Как устроен и как работает двигатель внутреннего сгорания?
Двигатель внутреннего сгорания, или ДВС – это наиболее распространённый тип двигателя, который можно встретить на автомобилях. Невзирая на тот факт, что двигатель внутреннего сгорания в современных автомобилях состоит из множества частей, его принцип работы предельно прост. Давайте подробнее рассмотрим, что же такое ДВС, и как он функционирует в автомобиле.
ДВС что это?
Двигатель внутреннего сгорания – это вид теплового двигателя, в котором преобразовывается часть химической энергии, получаемой при сгорании топлива, в механическую, приводящую механизмы в движение.
ДВС разделяются на категории по рабочим циклам: двух- и четырёхтактные. Также их различают по способу приготовления топливно-воздушной смеси: с внешним (инжекторы и карбюраторы) и внутренним (дизельные агрегаты) смесеобразованием. В зависимости от того, как в двигателях преобразовывается энергия, их разделяют на поршневые, реактивные, турбинные и комбинированные.
Основные механизмы двигателя внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания состоит из огромного количества элементов. Но есть основные, которые характеризуют его производительность. Давайте рассмотрим строение ДВС и основных его механизмов.
1. Цилиндр – это самая важная часть силового агрегата. Автомобильные двигатели, как правило, имеют четыре и более цилиндров, вплоть до шестнадцати на серийных суперкарах. Расположение цилиндров в таких двигателях может находиться в одном из трёх порядков: линейно, V-образно и оппозитно.
2. Свеча зажигания генерирует искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Благодаря этому и происходит процесс сгорания. Чтобы двигатель работал «как часы», искра должна подаваться точно в положенное время.
3. Клапаны впуска и выпуска также функционируют только в определённые моменты. Один открывается, когда нужно впустить очередную порцию топлива, другой, когда нужно выпустить отработанные газы. Оба клапана крепко закрыты, когда в двигателе происходят такты сжатия и сгорания. Это обеспечивает необходимую полную герметичность.
4. Поршень представляет собой металлическую деталь, которая имеет форму цилиндра. Движение поршня осуществляется вверх-вниз внутри цилиндра.
5. Поршневые кольца служат уплотнителями скольжения внешней кромки поршня и внутренней поверхности цилиндра. Их использование обусловлено двумя целями:
• Они не дают попадать горючей смеси в картер ДВС из камеры сгорания в моменты сжатия и рабочего такта.
• Они не дают попасть маслу из картера в камеру сгорания, ведь там оно может воспламениться. Многие автомобили, которые сжигают масло, оборудованы старыми двигателями, и их поршневые кольца уже не обеспечивают должного уплотнения.
6. Шатун служит соединительным элементом между поршнем и коленчатым валом.
7. Коленчатый вал преобразует поступательные движения поршней во вращательные.
8. Картер располагается вокруг коленчатого вала. В его нижней части (поддоне) собирается определённое количество масла.
Это интересно! Самые мощные в мире ДВС выпускает фирма Wartsila. Они предназначены для кораблей. Их мощность достигает 110 000 л.с., что равно 80 мВт.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
В предыдущих разделах мы рассмотрели назначение и устройство ДВС. Как вы уже поняли, каждый такой двигатель имеет поршни и цилиндры, внутри которых тепловая энергия преобразуется в механическую. Это, в свою очередь, заставляет автомобиль двигаться. Данный процесс повторяется с поразительной частотой – по несколько раз в секунду.
Благодаря этому, коленчатый вал, который выходит из двигателя, непрерывно вращается.
Рассмотрим подробнее принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Смесь топлива и воздуха попадает в камеру сгорания через впускной клапан. Далее она компрессируется и воспламеняется искрой от свечи зажигания. Когда топливо сгорает, в камере образуется очень высокая температура, которая приводит к появлению избыточного давления в цилиндре. Это заставляет двигаться поршень к «мёртвой точке». Он таким образом совершает один рабочий ход. Когда поршень двигается вниз, он посредством шатуна вращает коленчатый вал. Затем, двигаясь от нижней мёртвой точки к верхней, выталкивает отработанный материал в виде газов через клапан выпуска далее в выхлопную систему машины.
Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня. Совокупность таких тактов, которые повторяются в строгой последовательности и за определённый период – это рабочий цикл ДВС.
Впуск
Впускной такт является первым. Он начинается с верхней мёртвой точки поршня. Он движется вниз, всасывая в цилиндр смесь из топлива и воздуха. Этот такт происходит, когда клапан впуска открыт. Кстати, существуют двигатели, у которых присутствует несколько впускных клапанов. Их технические характеристики существенно влияют на мощность ДВС. В некоторых двигателях можно регулировать время нахождения впускных клапанов открытыми. Это регулируется нажатием на педаль газа. Благодаря такой системе количество всасываемого топлива увеличивается, а после его возгорания существенно возрастает и мощность силового агрегата. Автомобиль в таком случае может существенно ускориться.
Сжатие
Вторым рабочим тактом двигателя внутреннего сгорания является сжатие. По достижении поршнем нижней мертвой точки, он поднимается вверх. За счёт этого попавшая в цилиндр смесь во время первого такта сжимается. Топливно-воздушная смесь сжимается до размеров камеры сгорания. Это то самое свободное место между верхними частями цилиндра и поршня, который находится в своей верхней мертвой точке. Клапаны в момент этого такта плотно закрыты. Чем герметичнее образованное пространство, тем более качественное сжатие получается. Очень важно, какое состояние у поршня, его колец и цилиндра. Если где-то присутствуют зазоры, то о хорошем сжатии речи быть не может, а, следовательно, и мощность силового агрегата будет существенно ниже. По величине сжатия определяется то, насколько изношен силовой агрегат.
Рабочий ход
Этот третий по счёту такт начинается с верхней мёртвой точки. И такое название он получил не случайно. Именно во время этого такта в двигателе происходят те процессы, которые двигают автомобиль. В этом такте подключается система зажигания. Она отвечает за поджог воздушно-топливной смеси, сжатой в камере сгорания. Принцип работы ДВС в этом такте весьма прост – свеча системы дает искру. После возгорания топлива происходит микровзрыв. После этого оно резко увеличивается в объёме, заставляя поршень резко двигаться вниз. Клапаны в этом такте находятся в закрытом состоянии, как и в предыдущем.
Выпуск
Заключительный такт работы двигателя внутреннего сгорания – выпуск. После рабочего такта поршнем достигается нижняя мёртвая точка, а затем открывается выпускной клапан. После этого поршень движется вверх, и через этот клапан выбрасывает отработанные газы из цилиндра. Это процесс вентиляции. От того, насколько чётко работают клапан, зависит степень сжатия в камере сгорания, полное удаление отработанных материалов и нужное количество воздушно-топливной смеси.
После этого такта всё начинается заново. А за счёт чего вращается коленвал? Дело в том, что не вся энергия уходит на движение автомобиля. Часть энергии раскручивает маховик, который под действием инерционных сил раскручивает коленчатый вал ДВС, перемещая поршень в нерабочие такты.
А знаете ли вы? Дизельный двигатель тяжелее, чем бензиновый, из-за более высокого механического напряжения. Поэтому конструкторы используют более массивные элементы. Зато ресурс таких двигателей выше бензиновых аналогов. Кроме того, дизельные автомобили возгораются значительно реже бензиновых, так как дизель нелетучий.
Достоинства и недостатки
Мы с вами узнали, что представляет из себя двигатель внутреннего сгорания, а также каково его устройство и принцип работы. В заключение разберём его основные преимущества и недостатки.
Преимущества ДВС:
1. Возможность длительного передвижения на полном баке.
2. Небольшой вес и объём бака.
3. Автономность.
4. Универсальность.
5. Умеренная стоимость.
6. Компактные размеры.
7. Быстрый старт.
8. Возможность использования нескольких видов топлива.
Недостатки ДВС:
1. Слабый эксплуатационный КПД.
2. Сильная загрязняемость окружающей среды.
3. Обязательное наличие коробки переключения передач.
4. Отсутствие режима рекуперации энергии.
5. Большую часть времени работает с недогрузом.
6. Очень шумный.
7. Высокая скорость вращения коленчатого вала.
8. Небольшой ресурс.
Интересный факт! Самый маленький двигатель спроектирован в Кембридже. Его габариты составляют 5*15*3 мм, а его мощность 11,2 Вт. Частота вращения коленвала составляет 50 000 об/мин.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Как выходец из СССР Николай Школьник изобрел самый мощный в мире двигатель
«Газета.Ru» пообщалась с создателями самого мощного в мире двигателя внутреннего сгорания. Как увеличить в разы КПД мотора, в чем отличие нового агрегата от известных роторных двигателей и в чем преимущество советского образования перед американским — в материале отдела науки.
Выходец из СССР, живущий в США, вместе с сыном изобрел, запатентовал и испытал самый мощный и эффективный в мире двигатель внутреннего сгорания. Новый мотор будет в разы превосходить существующие по КПД и уступать по массе.
В 1975 году вскоре после окончания Киевского политехнического института молодой физик Николай Школьник уехал в США, где получил научную степень и стал физиком-теоретиком — его интересовали приложения, связанные с общей и специальной теорией относительности. Поработав в области ядерной физики, молодой ученый открыл в США две компании: одну — занимающуюся программным обеспечением, вторую – разрабатывающую шагающие роботы. Позже он на десять лет занялся консультированием проблемных компаний, занимающихся техническими инновациями.
Однако как инженера Школьника постоянно волновал один вопрос — почему современные автомобильные моторы такие неэкономичные?
И действительно, несмотря на то что поршневой двигатель внутреннего сгорания человечество совершенствует уже полтора века,
КПД бензиновых моторов сегодня не превышает 25%, дизельных — порядка 40%.
Между тем сын Школьника Александр поступил в MIT и получил степень доктора в области компьютерных наук, стал специалистом в области оптимизации систем. Думая над увеличением КПД двигателя, Николай Школьник разработал собственный термодинамический цикл работы двигателя HEHC (High-efficiency hybrid cycle), который стал ключевым этапом в реализации его мечты.
«Последний раз такое происходило в 1892 году, когда Рудольф Дизель предложил новый цикл и создал свой двигатель», — пояснил в интервью «Газете.Ru» Школьник-младший.
Изобретатели остановились на роторном двигателе, принцип которого был предложен в середине XX века немецким изобретателем Феликсом Ванкелем. Идея роторного двигателя проста. В отличие от обычных поршневых моторов, в которых много вращающихся и движущихся частей, снижающих КПД, роторный двигатель Ванкеля имеет овальную камеру и вращающийся внутри нее треугольный ротор, который своим движением образует в камере различные участки, где происходит впуск, сжатие, сгорание и выпуск топлива.
close
100%
Плюсы двигателя — мощность, компактность, отсутствие вибраций. Однако, несмотря на более высокий КПД и высокие динамические характеристики, роторные двигатели за полвека не нашли широкого применения в технике. Одним из немногих примеров серийной установки стало их использование на автомобилях Mazda RX.
Слабыми местами таких моторов являлись ненадежность, связанная с низкой износостойкостью уплотнителей, благодаря которым ротор плотно примыкает к стенкам камеры, и низкая экологичность.
Уже работая в фирме LiquidPiston, основателями которой они стали, Школьники создали свою, абсолютно новую реинкарнацию идеи роторных моторов. Принципиальным в ней было то, что в двигателе Школьников не камера,
а ротор напоминает по форме орех, который вращается в треугольной камере.
Это позволило решить ряд непреодолимых проблем двигателя Ванкеля. Например, пресловутые уплотнители теперь можно делать из железа и крепить их неподвижно к стенкам камеры. При этом масло подводится прямо к ним, в то время как раньше оно добавлялось в сам воздух и, сгорая, создавало грязный выхлоп, а смазывало плохо.
Кроме того, при работе двигателя Школьников происходит так называемое изохорное горение топлива, то есть горение при постоянном объеме, что увеличивает КПД мотора.
Изобретатели создали один за другим пять моделей принципиально нового мотора, последняя из которых в июне была впервые протестирована — ее поставили на спортивный карт. Испытания оправдали все ожидания.
Миниатюрный двигатель размером со смартфон, массой менее 2 кг имеет мощность всего 3 л.с. Двигатель высокооборотистый, работает на частоте 10 тыс. об./мин., но может достигать и 14 тыс. КПД мотора составляет 20%. Это много, учитывая, что обычный поршневой мотор такого же объема в 23 «кубика» имел бы КПД лишь 12%, а поршневой мотор такой же массы дал бы всего 1 л.с.
Но главное, КПД таких моторов резко растет при увеличении их объемов.
Так, следующий двигатель Школьников будет дизельным мотором мощностью 40 л.с., при этом его КПД составит уже 45%, а это выше, чем эффективность лучших дизелей современных грузовиков.
Весить он будет всего 13 кг, притом что его поршневые аналоги такой же мощности сегодня весят под 200 кг.
Этот мотор уже планируется ставить на генератор, который будет вращать колеса дизель-электрического автомобиля. «Если же мы построим еще больший двигатель, мы можем достичь КПД в 60%», — поясняет Школьник.
В перспективе компактные, оборотистые и мощные моторы Школьников планируется использовать там, где эти свойства особенно важны — при конструировании легких дронов, ручных бензопил, газонокосилок и электрогенераторов.
Пока мотор гоняли 15 часов, однако по нормативам, чтобы пойти в производство, он должен отработать непрерывно 50 часов. При этом для автомобильной промышленности требуется надежность мотора на 100 тыс. миль пробега, что пока остается мечтой, признают конструкторы.
«Это самый экономичный, мощный двигатель не только среди роторных, но и всех двигателей внутреннего сгорания.
Это показывают наши измерения, а то, что мы получим на более крупных моторах, мы уже смоделировали на компьютерах», — радуется Школьник-младший.
То, что озвученные цифры — не фантазии изобретателей, подтверждает серьезность намерений инвесторов. Сегодня в стартап уже вложено $18 млн венчурных инвестиций, $1 млн которых дало американское агентство передовых разработок DARPA.
Интерес военных тут понятен. Дело в том, что военными США в авиации применяется в основном топливо JP-8. И военные хотят, чтобы вообще вся армейская техника работала на этом виде топлива, на котором, кстати, могут работать и дизельные моторы.
Но современные дизельные двигатели громоздки, поэтому DARPA так активно присматривается к разработке Школьников.
Александр считает, что создать столь революционный двигатель помогло отчасти образование, которое получил его отец еще в СССР. «Он думает по-другому, не так, как обычный инженер в США. Его фантазия ограничена только физикой. Если физика говорит — что-то возможно, то он верит, что это так, и лишь думает, как это можно сделать», — добавил Александр.
Сам Николай Школьник по-своему рассказывает об истории своего успеха и преимуществах советского образования.
«В США я переживал, что, имея специальность «машиностроение», я не буду иметь достаточного бэкграунда по физике и, особенно, математике.
Эти опасения оказались напрасными благодаря превосходной подготовке, которую я получил в советской школе.
Эта солидная образовательная подготовка до сих пор помогает мне здесь в нашей работе с новым роторным двигателем. С моей точки зрения, есть два больших отличия между американскими инженерами и получившими образование в России. Во-первых, американские инженеры невероятно эффективны в том, что они делают. Обычно требуется два-три русских инженера, чтобы заменить одного американского. Однако русские имеют более широкий взгляд на вещи (связанный с образованием, по крайней мере в мое время) и способность достигать целей с минимумом ресурсов, что называется, на коленке», — поделился размышлениями Николай Школьник.
Двигатели внутреннего сгорания — Национальный технический университет
Заведующий кафедрой
Пылёв Владимир Александрович
Сайт кафедры
О кафедре
Кафедра двигателей внутреннего сгорания (ДВС) основана в 1930 году. С 1980 года она является базовой среди украинских ВУЗов по моторостроению. За время существования кафедра подготовила более 4000 выпускников. Сегодня на кафедре обучается более 200 студентов. Объем лицензионного набора является одним из наибольших в университете.
Кафедра входит в состав факультета «Транспортного машиностроения».
Заведует кафедрой проректор университета по научной работе, заслуженный деятель науки и техники Украины, лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники, академик Академии Высшей школы Украины, лауреат Награды Ярослава Мудрого, доктор технических наук профессор Марченко Андрей Петрович.
На кафедре работает 31 сотрудник, среди которых 5 докторов технических наук, 14кандидатов технических наук, четыре сотрудника имеют звание профессора, 8 -звание доцента. Среди преподавателей кафедры 3 лауреата Государственной премии Украины, 2 лауреата премии Кабинета министров.
Кафедра двигателей внутреннего сгорания НТУ «ХПИ» готовит специалистов по соответствующей специальности для производственно-технической,проектно-конструкторской, организационно-управленческой, а также научно-исследовательской и педагогической деятельности, в направлениях разработки, производства, предпродажной подготовки, эксплуатации и ремонта всех типов ДВС.
На кафедре существует две специализации:
Конструирование и производство двигателей внутреннего сгорания;
Эксплуатация, диагностика и организация ремонта двигателей внутреннего сгорания.
Выпускникам присваивается квалификация: на уровне бакалавра — бакалавр машиностроения; на уровне специалиста — инженер-машиностроитель, на уровне магистра — профессионал в области.
Учебными планами подготовки студентов предусмотрено преподавание более 40 специальных дисциплин, в том числе «Теоретические основы теплотехники», «Теория ДВС»,«Топлива, масла и охлаждающие жидкости», «Перспективные конструкции двигателей», «Информационные технологии и САПР ДВС», «Современные проблемы и методы математического и компьютерного моделирования», «Прогрессивные технологии изготовления ДВС », «Испытания ДВС», «Современные системы управления и средства диагностики ДВС», «Особенности эксплуатации и ремонта современных ДВС», «Экологичность ДВС», «Энергосбережение в ДВС», «Менеджмент организаций по эксплуатации и ремонту ДВС», «Интеллектуальная собственность».
Обучение ведется в соответствии с новейшими тенденциями развития мирового моторостроения. Специалисты кафедры самостоятельно разрабатывают и внедряют в учебный процесс оригинальные методики обучения. Они ориентированы на уровень подготовки абитуриентов современной средней школы и нацелены на активизацию творческой деятельности студентов. Разработаные методики неоднократно докладывались на методических конференциях, в том числе в МГТУ им. Баумана, Москва, Россия. Для обеспечения учебного процесса специалистами кафедры постоянно издаются и переиздаются учебники, монографии, разнообразная методическая литература. В частности, на кафедре издан уникальный шеститомный учебник «Двигатели внутреннего сгорания», который удостоен высокой награды — Государственной премии Украины.
Кафедра имеет уникальную материально-техническую базу. Общая площадь кафедры около 1700 кв.метров. Она включает аудитории технических средств обучения, класс ЭВМ,лаборатории измерений и топливной аппаратуры, два зала с 16 моторными стендами,где установлены двигатели минитехники, автомобильные, тракторные, танковые,другие специальные двигатели, отсеки тепловозного и судового двигателей. При КП«Харьковское конструкторское бюро двигателестроения» завода им. Малышева действует филиал кафедры.
Студенты кафедры ежегодно принимают участие и занимают призовые места на Всеукраинских конкурсах и олимпиадах. Они неоднократно отмечались наградами на Международном конкурсе «Будущие асы компьютерного 3D-моделирования», проводимого компанией АСКОН г. С-т. Петербург, Россия. Ежегодно студенты кафедры получают патенты на собственные изобретения.
Кафедра гордится своими выдающимися выпускниками. Среди которых 7 заведующих кафедр НТУ«ХПИ» и других ВУЗов Украины, 20 генеральных конструкторов и руководителей ведущих предприятий Украины и СНГ.
Выпускники трудоустраиваются на заводах, в конструкторских бюро, научно-исследовательских институтах, в салонах по продаже автотехники, на автобазах, СТО, машинотракторных станциях, железной дороге, а также на морских и речных судах, объектах стационарной энергетики, предприятиях по добыче и транспортировке нефти и газа.Выпускникам кафедры, которые выказали способности к научно-исследовательской деятельности, предоставляется возможность продолжить обучение в аспирантуре.
Научные направления
Основные научные направления, по которым в настоящее время плодотворно работают студенты, аспиранты, докторанты и научно-педагогические сотрудники кафедры нацелены на исследование и улучшение процессов смесеобразования и сгорания двигателей,улучшения экологических и экономических показателей, обеспечения использования альтернативных топлив и многотопливности, повышение ресурсных характеристик ДВС, использование перспективных материалов и технологий; разработку САПР,новых методик, математических моделей, программного обеспечения.
Возглавляют научные направления профессора А.П. Марченко, В.А. Пылев, В.Г. Дяченко,И.В. Парсаданов.
На базе кафедры ДВС действует Специализированный Ученый совет по защите докторских и кандидатских диссертаций по специальности 05.05.03 — тепловые двигатели. На кафедре защищено 140 кандидатских и 20 докторских диссертаций.
Кафедра издает Всеукраинский научно-технический журнал «Двигатели внутреннего сгорания», в котором сотрудничают известные специалисты по тепловым двигателям Украины и зарубежья.
Ученые кафедры принимают активное участие в Международных конференциях в Украине,России, Литве, Германии. Кафедра является соучредителем и организатором ежегодного Международного конгресса двигателестроителей.
Кафедра поддерживает связи по интеграции научных исследований, учебных программ, обмена преподавателями, студентами с Московским государственным техническим университетом им. Н.Е. Баумана (Россия), Пражским техническим университетом(Чехия), с политехническим университетом г. Кельце (Польша), с университетом Грин-Бей штата Висконсин (США), с Клайпедским университетом (Литва).
Выпускающие специальности и специализации
Двигатели внутреннего сгорания
Открытый урок по физике в 8-м классе «Двигатель внутреннего сгорания»
Тема: Двигатель внутреннего сгорания.
Цели:
1. Изучить устройство, принцип действия и назначение тепловых машин на примере двигателя внутреннего сгорания.
2. Рассмотреть историю развития тепловой машины, экологические проблемы и перспективы развития.
3. Совершенствовать навыки работы с оборудованием. Формировать умение делать выводы о проведенных экспериментах. Развивать умение общаться друг с другом.
Оборудование:
1. Модель ДВС.
2. Фото автомобилей, мотоциклов, самолетов, катеров.
3. Карточки с заданиями для групп.
4. Презентация к уроку. (Приложение 1)
План урока:
1. Орг. момент.
2. Проверка знаний. Работа газа и пара при расширении.
3. Новый материал: двигатель внутреннего сгорания.
4. Закрепление изученного. Работа в группах.
5. Рефлексия. Подведение итогов.
6. Домашнее задание.
Ход урока
1. Учитель: Сегодня мы изучаем тему «Двигатель внутреннего сгорания». Целями нашего урока сегодня будет: изучить устройство, принцип действия и назначение тепловых машин на примере на примере двигателя внутреннего сгорания; рассмотреть историю развития тепловой машины; экологические проблемы и перспективы развития.
Форма нашего урока будет не совсем обычной. Это будет урок-игра «Конструкторское бюро». Для этого из всех учащихся класса были сформированы четыре группы, которые в течение урока будут выполнять различные задания. Когда задание выполнено, группа поднимает руку. Каждая команда будет иметь возможность высказаться. Названия команд: «Теоретики», «Испытатели», «Менеджеры», «Экологи», в каждой команде около 5 человек.
2. А сейчас проверим, насколько вы уяснили прошлый материал, а заодно и то, как подготовились к уроку. Команды получают задания на карточках.
Карточка №1
Какие двигатели называют тепловыми? Какие виды тепловых двигателей вам известны?
Карточка №2
Приведите примеры превращения внутренней энергии пара в механическую энергию тела?
Карточка №3
Зачеркните лишнее словосочетание: тепловой двигатель, работа газа, превращение энергии, Джеймс Уатт, Лев Толстой, отражение света.
Карточка №4
Разгадайте кроссворд.
Кто выполнил задание – отвечает. По одному представителю о группы.
3. Запасы внутренней энергии огромны. Очень важно умело и грамотно использовать её запасы, содержащиеся в топливе. Использовать внутреннюю энергию – значит, совершить за счёт неё полезную работу. Послушаем краткую историю создания тепловых машин (выступление учащегося):
История ДВС
В 1860 Г француз Э. Ленуар построил устройство, в котором горючее сжигалось внутри самого устройства. Модель была несовершенная, КПД не превышал 3 %.
Спустя 18 лет немецкий изобретатель Отто создал двигатель внутреннего сгорания, который работал по четырёхтактной схеме: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск отработанных газов. Именно модификации этого двигателя и получили наибольшее распространение.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем построили в 1886 году под руководством немецкого инженера Даймлера. Большая роль в развитии автомобилестроения принадлежит Генри Форду, который в начале 20 века начал выпуск автомобилей с конвейера. В России первые автомобили начали строить в начале 20 века.
Учитель: Применение тепловых двигателей чрезвычайно разнообразно. Они приводят в движение самолёты, ракеты, тепловозы, паровозы, наземный и водный транспорт. В настоящее время наибольшее распространение имеют двигатели внутреннего сгорания. Остановимся на них.
В ДВС топливо сгорает прямо в цилиндре, внутри самого двигателя. Поэтому он и называется двигателем внутреннего сгорания. Работают они на жидком топливе или горючем газе.
Двигатель состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень, соединённый при помощи шатуна с коленчатым валом (проследим по модели ДВС).
В верхней части цилиндра имеется два клапана, которые при работе двигателя автоматически открываются и закрываются в нужные моменты. Через первый клапан (впускной) поступает горючая смесь, которая воспламеняется с помощью свечи, а через второй клапан (выпускной) выпускаются отработанные газы.
В цилиндре периодически происходит сгорание горючей смеси, состоящей из паров бензина и воздуха (температура достигает 16000 — 18000С). Давление на поршень резко возрастает. Расширяясь, газы толкают поршень, а вместе с ним и коленчатый вал, совершая при этом механическую работу. При этом газы охлаждаются, так как часть их внутренней энергии превращается в механическую.
Крайние положения поршня в цилиндре называют мёртвыми точками. Расстояние, проходимое поршнем от одной мёртвой точки до другой, называют ходом поршня. Ход поршня называют ещё тактом. Поэтому двигатель называют четырёхтактным.
Такты двигателя внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.
Не во всех двигателях есть свеча для воспламенения смеси. Послушаем сообщение учащегося о двигателе Дизеля:
Двигатель Дизеля
Немецкий инженер Р. Дизель в 1897 г. изобрёл двигатель, в котором сжимали воздух и в момент максимального сжатия в камеру сгорания при помощи форсунки делали впрыск топлива. Далее раскалённые газы перемещали поршень, и происходило преобразование внутренней энергии в механическую. В двигателе внутреннего сгорания есть карбюратор, при помощи которого образуется горючая смесь (смесь бензина с воздухом). В двигателе Дизеля нет карбюратора.
КПД дизельных двигателей достигает 35 – 44 %, а у двигателя внутреннего сгорания КПД не превышает 25 – 32 %. Дизельные двигатели нашли широкое применение в тракторах, большегрузных машинах, на кораблях, передвижных электростанциях.
Учитель: При использовании для своих нужд тепловых двигателей человек сталкивается с экологическими проблемами (сообщение учащегося):
Как влияют тепловые двигатели на окружающую среду?
При работе тепловых двигателей для охлаждения используется окружающая среда (атмосферный воздух и вода открытых водоемов), в результате чего происходит повышение температуры окружающей среды, называемое «тепловым загрязнением». Этот эффект усиливается тем, что при сгорании огромного количества топлива повышается концентрация углекислого газа в земной атмосфере. А при большой концентрации углекислого газа атмосфера плохо пропускает тепловое излучение нагретой Солнцем поверхности Земли, что приводит к «парниковому эффекту».
В результате описанных процессов, средняя температура на Земле в течение последних десятилетий неуклонно повышается. Это грозит глобальным потеплением с нежелательными последствиями, к числу которых относятся таяние ледников и подъем уровня мирового океана.
Кроме того, при сжигании топлива в тепловых двигателях расходуется атмосферный кислород (в наиболее развитых странах тепловые двигатели уже сегодня потребляют больше кислорода, чем вырабатывается всеми растениями, растущими в этих странах) и образуется много вредных веществ, загрязняющих атмосферу.
Тепловые машины не только сжигают кислород, но и выбрасывают в атмосферу углекислый газ, угарный газ, различные виды сернистых соединений, а также соединения тяжелых металлов. Сгорание топлива в топках промышленных предприятий и тепловых электростанций почти никогда не бывает полным, поэтому происходит загрязнение воздуха золой, хлопьями сажи. Во всем мире обычные энергетические установки выбрасывают в атмосферу ежегодно более 200 млн. т золы и более 60 млн. т оксида серы.
Кроме промышленности, воздух загрязняют и различные виды транспорта, прежде всего автомобильный. Жители больших городов задыхаются от выхлопных газов автомобильных двигателей.
Такие виды топлива, как нефть, уголь, газ являются невосполнимыми источниками энергии. В ближайшие 45 — 70 лет человечество столкнётся с проблемой нехватки традиционных видов топлива.
Учитель: У вас на столах лежат конверты с заданиями, которые сейчас необходимо сделать.
Конверт №1
На изображении ДВС подписать его устройство.
Конверт №2
Даны рисунки всех тактов ДВС. Необходимо наклеить эти рисунки в правильном порядке и подписать названия тактов.
Конверт №3
По предложенному тексту выписать пути преодоления экологических проблем. (Приложение 2)
№4.2
Из готового текста выбрать профессии, связанные с использованием ДВС.
Группы, выполнившие задания, выдвигают по одному представителю для выступления.
1. Подведем итог урока. Что мы изучили сегодня? Из чего состоит ДВС? Назовите такты работы двигателя. Выставить оценки за урок. 2. Домашнее задание: параграф 22 — учить.
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) был доминирующим двигателем в нашем обществе с момента его изобретения в последней четверти XIX века [подробнее см., Например, Heywood (1988)]. Его цель — генерировать механическую энергию из химической энергии, содержащейся в топливе и высвобождаемой при сгорании топлива внутри двигателя. Именно этот конкретный момент, когда топливо сжигается внутри производственной части двигателя, дает двигателям внутреннего сгорания их название и отличает их от других типов, таких как двигатели внешнего сгорания.Хотя газовые турбины удовлетворяют определению двигателя внутреннего сгорания, этот термин традиционно ассоциировался с двигателями с искровым зажиганием (иногда называемыми Otto, бензиновые или бензиновые двигатели ) и дизельными двигателями (или двигателями с воспламенением от сжатия ).
Двигатели внутреннего сгорания используются в самых разных областях, от судовых силовых установок и электростанций мощностью более 100 МВт до ручных инструментов, мощность которых составляет менее 100 Вт.Это означает, что размер и характеристики современных двигателей сильно различаются между большими дизелями, имеющими диаметр цилиндра более 1000 мм и совершающим возвратно-поступательное движение на скорости до 100 об / мин, и маленькими бензиновыми двухтактными двигателями с диаметром цилиндра около 20 мм. К этим двум крайностям относятся среднеоборотные дизельные двигатели, автомобильные дизели для тяжелых условий эксплуатации, двигатели грузовых и легковых автомобилей, авиационные двигатели, двигатели мотоциклов и небольшие промышленные двигатели. Среди всех этих типов бензиновые и дизельные двигатели для легковых автомобилей занимают видное место, поскольку они, безусловно, являются крупнейшими производимыми двигателями в мире; как таковые, их влияние на социальную и экономическую жизнь имеет первостепенное значение.
Большинство поршневых двигателей внутреннего сгорания работают в так называемом четырехтактном цикле (рис. 1), который подразделяется на четыре процесса: впуск, сжатие, расширение / мощность и выпуск. Каждому цилиндру двигателя требуется четыре хода поршня, что соответствует двум оборотам коленчатого вала, чтобы завершить последовательность, которая приводит к выработке мощности.
Рисунок 1. Цикл четырехтактного двигателя.
Такт впуска инициируется движением вниз поршня, который втягивает в цилиндр свежую топливно-воздушную смесь через узел порта / клапана и заканчивается, когда поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ).Смесь создается либо с помощью карбюратора (как в обычных двигателях), либо путем впрыска бензина под низким давлением во впускной канал через инжектор игольчатого типа с электронным управлением (как в более совершенных двигателях). Фактически, процесс впуска начинается с открытия впускного клапана непосредственно перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и заканчивается, когда впускной клапан (или клапаны в четырехклапанных двигателях на цилиндр) закрывается вскоре после НМТ. Время закрытия впускного клапана (ов) является функцией конструкции впускного коллектора, которая влияет на газовую динамику и объемный КПД двигателя, а также на частоту вращения двигателя.
За тактом впуска следует такт сжатия , который фактически начинается при закрытии впускного клапана. Его цель — подготовить смесь к горению за счет повышения ее температуры и давления. Горение инициируется энергией, выделяемой через свечу зажигания в конце такта сжатия, и связано с быстрым повышением давления в цилиндре.
Такт увеличения мощности или расширения начинается с поршня в ВМТ сжатия и заканчивается в НМТ.В этот момент газы с высокой температурой и давлением, образующиеся во время сгорания, толкают поршень вниз, заставляя рукоятку вращаться. Непосредственно перед тем, как поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан (ы), и сгоревшие газы могут выходить из цилиндра из-за разницы давлений между цилиндром и выпускным коллектором.
Этот ход выхлопа завершает цикл двигателя, откачивая цилиндр от сгоревших, частично сгоревших или даже несгоревших газов, выходящих из процесса сгорания; следующий цикл двигателя начинается, когда впускной клапан открывается около ВМТ, а выпускной клапан закрывается на несколько градусов позже.
Важно отметить, что свойства бензина в сочетании с геометрией камеры сгорания оказывают значительное влияние на продолжительность горения, скорость повышения давления и образования загрязняющих веществ . При определенных условиях смесь конечного газа может самовоспламеняться до того, как пламя достигнет этой части цилиндра, что приведет к детонации , что вызывает колебания давления высокой интенсивности и частоты.
Способность бензинового топлива противостоять самовоспламенению и, таким образом, предотвращать возможное повреждение двигателя в результате детонации характеризуется своим октановым числом .До недавнего времени добавление небольшого количества свинца в бензин было предпочтительным методом подавления детонации, но связанные с этим риски для здоровья в сочетании с необходимостью использования катализаторов для снижения выбросов выхлопных газов вызвали необходимость введения неэтилированного бензина. Это требует уменьшения степени сжатия двигателя (отношения объема цилиндра в НМТ к объему в ВМТ), чтобы предотвратить детонацию с нежелательным влиянием на термический КПД.
Как уже упоминалось, четырехтактный цикл, также известный как цикл Отто по имени его изобретателя Николауса Отто, который построил первый двигатель в 1876 году, обеспечивает рабочий ход на каждые два оборота коленчатого вала.Один из способов увеличить выходную мощность двигателя заданного размера — преобразовать ее в двухтактный цикл (рис. 2), в котором мощность вырабатывается при каждом обороте двигателя.
Рисунок 2. Цикл двухтактного двигателя.
Поскольку этот режим работы приводит к увеличению выходной мощности — хотя и не до двойного уровня, ожидаемого из простых расчетов, — он широко используется в мотоциклах, легковых автомобилях и морских судах как с искровым зажиганием, так и с дизельными двигателями.Дополнительным преимуществом является простая конструкция двухтактных двигателей, поскольку они могут работать с боковыми отверстиями в гильзе, закрытыми и открытыми движением поршня, вместо громоздкого и сложного верхнего кулачкового механизма.
В двухтактном цикле такт сжатия начинается после того, как впускные и выпускные боковые порты закрываются поршнем; топливно-воздушная смесь сжимается и затем воспламеняется свечой зажигания, аналогично зажиганию в четырехтактном бензиновом двигателе, чтобы инициировать сгорание около ВМТ.В то же время свежий заряд может попасть в картер перед его последующим сжатием движущимся вниз поршнем во время хода мощности или расширения . В этот период сгоревшие газы толкают поршень, пока он не достигнет НМТ, что позволяет открыть сначала выпускные отверстия, а затем впускные (переходные) отверстия. Открытие выпускных отверстий позволяет сгоревшим газам выходить из цилиндра, в то время как частично в то же время свежий заряд, сжатый в картере, входит в цилиндр через правильно ориентированные перекачивающие каналы.
Перекрытие тактов впуска и выпуска в двухтактных двигателях является причиной того, что часть свежего заряда вытекает непосредственно из цилиндра во время процесса продувки. Несмотря на различные попытки уменьшить масштаб этой проблемы путем введения дефлектора в поршень (рис. 2) и направления входящего заряда от места расположения выпускных отверстий, эффективность зарядки в обычных двухтактных двигателях остается относительно низкой. Решение этой проблемы состоит в том, чтобы подавать топливо непосредственно в цилиндр, отдельно от свежего воздуха, через форсунки с подачей воздуха в период, когда и выпускной, и перекачивающий каналы закрыты.Несмотря на короткий период, доступный для перемешивания, распылители с подачей воздуха могут создавать однородную обедненную смесь во время воспламенения за счет образования капель бензина со средним диаметром менее 40 мкм, которые очень легко испаряются во время такта сжатия.
Среди различных типов двигателей внутреннего сгорания дизельный двигатель или двигатель с воспламенением от сжатия славится своим высоким КПД, пониженным расходом топлива и относительно низкими общими выбросами газов. Его название происходит от немецкого инженера Рудольфа Дизеля (1858-1913), который в 1892 году описал в своем патенте вид двигателя внутреннего сгорания, который не требует внешнего источника воспламенения и в котором сгорание инициируется самовоспламенением жидкого топлива, впрыскиваемого в него. воздух с высокой температурой и давлением в конце такта сжатия.
Преимущества, присущие дизельному двигателю с точки зрения эффективности, проистекают из его бедных общих соотношений смеси, высоких степеней сжатия двигателя, обеспечиваемых за счет отсутствия воспламенения (детонации) отходящих газов и более высоких степеней расширения. Как следствие, дизельные двигатели в двухтактной или четырехтактной конфигурации традиционно были предпочтительными силовыми установками для коммерческих применений, таких как корабли / лодки, энергогенераторы, локомотивы и гусеницы, и в течение последних 20 лет или около того. , легковые автомобили, особенно в Европе.
Недостаток низкой выходной мощности дизельных двигателей был устранен за счет использования нагнетателей или турбонагнетателей, которые увеличивают отношение мощности к массе двигателя за счет увеличения плотности воздуха на входе. Ожидается, что турбокомпрессоры станут стандартными компонентами всех будущих дизельных двигателей, независимо от области применения.
Работа дизельного двигателя отличается от двигателя с искровым зажиганием, главным образом, тем, как смесь образуется перед сгоранием.Только воздух вводится в двигатель через винтовой или направленный канал, и топливо смешивается с воздухом во время такта сжатия после его впрыска под высоким давлением в форкамерный дизельный двигатель с непрямым впрыском или IDI) или в главную камеру (дизельное топливо с прямым впрыском. или DI) непосредственно перед началом горения.
Необходимость в достижении хорошего смешивания топлива с воздухом в дизельных двигателях удовлетворяется за счет систем впрыска топлива под высоким давлением, которые образуют капли со средним диаметром около 40 мкм. В легковых автомобилях системы впрыска топлива состоят из роторного насоса, нагнетательных трубок и форсунок топливных форсунок, конструкция которых различается в зависимости от области применения; В дизельных двигателях с прямым впрыском используются форсунки с отверстиями, в то время как в дизелях с непрямым впрыском используются форсунки игольчатого типа.В более крупных дизельных двигателях используются насосы с рядным впрыском топлива, насос-форсунки (насос и форсунка, объединенные в один блок) или отдельные одноствольные насосы, которые устанавливаются рядом с каждым цилиндром.
За последние 20 лет или около того осознание того, что ресурсы сырой нефти ограничены и что окружающая среда, в которой мы живем, становится все более и более загрязненной, побудило правительства принять законы, ограничивающие уровней выбросов выхлопных газов транспортных средств. и двигатели всех типов. С момента их внедрения в Японии и США в конце 60-х годов и в Европе в 1970 году нормы выбросов постоянно становятся все более строгими, и производители двигателей сталкиваются с самой серьезной проблемой, связанной со стандартами, согласованными на 1996 год и позднее, которые кратко изложены для легковых автомобилей в таблице. 1.Ожидается, что новые стандарты, которые будут введены в Европе в 2000 году, будут еще ниже, после калифорнийских уровней, которые требуют нулевых уровней выбросов на рубеже веков. Однако неясно, будут ли существующие двигатели соответствовать этим ограничениям, несмотря на отчаянные попытки инженеров по всему миру.
Таблица 1. Европейские стандарты выбросов в 1996 г.
Рисунок 3. Модель трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Из таблицы 1 видно, что основными загрязнителями в двигателях с искровым зажиганием являются углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x = NO + NO 2 ), а в дизельных двигателях. , NO x и твердые частицы, состоящие из частиц сажи, образующихся при сгорании смазочного масла и углеводородов, являются наиболее вредными.
В настоящее время трехкомпонентные катализаторы, которые являются стандартным компонентом современных легковых автомобилей, оснащенных двигателями с искровым зажиганием, работающими на неэтилированном бензине, позволяют примерно на 90% снизить выбросы HC, CO и NO x путем их преобразования в двуокись углерода ( CO 2 ), вода (H 2 O) и N 2 .
К сожалению, эти катализаторы требуют стехиометрической (соотношение воздух-топливо ~ 14,5) работы двигателя, что нежелательно как с точки зрения расхода топлива, так и с точки зрения выбросов CO 2 .Альтернативным подходом является концепция сжигания обедненной смеси, которая обещает одновременное снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов за счет удовлетворительного сгорания бедных смесей с соотношением воздух-топливо, намного превышающим 20. Ожидается, что разработка катализаторов сжигания обедненной смеси с эффективностью преобразования более 60% может позволить двигателям сжигания обедненной смеси соответствовать будущему законодательству по выбросам; это область активных исследований как в промышленности, так и в академических кругах. С другой стороны, новые дизельные двигатели зависят от двухкомпонентных или окислительных катализаторов для уменьшения количества твердых частиц в выхлопных газах за счет преобразования углеводородов в CO 2 и H 2 O, а также от рециркуляции выхлопных газов и замедленного времени впрыска для снижения NO. x уровней.
ССЫЛКИ
Аркуманис, К. (Ред.) (1988) Двигатели внутреннего сгорания . Академическая пресса.
Блэр, Г. П. (1990) Базовая конструкция двухтактных двигателей . Общество Автомобильных Инженеров.
Фергюсон, К. Р. (1986) Двигатели внутреннего сгорания . Джон Вили и сыновья.
Хейвуд, Дж. Б. (1988) Основы двигателя внутреннего сгорания . Макгроу Хилл.
Стоун Р. (1992) Введение в двигатели внутреннего сгорания .Macmillan Education Ltd. 2-е изд.
Уивинг, Дж. Х. (ред.) (1990) Техника внутреннего сгорания: наука и технологии . Прикладная наука Elsevier.
Двигатель внутреннего сгорания — энергетическое образование
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и поездах. Они названы так потому, что топливо воспламеняется для выполнения работы внутри двигателя. [1] В качестве выхлопных газов выбрасывается та же смесь топлива и воздуха.Это можно сделать с помощью поршня (так называемого поршневого двигателя) или турбины.
Закон идеального газа
Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по принципу закона идеального газа: [math] pV = nRT [/ math]. Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться. [1] Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, которое воспламеняется для повышения температуры газа.
Когда в систему добавляется тепло, это заставляет внутренний газ расширяться.В поршневом двигателе это заставляет поршень подниматься (см. Рисунок 2), а в газовой турбине горячий воздух нагнетается в камеру турбины, вращая турбину (рисунок 1). Присоединяя поршень или турбину к распределительному валу, двигатель может преобразовывать часть энергии, поступающей в систему, в полезную работу. [2] Для сжатия поршня в двигателе прерывистого внутреннего сгорания двигатель выпускает газ. Затем используется радиатор, чтобы система работала при постоянной температуре.Газовая турбина, которая использует непрерывное горение, просто выбрасывает свой газ непрерывно, а не по циклу.
Поршни и турбины
Рисунок 1. Схема газотурбинного двигателя. [3]
Двигатель, использующий поршень , называется двигателем прерывистого внутреннего сгорания , тогда как двигатель, в котором используется турбина , называется двигателем непрерывного внутреннего сгорания . Разница в механике очевидна из-за названий, но разница в использовании менее очевидна.
Поршневой двигатель чрезвычайно отзывчив по сравнению с турбиной, а также более экономичен при низкой мощности. Это делает их идеальными для использования в транспортных средствах, так как они также запускаются быстрее. И наоборот, турбина имеет превосходное отношение мощности к массе по сравнению с поршневым двигателем, а ее конструкция более надежна для продолжительной работы с высокой выходной мощностью. Турбина также работает лучше, чем поршневой двигатель без наддува, на больших высотах и при низких температурах. Его легкий вес, надежность и возможность работы на большой высоте делают турбины предпочтительным двигателем для самолетов.Турбины также широко используются на электростанциях для выработки электроэнергии.
Двигатель четырехтактный
главная страница
Рис. 2. 4-тактный двигатель внутреннего сгорания. 1: впрыск топлива, 2: зажигание, 3: расширение (работа выполнена), 4: выхлоп. [4]
Хотя существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, четырехтактный поршневой двигатель (рис. 2) является одним из самых распространенных. Он используется в различных автомобилях (которые, в частности, используют бензин в качестве топлива), таких как автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы.Четырехтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход на каждые два цикла поршня. Справа есть анимация четырехтактного двигателя и дальнейшее объяснение процесса ниже.
Топливо впрыскивается в камеру.
Топливо загорается (в дизельном двигателе это происходит иначе, чем в бензиновом).
Этот огонь толкает поршень, что является полезным движением.
Отходы химикатов, по объему (или массе) это в основном водяной пар и двуокись углерода.В результате неполного сгорания могут присутствовать такие загрязнители, как окись углерода.
Двухтактный двигатель
главная страница
Рис. 3. 2-тактный двигатель внутреннего сгорания [5]
Как следует из названия, системе требуется всего два движения поршня для выработки энергии. Основным отличительным фактором, который позволяет двухтактному двигателю работать только с двумя движениями поршня, является то, что выпуск и впуск газа происходят одновременно, [6] , как показано на рисунке 3.Сам поршень используется в качестве клапана системы вместе с коленчатым валом для направления потока газов. Кроме того, из-за частого контакта с движущимися компонентами топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает более плавный ход. В целом двухтактный двигатель содержит два процесса:
Воздушно-топливная смесь добавляется, и поршень движется вверх (сжатие). Впускной канал открывается из-за положения поршня, и топливовоздушная смесь поступает в удерживающую камеру.Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и начинает рабочий такт.
Нагретый газ оказывает высокое давление на поршень, поршень движется вниз (расширение), отходящее тепло отводится.
Роторный двигатель (Ванкеля)
главная
Рисунок 4. Цикл роторного двигателя. Он всасывает воздух / топливо, сжимает его, воспламеняется, обеспечивая полезную работу, а затем выпускает газ. [7]
В двигателе этого типа имеется ротор (внутренний круг обозначен буквой «B» на рисунке 4), который заключен в корпус овальной формы.Он выполняет стандартные этапы четырехтактного цикла (впуск, сжатие, зажигание, выпуск), однако эти этапы выполняются 3 раза за один оборот ротора — создавая три такта мощности за один оборот .
Для дальнейшего чтения
Список литературы
↑ 1.0 1.1 Р. Д. Найт, «Тепловые двигатели и холодильники» в журнале Физика для ученых и инженеров: стратегический подход, 3-е изд. Сан-Франциско, США: Pearson Addison-Wesley, 2008, гл.19, сек 2, с. 530
↑ Р. А. Хинрихс и М. Кляйнбах, «Тепло и работа», в Энергия: ее использование и окружающая среда , 5-е изд. Торонто, Онтарио. Канада: Брукс / Коул, 2013, глава 4, стр.93-122
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и поездах.Они названы так потому, что топливо воспламеняется для выполнения работы внутри двигателя. [1] В качестве выхлопных газов выбрасывается та же смесь топлива и воздуха. Это можно сделать с помощью поршня (так называемого поршневого двигателя) или турбины.
Закон идеального газа
Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по принципу закона идеального газа: [math] pV = nRT [/ math]. Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться. [1] Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, которое воспламеняется для повышения температуры газа.
Когда в систему добавляется тепло, это заставляет внутренний газ расширяться. В поршневом двигателе это заставляет поршень подниматься (см. Рисунок 2), а в газовой турбине горячий воздух нагнетается в камеру турбины, вращая турбину (рисунок 1). Присоединяя поршень или турбину к распределительному валу, двигатель может преобразовывать часть энергии, поступающей в систему, в полезную работу. [2] Для сжатия поршня в двигателе прерывистого внутреннего сгорания двигатель выпускает газ.Затем используется радиатор, чтобы система работала при постоянной температуре. Газовая турбина, которая использует непрерывное горение, просто выбрасывает свой газ непрерывно, а не по циклу.
Поршни и турбины
Рисунок 1. Схема газотурбинного двигателя. [3]
Двигатель, использующий поршень , называется двигателем прерывистого внутреннего сгорания , тогда как двигатель, в котором используется турбина , называется двигателем непрерывного внутреннего сгорания .Разница в механике очевидна из-за названий, но разница в использовании менее очевидна.
Поршневой двигатель чрезвычайно отзывчив по сравнению с турбиной, а также более экономичен при низкой мощности. Это делает их идеальными для использования в транспортных средствах, так как они также запускаются быстрее. И наоборот, турбина имеет превосходное отношение мощности к массе по сравнению с поршневым двигателем, а ее конструкция более надежна для продолжительной работы с высокой выходной мощностью. Турбина также работает лучше, чем поршневой двигатель без наддува, на больших высотах и при низких температурах.Его легкий вес, надежность и возможность работы на большой высоте делают турбины предпочтительным двигателем для самолетов. Турбины также широко используются на электростанциях для выработки электроэнергии.
Двигатель четырехтактный
главная страница
Рис. 2. 4-тактный двигатель внутреннего сгорания. 1: впрыск топлива, 2: зажигание, 3: расширение (работа выполнена), 4: выхлоп. [4]
Хотя существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, четырехтактный поршневой двигатель (рис. 2) является одним из самых распространенных.Он используется в различных автомобилях (которые, в частности, используют бензин в качестве топлива), таких как автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы. Четырехтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход на каждые два цикла поршня. Справа есть анимация четырехтактного двигателя и дальнейшее объяснение процесса ниже.
Топливо впрыскивается в камеру.
Топливо загорается (в дизельном двигателе это происходит иначе, чем в бензиновом).
Этот огонь толкает поршень, что является полезным движением.
Отходы химикатов, по объему (или массе) это в основном водяной пар и двуокись углерода. В результате неполного сгорания могут присутствовать такие загрязнители, как окись углерода.
Двухтактный двигатель
главная страница
Рис. 3. 2-тактный двигатель внутреннего сгорания [5]
Как следует из названия, системе требуется всего два движения поршня для выработки энергии. Основным отличительным фактором, который позволяет двухтактному двигателю работать только с двумя движениями поршня, является то, что выпуск и впуск газа происходят одновременно, [6] , как показано на рисунке 3.Сам поршень используется в качестве клапана системы вместе с коленчатым валом для направления потока газов. Кроме того, из-за частого контакта с движущимися компонентами топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает более плавный ход. В целом двухтактный двигатель содержит два процесса:
Воздушно-топливная смесь добавляется, и поршень движется вверх (сжатие). Впускной канал открывается из-за положения поршня, и топливовоздушная смесь поступает в удерживающую камеру.Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и начинает рабочий такт.
Нагретый газ оказывает высокое давление на поршень, поршень движется вниз (расширение), отходящее тепло отводится.
Роторный двигатель (Ванкеля)
главная
Рисунок 4. Цикл роторного двигателя. Он всасывает воздух / топливо, сжимает его, воспламеняется, обеспечивая полезную работу, а затем выпускает газ. [7]
В двигателе этого типа имеется ротор (внутренний круг обозначен буквой «B» на рисунке 4), который заключен в корпус овальной формы.Он выполняет стандартные этапы четырехтактного цикла (впуск, сжатие, зажигание, выпуск), однако эти этапы выполняются 3 раза за один оборот ротора — создавая три такта мощности за один оборот .
Для дальнейшего чтения
Список литературы
↑ 1.0 1.1 Р. Д. Найт, «Тепловые двигатели и холодильники» в журнале Физика для ученых и инженеров: стратегический подход, 3-е изд. Сан-Франциско, США: Pearson Addison-Wesley, 2008, гл.19, сек 2, с. 530
↑ Р. А. Хинрихс и М. Кляйнбах, «Тепло и работа», в Энергия: ее использование и окружающая среда , 5-е изд. Торонто, Онтарио. Канада: Брукс / Коул, 2013, глава 4, стр.93-122
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и поездах.Они названы так потому, что топливо воспламеняется для выполнения работы внутри двигателя. [1] В качестве выхлопных газов выбрасывается та же смесь топлива и воздуха. Это можно сделать с помощью поршня (так называемого поршневого двигателя) или турбины.
Закон идеального газа
Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по принципу закона идеального газа: [math] pV = nRT [/ math]. Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться. [1] Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, которое воспламеняется для повышения температуры газа.
Когда в систему добавляется тепло, это заставляет внутренний газ расширяться. В поршневом двигателе это заставляет поршень подниматься (см. Рисунок 2), а в газовой турбине горячий воздух нагнетается в камеру турбины, вращая турбину (рисунок 1). Присоединяя поршень или турбину к распределительному валу, двигатель может преобразовывать часть энергии, поступающей в систему, в полезную работу. [2] Для сжатия поршня в двигателе прерывистого внутреннего сгорания двигатель выпускает газ.Затем используется радиатор, чтобы система работала при постоянной температуре. Газовая турбина, которая использует непрерывное горение, просто выбрасывает свой газ непрерывно, а не по циклу.
Поршни и турбины
Рисунок 1. Схема газотурбинного двигателя. [3]
Двигатель, использующий поршень , называется двигателем прерывистого внутреннего сгорания , тогда как двигатель, в котором используется турбина , называется двигателем непрерывного внутреннего сгорания .Разница в механике очевидна из-за названий, но разница в использовании менее очевидна.
Поршневой двигатель чрезвычайно отзывчив по сравнению с турбиной, а также более экономичен при низкой мощности. Это делает их идеальными для использования в транспортных средствах, так как они также запускаются быстрее. И наоборот, турбина имеет превосходное отношение мощности к массе по сравнению с поршневым двигателем, а ее конструкция более надежна для продолжительной работы с высокой выходной мощностью. Турбина также работает лучше, чем поршневой двигатель без наддува, на больших высотах и при низких температурах.Его легкий вес, надежность и возможность работы на большой высоте делают турбины предпочтительным двигателем для самолетов. Турбины также широко используются на электростанциях для выработки электроэнергии.
Двигатель четырехтактный
главная страница
Рис. 2. 4-тактный двигатель внутреннего сгорания. 1: впрыск топлива, 2: зажигание, 3: расширение (работа выполнена), 4: выхлоп. [4]
Хотя существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, четырехтактный поршневой двигатель (рис. 2) является одним из самых распространенных.Он используется в различных автомобилях (которые, в частности, используют бензин в качестве топлива), таких как автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы. Четырехтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход на каждые два цикла поршня. Справа есть анимация четырехтактного двигателя и дальнейшее объяснение процесса ниже.
Топливо впрыскивается в камеру.
Топливо загорается (в дизельном двигателе это происходит иначе, чем в бензиновом).
Этот огонь толкает поршень, что является полезным движением.
Отходы химикатов, по объему (или массе) это в основном водяной пар и двуокись углерода. В результате неполного сгорания могут присутствовать такие загрязнители, как окись углерода.
Двухтактный двигатель
главная страница
Рис. 3. 2-тактный двигатель внутреннего сгорания [5]
Как следует из названия, системе требуется всего два движения поршня для выработки энергии. Основным отличительным фактором, который позволяет двухтактному двигателю работать только с двумя движениями поршня, является то, что выпуск и впуск газа происходят одновременно, [6] , как показано на рисунке 3.Сам поршень используется в качестве клапана системы вместе с коленчатым валом для направления потока газов. Кроме того, из-за частого контакта с движущимися компонентами топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает более плавный ход. В целом двухтактный двигатель содержит два процесса:
Воздушно-топливная смесь добавляется, и поршень движется вверх (сжатие). Впускной канал открывается из-за положения поршня, и топливовоздушная смесь поступает в удерживающую камеру.Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и начинает рабочий такт.
Нагретый газ оказывает высокое давление на поршень, поршень движется вниз (расширение), отходящее тепло отводится.
Роторный двигатель (Ванкеля)
главная
Рисунок 4. Цикл роторного двигателя. Он всасывает воздух / топливо, сжимает его, воспламеняется, обеспечивая полезную работу, а затем выпускает газ. [7]
В двигателе этого типа имеется ротор (внутренний круг обозначен буквой «B» на рисунке 4), который заключен в корпус овальной формы.Он выполняет стандартные этапы четырехтактного цикла (впуск, сжатие, зажигание, выпуск), однако эти этапы выполняются 3 раза за один оборот ротора — создавая три такта мощности за один оборот .
Для дальнейшего чтения
Список литературы
↑ 1.0 1.1 Р. Д. Найт, «Тепловые двигатели и холодильники» в журнале Физика для ученых и инженеров: стратегический подход, 3-е изд. Сан-Франциско, США: Pearson Addison-Wesley, 2008, гл.19, сек 2, с. 530
↑ Р. А. Хинрихс и М. Кляйнбах, «Тепло и работа», в Энергия: ее использование и окружающая среда , 5-е изд. Торонто, Онтарио. Канада: Брукс / Коул, 2013, глава 4, стр.93-122
В течение сорока лет после
первый полет
братьев Райт использовались самолеты Двигатели внутреннего сгорания повернуть
пропеллеры
генерировать
толкать.Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации.
с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш
автомобильный двигатель.
На этой странице мы обсудим основы
двигатель внутреннего сгорания с использованием
Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера.
Обсуждая двигатели, мы должны учитывать как
механическая работа
машина и
термодинамический
процессы, которые позволяют машине производить полезные
Работа.
Базовая механическая конструкция двигателя Райта такова:
замечательно похож на современный,
четырехтактный,
четыре цилиндра
автомобильные двигатели.Как следует из названия,
процесс горения
двигателя внутреннего сгорания происходит в закрытом цилиндр . Внутри цилиндра движется
поршень, который
компрессы
смесь топлива и воздуха перед сгоранием, а затем принудительно возвращается
вниз по цилиндру после сгорания. На
рабочий ход
поршень вращает кривошип, который преобразует линейное движение
поршень в круговое движение. Поворот
коленчатый вал
затем используется для поворота воздушного винта. В
движение поршня повторяется в
термодинамический цикл
называется
Цикл Отто
который был разработан немцем Dr.Н. А. Отто, 1876 г.
и используется до сих пор.
Хотя есть некоторые важные различия между современными
авиационные двигатели и двигатель Wright 1903,
простота конструкции двигателя Райта
делает его хорошей отправной точкой для студентов.
Индивидуальные веб-страницы для всех основных систем и
части
предоставляются так, чтобы
вы можете детально изучить каждый пункт.
Вот программа на Java, которую вы можете использовать, чтобы посмотреть на движок из
разнообразие локаций:
На этой странице показан интерактивный Java-апплет, который позволяет вам изменять
вид авиационного двигателя 1903 года путем нажатия кнопок для остановки, шага или поворота
изображение.
Вы можете загрузить свою собственную копию этого апплета, нажав следующую кнопку:
Программа скачивается в формате .zip. Вы должны сохранить файл на диск и
затем «Извлеките» файлы. Нажмите на
«Engine.html» для автономной работы программы.
Действия: Экскурсии с гидом
Навигация ..
Руководство для начинающих Домашняя страница
Двигатели внутреннего сгорания | IFPEN
Двигатель внутреннего сгорания автомобиля обычно включает несколько камер сгорания .Каждый из них ограничен головкой блока цилиндров, цилиндром и поршнем.
Архитектура двигателя также шарнирно закреплена вокруг системы коленчатого вала , что позволяет преобразовывать возвратно-поступательное движение (движение поршня) во вращательное движение (вращение коленчатого вала).
Во время каждого цикла сжигание топливной смеси (воздушно-топливной смеси) в камере приводит к увеличению давления газа, который приводит в движение поршень и систему коленчатого вала. Поскольку коленчатый вал , соединен с механическими элементами трансмиссии (коробки передач, приводные валы и т. Д.).), его движение приводит в движение колеса автомобиля.
Коробка передач позволяет адаптировать скорость вращения колеса к скорости вращения двигателя.
Мощность двигателя зависит, в первую очередь, от количества энергии, генерируемой при сгорании, а следовательно, от количества топливной смеси, присутствующей в камере сгорания. Таким образом, он напрямую связан с объемом камеры (единичный рабочий объем), количеством камер или цилиндров в двигателе (общий объем) и количеством впрыскиваемого топлива.
Почему «4-х тактный»?
Термин относится к тому факту, что для преобразования химической энергии, содержащейся в топливе, в механическую энергию требуется 4 отдельных хода. . Каждый ход соответствует половине оборота коленчатого вала (одно движение поршня вверх или вниз). Такты 1 и 4 предназначены для передачи газа (прием свежего газа и выбрасываемых выхлопных газов), а такты 2 и 3 необходимы для подготовки к сгоранию с последующим самим сгоранием и его преобразованием в механическую энергию.
Для двигателя с искровым зажиганием и непрямым впрыском используются следующие 4 такта:
1 st ход : Впуск (заполнение цилиндра) Поршень опускается и втягивает топливовоздушную смесь.
2 nd ход : Сжатие Поршень снова поднимается, сжимая топливно-воздушную смесь. Для воспламенения смеси образуется искра.
3 ряд ход : Сгорание — расширение Этот ход соответствует развитию сгорания и расширению сгоревших газов: поршень сжимается, и химическая энергия преобразуется в механическую энергию.
4 -й ход : Выхлоп (Сгоревшие газы выводятся из цилиндра) Поршень снова поднимается и удаляет сгоревшие газы.
Для дизельного двигателя с воспламенением от сжатия и прямым впрыском 4 такта работают одинаково, с двумя отличиями:
Чистый воздух всасывается и сжимается во время тактов 1 и 2 , затем топливо вводится непосредственно в цилиндр (путем впрыска) в конце сжатия.
Смесь самовозгорается без искры из-за высокой температуры воздуха в результате его сжатия.
Цетановое число / октановое число
Цетановое число указывает на способность дизельного топлива самовоспламеняться.
Октановое число указывает на способность бензина противостоять самовоспламенению и предотвращать неконтролируемое возгорание из-за электрической искры (ненормальное горение, детонация).
Что такое горение?
Теоретически для полного сгорания 1 г обычного топлива (бензина или дизельного топлива) требуется около 14,6 г воздуха. Эта идеальная смесь называется стехиометрической.
Бензиновые двигатели с непрямым впрыском топлива в основном работают со стехиометрической смесью . После введения в двигатель гомогенной смеси воздуха и бензина сгорание (воспламенение смеси) инициируется искрой (искровое зажигание).Горение вызывает распространение фронта пламени, который проходит через камеру.
Современные бензиновые двигатели с прямым впрыском : воздух поступает через впускное отверстие, а топливо, как в дизельном двигателе, поступает непосредственно в камеру сгорания, что позволяет более точно управлять впрыском. Вместо топливовоздушной смеси двигатель работает на так называемом стратифицированном заряде. Горение по-прежнему инициируется искрой (искровое зажигание).
Дизельные двигатели работают с избытком воздуха .Дизель впрыскивается под давлением в предварительно сжатую воздушную массу. Возгорание инициируется самовоспламенением (воспламенение от сжатия). Сгорание называют расслоенным или неоднородным, поскольку оно происходит как в богатой топливом (расположенной рядом с соплом форсунки), так и в бедной (рядом со стенкой цилиндра) зонах.
Топливо
В Европе используются бензиновые или дизельные двигатели с искровым зажиганием. Бензин и дизельное топливо являются двумя основными конечными продуктами, получаемыми в результате переработки сырой нефти, и их состав меняется в зависимости от требований к двигателям и, что более важно, экологических норм, связанных с качеством воздуха и сокращением выбросов парниковых газов.
Биотопливо можно смешивать непосредственно с бензином и дизельным топливом в различных пропорциях без необходимости адаптации двигателей, тем самым извлекая выгоду из существующих распределительных сетей. Во Франции дизельное топливо B7, продаваемое на заправке, обычно содержит до 7% (по объему) биотоплива и бензина E10 до 10%.
Портал для горения
Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания (RICE)
Стационарный поршневой двигатель внутреннего сгорания (RICE) — это любой двигатель внутреннего сгорания, который использует возвратно-поступательное движение для преобразования тепловой энергии в механическую работу и не является мобильным.Стационарные поршневые двигатели отличаются от мобильных поршневых двигателей тем, что они не используются в дорожных транспортных средствах или внедорожных мобильных устройствах, таких как бульдозеры, косилки, краны и т. Д. Некоторые двигатели труднее классифицировать, например, генератор, установленный на поддоне или прицепе. не будет считаться стационарным, если он не будет оставаться на одном участке в течение, по крайней мере, полного года или полного сезона, для сезонного источника ( дополнительная информация о стационарных, внедорожных, передвижных и т. д. ).
Есть два основных типа стационарных поршневых двигателей — искровое зажигание и воспламенение от сжатия. В двигателях с искровым зажиганием для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси используется искра (через свечу зажигания). Типичными видами топлива для таких двигателей являются бензин и природный газ. Двигатели с воспламенением от сжатия сжимают воздух до высокого давления, нагревая воздух до температуры воспламенения топлива, которое затем впрыскивается. Высокая степень сжатия, используемая в двигателях с воспламенением от сжатия, обеспечивает более высокий КПД, чем это возможно с двигателями с искровым зажиганием.Дизельное топливо обычно используется в двигателях с воспламенением от сжатия, хотя некоторые из них работают на двойном топливе (природный газ сжимается вместе с воздухом для горения, а дизельное топливо впрыскивается в верхней части такта сжатия для инициирования сгорания).
Несколько миллионов стационарных поршневых двигателей используются на всей территории США. В целом промышленность использует эти двигатели для привода технологического оборудования, такого как компрессоры, насосы и другое оборудование, а также для резервных генераторных установок.
Воздушные правила
Производители и владельцы стационарных поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE) подпадают под действие федеральных правил по загрязнению воздуха, поэтапно вводимых с 2004 года.
Чтобы узнать больше о том, как EPA регулирует стационарные двигатели и о применимости правила RICE, см. EPA Region 1 RICE page .
Дополнительные ресурсы
Национальная программа помощи малому бизнесу (NSBAP) представляет различные ресурсы стационарных двигателей внутреннего сгорания.
Ремонт и замена электродвигателей автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы
Автосервис «Эвис-Моторс» возьмется за ремонт электродвигателей в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы. Мы отлично знакомы с автоэлектрикой, поэтому устранить поломку для нас не составит труда.
Наиболее частые причины поломки:
Причинами неисправностей автомобильных электродвигателей могут стать низкое качество топлива, приводящее к перегреву, перегрузка, плохие запчасти или естественный износ. Верными признаками того, что моторчик неисправен, являются неприятный запах и посторонние шумы.
Чтобы определить работоспособность электродвигателя, необходимо потянуть на себя подрулевой рычаг. Механизм не нуждается в ремонте, если при этом появился характерный звук. Однако некоторые модели авто оснащены защитой от перегрузки, что осложняет диагностику поломки подобным методом. Именно поэтому лучше не терять время в попытках выявить дефект самостоятельно и сразу обращаться к профессионалам.
Замена моторчика омывателя лобового стекла производится в несколько этапов:
Отключается электропитание.
От моторчика отсоединяются провода, идущие к нему от аккумулятора.
Из системы удаляется жидкость и электромоторчик извлекается из бачка. При этом сам бачок демонтируется не всегда.
Отсоединяются все трубки.
Электродвигатель очищается, ремонтируется или заменяется на новый.
Выполняется сборка системы и заливается жидкость.
Почему стоит доверить ремонт автосервису «Эвис-Моторс»?
При заказе ремонта у нас мастера проверят состояние насоса, форсунок, щеток, подшипников, ротора, изоляции проводов, обмотки, реле стеклоочистителя. Отдельно нашими специалистами может быть проведена замена форсунок омывателя лобового стекла.
Предварительные цены представлены в прайс-листе. Итоговая стоимость ремонта или замены механизмов будет определена мастером после осмотра вашего автомобиля.
Вы можете приехать наиболее удобный для вас автотехцентр. «Эвис-Моторс» располагается в двух округах Москвы: ЦАО — м. Павелецкая/ м. Тульская, СВАО — м. Владыкино.
Возможно Вас также заинтересуют следующие виды ремонта электрооборудования:
Мы осуществляем ремонт электродвигателей в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:
Acura
Alfa Romeo
Audi
BMW
Cadillac
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Infiniti
Jeep
KIA
Land Rover
Lexus
Lifan
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Seat
Skoda
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Все, что нужно знать об электромоторе Tesla
Как выглядит электрический двигатель Tesla?
Любой знаток автомобильной марки Tesla знает, что название компании выбрано не случайно. Tesla Motors (Тесла Моторс) названа в честь создателя двигателя Николы Тесла, жившего в 19 веке. Практически каждый автомобиль, который производит компания Tesla – от родстера до модели S и Х, оснащается 3-фазным асинхронным двигателем переменного тока, концепцию которого и придумал легендарный изобретатель.
В течение десятилетий после изобретения электродвигатель Николы Тесла работал от стационарной 3-фазной электрической розетки переменного тока. Примерно в 1990 году инженер-индивидуалист Алан Коккони разработал один из ранних портативных инверторов –устройство, которое превращает постоянный ток (DC) в батарее электромобиля в переменный ток (AC), необходимый для работы асинхронного двигателя.
Смотрите также: Почему Tesla Model S не подходит для спортивного использования?
Комбинация инвертор/электродвигатель была впервые использована на электроавтомобиле General Motors EV1. Позже итальянский физик Джузеппе Коккони создал улучшенную версию этой трансмиссии, которая появилась на автомобиле AC Propulsion Tzero. Но до серийного производства этого автомобиля не дошло. Зато на эту электромашину обратил внимание будущий соучредитель компании Tesla Motors Мартин Эберхард, основавший компанию в честь великого физика Николы Тесла вместе с Марком Тарпеннингом, к которым позже присоединился Илон Маск.
В итоге компания Tesla получила лицензию на технологию электромотора автомобиля tZERO для своего родстера. Так на автомобилях Tesla появился асинхронный двигатель, который, кстати, претерпел ряд изменений и улучшений.
Прелесть асинхронного двигателя в том, что он не требует постоянных магнитов. Постоянные магниты достаточной мощности для вращения двигателя электроавтомобиля обычно изготовлены из редкоземельных материалов. А, как известно, редкоземельные магниты имеют огромную первоначальную стоимость. Также такие магниты имеют свойство размагничиваться. Но главное, что цены на редкоземельные материалы зависят от их добычи, что приводит к большим биржевым колебаниям цен.
Смотрите также: Электромоторы под капотом старых автомобилей: Легко
Благодаря же транзисторам асинхронный двигатель можно использовать с обычными магнитами. В асинхронном моторе используются электромагниты (катушки проволоки и т. д.), которые можно включать и выключать или переключать много раз в секунду благодаря транзисторам с эзотерическими названиями, такими как дополнительный полевой транзистор на основе оксида металла (MOS) -FET) или биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT).
Асинхронный двигатель, конечно, потрясающий мотор. Но не идеальный. В двигателе Tesla используется дорогостоящий и сложный в изготовлении ротор, изготовленный из меди. А благодаря особенности работы асинхронных двигателей ротор имеет тенденцию нагреваться и даже перегреваться. Тепло – это потраченная впустую энергия (известная как потеря i 2 r). В электроавтомобиле это имеет огромное значение. Асинхронный электромотор также не так эффективен на низких скоростях, в отличие от других двигателей. Поэтому эта технология открыта для новых решений, которые бы привели к созданию более эффективных электродвигателей, а также к снижению затрат себестоимости.
Фото Ebay
В зависимости от модели автомобили Tesla оснащаются одним или двумя электродвигателями. Например, заднеприводная модель Tesla Model S оснащается 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем (вверху справа). Электроника привода инвертора (слева). Редуктор 9.73:1 и задний дифференциал (в центре) собраны в одну маслонаполненную часть, расположенную в задней части машины. Задние колеса приводятся в движение непосредственно этим устройством.
В машине нет сцепления и трансмиссии (нет переключения передач, нет режима «Нейтраль»). Можно запустить двигатель «вперед» для движения вперед и «назад» для движения назад. Питание ~ 400 В пост. тока поступает от аккумуляторной батареи через два тяжелых оранжевых кабеля, подходящих к инвертору, где он преобразует электричество в 3-фазный переменный ток.
Полноприводные модели Tesla Model S оснащены аналогичным передним приводом со вторым асинхронным двигателем и редуктором 8.28:1, который и приводит непосредственно в движение передние колеса.
В Tesla Model 3 на задних колесах используется вот этот двигатель:
Фото Ebay
Этот трехфазный 6-полюсный двигатель с постоянным магнитом с переключаемым сопротивлением (справа), электроникой привода инвертора (слева), редуктором 9:1 и задним дифференциалом (в центре) собран в едином блоке, который и вращает задние колеса.
В моделях с полным приводом в Tesla Model 3 используется 3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель и редуктор, которые непосредственно и приводят передние колеса в движение. На скоростях этот асинхронный мотор немного более эффективный, чем задний двигатель PM-SR. Именно поэтому он используется для обеспечения большей части крутящего момента.
Двигатель PMSR заднего привода Tesla модели 3 (статор и ротор) (технология Bloomberg). Трехфазный 6-полюсный двигатель с постоянным магнитом и переключаемым сопротивлением (PM-SRM) имеет даже более высокую производительность и эффективность, чем асинхронные двигатели, используемые в других автомобилях Tesla.
Ротор двигателя PMSR заднего привода Tesla Model 3 (технология Bloomberg)
Статор PMSR заднего привода Tesla Model 3 (технология Bloomberg)
Porsche Двигатель — Porsche Россия
«Операция на открытом сердце»: двигатель Porsche 911 T вновь набирает обороты
Когда ритм жизни двигателя с большим ресурсом работы прерывается продолжительными периодами простоя, это может негативно сказаться на его работе. Например, Ваш двигатель может стать временным прибежищем нежелательных гостей. Наглядным свидетельством этого являются прилипшие к корпусу двигателя остатки гнезд насекомых. Кроме того, металл часто становится жертвой продолжительного воздействия ветра и прочих погодных условий. Тем не менее, за 38 лет службы необратимых повреждений двигатель не получил.
Porsche 911 T подвергается “операции на открытом сердце”: по завершении кузовного ремонта американский версии Coupé 1973 года выпуска эксперты из мастерской Porsche Classic переключили свое внимание на двигатель. Начинается этап «возвращения автомобиля к жизни», запланированный в рамках совместного проекта Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination и Porsche Classic «Revive the Passion». Полностью восстановленный Porsche будет разыгран между членами Porsche Club Coordination и вручен новому владельцу на Параде Porsche, который пройдет в июле этого года в США. Шестицилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров объемом 2,4 литра достигнет первоначальной мощности в 140 л.с. (при 5600 об/мин) и продемонстрирует максимальную скорость, равную 127 милям/ч (205 км/ч).
Для начала силами специалистов мастерской Porsche Classic была произведена полная разборка двигателя. Затем все его детали были помещены в специальную моечную машину. Это обусловлено тем, что фактическое состояние деталей можно определить только в том случае, если они полностью очищены и не содержат следов коррозии и загрязнений. Данная работа требует пристального внимания к мелочам. Некоторые детали, такие как кожух вентилятора, должны пройти визуальный осмотр на предмет наличия трещин. Эксперты компании используют сложный метод обнаружения данных невидимых глазу трещин, часто возникающих в таких местах, как плечо кривошипа и коленчатый вал. Ремонт деталей производится в исследовательском центре Porsche в Вайсахе. Электромагнитные частицы стали наносятся на трещины, после чего последние становятся видимыми под воздействием ультрафиолетового света. Кроме того, детали подвергаются большому числу измерений. Они необходимы для проверки соответствия размеров головок цилиндров, а также таких деталей, как цилиндры и поршни.
В завершение процедуры оценки экспертами был вычислен пробег автомобиля, приблизительно равный 100 000 миль, что не превышает нормы для 38-летнего двигателя. Предыдущие владельцы не заставляли двигатель работать на пределе его возможностей. На самом деле, наибольший вред двигателю нанес длительный период простоя. На основе накопленного опыта и полученных результатов измерений экспертами было принято решение о последующих мероприятиях в рамках восстановительного процесса.
Полное восстановление двигателя в Porsche Classic всегда подразумевает замену подшипников, уплотнителей и ремней на оригинальные детали Porsche. Это также относится к цепям привода распределительного механизма. Они не требуют больших затрат, но доступ к ним можно получить только после полной разборки двигателя. По этой причине их замена производится при каждом удобном случае. Кроме того, на данном Porsche 911 T была проведена полная замена электрической системы, включая свечи, провода зажигания и жгут проводки двигателя. Были заменены такие неоригинальные детали, как выхлопная система, масляный насос, коленчатый вал и муфта сцепления. Были отремонтированы и установлены такие детали, как насос с механическим впрыскиванием, распределитель, генератор переменного тока и блок управления конденсаторной системой зажигания. Оставшиеся детали двигателя были защищены от коррозии посредством соответствующей обработки их поверхностей. В зависимости от конкретной детали были применены следующие процедуры: пескоструйная обработка стеклянным порошком, оцинковка, нанесение порошка для травления и покраска.
Все указанные подготовительные работы, необходимые для успешного восстановления двигателя, представляют большую сложность, занимают много времени и должны выполняться опытными специалистами. Однако, эти работы являются неотъемлемой частью процедуры полного восстановления автомобиля. Нового двигателя в сборе 1973 года выпуска в мире уже не существует. В то же время, все еще доступно большое количество отдельных оригинальных деталей. Кроме того, при последующей сборке и установке специалистами использовались оригинальные инструменты и приспособления.
Тем не менее, решающий момент наступает после выполнения сборки. Как и все абсолютно новые двигатели, восстановленный двигатель Porsche 911 T должен пройти процедуру измерения мощности на динамометрическом стенде. Двигатель не может рассчитывать на особое отношение по причине его возраста. Он должен работать как новый. Соответственно, мощность и крутящий момент двигателя должны иметь соответствующие требованиям значения. Также выполняются проверки на наличие течей, проверки общих функциональных возможностей и различные регулировки двигателя. После этого двигатель работает на максимальных оборотах, ярко сияя в лучах своей былой славы.
Двигатели среднего и высокого напряжения
Индивидуальный проект по техническим условиям
Вот что выделяет нас среди прочих поставщиков по заказному проектированию: индивидуальные решения, надежность и гибкость, являющиеся ключевыми принципами наших производственных процессов. Наши решения по двигателям и генераторам разрабатываются с использованием конечно-элементного моделирования и продвинутых аналитических средств на всех этапах процесса и позволяют определить наилучший вариант для конструкции изделия, отвечающий конкретным нуждам заказчика, учитывая при этом оптимальное соотношение цены и качества.
Устойчивый и надежный процесс производства
Мы производим индукционные, синхронные двигатели, взрывозащищенные, а также работающие на постоянном токе. Наши прочные и устойчивые к внешним воздействиям машины идеальны для применения в суровых условиях различных отраслей, таких как нефтегазовый сектор, морские суда, энергетика и металлургия. Вы можете положиться на наши стандарты высочайшего качества: наш испытательный полигон, оборудованный по последнему слову техники, оснащенный продвинутой системой получения данных в реальном времени и автоматических отчетов, позволяет отвечать наиболее строгим требованиям.
Производство и сервисная поддержка
Наша фабрика в Монфальконе (Италия), занимающая площадь более 80 000 квадратных метров, является центром передовых технологий для двигателей и генераторов среднего и высокого напряжения. Оснащенная по последнему слову техники испытательная площадка позволяет нашим заказчикам проводить комплексные испытания двигателей и ЧРП, испытывать их мощностью до 60 мВт в сдвоенной конфигурации. Располагая 29 сервисными центрами и сетью сервисных партнеров на территории четырех континентов, мы можем обеспечить непосредственную поддержку наших заказчиков по всему миру.
Mobil 1 for Hybrid cars
Mobil 1™ — доказанная эффективность для гибридных автомобилей
Гибридные автомобили знакомы большинству современных автомобилистов. Однако мало кто знаком с разновидностями и принципом работы этих высокотехнологичных альтернативных силовых агрегатов, и ролью моторного масла в их функционировании.
Компания ExxonMobil регулярно проводит комплексные тесты для бесперебойной работы гибридных автомобилей. Стендовые испытания в безостановочном режиме на протяжении 80 000 км, имитирующие пробег в тяжелых условиях городского движения и автострады, показали, что масла Mobil 1™ 0W-20 и Mobil 1™ х1 5W-30 обладают великолепными эксплуатационными характеристиками, независимо от типа гибридного автомобиля, а осмотр гибридного силового агрегата показал, что моторное масло Mobil 1 обеспечивает высокую защиту от износа и возникновения отложений и шлама.
В результате испытаний инженерами ExxonMobil было выявлено, что гибридные силовые установки любой конфигурации — последовательной, параллельной и смешанной — демонстрируют более высокие эксплуатационные характеристики при использовании высокотехнологичного моторного масла Mobil 1, обеспечивающего бесперебойную работу и высокий уровень защиты двигателя.
Как работают гибридные автомобили?
Гибридные автомобили выделяются использованием нескольких источников энергии. Наиболее частым дополнительным источником энергии в гибридах является электричество. Благодаря использованию электрической энергии гибридные силовые установки в меньшей степени зависят от углеводородного топлива, позволяя его экономить и снижать вредное воздействие на окружающую среду. В современных гибридных автомобилях используется три основных компонента: двигатель внутреннего сгорания, электромотор и аккумулятор.
Гибридная технология высокоэффективна в ежедневном использовании автомобиля в городских условиях. При движении на низкой скорости гибриды могут работать исключительно за счет энергии аккумуляторного блока и электродвигателя. Рекуперативное торможение используется для подзарядки аккумуляторной батареи гибридного автомобиля, поглощая кинетическую энергию, которая возникает при инерционном движении до остановки. Кроме того, системы «старт-стоп» выключают двигатель при полной остановке автомобиля, таким образом снижая потребление энергии, расходующейся на поддержание работы двигателя на холостом ходу.
Три типа гибридных силовых установок
Силовые установки служат для передачи энергии на колеса автомобиля. Традиционные силовые установки состоят из двигателя, трансмиссии, карданного вала, подвески и колес. Для гибридных автомобилей характерно не только наличие дополнительных компонентов силового агрегата, но и возможна разная конфигурация устройства гибридных силовых установок: последовательная, параллельная и смешанная.
Последовательная — электродвигатель передает движение на колеса, получая электроэнергию от аккумулятора или генератора, приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания.
Параллельная — электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания работают параллельно для выработки энергии, приводящей в движение колеса.
Смешанная — электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания могут независимо вырабатывать энергию для колес.
Энергия, получаемая только от электричества и только от бензина, позволяет смешанной конструкции обеспечивать наиболее эффективную эксплуатацию с точки зрения экономии топлива среди упомянутых разновидностей силовых агрегатов. Смешанная схема устройства может функционировать как последовательный силовой агрегат на низких скоростях, а затем обращаться к выработке энергии из бензина при движении на высоких скоростях. Многофункциональная смешанная конструкция потребляет меньше топлива и обеспечивает оптимальную эффективность.
Ищите подходящие продукты для вашего гибридного автомобиля в рекомендованных* точках продаж и на сервисных станциях Mobil 1 ЦентрSM.
Узнать больше про продукты Mobil 1
Подобрать продукт Mobil 1 для своего автомобиля
Где купить в рознице
Где купить онлайн
* Список точек продаж, доступный на сайте по ссылке, не является исчерпывающим, регулярно обновляется и содержит точки продаж, где оригинальность продукции Mobil постоянно проверяется.
Электродвигатель — Атлас Копко Россия
Поиск по вики-сайту о сжатом воздухе
Чтобы преобразовать воздух в сжатый воздух, нужна энергия. Эта энергия поступает в виде электричества, генерируемого электродвигателем. Наиболее распространенным электродвигателем является трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Этот тип двигателя используется во всех видах промышленности. Он является бесшумным и надежным, благодаря чему входит в состав большинства систем, включая компрессоры.
Какие основные компоненты у электродвигателя?
Электродвигатель состоит из двух основных компонентов: неподвижного статора и вращающегося ротора. Статор создает вращающееся магнитное поле, а ротор преобразует эту энергию в движение, т. е. механическую энергию. Статор подключен к трехфазной сети. Ток в обмотках статора создает вращающееся магнитное силовое поле, которое индуцирует токи в роторе, а также создает там магнитное поле. Взаимодействие между магнитными полями статора и ротора создает крутящий момент, который, в свою очередь, вращает вал ротора.
Частота вращения
Если вал асинхронного двигателя вращается с той же частотой, что и магнитное поле, то индуцированный ток в роторе будет равен нулю. Однако из-за различных потерь, например, в подшипниках, такое состояние невозможно, и частота всегда ниже на 1-5%, чем синхронная частота магнитного поля (называется «скольжением»). (Двигатели с постоянными магнитами вообще не создают скольжения).
Эффективность
Преобразование энергии в двигателе невозможно без потерь. Эти потери являются результатом, помимо прочего, резистивных потерь, вентиляционных потерь, потерь намагниченности и потерь на трение.
Класс изоляции
Материал изоляции в обмотке двигателя разделен на классы изоляции в соответствии с IEC 60085, стандартом, опубликованным Международной электротехнической комиссией. Каждый класс обозначается буквой, соответствующей температуре, которая является верхним пределом для области применения изоляции. Если верхний предел превышен на 10 °C в течение продолжительного периода времени, то срок службы изоляции сокращается примерно наполовину.
Класс изоляции
B
Ф
H
Максимальная температура обмотки, °С
130
155
180
Температура окружающей среды, °C
40
40
40
Повышение температуры, °C
80
105
125
Запас по тепловыделению, °C
10
10
15
Классы защиты
Классы защиты, согласно IEC 60034-5, определяют, насколько двигатель защищен от контакта и воды. Они указаны в виде букв IP и двух цифр. Первая цифра обозначает защиту от контакта и проникновения твердого предмета. Вторая цифра указывает на защиту от воды.
Например, IP23 означает: (2) защиту от твердых объектов размером более 12 мм, (3) защиту от прямых струй воды под углом до 60° от вертикали. IP 54: (5) защита от пыли, (4) защита от воды, распыленной со всех сторон. IP 55: (5) защита от пыли, (5) защита от струй воды низкого давления со всех сторон.
Методы охлаждения
Методы охлаждения в соответствии с IEC 60034-6 определяют порядок охлаждения двигателя. Они обозначаются буквой IC, за которой следует серия цифр, представляющих тип охлаждения (невентилируемый, самовентилируемый, принудительное охлаждение) и режим охлаждения (внутреннее охлаждение, поверхностное охлаждение, охлаждение по замкнутой схеме, жидкостное охлаждение и т. д.).
Способ установки
Способ установки в соответствии с IEC 60034-7 определяет порядок установки двигателя. Он обозначается буквами IM и четырьмя цифрами. Например, IM 1001 означает: два подшипника, вал со свободными концами и корпус статора с ножками. IM 3001: два подшипника, вал со свободным концом, корпус статора без ножек и большой фланец с простыми фиксирующими отверстиями.
Способ установки в соответствии с IEC 60034-7 определяет порядок установки двигателя. Он обозначается буквами IM и четырьмя цифрами. Например, IM 1001 означает: два подшипника, вал со свободными концами и корпус статора с ножками. IM 3001: два подшипника, вал со свободным концом, корпус статора без ножек и большой фланец с простыми фиксирующими отверстиями.
Что такое соединения по схеме звезды и треугольника?
Трехфазный электродвигатель может быть подключен двумя способами: звездой (Y) или треугольником (Δ). Фазы обмотки в трехфазном двигателе обозначены U, V и W (U1-U2; V1-V2; W1-W2). Стандарты в Соединенных Штатах используют обозначения T1, T2, T3, T4, T5, T6. В случае соединения звездой (Y) «концы» фаз обмотки двигателя соединяются вместе, образуя нулевую точку в виде звезды (Y).
Фазное напряжение (фазное напряжение = напряжение сети/√3, например 400 В = 690/√3) будет приложено к обмоткам. Ток Ih в направлении нулевой точки становится фазным током, и, соответственно, через обмотки будет протекать фазный ток If = Ih. В случае схемы треугольника (Δ) выполняется соединение начала и конца разных фаз, которые образуют треугольник (Δ). В результате, на обмотках появляется напряжение сети. Ток Ih в двигателе является током сети, и он будет разделен между обмотками, чтобы обеспечить протекание через них фазового тока, Ih/√3 = If.
Один и тот же двигатель может быть включен на 690 В по схеме звезды или на 400 В по схеме треугольника. В обоих случаях напряжение на обмотках будет составлять 400 В. Ток в двигателе будет ниже при соединении со звездой на 690 В, чем при соединении треугольником на 400 В. Соотношение между уровнями тока равно √3. Например, на табличке двигателя может быть указано 690/400 В. Это означает, что соединение звездой предназначено для более высокого напряжения, а соединение треугольником – для более низкого. Более низкое значение тока, которое также может быть указано на пластине, соответствует соединению по схеме звезды, а более высокое – соединению по схеме треугольника.
Что такое крутящий момент?
Крутящий момент электродвигателя отражает вращательную способность ротора. Каждый двигатель характеризуется определенным максимальным крутящим моментом. Приложение нагрузки выше этого крутящего момента означает, что двигатель не сможет вращаться. При нормальной нагрузке двигатель работает на уровне значительно ниже своего максимального крутящего момента, однако последовательность пуска предусматривает дополнительную нагрузку. Характеристики двигателя обычно представлены в виде кривой крутящего момента.
Другие статьи по этой теме
Электромонтаж компрессорных систем
В этой статье мы рассмотрим электрическую систему, которая обеспечивает работу компрессора. В нее входят электродвигатели, кабели, системы управления напряжением и защиты от короткого замыкания.
Электроэнергия
Электричество играет большую роль в процессе сжатия воздуха. Узнайте больше об электроэнергии и взаимосвязи между активной, реактивной и полной мощностью.
Будущее электродвигателей для автомобилей
Существующие технологии сбережения и использования электрической энергии делают автомобили с ДВС пережитком прошлого, что явно подтверждают продажи электромобилей в Китае, Европе и США: среднегодовой темп роста продаж электромобилей в мире (CAGR) = 35%.
Именно сейчас уже можно смело говорить о полномасштабном производстве и распространении электромобилей по всему миру. Хотя совсем недавно казалось, что дальше гибридов это идея не зайдет.
В данный момент уже и отечественный производитель озаботился постепенным производством электромобилей и всей необходимой базой для их производства. И обо всем по порядку…
Отечественные производители электромобилей
На данный момент производители электромобилей России представляют в основном концепты, которые в скором будущем планируется запустить в серию. Наибольших успехов в данной сфере добились следующие производители:
Совэлмаш – отечественный производитель, а также разработчик технологии производства с наиболее оснащенной передовой лабораторией для производcтва и испытания электродвигателей для различных областей, в том числе и для автомобилестроения.
Электротранспортные технологии – предприятие ориентированное на производство и продажу шасси и электродвигателей к ним для самоуправляемых транспортных средств
Автомобиль производителя Zetta российская инжиниринговая компания специализирующаяся на разработке и внедрении в области электромеханики и силовых агрегатов — электродвигателей.
Mobel специализирующаяся на разработке и внедрении в производство проектов по созданию электрических средств общественного, личного и коммерческого транспорта, а также некоторых видов сельскохозяйственной техники.
РусЭлпром — ведущий в России разработчик, производитель и поставщик электрических машин для всех отраслей промышленности и сельского хозяйства.
ZF электродигатели
производитель готовых решений для общественного электротранспорта, например троллейбусы и электробусы Москвы
Концерн Калашникова с его концептом Овум. Концепт нового поколения, который стал следующим шагом на пути развития технологии электромобилей группы компаний
Монарх — автоконцерн электромобилей нового поколения. Проект объединил профессионалов из России, США и Европы, чтобы на дорогах появились качественные и доступные серийные электромобили
Основа электротранспорта – тяговые электродвигатели
Очевидно, что сердцем электротранспорта является качественный высокотехнологичный двигатель.
На данный момент широко распространено использование двигателей BLDC, но также ведутся разработки в области использования асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.
Ярким примером является двигатели производства СовЭлМаш. Более подробно о сотрудничестве с данным производителем вы можете ознакомиться по ссылке Двигатели Дуюнова (ссылка)
Испытания двигателей Дуюнова производства СовЭлМаш
Долгий путь производства и испытания отечественных электродвигателей
Разработка технологии и производство электродвигателей для транспорта сложный процесс, так как необходимо учитывать множество требований и специфику эксплуатации. В этом мы убедились тесно взаимодействуя с производителями различных электрических приводов из разных отраслей ( ссылка «наши решения«).
На данный момент, к сожалению, отечественные строители электромобилей больше склоняются к использованию готовых решений от зарубежных производителей.
Однако, не имеет значения, что используют на данный момент производители: двигатели собственного производства или сторонние разработками. И в том и в другом случае необходимо быть уверенным в характеристиках электромашин.
Испытание электромашин различного назначения
Для проведения испытаний и проверки характеристик двигателей используются специальные испытательные комплексы. В зависимости от предстоящей задачи, состав комплекса может быть различным. С различными модификациями и подбором составляющих стенда можно ознакомиться на примерах, по ссылкам ниже:
Наш основной профиль — это испытательное оборудования для тестирования различного типа узлов и агрегатов. Любые вопросы по испытательному оборудованию для электродвигателей направляйте к нам на почту info@prom-tex.org, или сразу звоните напрямую нашим специалистам по телефону +7 (495) 308-90-60.
Вы получите максимально возможную помощь в Вашем вопросе.
Еще раз наши контакты — звоните, узнавайте, спрашивайте:
Тел.+7 (495) 308-90-60или почтаinfo@prom-tex.org
Как работает двигатель электромобиля — Easy Electric Life
Что такое электродвигатель?
Двигатель электромобиля работает с использованием физического процесса, разработанного в конце 19 века. Он заключается в использовании тока для создания магнитного поля в неподвижной части машины («статоре»), смещение которого приводит в движение вращающуюся часть («ротор»). Мы более подробно рассмотрим эти две части и многое другое ниже.
Принцип электродвигателя
В чем разница между двигателем и двигателем? Эти два слова часто используются как синонимы.Поэтому важно различать их с самого начала. Несмотря на то, что в настоящее время термин «двигатель» используется как почти синоним, в автомобильной промышленности термин «двигатель» относится к машине, которая преобразует энергию в механическую энергию (и, следовательно, в движение), в то время как «двигатель» выполняет то же самое, но специально использует тепловую энергию. энергия. Поэтому, говоря о преобразовании тепловой энергии в механическую, мы имеем в виду горение, а не электрическое.
Другими словами, двигатель — это тип двигателя.Но мотор — это не обязательно двигатель. В случае с электромобилями, поскольку механическая энергия создается из электричества, мы используем слово «двигатель» для описания устройства, которое заставляет электромобиль двигаться (также известного как тяга).
Как двигатель электромобиля работает внутри электромобиля?
Теперь, когда мы знаем, что мы говорим о двигателях, а не двигателях, как двигатель работает внутри электромобиля?
В наши дни электродвигатели можно встретить во многих бытовых устройствах. Те, которые используют двигатели постоянного тока (DC), имеют довольно простые функции.Двигатель подключен непосредственно к источнику энергии, и его скорость вращения напрямую зависит от силы тока. Хотя эти электродвигатели просты в производстве, они не соответствуют требованиям к мощности, надежности или размеру электромобиля, хотя вы можете обнаружить, что они приводят в действие дворники, окна и другие более мелкие механизмы внутри автомобиля.
Статор и ротор
Если вы хотите понять, как работает электромобиль, вам необходимо ознакомиться с физическими элементами его электродвигателя.И он начинается с понимания принципов работы двух его основных частей: статора и ротора. Разницу между ними легко запомнить: статор неподвижен, а ротор вращается. В двигателе статор использует энергию для создания магнитного поля, которое затем вращает ротор.
Итак, как работает двигатель, когда дело доходит до привода электромобиля ? Для этого мы должны обратиться к двигателям переменного тока (AC), которые требуют использования схемы преобразования для преобразования постоянного тока (DC), подаваемого батареей.Давайте подробнее рассмотрим два разных вида тока.
Электромобиль: переменный и постоянный ток
Перво-наперво, если вы хотите понять, как работает электродвигатель электромобиля, вам необходимо знать разницу между переменным и постоянным током (электронными токами).
Электричество движется по проводнику двумя путями. Переменный ток (AC) описывает электрический ток, при котором электроны периодически меняют направление. Постоянный ток (DC), как следует из названия, течет в одном направлении.
Аккумулятор в электромобиле работает от постоянного тока. Но когда дело доходит до главного двигателя электромобиля (который обеспечивает тягу к транспортному средству), эта энергия постоянного тока должна быть преобразована в переменный ток через инвертор.
Итак, что происходит, когда эта энергия достигает двигателя? Это зависит от того, используется ли в автомобиле синхронный или асинхронный двигатель.
Типы электродвигателей
В автомобильной промышленности существуют два типа двигателей переменного тока: синхронные и асинхронные.Когда дело доходит до электромобиля, у синхронных и асинхронных двигателей есть свои сильные стороны — один не обязательно «лучше» другого.
Синхронные и асинхронные двигатели
Асинхронный двигатель, также называемый асинхронным двигателем, основан на статоре с электрическим приводом для создания вращающегося магнитного поля. Это влечет ротор в бесконечную погоню, как если бы он безуспешно пытался догнать магнитное поле. Асинхронный двигатель часто используется в электромобилях, которые в основном используются для движения на повышенных скоростях в течение длительных периодов времени.
В синхронном двигателе ротор сам действует как электромагнит, активно участвуя в создании магнитного поля. Таким образом, его скорость вращения прямо пропорциональна частоте тока, который питает двигатель. Это делает синхронный двигатель идеальным для городского движения, которое обычно требует регулярной остановки и запуска на низких скоростях.
И синхронные, и асинхронные двигатели работают в обратном порядке, что означает, что они могут преобразовывать механическую энергию в электричество во время замедления.Это принцип рекуперативного торможения , который происходит от генератора переменного тока.
Части электродвигателей
Давайте теперь подробнее рассмотрим некоторые из различных частей двигателя электромобиля: от магнитов электродвигателей или синхронных двигателей с внешним возбуждением (EESM) до силового агрегата в целом.
Постоянные магниты
В некоторых синхронных двигателях в качестве ротора используется двигатель с постоянными магнитами. Эти постоянные магниты встроены в стальной ротор, создавая постоянное магнитное поле.Преимущество постоянного электромотора в том, что он работает без источника питания, но требует использования металлов или сплавов, таких как неодим или диспрозий. Эти «редкоземельные элементы» являются ферромагнитными, что означает, что они могут быть намагничены, чтобы стать постоянными магнитами. Они используются в различных промышленных целях: от ветряных генераторов, аккумуляторных инструментов и наушников до велосипедных динамо-машин и… тяговых двигателей для некоторых электромобилей!
Проблема в том, что цены на эти «редкие земли» очень волатильны.Несмотря на свое название, на самом деле они не обязательно такие редкие, но встречаются почти исключительно в Китае, который, следовательно, имеет квазимонополию на их производство, продажу и распространение. Это объясняет, почему производители упорно трудятся над поиском альтернативных решений для двигателей электромобилей.
Синхронные двигатели с внешним возбуждением
Одно из этих решений, используемое Renault для New ZOE, включает изготовление магнита электродвигателя из медной катушки. Это требует более сложного производственного процесса, но позволяет избежать проблем с питанием при сохранении отличного соотношения между массой двигателя и передаваемым крутящим моментом.
Гийом Фори, руководитель отдела проектирования завода Renault Cléon во Франции, дает представление о сложности и изобретательности двигателя New ZOE: «Производство EESM требует специальных процессов намотки катушек и пропитки. Ограничения ожидаемых характеристик продукта, цель снижения отношения веса к мощности и высокая скорость производства требуют от нас эффективного использования самых современных технологий для выполнения этих процессов ».
Электрическая трансмиссия
В электромобиле двигатель, состоящий из ротора и статора, является частью более крупного блока, электрической трансмиссии , ансамбля, который заставляет электродвигатель работать.
Также в этом блоке Power Electronic Controller (PEC) объединяет всю силовую электронику, отвечающую за управление питанием двигателя и зарядку аккумулятора. Наконец, он включает в себя редукторный двигатель, часть, отвечающую за регулировку крутящего момента и скорости вращения, передаваемых двигателем на колеса.
Вместе эти элементы обеспечивают плавную и эффективную работу электродвигателя. И результат? Ваш электромобиль бесшумный, надежный, дешевле, и приятно водить!
Авторские права: Pagecran
Читайте также
Электромобильность
Различные способы хранения энергии
10 июня 2021 г.
Посмотреть больше
Электромобильность
Все, что нужно знать о подключаемом к сети гибридном автомобиле
10 июня 2021 г.
Посмотреть больше
Электромобильность
Все, что нужно знать о зарядке гибридного автомобиля
09 июня 2021
Посмотреть больше
Краткая история электромобиля с 1830 года по настоящее время
Автомобиль и водитель
Электромобили существуют намного дольше, чем сегодняшние Tesla Motors или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов.На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели никогда не переставали пытаться заставить их работать как в дороге, так и в качестве коммерческого предложения. Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к недопониманию того, как все стало так, как есть сейчас, поэтому давайте рассмотрим путь, который привел нас сюда.
Начните с 1830-х годов с Роберта Андерсона из Шотландии, чей моторизованный экипаж был построен где-то между 1832 и 1939 годами. Батареи (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотри! Ни лошади, ни вол, но он движется!»), Чем транспортное средство.Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году. Более крупная и лучшая версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Затем потребовались новые батарейки. Это впечатляющее выступление настолько встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых машин), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.
Аккумуляторы, которые можно было подзаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной.Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог запустить электрические трамваи и построил прототипы электромобилей в Англии. К 1890 году химик из Шотландии, живший в Де-Мойне, штат Айова, Уильям Моррисон подал заявку на патент на электрическую коляску, которую он построил, возможно, еще в 1887 году. Согласно Des Регистр Мойна . С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и максимальной скоростью 20 миль в час у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль.Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго, которая также была известна как всемирная колумбийская выставка. Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.
Реклама — продолжить чтение ниже
Электробат в Колумбию
Электробат! Разве это не отличное имя? Это первая коммерчески жизнеспособная разработка электромобилей.Филадельфийцы Педро Салом и Генри Дж. Моррис адаптировали технологию уличных электромобилей и лодок с аккумуляторными батареями и получили патент в 1894 году. Сначала они были очень тяжелыми и медленными (как троллейбус, со стальными «шинами» и 1600 фунтами батарей на борту), их Electrobat [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их кареты с задним управлением использовали два двигателя мощностью 1,1 кВт для перемещения на 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. Электробаты и другой электромобиль от Райкера выиграли серию пятимильных спринтерских гонок у бензиновых автомобилей Duryea в 1896 году.
Моррис и Салом зарегистрировались в том же году и перешли к фазе «обналичивания» успешного стартапа. Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми автомобилями, обслуживающими тогда Нью-Йорк, они продали эту идею Иссаку Л. Райсу, который учредил компанию Electric Vehicle Company (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х у них было более 600 электромобилей, работающих в Нью-Йорке, с небольшими автопарками в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах.В Нью-Йорке время простоя, необходимое для подзарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию для замены аккумуляторов, куда можно было бы заехать на такси, заменить использованные аккумуляторы на перезаряжаемый комплект и уехать. Великолепно, но, как и многие другие стартапы, он расширился слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и все предприятие такси развалилось к 1907 году.
Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, что мы знаем сегодня как Exide.Его производственный партнер Поуп (также пионер бензиновых автомобилей) взял эту технологию и применил название своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia [внизу справа] достигла рубежа в производство 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.
Никогда не доволен
Электромобили проявили себя в раннем автоспорте. Бельгиец Камилла Дженатзи, строитель электромобилей под Парижем, участвовал в нескольких скоростных трюках, чтобы продемонстрировать инженерное чутье своей фирмы, наиболее яркое из которых произошло весной 1899 года.За рулем своего специального гоночного автомобиля La Jamais Contente («Неудовлетворенный») он первым преодолел барьеры на скорости 100 и 60 миль в час. Пара 25-киловаттных двигателей с прямым приводом, работающих от 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение машину в форме торпеды, изготовленную из легкого алюминиевого сплава, называемого партиниум. La Jamais Contente использовала шины Michelin; Французский производитель шин использовал копию, построенную в 1994 году, чтобы служить своего рода талисманом для серии ралли экологически чистых автомобилей Challenge Bibendum в 2004–2014 годах.
Имена, которые вы знаете
Конец 19-го — начало 20-го века просто пузырится автомобильными изобретениями по всему миру. Ограниченный рынок автомобилей, по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых, привел к преобладанию паровой энергии, затем электромобили и бензиновые автомобили. Некоторые бренды, все еще известные сегодня, в ту эпоху баловались электротехникой.
Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые массовые автомобили Oldsmobile — единственный известный выживший электрический [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Мистер.Фабрика Олдса в Детройте. Он не строил электрики в Лансинге, но General Motors будет. . . почти 100 лет спустя.
Еще один уникальный музейный экспонат — Egger-Lohner C.2 Phaeton [вверху справа], спроектированный 23-летним доктором Фердинандом Порше, сын которого основал сегодняшнюю компанию Porsche после Второй мировой войны. Система электрического привода автомобиля 1898 года весила 286 фунтов, развивала 5 лошадиных сил и могла разгонять багги до 22 миль в час. По спецификациям он не выглядит более впечатляющим, чем «автомобиль» Моррисона на Всемирной выставке 1893 года, но он выиграл гонку на 25 миль среди электромобилей на выставке в Берлине 28 сентября 1899 года.
И, наконец, «Студебеккер», который в 19 веке производил вагоны и экипажи, но вошел в 20-й как производитель электромобилей. На левой фотографии Томас Эдисон на своем собственном «Студебеккер Электрик» 1902 года выпуска. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в электромобиле и построили по крайней мере один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя есть более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре.Водители могли носить с собой запасные канистры с бензином для длительных поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.
Новый век
Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года. Его срочно доставили в больницу на машине скорой помощи с электрическим приводом, очень похожей на то, что видно на этой фотографии. фотография, которая недавно была показана в телесериале HBO / Cinemax «Ник», о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах.МакКинли выжил после выстрела, но у него развилась гангрена в ране, и он скончался восемь дней спустя. Поездка в больницу была не первой его поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который проехался на автомобиле, когда он совершил демонстрационную поездку на пароходе Stanley Steamer. Это различие часто приписывается Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что Т.Р. был первым, кто совершил публичную поездку на автомобиле, электромобиле Columbia в 1902 году. Сама поездка на электрической машине скорой помощи Мак-Кинли должна обеспечить место жителя Огайо в истории как первая. моторизованный президент.
Ревущие двадцатые
Он мог разогнаться до 25 миль в час с запасом хода до 80 миль, но к тому времени, когда в 1923 году была построена Detroit Electric (да, в Детройте), первые слова в области электротехники и этой компании в частности были на стене. Компания начала свою деятельность в 1907 году и преуспела в конкуренции с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными. Даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали побеждать в гонке технологий, электромобили удерживали рынок, особенно в городах, где их бесшумная работа и простота использования понравились многим.Часто водителями были женщины, которые не хотели заводить двигатель вручную, чтобы завести его, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции, чтобы привлечь этих состоятельных клиентов.
Ford Model T, однако, был намного доступнее и продолжал дешеветь — первая Model T стоила 850 долларов в 1908 году, когда большинство электромобилей были как минимум вдвое дороже. К 1923 году цена Model T составляла менее 300 долларов, а многие электрики стоили в 10 раз дороже. В середине 1910-х годов модернизированная аккумуляторная батарея Detroit Electric (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе.Это не имело большого значения для таких богатых людей, как Клара Форд, жена Генри, которая сочла продукт ее мужа грязным и шумным и вместо этого с 1908 по 1914 год водила серию Detroit Electrics. реальный враг автомобилей с батарейным питанием и помог преодолеть возражения Клары: появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом из Dayton Engineering, первым для Cadillac 1912 года) устранило проблему с ручным заводом для бензиновых автомобилей, когда она распространилась по всему миру. индустрия.Электрооборудование получило некоторый импульс во время Первой мировой войны, когда цены на бензин росли, а доступность топлива иногда была нестабильной, но к середине 1920-х годов «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены годами ранее и не были проданы. Тем не менее, с 1907 по 1939 год было построено более 35000 автомобилей.
Доставка и такси
Бензин выиграл технологическую битву перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатель внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность.Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростных поездок на короткие расстояния, типичных для городских центров. Великобритания поддерживала парк электрических «молочных поплавков» для доставки на дом до 1980-х годов и позже, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим. Правительство поощряло производство электромобилей, и этот Tama 1947 года находится сегодня в музее Nissan (компания Tama стала Prince, а затем Datsun / Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных аккумуляторах, что достаточно для работы в такси, как и электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.
Серьезная попытка
Эксперты по старым автомобилям смотрят на эту фотографию и спрашивают: «Разве это не Renault Dauphine?» Да, но нет, это вовсе не Хенни Киловатт. Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, специализированный завод по производству катафалков, машин скорой помощи и лимузинов, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал.Хенни приобрел Eureka Williams в 1953 году, а затем стал частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и аккумуляторы Exide. Поместите аккумуляторную батарею и кузовной завод под одной крышей, и что может быть естественнее, чем дать шанс производству электромобилей?
Консультировавшись с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института по вопросам разработки контроллера скорости и системы привода, первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час. В 1960 году он был повышен до 72 вольт, что повысило скорость до более практичных 60 миль в час и дальность действия до 60 миль.Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, закупленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.
У Хенни не было хорошей системы распределения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но было продано всего 47 готовых машин. Объявленная цена составляла 3600 долларов (цена Dauphine — 1645 долларов), но, похоже, это была невыгодная цель. В основном продажи приходились на автопарк коммунальных предприятий.Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.
Электровэйр II
General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и Electrovair II 1966 года стал одним из результатов. Более ранний Electrovair 1964 года также базировался в Корвэре, но, как выяснилось, его не хватало, поэтому они сделали это в течение 1966 года.
Экзотические серебряно-цинковые батареи давали 532 вольт для подачи на асинхронный приводной двигатель переменного тока мощностью 115 л.с. Последнее было большим делом, поскольку в некоторых конфигурациях давало такую же мощность, как у Corvair с шестицилиндровым двигателем, так что рабочие характеристики были схожими.Аккумулятор в носу наверняка перераспределил вес машины; общий вес был на 800 фунтов тяжелее стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час и диапазон от 40 до 80 миль, но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения было то, что батареи могли выдержать только 100 циклов перезарядки, а стоимость аккумулятора составила 160 000 долларов. Это не прогноз того, сколько он будет стоить сейчас — это то, сколько он стоил в 1966 году. Итак, есть только один, и GM все еще имеет его.
Надермобиль?
В 1965 году Ральф Надер дал показания перед U.Комитет Сената и пожаловался на то, что электромобили жизнеспособны, что он знал, что General Electric может произвести автомобиль, который может проехать 200 миль на зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностями, чтобы скрыть эту технологию.
В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродливым, но он мог развивать скорость до 55 миль в час и имел запас хода 40 миль, используя никель-железные батареи. В том же году Ford продемонстрировал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не могли не лучше.Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в технологии аккумуляторов, чтобы улучшить все — стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, диапазон и устойчивость к жаркой и холодной погоде.
Применение ракетостроения
Когда НАСА заключило контракт с Боингом на производство «автомобиля» для использования на Луне, электрический двигатель был очевидным выбором для безвоздушной среды. Подразделение Delco компании General Motors было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей лунного вездехода.Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью четверть лошадиных сил каждое и способными развивать скорость до 10 000 об / мин.
Четыре LRV были построены по цене 38 миллионов долларов, что на 100 процентов превышает первоначальный прогноз в 19 миллионов долларов. Его проехали девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это была самая экзотическая «машина» на свете. Впервые развернутый в миссии Apollo 15 в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые батареи из гидроксида серебра и цинка, калия с заявленной емкостью 121 ампер-час.Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питаемым от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля Apollo, он весил 460 фунтов (в условиях земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделать, чтобы они могли в нем сидеть.
Теоретически LRV мог разогнаться до 8 миль в час, но поверхность Луны требовала более осторожной скорости. На Apollo 15 он прошел около 17 миль за 3 часа, в среднем менее 6 миль в час. Во время последней лунной миссии «Аполлон-17» LRV пролетел около 22 миль, а астронавты отошли почти на 5 миль от своего посадочного модуля.
Масляный шок!
То, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешало нам назвать более раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродливость. Когда в 1973 году ОПЕК ввела нефтяное эмбарго и цена за баррель за ночь выросла в четыре раза до 12 долларов, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем водить что-то вроде автомобилей, которые поступали из Себринг-Авангард в Себринге, Флорида, начиная с 1974 года.
Поистине прославленная тележка для гольфа, Citicar 1974 года [слева] имел две двери, два сиденья, 2,5-сильный двигатель постоянного тока от GE и свинцово-кислотные батареи на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздние модельные годы он стал «лучше» с 48-вольтовой батареей, которая могла разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Было сказано, что дальность полета составляет 40 миль. Компания Sebring-Vanguard построила около 2300 таких дрянных танкеток в 1977 году, после чего основатель Роберт Г. Бомонт продал ее компании Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила ее в соответствии с федеральными стандартами безопасности и бампера.
Comuta-Car [вверху справа] имел батареи в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный из них был построен в соответствии с государственным контрактом на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверцей [внизу справа], он получил двигатель мощностью 12 л.с., аккумуляторную батарею на 72 В и коробку передач (с тремя скоростями). ).
В общей сложности компании Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles произвели 4444 единицы, что сделало их крупнейшим производителем электромобилей в Америке с конца Второй мировой войны, и это звание сохранится до 2013 года.
Еще думаю…
Каким бы нелюбимым ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если преобразовать его в электрическую силовую установку. Предполагалось, что в Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные. Они были установлены вместо заднего сиденья.
При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но новые батареи должны были удвоить этот диапазон.О чем они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цена на газ может упасть до 2,50 доллара за галлон (сейчас это будет около 7,25 доллара). Они тестировали Electrovette в течение трех лет, но когда цены на газ не поднялись так высоко даже во время нефтяного кризиса ОПЕК во втором раунде 1979 года, автомобиль был поставлен на полку.
Лунный выстрел
В ответ на вступивший в силу в 1996 году в Калифорнии мандат, согласно которому автопроизводители продают небольшой процент автомобилей без выбросов (стандарту соответствовала только электрика), General Motors не пошла по следу Electrovair / Electrovette, преобразовав существующую модель.В то время как другие автопроизводители сделали именно это, создав Toyota RAV4 EV, GM полетела на луну, применив все технологии, которые она могла использовать, с целью установления лидерства в отрасли с концептуальным автомобилем Impact.
Серийная версия GM EV1 оснащена всеми последними технологиями, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов, позволяющих удерживать затраты в разумных пределах после того, как тратится на сплав, это и магний, система индукционной зарядки и серьезно продвинутая электроника для управления аккумулятором. эффективный двигатель переменного тока.Многое было вложено в инвертор, который смог изменить питание батареи постоянного тока на переменный, чтобы использовать двигатель, и обратно на постоянный ток, чтобы перезарядить батареи в режиме регенерации.
Чтобы добиться максимальной производительности, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он стал популярным на рынке гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди этого не приняли. Около 800 автомобилей было арендовано в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе в период с 1996 по 2003 год (последние автомобили были построены в 1999 году).
Добавление никель-металлогидридной (NiMH) батареи, которая обеспечила диапазон от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не исправило тот факт, что: A) EV1 был деньгами в масштабе НАСА. яма для компании, которая, как показывают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на ее основные продукты, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, а также, C) многих других, которые не выделяли ресурсы на побудить потребителей использовать электромобили.GM сильно ударила по общественному имиджу, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержал его), но технологический опыт был применен к текущим моделям, таким как автомобили с увеличенным запасом хода. Электромобиль Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.
Пропущенная ссылка
Алан Коккони основал компанию AC Propulsion в Сан-Димасе, Калифорния, в 1992 году. Он предоставил GM большую часть гения, связанного с электричеством, благодаря которому концепция Impact и последующий EV1 работали должным образом, включая вклад в его инвертор.
В 1997 году компания AC Propulsion показала то, что здесь видно, с мощностью 150 кВт (201 л.с.) и свинцово-кислотными батареями (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего комплекта стекловолокна Piontek Sportech. Литий-ионные элементы только становились доступными (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям со стороны правительств и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в эту эпоху), и соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард поручил взамен их использовать.Более легкие и энергоемкие, они разгоняются до 100 км / ч за заявленные 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, но что с того?
Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors в 2003 году. Заимствовав литий-ионный церо в качестве демонстратора, они предложили свою идею венчурным капиталистам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но к одному потенциальному инвестору подошел Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство церов, как это сделал Эберхард.Вместо этого Gage и AC Propulsion решили сделать электрические преобразования на Scion xB (они назвали его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. В итоге Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда набрала обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla — и что эта линия проходит через Сан-Димас.
Маленькая птичка
Corbin Sparrow не разгоняется до 100 км / ч менее чем за четыре секунды.Майк Корбин сделал свою славу и состояние на производстве сидений для мотоциклов. Полуавтомобиль / полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог разгоняться до 70 миль в час и иметь запас хода около 40 миль. Это больше похоже на пригородную поездку с третьим автомобилем — представьте себе Citicar, который вы, возможно, действительно могли бы использовать, иногда, — чем что-либо, что сделала Tesla, но также гораздо менее успешная.
Corbin Motors продала менее 300 электрических Sparrows, прежде чем в 2003 году обанкротилась, но идея не умерла.Его интеллектуальная собственность перешла к нескольким последующим владельцам, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, обещающая к 2017 году модернизированную версию с литий-ионным аккумулятором. пока что.
Кий британский акцент
Tesla Motors начала производство в 2008 году с Roadster, первое поколение которого можно было бы справедливо описать как AC Propulsion tzero с заменой комплектующих на компоненты Lotus Elise на один класс выше, чем у комплектных автомобилей.Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной силовой установки переменного тока и систем понижающей зарядки.
Первым, кто установил литий-ионные батареи в серийный автомобиль и первым, кто продемонстрировал 200-мильный запас хода (хотя и не так сильно, как на Elise), Roadster использовал трехфазный, четырехполюсный Асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно укреплялись по мере того, как производство продолжалось до 2012 года.Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену 109000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla, наконец, нашла достаточно людей, чтобы начать думать об электричестве как о привлекательной альтернативе, и заменила Citicar в качестве образа, который возникла у широкой публики. ответ на слова аккумулятор, электрический и автомобиль.
Получение идеи
Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive — это то, как крупные мировые автопроизводители по-прежнему думают об электричестве и удовлетворении своей потребности в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, преобразуйте его в электроэнергию и закончите .Это не обязательно глупо. Рынок все еще ограничен, а стоимость конструкции автомобилей с чистым листом все еще высока, в то время как цены на топливо остаются неизменно доступными. Tesla впечатляет всех, но еще не показала операционной прибыли от продаж автомобилей.
Итак, мы получаем подобные Smart и Chevy Spark EV (что намного веселее, чем бензиновая версия), и множество гибридов на полпути. Литий-ионные элементы, подобные тем, что используются в этом Smart, сильно снизились в цене — они были примерно в четверть того, что они стоили, когда был построен tzero.Они быстро заряжаются и, предположительно, выносливы, но потребуется еще один раунд улучшения времени зарядки, большего снижения затрат и более высокой плотности энергии, чтобы действительно конкурировать с эффективностью, стоимостью, удобством и производительностью. современных автомобилей внутреннего сгорания.
Делая поворот
Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, выпускающих электромобили с батарейным питанием на специальной платформе. Leaf поступает на рынок как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч под сиденьями, а обновленную для 2016 года версию можно заказать с 30-киловаттным аккумулятором в том же месте.Построенный в Японии, США и Великобритании, он продается по всему миру и полностью способен развивать скорость по шоссе, хотя только более поздняя модель может проехать 100 миль без подзарядки. Тем не менее, Leaf становится самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории с общим объемом продаж, превысившим 300 000 единиц в январе 2018 года. Около 115 000 из них отправились в Соединенные Штаты, большинство из них построено в Смирне, штат Теннесси, и это еще до появления его модель второго поколения. Другие могут работать лучше, лучше выглядеть и лучше танцевать и петь, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же нормальными, как в 1901 году.
Путь не усыпан роз
История пишется победителями, и мы часто забываем, что неудачи гораздо чаще встречаются среди стартапов. Это особенно верно в автомобильной промышленности, где в список не очень впечатляющих идей электромобилей в последнее время вошли Coda, Aptera и Venture Vehicles. Недавнее исследование того, как громкие и многообещающие инициативы могут превратиться в пыль мечты, было «Лучшее место».
Мечтателем был Шай Агасси, который основал Better Place в 2009 году.Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило на то, чтобы его амбиции продержались до 2013 года, когда он потерпел крах, но он продвинулся далеко по пути при поддержке народов Израиля (где находилась штаб-квартира) и Дании, партнерства с Renault, что привело к созданию автомобиля с аккумуляторным блоком, отвечающим его стандартам (здесь показан Fluence ZE), и бизнес-плану, выходящему за рамки пресловутой коробки, который основывался на идее стандартизированного аккумуляторного блока, который можно было бы скорее заменить. чем заряжаться на борту (оттенки начала 1900-х годов и те нью-йоркские такси).
Агасси преуспел в реализации идеи, но также в оскорблении других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции для подзарядки с заменой батарей Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые, ммм, покупали немногие. Ой. В общей сложности было продано менее 1500 Renault Fluences. По крайней мере, у индустрии аккумуляторных автомобилей теперь есть свои современные истории о пламени, которые можно поставить в один ряд с такими заметными приключениями, как приключения Такера, ДеЛориана и Бриклина.
Создание истории
Представленный в 2012 году, он входит в наши списки 10 лучших автомобилей 2015 и 2016 годов. Это и большой роскошный автомобиль, и мощный автомобиль с доступным, метко названным Ludicrous Mode. При весе от 4600 до 5000 фунтов и от 70 до 90 кВтч литий-ионных элементов, Tesla Model S — это своего рода лунный выстрел с совершенно другим подходом к тому, что это означает, чем GM EV1. Существует даже дополнительная система автопилота, которая в значительной степени способствует развитию автономного вождения.
Тринадцать лет с момента основания и восемь орбит вокруг Солнца с момента выпуска своего первого серийного автомобиля, в этих условиях Tesla пережила почти все новые стартапы автомобильных компаний с тех пор, как после Второй мировой войны родились Porsche, Ferrari и Lamborghini. Компания имеет 20-летний опыт разработки аккумуляторов и электроники помимо EV1, который можно использовать в своих последних продуктах. Но беспокойство по поводу дальности полета и необходимость тщательного планирования поездок по местам подзарядки по-прежнему являются проблемами для этого электромобиля, как и его стоимость (базовая цена составляет 71 200 долларов США, и она будет повышаться).
Модель S, несмотря на ее низкую цену, почти каждый месяц превосходит Leaf по продажам. Это ореол для всего класса, и заслуга Илона Маска в том, что он сделал это, даже если его рот иногда говорит так же громко, как и большие деньги, которые он тратит. Далее на повестке дня Tesla: кроссовер Model X и более доступный седан Model 3.
Снова в мейнстриме?
Chevrolet Bolt 2017 обеспечивает более 200 миль пробега на одной зарядке по цене, которая ниже средней для всех продаж новых автомобилей.General Motors опирается на свой опыт работы с EV1 и подключаемым гибридом Volt, чтобы загрузить в Bolt литий-ионный аккумулятор емкостью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигатель, достаточно мощный, чтобы заставить замолчать этих шутников из «гольф-каров». В наших тестах Bolt разгоняется с нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а его EPA оценивает диапазон 238 миль, который мы проверяем как достижимый. Это также не шутка, поскольку он полезен для повседневного использования и может быть прямой заменой эквивалента двигателя внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Автомобиль и водитель помещает его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.А затем Chevy заявляет, что это еще один шаг вперед, чтобы начать тестирование Bolts, которые могут управлять собой.
Tesla сокращает объем продаж
После того, как Chevrolet выбила из всех компаний доступный рынок электромобилей для дальних поездок (см. Bolt), Tesla наконец выпускает свою Model 3 в конце 2017 года. Хотя обещано, что 3 будут массово производиться в значительных количествах, Проблемы с производством на раннем этапе изначально сдерживают это радужное будущее.
Оригинальный мейнстримный электромобиль вернулся
В 2018 году Nissan выпускает Leaf второго поколения.Новый Leaf значительно превосходит батарею своего предшественника на 29,9 кВтч и имеет запас хода в 107 миль. Да, и Leaf 2018 выглядит намного менее дурацким, а также включает в себя новейшие технологии активной безопасности Nissan. Базовая цена ниже, чем раньше, чтобы поддержать интерес покупателей к все более доступным (но все же более дорогим) электромобилям с большим запасом хода, таким как Chevrolet Bolt и Tesla Model 3.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реклама — продолжить чтение ниже
электромоторов Tesla скоро будут приводить в движение маслкары V8 с новым мотором для ящика
EV West представила свой новый комплект для крепления мотора в ящике Tesla, который будет устанавливаться в маслкары V8 в проектах по переоборудованию электромобилей.
электродвигателей Tesla стали основным продуктом модернизации электромобилей.
Их мощность сделала их популярными среди людей, создающих электрических монстров с драг-полосами или даже просто желающих иметь под собой крутящий момент в крутых переделках классических автомобилей.
Мы видели множество безумных проектов по переоборудованию электромобилей с использованием мощных электродвигателей Tesla и множества различных аккумуляторных батарей.
Некоторые компании пытались упростить модернизацию автомобиля с утилизированными двигателями Tesla, упаковывая их для установки в автомобили и разрабатывая для них контроллеры.
Now EV West, популярный магазин запчастей и переоборудования электромобилей в Калифорнии, представил свой собственный мотор-ящик Tesla для трансформации мощных электромобилей:
Как видите, это целый привод Tesla с инвертором мощности и кронштейнами, которые должны быть установлены как блочный двигатель.
EV West написал в объявлении о продукте:
Готовы к поездке на Tesla на своем маслкаре с двигателем V8? Мы вас прикрыли. Наш новый ящик Revolt Tesla для мотора устанавливается на опоры вашего небольшого блока двигателя и прикрепляется непосредственно к вашему карданному валу, что позволяет вам использовать существующую заднюю ось.Значительная экономия времени и денег, а также возможность изменять передаточное число третьего члена.
Как они отмечают, это должно сэкономить время при преобразовании электромобиля за счет значительного упрощения монтажа двигателя, что также могло бы сэкономить деньги.
Однако они еще не объявили цену, и хотя они говорят, что это сэкономит деньги, не ожидайте, что комплект будет дешевым. Преобразование электромобилей может быть дорогостоящим и часто исчисляется десятками тысяч долларов.
После того, как у вас есть электродвигатели, вам также потребуются аккумуляторные модули для их питания и способ их установки в транспортном средстве.
Загляните в наш раздел по переоборудованию электромобилей, чтобы узнать о некоторых из самых крутых проектов, которые мы реализовали за эти годы.
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получить эксклюзивные видео и подписаться на подкаст.
заряженных электромобилей | EV West представляет двигатель ящика Tesla для проектов преобразования электромобилей
EV West представляет двигатель ящика Tesla для проектов преобразования электромобилей
Размещено , рубрика Newswire, Транспорт.
Универсальный магазин по переоборудованию
EV Компания EV West объявила о выпуске нового моторного комплекта Tesla, предназначенного для преобразования маслкаров V8 в электромобили. В комплект поставки входит полный привод Tesla, включая инвертор и монтажные кронштейны.
«Наш новый ящик Revolt Tesla для мотора крепится к вашим маленьким блочным моторам и прикрепляется непосредственно к вашему карданному валу, что позволяет вам использовать существующую заднюю ось», — говорит EV West.
Электродвигатели Tesla
уже пользуются популярностью у любителей переоборудования.Новый продукт EV West должен значительно упростить процесс монтажа двигателя.
Вопреки тому, что некоторые считают (и что сообщают несколько доверчивых СМИ), преобразование бензинового автомобиля в электрический привод обычно не считается дешевой альтернативой покупке OEM-автомобиля. Представитель EV West сказал фанату EV Роберту Стрейту, что новый моторный блок ящика, который должен быть доступен через месяц или два, будет стоить около 30000 долларов, и подсчитал, что добавление аккумуляторной батареи и других необходимых компонентов может повлечь за собой стоимость полной трансмиссии. примерно до 50 000 долларов.
Сложив стоимость оригинального автомобиля и квалифицированную рабочую силу, вы можете обнаружить, что стоимость конверсии выше, чем стоимость совершенно новой Tesla. Переоборудование предназначено для тех, кто привязан к конкретному винтажному автомобилю и может позволить себе платить за то, что они хотят, или для талантливых людей, которые любят сложные задачи.
Как бы то ни было, рынок конверсии процветает (как и рынок специализированных, модифицированных и настроенных автомобилей с ДВС). EV West заявляет, что у нее огромный портфель по переоборудованию автомобилей клиентов.Назовите любой автомобиль, который вам нравится, от самого простого до самого престижного, и, вероятно, где-нибудь на дороге найдется его электрифицированная версия. В фотоальбоме EV представлены технические подробности более четырех тысяч преобразований, от газонокосилок до Lamborghini.
Источник: Electrek
Теги: EV West, Tesla Model S
Lucid Motors представляет электромобиль с пробегом в 517 миль
Новый производитель электромобилей: Lucid Motors выходит на Tesla
Роскошный электромобиль Lucid Air завершил гонку в четверть мили с потрясающими 9.На 9 секунд быстрее, чем Tesla Model S.
Digital Trends, Digital Trends
Дни опасений, что у вас может закончиться заряд при вождении электромобиля, могут подходить к концу с разработкой батареи с максимальной дальностью действия -мощный автомобиль пока нет.
Lucid Motors из Кремниевой долины, один из нескольких стартапов по производству электромобилей, надеющихся стать следующей Tesla, представил электромобиль, способный проехать до 517 миль без подзарядки. Это означает, что вы можете поехать из Нового Орлеана в Нэшвилл, из Вашингтона, округ Колумбия.C., в Индианаполис или из Чикаго в Линкольн, Небраска, без подзарядки.
Lucid Motors представила серийную модель Lucid Air, элегантно спроектированного седана среднего размера, обладающего многими из тех же функций, что и ультра-роскошная модель Tesla S.
Генеральный директор и технический директор Lucid Питер Роулинсон, ранее занимавший должность главного инженера, Производство Model S начнется в начале 2021 года на заводе компании в Аризоне. По его словам, уже начато опытное производство.
Компания Lucid разработала запатентованный электродвигатель, электрический инвертор и штабелируемую систему аккумуляторных батарей, основываясь на своем опыте в разработке аккумуляторов для гоночных автомобилей Формулы E.
«То, что у нас есть, — это прорыв в области электромобилей», — сказал Роулинсон. «Lucid изменит мир».
Базовая модель, получившая название Lucid Air, будет стоить «ниже 80 000 долларов» с неопределенным запасом хода и мощностью двигателя. Модель Lucid Air Touring будет стоить от 95 000 долларов с запасом хода 406 миль и мощностью 620 лошадиных сил.Air Grand Touring будет стоить 139 000 долларов с пробегом в 517 миль и мощностью 800 лошадиных сил. Модель с ограниченным тиражом, Lucid Air Dream Edition, будет стоить от 169 000 долларов с пробегом от 465 до 503 миль, в зависимости от размера колес и 1080 лошадиных сил.
Электромобиль Tesla с наибольшим запасом хода — Model S Long Range Plus, который пробегает 402 мили и начинается с 74 990 долларов, хотя с учетом опций он может стоить более 100 000 долларов.
Хотите инвестировать в электромобили ?: Начните с деталей
Air Grand Touring и Air Dream Edition появятся во втором квартале 2021 года, а Air Touring — в четвертом квартал 2021 года и Air в 2022 году, говорится в сообщении компании.
Air Dream Edition разгоняется до 100 км / ч за 2,5 секунды, в то время как Air Grand Touring разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды, а Air Touring за 3,2 секунды. Компания не разглашает данные о базе Air от 0 до 60.
Как и в случае с другими стартапами по производству электромобилей, такими как Nikola, Rivian, Bollinger Motors и Lordstown Motors, возможно, самым большим препятствием для Lucid является то, сможет ли он эффективно производить автомобиль и получить финансирование, необходимое для выживания в чрезвычайно конкурентной автомобильной промышленности.
О финансировании пока позаботимся. В 2019 году Lucid получил инвестицию в размере 1 миллиарда долларов от суверенного фонда Саудовской Аравии.
Роулинсон сказал, что технологии Lucid и команда из 1000 сотрудников выделяют компанию.
Этот автомобиль «действительно массовое производство», — сказал Роулинсон. «Это на 100% внутреннее производство, и нет ничего даже отдаленно похожего на это».
Дизайнеры стремились максимально увеличить внутреннее пространство за счет минимизации компонентов, предназначенных для трансмиссии, и это видно.В автомобиле есть то, что Роулинсон назвал «самым большим багажником в мире», имея в виду складское помещение, где автомобили с газовым двигателем имеют капот для двигателя.
В то время как модель с самым большим запасом хода получит 517 миль в федерально сертифицированном диапазоне, Роулинсон сказал: «Я думаю, что мы сможем добиться большего к тому времени, когда мы дойдем до производства».
Он сказал, что цель компании — производить 34 000 автомобилей в год после завершения первого этапа наращивания производства, с планами по увеличению производства до 400 000 автомобилей в год в течение шести лет.Для сравнения, в 2019 году Tesla продала по всему миру 367 500 автомобилей, что на 50% больше, чем в прошлом году.
Роулинсон сказал, что Lucid также планирует запустить подразделение по хранению энергии, так же как Tesla продает батареи для домашнего использования электроэнергии и коммунальных услуг.
Дерек Дженкинс, вице-президент по дизайну Lucid, сказал, что уникальные элементы дизайна Lucid Air включают, по его мнению, «самый большой задний фонарь на всех серийных автомобилях», а также аэродинамические воздушные заслонки на лицевой панели. Автомобиль также может похвастаться 34-дюймовым изогнутым экраном, на котором панель приборов обычно располагается на обычных автомобилях.Он будет использовать технологию распознавания лиц для подтверждения личности водителя.
В автомобиле есть планшет в стиле iPad на центральной консоли, что очень похоже на автомобили Tesla и другие роскошные модели, такие как недавно модернизированный Mercedes-Benz S-Class. Но есть аналоговые кнопки на рулевом колесе для облегчения доступа, а также кнопки на центральной консоли для контроля температуры.
Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.
Сколько электродвигателей в вашей машине? — Автомобильная промышленность — Технические статьи
The U.К., Норвегия, Нидерланды, Дания и Франция уже предложили планы запретить двигатели внутреннего сгорания (ДВС), при этом Китай также изучает, когда следует запретить автомобили с ДВС. Итак, на стене написано, что мощные электродвигатели, также известные как тяговые двигатели, будут играть важную и все возрастающую роль в качестве двигателя, приводящего в движение транспортное средство. Но электродвигатели уже доминируют во многих других автомобильных приложениях. Давайте возьмем автомобильную перепись типичного автомобиля.
Рисунок 1: Применение электродвигателя в автомобиле
Существующие и увеличивающиеся группы двигателей Электростартерные двигатели использовались в автомобилях с тех пор, как ваши прадеды решили, что должен быть лучший способ запуска автомобиля, чем ручная рукоятка.Стартерные двигатели, как правило, остаются самыми мощными электродвигателями, кроме тяговых. С появлением технологии старт-стоп и мягких гибридных автомобилей стартер трансформируется в стартер-генератор и берет на себя больше функций. В некоторых конструкциях усовершенствованный стартерный двигатель может использоваться для «ползания» вперед при остановках и движении, стирая границы между стартером и тяговым электродвигателем.
Стеклоочистители, возможно, являются наиболее распространенным примером электродвигателей в существующих автомобилях.В каждой машине есть хотя бы один электродвигатель стеклоочистителя для передних дворников. Популярность внедорожников и хэтчбеков с менее обтекаемыми задними окнами означала наличие задних дворников и соответствующих двигателей на значительной части автомобилей. Другой мотор закачивает омывающую жидкость в лобовые стекла, а в некоторых автомобилях — в фары, у которых могут быть свои маленькие дворники.
Практически в каждой машине есть нагнетательные вентиляторы, которые обеспечивают циркуляцию воздуха из системы отопления и охлаждения; многие автомобили имеют в салоне два или более вентилятора.В сиденья дорогих автомобилей встроены вентиляторы для мягкой вентиляции и распределения тепла.
Сиденья
Power — благодатная почва для тех, кто ищет электродвигатели. В автомобилях эконом-класса моторы обеспечивают удобную регулировку вперед и назад, а также наклон задней подушки. В автомобилях премиум-класса электродвигатели управляют такими опциями, как регулировка высоты, наклон нижней подушки, поясничная поддержка, регулировка подголовника и жесткость подушки. Другие функции сиденья, в которых используются электродвигатели, включают складывание сиденья с электроприводом и складывание задних сидений с электроприводом.
Окна раньше заводились вручную, но теперь электрические стеклоподъемники стали обычным явлением; будущие поколения не поймут традиционного кругового движения руки, когда просят кого-нибудь опустить окна.
Каждое окно — еще одно потенциальное место для электромотора, включая такие варианты, как люки в крыше и задние форточки в минивэнах. Приводы для этих окон могут быть такими же простыми, как реле, но требования безопасности, такие как обнаружение препятствия или защемленного объекта, приводят к более интеллектуальным вариантам привода с контролем движения и ограничениями движущей силы.
Замки
— еще один удобный вариант, в котором ручное управление уступило место электромоторному приводу. К преимуществам электрического управления относятся такие удобные функции, как дистанционное управление, повышенная безопасность и интеллектуальные функции, такие как автоматическая разблокировка после столкновения. В отличие от стеклоподъемников, дверные замки с электроприводом должны иметь возможность ручного управления, поэтому это влияет на конструкцию двигателя и механизма электрического дверного замка.
Индикаторы на приборной панели или кластере могут быть преобразованы в светоизлучающие диоды (светодиоды) или другие типы дисплеев, но на данный момент каждый циферблат и датчик используют небольшой электродвигатель.Другие электродвигатели в категории комфорта включают в себя общие функции, такие как складывание и регулировку положения боковых зеркал, а также более экзотические приложения, такие как складные крыши, выдвижные подножки и стеклянные перегородки между водителем и пассажирами.
Под капотом электродвигатели становятся все более распространенными в нескольких местах. В большинстве случаев электродвигатели заменяют механические компоненты с ременным приводом. Примеры включают вентиляторы радиатора, топливные насосы, водяные насосы и компрессоры.Перенос этих функций с ременной передачи на электропривод имеет несколько преимуществ. Во-первых, привод электродвигателей с современной электроникой может быть намного более энергоэффективным, чем использование ремней и шкивов, что дает такие преимущества, как более высокая топливная эффективность, уменьшенный вес и меньшие выбросы. Другое преимущество состоит в том, что использование электродвигателей, а не ремней дает свободу в механической конструкции, поскольку положение установки насосов и вентиляторов не должно ограничиваться из-за того, что змеевиковый ремень идет к каждому шкиву.
Технологические тенденции Большинство электродвигателей в современных автомобилях работают от стандартной автомобильной системы на 12 В, с генератором переменного тока с ременным приводом для генерации напряжения и свинцово-кислотными аккумуляторами для хранения. Эта схема отлично работает в течение десятилетий, но новейшим автомобилям требуется все больше и больше современных средств обеспечения комфорта, развлечений, навигации, помощи водителю и функций безопасности.
Система с двойным напряжением 12 В и 48 В может отводить некоторые из более высоких нагрузок от батареи 12 В.Преимущества использования источника питания 48 В заключаются в 4-кратном снижении тока при той же мощности и сопутствующем уменьшении веса кабелей и обмоток двигателя. Примеры сильноточных нагрузок, которые могут перейти на питание 48 В, включают стартер, турбонагнетатель, топливный насос, водяной насос и охлаждающие вентиляторы. Внедрение электрической системы на 48 В для этих компонентов может привести к экономии топлива примерно на 10%.
Как эволюционирует электрификация транспортных средств, сети щитов напряжения
Электродвигатели постоянного тока
с щеткой — это традиционное решение для управления большинством электрических компонентов автомобильного кузова.Поскольку щетки обеспечивают коммутацию, эти двигатели просты в управлении и относительно недороги. В некоторых приложениях бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC) могут обеспечить значительные преимущества с точки зрения удельной мощности, тем самым снижая вес и обеспечивая лучшую экономию топлива и меньшие выбросы. Производители используют двигатели BLDC в дворниках, вентиляторах и насосах обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). В этих приложениях двигатель имеет тенденцию работать в течение длительного времени, в отличие от кратковременной работы, например, в электрических стеклоподъемниках или сиденьях с электроприводом, где простота и экономичность щеточных двигателей по-прежнему имеют преимущество.
Итак, сколько электродвигателей в вашей машине? Вам будет трудно найти автомобиль последней модели с менее чем дюжиной электродвигателей, в то время как типичные современные автомобили на американских дорогах могут легко иметь 40 электродвигателей или больше. Растущая популярность электромобилей будет стимулировать многие инновации в автомобильных электродвигателях. Тем не менее, электродвигатели уже широко используются в транспортных средствах с ДВС, и в каждом последующем модельном году их применение увеличивается, что повышает удобство, интеллектуальность и безопасность эксплуатации при одновременном снижении воздействия на окружающую среду.Тем не менее — всегда есть место для большего.
Эти электрические двигатели для ящиков сохранят замену двигателя в рабочем состоянии
Электромобили — это еще непросто. Они дорогие, их батареи не такие энергоемкие, как нам нужно, а общественная зарядная инфраструктура скудна. Когда все это улучшится, путь к массовому внедрению электромобилей станет яснее, но на данный момент мы ждем, когда технология станет лучше.
Эта история впервые появилась в июньском номере журнала Road & Track за 2020 год.
Электрические свопы для автомобилей, работающих на ископаемом топливе, идут по тому же пути. Люди годами устанавливали трансмиссии электромобилей в старые автомобили, делая их классику быстрой, бесшумной и без вредных выбросов. Но это непростая работа, и вы склонны воображать, что ее делают безумные гении. Вот тут-то и пригодятся люди из калифорнийской Electric GT. Эти сумасшедшие гении. Вот только они не заинтересованы в простом преобразовании классики в электроэнергию.Они хотят помочь вам сделать это самостоятельно. «Все, что мы пытаемся сделать, это, по сути, использовать еще один вариант замены [V-8]», — говорит основатель Эрик Хатчинсон. «Мы хотим играть по правилам этой игры».
DREW RUIZ
Хатчинсон пробился в эту зарождающуюся отрасль. Брокер по продаже коммерческой недвижимости, он несколько лет назад купил на аукционе Copart поврежденный огнем Ferrari 308. «Он был поджарен и пах дерьмом», — говорит он.Один друг предположил, что перевод автомобиля на электрическую энергию будет стоить всего около 30 000 долларов.
Спустя сто сорок штук и несколько тысяч часов работы Хатчинсон закончил реставрацию.
По завершении этого проекта Хатчинсон купил второй 308, намереваясь оставить автомобильный парк. Проехав отсортированный пример, он разочаровался в своем новом проекте. («Великолепная симфония шума, но она была медленной, как Volkswagen Beetle».) Это, вкупе с надвигавшейся реальностью дорогостоящего обслуживания, заставило Хатчинсона решить, что лучше всего использовать электромобили.В 2014 году он превратил свою новообретенную любовь в бизнес, а год спустя встретил Брока Винберга на гонке Формулы E.
