ABS фитнес – секрет красивого пресса и здоровой спины
ABS фитнес в клубе Biosfera
ABS расшифровывается с английского как Abdominal Back Spine. В таком фитнесе задействуются мышцы спины и брюшного пресса. Остальная мускулатура тела также работает, но в меньшей степени. Это одновременно силовой и функциональный тренинг. Для лучшего эффекта применяют дополнительное спортивное оборудование: гантели, бодибары и другие.
Спина и пресс тесно взаимосвязаны. Если будешь качать пресс, будут развиваться и мышцы спины. Будешь тренировать спину, то пресс также будет задействован. Зачастую, чтобы избавиться от болей в спине или пояснице, нужно просто покачать пресс. Мышцы спины разогреются, станут более эластичными, уберется застой, и боли постепенно пройдут.
Кому рекомендуетс
я?
Занятие одинаково полезно для мужчин и женщин. Рельефный мужской пресс вызывает восторг у женщин. Плоский женский животик, стройная спина привлекают мужчин. Дело не только в красоте. Это важно для здоровья.
Офисным работникам занятие ABS крайне важно и полезно. Сидящая работа блокирует мышцы, начинает болеть спина и шея, неравномерная нагрузка на позвоночник. Тренировки помогают привести в тонус застойные мышцы, избавиться от неприятных ощущений.
Всем желающим избавиться от избыточного веса, стать стройным и подтянутым. Лишние сантиметры на талии, животе и бедрах легко уйдут при регулярных занятиях.
Для женщин после родов тренировки ABS особенно полезны. Они помогают привести в норму мышцы живота и спины, которые испытывали серьезные нагрузки во время беременности. Это отличный способ убрать животик.
Людям с проблемами в спине и позвоночнике. Если врач для лучшего самочувствия и лечения рекомендует дополнительные занятия физкультурой, то займитесь ABS фитнесом.
Всем людям с активным образом жизни, которые любят движение, спорт, хотят быть здоровыми, стройными и красивыми.
Преимущества и особенности
ABS в фитнесе имеет массу преимуществ, которые заметны сразу же, с первой тренировки:
укрепляется пресс и спина;
сжигаются сотни калорий;
«тают» жировые отложения;
уменьшается целлюлит, бока и обвисший живот;
сокращается объем талии;
развивается выносливость;
улучшается настроение и самочувствие.
Занятия под руководством опытного тренера полностью исключают возможные травмы и повреждения. Нагрузки на мышцы спины и живота даются дозировано и пропорционально. При выполнении упражнений будут активно работать прямые и косые мышцы пресса по всей их длине. Здоровый позвоночник – это мечта всех. Комплекс упражнений направлен на его растяжение и укрепление прилегающих к нему мышц. После регулярных тренировок позвоночник и спина становятся более гибкими и подвижными, не так болезненно реагируют на ежедневные нагрузки.
Велнес-клуб BIOSFERA приглашает на тренировки
Если вам нужно привести в порядок свой пресс, живот, талию и спину, то записывайтесь на ABS фитнес в наш клуб. Занятия проводит опытный тренер, который оценит вашу проблему и пожелания, порекомендует наиболее подходящий темп тренировки. В клубе сформированы небольшие группы для начинающих и продвинутых. Поэтому темп упражнений для вас будет оптимальный.
В зале имеется все необходимое оборудование. В план тренировок включены упражнения с гантелями и другим спортивным инвентарем. Мы приглашаем мужчин и женщин, которые хотят быть с прямой спиной, красивой осанкой, плоским животом и идти по жизни с расправленными плечами и гордо поднятой головой.
ABS тренировка: особенности и кому подойдет
Под abs тренировкой подразумевают комплекс упражнений на пресс и мышцы кора. Если вы давно хотели накачать кубики, то abs тренировка – оптимальный выбор. В спорт-клубе «Мультиспорт» можно записаться на специальную abs программу, которую проводят опытные инструкторы. Приходите на тренировку в «Мультиспорт», где вас ждут профессиональные тренеры, светлые залы с новым оборудованием и множество программ, которые помогут построить тело мечты.
Что такое abs тренинг?
Многих интересует абс тренировка, что это и для чего нужна. ABS – это сокращение от английского слова «abdominals», которое означает мышцы живота. В тренинг abs входят упражнения для кора, под которым подразумеваются мышцы таза, низа спины и пресса. Регулярные тренировки abs помогут укрепить спину, глубокие мышцы таза и сделать пресс крепким, а живот – упругим.
Несмотря на то, что в этой программе упор делается на пресс, вы будете выполнять много упражнений на укрепление спины. Известно, что развитие мышц-антагонистов делает тренировки на пресс еще эффективнее.
В программу входят упражнения на изолированную проработку пресса и комбинированные – для укрепления мышц кора. В комплексе упражнения воздействуют еще эффективнее, развивая пресс и укрепляя все тело.
Если вы давно мечтаете о кубиках не животе, то приходите в фитнес-клуб «Мультиспорт», где есть целое направление для тренировки мышц пресса. Записывайтесь на занятия к профессиональным тренерам, которые знают все о правильном и безопасном тренинге.
Преимущества тренировки abs
У программы для прокачки пресса есть немало преимуществ для здоровья и фигуры. АБС тренинг поможет:
накачать мышцы пресса;
сделать живот упругим, а талию – узкой;
избавиться от неэстетичных «боков»;
повысить показатели силы и выносливости;
улучшить иммунитет, здоровье и самочувствие;
повысить уверенность в себе.
Кроме того, тренировка абс – абсолютно безопасна и практически не имеет противопоказаний. Если у вас есть сомнения, можно ли делать упражнения для живота, то проконсультируйтесь с врачом.
В клубе «Мультиспорт» вы сможете тренироваться под контролем тренеров с профессиональным образованием, которые внимательно следят за безопасностью и противопоказаниями клиентов.
Кому подойдет abs тренировка
Тренинг на пресс универсально подходит и мужчинам, и женщинам, которые мечтают о красивом, упругом животе с выраженными кубиками. Регулярные занятия помогут похудеть, очертить талию и подчеркнуть рельеф пресса.
Программа идеально подходит тем, кто регулярно работает в зале, но не видит прогресса в развитии мышц живота. Если ваш пресс не выглядит подтянутым и спортивным, несмотря на систематические занятия в зале, то самое время записаться на abs тренинг.
Но и тем, кто хочет похудеть и убрать «бока», тоже подойдет действенная программа.
Эффективная abs тренировка ждет вас в клубе «Мультиспорт», где есть все для комфортных занятий спортом. Если у вас остались вопросы по занятиям, то звоните или пишите, здесь вам всегда рады помочь!
Поделиться:
˂ Назад
ABS GROUP — Технические решения для активов и операций
Избранные темы:
Промышленные и OT Cybersecurity серия веб -бин: рефрмирование сходства для правительственных агентств
CMMC Certification Toolkit IBM Maximo Suit
Промышленность. и OT Cybersecurity Серия вебинаров: переосмысление надежности Поддержка государственных учреждений
Сертификация CMMC Набор инструментов для защиты от стихийных бедствий IBM Maximo Application Suite
Избранные темы:
Промышленные и OT Cybersecurity Серия вебинаров: подчеркнутая поддержка для правительственных агентств
CMMC Certification Toolkit IBM Maxime Suite
и Ot Cylecore Webinemare Webinemarer 70007 WebInemare WebInemare WebInemare 70007 Webinemare Webinemare 70007 Webinemare 70007 Webinemare Webinemare Webinemare Webinemare
. Серия: Reframing Reliability Support for Government Agency
CMMC Certification Natural Hazards Toolkit IBM Maximo Application Suite
Представленные темы:
Промышленные и OT Cybersecurity Серия вебинаров: переосмысление надежности Поддержка государственных агентств
CMMC Certification Toolkit Webm Maximor Suite
Промышленные и OT Cybersecurity . Поддержка государственных учреждений
Сертификация CMMC Natural Hazards Toolkit Пакет приложений IBM Maximo
Избранные темы:
Промышленные и OT Cybersecurity Series: Reframing надежность Поддержка правительственных агентств
CMMC Certification Toolkit IBM Maximo Suite
Промышленные и OT Cybersecurity Series: Reframing 70002
OT Cybersecurit Государственные учреждения
Сертификация CMMC Natural Hazards Toolkit Пакет приложений IBM Maximo
Рынки, которые мы обслуживаем
Наши отрасли
Наши комплексные инженерные решения и решения по управлению рисками обеспечивают более безопасные и надежные активы и операции для этих основных секторов рынка. Исследуйте другие рынки, которые мы обслуживаем.
Морское и оффшорное оборудованиеМы применяем комплексные стратегии, основанные на оценке рисков, чтобы помочь операторам добиться максимального времени безотказной работы и снизить эксплуатационные расходы, сохраняя при этом безопасность и соответствие требованиям. Узнать большеНефть, газ и химияМы помогаем клиентам, занимающимся добычей, переработкой и переработкой, управлять крупными капитальными проектами, сохранять свои лицензии на эксплуатацию и повышать прибыльность.ПодробнееLNGМы помогаем отрасли СПГ разрабатывать интеллектуальные стратегии технического обслуживания и реализовали крупные интеграционные проекты в Северной и Южной Америке.Узнать большеПромышленное производствоОт от цеха и сборочной линии до нескольких площадок поставщиков, наш опыт и решения охватывают все этапы производства и производства.ПодробнееПравительствоМы предоставляем постоянно расширяющиеся решения для управления рисками, чтобы помочь государственным органам бороться с все более разнообразными рисками. ПодробнееЭнергия и энергетикаНаши возможности технического консультирования охватывают все основные технологии генерации, используемые сегодня, включая ядерную, возобновляемую и обычную генерацию.Подробнее
Чем мы занимаемся
Наши линии обслуживания
Технические знания и опыт позиционируют нас как ведущего поставщика услуг по обеспечению производительности и обеспечению качества в этих областях техники.
Управление рисками и безопасностьюМы помогаем организациям соблюдать правила и разрабатывать основанные на данных стратегии, повышающие безопасность и снижающие риски. В случае инцидента мы поможем вам восстановиться.ПодробнееУправление активамиABS Group поддерживает ваш жизненный цикл активов, определяя и преобразовывая цели вашей организации в цели управления активами, эффективно и действенно управляя производительностью.ПодробнееПромышленная кибербезопасностьВ разных типах активов и отраслях мы предоставлять консультационные услуги по кибербезопасности, услуги по внедрению и управлению рисками, чтобы помочь вам повысить прозрачность и контроль киберрисков в сфере ИТ и ОТ. Подробнее работают на оптимальном уровне.ПодробнееТехническая инспекция и проверкаABS Group предоставляет услуги независимой инженерной инспекции и проверки для оценки состояния, работы и эффективности конструкций и их критически важного оборудования и систем безопасности.ПодробнееПрограммные решенияНезависимо от того, улучшают ли методы безопасности на борту вашего судна или отслеживаете автоматизированные системы , ABS Group предлагает новейшие цифровые инструменты для управления рисками в целях повышения безопасности, надежности и соответствия требованиям.Подробнее
ИНФОРМАЦИЯРешение проблемы безопасности на избирательных участках День выборов — это не только торжество нашей демократии, но и растущая проблема безопасности. Узнать большеBrowse Insights
ПРЕСС-РЕЛИЗABS Consulting и S&K Mission Support Выиграйте контракт FTAСовместное предприятие будет помогать в администрировании Национальной программы безопасности общественного транспорта.ПодробнееЧитать новости
ВЕБИНАРВсе, что вам нужно знать об обновлении ISO 27001:2022Раскройте недавно пересмотренную информационную безопасность стандарт и политики перехода для уже сертифицированных организаций. ПодробнееПросмотреть веб-семинары
Смотреть и слушать
Управляемые услуги промышленной кибербезопасности
Видео | Промышленная кибербезопасность
Воспользуйтесь непрерывным мониторингом и защитой ваших операционных технологий (OT) и промышленных систем управления (ICS) с проактивной поддержкой от ведущего поставщика услуг управляемой безопасности.
Узнать больше
Является ли программа-вымогатель самой большой угрозой для OT?
Подкаст
Как технология ультразвукового неразрушающего контроля меняет индустрию судоходства
Вебинар | Управление активами
CMMC — об этом говорят все
Веб-семинар | Сертификация кибербезопасности
Введение в нелинейный анализ методом конечных элементов
Веб-семинар | Технический анализ
Глобальный охват
У нас есть сеть из более чем 1000 профессионалов по всему миру, поэтому мы всегда рядом.
Посмотреть влияние по регионам Найти офис
Наверх
ABS Group | Исследуйте рынки, которые мы обслуживаем
Клиенты из этих различных секторов мирового рынка обращаются к ABS Group как к надежному и опытному техническому консультанту.
Судостроение и Оффшор
Нефть, газ и химия
СПГ
Промышленное производство
Правительство
Энергетика и энергетика
Морская и оффшорная промышленность Мы пользуемся авторитетом в международной морской отрасли
3 9000 наследия в качестве дочерней компании ведущего классификационного общества ABS. Наша команда является одной из самых опытных в мире, помогая владельцам морских и судоходных активов внедрять новые технологии и выходить за рамки соответствия, чтобы оставаться впереди на современном сложном рынке.
Будьте на шаг впереди Решения для морской ветроэнергетики
Нефтегазовая и химическая промышленность
По всей цепочке создания стоимости нефти, газа и химической промышленности и на протяжении всего жизненного цикла мы работаем с клиентами над оптимизацией проектов, сохранением их лицензий на эксплуатацию и помогаем повысить прибыльность. Благодаря непревзойденным отраслевым знаниям и приверженности предоставлению высокоэффективных и управленческих услуг наша цель состоит в том, чтобы помочь клиентам достичь операционного совершенства и поддерживать более безопасную и прибыльную работу в секторах добычи, транспортировки и переработки.
Повышение безопасности процессов на основе оценки рисков
СПГ
Мы завершили более 75 проектов по модернизации, внедрению и обеспечению надежности компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием, включая три крупных проекта интеграции для североамериканской отрасли СПГ. Узнайте, как мы разрабатываем и внедряем интеллектуальные стратегии обслуживания морского и наземного оборудования и объектов СПГ.
Управление техническим обслуживанием и рисками
Промышленное производство
От цеха и сборочной линии до нескольких площадок поставщиков мы предоставляем решения для контроля, сертификации, оптимизации производительности и безопасности процессов для производственных клиентов. Наш опыт охватывает все этапы производственного процесса и предлагает решения для оборудования, работающего под критическим давлением, тяжелого грузоподъемного оборудования, металлических компонентов и фармацевтической продукции, а также услуги по сертификации ISO для автомобильной и аэрокосмической промышленности.
Оптимизация операционной деятельности
Правительство
В основе нашей деятельности лежит управление безопасностью, рисками и добросовестностью, поэтому наша группа консультантов по государственным услугам, базирующаяся в Вашингтоне, округ Колумбия, и в нашей корпоративной штаб-квартире в Хьюстоне, предлагает исчерпывающую информацию набор решений, помогающих коммерческим и государственным организациям управлять разнообразными операционными рисками.
Понимание операционных рисков и управление ими
Энергетика, коммунальные услуги и возобновляемые источники энергии
С призывом к использованию возобновляемых источников энергии во всем мире и изменениями в законодательстве, устанавливающими четкие сроки, энергетический сектор продолжает развиваться как рынок с высокой конкуренцией.
Автор Irinаya На чтение 2 мин. Просмотров 55 Опубликовано
Знать правила дорожного движения нужно не только для того, чтобы успешно сдать экзамен и получить заветное водительское удостоверение, но и чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. Быстро выучить ПДД позволят простые приёмы и способы, значительно облегчающие запоминание, а главное — понимание необходимой информации.
Вникаем в суть
Банальная «зубрёжка» нередко приводит к тому, что запоминая фразы, человек абсолютно не понимает их смысл. Иначе сформулированный вопрос собьёт с толку и не даст возможности ответить правильно. Поэтому прежде чем заучивать шаблонные фразы, стоит разобраться, о чём именно идёт речь в конкретном правиле, вникнуть в его суть и выделить главный принцип.
Пробуйте примерять ситуацию на себя — в мельчайших подробностях представлять собственное участие в поставленной задаче.
Смотрим полезные видео
Установлено, что мозг гораздо быстрее воспринимает любую информацию в динамике. Видеоролики, в которых наглядно разбираются теоретические задания в процессе движения авто по виртуальным улицам, позволят лучше понять ситуацию и разобраться в правилах.
Рисуем картинки
Чтобы быстрее запомнить какой-либо пункт ПДД, можно его нарисовать. Информация в виде схем, картинок и плакатов усваивается лучше, а сам процесс рисования позволяет проработать суть представленной ситуации и надолго сохранить это в памяти.
Помимо рисования, можно обратиться и к другому виду творчества — стихам. Мозг лучше запоминает информацию в шуточной форме.
Подглядываем за водителем
Эффективный способ выучить правила — наблюдение за тем, кто их соблюдает. В общественном транспорте стоит занимать передние места, с которых хорошо видно дорогу и действия водителя. В такси или любом другом автомобиле — садиться рядом. Наблюдая за дорогой, нужно анализировать обстановку на трассе и действия водителя, сопоставляя их с ПДД.
Не стоит пытаться выучить за одну ночь 100 пунктов. Гораздо легче разбирать и запоминать по 15–20 правил ежедневно, предварительно повторив то, что изучалось накануне. Оптимальное время для учения — не дольше 45 минут. После этого мозг перестаёт воспринимать информацию и в голове остаётся лишь бардак и неразбериха. Именно поэтому вместо ударных «доз» лучше получать знания порционно, не забывая о регулярных перерывах со сменой вида деятельности.
Автор: Irinаya
Распечатать
Оцените статью:
(0 голосов, среднее: 0 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Билеты ПДД: как быстро выучить за 1 день | AUTOSORT.
RU
ПДД
Билеты ПДД: как быстро выучить за 1 день
Правила путевого движения должен наизусть знать каждый уважающий себя водитель. Причем, познания эти должны быть в голове не только во время сдачи экзамена в ГАИ на получение прав, но и после того, как вы эти права получите.
ПДД должны оставаться в башке водителя не только на время экзамена
Представьте себе, что это своеобразное оружие, какое вы можете применять при возникновении легких (и не очень) ДТП, а также во время остановок вас работниками госавтоинспекции. К сожалению, не все гаишники добросовестно выполняют свою труд — бывают ситуации, когда они пользуются наивностью водителей, плохо разбирающихся в нюансах ПДД, чтобы выманить кое-какую сумму денег. Знание правил дорожного движения обезопасит вас от таких, ровно скажем, малоприятных ситуаций.
Запомните самое главное — правила путевого движения созданы отнюдь не для того, чтобы запутать водителей, принудить дать взятку при прохождении экзамена, либо для других подобных мишеней. Можно даже сказать, что эти правила «написаны кровью», так как множество показались там именно по причине высокой статистики аварий при невыполнении (или выполнении) каких-либо поступков.
Видеоинструкция: как выучить ПДД быстро и легко
Соответственно, относиться к изучению, а также поддержанию знаний правил путевого движения стоит самым ответственным образом — от этого зависит ваша безопасность и безопасность прочих водителей (и пассажиров), присутствующих рядом с вами на дороге.
Если вы являетесь водителем со стажем, то стоит освежать свои познания приблизительно в полгода-год.
Обязательно нужно брать последнюю редакцию правил, со всеми внесенными изменениями. Помните, что, взяв книжку с ПДД 2012-го года в 2014-м, вы рискуете пропустить некоторые важные правки, осуществленные за эти два года, соответственно даете шанс работникам жезла и фуражки застопорить вас за, к примеру, езду с выключенными фарами за городской линией в осенне-зимний этап.
Обязательно стоит восстановить свои знания ПДД после длительного интервала в водительской практике — человеческий мозг устроен так, чтобы выбрасывать из памяти те доли информации, которые не используются, соответственно будьте уверены, что многие нюансы вы поспели за это время забыть.
При выходе новой редакции правил не стоит пробовать прочитать их за один день. Купите печатное издание и читайте вечерком по 10-20 пунктов. Таким образом, знания будут лучше откладываться у вас в памяти. Вечно имейте экземпляр правил у себя в автомобиле — когда вы ожидаете кого-то, не стоит терять пора попусту, можно потратить эти минуты на чтение документа.
Еще один рекомендация — приобретайте печатную версию с иллюстрациями.
Дело в том, что у многих людей весьма хорошо развито образное мышление, соответственно запоминать, глядя на иллюстрирующие обрисованные ситуации картинки, будет намного проще.
Как быстро выучить билеты ПДД
Не пытайтесь выучить все ПДД разом: распределите весь объем на равные части и учите понемногу любой день
Кроме поддержания знаний, есть и другая ситуация — когда необходимо выучить правила «с нуля», да еще и за короткий промежуток времени. Естественно, описывается случай подготовки к испытанию на получение водительских прав. Сразу стоит оговориться, что, в данном случае, обучать правила лучше всего будет по билетам, утвержденным госавтоинспекцией (опять же, уверитесь, что у вас на руках последнее издание).
Наиболее эффективным методом, чтобы выучить их за 1 день, является решение этих самых билетов на компьютере. Интернет изобилует вящим числом программ для подготовки к экзаменам (в том числе такие, которые буквально одинешенек в один повторяют те, которыми пользуется ГАИ). Вы просто скачиваете такую программу и запускаете «испытание» раз за разом, полностью проходя все билеты. Через 4-5 таких итераций вы приметьте, что число ошибок неуклонно падает.
В итоге, к вечеру вы будете буквально наизусть ведать все билеты, и, придя на следующий день на экзамен, с легкостью на все ответите (причем, за гораздо меньший интервал времени, чем тот, который дается на предоставление ответов). При помощи такого метода можно сравнительно легко выучить билеты за один день.
Наиболее эффективным методом, чтобы выучить ПДД за 1 день, является решение этих самых билетов на компьютере в порядке онлайн
Есть тут и обратная сторона — вы точно так же легко и быстро позабудете все, что выучили. Соответственно, после сдачи экзамена, постарайтесь спокойно, без «кипятки», прочитать все правила дорожного движения, разобраться в непонятных ситуациях, а также запомнить все основные моменты.
В том случае, когда до испытания остается не один день, а хотя-бы неделя, постарайтесь отнестись к изучению ПДД ответственно — то кушать учите не правильные ответы на билеты, а именно сами правила. Вот несколько рекомендаций по их лучшему запоминанию:
Не пытайтесь выучить все сразу. Распределите весь объем на равновеликие части и учите понемногу каждый день. Также, оставьте одинешенек день запаса на повторение всего пройденного материала.
Читайте правила внимательно, вдумывайтесь в прочтённое, а также старайтесь разобраться во всех непонятных ситуациях. Особое внимание уделите таким темам, как проезд перекрестков (регулируемых и нерегулируемых). Вы должны «на зубок» ведать, какие транспортные средства имеют приоритет в той или иной ситуации, чтобы скоро реагировать, при возникновении такого случая непосредственно на дороге.
