Тест-драйв SKODA Octavia: золотая классика! Ну, плюс-минус…
Да, это тест-драйв SKODA Octavia – обладателя титула «Автомобиль года в Украине 2021»! Заслужено? Или нет? Громкий титул накладывает свой отпечаток на восприятие автомобиля. Но также и требует максимального детального разбора с пристрастием. Чем мы сейчас и займемся: позиционирование модели, ездовые характеристики, комплектации и цены, конкуренты, безопасность, расход и нюансы содержания автомобиля. Итак, встречайте – наконец-то детальный обзор SKODA Octavia А8.
Зміст
- 1 Позиционирование модели SKODA Octavia
- 2 Как едет автомобиль SKODA Octavia?
- 3 Есть ли инновации в SKODA Octavia?
- 4 Цена автомобиля SKODA Octavia и его конкуренты
- 5 Реальный расход топлива SKODA Octavia, содержание автомобиля
- 6 Безопасность автомобиля SKODA Octavia
- 7 В итоге
- 8 Автомобиль предоставлен – ООО «Еврокар»
Позиционирование модели SKODA Octavia
Впервые автомобиль SKODA Octavia появился еще в далеком 1959 году: история имени насчитывает более 60 лет! Конечно, привычная нам модель SKODA Octavia появилась намного позже – в 1996 году, когда дебютировало первое поколение SKODA Octavia (А4).
Впрочем, 25-летняя история – это ведь тоже немало. Тем более, что за четверть века сама суть автомобиля SKODA Octavia не изменилась: берем шасси С-класса и «растягиваем» его почти до D-класса. При этом стараясь избежать радикальных решений в конструкции, которые могли бы привести к заметному увеличению цены. В итоге получаем добротный «средний класс по-европейски». Вот и весь секрет успешных продаж: за минувшие 25 лет реализовано более 5 млн автомобилей семейства Octavia, модель занимает порядка 40% в общих продажах бренда SKODA. Новинка продолжит историю успеха?
Современная история SKODA Octavia началась в 1996 году и с тех пор концепция автомобиля не изменилась: лифтбек или универсал на шасси модели С-класса. Нынешний автомобиль SKODA Octavia (с обозначением А8) дебютировал в конце 2019 года, продажи в Украине стартовали в 2020. Основным тестовым автомобилем стал лифтбек SKODA Octavia в комплектации Style с 1,4-литровым двигателем TSI и 8-ст.
«автоматом», также кратко будет показан аналогичный автомобиль, но в комплектации Ambition.
Как едет автомобиль SKODA Octavia?
Думаю, точка отсчета для новинки SKODA Octavia ясна изначально – это «восьмой» Volkswagen Golf. Тем более, что полностью «сошелся» 1,4-литровый турбо-мотор и 8-ступенчатый АКПП. Однако ездовые впечатления не идентичны.
Курс
КЛІЄНТСЬКИЙ СЕРВІС
Залучити нових та утримати наявних клієнтів за допомогою вау-сервіса – це можливо! Переходьте та дізнайтеся більше.
РЕЄСТРУЙТЕСЯ!
Начнем с мотора и АКПП, ведь эта связка на более габаритной и тяжелой модели SKODA Octavia воспринимается более динамичной «парочкой». Двигатель резче отзывает на нажатие педали акселератора, «автомат» дольше держит более низкие передачи – порой даже в обычных разгонах позволяя мотору набирать 3,5 тысячи оборотов. Такое чувство, что коробка находится не в обычном «драйве», а каком-то среднем положении между «D» и «S».
Но это бодрит: помогает выехать со второстепенной дороги на главную, быстро перестраиваться в потоке – при этом управление разгоном лишено каких-либо подергиваний и резкости. Даже наоборот: благодаря хорошей звукоизоляции, широкой «полке» момента, плавным переключениям «автомата», автомобиль воспринимается довольно легким и подвижным. Словом, на вопрос «хватит ли 1,4-литровогомто мотора?» можно ответить «да». Тем паче, что тестовый лифтбек SKODA Octavia был оснащен системой изменения ездовых профилей: автомобиль можно «успокоить» в эко-режиме, дополнительно «подогреть» в спорт-режиме, либо и вовсе создать свой ездовой профиль.
Отличаются и впечатления от баланса управляемости/комфорта. Не скажу, что новое поколение SKODA Octavia запомнилось откровенной жесткостью – с комфортом, да на летних шинах, все было вполне неплохо: нормально проезжает неровности, нет тряски или ударов. Но вот именно с общим балансом… Такое чувство, что новинке SKODA Octavia не хватает той «чистоты» и точности, с которой ехал Golf.
И в основном замечания касаются задней части. Мое мнение: автомобиль проектировали под большую нагрузку (салон плюс багажник), в итоге решили установить более жесткие пружины. В тоже время: понимая, что езда может быть жесткой, конструкторы приняли решения «распустить» амортизаторы. Как результат – порой какие-то неровности проходятся жестковато, а вот здесь на волнистом асфальте неожиданно качнет. Если в повороте встретятся неровности – задняя часть может спрыгнуть с траектории. Да, это все нюансы и новая SKODA Octavia все равно едете лучше большинства конкурентов. Но ведь мы-то знаем, что эта техника, платформа, шасси могут ехать еще лучше…
Дизайн SKODA Octavia – это классика в современном прочтении: очень пропорциональный и гармоничный облик, напрочь лишенный опасных экспериментов. Дизайну – зачет! Ходовые качества не столь равномерны, в движении заметны колебания «это плюс, а это минус», но все-таки автомобиль едет неплохо. И довольно быстро: мой замер 0-100 км/ч дает 8,8 секунды – даже чуть быстрее паспорта.
Плюс водитель может выбрать разные режимы езды и немного влиять на характер автомобиля.
При обсуждении ходовых качеств выше постоянно вспоминался Volkswagen Golf, но при обсуждении салона впору вспомнить Volkswagen Passat: просторно! Много места, много «воздуха», много простора везде. И если с размещением водителя и переднего пассажира обычно замечаний не возникает, то отличный простор для задних пассажиров, особенно в ногах – это явный и сильный козырь нового поколения SKODA Octavia. Равно, как и багажник.
Причем новинка примечательна не только простором, но и вниманием к деталям. Передних пассажиров чаруют хромированные дверные ручки, словно стекающие «жидким металлом» по дверной карте. Различные кнопки-переключатели и джойстик-селектор «автомата» украшены хромированной рифленой отделкой. Тканевая вставка на передней панели находит свое продолжение в виде комбинированной отделки удобных сидений. Вот только – а почему у этих сидений (отмечу, с дорогой заказной комбинированной обивкой) видно направляющие на полу? А почему картинка проекционного дисплея смещена в сторону? Да, проекцию можно отрегулировать по высоте или немного провернуть, но не сдвинуть вправо-влево.
Но в целом…
Салон хорош не только отменным простором или сдержанным лаконичным дизайном, но и качеством отделочных материалов. Причем явно видно, как много внимания уделяли деталям. Рядом с красивой дверной ручкой – увеличенные зеркала (которых так недоставало Golf). Или вот еще «плюс»: меньше замечаний к звуку качения шин, общее восприятие более тихого салона. Но вот опять «минус»: выскочил на брусчатку – и большой кузов начал громко резонировать, все впечатление от тишины салона вмиг уходит. А ведь порой кажется, что новинка SKODA Octavia – почти лимузин: сзади много места для ног, удобный подлокотник (с подстаканниками и держателем для ручки), имеется отдельный «климат». Багажник прост в отделке, но гениально продуман: начиная от крючков/полочек – и заканчивая электроприводом крышки.
Есть ли инновации в SKODA Octavia?
Технически тестовый автомобиль SKODA Octavia не удивляет: можно снова обратиться к Volkswagen Golf, на примере которого описывалась платформа, двигатель – и, самое главное, 8-ступенчатый «автомат»! Ключевое отличие в том, что даже 150-сильная версия SKODA Octavia обходится задней подвеской на основе поперечной балки (в то время, как Golf получает «многорычажку»): вот откуда разница в вопросах управляемости/комфорта.
С другой стороны: все-таки у автомобиля SKODA Octavia найдется, что предложить искушенным автомобилистам и фанатам технологий – полный привод, мощные бензиновые (190 л.с.) и дизельные моторы (150-200 л.с.), DSG-«автоматы». Жаль, у нас нет PHEV-гибридов или «горячих» версий. Зато у модели Octavia (и компании SKODA в целом) есть фирменный Simply Clever! Думаете, снова начну рассказывать о скребке на лючке бензобака? Ха, новинка SKODA Octavia явно двинулась дальше! Как вам такие решение: на спинках задних сидений можно найти небольшие кармашки для смартфона, в передних дверцах предусмотрены отсеки для зонтика или щетки, под капотом пробка бачка жидкости стеклоомывателя умеет превращаться в лейку-воронку, а около центрального зеркала примостился USB-порт (к примеру, для регистратора).
Да и в целом – новая SKODA Octavia существенно «выросла» в перечне использованных технологий: впервые появилась матричная светодиодная оптика и селектор АКПП с технологией «shift-by-wire». Также появились новые поколения виртуальных приборов Virtual Cockpit (10,25-дюймовый дисплей) и мультимедиа MIB3 с максимально-возможным 10-дюймовым дисплеем (система Columbus, как в тестовом автомобиле).