Винберг вырос на Аляске, менял автомобили Honda и получил образование инженера. Его интересы начали сходиться после приобретения радиоуправляемой дрифт-кары. «Это было десять лет назад. Люди не говорили, что электромобили быстрые, но это было быстро, поэтому электромобили быстрые … Тогда я начал ходить и говорить людям: «Электромобили — это будущее, ребята.Они безумно быстрые, они классные ». Все говорили:« Ну ладно, чувак ». Они думали, что я сошел с ума».
Винберг решил расширить идею дрифт-кара с радиоуправлением, сначала с помощью картинга, а затем старого Ford Mustang. Затем он стал главным инженером Electric GT. Их безумный гений в резиденции.
DREW RUIZ
Магазин компании находится за пределами Лос-Анджелеса, в северо-западном углу калифорнийской долины Сан-Фернандо. Volkswagen поручил Electric GT построить электрифицированный микроавтобус в короткие сроки, и место было доступно.Планируется вскоре переехать поближе к океану, возможно, в Хантингтон-Бич, но нынешний магазин идеально подходит для Южной Калифорнии. Помещение делится с фирмой, которая строит полноразмерные копии автомобилей Hot Wheels, а площадь Electric GT чистая и тихая, что является отражением конечного продукта. Пара Porsche 912 и Land Rover Defender ждут пересадки сердца, а рядом блестит Toyota FJ40 Land Cruiser.
Под капотом той Тойоты находится что-то в форме восьмицилиндрового двигателя, только без поршней.Electric GT называет силовую установку GTe-253, и в ней есть все, что вам нужно для преобразования вашего автомобиля в электрическую энергию: два двигателя, аккумуляторную батарею на 25 кВтч, зарядные устройства, преобразователи постоянного тока, охлаждение и всю другую необходимую электронику. Что особенно важно, 253 болта прикручиваются прямо к стандартной трансмиссии Toyota с помощью переходной пластины для заготовок.
DREW RUIZ
FJ40 был первым автомобилем, на котором Electric GT была установлена эта система, но компания уже работает над более мощной версией, получившей название GTe-353, которая войдет в список классических автомобилей.Toyota принадлежит покупателю — Хатчинсон называет его «инвестором-ангелом» — и предназначена для демонстрации работы фирмы.
По словам Хатчинсона, Electric GT в конечном итоге не хочет быть реставрационной мастерской. Они просто хотят продавать эти и подобные им компоненты другим магазинам и разным людям. Покупатель из Сиэтла с Fiat 124 Spider подтвердил эту идею. «[Он] был идеальным парнем для этого преобразования», — говорит Винберг. «Инженер-программист, который никогда раньше не работал с автомобилем, и с ним работал механик средней квалификации.Компания Electric GT разослала 120-страничное руководство и более раннюю, уменьшенную версию своего комплекта GTe с привинчиваемым двигателем. Это сработало.
DREW RUIZ
В день нашего визита FJ все еще нуждался в окончательной сортировке, но Хатч позволил мне сесть за руль, педаль сцепления и рычаг переключения передач. Вам может быть интересно, как водить электромобиль с механической коробкой передач, но это несложно. Электродвигатель не заглохнешь. Вы не проскальзываете сцепление, чтобы начать с остановки, а система 253 имеет достаточный крутящий момент для запуска на второй передаче.Хатчинсон говорит, что у 353 будет достаточно крутящего момента, чтобы оторваться от остановки на третьем месте.
Благодаря какофонии звука трансмиссии и узловатых шин нет той тишины, которую мы привыкли ожидать от электромобилей. Сто пятьдесят три лошадиные силы и 244 фунт-фут крутящего момента — это тревожно быстрый старый грузовик. Обилие крутящего момента позволяет легко идти в ногу с современным трафиком. И ты все время будешь смеяться.
Системы
Electric GT включают электронику, которая взаимодействует с заводскими приборами; Датчик уровня топлива Тойоты был перепрофилирован, чтобы отображать состояние заряда.Также существует рекуперативное торможение при закрытой дроссельной заслонке и при нажатой педали тормоза. Сумма выглядит как выдающийся инженерный подвиг, когда будущее органично сочетается с прошлым.
DREW RUIZ
Мы все еще находимся на первых этапах этой кривой, а оборудование Electric GT недешево. По оценкам Хатчинсона, система GTe-353, которая должна появиться в конце 2020 года, будет стоить около 60 000 долларов только за детали. Вы платите цену за то, чтобы стать первым последователем.
Вы ожидаете, что такая компания будет находиться в Калифорнии, и не только из-за известной автомобильной культуры и предпринимательского духа штата.
«Я занялся этим, потому что мне понравился крутящий момент», — говорит Хатчинсон. «Нравится ли мне, что он более дружелюбен и что я не увеличиваю убийство нашей планеты? Конечно, я делаю. Как бы вы не? Но я не считаю это защитой окружающей среды. Я считаю это качеством жизни. На красный свет в бесшумной машине вы слышите весь шум вокруг себя, вы понимаете, что это на самом деле оскорбительно …И тогда у вас есть что-то более мощное, требующее меньшего обслуживания ».
Пит Уильямсен, директор по маркетингу Electric GT, вмешивается. «Это единственный способ сохранить культуру автомобилей», — говорит он. «В конце концов, [внутреннее сгорание] просто больше не будет работать, так почему бы просто не принять его?»
Найдите эффективный и мощный 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей
О продукте и поставщиках:
Alibaba.com предлагает обширную коллекцию высококачественных, надежных и эффективных. 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей продается, подходит для использования в промышленном и бытовом оборудовании. Файл. 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей могут быть однофазными или трехфазными, с разным размером корпуса, частотой вращения и номинальной мощностью. Найдите блоки с фланцевым креплением, с высоким крутящим моментом, на лапах, с двойным напряжением и низким крутящим моментом от различных ведущих поставщиков и брендов.
В продаже есть высокопроизводительные и эффективные устройства постоянного тока. или AC. 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей доступны в уникальных стилях, таких как последовательный, индукционный, синхронный, асинхронный, PMDC, шунтирующий и составной намотки. Эти агрегаты, спроектированные в соответствии с последними механическими и электрическими требованиями к характеристикам двигателей, отличаются надежностью, долгим сроком службы и универсальностью. Они имеют высококачественные и высокопроизводительные компоненты, в том числе прочную алюминиевую раму, опоры на лапах, стандартные валы, конденсаторный пуск, ротор и ход.
Откройте для себя. 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей с высокоэффективной конструкцией, превосходным пусковым моментом, быстрым откликом и простотой в использовании, работающей на чрезвычайно высоких скоростях. Существуют устройства с разной выходной мощностью и мощностью, а также различные размеры и конструкции, специально разработанные для небольших бытовых приборов или электроинструментов. Независимо от машины, устройства или устройств, делайте покупки на Alibaba.com, чтобы найти продукты, отличающиеся надежной работой, превосходной производительностью, простотой обслуживания и интересным внешним видом.
Найдите на Alibaba.com информацию. 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей и покупайте товары с функциями и функциями, подходящими для различных бытовых приборов и электроинструментов. Выбирайте из разных производителей и поставщиков, которым доверяют в мире. Просматривайте товары разных брендов, чтобы фильтровать и находить высококачественные товары, соответствующие бюджетам и ожиданиям уникальных покупателей.
Yamaha представила очень компактный и очень мощный автомобильный электродвигатель (3 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии
Один из мировых лидеров в производстве мотоциклов, скутеров и велосипедов, японская корпорация Yamaha Motor Company, в последнее время активно продвигается на рынке электрического транспорта. Именно инженеры Yamaha первыми предложили в 1993 году устанавливать электрический двигатель на велосипеды. Тем самым было дано начало целой отрасли в промышленности производящей городские малые средства передвижения. Теперь разработчики Yamaha анонсировали выпуск компактных электродвигателей для мотоциклов, а также более мощного, но также небольшого по размерам, электродвигателя для автомобилей. Японские инженеры анонсировали экономный малогабаритный мотоциклетный электродвигатель мощностью 35 кВт, соответствующий требованием, предъявляемым к современным электромотоциклам. Именно двигатель такой мощности установлен на популярной модели Zero FXS. Вторым двигателем стал более мощный электромотор на 150 кВт, который предназначен для перспективного автомобиля с задним приводом.
Yamaha, по заявлению разработчиков, предлагает силовые блоки для мотоциклов, автомобилей и других транспортных средств, способные обеспечить уникально высокую удельную мощность. Таким образом компания заявила о намерении расширить ассортимент электрических велосипедов и мотоциклов, а также, в перспективе, и выпуск собственного электромобиля.
Значительное снижение массы и размеров двигателя, было достигнуто благодаря фирменным технологиям и инновационным конструкторским решениям. В результате будет уменьшена общая масса средств передвижения, что обеспечит им более высокие скоростные показатели, приведет к снижению потребления энергии, а также снизит производственные расходы, а как следствие и конечную цену продукции. В настоящее время Yamaha не раскрывает свои дальнейшие планы по развитию электротранспорта и не сообщает конкретную дату выхода на рынок электротранспорта на сверхкомпактных электродвигателях.
Новости бренда
• Hyundai Motor Group представляет E-GMP — первую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей, которая станет фундаментом для линейки электромобилей следующего поколения
• Запас хода аккумуляторных автомобилей на базе E-GMP превысит 500 км на одной зарядке (по циклу WLTP), а станция экспресс-зарядки позволит наполнить аккумулятор до 80% емкости за 18 минут
• Спортивная модель на базе E-GMP будет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а ее максимальная скорость составит 260 км/ч
• Продуманная конструкция узлов улучшает ходовые характеристики, повышает безопасность и увеличивает пространство салона
• Первая в мире интегрированная электрическая система поддерживает зарядку от источников разного напряжения (400 В/800 В) и двунаправленное преобразование энергии
• Модульная архитектура и стандартизация обеспечивают быструю и гибкую разработку под запросы клиентов
• Hyundai Motor Group планирует вывести на рынок 23 модели аккумуляторных электромобилей и к 2025 году довести их продажи в мире до 1 млн единиц
Hyundai Motor Group представила новую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей — глобальную электрическую модульную платформу E-GMP. Ее премьера состоялась в ходе презентации E-GMP Digital Discovery. Платформа станет основой для линейки аккумуляторных электромобилей Hyundai Motor Group следующего поколения. Мероприятие транслировалось на официальном YouTube-канале Hyundai Motor Group и на глобальной информационной платформе Channel Hyundai.
С 2021 года на базе E-GMP будут создаваться новые аккумуляторные электромобили, включая электрокроссовер IONIQ 5 и первый аккумуляторный электромобиль Kia, выход которого намечен на 2021 год, а также ряд других моделей.
E-GMP разработана специально для аккумуляторных электромобилей и предлагает ряд преимуществ по сравнению с существующими платформами Группы, которые предназначены в основном для двигателей внутреннего сгорания. Среди таких преимуществ — повышенная гибкость разработки, более высокий уровень безопасности, улучшенные ходовые характеристики, увеличенный запас хода и расширенное пространство салона для пассажиров и багажа.
«Сегодня аккумуляторные электромобили Hyundai и Kia с передним приводом входят в число самых экономичных в своем сегменте, — отметил Альберт Бирманн (Albert Biermann), президент и глава научно-исследовательского подразделения Hyundai Motor Group. — А благодаря заднеприводной платформе E-GMP мы выйдем на позиции технологического лидера и в тех сегментах, где клиенты требуют высочайших ходовых показателей и выдающейся экономичности».
«E-GMP представляет собой кульминацию многих лет исследований и объединяет наши самые передовые технологии. Эта инновационная платформа даст новый импульс в развитии и укреплении нашей линейки аккумуляторных электромобилей», — отметил Файез Абдул Рахман (Fayez Abdul Rahman), старший вице-президент и руководитель Центра разработки автомобильной архитектуры Hyundai Motor Group.
Максимальная гибкость разработки за счет модульной архитектуры и стандартизации
E-GMP проще аналогов благодаря модульности и стандартизации и позволяет быстро и гибко разрабатывать решения, которые могут использоваться для большинства автомобильных сегментов, включая седаны, кроссоверы и компактные кроссоверы. Кроме того, за счет гибкой разработки можно удовлетворять разные запросы клиентов в плане ходовых качеств автомобиля. Спортивная модель сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а максимальная скорость будет достигать 260 км/ч.
E-GMP сыграет важную роль в укреплении лидерских позиций Группы в сегменте электромобилей, так как поможет компании в относительно сжатые сроки расширить линейку электромобилей благодаря модульной архитектуре и стандартизации.
Ходовые качества, безопасность и максимум пространства
E-GMP отличается повышенной устойчивостью в поворотах и на высоких скоростях. Этого удалось добиться благодаря оптимальной развесовке с низким центром тяжести за счет низкого размещения аккумуляторной батареи.
Автомобили E-GMP обладают отличными ходовыми качествами благодаря мощному электродвигателю. Пятирычажная задняя подвеска, которая обычно применяется для средне- и крупноразмерных автомобилей, и первая в мире серийная интегрированная ведущая ось (IDA), представляющая собой единый узел с колесными подшипниками и валом привода для передачи крутящего момента на колеса, повышают плавность хода и устойчивость при маневрировании.
Аккумулятор в платформе защищен специальной несущей рамой из сверхпрочной стали. Рама окружена стальными элементами, изготовленными методом горячей штамповки, что обеспечивает дополнительную жесткость. В случае аварии энергия столкновения эффективно рассеивается по специальным энергопоглощающим участкам кузова и шасси, продуманным путям распределения нагрузки и через центральный участок аккумуляторного блока, жестко связанного с кузовом. Более того, укрепив конструкцию несущей части, расположенной перед приборной панелью, инженеры смогли минимизировать энергию столкновения с силовой электрической системой и аккумулятором. Особая конструкция для распределения нагрузок на передних стойках предотвращает деформацию пассажирского отделения.
E-GMP предлагает увеличенное внутреннее пространство благодаря длинной колесной базе, коротким переднему и заднему свесам и узкой зоне размещения водителя. Аккумуляторный блок находится под полом, поэтому пол в салоне E-GMP совершенно плоский. Это дает дополнительное пространство для ног пассажиров, а также допускает различные варианты размещения передних и задних сидений.
Сам аккумуляторный блок, находящийся между передней и задней осью, имеет наивысшую удельную плотность из всех аккумуляторов, когда-либо предлагавшихся Hyundai Motor Group. Частично этого удалось добиться благодаря оптимизации системы охлаждения за счет использования отдельной охлаждающей секции, что позволило сократить размеры аккумуляторного блока. Благодаря удельной плотности почти на 10% больше, чем у существующих аналогов, аккумулятор имеет меньшую массу, может устанавливаться ниже в кузове, что ведет к увеличению свободного пространства в салоне.
Экономичная и мощная электрическая система
Новая компактная электрическая система в E-GMP состоит из мощного электродвигателя, трансмиссии и инвертора. Три этих компонента связаны в один компактный модуль. Это обеспечивает отличные ходовые качества благодаря увеличению максимальных оборотов электродвигателя на 70% по сравнению с существующими электродвигателями. Высокоскоростной двигатель меньше других моторов, при этом имеет сравнимую мощность, а также дает преимущество в плане пространства и массы.
Кроме того, стандартизированную аккумуляторную систему можно настроить под потребности конкретного автомобильного сегмента: увеличив запас хода или изменив другие характеристики по желанию клиента.
Электродвигатель управляется инверторным силовым блоком на базе карбид-кремниевых полупроводников. Этот двигатель повышает экономичность системы примерно на 2-3%, что обеспечивает больший пробег примерно на 5% на одном заряде.
В E-GMP используется задний привод. Клиент сможет выбрать задний привод или полный привод, для которого можно установить дополнительный электродвигатель. Полноприводная система включает расцепитель трансмиссии, который управляет соединением между дополнительным электродвигателем и передними колесами, и переключатель режима «задний/полный привод» для снижения энергопотребления за счет оптимальной подачи мощности в зависимости от текущих условий движения.
Во всех автомобилях на платформе E-GMP используется стандартизированный аккумуляторный модуль. Он состоит из стандартных пакетных элементов, число которых может подстраиваться под потребности конкретного автомобиля.
Зарядная система с поддержкой разных источников (400 В и 800 В) и двунаправленного преобразования энергии
Большинство электромобилей и станций экспресс-зарядки обеспечивают зарядку примерно в 50-150 кВт, а также оснащаются 400-вольтной системой, однако разработка 800-вольтной инфраструктуры, с возможностью подзарядки до 350 кВт, позволит еще больше сократить время зарядки.
В соответствии с этой тенденцией, Hyundai Motor Group стала стратегическим партнером и акционером IONITY, ведущей европейской сети зарядных станций высокой мощности. IONITY управляет 308-ю станциями высокой мощности (HPC) – мощностью до 350 кВт, расположенных вдоль крупных автомагистралей Европы. Компания планирует увеличить число станций до 400 к 2022 году, включая 51 станцию, строящуюся в настоящее время.
E-GMP предлагает возможность зарядки в стандартной комплектации в 800 В, а также позволяет заряжать от 400-вольтного источника без дополнительных переходников. Это первая в мире запатентованная система зарядки от разных источников, включающая электродвигатель и инвертор, которая поддерживает системы зарядки на 400 В и 800 В.
Аккумуляторный электромобиль на базе E-GMP имеет максимальный запас хода более 500 км (в цикле WLTP) при полностью заряженном аккумуляторе. Более того, аккумулятор можно зарядить на 80% всего за 18 минут, а пятиминутная зарядка обеспечивает запас хода до 100 км.
В отличие от прошлых аккумуляторных электромобилей, которые поддерживают только одностороннюю зарядку, зарядная система E-GMP более гибкая. Новый интегрированный модуль управления зарядкой (ICCU) в E-GMP представляет собой дальнейшее развитие существующих бортовых зарядных устройств (OBC), которые, как правило, обеспечивают передачу электроэнергии только в одном направлении — от внешнего источника питания. ICCU позволяет реализовать функцию V2L, с помощью которой можно использовать энергию аккумулятора для других нужд без дополнительных компонентов. Благодаря этому аккумуляторный автомобиль на базе E-GMP можно использовать для питания других электрических потребителей (110/220 В). Система способна зарядить даже другой электромобиль.
Новая функция V2L дает мощность до 3,5 кВт, что достаточно для работы среднего кондиционера и 55-дюймового телевизора в течение 24 часов.
E-GMP будет способствовать росту продаж электромобилей во всем мире
Hyundai Motor Group прилагает серьезные усилия для подготовки к новой эпохе электромобилей. Kia запустила свой первый серийный аккумуляторный автомобиль Ray EV в 2011 году в Корее, а Soul EV продается на мировых рынках с 2014 года. В 2015 году Группа завершила ввод в эксплуатацию системы серийного производства всех электрифицированных автомобилей, включая гибридные, подзаряжаемые гибридные, аккумуляторные электромобили и электромобили на топливных элементах.
E-GMP поможет Hyundai Motor Group реализовать планы по выводу 23 моделей аккумуляторных электромобилей, включая 11 абсолютно новых моделей, и к 2025 году продать во всем мире более 1 млн таких автомобилей. В соответствии со своей программой развития линейки аккумуляторных электромобилей в августе 2020 года Hyundai Motor Company запустила суббренд электромобилей IONIQ, под которым к 2024 году выйдут три аккумуляторные модели: IONIQ 5, 6 и 7. В настоящее время они охватывают сразу несколько сегментов.
Kia также осуществляет трансформацию бизнеса с целью концентрации на производстве электромобилей в рамках подготовки к эпохе электрификации в соответствии со своей средне- и долгосрочной стратегией Plan S. В сентябре Kia объявила о планах к 2025 году увеличить долю аккумуляторных автомобилей в общих продажах до 20%. Недавно компания также опубликовала первые изображения семи аккумуляторных электромобилей, которые будут последовательно представлены до 2027 года.
Пилоты команды Mitsubishi заняли 1 и 2 место в категории модифицированных электромобилей в гонке Pikes Peak
29 июня, в Колорадо (США) два 611-ти сильных гоночных 100%- но электромобиля MiEV Evolution III управляемых шестикратным победителем Международного соревнования по подъему на гору Пайкс Пик Грэг Трейси (Greg Tracy) и двукратным чемпионом Ралли Дакар Хироши Масуока (Hiroshi Masuoka) заняли 1 и 2 места в категории модифицированных электромобилей в рамках международного соревнования по подъему в гору Пайкс Пик. В абсолютном зачете гонки пилоты команды Mitsubishi заняли 2 и 3 места.
Усовершенствованные электромобили MiEV Evolution III позволили уже в рамках тренировочных и квалификационных заездов, раскрыть гонщикам весь потенциал впечатляющей управляемости и показать рекордно высокое время прохождения трассы. Призовое время заезда в гонке – 9 минут 08 секунд 188 сотых.
“Я горжусь полученными результатами. Электромобили – это прекрасное будущее экологически чистого транспорта как для повседневной жизни, так и для высокоскоростных гонок, без потери мощности”, сказал Хироши Масуока (Hiroshi Masuoka), гонщик и сотрудник компании Mitsubishi Motors Corporation.
Новый электромобиль MiEV Evolution III перенял у предшественника основные узлы и агрегаты, такие как емкая аккумуляторная батарея, мощный электродвигатель и система полного привода с четырьмя электродвигателями, но эти компоненты были усовершенствованы с целью повышения тягового усилия и характеристик электромобиля в поворотах. Для уменьшения массы шасси с трубчатым каркасом создатели электромобиля рационализировали его конструкцию и заменили некоторые материалы. Общую мощность четырех электродвигателей подняли с 400 до 450 кВт (611 л.с.). Для большей эффективности пришлось заменить шины размером 260/650-18 на шины размером 330/680-18. Прижимную силу удалось повысить благодаря новой конструкции капота из углеволокна, а также проработкой формы спойлера и деталей кузова в аэродинамической трубе. Поэтапная разработка интегрированной системы управления динамикой автомобиля S-AWC позволила улучшить передачу тягового усилия и уменьшить пробуксовку колес за счет более точного контроля на пределе сцепления. Показав стабильно высокое время уже в рамках тренировочных заездов Хироши Масуока (Hiroshi Masuoka) и Грег Трейси (Greg Tracy) подтвердили свои достижения в финальном заезде.
Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC)
Международное соревнование по подъему в гору Пайкс-Пик проводится ежегодно в горах штата Колорадо (США) на уникальном треке протяженностью 19,99 км (12,42 мили). Трасса имеет 156 поворотов. Гонка начинается на высоте 2818 метров (9390 футов) и заканчивается на высоте 4300 метров (14 110 футов) над уровнем моря. Впервые соревнование на этой трассе состоялась в 1916 году, в настоящий момент событие является вторым старейшим автомобильным гоночным мероприятием в Америке после Indianapolis 500.
Международное соревнование по подъему в гору Пайкс-Пик проводится ежегодно в горах штата Колорадо (США) на уникальном треке протяженностью 19,99 км (12,42 мили). Трасса имеет 156 поворотов. Гонка начинается на высоте 2818 метров (9390 футов) и заканчивается на высоте 4300 метров (14 110 футов) над уровнем моря. Впервые соревнование на этой трассе состоялась в 1916 году, в настоящий момент событие является вторым старейшим автомобильным гоночным мероприятием в Америке после Indianapolis 500.
Hyundai Motor Group возглавит рынок в эпоху электромобильности с помощью платформы E-GMP
Hyundai Motor Group представляет E-GMP — первую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей, которая станет фундаментом для линейки электромобилей следующего поколения
Запас хода аккумуляторных автомобилей на базе E-GMP превысит 500 км на одной зарядке (по циклу WLTP), а станция экспресс-зарядки позволит наполнить аккумулятор до 80% емкости за 18 минут
Спортивная модель на базе E-GMP будет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а ее максимальная скорость составит 260 км/ч
Продуманная конструкция узлов улучшает ходовые характеристики, повышает безопасность и увеличивает пространство салона
Первая в мире интегрированная электрическая система поддерживает зарядку от источников разного напряжения (400 В/800 В) и двунаправленное преобразование энергии
Модульная архитектура и стандартизация обеспечивают быструю и гибкую разработку под запросы клиентов
Hyundai Motor Group планирует вывести на рынок 23 модели аккумуляторных электромобилей и к 2025 году довести их продажи в мире до 1 млн единиц
02 декабря 2020 года. Hyundai Motor Group представила новую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей — глобальную электрическую модульную платформу E-GMP. Ее премьера состоялась в ходе презентации E-GMP Digital Discovery. Платформа станет основой для линейки аккумуляторных электромобилей Hyundai Motor Group следующего поколения. Мероприятие транслировалось на официальном YouTube-канале Hyundai Motor Group и на глобальной информационной платформе Channel Hyundai.
С 2021 года на базе E-GMP будут создаваться новые аккумуляторные электромобили, включая электрокроссовер IONIQ 5 и первый аккумуляторный электромобиль Kia, выход которого намечен на 2021 год, а также ряд других моделей.
E-GMP разработана специально для аккумуляторных электромобилей и предлагает ряд преимуществ по сравнению с существующими платформами Группы, которые предназначены в основном для двигателей внутреннего сгорания. Среди таких преимуществ — повышенная гибкость разработки, более высокий уровень безопасности, улучшенные ходовые характеристики, увеличенный запас хода и расширенное пространство салона для пассажиров и багажа.
«Сегодня аккумуляторные электромобили Hyundai и Kia с передним приводом входят в число самых экономичных в своем сегменте, — отметил Альберт Бирманн (Albert Biermann), президент и глава научно-исследовательского подразделения Hyundai Motor Group. — А благодаря заднеприводной платформе E-GMP мы выйдем на позиции технологического лидера и в тех сегментах, где клиенты требуют высочайших ходовых показателей и выдающейся экономичности».
«E-GMP представляет собой кульминацию многих лет исследований и объединяет наши самые передовые технологии. Эта инновационная платформа даст новый импульс в развитии и укреплении нашей линейки аккумуляторных электромобилей», — отметил Файез Абдул Рахман (Fayez Abdul Rahman), старший вице-президент и руководитель Центра разработки автомобильной архитектуры Hyundai Motor Group.
Максимальная гибкость разработки за счет модульной архитектуры и стандартизации
E-GMP проще аналогов благодаря модульности и стандартизации и позволяет быстро и гибко разрабатывать решения, которые могут использоваться для большинства автомобильных сегментов, включая седаны, кроссоверы и компактные кроссоверы. Кроме того, за счет гибкой разработки можно удовлетворять разные запросы клиентов в плане ходовых качеств автомобиля. Спортивная модель сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а максимальная скорость будет достигать 260 км/ч.
E-GMP сыграет важную роль в укреплении лидерских позиций Группы в сегменте электромобилей, так как поможет компании в относительно сжатые сроки расширить линейку электромобилей благодаря модульной архитектуре и стандартизации.
Ходовые качества, безопасность и максимум пространства
E-GMP отличается повышенной устойчивостью в поворотах и на высоких скоростях. Этого удалось добиться благодаря оптимальной развесовке с низким центром тяжести за счет низкого размещения аккумуляторной батареи.
Автомобили E-GMP обладают отличными ходовыми качествами благодаря мощному электродвигателю. Пятирычажная задняя подвеска, которая обычно применяется для средне- и крупноразмерных автомобилей, и первая в мире серийная интегрированная ведущая ось (IDA), представляющая собой единый узел с колесными подшипниками и валом привода для передачи крутящего момента на колеса, повышают плавность хода и устойчивость при маневрировании.
Аккумулятор в платформе защищен специальной несущей рамой из сверхпрочной стали. Рама окружена стальными элементами, изготовленными методом горячей штамповки, что обеспечивает дополнительную жесткость. В случае аварии энергия столкновения эффективно рассеивается по специальным энергопоглощающим участкам кузова и шасси, продуманным путям распределения нагрузки и через центральный участок аккумуляторного блока, жестко связанного с кузовом. Более того, укрепив конструкцию несущей части, расположенной перед приборной панелью, инженеры смогли минимизировать энергию столкновения с силовой электрической системой и аккумулятором. Особая конструкция для распределения нагрузок на передних стойках предотвращает деформацию пассажирского отделения.
E-GMP предлагает увеличенное внутреннее пространство благодаря длинной колесной базе, коротким переднему и заднему свесам и узкой зоне размещения водителя. Аккумуляторный блок находится под полом, поэтому пол в салоне E-GMP совершенно плоский. Это дает дополнительное пространство для ног пассажиров, а также допускает различные варианты размещения передних и задних сидений.
Сам аккумуляторный блок, находящийся между передней и задней осью, имеет наивысшую удельную плотность из всех аккумуляторов, когда-либо предлагавшихся Hyundai Motor Group. Частично этого удалось добиться благодаря оптимизации системы охлаждения за счет использования отдельной охлаждающей секции, что позволило сократить размеры аккумуляторного блока. Благодаря удельной плотности почти на 10% больше, чем у существующих аналогов, аккумулятор имеет меньшую массу, может устанавливаться ниже в кузове, что ведет к увеличению свободного пространства в салоне.
Экономичная и мощная электрическая система
Новая компактная электрическая система в E-GMP состоит из мощного электродвигателя, трансмиссии и инвертора. Три этих компонента связаны в один компактный модуль. Это обеспечивает отличные ходовые качества благодаря увеличению максимальных оборотов электродвигателя на 70% по сравнению с существующими электродвигателями. Высокоскоростной двигатель меньше других моторов, при этом имеет сравнимую мощность, а также дает преимущество в плане пространства и массы.
Кроме того, стандартизированную аккумуляторную систему можно настроить под потребности конкретного автомобильного сегмента: увеличив запас хода или изменив другие характеристики по желанию клиента.
Электродвигатель управляется инверторным силовым блоком на базе карбид-кремниевых полупроводников. Этот двигатель повышает экономичность системы примерно на 2-3%, что обеспечивает больший пробег примерно на 5% на одном заряде.
В E-GMP используется задний привод. Клиент сможет выбрать задний привод или полный привод, для которого можно установить дополнительный электродвигатель. Полноприводная система включает расцепитель трансмиссии, который управляет соединением между дополнительным электродвигателем и передними колесами, и переключатель режима «задний/полный привод» для снижения энергопотребления за счет оптимальной подачи мощности в зависимости от текущих условий движения.
Во всех автомобилях на платформе E-GMP используется стандартизированный аккумуляторный модуль. Он состоит из стандартных пакетных элементов, число которых может подстраиваться под потребности конкретного автомобиля.
Зарядная система с поддержкой разных источников (400 В и 800 В) и двунаправленного преобразования энергии
Большинство электромобилей и станций экспресс-зарядки обеспечивают зарядку примерно в 50-150 кВт, а также оснащаются 400-вольтной системой, однако разработка 800-вольтной инфраструктуры, с возможностью подзарядки до 350 кВт, позволит еще больше сократить время зарядки.
В соответствии с этой тенденцией, Hyundai Motor Group стала стратегическим партнером и акционером IONITY, ведущей европейской сети зарядных станций высокой мощности. IONITY управляет 308-ю станциями высокой мощности (HPC) – мощностью до 350 кВт, расположенных вдоль крупных автомагистралей Европы. Компания планирует увеличить число станций до 400 к 2022 году, включая 51 станцию, строящуюся в настоящее время.
E-GMP предлагает возможность зарядки в стандартной комплектации в 800 В, а также позволяет заряжать от 400-вольтного источника без дополнительных переходников. Это первая в мире запатентованная система зарядки от разных источников, включающая электродвигатель и инвертор, которая поддерживает системы зарядки на 400 В и 800 В.
Аккумуляторный электромобиль на базе E-GMP имеет максимальный запас хода более 500 км (в цикле WLTP) при полностью заряженном аккумуляторе. Более того, аккумулятор можно зарядить на 80% всего за 18 минут, а пятиминутная зарядка обеспечивает запас хода до 100 км.
В отличие от прошлых аккумуляторных электромобилей, которые поддерживают только одностороннюю зарядку, зарядная система E-GMP более гибкая. Новый интегрированный модуль управления зарядкой (ICCU) в E-GMP представляет собой дальнейшее развитие существующих бортовых зарядных устройств (OBC), которые, как правило, обеспечивают передачу электроэнергии только в одном направлении — от внешнего источника питания. ICCU позволяет реализовать функцию V2L, с помощью которой можно использовать энергию аккумулятора для других нужд без дополнительных компонентов. Благодаря этому аккумуляторный автомобиль на базе E-GMP можно использовать для питания других электрических потребителей (110/220 В). Система способна зарядить даже другой электромобиль.
Новая функция V2L дает мощность до 3,5 кВт, что достаточно для работы среднего кондиционера и 55-дюймового телевизора в течение 24 часов.
E-GMP будет способствовать росту продаж электромобилей во всем мире
Hyundai Motor Group прилагает серьезные усилия для подготовки к новой эпохе электромобилей. Kia запустила свой первый серийный аккумуляторный автомобиль Ray EV в 2011 году в Корее, а Soul EV продается на мировых рынках с 2014 года. В 2015 году Группа завершила ввод в эксплуатацию системы серийного производства всех электрифицированных автомобилей, включая гибридные, подзаряжаемые гибридные, аккумуляторные электромобили и электромобили на топливных элементах.
E-GMP поможет Hyundai Motor Group реализовать планы по выводу 23 моделей аккумуляторных электромобилей, включая 11 абсолютно новых моделей, и к 2025 году продать во всем мире более 1 млн таких автомобилей. В соответствии со своей программой развития линейки аккумуляторных электромобилей в августе 2020 года Hyundai Motor Company запустила суббренд электромобилей IONIQ, под которым к 2024 году выйдут три аккумуляторные модели: IONIQ 5, 6 и 7. В настоящее время они охватывают сразу несколько сегментов.
Kia также осуществляет трансформацию бизнеса с целью концентрации на производстве электромобилей в рамках подготовки к эпохе электрификации в соответствии со своей средне- и долгосрочной стратегией Plan S. В сентябре Kia объявила о планах к 2025 году увеличить долю аккумуляторных автомобилей в общих продажах до 20%. Недавно компания также опубликовала первые изображения семи аккумуляторных электромобилей, которые будут последовательно представлены до 2027 года.
Создан самый мощный электромобиль, который вскоре станет и самым быстрым
Известны автогонки Formula-E, которые являются «электрическим вариантом» гонок Formula-1. И сейчас пришло время узнать еще об одном виде, получившем электрическое воплощение — о гонках дрэг-рейсинг (drag racing). «Первой ласточкой» в электрическом варианте этих гонок стал автомобиль, созданный компанией Top EV Racing, который приводится в действие четырьмя компактными и чрезвычайно эффективными электродвигателями, разработанными недавно австралийской технологической компанией HyperPower Technologies.
Каждый из этих двигателей имеет мощность в 1000 кВт (1 341 лошадиных сил), таким образом, у нового автомобиля-драгстера «под капотом» находится потрясающая мощность в 5 346 лошадиных сил.
Электродвигатель, который был использован при создании электрического драгстера-монстра, имеет название HyperPower QFM-360-X. Как можно увидеть на одном из приведенных ниже снимков, этот электродвигатель достаточно компактен, тем не менее, он является первым электродвигателем мегаваттного класса, предназначенным для экстремальных условий эксплуатации. Другими словами, двигатель QFM-360-X, диаметр которого составляет всего 430 миллиметров, изначально предназначен для гонок, но никто не будет мешать использовать его в качестве движущей силы на высокоскоростных железнодорожных магистралях, к примеру.
Двигатель QFM-360-X может работать в одиночном режиме, но в случае необходимости на один вал можно «посадить» десять таких двигателей, получив мощность в 10 МВт, мощность, способную дать импульс движения космическому кораблю класса Starship Enterprise. А четыре таких двигателя, имеющих суммарную мощность в 5 346 лошадиных сил, дают возможность автомобилю-драгстеру разгоняться от 0 до 120 миль в час (193 км/ч) за 0.8 секунды, до 250 миль в час (400 км/ч) за 2.9 секунды и до 329 миль в час (530 км/ч) за 3.7 секунды.
Обладая такими выдающимися характеристиками, электрический драгстер Top EV Racing & HyperPower способен «посрамить» своих собратьев, использующих нитрометановое топливо, и установить, между делом, несколько новых мировых рекордов скорости. Согласно предварительным расчетам, скорость, которую сможет развить новый драгстер, находится далеко за отметкой в половину скорости звука. При разгоне и торможении водитель автомобиля будет испытывать перегрузки в +7.3 G и -6.2 G, соответственно. Для сравнения, астронавты, отправляющиеся в космос на ракетах, испытывают перегрузки порядка 3 G.
При помощи своего автомобиля руководство Top EV Racing планирует побить существующий рекорд скорости, который составляет сейчас 380 миль в час (612 км/ч). Если это произойдет, то новый драгстер станет самым быстрым на планете электрическим автомобилем.
главное для хорошего электромобиля – облегчённый мотор / Хабр
Дизайн автора представляет новое слово в разработке электромоторов
В первое десятилетие XX века 38% всех машин в США работали на электричестве – и этот процент упал почти до нуля с ростом доминирования ДВС в 1920-х. Сегодняшнее стремление к сохранению энергии и уменьшению вредных выбросов вдохнуло в электромобили новую жизнь, но их высокая стоимость и ограниченный пробег сдерживают продажи.
Большая часть попыток решения этих проблем связана с улучшением батареек. Конечно же, улучшение систем хранения электроэнергии, будь то батарейки или топливные ячейки, должно оставаться частью любой стратегии улучшения электромобилей, но потенциал для улучшения есть и в другом фундаментальном компоненте машин: в моторе. Последние четыре года мы работали над новой концепцией тягового электродвигателя, используемого в электромобилях и грузовиках. Наша последняя разработка сильно улучшает эффективность по сравнению с обычными моделями – достаточно для того, чтобы сделать электромобили более практичными и доступными.
В прошлом году мы доказали работоспособность нашего мотора во всесторонних лабораторных тестах, и хотя до размещения его в автомобиле ещё далеко, у нас есть все основания полагать, что там он покажет себя так же хорошо. Наш мотор сможет увеличить пробег современных электромобилей, даже если мы не достигнем никакого прогресса в технологии батарей.
Чтобы понять сложность нашей задачи, необходимо вспомнить основы схемы электромотора (ЭМ). По сравнению с ДВС ЭМ проще, у них всего несколько критичных компонентов. Механика требует наличия корпуса. Он называется статором, поскольку не двигается. Необходим ротор, вращающий вал и создающий вращающий момент. Чтобы мотор работал, статор и ротор должны взаимодействовать при помощи магнетизма, превращая электрическую энергию в механическую.
Концепции моторов отличаются именно в области магнитных интерфейсов. В коллекторных моторах постоянного тока ток течёт через щётки, скользящие по коллекторному узлу. Ток идёт через коллектор и передаёт энергию намотке на роторе. Намотка отталкивается постоянными магнитами или электромагнитами статора. Щётки, скользя по коллектору, периодически меняют направление тока, и магниты ротора и статора отталкивают друг друга снова и снова, в результате чего ротор вращается. Иначе говоря, вращательное движение обеспечивается изменяющимся магнитным полем, производимым коллектором, соединяющим катушки с источником тока и циклически меняющим направление тока при поворотах ротора. Однако эта технология ограничивает вращающий момент и страдает от изнашивания; она уже не используется в тяговых ЭМ.
В современных электромобилях используется переменный ток от инвертера. Здесь динамическое вращающееся магнитное поле создаётся в статоре, а не в роторе. Это позволяет упростить схему ротора, который обычно более сложен, чем статор, что облегчает все задачи, связанные с разработкой ЭМ.
Моторов на переменном токе бывает два вида: асинхронные и синхронные. Мы сфокусируемся на синхронных, поскольку обычно они лучше и эффективнее работают.
Передовая система охлаждения проводит жидкость непосредственно через катушку (слева), а не через кожух мотора (справа)
Синхронные моторы тоже бывают двух видов. Более популярный – синхронная машина с постоянными магнитами [permanent-magnet synchronous machine, PMSM], использующая постоянные магниты, встроенные в ротор. Чтобы заставить его вращаться, в статоре организуется вращающееся магнитное поле. Это поле получается благодаря обмотке статора, соединённой с источником переменного тока. Во время работы полюса постоянных магнитов ротора захватываются вращающимся магнитным полем статора, что и заставляет ротор вращаться.
Такая схема, использующаяся в Chevrolet Volt и Bolt, в BMW i3, в Nissan Leaf и множестве других машин, может в пике достигать эффективности в 97%. Постоянные магниты обычно делают из редкоземельных элементов; яркие примеры – очень мощные неодимовые магниты, разработанные в 1982 году General Motors и Sumitomo.
Явнополюсные синхронные электродвигатели [Salient-pole synchronous machines, SPSM)] используют внутри ротора не постоянные, а электромагниты. Полюсы – это катушки в виде труб, направленные наружу, как спицы колеса. Эти электромагниты в роторе питаются источником постоянного тока, соединённым с ними через контактные кольца. Контактные кольца, в отличие от коллектора, не меняют направление тока. Северный и южный полюса ротора статичны, и щётки не изнашиваются так быстро. Как и в случае с PMSM, вращение ротора происходит из-за вращения магнитного поля статора.
Из-за необходимости питать электромагниты ротора через контактные кольца, у этих моторов обычно чуть ниже пиковая эффективность – в диапазоне от 94 до 96%. Преимущество над PMSM заключается в настраиваемости поля ротора, позволяющая ротору более эффективно вырабатывать крутящий момент на больших скоростях. Итоговая эффективность при использовании для разгона машины возрастает. Единственный производитель таких моторов в серийных авто – это Renault с его моделями Zoe, Fluence и Kangoo.
Электромобили необходимо строить с не только эффективными, но и лёгкими компонентами. Самый очевидный способ улучшить соотношение мощности к весу – уменьшить размер мотора. Однако такая машина выдаст меньший крутящий момент для одной и той же скорости вращения. Следовательно, чтобы получить больше энергии необходимо вращать мотор на более высоких скоростях. Сегодняшние электромобили работают на 12000 об/мин; в следующем поколении появятся моторы, работающие при 20000 об/мин; уже идут работы над моторами, работающие на скорости 30000 об/мин. Проблема в том, что чем выше скорость, тем сложнее получается редуктор – скорость вращения мотора слишком сильно превышает скорость вращения колёс. Из сложности редуктора следуют большие энергопотери.
Идеальный шторм: в авторском варианте (вверху) сила Лоренца и смещённая индуктивность (серый) суммируются в максимальное общее усилие (синее) равное 2. В обычном моторе (внизу) сумма двух сил – силы Лоренца и магнитное сопротивление (серый) дают общее усилие (синий), достигающее пика лишь в 1,76, при угле выбега ротора в 0,94 рад. Разница в этом примере составляет 14%
Второй подход к улучшению соотношения мощности к весу – увеличение силы магнитного поля, что увеличивает крутящий момент. В этом состоит смысл добавления железного сердечника к катушке – хотя это увеличивает вес, но одновременно усиливает плотность магнитного потока на два порядка. Следовательно, практически все современные ЭМ используют железные сердечники в статоре и роторе.
Однако, есть и минус. Когда сила поля увеличивается до определённого предела, железо теряет возможность усиления плотности потока. На это насыщение можно немного повлиять, добавляя присадки и изменяя процесс изготовления железа, но и самые эффективные материалы ограничены 1,5 В*с/м2 (вольт в секунду на квадратный метр, или тесла, Тл). Только очень дорогие и редкие вакуумные железно-кобальтовые материалы могут достигать плотностей магнитного потока 2 Тл или более.
И, наконец, третий стандартный путь увеличения крутящего момента – усиление поля через усиление тока, проходящего через катушки. Опять-таки, тут есть свои ограничения. Увеличьте ток, и увеличатся потери на сопротивление, уменьшится эффективность и появится тепло, способное повредить мотор. Для проводов можно использовать металл, лучше проводящий ток, чем медь. Серебряные провода также бывают, но их применение в таком устройстве было бы абсурдно затратным.
Единственный практический способ увеличить ток – контролировать тепло. Передовые охлаждающие решения проводят жидкость прямо рядом с катушками, а не дальше от них, снаружи статора.
Все эти шаги помогают улучшать соотношение веса к мощности. В гоночных электромобилях, где стоимость не имеет значения, моторы могут достигать 0,15 кг на киловатт, что сравнимо с лучшими ДВС из Формулы 1.
Мы со студентами разрабатывали и создавали такие высокопроизводительные электромоторы для автомобиля, участвовавшего в студенческой Формуле три года назад. Мы создавали моторы в нашей лаборатории в Электротехническом институте Технологического института Карлсруэ. Каждый год команда создавала новую машину с улучшенным мотором, редуктором и силовой электроникой. В машине четыре мотора, по одному на колесо. Каждый имеет всего 8 см в диаметре, 12 см в длину и 4,1 кг веса, и производит 30 кВт на постоянной основе и 50 кВт в пике. В 2016 году наша команда выиграла чемпионат мира.
Так что это и правда можно сделать, если стоимость вас не волнует. Главный вопрос – можно ли использовать такие улучшающие эффективность технологии в массовом производстве, в машине, которую могли бы купить вы? Мы создали такой мотор, так что ответ на вопрос – положительный.
Мы начали с простой идеи. Электромоторы хорошо работают как в роли моторов, так и в роли генераторов, хотя для электромобилей такая симметрия не особенно нужна. Для автомобиля нужен мотор, работающий лучше в роли мотора, чем в роли генератора – последняя используется только для заряда батарей при рекуперативном торможении.
Чтобы понять эту идею, рассмотрим работу мотора PMSM. В таком моторе движение создают две силы. Во-первых, сила, возникающая благодаря постоянным магнитам в роторе. Когда ток идёт через медные катушки статора, они создают магнитное поле. Со временем ток переходит из одной катушки в другую и заставляет магнитное поле вращаться. Вращающееся поле статора притягивает постоянные магниты ротора, и тот начинает двигаться. Этот принцип основан на силе Лоренца, влияющей на движение заряженной частицы в магнитном поле.
Но современные ЭМ получают часть энергии от магнитного сопротивления – силы, притягивающей блок железа к магниту. Вращающееся поле статора притягивает как постоянные магниты, так и железо ротора. Сила Лоренца и магнитное сопротивление работают бок о бок, и – в зависимости от схемы мотора – примерно равны друг другу. Обе силы примерно равны нулю, когда магнитные поля ротора и статора выравниваются. С увеличением угла между ними мотор вырабатывает механическую энергию.
В синхронном моторе поля статора и ротора работают совместно, без задержек, существующих в асинхронных машинах. Поле статора находится под определённым углом к полю ротора, который можно регулировать во время работы для достижения наибольшей эффективности. Оптимальный угол для создания вращательного момента при заданном токе можно вычислять заранее. Затем он подстраивается, по мере изменения тока, к силовой электронной системе, дающей переменный ток на намотку статора.
Но вот, в чём проблема: при движении поля статора по отношению к положению ротора сила Лоренца и магнитное сопротивление то увеличиваются, то уменьшаются. Сила Лоренца увеличивается по синусоиде, достигающей пика на 90 градусов от точки отсчёта (от точки, в которой поля статора и ротора выровнены). Сила манитного сопротивления циклично меняется в два раза быстрее, поэтому достигает пика на 45 градусах.
Поскольку силы достигают максимума в разных точках, максимальная сила мотора меньше, чем сумма его частей. Допустим, у какого-то определённого мотора в определённый момент работы оказывается, что оптимальным углом для максимума суммарной силы будет 54 градуса. В этом случае этот пик будет на 14% меньше, чем суммарные пики двух сил. Это наилучший из возможных компромиссов данной схемы.
Если бы мы могли переделать этот мотор так, чтобы две силы достигали максимума в одной точке цикла, мощность мотора возросла бы на 14% совершенно бесплатно. Вы бы потеряли только эффективность работы в роли генератора. Но мы, как будет показано далее, нашли способ восстановить и эту способность, чтобы мотор лучше восстанавливал энергию при торможении.
Разработка идеально выравнивающего поля мотора – дело непростое. Проблема состоит в комбинации PMSM и SPSM в новую гибридную схему. В результате получается гибридный синхронный мотор со смещённой осью магнитного сопротивления. По сути, этот мотор использует как провода, так и постоянные магниты, для создания магнитного поля в роторе.
Другие пытались работать в этом направлении, а затем отбросили эту идею – но они хотели использовать постоянные магниты только для усиления электромагнитного поля. Наша инновация состоит в использовании магнитов только для придания точной формы полю, чтобы оптимально выровнять две силы – силу Лоренца и силу магнитного сопротивления.
Основная проблема в разработке состояла в поиске такой конструкции ротора, которая могла бы менять форму поля, оставаясь при этом достаточно прочной для того, чтобы вращаться на высоких скоростях, не ломаясь при этом. В центре нашей схемы – многослойная структура ротора, несущего медную намотку на железном сердечнике. Мы приклеили постоянные магниты к полюсам сердечника; дополнительные шипы препятствуют их вылету. Чтобы всё удерживалось на месте, мы применили крепкие и лёгкие титановые штифты, пропущенные через электромагнитные полюса ротора, притянутые гайками к кольцам из нержавеющей стали.
Мы также нашли способ обойти недостаток первоначального мотора, уменьшение крутящего момента во время работы генератором. Теперь мы можем менять направление поля в роторе так, что генерация во время рекуперативного торможения работает так же эффективно, как режим мотора.
Этого мы добились, меняя направление тока в намотке ротора во время работы в режиме генератора. Работает это следующим образом. Представьте себе первоначальный вид ротора. Если идти по его периметру, вы обнаружите определённую последовательность северных и южных полюсов электромагнитных (Е) и постоянных магнитных (P) источников: NE, NP, SE, SP. Эта последовательность повторяется столько раз, сколько в моторе пар полюсов. Меняя направление тока в обмотке, мы меняем ориентацию электромагнитных полюсов, и только их, в результате последовательность превращается в SE, NP, NE, SP.
Изучив две этих последовательности, вы увидите, что вторая похожа на первую, идущую задом наперёд. Это значит, что ротор можно использовать в режиме мотора (первая последовательность) или в режиме генератора (вторая), когда ток в роторе меняет направление на противоположное. Таким образом наша машина работает более эффективно, чем обычные моторы, как в роли мотора, так и в роли генератора. На нашем прототипе изменение направления тока занимает не более 70 мс, что достаточно быстро для автомобилей.
В прошлом году мы построили прототип мотора на верстаке и подвергли его тщательным проверкам. Результаты ясны: при той же самой силовой электронике, параметрах статора и других ограничениях обычного мотора, машина способна выдавать почти на 6% больше крутящего момента и на 2% больше эффективности в пике. В цикле езды результаты ещё лучше: ей требуется на 4,4% меньше энергии. Это значит, что машина, проезжающая на одной зарядке 100 км, проехала бы с этим мотором 104,4 км. Дополнительные километры достаются нам почти задаром, поскольку в нашей схеме есть всего несколько дополнительных частей, заметно менее дорогих, чем дополнительные батарейки.
Мы связались с несколькими производителями оборудования, и они нашли нашу концепцию интересной, хотя пройдёт ещё много времени до того, как вы увидите один из таких асимметричных моторов в серийном автомобиле. Но появившись, в результате он станет новым стандартом, поскольку извлечение всей возможной пользы из имеющейся у вас энергии стоит в приоритете как для автопроизводителей, так и для всего нашего общества.
Компания из Великобритании заявляет, что наиболее энергоемкий электродвигатель для электромобилей
Компания, базирующаяся в Великобритании, утверждает, что разрабатывает самый мощный в мире электродвигатель для автомобилей.
Equipmake заявила, что ее новый двигатель Ampere будет развивать 20 киловатт (27 лошадиных сил) на килограмм. Компания утверждает, что это в четыре раза больше удельной мощности, чем у обычных двигателей.
По данным Equipmake, общая мощность составит 220 кВт (295 л.с.) при 30 000 об / мин, а вес — менее 22 фунтов.
В двигателе будут использоваться детали, напечатанные на 3D-принтере, от второй компании HiETA. По словам HiETA, 3D-печать обеспечит большую тепловую эффективность, позволяя делать металлические детали как можно более тонкими.
Equipmake не сообщает, какие автомобили могут использовать двигатель Ampere. Согласно веб-сайту компании, Equipmake заключает контракт на поставку компонентов трансмиссии для гибрида Ariel Hipercar, а также на поставку силовых агрегатов для электрических автобусов.
Электродвигатели становятся предметом гордости автопроизводителей и поставщиков, как двигатели внутреннего сгорания вот уже столетие.
Электродвигатель Equipmake Ampere
General Motors только что представила электродвигатели собственной разработки как часть своего набора компонентов Ultium EV. Автопроизводитель заявил, что мощность отдельных двигателей будет составлять до 255 кВт (342 л.с.). Самые спортивные автомобили на базе Ultium будут способны разогнаться от 0 до 100 км / ч менее чем за 3,0 секунды.
Yamaha (ранее поставлявшая двигатели V8 для Ford Taurus SHO и Volvo S90 и XC90) переходит на электромоторы как новый бизнес.
Рост интереса может привести к большему разнообразию конструкций двигателей. Компания Linear Labs из Техаса разрабатывает двигатель, который обещает большую эффективность в более широком диапазоне скоростей. Это могло бы исключить трансмиссии, которые необходимы даже электромобилям для достижения максимальной эффективности на высоких скоростях.
Ряд компаний также предложили колесные двигатели. Эти двигатели обладают преимуществами комплектации, но также увеличивают неподрессоренную массу, что отрицательно сказывается на качестве езды и управляемости.
Выходная мощность двигателя электромобиля — Easy Electric Life
Что означает выходная мощность двигателя автомобиля?
В физике выходная мощность относится к количеству энергии, доставленной в течение заданного периода времени.Применительно к автомобильной промышленности это означает количество механической энергии, производимой двигателем, опять же в течение заданного периода времени. Это влияет на ускорение, тяговое усилие автомобиля (вес, который он может перемещать) и его способность подниматься в гору.
Будь то двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель, выходная мощность механической энергии определяется произведением скорости вращения (измеряется в оборотах в минуту) и крутящего момента. Выраженный в Ньютон-метрах (Нм) крутящий момент описывает тяговую мощность двигателя.
Этим объясняется тот факт, что два двигателя с одинаковой выходной мощностью могут вести себя по-разному и восприниматься водителем по-разному. Спортивный автомобиль демонстрирует характеристики, которые не могут сравниться с характеристиками большого грузовика, даже если они оба одинаково мощны с точки зрения мощности двигателя!
Как рассчитывается выходная мощность двигателя электромобиля?
Производители не могут просто заявить о мощности двигателя: было измерено во время процесса тестирования, что иллюстрируется изменениями крутящего момента в зависимости от скорости вращения.Значение, используемое производителями автомобилей, обычно относится к максимальной измеренной выходной мощности. Выражается в ваттах (Вт) и, в более общем смысле, в киловаттах (кВт).
Как найти выходную мощность двигателя электромобиля
Говоря об электрической системе, такой как в электромобиле, механическая мощность выражается в ваттах (Вт), киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л.с.) — рассчитывается путем умножения скорости (об / мин) на крутящий момент, вращательный эквивалент линейной силы, измеренной в фунт-футах (фунт-фут) или ньютон-метрах (Нм).Но прежде чем приступить к каким-либо долгим вычислениям, быстрый поиск в Интернете приведет к появлению ряда веб-сайтов, на которых вы просто вводите скорость и крутящий момент вашего электромобиля, чтобы рассчитать его выходную мощность в киловаттах. Или вы можете посмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля.
Как киловатты (кВт) соотносятся с мощностью (л.с.)?
«Лошадиная сила» исторически относится к выходной мощности автомобильного двигателя и восходит к концу девятнадцатого века. Это способ выразить выходную мощность более буквально, приравняв ее к рабочей нагрузке, которую люди могут понять.Таким образом, мощность в лошадиных силах, иногда обозначаемая аббревиатурой PS (немецкое «Pferdestärke»), означает мощность, производимую лошадью, чтобы поднять 75-килограммовый груз на высоту одного метра за одну секунду. В метрической системе это равно примерно 736 Вт.
Таким образом, мощность двигателя электромобиля может быть взаимозаменяемо указана в кВт или л.с. Например, двигатель R135 в ZOE выдает мощность двигателя 100 кВт или 135 л.с. — отсюда и название! Его крутящий момент теперь улучшен до 245 Нм по сравнению с 225 Нм у двигателя ZOE R110, выпущенного в 2018 году, чтобы сделать электромобиль более динамичным в ситуациях, когда требуется ускорение, например, при проезде или выезде на шоссе.
Какие факторы определяют выходную мощность электромобиля?
Роль двигателя заключается в создании механической энергии из другого вида энергии. Таким образом, его выходная мощность определяется максимальной способностью преобразования энергии. В случае электромобиля его выходная мощность зависит от размера двигателя (его объема) и мощности входящего тока.
Что такое «полезная» энергия, выделяемая электродвигателем?
Выходная мощность также является результатом урожайности, т.е.е. соотношение количества поступающей поставляемой электроэнергии к исходящей доставленной механической энергии.
Не вся энергия, вырабатываемая электросетью или зарядной станцией, в конечном итоге используется для питания двигателя. Его можно потерять из-за тепла или трения по пути. Другими словами, механическая энергия, фактически используемая двигателем, является «полезной» энергией. Разделив фактическую выходную мощность электродвигателя на идеальную выходную мощность (равную начальной потребляемой мощности), вы получите механический КПД двигателя.
Итак, для электромобиля расчет «полезной» энергии можно найти, разделив выходную мощность (скорость x крутящий момент) на входную и выразив результат в процентах. Это иначе известно как формула эффективности r = P / C, где P — количество полезной продукции («продукта»), произведенной на количество C («стоимость») потребленных ресурсов.
Цель состоит в том, чтобы уменьшить эти потери выходной мощности для достижения максимальной энергоэффективности. Таким образом, большая часть энергии, хранящейся в аккумуляторе, используется для увеличения запаса хода электромобиля.В этом отношении ZOE работает особенно хорошо. Имея запас хода по WLTP * в 395 км благодаря аккумулятору на 52 кВтч, он предлагает одно из лучших соотношений на рынке электромобилей во всех сегментах вместе взятых.
Выходная мощность, потребление и запас хода
При этом максимальная выходная мощность не влияет напрямую на запас хода электромобиля, поскольку стиль вождения в наибольшей степени влияет на потребление энергии двигателем. Следовательно, речь идет не о самом эффективном двигателе электромобиля, а о самом эффективном поведении при вождении.Например, резкое ускорение будет означать скачок потребления электроэнергии. Периоды высокоскоростной езды также значительно расходуют заряд аккумулятора. Чем выше скорость, тем больше энергии требуется для ее поддержания.
И наоборот, расслабленное вождение снижает мгновенный расход и делает рекуперативное торможение более эффективным. Это принцип экологического вождения, который является одним из лучших способов увеличить запас хода электромобиля.
Как электродвигатели могут увеличить мощность?
Хотя «идеальной машины», которая не теряет мощность между входом и выходом, не существует (однако она существует как гипотетическая механическая система), существуют способы увеличения выходной мощности.Чем эффективнее двигатель электромобиля, тем большую мощность на входе он может использовать для создания полезной выходной механической энергии для привода электромобиля.
Эффективность — ключевое слово для инженеров электромобилей, которое применяется на каждом этапе производственного процесса: от передачи электроэнергии из сети в автомобиль (через зарядную станцию или напрямую) до ее преобразования из переменного тока в постоянный, аккумулятору энергии за счет его преобразования в переменный ток и, наконец, эффективности самого механического двигателя.Короче говоря, чем эффективнее транспортное средство, тем больше оно может использовать получаемую мощность и тем более рентабельно для всех участников; от производителя к водителю.
По сравнению со своими собратьями по двигателям внутреннего сгорания электромобили значительно опережают их в гонке за эффективностью. По данным Министерства энергетики США, «электромобили преобразуют более 77 процентов электроэнергии из сети в энергию на колесах. Обычные автомобили с бензиновым двигателем преобразуют только около 12–30% энергии, хранящейся в бензине, в привод в движение колес.”
* WLTP: Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей. Стандартный цикл WLTP соответствует 57% поездок по городу, 25% поездок в пригород и 18% поездок по автомагистралям.
Авторские права: MOUNOURY Жан-Кристоф, Renault Marketing 3D-Commerce
Читайте также
Электромобиль
Различные способы хранения энергии
10 июня 2021
Посмотреть больше
Электромобиль
Все, что нужно знать о подключаемом к сети гибридном автомобиле
10 июня 2021
Посмотреть больше
Электромобиль
Все, что нужно знать о зарядке гибридного автомобиля
09 июня 2021
Посмотреть больше
MAZDA: Электромобиль | Экологические технологии
Электромобиль, дающий Mazda уникальное удовольствие от вождения
Мы занимались разработкой электромобилей с целью предложить всем нашим клиентам удовольствие от вождения и выдающиеся экологические характеристики и безопасность.Результатом стал Demio EV, который предлагает как спортивное вождение, которого люди ожидают от Mazda, так и впечатляющий запас хода в 200 км *. Mazda начала сдавать Demio EV в аренду местным органам власти и корпоративным клиентам в Японии в 2012 году.
* Измерено на Mazda с режимом JC08
Не выделяет CO2 во время работы, механика электромобилей
Электромобили имеют батареи и электродвигатели вместо двигателей и топливных баков и полностью работают от электричества.Они не сжигают топливо и, как следствие, не выделяют CO2 во время работы. В этом разделе описывается, как работают электромобили.
1. Литий-ионный аккумулятор
Demio EV имеет компактную аккумуляторную батарею благодаря использованию небольших аккумуляторных элементов с высокой плотностью энергии, которые обеспечивают высокую степень свободы с точки зрения компоновки.
Тип
Литий-ионный аккумулятор
Общая мощность
20 кВт / ч
Общее напряжение
346V
Объем
Прибл.160L
2. Двигатель
Уникальный трехфазный синхронный электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами и уникальной системой переключения катушек обеспечивает мощный взлет и ускорение, а также расслабленное ощущение ускорения в высоком диапазоне. Когда транспортное средство замедляется, двигатель работает как генератор и преобразует кинетическую энергию транспортного средства обратно в электричество.
Максимальный крутящий момент
150 Н м <15.3 кгс м> / 0 ～ 2,800 об / мин
Макс выход
75 кВт <102PS> / 5200 ～ 12000 об / мин
Макс.об / мин
12000 об / мин
3. Преобразователь
Преобразователь управляет выходной мощностью двигателя, регулируя ток и напряжение, поступающие от батареи в ответ на частоту вращения двигателя и изменение условий движения.
Advantage 1 Превосходные ходовые качества, приятная маневренность за рулем EV
В Mazda мы всегда стремились предложить клиентам удовольствие от вождения, и это верно как для Demio EV, так и для любого другого автомобиля Mazda.В полной мере используя технологии и ноу-хау Mazda, Demio EV обеспечивает высокий уровень ускорения и управляемости, а также исключительно комфортную езду.
Использование преимуществ электромобилей, захватывающее ускорение
Электромобили, которые движутся в ответ на выходную мощность электродвигателя, позволяют точно контролировать ощущение ускорения. В Demio EV мы воспользовались этой особенностью, чтобы реализовать захватывающее ускорение, отличное от того, которое предлагают автомобили с бензиновым двигателем.
1. Ощущение естественного ускорения, включая взлет без рывков и задержек при нажатии на педаль газа. 2. Степень ускорения изменяется линейно и увеличивается по мере того, как вы нажимаете на педаль акселератора. 3. Разгон плавный благодаря плавному изменению степени разгона.
Единственный электромобиль, в котором используется двигатель с катушкой переключения
Demio EV оснащен уникальным двигателем с переключением катушек, который обеспечивает высокий крутящий момент и высокие обороты за счет переключения количества задействованных катушек в зависимости от числа оборотов.В результате получается сочетание мощного взлета и легкого ускорения на высокой скорости, чего не может обеспечить обычный двигатель.
Маневренность и высокое качество езды, которые может предложить только Mazda, плюс чрезвычайно тихая кабина — отличительные характеристики EV
Аккумуляторная батарея уникальна для электромобилей. Распределение веса вперед-назад в Demio EV было оптимизировано за счет размещения аккумулятора в нижнем и центральном положении.Он предлагает удовольствие от вождения, которое может получить только Mazda, с захватывающим, маневренным управлением в сочетании с высококачественным ощущением езды, которое обеспечивается сильным чувством устойчивости. Еще одна особенность электромобилей — бесшумность салона за счет полного отсутствия шума двигателя.
Advantage 2 JC08-mode Запас хода 200 км для превосходной практичности
Demio EV сочетает в себе технологии экономии топлива, которые позволяют Mazda Demio достичь показателя экономии топлива 25 км / л * 1, с эффективной системой управления электроэнергией для достижения лучшего в классе * 2 уровня потребления электроэнергии переменного тока 100 Втч / км и запас хода 200 км * 3 в рамках испытательного цикла режима JC08.
* 1 Рейтинг экономии топлива в режиме JC08 на момент начала продаж (июнь 2011 г.) * 2 По состоянию на сентябрь 2011 г. (данные Mazda) * 3 Измерено Mazda. Скорость потребления электроэнергии на переменном токе и дальность пробега были измерены при определенных условиях испытаний. Фактические цифры будут варьироваться в зависимости от множества факторов, включая погодные и дорожные условия, стиль вождения и использование таких функций, как кондиционер и т. Д.)
Простая и эффективная система рекуперации энергии торможения
Demio EV использует систему регенерации, которая вырабатывает оптимальное количество электроэнергии в соответствии с работой тормоза и акселератора.Когда водитель отпускает педаль акселератора, система регенерирует электричество, производя замедление, подобное остановке двигателя. Когда водитель нажимает на тормоз, система регенерирует электричество пропорционально давлению, приложенному к тормозу, при работе в сочетании с обычным фрикционным тормозом. Система регенерации энергии торможения Demio EV просто и эффективно регенерирует электричество, сохраняя при этом естественное и комфортное ощущение торможения.
Легкий электропривод
Обычно автомобили, переоборудованные в электромобили, весят больше, чем модели, на которых они созданы.Однако Mazda, уделяя особое внимание ходовым качествам, искала любую возможность снизить вес даже на один грамм, например, используя алюминий для кожуха аккумуляторной батареи. В результате прирост веса по сравнению с базовой моделью снизился до 190 кг. Demio EV — легкий электромобиль весом всего 1180 кг.
Уникальные функции EV
Достоинства электромобилей не ограничиваются механизмами, приводящими в движение автомобиль, такими как аккумулятор и двигатель.Demio EV совместим с двумя различными системами зарядки, а также может использоваться в качестве источника электроэнергии, способного обеспечить напряжение до 100 В. Это функция, уникальная для транспортных средств, работающих на электричестве.
Два порта для подзарядки
Demio EV имеет порт для быстрой зарядки спереди и нормальный порт для зарядки сзади, что делает его совместимым с системой быстрой зарядки CHAdeMO и обычной системой зарядки на 200 В.
Быстрая зарядка
Система быстрой зарядки соответствует стандарту CHAdeMO и может заряжать аккумулятор с момента, когда загорается индикатор низкого заряда аккумулятора, примерно до 80% емкости всего за 40 минут. (при использовании системы быстрой зарядки мощностью 50 кВт)
Нормальная зарядка
Используя кабель для зарядки на 200 В, Demio EV можно заряжать так же, как и другие бытовые приборы. Его можно полностью зарядить примерно за восемь часов с момента, когда загорится индикатор низкого заряда батареи. Он также имеет режим удаленной зарядки, который позволяет владельцу устанавливать время начала и окончания зарядки, и режим зарядки по таймеру, который заряжает автомобиль в заранее установленное время.
Электроснабжение 100 В внешнее
Доступна система электропитания 100 В (как опция, устанавливаемая на заводе) для установки под задним багажником Demio EV. Эта система может обеспечить бытовую технику мощностью до 1500 Вт и 100 В. Эта система также полезна в качестве источника питания при активном отдыхе на открытом воздухе и в качестве источника аварийного питания во время бедствия.
Система поддержки ИТ позволяет удаленно управлять различными функциями
Следующие операции могут быть выполнены для Demio EV с ПК или смартфона через Интернет.
Удаленное резервирование, запуск и остановка зарядки Удаленное резервирование запуска и остановки кондиционирования воздуха Уведомление по электронной почте о запуске и остановке дистанционно управляемых операций Проверка состояния батареи
Система оповещения о приближении транспортного средства для учета пешеходов приближающегося транспортного средства
Электрические транспортные средства во время движения издают очень мало шума, так как у них нет двигателей. По этой причине Demio EV оснащен устройством, предназначенным для предупреждения пешеходов о приближении автомобиля.На скорости 25 км / ч или меньше динамики, установленные внутри моторного отсека, создают псевдодвигательный шум, который изменяется в зависимости от скорости автомобиля.
Технические характеристики
Модель / Тип
Demio EV DBA-DE3FS переделанный
Привод
FF
Вместимость
5
Размеры / вес
Общая длина *
3900 мм
Общая ширина *
1,695 мм
Общая высота *
1490 мм
Колесная база *
2,490 мм
Протектор (передний / задний) *
1485 мм / 1475 мм
Минимальный дорожный просвет *
140 мм
Внутренняя длина *
1815 мм
Внутренняя ширина *
1,425 мм
Внутренняя высота *
1,220 мм
Масса автомобиля *
1,180 кг
Производительность
Минимальный радиус поворота *
4.7 мес.
Потребляемая мощность переменного тока (цикл тестирования режима JC08) *
100Втч / км
Диапазон на одном заряде (цикл тестирования режима JC08) *
200 км
Приводной аккумулятор
Тип
Литий-ионный
Полное напряжение *
346V
Общая энергия *
20 кВт / ч
Двигатель
Тип
Трехфазный синхронный электродвигатель переменного тока с постоянным магнитом
Макс.мощность *
75 кВт <102 л.с.> / 5200 — 12 000 об / мин
Макс. крутящий момент *
150 Н · м <15,3 кгс · м> / 0 — 2 800 об / мин
Передаточное устройство
Конечное передаточное число *
9,704
Оборудование
Рулевое управление
Рейка и шестерня
Подвеска (передняя / задняя)
Стойка McPherson / Торсионная балка
Главный тормоз (передний / задний)
Дисковый вентилируемый тормоз / Ведущий барабанный тормоз
Размер шин (передняя / задняя)
175 / 65R14 82S
* Измерения на Mazda
Вот каждая новая модель электромобиля для продажи в США.С.
Райан Олбрыш Автомобиль и водитель
Сегодня электромобили
составляют небольшой процент от общего автомобильного рынка, но их привлекательность продолжает расти по мере того, как автопроизводители расширяют свой ассортимент, характеристики и стиль, а также по мере того, как подзарядка становится быстрее и проще. Покупатели, ищущие вождения с нулевым уровнем выбросов, теперь имеют обширный список транспортных средств на выбор, с большим разнообразием стилей кузова и несколькими разными ценовыми категориями. Чтобы упростить вам задачу, мы собрали их все в одном месте и перечислили в порядке их объединенного рейтинга MPGe от EPA.Мы также включили данные по городу и шоссе для каждого из них. MPGe — это расчет эффективности электромобиля, во многом такой же, как у любого обычного автомобиля, грузовика или внедорожника с бензиновым или дизельным двигателем. Но более высокий рейтинг MPGe не всегда означает лучший в классе показатель дальности. Мы предоставили оба этих числа, чтобы вы могли выбрать лучший электромобиль для своей семьи, образа жизни и привычек вождения. Обратите внимание, что в этот список включены только те электромобили, которые питаются от электросети страны, а это означает, что в нем не будет рыночных автомобилей на топливных элементах, которые работают на электричестве, но работают на водороде.
Jaguar I-Pace — 76 MPGe
Первый электромобиль Jaguar продается второй год. I-Pace конкурирует с Tesla Model X, но стоит значительно дешевле. Jaguar предлагает три уровня отделки салона — S, SE и HSE — и все они оснащены одним и тем же литий-ионным аккумулятором емкостью 90,0 кВтч и двумя электродвигателями, производящими головокружительные 394 лошадиные силы и 512 фунт-фут крутящего момента. Полный привод входит в стандартную комплектацию. Хотя рейтинг Jag 76-MPGe не особо чем похвастаться, его запас хода в 234 мили является респектабельным.То, что он может разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, делает его одним из самых быстрых электромобилей. Он также подходит для семейного отдыха, с сиденьями на пять человек, 25 кубических футов заднего грузового пространства и небольшим передним багажником.
Базовая цена: 70 875 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 76/80/72 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 234 мили
БОЛЬШЕ I-PACE SPECS
Audi e-tron Sportback — 77 MPGe
Audi e-tron Sportback — это более острая версия более крупного стандартного e-tron, которая была превращена в нечто более гладкое.Двухрядный электрический внедорожник с пятью пассажирами тяжел и весит 5819 фунтов, что почти на 100 фунтов тяжелее, чем наш долгосрочный Ram 1500, но он быстрее. Разгон от нуля до 60 миль в час за 5,1 секунды возможен с его объединенной мощностью 402 л.с. от обоих двигателей. Большая часть этого веса, очевидно, приходится на литий-ионный аккумулятор емкостью 86,5 кВтч. Оценки EPA для e-tron Sportback немного ниже стандартной версии с предполагаемой дальностью 222 мили на одной зарядке. Также есть доступный пакет буксировки, который позволяет e-tron на 4000 фунтов максимальной буксировки.
Базовая цена: 66 995 долларов
EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 77/76/78 MPGe
комбинированный диапазон EPA: 218 миль
БОЛЬШЕ E-TRON SPORTBACK
Audi e-tron — 78 MPGe
Электрический внедорожник Audi с пятью пассажирами имеет вторую версию, стандартную e-tron, с более широкими плечами, позволяющими увеличить грузовое пространство. Это на девять дюймов длиннее, чем Q5. Значительный литий-ионный аккумулятор емкостью 95,3 кВтч и два электродвигателя вырабатывают в сумме 355 лошадиных сил и 414 фунт-фут крутящего момента.Однако если перевести трансмиссию в спортивный режим, мощность на короткое время вырастет до 402 лошадиных сил и 490 фунт-футов. Полный привод входит в стандартную комплектацию. К сожалению, рейтинг Audi в 78 MPGe и запас хода в 222 мили не так уж впечатляют, но он может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 5,5 секунды, так что это быстро и удобно. Также есть много заднего грузового пространства и небольшой багажник спереди.
Базовая цена: 66 995 долларов
EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 78/78/77 MPGe
комбинированный диапазон EPA: 222 мили
БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК E-TRON
Porsche Taycan — 79 MPGe (галстук)
После долгих лет дразнить новый Taycan от Porsche (произносится как TIE -kahn, , а не TAY-can ) является первым электромобилем марки, а также первым настоящим соперником на рынке популярной Tesla Model S. .Четырехместный седан также является самым дорогим и наименее эффективным автомобилем в этом списке, но его привлекательность зашкаливает благодаря экстремальным характеристикам, сексуальному дизайну и роскошному интерьеру. В настоящее время каждый Taycan оснащен полным приводом и двумя мощными электродвигателями. Porsche предлагает три модели — 522-сильную 4S, 670-сильную Turbo и 750-сильную Turbo S, но не позволяйте этим названиям сбивать вас с толку. Turbo и Turbo S на самом деле не имеют турбонаддува, как бензиновые модели марки, такие как Panamera Turbo и 911 Turbo S.Опять же, каждый Taycan питается исключительно от батареи. Taycan 4S имеет запас хода в 222 мили по рейтингу EPA, тогда как Turbo и Turbo S предлагают немного меньше.
Базовая цена: 105 150 долларов США (Taycan 4S)
Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 79/79/80 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 222 мили
БОЛЬШЕ TAYCAN SPECS
Volvo XC40 Recharge — 79 MPGe (галстук)
Volvo XC40 Recharge — это не только первый полностью электрический автомобиль Volvo, но и полноприводный компактный кроссовер с двумя двигателями, общая мощность которых составляет 402 лошадиных силы.Volvo утверждает, что может разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Аккумулятор на 75 кВтч обеспечивает эти двигатели энергией и поддерживает этот бодрый электрический кроссовер с общим запасом хода в 208 миль, оцененным Агентством по охране окружающей среды. Благодаря большому грузовому отсеку XC40 Recharge имеет больше места для хранения вещей по сравнению с XC40 с газовым двигателем с 20 кубическими футами хранения позади второго ряда. По сравнению с другими моделями аналогичного диапазона, такими как Audi e-tron и Jaguar I-Pace, XC40 — гораздо более доступный вариант.
Базовая цена: 55 085 долларов
EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 79/85/72 MPGe
комбинированный диапазон EPA: 208 миль
БОЛЬШЕ XC40 RECHARGE SPECS
Polestar 2 — 92 MPGe
Polestar 2 выглядит скорее обычным, чем безумным, что было своего рода сутью первого электромобиля компании и своего рода стилем минималистичного скандинавского дизайна. Однако внутри все вряд ли нормально.У стандартного Polestar 2 внутренности веганские — нет, серьезно. Для его изготовления не использовались продукты животного происхождения. Polestar 2 — первый автомобиль, использующий операционную систему Android от Google, поэтому его 11,2-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран должен показаться особенно знакомым тем, кто пользуется смартфонами Pixel. Его минималистичный вид подчеркивает его спортивные результаты. 2 может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,1 секунды, что на десятую долю секунды отстает от нашей многолетней Tesla Model 3. Во время наших реальных испытаний на дальность действия на шоссе 2 смог продержаться только 190 миль, пока не разрядился аккумулятор. снова поставив его позади Model 3.Это забавный стильный электромобиль, но там, где он превосходит вождение и современные технологии, ему не хватает общего заряда батареи.
Базовая цена: 61 200 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 92/96/88 MPGe
Общий диапазон EPA: 233 мили
ПОДРОБНЕЕ POLESTAR 2 ИНФОРМАЦИЯ
Tesla Model X — 96 MPGe
Это самый большой и самый дорогой внедорожник в этом списке. К тому же это единственный семиместный автомобиль. Tesla Model X, известная своими впечатляющими задними дверьми с крыльями сокола, существует уже пять лет и за это время практически не изменилась.В настоящее время Tesla рекламирует два уровня отделки салона: Long Range Plus и Performance. Оба имеют полный привод и два электродвигателя, а запас хода составляет более 300 миль. Ведущая в отрасли информационно-развлекательная система, самый большой сенсорный экран в отрасли и потрясающее ускорение также являются частью привлекательности Model X. Tesla заявляет, что Long Range Plus разгонится до 100 км / ч за 4,4 секунды, а Performance разобьет вам шею всего за 2,6 секунды. Только Porsche Taycan и собственный седан Tesla Model S могут не отставать от X.
Базовая цена: 86 190 долларов США
EPA экономия топлива, комбинированный режим / город / шоссе: 96/99/93 MPGe
комбинированный диапазон EPA: 328 миль
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ X SPECS
Volkswagen ID.4 — 97 MPGe
Volkswagen хочет продать один миллион электромобилей к 2023 году, и ID.4 — это то место, где они начнут в США, 1-е издание. Модели ID.4 уже распроданы. Они поставляются с 20-дюймовыми колесами, 12-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем и расположенным сзади двигателем мощностью 201 л.с.ID.4 Pro — это стартовый триммер с таким же стандартным задним приводом, что и у 1st Edition. Двухмоторная полноприводная трансмиссия мощностью 302 л.с. появится позже, в 2021 году, по цене на 3601 доллар больше. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, аккумуляторная батарея ID.4 мощностью 82 кВт / ч может обеспечить ему питание на расстоянии 250 миль без подзарядки, что ставит его рядом с другими внедорожниками, такими как Kona Electric и Mustang Mach-E.
Базовая цена: 41 190 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 97/104/89 MPGe
Общий диапазон EPA: 250 миль
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ X SPECS
Ford Mustang Mach-E — 100 MPGe
Тот факт, что перед ним нет рычания Mustang, не означает, что Ford Mustang Mach-E не может одичать.Грядущий GT Performance Edition имеет крутящий момент 634 фунт-сила-футов, что на девять больше, чем у Shelby Mustang GT500 с двигателем V-8 с наддувом мощностью 760 л.с. Во время нашего тестирования с двухмоторным 346-сильным Mach-E Premium AWD мы разогнались до 100 км / ч всего за 5,1 секунды, что всего на десятую долю секунды отстает от Mustang 2.3L High Performance. Так что, несмотря на шоу собак и пони об именах, мы бы сказали, что слово Mustang хорошо подходит к этому электромобилю, и он определенно выглядит намного лучше, чем та вещь, которую они сделали в 1973 году. А для тех, кто следит за этим, — 15.Вертикально ориентированный 5-дюймовый сенсорный экран на полдюйма больше, чем у Tesla Model Y.
Базовая цена: 43 995 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированная / город / шоссе: 100/105/93 MPGe
EPA комбинированная дальность: 300 миль
БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК MUSTANG MACH-E
Mini Electric — 108 MPGe
Mini был в бизнесе электромобилей и выходил из него. В этом году он вернулся с обновленной версией своего электрифицированного Mini Cooper.Небольшой переднеприводный хэтчбек приводится в движение одним электродвигателем, установленным под его капотом, который вырабатывает 181 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента. Аккумуляторная батарея находится под полом, что обеспечивает низкий центр тяжести электромобиля и сохраняет грузовое пространство. Предлагаются три уровня отделки салона по цене чуть более 30 000 долларов, но его аккумуляторная батарея на 32,6 кВтч мала, поэтому запас хода ограничен всего 110 милями. Если не считать радикально стилизованных асимметричных колес с тремя отверстиями — и, если хотите, отделки Energetic Yellow — он выглядит в основном как любой другой Cooper, как внутри, так и снаружи.Mini даже оставил черпак капота на месте. И он работает как Mini, с атлетичной управляемостью и разгоном до 60 миль в час примерно за семь секунд.
Базовая цена: 30 750 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 108/115/100 MPGe
Общий диапазон EPA: 110 миль
БОЛЬШЕ COOPER ELECTRIC INFO
Nissan Leaf — 111 MPGe (галстук)
Теперь во втором поколении Nissan Leaf никогда не был особенно привлекательным, но компактный пятидверный хэтчбек существует уже десять лет, и это один из самых продаваемых электромобилей в мире.Полный редизайн в прошлом году смягчил неуклюжий стиль модели и расширил ее ассортимент. Сейчас предлагаются две версии: базовая Leaf с аккумулятором на 40,0 кВтч и Plus, которая стоит примерно на 7000 долларов дороже. Plus получает аккумуляторную батарею на 62,0 кВтч для радикально большего запаса хода и более мощный электродвигатель для лучшего ускорения. Дальность полета увеличивается с 149 миль до очень респектабельных 226. Обе версии Leaf имеют передний привод и предлагают просторные кабины и длинный список стандартных и дополнительных технологий, но ездить на нем не так весело, как на его главном конкуренте, Chevrolet Bolt. , и он не может пойти так далеко на зарядке.
Базовая цена: 32 525 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 111/123/99 MPGe
Общий запас хода EPA: 149 миль (40 кВт-ч аккумулятор)
Tesla Model S — 111 MPGe (галстук)
Электромобили были задолго до Model S, но седаноподобный хэтчбек Tesla — это транспортное средство, доказавшее, что эффективный, быстрый и привлекательный электромобиль не только будет продаваться, но и будет стоить больших денег.Модель S, представленная еще в 2012 году, остается такой же привлекательной, как всегда, от ее гладкого мускулистого стиля до минималистичного интерьера. Его производительность по-прежнему опережает отрасль, которую он с воплями и ногами тащил в бизнес электромобилей. За эти годы Tesla внесла улучшения, увеличив ускорение и запас хода хэтчбека. Сегодня Tesla предлагает Model S в комплектации Long Range Plus или Performance. Последний обойдется вам на 20 000 долларов дороже. Оба имеют полный привод, два электродвигателя и регулируемую пневмоподвеску, и оба они невероятно быстрые.Кроме того, S предлагает лучший запас хода до 373 миль.
Базовая цена: 81 190 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 111/115/107 MPGe
Общий диапазон EPA: 373 мили
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ S SPECS
Kia Niro EV — 112 MPGe (галстук)
Представленный только в прошлом году, Kia Niro EV остался незамеченным. Это прискорбно, поскольку он предлагает значительный ассортимент, пространство и стиль по разумной цене.Частично хэтчбек, частично кроссовер, четырехдверный переднеприводный Niro EV оснащен тем же двигателем мощностью 201 л.с. и аккумуляторной батареей емкостью 64,0 кВтч, которые используются в Hyundai Kona Electric. Он быстрый, разгоняется до 60 миль в час за 6,5 секунды и чувствует себя уверенно на дороге, но не очень спортивный в управлении. Он также предлагается только в 12 штатах. Доступны два уровня отделки салона. Список стандартных функций обширен и включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь в центрировании полосы движения, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение, вход без ключа и 17-дюймовые колеса.В 2020 году Kia обновила электромобиль новыми фарами и увеличенными информационно-развлекательными экранами.
Базовая цена: 39 620 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 112/123/102 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 239 миль
БОЛЬШЕ NIRO EV SPECS
BMW i3 — 113 MPGe
Несмотря на то, что i3 был представлен еще в 2015 году, он остается единственным электромобилем BMW. Причудливый четырехдверный автомобиль всегда отличался необычным стилем, уникальными задними дверями, открывающимися в «суицидальном стиле», и кузовом из углеродного волокна.Это тоже всегда было дорого. При цене более 45000 долларов i3 стоит больше, чем многие конкуренты, но он предлагает всего 153 мили запаса хода, что намного меньше, чем у более дешевых Kia Niro EV, Chevy Bolt EV, Hyundai Kona Electric и Tesla Model 3 за отдельную плату. Покупатели могут выбирать между базовым i3 и немного более спортивным i3s, который получает стандартные 20-дюймовые колеса и более отзывчивую подвеску. Оба являются заднеприводными, что необычно для электромобилей, и приводятся в действие одним электродвигателем мощностью 184 л.с. и 33-м.Литий-ионный аккумулятор емкостью 2 кВтч. В базовой комплектации разгон до 100 км / ч занимает 6,6 секунды.
Базовая цена: 45 445 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 113/124/102 MPGe
Общий диапазон EPA: 153 мили
БОЛЬШЕ I3 SPECS
Chevrolet Bolt EV — 118 MPGe
Когда в 2016 году дебютировал Chevy Bolt с пробегом в 238 миль и ценой ниже 40000 долларов, переднеприводный хэтчбек казался электрической революцией, которую ждали большинство американцев.К сожалению, его невзрачный маленький хэтчбек оттолкнул многих. В этом году Chevy обновила литий-ионную аккумуляторную батарею Bolt, установленную под полом, повысив плотность энергии ячеек и увеличив ее емкость с 60,0 киловатт-часов до 66,0. Согласно EPA, эти изменения увеличили дальность полета на 21 милю, в общей сложности 259 миль. Это больше, чем может предложить Tesla Model 3 Short Range Plus, а двигатель Bolt мощностью 200 л.с. обеспечивает приличную тягу со скоростью 6 км / ч.7 секунд. Нам также нравится просторный интерьер Bolt и приличное грузовое пространство объемом 17 кубических футов.
Базовая цена: 37 495 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 118/127/108 MPGe
Общий диапазон EPA: 259 миль
MORE BOLT EV SPECS
Hyundai Kona Electric — 120 MPGe
Это один из наших любимых электромобилей. Мы были настолько впечатлены Hyundai Kona Electric, что этот компактный кроссовер занял место в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников за первый год своего существования на рынке.Обладая впечатляющей динамикой вождения, впечатляющим запасом хода, щедрой гарантией, просторным салоном и привлекательным стилем, Kona проверяет все коробки. Кроме того, он по конкурентоспособной цене, предлагая по рейтингу EPA запас хода в 258 миль без подзарядки менее чем за 40 000 долларов. Однако если вы надеялись на полный привод, вам не повезло. Его нет на Kona Electric. Аккумулятор на 64,0 кВтч питает 201-сильный электродвигатель, который приводит в движение передние колеса. На испытательном треке Hyundai разогнался до 60 миль в час за 6 секунд.4 секунды, на 0,2 секунды быстрее, чем у обычного Kona.
Базовая цена: 38 330 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 120/132/108 MPGe
Общий диапазон EPA: 258 миль
БОЛЬШЕ KONA ELECTRIC SPECS
Tesla Model Y — 125 MPGe
Tesla Model Y — это, по сути, кроссоверная версия Model 3, но пусть ее внешний вид не вводит вас в заблуждение. Это больше, чем кажется. При длине 187 дюймов Y примерно на пять дюймов длиннее, чем Honda CR-V, и почти на три дюйма шире, но он более чем на два дюйма ниже, чем этот массовый кроссовер.Его закругленный дизайн — прямо из учебника Tesla, что-то среднее между Model 3 и Model X. Он красив и наверняка станет открывашкой для кошелька. Мы ожидаем, что рынок будет охватывать базовую цену Y до $ 55 000 и пробег более 300 миль. Силовые агрегаты используются совместно с Model 3. Tesla обещает в следующем году выпустить заднеприводную модель Standard Range. На данный момент, тем не менее, предлагаются две полноприводные модели: Long Range (ожидающий своих рейтингов EPA) и Performance. Оба оснащены двумя электродвигателями, и Tesla утверждает, что последний может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 секунд.
Базовая цена: 62 190 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 125/131/117 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 326 миль (Long Range AWD)
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ Y ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Hyundai Ioniq Electric — 133 MPGe
Хэтчбек Hyundai Ioniq Electric размером с Toyota Prius. Полностью электрическая версия, продаваемая только в нескольких штатах, стоит около 34000 долларов и имеет впечатляющий комбинированный рейтинг экономии топлива 133 MPGe, но ее аккумуляторная батарея небольшая, а ее диапазон находится почти на дне текущих предложений электромобилей.В этом году емкость аккумулятора Ioniq увеличивается с 28,0 киловатт-часов до 38,3. Это увеличило дальность поездки автомобиля со 124 миль до более приличных 170 миль. Мощность Ioniq также увеличилась со 118 до 134, но доработка трансмиссии, возможно, могла бы быть лучше. Чтобы соблазнить новых покупателей, Hyundai недавно представила энергичный переднеприводный хэтчбек мягким обновлением стиля, увеличенным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы и более активными функциями безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.
Базовая цена: 34 020 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 133/145/121 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 170 миль
БОЛЬШЕ IONIQ ELECTRIC SPECS
Tesla Model 3 — 134 MPGe
Независимо от того, как вы относитесь к продукции Илона Маска или Tesla, нельзя отрицать успех продаж Model 3. Представленная несколько лет назад наименее дорогая модель бренда была одним из самых ожидаемых автомобилей десятилетия, обещая огромный модельный ряд электромобилей. примерно за 40 000 долларов.Сегодня они повсюду, и их привлекательность легко понять. Model 3 — это седан с быстрым управлением, привлекательным дизайном и достаточным внутренним пространством для ваших друзей. Он также предлагает самый большой диапазон и самое низкое время разгона за свои деньги. Маск сделал все возможное. Модель Standard Range Plus с задним приводом с запасом хода 250 миль оказалась чрезвычайно популярной, в то время как полноприводные модели Long Range и Performance предлагают запас хода 322 мили и ускорение до 60 миль в час всего за 3 км.2 секунды.
Базовая цена: 41 190 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 134/141/127 MPGe
Общий диапазон EPA: 353 мили (Long Range AWD)
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ 3 СПЕЦИФИКАЦИИ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Lotus Evija стремится стать самым мощным электромобилем в мире
Lotus хочет, чтобы этот электромобиль стал самым мощным в мире гиперкаром с мощностью 1972 л.с.
Это означает время разгона до 186 миль в час менее девяти секунд и максимальную скорость более 200 миль в час.
Lotus обещает сверхбыструю зарядку, которая обеспечит время перезарядки 18 минут.
В наши дни Lotus настороженно относится к корпоративному высокомерию, предпочитая хранить молчание, когда раньше он кричал бы.Бывший босс Дэни Бахар однажды представил пять концептов спортивных автомобилей на одном стенде автосалона, ни один из которых не приблизился к производству. Ресурсы Lotus значительно выросли со времени тонкого нанесения золота в эпоху Бахара; Два года назад китайский автопроизводитель Geely приобрел контрольный пакет акций британского производителя спортивных автомобилей. Но хотя компания наняла сотни новых инженеров и, как известно, работает над несколькими новыми моделями, до сих пор не разглашаются некоторые подробности.
Ситуация меняется с появлением драматической Эвии.Генеральный директор Lotus Фил Пофэм рассказал Car and Driver о планах создания чисто электрического гиперкара в начале этого года, и компания сняла тизер и подтвердила название Evija, которое, как нам сказали, должно произноситься как E- vee- я. Серийная версия автомобиля была только что представлена на мероприятии в Лондоне, и статистика автомобиля даже более радикальна, чем мы ожидали. Lotus заявляет, что намеревается сделать полноприводный Evija самым мощным серийным дорожным автомобилем в мире с общей мощностью 1972 лошадиных силы (2000 метрических лошадиных сил) и целевым временем разгона до 62 миль в час менее трех. секунд и максимальная скорость более 200 миль в час.Будет построено не более 130, что значительно превышает количество, которое нам сказали ожидать на нашем брифинге, с потенциальными покупателями, которые смогут получить построенный слот с депозитом в 310 000 долларов по полной цене в 2,1 миллиона долларов до уплаты налогов и пошлин.
Показатели цены и производительности близки к показателям Pininfarina Battista — хотя заявленная максимальная скорость Lotus ниже — но в то время как Battista использует платформу, общую с Rimac C-Two, Evija построена на совершенно новой конструкции, построенной на основе первой модели. ванна из углеродного волокна, которую Lotus использовал в одной из своих дорожных моделей.Созданный CPC в Модене, Италия, с использованием процесса формовки одной детали, он весит всего 284 фунта. Lotus заявляет, что нацелен на общую массу Evija всего в 3700 фунтов в самой легкой конфигурации, что почти в три раза больше, чем у Elan шестидесятых годов, но это по-прежнему означает, что Evija будет одним из самых легких электромобилей на рынке.
Lotus разработал электрическую трансмиссию в сотрудничестве с Williams Advanced Engineering в Великобритании, аккуратное соединение двух самых известных имен в гонках Гран-при.В нем используется литий-ионный аккумулятор, установленный посередине, неустановленной емкости, который будет отображаться под прозрачной крышкой. Привод осуществляется на каждое колесо через комбинированный двигатель и односкоростную планетарную трансмиссию. Каждый двигатель будет развивать до 493 лошадиных сил, а также добавит возможность использовать агрессивную и почти мгновенную векторизацию крутящего момента. Общий выходной крутящий момент четырех двигателей составляет 1254 фунт-фут.
Аккумулятор имеет емкость 70,0 киловатт-часов, но может поддерживать мощность до 2000 кВт.Что касается всасывания, Evija будет поддерживать сверхбыструю зарядку с мощностью до 800 кВт, которая пока недоступна ни в одной коммерческой системе зарядки. При использовании сверхбыстрого зарядного устройства мощностью 350 кВт аккумулятор Evija достигает 80 процентов заряда за 12 минут и 100 процентов за 18 минут. Согласно европейской методологии тестирования WLTP, Lotus заявляет о запасе хода 250 миль. Компания также заявляет, что система позволит обновлять батареи по мере совершенствования технологий в будущем.
Evija также спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать безупречную огромную производительность.Компания заявляет, что с четырьмя теплообменниками автомобиль может проехать семь минут в самом агрессивном режиме Track без потери заряда аккумулятора. (Этого должно хватить для серьезной попытки установить рекорд круга на Nürburgring Nordschleife для «серийного электромобиля».) Компания также заявляет, что Evija будет иметь более быстрое ускорение, чем гиперкары с двигателем внутреннего сгорания, разгон с нуля до 186 миль в час менее чем за девять секунд и способность разгоняться от 62 миль / ч до 124 миль / ч менее чем за три секунды и от 124 миль / ч до 186 миль / ч менее чем за четыре секунды.Для сравнения, McLaren заявляет, что Senna разгоняется от нуля до 124 миль в час за 6,8 секунды. Это драг-рейсинг, который мы с нетерпением ждем.
Когда мы увидели глиняную модель Evija в начале этого года, было уже очевидно, что автомобиль был спроектирован с высокими аэродинамическими характеристиками, и готовый автомобиль разделяет те же впечатляющие туннели Вентури, скрытые за задними ногами. Передняя часть имеет форму лопаты, напоминающую недавние Ferrari, но более пристальный осмотр покажет наличие огромных зазоров для лучшего воздушного потока внутри передних крыльев.Также будет система снижения сопротивления в стиле Формулы 1 для улучшения характеристик на скорости. Мы еще не получили никаких цифр прижимной силы, но Lotus обещает, что они будут исключительными. Цвет нас удивит, если их нет. Стремление Lotus к точному управлению демонстрируется постоянным присутствием электрогидравлической системы помощи при рулевом управлении вместо стойки с электрическим усилителем, которую вы могли бы ожидать от электромобиля.
Кабина предсказуемо компактна, но хорошо спроектирована и красиво отделана с тактильным переключателем на центральном лонжероне, идущем от приборной панели — компания называет это «горнолыжным спуском» — с единственным цифровым дисплеем перед водителем.Автомобиль будет иметь пять режимов движения, которые можно выбрать с помощью поворотного контроллера: Range, City, Tour, Sport и Track. Переключатели, открывающие откидывающиеся вверх дверцы, установлены в потолочной консоли, и эта деталь, по признанию дизайнера Lotus Рассела Карра, была вдохновлена компоновкой раннего Esprit Turbo. Нет обычных зеркал заднего вида; вместо этого есть цифровая система камер, которые разворачиваются по бокам от дверей, когда машина движется.
Плохая новость для миллиардеров Кремниевой долины, стремящихся продемонстрировать свою экологичность и уничтожить обычные гиперкары своих приятелей, заключается в том, что Evija не будет предлагаться в Соединенных Штатах.Но нам говорят, что другие новые модели Lotus, которые быстро идут за ними, включая замену Evora, которую мы увидим уже в следующем году, будут способны пересечь Атлантику.
Немногие автомобильные компании пережили столько ложных рассветов, как Lotus, но мы начинаем волноваться.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Corvette Mania: отпразднуйте открытие C8!
Строительный набор LEGO Technic Chevrolet Corvette ZR1
Шляпа Corvette C6 красного цвета с накладкой из черной сетки — один размер
amazon.com
Corvette: американский спортивный автомобиль, усыпанный звездами
Мужская футболка-поло Dri Fit Performance Nike Corvette — красный или черный
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
лучших роскошных электромобилей для покупки (обновлено)
Когда мы смотрим в будущее, фокус ясен. Автомобильная промышленность — это зеленых на .
Производители автомобилей класса люкс теперь выпускают линейки роскошных, мощных и полностью электрических автомобилей. Вам больше не нужно думать о том, хотите ли вы быть комфортными — или устойчивыми; ехать быстро — или иметь низкое воздействие на окружающую среду. Теперь у вас может быть и .
Электромобили могут быть более дорогими, но часто государственные стимулы и налоговые льготы могут помочь покрыть расходы. Вдобавок вы обнаружите, что электромобили обычно легче обслуживать, — и, безусловно, более эффективны.
2021 не разочаровывает: Его новый класс быстрых и стильных электромобилей предлагает новые функции, более быстрое ускорение и более впечатляющую цену, чем когда-либо прежде. Вот ваш список из самых роскошных электромобилей , на которые стоит обратить внимание в 2021 году.
17 лучших электромобилей 2021 года
Ознакомьтесь с нашим рейтингом лучших электромобилей 2021 года в нашем руководстве по покупке, чтобы узнать, на что вам следует обратить внимание при покупке роскошного электромобиля. Мы также объясняем методологию составления рейтинга лучших автомобилей года.
1. Porsche Taycan: лучший электромобиль
Porsche — самый первый выход на рынок электромобилей. отличается невероятным ускорением — 0-100 км / ч за 2 секунды.4 секунды — как и агрессивная мощь. Как первый серийный электромобиль, который использует двухступенчатую коробку передач и систему 800 В, если вы водите Taycan, вы можете ожидать, что он будет быстрым на .
Быстрый разгон. Время быстрой зарядки — 5% -80% всего за двадцать две минуты. Высокая максимальная скорость также, особенно если вы выберете Turbo S: спортивная, самая мощная версия Taycan может развивать скорость 260 км / ч или 162 миль в час.
Не менее важен, однако, стиль этого электромобиля.Выбираете ли вы 4S, Turbo или Turbo S, вы обнаружите, что Taycan восхитительно напоминает другие автомобили линейки Porsche своим гладким, извилистым внешним видом.
Цена: от 150900 долларов
Веб-сайт: www.porsche.com
2. Tesla Model S Plaid: лучший дальнобойный электромобиль
На долгожданном мероприятии Илона Маска Battery Day компания Tesla объявила о начале предварительных заказов на новейшую модель Tesla Model S: модель Plaid, модель с увеличенным запасом хода, повышенной мощностью и невероятным ускорением для роскошного электромобиля — 0 -60 миль / ч (0-100 км / ч) менее чем за две секунды, согласно заявлению самого Маска.
Однако его запас хода — вот что отличает его от других: при полной зарядке вы можете проехать 520 миль с Model S Plaid — вдвое больше, чем у других электромобилей высокого класса. Это обеспечивает беспрецедентное удобство.
В октябре 2020 года Маск также подтвердил, что Model S Plaid будет оснащена самыми эффективными батареями и элементами, которые передовая компания внедрила на сегодняшний день.
Модель S Plaid может развивать заявленную максимальную скорость 200 миль в час (или 321 километр в час).
Цена: от 139 990 долларов
Веб-сайт: www.tesla.com
3. BMW i4: Лучший малолитражный электромобиль
BMW ранее выпускала электрифицированные модели в качестве дополнения к своему портфолио — каждая со своим чутьем и целеустремленностью. BMW i4 предлагает крошечный автомобиль с большой мощностью .
Стремясь соперничать с Tesla Model 3 и Audi e-tron GT, этот седан будет отличаться низкорасположенными дверями и тонким, изящным фасадом .Он оснащен двигателем мощностью 530 л.с., аккумуляторной батареей на 80,0 кВтч и запасом хода 372 мили (почти 600 километров). Его ускорение составляет 0–62 миль / ч (чуть более 0–100 км / ч) за 4 секунды, что делает его не таким быстрым, как другие в этом списке, но, учитывая его низкоуровневый профиль, он обладает большой мощностью.
Это динамит; он поставляется в небольшой упаковке.
Внешний вид i4 изысканный и ориентирован на привлечение потребителей, ориентированных на эстетику, с белой кожаной обивкой, отделкой из розового золота и элементами из светлого дерева по всей кабине.
Цена: от 50 000 долларов
Веб-сайт: www.bmw.com
4. BMW iX3: лучший электромобиль среднего класса люкс
Вам нужно что-то немного больше, чем маленькая рамка i4? BMW iX3 доказывает, что линейка электромобилей не ограничена размерами. В этом очень практичном среднеразмерном электромобиле компания BMW сосредоточила внимание на впечатляющих характеристиках и роскошных компонентах — в очень практичных размерах.
Ожидается, что этот автомобиль как электрическая версия популярной модели BMW X3 будет очень хорошо себя чувствовать. На самом деле между iX3 и любимым бензиновым вариантом BMW мало различий.
Зачем связываться с хорошей вещью, если она работает ? Очевидно, именно так думала компания BMW при разработке iX3. Тем не менее, производитель представил несколько тонких, умных обновлений iX3, включая новые, более аэродинамические колеса. С запасом хода 249 миль, быстрой зарядкой, ускорением 0-60 миль / ч (0-100 км / ч) за 4 секунды.8 секунд и максимальная скорость 124 миль в час (или чуть меньше 200 километров в час), этот электромобиль среднего размера наверняка станет хитом.
Цена: от 67000 долларов
Веб-сайт: www.bmw.com
5. Tesla Model X: лучший большой электромобиль
До недавнего времени нельзя было приравнивать электромобили с мощностью. Это было тогда . Этот ультра-утилитарный внедорожник с практичными характеристиками и роскошными деталями сочетает в себе лучшее из обоих миров: экологичность — в изначально удобной модели.
Высокотехнологичная кабина; большая дальность; достаточно вместительных сидений для семи человек. С элементами яркого дизайна Tesla и забавными привилегиями , такими как печально известный Tesla ‘Ludicrous Mode’ (который позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,7 секунды), этот Tesla, безусловно, является самым интересным большим электромобилем на рынке. магазин.
Еще больше примеров этого таланта проявляется в дверях Falcon, функциях автономного вождения,, казалось бы, всеведущих датчиках и даже в простом, но вежливом характере плавности хода, предлагаемой Model X.
Модель X может развивать максимальную скорость 155 миль / ч (или 249 км / ч).
Цена: от 79 990 долларов
Веб-сайт: www.tesla.com
6. Rivian R1S: лучший внедорожник EV
Tesla Model X — не единственный электрический внедорожник, вмещающий семь пассажиров.
Второй серийный автомобиль Rivian, R1S, , стремится вытеснить полностью электрический внедорожник Tesla этим мощным внедорожником.Обладая многими элементами с другим предложением Rivian, мощным электромобилем, R1S будет поставляться с батареями трех разных размеров: 105, 135 и 180 кВтч соответственно. С самой большой батареей R1S будет иметь заявленный запас хода в 410 миль — идеально для вашего следующего (полностью устойчивого) приключения по бездорожью.
0-60 миль / ч (или 0-100 км / ч) за 3 секунды; 700 лошадиных сил и максимальная скорость 125 миль в час (или чуть более 200 километров в час). Этот внедорожник имеет больший запас хода, чем другие аналогичные автомобили, такие как Bollinger B1 (с запасом хода 200 миль и всего 614 лошадиных сил).
Вся эта мощность и привлекательная цена: Rivian R1S будет стремиться немного подорвать рекомендованную цену Tesla — прямой удар по огромному конкуренту.
Цена: от $ 72 500
Веб-сайт: www.rivian.com
7. Tesla Cybertruck: самый футуристический электромобиль
Когда вы впервые видите изображение Tesla Cybertruck, трудно сказать точно, что это: версия комиксов о футуристическом автомобиле? Автомобиль движется так быстро, что выглядит странно пиксельным ?
Самый авангардный автомобиль Tesla построен с множеством практических возможностей, что делает его очень удобным пикапом (а также чем-то, на что зеваки обязательно взглянут дважды, проезжая мимо).Он прочный, прочный и может работать долгое время — расчетный запас хода этого электромобиля составляет более 500 миль. Низкий центр тяжести и мощная трансмиссия придают ему впечатляющие характеристики.
Cybertruck может буксировать до 14 000 фунтов; у него ускорение чуть менее 3 секунд для 0-60 миль / ч и 0-100 км / ч; и его самый дорогой вариант может похвастаться максимальной скоростью 120 миль / ч (или 193 км / ч).
Цена: от $ 39 900
Веб-сайт: www.tesla.com
8. BMW Electric i8 Roadster: Самый спортивный электромобиль.
Это одна из самых красивых машин на дороге; это дань уважения автомобилю, который считается современной классикой; он работает хорошо и хорошо выглядит. Что еще вам нужно?
BMW продолжает свою тенденцию предлагать электрические или гибридные версии своих бестселлеров с бензиновым двигателем с этой версией электромобиля оригинального BMW i8. Однако, поскольку это BMW, Electric i8 Roadster полон тонких обновлений , которые делают вождение этого автомобиля совершенно изысканным.
Добавлены двери-бабочки; гладкий силуэт; усовершенствованный, но тихий двигатель. Электрический родстер i8 может разогнаться с места до 100 км / ч (и 0-100) за 4,2 секунды. При питании исключительно от электричества Roadster имеет запас хода всего 33 мили, поэтому стратегическое использование различных вариантов мощности является ключевым моментом.
Тем не менее, удовольствие от вождения Electric i8 Roadster предлагает более экологичный способ повысить обороты BMW, что, справедливо сказать, многие считают вполне адекватным компромиссом.
Цена: от 163 300 долларов
Веб-сайт: www.bmw.com
9. Audi Q4 e-tron: лучшее для семьи
Многие роскошные автомобили обещают быструю езду, мощную езду или королевский интерьер. Однако во многих случаях это не совсем реально для людей с маленькими детьми или семей, состоящих из нескольких человек.
Введите: Audi Q4 e-tron, — компактный кроссовер, роскошный и практичный .
Audi инвестирует в свой полностью электрический портфель, и этот кроссовер станет прекрасным дополнением. Используя модульную платформу электромобилей MEB от Volkswagen, которая, как известно, была тщательно спроектирована, этот электромобиль станет отличным конкурентом для других роскошных электрических внедорожников за свои деньги. Эта гонка, вероятно, будет быстрой: Audi Q4 e-tron может достичь максимальной скорости 111 миль в час или 180 км / ч и разогнаться с 0 до 100 км / ч за 6,3 секунды.
У этого кроссовера 82.Аккумулятор емкостью 0 кВтч, приличный запас хода в 280 миль и удобные сиденья для четырех взрослых. Наряду с этой моделью 2021 года Audi представит электрический внедорожник, седан и версию этой модели Sportback.
Цена: от 73000 долларов
Веб-сайт: www.audi.com
10. Lordstown Endurance: лучший электрический пикап
Lordstown, совершенно новый американский стартап, скоро представит свой первый автомобиль — пикап с электромобилем, еще один в быстрорастущем клубе.Компания утверждает, что это будет первая машина такого типа, которая действительно выйдет на рынок, заставляя автолюбителей задуматься: какими характеристиками или функциями она может похвастаться, чего мы еще не видели в Cybertruck или недавнем Rivian R1T Truck?
Этот американский пикап EV будет иметь дальность полета 250 миль, 600 л.с. и способность буксировать до 6000 фунтов; Он также будет стоить в средней ценовой категории для автомобилей такого типа — чуть более 50 000 долларов. Его ускорение составит 0-60 миль / ч (0-100 км / ч) за 5 секунд.5 секунд, а его максимальная скорость составляет 80 миль в час (или 128 километров в час).
Помимо этого, поскольку производство недавно было перенесено на конец 2021 года, автомобильный мир ждет более подробной информации об этой новой записи в линейке электромобилей.
Цена: от $ 52 500
Веб-сайт: www.lordstownmotors.com
11. Jaguar I-Pace: Самый высокотехнологичный
В то время как многие из выходящих на рынок электромобилей являются близкими зеркалами своих конкурентов или данью уважения прошлым любимым автомобилям, Jaguar решил действовать по-другому.При разработке своего электромобиля Jaguar уделял первоочередное внимание уникальности и впечатляющим качествам .
Этот автомобиль обещает роскошь и воплощает в жизнь самые современные технологии. Время быстрой зарядки аккумулятора 0–80% составляет 45 минут — это далеко от многих часов, которые могут потребоваться электромобилям среднего класса для получения рабочего заряда. Такая простота замены батареи может компенсировать стандартный запас хода в 250 миль.
Этот автомобиль является быстрым для своего жанра, стремясь преодолеть разрыв между стандартным спортивным автомобилем и электромобилем.Чтобы это произошло, Jaguar увеличил крутящий момент, который этот автомобиль выдает, когда водитель нажимает на педаль газа.
I-Pace может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км / ч. Кроме того, он имеет привлекательные технические функции, такие как сканеры подъема и спуска, почти бесшумный двигатель, доступ без ключа, двухзонный климат-контроль, автоматически регулируемые светодиоды и многое другое.
Цена: от 69 500 долларов
Веб-сайт: www.jaguar.com
12. Mercedes-Benz EQC: Самый комфортный
Возможно, вы не сосредоточены на производительности. Вам нужна экологичность и стиль. Вы хотите, чтобы ваш экологически чистый, эко-шик предлагал вам шикарный интерьер, мягкую кожу и иммерсивные информационно-развлекательные системы.
EQC
Mercedes-Benz может быть именно тем, что вам нужно. Обладая большим количеством роскошных деталей, чем многие другие на рынке, он выделяется в мире электромобилей — , еще один, в основном ориентированный на продвижение к следующей технологической вехе .
EQC предлагает вам расслабиться после стремительного спринта. Благодаря изысканному стилю и стильным цветным кистям этот автомобиль будет хорошо смотреться, где бы он ни находился. В нем есть место для пяти пассажиров, дальность полета составляет 200 миль, и он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,8 секунды. Его максимальная скорость составляет 112 миль / ч (180 км / ч).
Apple CarPlay, Android Auto, точка доступа Wi-Fi: все это есть. Mercedes-Benz делает то, что умеет лучше всего — обеспечивает роскошь и стиль, при этом уделяя особое внимание экологичности.
Цена: от 67900 долларов
Веб-сайт: www.mercedes-benz.com
13. Polestar 2: Лучшая информационно-развлекательная система
Если вам нужен современный автомобиль, вам нужна хорошая информационно-развлекательная система: система, которая автоматически подключается к вашим устройствам, безупречно синхронизируется с вашей жизнью и позволяет вам управлять автомобилем с интуитивно понятной легкостью.
У Polestar 2 есть эта система — та, которую некоторые автолюбители называют революционной .Это первый в истории автомобиль, оснащенный информационно-развлекательной системой на базе Android. Если вам нравится пользоваться такими сервисами, как Google Maps, Google Play Store и Google Assistant, вы обнаружите, что пользоваться этим автомобилем проще, чем вы могли себе представить.
Его железо тоже впечатляет, . Внутри вы найдете большой сенсорный экран, который выполняет большинство функций автомобиля. Google Maps — это полностью интегрированная навигационная система. Спутниковое радио идет в комплекте с каждым автомобилем, есть поистине безупречная звуковая система, а USB-порты имеются в большом количестве как спереди, так и сзади.
Polestar 2 может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,7 секунды; он имеет максимальную скорость 127 миль в час (чуть более 200 километров в час).
Цена: от $ 61 200
Веб-сайт: www.polestar.com
14. Tesla Roadster: Максимальное ускорение
Автомобили
Performance приносят с собой это особенное, захватывающее и мощное преимущество — вы включаете их, нажимаете на педаль газа и хотите, чтобы почувствовал головокружительный толчок , когда вы едете, внезапно, от до полной скорости. в невероятно короткие сроки .
Хотите усилить это чувство? Оцените новейший родстер Tesla. Оригинальный родстер сделал Tesla знаменитой. В 2021 году возвращается модель второго поколения — со значительными обновлениями.
Более высокая дальность полета; комната для двух пассажиров; максимальная скорость 250 миль в час, или чуть более 400 километров в час. В чем Tesla Roadster по-настоящему блистает, так это в его ускорении: Илон Маск хвастался, что он сможет разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 1,9 секунды.
Когда появится этот спортивный автомобиль, это будет первое, что хочет увидеть автомобильный мир — это определенно автомобиль, на который стоит смотреть.
Цена: от $ 200 000
Веб-сайт: www.tesla.com
15. Lotus Evija: Самый мощный электромобиль
Многие люди не приравнивают электромобили к мощности.
Lotus Evija не хотел бы отличаться. В то время как его конкуренты сохранили высокий уровень производительности, выбрав гибридные силовые агрегаты, Evija по-прежнему привержена полностью электрической системе –, а цель — раздвинуть границы технологий для современных гиперкаров, насколько это возможно.
Evija черпает вдохновение в гоночных автомобилях, ориентированных на треки, своим внешним видом, с почти мускулистыми изгибами и аэродинамическим капотом. Он также включает в себя двери-бабочки, а также выступающее крыло сзади.
Он также содержит не один, а четыре электродвигателей . Исходя из этого, он обеспечивает потрясающую — особенно для электромобиля — 2000 лошадиных сил. По словам производителя, это делает его самым мощным серийным автомобилем на планете.Эта сила привела к еще нескольким не менее впечатляющим характеристикам: Evija разгоняется до 0-60 миль в час (0-100 км / ч) менее чем за три секунды, а максимальная скорость составляет 186 миль в час (300 км / ч).
Цена: от 2000000 долларов
Веб-сайт: www.lotuscars.com
16. Ford Mustang Mach-E: лучший бюджетный электромобиль
Для действительно прочного, удобного и впечатляющего недорогого бюджетного электромобиля мы можем обратиться к Ford Mustang или его перезагрузке 2021 года, Ford Mustang Mach-E.
Вдохновленный оригинальным Mustang, но полностью работающий на электричестве, этот автомобиль является намеком как в прошлое, так и в будущее.
Когда вы увидите этот автомобиль, вы узнаете некоторые тонкие детали стиля исторического Mustang, но это определенно совершенно новый автомобиль.
Выберите один из двух доступных размеров батареи; выбираю задний или полноприводный . В любом случае, Mach-E оснащен запасом хода 300 миль, а также всеми функциями, которые можно ожидать от современного роскошного автомобиля: интуитивно понятным информационно-развлекательным модулем, интеллектуальными вариантами хранения и удобной кабиной на 5 человек.
Хотя он может быть не таким быстрым, как его предшественник с бензиновым двигателем, Mach-E имеет звездные характеристики для недорогого роскошного электромобиля. Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 160 миль / ч или 257 км / ч.
Цена: от 44000 долларов
Веб-сайт: www.ford.com
17. Mercedes EQS: самый ожидаемый электромобиль 2021 года
Когда мы смотрим в следующий год в области автомобильных инноваций и выпуска новых автомобилей, становится ясно, что есть много чего ожидать от .Этот электромобиль может просто выиграть. Mercedes-Benz выпустил только дразнящие концепции этого ожидаемого в конце 2021 года выпуска, но особенности, которые мы видим, — вместительный, тихий автомобиль с ослепительной решеткой радиатора и почти светящимся дизайном в тонкую полоску — оставляют желать только большего.
Ходят слухи, что у него дальность вождения в 300 миль, два электромотора, полный привод и (что интересно!) Способность самостоятельно пилотировать на некоторых более легких типах дорог — например, на шоссе. Внутри никого не видно, но одно можно сказать наверняка: мы все очень рады этому.
Что касается статистики, мы слышали, что EQS может развивать максимальную скорость 124 миль в час (или чуть меньше 200 километров в час), а разгон от 0 до 100 км / ч за 4,5 секунды.
Цена: от 135000 долларов
Веб-сайт: www.mercedes-benz.com
Выбор лучшего электромобиля класса люкс для вас
Когда вы ищете электромобиль высшего уровня — и, , что более важно, подходящий автомобиль для , , — ваша предпочтительная эстетика и ваш уникальный образ жизни, есть много соображений, которые следует принять во внимание. .Вот несколько факторов, которые следует принять во внимание:
Количество миль, которые вы проезжаете в день
Сколько места вам нужно — лично или для пассажиров
Ваша близость к подходящей розетке или зарядной станции
Ваши потребности в хранилище
Как вы планируете использовать автомобиль (для добираетесь на работу? Для более длительных поездок?)
Ваш бюджет
Что касается конкретно электромобиля, вам нужно подумать о некоторых из этих моментов по-другому.Например, из электромобилей часто получаются фантастические пригородные автомобили , особенно если ваша компания входит в число растущих работодателей, вложивших средства в места для зарядки электромобилей.
Однако, если у вас нет плана легкой подзарядки, электромобили могут быть трудными для дальних приключений — пока. (Мы вернемся к вам через несколько лет по этому поводу — автопроизводители постоянно вводят увеличенный запас хода!)
В конечном счете, это ваш выбор, и выбор в пользу устойчивого воздействия на ваш автомобиль, безусловно, заслуживает похвалы.К счастью, рынок элитных автомобилей позволяет сделать этот выбор веселым и комфортным.
Методология: как мы выбираем, тестируем и оцениваем лучшие варианты на рынке
Диапазон и время зарядки : Хотя комфортный интерьер и быстрое ускорение — это хорошо, с точки зрения повседневного использования эти два фактора будут наиболее важными. Это также факторы, уникальные для электромобилей, поэтому мы уделяем им основное внимание при составлении нашего руководства на 2021 год.
Мы потратили время на изучение веб-сайтов и последних предложений лучших мировых производителей автомобилей; мы читали обзоры, смотрели видео, анализировали статистику и принимали во внимание наши предыдущие рейтинги, чтобы увидеть, что изменилось за эти годы. После составления нашего короткого списка лучших электромобилей 2021 года мы выбрали уникальную ценность для каждого транспортного средства и присвоили каждому их титул в нашем рейтинге 2021 года.
Часто задаваемые вопросы об электромобилях класса люкс
Какой самый роскошный электромобиль?
Самый роскошный электромобиль — Mercedes-Benz EQS.Он действительно предлагает комфортный, обновленный опыт в экологически чистой упаковке.
Какие полностью электрические автомобили самые лучшие?
Tesla Taycan и Tesla Model S Plaid — лучшие полностью электрические автомобили 2021 года, основанные на наших тестах. Они предлагают наилучшее сочетание удовольствия от вождения, комфорта и запаса хода.
Какой электромобиль лучше покупать в 2021 году?
Лучшим электромобилем 2021 года для покупки является Porsche Taycan; он обладает хорошей мощностью, молниеносной перезарядкой и изысканным дизайном.
Какой бюджетный электромобиль самый лучший?
Ford Mustang Mach-E — лучший бюджетный электромобиль 2021 года; мы обнаружили, что его мощность и стиль при сравнительно низкой цене являются фантастическим соотношением цены и качества, особенно с учетом экологической ориентации американского бренда.
Lucid Motors представляет Lucid Air, самый мощный и эффективный роскошный электрический седан в мире
НЬЮАРК, Калифорния, 9 сентября 2020 г. — Компания Lucid Motors, которая стремится установить новые стандарты экологичного транспорта с помощью своих передовых роскошных электромобилей, представила подробности производства за долгожданную трансляцию Lucid Air в глобальной сети из ее штаб-квартиры в Кремниевой долине.Уже установив новые отраслевые стандарты в сегментах электромобилей и люксовых автомобилей в ключевых областях, связанных с производительностью, эффективностью и дизайном, поставки этого нового полностью электрического седана класса люкс начнутся весной 2021 года.
«Lucid Motors стремится сделать электромобиль лучше, и тем самым поможет продвинуть всю отрасль вперед к ускоренному внедрению устойчивой мобильности. Цель этого неустанного подхода к разработке самого современного в мире электромобиля — принести пользу всему человечеству с помощью экологически безопасных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, а также привлечь новых клиентов в мир электромобилей », — сказал Питер Роулинсон, генеральный директор и технический директор Lucid Motors.«С помощью Lucid Air мы создали автомобиль-ореол для всей отрасли, который демонстрирует достижения, которые возможны, если раздвинуть границы технологий и производительности электромобилей на новый уровень».
Использование пространства для создания воздуха
Lucid Air — это результат революционного подхода к автомобильной упаковке, получившего название Lucid Space Concept, в котором используется миниатюризация трансмиссии электромобилей собственной разработки Lucid для оптимизации внутреннего пространства кабины.Эта концепция является центральной в архитектуре Lucid Electric Advanced Platform (LEAP), на которой будут построены Lucid Air и будущие транспортные средства Lucid. Это целостный, чистый подход к усовершенствованной конструкции электромобилей, без использования существующих «готовых» решений, которые так часто встречаются в электромобилях от старых автопроизводителей.
За счет одновременного создания меньших, но более мощных электродвигателей и значительного улучшения компоновки всей электрической трансмиссии, Lucid может вернуть это пространство пассажирам и их комфорту.Это расширяет философию сверхэффективности, заложенную во всех аспектах Lucid Air, от энергии до пространственной эффективности, обеспечивая беспрецедентное сочетание дальности, практичности, производительности и роскоши.
Space Concept также вносит свой вклад в слегка отличающиеся и современные пропорции Lucid Air, не полагаясь на какие-либо традиционные элементы автомобильного дизайна, вместо этого создавая красивый автомобиль, который совершенно уникально смотрится на дороге.
«Когда мы в Lucid Motors начали этот путь и начали разработку нашего первого автомобиля, Lucid Air, мы отказались идти на компромисс.С самого начала мы решили, что будем стремиться к каждой грани производительности, инноваций и роскоши », — сказал Дерек Дженкинс, вице-президент по дизайну Lucid Motors. «В результате мы строим лучший автомобиль в мире, цифры говорят сами за себя. Более того, мы сделали все это, никогда не жертвуя красотой Lucid Air, которая станет первым примером автомобиля, созданного из чистого листа, чтобы использовать полную свободу дизайна, которую предоставляет архитектура электромобилей ».
Воодушевленный штат
Заимствованный у Калифорнии дух штата воплощен не только во всех продуктах Lucid Motors, но также в розничной торговле и цифровом опыте, создаваемом брендом.Как следует из названия, Lucid также вдохновлен идеей видеть вещи по-другому и воплощать эти мечты в реальность. Это резюмируется в слогане бренда «Dream Ahead», который также является видением компании по отказу от статус-кво и постоянному расширению границ в технологиях электромобилей.
«Бренд Lucid был создан с прогрессивным мышлением пост-роскоши, идеально подходящим для удовлетворения быстро меняющихся потребностей самых прогрессивных покупателей. «Мы движемся в будущее, в котором сознательные потребители считают экологичность, передовой дизайн и технические инновации не менее важными по сравнению с более традиционными ценностями роскоши, такими как качество и мастерство», — сказал Дженкинс.«Мы считаем, что Lucid находится в авангарде изменения потребительских предпочтений в пользу новых брендов, которые предлагают прямые отношения наряду с продуктами, отличающимися совершенно новыми уровнями технологий, производительности и дизайна».
Устанавливая новые стандарты на каждом уровне:
Рекордные характеристики и диапазон Благодаря мощности до 1080 лошадиных сил, доступной в двухмоторной полноприводной архитектуре, Lucid Air может достичь четверть мили быстрее, чем 9.9 секунд на постоянной, повторяемой основе. На сегодняшний день это единственный электрический седан, способный проехать четверть мили менее чем за 10 секунд. Мощность Lucid Air дополняется доступной способностью увеличивать дальность действия, которая достигает расчетной дальности действия EPA до 517 миль на одной зарядке.
Самая быстрая зарядка в мире EV Когда Lucid Air появится на рынке, он станет самым быстрым из когда-либо предлагаемых электромобилей с возможностью зарядки со скоростью до 20 миль в минуту при подключении к источнику постоянного тока. Сеть быстрой зарядки.Для владельцев, заряжающих свои Lucid Air в реальных условиях в дороге, это может обеспечить дальность действия 300 миль всего за 20 минут зарядки.
Проверенные на гонках аккумуляторные батареи для электромобилей Lucid Motors опиралась на 10-летний опыт и более 20 миллионов миль реальных испытаний при создании компактного аккумуляторного блока увеличенного диапазона мощностью 113 кВт · ч, разработанного собственными силами. Зарекомендовавшая себя технология аккумуляторов Lucid, получившая дальнейшее развитие в ведущем мировом чемпионате по электрическим гонкам, отличается специальной системой управления батареями (BMS), продуманной компоновкой элементов и плотностью энергии мирового класса.
Лучшая в своем классе внутренняя упаковка и самый большой багажник Благодаря эксклюзивной философии космической концепции Lucid, Lucid Air предлагает полноразмерный интерьер роскошного класса, сохраняя при этом маневренность спортивного седана. Такой подход также позволяет получить самый большой багажник среди всех электромобилей на сегодняшний день и невероятные возможности двухуровневого хранения как в переднем, так и в заднем отсеках.
Самый аэродинамичный автомобиль класса люкс в мире Lucid Air — самый аэроэффективный автомобиль класса люкс в мире, испытания которого прошли в усовершенствованной аэродинамической трубе Windshear для движения по перекатывающейся дороге, подтвердив коэффициент лобового сопротивления равный 0.21.
Усовершенствованные стеклянные дисплеи в кабине в сочетании с тактильными физическими элементами управления Интерьер Lucid Air отражает революцию в том, как дисплеи свободной формы следующего поколения элегантно интегрированы в дизайнерскую архитектуру кабины, обеспечивая красивый и беспрепятственный способ взаимодействия с программным обеспечением автомобиля и ориентированным на человека пользовательским интерфейсом. Перед водителем находится 34-дюймовый изогнутый дисплей Glass Cockpit 5K, который «парит» над приборной панелью, создавая ощущение легкости и простора в салоне.Кроме того, выдвижная центральная панель управления находится в пределах досягаемости водителя и пассажира, обеспечивая более глубокий контроль над системами и функциями автомобиля. В дополнение к цифровым дисплеям присутствуют несколько очень осязаемых, прецизионных физических элементов управления, в том числе ребристые турбины для функций рулевого колеса, ролик регулировки громкости и тумблеры из сплава для настройки климатических параметров.
Новый уровень в ADAS Усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) Lucid Air, Lucid DreamDrive, является первой в своем роде платформой, сочетающей самый полный набор датчиков на рынке с передовыми технологиями. Edge Driver Monitoring System (DMS), стандартная для Lucid Air Dream Edition.Это первая система в своем роде, которая предлагает 32 датчика, охватывающих видение, радар и ультразвук, а также первый в мире стандартный лидар высокого разрешения для электромобиля, работающий вместе со стандартным DMS и HD-картированием с геозонами для обеспечения максимальной безопасности. подход к технологиям помощи водителю Уровня 2 и Уровня 3.
Самая передовая технология освещения в мире Налобные фонари Lucid Air представляют собой поистине революционную систему Micro Lens Array, состоящую буквально из тысяч «световых каналов».”Эта технология, полностью разработанная собственными силами компании, обеспечивает самую яркую, точную и передовую систему освещения из когда-либо существовавших. Цифровое управление направлением света возможно за счет цифрового переключения световых каналов в разных направлениях, революционизируя видимость и повышая безопасность.
Alexa Voice изначально интегрирована в Lucid Air Lucid в сотрудничестве с Amazon внедрил расширенную встроенную реализацию Alexa непосредственно в Lucid Air. Это позволяет водителю и пассажирам наслаждаться всеми возможностями Alexa на ходу, включая навигацию, звонки, потоковую передачу мультимедиа, управление умным домом, а также добавление товаров в корзину или список дел — и все это, не отрывая глаз от дороги и их руки на руле.Реализация Lucid для Alexa также предоставляет расширенный набор локализованных функций управления транспортными средствами Lucid Air, включая HVAC, и все это с помощью простой голосовой команды. Когда водитель использует Alexa, также будет визуальная поддержка команд через дисплей Lucid Air’s Glass Cockpit. Со временем доступный набор функций будет продолжать расти за счет встроенных в Lucid обновлений по беспроводной связи (OTA).
Мечта становится реальностью
Lucid Air будет первоначально доступен в Северной Америке, предлагая четыре модельных ряда:
The Air, начальная точка линейки, будет доступна в 2022 году по цене от 77 400 долларов (69 900 долларов после Федеральный налоговый кредит США) *
Хорошо оборудованная модель Air Touring, доступная в конце 2021 года, от 95000 долларов США (87 500 долларов США после федеральной налоговой скидки США) *
Полностью оборудованный Air Grand Touring, доступный в середине 2021 года, от 139000 долларов США (131 500 долларов США). после федеральной налоговой льготы США) *
Полная версия Air Dream Edition ограниченного тиража, доступная весной 2021 года по цене 169000 долларов США (161500 долларов США после федеральной налоговой скидки США) *
Dream Edition The Lucid Air Dream Edition будет отличаться уникальным сочетанием атрибутов и технологий Lucid, сочетающих невероятную производительность с исключительным диапазоном.Роскошный седан EV мощностью 1080 л.с. будет доступен в цветах Stellar White, Infinite Black или эксклюзивной отделке Dream Edition Eureka Gold. Каждый цвет будет сопровождаться эксклюзивным тематическим пакетом отделки салона «Санта-Моника», в том числе полностью обтянутой кожей Weir с рисунком наппа и вставками из посеребренного дерева эвкалипта. Dream Edition также будет отличаться уникальным дизайном 21-дюймовых колес «AeroDream» и будет отмечен специальными значками и отделкой, которые отмечают его позицию как выпускаемого ограниченным тиражом гало-издания Lucid Air.
Touring и Grand Touring Edition Сердцем линейки Lucid Air станут модели Air Touring и Air Grand Touring, которые предлагают 620 и 800 л.с. соответственно. У Air Grand Touring будет доступный запас хода до недавно объявленного оценочного рейтинга EPA в 517 миль. Полную информацию о доступных конфигурациях и всех моделях Air можно найти на веб-сайте Lucid Motors после показа 9 сентября 2020 г.
Как поставить на учёт в ГИБДД автомобиль, у которого заменили двигатель?
Споры вокруг необходимости регистрации смены двигателя в МРЭО ГИБДД не утихают, давайте разберёмся в этом вопросе более детально.
20 января 2011 года в Приказе МВД РФ двигатель транспортного средства признали безномерной деталью и отменили обязательную регистрацию смены силового агрегата в МРЭО ГИБДД. Номер установленного двигателя перестали указывать в свидетельстве о регистрации ТС, как не имеющую особой важности информацию. С тех пор, законодательство в области изменения конструкции ТС и заменены двигателя автомобиля претерпело несколько изменений. Но основное осталось неизменно: двигатель фактически не является номерным агрегатом.
В приказе №399. В числе номерных агрегатов, неподлежащих простой замене указано три компонента автомобиля:
-кузов,
-рама,
-кабина.
Пока, всё очень хорошо и радужно. А дьявол, как всегда, в деталях. В первую очередь, нужно разделить два понятия:
— Модель двигателя. Комбинация цифр и букв латинского алфавита, отвечающая за характеристики двигателя (мотора).
— Номер двигателя. Комбинация цифр и букв латинского алфавита, позволяющая идентифицировать конкретный двигатель.
Вывод из этого очень простой: Сам двигатель можно менять сколько угодно в рамках одной и той же модели. Регистрировать в МРЭО ГИБДД смену двигателя не нужно, при условии, что модель двигателя остаётся неизменна.
Если двигатель меняется на другую модель, то фактически речь идёт не о регистрации смены двигателя в ГИБДД. А об изменение в конструкции транспортного средства.
Постановка на учёт МРЭО ГИБДД автомобиля с неродным двигателем. Как поставить автомобиль на учёт, если номер двигателя отличается?..
90% всех проблем с неродным мотором возникают при регистрации автомобиля на нового собственника.
Первое, с чего начинается регистрация автомобиля – с выбора и покупки. И на этом этапе нужно очень серьёзно отнестись к понятию «Двигатель – это запчасть». Обязательно попросите покупателя показать модель и номер двигателя на блоке цилиндров. Модель двигателя должна совпадать с тем, что указано в документах. А сам номер не должен иметь механических изменений или затираний. При этом допускается уничтожения номера в результате естественного износа, коррозии или ремонта.
Что делать, если модель и номер двигателя не совпадает с заводскими? Как поставить на учёт такой автомобиль?
Здесь нужно детально разобраться в конкретно взятом случае. Вариантов выхода из данной ситуации может быть очень много. От ничего страшного, просто регистрируем автомобиль на нового собственника, до невозможности зарегистрировать автомобиль. С последующем возвратом такого ТС продавцу через суд.
Наша личная рекомендация ко всем спорным вопросам при постановке автомобиля на учёт – отказываться от официального отказа в письменной форме. Соглашаться на «отказ» нужно только тогда, когда есть 100% уверенность в своей правоте и готовность ходить по инстанциям доказывая , что вы правы.
Рассмотри типичные проблемы связанные с несовпадением модели, номера двигателя с тем, что указано в документах:
-Модель двигателя совпадает, номер двигателя не совпадает – это самый простой случай. При этом Вам просто ставят автомобиль на учёт, а в ПТС заносят настоящий номер. Ничего отдельно для этого делать не нужно, никакие документы на силовой агрегат инспектор запрашивать не имеет права. Обычно, сам покупатель и не замечает, как ему вносят изменения.
-Модель двигателя не совпадает с заводской моделью. В этом случае понадобится вносить изменения в конструкцию автомобиля. Как это делается, мы подробно разберём в следующих статьях. Замечу, что не важно в какую сторону изменилась мощность или объём двигателя. Они могут уменьшиться, или остаться прежними при изменении количества клапанов или любого другого изменения. Всё равно понадобится узаконить изменения в конструкцию автомобиля.
Что делать если модель и номер двигателя отсутствуют или не читаются?
С одной стороны, требования к двигателю существенно мягче, чем к номерным агрегатам. Если взять ВИН на кузове или шасси – то достаточно одного, двух нечитаемых символа для отказа от регистрации. Тогда как с моделью и номером двигателя может хватить нескольких знаков для положительного заключения и постановки на учёт.
Но если прочитать символы номера не получается, инспектор ГИБДД вправе идентифицировать модель двигателя по внешним признакам. Если этот ему не удастся он может направить такой автомобиль на экспертизу. Компания АгентГАИ поможет Вам с любым вопросом связанным с МРЭО ГИБДД (ГАИ), быстро и просто. А сэкономленное время, Вы потратите на более интересные занятия. Телефоны: +7 (926) 7880965, +7 (495) 1338198 E-mail: info@agentgai.ru
Электронный паспорт — Авторевю
Уже в июле нынешнего года для новых автомобилей начнут выдавать электронные паспорта транспортных средств. Зачем понадобилось менять привычные бумажные документы — и как внедрение ЭПТС отразится на жизни российских автовладельцев?
Нынешний стандарт бумажного паспорта транспортного средства (ПТС) появился в 1993 году и стал бесспорным благом для автовладельцев. После развала СССР в страну хлынул поток иномарок, с разгулом преступности начало расти число угонов, а единственным документом на автомобиль тогда был техпаспорт, в который заносили не только основные сведения о машине (марку, модель, цвет, VIN и так далее), но также регистрационные данные (госномер, имя владельца и адрес регистрации) и отметки о техосмотре. Если автомобиль угоняли вместе с техпаспортом, хозяин оставался ни с чем. Поэтому в ГАИ создали новый стандарт, который предусматривал уже три разных документа, хорошо знакомых сегодняшним водителям: паспорт транспортного средства (он хранится дома), свидетельство о регистрации (его нужно возить с собой) и талон техосмотра (его не так давно заменили диагностической картой, которая тоже должна лежать дома).
Нынешний ПТС на защищенной бумаге формата А4 выдается либо заводом-изготовителем (для автомобилей российской сборки), либо таможенной службой (для импортных машин). А в случае утери или при отсутствии свободных полей в оригинальном документе дубликат можно оформить в отделении ГИБДД.
Так выглядит нынешний бумажный Паспорт транспортного средства
Изначально ПТС включал сведения об автомобиле, его нынешнем и предыдущих владельцах, а также регистрационные данные. Однако с годами документ оброс множеством дополнений — это отметки об изменениях в конструкции, о значительных механических повреждениях после аварий (которые потребовали ремонт и замену номерных деталей) или об изъятии ПТС, штамп об уплате утилизационного сбора и так далее. На документе нынешнего формата этим записям уже тесно, да и гаишники не в восторге от необходимости работать со второстепенными данными.
Толчком же к созданию нового стандарта оказалось образование Евразийского экономического союза: ПТС должен стать единым в России, Белоруссии, Казахстане, Киргизии и Армении. Вдобавок это упростит экспорт машин между этими странами, ведь сейчас, например, на автомобили Geely белорусской сборки, которые идут в Россию, нужно оформлять отдельные национальные ПТС — и у дилеров долгое время были с ними проблемы.
А чтобы окончательно избавиться от бумажной волокиты, новый стандарт ПТС сделали электронным.
В августе 2014 года государства — члены Таможенного союза (тогда это были Россия, Белоруссия и Казахстан) заключили «Соглашение о введении единых форм паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства) и паспорта самоходной машины и других видов техники и организации систем электронных паспортов». Разработчиком и оператором была назначена новоиспеченная компания АО «Электронный паспорт», созданная в структуре госкорпорации Ростех.
Поскольку формат не ограничен площадью бумаги, электронный ПТС будет включать более 150 полей, львиную долю которых в случае с «легальными» моделями займут данные из Одобрения типа транспортного средства (ОТТС), а для подержанных машин, ввезенных из-за границы, будет использована информация из СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). На первых порах вносить данные из базы Росстандарта придется вручную, хотя для каждой новой модели это нужно делать только один раз: сведения сохранятся в реестре ЭПТС для оформления последующих паспортов. А ближайшей осенью должна быть готова система электронных ОТТС, информация из которых будет подтягиваться в ЭПТС автоматически по номеру VIN. Это положит конец опечаткам в названиях машин и закроет лазейку с подтасовками паспортных данных (например, за определенную мзду можно было занизить указанную в ПТС мощность двигателя, чтобы платить меньше налогов).
В ЭПТС, как и в бумажном аналоге, будут данные об уплате утилизационного сбора, полисе ОСАГО и «особые отметки» о внесенных в конструкцию изменениях. А автоматизация, например, попросту не допустит постановку на учет автомобиля без отметки об утилизационном сборе.
Так выглядит электронный паспорт в системе оператора: информация о машине разделена по тематическим разделам. Примерно таким же ЭПТС увидят собственники автомобилей, когда заработает доступ через портал Госуслуг
Но вдобавок заложены новые возможности, и это — самое интересное!
Электронный паспорт позволит вносить данные о пройденном техосмотре и регламентном ТО, случившихся ДТП и произведенном ремонте. С указанием даты и текущего пробега! То есть в перспективе должен получиться некий аналог американской системы Carfax, которая хранит историю эксплуатации миллионов автомобилей. Такой массив данных поможет сделать вторичный рынок куда более цивилизованным и сильно облегчит жизнь покупателям бэушек! А для нечистых на руку продавцов, напротив, станет костью в горле.
Правда, вся эта радость будет доступна только при выполнении ряда условий, на что могут потребоваться годы. Речь о списке лиц, допущенных к внесению изменений в ЭПТС.
По умолчанию работать с паспортами смогут заводы-изготовители, таможенная служба и ГИБДД. Ограниченный доступ будет у операторов техосмотра, официальных дилеров и их сервисных центров, а также страховых компаний: они смогут редактировать только поля в рамках своей компетенции. А в перспективе к этому списку присоединятся независимые сервисные станции, включенные в реестр страховщиков и допущенные к ремонту по ОСАГО.
Оператор ЭПТС обещает, что отбор компаний, допущенных к работе с паспортами, будет строгий (за это отвечает Минпромторг), причем каждое изменение в ЭПТС должно сопровождаться электронной подписью (впоследствии можно узнать, кто именно внес ту или иную правку). С другой стороны, никто в нашей реальности не отменял всякие фирмы-однодневки, которые закроются сразу после оформления сотни фиктивных ремонтов. Не говоря о том, что в стране есть масса левых автосервисов, которым даром не нужна работа с ЭПТС, — и они с радостью «отремонтируют» любую машину, не оставляя за собой электронных следов. Но легализация этого рынка — отдельный разговор, не связанный с паспортами автомобилей. Важно, что начало положено. И понятно, что сервисную историю нельзя будет вписать задним числом, то есть все ДТП и легальные ремонтные работы, сделанные до оформления электронного паспорта, останутся вне поля зрения системы.
Как же получить электронный ПТС? В случае с новыми автомобилями их, как и прежде, будут оформлять заводы-изготовители и таможенные службы. У дилеров машины окажутся с уже готовым ЭПТС, а его номер будет прописан в договоре купли-продажи. Для импортируемых в частном порядке подержанных машин паспорт оформят испытательные лаборатории, которые также выдают СБКТС.
Для уже находящихся в эксплуатации автомобилей менять бумажный ПТС на электронный необязательно. Но если хочется, то это можно сделать у оператора техосмотра или в ГИБДД при смене собственника. При этом бумажный документ окажется недействительным.
Распечатать электронный паспорт, чтобы хранить его дома «на всякий случай», нельзя. Но можно сделать выписку из него: она представляет собой сформированный файл с кратким перечнем сведений, который можно распечатать. По соглашению АО «Электронный паспорт» с автопроизводителями выписку из ЭПТС вместе с договором купли-продажи будет выдавать дилер при передаче автомобиля клиенту. Осенью должна появиться возможность сделать выписку через онлайн-портал госуслуг или в многофункциональных центрах предоставления государственных и муниципальных услуг (МФЦ).
Выписка из ЭПТС. Она формируется в виде файла, который можно сохранить на персональном устройстве или распечатать
Введение ЭПТС уже неоднократно откладывалось, в последний раз — до 1 ноября 2019 года. По официальной версии — из-за неготовности других стран Евразийского экономического союза: полностью готовы к использованию электронного паспорта только Россия и Киргизия. Белоруссия и Казахстан обещают закончить все формальности уже в ближайшее время, а главный тормоз — Армения, которая даже до конца не легализовала у себя единый технический регламент. Однако в России решено ввести так называемый переходный период и начать оформление электронных паспортов в июле этого года. В том числе для того, чтобы выявить подводные камни, некоторые из которых известны уже сейчас.
Например, трудности касаются персональных данных. Как известно, бумажный паспорт транспортного средства обязательно содержит информацию о собственнике. Но с 2006 года в стране действует Федеральный закон «О персональных данных», согласно которому пользователи имеют право не указывать информацию о себе в цифровом формате ПТС, причем без объяснения причин. Чем это грозит?