Не читайте немало 40-ка минут подряд. Уже давно доказано, что после этого промежутка поре способность к запоминанию резко ухудшается. Делайте себе перерывы минут на 10-15.
Попросите известных «проэкзаменовать» вас. После прочтения определенного куска материала, пусть он (она) возьмет книжку и поспрашивает вас по пройденным главам. Отвечайте вслух — эта методика весьма эффективна, так как вы сразу поймете, на что стоит обратить внимание.
Попросите известных «проэкзаменовать» вас — эта методика изучения ПДД очень эффективна, так как вы сразу поймете, на что стоит обратить внимание
Когда вы пройдете всю книжку правил дорожного движения, старайтесь повторять не в том порядке, как это было в документе, а вразброс. Опять же, попросите ближних помочь вам — пусть они открывают ПДД на произвольном месте и тестируют вас.
Многие полагают, что знание всех путевых знаков — вещь необязательная. Вопрос действительно спорный, так как некоторые из них встречаются довольно редко, однако основные типы знаков вы должны вспомнить, даже если вас пробудят посреди ночи. К таким относятся обозначения населенных пунктов, знаки образа «проезд запрещен», «уступи дорогу», знаки железнодорожных переездов и регулировки скорости движения.
Кроме разбора тех моментов, какие указанных в самих ПДД, вы можете сами моделировать и решать различные путевые ситуации. Рисуйте схемы, определяйте приоритеты проезда транспортных оружий на развязке, а также не забывайте проверять правильность вашего решения в соответствии с директивами правил.
И самое главное — правила нужно не просто знать, им необходимо следовать. Уважение друг к другу на дороге, а также знание и выполнения гражданами ПДД являются неотъемлемым приметой развитого государства, а ведь именно к этому мы все стремимся.
NYC DOT – Автомобилисты и парковка
Советы по безопасности при путешествии по Нью-Йорку
Быть внимательным и безопасным водителем чрезвычайно важно для всех, кто находится на улице. Сидите ли вы за рулем или прогуливаетесь по окрестностям, сделайте безопасность своим главным приоритетом.
Помните : ограничение скорости в Нью-Йорке составляет 25 миль в час, если не указано иное.
Советы по безопасности на улицах
Vision Zero: информация о безопасном вождении, включая автоматическое обеспечение соблюдения требований (например, камеры контроля скорости, камеры на красный свет, камеры на автобусной полосе)
Узнайте о бесплатных мероприятиях и встречах по установке автомобильных сидений
Обеспечение безопасности рабочей зоны является главным приоритетом Департамента транспорта г. Нью-Йорка. Безопасное вождение вблизи рабочих зон спасает жизни.
Информация о дорожном движении
Управление транспорта Нью-Йорка еженедельно публикует информацию о дорожном движении, в которой указываются места проведения дорожных работ и уличных мероприятий, препятствующих нормальному движению транспорта. Еженедельное дорожное сообщение
Консультации по дорожному движению в выходные дни
Специальный совет по дорожному движению
В рамках общегородской программы улучшения дорожного движения Департамент транспорта Нью-Йорка составил список районов, в которых крупные строительные работы или уличные мероприятия будут препятствовать нормальному движению транспорта.
Посетите карту закрытых улиц Нью-Йорка
Дни предупреждения о пробках
Каждый год во время праздничного сезона Департамент транспорта Нью-Йорка определяет дни предупреждения о пробках как одни из самых загруженных дней в году.
Узнайте больше о днях предупреждения о пробках
Парковка
Парковка на другой стороне
Получите расписание парковки на другой стороне.
Правила парковки
Найдите информацию о правилах парковки и найдите правила парковки на улице.
Узнайте больше о правилах парковки
ParkNYC – мобильное приложение для оплаты парковки по счетчику
ParkNYC – это простой и удобный способ оплаты парковки по счетчику с помощью мобильного телефона или веб-браузера. Узнайте больше о ParkNYC
Тарифы на парковку
Получите информацию о тарифах на уличную парковку.
Муниципальные гаражи
Департамент транспорта Нью-Йорка управляет муниципальными гаражами и парковками во всех пяти районах.
Узнайте больше о муниципальных парковках
Разрешения на парковку и проезд
Департамент транспорта г. Нью-Йорка выдает разрешения на парковку для людей с ограниченными возможностями, священнослужителей, государственных учреждений и некоммерческих организаций. Переводы лицензий Департамента транспорта Нью-Йорка, заявок на получение разрешений и регистраций
Разрешения на парковку для людей с ограниченными возможностями
Разрешения на парковку города Нью-Йорка для людей с ограниченными возможностями (NYC PPPD)
Город Нью-Йорк выдает два типа разрешений для граждан с ограниченными возможностями — разрешение штата Нью-Йорк и разрешение на парковку города Нью-Йорка. для людей с ограниченными возможностями (NYC PPPD). Существуют различные требования приемлемости и различные способы использования этих разрешений.
Узнайте о разрешениях на парковку для людей с ограниченными возможностями
Некоммерческая организация (штатное разрешение на инвалидность)
Если вы представляете некоммерческую организацию, действующую в г. Нью-Йорке и обслуживающую группу людей с ограниченными возможностями, вы можете подать заявление на получение парковочного разрешения штата для людей с ограниченными возможностями. (ПППД).
Узнайте о государственном разрешении на парковку для людей с ограниченными возможностями
Духовенство
Департамент транспорта г. Нью-Йорка выдает представителям духовенства, связанным с молитвенным домом, разрешения на парковку возле своего молитвенного дома.
Узнайте о разрешениях на парковку для представителей духовенства
Разрешения на стоянку для служебных помещений (ABPP)
Департамент транспорта Нью-Йорка также выдает разрешения на парковку для служебных помещений городским, государственным или федеральным агентствам, чьи сотрудники должны парковаться при выполнении служебных обязанностей. Подача заявления на получение разрешения на парковку для бизнеса в агентстве
Годовое разрешение на парковку на улице (AOSPP)
Департамент транспорта г. Нью-Йорка выдает некоммерческим организациям ежегодное разрешение на парковку на улице. Разрешения позволяют транспортным средствам ограниченно стоять и парковаться в зонах погрузки и у парковочных счетчиков при выполнении миссии организации.
Подать заявку на ежегодное разрешение на парковку на улице
Разрешение на проезд по автомагистралям
Это разрешение позволяет фургонам, автобусам и большегрузным строительным машинам въезжать на участки парковых дорог Нью-Йорка, которые в противном случае доступны только для легковых автомобилей из-за ограничений по весу.
Подайте заявку на получение разрешения на проезд по шоссе на веб-сайте NYC DOT Parking Permits.
Грузовики и коммерческие автомобили
Грузовики и коммерческие автомобили имеют важное значение для города Нью-Йорка, обеспечивая товары и услуги миллионам жителей Нью-Йорка каждый день. NYC DOT регулирует грузовые и коммерческие автомобили на улицах Нью-Йорка, включая правила классификации транспортных средств, ограничения по размеру и весу, маршруты для грузовиков и коммерческую парковку.
Узнайте больше о грузовых и коммерческих автомобилях
Загрузите карту NYC Truck Route
Узнайте о программе доставки в нерабочее время NYC DOT
Нью-Йоркские правила дорожного движения и дорожного движения
Ознакомьтесь с официальными городскими правилами, касающимися светофоров, пешеходов, ограничений поворотов, ограничений скорости, парковки, остановки и стояния, правил для автобусов, такси и арендованных транспортных средств, маршрутов для грузовиков, правила проезда по бульварам и паркам, ограничения по габаритам и весу транспортных средств и другая информация.
Ознакомьтесь с правилами дорожного движения и дорожного движения Нью-Йорка.
Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью)
Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) в Нью-Йорке обеспечивают более быстрый вариант для водителей с пассажирами. Автомобилисты должны соблюдать опубликованные правила относительно количества пассажиров и часов работы. Автобусы, транспортные средства Access-A-Ride и мотоциклы также могут использовать эти полосы в соответствии с разделом 4-07(k) Правил дорожного движения города Нью-Йорка.
Скачать Правила дорожного движения города Нью-Йорка (pdf)
Правила использования полос для автобусов и правоприменение
Скоростной автобусный транспорт в Нью-Йорке включает выделенные полосы для движения только автобусов. Транспортные средства могут выезжать на действующую автобусную полосу только для того, чтобы быстро подобрать или высадить пассажиров или повернуть направо. Нарушения автобусной полосы стоят 115 долларов и более.
Узнайте больше о камерах на автобусных полосах
Если вы получили сообщение о нарушении с камеры на автобусной полосе, вы можете просмотреть видеозапись, которая использовалась для сообщения о нарушении.
Стойки помощи такси
Департамент транспорта г. Нью-Йорка определяет места стоянок помощи водителям такси и водителей арендованных транспортных средств. Такси и автомобили напрокат регулируются Комиссией по такси и лимузинам.
Блог Daily Pothole отслеживает ежедневное количество засыпанных выбоин и восстановленных дорожек и объясняет дорожные работы с помощью карт и фотографий.
NYC DOT — национальный лидер в области использования переработанного асфальтового покрытия, которое превращает вчерашнее дорожное покрытие в современные улицы. Агентство в настоящее время проводит пилотные испытания по использованию теплой асфальтобетонной смеси.
Узнайте больше об экологичном дорожном покрытии
Текущие проекты Департамента транспорта г. Нью-Йорка
Проекты реконструкции улиц осуществляются каждый сезон в районах города с целью сокращения трафика, сокращения времени в пути и повышения безопасности наших улиц для всех участников дорожного движения. Узнайте о текущих проектах реконструкции улиц
Преобразование направления улицы
Расследование предложений по изменению направления улицы обычно инициируется Департаментом транспорта города Нью-Йорка в ответ на запрос местного совета сообщества, но также может быть результатом запроса от других городских учреждений или внутри Департамента транспорта Нью-Йорка. Все другие запросы (т.е. от граждан) передаются в совет местного сообщества для получения письма о поддержке проведения расследования по изменению направления улицы.
Процесс преобразования направления улицы и соображения (pdf)
Список запросов на изменение направления улицы в NYC DOT с 1 июля 2019 г.до 30 июня 2020 г. (pdf)
Список запросов об изменении направления улицы в Департамент транспорта Нью-Йорка с 1 июля 2020 г. по 30 июня 2021 г. (pdf)
Список запросов на изменение направления улицы в Департамент транспорта Нью-Йорка с 1 июля 2021 г. по 30 июня 2022 г. (pdf)
Программы
Программа взимания платы за проезд в центральном деловом районе
В 2019 году штат Нью-Йорк утвердил Программу взимания платы за проезд в центральном деловом районе (CBDTP), также известную как ценообразование в условиях пробок. Эта программа направлена на уменьшение заторов в центре Нью-Йорка и увеличение доходов для финансирования усовершенствований системы общественного транспорта. Столичное транспортное управление (MTA) будет разрабатывать, внедрять и эксплуатировать CBDTP.
Транспортные средства, которые въезжают или остаются на Манхэттене к югу от 60-й улицы, будут оплачиваться MTA. Доходы от платы за проезд будут использованы для улучшения и модернизации системы метро и автобусов MTA, Long Island Railroad и Metro-North Railroad. NYC DOT является поддерживающим партнером и поможет с координацией инфраструктуры и исследованиями, требуемыми в соответствии с законодательством штата.
CBDTP требует одобрения федерального правительства. MTA вместе с NYC DOT и Департаментом транспорта штата Нью-Йорк должны провести экологическую оценку (EA). ЭА изучит потенциальное воздействие CBDTP на окружающую среду. MTA ведет обширный процесс информирования общественности, чтобы собрать комментарии общественности по поводу EA. Узнайте больше о CBDTP, экологической экспертизе и публичных встречах MTA на сайте new.mta.info/project/CBDTP.
Пилотная программа для электромобилей
Нью-Йорк запускает общегородскую пилотную программу по предоставлению 120 парковочных мест на улице для электромобилей (EV), где электромобили смогут подключаться для низкоскоростной (уровень 2) зарядки.
Узнайте больше на сайте nyc.gov/PlugNYC
Районные зоны погрузки
Программа Neighborhood Loading Zone (NLZ) направлена на сокращение количества парковочных мест на узких жилых улицах путем предоставления места на обочине для доставки, посадки/высадки пассажиров и загрузка.
Расположение зоны загрузки по соседству и информация о программе
NYC Connected Vehicle Pilot
Нью-Йорк является одним из трех пилотных объектов Connected Vehicle (CV), выбранных USDOT для демонстрации преимуществ технологии CV. Технология CV — это инструмент, помогающий Нью-Йорку достичь своих целей Vision Zero, чтобы исключить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий и уменьшить количество травм и повреждений, связанных с авариями, как для транспортных средств, так и для инфраструктуры. Развертывание в Нью-Йорке сосредоточено на 14 приложениях безопасности, которые предоставляют водителям предупреждения, чтобы водитель мог принять меры, чтобы избежать аварии или уменьшить тяжесть травм или ущерб транспортным средствам и инфраструктуре.
Стратегический план NYC DOT Intelligent Transportation Systems (ITS) является частью Стратегического плана всего агентства и руководствуется видением города и миссией агентства по улучшению качества жизни граждан.
Узнайте больше на www.cvp.nyc
Программа Carshare
Carshare предоставляет доступ к транспортному средству для краткосрочного использования, как правило, по минутам, часам или дням.
В Нью-Йорке проводится общегородской пилотный проект по выделению парковочных мест для транспортных средств каршеринга. Нью-Йорк расширит программу, что позволит каршеринговым компаниям предлагать новые места в районах, недостаточно обслуживаемых каршерингом.
Парковочные места расположены на муниципальных парковках и на улицах в некоторых районах. Узнайте больше на nyc.gov/carshare
Adopt-A-Highway
Программа Adopt-A-Highway Департамента транспорта г. Нью-Йорка — это возможность спонсорской поддержки на местах для предприятий, организаций или отдельных лиц, которые помогают своим сообществам, предоставляя чистые и красивые дороги.
Правила обработки почты (правила транспорта) в Exchange Online
Статья
9 минут на чтение
Важно
Начиная с декабря 2022 г. классический центр администрирования Exchange будет
клиентов по всему миру. Microsoft рекомендует использовать новый центр администрирования Exchange, если он не
уже так делаю.
Хотя большинство функций было перенесено в новый Центр администрирования Exchange, некоторые из них были перенесены в
другие центры администрирования и оставшиеся скоро будут перенесены в новый Центр администрирования Exchange. Найти функции
которых еще нет в новом Центре администрирования Exchange в раздел Другие функции или воспользуйтесь глобальным поиском, который поможет вам
перемещаться по новому EAC.
В организациях Exchange Online или автономных организациях Exchange Online Protection (EOP) без почтовых ящиков Exchange Online вы можете использовать правила обработки почты (также называемые правилами транспорта) для идентификации и выполнения действий над сообщениями, которые проходят через вашу организацию.
Примечание
Создаваемые системой сообщения, такие как отчеты о недоставке (NDR), не обрабатываются правилами обработки почты вашей организации (или правилами транспорта).
Правила для обработки почты аналогичны правилам для папки «Входящие», которые доступны в Outlook и Outlook в Интернете (ранее известном как Outlook Web App). Основное отличие состоит в том, что правила потока обработки почты выполняют действия над сообщениями, пока они находятся в пути, а не после того, как сообщение доставлено в почтовый ящик. Правила обработки почты содержат более широкий набор условий, исключений и действий, что обеспечивает гибкость для реализации многих типов политик обмена сообщениями.
В этой статье объясняются компоненты правил обработки почты и принципы их работы.
Инструкции по созданию, копированию и управлению правилами для обработки почты см. в разделе Управление правилами для обработки почты. Для каждого правила у вас есть возможность применить его, протестировать или протестировать и уведомить отправителя. Дополнительные сведения о параметрах тестирования см. в статьях Тестирование правил обработки почты в Exchange Online и Советы по политике (советы по политике недоступны в автономной EOP).
Сводные и подробные отчеты о сообщениях, соответствующих правилам потока обработки почты, см. в разделе Использование отчетов о защите почты для просмотра данных об обнаружении вредоносного ПО, нежелательной почты и правил.
Чтобы реализовать определенные политики обмена сообщениями с помощью правил обработки почты, см. раздел Процедуры правил обработки почты в Exchange Online.
Компоненты правил обработки почты
Правило обработки обработки почты состоит из условий, исключений, действий и свойств:
Условия : Определите сообщения, к которым вы хотите применить действия. Некоторые условия проверяют поля заголовка сообщения (например, поля «Кому», «От» или «Копия»). Другие условия проверяют свойства сообщения (например, тему сообщения, текст, вложения, размер сообщения или классификацию сообщения). Для большинства условий требуется указать оператор сравнения (например, «равно», «не равно» или «содержит») и значение для сопоставления. Если условий или исключений нет, правило применяется ко всем сообщениям.
Дополнительные сведения об условиях правил обработки почты в Exchange Online см. в разделе Условия и исключения правил обработки почты (предикаты) в Exchange Online.
Исключения : При необходимости укажите сообщения, к которым действия не должны применяться. Те же идентификаторы сообщений, которые доступны в условиях, также доступны в исключениях. Исключения переопределяют условия и предотвращают применение действий правила к сообщению, даже если сообщение соответствует всем настроенным условиям.
Действия : Укажите, что делать с сообщениями, которые соответствуют условиям правила и не соответствуют ни одному из исключений. Доступно множество действий, таких как отклонение, удаление или перенаправление сообщений, добавление дополнительных получателей, добавление префиксов в тему сообщения или вставка заявлений об отказе в тело сообщения.
Дополнительные сведения о действиях правил обработки обработки почты, доступных в Exchange Online, см. в разделе Действия правил обработки обработки почты в Exchange Online.
Свойства : Укажите другие параметры правил, которые не являются условиями, исключениями или действиями. Например, когда должно применяться правило, следует ли применять или тестировать правило, а также период времени, когда правило активно.
Дополнительные сведения см. в разделе свойств правила обработки обработки почты в этой статье.
Несколько условий, исключений и действий
В следующей таблице показано, как в правиле обрабатываются несколько условий, значений условий, исключений и действий.
Компонент
Логика
Комментарии
Несколько состояний
И
Сообщение должно соответствовать всем условиям правила. Если вам нужно соответствовать тому или иному условию, используйте отдельные правила для каждого условия. Например, если вы хотите добавить один и тот же отказ от ответственности в сообщения с вложениями и сообщения, содержащие определенный текст, создайте по одному правилу для каждого условия. В Центре администрирования Exchange вы можете легко скопировать правило.
Одно условие с несколькими значениями
ИЛИ
Некоторые условия позволяют указать более одного значения. Сообщение должно соответствовать любому (не всем) указанным значениям. Например, если сообщение электронной почты имеет тему Информация о цене акций, а условие Тема включает любое из этих слов настроено на соответствие словам Contoso или акции, условие выполняется, поскольку тема содержит по крайней мере одно из указанных слов. значения.
Множественные исключения
ИЛИ
Если сообщение соответствует любому из исключений, действия к сообщению не применяются. Сообщение не обязательно должно соответствовать всем исключениям.
Несколько действий
И
Сообщения, соответствующие условиям правила, получают все действия, указанные в правиле. Например, если действия Добавить к теме сообщения и Добавить получателей в поле СК , к сообщению применяются оба действия.
Имейте в виду, что некоторые действия (например, действие Удалить сообщение без уведомления кого-либо ) препятствуют применению последующих правил к сообщению. Другие действия (например, Переслать сообщение ) не допускают дополнительных действий.
Можно также задать действие для правила, чтобы при применении этого правила последующие правила не применялись к сообщению.
Свойства правил обработки почты
В следующей таблице описаны свойства правил, доступные в правилах обработки обработки почты.
Название свойства в EAC
Имя параметра в PowerShell
Описание
Приоритет
Приоритет
Указывает порядок применения правил к сообщениям. Приоритет по умолчанию зависит от времени создания правила (старые правила имеют более высокий приоритет, чем новые правила, а правила с более высоким приоритетом обрабатываются раньше, чем правила с более низким приоритетом).
Вы меняете приоритет правила в Центре администрирования Exchange, перемещая правило вверх или вниз в списке правил. В PowerShell вы устанавливаете номер приоритета (0 — наивысший приоритет).
Например, если у вас есть одно правило для отклонения сообщений, содержащих номер кредитной карты, и другое, требующее одобрения, вы хотите, чтобы правило отклонения выполнялось первым, а другие правила не применялись.
Дополнительные сведения см. в разделе Установка приоритета правила обработки почты.
Аудит этого правила с уровнем серьезности
Сетаудитсеверити
Задает уровень серьезности отчета об инциденте и соответствующую запись, которая записывается в журнал отслеживания сообщений, когда сообщения нарушают политики защиты от потери данных. Допустимые значения: DoNotAudit, Low, Medium и High.
Режим
Режим
Вы можете указать, хотите ли вы, чтобы правило запускало обработку сообщений немедленно, или вы хотите протестировать правила, не влияя на доставку сообщения (с подсказками предотвращения потери данных или политики DLP или без них).
Советы по политике представляют собой краткую заметку в Outlook или Outlook в Интернете, которая предоставляет сведения о возможных нарушениях политики пользователю, создавшему сообщение. Дополнительные сведения см. в разделе Советы по политике.
Дополнительные сведения о режимах см. в статье Проверка правил обработки почты в Exchange Online.
Активировать это правило на следующую дату
Деактивировать это правило на следующую дату
Дата активации Срок действия
Указывает диапазон дат, когда правило активно.
На флажок установлен или не установлен
Новые правила: Включен параметр в командлете New-TransportRule . Существующие правила: используйте командлеты Enable-TransportRule или Disable-TransportRule .
Значение отображается в свойстве State правила.
Вы можете создать отключенное правило и включить его, когда будете готовы его протестировать. Или вы можете отключить правило, не удаляя его, чтобы сохранить настройки.
Отложить сообщение, если обработка правила не завершена
Рулееррорактион
Вы можете указать, как следует обрабатывать сообщение, если обработка правила не может быть завершена. По умолчанию правило будет игнорироваться, но вы можете повторно отправить сообщение на обработку.
Совпадение с адресом отправителя в сообщении
SenderAddressLocation
Если правило использует условия или исключения, которые проверяют адрес электронной почты отправителя, вы можете искать значение в заголовке сообщения, конверте сообщения или в том и другом.
Прекратить обработку дополнительных правил
StopRuleProcessing
Это действие для правила, но оно выглядит как свойство в Центре администрирования Exchange. Вы можете остановить применение дополнительных правил к сообщению после того, как правило обработает сообщение.
Комментарии
Комментарии
Вы можете ввести описательные комментарии к правилу.
Применение правил обработки почты к сообщениям
Все сообщения (кроме отчетов о недоставке), проходящие через вашу организацию, оцениваются по включенным правилам обработки почты в вашей организации. Правила обрабатываются в порядке, указанном на странице потока почты > правил в EAC или на основе соответствующего значения параметра Priority в PowerShell.
