19Мар

Автомобили на электродвигателе: 12 электромобилей, которые можно купить прямо сейчас — Автомобили

Содержание

эксперты рассчитали стоимость километра — Российская газета

В прошлом году российский рынок электромобилей вырос в 2,5 раза. Однако это — лишь следствие эффекта «низкой базы»: в 2019-м у нас продано 353 электромобиля, что действительно примерно в 2,5 раза превышает показатель 2018-го — 144 машины.

Причин того, почему электромобили в России не пользуются спросом несколько. Это, в частности, неразвитость инфраструктуры — малое количество зарядных станций. При наших расстояниях запаса хода для загородных поездок обычно оказывается явно недостаточным. Холодный климат также не способствует распространению электрокаров. На морозе емкость батарей падает. К тому же в холодное время года часть энергии уходит на обогрев салона, в результате чего запас хода сокращается еще сильнее. Наконец, покупки таких машин стимулируются не так сильно, как в других странах.

С экологичностью все тоже неоднозначно. Казалось бы, отсутствие ущерба для окружающей среды налицо и, следовательно, непонятно, откуда вообще появляются сомнения в экологичности машин на электрическом ходу. Однако, если рассматривать весь жизненный цикл электромобиля, от производства до его последующей переработки после вывода из эксплуатации, то оказывается: общие затраты энергии на это выше, чем в случае с обычными автомобилями.

Вдобавок аккумуляторы содержат такие вещества, как литий, кобальт и никель, получение которых вызывает загрязнение воды и почвы. По словам эксперта, батареи при повреждении способны выделять токсичные газы, а извлечение лития и кобальта из отслуживших аккумуляторов также связано с загрязнением окружающей среды.

Отдельно стоит остановиться на мнимом отсутствии выбросов от электромобилей, отмечает техдиректор федерального агрегатора эвакуации и техпомощи МЭТР Денис Голосюк. В процессе выработки электроэнергии, необходимой для зарядки электромобилей, в большинстве случаев также образуются парниковые и другие газы, ведь значительная часть электрогенерации обеспечивается за счет сжигания топлива — газа, нефти и угля.

«Конечно, часть электроэнергии производится на атомных, ветровых, солнечных и гидроэлектростанциях, однако общий вклад возобновляемых источников в генерацию в большинстве стран ограничен, а некоторые государства (например, Германия) отказываются от атомной энергетики», — дополняет Денис Голосюк.

Но у электрокаров есть и неоспоримые плюсы. И, если их разрекламированную экологичность можно считать спорной, то эксплуатация электромобилей действительно обходится дешевле по чисто техническим причинам. Так, электроэнергия в России обходится существенно дешевле бензина, дизтоплива и даже газомоторного топлива. Потребности в техобслуживании у электрокаров значительно меньше — им не надо менять моторное масло, фильтры, свечи и многие другие расходники. Даже тормозные колодки служат дольше, так как в электромобилях при замедлении часть энергии возвращается в батарею, а не только рассеивается в виде тепла.

Чтобы наглядно продемонстрировать, насколько дешевле обходится езда на электромобиле, эксперты специально для «РГ» составили таблицу стоимости 1 км пробега (без учета амортизации, налогов, затрат на ТО и страхование) для электрокаров и автомобилей с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями.

Для сравнения отобрали официально продающиеся (Jaguar I-Pace, BMW i3) или просто достаточно распространенные в России (Nissan Leaf, Tesla, Hyundai Ioniq) электромобили, а в качестве альтернативы взяли их ближайшие аналоги, оснащенные ДВС. За основу для расчета была взята текущая стоимость бензина АИ-95, дизельного топлива и электроэнергии (по однотарифному учету) в Москве.

Почему электромобили не так экологичны, как это принято считать

По данным ежегодника Международного энергетического агентства (IEA) Key World Energy Statistics 2011, электричество получают в основном при сжигании угля, его доля в мировой электрогенерации составляет 40,6%. За углем следует природный газ – 21,4%. Доля гидроэлектроэнергетики, которая ничего не сжигает, равна 16,2%. АЭС производят 13,4% мировой электроэнергии. Нефть в балансе электрогенерации составляет 5,1%. И 3,3% приходится на так называемые возобновляемые источники энергии – природные источники тепла, включая геотермальные воды, солнечную и ветровую энергию, биотопливо и мусор.

Иными словами, 67,1% электричества из розетки – это результат сжигания ископаемых углеводородов. На самом деле, даже немного больше, потому что биотопливо и мусор хоть и относят к возобновляемым источникам энергии, но их тоже надо сжечь, чтобы получить электроэнергию.

К этому справедливо было бы добавить электричество АЭС. Формально они воздух не загрязняют, когда целы, но радиоактивные изотопы из реакторов Чернобыля, Фукусимы и еще нескольких аварийных АЭС до сих пор циркулируют в экосистеме Земли.

Понятно, что все эти источники электричества окружающую среду не озонируют. Вопрос в том, насколько сильнее их ее загрязняет автомобильный бензин.

Выхлопов не станет меньше, просто они будут далеко

КПД самого современного электродвигателя достигает 95%. КПД современной электростанции примерно 40%. При транспортировке электроэнергии по линиям электропередач теряется около 10%. В городской сети и при зарядке аккумулятора от розетки потери – 5-10%. То есть КПД всей системы – в лучшем случае 43%, в худшем – 38%.

Именно такой КПД имеют современные дизельные двигатели. Бензиновые отстают, но, как правило, их КПД уже не меньше 30%.

Выходит, что на каждый киловатт (или лошадиную силу) мощности электромобиль жжет примерно столько же условных единиц угля или мазута, сколько традиционный двигатель внутреннего сгорания жжет бензина или солярки.

Шахтные электромобили. С аккумулятором под землю

В Париже на Всемирной конференции по климату, которую проводит ООН, прозвучало громкое и, пожалуй, даже пугающее заявление.

Великобритания, Германия, Нидерланды, Норвегия и несколько штатов Северной Америки готовы «запретить использование и продажи автомобилей на горючем топливе».

Революция намечена на 2050 год. Это настоящий конец эпохи: двигатель внутреннего сгорания, без которого современную цивилизацию и представить нельзя, решили сбросить с корабля современности.

Автомобили будущего — это, конечно же, системы с электродвигателем. Ключевые причины носят экологический характер, к тому же сырьё для бензина и дизеля — ресурс исчерпаемый.

Но это всё перспективы наземные. А как быть с транспортом, который работает в рудниках и шахтах? Здесь подобные системы необходимы как воздух — в прямом смысле этого слова. Да и вообще: сжигать одни углеводороды, чтобы добыть другие, — это, согласитесь, парадокс.

И вот производители автомобилей для доставки горняков к месту добычи тоже стараются идти в ногу со временем: на прошедшей в Мюнхене выставке Bauma по меньшей мере две компании представили образцы подземных электромобилей.

В перспективе

Сразу оговоримся: подземная революция отменяется или, по крайней мере, откладывается. «Нету такого закона», который запретил бы использовать дизельные автомобили в шахтах. Если честно, и на российских улицах машина с электродвигателем — это пока большая диковинка. Да, есть у нас такая техника, имеются экземпляры и российского производства, направление считается перспективным, но перспективы эти пока относятся к неопределённому будущему.

Однако эксперты отрасли отмечают, что предпосылки для формирования такой индустрии есть и с каждым годом (если не сказать днём) они всё отчётливей.


«За рубежом действуют более жёсткие стандарты, и спрос на шахтные электромобили уже формируется. Скажем, в Латинской Америке такая техника уже работает. В России автомобили с электродвигателем пока не используют, но не стоит жить только сегодняшним днём — нужно смотреть в будущее.

Я думаю, уже года через два ситуация изменится. Российская промышленность совершенствуется, нормативы ужесточаются и приближаются к европейским.

Российским компаниям в целом интересно такое техническое решение, правда, внедрять автомобили с электроприводом они ещё не торопятся.

Но это однозначно вопрос времени. Поэтому сегодня многие производители работают над созданием шахтного автомобиля с электроприводом.

Наша компания старается работать на опережение», — объяснил региональный директор по странам СНГ компании Hermann Paus Maschinenfabrik GmbH Якоб Хафнер.

«В настоящий момент мы изготовили шесть аккумуляторных автомобилей, пять из них проданы клиентам — они успешно прошли испытания в Австралии и Канаде.

В России мы ищем партнёра, который согласится вложиться в эту технику и провести испытания.

Пока таковых мы не нашли, но, я уверен, результаты нашей работы не заставят себя долго ждать. В целом будущее именно за электромобилями», — рассказал о своём опыте работы на российском и иностранном рынках технический директор АО «ИНДЭК» Александр Шепелев.


Экономика и экология

Коротко остановимся на преимуществах шахтных электромобилей. Коротко — потому что моменты эти на поверхности: здесь сплетаются экономика и экология.

Во-первых, нет дизельного двигателя — нет выхлопов. Это значит, руководство шахты экономит на вентиляционном оборудовании.

Выхлопы дизельного автомобиля — это угарный газ, окиси азота, сернистые, серные и другие ядовитые соединения. Не будем забывать, что современные нормативы оговаривают объём вентиляции на каждую лошадиную силу шахтной техники.

Во-вторых, как утверждают производители, эксплуатация электромобилей обходится дешевле — по сравнению с дизелем.

«Если посчитать затраты на ДТ, то окажется, что суммарно они за несколько лет перекрывают стоимость автомобиля. Электроэнергия обойдётся в 4–5 раз дешевле. При этом в данном случае мы можем работать с возобновляемыми источниками — использовать энергию ветряных и солнечных станций, ГЭС», — рассуждает Александр Шепелев.

Специалисты Hermann Paus Maschinenfabrik GmbH, основываясь на опыте добывающих предприятий в Северной и Южной Америке и Австралии, также говорят о возможности экономии 50% затрат на топливо.

«Аккумуляторные автомобили расходуют энергию очень рационально. Все знают, что трамвай в режиме торможения возвращает энергию в контактную сеть. Здесь — то же принцип. Когда машина будет ехать по уклонам, она, так скажем, будет сама себя заряжать. Это же шаг к вечному двигателю!», — добавляет Александр Шепелев.

В-третьих, это же какая экономия на масле! Да, остаются узлы, для которых оно необходимо, но таковых в разы меньше. То есть ТО нужно проводить реже, да плюс никаких протечек.

В-четвёртых, подземное пространство очень опасно из-за скопления метана, а электродвигатель можно сделать полностью герметичным, так что никакой искры просто не возникнет. Такую конструкцию можно эксплуатировать в шахтах, опасных по газу и пыли.

Поразительно, что с такими перспективами мир ещё не пересел на аккумуляторные батареи. Подвох опять же на поверхности: велики стартовые затраты. Как автомобиль Tesla оказывается в несколько раз дороже бензинового, так и подземный электромобиль не может сравниться по цене со своим дизельным собратом. Поскольку указания «сверху» не было, нести лишние затраты владельцы рудников и шахт не хотят.

«Переоборудовать на аккумуляторный ход можно любое транспортное средство — техническая возможность есть. Правда, стоимость такого переоборудования сопоставима с ценой самого автомобиля. Но это опять же ситуация временная. Стоимость аккумуляторов снижается каждый год — регулярно появляются новости о модернизации, ведущей к удешевлению», — обозначает перспективы Александр Шепелев.

Герои, на сцену!

От автомобилей вообще — к автомобилям конкретно. Давайте посмотрим на электромобили, которые производители представляют уже сегодня.

Компания Hermann Paus Maschinenfabrik GmbH демонстрировала в Мюнхене машину для доставки персонала MinCa 5.1E. Точнее, собственно электрическую его версию (разработана совместно с Danfoss Mobile Electrification, которая как раз и специализируется на интеллектуальных электрических и гибридных силовых агрегатов для автомобилей различного назначения), потому как дизельная публике уже давно известна. Электродвигатель имеет мощность 50 кВт, привод предусмотрен полный, грузоподъёмность машины — 1200 кг. Вмещает автомобиль пять человек.

ЭКСПЕРТ

Виктор Москалев,
директор по маркетингу ООО «Энер Зэт»

«Мы разрабатываем решения для электрической подземной техники. Сейчас в работе комплект батарей для погрузочно-доставочной машины.

Ключевая сложность подобных проектов заключается в ограниченных габаритах такой техники, большом количестве необходимой энергии.

Пожелания заказчиков обычно сводятся к тому, чтобы машина могла работать на одной зарядке не менее 6 часов, то есть могла «продержаться» рабочую смену. Большинство производителей решает эту задачу, предусматривая смену батарей в течение этого периода.

Мы разрабатываем новое решение, основанное на быстрой зарядке. По расчетам, заряда, восполняемого за 18 минут, будет хватать на работу ПДМ в течение 2.5-3 часов.

Отдельные заказчики из горной отрасли подтвердили, что в течение смены в работе ПДМ допустимы небольшие перерывы, связанные с их технологическим циклом.

При реализации проекта мы сотрудничаем с производителями погрузочно-доставочных машин, заинтересованных в выпуске новой техники».


«На Bauma мы представили готовый к работе электромобиль — в любой момент он может быть продан заказчику. Машина вызвала очень большой интерес у посетителей выставки: у нас всё время были гости, мы отвечали на множество вопросов.

Помимо самой конструкции посетители отмечали удачный дизайн автомобиля и говорили, что на такой машине будет комфортно ездить даже в некомфортных условиях шахты», — рассказал Якоб Хафнер.

Наш второй герой — автомобиль Miller Reley. Его номинальная механическая выходная мощность 100 кВт, а максимальная — 170 кВт.

НАЗАД В БУДУЩЕЕ

По большому счёту всё новое — это хорошо забытое старое. Электрический транспорт в «подземке» работает уже почти целый век. Ещё в 1930-х годах в СССР появился шахтный аккумуляторный электровоз, и эта система до сих пор применяется в угольной промышленности для различных целей. Порядка 80% местных локомотивов работают именно так. Правда, здесь используются щелочные и кислотные тяговые аккумуляторы, заключённые в батарейный ящик.

Но система безопасна: аккумуляторы закрываются бронированным листом, он притягивается болтами, так что защита от искры продумана. Конечно, современные аккумуляторы намного совершеннее, но проверку временем сама идея уже давно прошла.


Производитель заявляет, что в конструкции использовано меньшее количество движущихся частей (по сравнению с дизельными аналогами, которые опять же имеются). За счёт этого удаётся снизить вибрацию, а также расходы на ремонт и замену деталей. Автомобиль чуть более вместительный: в нём могут ехать до восьми человек.

Помимо нового двигателя, разумеется, есть и другие отличия от дизельных версий, но в целом конструкция, обусловленная условиями подземной работы, схожа.

«В любом случае, это внедорожник. У него усиленная подвеска, пружины, мосты. Предусмотрены безопасные тормоза в масляной ванне. У них повышенный ресурс — служат порядка 3–4 лет», — представляет своего «подопечного» Александр Шепелев.

