Можно ли сделать стапель сделать самому своими руками и для чего он предназначен?

На дороге все равны. И какой бы опытный водитель не был за рулём, всё равно от ДТП никто не застрахован. И если ваш автомобиль попал в аварию, пусть даже и незначительную, риск повреждения и деформации кузова возрастает в несколько раз. При малейшем столкновении рама машины изменяет свою геометрию. Насколько сильно он повреждён, можно определить во время движения на большой скорости – в случае, если транспортное средство начинает внезапно вибрировать и дребезжать, это означает, что конструкция автомобиля имеет неправильную геометрию. Откладывать ремонт на потом лучше не стоит, поскольку кроме дискомфорта и повышенного шума в салоне, уровень износа шин вместе с расходом топлива заметно возрастают. Для того  чтобы восстановить прежние характеристики кузова, можно использовать для авто стапель. Своими руками сделать его вполне возможно, и сегодня мы разберёмся, как именно.

Собираем мотодельтаплан сделать самому своими руками!. ..

На данный момент такой вид отдыха, как дельтапланеризм, постепенно набирает популярность в России….

Что представляет собой данный инструмент?

Это приспособление выполняет функцию восстановления прежних характеристик и геометрии деформированных участков кузова. При этом он может восстанавливать прежние свойства лонжеронов (главных элементов в конструкции каждого автомобиля), а также стоек кузова, которые тоже играют не последнюю роль в машине.

Разновидности

На данный момент существует несколько разновидностей данных деталей. Это могут быть инструменты с подъемниками или без них, с рамным или платформенным основанием. Приобретаются они в специализированных магазинах. Но можно пойти и другим путём, сделав стапель своими руками. Судомоделизм здесь не играет никакой роли, главная функция такой «самоделки» остаётся прежней – восстановление ранней геометрии кузова.

Аэролодка своими руками: инструкции и рекомендации

Аэролодка – это отличное транспортное средство для тех, кто часто любит выезжать на рыбалку и. ..

Инструменты

Для того чтобы сделать данный прибор своими руками, вам потребуются такие инструменты:

1. Примерно 900-миллиметровые швеллера для силовых поперечин и 11700-миллиметровые для постройки рамы.
2. Гидравлический домкрат.
3. Три двойных и один одинарный зажим.
4. Стальная цепь со сварными звеньями.

В целом для того, чтобы все эти инструменты превратились в один функционирующий стапель, вам потребуется выделить ровно 3 дня. Именно за такой короткий срок можно сделать большую и сложную конструкцию для выравнивания лонжеронов автомобиля.

Где его хранить?

Конечно, после подсчета общей длины всех швеллеров, возникает вопрос: «А где хранить такое приспособление?». К счастью, никаких проблем с хранением самодельного стапеля у вас не возникнет. Его габариты будут равны длине легкового автомобиля, то есть он может «ночевать» в гараже у своего владельца без каких-либо проблем.

Насколько эффективным будет данный инструмент?

Если вы сомневаетесь в том, делать ли стапель своими руками или нет, опасаясь неэффективности результатов, взгляните на отзывы водителей – все самодельные приборы такого рода позволяют полностью восстановить прежние свойства кузова с вероятностью в 100 процентов (конечно, при условии, что всё будет правильно сконструировано).

Как видите, стапель своими руками — это не только возможно, но и эффективно.

Можно ли сделать стапель своими руками и для чего он предназначен?

На дороге все равны. И какой бы опытный водитель не был за рулём, всё равно от ДТП никто не застрахован. И если ваш автомобиль попал в аварию, пусть даже и незначительную, риск повреждения и деформации кузова возрастает в несколько раз. При малейшем столкновении рама машины изменяет свою геометрию. Насколько сильно он повреждён, можно определить во время движения на большой скорости – в случае, если транспортное средство начинает внезапно вибрировать и дребезжать, это означает, что конструкция автомобиля имеет неправильную геометрию. Откладывать ремонт на потом лучше не стоит, поскольку кроме дискомфорта и повышенного шума в салоне, уровень износа шин вместе с расходом топлива заметно возрастают. Для того  чтобы восстановить прежние характеристики кузова, можно использовать для авто стапель. Своими руками сделать его вполне возможно, и сегодня мы разберёмся, как именно.

Что представляет собой данный инструмент?