Каждое правило также предлагает возможность остановить обработку дополнительных правил, когда правило соответствует. Этот параметр важен для сообщений, которые соответствуют условиям в нескольких правилах потока обработки почты (какое правило вы хотите применить к сообщению? Все? Только одно?).
Различия в обработке в зависимости от типа сообщения
Существует несколько типов сообщений, которые проходят через организацию. В следующей таблице показано, какие типы сообщений могут обрабатываться правилами потока обработки почты.
Тип сообщения
Можно ли применить правило?
Обычные сообщения : Сообщения, которые содержат одно тело сообщения в расширенном текстовом формате (RTF), HTML или обычное текстовое сообщение или составной или альтернативный набор тел сообщения.
Да
Шифрование сообщений : сообщения, зашифрованные с помощью шифрования сообщений в Microsoft 365 или Office 365. Дополнительные сведения см. в разделе Шифрование.
Правила всегда могут получать доступ к заголовкам конвертов и обрабатывать сообщения на основе условий, которые проверяют эти заголовки.
Чтобы правило могло проверять или изменять содержимое зашифрованного сообщения, необходимо убедиться, что дешифрование транспорта включено (обязательный или необязательный; значение по умолчанию — необязательный). Дополнительные сведения см. в разделе Включение или отключение расшифровки транспорта.
Вы также можете создать правило, автоматически расшифровывающее зашифрованные сообщения. Дополнительные сведения см. в разделе Определение правил для шифрования сообщений электронной почты.
Зашифрованные сообщения S/MIME
Правила могут получать доступ только к заголовкам конвертов и обрабатывать сообщения на основе условий, которые проверяют эти заголовки.
Правила с условиями, требующими проверки содержимого сообщения, или действия, изменяющие содержимое сообщения, не могут быть обработаны.
Сообщения, защищенные RMS : сообщения, к которым применена политика службы управления правами Active Directory (AD RMS) или Azure Rights Management (RMS).
Правила всегда могут получать доступ к заголовкам конвертов и обрабатывать сообщения на основе условий, которые проверяют эти заголовки.
Чтобы правило проверяло или изменяло содержимое сообщения, защищенного RMS, необходимо убедиться, что дешифрование транспорта включено (обязательное или необязательное; значение по умолчанию — необязательное). Дополнительные сведения см. в разделе Включение или отключение расшифровки транспорта.
Сообщения с чистой подписью : Сообщения, которые были подписаны, но не зашифрованы.
Да
Анонимные сообщения : Сообщения, отправленные анонимными отправителями.
Да
Отчеты о прочтении : отчеты, генерируемые отправителями в ответ на запросы о прочтении. Отчеты о прочтении имеют класс сообщений IPM.Note*.MdnRead или IPM.Note*.MdnNotRead .
Да
Что еще я должен знать?
Значение свойства Version или RuleVersion для правила не имеет значения в Exchange Online.
Сортировать:
По умолчаниюПо имени (A — Я)По имени (Я — A)По цене (возрастанию)По цене (убыванию)По рейтингу (убыванию)По рейтингу (возрастанию)По модели (A — Я)По модели (Я — A)
Показывать:
24255075100
Кнопка для запуска двигателя старт/стоп с иммобилайзером
Особенности:
Полностью заменяет любые замки зажигания;
Пуск двигателя одним нажатием;
Совместима со всеми автомобилями 12V;
Относительно простая установка;
Дополнительная защита от уго..
2 390 ₽
USB зарядка на 2 слота вместо заглушки кнопки для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, Калина, Нива 4х4 21213, 21214, 21…
Автомобильная зарядка на 2 USB предназначена для установки вместо заглушки кнопки панели приборов.Обеспечивает зарядку любого мобильного устройства (телефон, видео-регистратор, навигатор, сма..
690 ₽
Крышка бардачка (вещевого ящика) в сборе на Шевроле Нива
Оригинальная крышка вещевого ящика в сборе, которая поставляется на конвейер Автоваза. Предназначена для замены вышедшей из строя штатной.Комплект: 1 крышкаПрименяемость: Шевроле Нива (В..
2 890 ₽
USB-зарядник Штат 2.0 вместо заглушки кнопки для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Калина, Шевроле Нива…
Предназначено для установки вместо заглушки кнопки панели приборов.Обратите внимание!Данный USB-зарядник предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112 только с приборной панел..
690 ₽
Кнопка запуска двигателя старт/стоп для ВАЗ
Кнопка старт-стоп двигателя запускает машину через секунду, необходимо лишь едва нажать на нее. Огромным плюсом в этом продукте является то, что больше не обязательно носить с собой ключ от з..
1 890 ₽
Розетка прикуривателя с крышкой
Данная розетка прикуривателя может быть установлена практически в любой автомобиль.Комплект: 1 розеткаПрименяемость:универсальная..
629 ₽
Рамка прикуривателя для Шевроле/Лада Нива, Тревел
Предназначена для замены вышедших из строя штатных. Комплектация: 1 рамкаПрименяемость:Лада Нива (ВАЗ 2123)Лада Нива Тревел (ВАЗ 2123)Шевроле Нива (ВАЗ 2123)..
Стандартный, заводской кожух руля служит для замены штатного. Выполнен из высокопрочного пластика АБС. Служит для защиты рулевой колонки от попадания грязи и пыли. Придает законченный, лакони..
1 890 ₽
Показано с 1 по 24 из 40 (всего 2 страниц)
Детали передней панели Шевроле Нивы – это продукция, которую можно заказать в нашем каталоге. Она представлена к продаже:
на выгодных условиях;
по доступным ценам;
с доставкой.
Особенности торпедо
Передняя панель или другими словами приборная панель необходима для того, чтобы отобразить информацию о техническом состоянии автомобиля. Эти конструкции могут быть
стрелочными;
светодиодными.
Независимо от модели выбранной автопанели, она должна предоставить превосходный обзор за имеющимися шкалами, датчиками, размещенными на ней. Среди данных, за которыми должен постоянно наблюдать водитель, стоит выделить особенно важные.
Состояние транспортного средства, от которого зависит его безопасность. То есть оборудование, отвечающее за сигналы, тормозная система.
Скорость движения ТС, количество оборотов двигателя.
Дистанция между машинами расположенными на дороге впереди и сзади.
На ней могут присутствовать приборы контрольно-измерительного вида, лампочки, сигнализирующие о неисправности. В нашем каталоге вы можете подобрать такие изделия в самом лучшем виде от проверенных производителей. Поставка осуществляется быстро и недорого.
‘;
html += ‘
‘ + json[i][‘label’] + ‘
‘;
html += ‘
‘ + json[i][‘special’] + ‘
‘;
if(json[i][‘special’]){
html += ‘
‘ + json[i][‘price’] + ‘
Как снять приборную панель (снятие приборной панели) Нива Шевроле
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», отвертки с плоским и крестообразным лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Выверните пять винтов облицовочного кожуха рулевой колонки и…
3. …снимите верхнюю и нижнюю части кожуха.
4. Снимите рулевое колесо (см. тут).
5. Снимите подрулевые переключатели (см. тут).
6. Снимите Замок зажигания (см. тут).
7. Снимите вал рулевой колонки (см. тут).
8. Снимите панель крепления радиоприемника (см. тут).
9. Снимите облицовку тоннеля пола (см. тут ).
10. Снимите обивки передних стоек (см. тут).
Рекомендация Возможно, при установке панели приборов вам понадобятся новые хомуты крепления жгутов проводов, так как в некоторых местах их легче перерезать, чем разъединять. При разъединении колодок жгутов проводов маркируйте их относительно друг друга. Это облегчит работу при установке панели приборов. Свободные колодки промаркируйте отдельно.
11. Отсоедините колодку жгута проводов панели приборов, расположенную в районе педали акселератора.
12. Отсоедините колодки жгутов проводов от выключателя стоп-сигнала и…
13. …блока управления автомобильной противоугонной системы.
14. Отсоедините три колодки жгута проводов панели приборов, расположенные за монтажным блоком.
15. Выверните винт и отсоедините от кузова «массовый» провод.
16. Откройте капот.
18. Снимите фильтр подачи наружного воздуха (см. «Фильтр салона»).
19. Выверните винты крепления корпуса воздухозаборника.
20. Слейте часть охлаждающей жидкости (см. тут) и отсоедините патрубки радиатора отопителя.
21. Выверните болт крепления поперечины панели к стойке.
22. Выверните болт крепления стойки к кронштейну и…
23. …снимите стойку поперечины.
24. Выверните четыре болта крепления поперечины панели приборов к кронштейну рулевого вала.
25. Выверните болты боковых креплений панели приборов (слева и справа).
27. Выверните болты, расположенные в передней части панели приборов вдоль нижней кромки ветрового стекла.
29. Снимите панель приборов в сборе с отопителем и жгутом проводов.
30. Устанавливайте панель приборов и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Долейте жидкость в систему охлаждения.
без проблем Chevrolet Niva 2123 Замена лампочки
Позвоните в US
Получить мгновенную цитату и сохранить до 30%
Ваш почтовый индекс
Ваша регистрация номера
или позвоните в США по номеру
0330 808 9527
6
или позвоните в США
0330 808 9527
70008 или позвоните в США
0330 808 9527
70008 или позвоните в США. Просто закажите онлайн, а мы позаботимся обо всем остальном.
Справедливая цена
Мы договариваемся с автомастерскими о конкурентоспособных ставках, чтобы предложить лучшие цены, в среднем на 30% дешевле, чем у основных дилеров.
Ветровые гаражи
Мы лично отбираем и проверяем только лучшие местные автомастерские, на которые распространяется 12-месячная гарантия на детали и работу.
Самовывоз из вашей двери
Наши полностью застрахованные Fixter Heroes предлагают бесконтактную службу вывоза и доставки в удобное для вас время.
Консультанты на вашей стороне
Наши штатные эксперты следят за тем, чтобы любые предложения, которые вы получаете, были актуальными и справедливыми по цене, поэтому никаких неприятных сюрпризов!
Наши экспертные взгляды на замену лампочки приборки Шевроле Нива 2123
Наши экспертные взгляды на замену лампы приборной панели Шевроле Нива 2123
Что делает лампа приборной панели?
Лампа приборной панели автомобиля отвечает за освещение приборной панели или приборной панели. Эта панель расположена прямо перед водителем, за рулем и отображает важную информацию о работе вашего автомобиля.
Лампа приборной панели автомобиля отвечает за освещение приборной панели или приборной панели. Эта панель расположена прямо перед водителем, за рулем и отображает важную информацию о работе вашего автомобиля.
Поменяли передние и задние колодки с тормозными дисками в течение лета, и это был такой отличный и легкий опыт. Их Fixter Hero Эммануэль позвонил мне утром, чтобы сказать, что он приехал, сделал несколько фотографий, чтобы проверить машину, мне позвонили в течение дня, чтобы подтвердить, что работа сделана, и моя машина…
LC
из Лондона
Летом я заменил передние и задние тормозные колодки и диски с помощью Fixter, и это был отличный и легкий опыт. Их Fixter Hero Эммануэль позвонил мне утром, чтобы сказать, что он прибыл, сделал несколько фотографий, чтобы проверить машину, мне позвонили в течение дня, чтобы подтвердить, что работа была сделана, и моя машина была… от Wallasey
Отличное обслуживание, машину забрали, отвезли в гараж, сделали техосмотр, весь день вас информировали, получили отличное соотношение цены и качества, снова воспользуюсь услугами этих парней. ТО без проблем!
Ana S
из Лондона
Очень доволен обслуживанием и обязательно воспользуюсь снова! Очень рекомендую. Доставка и высадка были простыми и понятными, как и общение с командой Fixter.
Ana S
из Лондона
Очень доволен обслуживанием и обязательно воспользуюсь снова! Очень рекомендую. Доставка и высадка были простыми и понятными, как и общение с командой Fixter.
Клиент
из Стокпорта
Мне пришлось изменить свое бронирование, и они более чем понимали и помогали в этом. Они были вовремя, поддерживали связь, и я не мог их винить. Настоятельно рекомендуется! 🙂
Закажите следующую замену лампы приборной панели Chevrolet Niva 2123 менее чем за 5 минут.
Закажите следующую замену лампы приборной панели Chevrolet Niva 2123 менее чем за 5 минут.
Шаг 1 Выберите Сервисы . Ваше автомобиль нуждается в
Шаг 2 Расписание Ваша коллекция и доставка
Шаг 3 Книга с уверенностью и заплатить позже
Попробуйте сегодня
. Fixter сегодня
Ваш почтовый индекс
Ваш регистрационный номер
или позвоните нам по телефону
0330 808 9527
Замена лампочки вашего прибора находится в надежных руках с нашими лучшими механиками
Мы лично выбираем каждый местный автосервис на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включают в себя квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.
Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨🔧
Ваш автомобиль в надежных руках экспертов Великобритании.
Только запчасти производителя ⚙️
Идентичен деталям вашего производителя, но намного дешевле!
Штатные специалисты лично согласовывают все работы 🔍
Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, полностью проверяется.
12-месячная гарантия на детали и работу 🛠
Любые дополнительные работы будут выполнены бесплатно.
Замена лампочки прибора находится в надежных руках наших высококлассных механиков
Мы лично выбираем каждый местный автосервис на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включают квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.
Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨🔧
Ваш автомобиль в надежных руках экспертов Великобритании.
Только запчасти производителя ⚙️
Идентичен деталям вашего производителя, но намного дешевле!
Штатные специалисты лично одобряют все работы 🔍
Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, проходит полную проверку.
12-месячная гарантия на детали и работу 🛠
Любая дополнительная работа будет выполнена бесплатно.
Хотите узнать больше о замене лампы приборной панели Шевроле Нива 2123?
Хотите узнать больше о замене лампы приборной панели Шевроле Нива 2123?
Мы работаем со всеми марками и моделями — в любой точке Великобритании
Мы работаем со всеми марками и моделями — в любой точке Великобритании
Наши штатные специалисты знают автомобили, наши гаражи и наших водителей наизнанку, поэтому могут помочь с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.
Позвоните нам | 0330 808 9527
Мы доступны с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:30
2017 Chevrolet Niva 21236 1.7 MT GLC (80 Hp) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фотогалерея
More photos of Chevrolet Niva
Body type
SUV
Power
80 Hp
Engine Displacement
1700 cm3 or 1.7L or 103.7 cu-in
Цвет
красный
Трансмиссия Коробка передач
Ручная
Тип топлива
Бензин
Ведущее колесо 4448
Mileage
19883 Miles
Vin
X9L212300H0****97
Price (out of date)
$7691
Frequently Asked Questions
Какой кузов, Шевроле Нива внедорожник 2017?
Внедорожник, 5 мест, 5 дверей
Какой расход топлива, Шевроле Нива 21236 2017?
10,8 л/100 км
Насколько быстр автомобиль, 2017 Chevrolet Niva 1. 7 MT GLC?
140 км/ч, 0-100 км/ч: 19 сек
Сколько мощности, Chevrolet Niva 2017 SUV 1.7 MT GLC (80 Hp)?
80 л.с.
Какой объем двигателя, 2017 Chevrolet Niva SUV 1.7 MT GLC (80 л.с.)?
1,7 л или 1690 см3
Сколько передач, Какой тип коробки передач, Chevrolet Niva SUV 2017?
5 МКПП
Какая трансмиссия, Шевроле Нива 21236 2017?
Полный привод (4×4)
Какой длины этот автомобиль, 2017 Chevrolet Niva 1.7 MT GLC?
4056 мм
Какой ширины автомобиль, Chevrolet Niva 2017 SUV 1.7 MT GLC (80 Hp)?
1800 мм
Какая полная масса Chevrolet Niva SUV 1.7 MT GLC (80 Hp) 2017?
1860 кг
Сколько места в багажнике, Шевроле Нива внедорожник 2017?
Как снять и установить задний бампер на ВАЗ 2114, 2113
Автор:
admin
|
28.04.2016
Статья для людей, перед которыми стоит задача по замене заднего бампера на автомобилях ваз 2114, 2113. Фото и видеоинструкция.
Внимание! На разных автомобилях могут стоять бампера как с пластмассовой, так и с металлической усилительной балкой. Различие между этими бамперами в способе крепления к кузову.
При помощи ключа на 10 откручиваем 2 гайки крепления левой накладки.
При помощи отвертки откручиваем саморезы крепления левой накладки к бамперу.
Выводим шпильки бокового кронштейна и снимаем левую накладку.
Таким же образом снимаем правую накладку.
Если на вашей машине задний бампер с металлической балкой, то при помощи ключа на 13 откручиваем 3 гайки крепления заднего левого кронштейна к задней панели кузова. Если у вас машина с пластмассовой балкой, то при помощи ключа на 13 откручиваем 4 гайки крепления бампера к кузову.
Снимаем бампер с машины.
Если под кронштейнами крепления бампера к кузову есть регулировочные шайбы, то нужно пометить их расположение.
Если вы сняли бампер с целью замены, то его нужно разобрать до конца.
Содержание
0.1 Разбираем задний бампер.
1 Видео по снятию заднего бампера:
Разбираем задний бампер.
На бампере с металлической балкой откручиваем 4 самореза крепления балки к бамперу. На бампере с пластмассовой балкой откручиваем 6 винтов.
Достаем балку из бампера.
Откручиваем 3 винта крепления кронштейна к бамперу и снимаем его. Таким же способом снимаем второй кронштейн.
Если у вас металлическая балка, то при помощи ключа на 13 откручиваем гайки крепления 2х кронштейнов бампера.
Снимаем кронштейны с балки.
Собираем и устанавливаем на место бампер в обратном порядке. Отрегулируйте бампер в вертикальной плоскости для равномерного зазора. Чтобы отрегулировать положение бампера по горизонтали добавьте или уберите регулировочные шайбы.
Замена ремня привода генератора на ВАЗ 2113, 14, 15
Проверяем натяжение ремня генератора на ВАЗ 13, 14, 15.
Замена рулевых тяг на ВАЗ 2113, 2114, 2115
Замена рулевой рейки на автомобилях ваз 2113, 14, 15
Замена наконечников рулевой тяги на ВАЗ 2113, 2114, 2115.
Рубрики
Выхлоп
Двигатель ВАЗ 2114, 2113, 2115
Задняя дверь
Задняя часть кузова
Кузов ВАЗ 2114, 2113, 2115
Передняя дверь
Передняя часть кузова
Рулевое управление
Система отопления
Система охлаждения
Система питания
Система управления
Тормозная система
Ходовая часть
Электрооборудование
Архивы
Январь 2019
Декабрь 2018
Ноябрь 2018
Октябрь 2018
Декабрь 2017
Июль 2017
Июнь 2017
Январь 2017
Декабрь 2016
Ноябрь 2016
Октябрь 2016
Сентябрь 2016
Август 2016
Июль 2016
Июнь 2016
Апрель 2016
Март 2016
Январь 2016
Ноябрь 2015
Октябрь 2015
Сентябрь 2015
Апрель 2015
Май 2014
Iconic One Theme | Powered by WordPress
Как снять задний бампер ваз 2114, 2115
Как и во многих других моделях автомобилей отечественного производства, задний бампер в ВАЗ 2114 и 2115 является чисто декоративным элементом, изготовленным из пластика. Даже незначительное столкновение может привести к его полному разрушению. Поэтому владельцам данного авто не помешает узнать, как снять задний бампер ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. Ведь даже незначительное ДТП может привести к необходимости его полной замены. Стоит заметить, что с процедурой снятия этого элемента можно справиться собственными силами даже в условиях обычного гаража.
Какие инструменты потребуются
Естественно, для того чтобы снять крепление заднего бампера ВАЗ 2114 потребуются определённые инструменты. Ничего особенно профессионального использовать не придётся. Те инструменты, которые потребуются для проведения данной процедуры присутствуют в гараже у любого автовладельца.
Требуемые инструменты:
Два домкрата;
Стандартная крестовая отвёртка;
Два упора под колёса;
Классические гаечные ключи на 10 и на 15;
Торцевая головка на 10 и на 13;
Солидол или другая смазка со схожей структурой.
Целых два домкрата понадобятся для удобства, поскольку придётся приподнимать машину с двух сторон равномерно для доступа к подкрылкам и другим элементам. Впрочем, можно обойтись и одним домкратом, но тогда процедура снятия бампера займёт гораздо больше времени. Потребуются некоторые навыки работы с этими инструментами.
Снятие заднего бампера в ВАЗ 2114
Сама процедура демонтажа происходит в несколько этапов. Мы рассмотрим подробную инструкцию, которая позволит снять эту деталь без особых проблем. Сначала придётся демонтировать подкрылки. Последние крепятся обычными саморезами, так что для их снятия потребуется обычная крестовая отвёртка. Уже после этого можно переходить к демонтажу самого элемента.
Пошаговая инструкция:
На креплении левой накладки открутите две гайки при помощи ключа на 10.
Затем открутите саморезы той же накладки при помощи крестовой отвёртки.
Выведите крепёжные шпильки и снимите накладку. Правая снимается аналогично.
Если установлена усиленная балка из металла, то торцевой головкой на 10 открутите 3 гайки. Если же накладка обычная, пластиковая, то достаточно будет открутить 2 винта от самого бампера и ещё 2, которые держат номерной знак.
Далее демонтируйте бампер, не повредив накладку.
Данная деталь демонтируется только вместе с накладкой. Если она металлическая, то дополнительно придётся открутить по 6 винтов с кронштейнов для снятия балки, а затем снять сами кронштейны, открутив на них по 3 гайки торцевым ключом на 13. После этого процедуру снятия этого элемента с ВАЗ 2114 можно считать завершённой.
Если у вас ВАЗ 2114 в кузове седан, т.е. ВАЗ 2115, то перед выполнением вышеописанной процедуры придётся отключить и демонтировать клеммы подсветки номера, иначе их можно повредить, и подсветка работать не будет. А за езду в тёмное время суток без подсвечиваемого номера ТС предусмотрен штраф.
Заключение
Именно так может производиться замена заднего бампера ВАЗ 2114 в случае его повреждения. Всё можно сделать своими руками, если имеется соответствующий инструмент. Достаточно выполнять все действия в соответствии с указанной инструкцией для того, чтобы добиться успеха.
Files для GTA San Andreas: машины, моды, скины
Файлы для ГТА Сан Андреас
Vehicles (32767)
Mods (16266)
ASI Plugins 148
CLEO scripts 3928
Global mods 607
Graphic mods 580
Lua scripts 79
Модификации MAIN.SCM 38
Новые анимации 95
New missions 2957
New sounds 172
New textures 2452
New weapons 3812
Assault rifles 763
Auxiliary subjects 193
Cold weapons 517
Наборы оружия 548
Пистолеты 401
Тяжелое оружие 127
Новое оружие в стиле GTA SA 364
Shotguns 195
Sniper rifles 330
Submachine guns 265
Throwing weapons 109
Parameter editing 270
Speedometers 268
Various mods 1490 50
Hats 282
New GTA SA style Skins 866
New characters 11605
Pants and shorts 49
Pullovers, T-shirts 602
Skin packs 943
Носки и нижнее белье 7
Татуировки 135
Часы и цепи 84
Новые карты (1856) 9006
9004
(1856) 9000 9006
и локации
. 0015 437
Новые объекты 1419
ВИДЕО (1008)
Видео поклонника 477
.