«Машина имеет полную степень защиты, соответствует стандартам техники, работающей в шахте. Например, она имеет увеличенную толщину стенки, чтобы, например, упавший камень не смял машину и находящиеся внутри люди не пострадали. В управлении автомобилем ничего не поменялось», — говорит Якоб Хафнер о MinCa 5.1E.

Начинаем производственную зарядку!

Ну а теперь важнейший вопрос: ёмкость аккумуляторов. Во многом именно этот показатель определит перспективность использования автомобилей этого типа. Как и время, которое придётся потратить на зарядку: с привычными видами топлива этот вопрос решается просто и быстро.

«Испытания показывают, что машина может бесперебойно работать 8 часов. В целом это довольно успешный показатель, но, что называется, нет предела совершенству. Каждый заказчик хочет, чтобы машина работала как можно дольше, и производители стремятся эту потребность удовлетворить.

Над временем, которое необходимо для зарядки, мы пока работаем — стараемся его уменьшить. Поскольку работы идут непосредственно сейчас, итоговое значение я смогу назвать чуть позже», — описывает возможности техники Якоб Хафнер.

«У нас предусмотрена гибридная система зарядки. От внешнего источника постоянного тока на 100% аккумуляторы заряжаются за 30 минут. От встроенного зарядного устройства переменного тока — 2,5 часа. Аккумуляторный блоки необслуживаемые, рассчитаны они на 8000 циклов зарядки/разрядки. Это работа машины на протяжении примерно 5 лет. Далее аккумуляторы можно заменить и продолжить эксплуатировать автомобиль», — характеризует достижения производителя Александр Шепелев.

По километражу, говорят эксперты, сориентироваться сложно. Это же не трасса, а подземная выработка: здесь и спуск, и подъём, и перемещение по воде, и перепады скорости.

Такие показатели делают уже представленные на рынке машины вполне работоспособными, однако от зарядной логистики всё-таки никуда не уйти. Доставку людей к месту добычи необходимо будет организовать таким образом, чтобы в перерывах автомобиль находился у пунктов зарядки. Но это, конечно, дело житейское: ДТ тоже не по щелчку пальцев заливается. Зарядные пункты можно разместить под землёй, ведь многое оборудование в шахте работает от электричества: буровые системы, электровозы, вентиляторы, осветительные приборы, наконец. Зарядные пункты предполагаются по аналогии с наземными.

Всё ещё будет

Производители уверены: будущее наступит очень скоро.
«Думаю, к следующему году мы уже найдём заказчиков в России», — уверен Александр Шепелев.

«Мы надеемся, что первые машины мы сможем поставить уже в следующем году», — не отстаёт Якоб Хафнер.

Специалист компании «Индэк» вообще уверен в том, что не за горами тот день, когда электромобили и на земле, и под землёй станут обыденной реальностью. Тем более что первые ласточки в виде планов на 2050 год уже имеются.

«Это даже не возможная перспектива — за этим направлением будущее. Не только для горной промышленности — для всей автомобильной индустрии.

Однажды нам просто скажут: с такого-то года бензиновые автомобили запрещены. И появятся заправки через каждый километр. И назначат тарифы: для тех, кто дома зарядился, поменьше плату, кто зазевался — повыше.

Сейчас бензиновые и электродвигатели уживаются вместе. Скажем, если у европейской семьи есть электрокар, то есть и обычная машина. На первой — на работу и домой, на второй — за город, в длительное путешествие.

Но электромобили обязательно завоюют рынок», — «предсказывает будущее» Александр Шепелев. Пока звучит как отрывок из романа Кира Булычёва, но поговорим об этом через 20 лет.

Автомобиль на электричестве


Электромобили: преимущества и недостатки электрического двигателя на авто

Как отмечают многие эксперты, электрический автомобиль сегодня является не просто альтернативой, а уже составляет прямую конкуренцию для привычного двигателя внутреннего сгорания.

Конечно, о массовом вытеснении ДВС речь пока не идет, однако специалисты полагают, что это всего лишь вопрос времени. Дело в том, что на фоне глобального экологического и топливного кризиса у электромобилей появились все шансы  отодвинуть поршневые моторы на задний план.

Более того, если судить по количеству проектов и объемам вложенных в разработку электрокаров средств, тогда невольно напрашивается вывод о том, что и сами автопроизводители прочат электромобилям большое будущее.

В этой статье мы рассмотрим устройство и общий принцип работы ТС на электротяге, их особенности, преимущества и недостатки. Также мы попробуем разобраться, какой вариант предпочтительнее, электромобиль или гибрид, что лучше выбрать в том или ином случае и т.д.

Электромобили: особенности электрических авто

Начнем с того, что до недавнего времени автомобили с гибридным двигателем марки Toyota и других фактически являлись одним из наиболее предпочтительных, востребованных и распространенных  вариантов  по всему миру. За примерами не нужно далеко ходить, так как достаточно вспомнить премиальную модель Lexus RX450h F Sport или более скромный и доступный Toyota Prius и т.д.

При этом даже сегодня сложившаяся ситуация не сильно поменялась, хотя за последнее время на рынке появилось большое количество конкурентов, которые способны предложить потребителю различные версии так называемых «зеленых» авто.

Дело в том, что при всех своих плюсах автомобили с гибридными двигателями все же представляют собой неразрывный симбиоз электромотора и ДВС. Это значит, что речь больше идет об экономии топлива, при этом «нулевых» выбросов в атмосферу и полного отказа от нефтепродуктов при использовании таких машин добиться все равно не получается.

Поршневой двигатель, который нельзя исключить из общей схемы гибрида,  продолжает нуждаться в горючем, его система смазки требует моторного масла и т.д. По этой причине гибридная силовая установка может скорее считаться очередным витком эволюции ДВС, но никак не полноценным альтернативным вариантом.

С учетом вышесказанного становится понятно, что на сегодняшний день отказ от ДВС способен предложить только полностью электрический автомобиль. Кстати, идея далеко не новая, так как первые машины с электромотором  появились даже раньше транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.

Однако на начальном этапе создатели электрических авто столкнулись с массой проблем (малый запас хода, большой вес, сложность зарядки батарей и т.д.), в результате чего такой вариант не выдержал конкуренции, а моторы на бензине и солярке быстро и надолго вытеснили электрокары.

Все изменилось относительно недавно, в частности благодаря развитию современных технологий и созданию необходимых устройств для накопления и хранения электроэнергии. Простыми словами, речь идет об энергоемких батареях для электромобилей, а также о решениях для их быстрой подзарядки.

В результате электрокар совсем недавно стал общедоступным серийным продуктом. Такие автомобили в наши дни производятся японскими, европейскими, американскими, а также китайскими производителями. Отдельно стоит выделить популярный электрокар Nissan Leaf, хорошо известные модели Tesla Model S и Roadster, а также Toyota RAV4EV, BMW Active C и т.д.

Схема устройства электрической машины

Начнем с того, что конструкция предполагает намного меньше подвижных деталей по сравнению с ДВС. Другими словами, электромобиль устроен проще, а простота всегда означает повышенную надежность.

Основными конструктивными элементами являются:

  • аккумулятор
  • электромотор;
  • упрощенная трансмиссия;
  • специальное зарядное устройство на борту;
  • инвертор и преобразователь постоянного тока;
  • развитая система электронного управления;

Батарея в электромобилях нужна для питания электродвигателя. Указанная тяговая аккумуляторная батарея сегодня литий-ионная и состоит из модулей (банок), которые последовательно соединяются между собой. Что касается емкости, на разных моделях доступны различные варианты. Как правило, батарея подбирается к автомобилю исходя из мощности электромотора.

Тяговый электродвигатель создает крутящий момент на колесах автомобиля и является трехфазным синхронным или асинхронным двигателем переменного тока  (асинхронные), выдавая, в среднем,  от 20 до 150 кВт и более. Отметим, что КПД у электромотора намного выше двигателя внутреннего сгорания, особенно бензинового.  Другими словами, потери полезной энергии в ДВС могут доходить до 70%, тогда как у электродвигателя теряется только 10%.

Как уже было сказано, электрический автомобиль приводится в движение от электромоторов, которых при этом может быть несколько. Питание электромотора обычно реализовано от  аккумуляторной батареи, при этом также возможно использование солнечных батарей и т.п. Однако на практике серийные электрокары зачастую оснащаются только аккумуляторной батареей.

Такая батарея нуждается в зарядке, которая может происходить как от внешнего источника, так и во время движения электрического авто. Во втором случае речь идет о рекуперации энергии торможения.

Итак, основными преимуществами электродвигателя можно считать доступный максимум крутящего момента на любой скорости, такой двигатель может крутить колеса назад и вперед без необходимости устанавливать дополнительные решения. Также выделяют отсутствие необходимости охлаждать такой мотор, электродвигатель способен выполнять функции генератора и т.д.

Как правило, в электрокарах сегодня установлены сразу несколько электродвигателей (на каждое колесо). В результате тяга значительно улучшается сравнительно со схемой, которая предполагает оснащение одним электромотором.

Также встречаются решения, когда электродвигатель фактически установлен в колесе. С одной стороны, трансмиссия в этом случае максимально упрощается, однако увеличивается количество неподрессоренных масс и страдает общая управляемость машины.

Кстати, трансмиссия электрокаров сама по себе изначально простая и зачастую представляет одноступенчатый зубчатый редуктор. Что касается зарядного устройства, решение располагается на самом авто и дает возможность заряжать батарею, причем от обычной электророзетки. Также существует отдельный «выход» для быстрой зарядки батареи на специальных станциях.

Инвертор служит для того, чтобы реализовать преобразование постоянного тока от батареи в трехфазное напряжение переменного тока. Именно такой ток нужен для питания электромотора.

Еще отметим, что в конструкцию электромобилей включено и подобие хорошо знакомой автомобилистам АКБ на 12 Вольт. За зарядку такого дополнительного аккумулятора в этом случае отвечает преобразователь постоянного тока, а сама батарея нужна для питания различных бортовых устройств и систем (электроусилитель руля, габариты и свет фар, климатическая установка, подогрев стекол и сидений, аудиосистема с акустикой и т.д.).

Электронная система, которая играет роль ЭСУД в электромобиле, имеет целый набор функций. Система отвечает за активную безопасность, контролирует работу электромоторов, следит за состоянием тяговой батареи и  уровнем заряда, определяет расход энергии и задействует режимы энергосбережения при езде и т.д.

Если говорить об устройстве, имеется блок управления (аналогично ЭБУ) и большое количество датчиков, а также различные исполнительные устройства. Датчики фиксируют скорость автомобиля, степень нагрузки на электромоторы, а также положение педали газа тормоза и ряд других параметров.

Сигналы от датчиков поступают в контроллер, после чего блок стремится создать наилучшие условия применительно к тому или иному режиму во время движения электрокара. Также на панели приборов водитель может наблюдать информацию о скорости движения, потреблении заряда, остаточном заряде, сколько километров еще можно проехать и т.д.

 Виды электромобилей и практическая эксплуатация: плюсы и минусы электрокаров

Мировые автопроизводители в этой области сегодня идут двумя путями:

  • создаются абсолютно новые модели электрических авто;
  • происходит трансформация уже имеющихся в линейке производителя автомобилей в электрокар;

Еще электромобили можно условно разделить на несколько типов. Как и в случае с ДВС, машины давно принято делить на городские малолитражки, спорткары и т.п. С электромобилями ситуация похожая.

  1. Существуют электрические авто, которые позиционируются в качестве решений исключительно для города. Максимальная скорость у таких ТС относительно низкая (чуть более 100 км/ч), а также сравнительно небольшой запас хода (70-80 км.) в режимах средних и высоких нагрузок.
  2. Также следует выделить «универсальный» вариант. Такие электрические авто способны разгоняться до 140-160 км/ч, автономность также увеличена. Это позволяет совершать поездки по трассе.
  3. Что касается спортивных версий, такие электромобили  имеют «максималку» около 200 км/ч и выше. Разгонная динамика также весьма впечатляет. Например, сегодня электрокары фирмы Тесла способны набрать «сотню» меньше чем за 3 сек., а максимальная скорость самого быстрого электромобиля в мире, который был построен на базе Chevrolet Corvette американской компанией Genovation, во время испытаний в 2017 году перевалила за 300 км/ч.
Казалось бы, такие машины вплотную приблизились по ряду важнейших показателей к автомобилям с ДВС. На первый взгляд, у электромобилей появилась  достаточная автономность и приемлемая динамика разгона. Также можно выделить простоту эксплуатации, низкие расходы на содержание и обслуживание, что обязательно должно склонить разумных потребителей к выбору именно электрического авто. Однако на практике все выглядит несколько иначе.

Сразу отметим, именно особенности эксплуатации и ряд других факторов до сих пор не позволяют электрокарам стать массовым решением. Прежде всего, стоимость такого транспорта продолжает оставаться достаточно высокой на фоне конкурентов с бензиновым или дизельным ДВС.

Более того, экономичность современных дизельных моторов позволяет этим агрегатам серьезно конкурировать не только с бензиновыми авто, но и с электромобилями. Еще следует отдельно выделить то, что от бытовой розетки аккумулятор электрокара заряжается долго, а станции для быстрой подзарядки встречаются не часто по причине слабого развития инфраструктуры. Особенно это актуально для стран СНГ.

Что касается автономности, те данные, которые заявлены производителем, часто не совсем соответствуют действительности. Первое, на практике, особенно в холодное время года, батарея разряжается быстрее.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также о преимуществах и недостатках данного типа моторов.

Второе, если водитель практикует динамичную езду, тогда  полного заряда батареи может хватать не на 70-80 км. по городу, а всего лишь на 40-50. Для подтверждения этой информации достаточно ознакомиться с реальными отзывами владельцев Nissan Leaf, так как эта бюджетная версия электромобиля по цене является одной из самых доступных и сегодня наиболее распространена.

Простыми словами, пробег электромобиля без подзарядки не постоянен, а зависит от многочисленных факторов, начиная от состояния и емкости батареи и заканчивая стилем вождения. Если к этому добавить использование кондиционера, габаритов, подогревов и других решений, тогда на одном заряде даже при идеальных дорожных условиях пробег неизбежно сократится на 20-30% и более.

Если же при этом стиль вождения активный (постоянно превышает среднюю скорость 60 км./ч), тогда вполне можно рассчитывать и на все 50%. Получается, если производитель обещает 140-160 км на одном заряде, то данный показатель предполагает езду со скоростью не более 70 км/ч, и то при условии полностью исправной батареи (без потери емкости аккумулятора).

Однако если разгонять электрокар, например, до 130 км/ч  по трассе, тогда пробег без подзарядки составит всего 70 км. Как видно, если для города это еще приемлемо, то использовать электромобиль для загородных поездок весьма затруднительно.