Это приспособление выполняет функцию восстановления прежних характеристик и геометрии деформированных участков кузова. При этом он может восстанавливать прежние свойства лонжеронов (главных элементов в конструкции каждого автомобиля), а также стоек кузова, которые тоже играют не последнюю роль в машине.

Разновидности

На данный момент существует несколько разновидностей данных деталей. Это могут быть инструменты с подъемниками или без них, с рамным или платформенным основанием. Приобретаются они в специализированных магазинах. Но можно пойти и другим путём, сделав стапель своими руками. Судомоделизм здесь не играет никакой роли, главная функция такой «самоделки» остаётся прежней – восстановление ранней геометрии кузова.

Инструменты

Для того чтобы сделать данный прибор своими руками, вам потребуются такие инструменты:

1. Примерно 900-миллиметровые швеллера для силовых поперечин и 11700-миллиметровые для постройки рамы.
2. Гидравлический домкрат.
3. Три двойных и один одинарный зажим.
4. Стальная цепь со сварными звеньями.

В целом для того, чтобы все эти инструменты превратились в один функционирующий стапель, вам потребуется выделить ровно 3 дня. Именно за такой короткий срок можно сделать большую и сложную конструкцию для выравнивания лонжеронов автомобиля.

Где его хранить?

Конечно, после подсчета общей длины всех швеллеров, возникает вопрос: «А где хранить такое приспособление?». К счастью, никаких проблем с хранением самодельного стапеля у вас не возникнет. Его габариты будут равны длине легкового автомобиля, то есть он может «ночевать» в гараже у своего владельца без каких-либо проблем.

Насколько эффективным будет данный инструмент?

Если вы сомневаетесь в том, делать ли стапель своими руками или нет, опасаясь неэффективности результатов, взгляните на отзывы водителей – все самодельные приборы такого рода позволяют полностью восстановить прежние свойства кузова с вероятностью в 100 процентов (конечно, при условии, что всё будет правильно сконструировано).

Как видите, стапель своими руками — это не только возможно, но и эффективно.

От дивана до стапеля — Самодельная постройка лодки на Тайне

Долгосрочный, безработный, отслуживший на время кровельщик из Северного Тайнсайда поменял свой диван на стапель и вручную построил 50-футовую стальную лодку. канал узкая лодка.

После многих лет погони за судостроением по всей стране Питер Уайли из Howdon, Wallsend и его друзья в прошлом году остались без работы из-за упадка судостроения в Великобритании и влияния кризиса нефти и газа на промышленность на местном уровне.

Вместе они накопили более чем 130-летний опыт судостроения и после некоторого обсуждения; они решили вернуть строительство лодок в Тайнсайд. Питер решил создать компанию, и компания NE Narrowboats была спущена на воду.

Всего за четыре коротких месяца, при финансовой помощи друзей и его друзей-профессионалов, бесплатно пожертвовавших свое время, первая узкая лодка была построена и теперь готова к продаже.

Питер Уайли поменял свой диван на стапель и вручную построил стальную узкую лодку длиной 50 футов

Краткосрочная цель Питера — строить и продавать лодки другим людям, это позволит ему построить компанию и нанять местных жителей. Его среднесрочная цель — иметь возможность построить парк лодок для сдачи в аренду на время отпуска, а также дополнительный флот для предоставления бесплатного отдыха неизлечимо больным детям и взрослым.

‘В нашей семье много людей потеряли из-за рака, и мы видим боль и страдания, которые он приносит семьям. Мы хотели бы поддержать наше сообщество, создавая рабочие места в этом районе, одновременно помогая тем, кому повезло меньше, чем нам, кто страдает от неизлечимых болезней».

На местном уровне поддержка проекта Питера по строительству корабля была огромной: друзья и незнакомцы приходили, чтобы предложить помощь в процессе строительства.

Местные компании и друзья пожертвовали тележки, специальные инструменты и строительные леса, но, в отличие от высоких титанов Swan Hunter, при строительстве не использовались подъемные краны. Все поднималось вручную.

Теперь Питер надеется вскоре продать 50-футовую узкую лодку. Он нуждается в внутренней отделке, но это позволяет новому покупателю настроить лодку по своему собственному дизайну.