Фонты 34
Руководства 200
Музыка
Плач 60
Russifiers 49
Russifiers 49
Russifier0015 107
Screensavers 7
Various 123
Programs (398)
Map creation 11
Mission creation 115
Parameter editing 99
Resource tools 117
Трейнеры 24
Различные программы 32
Мультиплеер (306)
3 Клиенты
15 84
Gamemodes 28
Maps 76
Plugins 8
Server scripts 39
Tutors 1
Various 56
Add a file
Рекомендуемые файлы
Файлы в этом списке появляются через час после загрузки на сайт.
В чем разница между стандартами ГОСТ, ТУ и СТО для топлив
Все топлива, производимые по стандартам ГОСТ, ТУ и СТО, обязаны иметь сертификаты соответствия требованиям Технического регламента, утвержденного Правительством РФ: «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Стандарты влияют на множество параметров, среди которых стоимость дизельного топлива, стоимость бензина, хранение нефтепродуктов и другие.
Расшифровываются аббревиатуры так:
ГОСТ — государственный стандарт производства и хранения нефтепродуктов.
ТУ — Технические условия, которые разрабатываются организацией-производителем, чтобы дополнить уже существующие ГОСТы. Также ТУ разрабатывается в случае, если ГОСТ на реализуемую продукцию пока не разработан.
СТО — Стандарт организации, разрабатываемый с целью установки собственных требований производителя к продукту. СТО, как и ТУ, создаёт стандарты требований к индивидуальным особенностям продукции.
Положено считать, что именно ГОСТ является залогом высококачественного топлива и безопасности для двигателя. Однако, это не всегда так: государственные стандарты существуют не для всей продукции, а вдобавок у топлив обновляются и совершенствуются составы и параметры, из-за чего ГОСТ может устаревать. В таких случаях ТУ и СТО дополняют ГОСТ до его обновления.
К ТУ и СТО потребитель привык относиться настороженно, так как это стандарты, вводимые компаниями-производителями, а не государством. Принято считать, что производитель может менять технологии и составы на своё усмотрение, опираясь на конечные издержки. Теоретически может произойти и такое, однако так или иначе топливо обязано будет получить Сертификат соответствия, а потому вредоносный продукт не сможет выйти на общий рынок.
Популярные разделы
Популярные статьи
Поставщики бензинов и дизельного топлива
Классификация ДТ в соответствии с техническим регламентом
Все для АЗС и нефтебаз
Какие контрольно-измерительные приборы используются на АЗС?
Новости
В чем разница между стандартами ГОСТ, ТУ и СТО для топлив?
Реклама на портале
Таблица температурных поправок
Подписаться на рассылку
Чтобы не пропускать свежие новости из мира нефтегазовой отрасли, подпишитесь на рассылку от информационного портала «НефтьРегион»
Подписаться на рассылку
Информация опубликована 03. 03.2020 г.
Бензин Б-70 канистра 10 литров
Авиационный бензин Б-70 ТУ 38.101913-82 — неэтилированный бесцветный бензин с октановым числом 70 (моторный метод). Его основой является бензин прямой перегонки или рафинаты риформинга с добавлением высокооктановых компонентов. Изначально бензин Б-70 предназначался для некоторых поршневых авиационных двигателей внутреннего сгорания, с принудительным (от искры) воспламенением. В настоящее время применяется как растворитель для лакокрасочных материалов и в качестве обезжиривателя. Бензин б-70 заслужил свою популярность на многих предприятиях страны из-за отсутствия в своем составе тетраэтилсвинца и других (как правило очень вредных) октаноповышающих добавок.
Показатели бензина Б-70
ТУ 38. 101913-82
Содержание тетраэтилсвинца, г/1 кг бензина, не более
отсутствует
Детонационная стойкость:
октановое число по моторному методу, не менее
70
Фракционный состав:
температура начала перегонки, °С, не ниже
40
10 % перегоняется при температуре, °С, не выше:
88
50 % перегоняется при температуре, °С, не выше:
105
90 % перегоняется при температуре, °С, не выше:
145
97,50 % перегоняется при температуре, °С, не выше:
180
остаток,%, не более
1,5
Давление насыщенных паров, Па
47988
Кислотность, мг КОН/100 см3, не более
1,0
Температура начала кристаллизации, °С, не выше
-60
Йодное число, г йода/100 г бензина, не более
2,0
Массовая доля ароматических углеводородов, %, не более
20
Содержание фактических смол, мг/100 см3 бензина, не более
2,0
Массовая доля серы, %, не более
0,05
Цвет:
Бесцветный
Хранение бензина б-70: Не используйте и не храните бензин б-70 вблизи источников тепла или открытого пламени, возле печей, возле осветительных и отопительных приборов, электроплит и др. Не курить в помещении где хранится или используется бензин б-70. Храните бензин б-70 в прохладном, сухом месте, вдали от прямых солнечных лучей, при температурах строго ниже 50°С. Держите емкости с бензином б-70 герметично закрытыми, когда бензин б-70 не используется. Не используйте повторно, ёмкость из-под бензина б-70, под хранение других продуктов.
БЕРЕЧЬ ОТ ОГНЯ! ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ.
Гарантийный срок хранения бензина б-70:
— в металлической таре 5 лет
— в пластиковой таре 2 года
— в ПЭТ таре 1 год
Нефтяные инженерные сооружения — Колледж инженерии и естественных наук
Школа нефтяной инженерии Макдугалла расположена в Стефенсон-холле, объекте стоимостью 16,1 миллиона долларов, который обслуживает программы TU в области нефти и машиностроения. Мы повышаем академический опыт наших студентов, предоставляя исследовательский доступ к следующему оборудованию и лабораториям:
Современное компьютерное оборудование для студентов-нефтяников и инженеров-механиков
Лаборатория бурения, расположенная в Северном кампусе
Полномасштабное транспортное средство для резки
Скважина 2000 футов для экспериментов с многофазной и механизированной добычей
Контур многофазного потока для различных проектов
Северный кампус
Целью Северного кампуса ТУ является изучение инноваций для нефтяной промышленности и содействие обучению студентов, исследователей, представителей частного сектора и правительств. Наши исследовательские проекты принесли миллионы долларов и сотни исследовательских проектов, направленных на решение проблем современной энергетической отрасли.
Земля и здания, расположенные по адресу: E. Marshall St., 2450, были подарены TU компанией Humble Oil and Refining Co. в 1965 году. Имущество включало исследовательскую лабораторию бурения и полноразмерную закрытую буровую установку. Подарок обеспечил возможность финансирования консорциума исследовательских проектов по бурению Университета Талсы, который должен был сформироваться в 1965 году. С тех пор были сформированы дополнительные исследовательские консорциумы, поскольку промышленность и правительство объединяют усилия для финансирования крупных исследовательских инициатив. В Северном кампусе действуют следующие исследовательские консорциумы и совместные отраслевые проекты:
Проект замедленного коксования TU (начатый в 1999 г.) расширяет понимание процесса коксования и оптимизирует его практику, одновременно улучшая аспекты охраны здоровья, окружающей среды и безопасности.
Консорциум по исследованию эрозии/коррозии TU проводит эксперименты, собирает данные и завершает компьютерное моделирование, чтобы предоставить рекомендации по решению проблем эрозии, коррозии и эрозии-коррозии.
Исследовательская программа TU Hydrates Flow Performance – это экспериментальное исследование, направленное на создание базы данных результатов фундаментальных испытаний потока гидратной суспензии в нефтяных системах.
Исследовательский проект TU по прогнозированию отложений парафинов расширяет понимание отложений парафинов в однофазных и двухфазных потоках, проводит целенаправленные эксперименты для лучшего понимания различных аспектов физики отложений и использует знания, полученные в ходе экспериментальных исследований по моделированию, для улучшения компьютерных программ.
Центр передовых исследований TU — это партнерство между TU и Chevron для проведения исследований в области систем добычи нефти и газа.
Проекты механизированной добычи TU – это спонсируемый отраслью академический исследовательский консорциум, который проводит исследования в области механизированной добычи. TUALP предоставляет уникальную среду, сочетающую экспериментальную установку почти промышленного размера с теоретической академической поддержкой.
Центр изучения резервуаров при ТУ применяет новые технологии на нефтяных и газовых месторождениях для повышения производительности.
TU Fluid Flow Projects – совместная поисковая группа, основанная в 1973 году и занимающаяся исследованием проблем с потоком жидкости, с которыми сталкиваются ее компании-члены.
ТУ «Проекты высоковязкой нефти» проводит прикладные исследования многофазных течений высоковязкой нефти в скважинах и трубопроводах.
Проекты по эксплуатации нефтяных месторождений TU – это совместный исследовательский проект между промышленностью и университетом, организованный для удовлетворения основных и прикладных исследовательских потребностей нефтяной промышленности в определении характеристик резервуаров, испытании скважин и моделировании резервуаров.
Компания TU Separation Technology Projects была основана в 1994 году и призвана продвигать современную компактную многофазную циклонную сепарацию потоков газа/нефти/воды.
Совместный отраслевой проект
Tulsa University Sand Management Projects был создан для решения вопросов, связанных с добычей песка и управлением им, таких как обнаружение и мониторинг твердых частиц, мониторинг эрозии при морской добыче, осаждение песка и закупорка морских труб, отложение песка в многофазном потоке, разделение песка, песчаные фильтры и эрозия трубопроводов и оборудования.
Китай Производитель бензопил, Кусторез, Поставщик триммера для травы
Гидросистема рулевого управления транспортного средства
Авторы патента:
Гракович В.Д.
Мироненко В.Н.
B62D5/06 — гидравлические или пневматические, т.е. использующие текучую среду под давлением, обеспечивающую большую часть усилия, необходимого для рулевого управления транспортным средством
Использование: в гидравлических рулевых управлениях транспортных машин, например в одноковшовых погрузчиках. Сущность изобретения: Рабочая жидкость от гидронасоса 1 поступает к распределителю 2 рулевого управления. Распределитель 2 соединен с одноименными полостями гидроцилиндров 3 и 4 поворота, например поршневыми, с первым и вторым выходами дополнительного двухпозиционного пятиходового распределителя 5 и через клапан ИЛИ 6 с одной камерой управления золотником, а другая камера управления через клапан ИЛИ 7 соединена с противоположными полостями гидроцилиндров, с третьим и четвертым выходами дополнительного распределителя 5, соединенными между собой и с пятым выходом, связанным со сливом. При значительном увеличении давления в гидросистеме золотник распределителя 5 переключается, соединяя штоковую полость каждого гидроцилиндра с поршневой полостью другого гидроцилиндра, при этом штоковые полости через клапан ИЛИ 7 соединяются с другой камерой управления, что устраняет автоколебания золотника. 3 ил.
Изобретение относится к гидравлическим рулевым управлениям транспортных машин, преимущественно с шарнирно сочлененной рамой, например фронтального погрузчика.
Известен гидравлический рулевой привод, содержащий гидронасос, распределитель, бак и гидроцилиндры [1]. Недостатком его является то, что для обеспечения достаточной скорости поворота машины на холостых оборотах двигателя требуется насос большой производительности. При номинальных оборотах двигателя подача насоса значительно увеличивается. Это ухудшает управляемость машины и снижает экономичность.
Наиболее близким к заявляемому решению является гидросистема, которая включает гидронасосы рулевого управления, гидрораспределители, гидроцилиндры, бак, клапаны и гидронасосы рабочего оборудования. Насос рулевого управления небольшой производительности. В случае недостатка рабочей жидкости в систему рулевого управления поступает жидкость от насоса рабочего оборудования [2]. Недостатком данного решения является снижение производительности машины из-за уменьшения скорости перемещения рабочих органов в период, когда насос рабочего оборудования переключается в систему рулевого управления.
Целью изобретения является повышение производительности машины.
Поставленная цель достигается тем, что гидросистема снабжена двухпозиционным пятилинейным подпружиненным гидрораспределителем с двумя камерами управления и двумя клапанами ИЛИ, первая линия двухпозиционного гидрораспределителя соединена с третьей линией трехпозиционного распределителя, поршневой камерой одного из гидроцилиндров поворота и через первый клапан ИЛИ с одной камерой управления двухпозиционного гидрораспределителя и с второй его линией, связанной с четвертой линией трехпозиционного гидрораспределителя и поршневой полостью другого гидроцилиндра поворота, третья линия двухпозиционного гидрораспределителя соединена со штоковой полостью второго гидроцилиндра поворота и через второй клапан ИЛИ с второй камерой управления двухпозиционного гидрораспределителя и четвертой его линией, связанной со штоковой полостью первого гидроцилиндра поворота, а пятая его линия связана с второй линией трехпозиционного гидрораспределителя и через фильтр с гидробаком, причем в первой позиции двухпозиционного гидрораспределителя его первая линия связана с третьей, вторая — с четвертой, а во второй позиции третья, четвертая и пятая линии соединены между собой.
Заявляемое техническое решение обладает существенными отличиями, так как имеет новую совокупность признаков. К новым признакам относится то, что дополнительный двухпозиционный пятиходовой распределитель имеет две камеры управления, одна из которых через клапан ИЛИ соединена с одноименными поршневыми полостями гидроцилиндров, распределителем рулевого управления и первыми двумя выходами дополнительного распределителя, вторая камера управления через клапан ИЛИ соединена с противоположными (штоковыми) полостями гидроцилиндров и третьим и четвертым выходами, причем в первой позиции двухпозиционного распределителя его первая линия связана с третьей, вторая — с четвертой, а во второй позиции третья, четвертая и пятая линии соединены между собой и через пятый выход с баком. Этим решением получен новый положительный эффект — повышение производительности машины — за счет того, что необходимую угловую скорость складывания шарнирно сочлененной машины получают не за счет дополнительного расхода жидкости из гидросистемы рабочего оборудования, а за счет уменьшения рабочего объема гидроцилиндров управления.
На фиг. 1 представлена гидросистема рулевого управления; на фиг. 2 — дополнительный распределитель в нейтральном положении; на фиг. 3 — то же, во включенном положении.
Гидросистема содержит гидронасос 1, распределитель 2 рулевого управления, гидроцилиндры 3 и 4, дополнительный двухпозиционный пятиходовой распределитель 5, клапаны ИЛИ 6 и 7, предохранительный клапан 8, фильтр 9, бак 10. В корпусе 11 дополнительного распределителя 5 размещен золотник 12, в крышке 13 — плунжер 14, а в крышке 15 — пружина 16, настраиваемая прокладками 17.
Работа гидросистемы рулевого управления осуществляется следующим образом.
Поршневые полости гидроцилиндров соединены с выходами А, Б, а штоковые полости — с выходами В и Д дополнительного распределителя 5. Выходы В и Д в нейтральной позиции распределителя и при небольшом давлении в гидросистеме соединены через каналы в золотнике 12 между собой и с полостью Е, соединенной со сливом. Полость К также соединена со сливом.
Рабочая жидкость от гидронасоса 1 поступает в распределитель 2. В нейтральном положении распределителя жидкость через фильтр 9 сливается в бак 10. При повороте рулевого колеса сдвигается золотник распределителя 2 и рабочая жидкость поступает в гидроцилиндры 3 и 4. Если давление в гидросистеме не превышает определенной величины, определяемой настройкой пружины 16, жидкость поступает в поршневую полость одного из гидроцилиндров. Производительность насоса выбирается из условия обеспечения необходимой угловой скорости машины при работе поршневой полостью одного гидроцилиндра. В этом случае подача насоса может быть небольшой. Значительное увеличение сопротивления повороту (например, в глубокой колее) сопровождается резким повышением давления в гидросистеме, т.е. в поршневых полостях гидроцилиндров и через клапан ИЛИ 6 в полости управления Ж. Под действием этого давления плунжер 14 перемещает золотник 12 в крайнее правое положение. В этой позиции выходы А и Б соединяются с выходами В и Д, т.е. штоковая полость каждого гидроцилиндра соединяется с поршневой полостью другого гидроцилиндра. При этом давление, необходимое для поворота, уменьшается. Это давление через клапан ИЛИ 7 поступает в камеру управления Л. Таким образом, несмотря на уменьшение давления, сила, с которой золотник 12 удерживается во включенном положении, не уменьшается, т.к. увеличивается площадь, на которую воздействует это давление. Этим не допускается автоколебательный режим работы дополнительного распределителя 5 и обеспечивается его четкое включение при достижении определенного давления. Золотник 12 вернется в первоначальное положение (фиг. 2), когда поворот прекратится или давление в гидроцилиндрах значительно упадет из-за уменьшения момента поворота. При включении дополнительного распределителя 5 скорость поворота уменьшится, но так как высокие давления, связанные с большим моментом поворота, возникают в экстремальных условиях и не часто, то при этом не требуется большая скорость поворота машины.
Таким образом, применение дополнительного двухпозиционного пятиходового распределителя с двумя камерами управления и двух клапанов ИЛИ позволяет производить поворот машины поршневой (штоковой) полостью одного гидроцилиндра. Это повышает производительность машины.
Формула изобретения
ГИДРОСИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая гидронасос, четырехлинейный гидрораспределитель рулевого управления, гидроцилиндры поворота, гидробак, фильтр и предохранительный клапан, первая линия гидрораспределителя связана с насосом, вторая — с гидробаком, а третья и четвертая — с гидроцилиндрами поворота, при этом в первой позиции гидрораспределителя первая линия связана с третьей, а четвертая — с второй, в средней позиции все четыре линии связаны между собой, а в третьей позиции первая линия связана с четвертой, а третья — с второй, отличающаяся тем, что она снабжена двухпозиционным пластинчатым подпружиненным гидрораспределителем с двумя камерами управления и двумя клапанами ИЛИ, первая линия двухпозиционного гидрораспределителя соединена с третьей линией трехпозиционного гидрораспределителя поршневой камерой одного из гидроцилиндров поворота и через первый клапан ИЛИ с одной камерой управления двухпозиционного гидрораспределителя и с второй его линией, связанной с четвертой линией трехпозиционного гидрораспределителя и поршневой полостью другого гидроцилиндра поворота, третья линия двухпозиционного гидрораспределителя соединена со штоковой полостью второго гидроцилиндра поворота и через второй клапан ИЛИ — с второй камерой управления двухпозиционного гидрораспределителя и четвертой его линией, связанной со штоковой полостью первого гидроцилиндра поворота, а пятая его линия связана с второй линией трехпозиционного гидрораспределителя и через фильтр — с гидробаком, причем в первой позиции двухпозиционного гидрораспределителя его первая линия связана с третьей, а вторая — с четвертой, а во второй позиции третья, четвертая и пятая линии соединены между собой.
РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3
Похожие патенты:
Гидравлическая система рулевого управления колесного транспортного средства // 2030317
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к рулевым управлениям транспортных средств с гидроприводом
Гидрообъемное рулевое управление транспортного средства // 2029700
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам рулевого управления транспортных средств
Гидравлический рулевой механизм транспортного средства // 2023615
Гидравлический рулевой механизм транспортного средства // 2023614
Изобретение относится к транспортному машиностроению, конкретнее к системам рулевого управления транспортных средств
Гидроусилитель руля // 2013267
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в рулевом управлении автомобиля
Гидрообъемное рулевое управление транспортного средства // 1794780
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при создании рулевых гидросистем транспортных средств
Объединенная гидравлическая система рулевого управления и дополнительного оборудования транспортного средства // 1782838
Гидрообъемное рулевое управление транспортного средства // 1754550
Изобретение относится к транспортным , средствам, а именно к гидрообъемным системам рулевого управления транспортного средства
Гидропривод погрузочно-транспортной машины // 1753067
Изобретение относится к объединенным гидросистемам технологических транспортных машин и может быть использовано, например, в сельскохозяйственном машиностроении , Цель изобретения — упрощение конструкции путем использования золотникового устройства прямого действия вместо дроссельного регулятора потока
Рулевое управление шарнирно сочлененного транспортного средства // 1749101
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к систе-, мам управления сочлененных машин
Гидравлическая система рулевого управления колесного транспортного средства // 2102268
Рулевое управление колесного транспортного средства // 2105688
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к рулевым управлениям транспортных средств с передними и задними управляемыми колесами
Гидравлический усилитель рулевого управления транспортного средства с клапаном выключения усилителя в крайних положениях // 2116924
Насосный гидропривод // 2127686
Рулевое управление колесного транспортного средства // 2137648
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к рулевым управлениям транспортных средств с гидравлическим усилителем
Рулевое управление колесного транспортного средства // 2138418
Изобретение относится к рулевым управлениям транспортных средств с передними и задними управляемыми колесами с гидроприводом
Распределитель гидравлического усилителя рулевого управления транспортного средства // 2141422
Изобретение относится к распределителям гидравлического усилителя рулевого управления транспортных средств
Гидравлическая система рулевого управления троллейбуса // 2144479
Изобретение относится к транспортной технике, в частности к городскому и межгородскому троллейбусам, может быть использовано в других транспортных устройствах и позволяет повысить надежность рулевого управления троллейбуса и безопасность его эксплуатации
Насосный гидропривод с объемным регулированием скорости // 2153435
Рулевое управление колесного транспортного средства // 2157774
Изобретение относится к рулевым управлениям транспортных средств с передними и задними управляемыми колесами и гидроприводом
ᐉ Функциональные особенности современного рулевого управления
Процесс управления колесной самоходной машиной сводится к изменение относительного положения (или направления) колес и величин узловой скорости колесных движителей с целью получения поворачивающего момента. Различают два основных способа управления:
кинематический, связанный с изменением взаимного положения колес, опор, осей, сочлененных звеньев
динамический (силовой), реализуемый путем изменения величин и направления угловых скоростей колес при неизменном их взаимном положении
Возможна также комбинация этих двух способов.
Наиболее распространен кинематический способ, связанный с воздействием водителя на управляемые колеса или оси. Значительно реже используется способ поворота сочлененных звеньев автомобиля относительно друг друга. Рулевое управление представляет собой совокупность устройств, обеспечивающих поворот управляемых колес автотранспортного средства вслед за воздействием водителя на орган управления. Оно включает рулевой механизм и рулевой привод. Первый служит для передачи крутящего момента от водителя к рулевому приводу и попутного увеличения указанного крутящего момента, приложенного к рулевому колесу. Во многих конструкциях для облегчения управления предусматривают усилитель. Рулевой привод обеспечивает передачу усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и поддерживает необходимое соотношение углов поворота наружного и внутреннего колес.
Рулевые механизмы, применяемые на современных автотранспортных средствах, исключительно механические, а рулевой привод — как механический, так и комбинированный — гидромеханический.
Чисто гидравлические рулевые управления из-за сравнительно невысокой точности кинематики слежения, особенно для систем с гидроусилителем, применяются лишь на автотранспортных средствах с максимальными скоростями движения до 15…20 м/с.