Теперь несколько слов о батарее. Аккумулятор, который сегодня повсеместно используется, литий-ионный. Для его производства необходимы большие затраты, что сильно влияет и на общую стоимость электрических авто. При этом срок службы таких батарей ограничен средней отметкой около 5 лет.

Это значит, что хотя базовые расходы на содержание электрического автомобиля в несколько раз ниже аналогов с ДВС, более высокая начальная стоимость и необходимость замены  дорогостоящей батареи (в среднем, через 5 лет) ставят экономические преимущества и целесообразность покупки такого авто под большое сомнение. Еще к этому стоит добавить и постоянный рост цен на электроэнергию, то также отражается на стоимости владения электромобилем.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что активное внедрение инновационных технологий позволило значительно увеличить автономность современного электромобиля. Однако применение таких технологий сильно влияет на конечную стоимость транспортного средства, не позволяя сделать его массовым решением.

Что касается более доступных по цене версий, аккумуляторы, время зарядки от бытовой сети около 7-8 часов, а также небольшой запас хода продолжают оставаться слабыми местами таких электромобилей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях конструкции, а также о плюсах и минусах силовых агрегатов данного типа.

Еще следует отметить то, что далеко не во всех странах наблюдается активное развитие инфраструктуры в виде создания специальных станций для быстрой зарядки или замены батарей. Также обстоят дела и со специализированными сервисами по ремонту и обслуживанию электромобилей. Если в Европе и США этому вопросу уделяется большое внимание, на территории СНГ, к сожалению,  все еще нельзя говорить о создании приемлемых условиях для  нормальной эксплуатации электрокаров.

Вполне возможно, что в скором времени ситуация изменится, однако сегодня электромобиль на отечественных дорогах продолжает оставаться большой редкостью. Обычно такую машину можно встретить в крупных городах. При этом обеспеченные владельцы зачастую приобретают электрические автомобили скорее для развлечения, нежели в практических целях.

Другими словами, для подавляющего большинства водителей не стоит рассматривать электромобиль в качестве основного и постоянного транспортного средства, особенно если говорить о странах на территории СНГ.

10 лучших электромобилей на современном авторынке

  • Подписаться
  • Поделиться в Facebook
  • Рассказать ВКонтакте

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

10 лучших электромобилей на современном авторынке

Как ни странно, но будущее уже пришло, и товары, которые ожидались только в ближайшие десятилетия, оказались на рынке. Они делают жизнь проще, радостней и эффективней. Благодаря достижениям современной науки энергетический мир стал разнообразней, а электрокары уже не выглядят машиной из фантастического фильма. Их рынок становится больше и лучше, в игру вступили серьёзные автопроизводители. Предлагаем обзор лучших электромобилей.

Chevrolet Spark EV

Компания Chevrolet проделала огромную работу в сфере производства электромобилей. Судя по всему она собирается стать одним из лидеров на перспективном рынке. Chevy Spark EV – вполне доступный электрокар. Пробег до зарядки – 160 км, вполне достаточно для ежедневных поездок по городу или пригороду. В движение авто приводит электромотор мощностью 110 кВт, благодаря чему электромобиль разгоняется до 100 км/час примерно за восемь секунд. Восполнить емкость аккумуляторов до 80% можно всего за 20 минут, если воспользоваться специальным мощным зарядным устройством через разъем SAE Combo, либо за 7 часов с помощью обычной бытовой розетки. Выпускают две модели: гибрид – цена $12170, полностью электрическая — $26685.

Chevy Volt

Chevy Volt

Chevy Volt – одна из самых известных и популярных моделей на рынке, в основном благодаря заслугам американских маркетологов. Это автомобиль нового класса среди электромобилей, который сам после прохождении 60 км начинает вырабатывать электроэнергию. Батарея в Chevrolet Volt соединена с генератором на 1,4 л, который заряжает её во время поездки, что позволяет проехать более 500 км. Подсчитали, что водители, совершающие ежедневные поездки протяженностью 100 км, могут сэкономить примерно 2000 литров в год по сравнению с другими автомобилями, чей расход топлива составляет в среднем 7,8 л/100 км.

Fiat 500e

Fiat 500e

Фиат снова возвращается! Fiat 500e вернул к жизни некогда популярную модель Fiat 500, но теперь с электромотором. Стильное красивое авто без подзарядки может проехать около 130 км, в экономном режиме до 160 км. На подзарядку аккумуляторов от бытовой сети напряжением в 220 вольт потребуется четыре часа. В салоне изменилась панель приборов, а на месте рычага коробки переключения передач прописались кнопки управления электромотором.

Ford Fusion Energi

Ford Fusion Energi

Ford Fusion был одним из самых популярных автомобилей среди представителей молодого и среднего поколения, но за последние пять лет его потеснили с рынка более удачные модели. Новый Ford Fusion – это стильный и изящный электромобиль, который вполне может стать самым экономичной моделью среднего размера в мире. В перерасчёте его расход топлива составляет 2.35 л/100 км.

Ford Focus Electric

Ford Focus Electric

Компания «Форд» прикладывает массу усилий, чтобы её автомобили вернули былую славу и популярность. Электромотор мощностью 100 кВт, подпитываемый блоком литий-ионных аккумуляторных батарей, позволяет автомобилю разгоняться до 136 км/час. Зарядить аккумуляторы можно двумя способами: от бытовой 120-вольтовой сети, либо от специальной 240-вольтовой мини-станции. Во втором случае зарядка займет от трех до четырех часов. В первом — около восьми часов.

Honda Accord Plug-In

Honda Accord Plug-In

Название «Honda» с самых первых дней продаж мотоциклов ассоциировалось со словом «надёжность», а Honda Accord долгое время был одним из лучших автомобилей. Гибридный Honda Accord существует в двух вариантах — заряжаемый от сети, с литиевой батареей емкостью 6,7 кВт/час, которой хватает на 21 километр пути исключительно в электрическом режиме, а также без возможности подзарядки. Во втором случае под капотом седана установлен двухлитровый бензиновый двигатель и электромотор мощностью 124 кВт. В смешанном цикле расход топлива составляет 4,8 л/100 км, а у заряжаемой версии – 5л.

Tesla Model S

Tesla Model S

Tesla – лидер в сфере электромобилей, предлагая отличное качество и обслуживание. Соответственно и цена совсем не низкая. Model S выпускается в 4-х комплектациях. В зависимости от комплектации Tesla Motors предлагает три литий-ионных батареи — 40 кВтч, 60 кВтч и 85 кВтч (для двух комплектаций), которые обеспечивают запас хода в 225, 320 и 426 км соответственно. Самая мощная модель обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды, максимальная скорость при этом составит 200 км/ч. Полная зарядка займет примерно 4-5 часов.

BMW i3

BMW i3

Это не фантастика, хотя модель BMW i3 очень на неё похожа. Аккумуляторы способны обеспечить пробег 130-160 километров в зависимости от выбранного режима. Используя режим ECO PRO, расстояние можно увеличить почти на 20 км, а при включенном экономичном режиме ECO PRO+ заряда аккумуляторов хватит на 200 километров. Время разгона с места до 100 км/ч — 7,2 с, а до 60 км/ч всего за 3,7–3,8 с. Максимальная скорость — 150 км/ч.

Porsche Panamera S E-Hybrid

Porsche Panamera S E-Hybrid

Ни один список лучших автомобилей просто не может обойтись без Porsche. На электромоторе, развивающем 95 л.с, более чем двухтонная машина может развивать до 135 км/ч. После чего автоматически включается 333-сильный ДВС, расход топлива составляет 2,2 л/100 км. Максимальная скорость — 270 км/ч с разгоном до сотни за 5.5 с.

Tesla Model X

Tesla Model X

Tesla Model X оснащена электродвигателями 60 или 80 кВт-ч, с запасом хода порядка 337 км и 435 км соответственно. Время разгона до 100 км/ч занимает менее 4.4 с. Ещё до объявления цены поступили тысячи предзаказов. Это действительно один из самых стильных и роскошных электромобилей..

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Гость, выскажи мнение!

Электромобиль: преимущество и недостатки автомобилей на электрической тяге, есть ли у них будущее?

Электромобиль – это автомобильное средство с электрическим двигателем, который питается от автономного источника энергии – аккумулятора или альтернативного топлива.

Фото: Teslamotors.com

По какому принципу работает электромобиль?

Электроэнергия от батареи попадает на разъем, затем при помощи педали акселератора поступает в электродвигатель, который в свою очередь запускает механизм вращения колес автомобиля. Вал электродвигателя напрямую соединен с колесами, именно поэтому электромобили не оснащаются коробками передач.

В настоящее время электромобиль приобретает все большую известность и популярность среди автомобилистов по всему миру. Часто его именуют как электромобиль,  электрический автомобиль, электрокар, электрическое транспортное средство и EV.

История появления электромобиля

Первый прототип современного электрокара появился в 1841 году. Это была тележка с электрическим мотором. А вот первый автомобиль на электричестве, рассчитанный на двух пассажиров, был сконструирован инженером И.Романовым в 1899 году. Он был способен двигаться на скорости до 40 км/ч.

Начало 20 века ознаменовалось эпохой развития электрокаров. Так, в Америке около 100 тысяч автомобилей оснащались электрической системой управления, и это были не только легковые, но и грузовые автомобили и даже электробусы.

Первый автомобиль на электродвигателе, который смог развить скорость до 100 км/ч, носил название La Jamais Contente. Затем появились электрокары, развивавшие скорость вплоть до 130-140 км/ч.

Однако, несмотря на то, что первые электрокары стали достаточно скоростными, серьезной проблемой оставалась сложность зарядки электрических двигателей.

В середине 20 века интерес к электрическим автомобилям немного упал, однако с проявлением топливного кризиса в 70-х годах он вновь вспыхнул.

Преимущества электромобиля

Преимуществ у такого транспорта много, и, наиболее важные из них рассмотрим далее.

  1. Экологичность и отсутствие выхлопных газов. Электромобили не используют нефтепродукты, антифризные смеси, моторные и прочие масла, а, следовательно, не происходит выброса вредных выхлопных газов. Кроме того такой вид транспорта становится более безопасным в плане эксплуатации, поскольку максимально снижена его пожаро — и взрывоопасность.
  2. Низкая стоимость обслуживания и эксплуатации. Поскольку электроэнергия в разы дешевле топлива для автомобилей, экономия для водителя в финансовом плане очевидна.
  3. Высокий показатель КПД электродвигателя по сравнению с бензиновым двигателем. КПД электродвигателя достигает 95%, в то время как топливного двигателя – всего лишь 45%.
  4. Более простая, доступная, надежная и безопасная конструкция автомобиля.
  5. Возможность своевременной подзарядки двигателя, как от высоковольтного зарядного устройства (зарядной станции), так и от обычной домашней электросети.
  6. Низкий уровень шума благодаря небольшому количеству подвижных частей автомобиля и механической передачи.

Недостатки электромобиля

Помимо явных достоинств, электромобиль имеет и недостатки.

  1. Несовершенство электрических аккумуляторов для электромобилей. В настоящее время перед производителями стоит задача номер один – обеспечить массовый выпуск емких, безопасных и недорогих аккумуляторов для электрокаров. Те аккумуляторы, которые используются в большинстве моделей электрокаров, работают только при очень высоких температурах, а также являются достаточно дорогостоящими из-за применения  драгоценных металлов для их производства.
  2. Быстрая потеря заряда. Кроме всего прочего такие батареи очень быстро теряют заряд и требуют постоянной длительной подзарядки. При этом большая часть энергии аккумулятора расходуется не на езду, а на обогрев/охлаждение автомобиля, питание бортовых систем и прочее.
  3. Утилизация. Не менее важным является вопрос безопасной утилизации электрических аккумуляторов, ведь многие из них содержат ядовитые вещества и даже кислоты.
  4. Возможный перегруз сетей электроснабжения при массовом заряде электрических аккумуляторов.
  5. Сравнительно небольшой пробег электромобилей на одной подзарядке аккумулятора. В среднем одна батарея емкостью до 24 кВт/ч позволяет электрокару преодолеть расстояние в 140-165 км. При использовании дополнительных систем (кондиционирования, охлаждения, радио, перевоз дополнительного груза) расстояние может сократиться до 85 км.

Перспективы развития

Согласно исследованиям, рынок электрокаров увеличится до 2015 года в 6-7 раз. Мировое производство электромобилей в 2015 году может составить до 600 тысяч в год. За последние 2-3 года в мире было продано полмиллиона электромобилей.

Около 35% всех электрокаров было продано в Соединенных Штатах. Примечательно, что темпы роста популярности этого вида транспорта в значительной степени превышают темпы роста продаж гибридных автомобилей.

По мнению большинства специалистов, темпы роста продаж электромобилей будут увеличиваться в связи со стремительным развитием соответствующей инфраструктуры по всему миру – созданию специализированных СТО для электрокаров, станций подзарядки, магазинов по продаже запчастей.

Другие материалы по теме:

Когда был создан первый электромобиль

Первые электромобили намного старше своих аналогов, работающих от двигателя внутреннего сгорания. Рождение электрокара официально относят к 1841 году. Однако первый экземпляр, который представлял собой небольшую тележку с водруженным на нее электродвигателем, датируется еще 1828 годом. По размеру и виду конструкции он был больше похож на современный скейтборд с моторчиком, нежели на автомобиль. Тем не менее, невзрачный вид данного агрегата совсем не смущал его изобретателя Аньоса Джедлика из Венгрии.

С этого момента началось развитие машин, передвигающихся под воздействием электрического тока. Первый электроэкипаж реального размера был изобретен в период с 1828 по 1839 года Робертом Андерсоном, проживающим в Шотландии. Примерно в то же время, в 1835 году голландские изобретатели Стратин Гронинген и Кристофер Беккер также создали автомобиль на электрической тяге.

К 1841-1842 годам электромобили стали более совершенными. Роберту Андерсону и Томасу Давенпорту пришла идея о том, чтобы питание поступало к двигателю от неперезаряжающихся батарей. 1847 год стал знаменательным для города Питсбург, потому как здесь заработал локомотив, получающий электрическое питание от рельсов, по которым он двигался.

Ближе к 1880-м годам была разработана концепция того, как можно было продлить время и дальность езды на электрокаре без подзарядки батареи. Это стало заслугой французских изобретателей Камиля Форе и Гастона Платье. Примерно в это же время англичанин Ральф Уорд первым запустил в столице Великобритании целую линию так называемых омнибусов, работающих от электродвигателей. Омнибусы являются предшественниками современных автобусов. Данные события привели к тому, что Англия и Франция стали странами, которые первыми начали активно разрабатывать и выпускать электромобили.

История электромобилей в России

Что же касается России и Америки, то здесь вплоть до конца XIX века об электромобилях упоминалось лишь в публикациях журналистов. Только в 1898 году Ипполит Романов, русский инженер-изобретатель, представил на обозрение свой двухместный электромобиль, который мог ехать со скоростью до 37,4 км/ч. В 1899 году им был разработан четырехместный электромобиль, а также омнибусы, рассчитанные на 17 и 24 пассажира.