«Мы ищем инвестиции в бизнес, а также в сообщество на северо-востоке», — сказал Питер. «У нас есть многовековой опыт в строительстве качественных лодок, и мы знаем, как снова применить наши навыки на Тайне». . Он был построен компанией Swan Hunter в Уоллсенде и спущен на ходовые испытания в ноябре 2006 года.

Чтобы связаться с Питером, посетите сайт www.northeastnarrowboats.co.uk

Есть отличный способ приобрести новую лодку с ограниченным бюджетом — построить ее самостоятельно. Мы последовали за пятью строителями…

Мы приступаем к строительству, так как продолжается восстановление лодки проекта PBO – восстановление соединения корпуса и палубы и выполнение…

Любите работать с деревом и всегда мечтали построить традиционную лодку?

Новый катер проекта PBO направляется в Англию из Австралии. Он состоит из кусков фанеры, дерева и эпоксидной смолы.

Даже обломки корабля можно спасти! Поврежденные лодки часто можно купить за бесценок и потом успешно отремонтировать – но…

Вчера швед, завоевавший медали, покинул порт Кинсейл

Эд Дюбуа был хорошим другом участника PBO Питера К. Поланда, и это был, вероятно, последний и самый…

Дэвид Тейлор адаптирует винную полку Ikea для создания удобного книжного шкафа

Паром IOW преображается

Как просушить рядом с вашей яхтой

Знание того, как сушить рядом со сваями или стеной, поможет сэкономить время и деньги на работе над корпусом, говорит Рэйчел Спрот

Всякий раз, когда я спускаю лодку на воду в начале сезона , торжественно прощаюсь с его дном. Как только он запущен, нижняя сторона становится чужой землей, которую можно будет заново открыть только в конце года. Вы надеетесь, что аноды продержатся, а твари не заселят его заброшенные фланги. Но бывают случаи, когда вам нужен доступ ниже ватерлинии в середине сезона: возможно, от гребного вала исходит странная вибрация, или вы посадили на мель и вам нужно осмотреть повреждения. Или, что еще хуже, сразу после запуска вы понимаете, что новые аноды холодильника все еще на столе навигации.

Именно это и произошло с Джейн Брэдшоу и Соён Ли, владельцами Jalan Jalan , Island Packet 380. Готовы ли они стиснуть зубы и заплатить за еще одну вылазку в течение сезона? «У нее длинный киль, — сказала Джейн, — и я не боюсь им пользоваться». от запрокидывания носа вниз или вверх. Лодка с длинным килем лучше подходит для этого процесса, и я выбрал свою лодку, Nimrod , отчасти потому, что ее длинный киль позволил бы мне сделать это легче.

Яхты с килевыми плавниками тоже могут высыхать, но делать это нужно осторожно. В люльке большая часть веса приходится на киль, с берегами, поддерживающими свесы и балку. Однако при высыхании нос и корма полностью подвешены, а боковая поддержка имеет тенденцию быть односторонней относительно свай или стены. Некоторые лодки, особенно с утолщенным килем, не рассчитаны на то, чтобы воспринимать большую сжимающую нагрузку на киль, и это может привести к катастрофическим последствиям. Если вы сомневаетесь, проконсультируйтесь с вашим геодезистом или производителем.

Джалан Джалан сушка в Варшаве.

Если это герметичный киль, существует вероятность прокола ламината и попадания воды в балластную полость, если лодка неравномерно просыхает на таком предмете, как камень или глыба щебня. Ламинат на дне инкапсулированного киля обычно очень толстый, так что это маловероятно. Jalan Jalan имеет солидный длинный киль, который также чрезвычайно широк, что придает
превосходную устойчивость на берегу.

Первый этап — определить подходящее место. Специально построенные скрубберные платформы являются одним из лучших вариантов и отмечены в альманахе и руководствах для лоцманов, где лодка поддерживается сваями или причальной стенкой. Бетонные подушки идеально подходят, поскольку они обеспечивают стабильную основу, выдерживающую вес судна, хотя также можно использовать твердый песок и гравий, а также горизонтальные шпалы.

Сушка у борта – расчеты

Существует несколько важных показателей при выборе места для сушки лодки:

• Тоннаж: Большинство ремонтных свай рассчитаны на максимальный вес.
• Длина и ширина: убедитесь, что длина и ширина решетки достаточны для размещения киля. Это особенно важно для широких лодок, таких как Jalan Jalan .
• Расстояние между сваями: Чтобы не упасть между ними.
• Высота сушки: чтобы рассчитать, когда вы сядете на мель и снова всплывет, и когда под лодкой будет сухая земля.
• Расстояние между подкладками: Если они состоят из нескольких бетонных цоколей или железнодорожных шпал.