Хотя два последних пункта как раз вызывают нарекания. Так, управлять содержимым колодцев «приборки» здесь сложнее, чем в Golf: за оба колодца отвечает один переключатель на руле, плюс много мелких подменю – в итоге приходится много щелкать, что бы получить желаемое. Но думаю, реальный владелец один раз настроит приборку «под себя» и на этом успокоится. Подобное правило актуально и для управления температурой «климата»: так, в Golf под центральным дисплеем есть сенсорная полоса с выделенными сегментами для управления температурой, но в SKODA Octavia такого уже нет. Поэтому если вы привыкли постоянно менять температуру, то придется постоянно заходить в настройки «климата» на дисплее – это для вас будет проблемой. Если один раз настроил «климат» и забыл – то проблемы нет.
Кузов несущий, привод передний, спереди МакФерсон, сзади балка, 1,4-литровый мотор серии TSI, но главное – традиционный 8-ступенчатый гидромеханический «автомат»! Новое поколение SKODA Octavia не принесло кардинальных перемен конструкции.
Но подарило много точечных доработок: матричные светодиодные фары, потенциально много систем безопасности (хотя на тестовом автомобиле было лишь несколько помощников), новая концепция салона, новое поколение систем мультимедиа. Плюс «фишки» Simly Clever.
Цена автомобиля SKODA Octavia и его конкуренты
Автомобиль SKODA Octavia в Украине доступен в огромном количестве версий: два кузова (лифтбек или универсал Combi), три бензиновых мотора (атмосферный 1.6 MPI на 110 л.с., турбо 1.4 TSI на 150 л.с. или 2.0 TSI на 190 л.с.), два турбодизеля (2.0 TDI на 150 л.с. или 2.0 TDI на 200 л.с.), четыре типа коробок передач (6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП, 8-ст. АКПП, 7-ст. DSG), передний или полный привод, три комплектации (Active, Ambition, Style), плюс опции к ним.
Старт дает SKODA Octavia в комплектации Active: система стабилизации, фронтальные подушки безопасности, система контроля давления в шинах, пакет «Плохие дороги», аудио Swing и 8-дюймовый дисплей, светодиодные фары, 16-дюймовые стальные колеса с колпаками, панель приборов с 4,2-дюймовым дисплеем MAXI DOT, кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, пр.
Цена автомобиля SKODA Octavia 1.4 TSI 150 л.с. 6MG Active – от 570 тыс. грн или $20,5 тыс.
Следующая комплектация Ambition дополнительно предлагает: боковые подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные диски, больше динамиков аудиосистемы и USB-портов, поддержку технологии SmartLink, 2-зонный климат-контроль CLIMATRONIC, пр. Цены на SKODA Octavia Ambition следующие (в зависимости от мотора/КПП): версия 1.6 MPI 110 л.с. 6AG – от 603 тыс. грн или $21,5 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 6МG – от 620 тыс.
грн или $22 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 8АG – от 667 тыс. грн или $23,8 тыс., версия 2.0 TSI 190 л.с. 7DSG – от 725 тыс. грн или почти $26 тыс.
На вершине модельной линейки – комплектация Style, в которой добавлено: система доступа без ключа KESSY FULL, аудио Bolero и 10-дюймовый центральный сенсорный дисплей, технология SmartLink+ и беспроводное подключение смартфона, задние LED-фонари SBBR, датчики света и дождя, 17-дюймовые колесные диски, бортовой компьютер Medium с 10-дюймовым дисплеем, электропривод складывания зеркал заднего вида, круиз-контроль, датчики парковки сзади, пр. Цены на SKODA Octavia Style следующие (мотор/КПП): версия 1.
6 MPI 110 л.с. 6AG – от 676 тыс. грн или $24 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 6МG – от 693 тыс. грн или почти $25 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 8АG – от 741 тыс. грн или $26,5 тыс., версия 2.0 TSI 190 л.с. 7DSG – от 798 тыс. грн или $28,5 тыс., версия 2.0 TDI 150 л.с. 6MG – от 775 тыс. грн или $27,7 тыс., версия 2.0 TDI 150 л.
с. 7DSG – от 823 тыс. грн или почти $29,5 тыс., версия 2.0 TDI 200 л.с. 7DSG 4x4 – от 943 тыс. грн или $33,7 тыс.
Доплата за кузов «универсал» Combi составляет около 25 тыс. грн при идентичных вариантах мотора/трансмиссии/комплектации. Доплата за полный привод для двигателей 2.0 TSI (190 л.с.) или 2.0 TDI (150 л.с.) составляет около 60 тыс. грн в зависимости от типа двигателя и комплектации. Двигатель 2.0 TDI (200 л.с.) изначально предлагается с полным приводом и 7-ступенчатой коробкой DSG. Также для каждой комплектации предложены различные опции. К примеру, тестовый автомобиль получил проекционный Head-up дисплей, обивку салона «кожа/Suedia», матричные LED-фары, 3-зонный «климат», премиум-аудио CANTON, пр. Итоговая цена тестового автомобиля составила почти $33,5 тыс.
Красный автомобиль – это лифтбек SKODA Octavia с аналогичным 1,4-литровым 150-сильным мотором и автоматом, но в комплектации Ambition. По данным представителей импортера, именно такой вариант является наиболее популярным у покупателей: примерно половина от всех проданных вариаций модели SKODA Octavia! Что ж, выглядит достойно, в салоне «не бедно», комплектация вполне достаточная – и ценник нормальный.
Кто в конкурентах? Первый соперник понятен: это Volkswagen Golf восьмого поколения. Самый близкий с точки зрения технического родства – платформа, моторы, коробки, технологии. Но достаточно отдаленный соперник с точки зрения потребительских качеств. Если вы хотите «все выверено и максимально точно, доведено до идеала» – то Golf. Если нужно больше простора и багажника, шире выбор моторов, полный привод – то Octavia. Разный тип покупателя.
На самом деле куда ближе покупатели, которые смотрят на седаны-«переростки» С-класса.
И первым конкурентом пусть будет Hyundai Elantra: довольно хороший комфорт, яркий и оригинальный дизайн, немного дешевле – но уступает в широте выбора (тип кузова, моторы, привод), а также проигрывает в максимальном уровне оснащения (кожа и проекция, «климат» сзади, багажник). Схожая ситуация и с седаном Toyota Corolla: акцент на комфорт, экономичный гибрид, стартовый ценник ниже, плюс отменная ликвидность и система Toyota Safety Sense – но лишь средний простор салона, нет универсала, нет полного привода. Плюс не забывайте Renault Megane, Ford Focus, Opel Astra, Honda Civic, Mazda3. Хотя с ценником SKODA Octavia в хорошей комплектации – уже можно смотреть в сторону, к примеру, Mazda6…
В данном блоке представлено пять автомобилей. Реально конкурентов намного больше, но именно эта пятерка является «ключевыми игроками» для понимания конкуренции против SKODA Octavia и данного сегмента в целом: четыре седана и родственный хэтчбек.
Реальный расход топлива SKODA Octavia, содержание автомобиля
Средний расход топлива в городе составил 9,5-9,7 л на 100 км, скажем так – «до десятки».
На пустых дорогах и при плавном стиле езды можно получить минимум 7,5-8 л на 100 км, при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок – расход достигал 11,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км – расход возрастал до 5,5 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет четыре года – это важно! Скажете «мелочь»? Но именно вот такая мелочь отлично укладывается в общий характер покупателя подобного автомобили: практичность и прагматичность. Именно вот такая мелочь может стать окончательным пунктом при выборе SKODA Octavia среди конкурентов. Что касается сервисного обслуживания, то стандартное ТО следует проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость обычного ТО составляет около 3,2 тыс. грн., стоимость расширенного ТО (на пробеге 60 тыс. км) – порядка 8,7 тыс. грн.
Цены на автомобиль указаны по состоянию на май без учета различных возможных скидок и бонусов. Стоимость ТО указана для одного из киевских дилеров, в других городах/областях стоимость ТО должна быть ниже ввиду более низкой стоимости нормо-часа.
Безопасность автомобиля SKODA Octavia
Цикл краш-тестов Euro NCAP завершился максимальной 5-звездочной оценкой за безопасность. Хотя и есть ряд оговорок: при фронтальных ударах – центральная часть тела водителя получила желтую отметку (нормальная защита), а пассажир порой получал и оранжевую (достаточная защита) отметку безопасности. Однако защита головы и шеи для взрослых людей, срабатывание систем безопасности, защита детей – на высоком уровне. Поэтому в итоге: 5-звездочная оценка за безопасность
В итоге
Первый вердикт новому поколению SKODA Octavia был вынесен еще во время мимолетной встречи во время заездов «Автомобиль года в Украине 2021». И после детального знакомства он не изменился.
Вряд ли SKODA Octavia станет «автомобилем ваших снов» для массы украинцев. Но, проснувшись на следующий день, эти массы снова пойдут в знакомые салоны SKODA за обновкой Octavia. Отвечая на вопрос «Новинка продолжит историю успеха?», можно констатировать факт, что это происходит уже сейчас. Потому что общий рецепт создания «золотой классики» был найден еще 25 лет назад и с тех пор особо не подводил.