Легковые машины предоставляли возможность регулирования скорости от 1,5 до 35 километров в час с помощью девятиступенчатого контроллера. Романов уделял значительное внимание снижению веса своих электромобилей и их управляемости. Он решил уменьшить толщину пластин в батареях, а сам аккумулятор расположил горизонтально. Его труды принесли свои плоды. В сравнении, например, с популярным французским электрокаром «Жанто», весившим 1440 кг, разработанный Романовым экземпляр обладал массой всего 720 кг.

История электромобилей в США

Американцы же оказались несколько проворней. Начав с изобретения электровагона на шесть пассажиров в 1891 году и электрического велосипеда в 1895 году, они также пришли к осознанию потенциала электродвигателей. В 1897 году в Нью-Йорке уже действовала целая линия такси из нескольких десятков тысяч электромобилей. А Филадельфия стала известна нововведением в качестве электрического железнодорожного транспорта для перевозки пассажиров.

Наиболее известным изобретателем в США стал Уолтер Бейкер. Его экипажи и автомобили были достаточно удобными, хоть и тяжеловесными. Они могли конкурировать с машинами Паккарда, Форда и Олдеа, которые работали на бензине. Свои электромобили он оснащал мягкой подвеской на четырех рессорах. Благодаря емкому аккумулятору заряда хватало на 6-8 часов езды. К 1901 году электромобили Бейкера выдавали скорость до 30 километров в час, а заряда аккумулятора хватало на расстояние до 80 км.

Электромобиль-рекордсмен

Первый мировой рекорд по скорости передвижения по суше выше 100 км/ч был установлен в 1899 году 1 мая благодаря бельгийцу Камилю Женатце и его электрокару La Jamais Contente, который развил скорость в 68 миль/ч. До этот момента максимальная скорость езды на электрокаре была зафиксирована на отметке 92,78 км/ч. Достиг ее некий граф де Шаслу-Лоб 4 марта 1899 года. Новый электромобиль-рекордсмен был похож на торпеду, сделанную из сплава алюминия, магния и вольфрама, и имел вес примерно 1000 кг.

На нем было установлено два достаточно мощных электродвигателя, общая мощность которых составила 67 лошадиных сил. Установив данный рекорд, компания Женатце, которая выпускала грузовики и легковые автомобили на электродвигателе, доказала свое лидерство в сфере автомобилестроения и привлекла массу клиентов.

Начало XX века

В начале XX века появилась идея о том, чтобы внедрить электродвигатели в сферу пожаротушения. Таким образом, появились автомобили, которые перемещались своим ходом на ограниченные расстояния. Они были достаточно тяжелыми, однако внесли большой вклад в обеспечение безопасности горожан. Первую линию пожарных машин, работающих от аккумуляторов, выпустила компания «Юстус Кристиан Браун» в Германии в 1901 году.

Наиболее крупными компаниями, которые производили электрокары и электроэкипажи, были «Бейкер Мотор Винкл Компани» (США), «Жанго» (Франция), «Берсей» (Великобритания), «Лорнер» (Австралия). На американском рынке соотношение производимых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и работающих на электричестве говорила о широкой популяризации последних. Так в первые годы XX века из 2,5 тысяч выпущенных автомашин 1,5 тысячи были оснащены электродвигателем.

Одним из наиболее известных в США и мире стал экипаж Вуда, который свидетельствовал о немалом прорыве в области электродвигателей. Данный транспорт обеспечивал стабильную скорость в 14 миль/ч с запасом до 18 миль/ч. Его оценивали в 2 тыс. долларов США, что в то время было колоссальной суммой для многих американцев. Со временем к 1916 году появился и также прославился автомобиль Вуда, который был настоящим гибридом и мог работать на электродвигателе и двигателе внутреннего сгорания.

Временный закат электроавтомобилестроения и его причины

На стыке XIX и XX веков конкурировали между собой электромобили, а также автомобили, работающие на пару и от двигателя внутреннего сгорания. Паровые авто были достаточно экономичными с точки зрения капиталовложений, однако несли неудобства в зимний период времени. Чтобы завести такую машину в минусовую температуру, требовалось потратить полчаса, а иногда и целый час времени. К тому же, паровые автомобили не могли вмещать достаточный объем топлива, т.е. воды, чтобы конкурировать по дальности езды. В связи с этим наиболее острая конкуренция началась между автомобилестроителями, которые выпускали авто, работающие на электричестве и горючем топливе.

Средняя стоимость электрокара в начале XX века составляла 1000 американских долларов. Однако, спросом среди богачей пользовались и машины, украшенные дорогими и эксклюзивными элементами. Цена такого электромобиля могла достигать 3000 долларов США.

1912 год можно считать наиболее успешным с точки зрения массового выпуска электромобилей. Однако вскоре мода на них иссякла и в 1920-х годах их производство в мире заметно сократилось. Если в начале 1900-х годов доля электромобилей из всего самоходного транспорта составляла около 50 %, то к 1920-м она уменьшилась до 1 %.

Дело в том, что использующиеся на тот момент электрокары были достаточно медлительны. Это удовлетворяло условия пассажирских перевозок до того момента, пока не были построены более качественные дороги. С улучшением качества дорог появилась возможность ездить на большей скорости, которую тогда не могли выдать электродвигатели. Неудобства доставляло также то, что электромобили начала XX века были тяжелыми и заводились с помощью специальной ручки. Куда проще было завести авто, работающее на бензине и имеющее электростартер. В связи с этим, мир на несколько десятков лет практически забыл о данном виде транспорта.

Другой очень весомой причиной стало давление со стороны владельцев нефтедобывающих установок. Оно стало возможным благодаря открытию нескольких крупных месторождений нефти и резкому падению цен на горючее топливо. К 1912 году Генри Форд, выпускающий линию известных на весь мир автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, сосредоточился на их массовом производстве. Это позволило ему значительно понизить цену своих машин. По стоимости электромобили не шли с ними ни в какое сравнение. Например, родстер с электродвигателем стоил на тот момент 1750 долларов США, а ни в чем не уступающий форд с двигателем внутреннего сгорания можно было приобрести за 650 долларов.

В 1916 году компанию Бейкера поглотила «Оуэн Магнетик», которая занималась созданием автомобилей, работающих на бензине. К этому времени по всему миру с компаниями, выпускающими электрокары, наблюдалась та же тенденция. Они продавались и переоборудовались на производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Одна из наиболее известных американских компаний Detroit Electric, которая начала производство электромобилей в 1907 году, в лучшие годы выпускала до 2000 экземпляров в год. Однако, со временем количество заказчиков резко сократилось и к 1940-м годам выпуск данных авто стал символическим. Выпуск был остановлен в 1942 году.

Возрождение электромобилей

1960-е годы стали этапов возрождения сферы машиностроения, основанного на электродвигателях. Первой причиной тому явилась сильная загрязненность городов, которая стала заметна, как только спала озабоченность людей Второй Мировой Войной. Здоровье городского населения сильно подрывалось из-за загазованности.

Затем, цены на нефть резко вырасли, что сказалось на стоимости производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это побудило производителей вновь обратиться к электромобилестоению.

Возрождения данной отрасли началось с выпуска автомобиля Henney Kilowatt, которым занималась компания National Union Electric Company. В 1959-1960 годах этот автомобиль был усовершенствован. Его скорость выросла с 64 до 97 км/ч, а дальность пробега на одном заряде аккумулятора с 64 до 97 километров.

Соединенные Штаты стали главным двигателем прогресса в области производства автомобилей с электродвигателем. В 1960-1970-х годах компании Sebrin-Vanguard и Elcar Corporation занимали лидирующие позиции в данной отрасли. Они специализировались на выпуске небольших двухместных электромобилей для передвижений по городу на расстояние в среднем до 80 км.

В 1970-х годах американская фирма Battronic выпустила 20 единиц городских автобусов, работающих на электротяге. А в 1975 году American Motor Company продала 350 электроджипов почтовой компании США.

Электромобили 90-х годов

В 1990-х годах отрасль электромобилестроения стала набирать обороты за счет того, что некоторые из стран ввели жесткие ограничения на использование авто, выделяющих выхлопные газы. Штат Калифорния стал первым в США, где вступило в силу постановление об увеличении количества экологически чистых автомобилей до 2 %, а к 2003-му году их количество должно было составлять не менее 10 % от общего числа автотранспорта штата.

В это время был разработан прекрасный спортивный автомобиль с открытым верхом, который завладел сердцами многих. Renaissance Tropica выдавал до 100 км/ч и мог без подзарядки проехать до 130 километров.

Электромобили XXI века

С этого момента известнейшие автостроительные компании направили и ускорили свои разработки в сфере экологически чистого автотранспорта. В частности к этому прибегли концерны Ford, Toyota, General Motors, Honda и другие. Лидирующую позицию с 1997 года заняла компания Toyota. Ее наиболее популярной моделью стала Prius. На сегодняшний день выпущена не одна сотня этих авто.

Сегодня рынок электромобилей насчитывает несколько десятков моделей различных марок. Лидирующую позицию занимает компания Nissan со своим электромобилем модели Leaf. Этот электрокар имеет долю на общемировом рынке более 25 % и продолжает устанавливать рекорды по продажам в разных странах пятый год подряд.

С Nissan Leaf активно конкурирует Toyota Prius plug-in. Другими популярными моделями являются Renault Twizy, Peugeot 3008 Hybrid4, Honda Insight, Lexus GT200h, Toyota Prius, Opel Ampera, Chevrolet Volt, Smart ForTwo Electric Drive и другие.

Мировая премьера электромобиля Lexus UX 300e

—  Первый электромобиль Lexus гарантирует отличную динамику и подлинное удовольствие от вождения.

—  Опыт создания лучших в мире гибридных моделей помог создать исключительно надежный электрический силовой агрегат.

—  Оригинальный стиль и высокий уровень функциональности дополняются современными системами безопасности и возможностями подключения к сети.

Сегодня на Международном автосалоне в Гуанчжоу состоялась премьера Lexus UX 300e — первого в истории бренда Lexus серийного полностью электрического автомобиля.

С момента выхода на рынок первого премиального гибридного автомобиля RX 400h в 2005 году Lexus сохраняет лидирующие позиции в области технологий применения электрической энергии. Эти технологии позволяют создавать модели с великолепными динамическими экологическими показателями.

В соответствии с глобальной стратегией Lexus Electrified, представленной на Токийском автосалоне 2019 года, бренд Lexus при помощи электрических технологий планирует совершить принципиальный прорыв в динамике и управляемости автомобиля. Технологии Lexus Electrified позволяет осуществлять комплексное управление силовой установкой и всеми элементами шасси так, чтобы максимально эффективно реализовать потенциал электродвигателей и обеспечить идеальные ездовые характеристики в любой дорожной ситуации.

Lexus UX 300e стал первой серийной моделью в рамках этой стратегии, которая разрабатывалась с учетом необходимости достижения великолепных ходовых качеств, динамики и управляемости. Высокопроизводительный электромотор UX 300e гарантирует мощное и естественное ускорение, а аккумулятор большой емкости обеспечивает запас хода до 400 км1 на одной зарядке. Батарея, расположенная непосредственно под полом салона, помогает снизить центр тяжести для обеспечения идеальной управляемости.

Использование новейших технологий взаимодействия с информационными сетями позволяет Lexus UX 300e в полной мере реализовать возможности современного электромобиля. Уникальное сочетание динамики, комфорта и практичности с передовыми интернет-технологиями в полной мере соответствует философии бренда «YET», в которой взаимоисключающие концепции дополняют друг друга.

Планируется, что на рынки Китая и Европы Lexus UX 300e выйдет в 2020 году, а продажи модели в Японии стартуют в начале 2021 года.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСОБЕННОСТИ LEXUS UX 300e

Первый электромобиль Lexus гарантирует отличную динамику и подлинное удовольствие от вождения

Lexus всегда уделял особое внимание удовольствию от вождения, и этот подход сохраняется при создании электромобилей, использующих энергию аккумуляторных батарей. Взяв за основу выверенный набор ходовых качеств базового UX, инженеры Lexus смогли добиться еще более совершенного поведения на дороге при использовании электрической силовой установки. В то же время UX 300e обеспечивает непревзойденный комфорт и тишину в салоне, применяя имеющийся у бренда многолетний опыт разработки шумоизоляции и оптимизации акустических качеств.

Система выбора режимов движения Drive Mode Select, которой оснащается Lexus UX 300e, позволяет клиентам настраивать интенсивность разгона и замедления автомобиля в соответствии со своими предпочтениями и дорожной обстановкой. Водитель может получить удовольствие от мощного ускорения и оценить большой запас тяги электрического двигателя даже при легком нажатии на педаль акселератора, либо ехать в манере, свойственной машинам с традиционной силовой установкой со сменой передач подрулевыми переключателями и торможением двигателем, для чего предусмотрено четыре уровня рекуперации энергии замедления. Любой из режимов езды обеспечивает естественное и понятное поведение автомобиля на дороге.

Благодаря низкому центру тяжести, который обеспечивается расположением аккумуляторной батареи и электродвигателя в самой нижней части кузова, UX 300e имеет превосходные характеристики управляемости. Подобная компоновка обеспечивает оптимальное распределение масс между осями и оптимальный момент инерции.

Изначально ориентированная на высокую мощность и динамику платформа GA-C, на которой создана новая модель, оптимизирована для электрической силовой установки за счет использования дополнительных усилителей кузова и оптимизации настроек амортизаторов.

Электромобили в принципе работают тише традиционных автомобилей, но у UX 300e предусмотрены как дополнительная изоляция батареи, так и ряд технологичных решений для подавления внешних шумов, включая аэродинамические и дорожные, которые могут быть более заметными на автомобилях с тихими электрическими двигателями. Благодаря акустической оптимизации водитель и пассажиры Lexus UX 300e могут наслаждаться тишиной в салоне.

Стараниями инженеров водитель получает абсолютно естественные ощущения при вождении электромобиля, так как система активного управления звуком (ASC, Active Sound Control) передает в салон звуковой фон окружающей среды.

ЛЕГЕНДАРНАЯ НАДЕЖНОСТЬ, ОБЕСПЕЧЕННАЯ ОПЫТОМ СОЗДАНИЯ ЛУЧШИХ В МИРЕ ГИБРИДНЫХ МОДЕЛЕЙ

При разработке UX 300e использовались знания, накопленные за годы создания гибридных систем, которые уже принесли бренду Lexus статус лидера этой индустрии. Коллектив инженеров Lexus смог добиться выдающегося уровня надежности аккумуляторных батарей, а также обеспечить использование новейших сетевых технологий для максимального удобства ежедневной работы с информационными сетями и полнофункционального взаимодействия со смартфонами.