По выполняемым функциям рулевой привод может быть силовым и командным. В последнем случае применяют усилитель и отказываются от передачи с помощью рулевого привода силового воздействия на управляемые колеса. В результате привод значительно облегчается, повышаются его надежность и точность.
Применение механических рулевых приводов наиболее целесообразно на одиночных автомобилях с управляемыми колесами одной оси из-за их относительной простоты и надежности. На многоосных авто-транспортных средствах с несколькими управляемыми осями, особенно при управляемой задней оси, целесообразен комбинированный привод: механический межколесный и гидравлический (объемный) межосевой. Это улучшает компоновку, кинематические и энергетические показатели.
Гидропривод используется, как правило, в виде объемного в рулевых управлениях с дозирующими устройствами для обеспечения обратной связи распределителя в усилителях рулевого управления. Обратная связь по перемещению управляемых колес автомобиля может быть реализована двумя гидроцилиндрами, соединенными между собой гидролиниями. Один гидроцилиндр, выполняющий роль насоса, соединен с управляемыми колесами, а второй, работающий как гидромотор с распределителем. Гидравлическая обратная связь может быть реализована и без объемного насоса, приводимого от управляемых колес, например дозированием объема рабочей жидкости, подающейся от распределителя к исполнительному гидроцилиндру или покидающей его. Для преобразования объемов жидкости в соответствующие перемещения гильзы распределителя применяют вращательные гидромоторы или силовые гидроцилиндры.
Posted in Рулевое управлениеTagged Рулевое управление
Система рулевого управления, включающая тандемные гидравлические цилиндры с самосинхронизацией
ВВЕДЕНИЕ
Когда на транспортном средстве требуется управление четырьмя колесами, предпочтительным способом достижения этого является использование одного гидроцилиндра для передних колес и другого гидроцилиндра для задних колеса, без соединительного звена. Это представляет проблему поддержания синхронизации. Крайне желательно, чтобы при движении автомобиля по прямой линии рулевое управление как передними, так и задними колесами было точно отцентровано, чтобы задние колеса точно следовали за передними. Без точной синхронизации гидроцилиндров этого не произойдет. Точно так же очень желательно, чтобы, когда один набор управляемых колес получает максимальный поворот, другой набор колес также получает максимальный поворот. В противном случае транспортное средство не достигает такого короткого радиуса поворота, на который оно способно. Отсутствие синхронизации не позволяет достичь этого кратчайшего доступного радиуса поворота. Четырехколесное рулевое управление особенно часто используется с полным приводом, а когда рулевые колеса являются ведущими, угол их поворота для рулевого управления обычно довольно ограничен, особенно в рабочих транспортных средствах. Отсюда следует, что максимальный размах для руления используется достаточно часто и недостижение его из-за несинхронизации было бы весьма нежелательным.
Казалось бы, синхронизация может быть обеспечена путем последовательного или тандемного соединения гидроцилиндров. Это означает, что поскольку гидравлическая жидкость под давлением насоса подается к одному концу первого цилиндра, второй цилиндр будет в равной степени работать за счет масла, выбрасываемого из первого цилиндра. На практике, однако, синхронизация может быть потеряна, так что теоретическое совершенство такой системы достигается неравномерно.
В соответствии с настоящим изобретением практически идеальная синхронизация обычно поддерживается постоянно и надежно за счет автоматического открытия синхронизирующего клапана на пределе каждого максимального колебания или каждого максимального колебания в одном направлении. Хотя синхронизирующий клапан остается открытым до тех пор, пока не начнется обратный ход, связанный с ним обратный клапан не позволяет этому открытому клапану вызвать новую рассинхронизацию в начале этого обратного хода.
Преимущества и особенности изобретения станут более очевидными из следующего описания и чертежей.
ОБОЗНАЧЕНИЕ РИСУНКОВ
РИС. 1 представляет собой схематический вид одной из форм системы, выбранной для иллюстрации настоящего изобретения.
РИС. 2 представляет собой вид в разрезе клапанного блока, показанного на фиг. 1, содержащий синхронизирующий клапан и связанный с ним обратный клапан.
ПРЕДПОСЫЛКИ ОПИСАНИЯ
Хотя следующее описание, предлагаемое для публичного распространения в случае наличия надлежащей патентной защиты, детализировано для обеспечения адекватности и облегчения понимания, оно не предназначено для ущерба той цели патента, которая заключается в охвате каждого нового изобретательский замысел в нем, независимо от того, как другие могут впоследствии замаскировать его путем изменения формы, дополнений или дальнейших улучшений. Пункты формулы изобретения в конце настоящего документа предназначены в качестве основного средства для достижения этой цели, поскольку именно они отвечают требованию указания частей, усовершенствований или комбинаций, в которых обнаруживаются идеи изобретения.
В полностью гидравлическом четырехколесном рулевом управлении рулевое колесо 11 приводит в действие узел дозирующего клапана 12, который может иметь обычную форму и (без учета обычных усовершенствований) служит реверсивным клапаном для подачи гидравлической жидкости под давлением либо в правую рулевую магистраль R или к левой линии рулевого управления L, в зависимости от направления, в котором повернуто рулевое колесо 11, и соединения другой линии рулевого управления с возвратом. Конечно, масло, как обычно называют гидравлическую жидкость, забирается из резервуара 13 насосом 14 и возвращается в резервуар 13 через клапанный блок 12 и возвратную линию 16. Если рулевое управление вправо, масло под давлением подается по линии R к закрытому порту 17 первого цилиндра 18, тем самым приводя в действие его поршень 19. и выдвижение его поршневого штока 21, который (через подходящие механические соединения, не показанные) управляет одним комплектом колес, например задними колесами. Движение поршня 19 выдавливает масло через штоковое отверстие 22 цилиндра 18, и это масло переносится по тандемной линии 23, 24, 25 к штоковому отверстию 27 цилиндра 28. Это перемещает его поршень 29 в направлении втяните шток 31, вытесняя масло через порт 32. Шток 29 механически соединен с другим комплектом колес, в данном случае с передними колесами, для их поворота в противоположных направлениях, т. е. для того же направления поворота, что и ранее упомянутые колеса. поворачивается. Цилиндры одинакового размера и две штоковые камеры соединены, поэтому два движения точно синхронизированы. Другими словами, любое движение поршня 19дублируется поршнем 29.
К сожалению, эта идеальная синхронизация не всегда надежна, и небольшие последовательные изменения могут накапливаться, так что они приводят к существенному нарушению синхронизации. Это можно проиллюстрировать, предположив, что через поршни 19 и 29 утечки нет, за исключением того, что при каждом повороте вправо примерно одна капля масла просачивается мимо поршня 29 в направлении от штоковой стороны к глухой стороне, слепая сторона в это время не находится под давлением. Во время любого случая рулевого управления это просачивание в размере около капли будет незначительным. Но в течение нескольких дней или недель непрерывной работы через поршень просочилось бы достаточно капель, чтобы работа была сильно рассинхронизирована. Сильно протекающая крышка поршня может потребовать исправления несколько раз в час. Например поршень 19ударится о штоковый конец своего цилиндра, в то время как поршень 29 еще далеко не ударится о закрытый конец своего цилиндра.
До сих пор лучшая коррекция такой рассинхронизации заключалась в остановке автомобиля и выполнении ряда операций с использованием как рулевого колеса, так и селекторного клапана, обычно предусмотренного для этого типа рулевого управления. С увеличением частоты необходимости ресинхронизации это становится все более невыносимым. Для простоты селекторный клапан представлен на чертежах только тремя прерывистыми линиями с пометкой «Выбор V.».
Частота, с которой происходит заметная рассинхронизация, может в некоторой степени зависеть от гидравлического давления, которому подвергаются точки утечки или просачивания. В этой связи можно упомянуть, что управление полноприводными автомобилями большой грузоподъемности, как правило, осуществляется на низких скоростях и в условиях колеи, при которых требуется более высокое и продолжительное усилие рулевого управления, чем при движении по высокоскоростному шоссе. Возможно частое приближение к максимальному давлению, определяемому разгрузочным клапаном 34.
САМОСИНХРОНИЗАЦИЯ (1)
В соответствии с настоящим изобретением синхронизирующий клапан открывается каждый раз, когда совершается экстремальный поворот рулевых колес, так что никогда не возникает вероятность развития кумулятивной рассинхронизации описанного типа. . Например, если рулевое управление направлено вправо, то при перемещении штока 21 поршня до предела своего перемещения он приводит в действие плунжер 36 клапанного узла 37, открывая в нем клапан 38. Это позволяет давлению из той же линии R, которая выполняла рулевое управление, проходить через клапан 38, открывая обратный клапан 39.своим давлением и потоком через порт цилиндра 27, чтобы полностью переместить поршень 29 в его крайнее левое положение, если он еще не был там. Как видно на фиг. 2, обратный клапан 39 смещается в закрытое положение пружиной 41, так что, как только поток синхронизирующего масла прекратится, клапан 39 закроется. Теперь, когда рулевое колесо 11 поворачивается в противоположную сторону для обратного поворота рулевых колес, оно подает масло в линию L, и это масло, протекающее через порт 32, перемещает поршень 29 вправо, выдавливая масло через порт 27. Обратный клапан 39предотвращает протекание какого-либо из этого масла через узел клапана 37, и, следовательно, оно должно проходить через тандемную линию 25, 24, 23 в порт 22, чтобы перемещать поршень 19 в точной синхронности с поршнем 29. Если это обратное качание продолжается до конца предела поворота влево, шток 31 поршня приводит в действие плунжер 36′ второго синхронизирующего клапана в сборе 37′ с действием, подобным описанному. Таким образом, плунжер 36′ открывает клапан 38′, так что давление линии L может открыть клапан 39′ и заставить масло течь в отверстие 22, чтобы переместить поршень 19.в крайнее правое положение, если его там еще нет. Опять же, обратный клапан 39 подпружинен, когда поток масла отсутствует, так что при повторном повороте рулевого колеса 11 вправо движение поршня 19 влево вызывает точно синхронизированное движение поршня 29 влево.
Когда оба поршневых штока 21 и 31 выдвинуты в крайнее положение, оба узла клапанов 37 и 37′ будут принудительно открыты на клапанных элементах 38. Вытекание масла в безнапорную линию предотвращается обратными клапанами 39ведущие к этому. Давление в напорной линии может открыть свой клапан 39 и поступить в тандемную линию 23 только в том случае, если и когда втянутый поршень полностью втянут.
Часто бывает достаточно одного из клапанов 37 и 37′. В этом случае ресинхронизация будет происходить только при резких поворотах рулевого управления в направлении срабатывания одного клапана 38. Однако во многих или в большинстве типов работ это будет происходить чаще, чем требуется заметной синхронизации.
Хотя нет необходимости, чтобы клапан 38 был обратным клапаном, было показано, что он по существу идентичен обратному клапану 39, дублирование деталей экономично и желательно с точки зрения обслуживания. Кроме того, этот тип клапана очень надежен.
Любая утечка масла из клапанного узла 37 вдоль плунжера 36, конечно, нежелательна. Было бы особенно нежелательно, если бы это была утечка из тандемной линии, потому что это способствовало бы несимметричности. Поэтому вокруг плунжера 36 предусмотрено масляное уплотнение 46.
Для того чтобы не было заметного сопротивления дальнейшему движению качания рулевого управления, когда поршневой шток 21 входит в зацепление с плунжером 36 и давит на клапан 38 против давления, пытающегося пройти через него, плунжер 36 предпочтительно находится под противодавлением. Таким образом, капиллярный канал 47 обеспечивает небольшой поток масла со стороны нагнетания седла клапана 48 в кольцевую камеру 49.вокруг штока плунжера 39. Это оказывает давление на поршень 51 плунжера 36 в направлении открытия клапана 48. Предпочтительно задняя поверхность 52 поршня 51 имеет площадь, достаточную для преодоления около трех четвертей чистого клапана. — запирающее усилие, воздействующее на клапан 38 с помощью гидравлики. Точная пропорция зависит от выбора, за исключением того, что запирающее усилие не должно смещаться настолько полностью, чтобы быть ненадежным.
Предпочтительно и, возможно, важно, чтобы штоковые концы цилиндров были соединены вместе, а не закрытыми или глухими концами. Это не только требует меньшего давления насоса, как раньше, но и увеличивает вероятность того, что просачивание будет происходить в направлении, корректируемом синхронизирующим клапаном. Другие системы клапанов, конечно, могут использоваться, по крайней мере теоретически, и управление может быть электрическим. В последнем случае для каждого из цилиндров 18 и 28 должен быть концевой выключатель, срабатывающий при полном выдвижении его штока. Как и в проиллюстрированной форме, предпочтительно и, возможно, необходимо для практической реализации, чтобы были соблюдены следующие соображения:
1. Источником синхронизирующего давления является находящаяся под давлением линия рулевого управления, а не какой-либо независимый источник, который может создавать более высокое давление, достаточно высокое, чтобы вызвать избыток масла в камерах штока;
2. Предотвращается вытекание масла из тандемной линии, даже когда штоки находятся в максимально растянутом состоянии. В противном случае следующие движения рулевого управления могут начаться не синхронно.
САМОСИНХРОНИЗАЦИЯ (2)
Описанная выше самосинхронизация предполагает просачивание через поршень от конца штока к глухому концу. Это приводит к дефициту количества «тандемного масла», общего количества масла в двух камерах штока. Может быть равная вероятность того, что отсутствие синхронизации будет в противоположном направлении, в результате просачивания масла мимо одного из поршней от его глухого конца к концу штока. Это может произойти из-за того, что давление во время рулевого управления обычно почти в два раза выше в камере, к которой подается давление насоса, чем в камерах штока. Это может показаться специалистам в данной области техники ошибочным утверждением, поскольку общепризнано, что сторона штока обычно имеет более высокое давление, поскольку эффективная площадь поршня с этой стороны меньше, чем эффективная площадь с другой стороны. Однако в случае тандемных цилиндров рулевого управления давление масла со стороны штока равно только тому, которое требуется для работы одного комплекта колес, в то время как давление на глухой стороне поршня, к которому подается давление, должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить работу в два раза больше. объем работы, а именно работа по повороту всех четырех колес.
Это состояние рассинхронизации из-за слишком большого количества масла в тандемных камерах (стержневых камерах) корректируется в соответствии с другим аспектом настоящего изобретения путем обеспечения разгрузочного клапана 41, который может быть идентичен разгрузочному клапану 34. Если мы теперь предположим, что в тандемных камерах (штоковых камерах) слишком много масла и что колесо повернуто вправо, так что масло под давлением подается к порту 17, поршень 29 сядет на глухой конец цилиндра 28 перед поршнем 19.достигает конца своего хода. Однако при дальнейшем повороте рулевого колеса 11 вправо к отверстию 17 будет подаваться больше масла при доступном давлении, определяемом разгрузочным клапаном 34. Это давление имеет тенденцию создавать еще более высокое давление тандемного масла в штоке. камеры и соединительную линию 23 из-за меньшей площади со стороны штока поршня 19. Таким образом, это более высокое давление достаточно велико для срабатывания разгрузочного клапана 41, даже если разгрузочный клапан 41 имеет ту же настройку давления, что и разгрузочный клапан 34. Соответственно , избыток масла выдавливается через разгрузочный клапан 41 в резервуар 13, тем самым позволяя поршню 19завершить свой ход. Таким образом, для этого единственного условия единственный разгрузочный клапан 41 может обеспечить идеальную синхронизацию в случае избыточного тандемного масла при каждом крайнем повороте руля в любом направлении.
Еще не определено, что всегда должны обеспечиваться оба типа самосинхронизации. Могут быть условия, при которых почти все случаи рассинхронизации относятся к одному и тому же типу, поэтому необходимо обеспечить только самосинхронизацию для этого типа. В этом случае, когда другой тип рассинхронизации действительно иногда возникает, он будет исправлен способом, доступным в настоящее время, посредством относительно сложной операции, включающей использование селекторного клапана, останавливающего транспортное средство для этой операции ресинхронизации.
Клапан сброса давления 41 может быть простого типа сброса давления (как и клапан 34), если допустима менее плавная работа.
ДОСТИЖЕНИЕ
Из вышеизложенного видно, что обеспечивается частая ресинхронизация тандемно-цилиндровой системы, которая надежно поддерживает синхронизацию, если предусмотрены обе формы самосинхронизации. В конце экстремального поворота рулевого управления, если тандемного масла слишком мало, давление насоса подается на тандемное соединение между цилиндрами, чтобы добавить масло под рабочим давлением, чтобы гарантировать, что поршень, который в это время действует как вторичный по отношению к другой будет полностью приведен в действие до предела своего движения. Это точно синхронизирует вторичный поршень с первичным поршнем. Обратный клапан, связанный с таким образом открытым синхронизирующим клапаном, закрывается, как только любой синхронизирующий поток масла прекращается, тем самым гарантируя, что при начале обратного поворота оба поршня будут двигаться точно синхронно. Если есть избыток тандемного масла, клапан сброса давления позволяет избытку вернуться в бак 13, позволяя первичному поршню завершить свой ход. Благодаря постоянному поддержанию точного синхронизма задние колеса обязательно будут следовать за передними колесами при прямолинейном движении, как и должно быть, и обеспечивается достижение кратчайшего доступного радиуса поворота при каждом максимальном повороте рулевых колес. Кроме того, при переключении регулирующего клапана с двухколесного или крабового управления на четырехколесное управление синхронизация легко достигается одним или двумя крайними поворотами рулевого управления.
Неожиданным результатом предусмотренной самосинхронизации является улучшение «крабового» рулевого управления при использовании одноштоковых поршней. Крабовое управление осуществляется путем поворота селекторного клапана в положение, при котором соединения с одним из цилиндров меняются местами по сравнению с показанным. Получающаяся в результате система по своей сути является несинхронной, если используются одноштоковые поршни, поскольку в этом случае штоковая камера соединяется с глухой камерой большего объема. Если предположить поворот рулевого колеса 11 вправо при такой системе и предположить, что соединения с цилиндром 28 поменялись местами, то масло под давлением подается на порт 17, а масло со стороны штока цилиндра 18 подается на порт 32. .Теперь, когда поршень 19достигает конца своего хода, из него не будет выпущено достаточно масла для перемещения поршня 29 на полный ход. Однако, если рулевое колесо 11 продолжает поворачиваться вправо, оно будет подавать больше масла под давлением через клапан 37, чтобы заставить поршень 29 завершить свой ход. Однако теперь в тандемных камерах слишком много масла. Когда рулевое колесо 11 повернуто влево, поршень 19 будет двигаться быстрее, чем поршень 29, и достигнет конца своего хода до того, как поршень 29 завершит свой ход. Однако, просто продолжая поворачивать рулевое колесо 11 влево, больше масла будет подаваться через линию L, теперь соединенную с портом 27, тем самым увеличивая давление масла до тех пор, пока избыток тандемного масла не выйдет через разгрузочный клапан 41 в бак 13, позволяя поршню 29завершить свой ход. Таким образом, при наличии обоих типов самосинхронизации становится возможным при крабовом управлении поворачивать все колеса до максимума сначала в одну, а затем в другую сторону, просто поворачивая рулевое колесо 11. Это весьма ценно, когда есть много крабовое управление, потому что, когда требуется крабовое управление, вполне вероятно, что потребуется полноповоротное крабовое управление с одинаковым боковым движением на обоих концах.
Гидравлическое рулевое управление для бездорожья — орбитальные клапаны
У нас самый большой выбор орбитальных станков, орбитальных опор, гидроцилиндров рулевого управления, одинарных и двойных опор, полных комплектов и многого другого по непревзойденным ценам!
Сортировать по:
Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию
Быстрый просмотр
Сравнивать
Гидравлический рулевой клапан с колонкой, монтажный комплект
Выберите параметры
Быстрый просмотр
Сравнивать
Гидравлический комплект рулевого управления с быстроразъемным соединением и рулевым колесом
Поможем Вам с поиском нужной запчасти на иномарки!
Главная
Статьи
Устройство двигателя автомобиля или что такое ДВС?
Помимо слова двигатель и мотор, часто можно слышать абравиатуру ДВС.
Что это такое? Давайте разберемся в терминах!
Что такое ДВС?
На самом деле, слова: двигатель, мотор и ДВС – это все одно и тоже.
ДВС – это двигатель внутреннего сгорания. А двигатель – это сердце любой машины.
По сути, двигатель внутреннего сгорания — это тепловое пространство, в котором топливо сгорает. Особенностью является то, что данный процесс происходит именно внутри двигателя, а точнее во внутреннем отсеке.
Помощи из вне не требуется. Сгорание происходит благодаря эффекту расширения газов. Смесь во время сгорания воспламеняется, сильно увеличивается в объемах и в итоге энергия высвобождается.
Какие существуют виды ДВС?
Существуют разные виды двигателей внутреннего сгорания.
Какие именно?
Классификация моторов:
Бензиновый вариант
Дизельный вариант
Поршневый вариант
Именно эти виды чаще всего встречаются на легковых или грузовых авто, практически у всех популярных автопроизводителей. Теперь подробнее поговорим об устройстве двигателя.
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Вариаций сборки ДВС множество, хотя на самом деле набор составляющих стандартный.
А именно в него входят:
Цилиндровый блок. Это цельная деталь, именно она на сегодняшний день чаще всего подвергается изменениям, авто конструкторы работают над объемом, а также формой блока.
КШМ. Данная аббревиатура сокращение от кривошипно – шатунного механизма. Данная система это – узел, состоящий из ряда компонентов, например, цилиндра, коленвала, ряда подшипников. Не так давно без него представить авто было невозможно, но современные технологии не стоят на месте, сейчас ведутся разработки инновационной системы – схемы кинематического отбора мощности, которая в последствии моет его заменить
Система питания. В этой части происходит подготовительный процесс, сюда поступает топливо, тут же оно очищается и хранится до момента подачи в ДВС.
Камера охлаждения. Данная часть двигателя крайне важна, именно она спасает мотор от перегрева.
Смазочная система. Данный компонент состоит из – фильтра, поддона для масла, трубки и т.д. Система предназначена для уменьшения температуры в узле, снижения силы трения между активными деталями двигателя. Так же смазочная система помогает мотору избавится от вредных частиц и нагара.
Система зажигания. Данная компонент имеет место быть только у бензиновых двигателей, данная система состоит из катушки и свечей.
Впрыскиваемая система. Именно благодаря ей топливо подается необходимым количеством.
Больше о двигателях и их особенностях смотрите на нашем сайте в разделе статьи.
Возврат к списку
Посмотрите так же:
Двигатель AKL, его преимущества и недостатки
Продолжаем знакомить вас с разными двигателями, в этот раз подробно расскажем вам о преимуществах и …
Вибрация двигателя при включении кондиционера, почему она появляется?
Вибрации двигателя, при включении кондиционера встречается на самых разных автомобилях. Почему …
Круиз-контроль, достоинства и недостатки этой опции
Круиз-контроль — это система, которая создает комфорт в процессе вождения. Какие у нее есть минусы и…
Температура двигателя внезапно опасно поднимается, что делать?
