой ресурсный как классические, Рядные Шестерки. Ведь ради уменьшения веса силовой установки, блок V8 уже давно отливается из алюминия. Тогда — как блоки Рядных Шестерок, еще до средины 90-ых отличались из чугуна. Чугунный блок можно растачивать, после чего он пройдет еще 500 000км, а потом снова растачивать. А вот на алюминиевом V8 так не сделаешь. У нас, при значительных дефектах алюминиевого блока V8, обычно его просто меняют на более живой, подержанный блок.

Как правило атмосферный V8 выигрывает в мощности у атмосферных, не спортивных Шестерок, но это только из -за объема. Если Вы посмотрите на характеристики BMW M5 в кузове E34, то увидите, что даже в те годы, было возможно выпустить Шестерку, по мощности с которой был способен сравнится далеко не каждый V8 ( и его объем уж точно бы превышал 5-ять литров).

  • Итоги по двигателям V8:

Это не такой ресурсный двигатель как Рядная Шестерка. Современный V8 состоит из очень большого количества деталей, которые могут приносить сюрпризы на 10-яти летней и даже на более свежей машине.

Очевидным плюсом таких двигателей является возможность сделать большой объем, при не слишком больших габаритах.

  • Достоинства и Недостатки двигателей V12

Говорят, что когда Энцо Феррани увидел первый в мире автомобиль с V12 ( Паккард Твин Сикс) то твердо решил, — его машины будут именно с V12. Это именно тот двигатель, который наделяет автомобиль неповторимой харизмой. Феррари это, или Мерседес; — машина с V12 — это вершина мотостроения.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Наверное можно сказать, что V12 соединяет в себе достоинства Шести и Восьмицилиндровых моторов. Это такие же сбалансированные двигатели как Рядные Шестерки, но при этом V – образная компоновка позволяет сделать двигатель максимально компактным.

Да; — современные V12 – это супер технологичные и очень сложные агрегаты. Но они выдают такие характеристики, что люди покупающие данные авто, уж точно не переживают по поводу обслуживания ( если только мы не говорим о стареньких S600 в 140-ом кузове и 750-ых E32 и E32 – для владельцев этих авто, обслуживание такого, монструозного агрегата и не дай бог — его ремонт, зачастую является серьезной проблемой.

Машина с V12 может феноменально мощно разгоняться с любых скоростей, а звук выхлопа такого мотора всегда ласкает слух ценителей.

Двигатели V12 – это вершина в эволюции моторостроения, но содержать такую машину смогут не многие.

  • Достоинства и Недостатки V16 и W16

Некоторые люди думают, что V и W в маркировке двигателей — это одно и то — же, но это не так. V16 – это когда друг напротив друга стоит две Рядных Восьмерки ( помните, я говорил, что такие моторы выпускались до войны). Яркий тому пример, — любимый Аль Капоне Cadillac V16. Двигатель этого монстра сочленен из двух V8, в каждом блоке которого цилиндры расположены в ряд.

W16 ( как на Бугатти Вейрон, а теперь и на Широн), также, как — бы сочленен из двух блоков, но в таком блоке цилиндры стоят уже не в один ряд, а как бы в два, где один ряд немного выше первого и смещен относительно его так, что верхний цилиндр стоит не прямо над нижним, а немного в стороне. Именно такая компоновка двигателя и называется W16.

Понятно, что двигатели V и W16 состоят еще из большего количества деталей, поэтому — это еще более сложный двигатель. Но такая компоновка позволяет создать очень большой в объеме и при этом очень сбалансированный двигатель. Так W16 Вейрон имеет объем в 8.0л. Да, — и американцы делали такие большие двигатели на куда более массовых автомобилях, но V8 объемом в 8.0л на Эльдорадо, никогда не сможет работать так — же ровно, как восьми литровый W16 Вейрон.

  • Сколько же цилиндров в двигателе лучше

Количество цилиндров двигателя определяется лишь тем, для чего Вы покупаете автомобиль. Если Вам нужна экономичная и посвежее машинка, есть смысл присмотреться с четырехцилиндровым, но не слишком навороченным машинкам; — без системы изменения фаз газораспределения и желательно без балансирных валов. Стоит оставить лишь двухвальную ГБЦ и гидрокомпенсаторы, а еще лучше — если для Вас на первом месте надежность и беспроблемность, — выбрать обычный Восьмиклоп, как на Калине. Здесь Вы уж точно не попадете на деньги ( при обрыве ремня клапана не ударят по поршням), а такие операции как регулировка клапанов сможет выполнить любой моторист и даже многие соседи по гаражу.

Если у Вас не слишком много денег, но Вы хотите мощную и породистую машину; — присмотритесь к стареньким, шестицилиндровым Мерседес и БМВ.

Двигатель V8 – вариант для тех кто хочет купить большую и по настоящему мощную машину.

V12 – настоящий шик, ну а о шестнадцатицилиндровых движках и говорить нечего — это божество мощности и изысканности.

  • Какие двигатели будут в будущем

Если раньше, четырехцилиндровые двигатели были тем, с чего начинаются ДВС. То сегодня, это может быть трехцилиндровый агрегат с; — балансирными валами, фазовращателями и турбонаддувом. Всем — тем, что со временем обязательно доставит проблемы своему, возможно уже не первому владельцу, решившему купить автомобиль, экономичный в плане топлива. Вот только уже возможно вскоре, такой человек поймет, что экономия в бензине не окупает и части обслуживания всех этих механизмов.

Так уже сегодня, все двигатели VAG оснащены турбонаддувом, а ведь турбина, особенно на маленьком, по сути бюджетном автомобиле, изнашивается всегда раньше ДВС ( исключения очень редки, но все — же бывают, например с автомобилями SAAB).

Более дорогие машины будут гибридными, или же полностью электрическими, как например Tesla. Но опять же, все эти решения, внедренные в эти машины ( вернее их обслуживание), не дадут Вам общей экономии. Сколько прослужит батарея и какую мощность она будет выдавать в уже поюзанном состоянии? — в этом плане традиционный ДВС очевидно выигрывает у электрокаров, ведь свои заводские показатели он демонстрирует значительно более продолжительное время.

Несмотря на плюсы ДВС, время этих замечательных двигателей постепенно уходит. Даже американцы отказываются от своих любимых V8 ( Cadillac уже сегодня выпускает свою флагманскую модель с турбированным V6 и атмосферный V8 не предлагает даже как опцию). В BMW также пошли на всеохватывающее уменьшение объема своих моделей, когда 730-ая G11 оснащается не атмосферной Шестеркой на 3.0л, а турбированной, Четверкой на 2.0л.