Простой пример. Новую машину угоняют по пути из автосалона в страховую компанию за полисом ОСАГО (да, ездить без полиса нельзя, но российская реальность устроена иначе). На учете в ГИБДД она еще не стоит, в страховых базах ее нет, а электронный ПТС не содержит данные о владельце. Злоумышленники тут же делают на угнанную машину договор купли-продажи (именно он юридически считается главным документом, подтверждающим право собственности) в свободной форме и официально ставят ее на учет в ГИБДД — например, на фирму-однодневку. Настоящий владелец за это время может даже не заметить пропажу! Но доказывать, что он не верблюд, придется именно ему.
Абсурдность ситуации понимают и разработчики ЭПТС, и страховщики, и автопроизводители. Еще в феврале Российский союз автостраховщиков (РСА) и оператор системы электронных паспортов транспортного средства предложили правительству сделать обязательным внесение персональных данных владельца в электронные ПТС. Однако решение до сих пор не принято. А пока пренебрегать персональными данными все же не стоит.
У страховщиков есть и другие опасения. Согласно пункту 3 статьи 15 закона об ОСАГО от 25.04.2002 N40-ФЗ, при заключении договора ОСАГО требуется предоставить ПТС. Об электронном ПТС или выписке из него ничего, конечно, не говорится. Равно как и о возможности для страховщика самостоятельно проверить подлинность данного документа. И получается, что страховые компании вполне законно смогут отказывать в заключении договора ОСАГО при отсутствии привычного бумажного ПТС. А если в электронном паспорте еще и не указан владелец, могут возникнуть сложности со страхованием новых машин, поскольку представление договора купли-продажи (или иного аналогичного документа, подтверждающего право собственности) законом об ОСАГО не предусмотрено, а определить собственника и территорию преимущественного использования по-другому невозможно.
РСА и оператор ЭПТС уже договорились, что к 1 сентября 2018 года будет налажен обмен сведениями через государственную Систему межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). Но до этого времени информацию о транспортном средстве, необходимую для оформления полисов ОСАГО, страховщикам на свой страх и риск якобы придется получать из выписки ЭПТС. Нарушая закон об ОСАГО.
Плачут и автопроизводители, ведь для работы с электронными ПТС им приходится серьезно перестраивать свой собственный документооборот, а это время и деньги. Хотя и они понимают, что в итоге переход на ЭПТС — благо.
За первый месяц оператор планирует выдать лишь несколько тысяч этих документов, причем только на новые автомобили (в среднем у нас ежемесячно продается 150 тысяч таких машин), которые уйдут в корпоративные парки. Сужая круг собственников, оператору будет легче устранить внезапные проблемы. Постепенно доля электронных паспортов будет расти, а 1 ноября 2019 года выдача бумажных ПТС должна прекратиться. Но если учесть, что замена старых паспортов электронными добровольна, то, по оценкам, даже к 2028 году ЭПТС будет только у 75% автопарка страны.
В будущем АО «Электронный паспорт» планирует коммерциализацию проекта. Подобно тому, как это происходит в американском Карфаксе (и некоторых существующих российских сервисах), любой желающий сможет за небольшую плату проверить перед покупкой историю приглянувшейся машины. Но до тех пор придется просить владельца продаваемого автомобиля показать электронный ПТС — точно так же, как сейчас предъявляют бумажный паспорт. Впрочем, одно преимущество нового стандарта уже очевидно: потерять виртуальный паспорт невозможно.
Что с безопасностью? Базы данных ЭПТС будут храниться на серверах с высокой степенью защиты — вроде той, что используют банки и госорганы. И хотя все так или иначе страдают от хакерских атак, взломать ЭПТС с кондачка не получится. В конце концов, привыкли же мы к платежным банковским картам и сопутствующим онлайн-сервисам.
Словом, начинание благое — и бояться электронных паспортов на автомобили не стоит. Ждем внедрения и надеемся, что оно не будет «кривым».
Как получить электронный паспорт транспортного средства?
* Полный перечень уполномоченных организаций размещен на сайте Минпромторга России minpromtorg.gov.ru
Kia Sportage (SL) 3 поколение – Расположение VIN и номера двигателя
Кроссовер Kia Sportage популярен не только в кругах автолюбителей обывателей, но и у автокрадов. Для того, чтобы обезопасить себя от покупки криминального автомобиля можно обратиться к профессионалам или запастись знаниями о внешнем виде и расположении VIN-номера, а также номера двигателя.
У Sportage (SL, 3 поколения) российской
сборки минимум шесть точек проверки идентификационных обозначений. Главный VIN здесь
выбивается точками на правом переднем лонжероне (со стороны приводного ремня
двигателя). Номер почти всегда покрыт пылью, благо очистить его можно без
труда, а вот полноценно проверить оригинальность нанесения маркировки можно
только при наличии зеркала:
Для детального анализа символов придется воспользоваться инспекционным зеркалом. Иначе мешает навесное оборудование двигателя
Дублирующая шильда с российским VIN крепится заклепками к
правой центральной стойке. Даже заводская «автоторовская» табличка выглядит
так, будто изготовлена кустарно:
Разметка, нанесенная краской на машинах разных годов выпуска, может отличаться, однако символы VIN-номера всегда протачиваются одним и тем же способом
Главная площадка со «словацким» VIN распростерлась под передним пассажирским креслом:
Посмотреть просто на символы недостаточно. Несмотря на злость и недоумение продавца автомобиля, снимаем пластиковую облицовку порога и проверяем крепление планки с VIN-номером к основной части кузова:
«Словацкая» табличка также продублирована на левой центральной стойке:
И под лобовым стеклом:
В блоке управления двигателем
также «сидит» обозначение. Так что компьютерная диагностика, несмотря на
простоту устройства автомобиля, будет просто необходима:
Сверяем данные с ПТС:
Kia Sportage SL –
номер двигателя
Знаменитый своими стуками поршней бензиновый G4KD (2.0, 150 л.с.) хранит номер на передней стенке блока цилиндров на стыке с КПП. Увидеть обозначение своими глазами возможно лишь при помощи инспекционного зеркала или телефона с камерой, пропустив руку между двигателем и радиатором. Площадка должна иметь четкий след от обработки фрезой. Сами символы нанесены точками так:
Справа коробка передач
Либо так:
Его следующая генерация G4NU пронумерована
в том же самом месте, только визуально добраться до обозначения можно без
зеркала.
На примере G4NA
Если уж решились на покупку Sportage с 2-литровым дизелем D4HA (136, 184 л.с.), то номер двигателя нужно искать в совсем другом месте – справа (по ходу движения), на вертикальной площадке блока за ремнем навесного оборудования:
Все моторы также имеют дубль номера двигателя на наклейке, нанесенной на клапанную крышку. Вот только после первой же мойки мотора от неё не остается и следа:
Автор: Денис Путков
Все про документы на контрактный двигатель — какие они бывают
Одним из самых важных моментов при покупке контрактного двигателя являются документы. Дело в том, что в самом начале, когда контрактные двигатели только начинали завозить в страну, процедура замены силового агрегата была довольно сложной и очень трудоемкой. Такая ситуация продолжалась до 2011 года. В том году был издан указ, упрощавший процедуру регистрации двигателей. Суть этого изменения в том, что были упразднены номера, то есть по сути двигатель стал не номерным агрегатом, соответственно в Свидетельства о прохождении регистрации автомобиля (СТС) после 2011 года номер и модель двигателя вписывать перестали.
Это послужило поводом для додумываний многими лицами о том, что номер двигателя вообще теперь не нужен, и некоторые деятели стали спиливать номера двигателей. Однако при постановке автомобиля на учет очень часто сотрудники ГИБДД все-таки проверяют наличие номера на двигателе, особенно это касается таких часто угоняемых автомобилей, как Toyota Camry, Land Cruiser, новых моделей Mersedes, Mazda, Audi. Если при проверке номера на двигателе вашей свежеприобретенной машины не окажется, это закончится только тем, что автомобиль отгонят на штрафстоянку, поскольку спиленный номер косвенно говорит о том, что машину угнали.
Поэтому, если вы покупаете контрактный двигатель по сверхдешевой цене, обязательно удостоверьтесь в наличии на двигателе заводского номера. Номер не должен быть спилен или перебит.
Изменение в законодательстве, произошедшие в 2011 году, послужили началом деятельности массы людей, занимающиеся поставкой в Россию контрактных двигателей, в том числе и огромного количества мошенников и других криминальных элементов, которые угоняют машины, распиливают их на запчасти и продают детали с них в розницу. Но, поскольку по умолчанию ГИБДД следит за наличием номеров на силовых агрегатах, номера и модели двигателей продолжают быть неотъемлемой частью двигателей.
Если вы собрались покупать контрактный двигатель, вы наверняка обратите внимание на то, что все фирмы-продавцы, которые известны в интернете, готовы легко предоставить к любому двигателю огромный список прилагаемых документов, в том числе следующие документы:
Свидетельство о регистрации фирмы-продавца.
Устав организации, оформленный юридически правильно.
Свидетельство о присвоении организации ИНН.
Документы о праве на определенные виды деятельности, которые разрешено вести данному ООО.
В основном это документы, подтверждающие тот факт, что фирма существует и зарегистрирована. Однако все эти документы могут свидетельствовать о том, что перед вами юридически грамотные и знающие закон мошенники. На сегодняшний момент приобрести какую-либо организацию не составляет никакого труда. И даже в том случае, если фирма реально существует и вы, как физическое лицо, решите заключить с ней договор, это приведет лишь к тому, что фирма выполнит условия договора, но чисто номинально, то есть с юридической точки зрения. А в реальности они могут привезти не совсем то, что вы заказывали или не совсем в том состоянии как вы ожидали. При этом юридически доказать их неправоту вам не удастся.
Контрактные двигатели попадают в нашу страну через таможню. Если двигатель идет из Европы, эта таможня находится в г. Великие Луки на границе с Литвой. Именно там каждый контейнер с контрактными агрегатами получает документ, называемый ГТД, то есть Грузовая таможенная декларация.
К ГТД прилагаются дополнения, в которых указываются названия агрегатов, их модели и номера. До 2011 года этот документ требовался в ГИБДД для постановки на учет двигателя. Кроме ГТД, вы получали Договор купли-продажи и товарный чек. В договоре указывалось, что стороны договора, коими являются Продавец и Покупатель, заключили Договор, в соответствии с который продавец продает, а покупатель покупает агрегат, привезенный из-за границы, имеющий номер такой-то для такого-то автомобиля.
Также к Договору обязательно прилагался Акт приема-передачи номерного агрегата (двигателя). После этого покупатель должен был поехать в авторизированный сервисный центр, имеющий лицензию на проведение работ по монтажу и демонтажу агрегатов, после чего со всеми документами необходимо было ехать в ГАИ и подавать там заявление о том, что в автомобиле был заменен силовой агрегат, после чего на смотровой площадке вам подтверждали изменение номера двигателя и после этого изменения вносились в ПТС.
В 2011 году данная процедура была упразднена. С этого года основной задачей владельца автомобиля стало добиться соответствия модели двигателя, который ставится на автомобиль, с моделью двигателя, который стоял на нем изначально.
То есть, если в вашем автомобиле изначально был установлен четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 120 л.с., то вы не имеете права поставить туда двигатель V12 объемом 6 л и мощностью 320 л.с. Для проведения такой операции вам необходимо будет ехать в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ, получать там свидетельство о переоснащении автомобиля другим агрегатом для внесения соответствующих изменений в налоговую базу. Или, в случае, если вы поставите двигатель меньшей мощности, ваша налоговая база уменьшится.
Таким образом, мы видим, что хотя в документы номер двигателя не вносится, он все-таки должен присутствовать на двигателе обязательно. Наличие номера свидетельствует о том, что агрегат не ворованный и попал в нашу страну легальным образом и имеет право находится под капотом вашего автомобиля. Изменения 2011 года коснулись только лишь порядка регистрации двигателей, при этом Уголовный кодекс изменения не коснулись, соответственно физическое удаление номера с двигателя является уголовным преступлением и по сей день.
Таким образом, мы подходим к вопросу, какие документы вы можете потребовать от продавца и для чего они вам будут необходимы.
Первое – вы можете потребовать от продавца таможенную декларацию. Она не понадобится в ГИБДД. Таможенная декларация будет подтверждением того факта, что двигатель привезен в нашу страну легально. Таможенная декларация выдается в виде копии, у продавца тоже есть только копия. Оригинал ГТД остается на таможне.
Помимо ГТД, вы можете попросить от продавца документ, называемый Гарантийной квитанцией. Из этого документа вы выясните, что именно вам гарантирует продавец. В ней прописываются все условия, на которых строится ваша работа с поставщиком. В гарантийной квитанции, например, может быть указана гарантия только того, что данный двигатель будет подходить к вашей модели автомобиля, или гарантия работоспособности агрегата. С точки зрения Административного и Уголовного кодекса РФ, а также Закона о защите прав потребителя вы не защищены. То есть если вам продали неисправный контрактный двигатель или двигатель не той модели, вы не сможете доказать свою правоту в суде по двум причинам: деталь является сложным агрегатом и она бывшая в употреблении.
В России все, что является б/у, никакими законами не регламентируется по состоянию и, соответственно, не подпадает под действие Закона о правах потребителя. В суде предъявлять свои претензии будет бесполезно, то есть договариваться обо всех условиях требуется только с поставщиком. Даже если ваша договоренность с продавцом будет подкреплена документами, в суде будет очень малая вероятность того, что вы выиграете.
Поэтому фактически единственная гарантия того, что ваши условия будут выполнены для вас как покупателя – это репутация продавца и возможность установить купленный агрегат непосредственно у продавца в его автосервисе. Желательно, чтобы установка была проведена без предоплаты. Если вы устанавливаете двигатель непосредственно у продавца, вы себя страхуете от исков, связанных с установкой, потому что эти риски для покупателя ничем и никогда не компенсируются, как и риски, связанные с неправильным монтажом.
В Московской области купить и установить контрактный двигатель из Японии можно в компании Банзай Авто, которая находится по адресу г. Мытищи, Олимпийский пр-т д 42.
Таким образом, все вышеперечисленные в начале статьи уставные документы продавца ничего вам не дадут по той причине, что они ничего не значат для суда. Для вас как покупателя будет иметь значение только одно: насколько продавец честен, и насколько ему можно доверять. Другими словами – деловая репутация продавца.
Теперь о главном: как определить порядочность продавца, если вы покупаете контрактную деталь или агрегат в первый раз и не имеете опыта в таких делах.
На рынке есть множество мошеннических фирм, которые действуют по одной и той же схеме. Привлечение покупателей у них всегда самой низкой ценой на рынке. При этом они сразу говорят покупателю о том, из какой страны едет двигатель, что в принципе невозможно, так как все двигатели заказываются на Ebay или на польском сайте Allegro.
Вторым отличительным моментом можно считать требование подписать сразу кучу договоров (их надо предварительно прочитать, очень внимательно), и огромные предоплаты, которые требуется заплатить, и которые по условиям договора не возвращаются.
Еще один момент, который сразу должен вызвать подозрение: на вопрос о том, как был проверен агрегат, они обычно отвечают, что проверен он был на стенде. Это абсолютная ложь, никто и никогда контрактные двигатели на стенде не проверяет.
Лучше всего заказывать контрактные двигатели из Европы или из Японии у фирмы, которая имеет хорошие отзывы на рынке, хорошую репутацию и которая берет деньги непосредственно на закупку вашего двигателя, привозит его без проволочек у оговоренный срок, не требует подписания огромного количества бумаг (одного договора достаточно) и, кроме того, отвечает за свои действия тем, что устанавливает двигатель на ваш автомобиль и дает гарантию на то, что он будет работать. Обращайтесь: Банзай Авто, тел. 8 (495) 227-20-10.
Все про документы на контрактный двигатель — какие они бывают was last modified: 13 декабря, 2017 by Механик
Номер птс пример
Серия и номер ПТС в 2020 году
Паспорт транспортного средства, наряду со свидетельством о регистрации, считается основным документом на автомобиль, который в обязательном порядке должен быть у собственника транспортного средства.
Каждая бумага такого плана обладает индивидуальной серией и номером. Номера таким документам присваиваются в обязательном порядке, это нужно для учёта транспортных средств в электронном реестре, созданном автоинспекцией и налоговой службой.
Паспорт транспортного средства,в том числе и его дубликат, указывает регистрационные данные машины, в том числе информацию о марке и модели автомобиля, типе транспортного средства, годе выпуска, номере двигателя, номере кузова и шасси, цвете кузова, показателе мощности и рабочего объёма двигателя, разрешённой максимальной массе, массе без нагрузки, изготовителе, угон транспортного средства, техосмотр, таможня и др.
Вышеперечисленная информация, как и номер с серией, указаны на первой основной странице.
На развороте паспорта транспортного средства указываются все владельцы автомобиля, а именно:
фамилия, имя, отчество;
адрес регистрации собственника транспортного средства
данные (серия и номер, дата регистрации, кем выдано) свидетельства о регистрации.
В заключение информации о собственнике проставляется печать организации, которая осуществила запись о смене владельца.
На развороте паспорта транспортного средства имеется пункт «Особые отметки», в котором отмечаются причины замены документа и данные (серия и номер, дата выдачи) заменённого документа.
На последней странице паспорта транспортного средства посередине листа расположены серия и номер документа.
Паспорт транспортного средства считается главной и важной бумагой, которая доказывает право каждого собственника автомобиля на его владение.
С помощью этого документа производятся следующие операции:
учет всех эксплуатирующихся транспортных средств;
слежение и предотвращение противоправных действий сотрудниками полиции, связанные с транспортом;
контроль экологичности всех привезённых на территорию России транспортных средств со стороны таможенных инспекторов.
Как выглядит и где смотреть
Паспорт транспортного средства является документом, в котором описаны основные характеристики автомобиля и проставляются все предыдущие и настоящие собственники машины.
Документ печатается на государственном бланке, который считается защищённым от подделок посредством расположения на бумаге голограмм и водяных знаков.
Каждый бланк паспорта транспортного средства подлежит строжайшей отчётности и изготавливается на фабрике Гознак. Именно серия и номер позволяют вести отчётность и соблюдать контроль над выдачей каждого бланка.
Паспорт технического средства может быть выдан на транспортные средства:
легковой автомобиль;
грузовой автомобиль;
автобус;
прицеп грузового или легкового автомобиля, подлежащий отдельной регистрации;
шасси, которое входит в транспортное средство.
Заполнением паспорта транспортного средства занимаются следующие учреждения:
Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел (МРЭО) Государственной инспекции безопасности дорожного движения;
таможенное учреждение при ввозе автотранспорта на территорию Российской Федерации из-за границы;
завод-изготовитель при покупке транспортного средства с места производства.
Серия и номер паспортов транспортных средств указаны символами, имеющими красный цвет, которые расположены на первой и последней странице документа.
Если на первом листе серия и номер расположены сверху, то на последнем, символы находятся посередине листа.
Поле, в котором расположены символы, немного затемнено, что позволяет строке выделиться с помощью цвета на листе документа.
На каком языке буквы
Многих интересует вопрос о том, буквы русские или английские и латиница или кириллица? Паспорт транспортного средства, оформленный в Российской Федерации, имеет записи, напечатанные на русском языке.
Серия и номер документа не являются исключением. В серии документа содержатся как цифры, так и буквы. Буквенные символы указываются на русском языке.
Стоит понимать, что независимо от того, на каком языке указана серия паспорта транспортного средства, онлайн-сервисы, используемые для проверки автомобиля, требует внесения этих символов на английском языке.
Если после заполнения полей возникает неизвестная ошибка, возможно, следует сменить язык ввода серии паспорта транспортного средства и ввести данные заново.
Расшифровка серии и номера ПТС автомобиля
Серия паспорта транспортного средства представляет собой две цифры, которые обозначают код региона Российской Федерации, где был зарегистрирован автомобиль и выдан ПТС, и две буквы.
До 2008 года действовала серия документа, начинающаяся с буквы «Т», после этого, началась другая серия с первой буквой «У».
При покупке автомобиля, для того чтобы избежать покупки транспорта с поддельным паспортом транспортного средства, следует изучить код региона. Он должен совпадать с кодом района, в котором был выдан документ.
Заполнение паспорта транспортного средства не может производиться в письменном виде. Все характеристики, а также данные об автовладельцах пропечатываются в соответствующих строках, посредством принтера и компьютера, на котором установлена соответствующая программа для печати такого вида бумаги.
Стоит отметить, что код региона указывается только двумя цифрами. На сегодняшний день определены подделки бланков паспорта транспортного средства:
Транспортные средства, имеющие паспорта с вышеперечисленными сериями и номерами, не прошли оформления на таможне.
Использование и распоряжение такими автомобилями запрещено действующим законодательством, согласно ст. 131 Таможенного Кодекса РФ.
Однако, легальность транспортных средств, привезённых в Российскую Федерацию до 1996 года, определить в настоящий момент невозможно.
Но такие автомобили встречаются довольно редко. Кстати, до этого года паспорта транспортных средств выдавались государственной автомобильной инспекцией.
Стоит помнить, что код региона должен совпадать с адресом, указанным в строке 22 этого же документа. Обычно транспортное средство регистрируется в том отделении ГИБДД, на территории расположения которого проживает сам собственник автомобиля.
Как правильно указывать в ОСАГО
Несмотря на то, что указание букв в ПТС происходит на русском языке, при оформлении полиса ОСАГО, следует вводить символы, используя латинскую раскладку.
При оформлении электронного полиса допускается и русская, и английская раскладка. Автоматическая система определит правильность набранной сери паспорта транспортного средства.
Однако, чтобы избежать непредвиденной ошибки, следует всё-таки вводить символы, используя латинскую раскладку.
Совпадают ли с СТС
Для того чтобы соблюдать удобство при ведении электронной базы автомобилей, бланки паспорта транспортного средства и свидетельства о регистрации выдаются в паре. Причём символы номера и серии имеют полное совпадение.
Этот факт помогает автовладельцу, имея на руках один из документов проверить наличие выписанных на транспортное средство штрафов. А также покупателю будет доступна история автомобиля при наличии серии или номера одной из бумаг.
Если сравнивать паспорт и свидетельство о регистрации транспорта, то основным отличием будет то, что первый документ не надо возить с собой водителю автомобиля, в отличие от второго, который при управлении транспортом должен быть всегда на виду у водителя.
Свидетельство о регистрации доказывает право на владение каждого автовладельца и доказывает инспектору ГИБДД, что именно определённый человек, указанный в этом документе, является собственником транспортного средства.
Если в документах водителя при проверке инспектором ДПС будет отсутствовать свидетельство о регистрации, то на водителя будет наложена административная ответственность и выписан соответствующий штраф.
Возможно, что при этом, транспортное средство отправится на специализированную штрафную стоянку.
Паспорт нужен при регистрации транспорта и оформлении страхового полиса КАСКО или ОСАГО на автомобиль. Возить с собой водителю при управлении автомобилем необязательно.
Кстати, паспорта транспортных средств, остаются в финансовой организации, выдавшей кредит на покупку автомобиля, до полного погашения долга.
Как узнать дату выдачи
Для того чтобы узнать дату выдачи паспорта транспорта, имея показатели серии и номера бумаги, можно воспользоваться несколькими способами:
лично или по телефону проконсультироваться у сотрудников ГИБДД, которые, воспользовавшись электронной базой транспортных средств, произведут проверку автомобиля и документа;
использовать официальный онлайн-сервис ГИБДД, который осуществляет поиск данных о транспортном средстве;
воспользоваться различными онлайн-страницами, предлагающими услугу получения сведений по серии и номеру паспорта автомобиля.
Посредством онлайн-сервисов, имея на руках паспорт транспорта, можно узнать информацию о самой машине (марка и модель, VIN, номер двигателя и шасси, массу транспортного средства, цвет, дата выпуска, производитель, государственный номер и показатель мощности двигателя).
Консультации по телефону предоставляются довольно редко. Скорей всего, для получения необходимой информации придётся проехать непосредственно в отделение ГИБДД.
Из вышеуказанного следует, что узнать как заполняется серия и номер птс не составит особого труда.
Видео: Как правильно читать ПТС Паспорт Транспортного Средства (Советы от РДМ-Импорт)
Внимание!
В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.
Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!
Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат
Позвоните на горячую линию:
ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.
где можно посмотреть номер паспорта
Как и у каждого гражданина РФ, у машины есть паспорт. Им служит ПТС или паспорт транспортного средства. Часто водителя путают СТС и ПТС. Многие не могут определить между ними разницу и не понимают, какой документ нужно возить с собой.
Что такое ПТС?
ПТС является одним из самых важных документов. В нем отображаются все сведения о машине. Каждый владелец должен иметь данный документ. В случае если машина приобретается на средства, выданные банком, то ПТС храниться в организации до того момента пока займ не будет погашен.
Он выдается сразу после изготовления авто на заводе. Покупая машину в салоне, собственник сразу получает документ вне зависимости, какая страна его произвела. Если авто приобретается в кредит, то покупатель может иметь только копию ПТС.
В случае если автомобиль приобретен за границей, то ПТС выдается в таможенном органе. Для его получения нужно оплатить таможенные сборы и пошлины. Если водитель потерял документ, то его дубликат можно получить в ГИБДД. Для этого нужно обратиться в подразделение с заявлением и оплатить пошлину. Иногда места для заполнения нового собственника может не хватать. Тогда выдается новый паспорт или же выписывается дополнительный бланк.
Так же ПТС можно получить в органах сертификации или организации, которая ведет деятельность по переоборудованию авто. В случае если машину гражданин сделал самостоятельно, то он может пройти процедуру тестирования. После сертификации регистрационные органы выдают данный документ. В случае если производится переоборудования грузового фургона под пассажирский, нужно так же пройти повторную регистрацию.
ПТС представляет собой лист формата А4. На нем расположены водяные знаки. В каждом документе есть серия и номер. Именно поэтому гражданский паспорт схож с ПТС. В документе можно посмотреть:
Цвет кузова;
Информацию о владельце;
Вин — номер;
Значение двигателя;
Информацию о шасси;
Массу нетто;
Иную информацию.
В ПТС есть поле для особых отметок. Обычно туда записывают владельца, номер СТС, сведения о продаже и повторной регистрации. Некоторые называют ПТС техпаспортом и это название вполне оправданно, так как в нем есть вся техническая информация о машине.
Какая информация учитывается в ПТС?
Вин-идентификатор;
Марка;
Модель;
Объем двигателя;
Масса авто;
ФИО владельца;
Адрес регистрации собственника;
Переоборудование
Иная информация.
Кем может быть выдан?
Автосалоном;
Таможенной службой;
ГИБДД;
Организациями по переоборудованию;
Организациями по регистрации самодельных средств передвижения.
ПТС в отличие от свидетельства можно не возить с собой. Серия и номер – это индивидуальные данные каждой машины. Необходимо знать, где они находятся и для чего применяются.
Где можно посмотреть номер паспорта?
Цифры, серия и вин-идентификатор позволяют проверить документы на подлинность, а так же по ним можно определить каким отделением паспорт был выдан. Номер можно найти сразу в документе. Сначала нужно обратиться вниманием на название паспорта. Внизу зафиксирована комбинация из букв и цифр. Она выполнена печатным способом и выделена красным цветом.
Первые две цифры являются номером;
А две следующие – серией;
После этого идет сам номер документа.
Расположение
Серия и цифры– это символы, которые фиксируются на первой и последней странице. Они выделены красным цветом. На первом листе обозначаются сверху, на последнем фиксируются посередине бланка. Поле может быть затемнено, однако строка хорошо выделяется на бланке с помощью цвета.
Шесть цифр – это уникальный код техпаспорта. В ПТС может быть отражена следующая комбинация 70 ТК 568098. После 70 серии ТК есть шесть цифр. Они обозначают персональный идентификатор удостоверения транспортного средства. Многие мошенники продают машины, которые числятся в угоне или предоставляют поддельные удостоверения. Нужно помнить, что серия и цифры и дубликате одинаковы. Свидетельства имеют одинаковую юридическую силу, поэтому все сведения должны быть продублированы.
Перед покупкой машины нужно удостовериться, есть ли у гражданина оригинал ПТС. Серия располагается на первой странице документа. Все сведения начинаются именно с этих данных. Регистрация авто производится именно по этой информации. ПТС – один из самых главных документов на машину. Паспорт подтверждает, что автомобиль гражданина является его собственностью.
Некоторые особенности нумерации
Многие автолюбители интересуются, на каком языке фиксируется номер и серия. ПТС оформляется с использованием русского языка. И серия, и номер указана только на русском языке. Однако любой сервис потребует ввода символики на английском языке. Если возникла ошибка, нужно сменить язык и попробовать внести данные повторно.
Что такое серия ПТС?
У каждого документа есть личная серия и знак. Почти на всех бумагах есть номер, он необходим для учета автомобиля в общей базе. ПТС или его дубликат фиксирует тип машины, год выпуска, модель.
Каждый бланк имеет свои реквизиты.
Серия это две цифры и две буквы.
Номер это шесть цифр.
Серию можно посмотреть на лицевой стороне бланка. Документ изготавливается в типографии. Свидетельство синего цвета и его формат А4. Свидетельство имеет несколько степеней защиты.
Реквизиты у каждого владельца разные. Они присваиваются во время изготовления машины. Предприятие, которое выдает паспорта на машину, составляет заказ на определенное количество бланков. В каждом будет стоять индивидуальный номер. При рассмотрении серии документа необходимо обратить внимание на буквы. До 2008 года первая буква была Т, затем ее заменили на У. В случае если значение не начинается с этих букв, то можно сделать вывод, что документ поддельный. Вторая буква у каждого разная. Никакой информации она не несет.
Расшифровка серии и номера
Серия и паспорт – две цифры, которые являются кодом региона страны. Они показывают, где была пройдена регистрация авто. Еще в 2008 году серия начиналась с буквы Т или У. Если гражданин является покупателем, то ему нужно внимательно проверить код региона. Код должен быть идентичен с кодом района, который выписывал бланк. Мошенники могут зафиксировать несуществующий регион. ПТС может быть заполнен в письменном виде. Основные характеристики и данные записаны в строках. Данные фиксируются и распечатываются на принтере, который имеет программу для печати данного рода бумаги.
Код региона – это всегда две цифры. Мошенники так же часто подделывают бланки паспортов. Автомобили без паспорта не проходят оформления на таможне.
Код региона должен быть аналогичным со строкой 22 того же документа. ТС проходит регистрацию в отделении ГИБДД, на территории, на которой проживает владелец.
Для машин до 2008 года первая буква должна быть Т. Более новые модели имеют букву У. Однако данная маркировка не используется в описании машин иностранных производителей, которые были собраны на территории РФ. Сам номер техпаспорта – это шесть цифр.
Если документа на руках нет, то можно найти данные на сайте Госавтоинспекции. Для проверки потребуется только вин-номер и информация о водительских правах. Нужно зайти в раздел «сервисы», далее выбрать «проверить авто или водителя». Многие сервисы предоставляются информацию о серии и номере. Номер присваивается на бланке и является порядковым номером документа.
Для чего могут понадобиться данные
По серии и номеру можно определить принадлежность авто конкретному гражданину. Так же ПТС часто просят показать сотрудники инспекции. Они проверяют документ на подлинность, вбивая серию и номер в базу для проверки. Водители эти данные тоже могут быть полезны, например при:
Проверки наличия штрафов;
Оплате онлайн штрафов;
Проверки сведения о машине. Можно отследить числиться ли машина в угоне или участвовала в ДТП.
В 2018 году были введены электронные паспорта автомобилей. Таким образом можно узнать серию и номер в базе.
Некоторые автолюбители хотят узнать дату выдачи по серию и номеру, однако такую информацию не получится узнать онлайн. Для этого нужно обратиться к сотруднику Госавтоинспекции. Он предоставит ряд документов, на основании которых нужно подтвердить право владения автомобилем.
По серии и номеру можно проверить ПТС на оригинальность. Это особенно актуально при покупке поддержанной машины или по дубликату документа.
Какая информация может потребоваться при проверке?
Регион выдачи;
Серия;
Номер;
Организация, которая осуществляла выдачу;
Три первые символа вин-номера.
Хозяева автомобиля могут узнать серию и номер по документам. ПТС является паспортом авто и служит свидетельством о принадлежности машины. При утрате документ нужно восстановить. Информация в паспорте для данной процедуры не обязательна. Все значения будут совпадать с данными свидетельства о регистрации авто. Если ПТС с собой не оказалось, то можно узнать сведения по СТС.
Вконтакте
Facebook
Twitter
Google+
Серия и номер ПТС: где посмотреть, пример
Говоря о том, серия и номер документа ПТС где смотреть, стоит учесть, что они выступают как основные реквизиты рассматриваемого акта. Автомобиль, согласно правилам определённым законодателем, должен обладать указанным документов. Подобные положения распространяются на те транспортные средства, что обладают установленным объёмом мотора. Технические средства также оснащаются ПТС, когда к ним прибавляются прицепы. Выдавать рассматриваемый акт могут только компетентные органы. К их числу относится Госавтоинспекция, органы таможенного контроля, фирма, изготовившая средство передвижения. Акт на машину понадобится в случае совершения с ней разного рода сделок. В частности, это заключение соглашений о лизинге, продаже либо аренде авто. Также предоставляется бумага в страховую компанию с целью подписания договора по форме ОСАГО.
Внешний вид
Рассматривая вопрос о том, серия ПТС где смотреть, нужно отметить, что данный акт печатается в типографиях. Для него разработан специальной формы бланк. Он обладает синей цветовой гаммой, формат установлен А4. Образец документа подразумевает, что находить надо четыре степени защиты. Данный акт относится к категории уникальных.
К его основным реквизитам относят:
серия ПТС;
его номер;
дата, когда осуществлена выдача.
Устанавливается, что первое значение состоит их двух цифр и такого же количества букв. Чтобы написать номер потребуется указать шестизначное число. Серия и номер ПТС отображены на титульном листе, обратить внимание требуется на его верхнюю часть. Определять разные реквизиты будут ещё в тот момент, когда изготавливается бланк, на котором в дальнейшем разместиться рассматриваемый документ.
Каждый орган, обладающий правомочиями относительно выдачи рассматриваемого свидетельства, предварительно делает заказ, где указывает сколько бланков ему потребуется. После того, как партия полностью подготовлена – листы направляют в определённое ведомство, уполномоченное на выдачу.
Язык
Паспорт транспортного средства серия номер, как пример, следует знать на каком языке печатается акт.
Как вариант могут быть:
Кириллица.
Латиница.
Использовать могут русские буквы. Также в некоторых ситуациях применяются английские знаки.
Законодательные положения закрепляют, что в рассматриваемой ситуации использоваться будут русские обозначения. Писаться серия номер на машину ПТС не могут на иных языках. Данное правило не должно нарушаться.
Как расшифровать
Расшифровка ПТС/ПСМ может указывать на определённые положения. В цифрах, отражённых в серии можно найти код региона. Это относится к тому субъекту, где реализуется выдача акта. Регистрация авто проводится также в указанном месте. Если человек получает паспорт в столице, то акт будет обладать числом 77. Посмотреть оригинальный ли документ перед тобой располагается можно посредством сравнения серии акта и строки под номером 23. В ней отражается организация, которая произвела выдачу бумаги. На фото эти данные расположены на лицевой стороне.
Определять нужно так:
когда в серии число совпадает с кодом той организации, которая расположена в регионе выдачи акта – он действителен;
если же номер в серии разниться с кодом региона, где находится фирма – перед человеком находится подделка.
Помимо серийного номера стоит уделить должное внимание буквенному обозначению. Таким образом реализуется проверка акта на подлинность. Стоит запомнить, что до 2008 года в качестве первой буквы использовалась Т. Как исключение выступают транспортные средства, документация на которые выдавалась организациями за рубежом, при этом сборка автомашин производилась в пределах России.
После указанного года произошла замена на У, что связано с исчерпанием лимита возможных сочетаний с ранее использованной буквой. Если электронный либо бумажный акт обладает иной буквой в номере – перед человеком находится поддельный бланк. В режиме онлайн провести проверку рассматриваемого документа достаточно сложно. Проще всего реализовать это в режиме наблюдения. В настоящее время специалистами выявлены подделки рассматриваемых актов. На них используется серия, начинающаяся с Т. Вторая по последовательности буква может разниться. Данное положение не выступает как принципиальное. Кузов и гос номер не отражаются в данном случае. В номерах ПТС не вносится определённая информация. Это рассматривается как обычный порядковый номер. Если повториться – он прописывается на начальной стадии в типографии.
В ОСАГО
Перевозка и прочие действия с авто без страховки реализовать на законных основаниям получится редко. Чтобы иметь возможность учесть основные параметры машины и узнать данные о её владельце достаточно использовать рассматриваемый акт.
В нём указывается:
Номерное обозначение ВИН. Этот номер обладает уникальностью. Его прописывает фирма, выпустившая авто с конвейера.
Вводить нужно и сведения о модели, марка машины. Вносится информация относительно даты производства, фирме, изготовившей машину.
Важны сведения о типаже, объёме и номерном обозначении мотора. Также данные указываются о иных агрегатах.
Отражается масса.
Данные лица, которое наделено правомочиями собственника.
Адрес, по которому проживает владелец.
Данные относительно приобретения авто, его постановки и снятия с учётов.
Если есть ограничения – также отражаются.
При проведении переоборудования – сведения подлежат отражению в акте.
Рассматриваемый акт потребуется владельцу не только при реализации транспорта, но и при страховании ответственности. Проверять данные нужно до того, как договор будет подписан. Если страхуется ваза, то указанные данные не используются. Каждый страховой полис закрепляет сведения о номере и серии ПТС. Такая информация отражена в графе, затрагивающей описание авто, в отношении которого действует полис.
Находиться в момент заключения полиса можно дома, так как сейчас разрешается страховать машину в режиме онлайн. Если бланк ОСАГО заполнен правильно, то в нём отражается тип документации, которая использована для страхования ответственности. Отражено должно быть наименование акта. Сокращения допускаются. Также прописывается серия этой бумаги, её номер.
Если ПСМ регистрируется на авто, которое ранее бывало в употреблении, то согласно законодательным положениям разрешается отразить сведения о СТС. В такой ситуации ПТС не фигурирует в документах.
Совпадения с СТС
После того, как владелец поставил свой авто на регистрационный учёт в уполномоченном на то органе – ему выдаётся соответствующее свидетельство. Данный акт обладает определёнными реквизитами, равно как и рассматриваемый документ. Форма для документации утверждается на федеральном уровне. С его помощью регламентируются правила относительно учёта транспорта.
К реквизитам отнесены данные, которые расположены:
внизу акта;
вверху.
Указанное свидетельство в полной мере повторяет все данные, отражённые в паспорте на машину. Законодатель закрепляет, что в этом акте, помимо всего прочего, должны прописываться реквизиты паспорта на автомашину. На практике возникают различные ситуации относительно реквизитов указанных актов.
В частности, они могут быть различными. Этот случай является распространённым, что связано с выдачей акта таможенным органом или фирмой-производителем. Второй акт выдан ГАИ. Основанием для выдачи такого акта выступает первый, поэтому часто данные разнятся.
Также номерные знаки могут сходиться. Данной положение относится к ситуации, когда акт выдаётся одной и той же фирмой. Как пример, можно рассмотреть ситуацию, когда получать человек будет дубликат ПТС. Такое происходит в ситуации его утраты, хищения и прочих подобных действий. Совершены они могут быть как самим владельцем, так и третьими лицами. Основанием выступать будет и непригодность указанного документа.
Если имеет место совпадение реквизитов, то это не случайно, так как подобные примеры встречаются на практике и используются они с чёткой целью. Специалисты указывают, что гораздо проще действовать, когда номерные обозначения ПТС И СТС схожи. Деятельность подразделений ГАИ упрощается. Эти положения затрагиваются действий, направленных на безопасность и надзор за передвижением авто. Посредством одинаковых данных имеется возможность получить сведения относительно наличия штрафов, закреплённых в административном законодательстве. Информация указывается только о неоплаченных платежах. Если авто находится в угоне или залоге, то это также можно узнать исходя из представленных данных. Прохождение осмотра на станциях и прочие действия также можно узнать.
Выдача
Если использовать основные данные рассматриваемой бумаги – узнать сведения о дне выдачи ПТС в режиме интернета не получится. Указанные данные можно получить, когда совершается личное обращение в подразделение ГИБДД. Для этого специалисту потребуется представить перечень документации. Эти акты направлены на подтверждение того, что человек обладает правомочиями собственника на авто. Также нужно подтвердить его личность. Отражённые сведения используются с целью проверки на оригинальность документа, что является немаловажно при реализации.
Для такой проверки используется:
ВИН авто. При этом указать нужно только первые три цифры.
Фирму, выдавшую акт.
Реквизиты ПТС.
Регион, где он выдан.
В специально разработанную форму вносятся указанные данные. Во время проведения проверки удастся проверить совпадение информации, которая отражена в документе, а также использование собственником оригинального бланка или его подделки. Полные данные об авто представляются на основании ВИН. Проверка в таком случае проводится посредством использования официального сайта ГИБДД.
Посредством исследований получится узнать данные рассматриваемого документа, основные сведения относительно автомобиля, кроме того открывается история о проведении операций с авто. Узнать можно всех лиц, которые ранее обладали правами собственности на машину. Учитывать нужно и возможность узнать сведения о нахождении автомобиля в состоянии залогов и прочих подобных данных.
Можно сказать, что реквизиты рассматриваемого документа обладают свойствами уникальности, так как нет возможности продублировать их в другом аналогичном акте. Использовать подобные обозначения система может в тот момент, когда производятся регистрационные действия относительно транспортного средства. Посредством использования отражённых реквизитов имеется возможность узнать информацию о средстве передвижения. Такие положения важны для покупателей поддержанного транспорта.
Что такое электронный ПТС — читайте в разделе Учебник в Журнале Авто.ру
Какие у ЭПТС преимущества?
Система электронных паспортов задумана таким образом, что корректировать ранее внесенные в неё данные невозможно. Аккредитованный оператор может лишь пополнить паспорт новой записью или отметкой. Причём система персональной идентификации оператора позволит точно определить, что за организация и когда внесла дополнения в паспорт.
Электронный паспорт, в отличие от своего бумажного коллеги, не имеет лимита по количеству записей. Иными словами, ЭПТС — это «бесконечный» документ, напрочь отменяющий само понятие «дубликат». А ведь сегодня факт замены ПТС часто становится фактором, затрудняющим покупку-продажу автомобиля.
В противовес бумажному ПТС, в котором всего 21 поле для заполнения и мало места для отметок, электронный документ может вмещать до 150 виртуальных полей, которые, помимо регистрационной информации, содержат данные о характеристиках и комплектации автомобиля.
Ещё одно достоинство электронного ПТС — возможность неоднократной смены так называемого статуса. К примеру, паспорт может быть аннулированным, погашенным, исправленным, незавершённым и прочее. Причём все изменения статуса остаются в нём навсегда. А поскольку вы сможете ознакомиться с ЭПТС заинтересовавшей вас машины онлайн (за исключением персональных данных прошлых владельцев), то любой из тревожных статусов может предостеречь вас от покупки подозрительного автомобиля. И коль скоро вы действительно заинтересованы в приобретении автомобиля с ЭПТС, статус у паспорта должен быть только «действующий». Кстати, его на портале посмотреть уже можно, как и наличие/отсутствие ограничений на регистрационные действия.
И наконец, электронный документ решил проблему штрафов за нарушение ПДД, которые приходят владельцу уже после продажи машины. Переоформление автомобиля и смена собственника происходят мгновенно, что полностью исключает получение чужих «писем счастья».
Серия и номер птс — советы адвокатов и юристов
Советы юристов:
1. Мне нужно узнать дату выдачи ПТС по серии и номеру. Как это сделать?
1.1. Алгоритм проверки ПТС через сайт ГИБДД следующий:
Шаг 1. Зайти на сайт http://www.gibdd.ru/
Шаг 2. В правой колонке найти раздел «Онлайн-сервисы».
Далее нужно нажать на кнопку «Проверка автомобиля».
Вам помог ответ? Да Нет
2. Меня интересует такой вопрос, я купил машину с пробегом, сделал страховку, оформил на себя и получил номера. Продавец позвонил и попросил сказать серию и номер ПТС. Можно или нельзя ему мне это говорить?
2.1. Владимир. Конечно можно. Человек скорее всего хочет перестраховаться, но Вы сами написали, что являетесь порядочным выгодоприобретателем.
Вам помог ответ? Да Нет
3. У меня есть номер и серия ПТС, есть вин, как узнать кем выдан.
3.1. Непонятен Ваш вопрос.
Вам помог ответ? Да Нет
4. При заполнении договора купли продажи есть графа серия номер ПТС и дата выдачи. Какую дату вписывать в дкп? Дату первого хозяина получения ПТС или когда я получил этот ПТС?
4.1. Вы как продавец и собственник транспортного средства должны указать в договоре купли-продажи данные получения Вами паспорта транспортного средства, его серию и номер.
Вам помог ответ? Да Нет
5. Купил авто БУ с рук. Оформил договор купли продажи. Имею ли я право застраховать данный автомобиль уже после того как оформлю его в гаи. Хотел оформить ОСАГО за ранее через интернет, но так как, ПТС и свидетельство о регистрации транспортного средства и номер подлежат замене (соответственно поменяются серии номера и даты выдачи) а без них электронный полис ОСАГО через интернет не делают. Уже 3 часа жду ответ из них 2 часа мой вопрос стоит как первый в ожидании может быть я что то не так делаю.
5.1. к сожалению Российское законодательство, а именно согласно порядку регистрации транспортных средств, вы обязаны для начала застраховать свой авто, и только после этого обращаться в ГИБДД.
Вам помог ответ? Да Нет
6. Купил авто БУ с рук. Оформил договор купли продажи. Имею ли я право застраховать данный автомобиль уже после того как оформлю его в гаи. Хотел оформить ОСАГО за ранее через интернет, но так как, ПТС и свидетельство о регистрации транспортного средства и номер подлежат замене (соответственно поменяются серии номера и даты выдачи) а без них электронный полис ОСАГО через интернет не делают.
6.1. поставить ТС на учет в ГИБДД без полиса ОСАГО не получится, так как при постановке ГИБДД требуют полис ОСАГО, вы можете оформить полис по старым данным и после получения всех подлежащих замене документов внести в полис ОСАГО изменения через личный кабинет.
Вам помог ответ? Да Нет
7. Купил авто и не заметил что в договоре купли продажи нет серии и номера паспорта хозяина (данные о том где и кем выдан паспорт и данные о регистрации вписаны).
ПТС и СС у меня на руках. Могу ли я оформить ОСАГО и поставить автомобиль на учет в ГИБДД без данных серии и номера продавца в ДКП?
7.1. К сожалению, в рассматриваемой ситуации проблемы могут возникнуть как в страховой компании, так и в ГИБДД. Надо переделать договор, привести его в соответствие с законом Всего доброго, желаю удачи!
Вам помог ответ? Да Нет
8. В ДКП ТС продавец не указал серию и номер паспорта и телефон.
Остальные данные вписаны (кем и когда выдан и данные о регистрации) У меня на руках ПТС. Авто с учета не снято. Могу ли я получить полис ОСАГО и оформить ТС в ГИБДД.
8.1. Можете, если есть ПТС, ДКП, диагностическая карта, паспорт и в/у. Обратитесь в страховую компанию при наличии этого пакета документов.
Вам помог ответ? Да Нет
8.2. уважаемый посетитель Разумеется в этой ситуации могут быть проблемы в ГИБДД при перерегистрации авто Удачи Вам в решении Вашего вопроса.
Вам помог ответ? Да Нет
9. В ДКП ТС продавец не указал серию и номер паспорта и телефон.
Остальные данные вписаны (кем и когда выдан и данные о регистрации). ПТС у меня на руках. Поставят ли ТС на учет в ГИБДД?
9.1. Данные о серии и номере паспорта в ДКП должны быть вписаны, но в принципе для ГИБДД это не важно — есть ДКП и ПТС — этого в большинстве случаев достаточно.
Вам помог ответ? Да Нет
10. Могу ли я узнать по серии и номеру ПТС узнать кем и когда он был выдан?
10.1. Если Вы являетесь собственником транспортного средства, то вам такую информацию в ГИБДД предоставить. В противном случае она защищена с законодательством о персональных данных.
Вам помог ответ? Да Нет
10.2. Узнать подробную информацию можете только обратившись в ГИБДД. Имейте ввиду, что вам могут предоставить информацию Если Вы являетесь собственником транспортного средства.
Вам помог ответ? Да Нет
11. пожалуйста, есть ли требование, чтобы номер win автомобиля и номер двигателя совпадали? При замене двигателя обязательно ли вносить информацию об этом в ПТС, в том числе если двигатель той же марки и серии? Если информация о замене двигателя не внесена в ПТС и документов на двигатель нет будут ли проблемы с постановкой такой машины на учет в ГАИ? Спасибо!
11.1. Поскольку номер двигателя указан в ПТС, то при замене двигателя, в данном случае лучше внести изменения в ПТС, чтобы не было проблем. Удачи в решении Вашего вопроса.
Вам помог ответ? Да Нет
11.2. Добрый вам вечер Уважаемая Марина Сергеевна, в данном случае у вам, конечно, будут проблемы с постановкой на учет, так просто вы не поставите. Номера не совпадают, надо будет вносить изменения в ПТС.
Вам помог ответ? Да Нет
12. У меня такая ситуация: купил авто, заполнили ДТП, разъехались. Приехал домой и обнаружил что в ПТС нет места для меня, позвонил продавцу съездили в гаи и поменяли ПТС, но с ПТС поменяли и СС, в итоге в договоре купли продажи серия и номер другой, скажите пожалуйста имеет ли мой договор купли-продажу с серией и номер старого СС силу, или его нужно переделывать?
12.1. Вы можете просто заключить дополнительное соглашение к вашему договору, с указаниям выдачи нового документа-ПТС. Больше ничего делать не нужно.
Вам помог ответ? Да Нет
12.2. Если есть возможность, то лучше конечно переоформить договор купли-продажи в избежание лишних проблем. Если же такой возможности нет, Та ничего не остается, как обращаться в ГИБДД с этим договором. Ведь данные о старом утилизированном ПТС ГИБДД сохранились.
Вам помог ответ? Да Нет
12.3. Договор купли-продажи переделывать не нужно, просто Составьте Доп. соглашение к нему о том, что выдан новый ПТС в связи с тем, что в старом ПТС нет места для внесения информации о собственнике.
Вам помог ответ? Да Нет
13. Можно ли сообщать по телефону номер и серию ПТС? Не будет ли он потом использован для всякого рода махинаций?
13.1. Смысла в отправке номер ПТС нет. Гораздо больше смысла в отправке Vin-кода. Однако ничего страшного в отправке номера ПТС нет.
Вам помог ответ? Да Нет
13.2. уважаемый посетитель! Безусловно, в рассматриваемой ситуации можно Всего доброго, желаю удачи в решении Вашего вопроса!
Вам помог ответ? Да Нет
13.3. Вряд ли возможно что-либо сделать зная номер и серию паспорта транспортного средства. Но в любом случае советую просто так не отправлять никому данные своего транспортного средства.
Вам помог ответ? Да Нет
Консультация по Вашему вопросу
8 800 505-91-11
звонок с городских и мобильных бесплатный по всей России
14. Как узнать дату выдачи ПТС если оно утеряно серия и номер известны.
14.1. Яков! Уточнить дату выдачи ПТС можете в МРЭО ГИБДД по серии и номеру. Можете направить запрос в МРЭО ГИБДД.
Вам помог ответ? Да Нет
14.2. Такие сведения Вы можете узнать, только путем непосредственного обращения в ГИБДД, в свободном доступе таких сведений нет.
Вам помог ответ? Да Нет
14.3. Добрый вам день Уважаемый Яков, в данном случае владелец автомобиля может обратиться в ГИБДД и получить дубликат ПТС, в котором и будет указано, когда выдавался оригинал.
Вам помог ответ? Да Нет
15. Как узнать по серии и номеру ПТС когда и кем она выдана?
15.1. Можете зайти на сайт ГИБДД, и посмотреть всю интересующую Вас информации в отношении данного автомобиля.
Вам помог ответ? Да Нет
16. Скажите пожалуйста, если в действующем полисе ОСАГО перепутаны документы, в частности, стоит вид документа ПТС, а серия и номер указаны от СТС, в этом случае при наступлении страхового случая, могут ли возникнуть проблемы с выплатой?
16.1. Могут возникнуть неприятности при выплате по договору страхования. Необходимо обратиться в страховую компанию и заменить полис ОСАГО.
Вам помог ответ? Да Нет
16.2. Возникновение проблем в этом случае возможно. Проблемы могут возникнуть при получении страхового возмещения по ДТП. Для того, чтобы их избежать необходимо обратиться к тому страховому агенту у которого вы приобретали полис ОСАГО или непосредственно в страховую компанию для исправления таких ошибок. Этих проблем в будущем можно избежать, получив полис электронный полис ОСАГО. Сейчас это достаточно просто и понятно. Надеюсь мой ответ Вам поможет.
Вам помог ответ? Да Нет
17. На днях продала авто, покупателю передала полностью заполненный договор купли продажи, а в своём экземпляре, т. К торопилась, указала все данные кроме серии, номера ПТС, кем и когда выдан. Чем это грозит? Смогу ли я снять машину с учёта, если покупатель не поставить в течении 10 дней.
17.1. Дарья. Снять транспортное средство с регистрационного учета Вы сможете даже предъявив только общегражданский паспорт и соответствующее заявление.
Вам помог ответ? Да Нет
17.2. Если Вы указали в договоре данные свидетельства о регистрации ТС и другие данные (марка, гос номер, Vin номер и т.п. ), то машину можно идентифицировать и проблем быть не должно.
Данные ПТС могут содержаться в полисах ОСАГО, КАСКО, протоколах за нарушение ПДД. На основании этих данных можно восстановить информацию.
Вам помог ответ? Да Нет
18. Можно ли узнать адрес и дату выдачи ПТС по серии и номеру ПТС?
18.1. Обратитесь письменно в ГИБДД за разъяснением, чтобы получить письменный ответ, можно через их сайт. Установленного образца заявления не существует. Пишется в свободной форме с изложением и пояснением обстоятельств по делу. От кого, ваши адрес и телефон, кому (ФИО или название организации, должности), что, где, когда, что просите или что хотите узнать… Дата, подпись.
Вам помог ответ? Да Нет
19. Как узнать дату выдачи паспорта ПТС, если его нет по рукой, а знаю только номер и серию?
19.1. Здравствуете. Берите паспорт и идите в МРЭО. Он лайн такой информации нет.
Всего Вам самого доброго и приятного. Счастья, добра и благополучия. С уважением коллектив ООО «ОРИОН».
Вам помог ответ? Да Нет
19.2. Ольга! Онлайн в интернете Вы никак не уточните подобную информацию. Если документ утерян, то его придется восстанавливать.
Вам помог ответ? Да Нет
19.3. Только в ГИБДД, но просто так не узнает, нужно обращаться лично с паспортом, чтобы уточнить данные ПТС, просто так их не скажут.
Вам помог ответ? Да Нет
19.4. Вариант один,-обратиться в ГИБДД необходимо, и получить интересующую Вас информацию, если Вы собственник ТС. Удачи Вам и всего доброго!
Вам помог ответ? Да Нет
19.5. в режиме онлайн и свободном доступе вы такую информацию нигде получить не сможете. Удачи вам и всего наилучшего.
Вам помог ответ? Да Нет
20. Как узнать кем и когда выдан ПТС. Есть только серии номер.
20.1. Вам нужно в таком случае обратиться в органы ГИБДД за данной информацией, если у Вас нет под рукой данного документа.
Вам помог ответ? Да Нет
21. Купил автор у перекупщика, договор купли продажи есть на собственника, но не указано серия номер паспорта и кем выдан, ксерокса паспорта собственника тоже нету, хватит ли тех паспорта, ПТС и прописки собственника чтобы переоформить на себя автомобиль в ГАИ?
21.1. Максим. В регистрации автотранспортного средства Вам, наверняка, откажут, при отсутствии информации о паспортных данных продавца.
Вам помог ответ? Да Нет
21.2. Если на ваше имя оформлен договор купли-продажи, а так же у Вас есть ПТС и свидетельство о регистрации тс то можете обратится в МРЭО ГИБДД и оформить тс.
Вам помог ответ? Да Нет
22. В ПТС в строке свидетельство о регистрации тс написал номер и серию прежнего владельца. Как исправить, ведь эту строчку должны заполнить в ГАИ, а я влез туда?
22.1. Не нужно ничего самому исправлять. Обратитесь в РЭУ ГИБДД с данным ПТС и сотрудники все сделают сами так, как нужно. Удачи и добра!
Вам помог ответ? Да Нет
23. Вопрос такой, поменял ПТС в ГАИ. Нужно внести изменения в страховку, поменять серию и номер ПТС в полисе ОСАГО. Ранее читал, что это бесплатно и нужно в старый полис на обратной стороне вписать изменения в особых отметках. Пришёл в Росгосстрах, сказали, что нужно менять полис на новый и это стоит 650₽ (у меня полис электронный, распечатанный)
23.1. Антон. Вас пытаются ввести в заблуждение. Внесение изменений в договор страхования в данном случае бесплатно. Заключение нового договора не требуется. Обратитесь с жалобой в РСА и ЦБ РФ.
Вам помог ответ? Да Нет
23.2. Сейчас в страховых компаниях дефицит бланков страховых полисов, возможно поэтому с вас берут деньги за замену бланка.
Вам помог ответ? Да Нет
24. Будет ли договор (аренды авто) иметь юридическую силу, если в акте передачи авто, пропечатанные неправильные данные об авто (Vin код, гос. номер, марка и модель, серия номер ПТС, номер ОСАГО), зачеркнуты и сверху подписаны правильные данные о совсем другом авто? Подписи возле изменений не поставлены.
24.1. Уважаемый Павел Если имеет место быть такой договор аренды, то он не омоет быть признан действительный, так как имеет внесённые исправления которые не удостоверены сторонами договора. Удачи вам и всего хорошего.
Вам помог ответ? Да Нет
24.2. Оформите дополнительное соглашение к договору аренды, либо перепишите акт заново и укажите верные сведения. В таком виде, как Вы указываете, акт не имеет юридической силы.
Вам помог ответ? Да Нет
25. Купил авто 1991 г в стояла на учете в г.Чехове продавец снял с учета в 2013 г и продал мне по дкп я авто поставил на учет в Москве в 2013 г и пользовался 3 года продал по дкп покупатель не смог поставить на учет сказали что ПТС поддельный назначили экспертизу на авто номера не перебиты и не в угоне в ПТС обнаружили подчистку цифр в серии и номере покупатель просит вернуть сумму что мне делать я же ездил и ставил на учет.
25.1. Ничего не делать. Вы действовали добросовестно. Скажите покупателю, пусть ждет результатов экспертизы или идет в суд. Это теперь проблемы покупателя. Если экспертиза подтвердит, что ПТС поддельный, тогда будут другие варианты решения вопроса.
Вам помог ответ? Да Нет
26. При оформлении ОСАГО сотрудник страховой компании вместо номера ПТС указала серию и номер Свидетельства о регистрации ТС (пластик). Ошибку я заметила только дома. Позвонила в компанию, мне ответили, что это неважно. Позвонила в РСА на горячую линию, оператор сказал, что необходима корректировка. Вопрос: кому верить? Нужно ли менять полис или это не критично?
26.1. Напишите туда в любом случае заявление о том, что внесены неправильные сведения и вы их об этом уведомляете и просите переделать, что бы потом не было проблем.
Вам помог ответ? Да Нет
27. Можно ли составить договор купли-продажи без серии и номера паспорта продавца? Есть данные только о месте регистрации, фио, дата рождения, ну и соответственно данные из СС и ПТС. Примут ли такой договор в ГАИ при оформлении автомобиля?
27.1. нет, увы, точно не возможно, составить договор купли-продажи без серии и номера паспорта продавца. Они должны быть указаны.
Вам помог ответ? Да Нет
27.2. —Здравствуйте, не получится составить, паспортные данные продавца должны быть указы в ДКП. Удачи Вам и всего хорошего.
Вам помог ответ? Да Нет
28. Как узнать серию и номер ПТС.
28.1. У хозяина и узнайте.
Вам помог ответ? Да Нет
29. В ДКП указал не верное Серию и номер ПТС как исправить и нужно ли?
29.1. Вам надо либо переписать Договор либо подписать дополнительное соглашение к договору. Нужно, обязательно!
Вам помог ответ? Да Нет
30. Можно ли сообщать серию и номер ПТС покупателю?
30.1. Не можно, а нужно.
Вам помог ответ? Да Нет
Наименование (тип тс)
Тип ТС: легковой, грузовой и т.д., для легковых может быть указан тип кузова.
Год изготовление ТС
Год должен быть указан. Бывает, что вместо года указано «НЕ ОПРЕДЕЛЕН». Обычно такое может встречаться у «автомобилей-конструкторов».
Шасси (рама) №
Это только для рамных автомобилей (в основном для грузовиков или больших джипов).
Кузов (кабина, прицеп) №
Номер кузова обычно совпадает с VIN или его частью. Хотя это не правило.
(!) Пункты 10-25 должны быть заполнены обязательно (!)
Пункты: 16. Страна-изготовитель ТС, 17. Одобрение типа ТС, 18. Страна вывоза, 19. Серия, № ТД, ТПО — для автомобиля, ввезенного по всем правилам, заполнены всегда. Номер таможенной декларации состоит из трех групп цифр, разделенных слэшем ( «/» ). Для ТС, произведенных в Белоруссии (например, МАЗ’ов) вместо номера ТД указывается «без проведения таможенного оформления».
ПТС
Паспорт транспортного средства — документ, содержащий сведения об основных технических характеристиках транспортного средства, идентификационные данные основных агрегатов, сведения о собственнике, постановке на учёт и снятии с учёта. В ПТС, как правило, указываются идентификационный номер (VIN), марка, модель, наименование и категория транспортного средства, год изготовления, модель и номер двигателя, номера шасси и кузова, цвет кузова, мощность и рабочий объём и тип двигателя, разрешённая максимальная масса, масса без нагрузки, а также сведения об изготовителе, страна вывоза и таможенные ограничения.
Паспорт транспортного средства заполняется и выдаётся на руки владельцу транспортного средства таможенными органами — в месте осуществления таможенного оформления, фирмой-продавцом (представителем завода-изготовителя) — при первой продаже транспортного средства и, в случаях, когда требуется выдача дубликата ПТС, — территориальными органами ГИБДД — по месту постановки транспортного средства на учёт.
Отличие настоящего птс
ПТС, как уже говорилось, выдается только таможней, о чем свидетельствует печать таможни в левом нижнем углу ПТС (в сложенном виде) и название таможни в пункте №22. Также должна быть подпись таможенника, оформлявшего ПТС — в правом нижнем углу (также может быть еще и личная печать таможенника, но сейчас это не обязательное требование). См. рис. 2.
Рис. 2. Пример оформления ПТС:
а — правильное б — неправильное
Номер и серия птс
Серия ПТС должна начинаться с буквы «Т» (это не касается иномарок, собираемых на заводах в России), например 77 ТК 123456 или 78 ТЕ 123456. Однако и тут не все просто: ПТС со номерами (указаны здесь) являются поддельными и их владельцам надо немедленно обращаться в ГИБДД (ГАИ). С 2008 года серия «Т*» закончилась и теперь ПТС имеют серию «У*». Также стоит обратить внимание на соответствие кода региона (первые 2 цифры перед буквами в номере ПТС) и региона, в котором был выдан ПТС. Недопустимо, что бы код региона был, скажем, 77 (Москва), а ПТС выдан, например, Оренбургской таможней. Единственное исключение, которое допускается, ПТС,выданный Центральной акцизной таможней (г.Москва) в 2007 году, может иметь серию 78. Это связано с тем, что ЦАТ открыла пункт пропуска в С-Пб и в 2007г они работают на питерских ПТС. Кроме того практически всегда текст в ПТС напечатан на принтере. «От руки» ПТС может быть выписан, но такое допустимо только в небольших городах. В крупных мегаполисах, таких как Москва Санкт-Петербург, Екатеринбург и т.д. все ПТС должны быть только напечатаны.
Рис. 3. Серия паспорта:
а — правильная
б – неправильная
2.2. Порядок оформления паспортов транспортных средств / КонсультантПлюс
2.2.1. В строке «1. Идентификационный номер (VIN)» (далее — VIN) указываются арабскими цифрами и буквами латинского алфавита условные обозначения, присвоенные транспортному средству.
Первая часть VIN, позволяющая идентифицировать изготовителя транспортного средства, состоит из трех букв или букв и цифр, обозначающих географическую зону, код страны и код изготовителя транспортного средства.
Вторая часть VIN является описательной частью идентификационного номера и состоит из шести знаков, обозначающих транспортное средство согласно конструкторской документации.
Третья часть VIN является указательной частью и состоит из восьми цифр или букв, из которых последние четыре знака должны быть цифрами. На первом знаке, как правило, указывается код года изготовления транспортного средства (Приложение 2 к настоящему Положению), на последующих знаках — порядковый номер транспортного средства.
Например, VIN автомобиля ВАЗ-21013 имеет структуру: XTA210130D0000002, где X — географическая зона (Европа), Т — код страны (Россия), A — код изготовителя, 210130 — модель или модификация, D — код года выпуска, 0000002 — порядковый номер.
2.2.2. В строке «2. Марка, модель ТС» указывается условное обозначение транспортного средства, присвоенное в порядке, установленном для изделий автомобильной промышленности и приведенное в Одобрении типа транспортного средства либо в регистрационных документах и состоящее, как правило, из присвоенного транспортному средству буквенного, цифрового или смешанного обозначения, независимого от обозначения других транспортных средств. Например, ВАЗ-2101, Камаз-53212, СЗАП-8335.
В паспортах транспортных средств, изготовленных в порядке индивидуального творчества, а также изготовленных в единичном порядке на базе шасси, записи в указанной строке производятся на основании документов, подтверждающих соответствие конструкции установленным требованиям безопасности.
2.2.3. В строке «3. Наименование (тип ТС)» указывается характеристика транспортного средства, определяемая его конструкторскими особенностями, назначением и приведенная в Одобрении типа транспортного средства или в другом документе, подтверждающем соответствие конструкции установленным требованиям безопасности.
2.2.4. В строке «4. Категория ТС (A, B, C, D, прицеп)» оставляют категорию, которая соответствует классификации транспортных средств, установленной Конвенцией о дорожном движении, принятой на Конференции Организации Объединенных Наций по дорожному движению в г. Вене 8 ноября 1968 г. и ратифицированной Указом Президиума Верховного Совета СССР 29 апреля 1974 г. (далее — Конвенция о дорожном движении):
A — мотоциклы, мотороллеры и другие мототранспортные средства;
B — автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;
C — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг;
D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя;
— прицеп — транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Этот термин включает в себя полуприцепы.
Перевод категорий транспортных средств, указанных в Одобрении типа транспортного средства, в категории транспортных средств по классификации Конвенции о дорожном движении производится в соответствии со сравнительной таблицей (Приложение 3 к настоящему Положению).
Например: Москвич-2141 — категория, указываемая в Одобрении типа транспортного средства — М1, категория, указываемая в паспорте — B.
2.2.5. В строке «5. Год изготовления ТС» указывается год изготовления транспортного средства.
Для транспортных средств, год изготовления которых не установлен документами или не представляется возможным определить его по указательной части VIN, в данной строке делается запись «не установлен».
2.2.6. В строке «6. Модель, N двигателя» указываются модель и присвоенный организацией — изготовителем идентификационный номер двигателя, нанесенные на блоке двигателя. Идентификационный номер может состоять из групп раздельных цифр, из которых последняя группа, состоящая из двух цифр, указывает год выпуска двигателя.
Например, для двигателя модели ВАЗ-2106 с номером 1464489 запись будет следующая — «2106 — 1464489»; для двигателя модели ГАЗ-24Д с номером 1114445 — «24Д — 1114445»; для двигателя модели ЗМЗ-4021 с номером 53001-92 — «4021 — 53001-92», где 92 — 1992 год изготовления.
2.2.7. В строках «7. Шасси (рама) N» и «8. Кузов (прицеп) N» указываются соответствующие идентификационные номера шасси (рамы) или кузова (прицепа), присвоенные и нанесенные на них организацией — изготовителем.
2.2.8. В строке «9. Цвет кузова (кабины)» указывается определяемый визуально один из следующих цветов, в который окрашен кузов (кабина) транспортного средства: белый, желтый, коричневый, красный, оранжевый, фиолетовый, синий, зеленый, черный или наименование иных цветов (например: оливковый, бирюзовый и т.п.).
2.2.9. В строке «10. Мощность двигателя, л.с. (кВт)» указывается мощность двигателя в лошадиных силах или киловаттах, определяемая по ГОСТ 14846.
2.2.10. В строке «11. Рабочий объем двигателя, куб. см» указывается рабочий объем цилиндров двигателя.
2.2.11. В строке «12. Тип двигателя» указывается тип двигателя в зависимости от применяемого топлива (бензиновый, дизельный, конвертированный для работы на газе).
2.2.12. В строке «13. Разрешенная максимальная масса, кг» указывается цифровое значение массы снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная организацией — изготовителем в качестве максимально допустимой.
2.2.13. В строке «14. Масса без нагрузки, кг» указывается цифровое значение массы транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов, без нагрузки.
2.2.14. Сведения, предусмотренные п.п. 2.2.9 — 2.2.13 настоящего Положения, заполняются на основании Одобрения типа транспортного средства, а при их отсутствии они могут заполняться на основании официально изданных технических характеристик, справочников, таблиц.
2.2.15. В строке «15. Организация — изготовитель ТС (страна)» указывается полное или сокращенное наименование организации, изготовившей транспортное средство, а в скобках указывается страна изготовления. При отсутствии сведений о стране изготовления в документах на транспортное средство страна может не указываться.
При изготовлении транспортных средств в порядке индивидуального творчества или в единичном порядке на базе шасси в данной строке делаются соответственно записи: «индивидуальное творчество» или «единичное изготовление».
2.2.16. В строке «16. Одобрение типа ТС» указываются номер, под которым сведения об Одобрении типа транспортного средства включены в Государственный реестр, дата выдачи Одобрения типа транспортного средства и наименование органа, выдавшего указанный документ.
В паспортах транспортных средств, изготовленных в порядке индивидуального творчества или в единичном порядке на базе шасси, в данной строке указываются дата выдачи и наименование органа, выдавшего документ, подтверждающий соответствие конструкции установленным требованиям безопасности.
2.2.17. В строке «17. Страна вывоза» указывается страна, из которой транспортное средство было вывезено на территорию Российской Федерации.
Строка заполняется в случае ввоза транспортных средств в Российскую Федерацию из-за границы. В иных случаях в данной строке проставляется прочерк.
2.2.18. В строке «18. Серия, N удостоверения, ГТД» указываются серия и номер удостоверения ввоза транспортного средства или справочный номер из графы 7 ГТД, по которым производилось таможенное оформление транспортных средств.
2.2.19. В строке «19. Таможенные ограничения» указываются установленные таможенными органами ограничения по использованию и распоряжению транспортными средствами, ввозимыми на территорию Российской Федерации. Если ограничения не были установлены в данной строке производится запись: «Не установлены».
2.2.20. В строке «20. Наименование (ф.и.о.) собственника ТС» указывается собственник транспортного средства, а в следующей строке «21. Адрес» — юридический адрес юридического лица или индивидуального предпринимателя либо адрес места жительства физического лица, являющихся собственниками транспортного средства.
2.2.21. В строке «22. Наименование организации, выдавшей паспорт» указывается организация — изготовитель, таможня или подразделение Госавтоинспекции, выдавшие паспорта, а в следующей строке «23. Адрес» — их юридический адрес.
2.2.22. В строке «24. Дата выдачи паспорта» указываются число, месяц и год выдачи паспорта.
2.2.23. В разделе «Подпись» проставляется подпись должностного лица организации — изготовителя, таможенного органа или подразделения Госавтоинспекции.
2.2.24. В разделе «Место печати» проставляется оттиск печати организации — изготовителя, таможенного органа или подразделения Госавтоинспекции, выдавших паспорт.
2.2.25. Разделы, расположенные на левой лицевой и оборотной сторонах паспортов и содержащие сведения о собственниках транспортных средств и совершенных сделках, направленных на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства («Наименование (ф.и.о.) собственника ТС», «Адрес», «Дата продажи (передачи)», «Документ на право собственности», «Подпись прежнего собственника», «Подпись настоящего собственника»), заполняются в следующем порядке:
2.2.25.1. При регистрации транспортных средств за их собственниками, указанными в паспортах, выданных организациями — изготовителями или таможенными органами, а также при выдаче паспортов в соответствии с п. 1.7 настоящего Положения:
В строках «Наименование (ф.и.о.) собственника», «Адрес» указываются данные собственников согласно строк 20 или 21 паспортов.
В строке «Подпись настоящего собственника» проставляется подпись собственника транспортного средства либо лица, от имени собственника пользующегося и (или) распоряжающегося транспортным средством на основании доверенности.
Заполнение строк осуществляется собственниками транспортных средств либо лицами, от имени собственников пользующимися и (или) распоряжающимися транспортными средствами на основании доверенностей (в том числе с правом регистрации транспортных средств), или должностными лицами подразделений Госавтоинспекции, кроме строк «Подпись собственника» и «Подпись прежнего собственника».
При выдаче паспортов в порядке, предусмотренном п. 1.7 настоящего Положения, а также при заполнении паспортов в указанных случаях в строках «Дата продажи (передачи)», «Документ на право собственности» и «Подпись прежнего собственника» проставляются прочерки.
Заполненные строки заверяются оттисками печатей собственников транспортных средств, если они являются юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями, наличие печати у которых предусмотрено законодательством, или оттиском печати подразделения Госавтоинспекции в случаях, предусмотренных п. 1.7 настоящего Положения.
2.2.25.2. При совершении в установленном порядке сделок, направленных на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства:
В строках «Наименование (ф.и.о.) собственника», «Адрес» указываются данные нового собственника, который приобрел право собственности на транспортное средство.
В строке «Дата продажи (передачи)» указывается число, месяц и год совершения сделки, направленной на отчуждение и приобретение права собственности на транспортное средство.
В строке «Документ на право собственности» указывается наименование документа, подтверждающего право собственности на транспортное средство, его номер (если имеется) и дата составления. Например, запись о справке — счете производится следующим образом: «справка — счет, N 77 АА 000001 от 01.01.97»; о договоре купли — продажи — «договор купли — продажи, N 175 от 01.02.97».
В строке «Подпись прежнего собственника» проставляется подпись прежнего собственника транспортного средства, а в строке «Подпись настоящего собственника» — подпись нового собственника.
В случаях, когда сделки, направленные на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства совершались с участием юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, являющихся продавцами и (или) покупателями транспортных средств, заполненные строки заверяются оттисками их печатей, если их наличие предусмотрено законодательством.
2.2.26. Реквизиты, расположенные на левой лицевой и оборотной сторонах паспортов и содержащие сведения о регистрации и снятии с учета транспортных средств («Свидетельство о регистрации ТС, серия, N «, «Регистрационный знак», «Дата регистрации», «Выдано ГАИ», «Дата снятия с учета»), заполняются должностными лицами подразделений Госавтоинспекции. Произведенные записи заверяются подписями указанных должностных лиц и оттисками печатей подразделений Госавтоинспекции.
почему могут отказать в постановке на учет и что делать
Я купила в салоне подержанную машину в кредит. Машина теперь в залоге у банка.
Приехала ставить машину на учет, но при осмотре сотрудник ГИБДД не нашел номер на двигателе. В постановке на учет мне отказали.
Что мне делать, куда обращаться? Почему так может быть? Могу ли я вернуть машину обратно в салон или отдать ее банку в счет погашения кредита?
Ксения
Ксения, в вашем случае эксплуатировать автомобиль без постановки на учет не получится. Можно вернуть его в автосалон. По закону машина — товар, как кофеварка или пылесос. И если вы не можете использовать его по назначению, то считаться товаром надлежащего качества он не может. В данном случае неважно, исправен автомобиль технически или нет. То, что он приобретен в кредит, никакой роли не играет.
Дмитрий Сергеев
разобрался с номером двигателя
Профиль автора
В вашем случае я рекомендую внимательно посмотреть на основания отказа. Возможно, вам отказали со ссылкой на приказ МВД России № 1001. В нем сказано, что если на двигателе есть признаки скрытия его номера, то идентифицировать транспортное средство нельзя, а значит, и на учет поставить тоже нельзя. Но этот приказ с 1 января 2020 года не действует. Если вы пожалуетесь, что сотрудники ГИБДД ссылаются на недействующие нормативные акты, велика вероятность, что автомобиль вам на учет поставят. И тогда сдавать его не придется.
Избранные статьи для автомобилистов
Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в нашей рассылке вместе с другими материалами о деньгах
Почему в ГИБДД отказались регистрировать автомобиль
Раньше двигатель считался одной из основных деталей автомобиля. На него наносили номер, который нельзя было изменять или удалять. В 2013 году сотрудникам ГИБДД разрешили не проверять номер двигателя при постановке автомобиля на учет или при других регистрационных действиях. А заодно номер двигателя исчез из регистрационных документов на автомобиль — СТС и ПТС.
Приказ МВД России от 07.08.2013 № 605 — утратил силу
С 2017 года проверка номера двигателя вернулась в обязательный арсенал функций ГИБДД. В документах его по-прежнему не указывали, но если номер двигателя не обнаруживался при осмотре или выявлялись следы его изменения, то машину на учет не ставили.
абз. 5 п. 3 правил регистрации автомототранспортных средств — утратил силу
Но время идет, и сейчас на номер двигателя снова разрешено не смотреть.
Примерно так выглядит номер двигателя. Его наносит завод-изготовитель на блок цилиндров. Место производитель выбирает сам, и иногда при осмотре автомобиля даже опытные сотрудники ГИБДД затрудняются его найти. Раньше считали, что эти номера помогают бороться с кражами двигателей
Что изменилось в законах
Основные компоненты транспортного средства по этому закону — это кузов, рамы, кабина. Двигатель автомобиля к основным компонентам не относится, в документе о нем нет ни слова.
п. 3 ст. 4 закона о госрегистрации ТС
Правда, в некоторых случаях из-за замены двигателя в регистрации могут отказать. Например:
Если внесены изменения в конструкцию транспортного средства. Например, на Жигули установили двигатель от Волги или перевели машину на газ. В этом случае сначала придется узаконить установку, и только потом автомобиль зарегистрируют.
Если номер двигателя указан в документах, а на самом двигателе его не окажется. В этом случае в ГИБДД должны провести проверку. У продавца и покупателя возьмут объяснительные и проверят, нет ли такого двигателя среди украденных. Если выяснится, что вы никаких законов не нарушали и двигатель никто не похищал, машину зарегистрируют. Но по всей видимости, это не ваш случай: если бы двигатель посчитали похищенным, вам бы не просто отказали в регистрации, а вызвали бы на допрос.
п. 52 правил госрегистрации ТС
п. 4 ст. 20 закона о госрегистрации ТС
Почему в ГИБДД отказали в регистрации и что делать дальше
Советую обратиться с жалобой к руководству того подразделения ГИБДД, которое отказалось ставить машину на учет. Жалобу можно составить по такому шаблону:
ФИО.
Суть жалобы: вам отказали в постановке машины на учет. Укажите реквизиты отказа, а еще лучше приложите его копию.
Основание, почему жалуетесь. Напишите, что закон от 03.08.2018 № 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации» и правила государственной регистрации транспортных средств с изменениями, внесенными 21 декабря 2019 года, не предусматривают отказ в регистрации из-за отсутствующего номера двигателя.
Ваше требование: вы просите отменить решение инспектора об отказе в регистрации и зарегистрировать принадлежащий вам автомобиль.
Если вы обратитесь с жалобой сейчас, велика вероятность, что автомобиль зарегистрируют. Единственное условие — отсутствие других оснований для отказа.
Если вам отказали в постановке авто на учет по другим основаниям
Легковые автомобили отнесены к технически сложным товарам. Это означает, что вернуть автомобиль после покупки просто так не получится. Для этого нужны веские основания. Например, вы обнаружите в автомобиле существенные недостатки или не сможете использовать его в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем тридцать дней.
ст. 18 закона о защите прав потребителей
Автомобиль, который не получается зарегистрировать в ГИБДД, вы не можете и использовать. Это существенный недостаток. Поэтому обратитесь в автосалон с досудебной претензией. Укажите, что вы просите забрать автомобиль обратно, а вам вернуть деньги и выплаченные проценты по кредиту. Приложите к претензии копию договора займа. А заодно отправьте копию претензии в банк.
То, что автомобиль приобретен в кредит, сути дела не меняет. Но предупредить банк, что вы хотите вернуть автомобиль, придется. Вы приобретали его в кредит, и он находится в залоге у банка. А без согласия залогодержателя вернуть автомобиль нельзя.
По кредитному договору вы уплачивали не только сумму долга, но и проценты. Скорее всего, еще делали страховку: ОСАГО и, возможно, каско. В случае удачного разрешения ситуации вы можете рассчитывать, что автосалон вернет вам не только сумму основного долга, но и выплаченные банку проценты.
ст. 24 закона о защите прав потребителей
Возможны два варианта развития событий.
Оптимальный — это мирный. В этом случае автосалон согласится с вашими доводами и вернет вам деньги.
Второй вариант — автосалон откажется вернуть деньги. В этом случае я рекомендую обратиться в Роспотребнадзор за помощью в подготовке иска.
Как все закончится, сказать сложно. Суды разбирают каждую ситуацию индивидуально и учитывают все особенности. Но в целом, если потребитель представляет убедительные доказательства нарушения своих прав, суды, как правило, на его стороне.
Что в итоге
Возможно, сотрудники ГИБДД руководствуются устаревшими нормативными актами. Напишите жалобу и ждите решения.
Если найдутся другие основания для отказа в регистрации, попробуйте вернуть автомобиль в автосалон как технически сложный товар с существенными недостатками.
Если у вас есть вопрос о личных финансах, дорогих покупках или семейном бюджете, пишите. На самые интересные вопросы ответим в журнале.
Общие сведения о порядках TCP и номерах подтверждений
Если вы читаете это, скорее всего, вы уже знакомы с печально известным «трехсторонним рукопожатием» TCP, или «SYN, SYN / ACK, ACK». К сожалению, на этом обучение по TCP для многих сетевых специалистов заканчивается. Несмотря на свой возраст, TCP является относительно сложным протоколом, который стоит хорошо изучить. Эта статья призвана помочь вам научиться более комфортно изучать последовательность TCP и номера подтверждений в анализаторе пакетов Wireshark.
Прежде чем мы начнем, обязательно откройте пример захвата в Wireshark и поиграйте.
Пример захвата содержит один HTTP-запрос к веб-серверу, в котором клиентский веб-браузер запрашивает один файл изображения, а сервер возвращает ответ HTTP / 1.1 200 (OK), который включает запрошенный файл. Вы можете щелкнуть правой кнопкой мыши любой из TCP-пакетов в этом захвате и выбрать Follow TCP Stream , чтобы открыть необработанное содержимое TCP-потока в отдельном окне для проверки. Трафик от клиента отображается красным цветом, а трафик с сервера — синим.
Трехстороннее рукопожатие
TCP использует несколько флагов или 1-битных логических полей в своем заголовке для управления состоянием соединения.Три, которые нас больше всего интересуют, это:
SYN — (Синхронизация) Инициирует соединение
FIN — (Окончательный) Чистое завершение соединения
ACK — Подтверждение полученных данных
Как мы увидим, в пакете может быть установлено несколько флагов.
Выберите пакет №1 в Wireshark и разверните анализ уровня TCP на средней панели, а затем разверните поле «Флаги» в заголовке TCP. Здесь мы видим, что все флаги TCP отключены.Обратите внимание, что флаг SYN установлен (установлен в 1).
Теперь сделайте то же самое для пакета №2. Обратите внимание, что у него установлены два флага: ACK, чтобы подтвердить получение SYN-пакета клиента, и SYN, чтобы указать, что сервер также желает установить TCP-соединение.
Пакет № 3 от клиента имеет только установленный флаг ACK. Эти три пакета завершают начальное трехстороннее рукопожатие TCP.
Порядковые номера и номера подтверждения
Клиент на каждой стороне сеанса TCP поддерживает 32-битный порядковый номер , который он использует для отслеживания количества отправленных данных.Этот порядковый номер включается в каждый передаваемый пакет и подтверждается противоположным хостом как номер подтверждения , чтобы сообщить хосту-отправителю, что переданные данные были приняты успешно.
Когда хост инициирует сеанс TCP, его начальный порядковый номер фактически случайный; это может быть любое значение от 0 до 4 294 967 295 включительно. Однако анализаторы протоколов, такие как Wireshark, обычно отображают относительных порядковых номеров и номеров подтверждения вместо фактических значений.Эти числа относятся к начальному порядковому номеру этого потока. Это удобно, поскольку гораздо легче отслеживать относительно небольшие предсказуемые числа, чем фактические числа, отправленные по сети.
Например, начальный относительный порядковый номер, показанный в пакете № 1, равен 0 (естественно), в то время как декодирование ASCII на третьей панели показывает, что фактический порядковый номер равен 0xf61c6cbe или 412
82 в десятичном виде.
Отображение относительных порядковых номеров можно дополнительно отключить, перейдя в Правка> Настройки… и снятие отметки Относительные порядковые номера и масштабирование окна в настройках протокола TCP. Однако имейте в виду, что остальная часть этой статьи будет ссылаться только на относительные порядковые номера и номера подтверждений.
Чтобы лучше понять, как порядковые номера и номера подтверждения используются на протяжении сеанса TCP, мы можем использовать встроенную в Wireshark возможность построения потоковых графиков. Перейдите к Statistics> Flow Graph … , выберите TCP flow и щелкните OK .Wireshark автоматически создает графическую сводку потока TCP.
Каждая строка представляет собой отдельный пакет TCP. В левом столбце указывается направление пакета, порты TCP, длина сегмента и установленный флаг (ы). В столбце справа перечислены относительные порядковые номера и номера подтверждений в десятичном формате. Выбор строки в этом столбце также выделяет соответствующий пакет в главном окне.
Мы можем использовать этот потоковый граф, чтобы лучше понять, как работают порядковые номера и номера подтверждений.
Пакет №1
Каждая сторона сеанса TCP начинается с (относительным) порядковым номером, равным нулю. Аналогично, номер подтверждения также равен нулю, поскольку еще нет дополнительной стороны разговора для подтверждения.
(Примечание. Версия Wireshark, используемая для этой демонстрации, 1.2.7, показывает номер подтверждения как явно случайное число. Предполагается, что это ошибка программного обеспечения; начальный номер подтверждения сеанса всегда должен быть равен нулю, как вы можете см. при просмотре шестнадцатеричного дампа пакета.)
Пакет №2
Сервер отвечает клиенту порядковым номером, равным нулю, так как это его первый пакет в этом сеансе TCP, и относительным номером подтверждения 1. Номер подтверждения устанавливается на 1, чтобы указать получение флага SYN клиента в пакет №1.
Обратите внимание, что номер подтверждения был увеличен на 1, хотя данные полезной нагрузки еще не были отправлены клиентом. Это связано с тем, что наличие флага SYN или FIN в полученном пакете вызывает увеличение последовательности на 1.(Это не мешает учету данных полезной нагрузки, поскольку пакеты с установленным флагом SYN или FIN не несут полезную нагрузку.)
Пакет № 3
Как и в пакете № 2, клиент отвечает на порядковый номер сервера, равный нулю, с номером подтверждения, равным 1. Клиент включает свой собственный порядковый номер 1 (увеличенный с нуля из-за SYN).
На этом этапе порядковый номер для обоих хостов равен 1. Это начальное приращение на 1 порядковых номеров обоих хостов происходит во время установления всех сеансов TCP.
Пакет №4
Это первый пакет в потоке, который несет фактическую полезную нагрузку (в частности, HTTP-запрос клиента). Порядковый номер остается равным 1, поскольку с момента последнего пакета в этом потоке данные не передавались. Номер подтверждения также остается равным 1, поскольку от сервера также не было получено никаких данных.
Обратите внимание, что длина полезной нагрузки этого пакета составляет 725 байт.
Пакет № 5
Этот пакет отправляется сервером исключительно для подтверждения данных, отправленных клиентом в пакете №4, в то время как верхние уровни обрабатывают HTTP-запрос.Обратите внимание, что номер подтверждения увеличился на 725 (длина полезной нагрузки в пакете № 4) до 726; например, «Я получил 726 байт до сих пор». Порядковый номер сервера остается 1.
Пакет №6
Этот пакет отмечает начало ответа сервера HTTP. Его порядковый номер по-прежнему равен 1, поскольку ни один из предшествующих ему пакетов не содержал полезной нагрузки. Этот пакет содержит 1448 байтов полезной нагрузки.
Пакет № 7
Порядковый номер клиента был увеличен до 726 из-за последнего отправленного им пакета.Получив от сервера 1448 байт данных, клиент увеличивает свой номер подтверждения с 1 до 1449.
Для большей части захвата мы увидим повторение этого цикла. Порядковый номер клиента останется неизменным — 726, потому что у него нет данных для передачи сверх начального 725-байтового запроса. Последовательный номер сервера, напротив, продолжает расти по мере того, как он отправляет больше сегментов HTTP-ответа.
Разборка
Пакет №38
После подтверждения последнего сегмента данных от сервера клиент обрабатывает HTTP-ответ в целом и решает, что дальнейшая связь не требуется.Пакет №38 отправляется клиентом с установленным флагом FIN. Его номер подтверждения остается таким же, как и в предыдущем пакете (# 37).
Пакет № 39
Сервер подтверждает желание клиента разорвать соединение, увеличивая номер подтверждения на единицу (аналогично тому, что было сделано в пакете № 2 для подтверждения флага SYN), а также устанавливая флаг FIN.
Пакет №40
Клиент отправляет свой последний порядковый номер 727 и подтверждает пакет FIN сервера, увеличивая номер подтверждения на 1 до 22952.
На этом этапе оба хоста завершили сеанс и могут освободить программные ресурсы, выделенные для его обслуживания.
Профиль TCP / UDP
Профиль TCP / UDP определяет тип и настройки сетевого протокола, который будет использовать подписывающаяся виртуальная служба. Он устанавливает ряд параметров, например, является ли виртуальная служба прокси-сервером TCP или сквозной передачей по быстрому пути. Виртуальная служба может иметь как TCP, так и UDP, что полезно для таких протоколов, как DNS или Syslog.
Avi Vantage перезапишет IP-адрес клиента перед отправкой любого TCP-соединения на сервер, независимо от того, какой тип профиля TCP используется виртуальной службой. Точно так же адрес назначения будет перезаписан с IP-адреса виртуальной службы на IP-адрес сервера. Сервер всегда будет видеть исходный IP-адрес Service Engine. Профили UDP имеют возможность отключить NAT источника Service Engine.
Для режимов быстрого пути UDP и TCP соединения происходят напрямую между клиентом и сервером, даже если поле IP-адреса пакета было изменено.
Для приложений HTTP Avi Vantage может вставить исходный IP-адрес клиента через XFF в заголовок HTTP, отправляемый на сервер.
Этот раздел содержит следующие подразделы.
Настройки профилей TCP / UDP
Выберите «Шаблоны»> «Профили»> «TCP / UDP», чтобы открыть вкладку «Профили TCP / UDP». Эта вкладка включает в себя следующие функции:
Удалить: Профиль TCP / UDP может быть удален только в том случае, если он в настоящее время не назначен виртуальной службе. В сообщении об ошибке будет указано, что виртуальная служба ссылается на профиль. Системные профили по умолчанию удалить нельзя.
Таблица на этой вкладке предоставляет следующую информацию для каждого профиля TCP / UDP:
Имя: Имя профиля.
Тип: Тип профиля TCP / UDP, который может быть одним из следующих:
TCP-прокси: Этот профиль завершает клиентские подключения к виртуальной службе, а затем открывает новое TCP-подключение к целевому серверу. Каждое соединение будет согласовывать оптимальные настройки TCP для подключаемого устройства. Например, клиент может подключиться с MTU размером 1400 байт, в то время как сервер по-прежнему может отправлять данные в Avi Vantage в формате MTU размером 1500 байтов. В этом случае Avi Vantage буферизует ответы сервера и отправляет их клиенту отдельно.Если клиентское соединение отбрасывает пакет, то Avi Vantage обработает повторную передачу, поскольку сервер, возможно, уже завершил передачу и перешел к обработке следующего клиентского запроса. См. TCP Proxy.
TCP Fast Path: После получения TCP SYN от клиента Avi Vantage принимает решение о балансировке нагрузки и пересылает SYN и все последующие пакеты непосредственно на сервер. Исходный IP-адрес клиента по-прежнему будет преобразован в IP-адрес Service Engine для сети сервера, чтобы обеспечить маршрутизацию обратного пути.Обмен данными между клиентом и сервером осуществляется через одно TCP-соединение с использованием параметров, согласованных между клиентом и сервером. См. TCP Fast Path.
UDP Fast Path: UDP не требует установления соединения, что означает, что пакеты напрямую пересылаются на сервер с балансировкой нагрузки. Решение о балансировке нагрузки принимается на основе первого пакета от клиента, а исходный IP-адрес по-прежнему изменяется на IP-адрес Service Engine. См. Раздел «Быстрый путь UDP».
UDP-прокси: Этот профиль поддерживает разные потоки для внешней и внутренней передачи, одновременно преобразуя поток между ними.Например, поток от клиента к виртуальной службе преобразуется в поток от виртуальной службы к внутреннему серверу путем сохранения информации о состоянии потока. Входящий порт назначения от клиента должен быть настроен для виртуальной службы. Исходящий порт назначения к внутреннему серверу определяется конфигурацией пула виртуальной службы. Исходные порты во внутреннем потоке недолговечны .
Автообучение: В режиме автообучения по умолчанию профиль TCP / UDP будет динамически корректировать настройки в зависимости от типа приложения, назначенного виртуальной службе.При отключении автоматического обучения используются параметры, статически определенные в профиле.
Создать профиль TCP / UDP
Для создания или редактирования профиля TCP / UDP:
Имя: Введите уникальное имя для профиля.
Тип: Выберите тип профиля TCP / UDP: прокси UDP, быстрый путь TCP, прокси TCP, быстрый путь UDP.
Нажмите «Сохранить», чтобы сохранить изменения и вернуться на вкладку «Профили TCP / UDP».
TCP-прокси
Включение TCP-прокси заставляет Avi Vantage разрывать входящее соединение от клиента. Любые данные приложения от клиента, предназначенные для сервера, пересылаются на этот сервер по новому TCP-соединению. Разделение (или проксирование) соединений между клиентом и сервером позволяет Avi Vantage обеспечивать повышенную безопасность, такую как очистка протокола TCP или смягчение последствий DoS. Это также обеспечивает лучшую производительность клиента и сервера, такую как максимальное увеличение размеров TCP MSS или окна клиента и сервера независимо друг от друга и буферизация ответов сервера.Вы должны использовать профиль TCP / UDP с типом Прокси для профилей приложений, таких как HTTP.
Выберите TCP Proxy во всплывающем окне Create / Edit TCP / UDP Profile и выберите Auto Learn или Custom. С помощью Auto Learn Avi Vantage будет динамически настраивать следующие параметры в зависимости от приложения виртуального сервера, которому он назначен. Этот параметр выбран по умолчанию и является самым простым способом обеспечить оптимальную производительность. Выберите Custom, чтобы вручную настроить следующие параметры:
Тайм-аут: Управляет поведением незанятых соединений следующим образом:
Do TCP keepalive: Посылает клиенту периодический сигнал проверки активности, который будет поддерживать текущее соединение открытым.
Срок действия незанятых соединений: Завершить незанятые соединения, которые не имеют сигнала подтверждения активности от клиента, как указано в поле «Длительность».
Длительность простоя: Время простоя в секундах до того, как Avi Vantage сможет упреждающе закрыть TCP-соединение. Таймер сбрасывается при отправке или получении любого пакета. Установка этого значения выше может быть подходящей для долгоживущих соединений, которые не используют пакеты поддержки активности; однако более высокие настройки могут также повысить уязвимость Avi Vantage для атак типа «отказ в обслуживании», поскольку система не будет заранее закрывать незанятые соединения.Вы можете указать диапазон 60-1800 секунд или 0 для бесконечного тайм-аута.
Ignore Time Wait: Когда соединение между Service Engine и клиентом или Service Engine и сервером закрыто, уникальный IP-адрес клиента или сервера: Port + Service Engine IP: Port (называемый 4-кортежем) помещен в состояние TIME_WAIT в течение определенного периода времени. Этот 4-кортеж нельзя использовать повторно, пока не станет ясно, что в сети больше нет задержанных пакетов, которые все еще находятся в пути или которые еще не были доставлены.Значение времени ожидания определяет период ожидания перед повторным использованием этого кортежа из четырех элементов. Это может быть либо значение от 500 до 2000 (по умолчанию) мс, либо включение флажка Ignore Time Wait, чтобы Avi Vantage мог немедленно повторно открыть соединение из 4 кортежей, если он получает пакет SYN от удаленного IP, который соответствует тем же самым 4 кортежам. .
Поведение при повторной передаче:
Максимальное количество повторных передач: Максимальное количество попыток (3–8) повторной передачи пакетов перед разрывом и закрытием соединения.
Макс. Количество повторных передач SYN: Максимальное количество попыток (3-8) повторной передачи пакета SYN перед отказом.
Управление буфером:
Окно приема: Окно приема информирует отправителя, сколько данных Avi Vantage может буферизовать (2 КБ — 64 МБ) перед отправкой подтверждения TCP.
Максимальный размер сегмента (MSS): Его можно рассчитать, используя длину максимального блока передачи (MTU) для сетевого интерфейса.MSS определяет наибольший размер данных, которые могут быть безопасно вставлены в пакет TCP. В некоторых средах MSS должен быть меньше MTU. Например, для трафика между Avi Vantage и клиентом, который проходит через VPN типа «сеть-сеть», может потребоваться некоторое пространство, зарезервированное для заполнения данными шифрования. Выберите либо:
Использовать интерфейс MTU: Устанавливает MSS равным размеру MTU сетевого интерфейса.
Пользовательское значение: Может быть в диапазоне 512–9000 килобайт.
QOS и управление трафиком:
IP DSCP: Позволяет Avi Vantage либо передать существующий параметр точки кода дифференцированных услуг (DSCP), либо указать пользовательский номер. DSCP — это 8-битное поле в заголовке TCP, которое можно использовать для классификации трафика аналогично устаревшему полю TCP TOS.
Nagles Алгоритм: Попытки уменьшить задержку путем объединения небольших пакетов в меньшее количество более крупных пакетов перед отправкой.Это снижает влияние задержки в сети за счет уменьшения количества циклов приема-передачи, требуемого из-за подтверждений TCP. Этот параметр может отрицательно повлиять на протоколы реального времени, особенно SSH и Telnet. Например, при вводе в сеансе telnet многие не отображают никакой текст до тех пор, пока пользователь не наберет 1500 символов (достаточно для заполнения типичного пакета) или пока не пройдет достаточно времени, и пакет будет отправлен наполовину.
Быстрый путь TCP
Профиль быстрого пути TCP не использует прокси-соединения TCP; скорее, он напрямую соединяет клиентов с целевым сервером и преобразует целевой виртуальный сервисный адрес клиента в IP-адрес выбранного целевого сервера.Исходный IP-адрес клиента по-прежнему преобразуется в адрес Service Engine, чтобы обеспечить симметричный возврат трафика ответа сервера.
В этом режиме между клиентом и сервером происходит согласование сети, такое как окна MSS или TCP. Быстрый путь TCP снижает нагрузку на ЦП для Avi Vantage, чем режим прокси TCP; однако это также приводит к увеличению нагрузки на сеть и задержек как для клиента, так и для сервера. Кроме того, виртуальная служба, использующая быстрый путь TCP, может не использовать профили прикладного уровня, такие как HTTP.
Этот тип профиля имеет следующие настройки:
Включить защиту SYN: Когда отключено, Avi Vantage выполняет балансировку нагрузки на основе исходного пакета SYN клиента. SYN пересылается на сервер, а Avi Vantage просто пересылает пакеты между клиентом и сервером, что делает серверы уязвимыми для атак SYN-флуда с поддельных IP-адресов. Если этот параметр включен, Avi Vantage будет проксировать начальное трехстороннее рукопожатие TCP с клиентом, чтобы проверить, не является ли клиент поддельным IP-адресом источника.Как только трехстороннее рукопожатие будет установлено, Avi Vantage воспроизведет его повторно на стороне сервера. После соединения клиента и сервера Avi Vantage вернется в режим прохода (быстрый путь). Этот процесс иногда называют отложенным связыванием. > Примечание. Рассмотрите возможность использования режима TCP Proxy для максимальной безопасности TCP.
Тайм-аут простоя сеанса: Неактивные потоки завершатся (тайм-аут) по истечении указанного периода времени. Avi Vantage выполнит сброс TCP как для клиента, так и для сервера.
Быстрый путь UDP
Профиль быстрого пути UDP позволяет виртуальной службе поддерживать UDP. Avi Vantage преобразует целевой виртуальный сервисный адрес клиента в целевой сервер и перезапишет исходный IP-адрес клиента на адрес Service Engine при пересылке пакета на сервер. Это гарантирует, что трафик ответа сервера симметрично проходит через исходный SE.
Этот тип профиля использует следующие настройки:
IP-адрес клиента NAT: По умолчанию Avi Vantage преобразует исходный IP-адрес клиента в IP-адрес Avi Service Engine.Это может быть отключено для протоколов без установления соединения, которые не требуют, чтобы трафик ответа сервера проходил обратно через тот же Service Engine. Например, сервер системного журнала будет молча принимать пакеты, не отвечая. Следовательно, нет необходимости обеспечивать маршрутизацию ответных пакетов через один и тот же SE. Когда SNAT отключен, рекомендуется установить более низкое значение тайм-аута простоя сеанса.
Балансировка нагрузки на каждый пакет: По умолчанию Avi Vantage обрабатывает поток пакетов UDP с одного и того же клиентского IP: порта как сеанс, принимая одно решение о балансировке нагрузки и отправляя последующие пакеты на тот же сервер назначения.Для некоторых протоколов приложений каждый пакет следует рассматривать как отдельный сеанс, который может быть однозначно сбалансирован по нагрузке на другой сервер. DNS является одним из примеров, когда включение балансировки нагрузки на каждый пакет заставляет Avi Vantage обрабатывать каждый пакет как отдельный сеанс или запрос.
Тайм-аут простоя сеанса: Неактивные потоки UDP завершаются (время ожидания) по истечении указанного периода времени. Последующие пакеты UDP могут быть сбалансированы по нагрузке на новый сервер, если не применяется профиль постоянства.Тайм-аут настраивается в диапазоне от 2 до 3600 секунд. Это значение тайм-аута должно быть больше тайм-аута транзакции. Убедитесь, что значение не слишком велико, так как это может привести к исчерпанию ресурсов порта в случае эфемерных портов. Независимо от полезной нагрузки, любая передача в потоке сбрасывает этот таймер. Даже фрагментированного пакета или дейтаграммы UDP в определенном потоке достаточно для сброса тайм-аута для конкретного потока.
UDP-прокси
Профиль прокси UDP в настоящее время поддерживается только для приложений SIP.Этот профиль поддерживает различный поток как для внешней, так и для внутренней передачи.
Моделирование внешнего режима с TCP / IP или последовательной связью
— MATLAB и Simulink
ExtModeAddSuffixToVar выкл. , на
Включить архивирование данных: Добавить суффикс файла к переменной
имена флажок
Увеличение имен переменных для каждого увеличиваемого имени файла.
ExtModeArchiveDirName символов
вектор
Включить архивирование данных: Каталог текстовое поле
Сохранение данных в указанной папке.
ExtModeArchiveFileName символов
вектор
Включить архивирование данных: Файл текстовое поле
Сохранить данные в указанном файле.
ExtModeArchiveMode символов
вектор — выкл , авто , руководство
рука Плавающий и отменить Плавающий являются
эквивалентно установке и снятию флажка External Mode Control Panel>
armWired и cancelWired являются
эквивалентно кнопкам панели управления внешним режимом Arm
Триггер и Отмена триггера
Выдайте команду внешнего режима целевому приложению.
ExtModeConnected выкл. , вкл.
Панель управления внешним режимом: Подключение / отключение кнопка
Указывает состояние соединения с целевым приложением.
ExtModeEnableFloating выкл. , на
Панель управления внешним режимом: Разрешить загрузку данных проверить
box
Включение или отключение постановки на охрану и отмены триггеров при подключении
установлен с плавающими прицелами.
ExtModeIncDirWhenArm выкл. , вкл.
Включить архивирование данных: Увеличить каталог при срабатывании.
флажок активирован
Записывать файлы журнала в дополнительные папки каждый раз, когда триггер активирован.
ExtModeLogAll выкл. , вкл.
Внешний сигнал и запуск: Выбрать все проверить
box
Загрузить доступные сигналы от цели к хосту.
ExtModeParamChangesPending выкл. , на
Недоступно
Когда Simulink
Программное обеспечение Coder подключено к цели и ExtModeBatchMode включен, указывает, включены ли параметры
остаются в очереди параметров для загрузки в цель. Более эффективным
чем ExtModeChangesPending , потому что он проверяет подключение к
цель.
ExtModeSkipDownloadWhenConnect выкл. , на
Недоступно
Подключитесь к целевому приложению без загрузки параметров.
ExtModeTrigDelay целое число ( 0 )
Внешний сигнал и запуск: Задержка текстовое поле
Укажите время (выраженное в шагах базовой скорости), которое проходит между
возникновение триггера и начало сбора данных.
ExtModeTrigDirection символов
вектор — восходящий , падает , либо
Внешний сигнал и запуск: Направление меню
Укажите направление, в котором должен распространяться сигнал, когда он пересекает
пороговое значение.
ExtModeTrigDuration целое число ( 1000 )
Внешний сигнал и запуск: Продолжительность текст
поле
Укажите количество шагов базовой скорости, для которых внешний режим должен регистрировать данные
после триггерного события.
ExtModeTrigDurationFloating символов
вектор — целое ( авто )
Панель управления внешним режимом: Продолжительность текстовое поле
Укажите продолжительность для плавающих областей. Если авто — это
указано значение ExtModeTrigDuration .
ExtModeTrigElement символов
вектор — целое число , любой , последний
Внешний сигнал и запуск: Элемент текст
поле
Укажите элементы входного порта указанного блока триггера, которые могут
вызвать срабатывание спускового крючка.
ExtModeTrigHoldOff целое число ( 0 )
Внешний сигнал и запуск: Задержка текст
поле
Укажите шаги базовой скорости между завершением триггерного события и
курок перевооружен.
ExtModeTrigLevel целое число ( 0 )
Внешний сигнал и запуск: Текстовое поле уровня
Укажите пороговое значение, которое должен пересечь сигнал запуска, чтобы запустить
курок.
ExtModeTrigMode символов
вектор — нормальный , oneshot
Внешний сигнал и запуск: Mode menu
Укажите, должен ли триггер автоматически перезаряжаться после каждого триггерного события
или нужно ли собирать только один буфер данных каждый раз при срабатывании триггера.
вооружен.
ExtModeTrigPort символов
вектор — целое ( 1 ), последний
Внешний сигнал и запуск: Порт текстовое поле
Укажите входной порт указанного блока запуска, для которого элементы могут
вызвать срабатывание спускового крючка.
ExtModeTrigType символов
вектор — ручной , сигнал
Внешний сигнал и запуск: Источник меню
Укажите, следует ли начинать регистрацию данных при включении триггера или
указанный сигнал запуска удовлетворяет условиям запуска.
ExtModeUploadStatus символов
вектор — неактивен , активирован , загрузка
Недоступно
Вернуть статус механизма загрузки внешнего режима — неактивен,
вооружен или загружает.
ExtModeWriteAllDataToWs выкл. , вкл.
Включить архивирование данных: Записать промежуточные результаты в
рабочее пространство флажок
Записать промежуточные результаты в рабочее пространство.
Настройка сервера для прослушивания определенного порта TCP — SQL Server
Читать 3 минуты
В этой статье
Применимо к: SQL Server (все поддерживаемые версии)
В этом разделе описывается, как настроить экземпляр ядра СУБД SQL Server для прослушивания определенного фиксированного порта с помощью диспетчера конфигурации SQL Server.Если этот параметр включен, экземпляр ядра СУБД SQL Server по умолчанию прослушивает TCP-порт 1433. Именованные экземпляры ядра СУБД и SQL Server Compact настроены для динамических портов. Это означает, что они выбирают доступный порт при запуске службы SQL Server. Когда вы подключаетесь к именованному экземпляру через брандмауэр, настройте компонент Database Engine на прослушивание определенного порта, чтобы соответствующий порт можно было открыть в брандмауэре.
Поскольку порт 1433 является известным стандартом для SQL Server, некоторые организации указывают, что номер порта SQL Server следует изменить для повышения безопасности.Это может быть полезно в некоторых средах. Однако архитектура TCP / IP позволяет сканеру портов запрашивать открытые порты, поэтому изменение номера порта не считается надежной мерой безопасности.
Дополнительные сведения о параметрах брандмауэра Windows по умолчанию и описание портов TCP, влияющих на компонент Database Engine, службы Analysis Services, службы Reporting Services и службы интеграции, см. В разделе Настройка брандмауэра Windows для разрешения доступа к SQL Server.
Предупреждение
Компонент Database Engine при перезапуске начинает прослушивать новый порт.Однако служба обозревателя SQL Server отслеживает реестр и сообщает новый номер порта, как только конфигурация изменяется, даже если компонент Database Engine может его не использовать. Перезапустите компонент Database Engine, чтобы обеспечить согласованность и избежать сбоев подключения.
Использование диспетчера конфигурации SQL Server
Чтобы назначить номер порта TCP / IP для ядра СУБД SQL Server
В диспетчере конфигурации SQL Server на панели консоли разверните Сетевая конфигурация SQL Server , разверните протоколы для <имя экземпляра> , а затем дважды щелкните TCP / IP .
В диалоговом окне TCP / IP Properties на вкладке IP Addresses несколько IP-адресов отображаются в формате IP1 , IP2 , до IPAll . Один из них предназначен для IP-адреса адаптера обратной связи, 127.0.0.1. Дополнительные IP-адреса отображаются для каждого IP-адреса на компьютере. (Вероятно, вы увидите адреса IP версии 4 и IP версии 6.) Щелкните каждый адрес правой кнопкой мыши, а затем выберите Свойства , чтобы определить IP-адрес, который вы хотите настроить.
Если диалоговое окно TCP Dynamic Ports содержит 0 , что означает, что компонент Database Engine прослушивает динамические порты, удалите 0.
В поле IP n Properties в поле TCP Port введите номер порта, который должен прослушивать этот IP-адрес, а затем нажмите OK . Несколько портов можно указать, разделив их запятой.
Примечание
Если для параметра Listen All на вкладке Protocol установлено значение «Да», то будут использоваться только значения TCP Port и TCP Dynamic Port в разделе IPAll и индивидуальный IP n Разделы будут полностью проигнорированы.Если для параметра Listen All установлено значение «Нет», то параметры TCP Port и TCP Dynamic Port в разделе IPAll будут проигнорированы, а TCP Port , TCP Dynamic Port и Включено настроек для отдельных IP n разделов будут использоваться вместо них.
Каждый раздел IP n имеет параметр Enabled со значением по умолчанию «Нет», что заставляет SQL Server игнорировать этот IP-адрес, даже если для него определен порт.
На панели консоли щелкните Службы SQL Server .
В области сведений щелкните правой кнопкой мыши SQL Server ( <имя экземпляра> ) , а затем щелкните Restart , чтобы остановить и перезапустить SQL Server.
Подключение
После того, как вы настроили SQL Server для прослушивания определенного порта, есть три способа подключиться к определенному порту с помощью клиентского приложения:
Запустите службу обозревателя SQL Server на сервере, чтобы подключиться к экземпляру компонента Database Engine по имени.
Создайте псевдоним на клиенте, указав номер порта.
Запрограммируйте клиента для подключения с использованием настраиваемой строки подключения.
См. Также
Создание или удаление псевдонима сервера для использования клиентом (диспетчер конфигурации SQL Server) Служба обозревателя SQL Server
Настройка ядра СУБД для прослушивания нескольких портов TCP — SQL Server
Читать 3 минуты
В этой статье
Применимо к: SQL Server (все поддерживаемые версии)
В этом разделе описывается, как настроить компонент Database Engine для прослушивания нескольких портов TCP в SQL Server с помощью диспетчера конфигурации SQL Server.Когда TCP / IP включен для SQL Server, компонент Database Engine будет прослушивать входящие подключения к точке подключения, состоящей из IP-адреса и номера порта TCP. Следующие процедуры создают конечную точку потока табличных данных (TDS), чтобы SQL Server прослушивать дополнительный порт TCP.
Возможные причины для создания второй конечной точки TDS:
Повысьте безопасность, настроив брандмауэр для ограничения доступа к конечной точке по умолчанию для локальных клиентских компьютеров в определенной подсети.Обеспечьте доступ через Интернет к SQL Server для своей группы поддержки, создав новую конечную точку, которую брандмауэр предоставляет в Интернет, и ограничив права на подключение к этой конечной точке для группы поддержки вашего сервера.
Привязка подключений к определенным процессорам при использовании неоднородного доступа к памяти (NUMA).
Настройка конечной точки TDS состоит из следующих шагов, которые можно выполнять в любом порядке:
Создайте конечную точку TDS для порта TCP и при необходимости восстановите доступ к конечной точке по умолчанию.
Разрешить доступ к конечной точке желаемым участникам сервера.
Укажите номер порта TCP для выбранного IP-адреса.
Дополнительные сведения о параметрах брандмауэра Windows по умолчанию и описание портов TCP, которые влияют на компонент Database Engine, службы Analysis Services, службы Reporting Services и службы интеграции, см. В разделе Настройка брандмауэра Windows для разрешения доступа к SQL Server.
Для создания конечной точки TDS
Выполните следующую инструкцию, чтобы создать конечную точку с именем CustomConnection для порта 1500 для всех доступных TCP-адресов на сервере.
Мастер USE;
ИДТИ
СОЗДАТЬ КОНЕЧНУЮ ТОЧКУ [CustomConnection]
СОСТОЯНИЕ = НАЧАЛО
Как TCP
(LISTENER_PORT = 1500, LISTENER_IP = ALL)
ДЛЯ TSQL ();
ИДТИ
При создании новой конечной точки Transact-SQL разрешения на подключение для общедоступной отменяются для конечной точки TDS по умолчанию. Если для конечной точки по умолчанию необходим доступ к общедоступной группе , повторно примените это разрешение, используя GRANT CONNECT ON ENDPOINT :: [TCP TSQL по умолчанию] для [общедоступный]; Заявление .
Для предоставления доступа к конечной точке
Выполните следующую инструкцию, чтобы предоставить доступ к конечной точке CustomConnection группе SQLSupport в корпоративном домене.
GRANT CONNECT ON ENDPOINT :: [CustomConnection] к [corp \ SQLSupport];
ИДТИ
Чтобы настроить ядро СУБД SQL Server для прослушивания дополнительного TCP-порта.
В диспетчере конфигурации SQL Server разверните Сетевая конфигурация SQL Server , а затем щелкните Протоколы для <имя_экземпляра> .
Разверните Protocols для , а затем щелкните TCP / IP .
На правой панели щелкните правой кнопкой мыши каждый отключенный IP-адрес, который нужно включить, и выберите Включить .
Щелкните правой кнопкой мыши IPAll , а затем щелкните Properties .
В поле TCP Port введите порты, которые должен прослушивать компонент Database Engine, через запятую.В нашем примере, если указан порт по умолчанию 1433, введите , 1500 , чтобы в поле было указано 1433,1500 , а затем нажмите OK .
Примечание
Если вы не включаете порт для всех IP-адресов, настройте дополнительный порт в поле свойств только для желаемого адреса. Затем на панели консоли щелкните правой кнопкой мыши TCP / IP , щелкните Properties и в поле Listen All выберите No .
На левой панели щелкните Службы SQL Server .
На правой панели щелкните правой кнопкой мыши SQL Server <имя_экземпляра> , а затем щелкните Перезапустить .
При перезапуске компонента Database Engine в журнале ошибок будут перечислены порты, которые прослушивает SQL Server.
Для подключения к новой конечной точке
Выполните следующую инструкцию, чтобы подключиться к конечной точке CustomConnection экземпляра SQL Server по умолчанию на сервере с именем ACCT, используя доверенное соединение и предполагая, что пользователь является членом группы [corp \ SQLSupport].
sqlcmd -SACCT, 1500
См. Также
CREATE ENDPOINT (Transact-SQL) DROP ENDPOINT (Transact-SQL) GRANT Endpoint Permissions (Transact-SQL) Сопоставление портов TCP IP с узлами NUMA (SQL Server)
Обзор
TCP / IP — Cisco
За два десятилетия, прошедшие с момента их изобретения, неоднородность сетей еще больше расширилась с развертыванием Ethernet, Token Ring, Fiber Distributed Data Interface (FDDI), X.25, Frame Relay, Коммутируемая мультимегабитная служба передачи данных (SMDS), Цифровая сеть с интеграцией служб (ISDN) и совсем недавно — режим асинхронной передачи (ATM). Интернет-протоколы — лучший проверенный подход к объединению всего этого разнообразия технологий LAN и WAN.
Пакет Интернет-протокола включает не только спецификации нижнего уровня, такие как протокол управления передачей (TCP) и Интернет-протокол (IP), но и спецификации для таких распространенных приложений, как электронная почта, эмуляция терминала и передача файлов.На рисунке 1 показан набор протоколов TCP / IP по отношению к эталонной модели OSI. На рисунке 2 показаны некоторые важные интернет-протоколы и их связь с эталонной моделью OSI. Информацию о эталонной модели OSI и роли каждого уровня см. В документе Основы межсетевого взаимодействия.
Интернет-протоколы — это наиболее широко применяемый сегодня набор протоколов от разных производителей. Поддержка по крайней мере части пакета Интернет-протокола доступна практически у каждого производителя компьютеров.
В этом разделе описаны технические аспекты TCP, IP, связанных протоколов и среды, в которой эти протоколы работают. Поскольку основное внимание в этом документе уделяется маршрутизации (функция уровня 3), обсуждение TCP (протокола уровня 4) будет относительно кратким.
TCP
TCP — это транспортный протокол с установлением соединения, который отправляет данные в виде неструктурированного потока байтов. Используя порядковые номера и сообщения подтверждения, TCP может предоставить отправляющему узлу информацию о доставке пакетов, переданных узлу назначения.Если данные были потеряны при передаче от источника к месту назначения, TCP может повторно передать данные до тех пор, пока не будет достигнуто условие тайм-аута или пока не будет достигнута успешная доставка. TCP также может распознавать повторяющиеся сообщения и отбрасывать их соответствующим образом. Если передающий компьютер передает слишком быстро для принимающего компьютера, TCP может использовать механизмы управления потоком для замедления передачи данных. TCP также может передавать информацию о доставке протоколам верхнего уровня и поддерживаемым им приложениям.Все эти характеристики делают TCP сквозным надежным транспортным протоколом. TCP указан в RFC 793.
Рисунок 1 — Набор протоколов TCP / IP по отношению к эталонной модели OSI Рисунок 2 — Важные Интернет-протоколы по отношению к эталонной модели OSI
Дополнительные сведения см. В разделе TCP Интернет-протоколов.
IP
IP — это основной протокол уровня 3 в Интернет-пакете.В дополнение к межсетевой маршрутизации IP обеспечивает сообщение об ошибках, фрагментацию и повторную сборку информационных блоков, называемых дейтаграммами, для передачи по сетям с разными максимальными размерами блоков данных. IP представляет собой сердце пакета Интернет-протокола.
Примечание: Термин IP в этом разделе относится к IPv4, если иное не указано явно.
IP-адресов — это глобально уникальные 32-битные числа, присваиваемые Сетевым информационным центром. Глобально уникальные адреса позволяют IP-сетям в любой точке мира связываться друг с другом.
IP-адрес разделен на две части. Первая часть обозначает сетевой адрес, а вторая часть обозначает адрес хоста.
Пространство IP-адресов разделено на разные классы сети. Сети класса A предназначены в основном для использования с несколькими очень большими сетями, поскольку они предоставляют только 8 бит для поля сетевого адреса. Сети класса B выделяют 16 битов, а сети класса C выделяют 24 бита для поля сетевого адреса. Однако сети класса C предоставляют только 8 бит для поля хоста, поэтому количество хостов в сети может быть ограничивающим фактором.Во всех трех случаях крайний левый бит (ы) указывает класс сети. IP-адреса записываются в десятичном формате, разделенном точками; например 34.0.0.1. На рисунке 3 показаны форматы адресов для IP-сетей классов A, B и C.
Рисунок 3 — Форматы адресов для IP-сетей классов A, B и C IP-сети
также можно разделить на более мелкие блоки, называемые подсетями или «подсетями». Подсети обеспечивают дополнительную гибкость для сетевого администратора. Например, предположим, что сети назначен адрес класса A, и все узлы в сети используют адрес класса A.Далее предположим, что десятичное представление адреса этой сети с точками — 34.0.0.0. (Все нули в поле хоста адреса указывают всю сеть.) Администратор может разделить сеть на подсети. Это делается путем «заимствования» битов из хостовой части адреса и использования их в качестве поля подсети, как показано на рисунке 4.
Рисунок 4 — Биты «заимствования»
Если сетевой администратор выбрал использование 8 битов подсети, второй октет IP-адреса класса A предоставляет номер подсети.В нашем примере адрес 34.1.0.0 относится к сети 34, подсеть 1; адрес 34.2.0.0 относится к сети 34, подсети 2 и так далее.
Число битов, которые можно заимствовать для адреса подсети, варьируется. Чтобы указать, сколько битов используется для представления сети и части адреса подсети, IP предоставляет маски подсети. Маски подсети используют тот же формат и технику представления, что и IP-адреса. Маски подсети имеют единицы во всех битах, кроме тех, которые определяют поле хоста. Например, маска подсети, которая определяет 8 битов подсети для адреса 34 класса A.0.0.0 — это 255.255.0.0. Маска подсети, определяющая 16 битов подсети для адреса 34.0.0.0 класса A, — 255.255.255.0. Обе эти маски подсети изображены на рисунке 5. Маски подсети могут быть переданы через сеть по запросу, так что новые узлы могут узнать, сколько битов подсети используется в их сети.
Рисунок 5 — Маски подсети
Традиционно все подсети с одним и тем же сетевым номером использовали одну и ту же маску подсети. Другими словами, администратор сети выберет восьмибитную маску для всех подсетей в сети.Этой стратегией легко управлять как для сетевых администраторов, так и для протоколов маршрутизации. Однако такая практика приводит к потере адресного пространства в некоторых сетях. В некоторых подсетях много хостов, а в других — всего несколько, но каждая из них использует целый номер подсети. Последовательные линии являются наиболее ярким примером, потому что у каждого есть только два хоста, которые могут быть подключены через подсеть последовательной линии.
По мере роста IP-подсетей администраторы искали способы более эффективного использования своего адресного пространства. Один из предложенных методов называется масками подсети переменной длины (VLSM).С VLSM сетевой администратор может использовать длинную маску в сетях с небольшим количеством хостов и короткую маску в подсетях с большим количеством хостов. Однако этот метод более сложен, чем создание их всех одного размера, и адреса необходимо назначать осторожно.
Конечно, чтобы использовать VLSM, сетевой администратор должен использовать протокол маршрутизации, который его поддерживает. Маршрутизаторы Cisco поддерживают VLSM с первым открытием кратчайшего пути (OSPF), интегрированную промежуточную систему в промежуточную систему (Integrated IS-IS), усовершенствованный протокол маршрутизации внутреннего шлюза (Enhanced IGRP) и статическую маршрутизацию.Обратитесь к IP-адресации и подсетям для новых пользователей для получения дополнительной информации об IP-адресации и подсетях.
На некоторых носителях, например в локальных сетях IEEE 802, IP-адреса обнаруживаются динамически с помощью двух других членов набора Интернет-протоколов: протокола разрешения адресов (ARP) и протокола обратного разрешения адресов (RARP). ARP использует широковещательные сообщения для определения аппаратного адреса (MAC-уровня), соответствующего конкретному адресу сетевого уровня. ARP достаточно универсален, чтобы позволить использовать IP практически с любым типом базового механизма доступа к среде.RARP использует широковещательные сообщения для определения адреса сетевого уровня, связанного с конкретным адресом оборудования. RARP особенно важен для бездисковых узлов, для которых адреса сетевого уровня обычно неизвестны во время загрузки.
Маршрутизация в IP-среде
Интернет — это группа взаимосвязанных сетей. Интернет, с другой стороны, представляет собой совокупность сетей, которые обеспечивают связь между большинством исследовательских институтов, университетов и многих других организаций по всему миру.Маршрутизаторы в Интернете организованы иерархически. Некоторые маршрутизаторы используются для перемещения информации через одну определенную группу сетей под одним и тем же административным правом и контролем. (Такой объект называется автономной системой.) Маршрутизаторы, используемые для обмена информацией в автономных системах, называются внутренними маршрутизаторами, и для достижения этой цели они используют различные протоколы внутренних шлюзов (IGP). Маршрутизаторы, которые перемещают информацию между автономными системами, называются внешними маршрутизаторами; они используют протокол внешнего шлюза (EGP) или протокол пограничного шлюза (BGP).На рисунке 6 показана архитектура Интернета.
Рисунок 6 — Представление архитектуры Интернета
Протоколы маршрутизации, используемые с IP, по своей природе являются динамическими. Для динамической маршрутизации требуется программное обеспечение в устройствах маршрутизации для расчета маршрутов. Алгоритмы динамической маршрутизации адаптируются к изменениям в сети и автоматически выбирают лучшие маршруты. В отличие от динамической маршрутизации, статическая маршрутизация требует установления маршрутов администратором сети.Статические маршруты не меняются, пока их не изменит сетевой администратор.
Таблицы IP-маршрутизации
состоят из пар адрес назначения / следующий переход. Этот пример таблицы маршрутизации от маршрутизатора Cisco показывает, что первая запись интерпретируется как означающая «добраться до сети 34.1.0.0 (подсеть 1 в сети 34), следующая остановка — это узел по адресу 54.34.23.12»:
R6-2500 # показать ip route
Коды: C - подключен, S - статический, I - IGRP, R - RIP, M - мобильный, B - BGP.
D - EIGRP, EX - EIGRP external, O - OSPF, IA - внутренняя область OSPF
N1 - OSPF NSSA внешний тип 1, N2 - OSPF NSSA внешний тип 2
E1 - OSPF внешний тип 1, E2 - OSPF внешний тип 2, E - EGP
i - IS-IS, su - сводка IS-IS, L1 - IS-IS уровень-1, L2 - IS-IS уровень-2
ia - внутренняя область IS-IS, * - кандидат по умолчанию, U - статический маршрут для каждого пользователя
o - ODR, P - периодически загружаемый статический маршрут
Шлюз последней инстанции не установлен
34.0.0.0 / 16 подсети, 1 подсети
O 34.1.0.0 [110/65] через 54.34.23.12, 00:00:51, Serial0
54.0.0.0/24 разделен на подсети, 1 подсеть
C 54.34.23.0 подключен напрямую, Serial0
R6-2500 №
Как мы уже видели, IP-маршрутизация определяет, что IP-дейтаграммы перемещаются через межсетевое соединение по одному маршрутизатору за раз. В начале путешествия весь маршрут неизвестен. Вместо этого на каждой остановке следующий переход маршрутизатора определяется путем сопоставления адреса назначения в дейтаграмме с записью в таблице маршрутизации текущего узла.Участие каждого узла в процессе маршрутизации заключается только в пересылке пакетов на основе внутренней информации. IP не обеспечивает отправку отчетов об ошибках источнику при возникновении аномалий маршрутизации. Эта задача возложена на другой протокол Интернета — протокол управляющих сообщений Интернета (ICMP).
ICMP выполняет ряд задач в объединенной IP-сети. В дополнение к основной причине, по которой он был создан (сообщение об ошибках маршрутизации обратно источнику), ICMP предоставляет метод проверки доступности узла через Интернет (сообщения ICMP Echo и Reply), метод повышения эффективности маршрутизации (протокол ICMP Сообщение перенаправления), метод информирования источников о том, что дейтаграмма превысила выделенное время для существования в Интернете (сообщение ICMP Time Exceeded), а также другие полезные сообщения.В общем, ICMP является неотъемлемой частью любой реализации IP, особенно той, которая работает в маршрутизаторах. См. Сопутствующую информацию
Написание правил Snort
Включает
Ключевое слово include позволяет включать другие файлы правил в
файл правил, указанный в командной строке Snort. Много работает
как «#include» из языка программирования C, чтение содержимого
названного файла и поместив их в файл в то место, где
появляется include .
Формат:
включают: <путь / имя файла включения>
Обратите внимание, что в конце этой строки нет точки с запятой. Включено
файлы будут заменять любые предопределенные значения переменных в свои собственные переменные
использованная литература. См. Раздел «Переменные» для получения дополнительной информации об определении
и использование переменных в файлах правил Snort.
Переменные
Переменные могут быть определены в Snort. Это простая замена
переменные, заданные с помощью ключевого слова var , как на рисунке 2.
Формат:
var: <имя> <значение>
var MY_NET [192.168.1.0/24,10.1.1.0/24]
alert tcp any any -> $ MY_NET any (flags: S; msg: «SYN packet»;)
Рисунок 2 — Пример определения и использования переменной
Имена переменных правила можно изменить несколькими способами. Вы можете
определить метапеременных с помощью оператора «$». Это может быть
используется с операторами-модификаторами переменных, «?» а также «-«.
$ var — определить мета-переменную
$ (var) — заменить на содержимое переменной «var»
$ (var: -default) — заменить на содержимое переменной «var» или на
«default», если «var» не определено.
$ (var:? message) — заменить содержимым переменной «var» или распечатать
вывести сообщение об ошибке «message» и выйти из
На рисунке 3 показан пример действия этих модификаторов правил.
var MY_NET $ (MY_NET: -192.168.1.0 / 24)
log tcp any any -> $ (MY_NET:? MY_NET не определен!) 23
Рисунок 3 — Пример использования расширенной переменной
Правило Действия :
Заголовок правила содержит информацию, которая определяет «кто, где,
и что «за пакет», а также что делать, если пакет
со всеми атрибутами, указанными в правиле, должны появиться. В
Первым элементом правила является действие правила . Действие правила говорит
Snort, что делать, когда он находит пакет, соответствующий критериям правила.
В Snort есть пять доступных действий по умолчанию: предупреждение, журнал, передача, активация,
и динамичный.
оповещение — генерировать оповещение, используя выбранный метод оповещения, а затем регистрировать
пакет
log — логировать пакет
pass — игнорировать пакет
активировать — предупредить, а затем включить еще одно динамическое правило
динамический — оставаться в режиме ожидания, пока не будет активировано правилом активации , затем
действует как журнал правило
Вы также можете определить свои собственные типы правил и связать один или несколько выходных данных.
плагины с ними.Затем вы можете использовать типы правил как действия
в правилах Snort.
В этом примере будет создан тип, который будет регистрировать только tcpdump:
тип правила подозрительный { бревно типа вывод log_tcpdump: suspicious.log }
В этом примере будет создан тип правила, которое будет регистрироваться в системном журнале и mysql.
база данных:
редактирование типа правил { тип оповещения вывод alert_syslog: LOG_AUTH LOG_ALERT база данных вывода: журнал, mysql, user = snort dbname = snort
хост = localhost }
Протоколы :
Следующее поле в правиле — это протокол.Есть три IP-протокола
что Snort в настоящее время анализирует подозрительное поведение, TCP, UDP и icmp.
В будущем может быть больше, например ARP, IGRP, GRE, OSPF, RIP, IPX,
пр.
IP-адреса :
Следующая часть заголовка правила касается IP-адреса и порта.
информация для данного правила. Ключевое слово «любой» может использоваться для определения
любой адрес. Snort не имеет механизма для предоставления имени хоста
поиск полей IP-адреса в файле правил.Адреса
состоят из простого числового IP-адреса и CIDR
блокировать. Блок CIDR указывает сетевую маску, которую следует применить.
на адрес правила и любые входящие пакеты, которые проверяются на
правило. Маска блока CIDR / 24 указывает на сеть класса C, / 16
сеть класса B, а / 32 указывает конкретный адрес машины.
Например, комбинация адреса / CIDR 192.168.1.0/24 будет означать
блок адресов от 192.168.1.1 до 192.168.1.255. Любое правило
который использовал это обозначение, скажем, для адреса назначения, будет соответствовать
по любому адресу в этом диапазоне.Обозначения CIDR дают нам хорошее
сокращенный способ обозначить большие адресные пространства всего несколькими символами.
На рисунке 1 исходный IP-адрес был
настроен так, чтобы соответствовать любому компьютеру, говорящему, а адрес назначения был
установлен для соответствия в сети 192.168.1.0 класса C.
Есть оператор, который можно применить к IP-адресам, отрицание оператор . Этот оператор сообщает Snort, что он должен соответствовать любому IP-адресу , кроме г.
один, обозначенный указанным IP-адресом.Оператор отрицания
обозначается знаком «!». Например, простая модификация начального
пример — сделать так, чтобы он предупреждал о любом трафике, исходящем за пределами
локальная сеть с оператором отрицания, как показано на рисунке 4.
IP-адреса этого правила указывают на «любой пакет TCP с исходным IP-адресом. не исходящий из внутренней сети и адрес назначения на
внутренняя сеть ».
Вы также можете указать списки IP-адресов. Указан список IP-адресов включив список IP-адресов и блоков CIDR, разделенных запятыми, в
квадратных скобок. На данный момент список IP-адресов может не содержать пробелов.
между адресами. На рисунке 3 показан пример действующего списка IP-адресов.
Номера портов могут быть указаны разными способами, включая «любые» порты,
статические определения портов, диапазоны и отрицание.»Любые» порты
значение подстановочного знака, означающее буквально любой порт. Указаны статические порты
одним номером порта, например 111 для portmapper, 23 для telnet или
80 для http и т. Д. Диапазоны портов указываются с помощью оператора диапазона
«:». Оператор диапазона может применяться несколькими способами, чтобы
в разных значениях, например, на рисунке 5.
журнал udp любой любой -> 192.168.1.0/24 1: 1024 регистрировать трафик UDP, поступающий из любого порта и портов назначения в диапазоне
от 1 до 1024
log tcp любой любой -> 192.168.1.0 / 24: 6000 записать TCP-трафик с любого порта на порты, меньшие или равные
на номер 6000
журнал tcp любой: 1024 -> 192.168.1.0/24 500: регистрировать TCP-трафик с привилегированных портов меньше или равен 1024
идет к портам больше или равно 500
Рисунок 5 — Примеры диапазона портов
Отрицание порта указывается с помощью оператора отрицания «!».
Оператор отрицания может применяться к любому из других типов правил.
(кроме любого, что не означает ничего, как Дзен…). Например,
если по какой-то извращенной причине вы хотели регистрировать все, кроме X Windows
портов, вы можете сделать что-то вроде правила на рисунке 6.
журнал tcp любой любой -> 192.168.1.0/24! 6000: 6010
Рисунок 6 — Пример отрицания порта
Оператор направления
Оператор направления «->» указывает ориентацию или «направление»,
трафика, к которому применяется правило.IP-адрес и порт
числа в левой части оператора направления считаются
трафик, исходящий от исходного хоста, а также информацию об адресе и порте
справа от оператора указан хост назначения. Там
также является двунаправленным оператором , который обозначается знаком «<>»
условное обозначение. Это говорит Snort рассматривать пары адрес / порт в любом
исходная или конечная ориентация. Это удобно для записи / анализа
обе стороны разговора, например сеансы Telnet или POP3.An
пример двунаправленного оператора, используемого для записи обеих сторон
Сеанс telnet показан на рисунке 7.
журнал! 192.168.1.0/24 любой <> 192.168.1.0/24 23
Рисунок 7 — Правила Snort с использованием двунаправленного оператора
Активировать / Динамические правила
Пары правил Activate / dynamic дают Snort мощные возможности.
Теперь вы можете заставить одно правило активировать другое, когда оно выполняется.
за заданное количество пакетов.Это очень полезно, если вы хотите установить
Фырканье для выполнения последующей записи, когда определенное правило «срабатывает».
Правила активации действуют так же, как правила предупреждений, за исключением того, что в них есть * обязательно *
поле опции: «активирует». Динамические правила действуют так же, как правила журнала,
но у них есть другое поле опций: «активировано_би». Динамические правила
также есть второе обязательное поле «count». Когда «активировать»
правило гаснет, включается динамическое правило, с которым оно связано (указано
номерами опции activates / activate_by) для числа «count»
пакетов (в данном случае 50).
Рисунок 8 — Пример активации / динамического правила
Эти правила предписывают Snort предупреждать об обнаружении переполнения буфера IMAP.
и собираем следующие 50 пакетов, идущих на порт 143, приходящих извне
$ HOME_NET направился в $ HOME_NET.Если произошло переполнение буфера и
был успешным, есть очень большая вероятность, что полезные данные будут
содержится в следующих 50 (или любых других) пакетах, отправляемых той же службе
порт в сети, поэтому есть смысл собирать эти пакеты на будущее
анализ.
Опции правил составляют основу обнаружения вторжений Snort
двигатель, сочетающий в себе простоту использования, мощность и гибкость. Все Snort
параметры правил отделяются друг от друга точкой с запятой «;» персонаж.
Ключевые слова параметра правила отделяются от своих аргументов двоеточием «:»
персонаж. На момент написания этой статьи существует пятнадцать ключевых слов для вариантов правил.
доступно для Snort:
msg — выводит сообщение в оповещения и журналы пакетов
logto — записать пакет в указанное пользователем имя файла
вместо стандартного выходного файла
ttl — проверить значение поля TTL заголовка IP
tos — проверить значение поля TOS IP-заголовка
id — проверить поле идентификатора фрагмента IP-заголовка для определенного
значение
ipoption — смотрите поля опций IP для конкретных
коды
fragbits — проверить бит фрагментации IP
заголовок
dsize — проверить размер полезной нагрузки пакета на значение
flags — проверить флаги TCP для определенных значений
seq — проверить поле порядкового номера TCP для определенного
значение
ack — проверить поле подтверждения TCP для определенного
значение
itype — проверить поле типа ICMP на конкретный
значение
icode — проверить поле кода ICMP на конкретный
значение
icmp_id — проверить поле ICMP ECHO ID на соответствие
удельное значение
icmp_seq — проверить порядковый номер ICMP ECHO по
конкретное значение
контент — поиск шаблона в пакете
полезная нагрузка
content-list — поиск набора шаблонов
в полезной нагрузке пакета
offset — модификатор для опции содержимого, устанавливает
смещение для начала попытки сопоставления с образцом
глубина — модификатор для опции содержимого, устанавливает
максимальная глубина поиска для попытки сопоставления с образцом
nocase — сопоставить предыдущую строку содержимого с
нечувствительность к регистру
сеанс — выгружает информацию о прикладном уровне
для данного сеанса
rpc — смотреть службы RPC для конкретного приложения / процедуры
звонки
resp — активный ответ (разрушение соединений и т. д.)
реагировать — активный ответ (блокировка сайтов)
Параметр правила msg сообщает механизму регистрации и оповещения
сообщение для печати вместе с дампом пакета или с предупреждением.Это
простая текстовая строка, в которой в качестве escape-символа используется «\» для обозначения
дискретный символ, который иначе мог бы сбить с толку парсер правил Snort
(например, точка с запятой «;»).
Формат:
msg: « <текст сообщения> «;
Параметр logto указывает Snort регистрировать все пакеты, которые запускаются
это правило в специальный выходной файл журнала. Это особенно удобно
для объединения данных из таких вещей, как активность NMAP, сканирование HTTP CGI и т. д.
Следует отметить, что эта опция не работает, когда Snort находится в двоичном формате.
режим регистрации.
Формат:
логто: « <имя файла> «;
Эта опция правила используется для установки определенного значения времени жизни для тестирования.
против. Тест, который он выполняет, успешен только при точном совпадении.
Это ключевое слово option было предназначено для использования при обнаружении traceroute.
попытки.
Формат:
ttl: « <номер> »;
Ключевое слово «tos» позволяет проверить поле TOS IP-заголовка на наличие
конкретное значение.Тест, который он выполняет, успешен только на точном
соответствие.
Формат:
кос: « <номер> »;
Это ключевое слово параметра используется для проверки точного соответствия в заголовке IP.
поле идентификатора фрагмента. Некоторые хакерские инструменты (и другие программы) устанавливают это
поле специально для различных целей, например значение 31337
очень популярен у некоторых хакеров. Это может быть обращено против них
установив простое правило для проверки этого и какого-нибудь другого «хакера»
числа «.
Формат:
id: « <номер> «;
Если в пакете присутствуют параметры IP, эта опция будет искать
конкретная используемая опция, например маршрутизация от источника. Веские аргументы в пользу этого
варианты:
rr — Запись маршрута
eol — Конец списка
nop — Нет op
ts — отметка времени
sec — опция защиты IP
lsrr — Свободная маршрутизация от источника
ssrr — Строгая маршрутизация от источника
satid — Идентификатор потока
Наиболее часто наблюдаемые параметры IP — это строгий и свободный источник.
маршрутизация, которая не используется ни в каких распространенных интернет-приложениях.Только
для правила может быть указана одна опция.
Формат:
ipopts: <опция> ;
Это правило проверяет фрагмент и зарезервированные биты в заголовке IP.
Есть три бита, которые можно проверить: зарезервированный бит (RB), дополнительные фрагменты.
(MF) и бит Dont Fragment (DF). Эти биты можно проверить
в самых разных комбинациях. Используйте следующие значения, чтобы указать конкретные
биты:
R — зарезервированный бит
D — DF бит
M — MF бит
Вы также можете использовать модификаторы, чтобы указать критерии логического соответствия для указанного
биты:
+ — флаг ВСЕ, совпадение по указанным битам плюс любые другие
* — флаг ЛЮБОЙ, соответствует, если установлен какой-либо из указанных битов
! — флаг НЕ, соответствует, если указанные биты не установлены
Формат:
фрагментов: <битовые значения> ;
alert tcp! $ HOME_NET любой -> $ HOME_NET любой (фрагбиты: R +; сообщение:
«Зарезервированный IP-бит установлен!»;)
Рисунок 9 — Пример использования обнаружения фрагбитов
Параметр dsize используется для проверки размера полезной нагрузки пакета.Это может
быть установлен на любое значение, плюс использовать знаки больше / меньше, чтобы указать
диапазоны и пределы. Например, если вы знаете, что определенная услуга
имеет буфер определенного размера, вы можете установить эту опцию, чтобы отслеживать попытки
переполнение буфера. У него есть дополнительное преимущество в том, что он намного быстрее
способ проверить переполнение буфера, чем проверка содержимого полезной нагрузки.
Формат:
размер: [> | <] <номер> ; Примечание. Операторы> и <необязательны!
Ключевое слово content — одна из наиболее важных функций Snort.
Это позволяет пользователю устанавливать правила, которые ищут конкретный контент в
полезная нагрузка пакета и триггерный ответ на основе этих данных. В любое время
выполняется сопоставление с образцом варианта содержимого, сопоставление с образцом Бойера-Мура
вызывается функция и выполняется (довольно затратный в вычислительном отношении) тест
против содержимого пакета. Если данные точно соответствуют аргументу
строка данных, содержащаяся в любом месте полезной нагрузки пакета, тест
завершается успешно, и выполняются оставшиеся проверки вариантов правила.
Имейте в виду, что этот тест чувствителен к регистру .
Данные о параметрах для ключевого слова содержимого несколько сложны; оно может
содержат смешанные текстовые и двоичные данные. Двоичные данные обычно
заключен в вертикальную черту («|») и представлен как байт-кодом .
Байт-код представляет двоичные данные в виде шестнадцатеричных чисел и является хорошим сокращением.
метод описания сложных двоичных данных. На рисунке 7 приведен пример
смешанных текстовых и двоичных данных в правиле Snort.
alert tcp любой любой -> 192.168.1.0 / 24 143 (содержание: «| 90C8 C0FF
FFFF | / bin / sh «; msg:» Переполнение буфера IMAP! «;)
Рисунок 10 — Смешанный двоичный байт-код и текст в варианте правила содержимого
Формат:
содержимое: « <строка содержимого> «;
Параметр правила смещения используется как модификатор правил, использующих содержимое
ключевое слово option. Это ключевое слово изменяет начальную позицию поиска.
для функции сопоставления с образцом с начала полезной нагрузки пакета.
Это очень полезно для таких вещей, как правила обнаружения сканирования CGI, когда контент
строка поиска никогда не встречается в первых четырех байтах полезной нагрузки.