Варшава на реке Хамбл имеет бетонные подушки как со стороны выше, так и со стороны ниже по течению. Максимальный тоннаж составляет 20 тонн, а максимальная длина – 15 метров. При длине 12 м и водоизмещении 9 тонн Jalan Jalan вполне уместились бы. Четыре сваи расположены на расстоянии 7,5 м, 7 м и 5 м по направлению к берегу. Ближайшие к берегу сваи высыхают на 2,9 м над нулевой отметкой на карте, а конец реки высыхает на 2,1 м.

Эта информация позволила нам рассчитать точку, в которой лодка коснется земли, как долго она будет полностью высыхать и когда снова всплывет на поверхность. При осадке 1,5 м и высоте сушки 2,1 м Джалан Джалан коснется дна при высоте прилива 3,6 м. Она полностью высохнет при высоте прилива 2,1 м.

Появилось окно с хорошей погодой, и пришло время свериться с таблицами приливов и отливов. Уорсаш — второстепенный порт, связанный с Саутгемптоном. Различия минимальны, но Джейн все равно их рассчитала. Мы отходили от Спрингса в полдень в полдень.

Приливная кривая дает приблизительно 16:37 для касания дна, с полным доступом в 17:47. Бетонная подушка снова покроется в 20:47 со всплытием вскоре после полуночи. Это дало 3-часовое окно для выполнения работ ниже ватерлинии.

Идеально подойдет скребковая решетка, но в некоторых местах будут шпалы или гравийное дно.

Стоит отметить, что мы хорошо держались на плаву во время двойного паводка, характерного для района Саутгемптона. Если бы мы были близко к земле во время половодья, возможно, используя самый мелкий набор свай (высыхание на 2,9 м), у нас было бы двойное заземление: сначала в начале отлива, затем мы — плавал до того, как начался отлив не на шутку. Поскольку именно момент посадки на мель является наиболее опасным, так как именно в этот момент волна может ударить килем о стапель, делать это дважды было бы напряжно.

Скорость, с которой вы высыхаете, и время нахождения на земле определяются тем, где критическая высота прилива приходится на цикл приливов. Во время урагана время работы на лодке было бы намного меньше, и для полного высыхания потребовался бы почти весь прилив. Однако, поскольку требовался только доступ к туннелю носового подруливающего устройства, использование лодки во время отлива могло обеспечить более длительный период доступа. Однако невозможно узнать что-либо из этого, не вводя каждый прилив в кривую.

Продолжение статьи ниже…

Как брать буксир Справедливо сказано, что на собственных ошибках мы учимся больше, чем…

Рекламная функция совместно с GJW Direct. Надежная швартовка лодки у борта облегчит маневрирование, защитит лодку в…

Укрытие и разведка

При отливах нужны правильные погодные условия. Как только киль окажется на расстоянии нескольких дюймов от земли, любое состояние моря может вызвать раскачивание лодки, потенциально повреждая днище киля и создавая нагрузку на соединение корпуса с килем.

Даже в безветренную погоду след от проезжающего транспорта может создать тот же эффект, поэтому лучше избегать посадки на оживленный водный путь. Сильный ветер усилит стресс от того, что и без того немного нервирует процедуру.

Правильный баланс вперед и назад необходим для предотвращения повреждения движущихся частей

Морской инспектор Бен Сатклифф объяснил: «Не высыхайте там, где вы не знаете. В идеале вы должны заранее увидеть место скруббера на малой воде.

‘Были случаи, когда большие наслоения песка и гравия омывали их и создавали неровную поверхность.

«Возьмите лопату или метлу, чтобы смести весь мусор»

Мы проверили стапель в начале недели, и, поскольку он находился прямо возле офиса начальника порта, быстрый телефонный звонок утром подтвердил, что стапель был прозрачный.