  • Закат Двигателей Внутреннего Сгорания

Как видите, эпоха ДВС плавно, но стабильно подходит к концу. Как долго будет длится данный закат, пока сказать сложно, — это зависит от политики основных стран ( все таки в США очень любят V8 и о этом отлично помнят в Ford, выпуская свои монструозные пикапы). Данный момент зависит от того, кто и в каких количествах будет добывать нефть. К тому — же, многие ДВС уже сегодня ездят на газу, хоть на бензине машина едет куда веселее, но это выход для тех, кто не доверяет электричества.

Так — что, возможно, что машины с двигателями внутреннего сгорания, будут водить еще наши внуки. Если они не любят электричество, как и я.

Узнайте об объемном КПД и его влиянии на производительность двигателя

Объемный КПД — это термин, который довольно часто используется, когда речь идет о двигателях внутреннего сгорания. Однако на удивление мало кто понимает, что такое объемный КПД и как он на самом деле влияет на работу двигателя.

В этом посте мы обсудим объемный КПД, предоставим формулу объемного КПД и покажем несколько примеров ее применения к конкретным примерам двигателей.

 

Что такое объемная эффективность?

Объемный Эффективность (VE) — это фактическое количество воздуха, проходящего через двигатель, по сравнению с его теоретически максимальным значением. По сути, это показатель того, насколько заполнены цилиндры.

VE выражается в процентах. Двигатель, работающий на 100 % VE, означает, что мы захватили 100 % воздуха, который теоретически может удержать цилиндр при массе . Объем всегда измеряется одинаково, но ограничения уменьшают массу воздуха/топлива по сравнению с тем, что теоретически вмещает цилиндр.Инерционная настройка впуска, головок, распредвала и выхлопа может утяжелить объем. Чем он тяжелее, тем больше в нем воздуха/топлива, который можно сжечь для получения энергии.

Как рассчитывается?

 

Формула объемной эффективности:

VE = (CFM X 3456) / (CID X RPM)

В этой формуле CFM — это количество воздуха (в кубических футах в минуту), прокачиваемого двигателем. Это НЕ оценка CFM карбюратора. Это может быть трудно измерить и требует специального испытательного оборудования.

 

Как объемная эффективность влияет на производительность?

Объемная эффективность может быть непростой темой. Плотность воздуха меняется в зависимости от температуры и высоты. Следовательно, VE может меняться в зависимости от среды.

На уровне моря воздух более плотный. Это означает, что внутри цилиндра больше молекул воздуха. В горах все наоборот. Тот же двигатель будет работать с более высоким VE на уровне моря, чем в горах.

Вы можете улучшить VE, облегчив поток воздуха.Эта идея лежит в основе впускных коллекторов вторичного рынка, комплектов холодного воздуха, портирования и полировки головок цилиндров и коллекторов. Нагнетание большего количества воздуха также является идеей нагнетателей , турбин и закиси азота . Эти усилители мощности нагнетают больше воздуха в цилиндр. Когда топливная система и системы зажигания правильно настроены, это может поднять VE более чем на 100 процентов и создать тонны мощности.

В таблице ниже приведены некоторые общие рейтинги VE для различных типов двигателей:

Тип двигателя

ВЭ%

Современный серийный двигатель

85%

Слегка модифицированный двигатель*

100%

Сильно модифицированный двигатель**

115%

*Слегка модифицированный =
распредвал , стандартные головки цилиндров с портами, впускной коллектор Performance , коллекторы , модернизация зажигания
** Сильно модифицированный = агрессивный кулачок, производительный впускной коллектор, коллекторы,
модернизация зажигания , послепродажная конфигурация гоночные головки блока цилиндров , степень сжатия 14: 1 или выше

 

Как объемная эффективность связана с динамометрической кривой вашего двигателя

VE основан на динамометрической кривой мощности двигателя.Пример на графике ниже — безнаддувный двигатель объемом 440 кубических дюймов. Мы знаем, что он выдает 592 лошадиных силы, и мы знаем, что он развивает его при 6700 об/мин.

Формула для оценки VE при разных оборотах по динамометрической кривой двигателя:

лошадиных сил x 4235 / CID x об/мин = VE

592 х 4 235 = 2 507 120

440 х 6 700 = 2 948 000

2 507 120 / 2 948 000 = 0,85 % VE

Обратите внимание, что двигатель достиг пикового значения 92 % VE между 5 500 и 5 800 об/мин — после того, как пиковый крутящий момент начал падать.Это число бесполезно в калькуляторе карбюратора, но является хорошим показателем производительности. Однако, поскольку теперь мы знаем, что этот двигатель имеет 85 процентов VE немного ниже красной черты, мы могли бы использовать его для определения рейтинга карбюратора в кубических футах в минуту, используя стандартную формулу кубических футов в минуту:

.

CID x красная линия об/мин x VE /3456

440 х 7000 х 0,85 = 2 681 000

2 681 000/3456 = 757 кубических футов в минуту

Карбюратор на 750 кубических футов в минуту будет самым маленьким и, как правило, наиболее отзывчивым, который соответствует требованиям пикового воздушного потока в лошадиных силах.Двигатель тратит впустую все большее количество воздуха после пиковой мощности, поэтому немного больший карбюратор может быть преимуществом в чистом гоночном двигателе.

Автор: Брайан Наттер После службы в ВВС США Брайан Наттер в 1997 году учился в Школе автомобильных машинистов в Хьюстоне, штат Техас. В начале своей карьеры в автомобилестроении он работал у производителей двигателей Скотта Шафирова и Си Джей Баттена, после чего несколько лет занимался повышением производительности. поршни в Wiseco Piston Co.Сегодня Брайан разрабатывает детали для Summit Racing Equipment и является постоянным участником OnAllCylinders. Ради развлечения он участвует на своем 427-сильном C5 Z06 в наземных гонках ECTA, уличных автомобилях OPTIMA®, а также в автокроссе, дрэг-рейсинге и трек-днях.

Калькулятор рабочего объема цилиндров двигателя автомобиля

Рабочий объем цилиндра представляет собой объем, расположенный между крайними положениями движения поршня.

Формула расчета цилиндра известна из школьной программы — объем равен произведению площади основания на высоту. А для того, чтобы рассчитать объем двигателя автомобиля или мотоцикла, тоже нужно использовать эти множители. Рабочий объем любого цилиндра двигателя рассчитывается следующим образом:

когда,

ч — длина хода поршня мм в цилиндре от ВМТ до НМТ (ВМТ)

r — радиус поршня мм

n — 3 .14 не номинальное число.

Как найти объем двигателя

Чтобы рассчитать объем двигателя, вам нужно будет рассчитать объем одного цилиндра и затем умножить на их количество у двигателя. И получается:

V сдвига = число Пи умноженное на квадрат радиуса (диаметра поршня) умноженное на высоту хода и умноженное на количество цилиндров.