Следует проявлять осторожность, чтобы не устанавливать значение смещения слишком «сильно» и
потенциально отсутствует атака! Это ключевое слово параметра правила не может быть
используется без указания параметра правила содержимого.
Формат:
смещение: <номер> ;
Depth — еще один модификатор параметра правила содержимого. Это устанавливает максимум
глубина поиска для функции сопоставления с шаблоном содержимого для поиска из
начало области поиска.Это полезно для ограничения шаблона
функция соответствия от выполнения неэффективного поиска после возможного поиска
регион для данного набора контента был превышен. (Который должен
скажем, если вы ищете «cgi-bin / phf» в веб-пакете, вы, вероятно,
не нужно тратить время на поиск полезной нагрузки за пределами первых 20 байтов!)
На рисунке 8 показан пример комбинированного поиска по содержимому, смещению и глубине.
правило.
Формат:
глубина: <номер> ;
alert tcp любой любой -> 192.168.1.0 / 24 80 (содержимое: «cgi-bin / phf»;
смещение: 3; глубина: 22; msg: «Доступ CGI-PHF»;)
Рисунок 11 — Комбинированное правило содержания, смещения и глубины
Параметр nocase используется для отключения чувствительности к регистру в «контенте».
правило. Он указывается отдельно внутри правила и любых символов ASCII.
которые сравниваются с полезной нагрузкой пакета, рассматриваются как если бы они
либо верхний, либо нижний регистр.
Формат:
nocase;
alert tcp любой любой -> 192.168.1.0 / 24 21 (содержимое: «USER root»;
nocase; msg: «Попытка доступа пользователя root по FTP»;)
Рисунок 12 — Правило содержимого с модификатором nocase
Это правило проверяет флаги TCP на соответствие. На самом деле есть 8 флаги
переменные, доступные в Snort:
F — FIN (младший бит в байте флагов TCP)
S — SYN
R — RST
П — ПШ
А — ACK
U — URG
2 — Зарезервированный бит 2
1 — Зарезервированный бит 1 (MSB в байте флагов TCP)
Есть также логические операторы, которые можно использовать для определения критериев соответствия.
для указанных флагов:
+ — ВСЕ флаг, соответствует всем указанным флагам плюс любые другие
* — ЛЮБОЙ флаг, соответствует любому из указанных флагов
! — НЕ флаг, соответствует, если указанные флаги не установлены в пакете
Зарезервированные биты могут использоваться для обнаружения необычного поведения, например стека IP.
попытки снятия отпечатков пальцев или другая подозрительная деятельность.На Рисунке 13 показано
правило обнаружения сканирования SYN-FIN.
Формат:
флагов: <значения флагов> ;
предупреждать любые любые -> 192.168.1.0/24 любые (флаги: SF; сообщение: «Возможно
SYN FIN сканирование »;)
Рисунок 13 — Пример спецификации TCP-флагов
Эта опция правила относится к порядковому номеру TCP. По сути,
он определяет, установлен ли в пакете статический порядковый номер, и поэтому
почти не используется.Он был включен для полноты картины.
Формат:
SEQ: <номер> ;
Ключевое слово опции правила подтверждения относится к полю подтверждения заголовка TCP.
Пока у этого правила есть одна практическая цель: обнаружение NMAP.
Пинги TCP. Пинг NMAP TCP устанавливает это поле в ноль и отправляет пакет
с установленным флагом TCP ACK, чтобы определить, активен ли сетевой узел.
Правило обнаружения этой активности показано на рисунке 14.
Это правило проверяет значение поля типа ICMP. Он устанавливается с помощью числовое значение этого поля. Для списка доступных
значения смотрите в файле decode.h, включенном в Snort, или в любом справочнике ICMP.
Следует отметить, что значения могут быть установлены вне диапазона для обнаружения недействительных
Значения типа ICMP, которые иногда используются при отказе в обслуживании и лавинной рассылке.
атаки.
Формат:
тип: <номер> ;
Ключевое слово параметра правила icode практически идентично параметру itype.
правило, просто установите здесь числовое значение, и Snort обнаружит любой трафик
используя это значение кода ICMP. Значения вне диапазона также могут быть установлены на
обнаруживать подозрительный трафик.
Формат:
icode: <номер> ;
Ключевое слово сеанса является новым, начиная с версии 1.3.1.1, и используется для
извлекать пользовательские данные из сеансов TCP.Это очень полезно для
видеть, что пользователи вводят в сеансах telnet, rlogin, ftp или даже в веб.
Для параметра правила сеанса доступны два ключевых слова-аргумента, для печати или все . Ключевое слово для печати только распечатывает данные
что пользователь обычно видит или может печатать. все ключевое слово заменяет непечатаемые символы их шестнадцатеричными эквивалентами.
Эта функция может значительно замедлить работу Snort, поэтому ее не следует использовать.
в условиях большой нагрузки и, вероятно, лучше всего подходит для постобработки
двоичные (формат tcpdump) файлы журнала.См. Хороший пример на рисунке 15.
правила ведения журнала сеанса Telnet.
Формат:
сессия: [для печати | все] ;
журнал tcp любой любой <> 192.168.1.0/24 23 (сеанс: для печати;)
Рисунок 15 — Регистрация данных сеанса Telnet для печати
Параметр icmp_id проверяет идентификационный номер ICMP пакета ICMP ECHO на предмет наличия
конкретное значение. Это полезно, потому что некоторые скрытые
канальные программы используют статические поля ICMP при обмене данными.Этот
специальный плагин был разработан для включения правил обнаружения stacheldraht
написано Max Vision, но это
безусловно, полезен для обнаружения ряда потенциальных атак.
Формат:
icmp_id: <номер> ;
Опция icmp_id проверяет поле последовательности ICMP пакета ICMP ECHO.
для определенного значения. Это полезно, потому что некоторые скрытые
канальные программы используют статические поля ICMP при обмене данными. Этот
специальный плагин был разработан для включения правил обнаружения stacheldraht
написано Max Vision, но это
безусловно, полезен для обнаружения ряда потенциальных атак.(И да,
Я знаю, что информация для этого поля почти идентична описанию icmp_id,
это практически то же блин!)
Формат:
icmp_seq: <номер> ;
Эта опция просматривает запросы RPC и автоматически декодирует приложение,
процедуры и версии программы, что указывает на успех, когда все три переменные
совпадают. Формат вызова опциона: «заявка, процедура,
версия «. Подстановочные знаки действительны как для номера процедуры, так и для номера версии.
и обозначены знаком «*».
Формат:
rpc: <число, [число | *], [число | *]> ;
alert tcp любой любой -> 192.168.1.0/24 111 (rpc: 100000, *, 3; msg: «RPC
getport (TCP) «;)
alert udp любой любой -> 192.168.1.0/24 111 (rpc: 100000, *, 3; msg: «RPC
getport (UDP) «;)
alert udp любой любой -> 192.168.1.0/24 111 (rpc: 100083, *, *; msg: «RPC
ttdb «;)
alert udp любой любой -> 192.168.1.0 / 24 111 (rpc: 100232,10, *; msg: «RPC
садмин «;)
Рисунок 16 — Различные оповещения о вызове RPC
Ключевое слово resp реализует гибкий ответ (FlexResp) на трафик, который
соответствует правилу Snort. Код FlexResp позволяет Snort активно
закрыть оскорбительные связи. Следующие аргументы действительны для
этот модуль:
rst_snd — отправлять пакеты TCP-RST на отправляющий сокет
rst_rcv — отправлять пакеты TCP-RST в принимающий сокет
rst_all — отправлять пакеты TCP_RST в обоих направлениях
icmp_all — отправить все вышеперечисленные пакеты ICMP отправителю
Эти параметры можно комбинировать для отправки нескольких ответов цели.
хозяин.Несколько аргументов разделяются запятой.
Формат:
resp: ;
alert tcp любой любой -> 192.168.1.0/24 1524 (флаги: S;
resp: rst_all; msg: «Попытка бэкдора корневой оболочки»;)
alert udp any any -> 192.168.1.0/24 31 (соответственно: icmp_port, icmp_host;
msg: «Попытка доступа к раю хакеров»;)
Рисунок 17 — Примеры использования FlexResp
Ключевое слово content-list позволяет указать несколько строк содержимого.
вместо одного варианта содержимого.Шаблоны для поиска
каждый должен находиться в одной строке файла списка содержимого, как показано на рисунке 1,
но в остальном они обрабатываются так же, как указанные строки содержимого
в качестве аргумента стандартной директивы content . Этот вариант является
основа для ключевого слова response.
# сайты для взрослых порно взрослых жесткий диск www.pornsite.com #…
Рисунок 18 — Пример файла со списком контента для взрослых
Формат:
список содержимого: « <имя_файла> «;
Ключевое слово response на основе гибкого ответа (Flex Resp) реализует
гибкая реакция на трафик, соответствующий правилу Snort. Основная реакция
блокирует интересные сайты, к которым пользователи хотят получить доступ: New York Times, slashdot,
или что-то действительно важное — напстеры и порносайты. Кодекс Flex Resp
позволяет Snort активно закрывать подозрительные соединения и / или отправлять видимые
уведомление для браузера (модификатор предупреждения скоро будет доступен).Уведомление может включать
ваш собственный комментарий. Следующие аргументы (базовые модификаторы) являются
действительно для этого варианта:
block — закрыть соединение и отправить видимое уведомление
warn — отправить видимое предупреждающее уведомление ( скоро будет доступно )
Основной аргумент можно комбинировать со следующими аргументами (дополнительные
модификаторы) :
msg — включить текст опции msg в блокирующее видимое уведомление
proxy: — использовать порт прокси для отправки видимого уведомления (будет
скоро будет в наличии )
Несколько дополнительных аргументов разделяются запятой.Ключевое слово response
должен быть помещен последним в списке опций.
Формат:
реагировать: ;
alert tcp любой любой <> 192.168.1.0/24 80 (список содержимого:
«Взрослые»; msg: «Не для детей!»; реагировать: блок, сообщение;)
alert tcp любой любой <> 192.168.1.0/24 любой (список содержимого:
«Взрослые»; msg: «Попытка доступа к списку взрослых»; реагировать: блок;)
Рисунок 19 — Примеры использования React
Обзор препроцессора
Препроцессоры были представлены в версии 1.5 из Snort. Они разрешают
функциональность Snort будет расширена, позволив пользователям и программистам
довольно легко добавить модульные «плагины» в Snort. Препроцессор
код запускается до вызова механизма обнаружения, но после пакета
был расшифрован. Пакет может быть изменен или проанализирован на выходе
группы «способом» через этот механизм.
Препроцессоры загружаются и настраиваются с помощью препроцессора ключевое слово. Формат директивы препроцессора в правилах Snort
файл:
препроцессор <имя>: <параметры>
препроцессор minfrag: 128
Рисунок 20 — Пример формата директивы препроцессора
Доступные модули препроцессора
Препроцессор minfrag исследует фрагментированные пакеты для указанного
порог размера.Когда пакеты фрагментированы, это обычно
маршрутизаторами между источником и местом назначения. Вообще говоря,
нет коммерческого сетевого оборудования, которое фрагментирует пакеты
размером менее 512 байт, поэтому мы можем использовать этот факт для включения трафика
следить за крошечными фрагментами, которые обычно указывают на кого-то
пытаясь скрыть свой трафик за фрагментацией.
Формат:
minfrag: <пороговое число>
HTTP Decode используется для обработки строк HTTP URI и преобразования их данных.
в строки ASCII без запутывания.Это сделано для победы над уклончивой паутиной
Сканеры URL и враждебные злоумышленники, которые в противном случае могли бы ускользнуть от контента
строки анализа, используемые для проверки HTTP-трафика на подозрительную активность.
Модуль препроцессора принимает номера портов HTTP (разделенные пробелами) для
быть нормализованным в качестве его аргументов (обычно 80 и 8080).
Формат:
http_decode: <список портов>
препроцессор http_decode: 80 8080
Рисунок 21 — Пример формата директивы декодирования HTTP
Препроцессор сканирования портов Snort разработан Патриком Малленом и
дополнительная информация доступна на его сайте
страница.
Что делает препроцессор сканирования портов Snort:
Регистрировать начало и конец сканирования портов от одного IP-адреса источника до стандартного.
лесозаготовительный комплекс.
Если указан файл журнала, регистрируются просканированные IP-адреса назначения и порты.
а также тип сканирования.
Сканирование портов определяется как попытки TCP-подключения к более чем P-портам.
в T секунд или пакетов UDP, отправленных более чем на P портов за T секунд.
Порты могут быть распределены по любому количеству IP-адресов назначения, и
все могут быть одним и тем же портом, если они распределены по нескольким IP-адресам.Эта версия делает
одиночный-> одиночный и одиночный-> много портов. Следующий полный выпуск
будет выполнять распределенное сканирование портов (несколько-> один или несколько-> несколько).
Сканирование портов также определяется как один пакет «скрытого сканирования», например NULL,
FIN, SYNFIN, XMAS и т. Д. Это означает, что из scan-lib в стандарте
распространение snort вы должны закомментировать раздел для скрытого сканирования
пакеты. Преимущество в том, что с модулем сканирования портов эти предупреждения будут
показывать только один раз за сканирование, а не один раз для каждого пакета.если ты
используйте функцию внешнего ведения журнала, вы можете посмотреть технику и ввести
в файле журнала.
Аргументы этого модуля:
сеть для мониторинга — блок сети / CIDR для мониторинга портов сканирования
количество портов — количество портов, к которым был осуществлен доступ в период обнаружения
период обнаружения — количество секунд для подсчета порога доступа к порту
считается за
logdir / filename — каталог / имя файла для размещения предупреждений.Предупреждения
также записывается в стандартный файл предупреждений
Формат:
сканирование портов: <сеть для мониторинга> <количество портов> <период обнаружения> <каталог / имя файла>
Другой модуль от Патрика Маллена, который изменяет обнаружение сканирования портов.
работа системы. Если у вас есть серверы, которые, как правило, отключаются от
детектор сканирования портов (например, NTP, NFS и DNS-серверы), вы можете указать, что сканирование портов
игнорировать сканирование портов TCP SYN и UDP с определенных хостов.В
Аргументы этого модуля — это список игнорируемых IP-адресов / блоков CIDR.
порт препроцессора, сканирование-игнорирование хостов: 192.168.1.5/32 192.168.3.0/24
Рисунок 23 — Пример конфигурации модуля Portscan Ignorehosts Модуль дефрагментации (от Dragos Ruiu) позволяет Snort выполнять полную
Дефрагментация IP, из-за которой хакерам становится труднее обойти
возможности обнаружения системы.Это очень просто по своему
использование, просто требуя добавления директивы препроцессора к
файл конфигурации без аргументов. Этот модуль в целом заменяет
функциональность модуля minfrag (т.е. вам не нужно использовать minfrag
если вы используете дефрагментацию).
Формат:
дефрагментация
Рисунок 24 — Пример конфигурации препроцессора Defrag Этот модуль все еще проходит бета-тестирование, используйте его с осторожностью!
Плагин stream обеспечивает функцию повторной сборки TCP-потока для Snort.
TCP-потоки на настроенных портах с небольшими сегментами будут повторно собраны.
в поток данных, который Snort может правильно оценить на предмет подозрительной активности.
Этот плагин принимает ряд аргументов:
timeout — максимальное время в секундах, в течение которого поток будет оставаться активным
если не видели пакет для него
порт — порт сервера для мониторинга. мы не хотим контролировать все tcp
потоки (не так ли?)
maxbytes — максимальное количество байтов в наших реконструированных пакетах
Рисунок 25 — Пример конфигурации реассемблера потока TCP
Лопата:
Механизм статистического обнаружения аномалий пакетов
В интересах своевременности и здравого смысла я предлагаю проверить
ПРОЧТИ МЕНЯ.Spade в дистрибутиве Snort, а также на http://www.silicondefense.com/spice/
Этот модуль позволяет Snort выполнять статистическое обнаружение аномалий.
в вашей сети, и это, по сути, совершенно новый механизм обнаружения для
Фырканье. Если вас интересуют такие возможности, вам следует
обязательно прочтите документацию в дистрибутиве Snort, а также
что на SiliconDefense
сайт.
Обзор модуля вывода
Модули вывода являются новыми, начиная с версии 1.6. Они позволяют Snort
быть гораздо более гибким в форматировании и представлении вывода на его
пользователей. Модули вывода запускаются, когда подсистемы предупреждений или журналов
Snort вызываются после препроцессоров и механизма обнаружения. В
формат директив в файле правил очень похож на формат
препроцессоры.
Плагины с несколькими выходами могут быть указаны в конфигурации Snort
файл. Если указано несколько плагинов одного типа (журнал, предупреждение),
они «складываются» и вызываются последовательно, когда происходит событие.В качестве
со стандартными системами регистрации и оповещения плагины вывода отправляют свои
данные в / var / log / snort по умолчанию или в каталог, управляемый пользователем (используя
ключ командной строки «-l»).
Модули вывода загружаются во время выполнения путем указания вывода ключевое слово в файле правил:
вывод <имя>: <параметры>
вывод alert_syslog: LOG_AUTH LOG_ALERT
Рисунок 26 — Пример конфигурации модуля вывода
Доступные модули вывода
Этот модуль отправляет предупреждения в средство системного журнала (подобно команде -s
линейный переключатель).Этот модуль также позволяет пользователю указать ведение журнала.
возможность и приоритет в файле правил Snort, что дает пользователям больше
гибкость в регистрации предупреждений.
Доступные ключевые слова:
Опции
LOG_CONS
LOG_NDELAY
LOG_PERROR
LOG_PID
Услуги
LOG_AUTH
LOG_AUTHPRIV
LOG_DAEMON
LOG_LOCAL0
LOG_LOCAL1
LOG_LOCAL2
LOG_LOCAL3
LOG_LOCAL4
LOG_LOCAL5
LOG_LOCAL6
LOG_LOCAL7
LOG_USER
Приоритеты
LOG_EMERG
LOG_ALERT
LOG_CRIT
LOG_ERR
LOG_WARNING
LOG_NOTICE
LOG_INFO
LOG_DEBUG
Формат:
alert_syslog: <объект> <приоритет> <параметры>
Это будет печатать предупреждения Snort в быстром однострочном формате для указанного
выходной файл.Это более быстрый метод оповещения, чем полных оповещений.
потому что ему не нужно выводить все заголовки пакетов на вывод
файл
Формат:
alert_fast: <имя выходного файла>
вывод alert_fast: alert.fast
Рисунок 27 — Конфигурация быстрого оповещения
Печатать предупреждающие сообщения Snort с полными заголовками пакетов. Это предупреждение
средство обычно довольно медленное, потому что требует, чтобы программа выполняла
большой объем обработки данных для форматирования данных для печати.В
предупреждения будут записаны в каталог журналов по умолчанию (/ var / log / snort)
или в каталоге журналов, указанном в командной строке.
Формат:
alert_full: <имя выходного файла>
вывод alert_full: alert.full
Рисунок 28 — Конфигурация быстрого оповещения
Этот плагин отправляет предупреждающие сообщения WinPopup на машины с именем NETBIOS.
указывается в файле, указанном в качестве аргумента для этого модуля вывода.
Следует отметить, что использование этого плагина не рекомендуется, так как он выполняет внешний исполняемый двоичный файл (smbclient) с той же привилегией
уровень как Snort, обычно root. Формат файла рабочей станции
это список имен NETBIOS хостов, которые хотят получать предупреждения,
по одному в каждой строке файла.
Формат:
alert_smb: <имя файла рабочей станции предупреждений>
вывод alert_smb: workstation.list
Рисунок 29 — Конфигурация предупреждений SMB
Устанавливает сокет домена UNIX и отправляет ему отчеты о предупреждениях.Внешний
программы / процессы могут прослушивать этот сокет и получать оповещения Snort
и пакетные данные в реальном времени. В настоящее время это экспериментальный интерфейс.
Формат:
alert_unixsock
Рисунок 30 — Конфигурация предупреждений UnixSock
Модуль log_tcpdump записывает пакеты в файл в формате tcpdump. Этот
полезен для выполнения постпроцессного анализа собранного трафика с помощью
огромное количество инструментов, доступных для проверки tcpdump в формате
файлы.Этот модуль принимает только один аргумент, имя
выходной файл.
Формат:
log_tcpdump: <имя выходного файла>
вывод log_tcpdump: snort.log
Рисунок 31 — Пример конфигурации модуля вывода Tcpdump
Подключаемый модуль XML позволяет snort входить в систему SNML — простая разметка сети
язык (язык разметки snort) в файл или по сети.
DTD доступен в каталоге contrib дистрибутива snort.
и по адресу: http: // www.cert.org/DTD/snml-1.0.dtd. Вы можете использовать этот плагин
с одним или несколькими датчиками snort для входа в центральную базу данных и создания
легко настраиваемые инфраструктуры обнаружения вторжений в вашей сети.
Плагин также позволит вам автоматически сообщать об оповещениях в CERT.
Координационный центр, ваша группа реагирования или ваша управляемый провайдер IDS.
Этот плагин был разработан Джедом Пикелем и Романом Данилив в CERT.
Координационный центр в рамках проекта AIRCERT.
Имейте в виду, что SNML DTD находится на ранней стадии разработки и
вероятно, будет изменен, поскольку он подвергается проверке со стороны общественности.
См. Http://www.cert.org/kb/snortxml для получения самой последней информации.
и документацию об этом плагине.
[журнал | alert] — укажите журнал или оповещение для подключения
xml к объекту журнала или оповещения.
[список параметров] — Список параметров состоит из пар ключ-значение.Правильный формат — это список пар ключ = значение, каждая из которых разделена пробелом.
файл
, когда это единственный параметр, он будет записывать в файл на локальном
машина. В противном случае, если используется http или https (см. Протокол),
это сценарий, который должен выполняться на удаленном хосте.
протокол
Возможные значения для этого поля:
http — отправить POST через HTTP на веб-сервер (обязательно:
параметр [файл]) https — как http, но ssl зашифрован и взаимно аутентифицирован.
(обязательно: параметр [файл], [сертификат], [ключ]) tcp — Простое TCP-соединение. Вам нужно использовать какой-то
слушателя (обязательно: параметр [порт]) iap — реализация протокола оповещения о вторжении.
(Пока не работает)
хост
удаленный хост, на который должны быть отправлены журналы
порт
Номер порта для подключения (порты по умолчанию)
http 80 https 443 TCP 9000 иап 9000
сертификат
клиент X.509 для использования с https (в формате PEM)
ключ
закрытый ключ клиента для использования с https (в формате PEM)
ca
сертификат CA, используемый для проверки сертификата сервера https.
(В формате PEM)
сервер
файл, содержащий список допустимых серверов для связи.
Он используется для того, чтобы Snort мог аутентифицировать одноранговый сервер. Каждый сервер
идентифицируется строкой, образованной путем конкатенации темы серверного
ИКС.509 сертификат. Эта строка может быть создана:
% openssl x509 -subject -in <сертификат сервера>.
Обычно только тот, кто развертывает HTTPS, должен будет выполнить
эта задача (поскольку у них есть доступ к сертификату сервера). Это право
должен публиковать эту строку темы для настройки внутри каждого snort
датчик.
очистить
Аргумент представляет собой комбинацию сети / сетевой маски для диапазона IP-адресов, который вы
хотят быть продезинфицированными.Любой IP-адрес в указанном вами диапазоне будет
будет представлен как «xxx.xxx.xxx.xxx». Кроме того, для очищенных предупреждений нет пакета
полезная нагрузка будет зарегистрирована. Вы можете использовать параметр sanitize несколько раз
для представления нескольких диапазонов IP-адресов.
кодировка
Полезная нагрузка пакета и данные опций являются двоичными и не существует единого стандарта
способ представить его как текст ASCII. Вы можете выбрать вариант двоичного кодирования
который лучше всего подходит для вашей среды. У каждого свои преимущества
и недостатки:
шестнадцатеричный: (по умолчанию) представляет двоичные данные как шестнадцатеричную строку. требования к хранилищу — вдвое больше двоичного файла возможность поиска ……. — очень хорошо человекочитаемость … — не читается, если вы не настоящий компьютерщик, требует
Постобработка
base64: представление двоичных данных в виде строки base64. требования к хранилищу — примерно в 1,3 раза больше двоичного файла возможность поиска ……. — невозможно без постобработки удобочитаемость … — не читается, требуется постобработка
ascii: представление двоичных данных в виде строки ascii.Это единственный вариант
где вы фактически потеряете данные. Представлены данные не ascii
как «.». Если вы выберете эту опцию, данные для опций ip и tcp будут
по-прежнему будет отображаться как «шестнадцатеричный», потому что это не имеет никакого смысла
данные должны быть ascii. требования к хранилищу — немного больше, чем двоичный, потому что некоторые
символы экранируются (&, <,>) searchability ……. — очень хорошо, поиск по текстовой строке невозможен
если вы хотите искать двоичный человекочитаемость… — очень хорошо
деталь
Сколько подробных данных вы хотите сохранить? Возможные варианты:
полный: (по умолчанию) записывать все сведения о пакете, вызвавшем
предупреждение (включая параметры ip / tcp и полезную нагрузку)
быстро: регистрируйте только минимальный объем данных. Вы сильно ограничиваете потенциал
некоторых аналитических приложений, если вы выберете эту опцию, но это все равно
лучший выбор для некоторых приложений. Регистрируются следующие поля:
(метка времени, подпись, исходный IP-адрес, целевой IP-адрес, исходный порт, пункт назначения
порт, флаги tcp и протокол)
Этот модуль от Jed Pickel отправляет данные Snort в различные базы данных SQL.
Более подробную информацию об установке и настройке этого модуля можно найти
на веб-странице Incident.org.
Аргументы этого плагина — это имя базы данных, которая будет регистрироваться.
к и список параметров. Параметры указываются в формате параметр
= аргумент .Доступны следующие параметры:
хост
Хост для подключения. Если указана строка ненулевой длины, TCP / IP
связь используется. Без имени хоста он будет подключаться с помощью локального
Доменный сокет Unix.
порт
Номер порта для подключения на хосте сервера или расширение имени файла сокета
для соединений Unix-домена.
dbname
Название базы данных
пользователь
Имя пользователя базы данных для аутентификации
пароль
Пароль, используемый, если база данных требует аутентификации по паролю
имя_сенсора
Укажите собственное имя для этого датчика фырканья.Если вы не укажете
имя будет сгенерировано автоматически
кодировка
Поскольку полезная нагрузка пакета и данные опций являются двоичными, нет никого
простой и портативный способ сохранить его в базе данных. BLOBS не используются, потому что
они не переносятся между базами данных. Поэтому я оставляю вариант кодировки
тебе. Вы можете выбрать один из следующих вариантов. У каждого свои преимущества
и недостатки:
шестнадцатеричный: (по умолчанию) представляет двоичные данные как шестнадцатеричную строку.
требований к хранилищу — вдвое больше двоичного файла возможность поиска……. — очень хороший человекочитаемость … — не читается, если вы не настоящий компьютерщик, требует
постобработка
base64: представление двоичных данных в виде строки base64.
требований к хранилищу — примерно в 1,3 раза больше двоичного файла возможность поиска ……. — невозможно без постобработки удобочитаемость … — не читается, требуется постобработка
ascii: представление двоичных данных в виде строки ascii. Это
единственный вариант, при котором вы фактически потеряете данные.Данные не ascii
представлен как «.». Если вы выберете эту опцию, тогда данные для ip и tcp
параметры будут по-прежнему представлены как «шестнадцатеричные», потому что они не делают никаких
смысл для этих данных быть ascii.
требования к хранилищу — немного больше, чем у двоичного файла, потому что
некоторые символы экранированы (&, <,>) searchability ……. — очень хорошо, поиск по текстовой строке невозможен
если вы хотите искать двоичный человекочитаемость … — очень хорошо
деталь
Сколько подробных данных вы хотите сохранить? Возможные варианты:
полный: (по умолчанию) записывать все сведения о пакете, вызвавшем
оповещение (включая параметры ip / tcp и полезную нагрузку)
быстро: регистрируйте только минимальный объем данных.Вы сильно ограничиваете
потенциал некоторых аналитических приложений, если вы выберете эту опцию,
но это по-прежнему лучший выбор для некоторых приложений. Следующий
регистрируются поля — (отметка времени, подпись, IP-адрес источника, IP-адрес назначения, источник
порт, порт назначения, флаги TCP и протокол)
Кроме того, существует метод регистрации и тип базы данных, которые должны быть
определенный. Доступны два типа ведения журнала: журнал, и предупреждение.
Установка типа журнала присоединяет функцию ведения журнала базы данных к
средство журнала в программе.Если вы установите тип журнала,
плагин будет вызываться в выходной цепочке log . Параметр
тип alert присоединяет плагин к выходной цепочке оповещения
в программе.
В текущей версии
plugin — это базы данных, совместимые с MySQL, PostgreSQL, Oracle и unixODBC.
Установите тип, соответствующий используемой вами базе данных.
Формат:
база данных: <журнал | предупреждение>, <тип базы данных>, <параметр
список>
база данных вывода: журнал, mysql, dbname = snort user = snort host = localhost
пароль = xyz
Рисунок 33 — Конфигурация плагина вывода базы данных
При разработке
Правила Snort для максимальной эффективности и скорости.Я добавлю к этому
раздел, как пожелает моя муза. 🙂
Правила содержимого чувствительны к регистру (если только
вы используете опцию «nocase»)
Не забывайте, что правила контента чувствительны к регистру и что многие программы
обычно для обозначения команд используются прописные буквы. FTP — это хорошо
пример этого. Примите во внимание следующие два правила:
alert tcp любой любой -> 192.168.1.0/24 21 (содержимое: «пользователь root»; сообщение:
«FTP root логин»;)
alert tcp любой любой -> 192.168.1.0 / 24 21 (содержимое: «USER root»; сообщение:
«Корневой логин FTP»;)
Второе из этих двух правил улавливает почти каждый автоматический вход в систему с правами root.
попытка, но ни одна из них не использует символы нижнего регистра для «пользователя».
Правила повышения скорости с параметрами содержимого
Порядок, в котором правила проверяются механизмом обнаружения, полностью
независимо от того, в каком порядке они написаны в правиле. Последний
проверка правил, которая выполняется (при необходимости), всегда является вариантом правила содержимого.
Воспользуйтесь этим фактом, используя другие более быстрые варианты правил, которые могут
определить, нужно ли вообще проверять контент. Для
например, большую часть времени, когда данные отправляются от клиента к серверу после
сеанс TCP установлен, флаги PSH и ACK TCP установлены на
пакет, содержащий данные. Этим фактом можно воспользоваться
правила, которые должны проверять содержимое полезной нагрузки, поступающей от клиента на сервер
с помощью простого теста TCP-флага, который требует гораздо меньше вычислительных затрат
чем алгоритм сопоставления с образцом.Зная это, простой способ ускорить
правила, использующие параметры содержимого, также должны выполнить проверку флагов, как в
Рисунок 23. Основная идея состоит в том, что если флаги PSH и ACK не
установлен, нет необходимости проверять полезную нагрузку пакета для данного правила.
Если флаги установлены, дополнительная вычислительная мощность, необходимая для выполнения
тест незначителен.
Повышенный расход масла – ситуация, с которой сталкиваются водители как на новых, так и на обкатанных уже двигателях. Казалось бы – производитель автомобиля рекомендует замену масла через каждые 10–15 тыс. км пробега. А по факту доливать смазочную жидкость приходится чуть ли не через каждую тысячу. С чем же связана такая прожорливость? Разбираемся в причинах.
Двигатель ест масло в новом моторе
Повышенный расход масла в новых двигателях – довольно распространенное явление
Представим ситуацию. Вы покупаете новую машину, проезжаете на ней половину километража до положенного сервисного обслуживания. И в какой-то момент датчик уровня масла показывает – необходимо долить смазочную жидкость. Но из-за чего?
Угар, или испаряемость смазочной жидкости – пожалуй, главная причина, почему новый двигатель ест масло. Возникает угар из-за остатков масла на цилиндре, которые попадают туда с поршневого кольца. Масло нагревается от горящего топлива и испаряется. В среднем расход масла на угар может достигать 80 % от общей потери смазки.
Но почему масло собирается на цилиндрах нового двигателя? Рабочие поверхности узлов после выхода со станка получаются не идеально гладкими. Как правило, высота шероховатостей достигает около 3 мкм. Из-за таких неровностей на цилиндрах образуются своеобразные карманы, в которых постоянно скапливается и испаряется масло.
Тревожиться из-за обильных доливов масла в этом случае не стоит. Обычно обкатка нового мотора происходит в течение первых 2–3 тысяч км. В это время неровности уменьшаются до 0,5 мкм, трение снижается, выравнивается скорость износа узлов. В результате и расход масла восстанавливается до ожидаемого уровня.
Чрезмерная потеря масла может происходить из-за турбированного двигателя. Смазочная жидкость попадает вместе с газами в поршневую систему через не полностью герметичные газодинамические уплотнения турбокомпрессора. Особенно активно расходуют масло высоконагруженные турбированные моторы при активной эксплуатации. Впрочем, это считается нормой при объемах доливки 2–3 литра между заменами масла.
Следует учесть, что в автомобиле может быть установлен конструктивно неудачный двигатель. В таких агрегатах увеличенный расход масла обусловлен ошибками проектирования. Например, излишне прожорливыми считаются двигатели VW TSI 1.8 и 2.0 с 2011 до 2013 года выпуска.
Неправильно выбрали масло для двигателя? Ждите перерасхода смазочной жидкости
Еще одна весьма распространенная причина расхода масла – его неправильный подбор. Очень важно подбирать масло на основании требований автопроизводителя. Иначе существенно возрастает вероятность некорректной работы ДВС, преждевременного износа агрегата и смазочного материала, а также угара.
Для того чтобы правильно подобрать масло, рекомендуем обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля: производитель указывает, характеристики масла, которое будет оптимальным. Также вы можете подобрать масло онлайн с помощью нашего конфигуратора.
Но что, если с двигателем все в порядке, масло подходит по техническим характеристикам – и все-равно «съедается»? Обратите внимание на топливо. Некачественный дизель или бензин убивает масло. Оно превращается в грязь, становится слишком густым или, напротив, слишком жидким. В последнем случае оно просачивается в камеру сгорания и там прогорает.
Расход масла на угар можно снизить. Для этого нужно ориентироваться на тип смазочной жидкости. Масло – это органический продукт, в котором есть определенные летучие соединения – остатки веществ, не встроенных в структуру масла. Особенно много их в первой и второй группах базовых масел. Масла, которые делаются на качественной синтетической базе, являются значительно более стойкими к угару.
Так, смазочные жидкости ADDINOL отличаются максимально однородной по составу структурой. Стабильность масла к угару достигается использованием качественного, максимально очищенного от летучих соединений базового масла и сбалансированного пакета присадок.
Существует специальный показатель, один из основных при определении качества масла для специалистов ADDINOL – Evaporation Loss (Noack method). Согласно этому показателю, расход продуктов ADDINOL на трение и износ сокращаются на 10–40 %, в зависимости от нагрузки на двигатель.
Неисправности двигателя и особенности эксплуатации
Появление черного дыма из выхлопной трубы при активном нажатии на педаль газа – наглядный индикатор неисправностей в двигателе
Еще больше причин, почему двигатель «ест» масло, связаны с неисправностями силового агрегата и чрезмерной нагрузкой на него. Перечислим самые распространенные варианты.
Износ маслоотделителя и клапана управления вентиляцией. Обычно происходит из-за нарушений вентиляции газов в картере.
Нарушения работы топливных форсунок или системы зажигания. Из-за износа этих элементов топливо в цилиндрах сгорает не полностью. В результате избыток горючего смывает масляную пленку с рабочих узлов, делает масло более жидким, ухудшает его смазочные свойства.
Поломка воздушного фильтра. Камера сгорания загрязняется, изнашивается поршневая система. Из-за неровностей на рабочих поверхностях скапливается избыток масла, который при сгорании образует нагар.
Устаревают маслосъемные колпачки на направляющих втулках клапанов. Из-за этого у колпачков снижается герметичность, и цилиндры буквально «захлебываются» маслом.
Течь в масляном радиаторе, сальниках, прокладках и распределительных валах. Несвоевременная замена этих деталей приводит к обильному расходу масла.
Кроме того, двигатель может съедать масло из-за особенностей эксплуатации автомобиля. Например, когда вы отправляетесь в поездку не прогревая двигатель. Или долго стоите в пробках – в это время мотор на холостом ходу работает на пониженных оборотах. Давление в цилиндрах снижается, из-за чего уменьшается герметичность поршневых колец. В результате цилиндры слишком обильно омываются маслом.
Вывод
Увеличенный расход масла в новом двигателе – явление довольно распространенное и предсказуемое. Решается эта проблема обкаткой мотора. Если вы уверены в соответствии масла техническим требованиям и его оригинальности, качестве использованного топлива, а расход масла увеличился – самое время незамедлительно обратиться в сервис. Скорее всего, в вашем автомобиле неисправны элементы двигателя внутреннего сгорания.
Масложор – это норма?! Почему исправный двигатель ест масло
Исправный гарантийный мотор потребляет масло литрами? Увы, это вполне возможно
Редакция
В старых американских фильмах водители на заправках часто произносили одну и ту же фразу — что-то типа «Полный бак и проверьте масло!» Когда-то это считалось нормой: если в двигателе плещется какая-то жидкость, то она обязана расходоваться, причем довольно быстро. Сегодня же, когда интервал между ТО может составлять 15–20 тыс. км, а водитель умеет заправлять разве что бензин, быстрое расходование моторного масла кажется серьезной неисправностью. Но это не всегда так: масло расходуется и в наши дни, причем быстрее, чем хотелось бы.
Почему это происходит?
Инженер знает, что любой двигатель внутреннего сгорания всегда потребляет масло. Когда поршень удаляется от камеры сгорания, на зеркале цилиндра всегда остается масляная пленка: без смазки мотор долго не протянет. Очевидно, что под воздействием высоких температур эта пленка быстро угорает: это одна из главных статей масляного расхода.
От цилиндра — в картер. Доля масла вылетает вместе с картерными газами через системы вентиляции картера — после этого она проходит через впускные клапаны и тоже сгорает в цилиндрах мотора. Свою долю в расход вносят неидеальные маслоотражательные колпачки. А поскольку большинство современных ДВС является надувными, в общий баланс расхода добавляется утечка через уплотнения вала, который соединяет рабочие колеса.
Существует ли обкатка мотора?
— Никаких обкаток! — уверенно скажет вам любой менеджер. — Наши моторы — они выше этих дедушкиных сказок: сел и поехал!
А инженер промолчит. Катить бочку на свою фирму он не станет, однако же в беседе без микрофонов спокойно подтвердит, что поверхности поршневых колец и цилиндров у новенького мотора имеют более высокую шероховатость чем у тех двигателей, которые уже проработали сотню моточасов. Длительность обкатки зависит от стиля езды, дорожных условий и т. п. — главное в том, что она реально существует. То же касается и величины масложора: она зависит от множества факторов.
Впрочем, к масложору привела тенденция совершенствования ДВС путем даунсайзинга — уменьшения всего, что можно уменьшить. Однако тот же поршень нельзя уменьшать, не экономя на чем-то важном. Сэкономили, к примеру, на дренажных окнах, вместо которых появились крошечные отверстия, число которых различается от модели к модели. В любом случае отвод масла при этом ухудшается, а потому его угар растет. Та же проблема и с другими отверстиями — в маслосъемных кольцах. А чтобы маленький мотор не уступал предшественнику в мощности, его снабжают турбокомпрессором, который также кушает масло. Отметим, что чем слабее этот мотор, тем выше у него будет расход масла: увеличивается давление в цилиндрах, что приводит к росту угара.
Как мы ездим
Чем выше скорость автомобиля, тем чаще в него придется подливать моторное масло. Это вполне объяснимо: поршни двигаются интенсивнее, с каждым ходом добавляя дозу масла, которое сгорит. Тот же эффект возникает при увеличении нагрузки: езда по бездорожью, буксировка прицепов, чрезмерная загрузка, горные дороги, агрессивная езда и т. п.
Расход масла зависит, помимо прочего, от погоды. Когда вокруг царит пекло, масло разжижается, а потому легче проникает в зону угара. Однако порой наблюдается и «зимний» масложор. Чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочий режим, система управления двигателем увеличивает подачу топлива в камеру сгорания — масло при этом теряет вязкость.
О влиянии коробки передач на расход моторного масла можно спорить. Однако многие специалисты полагают, что «механика» может несколько повышать масляный аппетит мотора, поскольку передачи могут переключаться водителем не вполне оптимально, а потому нагрузки на мотор могут возрастать.
Как обслуживаем?
Грязный воздушный фильтр повышает разрежение и нарушает настройку вентиляции картера. Плохо затянутый масляный фильтр или пробка слива масла — это путь почти к мгновенному падению уровня масла ниже допустимого. Неверно выбранное моторное масло — скажем, 0W-20 вместо рекомендованного — также может привести к масложору: оно просто вытечет… Само собой, что если вместо нормального моторного масла владелец приобрел нечто «левое» — как по неведению, так и польстившись на ценник, то повышенному расходу удивляться не стоит.
В целом же, рекомендации простые. Если к собственному стилю вождения у вас претензий нет, то не ленитесь время от времени поглядывать на масляный щуп. А в багажнике хорошо бы иметь хотя бы литровую упаковку рекомендованного для вашего мотора масла. В первую очередь это касается обладателей автомобилей, которые славятся повышенным расходом масла — взять тот же «Туарег», способный съедать литр на тысячу пробега.
Удачи на дорогах!
5 Колесо рекомендует: Что делать, чтобы не замёрзла солярка в баке?
Просим удалить от экранов бензиномоторщиков, электрокарщиков и верующих в перспективы газификации. Детей можно оставить, особенно мальчиков — разговор у нас предстоит мужской. Про дизели и мороз.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Если двигатель ест масло: причины и пути решения
Утечка моторного масла часто наблюдается в автомобилях с большим пробегом. Если мотор начал потреблять смазку выше нормы – это тревожный симптом. Причины тому могут быть разные. Проанализировав результаты диагностики, вы узнаете, как устранить неисправность. Смазочная жидкость может исчезать внутри двигателя – при его работе видно, что мотор дымит.
Предисловие
Если системы работают нормально, на 10 тысяч километров пробега должно выгорать не больше 1 литра смазки. Даже когда двигатель жрет масло в объёме 2–2,5 литра на этот пробег, всё равно волноваться рано. А вот при большем количестве –придётся делать выводы, выяснять причину и устранять её.
Уровень рабочей жидкости определяют специальным щупом. Если он ниже требуемого, возможна утечка наружу, которую проще определить. Прежде чем понять, куда утекает смазывающий материал и что при этом делать –узнайте, как масло продлевает жизнь двигателю.
Две части единого целого
ДВС (двигатель внутреннего сгорания) не работает без моторного масла. Если мотор не будет смазываться, его заклинит. Вот почему периодически требуется проверять уровень смазки щупом, даже если явных признаков утечки нет. Одна из основных причин низкого КПД ДВС – сильное трение, возникающее при соприкосновении деталей друг с другом. Такому эффекту подвержена поршневая группа.
Чтобы мотор завёлся и работал, в камерах сгорания требуется создать высокое давление. Это возможно только тогда, когда поршень плотно прилегает к цилиндру. Для реализации такого эффекта поршни имеют кольца – маслосъёмные и компрессионные. Одни снимают лишнее масло со стенок цилиндра, другие – создают давление. Так почему двигатель ест масло в больших количествах?
Смазка значительно снижает трение, а значит – тепловыделение между деталями двигателя. Смазочная жидкость перемещается по системе газораспределения, поршневой группе. Смазываются подшипники трения и качения. Чтобы масло не вытекало наружу, во вращающихся деталях установлены сальники.Эту же цель преследуют различные прокладки– вблоке цилиндров, картере и других местах.
Распространённые места утечки
Если мотор жрёт масло, это явление могут вызывать различные причины. Определить и устранить их непросто. Проще выявить наружную утечку путём визуального осмотра. Это делать нужно после того, как машина установлена над смотровой ямой или на эстакаде. Чаще это происходит:
в районе сливной пробки масла, в поддоне картера – прохудились прокладки;
в месте крепления масляного фильтра – он плохо прикручен;
в местах расположения сальников коленвала или уплотнительных прокладок распредвала;
возле прокладок головки блока цилиндров (ГБЦ) или клапанной крышки.
Не стоит забывать о том, что двигатель ест масло в камерах сгорания. При нормальной работе выгорает не так много масла, чтобы об этом беспокоиться. Чтобы смазочный состав не сильно выгорал, при изготовлении к нему добавляются специальные присадки.
При износе колец поршней двигатель уже берет больше масла, выгорание начинает происходить гораздо активнее. Вроде машина едет, мотор работает, а выхлопная труба уже дымит.Причины такого поведения могут быть не только из-за износа, но и потому что маслосъёмные кольца коксуются. Снять вредный налёт могут специальные составы для раскоксовки, которые заливаются в камеры сгорания через посадочные места свечей зажигания.
Слабым местом являются и маслосъёмные колпачки клапанов.Если они неисправны – то смазочный состав начал попадать внутрь камеры сгорания. Проверять, дымит ли двигатель, нужно при движении автомобиля, когда мотор нагружен. На холостом ходу и малых оборотах это явление может отсутствовать.
Устранение причин повышенного расхода
Если моторная жидкость образует под машиной лужицы, такую проблему устранить относительно проще, чем разбирать мотор и делать ему капремонт.Когда удастся определить, откуда происходит утечка, останется только её устранить. В случае плохо прикрученного фильтра или прокладки сливной пробки это сделать просто.
Сальники коленчатого вала, маслосъёмные колпачки клапанов, прокладки ГБЦ поменять сложнее. В этих случаях придётся разбирать силовую установку – в той или иной степени. Главное – не ошибиться и правильно определить изношенную деталь. Неисправность прокладок можно определить визуально, но не всегда.А если менять, например,сальники на клапанах – то лучше сразу на всех. Когда двигатель дымити требуется замена маслосъёмных колец поршней – вместе с ними необходимо менять компрессионные кольца.
Иногда мотор жрёт масло из-за деформации цилиндров. Правда, такое явление происходит только на изношенных силовых установках. В этом случае применяются кардинальные меры –силовая установка снимается и полностью разбирается. После этого цилиндры растачиваются до следующего ремонтного размера, или меняются гильзы цилиндров –если они имеются.
В турбированных двигателях причиной перерасхода масла могут быть изношенные подшипники турбокомпрессора, расположенные в головке блока цилиндров. В этом случае потребуется установить новые, предварительно сняв головку блока цилиндров.
Если из выхлопной трубы идёт чёрный дым, это может произойти не из-за повышенного расхода масла, а по причине неправильно выставленного зажигания. Топливная смесь и остатки смазки сгорают не полностью, образуя копоть и нагар. Как следствие – коксуются кольца, движок съедает ещё больше смазки.Естественный выход –проверка и настройка системы зажигания.
Некачественное масло
Моторная жидкость низкого качества и неисправные масляные фильтры –довольно распространённые причины того, что машина теряет мощность, дымит. Одно из явлений – моторная жидкость не той вязкости. Она не создаёт на стенках цилиндров защитной плёнки того качества, которое требуется. В итоге образуется нагар, выгорает много масла, изнашиваются детали.
Еслипосле определённого пробега заливается такая же жидкость – проблема усугубляется. Явные причины перерасхода определить не удаётся. Вот почему так важно приобретать смазку с теми характеристиками, которые рекомендует производитель. Но наш народ любит экспериментировать: заливают в бензиновые движки моторное масло, предназначенное для дизелей. В нём содержится больше присадок, поэтому считается, что дизельная моторная жидкость лучше обслужит мотор.
Иногда бывает так, что двигатель исправен – компрессия в норме, сальники клапанов новые, а смазочная жидкость всё равно расходуется в больших количествах. Причём потребление нормализуется, когда уровень масла приближается к минимальному. Оказывается, неправильно работает система вентиляции картера. Отработанные газы, прорывающиеся в картерное пространство, должны направляться на повторное дожигание. Но при использовании некачественной смазки эта система вентиляции забивается.
Из вышеперечисленных ситуаций есть кардинальный выход – приобретается промывочная жидкость, оригинальное масло в нужном объёме, новый фильтр. В этом случае промывка удалит остатки старой рабочей жидкости, шлаки и нагар
Двигатель разогревается, автомобиль помещается на эстакаду или смотровую яму.
Из картера сливается отработанный смазочный состав. Подождите минут 30-40, пока старый состав не удалится полностью.
Сливная пробка закручивается, в мотор заливается промывочная жидкость в требуемом объёме.
С промывкой совершается пробег. За это время двигатель и система смазки прочистятся.
Автомобиль снова загоняется на смотровую яму, промывка полностью сливается, снимается старый фильтр.
Устанавливается новый фильтрующий элемент, заливается новое масло.
После такой процедуры в большинстве случаев работа силового агрегата нормализуется.
Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить
Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания
В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.
Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.
Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.
Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.
Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:
наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.
Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?
Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.
Источники наружной утечки:
Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.
Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.
В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.
Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.
Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.
Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков
Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.
Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.
Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.
Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.
Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.
Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?
Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.
Устранение наружных утечек.
Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.
Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,
восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.
Присадка также действует на маслосъемные колпачки,
устраняя и этот вид внутренних утечек.
Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.
Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.
Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,
частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.
Устранение внутренних утечек.
Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.
Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.
Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.
Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.
В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.
ИТОГ
У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.
Расход масла в двигателе: почему машина «ест» масло, причины повышенного расхода
Если вы заметили, что двигатель вашего автомобиля расходует слишком много масла (больше, чем раньше) – это еще не повод для паники. Для начала мы рекомендуем вам обратиться в техцентр Вилгуд, чтобы автомеханик определил, по какой именно причине расходуется повышенное количество масла. А причин может быть несколько.
Итак, двигатель «жрет» масло – почему?
Утечка масла.
В действительности, существует значительная доля вероятности, что масло не сгорает, а просто утекает. Существует достаточно много потенциальных «мест утечки»: сальники коленвала и распредвала, прокладка ГБЦ, прокладка масляной крышки и так далее. Устранить утечку технической жидкости вы можете в техцентре Вилгуд.
Агрессивный стиль вождения.
В некоторых случаях повышенный расход масла связан даже не с неполадками в автомобиле, а с вашей манерой вождения. Если давать двигателю большие обороты или ездить «агрессивно» – расход масла резко растет. Однако, если двигатель «жрет» масло, мы все равно рекомендуем обратиться в техцентр – возможно, это «сигнал» серьезных повреждений.
Износ маслосъемных колпачков.
Достаточно «легкая» неполадка, которая устраняется быстро и недорого. Износ бывает вызван использованием некачественного масла и другой автохимии, а также резкими перепадами температур.
Износ поршневых колец.
Достаточно серьезная ситуация, поскольку замена поршневых колец – сложная процедура, требующая от мастера идеального знания устройства ДВС и конструкции автомобиля в целом. Диагностировать эту неполадку вы можете в техцентре, первым симптомом является повышенный расход масла (то есть двигатель «жрет» масло). Совместно со сменой колец целесообразно проводить также замену других износившихся комплектующих двигателя.
Износ внутренней поверхности цилиндров.
Наиболее серьезная причина, способная привести к увеличению потребления масла двигателем. Поможет избавиться от этой проблемы капитальный ремонт двигателя, который, разумеется, должен быть проведен в автосервисе.
Самостоятельно диагностировать причину, которая привела к увеличенному расходу масла (да и любой другой технической жидкости), весьма непросто. Но если вы обратитесь в техцентр Вилгуд, то можете быть уверены, что причина будет установлена и устранена оперативно и недорого.
Если ваш мотор ест масло
Выезжая из гаража или автостоянки, внимательные водители обычно проверяют уровень не только топлива в бензобаке, но и моторного масла. Эта проверка выполняется специальным щупом, на котором есть метки, указывающие на уровень смазки. Если он ниже минимально необходимого, то это тревожный симптом. В таком случае говорят, что мотор ест масло. Так куда же всё-таки девается масло? Внешняя утечка будет заметной по масляным пятнам под мотором, которые легче всего заметить на парковке. Когда масло исчезает внутри двигателя, необходимо провести тщательную диагностику мотора, чтобы не довести дело до капремонта, который сам по себе является недешевой процедурой.
По каким критериям можно определить, не много ли масла ест ваш мотор? Если все агрегаты работают нормально, то расход моторного масла из расчёта на 10 тысяч километров пробега не должен превышать двух литров. Когда этот показатель значительно больше нормы, значит пора искать причины и устранять их.
Почему возрастает расход масла
Есть разные причины, приводящие к перерасходу моторного масла. Чтобы разобраться в причинах, для начала нужно определиться с характером этого процесса, поскольку эти симптомы позволят легче и быстрее выявить неисправности.
Нормы расхода превышены незначительно, порядка на 15-20%.
Сильный жор – расход масла приближается к 1литру на небольших пробегах.
Исчезает определённое количество за незначительный интервал времени (уровень снижается постоянно на одно и то же значение).
Количество масла снижается «рывками», периодически сменяясь периодами нормального расхода.
Самая распространённая причина того, что мотор жрёт масло – перегрев самого двигателя. Если перегревы был незначительными и дело не дошло до закипания охлаждающей жидкости, то мотор выдержит небольшое их количество без значительного ущерба для себя. Когда уже произошло закипание, то водителю прямая дорога в автосервис.
Кроме того, перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и колец. Когда колпачки или кольца изношены, то масло попадает внутрь камеры сгорания. Причины, приводящие к износу этих деталей следующие:
наличие значительного пробега;
частый перегрев двигателя;
неправильно выбранный тип или вязкость масла;
превышение оборотов;
частая работа двигателя на максимальной мощности.
При наличии повреждений маслосъемных колпачков и колец мотор дымит, но это происходит только под нагрузкой и может отсутствовать при малых оборотах и на холостом ходу.
Использование масла, не соответствующего по вязкости
Колпачки, манжеты и сальники могут прийти в негодность если неправильно подобрать присадки. Внимательно надо относиться к такому выбору для автомобилей, выпущенных в 70-80 годы и рассчитанных на использование вязких минеральных масел, а не жидкой синтетики, которая провоцирует протекания. В более современных движках, спроектированных под синтетику, заливка минерального вязкого масла приводит к появлению задиров на цилиндрах и кольцах. Если не учесть вязкость, смазка мотора не создаёт на стенках цилиндров защитной плёнки того качества, которое требуется. В итоге образуется нагар, выгорает много масла, изнашиваются детали.
Важную роль играет качество моторной жидкости. Масло плохого качества и непригодные масляные фильтры являются причиной того, что двигатель теряет мощность, а сама машина сильно дымит. Приобретая смазку, придерживайтесь рекомендаций производителей, интересуйтесь есть ли срок годности и условиями хранения, а также не экспериментируйте, заливая масло, предназначенное для дизельных двигателей в бензиновые, хотя некоторые «Кулибины» считают, что оно содержит больше присадок и лучше обслуживает мотор.
Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов
Бывает такая ситуация – компрессия в норме, сальники клапанов заменены новыми, а всё равно наблюдается перерасход смазочной жидкости. Причём расход нормализуется, когда уровень масла близок к минимальному. Причиной может стать неправильно работающая система вентиляции картера. Выхлопные газы, прорывающиеся в картерное пространство, должны отправляться на дожигание. Но при использовании некачественной смазки система вентиляции забивается. В таком случае предлагается кардинальный выход – приобрести промывочную жидкость, с помощью которой удалить остатки моторной смазки, а вместе с ними шлаки и нагар, после чего залить оригинальное масло и поменять масляный фильтр. Проведение такой процедуры лучше доверить специалисту.
Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок сальников и манжет
Прокладки мотора подвергаются действию высоких температур, в результате чего часто деформируются, усыхают или покрываются трещинами. Тот же процесс происходит с сальниками и манжетами. В результате перекос сальника становится причиной того, что мотор расходует масло.
При частой работе мотора на максимальных оборотах и в повышенном температурном режиме происходит пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров. Если неисправность влияет лишь на масляные каналы цилиндров, то эту поломку сложно диагностировать, в то время как мотор все равно жрет масло. Чтобы её избежать, рекомендуют менять прокладки ГБЦ.
Как определить причину повышенного расхода масла
Для выявления причин повышенного расхода продиагностируйте следующие параметры:
Цвет выхлопных газов. Такую диагностику необходимо проводить, как минимум вдвоем. Водитель, нажимая педаль газа или вытягивая заслонку дросселя, повышает обороты примерно до 2-3 тысяч, а его помощник смотрит, присутствует ли дымление мотора. Дым серого или сизого цвета свидетельствует о проблеме попадания масла в цилиндры через колпачки или пробитую прокладку. Встречаются случаи, когда двигатель ест масло, но при этом не дымит. Исключение могут составлять дизельные двигатели, у которых наблюдается дым чёрного цвета при резком нажатии на педаль газа, который исчезает после падения оборотов
Наличие утечек Если под мотором припаркованного автомобиля появляются масляные пятна, нужен срочный ремонт. Исправный двигатель не должен иметь масляных подтеков или пятен. Если заметили подозрительное пятно, надо прогреть мотор до рабочей температуры, периодически повышая обороты, или проехать несколько километров, также поочерёдно резко ускоряясь. Если пятно подмокло и стало больше – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов, плохой затяжке или поврежденной прокладке.
Состояние системы вентиляции картерных газов. Для этого необходимо открутить хомуты крепления и снять клапан, после чего продуть. Если проблема отсутствует, то воздух будет проходить под небольшим давлением и только в одну сторону. Чтобы исключить засорение грязью, нужно снять и продуть все шланги, проверить патрубки.
Состояния прокладки головки блока цилиндров. Эти действия проводят после выявления сизого дыма в выхлопных газах. Даже если сама прокладка не имеет прогаров и видимых повреждений, она могла деформироваться вследствие перегрева двигателя, что не лучшим образом влияет на её работу. Значит, она непригодна для дальнейшего использования и нуждается в замене.
Чем опасен жор масла
Любому владельцу хочется, чтобы автомобиль функционировал без перебоев, двигатель прослужил верой и правдой без внешних вмешательств, дорогостоящих капремонтов, которые будут неизбежны вследствие накопления масляного кокса и его оседания на стенках цилиндров, засорения системы вентиляции картера, изнашивании узлов и агрегатов машины. Поэтому необходимо следить за изменениями давления масла, проводить техническое обслуживание, регулярно проверять показания щупа, чтобы контролировать расход масла.
Видео по теме:
Почему двигатель ест масло? — Моторные масла и присадки BARDAHL
Проблема большого расхода масла в двигателе довольно распространена, и зачастую она сопровождается другим дополнительными симптомами. Наиболее характерные из таких симптомов — это лужи под машиной, неестественного цвета и в ненормальном количестве дым из выхлопной трубы, неоднородная консистенция охлаждающей жидкости, её вспенивание и так далее. Конечно, не все эти симптомы проявляются сразу вместе с повышенным расходом масла. — Кроме того, сам характер того, как двигатель ест масло, может быть разной по интенсивности и стабильности: — Двигатель ест масло достаточно незначительно (возникают даже споры о норме такого расхода). — Двигатель прямо «жрёт» масло — бывает, до литра на очень небольшие диапазоны пробегов. — Машина ест масло постоянно — Вы точно знаете, исходя из периодичности проверки его уровня, что вот Вы сейчас откроете капот, вытащите щуп, и там будет не хватать ровно энное количество масла. — Машина ест масло нестабильно, «наскоками» — Вы можете проехать тысячи километров с нормальным расходом, но затем расход масла может значительно увеличиться. — Во всех этих случаях Вам крайне желательно определиться с характером и интенсивностью, с которыми Ваш автомобиль ест масло, а затем сопоставить результат с дополнительными симптомами. Видите, всё очень просто, если подходить к данной проблеме с математической логикой. — Итак, почему машина ест масло? Ваш двигатель может просто сжигать часть масла вместе с топливом, благодаря изношенным поршневым кольцам. Ваш двигатель также может испытывать утечку масла из-за какой-либо прохудившейся прокладки или трещины в ней. Либо Вы можете терять масло через прокладку головки, давая ему проникать в систему охлаждения. Это может быть дорогой ремонт. Проверьте следующие симптомы, чтобы понять причины, из-за чего двигатель «жрёт» масло. — Симптом: в выхлопных газах нет дыма; автомобиль ест больше масла, чем обычно, но Вы не видите и не ощущаете никаких следов необычного дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, уровень масла заметно ниже, чем он должен быть между запланированными заменами масла. Вы никогда не замечали этого прежде, и это не похоже на то, что масло сжигается в двигателе, ведь ни следа масла нет в выхлопах. — Что проверить: 1. Возможно, есть утечка где-то в системе смазки. В этом случае наиболее вероятно, что под машиной и/или под капотом машины будет собираться пятно вытекшего масла. Кстати, проблема иногда бывает гораздо проще, чем Вы могли бы подумать! Открутившийся масляный фильтр — одна из наиболее распространённых и легко и, главное, дёшево устранимых причин такого повышенного расхода масла. 2. PCV-система — система вентиляции газов в картере — не работает должным образом. В этом случае Вам будет необходимо заменить клапан вентиляции картера. 3. Двигатель может иметь механические проблемы. Опять же, проверьте наличие пятен и утечек масла под капотом и под машиной, когда она долго простоит. Кроме того, проверьте компрессию мотора, чтобы определить его состояние в целом и косвенно определить, почему он ест больше масла. 4. Уплотнители клапанов двигателя могут быть изношенными. Замените их в этом случае (как проверка, так и замена это не самостоятельная работа). 5. Прокладки и уплотнения других частей двигателя могут быть повреждены. Это также не самостоятельная работа и поиск неисправности в этом случае либо элементарен: пятна масла на двигателе, либо должен проводиться специалистами (при очень небольшом пожирании масла двигателем). — Симптом: нет дыма в выхлопных газах, а охлаждающая жидкость мотора (тёмно-) коричневая и вспенилась. Ваша машина, кажется, ест масло не очень много, и Вы не замечаете никаких очевидных мест утечек. Кроме того, нет никакого постороннего дыма в выхлопных газах. Вы проверяете уровень охлаждающей жидкости и удивляетесь, обнаружив, что она вспенилась и стала коричневого или тёмно-коричневого цвета. — Возможные причины: 1. Сгорела прокладка головки какого-либо цилиндра. Вам необходимо будет заменить эту прокладку. 2. Головка блока цилиндров дала трещину. Снимите и отремонтируйте головку блока цилиндров или замените её на новую. 3. Утечка масла иным образом в магистраль охлаждающей жидкости. Некоторые системы охлаждения устроены так, что в кулерах масла оно циркулирует внутри камеры, которая заполнена охлаждающей жидкостью. Это позволяет обменивать теплом этим двум системам. Иногда утечка в масляной магистрали внутри этой камеры может привести к тому, что масло начинает попадать в систему охлаждения. В этом случае Вам необходимо будет отремонтировать (не самостоятельно) или заменить масляный радиатор. — Симптом: двигатель ест намного больше масла (правильнее здесь будет использовать глагол «жрёт»), чем обычно, и Вы видите много синего (синеватого) дыма из выхлопной трубы. Уровень масла падает очень быстро, и Вам необходимо очень часто доливать его. Похоже, что масло сжигается в двигателе — это даёт понять дым в выхлопных газах. Кроме того, Вы можете (или не можете) заметить, что у машины упала мощность. В этом случае рекомендуется проверить состав выхлопа специальным анализатором для того, чтобы точно определить наличие масла в выхлопе. — Причины: 1. Система PCV не работает должным образом. Засорение системы PCV может вызвать серьёзный затвор масла, что означает, что масло на самом деле всасывается обратно в двигатель через воздухозаборник. Замените в этом случае PCV-клапан. 2. Двигатель может иметь механические проблемы. Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя. Вообще, плохая компрессия двигателя тоже ни о чём не говорит нам прямо — это, может быть, можно легко исправить, но это также может означать серьёзные утечки в поршневых кольцах, прокладке головки или в других местах. В любом случае плохая компрессия, скорее всего, означает, что масло попадает в камеру сгорания и под воздействием высоких температур и прямого огня просто сгорает вместе с топливом.Кстати, если у Вас дизель, то Вы можете посмотреть один из видеороликов ниже о том, чем чревата данная проблема в худшем случае. 3. Если у Вас до этого были проблемы с разрушенным каталитическим нейтрализатором, то причина потребления масла может быть и в последствиях такого разрушения. Дело в том, что до того, как Вы удалите ошмётки рассыпавшегося катализатора, есть риск попадания его пыли или даже мелких частиц в камеру сгорания двигателя, что приведёт к механическим повреждениям цилиндров и поршней и, как следствие, двигатель начнёт «кушать» масло. 4. Кроме того, механические проблемы с двигателем могут также быть связаны не только с изношенными кольцами, но и в худшем случае двигатель может есть много масла из-за рифлёных и изношенных стенок цилиндра. В этом случае ремонт может быть капитальным и потому дорогостоящим. 5. Уплотнители клапанов двигателя могут износиться. Как и изношенные поршневые кольца, изношенные уплотнения клапанов позволяют маслу просочиться через в двигатель.
Почему в моей машине горит масло?
Моторное масло играет жизненно важную роль в здоровье вашего автомобиля. Он помогает поддерживать смазку рабочих частей для уменьшения трения и помогает отфильтровывать пыль и частицы грязи, которые могут привести к повреждению двигателя. Однако иногда моторное масло вашего автомобиля не справляется с этими задачами, поэтому он может сжигать масло.
В качестве ресурса для водителей в Данверсе, Пибоди и Салеме, Массачусетс, мы в Ira Toyota из Данверс создали это краткое справочное руководство.Итак, вы можете спросить: «Почему моя машина горит маслом?» Продолжайте читать и обращайтесь к нам с любыми вопросами.
Как узнать, что в моей машине горит масло?
Частым индикатором того, что в вашем автомобиле горит масло, является то, что индикатор уровня масла в двигателе часто появляется на приборной панели. Вы также можете заметить устойчивое снижение, когда залезаете под капот, чтобы проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа.
Сюда входит извлечение масляного щупа из остывшего двигателя, протирание его чистой тканью и повторная установка.После того, как вы снова вытащите щуп, проверьте, не слишком ли низкий уровень моторного масла в вашем автомобиле.
Стабильное падение уровня масла без каких-либо заметных утечек может дать вам понять, что в вашем автомобиле горит масло. .
Почему в моей машине горит масло?
Горящее масло часто является результатом износа деталей. Например, изношенные уплотнения клапана и / или поршневые кольца могут привести к сгоранию масла в автомобиле. Как клапанные уплотнения, так и поршневые кольца предотвращают попадание моторного масла в камеру сгорания.
В камере сгорания топливо смешивается с воздухом и воспламеняется от искры для запуска вашего автомобиля. При изношенных деталях в эту смесь может просочиться моторное масло, что приведет к внутреннему возгоранию масла.
Горящее масло вне двигателя
Вполне возможно, что масло в вашем автомобиле горит за пределами двигателя. . Это происходит потому, что моторное масло вашего автомобиля выходит и попадает на горячую поверхность. Признаком внешнего ожога масла является то, что вы чувствуете запах горящего масла.
Причины, по которым моторное масло вытекает и вызывает эту проблему, включают:
Неправильно установлен масляный фильтр
Масляный поддон поврежден
Ослабленная, отсутствующая или изношенная крышка заливной горловины
Повреждение прокладки клапанной крышки
Что делать, если в вашем автомобиле горит масло
Если в вашей машине горит масло, , не сомневайтесь, отнесите свою машину к механику .Используя свои навыки и опыт, они могут быстро определить, горит ли масло из-за внутренней или внешней утечки, а затем предпринять необходимые шаги для решения этой проблемы.
График обслуживания в Ira Toyota of Danvers
В Ira Toyota из Данверса у нас есть команда квалифицированных технических специалистов и современное оборудование для быстрой диагностики и устранения проблем, связанных с сжиганием масла. Кроме того, мы также предлагаем гибкий график работы. Таким образом, вы можете назначить встречу до или после работы, в субботу или в любое время в течение дня.
С помощью наших технических специалистов вы в кратчайшие сроки вернетесь в круиз по Дэнверсу, Пибоди и Салему, Массачусетс. Не ждите больше. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы записаться на прием!
Масло для сжигания автомобилей: какой расход является «нормальным»? | News
Из-за износа автомобили с возрастом с большей вероятностью потребляют моторное масло. Горящее масло — обычная проблема, но если ее игнорировать, она может серьезно повредить двигатель вашего автомобиля. Распространенные причины, приводящие к сгоранию масла, включают изношенные штоки клапанов, направляющие и уплотнения, а также поршневые кольца, все из которых могут позволить маслу просачиваться в камеры сгорания.Если моторное масло попадет в камеру сгорания, оно сгорит, возможно, в достаточно небольших количествах, чтобы не выделять явный синий дым в выхлопных газах, но достаточно, чтобы заметить это при проверке масляного щупа автомобиля.
Связано: Больше обслуживания
Итак, какое количество горящего масла является «нормальным», а когда оно становится чрезмерным? А что, если это относительно новый двигатель, например, с пробегом менее 25 000 миль?
«Нормальное» горение масла в одном автомобиле может быть чрезмерным в другом
Хотя сжигание масла является относительно распространенной проблемой, производители не предоставляют единого руководства по этому вопросу, поэтому то, что может быть нормальным для одного двигателя, может быть чрезмерным для другого.Например, BMW сообщает владельцам, что некоторые из ее двигателей сжигают литр масла менее чем за тысячу миль. В информационном бюллетене для операторов автопарка GM говорит, что нормальное потребление «может быть в пределах одной кварты в пределах 2000 миль на правильно управляемом и обслуживаемом транспортном средстве». Другие производители ничего не говорят в руководствах по эксплуатации о расходе масла — и если вы спросите, что такое «нормально», ответ, который вы получите, может зависеть от того, с кем вы разговариваете.
Как правило, большинство двигателей с пробегом менее 50 000 миль не должны использовать больше литра масла между заменами масла (если производитель не говорит иначе).Если двигателю требуется кварта каждые, скажем, 3000 миль или меньше, это может быть признаком утечки (которая может быть нелегко заметна) или внутренних проблем двигателя, таких как изношенные направляющие клапана, поршневые кольца или любое из ряда различных видов пломб. Как только двигатель преодолеет, возможно, 75 000 миль, и уж тем более 100 000, следует ожидать повышенного расхода масла.
Кроме того, во многих новых двигателях используется более жидкое масло с меньшей вязкостью, такое как 5W20 или 0W20 вместо, скажем, 10W30. Поскольку эти масла более жидкие, им легче проскользнуть мимо прокладок, уплотнений и колец, которые даже незначительно изношены с течением времени, что увеличивает расход масла.
Что делать, если в автомобиле горит масло
Если дым из выхлопной трубы имеет синий оттенок, это верный признак того, что в вашей машине горит масло, а не только бензин. Когда в вашем автомобиле происходит утечка масла в камеру сгорания, у вас возникает серьезная проблема, которую необходимо решить как можно быстрее. Даже если вы не замечаете дым из выхлопной трубы, что-то все равно не так, если ваша машина потребляет слишком много масла между заменами масла. Хотя для решения проблемы может потребоваться простая настройка, может также потребоваться более глубокий ремонт.
Учитывая отсутствие единообразия в расходе масла, лучший подход — регулярно проверять уровень масла и привлекать механика для поиска утечек, если ваш двигатель прожигает масло. Знание типичного расхода масла в течение нескольких лет или тысяч миль для конкретного двигателя обеспечит основу для определения того, когда потребление станет чрезмерным, и, возможно, предупредит вас о том, что возникла утечка или возникла внутренняя проблема. Даже небольшие утечки масла необходимо отслеживать и устранять как можно быстрее, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя вашего автомобиля.
Иски из-за чрезмерного сжигания масла в автомобилях
Потребители имеют свои собственные представления о том, сколько является нормальным, и в последние годы подали в суд на нескольких производителей, включая Audi, BMW, Honda, Subaru и Toyota, по поводу чрезмерного расхода масла. Распространенные жалобы владельцев побудили некоторых производителей продлить гарантию или заменить детали двигателя (а в некоторых случаях и сам двигатель), хотя отдельные потребители обычно должны подавать жалобу дилеру или автомобильной компании, чтобы получить какой-либо ремонт.
Ещё на Cars.com:
Например, Honda
продлила гарантию на двигатель на свои Accord 2008-11 и CR-V 2010-11 с четырехцилиндровыми двигателями до восьми лет / 125 000 миль, потому что владельцы испытывали чрезмерный расход масла до одной кварты на каждую тысячу миль. Для владельцев, которые заявили, что их автомобили используют кварту каждые 3000 миль, Honda сообщила, что будет контролировать расход и проводить дополнительные тесты.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Понимание того, как двигатели потребляют масло
Большой расход моторного масла почти всегда является симптомом или следствием другого еще более важного состояния. В этой статье мы рассмотрим эту проблему с точки зрения потери масла через пути сгорания (по сравнению с утечкой).
Хотя основное внимание будет уделяться дизельным двигателям, используемым в промышленных и коммерческих целях, многое из того, что будет обсуждаться, в равной степени применимо к личным автомобилям и двигателям, работающим на природном газе.
Само по себе потребление масла является хорошо известным источником вредных выбросов в атмосферу (см. Врезку на стр. 4). Несгоревшее или частично сгоревшее масло выходит через выхлопной тракт в виде углеводородов и твердых частиц (сажи).
Кроме того, противоизносные присадки к моторному маслу, как известно, отравляют или, по крайней мере, ухудшают работу каталитических нейтрализаторов. Чем больше масла расходуется через камеру сгорания, тем выше риск / эффект отравления. Это еще больше усугубляет воздействие на окружающую среду.
Причины высокого расхода масла многочисленны и сложны. Поскольку такое потребление является симптомом других условий, необходимо знать об изменениях в норме расхода масла. Эти изменения следует рассматривать в контексте других данных и факторов, включая анализ масла, визуальный выхлоп, срок службы двигателя (с момента последнего ремонта), давление наддува, рабочую температуру, нагрузку / СТОЙКУ, продувку и условия эксплуатации.Анализ масла будет обсуждаться с точки зрения корреляции и значения общих тенденций, а также того, как они могут быть полезны для целей поиска и устранения неисправностей.
Рис. 1. Поток масла в пакете поршневых колец (см. Корпус)
Причины высокого расхода масла
Понимание механизмов транспортировки нефти необходимо для предотвращения попадания нефти туда, куда она не должна идти. На потерю моторного масла влияют конструкция двигателя и условия эксплуатации. Расход масла в основном происходит рядом с камерой сгорания или через нее, либо вниз через клапаны, либо вверх, мимо пакета поршневых колец.
Подвижность и расход масла через клапаны двигателя
Масло, собирающееся на штоках впускных клапанов, при нормальной работе всасывается в камеру сгорания. Горячие выхлопные газы сжигают масло на штоках выпускных клапанов. Если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать больше масла по направляющим в цилиндры. Это может быть вызвано износом направляющей клапана и изношенными, потрескавшимися, отсутствующими, сломанными или неправильно установленными уплотнениями.У двигателя может быть хорошая компрессия, но он будет сжигать много масла.
Поток масла через пакет поршневых колец
Моторное масло предназначено для образования масляной пленки на стенках цилиндров. Хотя маслосъемное кольцо поршня сжимает большую его часть, тонкая пленка все равно остается. Когда двигатель замедляется, высокое отрицательное давление всасывает масло в камеру сгорания и из выпускного коллектора.
Проблема более выражена, когда кольца или цилиндры сильно изношены или повреждены, но она также может возникнуть, если цилиндры не были должным образом хонингованы (овальные дефекты или дефекты отделки поверхности), когда двигатель был построен (или восстановлен) или если кольца были установлены неправильно.
Большая часть масла, которое транспортируется через пакет поршневых колец и вдоль гильзы, обычно происходит во время такта сжатия. Маслосъемное кольцо соскабливает масло со стенок цилиндра. Очищенное масло поступает в дренажные отверстия / полости кольца.
Масло, оставшееся на стенке цилиндра, необходимо для смазки компрессионных колец. Когда масло проходит мимо компрессионных колец, ему становится трудно вернуться в поддон. Однако картерные газы могут служить транспортной средой, помогающей рециркулировать масло обратно в отстойник (см. Рисунок 1).
Отложения и движение поршневого кольца
Отложения на поршневых кольцах могут резко уменьшить смещение и изгиб кольца. Точно так же движение кольца может сильно влиять на место образования отложений и движение (транспортировку) смазки внутри пакета колец.
Это движение кольца определяет время пребывания смазки в кольцевом пакете, что, в свою очередь, влияет на скорость разложения смазки и место образования отложений (см. Рисунок 2). Температура кольцевой упаковки может колебаться в пределах 195-340 градусов Цельсия.
В совокупности эти условия могут ускорять износ поршневых колец и гильз (PRL), снижать эффективность сгорания, увеличивать прорыв и снижать экономию масла (больший расход масла).
Один из способов, которым это происходит, — это угольный домкрат. При этом в кольцевых канавках происходит накопление углерода (поступающего из продуктов разложения сажи и масла). Соответствующее ограничение движения кольца увеличивает износ, утечку газа и расход масла вместе с ритмом поршня.
Рисунок 2.Последовательность образования отложений на поршневых кольцах
Испарение масла в стенке цилиндра
До 17% общего расхода масла связано с испарением стенки гильзы. Чем более деформирована (овальная) и шероховатая (поверхность) гильза цилиндра, тем больше масляной пленки останется на гильзе после рабочего такта. Высокая температура поверхности гильзы (80-300 градусов C) приведет к потере этого масла из-за запотевания и испарения. Молекулы легкого масла более склонны к испарению.Эти легкие молекулы истощаются первыми, и в результате к концу интервала обслуживания смазочного материала потери на испарение меньше.
Не все масла одинаковой вязкости одинаковы с точки зрения летучести (риск потери при испарении). Некоторые смазочные материалы могут иметь на 50 процентов больше потери из-за летучести, чем другие. На это влияет молекулярно-массовое распределение базового масла.
Конечно, ключевую роль играет температура. Низкая температура футеровки означает низкую скорость испарения.На температуру футеровки влияют нагрузка, полнота сгорания и охлаждение. Примерно 74 процента испарения происходит во время тактов впуска и сжатия (влияние скорости не обнаружено).
Прорыв овалоидных отверстий цилиндров
Овальные отверстия цилиндров обычно возникают из-за проблем с механической обработкой, а также из-за температурных деформаций и деформаций давления. Поршневые кольца могут в определенной степени соответствовать цилиндрам неправильной формы. Тем не менее, обратные прорывные газы и масляный туман могут следовать по пути через эти деформации отверстия цилиндра, более легко перемещаясь по рабочей поверхности кольца.Масляный туман переносится обратными картерными газами в камеру сгорания и наружу с выхлопными газами.
Условия высокого поплавка
Исследователи обнаружили, что более низкая вязкость масла может снизить «плавающее» состояние масляного регулирующего кольца. «Поплавок» в основном означает, что между масляным регулировочным кольцом и стенкой цилиндра слишком большая толщина пленки.
Следовательно, эта чрезмерная вязкость препятствует способности кольца отгонять масло от стенки цилиндра и возвращать его в поддон.В результате на стенке цилиндра остается слишком много масла, которое затем может двигаться к компрессионным кольцам или оставаться на гильзе, увеличивая потери масла из-за запотевания и испарения.
Стоит отметить, что слишком низкая вязкость также чревата множеством опасностей. Всегда желательна оптимальная эталонная вязкость (не слишком низкая или высокая). Этот «оптимум» обусловлен многочисленными конструктивными и эксплуатационными факторами двигателя, в том числе стремлением снизить расход масла.
Эффект интервала замены масла
Увеличенные интервалы замены масла — это постоянно растущая тенденция. Несмотря на очевидные преимущества (более низкие затраты на замену масла, более высокая производительность, экологические преимущества и т. Д.), Существуют также риски для срока службы двигателя, риски экономии топлива и штрафы за экономию масла. Недавнее исследование влияния интервала замены масла на количество миль на кварту масла показано на Рисунке 3.
Три разных двигателя (класс 8, дальние перевозки) с разными интервалами замены масла демонстрируют четкую взаимосвязь между состоянием масла и его расходом.Можно сделать вывод, что по мере старения масла эффекты старения (большое количество сажи, потеря диспергируемости, истощение присадок, нерастворимые вещества, сдвиг индекса вязкости, грязевая нагрузка и т. Д.) Ухудшают способность двигателя удерживать масло во время эксплуатации.
Рисунок 3. Влияние интервала замены масла миль на кварту масла (см. Carver, Exxon)
Проблемы с потреблением масла, выявленные анализом масла
Мониторинг уровней масла и норм подпитки дает надежную информацию о расходе масла и относительной экономии масла.Если расход масла низкий, можно предположить, что, хотя многие вещи могут пойти не так, они не пойдут неправильно просто потому, что расход моторного масла находится в пределах нормального и безопасного диапазона. Поэтому логично отслеживать уровень масла и расход масла для подпитки между плановыми заменами масла.
Низкое щелочное число / высокое кислотное число
Сильный прорыв, загрязнение водой, проблемное базовое масло, топливо с высоким содержанием серы
Низкий уровень масла приводит к повышению температуры поддона и преждевременному истощению антиоксидантов
Разбавление топлива
Высокая степень прорыва, износ PRL, увеличенный интервал замены масла, проблемы с форсунками, перегрузка / перетяжка
Износ и прорыв PRL, преждевременное окисление базового масла (отложения на поршневых кольцах)
Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)
Загрязнение охлаждающей жидкости (гликоля)
Утечки охлаждающей жидкости из-за дефектных уплотнений, кавитации, коррозии, повреждения сердечника охладителя, утечки через прокладку головки и т. Д.
Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, коррозии PRL, износа PRL, отложений на поршневых кольцах
Большое количество всасываемых картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания
Грязное масло (кремнезем)
и другие твердые загрязнители
Грязный воздухозаборник, неисправный масляный фильтр, грязное топливо, грязное новое / резервное масло, остатки износа и коррозии
Абразивный износ PRL вызывает высокий расход масла
Высокий расход масла, несущего частицы, приводит к чрезмерному абразивному износу PRL и большему количеству частиц
Всасывание большого количества картерных газов приводит к загрязнению всасываемого воздуха и топлива
В приведенной выше таблице не только подробно описано, как высокий расход масла может сопровождать определенные отчетные условия анализа масла, но также приведены примеры того, что могут означать эти условия.
Понимание того, как двигатели потребляют масло, все еще находится в стадии разработки и является предметом постоянных исследований многих организаций. Важно максимально замедлить или устранить проблему.
Несомненно, в ближайшие годы будет достигнут большой прогресс. Тем временем будет полезно использовать имеющиеся знания в максимальной степени. Стратегии, описанные в этой статье, предлагают несколько возможных способов достижения этой цели.
Что делать, если в моей машине горит масло?
Почему в автомобиле горит масло?
Вы не увидите ни капли на земле.Когда вы обнаружите, что в вашем автомобиле горит масло и не течет, это не так просто, как заменить прокладку. Причины намного серьезнее.
Когда ваш мотор начинает сжигать масло, вам лучше действовать быстро. Скорее всего, у вашего двигателя есть внутренние повреждения, исправление которых будет стоить вам немалых денег. В этой статье мы расскажем все подробности о неисправном двигателе, чтобы вы могли избежать перерасхода средств на ремонт двигателя.
Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!
Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина. Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!
Знаете ли вы?
Не только старые машины сжигают масло. Отсутствие ухода в любом возрасте может стать причиной пригорания масла. Минимальный ремонт будет заключаться в замене поршневых уплотнительных колец, также известных как маслосъемные кольца, но может потребоваться даже полная замена двигателя. Вы можете ожидать, что он будет стоить от 1000 долларов до 5700 долларов за бензиновый двигатель. Дизельный двигатель еще выше.
Если в вашем двигателе горит масло, значит, ваша машина сгорела.Чтобы избежать перерасхода средств на дорогостоящий ремонт двигателя, лучше всего продавать автомобиль «КАК ЕСТЬ»! Нажмите кнопку ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ онлайн-оценку уже сегодня!
Поршневые кольца без уплотнения
Поршни в вашем двигателе движутся вверх и вниз в своих цилиндрах. Маслосъемные кольца, часто называемые поршневыми кольцами, позволяют маслу смазывать стенки цилиндра и движущиеся части, не попадая в камеру сгорания. Если поршневые кольца застряли, изношены или сломаны, масло может попасть в камеру сгорания и сгореть.
Утечка в направляющих клапана
Клапаны регулируют подачу топливовоздушной смеси и отвод выхлопных газов. Направляющие клапана предотвращают утечку моторного масла в камеру сгорания сверху, где масло смазывает направляющие клапана. При износе направляющих клапанов масло попадает в цилиндр и горит.
Протекающая прокладка головки
Прокладки головки цилиндров герметизируют масляные каналы в блоке цилиндров и головке цилиндров, обеспечивая циркуляцию без утечки масла или охлаждающей жидкости внутри или снаружи двигателя.Если прокладка головки протекает, масло может попасть прямо в цилиндры.
Заедание клапана PCV
Давление в двигателе сбрасывается через клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV обратно во впускной коллектор. Если этот клапан заедает, он создает в двигателе давление, которое может вызвать повреждение уплотнений или подтолкнуть масло вверх в цилиндры.
Каковы признаки того, что в двигателе горит масло?
Наиболее частым признаком того, что в вашем двигателе горит масло, является клубок голубоватого дыма из выхлопной трубы.Голубой оттенок характерен для горящего масла.
На некоторых автомобилях, особенно тех, которые используют синтетическое моторное масло, дым из выхлопной трубы может быть не так заметен. Однако запах горящего масла все еще довольно очевиден. Это неприятно, тяжело и может перевернуть желудок.
Даже без голубого дыма или запаха горящего масла можно получить горючее масло, но не протечить. Расход масла — нормальная часть работы двигателя, при нормальном расходе масла в среднем до кварты на 2000 миль.Это может привести к низкому уровню масла в картере. Если ваш расход масла намного выше, чем обычно, вы можете не знать об этом, пока не станет слишком поздно.
Стоит ли ремонтировать машину или продавать ее как есть?
Что произойдет с автомобилем, если игнорировать проблему горящего масла?
Ваш автомобиль может какое-то время работать, если в нем горит масло, пока вы продолжаете доливать моторное масло, когда оно становится низким. Однако есть проблемы, которые возникнут.
Двигатель будет работать с перебоями, потому что масло в цилиндрах не горит должным образом.
Свечи зажигания загрязняются маслом, из-за чего загорается индикатор проверки двигателя.
Избыток масла в выхлопе может вызвать перегрев или выход из строя каталитического нейтрализатора.
Низкий уровень моторного масла может привести к взорванию мотора или его заклиниванию.
Если в вашей машине горит масло, необходимо как можно скорее решить эту проблему, а не игнорировать ее.
Легко ли отремонтировать двигатель, который сжигает масло?
Если вы искали в Google «Как починить горящее масло в моей машине», то знаете, что это обычно нелегко. Единственная проблема, которую легко исправить, — это замена клапана PCV. В противном случае ремонт двигателя, в котором горит масло, может занять несколько недель и съесть значительную часть ваших сбережений.
Сколько стоит починка?
Если вам так повезло, что нужно заменить только ваш клапан PCV, вы можете заплатить всего 100 долларов .Все остальные ремонты намного дороже. Замена прокладки головки блока цилиндров, например, может стоить где-то от 900 до 1800 долларов за головку блока цилиндров, а замена или ремонт сдутого двигателя может стоить от 2500 до 5700 долларов .
Могу ли я продать свою машину, если в ней горит масло?
Нет руководства под названием «Как продать мою машину, когда она горит маслом». В чем вы можете быть уверены, так это в том, что покупатели смогут сказать, что масло горит, и что это не типичный ремонт двигателя, как утечка масла.Когда вы продаете свою машину, вам нужно будет сказать покупателям, что для устранения проблемы требуется механический ремонт. Это может отпугнуть любого, кто заинтересован, или вы можете получить смехотворно низкое предложение. Дилерские центры тоже не любят продавать автомобили с такими проблемами. И вы точно не получите от этого свои деньги, если разделите свою машину.
Но есть и другое решение. CarBrain — лучший способ продать ваш автомобиль в том виде, в каком он есть. Это быстро, легко и быстро приносит деньги в ваши руки.Просто отправьте информацию о своем автомобиле, пробеге и состоянии, и вы сразу же получите гарантированное предложение. Если вы примете предложение, вы получите оплату быстро, а CarBrain даже отбуксирует вашу машину БЕСПЛАТНО!
Как продать свою машину, если она горит маслом
Стоит ли починить машину или продать ее как есть?
Некоторые машины в ремонте просто не стоят того. Они требуют большого количества рабочих часов и дорогих запчастей. Если не поставить правильный диагноз, вы рискуете потратить на ремонт больше денег, чем стоит машина.Чтобы избежать перерасхода средств, важно хорошо знать, какие проблемы стоят того.
Как быстро продать машину
Каждая милю, которую вы проезжаете, или день, который вы ждете, чтобы продать свою машину, приведет к ее обесцениванию. Если вы хотите получить максимальную прибыль, важно действовать быстро, но процесс продажи может оказаться очень долгой и утомительной задачей. Узнайте больше, чтобы узнать, как продать свой автомобиль быстро и эффективно.
Могу ли я продать свой старомодный автомобиль в Интернете?
Продай свой автомобиль одним нажатием кнопки! Не тратьте драгоценное время на встречи с незнакомцами или торговлю с дилерами — посетите CarBrain.Вы получите БЕСПЛАТНУЮ онлайн-оценку вашего неидеального автомобиля через 90 секунд! Даже оплату доставим и эвакуируем БЕСПЛАТНО!
Почему в моей машине горит масло? Что я могу сделать?
Если вы заметили, что в вашей машине горит масло, вам следует найти время, чтобы разобраться в корне проблемы. Это может быть незначительная проблема, которую легко решить, или это может быть более серьезная проблема.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
В некоторых случаях вашему автомобилю может потребоваться дорогостоящий ремонт, чтобы избавиться от горящего масла.В этой ситуации вы можете просто продать автомобиль как есть и без проблем вложить деньги в приобретение нового автомобиля.
Что означает горящее масло в автомобиле?
В зависимости от вашего уровня знаний в автомобилестроении вы можете не понимать, что такое автомобильное масло. Вы не можете узнать, как определить, горит ли ваша машина масло, или как это исправить, если вы даже не понимаете, в чем проблема.
Помните, что моторное масло всегда должно оставаться в двигателе.Иногда утечки возникают, когда прокладки или уплотнения подвергаются сильному нагреву или чрезмерному износу. Утечки масла вызывают попадание масла за пределы двигателя. Затем масло распространяется на другие очень горячие детали двигателя.
Когда масло вступает в контакт с очень высокими температурами, вы обычно чувствуете запах горящего масла.
Нормальный расход масла
Чтобы ответить на вопрос, почему моя машина сжигает так много масла, в перспективе, убедитесь, что вы понимаете типичный расход масла в машине.Помните, что моторное масло будет расходоваться вашим автомобилем, по крайней мере, до некоторой степени.
По сравнению со старыми автомобилями, в современных автомобилях используются более жидкие моторные масла. Эти более жидкие масла повышают экономию топлива и уменьшают трение, но они также легче протекают через прокладки из-за своей тонкости. Это означает, что многие производители прямо заявляют владельцам, что даже нормальное вождение приведет к большому расходу масла. Если у вас есть один из этих автомобилей, в руководстве вашего владельца должно быть указано, что вам необходимо регулярно добавлять несколько литров масла, вероятно, по крайней мере между заменами масла и во время нее.
Если вы не уверены, что ваш автомобиль потребляет много масла, обратитесь к руководству по эксплуатации или спросите своего механика. Независимо от ожидаемого расхода масла вашим автомобилем, вы всегда можете убедиться, что у вас достаточно масла, проверив масляный щуп двигателя.
Что вызывает горение масла в автомобиле?
Есть несколько потенциальных причин запаха горящего масла.
Утечки
Как уже упоминалось, частая причина возгорания масла — утечка.Каждый раз, когда моторное масло подвергается воздействию очень высоких температур, вы чувствуете запах горящего масла.
Если это причина запаха горящего масла в автомобиле, то вы, вероятно, обнаружите его, если откроете капот автомобиля, когда двигатель прогрет на полную рабочую температуру.
Некоторые из наиболее распространенных мест утечек, которые приводят к горению масла, включают трубопроводы маслоохладителя, крышки маслозаливных горловин, масляные поддоны и прокладки, маслосливные пробки, масляные фильтры, а также прокладки или уплотнения, включая прокладки клапанной крышки.
Внутреннее повреждение двигателя
Хотя утечку может быть довольно легко и доступно устранить, в зависимости от специфики, вы также можете заметить, что в вашем автомобиле горит масло или он пахнет горящим маслом и дымом, если есть проблема с внутренним компонентом двигателя.
Повреждены поршневые кольца или направляющие клапана головки цилиндров
Иногда в вашем автомобиле сгорает масло из-за повреждения поршневого кольца или повреждения направляющих клапанов головки блока цилиндров.Это приведет к недостаточному сжатию в камере сгорания, а также к попаданию в эту камеру лишнего масла. Эта комбинация заставляет масло гореть.
Уплотнения и направляющие клапана
Клапаны отвечают за правильную и бесперебойную работу вашего двигателя. Впускные клапаны позволяют топливовоздушным смесям попадать в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют сгоревшей смеси покидать цилиндры. Моторное масло смазывает систему, не попадая в камеры сгорания.Если ваш двигатель старый или находится в плохом состоянии, клапаны и связанные с ними детали могут выйти из строя. Это может позволить маслу попасть в камеры сгорания и там сгореть. Обычно это приводит к синеватому дыму из выхлопной трубы при запуске автомобиля.
Кольца поршневые
Поршневые кольца создают уплотнение для разделения отверстий цилиндров и поршней. Он позволяет маслу очень тонкой пленкой смазывать цилиндры, но при этом достаточно плотно, чтобы предотвратить попадание слишком большого количества масла.Если в него войдет больше, он будет гореть вместе со смесью воздуха и топлива, которая должна быть там. Однако, когда поршневые кольца повреждены или изношены, в них может попасть слишком много масла, что приведет к этой проблеме.
Также возможно горящее масло из-за износа клапана принудительной вентиляции картера (PCV). Этот тип повреждения аналогичен повреждению поршневых колец, поскольку он позволяет маслу попасть в камеру сгорания.Если клапан PCV изношен или неисправен, давление будет расти, и это вытолкнет прокладки, которые должны герметизировать масло.
Система PCV в вашем автомобиле основана на одностороннем клапане, который предотвращает попадание продувочного газа обратно в картер. Кроме того, он отделяет масло, поэтому оно не может попасть в камеру сгорания и там сгореть.
Проблемы с системой PCV могут привести к тому, что продувочные газы не смогут выйти из картера. Это приведет к тому, что газ разбавит масло вместе с давлением в картере, и масло попадет в цилиндры двигателя, где оно будет гореть.
Проблемы с системой
PCV также могут привести к повышению давления в картере, что может привести к повреждению прокладок и уплотнений. Это усугубит любую потенциальную проблему с горящим маслом.
Также возможно, что масло не будет должным образом отделяться от картерных газов. В этом случае масло может попасть с газами в камеры сгорания, где оно будет гореть.
Как узнать, горит ли автомобиль масло
Узнать, как определить, горит ли масло в вашей машине, — относительно простая задача.Чем раньше вы поймете, что в вашей машине горит масло, тем лучше. Чем больше времени вы потратите на устранение проблемы, тем больше вероятность того, что ваш автомобиль будет серьезно поврежден и потребует дорогостоящего ремонта.
Запах
Один из основных признаков горящего масла — запах. В случае сжигания масла из-за утечки масла вы обычно заметите запах, связанный с горящим маслом, прежде чем фактически увидите дым.
Голубоватый дым
Хотя запах появляется на первом месте, вы также обычно можете заметить дым при работе с горящим маслом. Дым обычно появляется при работающем двигателе и имеет голубоватый цвет.
Обратите внимание, появляется ли дым при разгоне, так как это скорее всего указывает на повреждение поршневых колец. С другой стороны, если дым появляется больше во время замедления, то направляющие клапана в головках цилиндров двигателя, вероятно, повреждены.
Масло для горения автомобиля — нужно ли его чинить?
Вы должны убедиться, что понимаете, как остановить горение масла в автомобиле, потому что это тип проблемы, которую вы хотите решить прямо сейчас. Помните, что быстрое сжигание масла в автомобиле может указывать на серьезную проблему, и это еще более вероятно в случае автомобиля, сжигающего масло без утечки, поскольку это указывает на внутреннее повреждение двигателя.
Масло может закончиться
В лучшем случае, если вы оставите моторное масло, зная, что в автомобиле горит масло, у вас закончится моторное масло.Это может привести к трению, поскольку различные компоненты не будут иметь надлежащей смазки. Это трение может напрямую повредить двигатель или привести к накоплению тепла, которое приведет к его повреждению.
Слишком много масла может быть проблемой
Так же, как слишком мало масла в вашем двигателе может вызвать проблемы, также может быть слишком много масла. В частности, слишком много масла может разрушить каталитический нейтрализатор. Замена этого компонента очень дорога.
Это может привести к отказу двигателя
Если вы не устраните проблему с горящим маслом, ваш автомобиль может столкнуться с серьезными проблемами, требующими обширного и дорогостоящего ремонта. В вашей машине даже может развиться двигатель, замена которого легко обойдется как минимум в несколько тысяч долларов, если не больше.
Вы потеряете эффективность и мощность
Вы не только увеличите риск того, что вашему автомобилю потребуется капитальный ремонт в дороге, но и, если вы не устраните причину горящего масла, вы также, вероятно, заметите снижение эффективности и мощности.Это может повредить вашему стажу вождения и стоить вам больше денег, так как вы будете быстрее отказываться от бензина.
Вы можете не пройти испытания на выбросы
Также возможно, что если в вашем двигателе горит масло, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы. В зависимости от того, где вы живете, это будет означать, что вы не сможете водить машину, пока ее не почините.
Что делать, если в вашем автомобиле горит масло
Если в вашей машине горит масло, немедленно обратитесь к механику.Это особенно важно, если вы думаете, что масло горит внутри. Помните, что если вы дадите сгореть большему количеству масла, ваш двигатель, скорее всего, столкнется с еще большим повреждением.
Проверить сколько горит
В идеале вы хотите знать, сколько масла горит. Чтобы выяснить это, регулярно проверяйте уровень моторного масла с помощью щупа. Если вы замечаете, что он постоянно падает, значит, вам нужно обратиться к механику.
Посетите слесаря
Немедленно обратитесь к механику и скажите ему: «Моя машина пахнет горящим маслом на холостом ходу» и о других симптомах, которые вы заметили. Он сможет диагностировать проблему.
Как остановить горящее масло в автомобиле
Ваш механик сможет показать вам, как остановить горение масла в автомобиле, но это может потребовать дорогостоящего ремонта.Устранение горящего масла в автомобиле требует устранения источника проблемы, будь то утечка или внутреннее повреждение двигателя. Это означает, что для устранения проблемы необходимо выяснить, почему в машине горит масло.
Снаружи двигателя
Если проблема в масляном фильтре или крышке маслозаливной горловины, то вам повезет, так как это быстрый и доступный ремонт. Просто замените предметы, и все будет хорошо.
В качестве альтернативы может потребоваться замена крышки клапана или компонента в этой области, например прокладки.Это немного сложнее, но механику это легко сделать. Вы должны оставить этот ремонт механикам, так как он будет беспорядочным.
Если у вас есть автомобиль, который горит, но не течет, вам, вероятно, придется заняться более серьезным ремонтом.
Внутри двигателя
В случае горения масла внутри двигателя ремонт может быть более интенсивным и дорогостоящим, хотя некоторые из них могут быть относительно простыми.
Ремонт системы
PCV обычно более простой и доступный. Проблемы с уплотнениями клапана или направляющими могут быть простыми и легкими или серьезными и дорогими. Замена направляющих клапанов, например, невероятно дорогая, а также требует больших затрат на рабочую силу.
Если проблема в поршневых кольцах, то, возможно, даже не стоит ремонтировать двигатель. Скорее всего, вам потребуется полностью перестроить или заменить двигатель, что будет стоить тысячи долларов плюс оплата труда.
Есть альтернативы ремонту двигателя
Как только вы ответите: «Почему моя машина пахнет горящим маслом?» Вы можете решить, что ремонт слишком дорогой или трудоемкий. Вы знаете, что ездить на нем небезопасно, будь то автомобиль, сжигающий масло без дыма, или автомобиль, сжигающий масло с белым дымом. Продолжение использования автомобиля, быстро сжигающего масло без утечек, приведет только к большему ущербу.
А если ремонт дороже, чем стоит машина? Или что делать, если вы не можете позволить себе ремонт? Что делать, если в ожидании ремонта без транспорта не обойтись?
Тогда продайте нам свою машину «как есть».
Купим агрегат даже с запахом горящего масла в машине
Мы предлагаем удобную альтернативу дорогостоящему ремонту вашего автомобиля, купив его в текущем состоянии. Вам не нужно беспокоиться о том, что ваша машина пахнет горящим маслом после поездки, так как мы отбуксируем ее от вашего дома, не нужно везти ее к нам.
Мы всегда предлагаем разумную цену на вашу машину и быстро заберем ее. Положите деньги на более новый автомобиль, у которого нет проблем с двигателем, чтобы вы могли наслаждаться надежной и безопасной транспортировкой.
Каковы причины расхода масла?
Одна из страшных вещей автовладельца — это расход масла. Для некоторых людей единственный раз, когда они должны делать что-либо, связанное с моторным маслом, — это время, когда они обнаруживают, что его уровень слишком низкий, поэтому его необходимо долить. Это при условии, что регулярную замену масла производит ремонтная мастерская, а не владелец. Легко подумать, что расход масла — это вина масла, особенно если вы не замечали этого до последней замены масла.Однако правда не так проста.
Расход масла имеет много причин . Давайте быстро рассмотрим наиболее распространенные:
Конструкция двигателя. Некоторые двигатели конструктивно потребляют масло. Начиная с первого дня. Расход может достигать 1 литра на 1000 км (около 1,7 кварты на милю). Это зависит от марки и модели двигателя, поэтому, если расход масла имеет для вас большое значение, вам лучше задавать вопросы об этом на форумах.
Стиль вождения. Скорость вращения влияет на расход масла.Чем выше ваша обычная частота вращения, тем больше будет израсходовано масла. Это потому, что вы оказываете дополнительное давление на уплотнения и прокладки, и некоторое количество масла попадает и сгорает в камере сгорания.
Состояние уплотнения и прокладки. Чем больше они изношены, тем больше будет израсходовано масла. Происходит то же самое, что я упоминал в предыдущем разделе: масло попадает вокруг уплотнений и сгорает в камере сгорания, или оно просто вытекает.
Температура двигателя выше нормы.Чем горячее ваш двигатель, тем тоньше будет масло. И снова жидкому маслу будет проще попасть в камеру сгорания и смешаться с топливом и сгореть.
Моторное масло слишком низкой вязкости. Если вы используете масло с вязкостью ниже рекомендованной производителем двигателя, вы столкнетесь с расходом масла по той же причине, что и в предыдущем разделе. Под вязкостью я не имею в виду только вязкость по SAE. Вязкость HTHS также имеет значение. Например, вы можете испытать более высокий расход масла с маслом ACEA A1 / B1 с более низкой вязкостью HTHS, чем с маслом ACEA A3 / B3 с более высокой вязкостью HTHS.
Моторное масло низкого качества с высокой летучестью. Я упоминаю об этом как о последнем, потому что это наименее распространенная причина. Если летучесть масла очень высока, это может быть заметно по скорости расхода масла.
Существует также множество других причин, включая, помимо прочего, высокий уровень масла, повреждение или засорение различных деталей двигателя и загрязнение масла топливом.
Хорошо, это были причины, давайте посмотрим , что вы можете и что не можете с этим поделать :
Это самое важное: не пробуйте автоматически масло с более высокой вязкостью для снижения расхода масла.Сначала рассмотрим следующее:
Более высокая вязкость означает худшие характеристики при низких температурах, более медленную циркуляцию масла, более высокое давление масла, меньшую теплопередачу и — иногда, если масляные каналы тонкие — худшее смазывание даже при рабочей температуре.
Это не означает, что чем ниже вязкость моторного масла, тем оно лучше. Это просто означает, что вы всегда должны оставаться в пределах диапазона, указанного производителем, и никогда не использовать более густое масло, чем разрешено, только для уменьшения расхода масла.Подумайте об этом: вы можете положить в двигатель смазку вместо масла, и масло не будет расходоваться, но ваш двигатель выйдет из строя в считанные секунды или минуты. Таким образом, отсутствие расхода масла не означает лучшей смазки двигателя или увеличения срока его службы.
Вы можете проверить двигатель на наличие изношенных уплотнений и прокладок, особенно если это двигатель с большим пробегом. Если у вас не было проблем с расходом масла, когда ваш двигатель был новым, а теперь он есть, поскольку он старый, то это наиболее вероятное лекарство для вашего двигателя.
Вы можете использовать присадку для остановки утечки моторного масла, чтобы снизить расход масла, но это должно быть только временным решением, потому что она не устраняет основную причину расхода, а просто скрывает ее.
Вы можете заменить масло на полностью синтетическое, если вы еще не используете такое масло. Синтетические масла имеют более низкую летучесть, поэтому это также может повлиять на расход масла.
Измените свой стиль вождения, чтобы большую часть времени поддерживать скорость 2–2,5 тыс. Об / мин.Вы одновременно сэкономите масло и топливо.
Если вы не можете найти причину или причина не из вышеперечисленного, обратитесь к механику вместо того, чтобы проявлять изобретательность и пробовать неортодоксальные меры, потому что это может принести больше вреда, чем пользы.
Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.
Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.
Загрузите нашу шпаргалку для печати BMW, Fiat, Ford и т. Д. всего за 0,95 доллара США.
Когда расход моторного масла считается чрезмерным? Джеймс о двигателях # 6
Главный механик Bell Performance Джеймс Данст получает больше, чем несколько вопросов от автомобильной общественности по аспектам смазочного масла. Что лучше всего, как часто вы должны его менять и тому подобное. Одна тема, которая, кажется, сейчас у них на уме, — это потребление масла — сколько это слишком много и когда это должно быть проблемой?
Итак, сегодня Джеймс Данст дает взгляд механиков на тему нормального vs.ненормальный расход масла для вашего автомобиля.
Это факт, что большинство двигателей сжигает немного масла. Большинство производителей y считают приемлемой одну кварту масла в диапазоне 1500 миль. Следует также отметить, что существуют автомобили с характеристиками , которые потребляют литр масла менее чем за 1000 миль и также считаются приемлемыми.
Поскольку является спросом потребителей на более экономичные автомобили, произошла пара изменений двигателя, которые повлияли на ответ на этот вопрос. Эти изменения повлияли на количество масла, которое двигатель будет потреблять при его сжигании, и по-прежнему считается приемлемым.
Одно изменение связано с изменением поршневых колец в целях экономии топлива. Наивысшая точка трения в двигателе — это точка, в которой поршневые кольца контактируют со стенками цилиндра . Чем выше натяжение колец, тем эффективнее они будут соскребать масло со стенок цилиндра при движении поршня вниз .Чтобы уменьшить трение и добиться дополнительной экономии топлива, производители автомобилей снизили натяжение поршневых колец. Это изменение натяжения колец привело к тому, что небольшое количество масла () прошло мимо поршневых колец в камеру сгорания, где оно сгорело. Это основная причина нормального расхода масла в большинстве автомобилей с надлежащим обслуживанием.
Еще одно изменение, повлиявшее на расход масла, — это переход на более легкое моторное масло.Использование масла на рынке смещается в сторону облегченных марок, таких как 0W-20, до , снижающих трение и улучшающих смазывание внутренних компонентов двигателя в холодную погоду. Это более легкое масло имеет тенденцию попадать через поршневые кольца в камеру сгорания. Использование этих более легких моторных масел привело к утечке масла через сальники и прокладки, что обычно не является проблемой для более тяжелого моторного масла .
Стандартные автомобили, которые потребляют кварту масла менее чем на 1 000 миль, должны быть проверены на предмет причины.
Как проверить состояние двигателя при покупке автомобиля с пробегом?
Отвечает
эксперт
Далеко не секрет, что двигатель является самым важным узлом автомобиля. От состояния мотора зависит и стоимость — ведь цена силового агрегата обычно составляет 70% от цены подержанной машины. Поэтому при покупке автомобиля с пробегом надо убедиться в исправности двигателя. Конечно, лучше всего отвести понравившийся экземпляр на диагностику, где квалифицированные мастера проверят его со всех сторон. Однако первую оценку состояния ДВС можно сделать и самостоятельно. Для этого даже можно быть и не специалистом в данной области.
Для начала откройте капот и осмотрите мотор с его навесным оборудованием на предмет деформаций, подтеков масла и других рабочих жидкостей. Если заметите неровно установленные радиаторы или их покореженные крепления, значит был лобовой удар. Повод задуматься. Также должны насторожить и потеки масла на корпусе мотора. Кстати, лучше даже, если двигатель подержанной машины будет грязным. Ведь если его не мыли перед продажей, значит владельцу особо нечего скрывать. Гораздо сложнее определить свежие потеки масла на начищенном до блеска агрегате. А устранение масляных течей в дальнейшем уже станет целиком вашей проблемой.
Здесь, кстати, можно пойти на небольшую хитрость. Попросите продавца совершить пробную поездку, причем, чем дольше она продлится, тем лучше. Если мотор изрядно изношен, то масло на нем может проявиться уже через полчаса езды. На работающем двигателе можно также услышать подозрительные звуки. Бензиновый агрегат должен работать ровно, в одной тональности, без посторонних шумов. На холодную могут издавать довольно громкие постукивания изношенные гидравлические компенсаторы клапанов. Но по мере прогрева мотора шум должен исчезнуть. Когда работающий ДВС посвистывает и попискивает, скорее всего, в этом вина приводного ремня. Если на вид он не сильно «разлохмачен», то обычно бывает достаточно его просто подтянуть. Однако свист могут издавать и натяжные ролики и даже водяная помпа. В любом случае эти вопросы к владельцу и, как следствие, разумный торг. А вот дизель априори должен тарахтеть аки трактор — это его нормальное состояние. Отметим также характерное звуковое сопровождение оппозитных моторов, которые ставятся на все модели Subaru и спорткары Porsche. У них специфический рычащий бас.
Если двигатель периодически подергивается на холостых оборотах, значит не в полном порядке система зажигания. Первым делом надо проверить свечи — это самая распространенная неисправность бензиновых ДВС, затем катушки и высоковольтные провода с блоком управления… В общем, автоэлектрик скажет точнее. Опять же, торг в данном случае уместен.
На работающем моторе надо обязательно, что вполне под силу даже обывателю, проверить качество выхлопа. Если из выхлопной трубы вылит сизый дым, значит мотор активно потребляет масло. Причем оно может «уходить» как через поршневые кольца, так и мимо сальников клапанов и различных уплотнительных прокладок. Вот здесь уже стоит серьезно подумать: покупать ли этот экземпляр, пусть даже и со скидками, или подыскать другой, более удачный вариант. Ведь капитальный ремонт двигателя довольно дорог.
Если же выхлопная труба испускает белые клубы похожие на пар, опять же у мотора серьезная проблема с системой охлаждения. Скорее всего, пробита прокладка головки блока и охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. А это в скором времени приведет к отнюдь недешевому капитальному ремонту двигателя. От такой машины лучше сразу отказаться. Зачем вам изначально проблемный автомобиль?!
Используя на практике эти несложные советы, вы можете самостоятельно определить состояние двигателя перед тем, как гнать его в сервис на полную диагностику.
Проверка состояния двигателя автомобиля
09.06.2014
Техническое состояние двигателя зависит от пробега автомобиля, своевременного проведения необходимого обслуживания, качества применяемых материалов, ну и конечно качества выполненных работ.
Внешний осмотр двигателя позволяет оценить его состояние, а с помощью доступного оборудования (манометр, компрессометр) можно более детально установить его исправность. Если есть эстакада или яма – вообще супер.
Сначала осматриваем двигатель сверху и снизу. Подтеков масла не должно быть, иначе это может свидетельствовать об износе сальников или уплотнительных прокладок поддона картера.
Далее запускаем двигатель. Контрольная лампа аварийного давления масла должна погаснуть. Если она горит, то это тоже свидетельствует о проблеме. С помощью манометра можно проверить давление масла в системе смазки двигателя. При эксплуатации автомобиля с недостаточным давлением масла двигателю может быть нанесен серьезный вред.
После того как двигатель прогрелся, прислушиваемся к его работе. Посторонних звуков не должно быть. Двигатель должен работать устойчиво. При появлении постороннего звука пытаемся определить, где он наиболее слышим.
Цокающий звук под крышкой головки блока цилиндров, скорее всего, свидетельствует об увеличенном зазоре в приводе клапанов.
Равномерный шум в зоне ремня ГРМ, скорее всего, свидетельствует об износе натяжного ролика или подшипника насоса охлаждающей жидкости.
Стук в нижней части блока цилиндров, усиливающийся при повышении оборотов, скорее всего, говорит о неисправности коренных подшипников.
Звонкий звук в средней части блока цилиндров, говорит о неисправности шатунных подшипников.
Ритмичный металлический стук в верхней части блока цилиндров, который слышен на всех режимах работы двигателя и усиливающийся в движении, говорит о неисправности поршневых пальцев.
Приглушенный стук в верхней части блока цилиндров на непрогретом двигателе, который стихает и исчезает при прогреве, скорее всего, вызван изношенными поршнями и цилиндрами.
Эксплуатация автомобиля с неисправностью в какой-либо части двигателя приведет к его дорогостоящему ремонту и выходу из строя каких-либо частей.
Водителю рекомендуется регулярно следить за состоянием двигателя своего автомобиля. Признаком неисправности может быть:
Масляные пятна под машиной
Загорается лампа аварийного давления масла
Появление постороннего звука (шум, стук) при работе двигателя
Дымит из выхлопной трубы
Повышенный расход масла
Потеря мощности двигателя
При выявлении какого-либо признака необходимо провести детальную проверку двигателя самому (при наличии знаний и опыта) или на СТО.
Самостоятельная замена масла в двигателе
Проверка уровня масла в двигателе автомобиля
Неисправности и причины их возникновения
Как проверить двигатель при покупке автомобиля
Покупка автомобиля с пробегом является достаточно ответственной процедурой, так как предполагает большое количество проверок по юридической и технической части. Что касается техники, то есть анализа состояния самого транспортного средства, при покупке авто б/у максимум внимания следует уделять наиболее дорогостоящим элементам: кузову, двигателю, трансмиссии, отдельным узлам ходовой части и рулевого управления.
Если состояние кузова можно оценить визуально, а исправность ходовой части легко проверить на подъемнике и протестировать на дороге, то с двигателем решить вопрос не так просто. Как правило, продавец не позволит вскрывать мотор для диагностики. Похожие сложности возникают и в том случае, когда необходимо проверить снятый двигатель при покупке контрактного силового агрегата.
В этой статье мы намерены поговорить о том, как проверить состояние двигателя при покупке авто на бензине, а также какие способы помогают проверить дизельный двигатель при покупке автомобиля.
Содержание статьи
Проверяем двигатель б/у перед покупкой
Начнем с того, что многое о состоянии двигателя можно узнать при визуальном осмотре самого мотора и подкапотного пространства. Прежде всего, следует запомнить, внешне чистый двигатель, который заводится и работает, еще не означает, что мотор полностью исправен и находится в хорошем состоянии.
Об этом прекрасно знают опытные мастера на СТО, также с этим хорошо знакомы перекупщики машин и не совсем честные продавцы. По этой причине во время оценки состояния подержанного ДВС нужно четко знать, на что обращать внимание.
Итак, давайте разбираться с тем, как проверить двигатель при покупке. Прежде всего, даже если у вас нет большого опыта, вовсе не обязательно говорить об этом продавцу автомобиля. Старайтесь воздерживаться от каких-либо лишних комментариев, при этом пошагово следуйте тем инструкциям, о которых мы расскажем далее.
Перед началом осмотра мотора начните с простых вопросов касательно ремонта и обслуживания автомобиля и двигателя. Спросите, что и когда делалось по мотору, на каком пробеге последний раз менялось моторное масло, когда производилась замена ремней и роликов или цепи ГРМ, антифриза, свечей зажигания и т.п.
Также поинтересуйтесь типом и брендом залитого масла (например, синтетика, полусинтетика, 5W30 или 10W40) и других технических жидкостей. Параллельно наблюдайте за четкостью и прозрачностью ответов и реакцией владельца.
Такой подход сразу позволит определить или перекупщика, который не знает истории автомобиля, или же небрежного владельца, который не уделял должного и своевременного внимания автомобилю.
Визуальный осмотр мотора
Далее можно переходить к осмотру двигателя. Если продавец запрещает или сознательно затрудняет доступ к отдельным наружным элементам под капотом, тогда от покупки такого авто лучше сразу отказаться. В том случае, если проблем не возникает, можно продолжать.
Как мы уже говорили, первое, на что нужно обращать внимание, это следы моторного масла. Масляные потеки или следы антифриза укажут на течи через прокладки, сальники и другие уплотнители. В одних случаях такие проблемы можно затем устранить без серьезных финансовых вложений, тогда как в других масло может выдавливать в результате серьезных неисправностей двигателя.
Получается, течь может изношенная прокладка или сальник, поменять которую не так сложно. Однако в ряде случаев аналогичные течи могут возникнуть и по другим причинам. Например, когда двигатель был перегрет, ГБЦ может затем «повести», то есть нарушается геометрия привалочной плоскости. В результате заменой прокладки проблему уже не решить.
Добавим, что даже если с двигателем ничего серьезного не произошло, грязный ДВС с подтеками укажет на то, что хозяин по каким-либо причинам не уделяет должного внимания состоянию ТС, небрежно эксплуатирует машину и т.п. Это говорит о том, что регламент прохождения ТО, замены масла и расходников мог систематически нарушаться, что очень плохо для ресурса агрегата.
Обратной стороной медали можно считать и недавно вымытый, полностью чистый двигатель. Как правило, мойку подкапотного пространства делают в двух случаях:
в целях придания общего товарного вида автомобилю;
для сокрытия потеков масла и технических жидкостей;
К сожалению, второй случай намного более распространен, так как исправный мотор перед продажей моют редко. Более того, продавцы отдельно заостряют внимание покупателя на том, что мотор пыльный и двигатель специально не мыли, то есть хорошо видно, что никаких течей нет.
Так или иначе, обнаружение подтеков является поводом для беспокойства и/или торга. Чистый мотор также должен настораживать, что потребует более тщательной проверки. Оптимальным вариантом можно считать двигатель, который покрыт небольшим слоем застаревшей пыли, при этом не имеет подтеков.
Проверка состояния масла и антифриза
Если вы не знаете, как проверить дизельный двигатель при покупке или же вас интересует проверка бензинового агрегата, тогда начинать следует с оценки состояния технических рабочих жидкостей внутри ДВС. Речь идет о моторном масле и охлаждающей жидкости системы охлаждения.
Начнем с масла. Первым делом нужно открутить крышку маслозаливной горловины. В идеале сама крышка должна быть без следов явного замасливания снаружи, внутренняя поверхность также не должна быть грязной, со следами масляной пены и т.п. Последнее утверждение также справедливо и применительно к стенкам горловины.
Далее можно достать масляный щуп и оценить состояние масла. Если оно свежее, прозрачное, не имеет сторонних примесей и пены, тогда быстро определить что-либо будет сложно. Масло черного цвета говорит о том, что или смазку давно не меняли, или же масло быстро чернеет в результате общего загрязнения ДВС и наличия неполадок.
Особо должно настораживать то, что масло в двигателе может пениться, то есть образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины и/или на щупе. В этом случае становится очевидно, что в систему смазки попадает жидкость из системы охлаждения. Отметим, что в подобном случае или сразу сторговывайте с продавца стоимость похожего контрактного мотора/капитального ремонта, или же прекращайте дальнейший осмотр.
Что касается проверки мотора по системе охлаждения, задача сводится к тому, чтобы определить прорыв газов и их попадание в указанную систему, а также выявить возможное появление следов масла в ОЖ. Для диагностики достаточно открыть крышку расширительного бачка. Если видны следы масла, наблюдается бурление ОЖ в бачке на заведенном двигателе, тогда проблема очевидна.
В одних случаях виновником может оказаться пробитая прокладка головки блока цилиндров, тогда как в других не следует исключать вероятности скрытых трещин БЦ или ГБЦ.
Диагностика состояния двигателя по свечам зажигания
Проверка свечей зажигания позволяет выявить целый ряд потенциальных неисправностей двигателя и его систем.
Внимание стоит обращаь на такие вещи, как:
замасливание;
черный, красный или белый нагар;
следы несгоревшего топлива;
Указанные выше и другие признаки являются четким индикатором тех или иных проблем. Стоит учесть, так как проверка двигателя по цвету нагара и состоянию свечей зажигания является эффективным методом только с учетом соблюдения определенных условий, рекомендуем прочитать о такой диагностике и нюансах в нашей отдельной статье.
Посторонние звуки и вибрация двигателя
Оценка работы двигателя на начальном этапе предполагает выявление посторонних звуков, троения, пропусков зажигания и воспламенения смеси, а также других сбоев в работе ДВС.
После того, как мотор был заведен, необходимо послушать его работу, а также посмотреть на уровень тряски и вибраций. Если есть такая возможность, можно воспользоваться стетоскопом, что позволит прослушать скрытые дефекты и локализовать подозрительные шумы.
Сразу отметим, что стуки разной тональности и частоты, а также неровная работа указывает на наличие проблем. Если бензиновый двигатель работает как дизель, при нажатии на газ возникают провалы, агрегат сильно трясет и т.п., тогда очевидны неисправности.
Выйти из строя могут как различные системы (зажигание, питание), так и отдельные узлы внутри ДВС. Стучать может коленвал, поршни, гидрокомпенсаторы или клапана, шатуны и т.д. Тряска и вибрации бывают следствием и признаком поломок, однако также не следует исключать возможность проблем с подушками двигателя.
Чтобы подробнее изучить проблему стуков и посторонних шумов, рекомендуем прочитать нашу отдельную статью по теме стука в двигателе. Что касается вибраций, также предлагаем вашему вниманию развернутый материал для ознакомления.
Анализ цвета выхлопных газов при проверке мотора
Цвет и интенсивность выхлопа, а также состав отработавших газов во многих случаях четко указывает на наличие или отсутствие проблем с двигателем и его системами.
Начнем с того, что на исправном прогретом инжекторном моторе в теплое время года никакого дыма практически не видно. Также отсутствует и запах выхлопа. В случае с карбюратором можно иногда наблюдать легкое дымление серовато-белого цвета, запах присутствует отчетливо.
В холодное время года на прогреве допускается только белый дым, похожий на пар. В остальных случаях черный, сизый или синий дым указывает на неисправности ДВС, системы зажигания, питания и т.п. Особо опасным принято считать постоянный густой белый дым, что говорит о попадании ОЖ в камеру сгорания.
Маслянистый сизый дым является признаком расхода масла, износа поршневых колец и ЦПГ. Черный дым свидетельствует о сильной закоксовке, проблемах смесеобразования и сгорания топливно-воздушной смеси.
Проверка двигателя при езде
Итак, если мотор работает ровно, не дымит, не стучит и не вибрирует на холостом ходу, а также быстро и четко реагирует на нажатие педали газа, тогда можно совершить пробную поездку.
Сразу оговоримся, кратковременной езды будет недостаточно. Важно оценить работу агрегата в разных режимах, а также прогреть двигатель до рабочих температур. По этой причине следует рассчитывать на отрезок пути не менее 10-15 км.
Для решения задачи следует предложить продавцу авто разумную компенсацию потраченного топлива и затрат по времени. Далее нужно попросить владельца, который будет находиться с вами в автомобиле, не шуметь. Также потребуется выключить акустическую систему, чтобы иметь возможность прослушать все посторонние звуки.
Прежде всего, взгляните на приборную панель, не загорается ли периодически «чек» двигателя. Параллельно оценивайте звук работы мотора при наборе скорости, во время торможения двигателем, при резком ускорении и т.д. Также во время езды можно слушать двигатель попеременно с открытым и закрытым водительским и/или пассажирским окном.
Во время движения уделяйте внимание рывкам, вибрациям, стукам и свистам. Если ничего такого не выявлено, тогда по окончании поездки сразу откройте капот и оцените внешнее состояние прогретого ДВС. Наличие свежих подтеков на чистом моторе укажет на проблемы, которые продавец хотел скрыть, предварительно отмыв подкапотное пространство
Снова проверьте уровень и состояние масла, также позвольте агрегату немного остыть и загляните в расширительный бачок, оцените состояние и вид ОЖ. Из бачка не должен выходить дым, на поверхности антифриза не должно быть масляных пятен.
Если ситуация позволяет, можно повторно выкрутить свечи и снова оценить их состояние. В отдельных случаях удается договориться с владельцем и даже произвести замер компрессии (при наличии у покупателя компрессометра).
Полезные советы
Как видно, поверхностный осмотр и проверка двигателя перед покупкой позволяет выявить большое количество скрытых дефектов при правильном подходе. Если же вы не уверены в своих силах, тогда правильным решением будет заказ комплексной диагностики силового агрегата и всего автомобиля на СТО. Специалисты проведут компьютерную диагностику, укажут на наличие возможных проблем и сразу озвучат приблизительную стоимость ремонта.
В дальнейшем полученную информацию можно использовать в качестве весомого основания для отказа от покупки или аргументированного торга. Напоследок добавим, что для быстрой диагностики автомобилей с ЭСУД полезно иметь компактный диагностический сканер-адаптер в диагностический разъем OBD2. Устройство позволяет быстро просканировать систему на наличие ошибок, а также оценить работу систем двигателя в реальном времени.
Читайте также
Оцениваем состояние двигателя перед покупкой
4. Заводим двигатель
Попросите продавца запустить мотор, а сами внимательно послушайте, что в этот момент будет происходить под капотом.
Исправный двигатель должен завестись, что называется, «с пол-оборота». Исключением может быть только ситуация с разряженным от долгой стоянки аккумулятором, из-за которого стартер крутит коленвал медленнее обычного. После запуска холодный двигатель какое-то время работает на повышенных оборотах – это нормально. Плохо, если холостой ход нестабилен (обороты «плавают»), — так проявляются проблемы с компонентами системы питания, например форсунками.
Каждый мотор звучит по-своему, и описать словами его голос трудно – лучше для примера послушать несколько автомобилей той же модели. Общее правило: гул должен быть ровным, без выделяющихся из общего шума звуков. Плохо, если в голосе мотора вы слышите металлические ноты, и они усиливаются при нажатии на газ. А цепь ГРМ обычно сильнее гремит в определённом диапазоне оборотов.
Некоторые проблемы – например, неисправные гидрокомпенсаторы, фазовращатели или натяжитель цепи – проявляются звуком только в течение нескольких секунд после первого запуска. Потом посторонние шумы пропадают – до следующего холодного пуска.
При первом запуске двигателя вам пригодится помощник – ему нужно встать позади автомобиля и посмотреть на выхлоп из трубы.
Белый дым, скорее всего, будет паром – это испаряется конденсат, скопившийся в глушителе. Но если дым не исчезает и имеет сладковатый запах – в выхлопе присутствует антифриз, просачивающийся в цилиндры двигателя. Если возникло такое подозрение, загляните ещё раз в расширительный бачок и попросите продавца нажать на акселератор. В жидкости видны пузырьки? Значит, выхлопные газы прорываются в систему охлаждения – двигатель придётся ремонтировать.
Серый дым после холодного пуска – это несгоревшее топливо, частый признак неисправности в системе питания двигателя или сбитых фаз газораспределения
Проверка состояния по 86 пунктам
Визуальная диагностика двигателя
Выхлоп
плавность работы
Шумы и вибрации
Эксплуатационные жидкости
Масло в двигателе, проверка уровня
Маслов в КПП (АКПП), проверка уровня
Тормозная система
Система ГУР
Жидкость гидропривода сцепления, проверка
Шланги патрубки (визуальная проверка)
Тормозная система
Топливная система
Система ГУР
Вакуумные патрубки
Система охлаждения АКПП
Сцепление
Система охлаждения ДВС
Аккумулятор
Проверка уровня элетктролита, проверка тестером
Ремни приводные
Ремень ГУР
Ремень A/C
Ремень генератора
Стояночный тормоз
Отсутсвие заедания
Фиксация
Сигнальная лампа
Проверка работоспособности стеклоподъемников, дверей и замков
Ручное открытие/закрытие стекол
Ручные и автоматические замки дверей
Дистанционный пульт центрального замка
Открытие/закрытие ящика для перчаток (свет в нем)
Открытие/закрытие крышки консоли
Открытие/закрытие люка
Сиденья
Регулировка сидений, проверка
Подогрев сидений, проверка
Ремни безопасности
Замки ремней безопасности
Свет и выключатели
Проверка внутреннего освещения
Проверка внешнего освещения
Проверка регулировки света фар
Звуковой сигнал
Проверка работоспособности
Аварийная сигнализация
Проверка работоспособности
Очистители и омыватели
Работоспособность форсунок С\О
Отопитель, вентилятор отопителя
Проверка работы
Обогреватель заднего стекла
Проверка работы
Кондиционер
Проверка работы
Проверка трансмиссии/раздаточной коробки
Работа рычага МКПП
Плавность работы сцепления
Работа АКПП в положении P, R, N, D
Переключение режимов РКП (4X4)
Визуальная проверка плотности соединения и отсутствия подтеканий
Двигатель
Масляный радиатор
Система охлаждения
Трансмиссия
Пыльники приводов
Радиатор АКПП
Тормозная система
Топливная система
Выхлопная сисетма
Рулевое управление
Проверка тормозов
Передние тормозные колокдки, проверка износа
Задние тормозные колодки (дисковые), проверка
Тормозные диски, проверка биения
Тормозные диски, проверка состояния
Подвеска
Люфт в шарнира, проверка
Подшипники ступиц колес, проверка
Защитные чехлы, проверка состояния
Рычаги и сайлентблоки, проверка состояния
Втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, проверка состояния
Осмотр днища на предмет наличи следов кузовного ремонта
Проверка технического состояния двигателя | Двигатель автомобиля
Двигатель является наиболее сложным агрегатом автомобиля. От правильного определения потребности двигателя в ремонте и своевременного устранения неисправностей зависит безотказность автомобиля в пути. Некоторые дефекты в работе двигателя выявляются и возникают не сразу, а нарастают постепенно без явных признаков ухудшения качества работы двигателя и являются следствием износа ряда основных деталей. Например: падение давления масла в системе смазки двигателя может быть следствием износа вкладышей подшипников коленчатого вала, износа втулок распределительного вала и т.п.
Несвоевременное устранение подобных дефектов может вызвать потребность в сложном и дорогостоящем ремонте (смена коленчатого вала или его шлифовка, расточка цилиндров и т. п.), тогда как своевременный ремонт ограничился бы заменой вкладышей подшипников коленчатого вала, заменой колец и т. п., причем общий срок службы двигателя был бы значительно больше.
Для своевременного выявления неисправностей следует периодически производить проверку технического состояния двигателя как указано ниже.
При проверке состояния двигателя следует избегать даже частичной разборки двигателя, так как каждая разборка нарушает приработку сопряженных деталей, увеличивает износ и сокращает срок их службы. Если частичная или полная разборка двигателя неизбежна, следует тщательно проверить состояние и степень износа всех разобранных деталей и в случае износа близкого к предельно допустимому, заменить их во избежание повторного ремонта двигателя в ближайшее время.
Техническое состояние двигателя, как и автомобиля в целом, в процессе эксплуатации не остается постоянным. В период обкатки по мере приработки трущихся деталей увеличивается эффективная мощность двигателя, уменьшается расход горючего, снижается угар масла и прорыв газов через поршневые кольца и увеличивается компрессия в цилиндрах. Далее наступает продолжительный период стабильного сохранения всех вышеназванных параметров.
По мере износа основных или даже второстепенных деталей двигателя постепенно уменьшается его эффективная мощность, увеличивается расход бензина, возрастает угар масла, увеличивается прорыв газов через поршневые кольца и падает компрессия в цилиндрах.
Техническое состояние двигателя определяется проверкой:
мощности двигателя
экономичности
величины расхода (угара) масла
величины компрессии в цилиндрах двигателя
шумности работы двигателя
Проверка состояния двигателя эндоскопом в Москве и МО
Собираетесь купить новый автомобиль? Или выбираете своего первого в жизни железного коня? А может быть, решили сделать роскошный подарок жене или, скажем, окончившему школу ребенку? Ничего из вышеперечисленного – просто вы любите свой собственный автомобиль и бережно о нем заботитесь? Отлично: в любом случае такая процедура, как проверка автомобиля эндоскопом является для вас актуальной.
Почему именно эндоскопом? Ведь есть более простые методы проверки состояния двигателя? Разумеется, у вас есть право выбора. Однако мы уверены: на нашем сайте не мог оказаться случайный пользователь – если вы читаете эту статью, вы – истинный любитель и ценитель автомобилей. А настоящий автолюбитель всегда выбирает для своей машины лучшее.
Эндоскопия двигателя на порше каен частая процедура.Очень часто приходиться смотреть состояние цилиндров на двигателе восьми цилиндровом. Двигатель на Porscshe Cayenne 955/957 очень чувствительны к качеству масла и к режимов эксплантации.
В первую очередь страдают цилиндры они покрыты никасиловым напылением на них образуются так называемые задиры. Образоваться задиры могут от плохого масла, некачественного бензина, перегрев двигателя ,огресивная езда или пробег больше 100тысяч км. Двигатель сделан таким образом чтобы после 100тыс км он начел поджирать масло и авто владелец своего Порше каен пошел и покупал новый Порше каен.
Какие первые признаки что на вашем двигатели задиры:
Во первых он начинает больше кушать масло и со временем начинается цоканье посторонние. Нас лух сложно определить задиры это или нет поэтому нужна эндоскопия двигателя на Porshe Cayenne.
Как проводиться проверка двигателя эндоскопом?
Мы снимаем катушки зажигания ,выкручиваем свечи и засовываем в цилиндр камеру с зеркалом хорошего качества ,через которую видно состояние цилиндров.
Эндоскопия двигателя на KIA,Hyundai тоже частая процедура ,хотя цилиндры чугунные у этих автомобильных марок. Основная проблема у двигателей киа и хендай это керамический катализатор который расположен близко к камере сгорание. Таким близким расположением катализаторов решили проблему с экологией .Минимальная затрата на производство катализатора ,но разрушение этого катализатора некого не волновало. При разрушения катализатора он попадает в двигатель и царапает стенки цилиндры. Вследствие этого двигатель начинает жрать мало и цокать.
Проблемы эти могут возникнуть от огресивной езды и резким выключение двигателя не давая ему поработать не много на холостом ходу. Разогретый катализатор от резкого выключения двигателя рассыпается и попадает в двигатель через выпускные клапана. Перед покупкой киа или хендай мы советуем обязательно проверять состояние цилиндров эндоскопом. Мы можем приехать проверить как эндоскопом двигатель так и всю машину.
Почему осмотр автомобиля эндоскопом лучше? Ответ и прост и сложен одновременно. Но мы не станем вдаваться в технические тонкости, ограничившись простейшим объяснением принципа действия эндоскопа. Эндоскоп – прибор, проникающий глубоко в тот или иной механизм, и позволяющий видеть его работу изнутри. Подобного рода исследования, кстати, проводятся и в медицине. И как врач ставит более точный диагноз после эндоскопического исследования того или иного органа, так и проверка, например, цилиндров двигателя эндоскопом позволяет максимально точно определить состояние, характер и степень неполадки, и, как следствие, позволяет сделать более точные рекомендации по ремонту и дальнейшей эксплуатации агрегата.
Осмотр двигателя эндоскопом – очень популярная и востребованная процедура. Те, кто уже успел проверить мотор своего железного коня таким образом, остались довольны. Многие из них тут же желают пойти дальше, и их следующий шаг — проверка цилиндров эндоскопом, клапанов и можно посмотреть в каком состояние поршня.
Эндоскопическое исследование цилиндров дает долгожданный ответ тем, кто хочет видеть что происходит с цилиндрами, насколько изношена хоминговка гильз, зазор между поршнем и цилиндром. Если обычная диагностика цилиндров не дает ответа на вопрос, его почти гарантированно даст эндоскоп.
Проверка компрессии в цилиндрах двигателя – еще одно важное мероприятие, позволяющее убедиться, что по этому пункту ваш двигатель здоров. Либо узнать о проблеме заранее – пока она не привела к серьезным неполадкам в работе двигателя, а также, как это ни печально, к его внезапному отказу во время поездки.
Проверить задиры на двигателе эндоскопом, конечно, можно самостоятельно, и многие так и поступают. Однако хотим подчеркнуть, что очень и очень многое в таком исследовании зависит от 2 факторов. Первый – качество самого прибора – эндоскопа. Купленный где-то с рук или по бросовой цене в автомагазине, он не может гарантировать точного результата, а потому риск быть веденным в заблуждение такой диагностикой весьма и весьма велик. Второй – квалификация того, кто этим эндоскопом будет «управлять». Если человек, купивший прибор и перелопативший его инструкцию и пару пособий – это одно. Если мастер, делающий это профессионально – совсем другое. Думаем, что вы понимаете, о чем мы говорим.
Диагностика двигателя эндоскопом с выездом (как и цилиндров) у профессионалов – залог того, что автовладелец получит истинную картину состояния своего автомобиля, квалифицированную консультацию и, по желанию, качественный ремонт. Результат такого серьезного подхода – совершено исправный автомобиль с первого посещения сервиса. Есть над чем подумать, не так ли?
Наш тел 8(916)777-53-02 Мы работаем на выезде!
Как проверить двигатель при покупке подержанного автомобиля
На главную »Признаки неисправности двигателя
Обновлено: 14 января 2019 г.
При покупке подержанного автомобиля состояние двигателя очень важно, потому что ремонт двигателя требует больших затрат.
Во время быстрого тест-драйва сложно оценить механическое состояние двигателя, поэтому мы рекомендуем перед подписанием контракта провести осмотр подержанного автомобиля у квалифицированного механика.Вот несколько советов о том, как определить признаки неисправности двигателя или отсутствия технического обслуживания при проверке подержанного автомобиля.
Проверка двигателя в подержанном автомобиле
Сложно оценить механическое состояние двигателя во время быстрого тест-драйва, поэтому мы рекомендуем перед подписанием контракта провести осмотр подержанного автомобиля у квалифицированного механика. Вот несколько советов о том, как определить признаки неисправности двигателя или отсутствия обслуживания при проверке подержанного автомобиля.
Проверить записи об обслуживании
Сервисные записи не всегда доступны, но помогает, если дилер или лицо, продающее автомобиль, могут предоставить доказательства того, что автомобиль регулярно обслуживался. Если вы можете получить доступ к записям об обслуживании, поищите информацию о замене масла и пробеге. Будет плюсом, если вы сможете убедиться, что замена масла производилась регулярно. В зависимости от производителя рекомендуемые интервалы замены масла варьируются от 3750 до 10 000 миль. Если автомобиль эксплуатировался между заменами масла намного дольше, двигатель может быть изношен внутри.Также полезно знать, был ли заменен ремень ГРМ (если он есть в автомобиле), или какое другое обслуживание было выполнено.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Загляните под капот
Перед проверкой под капотом убедитесь, что двигатель выключен, трансмиссия находится в положении «Стоянка» и стояночный тормоз включен. Вы ищете утечки, запах сгоревшего масла или антифриза, признаки некачественного ремонта или отсутствия обслуживания, а также «гоночные» модификации.Дилеры часто моют шампунем моторный отсек перед тем, как показать подержанный автомобиль потенциальным покупателям. Это означает, что если все выглядит чистым и блестящим, это не значит, что двигатель в хорошем состоянии. Давайте посмотрим на несколько примеров:
Запах подгоревшего масла под капотом
Эта Audi выглядит как новая под капотом, но когда мы заглянули под капот после тест-драйва, то заметили сильный запах горелого масла, который является признаком утечки масла. Устранение течи масла не всегда дешево.При большем пробеге поршневые кольца и цилиндры изнашиваются, в результате чего в картер попадает больше картерных газов. Это увеличивает давление внутри картера. В результате масло выталкивается через различные уплотнения и прокладки, а также через систему вентиляции картера. Эта проблема чаще встречается в двигателях с турбонаддувом. Двигатель в хорошем состоянии вряд ли будет иметь утечки.
Видимые утечки масла
Утечки масла могут быть не видны из-под капота, но вот трюк: посмотрите снизу.Сделайте фото или видео на свой телефон. Проверьте нижнюю часть двигателя и трансмиссии. Все должно быть сухим. У этой машины на фото довольно сильная утечка масла под щитком двигателя.
У этого автомобиля, например, нет протечек. Все выглядит сухим. Нажмите на фото, чтобы увеличить его.
Утечки охлаждающей жидкости и другие утечки
Эта машина работает нормально, но есть утечка охлаждающей жидкости из радиатора.Как минимум, для этого автомобиля требуется новый радиатор, но иногда треснувший радиатор может быть признаком более серьезных проблем. Лучше избегать подержанных автомобилей с такими проблемами.
Низкий уровень масла, грязное масло
Если вы можете проверить состояние масла по щупу, это может многое сказать. Чтобы проверить масло, двигатель должен быть выключен. Включите стояночный тормоз, осторожно, некоторые детали двигателя могут быть горячими. В руководстве по эксплуатации автомобиля есть инструкции, как проверять моторное масло.Если уровень масла низкий, это означает, что либо двигатель потребляет масло, либо с момента последней замены масла прошло много времени. Когда в двигателе заканчивается масло, он быстрее изнашивается. Обычно уровень масла должен быть близок к отметке «Полный», как на нижнем щупе на изображении. Если масла нет или его уровень очень низкий, или если масло смешано с охлаждающей жидкостью (см. Изображение), избегайте автомобиля.
При выключенном двигателе проверить под масляной крышкой
Если вам неудобно проводить этот тест, оставьте его механику.При включенном стояночном тормозе и выключенном двигателе снимите крышку маслозаливной горловины. Осторожно, может быть жарко, используйте полотенце или тряпку. Загляните под него, воспользуйтесь фонариком. В некоторых двигателях вы действительно можете видеть внутренние части.
Например, у этого двигателя Mercedes-Benz на фото деталь выглядит чистой.
В этой машине видно, что под крышкой много нагара или шлама.Это признак отсутствия обслуживания.
Так выглядит двигатель со снятой клапанной крышкой.
Остерегайтесь модов производительности
Будьте осторожны, если у машины есть некоторые модификации производительности. Если все сделано правильно, модификации могут улучшить характеристики автомобиля. Однако плохо выполненные модификации двигателя могут привести к множеству проблем, особенно если детали, которые изначально были на автомобиле, больше не доступны.Если автомобиль был модифицирован, также вероятно, что он участвовал в гонках или подвергался иным злоупотреблениям.
Есть ли на двигателе ремень ГРМ?
Не на всех автомобилях есть ремень ГРМ, в некоторых автомобилях вместо него есть цепь ГРМ. В большинстве автомобилей ремень ГРМ необходимо заменять на расстоянии от 60 до 105 км. Цена замены ремня ГРМ колеблется от 200 до 450 долларов для 4-цилиндрового двигателя и от 550 до 760 долларов для V6. Если в автомобиле, который вы хотите купить, есть ремень ГРМ, полезно знать, не меняли ли его.Некоторые механики наклеивают наклейку на двигатель при замене ремня ГРМ. Ремень ГРМ под капотом не видно, он спрятан под крышками. Чтобы проверить его состояние, вашему механику нужно будет снять одну или две крышки, а это не всегда легко. Более реалистичный вариант — проверить записи об обслуживании, чтобы увидеть, был ли заменен ремень ГРМ. Подробнее о ремне ГРМ.
Холодный старт может выявить множество скрытых проблем
Лучший способ обнаружить скрытые проблемы двигателя — это запустить его в холодном состоянии.Для этого было бы неплохо прийти к дилеру немного раньше назначенного времени. Вы также узнаете, в порядке ли аккумулятор, потому что, если аккумулятор старый, возможно, потребуется увеличить его, чтобы завести автомобиль. Остерегайтесь шума двигателя и дыма при первом запуске двигателя. Если двигатель грохочет или издает другие громкие звуки, или из выхлопной трубы идет синий дым, поищите другой автомобиль. У этой машины на фото, например, виден сине-серый дым из выхлопной трубы. От него тоже пахло горящим маслом.Синий дым означает, что в двигателе горит масло.