Плюсы:
+ Просторный салон, огромный багажник, решения Simply Clever
+ Широкий выбор версий: два кузова, бензин или дизель, полный привод, «механика»
+ Местами по салону SKODA Octavia сделана, будто автомобиль классом выше…
Минусы:
— …но не всегда – порой встречаются проколы: эргономика, отделка салона и багажника
— В таком понятии, как «класс езды» все-таки уступает Volkswagen Golf, хотя и превосходит многих других конкурентов
Технические характеристики SKODA Octavia 1.
4 TSI 8AG Style
Кузов – лифтбек, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,69 х 1,83 х 1,47 м
Колесная база – 2,69 м
Клиренс – 158 мм
Багажник – от 600 л (5 мест) до 1 555 л (2 места)
Снаряженная масса – 1 341-1 506 кг (в зависимости от комплектации/оснащения)
Грузоподъемность – 479-603 кг (в зависимости от комплектации/оснащения)
Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,4 л
Мощность – 150 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент – 250 Нм при 1 500-4 000 об/мин.
Удельная мощность и момент – 100-112 л.с. на 1 т; 166-186 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Разгон 0-100 км/ч – 9 секунды
Максимальная скорость – 223 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 6,9-7 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6-4,7 л на 100 км
Страна производства – Чехия
Шины тестового автомобиля – Goodyear Efficient Grip Performance 205/55R17
Минимальная цена автомобиля – от 570 тыс.
грн. или $20,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – около $33,5 тыс.
Почему все хотят эту ŠKODA OCTAVIA: тест-драйв и обзор чешского седана | v1.ru
Поделиться
ŠKODA OCTAVIA — самый популярный автомобиль чешского бренда. По данным аналитического агентства «Автостат», за первый квартал 2018 года было продано 5379 автомобилей, что позволило ŠKODA OCTAVIA удержать лидерство в С-классе. Рост продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 10,6%. В ходе тест-драйва причины подобной популярности чешского седана становятся понятными.
Габариты кузова (длина — 4,659 м, ширина — 1,814 м и высота — 1,461 м) и длина колесной базы (2,686 м) позволяют OCTAVIA опережать основных конкурентов в С-классе. А по ширине кузова OCTAVIA может сравниться c моделями более высокого класса. Высота от подушки сиденья до потолка для задних пассажиров (925 мм) превосходит всех прямых конкурентов.
С объемом багажного отделения в 568 литров ŠKODA OCTAVIA остается лидером в своем классе.
Багажник идеальный для любого человека: семейного, не семейного. Внутри предусмотрено несколько сеток, которые помогают удобно закрепить груз, чтобы он не перемещался во время движения.
Модель OCTAVIA в кузове лифтбэк и универсал — имеет 9 комбинаций бензиновых двигателей объемом от 1.4, до 2.0 литров и мощностью от 110 до 180 л.с. Силовые установки комплектуются:
- 5- или 6-ступенчатыми МКП;
- 6-ступенчатым АКП;
- 6- или 7-ступенчатым «роботом» DSG.
Поделиться
Множество вариантов компоновки двигателя и коробки передач позволят подобрать каждому покупателю такую комбинацию, которая полностью соответствует его потребностям:
- Для тех, кто ценит экономичность. Двигатель 1.4 TSI и DSG потребляет 4,5 л/100 км на трассе и 5,4 л/100 км при движении в смешанном цикле. За счет использования турбины и низкого объема двигателя, расход топлива значительно ниже, чем у конкурентов.
- Максимальное использование потенциала заложенного инженерами в автомобиль.
Версия с двигателем 1,8 литров и полным приводом. Наличие полного привода среди седанов — редкий случай. Разгон до 100 км/ч ровный, без надрывов. В этой комплектации в OCTAVIA установлена 6-ступенчатая коробка DSG. - Максимальная скорость и отличная динамика. Мотор 2 литра TSI и DSG обеспечивают разгон до 100 км/ч за 6 секунд и скорость до 249 км/ч. Отличная аэродинамика и высокая устойчивость на дорожном покрытии обеспечивают в этом случае рекордную среди конкурентов максимальную скорость.
Версия с двигателем 1,8 литров и полным приводом. Наличие полного привода среди седанов — редкий случай. Разгон до 100 км/ч ровный, без надрывов. В этой комплектации в OCTAVIA установлена 6-ступенчатая коробка DSG.Под капотом прослеживается идеальный порядок и забота о любой элементе двигателя. Все шланги зафиксированы с помощью клипс-фиксаторов, все кабеля проводки также аккуратно закреплены. Аккумулятор защищен с помощью теплоизоляционного материала. Все сделано максимально правильно и очень качественно.
В салоне отличная эргономика, качественные отделочные материалы, плотные и удобные сиденья. Для водителя установлены широчайшие диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки. Кожаное рулевое колесо с подогревом.
Управление данной новой функцией осуществляется через экран мультимедиасистемы. Доступен подогрев руля при выключенном обогреве передних кресел.
Поделиться
Мультимедийная система Swing входит в базовую комплектацию информационно-развлекательного оборудования для OCTAVIA. Дисплей находится в середине передней панели и совмещен с центральным блоком.
Внутри OCTAVIA уделено повышенное внимание комфорту и полезным мелочам: зонт под передним пассажирским сиденьем, ниша зарядки для смартфона на торпеде, сзади два разъема USB. Ниша для бутылки между передними сиденьями позволяет открывать ее водителю одной рукой, не отвлекаясь от дороги.
В ŠKODA OCTAVIA предусмотрено до девяти подушек безопасности, а сам кузов сконструирован таким образом, чтобы поглощать энергию во время аварии. Машина получила пять звезд по результатам краш-тестов Euro NCAP. Помимо этого, в автомобиле есть несколько систем, которые контролируют безопасность водителя и пассажиров. В случае сильного удара двигатель смещается под днище автомобиля, не причиняя никому вреда..jpg)
При фронтальном столкновении конструкция рулевой колонки ограничивает движение руля, а строение педалей гарантирует соскальзывание в случае удара, уменьшая риск травм ноги водителя.
Инженеры оснастили OCTAVIA электронными системами-помощниками, которые в основном встречаются у премиальных моделей автомобилей:
- ассистент выезда с парковки задним ходом. Встроенные в задний бампер датчики отслеживают движение других автомобилей. Используя эту информацию, ассистент Rear Traffic Alert предупреждает водителя о возможной опасности как визуально на дисплее, так и акустически;
- система контроля слепых зон. Эта радарная вспомогательная система помогает водителю заметить автомобиль, находящийся в «слепой зоне», т.е. в зоне, которую водитель не может проконтролировать при взгляде через зеркала заднего вида и/или через окно;
- система контроля дистанции. Данная система отслеживает расстояние до идущего впереди автомобиля, обеспечивает автоматическое замедление и торможение и предупреждает водителя об опасности столкновения или, если столкновения не избежать, минимизирует его последствия, осуществляя торможение;
- адаптивный круиз-контроль поддерживает необходимую дистанцию до идущих впереди автомобилей;
- ассистент движения по полосе — это система, предназначенная для поддержания движения автомобиля на своей полосе и, при необходимости, для предупреждения водителя о том, что автомобиль выехал за её пределы;
- ассистент парковки Park Assist 3. 0, которые ранее был доступен в ŠKODA SUPERB.
0, которые ранее был доступен в ŠKODA SUPERB.ŠKODA OCTAVIA сконструирована на платформе MQB, которая является основой для разных моделей концерна Volkswagen, в том числе бренда премиум-класса Audi. Поэтому для OCTAVIA предлагается намного больше систем безопасности, чем для автомобилей конкурирующих марок.
Успех ŠKODA OCTAVIA объясняется очень просто — в модели есть все, что нужно отечественному автолюбителю:
- выразительный дизайн;
- новейшие технологии и безопасность;
- просторный салон;
- современные решения для комфорта пассажиров.
Записаться на тест-драйв можно у официального дилера ŠKODA компании «Волга-Раст-Октава» по телефону: +7 (8442) 55-23-55.
Фото: заказчик
Реклама
Автообзор
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
КОММЕНТАРИИ6
Читать все комментарии
Что я смогу, если авторизуюсь?
Новости СМИ2
Skoda Octavia (2017 — 2020) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля
Получите БЕСПЛАТНУЮ замену батареи
В течение ограниченного времени новые клиенты могут получить бесплатную замену батареи вместе с аварийным чехлом RAC.
*
Купить сейчас
Джонатан Крауч наименее сложные продукты семейства хэтчбеков Volkswagen Group. Уже нет. Почти ничего не утаивалось для версии Type 5E третьего поколения, первоначально выпущенной в 2012 году, но затем значительно обновленной в 2017 году. взгляд покупателя автомобиля. Его уникальные преимущества (как обычно с Octavia) заключались в том, что этот автомобиль был больше и лучше по цене, чем большинство его конкурентов того периода, среднеразмерный хэтчбек Mondeo по цене Focus. Однако разница с этим обновленным дизайном MK3 заключалась в том, что он был достаточно умен, чтобы изменить представление покупателей о Skoda. Давайте выставим это как подержанную покупку.
Модели
5DR ХЭТЧ, 5DR УНИВЕРСАЛ (1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI, 2.0 TSI PETROL / 1.6 TDI, 2.0 TDI DIESEL) в 1996 году, когда он впервые появился на одной из современных моделей Skoda, разработанных Volkswagen. Это был автомобиль сегмента Golf с пространством сегмента Mondeo, рецепт, который рынок быстро принял.