Так как, как правило, параметры поршня везде указываются в миллиметрах, а объем двигателя измеряется в см., значит, чтобы перевести единицы, результат придется разделить еще на 1000.

Обратите внимание, что общий объем и рабочий объем отличаются, так как поршень имеет утолщения и подрезы под клапаном и в него также входит объем сгорания камера. Поэтому не путайте эти два понятия. А чтобы рассчитать реальный (полный) объем цилиндра, нужно просуммировать объем камеры и рабочий объем.

Определить объем двигателя можно с помощью стандартного калькулятора, зная параметры цилиндра и поршня, но рассчитать наш рабочий объем в см³ онлайн будет намного проще и быстрее, особенно если вам нужны расчеты для выяснения мощности двигателя, т.к. эти показатели находятся в прямой зависимости друг от друга.

Объем двигателя внутреннего сгорания также очень часто можно назвать рабочим объемом, так как он измеряется как в кубических сантиметрах (более точное значение), так и в литрах (округленно), 1000 см³ равняется 1 литру.

Расчет объема двигателя внутреннего сгорания

Для расчета интересующего вас объема двигателя необходимо ввести 3 цифры в соответствующие поля — результат появится автоматически. Все три значения можно найти в паспортных данных автомобиля или в технических характеристиках конкретной детали или определить, насколько поможет поршневой суппорт.

Таким образом, если например у вас получилось, что объем равен 1598 см³, то в литрах он будет обозначаться как 1,6 литра, а если вышло число 2429 см³, то 2,4 литра.

Длинноходный и короткоходный поршень

Также обратите внимание на то, что при одинаковом количестве цилиндров и рабочем объеме двигатели могут иметь разный диаметр цилиндров, ход поршня и мощность у таких двигателей также будут разными . Двигатель с короткоходными поршнями очень прожорлив и имеет низкий КПД, но достигает большой мощности на высоких оборотах.А длинноходные ставятся там, где нужна тяга и экономичность.

Следовательно, на вопрос «как узнать объем двигателя по лошадиным силам» можно дать однозначный ответ — ни в коем случае. Ведь хоть лошадиные силы и имеют связь с объемом двигателя, но рассчитать по ним ее невозможно, так как формула их взаимосвязи включает еще множество различных показателей. Так что определить кубические сантиметры двигателя можно исключительно по параметрам поршня.

Почему важно проверять объем двигателя

Чаще всего объем двигателя узнают, когда есть необходимость увеличить степень сжатия, то есть если есть необходимость расточить цилиндры с целью тюнинга. Так как чем больше степень сжатия, тем больше давление на поршень при сгорании смеси, а, следовательно, и двигатель будет мощнее. Очень выгодна технология изменения объема в большей степени, с целью повышения степени сжатия — ведь порция топливной смеси та же, а полезной работы больше.Но всему есть предел и чрезмерное его увеличение грозит самовозгоранием, в результате чего возникает детонация, что не только снижает мощность, но и грозит разрушением мотора.

Часто задаваемые вопросы

  • В чем измеряется объем двигателя?

    Объем двигателя измеряется в кубических сантиметрах (см3), но в документации часто пишется в литрах (л.). 1000 кубических сантиметров равняется 1 литру. Единицей наиболее точного измерения объема является см сантиметры, потому что при указании объема двигателя автомобиля в литрах производится округление до целого числа после запятой.Например, объем 2,4 литра равен 2429 см3.

  • Какова формула рабочего объема цилиндра двигателя?

    Рабочий объем цилиндра двигателя равен произведению числа Пи (3,1415) на квадрат радиуса основания и на высоту хода в нем поршня. Сама формула объема цилиндра ДВС в кубических сантиметрах выглядит так: Враб = π⋅r²⋅ч/1000 . Или по альтернативной формуле: V=(πD²/4)h.

  • Как измерить объем двигателя автомобиля?

    Объем двигателя это сумма рабочих объемов всех его цилиндров, соответственно надо сначала узнать каков объем одного цилиндра а потом умножить на их количество.Объем цилиндра вычисляется путем умножения высоты на квадрат радиуса и число «Пи». Однако для измерения рабочего объема цилиндра в двигателе высота должна быть длиной хода поршня от ММТ до ВМТ, а радиус можно измерить и линейкой, предварительно узнав диаметр цилиндра. Этот способ измерения возможен только при снятой головке или известных параметрах.

  • Объем двигателя 1,8 л в см3

    При переводе метрической единицы объема, равной 1.8 литров, то в кубических сантиметрах это будет 1800 см³, но если это касается объема двигателя, то он может варьироваться, так как производитель, указывая объем 1,8, округлял значение того, что измеряется в см3. То есть это может быть как 1799, так и 1761, и даже 1834 год. Следовательно, узнать, какой объем двигателя 1,8 в см³, можно только из технической характеристики конкретного автомобиля.

Как двигатели одного и того же объема могут иметь разную мощность, крутящий момент и т. д.? : askscience

Двигатели внутреннего сгорания — настолько сложные машины, что ваш вопрос следует задать чуть ли не наоборот: как два разных двигателя одного объема могут получить одинаковые характеристики (мощность, крутящий момент, не говоря уже о кривой мощности и крутящего момента) .Важнейшими в уравнении являются

  • сколько топлива вы можете сжечь (чем больше топлива, тем больше выходная мощность) и

  • насколько эффективно вы можете превратить химическую энергию топлива в механическую энергию для привода вашего двигателя.

Для первого: существует ограничение на количество топлива, которое вы можете сжечь за одну заправку цилиндра. Если вы просто добавляете все больше и больше топлива, ваша топливно-воздушная смесь становится слишком богатой, слишком много топлива или недостаточно кислорода для его полного сгорания.Сгорание будет неполным, ваш двигатель будет глохнуть, дымить и глохнуть. Все это сосет яйца. Вы можете нагнетать в цилиндр больше воздуха, поэтому у вас будет больше кислорода и вы сможете сжечь больше топлива за один раз. Это именно то, что делают турбокомпрессоры и компрессоры. Если вы не хотите прилагать усилия для наддува двигателя, вы также можете убедиться, что впускной коллектор оказывает как можно меньшее сопротивление воздушному потоку. Меньшее сопротивление -> больше воздуха всасывается за короткое время, необходимое для заполнения цилиндра.Также вы можете оптимизировать распределение топлива в цилиндре. Если вы просто распылите его, у вас всегда будут области, богатые топливом (в топливном жиклере), и области, расположенные дальше от него, с обедненной смесью (туда почти не попадает топливо). Устраните эту проблему, и вы сможете сжечь максимально возможное химически количество топлива с тем количеством воздуха, которое у вас есть. И я упоминал впускной клапан? Клапану требуется некоторое время, чтобы открыться и закрыться, поэтому обычно вы начинаете впускной цикл двигателя с все еще полузакрытым клапаном, который ограничивает поступление воздуха, и когда поршень снова движется вверх, клапан еще не будет полностью закрыт, поэтому некоторые часть того воздуха, который вы только что всосали, будет выталкиваться обратно во впускной коллектор.Вы можете исправить это, сделав распределительный вал «круче», заставив клапаны совершать более резкие движения вместо этого холодного потока позолоты. Но это означает большую нагрузку на материал, поэтому вы можете пожертвовать долговечностью двигателя. Ваш звонок… Или вы могли бы сделать так, чтобы воздух во впускном коллекторе двигался очень быстро, поэтому, когда поршень идет на сжатие (движется назад, в то время как впускной клапан полностью закрыт), столб воздуха во впускном коллекторе все равно будет устремляться вперед. , тем самым отталкивая воздух, который хочет покинуть цилиндр.Но это означает, что вам нужен столб быстрого воздуха в коллекторе, что означает узкий коллектор, создающий большее сопротивление. Вот ваш следующий компромисс. Конечно, есть еще кое-что, но я думаю, вы поняли…