Тест-драйв
После запуска двигателя все сигнальные лампы на приборной панели должны погаснуть. Если горит индикатор двигателя (Check Engine) или Service Engine Soon, компьютер двигателя обнаружил какую-то неисправность.
Это может быть незначительная проблема, но также может быть очень дорогой проблемой. Невозможно узнать, насколько серьезна проблема, пока автомобиль не будет должным образом диагностирован.Узнайте больше, что означает индикатор «Check Engine».
Во время тест-драйва обращайте внимание на шум двигателя, вибрацию, отсутствие мощности или любые другие проблемы с управляемостью. При запуске двигатель должен работать ровно, без тряски и колебаний. Если вы чувствуете, что двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, значит, проблема. Обороты холостого хода тоже должны быть стабильными. Протестируйте автомобиль как можно дольше; иногда проблемы могут быть неочевидными во время короткой поездки по кварталу. Помогает, если вы можете тест-драйв во всех режимах: ускорение, замедление, движение с остановками и движение по шоссе.Следите за температурой двигателя на приборной панели. После прогрева двигателя указатель температуры должен оставаться где-то посередине шкалы. Даже если все в порядке, мы настоятельно рекомендуем перед покупкой проверить подержанный автомобиль у независимого механика.
Покупка подержанного автомобиля? Вот 5 проверок работоспособности двигателя, которые вам нужно сделать
Если вы покупаете подержанный автомобиль, существует множество способов проверить его работоспособность.Одна из важных областей, которую необходимо проверить, — это состояние двигателя. В то время как автомобиль может выглядеть чистым и аккуратным снаружи, капот может скрывать всевозможные грехи, которые могут привести к проблемам и счетам за ремонт в будущем. Некоторые проблемы может быть нелегко обнаружить во время быстрого тест-драйва, но если вы знаете, какие признаки проверять, вы можете сэкономить себе много боли и средств в дальнейшем.
Чтобы помочь вам избежать покупки подержанного автомобиля, поломка которого ожидает своей очереди, мы рассмотрим пять проверок состояния двигателя, которые необходимо выполнить при поиске следующего подержанного автомобиля.
1. Начните с истории обслуживания
История обслуживания автомобиля должна регистрировать все работы по техническому обслуживанию, выполненные на двигателе, с подробным описанием проблемных областей и недавних исправлений, о которых вам может потребоваться знать. Если бортовой журнал автомобиля отсутствует или неполный, вы должны спросить, почему. Может случиться так, что нынешний владелец просто неосторожно вел учет графика технического обслуживания автомобиля, или это может быть признаком того, что он намеренно скрывает прошлое автомобиля на случай, если это отпугнет потенциальных покупателей.
Если вы довольны тем, что история обслуживания полностью завершена, вам все равно следует внимательно ее проверить и сравнить с графиком обслуживания, рекомендованным производителем. Обратите особое внимание на то, когда и как часто меняли масло, так как это напрямую влияет на здоровье и состояние двигателя.
2. Распознайте признаки плохого обслуживания
Заглянув под капот, можно быстро обнаружить признаки того, что за двигателем не ухаживали должным образом.Мы рекомендуем проверять двигатель как при включенном, так и при выключенном зажигании, чтобы вы могли обнаружить предупреждающие признаки плохого обслуживания. Вам нужно искать любой из них:
Накопление мусора и мусора на клеммах аккумулятора. Это может указывать на то, что аккумулятор протекает, не разряжается эффективно или готов к замене.
Запах гари при включении зажигания. Двигатели имеют отчетливый запах, но не должны пахнуть гари. Если это так, это может означать, что есть проблема с такими компонентами, как моторное масло, трансмиссия или система охлаждения.
Утечки — Утечки невозможно обнаружить, когда автомобиль выключен, поэтому вы можете не заметить их, пока не отдадите наличные и не пройдете несколько миль по дороге. Во время тест-драйва попросите проехать на автомобиле не менее 20 минут, так как это даст возможность жидкости вытечь, если в любом из шлангов двигателя есть дыра или трещина. Также обратите внимание на видимые признаки утечек там, где ранее был припаркован автомобиль. Вам также следует попросить заглянуть под машину с фонариком, чтобы убедиться, что ни один из компонентов не покрыт жидкостью, вытекающей из двигателя.
Низкий уровень масла — если уровень масла в автомобиле ниже линии минимального заполнения, это может быть признаком утечки масла или того, что двигатель подвергся ненужному износу, что может вызвать проблемы в дороге или сократить время работы двигателя. жизнь. Вы также должны оценить, насколько грязным выглядит моторное масло, что даст вам хорошее представление о том, когда его в последний раз меняли.
3. Холодный запуск автомобиля
Один из простейших способов выявления скрытых неисправностей двигателя — это выполнить холодный запуск.Это выявит любые основные проблемы и может многое рассказать об общем состоянии двигателя. Если автомобиль не запускается легко, возможно, проблема связана с аккумулятором или стартером. Или, если слышен странный дребезжащий звук или кажется, что он борется, это может означать, что возникла проблема с ремнем ГРМ или трансмиссией. Вы также должны проверить выхлоп, чтобы увидеть, насколько дымный дым. Чтобы получить настоящий холодный старт, сообщите об этом продавцу или дилеру, когда собираетесь осмотреть машину, чтобы убедиться, что они не нагревают ее перед вашим приездом.
4. Проверьте цвет выхлопных газов
Вы можете многое сказать о состоянии двигателя по цвету и запаху выхлопных газов, выходящих из выхлопной трубы. Перед тем, как отправиться на тест-драйв, включите зажигание и обойдите автомобиль сзади. Дым, если таковой имеется, должен быть серо-белым и издавать типичный запах бензина или дизельного топлива. Если он синий, черный или имеет резкий запах, это может указывать на то, что в двигателе горит масло и его состояние в целом плохое.Избегайте любых подержанных автомобилей, которые выделяют синий, темно-серый или черный выхлопной дым, поскольку это почти наверняка означает, что существует основная проблема, которая может привести к дорогостоящему счету за ремонт.
5. Оцените уровень шума автомобиля на холостом ходу и почувствуйте его атмосферу
Оставив машину на холостом ходу, пока вы осматриваетесь, вы получите хорошее представление об общем состоянии двигателя. Один только шум может многое рассказать, особенно о таких компонентах, как ремень ГРМ и аккумулятор. Он должен быть плавным, ровным и стабильным, без колебаний или перебоев в подаче питания, что может указывать на низкий заряд аккумулятора или проблему с синхронизацией зажигания.Обратите внимание на необычную вибрацию или стук, так как это может означать, что возникла проблема с моторным маслом. Следите за указателем температуры внутри автомобиля на предмет признаков перегрева.
6. Если сомневаетесь, обратитесь к эксперту.
Покупка подержанного автомобиля — серьезное обязательство, поэтому важно делать все правильно. Если вы не уверены в себе под капотом, возьмите с собой друга или родственника, который разбирается в двигателях. Это даст вам уверенность в том, что вы не покупаете кучу хлама, который не принесет ничего, кроме неприятностей, потенциально сэкономив сотни на счетах за ненужный ремонт.
Мы надеемся, что эти практические советы помогут вам найти следующий подержанный автомобиль. Как только вы нашли хороший двигатель , помогите улучшить производительность и получить лучший привод с помощью ассортимента продуктов Redex . Щелкните здесь, чтобы увидеть полный ассортимент .
Как проверить состояние вашего двигателя
Автор: Пол Тузсон — История и фотографии
Представлено
Проблемы с двигателем? Вот два быстрых способа найти источник …
из Unique Cars № 296, март 2009 г.
Испытания двигателя
Было бы неплохо иметь возможность видеть состояние двигателя, не разбирая его.Конечно, это невозможно, но вы можете получить довольно хорошее представление о том, что происходит в двигателе, с помощью этих двух отличных и доступных диагностических инструментов — вакуумметра и манометра для проверки компрессии.
В двигателе без наддува опускающиеся поршни создают разрежение, когда дроссельная заслонка закрыта или частично закрыта. То, как двигатель создает и поддерживает этот вакуум при определенных условиях, дает хорошее представление о его состоянии. Это связано с тем, что многие проблемы, которые могут возникнуть в двигателе, будут влиять на имеющийся в нем вакуум.Точно так же создание и поддержание высокого давления также жизненно важно, и, к счастью, его тоже можно измерить.
Пошаговая инструкция
1. Все автолюбители должны владеть ими и знать, как ими пользоваться.
2. Ясно, что этот двигатель требует доработки. Но в чем могут заключаться его точные проблемы?
3. Этот двигатель выглядит намного лучше, но внешний вид может вводить в заблуждение.Так получилось, что с точки зрения вакуума он был в хорошем состоянии, но многие двигатели, одетые так, чтобы выглядеть прилично, внутри довольно грустны.
4. Есть люди, которые клянутся, что внутри двигателя, который вы покупаете, выглядит так …
5. Когда на самом деле это ближе к истине. Немного детективной работы с вакуумметром и тестером сжатия может рассказать вам о многом.
6.В некоторых руководствах указано значение вакуума на холостом ходу, в других — давление при испытании на сжатие. Некоторые указывают и то, и другое вместе с максимально допустимым отклонением между цилиндрами.
7. Тестеры сжатия бывают двух основных типов: ввинчиваемые и фиксирующие. Любой из них работает, однако ввинчивающиеся типы никогда не пострадают от того, что они недостаточно надежно удерживаются на месте. С другой стороны, удерживающие типы быстрее использовать между цилиндрами.
8.Ввинчиваемые тестеры сжатия имеют либо фиксированные фитинги с двойной резьбой для свечей зажигания обоих размеров, либо съемные фитинги с одинарной резьбой. Некоторые съемные манометры для фитингов имеют быстроразъемные соединения, которые позволяют вкручивать только фитинг в отверстие для пробки перед присоединением шланга. Это самые простые в использовании.
9. Вакуумные манометры имеют либо простые шланги, которые можно надевать на вакуумные фитинги, либо конусы, которые можно вставлять в источники вакуума.Очень важна установка без утечек, иначе ваши показания будут бесполезными.
10. На более старых автомобилях с карбюратором обычно есть запасной источник вакуума на опорной плите карбюратора. Однако линию, ведущую к вакуумному распределителю, использовать нельзя. Линия, ведущая к усилителю тормозов, также является хорошей контрольной точкой. Если вы все же используете его в качестве точки подключения, не водите машину с отключенным усилителем. Если вы все же хотите ездить на нем с подключенным манометром, используйте подходящий тройник.
11. Источник вакуума должен подвергаться прямому воздействию вакуума в коллекторе.
12. В этом двигателе наверняка происходили вещи, о которых владелец не знал.
13. Вакуумметры тоже измеряют давление. Хотя мы перешли на метрическую систему мер, имперские весы — это хорошо, потому что так много уникальных автомобилей, которые нам интересны, из Америки.
14. Нормальный двигатель 1
Это то, что вы хотите увидеть. Если на вашем манометре есть зеленая зона, стрелка, вероятно, должна находиться в ней на холостом ходу, если ваш двигатель исправен. Этот датчик называет 18-23 дюйма ртутного столба нормальным. Вам также следует выполнить тест балансировки цилиндров. Для этого просто отключайте каждый цилиндр по очереди. Падение вакуума для каждого цилиндра должно быть одинаковым. Если показания не сильно падают, значит цилиндр, который вы отключили от сети, не оказывает большого влияния на общий вакуум, потому что в нем есть проблемы.Если показание на несколько дюймов ниже, чем указано в спецификации, но стабильно, вероятно, вы изношены кольца. Подтвердите эти результаты тестом на сжатие.
15. Нормальный двигатель 2
При прогретом двигателе и на холостом ходу быстро откройте дроссельную заслонку, дайте двигателю значительно ускориться, пока стрелка не опустится до нуля. Затем быстро закройте дроссельную заслонку. Это вызовет внезапную нехватку воздуха в коллекторе, и ваши показания вакуума должны вырасти, возможно, на четыре или пять дюймов ртутного столба выше положения холостого хода.Если этого не происходит, возможно, вы носили кольца. Чтобы убедиться в этом, выполните испытание на сжатие в этом цилиндре и посмотрите, не окажется ли результат ниже, чем указано в спецификации производителя.
16. Очень низкий
Если показание очень низкое и стабильное, значит, во впускном тракте есть утечка. Это может быть прокладка коллектора, прокладка карбюратора, штуцер коллектора и т. Д. Найдите и заглушите.
17. Протекающая прокладка головки
Если ваша стрелка показывает приемлемый вакуум, но регулярно довольно резко падает на несколько дюймов, вероятно, у вас протекает прокладка головки. Если падение будет значительно больше, то произойдет отказ между двумя цилиндрами. Когда один из цилиндров срабатывает, давление переходит в соседний цилиндр, когда он находится на такте впуска. Он проходит через открытый клапан в коллектор, вызывая повышение давления.
18. Клапан утечки
Если клапан заедает и не закрывается должным образом во время сжатия, часть содержимого цилиндра будет вытолкнута обратно в коллектор, уменьшая вакуум. Это будет отображаться как показание, которое нерегулярно падает на несколько пунктов. Так же будет негерметичный клапан из-за давления в цилиндре на такте сгорания.
19. Негерметичные направляющие клапана
Когда ваши направляющие клапана протекают, игла будет колебаться в нескольких точках, как показано.Это связано с тем, что воздух из крышки коромысла просачивается через направляющие и снижает вакуум. Игла колеблется, потому что иногда утечка из направляющей втягивается в ее цилиндр при открытии клапана и не способствует уменьшению вакуума в коллекторе.
Обгоревший клапан немного отличается от клапана, который заедает, потому что он никогда не закрывается должным образом, а давление сжатия не закрывает его и не останавливает утечку. Когда цилиндр запускается, часть давления уходит обратно за клапан и регулярно снижает вакуум на несколько пунктов больше, чем заедание или негерметичность клапана.Это происходит каждый раз, когда срабатывает цилиндр. Опять же, тест баланса цилиндров точно определит проблемный цилиндр. Когда он отключен от сети и не срабатывает, проблема не возникает.
20. Слабые пружины клапана
Когда двигатель работает довольно быстро, слабые пружины клапана не удерживают клапан на выступе кулачка. При максимальном подъеме «нос» лепестка проходит под подъемником, и пружина клапана остается сжатой на прикосновение дольше, чем следовало бы, в результате чего клапан остается открытым дольше.Это происходит случайно, поэтому стрелка колеблется. Работа двигателя на более высокой скорости усугубляет проблему, и колебания стрелки отражают это. Если колебания бывают быстрыми, но непостоянными, возможно, у вас сломана пружина клапана, которая влияет на показания при попытке закрытия.
21. Выхлоп — хороший
Если вы медленно открываете дроссельную заслонку, пока двигатель не наберет 2000 об / мин, а затем быстро ее закрываете, указатель должен быстро подняться из-за внезапной нехватки воздуха.В системе без чрезмерного обратного давления стрелка должна быстро и плавно вернуться в нормальное состояние. Если возврат медленный и нерегулярный, скорее всего, проблема заключается в обратном давлении.
22. Выхлоп — неисправен
Если вы поддерживаете вышеупомянутые обороты двигателя, противодавление будет обозначаться постепенным уменьшением показаний, впервые полученных при 2000 об / мин, по мере того, как коллектор постепенно заполняется. Точно так же, если показание довольно высокое при первом запуске двигателя, а затем снова падает до нуля или немного выше, а затем поднимается до низкого значения, это потому, что выхлоп заблокирован.Первоначально труба пуста, но когда она заполняется, поток блокируется, противодавление поступает в коллектор, вызывая повышенное давление, затем двигатель стабилизируется до уровня, на котором он может работать с ограничением выхлопа.
23. Поздние фазы газораспределения
Поздняя синхронизация клапана означает, что поршень уже прошел некоторое расстояние по каналу перед тем, как клапан откроется. Это снижает эффективность втягивания воздуха в цилиндр.Пониженный вакуум в цилиндрах проявляется как пониженный вакуум в коллекторе, который создает низкие, но стабильные показания на манометре. Имейте в виду, это признак очень позднего выбора времени.
24. Неисправности зажигания
Если показания отклоняются на одну или две точки в любом направлении, а стрелка медленно перемещается в этом диапазоне, у вас будет какая-то неисправность зажигания, которая вызывает падение мощности в одном или нескольких цилиндрах.Игла движется, потому что неисправность не постоянная, и цилиндр или цилиндры вырабатывают мощность с разной эффективностью. Это может быть вызвано множеством разных вещей. Здесь слишком много подробностей, но мы сделаем еще одну статью об электрических испытаниях в следующем выпуске.
25. Плохая регулировка карбюратора
Плохо отрегулированный карбюратор приведет к низкому показанию вакуума и медленным колебаниям в нескольких точках, потому что двигатель не будет работать с максимальной эффективностью и подача топлива будет нерегулярной.Это может выглядеть очень похоже на неисправность зажигания.
| Читайте дальше: Как снести двигатель
ЕСТЬ БОЛЬШЕ …
Есть еще кое-что, что вы можете делать с вакуумметром. Настройка холостого хода смеси на максимально возможное значение вакуума при работающем двигателе при нормальной рабочей температуре означает, что вы подаете именно то количество топлива, которое позволяет ему работать с максимальной эффективностью. То же самое и с установкой угла опережения зажигания на холостом ходу.Чем выше вакуум, тем эффективнее работает двигатель. Конечно, установка тайминга и простоя с помощью этих методов не идеальна. Но они подберут вас, если под рукой не окажется светового индикатора или тахометра.
Многие вакуумметры также могут измерять давление, как показано на рисунке, и вы можете использовать их для сухой проверки вашего топливного насоса. Если отсоединить топливопроводы от насоса, прикрепить вакуумметр к выпускной стороне, а затем нажать на рычаг пару раз, вы должны получить показания, примерно равные номинальному рабочему давлению для насоса.Подсоединение тестера к впускной стороне насоса должно показать приемлемый вакуум.
Итак, вакуумметр и тестер сжатия могут многое рассказать о том, что происходит в вашем двигателе. Убедитесь, что вы добавили эти инструменты в свой набор инструментов.
Mike’s Dyno Tuning в Виктории показал нам, как все это работает. Если вы предпочитаете, чтобы эту работу выполнял кто-то другой, вы можете позвонить Майку по телефону 0402 846 418.
из Unique Cars № 296, март 2009 г.
Журнал Unique Cars Value Guides
Продай свою машину бесплатно прямо здесь
Подпишитесь на журнал Unique Cars Magazine и сэкономьте 50% австралийской библии классических автомобилей и маслкаров.С потрясающими функциями, советами, аналитикой рынка и сотнями автомобилей на продажу.
Подписаться
Важность проверки уровня и состояния моторного масла · Проверки BlueStar
Масло — это жизненная сила двигателя вашего автомобиля. Без масла ваш двигатель сгорел бы и заклинило в считанные секунды. Масло смазывает ваш двигатель и борется с двумя главными врагами любого двигателя: трением и жаром. Износ вызывают трение и тепло.Износ в конечном итоге приведет к выходу из строя вашего двигателя. Трение и нагрев со временем ухудшают качество масла. По этой причине моторное масло и фильтр необходимо регулярно заменять.
Независимо от того, водите ли вы внедорожник, грузовик или автомобиль, ваш автомобиль, вероятно, станет вторым по величине капиталовложением, которое вы сделаете в своей жизни. Если вы хорошо ухаживаете за своим автомобилем, он может прослужить 200 000 миль или больше. Цены на новые и подержанные автомобили растут с каждым годом. Уход за автомобилем должен быть одним из ваших главных приоритетов.
Одним из наиболее важных и эффективных с точки зрения затрат шагов, которые вы можете предпринять для продления срока службы вашего автомобиля, является замена моторного масла и фильтра каждые 3000-5000 миль или так часто, как рекомендовано производителем вашего автомобиля. Проверка уровня и состояния моторного масла напомнит вам об этом важном элементе обслуживания и поможет вам узнать, что происходит с маслом в двигателе вашего автомобиля. Проверяйте моторное масло каждый раз при заправке бензобака или не реже одного раза в месяц.Также важно иметь наклейку о замене масла на внутренней стороне лобового стекла, чтобы напоминать вам, когда должна быть следующая замена масла.
Чтобы правильно проверить уровень моторного масла, вам необходимо убедиться, что автомобиль припаркован на достаточно ровном месте, выключить двигатель, открыть капот, дать маслу стечь обратно в масляный поддон двигателя в течение нескольких минут. , затем найдите щуп для измерения уровня моторного масла, который обычно имеет ярко-желтую ручку с надписью «моторное масло». Вытяните масляный щуп, протрите его бумажным полотенцем или тряпкой, затем вставьте щуп до упора, пока он полностью не встанет на место.Снова вытащите его и проверьте уровень моторного масла. Обычно в нижней части щупа имеется поперечная штриховка с линией внизу и линией вверху. Верхняя строка указывает максимальную полную отметку. Уровень масла не должен подниматься выше этой отметки. Нижняя линия представляет собой минимальную отметку и обычно указывает на то, что уровень моторного масла составляет примерно одну кварту. Уровень моторного масла должен быть в поперечном сечении люка и быть на уровне или чуть ниже отметки «полный», когда двигатель остынет.Низкий уровень моторного масла может указывать на то, что двигатель протекает или потребляет масло. Потребление небольшого количества масла в течение интервала замены моторного масла является нормальным, но не должно быть чрезмерным.
Также важно проверить состояние моторного масла. Цвет и консистенция масла указывают на его возраст. Масло будет медленно менять цвет с золотистого на коричневый и, наконец, на черный по мере того, как в масло попадают частицы из двигателя и процесса внутреннего сгорания.Моторное масло в хорошем состоянии будет выглядеть довольно прозрачным, как золотистый мед. Масло от темно-коричневого до черного указывает на необходимость замены моторного масла и масляного фильтра. Важно проверить масло на наличие любых признаков загрязнения, а также любых металлических частиц, которые могут указывать на возможные внутренние проблемы в двигателе.
Если пренебречь заменой моторного масла, велика вероятность скопления нагара и шлама в двигателе. Легкий способ найти это — снять крышку маслозаливной горловины двигателя и заглянуть в двигатель фонариком.Если внутренние детали двигателя, которые вы видите, покрыты толстыми черными отложениями и шламом, это означает, что моторное масло не заменялось регулярно. Если вы видите толстый черный осадок на верхней части двигателя, скорее всего, он присутствует во всем двигателе. Если автомобиль, который вы проверяете, — это тот, который вы собираетесь купить, рекомендуется избегать этого автомобиля, если он показывает признаки пренебрежения к замене масла.
В следующий раз, когда вы заправите свой автомобиль бензином, уделите несколько минут, чтобы проверить уровень моторного масла и его состояние.Убедитесь, что вы знаете дату следующей замены моторного масла и фильтра, и внимательно следите за этим графиком. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы используете правильный тип моторного масла. Вы будете удивлены, как долго прослужит двигатель, если в нем регулярно менялись моторное масло и фильтры.
Проверка состояния автомобиля — DriversEd.com
Безопасное вождение начинается с вашего автомобиля. Вы несете ответственность за обеспечение безопасности транспортных средств, которыми вы управляете.Следуйте руководству по эксплуатации вашего автомобиля для текущего обслуживания. Выберите квалифицированного механика и назначьте встречу с ним или с ней, если вы заметите какие-либо изменения или изменения в характеристиках автомобиля.
Тормозная система: только ваши тормоза могут остановить ваш автомобиль. Очень опасно, если они не работают. Если вы чувствуете, что ваш автомобиль тянет в сторону при остановке, слышите необычный шум или педаль тормоза упирается в пол, попросите механика проверить тормоза.
Шины
: если автомобиль подпрыгивает, тянется в сторону или вы слышите стук, попросите механика проверить это.Давление в шинах следует часто проверять, когда шины холодные. Посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать правильное давление в шинах, или попросите совета на станции технического обслуживания.
Система подвески: если автомобиль сильно подпрыгивает после столкновения или остановки или его трудно контролировать, вам могут потребоваться новые амортизаторы или другие детали подвески. Посмотри на механика.
Лобовое стекло: поврежденное лобовое стекло может легко разбиться при незначительном столкновении или при ударе. Замените лобовое стекло, если оно треснуло.Держите лобовое стекло и дворники в чистоте.
Двигатель: ваш двигатель должен быть в хорошем состоянии. При техническом обслуживании следуйте процедурам, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Важно следить за датчиком температуры двигателя в автомобиле, чтобы избежать перегрева.
Масло: проверяйте моторное масло регулярно, не реже одного раза в месяц. Следите за указателем уровня масла / индикатором во время движения, и если он активирован, немедленно остановитесь.Это предупреждение о низком уровне масла в двигателе.
Охлаждающая жидкость радиатора: проверяйте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, особенно перед длительной поездкой. Если уровень ниже, долейте воды. В противном случае это может вызвать перегрев и повреждение двигателя.
Transmission Fluid: трансмиссионное масло необходимо заменять после 25000 — 35000 миль езды. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Если масло темного цвета, попросите механика проверить коробку передач.
Тормозная жидкость
: ее также необходимо заменять не реже одного раза в год.
Электронные программы стабилизации (ESP) отслеживают, где водитель управляет автомобилем, исходя из фактического направления движения. Когда ESP обнаруживает несоответствие между ними, она выборочно задействует любой из тормозов транспортного средства, чтобы помочь водителю сохранить контроль и устойчивость
Проверка работоспособности двигателя и техническое обслуживание
Осмотр автомобиля на предмет проблем с двигателем звучит довольно просто: найдите проблему, устраните ее и отправьте клиента в путь.Однако могут быть другие проблемы или условия, скрывающиеся под капотом, которые могут потребовать обслуживания сейчас или в ближайшем будущем, и которые могут заставить вашего покупателя снова посетить ваш магазин.
Всегда есть тенденция сразу перейти к диагностическому тестированию компонента или системы, которые предположительно неисправны, хотя на самом деле может быть другой компонент или система, которые вызвали отказ первой.
Прежде чем приступить к диагностике, уделите время тщательному осмотру систем двигателя автомобиля.Вы просто можете обнаружить другие условия, требующие внимания. По крайней мере, вы и ваш клиент будете хорошо понимать общее состояние систем двигателя автомобиля. Проведение проверки может занять у вас немного времени, но ценность, полученная в результате доверия клиентов и общения, будет бесценной.
Джим Бейтс, гуру по тестированию и диагностике компании Wells Manufacturing, производителя электрических и электронных автомобильных компонентов, имеет несколько хороших правил для проверки и тестирования характеристик двигателей.
«Перед тем, как проводить какие-либо диагностические работы, — говорит он, — вам необходимо убедиться в трех вещах. Во-первых, у вас должно быть надлежащее напряжение в системе — не менее 111/2 вольт. Во-вторых, вы должны убедиться, что заземление и возврат батареи эффективен. Наконец, у вас должно быть не менее 17 дюймов вакуума на холостом ходу «. Бейтс говорит, что, следуя этим простым правилам, можно сэкономить много времени и усилий.
Во время проверки систем двигателя проверьте также компоненты, которые требуют периодического обслуживания или замены в соответствии с интервалами обслуживания оригинального оборудования.Сообщите об этих ситуациях покупателю, когда будете объяснять результаты проверки. Если, например, пробег автомобиля близок к той точке, где необходимо заменить моторное масло и фильтр, отметьте это в контрольном листе проверки и сообщите об этом клиенту. Вы сэкономите ему лишнюю поездку в магазин, только для работы с маслом и смазкой.
Интервалы технического обслуживания указаны в большинстве руководств пользователя или в руководствах большинства заводских мастерских. В прошлом году Motor Magazine опубликовал несколько настенных диаграмм с указанием интервалов технического обслуживания оригинальных и импортных автомобилей и легких грузовиков в 1994-98 годах.К ним относятся «Масло, фильтры и смазка шасси» в выпуске за январь 1998 года и «Характеристики двигателя» в мае. Они станут отличным дополнением к контрольному списку «Проверка работоспособности двигателя и техобслуживания», который следует за этой статьей, и помогут вам объяснить вашим клиентам необходимое обслуживание оригинального оборудования.
Советы по осмотру
Тщательная проверка работы двигателя будет включать все механические, электрические и электронные системы двигателя. Чтобы помочь организовать процесс проверки, при работе с контрольным списком учитывайте следующие советы:
Система забора воздуха. Осмотрите воздуховоды, по которым чистый воздух попадает в двигатель. Убедитесь, что все компоненты установлены правильно и нет свободных участков, которые могут позволить нефильтрованному воздуху попасть в двигатель. Воздушный фильтр следует заменять в соответствии с требованиями OEM.
Контроль выбросов. Проверьте компоненты системы выброса выхлопных газов, чтобы убедиться в их правильной установке и функционировании. Все провода должны быть очищены от грязи и коррозии. Выполните обслуживание системы в соответствии с требованиями производителя оборудования, а также законодательства штата или местного законодательства. Следуйте рекомендациям производителя по замене кислородного датчика и клапана PCV.
Система смазки двигателя. С помощью масляного щупа проверьте уровень масла и найдите признаки загрязнения. Также обратите внимание на очевидные утечки в моторном отсеке и следы капель. Замените масло и фильтр на рекомендованном автопроизводителем пробеге.
Механические элементы двигателя. Осмотрите аксессуары, установленные на двигателе, на предмет правильной регулировки и надежного крепления. Убедитесь, что шкивы правильно выровнены и разогнуты, а подшипники и втулки не повреждены.Осмотрите приводные ремни на предмет трещин, остекления и повреждений, а также проверьте правильность натяжения. Проверьте все шланги на предмет трещин и протечек. Зажимы, соединители и соединители должны быть надежно закреплены.
Топливная система. Осмотрите топливопроводы, шланги и фитинги на предмет повреждений и утечек. В системах впрыска топлива убедитесь, что топливная рампа (и) и форсунки зафиксированы на своем месте. В карбюраторных системах осмотрите рычаги и визуально проверьте отверстие дроссельной заслонки и пластины на предмет отложений и износа.Топливный фильтр следует заменять в соответствии с требованиями оригинального оборудования.
Система зажигания. Осмотрите провода зажигания, крышку распределителя, ротор и катушку (и) на предмет трещин, повреждений, искрения, коррозии и ослабленных соединений. Замените свечи зажигания в соответствии с требованиями оригинального производителя.
Электроника. Осмотрите жгуты на предмет порезов, истирания, отсутствия изоляции или признаков ненадлежащего ремонта. Обратите внимание на дополнительную проводку для аксессуаров, которые были установлены после сборки автомобиля.Убедитесь, что соединения чистые и надежные. Ищите хрупкие, поврежденные или сломанные провода. Убедитесь, что кабели аккумулятора затянуты и на них нет коррозии. Проверьте аккумулятор на предмет надлежащего заряда и уровня электролита, а также убедитесь, что он закреплен на месте.
Использование контрольного списка
Использование контрольного списка на следующей странице во время тщательного осмотра даст вам точную запись о состоянии систем двигателя и уровне обслуживания автомобиля вашего клиента.
Осмотрите каждую систему двигателя и запишите каждое наблюдение в контрольный список. Укажите причину, по которой предложил или , требующий ремонта или замены в форме. Например, если будет обнаружено, что свечи зажигания несколько изношены и их пробег близок к тому пробегу, на котором автопроизводитель рекомендует замену, но меньше, то решение о замене должно быть предложено покупателю, поскольку «деталь близка к концу. срок его полезного использования «. Однако, если пробег свечей зажигания равен или превышает пробег, на котором производитель автомобилей рекомендует замену, замена требуется , потому что «деталь больше не выполняет свое предназначение».«
Хотя проведение тщательной проверки систем двигателя может занять некоторое время, у вас будет как основа для проведения диагностического тестирования, чтобы выявить текущие проблемы, так и запись состояния автомобиля, чтобы избежать проблем в будущем. Если в результате проверки будут обнаружены другие проблемы, которые требуют внимания сейчас или в ближайшем будущем, и вы, и ваш клиент будете знать о них. Вы избежите двух самых больших ошибок при ремонте автомобилей: пропущенных проблем и недопонимания.
Скачать PDF
Хорошее, плохое и уродливое: тестирование бывшего в употреблении двигателя
Создание хитрого двигателя для проекта классического грузовика может оказаться дорогостоящим делом, чего не всегда хватает среднестатистическому человеку. Большинство из нас хотели бы иметь новейшую, лучшую силовую установку под капотом нашего самосвала, но компромисс часто становится названием игры.
Для тех из нас, кто строит бюджет, существует множество методов сокращения затрат, один из которых — подержанный двигатель.Конечно, это может быть не взорванный большой блок вашей мечты, но подержанный двигатель может заставить ваш грузовик выехать на дорогу, а не припарковать в углу гаража. И кто знает, может быть, вас приятно удивит «опытный» двигатель.
Недавно мы торговали лошадьми и купили подержанный 350 Chevy из пикапа почти за бесценок. С момента восстановления смолл-блок накопил около 40 000 миль и, как сообщалось, был хорошим бегуном, который не сжигал масло. Мы, конечно, не стремимся ставить в наш грузовик изношенный, сжигающий масло кусок мусорного двигателя, скорее, мы хотим отметить, что после некоторого тестирования можно найти хороший подержанный двигатель (конечно, те же процедуры могут быть использованы для двигатель в грузовик вы можете купить).
Visual Хотя это может показаться очевидным, начните с поиска утечек масла во всех обычных местах, но обратите особое внимание на область вокруг носика коленчатого вала и задней части поддона. Прокладки легко заменить, а уплотнения коленчатого вала — нет. Если вы имеете дело с работающим двигателем, как только он достигнет рабочей температуры, снимите шланг клапана PCV, снимите сапуны (или крышку маслозаливной горловины) и посмотрите, не выходят ли выхлопные газы из отверстий. Можно ожидать небольшого прорыва отработанного двигателя, но если много дыма, значит двигатель изношен.
Щуп Проверить уровень масла; чистое масло является обнадеживающим признаком надлежащего обслуживания. Поищите на масляном щупе белую пенистую слизь или ржавчину, которые могут указывать на наличие охлаждающей жидкости в поддоне (такие же остатки на внутренней стороне сапунов также являются признаком чрезмерной влажности). Сильно переполненный поддон также может указывать на наличие охлаждающей жидкости в масле. Если есть сомнения, снимите сливную пробку — вода будет на дне поддона и выйдет первой.
Звуки Если двигатель запускается, прислушайтесь к любым странным звукам — как правило, чем тяжелее звук, тем он хуже.Жесткий металлический рэп из нижней части — это не то, что вы хотите слышать, потому что это, вероятно, проблема с подшипником. Более легкий тикающий звук из крышек клапанов обычно указывает на проблемы с кулачком / подъемником. Однако, если этот звук утихает сразу после запуска двигателя, вероятной причиной является липкий гидравлический подъемник или тот, который истек кровью после того, как сидел, что не имеет большого значения.
Давление масла При рабочей температуре большинство стандартных двигателей будет показывать около 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и подниматься до 40 или более при увеличении оборотов.Если давление масла низкое (в диапазоне 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 20 на более высоких скоростях), новый масляный насос может помочь, но не рассчитывайте на это. Обычно причиной является чрезмерный внутренний размер, вызванный чрезмерными зазорами подшипников, что указывает на то, что в будущем предстоит ремонт.
Испытание на сжатие При снятых свечах, полностью открытом дросселе и отключенном зажигании проверните двигатель как минимум пять раз (вы увидите скачок шкалы и услышите звук переключения стартера, когда поршень возникает при сжатии). Давление запуска должно быть более 100 фунтов на квадратный дюйм, 140–160 в большинстве случаев является нормальным, но обратитесь к руководству по заводским спецификациям. Если давление низкое, менее 100 фунтов на квадратный дюйм, слейте немного масла в цилиндры и повторите тест. Если давление проворачивания повышается, масло временно закупоривает кольца, и проблема в них; если давление остается прежним, неисправны клапаны. При проверке компрессии обратите внимание на соответствие между цилиндрами; они не должны отличаться более чем на 10 процентов. Близкие показания означают, что цилиндры находятся в однородном состоянии; один цилиндр, который ниже на 20 процентов или более, указывает на механическую проблему, такую как сгоревший выпускной клапан, сломанные кольца или другое повреждение.
Проверка вакуума Вакуумметр является хорошим индикатором состояния двигателя. На уровне моря со штатным кулачком нормальные показания должны составлять от 17 до 22 дюймов ртутного столба. Низкие показания, колебания показаний или вибрация стрелки манометра — все это признаки проблем.
Leak Down Отличный способ оценить двигатель — использовать тестер на утечку. Воздух вводится в каждый цилиндр — давление регулируется регулятором и отображается на манометре.Второй манометр показывает величину давления, которое будет удерживать цилиндр, что является еще одним способом определения величины утечки. Преимущество этого процесса заключается в том, что можно услышать выходящий воздух — если он выходит из карбюратора, впускной клапан протекает, выхлопная труба означает, что выпускной клапан не герметичен, от сапуна означает, что сжатие проходит мимо колец и, наконец, если в охлаждающей жидкости есть пузырьки, это означает негерметичную прокладку головки, треснувшую головку или блок. С точки зрения цифр, свежий двигатель обычно показывает только 5-10 процентов утечки; у хорошего двигателя в нормальном состоянии может быть до 20 процентов, а более 30 процентов или более указывает на проблемы.
Цепь привода ГРМ Изношенные цепи привода ГРМ — обычное дело, однако их легко проверить, не разбирая двигатель. Снимите крышку распределителя и затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метка синхронизации на демпфере не пройдет почти за язычок синхронизации. Теперь поверните коленчатый вал против часовой стрелки, пока ротор не начнет двигаться, и подсчитайте количество градусов хода — допустимые пределы износа составляют 3-5 градусов провисания.
Тест балансировки цилиндров Это быстрый и простой тест, позволяющий убедиться, что все цилиндры работают одинаково.При прогретом двигателе, работающем со скоростью около 1000 об / мин, потяните за один провод свечи и заземлите его (чтобы предотвратить повреждение системы зажигания или искры, пытающиеся найти землю). Падение оборотов должно быть одинаковым для всех цилиндров — если они различаются или не влияет на частоту вращения двигателя, необходимы дальнейшие исследования.
Проверка давления в радиаторе Снимите крышку радиатора (до того, как двигатель станет горячим и система охлаждения окажется под давлением) и поищите пузырьки, которые могут указывать на взорванную прокладку головки, треснувшую головку или другую проблему, которая приводит к повышению давления сгорания. в систему охлаждения.Прибор для проверки давления в системе охлаждения предоставит ту же информацию.
Стенд для испытаний двигателей Summit Мы всегда хотели испытательный стенд, и недавно Summit Racing Equipment представила доступную версию в форме комплекта. Обладая номинальной вместимостью 1500 фунтов, он сможет вместить все, над чем мы будем работать. Он отлично подходит для проверки бывших в употреблении двигателей, таких как наш, взлома при восстановлении, а также для точной настройки и внесения корректировок. После тестирования мы обнаружили, что наш подержанный двигатель не издает каких-либо странных шумов, на полу нет луж масла, тесты на сжатие и утечку соответствуют техническим требованиям.Единственная слабость — это цепь привода ГРМ, но она находится в пределах допусков. Наш small-block можно использовать, но он точно не израсходован.
Посмотреть все 20 фотографий Посмотреть все 20 фотографий Двигатель крепится к подставке с помощью телескопических опор спереди и прикручивается болтами к стойке сзади. Посмотреть все 20 фотографий Сборка стойки выполняется быстро и легко. После прикрепления роликов панель приборов и крепление колокола надеваются на место и фиксируются стяжными болтами. См. Все 20 фотографий. Summit может поставить все компоненты, необходимые для сборки стенда, включая радиатор.Наш был ограблен из заброшенного проекта. Посмотреть все 20 фото Чтобы поддерживать температуру двигателя под контролем, мы установили кожух и электрический вентилятор. Зажигание, вентилятор, топливный насос и выключатели зажигания взяты из нашей коллекции электрических компонентов. См. Все 20 фото. Мы использовали флягу в качестве бачка для перелива радиатора. На вентиляторе и топливном насосе использовались реле, чтобы уменьшить нагрузку на переключатели, а датчик механического датчика температуры был установлен в верхней части бака радиатора. См. Все 20 фотографий. В нашем двигателе не хватало некоторых элементов, например, опор двигателя.Эти полиуретановые крепления для двигателя были получены от Trans Dapt — мы будем использовать их в грузовике, который 350 в конечном итоге назовет своим домом. Смотрите все 20 фотографий. Мы приобрели новый гладкий стартер Contour от PerTronix. Они сконструированы таким образом, что корпус можно поворачивать для увеличения зазора вокруг коллекторов и других деталей в тесных отсеках двигателя. См. Все 20 фотографий Чтобы обеспечить топливом тестируемые двигатели, мы установили на стенде электрический топливный насос Summit. Мы добавили манометр и запорный клапан. См. Все 20 фотографий. Хотя в нашем двигателе было мало литров, масло было достаточно чистым и не показывало следов охлаждающей жидкости.См. Все 20 фотографий Когда двигатель работал при рабочей температуре и при 1500 об / мин, манометры AutoMeter показали хорошее давление масла при 55 фунтах на квадратный дюйм и 23 дюйма вакуума. См. Все 20 фотографий Для проверки баланса цилиндров мы по очереди вытаскивали соединительные провода и отпускали их. К земле, приземляться. Катушка PerTronix Flame Thrower подает искру. См. Все 20 фотографий. Солнечный тахометр, который мы установили на стенд, показал, что каждый цилиндр упал примерно на 120 об / мин, что указывает на то, что все они производят одинаковую мощность. Попадание масла в цилиндры — хороший знак.См. Все 20 фотографий Давление сжатия коленчатого вала варьировалось от минимального 145 фунтов на квадратный дюйм до высокого 155, что находится в пределах допусков используемого двигателя.
Koch Chemie: моем и консервируем двигатель правильно
Мойка двигателя – самый сложный вид обработки (очистки) автомобиля. Большая часть автомоечных центров либо признают свою неспособность качественно провести эту процедуру, либо делают это с грубыми нарушениями технологии. Кустарные методы мойки подразумевают обильное использование воды, что повышает риск замыкания проводки и ускоренной коррозии элементов двигателя. Такой дилетантский подход неприемлем, учитывая, что на рынке есть высококлассные продукты для обработки моторного отсека – химия для мойки двигателя Koch Chemie.
Как работает концентрат Golden Star
Это средство используется для первичной обработки двигателя. Представляет собой вязкую жидкость масляной консистенции с гидрофобными свойствами. Хорошо скатывается с поверхностей, удаляет масло и грязь без ручной очистки. Отлично подходит для уязвимых к дилетантским методам мойки моторов с отдельной или модульной системой индивидуального зажигания. Это средство для мойки двигателя абсолютно безопасно для электрики, экономично (средний расход – 500 мл), нейтрально к пластику, резине и металлам.
Технология мойки:
Жидкость наносится на поверхность распылителем (мовильницей) тонким слоем.
Двигатель выдерживается в течение 7-10 минут и промывается паром или проточной водой.
Моторный отсек сушится и обрабатывается консервантом MotorPlast.
Как работает жидкость MotorPlast
Это средство для двигателя – чрезвычайно сильный консервант, который хорошо проникает в недоступные места и вытесняет из них влагу. Выглядит как молочко с фруктовым ароматом (приятный запах – верный признак качественной химии), наносится также при помощи распылителя. Средство MotorPlast настолько эффективно, что его можно наносить даже на влажные поверхности. Результат будет неизменным – полная защита деталей двигателя от коррозии на месяцы.
Технология нанесения:
Жидкость наносится на поверхность тонким слоем с расстояния 20-30 см.
Двигатель сушится в течение 20-30 минут.
Подкапотное пространство продувается потоком воздуха.
Приятная особенность жидкости – она не требует финальной обработки. Консервант впитывается в поверхность сам, образуя защитную пленку, а после высыхания придает деталям глянцевый блеск. Расход мизерный – порядка 100 мл на двигатель.
Три причины выбрать химию для мойки двигателя Koch Chemie
Минимальное использование воды и щелочных составов.
Полное удаление масел и грязи даже в труднодоступных местах.
Восстановление внешнего вида двигателя.
Химия Koch Chemie – это отличный способ защиты и просто удобное средство по уходу за двигателем. Концентрат Golden Star и консервант MotorPlast прекрасно работают в связке и идеально подходят для предпродажной подготовки автомобиля – потратив один час, вы получите абсолютно чистый моторный отсек.
Средства для двигателя — ROZETKA
Средства для мойки двигателя
Процесс эксплуатации автомобиля неизбежно приводит к загрязнению моторного отсека. Налипание песка и пыли, попадание сезонных реагентов, битума, остатков моторных масел и прочих жидкостей создает на поверхности двигателя устойчивую грязе-масляную пленку, иногда доходящую до нескольких миллиметров толщины.
Подкапотное пространство, как и остальные зоны автомобиля, требуют периодической очистки. Это связано не только с поддержанием внешнего вида, но в большей мере с пожарной безопасностью, предотвращением перегрева и преждевременного износа деталей и агрегатов транспортного средства.
Универсальных “таблеток” не бывает
Выбирая средства для мойки двигателя нужно понимать, что химия, подходящая для внешнего кузова, может (и в большинстве случаев так и есть) отличаться от составов для моторного отсека. Поэтому приобретать стоит только специальные очистители, которые так же разнятся целевому назначению:
Внешняя очистка. Сюда входят составы для ручной и бесконтактной очистки двигателей, различающиеся типу нанесения:
аэрозольные, продаются в обычных баллончиках;
для ручного распыления в триггерной упаковке;
для моек высокого давления.
Более популярны у автолюбителей аэрозольные средства. Они удобны в применении и успешно справляются с масляными и прочими загрязнениями. При нанесении из баллончика выходит тонкая струя очистителя, что дает возможность наносить его в труднодоступных местах. Попадая на поверхность, состав превращается в активную пену, которая смывается водой по истечению необходимого времени выдержки.
Триггерная упаковка требует постоянного нажатия рукой, это может быть не совсем удобно для нанесения в местах ограниченного доступа. Желательно, чтобы на поворотной форсунке присутствовали режимы нанесения струей и распылением. Могут быть пенного типа или в виде жидкости.
Моющие средства бесконтактного нанесения – как правило концентраты. Наносятся агрегатом типа Керхер или ручными распылителями. Использование подобного оборудования для очистки двигателя может привести к повреждениям электропроводки и изоляции, поэтому нельзя допускать максимального давления подачи воды.
Основным требованием для моторной автохимии является безопасность для резиновых и пластиковых покрытий, нейтральность по отношению к металлу. Перед применением “мокрых” методов рекомендуется снять аккумуляторную батарею и герметично закрыть места электрических соединений, датчики и блок предохранителей.
Внутренняя чистка. Некачественное топливо, естественный износ поршневых колец и сальников приводит к появлению нагара и прочих отложений на поршнях, клапанах, самих кольцах и стенках камеры сгорания. Примерно каждые 25-30 тысяч пробега рекомендуется проводить чистку при помощи средств для раскоксовки двигателя.
Так же как и внешняя автохимия, имеют свою классификацию:
присадки к маслу и топливу;
аэрозоли и жидкости для непосредственного введения в цилиндры.
Добавки в масло и топливо относятся к мягким средствам, не требующим замены масла и фильтра. Рекомендуются в качестве профилактических мер. Составы, которые впрыскиваются в цилиндры, способны полностью очистить детали (за исключением запущенных случаев). В состав таких очистителей входят нефтяные растворители, этиленгликоль и прочие добавки. Требуют замены масла и фильтра после процедуры. Часто для раскоксовки применяют жидкости для промывки форсунок дизельного или инжекторного двигателя. Изначально предназначенные для очищения системы впрыска, они успешно справляются с отложениями на поршнях и кольцах.
Сухая мойка двигателя
В случае отсутствия доступа к системе водоснабжения (например, в гараже), можно купить средство для мытья двигателя, не требующее смывания. Оно наносятся на двигатель методом распыления, а затем удаляется ветошью. Такой способ является не самым удобным и требует большего времени.
Прогрессивный вариант мойки без воды – очистка паром. При помощи парогенератора под давлением снимаются все загрязнения не только с двигателя, но и со всех остальных узлов, находящихся в подкапотном пространстве.Преимущества такого очищения:
нет необходимости отсоединять аккумулятор и герметизировать места подключений датчиков и проводов;
отсутствует риск повреждения вследствие химических реакций с моющими веществами;
не требуется продувка и сушка двигателя после завершения процедуры;
транспортное средство всегда заводится.
По времени чистка парогенератором занимает от 30 до 60 минут в зависимости от степени загрязнения. Минус – высокая стоимость по сравнению с традиционными методами.
После завершения мойки двигателя рекомендуются нанести специальный консервант, который создает стойкую к внешней среде защитную пленку и предотвращает возникновение коррозии.
Состав для мойки двигателя GOLDEN STAR, 5л, 90005
GOLDEN STAR — данный состав является гидрофобным.При попадании на поверхность максимально блокирует доступ воды к электрическим частям. Значительно уменьшает риск не запуска ДВС.
GOLDEN STAR — это высоко вискозный эмульгаторный концентрат с растворителем. Действие эмульгаторов основано на способности поверхностно-активных веществ очень хорошо схватываться в вертикальных местах и очищать поверхности от масел, пыли, грязи, воска и других статичных загрязнений на двигателях, без применения механических сил. Хорошо подходит для очищения агрегатов, трансмиссии, шасси. Служит защитой от ржавчины и хорошо консервирует поверхности. Не требует для смывания напора воды. Идеально подходит для двигателей с моноблочными и индивидуальными катушками зажигания. Хорошо удаляется паром вместе со всеми загрязнениями.
Способ нанесения: Не разводить. Залить в распрыскиватель (мовильницу). Нанести на двигатель и шумоизоляцию снизу вверх. Подождать от 5 до 10 минут, в зависимости от загрязнений. Смыть обильно водой из шланга. Если используется АВД, то смывать необходимо на расстоянии 1,5-2 метра. Если используется для смывки пар, то ограничения 10 сантиметров от поверхности ДВС.
Производитель оставляет за собой право на изменение внешнего вида, комплектации и технических характеристик товара Состав для мойки двигателя GOLDEN STAR, 5л, 90005 без уведомления дилеров. Указанная информация не является публичной офертой.
Моем двигатель — пошаговая инструкция и самые грубые ошибки — журнал За рулем
Неумелая мойка опасна для ДВС, но толстый слой грязи опасен не меньше.
Все опасности водных процедур
Материалы по теме
На мойках не зря вывешивают объявления: мол, вымыть — вымоем. А вот запустится ли чистый двигатель — не гарантируем.
И это вполне объяснимо: обилие подкапотной электрики и электроники отбивает всякое желание проводить водные процедуры, особенно под давлением. Вода хорошо проводит электричество, а потому способна закоротить что угодно. Последствия могут быть плачевными, а их устранение — дорогостоящим.
Материалы по теме
У старых моделей достаточно было надеть полиэтиленовый пакет на трамблер, а для современного ДВС никаких пакетов не хватит. Поэтому многие автолюбители предпочитают не мыть мотор вообще — так спокойнее.
Комментарий специалиста
Максим Меженков, директор по развитию компании «Мой автопрокат»
Ни один нормальный слесарь не возьмется мыть мотор!
— Мойка ДВС даже на новых автомобилях — дело сомнительное. При попадании воды и химических средств на разъемы образуется ржавчина. Проводка окисляется в местах соединения. Со временем может сгнить провод, пропасть контакт, произойти короткое замыкание. Если в сервисе вам предлагают помыть ДВС пеной и потом «продуть» все это дело — не соглашайтесь! Все реагенты разъедают масло и мазут, а проводка, изоляция и пластики «состоят» из нефти.
Нецелебная грязь
Но и грязное подкапотное пространство тоже способно серьезно навредить ДВС.
Материалы по теме
Слой грязи изменяет тепловой баланс силового агрегата, способствуя его перегреву. Ускоряет коррозию контактов. Способствует утечке высокого напряжения, а значит — приводит к пропускам зажигания и, как следствие, преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора.
Более того, грязь вперемешку с зимними реагентами может со временем разъесть изоляцию. А там и до пожара недалеко.
К тому же под слоем грязи сложно быстро заметить утечки, а значит и неисправности. Да и запах в салоне от залежавшейся около воздухозаборника листвы, прямо скажем, неприятен.
Помыть ДВС безопасно можно в дилерском сервисе. Там и загерметизируют, что нужно, и убедятся, что мотор в результате водных процедур не пострадал.
Комментарий специалиста
Анна Уткина, руководитель пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр»
Мыть нужно, но профессионально
— Производители автомобилей предоставляют владельцам полную самостоятельность в принятии решения о мойке мотора и не дают рекомендаций касательно процедуры очистки подкапотного пространства. Говоря о целесообразности мойки двигателя, важно отметить, что неочищенный мотор работает хуже за счет меньшей теплоотдачи и высокого риска перегрева. Кроме того, из-за сильного загрязнения может увеличиться расход топлива, снизиться мощность, двигатель начнет работать неустойчиво.
Существуют два основных способа мойки мотора. Первый — с помощью специальных химических средств и слабого напора воды и последующей тщательной сушки, второй — горячим паром с помощью специального оборудования. Данные способы равнозначно эффективны и безопасны, если мойка осуществляется высококвалифицированными специалистами.
Радиаторы: доверьте спецам!
Материалы по теме
Загрязнение радиаторов снаружи может привести к перегреву мотора. Кроме того, грязь на радиаторах вызывает коррозию — особенно это актуально после зимнего сезона с его антигололедными смесями.
Но их без должного опыта лучше не касаться. Опасно очищать радиаторы средствами сухой мойки: может образоваться трудноудаляемая пленка, ухудшающая теплоотдачу.
Раз в два года обращайтесь в сервисы, обслуживающие кондиционеры. Там радиаторы вымоют профессионально и безопасно.
Моем сами — пошаговая инструкция
Если вы твердо решили взяться за дело сами, приготовьте главные инструменты для такой работы — пылесос и ветошь.
Материалы по теме
Пропылесосьте моторный отсек: там наверняка скопились листья, песок, тополиный пух.
Все легкосъемные детали — крышки мотора, блока предохранителей — надо снять и помыть шампунем и водой, ничего с ними не сделается.
Снимите накладку под поводками стеклоочистителей. Увидите нишу, где обычно скрывается куча прелых листьев вперемешку с тополиным пухом. Их надо удалить, а поверхности протереть тряпкой, смоченной антибактериальным средством хлоргексидином (им обычно очищают кондиционеры).
Доступные поверхности кузова и двигателя, а также проводку и шланги чистим ветошью. При обнаружении сильных загрязнений ветошь можно смочить «вэдэшкой», но лучше использовать средства для сухой мойки кузова. Главное — аккуратность.
Ошибки водителя, из-за которых ломается кондиционер, рассмотрены тут.
лучших очистителей моторного отсека, которые вы можете купить
Что такое очиститель моторного отсека?
Очиститель моторного отсека, по сути, обладает свойствами обезжиривателя и мешалки. Удаление сажи и грязи — утомительный процесс, и большинство очистителей моторного отсека содержат сильные химические вещества, которые вступают в реакцию и перемешивают эти стойкие пятна грязи. Очистка моторного отсека — это трехэтапный процесс, в котором в первую очередь используются мешалка и обезжириватель. Второе — это тщательная стирка при необходимости. Последний шаг — чисто эстетический, с нанесением полироли на пластиковые элементы, такие как крышки двигателя.
Что произойдет, если не очистить моторный отсек?
Моторный отсек — важная часть вашего автомобиля, так как в нем находится двигатель и несколько электрических компонентов, иногда даже модуль управления двигателем. Со временем, если не чистить, грязь и пыль начинают накапливаться в отсеке и вокруг него. Из-за постоянного воздействия тепла и влаги мрачный со временем густеет. Этого можно избежать, если использовать подходящие продукты, которые обезжиривают, очистят и освежат ваш моторный отсек без каких-либо побочных эффектов или повреждения хрупких элементов, таких как электрические разъемы, и тонких металлических деталей, таких как радиатор или промежуточный охладитель.
Вот лучшие очистители моторного отсека для вашего автомобиля
Chemical Guys Signature Series Orange Degreaser
Это один из самых популярных очистителей моторного отсека. Это определенно будет дороже — $ 14,58 за 16 унций. бутылка. Но его интенсивная формула на основе цитрусовых, с помощью которой можно удалить гораздо больше, чем грязь, того стоит. Некоррозионная формула Orange Degreaser Chemical Guys Signature Series также позволяет использовать его на других внешних компонентах, таких как колеса и днище автомобиля.Он также поставляется в удобной бутылке с распылителем, что упрощает его нанесение. Помимо безупречного чистоты моторного отсека, следует также легкий запах апельсинов. Вытирать остатки тряпкой из микроволокна — самый простой метод, если он находится на доступных поверхностях. В противном случае мягкая стирка водой тоже поможет. Проверьте это на Amazon сегодня!
Gunk Original Engine Яркий
Этот продукт специально разработан для борьбы с скоплением вязких жидкостей в моторном отсеке.На протяжении многих лет он доказал свою ценность на этой арене и является одним из самых дешевых ( по цене 9,49 долларов, ) за 15 унций. бутылка. и пользующиеся спросом очистители моторного отсека. Gunk Original Engine Bright содержит одну из самых сильных формул для удаления пропитанной маслом грязи. Он также выпускается в распыляемых баллончиках, и использовать его настолько просто, насколько это возможно. Вы распыляете его на очищаемую поверхность и оставляете на 15 минут. Это позволяет концентрации въедаться в грязь, независимо от того, сколько ей лет. После этого хорошая промывка водой сделает ваш моторный отсек как новый.Из-за своей концентрической формулы Gunk Original Engine Bright рекомендуется для старых двигателей и двигателей с утечками масла. Получите выгодную сделку на Amazon сегодня!
Griots Очиститель двигателя гаража
Это больше похоже на ежедневное оружие против мрачности. И поэтому Griots Garage Engine Cleaner использует более мягкую формулу обезжиривающего средства, чтобы не повредить поверхности при частом использовании. У него есть дополнительное преимущество, заключающееся в добавлении слоя блеска, который также способствует работе после полировки. Для этого требуется некоторое внешнее возбуждение.После распыления лучше всего взять микроволокно и протереть им, чтобы разбить толстые скопления. После этого мягкая стирка, а затем сухая салфетка сделают свое дело. Очиститель двигателя Griots Garage Engine Cleaner продается по цене $ 10,99 за 22 унции. бутылка. Закажите галлон на Amazon со скидкой!
Обезжириватель и очиститель двигателя Sonax
Этот немецкий продукт является более чистым и обезжиривающим средством для стойких пятен. Он легко удаляет жидкости и грязь из моторного отсека.Он выпускается в бутылке с распылителем и, что интересно, несмотря на то, что не содержит фосфатов, растворителей и кислот, с легкостью удаляет самые густые загрязнения. Этот бесконтактный обезжириватель и очиститель двигателя Sonax продается по более дорогой цене по цене 14,64 долларов США за за 16,9 унций. бутылка и редко требует дополнительного взбалтывания. Все, что нужно — это распылить и оставить на 5 минут. Струя воды удаляет всю взбудораженную грязь. Если вы все же обнаружите, что на двигателе осталось больше грязи, может потребоваться небольшая очистка.Sonax рекомендует использовать свой раствор для очистки двигателя на холодном сухом двигателе вдали от прямых солнечных лучей, поскольку он имеет тенденцию быстро высыхать. Также лучше избегать электричества.
WD-40 Спрей для обезжиривания машин и двигателей Specialist
Большинство упомянутых выше чистящих средств представляют собой прозрачные жидкости. Но WD-40 Specialist Machine and Engine Degreaser — это мощный спрей на основе пены. WD-40 — это обычное название в мире механики, поскольку оно является синонимом «удаления ржавчины». Такого же упрямства придерживаются и в обезжиривателе двигателя.Распылитель можно использовать на расстоянии до 5 футов, что помогает покрыть более широкую и глубокую область. WD-40 сделал умный выбор, сделав его на водной основе, поскольку он не повреждает неметаллические компоненты в моторном отсеке. Этот продукт не ограничивается моторным отсеком автомобиля, так как он также может использоваться на различном оборудовании. Электрика также в порядке, потому что этот очиститель не вызывает коррозии. Это чистящее обезжиривающее средство стоит по цене 12,49 долларов США, за 18 унций. бутылка. Купите 4 банки по 18 унций на Amazon менее чем за 20 долларов!
Очиститель двигателя Wash All-Aero Cosmetics
Как следует из названия, очиститель Wash All-Aero Cosmetics можно использовать на самых разных поверхностях.Эта формула на водной основе является тонкой и не разрушает деликатные поверхности при частом использовании. Здесь нет спирта или аммиака, и он полностью разлагается микроорганизмами. Его также можно использовать на шинах и внешних пластиковых покрытиях. Поскольку это продукт на водной основе, единственный аспект, о котором следует помнить, — это не использовать его на электрических элементах. Очиститель двигателя Wash All-Aero Engine Cleaner продается по цене 9,95 долларов США за центов за 16 унций. именная бутылка. А так как он также поддается биологическому разложению, безопасность окружающей среды поддерживается.Купите галлон менее чем за 30 долларов на Amazon!
Очиститель двигателя Sacota Extreme
В этом очистителе двигателя используется специально разработанная формула, включающая растворители, эмульгаторы и другие пятновыводители. Так что явно не для блеклых поверхностей, так как они могут повредить чувствительные пластиковые детали, если их распылить слишком долго. Благодаря такой концентрической формуле в обычных случаях вам даже не понадобится вода для удаления остатков. Подойдет просто вайп. Он небезопасен для окружающей среды и не должен использоваться ежедневно.Но по цене 10,00 $ за 32 унции. Очиститель двигателя Sacota Extreme Engine Cleaner является самым дешевым и сильным очистителем.
Очиститель двигателя Ardex
Ardex Engine Cleaner можно разбавить для различных поверхностей. Концентрированная формула может непосредственно использоваться для удаления самых стойких загрязнений двигателя. Его также можно разбавить водой и использовать на деликатных поверхностях как снаружи, так и внутри. Это делает очиститель двигателя Ardex самым универсальным продуктом из этой группы.Но, несмотря на то, что он гибкий, его лучше избегать в электрике. Цена — 15,99 долларов, — 32 унции. бутылка, она поставляется довольно дешево из-за ее гибкости.
Обезжириватель двигателя Mckee
Это формула с самой быстрой реакцией из всех сгустков, которая хорошо известна своей реакцией на твердых поверхностях. Он поставляется с поверхностно-активными веществами, которые могут растворять любую степень грязи и сажи и размешивать их в течение нескольких минут. Его формула биоразлагаема и нетоксична.Но это следует держать подальше от чувствительных областей, таких как электрические и внутренние. Отсутствие токсичных побочных продуктов означает, что вы можете свободно дышать при использовании очистителя двигателя Mckee. За то, что он предлагает, $ 19,99 за 22 унции. бутылка McKee’s Engine Degrease — достойная упаковка.
Итак, какой обезжириватель двигателя лучше всего подходит для вас?
Если вы человек, который хотел бы чистить моторный отсек ежедневно, одновременно очищая внешнюю поверхность, лучше воспользоваться любым из вышеупомянутых очистителей двигателя на водной основе.Это помогает защитить чувствительные участки от агрессивных химикатов, которые обычно используются в чистящих средствах на основе растворителей. Очиститель двигателя Ardex — это наш выбор из-за гибкости его разбавления.
Если вы хотите чистить его и сохранять блеск через продолжительные промежутки времени, то концентрированные не принесут вреда. Только имейте в виду, что при использовании более прочных, избегайте использования хрупких пластмассовых или электрических элементов. Пенный спрей WD-40 или обезжириватель для апельсина Chemical Guys могут быть здесь вашим выбором.
10 лучших средств для очистки двигателя в этом году!
Со временем двигатели становятся довольно грязными. Вот тогда и нужен достойный очиститель двигателя. Грязные двигатели также снижают производительность и ужасно выглядят. Лучшее средство для очистки или обезжиривания двигателя продлит срок службы двигателя и повысит его эстетический вид. Это особенно важно, если вы пытаетесь продать свою машину. Проблема в том, что большинство людей не знают, что искать в качественном обезжиривателе.С учетом сказанного, мы выбрали десять лучших очистителей двигателя, чтобы облегчить вам выбор.
Причины использования очистителя двигателя
Очистители двигателя — это вещества, предназначенные для удаления масла и смазки с вашего двигателя. Эти трудноочищаемые материалы трудно удалить, и для них требуется что-то сверхпрочное.
Самая большая причина использовать обезжириватель — это улучшение работы двигателя. Жир, грязь и масло снижают эффективность работы двигателя. Кроме того, после очистки двигателя вы также сможете определить, есть ли утечки масла, на которые следует обратить внимание.Если вы обнаружите это на ранней стадии, вы можете сэкономить много денег на ремонте.
Регулярная чистка двигателя также позволяет избежать механических проблем. Как только вы заметите пыль или бензин на двигателе, рекомендуется его промыть. Приятно то, что это может сделать каждый; Вам не нужно иметь опыт работы в автомобиле, чтобы очистить двигатель.
Последняя причина, по которой вы захотите очистить двигатель, — это то, что вы планируете продать свой автомобиль. Если вы покажете аккуратную и аккуратную машину, у вас будет больше шансов получить прибыль.По этой же причине вы захотите приобрести 10 лучших расходных материалов для автозаполнения.
Типы очистителей двигателя
На рынке представлено множество разновидностей очистителей двигателя, поэтому важно понимать различия.
Очистители на нефтяной основе — содержат этанол и дистилляты, удаляющие жир, а также масло, бензин и дополнительные смазочные материалы.
Очистители металлическими растворителями — Очистите оборудование, такое как двигатели, шарниры и подшипники.Они эффективны при удалении вязкой смазки.
Очистители паров растворителями — Очистка по-другому, потому что они работают как пар после нагрева.
Ультразвуковые очистители — Используйте ультразвуковые волны для удаления смазки и остатков с двигателей. Они более дорогие и используются не часто.
Пенные очистители — Лучшее для автомобильных двигателей и электроприборов. Их необходимо стереть без воды.
Экологически чистые чистящие средства — Изготовлены из уксуса, пищевой соды, мыла, лимонного сока или других натуральных продуктов.Они убирают, не создавая угрозы для окружающей среды.
Как выбрать лучший очиститель двигателя
Большинство людей выбирают очиститель двигателя в первую очередь по марке. Это отличный способ узнать, работает ли продукт, потому что есть только некоторые первоклассные бренды. Помимо покупки чего-то с отличной репутацией, есть еще кое-что, о чем вам стоит подумать.
Формула — проверьте ингредиенты, чтобы убедиться, что они не содержат токсичных и опасных химикатов.Это сделано не только для вашей безопасности, но и для защиты двигателя.
Запах — Последнее, что вам нужно, это ездить после очистки двигателя и чувствовать ужасный запах, исходящий из-под капота. Некоторые очистители двигателя (в основном дешевые) выделяют пары, которые опасны при вдыхании. Держитесь подальше от них.
Остаток — Если ваш очиститель двигателя оставляет после себя остатки, это в первую очередь препятствует его очистке.
Универсальный — Вам нужен очиститель, который очищает множество поверхностей, а не только один конкретный тип металла или сплава. Также важно, чтобы со временем он не повредил вашу сталь, резину, краску или пластик. Лучшие очистители двигателя можно использовать и для других предметов.
Как безопасно помыть моторный отсек автомобиля
Очистка двигателя требует осторожности, потому что многое может пойти не так. Разрушить электрические компоненты или сломать жгут проводов несложно благодаря мощной мойке высокого давления.
Преимущества очистки двигателя намного перевешивают потенциальные опасности. Это не только создает эстетически приятный автомобиль, но и делает ваш двигатель более управляемым, а также увеличивает вашу продажную цену. Помня об этом, вы должны быть осторожны и тщательно обдумывать то, что вы делаете.
Многие специалисты скажут вам, что можно использовать воду рядом с электрическими датчиками, если вы их не мочите. Лично нам лучше вообще избегать воды, потому что она того не стоит.Замена электрических компонентов стоит дорого.
Вот почему мы разработали самый безопасный метод очистки двигателя без использования воды.
1 — Подготовьте двигатель . Убедитесь, что он холодный, и удалите мусор. Затем закройте воздухозаборники, провода зажигания, катушки и датчики.
2 — Удалить прикипевшую грязь . Просто возьмите металлическую щетку и удалите ее.
3 — Нанесите очиститель / обезжириватель двигателя . Используйте один из рекомендуемых продуктов и опрыскайте пораженную область.Дайте ему постоять 30 секунд или в соответствии с рекомендациями производителя. Затем используйте металлическую щетку и нанесите обезжириватель там, где это необходимо.
4 — Высушите двигатель . После того, как вы протерли его, используйте ткань из микрофибры, чтобы удалить очиститель из моторного отсека. Осмотрите область, чтобы убедиться, что нет скоплений рядом со скрытыми проводами или отсеками.
5 — Нанесите средство для блеска и защиты на детали двигателя . Распылите его на салфетку из микрофибры и вотрите.Не распыляйте его на двигатель, иначе на нем могут остаться ссадины.
Если вам необходимо использовать водный метод, опрыскайте мойку высокого давления как можно более широко.
Обзор 10 лучших очистителей двигателя
Вот десять лучших очистителей двигателя, которые мы нашли на ваше рассмотрение. Все они имеют потрясающие обзоры и просты в использовании.
Рейтинги не так близки к идеальным, как у Круда Куттера. На самом деле, если вы спросите любого, кто больше всего обезжиривает, скорее всего, они слышали об этом продукте.
Он пользуется популярностью среди чистящих средств в основном из-за его обезжиривающих и пятновыводящих свойств. Как и другие наши фавориты, вы должны разбавить эту формулу до нужной концентрации перед использованием.Также существует множество вариантов размеров, поэтому легко получить именно то, что вам нужно для вашей следующей работы.
Используйте эту формулу для удаления клея, клея, масла, жира, мелков, маркеров, пятен домашних животных, излишков краски, древесного сока, остатков ленты, притертых масляных пятен, воска и многого другого. Это может легко заменить ваш текущий пятновыводитель для ковров, средство для чистки полов, средство для удаления пятен от домашних животных и средство для чистки плитки, чтобы сэкономить вам кучу денег.
Компания также утверждает, что он хорош для удаления пятен от водостока, птичьего помета, тормозной пыли, губной помады, камина и масла для загара.Для интенсивной очистки используйте его на гриле, оборудовании, подъездных дорожках и затирке. Вы также можете очистить свою технику, фарфор, садовую мебель, колеса и мини-жалюзи. При всей своей прочности он достаточно мягкий, чтобы использовать его на экране телевизора, экрана компьютера, зеркалах, стекле, свете и окнах.
Он не только универсален, но и поддается биологическому разложению, на водной основе, негорючий, нетоксичный и неабразивный. Это означает, что он идеально подходит для окружающей среды и для вас. В формулу также не входят отбеливатель, аммиак или растворители на нефтяной основе.Вы также обнаружите, что не существует сильных паров или сильных паров, с которыми нужно бороться.
8. Spray Nine 26832 Очиститель / обезжириватель и дезинфицирующее средство для тяжелых условий эксплуатации
Проверить последнюю цену
Если вам нужен универсальный очиститель, не ищите ничего, кроме Spray Nine Heavy-Duty Degreaser. Эта формула одновременно очищает, обезжиривает и дезинфицирует.Он эффективно удаляет пятна, избавляет от плесени и плесени.
Специально разработанный спрей обеспечивает ускоренную очистку. Помимо использования на ваших двигателях, вы найдете для него множество целей. Фактически, он может заменить большинство ваших нынешних чистящих средств.
Компания утверждает, что ее удобно использовать дома на ваших инструментах, виниле, двигателях, стенах, бетоне, раковинах, ваннах, шинах, нержавеющей стали, пластике, потолках, душах и многом другом. Кроме того, он убивает множество вирусов и бактерий всего за 45 секунд, чего не предлагали другие продукты.
В своем гараже вы можете использовать его на своих фургонах, внедорожниках, грузовиках, легковых автомобилях и внедорожниках. Распылите опрыскивание на части экстерьера и интерьера вашего автомобиля, включая брызги насекомых на бамперах и грязные дверные панели. Профессиональные водители также добиваются успеха с его помощью в городских автобусах, школьных автобусах, грузовиках для доставки, а также при уборке тяжелого оборудования.
В своем офисе вы можете продезинфицировать и очистить столы, рабочие столы, кухни, ванные комнаты и кафетерий. Возможно, вы даже захотите опрыскать офисные инструменты и оборудование, чтобы остановить распространение микробов.В промышленных условиях целесообразно использовать его на конвейерах, станках, обработанных металлах, стеллажах и на кухне.
Формула ослабляет способность пятен прилипать к поверхности, позволяя удалить их. Он также не содержит отбеливателя и соответствует требованиям к ЛОС. Вы знаете, что без бензина или хлорированных растворителей это безопасный вариант.
10. Концентрат очистителя для тяжелых условий эксплуатации Simple Green Pro HD
Проверить последнюю цену
Мы заканчиваем наш список еще одним Simple Green Cleaner, но он немного отличается от других, которые мы рассмотрели.Концентрированная формула составляет до 14 галлонов в зависимости от того, для чего она вам нужна.
Это чистящее средство профессионального уровня идеально подходит для обезжиривания двигателей и автомобилей. Кроме того, вы можете использовать его на кухне и в ванной для глубокой уборки.
Он безопасен для металла, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он может вызвать коррозию двигателя. Кроме того, он абсолютно нетоксичен, что делает его одним из самых надежных вариантов для вас и окружающей среды.
Используйте его на стенах, полах, промышленном оборудовании, автофургоне и бытовой технике для глубокой общей уборки.Вы даже можете использовать его при мойке деталей, мойке под давлением или ультразвуковой очистке.
Проверено на безопасность работы с различными материалами, включая окрашенные поверхности, полированную сталь, нержавеющую сталь, алюминий, хром, винил, пластик, холст, столешницы, шкафы, холодильники, плиты, душевые, раковины, плитку и многое другое. . Снаружи используйте его на своих инструментах, колесах, двигателях, ландшафтном оборудовании, решетках, механизмах и бамперах.
Вы должны покупать его в контейнере на один галлон, но как только вы выясните, где можно его использовать, вы будете рады, что сделали это.Фактически, большинство людей отказываются от других чистящих средств в пользу этого.
Промышленные обезжириватели, моющие средства и специальные чистящие средства
Хотя сегодня на рынке представлено множество промышленных обезжиривателей , для того, чтобы обезжиривающее средство было эффективным, вы должны использовать правильный состав в нужной концентрации. Здесь, в GCE, Inc., мы предлагаем широкий выбор формул обезжиривающих средств с различными уровнями концентрации.Наши обезжиривающие средства могут быть заказаны с высокой концентрацией для разбавления на вашем предприятии в зависимости от применения ваших клиентов или готовыми к использованию, упакованными и маркированными для размещения на полке вашего магазина. Сформулируем; некаустические, каустические, бутиловые, «экологически чистые», биоразлагаемые и экономичные варианты. Если вы не видите на нашем сайте того, что вам нужно, позвоните нам. Мы смешиваем по индивидуальному заказу, так как мы стремимся доставить удовольствие. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.
ОЧИСТИТЕЛЬ БЕТОНА
Концентрированный очиститель для бетона, содержащий органический растворитель, который помогает растворять и удалять жир, масло, черные следы от шин и т. Д.Разбавление зависит от области применения. Министерство сельского хозяйства США одобрено.
28110-01, 28110-05, 28110-55, 28110-SDK
ДИНАМИЧЕСКИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ БЕТОНА
Сверхмощный щелочной состав, эффективно удаляющий жир, масла, грязь и многие другие загрязнения с бетона и полов в цехах. Он быстродействующий, простой в использовании, проникает в труднодоступные почвы и эмульгирует их, а также удаляет пятна бензина с участков бензонасоса.Этот порошок насыпают прямо на сухую бетонную поверхность, смачивают водой и дают постоять 5-10 минут. Затем протрите жесткой щеткой или используйте средство для чистки поверхностей, затем смойте, чтобы удалить.
28400-10, 28400-100 , 28400-400
МОЩНАЯ СОБАКА
Высококачественный концентрированный бутил / обезжириватель премиум-класса, содержащий органический растворитель, помогающий растворять жир, масло, плесень, плесень, мыльную пену и т. Д.Он очень эффективен в холодной и горячей воде, мойке под высоким давлением грузовиков, прицепов, зданий и т. Д. Он также отлично подходит для чрезвычайно сложных работ по уборке и очищает двигатели, винил, шины с белыми стенками, нержавеющую сталь, полы, стены. и столешницы. Ингибиторы коррозии и смягчители воды в этом продукте помогают предотвратить ржавление черных металлов и образование накипи в нагревательных змеевиках. Содержит гидроксид натрия. 1 барабан — 2.
22525-01, 22525-05, 22525-55
МОЩНЫЙ МАКС
Разработан как обезжириватель холодной водой, не содержащий 6% бутила.Он обычно используется для мытья домов, чистки навесов, чистки бетонных полов и многих других целей. Он будет работать исключительно хорошо в качестве предварительного распыления, с помощью накачивающего распылителя, перед очисткой паром или мытьем горячей водой. Этот продукт удалит нагар, насекомых, жир и масло при распылении на поверхность автомобиля перед мойкой под давлением. Для использования в мойках высокого давления с холодной водой нанесите на поверхность из расчета 50: 1. В качестве предварительного распыления нанесите на поверхность из расчета 20: 1, но можно использовать более сильное или даже прямое, если требуется нагрузка на почву.Содержит метасилкат натрия. Министерство сельского хозяйства США одобрено. Предпочитается большинством профессионалов
10% бутиловый обезжириватель. Он очень эффективен в холодной или горячей воде, при мойке под высоким давлением мобильных домов, жилых автофургонов, грузовиков, трейлеров, зданий и т.д. настенные покрышки, нержавеющая сталь, полы, стены и столешницы.Ингибиторы коррозии и смягчители воды в этом продукте помогают предотвратить ржавление черных металлов и образование накипи в нагревательных змеевиках. Разбавление варьируется от 10: 1 до 50: 1 в зависимости от области применения. Содержит гидроксид натрия. Министерство сельского хозяйства США одобрено. 1 барабан — 2.
22410-01, 22410-05, 22410-55, 22410-SDK
MIGHTY O
3% бутиловый обезжириватель, содержащий органический растворитель, который помогает растворять жир, масло, плесень, плесень, мыльную пену и т. Д.Он очень эффективен в холодной или горячей воде, мытье под высоким давлением окрашенных металлических поверхностей. Это также отличный предварительный распылитель для чрезвычайно сложных работ по очистке и очистит двигатели, шины, пол, стены и т. Д. Разбавление будет варьироваться от 1:10 до 1:50 в зависимости от жесткости воды, оборудования для нанесения и степени загрязнения. почвы. Содержит гидроксид натрия. Министерство сельского хозяйства США одобрено.
27110-01, 27110-05, 27110-55, 27110-SDK
NATURES GREEN APC «Зеленая формула»
Новый «зеленый очиститель» имеет широкий спектр применения — от универсального очистителя до обезжиривающего средства для тяжелых условий эксплуатации.Он эмульгирует жир, мыльную пену, ожоги резины, покрытие пола, черные следы от пяток, грязь, чернила от принтеров и нагар. Обладает отличными очищающими способностями даже при высоких степенях разбавления. Все натуральные, биоразлагаемые, негорючие и не содержащие твердых абразивов.
71162-01, 71162-05, 71162-55
КРАСНЫЙ ГОРЯЧИЙ
Едкий очиститель для бездорожья, предназначенный для использования в пароочистителях и мойках с горячей водой.В его состав входят специальные смягчающие воду вещества, которые препятствуют образованию накипи. Это не урезанная версия WILD DOG. Он разработан специально для очистки мусоровозов, мусорных баков и дворового оборудования. Оптимальное разбавление будет варьироваться от 30: 1 до 70: 1 в зависимости от жесткости почвы и водных условий. Не используйте на автомобилях, грузовиках или на алюминиевых поверхностях. Содержит гидроксид натрия. Министерство сельского хозяйства США одобрено.
Экономичный высококачественный очиститель / обезжириватель, содержащий органический растворитель, который помогает растворять жир, масла, плесень, плесень, мыльную пену и т. Д.Высококачественный очиститель, который не разрушит банк, только грязь. Он очень эффективен при мойке под давлением холодной или горячей воды передвижных домов, жилых автофургонов, грузовиков, трейлеров, зданий и т. Д. Он также является отличным предварительным распылителем для чрезвычайно сложных работ по очистке и очищает двигатели, винил, нержавеющую сталь и др. твердые поверхности. Это биоразлагаемый. Для интенсивной очистки разбавьте 1: 5, для общей очистки разбавьте 1:10 — 1:30.
22523-01, 22523-05, 22523-55
ТАК ЧИСТЫЙ
Не едкий, небутиловый очиститель для бездорожья, предназначенный для использования в пароочистителях и моечных машинах с горячей водой.В его состав входят специальные смягчающие воду вещества, которые препятствуют образованию накипи. Без едкого запаха. Разбавление будет варьироваться от 30: 1 до 70: 1 в зависимости от состояния почвы и воды. Содержит метасиликат натрия.
Нетоксичный, неабразивный, негорючий, неагрессивный, биоразлагаемый, экономичный и концентрированный . So Simple — это экологически чистый очиститель, который удобен в использовании, но не загрязняет жир, масло, грязь, плесень, плесень, мыльную пену и т. Д.Обладая приятным дезодорирующим запахом, So Simple можно использовать в полной мере для интенсивной очистки и обезжиривания или разбавить для любых потребностей очистки от бытовой техники, предварительного замачивания белья до стекла и зеркал. Примечание: обязательно соблюдайте степень разбавления. С добавлением пенообразователя получается отличный кухонный очиститель для помещений и оборудования, которые вы не можете чистить другими химикатами. Отлично подходит для замачивания различных фильтров, в том числе алюминиевых.
22270-01, 22270-05, 22270-55
TKO
Мощный едкий очиститель для бездорожья.Оптимальное разбавление этого продукта составляет от 60: 1 до 100: 1 в зависимости от состояния почвы и воды. Он предназначен для очистки внедорожной техники, бульдозеров, скреперов, фронтальных погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков и т. Д. Этот продукт удаляет нагар, жир и другие стойкие проблемы. Лучше всего он будет работать в горячей воде или паре, а также при любой температуре. Не используйте на автомобилях, грузовиках или на алюминиевых поверхностях. Содержит гидроксид натрия. Министерство сельского хозяйства США одобрено. Из 1 барабана получается 2. Предпочитается большинством профессионалов
Предназначен для чистки стен, пола и потолка коптильных камер, а также может использоваться для чистки вытяжек и вентиляционных отверстий.Также отлично подходит для очистки пригоревшего жира вокруг фритюрниц, духовок и плит. НЕ используйте на алюминии. Его следует наносить с помощью накачивающего распылителя, предназначенного для обработки коррозионных материалов, наносить на поверхность как есть. Подождите несколько минут, чтобы химикат подействовал. Перед ополаскиванием проверьте пятно, чтобы убедиться, что на него вышли материалы. Очистите с помощью пароочистителя или аппарата для мытья под давлением с горячей водой или максимально горячей водой. По окончании очистки тщательно промойте любой температурой воды.Надевайте СИЗ до и во время чистки.
21068-01, 21068-05, 21068-55
ПОРОШОК ДЛЯ ФРИТЮРНИЦЫ
Этот продукт представляет собой мощное чистящее средство для фритюрницы, разработанное для удаления нагара и жира. Простота использования при выполнении следующих действий: Выключите фритюрницу и дайте ей остыть. Слить масло. Залейте во фритюрницу холодную воду, чтобы она покрыла нагревательный элемент. Не превышайте линию «заливка». Добавьте 2-4 унции. ложки FRYER POWDER.Используя настройку кипячения на фритюрнице, увеличьте температуру до 180–210 ° F на 15–20 минут. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ. Выключите и дайте остыть. Для чистки фритюрницы используйте щетку или нецарапающую салфетку. Слейте воду из фритюрницы и очистите щеткой всю оставшуюся грязь. Промойте горячей водой не менее 3 раз, чтобы полностью ополоснуть фритюрницу. Просушите бумажными полотенцами. Обязательно удалите всю воду перед добавлением масла, чтобы избежать разбрызгивания, когда масло нагревается до температуры жарки.
26200-10, 26200-40 (Для получения информации большего размера звоните)
ОЧИСТИТЕЛЬ КАПОТА
Пароочиститель и обезжириватель для кухни, предназначенный для очистки стойкого пригоревшего жира с кухонного оборудования и оборудования для общественного питания, такого как вытяжки, плиты и духовки.Лучше всего он работает через пароочиститель при температуре пара. Разбавление варьируется от 10: 1 до 100: 1 в зависимости от области применения. Этот продукт хорошо зарекомендовал себя в китайских ресторанах. Содержит гидроксид калия. Министерство сельского хозяйства США одобрено. 1 барабан — 2.
Предпочитают большинство профессионалов 26110-01, 26110-05, 26110-55
ЗАЖИМ ДЛЯ КАПОТА
Предназначен для удержания вертикальных поверхностей для очистки и обезжиривания кухонных вытяжек и вентиляционных систем.Его следует наносить непосредственно на поверхность, используя ручной распылитель, предназначенный для работы с коррозионными материалами. Подождите несколько минут, чтобы химикат подействовал, а затем очистите его пароочистителем или промойте водой под давлением. При уборке используйте соответствующие СИЗ. Этот продукт удалит углеродные пятна, жир, масло, смолу и пригоревшие отложения с большинства кухонных поверхностей, в том числе с поверхностей китайских ресторанов.
26116-01, 26116-05, 26116-55
ПОРОШОК ФИЛЬТРА КАПОТА
Порошок, предназначенный для смешивания и использования для замачивания насыщенных жиром фильтров кожуха для эмульгирования жира и загрязнений, чтобы их можно было вымыть из фильтра паром или ополаскиванием горячей водой.Этот продукт можно использовать только с фильтрами из нержавеющей стали или аналогичными металлическими фильтрами, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ алюминиевые фильтры, так как этот продукт может привести к их распаду.
24000-10, 24000-40 (Для получения информации большего размера звоните)
ОЧИСТИТЕЛЬ ДУХОВКИ И ГРИЛЯ
Предназначен для мытья и обезжиривания коммерческих кухонь. Этот продукт удалит углеродные пятна, жир, масло, смолу и пригоревшие отложения с большинства кухонных поверхностей. Этот продукт оказался очень эффективным для удаления пятен в китайских ресторанах.Он наиболее эффективен в горячей воде и смывается бесплатно при любой температуре.
26113-01, 26113-05, 26113-55
ОЧИСТИТЕЛЬ ДЫМОХОДА
Утвержденный Министерством сельского хозяйства США очиститель и обезжириватель для кухни, предназначенный для использования в ресторанах Bar-B-Q, китайских и других типах ресторанов, где есть углеродные пятна, жир, масло, смола и пригоревшая смазка. Лучше всего наносить с помощью распылителя и смывать паром или горячей водой.Разбавляйте, так как из 1 бочки получается 2. Степень разбавления составляет 1: 100 при использовании аппаратов для мытья под давлением с горячей водой. Содержит гидроксид натрия.
23010-01, 23010-05, 23010-55, 23010-SDK
ПЕНА УНИВЕРСАЛЬНАЯ
Присадка с высоким пенообразованием, совместимая со всеми нашими кислотными и щелочными моющими средствами. Используется из расчета один галлон на барабан готовой продукции. Предпочитается большинством профессионалов
58750-01, 58750-05, 58750-55
3 варианта самодельного обезжиривателя двигателя
Обезжиривание двигателя заключается в удалении скоплений грязи, масла и смазки внутри моторного отсека автомобиля.Удаление этого накопления выгодно по нескольким причинам. Это не только делает двигатель вашего автомобиля совершенно новым, но и повышает производительность и эффективность, что, в свою очередь, позволяет сэкономить деньги на топливе, ремонте, замене и многом другом. Фактически, более чистый двигатель работает холоднее, что лучше для всех внутренних автомобильных систем.
Лучше всего то, что вам не нужно тратить кровно заработанные деньги
на дорогие очистители двигателя, чтобы работа была сделана правильно. Вы можете сделать свой собственный
растворы для обезжиривания двигателя с использованием нескольких обычных бытовых ингредиентов.Есть
несколько рецептов на выбор, поэтому тот, который вы выберете, во многом будет зависеть от
что у вас есть одной рукой и что вам удобно применять к своему автомобилю.
Продолжайте чтение, чтобы узнать три самых рекомендуемых
рецепты самодельного обезжиривателя двигателя, а также, что делать, если вы испытываете
проблемы с двигателем автомобиля.
Ремонт и обслуживание двигателей 317-475-1846
Для обезжиривания двигателя вам понадобится стакана натрия.
карбонатная сода для стирки, также известная как стиральная сода Ясень .Вам также понадобится один галлон теплой воды. Просто объедините два
ингредиенты, пока они полностью не смешаются, затем перенесите их в пластик
распылитель. Не используйте пищевую соду (бикарбонат натрия) в качестве замены.
потому что он не будет убирать так эффективно.
Этот рецепт может показаться странным, но керосин хорошо подходит для
удалить с двигателей жир и мусор. Для этого раствора для обезжиривания двигателя вы
понадобится керосин, вода и жидкое мыло для посуды. Смешайте одну часть керосина с
четыре части воды, а затем добавьте несколько капель мыла.Затем перенесите на пластиковую
распылитель. Просто будьте очень осторожны, работая с этим раствором и храня его, так как
керосин легко воспламеняется.
Для этого рецепта обезжиривателя двигателя вам необходимо смешать два
части аммиака, две части воды и одна часть жидкого мыла для посуды в пластиковый
распылитель. Убедитесь, что все ингредиенты тщательно перемешаны. Это важно
будьте очень осторожны при использовании этого обезжиривателя, потому что аммиак едкий и
может нанести вред глазам, носу, горлу и рту.
Первый шаг к использованию обезжиривателя двигателя — убедиться, что
двигатель вашего автомобиля выключен и полностью остыл.Вам также нужно будет надеть
защитное снаряжение, такое как рабочие перчатки, защитные очки и фартук. Как только ваш
двигатель крут, и вы настроены, пришло время применить ваше решение с
чистящая щетка с жесткой щетиной.
Начните с обильного покрытия моторного отсека вашей
обезжириватель. Оставьте на несколько минут, затем с помощью кисти сотрите раствор.
дюйм, по одному небольшому разделу за раз. Старайтесь избегать шлангов и проводки, так как
сильнодействующие чистящие средства могут повредить их, если они нежные.Закончите тщательно
ополосните рабочую зону чистой водой, а затем промокните все насухо
ткань из микрофибры.
Есть ли у проблемы с двигателем автомобиля в Индианаполисе?
Позвоните в Northeast Auto Service по телефону 317-475-1846 для обслуживания и ремонта автомобильных двигателей в Индианаполисе, штат Индиана. Мы являемся лицензированными и сертифицированными автомеханиками ASE, которые предоставляют широкий спектр услуг по ремонту автомобилей, а также бесплатные сметы, купоны на обслуживание автомобилей и многое другое.Позвоните по телефону 317-475-1846, чтобы запросить бесплатную оценку авторемонта в Индианаполисе сегодня.
, что вам нужно сделать и какой автомобильный обезжириватель использовать — Блог автомобильных продуктов fot MA-FRA
Механические детали, двигатель и внешние поверхности автомобиля становятся маркими маслами, смогом, мухами, дизельным топливом, жиром и пятнами. В этих обстоятельствах вам понадобится обезжириватель , подходящий для очистки двигателя автомобиля и эффективного удаления следов и остатков смазки снаружи, не повреждая детали, на которые она наносится.
Как очистить двигатель автомобиля обезжиривателем
Давайте вместе рассмотрим несколько удобных шагов, которые помогут правильно очистить двигатель автомобиля
— Очищайте его в просторном месте на открытом воздухе, возможно, в автомойке, чтобы грязь от двигателя не повредила окружающие участки и отводилась в специальные дренажные системы.
— Защитите электрические части двигателя, накрыв их пластиком (для этого подойдет сумка для покупок). Чрезмерное использование воды может повредить их.
— Защищайте подачу воздуха в двигатель от потока воды. Еще раз, вы можете использовать пластик, чтобы покрыть трубу.
— Нанесите автомобильный обезжириватель на детали двигателя
— Промыть водой, влажной тряпкой или сжатым воздухом
— Дайте двигателю высохнуть, пока вся влажность не испарится
— Удалить все пластиковые детали и использованные защитные приспособления
Обезжиривающие средства Ma-Fra
После того, как вы узнаете, какие действия необходимо выполнить для очистки двигателя автомобиля, вы можете перейти к выбору продукта, наиболее подходящего для наших нужд.Быстрое обезжиривание, которое легко использовать, или более сильное, требующее большего ухода при нанесении?
Обезжириватель готовый к применению
Вы ищете легкое и быстрое обезжиривающее средство , которое можно безопасно использовать на двигателе и на внешних поверхностях вашего автомобиля?
HP 12 прямо у вас на улице.
Его формула разработана для обработки механических частей двигателя, внешних пластиковых деталей, алюминиевых профилей, а также очистки выхлопной трубы и капота автомобиля .
HP 12 прост в использовании, потому что вам просто нужно распылить его прямо на участки, покрытые жиром, а затем протереть влажной тканью без необходимости смывания, если вам не нужно дотянуться до более глубоких частей двигателя
Обезжиривающее средство с сильным моющим действием для использования с разбавителями
Ма-Фра_Супермафразол. Если вместо этого вам нужно более сильное моющее средство, которое может устранить даже самые стойкие отложения жира, мы рекомендуем SUPERMAFRASOL.
SUPERMAFRASOL — это обезжиривающее средство , предназначенное для профессионального использования , которое может удалять жир, масло, смог, мух, масло, грязь и пятна. На автомобилях его можно использовать в качестве моющего средства для мытья двигателя , очистки колесных дисков, а также удаления дорожной пленки на кузове, всегда с использованием различных разбавителей.
Поскольку это продукт, который нужно разбавлять вручную, его обезжиривающий эффект может быть сильнее, чем у HP 12, в зависимости от используемого разбавления. Всегда соблюдайте рекомендуемые разведения и применяйте их с помощью распылителя (это очень удобные 1-литровые растворы, доступные на рынке).Очень важно провести хорошее заключительное полоскание.
SUPERMAFRASOL также может использоваться в различных профессиональных секторах, таких как мастерские, промышленность, транспорт, строительные площадки. Идеально подходит для мытья промышленных полов.
Вам просто нужно попробовать обезжириватель для очистки двигателя автомобиля и его внешних поверхностей, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Оба продукта продаются в вашем интернет-магазине auto-spa.it.
Если вы нашли эту статью полезной, возможно, вас заинтересует статья Как сушить машину в стиральной машине .
Рядом с краской двигатель — одна из самых дорогих частей вашего автомобиля. Это может быть даже причиной того, что вы купили машину с самого начала. Вам просто нужно было иметь этот большой маслкар с блоком питания или этот силовой фургон с турбонаддувом. Вы тратите тысячи долларов на протяжении всей жизни вашего автомобиля на обслуживание жидкостей, уход за краской и салоном, замену шин и все остальное, что связано с владением автомобилем.Как теперь выглядит ваш двигатель после многих лет владения и десятков тысяч миль за рулем?
Процедура детализации двигателя
Многие люди не детализируют свои двигатели просто потому, что не понимают, как это сделать, и боятся что-то повредить. На самом деле ваш двигатель намного более устойчив, чем вы думаете. Вы можете мыть и детализировать свой двигатель, не опасаясь что-либо испортить. Вы просто должны помнить, что вы детализируете, а не тушите пожар.Не замачивайте двигатель обезжиривателем и не используйте шланг под высоким давлением. Детализация двигателя требует небольшого изящества, чтобы сделать хорошую работу.
Прежде всего вы должны помнить, что вы никогда не детализируете горячий двигатель . Лучшее время для детализации вашего двигателя — утро, когда он простаивает всю ночь. Если вы полить горячий двигатель холодной водой, то риск его повреждения значительно возрастет. Перед началом работы обязательно убедитесь, что двигатель остыл.Некоторые специалисты рекомендуют прогреть двигатель, чтобы уменьшить скопления, но он должен быть только немного теплым. Если он слишком теплый, обезжириватель высохнет и оставит пятна на поверхности двигателя.
Прежде чем приступить к детализации, закройте генератор, все открытые фильтры и воздухозаборник двигателя. Это те области, в которых вы действительно не хотите, чтобы вода или обезжириватель собирались в лужу. Накройте открытый воздушный фильтр мешком, затем обязательно снимите мешок перед запуском двигателя. Вы также можете рассмотреть любые другие части двигателя, которые могут быть неблагоприятными для воды.Если вы выполнили какую-либо индивидуальную работу, возможно, у вас есть электрические соединения или датчики, которые вы хотите прикрыть. Просто подумайте о том, что вам не нужно слишком намокать. Вы всегда можете очистить эти участки вручную после того, как удалите остатки грязи. Помните: используйте столько воды и чистящих средств, сколько необходимо для выполнения работы.
Начните с обезжиривания периметра моторного отсека. BLACKFIRE Engine Degreaser — это интенсивное обезжиривающее средство, которое творит чудеса с жирными отсеками двигателя.Окрашенные поверхности можно использовать обезжиривающим средством, но оно удалит воск. Убедитесь, что вы обезжирили емкости с жидкостью и шланги. Это области, которые обычно сильно загрязняются. Распылите средство на брандмауэр в задней части моторного отсека и постарайтесь спуститься как можно глубже. Обезжириватель не сделает всю работу за вас, но, безусловно, упростит задачу. Чтобы удалить обезжириватель, просто промойте его медленной струей воды. Вы можете приложить большой палец к концу шланга, чтобы создать небольшое давление, но по большей части обезжириватель сделает всю работу и удалит грязь.Все, что не оторвалось, можно просто стереть. Опять же, чистый двигатель не продается в бутылке или банке. Обычно вам приходится протирать его вручную, чтобы двигатель действительно выглядел хорошо.
После того, как вы ополоснете все, что сможете, остальное нужно сделать вручную. Лучше всего, если у вас есть рукавица, специально предназначенная для детализации двигателя. Вы не хотите использовать тот же двигатель для двигателя, который вы использовали бы для остальной части автомобиля, чтобы предотвратить перекрестное загрязнение.Для щелей и любых участков, до которых вы не можете дотянуться рукой, вам пригодится кисть EZ-Detail Brush. Эта гибкая щетка покрыта мягкой щетиной из нейлона и нейлекса, устойчивой к химическому воздействию. Общая длина щетки составляет 18 дюймов, и щетина будет прилегать к центральному стержню, чтобы втиснуться в узкие места.
Вымойте двигатель по периметру и убедитесь, что вся грязь удалена. Вы также можете начать мыть с середины двигателя, где вы, возможно, не распыляли обезжириватель. Для некоторых емкостей с жидкостью и крышек может потребоваться немного дополнительной смазки для локтей, поэтому убедитесь, что вы получили и эти области.
Для удаления грязи на некоторых участках может потребоваться использовать кисти для детализации. Всегда используйте щетки с мягкой щетиной и никогда не используйте щетки из латуни или нержавеющей стали. Они поцарапают пластик и краску и действительно испортят внешний вид вашего двигателя.
Возможно, вам понадобится смешать немного мыльной воды в пульверизаторе, чтобы облегчить детализацию. Это помогает детализировать области, требующие ручной детализации. Вы также можете использовать хорошее средство для быстрой очистки, например, BLACKFIRE Waterless Wash.Просто имейте под рукой множество торговых полотенец, чтобы вытереть участки, когда вы закончите.Вы также можете выделить несколько полотенец из микрофибры для детализации двигателя. Набор из 6 салфеток из микрофибры Cobra Mango Breeze по выгодной цене, или вы можете обновить свои полировальные полотенца до Cobra Super Plush Deluxe 600 Microfiber Towels и использовать свои старые полотенца для работы двигателя.
Перед обработкой воском или защитными средствами двигатель необходимо высушить. Используйте Metro Vac N ‘Blo, если он у вас есть. Эта воздуходувка удалит воду из мест, до которых нельзя дотянуться полотенцем.Если у вас нет Vac N ‘Blo, используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы выдувать воду из щелей. Stoner E-Z Gust будет работать нормально.
После того, как вы очистили всю грязь, пора ее осветлить. Если хотите, можете нанести воск на краску, но вместо этого можете использовать высококачественный герметик. Моторный отсек становится слишком горячим, чтобы воск на основе карнауба прослужил очень долго. Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0 — отличный продукт для окрашенных поверхностей под капотом.Collinite Insulator Wax # 845 буквально создан для жарких мест, поэтому у вас не будет проблем с долговечностью этого продукта.
Для придания блеска пластику и шлангам можно использовать качественное защитное средство для резины и винила. Протрите шланги и все пластиковые поверхности, чтобы убедиться, что они защищены от тепла и пятен от жира или грязи. 303 Aerospace Protectant обеспечит непревзойденную защиту с тонким матовым покрытием. Если вы планируете продемонстрировать свой моторный отсек, используйте что-нибудь с легким блеском, например Pinnacle Vinyl Rubber Protectant.
Ваш двигатель будет выглядеть намного лучше, если вы потратите несколько минут и очистите его. У 10-летнего автомобиля не обязательно должен быть двигатель, который выглядит 10-летним. После того, как вы однажды очистите двигатель, поддерживать его с помощью регулярных чисток станет намного проще. Перечисленные здесь инструменты и продукты помогут вам сохранить вид моторного отсека таким же безупречным, как и остальная часть вашего автомобиля.
Руководство по обезжиривателям и чистящим средствам для обслуживания
Что такое обезжириватель?
Обезжириватель — это очиститель, предназначенный для удаления жира, масел, смазочно-охлаждающих жидкостей, ингибиторов коррозии, обработки загрязнений, отпечатков пальцев и других загрязнений, распространенных при сборке, штамповке, других видах металлообработки, нефтеперерабатывающих заводах, ремонте двигателей, авиационных ангарах и т. Д. другие приложения.Обезжиривающие средства бывают разных наименований, включая высокоточные очистители, очистители для обслуживания и специальные средства для ремонта автомобилей, очистители карбюраторов, очистители тормозов.
Целью обезжиривающего средства является быстрое удаление загрязнений, по возможности избегая вытирания и чистки. Растворители для обезжиривания обычно для удобства упаковываются в виде аэрозолей. У аэрозолей есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они создают сильную струю, которая создает волнение и проникает во все щели детали.
Обезжиривающие средства на водной основе обычно используются в триггерных опрыскивателях, галлонах или бочках для погружной или периодической очистки систем.
Для более автоматизированной очистки доступно специальное оборудование, такое как ультразвуковые или паровые обезжириватели. Эти процессы более воспроизводимы, поэтому лучше подходят для более ответственных задач очистки, таких как аэрокосмическая и медицинская.
Techspray предлагает большой выбор обезжиривающих и ремонтных очистителей под брендами G3®, E-LINE ™, PWR-4 ™ и Precision-V, которые варьируются от экономичных чистящих средств для тяжелой промышленности до высокоточных растворителей для чувствительных компонентов.
Зачем нужен обезжириватель?
Ответ зависит от приложения. Пыль, грязь, жир и окислительные загрязнения могут вызвать коррозию, опасность скольжения, перегрев, повышение электрического сопротивления в зонах контакта и многие другие проблемы. Обезжиривание может потребоваться для подготовки к последующим процессам, таким как окраска или нанесение покрытия.
Очиститель Обезжириватель может очищать масло, жир, оксиды и загрязнения при работе с оборудованием и узлами, которые включают:
Сращивания металлических и оптоволоконных кабелей
Двигатели и трансформаторы
Программируемые логические контроллеры (ПЛК)
Пневматические и гидравлические узлы
Электроника и электрооборудование
Счетчики / измерительные приборы
Промышленные обезжириватели необходимы для удаления жира, смолы, асфальта, масла и грязи в следующих областях применения:
Муфты, якоря, генераторы и компрессоры
Электродвигатели и оборудование
Подшипники, цепи, тросы, шкивы и зубчатые передачи
Тормоза, пружины и маховики
Чем отличается обезжириватель от очистителя контактов?
Обезжиривающие средства
предназначены для удаления масла, смазки, оксидов и загрязнений при работе с оборудованием и узлами, в то время как очиститель контактов делает то же самое специально для электрических контактов.
Очиститель контактов (также называемый очистителем электрических цепей, очистителем переключателей, очистителем электрических контактов и предназначенным для ремонта автомобилей, очистителем клемм аккумулятора) удаляет загрязнения с электрических контактов, проводящих поверхностей разъемов, переключателей и других электрических и электронных компонентов с контактами с подвижной поверхностью. .
На что обращать внимание при выборе обезжиривателя?
Существует ряд других факторов, которые могут иметь большое влияние на производительность и безопасность:
Воспламеняемость — Обезжиривающие средства часто содержат легковоспламеняющиеся спирты и углеводородные растворители.Они могут быть дешевыми и эффективными, но могут быть опасными без надлежащей вентиляции или вблизи открытого огня, искр (например, при сварке) или горячих поверхностей. Негорючие обезжиривающие средства позволяют избежать этих проблем с безопасностью, но, как правило, они более дорогие. Некоторые негорючие чистящие средства могут быть очень токсичными и содержать опасные растворители, такие как перхлорэтилен, трихлорэтилен или н-пропилбромид. Растворители с высокой температурой вспышки (часто называемые «сильной вспышкой») имеют пары, которые с меньшей вероятностью воспламеняются при нормальной температуре окружающей среды (скажем, ниже 140 ° F / 60 ° C).
Диэлектрическая прочность — Если вы планируете подключить оборудование к источнику питания или вам необходимо включить его до того, как растворитель высветится, подумайте об обезжиривателе с высокой диэлектрической прочностью. Убедитесь, что вы знаете силу тока и напряжение цепей, которые вы пытаетесь очистить, прежде чем распылять что-либо на цепи, и оцените пригодность любого очистителя для вашего применения. Диэлектрическая прочность — это максимальное электрическое поле, которое может выдержать материал до того, как его изоляционные свойства нарушатся.Чем ниже электрическая прочность диэлектрика, тем больше вероятность того, что он выйдет из строя и позволит электричеству протекать через него и замкнуться.
Совместимость пластика / резины — При очистке пластиковой упаковки, пластиковых компонентов, резиновых прокладок и уплотнений необходимо проявлять больше осторожности. Если обезжириватель несовместим с пластиком, он может потрескаться (образовать небольшие трещины), сделать материал хрупким или размягчиться. Резиновые уплотнения могут набухать, сжиматься или растворяться под воздействием агрессивного растворителя. Новый обезжириватель всегда следует тестировать перед его широким использованием.
Токсичность — N-пропилбромид (nPB), трихлорэтилен (TCE) и перхлорэтилен (Perc) являются высокотоксичными химическими веществами, обычно используемыми в обезжиривающих средствах для обеспечения чистящих свойств в негорючем составе. Есть документально подтвержденные судебные дела, в которых рабочие серьезно пострадали от воздействия этих химикатов в больших количествах. Рабочие сообщали о головных болях, головокружении и даже о потере контроля над телом. Также возможны связи с репродуктивными проблемами и раком. Все это заставило предприятия технического обслуживания пересмотреть выбор растворителей, особенно при ручной очистке, когда воздействие обычно выше.
Экологические проблемы — Летучие органические соединения (ЛОС), растворители, образующие смог, или растворители с высоким потенциалом глобального потепления (ПГП) были предметом внимания ряда регулирующих органов. Некоторые государственные (например, CARB или California Air Review Board), муниципальные и даже отраслевые правила ограничивают использование материалов с высоким ЛОС или высоким ПГП.
Какие процессы очистки следует учитывать при обезжиривании?
Ручные методы обезжиривания
Обычно счищают смазку и масло с деталей на столе, на рабочем месте или в полевых условиях, что обычно требует ручного метода очистки.Ручные методы очистки более трудоемки и менее воспроизводимы, поэтому результаты могут отличаться от оператора к оператору.
Аэрозоль — Аэрозольная упаковка представляет собой герметичную систему, которая обеспечивает каждый раз свежий растворитель. Давление распыления и рисунок могут добавить волнения, как при чистке. Для распыления в труднодоступных местах обычно прилагается насадка-соломинка.
Триггерный спрей — Бутыли с распылителем обычно используются для чистящих средств на водной основе и изопропилового спирта (IPA), но не для агрессивных чистящих средств на основе растворителей.
Погружение в жидкость — Деталь можно погрузить в поддон или ведро с очистителем на основе растворителя, а затем протереть, использовать тампоны и щетки для очистки твердых загрязнений. Нагревание растворителя может улучшить эффективность очистки, но в целях безопасности его следует выполнять только негорючими обезжиривающими средствами.
Предварительно пропитанные салфетки и тампоны — Для дополнительного удобства доступны салфетки, предварительно пропитанные мягким растворителем, например изопропиловым спиртом.
Автоматические или полуавтоматические методы обезжиривания
Для крупносерийного производства, штамповки или формовки, или если требуется минимальная изменчивость, например, в критически важных приложениях, таких как аэрокосмическая и медицинская, доступны более автоматизированные методы очистки.
Ультразвуковой — Оборудование для ультразвуковой очистки использует звуковые волны для разрушения смазки и снятия ее с детали. Ультразвуковое оборудование обычно имеет возможность нагрева очищающего материала для повышения эффективности очистки. Перекрестное загрязнение может быть проблемой, поэтому регулярно меняйте растворитель. Ультразвуковая очистка может быть слишком грубой для чувствительных деталей и материалов.
Обезжиривание паром — Обезжиривание паром — лучший процесс очистки для критической очистки, например, в аэрокосмической и медицинской промышленности.Детали погружаются в отстойник с кипящим растворителем или ополаскивающий отстойник с ультразвуком и промываются парами растворителя. Чтобы избежать проблем, требуются специальные азеотропные или почти азеотропные растворители, поскольку растворитель кипятится и восстанавливается снова и снова.
Промывочная машина периодического действия — Детали либо неподвижны на стеллаже, либо движутся по конвейеру, а обезжиривающее средство (обычно на водной основе и сильно едкое) распыляется по деталям.
Обезжиривающее средство должно быть негорючим?
Негорючие обезжириватели — самые безопасные варианты, если они будут использоваться вблизи искр, открытого огня или горячих поверхностей.Techspray предлагает несколько негорючих обезжиривателей, в том числе G3® Maintenance Cleaner, PWR-4 ™ Industrial Maintenance Cleaner и Precision-V Maintenance Cleaner & Flux Remover.
Наиболее распространенным методом определения степени воспламеняемости обезжиривающего средства является пиктограмма воспламеняющихся веществ GHS (Глобальная гармонизированная система) (см. Символ ромба выше). Другие стандарты, такие как NFPA (Национальная ассоциация противопожарной защиты) и HMIS (Система идентификации опасных материалов), предоставляют оценку от 0 до 4, где ноль соответствует самому низкому уровню воспламеняемости или негорючести.
Нужно ли отключать питание перед чисткой электрооборудования?
Перед началом распыления отключите питание, чтобы избежать искр, коротких замыканий или разрядов, а также других угроз безопасности. Если отключение питания невозможно, ищите обезжириватели с диэлектрической прочностью выше 30 кВ (30 000 вольт). Выбор негорючего очистителя также повысит уровень безопасности в случае возникновения искры.
Стоит ли беспокоиться о пластиковой упаковке и компонентах, а также о резиновых уплотнителях при обезжиривании?
Жесткие пластмассы, такие как АБС, поликарбонат (торговое название Lexan) и акриловые материалы, такие как оргстекло, могут быть очень чувствительны к агрессивным растворителям, таким как толуол, ксилол и ацетон.Растворители на спиртовой и углеводородной основе лучше подходят для чувствительных пластиков.
Резиновые, силиконовые или другие уплотнения или прокладки из эластомерных (мягких) материалов могут иметь тенденцию к набуханию или усадке под воздействием агрессивных растворителей. После того, как растворитель испарится, они могут вернуться к своим исходным размерам или навсегда измениться, что повлияет на эффективность уплотнения. Уплотнительные материалы на основе полиэстера или тефлона менее подвержены этому типу повреждений агрессивными растворителями.
Новое обезжиривающее средство всегда следует тестировать перед использованием в любых сомнительных областях применения с использованием любого действующего (и дорогостоящего) оборудования. Если у вас есть очень чувствительные материалы, которые нужно очистить, Techspray предлагает E-LINE ™ Maintenance Cleaner и Precision-V ™ Maintenance Cleaner & Flux Remover для лучшей совместимости материалов.
Существуют ли обезжириватели более токсичные, чем другие?
N-пропилбромид (nPB), трихлорэтилен (TCE) и перхлорэтилен (Perc) — это высокотоксичные химические вещества, обычно используемые в обезжиривающих средствах для обеспечения чистящих свойств в негорючем составе.Есть документально подтвержденные судебные дела, в которых рабочие серьезно пострадали от воздействия этих химикатов в больших количествах. Рабочие сообщали о головных болях, головокружении и даже о потере контроля над телом. Также возможны связи с репродуктивными проблемами и раком. Все это заставило предприятия технического обслуживания пересмотреть выбор растворителей, особенно при ручной очистке, когда воздействие обычно выше.
В то время как федеральные агентства медленно регулируют nPB, CA OSHSB имеет PEL 5 ppm и внесло его в список токсичных веществ для развития / репродукции в соответствии с предложением 65.Пенсильвания включила его в список опасных веществ. ACGIH указал ПДК для nPB как 10 ppm, но есть предложение снизить его до 0,1 ppm. Сравнимый по токсичности с TCE, PCE и MeCl, nPB был определен NTP как «разумно предполагаемый канцероген для человека». (источник: NTP, «Отчет о канцерогенных веществах, тринадцатое издание: 1-бромпропан», http://ntp.niehs.nih.gov/ntp/roc/content/profiles/bromopropane.pdf.) Действует с 1 января 2018 г., Онтарио. , Канада выполнила рекомендации ACGIH для nPB.
Эти риски побудили предприятия технического обслуживания пересмотреть выбор растворителей, особенно при ручной очистке, когда воздействие, как правило, выше, чем при более автоматизированных процессах очистки. обезжиривание, по самой своей природе, очень практично, поэтому тщательный контроль химического воздействия, как правило, очень сложен. Сколько электриков вы видите с респиратором? Наилучший вариант — избегать использования наиболее токсичных растворителей, даже если они легальны и легкодоступны.
Самый быстрый и простой способ определить потенциальную проблему — это пиктограммы GHS (Global Harmonized System) (см. Символ ромба выше).Если вы видите пиктограмму хронической токсичности (ромб с изображением человека с взрывающейся грудью), это означает, что продукт содержит что-то, что может вызвать долгосрочные последствия. Это не обязательно означает канцероген, но это должно побудить вас внимательно изучить Паспорт безопасности (SDS). Возможно, вам придется принять экстраординарные меры для уменьшения личного воздействия, или, если это нереально для вашего приложения, вообще избегайте продукта. Пиктограмма острой токсичности (ромб, изображающий череп и скрещенные кости) означает, что продукт может иметь краткосрочное воздействие на здоровье.Опять же, внимательно проверьте паспорт безопасности, если вы видите этот символ
Обезжириватель Techspray не содержит токсичных растворителей, таких как nPB, TCE и Perc. Хотя вам по-прежнему следует обращать внимание на предупреждения на этикетках, паспорт безопасности и носить соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ), требования не будут чрезмерными, чтобы оставаться в безопасном диапазоне воздействия.
Есть ли проблемы с окружающей средой при использовании обезжиривателей?
Летучие органические соединения (ЛОС), растворители, образующие смог, или растворители с высоким потенциалом глобального потепления (ПГП) были предметом внимания ряда регулирующих органов.Некоторые государственные (например, CARB или California Air Review Board), муниципальные и даже отраслевые правила ограничивают использование материалов с высоким ЛОС или высоким ПГП.
Чтобы усложнить ситуацию, разные агентства определяют и измеряют ЛОС по-разному. Обезжириватель может считаться средством с низким содержанием ЛОС согласно стандартному определению EPA (Агентство по охране окружающей среды), но может иметь высокое содержание согласно CARB. Если целью является низкое содержание летучих органических соединений, Techspray продает чистящие средства с минимальным содержанием летучих органических соединений под торговой маркой Precision-V ™.
Обезжиривающие и обслуживающие средства Techspray G3®, E-LINE ™, PWR-4 ™ и Precision-V ™
Techsprays предлагает широкий выбор растворителей, промышленных обезжиривателей и очистителей на водной основе, что позволяет подобрать продукты, соответствующие вашим потребностям в очистке. Чистящие средства очищают от масла и загрязнений металлические детали, печатные платы, приборы со штрих-кодом, распределительные коробки, коробки передач и двигатели. Techspray производит чистящие средства Blue Shower более 30 лет, что делает Blue Shower основным продуктом отделов технического обслуживания по всему миру!
Techspray предлагает широкий выбор растворителей и очистителей на водной основе, а также промышленных обезжиривающих средств, которые позволяют клиентам подбирать нужные продукты с учетом их потребностей в очистке.Выбор прочного и качественного очистителя экономит время и деньги. Смазка и масло текут незамедлительно, сокращая время и материалы, необходимые для очистки устойчивых загрязнений. Наши продукты промышленного назначения доступны как в виде обезжиривателя, так и в оптовой упаковке.
Techspray предлагает широкий спектр очистителей на основе растворителей и воды для парового обезжиривания, ультразвуковой очистки, поточного и периодического удаления флюса, а также для применения в авиации и космонавтике.
Однофазный асинхронный электродвигатель — это асинхронный электродвигатель, который работает от электрической сети однофазного переменного тока без использования частотного преобразователя и который в основном режиме работы (после пуска) использует только одну обмотку (фазу) статора.
Конструкция однофазного двигателя с вспомогательной или пусковой обмоткой
Основными компонентами любого электродвигателя являются ротор и статор. Ротор — вращающаяся часть электродвигателя, статор — неподвижная часть электродвигателя, с помощью которого создается магнитное поле для вращения ротора.
Основные части однофазного двигателя: ротор и статор
Статор имеет две обмотки, расположенные под углом 90° относительно друг друга. Основная обмотка называется главной (рабочей) и обычно занимает 2/3 пазов сердечника статора, другая обмотка называется вспомогательной (пусковой) и обычно занимает 1/3 пазов статора.
Двигатель фактически является двухфазным, но так как рабочей является только одна обмотка, электродвигатель называют однофазным.
Ротор обычно представляет из себя короткозамкнутую обмотку, также из-за схожести называемой «беличьей клеткой». Медные или алюминиевые стержни которого с торцов замкнуты кольцами, а пространство между стержнями чаще всего заливается сплавом алюминия. Так же ротор однофазного двигателя может быть выполнен в виде полого немагнитного или полого ферромагнитного цилиндра.
Однофазный двигатель с вспомогательной обмоткой имеет 2 обмотки расположенные перпендикулярно относительно друг друга
Принцип работы однофазного асинхронного двигателя
Для того чтобы лучше понять работу однофазного асинхронного двигателя, давайте рассмотрим его только с одним витком в главной и вспомогательной обмотки.
Проанализируем случай с двумя обмотками имеющими по оному витку
Рассмотрим случай когда в вспомогательной обмотки не течет ток. При включении главной обмотки статора в сеть, переменный ток, проходя по обмотке, создает пульсирующее магнитное поле, неподвижное в пространстве, но изменяющееся от +Фmах до -Фmах.
Запустить
Остановить
Пульсирующее магнитное поле
Если поместить ротор, имеющий начальное вращение, в пульсирующее магнитное поле, то он будет продолжать вращаться в том же направлении.
Чтобы понять принцип действия однофазного асинхронного двигателя разложим пульсирующее магнитное поле на два одинаковых круговых поля, имеющих амплитуду равную Фmах/2 и вращающихся в противоположные стороны с одинаковой частотой:
,
где nпр – частота вращения магнитного поля в прямом направлении, об/мин,
nобр – частота вращения магнитного поля в обратном направлении, об/мин,
f1 – частота тока статора, Гц,
p – количество пар полюсов,
n1 – скорость вращения магнитного потока, об/мин
Запустить
Остановить
Разложение пульсирующего магнитного потока на два вращающихся
Действие пульсирующего поля на вращающийся ротор
Рассмотрим случай когда ротор, находящийся в пульсирующем магнитном потоке, имеет начальное вращение. Например, мы вручную раскрутили вал однофазного двигателя, одна обмотка которого подключена к сети переменного тока. В этом случае при определенных условиях двигатель будет продолжать развивать вращающий момент, так как скольжение его ротора относительно прямого и обратного магнитного потока будет неодинаковым.
Будем считать, что прямой магнитный поток Фпр, вращается в направлении вращения ротора, а обратный магнитный поток Фобр — в противоположном направлении. Так как, частота вращения ротора n2 меньше частоты вращения магнитного потока n1, скольжение ротора относительно потока Фпр будет:
,
где sпр – скольжение ротора относительно прямого магнитного потока,
n2 – частота вращения ротора, об/мин,
s – скольжение асинхронного двигателя
Прямой и обратный вращающиеся магнитные потоки вместо пульсирующего магнитного потока
Магнитный поток Фобр вращается встречно ротору, частота вращения ротора n2 относительно этого потока отрицательна, а скольжение ротора относительно Фобр
,
где sобр – скольжение ротора относительно обратного магнитного потока
Запустить
Остановить
Вращающееся магнитное поле пронизывающее ротор
Ток индуцируемый в роторе переменным магнитным полем
Согласно закону электромагнитной индукции прямой Фпр и обратный Фобр магнитные потоки, создаваемые обмоткой статора, наводят в обмотке ротора ЭДС, которые соответственно создают в короткозамкнутом роторе токи I2пр и I2обр. При этом частота тока в роторе пропорциональна скольжению, следовательно:
Таким образом, при вращающемся роторе, электрический ток I2обр, наводимый обратным магнитным полем в обмотке ротора, имеет частоту f2обр, намного превышающую частоту f2пр тока ротора I2пр, наведенного прямым полем.
Пример: для однофазного асинхронного двигателя, работающего от сети с частотой f1 = 50 Гц при n1 = 1500 и n2 = 1440 об/мин,
Согласно закону Ампера, в результате взаимодействия электрического тока I2пр с магнитным полем Фпр возникает вращающий момент
,
где Mпр – магнитный момент создаваемый прямым магнитным потоком, Н∙м,
сM — постоянный коэффициент, определяемый конструкцией двигателя
Электрический ток I2обр, взаимодействуя с магнитным полем Фобр, создает тормозящий момент Мобр, направленный против вращения ротора, то есть встречно моменту Мпр:
,
где Mобр – магнитный момент создаваемый обратным магнитным потоком, Н∙м
Результирующий вращающий момент, действующий на ротор однофазного асинхронного двигателя,
,
Справка: В следствие того, что во вращающемся роторе прямым и обратным магнитным полем будет наводиться ток разной частоты, моменты сил действующие на ротор в разных направлениях будут не равны. Поэтому ротор будет продолжать вращаться в пульсирующем магнитном поле в том направлении в котором он имел начальное вращение.
Тормозящее действие обратного поля
При работе однофазного двигателя в пределах номинальной нагрузки, то есть при небольших значениях скольжения s = sпр, крутящий момент создается в основном за счет момента Мпр. Тормозящее действие момента обратного поля Мобр — незначительно. Это связано с тем, что частота f2обр много больше частоты f2пр, следовательно, индуктивное сопротивление рассеяния обмотки ротора х2обр = x2sобр току I2обр намного больше его активного сопротивления. Поэтому ток I2обр, имеющий большую индуктивную составляющую, оказывает сильное размагничивающее действие на обратный магнитный поток Фобр, значительно ослабляя его.
,
где r2 — активное сопротивление стержней ротора, Ом,
x2обр — реактивное сопротивление стержней ротора, Ом.
Если учесть, что коэффициент мощности невелик, то станет, ясно, почему Мобр в режиме нагрузки двигателя не оказывает значительного тормозящего действия на ротор однофазного двигателя.
С помощью одной фазы нельзя запустить ротор
Ротор имеющий начальное вращение будет продолжать вращаться в поле создаваемом однофазным статором
Действие пульсирующего поля на неподвижный ротор
При неподвижном роторе (n2 = 0) скольжение sпр = sобр = 1 и Мпр = Мобр, поэтому начальный пусковой момент однофазного асинхронного двигателя Мп = 0. Для создания пускового момента необходимо привести ротор во вращение в ту или иную сторону. Тогда s ≠ 1, нарушается равенство моментов Мпр и Мобр и результирующий электромагнитный момент приобретает некоторое значение .
Пуск однофазного двигателя. Как создать начальное вращение?
Одним из способов создания пускового момента в однофазном асинхронном двигателе, является расположение вспомогательной (пусковой) обмотки B, смещенной в пространстве относительно главной (рабочей) обмотки A на угол 90 электрических градусов. Чтобы обмотки статора создавали вращающееся магнитное поле токи IA и IB в обмотках должны быть сдвинуты по фазе относительно друг друга. Для получения фазового сдвига между токами IA и IB в цепь вспомогательной (пусковой) обмотки В включают фазосмещающий элемент, в качестве которого используют активное сопротивление (резистор), индуктивность (дроссель) или емкость (конденсатор) [1].
После того как ротор двигателя разгонится до частоты вращения, близкой к установившейся, пусковую обмотку В отключают. Отключение вспомогательной обмотки происходит либо автоматически с помощью центробежного выключателя, реле времени, токового или дифференциального реле, или же вручную с помощью кнопки.
Таким образом, во время пуска двигатель работает как двухфазный, а по окончании пуска — как однофазный.
Подключение однофазного двигателя
С пусковым сопротивлением
Двигатель с расщепленной фазой — однофазный асинхронный двигатель, имеющий на статоре вспомогательную первичную обмотку, смещенную относительно основной, и короткозамкнутый ротор [2].
Однофазный асинхронный двигатель с пусковым сопротивлением — двигатель с расщепленной фазой, у которого цепь вспомогательной обмотки отличается повышенным активным сопротивлением.
Омический сдвиг фаз, биффилярный способ намотки пусковой обмотки
Разное сопротивление и индуктивность обмоток
Для запуска однофазного двигателя можно использовать пусковой резистор, который последовательно подключается к пусковой обмотки. В этом случае можно добиться сдвига фаз в 30° между токами главной и вспомогательной обмотки, которого вполне достаточно для пуска двигателя. В двигателе с пусковым сопротивлением разность фаз объясняется разным комплексным сопротивлением цепей.
Также сдвиг фаз можно создать за счет использования пусковой обмотки с меньшей индуктивностью и более высоким сопротивлением. Для этого пусковая обмотка делается с меньшим количеством витков и с использованием более тонкого провода чем в главной обмотке.
Отечественной промышленностью изготавливается серия однофазных асинхронных электродвигателей с активным сопротивлением в качестве фазосдвигающего элемента серии АОЛБ мощностью от 18 до 600 Вт при синхронной частоте вращения 3000 и 1500 об/мин, предназначенных для включения в сеть напряжением 127, 220 или 380 В, частотой 50 Гц.
С конденсаторным пуском
Двигатель с конденсаторным пуском — двигатель с расщепленной фазой, у которого цепь вспомогательной обмотки с конденсатором включается только на время пуска.
Ёмкостной сдвиг фаз с пусковым конденсатором
Чтобы достичь максимального пускового момента требуется создать круговое вращающееся магнитное поле, для этого требуется чтобы токи в главной и вспомогательной обмотках были сдвинуты друг относительно друга на 90°. Использование в качестве фазосдвигающего элемента резистора или дросселя не позволяет обеспечить требуемый сдвиг фаз. Лишь включение конденсатора определенной емкости позволяет обеспечить фазовый сдвиг 90°.
Среди фазосдвигающих элементов, только конденсатор позволяет добиться наилучших пусковых свойств однофазного асинхронного электродвигателя.
Двигатели в цепь которых постоянно включен конденсатор используют для работы две фазы и называются — конденсаторными. Принцип действия этих двигателей основан на использовании вращающегося магнитного поля.
Двигатель с экранированными полюсами — двигатель с расщепленной фазой, у которого вспомогательная обмотка короткозамкнута.
Статор однофазного асинхронного двигателя с экранированными полюсами обычно имеет явно выраженные полюса. На явно выраженных полюсах статора намотаны катушки однофазной обмотки возбуждения. Каждый полюс статора разделен на две неравные части аксиальным пазом. Меньшую часть полюса охватывает короткозамкнутый виток. Ротор однофазного двигателя с экранированными полюсами — короткозамкнутый в виде «беличьей» клетки.
При включении однофазной обмотки статора в сеть в магнитопроводе двигателя создается пульсирующий магнитный поток. Одна часть которого проходит по неэкранированной Ф’, а другая Ф» — по экранированной части полюса. Поток Ф» наводит в короткозамкнутом витке ЭДС Ek, в результате чего возникает ток Ik отстающий от Ek по фазе из-за индуктивности витка. Ток Ik создает магнитный поток Фk, направленный встречно Ф», создавая результирующий поток в экранированной части полюса Фэ=Ф»+Фk. Таким образом, в двигателе потоки экранированной и неэкранированной частей полюса сдвинуты во времени на некоторый угол.
Пространственный и временной углы сдвига между потоками Фэ и Ф’ создают условия для возникновения в двигателе вращающегося эллиптического магнитного поля, так как Фэ ≠ Ф’.
Пусковые и рабочие свойства рассматриваемого двигателя невысоки. КПД намного ниже, чем у конденсаторных двигателей такой же мощности, что связано со значительными электрическими потерями в короткозамкнутом витке.
Статор такого однофазного двигателя выполняется с ярко выраженными полюсами на не симметричном шихтованном сердечнике. Ротор — короткозамкнутый типа «беличья клетка».
Данный электродвигатель для работы не требует использования фазосдвигающих элементов. Недостатком данного двигателя является низкий КПД.
Типы и виды электродвигателей — переменного и постоянного тока, коллекторные, асинхронные, прямого привода
электрика, сигнализация, видеонаблюдение, контроль доступа (СКУД), инженерно технические системы (ИТС)
Одним из основных стимулов к широкой электрификации, начавшейся в XX веке, стала возможность легкого преобразования энергии электрического тока в механическую — к тому времени уже был известен коллекторный электродвигатель, изобретенный Якоби еще в первой половине XIX века.
Изобретение асинхронного двигателя переменного тока стало еще большим шагом вперед.
Электромотор лишился механически трущихся и искрящих узлов (щеток и коллектора), превзойдя по бесшумности и ресурсу любой другой существовавший в то время тип привода.
Независимо от конструкции, любой электродвигатель устроен одинаково: внутри цилиндрической проточки в неподвижной обмотке (статоре) вращается ротор, в котором возбуждается магнитное поле, приводящее к отталкиванию его полюсов от статора.
Поддержание постоянного отталкивания требует:
перекоммутации обмоток ротора, как это делается на коллекторных электродвигателях;
создания вращающегося магнитного поля в самом статоре (классический пример – асинхронный трехфазный двигатель).
Электродвигатель состоит из минимального количества узлов, поэтому ломаться в нем практически нечему.
Самостоятельный запуск.
Электродвигателю не нужен пусковой импульс, он начинает вращаться сам при включении питания (исключение – однофазные электродвигатели с пусковой обмоткой, но они практически вышли из употребления). Это позволяет отказаться от холостого хода, включая электромотор только при необходимости.
Отсутствие вибраций.
Так как в электродвигателях энергия магнитного поля непосредственно преобразуется во вращение, при должной балансировке ротора они полностью бесшумны и не создают вибрации.
Легкость управления оборотами и крутящим моментом.
Несмотря на то, что на разных типах электродвигателей это достигается разными способами, управление ими в любом случае достаточно просто и надежно.
Возможность реверса.
На коллекторном двигателе достаточно поменять местами полюса якоря, на трехфазном электромоторе – изменить порядок включения фаз.
Обратимость.
Коллекторные электродвигатели при внешнем приводе начинают работать как электрогенераторы, что позволяет использовать их для рекуперации энергии при торможении электротранспорта.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Благодаря удобству передачи на большие расстояния и легкости преобразования переменный ток успешно стал стандартом электроснабжения.
В сфере же производства электродвигателей его способность возбуждать переменное магнитное поле в статоре и соответственно индуцировать ток в короткозамкнутой обмотке ротора позволила создать асинхронные электродвигатели. В этом типе двигателей единственным испытывающим трение узлом остаются коренные подшипники якоря.
Ротор такого электродвигателя – это металлический цилиндр, в пазы которого под углом к оси вращения запрессованы или залиты токопроводящие жилы, на торцах ротора объединенные кольцами в одно целое. Переменное магнитное поле статора возбуждает в роторе, напоминающем беличье колесо, противоток и, соответственно, отталкивающее его от статора магнитное поле.
В зависимости от числа обмоток статора асинхронный двигатель может быть:
Однофазным – в этом случае главным недостатком двигателя становится невозможность самостоятельного запуска, так как вектор силы отталкивания проходит строго через ось вращения.
Для начала работы двигателю необходим или стартовый толчок, или включение отдельной пусковой обмотки, создающей дополнительный момент силы, смещающий их суммарный вектор относительно оси якоря.
Двухфазный электродвигатель имеет две обмотки, в которых фазы смещены на угол, соответствующий геометрическому углу между обмотками. В этом случае в электродвигателе создается так называемое вращающееся магнитное поле (спад напряженности поля в полюсах одной обмотки происходит синхронно с нарастанием его в другой).
Такой двигатель становится способным к самостоятельному запуску, однако имеет трудности с реверсом. Поскольку в современном электроснабжении не используются двухфазные сети, фактически электродвигатели этого рода применяются в однофазных сетях с включением второй фазы через фазовращающий элемент (обычно – конденсатор).
Трехфазный асинхронный электродвигатель – наиболее совершенный тип асинхронного мотора, так как в нем появляется возможность легкого реверса – изменение порядка включения фазных обмоток изменяет направление вращения магнитного поля, а соответственно и ротора.
Коллекторные двигатели переменного тока используются в тех случаях, когда требуется получение высоких частот вращения (асинхронные электродвигатели не могут превышать скорость вращения магнитного потока в статоре – для промышленной сети 50 Гц это 3000 об/мин).
Кроме того, они выигрывают в пусковом крутящем моменте (здесь он пропорционален току, а не оборотам) и имеют меньший пусковой ток, меньше перегружая электросеть при запуске. Также они позволяют легко управлять своими оборотами.
Обратной стороной этих достоинств становится дороговизна (требуется изготовление ротора с наборным сердечником, несколькими обмотками и коллектором, который к тому же сложнее балансировать) и меньший ресурс. Помимо необходимости в регулярной замене стирающихся щеток, со временем изнашивается и сам коллектор.
Синхронный электродвигатель имеет ту особенность, что магнитное поле ротора индуцируется не магнитным полем статора, а собственной намоткой, подключенной к отдельному источнику постоянного тока.
Благодаря этому частота его вращения равна частоте вращения магнитного поля статора, откуда и происходит сам термин «синхронный».
Как и двигатель постоянного тока, синхронный двигатель переменного тока является обратимым:
при подаче напряжения на статор он работает как электродвигатель;
при вращении от внешнего источника он сам начинает возбуждать в фазных обмотках переменный ток.
Основная область использования синхронных электродвигателей – высокомощные приводы. Здесь увеличение КПД относительно асинхронных электромоторов означает значительное снижение потерь электроэнергии.
Также синхронные двигатели используются в электротранспорте. Однако, для управления скоростью в этом случае требуются мощные частотные преобразователи, зато при торможении возможен возврат энергии в сеть.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Так как постоянный ток не способен создать изменяющееся магнитное поле, обеспечение непрерывного вращения ротора требует принудительной перекоммутации обмоток, или дискретного изменения направления магнитного поля.
Старейший из известных способов – это использование электромеханического коллектора. В этом случае якорь электродвигателя имеет несколько разнонаправленных обмоток, соединенных с находящимися в соответствующем положении относительно щеток ламелями коллектора.
В момент включения питания возникает импульс в обмотке, соединенной со щетками, после чего ротор проворачивается, и в том же месте относительно полюсов статора включается новая обмотка.
Так как намагниченность статора во время работы коллекторного электродвигателя постоянного тока не изменяется, вместо сердечника с обмотками могут использоваться мощные постоянные магниты, что сделает мотор компактнее и легче.
Коллекторный двигатель не лишен ряда недостатков. Это:
высокий уровень помех, как передаваемых в питающую сеть при переключении обмоток якоря, так и возбуждаемых искрением щеток;
неизбежный износ коллектора и щеток;
повышенная шумность при работе.
Современная силовая электроника позволила избавиться от этих недостатков, применяя так называемый шаговый двигатель – в нем ротор имеет постоянную намагниченность, а внешнее устройство последовательно меняет направление тока в нескольких обмотках статора.
Фактически за единичный импульс тока ротор проворачивается на фиксированный угол (шаг), откуда и пошло название электромоторов такого типа.
Шаговые электродвигатели бесшумны, а также позволяют в широчайших пределах регулировать как крутящий момент (амплитудой импульсов), так и обороты (частотой), а также легко реверсируются изменением порядка следования сигналов.
По этой причине они широко используются в сервоприводах и автоматике, однако их максимальная мощность определяется возможностями силовой управляющей схемы, без которой шаговые двигатели неработоспособны.
Представленные на сайте материалы имеют информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов
Виды электродвигателей и их модификации
Модификации электродвигателей
Асинхронные электродвигатели АИР благодаря несложной конструкции, неимения нестационарных контактов и невысокой цене, при высокой ремонтопригодности, востребованы во всех без исключения отраслях промышленности. Поскольку данный тип моторов очень распространен, он имеет достаточно широкий ряд модификаций. Из-за этого часто встает вопрос, какие электродвигатели выбрать под те или иные задачи. Давайте разберемся, какие бывают электродвигатели и какую маркировку они имеют.
Какие бывают электродвигатели
Электродвигатель с повышенным скольжением (С).
Моторы с повышенным скольжением (АИРС) устанавливают на механизмы, которые работают с большими нагрузками, нежели могут выдержать обычные асинхронные эл двигатели. Также их ставят на агрегаты, которые работают в повторно-кратковременном режиме. Для того чтобы обеспечить данные режимы работы в обмотке ротора используют катанку из стали с более высокой сопротивляемостью к деформациям. По сути, они отличаются от стандартных моторов только лишь внутренним строением. Такие двигатели часто применяют на судовом оборудовании.
Двигатель с самовентиляцией и защищенного исполнения (Н).
Это машины, у которых вентилятор закреплен на собственном валу и при вращении он создает аэродинамическое давление. В данном случае мотор имеет закрытое исполнение с рубчатой поверхностью. Служит это для повышения плоскости охлаждения. Применяются, например, в силовых насосах, используемых при добыче нефти или газа.
Эл двигатель с фазным ротором (К).
Данный мотор можно регулировать с помощью добавления в цепь ротора дополнительных резисторов. Данное исполнение позволяет повысить пусковой момент и пусковые токи. Сопротивление, в большинстве случаев, дополняется с помощью реостатов.
Встраиваемый электродвигатель (В).
Как ясно из названия, они предназначены для встраивания в какой-либо механизм. По своим характеристикам не отличаются от двигателей основного исполнения. Применяются в токарных станках, например.
С электромагнитным тормозом (Е).
Как правило, такие двигатели устанавливаются на оборудование, в котором необходима возможность практически мгновенной остановки (станочно-конвейерное оборудование). На самом деле это обычный асинхронный двигатель, в котором предусмотрен электронный тормоз. Возможно исполнение с ручкой растормаживания (модификация Е2).
Двигатели для привода центробежных моноблочных насосов (Ж).
Отличаются от обычных электродвигателей наличием продленного вала. Делается это для постановки рабочих колес насосов.
Для мотор-редукторов (РЗ).
Конструктивно ничем не отличаются от остальных электродвигателей АИР, за исключением особой формы фланцевого подшипникового щита, которая обеспечивает установку усиленного подшипника и специального рабочего конца вала.
Эл двигатели АИР для станков-качалок (С).
Находят применение на нефтепромысле. Идентичны моторам, на базе которых созданы. Подразумевается их размещение на открытом воздухе.
Для приводов лифтов (Л).
Предназначены для привода лебедок лифтов. Данная модификация двигателей позволяет получить плавность хода всего механизма за счет постоянного момента на валу ротора.
Со встроенными датчиками (Б).
Как ясно из названия – установленные различные датчики для защиты электродвигателя. Например, температурный датчик: при нагреве двигателя устройства защиты воздействуют на цепь контактора или пускателя и отключают машину. Используются на атомных станциях или других предприятиях, где чрезвычайно важна безаварийность.
Двигатели с повышенной точностью по установочным размерам (П).
Имеют повышенную точность таких параметров как биение рабочего конца вала и так далее. Уменьшен сохранившийся дисбаланс роторов двигателей.