В течение следующих двух десятилетий было произведено более пяти миллионов автомобилей Octavia для продажи в более чем 100 странах мира, а к 2017 году производство осуществлялось не только на заводе марки в Чехии, но и на сборочных линиях в Китае, России, Индии и Казахстане. .
При запуске в 2017 году эта улучшенная версия модели MK3 занимала промежуточное положение между хэтчбеком Rapid и Superb в линейке Skoda и обещала предложить больше места по более низкой цене, чем покупатели могли бы получить от трех конкурентов в этом сегменте. который поделился своей техникой, Volkswagen Golf, Leon от SEAT и A3 от Audi. Это означало использование жесткой, сложной платформы MQB Volkswagen Group и хорошо зарекомендовавшего себя ряда бензиновых и дизельных двигателей TSI.
Что касается того, что изменилось в этом расширенном пакете, то, если вы знакомы с оригинальной версией этой модели Octavia MK3 Type 5E, вы сразу же заметите измененный стиль передней части. Тем не менее, Skoda также хотела, чтобы покупатели оценили более умный салон этой обновленной модели, улучшенные возможности подключения к средствам массовой информации и более строгие стандарты обеспечения электронной безопасности.
В 2018 году бензиновый двигатель 1.4 TSI был заменен агрегатом 1.5 TSI той же мощности; и была запущена обновленная версия спортивной модели vRS, бензиновая vRS 245. Линейка MK3 Octavia продавалась до начала 2020 года, когда ее заменила совершенно новая модель четвертого поколения.
Что вы получаете
На протяжении большей части своего производственного цикла модельному ряду Octavia всегда не хватало присутствия на улице. Однако в этой обновленной версии третьего поколения дизайнеры Skoda решили исправить это, придав передней части что-то вроде внешнего вида, впервые увиденного в их большом внедорожнике Kodiaq. Не всем понравился общий эффект, но еще в 2017 году мы думали, что он придает особенный характер, в котором давно нуждался этот чешский соперник. Кроме того, рецепт был почти таким же, как и раньше, покупателям предлагался выбор кузова хэтч или универсал, которые были немного, но значительно больше, чем у большинства других автомобилей в сегменте хэтчбеков семейства Focus в 2017-2019 годах.
период.
Внутри значительно улучшен интерьер. Приборы располагаются по бокам центрального информационного дисплея, который выводит всю основную информацию, которая вам может понадобиться, в поле зрения — такие вещи, как данные о вождении, состояние телефона, показания бортового компьютера, компас и настройки, выбранные для навигационной и аудиосистемы. Многое из этого было также покрыто более крупными и графическими деталями, что, вероятно, было определяющей чертой этого обновленного салона, классно-выдающегося информационно-развлекательного экрана со стеклянным фасадом в центре приборной панели, который был установлен в различных размерах по всей модельной линейке. вверх. Топ ‘Коламбус’ 90,2-дюймовая установка особенно гладкая, хотя ей не хватает функции «управления жестами», которую тот же дизайн обеспечивает в Volkswagen Golf того периода. Это не большая потеря. В остальном технология такая же, включая навигацию и встроенные функции Wi-Fi, которые экраны «Амундсен» и «Колумбус» используют для подключения к информационно-развлекательному онлайн-пакету, который позволил первоначальным владельцам максимально использовать недавно разработанную чешскую марку.
Приложение Шкода Коннект.
Вы входите в заднюю часть через широко открывающиеся двери и, оказавшись внутри, начинаете по-настоящему ценить преимущества необычно длинной колесной базы Octavia в 2686 мм — это на 50 мм длиннее, чем у Volkswagen Golf MK7. В результате здесь сзади просторнее, чем в любой другой модели семейного сегмента хэтчбеков того периода — по крайней мере, для ног и коленей. Поднимите довольно тяжелый задний люк, и вы обнаружите, что смотрите на одно из главных преимуществ этой Octavia. Огромная апертура открывает путь к абсолютно огромному 590-литровый грузовой отсек, который почти в два раза больше, чем багажник, который вы получили бы в сопоставимых по цене Ford Focus или Volkswagen Golf того периода.
What You Pay
Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.
На что обратить внимание
Skoda устранила довольно много проблем, характерных для более ранних Octavia, к тому времени, когда дело дошло до обновленной версии этой модели MK3, но, неизбежно, несколько проблем сохранились, и мы обнаружили некоторые из них во время нашего исследования.
обследование собственности. Большинство проблем, о которых сообщалось, касались либо сбоев спутниковой навигации, либо проблем с электричеством. Или проблемы с автоматической коробкой передач DSG: убедитесь, что на тест-драйве она работает четко и без запинок. Один владелец пожаловался на акустический резонанс на неровных поверхностях и сказал, что в его машине была вибрация двигателя, которую можно было почувствовать через рулевое колесо примерно на 3500 оборотах. Еще одна признанная проблема заключается в том, что эта модель MK3 собирает воду, которая попадает в нижнюю часть передних дверей.
Другие проблемы? Были поломки водяного насоса. И признанная проблема заключается в том, что бензиновый двигатель 1,5 TSI дергается на первой передаче. Было несколько сообщений о проблемах с компрессором / насосом кондиционера, а на одной машине разошлись уплотнители задней двери. У одного владельца была проблема с омывателями передних фар — их пришлось переустанавливать, чтобы они нормально работали.
На другой машине пришлось дорого заменить двухмассовый маховик, а селектор передач постоянно заедал на задней передаче.
Запасные части
(примерно на основе Octavia 2.0 TDI 150PS без НДС) Воздушный фильтр будет стоить от 10 до 20 фунтов стерлингов, масляный фильтр будет стоить от 6 до 11 фунтов стерлингов, а топливный фильтр будет в скобке £ 12-£ 29. Стартер будет стоить от 110 до 158 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски, с которыми мы столкнулись, стоят от 50 до 83 фунтов стерлингов (или от 25 до 80 фунтов стерлингов для задних дисков). Передние тормозные колодки находятся в скобке от 27 до 57 фунтов стерлингов (или от 11 до 70 фунтов стерлингов для задних колодок). Щетки стеклоочистителя стоят около 25 фунтов стерлингов за пару. Фара будет стоить около 127-152 фунтов стерлингов (около 56 фунтов стерлингов за задний фонарь), а водяной насос будет стоить около 102 фунтов стерлингов.
В дороге
Эта Skoda всегда была выбором прагматичных семейных автомобилистов.
Кто-то, кто ценит комфорт, уверенную управляемость и утонченность, и был бы слегка удивлен мыслью, что автомобиль такого типа может предложить что-то большее. Это не так, возможно, очень удивительно, что Octavia не самый динамичный автомобиль в своем сегменте, хотя его можно на удивление быстро подтолкнуть, если в этом возникнет необходимость. Здесь помогает ряд факторов; относительно легкий вес, точное рулевое управление, жесткость сложного шасси MQB, полученного от Golf, и стандартная электронная система блокировки дифференциала XDS, которая помогает снизить мощность на поворотах.
Однако обычных покупателей больше интересуют такие атрибуты, как плавность хода. Это совсем неплохо на обычных поверхностях, но на ухабистом городском асфальте могло быть и лучше. В этом виновато решение Skoda ограничить использование сложной многорычажной задней подвески топовыми моделями vRS. Меньшие варианты должны иметь меньшую торсионную балку. Что касается двигателя, то в диапазоне действительно три уровня.
Бюджетные покупатели получают 115 л.с. либо с 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым агрегатом TSI, либо с 1,6-литровым дизелем TDI. В среднем диапазоне клиентам предлагается 150 л.с. либо с бензиновым двигателем 1,4 TSI (позже замененный двигателем 1,5 TSI), либо с дизельным двигателем 2,0 TDI, который выбирали большинство первоначальных покупателей, агрегат, способный расходовать 65,7 миль на галлон в смешанном цикле и 113 г / км. СО2. Топовые варианты производительности vRS оснащены мощным бензиновым агрегатом 2.0 TSI мощностью 230 или 245 л.с. В качестве альтернативы дизельный агрегат 2.0 TDI доступен с более низкой мощностью 184 л.с. и может работать с полным приводом. Та же самая система 4×4 также используется в моделях универсала Scout в стиле внедорожника. Для большинства вариантов Octavia в качестве опции предлагалась 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG от Volkswagen Group.
Комбинезон
Название Octavia, основанное на латинском языке «восемь», является почти неотъемлемой частью истории Skoda, восходящей к 1959 году, когда оно стало обозначать восьмой дизайн, выпущенный чешским брендом после мировой войны.
II. В обличье современной эпохи Octavia продавались в изобилии, достаточно, если их поставить впритык, чтобы заполнить три полосы всего M25. Конечно, многие из этих продаж относятся к тому времени, когда это был немного меньший по размеру и уж точно гораздо менее сложный автомобиль. Но в 2017 году покупателям была предложена совершенно другая Octavia, способная обеспечить качество, почти похожее на Golf. Предлагаемая технология, безусловно, соответствует той, что используется в Golf, хотя, возможно, неизбежно, что из новых очень много из них было либо опциональным, либо находилось только в верхней части диапазона.