Следующий важный момент… потери в двигателе. К сожалению, просто по своей природе и благодаря законам термодинамики двигатель внутреннего сгорания для начала довольно неэффективен. Но это всего лишь «идеальный двигатель», теоретический оптимум. В реальной жизни у вас есть трения.Это хорошо в шинах, правда, но это отстой внутри двигателя. У вас есть потери на трение во впускном и выпускном коллекторе, во всех движущихся частях (а там нагрузки!), в масляном контуре, в контуре охлаждающей жидкости… Чем больше цилиндров, тем объем двигателя разбит на несколько меньших объемов, которые затем окружены большей поверхностью. Бам, больше трения! Затем вы должны рассмотреть движущиеся массы: каждый раз, когда вы меняете направление поршня, требуется энергия (поэтому более легкие поршни потребляют меньше энергии, оставляя больше для двигателя, чтобы выдать «мощность»).То же самое касается клапанов. Все их движения вверх и вниз забирают часть энергии, производимой двигателем, которая вычитается из вашей выходной мощности. Конструкция, изготовление и материал всех этих деталей влияют на то, сколько энергии остается для привода коленчатого вала. Думаю, мне не стоит даже начинать упоминать обо всех дополнительных компонентах двигателя, таких как масляный и водяной насосы, система зажигания и т. д. Все они приводятся в движение двигателем и используют энергию, которую вы, , не можете использовать.

Следующее, чего мы тогда не коснулись, это тюнинг двигателя.Например, какая компрессия должна быть у вашего двигателя? Большее сжатие означает большую эффективность использования топлива (читай: больше выходной мощности для максимального количества топлива), но это также означает большую нагрузку на детали (требуется лучший дизайн и производство), потребность в лучшем топливе, потребность в лучшем управлении двигателем. Кроме того, насколько вы можете управлять двигателем в первую очередь, например, изменяя угол опережения зажигания? Если вы спроектируете свой двигатель так, чтобы он работал довольно медленно, вы можете воспламенить в значительной степени в верхней мертвой точке (когда поршень находится в самой высокой точке, а сжатие самое высокое).Очень красиво, потому что очень эффективно, вся мощность образовавшегося взрыва топлива способствует движению поршня вниз. Но если ваш двигатель работает очень быстро, у вас возникает проблема: поскольку поршень движется очень быстро, и для распространения взрыва требуется некоторое время, наибольшее давление в цилиндре создается, когда поршень уже находится почти в нижней мертвой точке, где он не используется. очень эффективно. Вам нужно поджечь топливо, пока поршень еще движется вверх, поэтому вы поймаете основной взрыв, когда поршень только начинает двигаться вниз.Итак, вы хотели бы иметь разные моменты зажигания для разных оборотов двигателя, что требует немного, ну, управления двигателем. Ваш двигатель так может? Если да, круто, более высокая выходная мощность при том же объеме двигателя! Те же рассуждения справедливы для впускных и выпускных клапанов. Если у них переменная синхронизация, вы можете получить больше мощности от того же двигателя.

Так. Это оно? Ну, это для крутящего момента. Крутящий момент — это, по сути, сила, которая вращает коленчатый вал. Затем у вас есть мощность (например, лошадиные силы или киловатты), которая является произведением крутящего момента и скорости двигателя.Если у вас есть два двигателя, оба развивают, скажем, 200 Нм крутящего момента, но один делает это при 2000 об/мин, а другой — при 4000, более быстрый двигатель выдает вдвое большую мощность. Вот почему мотоциклы или автомобили Формулы-1 выдают такую ​​большую мощность. Они довольно малы по объему, но просто сжигают топливо около 7000 раз в минуту (= 14 000 об / мин), поэтому они могут выдавать огромную мощность. Итак, если вы хотите, чтобы двигатель с заданным крутящим моментом развивал большую мощность, увеличьте его макс. рейтинг оборотов. Тогда это ваша следующая дизайнерская задача.{\circ} \mathrm{C} и 0,980 атм, сколько молей \mathrm{O}_{2} присутствует? (Мольная доля \mathrm{O}_{2} в сухом воздухе составляет 0,2095 . )(\mathbf{b}) Сколько граммов \mathrm{C}_{8} \mathrm{H}_{18} может быть сожжено этим количеством \mathrm{O}_{2}, при условии полного сгорания с образованием \mathrm{CO}_{2} и \mathrm{H}_{2} \mathrm{O} ?