Специалисты компании УЭСК помогут сделать правильный выбор
Электродвигатель АИР характеристики
Тип двигателя
Р, кВт
Номинальная частота вращения, об/мин
кпд,*
COS ф
1п/1н
Мп/Мн
Мmах/Мн
1н, А
Масса, кг
АИР56А2
0,18
2840
68,0
0,78
5,0
2,2
2,2
0,52
3,4
АИР56В2
0,25
2840
68,0
0,698
5,0
2,2
2,2
0,52
3,9
АИР56А4
0,12
1390
63,0
0,66
5,0
2,1
2,2
0,44
3,4
АИР56В4
0,18
1390
64,0
0,68
5,0
2,1
2,2
0,65
3,9
АИР63А2
0,37
2840
72,0
0,86
5,0
2,2
2,2
0,91
4,7
АИР63В2
0,55
2840
75,0
0,85
5,0
2,2
2,3
1,31
5,5
АИР63А4
0,25
1390
68,0
0,67
5,0
2,1
2,2
0,83
4,7
АИР63В4
0,37
1390
68,0
0,7
5,0
2,1
2,2
1,18
5,6
АИР63А6
0,18
880
56,0
0,62
4,0
1,9
2
0,79
4,6
АИР63В6
0,25
880
59,0
0,62
4,0
1,9
2
1,04
5,4
АИР71А2
0,75
2840
75,0
0,83
6,1
2,2
2,3
1,77
8,7
АИР71В2
1,1
2840
76,2
0,84
6,9
2,2
2,3
2,6
10,5
АИР71А4
0,55
1390
71,0
0,75
5,2
2,4
2,3
1,57
8,4
АИР71В4
0,75
1390
73,0
0,76
6,0
2,3
2,3
2,05
10
АИР71А6
0,37
880
62,0
0,70
4,7
1,9
2,0
1,3
8,4
АИР71В6
0,55
880
65,0
0,72
4,7
1,9
2,1
1,8
10
АИР71А8
0,25
645
54,0
0,61
4,7
1,8
1,9
1,1
9
АИР71В8
0,25
645
54,0
0,61
4,7
1,8
1,9
1,1
9
АИР80А2
1,5
2850
78,5
0,84
7,0
2,2
2,3
3,46
13
АИР80А2ЖУ2
1,5
2850
78,5
0,84
7,0
2,2
2,3
3,46
13
АИР80В2
2,2
2855
81,0
0,85
7,0
2,2
2,3
4,85
15
АИР80В2ЖУ2
2,2
2855
81,0
0,85
7,0
2,2
2,3
4,85
15
АИР80А4
1,1
1390
76,2
0,77
6,0
2,3
2,3
2,85
14
АИР80В4
1,5
1400
78,5
0,78
6,0
2,3
2,3
3,72
16
АИР80А6
0,75
905
69,0
0,72
5,3
2,0
2,1
2,3
14
АИР80В6
1,1
905
72,0
0,73
5,5
2,0
2,1
3,2
16
АИР80А8
0,37
675
62,0
0,61
4,0
1,8
1,9
1,49
15
АИР80В8
0,55
680
63,0
0,61
4,0
1,8
2,0
2,17
18
АИР90L2
3,0
2860
82,6
0,87
7,5
2,2
2,3
6,34
17
АИР90L2ЖУ2
3,0
2860
82,6
0,87
7,5
2,2
2,3
6,34
17
АИР90L4
2,2
1410
80,0
0,81
7,0
2,3
2,3
5,1
17
АИР90L6
1,5
920
76,0
0,75
5,5
2,0
2,1
4,0
18
АИР90LA8
0,75
680
70,0
0,67
4,0
1,8
2,0
2,43
23
АИР90LB8
1,1
680
72,0
0,69
5,0
1,8
2,0
3,36
28
АИР100S2
4,0
2880
84,2
0,88
7,5
2,2
2,3
8,2
20,5
АИР100S2ЖУ2
4,0
2880
84,2
0,88
7,5
2,2
2,3
8,2
20,5
АИР100L2
5,5
2900
85,7
0,88
7,5
2,2
2,3
11,1
28
АИР100L2ЖУ2
5,5
2900
85,7
0,88
7,5
2,2
2,3
11,1
28
АИР100S4
3,0
1410
82,6
0,82
7,0
2,3
2,3
6,8
21
АИР100L4
4,0
1435
84,2
0,82
7,0
2,3
2,3
8,8
37
АИР100L6
2,2
935
79,0
0,76
6,5
2,0
2,1
5,6
33,5
АИР100L8
1,5
690
74,0
0,70
5,0
1,8
2,0
4,4
33,5
АИР112M2
7,5
2895
87,0
0,88
7,5
2,2
2,3
14,9
49
АИР112М2ЖУ2
7,5
2895
87,0
0,88
7,5
2,2
2,3
14,9
49
АИР112М4
5,5
1440
85,7
0,83
7,0
2,3
2,3
11,7
45
АИР112MA6
3,0
960
81,0
0,73
6,5
2,1
2,1
7,4
41
АИР112MB6
4,0
860
82,0
0,76
6,5
2,1
2,1
9,75
50
АИР112MA8
2,2
710
79,0
0,71
6,0
1,8
2,0
6,0
46
АИР112MB8
3,0
710
80,0
0,73
6,0
1,8
2,0
7,8
53
АИР132M2
11
2900
88,4
0,89
7,5
2,2
2,3
21,2
54
АИР132М2ЖУ2
11
2900
88,4
0,89
7,5
2,2
2,3
21,2
54
АИР132S4
7,5
1460
87,0
0,84
7,0
2,3
2,3
15,6
52
АИР132M4
11
1450
88,4
0,84
7,0
2,2
2,3
22,5
60
АИР132S6
5,5
960
84,0
0,77
6,5
2,1
2,1
12,9
56
АИР132M6
7,5
970
86,0
0,77
6,5
2,0
2,1
17,2
61
АИР132S8
4,0
720
81,0
0,73
6,0
1,9
2,0
10,3
70
АИР132M8
5,5
720
83,0
0,74
6,0
1,9
2,0
13,6
86
АИР160S2
15
2930
89,4
0,89
7,5
2,2
2,3
28,6
116
АИР160S2ЖУ2
15
2930
89,4
0,89
7,5
2,2
2,3
28,6
116
АИР160M2
18,5
2930
90,0
0,90
7,5
2,0
2,3
34,7
130
АИР160М2ЖУ2
18,5
2930
90,0
0,90
7,5
2,0
2,3
34,7
130
АИР160S4
15
1460
89,4
0,85
7,5
2,2
2,3
30,0
125
АИР160S4ЖУ2
15
1460
89,4
0,85
7,5
2,2
2,3
30,0
125
АИР160M4
18,5
1470
90,0
0,86
7,5
2,2
2,3
36,3
142
АИР160S6
11
970
87,5
0,78
6,5
2,0
2,1
24,5
125
АИР160M6
15
970
89,0
0,81
7,0
2,0
2,1
31,6
155
АИР160S8
7,5
720
85,5
0,75
6,0
1,9
2,0
17,8
125
АИР160M8
11
730
87,5
0,75
6,5
2,0
2,0
25,5
150
АИР180S2
22
2940
90,5
0,90
7,5
2,0
2,3
41,0
150
АИР180S2ЖУ2
22
2940
90,5
0,90
7,5
2,0
2,3
41,0
150
АИР180M2
30
2950
91,4
0,90
7,5
2,0
2,3
55,4
170
АИР180М2ЖУ2
30
2950
91,4
0,90
7,5
2,0
2,3
55,4
170
АИР180S4
22
1470
90,5
0,86
7,5
2,2
2,3
43,2
160
АИР180S4ЖУ2
22
1470
90,5
0,86
7,5
2,2
2,3
43,2
160
АИР180M4
30
1470
91,4
0,86
7,2
2,2
2,3
57,6
190
АИР180М4ЖУ2
30
1470
91,4
0,86
7,2
2,2
2,3
57,6
190
АИР180M6
18,5
980
90,0
0,81
7,0
2,1
2,1
38,6
160
АИР180M8
15
730
88,0
0,76
6,6
2,0
2,0
34,1
172
АИР200M2
37
2950
92,0
0,88
7,5
2,0
2,3
67,9
230
АИР200М2ЖУ2
37
2950
92,0
0,88
7,5
2,0
2,3
67,9
230
АИР200L2
45
2960
92,5
0,90
7,5
2,0
2,3
82,1
255
АИР200L2ЖУ2
45
2960
92,5
0,90
7,5
2,0
2,3
82,1
255
АИР200M4
37
1475
92,0
0,87
7,2
2,2
2,3
70,2
230
АИР200L4
45
1475
92,5
0,87
7,2
2,2
2,3
84,9
260
АИР200M6
22
980
90,0
0,83
7,0
2,0
2,1
44,7
195
АИР200L6
30
980
91,5
0,84
7,0
2,0
2,1
59,3
225
АИР200M8
18,5
730
90,0
0,76
6,6
1,9
2,0
41,1
210
АИР200L8
22
730
90,5
0,78
6,6
1,9
2,0
48,9
225
АИР225M2
55
2970
93,0
0,90
7,5
2,0
2,3
100
320
АИР225M4
55
1480
93,0
0,87
7,2
2,2
2,3
103
325
АИР225M6
37
980
92,0
0,86
7,0
2,1
2,1
71,0
360
АИР225M8
30
735
91,0
0,79
6,5
1,9
2,0
63
360
АИР250S2
75
2975
93,6
0,90
7,0
2,0
2,3
135
450
АИР250M2
90
2975
93,9
0,91
7,1
2,0
2,3
160
530
АИР250S4
75
1480
93,6
0,88
6,8
2,2
2,3
138,3
450
АИР250M4
90
1480
93,9
0,88
6,8
2,2
2,3
165,5
495
АИР250S6
45
980
92,5
0,86
7,0
2,1
2,0
86,0
465
АИР250M6
55
980
92,8
0,86
7,0
2,1
2,0
104
520
АИР250S8
37
740
91,5
0,79
6,6
1,9
2,0
78
465
АИР250M8
45
740
92,0
0,79
6,6
1,9
2,0
94
520
АИР280S2
110
2975
94,0
0,91
7,1
1,8
2,2
195
650
АИР280M2
132
2975
94,5
0,91
7,1
1,8
2,2
233
700
АИР280S4
110
1480
94,5
0,88
6,9
2,1
2,2
201
650
АИР280M4
132
1480
94,8
0,88
6,9
2,1
2,2
240
700
АИР280S6
75
985
93,5
0,86
6,7
2,0
2,0
142
690
АИР280M6
90
985
93,8
0,86
6,7
2,0
2,0
169
800
АИР280S8
55
740
92,8
0,81
6,6
1,8
2,0
111
690
АИР280M8
75
740
93,5
0,81
6,2
1,8
2,0
150
800
АИР315S2
160
2975
94,6
0,92
7,1
1,8
2,2
279
1170
АИР315M2
200
2975
94,8
0,92
7,1
1,8
2,2
248
1460
АИР315МВ2
250
2975
94,8
0,92
7,1
1,8
2,2
248
1460
АИР315S4
160
1480
94,9
0,89
6,9
2,1
2,2
288
1000
АИР315M4
200
1480
94,9
0,89
6,9
2,1
2,2
360
1200
АИР315S6
110
985
94,0
0,86
6,7
2,0
2,0
207
880
АИР315М(А)6
132
985
94,2
0,87
6,7
2,0
2,0
245
1050
АИР315MВ6
160
985
94,2
0,87
6,7
2,0
2,0
300
1200
АИР315S8
90
740
93,8
0,82
6,4
1,8
2,0
178
880
АИР315М(А)8
110
740
94,0
0,82
6,4
1,8
2,0
217
1050
АИР315MВ8
132
740
94,0
0,82
6,4
1,8
2,0
260
1200
АИР355S2
250
2980
95,5
0,92
6,5
1.6
2,3
432,3
1700
АИР355M2
315
2980
95,6
0,92
7,1
1,6
2,2
544
1790
АИР355S4
250
1490
95,6
0,90
6,2
1,9
2,9
441
1700
АИР355M4
315
1480
95,6
0,90
6,9
2,1
2,2
556
1860
АИР355MА6
200
990
94,5
0,88
6,7
1,9
2,0
292
1550
АИР355S6
160
990
95,1
0,88
6,3
1,6
2,8
291
1550
АИР355МВ6
250
990
94,9
0,88
6,7
1,9
2,0
454,8
1934
АИР355L6
315
990
94,5
0,88
6,7
1,9
2,0
457
1700
АИР355S8
132
740
94,3
0,82
6,4
1,9
2,7
259,4
1800
АИР355MА8
160
740
93,7
0,82
6,4
1,8
2,0
261
2000
АИР355MВ8
200
740
94,2
0,82
6,4
1,8
2,0
315
2150
АИР355L8
132
740
94,5
0,82
6,4
1,8
2,0
387
2250
Виды и типы электродвигателей / Публикации / Элек.ру
Электрический двигатель
Электродвигатель представляет собой электрическую машину, которая преобразовывает электроэнергию в энергию вращения вала с незначительными тепловыми потерями. Главный принцип работы любого электродвигателя заключается в использовании электромагнитной индукции в качестве основной движущей силы. Для этого конструкция электродвигателя включает:
Неподвижную часть (статор или индуктор).
Подвижную часть (ротор или якорь).
В зависимости от предназначения, применяемого рода тока и конструктивных особенностей электрические двигатели имеют большое количество разновидностей.
Двигатели постоянного тока
Электродвигатели постоянного тока объединяют широкий ассортимент устройств, обеспечивающих высокий КПД при трансформации электрической энергии в механическую. Для надежного соединения электрической цепи подвижной и неподвижной части электропривода постоянного тока используют щеточно-коллекторный узел. В зависимости от конструктивных особенностей щеточно-коллекторного узла, все электрические машины постоянного тока подразделяют на следующие группы:
Коллекторные.
Бесколлекторные.
В свою очередь коллекторные электродвигатели условно разделяют на следующие виды:
Самовозбуждающиеся.
С возбуждением от электромагнитов постоянного действия.
Устройства с независимым возбуждением характеризуются низкой мощностью, поэтому данные электроприводы используют для не ответственных операций с низкой нагрузкой. Машины с самовозбуждением подразделяют на:
Устройства с последовательным возбуждением, где якорь подключается последовательно обмотке возбуждения.
Электродвигатели с параллельным возбуждением, где якорь включается параллельно обмотке возбуждения.
Электропривод смешанного возбуждения, который характеризуется наличием параллельных и последовательных соединений.
Двигатели переменного тока
Электродвигатели переменного тока представлены широкой номенклатурой устройств, которые различают по многочисленным конструктивным и эксплуатационным характеристикам. В зависимости от скорости вращения ротора выделяют электрические машины синхронного и асинхронного типа.
Синхронные двигатели характеризуются одинаковой скоростью вращения ротора и магнитного поля питающего напряжения. Подобный тип электрических двигателей используют для изготовления устройств с высокой мощностью. Кроме этого существует еще одна разновидность синхронного привода — шаговые двигатели. Они имеют строго заданное в пространстве положение ротора, которое фиксируется подачей питания на обмотку статора. При этом переход из одного положения в другое осуществляется посредством подачи напряжения на требуемую обмотку.
Асинхронный электрический двигатель имеет частоту вращения ротора отличную от частоты вращения магнитного поля питающего напряжения. В настоящее время этот тип электродвигателей получил самое широкое распространение как на производстве, так и в быту.
В зависимости от количества фаз питающего напряжения электропривод принадлежит к одной из групп:
1-нофазные;
2-хфазные;
3-хфазные;
многофазные.
Категория размещения и климатическое исполнение
Все электродвигатели производят с учетом воздействия во время эксплуатации определенных факторов окружающей среды. По этой причине все электрические машины подразделяют на следующие категории размещения:
Для помещений с высоким уровнем влажности.
Для помещений закрытого типа с вентиляцией естественного типа без искусственного регулирования климатических параметров. При этом ограничено воздействие пыли, влаги и УФ- излучения.
В условиях открытого пространства.
Для помещений закрытого типа с искусственным регулированием климатических параметров. При этом ограничено воздействие пыли, влаги и УФ-излучения.
Для помещений с изменением влажности и температуры, которые не отличаются от изменений на улице.
В зависимости от климатического исполнения в соответствии с требованиями ГОСТ 15150 — 69 все электрические двигатели подразделяют на следующие типы исполнения:
Все возможные макроклиматические районы (В).
Холодный (ХЛ).
Все морские районы (ОМ).
Сухой тропический (ТС).
Общий (О).
Умеренный (У).
Умеренный морской (М).
Влажный тропический (ТВ).
Категория размещения и климатическое исполнение указывают в условном обозначении электродвигателя на его бирке и в паспорте.
Степень защиты корпуса
Для условного обозначения степени защиты корпуса электрической машины от воздействия вредных факторов окружающей среды используют аббревиатуру IP. При этом на корпусе электропривода указывают следующую информацию:
Высокий уровень защиты от пыли — IP65, IP66.
Защищенные — не ниже IP21, IP22.
С защитой от влаги — IP55, IP5.
С защитой от брызг и капель — IP23, IP24.
Закрытое исполнение — IP44 — IP54.
Герметичные — IP67, IP68.
При подборе электрического двигателя для эксплуатации в условиях воздействия определенных вредных факторов, необходимо тщательно подходить к выбору степени защиты его корпуса.
Общие требования безопасности при монтаже и эксплуатации
При монтаже электрического двигателя необходимо придерживаться следующих требований:
Перед подключением проверить соответствие частоты и напряжения питающей сети с информацией на паспорте электрического двигателя.
Перед установкой электрической машины обязательно проводят измерение сопротивления электрической изоляции обмотки статора относительно корпуса. При неудовлетворительных значениях проводят просушивание изоляции до достижения требуемого значения.
При сопряжении валов необходимо точно соблюдать соосность с допустимым отклонением не более 0,2 мм.
Для заземления корпуса электродвигателя используют только специальные заземляющие устройства, предусмотренные инструкцией завода производителя.
Строго запрещен монтаж электропривода под напряжением.
В процессе эксплуатации электрических машин следует придерживаться следующих основных правил:
Регулярный осмотр состояния электродвигателя является залогом своевременного определения неисправностей.
Регулярно на протяжении всего срока эксплуатации проводят проверку исправности токовой и тепловой защиты, чистку и смазку, проверку контактных соединений и надежности заземления.
При наличии повышенного шума или стука, проводят вибродиагностику с целью определения состояния подшипников и других вращающихся деталей.
Следует исключить длительную работу однофазного электродвигателя в режиме холостого хода, что негативно влияет на срок его службы.
Запрещается эксплуатация электрического двигателя с неисправной защитой от перегрева, перегрузки или завышенным значением сопротивления контура заземления.
Крановые электродвигатели
Крановые электродвигатели представляют собой асинхронные устройства переменного тока или двигатели постоянного тока с параллельным или последовательным возбуждением.
В отличие от других категорий электродвигателей, крановые электроприводы имеют следующие особенности:
Большинство крановых электрических двигателей имеет закрытое исполнение корпуса.
Момент инерции на роторе составляет минимально возможное значение, что обеспечивает минимальные потери энергии во время переходных процессов.
Кратковременная перегрузка по моменту для крановых двигателей постоянного тока составляет 2,0 — 5,0, а для электромоторов переменного тока 2,3 — 3,5.
Класс нагревостойкости изоляционных материалов не менее F.
У кранового электропривода переменного тока в номинальном режиме ПВ составляет не менее 80 минут.
С целью получения большой перегрузочной способности по моменту добиваются высоких значений магнитного потока.
Отношение максимально допустимой частоты вращения к номинальному значению для электродвигателей постоянного тока составляет 3,5 — 4,9, а для машин переменного тока 2,5.
Эксплуатация кранового привода характеризуется следующими условиями эксплуатации:
Частые пуски, реверсы и торможения.
Регулирование частоты вращения в широком диапазоне значений.
Повышенная вибрация и тряски.
Повторно-кратковременный режим работы.
Воздействие высокой температуры, газа, пыли и пара.
Значительная перегрузка во время работы.
Общепромышленные электрические двигатели
Электродвигатели общепромышленного исполнения применяют для привода механизмов, которые не предъявляют особых требований к показателям КПД, энергосбережения, скольжению и пусковым характеристикам. Они характеризуются повторно-кратковременным режимом работы и изоляцией с классом нагревостойкости класса F. Наиболее популярными в этой категории являются асинхронные электрические двигатели марки АИР с короткозамкнутым ротором. Благодаря многочисленным достоинствам, этот тип электропривода с успехом применяется на всех производственных предприятиях. От продукции других торговых марок его отличает:
Простая конструкция с отсутствием подвижных контактов.
Низкая стоимость в сравнении с электрическими машинами других типов.
Высокая ремонтопригодность всех главных узлов и рабочих элементов.
Использование напряжения сети 380 В без дополнительных регуляторов или фильтров.
Монтаж двигателя осуществляется на лапах или фланцах, поэтому происходит в минимально короткий срок.
Электрические машины общепромышленного исполнения находят применение в сферах деятельности, где нет необходимости в высоких эксплуатационных параметрах: вентиляционные системы, насосные станции, станочное оборудование, компрессорные установки и др. Эксплуатация общепромышленных электродвигателей осуществляется в двух основных режимах: генераторный и двигательный. При этом в генераторном режиме электрические двигатели являются источником электроэнергии за счет преобразования механической энергии вращения вала. В двигательном режиме привод общепромышленного исполнения потребляет электроэнергию и превращает её в механическую энергию вращения вала.
Электрические двигатели с электромагнитным тормозом
Электрический привод с электромагнитным тормозом предназначен для эксплуатации в повторно-кратковременном или кратковременном режиме. Он разработан специально для механизмов, которые требуют форсированной остановки в строго регламентированное время. К таким механизмам относят: электрические тали, автоматизированные складские системы, обрабатывающие станки и др. Тормозной механизм, как правило, располагают со стороны противоположной валу двигателя. Он обеспечивает быстрое торможение электрического привода при отключении питания, а при повторной подаче напряжения растормаживает его.
Электрические машины со встроенным электромагнитным тормозом работают по следующему принципу:
Электромагнитную катушку тормоза подключают последовательно к одной из фазных обмоток электродвигателя.
Катушка получает постоянное напряжение посредством выпрямляющего устройства, которое располагают возле коробки с выводами или переменное напряжение непосредственно с обмотки электродвигателя.
При отсутствии фазного напряжения катушка обесточивается, и якорь прочно зажимает блокировочный механизм.
После восстановления электрического питания катушка подтягивает якорь, что позволяет валу двигателя свободно перемещаться.
В зависимости от способа монтажа электромоторы со встроенным электромагнитным тормозом изготавливают в следующих исполнениях:
С горизонтальным валом.
С вертикальным валом.
Благодаря своим преимуществам по времени остановки вала электродвигателя, этот тип электропривода обеспечивает надежную и безопасную эксплуатацию устройств с высокими требованиями к позиционированию или аварийной остановке.
В основу работы любых электродвигателей положен принцип электромагнитной индукции. Электродвигатель состоит из неподвижной части — статора (для асинхронных и синхронных движков переменного тока) либо индуктора (для движков постоянного тока) и подвижной части — ротора (для асинхронных и синхронных движков переменного тока) либо якоря (для движков постоянного тока). В роли индуктора на маломощных двигателях постоянного тока нередко используются постоянные магниты.
Все двигатели, грубо говоря можно поделить на два вида: двигатели постоянного тока двигатели переменного тока (асинхронные и синхронные)
Двигатели постоянного тока
По неким мнениям данный двигатель возможно еще назвать синхронной машиной постоянного тока с самосинхронизацией. Простой движок, являющийся машиной постоянного тока, состоит из постоянного магнита на индукторе (статоре), 1-го электромагнита с очевидно выраженными полюсами на якоре (двухзубцового якоря с явно выраженными полюсами и с одной обмоткой), щёточноколлекторного узла с 2-мя пластинами (ламелями) и 2-мя щётками. Простой двигатель имеет 2 положения ротора (2 «мёртвые точки»), из которых неосуществим самозапуск, и неравномерный крутящий момент. В первом приближении магнитное поле полюсов статора равномерное (однородное).
Данные двигатели с наличием щёточно-коллекторного узла бывают:
Колекторные — электрическое устройство, в котором датчиком положения ротора и переключателем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.
Бесколекторные — замкнутая электромеханическая система, состоящая из синхронного устройства с синусоидальным распределением магнитного поля в зазоре, датчика положения ротора, преобразователя координат и усилителя мощности. Более дорогой вариант в сравнение с колекторными двигателями.
Двигатели переменного тока
По типу работы данные двигатели делятся на синхронные и асинхронные двигатели. Принципное отличие заключается в том, что в синхронных машинах 1-ая гармоника магнитодвижущей силы статора перемещается со скоростью вращения ротора (по этому сам ротор крутится со скоростью вращения магнитного поля в статоре), а у асинхронных — есть и остается разница меж скоростью вращения ротора и скоростью вращения магнитного поля в статоре (поле крутится быстрее ротора).
Синхронный — двигатель переменного тока, ротор которого крутится синхронно с магнитным полем питающего напряжения. Эти движки традиционно применяются при огромных мощностях (от сотен киловатт и выше). Есть синхронные двигатели с дискретным угловым движением ротора — шаговые двигатели. У них данное положение ротора фиксируется подачей питания на соответствующие обмотки. Переход в другое положение исполняется путём снятия напряжения питания с одних обмоток и передачи его на другие обмотки двигателя. Ещё один вид синхронных движков — вентильный реактивный эл-двигатель, питание обмоток которого складывается с помощью полупроводниковых элементов.
Асинхронный — двигатель переменного тока, в котором частота вращения ротора различается от частоты крутящего магнитного поля, творимого питающим напряжением, второе название асинхронных машин — индукционные обосновано тем, что ток в обмотке ротора индуцируется вертящимся полем статора. Асинхронные машины сейчас оформляют огромную часть электрических машин. В главном они используются в виде электродвигателей и считаются ключевыми преобразователями электрической энергии в механическую, причём в основном используются асинхронные движки с короткозамкнутым ротором
По количеству фаз двигатели бывают:
однофазные
двухфазные
трехфазные
Самые популярные и шыроковостребованые двигатели которые применяются в производстве и бытовом хозяйстве:
Однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Однофазовый асинхронный движок имеет на статоре только 1 рабочую обмотку, на которую в ходе работы мотора подается переменный ток. Хотя для запуска мотора на его статоре есть и вспомогательная обмотка, которая краткосрочно подключается к сети через конденсатор либо индуктивность, или замыкается накоротко пусковыми контактами рубильника. Это нужно для создания исходного сдвига фаз, чтоб ротор начал крутиться, по другому пульсирующее магнитное поле статора не здвинуло б ротор с места.
Ротор такового мотора, как и любого иного асинхронного мотора с короткозамкнутым ротором, являет из себя цилиндрический сердечник с залитыми алюминием пазами, с сразу отлитыми вентиляционными лопастями. Таковой ротор именуется короткозамкнутым ротором. Однофазовые движки используются в маломощных устройствах, в том числе комнатные вентиляторы либо маленькие насосы.
Двухфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Двухфазные асинхронные движки более эффективны при работе от однофазовой сети переменного тока. Они содержат на статоре две рабочие обмотки, находящиеся перпендикулярно, при этом одна из обмоток подключается к сети переменного тока напрямую, а вторая – через фазосдвигающий конденсатор, так выходит крутящееся магнитное поле, а вот без конденсатора ротор бы не двинулся с места.
Данные двигатели помимо прочего имеют короткозамкнутый ротор, а их использование еще обширнее, нежели у однофазовых. Тут уже и стиральные машинки, и разные станки. Двухфазные движки для питания от однофазовых сетей называют конденсаторными двигателями, потому что фазосдвигающий конденсатор считается часто обязательной их частью.
Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Трехфазный асинхронный двигатель имеет на статоре три рабочие обмотки, сдвинутые сравнительно друг друга так, что при подключении в трехфазную сеть, их магнитные поля получаются смещенными в пространстве сравнительно друг дружку на 120 градусов. При включении трехфазного мотора к трехфазной сети переменного тока, появляется крутящееся магнитное поле, приводящее в перемещение короткозамкнутый ротор.
Обмотки статора трехфазного мотора возможно соединить по схеме «звезда» либо «треугольник», при этом для питания мотора по схеме «звезда» потребуется напряжение выше, чем для схемы «треугольник», и на движке, потому, указываются 2 напряжения, к примеру: 127/220 либо 220/380. Трехфазные движки незаменимы для приведения в действие разных станков, лебедок, циркулярных пил, подъемных кранов, и т.п.
Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором
Трехфазный асинхронный движок с фазным ротором имеет статор подобный описанным выше типам движков, шихтованный магнитопровод с 3-мя уложенными в его пазы обмотками, но в фазный ротор не залиты дюралевые стержни, а уложена уже настоящая трехфазная обмотка, в соединении «звезда». Концы звезды обмотки фазного ротора выведены на три контактных кольца, насаженных на вал ротора, и электрически отделенных от него.
Посредством щеток, на кольца помимо прочего подается трехфазное переменное напряжение, и включение может быть осуществлено как впрямую, так и через реостаты. Непременно, движки с фазным ротором стоят подороже, хотя их пусковой момент под нагрузкой значительно повыше, нежели у типов движков с короткозамкнутым ротором. Именно в следствие завышенной силы и огромного пускового момента, данный вид движков отыскал использование в приводах лифтов и подъемных кранов, другими словами там, где прибор запускается под нагрузкой а не в холостую, как у двигателей с короткозамкнутым ротором.
Электрические двигатели: классификация, устройство, принцип работы
Электрический двигатель – специальная машина (ее еще называют электромеханическим преобразователем), с помощью которой электроэнергия преобразовывается в механическое движение.
Побочный эффект такой конвертации – выделение тепла.
При-этом современные двигатели обладают очень высоким КПД, который достигает 98%, в результате чего их использование экономически более выгодно по сравнению с двигателями внутренного сгорания. Электрические двигатели используются во всех сферах народного хозяйства, начиная от бытового применения, заканчивая военной техникой.
Электрические двигатели и их разновидности
Как известно с базового школьного курса физики, ток бывает переменным и постоянным. В бытовой электросети – переменный ток. Батарейки, аккумуляторы и другие мобильные источники питания предоставляют постоянный ток.
Электродвигатели постоянного тока характеризуются хорошими эксплуатационными и динамическими характеристиками.
Такие изделия широко используются в подъемных машинах, буровых станках, полимерном оборудовании, в некоторых агрегатах экскаваторов.
По принципу работы электродвигатели переменного тока бывают
асинхронными;
синхронными.
Подробное сравнение этих видов машин можно почитать тут.
Синхронные двигатели – электрические машины, где скорость вращения ротора полностью идентична частоте магнитного поля. Учитывая эту особенность, такие устройства актуальны там, где необходима стабильная высокая скорость вращения: насосы, крупные вентиляторы, генераторы, компрессоры, стиральные машины, пылесосы, практически все электроинструменты.
Особое внимание среди синхронных устройств, заслуживают шаговые двигатели. Они обладают несколькими обмотками. Такой подход позволяет с высокой точностью изменять скорость вращения таких электродвигателей.
Асинхронными двигателями называют такие машины, в которых скорость ротора отличается от частоты движения магнитного поля.
Нашли свое применение в подавляющем большинстве отраслей народного хозяйства: в приводах дымососов, транспортерах, шаровых мельницах, наждачных, сверлильных станках, в холодильном оборудовании, вентиляторах, кондиционерах, микроприводах.
Максимальная скорость вращения асинхронных установок – 3000 об/мин.
Интересное видео о двигателях смотрите ниже:
Преимущества и недостатки асинхронных двигателей
Асинхронные электродвигатели могут обладать фазным и короткозамкнутым ротором.
Короткозамкнутый ротор более распространен.
Такие двигатели обладают следующими преимуществами:
относительно одинаковая скорость вращения при разных уровнях нагрузки;
не боятся непродолжительных механических перегрузок;
простая конструкция;
несложная автоматизация и пуск;
высокий КПД (коэффициент полезного действия).
Электродвигатели с короткозамкнутым контуром требуют большой пусковой ток.
Если невозможно реализовать выполнение этого условия, то используют устройства с фазным ротором. Они обладают такими достоинствами:
хороший начальный вращающий момент;
нечувствительны к кратковременным перегрузкам механической природы;
постоянная скорость работы при наличии нагрузок;
малый пусковой ток;
с такими двигателями применяют автоматические пусковые устройства;
могут в небольших пределах изменять скорость вращения.
К основным недостаткам асинхронных двигателей относят то, что изменять их скорость работы можно только посредством изменения частоты электрического тока.
Кроме того, частота вращения – относительна. Она колеблется в небольших пределах. Иногда это недопустимо.
Интересное видео об асинхронных электродвигателях смотрите ниже:
Особенности работы синхронных двигателей
Все синхронные двигатели обладают такими преимуществами:
Они не отдают и не потребляют реактивную энергию в сеть. Это позволяет уменьшить их габариты при сохранении мощности. Типичный синхронный электродвигатель меньше асинхронного.
В сравнении с асинхронными устройствами, менее чувствительны к скачкам напряжения.
Хорошая сопротивляемость перегрузкам.
Такие электрические машины способны поддерживать постоянную скорость вращения, если уровень нагрузок не превышает допустимые пределы.
В любой бочке, есть ложка с дегтем. Синхронным электродвигателям присущи такие недостатки:
сложная конструкция;
затрудненный пуск в ход;
довольно сложно изменять скорость вращения (посредством изменения значения частоты тока).
Сочетание всех этих особенностей делает синхронные двигатели невыгодными при мощностях до 100 Вт. А вот на более высоких уровнях производительности, синхронные машины показывают себя во всей красе.
Электродвигатель – это электрическая машина, служащая для преобразования электрической энергии в механическую энергию. Электродвигатель работает на основе принципа электромагнитной индукции.
Существует множество видов электродвигателей, различающихся по конструкции, принципу действия, исполнению и другим характеристикам. Различают основные виды электродвигателей:
По типу протекающего тока двигатели различают:
Электродвигатели постоянного тока. Широко используют в качестве промышленного оборудования, привода электротранспорта и микропривода исполнительных механизмов.
Электродвигатели переменного тока. Нашли широкое применение для приводов всех типов технологического оборудования, автоматических регуляторов, электроинструментов.
По конструкции электрические машины различают с вертикально и горизонтально расположенным валом. Электродвигатели также классифицируют по мощности, климатическому исполнению, степени защиты, назначению и другим характеристикам.
Со всеми типами электродвигателей вы можете познакомиться на информационном портале по электродвигателям electrodvigatel.com. Здесь вы найдете преимущества и недостатки, того или иного электродвигателя, полный список производителей электродвигателей, а также сможете узнать стоимость на электродвигатели.
Виды электродвигателей
Стоимость электродвигателя в основном зависит от следующих параметров:
Габарит (высота оси вращения)
Мощность
Климатическое исполнение
Стоит отметить, что с увеличением габарита электродвигателя усложняется технология изготовления электрических машин, уменьшается серийность выпуска и, соответственно, меняется экономика и ценообразование двигателей. Чем больше габарит двигателя – тем меньше производителей на рынке.
Конструкция электродвигателя
Вращающийся электродвигатель состоит из двух главных деталей:
статора — неподвижная часть
ротора — вращающаяся часть
У большинства двигателей внутри статора располагается ротор. Электродвигатели у которых ротор находится снаружи статора называются электродвигателями обращенного типа.
Электродвигатель в разрезе — 1 статор, 2 ротор, 3 подшипник
Условное обозначение электродвигателей
1 – тип электродвигателя: общепромышленные электродвигатели: АИ — обозначение серии общепромышленных электродвигателей Р, С (АИР и АИС) — вариант привязки мощности к установочным размерам, т.е. АИР (А, 5А, 4А, АД) — электродвигатели, изготавливаемые по ГОСТ АИС (6А, IMM, RA) — электродвигатели, изготавливаемые по евростандарту DIN (CENELEC) взрывозащищенные электродвигатели: ВА, АВ, АИМ, АИМР, 2В, 3В и др
2 — электрические модификации:
Электрические модификации
Определение
М
модернизированный электродвигатель: 5АМ
Н
электродвигатель защищенного исполнения с самовентиляцией: 5АН
Ф
электродвигатель защищенного исполнения с принудительным охлаждением: 5АФ
К
электродвигатель с фазным ротором: 5АНК
С
электродвигатель с повышенным скольжением: АС, 4АС и др.
Е
однофазный электродвигатель 220V: АДМЕ, 5АЕУ
В
встраиваемый электродвигатель: АИРВ 100S2
П
электродвигатель для привода осевых вентиляторов в птицеводческих хозяйствах и т. д.
3 — габарит электродвигателя (высота оси вращения): габарит электродвигателя равен расстоянию от низа лап до центра вала в миллиметрах 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355, 400, 450 и выше
4 — длина сердечника и/или длина станины:
Длина сердечника
Определение
А, В, С
длина сердечника (первая длина, вторая длина, третья длина)
XK, X, YK, Y
длина сердечника статора высоковольтных двигателей
S, L, М
установочные размеры по длине станины
5 — количество полюсов электродвигателя: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 4/2, 6/4, 8/4, 8/6, 12/4, 12/6, 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/8/6/4 и др.
6 — конструктивные модификации электродвигателя:
Модификации электродвигателя
Определение
Л
электродвигатель для привода лифтов: 5АФ 200 МА4/24 НЛБ УХЛ4
Е
электродвигатель с встроенным электромагнитным тормозом и ручкой расторможения: АИР 100L6 Е2 У3
Е2
со встроенным датчиком температурной защиты: АИР 180М4 БУ3
Б
со встроенным датчиком температурной защиты: АИР 180М4 БУ3
Ж
электродвигатель со специальным выходным концом вала для моноблочных насосов: АИР 80В2 ЖУ2
П
электродвигатель повышенной точности по установочным размерам: АИР 180М4 ПУ3
Р3
электродвигатель для мотор-редукторов: АИР 100L6 Р3
С
электродвигатель для станков-качалок: АИР 180М8 СНБУ1
в помещении с искусственно регулируемыми климатическими условиями
5
в помещении с повышенной влажностью
9 — степень защиты электродвигателя: первая цифра: защита от твердых объектов
вторая цифра: защита от жидкостей
Степень защиты IP
Определение первой цифры —
защита от твердых объектов
Определение второй цифры — защита от жидкостей
0
без защиты
без защиты
1
защита от твердых объектов размерами свыше 50мм (например, от случайного касания руками)
защита от вертикально падающей воды (конденсация)
2
защита от твердых объектов размерами свыше 12 мм (например, от случайного касания пальцами)
защита от воды, пдпющей под углом 15º к вертикали
3
защита от твердых объектов размерами свыше 2,5 мм (например, инструментов, проводов)
защита от воды, падающей под углом 60º к вертикали
4
защита от твердых объектов размерами свыше 1мм (например, тонкой проволоки)
защита от водяных брызг со всех сторон
5
защита от пыли (без осаждения опасных материалов)
защита от водяных струй со всех сторон
10 – мощность электродвигателя
11 – обороты электродвигателя
12 — Монтажное исполнение электродвигателя
Двигатели переменного тока
Двигатели переменного тока подразделяются на две группы: асинхронные и синхронные. Синхронные двигатели в свою очередь делятся на основные исполнения групп двигателей:
общепромышленное
специальное (крановые, для дробилок, лифтовые и другие)
взрывозащищенное. Дальнейшее подразделение — для химической отрасли и рудничные, рудничные специальные.
Асинхронными двигателями (АД) называют машины переменного тока, в которых основное магнитное поле создается переменным током и частота вращения ротора, не связанная жестко с частотой тока в обмотке статора, меняется с нагрузкой. Наибольшее применение получили бесколлекторные асинхронные машины, используемые главным образом в качестве электродвигателей. Значительно реже применяются коллекторные асинхронные электродвигатели — более дорогие и менее надежные в эксплуатации, чем бесколлекторные.
По количеству фаз двигатели переменного тока подразделяются:
Асинхронные двигатели наиболее распространены в настоящее время, чем другие виды электродвигателей.
Синхронные и асинхронные машины переменного тока обладают свойством обратимости — они могут работать как в режиме генератора, так и в режиме двигателя.
Типы электродвигателей
Электродвигатели теперь более разнообразны и адаптируемы, чем когда-либо прежде. При планировании системы управления движением чрезвычайно важен выбор двигателя. Двигатель должен соответствовать назначению и общим рабочим характеристикам системы. К счастью, существует конструкция двигателя, подходящая для любых мыслимых целей.
К наиболее распространенным электродвигателям, используемым сегодня, относятся:
Бесщеточные двигатели переменного тока
Бесщеточные двигатели переменного тока
являются одними из самых популярных в управлении движением.Они используют индукцию вращающегося магнитного поля, генерируемого в статоре, для вращения как статора, так и ротора с синхронной скоростью. Для работы они полагаются на постоянные электромагниты.
Щеточные двигатели постоянного тока
В щеточном двигателе постоянного тока ориентация щетки на статоре определяет ток. В некоторых моделях решающее значение имеет ориентация щетки относительно сегментов стержня ротора. Коммутатор особенно важен в любой конструкции щеточного двигателя постоянного тока.
Бесщеточные двигатели постоянного тока
Бесщеточные двигатели постоянного тока
были впервые разработаны для достижения более высоких характеристик в меньшем пространстве, чем щеточные двигатели постоянного тока, и они меньше, чем сопоставимые модели переменного тока.Встроенный контроллер используется для облегчения работы при отсутствии контактного кольца или коммутатора.
Прямой привод
Прямой привод — это высокоэффективная технология с низким уровнем износа, которая заменяет обычные серводвигатели и сопутствующие им трансмиссии. Эти двигатели не только намного проще обслуживать в течение длительного периода времени, но и ускоряются быстрее.
Линейные двигатели
Эти электродвигатели имеют развернутый статор и двигатель, создающий линейную силу по длине устройства.В отличие от цилиндрических моделей, они имеют плоскую активную секцию с двумя торцами. Как правило, они быстрее и точнее вращающихся двигателей.
Серводвигатели
Серводвигатель — это любой двигатель, соединенный с датчиком обратной связи для облегчения позиционирования; Таким образом, серводвигатели являются основой робототехники. Используются как поворотные, так и линейные приводы. Недорогие щеточные двигатели постоянного тока широко распространены, но их заменяют бесщеточные двигатели переменного тока для высокопроизводительных приложений.
Шаговые двигатели
В шаговых двигателях
используется внутренний ротор, управляемый электроникой с помощью внешних магнитов.Ротор может быть изготовлен на постоянных магнитах или из мягкого металла. Когда обмотки находятся под напряжением, зубья ротора выравниваются по магнитному полю. Это позволяет им перемещаться от точки к точке с фиксированным шагом.
Перед тем, как начать работу над какой-либо новой системой, тщательно подумайте о конкурирующих свойствах различных двигателей. Выбор правильного двигателя позволяет лучше начать любой проект.
Готовы узнать больше? Ознакомьтесь с курсом «Основы проектирования электродвигателей», предлагаемым колледжем движения и моторизации MCMA.
Электродвигатели различных типов и их применение
Как мы знаем, электродвигатель играет жизненно важную роль во всех секторах промышленности, а также в широком спектре приложений. На рынке доступно множество типов электродвигателей. Выбор этих двигателей может быть сделан в зависимости от режима работы, напряжения и применения. Каждый двигатель состоит из двух основных частей: обмотки возбуждения и обмотки якоря. Основная функция обмотки возбуждения — создание фиксированного магнитного поля, тогда как обмотка якоря выглядит как проводник, расположенный внутри магнитного поля.Из-за магнитного поля обмотка якоря использует энергию для создания крутящего момента, необходимого для вращения вала двигателя. В настоящее время классификация двигателей постоянного тока может быть сделана на основе соединений обмоток, что означает, как две катушки в двигателе связаны друг с другом.
Типы электродвигателей
Типы электродвигателей доступны в трех основных сегментах, таких как электродвигатели переменного тока, электродвигатели постоянного тока и электродвигатели специального назначения.
типы двигателей
Двигатели постоянного тока
Типы двигателей постоянного тока в основном включают последовательные, шунтирующие, электродвигатели с комбинированной обмоткой и постоянным током постоянного тока.
двигатель постоянного тока
1). Параллельный двигатель постоянного тока
Шунтирующий двигатель постоянного тока
работает от постоянного тока, и обмотки этого электродвигателя, такие как обмотки якоря и обмотки возбуждения, соединены параллельно, что называется шунтом. Этот тип двигателя также называется двигателем постоянного тока с шунтирующей обмоткой, а тип обмотки известен как шунтирующая обмотка. Пожалуйста, перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о работе шунтирующего двигателя постоянного тока и приложениях
.
2). Двигатель с автономным возбуждением
В двигателе с независимым возбуждением соединение статора и ротора может быть выполнено с использованием другого источника питания.Таким образом, двигателем можно управлять с помощью шунта, а обмотку якоря можно усилить для создания магнитного потока.
3). Двигатель постоянного тока серии
В двигателе постоянного тока обмотки ротора соединены последовательно. Принцип работы этого электродвигателя во многом зависит от простого электромагнитного закона. Этот закон гласит, что всякий раз, когда магнитное поле может быть сформировано вокруг проводника, оно взаимодействует с внешним полем, создавая вращательное движение. Эти двигатели в основном используются в стартерах, которые используются в лифтах и автомобилях.Пожалуйста, перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о работе двигателей постоянного тока и их применениях
Пожалуйста, перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о ДВИГАТЕЛЕ ПОСТОЯННОГО ТОКА — Основы, типы и применение
4). Двигатель PMDC
Термин PMDC означает «двигатель постоянного тока с постоянными магнитами». Это один из видов двигателей постоянного тока, в который может быть встроен постоянный магнит для создания магнитного поля, необходимого для работы электродвигателя. Пожалуйста, перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о двигателе PMDC: конструкция, работа и применение
5).Составной двигатель постоянного тока
Как правило, составной двигатель постоянного тока представляет собой гибридный компонент последовательного и параллельного двигателей постоянного тока. В этом типе двигателя присутствуют оба поля, такие как последовательный и шунтирующий. В этом типе электродвигателя статор и ротор могут быть соединены друг с другом через соединение последовательных и шунтирующих обмоток. Последовательная обмотка может быть спроектирована с несколькими витками широких медных проводов, что дает небольшой путь сопротивления. Шунтирующая обмотка может быть спроектирована с несколькими обмотками из медного провода для получения полного i / p напряжения.
Двигатели переменного тока
Типы двигателей переменного тока в основном включают синхронные, асинхронные и асинхронные двигатели.
двигатель переменного тока
1). Синхронный двигатель
Работа синхронного двигателя в основном зависит от трехфазного источника питания. Статор электродвигателя генерирует ток возбуждения, который вращается со стабильной скоростью в зависимости от частоты переменного тока. Так же как и ротор, от аналогичной скорости зависит ток статора. Между скоростью тока статора и ротора нет воздушного зазора.Когда уровень точности вращения высок, эти двигатели применимы в автоматизации, робототехнике и т. Д. Пожалуйста, перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о типах синхронных двигателей и их применениях.
2). Асинхронный двигатель
Электродвигатель, работающий с асинхронной скоростью, известен как асинхронный двигатель, и альтернативное название этого двигателя — асинхронный двигатель. Асинхронный двигатель в основном использует электромагнитную индукцию для изменения энергии с электрической на механическую. По конструкции ротора эти двигатели подразделяются на два типа: с короткозамкнутым ротором и с фазовой обмоткой.Пожалуйста, перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о типах и преимуществах асинхронных двигателей
Двигатели специального назначения
К двигателям специального назначения в основном относятся серводвигатели, шаговые двигатели, линейные асинхронные двигатели и т. Д.
электродвигатель специального назначения
1). Шаговый двигатель
Шаговый двигатель может использоваться для обеспечения углового шага вращения в качестве альтернативы стабильному вращению. Мы знаем, что для любого ротора полный угол вращения составляет 180 градусов. Однако в шаговом двигателе полный угол вращения может быть разделен на множество шагов, например, 10 градусов X 18 шагов.Это означает, что за полный цикл оборота ротор совершит ступенчатое движение восемнадцать раз, каждый раз на 10 градусов. Шаговые двигатели применимы в плоттерах, производстве схем, инструментах управления технологическим процессом, генераторах обычных движений и т. Д. Пожалуйста, обратитесь по этой ссылке, чтобы узнать больше о типах шаговых двигателей и их применениях
2). Бесщеточные двигатели постоянного тока
Бесщеточные двигатели постоянного тока были впервые разработаны для достижения превосходных характеристик на меньшем пространстве, чем щеточные двигатели постоянного тока. Эти двигатели меньше по размеру по сравнению с моделями переменного тока.Контроллер встроен в электродвигатель, чтобы облегчить процесс за счет отсутствия коммутатора и контактного кольца. Пожалуйста, перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о бесщеточном двигателе постоянного тока — преимущества, применение и управление
3). Гистерезисный двигатель
Работа гистерезисного двигателя чрезвычайно уникальна. Ротор этого двигателя может быть вызван гистерезисом и вихревым током для создания необходимой задачи. Работа двигателя может зависеть от конструкции, однофазное питание или трехфазное питание.Эти двигатели обеспечивают очень плавный процесс со стабильной скоростью, как и другие синхронные двигатели. Уровень шума этого двигателя довольно мал, по этой причине они применимы во многих сложных приложениях, где бы ни использовался звуконепроницаемый двигатель, например, в аудиоплеере, аудиомагнитофоне и т. Д.
4). Электродвигатель сопротивления
В основном, реактивный двигатель представляет собой однофазный синхронный двигатель, и эта конструкция двигателя аналогична асинхронному двигателю, например, клеточного типа. Ротор в двигателе похож на короткозамкнутый ротор, а статор двигателя включает в себя наборы обмоток, такие как вспомогательная и основная обмотка.Вспомогательная обмотка очень полезна при запуске двигателя. Поскольку они предлагают ровную работу со стабильной скоростью. Эти двигатели обычно используются в приложениях для синхронизации, которые включают генераторы сигналов, записывающие устройства и т. Д.
5). Универсальный мотор
Это особый тип двигателя, и этот двигатель работает от одного источника переменного тока, иначе от источника постоянного тока. Универсальные двигатели имеют последовательную намотку, при этом обмотки возбуждения и якоря соединены последовательно и, таким образом, создают высокий пусковой момент.Эти двигатели в основном предназначены для работы на высоких оборотах свыше 3500 об / мин. Они используют источник переменного тока при низкой скорости и источник постоянного тока аналогичного напряжения. Пожалуйста, перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше об универсальном двигателе
.
Итак, речь идет о типах электродвигателей. В настоящее время существуют разные и гибкие. Мотор предназначен для управления движением, это лучший выбор. Двигатель должен поддерживать использование и общее функционирование системы. Вот вам вопрос, что такое моторы особого типа?
12 основных типов двигателей, используемых для промышленных электроприводов
Несколько слов об электрических приводах
Практически все современные промышленные и коммерческие предприятия используют электрический привод вместо механического привода, поскольку он обладает следующими преимуществами:
12 основных типов двигателей, используемых для Промышленные электроприводы (фото из презентации DOE Navigant Master)
Он прост по конструкции и требует меньших затрат на обслуживание
Его регулировка скорости легкая и плавная
Он аккуратный, чистый и не содержит дыма или дымовых газов
Его можно установить в любом удобном месте, что обеспечивает большую гибкость в компоновке.
Можно дистанционно управлять. жизнь.
Однако системе электропривода присущи два недостатка:
Она останавливается при отключении электроснабжения и
Ее нельзя использовать в удаленных местах, не обслуживаемых электроснабжением.
Однако указанные выше два недостатка можно преодолеть путем установки дизельных генераторов постоянного тока и трехфазных генераторов переменного тока с турбинным приводом, которые могут использоваться либо при отсутствии, либо при отказе от нормального электроснабжения.
Типы двигателей для промышленных электроприводов
Хорошо, давайте кратко рассмотрим двенадцать основных типов двигателей, используемых для различных промышленных электроприводов:
Двигатель серии постоянного тока
Параллельный двигатель постоянного тока
Накопительный составной двигатель
Трехфазный синхронный двигатель
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Двигатель с двойным короткозамкнутым ротором
Асинхронный двигатель с контактным кольцом
Однофазный синхронный двигатель
Однофазный последовательный двигатель
Отталкивающий двигатель
Запуск конденсатора Асинхронный запуск двигателя
Пуск конденсатора
Запуск двигателя
1.Электродвигатель серии DC
Благодаря высокому пусковому крутящему моменту и переменной скорости он используется для тяжелых приложений , таких как электровозы, сталепрокатные станы, подъемники, подъемники и краны.
Вернуться к Типам двигателей ↑
2. Шунтирующий двигатель постоянного тока
Он имеет средний пусковой момент и почти постоянную скорость.
Параллельный двигатель постоянного тока используется для привода линейных валов с постоянной скоростью, токарных станков, пылесосов, деревообрабатывающих станков, стиральных машин, лифтов, конвейеров, шлифовальных машин, небольших печатных машин и т. Д.
Вернуться к Типам двигателей ↑
3. Накопительный составной двигатель
Накопительный составной двигатель — это двигатель с переменной скоростью и высоким пусковым моментом , который используется для привода компрессоров, центробежных насосов с регулируемым напором, роторных прессы, дисковые пилы, ножницы, элеваторы, непрерывные конвейеры и т. д.
Вернуться к Типам двигателей ↑
4. Трехфазный синхронный двигатель
Поскольку его скорость остается постоянной при переменных нагрузках , Трехфазный синхронный двигатель используется для привода непрерывно работающего оборудования с постоянной скоростью, такого как аммиачные и воздушные компрессоры, мотор-генераторные установки, непрерывные прокатные станы, бумажная и цементная промышленность.
Вернуться к Типам двигателей ↑
5. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Этот двигатель довольно простой, но прочный и обладает высокой перегрузочной способностью. Он имеет почти постоянную скорость и плохой пусковой крутящий момент.
Асинхронный двигатель
с короткозамкнутым ротором используется для приводов малой и средней мощности , где регулирование скорости не требуется, например, для водяных насосов, трубчатых колодцев, токарных станков, сверл, шлифовальных машин, полировальных машин, строгальных станков по дереву, вентиляторов, воздуходувок, стиральных машин и компрессоров для прачечных. и т.п.
Вернуться к Типам двигателей ↑
6. Двигатель с двойной беличьей клеткой
Он имеет высокий пусковой момент, большую перегрузочную способность и почти постоянную скорость.
Двигатель с двойным короткозамкнутым ротором используется для привода нагрузок, требующих высокого пускового момента, таких как компрессорные насосы, поршневые насосы, большие холодильники, дробилки, расточные станки, текстильное оборудование, краны, пуансоны и токарные станки и т. Д.
Двигатель вентилятора с двойным короткозамкнутым ротором — 3 скорости; 110V
Вернуться к типам двигателей ↑
7.Асинхронный двигатель с контактным кольцом
Обладает высоким пусковым моментом и большой перегрузочной способностью. Скорость асинхронного двигателя с контактным кольцом может быть изменена до 50% от его нормальной скорости.
Асинхронный двигатель с контактным кольцом
используется для тех промышленных приводов, которые требуют высокого пускового момента и управления скоростью , таких как лифты, насосы, намоточные машины, печатные машины, линейные валы, элеваторы, компрессоры и т. Д.
Индукционный двигатель с контактным кольцом мощностью 6000 кВт для испытательный стенд компрессора (фото: emz.de)
Вернуться к Типам двигателей ↑
8. Однофазный синхронный двигатель
Из-за своей постоянной скорости однофазный синхронный двигатель используется в телетайпах, часах, всех типах синхронизирующих устройств, записывающих приборах, звукозаписи и воспроизводящие системы.
Синхронный двигатель / однофазный / IP65 (фото предоставлено directindustry.com)
Вернуться к Типам двигателей ↑
9. Однофазный серийный двигатель
Он обладает высоким пусковым моментом, а его скорость можно регулировать в широком диапазоне . Однофазный серийный двигатель обычно используется для привода небольших бытовых приборов, таких как холодильники, пылесосы и т. Д.
Однофазный серийный двигатель 1,0 кВт; 1000 Вт; 230 В
Вернуться к Типам двигателей ↑
10. Отталкивающий двигатель
Обладает высоким пусковым моментом и может регулировать скорость в широких пределах.
К тому же имеет высокую скорость при высоких нагрузках. Отталкивающий двигатель обычно используется для приводов, требующих большого пускового момента и регулируемой, но постоянной скорости, как в машинах для намотки катушек.
Вернуться к Типам двигателей ↑
11. Индукционный двигатель с конденсаторным пуском
Он имеет довольно постоянную скорость и умеренно высокий пусковой крутящий момент. Регулирование скорости невозможно. Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском обычно используется для компрессоров, холодильников и небольших переносных подъемников.
Вернуться к Типам двигателей ↑
12. Конденсаторный двигатель запуска и запуска
Его рабочие характеристики аналогичны вышеуказанному двигателю , за исключением того, что он имеет лучший коэффициент мощности и более высокий КПД .Следовательно, электродвигатели с конденсаторным пуском и пуском обычно используются для приводов, требующих бесшумной работы.
Hitachi конденсатор пусковой конденсатор рабочий двигатель
Вернуться к типам двигателей ↑
Ссылка // Справочник ASHRAE: системы отопления, вентиляции и кондиционирования 2004 г.
Типы электродвигателей и их использование
— Реклама —
Знание различных типов электродвигателей всегда полезно из-за широкого использования электродвигателей от бытовых до промышленных.Если у вас есть система кондиционирования воздуха дома или вы используете воздушный компрессор на промышленном предприятии, вы используете электродвигатели. Таким образом, если вы знаете о различных типах электродвигателей, вы сможете лучше понять систему, которой владеете, и лучше контролировать ее работу.
Здесь, в Linquip, мы предоставили вам удобную платформу, чтобы вы могли найти тип электродвигателя, который вам нужен для вашего применения. Кроме того, в этом посте мы пытаемся демистифицировать различные типы электродвигателей для вашей справки.Итак, следите за обновлениями!
Что такое электродвигатели?
Прежде чем узнать о различных типах электродвигателей, лучше начать с вопроса «что такое электродвигатель»? Что ж, самый короткий ответ заключается в том, что электродвигатель или просто двигатель — это электромеханическое устройство, которое получает электрическую энергию и преобразует ее в движение или механическую энергию.
Изображение из проекта по повышению осведомленности о стандартах устройств.
Это движение в основном имеет вращательную форму. Поток электрического тока индуцирует магнитное поле, и в электродвигателе возникает вращательное движение, перпендикулярное направлению тока и магнитного поля.
Применение электродвигателей
Электродвигатели могут использоваться в домашних условиях, например, в электрических приборах, таких как кондиционеры, пылесосы, вентиляторы, кухонные комбайны и т. Д., В которых используется сила вращения электродвигателей в по-своему, или даже в игрушках, таких как игрушечные машинки или модели самолетов с дистанционным управлением или с помощью приложений.
Говоря об электрических моделях транспортных средств, более крупные и сложные версии электродвигателей можно найти в электромобилях и самолетах реальных размеров (ну, эти самолеты все еще изучаются, чтобы стать коммерчески доступными).
И последнее, но не менее важное: некоторые типы электродвигателей широко используются для промышленных применений, таких как промышленные газовые компрессоры, насосы, подъемные транспортные средства, смесители и т. Д.
Способы классификации электродвигателей
Различные типы электродвигателей могут быть классифицируются по-разному. Один из способов классификации основан на их вольерах. У нас есть двигатели Open Drip Proof (ODP), подходящие для чистых, сухих и закрытых помещений, усовершенствованной версией которых являются двигатели с защитой от атмосферных воздействий с конфигурацией корпуса WP1 или WP2.У нас также есть полностью закрытые корпуса с вентиляторным охлаждением (TEFC), полностью закрытые воздушные клапаны (TEAO), полностью закрытые с принудительной вентиляцией (TEFV) и полностью закрытые невентилируемые корпуса (TENV) для различных типов электродвигателей. Существуют также взрывозащищенные (Ex) двигатели, используемые во взрывоопасных зонах с возможностью взрыва из-за присутствия в этой зоне некоторых взрывоопасных жидкостей, пыли и т. Д.
Тем не менее, электродвигатели обычно классифицируют по источнику питания. Существуют двигатели переменного тока или двигатели переменного тока, в которых ток меняет направление с некоторой частотой.Существуют также двигатели постоянного или постоянного тока, которые широко используются в небольших приложениях из-за их легкого регулирования скорости.
Двигатели переменного тока подразделяются на однофазные и трехфазные. Однофазный двигатель может достигать мощности около 3 кВт при питании от однофазного источника питания, что характерно для бытовых и коммерческих приложений. С другой стороны, трехфазный двигатель может производить мощность до 300 кВт. Эти двигатели — идеальный выбор для промышленного применения.
Двигатели переменного тока
Как упоминалось ранее, двигатель переменного тока является одним из типов электродвигателей, в которых используется ток переменного направления. Эти двигатели не так легко регулируются по скорости, как двигатели постоянного тока; однако, с небольшими потерями в мощности, можно использовать двигатели переменного тока с частотно-регулируемыми приводами, чтобы лучше регулировать скорость.
Существует два широко используемых типа двигателей переменного тока и еще один менее распространенный тип:
Асинхронные двигатели
Асинхронный или асинхронный двигатель — это механизм, который никогда не работает с синхронной скоростью.Этот двигатель преобразует электрическую энергию в механическую, используя явление электромагнитной индукции. В этих типах электродвигателей магнитное поле вращается в статорах, которые индуцируют ток в роторе, что приводит к вращению двигателя. Поскольку вращение ротора вызывается внешним магнитным полем, эти двигатели возбуждаются извне. Существует два типа асинхронных двигателей в зависимости от конструкции ротора: асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и асинхронные двигатели с фазной обмоткой.
В синхронных типах электродвигателей происходит прямое приложение магнитного поля к обмоткам ротора, что имеет свои недостатки и преимущества. Такие двигатели с внутренним возбуждением требуют иных требований к защите и управлению, чем асинхронные двигатели.
Существуют также линейные типы электродвигателей, в которых статор и ротор не вращаются, и поэтому они создают линейную силу вместо крутящего момента. Этот тип двигателя обычно используется в раздвижных дверях и приводах.
Асинхронный двигатель
Асинхронный двигатель является одним из типов электродвигателей Elector, которые, вероятно, наиболее широко используются в промышленности. Статор намагничивается из-за его подключения к электросети, затем магнитное поле индуцирует напряжение и, следовательно, ток в обмотках ротора, затем индуцированный ток в роторе создает другое магнитное поле, а затем взаимодействие между этими двумя магнитными полями. создает вращающую силу или крутящий момент, приводящий в движение вал двигателя.
Эти двигатели имеют очень простую конструкцию, прочную конструкцию, низкую цену и простоту обслуживания. Они также имеют широкий диапазон номинальной мощности, как уже было сказано, наиболее широко используемые типы электродвигателей. Тем не менее, регулирование скорости непросто без частотно-регулируемого привода, который заставляет двигатель работать с запаздывающим коэффициентом мощности.
Асинхронный двигатель выпускается двух различных типов: асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, и асинхронный двигатель с фазным ротором , , как упоминалось ранее.Каждый из этих двигателей также может быть однофазным или трехфазным. Однофазные асинхронные двигатели — менее распространенный тип асинхронных двигателей в промышленности. Сообщается, что трехфазный асинхронный двигатель является одним из типов электродвигателей, которые присвоили себе около 70% доли рынка промышленных асинхронных двигателей.
Двигатель с фазным ротором или электродвигатель с контактным кольцом имеет большее количество витков обмотки, что означает, что он имеет более высокое наведенное напряжение и снижает ток, чем асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором.Они также могли производить больший пусковой крутящий момент. С другой стороны, их сложнее производить из-за добавленного количества компонентов по сравнению с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, что значительно увеличивает их удельную стоимость, а также затраты на их обслуживание.
Короткозамкнутый ротор Асинхронный двигатель изготовлен из параллельно расположенных токопроводящих шин, закороченных на обоих концах закорачивающими кольцами.
Однофазные короткозамкнутые асинхронные двигатели имеют одну обмотку статора, и всегда есть какое-то другое устройство, запускающее двигатель.Они идеально подходят для приложений, требующих всего несколько лошадиных сил, например, для бытовой техники. До сих пор они были наиболее широко используемыми для бытовой техники.
Трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором могут работать с высокими требованиями к мощности; их номинальная мощность может варьироваться от очень небольшой до сотен лошадиных сил. Они тоже самозапускаются. Почти 90% трехфазных асинхронных двигателей, используемых в промышленности, таких как насосы, компрессоры и вентиляторы, относятся к типу с короткозамкнутым ротором.
Асинхронный двигатель с фазным ротором имеет распределенную обмотку, которая является двухслойной. Причина названия в том, что ротор этих типов электродвигателей намотан на столько же полюсов, сколько и статор. Из-за более высокой стоимости двигатели с фазным ротором рассматриваются в ситуациях, когда требуется высокий пусковой момент.
Однофазные двигатели с фазным ротором подходят для более высоких номинальных мощностей, чем их аналоги с короткозамкнутым ротором.Они могут довольно комфортно стартовать и могут очень хорошо разгоняться. Некоторые машины, превышающие размеры бытовой техники, могут использовать эти типы электродвигателей, например, в сельском хозяйстве, небольших воздушных компрессорах, горнодобывающей промышленности и т.д. моторы используются в промышленности, но имеют хорошие характеристики своих братьев с короткозамкнутым ротором.
см. Здесь видео о том, как работает асинхронный двигатель.
Синхронные двигатели
В отличие от асинхронных двигателей, синхронные двигатели в основном не запускаются автоматически, несмотря на некоторые самовозбуждающие конфигурации, которые можно найти для некоторых небольших приложений. Создание магнитного поля ротора для этих типов электродвигателей не зависит от тока, а скорость вращения синхронного двигателя привязана к частоте сети. Другими словами, вращение вала синхронных типов электродвигателей происходит с синхронизацией скорости с частотой питающего тока.
Что делает их интересными для промышленных предприятий с более высокими требованиями к мощности, так это их высокая эффективность преобразования переменного тока в работу и их способность корректировать коэффициент мощности. Это означает, что они могут работать при единичном коэффициенте мощности, что предполагает равную активную мощность нагрузки с полной мощностью цепи.
Синхронные двигатели переменного тока бывают двух типов: без возбуждения и с возбуждением постоянным током. Синхронные электродвигатели без возбуждения подразделяются на три категории: с постоянным магнитом, реактивным сопротивлением и гистерезисным типом.
Синхронные двигатели без возбуждения
Электродвигатели синхронного типа без возбуждения спроектированы таким образом, чтобы их ротор следовал синхронизированному вращающемуся полю на разных этапах, что создавало бы постоянное поле. Когда ротор синхронных двигателей без возбуждения вращается, он взаимодействует со статором. Взаимодействие между полюсами поля статора и ротором приводит к тому, что ротор становится электромагнитным с северным и южным полюсами. Ротор электродвигателей этих типов обладает высокой удерживающей способностью, что означает, что он обладает высокой способностью удерживать или сопротивляться намагничиванию.
Как уже упоминалось, существует три типа синхронных двигателей без возбуждения, а именно синхронные двигатели с постоянным магнитом, реактивные и гистерезисные синхронные двигатели. Давайте обсудим их далее.
Постоянный магнит
В синхронных типах электродвигателей с постоянными магнитами стальной ротор прикреплен к постоянному магниту, например неодимовому магниту, который обеспечивает непрерывное непрерывное магнитное поле. Это реализуется посредством взаимодействия ротора с вращающимся полем, создаваемым статором, к которому подключен источник переменного тока.Постоянная часть ротора привязана к вращающемуся полю статора, что обеспечивает синхронную скорость вращения ротора. Эта конструкция похожа на бесщеточные двигатели постоянного тока, которые будут рассмотрены позже.
Для запуска этих типов электродвигателей необходим источник переменной частоты, поскольку ротор в этой конструкции представляет собой постоянный магнит, создающий постоянное магнитное поле. Управление скоростью осуществляется с использованием прямого управления крутящим моментом и управления с ориентацией на поле.
Сопротивление
Ротор для реактивных синхронных электродвигателей, не имеющих обмоток, изготовлен из ферромагнитного материала, на котором наведены непостоянные магнитные полюса. Причина названия в том, что он генерирует крутящий момент, используя магнитное сопротивление, то есть которое является мерой сопротивления или сопротивления материала магнитному потоку.
Изображение предоставлено ABB Group
Число полюсов ротора реактивных синхронных двигателей равно числу полюсов статора.Число полюсов всегда четное и обычно равно четырем или шести. Однако количество полюсов ротора меньше количества полюсов статора, чтобы предотвратить колебания крутящего момента. Пульсация крутящего момента — это периодическое увеличение и уменьшение крутящего момента, создаваемого валом двигателя, что не очень хорошо.
Когда ротор статора находится под напряжением, на ротор действует крутящий момент в направлении уменьшения магнитного сопротивления. Этот крутящий момент будет тянуть ближайший к ротору усилие, так что он будет выровнен с полем статора в положение с меньшим сопротивлением.Следовательно, чтобы поддерживать вращение, полюс статора должен постоянно выходить из полюса ротора, вращаясь впереди полюсов ротора.
Гистерезис
Для гистерезисных синхронных двигателей, когда магнитное поле статора вращается, ротор испытывает обратное магнитное поле. Причина этого явления в том, что цилиндрический ротор этих типов электродвигателей изготовлен из материала с высокой коэрцитивной силой. Это означает, что, как только ротор намагничен в каком-либо направлении, вы не сможете легко изменить его направление без приложения большого обратного магнитного поля.
Изображение из Elprocus
Обратное магнитное поле, испытываемое каждым небольшим объемом ротора из-за вращения магнитного поля статора, будет продолжаться до тех пор, пока не будет достигнута синхронная скорость. Это дает нам преимущество синхронных двигателей с гистерезисом, которые могут создавать постоянный крутящий момент до достижения синхронной скорости без пульсаций крутящего момента. Еще один момент, связанный с этими типами двигателей, заключается в том, что, несмотря на то, что обычно имеется короткозамкнутая обмотка для запуска двигателя, двигатель может запускаться самостоятельно из-за того, что движение ротора зависит только от фазовой задержки между статором и магнитным полем ротора. поля.
Синхронные двигатели с возбуждением постоянным током
Ротор этих типов электродвигателей возбуждается с помощью внешнего источника постоянного тока, который создает магнитный поток, необходимый для приведения ротора в движение. Это можно сделать с помощью отдельного источника постоянного тока или источника, напрямую подключенного к валу двигателя.
Вы можете посмотреть видео здесь, чтобы увидеть, как работают синхронные двигатели.
Линейные
Линейные двигатели — это один из типов электродвигателей переменного тока, создающих линейную силу вместо крутящего момента.Они похожи на те, которые уже обсуждались ранее, за исключением того, что их роторы и статоры развернуты. Они широко используются в таких приложениях, как электропоезда, приводы, используемые в раздвижных дверях и т. Д.
Это видео покажет вам, как работают такие двигатели.
Двигатели постоянного тока
В электродвигателях постоянного тока электрическая энергия постоянного тока преобразуется в механическую. Двигатели постоянного тока могут быть с самовозбуждением или с независимым возбуждением. Однако двигатели постоянного тока с самовозбуждением, вероятно, более интересны, если вы можете использовать их в своих приложениях.Электродвигатели постоянного тока
также можно классифицировать в зависимости от того, являются ли они щеточными двигателями постоянного тока (BDC) или бесщеточными двигателями постоянного тока (BLDC). Щеточные двигатели постоянного тока дешевы и просты в разработке и производстве; однако двигатели BLDC сложны и дороги. В целом, небольшие и малочувствительные приложения, такие как электроприборы и автомобильные электрические стеклоподъемники и сиденья, могут использовать двигатели BDC, тогда как приложения, такие как HVAC и охлаждение, автомобильные электродвигатели и другие подобные промышленные системы, будут работать с BLDC.
Щеточный DC
Щеточные электродвигатели постоянного тока имеют внутреннюю коммутацию, что означает, что крутящий момент создается непосредственно из мощности постоянного тока, подаваемой с помощью стационарных постоянных магнитов или электромагнитов и вращающихся электромагнитов.
Достаточно недорогие и очень надежные. Вы можете легко контролировать их скорость, используя простую двухпроводную систему, хотя есть некоторые конструкции с фиксированной скоростью, для которых нет управления скоростью.
У щеточных электродвигателей постоянного тока также могут быть некоторые недостатки, такие как необходимость периодического обслуживания, в частности, связанного с щетками, и малый срок службы для выполнения сложных работ, для которых высоки крутящий момент или скорость. Другой важной проблемой является их ограниченная скорость из-за щеток и генерации электромагнитных помех (EMI) из-за искрения щеток.
Изображение из ZGC Motor
Шунтирующая обмотка
Катушки возбуждения или обмотки электродвигателей постоянного тока с шунтирующей обмоткой и щеткой подключены параллельно якорю; отсюда и название этих типов электродвигателей. В этой конфигурации обмоток подаваемый ток будет распределяться между шунтирующим якорем и обмотками возбуждения. С двигателями BDC с параллельной обмоткой регулировать скорость очень просто.
Когда нагрузка прикладывается к электродвигателям постоянного тока с шунтирующей обмоткой и щеточным электродам, скорость имеет тенденцию к снижению, но в этой ситуации сетевое напряжение будет увеличиваться.Когда сетевое напряжение увеличивается, ток якоря увеличивается, а это означает, что будет генерироваться некоторый дополнительный крутящий момент, который компенсирует снижение скорости из-за приложения нагрузки, что делает эти типы электродвигателей устройствами с постоянной скоростью.
Все это означает, что вы, вероятно, захотите рассмотреть такой двигатель, если бы у вас были низкие требования к пусковому крутящему моменту, а также хорошее регулирование скорости.
Серийная обмотка
Если вместо параллельного соединения обмоток якоря и обмоток возбуждения последовательно, а не параллельно, то получится щеточный электродвигатель постоянного тока с последовательной обмоткой.Понятно, что ток в обмотках возбуждения и якоря для этой конструкции будет одинаковым. Им потребуется значительный ток, но крутящий момент, который они создают, очень высок, особенно при запуске.
Однако эта конструкция не очень хороша с регулированием скорости. Причина в том, что, несмотря на повышенное напряжение из-за нагрузки, двигатель будет увеличивать ток для нарастания, но магнитное поле в конечном итоге будет насыщено, что означает, что магнитный поток между якорем и статором не будет расти достаточно быстро, что означает недостаточный крутящий момент. будет сгенерирован, чтобы вернуть скорость к предыдущим условиям.
Можно сказать, что вы могли бы рассмотреть типы электродвигателей, когда вам нужен высокий пусковой крутящий момент, но не слишком заботитесь о регулировании скорости.
Составная обмотка
Что делать, если вам нужен НМТ с высоким пусковым моментом, а также с хорошим контролем скорости? Что ж, для этого тоже есть решение: электродвигатели постоянного тока со сложной обмоткой и щеткой. Двигатели с комбинированной обмоткой — это «гибрид» двигателей постоянного тока с шунтирующей обмоткой и щеточных двигателей с последовательной обмоткой. В этих типах электродвигателей имеется обмотка возбуждения, включенная последовательно с обмоткой якоря, и еще одна обмотка возбуждения, шунтирующая с обмоткой якоря.
Существует конфигурация с коротким шунтом и конфигурация с длинным шунтом для двигателей BDC с комбинированной обмоткой. Если бы поле шунта было только параллельно якорю, это была бы конфигурация с коротким шунтом, но если бы поле шунта было параллельно с последовательностью якоря и последовательного поля, это был бы BDF с составной обмоткой с длинным шунтом.
У вас может быть полярность шунтирующего поля, совпадающая с полярностью последовательного поля, что создает кумулятивную составную обмотку BDC. Это двигатель с высоким пусковым моментом и хорошей регулировкой скорости.У вас также может быть полярность шунтирующего поля, противоположная последовательному полю, что делает дифференциальный двигатель с составной обмоткой.
Постоянный магнит
В щеточном двигателе постоянного тока с постоянными магнитами якорь окружен постоянными магнитами, прикрепленными к внутренней поверхности цилиндрического статора этих типов электродвигателей. Магниты установлены таким образом, чтобы противоположные полюса соседних магнитов были обращены к якорю. Якорь, который является проводником с током, будет поэтому испытывать механическую силу, действующую на него со стороны магнитного поля этой системы постоянных магнитов, и вращаться в его направлении.
Серводвигатель
Серводвигатели на самом деле могут не относиться к одному из типов электродвигателей и, вероятно, представляют собой отдельную категорию, но поскольку в самых простых небольших из них используются двигатели постоянного тока с постоянными магнитами вместе с системой управления с обратной связью, мы решили упомяните их и здесь. Серводвигатели — это механические устройства или приводы, которые очень удобны, когда дело доходит до точного управления положением, скоростью или ускорением. Они состоят из двигателя постоянного тока, датчика положения и контроллера.
Бесщеточный DC
Вы, наверное, заметили, что щетки и их взаимодействие с механическим коммутатором двигателей BDC являются причиной появления бесщеточных электродвигателей постоянного тока. Что ж, щетки изнашиваются и требуют обслуживания и замены, а щетки создают искры, которые опасны для мест, где есть вероятность взрыва.
Бесщеточные двигатели постоянного тока коммутируются с помощью электроники, что обеспечивает им более длительный срок службы, лучшие характеристики скорости по сравнению с крутящим моментом, высокую эффективность, лучший динамический отклик и более высокие изменения скорости, а также бесшумную работу.
Эти типы электродвигателей могут использоваться как для переменных нагрузок, так и для приложений с фиксированной нагрузкой, а также для приложений позиционирования, и они набирают популярность на рынке.
Видео, в котором сравниваются щеточные двигатели постоянного тока с бесщеточными двигателями постоянного тока и критерии выбора между ними, см. Здесь.
Заключение
Таким образом, речь шла о типах электродвигателей. Мы попытались представить простое руководство по этим типам двигателей. В настоящее время существуют разные и гибкие.Назначение двигателя — всякий раз, когда «требуется управление движением», это лучший выбор. Двигатель должен поддерживать использование и общее функционирование системы. Это отличный шанс, если вам нужно больше узнать о типах электродвигателей, не стесняйтесь зарегистрироваться в Linquip. Наши специалисты будут рады получить ваши вопросы и с энтузиазмом на них ответить.
— Реклама —
Электродвигатели — различные типы и применения каждого из них
Двигатель — это удобное устройство, которое вырабатывает механическую энергию из электрической энергии.Сегодня двигатели используются как в жилых, так и в промышленных условиях. Однако выбор двигателя будет зависеть от ваших конкретных потребностей.
Во-первых, различные типы двигателей на рынке делают процесс покупки утомительным. Вы должны выбирать между двигателями переменного тока, двигателями постоянного тока и двигателями специального назначения.
Типы двигателей переменного тока
Асинхронный двигатель переменного тока
Асинхронный двигатель — это наиболее распространенный тип электродвигателя переменного тока на современном рынке.Асинхронный двигатель переменного тока работает с импульсом ниже его синхронной скорости. Здесь электрический ток создает крутящий момент в роторе. Асинхронные двигатели используют электромагнитную индукцию для преобразования энергии из электрической в механическую.
Классификация асинхронных двигателей основана на типе ротора; беличья клетка или контактное кольцо. Асинхронные двигатели отлично подходят для промышленности из-за их допустимой нагрузки.
Конструкция компрессоров, насосов, подъемных механизмов и конвейерных систем входит в число его многочисленных областей применения.
Синхронный двигатель переменного тока
Этот тип двигателя в основном зависит от трехфазного источника питания. Статор генерирует ток возбуждения, в то время как ротор зависит от тока возбуждения для своего вращения. Скорость вращения ротора соответствует частоте подаваемого тока. В этом двигателе импульс не зависит от нагрузки.
Синхронные двигатели переменного тока
находят широкое применение в робототехнике, управлении технологическими процессами и автоматизации. Эти двигатели используются в большинстве оборудования с постоянной скоростью.
Типы двигателей постоянного тока
Матовый электродвигатель постоянного тока
В этом двигателе устройство щеток статора определяет ток. Его крутящий момент создается от источника постоянного тока с помощью электромагнитов. Они дешевы и очень эффективны.
В машинах с высоким пусковым моментом, таких как краны, подъемники и лифты, используются щеточные электродвигатели постоянного тока. Они также применимы для целей с постоянной скоростью, таких как пылесосы и конвейеры.
Бесщеточный двигатель постоянного тока
Эти двигатели обладают высокой производительностью при меньшем размере по сравнению с щеточными двигателями постоянного тока.Они работают с контактными кольцами, коммутаторами или встроенным контроллером.
Их эффективность, улучшенный динамический отклик, бесшумная работа и высокая скорость переключения делают их отличным выбором для большинства отраслей промышленности. Фиксированная нагрузка, переменная нагрузка и положение зависят от этого типа двигателя.
Другие типы двигателей
Серводвигатели
Это двигатели, соединенные с датчиками обратной связи для помощи в позиционировании, что является ключом к робототехнике. Они позволяют точно контролировать угловое положение, ускорение и скорость.Серводвигатели обладают высокой эффективностью и точностью, поэтому используются во вращающихся компонентах машин.
Его приложения включают строительство игрушек, автомобилей, самолетов, бытовой электроники и т. Д.
Шаговый двигатель
Судя по названию, шаговые двигатели работают ступенчато. Он преобразует электрическую энергию в обширные дискретные механические ступени. Поскольку другие двигатели вращаются на 180 градусов, шаговые двигатели могут делать десять шагов по 18 градусов каждый.
В этом случае для завершения оборота потребуется десять электрических импульсов.Они используются в плоттерах, изготовлении схем, инструментах управления технологическим процессом, медицинских сканерах, жидкостных насосах, респираторах, автоматической фокусировке цифровых камер и т. Д.
Гистерезисный двигатель
В гистерезисных двигателях магнитные поля статора и ротора противоположны. После намагничивания ротора вам потребуется мощное обратное магнитное поле, чтобы перевернуть его. Гистерезис и вихревые токи от ротора создают крутящий момент.
Двигатели с гистерезисом
могут генерировать крутящий момент без пульсаций, пока вы не достигнете синхронной скорости.Они используются при изготовлении звуковых проигрывателей, диктофонов и т. Д.
В Mader Electric наша команда экспертов готова помочь вам со всеми вашими потребностями в обслуживании двигателей как в бизнесе, так и в быту. Свяжитесь с нами сегодня с любыми вопросами или проблемами, связанными с электродвигателями, и наши специалисты будут рады помочь вам найти нужные решения.
Электродвигатели: Справочник | Типы двигателей и соображения по выбору
Промышленное применение электродвигателей
Электродвигатели находят применение в разнообразном оборудовании в промышленности. Общепромышленные применения включают:
Компрессоры
Вентиляторы и нагнетатели
Оборудование для тяжелых условий эксплуатации
Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Дробилки
Насосы
Токарные станки
43 Выбор правильного электродвигателя 9 для вашего двигателя7 Тип электродвигателя зависит от используемого оборудования. Например, двигатель должен быть выбран в соответствии с уровнями пусковой мощности подключенной машины и требованиями к выходной мощности.Неправильно подобранный двигатель может вызвать серьезные повреждения машины или привести к остановке и отказу. Доступны многофазные двигатели и двигатели с различными уровнями напряжения, поэтому электромеханики могут легко подобрать промышленное оборудование для соответствующего двигателя.
Типы электродвигателей
В Gainesville Industrial Electric мы предлагаем широкий выбор электродвигателей от Marathon, Teco-Westinghouse, Leeson, Lincoln, Century, GE, Baldor и Worldwide Electric.У каждого двигателя есть уникальные особенности, атрибуты и рекомендуемые области применения. Наши предложения продукции варьируются от дробных однофазных и трехфазных двигателей до больших двигателей среднего и высокого напряжения.
Однофазные двигатели общего назначения
В нашем ассортименте однофазных двигателей общего назначения представлены: Proof Motors
Универсальные трехфазные двигатели
Трехфазные двигатели имеют напряжение 208, 230, 460 или 575.Мы предлагаем следующие трехфазные электродвигатели общего назначения :
Двигатели с защитой от капель
Двигатели полностью закрытого типа
Двигатели для тяжелых условий эксплуатации
Трехфазные двигатели для опасных условий эксплуатации
Трехфазные двигатели спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы выдерживать более суровые условия эксплуатации, чем двигатели общего назначения. Несмотря на то, что все эти двигатели подходят для размещения в соответствии с Разделом 1, отдельные модели подходят для местоположений класса I и / или класса II с опасными материалами групп C, D, E, F и / или G.
Washdown Duty, окрашенные двигатели и двигатели из нержавеющей стали
Washdown Duty окрашенные двигатели и двигатели из нержавеющей стали предназначены для тяжелых и сложных условий, таких как пищевая, химическая и автомобильная мойки. Они доступны в одно- и трехфазных моделях до 20 л.с.
Двигатели среднего напряжения
Эти двигатели среднего напряжения работают от 2300 или 4000 вольт. Доступны модели с защитой от атмосферных воздействий, с вентиляторным охлаждением и полностью закрытые.К дополнительным функциям относятся комплекты для переоборудования роликовых подшипников, комплекты WPII и конструкции энергосбережения.
Электродвигатели для насосов
Электромоторы для насосов рассчитаны на мощность, достаточную для привода насоса без перегрузки. У них есть специальные валы для использования с механическими уплотнениями (JM Frame) или набивкой (JP Frame). Эти двигатели применяются в центробежных или моноблочных насосах, струйных насосах и насосах для бассейнов.
Двигатели с инверторным и векторным режимами
Когда приводы с регулируемой частотой (VFD) приводят в движение двигатели, они создают большие скачки напряжения.Двигатели с инверторным и векторным режимами работы могут выдерживать эти всплески и работать без перегрева.
Двигатели постоянного тока с постоянным магнитом
Двигатели постоянного тока используются для немедленного запуска и приложений, где быстрые изменения более важны, чем постепенные или плавные изменения. Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами упрощают выполнение этих операций по запуску.
Двигатели для воздушных компрессоров
Двигатели для воздушных компрессоров вырабатывают мощность и высокий крутящий момент, необходимые для привода переносных и стационарных воздушных компрессоров, используемых на таких объектах, как кузовные мастерские и производственные предприятия.
Тормозные двигатели
Тормозные двигатели обычно представляют собой однодисковые двигатели переменного или постоянного тока, которые могут быстро останавливать ведомое движение. Они разработаны таким образом, чтобы делать это безопасно, не вызывая сотрясений и не сокращая срок службы оборудования.
Двигатели для градирни
Эти двигатели обеспечивают питание градирен. Они спроектированы так, чтобы выдерживать суровые жаркие и влажные условия, типичные для градирен. Доступны корпуса TEAO и TEFC, а также одно- и двухскоростные двигатели.
Сельскохозяйственные двигатели / двигатели для работы на ферме
Эти двигатели соответствуют требованиям к высокому крутящему моменту для сельскохозяйственного и сельскохозяйственного оборудования, такого как шнековые приводы и машины для перемешивания зерна.
Двигатели HVAC
Эти двигатели приводят в действие ряд оборудования HVAC, например:
Воздуходувки
Вентиляторы
Горелки на жидком топливе
Насосы
Вентиляторы
Двигатели с мгновенным реверсированием
Эти двигатели подходят для применений, требующих мгновенного изменения направления движения, например, для открытия, закрытия и подъема шлагбаумов.
. Двигатели Crusher Duty
Эти двигатели для тяжелых условий эксплуатации обладают высоким пусковым моментом и крутящим моментом для пробоя. Измельчители и дробилки обычно выигрывают от этих специальных двигателей из-за их прочной конструкции и высокопрочных компонентов.
Промышленные электродвигатели Решения от GIE
Выбор правильного двигателя для промышленного применения обеспечивает лучшую производительность в течение всего срока службы используемого оборудования. Многие специальные двигатели включают в себя функции безопасности или уникальные варианты мощности для повышения производительности.
В Gainesville Industrial Electric мы с гордостью распространяем высококачественные промышленные электродвигатели от ведущих производителей, таких как Marathon, Teco-Westinghouse, Leeson, Lincoln, Century, GE, Baldor и Worldwide Electric. Кроме того, у нас есть мастерская по ремонту двигателей и насосов с полным спектром услуг, где можно легко отремонтировать моторы любой марки.
Чтобы узнать больше о наших продуктах и услугах или для помощи в выборе, поиске или обслуживании электродвигателя, свяжитесь с нами или запросите коммерческое предложение сегодня.
Двигатели переменного и постоянного тока: различия и преимущества
Электродвигатели играют важную роль почти во всех отраслях промышленности. Использование двигателя правильного типа с высококачественными деталями и регулярным обслуживанием обеспечивает бесперебойную работу вашего предприятия и предотвращает повреждение оконечного оборудования из-за износа или скачков напряжения.
Gainesville Industrial Electric может помочь вашей компании выбрать правильные промышленные электродвигатели и детали для ваших приложений.
A Primer on Electric Motors
Электродвигатели — это машины, которые преобразуют электрическую энергию — из накопленной мощности или прямого электрического соединения — в механическую энергию за счет создания вращательной силы.Двумя основными типами электродвигателей являются:
Двигатели переменного тока , которые питаются от переменного тока
Двигатели постоянного тока , которые питаются от постоянного тока
Как работают электродвигатели
И переменного тока, и Электродвигатели постоянного тока используют электрический ток для создания вращающихся магнитных полей, которые, в свою очередь, создают вращательную механическую силу в якоре, расположенном на роторе или статоре, вокруг вала. В различных конструкциях двигателей используется одна и та же базовая концепция для преобразования электрической энергии в мощные всплески силы и обеспечения динамических уровней скорости или мощности.
Компоненты главного двигателя
Хотя электродвигатели могут отличаться от одной конструкции или типа к другому, многие из них содержат эти деталей и узлов (расположены от центра, направленного наружу):
Вал центрального двигателя
Обмотки
Подшипники (для уменьшения трения и износа)
Якорь (расположен на роторе, вращающейся части или статоре, неподвижной части)
Щетки (в двигателях постоянного тока)
Клеммы
Рама и концевые щитки
Типы электродвигателей: AC vs.Двигатели постоянного тока
Двигатели переменного и постоянного тока — это широкие категории двигателей, которые включают меньшие подтипы. Например, асинхронные двигатели, линейные двигатели и синхронные двигатели — это все типы двигателей переменного тока. Двигатели переменного тока также могут включать в себя частотно-регулируемые приводы для управления скоростью и крутящим моментом двигателя, в то время как двигатели постоянного тока доступны в моделях с самовозбуждением и с раздельным возбуждением.
Привод с регулируемой скоростью переменного тока
Двигатель переменного тока по сравнению с двигателем постоянного тока Преимущества
Каждый тип двигателя имеет различные преимущества, которые делают их наиболее подходящими для различных коммерческих и промышленных применений. Двигатели переменного тока , например, гибки и просты в управлении. Некоторые из их других преимуществ включают:
Низкие требования к пусковой мощности, которые также защищают компоненты на принимающей стороне
Контролируемые уровни пускового тока и ускорения
Надстройки VFD или VSD, которые могут контролировать скорость и крутящий момент на разных этапах используйте
Высокая прочность и более длительный срок службы
Возможности для многофазных конфигураций
Двигатели постоянного тока также обладают собственными преимуществами , такими как:
Более простая установка и обслуживание
Высокая пусковая мощность и крутящий момент
Быстрое время отклика на запуск, остановку и ускорение
Наличие нескольких стандартных напряжений
Какой двигатель более мощный: переменного или постоянного тока? Двигатели
переменного тока обычно считаются более мощными, чем двигатели постоянного тока, поскольку они могут создавать более высокий крутящий момент за счет использования более мощного тока.Однако двигатели постоянного тока обычно более эффективны и лучше используют входную энергию. Двигатели переменного и постоянного тока бывают разных размеров и мощностей, которые могут удовлетворить любые отраслевые требования к питанию.
Применение двигателей переменного и постоянного тока
Двигатели переменного и постоянного тока находят применение в технологических процессах и объектах практически во всех отраслях промышленности. Некоторые из наиболее распространенных промышленных применений для двигателей переменного тока включают:
Приборы
Приводы и системы компрессоров
Компьютеры
Конвейерные системы
Вентиляторы и кондиционеры
Гидравлические и ирригационные насосы
Транспортное оборудование 22 Распространенные промышленные применения двигателей постоянного тока для двигателей постоянного тока включают:
Производство и производственные единицы
Оборудование, требующее постоянной мощности, такое как пылесосы, лифты и швейные машины
Оборудование для сортировки на складе
Выбор подходящего электрического Электродвигатель для вашего промышленного применения
Установка и обслуживание правильных электродвигателей на предприятиях и оборудовании вашей компании является важным шагом к обеспечению бесперебойной работы и производства.
Что такое роторный двигатель? Как при малом объеме он развивает высокую мощность? Почему роторные двигатели так редко встречаются? Сейчас во всем разберемся!
Двигатель роторного типа или ванкель, был разработан еще в 1957 году Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде. Первое время двигатель активно использовался на различных автомобилях, а затем даже на мотоциклах, но со временем стал появляться все реже.
Что такое роторный двигатель?
Роторный двигатель — это 4-х тактный двигатель внутреннего сгорания. Однако, его строение очень сильно отличается от привычного нам поршневого движка. В виду отсутствия множества элементов, роторный двигатель конструктивно проще поршневого.
Hercules W-2000. Объем 294 см3. Мощность до 32 л.с.
В момент, когда вершина ротора находится на уровне впускного отверстия, открывается впускной клапан, и благодаря вращению ротора происходит заполнение камеры «впуска». Такт работы двигателя проходит в отдельном «цилиндре». Чтобы разобраться как устроен двигатель, нужно рассмотреть его принцип работы.
Принцип работы.
1 такт — подача топлива.
В момент, когда вершина ротора находится на уровне впускного отверстия, открывается впускной клапан, и, благодаря вращению ротора, происходит заполнение камеры «впуска».
2 такт — сжатие.
Благодаря форме ротора и «цилиндра», рабочая смесь попадает в камеру «сжатия», где она прижимается ротором к стенке «цилиндра».
3 такт — рабочий (воспламенение).
Когда рабочая смесь находится в максимально сжатом состоянии происходит воспламенение (обычно посредствам 2-х свечей). Высвобождающаяся энергия от воспламенения вращает ротор на 1-й такт.
4 такт — выпуск.
После воспламенения отработанная смесь высвобождается через выпускное отверстие.
Как при малом объеме достигается высокая мощность?
Высокая мощность двигателей роторного типа обусловлена тем, что на выходе каждый такт идет как рабочий. Так как ротор заменяет собой минимум 4 поршня, используя малый объем и возможность развивать высокие обороты, двигатели роторного типа имеют преимущество примерно в 2-3 раза над поршневыми ДВС.
К тому же у роторного двигателя есть еще несколько плюсов:
двигатель отлично сбалансирован, как следствие практически нет вибрации;
компактность и малый вес, как следствие возможность добиться оптимального расположения и разрисовки по осям;
простота конструкции.
Почему роторные двигатели настолько редкие?
Причин здесь несколько:
Сложность конструкции. Производство двигателя роторного типа требует больших затрат. Это обусловлено необходимостью использовать специальное высокоточное оборудование и качественные износостойкие материалы.
Маленький ресурс и неремонтопригодность. Для качественной работы двигателя необходима точная подгонка всех элементов, а так как в процессе использования двигателя происходит износ комплектующих (особенно ротора и корпуса-цилиндра), то не только снижается КПД, но и в разы повышается расход масла.
Локальный перегрев. Роторный двигатель очень боится перегрева. Причиной этому служит малое пятно контакта цилиндра и ротора, которое и является причиной частого перегрева этих моторов.
А на сегодня все!
Вот что о нем нужно знать
Что такое роторный двигатель Mazda, как он работает и зачем его возрождают
Вращающиеся треугольники Рёло от Мазда возвращаются в массы, но явно под другим соусом…
Еще в марте Мартин тен Бринк, вице-президент «Mazda Motor Europe» по продажам и обслуживанию клиентов активировал энтузиастов по всему миру одним лишь своим заявлением, что роторный двигатель Ванкеля вернется в производство.
В частности, тен Бринк заявил, что роторный ДВС может стать элементом для расширения диапазона движения электрического автомобиля 2019 модельного года, но на тот момент это был просто слух. «Mazda не анонсировала никаких конкретных продуктов с роторным двигателем в то время. Однако Mazda по-прежнему привержена работе над технологиями роторных двигателей», –рассуждали на тему комментария вице-президента Мазда в Mazda Motor of America.
Смотрите также: Один из немногих мотоциклов с роторным двигателем: История
Итак, что же такого особенного в этом легендарном двигателе, который так взволновал всех своим возвращением? И почему на этот раз все может быть по-другому?
Как он работает
Элементы системы двигателя
Нажать для увеличения
Роторный двигатель внутреннего сгорания по форме напоминает бочку. На нем и в нем вы не найдете многих компонентов, к которым привыкли в стандартном поршневом моторе. Во-первых, в нем нет поршней, ходящих вверх и вниз. Вместо них полезную работу совершает необычной формы треугольный поршень с округлыми краями (треугольник Рёло). Их количество может варьироваться от одного до трех в одном двигателе, но чаще всего используется схема с двумя поршнями, вращающимися вокруг вала посредством эксцентриковой полой центральной части.
Топливо и воздух нагнетаются в пространство между сторонами роторов и внутренними стенками короба, где смесь воспламеняется. Быстрое, взрывное расширение газов поворачивает ротор, который таким образом производит мощность. Роторы выполняют ту же задачу, что и поршни в поршневом двигателе, но с гораздо меньшим количеством движущихся частей, что делает роторный двигатель более легким и компактным, чем поршневой двигатель эквивалентного объема.
Учитывая, что карбюратор/впуск находится в левой нижней части изображения, источник зажигания – справа, а выхлоп – справа вверху, можно составить визуальную схему, показывающую процесс работы ДВС, начиная с впуска топливо-воздушной смеси:
Затем ротор проворачивает эксцентриковый вал и повышает давление в камере сгорания:
Источник зажигания (или две свечи, как в случае с многими двигателями Ванкеля) начинает процесс возгорания:
Это сгорание топлива и воздуха закручивает ротор во время рабочего такта:
И наконец, двигатель выплевывает газы и остатки несгоревшего топлива наружу:
Мало кто знает, но роторный мотор был изначально придуман почти 100 лет назад, а не в 50-е годы XX века. Первоначально принцип работы мотора был проработан Феликсом Ванкелем, немецким инженером, который придумал свой принцип действия двигателя внутреннего сгорания.
Преимущество №1: Роторный двигатель легче и компактней обычного поршневого мотора
Война, поднявшая одних инженеров, например Фердинанда Порше, другим не дала никакой возможности развиться. Не нужны были в опасные времена мирные двигатели Ванкеля, поэтому изобретателю пришлось ждать аж до 1951 года, когда он получил приглашение от автопроизводителя NSU для разработки прототипа. Немецкая компания решила с помощью хитрости выяснить, так ли хорош оригинальный двигатель, параллельно дав возможность продемонстрировать силы другому инженеру – Ханнсу Дитеру Пашке.
Сложная конструкция Ванкеля фактически проиграла простому прототипу, разработанному инженером Ханнсом Дитером Пашке, который всего-навсего убрал из оригинальной конструкции все лишнее, сделав ее производство экономически выгодным.
Так в Германии был изобретен и опробован новый двигатель Mazda, который на протяжении долгих десятилетий был одним из немногих роторно-поршневых серийных моторов и единственным в 21-м веке.
Современный двигатель Ванкеля не совсем двигатель Ванкеля.
Да, основа роторного двигателя от Ванкеля стала самой успешной конструкцией данного двигателя в мире и единственной, которая смогла сложными путями дойти до серийного производства.
Еще в начале 60-х годов у NSU и Mazda проводился дружеский совместный конкурс на производство и продажу первого автомобиля с двигателем типа Ванкеля, когда они работали над сырым продуктом, пытаясь создать из него качественный товар.
NSU стал первым на рынке в 1964 году. Но немецкой компании не повезло: она разрушила свою репутацию в течение следующего десятилетия ненадлежащим качеством продукции. Частые отказы двигателя снова и снова посылали владельцев к дилеру и в магазин за запчастями. Вскоре нередко можно было обнаружить модели NSU Spider или Ro 80, в которых было поменяно три и более роторных двигателей Ванкеля.
Проблема заключалась в уплотнениях вершины ротора – тонких полосках металла между наконечниками вращающихся роторов и корпусами роторов. NSU сделал их из трех слоев, что вызывало неравномерный износ. Это была бомба замедленного действия не только для автомобилей фирмы, но и самого автопроизводителя. Мазда решила проблему уплотнения (крайне важного элемента мотора, без которого он просто не был способен работать из-за отсутствия давления), сделав их однослойными. Силовой агрегат начали устанавливать в 1967 году на спортивные люксовые модели Cosmo…
В начале 70-х годов Mazda представила целую линейку автомобилей с двигателем Ванкеля – мечта, которая была разбита нефтяным кризисом 1973 года. Пришлось поубавить аппетит и оставить мотор там, где в нем больше всего нуждались – в легком спортивном купе Mazda RX-7. С 1978 по 2002 год было выпущено более 800 тыс. этих легендарных спорткаров с необычным двигателем, у которого больше не было аналогов.
Из Германии в Японию, из Японии в СССР – вот путь двигателя, разработанного в 20-х годах XXвека Ванкелем
Любим и ненавидим
Фанаты техники любят роторные двигатели потому, что они другие. Многие автолюбители, хорошо разбиравшиеся в технике, питали определенную слабость к такому странному двигателю, работающему на обычном топливе, но при этом не выглядевшему как стандартный набор поршней, клапанов и других неотъемлемых элементов обычного поршневого мотора.
В зависимости от специфики мотора ротор линейно поставляет мощность до 7.000-8.000 об/мин – бесперебойно, практически на одном уровне крутящего момента. Эта ровная полка момента как раз и отличает его от подавляющего большинства поршневых ДВС, в которых наблюдается много мощности на высоких оборотах и ее нехватка при низких.
Автопроизводителям также понравился роторный двигатель благодаря плавности его работы. Роторы, вращаясь вокруг центральной оси, не создают никакой вибрации по сравнению с поршневыми двигателями, у которых верхняя и нижняя точки хождения поршня отчетливо прослеживаются даже внутри салона автомобиля.
Но необычный двигатель – это словно необъезженная лошадь, своенравное животное, поэтому в противовес обожателям идеи Ванкеля концепция также внушает свою долю ненависти в среде автомобильных фанатов и механиков. И, казалось бы, почему?
Ведь у двигателя простой дизайн: отсутствует ремень ГРМ, отсутствует распределительный вал, нет привычной системы клапанов. Но за простоту приходится платить большой точностью производства деталей. Они должны быть сделаны безукоризненно, что поднимает их стоимость в разы, по сравнению с запчастями для обычных поршневых двигателей. Второе – этих запчастей мало в природе. И в-третьих, в мире почти нет специалистов, которые занимались бы починкой роторных моторов. В Москве, говорят, есть пара, но очередь к ним – на год вперед.
Из минусов еще можно назвать своеобразную работу роторного силового агрегата. Конструкция подразумевает сгорание масла в цилиндрах мотора, куда нагнетаются небольшие количества моторного масла прямо в камеры сгорания. Делается это для того, чтобы смазывать прилегающие площади роторов, вращающихся на бешеной скорости. Сизоватый дым, иногда выходящий из выхлопной трубы, – это признак беды, он отпугивает незнающих людей от моделей вроде RX-7 или 8.
Роторные моторы также предпочитают минеральные масла синтетическим, а их дизайн означает, что вы должны время от времени подливать масло в этот ненасытный агрегат, чтобы оно не закончилось.
Ну и наконец, те уплотнения вершины ротора, которые не удалось сделать NSU, все же недостаточно долговечны. Раз в 130-160 тыс. км мотору требуется капитальная переборка. А это удовольствие, как вы уже понимаете, дорогое. Да и что такое 130.000 км? Пять-шесть лет эксплуатации? Маловато будет!
Современные водители также наиболее чувствительны к другим недостаткам роторных движков: высоким выбросам вредных веществ в атмосферу (этим, скорей, обеспокоены в Greenpeace) и экономии топлива из-за тенденции двигателя не полностью сжигать топливно-воздушную смесь перед отправкой ее восвояси (здесь, конечно, удар наносится по карману автовладельца). Да, роторные двигатели имеют отменный «аппетит».
Для RX-8 Mazda частично решила эти проблемы, разместив выпускные отверстия по бокам камер сгорания. Но сейчас борьба за экологию обострилась и предложенных улучшений оказалось недостаточно. Это явилось еще одной причиной, по которой RX-8 стал последним автомобилем с двигателем Ванкеля под капотом. Он продавался 10 лет, с 2002 по 2012 год, но его убила экология.
Время для повторного возвращения
Вернемся к слухам Mazda о том, что компания может использовать какой-то роторный двигатель в качестве «расширителя» диапазона для своего будущего электрического автомобиля. Эта штука имела бы смысл.
Еще в 2012 году Mazda арендовала в Японии 100 электромобилей Demio EV, они были хороши, но напрягал небольшой диапазон без подзарядки – менее 200 км.
Изучив дело, в 2013 году Mazda создала прототип, который получил небольшой роторный моторчик, тот самый «расширитель» диапазона, который почти удвоил этот диапазон. Модель назвали «Mazda2 RE Range Extender».
Колеса прототипа приводились в движение с помощью электрического двигателя, а 0,33-литровый 38-сильный роторный моторчик работал для того, чтобы перезаряжать батареи электрического двигателя, если они разряжались и поблизости не было места для перезарядки.
Поскольку роторный двигатель не мог отправлять мощность на колеса, Mazda2 RE не был гибридом, как Volt или Prius. Силовой агрегат Ванкеля, скорее, был бортовым генератором, который добавлял энергии аккумуляторам.
Смотрите также: Mazda официально подтвердила возвращение роторных двигателей в 2019 году
Такая же компактность и легкий вес, которые сделали ротор Ванкеля отличным двигателем для спортивного автомобиля, такого как RX-7, также делают его идеальным в новом качестве – расширяющего диапазон генератора на автомобиле, особенно том, который уже имеет электродвигатели и батареи, конкурирующие за пространство, и не может позволить себе много «лишнего» веса.
Роторные двигатели Мазда сделали себе репутацию в основном как моторы для спортивного автомобиля. В былые времена слухи об уникальных возможностях такого рода силовых агрегатов преодолели даже железный занавес СССР, где уже наши инженеры вносили и успешно интегрировали диковинные моторы в отечественные автомобили.
Наверное, будет не совсем правильно делать из такого легендарного двигателя всего лишь генератор для электромобиля. Но такова сегодняшняя реальность: время роторных моторов прошло, и его не получится вернуть обратно.
почему Mazda возвращается к роторным моторам :: Autonews
Капризный Ванкель: почему Mazda возвращается к роторным моторам
Mazda – единственный автопроизводитель, кто не утратил интерес к роторно-поршневым двигателям (РПД). Японцы собираются представить на Токийском автосалоне концептуальное купе с такой силовой установкой. Несмотря на то, что выпуск единственной модели с РПД был прекращен еще три года назад, инженеры компании продолжили развивать это направление, и в 2013 году представили гибридно-роторный концепт.
Скорее всего, гибридная силовая установка будет стоять и под капотом токийского концепта, который в итоге превратится в серийный автомобиль. Когда – неизвестно, но Mazda уже зарезервировала название RX-9 для новой машины. Японский автопроизводитель далеко не первым увлекся роторными моторами, но впоследствии стал самым преданным поклонником этой схемы.
NSU Spider
Работы над роторно-поршневым двигателем инженер Феликс Ванкель начал в 1951 году и дальше эта схема совершенствовалась специалистами немецкой компании NSU. Первый рабочий прототип завели только спустя 6 лет. В 1964 году NSU продемонстрировала свой первый роторный автомобиль – кабриолет Spider. Размещенный над задней осью силовой агрегат развивал 50 л.с. и разгонял машину до 100 км/ч за 14,5 секунды. Кабриолет оказался достаточно дорогим и за три года было выпущено чуть больше 2000 машин.
NSU Ro-80
В 1967 году NSU прекратила производство кабриолета и запустила новую роторную модель – изящный четырехместный седан Ro-80. Это был инновационный для того времени автомобиль c дисковыми тормозами, полуавтоматической трансмиссией с вакуумным приводом сцепления, блок-фарами и двухсекционным роторным мотором, приводящим в движение передние колеса. Двигатель при рабочем объеме в 1 литр развивал 115 л.с. и 162 Нм и разгонял довольно легкий (1210 кг) седан до 180 километров в час. В 1968 году Ro-80 получил титул «Автомобиль года», однако экзотический мотор оказался крайне ненадежным. А из-за нефтяного кризиса популярность прожорливого седана упала окончательно. Концерн VW, частью которого NSU стала в 1969 году, пытался доработать капризный мотор, но в 1977 году свернул выпуск модели и роторные разработки.
Как устроен роторный двигатель
Главная деталь в роторно-поршневом моторе – трехгранный ротор, который движется внутри цилиндра сложной формы и своими гранями отсекает изолированные объемы, где происходит сжатие, сгорание, расширение топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.
РПД устроен намного проще, чем обычный поршневой мотор. Он компактнее и легче, хорошо уравновешен и у него более высокая удельная мощностью. При этом роторно-поршневой мотор не обладает высоким ресурсом, требователен к качеству масла и склонен к перегреву. Он расходует больше топлива и менее экологичен.
Citroen GS Birotor
Когда недостатки двигателей Ванкеля еще не стали очевидны, многие компании заинтересовались тихим и компактным мотором. Citroen создал вместе с NSU компанию Comotor, занявшуюся выпуском РПД. Первым роторным «Ситроеном» стало купе M35 – небольшую партию этих автомобилей с гидропневматической подвеской передали лояльным клиентам для опытной эксплуатации. Вторая модель GS Birotor (или GZ) со 107-сильным двухроторным мотором пошла в серию в 1973 году. Однако ее продажи оказались низкими: роторный GS стоил на 70% больше стандартной модели и даже оказался дороже флагманского DS. При этом в условиях разразившегося нефтяного кризиса он расходовал слишком много топлива. Удрученный неудачей французский производитель выкупил обратно все GS Birotor и отправил их на слом, так что до наших дней сохранилось всего несколько машин.
Mercedes-Benz C111
Свой роторный прототип компания Mercedes-Benz представила во Франкфурте в 1969 году. Стеклопластиковое купе с дверями типа «крыло чайки» многим виделось как новая интерпретация легендарной модели 300SL. Однако автопроизводитель решил использовать прототипы этой серии для экспериментов с новыми типами силовых агрегатов. Первый автомобиль серии C111 c трехсекционным мотором развивал 280 лошадиных сил. Вторая машина с четырехсекционным агрегатом мощностью 350 л.с. уже могла разгоняться до 300 километров в час. Испытатели отмечали низкий уровень шума, однако инженерам так и не удалось справиться с перегревом и грязным выхлопом РПД. В итоге следующие С111 оснащались дизельными моторами.
Aerovette XP-895
General Motors также заинтересовался роторными двигателями и даже установил их ради эксперимента на компактную модель Vega. В 1972 году Джон ДеЛореан, возглавлявший Chevrolet, решил вернуться к идее среднемоторного суперкара, которую он до этого забраковал. Для концепта XP-895 два двухсекционных роторных мотора соединили вместе, получив четырехсекционный силовой агрегат мощностью 420 лошадиных сил. Кроме того, был создан еще вариант спорткара с двухсекционным мотором. Однако из-за нефтяного кризиса и невысокой надежности роторных двигателей работы по ним были свернуты. Спустя несколько лет среднемоторный суперкар, получивший имя Aerovette, снова собрались запустить в серию, но уже с обычным мотором V8.
Mazda Cosmo Sport
Компания Mazda дальше других продвинулась в применении роторных моторов — с ними связана и важная спортивная победа компании в Ле-Мане в 1991 году. Первый РПД на основе силового агрегата NSU был создан японцами 1963 году, а два года спустя компания запустила в серию купе Cosmo c двухсекционным 110-сильным двигателем. В последующие годы Mazda выпустила множество различных автомобилей с РПД, в число которых входили даже пикапы и автобусы. В основном у них был задний привод и только у мелоксерийного купе Luce R130 — передний.
Mazda RX-7
Изначально под индексом RX выпускались роторные версии обычных моделей Mazda, но с номера 7 он был зарезервирован под отдельную спортивную модель с РПД. Модель RX-7 производилась c 1978 года на протяжении 24 лет, сменила три поколения и разошлась тиражом более 800 000 машин. За счет увеличения рабочего объема, а также использования наддува сначала с одной, а потом и с двумя турбинами мощность моторов выросла со 100 до 280 лошадиных сил. RX-7 третьего поколения выступил в фильме «Форсаж» в качестве боевой машины Доминика (герой Вин Дизеля).
Mazda Eunos Cosmo JC
В 1990 году Mazda начала производство люксового купе Eunos Cosmo с трехсекционным роторным мотором. Благодаря двойному турбонаддуву, появившемуся на этой модели даже раньше, чем на купе RX-7, удалось снять с двух литров 300 лошадиных сил и добиться максимальной скорости свыше 250 километров в час. Кроме того, существовала и менее мощная версия с двухсекционным роторным мотором. Помимо передового двигателя, новшеством стала и спутниковая навигация. Однако несмотря на все достоинства, разработка Eunos Cosmo JC обошлась компании в астрономическую сумму.
Mazda RX-8
Новое роторное купе, представленное в 2003 году, отличалось необычным кузовом с дополнительными распашными створками, облегчающими посадку на задний ряд. На этот раз японская компания отказалась от турбонаддува, зато смогла снизить расход бензина и масла нового роторного мотора Renesis и вписать его в экологический класс Евро-4. Тем не менее, силовой агрегат мощностью 192 или 240 л.с. обеспечивал легкой машине неплохое ускорение. В 2003 году новый РПД был удостоен звания «Двигатель года». Однако после ужесточения экологических норм Mazda была вынуждена прекратить продажи этой модели в Европе, а без европейского рынка производство RX-8 становилось нерентабельным. Тем не менее, компания продолжила опыты с РПД.
ВАЗ-415
Волжский автозавод стал одной из немногих автомобильных компаний, серийно выпускавших автомобили с РПД. С начала 1990-х моторы, разработанные специальным конструкторским бюро тольяттинского предприятия, ставились по заказу МВД и ФСБ на передне- и заднеприводные ВАЗы, «Москвичи» и «Волги». Внешне эти автомобили были ничем не приметны, зато легко могли догнать обычный автомобиль с поршневым мотором. Например, «восьмерка» с РПД мощностью 134 л.с. разгонялась до 100 км/ч всего за 8,5 секунды. Позже роторные машины мог приобрести любой желающий у официального дилера ВАЗа, однако спрос оказался небольшим – автомобили были дорогими и требовали частого обслуживания.
Hercules Wankel
Устанавливались роторные моторы и на мотоциклы, первой в 1974 году стала компания Hercules. Мотор байка W-2000 с воздушным охлаждением развивал 27 лошадиных сил. Роторные мотоциклы с жидкостным охлаждением выпускали серийно компании Norton и Suzuki, а компания Van Veen использовала для своей эксклюзивной модели автомобильный РПД производство Comotor. А в СССР ограничились экспериментами с двигателями Ванкеля на тяжелых мотоциклах.
Правила жизни роторных двигателей
Алексей Вуль, инженер, разработчик бесшатунных двигателей, участвовал в калибровке роторно-поршневых моторов ВАЗа:
Роторно-поршневые моторы сыграли определенную роль в те временя, когда людей не так сильно волновали экологические показатели.
Любой двигатель внутреннего сгорания представляет собой три важнейших функциональных блока. Первый – сосуд переменного объема. Второй – система газообмена и топливоснабжения. Третий – механизм, который преобразует удобную для газов форму движения во вращение выходного вала. Попытки совместить эти вещи в едином узле, как правило, заканчиваются потерей либо КПД, либо ресурса.
За время впуска воздух должен совершить несколько оборотов для более тщательного перемешивания топлива. В двигателях со сложной камерой сгорания, а роторно-поршневые моторы относятся именно к таким, непонятно, как этот воздух крутится.
Когда плохо смазываемая уплотняющая кромка пересекает выхлопное окно, получается прострел горячих газов через узкую щель со сверхзвуковой скоростью — возникает газовая эрозия.
Сколько вы можете отыграть на роторно-поршневом моторе? 70-100 килограммов? Но эти же килограммы без нечеловеческих усилий вы сможете отыграть на каких-то других элементах конструкции.
Существует много разных сценариев, с помощью которых можно получить отличный с точки зрения КПД и экологии термодинамический цикл. А уже после этого стоит садиться и думать, как сделать под него совершенное «железо». А если мы будем исходить из конструкции мотора, то потратим 70 лет, уйму денег для того, чтобы спасти довольно затейливую, но не очень перспективную идею.
Я не верю, что Mazda или все прогрессивное человечество смогут толково решить проблему РПД и обеспечить пробег в полмиллиона километров.
Евгений Багдасаров
Как работает роторный двигатель. » Хабстаб
Так как роторный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, его работа , как и поршневого состоит из четырёх тактов. Пространство двигателя разделено на четыре части и в определённой части выполняется определённый такт. Таким образом, за один оборот ротора, двигатель проходит все 4 такта. Роторный двигатель (изначально задуман и разработан доктором Феликсом Ванкелем) иногда его ещё называют двигатель Ванкеля, или роторный двигатель Ванкеля.
Принцип работы. Как и поршневой двигатель, роторный двигатель использует энергию, которая возникает при сгорании топливовоздушной смеси. В поршневом двигателе, давление, возникающее при сгорании топлива, толкает поршень, соединённый через шатун с коленвалом, таким образом, поступательное движение преобразуется во вращательное, необходимое для вращения колес автомобиля. В роторном двигателе сгорание происходит в камере, образованной частью корпуса и треугольным ротором. Он движется по траектории, которую можно описать с помощью спирографа. Ротор разделяет корпус на три камеры. Поскольку ротор перемещается по кругу, объём каждой из трёх камер то увеличивается, то уменьшается. При увеличении одной из камер происходит всасывание топливовоздушной смеси в двигатель, затем идёт сжатие, смесь взрывается, расширяясь, толкает ротор и, наконец, отработавшие газы, инерции ротора, выталкиваются наружу.
Давайте рассмотрим современный автомобиль с роторным двигателем. Mazda была пионером в разработке серийных автомобилей, которые используют роторные двигатели. RX-7, который поступил в продажу в 1978 году, был самым успешным автомобилем с роторным двигателем. Но этому предшествовал ряд легковых автомобилей с роторным — двигателем, грузовиков и даже автобусов начиная с Cosmo Sport 1967 года. Mazda RX-8, новый автомобиль от Mazda, на котором стоит новый роторный двигатель — RENESIS. Этот атмосферный двух роторный двигатель появился в 2003 году, мощность его около 250 лошадиных сил.
Части роторного двигателя. У роторного двигателя система зажигания и система подачи топлива похожа на поршневой двигатель.
Ротор имеет три выпуклые части, каждая из которых действует как поршень. В каждой гране ротора имеется углубление, увеличивающее количество смеси, которую можно поджечь. Вершина каждой грани представляет собой металлическое лезвие, которое образует уплотнение с внутренней поверхностью камеры сгорания. Внутри ротора располагается зубчатое колесо, вырезанное в центре одной из сторон.
Корпус примерно овальной формы. Форма корпуса разработана таким образом, что три кончика ротора всегда соприкасаются со стенками корпуса, образуя три запечатанных объёма газа. В каждой части корпуса происходит только один процесс: всасывание, сжатие, сгорание, выпуск. Впускной и выпускной каналы расположены в корпусе их не закрывают клапана, как в поршневом двигателе. Выпускной канал соединён непосредственно с выхлопной трубой, а впускной с дроссельной заслонкой.
На валу эксцентрично расположены четыре лепестка, то есть смещённые относительно оси вала. Каждый ротор надевается на один из этих лепестков. Это подобие коленвала, в поршневом двигателе. Так как лепестки расположены эксцентрично, ротор, вращаясь, толкает лепестки. Во время работы роторный двигатель греется, охлаждающая жидкость циркулирует по всему корпусу, забирая тепло у двигателя.
Работа роторного двигателя. Цикл работы роторного двигателя, состоит из четырёх тактов. Давайте рассмотрим подробнее каждый такт.
Впускной такт. Впускной такт начинается когда кончик ротора проходит впускное отверстие. По мере вращенья, объём впускной камеры увеличивается, происходит всасывание топливовоздушной смеси. Когда следующий кончик ротора проходит впускное отверстие, смесь запечатывается и начинается такт сжатия.
Такт сжатия. Форма статора сделана таким образом, что при дальнейшем вращении топливновоздушная смесь сжимается. К тому моменту когда смесь находится в контакте со свечами зажигания, объём камеры сгорания минимальный.
Такт горения. У большинства роторных двигателей две свечи зажигания. Камера сгорания имеет вытянутую форму и с одной свечой смесь горит очень медленно. Давление, которое образуется при сгорании, заставляет ротор двигаться в том же направлении пока один из кончиков ротора не достигнет выпускного отверстия.
Выпускной такт. После того как кончик ротора проходит выпускное отверстие, продукты сгорания удаляются в выхлопную систему. Статор сделан такой формы, что камера где находились выхлопные газы сжимается, выталкивая все отработавшие газы. На этом цикл заканчивается. Таким образом, за один оборот ротора происходит один рабочий цикл.
Некоторые характеристики, которые отличают роторный двигатель от типичного поршневого. Меньше движущихся частей. В роторном двигателе гораздо меньше движущихся частей, чем в поршневом. Двухроторный двигатель имеет всего 3 движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой четырёхцилиндровый поршневой двигатель, имеет как минимум 40 движущихся частей, поршни, шатуны, распредвал, клапана, пружины клапанов, рокера, ремень ГРМ, зубчатые шестерни и коленвал. Эта минимизация движущихся частей может обеспечить более высокую надёжность. Вот почему некоторые производители самолётов, используют роторные двигатели вместо поршневых. Все части в роторном двигателе вращаются непрерывно в одну сторону и не изменяют резко направление, как поршень в поршневом двигателе.
Проектирование роторного двигателя сложнее чем поршневого, а затраты на его производство очень высоки, потому что они не производятся массово. Как правило, роторные двигатели потребляют больше топлива, чем поршневые, это происходит из-за снижения термодинамического коэффициента за счёт удлинения камеры сгорания и низкой степени сжатия.
Изобретатели роторного двигателя нового типа заключили контракт с DARPA / Хабр
Компания LiquidPiston получила для финансирования своего проекта средства от DARPA. Проект представляет собой улучшенный мотор внутреннего сгорания роторного типа под названием X1. Во главе компании, работающей в городе Блумфилд штата Коннектикут, стоят инженеры, отец и сын, Николай и Александр Школьники.
Изобретатели заявляют множество уникальных свойств своего изделия. Например, тепловой КПД их мотора равен 50% (по сравнению с 20-30% обычного бензинового ДВС). Правда, если взять дизельный двигатель, добавить в него турбонаддув и промежуточное охлаждение, мы также получим КПД порядка 50%. Но при этом дизельный двигатель будет очень много весить.
Как утверждает Александр Школьник, типичный дизельный генератор на 3 кВт имеет размеры 100х60х60 см и весит более 70 кг. При этом генератор на основе двигателя X1 аналогичной мощности будет весить 15 кг (сам мотор – 4 кг), а размер его будет составлять 30х30 см. Фактически, такой генератор будет умещаться в рюкзаке.
Изобретатели постарались взять лучшее от разных тепловых циклов и уменьшить потери энергии двигателя. Теоретический предел КПД нового двигателя – 75%, но пока инженеры трудятся над достижением реального показателя в 57%.
Работа двигателя X1 напоминает процесс работы известного роторного двигателя Ванкеля, вывернутый наизнанку. Ротор закреплён на эксцентрическом валу, и содержит в себе каналы для впуска газовой смеси и выпуска отработавших газов. Расположенные по углам равностороннего треугольника свечи отрабатывают по разу за один оборот вала.
Двигатель работает на прямом впрыске и обеспечивает высокую степень сжатия — 18:1. Не меняющийся во время сгорания объём камеры позволяет сжигать топливо дольше и полнее. Отработавшие газы достигают почти атмосферного давления перед выходом, в связи с чем успевают отдать почти всю свою энергию ротору.
Высокая эффективность также позволяет отказаться от водяного охлаждения двигателя. Работая под нагрузкой, двигатель может пропускать циклы зажигания и засасывать воздух, который будет охлаждать его. Рассматривается даже вариант впрыска в камеру сгорания воды, которая будет охлаждать двигатель, уменьшать выбросы отработавших газов и одновременно превращаться в пар, толкающий ротор.
Слева — двигатель Ванкеля, справа — X1
Компактность и мощность двигателя заинтересовали военных, которым требуются портативные энергетические системы. В случае успешного внедрения двигатель найдёт множество применений — переносной электрогенератор, двигатель для беспилотных аппаратов, и многое другое.
Инженеры придумали новый двигатель ещё в 2003 году. К 2012 году был построен первый прототип, о котором написали в журнале «Популярная механика». В 2015 году компания не только заключила контракт с DARPA, но и приступила к разработкам мини-версии двигателя.
Роторный двигатель Мазда (Mazda)
Роторный двигатель Мазда (Mazda)
В этой статье мне хотелось бы подробно остановиться на таком интересном устройстве как роторный двигатель. Разбираться в строении будем по принципу «как это работает» в привычном, очень простом и понятном режиме как для начинающих водителей, так и для профессионалов. В центре нашего внимания будет роторный двигатель компании Мазда. Начнем с начала и ответим на вопросы: что такое роторный двигатель, принципы работы роторного двигателя, где используется роторный двигатель?
Не буду вдаваться в историю глубоко и просто скажу, что принцип работы роторного двигателя разработал товарищ Феликс Ванкель в 1957 году. Впоследствии многие организации взялись за разработки принципиально нового роторного двигателя, но встретившись с серьезными сложностями в реализации этого двигателя, многие компании отказались от работы с роторными двигателями. И лишь компания Мазда «вцепилась зубами» за идею воплощения роторного двигателя в своих автомобилях. На сегодняшний день компания Мазда является единственным производителем автомобилей серийного производства с роторными двигателями.
Конструкция роторного двигателя принципиально отличается от конструкции привычного нам ДВС. Основные тяговые элементы и конструкция камеры совсем не похожи на обычный поршневой двигатель. Но есть и много сходств. Например, в роторном двигателе используется тот же принцип сгорания топлива (в основном бензин). Системы подачи топлива и выпуска отработавших газов очень схожи с обычным бензиновым двигателем.
Получается смысл такой же. Так же попадает топливо в цилиндр, так же сжимается, поджигается, горит, расширяется и толкает поршень только деталями другой формы. Зачем тогда компании Мазда вкладывать столько сил, времени и денег в развитие двигателя который не признает не один концерн кроме нее? Ответ кроется в преимуществах роторного двигателя Мазда перед обычным ДВС.
Принцип работы роторного двигателя
Рисунок 1. Основные части роторного двигателя — ротор на валу и корпус (статор). Ротор неподвижно закреплен на эксцентриковом валу и при вращении описывает форму «капсулы», а не круга, так как насажен на вал не по центру. Фото: Autogurnal.
Не вдаваясь в технические подробности, рассмотрим на схемах принцип работы и увидим все вытекающие преимущества и недостатки роторного двигателя Мазда. Во-первых, нужно полностью забыть конструкцию обычного ДВС, если вы ее себе представляли, если нет, то просто вникаем. Во-вторых, рассмотрим основные части роторного двигателя. Роторный двигатель от того и назван роторным, что в его основе находится вращающийся ротор. Ротор (см. рисунок 1) – основная часть роторного двигателя, от которой передается мощность на сцепление и коробку передач. А если по-простому, ротор – это та часть роторного двигателя, которую толкает сгоревшее топливо, а она уже передает вращение на колеса через трансмиссию (сцепление + коробка передач). Ротор выполнен из легированной стали в форме объемного треугольника, который жестко закреплен на валу. Ротор вращается в полости, она же корпус роторного двигателя (статор), которая выполнена в форме капсулы (см. рисунок 1). В этой полости и происходят все 4 процесса привычные для обычного ДВС – впрыск топлива и воздуха, сжатие этой смеси, воспламенение и толкание ротора, выпуск сгоревших газов.
Теперь рассмотрим, как движется ротор в корпусе и что там происходит. Для начала нужно отметить, что ротор закреплен на валу-эксцентрике. Что это значит? А значит, что ротор не вращается вокруг одной оси, а бегает вокруг нее. На схеме будет понятнее. Принцип работы роторного двигателя заключается в том, что ротор создает вокруг себя полости изолированные друг от друга, в каждой из которых происходит свое действие. Поскольку наш ротор треугольный, полости получается три. Сейчас посмотрим, как ротор проходит один полный цикл. Все начинается с полости всасывания. В ней происходит наполнение камеры кислородом и топливом и их перемешивание. Затем ротор, вращаясь, толкает эту смесь в следующую камеру, одновременно сжимая смесь. Затем сжатая смесь воспламеняется с помощью двух свечей. Смесь расширяется, толкая поршень дальше по кругу. И смесь оказывается уже в следующей полости, где происходит выталкивание остатков от не сгоревшего топлива в выпускную трубу.
Рисунок 2. Полный цикл роторного двигателя. На рисунке представлены все фазы работы роторного двигателя. С каждой стороны ротора одновременно происходит своя фаза в зависимости от того, к какой камере обращена рабочая плоскость ротора. Фото: Autogurnal.
Вот и весь полный цикл работы роторного двигателя Мазда. Но мы рассмотрели, что происходит только с одной стороны ротора, вот в этом и суть. Дело в том, что эти процессы происходят непрерывно сразу с трех сторон ротора. Если проследить за точкой на валу ротора, то получается, что за один оборот в ротором двигателе происходит сразу 3 так называемых такта (всасывание, сжатие, воспламенение). В то время как в обычном ДВС за один оборот двигателя происходит только один из тактов. А если еще учесть то факт, что современные роторные двигатели, которые производит компания Мазда имеют 2 или 3 ротора, то преимущество в производительности такого двигателя по сравнению с обычным ДВС на лицо. Для сравнения, стандартный 2-х роторный двигатель Мазда сравним по производительности с обычным 6-ти цилиндровым двигателем, а 3-х роторный – с 12-ти цилиндровым. Вот мы и ответили на вопрос почему компания Мазда не оставила идею воплощения роторного двигателя в своих автомобилях. Все дело в производительности. Но это не единственное преимущество роторного двигателя Мазда. Вы обратили внимание, что в конструкции присутствует 2 основных элемента, ротор и статор (корпус с полостью) – проще не придумать. По статистике в роторном двигателе используется на 1000 деталей меньше, чем в обычном ДВС. К тому же в роторном двигателе Мазда уровень вибрации намного ниже, чем в обычном ДВС. Этот происходит от того, что в роторном двигателе нет возвратно-поступательных движений поршня, а просто вращение ротора. И ротора как правило 2, так что в добавок еще и они уравновешивают друг друга. Роторные двигатели очень приемистые на маленьких оборотах, это достигается как раз тем моментом, что в двигателе происходит за оборот сразу 3 такта. Да и диапазон оборотов намного выше, чем у простого бензинового двигателя. Роторный двигатель Мазда может без особого напряжения и износа для себя развить скорость 100 км/ч в пределах одной передачи, в диапазоне до 8000 об/мин и более. Нельзя не заметить, что роторный двигатель более компактный и легкий. Это позволяет снизить общую массу автомобиля и выполнить более эффективную «развесовку» агрегатов.
Не все так сказочно на первый взгляд, есть причины, почему другие мировые гиганты не используют эту технологию. Роторный двигатель требует большой точности в своей работе. Полости, которые перекрывает ротор должны быть герметичны друг от друга, сохранять это качество очень сложно. Для этого используются дорогостоящие материалы и обслуживание этого двигателя должно выполняться чаще и профессиональнее. Если не выполнять обслуживание точно в срок то двигатель быстро выходит из строя. Например, если вовремя не поменять масло, то на статоре образуется необратимый износ и двигатель восстановить уже будет сложно и дорого. Стоимость такого двигателя при простоте конструкции не малая из-за использования дорогостоящих материалов. Эти причины возможно и не позволяют другим мировым авто гигантам использовать роторный двигатель в своих серийных автомобилях.
Современные автомобили Мазда с роторным двигателем
Роторные двигатели для компании Мазда стали уже отличительным символом и пользуются не малой популярностью среди автолюбителей. Поговорим о последних модификациях самых современных роторных двигателей.
Уже на протяжении многих лет символом роторного двигателя является автомобиль Мазда RX8 (Mazda RX8). В 2008 году продажи этого автомобиля в Европе прекратились из-за того, что выбросы двигателя этого автомобиля не соответствовали стандарту Евро 5, а только лишь Евро 4. Да и расход топлива старого ротора был не мал (мог достигать 20 литров на 100 км при определенных режимах езды). Но компания Мазда в очередной раз приготовила сюрприз ее клиентам и создала роторный двигатель нового поколения Renesis 16X. Этот роторный двигатель решил все вопросы, которые волновали европейцев. Во-первых, объем двигателя увеличился до 1,6 литра по сравнению со старым ротором 1,3. Мощность этого двигателя достигает 350 л.с. при 8500 об/мин. Во-вторых, изменениям подверглась система впрыска топлива, теперь впрыск топлива осуществляется непосредственно во всасывающую полость и во впускном коллекторе. Этот момент позволяет наиболее точно скорректировать количество топлива при разных режимах езды. Что позволило существенно увеличить экономию топлива. В-третьих, корпус-статор нового роторного двигателя выполнен из новейшего легкого сплава алюминия.
Компания Мазда подготовила еще один сюрприз для любителей окружающей среды и выпустила двигатель с нулевым выбросом CO2 и минимальным выбросом NO2. Этот роторный двигатель установили на обновленную Мазда RX8 Hydrogen RE. Сюрприз заключается в том, что этот новый роторный двигатель работает не только на бензине, но и на водороде. Эра водородных двигателей уже началась, а роторный двигатель даже не требует изменения конструкции для работы на водороде. Использовать водород на простых двигателях невозможно из-за низкой температуры воспламенения водорода, он без контрольно воспламеняется от сильно нагретых деталей двигателя. Использование водорода в роторных двигателях возможно и удобно, по причине того, что всасывание и воспламенение водорода происходят в разных полостях, что позволяет впрыскивать водород в не нагретый отсек. Этот двигатель может работать как на бензине, так и на водороде, причем переключаться можно на ходу. Запас хода на водороде 100 км, на бензине при 61 литровом баке 541 км. Водородный бак занял весь багажник, что не очень удобно. При работе на водороде образуется только вода. Пока этот автомобиль проходит испытания и только сдается в аренду местному правительству и предприятиям на территории Японии.
Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid — единственный автомобиль в мире, сочетающий водородный роторный двигатель и электрическую гибридную установку. Фото: Mazda.
Но самой последней разработкой компании Мазда стал автомобиль Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid. Этот автомобиль напичкали всем, что изобрели. Он сочетает в себе бензиново-водородный двигатель и гибридной электрической установкой. Эта силовая установка состоит из роторного двигателя, электроконвертера, генератора и электродвигателя. Смысл работы этой установки в том, что роторному двигателю, работающему на бензине или водороде помогает еще и электродвигатель мощностью 110kW. Этот автомобиль так же сдается в аренду на территории Японии местному правительству или частным компаниям для своих нужд. Вот и все что я хотел рассказать вам о роторных двигателях Мазда, надеюсь, все было понятно, о новинках будем следить и рассказывать в следующих статьях.
Рассказываем о проблемах роторного двигателя Mazda Renesis для RX8
1555 |
12.10.2020
Компания Mazda является чуть ли не единственным автопроизводителем, который на постоянной основе производил роторные двигатели. Серийные роторные двигатели Mazda выпускались с 1967 по 2012 год. Хотя японский автопроизводитель начал это дело в сотрудничестве с европейскими компаниями NSU и Citroёn.
Формально роторный двигатель устроен проще бензинового, но очень требователен к качеству и своевременности обслуживания. Этот двигатель не имеет кривошипношатунной группы, которая превращает прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней во вращение. Этот двигатель сам создает вращение. Причем все вращающиеся части вращаются в одном направлении. Привычного газораспределительного механизма с впускными и выпускными клапанами и управляющими распредвалами в роторном двигателе нет вовсе.
На нашем YouTube-канале мы рассказали о последней серийной версии роторного двигателя Mazda – моторе 13B-MSP Renesis, снятый с RX-8 2007 года выпуска. Этот двигатель имеет меньший ресурс, чем его предшественник для RX-7.
Выбрать и купить двигатель для Мазда вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Слабые места роторного двигателя
Самый главный враг роторного двигателя – это износ уплотнений роторов и игнорирование регламента обслуживания. Этому двигателю нужно правильно масло, своевременная замена масла, а также свечей и катушек зажигания. Попутно нужно периодически проверять компрессию и масляные форсунки, чтобы двигатель не погиб из-за отсутствия смазки и не зацарапал поверхность секций.
Во многих случаях роторный двигатель уходил на капитальный ремонт при пробеге в 50 000 км, компания Mazda даже наладила восстановление этих моторов. В самом деле, если владелец вовремя приехал на ремонт, то можно относительно недорого обойтись заменой ремкомплекта.
В руках хорошего владельца мотор может пройти до 150 000- 200 000 км без капремонта.
Катушки зажигания
На каждой секции роторного двигателя установлено по две катушки зажигания, каждая из которых соединена со своей свечей зажигания. При подключении высоковольтных проводов важно не перепутать какой провод к какой свече подлючается.
Катушки зажигания на роторном двигателе были слабым местом – они служили около 30 000 км. Инженеры Mazda два раза улучшали их – надёжность третьего варианта катушек зажигания уже вопросов не вызывает (N3h2-18-100C). Помимо оригинала в продаже есть хорошие и бюджетные заменители, также существуют варианты тюнингованных катушек зажигания. Катушки нужно сразу менять с высоковольтными проводами.
При проблемах с катушкой зажигания двигатель «стреляет» в глушитель.
Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Свечи зажигания
Две свечи на каждую секцию необходимы, чтобы «прожечь» длинную камеру сгорания. Свечи зажигания иридиевые и срабатывают последовательно. Свечи в каждой паре разные и важно не перепутать их при установке. Нижняя свеча является запальной, а верхняя – дожигательной. Свечи зажигания нужно менять каждые 30 000 км. Комплект свечей NGK обойдется в сумму порядка $140. Оригинальный комплект (N3Y318S309U) — $200-260.
До 2006 года роторный двигатель 13B-MSP мог залить свечи во время запуска. Владельцам приходилось выкручивать свечи, вынимать предохранитель бензонасоса и крутить стартером до тех пор, пока ротор не проветрит секции.
До сих пор важно помнить, что свечи могут оказаться залитыми, если двигатель заглушить на холодную. Этот мотор стоит глушить хорошо прогретым. Также знатоки рекомендуют глушить этот мотор… раскрутив его до 5 000 об/мин, после чего нужно выключить зажигания.
Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Масляные форсунки
Ресурс масляных форсунок ограничен – специалисты говорят о лимите в 50 000 км. О неисправности форсунок говорит… уменьшившийся темп расхода масла. Масляные форсунки рекомендуется диагностировать каждые 1-2 замены масла.
На дорестайлинговом двигателе 13B-MSP масляные форсунки оснащены обратным клапаном и сообщаются с атмосферой по трубке, которая входит во впускной тракт. Это необходимо, чтобы форсунки беспрепятственно впрыскивали масло во время разряжения в секции и не продавливались, когда в секции поднимается давление. Поэтому проверка форсунок сводится к определению утечек.
Можно просто снять воздушный шланг со впускного тракта и создать небольшой вакуум. Форсунки должны держать вакуум.
На рестайлинговом моторе форсунки уже не сообщаются с атмосферой. Их нужно снять и подать на них 3,5 бара. При этом они должны продуваться.
Износ апексов
Установленные в вершинах роторов уплотнительные пластины – апексы – созданы с расчетом на износ. Они могут износиться на 0,8 мм. Если остаточная высота пластин – 4,5 мм и менее, то их пора менять. Сильно изношенный апекс может просто выпасть под действием центробежной силы. Естественно, он размолотит ротор, оставит следы на поверхности гильзы. В этом случае ремонт двигателя будет нецелесообразен – проще и дешевле купить б/у или восстановленный мотор, или же мотор под реставрацию, в котором достаточно поменять ремкомплект.
Повышенный расход масла, плохой запуск двигателя или скачущий холостой ход – первый признак механического износа двигателя и снижения компрессии. Компрессия должна быть не ниже 6,5 бар, в идеале порядка 8 бар. Если компрессия снижается, то следует сразу отправляться на переборку двигателя. В этом случае капремонт обойдется в минимальную сумму – порядка $2000-2500.
Износ коренных вкладышей
Из-за проблем со смазкой страдают вкладыши эксцентрикового вала, который вращается втрое быстрее роторов. Из-за этого роторы смещаются, после чего апексы могут выпасть и нанести повреждения поверхности статора. Что самое неприятное, роторный двигатель не стучит, поэтому отвалившаяся деталь может довольно долго повреждать внутреннюю поверхность секций.
Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Особенности конструкции роторного двигателя Mazda
Вместо коленвала здесь используется эксцентриковый вал, на который надет ротор. Кроме того, ротор надет на направляющую стационарную шестерню, которая просто прикручена к корпусу двигателя. Ротор в сечении представляет собой треугольник Рёло? (треугольник с дугообразными сторонами). Между его боковыми сторонами и статором двигателя образуются 3 рабочие полости. Вращаясь, ротор открывает и перекрывает впускные и выпускные окна, сжимает топливовоздушную смесь и «выдавливает» в выпуск отработавшие газы. То есть, каждый такт происходит в отдельном отсеке камеры. Одновременно происходят три разных такта. За один полный оборот ротора проходят три рабочих такта.
Эксцентриковый вал, на который передается произведенная работа, вращается в три раза быстрее. Нехитрыми вычислениями получаем, что один рабочий такт (воспламенение) приходится на один оборот вала (треть оборота ротора). Для сравнения, в одноцилиндровом ДВС на один рабочий такт приходится на два оборота коленвала.
Роторные двигатели Mazda всегда имеют по две секции. В таком исполнении их можно прировнять к поршневому 4-цилиндровому 4-тактному двигателю, но только по количеству рабочих тактов на один оборот выходного вала. И там, и там по 2 рабочих такта на один оборот вала. Но по рабочему объему традиционные ДВС с роторным не сопоставимы. Чтобы не вдаваться в сложные расчеты, сразу отметим, что самый распространенный роторный двигатель Mazda 13B с двумя секциями объемом 654 см. куб. (итого около 1,3 литра) эквивалентен 6-цилиндровому поршневому двигателю рабочим объемом 2,6 литра.
Отметим, что 654 см. куб. – это наибольший рабочий объем на такте впуска над одной стороной ротора.
Роторы изготовлены из чугуна, они пустотелые. На дугообразных сторонах есть проточки под камеры сгорания.
Каждый ротор имеет несколько видов уплотнений. На вершинах и на торцах (боках) ротора предусмотрены пластины, которые препятствуют прорыву газов, то есть играют роль компрессионных колец. Отметим, что маслосъемных пластин на роторе нет.
Однако на каждом роторе предусмотрены и кольцевые уплотнения, расположенные вдоль оси эксцентрикового вала. В этих уплотнениях собраны компрессионные и маслосъемные кольца. Компрессионные кольца препятствуют прорыву отработавших газов во впускные окна (на двигателе 13B-MSP для Mazda RX-8). Маслосъемные кольца уплотняют внутреннюю полость ротора, в которую подается масло для смазки зубьев, подшипника и роторной шейки.
Статор (блок) двигателя – алюминиевый, его внутренняя полость сформирована стальной гильзой. Статор двухсекционного роторного двигателя состоит из пяти деталей – две детали секций и 3 крышки между ними. Через все эти детали циркулирует охлаждающая жидкость. Болты, крепящие воедино все 5 деталей, оснащены сальниками, предотвращающими утечку антифриза.
Отверстия для впуска и выпуска находятся на боковых стенках статора, они не имеют каких-либо запорных механизмов (клапанов). У ранних версий роторного двигателя Mazda выпускное отверстие находилось прямо на поверхности гильзы. Впускное и выпускное окна открываются и закрываются боковой поверхностью ротора.
Ротор изготовлены из чугуна, эта деталь пустотелая, с несколькими внутренними рёбрами. Во внутрь запрессован роторный подшипник.
Роторный двигатель работает не только на воздухе и бензине, но и сжигает моторное масло. Масло для смазки попадает на поверхность гильзы и ротора через специальные форсунки, по две на каждую секцию. Подача масла невелика и дозируется отдельным масляным насосом по команде ЭБУ исходя из скорости работы двигателя и температуры охлаждающей жидкости.
Основной масляный насос двухсекционный, роторного типа – состоит из двух пар трохоидных шестерней. Он приводится цепью от эксцентрикового вала и собирает масло из неглубокого поддона.
Эксцентриковый вал имеет две роторные и две коренные шейки, опирается на подшипники скольжения. В эксцентриковом вале есть каналы для подачи масла к подшипникам скольжения и две маслофорсунки, орошающие внутреннюю полость роторов.
Преимущества роторного двигателя
В чем заключаются преимущества роторного двигателя? Удельная мощность выше – примерно в два раза выше, чем у поршневого ДВС. Этот двигатель генерирует мощность практически постоянно, в нём практически отсутствуют неравномерно и неуравновешенно движущиеся части. 1,3-литровый двигатель Mazda RX-8 выдает до 258 л.с. с 1,3 литров рабочего объёма. А ведь был еще и турбированный двигатель (на Mazda RX-7), который с того же объема выдавал 350 л.с. Роторный двигатель гораздо компактнее и легче.
Недостатки роторного двигателя
Из-за особенностей протекания рабочего хода роторный двигатель совсем не блещет топливной экономичностью. Рабочие газы не успевают сполна передать давление на ротор и довольно рано выходят в выпускную систему. На практике 1,3-литровая Mazda RX-8 запросто расходует 20 л бензина на 100 км.
К тому же площадь камеры сгорания гораздо больше, чем в поршневом двигателе. Следовательно, немало энергии газов уходит на нагрев ротора и статора двигателя. Вдобавок, смесеобразование происходит хуже. Следовательно, КПД роторного двигателя хуже, чем у поршневого бензинового.
Также развиваемый крутящий момент мал, существует постоянный прорыв газов в соседние секции через уплотнения вершин двигателя и гнезда свечей зажигания.
Роторный двигатель очень требователен к качеству моторного масла, которое должно быть и очень эффективным и экологичным. Масло следует менять каждые 5 000 км и в течение этого интервала следить за уровнем и доливать масло. На практике получается так: владелец покупает 5-литровую канистру масла, 3,5 литра помещается в поддон, а оставшиеся 1,5 литра уходят на постепенную доливку. Проверять уровень масла желательно ежедневно. А заливать следует минеральное с вязкостью от 10W-30 до 15W-40 и низкой зольностью или полусинтетику на гидрокрекинговой основе с вязкостью 5W-30.
Выбрать и купить двигатель для Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.
Роторный двигатель Mazda Wankel
| Как работает роторный двигатель
Мы не видели последнего вращающегося треугольника.
Еще в марте Мартин тен Бринк, вице-президент Mazda Motor Europe по продажам и обслуживанию клиентов, повсюду зажигал редукторы, когда он сказал голландскому изданию автомобильных новостей ZERauto, что роторный двигатель Ванкеля вернется в производство.
В частности, тен Бринк сказал, что роторный двигатель может стать расширителем запаса хода для электромобиля в 2019 году, и пока это всего лишь слухи.Mazda Motor of America не будет обсуждать и подтверждать комментарии десяти Бринка, сообщая нам только, что «Mazda не объявила о каких-либо конкретных продуктах с роторным двигателем в настоящее время. Однако Mazda продолжает работать над технологиями роторных двигателей ».
Так что же такого особенного в этом легендарном двигателе, который так взволновал всех своим возвращением? И почему на этот раз все может быть иначе?
Как это работает
Getty Images
Роторный двигатель — это бочкообразный двигатель внутреннего сгорания, в котором отсутствуют многие основные детали, которые можно найти в обычном поршневом двигателе.Во-первых, нет поршней, которые поднимаются и опускаются. Скорее округло-треугольные роторы — чаще всего два, но иногда один или три — вращаются вокруг вала через полый цилиндр.