В конце концов, это один из тех экземпляров, где многое изменилось, но многое осталось прежним. Многие будут продолжать выбирать Octavia по тем же самым причинам, по которым люди всегда покупали эту модельную линейку: прочная конструкция, разумная цена и, что наиболее важно, больше внутреннего пространства, чем может предложить любой другой соперник в сегменте Focus или Golf.
К этой практической перспективе этот улучшенный дизайн третьего поколения добавил долгожданный штрих. К 2017 году это уже не был самый дешевый выбор в этом классе, но, возможно, он оставался одним из самых умных. То же самое относится и к покупателю подержанного автомобиля.
2018 Skoda Octavia Sport Wagon 110TSI обзор
- Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
- Двигатель
1,4 т, 4 цил.
- Двигатель Power
110 кВт, 250 нм
- Топливо
Бензин (95) 5,2 л/100 км
- Производитель
6669
7 SPD AUTO (DCT)
6669
44444444444444444444449.
7.
- Ancap Safety
5/5 звезд (2016)
Jez Spinks
09:0124 September 2018
Это не Octavia RS по сниженной цене, но Sport Wagon 110TSI эффективно сочетает в себе известную практичность чешского автомобиля среднего размера со спортивным внешним видом.
Что мы любим
- Внутреннее пространство и презентация
- Просторный практичный багажник
- Стильная, интуитивно понятная информационно-развлекательная система
- Доработка двигателя и экономичность
- Недорогой пакет Tech Pack теперь включает беспроводную зарядку
- В основном хорошее оснащение и пятилетняя гарантия
Чего нет
- Базовая задняя подвеска по сравнению с RS
- Жесткая поездка может стать занятой
- DSG все-таки не идеальный повседневный автомобиль
- Заводская навигация не стандартная
Недооцененный.
Недооценен. В зоне покрытия радара. Исторически так сложилось, что обзор Шкода Октавия никогда не был полным без этих слов или словосочетаний.
Тем не менее, похоже, что покупатели автомобилей среднего размера в Австралии понимают это. До конца июля 2018 года Octavia превосходила по продажам своего двоюродного брата Volkswagen Passat, а также Subaru Liberty, Kia Optima и Hyundai Sonata.
Имея на сегодняшний день самую большую долю рынка в семь процентов, он уступает только третьей по популярности модели, Ford Mondeo, с еще большим отрывом от Mazda 6… И крошечная точка на расстоянии, которая является все- победив Toyota Camry, на долю которой приходится более половины продаж сегмента.
Octavia последнего поколения была выпущена в 2013 году, хотя с тех пор было несколько ключевых обновлений, касающихся дизайна, трансмиссии, функций, названий вариантов и цен. В этом году (2018) произошли самые незначительные изменения — добавление беспроводной зарядки к опциональной (39 долларов США).
00) Технический пакет.
Цены на Octavia по-прежнему начинаются от 23 490 долларов за седан 110TSI с механической коробкой передач и до 43 990 долларов за турбодизельный универсал RS.
В середине находится наш тестовый автомобиль — Skoda Octavia Sport Wagon 110TSI DSG за 31 490 долларов. По сути, это то, что было известно как комплектация Ambition (до 2017 года), но с добавленным пакетом Sport Pack.
Внешний вид универсала Octavia среднего класса оснащен полностью светодиодными фарами, черными наружными наклейками, защитным стеклом, черными рейлингами на крыше, черными корпусами боковых зеркал, 18-дюймовыми темными легкосплавными дисками Turini и заниженной спортивной подвеской.
Принимая во внимание, что стандартная Octavia — не считая четырехугольных поляризационных фар — не совсем та машина, на которую люди обращают внимание дважды, модель Sport следует считать визуальным успехом.
Внутри также есть спортивные сиденья, хотя в остальном преимущества по сравнению с базовой моделью ограничиваются дворниками с датчиками дождя и двумя дополнительными подушками безопасности (для задних сидений).
Спортивные сиденья из ткани выглядят довольно шикарно с их белой тонкой полоской, но, что более важно, они обеспечивают превосходный комфорт, а их поддержка ощущается без намека на то, что вы находитесь в модели RS.
Элегантный, а не спортивный характер салона автомобиля, с приятными штрихами отделки с эффектом полированного металла на дверях и центральной консоли, а также с хромированной окантовкой рычага переключения передач и вентиляционных отверстий.
С точки зрения тактильных ощущений единственным существенным недостатком являются ручки обогрева/вентиляции, позаимствованные из корзины запчастей Volkswagen.
Получите выгодную сделку сегодня
Заинтересованы в этом автомобиле? Предоставьте свои данные, и мы свяжем вас с членом команды Google Диска.
SKODA Octavia
SKODA Octavia
Я хотел бы узнать о финансовых сделках
Подпишитесь на информационный бюллетень
Нажимая кнопку «Отправить запрос», вы подтверждаете, что прочитали и согласны с
Условия использования Диска
и Политика конфиденциальности.
Лучшее приобретение от материнской компании чешского бренда — стеклянный сенсорный экран, размещенный в V-образной центральной консоли Octavia — 8,0 дюймов в стандартной комплектации или опциональная 9,2-дюймовая версия, представленная на нашем тестовом автомобиле как часть вышеупомянутого Tech Pack.
Благодаря вращающемуся главному меню, хорошо продуманной графике, интуитивно понятному управлению и превосходному отклику на касания эта информационно-развлекательная система должна превзойти основных конкурентов.
Беспроводная зарядка является долгожданным дополнением к пакету, и есть система объемного звучания Canton, которая звучит очень хорошо, хотя и не обязательно так же впечатляюще, как звук Beats, который мы испытали всего несколькими днями ранее в VW Polo GTI.
Цифровая приборная панель Volkswagen Active Info Display недоступна для моделей Skoda до конца 2018 года, поэтому на данный момент это аналоговая схема с центральным графическим дисплеем, на котором отображается различная информация, включая всегда полезный цифровой спидометр.
Octavia уже давно славится тем, что по цене похожа на (родственный) Golf, но при этом предлагает значительно больше места и практичности благодаря большему размеру.
В передней половине салона вы найдете большие дверные корзины (с мусорным ведром со стороны водителя), вместительный перчаточный ящик с охлаждением, отсек со стороны водителя и, по традиции Skoda, зонт (под пассажирским сиденьем). Съемный держатель мультимедийного устройства представляет собой частичный корпус прямоугольного штифта, пытающегося втиснуться в круглое отверстие — он не вписывается естественным образом в формованную секцию тройного подстаканника — хотя полезен как место для прорези смартфона и ключа от машины.
В задней части салона расположены небольшие, но все же удобные дверные полки (для бутылок объемом 500 мл, а спереди — для бутылок объемом 1,5 литра), карманы в спинках сидений, подлокотник с подстаканниками и порт для лыж.
Много места для ног и удобная задняя скамья, хотя опциональный люк на крыше (1700 долларов) немного сжимает пространство над головой.
Автоматическая задняя дверь, вероятно, должна быть стандартной для универсала, который будет стоить около 35 000 долларов без учета опций, но Skoda продумала почти все остальное для багажника.
Помимо большого багажника для сегмента (588 литров), имеется двусторонний (ковер/пластик) коврик для багажного отделения, грузовая шторка, багажная сетка, шесть точек крепления, четыре откидных крючка, малый и большой борт. — ремни для хранения, 12-вольтовая розетка (еще одна в контейнере в салоне) и съемный светодиодный фонарик.
Имеются также рычаги для опускания спинок 60-40 сидений и увеличения грузового пространства до 1718 л. Жаль только, что в сложенном виде они оставляют большой шаг, а не создают ровный пол.
Обычные модели Octavia, такие как Sport, по-прежнему используют более простую заднюю подвеску с торсионной балкой, тогда как модели RS следуют пути Golf с полностью независимой многорычажной установкой.
В сочетании с жестким демпфированием заниженной спортивной подвески поездка на Octavia Sport Wagon может быть напряженной, и пассажиры будут знать, например, когда колеса Skoda проезжают мимо кошачьих глаз и примыканий к дороге.
Однако это не слишком неудобная поездка, и она менее утомительна, чем вы можете себе представить в дальних загородных поездках. И есть бонус в том, как подвеска сводит к минимуму подпрыгивание на особенно ухабистом битуме.
Износ кузова также в значительной степени контролируется, и Octavia Sport Wagon в целом обеспечивает достойный уровень динамических способностей для своего класса или тех, которые не требуют более целенаправленного подхода, характерного для версий RS.
Тормоза хорошо модулируются, а рулевое управление обеспечивает плавную точность — с полезным весом, если не с реальными ощущениями, добавленными в спортивном режиме, который является еще одной особенностью Tech Pack.
Спортивный режим также ускоряет реакцию 1,4-литрового четырехцилиндрового двигателя Skoda с турбонаддувом. Реакция дроссельной заслонки, как правило, хороша при обычном вождении, но нередко наблюдается небольшая задержка на более низких оборотах. Автомобиль DSG разделяет часть вины — не совсем избавлен от проблем с нерешительностью на низких скоростях, которые на протяжении многих лет портили эти коробки передач с двойным сцеплением.
Двигатель сохраняет хорошую плавность даже на более высоких оборотах, где он счастлив, даже несмотря на то, что наилучшие характеристики обнаруживаются в середине диапазона оборотов.