Стенограмма видео

В первой части этого вопроса говорится о цилиндре автомобиля, имеющего объем 524 кубических см или 524 миллиона литров.Если затем цилиндр наполнить воздухом с температурой 74 °C и точкой 98 атмосфер, вас попросят рассчитать присутствующие моли кислорода. Итак, нам понадобится закон идеального газа, и сначала мы рассчитаем количество молей всего присутствующего воздуха. Изменение закона идеального газа дает нам количество молей, равное давлению, умноженному на объем, деленное на RT. Давление нам дают в 0,98 атмосферы. Объем снова был 524 миллиона литров, или 0,5-4 л. Мы делим это на R, который является нашей постоянной 0,08-06 ведущих атмосфер на кельвин-моль, умноженной на температуру, которая будет нашей 74 ° C плюс 2,73 до преобразовать его в кельвины.Это тогда дает нам моли 0,01803. Помните, что это общее количество молей воздуха, которое было введено для того, чтобы вычислить количество молей кислорода. Нам просто нужно умножить на долю воздуха, которая является кислородом, и это обеспечивается на 0,2095. Тогда мы получим количество молей кислорода, равное 3,78 умножить на 10 в -3. Зная, что это те моли кислорода, которые доступны для одного сгорания, происходящего внутри цилиндра, вас просят рассчитать количество граммов октана С восемь ч 18, которое может быть сожжено из этого количества кислорода.Нам нужно сначала потом правильно. Сбалансированная химическая реакция на кислород с октаном C8H18 соединяется с кислородом, образуя в реакции горения двуокись углерода и воду. Чтобы сбалансировать это, мы признаем, что у нас есть восемь атомов углерода здесь и один здесь. Итак, нам нужно поставить восемь перед углекислым газом. Тогда у нас есть 18 атомов водорода и два атома водорода. Итак, нам нужно поставить девятку перед водой. Теперь у нас есть восемь Два раза 16 плюс девять Мура 25 у нас есть 25 кислорода. Итак, чтобы получить 25 кислорода из двух, нам нужно умножить два на 25 пополам.Это, однако, не сбалансированное химическое уравнение, хотя оно сбалансировано, потому что в нем есть дробь. Если убрать дробь, все умножится на два. Умножьте октановое число на, чтобы умножить 25 половин на два, чтобы получить 25. Умножьте восемь х 2, чтобы получить 16, а затем умножьте девять х 2, чтобы получить 18. Теперь это должно быть сбалансировано, и мы знаем соответствующую геометрию запаса для нашего расчета граммов октана. которые могут быть сожжены молями кислорода. Мы только что рассчитали, что это будет расчет конверсии.У нас есть 3,78 умножить на 10 на -3 моль кислорода. Зная количество молей кислорода и базовую геометрию сбалансированной химической реакции между кислородом и октаном, а именно 25 к 2. Мы можем преобразовать моли кислорода в формы октана, которые можно сжечь, разделив на 25. Умножив на два . Когда у нас есть моли октана, мы можем использовать молярную массу октана для расчета граммов октана, которые могут быть сожжены. Итак, вам нужно найти или рассчитать молярную массу октана C8h 18, что равно 1·14.25 или 23 на моль. Это дает нам г октана, который может быть сожжен из молей кислорода, который, как мы только что подсчитали, при однократном сгорании в одном цилиндре автомобиля составляет 0,0345 г.

Давление в зависимости от объема цилиндра  | Загрузить научную диаграмму

Контекст 1

… продолжается до тех пор, пока поршень не достигнет своей верхней мертвой точки, которая также обозначается как PTDC. Более высокое давление сжатия требует больше энергии для сжатия рабочей жидкости.Таким образом, максимальное давление, возникающее перед ПТД, вызывает резкое усиление процесса сжатия, что является основным фактором снижения циклических работ. На рис. 5 (а, б) показаны диаграммы PV для двух разных температур горячего конца. В то время как область циклирования для T h = 400 K узкая, как на рис. 5 (a), она была увеличена для T h = 800 K, как видно на рис. 5 (b). Хотя обе диаграммы были получены при давлении наддува 4 бар, частоте вращения двигателя 700 об/мин и температуре холодного конца 30 °C, которая была сохранена…

Контекст 2

… энергия для сжатия рабочего тела. Таким образом, максимальное давление, возникающее перед ПТД, вызывает резкое усиление процесса сжатия, что является основным фактором снижения циклических работ. На рис. 5 (а, б) показаны диаграммы PV для двух разных температур горячего конца. В то время как область циклирования для T h = 400 K узкая, как на рис. 5 (a), она была увеличена для T h = 800 K, как видно на рис. 5 (b). Несмотря на то, что обе диаграммы были получены при давлении наддува 4 бар, частоте вращения двигателя 700 об/мин и температуре холодного конца 30 °C, которая поддерживается постоянной системой водяного охлаждения, полученные результаты, как обычно, различаются из-за разницы температур.Например, при приложенном …

Контексте 3

… давлении, возникающем перед ПТД, происходит резкое усиление процесса сжатия, что является основным фактором снижения цикличности работ. На рис. 5 (а, б) показаны диаграммы PV для двух разных температур горячего конца. В то время как область циклирования для T h = 400 K узкая, как на рис. 5 (a), она была увеличена для T h = 800 K, как видно на рис. 5 (b). Несмотря на то, что обе диаграммы были получены при давлении наддува 4 бар, частоте вращения двигателя 700 об/мин и температуре холодного конца 30 °C, которая поддерживается постоянной системой водяного охлаждения, полученные результаты, как обычно, различаются из-за разницы температур.Например, когда приложенная температура составляет 400 °C, получена работа …

Объем цилиндров – объяснение и примеры

Объем цилиндра является мерой объема пространства, занимаемого цилиндром, или мерой емкости цилиндра.

Эта статья покажет вам, как найти объем цилиндра, используя формулу объема цилиндра.

В геометрии цилиндр представляет собой трехмерную форму с двумя равными и параллельными окружностями, соединенными изогнутой поверхностью.

Расстояние между круглыми гранями цилиндра называется высотой цилиндра . Верх и низ цилиндра представляют собой две конгруэнтные окружности, радиус или диаметр которых обозначаются как « r » и « d » соответственно.

Как найти объем цилиндра?

Чтобы вычислить объем цилиндра, вам нужен радиус или диаметр круглого основания или вершины и высота цилиндра.

Объем цилиндра равен произведению площади круглого основания на высоту цилиндра.Объем цилиндра измеряется в кубических единицах.

Расчет объема цилиндра полезен при проектировании цилиндрических объектов, таких как:

  • Цилиндрические резервуары для водных веществ или лужи
  • COLVERTS
  • ПИСОН химические лаборатории

Формула объема цилиндра

Формула объема цилиндра выглядит следующим образом:

Объем цилиндра = πr 2 ч кубических единиц

Где πr 2 2 2 = площадь круга ;

π = 3.14;

r = радиус круглого основания и;

h = высота цилиндра.

Для пологого цилиндра объемная формула задается как:

Объем цилиндра = πh (R 1 2 — R 2 2 )

ГОД, R 1 ) )

, где, R 1 = )

. Где, R 1 )

ГОД. внешний радиус и r 2 = внутренний радиус цилиндра.

Разность внешнего и внутреннего радиусов образует толщину стенки цилиндра, т.е.

Толщина стенки цилиндра = r 1 – r 2

Решим несколько примеров задач на объем цилиндров.

Пример 1

Диаметр и высота цилиндра 28 см и 10 см соответственно. Каков объем цилиндра?

Решение

Дано;

Радиус равен половине диаметра.