Топливо и воздух закачиваются в пространства между сторонами роторов и внутренними стенками ствола, где они воспламеняются. Быстрое расширение взрывающихся газов вращает роторы, генерируя таким образом энергию. Роторы выполняют ту же задачу, что и поршни в поршневом двигателе, но с гораздо меньшим количеством движущихся частей, что делает роторный двигатель легче и меньше, чем поршневой двигатель эквивалентного рабочего объема.
Базовая конструкция — вековая. Сам Феликс Ванкель был немецким инженером, который в 1920-х годах придумал свою версию роторного двигателя. Однако, будучи занятым разжиганием войны от имени нацистской партии, у него не было возможности развить свое видение слишком далеко до 1951 года, когда немецкий автопроизводитель NSU пригласил его разработать прототип.
Сложная конструкция Ванкеля фактически проиграла более простому прототипу, разработанному инженером Хансом Дитером Пашке, которого NSU также пригласил, чтобы попытаться раскрыть оригинальную концепцию Ванкеля.Двигатель Пашке — это двигатель, которым Mazda станет обладать и станет лидером в 21 веке. Таким образом, современный Ванкель — это не совсем Ванкель.
Getty Images
Если оставить в стороне проблемы, то Ванкель — это наиболее распространенная и успешная конструкция роторного двигателя, и единственная, которая была запущена в серийное производство. Еще в начале 60-х у NSU и Mazda было дружеское совместное соревнование по продаже первого автомобиля с двигателем Ванкеля, поскольку они исправляли недостатки незрелого дизайна.NSU первым вышел на рынок в 1964 году, но в течение следующего десятилетия он разрушил свою репутацию, поскольку частые отказы двигателей снова и снова отправляли владельцев в магазин. Вскоре нередко можно было найти NSU Spider или Ro 80 с тремя или более двигателями.
Проблема заключалась в уплотнениях на вершине — тонких полосах металла между концами вращающихся роторов и корпусами ротора. НСУ сделало их из трех слоев, что привело к неравномерному износу, сделавшему их гранатометами. Mazda придумала уплотнения вершины, сделав их из одного слоя, и представила свой Wankel в роскошном спортивном автомобиле Cosmo 1967 года.
В начале 70-х Mazda представила себе целую линейку автомобилей с двигателями Ванкеля, мечту, которая была разбита нефтяным кризисом 1973 года. Но роторный двигатель стал единственной силовой установкой для трех поколений спортивных Mazda RX-7 с 1978 по 2002 год, когда двигатель Ванкеля почитали и осуждали.
Любят и ненавидят
Популярная механика
Редукторы
любят ротор отчасти потому, что он другой.Автолюбители всегда питали слабость к двигателю, который, если не считать внутреннего сжигания бензина, едва ли похож на обычный поршневой двигатель. Роторный двигатель выдает мощность линейно до 7000 или 8000 об / мин, в зависимости от характеристик двигателя, и этот плоский диапазон мощности отличает его от поршневых двигателей с оптимальным числом оборотов, которые слишком часто расходуют мощность на высоких оборотах, чувствуя себя безжалостно на низких оборотах.
Автопроизводителям понравился поворотный механизм за его плавность. Роторы, вращающиеся вокруг центральной оси, обеспечивают незначительное отсутствие вибрации по сравнению с поршневым двигателем, у которого движение поршня вверх-вниз более резкое.Но необычный двигатель — это незнакомое животное, поэтому поляризующий Ванкель также вызывает свою долю ненависти среди автолюбителей и механиков. Это простой дизайн — без ремня ГРМ, без распределительного вала, без коромысел — но незнакомость порождает недоверие, а у Ванкеля есть причуды, требующие внимания.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Роторный двигатель сжигает масло по своей конструкции, закачивая небольшое количество моторного масла в камеры сгорания для смазки роторов, создавая обычный поток синего дыма, вырывающийся из выхлопной трубы, когда вы заводите машину.Честно говоря, это пугает людей — синий дым выхлопных газов является сигналом бедствия, когда исходит от поршневого двигателя.
Роторы также предпочитают минеральное масло синтетическому, и их конструкция означает, что вам необходимо периодически доливать масло, потому что двигатель постоянно его потребляет. Эти верхние уплотнения, как правило, не прослужат долго, прежде чем их потребуется заменить. Восстановление Ванкеля на пробеге 80 000–100 000 миль является обычным делом, и раньше, чем большинство поршневых двигателей, нуждаются в такой кропотливой работе.
Современные водители также наиболее чувствительны к другим недостаткам роторного двигателя, более низким выбросам и экономии топлива из-за тенденции двигателя не полностью сжигать топливно-воздушную смесь перед ее выпуском.Для RX-8 Mazda решила эти проблемы, разместив выхлопные отверстия по бокам камер сгорания. Выбросы топлива также стали строже с годами. Это одна из причин, по которой RX-8, последний автомобиль с двигателем Ванкеля, поступил в продажу в 2002 году и был снят с производства в 2012 году.
Время для второго поворота
Вернемся к слухам вице-президента Mazda Мартина тен Бринка о том, что Mazda может использовать какой-нибудь роторный двигатель в качестве расширителя диапазона для электромобиля. В этом есть смысл. Еще в 2012 году Mazda арендовала 100 электромобилей Demio EV в Японии, но небольшой запас хода в 124 мили был болезненным моментом.Поэтому в 2013 году Mazda создала прототип, который включал в себя поворотный расширитель диапазона, чтобы почти удвоить этот диапазон, и назвала его Mazda2 RE Range Extender (Mazda2 — это то, что Demio называют за пределами Японии). Колеса прототипа приводились в движение электродвигателем, а 0,33-литровый 38-сильный роторный двигатель раскручивался для подзарядки аккумуляторных батарей электродвигателя, если они разряжались, а поблизости негде было подзарядить.
Поскольку роторный двигатель не мог приводить в движение колеса, Mazda2 RE не была гибридом, как Volt или Prius.Ванкель был скорее бортовым генератором, который увеличивал дальность действия автомобиля. Та же компактность и легкий вес, которые сделали Ванкель отличным двигателем для спортивного автомобиля, такого как RX-7, также делают его идеальным в качестве генератора с увеличенным запасом хода на автомобиле, особенно на том, у которого уже есть электродвигатели и батареи, конкурирующие за пространство и не позволяю себе набирать лишний вес. Но концепция расширителя запаса хода не попала в производство, а Mazda не продала электромобили после тех 100 электромобилей Demio.
Тем не менее, роторный двигатель заработал свою репутацию в основном как двигатель спортивного автомобиля, а не как генератор, приводимый в движение электродвигателями. Пока ходят слухи о возрождении роторного типа, автолюбители будут мечтать об этом суетливом, причудливом двигателе, который снова приводит колеса в крутую, крутую поездку.
Мэтью Джансер
Мэтт Джансер — южанин, писатель, пишущий об автомобилях и природе. Если его не окружают какие-то вещи или он не просит животных оставаться на месте для фотографий, вы найдете его на обочине дороги под капотом старой машины, который разбирает оборудование для выхлопа и ругается.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Роторные двигатели
: как работает роторный двигатель?
Сложная работа транспортного средства может быть интересна для одних и совершенно сбивать с толку других. От разноцветных проводов до количества автомобильных масел для любознательных умов становится задачей понять, как все работает.
На самом деле, как только вы поймете, как все работает, вам станет намного проще заботиться о своей драгоценной машине и обслуживать ее. В этой статье мы говорим о другом типе двигателя, который произвел большое впечатление на автомобильную промышленность.
Rotary Engine — это шаг назад от двигателя обычного типа, который является сердцем любого транспортного средства, и представляет собой другой механизм, направленный на повышение эффективности работы. Роторные двигатели, представленные и широко использовавшиеся во время Первой мировой войны, вышли из моды в 1920-х годах.Однако с современными технологиями и мощными автомобильными брендами многие компании принимают вызов создать полностью функциональный роторный двигатель, который прослужил бы долгое время.
Прежде чем я начну объяснять, как работает роторный двигатель, давайте взглянем на обычный двигатель пистолетного типа и его работу.
Как работает поршневой двигатель?
Обычный двигатель внутреннего сгорания состоит из поршней, которые совершают линейное движение внутри цилиндров. Поршни прикреплены к коленчатому валу с помощью шатуна.Когда поршень движется вверх и вниз, его соединение с коленчатым валом заставляет вал вращаться. Это вращение в конечном итоге достигает коробки передач, а через них — колес, позволяя транспортному средству двигаться вперед.
В зеркале коленчатого вала есть камера сгорания с клапанами, которые позволяют топливу и воздуху входить, а ненужным газам выходить. Когда поршень движется вверх, он сжимает взрывоопасную топливно-воздушную смесь, которая воспламеняет свечу зажигания. Взрыв заставляет поршень двигаться вниз, вызывая вращательное движение кривошипа, которое в конечном итоге достигает колес.
Теперь, когда вы знаете, как работает обычный поршневой двигатель, давайте перейдем к более важному вопросу — как работает роторный двигатель?
| Читайте также: Моторные масла : как выбрать лучшее моторное масло для вашего автомобиля? |
Что такое роторный двигатель и как он работает?
Роторный двигатель был гениальным изобретением, хотя и немного необычным. В нем используются те же принципы горения, но совершенно другим способом.Однако бочкообразному двигателю не хватает большинства деталей, которые обычно встречаются в обычном двигателе.
Как мы упоминали ранее, в обычном двигателе давление поддерживается в цилиндрах, что в конечном итоге заставляет поршень двигаться вперед и назад. В роторном двигателе такое же давление сгорания находится в роторе, треугольной камере, которую двигатель использует вместо поршней. Таким образом, вместо того, чтобы поршни с пыхтением поднимались и опускались, нетрадиционный двигатель использует один, два, а иногда и три треугольных ротора.
Как и в обычных двигателях, топливо и воздух закачиваются в двигатель, но они, однако, оставляют пространство на боковых сторонах роторов и внутренних стенках цилиндра. Поскольку топливо и воздух воспламеняются в камере, расширение газов заставляет роторы вращаться. Это помогает генерировать мощность, необходимую двигателю, чтобы колеса двигались вперед.
Чтобы сделать работу более понятной, давайте подробнее рассмотрим принцип роторного двигателя.
Там, где цилиндры расположены в обычном двигателе, роторный двигатель имеет корпуса, в которых находятся треугольные роторы.Эти роторы, прикрепленные к эксцентриковому валу, остаются в контакте с корпусом во время его вращения. Конструкция ротора и корпуса такова, что создается пустота, которая расширяется и сжимается в зависимости от положения ротора. Каждая из этих пустот направлена на то, чтобы заботиться об одном аспекте цикла сгорания.
Когда ротор вращается, он сжимает смесь, снова расширяет камеру при воспламенении, а затем выдавливает выхлопные газы из выхлопного отверстия.
Феликс Ванкель, немецкий инженер, был вдохновителем создания очень эффективного и энергосберегающего прототипа роторного двигателя.В 1920-х годах инженер хорошо работал над развитием своего видения, но из-за войны не мог далеко развить свое видение до 1951 года, когда он был приглашен немецким автопроизводителем NSU для создания прототипа.
Вскоре другой инженер, Ханнс Дитер Пашке, которого NSU также пригласил, чтобы попытаться раскрыть оригинальную концепцию Ванкеля, разработал простой прототип для роторного двигателя, который стал использоваться в Mazda в 21 веке.
Роторный двигатель приобрел популярность благодаря меньшему количеству компонентов, но с использованием того же процесса, что и обычный двигатель.Отсутствие клапанов, распределительных шестерен, шатунов, поршня, коленчатого вала делает вещи значительно легче и дешевле. Всего три основных движущихся части составляют весь двигатель и работают довольно хорошо по сравнению с «обычным».
| Читайте также: Как работает автомобильная тормозная система? |
Детали роторного двигателя
Вы знаете, как работает роторный двигатель, давайте теперь взглянем на различные части роторного двигателя, чтобы лучше рассмотреть.
Обычный роторный двигатель включает систему зажигания и систему подачи топлива, очень похожую на систему поршневых двигателей. Однако есть несколько деталей, которые настолько отличаются от обычного двигателя, что заставляют даже самых заядлых автолюбителей почесать затылок в замешательстве.
Ротор
Ротор является основным MVP двигателя по сравнению с поршнем в «нормальном» двигателе. Треугольной формы он имеет три выпуклые грани, на каждой из которых есть карман, обеспечивающий давление и пространство для воздушно-топливной смеси.
В верхней части каждой выпуклой поверхности находится металлическая лопасть, предназначенная для крепления ротора к внешней стороне камеры сгорания. Металлические кольца на каждой стороне ротора также помогают герметизировать компонент по бокам камеры.
Помимо этого, ротор также содержит набор внутренних зубчатых колес, вырезанных по центру одной стороны. Эти зубья используются, чтобы прикрепить его к шестерне, находящейся в корпусе. Это очень важный момент, поскольку это соединение определяет маршрут, по которому ротор будет проходить через корпус.
Корпус
После ротора идет корпус, который составляет важную часть роторного двигателя. Он имеет эпитрохоидную форму, также известную как овальная форма, которая сконструирована таким образом, что кончики ротора всегда соприкасаются со стенками камеры. Корпус чрезвычайно важен, поскольку каждая его часть используется для завершения одной части процесса сгорания, который включает впуск, сжатие, сгорание и выпуск.
Впускной и выпускной каналы расположены в корпусе, однако клапаны в этих портах отсутствуют.Выпускной порт непосредственно контактирует с выпускным отверстием, а впускной канал соединяется непосредственно с дроссельной заслонкой.
Выходной вал
После ротора и корпуса идет выходной вал.
Выходной вал содержит круглые выступы, которые установлены со смещением, то есть немного смещены от центра вала. Роторы спроектированы так, чтобы соответствовать этим выступам, как и роторы коленчатого вала в поршневом двигателе.
Когда ротор движется, он толкает лопасти назад, что создает крутящий момент на валу, заставляя его вращаться.
| Также читайте: Дизельный сажевый фильтр: что такое DPF в автомобиле? |
Как роторный двигатель вырабатывает энергию?
В обычном двигателе есть концепция четырехтактного поршня, который используется для приведения в действие сердца машины. Точно так же роторный двигатель использует четырехтактный цикл сгорания, в котором одна и та же работа выполняется другим способом.
Ротор, также известный как сердце двигателя, размещен на круглом выступе выходного вала.Как мы уже обсуждали, на кулачке необычно расположен вал, который позволяет ротору вращать выходной вал. Когда ротор завершает вращение внутри корпуса, он вращает лопасть по кругу, поворачиваясь три раза за каждый оборот ротора.
Когда ротор вращается внутри корпуса, камеры, созданные ротором, изменяются в размере, что вызывает действие, аналогичное действию откачки.
Давайте рассмотрим шаг за шагом, чтобы лучше понять принцип действия роторного двигателя.
Впуск
Фаза впуска роторного двигателя начинается, когда кончик ротора касается впускного отверстия.
Это открывает впускное отверстие в камеру. На данный момент объем камеры минимален.
По мере того, как ротор проходит через впускное отверстие, объем камеры увеличивается, тем самым вбирая в себя топливно-воздушную смесь.
Когда точка пика ротора проходит, камера закрывается, и начинается сжатие.
Компрессия
На этом этапе ротор сохраняет круговое движение вокруг корпуса, что снова заставляет камеру уменьшаться. Это заставляет воздушно-топливную смесь сжиматься.
Когда поверхность ротора проходит вокруг свечей зажигания, объем камеры снова достигает минимума. Это вызывает процесс горения.
Горение
Роторные двигатели оснащены двумя свечами зажигания. Поскольку камера сгорания довольно длинная, для распространения пламени требуются две свечи зажигания.Когда свеча зажигания воспламеняет смесь воздуха и топлива, давление в здании заставляет ротор двигаться дальше.
По мере продвижения ротора объем камеры увеличивается. Газы сгорания продолжают расширяться, толкая ротор, инициируя мощность, пока ротор не наткнется на выхлопное отверстие.
Выхлоп
Когда пик ротора проходит через выхлопное отверстие, газообразные продукты сгорания под высоким давлением могут свободно выходить из выхлопной трубы. Ротор продолжает двигаться вперед, что сжимает камеру, выталкивая оставшийся выхлоп из порта.
Когда объем камеры приближается к минимальной стороне, ротор проходит через впускное отверстие, начиная весь процесс заново. Интересный вывод здесь заключается в том, что ротор всегда работает в одной части цикла, а это означает, что в полном обороте есть три такта сгорания.
Поскольку выходной вал вращается три раза за каждый оборот ротора, на каждый оборот выходного вала приходится один такт сгорания.
Теги: роторный двигатель mazda, поршневой двигатель, роторный двигатель, детали роторного двигателя, давление роторного двигателя, роторный двигатель работает, роторы
Роторный двигатель — Energy Education
Рисунок 1.Цикл роторного двигателя. Он всасывает воздух / топливо, сжимает его, воспламеняется, обеспечивая полезную работу, а затем выпускает газ. [1]
Роторные двигатели или Двигатели Ванкеля — это тип двигателя внутреннего сгорания, наиболее часто используемый в Mazda RX-7, который преобразует тепло от сгорания топливно-воздушной смеси под высоким давлением в полезную работу для остальной части автомобиль. Его уникальной особенностью является треугольный ротор, который выполняет те же задачи, что и поршень поршневого двигателя, но совсем другим образом. [2]
Ротор заключен в корпус овальной формы и выполняет обычный четырехтактный цикл двигателя внутреннего сгорания, как показано на рисунке 1. Ротор соединен с выходным валом, который вращается в 3 раза быстрее, чем ротор (внутренний круг обозначен буквой «B» на рисунке). Этот цикл описан ниже и повторяется 3 раза для каждого вращения ротора: [2]
Впуск : Это инициируется, когда кончик ротора проходит через впускной канал.В этот момент камера имеет самый маленький размер, и по мере вращения камера расширяется, втягивая топливно-воздушную смесь. Как только конец ротора проходит через впускное отверстие, он переходит к стадии сжатия, а следующая поверхность ротора начинает этот шаг заново.
Сжатие : По мере того как ротор продолжает вращаться, топливно-воздушная смесь сжимается, поскольку камера уменьшается в размерах. Это необходимо для следующей детали, которая воспламеняет эту смесь.
Зажигание : сжатая смесь воспламеняется свечами зажигания, и значительное увеличение давления заставляет ротор расширяться.Это силовой ход, обеспечивающий полезную работу. Часто необходимы две свечи зажигания, чтобы обеспечить равномерное зажигание по всей камере. Выхлопной газ расширяется в камеру, пока кончик ротора не пройдет через выхлопное отверстие.
Выхлоп : как только наконечник проходит через это отверстие, выхлопные газы под высоким давлением могут проходить через выпускное отверстие. Ротор продолжает вращаться до тех пор, пока конец его поверхности не пройдет через выпускное отверстие, а кончик не пройдет через впускное отверстие, и цикл будет повторяться.
Интересная часть этого цикла состоит в том, что каждый шаг происходит в одно и то же время, , только в разных камерах.Это дает три рабочих хода на каждый оборот ротора.
Отличия от поршневого двигателя
Помимо различных методов завершения четырехтактного цикла, роторные двигатели имеют другие преимущества и недостатки по сравнению с более распространенными поршневыми двигателями: [2]
Меньше движущихся частей : Двухроторный роторный двигатель имеет три движущихся части — два ротора и выходной вал, — в то время как у обычных поршневых двигателей их не менее 40.Это повышает надежность роторных двигателей.
Более плавный : Ротор постоянно вращается в одном направлении, в отличие от поршневых двигателей, поршни которых резко меняют направление. Они также уравновешены грузами, которые уменьшают внутренние вибрации. Подача мощности также более непрерывна из-за трех тактов на каждый оборот ротора.
Медленнее : Ротор вращается со скоростью, равной одной трети скорости выходного вала, поэтому основные движущиеся части движутся медленнее, чем в поршневом двигателе.Это повышает надежность.
Недостатки
Затраты на производство могут быть выше из-за меньшей популярности этих двигателей. Они также обычно потребляют больше топлива, чем другие двигатели, из-за их низкой степени сжатия и, следовательно, имеют более низкий термический КПД, что затрудняет соблюдение ими норм выбросов.
Для дальнейшего чтения
Список литературы
Как работает роторный двигатель Ванкеля
Одна из проблем обычных автомобилей
двигатель
дизайн заключается в том, что
поршни двигаться по прямой вверх и вниз в своих
цилиндры
, производить то, что есть
известный как
возвратно-поступательное движение
.
Внутри двухроторного двигателя Ванкеля
В NSU Ro80 и более современных автомобилях Mazda с двигателями Ванкеля используются сдвоенные роторы. Роторы приводят в движение выходной вал, проходящий через их центр. Этот вал соединен с маховиком для сглаживания импульсов мощности двигателя. Преимущество сдвоенных роторов заключается в том, что, когда они настроены на поворот на 180 ° в противофазе друг с другом, один ротор компенсирует любые вибрации, производимые другим ротором, что обеспечивает исключительно плавную работу двигателя.
Однако опорные колеса требуют другого движения —
вращательное движение
. К
преобразовать возвратно-поступательное движение во вращательное движение, поршни связаны с коленчатый вал
так что, когда поршни поднимаются и опускаются, они заставляют коленчатый вал
повернуть. Тогда вращательное движение коленчатого вала может передаваться на дорогу.
колеса, чтобы вести их.
Двигатель автомобиля был бы намного проще, если бы поршни могли вращаться вместо
движение вверх и вниз, потому что создаваемое таким образом вращательное движение может быть
передается непосредственно на опорные колеса (хотя передача все равно будет
нужный).
Еще одно преимущество такого
роторный двигатель
было бы что поршни бы
всегда двигаться в одном направлении — по кругу. Ни один из двигателей
мощность будет потрачена впустую, остановив поршни в конце их
Инсульт
а также
снова ускоряя их в обратном направлении, как это происходит в
Поршневой двигатель.
Емкости Ванкеля
Дизайн Двигатель Ванкеля делает его намного более мощным, чем
поршневой двигатель такой же мощности.NSU Wankel Spyder с двигателем объемом 498 куб. См, обеспечивающим максимальную скорость
почти 100 миль в час, это один из примеров.
Еще совсем недавно купе Mazda RX-7 имеет объем двигателя всего
1308 куб. См (654 куб. См на ротор), но имеет аналогичные рабочие характеристики
Porsche 924S объемом 2479 куб.
Чтобы уравнять мощности двигателей Ванкеля и поршневых двигателей в
с точки зрения производительности, мощность двигателя Ванкеля должна быть увеличена
на 1.8. Это означает, что двигатель RX-7 объемом 1308 куб. См имеет такую же выходную мощность, что и
поршневой двигатель объемом 2354 куб. см.
Разработка
Несмотря на привлекательность идеи, когда-либо применялся только один тип роторного двигателя.
успешно применяется в автомобилях. Это двигатель Ванкеля, разработанный Феликсом.
Ванкель.
Он начал исследования роторных
компрессоры
в 1938 году. После Второй мировой войны он
объединился с NSU (немецкий производитель автомобилей, позже ставший частью VW Audi)
превратить его компрессоры в практичный
двигатель внутреннего сгорания
.
К 1957 году Ванкель построил экспериментальный роторный двигатель, работавший на
испытательный стенд, и в 1964 году этот двигатель был предложен публике в NSU Wankel
Spyder.Этот небольшой спортивный автомобиль с задним расположением двигателя имел двигатель Ванкеля объемом 498 куб.
мог развивать 50 л.с. и иметь максимальную скорость 95 миль в час (152 км в час).
Spyder так и не завоевал популярность у публики, и автомобиль, который действительно
прославил двигатель Ванкеля NSU R080, который был признан автомобилем
Год 1968. Он имеет двухроторный двигатель 995c и может развивать скорость до 110 миль в час.
(176км в час).
Внутри Ванкеля
Сердце двигателя Ванкеля — трехсторонний поршень, называемый ротором.
вращающийся внутри
корпус ротора
.На каждой стороне корпуса есть
торцевая пластина.
Боковые стороны ротора изогнуты на три лопасти, а корпус ротора имеет
в форме большой восьмерки, так что при вращении ротора
зазор между каждой стороной ротора и корпусом попеременно увеличивается
и меньше. Этот постоянно меняющийся разрыв является ключом к
горение процесс.
топливо
/ воздушная смесь поступает в корпус в момент, когда
в ловушке
объем
между стенкой корпуса и одним из лопастей ротора
увеличивается.По мере увеличения этого объема создается
пылесос
, рисунок в
топливно-воздушная смесь через отверстия в корпусе и на торцевой пластине.
По мере вращения ротора этот объем начинает сокращаться, сжимая
топливно-воздушная смесь. Затем эта смесь проходит через
свеча зажигания
, установлен в
стенка корпуса. В
Искра
загорается загорание, чтобы воспламенить смесь, в результате чего она
развернуть и вращать ротор вокруг его
цикл
. На данный момент объем между
ротор и корпус увеличиваются, чтобы обеспечить расширение газов.Наконец, объем снова уменьшается, вытесняя отработанные газы через
выхлопные отверстия.
Таким образом, ротор совершает тот же четырехтактный цикл, что и поршневой двигатель.
двигатель —
индукция
,
сжатие
, мощность и выхлоп — но каждый из трех
лепестки ротора проходят через этот процесс непрерывно, поэтому есть
три
силовые удары
за каждый оборот ротора.
Через центр ротора проходит
выходной вал
, к которому
ротор связан системой
планетарные передачи
аналогично автоматическому
коробка передач (см. Системы 44 и 45).Зубчатая передача позволяет ротору следовать эксцентричный
орбите так, чтобы три конца ротора постоянно касались
Корпус.
Когда ротор вращается, он вращает этот вал. Вал несет это
вращательное движение к
коробка передач
и так с опорными катками.
Рабочий цикл роторного двигателя Ванкеля
Индукция
Когда кончик ротора проходит через впускной канал, следующая камера начинает увеличиваться в размерах из-за эксцентрической орбиты ротора.Это приводит к засасыванию топливно-воздушной смеси в камеру.
Сжатие
По мере того как ротор продолжает вращаться, камера начинает уменьшаться в размерах, сжимая топливно-воздушную смесь, готовую к воспламенению.
Зажигание
Когда камера проходит над свечами зажигания, они загораются, чтобы воспламенить смесь. Все современные двигатели Ванкеля имеют две свечи зажигания, обеспечивающие равномерное сгорание топливно-воздушной смеси по всей камере.
Выхлоп
Расширение горящих газов заставляет ротор совершать полный цикл, проходя через выхлопное отверстие, где газы вытесняются из камеры. Этот цикл продолжается во всех трех камерах одновременно.
Отличия
Конструкция двигателя Ванкеля означает, что он не имеет
клапаны
— топливо / воздух
смесь просто входит и выходит из камеры через отверстия в корпусе ротора
и торцевую пластину.Поэтому и качелей нет,
распредвал
или толкатели.
Это означает, что Ванкель имеет примерно половину количества частей
Поршневой двигатель. Он также легче и компактнее. Тем не менее, это все еще
нуждается во многих из тех же вспомогательных устройств, что и другие двигатели —
стартер
,
генератор
, система охлаждения
,
карбюратор
или
впрыск топлива
,
масляный насос
и так далее. Однажды
двигатель установлен со всем этим, он теряет большую часть своего преимущества
компактность и меньший вес.
Тем не менее, двигатель Ванкеля в Ro80 получил широкую признательность за его
плавность хода и отсутствие вибрации.Отчасти это было из-за неисправности двигателя.
с двумя роторами, установленными на одной линии друг с другом, но в отдельных корпусах. Каждый
вращались примерно на том же выходном валу, но их время было установлено на 180 ° наружу, так что
любой дисбаланс
сила
произведенные одним ротором, будут аннулированы тем же
сил другого ротора, и чтобы они совместно производили более равномерный
поворотное движение.
Ограничения Ванкеля
Хотя проблема
уплотнения
теперь в значительной степени разобрались, он
до сих пор не удалось полностью использовать потенциал двигателя Ванкеля
для использования в транспортных средствах из-за ограниченного срока службы компонентов двигателя.Еще одна проблема заключается в том, что двигатель обычного поршневого автомобиля
хорошо работает в довольно широком диапазоне скоростей и нагрузок, тогда как
Двигатель Ванкеля лучше всего работает только в гораздо более узком диапазоне.
Ранние проблемы
После того, как базовая конструкция Ванкеля была определена, вскоре возникнут проблемы.
стало очевидным. Один из них — износ уплотнений. Роторы герметизированы со всех сторон, чтобы
убедитесь, что газы не просачиваются через наконечники из частей с высокой степенью сжатия
корпус к частям с низкой степенью сжатия.Эти уплотнения были подвержены износу и
поломка, в результате чего двигатель теряет компрессию и, следовательно, мощность.
На поршневом двигателе это уплотнение частично обеспечивается клапанами и
частично за счет
поршневые кольца
, но уплотнения на двигателе Ванкеля представляли особую
проблемы.
Уплотнения наименее эффективны при низких оборотах двигателя, где они должны быть
снабжены пружинами, чтобы удерживать их прижатыми к стенке корпуса.
Но при высоких оборотах двигателя комбинация
центробежные силы
и высокий
газ давление
плотнее прижмите уплотнения к корпусу.Результирующий трение
означало потерю мощности и значительный износ уплотнений, что вскоре
сломал.
Ранние Ванкели имели печати, сделанные из
углерод
, но в более поздних конструкциях были особые
чугунные уплотнения, которые оказались более прочными. Для дополнительной защиты
внутри корпуса и концевых пластин нанесено износостойкое покрытие.
Вторая серьезная проблема — износ восьмиугольной ходовой поверхности, вызванный
«стуком» печатей. Это приводит к гофре на ходу.
поверхность и сокращает срок службы двигателя.
Формы камеры
Роторный двигатель Mazda 13B
Схема впуска, двигателя и выхлопа роторного двигателя Mazda 13B. Этот двигатель имеет электронный впрыск топлива с двумя топливными форсунками на ротор. Первичные форсунки работают постоянно, в то время как вторичные форсунки включаются только при повышенных оборотах двигателя или под нагрузкой. Выбросы выхлопных газов сокращаются за счет использования термического реактора для нагрева выходящих газов — тепло подается теплообменником дальше по выхлопной трубе.
Другая проблема с двигателем Ванкеля — это форма
горение
камера
. В типичном поршневом двигателе камера составляет примерно
полусферический, что помогает обеспечить равномерное сгорание топливно-воздушной смеси и
постепенно. В двигателе Ванкеля камера сгорания неизбежно длинная.
и плоская, форма которой значительно затрудняет оптимальное сгорание.
Частичное решение проблемы камеры сгорания заключалось в
соответствовать
две искры
заглушки расположены на небольшом расстоянии друг от друга.Mazda — чей RX-7 теперь единственный
Автомобиль с двигателем Ванкеля, который продается сегодня в Великобритании (см. Ниже) — взял этот принцип за основу.
далее, установив две свечи, одна из которых зажигает доли секунды.
позже, чем другой. Это расположение требует двух отдельных
зажигание системы с двумя
катушки
.
Отсутствие успеха
Несмотря на мощность и плавность хода Ванкеля, ему пока не удалось
завоевать популярность среди подавляющего большинства производителей автомобилей.
Основная причина — высокий расход топлива, вызванный тенденцией
топливно-воздушная смесь гореть неравномерно.Неравномерное сгорание в двигателе Ванкеля также
создает еще одну проблему — высокий
эмиссия
уровни частично обгоревшего
углеводороды (загрязнение выхлопными газами).
За годы, прошедшие с тех пор, как R080 принес теоретические преимущества Ванкеля
двигатель к известности, были различные нефтяные кризисы и продолжающиеся
давление со стороны правительств и общественности с целью снижения уровня выбросов выхлопных газов и
лучший расход топлива.
Ни одно из этих требований не благоприятствует двигателю Ванкеля, и, кроме того, он
означало, что большинству производителей автомобилей пришлось потратить много времени и денег на
повышение эффективности существующих двигателей.
Вот как работает роторный двигатель
Mazda представила концептуальный автомобиль RX Vision с роторным двигателем на Токийском автосалоне в этом году, что стало неожиданностью по ряду причин, главная из которых заключалась в том, что концепт появился через два года после того, как генеральный директор Mazda Масамичи Когай заявил, что автопроизводитель имел нет планов по его повторному введению. И что, если Mazda действительно представит , продажи должны составить около 100000 единиц в год — крупная цель продаж для любого автопроизводителя и примерно треть от общего объема продаж Mazda U.Объем S.
Но, о чудо, роторный вернулся на рынок и мог приземлиться на полки магазинов как раз к 40-летию RX-7 в 2018 году. Снова возникают вопросы о вещах, которые десятилетиями удерживали роторные от мейнстрима. , а именно экономию топлива, производительность, уровни выбросов, износ двигателя и, в первую очередь, решение проблем, связанных с проектированием нового роторного двигателя.
Прежде, чем один из ваших родственников, пытаясь показаться с ним, попытается рассказать всем за обеденным столом в День Благодарения об этом действительно крутом новом «роторном» двигателе, который разрабатывает японская фирма Miata, внутри которого есть роторы, которые вращаются, мы хотели напомнить всем как обществу о различных частях, из которых состоит двигатель Ванкеля, и о том, как все они работают.
Разобрать один и запустить его без одного из корпусов, вероятно, плохая идея, но благодаря волшебству объединения некоторых негативов и некоторой покадровой анимации разработчик трехмерного моделирования Мэтт Риттман устранил необходимость в создании модели со стеклянными стенами. движок, производящий это элегантное видео.
Что касается таких вопросов, как производительность, экономичность и выбросы, мы ожидаем, что Mazda получит ответы на эти вопросы в виде серийной версии концепции RX Vision, которая, по ее мнению, так же важна для ее бренда, как и MX-5. Miata.Если кто и может отбросить сомнения насчет роторного, так это Mazda.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Что такое роторные двигатели и в каких автомобилях они есть?
Роторные двигатели могут звучать как что-то из ушедшей эпохи, и это потому, что в целом так оно и есть.Когда-то считавшиеся самыми эффективными и элегантными двигателями, они были заменены поршневыми двигателями несколько десятилетий назад, главным образом по экономическим и экологическим причинам. Но с новостями о том, что Mazda разрабатывает новый роторный двигатель для своих гибридных моделей, может ли этот тип двигателя вернуться?
Чтобы выяснить это, мы подробно рассмотрим роторные двигатели, включая то, как они работают, в чем их преимущества и какие автомобили работают с этим типом двигателей. Используйте приведенные ниже ссылки для навигации по руководству.
Быстрые ссылки
Что такое роторный двигатель?
Роторный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который используется для питания всех видов транспортных средств, от легковых и грузовых автомобилей до лодок и самолетов. Роторные двигатели существуют уже несколько десятилетий и были одним из наиболее широко используемых типов двигателей примерно до 1920-х годов.
Подобно обычному поршневому двигателю, роторные двигатели выполняют четыре функции для привода транспортного средства: впуск, сжатие, сгорание и выпуск.Однако они работают совершенно иначе, чем стандартные движки, к которым мы привыкли.
Итак, как же работают роторные двигатели? Вот пошаговый взгляд на то, как выглядит цикл сгорания в роторном двигателе:
Впуск — как и в стандартном поршневом двигателе, воздух втягивается в двигатель через впускной клапан, прежде чем попасть в салон. камеру через впускной канал.
Компрессия — ротор треугольной формы внутри камеры создает три газонепроницаемых уплотнения; они эффективно выполняют ту же работу, что и поршни в обычном двигателе.Когда ротор вращается, его уникальная форма означает, что эти три объема газа расширяются и сжимаются, втягивая в систему больше воздуха и топлива.
Горение — при пике давления внутри каждой из трех газовых камер смесь топлива и воздуха воспламеняется, производя мощность, которая передается на трансмиссию через выходной вал.
Выхлоп — выхлопное отверстие в корпусе двигателя отводит газы, где они выходят через стандартную выхлопную трубу.
Как и в стандартном поршневом двигателе, температура роторных двигателей поддерживается системой охлаждения с проходами для охлаждающей жидкости, выстилающими внешнюю оболочку картера сгорания.Масло также циркулирует по аналогичным каналам, смазывая движущиеся части ротора, выходного вала и клапанов.
Компоненты роторного двигателя
Роторные двигатели могут показаться сложными, но на самом деле они не имеют такого количества движущихся частей и компонентов, как поршневой двигатель. Ниже мы рассмотрим основные компоненты роторного двигателя, чтобы вы лучше поняли, как все работает.
Ротор
Ротор представляет собой трехсторонний компонент с вогнутыми сторонами, которые обеспечивают газонепроницаемое уплотнение при нажатии на боковую часть корпуса.На каждой стороне ротора есть впускное отверстие или карман, который позволяет большему объему газа внутри корпуса, эффективно увеличивая скорость перемещения двигателя.
Ротор вращается на паре шестерен, прикрепленных к валу в центре корпуса. Эти шестерни позволяют ему вращаться таким образом, что край каждой стороны ротора всегда находится в контакте с корпусом, сохраняя три отдельных кармана сгорания. Думайте об этом как о спирографе с ротором, вращающимся с небольшим смещением.
Корпус
Корпус является основным корпусом роторного двигателя. Его овальная форма предназначена для максимального увеличения рабочего объема двигателя, позволяя ротору вращаться так, чтобы его края находились в постоянном контакте с внутренней стенкой корпуса.
Когда ротор вращается внутри корпуса, каждый из газовых карманов проходит через четыре части цикла сгорания: от впуска до сжатия, от сгорания до выпуска. Свечи зажигания и топливные форсунки вставляются непосредственно через стенку корпуса, а внешние каналы пропускают масло и охлаждающую жидкость через систему, сохраняя ее целостность и температуру.
Выходной вал
Выходной вал передает энергию, генерируемую сжатием и сгоранием, трансмиссии, передавая мощность на колеса. Сам вал снабжен круглыми выступами, которые контактируют с ротором, заставляя вал вращаться.
Есть ли преимущества роторных двигателей в автомобилях?
Роторные двигатели встречаются редко, большинство производителей автомобилей используют обычные поршневые двигатели с 1920-х годов. Это потому, что они считаются менее экономичными, чем их поршневые аналоги, в основном потому, что они предлагают более низкий термодинамический КПД из-за размера камеры сгорания и низкой степени сжатия.
Тем не менее, роторный двигатель предлагает некоторые преимущества по сравнению с поршневым двигателем, в том числе:
Плавный и тихий — действие роторного двигателя более плавное, чем движение поршней, что приводит к более тихому и точному почувствовать себя на дороге. Противовесы на внешней стороне поворотного корпуса предназначены для гашения вибрации и обеспечения плавной работы.
Меньше движущихся частей — роторные двигатели имеют меньше движущихся частей, чем обычные двигатели.Это не только повышает надежность, но и делает техническое обслуживание более доступным в долгосрочной перспективе.
Более медленное внутреннее движение — поршневые двигатели требуют быстрого и интенсивного движения вверх и вниз для создания необходимой степени сжатия для привода автомобиля. Это означает, что их внутренние части подвергаются чрезмерной нагрузке, что может привести к преждевременной деградации без регулярного обслуживания. Роторные двигатели работают медленнее, с однократным движением в одном направлении, что означает, что их части испытывают меньшую нагрузку, и это улучшает долгосрочную надежность.
Какие автомобили имеют роторный двигатель?
Очень немногие современные автомобили имеют роторный двигатель. Из-за недостатков, связанных с их экономичностью, а также относительной дороговизной их производства, большинство автопроизводителей придерживаются поршневых двигателей. Но не каждый из них.
Японский автомобильный бренд Mazda экспериментирует с роторными двигателями с 1960-х годов. Его первым успехом стало Cosmo Coupé 1967 года, которое прославилось своим эффективным и сверхгладким роторным двигателем.С тех пор было разработано несколько других моделей с роторными двигателями, включая RX-7, RX-8 и роторную версию Mazda 2, выпущенную еще в 2013 году.
А теперь Mazda объявила о планах построить Совершенно новый роторный двигатель, который будет использоваться вместе с электродвигателем в качестве расширителя диапазона его гибридно-электрических транспортных средств. Бренд считает, что роторный агрегат идеально подходит для гибридного автомобиля, обеспечивая надежную работу с гораздо большим совершенством, чем стандартный поршневой двигатель.
Не только это, но и роторные двигатели, как считается, очень хорошо работают с топливом следующего поколения, особенно с водородом. Более длительный период впуска воздуха, предлагаемый роторным двигателем, очень эффективен при смешивании воздуха и топлива, поэтому можно впрыскивать большее количество водорода для правильного смешивания топлива и воздуха, повышая эффективность и производительность.
Благодаря новым инновациям Mazda, возможно, последуют и другие марки автомобилей, которые помогут выполнить нормативные требования по выбросам. Ожидается, что роторный двигатель получит новый облик 21 века.
Мы надеемся, что вам понравилась эта статья, в которой подробно рассказывается о роторных двигателях. Хотели бы вы, чтобы на дорогах было больше автомобилей с роторными двигателями? Присоединяйтесь к разговору в Redex Club и дайте нам знать. Кроме того, чтобы узнать о наших инновационных топливных присадках и очистителях системы, посетите домашнюю страницу сегодня .
Wankel Engines — обзор
16.4 Механика изменений
Учитывая, что нам нужны кардинальные перемены для достижения целей нашей дорожной карты, как это достигается? Мы не должны отвергать существующих игроков как потенциальных агентов перемен.Вопреки распространенному мнению, существующая автомобильная промышленность временами была на удивление радикальной и склонной к риску. В 1963 году Chrysler Corporation предприняла один из самых смелых подобных экспериментов, выпустив серию из 55 специально разработанных газотурбинных автомобилей и передав 50 из них в руки общественности (Dixon, 1980; www.turbinecar.com; www.geocities. com / motorcity). С 1964 по 1966 год около 203 обычных водителей-добровольцев в 133 городах 48 штатов, а также в округе Колумбия использовали автомобили в течение трехмесячных испытательных периодов.Эта обратная связь была сочтена чрезвычайно полезной и использовалась в последующих поколениях газотурбинных двигателей Chrysler. Проект турбины был окончательно свернут во время финансового кризиса 1979–1980 годов, когда компании Chrysler пришлось обратиться за помощью к правительству. Правительственные чиновники считали турбинную программу несерьезной и не желали ее поддерживать.
Другие смелые технологии вышли на рынок и действительно сохранились до наших дней. Двигатель Ванкеля был смелой технологией небольшой немецкой компании NSU и, можно сказать, стоил фирме ее независимости.В настоящее время компания включена в подразделение Audi Volkswagen Group, хотя сам двигатель Ванкеля сохранился в спортивных автомобилях Mazda, таких как RX-7 и RX-8, а также в ряде других приложений (Hege, 2001). Более удачной оказалась автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT). Его принципы восходят к зарождению автомобилестроения с системами ручного вариатора, используемыми в транспортных средствах, таких как Fouillaron с ременным приводом 1901 года (van der Brugghen, 1988: 61) и Turicum с фрикционным приводом из Швейцарии (Schmid, 1978: 244). .
Однако настоящий прорыв произошел в 1958 году с запуском голландского малолитражного автомобиля DAF 600. При этом использовалась автоматическая система вариатора с резиновыми ремнями на шкивах переменного диаметра, управляемая вакуумом двигателя. Эта система «Variomatic» работала хорошо, и помимо обеспечения бесступенчатого автоматического привода, в качестве побочного эффекта она также предлагала антипробуксовочную систему и — вплоть до DAF 55 1968–1972 годов включительно — эффект дифференциала повышенного трения. Система была доступна только на автомобилях DAF и их производных, а после продажи автомобильного бизнеса DAF компании Volvo это были Volvo 66 и 340.В целом это продолжалось в период производства с 1958 по 1990 год. Однако специализированная трансмиссионная компания Van Doorne’s Transmissie (VDT) была отделена от компании DAF в 1970-х годах и разработала версию со стальным ремнем, которую можно было адаптировать к любому автомобилю. трансмиссия. Эта система сейчас устанавливается на целый ряд автомобилей, в частности из Японии, и в 2002 году было произведено более миллиона ремней, что привело к вводу в эксплуатацию второго завода в Японии. Хотя это составляет всего 2% мирового производства автомобилей, это составляет более 90% установленных систем вариаторов и около 5% автоматических трансмиссий.
К 2002 году система была установлена на серийные автомобили Subaru, Nissan, Honda, Ford, Fiat, Volvo, MG, Rover и Lancia, а также на несколько экспериментальных автомобилей. Хотя к тому времени компания VDT принадлежала немецкой компании Bosch, технология стала хорошо развитой. Тем временем версия с резиновым ремнем стала в большей степени товарной трансмиссией и теперь устанавливается на мотоциклы, французские «voitures sans permis» и некоторые внедорожники, такие как квадроциклы и skidoo. Высокий риск, который компания DAF пошла на технологию вариатора, может быть продемонстрирована тем фактом, что она оставалась нишевым игроком и была вынуждена продать ее Volvo в 1970-х годах.Только когда Volvo адаптировала модель 340 для обычных механических коробок передач и предложила их на рынке, продажи автомобилей резко пошли вверх. Однако на протяжении всего срока службы модели 340 около 15% были поставлены с вариатором. Альтернативная бесступенчатая трансмиссия (IVT) Torotrak также близка к выходу на рынок теперь, когда большинство проблем было преодолено, а вариатор с цепным приводом, разработанный ZF, был запущен в Audi A6 в 2001 году.
С точки зрения временного масштаба. Для внедрения новых автомобильных технологий мы можем взять в качестве примера внедрение самой технологии Budd.Когда Dodge был одним из первых последователей около 1915 года, а Citroën — около 1923/4 года, основное распространение этой технологии произошло в течение 1920-х и 1930-х годов, когда многие из непосвященных погибли. Дальнейший рост произошел с увеличением спроса на автомобили после Второй мировой войны, и к 1960-м годам эта система стала доминирующей. Фактически, примерно к 1935 году ситуация изменилась в ее пользу, что означало критический период развертывания, продолжавшийся около 20 лет. Вариатор с ременным приводом был разработан примерно за три года в конце 1950-х годов (van der Brugghen, 1988: 129) и вышел на рынок с 1958 года.Однако истинное проникновение на сколько-нибудь значительный уровень не было достигнуто до конца 1990-х годов — отсюда и 40-летнее внедрение или внедрение технологии. Двигатель Ванкеля был разработан в 1950-х годах, и, как и вариатор DAF, в 1960-х годах в NSU нашел первых пользователей в собственных продуктах. Полного развертывания так и не произошло, поскольку эта технология оставалась второстепенной автомобильной технологией и теперь используется Mazda только на одной модели, поскольку Audi-NSU отказалась от нее в 1977 году, продав более 37000 автомобилей R080 (Sedgwick, 1986: 147).
Используя теорию распространения инноваций Роджерса (1995: 262) и применяя ее к фирмам, можно утверждать, что буддизм достиг практически всех категорий последователей, от новаторов (Dodge, Citroën) до ранних последователей (Ford, Chevrolet). , Morris, Fiat), через раннее большинство (Renault, Opel), позднему большинству (Toyota, Nissan, Alfa-Romeo) и отстающим, которые никогда не принимали его (Aston Martin, Lotus, Ferrari).
Чтобы зима не превратилась для автолюбителя в один сплошной стресс, нужно вовремя утеплить двигатель. К тому же, по степени износа мотора, один холодный запуск кратен примерно 100 километрам пробега автомобиля. Утеплить двигатель на зиму своими руками можно, как подручными материалами, так и при помощи специальных автоодеял.
На рынке существует множество различных материалов для утепления двигателя. При этом все производители таких утеплителей обещают экономию топлива. Но так ли это? Давайте вместе разберемся, зачем нужно утеплять двигатель и чем это лучше сделать.
В конце статьи смотрите интересное видео с тестом материалов для утепления двигателя автомобиля: войлок, строительный изолон с фольгой или автоодеяло – чем лучше утеплить двигатель на зиму?
Можно, конечно, не утеплять мотор, а сразу установить на машину систему автозапуска или предпусковой подогреватель двигателя – это поможет экономить время после длительных стоянок на морозе и садиться за руль сразу в теплый салон. Но подобные устройства достаточно дорого стоят. К тому же автозапуск «съедает» много топлива, а предпусковой подогреватель ещё и укорачивает жизнь аккумулятору.
Зачем нужно утеплять двигатель зимой?
По статистике, расход топлива зимой увеличивается на 20-25%. Происходит это в основном за счет длительного прогрева силового агрегата. Средний двигатель для того, чтобы нагреться до рабочей температуры порой сжигает до половины литра бензина, а при нынешних ценах – это в прямом смысле ”деньги на воздух”. В итоге, большинство автомобилистов задаются вопросом: как уменьшить расход топлива зимой?
Сделать это можно несколькими способами.
Первый способ, который, кстати, и рекомендуют производители большинства иномарок – вообще не прогревать двигатель. При недалеких поездках без пробок, возможно, так и удастся сэкономить. Правда, потом придется серьезно потратиться на капитальный ремонт поршней, потому что резкие нагрузки на холодные детали просто разрушают механизм.
Производителю важно, чтобы машина прошла гарантийный срок, а что будет дальше – это проблемы автовладельца. Поэтому эксперты советуют все-таки прогревать силовой агрегат частично на холостом ходу, а частично в движении. Подробнее о прогреве двигателя смотрите здесь.
Самый популярный среди отечественных автолюбителей способ сократить время прогрева при холодном пуске – это заглушить радиаторную решетку картонкой или другим плотным материалом. Сложно сказать, насколько это может быть эффективно, но на наш взгляд, лучшего средства, чтобы закипятить двигатель, просто не найти. Особенно, если вы попадете в пробку.
В интернете до сих пор обсуждается целесообразность данного метода. Можете конечно попробовать, если у вас есть лишний двигатель. Но на время разогрева и остывания картонка никак не повлияет, потому что она не сможет задержать теплый воздух от двигателя, который идет вверх, а не в бок.
Третий народный способ снизить расход топлива в зимние морозы – это утеплить двигатель. Например, накрыть его войлоком, старым одеялом или, на худой конец, курткой. Однако основным недостатком этого способа является небезопасность, потому что та же куртка может вспыхнуть в любой момент во время езды, так как некоторые части мотора при работе разогреваются до 700 °C.
Исходя из вышеизложенного, становится понятно, что для сокращения времени прогрева мотора зимой и, как следствие, для уменьшения расхода топлива, двигатель автомобиля нужно утеплять. Причем делать это надо не закрывая радиатор, а утепляя подкапотное пространство.
Тесты показали, что оптимальным решением при утеплении двигателя является применение специально предназначенных для этого материалов (смотрите видео в конце статьи). Такие автомобильные утеплители выдерживают температуру до 1200 °C и изготавливаются из высокотехнологичного огнестойкого волокна.
Преимущества специальных материалов для утепления двигателя
Специальные материалы для утепления двигателя (так называемые, автоодеяла) подбираются под размер капота и весьма просто устанавливается. С таким одеялом двигатель не закипит, потому что радиаторная решетка остается открытой. Автоодеяло превращает капот автомобиля в своеобразный термос, так как оно не выпускает теплый воздух от двигателя, что ускоряет его нагревание и замедляет остывание.
Эксперты утверждают, что с утепленным двигателем экономия на бензине в зимний сезон может составить до 25%. Утепление двигателя окупится всего за полтора-два месяца, к тому же автоодеяло обеспечивает ещё и дополнительную шумоизоляцию моторного отсека.
Автомобильные утеплители двигателя обладают сразу несколькими полезными свойствами:
Они отлично удерживают тепло двигателя, поэтому мотор быстро прогревается до рабочей температуры и остывает гораздо медленнее.
Утеплитель нетоксичен, пожаробезопасен, устойчив ко всем рабочим жидкостям, используемым в автомобиле.
Автомобильные одеяла для двигателя легко устанавливаются и не требуют какого-либо особого ухода.
Настоящее автоодеяло отличается от подделки более высоким качеством. Также к нему в комплекте обычно прилагается фирменный пакет, паспорт и сертификаты. Качественные утеплители для мотора изготавливаются из экологически чистых материалов, и при их использовании зимой на руках не остается раздражений.
Использовать фирменный утеплитель просто и выгодно, главное – это правильно подобрать его по размеру. А процедура утепления двигателя под капотом отнимет у вас всего пару минут.
Утепление двигателя автоодеялом своими руками
Утеплить двигатель своими руками при помощи автоодеяла сможет даже хрупкая девушка. Всё очень просто:
Автоодеяло стелется на мотор и полностью закрывает отсек, так как под каждую модель автомобиля существует утеплитель нужного размера.
Если вдруг моторный отсек оказался нестандартным, тогда края утеплителя можно подвернуть (смотрите на фото выше).
Утеплять двигатель нужно осенью, ближе к холодам. А снимается одеяло поздней весной, когда становится совсем тепло. Все остальное время утеплитель находится под капотом. На ночь убирать его не нужно.
Автоодеяло нельзя стирать, допустима только лишь сухая чистка.
Снимается утеплитель также легко, как и устанавливается: он сворачивается и складывается в пакет.
Фирменное автоодеяло прослужит вам минимум один сезон. А если вы ездите на машине каждый день, то уже в первый же год оно окупится несколько раз, так как ускоренный прогрев мотора сэкономит вам время, топливо и деньги. Да и сам утеплитель по карману сильно не «ударит».
Видео: тест материалов для утепления двигателя
Как утеплить двигатель автомобиля — утепление двигателя
В последние годы, что, вероятно, было замечено всеми автомобилистами, зимние месяцы в нашей стране характеризуются сложными климатическими условиями. В связи с этим предприимчивые автовладельцы стали подготавливать к морозам свои машины заблаговременно и тщательно.
Пожалуй, не является секретом тот факт, что даже современные силовые агрегаты, которые оборудованы по последнему слову техники системами подогрева, периодически испытывают определенные трудности с запуском, а для прогрева до нормальной рабочей температуры им также требуется продолжительный временной промежуток.
Именно поэтому знать о том, как утеплить двигатель автомобиля, нужно не только владельцам старых машин, но хозяевам современных автомобилей. Это главный способ подготовки транспортного средства на зиму, позволяющий быстро и эффективно защитить моторный отсек от потоков холодного воздуха и суровых морозов.
Утепление ДВС в мороз: мифы и преимущества
Комплект для утепления
К сожалению, многие наивные автомобилисты прониклись доверием к рекламе недобросовестных производителей, продающих особые комплекты, созданные для утепления моторов в мороз.
Самое удивительное, что в распространяемых буклетах и рекламных роликах такие комплекты предлагаются заинтересованным покупателям как эффективное средство, делающее прогрев двигателя гораздо менее длительным и позволяющее сэкономить в зимнее время чуть ли не двадцать процентов топлива.
Несомненно, стоимость данного утеплителя достаточно высока. Узнав, какие преимущества открывают перед автовладельцами эти комплекты для моторного отсека, не каждый откажется их приобрести. Однако после покупки и начинается все самое интересное.
Теплоизоляция капота
Как правило, комплекты для утепления ДВС представляют собой нарезки теплоизоляционного материала, которые предназначаются для утепления капота. Вдобавок к ним (не всегда, но все же бывает) идет специальный чехол, который закрепляется спереди радиатора и закрывает воздушные отверстия. Еще реже можно встретить комплекты, предусматривающие монтаж теплоизоляции по периметру отсека, в котором располагается двигатель.
Стеклоткань
Важно понимать, что все меры, направленные на утепление моторного отсека, позволяют двигателю быстрее прогреваться и не дают ему полностью остыть в течение 1-1,5 часа. Экономия же топлива в случае с утепленным силовым агрегатом достигается всего лишь за счет сокращения времени, которое требуется для прогрева мотора, и она явно будет гораздо меньше 20%, обещанных производителями комплектов для утепления ДВС.
На первый взгляд, покупка утепляющего комплекта – вполне оправданное вложение средств. Однако положительный эффект от таких комплектов можно получить лишь при стоянке автомобиля на улице после деактивации мотора в течение нескольких часов. Они позволяют несколько дольше удерживать в подкапотном пространстве тепло.
Тем не менее, при сильных двадцатиградусных морозах двигатель все равно промерзнет, как его не утепляй. Поэтому лучше отказаться от приобретения таких дорогостоящих комплектов, ведь можно гораздо дешевле утеплить двигатель автомобиля своими руками.
Варианты утепления ДВС
Существует несколько вариантов утепления двигателя автомобиля. Одни из них отличаются простотой, в то время как другие требуют более серьезных временных затрат для крепления теплоизоляции:
Вариант №1 – установка теплоизолирующего материала между радиатором и его передней решеткой. Данный способ утепления является самым простым и во многом именно поэтому применяется большинством владельцев как отечественных машин, так и иномарок. Некоторые автомобилисты используют обычный лист картона, вырезанный из коробки.
Лист картона
Более грамотное и практичное решение – крепление специальных утеплителей ручного пошива или заводских аналогов при их наличии в магазинах. Зачастую для их изготовления используется кожзаменитель, внутрь которого внедряется теплоизоляционный материал.
Приспособления такого типа обладают преимуществом в сравнении с установкой обычного листа картона, выполняющего функцию заслонки, поскольку у первых есть специальные клапана, которые при повышении температуры воздуха на улице можно открыть с целью охлаждения двигателя.
Вариант №2 – крепление теплоизоляции как перед радиатором, так и на внутренней стороне крышки капота. Для реализации этого варианта могут быть применены либо готовые элементы утепления, либо приспособления, сделанные своими руками из:
минеральной ваты;
войлока;
фольгированного полипропилена;
других подобных материалов.
Продвинутый утеплитель
Как правило, многие современные автомобили оснащаются заводской теплоизоляцией крышки капота. Благодаря этому тепло от прогретого двигателя после его остановки дольше задерживается в моторном отсеке, что способствует более медленному остыванию ДВС.
К тому же при осадках в отсутствии такой защиты попадающий на нагретый капот снег тает, а в процессе его остывания он начинает замерзать, образуя наледь. Она-то и оказывает негативное влияние на состояние лакокрасочного покрытия.
Данный способ теплоизоляции автовладельцы нередко дополняют уплотнением стыков, которые имеются между кузовными элементами и капотом. Так можно избавиться от щелей, которые служат путем проникновения холодных потоков воздуха в подкапотное пространство.
Вариант №3 – когда от зимней погоды остается ждать неприятных сюрпризов в виде сильных морозов, стоит заблаговременно позаботиться о максимальном утеплении моторного отсека автомобиля. Для этого нужно приняться за совершенствование защиты двигателя.
Для защиты картера
Сначала требуется произвести ее демонтаж, затем очистить от грязи и тщательно обезжирить. После этого по форме защиты картера выкраиваются теплоизолирующие элементы, которые крепятся к ней с помощью клея. Целесообразно сделать выкройки большего размера, чтобы их края захватывали и места соединения защиты двигателя и кузова автомобиля.
При желании можно заняться и утеплением масляного поддона. Демонтаж его не требуется, но перед оклейкой теплоизолирующим материалом его поверхность обязательно следует очистить и обработать обезжиривающими средствами.
Утепление моторного отсека
Как показывает практика, завести машину, которая имеет качественно утепленный моторный отсек, удается гораздо чаще, чем те автомобили, в которых теплоизоляция подкапотного пространства отсутствует. Именно поэтому утепление ДВС является обязательным условием беспроблемного запуска двигателя в зимний период.
Видео
Что дает утепление двигателя с помощью картонки, вставленной между радиатором и решеткой, можно увидеть ниже:
Как утеплить мотор и аккумулятор, чтобы завестись в мороз — Российская газета
С приходом холодов число запросов в Сети с вопросом о том, «как сохранить тепло в моторном отсеке» резко увеличилось, причиной чему — проблемы с запуском мотора после заметного похолодания в центральной полосе. Что уж говорить об Урале и Сибири, где стрелка термометра перешла через отметку — минус 40°С. Делимся своими соображениями о том, что можно сделать для создания «теплой» атмосферы под капотом вашего авто.
Картонка перед радиатором
Самым простым способом утепления моторного отсека является хрестоматийная картонка, которую устанавливают за решеткой радиатора и перекрывают таким образом приток холодного воздуха в подкапотное пространство.
Этот дедовский способ активно обсуждается на интернет-форумах, поскольку у него есть много сторонников и противников. Как бы то ни было, помните о том, что в современных машинах ставить картон нужно не перед радиатором, а перед радиатором кондиционера, чтобы исключить перегрев двигателя.
В случае повышения рабочей температуры ОЖ электровентилятор подаст воздух из зазора между двумя радиаторами и охладит основной. Если же в автомобиле кондиционер и, соответственно, его радиатор не предусмотрены, то остается ставить картонку уменьшенного размера, чтобы оставить зазор, через которую электровентилятор будет забирать воздух.
И, кстати, аргументом в пользу таких заслонок является тот факт, что ведущие производители, к примеру Peugeot или Citroen, предусматривают у ряда своих моделей съемные пластины, закрывающие прорези в бампере. Такие «щиты» можно снять летом и установить зимой, и они работают по принципу той самой копеечной картонки.
Утепление моторного отсека
В советские времена, чтобы сберечь тепло в моторном отсеке, использовали различные подручные средства типа одеял и войлока, невзирая на пожароопасность таких материалов.
Принцип сохранился, но сегодня во главу угла поставлена пожаростойкость защиты. Например, для сохранения тепла под капотом активно применяется фольгированный пенополипропилен — современный материал с высокими теплосохраняющими свойствами.
Для утепления вырезается кусок необходимого размера и при помощи специальных клипс крепится на внутренней стороне капота. Кроме того, в специализированных магазинах сегодня можно приобрести так называемые «автоодеяла», позволяющие двигателю сохранять тепло до пяти часов. Как правило, такие изделия изготавливают из мулитокремнеземной ваты, которая используется в авиации и нефтегазовой промышленности и выдерживает температуру горения до 2000 градусов по Цельсию.
Такая накидка помещается непосредственно на двигатель, создавая поверх него тепловое покрывало, и, как правило, снимается перед началом движения.
Утепление аккумулятора
Как известно, после сильных морозов АКБ теряет часть своего ресурса, при долгом простое машины или коротких поездках батарее грозит хронический недозаряд с неприятной перспективой запуска процесс сульфатации пластин, из-за которого снижается емкость и пусковой ток. В том числе поэтому при сильных морозах АКБ, как и весь моторный отсек, утепляют.
Выбор материалов здесь достаточно широк — мех, войлок, но лучше — более современные средства: сплен, пенопласт, изолон, полиуретановая пена, фольгопласт. Из этих теплоудерживающих материалов сшивается своего рода попона, которая помешается вокруг АКБ, а в местах, где к клеммам идут провода, делаются прорези. Такой чехол сохранит тепло аккумулятора от 4 до 8 часов.
Существенный минус в том, что к корпусу АКБ будет плохо поступать тепло от мотора. Однако и эту проблему можно решить. В продаже имеются так называемые «термокейсы» для АКБ. Это комплект из «попоны» и нагревательных элементов. Последние активируются с запуском двигателя, прогревают батарею до +25ºС, а изолирующий стенки устройства затем удерживает это тепло.
Использование электричества
Если ваша машина «ночует» зимой недалеко от электророзетки (под навесом загородного дома, в неотапливаемом гараже или парковке с доступом к электросети) в морозы имеет смысл использовать электрический подогреватель двигателя.
Речь идет об интеграции в блок цилиндров силового агрегата электрической спирали, которая устанавливается авторизованными специалистами вместо противоледной заглушки. Через спираль проходит ток, она нагревается, разогревая антифриз и моторное масло.
Минусы очевидны — устройство питается от внешней розетки, плюс — такой алгоритм увеличит ваш счет за электричество. Впрочем, систему можно дополнить встроенным таймером, который будет отключать прибор после достижения жидкости определенной температуры.
Использование автономных предпусковых подогревателей
Жителям северных регионов имеет смысл задуматься об установке в свои автомобили предпускового обогревателя — устройства, работающего автономно (без постоянного подключения к электросети). Наиболее эффективны — жидкостные отопители, представляющие собой готовый монтажный комплект. В этой сфере бал правит продукция компаний Eberspaсher и Webasto, причем вторая уже успела стать в нашей стране именем нарицательным.
Существуют также и российские аналоги. Фактически такие устройства являются мини-двигателями внутреннего сгорания. Блок отопителя устанавливается в подкапотное пространство с интеграцией с системой охлаждения. При запуске системы (с пульта или через мультимедийный центр) подогревается не двигатель, а только антифриз.
Автономный насос устройства гоняет охлаждающую жидкость (ОЖ) по малому контуру системы охлаждения через радиатор и мотор. В результате значительно облегчается запуск мотора и устраняются такие неприятные последствия холодного пуска, как сильное трение деталей ДВС и масляное голодание системы.
Подогрев тепловым аккумулятором
Такой тип обогревателей двигателя не получил широкого распространения и тем не менее является вполне эффективным. Решения предполагают установку под капот дополнительного, так называемого теплового аккумулятора, который используется исключительно для прогрева охлаждающей жидкости.
Такой «термос» интегрируется в контур охлаждения двигателя параллельно отопителю салона, и в нем находится жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Пока двигатель работает, жидкость в емкости обновляется, а после выключения зажигания остается горячей до 48 часов.
Для принудительной циркуляции ОЖ предусмотрена электропомпа, которая активируется перед пуском мотора, меняя холодный и горячий антифриз местами. Соответственно, после пуска двигателя он быстро прогревается, а в салон сразу же начинает поступать теплый воздух.
Как утеплить двигатель на зиму своими руками?
Как утеплить двигатель автомобиля на зиму
Чтобы зима не превратилась для автолюбителя в один сплошной стресс, нужно вовремя утеплить двигатель. К тому же, по степени износа мотора, один холодный запуск кратен примерно 100 километрам пробега автомобиля. Утеплить двигатель на зиму своими руками можно, как подручными материалами, так и при помощи специальных автоодеял.
На рынке существует множество различных материалов для утепления двигателя. При этом все производители таких утеплителей обещают экономию топлива. Но так ли это? Давайте вместе разберемся, зачем нужно утеплять двигатель и чем это лучше сделать.
В конце статьи смотрите интересное видео с тестом материалов для утепления двигателя автомобиля: войлок, строительный изолон с фольгой или автоодеяло – чем лучше утеплить двигатель на зиму?
Можно, конечно, не утеплять мотор, а сразу установить на машину систему автозапуска или предпусковой подогреватель двигателя – это поможет экономить время после длительных стоянок на морозе и садиться за руль сразу в теплый салон. Но подобные устройства достаточно дорого стоят. К тому же автозапуск «съедает» много топлива, а предпусковой подогреватель ещё и укорачивает жизнь аккумулятору.
Зачем нужно утеплять двигатель зимой?
По статистике, расход топлива зимой увеличивается на 20-25%. Происходит это в основном за счет длительного прогрева силового агрегата. Средний двигатель для того, чтобы нагреться до рабочей температуры порой сжигает до половины литра бензина, а при нынешних ценах – это в прямом смысле ”деньги на воздух”. В итоге, большинство автомобилистов задаются вопросом: как уменьшить расход топлива зимой?
Сделать это можно несколькими способами.
Первый способ, который, кстати, и рекомендуют производители большинства иномарок – вообще не прогревать двигатель. При недалеких поездках без пробок, возможно, так и удастся сэкономить. Правда, потом придется серьезно потратиться на капитальный ремонт поршней, потому что резкие нагрузки на холодные детали просто разрушают механизм.
Производителю важно, чтобы машина прошла гарантийный срок, а что будет дальше – это проблемы автовладельца. Поэтому эксперты советуют все-таки прогревать силовой агрегат частично на холостом ходу, а частично в движении. Подробнее о прогреве двигателя смотрите здесь.
Самый популярный среди отечественных автолюбителей способ сократить время прогрева при холодном пуске – это заглушить радиаторную решетку картонкой или другим плотным материалом. Сложно сказать, насколько это может быть эффективно, но на наш взгляд, лучшего средства, чтобы закипятить двигатель, просто не найти. Особенно, если вы попадете в пробку.
В интернете до сих пор обсуждается целесообразность данного метода. Можете конечно попробовать, если у вас есть лишний двигатель. Но на время разогрева и остывания картонка никак не повлияет, потому что она не сможет задержать теплый воздух от двигателя, который идет вверх, а не в бок.
Третий народный способ снизить расход топлива в зимние морозы – это утеплить двигатель. Например, накрыть его войлоком, старым одеялом или, на худой конец, курткой. Однако основным недостатком этого способа является небезопасность, потому что та же куртка может вспыхнуть в любой момент во время езды, так как некоторые части мотора при работе разогреваются до 700 °C.
Исходя из вышеизложенного, становится понятно, что для сокращения времени прогрева мотора зимой и, как следствие, для уменьшения расхода топлива, двигатель автомобиля нужно утеплять. Причем делать это надо не закрывая радиатор, а утепляя подкапотное пространство.
Тесты показали, что оптимальным решением при утеплении двигателя является применение специально предназначенных для этого материалов (смотрите видео в конце статьи). Такие автомобильные утеплители выдерживают температуру до 1200 °C и изготавливаются из высокотехнологичного огнестойкого волокна.
Преимущества специальных материалов для утепления двигателя
Специальные материалы для утепления двигателя (так называемые, автоодеяла) подбираются под размер капота и весьма просто устанавливается. С таким одеялом двигатель не закипит, потому что радиаторная решетка остается открытой. Автоодеяло превращает капот автомобиля в своеобразный термос, так как оно не выпускает теплый воздух от двигателя, что ускоряет его нагревание и замедляет остывание.
Эксперты утверждают, что с утепленным двигателем экономия на бензине в зимний сезон может составить до 25%. Утепление двигателя окупится всего за полтора-два месяца, к тому же автоодеяло обеспечивает ещё и дополнительную шумоизоляцию моторного отсека.
Автомобильные утеплители двигателя обладают сразу несколькими полезными свойствами:
Они отлично удерживают тепло двигателя, поэтому мотор быстро прогревается до рабочей температуры и остывает гораздо медленнее.
Утеплитель нетоксичен, пожаробезопасен, устойчив ко всем рабочим жидкостям, используемым в автомобиле.
Автомобильные одеяла для двигателя легко устанавливаются и не требуют какого-либо особого ухода.
Настоящее автоодеяло отличается от подделки более высоким качеством. Также к нему в комплекте обычно прилагается фирменный пакет, паспорт и сертификаты. Качественные утеплители для мотора изготавливаются из экологически чистых материалов, и при их использовании зимой на руках не остается раздражений.
Использовать фирменный утеплитель просто и выгодно, главное – это правильно подобрать его по размеру. А процедура утепления двигателя под капотом отнимет у вас всего пару минут.
Утепление двигателя автоодеялом своими руками
Утеплить двигатель своими руками при помощи автоодеяла сможет даже хрупкая девушка. Всё очень просто:
Автоодеяло стелется на мотор и полностью закрывает отсек, так как под каждую модель автомобиля существует утеплитель нужного размера.
Если вдруг моторный отсек оказался нестандартным, тогда края утеплителя можно подвернуть (смотрите на фото выше).
Утеплять двигатель нужно осенью, ближе к холодам. А снимается одеяло поздней весной, когда становится совсем тепло. Все остальное время утеплитель находится под капотом. На ночь убирать его не нужно.
Автоодеяло нельзя стирать, допустима только лишь сухая чистка.
Снимается утеплитель также легко, как и устанавливается: он сворачивается и складывается в пакет.
Фирменное автоодеяло прослужит вам минимум один сезон. А если вы ездите на машине каждый день, то уже в первый же год оно окупится несколько раз, так как ускоренный прогрев мотора сэкономит вам время, топливо и деньги. Да и сам утеплитель по карману сильно не «ударит».
Видео: тест материалов для утепления двигателя
Стоит ли утеплять двигатель автомобиля зимой?
В современном мире автомобиль считается не роскошью, а средством передвижения. Поэтому для любого автовладельца очень важным условием становится исправная работа машины в любое время года. Самым проблемным периодом, по праву, считается зима. Низкие температуры являются самым агрессивным фактором. Именно по этой причине любой автомобиль требует особого внимания в зимнее время.
Чем можно утеплить?
Все чаще автовладельцы задумываются об утеплении двигателя своего автомобиля. Каждый старается своими силами подобрать лучший вариант с наименьшими финансовыми затратами. В ход идут не только подручные материалы, но и специальные автоодеяла и прочие новинки. Самыми распространенными считаются следующие утеплители:
Войлок (самый ходовой и дешевый материал, хорошо держит тепло).
Стекловолокно (немного дороже, но может эксплуатироваться при очень больших температурах).
Современные муллитокремнеземистые волокна представляют собой химическое соединение алюминия и кремния. (Самые надежные и дорогие).
Очень часто владельцы авто используют также старые ватные одеяла, картон, фольгированный полипропилен и другие ненужные приспособления.
Как утеплить?
Наиболее уязвимым признан дизельный двигатель. На нем негативно сказывается температура ниже — 20 градусов. Чтобы минимизировать негативные последствия, необходимо тщательно утеплить его. Для этого необходимо загнать автомобиль на смотровую яму. Первым делом изолируется трубопровод, который с помощью полипропилена или другого материала укутывается. Вся конструкция фиксируется степлером, зазоры устраняются с помощью герметика. Герметик, кстати, идеально подойдет и для устранения самых разных щелей под капотом.
Далее стоит уделить внимание радиатору. Здесь все просто. Вырезается кусок утеплителя, складывается вдвоем и им закрывается радиатор. При сильных морозах можно еще утеплить топливный фильтр. В этом случае полипропилен, к примеру, располагается фольгой вниз.
Процедура утепления бензинового двигателя аналогична. Правда, иногда автовладельцы дополнительно утепляют поддон картера, в также пространство между салоном и моторным отсеком. Такой вариант достаточно трудоемкий, но самый эффективный. В самых сложных случаях можно прибегнуть к помощи специалистов.
Зачем утеплять?
Теперь постараемся понять, в чем преимущества данной процедуры и нужна ли она вообще. Утепление двигателя в зимний период времени позволяет:
Сохранить тепло, тем самым обеспечить комфортные условия для основных агрегатов.
Решить проблему с запуском ДВС, ведь тепло значительно облегчает эту процедуру.
Уменьшить время прогрева.
Экономить топливо, так как двигатель будет прогреваться значительно быстрее до рабочей температуры.
Создать эффект шумоизоляции.
Продлить срок годности основных работающих агрегатов за счет снижения амплитуды температуры.
Сохранить заряд аккумулятора.
Препятствовать чрезмерному загустению масла и прочих смазочных материалов,
Стабилизировать качество топливно-воздушной смеси.
Препятствовать образованию наледи на капоте.
Экономить драгоценное время.
Обеспечить комфортные условия для автовладельца.
Почему не стоит утеплять?
Однако следует учитывать некоторые особенности при утеплении любого авто. Важными условиями считаются различия дизельного и бензинового двигателей, способ забора воздуха (от решетки радиатора или из моторного отсека), наличие режима турбо, а также температура воздуха. Соблюдение основных показаний поможет снизить количество недостатков, к которым смело можно отнести следующие:
Перегрев, а это очень плохо для любого автомобиля.
Негативное влияние на провода катушки зажигания, особенно если температура воздуха не опускается ниже – 10 градусов.
Сомнительный эффект экономии топлива.
Падает мощность.
При позднем зажигании расход, напротив растет, если засасывается теплый воздух,
Велика вероятность возгорания.
Дополнительные финансовые затраты.
Небольшой срок эксплуатации утеплителя.
При сильных морозах такая защита малоэффективна.
Автоодеяло – лучший утеплитель?
Современная промышленная автоиндустрия сегодня представляет широкий ассортимент всевозможных приспособлений для вашей машины. В последнее время широко рекламируются различные автоодеяла. Они выполнены из специальных синтетических нитей. Отличительная их черта – особая прочность, а также способность выдерживать высокую температуру (до 1300 градусов). Одеяла имеют различные размеры, что очень удобно в применении.
Однако при детальном рассмотрении многие мифы, окружающие такое новшество, рассеиваются. На деле такой утеплитель позволяет всего лишь сохранить тепло прогретого двигателя в два раза дольше. Что очень полезно при недолгих поездках. Также большим плюсом считается эффект шумоизоляции. Такая дополнительная прослойка приглушает посторонние звуки и вибрации.
Подводя итоги, следует помнить следующее. Любой утеплитель не принесет особой пользы, если вы используете автомобиль, к примеру, только для поездок на работу, домой или по магазинам. Двигатель все равно за ночь остынет, а в режиме работы печке хватит тепла. Но если ваша машина эксплуатируется постоянно с небольшими перерывами (например, такси), то утепление двигателя станет прекрасным способом сохранить тепло и драгоценное время.
При выборе утеплителя обратите особое внимание на его качество. Ведь безопасность вашего автомобиля должна обеспечиваться в полной мере. Ценовая категория на современном рынке позволит подобрать вариант, подходящий именно вам. А как вы готовите ваш автомобиль к зиме?
Как эффективно утеплить двигатель автомобиля на зиму?
Опытные автомобилисты знают, почему в зимнее время при запуске двигателя могут возникнуть проблемы. Одна из причин – изменение свойств технических жидкостей при низких температурах. Поэтому необходимо не только выбрать синтетическое масло, но и утеплить двигатель машины. Как это сделать, рассмотрим в данной статье.
Зачем утеплять двигатель?
Цель утепления – обеспечение теплоизоляции. Двигатель, утепленный в зимнее время, быстрее нагревается до рабочей температуры и гораздо медленнее остывает. Это обеспечивает быстрое прогревание салона, размораживание льда со стекол и зеркал.
Важно! Но самая главная причина необходимости утепления двигателя – улучшение состояния технических жидкостей при отрицательных температурах.
Во время холодного пуска маслонасос в двигателе медленно прокачивает смазку в систему из-за того, что масло на холоде сильно густеет. В двигателе начинается масляное голодание, приводящее к тому, что система не может начать полноценную работу. Ощутить такое явление может каждый, если тронется до того, как автомобиль прогреется.
Время прогревания мотора напрямую связано с состоянием смазки. Чем быстрее прогреется двигатель, тем быстрее жидкости восстановят оптимальные защитные свойства и вязкость. Также ускорение процесса прогревания мотора обеспечивает меньший износ цилинро-поршневой системы. Детали двигателя изнашиваются из-за повышенной нагрузки, вызванной недостаточным тепловым расширением.
Дополнительные отрицательные факторы при холодном двигателе:
пуск затруднен еще тем, что при отрицательных температурах испаряемость бензина слишком низкая;
не стоит забывать об аккумуляторе, который быстро разряжается в условиях холода;
Современный рынок предоставляет огромное количество способов решения данной проблемы: автоматический запуск автомобиля, использование синтетических жидкостей и специальных присадок. Одно из решений – утепление двигателя, которое сохранит не только целостность системы, но и бюджет владельца.
Утепление двигателя
Как утеплить бензиновый двигатель?
Утепление бензинового мотора возможно произвести с помощью полиэтилена гофрированного, чехлов из кожзаменителя, либо с помощью картонки, закрепленной на радиаторе. Но последний вариант – самый неэффективный и неэстетичный из всех представленных.
Для утепления двигателя понадобится:
степлер канцелярский;
ножницы;
гофрированный полиэтилен;
инструмент для работы с силиконом.
Необходимо накрыть материалом двигатель. Для этого снимите штатный утеплитель, измерьте его, сделайте шаблон, по которому вырежьте кусок из утеплителя. В случае отсутствия штатного утеплителя, приложите бумагу к внутренней стороне ДВС и очертите контуры.
Закрепите утеплитель на ДВС.
Важно! На некоторых машинах существует необходимость демонтажа трубок подачи жидкости из бочка. При этом важно соблюдать предельную осторожность и аккуратность, т. к. элементы хрупкие.
Помимо укрытия материалом самого двигателя, можно утеплить капот. Для этого нужно использовать специальные клипсы, которые закрепят материал в нужном положении. Это позволит удерживать тепло в подкапотном пространстве.
У некоторых автовладельцев могут возникнуть опасения, что подобные манипуляции могут и вовсе привести к перегреву мотора при долгой работе. Но существуют материалы со специальными свойствами. При нагревании они начинают проводить тепло, поддерживая баланс. Это предотвратит перегрев ДВС. Отдельно можно утеплить термостат и патрубки, открепив расширительный бочок и трубочки, ведущие к печке. Важно обеспечить герметичность.
Как утеплить дизельный мотор?
Для качественного утепления необходимо загнать авто на смотровую яму, изолировать топливопровод специальным изоляционным материалом. Это предотвратит быстрое остывание системы. Для этого лучше выбрать полиэтилен, толщина которого будет не менее 0,5 см. Измерив диаметр трубки, вырежьте кусок соответствующей ширины и длины, после чего зафиксируйте его при помощи степлера, хорошо укутав трубку. Все края нужно тщательно обработать герметиком. Если есть щели под капотом, закройте их этим же полиэтиленом гофрированным.
Таким же способом утепляют радиатор, сняв верхнюю часть и открутив 4 винта. После того, как вынуты защелки, необходимо отмерить размер проема. Материал необходимо проталкивать сверху от замка, дополнительные крепления при этом не требуются.
Использование автоодеял
Еще один вариант утепления – приобретение автоодеяла. Продается оно в автомагазинах в виде готового изделия, сделанного из специальной ваты. Автооделяло обладает низкой теплопроводимостью и устойчивостью к химическому воздействию, что обезопасит от нежелательных последствий в виде возгорания.
Преимущества использования автоодеял:
легкость установления;
нетоксичность, пожаробезопасность;
для каждой модели авто существует определенный размер;
быстрое прогревание и медленное остывание.
Инструкция по установке автоодеял проста. Необходимо застелить мотор, полностью закрыв отсек. В случае нестандартного отсека – подверните одеяло.
Полезные рекомендации
утепляйте двигатель в конце осени, снимайте утепление весной;
автоодеяла подвергаются только сухой чистке;
надежно зафиксируйте отдельные части, ведь отрыв теплоизоляции во время движения авто приводит к поломке двигателя;
не допускайте попадания теплоизоляционных материалов на систему охлаждения и приводные ремни;
не используйте пожароопасные материалы, внимательно изучите свойства материалов.
Таким образом, позаботившись об утеплении ДВС, можно не только сделать прогревание салона быстрым и обеспечить комфорт, но и значительно уберечь мотор от возможных поломок.
Как утеплить двигатель на зиму самостоятельно?
Все автомобилисты и так знают, что самый сложный период для езды и эксплуатации автомобиля – это три месяца (в лучшем случае) зимы. В морозы часто возникают проблемы с запуском двигателя, приходится очень долго его прогревать. Но если как следует его утеплить, данная проблема будет не так остро стоять. В этой статье расскажем о том, как утеплить двигатель на зиму своими руками.
Многие автолюбители считают, что раз на заводе-изготовителе автомобилей, теплоизоляция в подкапотном пространстве не предусмотрена, то она значит не особо то и нужна. Звучит убедительно. Тогда зачем нужно утеплять моторный отсек? Это нужно для следующего:
Чтобы двигатель быстро прогревался, это позволит также снизить расход топлива;
Чтобы поверхность разогретого капота не покрывалась ледяной корочкой, которая негативно воздействует на лакокрасочное покрытие.
Как утеплить двигатель своими руками?
Обычно, шумо- и теплоизоляция на внутренней стороне капота уже предусмотрена автопроизводителями. Но в любом случае, ее можно улучшить, не трогая, при этом, установленную. Для этого есть некоторые варианты, которые, так или иначе, внесут свою скромную лепту в улучшение теплоизоляции.
Сразу стоит сказать, что утеплять подкапотное пространство войлоком, как это делали в не такие уж далекие времена, сегодня не рекомендуется, так как это очень пожароопасно. Из-за высокой температуры войлок может загореться, но возгорание может быть обнаружено не сразу, так как он тлеет постепенно и довольно продолжительное время
Закрытие радиаторной решетки картонкой.
Через радиаторную решетку к двигателю, во время езды, поступает холодный воздух. Летом, когда стоит жара, это хорошо помогает охладить мотор, но зимой холодный воздух не дает двигателю прогреваться до нужной температуры. Решить эту проблему можно легко – просто закрыть радиаторную решетку обыкновенной картонкой. Вид, конечно, будет не совсем уж товарный, но работает этот способ очень эффективно.
Не забудьте сделать в картонке небольшое отверстие, чтобы воздух хоть чуть-чуть попадал к двигателю, нужно это для того, чтобы мотор, и особенно АКПП, не перегрелись во время потепления, но это поможет лишь во время движения. Поэтому, лучше убирать эту «заглушку» во время теплых дней. Кстати, если есть возможность, можно выбрать более красивый и эстетичный материал, вместо картонки.
Утепление двигателя автоодеялом.
Еще в стародавние времена водители утепляли двигатель войлочным материалом или обычными одеялами. Поэтому, данный способ не новый, просто усовершенствованный современными реалиями. Сегодня в магазинах можно приобрести специальные одеяла, которые могут выдерживать низкие температуры, поэтому, все стало значительно проще. В чем же основные преимущества автоодеяла (кроме простоты в использовании), и опасно ли оно при эксплуатации автомобиля?
Зимой, прогрев двигателя с одеялом происходит намного быстрее, это позволяет сэкономить топливо и ресурс мотора. Также, автоодеяло хорошо удерживает тепло внутри, когда автомобиль стоит с выключенным двигателем. Обычно, машина полностью остывает зимой за 40-50 минут, это без теплозащиты. Автомобильное одеяло может удержать тепло около 5-ти часов.
Есть несколько видов утеплителей. Между собой они различаются по размерам, видам материала и характеристикам. При выборе автомобильного одеяла нужно исходить из следующих параметров:
Марка и размеры вашего автомобиля;
Максимальная рабочая температура автоодеяла. Естественно, что лучше выбирать больше;
Цена товара;
Наличие замкового выреза.
А какие же виды автомобильных одеял есть в продаже? Есть два основных типа утеплителей.
Автомобильное одеяло А-1. Оно прекрасно утеплит двигатель вашей машины. Изготавливается оно из самых лучших материалов с применением передовых технологий. Оно очень устойчиво к воздействиям электричества, перегрева и химическим веществам. Одеяло марки А-1 расчитано на температуры от -60, до +650 градусов, наполнитель может выдержать и до 1200 градусов. Одеяло отлично подойдет для теплоизоляции как бензиновых, так и дизельных двигателей. С ним можно не бояться закорачивания клемм аккумулятора, так как у него хорошие диэлектрические свойства.
Автомобильное одеяло А-2. Как и первая модель, это одеяло отлично утеплит любой двигатель. Одеяло А-2 отличается только обкладочным материалом, наполнитель у обоих типов одинаков. Автоодеяло поможет повысить работоспособность аккумулятора и быстро прогреет моторный отсек. Так как оно устойчиво ко многим воздействиям, будто то химия, или тепло, оно легко прослужит несколько лет. Тепловой диапазон точно такой же, как и первого типа. А отличные диэлектрические качества не приведут к замыканию проводки.
Такими вот способами можно утеплить двигатель зимой своими руками. Все это подходит для любого автомобиля, будь то отечественный ВАЗ, или дорогая иномарка, особой сложности не будет. Но эффект останется одинаковым. Удачи Вам!
что можно сделать своими руками
Приветствую всех на нашем сайте! Зима в самом разгаре, а потому актуально будет поговорить на зимние темы. Сегодня предлагаю обсудить утепление автомобиля на зиму.
Кто-то скажет, что делать это не нужно, нынешняя зима достаточно теплая, потому необходимости в утеплении точно нет. Но с вами явно не согласятся те, кто живет в Якутске, Сургуте, разных других северных регионах и городах нашей огромной страны. Даже на фото видно, насколько наша зима отличается от европейской.
Да, к холодной зиме все мы давно привыкли. Только вот не стоит забывать, что исключительно единичные машины адаптированы под подобные климатические условия. Чтобы автомобиль не ломался, нормально заводился, ему следует помочь. Одно из решений состоит в утеплении.
Зачем это нужно
Путем утепления машины вам удастся добиться нужного уровня комфорта и удобства эксплуатации. Причем утепление является понятием обширным.
Перед наступлением зимы автомобилисты обычно задаются одними и теми же вопросами:
Хорошо, что мы успели все эти вопросы обсудить заранее, а потому вы легко найдете для себя ответы.
Теперь что касается необходимости утепления. Делается это по нескольким причинам:
упрощается пуск двигателя при заморозках;
снижается расход топлива;
сохраняется моторесурс;
предотвращаются поломки и преждевременный износ двигателя.
Коротко, но предельно понятно. То есть если вы проживаете в регионе с суровой зимой, тогда утеплить машину придется обязательно. Иначе вы уже к началу весны ощутите все прелести последствия эксплуатации машины в морозы.
Журнал За рулем практически каждый сезон напоминает, что машину следует утеплять. Поймите, все эти новые и современные иномарки просто не знают, что такое русская зима. Они хорошо ведут себя при температуре до -20 градусов. Но потом начинаются сплошные проблемы.
Правильно экономим топливо зимой
Сейчас доступно несколько методов, позволяющих снизить расход топлива зимой, что является главной проблемой холодного периода года.
Не прогревать двигатель вообще. Мы уже говорили с вами на тему того, стоит ли прогревать зимой мотор. Ответ был однозначный. Потому придерживаться советов автопроизводителей в наших условиях нельзя;
Утеплить радиатор, установив кусок картона. Способ, оставшийся еще с советских времен, пользуется популярностью. С помощью картона якобы снижается время прогрева холодного двигателя. Но это только принесет вам лишние проблемы. Двигатель закипит, перегреется и выйдет из строя. Потому забудьте про картонку;
Использовать утеплительные материалы. Это рациональный и правильный выбор. Сейчас многие автосервисы предоставляют соответствующие услуги, но цена на них достаточно высокая. Плюс в действительно хороших сервисах придется ждать очередь. Потому многие обходятся своими силами, утепляя машину специальными материалами.
Если вы решили утеплить машину своими руками, будьте предельно внимательными и аккуратными. Здесь нужно действовать грамотно, использовать только качественные материалы и не спровоцировать перегрев.
Делаем своими руками
Давайте будем откровенными. В теории практически каждый может уложить внутри салона авто спецматериалы. Обычно это делают пенофолом или изолоном. Простые в использовании, доступные по цене и эффективные в плане утеплительных свойств материалы.
Только на практике вам придется сделать следующее:
лишиться автомобиля на несколько дней минимум, поскольку комплексное утепление занимает много времени;
накупить всевозможных материалов и инструментов;
потратить кучу времени и сил;
разобрать полностью салон, двери, снять кресла, чтобы получить доступ к поверхностям;
собрать все в обратной последовательности.
И получается, что не так уж это и просто. Да, вы можете начать с дверей, постепенно доходя до двигателя, крыши машины и даже багажного отсека. Но тут я бы советовал обратиться к специалистам, которые выполнят весь спектр работ по одновременному утеплению и шумоизоляции.
Как тогда поступить? Есть несколько вариантов утепления машины, с которыми вы сможете самостоятельно справиться. Они не потребуют особых навыков, много времени или сил для реализации. Кто-то предлагает приклеивание пластика к стеклу, но это во многом бесполезный и слишком сложный процесс.
Есть и более простые решения.
От простого к сложному
Начнем с наиболее простых в реализации вариантов повышения уровня комфорта в машине, и закончим сложными.
Чехлы в салоне. Если у вас сиденья из кожи, на зиму на них можно надеть специальные чехлы из теплых материалов. Это просто повысит комфорт от посадки на холодные кожаные автокресла, плюс сохранит сам дорогой материал от переохлаждения. Из-за сильного мороза кожа может начать трескаться и ломаться, что вам совершенно не нужно;
Замена уплотнителей. Иногда лишний холод поступает в салон из-за изношенных уплотнительных резинок на дверях. Резина на морозе твердеет и трескается. Потому есть смысл приобрести новые уплотнители, устойчивые к низким температурам;
Автоодеяло на двигатель. О нем мы уже говорили, потому подробно на этом варианте останавливаться не буду. Скажу лишь, что это действительно полезная и эффективная вещь в регионах с сильными морозами;
Электроподогреватель. Такое устройство способно поддерживать нужный температурный режим и не замерзать деталям мотора. Только здесь есть одна важная особенность. Для его работы требуется источник питание на 220 В. Сама процедура прогрева занимает от 20 минут и больше. Включается вручную. Потому электрический подогреватель для регулярной эксплуатации не очень удобный;
Утепление для АКБ. Восстанавливать аккумулятор не так легко. Потому при сильных морозах утеплять его нужно обязательно. Это связано с тем, что жидкость внутри батареи может замерзнуть. Смешивая этот электролит с дистиллированной водой, вы рискуете создать гремучую смесь. Образующийся при их контакте газ взрывоопасный;
Предпусковой подогреватель двигателя. Также рассматриваемая ранее тема, которая отлично подойдет для решения проблемы заморозков зимой. В отличие от электрического аналога, этот автономный, потому оказывается проще в эксплуатации;
Утепление доступных поверхностей. Если вы не хотите влезать в кузов машины, снимая обшивку, можете обойтись малой кровью. Выбирайте наиболее доступные участки, такие как капот, крышка багажника, дверные карты. Их не сложно разобрать даже при отсутствии опыта в подобных работах. Наклейте на очищенные поверхности утеплительные материалы и дело сделано. Только убедитесь, что они плотно прилегают к поверхностям.
Если же вы уверены в своих силах, тогда снимайте кресла, удаляйте обшивку и по всему периметру машины укладывайте слои теплоизоляции. Заодно и шумоизоляцию можно улучшить.
Полезные рекомендации
Есть несколько важных правил, которых я советую строго придерживаться при самостоятельном утеплении машины.
Эти рекомендации сводятся к следующему:
надежно фиксируйте утеплители под капотом, чтобы материал не попадал на генератор, вентилятор, под ремни и другие узлы;
если зимой бывают теплые дни, обязательно открывайте плотную изоляцию, чтобы дать возможность попадать под нее холодному воздуху;
чтобы не открывать и не закрывать теплоизоляторы, изначально сделайте на них специальные клапаны;
используйте высококачественный изолон или пенофол при утеплении кузова;
устанавливайте изоляцию так, чтобы потом была возможность ее легко снять с двигателя;
избыточная защита от холода влечет за собой негативные последствия, потому во всем должна быть мера.
Если автомобиль с завода имеет хорошее утепление, тогда дополнительные манипуляции здесь не потребуются.
А вот на машинах, не адаптированных под суровую зиму, придется приложить свою руку. Как именно вы решите эту проблему, решайте сами.
Как по мне, самым оптимальным выходом из ситуации является комплексная теплоизоляция всего автомобиля. Но в наиболее суровых зимних условиях лучше иметь под рукой автоодеяло или предпусковой подогреватель.
Всем удачи! Не мерзнете! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и не забывайте приглашать к нам своих друзей!
тест материалов для утепления двигателя. Как утеплить дизельный двигатель
Теплый салон и быстрый старт автомобиля — это две самые приятные вещи, позволяющие без проблем ездить в зимний период. Положительные эмоции от езды не смогут испортить даже пробки на дорогах. Дабы зимой не возникало лишних забот о своем здоровье и о состоянии машины, стоит заранее , своего железного коня.
Это позволит добиться максимального комфорта при передвижении по городу и трассам, обеспечивая хорошее настроение и водителю, и пассажирам. Для этого следует утеплять не только салон, но и «сердце» авто — двигатель. Всегда теплый двигатель обеспечит без проблемный старт с утра и безопасное движение на дорогах, так как все системы машины будут исправно функционировать, а утепление салона позволит путешествовать с максимальным удобством.
Утепление салона автомобиля
Самой распространенной проблемой при утеплении салона являются сквозняки, которые появляются после деформирования резиновых уплотнителей дверей. Если их заменить на целые, то в салоне будет постоянная плюсовая температура, при условии, что после замены зазоры между всеми деталями кузова авто будут равномерными и не слишком большими.
Обклейка кузова шумоизоляционными и тепло-материалами () позволит сделать салон еще более теплым. Стоит отметить, что перед началом этой довольно трудоемкой процедурой нужно правильно подобрать изоляционный материал. Практически все эти средства отлично впитывают влагу, постоянно возникающую в авто во время дождя, мойки или в виде испарений. Однако есть и недостаток: спустя некоторое время данная «теплоизоляция» начнет преть из за чего в автомобиле возникнет неприятный запах. Поэтому следует приобретать такое средство, которое обеспечит не только тепло салона, но и не будет впитывать воду.
Утепление двигателя и капота авто
Укрытие двигателя войлочной попоной может обернуться возгоранием, поэтому, если в вашем регионе не очень суровые зимы, то можно обойтись обычной теплозащитой капота. А для тех автовладельцев, которые проживают в местах с зимней температурой более -25 С°, мы предлагаем несколько наиболее безопасных вариантов утепления машины .
Во-первых, следует уточнить почему непременно следует .
из за долгого прогрева двигателя в зимний период возникает существенный перерасход топлива, а также более быстрый износ деталей мотора;
слой льда, возникающий на капоте может повредить лакокрасочное покрытие.
Многие водители знают, что запуск сильно остывшего двигателя приводит к негативному влиянию на моторесурс данной важнейшей детали авто. Это происходит из-за изменения при низких температурах некоторых свойств моторного масла и бензина/дизельного топлива. При повышении вязкости масла, например, оно не может сразу проникнуть в нужные отдаленные системы двигателя: заводя мотор с таким маслом, определенное время он будет испытывать недостаток масляной смазки в своих деталях, что при постоянном трении вызовет скорейший износ.
Статья об утеплении двигателя автомобиля зимой — способы утепления, особенности использования автоодеял и других материалов. В конце статьи — видео об утеплении мотора машины в зимнее время года.
Также в зависимости от степени износа двигателя единственный холодный запуск может быть кратен стокилометровому пробегу авто. Утепление позволит избежать подобных нагрузок на главнейший агрегат транспортного средства и продлить его эксплуатационный срок.
Утепление двигателя
Сегодня существуют специальные автоодеала, которые можно использовать для утепления двигателей. Если их у вас нет, всегда найдутся подручные материалы, заменяющие такие одеяла. Автомобильный рынок сегодня предлагает богатейший выбор разнообразных утеплителей, которые не только защитят мотор, но еще и сэкономят автовладельцам топливо. Однако многие сомневаются в необходимости такого утепления, считая его пустой тратой денежных средств и времени.
Конечно же, каждый автолюбитель вправе самостоятельно решать, насколько необходимо утеплять двигатель, однако одно из следующих действий придется выполнить обязательно:
Такие устройства экономят время после длительной стоянки в морозные дни — владелец усаживается в кресле уже в теплом салоне, не чувствуя никакого дискомфорта.
Однако каждое из таких устройств отличается высокой стоимостью. Кроме этого, автозапуск расходует огромное количество топлива. Что же касается предпускового подогревателя, он значительно укоротит жизнь аккумуляторной установки.
Зимнее утепление
Как показывают статистические данные, объем расхода топлива в холодные месяцы года увеличивается на 20-25%. Это вызвано длительным прогревом двигателя. Агрегаты средней мощности для нагрева до рабочих температур требуют почти 500 мг бензина. Если учесть нынешние тарифы на топливо, можно определить, сколько денег автовладельцы буквально пускают на воздух. А месячная сумма такого прогрева просто огромна. Поэтому каждый автолюбитель старается найти способы уменьшения подобных потерь.
Подобная задача достижима путем использования нескольких способов. Первым из них является полный отказ от прогрева двигателя. Кстати, с подобными рекомендациями выступают большинство иностранных автоконцернов. Если выполнять поездки без пробок на короткие расстояния, вполне реально добиться такой экономии. Однако затем может потребоваться немало финансовых средств для капитального ремонта поршней — ведь резкие нагрузки на каждую из холодных деталей вызывают их разрушение.
Если производитель считает важным лишь выполнение гарантийных обязательств, дальнейший уход – это уже проблема водителя.
Эксперты настоятельно рекомендуют все же прогревать мотор хотя бы частично с использованием холостого хода, а затем уже в движении. Наиболее популярным у российских автолюбителей способом сокращения прогрева с использованием холодного пуска считается это заглушка радиаторной решетки различными плотными материалами, в том числе и картонкой.
Невозможно доказывать эффективность такого способа, однако специалисты считают, он может привести к кипячению двигателя.
В сети сегодня активно обсуждается целесообразность такого прогрева агрегата. Конечно же, любой автовладелец может попробовать его, но только в случае наличия лишнего двигателя. В процессе разогрева и последующего остывания влияние картонки сведено к нулю — она способна задержать теплые воздушные массы, идущие не в боковом направлении, а вверх.
Еще одним народным способом снижения расхода драгоценного топлива считается утепление двигателя сразу же после наступления зимы. Его накрывают войлоком, отслужившим свое одеялом или старой курткой.
Хотя последний способ далеко не безопасен — старая куртка всегда может просто воспламениться при езде. Ведь некоторые отсеки двигателей в процессе работы способны разогреваться до 700 градусов.
Уменьшить время прогрева главного агрегата транспортного средства можно именно с помощью качественного утепления. Это позволит автовладельцам существенно сократить расход топливного носителя, а также добиться сохранности всех деталей. Выполняется подобное утепление не путем закрытия радиатора, а утеплением подкапотного пространства.
Согласно проведенным специальным тестам, наиболее оптимальным решением будет использование в качестве утеплителя двигателей зимой особых материалов, которые выдерживают до 1200 градусов и изготовлены из огнестойкого волокна с использованием высокотехнологичных решений.
Использование автоодеял
Автоодеяла обладают особыми свойствами. Они позволяют экономить порядка 20% топлива. Особо интересным является принцип работы подобных утеплителей. Они входят в непосредственное взаимодействием с металлическими деталями, имеющими особо высокую теплоотдачу. Обладая предельно низкой теплопроводностью, а также электроизоляционными характеристиками, такие изделия гарантированно предупреждают короткие замыкания и не подвержены возгоранию.
Резкие показатели температурных перепадов в районе -40 и +100 градусов требует обязательного использования подобных утеплителей. Это поможет автовладельцам избежать возгораний мотора. Однако использованный утеплитель, нитки или же ткани непременно должны выдерживать указанный температурный интервал.
Использование утеплителя на двигателе предусмотрено и при вибрациях. Однако это не должно негативно влиять на качество и функциональность в течение всего срока эксплуатации.
Прекрасно выдерживают качественные автоодеяла и разные агрессивные химические среды. Это касается топлива или же технических жидкостей, с которыми они постоянно контактируют. Помещается такой утеплитель в тот самый отсек агрегата, в котором смонтирован воздухозаборник, отвечающий за пропуск воздушных масс снаружи в салон машины. Поэтому утеплитель должен содержать в своем составе экологичные материалы.
Кроме того, он не должен пропускать разные микрочастицы в воздухозаборник, которые легко попадают в легкие человека. Следовательно, автоодеяла следует выбирать с плотной наружной тканью, без всяких задиров.
Подобрать автоодеяло следует в точном соответствии с размерами моторного отсека — если они не будут совпадать, подобно утепление не приведет ни к каким ощутимым результатам.
Виды автоодеял
В зависимости от материалов изготовления, автоодеяла могут быть разными. Однако все они изготавливаются из теплоизоляционных материалов, отличающихся низкими значениями теплопроводности. Сегодня в качестве сырья подобных утеплителей используют:
войлок;
стекловолокно;
муллитокремнеземистые материалы.
Отличительной чертой войлока считается хорошее удержание тепла, однако с точки зрения пожаробезопасности, он не так надежен.
Сравнительно недорогим материалом является стекловолокно, которое также может хорошо сохранять тепло. А для получения муллитокремнеземистых материалов используются оксид кремния или же алюминий. Такие волокна имеют отличные показатели температурной стойкости и химической устойчивости.
С внешней стороны перечисленные теплоизоляционные материалы покрываются тканями, отличающимися повышенной стойкостью к огню или же высоким температурным показателям. Некоторые производители автоутеплителей наносят на их оболочке так называемую зеркальную пленку, основной функцией которой является отражение тепла. Прошиваются автоодеяла специальными синтетическими особо прочными нитями.
В процессе разработки подобных изделий производители учитывают и возможность возникновения внештатных ситуаций, когда температура может серьезно подскочить. Поэтому используются специальные пропитки, позволяющие добиться максимальной устойчивости изделий. Подобные образцы с пропиткой способны выдержать даже 300 градусов. А утеплители, изготовленны из стекловаты, эксплуатируются и при температуре в 700-800 градусов. Наиболее продвинутыми считаются муллитокремнеземистые образцы, выдерживающие до 1300 градусов.
Проблема сохранения тепла с использованием автоодеял частично решается за счет:
технологических отверстий;
металлических деталей;
различных щелей;
теплоизоляции капота.
С применением утеплителей автовладельцы могут сократить время прогрева моторных агрегатов практически вдвое. А прогретый подобным образом двигатель сохранит тепло в течение пяти часов. Также необходимо выделить следующие плюсы:
повышение эффективности работы салонного отопления;
устранение наледи на поверхности капота.
Процесс утепления двигателя
После тщательного подбора специального автоодеяла по размеру капота выполняется его установка. Процесс отличается простотой и не требует особых знаний и усилий. Под таким одеялом работающий агрегат не закипит, так как открытой остается радиаторная решетка.
Благодаря автоодеялу, капот становится своеобразным термосом. Материал утеплителя предотвращает выход теплого воздуха, исходящего от мотора. Это ускоряет процесс нагревания, замедляя при этом процесс остывания системы.
Затраты, которые требуются на приобретения подобных утеплителей, окупаются всего за пару месяцев. Также автоодеяла выполняют роль дополнительной шумоизоляции моторных отсеков.
Среди разных полезных свойств двигательных утеплителей следует выделить:
великолепное удержание тепла, позволяющее мотору прогреться до рабочих температур, и предотвращение его быстрого остывания;
отсутствие токсичных выделений;
пожаробезопасность;
устойчивость к любым жидкостям, применяемым в автомобиле;
легкость установки;
отсутствие необходимости особого ухода.
Настоящие одеяла отличаются от подделок высоким качеством. Приобретая такие изделия, вы найдете в комплекте:
сертификационную документацию;
паспорт;
фирменный пакет.
При изготовлении качественных моторных утеплителей используются исключительно экологически чистые материалы. Их использование в зимнее время не вызывает на руках никаких раздражений.
Процесс установки автоодеяла предусматривает его настилку на мотор. При этом утеплитель должен полностью закрыть отсек.
Под каждую модификацию автомобиля выпускается соответствующее автоодеяло. Бывают случаи, когда моторные отсеки являются нестандартными — для подобных отсеков используются большие утеплители, края которых просто подворачиваются.
Лучше выполнить утепление агрегата еще осенью, до холодов. А идеальным моментом для снятия таких автоодеял считается поздняя весна, с наступлением тепла. В зимний период удаление утеплителя не рекомендовано.
Недопустима стирка автоодеял — можно использовать лишь метод сухой стирки. После снятия изделие сворачивается а затем складывается в соответствующий пакет.
Эксплуатационный срок фирменных автоодеял составляет не менее одного сезона. Но при каждодневной езде на автомобиле такой утеплитель сможет окупить себя в несколько раз. Благодаря ускоренному прогреву мотора автовладельцы сумеют сэкономить драгоценное время, топливо, а также финансовые средства.
Видео об утеплении двигателя зимой:
Холодная зима это испытание не только для людей, но и для машин. Чтобы автомобиль не приносил в зиму неприятные сюрпризы, а исправно выполнял свои функции, его необходимо подготовить. Главное, что следует сделать перед наступлением холодов, это утеплить двигатель. Однако некоторые автомобилисты считают эту процедуру излишней и ездят, не предпринимая никаких мер. С технической и прагматической точки зрения они поступают неправильно. Почему? Ответ на этот вопрос дан ниже.
Как сильный мороз действует на автомобиль?
Многие слышали о том, что зимняя эксплуатация машины очень неполезна для нее. Один только запуск двигателя в сильный мороз по износу равносилен сотням километров летнего пробега. Некоторые решают вопрос радикально и предпочитают зимой поставить машину на прикол, а передвигаться на общественном транспорте. Другие, которые не готовы отказываться от своего железного коня на несколько месяцев, но в то же время заботящиеся о нем, стараются максимально нивелировать вредное воздействие зимы. Обрабатывают кузов автомобиля специальными антикоррозийными составами, заливают масло с необходимой для зимы вязкостью и обязательно утепляют двигатель.
Плюсы от утепления
Несомненно, главным плюсом утепленного двигателя является его более быстрый прогрев и медленное остывание. Это, в свою очередь, приводит к сокращению расхода топлива и меньшему износу. Не стоит забывать и о комфорте. Гораздо приятнее ехать на прогретой машине, в которой тепло и уютно, чем в «холодильнике на колесах».
Безусловно, всех проблем утепление двигателя не решит. За ночь машина все равно полностью остынет. Первый утренний пуск будет таким же, как и у двигателя без утепления. Зато все последующие в течение дня запуски будут приносить ему намного меньше вреда, а салон быстрее будет наполняться теплом. Однако есть способ, который решает и проблему утреннего пуска. О нем также сказано ниже
Способы утепления
Как утеплить двигатель автомобиля? Кое-что можно сделать своими руками. Существует несколько вариантов:
Загородить решетку радиатора;
Уложить теплоизоляционный материал под крышку капота;
Обклеить защиту двигателя теплоизоляционным материалом;
Полная теплоизоляция моторного отсека;
Установка автономного предпускового подогревателя.
Первый вариант самый простой, и оттого самый неэффективный. Нет, эффект все же будет. Пусть небольшой, но это все равно намного лучше чем просто оставить двигатель на зиму вовсе без утепления. Этот вариант широко применялся автолюбителями в Советском Союзе на Жигулях, Москвичах и Волгах. И сегодня многие предпочитают ограничиться закрытием решетки радиатора, к примеру, картонкой.
Второй вариант, подразумевающий укладку под крышку капота теплоизоляционного материала, может принести гораздо лучшие результаты. Сегодня в продаже имеются различные так называемые автоодеяла, специально разработанные для этих целей. Такое автоодеяло можно сделать и своими руками, однако необходимо помнить, что материал для изготовления должен быть совершенно негорючим, а также стойким к маслам и кислотам. В противном случае велик риск пожара. Не имея такого материала под рукой, лучше потратиться на фирменное изделие с гарантией качества производителя. Оно не позволит стремительно уходить теплу из подкапотного пространства во время стоянки автомобиля. Кроме того, уже остывший двигатель гораздо быстрее будет выходить на рабочую температуру.
Третий вариант более сложен, а его применение оправдано как дополнение к первым двум. Использовать его отдельно от второго варианта не имеет смысла. Хотя вместе они действительно могут принести больше эффекта, чем поодиночке. Перед тем как утеплить двигатель этим способом, придется снять его защиту. Затем нужно будет очистить ее и обезжирить. Далее, из негорючего теплоизоляционного материала делаются выкройки, которые впоследствии крепятся на защиту с помощью клея. После этого защиту ставят на свое место. Таким образом, теперь тепло будет задерживаться не только сверху, но и снизу.
Четвертый вариант является самым непростым и трудозатратным. Он подразумевает собой оклейку всех поверхностей моторного отсека. Выполнение необходимых процедур своими руками для рядового автомобилиста будет непосильной задачей. В частности, придется снимать с автомобиля часть навесного оборудования, мешающего подобраться к крыльям машины.
Пятый вариант решает проблему, которую не может решить ни один из только что перечисленных вариантов. Это проблема утреннего холодного запуска. Как бы хорошо двигатель ни был защищен теплоизоляционными материалами, за ночь он в любом случае успеет остыть до температуры окружающего воздуха. Автономный предпусковой подогреватель, как и следует из названия, постепенно подогревает двигатель перед запуском, способствуя более легкому старту и меньшему износу. Кроме того, он может и отапливать салон. Своими руками установить автономный предпусковой подогреватель не представляется возможным. Необходимо обращение к профессионалам. Они встраивают специальное устройство в систему охлаждения двигателя. Оно будет подогревать антифриз и прокачивать его по системе. При этом из бака будет расходоваться небольшое количество топлива. Горячий антифриз станет отдавать тепло двигателю. Таким способом мотор будет подготовлен к зимнему запуску, который не принесет ему существенного износа. Кроме того, водитель сможет сразу начинать движение в комфортных условиях. Существенным недостатком автономных предпусковых подогревателей является их высокая цена и стоимость установки на автомобиль.
Необходимость утеплить капот и двигатель своими руками часто возникает у владельцев бюджетных отечественных автомобилей, а также иномарок начального и среднего класса. Также к дополнительному утеплению мотора и капота не редко прибегают обладатели авто, которые определенное время эксплуатируют ТС в условиях низких температур.
Утепление моторного отсека является необходимой процедурой в том случае, если холодный двигатель становится трудно завести зимой. Запуск в мороз зачастую осложняется тем, что свойства моторного масла и топлива меняются при низкой температуре окружающей среды. Далее мы рассмотрим, почему желательно утеплять двигатель и как утеплить мотор своими руками.
Читайте в этой статье
Зачем дополнительно утеплять двигатель
Начнем с того, что утепление представляет собой установку дополнительной теплоизоляции. Иногда владельцы отмечают частичное улучшение шумоизоляции в виде приятного дополнения. Утепленный двигатель автомобиля (особенно дизель) медленнее остывает и быстрее выходит на . Это позволяет экономить время до появления теплого воздуха из печки, который необходим для эффективного прогрева салона, удаления снега и льда со стекол и т.п. Другими словами, повышается комфорт во время эксплуатации автомашины зимой.
Теперь о самом двигателе. Как мы уже сказали, в холода рабочие техжидкости в различных системах и узлах автомобиля ( , КПП и т.д.) изменяют свои свойства по сравнению с нахождением в условиях положительных температур. На запуск двигателя сильно влияет состояние и горючего.
Другими словами, на морозе масло густеет в картере двигателя. По этой причине смазочному материалу требуется больше времени, чтобы маслонасос мог полноценно прокачать смазку по системе к нагруженным деталям во время холодного пуска. В такой момент возникает кратковременное масляное голодание. Особенно это следует учитывать тем, кто привык сразу трогаться, то есть не прогревать автомобиль перед поездкой.
Чем быстрее будет прогреваться мотор, тем меньше времени потребуется смазке для восстановления своих оптимальных вязкостных и защитных свойств. Получается, ускоренный прогрев благодаря утеплению способен уменьшить износ трущихся пар и других узлов. Дело в том, что детали двигателя страдают от недостатка смазки и работы под нагрузкой в условиях недостаточного теплового расширения (тепловые зазоры), что наблюдается до выхода мотора на рабочие температуры. Также следует отметить и тот факт, что испаряемость бензина при отрицательных температурах ухудшается, что дополнительно осложняет холодный пуск ДВС. Качество состава смеси топлива и воздуха в таких условиях снижается. Не следует забывать и про , которая закономерно имеет свойство быстрее терять заряд в холода.
Теперь давайте представим распространенную ситуацию, когда машина эксплуатируется в условиях города зимой. Холодный запуск, кратковременный прогрев или немедленное начало движения попросту не позволяет двигателю выйти на рабочую температуру за короткую поездку. Затем водитель оставляет автомобиль на 30 или 60 минут, после чего кратковременная поездка снова повторяется. Ошибочно полагать, что мотор ранее уже был прогрет. Фактически, под капотом успели остыть все узлы и агрегаты, то есть холодный запуск повторяется снова. Вполне очевидно, что ресурса двигателю и АКБ такая зимняя эксплуатация не добавит. Возрастает расход топлива от езды на постоянно холодном ДВС, агрегат быстрее изнашивается, температура в салоне не успевает повыситься до приемлемого уровня.
Для решения указанных проблем существует множество вариантов, начиная от программируемого автоматического запуска двигателя по таймеру при помощи обычной автосигнализации и заканчивая установкой дорогостоящих . Также облегчить запуск позволяет использование «синтетики» в качестве зимнего моторного масла. Применение широко востребовано среди «дизелистов» и обеспечивает сохранение свойств рабочих жидкостей в условиях низких температур. Параллельно с этим большую роль играет утепление двигателя и подкапотного пространства автомобиля. Данное решение просто реализовать, при этом не потребуется существенных финансовых затрат.
Как самому утеплить двигатель автомобиля
Дополнительно утепление представляет собой размещение теплоизолирующего слоя на штатном утеплителе или в месте установки такого утеплителя на внутренней стороне капота (в случае полного отсутствия заводского утеплителя).
Теперь ответим, чем утеплить двигатель автомобиля своими руками. Оптимальные свойства с учетом эксплуатационных особенностей и выполнения основной функции теплоизоляции имеет войлок. Такой материал способен эффективно удерживать тепло в подкапотном пространстве. Достойной альтернативой является использование фольгированного пенополипропилена в качестве утеплителя двигателя и капота.
Для утепления мотора можно воспользоваться одним простым способом. Достаточно снять штатный утеплитель и сделать шаблон, после чего вырезать аналогичный по форме кусок из заготовленного материала. Если штатного утеплителя нет, тогда будет необходимо приложить к внутренней стороне капота большой лист бумаги или картона. Полученный шаблон позволит точно вырезать по контуру утеплитель из войлока или пенополипропилена с учетом индивидуальных особенностей формы капота.
Последующая установка предполагает наличие специальных клипс, которыми утеплитель (отдельно или вместе со штатным) прищелкивается к внутренней стороне капота. На самом капоте имеются заводские места для установки таких клипс под утеплитель.
Обратите внимание, на многих автомобилях перед установкой потребуется демонтировать трубки подачи жидкости из бачка омывателя лобового стекла к форсункам. Во время демонтажа следует соблюдать аккуратность, так как патрубки могут оказаться хрупкими. С наступлением теплого времени года дополнительный утеплитель рекомендуется снимать, чтобы избежать перегрева двигателя и снизить нагрузку на систему охлаждения.
Еще одним популярным способом утепления подкапотного пространства автомобиля на зиму является приобретение автомобильного одеяла, которое удерживает тепло, ускоряет прогрев и замедляет процесс остывания ДВС. Автоодеяло для утепления двигателя встречается в свободной продаже в виде готового изделия. Также данное решение можно изготовить самостоятельно в том случае, если у вас есть подходящий по свойства материал. Такое одеяло имеет наружную оболочку, материалом изготовления является стеклоткань. Внутренний наполнитель представляет собой специальную вату. Сочетание указанных материалов позволяет изделию оставаться не горючим, иметь низкую теплопроводность и устойчивость к различным химическим реагентам. Данные свойства позволяют спокойно использовать автоодеяло для утепления мотора без риска возгорания или возникновения других нежелательных последствий.
Завершением процесса утепления моторного отсека в кругу некоторых водителей принято считать частичную изоляцию открытой части радиатора системы охлаждения и подкапотного пространства от окружающего холодного воздуха. Для этих целей также подходит пожаробезопасный материал, аналогичный применяемому в изготовлении автоодеяла.
Отметим, что многие владельцы отечественных авто предпочитают устанавливать обычный картон приемлемой толщины, в то время как на иномарках зачастую отказываются от подобных решений по причине нарушения эстетики экстерьера и затрудненного доступа к радиатору как с наружной стороны, так и со стороны подкапотного пространства.
Следует добавить, что в условиях крайне низких температур картонкой можно перекрыть верхнюю и нижнюю радиаторную решетку, закрепив «барьер» хомутами прямо снаружи, то есть прямо на решетку. Данное решение является оптимальным, так как картон, пластик, ветошь или другие решения являются пожароопасными, что не позволяет разместить их в подкапотном пространстве автомобиля.
Что в итоге
Добавим, что дополнительный утеплитель в сильные морозы не позволяет капоту промерзать при работающем двигателе и после его остановки. Это значит, что ледяной дождь или снег, который падает на капот, быстро тает и испаряется. Другими словами, на капоте не образуется толстый слой льда, что положительно сказывается на состоянии ЛКП (лакокрасочное покрытие) на поверхности капота с учетом отсутствия механического воздействия льда и растрескивания покрытия во время перепада температур.
Также следует отметить, что утеплить подкапотное пространство автомобиля при помощи пожаробезопасных материалов можно комплексно. Для этого понадобится закрыть все щели, через которые наружный воздух проникает под капот. Работы подобного рода потребуют от владельца демонтировать отдельные элементы, которые установлены на самом двигателе, так и кузовные детали (передние крылья, головная оптика, передний бампер и т.д.).
При установке утеплителя следует надежно фиксировать отдельные части, так как отрыв теплоизоляции в движении может привести к поломке двигателя или навесного оборудования. Попадание теплоизоляции на , приводные ремни, ролики или шкивы повышает риск серьезной неисправности.
Во время подготовки автомобиля к зиме следует помнить, что двигатель работает на легковоспламеняемом топливе, под капотом находится электрооборудование. По этой причине не допускается использование пожароопасных материалов и решений, которые склонны накапливать статическое электричество. Перед установкой следует внимательно изучить свойства используемого утеплителя. В процессе размещения теплоизоляция не должна контактировать с теми элементами ДВС, которые сильно разогреваются во время работы агрегата (выпускной коллектор, другие части ).
Отдельно отметим, что во время комплексного утепления капота и подкапотного пространства следует учитывать возможность среднесуточного колебания температур. Другими словами, смена наружной температуры с минусовой на плюсовую может привести к перегреву теплоизолированного двигателя без притока наружного воздуха к радиатору.
По этой причине в области радиатора необходимо реализовать возможность быстрого снятия утеплителя и простой обратной установки при необходимости. Параллельно с этим, элемент должен иметь надежную фиксацию в нужном положении независимо от того, открыт утеплитель в данный момент или радиатор полностью закрыт для притока воздуха. И последнее, во время размещения теплоизолирующего материала желательно учитывать возможность последующего легкого демонтажа без риска повредить какие-либо элементы под капотом сломать различные крепления или поцарапать ЛКП.
Читайте также
Что такое автоодеяло для двигателя: когда нужно и основные особенности. Как самому сделать автоодеяло, подобор материалов, изготовление. Полезные советы.
Особенности выбора автоодеяла для двигателя. Материалы изготовления утеплителя мотора: войлок или синтетика. Основные свойства и параметры, другие критерии.
Как утеплить двигатель в домашних условиях
Сегодня мы рассмотрим интересную тему, посвященную утеплению моторного отсека. А точнее, как правильно это сделать, и нужно ли это делать.
Особенно это актуально для российского региона, где на большей части страны, зима очень суровая, а температура может опускаться до -50 по Цельсию. При этом, многие соотечественники гордятся и восхищаются «русской зимой», именно зимний период считается нашей визитной карточкой (кроме медведей и балалайки). Но стоит напомнить, что с приходом холодов, у автомобилистов возникает множество проблем.
К примеру, первая проблема при сильных морозах заключается в сердце автомобиля — его силовом агрегате. Который при критически низких температурах испытывает огромные нагрузки при старте и прогреве, что вынуждает автовладельцев пробовать разные способы защиты от холодов, в том числе и утепление двигателя. Ведь мотор, может остыть буквально за 10 минут, а прогревать его придется не менее 15 минут. Даже имея систему предпускового подогрева, можно испытывать некоторые трудности, не считая повышенного расхода топлива.
Поэтому, у многих автовладельцев возникает вопрос как утеплить капот автомобиля, и будет ли толк от этого. И если смысл в данном действии имеется, то как сделать это правильно.
Советуем посмотреть видео про утепление моторного отсека, где раскрыто много информации:
Зачем утеплять подкапотное пространство самостоятельно?
Это важный вопрос помогающий сэкономить денежные средства и в некоторых случаях, добиться лучшей эффективности от утепления. На сегодняшний день, на рынке автомобильных аксессуаров предлагается множество специализированных комплектов для утепления капота зимой. По красочным надписям и другой рекламе, потенциальный клиент получает ложную информацию, о всех преимуществах данных комплектов. Порой они создают только видимость утепления, порой стоят в десятки раз дороже своей реальной стоимости, но в итоге, каждый потребитель придет ко мнению, что утеплять мотор зимой необходимо самому.
В предлагаемых комплектах используется самый обычный материал, который можно найти самостоятельно, и использовать его там где посчитаете нужным и сколько посчитаете необходимым. Так же, в комплекте может находиться «чехол» на решетку радиатора и дополнительная теплоизоляция по периметру моторного отсека.
Также, главный минус покупных комплектов теплоизоляции для моторного отсека заключается в расчетной температуре. Большинство из них рассчитано на холода до 10 градусов ниже нуля, а что делать автовладельцам в регионах, где температура может опуститься до 50 градусов ниже нуля?
Плюсы теплоизоляции
Главный плюс в данной ситуации — это максимальное снижение экстремальной нагрузки, а следовательно и сокращения ресурса, на мотор автомобиля. Испытывающий огромные проблемы при экстремально низких температурах. Даже не считая увеличенного времени прогрева, а следовательно и повышенного расхода топлива.
Многие догадываются, что в автомобиле масло густеет при таких температурах, а следовательно, не способно быстро поступать к необходимым деталям по узким каналам. Что приводит к огромному износу особо важных деталей силового агрегата, ведь ему приходится работать первое время без качественной смазки. Это может привести к повреждению поршней, поршневых колец, цилиндров, коленвала, распредвала и многих других деталей. Также, при такой температуре, топливо хуже испаряется, что приводит к значительному ухудшению топливной смеси и нестабильной работе мотора. А замерзший аккумулятор теряет значительную часть своей мощности, что усложняет процесс запуска холодного мотора.
Вот теперь стало ясно, что в суровую зиму стоит заняться утеплением моторного отсека, как минимум — хуже от этого не будет, а положительные моменты для автомобиля и комфорта появятся 100%. Поэтому перейдем от теории к практике:
Как утеплить дизельный мотор
Особенно владельцам дизельных версий автомобилей приходится хуже всех. В отличие от бензина, дизельное топливо без специальных присадок может замерзнуть, а замерзает оно не только в топливном баке, но и по всей топливной системе, в том числе и под капотом. При сильных морозах, свечи накала не могут справиться со всем топливопроводом. Но стоит отметить, что и с присадками, дизельное топливо на сильном холоде работает хуже.
Теперь перейдем к способам и методам утепление дизельного двигателя. Для этого, желательно воспользоваться теплым гаражом, и понадобиться следующий инструмент:
• острозаточенный нож;
• степлер и скобы для него; • силикон и пистолет для него; • гофрированный полиэтилен;
И так, в первую очередь, необходимо укрыть сам двигатель, можно воспользоваться войлочным материалом или старым одеялом. Это не даст теплу двигателя рассеиваться через капот автомобиля. Но как мы упоминали, очень важно утеплить топливную систему. Если утеплять топливный бак не так важно, то топливные трубки подвержены большему воздействию холодом.
Для этого, понадобиться заехать на эстакаду, для получения удобного доступа к трубкам топливной системы. Для утепления идеально подходит бытовой утеплитель на основе из вспененного полиэтилена и фольгированный с одной стороны. Нарезов утеплитель полосками примерно по 5 сантиметров, оборачиваем ими топливопровод и фиксируем силиконом или другими средствами. Это существенно спасет топливо от перемерзания и поможет мотору запускаться в более спокойном режиме, а свечи накала прослужат немного дольше.
Также, этим же материалом можно закрыть решетку радиатора с внутренней стороны, не стоит это делать герметично. Достаточно перекрыть большую часть воздушного потока, это спасет двигатель от перемерзания при движении, но не допустит его перегрев, так как останутся отверстия для вентиляции.
Как утеплить бензиновый двигатель
С бензиновым агрегатом следует поступать также — тщательно утеплять его всеми возможными средствами, это поможет сохранить денежные средства на топливе и ремонте силового агрегата, дольше сохраниться ресурс мотора.
Самый быстрый, эффективный и простой способ защиты моторного отсека от холода — это перекрытие воздушного потока через решетку радиатора. Многие пользуются «дедовским» методом, и просто закрывают радиатор картонкой сложенной в два раза, но способ не самый эффективный и не эстетичный.
Вместо картона или картонной коробки, следует воспользоваться специально пошитыми кожухами на решетку радиатора. Кроме качественных материалов с добавлением утеплителя, такие средства имеют специальные клапаны-отверстия для регулировки воздушного потока и, следовательно, рабочей температуры мотора. Стоимость таких чехлов не особо дорога, но преимущества для использования — неоспоримы. Также, можно утеплить само пространство между радиатором и решеткой радиатора. Для этого подходит любой теплоизоляционный материал.
Следующим этапом защиты моторного отсека от сильных морозов станет утепление крышки капота. Сам капот — это большая металлическая поверхность, способная рассеивать температуру с высокой эффективностью. Капот утепляют с внутренней стороны, на современных автомобилях встречается тепло и шумоизоляция установленная на заводе производителе. В таком случае, беспокоиться не о чем.
В другом случае, можно воспользоваться любым бытовым утеплителем, закрыв вся внутреннюю поверхность крышки капота, при этом следя, что бы новый утеплитель не мешал другим деталям автомобиля, и позволял хорошо закрываться моторному отсеку. После проведенной операции, температура мотора сохраняется значительно дольше.
Выше, мы рассмотрели самые первые необходимые действия при утеплении моторного отсека, также, они самые эффективные в соотношении качества и трудозатрат. Далее будут приведены примеры для полной защиты мотора от холода, которым следует прислушаться жителям самых суровых регионов Российской Федерации.
Для уменьшения теплопотерь через днище автомобиля, следует утеплить защиту картера с внутренней стороны. Для этого необходимо ее снять, тщательно отмыть от грязи и обезжирив, заклеить хорошим слоем теплоизоляции фольгой вверх. Мы не будем утверждать, что этот метод даст существенную прибавку к теплозащите, но бесполезным не будет тоже.
Также, как говорилось выше, следует защитить поддон картера от перемерзания, замерзшее автомобильное масло не способно качественно выполнять свои функции. Что приведет к сильному износу некоторых элементов мотора. Для этого — нужно качественно отмыть и обезжирить поддон, а затем, его тщательно заклеить теплоизоляционным материалом.
Но самым эффективным и соответственно трудоемким способом, является утепление периметра моторного отсека со стороны крыльев и салона. Это практически превратит моторный отсек в своеобразный термос, в котором будет сохраняться температура долгое время, а сам мотор станет быстро прогреваться.
Для этого, необходимо снять все оборудование, закрепленное на боковых частях моторного отсека и перегородки между двигателем и салоном. Не забудьте об обезжиривании и чистоте, лучше сделать один раз качественно, чем переделывать во второй раз. Сил и времени понадобиться много, но после тщательной теплоизоляции, Вы почувствуете значительный результат, а автомобиль дольше прослужит и будет готов к экстремальным условиям.
Вывод
Утеплять моторный отсек на период суровых холодов — необходимо, но стоит отметить, что температура до -10 по Цельсию не может считаться суровой. В таком случае, это будет лишней тратой денег и сил.
Но, если Вы считаете, что утепление необходимо для автомобиля, то стоит задуматься о комплексном проведении процедуры. Ведь только тогда, можно добиться максимального эффекта и почувствовать всю разницу. Но стоит соблюдать максимальную осторожность при выполнении работ, и следить за качеством крепления изоляционного материала. Нельзя допустить отклеивания и попадания кусков изоляции в систему мотора. Кусочек теплоизоляции попавший под ремень газораспределителя может нанести существенный урон силовому агрегату.
Также, после утепления, стоит тщательно следить за рабочей температурой. Ведь экстремально низкая температура воздуха не постоянна, и при повышении температуры окружающей среды, система охлаждения двигателя может перегреться. Поэтому, стоит предусмотреть возможность частичного демонтажа или открывающиеся технические отверстия для увеличения вентиляции. Перегрев мотора — это возможные серьезные неполадки в недалеком будущем и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.
Подведя итоги, можно сказать о том, что мы обсудили все самые важные нюансы в вопросе как утеплить капот автомобиля своими руками. Теперь вы готовы провести необходимые работы, или аргументированно убедить знакомых в необходимости или возможности облегчения жизни в условиях суровой но безумно красивой Русской Зимы.
Как автомобильные инженеры делают даже дешевые автомобили роскошно бесшумными
Автомобили класса люкс предлагают всевозможные льготы, способные вызвать ох и ах: управление жестами, массажные сиденья, возможности самостоятельного вождения. Но вы вряд ли оцените одну ключевую особенность, пока она не исчезнет: тишина. Высококачественные предложения от таких компаний, как Mercedes-Benz и Lexus, специализируются на том, чтобы их пассажиры чувствовали себя уютно и изолированно, даже когда массивные двигатели разгоняют их до скоростей автобана.
В вашем дешевом автомобиле тем временем дует ветер, гудят шины, высокооборотные двигатели и сотня случайных вибраций превращают разговор в рутинную работу, утомляют водителя и нагружают аудиосистемы, загнутые вверх, чтобы замаскировать шум.Это связано с тем, что стандартные глушители — звукопоглощающая изоляция, дорогостоящая инженерия, аэродинамические хитрости и большой вес (более тяжелые автомобили, как правило, тише) — с трудом сбрасываются с рынка.
Но в последние годы автопроизводители, обслуживающие массовые дорожные автомобили, нашли новые способы снижения громкости, особенно для гибридных и электромобилей, у которых нет преимущества двигателя, чтобы маскировать шумы других транспортных средств. Результат: в автомобилях эконом-класса теперь есть такие вещи, как боковые зеркала, которые отводят воздушный поток от ваших окон, подвески, уменьшающие дорожный шум, расширяющаяся лента, закрывающая зазоры, и рамы для маневрирования звука вдали от пассажиров — все это разработано с помощью манекенов. с микрофонами в ушах и гигантскими сферическими камерами, которые «видят» звук.
Уменьшение громкости
«Характеристики [шум, вибрация и резкость] немедленно и напрямую влияют на восприятие нашими клиентами качества и стоимости автомобиля», — говорит инженер Honda Андреа Мартин, которая занималась проблемой минивэна Odyssey 2018 года. «Но это даже более фундаментально. Уровни шума низкой и средней частоты могут значительно способствовать утомлению водителя, а уровни шума более высокой частоты также могут препятствовать способности слышать разговоры в автомобиле ». Знаешь, что хуже жалующегося ребенка? Ребенок выкрикивает свои жалобы, чтобы его можно было услышать через этот чертов гул шин.
Итак, инженеры Honda начали с адаптации платформы пикапа Ridgeline с улучшенной конструкцией задней подвески, которая снижает уровень шума и вибрации у источника. Они запустили то, что Мартин называет «комплексной стратегией герметизации», используя герметики для краски, изоляционную пену и ленту, которая расширяется при нагревании и заполняет зазоры между приваренными насадками.
Команда также использовала акустическое стекло и изоляцию — две знакомые тактики для автомобилей премиум-класса, которые теперь достаточно доступны для массовых товаров.Также просачиваются: передовые технологии инженерного моделирования для проектирования конструкций кузова, в которых сокращены или устранены пути распространения звука и вибрации. «Все это недорогие или нейтральные возможности, которые могут быть применены ко всей линейке продуктов», — говорит Мартин.
В борьбе с шумом Volkswagen делает ставку на профилактику. «Общий подход — это , а не для снижения шума за счет дополнительной изоляции, а скорее для предотвращения создания любого мешающего шума в первую очередь за счет умной инженерии», — говорит технический представитель Кристиан Бульманн.Так, например, в новом Golf Mk 7 производитель заменил плоскую перегородку, отделяющую моторный отсек от салона, на вафельную, поглощающую вибрации.
Немцы сконструировали зеркала бокового обзора, чтобы отводить ветер от окон. Панели под полом направляют поток воздуха под автомобиль прямо спереди назад, устраняя шумную турбулентность, создаваемую свободным потоком воздуха. Панель такого типа, обычно предназначенная для высококлассных спортивных автомобилей, также снижает лобовое сопротивление автомобиля, что является благом для эффективности.
Выявление пискля
Прежде чем они смогут приступить к шуму, инженеры, конечно, должны разобраться в том, что издает вопль. Nissan применил различные методы лабораторных и тестовых треков, чтобы определить и измерить звук, исходящий от его нового пикапа Titan. Они использовали «акустические камеры», которые создают изображения с цветовой кодировкой, выделяющие самые шумные области кабины, десятки микрофонов, окружающих внешнюю часть автомобиля, для оценки шума рамы и трансмиссии, а также испытания в реальных условиях на различных дорожных покрытиях.(Дизайн шин также сильно влияет на акустику кабины, поэтому производители тесно сотрудничают с производителями шин, чтобы улучшить состав резины и дизайн протектора для каждого автомобиля.)
Nissan, который также добавил технологию акустического шумоподавления Bose в кабины своего Maxima. , Murano, модели 370Z использовали эти данные, чтобы определить, где добавить изоляцию и уплотнение кузова, а также для разработки новых гидравлических опор кузова. Одно только это снизило низкочастотную вибрацию на целых 10 децибел.
Проект экономии
: изоляция бака водонагревателя
ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ
Обратитесь в коммунальное предприятие, чтобы узнать, предлагают ли они изолирующие одеяла для водонагревателей по низким ценам или предлагают скидки.Некоторые утилиты даже устанавливают их по низкой цене или бесплатно.
Убедитесь, что ваш водонагреватель не протекает. Если ваш бак протекает, вам понадобится новый водонагреватель.
Для электрического водонагревателя вы также можете рассмотреть возможность изоляции под баком. Ребристый кусок изоляции (или нижняя плита) поможет предотвратить потерю тепла в пол и сэкономит вам еще 4–9% энергии для нагрева воды. Лучше всего это сделать при установке нового водонагревателя.
СПИСОК ПОКУПКИ
Помощник (для этого вам понадобятся четыре руки)
Рулетка
MarkeR
Ножницы
Комплект изолирующего одеяла для водонагревателя
Перчатки и респиратор
Электро или другое лента (лента поставляется с большинством комплектов изоляционных одеял)
ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
1) Выключите водонагреватель.
Для электрических обогревателей выключите выключатель на электрическом щите. Для газовых водонагревателей поверните газовый вентиль в положение «Пилот».
2) Измерьте высоту водонагревателя и при необходимости отрежьте одеяло по размеру.
Оставьте верхнюю часть водонагревателя открытой — важно не блокировать вентиляционное отверстие в верхней части газового агрегата.
3) Оберните одеяло вокруг водонагревателя и временно закрепите его липкой лентой.
Для простоты установки расположите одеяло так, чтобы его концы не сходились над панелями доступа сбоку резервуара.Некоторые резервуары имеют только одну панель доступа.
4) Отметьте маркером области, где находятся элементы управления, чтобы их можно было вырезать.
Для электрических водонагревателей на стороне резервуара будут две панели. Для газа вам нужно сделать арочное отверстие вокруг газовых клапанов и горелки. Обязательно оставьте достаточно места вокруг клапана и нижерасположенных участков горелки. Сделайте отверстие как минимум на 1 дюйм шире, чем область клапана и горелки. Также отметьте место, где находятся предохранительный клапан и труба.Это будет труба, которая торчит сбоку от водонагревателя.
5) Установите одеяло.
Будьте осторожны, чтобы выровнять вырезанные области, а затем надежно закрепите их липкой лентой.
6) Включите водонагреватель.
Не устанавливайте термостат выше 130ºF на электрическом водонагревателе с изолирующей рубашкой или одеялом — проводка может перегреться.
Porsche Cayenne — Porsche USA
Двигатели
GTS.
Достаточно мощности, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.
Пакет SportDesign.
Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.
Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.
Sport Exhaust in Black — впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS.Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.
Доработанное шасси.
Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne. Он дополнительно включает еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.
Тормоза GTS.
Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.
GTS салон.
Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет отделки салона из матового алюминия черного цвета, накладки порогов из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS».Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.
Колеса для GTS.
За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но рядом с асфальтом 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.
Знатоки плюсов и минусов алгоритмов
(filistimlyanin / iStock.com)
Алгоритмы — это инструкции для решения проблемы или выполнения задачи.Рецепты — это алгоритмы, как и математические уравнения. Компьютерный код алгоритмичен. Интернет работает на алгоритмах, и весь онлайн-поиск осуществляется с их помощью. Электронная почта знает, куда обращаться, благодаря алгоритмам. Приложения для смартфонов — это не что иное, как алгоритмы. Компьютерные и видеоигры — это алгоритмическое повествование. Сайты онлайн-знакомств, рекомендаций по книгам и путешествий не могли бы работать без алгоритмов. Картографические системы GPS доставляют людей из точки A в точку B с помощью алгоритмов. Искусственный интеллект (ИИ) — это не что иное, как алгоритмы.Материалы, которые люди видят в социальных сетях, передаются им с помощью алгоритмов. Фактически, все, что люди видят и делают в сети, является продуктом алгоритмов. Каждый раз, когда кто-то сортирует столбец в электронной таблице, задействуются алгоритмы, и большинство финансовых транзакций сегодня выполняется с помощью алгоритмов. Алгоритмы помогают гаджетам реагировать на голосовые команды, распознавать лица, сортировать фотографии, строить и водить автомобили. Взлом, кибератаки и алгоритмы взлома криптографического кода. Сейчас появляются самообучающиеся и самопрограммируемые алгоритмы, поэтому вполне возможно, что в будущем алгоритмы будут писать много, если не большинство алгоритмов.
Алгоритмы часто представляют собой элегантные и невероятно полезные инструменты, используемые для выполнения задач. В основном это невидимые помощники, невероятно улучшающие человеческие жизни. Однако иногда применение алгоритмов, созданных с добрыми намерениями, приводит к непредвиденным последствиям. Последние новости связаны с этими проблемами:
Британский фунт упал в цене на 6,1% за секунды 7 октября 2016 года, отчасти из-за валютных торгов, инициированных алгоритмами.
Инженеры Microsoft создали Twitter-бота под названием «Tay» прошлой весной в попытке поболтать с миллениалами, отвечая на их запросы, но через несколько часов он начал публиковать расистские, сексистские и отрицательные твиты, основанные на алгоритмах, которым он «учился». как отвечать другим, основываясь на том, что было написано в Твиттере.
Facebook попытался создать функцию для выделения популярных тем со всего сайта в лентах пользователей. Во-первых, команда людей отредактировала функцию, но споры разгорелись, когда некоторые обвинили платформу в предвзятом отношении к консерваторам. Итак, Facebook передал работу алгоритмам только для того, чтобы обнаружить, что они не могут отличить настоящие новости от фейковых.
Кэти О’Нил, автор книги Оружие разрушения математики: как большие данные увеличивают неравенство и угрожают демократии , указала, что прогнозная аналитика, основанная на алгоритмах, имеет тенденцию наказывать бедных, на примере алгоритмической практики найма.
Созданные из лучших побуждений алгоритмы могут быть саботированы злоумышленниками. 21 октября 2016 года на восточном побережье США произошел спад интернета после того, как хакеры засыпали Dyn DNS, обработчик интернет-трафика, информацией, которая перегружала его сети, открывая новую эру интернет-атак с подключенных к Интернету устройств. Это произошло после того, как в сентябре эксперт по интернет-безопасности Брюс Шнайер предупредил, что «кто-то учится отключать интернет». А злоупотребление алгоритмом ленты новостей Facebook и всеобщее распространение фейковых новостей в Интернете стали предметом споров, поскольку в 2016 году U.С. Президентские выборы продолжились.
Исследователь Эндрю Тутт призвал к «Управлению по контролю за продуктами и лекарствами для алгоритмов», отметив: «Рост все более сложных алгоритмов требует критического осмысления того, как наилучшим образом предотвращать, сдерживать и компенсировать вред, который они причиняют…. Алгоритмическое регулирование потребует единообразия на федеральном уровне, экспертной оценки, политической независимости и предпродажной проверки, чтобы предотвратить — не подавляя инновации — внедрение на рынок неприемлемо опасных алгоритмов.”
В октябре 2016 года Белый дом опубликовал два отчета, в которых подробно описываются достижения алгоритмов и искусственного интеллекта и планы решения связанных с этим проблем, а также опубликован декабрьский отчет, в котором излагаются некоторые потенциальные последствия автоматизации, основанной на искусственном интеллекте, на рынке труда США и других странах. экономия.
17 января 2017 года Институт будущего жизни опубликовал список из 23 принципов полезного искусственного интеллекта, созданный собранием заинтересованных исследователей на конференции в Асимолар, в Пасифик-Гроув, Калифорния.Среди более чем 1600 подписантов Стивен Хокинг, Илон Маск, Рэй Курцвейл и сотни ведущих мировых исследователей искусственного интеллекта.
Использование алгоритмов распространяется по мере того, как предприятия и правительства создают, собирают и анализируют огромные объемы данных. Некоторые называют это веком алгоритмов и предсказывают, что будущее алгоритмов связано с машинным обучением и глубоким обучением, которое будет становиться все лучше и лучше все более быстрыми темпами.