Время разгона до 100 км/ч за 8,3 секунды также превосходит Golf Wagon с таким же двигателем на три десятых, а экономия топлива также лучше, чем у Volkswagen: 5,2 литра на 100 км против 5,6 л/100 км.
То, что он также предлагает несколько больше функций, чем эквивалентный Golf Wagon (включая адаптивный круиз-контроль), 110TSI Comfortline всего за дополнительные 710 долларов, свидетельствует о высокой ценности Octavia.
Он также имеет более длительную гарантию (пять лет) и дешевле в обслуживании. Пакет обслуживания на три года стоит 1150 долларов, а пакет на пять лет — 2250 долларов, что в обоих случаях позволяет сэкономить почти 500 долларов по сравнению с Golf Wagon.
Это делает Skoda Octavia Sport достойным внимания, если вы ищете недорогой семейный универсал.
Переглянутий салон виглядає і відчувається більш високоякісним, а серед оснащення з’явилися нетипові для сегменту елементи безпеки.
0-дюймовий дисплей, який підтримує Apple CarPlay або Android Auto. Супутникове радіо Sirius увійшло до бази, Bluetooth і камера заднього виду доступні як опції.
youtube.com/embed/MqHhaAdM9Q0″> 
Електропривод сидінь взагалі відсутній.
12.2022
11.2022
Вместе с выразительной геометрией переднего бампера и широким нижним воздухозаборником Kia Rio выглядит собранно и атлетично.
В экстренных случаях операторы свяжутся с вами, чтобы уточнить, все ли в порядке, а при необходимости вызовут службы экстренной помощи.
6 MPI / 123 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод
6 MPI / 123 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод
UVO имеет очень простой интерфейс, которым легко пользоваться. 7-дюймовый сенсорный дисплей четкий и легко читаемый.
Для начала вам необходимо связать свой автомобиль с созданной вами учетной записью UVO. Как только вы это сделаете, вы сможете отпереть/запереть машину, запустить двигатель и даже включить кондиционер или прогреть несколько минут, прежде чем сесть в машину.
..
Оба варианта имеют пятиместные сиденья и стандартную тканевую обивку, а также сиденье водителя, регулируемое в 6 направлениях. Для дополнительной роскоши и комфорта предлагаются дополнительные опции, такие как сиденья с кожаной отделкой, тканевая обивка премиум-класса и заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40.
На приборной панели вы получите стандартный 5-дюймовый сенсорный дисплей. Автомобиль оснащен спутниковым радио для доступа к сотням каналов с вашими любимыми мелодиями и разговорным радио, а также портом USB для зарядки ваших устройств.
Свяжитесь с Энди Мором Киа сегодня, чтобы запланировать тест-драйв, и мы попросим вас встретиться с членом нашего отдела продаж, который расскажет вам еще больше об автомобиле и посадит вас за руль.
м в час.
Краскопульты для покраски автомобилей и их разновидности типа RP часто применяют для нанесения ЛКП. Устройство создает плотный факел, до 70% которого остается на поверхности. Хорошо подходит для работы с быстросохнущими летучими смесями.
Лучшие производители аппаратов для нанесения ЛКП на поверхность автомобиля – GAV, SATA и Walcom.
com/
07.2022
0
Оба варианта имеют место быть, но стоит помнить, что арендованный прибор вам придется вернуть назад, а свой собственный вы оставите себе и сможете еще не раз им воспользоваться, например, во время ремонта в квартире или на даче.
Краскораспылитель ECO SG-1000Краскораспылитель ECO SG-1000. Фото: market.yandex.ru
Оно настолько компактное, легкое и удобное, что подойдет даже для использования нежными дамскими ручками. В комплект входят ершики для чистки, поэтому вы без проблем сможете привести инструмент в порядок после покрасочных работ. Прибор сам по себе универсален и может успешно использоваться и в быту.
Фото: market.yandex.ru
Фото: market.yandex.ru
Агрегат удобен в обращении и максимально понятен по своему функционалу. Подойдет для нанесения и краски, и лака… А затеете дома ремонт — можете им стены грунтовать и пропитывать. В комплекте поставки идут два сопла (насадки) разного диаметра (1,5 мм и 2 мм). Меньший диаметр ориентирован на нанесение краски тонким слоем, а больший, соответственно, более плотным.
Комплектация прибора позволяет «разгуляться»: в наборе идут сопла на 1,2 мм, 1,5 мм, 1,8 мм. Также пригодятся в использовании ключ и ершик для чистки, которые не придется докупать отдельно. Функционирование распылителя обеспечивается за счет энергии сжатого воздуха, а рабочее давление составляет 4 бар.
5 кВт. Отличительной особенностью модели является то, что она работает на пониженном давлении 1,5-1,7 бара.
Отлично проявляет себя в работе на больших и ровных поверхностях, а производитель обещает, что аппарат способен помочь существенно сэкономить на краске.
Краскопульт STAR SMV 4F (LVMP) с дюзой 1.4Краскопульт STAR SMV 4F (LVMP) с дюзой 1.4. Фото: market.yandex.ru
Тогда нужно обратить внимание на модели, производители которых заявляют, что все эти, разные по своей вязкости вещества, будут ложиться ровным слоем на поверхность.
Такой инструмент не потребует мощного компрессора, а в использовании не возникнет больших трудностей. При выборе обратите внимание на вес и форму рукоятки — от этого зависит, насколько комфортно вам будет пользоваться краскопультом.
Еще один плюс LVLP краскопультов – возможность наносить материал с большего расстояния (на 5-10 сантиметров), что позволяет более качественно окрашивать труднодоступные места.
В конце концов, пока он предназначен для автомобилей, это безопасная ставка, верно?
Чем гуще краска, тем больше сопло вам понадобится. Сопла большего размера идеально подходят для грунтовки, а сопла меньшего размера идеально подходят для специализированных красок, таких как одноступенчатые краски и металлики, а также для прозрачных покрытий.
Он поставляется с четырьмя различными распыляющими головками для невероятной универсальности.
Здесь наши эксперты рассказали о лучшем автомобильном краскопульте для начинающих.
Подобные преимущества позволяют работать с любым типом покрытия. Этот пистолет для покраски автомобилей Gravity идеально подходит для индивидуальных и профессиональных пользователей. Обратите внимание, что в комплект поставки данного устройства входит только вилка на 120 В.
Вы можете использовать его для выполнения проектов, будь то DIY или профессиональные цели.
Распылитель Wagner Spraytech 0518050 HVLP двойного назначения
Вы также можете распылить латексные краски или немного разбавителя, если это необходимо. 
Этот автомобильный покрасочный пистолет оснащен 3 регулирующими клапанами, которые позволяют вам обеспечить точное распыление, необходимое для вашего проекта. Кроме того, корпус из нержавеющей стали обеспечивает надежную защиту от ржавчины, а также длительный срок службы.
Гарантия на один год и гарантия качества.
д. 
Если вам срочно нужно экономичное решение, возможно, для проекта «сделай сам», который вы планировали, то краскораспылители TCP Global могут стать идеальным выбором.
Проверьте вязкость материала и пропустите выбранный материал через входящую в комплект расходную чашу и посчитайте в секундах, сколько времени потребуется, чтобы контейнер опустел. Если это займет более 100 секунд, вам нужно будет разбавить материалы, добавив воду или разбавитель, а затем повторить автомобильную окраску распылением до тех пор, пока у вас не получится однородная консистенция материала. Пожалуйста, проверьте контейнер с материалом для получения инструкций по разбавлению.
Многие вопросы могут прийти вам на ум, как показано ниже:
Срок службы зависит от материала изготовления. Например, инструменты, изготовленные из стали, более долговечны, чем инструменты из дешевого пластика. Но они и дороже пластиковых.
Ценовой диапазон может варьироваться от 50 до 300 долларов США и даже больше.
Мы выбрали и рассмотрели 10 лучших автомобильных покрасочных пистолетов, чтобы вам было легко выбрать.
Не узнать новый Фокус, если он едет впереди, не получится. Заднюю дверь украшает хромированная надпись «Focus».
)
Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова нового поколения Форд Фокус составляет от 0,25 Сх у автомобиля с кузовом седан, 0,273 Сх у авто с кузовом хэтчбек и 0,286 Сх у машин с кузовом универсал.
5 Ecoboost
Кресла установлены правильно, и люди не подпирают макушками потолок. По центру здесь разместился 8,0-дюймовый экран мультимедийной системы Sync 3 (дружит с Apple CarPlay и Android Auto, а также поддерживает голосовые команды). Ревизии подверглись руль и щиток приборов, изменились кресла и дверные карты, полностью переделали всю переднюю панель, центральную консоль и торпедо. Из интересных фишек – шайба выбора режимов работы трансмиссии на версиях с АКПП, а также выдвижной поликарбонатный проекционный дисплей.
youtube.com/embed/Gw_EYpEdDX4″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Ребята задают вопросы владельцу Renault Duster нового поколения, на которые он дает ответы с отзывами об авто.
6 л.) собранная в России на московском автозаводе Renault.
Сенсорный дисплей мультимедийной системы MediaNav перемещен вверх центральной консоли и встроен под углом к водителю.
Двигатели работают с механическими и автоматическими коробками передач, в зависимости от комплектации автомобиля.