Диаметр = 28 см ⇒ радиус = 28/2

= 14 см

Высота = 10 см

По формуле объема цилиндра;

объем = πr 2 ч

= 3,14 х 14 х 14 х 10

= 6154.4 см 3

Итак, объем цилиндра 6154,4 см 3

Пример 2

Глубина воды в цилиндрическом резервуаре 8 футов. Предположим, что радиус и высота резервуара равны 5 футам и 11,5 футам соответственно. Найдите объем воды, необходимый для заполнения бака до краев.

Раствор

Сначала вычислите объем цилиндрической емкости

Объем = 3,14 х 5 х 5 х 11,5

= 902.75 кубических футов

Объем воды в резервуаре = 3,14 x 5 x 5 x 8

= 628 кубических футов.

Объем воды, необходимый для заполнения бака = 902,75 – 628 кубических футов

= 274,75 кубических футов.

Пример 3

Объем цилиндра 440 м 3 , радиус основания 2 м. Рассчитайте высоту бака.

Раствор

Объем цилиндра = πr 2 ч

440 м 3 = 3.14 х 2 х 2 х h

440 = 12,56h

Разделив 12,56 на обе стороны, получим

h = 35

Следовательно, высота резервуара 35 метров.

Пример 4

Радиус и высота цилиндрического резервуара для воды равны 10 см и 14 см соответственно. Найдите объем бака в литрах.

Решение

Объем цилиндра = πr 2 H

= 3,14 x 10 x 10 x 140005

= 4396 CM 3

, дано 1 литература = 1000 CUBIC (CM 3

, 1 LITE )

Следовательно, разделите 4396 на 1000, чтобы получить

Объем = 4.396 литров

Пример 5

Внешний радиус пластиковой трубы 240 мм, внутренний радиус 200 мм. Если длина трубы 100 мм, найдите объем материала, из которого изготовлена ​​труба.

Решение

Труба является примером полого цилиндра, так что мы имеем

Объем цилиндра = πh (г 1 2 — R 2 2 )

= 3,14 х 100 х (240 2 – 200 2 )

= 3.14 х 100 х 17600

= 5,5264 х 10 6 мм 3 .

Пример 6

Цельный цилиндрический блок металла необходимо расплавить, чтобы сформировать кубы с ребром 20 мм. Предположим, что радиус и длина цилиндрического блока равны 100 мм и 490 мм соответственно. Найдите количество кубиков, которые нужно составить.

Решение

Рассчитать объем цилиндрического блока

объем = 3,14 х 100 х 100 х 490

= 1.5386 x 10 7 мм 3

Объем куба = 20 x 20 x 20

= 8000 мм 3

Количество кубов = 90 5 2 5 9000 объем цилиндрического блока 1,5386 х 10 7 мм 3 / 8000 мм 3

= 1923 куба.

Пример 7

Найдите радиус цилиндра той же высоты и объема, что и куб со стороной 4 фута. футов и,

объем куба = объем цилиндра

4 x 4 x 4 = 64 кубических фута

Но объем цилиндра = πr 2 ч

3.14 x r 2 x 4 = 64 кубических фута

12,56r 2 = 64

Разделите обе стороны на 12,56

r 2 = 5,1 фута.

r = 1,72

Следовательно, радиус цилиндра будет 1,72 фута.

Пример 8

Сплошная шестиугольная призма имеет длину основания 5 см и высоту 12 см. Найдите высоту цилиндра такого же объема, что и призма. Возьмем радиус цилиндра равным 5 см.

Раствор

Формула объема призмы дается как;

Объем призмы = (h)(n) (s 2 )/ [4 tan (180/n)]

где n = количество сторон

s = длина основания призмы

h = высота призмы

Объем = (12) (6) (5 2 )/ (4tan 180/6)

=1800/2.3094

= 779,42 см 3

Объем цилиндра = πr 2 ч

779,42 = 3,14 х 5 х 5 х ч

ч = 9,93 см.

Итак, высота цилиндра будет 9,93см.

 

Руководство для начинающих по объему поиска по ключевым словам для маркетологов

В контекстной рекламе мы много слышим об объеме поиска по ключевым словам, однако этому важному показателю уделяется гораздо меньше внимания, чем, скажем, рейтинг кликов или стоимость. за клик. Хотя эти показатели важны, объем поиска может быть не менее важным, особенно для SEO-специалистов.

В сегодняшней публикации мы рассмотрим все, что вам нужно знать об объеме поиска: что это такое, почему это важно и как использовать его в ваших маркетинговых кампаниях, и все это на реальных примерах, иллюстрирующих основные моменты. Мы сосредоточимся на этих концепциях в первую очередь с точки зрения SEO, но также коснемся некоторых тем, связанных с контекстной рекламой.

Что такое объем поиска по ключевому слову?

Как следует из самого термина, объем поиска по ключевому слову относится к объему (или количеству) поисковых запросов по определенному ключевому слову в заданный период времени.Объем поиска по ключевому слову обычно усредняется за установленный период времени, чтобы дать маркетологам общее представление о конкурентоспособности поискового запроса и общем объеме. Эти данные часто контекстуализируются в определенные периоды времени, чтобы позволить оптимизаторам и маркетологам увидеть, как определенные ключевые слова привлекают трафик с течением времени.

Сезонность часто играет важную роль в объеме поиска по ключевым словам. Да, самые прилежные охотники за скидками могут начать поиск «идей для рождественских подарков» в июле, но большинство людей подождут до октября или ноября, прежде чем приступить к такому поиску.

Сезонность ключевого слова (изображение через Energy Circle)

Другие поисковые термины являются «вечнозелеными», что означает, что они не связаны с сезонностью или своевременностью, а их объем поиска остается стабильным с течением времени. Конечно, стоит помнить, что вечнозеленое ключевое слово в одной стране или регионе может быть сезонным в другой.

Найдите лучшие ключевые слова с помощью нашего бесплатного инструмента подсказки ключевых слов .

Почему объем поиска по ключевому слову имеет значение?

Количество запросов имеет значение, поскольку поисковые системы являются одним из ключевых способов привлечения новых посетителей и трафика.Например, в WordStream органический поиск обеспечивает около 70% общего трафика! Поэтому очень важно нацеливать ключевые слова в вашем контенте, которые действительно имеют реальный объем поиска — если никто не ищет ключевые слова, на которые вы ориентируетесь, никто не найдет ваш контент. Однако, если вы ориентируетесь только на ключевые слова с чрезвычайно высоким объемом поиска, вам будет сложно конкурировать с более крупными сайтами и получить рейтинг вашего контента.

Получите доступ к данным об источнике трафика в Google Analytics, выбрав
Приобретение > Источник/Канал в главном навигационном меню

Объем поиска также важен для вашей стратегии ставок PPC, поскольку запросы с большим объемом будут иметь тенденцию быть более конкурентоспособными и более дорогими, если они также являются коммерческими с точки зрения намерения.