Посмотрите, где вы планируете высохнуть — во время отлива — прежде чем отправиться в это место

Подготовка лодки

Снимите паруса, скручиваемые роликами, чтобы уменьшить парусность и вес наверху. Снимите вес с концов лодки, опустошив ящик для цепи и сняв лодку с шлюпбалок (она может вам в любом случае понадобиться). Нужно наводить легкий крен в сторону стены или сваи. Мы разложили якорь и цепь на боковой палубе, а также несколько тяжелых запчастей из рундука в кокпите.

Вы должны быть уверены, что лодка не накренится не в ту сторону, но при этом вам не нужен такой большой крен, чтобы лодка соскользнула вбок.

Сбалансируйте лодку

Переместите или снимите вес с оконечностей лодки, внутри и снаружи, и поместите по центру на поддерживаемой стороне.

Якорная цепь

Якорь и цепь составляют значительный вес в носовой части, поэтому их можно легко снять вручную на боковой палубе

Используйте отбойные устройства горизонтально, хотя доски отбойных устройств лучше распределят нагрузку

Отбойное устройство

Так как все давление сосредоточено на небольшой площади, обязательно нужна тщательная защита от свай. Горизонтальные крылья в порядке, но автомобильные шины
или пенопластовые накладки лучше, или крыло с несколькими крыльями за ним.

Расположение

Позаботьтесь о том, чтобы расположить лодку так, чтобы она удобно располагалась между сваями. По мере того, как лодка высыхает, лучше, чтобы стихия толкала ее на опорные сваи, поэтому решите, что является доминирующим фактором: ветер или прилив, и соответственно привяжите. Требуется некоторое время, чтобы правильно настроить стропы и крылья, поэтому убедитесь, что вы провели достаточно времени рядом, прежде чем спуститься на землю. Лежать вдоль гладкой стены легче, чем у свай.

Сушка — трудоемкий процесс, и в одиночку не справиться.

Расположите лодку равномерно между сваями, позаботившись о том, чтобы расположить киль там, где, как вы знаете, находится бетон или шпалы. . Вы можете подвести их к внешним шипам, чтобы побудить ее прижаться к стене. Также важно иметь их на лебедке, чтобы их можно было ослабить под нагрузкой. Некоторые люди берут веревку вокруг мачты или фала к кнехту или якорю. Джалан Джалан рядом был широкий стапель, к которому было нечего прикрепить. С креном от балласта на бортах и ​​ее прочным килем шансы на то, что она опрокинется не в ту сторону, были минимальными.

Лодка может стать удобным местом для хранения вещей на твердом грунте и понадобится позже. Приготовьте лодку, лестницу и пару резиновых сапог. Стапель — грязная рабочая среда. Ведро с водой, в которое можно замочить грязные ботинки, или несколько туфель, готовых, когда вы вернетесь на палубу, сэкономят время на уборке.

Благодаря длинному килю и большому водоизмещению Jalan Jalan кормовой трап хорошо работал для доступа, но на более легкой яхте с плавниковым килем это было бы не так разумно — высаживаться с борта лодки с внутренней стороны чтобы не расстраивать ее. Избегайте слишком много перемещений внутри, поэтому соберите необходимые инструменты и запасные части и подготовьте их, прежде чем приступить к работе. Туалет будет отключен, так что потратьте немного времени, чтобы понять, как потратить пенни.

Такие работы, как доступ к носовому подруливающему устройству и аноду, можно было выполнить до полного высыхания лодки

Большое раскрытие

Чуть раньше, чем предполагалось, мы почувствовали легкий толчок, когда передняя часть киля наткнулась на бетонный стапель. Вскоре нос начал подниматься из воды. Подушка для чистки имеет пологий наклон, и с ее длинным килем потребовалось еще полчаса, чтобы корма Jalan Jalan высохла. В этот период она чувствовала себя привязанной к передней кромке киля, в то время как корма была на плаву, что весьма беспокоило. Плоская площадка, весенние приливы или лодка с плавниковым килем сократят этот процесс. След от проплывающего RIB немного беспокоил ее, и она почувствовала облегчение, когда почувствовала себя твердо на мели.

Вскоре мы получили доступ к туннелю носового подруливающего устройства с лодки и примерно через 30 минут смогли обработать весь корпус. Быстро устранили аноды и дефект носового подруливающего устройства. Работа против течения, безусловно, фокусирует ум.