Опыт, накопленный при разработках гибридных моделей, помог инженерам добиться максимальной эффективности работы электромотора, инвертора, трансмиссии и аккумуляторной батареи. После оптимизации всех компонентов системы электрический Lexus UX 300e способен без подзарядки проехать 400 км пути.

Аккумуляторные батареи оснащены системой терморегулирования, которая функционирует как при низких, так и при высоких температурах окружающего воздуха. Многочисленные системы мониторинга, контролирующие процесс зарядки и позволяющие предотвратить перезаряд батареи, обеспечивают абсолютную надежность и долгий срок работы аккумулятора в любых погодных условиях.

Lexus UX 300e предлагает самые современные технологии взаимодействия автомобиля с информационными сетями. С помощью фирменного приложения LexusLink водители могут проверить уровень заряда батареи и остаточный запас хода. Целый ряд функций управления процессом пополнения заряда включает таймер, оповещающий владельца о завершении зарядки и планировщик графика зарядки в соответствии с планом поездок и тарифами на электроэнергию. Приложение также позволяет дистанционно управлять микроклиматом в салоне, подогревом сидений и обогревом стекол.

ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ И ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ БАЗОВОГО LEXUS UX

Оригинальная стилистика и высочайший уровень функциональности, которыми отличается премиальный компактный кроссовер Lexus UX, в полной мере были сохранены и в модели UX 300e, что позволило вывести общий баланс потребительских качеств электромобиля на недосягаемую прежде высоту.

Смелый и продуманный дизайн полностью подчеркивает маневренность и энергичный характер автомобиля, причем для UX 300e дизайнеры разработали специальные колесные диски и дополнительный экран днища, улучшающие аэродинамические характеристики.

Расположение и конструкция селектора режимов движения на центральной консоли, который управляет системой по проводам без механических связей, подчеркивает лаконичность и функциональный дизайна интерьера.

Lexus уделяет особое внимание разработке передовых систем безопасности — простых и ненавязчивых с точки зрения пользователей. Модель оснащается комплексом Lexus Safety System+ с пакетом электронных помощников, которые помогают обеспечить естественную и безопасную манеру управления автомобилем.

Audi Q4 e-tron: в Женеве представлен концепт нового электромобиля > 03 > Архив новостей: 2019 год > Новые автомобили Audi 2020-2021

Длина 4,59 м, ширина 1,90 м, высота 1,61 м: концепт Audi Q4 e-tron занимает верхнюю позицию в сегменте компактных автомобилей. Этот электрический кроссовер обладает невероятной практичностью и маневренностью в городе. При колесной базе длиной 2,77 м размеры салона сопоставимы с показателями моделей более высокого класса. Отсутствие трансмиссионного туннеля, который традиционно ограничивает внутреннее пространство, делает этот автомобиль невероятно удобным в эксплуатации: концепт Audi Q4 e-tron предлагает неожиданно вместительный и комфортный салон, особенно в зоне для ног передних и задних пассажиров.

Продуманная цветовая гамма интерьера создает ощущение невероятного простора: в верхней части доминируют светлые оттенки, контрастирующие с темными ковриками на полу. Потолок, стойки крыши, верхняя часть обивки дверей и панели приборов отделаны белой и бежевой микрофиброй. Приоритетом для разработчиков концепта Audi e-tron была экологичность, и не только в отношении двигателей. Так, например, ковровое покрытие изготовлено из повторно переработанных материалов. Вместо хромированных декоративных элементов используется высококачественное многослойное покрытие. Органическое стекло Plexiglas с эффектом инея создает ощущение невероятной глубины. Четыре сиденья со встроенными подголовниками обиты материалом Alcantara с двойной прострочкой и отличаются высочайшим уровнем исполнения.

Позади рулевого колеса располагается дисплей виртуальной приборной панели, на который выводится наиболее важная информация: скорость, уровень заряда аккумуляторной батареи и навигационные данные. Новым решением стал крупноформатный проекционный дисплей с функцией дополненной реальности. На него выводится важная графическая информация, например — направляющие стрелки, причем располагаются они в соответствующем месте на проекции дороги.

Для часто используемых функций на спицах рулевого колеса предусмотрены сенсорные элементы. Над центральной консолью расположился 12,3-дюймовый сенсорный дисплей, предназначенный для работы с информационно-развлекательной и другими системами автомобиля. Для большего удобства центральный дисплей развернут в сторону водителя. Под ним нашлось место для целого ряда кнопок управления системой кондиционирования. На центральной консоли отсутствуют рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза, там расположено просторное отделение для хранения с отсеком для зарядки мобильного телефона. Кнопка выбора режимов работы системы привода находится на горизонтальной поверхности с изящным дизайном, которая также служит крышкой передней части консоли. Значительно расширили возможность для хранения вещей в дверных панелях: помимо традиционных отсеков в нижней части, в верхней части появились специальные отделения, удобные для размещения бутылок в зоне легкой доступности.

Стоит ли покупать электромобили в Беларуси: — плюсы и минусы

Еще 10 лет назад автомобили на батарейках были недосягаемой роскошью. Сегодня десятки электрокаров колесят по дорогам Беларуси.

Активное развитие сети электрозарядных станций в Беларуси, возможность заряжаться от домашней розетки, а также рост предложений на автомобильном рынке страны заставляют еще пристальнее присмотреться к электромобилям.

Но так ли они хороши, чтобы задуматься об их приобретении? В этом мы решили разобраться, пообщавшись с автоэкспертами, которые знают об электромобилях если и не все, то очень многое.

По мнению Вадима Шута, директора станции техобслуживания электромобилей в Минске, чье знакомство с электрокарами состоялось еще 6 лет назад, самым ярким представителем в данном автосемействе бесспорно является Tesla. Ее эксплуатация, по словам Вадима, – это большая экономия денежных средств: на топливе, на ТО, на обслуживании. Автомобиль не требует практически никаких расходов.

 

– К примеру, антифриз и тормозная жидкость меняются всего один раз в четыре года.  А поскольку объемы этих жидкостей небольшие, то и затраты на содержание автомобиля минимальные.

 

Тормозные колодки у электрокара долговечны, потому что автомобиль тормозит электродвигателем. При этом энергия, затраченная на выполнение этого действия, возвращается в батарею.

За четыре года эксплуатации Tesla на ее обслуживание Вадим потратил всего 1200 долларов. При этом пробег автомобиля составил более 120 тысяч километров.

 

– Если сравнивать эту сумму со стоимостью обслуживания обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, то 120 тысяч км пробега – это, как минимум, 12 замен масла. А каждая замена обходится недешево.

 

Серьезной проблемой для большинства владельцев электрокаров может стать поиск мест для зарядки. Нередко встает вопрос и о совместимости электрозарядных систем автомобиля с аналогичными устройствами на местных ЭЗС. Но автоэксперт уверяет, что с поиском мест для зарядки, по крайней мере, в столице, у владельцев электрокаров не возникнет проблем. Даже обычная домашняя розетка на 220 вольт позволяет за ночь пополнить заряд батареи на 100 процентов. При этом стоимость такой зарядки составит 2 рубля на 100 километров. И если сравнивать электрокар с автомобилем, в котором установлен двигатель внутреннего сгорания, то выходит существенная экономия денежных средств.

 

Но где все-таки лучше покупать электромобиль и на какие нюансы стоит обратить внимание при его подборе?

 

На эти вопросы отвечает директор компании West Motors, а по совместительству и владелец электрокара с многолетним опытом Алексей Мартыновский:

 

– Если вы задумались о покупке электромобиля, то у вас есть два варианта его приобретения: купить на местном авторынке или обратится за помощью к компаниям, которые профессионально занимаются подбором и пригоном электромобилей из-за рубежа.

 

По словам Алексея, сегодня самой популярной страной для покупки электрокаров являются США. Однако эксперт не рекомендует заниматься приобретением электромобилей на зарубежных площадках самостоятельно. Были случаи, когда электрокары прибывали в страну без батареи, а это один из самых дорогих и важных элементов в машине.

 

– В Tesla, к примеру, мошенники очень часто меняют шильдик на крышке багажника, где обозначается емкость батареи: 60, 80, 90 или 100. И по факту ничего не подозревающему покупателю приходит автомобиль с довольно слабой батареей. При этом разница в стоимости автомобиля с батареей 60 и 90 может доходить до 20 тысяч американских долларов.

 

В среднем доставка автомобиля из США в Беларусь занимает от 1 до 3 месяцев. Самый массовый электрокар – это Nissan Leaf. Автомобиль данной марки 2012–2014 года выпуска, целый, без повреждений, со всеми расходами «под ключ» в Минске обойдется покупателю в 7–8 тысяч долларов. А вот Tesla Model S примерно таких же годов выпуска с начальными батарейками уже обойдется в сумму порядка 20 тысяч долларов. На более же мощные батарейки, а также модификации с полным или задним приводом, прирост в цене будет еще более существенным.

Однако, подчеркнул Алексей, никто из его клиентов, пересевших на электрокар, не вернулся за руль автомобиля с двигателем внутреннего сгорания!

 

Плюсы и минусы электромобилей

 К первым можно, безусловно, отнести их мощность, маневренность, экологичность, низкую стоимость эксплуатации.

Серьезными же недостатками электромобилей, конечно, являются их цена, высокая стоимость ремонта в случае поломки или замены батареи, а также недостаточное количество электрозарядных станций в Беларуси для комфортного передвижения по дорогам страны.

Однако количество электрозарядных станций в стране, по заверению «Белоруснефти», будет постепенно расти, а стоимость электромобилей после появления на рынке новых игроков, например, той же Geely Geometry A, постепенно снижаться. При этом электрокары с пробегом прямо сейчас уже можно приобрести по достаточно привлекательной цене. Все эти изменения позволяют еще более оптимистично смотреть в электромобильное будущее Беларуси.

 

Рекомендуем:

Белоруснефть: в стране могут обслуживаться до 9 тыс. электромобилей в год

 

Использование материала без разрешения редакции запрещено. За разрешением обращаться на [email protected]

Автор публикации:

Александр РУДНИЦКИЙ

Пора автомобильным компаниям замолчать об электромобилях и просто отгрузить их

Генеральный директор

Ford Джим Фарли назвал это «переломным моментом». Мэри Барра из GM говорит, что это «переломный момент». Генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс говорит, что это «решающий момент для нашей компании». А Акио Тойода, президент Toyota, описывает это как «разнообразную и неизведанную эпоху».

Автомобильная промышленность становится электрической. Мы знаем, потому что они рассказывали нам снова и снова в телефонных звонках, виртуальных мероприятиях, интервью в подкастах и ​​во многих телевизионных рекламных роликах.(Привет, Малькольм Гладуэлл!) Исчезнут грязные двигатели внутреннего сгорания прошлых лет, замененные электромобилями с нулевым выбросом выхлопных газов. Будущее здесь, и, вероятно, у него есть световая полоса.

В центре внимания автомобильная промышленность, как никогда раньше. Президент Джо Байден, который возглавляет план потратить миллиарды долларов на инфраструктуру зарядки электромобилей и новые стимулы для покупателей автомобилей, в этом году испытал не один, а два электрических пикапа. Автомобильные компании находятся под огромным давлением, чтобы помочь открыть это электрическое будущее.И они это знают.

«Переход на электромобили происходит намного позже, чем многие люди ожидали, и намного быстрее, чем ожидали многие старые OEM-производители два или три года назад»

«Переход на электромобили происходит намного позже, чем многие люди ожидали, и намного быстрее, чем ожидали два или три года назад большинство традиционных [автопроизводителей]», — сказал Сэм Абуэлсамид, главный аналитик по электромобильности в Guidehouse Insights. Он утверждает, что автомобильные компании годами «преуменьшают» перспективу массового внедрения электромобилей, бездействуя, пока Tesla поглощает долю рынка.Сейчас продажи электромобилей стремительно растут, Tesla — одна из самых ценных компаний в истории, и вся автомобильная промышленность, наконец, видит прибыль в электромобилях.

Как и ожидалось, переход был неестественным и сопровождался проблемами. Были случаи возгорания аккумуляторов, отзывы, обвинения в мошенничестве, глобальная нехватка микросхем и многочисленные срывы сроков. Количество новых электромобилей, поступивших в продажу в этом году, по-прежнему смехотворно мало по сравнению со всеми потребляющими газ, потеплением планеты, таянием ледников грузовиками и внедорожниками, которые все еще доминируют на дорогах.

Выпуск новых электромобилей остается довольно слабым. Вот Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID 4… и все. Porsche Taycan и Polestar 2 помогли заполнить премиальный сегмент, в то время как электромобили с меньшей дальностью хода, такие как BMW i3, Ford Focus Electric и VW e-Golf, получили преимущество. Audi выпустила электрический спортивный автомобиль стоимостью 140 000 долларов, которым приятно управлять, но он не так сильно повлияет на продажи.

Фото Шона О’Кейна / The Verge

Другие развертывания были неоднозначными.Акции компании Rivian, которая стала публичной в ходе одного из крупнейших IPO за всю историю, резко упали на новостях о том, что производство ее первого электрического грузовика и внедорожника будет медленным. Chevy Bolt 2021 года и Bolt EUV были отозваны после ряда тревожных возгораний аккумуляторов, а Mercedes-Benz EQS был отозван из-за сбоя в работе информационно-развлекательной системы. General Motors удалось начать поставки грузовиков Hummer EV своим первым клиентам, прямо под проволокой. Tesla Cybertruck отложили до 2022 года.

«Потом вышел Mach-E, и все.”

«Было ощущение, что мы готовимся к большому году электромобилей», — сказала Джессика Колдуэлл, директор по аналитике в Edmunds. «Затем вышел Mach-E, и на этом все закончилось».

Были и другие неудачи. Ford отказался от планов по производству электрического внедорожника с Rivian и отложил запуск своего будущего электрического внедорожника Explorer не раньше декабря 2024 года. Компания просто перестала бронировать F-150 Lightning, поскольку готовится к запуску производства своего долгожданного электрического грузовика.Эксперты говорят, что на горизонте могут быть новые задержки, если пандемия продолжит нарушать цепочки поставок и нехватка автомобильных чипов в ближайшее время не улучшится.

Tesla по-прежнему контролирует около двух третей рынка электромобилей в США, при этом Model Y опережает Model 3 как самый продаваемый электромобиль в мире. Компания одержала несколько заметных побед, например, заказ от Hertz на 100 000 автомобилей. Но это также вызвало споры по поводу развертывания спорной бета-версии программного обеспечения Full Self-Driving для избранных клиентов.По словам Колдуэлла, для тех, кто хочет купить электромобиль стороннего производителя, варианты все еще довольно ограничены.

«Такое ощущение, что рынок электромобилей действительно похож на« поторопись и подожди », потому что здесь много объявлений и много разговоров, но при этом не так много проблем с доставкой», — добавила она.