Как получить данные об объеме поиска по ключевым словам

Прежде чем вы сможете начать использовать данные об объеме поиска по ключевым словам для информирования своей стратегии SEO или PPC, вам нужно получить их в свои руки. Возможно, вы захотите ознакомиться с нашим полным списком 18 лучших инструментов для исследования ключевых слов на все случаи жизни (платных и бесплатных!), но вот некоторые из них:

Бесплатный инструмент подсказки ключевых слов WordStream

С помощью нашего бесплатного инструмента подсказки ключевых слов вы можете ввести ключевое слово или даже веб-сайт или URL-адрес в поле, и вы получите список ключевых слов с соответствующим объемом.Вы также можете фильтровать по отрасли и местоположению, чтобы повысить свою релевантность.

СЭМ Раш

SEM Rush — это инструмент конкурентной разведки, который предлагает пользователям множество полезных данных, включая объем поиска по ключевым словам.

Отслеживание объема поиска по ключевым словам с помощью SEM Rush

Как вы можете видеть на рисунке выше, SEM Rush предлагает краткий обзор панели инструментов для определенных ключевых слов, в данном случае «лыжные куртки». Мы можем видеть примерный средний объем поиска, а также цену за клик и конкурентоспособность запроса.Нам предоставлен обзор графика изменения тенденций ключевых слов с течением времени, а также связанных ключевых слов и ключевых слов с фразовым соответствием, релевантных нашему исходному запросу.

Обратите внимание, что приведенный выше скриншот был взят из совершенно бесплатного поиска. Планы подписки доступны для пользователей, которым нужна более надежная функциональность и подробные данные, но это хорошее место, чтобы начать поиск данных об объеме поиска по ключевым словам.

Обозреватель ключевых слов Moz

Moz не только ведет один из лучших блогов по SEO и поиску в бизнесе, но и предлагает ряд инструментов, которые облегчают жизнь цифровым маркетологам всех мастей.Одним из лучших инструментов Moz для SEO-специалистов является Keyword Explorer.

Обозреватель ключевых слов Moz

На приведенном выше рисунке показан пример панели инструментов Moz Keyword Explorer для того же термина, который мы использовали для оценки SEM Rush, — «лыжные куртки». Хотя общий объем поиска по ключевым словам довольно широк — от 11,5 тыс. говорит), предложил релевантные ключевые слова, а также анализ поисковой выдачи, который также показывает рейтинг авторитетности страницы и домена (подробнее об этом чуть позже).

Как и SEM Rush, Moz Keyword Explorer можно использовать бесплатно, но он поставляется вместе с набором инструментов Moz Pro для опытных пользователей. В целом, это один из лучших способов начать изучение данных об объеме поиска.

Google Тренды

Хотя Google Trends может быть не так полнофункционален, как SEM Rush или Moz Keyword Explorer, его можно использовать для оценки данных об объеме поиска по ключевым словам.

Google Trends предлагает некоторые интересные точки зрения на такого рода данные, такие как географическая популярность, данные о росте и снижении для конкретных терминов и связанных тем, которые могут быть чрезвычайно полезны для определения брендовых терминов, связанных с более общими ключевыми словами.Взгляните на данные Google Trends по термину «лыжные куртки»:

.

Использование Google Trends для отслеживания данных об объеме поиска по ключевым словам

На приведенном выше рисунке показана динамика интереса к поисковому запросу «лыжные куртки» за предыдущий 12-месячный период. Этот конкретный график показывает интерес к этому термину во всем мире, но его можно уточнить, чтобы отобразить данные для конкретных регионов, как этот график для США:

Отслеживание данных об объеме поиска по ключевым словам в определенных регионах с помощью Google Trends

А вот некоторые интересные данные как по связанным темам, так и по сравнительной популярности связанных поисковых запросов:

Оценка популярности связанных поисковых запросов с помощью Google Trends

Какими бы полезными и интересными ни были эти данные, они все равно не говорят нам о конкурентоспособности этого поискового запроса.Неплохое место для начала, но оно недостаточно всеобъемлющее или всеобъемлющее для большинства SEO-специалистов и специалистов по цифровому маркетингу.

Планировщик ключевых слов Google

Возможно, в прошлом вы использовали Планировщик ключевых слов Google — часть интерфейса AdWords — для проведения исследования ключевых слов. Это отличный инструмент, который предлагает ряд полезных данных, особенно если вы проводите исследование ключевых слов в рамках кампании PPC.

Интерфейс планировщика ключевых слов Google

На рисунке выше показано, как Планировщик ключевых слов отображает данные об объеме поиска по ключевым словам.Мы можем видеть среднемесячные объемы поиска с течением времени (также доступны определенные параметры временных рамок), а под этим графиком вы найдете связанные ключевые слова и предложения групп объявлений, которые вы ожидаете от такого инструмента (не показано на изображении выше). . Вы также можете навести указатель мыши на каждый столбец на этих графиках, чтобы увидеть цифры во всплывающей подсказке, что удобно.

Однако стоит отметить, что после недавних изменений в интерфейсе AdWords эти данные теперь доступны только пользователям, проводящим активные кампании AdWords.В противном случае вы увидите упрощенную, усеченную версию данных, а не графики или другие визуальные представления данных.

С этим покончено, давайте вернемся к нашей задаче — работе с данными об объеме поиска по ключевым словам.

На какие объемы поиска по ключевым словам следует ориентироваться?

Независимо от того, являетесь ли вы SEO-специалистом, специалистом по контекстной рекламе или универсальным специалистом по цифровому маркетингу, объем поиска по ключевым словам является важным показателем, который часто упускается из виду в пользу других показателей, таких как рейтинг кликов.Тем не менее, объем поиска по ключевым словам должен быть частью фундамента, на котором должны строиться ваши усилия, но как узнать, на какой диапазон объемов вы должны ориентироваться?

Балансирующий объем с конкуренцией

Когда дело доходит до объема поиска по ключевым словам, необходимо учитывать два основных фактора: объем и конкурентоспособность. Ключевые слова с более высокими объемами означают большее потенциальное воздействие (или долю показов), но, вероятно, будут намного более конкурентоспособными. Это, в свою очередь, затрудняет ранжирование по этим запросам, поскольку вы, вероятно, будете конкурировать с хорошо зарекомендовавшими себя издателями и сайтами или с более высокими ценами за клик, если вы делаете ставки по этим запросам в рамках платной поисковой кампании.

Оценка среднемесячного объема поиска для группы объявлений по сравнению с конкурентами
ее ключевых слов

Знание того, на какие типы терминов следует ориентироваться, во многом зависит от вашей ситуации и целей. Если вы новый веб-сайт, вы можете начать с таргетинга на ключевые слова с низким объемом и низкой конкуренцией в качестве отправной точки для установления определенного авторитета домена. В качестве альтернативы, если вы являетесь хорошо зарекомендовавшим себя сайтом с сильным органическим рейтингом, вы можете углубиться в немного более конкурентную территорию, чтобы сохранить свое преимущество.