На выполнение всех работ ушло не более трех часов на полностью высушенную лодку. стапеля, взяв с собой шлюпку. Как и ожидалось, около полуночи мы снова всплыли. Это была совершенно тихая ночь, и процесс был настолько плавным, что мы едва заметили взлет. К этому моменту прилив толкнул нас к сваям, поэтому мы подождали, пока он ослабеет, прежде чем развернуться. Выбрать сторону свай вверх по течению было бы лучшим вариантом, так как Джалан Джалан был бы сложен в кучу для уязвимой, высыхающей стадии и отброшен, когда мы хотели уйти.

Это полезный навык. Это экономит затраты на выгрузку, когда вам нужно выполнить небольшую работу ниже ватерлинии, позволяет проводить чистку в середине сезона, что может сэкономить топливо и сократить время перехода, а если у вас есть инцидент где-то в отдалении, это может быть единственный способ сделать временный ремонт. Это также позволяет вам избежать сцены на пристани.

Сушка — занятие не для слабонервных: как только вы коснулись дна, значит, вы готовы к процессу. После первого сеанса сушки ваши нервы могут быть слегка расшатаны. Имейте под рукой бутылку чего-нибудь крепкого на случай, если ваши собственные аноды нуждаются в восстановлении.

---

Понравилось читать?

Подписка на ежемесячный журнал Yachting Monthly стоит примерно на 40% меньше, чем цена обложки .

Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct – где вы также может найти последние предложения .

YM наполнен информацией, которая поможет вам получить максимальную отдачу от вашего времени на воде.

Исследуем лакокрасочное покрытие кузова — журнал «АБС-авто»

Стремительное развитие российского автомобильного парка последнего десятилетия оказало свое влияние на профессиональное сообщество, занятое обслуживанием и ремонтом автомобильной техники. Не станем перечислять все сегменты рынка, которые за этот период претерпели серьезнейшие изменения, – остановимся лишь на одном. Речь пойдет об экспертной деятельности, объем которой в процессе развития автомобильного парка существенно вырос в количественном отношении, но не всегда отвечает строгим требованиям качества, особенно в свете закона. В данной статье не рассматриваются вопросы страхования и возмещения причиненного вреда. Мы будем говорить о проблемах экспертизы технического состояния транспортных средств, связанных с разрешением споров относительно качества лакокрасочного покрытия (ЛКП).

Новейшая история российского авторынка показывает, что вслед за потоком современных автомобилей в страну стали поступать профессиональная информация и передовой опыт по ремонту и обслуживанию ТС. Вместе с новой техникой пришла и отлаженная система обучения специалистов автосервисных специальностей. Все это серьезно поспособствовало росту профессионализма технических работников дилерских центров и независимых СТО, которые не являются ремонтными подразделениями дилеров.

Национальное экспертное сообщество к такому стремительному росту автопарка вообще и к великому разнообразию моделей автомобилей, мототехники, прицепов и автобусов в частности, пока, по большому счету, не готово. Ситуация усугубляется и тем, что современные автомобили стали намного сложнее. Это неизбежно привело к определенным изменениям правил эксплуатации, с которыми потребители, как обычно, знакомятся неохотно. Читать толстые руководства по эксплуатации некогда. С другой стороны, граждане овладели основами правовой грамотности в вопросах защиты своих прав как потребителей. В результате резко возросло число претензий в отношении качества новых автомобилей, их обслуживания и ремонта. Это не является индикатором снижения качества автомобильной техники, а говорит о возросшей правовой информированности владельцев авто. Такие споры часто требуют проведения экспертиз. Это вылилось в дефицит квалифицированных специалистов, осуществляющих экспертную деятельность как в области судебной экспертизы, так и при решении споров на досудебном этапе. Возникший «вакуум» быстро заполнился начинающими «экспертами», которые зачастую не имеют профильного образования и, следовательно, системных профессиональных знаний в данной области. Они также слабо представляют правовые нормы проведения экспертизы, конструкции современных автомобилей, принципы работы различных агрегатов и систем, технологии производства и ремонта. Положение осложняется еще и тем, что отсутствует необходимое методическое обеспечение экспертной деятельности в области диагностических исследований технического состояния автомобилей. Основные экспертные методики, разработанные ранее, были направлены в первую очередь на решение экспертных задач, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, с расследованием уголовных преступлений. Методики же для решения задач по исследованию технического состояния автомобиля в процессе разрешения споров между продавцом и потребителем, между ремонтной организацией и заказчиком пока разработаны чрезвычайно слабо.