«Такое ощущение, что рынок электромобилей действительно похож на« поторопись и подожди »»

Это отчасти потому, что преобразование вековой индустрии похоже на трехточечный разворот круизного лайнера.То, что легко для стартапа или даже небольшого автопроизводителя, такого как Tesla, намного сложнее для такой компании со 100 000 сотрудников, как GM. Эти компании производят двигатели внутреннего сгорания так давно, что трудно представить, чтобы они занимались чем-то другим.

Еще одна причина, по которой появление новых электромобилей занимает так много времени, заключается в том, что автопроизводители переходят от многолетней практики аутсорсинга производства и проектирования к поставщикам в пользу более вертикально интегрированной модели производства, сказал Абуельсамид из Greenhouse.В прошлом проектирование и производство двигателей и трансмиссий считалось основной компетенцией автопроизводителя.

Президент Toyota Motor Акио Тойода представляет десятки новых концептуальных электромобилей на недавнем мероприятии в Японии. Генеральный директор Ford Джим Фарли позирует рядом с электрическим F-150 Lightning возле своей штаб-квартиры в Дирборне, штат Мичиган. Фото ДЖЕФФА КОВАЛЬСКОГО / AFP через Getty Images Генеральный директор GM Мэри Барра выступает на сборочном заводе Factory ZERO EV в Детройте, штат Мичиган. Фото Ника Антая / Getty Images Герберт Дисс, глава Volkswagen Group, выступает на запуске сборки нового электромобиля VW ID.3 в Германии. Фото Шона Гэллапа / Getty Images

Но сейчас силовые агрегаты ICE подошли к концу, и больше нет места для улучшений, ведущие автопроизводители и крупные поставщики сокращают свои инвестиции. Электродвигатели и аккумуляторы — это новая ключевая компетенция, и автопроизводители хотят владеть всей цепочкой поставок.Ford и GM планируют масштабное производство аккумуляторов в США. Они также пытаются заблокировать другие ключевые материалы, такие как литий и другие редкоземельные минералы.

«Вот почему мы внезапно видим, как производители оригинального оборудования возвращают контроль над ключевыми компонентами своих автомобилей следующего поколения», — сказал Абуэлсамид.

Одним из главных уроков, которые автопроизводители извлекли из финансового краха 2008 года и последующих спасательных операций, была необходимость более оперативно реагировать на изменения в запросах клиентов.И прямо сейчас спрос на электромобили растет, но есть и скептицизм. Это странный момент, когда клиенты осознают экологические и финансовые преимущества перехода на электричество, но не уверены, что могут позволить себе электромобиль или что существует необходимая инфраструктура для поддержки их покупки.

Спрос на электромобили растет, но скептицизм тоже

Согласно новому исследованию Consumer Technology Association, большинство владельцев не-электромобилей считают, что электромобили ненадежны (53 процента), слишком дороги (64 процента) и что не хватает зарядных станций, чтобы их можно было купить. практический электромобиль (85 процентов).С другой стороны, владельцы электромобилей с огромным энтузиазмом относятся к преимуществам и надежности электромобилей.

Очевидно, что этот разрыв будет сокращаться по мере того, как все больше людей садятся за руль и воочию увидят преимущества владения электромобилем, такие как меньшие потребности в техническом обслуживании, более просторные кабины, мгновенный крутящий момент и другие привлекательные функции. Но это будет зависеть от способности автомобильной промышленности производить достаточно электромобилей для удовлетворения растущего спроса.

На сегодняшний день каждый крупный автопроизводитель представил грандиозную стратегию перехода к продажам только электромобилей или, по крайней мере, большинства продаж электромобилей.Volvo и Mercedes сделают это к 2030 году, GM — к 2040 году, а Volkswagen — к 2050 году. Естественно, все эти обещания — всего лишь слова, витающие в эфире, и вероятность того, что некоторым автомобилям, работающим на бензине, удастся ускользнуть от этих сроков, очень высока. высокий.

«При выполнении всего этого перед автопроизводителями стоит много новых задач, — сказал Абуэлсамид. «Они умеют собирать автомобили, но большая часть остального — новинка, и убедить потребителей в том, что они знают, что они делают, будет нелегко».

Медленный выпуск новых электромобилей создает ложное впечатление, что у нас есть время, хотя на самом деле часы отсчитывают

Медленный выпуск новых электромобилей создает ложное впечатление, что у нас есть время, хотя на самом деле время идет.Сегодня на дорогах США находится около 280 миллионов легковых и грузовых автомобилей, из которых только 3 процента — электрические. Американцы обычно покупают 16–17 миллионов автомобилей ежегодно, а это означает, что потребуется примерно 16 лет продаж только электромобилей, чтобы полностью заменить все бензиновые автомобили, которые в настоящее время стоят на дорогах.

Между тем эксперты по изменению климата настаивают на том, что мы должны ограничить глобальное потепление не более чем на 1,5 градуса Цельсия выше доиндустриального уровня, чтобы избежать некоторых из наихудших сценариев, которые может создать изменение климата.Мы на пути к тому, чтобы превзойти этот показатель через несколько десятилетий.

Многое зависит от скорости и эффективности автопроизводителей, выпускающих электромобили, в то время как остальные из нас борются с разрушительными последствиями автомобильной зависимости. Меньшее количество автомобилей на дорогах, особенно в городских районах, где они создают заторы и подрывают использование более экологически безопасных видов транспорта, будет иметь важное значение для борьбы с изменением климата. Эксперты считают, что небольшие автомобили с батарейным питанием, такие как электрические велосипеды, могут помочь проложить путь, заменив автомобильные поездки и сделав города более пригодными для жизни.

Но, вероятно, это не тот переломный момент, который имели в виду автомобильные компании.

Второй завод по производству электромобилей Rivian откроется в Грузии в 2024 году

  • Rivian, начинающий производитель электромобилей, сообщил, что его второй завод будет расположен в округах Морган и Уолтон в Джорджии, к востоку от Атланты.
  • Новый завод создаст 7500 рабочих мест и сможет собирать 400 000 автомобилей в год, когда будет полностью введен в эксплуатацию, говорится в сообщении компании.
  • Строительство завода будет стоить 5 миллиардов долларов, начало строительства намечено на следующее лето, а открытие площадки — в 2024 году.

    Еще в июле электрический стартап Rivian, по слухам, начал планировать строительство второго завода. первоначальных инвестиций в размере 5 миллиардов долларов и колоссального участка площадью 10 000 акров, возможно, в Аризоне. С тех пор Rivian начала производство своего пикапа R1T и дебютировала на фондовом рынке, достигнув крупнейшего IPO для американской компании со времен Facebook.Теперь восходящий автопроизводитель объявил, что летом 2022 года он начнет строительство своего второго завода в Джорджии, к востоку от Атланты.

    Ривиан / Амазонка

    Rivian заявляет, что в «кампусе, заботящемся о выбросах углерода», когда он будет полностью введен в эксплуатацию, будет работать более 7500 человек. Площадь участка не будет даже близко к 10 000 акрам, о которых сообщалось ранее, но все еще значительный участок будет иметь размер почти 2000 акров с «обильным естественным пространством».«Rivian также заявляет, что сформирует программы взаимодействия с общественностью и обучения персонала для региона. Также есть планы провести в 2022 году серию мероприятий муниципалитета в этом районе для взаимодействия с окружающим сообществом.

    Rivian потратит 5 миллиардов долларов на создание завода, который сможет выпускать до 400 000 автомобилей в год. Предполагается, что производство начнется на новом заводе в Джорджии в 2024 году. Rivian также модернизирует свой завод в Нормале, штат Иллинойс, недавно получив разрешение на расширение 623 000 квадратных футов.Таким образом, общая площадь фабрики Normal составляет 4 миллиона квадратных футов, или почти 92 акра. Ко второму кварталу следующего года Rivian наймет от 800 до 1000 сотрудников на заводе Normal, так как компания продолжает свой быстрый рост.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    2022 Ford F-150 PowerBoost и Lightning могут заряжать другие электромобили с помощью мобильного кабеля питания

    Беспокойство о запасе хода — главная претензия скептиков к электромобилям, несмотря на то, что запас хода на многих электромобилях превышает 300 миль, что довольно близко к бензину. -кармить авто. Жалоба номер два, что не очень легко спасти электромобиль с разряженной батареей, кроме, ну, буксировки, теперь рассматривается компанией Ford.

    Помните, что нехватка топлива случается не только с электромобилями. Это то, что время от времени происходило в течение последнего столетия с автомобилями, работающими на газе. Вы едете по шоссе и не думаете, как вдруг двигатель глохнет — закончилось топливо, теперь вам нужно позвонить в выбранную вами службу технической помощи на дороге, чтобы получить ровно столько бензина, чтобы добраться до ближайшей станции.

    Для тех, кто сидит в электромобиле, когда это происходит, Ford предложил отличное решение: обеспечить некоторую аварийную мощность с помощью бортовой системы Pro Power Onboard F-150.Поскольку он имеет выходную мощность 9,6 или 7,2 кВт на 240-вольтовой розетке переменного тока, это, по сути, основа для зарядного устройства уровня 2 — нужен только мобильный шнур питания Ford, который может обеспечить соответствующую скорость зарядки переменного тока, чтобы включить их электрифицированные F-150 в мобильное зарядное устройство.

    Что это значит?

    Просмотреть все 5 фотографий

    Если вы не знакомы с зарядкой электромобилей, зарядка от сети переменного тока 2-го уровня — это самая быстрая скорость зарядки от розетки на 240 вольт, а также лучшее, что большинство людей может получить от домашней электросети.Установка Ford Pro Power включает в себя ту же розетку, которую может обеспечить ваша стиральная машина, сварочный аппарат или что-нибудь, что требует вдвое больше, чем может обеспечить обычная розетка США на 115-120 вольт. Это более высокое напряжение не обеспечивает самую быструю зарядку — вот тут и приходит на помощь быстрая зарядка постоянным током — но это наиболее удобно как с точки зрения установки, так и с точки зрения финансовых затрат для домашней зарядки. При токе от 16 до 30 ампер, что соответствует скорости зарядки от 3,3 до 7,2 кВтч (время вольта в амперах равняется ваттам, если вы также не знакомы с расчетом преобразования электроэнергии), неплохо для полной зарядки за ночь.

    Насколько высока эта скорость заряда, зависит от ряда различных факторов, таких как нагрев, возраст батареи, состояние здоровья и даже уровень заряда, среди прочего. По словам Форда, подключение Mustang Mach-E с аккумулятором с увеличенным запасом хода и задним приводом через зарядку уровня 2 обеспечит вам около 20 миль за один полный час. На уровне 2 F-150 Lightning получит около 13 миль дальности за тот же час, а грузовой фургон с низкой крышей E-Transit — около 10 миль. Опять же, в зависимости от условий эти диапазоны будут варьироваться.

    Что уловить?

    Просмотреть все 5 фотографий

    Следует учесть одну вещь, а именно: правильный порт зарядного устройства. Мобильный шнур питания не является специфическим для Ford, поскольку в нем используется стандартный разъем для зарядного устройства SAE J1772 EV. Это самый распространенный разъем для электромобилей после разъема CHAdeMO и Tesla. Можно использовать мобильный шнур питания на автомобилях, оборудованных им, но вам понадобится адаптер. Также необходим короткий адаптер для подключения разъема NEMA 30 на мобильном зарядном устройстве к разъему NEMA L14-30R на розетке Pro Power 240 вольт.

    Что касается использования на обочине шоссе, то потенциально вполне реально увидеть, что он используется для зарядки вашего электромобиля, достаточного для того, чтобы добраться до следующей зарядной станции. Примерно за то же время, которое потребуется для замены запасного колеса на обочине дороги (за вычетом времени ожидания помощника на дороге, чтобы добраться до вас), вы можете получить от пяти до 10 миль заряда и добраться до следующего ближайшая зарядная станция. В противном случае было бы быстрее вызвать платформу и отбуксировать ее, если это будет слишком далеко — при условии, что буксир окажется поблизости.

    Итак, это просто уловка?

    Просмотреть все 5 фото

    Нет, просто лучше всего использовать Ford Mobile Power Cord и Pro Power Onboard, когда вы теряете электроэнергию на ночь, а вашему электромобилю требуется аварийная зарядка, чтобы добраться до ближайшего зарядного устройства. . (Или у вас есть приятель, у которого электромобиль каким-то образом закончился, и вы можете помочь — в конце концов, большинство владельцев пикапов знакомы с тем, что их дальние друзья и члены семьи вызывают их для помощи в перемещении вещей — теперь на них можно положиться. для быстрой зарядки!) Очевидно, что если в вашем доме установлена ​​солнечная батарея, установлен аварийный генератор энергии или домашняя аккумуляторная система хранения энергии, вам действительно не нужно использовать возможности Ford.

    Кроме того, нет, вы не собираетесь создавать устройство «свободной энергии», подключая Mobile Power Connect к Lightning во время движения. Форду еще предстоит найти способ нарушить законы термодинамики, физики или чего-то еще. Кроме того, создание устройства, которое могло бы создавать больше энергии, чем требуется для питания самого себя, по сути, является бомбой с очень коротким таймером.

    Полезная мощность для всего

    Посмотреть все 5 фото

    В любом случае, это отличная демонстрация универсальности системы Pro Power Onboard на F-150 PowerBoost и Lightning.Если вы не заряжаете электромобиль, вы можете использовать эту систему для питания вашего дома во время отключений, особенно если у вас есть Lightning с системой на 9,6 кВтч. По словам Форда, эта система способна обеспечивать электроэнергией дом, который потребляет 30 кВтч в день в течение до трех дней.

    По сути, это означает, что у вас есть небольшая подвижная силовая установка, и это еще одна вещь, которую следует учитывать, когда вы смотрите на свой следующий F-150. Просто поймите, что вы, вероятно, теперь питаете всю свою развлекательную систему, холодильник, кондиционер и все освещение, но вы чувствуете себя комфортно, не замерзая до смерти и / или не таяя от тепла, и следя за тем, чтобы ваша еда оставалась свежее в холодильнике и морозильнике.Просто спросите техасцев, как их PowerBoost F-150 работали прошлой зимой, когда в штате произошли серьезные отключения электроэнергии во время сильной заморозки. Однако, если вы покупаете электрифицированный F-150 с Pro Power Onboard, просто не забудьте отключить его от сети перед его использованием. Ваш местный электрик поблагодарит вас за то, что вы не поджарили их, пытаясь снова включить электроэнергию.

    Лидарная система Polestar 3 позволит управлять автомобилем без помощи рук уровня 3

    Электрический внедорожник Polestar 3 будет оснащен лучшим лидаром дальнего действия для вождения по шоссе без помощи рук, говорят руководители компании, производящей электромобили, но он будет не активируется при запуске в следующем году.И это не будет первым электромобилем, который представит на дороге полуавтономные возможности 3-го уровня.