5 л, устанавливаемый на Renault Duster 2 поколения, развивает мощность 110 л. с. при крутящем моменте 260 Нм.
Такая неточность связана с разными рынками сбыта и разными заводами сборки автомобиля. Это во-первых, а во-вторых, официальные дилеры Рено предлагают чрезвычайно гибкую систему оснащения автомобиля, поэтому комплектация и цена Дастера 2018 года может быть строго индивидуальной.
1;
Турбодизель с непосредственным впрыском мощностью 110 лошадей имеет крутящий момент 260 Нм с пиковым порогом 1750 оборотов. Все двигатели соответствуют стандарту Евро6.
Дорожный просвет остался прежним. Если верить техническим характеристикам, клиренс Дастера составляет 210 мм, что для паркетника не так уж плохо. По крайней мере, это гораздо лучше, чем у большинства городских кроссоверов.
Длина – 4376 мм, колесная база – 2673 мм, объем багажника – 475 литров
Кроме того, для нашей версии также могли увеличить дорожный просвет. Так, у южноамериканского Дастера этот показатель составляет внушительные 237 мм против 210 мм у европейской версии (у российской модели первого поколения – 205 или те же 210 мм).
0 за океаном отправлен в отставку, не исключено, что та же участь ждет и российскую версию (на актуальном Дастере для РФ он выдает 143 л.с. и сочетается с 6МКП или 4АКП). В этом случае на смену придет «турбочетверка» 1.3, знакомая по Аркане: мощность двигателя нашего кросс-купе составляет 150 л.с., он работает в паре с вариатором X-Tronic. А вот базовый «атмосферник» 1.6 в России, видимо, сохранят, на нынешнем Дастере этот движок выдает 114 л.с., коробки – 5МКП или 6МКП. О судьбе дизеля 1.5 (109 л.с.) информации пока нет.
Длина – 4315 мм, колесная база – 2673 мм, объем багажника – 475 литров
Плюсом были улучшены шумоизоляция и материалами отделки, а список доступного оснащения заметно расширили.
Российский вариант паркетника получит перенастроенную под наши условия подвеску и 2,0-литровый атмосферник на 145 сил.
Объем багажника чуть подрос — он варьируется от 478 до 1 623 литров на переднеприводниках (размер отсека на машине 4WD по умолчанию равен 467 л против 408 ранее). Угол въезда в 30 градусов не изменился, а вот угол съезда сократился с 36 до 33 гр.
co.za Consumer Awards
Обзор | Top Gear
Но выглядит современно. По сравнению с уходящим Duster мы находим полностью новую приборную панель, совершенно новые сиденья, лучшую информационно-развлекательную систему и многое другое. Кроме того, он стал тише, чем раньше, благодаря более толстому стеклу, большему шумоподавлению и более жесткому металлическому листу в моторном отсеке.
И в нем больше места, чем, скажем, у Renegade или Vitara, ближайших соперников по бездорожью.
И хотя при беглом взгляде на автомобиль это утверждение хочется подвергнуть критике, более детальный осмотр его полностью подтверждает. Как и в случае со всеми успешными моделями, перед дизайнерами под руководством Лоренса ван ден Акера стояла непростая задача – сохранить преемственность и узнаваемость модели, а также не выйти за рамки бюджетной концепции. А ведь данный соблазн ох, как велик! Буквально на каждой второй автомобильной презентации приходится слышать про то, что очередная новинка если еще не в классе “премиум”, то уж точно поднялась на ступеньку-другую выше. Но Duster изначально подкупал именно своей доступностью, простотой и утилитарностью. Так что здесь пришлось действовать осторожно.
Это уже не те полумеры, к которым прибегали в ходе нескольких рестайлингов предшествующей модели. Теперь в салоне единый стиль и лаконичность. Плюс были учтены все прежние недочеты. Так, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном на 7 дюймов, которая теперь называется Media Evolution, но по большому счету, обладает прежним интерфейсом и функционалом, расположена выше и слегка повернута к водителю, так что работать с ней стало гораздо удобнее. 
Бесключевой доступ, запуск с кнопки и обзор на 360 градусов. Да-да, вы все правильно поняли – Duster может похвастать четырьмя наружными камерами, дающими картинку хорошего качества и позволяющими полностью контролировать ситуацию вокруг автомобиля. Эх, еще бы посадку в кресле сделать чуть удобнее, а то мне с полным комфортом за рулем устроиться так и не удалось. Зато на заднем диване действительно стало комфортнее, да и дефицита места не наблюдается. А еще был полностью реорганизован центральный тоннель, который стал дружелюбнее и к передним, и к задним пассажирам, особенно к среднему, которому теперь есть куда деть ноги.
А еще понравилось, что прикрывающую багаж полку оставили жесткой.
трасса-город, л/100 км
Невзирая на идентичное обозначение «6-ст. МКПП», здесь используется трансмиссия с другими передаточными числами. И это отлично.
Однако, аэродинамические шумы хорошо заметны, особенно в области передних стоек крыши.
Дополнительный режим ЕСО слегка урезает прыть двигателя и пытается снизить расход, но реально его влияние едва ощутимо.
Вот этот союз тяговитого и экономичного турбодизеля, всепрощающей подвески, нормального полного привода с блокировкой муфты и «силовой» первой передачей – это такая гремучая смесь, которую никто не может предложить за аналогичные деньги в этом классе.
К примеру, Kadjar, но ведь там и цены другие. А за свои деньги Renault Duster хорош. Вспомню и другой пример: более компактный и доступный Sandero. Кажется, Renault Duster построен на аналогичной платформе, имеет такие же недорогие материалы в салоне, но в реальности воспринимается автомобилем даже не на класс, а на два класса выше, на нем просто более приятно ездить.
А еще радуют некоторые пункты оснащения: мониторинг слепых зон, четыре камеры, пр. Но все это я рассказывал и раньше. Что нового, так это расход: обратите внимание на приборы, средний расход в городе составил около 7 л на 100 км, в зависимости от пробок и стиля езды может меняться в пределах +/- 1 л, а расход на зачетной «трассовой сотне» составил менее 5 л на 100 км.
Разница в цене окупается примерно через 100-105 тыс. км пробега.
К примеру, если вы хотите получить Duster с «автоматом», то есть лишь один вариант – дизельный автомобиль с трансмиссией EDC. Однако в таком случае придется довольствоваться передним приводом, что в свою очередь тянет за собой использование обычной полунезависимой подвески сзади на основе П-образной балки (вместо «многорычажки» в версиях с полным приводом). Зато изменения в задней части позволили расположить запасное колесо снаружи, что в итоге привело к понижению уровня пола багажника, последний стал глубже и больше. А это 478 л в стандартной 5-местной конфигурации салона против 414 л у автомобиля с полным приводом, где используется многорычажная задняя подвеска, а «запаска» обосновалась в подполье багажника. Вот какие отличия по структуре кузова и задней подвеске. А кто-то говорит, что Renault Duster прост в своей конструкции…
У него полунезависимая подвеска сзади, зато больше багажник. Представленный бежевый автомобиль в салоне как раз такой. А вообще кроссовер Renault Duster 1.5 dCi с «автоматом» EDC стоит минимум в 500-550 тыс. грн. ($20-22 тыс.) в зависимости от выбранной версии (LIFE, ZEN, INTENSE) и без учета доп-опций.
грн. (вот и выходит 500 тыс. грн., которые я упоминал выше), доплата за полный привод составит около 55 тыс. грн.
А на бездорожье агрегат старательно держит первую или вторую, не пугая неожиданными переключениями, поэтому активировать пониженную в ручном режиме нет никакого смысла.
Рельефные колёсные арки придают ощущение «мускулистости». А крыша, контрастирующая по цвету с остальным кузовом, выглядит, как надвинутая на лоб кепка у подростка.
Их вообще много здесь, вопреки последней моде. В целом же интерьер неплохо проработан, хотя, конечно материалы отделки и скромны.
Базовая комплектация – довольно скромная, однако можно заказать, например, камеру заднего вида, навигацию, легкосплавные колёсные диски и другие опции.
Из четырёх имеющихся заводов (в Москве, Ленинградской области, Ижевске и Тольятти) выбран именно третий – дабы хорошо загрузить АвтоВАЗ. По другим данным, Nissan Terrano 2020 (цена которого пока неясна) будут выпускать в Москве, на заводе Автофрамос.
Остановился на рамном внедорожник
Шнива тяжелая и не едет- нет. Лада 4*4 комфорта…
com/embed/MxYPd_DY_ro» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
05.21):
3 шт.
двиг. h5M 1.6 226A41772R / 226901841R / 226906393R» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Датчик кислорода лямбда зонд верхний Дастер, Веста и др. двиг. h5M 1.6 226A41772R / 226901841R / 226906393R» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!
Еще нужно подметить то, что 2.0 двигатель оказался экономичнее двигателя объемом 1.6 литра, где они оба на шести ступенчатой механичной коробке передач. Самым беспощадным оказался Дастер с объемом 2.0 литра, где стоит автомат. Он будет сжигать ваши деньги, которые находятся в баке с наибольшей эффективностью. Кстати, бак в этом автомобиле рассчитан на 50 литров.