В нашей статье мы намерены осветить некоторые вопросы исследования лакокрасочного покрытия кузова автомобиля на примере экспертизы, назначенной судом. Пожалуй, начнем.

Суть претензии истца, собственника автомобиля, заключалась в том, что ему был продан автомобиль ненадлежащего качества – ЛКП кузова не обеспечено надежной защитой от коррозии. Требование истца – заменить проблемный автомобиль новым. Срок эксплуатации ТС на момент предъявления претензии составлял два года. На разрешение экспертизы были поставлены следующие вопросы.

1. Имеются ли дефекты лакокрасочного покрытия ЛКП автомобиля «XXX», VIN: XXX, 2011 года выпуска?

2. Каковы причины возникновения дефектов ЛКП автомобиля?

3. Являются ли дефекты ЛКП автомобиля следствием производственного недостатка (возникшего в процессе производства автомобиля) либо следствием нарушения владельцем условий эксплуатации автомобиля?

4. Являются ли дефекты ЛКП автомобиля устранимыми, если да, то возможно ли устранение данных недостатков в пределах авторизованного сервисного центра?

Из всего экспертного исследования в настоящей статье представлены только некоторые моменты, касающиеся установления причин коррозии. Привести все разделы экспертного исследования в одной статье не представляется возможным.

При внешнем осмотре лакокрасочного покрытия, в том числе с помощью микроскопа, было установлено, что на капоте имеются локальные участки размером 1-3 мм, на которых образовалось вещество бурого или красно-коричневого цвета, схожее по своим внешним признакам с продуктами коррозии. В этих местах возникла выпуклая деформация ЛКП с локальным его отделением, что в соответствии с ГОСТ 28246-2006 классифицируется как «вздутие лакокрасочного покрытия».

Однозначно определить, является ли вещество бурого или красно-коричневого цвета продуктом коррозии железа, с помощью внешнего осмотра не представляется возможным, так как на лакокрасочном покрытии кузовов автомобилей могут образовываться наслоения иных веществ похожего цвета, которые продуктами коррозии не являются.

Проверка, которая получила название «тест на коррозию», проводилась с помощью специального реагентного состава, представляющего собой кислотный раствор железосинеродистого калия K₃[Fe(CN)₆], При наличии в проверяемом веществе ионов железа Fe²⁺ протекает химическая реакция

3Fe²⁺ + 2 [Fe)CN)₆]^3- = Fe₃[Fe(CN)₆]₂.

Образовавшееся химическое соединение Fe₃[Fe(CN)₆]₂ имеет синий цвет (турнбулева синь).

При проведении экспертизы был приготовлен реагентный состав. Но прежде чем применить, следовало проверить его работоспособность. Для этого были использованы продукты коррозии, отобранные с поверхности другой стальной детали, хранившейся длительное время во влажной среде. Результаты теста показали, что продукты коррозии железа дают появление турнбулевой сини. Это означает, что приготовленный реагентный состав работоспособен и пригоден для проведения дальнейших исследований.

На поверхности лакокрасочного покрытия видно непрозрачное вещество, по своим внешним признакам схожее с продуктами коррозии. Поверхность лакокрасочного покрытия под ним не видна. Необходимо определить, является ли это вещество продуктами коррозии, и если является, то имеется ли под ним повреждение лакокрасочного покрытияОтобранный образец вещества дал реакцию с изменением цвета. Проверяемое вещество является продуктом коррозииПосле удаления химическим способом продуктов коррозии виден скол лакокрасочного покрытия размером 3,1 х 2,4 мм, глубиной до металлаПосле удаления химическим способом продуктов коррозии виден срез лакокрасочного покрытия размером 2,9 х 0,9 мм, глубиной до металлаПолупрозрачное вещество на лакокрасочном покрытии, не являющееся продуктом коррозииМеханическое разрушение и деформация лакокрасочного покрытия переднего бампера

С поверхности кузова были отобраны образцы исследуемого вещества. Проверка некоторых из них с помощью названного состава привела к появлению турнбулевой сини. Это свидетельствует о том, что проверяемое вещество является продуктом коррозии железа, т.е. ржавчиной. На других участках поверхности кузова наслоения вещества коричневого цвета не дали реакции на коррозию, следовательно, эти наслоения не являются продуктами коррозии железа.