Если стрелка температуры двигателя внезапно начинает сильно повышаться, нужно действоват…
Как проверить Б/У двигатель при покупке
Имея даже базовые знания о том как проверить б/у двигатель, можно самому выбрать хороший агрегат….
определение. Двигатель внутреннего сгорания: характеристики, схема
Не будет преувеличением сказать, что большинство самодвижущихся устройств сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания разнообразных конструкций, использующими различные принципиальные схемы работы. Во всяком случае, если говорить об автомобильном транспорте. В данной статье мы рассмотрим более подробно ДВС. Что это такое, как работает данный агрегат, в чем его плюсы и минусы, вы узнаете, прочитав ее.
Принцип работы двигателей внутреннего сгорания
Главный принцип работы ДВС основан на том, что топливо (твердое, жидкое или газообразное) сгорает в специально выделенном рабочем объеме внутри самого агрегата, преобразуя тепловую энергию в механическую. Рабочая смесь, поступающая в цилиндры такого двигателя, подвергается сжатию. После ее воспламенения при помощи специальных устройств возникает избыточное давление газов, заставляющих поршни цилиндров возвращаться в исходное положение. Так создается постоянный рабочий цикл, преобразующий при помощи специальных механизмов кинетическую энергию в крутящий момент.
Двигатель автомобиля. Настолько ли он сложный?
В статье кратко рассмотрены типы двигателей, принцип их работы, а также правила эксплуатации,…
На сегодняшний день устройство ДВС может иметь три основных вида:
двухтактный двигатель, часто называемый легким;
четырехтактный силовой агрегат, позволяющий добиться более высоких показателей мощности и значений КПД;
Помимо этого существуют и другие модификации основных схем, позволяющие улучшить те или иные свойства силовых установок данного вида.
Преимущества двигателей внутреннего сгорания
В отличие от силовых агрегатов, предусматривающих наличие внешних камер, ДВС обладает значительными преимуществами. Главными из них являются:
гораздо более компактные размеры;
более высокие показатели мощности;
оптимальные значения КПД.
Необходимо заметить, говоря о ДВС, что это такое устройство, которое в подавляющем большинстве случаев позволяет использовать различные виды топлива. Это может быть бензин, дизельное топливо, природный или сжиженный газ, керосин и даже обычная древесина. Такой универсализм принес данной принципиальной схеме двигателя заслуженную популярность, повсеместное распространение и поистине мировое лидерство.
Тепловые двигатели: принцип действия, устройство, схема
Тепловые двигатели, принцип действия которых мы рассмотрим, являются основными на нашей планете….
Краткий исторический экскурс
Принято считать, что двигатель внутреннего сгорания ведет отсчет своей истории с момента создания французом де Ривасом в 1807 году поршневого агрегата, использовавшего в качестве топлива водород в газообразном агрегатном состоянии. И хотя с тех пор устройство ДВС подверглось значительным изменениям и модификациям, основные идеи этого изобретения продолжают использоваться и в наши дни.
Первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания увидел свет в 1876 году в Германии. В середине 80-х годов XIX столетия в России был разработан карбюратор, позволявший дозировать подачу бензина в цилиндры мотора. А в самом конце позапрошлого века знаменитый немецкий инженер Рудольф Дизель предложил идею воспламенения горючей смеси под давлением, что существенно повышало мощностные характеристики ДВС и показатели КПД агрегатов подобного вида, которые до этого оставляли желать много лучшего. С тех пор развитие двигателей внутреннего сгорания шло в основном по пути улучшения, модернизации и внедрения разнообразных улучшений.
Судовые дизельные двигатели и их ремонт. Топливная система…
Судовые дизельные двигатели являются источником энергии, которая движет судно. Вращение коленчатого…
Основные виды и типы ДВС
Тем не менее более чем 100-летняя история агрегатов данного вида позволила разработать несколько основных видов силовых установок с внутренним сгоранием топлива. Они отличаются между собой не только составом используемой рабочей смеси, но и конструктивными особенностями.
Бензиновые двигатели
Как явствует из названия, агрегаты данной группы используют в качестве топлива различные виды бензина. В свою очередь, такие силовые установки принято подразделять на две большие группы:
Карбюраторные. В таких устройствах топливная смесь перед поступлением в цилиндры обогащается воздушными массами в специальном устройстве (карбюраторе). После чего происходит ее воспламенение при помощи электрической искры. Среди наиболее ярких представителей данного типа можно назвать модели ВАЗ, ДВС которых очень долгое время был исключительно карбюраторного типа.
Инжекторные. Это более сложная система, в которой впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством специального коллектора и форсунок. Он может происходить как механическим способом, так и посредством специального электронного устройства. Наиболее продуктивными считаются системы прямого непосредственного впрыска «Коммон Рейл». Устанавливаются почти на все современные автомобили.
Инжекторные бензиновые двигатели принято считать более экономичными и обеспечивающими более высокий КПД. Однако стоимость таких агрегатов намного выше, а обслуживание и эксплуатация – заметно сложнее.
Дизельные двигатели
На заре существования агрегатов подобного вида очень часто можно было слышать шутку о ДВС, что это такое устройство, которое ест бензин, как лошадь, а движется намного медленнее. С изобретением дизельного двигателя эта шутка частично потеряла свою актуальность. Главным образом потому, что дизель способен работать на топливе гораздо более низкого качества. А значит, и на гораздо более дешевом, нежели бензин.
Главным принципиальным отличием дизельного двигателя внутреннего сгорания является отсутствие принудительного воспламенения топливной смеси. Солярка впрыскивается в цилиндры специальными форсунками, а отдельные капли топлива воспламеняются из-за силы давления поршня. Наряду с преимуществами дизельный двигатель обладает и целым рядом недостатков. Среди них можно выделить следующие:
гораздо меньшая мощность по сравнению с бензиновыми силовыми установками;
большими габаритами и весовыми характеристиками;
сложностями с запуском при экстремальных погодных и климатических условиях;
недостаточной тяговитостью и склонностью к неоправданным потерям мощности, особенно на сравнительно высоких оборотах.
Кроме того, ремонт ДВС дизельного типа, как правило, гораздо более сложен и затратен, нежели регулировка или восстановление работоспособности бензинового агрегата.
Газовые двигатели
Несмотря на дешевизну природного газа, используемого в качестве топлива, устройство ДВС, работающих на газе, несоизмеримо сложнее, что ведет к существенному удорожанию агрегата в целом, его монтажа и эксплуатации в частности. На силовых установках подобного типа сжиженный или природный газ поступает в цилиндры через систему специальных редукторов, коллекторов и форсунок. Воспламенение топливной смеси происходит так же, как и в карбюраторных бензиновых установках, – при помощи электрической искры, исходящей от свечи зажигания.
Комбинированные типы двигателей внутреннего сгорания
Мало кто знает о комбинированных системах ДВС. Что это такое и где применяется?Речь идет, конечно же, не о современных гибридных автомобилях, способных работать как на горючем, так и от электрического мотора. Комбинированными двигателями внутреннего сгорания принято называть такие агрегаты, которые объединяют в себе элементы различных принципов топливных систем. Наиболее ярким представителем семейства таких двигателей являются газодизельные установки. В них топливная смесь поступает в блок ДВС практически так же, как и в газовых агрегатах. Но поджиг горючего производится не при помощи электроразряда от свечи, а запальной порцией солярки, как это происходит в обычном дизельном моторе.
Обслуживание и ремонт двигателей внутреннего сгорания
Несмотря на достаточно широкое разнообразие модификаций, все двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные принципиальные конструкции и схемы. Тем не менее, для того чтобы качественно осуществлять обслуживание и ремонт ДВС, необходимо досконально знать его устройство, понимать принципы работы и уметь определять неполадки. Для этого, безусловно, необходимо тщательно изучить конструкцию двигателей внутреннего сгорания различных типов, уяснить для себя назначение тех или иных деталей, узлов, механизмов и систем. Дело это непростое, но очень увлекательное! А главное, нужное.
Специально для пытливых умов, которые желают самостоятельно постичь все таинства и секреты практически любого транспортного средства, примерная принципиальная схема ДВС представлена на фото выше.
Итак, мы выяснили, что собой представляет данный силовой агрегат.
Руководство для начинающих по цифровым виниловым системам (DVS) (2023)
Одна вещь, которую быстро усваивает каждый будущий ди-джей, заключается в том, что существует множество различных терминов, которые нужно отслеживать и учитывать в отношении профессии ди-джея. Особенно тяжелой концепцией (особенно для начинающих) является тема цифровых виниловых систем.
Также известные как DVS, эти системы DVS могут показаться довольно запутанными, если вы еще не имели дело с ними в прошлом или только начинаете свою диджейскую карьеру.
В этом руководстве для начинающих мы подробно рассмотрим, что такое DVS, как он работает, какие преимущества он дает ди-джеям и какое оборудование вам потребуется для максимального использования.
Мы также рассмотрим различные типы цифровых виниловых систем и лучшее время для их использования.
В конечном счете, цель этого руководства состоит в том, чтобы сделать вас функциональным экспертом в области цифровых виниловых систем и сразу же правильно внедрить их в свои биты и диджеинг.
Цифровые виниловые системы: Содержание артикула
Technics SL-1210M5G
Диапазон: $1200 — $2000
Этот продукт снят с производства. Однако используемые примеры могут быть доступны на Reverb.com
.
Купить на Reverb.com
Что такое DVS и как он работает
DVS — это программная система, которая позволяет ди-джеям сопоставлять цифровые музыкальные файлы и программное обеспечение ди-джеев со старыми проигрывателями и проигрывателями компакт-дисков.
Это позволяет ди-джею получить более аутентичное «ощущение» при воспроизведении, сохраняя при этом доступ ко многим доступным цифровым привилегиям.
DVS делает это с помощью специальной виниловой пластинки с временным кодом или компакт-диска.
Эти записи или компакт-диски воспроизводятся на традиционных проигрывателях или автономных проигрывателях DJ CDJ, при этом выходы и входы направляются на блок звуковой карты с поддержкой DVS, контроллер, миди-контроллер или микшер, в конечном итоге преобразуя сигналы в цифровой файл, а затем регистрация в качестве любого текущего музыкального файла, используемого сегодня.
В результате получаются цифровые звуковые звуки, которые изначально были воспроизведены с куска винила или с проигрывателя звуковой системы типа DJ CD.
Какие доступны 3 типа DVS
Давайте рассмотрим три наиболее распространенных типа цифровых виниловых систем
Аудио с поддержкой DVS
Интерфейс отлично подходит для преобразования практически любой стандартной установки в диджейскую электростанцию, обеспечивающую отличное качество звука DVS.
Кроме того, аудио с поддержкой DVS, как правило, поставляется с винилом с таймкодом и компакт-дисками, что делает его отличным вариантом для ди-джеев, у которых уже есть проигрыватель, CDJ и микшер, готовые к работе.
Это потому, что, в отличие от других опций — контроллера и микшера — вам не придется добавлять или заменять уже имеющиеся элементы.
Контроллер DVS великолепен, но если у вас уже есть стандартный контроллер, это означает, что у вас будет лишний предмет, который будет просто стоять и собирать пыль.
Одно из других замечательных преимуществ использования аудиосистемы с поддержкой DVS заключается в том, что она будет работать независимо от того, в какой клуб вы собираетесь.
Если вы идете в клуб, где мало места, это сработает. Если вы собираетесь в огромный клуб и у вас уже есть тонна оборудования, это работает. Если вы идете в клуб, где может не понадобиться микшер или проигрыватель, это сработает.
К сожалению, преимущества этого варианта впечатляют, но и затраты тоже. Во-первых, если вы планируете использовать более старую звуковую карту DVS (например, Rane SL4), будьте готовы заплатить за нее.
Несмотря на то, что они довольно старые, их цены не снизились, чтобы соответствовать им, и все еще могут быть довольно высокими.
Не только это, но и по мере того, как все больше и больше людей переходят на контроллеры и микшеры с поддержкой DVS, параметры звука неуклонно уменьшаются.
Тем не менее, если вы начинаете работать с цифровыми виниловыми системами, лучше всего потратить некоторое время на некоторые из более экономичных вариантов, таких как Denon DJ DS1.
Когда следует его использовать?
Если вы ди-джей, у которого уже есть персонализированное диджейское оборудование и настройки, это лучший путь. Он также идеально подходит для тех, кто только начинает играть и хочет играть практически во всех клубах, независимо от того, какое снаряжение они могут иметь или не иметь по сравнению с тем, что есть у вас или что вы можете взять с собой.
Идеальные аудиоинтерфейсы с поддержкой DVS
Как упоминалось ранее, одной из самых больших проблем является отсутствие большого списка доступных опций.
Доступны некоторые хорошие модели, включая Denon DJ DS1 (Serato DJ Pro), а также серию Rane, от Rane SL2 до SL4 (Serato DJ). Вы также можете попробовать Scratch Audio 6 от Traktor.
Рейн Один
1533,00 $
Купить на Амазоне
Купить на Sweetwater
Мы получаем комиссию, если вы совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.
11.03.2023 04:05 GMT
Контроллер с поддержкой DVS
Контроллер с поддержкой DVS сильно отличается как от аудио с поддержкой DVS, так и от микшера. Очевидно, вам по-прежнему будут требоваться такие функции, как FX, ключевые точки и функции циклов!
Одним из его самых больших плюсов является тот факт, что, поскольку это контроллер, у ди-джеев гораздо больше гибкости и вариантов того, что они хотят делать. Если вы хотите просто использовать сам контроллер, это вариант.
Если вам нужны колоды отдельно, это тоже вариант. Если ди-джей хочет использовать контроллер со своими деками, даже ЭТО вариант.
В отличие от других вариантов, контроллеры с поддержкой DVS просто дают значительное разнообразие в зависимости от того, что ди-джей хочет использовать в данный момент.
Добавьте набор проигрывателей или мультимедийный проигрыватель компакт-дисков, и вы получите практически все форматы. Мало того, с этой опцией невероятно легко перемещаться, если вы не планируете использовать DVS, например, для небольших баров или немного более тесных пространств.
Несмотря на множество преимуществ, эти контроллеры не идеальны. Из-за его совместимости со многими другими частями диджейских инструментов настройка всего может занимать значительное количество места, особенно по сравнению с микшером с поддержкой DVS.
Если вы планируете находиться в районе, где не так много места для стола, этот вариант лучше оставить дома, чем два других.
Когда ди-джею стоит его использовать?
Отлично подходит для ди-джеев, которым нужна универсальная, но индивидуальная диджейская установка. Хотя это может не дать вам много места на столе, это отличный вариант для тех, кто хочет диджеить с проигрывателем, проигрывателем компакт-дисков или просто с самим контроллером, в зависимости от того, чем они занимаются в то время.
Идеальные контроллеры с поддержкой DVS
Если вы заинтересованы в приобретении контроллера с поддержкой DVS, существует впечатляющий выбор вариантов. Pioneer DJ DDJ-SZ2 (Serato DJ) и Traktor Kontrol S8 (Traktor Scratch Pro 2) — отличные варианты, а также Traktor Kontrol S8 и Pioneer DJ DDJ-RX.
DJ-микшер Numark Scratch
497,00 $
Купить на Амазоне
Купить на Sweetwater
Мы получаем комиссию, если вы совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.
11.03.2023 05:15 по Гринвичу «/>
Микшер с поддержкой DVS
Микшер с поддержкой DVS, такой как DJM-900nxs2, действует в основном как более впечатляющий из трех вариантов. Хотя это, как правило, дороже, чем аудио и контроллеры, микшеры с поддержкой DVS довольно просты в настройке и часто поставляются с любыми необходимыми лицензиями на программное обеспечение.
Эти цифровые системные микшеры для винила известны своей невероятной простотой использования, когда речь идет о копировании винила или записи списков воспроизведения, и являются отличным вариантом для тех, кто планирует регулярно работать в большом зале, где вам нужно быть на высоте. .
С другой стороны, если вы ищете немного мобильности (или просто хотите немного передвигаться по клубу), эта настройка может быть довольно неудобной.
Имейте в виду, что помимо микшера вам придется таскать с собой как минимум пару проигрывателей и ноутбук, а также все остальное, что вы планируете взять с собой.
Если вы хотите войти и выйти, не имея суперподнятых рук, это может быть не лучший из трех вариантов для вас.
Когда следует его использовать?
Лучшее время для использования микшера с поддержкой DVS — это когда вы планируете пойти в клуб на ди-джея и у вас уже есть пара проигрывателей. Особенно, если вы не хотите возиться с дополнительным объемом, который идет в комплекте с миксером, просто не берите его с собой.
В подавляющем большинстве случаев в большинстве клубов и на крупных площадках для вечеринок уже есть микшер с поддержкой DVS, который вы можете использовать. Если вы не уверены, просто позвоните в место проведения и спросите заранее, хотите ли вы подтвердить.
Идеальные микшеры с поддержкой DVS
Некоторые замечательные микшеры с поддержкой DVS включают Traktor Kontrol Z2 (Traktor Scratch Pro 2), а также Akai Pro AMX (Serato DJ). Вы также можете обратить внимание на DJM-250MK2/DJM-450 или Allen & Heath 43C от Rekordbox и Serato DVS соответственно.
Диджейский микшер Native Instruments Traktor Kontrol Z2
800,00 $
Купить на Amazon
Мы получаем комиссию, если вы совершаете покупку, без каких-либо дополнительных затрат для вас.
11.03.2023 03:05 по Гринвичу
Цифровые виниловые системы: сводка
вы пытаетесь сделать как ди-джей, а также ваш бюджет. Хотя DVS может быть чем-то вроде инвестиций с точки зрения стоимости и навыков, это то, что каждый профессиональный ди-джей должен иметь в своем арсенале.
Цифровые виниловые системы
Цифровые виниловые системы (DVS) становятся все более и более популярными среди растущего числа цифровых ди-джеев. DVS позволит вам управлять параметрами вашего программного обеспечения с помощью физических кнопок, фейдеров, компакт-дисков и/или винила на стандартной аппаратной установке DJ. Таким образом, вы можете диджеить традиционным способом с вашей музыкальной библиотекой, хранящейся на вашем компьютере.
Системы
DVS важны, потому что они позволяют ди-джеям с существующими настройками легко интегрировать свои компьютеры и цифровые музыкальные файлы. Если в настоящее время у вас есть набор проигрывателей компакт-дисков или проигрывателей и микшера, система DVS будет всем, что вам нужно для перехода на небольшие, легко управляемые цифровые файлы и потери тяжелой коллекции винила или компакт-дисков. Они также полезны для работающих ди-джеев: войдите в любое место, где уже есть установка, имея только свой ноутбук и DVS.
Так как же они работают? Системы DVS используют компакт-диски или винил с временным кодированием, что позволяет включенной звуковой карте «читать» ваши манипуляции с треком на проигрывателе компакт-дисков или проигрывателе. Это переводится на ваш компьютер, который манипулирует цифровым файлом, а звуковой сигнал возвращается на ваш микшер через звуковую карту.
Пакеты
DVS будут поставляться с правильной звуковой картой, программным обеспечением, кабелями, винилом и компакт-дисками с временным кодом. Пока ваши проигрыватели или проигрыватели компакт-дисков могут воспроизводить обычный винил или компакт-диски, они будут работать и с DVS. Вы также должны убедиться, что DVS совместим с вашим компьютером. Минимальные характеристики указаны на странице каждого продукта.
Настройка
включает установку программного обеспечения и подключение оборудования, как показано ниже, с Denon DJ DS1, парой проигрывателей Reloop RP4000m, микшером Reloop RMX 33i и ноутбуком.
После установки вы можете делать все, что обычно делаете с компакт-диском или виниловой пластинкой – микширование, создание лупов и скретчинг – вот лишь некоторые из вещей, которые DVS позволяет вам делать с вашими цифровыми музыкальными треками.
Как всегда, мы в DJ Store всегда готовы помочь по электронной почте или по телефону, если вам нужна дополнительная помощь или у вас есть какие-либо вопросы.
Шоу
5
10
15
20
25
AMX — это мощный контроллер для любого исполнителя, управляющий двумя деками Serato DJ Pro, с интуитивно понятным набором фейдеров, сенсорных ручек и кнопок.
ABS, EBD, ESC, ESP… Что означают эти аббревиатуры и как работают «ассистенты» в современном авто?
Без электроники нынче никуда: ее внедряют даже на такие проверенные временем автомобили, как УАЗ и Lada 4×4. А уж в современном авто «ассистентов» на порядок больше, и каждый из них выполняет свои функции. Но что конкретно делают электронные помощники в автомобиле и как водителю понять, что они работают, – ответы в нашем материале.
ABS+EBD
Начнем с самых распространенных «ассистентов», появившихся еще в 70-х годах прошлого века. Поначалу они позиционировались исключительно как опция для моделей представительского класса (причем по цене около 10 % от стоимости самого авто). Речь идет о ABS(Anti-lock Braking System) – антиблокировочной системе колес, обеспечивающей при торможении максимальное тормозное усилие, но при этом не блокирующей колес. Зачем? Чтобы водитель мог управлять автомобилем при торможении, объехать препятствие или сместиться в другую полосу движения.
Процесс работы ABS ощущается как вибрация на педали тормоза и сопровождается характерным стрекочущим звуком. Чтобы процесс торможения стал еще более эффективным, изобрели EBD (Electronic Brakeforce Distribution) – электронное распределение тормозного усилия. Сегодня эти две системы неотъемлемы друг от друга и обозначаются как ABS+EBD.
Brake Assist
Следующая стадия развития тормозных систем – появление Brake Assist, «тормозного ассистента». Из названия понятно, что он помогает тормозить, но как и зачем? Ведь уже есть ABS и EBD. По идее, с появлением этих систем аварийность должна была снизиться, ведь управлять автомобилем при экстренном торможении стало гораздо проще. Но, проведя исследование, ученые выяснили, что в опасный момент очень многие водители элементарно… не дожимают педаль тормоза! То есть физически авто успевает остановиться до препятствия, но при этом потенциал системы не используется на 100%.
Поэтому и появился Brake Assist – когда вы резко бьете по педали тормоза, он «дожимает» ее за вас, делая торможение максимально эффективным. Как это ощущается? В некоторых моделях авто, если резко ударить по педали тормоза и сразу же отпустить ее, торможение будет продолжаться еще 1-2 секунды – это и есть Brake Assist. Но в реальной жизни его работу ощутить сложно. Когда при резком торможении машина остановится, то просто покажется, что вы достаточно сильно нажали на тормоз и никакой «ассистент» не вмешивался.
Traction Control
Если предыдущие системы одинаково обозначаются у всех автопроизводителей, то этого «ассистента» каждый волен называть по-своему. Но суть одна – это система контроля тяги. Она работает по тому же принципу, что и ABS, но зеркально: та не позволяет колесам блокироваться при торможении, а эта – пробуксовывать на старте. Используются те же датчики вращения на колесах и тормозная система с электронным распределением тормозного усилия.