Нижний конец передних бамперов делает корпус более умным для круглых противотуманных фар, а воздушная заслонка заканчивается защитной решеткой, как и у Duster. Надутые колесные арки от Duster были сохранены, но более резкий облик Terrano уменьшает впечатление мускулистости, что мне никогда не нравилось в Duster.
Однако на трехзначной скорости ветер и шум шин становятся вполне слышимыми. Чтобы узнать больше о Nissan Terrano, проверьте Changeonslapac
с. при 3900 об / мин. 1,5-литровый дизельный двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Заказать тест-драйв Nissan Terrano.
Другие функции безопасности включают в себя иммобилайзер двигателя, центральный замок, напоминание о непристегнутом ремне безопасности водителя, напоминание о неплотно закрытых дверях, обогрев заднего стекла, датчик парковки заднего хода и сигнальную лампу обогрева стекла задней двери.
Вентиляционное отверстие не работает в данный момент. Fi … Подробнее »
жалоба
Нам очень нравится форма задней панели. Что еще важнее в Terrano, так это колесная крышка и дизайн легкосплавных дисков. Оба они выглядят очень спортивно и намного лучше.
Этот вместительный внедорожник вмещает пять пассажиров и обеспечивает незабываемые впечатления от вождения.
..
в., I Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/
УАЗы, Нивы и прочее такое брать совсем не хотелось, накатался уже на этом всем, а тут…
..
Просторный салон и высокий клиренс – вот причины, которые привели меня к покупке. Ожидания в принципе оправданы – нормально справляется со сло…
Комплектация Privilege со всем нужным.
Про коробку начитался разных отзывов, но взял все равно автомат. Работа АКПП меня вполне у…
ru/brands/renault/duster/suv/spec/
Если сложить задний ряд, можно получить до 1478 литров. У версий с приводом на передние колеса запасное колесо подвешивается под днище, в остальных случаях, оно располагается в специальной нише.
Впрочем, к концу уже подходит 2020-й, а его российская версия под брендом Renault до сих пор не появилась в нашей стране.
К слову, платформа настолько серьезно переработана, что ее можно даже называть новой. Так, свыше 55% ее компонентов созданы с нуля, а немалая часть оставшихся узлов переработана.
Останется в линейке и 109-сильный 1,5-литровый турбодизель, который как и начальный бензиновый мотор сочетается только с механикой.
Немного раздражает углубление, которое на полноприводных версиях заполнено колесом переключения на полный привод. Здесь же просто пластмассовая заглушка в виде подрюмочника. Сзади места достаточно, но для таких как я (1.90 рост), сзади тесновато, но все опять же зависит от того кто сидит спереди. Качество материалов хорошее(опять же смотря с чем сравнивать:)) Динамика — как писал вначале, сравнивать особо не с чем. Могу сказать, что идет достаточно резво. По оборотам примерно так: 3000 об. на 3 передаче при 70 км.час 3000 об. на 4 передаче при 90 км.час По трассе шел до 150 км.час не переваливая за 3500 об При 3000 об. двигатель начинает заметно реветь (шумоизоляция тут не на высшем уровне но вполне комфортно) Расход — сейчас лето, климат постоянно работает, плюс в основном езжу в городе, поэтому расход 11-11.5 л, по трассе 8-8.5 л Говорят, что после обкатки будет меньше, посмотрим. Дополнительно думаю установить ГБО. Пока что проехал только 2000 км, никаких затрат на ТО и тд не было. Машиной абсолютно доволен. Данный вариант подойдет для городских жителей со стандартными потребностями(работа, природа, дача, покупки), плюс дизайн стал более молодежным и современным. Также в авто присутствуют масса полезных штук (Экран мультимедия 7 дюймов с навигацией и всем остальным, Бортовой компьютер, Климат-контроль, Круиз-контроль, Подогрев передних сидений, Система помощи при старте вверх, дополнительно Контроль слепых зон и Камеры кругового обзора — что очень облегчает вождение )
грн. дороже.
Но первые впечатления поначалу перекрывают все остальные. “Вот это здорово, вот это молодцы!” – думаешь, нажимая на горизонтальные клавиши-тумблеры и вращая серебристые шайбы регулировок климата. И пусть идея не нова, но по сравнению с предшественником это даже не небо и земля, а подземелье и космос! В топовой комплектации здесь уже не просто кондиционер, а климат-контроль. А самое главное, что пользоваться таким инструментарием вполне удобно.
А еще был полностью реорганизован центральный тоннель, который стал дружелюбнее и к передним, и к задним пассажирам, особенно к среднему, которому теперь есть куда деть ноги.
Разве что сама “шайба” немного изменила местоположение.
с многот. впр.
не регулируемый развал колёс.гремучий пластик
Не комфортная эргономика. Особенно не хватает регулировки переднего пассажирского сидения — с высоким ростом упираешься головой под потолок.
Преимуществом нового «Рапида» 2018 в кузове лифтбек, помимо прочего, является невероятно вместительный багажный отсек объемом 530 литров — и это рекордный показатель в классе.
Сургут, ул. Профсоюзов, 49/1.
В различных комплектациях новинки доступны такие опции, как:
6 MPI Entry 585 000 бензин 1.6 90 л.с. 5ст. МКП передний
А с другой — чем плоха прежняя «тележка»?
Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа — свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.
Из Шкод Rapid получил его на нашем рынке первым. Опционная баранка — трехспицевая, с дорого выглядящими хромированными барабанчиками и трехуровневым (!) обогревом.
В палитру включены выделяющиеся из бело-серо-черной массы красный, синий и бежевый колеры. Пакет Black Edition окрашивает в контрастный черный цвет крышу, колеса и корпуса зеркал. Передние сиденья можно выбрать стандартные или спортивные, с интегрированными подголовниками (на фото).
Плюс набор ассистентов водителя у нашего лифтбека намного скромнее: только система контроля дистанции с функцией автоторможения.
Заводской парктроник, несмотря на малый класс Рапида, можно установить не только в задний бампер, но и в передний.
6 автомат,
шкода рапид видео,
шкода рапид 2018,
отличия,
обзор шкода рапид 2019,
шкода рапид видео обзор 2018,
обзор шкода рапид 2018,
rapid fl отличия,
обзор,
skoda rapid fl,
škoda rapid,
skoda rapid,
škoda rapid fl,
rapid fl,
обзор skoda rapid fl,
škoda,
rapid,
обзор skoda rapid,
skoda,
шкода,
rapid fl обзор,
рапид,
обзор шкода рапид,
skoda rapid обзор,
florida,
florida 39 s,
Причины популярности модели остаются неизменными – компактный, практичный, но при этом рекордно вместительный и функциональный автомобиль идеально иллюстрирует стремление марки предложить клиентам оптимальное предложение «цена-качество». На сегодняшний день лифтбек Rapid — самая продаваемая модель чешской марки ŠKODA в России. При этом благодаря наличию спецверсий вроде нашей Black Edition лифтбек Rapid не ассоциируется с автомобилем для такси.
Удобный подстаканник, трансформирующийся в держатель для мультимедийных устройств, а также фары с функцией Corner для освещения дороги в поворотах сделают путешествие еще комфортнее.
Поэтому была специально Skoda Rapid адаптирована для Российской Федерации. Во-первых, это опциональные зимние пакеты, где будет не только подогрев сидений и внешних зеркал, как для европейских версий, но появился электрообогрев лобового стекла.
..
Возможно, это потому, что никто
знает вполне знает, что такое Spaceback. Он напоминает дитя союза лифтбека и фургона.
см, Бензин, Механическая коробка передач, 15,41 км / ч
6 MPI MT [2017]»> Монте-Карло 1.6 MPI MT [2017]
5 TDI LE»> ONYX 1.5 TDI LE
5 TDI AT»> Style 1.5 TDI AT
Брала за 775 тысяч с базовой комплектацией прямо с салона. Машина имеет яркий насыщенный оранжевый цвет, который красиво переливается на солнце. Зацепил, к…
Наслушавшись хвалебных отзывов и посидев за рулём нескольких КИА разных моделей, я решил приобрести K…
Его предшественником выступил седан, а главными отличиями стали увеличенный на 30 мм дорожный просвет и наличие пластикового обвеса по всему периметру кузова. Противотуманные фары здесь расположены ближе к решетке воздухозаборника. Под ней присутствует имитация стальной защиты. Что касается салона, то здесь кроме габаритов практически ничего не изменилось – он стал чуть короче и выше. Была доработана система безопасности. В ее базовой версии есть 2 подушки безопасности, помощь при старте на подъеме, а также комплекс экстренной связи. Авто Rio X-Line можно приобрести с 1,4-литровым и 1,6-литровым бензиновым двигателем. Все представители серии – переднеприводные. КПП представлена механикой и автоматом.
Полный перечень по каждой комплектации можно найти в каталоге интернет-сервиса Autospot.
Речь идет об автомобиле Kia Rio, который руководство компании решило модернизировать к 2018-2019 гг.
com/embed/WC81cHk4H88″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
Стоимость посадки
6
0
Он также больше, чем раньше, и поставляется с гораздо большим комплектом безопасности. Также были добавлены умные дневные ходовые огни, а также новая информационно-развлекательная система, управляемая интуитивно понятным семидюймовым сенсорным экраном.
В то время как легкое рулевое управление идеально подходит для городских условий, в других местах оно кажется слишком расплывчатым и невесомым.