В то время как многие из 2016 U.В ходе вскрытия президентских выборов в С. отмечалось революционное влияние веб-инструментов на их исход. Генеральный директор XPrize Foundation Питер Диамандис предсказал, что «пять крупных технологических тенденций сделают эти выборы скучными». Он сказал, что достижения в области квантовых вычислений и быстрое развитие ИИ и агентов ИИ, встроенных в системы и устройства в Интернете вещей, приведут к гипер-преследованию, влиянию и формированию избирателей, а также гиперперсонализированной рекламе, а также создадут новые способы искажать реальность и увековечивать ложь.
Аналитики, такие как Аниш Аниш из Стэнфордского университета, предвидят, что алгоритмы возьмут на себя государственную и частную деятельность в новую эру «альгократического управления», которое вытеснит «бюрократические иерархии». Другие, такие как Шошана Зубофф из Гарварда, описывают возникновение «капитализма наблюдения», который организует экономическое поведение в «информационной цивилизации».
Чтобы прояснить нынешнее отношение к потенциальному влиянию алгоритмов в следующем десятилетии, исследовательский центр Pew Research Center и Imagining the Internet Center Университета Илона провели широкомасштабный опрос экспертов в области технологий, ученых, корпоративных практиков и руководителей правительств.На вопрос о том, что будет в следующем десятилетии, ответили около 1302 человека:
Будет ли суммарный эффект алгоритмов положительным для людей и общества или отрицательным для людей и общества?
Ненаучный опрос показал, что 38% этих респондентов предсказывали, что положительное влияние алгоритмов перевесит отрицательное для отдельных лиц и общества в целом, в то время как 37% заявили, что отрицательное влияние перевесит положительное; 25% сказали, что общее влияние алгоритмов будет примерно 50-50, положительное-отрицательное.[См. «Об этом опросе экспертов» для получения дополнительной информации об ограничениях этого образца.]
Участников попросили объяснить свои ответы, и большинство из них написали подробные пояснения, которые дают представление о обнадеживающих и тревожных тенденциях. Респондентам было разрешено ответить анонимно; они составляют незначительное большинство письменных разработок. Эти результаты не отражают всех точек зрения, которые возможны при подобном вопросе, но они раскрывают широкий спектр ценных наблюдений, основанных на текущих тенденциях.
В следующем разделе мы предлагаем краткое описание семи ключевых тем, обнаруженных в письменных разработках. После этого вводного раздела дается более подробный анализ мыслей респондентов по каждой из тем. Все ответы слегка отредактированы по стилю.
Тема 1: Алгоритмы будут продолжать распространяться повсюду
Среди этих респондентов существует довольно единое мнение о том, что алгоритмы, как правило, невидимы для публики и что в следующем десятилетии их влияние будет расти в геометрической прогрессии.
Репрезентативное заявление об этой точке зрения поступило от Барри Чудакова , основателя и директора Sertain Research и StreamFuzion Corp. Он ответил:
«Если бы каждый алгоритм внезапно перестал работать, это был бы конец света, каким мы его знаем» (Педро Доминго The Master Algorithm ). Факт: Мы уже перевели наш мир на машинное обучение и алгоритмы. Теперь вопрос в том, как лучше понять и управлять тем, что мы сделали?
«Алгоритмы — полезный артефакт, чтобы начать обсуждение более широкой проблемы влияния помощи с технологией на нашу жизнь.А именно, как мы можем увидеть их в работе? Рассмотреть и оценить свои предположения? И что наиболее важно для тех, кто не создает алгоритмы для жизни — как мы узнаем, как они работают, где они действуют, какие допущения и предубеждения им присущи и как сделать их прозрачными? Как рыбы в аквариуме, мы можем видеть, как они плавают, и не спускать с них глаз.
Факт: мы уже перевели наш мир на машинное обучение и алгоритмы. Теперь вопрос в том, как лучше понять и управлять тем, что мы сделали? Чудаков Барри
«Алгоритмы — новые арбитры принятия человеческих решений практически в любой области, которую мы можем себе представить, от просмотра фильма (распознавание эмоций Affectiva) до покупки дома (Zillow.com) на беспилотные автомобили (Google). Deloitte Global прогнозирует, что к концу 2016 года более 80 из 100 крупнейших мировых компаний-разработчиков программного обеспечения будут иметь когнитивные технологии, опосредованные алгоритмами, интегрированные в свои продукты. Как пишут Брайан Кристиан и Том Гриффитс в книге Algorithms to Live By , алгоритмы обеспечивают «лучший стандарт, с которым можно сравнивать само человеческое познание». Они также являются стимулом для рассмотрения того же самого познания: как мы думаем и что значит думать с помощью алгоритмов, опосредующих наш мир?
«Главный положительный результат этого — лучшее понимание того, как принимать рациональные решения, и в этой мере лучшее понимание самих себя.В конце концов, алгоритмы генерируются методом проб и ошибок, путем тестирования, наблюдения и прихода к определенным математическим формулам, касающимся выбора, который делался снова и снова — и это может быть использовано для трудных выборов и проблем, особенно когда интуитивно мы не можем легко увидеть ответ или способ решения проблемы. Правило 37%, оптимальная остановка и другие алгоритмические выводы — это основанные на фактах руководства, которые позволяют нам использовать мудрость и математически подтвержденные шаги для принятия лучших решений.
«Дополнительным положительным результатом является возможность подключения. В технологическом повторении того, что духовные учителя говорили на протяжении веков, наши вещи демонстрируют, что все связано — или может быть — связано со всем остальным. Алгоритмы с настойчивостью и повсеместностью насекомых автоматизируют процессы, которые раньше требовали человеческих манипуляций и мышления. Теперь они могут управлять основными процессами мониторинга, измерения, подсчета или даже просмотра. Наша машина может сказать нам, чтобы мы притормозили.Наши телевизоры могут предложить фильмы для просмотра. В продуктовом магазине на ужин можно предложить здоровое сочетание мяса и овощей. Siri напоминает вам, что у вас годовщина.
«Основные негативные изменения сводятся к простому, но теперь довольно сложному вопросу: как мы можем увидеть и полностью понять последствия алгоритмов, запрограммированных в повседневных действиях и решениях? Загвоздка вот в чем: чей это вообще разум? … В наших системах нет, и нам необходимо встроить то, что Дэвид Гелернтер назвал «верхним взглядом», — способность не только создавать технологические решения, но также видеть и исследовать их последствия, прежде чем мы будем строить бизнес-модели, компании и рынки на их сильных сторонах, и особенно об их ограничениях.”
Чудаков добавил, что это особенно необходимо, потому что в следующем десятилетии и далее: «За счет расширения сбора и анализа данных и последующего применения этой информации к процессам и объектам, которые ранее не применялись, добавляется уровень интеллекта или манипуляции мышлением. этот слой. Так что возможности предсказания преследуют нас, как домашнее животное. Результат: по мере того, как информационные инструменты и прогнозная динамика получают более широкое распространение, наша жизнь будет все больше зависеть от их внутренних выводов и повествований, которые они порождают.”
«Общее влияние повсеместных алгоритмов в настоящее время невозможно подсчитать, потому что присутствие алгоритмов в повседневных процессах и транзакциях сейчас настолько велико и по большей части скрыто от общественности. Все наши системы расширенного мышления (алгоритмы подпитывают программное обеспечение и возможности взаимодействия, которые создают системы расширенного мышления) требуют большего, а не меньшего, и более глобальной перспективы, чем нам удавалось ранее. Расширяющийся сбор и анализ данных и, как следствие, применение этой информации может вылечить болезни, уменьшить бедность, принести своевременные решения людям и местам, где больше всего нужды, и развеять тысячелетние предрассудки, необоснованные выводы, бесчеловечные практики и игнорирование всего. виды.Наши алгоритмы теперь переопределяют то, что мы думаем, как мы думаем и что мы знаем. Нам нужно попросить их подумать о своем мышлении — обратить внимание на подводные камни и врожденные предубеждения, прежде чем они усвоятся и их будет труднее устранить.
«Чтобы создать надзор, который оценил бы влияние алгоритмов, сначала нам нужно увидеть и понять их в контексте, для которого они были разработаны. Это само по себе является сложной задачей, требующей от беспристрастных экспертов обратного отслеживания процесса разработки технологий для поиска моделей и формул, на основе которых были созданы алгоритмы.Затем, сохраняя все знания под рукой, экспертам необходимо трезво оценить преимущества и недостатки или риски, которые создают алгоритмы. Кто готов к этому? У кого есть время, бюджет и ресурсы, чтобы исследовать и рекомендовать полезные варианты действий? Это описание работы 21 века — и рыночная ниша — поиск реальных людей и компаний. Чтобы сделать алгоритмы более прозрачными, циркуляры с информацией о продуктах и продуктах могут включать схему алгоритмических предположений, сродни боковой панели по питанию, которая сейчас встречается на многих упакованных пищевых продуктах, которые будут информировать пользователей о том, как алгоритмы влияют на интеллект в данном продукте, и краткое описание последствий этих предположений.”
Тема 2: Хорошие дела впереди
Ряд респондентов отметили множество способов, которыми алгоритмы помогут разобраться в огромных объемах данных, отметив, что это вызовет прорыв в науке, новые удобства и человеческие возможности в повседневной жизни, а также все большую способность связывать людей с информация, которая им поможет. Они выполняют, казалось бы, чудесные задачи, которые люди не могут сделать, и они будут продолжать значительно увеличивать человеческий интеллект и помогать в достижении великих дел.Типичным сторонником этой точки зрения является Стивен Даунс , исследователь Национального исследовательского совета Канады, который перечислил следующие положительные изменения:
«Примеры: Банки . Сегодня банки предоставляют кредиты на основании очень неполных данных. Это правда, что многие люди, которые сегодня имеют право на получение ссуд, не получат их в будущем. Однако многие люди — и, возможно, намного больше людей — смогут получить ссуды в будущем, поскольку банки отказываются использовать такие факторы, как раса, социально-экономическое положение, почтовый индекс и т. Д., Для оценки соответствия.Более того, с большим объемом данных (и с более интерактивными отношениями между банком и клиентом) банки могут снизить свои риски, тем самым предоставляя больше кредитов, в то же время предоставляя ряд услуг, индивидуально направленных на то, чтобы реально улучшить финансовое состояние человека.
«Поставщики медицинских услуг . Здравоохранение — это значительные и растущие расходы не потому, что люди становятся менее здоровыми (на самом деле, в обществе, наоборот, верно), а из-за значительных накладных расходов, необходимых для поддержки все более сложных систем, включая рецепты, страхование, помещения и многое другое.Новые технологии позволят поставщикам медицинских услуг переложить значительную часть этой нагрузки на человека, который (с помощью систем личной поддержки) будет лучше управлять своим здоровьем, координировать и управлять своим собственным лечением и создавать меньшую нагрузку на систему. . По мере того, как общие затраты на здравоохранение снижаются, становится все более целесообразным предоставлять медицинское страхование с одним плательщиком для всего населения, которое, как известно, имеет положительные результаты и эффективность в отношении здоровья.
«Правительства .Значительная часть правительства основана на регулировании и мониторинге, которые больше не потребуются с развертыванием автоматизированных производственных и транспортных систем, а также сенсорных сетей. Это включает в себя многие из повседневных (и часто неприятных) взаимодействий, которые мы имеем сегодня с правительством, начиная с нарушений правил дорожного движения, проявления гражданского недовольства, несправедливого обращения в коммерческих и юридических процессах и тому подобного. Простой пример: одна из самых серьезных политических проблем в Соединенных Штатах — это манипуляция политическими границами в интересах действующих игроков.Избирательные подразделения, созданные с помощью алгоритма, в значительной степени исключают подтасовку (и, когда они открыты и обсуждаются, могут быть изменены для улучшения этого результата) ».
Выборка дополнительных ответов от анонимных респондентов:
Эффективность алгоритмов приведет к большему творчеству и самовыражению.
«Алгоритмы находят знания в автоматическом режиме намного быстрее, чем это обычно возможно».
«Алгоритмы могут обрабатывать базы данных достаточно быстро, чтобы избавиться от бюрократии и бюрократии, которые в настоящее время замедляют прогресс.”
«Мы увидим меньше загрязнения, улучшим здоровье людей, меньше экономических отходов».
«Алгоритмы могут уравнять доступ к информации».
«Эффективность алгоритмов приведет к большему творчеству и самовыражению».
«Алгоритмы могут уменьшить проблемы с транспортировкой; они могут определить заторы и альтернативные времена и пути ».
«Беспилотные автомобили могут значительно сократить количество несчастных случаев в год, а также улучшить качество жизни большинства людей.”
«Более адресная доставка новостей, услуг и рекламы».
«Больше научно-обоснованных социальных наук, использующих алгоритмы для сбора данных из социальных сетей и переходов по ссылкам».
«Улучшенная и более активная работа полиции, направленная на районы, где можно предотвратить преступность».
«Меньше слаборазвитых областей и больше международных коммерческих обменов».
«Алгоритмы уменьшают трения при принятии решений, покупках, транспортировке и многих других действиях.”
«Боты будут следовать приказам покупать ваши акции. Цифровые агенты найдут нужные вам материалы ».
«Любые ошибки можно исправить. Это будет означать, что алгоритмы со временем станут только более эффективными в соответствии с желаниями человечества ».
Темы, освещающие проблемы и проблемы
Участники этого исследования были в значительной степени согласны с тем, что многочисленные положительные стороны ускорения зависимости от кода будут продолжать стимулировать распространение алгоритмов; однако, как и во всех великих технологических революциях, у этой тенденции есть и обратная сторона.Большинство респондентов указали на проблемы, главная из которых заключалась в пяти последних основных темах настоящего отчета; у всех есть подтемы.
Тема 3: Человечество и человеческие суждения потеряны, когда данные и прогнозное моделирование приобретают первостепенное значение
Прогресс в области алгоритмов позволяет технологическим корпорациям и правительствам собирать, хранить, сортировать и анализировать массивные наборы данных. Эксперты в этом опросе отметили, что эти алгоритмы в первую очередь написаны для оптимизации эффективности и прибыльности без особых размышлений о возможных социальных последствиях моделирования и анализа данных.Эти респонденты утверждали, что люди считаются «вкладом» в этот процесс и не рассматриваются как реальные, мыслящие, чувствующие, изменяющиеся существа. Они говорят, что это создает ошибочное, логически управляемое общество и что по мере развития процесса, то есть когда алгоритмы начинают писать алгоритмы, люди могут остаться вне цикла, позволяя «роботам решать». Представитель этой точки зрения:
Барт Книжненбург , доцент кафедры ориентированных на человека вычислений в Университете Клемсона, ответил: «Алгоритмы будут извлекать выгоду из удобства и прибыли, тем самым дискриминируя определенные группы населения, но также разрушая опыт всех остальных.Целью алгоритмов является соответствие некоторым нашим предпочтениям, но не обязательно всем из них: по сути, они представляют собой карикатуру на наши вкусы и предпочтения. Мой самый большой страх заключается в том, что, если мы не настроим наши алгоритмы для самоактуализации , людям будет просто слишком удобно следовать советам алгоритмов (или слишком сложно выходить за рамки таких советов), превращая эти алгоритмы в себя. -исполнение пророчеств и превращение пользователей в зомби, которые потребляют исключительно легкие в употреблении предметы.”
Анонимный футуролог сказал: «Это происходит с самого начала промышленной революции. Каждый раз, когда вы создаете человеческую систему, оптимизированную для повышения эффективности или прибыльности, вы дегуманизируете персонал. Эта дегуманизация теперь распространилась на наше здравоохранение и социальные службы. Когда вы удаляете человечество из системы, в которую включены люди, они становятся жертвами ».
Другой анонимный респондент написал: «Мы просто не можем зафиксировать каждый элемент данных, который представляет обширность человека и его потребности, желания, надежды, желания.Кто и какие данные собирает? Знают ли вообще люди, отраженные в точках данных, или они просто согласились с условиями обслуживания, потому что у них не было реального выбора? Кто зарабатывает на данных? Как кто-нибудь может узнать, как его / ее данные обрабатываются и для каких целей, чтобы оправдать какие цели? Нет прозрачности, а надзор — фарс. Все это скрыто от глаз. Я всегда буду убежден, что данные будут использоваться для обогащения и / или защиты других, а не отдельных лиц. Это основная природа экономической системы, в которой мы живем.”
Выборка отрывков, связанных с этой темой, от других респондентов (подробнее см. Более полные версии в полном тексте отчета):
Алгоритмы обладают способностью формировать решения людей, даже не подозревая об этом, предоставляя тем, кто контролирует алгоритмы, несправедливое положение власти.
«Потенциал добра огромен, но вероятность неправильного использования и злоупотребления — преднамеренного и непреднамеренного — может быть больше».
«Компании стремятся максимизировать прибыль, а не максимизировать общественное благо.Хуже того, они переупаковывают стремление к прибыли как общественное благо. Мы приближаемся к пику волны, нижней стороной которой является новая этика манипуляции, маркетинга, почти полное отсутствие конфиденциальности ».
«То, что мы видим уже сегодня, — это то, что на практике такие вещи, как« дифференцированное ценообразование », не помогают потребителю; это помогает компании, которая продает вещи и т. д. »
«Отдельные люди будут пастись, как скот, с предсказуемо разрушительными последствиями для верховенства закона, социальной справедливости и экономики.”
«Есть стимул только для дальнейшего сокрытия присутствия и операций алгоритмического формирования коммуникационных процессов».
«Алгоритмы… усиливают негативное влияние пробелов и исключений данных».
«Алгоритмы имеют возможность формировать индивидуальные решения, даже не зная их, что дает тем, кто контролирует алгоритмы, несправедливое положение власти».
«Тот факт, что Интернет может с помощью алгоритмов использоваться для почти чтения наших мыслей, означает, [что] те, кто имеет доступ к алгоритмам и их базам данных, имеют огромную возможность манипулировать большими группами населения.”
«Пугает отсутствие подотчетности и полная непрозрачность».
«Судя по утилитарным метрикам, у алгоритмического принятия решений нет недостатков; тот факт, что это приводит к постоянной несправедливости по отношению к тем самым классам меньшинства, который он создает, будет проигнорирован. Общее Благо стало дискредитированным, устаревшим пережитком Прошлого ».
«В экономике, в которой все больше доминирует крошечная, очень привилегированная и изолированная часть населения, это будет в значительной степени воспроизводить неравенство в их интересах.Критика будет преуменьшена и отвергнута из-за того, что весь процесс прикрывается цифровой «логикой» ».
«Алгоритмы — это новое золото, и трудно объяснить, почему средний« хороший »расходится с индивидуальным« хорошим »».
«Это убьет местный интеллект, местные навыки, языки меньшинств, местное предпринимательство, потому что большая часть доступных ресурсов будет истощена глобальными конкурентами.”
«В прошлом алгоритмы создавались программистом. В будущем они, вероятно, будут развиваться с помощью интеллектуальных / обучающихся машин…. Люди потеряют свободу выбора в мире ».
«Будет только хуже, потому что нет« кризиса », на который нужно реагировать, и, следовательно, нет не только мотивации к изменениям, но и всех причин для продолжения, особенно со стороны заинтересованных влиятельных кругов. Нас ждет кошмар ».
«Веб 2.0 обеспечивает больше удобства для граждан, которым нужно отвезти домой, но в то же время — и было бы наивно думать, что это совпадение — он также является монетизированным, корпоративным, лишающим возможности, каннибализирующим предвестником Конца времен.(Я преувеличиваю для эффекта. Но ненамного.) »
Тема 4: Предубеждения существуют в алгоритмически организованных системах
Здесь связаны две нити мышления. Во-первых, создатели алгоритмов (авторы кода), даже если они стремятся к инклюзивности, объективности и нейтральности, встраивают в свои творения свои собственные взгляды и ценности. Во-вторых, наборы данных, к которым применяются алгоритмы, имеют свои ограничения и недостатки. Даже наборы данных с миллиардами единиц информации не отражают полноты жизни людей и разнообразия их опыта.Более того, сами наборы данных несовершенны, потому что они не содержат входных данных от всех или репрезентативной выборки всех. В этих ответах раскрываются две темы:
Джастин Райх , исполнительный директор лаборатории обучающих систем Массачусетского технологического института, заметил: «Алгоритмы в первую очередь будут разрабатываться белыми и азиатскими мужчинами — на основе данных, выбранных этими же привилегированными участниками — для пользы потребителей, таких же, как они сами. Большинство людей, занимающих высокие посты, сочтут эти новые инструменты удобными, безопасными и полезными.Вред от новых технологий больше всего пострадает те, кто уже находится в неблагоприятном положении в обществе, где рекламные алгоритмы предлагают объявления о залоге, которые предполагают, что читатели являются преступниками, заявки на получение ссуды, которые наказывают людей за доверенных лиц, настолько связанных с расой, что они эффективно наказывают людей на основе расы, и похожие проблемы ».
Дадли Айриш , инженер-программист, заметил: «Все, позвольте мне повторить, все данных обучения содержат ошибки. По большей части это связано либо с расой, либо с классом, с изрядной долей простого наказания людей за то, что они не используют стандартный диалект английского языка.Перефразируя Иммануила Канта, из кривых бревен этих наборов данных никогда не было сделано ничего прямого ».
Выборка цитат других респондентов, связанных с этой темой (подробности см. В полном тексте отчета):
Одной из величайших проблем следующей эпохи будет балансировка защиты интеллектуальной собственности в алгоритмах с защитой субъектов этих алгоритмов от несправедливой дискриминации и социальной инженерии.
«Алгоритмы по определению обезличены и основаны на общих данных и обобщенных предположениях.Люди, пишущие алгоритмы, даже те, которые основаны на данных, не являются репрезентативной подмножеством населения ».
«Если вы начнете с места неравенства и используете алгоритмы для определения вероятного исхода для человека / системы, вы неизбежно усилите неравенство».
«Со всеми нами будут плохо обращаться как с более однородными, чем мы есть».
«Результатом может быть институционализация предвзятых и вредных решений под предлогом:« Решение принял компьютер, поэтому мы должны его принять.’”
«Алгоритмы будут отражать предвзятое мышление людей. Мусор на входе, мусор на выходе. Это затронет многие аспекты жизни, но лишь немногим поможет. Надзор будет очень трудным или невозможным ».
«Алгоритмы ценят эффективность выше правильности или справедливости, и со временем их эволюция продолжит те же приоритеты, которые изначально сформулировали их».
«Одной из величайших задач следующей эпохи будет балансировка защиты интеллектуальной собственности в алгоритмах с защитой субъектов этих алгоритмов от несправедливой дискриминации и социальной инженерии.”
«Алгоритмы претендуют на то, чтобы быть справедливыми, рациональными и беспристрастными, но просто навязывают предрассудки без возможности обращения».
«Если алгоритмы в основном не имеют открытый исходный код и, как таковые, могут быть изменены по отзывам пользователей справедливым образом, то право, которое вероятные производители алгоритмов (корпорации и правительства) должны делать выбор, благоприятный для себя, будь то в условиях использования Интернета или договоренности о приверженности или политические предубеждения привнесут в алгоритмы как сознательные, так и бессознательные предубеждения.”
В ответах многих респондентов были очевидны две взаимосвязанные идеи об общественных делениях. Во-первых, они предсказали, что будущее, основанное на алгоритмах, увеличит разрыв между разбирающимися в цифровых технологиях (преимущественно самыми обеспеченными, которые являются наиболее желаемой демографической группой в новой информационной экосистеме) и теми, кто не настолько связан или не может участвовать. . Во-вторых, они заявили, что социальное и политическое разделение будет поддерживаться алгоритмами, поскольку категоризация и классификации, основанные на алгоритмах, направляют людей в эхо-камеры повторяющегося и усиленного медиа и политического контента.Два наглядных ответа:
Райан Хейс , владелец Fit to Tweet, прокомментировал: «Двадцать лет назад мы говорили о« цифровом разрыве », когда люди имеют доступ к компьютеру дома по сравнению с теми, у кого его нет, или теми, у кого есть доступ к компьютеру. Интернет против тех, кто этого не сделал…. Однако через десять лет жизнь человека, чьи возможности и восприятие мира дополнены датчиками, обрабатываются мощным ИИ и подключен к огромным объемам данных, будет сильно отличаться от жизни тех, у кого нет доступа. к этим инструментам или знанию того, как их использовать.И этот разрыв будет сохраняться постоянно, когда те, у кого меньше возможностей, будут более уязвимыми во многих отношениях для тех, у кого больше ».
Адам Гисмонди , приглашенный ученый из Бостонского колледжа, написал: «Я опасаюсь, что, поскольку пользователи изолированы в определенных идеологических областях, человеческая способность к сочувствию может пострадать. Сопротивление противоположным точкам зрения бросает нам вызов, и если мы сможем (активно или пассивно) избегать других с другими точками зрения, это негативно повлияет на наше общество.Будет полезно увидеть, какие функции наши крупные компании в области социальных сетей добавят в ближайшие годы, поскольку они будут иметь огромную власть над структурой информационного потока ».
Выборка цитат других респондентов, связанных с этой темой (подробности см. В полном тексте отчета):
Общий эффект для некоторых людей будет положительным. Это будет плохо для бедных и необразованных. В результате цифровой разрыв и неравенство в уровне благосостояния будут расти.Это будет чистым негативом для общества.
«Если нынешний экономический порядок останется на месте, то я не вижу роста алгоритмов, основанных на данных, которые принесут большую пользу кому-либо, кроме самых богатых в обществе».
«Предположительно, социальное неравенство станет овеществленным».
«Главный риск состоит в том, что менее регулярные пользователи, особенно те, которые объединяются на одном или двух сайтах или платформах, не разовьют эту функцию навигации и выбора и окажутся в невыгодном положении.”
«Алгоритмы делают дискриминацию более эффективной и обеззараженной. Положительное влияние будет заключаться в увеличении прибыли для организаций, способных избежать рисков и затрат. Негативные последствия будут иметь все, что алгоритмы сочтут рискованными или менее прибыльными ».
«Общество будет расслоено в зависимости от того, какой поставщик услуг доверия / идентификации может позволить себе / иметь право работать. Уровень конфиденциальности и защиты будет разным. « Jackson’s Whole » Лоис Макмастер [Буджолд] внезапно кажется немного более пугающе реалистичным.”
«У нас есть радикально расходящиеся наборы ценностей, политических и других, и алгоритмы всегда основаны на системах ценностей их создателей. Таким образом, сценарий представляет собой один из огромных открытий возможностей — экономических и иных — под контролем либо таких, как Цукерберг, либо седых движителей глобального капитала, либо… ».
«Общий эффект будет положительным для некоторых людей. Это будет плохо для бедных и необразованных. В результате цифровой разрыв и неравенство в уровне благосостояния будут расти.Это будет чистым негативом для общества ».
«Расовая изоляция в потребительском таргетинге. Исключение по признаку пола в таргетинге на потребителей. Исключение класса в таргетинге на потребителей…. Националистическое исключение в потребительском таргетинге ».
«Если алгоритмы, управляющие потоком новостей, подавляют противоречивую информацию — информацию, которая бросает вызов предположениям и ценностям отдельных людей — мы можем увидеть усиление крайностей разделения мировоззрений среди быстро расходящихся субпопуляций».
«Возможно, мы движемся к потокам информации с наименьшим общим знаменателем.”
«Эффективность и приятность, а также серотонин, которые исходят от предписаний, сильно переоценены. Важно сохранить в нашей жизни некоторый хаос ».
Ряд участников этого опроса выразили обеспокоенность по поводу изменений в информационных диетах общественности, «атомизации СМИ», чрезмерного акцента на крайних, уродливых, странных новостях и предпочтения «правдивости» над чем-то еще. фактический материал, который может иметь жизненно важное значение для понимания того, как быть ответственным гражданином мира.
Тема 6: Безработица вырастет
Распространение искусственного интеллекта (ИИ) может вызвать серьезную безработицу и все ее последствия.
Анонимный генеральный директор сказал: «Если задача может быть эффективно представлена алгоритмом, то ее можно легко выполнить с помощью машины. Негативная тенденция, которую я здесь вижу, заключается в том, что — с развитием алгоритма — люди будут заменены машинами / компьютерами для выполнения многих работ / задач. Какая же тогда будет судьба Человека? »
Выборка цитат других респондентов, связанных с этой темой (подробности см. В полном тексте отчета):
Я предвижу, что алгоритмы заменят почти всех рабочих без реальных возможностей для замененных людей.
«Искусственный интеллект и роботы могут подорвать рабочую силу до потенциальной 100% безработицы среди людей. Они будут умнее, эффективнее, продуктивнее и дешевле, поэтому для корпораций и бизнеса имеет смысл двигаться в этом направлении ».
«Значительный рост производительности за счет автоматизации приведет к увеличению неравенства между рабочими и владельцами капитала».
«Современное западное общество построено на социальной модели, согласно которой Капитал обменивается на Труд для обеспечения экономического роста.Если лейбористы больше не будут участвовать в этом обмене, последствия будут огромными ».
«Отсутствие работы, рост населения и меньшая потребность в автономном функционировании среднестатистического человека. Какая часть этого теплая и нечеткая? »
«Я предвижу, что алгоритмы заменят почти всех рабочих без реальных возможностей для замененных людей».
«В долгосрочной перспективе это может быть хорошо для людей, если они откажутся от малоценных повторяющихся задач и мотивируют их выполнять те, которые создают более высокую ценность.”
«Надеюсь, страны ответят введением форм минимального гарантированного прожиточного минимума и бесплатного образования после K-12; в противном случае самые умные будут использовать онлайн-ресурсы, чтобы быстро превзойти обычных людей, а самые богатые будут использовать свою экономическую мощь для получения большего политического преимущества ».
Тема 7: Растет потребность в алгоритмической грамотности, прозрачности и надзоре
Респонденты этого опроса предложили различные идеи о том, как отдельные люди и культура в целом могут реагировать на алгоритмизацию жизни.Они выступали за то, чтобы общественное образование воспитывало у широкой публики грамотность о том, как работают алгоритмы. Они также отметили, что те, кто создает и развивает алгоритмы, не несут ответственности перед обществом, и утверждали, что должен быть какой-то метод, с помощью которого они несут ответственность. Комментарии представителя:
Сьюзан Этлингер , отраслевой аналитик Altimeter Group, сказала: «Так же, как мы все чаще хотим знать место и условия производства нашей еды и одежды, мы также должны задаться вопросом, как принимаются наши данные и решения.Какова цепочка поставок этой информации? Есть ли четкое руководство и контрольный журнал? Были ли предположения основаны на частичной информации, неверных источниках или нерелевантных контрольных показателях? Достаточно ли мы обучили наши данные? Были ли задействованы нужные заинтересованные стороны, и чему мы научились на своих ошибках? Результатом всего этого является то, что в следующем десятилетии весь наш способ управления организациями будет перевернут. Способность создавать и изменять реальность будет заключаться в технологиях, которые по-настоящему понимают лишь немногие.Итак, чтобы гарантировать, что мы успешно используем алгоритмы, будь то для финансовой или человеческой выгоды, или для того и другого, нам необходимы структуры управления и подотчетности. Легче сказать, чем сделать, но если когда-либо было время объединить самые умные умы в отрасли с самыми умными умами в академических кругах для решения этой проблемы, то сейчас самое время ».
Крис Кутарна , автор книги Age of Discovery и сотрудник Оксфордской школы Мартина, писал: «Алгоритмы — это явная форма эвристики, способ упорядочить определенные выборы и решения, чтобы мы не постоянно пили из огня. гидрант сенсорных входов.Эта стратегия выживания всегда развивалась вместе с человечеством и со сложностью наших социальных систем и сред данных. Явное осознание наших упрощающих предположений и эвристики — важный момент, на котором наш интеллект и влияние созревают. Что изменилось сейчас, так это растущие возможности явного программирования этой эвристики для выполнения упрощения за пределами человеческого разума и внутри машин и платформ, которые доставляют данные миллиардам индивидуумов.Нам потребуется время, чтобы развить мудрость и этику, чтобы понять и направить эту силу. Между тем, мы, честно говоря, не знаем, насколько хорошо и безопасно это применяется. Первым и наиболее важным шагом является повышение социальной осведомленности о том, кто, как и где это применяется ».
Выборка цитат других респондентов, связанных с этой темой (подробности см. В полном тексте отчета):
Нам нужна какая-то радужная коалиция, чтобы выработать правила, которые не позволят встроенной предвзятости и групповому мышлению влиять на результаты.
«Кто охраняет стражей? И, в частности, какие «опекуны» что и для кого делают, используя обширный массив информации? »
«В капитализме нет стимулов бороться с пузырями фильтров, профилированием и негативными эффектами, а государственное / международное управление практически бессильно».
«Механизмы надзора могут включать более строгие протоколы доступа; подписать этические кодексы для цифрового управления и назначить хранителей информации; онлайн-отслеживание повторного использования информации отдельными лицами; функции отказа; установка сроков доступа; запрещена продажа третьим лицам без согласия.”
«Если не приложить больше усилий, чтобы сделать настоящую информационную грамотность частью базового образования, будет класс людей, которые могут использовать алгоритмы, и класс, используемый алгоритмами».
«Потребители должны быть информированы, образованы и, по сути, должны быть активными в своей ориентации на что-то тонкое. В этом суть компьютерной грамотности в 21 веке ».
«Решающее значение будет иметь поиск основы для обеспечения прозрачности и оценки результатов. Также необходимо иметь широкое представление об алгоритмической «цепочке создания стоимости», и эти данные являются ключевым фактором и не менее ценны, чем алгоритм, который они обучают.”
«Алгоритмическая подотчетность — это масштабный проект, требующий навыков теоретиков и практиков, юристов, социологов, журналистов и других. Это неотложная глобальная задача, за поддержкой которой нуждаются целеустремленные и мобилизованные эксперты ».
«В конце концов, закон об ответственности за программное обеспечение будет признан нуждающимся в реформе, поскольку прямо сейчас программисты могут избежать наказания за убийство».
«Закон непредвиденных последствий указывает на то, что возрастающие уровни социальной и технической сложности, закодированные в алгоритмах, гарантируют, что произойдут непредвиденные катастрофические события — вероятно, не те, о которых мы беспокоились.”
«В конечном итоге мы будем развивать механизмы, чтобы дать потребителям больший контроль, что должно привести к большему пониманию и доверию…. Противодействие будет неизбежным, но необходимым и в конечном итоге приведет к балансу, который будет более выгодным для всех нас ».
«Нам нужна какая-то радужная коалиция, чтобы выработать правила, которые не позволят встроенной предвзятости и групповому мышлению влиять на результаты».
«Алгоритмы слишком сложны, чтобы быть прозрачными или полностью безопасными.Эти факторы будут и дальше влиять на направление нашей культуры ».
«Я ожидаю, что будут разработаны метаалгоритмы, чтобы попытаться противостоять негативам алгоритмов».
Анонимные респонденты поделились следующими комментариями по теме:
«Золотое правило: тот, кто владеет золотом, устанавливает правила».
«Плохие парни, кажется, намного опережают хороших парней».
«Сопротивление бесполезно».
«Алгоритмы определяются людьми, которые хотят продать вам что-то (товары, услуги, идеологии) и будут искажать результаты в пользу этого.”
«Алгоритмы, безусловно, полезны, но, вероятно, недостаточны, если они не сочетаются с человеческими знаниями и политической волей».
Наконец, это предсказание анонимного участника, который видит вероятную конечную точку как одну из двух крайностей:
«Общий удар будет утопией или концом человеческого рода; золотой середины не предвидится. Я подозреваю, что это утопия, учитывая, что мы пережили по крайней мере один экзистенциальный кризис (ядерный) в прошлом и что наш путь к миру, хотя и медленный, но прочный.”
Мнения ключевых экспертов о будущем влиянии алгоритмов
Ниже приводится краткая подборка комментариев нескольких из многих ведущих аналитиков, участвовавших в опросе:
«Направление людей к полезной информации»
Винтон Серф , член Зала славы Интернета, вице-президент и главный евангелист Интернета в Google: «Алгоритмы в основном предназначены для того, чтобы направлять людей к полезной информации, и я считаю это чистым позитивом».
Кори Доктороу , писатель, активист по информатике в MIT Media Lab и совладелец Boing Boing, ответил: «Выбор в этом вопросе слишком ограничен.Правильный ответ: «Если мы будем строго использовать модели машинного обучения, они улучшат ситуацию; если мы используем их, чтобы скрыть несправедливость прикрытием машинного эмпиризма, будет хуже ». Amazon использует машинное обучение для оптимизации своих стратегий продаж. Когда они вносят изменение, они делают прогноз о его вероятном результате в продажах, а затем используют данные о продажах из этого прогноза для уточнения модели. Подрядчики в пенитенциарной системе Америки используют машинное обучение для оптимизации рекомендаций по вынесению приговора.Их модель также делает прогнозы о вероятных исходах (при повторном преступлении), но не отслеживает, дает ли их модель хорошие прогнозы, и нет никаких уточнений. Это позволяет им делать ужасные прогнозы без последствий. Эта характеристика непроверенных, неотслеживаемых, неотработанных моделей присутствует во многих местах: в списках наблюдения террористов; модели профилирования для уничтожения дронов; современные системы красной черты / Джима Кроу, ограничивающие кредит; алгоритмы прогнозирования полиции; и т. д. Если мы санкционируем или установим нормативные ограничения в отношении методов, которые исправляют это подлое поведение, то мы можем использовать эмпиризм для исправления предвзятости и повышения справедливости и беспристрастности фирм и государства (а также государственно-частных партнерств).Если же, с другой стороны, практика продолжается как есть, она заканчивается своего рода кошмаром в кафкианском стиле, когда мы делаем что-то, «потому что компьютер так говорит», и мы называем это справедливым, «потому что компьютер так говорит».
«Будет преобладать общая тенденция к положительным результатам»
Джонатан Грудин , главный исследователь Microsoft, сказал: «Мы наконец достигли состояния симбиоза или партнерства с технологиями. Алгоритмы не контролируются; люди создают и корректируют их.Однако положительные эффекты для одного человека могут быть отрицательными для другого, а отследить причины и следствия может быть сложно, поэтому нам придется постоянно работать, чтобы понять и скорректировать баланс. В конечном итоге большинство ключевых решений будут политическими, и я оптимистично уверен, что общая тенденция к положительным результатам будет преобладать, учитывая огромный потенциал роста использования технологий. Меня меньше беспокоит преобладание плохих актеров, чем непреднамеренные и незамеченные негативные последствия, подкрадывающиеся к нам.”
«Безликие системы больше заинтересованы в наблюдении и рекламе, чем в реальных услугах»
Док Сирлс , журналист, спикер и директор Project VRM в Центре Беркмана Гарвардского университета, написал: «Самая большая проблема с алгоритмами сегодня — это природа черного ящика некоторых из самых крупных и важных алгоритмов. Примером может служить тот, который используется Dun & Bradstreet для определения кредитоспособности. Методы, лежащие в основе принимаемых им решений, совершенно непонятны не только для тех, чья репутация оценивается, но и для большинства людей, управляющих алгоритмом.Только программисты могут точно знать, что делает алгоритм, и даже они могут не понимать, что происходит. В некоторых случаях невозможно точно сказать, почему и как достигается решение алгоритма. И даже если ответственные стороны точно знают, как работает алгоритм, они будут называть это коммерческой тайной и держать в секрете. Уже есть отпор непрозрачности алгоритмов, а иногда и огромных систем, стоящих за ними. Многие законодатели и регулирующие органы также хотят, чтобы, например, обширные серверные фермы Google и Facebook были более известны и поняты.Эти объекты имеют размер, масштаб и в некотором смысле важность атомных электростанций и нефтеперерабатывающих заводов, но практически не контролируются регулирующими органами. Это изменится. В то же время изменится размер сущностей, использующих алгоритмы. Они будут становиться все меньше и многочисленнее, поскольку больше ответственности за жизнь отдельных людей уходит от безликих систем, более заинтересованных в наблюдении и рекламе, чем в фактическом обслуживании ».
Призыв к #AlgorithmicTransparency
Марк Ротенберг , исполнительный директор Центра электронной информации о конфиденциальности, заметил: «Основная проблема с алгоритмическим принятием решений — это отсутствие подотчетности.Машины буквально превратились в черные ящики — даже разработчики и операторы не до конца понимают, как производятся выходные данные. Проблема усугубляется «цифровым сциентизмом» (моя фраза) — непоколебимой верой в надежность больших данных. «Алгоритмическая прозрачность» должна стать фундаментальным требованием для принятия всех решений на основе ИИ. Существует более серьезная проблема с увеличением результатов, основанных на алгоритмах, за пределами риска ошибки или дискриминации — возрастающая непрозрачность принятия решений и растущее отсутствие ответственности со стороны человека.Нам нужно противостоять реальности, что власть и власть переходят от людей к машинам. Вот почему #AlgorithmicTransparency — одна из величайших проблем нашей эпохи ».
Данные «будут использованы не по назначению»
Ричард Столлман , член Зала славы Интернета и президент Фонда свободного программного обеспечения, сказал: «Люди будут вынуждены передать все личные данные, которые будут оценивать алгоритмы. Накопленные данные будут использоваться различными способами — компаниями, которые их собирают, мошенниками, взломщиками, которые крадут данные с сайта компании, и государством с помощью писем национальной безопасности.Я слышал, что люди, которые отказываются от использования Facebook, подвергаются некоторой дискриминации. Возможно, скоро им будет отказано во въезде, например, в США. Даже если США на самом деле этого не сделают, люди будут опасаться, что они это сделают. Сравните это с оценкой китайского социального послушания для интернет-пользователей ».
Люди должны жить с результатами алгоритмов, «даже если они боятся рисков»
Дэвид Кларк , член Зала славы Интернета и старший научный сотрудник Массачусетского технологического института, ответил: «Я вижу, что положительные результаты перевешивают отрицательные, но проблема будет в том, что определенные люди пострадают от отрицательных последствий, возможно, очень серьезных, и общество пострадает. должны решить, как бороться с этими результатами.Эти результаты, вероятно, будут различаться по характеру и по нашей способности понять, почему они произошли, и эта реальность напугает некоторых людей. Но, как мы видим сегодня, люди чувствуют, что они должны использовать Интернет, чтобы стать частью общества. Даже если они опасаются последствий, люди соглашаются с тем, что они должны жить с результатами этих алгоритмов, даже если они опасаются рисков ».
«Это затронет КАЖДУЮ область жизни. Каждый. Одинокий. Один. ’
Баратунде Терстон , научный сотрудник MIT Media Lab, обозреватель Fast Company и бывший директор по цифровым технологиям The Onion, написал: «Основные положительные изменения: 1) Оправдание незнания вещей будет значительно сокращено по мере того, как информация становится еще более связанной и полный.2) Ошибки, возникающие в результате ошибок в человеческих суждениях, «знаниях» или времени реакции, будут значительно сокращены. Назовем это принципом «роботы управляют лучше людей». Сегодняшние водители будут ныть, но через 50 лет никто не захочет водить машину, если они смогут использовать это время, чтобы испытать неотличимую от реальности иммерсивную виртуальную среду, наполненную кучей ботов Бейонсе.
«3) Коррупция, которая существует сегодня в результате человеческого обмана, значительно сократится — взяток, взяточничества, кумовства.Если алгоритмы построены хорошо и надежно, возможность добавить эту неэффективность (например, нанять какого-нибудь идиота, потому что он ваш кузен) должна уменьшиться. 4) В целом, мы должны добиться гораздо более эффективного распределения ресурсов, включая дорогие (в долларах или экологических издержках) ресурсы, такие как ископаемое топливо. По сути, алгоритмическое понимание начнет влиять на дизайн наших домов, городов, транспортных сетей, уровни производства, обработку отходов и многое другое. В мире, где у каждого американца есть машина, которой она никогда не пользуется, много избыточности.Мы должны стать намного более энергоэффективными, если уменьшим дублирование процессов, создаваемых людьми.
«Но будут негативные изменения: 1) Увеличится скорость взаимодействия и объем обрабатываемой информации — все станет быстрее. Ни один из результатов повышения эффективности, вызванных технологиями, никогда не приводил к большему количеству досуга, отдыха или счастья. Мы просто будем больше делать покупки, больше работать, решать больше вещей, потому что наши возможности делать все это увеличатся. Это похоже на добавление полос на шоссе в качестве решения для управления дорожным движением.Когда вы делаете это, вы просто поощряете больше людей водить машину. Настоящая уловка состоит в том, чтобы не добавлять больше автомобильных полос, а построить мир, в котором меньше людей нуждаются или хотят водить машину.
«2) Будет алгоритмическое и ориентированное на данные угнетение. Учитывая, что эти системы будут созданы явно несовершенными и предвзятыми людьми, мы, вероятно, создадим новые и гораздо менее заметные формы дискриминации и угнетения. Создатели этих алгоритмов и сборщики данных, используемых для их тестирования и первичной обработки, не имеют ни малейшего представления о всестороннем понимании культуры, ценностей и разнообразия.Они забудут проверить свое распознавание изображений на темной коже или свои медицинские диагностические инструменты на азиатских женщинах или их транспортных моделях во время крупных спортивных мероприятий в сильном тумане. Мы предположим, что машины умнее, но мы поймем, что они такие же тупые, как и мы, но лучше скрывают это.
«3) Целые группы людей будут исключены, и они, скорее всего, не узнают о параллельной реальности, с которой они не сталкиваются. Это затронет все сферы жизни. Каждый. Одинокий. Один.»
Призыв к «реформе отрасли» и «более разумным режимам регулирования»
Технолог Анил Даш сказал: «Лучшие части алгоритмического влияния сделают жизнь лучше для многих людей, но худшие излишества действительно непредсказуемо нанесут вред наиболее маргинализованным группам.Нам потребуется как отраслевая реформа внутри технологических компаний, создающих эти системы, так и гораздо более продуманные режимы регулирования, чтобы справиться со сложными возникающими проблемами ».
«Мы общество, которое берет свое жизненное направление с ладони»
Джон Маркофф , автор книги Машины любящей благодати: поиск точек соприкосновения между людьми и роботами и старший писатель The New York Times, заметил: «Меня больше всего беспокоит отсутствие алгоритмической прозрачности.Все чаще мы являемся обществом, которое берет свое жизненное направление с ладони — наших смартфонов. Руководство по всему, от лучшего корейского барбекю до того, кого выбрать для супруга, генерируется алгоритмически. Однако мало что известно о ценностях и мотивах разработчиков этих систем ».
Исправить «организационный, общественный и политический климат, который мы создали»
Дана Бойд , основатель Data & Society, прокомментировал: «Алгоритм сам по себе ничего не значит.На карту поставлено то, как создается и используется «модель». Модель состоит из набора данных (например, обучающих данных в системе машинного обучения) вместе с алгоритмом. Алгоритм — ничто без данных. Но модель тоже ничто без варианта использования. Эту же технологию можно использовать для расширения прав и возможностей людей (например, для выявления людей из группы риска) или для нанесения им вреда. Все зависит от того, кто использует информацию для каких целей (например, социальные службы или полиция). Я с сожалением подозреваю, что из-за нездоровой динамики власти в нашем обществе результаты будут гораздо более проблематичными — это механизмы, ограничивающие возможности людей, сегрегация и разделение людей на неравные группы, а также использование слежки, чтобы вынудить людей попадать в более тяжелые ситуации.Но так быть не должно. То, что поставлено на карту, не имеет ничего общего с технологиями; это напрямую связано с созданным нами организационным, общественным и политическим климатом ».
У нас уже есть алгоритмическая проблема: Кредитные баллы
Хеннинг Шульцринне , член Зала славы Интернета и профессор Колумбийского университета, отметил: «У нас уже были первые признаки трудностей с алгоритмическим принятием решений, а именно кредитные рейтинги. Их вычисления непрозрачны, и затем они использовались для всех видов целей, далеких от предоставления ссуд, таких как принятие решений о найме или сегментирование клиентов для различного обращения.Они приводят к утечке большого количества частной информации и раскрываются, намеренно или по неосторожности, организациям, которые действуют не в лучших интересах потребителя. Исправление данных сложно и требует много времени, поэтому они вряд ли будут доступны лицам с ограниченными ресурсами. Неясно, как предлагаемые алгоритмы решают эти хорошо известные проблемы, учитывая, что они часто не регулируются никакими правилами. Во многих областях входные переменные либо грубые (и часто являются косвенными показателями гонки), например домашний почтовый индекс, либо крайне инвазивны, например, поминутно отслеживают поведение при вождении.В целом, учитывая отсутствие законов о конфиденциальности, у организаций, которые могут наблюдать за нашим поведением, таких как рекламные брокеры, есть все стимулы для монетизации поведенческой информации. Как минимум, учреждения, оказывающие широкое влияние на общество, должны будут раскрывать используемые входные переменные, то, как они влияют на результат и подлежат проверке, а не только индивидуальные исправления в записях. Честный, поддающийся проверке анализ затрат и выгод, позволяющий измерить повышение эффективности или лучших результатов в отношении потери конфиденциальности или непреднамеренной дискриминации, позволит избежать принятия решений типа «доверься нам, это будет прекрасно, и это ИИ!».”
Алгоритмы «создают ценность и сокращают расходы» и будут улучшены
Роберт Аткинсон , президент Фонда информационных технологий и инноваций, сказал: «Как практически все технологии прошлого, алгоритмы будут создавать ценность и сокращать затраты, намного превышающие любые затраты. Более того, по мере того, как организации и общество приобретут больше опыта в использовании алгоритмов, появятся естественные силы для улучшения и ограничения любых потенциальных проблем ».
«Цель должна заключаться в том, чтобы помочь людям подвергнуть сомнению власть»
Джудит Донат из Гарвардского центра Беркмана Кляйна по Интернету и обществу ответила: «Данные могут быть неполными или неправильными, а алгоритмы могут содержать ложные предположения.Опасность увеличения использования алгоритмов заключается в том, что процесс принятия решений становится оракульным: непрозрачным, но бесспорным. Решение — дизайн. Процесс должен быть не черным ящиком, в который мы вводим данные и получаем ответ, а прозрачным процессом, предназначенным не только для получения результата, но и для объяснения того, как он пришел к этому результату. Системы должны иметь возможность создавать четкий, разборчивый текст и графику, которые помогут пользователям — читателям, редакторам, врачам, пациентам, соискателям ссуды, избирателям и т. Д.- понять, как было принято решение. Системы должны быть интерактивными, чтобы люди могли исследовать, как изменение данных, предположений и правил повлияет на результаты. Алгоритм не должен быть новым авторитетом; цель должна состоять в том, чтобы помочь людям усомниться в авторитете ».
Делайте больше для обучения программистов с разносторонним мировоззрением
Эми Уэбб , футуролог и генеральный директор Future Today Institute, написала: «Чтобы наши машины думали, мы, люди, должны помогать им учиться. Наряду с другими предварительно запрограммированными наборами данных для обучения наши личные данные используются, чтобы помочь машинам принимать решения.Однако нет стандартных этических требований или предписаний для разнообразия, и в результате мы уже начинаем видеть более мрачное будущее, разворачивающееся в настоящем. Приведу слишком много примеров, чтобы привести их, но я перечислю несколько: потенциальные заемщики, отказавшиеся от банков, лица с черными именами, которые видят себя в рекламных объявлениях о поисках криминального прошлого, людям, которым отказывают в страховании и медицинском обслуживании. В большинстве случаев эти проблемы возникают из-за ограниченного мировоззрения, а не потому, что кодировщики по своей природе расисты.У алгоритмов есть отвратительная привычка делать именно то, что мы им говорим. Итак, что происходит, когда мы приказываем нашим машинам учиться у нас? И начать принимать решения самостоятельно? Единственный способ решить проблему алгоритмической дискриминации в будущем — это инвестировать в настоящее. Подавляющее большинство кодеров — белые и мужчины. Корпорации должны делать больше, чем просто публиковать отчеты о прозрачности своих сотрудников — они должны активно инвестировать в женщин и цветных людей, которые скоро станут следующим поколением работников.И когда настанет день, они должны выбрать новых сотрудников как по своим навыкам, так и по своему мировоззрению. Университеты должны удвоить свои усилия не только для набора разнообразных студентов — администраторы и преподаватели должны поддерживать их до окончания учебы. И не только студенты. Университеты должны диверсифицировать свои факультеты, чтобы студенты видели свое отражение в своих учителях ».
Влияние в краткосрочной перспективе будет отрицательным; в долгосрочной перспективе будет положительным
Ямайс Кашио , выдающийся научный сотрудник Института будущего, заметил: «Влияние алгоритмов на раннем этапе перехода будет в целом негативным, поскольку мы (люди, человеческое общество и экономика) пытаемся научиться интегрировать эти технологии. .Предвзятость, ошибки, коррупция и многое другое сделают реализацию алгоритмических систем хрупкой и сравнительно легко сделают использование этих ошибок для злого умысла, политической власти или лулзов. К тому времени, когда переход состоится — вероятно, через 20 лет, а может и чуть меньше — многие из этих проблем будут преодолены, и дополнительные адаптации (например, потенциальное повышение универсального базового дохода) начнут приносить общую пользу. Другими словами, краткосрочный (это десятилетие) отрицательный, долгосрочный (следующее десятилетие) положительный.”
История будет продолжаться
Майк Либхольд , старший научный сотрудник и выдающийся научный сотрудник Института будущего, прокомментировал: «Будущее влияние алгоритмов на нашу жизнь со временем изменится по мере того, как мы осваиваем новые компетенции. Темпы принятия и распространения будут очень неравномерными и будут зависеть от естественных переменных географических регионов, окружающей среды, экономики, инфраструктуры, политики, социологии, психологии и, что наиболее важно, образования. Рост преимуществ машинного интеллекта для человека будет больше всего сдерживаться нашей коллективной компетенцией в проектировании и эффективном взаимодействии с машинами.Как минимум, нам нужно научиться формировать эффективные вопросы и задачи для машин, как интерпретировать ответы и как просто обнаруживать и исправлять машинную ошибку ».
Сделайте алгоритмы «понятными, предсказуемыми и управляемыми»
Бен Шнейдерман , профессор информатики в Университете Мэриленда, писал: «Хорошо спроектированные алгоритмы усиливают человеческие способности, но они должны быть понятными, предсказуемыми и управляемыми. Это означает, что они должны быть прозрачными, чтобы пользователи могли понимать последствия их использования, и они должны подвергаться постоянной оценке, чтобы критики могли оценить предвзятость и ошибки.Каждой системе требуется ответственное контактное лицо / организация, которая поддерживает / обновляет алгоритм и социальную структуру, чтобы сообщество пользователей могло обсуждать свой опыт ».
В ключевых случаях передать управление пользователю
Дэвид Вайнбергер , старший научный сотрудник Гарвардского центра Беркмана Кляйна по Интернету и обществу, сказал: «Масштабный алгоритмический анализ может выявить взаимосвязи, которые являются предсказательными и полезными, даже если они находятся за пределами человеческих возможностей понять их.Это нормально, когда ставки низкие, например, рекомендация книги. Там, где ставки высоки, например, при алгоритмической фильтрации новостной ленты, нам нужно быть гораздо более осторожными, особенно когда стимулы для создателей не соответствуют интересам отдельных лиц или более широким социальным благам. В этих последних случаях рекомендуется предоставить пользователю больший контроль ».
Многие автомобильные шумы — ненастоящие — давайте сделаем их веселее.
Если вы когда-либо видели машину лично (вау!), То, возможно, вам известно, что они, как правило, издают много шума.Этот шум обычно создают их двигатели. Разные двигатели издают разные звуки, например vrmmmmmm , buhbuhbuhbuh и WEEeeeeee . Извините, если это слишком технически.
Странно то, что во многих новых автомобилях эти шумы в основном фальшивые.
Причина этого отчасти в торжестве современной инженерии и парадоксальных потребительских запросах. Люди хотели покупать бесшумные автомобили, чтобы они могли слушать подкасты по дороге на работу, которую они ненавидели, чтобы они могли позволить себе свои машины.Производители, надеясь заработать больше денег на продаже автомобилей, приложили немало усилий, чтобы уменьшить и / или изолировать от чрезмерного шума.
Были использованы различные творческие приемы, в том числе звукопоглощающая изоляция, герметики для краски, расширяющаяся при нагревании лента, вибропоглощающие брандмауэры и боковые зеркала, которые перенаправляют шумный поток воздуха на других водителей. Между тем, электрические и гибридные автомобили, а также отсутствие двигателей внутреннего сгорания, естественно, производят меньше шума.
Ford F-150, автомобиль настолько мачо, что ему приходится сидеть на большой куче камней, — лишь один из примеров автомобилей, которые издают фальшивый шум двигателя.Shutterstock.com
Все это означает, что за последние два десятилетия даже самые дешевые автомобили стали значительно тише. Возможно, вы не замечали сознательно, так как часто бывает трудно заметить отсутствие чего-либо.
Проблема в том, что автомобили не могут быть полностью бесшумными. В шуме есть какая-то польза. Это может помочь в переключении передач на автомобилях с ручным управлением (вместо того, чтобы полагаться на тахометр, можно переключать передачи в зависимости от шума двигателя, переключаясь, когда автомобиль звучит напряженно), или сообщать нам, что с двигателем что-то ужасно не так, прежде чем он взорвется на шоссе. .Что наиболее важно, шум дает пешеходам (особенно тем, кто имеет слабое зрение) предупреждение о том, что на них мчится массивный, разрушающий тело многотонный кусок стали. Следовательно, правила относительно того, насколько тихими могут быть определенные автомобили.
Более всего, однако, некоторые люди просто хотят, чтобы их машины взорвались от шума, чтобы разбить все соседние стеклянные окна, включить автомобильную сигнализацию, взорвать нерожденных детей во всех ближайших утробах. Кто знает почему. Хрупкая мужественность? Кричать против пустоты? Громкие звуки — это весело?
Несмотря на то, что производители вложили всю свою работу и деньги в бесшумность автомобилей, производителям пришлось снова творчески добавить шум со скевоморфным звуком.Скевоморфизм — это когда новая технология излишне сохраняет элементы дизайна, которые она заменяет, в эстетических / декоративных целях, например, как приложение-календарь на телефоне может напоминать настоящий бумажный календарь с разорванными страницами. В этом случае некоторые модели Volkswagen и Audi имеют систему Soundaktor, которая представляет собой небольшой динамик, который нагнетает шум в салон. Естественно, на YouTube есть множество примеров видео до и после:
BMW M5 воспроизводит фальшивые шумы двигателя через свою стереосистему. Эта функция называется Active Sound Design.Различия, как и у Soundaktor, неуловимы:
Ford F-150 также воспроизводит искусственный шум двигателя через свои стереодинамики:
И у Porsches есть что-то, называемое технологией Sound Symposer, которая не столько имитирует шум, сколько контролирует сколько входит в салон.
Вы уловили идею. Искусственные шумы достаточно громкие, чтобы казаться «забавными», но достаточно тихие, чтобы никого не беспокоить. Проблема решена, все довольны.
Только не совсем, потому что никто никогда не счастлив.Людям не нравятся скевоморфные шумы двигателей так же, как они не любят синхронизацию губ или автонастройку. Это считается недостоверным. И поэтому интернет-форумы и каналы YouTube заполнены инструкциями о том, как безопасно удалить их с новых автомобилей, что включает (в случае GTI) безжалостное вырывание маленького динамика или его выключение, вмешиваясь в компьютерную систему автомобиля.
Но подожди, подожди. Что такое «настоящий» шум двигателя? Почти с момента их изобретения люди возились со своими автомобилями, чтобы заставить их звучать иначе (обычно злее) с глушителями на вторичном рынке.Или еще глупее, с праздничными растяжками и кричащими резиновыми цыплятами. Первые Mazda Miatas, выпущенные в 1989 году, предположительно были первыми «акустически настроенными» автомобилями — то есть, согласно этому видео с Джеем Лено, они были спроектированы так, чтобы звучать «весело». И давайте никогда не забудем свистки (у-у-у!):
В конечном итоге это поднимает всевозможные интересные онтологические вопросы о том, как должен звучать автомобиль . Если автомобили нуждаются в , чтобы шуметь (из соображений развлечения / общественной безопасности / удобства использования), но этот шум уже в основном «фальшивый» (и будет становиться таковым только в большей степени), тогда зачем им вообще звучать как двигатели? ? Разве это не свидетельствует о полном отсутствии воображения?
Наиболее очевидное решение состоит в том, что мы должны позволить людям вмешиваться и изменять фальшивые звуки, если это находится в рамках законности и общественной приличия или чего-то еще.Насколько я могу судить, скевоморфные аудиосистемы еще не были взломаны, хотя на рынке есть по крайней мере один продукт, называемый SoundRacer, который воспроизводит разные звуки двигателя через стереосистему, что круто, но немного разочаровывает по сравнению с большим разнообразием. причудливых вариантов на рынке рожков новинок.
Или: Производители автомобилей должны нанять композиторов для разработки новых звуков автомобилей. Мы слышим одни и те же скучные звуки уже около 100 лет, и они отстой. Я хочу сказать, чтобы Брайан Ино создал следующий Ford Focus.
Серьезно, давайте попросим Кид Рока изменить Fiat 500 так, чтобы он ревел с громким, комфортно некритичным патриотизмом. Или попросите Джеймса Мерфи поставить Kia Sorento на подъемник и дать нам танцевальный мета-комментарий к звукам двигателя, которые мы все жаждем.
Представьте, что вы становитесь свидетелем интермедии с вращающимися автомобилями, пульсирующими под новый ритм Traxamillion. Или ударив по педали газа больного 6,2-литрового 840-сильного V8 Dodge Demon, только для того, чтобы он вернул мирный, но преследующий арпеджио эмбиент, созданный не кем иным, как Жан-Мишелем Жарром, который заставляет испытать болезненную ностальгию по неопределенному момент будущего, которого никогда не случится.
Все это, вероятно, звучит безумно, и, возможно, так оно и есть, но действительно ли это больше, чем когда машина издает фальшивый шум двигателя? Или перестраивать целые города, чтобы обслуживать смертоносные, неэффективные машины, которые способствуют быстрому разрушению человечества в результате глобального потепления? Если нам приходится жить в киберпанк-хелтопии, это должно, по крайней мере, звучать круто.
Будущее
Беспилотный автомобиль, который никогда не появится
Беспилотные автомобили — иллюзорный технический оптимизм, коренящийся в жадности, извините
Подробнее
Представлен BMW 3 серии 2012 г. [с видео]
Представляем совершенно новый седан BMW 3 серии 6-го поколения Динамичный, эффективный и роскошный
Озеро Вудклифф, штат Нью-Джерси — 14 октября 2011 г., 11:15 по восточноевропейскому времени… С анонсом BMW 3 серии Седан шестого поколения стандарты, по которым оцениваются все спортивные седаны, только что поднялись. Новаторская история 3-й серии послужила источником вдохновения для нового спортивного седана, чей мощный стиль представляет собой свежую интерпретацию и сознательное развитие традиционных элементов дизайна BMW. Он установит новые стандарты не только производительности и управляемости, но и роскоши, технологий и эффективности.
Совершенно новый седан BMW 3 серии прибывает в автосалоны США в феврале 2012 года как модель 2012 года. Новый облик BMW с удлиненными фарами, доходящими до решетки радиатора BMW, подчеркивает ощущение ширины нового BMW 3 серии и усиливает его спортивный облик. Шестое поколение 3-й серии умеренно выросло в размерах по сравнению со своим предшественником, особенно благодаря широкой колее (передняя + 37 мм / 1,46 дюйма, задняя + 47 мм / 1,85 дюйма) и длине автомобиля (+ 93 мм / 3,66 дюйма) и колесной базы (+50 мм / 1,96 дюйма) также подчеркивают его спортивный шарм. В новом BMW 3 серии Седан задние пассажиры по достоинству оценят заметное увеличение пространства, которое стало возможным благодаря увеличенным габаритам.Линия BMW 3 серии теперь также доступна в трех вариантах отделки и оснащения — Sport Line, Luxury Line и Modern Line. Каждый из них представляет собой индивидуальный подход к характеру спортивного седана с использованием эксклюзивных сочетаний высококачественных материалов и непревзойденного качества сборки, подчеркивающих премиальную атмосферу новой линейки.
Технологии привода и ходовой части всегда были ключевыми областями компетенции бренда, а маневренность и динамика движения остаются выдающимися характеристиками нового BMW 3 серии Седан.Новый автомобиль противоречит своим большим габаритам и снаряженной массе на 88 фунтов (40 кг) ниже, чем у его предшественника.
На рынке США для нового BMW 3 серии Седан будет доступен выбор из двух мощных, изысканных и эффективных двигателей, оба из которых оснащены новой технологией BMW TwinPower Turbo. В дополнение к уже успешному 6-цилиндровому двигателю N55, установленному на 335i, покупатели также могут выбрать новый вариант с 4-цилиндровым двигателем (N20) с турбонаддувом для BMW 328i. Этот двигатель последнего поколения, впервые представленный в Z4 sDrive28i 2012 года, вознаграждает водителя как динамичным вождением, так и значительным снижением расхода топлива.
Новаторская 8-ступенчатая автоматическая коробка передач — первая в своем сегменте — открывает совершенно новый уровень впечатлений от вождения. Его можно использовать в комбинации с 328i или 335i, и он включает новую функцию Auto Start-Stop. Компактный и исключительно эффективный, он позволяет новому BMW 3 серии соответствовать или превосходить модели, оснащенные стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, с точки зрения экономии топлива. Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач сочетает в себе комфорт переключения передач, динамические характеристики и эффективность высочайшего уровня, что делает ее идеальным партнером для раскрытия динамического потенциала нового седана.
В составе технологической линейки BMW EfficientDynamics модель Функция Auto Start-Stop, регенерация энергии торможения и работа вспомогательных компонентов (в том числе компрессора кондиционирования воздуха по требованию) также играют свою роль в снижении расхода топлива. В дополнение к этому новый переключатель управления динамикой движения, который позволяет водителю выбирать между режимами Comfort, Sport, Sport + и ECO PRO, дает обеим моделям потенциал для дальнейшего улучшения этих показателей.Этот режим ECOPRO помогает водителям максимально экономить топливо благодаря своему стилю вождения, тем самым позволяя им увеличивать расстояние, которое они могут проезжать между посещениями насосов. BMW добавит еще один передовой двигатель в модельный ряд в 2012 году, когда состоится премьера BMW ActiveHybrid 3.
BMW ConnectedDrive предлагает непревзойденное сочетание доступных технологий помощи водителю и систем мобильности для новой линейки BMW 3 серии. Новинка в сегменте премиум-класса среднего размера — это полноцветный проекционный дисплей последнего поколения, который проецирует ключевую информацию — в четком разрешении — на лобовое стекло, чтобы она отображалась непосредственно в поле зрения водителя.Также доступен объемный вид с видом сбоку и сверху, который дает вид автомобиля и области вокруг него с высоты птичьего полета. Кроме того, доступная система помощи при парковке помогает водителю параллельно парковаться. Среди других вспомогательных технологий, доступных под баннером BMW ConnectedDrive, — активная система обнаружения слепых зон и система предупреждения о выезде с полосы движения с системой предупреждения о столкновении на основе камеры, которые впервые предлагаются в BMW 3 серии. В список опций включены навигационная система с информацией о дорожной обстановке в реальном времени (RTTI) и инновационная функция комфортного доступа, позволяющая открывать крышку багажника без помощи рук.
Дизайн. В целом, инновационная конструкция кузова и продуманная концепция облегченного дизайна нового BMW 3 серии Седан делают его больше и безопаснее, но — в зависимости от двигателя — легче. Динамичные пропорции и общее спортивное впечатление от новой 3-й серии еще больше подчеркивают спортивный характер этой чрезвычайно успешной модели. BMW 3 серии Седан — знаковая фигура в сегменте спортивных седанов, с годами символизирующая эстетическую привлекательность, динамику и спортивные возможности BMW.Шестое поколение самого продаваемого в мире автомобиля премиум-класса с его динамичными линиями и спортивным обликом подчеркивает спортивный характер среднеразмерной модели бренда. Хотя новый BMW 3 серии умеренно вырос по всем параметрам по сравнению со своим предшественником, он сохраняет идеальный баланс спортивности и элегантности. Как и в предыдущих поколениях, динамические пропорции седана формируются за счет широкого капота, короткого переднего свеса, длинной колесной базы и типичной для BMW парниковой формы.
Эффектное лицо с точными контурами и многогранными поверхностями. Клиновидная форма силуэта новой 3-й серии и более широкая колея подчеркивают спортивный облик нового BMW. Явно подчеркивая ширину автомобиля, многогранные поверхности выразительной передней панели придают BMW 3 серии более спортивный облик, чем когда-либо. Широкая приземистая интерпретация вертикальной, слегка наклоненной вперед решетки радиатора BMW подчеркивает уверенное присутствие нового BMW 3 серии.Светодиодные акцентные фары, расположенные как брови над яркими двойными фарами с коронными кольцами (если указаны ксеноновые фары), придают дополнительную яркость классическому образу BMW. Четко очерченная рамка для фар теперь простирается до рамы радиаторной решетки, объединяя фары и решетку нового BMW 3 серии Седан в единое стилистическое целое и делая акцент на широко поставленном автомобиле. BMW 3 серии заменяет центральный воздухозаборник своего предшественника двумя более крупными воздухозаборниками, которые расположены под фарами до внешних краев передней панели и добавляют дополнительную глубину спортивному стилю автомобиля.Слева и справа от основных воздуховодов расположены небольшие вертикальные воздухозаборники, которые создают «воздушную завесу». Эта новая технология улучшает воздушный поток вокруг передних колес, повышая аэродинамическую эффективность и снижая расход топлива на высоких скоростях.
Близко расположенные приземистые отверстия решетки радиатора с привлекательной окантовкой составляют самый заметный элемент дизайна передней части нового BMW 3 серии Седан. Здесь же на пути к дороге сливаются воедино точные линии сильно очерченного капота, порожденные стойками крыши и проходящие по всей длине капота.В результате передняя часть выглядит заниженной, что придает BMW 3 серии явное спортивное преимущество при взгляде в лоб.
Четкие линии создают вытянутый силуэт и усиливают динамику автомобиля. Сильно натянутые поверхности с плавными линиями доминируют в боковом виде BMW. Седан 3-й серии, визуально растягивающий автомобиль и придающий особую яркость его динамичной стойке. Бока автомобиля образованы эффектной двухсимвольной линией, идущей рядом друг с другом.Более высокая линия характера выступает из низко посаженной носовой части и плавно перетекает в переднее колесо, как дань быстроте седана. Вторая линия характера развивается ниже за передним колесом и следует изящно изогнутой дорожкой к задней части. Вместе они усиливают динамичную клиновидную форму боковины автомобиля. Наряду с незаметным увеличением мускулистости в задней части под линией характера, эти стилистические элементы также создают яркие световые и теневые эффекты, которые привлекают дополнительное внимание к широкой колее автомобиля.
Яркая интерпретация фирменного изгиба BMW Hofmeister в основании задней стойки придает силуэту новой 3-й серии еще большую выразительность. Наряду с этим он проходит тонкой контурной линией от стоек крыши до крышки задней части палубы, придавая крыше еще более низкий вид сбоку. Получающееся в результате ощущение спортивной, но элегантной легкости распространяется по всем бокам седана, а слегка приподнятая линия тени на сильно очерченной боковой юбке добавляет дополнительный акцент.Большие светлые поверхности над боковой юбкой подчеркивают легкость боковых линий автомобиля.
Контрастные светлые поверхности наполняют заднюю часть салона яркостью и энергией. Сильные горизонтальные линии задней части, включая задние фонари в традиционном для BMW L-образном дизайне, расположенные по внешним краям задней части, подчеркивают широкую поверхность колес и широкую колею нового BMW 3 серии Седан. Низко расположенные отражатели направляют вертикальные линии, выходящие из теплицы через задние фонари к колесам, визуально подчеркивая непревзойденное присутствие автомобиля на дороге.Традиционные черты дизайна BMW 3 серии включают две линии под задним спойлером и над бампером, которые стилистически обрамляют заднюю часть. Сильно контрастирующие светлые поверхности придают задней части нового BMW 3 серии Седан свежую динамику, в то время как переходы между плавными поверхностями, четкими линиями и четкими краями придают яркости и энергии.
Игра поверхностей и линий наполняет интерьер жизнью. Интерьер нового BMW 3 серии Седан прямо из справочника по дизайну BMW.Кабина, ориентированная на водителя, охватывает водителя и обеспечивает легкий доступ ко всем важным элементам управления. Кабина наклонена к водителю на семь градусов. Гениальная компоновка передней кабины включает в себя кабину, ориентированную на водителя, как часть ее естественного дизайна, то есть без исключения переднего пассажира. Поверхности и линии перетекают через приборную панель в сторону переднего пассажира кабины, где они образуют гладкую защитную границу. В зоне для водителя все линии сходятся в одной точке за рулем и направляют взгляд на дорогу.
Четыре круглых шкалы кабины (указатель уровня топлива, спидометр, тахометр и указатель температуры масла) оснащены черной панелью дисплея. Расположенный на горизонтально структурированной приборной панели отдельно стоящий монитор iDrive с тонким полупрозрачным дисплеем с высоким разрешением напоминает последние телевизоры с плоским экраном, которые обычно устанавливаются в жилых комнатах, а не в автомобилях. На стороне водителя намеренно асимметричного центрального туннеля другая отделка поверхности и зернистость выделяют активные ведущие элементы салона, в то время как поверхность отделки на стороне переднего пассажира источает приятный элегантный вид.Стандартный контроллер iDrive расположен в центре центральной консоли, в пределах досягаемости водителя и переднего пассажира.
Больше места, больше разнообразных отделений для хранения, еще больше практичности. Пассажирам в задней части нового BMW 3 серии Седан будет гораздо больше места, чем в предыдущей модели. Благодаря увеличенным размерам автомобиля задние пассажиры получают дополнительное пространство для ног в дверях на 0,71 дюйма / 18 мм, когда они поднимаются на борт.За полностью очерченными передними сиденьями — 15 мм дополнительного пространства для колен и 0,31 дюйма. / 8 мм дополнительного пространства над головой еще больше повышают комфорт пассажиров на дороге. Сетки спинки предлагают дополнительное место для мелких предметов, светоотражающих жилетов и дорожных карт. В большие карманы в передних дверях, линии и поверхности которых открываются в сторону приборной панели, теперь есть место для бутылок с напитками объемом до одного литра. Кроме того, два больших держателя для напитков теперь встроены в центральную консоль перед рычагом переключения передач.При желании подстаканники можно заменить на лоток для мелочей, который хранится в специальной зоне бардачка, когда он не используется. Новый седан предлагает 480 литров багажного отделения, что на 20 литров больше, чем у предыдущей модели в соответствии с протоколом измерений DIN. А инновационное и практичное решение обеспечивает чрезвычайно удобный доступ внутрь. Если указан дополнительный комфортный доступ, багажник можно открыть без помощи рук и без использования ключа. Например, если водитель приближается к своей новой 3-й серии с обеими руками, все, что ему нужно сделать, это переместить ногу под бампер, чтобы запустить механизм открывания крышки багажника (см. Также BMW ConnectedDrive).
Багажный отсек вмещает до трех сумок для гольфа или коляску и шасси, размещенные над очень низким порогом багажника высотой всего 26 дюймов (66 см). Стандартные крепежные крючки надежно удерживают предметы на месте, в то время как лоток для хранения под полом грузового отсека и глубокий отсек для хранения с левой стороны вмещают мелкие предметы. Для крупногабаритных предметов дополнительная функция сквозной загрузки включает складывающееся заднее сиденье, обеспечивающее гибкость транспортных решений. Разделение спинок задних сидений 40:20:40 обеспечивает непревзойденную универсальность, когда вам нужно одновременно перевозить пассажиров и длинные предметы, например, несколько пар лыж или сноубордов. Три линии оснащения подчеркивают отличительные черты характера автомобиля.
Высококачественные комбинации материалов и непревзойденное качество сборки подчеркивают премиальную атмосферу нового BMW 3 серии Седан. Материалы и цветовая концепция стандартной модели подчеркивают спортивный характер автомобиля, но большой выбор цветов и вариантов обивки также предлагает возможности для различных других опций. Все варианты отделки поверхности, от базовой матовой сатинированной обработки поверхности до теплого вида древесины орехового дерева с мелкими жерновами, можно комбинировать либо с кожзаменителем, либо с одним из двух цветов кожаной обивки.
В дополнение к стандартному уровню отделки салона новый BMW 3 серии Седан теперь может оснащаться любой из трех линий оснащения или спортивным пакетом M. Таким образом, клиенты могут адаптировать внешний вид своего автомобиля к своему личному образу жизни и предпочтениям — по-своему и с привлекательными результатами. Sport Line, Luxury Line и Modern Line по-своему подчеркивают разные стороны характера нового BMW 3 серии Седан. Эксклюзивное, тщательно скоординированное оснащение включает в себя как элементы внешнего дизайна, так и выбор материалов и цветов для каждой модели.С точки зрения стоимости, согласованного дизайна и выразительности новые линейки BMW выходят далеко за рамки существующих пакетов в этом сегменте.
Sport Line: с привлекательными элементами экстерьера в глянцевом черном цвете эта новая линия подчеркивает динамичный внешний вид BMW 3 серии Седан. Восемь сильно очерченных глянцевых черных планок решетки радиатора в хромированной окантовке придают передней части автомобиля особенно спортивный и настороженный вид. Черные вставки в переднем фартуке увеличивают воздухозаборники и подчеркивают мускулистые колесные арки.Двухцветные 18-дюймовые легкосплавные диски со сдвоенными спицами придают автомобилю спортивный вид. Между тем, наружные зеркала заднего вида, окрашенные в глянцевый черный цвет, а также стандартная глянцевая черная центральная стойка и отделка окон придают боковым сторонам дополнительный спортивный вид. Черная полоса на нижней складке подчеркивает эффект увеличения ширины задней части, а черные хромированные выхлопные трубы завершают спортивный внешний вид экстерьера. Спортивный и эксклюзивный интерьер салона подчеркивается контрастными черными и красными акцентами.Красные декоративные кольца, красные шкалы на круглых циферблатах, красная строчка на спортивном рулевом колесе и базовая декоративная планка глянцевого черного цвета с акцентными полосами кораллово-красного цвета — все это подчеркивает спортивную атмосферу кабины. Стандартные спортивные сиденья можно выбрать из двух стилей обивки и трех цветов. Ключ зажигания для версий Sport Line нового BMW 3 серии Седан отличается черной отделкой и красными деталями.
Luxury Line: сдержанные глянцевые хромированные элементы этой линии придают экстерьеру BMW 3 серии Седан особенно элегантный и эксклюзивный вид.Решетка радиатора BMW с 11 тонкими хромированными планками, двумя слегка смещенными хромированными накладками на воздухозаборниках переднего фартука и глянцевой хромированной накладкой, проходящей горизонтально над воздухозаборником, придают передней части поразительный вид. Как и в случае с Sport Line, центральная стойка и оконная направляющая выполнены в глянцевом черном цвете, а оконная рама и уплотнитель выполнены из хрома. Специальные 18-дюймовые легкосплавные диски с многоспицевым дизайном подчеркивают стильность нового BMW 3 серии Седан при взгляде сбоку.Сзади новую Luxury Line легко узнать по изысканной глянцевой хромированной накладке, которая проходит по всей ширине заднего фартука, и по хромированным насадкам выхлопных труб. Хромированные элементы также привлекают внимание в варианте Luxury Line. Это единственная линия, которая придает радиоприемникам и кондиционерам хромированную окантовку. Отделка из глянцевого дерева (также доступна стильная вставка) и сиденья с характерной прострочкой и кожаной обивкой трех элегантных классических цветов, подчеркивающих гостеприимную эксклюзивную атмосферу.Ключ зажигания для версий Luxury Line нового BMW 3 серии Седан можно отличить по его черной отделке и хромированным деталям.
Modern Line: в отличие от моделей Luxury Line, авангардные элементы отделки, включенные в версии Modern Line нового BMW 3 серии Седан, выполнены из матового алюминия, что подчеркивает современный характер этой линии. Решетка радиатора BMW с 11 матовыми алюминиевыми планками и двойные планки для воздухозаборников одного цвета придают передней части нового BMW 3 серии Седан особенно современный и стильный вид.Блестящая черная центральная стойка и оконная отделка Modern Line плавно сочетаются с элементами отделки из сатинированного алюминия спереди и сзади. 18-дюймовые легкосплавные диски турбинного типа усиливают ориентированную на будущее концепцию этой линейки оборудования. Гармоничная легкость интерьера обходится без резких контрастов. Вместо этого, благодаря светлой верхней стороне приборной панели и рулевому колесу в цвете «темная устрица», он создает совершенно новую атмосферу. Кожаная обивка устричного или черного цвета, а также выбор из трех декоративных поверхностей с акцентными полосами из хрома с перламутровым эффектом еще больше усиливают привлекательное взаимодействие между материалами.Элемент отделки с трехмерной структурой и деревом с открытыми порами — это совершенно новый праздник для кончиков пальцев. Версии Modern Line нового BMW 3 серии Седан выделяются ключом зажигания цвета устрицы с матовой серебряной отделкой.
Спортивный пакет M: Спортивный пакет M привносит в новый BMW 3 серии непревзойденный спортивный облик. Совершенно новый аэродинамический пакет для экстерьера четко отличает автомобили с этим пакетом от базовой модели и трех линий.18- и 19-дюймовые легкосплавные диски с характерным дизайном M, спортивная подвеска M, черная решетка радиатора и глянцевая отделка BMW Individual Shadowline придают автомобилю типичный вид M. Тема продолжается и в салоне автомобиля: спортивные сиденья с оригинальным выбором обивки, элементы отделки с синими акцентными полосами, переключатель M Short (в моделях с механической коробкой передач), накладки на пороги M, подставка для ног водителя M и новое кожаное рулевое колесо M. .
Новые измерения удовольствия от вождения и динамических характеристик: спортивная мощность, выдающаяся эффективность и повышенный комфорт езды. Спортивный седан BMW 3 серии шестого поколения предлагает высочайшую маневренность и динамику движения, и все это сочетается с новым уровнем комфорта. В то же время нет никаких изменений в проверенной базовой концепции, включающей высокопроизводительные двигатели, спортивное шасси и жесткий, легкий кузов. В конце концов, за последние 35 или более лет водители привыкли ожидать динамичного, спортивного удовольствия от вождения от модели BMW 3 серии, в то время как трансмиссия и ходовая часть считаются одной из основных сильных сторон бренда.Продольно расположенный двигатель, задний привод и сбалансированное (50:50) распределение веса — формула, которая делает BMW 3 серии самым спортивным седаном в своем сегменте.
На момент запуска новый BMW 3 серии Седан будет предлагаться с двумя модернизированными двигателями с высоким крутящим моментом и экономичным расходом топлива, каждый из которых оснащен новейшей технологией BMW TwinPower Turbo. Они включают знакомый 6-цилиндровый рядный двигатель и 4-цилиндровый двигатель нового поколения. Оба двигателя обеспечивают впечатляющую динамику движения в сочетании со значительным снижением расхода топлива и выбросов.На первый взгляд противоречивые и противоречивые технические задачи были гениально решены BMW. Например, динамизм идет рука об руку с выдающимися характеристиками с точки зрения затрат и защиты окружающей среды, поскольку выбросы для обоих двигателей находятся в пределах ограничений US ULEV II. А новый переключатель режимов движения с режимом ECO PLUS, доступный для всех версий двигателей, дает возможность еще больше увеличить эту экономию.
Мощность передается на задние колеса либо через стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо, опционально, через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач — в настоящее время единственный такой агрегат в этом сегменте.Автоматическая коробка передач, которую можно комбинировать с любым двигателем, настолько эффективна, что позволяет достичь более низкого расхода топлива и выбросов, чем с механической коробкой передач в испытательном цикле ЕС (данные испытаний EPA будут объявлены ближе к дате поступления в продажу в США) . И ручная, и автоматическая модели оснащены функцией Auto Start-Stop для дополнительной экономии. Усовершенствованная технология подвески, включающая большое количество легкосплавных компонентов и новые настройки, а также сервотроник, чувствительный к скорости рулевого управления с усилителем, малый вес автомобиля и сбалансированное распределение веса дополняют динамический пакет, что делает новый BMW 3 серии Седан образцом спортивная управляемость в сочетании с повышенным комфортом.
BMW 328i: новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с технологией TwinPower Turbo устанавливает новый стандарт динамики и эффективности. С выпуском нового спортивного седана ультрасовременный 4-цилиндровый двигатель дебютирует в BMW 3 серии. В соответствии с общей динамикой нового спортивного седана BMW, этот двигатель нового поколения с турбонаддувом отличается большой мощностью и производительностью, быстрым ускорением, мощным крутящим моментом, высоким потолком оборотов и малым весом.Новый 4-цилиндровый двигатель, который обеспечивает заметно более высокую мощность для максимального удовольствия от вождения, также отличается меньшим расходом топлива, чем его предшественник.
Современный динамичный 2,0-литровый двигатель знаменует собой возвращение к корням популярного спортивного седана — именно с легкими высокопроизводительными 4-цилиндровыми двигателями в том же ключе дебютировал BMW 3 серии. еще в 1975 году, когда первые 6-цилиндровые двигатели этой серии были представлены на Франкфуртском автосалоне 1977 года.Шестицилиндровый двигатель продолжает возглавлять линейку двигателей нового BMW 3 серии.
Значительное повышение мощности и эффективности в основном связано с использованием технологии BMW TwinPower Turbo, которая сочетает в себе высокоточный прямой впрыск бензина, систему изменения фаз газораспределения Double-Vanos и систему изменения фаз газораспределения VALVETRONIC вместе с турбонаддувом с двойной спиралью. В 4-цилиндровом двигателе нового поколения этот эксклюзивный в мире технологический пакет от BMW снова обеспечивает очень эффективный способ извлечения большей мощности из двигателя вместо того, чтобы идти по пути гораздо большего рабочего объема и, при этом, увеличивать вес и, следовательно, расход топлива.Это объясняет, почему более динамичные характеристики и удовольствие от вождения не достигаются за счет более высокого расхода топлива и выбросов.
Новый 4-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo с рабочим объемом 1997 куб. остается постоянным до 4800 об / мин. Эти статистические данные свидетельствуют о соразмерных динамических характеристиках: новый BMW 328i разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 5.7 секунд, на пути к максимальной скорости с электронным управлением 130 миль в час, 155 миль в час со Sport Line. Двигатель мгновенно реагирует, когда водителю требуется больше газа, и впечатляет энергичная и почти линейная подача мощности на холостом ходу чуть выше холостого хода, которая продолжается вплоть до диапазона более высоких оборотов. Технология BMW TwinPower Turbo в новом 4-цилиндровом двигателе.
Этот новый двигатель является самым мощным в новом поколении 4-цилиндровых двигателей, разработанных в соответствии со стратегией BMW EfficientDynamics, которая направлена на объединение большего удовольствия от вождения с уменьшенным расходом топлива и вредными выбросами.С технической точки зрения этот новый 4-цилиндровый двигатель создан по образцу нынешнего отмеченного множеством наград 6-цилиндрового рядного двигателя с технологией BMW TwinPower Turbo (N55), который является эталоном в своем классе по динамической передаче мощности и впечатляющей эффективности. Эта эксклюзивная в мире технология сочетает в себе высокоточный прямой впрыск бензина, систему изменения фаз газораспределения Double-Vanos и систему изменения фаз газораспределения VALVETRONIC с турбонаддувом с двойной спиралью.
Эти особенности придают новому BMW 328i мощность, которая для безнаддувного двигателя потребовала бы большего количества цилиндров и большего рабочего объема.В то же время, благодаря полностью алюминиевому картеру, этот двигатель легче и компактнее, чем 6-цилиндровый двигатель эквивалентной мощности. Это дает очевидные преимущества для динамики движения: меньшая нагрузка на переднюю ось дает это.
Спортивный седан BMW повышенной маневренности, улучшенных характеристик рулевого управления и прохождения поворотов.
Турбонаддув Twin-Scroll. Новые 4-цилиндровые двигатели также оснащены турбонаддувом с двойной спиралью. Это означает, что поток выхлопных газов из цилиндров 1 и 4 и поток выхлопных газов из цилиндров 2 и 3 проходят отдельные спиральные пути к турбинному колесу.Это снижает противодавление выхлопных газов при низких оборотах двигателя, позволяя максимально эффективно использовать энергию импульсов выхлопных газов. Результатом является мгновенный отклик дроссельной заслонки и высокие обороты, которые водители BMW могут мгновенно превратить в удовольствие от вождения.
VALVETRONIC, двойной ванн и высокоточный прямой впрыск. Сочетание высокой выходной мощности и одновременного сокращения выбросов достигается за счет системы изменения фаз газораспределения VALVETRONIC и системы изменения фаз газораспределения Double-Vanos.Последнее поколение системы VALVETRONIC отличается быстродействующим оптимизированным шаговым двигателем со встроенным датчиком. Плавно регулируемое управление подъемом впускного клапана устраняет необходимость в дроссельной заслонке. Вместо этого воздушная масса контролируется внутри двигателя, что приводит к более быстрой реакции. В то же время насосные потери сведены к минимуму. Превосходная эффективность также достигается благодаря системе прямого впрыска High Precision. Электромагнитные форсунки, расположенные по центру между клапанами, точно регулируют подачу топлива.Топливо впрыскивается очень близко к свече зажигания с максимальным давлением впрыска 200 бар (2900 фунтов на квадратный дюйм), что приводит к чистому и однородному сгоранию. Эффект охлаждения непосредственно впрыскиваемого топлива также приводит к более высокой степени сжатия, чем в двигателях с впрыском портов, что приводит к дальнейшему повышению эффективности.
Исключительная производительность благодаря инновационным конструктивным особенностям. Исключительные характеристики нового двигателя также обусловлены различными инновационными характеристиками основного двигателя.Например, сдвоенные балансирные валы, расположенные на разной высоте, обеспечивают оптимальное поглощение вибрации, а центробежный маятниковый амортизатор, встроенный в двухмассовый маховик, обеспечивает заметное снижение неравномерности работы при низких оборотах двигателя. Таким образом, водитель может полностью использовать высокий крутящий момент на низких частотах без ущерба для плавности хода. Все эти факторы помогают объяснить, почему новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель обеспечивает плавность хода, шум и вибрацию, присущие 6-цилиндровым двигателям BMW. BMW 335i: рядный 6-цилиндровый двигатель с большой мощностью, высоким крутящим моментом и превосходной изысканностью.
Поклонники больших 6-цилиндровых двигателей тоже получат удовольствие. Рядный 6-цилиндровый двигатель (N55) нового BMW 335i впечатлит водителей, стремящихся к динамичности, своей легкой мощностью, исключительно быстрым темпераментом и выдающейся изысканностью. N55 с самого начала устанавливал стандарты, будучи пионером нового поколения двигателей, в которых дебютировала технология BMW TwinPower Turbo с высокоточным прямым впрыском и системой изменения фаз газораспределения VALVETRONIC, а также турбонаддув с двойной прокруткой.
Благодаря тщательной настройке двигателя инженеры BMW еще больше снизили расход топлива и выбросы по сравнению с предшественником, сохранив при этом его высокие характеристики. Обладая максимальной мощностью 225 кВт / 300 л.с. при 5800 об / мин, 3,0-литровый 6-цилиндровый агрегат отражает спортивный характер BMW 3 серии и помогает этому седану демонстрировать блестящие характеристики. А высокий пиковый крутящий момент 300 фунт-фут в диапазоне от 1200 до 5000 об / мин гарантирует, что мощность передается без усилий и мгновенно.
В результате новый BMW 335i может продемонстрировать свое мастерство, разгоняясь от 0 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды. Автоматическая версия находится на одном уровне, разгоняясь до 60 миль в час на целых 0,2 секунды быстрее, чем предыдущая модель. Максимальная скорость осталась прежней: 130 миль в час (210 км / ч) и 155 миль в час (250 км / ч) со Sport Line.
Все эти дополнительные характеристики сочетаются с исключительной экономией топлива и низкими показателями выбросов. Расход топлива в испытательном цикле ЕС оценивается в 7 баллов.9 литров на 100 километров (29,8 миль на галлон). Оснащенный новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, BMW 335i еще более экономен: комбинированный расход топлива составляет всего 7,2 литра на 100 километров (32,6 миль на галлон). Уменьшение выбросов для ручной и автоматической версий составляет 6 и 16 процентов соответственно. Рейтинг EPA будет объявлен ближе к дате поступления в продажу в США.
Спортивная 6-ступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации; современная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач опционально доступна для обеих версий двигателя. BMW 3 серии обязан своим характерным ощущением от вождения не только своим высокомоментным и быстрооборотистым двигателям, но и трансмиссиям. Для водителей, ориентированных на производительность, трансмиссия как интерфейс, по которому мощность от двигателя передается на задние колеса, имеет решающее значение для динамичного вождения. Для него так же важно обеспечить точное переключение на короткое расстояние, как и правильные передаточные числа. Плавное переключение передач, низкий уровень шума и эффективный дизайн — вот дополнительные качества, востребованные в премиальном сегменте.Для водителей, которые ценят практический подход, новый спортивный седан BMW в стандартной комплектации оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а для тех, кто предпочитает переключение передач на трансмиссию, идеальной альтернативой будет инновационная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. . Наконец, покупатели также могут выбрать спортивную автоматическую версию этой трансмиссии с подрулевыми переключателями на рулевом колесе в качестве обновления с пакетом Sport Line и M Sport.
6-ступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации. Спортивная 6-ступенчатая механическая коробка передач нового BMW 3 серии отличается легким и точным переключением передач и оптимальным интервалом передаточных чисел. Легкий, компактный формат и инновационная конструкция с низким коэффициентом трения помогают еще больше улучшить ощущение переключения передач и повысить эффективность. Коробка передач, используемая на BMW 335i, оснащена системой смазки с сухим картером для значительного повышения эффективности и качества переключения передач за счет снижения потерь на лобовое сопротивление. При этом заметно более комфортное переключение передач достигается за счет использования в синхронизаторах инновационных карбоновых фрикционных накладок.Новый BMW 328i также имеет оптимизированную трансмиссию с передаточными числами, точно соответствующими рабочим характеристикам нового двигателя. Оптимальный интервал передаточного числа обеспечивает высокую скорость спринта и быстрое ускорение на средних оборотах в сочетании с уменьшением расхода топлива.
Инновационная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач: эффективная передача мощности и оптимальные передаточные числа. Новый BMW 3 серии может быть оснащен опциональной высокопроизводительной 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую можно комбинировать с любым из представленных двигателей.Дополнительные передаточные числа позволяют этой современной трансмиссии, которая в настоящее время не предлагается ни одним конкурентом в сегменте компактных спортивных седанов премиум-класса, сочетать беспрецедентные стандарты комфортного переключения передач, спортивных характеристик и эффективности. При этом автоматическая коробка передач полностью соответствует общему спортивному характеру нового BMW 3 серии Седан.
По размеру и весу этот 8-ступенчатый агрегат сопоставим с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая использовалась в прошлом.Ряд инновационных технических характеристик и исключительно высокая внутренняя эффективность позволяют этому высокопроизводительному агрегату сочетать мощное ускорение, сильный спринт на средних дистанциях и дальнейшее снижение расхода топлива. Для водителей, ориентированных на производительность, эта трансмиссия также может многое предложить, особенно потому, что водитель может выбрать более активную роль, переключая передачу вручную, тем самым раскрывая еще больше возможностей этого спортивного седана.
Благодаря оптимизированной технологии управления 8-ступенчатая коробка передач может похвастаться чрезвычайно быстрым переключением передач и временем реакции, а также возможностью прямого переключения на пониженную передачу.Электронный контроллер коробки передач также может изменять характеристики переключения передач по мере необходимости, чтобы обеспечить более спортивный или более расслабленный стиль вождения с экономией топлива. Несмотря на больший общий разброс, восемь соотношений означают, что расстояние между ними меньше, так что оптимальное соотношение доступно практически во всех ситуациях. Близкие передаточные числа обеспечивают мощность, подобную турбине, в сочетании с плавной и экономичной работой на низких оборотах. Таким образом, новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач не только обеспечивает динамическое ускорение и плавное переключение передач, но и позволяет водителям сохранять очень экономичный стиль вождения.Все это помогает объяснить, почему новый BMW 3 серии с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач расходует еще меньше топлива, чем модели с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Спортивная версия новой 8-ступенчатой автоматической коробки передач доступна в качестве опции для автомобилей, оснащенных пакетом Sport Line и M Sport. Это устройство предлагает еще более спортивные характеристики переключения (например, более быстрое переключение передач) и возможность переключения передач вручную с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.В качестве альтернативы также можно использовать электронный рычаг переключения передач Quickshift на центральной консоли. Нормальный и спортивный режимы выбираются с помощью переключателя управления динамикой движения. Это позволяет спортивной автоматической коробке передач доставлять удовольствие от вождения и высочайший комфорт.
Прецизионная разработка шасси устанавливает новые стандарты: спортивная управляемость, высокая маневренность и повышенный комфорт. В шестом поколении модели динамизм и производительность также являются одними из отличительных черт спортивного седана BMW.Эти качества подкреплены точно спроектированным шасси с независимой подвеской всех четырех колес, которое идеально дополняет формулу успеха: продольно расположенный двигатель, задний привод, сбалансированное распределение веса и жесткость кузова на кручение.
В новом BMW 3 серии инженеры еще больше улучшили и без того выдающиеся характеристики управляемости предшественника, его отличную маневренность и курсовую устойчивость, в то же время заметно улучшив комфорт.Для этого они широко использовали сверхлегкие компоненты шасси, сложную и идеально адаптированную кинематику мостов и высокоточную систему рулевого управления. Ультрасовременные электронные системы управления нового BMW 3 серии Седан помогают управлять динамикой автомобиля и гарантируют, что сочетание выдающихся спортивных характеристик и повышенного комфорта можно будет в полной мере и с полным спокойствием.
Колесные подшипники и шаровые опоры с уменьшенным трением, улучшенная аэродинамика задней оси и шины с уменьшенным сопротивлением качению — все шасси играет свою роль в снижении расхода топлива и, следовательно, выбросов.
Колесная база составляет 110,6 дюйма / 2810 мм (+ 1,96 дюйма / 50 мм), а ширина передней и задней колеи составляет 60,3 / 1543 (+ 1,46 дюйма / 37 мм) и 61,9 / 1583 миллиметра (+ 1,85 дюйма / 48 мм). соответственно, придают новому BMW 3 серии Седан более комфортную посадку, чем его предшественник, а оптимизированная по весу трансмиссия и легкий дизайн кузова обеспечивают идеально сбалансированное распределение веса 50:50.
Двойной шарнирный передний мост с пружинными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости. В новом спортивном седане BMW применена инновационная, но проверенная конструкция передней оси, которая обеспечивает оптимальное сочетание динамики и комфорта.Компоненты подвески сочетают максимальную жесткость с минимальным весом. Алюминиевые распорки крутящего момента, поперечные рычаги и шарнирные подшипники значительно снижают неподрессоренные массы. В то же время отсутствие крутящего момента рулевого управления упрощает передачу кинематики двухшарнирного моста на маневренность и динамизм.
Усовершенствованная конструкция моста: задний мост с пятью рычагами улучшает динамику и комфорт движения. Задняя ось нового BMW 3 серии, включающая в себя различные существенные улучшения и усовершенствования, вносит важный вклад в улучшение динамики и комфорта движения новой модели.Его компактный дизайн основан на проверенной пятирычажной конструкции, использовавшейся в предыдущей модели, с эластокинематикой, специально адаптированной для нового спортивного седана, с длинным ходом пружины и точным и уверенным расположением колес в любых ситуациях. . Сверхширокие крепления и опоры на колесных балках для гусеницы и развала колес, чрезвычайно жесткие рычаги управления, жесткий подрамник оси и упорные рычаги, соединяющие подвеску и кузов, обеспечивают отличную основу для маневренной и в то же время удобной подвески в целом. качества нового BMW 3 серии Седан.Большие опоры и опоры на задней оси не только влияют на управляемость, но и важны для обеспечения хорошей звукоизоляции между трансмиссией и подвеской, особенно на автомобилях с мощным двигателем с высоким крутящим моментом. Благодаря эффективной изоляции трансмиссии от дорожных волнений новый задний мост также обеспечивает первоклассное гашение шума и вибрации.
Классический задний привод BMW 3 серии и сбалансированное распределение веса также являются идеальной основой для разрешения конфликта между плавностью хода и управляемостью.В результате новый BMW 3 серии впечатляет чрезвычайно спортивным управлением в сочетании с высочайшими стандартами устойчивости и комфорта. Наконец, что не менее важно, колесные подшипники с пониженным трением, надежная изоляция трансмиссии и тщательно продуманные изменения аэродинамики на задней оси также способствуют повышению динамики и эффективности движения.
Дополнительное регулируемое спортивное рулевое управление. Опционально можно заказать новую систему рулевого управления с переменным передаточным числом. Регулируемое спортивное рулевое управление обеспечивает различные передаточные числа рулевого механизма в зависимости от ситуации при повороте, так что новый BMW 3 серии реагирует либо более прямо, либо более мягко на действия водителя.Это снижает количество оборотов рулевого колеса, необходимое для больших поворотов, до 25 процентов и делает более легкую и удобную парковку и повороты, поскольку от водителя требуется меньше усилий. Кроме того, управление в целом более резкое, например, когда требуется очень внезапное уклонение. С другой стороны, при меньших углах поворота от нуля до 100 градусов седан обеспечивает высокие стандарты устойчивости на гусенице и устойчивости на прямой, а также обеспечивает удовлетворительно точную реакцию на изменения рулевого управления.Рулевое управление с переменным передаточным числом представляет собой чисто механическую систему, основанную на рулевой рейке с изменяемым передаточным числом.
Высокопроизводительная легкая тормозная система. Динамические характеристики спортивного седана требуют столь же мощной тормозной системы. В новом BMW 328i используются легкие тормоза с плавающими суппортами на всех углах с большими вентилируемыми дисками, в то время как 335i использует 4-поршневые фиксированные суппорты спереди и плавающие суппорты сзади. Алюминиевые передние фиксированные суппорты дополнительно снижают неподрессоренные массы.Эта чрезвычайно высокопроизводительная система также отличается исключительной термостойкостью, отличными характеристиками торможения на мокрой дороге, простотой в эксплуатации и точным управлением. Вместе с большими колесами и широкими шинами с высоким сцеплением он обеспечивает спортивному седану очень эффективное торможение.
Тормозная система дополнительно поддерживается различными современными электронными системами безопасности, которые интегрированы в систему динамического контроля устойчивости (DSC) для улучшения динамики движения и безопасности. Система DSC включает в себя следующие функции: антиблокировочную тормозную систему (ABS), автоматический контроль устойчивости (ASC), динамический контроль тяги (DTC), динамический контроль торможения (DBC) и контроль торможения на поворотах (CBC), а также функцию трогания с места. ассистент, сушка тормозов и электронная функция ограниченного трения для заднего дифференциала, которую можно активировать с помощью кнопки «DSC Off».
Переключатель управления динамикой движения с режимом ECO PRO: сверхспортивный, более расслабленный или более экономичный режим вождения — одним нажатием кнопки. Новый BMW 3 серии предлагает впечатляющую динамику движения в сочетании с новыми стандартами комфорта в своем сегменте. Это результат великолепно настроенной подвески, которая обеспечивает удивительный баланс между динамикой и комфортом. Кроме того, водители могут изменять общий характер седана в зависимости от дорожной ситуации или в соответствии со своими личными предпочтениями.Помимо более спортивных или более комфортных настроек вождения, они также могут выбрать дополнительную экономию топлива. Различные режимы выбираются с помощью новой функции управления динамикой движения, включая режим ECO PRO, который является стандартным для всех моделей 3-й серии.
С помощью переключателя управления динамикой движения водитель может настраивать характеристики реакции педали акселератора, реакцию двигателя, характеристики рулевого управления с усилителем и пороговые значения системы динамического контроля устойчивости (DSC). В систему также интегрированы функция сервотроника, автоматическая коробка передач и система динамического контроля амортизаторов.Используя простой в использовании тумблер на центральной консоли, водители могут выбирать между режимами ECO PRO, COMFORT, SPORT и SPORT +. Каждая из этих предустановленных настроек активирует различные настройки для соответствующих компонентов трансмиссии и подвески.
В режиме СПОРТ, например, реакция дроссельной заслонки очень резкая, а рулевое управление становится еще более прямым. На автомобилях с автоматической коробкой передач точки переключения передач изменены для обеспечения более спортивного вождения.
Дополнительная кнопка позволяет водителю изменять настройки DSC.Например, выбор режима динамического контроля тяги (DTC) значительно упрощает трогание с места на рыхлых поверхностях или в глубоком снегу. В этом режиме, а также в режиме SPORT +, пороги динамического контроля устойчивости повышаются и активируется динамический контроль тяги (DTC). Также возможно полностью отключить DSC. Электронная функция ограниченного трения для заднего дифференциала может затем обеспечить сверхспортивное ускорение на выходе из поворотов или шпилек.
Между тем, новый режим ECO PRO поддерживает особо эффективный и экономичный стиль вождения.Это достигается за счет изменения схемы акселератора, так что при одинаковом ходе педали мощность меньше, чем в стандартном режиме. Также в этом режиме стратегия управления автоматической коробкой передач изменена таким образом, чтобы быстрее переключаться на повышенную передачу и задерживать переход на более низкую, в то время как интеллектуальное управление энергопотреблением и климатом снижает потребление механической энергии, а также потребление электрических систем, таких как подогрев зеркал и сидений. Но самый большой потенциал для повышения экономии топлива исходит от личных привычек водителя.Специальные дисплеи в комбинации приборов позволяют водителю узнать, насколько увеличен запас хода, отображать историю расхода топлива или, в зависимости от конкретной дорожной ситуации, давать советы и стимулы о том, как развить более экономичный стиль вождения. . Режим ECO PRO позволяет снизить средний расход топлива до 20% с соответствующим увеличением запаса хода.
Динамические опции: пакет M Sport, адаптивная подвеска M Sport, спортивная автоматическая коробка передач и BMW 3 серии xDrive. Для ярых энтузиастов доступны дополнительные функции, которые улучшают динамические качества вождения нового BMW 3 серии, а также придают им отличительный внешний вид. Пакет M Sport, который станет доступным после запуска, предназначен именно для этой цели и был разработан специально для этого модельного ряда. Он включает заниженную подвеску M Sport с 10-миллиметровым (0,4 дюйма) перепадом дорожного просвета, более жесткую подвеску и демпфирование, а также увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости.Также представлены 18- или 19-дюймовые легкосплавные диски M. Пакет дополняется аэродинамическим пакетом M со специальными деталями кузова, а также хромированными выхлопными патрубками, эксклюзивным лакокрасочным покрытием кузова и соответствующей внутренней отделкой. Адаптивная спортивная подвеска M с электронным управлением демпфированием также предлагается в качестве опции для нового BMW 3 серии. На основе поступающей информации об ускорении кузова и колес, поперечном и продольном ускорении, скорости автомобиля и положении рулевого колеса электронный блок управления адаптирует отображение амортизатора к поверхности дороги и дорожной ситуации.В то же время водитель может использовать переключатель Driving Dynamics Control, чтобы изменять основные характеристики подвески между более комфортными или спортивными настройками. В качестве опции также доступна 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач с более коротким временем переключения передач и спортивными подрулевыми переключателями на рулевом колесе.
Новый BMW 3 серии скоро станет еще более разнообразным и станет еще более привлекательным с появлением интеллектуальной системы полного привода BMW xDrive. В дополнение к типичным преимуществам полного привода система BMW xDrive с электронным управлением, которая может полностью изменять распределение мощности водителя между передними и задними колесами со скоростью за доли секунды, обеспечивает высочайшее тяговое усилие, безопасность и управляемость, а также оптимальное управление питанием в любых погодных и дорожных условиях.Система была откалибрована для большей маневренности и точности, а также для улучшения прохождения поворотов. В этой новой версии он предлагает идеальное сочетание динамизма и комфорта и является идеальной основой для максимального удовольствия от вождения. Полноприводные модели BMW 335i xDrive и BMW 328i xDrive поступят в продажу летом 2012 года.
BMW EfficientDynamics: больше мощности, меньше расхода топлива. Благодаря мощным двигателям, передовой технологии подвески и чрезвычайно устойчивому к скручиванию кузову новый BMW 3 серии укрепляет свои позиции как самый спортивный седан в своем сегменте.Он также продвигается вперед в области комфорта. Маневренность и динамические характеристики по-прежнему являются отличительными чертами спортивного седана и являются ключом к его высоким стандартам удовольствия от вождения. В довершение всего 3-я серия также может похвастаться исключительно хорошим балансом между производительностью и расходом топлива. Эти обнадеживающие знания являются дополнительным стимулом для водителей в полной мере использовать динамический потенциал нового BMW 3 серии. В значительной степени эти типичные качества BMW обусловлены стратегией BMW EfficientDynamics, которая широко используется в новом спортивном седане.Новые, более экономичные двигатели, сверхэффективные трансмиссии, управление вспомогательными агрегатами по запросу, интеллектуальная облегченная конструкция, функция Auto Start-Stop и аэродинамика с низким лобовым сопротивлением, включая «воздушную завесу» и нижний обтекатель, — все это помогает укрепить позицию лидера. нового BMW 3 серии по расходу топлива и выбросам.
Автоматический пуск-стоп, регенерация энергии торможения, режим ECO PRO. Новый BMW 3 серии Седан оснащен функцией Auto Start-Stop, которая автоматически выключает двигатель во время коротких остановок на светофоре или при остановке движения, чтобы не тратить топливо впустую.Впервые и уникально для этого класса эту систему можно комбинировать с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также с механической коробкой передач. Новый BMW 3 серии также оснащен уже знакомой BMW системой рекуперации энергии торможения. При рекуперации энергии торможения мощность для электрической системы автомобиля генерируется только во время торможения и выбега. Когда двигатель находится под нагрузкой, генератор часто можно отключить. Это не только означает, что электричество может вырабатываться практически без влияния на расход топлива, но и обеспечивает более быстрое ускорение спортивного седана.Наконец, новый переключатель управления впечатлениями от вождения дает водителям возможность выбрать режим ECO PRO, который, изменяя управление трансмиссией и перепрограммируя обогрев и кондиционер, подогрев сидений и наружных зеркал для работы с оптимальной эффективностью, снижает расход топлива. на целых 20%.
Управление вспомогательными агрегатами по требованию позволяет экономить электроэнергию. Интеллектуальное управление энергопотреблением в новом BMW 3 серии дополнительно усилено вспомогательными агрегатами, которые потребляют значительно меньше энергии по сравнению с обычными системами.Примеры включают насос охлаждающей жидкости по запросу, масляный насос с электронным управлением и электромеханическую систему рулевого управления, которая потребляет электроэнергию только тогда, когда действительно требуется помощь в рулевом управлении. Специальный компрессор кондиционера, установленный на многих моделях спортивных седанов, работает по тому же принципу. Как только водитель выключает кондиционер, ременной привод компрессора отключается с помощью магнитной муфты, чтобы минимизировать потери мощности.
Интеллектуальная облегченная конструкция дополнительно снижает расход топлива. Использование легких материалов сыграло значительную роль в снижении веса транспортного средства и обеспечении высоких стандартов безопасности пассажирских отсеков в сочетании со значительным увеличением прочности. В то же время эти меры также помогают обеспечить превосходную динамику движения. Интеллектуальная облегченная конструкция используется во всех областях разработки автомобилей BMW и во всех компонентах, от кузова и двигателя до подвески. Используемые материалы включают в себя стали с высоким и сверхвысоким пределом прочности, центральную стойку с горячей штамповкой, пластмассы и современные композиты.Более широкое использование алюминиевых компонентов в двигателях и системах подвески также привело к дальнейшему снижению веса соответствующих узлов.
Оптимизация аэродинамики нижней обшивки. Общеизвестно, что расход топлива также можно снизить за счет уменьшения аэродинамического сопротивления. Как следует из превосходного коэффициента аэродинамического сопротивления (cd = 0,26), аэродинамика нового BMW 3 серии была интенсивно отточена в современной полномасштабной аэродинамической трубе BMW.Оптимизированная аэродинамика также способствует снижению шума и устойчивости к дороге. В частности, обтекаемый дизайн нижней части играет большую роль в минимизации подъемной силы. Аэродинамически оптимизированная нижняя часть с расширенными обтекаемыми панелями по бокам, под щитком моторного отсека и в передней части выхлопного канала обеспечивает беспрецедентные стандарты герметичности. Дополнительные аэродинамические кожухи, создающие эффект диффузора на задней оси, дополнительно уменьшают лобовое сопротивление и подъемную силу, одновременно улучшая защиту от камней.Кроме того, передние фартуки спроектированы с учетом эффекта «воздушной завесы», который снижает турбулентность в области колесной арки, что также снижает сопротивление. Эта система была впервые представлена на купе 1 серии M в 2011 году. Аэродинамические колесные арки и воздушные дефлекторы перед ними также помогают снизить расход топлива. Динамичный, эффективный и инновационный: новый BMW ActiveHybrid 3.
Осенью 2012 года к BMW 3 серии пополнится сенсационная новая модель. В новом ActiveHybrid 3 — первом в мире гибриде премиум-класса в классе спортивных седанов — инновационная технология трансмиссии BMW ActiveHybrid и спортивный характер BMW 3 серии сочетаются и сливаются в высокодинамичных и эффективных результатах.Сочетание 6-цилиндрового двигателя и электрического привода доставляет непревзойденное удовольствие от вождения в сочетании с еще более высокими показателями расхода топлива и выбросов и еще больше усиливает спортивный, но экономичный опыт вождения, который лежит в основе нового BMW 3 серии. Повышение производительности и эффективности — хрестоматийный пример
Стратегия развития BMW EfficientDynamics в действии. Вслед за BMW ActiveHybrid 7, BMW ActiveHybrid X6 и BMW ActiveHybrid 5 новый BMW ActiveHybrid 3 является четвертой серийной моделью, в которой интеллектуальная комбинация двигателя внутреннего сгорания и электрического привода в зависимости от модели обеспечивает дополнительную производительность и в то же время значительно снижает расход топлива и выбросы.В BMW ActiveHybrid 3 технология ActiveHybrid была впервые интегрирована в архитектуру автомобиля с самого начала. Помимо прочего, это означало, что было сэкономлено много места.
Трансмиссия BMW ActiveHybrid 3 полностью соответствует спортивному характеру нового BMW 3 серии. Он оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 225 кВт / 300 л.с. с технологией BMW TwinPower Turbo (N55) и специальной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач со встроенным электродвигателем, которая в течение ограниченного периода времени может увеличивать мощность до 40 кВт / 55 л.с. .Максимальная комбинированная мощность составляет 250 кВт / 335 л.с. с максимальным комбинированным крутящим моментом 330 фунт-фут. Эта мощная и высокопроизводительная комбинация, тем не менее, обеспечивает чрезвычайно низкий расход топлива. Средний расход в тестовом цикле ЕС составляет менее 6,4 литра на 100 километров (36,7 миль на галлон). Это означает, что технология ActiveHybrid в BMW ActiveHybrid 3 обеспечивает экономию топлива более чем на 12,5% по сравнению с такими же мощными спортивными седанами BMW с традиционным приводом.
Электродвигатель снабжает 6-цилиндровый двигатель дополнительной движущей силой и может обеспечивать функцию наддува, когда требуются сверхдинамические характеристики.Это добавляет еще больше удовольствия от вождения в BMW ActiveHybrid 3. Технология BMW ActiveHybrid также позволяет автомобилю работать исключительно на электроэнергии. В этом режиме с нулевым уровнем выбросов и практически беззвучным вождением автомобиль может преодолевать расстояние от 2 до 2,5 миль (примерно от трех до четырех километров). Максимальные скорости в полностью электрическом режиме варьируются от 37 миль / ч (60 км / ч) под нагрузкой до 100 миль / ч (160 км / ч) при обгонах (накатом). Когда водитель увеличивает дроссельную заслонку, двигатель внутреннего сгорания включается автоматически, а затем отключается при выбеге.Во время выбега и торможения электродвигатель действует как генератор, преобразующий кинетическую энергию в электрическую, которая используется для зарядки аккумулятора. Это тот же принцип, что и функция регенерации энергии торможения на обычных моделях, хотя в BMW ActiveHybrid 3 количество энергии, рекуперированной электродвигателем, во много раз больше.
Эффективная и бесшовная интеграция между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем обеспечивается центральной силовой электроникой, которая обеспечивает интеллектуальное упреждающее управление энергией для дальнейшего повышения общей эффективности системы.Что касается функциональности и адаптируемости салона, BMW ActiveHybrid 3 не имеет существенных отличий от других моделей серии, поскольку его высоковольтная батарея встроена под полом багажника. Объем багажника 390 литров (DIN) и неограниченная возможность сквозной загрузки не делают никаких уступок высоким стандартам комфорта и удобства автомобиля. Управляемость также не уступает BMW 335i.
BMW ConnectedDrive: интеллектуальная интеграция обеспечивает больший комфорт, безопасность и информационно-развлекательные возможности. Технологии BMW ConnectedDrive включают в себя ряд инновационных функций, уникальных во всем мире, которые служат для обеспечения максимального комфорта, информационно-развлекательной системы и безопасности. BMW ConnectedDrive использует интеллектуальную связь между водителем, автомобилем и внешним миром, чтобы предоставить полезную информацию о текущей ситуации. Техническое превосходство и прогрессивный характер нового BMW 3 серии подкреплены непревзойденным сочетанием систем помощи водителю и систем мобильности от BMW ConnectedDrive.
Среди наиболее известных технологий, разработанных под знаменем BMW ConnectedDrive, — системы повышения комфорта BMW Parking Assistant и Surround View. В новом BMW 3 серии Седан к ним добавлены функции, которые еще больше повышают уровень комфорта пассажиров, например, офисные услуги, календарь и Facebook.
Высокофункциональная интерфейсная технология, являющаяся ярким примером современных информационно-развлекательных возможностей, позволяет водителю и пассажирам широко использовать внешние мобильные телефоны и музыкальные плееры в новом BMW 3 серии Седан.Благодаря новым офисным функциям Bluetooth от BMW ConnectedDrive, интернет-сервисы, такие как погода, новости и т. Д., А также записи календаря и текстовые сообщения (SMS и электронная почта) можно просматривать на контрольном дисплее iDrive. системы и зачитайте их с помощью функции преобразования текста в речь. Кроме того, пассажиры могут получить доступ к своей личной музыкальной библиотеке на смартфоне или музыкальном плеере в салоне автомобиля. Их плейлисты, сохраненные названия песен и соответствующие обложки альбомов отображаются на бортовом мониторе.Приложение BMW Connected позволяет полностью использовать в автомобиле функции веб-радио и календаря в сочетании с Apple iPhone. В дополнение к веб-радио, потоковому вещанию музыки, таким как Pandora и MOG, можно безопасно и удобно получить доступ через контроллер и экран iDrive.
Постоянно расширяющееся количество систем помощи водителю от BMW ConnectedDrive обеспечивает дополнительную безопасность и уверенность на дороге. Новый BMW 3 серии Седан станет новой разработкой этого премиум-класса с полноцветным проекционным дисплеем нового поколения.Основная информация о вождении проецируется — в четком разрешении — на лобовое стекло, так что она появляется прямо в поле зрения водителя. Безопасность дополнительно повышается за счет наличия активной системы обнаружения слепых зон и системы предупреждения о выезде с полосы движения, включая предупреждение о столкновении. Эта технология предупреждает водителя о возможном столкновении во время маневра при смене полосы движения или о непреднамеренном отклонении автомобиля от полосы движения. Между тем, функция Advanced Collision Notification помогает пассажирам ограничить последствия аварии, если худшее пойдет не так.
Проекционный дисплей с возможностью полноцветной печати. Проекционный дисплей нового поколения теперь обеспечивает еще более высокое качество отображения, функциональность и гибкость. Символы, проецируемые на лобовое стекло, отображаются в четком разрешении в прямом поле зрения водителя. Все это позволяет водителям просматривать всю информацию в этом эргономически отличном месте, не отвлекая взгляд от дороги впереди. Для максимально точного воспроизведения общих символов дорожных знаков с помощью графических изображений дисплея используется полный диапазон цветов.В зависимости от спецификации автомобиля на дисплее будут отображаться скорость автомобиля, настройки круиз-контроля, инструкции по навигации и предупреждения из систем предупреждения о столкновении и предупреждения о выезде с полосы движения. Теперь могут отображаться даже указатели поворота и сообщения проверки / контроля, а также широкий спектр информации, выбранной лично водителем. Интенсивность выступов автоматически адаптируется к условиям освещения и, следовательно, соответствует освещению циферблатов кабины. Кроме того, точное расположение выступов на лобовом стекле можно легко отрегулировать с помощью контроллера iDrive.Разнообразие систем помощи водителю, доступных для BMW 3 серии Седан, увеличивает объем информации, отображаемой на проекционном дисплее, на совершенно новый уровень.
Активная система обнаружения слепых зон следит за движущимися сзади автомобилями. Невнимательность или неправильная оценка расстояния и скорости автомобиля, приближающегося сзади, может привести водителя в критическую ситуацию при смене полосы движения. Опциональная активная система обнаружения слепых зон предупреждает водителей седана BMW 3 серии о потенциальной опасности такого маневра при обгоне.В системе используется пара установленных сзади радарных датчиков для отслеживания движения на соседних полосах движения от слепой зоны до расстояния примерно 60 метров (200 футов) за автомобилем. Эта информация, сообщаемая водителю до того, как он фактически перестроится, позволяет ему уверенно подготовиться к маневру по смене полосы движения и с самого начала избежать критических ситуаций. Если другие участники дорожного движения приближаются к автомобилю на соседней полосе или движутся через слепую зону водителя позади и сбоку от автомобиля, желтый треугольник в корпусе внешнего зеркала заднего вида со стороны водителя незаметно предупреждает о возможной опасности.Если после этого водитель все еще идет впереди и включает указатель поворота, сообщая о намерении выехать или выехать, светодиодный символ начинает мигать. Еще одно предупреждение — это незаметная, но безошибочная вибрация обода рулевого колеса.
Видеонаблюдение: система предупреждения о выезде с полосы движения и предупреждение о столкновении. Система предупреждения о выезде с полосы движения, доступная для нового BMW 3 серии Седан, активируется на скорости выше 70 км / ч (43 миль в час) и предупреждает водителя, если он непреднамеренно съезжает с полосы движения.Система состоит из камеры, установленной на лобовом стекле в зоне зеркала заднего вида, блока сравнения данных и генератора сигналов, который, как и в случае с активной системой обнаружения слепых зон, вызывает вибрацию рулевого колеса. Система предупреждения о выезде с полосы движения чувствительна к скорости. На высоких скоростях система реагирует достаточно рано, если автомобиль приближается к разметке полосы движения. Камера отслеживает разметку полосы движения по крайней мере на одной стороне автомобиля, а блок управления использует обработку изображений для вычисления положения автомобиля по отношению к разметке.Камера фокусируется примерно на 50 метров (164 фута) перед автомобилем, а также работает на поворотах и на узких дорогах. Действительно, система работает даже в темноте, как только были включены фары. Таким образом, водитель может рассчитывать на его услуги в самых разных повседневных сценариях вождения. Система не выдает предупреждения, если водитель подал сигнал о намерении сменить полосу движения или свернуть, включив указатель поворота. BMW ConnectedDrive использует высокотехнологичную многофункциональную камеру, установленную на зеркале заднего вида, для запуска ряда различных систем помощи водителю.С новым BMW 3 серии Седан BMW станет первым производителем премиум-класса, который будет использовать такую камеру для наблюдения за движением на дороге. Система обработки изображений непрерывно сканирует сцену на дороге и выдает звуковое предупреждение, если обнаруживает потенциальный риск столкновения. Если водитель приближается слишком близко к идущему впереди транспортному средству, система издает резкое звуковое предупреждение, и визуальный сигнал появляется на комбинации приборов или на дополнительном проекционном дисплее, если он указан. На скорости выше 50 км / ч (30 миль / ч) тормозная система активируется, а порог активации гидравлической системы экстренного торможения понижается.Эти меры, которые активируются одновременно с визуальными и звуковыми предупреждениями, призваны помочь водителю эффективно реагировать в аварийной ситуации. Автоматическое торможение отсутствует. Чувствительность автоматической системы предупреждения о столкновении может быть индивидуально настроена водителем в несколько этапов.
На худой конец: усовершенствованная система автоматического оповещения о столкновении с системой BMW Assist с автоматическим определением местоположения автомобиля. В случае аварии на новом BMW 3 серии усовершенствованная система автоматического уведомления о столкновении от BMW ConnectedDrive позволяет службам экстренной помощи получать подробную информацию о типе столкновения и вероятности получения травм до прибытия на место аварии. .Это позволяет службам быстрого реагирования заранее подготовить соответствующую медицинскую помощь для участников аварии. Уточняется точное положение автомобиля и его тип, а также передаются все данные, собранные датчиками в автомобиле. Эта информация указывает на характер и серьезность столкновения, в то время как развертывание удерживающих систем автомобиля дает аварийным службам представление о количестве раненых и позволяет идентифицировать и дифференцировать лобовые, задние, боковые или множественные столкновения.Это возможно благодаря усовершенствованному алгоритму, разработанному в сотрудничестве с травматологическим центром Уильяма Леманна в Майами, Флорида, который использовал переданные данные о транспортном средстве для оценки вероятности серьезных травм в результате аварии. Помимо автоматической активации, система также позволяет водителю или переднему пассажиру вручную вызвать экстренный вызов и без промедления связаться с колл-центром BMW.
Интеллектуальное использование передовых световых технологий. Дополнительный ассистент управления дальним светом для нового BMW 3 серии Седан обеспечивает повышенную безопасность в ночное время.Система автоматически включает и выключает дальний свет в зависимости от условий, гарантируя, что водитель всегда имеет оптимальную видимость без необходимости вручную переключаться между дальним и ближним светом. Изображения, записанные камерой, встроенной в зеркало заднего вида, позволяют системе распознавать транспортные средства, движущиеся впереди на расстояние до 400 метров (примерно мили). Встречный транспорт улавливается, когда расстояние до него составляет около 1000 метров (чуть менее мили), и система также переключается на ближний свет, если окружающее освещение достаточно яркое.
Опциональные адаптивные ксеноновые фары обеспечивают освещение, отслеживающее повороты дороги, повороты с учетом угла поворота и скорости автомобиля. Функция освещения поворота, встроенная в противотуманные фары, срабатывает, когда водитель включает индикатор и поворачивает рулевое колесо (на скорости до 65 км / ч / 40 миль в час). Каждый раз, когда водитель поворачивает, дополнительный луч света обеспечивает значительно улучшенную видимость в зоне непосредственно вокруг автомобиля.
Камера заднего вида и функция кругового обзора обеспечивают идеальный обзор. Камера заднего вида также доступна для нового BMW 3 серии Седан в качестве расширения системы парковочного контроля (PDC). PDC использует датчики в бамперах для определения расстояния до препятствий впереди и позади автомобиля. Камера расположена в защищенном месте в углублении для номерного знака в крышке багажника и отправляет изображения с оптимизированными цветами и перспективой на монитор в кабине. Интерактивная разметка полосы движения сигнализирует о наличии места для парковочного маневра и минимально возможном радиусе поворота.
Впервые представленная в BMW 3 серии Седан, система Top View обеспечивает еще более обширный обзор автомобиля. Эта система дополняет камеру заднего вида и датчики PDC и работает с двумя камерами в наружных зеркалах заднего вида. Данные, собранные об автомобиле и его окрестностях, обрабатываются центральным компьютером, который генерирует общее изображение. Затем это отображается на бортовом мониторе, показывая автомобиль и окружающую его территорию с высоты птичьего полета и позволяя водителю выполнять точные маневры в ограниченном пространстве. Если автомобиль движется со скоростью менее 20 км / ч (12 миль / ч), водитель может — одним нажатием кнопки — также активировать только функцию «Вид сбоку» в режиме «Вид сверху». Вид сбоку использует две камеры, встроенные по бокам переднего бампера, для наблюдения за переходом транспорта перед автомобилем. Эти изображения также передаются в кабину, где они не только помогают при маневрировании, но, прежде всего, дают водителю раннее представление о том, что происходит на дороге слева и справа от автомобиля при выезде из узкого и узкого прохода. скрытые выезды или перекрестки.
Ассистент парковки BMW отвечает за маневрирование на парковочных местах. Ассистент парковки BMW — еще одна система помощи водителю от BMW ConnectedDrive для повышения комфорта, которая будет включена в новый BMW 3 серии Седан. Новая система помогает водителю безопасно и комфортно маневрировать на парковочных местах, расположенных параллельно направлению движения. Ассистент парковки BMW использует ультразвуковые датчики, встроенные в рамки боковых указателей поворота, чтобы помочь водителю найти подходящие парковочные места.Когда автомобиль движется со скоростью не более 36 км / ч (22 мили в час), эти датчики постоянно измеряют длину и ширину парковочных мест на краю дороги и на обочине дороги. Ассистент парковки BMW ищет места как минимум на 1,20 метра (около 4 футов) длиннее самого автомобиля. Когда система активирована, водитель получает предупреждение о подходящих местах, когда он их проезжает. Когда система выключена, этот процесс измерения происходит в фоновом режиме; только когда водитель останавливается и включает передачу заднего хода, парковочное место отмечается на бортовом мониторе подходящим символом.В обоих случаях водители могут подтвердить, что они хотят использовать BMW Parking Assistant, нажав на контроллер iDrive. Во время парковки все, что им нужно сделать, это нажать на педаль акселератора и тормоза и следить за зоной вокруг автомобиля; Ассистент парковки заботится о движениях рулевого колеса, необходимых для выполнения точного парковочного маневра задним ходом. Водителям даются инструкции, которые помогут им в процессе парковки. Звуковые и визуальные оповещения от PDC, камеры заднего вида или недавно представленной системы Surround View помогают поддерживать необходимое расстояние до других транспортных средств или препятствий на выбранном парковочном месте.
Инновационный доступ к багажнику немного облегчает жизнь. BMW ConnectedDrive предлагает еще одно новое интеллектуальное решение, которое делает автомобили BMW еще проще в использовании. Функция открывания крышки багажника без помощи рук, доступная для нового BMW 3 серии Седан в сочетании с системой комфортного доступа, является первой в премиум-классе. Стоя позади автомобиля, покупатель может вызвать открывание багажника, сделав всего лишь короткое движение ногой под центром заднего бампера, т.е.е. без помощи рук. После этого багажник автоматически отпирается и распахивается силой пружины. Автомобиль оснащен датчиками, расположенными на разной высоте в облицовке заднего бампера, которые могут идентифицировать человека, стоящего за автомобилем. Датчики могут идентифицировать «команду» стопы, контролируя область ноги между голенью и кончиком стопы. Затем они отправляют на бортовой компьютер сигнал, содержащий специальные алгоритмы. Однако доступ разрешен только в том случае, если система одновременно идентифицирует блок управления комфортного доступа (ключ), который человек должен иметь при себе.После этого крышка багажника отпирается и поднимается автоматически, без контакта с руками. Авторизация ключа обеспечивает защиту, гарантирующую правильную работу в любое время.
Кузов и безопасность: Самый безопасный BMW 3 серии. Новый BMW 3 серии предлагает своим пассажирам исключительную активную и пассивную безопасность. Разумный выбор материалов, высокопрочная конструкция и продуманная концепция облегченной конструкции позволяют кузову соответствовать самым строгим стандартам, а в сочетании с высокоэффективными удерживающими системами он обеспечивает максимальную защиту пассажиров.В то же время легкая конструкция нового BMW 3 серии вносит значительный вклад в эффективность и маневренность нового спортивного седана. Кроме того, обширный пакет активных компонентов безопасности помогает водителю избежать аварий или, если столкновение неизбежно, минимизировать его последствия. То же самое и с оптимизированными системами защиты пешеходов. В целом, безупречно собранная общая концепция нового BMW 3 серии делает его невероятно впечатляющим предложением — не в последнюю очередь с точки зрения безопасности.
Высокопрочная конструкция кузова с чрезвычайно жестким пассажирским отсеком. Кузов нового BMW 3 серии Седан во всем отвечает самым высоким стандартам. Большие и чрезвычайно прочные несущие конструкции и разумное использование многофазных сталей с высоким и сверхвысоким пределом прочности на растяжение максимизируют прочность пассажирского отсека безопасности при сохранении низкого веса. Точно рассчитанные пути нагрузки гарантируют, что энергия удара распространяется вокруг пассажирского отсека на другие части кузова, такие как конструкция пола, лонжероны, передняя перегородка и крыша, и поглощается определенными зонами деформации спереди и сзади.В случае бокового столкновения усиленные конструкции центральной стойки и порогов, высокопрочные боковые упоры в дверях и прочные поперечины сидений защищают пассажиров от травм. Благодаря усиленным стойкам и элементам крыши, пассажирский отсек также обеспечивает безопасную зону для выживания пассажиров в случае опрокидывания автомобиля. Кузов нового BMW 3 серии Седан более чем на 10% жестче, чем у его предшественника — хорошая новость для водителей, которым нравится подавлять вибрации и повышать точность рулевого управления.
Индивидуальная защита на каждом сиденье. Образцовые реакции на аварию нового кузова BMW 3 серии Седан также обеспечивают наилучшую основу для оптимальной конструкции и настройки удерживающих систем автомобиля. Спортивный седан в стандартной комплектации оборудован передними и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также головными подушками безопасности для обоих рядов сидений. Реагируя на характер и силу удара, встроенная электроника безопасности обеспечивает срабатывание только тех подушек безопасности, которые способны обеспечить эффективную защиту, в оптимальное время.Те подушки безопасности, которые не требуются, остаются неиспользованными и поэтому готовы сработать в случае второго столкновения. Все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности с инерционной катушкой, а водитель и передний пассажир также имеют устройства для натяжения ремня безопасности и ограничители усилия ремня. Также в стандартную комплектацию входят точки крепления детских сидений ISOFIX для задних сидений.
Улучшенная защита пешеходов. Передняя часть нового BMW 3 серии оснащена различными системами защиты пешеходов.Амортизатор расположен между опорами бампера и облицовкой бампера, что снижает риск травм ног, в то время как капот имеет элементы деформации, поглощающие энергию удара. Эти оптимизированные меры помогают снизить риск травм и смягчить последствия аварии. Множество активных систем безопасности снижают риск несчастных случаев.
Ряд электронных вспомогательных систем вносит активный вклад в безопасность движения в новом BMW 3 серии, помогая водителям в первую очередь избегать столкновений.Функции основных вспомогательных систем уже были описаны в главе «BMW ConnectedDrive», но выделяются такие особенности, как дневные ходовые огни, адаптивные фары с изменяемым распределением света и система предотвращения ослепления при дальнем свете, динамические стоп-сигналы. , камеру заднего вида, систему предупреждения о выезде с полосы движения, включая предупреждение о столкновении, систему предупреждения о смене полосы движения и информацию об ограничении скорости.
Совершенно новый седан BMW 3 серии поступит в центры BMW в США в феврале 2012 года как модель 2012 года.Изображения и видео можно загрузить с сайта www.bmwusanews.com.
BMW Group в Америке BMW of North America, LLC присутствует в Соединенных Штатах с 1975 года. Rolls-Royce Motor Cars NA, LLC начала продавать автомобили в 2003 году. Группа BMW в Соединенных Штатах выросла и включает в себя организации по маркетингу, продажам и финансовым услугам. для марки автомобилей BMW, включая мотоциклы, марки MINI и марки Rolls-Royce Motor Cars; DesignworksUSA, консалтинговая компания по стратегическому дизайну в Калифорнии; технологический офис в Кремниевой долине и различные другие подразделения по всей стране.BMW Manufacturing Co., LLC в Южной Каролине является частью глобальной производственной сети BMW Group и является эксклюзивным заводом по производству всех спортивных автомобилей X5 и X3, а также купе X6 Sports Activity Coupe. Торговая организация BMW Group представлена в США сетями из 339 центров легковых автомобилей BMW и BMW Sports Activity Vehicle, 139 розничных продавцов мотоциклов BMW, 110 дилеров по продаже легковых автомобилей MINI и 36 дилеров Rolls-Royce Motor Car. BMW (США) Holding Corp., главный офис продаж BMW Group в Северной Америке, находится в Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси.
Информация о продукции BMW Group доступна для потребителей через Интернет по адресу: www.bmwgroupna.com.
Как заменить свечи зажигания
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Подобно вращению шин или замене масла, замена свечей зажигания — это работа, которую можно легко и недорого выполнить в пределах вашего собственного дома. Хотя свечи зажигания не требуют такого частого обслуживания, как две другие задачи, они не менее важны и требуют постоянного контроля.
Хотя начало демонтажа деталей двигателя может показаться устрашающим, новичкам не стоит беспокоиться. При наличии правильных инструментов и помощи вашей любимой информационной команды ( подмигивает, подмигивает ) свечи зажигания, по сути, работают по принципу «включай и работай».
Чтобы вывертывание было как можно более без напряжения и плавным, команда специалистов по информации о трещинах Drive изложила именно то, что вам нужно и что делать, если вы хотите заменить свечи зажигания.
Основные сведения о свечах зажигания
Расчетное время, необходимое: От получаса до 3 часов, в зависимости от расположения свечи
Уровень квалификации : Начинающий
Система автомобиля : Двигатель
Что такое искра Затыкать?
Свеча зажигания — это ключевой зубец в системе зажигания автомобиля.Небольшое изолированное устройство использует электричество высокого напряжения для создания крошечной искры в камере сгорания цилиндра. Искра, которая возникает между центральным электродом и заземляющим электродом, затем воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра, и пуф, вы получили возгорание.
Свечи зажигания изготавливаются из различных материалов. В наиболее распространенных типах в разной степени используются медь, никель, иридий и платина. Керамика используется как изолятор и средство защиты свечей зажигания.
Замена свечей зажигания Безопасность
Работа с автомобилем может быть опасной и грязной, поэтому вот что вам нужно, чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец.
Самое главное, что замена свечи зажигания должна производиться при выключенном автомобиле и полностью остывшем.
Все, что вам понадобится для замены свечей зажигания
Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.
Список инструментов
Список деталей
Набор свечей зажигания с противозадирными свойствами (таким образом, противозадирная смазка не требуется)
Организация инструментов и оборудования для замены свечей зажигания, чтобы все было легко доступно сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. )
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется, чтобы заменить свечи зажигания.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.
Пропылесосьте, продуйте и очистите область вокруг свечей зажигания, чтобы предотвратить попадание грязи и сажи в гнездо свечи зажигания или двигатель.
Снимите колпачки свечей зажигания по очереди. Двигатель запускается в определенном порядке, и крайне важно сохранить этот порядок, поэтому в процессе работы используйте метод маркировки, например, липкую ленту, чтобы отметить, какие провода идут к каким разъемам.
Снимайте свечи зажигания по очереди и осматривайте их на предмет повреждений, отложений или посторонних материалов.
Проверка свечей зажигания
Все свечи зажигания будут слегка затемнены черным или коричневым цветом в результате нормального износа, но обратите внимание на нагар, масло или бензин на свечах.Если какой-либо из них присутствует, причиной могут быть более серьезные проблемы, требующие дальнейшей диагностики.
Проверить центральный электрод. Если он все еще относительно ровный и имеет правильную форму, возможно, он не нуждается в замене. (Однако свечи зажигания недороги и жизненно важны для здоровья автомобиля, поэтому не забудьте заменить их в течение указанного периода обслуживания, независимо от того, как выглядит свеча).
Если свеча молодая, и вы решили оставить ее, проверьте зазор свечи зажигания с помощью инструмента для измерения зазора.Обратитесь к руководству по поводу указанного зазора и отрегулируйте зазор. При закрытии зазора не ударяйте молотком или по твердой поверхности. Слегка постучите по твердой поверхности чем-нибудь вроде инструкции или полотенцем.
Если вы хотите очистить свечу зажигания от грязи, слегка протрите неметаллической щеткой, опрыскайте ее средством для очистки тормозов или карбюратора и вытрите насухо. Не пользуйтесь пескоструйным аппаратом.
Если свечи плохие или слишком старые, выбросьте их и замените новыми.
Установка новых свечей зажигания
Большинство современных свечей зажигания поставляются с предварительно установленным зазором на заводе, но никогда не помешает выполнить двойную проверку и регулировку с помощью инструмента для зазора.
С помощью свечного стартера или удлинителя гнезда (гнезда свечей обычно имеют магниты или резиновые сапоги для удержания свечи зажигания) вручную ввинтите новые свечи обратно в двигатель. Если вам трудно, вытащите его и попробуйте снова. Последнее, что вам нужно сделать, — это затянуть заглушку или затянуть с повышенным крутящим моментом.
Найдите характеристики крутящего момента для вашего автомобиля и затяните свечи зажигания с помощью динамометрического ключа.
Снова прикрепите заглушки к их указанным ответным контактам.
Подсоедините аккумулятор.
Вот и все, молодец!
Получите помощь со свечами зажигания от механика по JustAnswer
Drive понимает, что, хотя наши практические руководства подробны и просты в использовании, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сошли с рельсов. проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.
Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.
Возможные симптомы неисправных свечей зажигания
Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправных свечей зажигания.
Автомобиль не запускается.
Двигатель стучит или звенит.
Автомобиль имеет грубый холостой ход.
Производительность приглушена или непостоянна.
Заметное снижение экономии топлива.
Как часто нужно менять свечи зажигания?
В среднем свечи зажигания следует менять каждые 30 000 миль, но это может упасть между 20 000-40 000 в зависимости от автомобиля.Прочтите руководство пользователя, чтобы получить конкретную информацию о вашем автомобиле, и руководствуйтесь своим суждением при проверке свечей, чтобы определить, нуждаются ли они в замене. Если свечи корродировали, пора менять.
Сколько стоит замена свечей зажигания?
На традиционных потребительских автомобилях, а не на гоночных автомобилях, ориентированных на производительность, средняя свеча зажигания может варьироваться от 2 до 20 долларов.
Профессиональные советы по замене свечей зажигания
Мы поговорили со старшим менеджером по продукции Bosch Spark Plugs Джастином Вольфом о том, что нужно знать новичку, прежде чем браться за замену свечей зажигания.Вот его главные советы для домашних мастеров:
«Самое важное, что нужно помнить, — всегда следовать инструкциям производителя транспортного средства по замене. Это план того, как лучше всего отремонтировать свой автомобиль».
«Прежде чем начать, убедитесь, что двигатель остыл для вашей безопасности».
«Завершайте сборку одного цилиндра за раз, чтобы избежать смешивания катушек или проводов свечей зажигания».
«Избегайте понижения ранга в металлургии — если ваш автомобиль был оснащен вилкой из иридия, избегайте замены на платину или медь.
«Вы можете повредить электроды или керамику, неправильно обращаясь со свечой зажигания. Не торопитесь и не спешите с ремонтом для достижения наилучших результатов».
«Самая распространенная ошибка — перетягивание или перетягивание свечей зажигания».
Лайфхаки для замены свечей зажигания
Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам или другу с этим гаечным ключом, который вам нужен, мы также составили список наших лучших хитростей, чтобы облегчить вашу жизнь и меньше истощать ваш карман.
Комбинация цифр и букв латинского алфавита, отвечающая за характеристики двигателя (мотора).
Обязательно попросите покупателя показать модель и номер двигателя на блоке цилиндров. Модель двигателя должна совпадать с тем, что указано в документах. А сам номер не должен иметь механических изменений или затираний. При этом допускается уничтожения номера в результате естественного износа, коррозии или ремонта.
Если взять ВИН на кузове или шасси – то достаточно одного, двух нечитаемых символа для отказа от регистрации. Тогда как с моделью и номером двигателя может хватить нескольких знаков для положительного заключения и постановки на учёт.
После развала СССР в страну хлынул поток иномарок, с разгулом преступности начало расти число угонов, а единственным документом на автомобиль тогда был техпаспорт, в который заносили не только основные сведения о машине (марку, модель, цвет, VIN и так далее), но также регистрационные данные (госномер, имя владельца и адрес регистрации) и отметки о техосмотре. Если автомобиль угоняли вместе с техпаспортом, хозяин оставался ни с чем. Поэтому в ГАИ создали новый стандарт, который предусматривал уже три разных документа, хорошо знакомых сегодняшним водителям: паспорт транспортного средства (он хранится дома), свидетельство о регистрации (его нужно возить с собой) и талон техосмотра (его не так давно заменили диагностической картой, которая тоже должна лежать дома).
А ближайшей осенью должна быть готова система электронных ОТТС, информация из которых будет подтягиваться в ЭПТС автоматически по номеру VIN. Это положит конец опечаткам в названиях машин и закроет лазейку с подтасовками паспортных данных (например, за определенную мзду можно было занизить указанную в ПТС мощность двигателя, чтобы платить меньше налогов).
Но подобные устройства достаточно дорого стоят. К тому же автозапуск «съедает» много топлива, а предпусковой подогреватель ещё и укорачивает жизнь аккумулятору.