Как это работает? Допустим, вы стоите на краю дороги, левое колесо еще на асфальте, а правое попало на лед. На старте правое колесо начнет пробуксовывать, и, если лед очень скользкий, то машина не двинется с места – весь крутящий момент уйдет в пробуксовку. С этим и борется Traction Control. Обнаружив несоответствие в скорости вращения колес и обнаружив, что машина стоит на месте, а правое колесо буксует, она слегка «прикусит» его тормозами. Благодаря этому крутящий момент частично уйдет на левое колесо, и авто сможет тронуться с места.
Как это ощущается? В большинстве случаев – никак. Система выдает себя только морганием пиктограммы на панели приборов, а машина уверенно стартует с места.
Одновременно Traction Control может занижать обороты двигателя. И это уже ощущается, потому что водитель давит на газ, а машина не разгоняется. Но как только ведущие колеса получат достаточное сцепление с покрытием, Traction Control перестает вмешиваться, и все возвращается в привычные режимы управления.
Система оказалась очень эффективной: ее устанавливают практически на все автомобили, а на мощные версии – в обязательном порядке. Отдельное развитие Traction Control получил на кроссоверах и внедорожниках, ведь все внедорожные «ассистенты» основаны как раз на нем.
ESP (Electronic Stability Program)
Научив автомобили быть послушными при разгоне и торможении, инженеры перешли к следующей проблеме – контролю управляемости в экстремальных режимах. Вы наверняка видели множество роликов, в которых авто делает резкий маневр, срывается в занос и вылетает либо на встречную полосу, либо на обочину. Именно эти ситуации и предотвращает ESP – электронная система стабилизации. Некоторые автопроизводители также называют ее системой динамической стабилизации, но суть от этого не меняется.
Система стабилизации стала следующим этапом развития электронных «ассистентов», и включает в себя как ABS, так и Traction Control. Но в отличие от них ESP работает не только при разгоне или торможении, а постоянно. С помощью специальных датчиков система «знает», что происходит с авто в каждую секунду движения. Куда повернут руль, насколько сильно нажата педаль газа, какая передача включена, активирован ли спортивный режим движения и т.д. Она умеет мгновенно распознавать нештатные ситуации и сразу же решать проблемы, созданные водителем или внешними факторами.
Как это работает? Допустим, вы едете по зимней дороге. С виду она идеально чистая, но все же покрыта тонким слоем льда. В какой-то момент вы делаете резкий маневр и машина срывается в занос. На скорости 90 км/ч ее начинает разворачивать поперек полосы. Вы бьете по тормозам, но скорость еще слишком высока, занос развивается сильнее… Но у нас же ESP! Поэтому стираем прежнюю картинку: никакого заноса, никакого разворота и никакой паники. «Хрум!» – услышите вы странный звук, и машина вдруг слегка вильнет, но спокойно поедет дальше. Это ESP распознала начинающийся занос, задействовала ABS и притормозила отдельные колеса, чтобы стабилизировать авто. При этом все произошло в доли секунды. Мгновенная реакция и отличный результат.
Большинство водителей даже не знает, что в осенне-зимний период ESP может срабатывать по несколько раз на день, настолько эффективно и незаметно система ведет себя в обычных режимах движения. А уж в экстремальных ее может заменить только профессиональный автогонщик, да и то не во всех ситуациях. Именно ESP позволяет любому сидящему за рулем чувствовать себя как за каменной стеной – даже начинающий водитель спокойно может ездить на 500-сильном суперкаре, находясь под неусыпным контролем электроники.
Да, автомобильная наука сегодня готова предложить водителю огромный спектр помощников – начиная с базовых и заканчивая самодостаточным искусственным интеллектом. И все же главный за рулем – водитель. А «ассистент» – всего лишь очень способный помощник, применяемый в современных авто, которые можно найти в каталоге atlantm. by.
Новости
что это такое? Для чего необходима данная система
Современный автомобиль — это сложнейшая система, в которой сочетаются многие элементы. Автопроизводители в своей борьбе за комфорт и безопасность разрабатывают и внедряют различные новейшие системы. Сейчас одна из ключевых систем в новых моделях, используемая для повышения безопасности, — это система ESP.
Если говорить проще, то это система курсовой устойчивости. Практически ни один автомобиль, среди тех, которые сходят с конвейеров в последние годы, не обходится без этого технологии.
Так что же это такое? И как работает система ESP?
Ответы на данные вопросы позволят лучше понять все особенности автомобиля, а также значительно облегчат процесс эксплуатации. Ведь чтобы получить максимум того, что предлагают производители, необходимо понимать, с чем именно приходится иметь дело.
Особенности технологии
ESP (Electronic Stability Programme) — система динамической стабилизации автомобиля. Иногда встречаются и другие аббревиатуры, но чаще всего встречается именно эта. Различные компании иногда внедряют свои обозначения. Тем не менее, данный факт нисколько не влияет на то, как работает система ESP.
Активное внедрение в производство было начато в 1994 году на топовых моделях. Сейчас она стала вполне доступной для всех, поэтому прямой зависимости от класса машины уже не прослеживается.
Для чего необходима данная система
Основное её назначение заключается в том, чтобы повысить безопасность в различных критических ситуациях, за счёт повышения контроля поперечной динамики автомобиля.
Благодаря ESP автомобиль гораздо меньше подвержен риску сорваться в занос или выйти на боковое скольжение. Положение машины на дороге стабилизируется и сохраняется изначальная курсовая устойчивость даже на сложных участках трассы и во время поворотов.
Отсюда пошло просторечное название системы ESP — «противозаносная».
Однако далеко не все понимают, как работает система ESP.
Принцип работы
В автомобиле, как правило, имеется несколько подобных систем. В частности речь идёт об ABS — антипробуксовочной системе. Они тесно взаимосвязаны между собой. Отдельный блок управление считывает информацию со многих датчиков, на основе чего принимается то или иное решение. Таким образом, ESP — это лишь часть одного единого «организма» транспортного средства.
Блок управления считывает несколько параметров:
Скорость вращение колёс;
Положение рулевого колеса;
Давление в тормозной системе.
На основе этого удаётся получить точную и достоверную информацию относительно того, насколько правильно и устойчиво положение автомобиля на дороге.
Но наиболее важные параметры дают два других датчика:
Датчик угловой скорости;
Датчик поперечного ускорения (так называемый G-сенсор).
В случае возникновения опасности попадания в занос, именно эти два датчика первоначально фиксируют начало бокового скольжения и определяют потенциальную опасность. После этого блок управления отдаёт необходимые команды.
В этом момент система ESP уже располагает необходимой информацией о том, с какой скоростью двигается машина, в каком положении она находится, на каких оборотах работает двигатель и т.д. Различные датчики постоянно фиксируют эту информацию. Если фактическое положение автомобиля отличается от расчётного, следовательно, что-то идёт не так.
Далее контроллер практически мгновенно обрабатывает информацию и принимает необходимое решение исходя из заложенной программы. Всё это направлено на то, чтобы автоматически выровнять положение транспортного средства на дороге.
Однако как именно работает система ESP? Иными словами, как ей удаётся обеспечить необходимую стабильность и спасти транспорт с водителями и пассажирами от попадания в занос?
После принятия решения блок автомобиля автоматически контролирует вращение колёс. В этот момент они начинают вращаться не синхронно. Одни колёса замедляются по отношению к заносу, другие наоборот, отпускаются.
Тут в дело вступает другой элемент — гидромодулятор ABS.
Как уже было сказано, эти две системы работают неразрывно друг с другом.
Сейчас встречают достаточно сложные системы ESP, которые, например, способны даже контролировать особенности работы автоматической коробки передач. Они работают в любой момент движения, поэтому всегда готовы вступить в дело. В некоторых случаях автомобилисты даже не замечают, как работает система ESP — она просто мягко корректирует курсовую устойчивость. Естественно, что во многих подобных ситуациях водитель просто не в состоянии быстро принять необходимое решение, поэтому она значительно повышает безопасность движения. Сейчас многие компании стали устанавливать подобные системы на свои модели, а автомобилисты в свою очередь смотрят на их наличие при выборе транспортного средства для себя и своей семьи.
Видео
Рассказ о системе ESP в видеоформате:
Многие из вас, наверняка, не раз слышали такое буквенное сочетание как ESP, которое является аббревиатурой Electronic Stability Program, дословно «электронная стабилизационная система», означающая систему динамической стабилизации автомобиля. Данную систему могут обозначать и следующие буквы: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC и, вам известные, ESP, — разные производители присваивают ей свои буквы, но суть от этого не меняется.
Основная задача этой электроники – контроль поперечной динамики машины, а в нужный момент, сохранение траектории движения и курсовой устойчивости, а также стабилизация положения авто во время выполнения им маневров. Именно поэтому ее часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной».
Принцип работы ESP.
Система поддержания курсовой устойчивости связана с блоком управления двигателем автомобиля, его антипробуксовочной системой и ABS, подробнее о антиблокировочной системе . По сути, все эти компоненты в комплексе составляют единую систему контраварийных мероприятий. Сама же система ESP включает в себя блок-контроллер (обрабатывающий все сигналы) и различные датчики (положения руля, давления в тормозной системе и скорости вращения колес и другие).
Основными и наиболее важными являются два основных датчика – это датчик поперечного ускорения, называемый еще G-сенсор, и датчик угловой скорости от вертикальной оси. Именно они улавливают возникновение бокового скольжения, оценивают его и передают дальнейшие указания. Блок-контроллер оценивает эти сигналы, сравнивая их с заложенными в программе. Именно благодаря датчикам ESP точно знает, какова скорость автомобиля, угол поворота руля, количество оборотов двигателя в данную секунду, есть ли боковое скольжение и другие характеристики движения. Если движение автомобиля начинает отличаться от рассчитанного в программе, то данный блок понимает это, как риск возникновения аварийной ситуации, и предпринимает действия по ее недопущению.
Данные действия заключаются в выборочном подтормаживании колес. Одно это будет колесо или несколько, переднее или заднее, внешнее или внутреннее к повороту, система решает сама, ориентируясь по ситуации. Само подтормаживание осуществляется через гидромодулятор ABS, который создает давление в . Одновременно с этим или немного заблаговременно, подается сигнал на блок управления двигателем, идет сокращение подачи топлива, а, следовательно, уменьшается крутящий момент на колесах.
Причем система ESP работает всегда, независимо от того, в каком режиме находится автомобиль: разгона, торможения или движения по накатанной. Самое интересное, что в каждой конкретной ситуации и в соответствии с типом привода автомобиля система работает по разному. Приведу пример: датчиком углового ускорения на повороте было зафиксировано начало заноса задней оси, блок управления отреагировал на эту информацию уменьшением подачи топлива, если данные меры не помогли, с помощью ABS система притормаживает внешнее переднее колесо, ну, и так далее.
Между прочим, система ЕСП в автомобилях с автоматической коробкой передач, переключаемой с помощью электронного управления, способна даже проводить коррекцию работы трансмиссии, понижая передачу или включая. Отличная система, не правда ли?! Но опытные водители, привыкшие ездить на пределе возможностей, эту систему недолюбливают, мол, она им наоборот мешает. Ведь могут возникнуть такие ситуации, когда, чтобы выйти из заноса, нужно хорошо газануть, а электроника это сделать не позволяет. К счастью, для таких профессионалов многие автомобили оснащены функцией принудительного отключения данной системы. А в некоторых моделях авто, вообще самой системой предусмотрено допущение небольших заносов, что позволяет водителям, так сказать, немного похулиганить, но в случае действительно опасной ситуации система стабилизации ESP придет вам на помощь.
Таким образом, без ESP сегодня невозможно представить комплексную активную систему безопасности автомобиля. Она позволяет исправить многие ошибки, допускаемые автолюбителями, в управлении машиной. Благодаря ей нам не нужно овладевать навыками экстремального вождения, мы лишь поворачиваем руль в нужном направлении, а автомобиль дальше делает все за нас. Все это не может не радовать. Но это совсем не значит, что не нужно ничего опасаться. Законы физики еще никто не отменял. И хоть ESP способна снизить риск многих аварий, «голову на плечах» водителю все же нужно иметь всегда.
Оснащение современного автомобиля делает процесс управления простым. В то же время нельзя сказать, что это уж слишком легкое дело. Требуется учитывать много нюансов, чтобы не оказаться на обочине не только дороги, но и жизни. Важны дорожные изгибы, погодные условия, опыт вождения и многое другое. Автомобиль способен вести себя на дороге непредсказуемо. Утрата контроля может спровоцировать аварию. Как предотвратить такое развитие событий?
Это можно сделать с помощью ESP. Под этой аббревиатурой скрывается система, обеспечивающая курсовую устойчивость. С позиции английского языка расшифровывается так: Electronic Stability Program.
Что такое ESP
Под ней понимается система безопасности, которая посредством компьютера управляет автомобилем в нестандартных ситуациях. Если автомобиль теряет устойчивость на дороге, то есть начинает выписывать опасную траекторию, то его положение принудительно выравнивается.
ESP не является единым обозначением систем динамической стабилизации. Перед нами популярная торговая марка и не более. Поэтому будем рассматривать именно ее. Хотя своя популярность есть и у других подобных систем, например, ESC и DSC.
История
Первый патент на систему рассматриваемого вида был выдан в 1959 году. Разработка называлась «Управляющее устройство». Ее инициатором стал концерн Daimler-Benz. Результат оказался посредственным. Инженеры концерна не смогли предложить продукт, который мог бы стать реальным помощником водителя.
Все изменилась спустя много лет. В 1994 году премиальные Мерседесы получили оснащение полноценной системой безопасности. Несколько позднее курсовая стабилизация стала доступна на серийных машинах компании Mercedes-Benz.
Устройство
Сама по себе ESP не способна выполнять возложенные на нее задачи. В помощь требуются электронные датчики. Обработкой поступающих от них сигналов занимается специальный блок. Электроника вовремя информирует систему о неадекватном поведении автомобиля, что дает возможность вернуть контроль над транспортным средством.
Перечень составных элементов формируется за счет:
основного блока, предназначенного для обработки сигналов от датчиков и управления конкретными устройствами;
датчиков, фиксирующих, с какой скоростью вращается каждое колесо;
датчиков, измеряющих скорость и отклонение транспортного средства по оси. Датчики этого вида находятся внутри одного корпуса;
контроллера, способного определить, как рулевое колесо изменяет угол поворота;
ABS – исключение вероятности блокировки колес во время торможения;
EBD – распределение усилий при управлении тормозными дисками;
ASR – контроль того, насколько проскальзывают колеса, с последующим перераспределением крутящего момента. Исключается пробуксовка;
EDS – дополнение к ASR. Блокировка дифференциального механизма.
Как это работает
Курсовая стабилизация посредством ESP невозможна без ABS. Антиблокировочная система – это важный момент корректировки поведения автомобиля. Процесс стабилизации также обеспечивается за счет функциональности антипробуксовочной системы и блока, способного изменять режим работы двигателя.
ESP определяет развитие заноса по нескольким параметрам. Например, при малом угле поворота колес может фиксироваться превышение поперечного ускорения и значительное изменение угла поворота транспортного средства. Это выходит за рамки «правильной езды», поэтому система начинает действовать.
На практике происходит подтормаживание конкретных колес или ослабление тормозного усилия. Гидромодулятор изменяет состояние тормозной системы в части ее давления. Работа силового агрегата корректируется. Блок-контроллер сокращает подачу топлива, что уменьшает крутящий момент, передающийся на колеса. В результате машине придается прежняя траектория.
В структуре имеется главный блок, принимающий и обрабатывающий информацию, поступающую от датчиков. Под такой информацией понимается несколько моментов: с какой скоростью вращаются колеса, в каком положении руль и насколько давление в тормозной системе соответствует норме. На основе подобных данных ESP принимает решение, как ей действовать. При этом наиболее важны сигналы от двух датчиков, считывающих поперечное ускорение и угловую скорость.
Рассмотрим на примере упрощенную схему того, как происходит курсовая стабилизация.
Занос
На блок-контроллер поступают данные:
задняя ось начинает смещаться по тому направлению, куда заносит;
величина скорости скольжения выходит за рамки допустимых значений.
Если вы опытный водитель, то поддадите газу и постараетесь выйти из заноса. Ключевое слово здесь «опытный», но за рулем в большинстве своем оказываются те, кто не был в подобных ситуациях. Они могут растеряться. Также стоит учитывать невнимательность. Именно здесь и возникает необходимость в ESP.
Система возвращает автомобиль на прежний курс с помощью торможения переднего колеса с внешней стороны.
Снос
Датчики сигнализируют о нестандартном поведении транспортного средства:
фиксируется смещение передней оси по такому направлению, как внешняя сторона поворота;
скорость рысканья определяется как небольшая.
Система стабилизирует автомобиль, что достигается торможением заднего колеса с внутренней стороны.
Обязательность наличия ESP
Эксплуатируемые в странах ЕС автомобили оснащаются ESP, что узаконено с 2014 года. Это обязательно для минимальной комплектации. Что касается России, то такое правило также имеется, но оно действует лишь при сертификации новых авто. Для остальных машин усовершенствование этого плана возможно только за дополнительную плату.
Самостоятельная установка
При желании и определенном умении можно установить ESP самому. Для этого необходимо знать, какие элементы системы нужны, куда они устанавливаются, как использовать сканер и соответствующее ПО. В остальном надо будет приобрести:
блок-контроллер;
СИМ-модуль;
датчик рысканья;
штекер.
Неисправности
Сигнал о том, что ESP вышла из строя, поступает на приборную панель, где имеется контрольный указатель. Такая ситуация возможна в результате:
поломки блок-контроллера;
обрыва цепи, что преимущественно происходит с датчиками скорости;
выхода из строя датчика тормозного усилия и т. д.
В любом случае надо вовремя реагировать на сигнал неисправности. Для конкретизации проблемы требуется проведение компьютерной диагностики.
Вывод
Некоторые автолюбители считают, что ESP – это препятствование нормальному вождению и невозможность выхода из критических ситуаций. Последнее утверждение верно, но отчасти. Процент неадекватного поведения ESP ничтожно мал.
Система, обеспечивающая курсовую устойчивость, эффективна. Она не позволяет водителям вести себя на дроге слишком вольготно. Пресекаются попытки вождения, выходящие за рамки дозволенного. Потеря же мощности на скользких покрытиях в условиях бездорожья покрывается электронной имитацией блокировок, что помогает преодолевать препятствия, когда происходит диагональное вывешивание.
Видео
Несмотря на тот факт, что система электронного контроля устойчивости уже более 15 лет устанавливается на автомобили, большинство водителей до сих пор не понимает как она работает. При этом существует две крайности: одни полностью полагаются на электронику не принимая в расчёт законы физики, а другие твёрдо уверены, что электроника им только мешает.
Попробуем вместе в этом разобраться.
Массовое внедрение систем контроля курсовой устойчивости началось в конце 90-х годов прошлого века. В то же время произошёл один из самых скандальных случаев в истории компании Mercedes, когда представленный осенью 1997 года новый А-класс (без системы стабилизации) позорно перевернулся на прохождении «лосиного теста». Именно этот случай в какой-то мере стал толчком к массовому оснащению автомобилей системами электронной стабилизации.
Первое время система предлагалась в качестве опции на автомобилях представительского и бизнес-класса. Затем она стала более доступной и для более компактных бюджетных автомобилей. В настоящее время система электронного контроля устойчивости является обязательной (в Европе, США, Канаде и Австралии) для всех новых легковых автомобилей начиная с осени 2011 года. А с 2014 года абсолютно все продаваемые автомобили должны быть оборудованы системой ESP.
Как работает ESP
Задача системы стабилизации помочь автомобилю двигаться в том направлении, куда повёрнуты передние колёса. В простейшем представлении система состоит из нескольких датчиков, контролирующих положение автомобиля в пространстве, электронного блока управления и насоса с раздельным управлением тормозными магистралями каждого колеса (он же используется для работы антиблокировочной системы ABS).
Четыре датчика на каждом колесе с частотой 25 раз в секунду отслеживают скорости вращения колёс, датчик на рулевой колонке определяет угол поворота рулевого колеса, и еще один датчик расположен максимально близко к осевому центру автомобиля — Yaw sensor, фиксирующий вращение вокруг вертикальной оси (обычно это гироскоп, но в современных системах используются акселерометры).
Электронный блок сопоставляет данные о скорости вращения колёс и боковых ускорений с углом поворота рулевого колеса и если эти данные не совпадают, то происходит вмешательство в систему подачи топлива и тормозные магистрали. Важно понимать, что система стабилизации не знает и не может знать правильную траекторию движения , всё что она делает — пытается направить автомобиль в том направлении, куда водитель повернул руль. При этом система стабилизации способна сделать то, что физически не способен сделать ни один водитель — выборочное притормаживание отдельных колёс автомобиля. А ограничение подачи топлива используется для того, чтобы прекратить ускорение автомобиля и максимально быстро его стабилизировать.
Существует два основных случая отклонения автомобиля с намеченной траектории: снос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение передних колёс автомобиля) и занос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение задних колёс автомобиля). Снос возникает в том случае, когда водитель пытается выполнить манёвр на высокой скорости, и передние колёса теряют сцепление с дорогой, автомобиль прекращает реагировать на вращение рулевого колеса и продолжает двигаться прямо. В этом случае система стабилизации затормаживает заднее внутреннее к повороту колесо, тем самым удерживая автомобиль от сноса. Занос обычно возникает уже на выходе из поворота и преимущественно на заднеприводных автомобилях при резком нажатии на педаль газа, когда задняя ось поскальзывается и начинает двигаться наружу поворота. В этом случае система стабилизации затормаживает внешнее переднее колесо, тем самым гася начинающийся занос.
На самом деле для динамической стабилизации автомобиля используется выборочное торможение с различной интенсивностью не только одного колеса. В некоторых случаях используется торможение двух колёс одной стороны одновременно или даже трёх (кроме внешнего переднего).
Некоторые водители считают, что система стабилизации мешает им ездить, однако простейший эксперимент на ледовой трассе со среднестатистическим водителем за рулём показывает, что без системы стабилизации у него гораздо больше шансов вылететь с трассы, не говоря уже о том, что лучшее время он способен показать только при помощи со стороны электроники.
Если вы не имеете титула мастера спорта по авторалли и при этом уверены, что система стабилизации мешает вам ездить — значит вы просто не умеете ездить правильно и совершенно не знакомы с законами физики, балансом автомобиля и техникой управления автомобилем. А на дорогах общего пользования не существует ситуаций, где отсутствие системы стабилизации может помочь избежать аварии. Больше всего претензий к системе стабилизации у водителей, которые не понимают простой истины: Электроника пытается направить автомобиль в том направлении, куда повёрнуты передние колёса.
У разных автопроизводителей разные настройки чувствительности и скорости срабатывания системы стабилизации. Это в том числе связано с массой и габаритами автомобиля. Некоторые системы обладают крайне высокой чувствительностью, это сделано потому, что снос и занос проще всего погасить в самом начале, не дожидаясь критических углов отклонения автомобиля от траектории.