Как администрация сайта должна информировать вашу стратегию таргетинга

Когда дело доходит до SEO, существуют тысячи факторов, которые могут повлиять на ваш рейтинг, не в последнюю очередь это ваше местоположение, характер вашего сайта или бизнеса и качество вашего контента (подробнее об этом чуть позже).

Однако одним из наиболее важных из этих факторов является авторитет вашего домена. Прежде чем мы углубимся в то, как авторитет вашего сайта должен влиять на вашу стратегию таргетинга, давайте молниеносно рассмотрим некоторые из этих терминов.

Что такое авторитет домена?

Хотя авторитетность домена является общей концепцией SEO, это также определенная метрика, созданная нашими друзьями из Moz, которая оценивает силу веб-сайта (или домена) по логарифмической шкале от 0 до 100. Чем выше оценка, тем сильнее сайт.

Пример данных для авторитетного домена bbc.co.uk. Изображение через Moz.

Moz использует около 40 сигналов ранжирования, таких как общее количество ссылок на данный домен, для определения авторитетности домена сайта.

Какие показатели влияют на авторитет домена?

В то время как Moz анализирует около 40 сигналов для определения авторитетности домена, одним из наиболее важных является ссылочный профиль сайта.

Изучение профилей ссылок с помощью Moz

Данные

Moz (и независимое исследование, проведенное ведущими SEO-специалистами по всему миру) убедительно свидетельствуют о прямой зависимости между сильными ссылочными профилями и более высокими органическими рейтингами. На ссылочный профиль вашего сайта влияет как количество внешних ссылок на ваш сайт — ссылок на ваш сайт с других сайтов — так и качество этих ссылок.

Внешняя ссылка с известного и уважаемого домена, такого как домен .gov, или сайта, такого как BBC News, стоит значительно больше, чем ссылка из крошечного блога-выскочки, размещенного, например, на WordPress.com. Более качественные ссылки означают более сильный ссылочный профиль.

На какие ключевые слова следует ориентироваться?

Теперь, когда мы знаем немного больше об авторитетности домена, пришло время ответить на вопрос стоимостью 64 000 долларов — на какие ключевые слова следует ориентироваться?

Ответ? Это зависит.

Я знаю, что это не тот ответ, на который вы надеялись, но, к сожалению, как и практически во всем в цифровом маркетинге, универсального решения не существует. В конечном счете, ключевые слова, которые вы выберете для таргетинга, будут зависеть от авторитетности вашего домена, ваших целей, объема поиска и конкурентоспособности ключевых слов, которые вы ищете.

Этот снимок экрана, сделанный из российской учетной записи AdWords, показывает, что запрос
«jpg в pdf» имеет хороший средний объем поиска и низкую конкуренцию

Однако это не означает, что нет каких-либо грубых рекомендаций, которые вы можете использовать, когда дело доходит до SEO.Новые сайты или сайты с более низким авторитетом домена могут захотеть настроить таргетинг на менее конкурентоспособные ключевые слова с меньшим объемом, чтобы привлечь внешние ссылки и повысить авторитет в своем пространстве. Со временем вы можете стать более уверенным и/или агрессивным в выборе ключевых слов, но не забывайте следить за тем, чтобы ключевые слова, на которые вы ориентируетесь, соответствовали вашему бизнесу и вашему веб-сайту в целом.

Но что, если вы нацелились на высококонкурентное ключевое слово с огромным объемом поиска? Читать дальше.

Как ранжироваться по ключевым словам с высоким объемом поиска

Независимо от того, являетесь ли вы новичком в поисковой оптимизации или опытным ветераном, поиск ключевых слов с высоким объемом поиска всегда является проблемой. С одной стороны, эти поисковые запросы могут быть чрезвычайно ценными для вашего бизнеса, принося тонны реферального трафика и увеличивая количество внешних ссылок. С другой стороны, эти термины часто пользуются большим спросом именно из-за ценности, которую они предлагают, а это означает, что конкуренция за ранжирование по ним очень высока.

Ранжирование по ключевым словам с высоким объемом поиска может показаться титанической задачей

Так как же ранжироваться по сложным ключевым словам с большим объемом поиска? Создавая действительно исключительный контент.

Высококачественный контент: альфа и омега органического рейтинга

Несмотря на то, что очень важно оптимизировать свой контент для максимальной возможности обнаружения, при попытке ранжирования по ключевому слову (независимо от его объема поиска или конкурентоспособности) вы должны в первую очередь сосредоточиться на создании максимально исключительного контента.Каждый раз, всегда, сейчас и навсегда.

Мы не знаем точно, как работают алгоритмы Google, или даже точные сигналы ранжирования, которые он использует при оценке веб-сайта или части контента. Однако мы знаем, что качество и релевантность являются двумя наиболее важными элементами, когда речь идет об органическом ранжировании.

Думайте об этом так же, как и о контекстной рекламе. Мы знаем, что, по крайней мере, некоторые из алгоритмов аукциона объявлений Google основаны на объявлениях, превышающих ожидаемый CTR для данного ключевого слова:

.

Алгоритм аукциона объявлений Google основан на показе объявлений, превышающих ожидаемый CTR для заданного ключевого слова [график через WordStream]

Как видно из рисунка выше, аккаунты AdWords с более высокими показателями качества обычно превышают ожидаемый CTR для данного поискового запроса.Превзойдя ожидаемый CTR для поискового запроса, Google может сделать вывод, что рассматриваемое объявление является сильным, учитывая, что больше пользователей нажимают на эти объявления, чем на другие.

Тот же принцип применим к контенту и поисковой оптимизации. Победа над конкурентами за счет повышения рейтинга кликов выше среднего говорит Google о том, что ваш контент актуален, имеет высокое качество и заслуживает большей видимости.

Хотя приведенный выше рисунок был создан путем изучения данных о клиентах WordStream, эта теория была подкреплена другими источниками.Посмотрите на этот график, который изначально появился на Moz:

.

Влияние рейтинга кликов выше среднего, подтверждено Moz

Этот график показывает, что результаты поиска с самым высоким рейтингом кликов также занимали более высокие позиции в поисковой выдаче. Это подтверждает идею о том, что контент более высокого качества будет иметь более высокий рейтинг, чем контент с более низким CTR.

(Чтобы узнать больше об улучшении «органического показателя качества», прочтите этот увлекательный пост Ларри о RankBrain от Google.)

Увеличьте объем (поиска)

Объем поиска по ключевым словам — это сложная тема, которая варьируется от одного бизнеса к другому.