    Лидар предназначен для обнаружения света и определения дальности. Он посылает световые импульсы от лазера, которые отражаются от объектов и возвращаются к датчику, чтобы создать трехмерную карту окружающей среды транспортного средства. В отличие от фотоаппаратов, на изображение не влияют свет фар, солнечный свет или тени. Но на это может повлиять непогода.

    Не требуются руки, ноги или внимательные глаза

    Что отличает систему зондирования Iris Lidar третьего поколения от Luminar, так это то, что автомобиль не требует вмешательства или внимания водителя.Лидарная система дальнего действия обеспечивает вождение без рук 3-го уровня на обозначенных участках шоссе. Водитель может убрать руки с руля, ноги с педалей, а также отвлечь свои глаза и внимание на что-то другое, например, отвечать на электронные письма или смотреть фильм. Luminar разработала собственное аппаратное и программное обеспечение и создала платформу датчиков Iris со значительно меньшей стоимостью. По словам Рассела, Luminar начнет производство своей системы Iris Lidar третьего поколения в конце 2022 года.

    Luminar работал с автопроизводителями над созданием более компактного и изящного оборудования, которое почти на одном уровне с крышей, чтобы не нарушать эстетику.По словам Джеллико, преимуществом высокого размещения является лучший обзор дороги впереди, и вы не получаете столько соли и грязи, сколько поместили бы в решетку радиатора. Кроме того, вероятность его повреждения при столкновении снижается.

    Такие системы, как автопилот Tesla или Super Cruise от GM, требуют внимания водителя — автомобили GM следят за глазами водителя, — чтобы водитель мог взять на себя управление в случае необходимости. Они считаются Уровнем 2 по шкале автономного вождения, и системы предназначены для деактивации, если руки оторваны от руля слишком долго или если глаза отвлечены.

    «Система Luminar обеспечивает проактивные системы безопасности на транспортных средствах, позволяя им полностью останавливаться на любой скорости, делая невозможными аварии», — говорит генеральный директор Luminar Остин Рассел. Это дает водителям больше уверенности, чем системы, которые зависят только от радара и камер.

    Посмотреть все 3 фотографии

    Сравнение Lidar Systems

    Неисправность — это сложно сделать, — говорит Том Джеллико, руководитель отдела автономных технологий консалтинговой компании The Technology Partnership в США.К. Но среди поставщиков лидаров с крупными контрактами с автопроизводителями у Luminar самый длинный ассортимент. Его лидар может считывать ландшафт на расстоянии 1148–1640 футов, в зависимости от размера объекта, который намного дальше, чем может видеть человеческий глаз или свет фар. Это реальная сила, потому что дает автомобилю больше времени, чтобы среагировать. Valeo работает над лидарными сенсорными системами третьего поколения, которые должны появиться в 2024 году, которые могут видеть объекты на расстоянии более 650 футов с более широким углом обзора. Continental работает над лидаром, который также будет запущен в производство в 2024 году, который может сканировать объекты на расстоянии 300 метров.

    У Luminar есть технически талантливый персонал, который самостоятельно разрабатывает свои технологии и программное обеспечение, решает проблемы по мере их возникновения и хорошо работает с автопроизводителями для интеграции своих систем, — говорит Джеллико. Датчики Luminar работают хорошо, и у технической компании есть одно из лучших программ. По его словам, компания может иметь лучшие лазеры, но все зависит от программного обеспечения.

    Volvo первым получит Luminar Lidar

    Luminar будет поставлять лидарные датчики для Volvo, начиная с конца 2022 года.Они будут использоваться в замене Volvo XC90, который можно было бы назвать Embla. Новый флагманский электрический внедорожник 2022 года будет основан на следующем поколении масштабируемой архитектуры продуктов Volvo или SPA2, разработанном для обеспечения расширенных возможностей вождения.

    Volvo планирует сделать лидар стандартом как часть пакета безопасности Volvo, чтобы установить новый отраслевой стандарт и избежать столкновений. Новый флагманский внедорожник также будет использовать вычислительные чипы NVIDIA для автономного вождения для обеспечения возможности вождения Highway Pilot Level 3 без помощи рук на обозначенных участках шоссе, где такая степень автономного вождения разрешена.

    Polestar 3 также будет запущен в производство в конце 2022 или начале 2023 года и использует Volvo SPA2, что означает, что он также будет иметь электрическую архитектуру для установки передового лидара Luminar. Первоначально Polestar 3 будет использовать технологию Luminar только для частично автономного движения по шоссе в виде систем безопасности водителя.

    Polestar 3 Уровень 3 Автономность в 2025 году

    Генеральный директор Polestar Томас Ингенлат сказал, что подождет до 2025 года, чтобы сделать более совершенную систему громкой связи уровня 3 доступной в Polestar 3.Когда придет время, он будет активирован через беспроводное обновление программного обеспечения. Ингенлат говорит, что, по его мнению, дополнительное время необходимо для дальнейшего тестирования, а также для законодателей, чтобы разрешить уровень 3 на дорогах США. Системы уровня 3 пока не разрешены для использования на американских дорогах. Есть одно место, где такая технология разрешена: части автобана в Германии.

    Посмотреть все 3 фотографии

    Mercedes превосходит Tesla до уровня 3 автономности в Германии

    Mercedes получил разрешение регулирующих органов на использование системы громкой связи Drive Pilot, использующей лидарную систему Valeo, примерно на 810 милях от автобана в Германия.Он ограничен скоростью 37 миль в час, но это означает, что Mercedes превзойдет Tesla в гонке, предлагающей автономное вождение 3-го уровня.

    Mercedes предложит Drive Pilot в качестве опции для электрического седана Mercedes S-Class и Mercedes EQS, начиная с середины 2022 года.

    В 2021 году будущее автомобилей стало в центре внимания. Да, это электрический

    Иллюстрация Алексиса Марку Автомобиль и водитель

    В то время как продажи электромобилей по-прежнему составляют небольшую долю рынка, выражающуюся однозначной цифрой, в 2021 году переход на электромобили набирает обороты.Большинство производителей сделали смелые заявления об электрифицированных фьючерсах, а некоторые сделали большие инвестиции, чтобы поддержать громкие разговоры. Вот хронология того, что выделялось за год.

    1 Январь: GM надеется продавать только электромобили к 2035 году (со звездочками):

    Крупнейший автопроизводитель США заявил, что «стремится» к 2035 году продавать только электрооборудование для своей линейки легких грузовиков. Важнейшие предостережения: стремления не являются обязательствами, и 300-мильные электрические грузовики не могут квалифицироваться как легковые (цель GM — полностью электрифицировать тяжелые пикапы — 2040 год).

    Большие планы аккумуляторов Ultium от GM

    2 Март: Kia анонсирует первый из 11 грядущих электромобилей

    EV6 2022 года (на фото) разделяет платформу Hyundai E-GMP с Ioniq 5. В будущем Hyundai и Kia построят множество электромобилей на этой же платформе. EV6 представляет собой смесь хэтчбека и кроссовера. Позже в этом году мы узнаем, что его ожидаемая дальность полета составит более 300 миль.

    Планы Kia EV

    3 Март: VW построит электромобиль с высокой дальностью хода и быстрой зарядкой к 2026 году

    Volkswagen анонсировал свой электрический седан 2026 года под названием Project Trinity на мероприятии, на котором были изложены агрессивные планы электрификации на будущее.Стратегия VW Accelerate предполагает выпуск как минимум одного нового электромобиля каждый год.

    План VW Trinity

    4 Май: дебют Ford F-150 Lightning 2022 года

    На следующий день после того, как президент Байден совершил прогулку, Форд осветил свою штаб-квартиру голубым светом. Технические характеристики полностью электрического грузовика (запас хода до 300 миль и 563 лошадиных силы, мощность вашего дома) указывают на то, что Ford серьезно относится к превращению своего бестселлера в успешный электромобиль.К осени у Ford будет более 160 000 бронирований.

    Все о молнии

    5 Июль: возвращение подключаемых гибридов

    Спрос на RAV4 Prime (на фото) значительно превзошел ожидания Toyota. Stellantis заявила, что к 2025 году предложит подключаемый гибрид для каждой модели Jeep. Chevrolet Volt мертв; Да здравствует Вольт?

    Каждый подключаемый гибридный модуль в продаже сегодня

    6 Июль: Как звучит электрический Challenger?

    Даже Dodge, родина неприлично мощных маслкаров с V-образным восьмицилиндровым двигателем, которые обращают внимание на каждом углу, идет в ногу со временем.В следующем году мы увидим концепт полностью электрического маслкара Dodge, производство которого начнется в 2024 году.

    EMuscle Is Coming

    7 Август: отзыв аккумуляторов распространяется на все электромобили Chevrolet Bolt

    В конце 2020 года Chevy сообщил владельцам Bolt EV, что у некоторых аккумуляторов может быть дефект, который может вызвать пожар. В августе отзыв распространился на все 141 000 болтов, произведенных за шесть модельных лет, что обернулось для GM катастрофой. План замены батарей включает программное обеспечение, которое контролирует новые и старые батареи.

    Подробная информация об отзыве болта

    8 Август: NHTSA становится жестче с Tesla

    Безопасность плохо названного набора передовых систем помощи водителю Tesla Autopilot обсуждалась в течение многих лет. 31 августа Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) запросило информацию о каждом автомобиле, использующем автопилот, и о каждой аварии, о которой известно компании, с участием автомобиля, оснащенного автопилотом.

    Тестируем автопилот

    9 Сентябрь: Luxury Goes Electric

    Rolls-Royce Spectre, который должен появиться в 2023 году, станет первым электромобилем марки, и Rolls заявила, что планирует получить полностью электрический модельный ряд к 2030 году.

    Все о Spectre

    10 Октябрь: Новые электростанции

    Через несколько дней GM, Ford, Stellantis и Toyota объявили о планах потратить миллиарды на аккумуляторные заводы в Северной Америке, что приблизит их к разработке и производству элементов, которые им понадобятся для всех будущих электромобилей. .

    Как добраться до Голубого овального города?

    11 Октябрь: автосалоны видят надпись на стене

    В течение многих лет автосалоны были препятствием в привлечении покупателей к электромобилям.Чтобы изменить это, Национальная ассоциация автомобильных дилеров объединилась с производителем приложений Chargeway, чтобы обучить продавцов объяснению зарядки электромобилей.

    Полная история

    12 Октябрь: Tesla оценивается в 1 триллион долларов

    Стоимость Tesla продолжает расти. Примерно в то время, когда он достиг 1 триллиона долларов, он стал стоить больше, чем вся остальная автомобильная промышленность мира, вместе взятые.

    Маск назван человеком года по версии журнала Time

    13 Ноябрь: Rivian становится публичной

    Rivian Automotive провела самое крупное первичное публичное размещение акций в году 10 ноября, завершив день с рыночной капитализацией более 100 миллиардов долларов.Это делает его вторым по стоимости американским автопроизводителем после Tesla.

    Все на R1T

    14 Декабрь: Toyota набирает обороты

    14 декабря Toyota и Lexus организовали международное мероприятие, на котором был представлен настоящий парк электромобилей будущего. Список концептов включает пикап Toyota, суперкар Lexus, детский Land Cruiser, электрические трехрядные внедорожники, седаны и даже несколько модных грузовых фургонов. Автопроизводитель объявил, что к 2030 году у него будет 30 электромобилей, что Lexus станет полностью электрическим брендом и что в конечном итоге появятся твердотельные батареи для автомобилей Toyota и Lexus.

    Обнародована линейка электромобилей будущего Toyota

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Лучшие электромобили и электромобили на 2021 год

    Если вы готовы покупать электромобили, вы попали в нужное место.Наши редакторы управляли почти каждым новым электромобилем, который сейчас продается, и мы будем рады помочь вам направить вас в правильном направлении. В конце концов, в наши дни электромобили продает не только Tesla. Есть разные виды электромобилей, и некоторые из них могут подойти вам лучше, чем другие. Но как выбрать лучший электромобиль?

    Мы не можем точно сказать, какой электромобиль подходит для вашей жизни, но мы можем сузить ваш выбор. Вы хотите что-то подешевле и с более ограниченным ассортиментом, или вы хотите потратить немного денег на роскошные функции и достаточный запас хода для бесплатных поездок?

    Сегодня мы проехали практически все модификации каждого электромобиля, производимого в настоящее время в США, поэтому на Roadshow мы имеем более чем среднее представление о том, что хорошо, а что нет в электромобилях прямо сейчас.

    Ознакомившись с нашими рекомендациями, не забудьте ознакомиться с нашими советами ниже по покупке вашего первого электромобиля.

    Подробнее: Вот каждый электромобиль, продаваемый в США на 2020 год, и его диапазон

    Мини

    Mini может быть новинкой в ​​мире электромобилей, но первая попытка бренда — отличная.То, чего ему не хватает в общем ассортименте, компенсируется тем, что им приятно водить и приятно находиться, и все это по удивительно разумной цене. Мы также полностью обожаем эти колеса в стиле электрических розеток.

    Mini SE может проехать всего 110 миль до заряда, но с 181 лошадиной силой и огромным крутящим моментом в небольшом корпусе они, вероятно, будут проехать 110 очень веселых миль. Хорошая новость заключается в том, что с помощью быстрого зарядного устройства на 50 киловатт вы сможете получить 80% заряда примерно за полчаса.

    Шевроле

    Chevy Bolt 2021 года занимает второе место благодаря своей не впечатляющей динамике вождения и качеству интерьера, но он предлагает феноменальный диапазон для чего-то как в своем размере, так и в ценовом классе.Bolt получил обновление для модели 2022 года, поэтому, если вы настроены на американский электромобиль, возможно, подождите несколько месяцев.

    Bolt по-прежнему остается одной из лучших сделок на рынке, когда речь идет о соотношении дальности и стоимости. С запасом хода 259 миль в симпатичном кузове хэтчбек, есть много причин рекомендовать его. Он также приличен в управлении благодаря своим 200 лошадиным силам. Если вы можете сэкономить лишние деньги и вам нужен диапазон, Bolt — хороший вариант.

    Эндрю Крок / Roadshow

    Ford также является новичком в специальной игровой платформе для электромобилей с Mustang Mach-E, но это звездное достижение.Несмотря на неоднозначное название, Mach-E предлагает хороший запас хода, отличный интерьер и отличную динамику движения в сверхпрактичном пакете, который также может похвастаться 29 кубическими футами грузового пространства со всеми поднятыми сиденьями.

    Mach-E в настоящее время доступен в нескольких вариантах, с более горячими (и более дорогими) версиями GT на горизонте, но даже базовая модель довольно интересна в управлении и заслуживает своего значка Mustang. Обладая 290 лошадиными силами в заднеприводной форме или 346 л.с. в полноприводной комплектации, Mach-E легко уходит с дороги.Шасси отличное, а в салоне приятно находиться. Mach-E — один из лучших универсальных электромобилей, которые сейчас продаются.