Система стабилизации будет лишней только в двух случаях — либо вы хотите эффектно покружиться волчком, либо вы мастер спорта и на гоночной трассе у вас стоит задача проехать как можно быстрее. В этом случае система стабилизации будет мешать использовать управляемый занос для доворота автомобиля (особенно при использовании техники смены скольжения с одной стороны на другую), а ограничение подачи топлива не позволит ускоряться в боковых скольжениях.
При этом даже включенная система стабилизации в разумных пределах позволяет скользить боком в управляемом заносе. Всё, что для этого нужно — не вращать руль в сторону заноса, т.к. это приведёт к моментальному вмешательству электроники (машина скользит в одну сторону, а поворачивая руль вы направляете её в другую). Если же на выходе из поворота вам надо ускориться, а система стабилизации ограничила подачу топлива, то просто поставьте руль прямо, реальное направление движения автомобиля совпадёт с требуемым и система стабилизации прекратит своё вмешательство. То есть необходимо просто ездить правильно, чтобы передние колёса всегда были направлены туда, куда реально едет автомобиль.
Но учиться правильно управлять автомобилем нужно с выключенной системой стабилизации , иначе у вас не будет навыков чтобы определить начало сноса или заноса, и соответственно правильно рассчитывать скорость при выполнении манёвров. Единственной возможностью в случае, если автопроизводитель не предусмотрел возможность отключения электроники штатными средствами — отключить один из датчиков скорости с любого колеса или предохранитель насоса ABS. При этом следует иметь ввиду, что вы также лишитесь антиблокировочной системы и системы распределения тормозных усилий по осям.
Система стабилизации не в силах изменить законы физики и она эффективна до тех пор, пока не достигнут предел сцепления шин с дорогой.
Во всех остальных случаях она является главным элементом активной безопасности любого современного автомобиля.
Electronic Stability Program
или сокращенно ESP
— это популярнейшая из большого количества современных аббревиатур. Которые означают одну вещь — динамическую систему стабилизации. В зависимости от производителя, называться она может по-разному: VDC, ESC, DSC, VSC и т.д., но сути это не меняет, система стабилизации помогает водителю справиться с автомобилем в разных ситуациях.
История развития ESP
В уже далеком 1959 году прообраз современной ESP был запатентован компанией Daimler-Benz и получил название . Но инженерам компании не удалось с первой попытки совершить революцию в автомобильных системах безопасности. Именно Daimler-Benz
и довел до ума несовершенную систему. В 1994 году испытания нового, даже на те времена, электронного помощника продолжились на премиальных Мерседесах, а уже через год в 1995 году впервые серийно применилась на купе Mercedes-Benz CL 600. Успешные испытания системы на купе уже несколькими годами позднее позволили устанавливать ESP серийно на Мерседесы S и SL классов.
Основная задача ESP
Систему стабилизации еще называют системой курсовой устойчивости, поэтому не думайте, что путаетесь в терминах. ESP
контролируется блоком управления, на который подаются сигналы с множества датчиков. Они отслеживают направление движения машины в зависимости от положения рулевого колеса и педали газа. Кроме того, на блок управления поступает информация о боковых ускорениях автомобиля и ориентации заноса.
Так выглядит блок управления ESP
ESP контролирует поперечную динамику автомобиля, помогая водителю в критических ситуациях, тем самым предотвращая срыв автомобиля в занос или в боковое скольжение. По сути, система стабилизации
сохраняет курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизирует автомобиль во время выполнения маневров. А особенно на высокой скорости или на плохом покрытии, когда склонность к сносу или заносу гораздо выше. Отсюда вытекает и второе простонародное название системы — противозаносная система.
Как работает ESP?
Современные автомобили практически каждой модели могут быть оснащены системой стабилизации, если не в базовой версии, то хотя бы, как опция. Машины любой марки и класса могут комплектоваться ESP
и прежней связи со стоимостью транспортного средства уже нет.
Система стабилизации тесно взаимосвязана с , более того без антиблокировочной системы невозможна работа ESP
. Кроме того, в процессе стабилизации принимают участие антипробуксовочная система и блок управления двигателем. По своей сути, это единая система, работающая комплексно. Водителю, конечно, не всегда понятны и ощутимы действия системы. Но в то же время она выполняет целый комплекс контраварийных действий.
Электронная система стабилизации активна и работает в любом режиме движения — будь то разгон, торможение или езда накатом. А алгоритм ее работы зависит от каждой конкретной ситуации. Умная ESP
даже может регулировать режим работы автоматической трансмиссии, снижая передачу или переходя в зимний режим работы, для сглаживания реакций.
Стоит ли пользоваться кнопкой ESP OFF?
Существует мнение, что система стабилизации мешает опытным водителям справиться с аварийной ситуацией. Например, когда для выхода из заноса нужно поддать газу, а система блокирует подачу топлива. Это так, но только в случае с довольно опытными драйверами. Большинство водителей никогда не бывали в подобных ситуациях и занос их может только напугать. Кроме того нужно учитывать человеческий фактор, когда, например, водитель отвлекся или не успел вовремя отреагировать на экстремальную ситуацию.
Поэтому мы рекомендуем не отключать систему стабилизации, дабы избежать даже малейшую возможность возникновения неконтролируемой аварийной ситуации. Для любителей же экстремальной езды некоторые производители предусмотрели несколько режимов работы ESP
, когда система позволяет немного похулиганить и вступает в работу в критической ситуации.
Убедитесь, что на автомобиле установлена ESP
Неоправданно большие деньги просят автопроизводители за такую важнейшую опцию, как ESP. Но все же — это необходимый минимум для безопасного движения. Безусловно, система стабилизации прощает и исправляет многие ошибки водителя, не требуя от него навыков контраварийного вождения. Но все же возможности системы не безграничны и порой не просто не стоит допускать опасных ситуаций.
Поэтому, очень желательным является наличие любой системы стабилизации на автомобиле. Она поможет вам вписаться в поворот или сохранить прямолинейное движение без заноса. Значительная помощь системы будет более эффективной при обдуманных действиях водителя.
Есть ли в вашем автомобиле ESP?
Никакого не экстрасенсорного восприятия, которое определяется как телепатия — предварительное узнавание — и ясновидение — но близкое к нему. ESP, о котором я говорю, является аббревиатурой от Electronic Stability Program, это торговая марка версии Mercedes Benz Electronic Stability Control (ESC) или автоматизированного вождения. Другие производители автомобилей называют его по-разному, Cadillac называет его StabiliTrak. По сути, это компьютер, который берет на себя управление транспортным средством, когда путь транспортного средства не соответствует тому, что предполагалось водителем.
Вождение с помощью компьютера не ново. ABS и антипробуксовочная система, которые являются формами автоматизированного вождения, существуют уже некоторое время и значительно повышают безопасность автомобиля. Национальная администрация безопасности дорожного движения считает, что к 2012 году все будущие легковые автомобили будут иметь ESC в качестве стандартного оборудования. версия легковых и грузовых автомобилей Ford, Lincoln и Mercury к концу 2009 г..
ЭТО СПАСЕТ ЖИЗНИ
Не будет преувеличением сказать, что система контроля устойчивости является самым большим достижением в области автомобильной безопасности со времен ABS и подушек безопасности. Исследователи из Страхового института безопасности дорожного движения обнаружили, что ESC снижает риск фатальных аварий с участием нескольких автомобилей на 32% . Новое исследование подтверждает, что система ESC снижает риск всех аварий с участием одного автомобиля более чем на 40 процентов, а смертельных исходов — на 56 процентов. По оценкам исследователей, если бы все автомобили были оборудованы ESC, можно было бы избежать до 10 000 аварий со смертельным исходом каждый год. Девять других независимых исследований, проведенных по всему миру, показали, что система контроля устойчивости может помочь водителям сохранять контроль над направлением движения и сократить число аварий с участием одного автомобиля. Если количество дорожно-транспортных происшествий с полицейскими автомобилями удастся снизить на такой же процент, ESC окажет огромное влияние на полицейское сообщество.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Для тех из нас, кто потерял контроль над автомобилем, мы знаем, что это первое подергивание автомобиля говорит нам, что нас ждет захватывающий опыт. Это подергивание — это информация, которую машина посылает нам. Для некоторых интерпретация этой информации является второй натурой, а для других это похоже на попытку понять суахили. То чувство, которое мы испытываем в животе, — это автомобиль, говорящий нам, что он едет не туда, куда мы хотим, а идет по пути, по которому хочет идти. Ценность ESC заключается в том, что в большинстве случаев он интерпретирует информацию до того, как средний водитель или даже водитель выше среднего сможет почувствовать проблему. Как только компьютер ESC считывает информацию, он начинает направлять автомобиль на правильный путь, прежде чем мы сможем понять, что происходит.
Электронный контроль устойчивости выполняет это с помощью существующих компьютеров ABS и Traction Control, а также дополнительных датчиков для отслеживания того, что делает автомобиль после того, как вы скажете ему, что делать. Измеряя положение дроссельной заслонки, угол поворота рулевого колеса и поперечное ускорение, компьютер сравнивает предполагаемый путь автомобиля с путем, по которому он движется в действительности. Если он не делает то, что вы хотели, или если то, что вы делаете, противоречит здравому смыслу и законам физики, компьютер ESC вступает во владение. Когда система ESC решает взять на себя управление автомобилем, она задействует один из передних тормозов или, в некоторых системах, один из передних и/или задних тормозов, чтобы выровнять автомобиль и вернуть его на путь, по которому вы хотели двигаться.
Например, по какой бы причине полицейский ни вошел в правый поворот, а из-за ошибки водителя или скользкой дороги автомобиль имеет избыточную поворачиваемость или задние колеса начинают скользить, датчик заметит, что автомобиль поворачивает вправо дальше, чем задумал водитель. Затем система задействует левый передний тормоз, замедляя левую сторону автомобиля и уменьшая его поворот вправо. Другими словами, он пытается устранить избыточную поворачиваемость и вернуть автомобиль на намеченный водителем путь.
В том же сценарии, что и выше, автомобиль недостаточно поворачивается или «толкается» прямо вперед, когда водитель пытается повернуть направо, система работает почти так же, за исключением того, что она применяет правый задний тормоз, чтобы увеличить скорость поворота автомобиля, тем самым уменьшая недостаточную поворачиваемость. . В любом случае, система ESC помогает автомобилю не терять управление независимо от того, насколько скользкой является дорожная ситуация или насколько плохи действия водителя.
ПОЧЕМУ ЭТО РАБОТАЕТ
С ABS водитель должен принять меры и затормозить достаточно сильно, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами компьютера ABS. Инструкторы EVOC скажут вам, что большинство студентов недостаточно сильно нажимают на тормоз, чтобы запустить компьютер. ESC работает, потому что водителю не нужно ничего делать, если водитель неожиданно сталкивается с блестящим льдом или при любой другой внезапной потере управления, ESC придет им на помощь без какого-либо вмешательства со стороны водителя.
Конечно, существуют пределы эффективности контроля устойчивости. Компьютеры не могут победить глупость. ESC не может компенсировать, если водитель едет далеко за пределами дороги и условий автомобиля. Другими словами, это не лицензия, чтобы водить как идиот.
ESC добавляет небольшое усложнение в некоторые сценарии. Например, если ваш автомобиль застревает в глубоком снегу, автопроизводители обычно советуют отключить систему курсовой устойчивости (обычно на приборной панели есть кнопка отключения), чтобы получить полную мощность двигателя и пробуксовку колес, когда вы пытаетесь работать на своем автомобиле. транспортное средство бесплатно.
НЕЖЕЛАНИЕ
Помните, когда тормоза с АБС впервые вошли в нашу жизнь, вы говорили: «Я могу перетормозить с АБС»? Что ж, сегодня эти теории были опровергнуты, и АБС признана обязательным устройством. ESC получает такую же приемлемость. Был задан вопрос: «Может ли хороший драйвер управлять компьютером?» Проще говоря, «нет». Компьютер направляет автомобиль на правильный путь, прежде чем большинство людей поймут, что что-то не так.
ESP на автомобиле, что это такое? — Юником Страхование
ESP на автомобиле, что это такое?
Если вы купили новый автомобиль в течение последних десяти лет, он, скорее всего, будет оснащен ESP. Все автомобили, которые в настоящее время производятся в ЕС, в стандартной комплектации поставляются с этой системой в соответствии с постановлением 2014 года. Поскольку автомобильная торговля постоянно добавляет новые системы с разными аббревиатурами, мы смотрим, что такое ESP, и нужно ли оно вам?
ESP расшифровывается как Electronic Stability Program . Он также известен как Electronic Stability Control 9.0012 (ESC) и есть несколько других названий для одного и того же понятия, каждое со своим набором инициалов. Некоторые производители автомобилей имеют свои собственные запатентованные системы и придумали собственные аббревиатуры для своих версий ESP.
Современные автомобили оснащены большим количеством взаимосвязанных электронных систем, а бортовые компьютеры постоянно отслеживают и анализируют скорость вашего автомобиля, направление движения, выходную мощность, ускорение и многое другое, чтобы обеспечить вашу безопасность и контроль. Другие факторы, которые можно обнаружить и на которые можно воздействовать, включают дорожные условия и температуру воздуха, и это лишь два из них.
ESP работает совместно с двумя из этих систем: ABS (антиблокировочная система тормозов) и противобуксовочная система. ABS автоматически отключает и включает тормоза, если ваш автомобиль начинает заносить при резком торможении, а противобуксовочная система предотвращает пробуксовку колес и занос при ускорении.
Электронная программа курсовой устойчивости отслеживает действия, которые вы вкладываете в рулевое управление автомобиля, а также собирает данные со всех четырех колес. Если то, что вы требуете от своей машины, не соответствует тому, что она делает на самом деле, или если ваше рулевое управление слишком жесткое, система обнаруживает потенциальный занос и берет на себя управление. Контролируя мощность и торможение каждого колеса в отдельности, ESP позволяет более безопасно проходить повороты или управлять автомобилем, особенно если дорожное покрытие мокрое, обледенелое или иным образом имеет плохое сцепление с дорогой, например, на гравии или разлитом масле.
Котировки по страхованию автомобилей
Если вы ищете расценки на полис страхования автомобилей, вы можете сэкономить до 67,5% с Unicom.
ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод
Передний привод
Количество передач и тип коробки передач
7 скоростной автомат DSG
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Вспомогательные системы
ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления
Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля
Электроусилитель
Размер шин
205/55 R16
Размер дисков
16
Технические характеристики Шкода Октавия Скаут 2018
Характеристика
1. 8 AT 180 л.с. бензин полный
Краткая информация
Объем
1.8
Мощность
180
Коробка
робот
Топливо
АИ-95
Запас хода
0
Разгон
7. 8
Расход
6.8
Общая информация
Страна марки
Чехия
Класс автомобиля
C
Количество дверей
5
Количество мест
0
Безопасность
Оценка безопасности
Название рейтинга
Размеры, мм
Длина
4685
Ширина
1814
Высота
1531
Колёсная база
2686
Клиренс
171
Ширина передней колеи
1549
Ширина задней колеи
1540
Размер колёс
225/50/R17
Объём и масса
Объем багажника мин/макс, л
610/1740
Объём топливного бака, л
50
Снаряженная масса, кг
1522
Полная масса, кг
2092
Трансмиссия
Коробка передач
робот
Количество передач
6
Тип привода
полный
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески
независимая, пружинная
Тип задней подвески
независимая, пружинная
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
216
Разгон до 100 км/ч, с
7. 8
Марка топлива
АИ-95
Экологический класс
Euro 5
Выбросы CO2, г/км
158
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
Расход топлива, л смешанный
Расход топлива, л город/смешанный
Расход топлива, л город/трасса
Расход топлива, л город
Расход топлива, л трасса
Расход топлива, л трасса/смешанный
Двигатель
Тип двигателя
бензин
Расположение двигателя
переднее, поперечное
Объем двигателя, см³
1798
Тип наддува
турбонаддув
Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин
180 / 132 при 4500 – 6200
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
280 при 1350 – 4500
Расположение цилиндров
рядное
Количество цилиндров
4
Число клапанов на цилиндр
4
Система питания двигателя
непосредственный впрыск (прямой)
Степень сжатия
9. 6
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
82.5 × 84.2
Аккумуляторная батарея
Запас хода на электричестве, км
0
Емкость батареи, кВт⋅ч
0
Время зарядки, ч
0
Размеры Skoda Octavia 2018 — длина, ширина, высота, радиус поворота, дорожный просвет, колесная база и размер
Чтобы отобразить параметры другого варианта, щелкните одну из строк в таблице ниже.
2018 Skoda Octavia 110 TSI четырехдверные вагон-спецификации
5,5 л/100 км
5 звезд
около Skoda octavia 110126666 -дверной универсал, выпущенный на австралийский рынок 10.
01.2018 г., классифицированный как NE MY19.. Octavia считается автомобилем среднего размера, произведенным в Чешской Республике, с ценами у дилера в качестве подержанного автомобиля от 20 000 долларов .
Octavia — это переднеприводная 4-дверная машина с 5 сиденьями, оснащенная 1,4-литровым двигателем TURBO 4 мощностью 110 кВт (при 5000 об/мин) и крутящим моментом 250 Нм (при 1500 об/мин) с шестиступенчатой механической коробкой передач. . Skoda утверждает, что Octavia 110 TSI потребляет 5,5 л/100 км неэтилированного бензина премиум-класса в комбинированном цикле по городу и шоссе, выделяя при этом 128 г CO 2 . У него топливный бак на 50 литров, что означает, что он должен проехать 909 км на полном баке.
Octavia имеет высоту 1465 мм (57,7 дюйма), длину 4670 мм (183,9 дюйма), ширину 1814 мм (71,4 дюйма) с колесной базой 2686 мм (105,7 дюйма), что дает в общей сложности 1219 кг (2687,4 фунта) собственного веса. . Octavia 110 TSI стандартно поставляется с шинами 225/45 R17 спереди и 225/45 R17 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 60 месяцев без ограничения пробега.
Skoda Octavia 110 TSI 2018 года имеет дорожный просвет 0 мм
Octavia получила 5 звезд от ANCAP. Номер VIN можно найти на внутренней защите со стороны водителя, а табличка о соответствии находится на накладке правой двери. на Нижней B-таблетке. Пример номера VIN будет похож на TMBKC@NE*H0123456.
Отзывы
Нет текущих отзывов об этом варианте. Нажмите здесь, чтобы просмотреть отзывы о других вариантах Skoda Octavia
Skoda Octavia 110 TSI Details
Price
—
Used Price From Dealer
$20,000
Trade-In Value
$15,800
Series
NE MY19
Body Style
Четырехверный универсал
Дата выпуска
01/10/2018
.
Тип привода
FWD
Расположение плиты VIN
Сторонная сторона водителя
5 Dool Said Lose
5. on Lower B-Pill
VIN Example
TMBKC@NE*H0123456
Country of origin
Czech Republic
Segment
Medium Car
Safety ANCAP rating
5 stars
Number of doors
4
Seating capacity
5
Skoda Octavia 110 TSI Engine Specifications
Тип
Turbo Direct F/ENG
Размер
1395CC, 1,4L
. 0021
110kW @ 5000rpm (147.5 hp)
Torque @ RPM
250Nm @ 1500rpm (184.4 lb-ft)
Cylinders
turbocharged four-cylinder
Number of Valves
16
Valves
DUAL OVERHEAD CAM
Euro Rating
—
Compression ratio
10.50
Power/weight ratio
90.2kw/tonne
Bore/stroke
74.5mm × 80mm (2.9in × 3.1in)
Skoda Octavia 110 TSI трансмиссия и колеса TSI
Трансмиссия
Руководство по шестиступенчату0253 RACK & PINION — POWER ASSISTED
Turning circle
—
Brake (front) type
DISC
Brake (rear) type
DISC
Передняя шина и размер колеса
225/45 R17 — 7×17
Задняя шина и размер колеса
225/45 R17 — 7×17 0253 Передняя подвеска тип
Спорт Макферсон, торсионная луча, нижняя треугольная связь
Задняя подвеска тип
Пружина.
Тип топлива
НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН ПРЕМИУМ
Емкость топливного бака
50 л
Средний расход топлива
5,5 л / 100 км
Потребление топлива (в среднем)
6,9 л / 100 км
Высокий потребление топлива.
909,1 км (564,9 миль)
Стандарт выброса
—
E10.0231 2 emissions (combined)
128g / 100km
CO 2 emissions (city)
161g / 100km
CO 2 emissions (highway)
128g / 100km
Skoda Octavia 110 TSI Dimensions
Length
4670mm (183. 9 inches)
Width
1814mm (71.4 inches)
Height
1465mm (57.7 inches)
Wheelbase
2686mm (105.7 inches)
Front track
1549mm (61.0 inches)
Rear track
1549 мм (61,0 дюйма)
Заземляющий просмотр
—
.0021
Gross Vehicle Mass
—
Gross Combination Mass
—
Skoda Octavia 110 TSI Towing Capacity
Braked towing capacity
—
Тяговое усилие без тормозов
—
Skoda Octavia 110 TSI Гарантия
Срок гарантии
60 месяцев
Warranty distance
Unlimited km
Skoda Octavia 110 TSI Servicing
Service interval (km)
15,000 km
Service interval (months)
12 месяцев
Skoda Octavia 110 TSI Опции
Стандартные функции
Иммобилайзер двигателя
Входной разъем AUX/USB
Carpet Floor Covering
Seatbelts — Lap/Sash for All Seats
Airbag Knee Driver
Dual Front Airbags Package
Bluetooth Connectivity
Hill Holder
Anti-lock Braking
Illuminated Glove Box Compartment
Tyre Pressure Система мониторинга
Электрические стеклоподъемники
Охладитель перчаточного ящика
Розетка 12 В
Специальный идентификационный значок
Крышка багажника
Пульт дистанционного управления центральным замком
Дополнительная розетка 12 В
Многофункциональный экран управления
Опора City Brake Forward
Запасное колесо — компактное/временное
Круиз-контроль Intelligent/Active
Автоматическое затемнение заднего вида
Подголовники — регулируемые передние сиденья
Система распознавания голоса
Боковые задние подушки безопасности
Система омывателей фар
Рейлинги на крыше, черная отделка
Система защиты от хлыстовых травм
Вещевой отсек — центральная напольная консоль
Ремни безопасности — преднатяжители передних сидений
Автоматический климат-контроль с двумя температурными зонами
Хромированные насадки на выхлопные трубы
Система защиты пассажиров
Аварийное отключение подачи топлива
Система «стоп/старт»
Apple Car Play
Вешалки/крючки для одежды
Предупреждение о столкновении — полностью автоматический тормоз
Противоскользящая регулировка
Электронный контроль устойчивости
Лампы для карты и чтения — передние и задние
Хромированные внутренние дверные ручки
Рейлинги на крыше с серебристым покрытием
Пассажирское сиденье с регулировкой по высоте
Раздельно складывающееся заднее сиденье
Стеклоочистители с датчиком дождя
Передний центральный подлокотник и держатель бутылок8
0 Задний
Задний стеклоочиститель/омыватель
Ремни безопасности — передние сиденья с регулировкой по высоте