    Прочтите наш превью Ford Mustang Mach-E 2021 года.

    Тесла

    Tesla Model 3 — суперпопулярный выбор среди покупателей электромобилей, и не зря.На нем здорово ездить, приятно смотреть, и он предлагает как убийственный диапазон, так и очень, кхм, активных владельцев . Но из-за его более высокой цены (когда вы включаете комплект FSD), проблем с качеством сборки и отсутствия сервисных центров в некоторых областях, он должен был занять второе место.

    Несмотря на то, что Model 3 далека от совершенства, она по-прежнему остается прекрасным автомобилем для вождения. Он предлагает тонны электроэнергии, чтобы сделать прохождение или объединение легким ветерком, а его шасси намного более компетентное и спортивное, чем оно имеет право быть.Интерьер, конечно, простой, но он предлагает много места для хранения благодаря двум багажникам. Будучи Tesla, Model 3 также предлагает потрясающий, лучший в своем классе диапазон. Самая дешевая версия по-прежнему позволит вам проехать 263 мили без подзарядки, но если вы перейдете на версию с большой дальностью полета, она увеличится до 353 миль. Вы сможете пропустить несколько зарядных станций.

    Стивен Юинг / Roadshow

    На бумаге Porsche Taycan продать сложно.Это дорого (в конце концов, это Porsche), и его пробег выглядит явно плохо. Вождение Taycan — это совсем другая история, и мы уверены, что это лучший электромобиль, который вы можете купить прямо сейчас. Его реальный запас хода вполне достаточен для всех, кроме дальних поездок, а качество сборки и динамика в целом неопровержимы.

    В настоящее время лучшее, что вы официально можете сделать с Taycan, — это 227 миль, и это в комплектации 4S с опцией высокопроизводительной батареи.Даже если бы это было абсолютно верно в реальном мире, для большинства людей этого достаточно в большинстве случаев. Даже базовый Taycan предлагает невероятные впечатления от вождения, превосходящие возможности любого другого электромобиля, выставленного на продажу прямо сейчас, и обладает мощностью всего 400 лошадиных сил. Как только Porsche определит запас хода, остальная часть индустрии будет внимательнее.

    Прочтите наш превью Porsche Taycan 2020 года.

    Porsche Taycan 2021 года — хороший электромобиль в потрясающей розовой упаковке

    Посмотреть все фото Тесла

    Нет никаких сомнений в том, что сейчас Tesla Model S — король джунглей, когда дело касается дальности полета.Это также устаревшая платформа с хорошо известными и часто критикуемыми проблемами контроля качества. Это отличный автомобиль для вождения — в прежних формах, поскольку никто не водил обновленную версию — но в этом отношении он все еще отстает от блестящего Taycan.

    В то время как Tesla не может идти в ногу с Porsche, когда дело доходит до динамики движения или качества сборки, Model S имеет такое признание имени, которое она делает не зря. Это по-прежнему удобный, невероятно мощный роскошный электромобиль, и если вы заинтересованы только в безумно долгих поездках без слишком большого количества перерывов на подзарядку, то это лучший вариант.

    Новая версия Plaid Plus также выводит все быстрые электромобили на новый уровень. Tesla утверждает, что она проедет более 520 миль без подзарядки, развивая мощность более 1100 лошадиных сил и разгоняясь менее чем за 2 секунды до 60 миль в час. Будет ли это действительно так, как говорит Илон Маск? Мы не знаем, но было бы здорово, если бы это было так.

    Hyundai

    Многие люди, покупающие свой первый электромобиль, будут искать что-то доступное по цене.Хотя электромобили до сих пор не достигли паритета цен с автомобилями внутреннего сгорания, есть масса отличных примеров стоимостью менее 50 000 долларов. Наш фаворит среди них — Hyundai Kona Electric. Мы выбрали Kona, потому что он предлагает большой ассортимент, практичный кузов в стиле небольшого внедорожника и звездную гарантию.

    Kona Electric предлагает супер респектабельный запас хода в 258 миль и трансмиссию, развивающую 201 л.с., и все это в пакете, который подойдет для большинства семей. Имеет приличный объем грузового отсека — 19.В частности, 2 кубических фута при поднятых сиденьях — и поскольку это Hyundai, он также имеет массу удобств в качестве стандартного оборудования. Даже не заставляйте нас начинать с гарантии. Если вы можете жить с этим стилем (он нам нравится) и можете растянуть свои деньги достаточно далеко, Kona — почти идеальный первый электромобиль.

    Тесла

    Мы говорили о наших проблемах с качеством сборки Model 3, но что действительно убивает ее в данном случае, так это цена.Самая дешевая модель 3, которую вы можете купить, стоит 37 990 долларов, хотя она не включает в себя не белую краску или какие-либо вспомогательные средства для водителя, которые идут в комплекте с пакетом Full Self-Driving за 10 000 долларов. Тем не менее, запас хода хороший, даже в базовой форме на 263 мили, как и впечатления от вождения, следовательно, наше второе место.

    Модель 3 очень практична, несмотря на свою гладкую форму. Его два багажника означают, что в нем достаточно места для всех ваших вещей, хотя некоторые могут предпочесть большой хэтчбек внедорожника или хэтчбека.Модель Y могла бы удовлетворить эту потребность, но мы не ездили на ней, поэтому мы не можем ее рекомендовать. Мы также беспокоимся о том, насколько хорошо Model 3 поместится в семье с детьми, даже с ее базовым интерьером.

    Порше

    Так что, возможно, вы покупаете свой первый электромобиль и у вас есть немного больше денег, чтобы потратить.В таком случае мы не сможем порекомендовать электромобиль лучшего качества, чем Porsche Taycan. Это удобно, быстро, практично и легко настраивается. Реальный диапазон тоже намного лучше, чем оценка EPA, так что это сработает для большинства людей. Редакторы Roadshow единогласно выбрали этот вариант. Taycan сложно превзойти.

    Если вы хотите жить на широкую ногу, Taycan Turbo S по сути безупречен, когда дело касается его мощности, шасси и качества интерьера. С мощностью 750 лошадиных сил и разгоном от 0 до 60 за 2.6 секунд, за рулем редко скучно. Даже если вам станет скучно, с превосходной информационно-развлекательной системой Porsche PCCM легко жить, и на нее приятно смотреть.

    Прочтите наш превью Porsche Taycan 2020 года.

    Форд

    Может быть, вы специально покупаете электрический внедорожник.Просто пока что не так много на выбор, и многие из тех, что доступны в настоящее время, являются небольшими. Вот почему мы снова рекомендуем Ford Mustang Mach-E. Он предлагает много грузового пространства, много места для пассажиров, хороший запас хода, отличную динамику движения и хорошую информационно-развлекательную систему. Это также очень конкурентоспособная цена.

    В наши дни ничто не продается так, как внедорожники, поэтому план Ford по созданию своего первого специализированного электромобиля в виде внедорожника был удачным. Для Blue Oval даже лучше, что Mach-E чертовски хорош в управлении и с ним легко жить.Несмотря на свою модную форму и спортивный значок, Mach-E должен быть суперпрактичным электромобилем среднего размера, с которым не будет проблем жить практически любая семья. Если вам нужно что-то спортивное, Ford даже предложит вам модель GT, которая скоро появится.

    Прочтите наш превью Ford Mustang Mach-E 2021 года.

    Тим Стивенс / Roadshow

    Audi E-Tron — один из тех электромобилей, как и Taycan, который на бумаге не кажется таким впечатляющим, но если немного поехать на нем, его цена кажется гораздо более оправданной.Отличается прекрасным качеством сборки, как и положено немецкому роскошному внедорожнику, и прекрасным интерьером. Это хорошо продуманная первая попытка Audi, и, несмотря на то, что ей не хватает огромного запаса хода, это убедительный автомобиль со всей практичностью внедорожника. В нем даже есть 28,5 кубических футов грузового пространства со всеми поднятыми сиденьями. Его стоимость не позволила ему занять первое место.

    Нам также очень понравился Audi E-Tron Sportback, но нам пришлось выбрать более традиционный внедорожник из соображений практичности, а он практичный.Это подходящий размер, чтобы поместиться в семью и все их вещи, а также легко передвигаться в оживленном городе. Он выглядит и ощущается как Audi, и, если не считать удивительного шума на малой скорости от Jetsons, его можно принять за Q5. Для некоторых предпочтительнее оставаться незамеченными, чем кричать. Также приятно водить благодаря его 355 лошадиным силам и полному приводу. Если вы можете себе это позволить, вы будете довольны им.

    Сравнение лучших электромобилей за 2021 год


    Марка Модель Диапазон Стоимость
    Лучший малолитражный электромобиль Мини Cooper SE 110 29 900 долл. США
    Лучший электромобиль, занявший второе место Chevy Болт 259 36 500 долл. США
    Лучший электромобиль среднего размера Форд Мустанг Mach-E 211 42 895 долл. США
    Лучший электромобиль среднего размера, занявший второе место Тесла Модель 3 263 37 990 долл. США
    Лучший большой электромобиль Порше Тайкан 192 79 900 долл. США
    Второе место в категории «Лучший электромобиль большого размера» Тесла Модель S 412 79 990 долл. США
    Лучший доступный электромобиль Hyundai Kona Electric 258 39 390 долл. США
    Лучший доступный электромобиль, занявший второе место Тесла Модель 3 263 37 990 долл. США
    Лучший роскошный электромобиль Порше Тайкан 192 79 900 долл. США
    Лучший электрический внедорожник или кроссовер Форд Мустанг Mach-E 211 42 895 долл. США
    Лучший электрический внедорожник или кроссовер, занявший второе место Audi E-Tron 222 69 500 долл. США

    Учтите это, прежде чем покупать EV


    Выбор автомобиля — не единственное соображение при переходе на электромобиль.Отсутствие возможности просто проехать к заправочной станции за углом немного усложняет ситуацию, но мы можем помочь и вам с этим.

    Первое, что вы должны учитывать при покупке электромобиля — черт возьми, даже до того, как вы начнете делать — это выяснить, как вы собираетесь его заряжать. Дело в том, что, хотя каждый электромобиль поставляется с адаптером, который позволит вам подключиться к любой старой розетке на 110 вольт (по крайней мере, в США), размер современных батарей электромобиля означает, что вы можете провести дни в ожидании приличной зарядки.

    Если у вас есть собственный дом, вам необходимо установить зарядное устройство уровня 2. К счастью, сами по себе они не такие уж и дорогие. Хотя для его установки требуются услуги подрядчика (это опасные напряжения и токи, с которыми мы работаем здесь), для этого могут быть налоговые льготы, особенно если вы решите одновременно перейти на солнечную батарею.

    Если у вас нет собственного дома, вы будете использовать зарядную сеть. Вам следует выяснить, какие из них наиболее известны в том месте, где вы чаще всего живете и водите машину.Если у вас есть Tesla, это довольно просто. Если у вас есть другие электромобили, вам придется провести небольшое исследование, но наиболее распространенными непатентованными сетями являются Electrify America, Chargepoint и EVGo. Все они имеют разные приложения и цены, но все они работают более или менее одинаково. Эти зарядные сети будут предлагать зарядку уровня 2 или быструю зарядку постоянным током. Последний значительно дороже, но намного быстрее.

    Следующее, о чем нужно подумать, — это техническое обслуживание и сервис. Электромобилям обычно требуется гораздо меньше обслуживания, чем автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.Тем не менее, если вы любите Tesla и не живете рядом с сервисным центром Tesla, вы можете оказаться в неудобном положении, если что-то сломается. В этом случае, возможно, вам подойдет электромобиль более традиционной марки.

    Налоговые льготы являются важной частью решений многих людей о переходе на электромобили, и это совершенно справедливо. Однако важно понимать, что не все производители имеют право на все льготы (в частности, Tesla), и не все покупатели смогут воспользоваться всеми преимуществами федерального стимула, даже если он предлагается.Прежде чем использовать налоговый кредит в размере 7500 долларов для вашей покупки, стоит поговорить со специалистом по налогам, даже если производитель пытается включить это в свои рекламируемые цены. Кроме того, не забудьте проверить, можете ли вы претендовать на получение государственных и местных налоговых льгот — не оставляйте деньги на столе.

    Наконец, будьте готовы рассказать о своем электромобиле. Люди будут спрашивать вас об этом — друзья, родственники и незнакомцы — особенно если вы живете где-то, электромобили еще не очень распространены. Некоторые из этих вопросов могут показаться глупыми или даже глупыми, но вы их услышите, и в зависимости от того, как вы ответите, вы можете просто помочь убедить этих людей в том, что электромобили могут работать и на них.

    Больше для тех, кто хочет поддерживать свои автомобили в отличном состоянии

    Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

    электромобиль | автомобиль | Британника

    Узнайте о воздействии электромобилей на электросеть и окружающую среду, а также о способах его преодоления.

    Узнайте об экологических последствиях увеличения нагрузки на электросеть, которая может возникнуть в результате широкого использования электромобилей.

    © Университет Мельбурна, Виктория, Австралия (издательский партнер Britannica) См. Все видео к этой статье

    электромобиль , моторный автомобиль с батарейным питанием, созданный в конце 1880-х годов и используемый для частных пассажиров, грузовиков и автобусов транспорт.

    На раннем этапе развития автомобильной промышленности примерно до 1920 года электромобили были конкурентоспособными с автомобилями, работающими на бензине, особенно в качестве роскошных автомобилей для городского использования и грузовиков для доставки в тесно связанные пункты, для которых относительно низкая скорость и ограниченный запас хода, пока аккумулятор не перезарядился, вреда не было.Электрооборудование, многие из которых управлялись с помощью румпеля, а не колеса, были особенно популярны благодаря своей бесшумности и низким затратам на техническое обслуживание. По иронии судьбы, предсмертный звон электромобиля был впервые озвучен электрическим самостартером Kettering, который впервые использовался в Cadillac 1912 года, а затем все чаще и чаще в других автомобилях с бензиновым двигателем. Массовое производство, возглавляемое Генри Фордом, также снизило стоимость неэлектриков. Электрические грузовики и автобусы просуществовали до 1920-х годов, позже легковых автомобилей, особенно в Европе.

    Подробнее по этой теме

    автомобиль: Ранние электромобили

    В начале 20 века 40 процентов американских автомобилей приводились в движение паром, 38 процентов — электричеством и 22 процента …

    Прототипы электромобилей вновь появились в 1960-х годах, когда основные производители США, столкнувшись с окончательным истощением запасов топлива на основе нефти и с немедленным ростом цен на топливо из-за доминирования арабских производителей нефти, снова начали разрабатывать электрооборудование.Увеличились скорость и дальность полета, а недавно разработанные топливные элементы стали альтернативой батареям; но к середине 1980-х электромобили не стали частью продукции автомобильной промышленности.