Необходимо определить причину образования коррозионных повреждений деталей кузова и вздутий ЛКП. Эта задача поставлена судом, так как вывод по данному вопросу является важным для вынесения решения по делу. Но, отвлекаясь от конкретного судебного спора, обратим внимание на следующие обстоятельства.

Часто случается, что при возникновении очагов коррозии, а они особенно видны на лакокрасочных покрытиях ТС светлых цветов, владелец обращается в авторизованный технический центр с претензией и требованием устранить, по его мнению, «производственный дефект» в рамках гарантийных обязательств производителя. Нередко при таком обращении сотрудники технического центра, видя только продукты коррозии и признаки вздутия лакокрасочного покрытия, принимают решение о перекраске детали кузова по гарантии. С точки зрения добрых взаимоотношений с клиентом проявление такой лояльности и доброй воли может оцениваться всеми положительно и даже приветствоваться. Но мы рассматриваем техническую сторону дела, а с этой точки зрения такое решение может быть ошибочным.

Во-первых, не установлена истинная причина коррозионного повреждения металла и вздутия лакокрасочного покрытия. Во-вторых, такие следы на кузове могут появиться в результате механических разрушений ЛКП, например, сколов или срезов, возникших в результате ударов частиц щебня или иных подобных твердых предметов. Тогда перекраска по гарантии может не решить проблему. При дальнейшей эксплуатации автомобиля сколы покрытия могут появиться вновь, что опять неминуемо приведет к коррозионным повреждениям незащищенного металла. Это даст основание потребителю к повторной претензии, и появятся юридические основания говорить о неоднократно возникающем недостатке, который проявляется после его устранения.

На основании этого может быть выдвинуто требование о замене автомобиля или заявлен отказ от исполнения договора с требованием возврата всех уплаченных денежных средств. А это: стоимость автомобиля на момент предъявления претензии, уплаченные за весь период эксплуатации страховые взносы, стоимость установки дополнительного оборудования, проценты по кредиту и т.д. Кроме того, законом предусмотрены и выплаты неустойки со штрафами как компенсация морального вреда. Такие последствия могут возникнуть в результате ошибочного с технической точки зрения решения о причинах возникновения коррозионного повреждения. И как следствие – о проведении гарантийного ремонта. Поэтому с самого начала следует выяснить истинную причину случившегося.

Определить истинную причину коррозии только в результате внешнего осмотра невозможно. Объемные продукты коррозии закрывают участок лакокрасочного покрытия и не дают определить наличие или отсутствие механического разрушения. Для этого следует удалить продукты коррозии без механического повреждения. А это возможно только химическим способом. Поэтому воспользуемся кислотными составами, например, раствором щавелевой кислоты. После удаления продуктов коррозии с помощью микроскопа с кратностью увеличения от ЗОх до 250х и более можно отчетливо увидеть механическое разрушение и представить процесс его образования. В поле зрения микроскопа видны следы резания лакокрасочного покрытия кромками твердого объекта на входе, след на поверхности металла, след разрушения лакокрасочного покрытия при сколе.

У исследуемого автомобиля после удаления химическим способом продуктов коррозии было установлено наличие сколов и срезов лакокрасочного покрытия до поверхности металла. В некоторых местах, где коррозионный процесс не развился, видны повреждения поверхности металла в виде глубоких царапин и участков деформации поверхностного слоя. Таким образом, установлено, что сначала возникло механическое разрушение ЛКП, которое не было своевременно восстановлено, а затем на поверхности незащищенного металла возник и развивался коррозионный процесс. Это привело к образованию объемных продуктов коррозии и вздутию лакокрасочного покрытия.

Но нельзя игнорировать и то обстоятельство, что лакокрасочное покрытие может иметь повышенную склонность к образованию сколов. Причинами этого могут быть увеличенная толщина покрытия, повышенная его хрупкость или низкая адгезия. Если толщина лакокрасочного покрытия более чем в 3 раза превышает номинальное значение, то такое покрытие может иметь повышенную склонность к образованию сколов. Кроме того, нужно понять, было ли нанесено ЛКП на технологической линии завода-изготовителя, или оно появилось в результате ремонта. Увеличенная толщина лакокрасочного покрытия не единственный признак ремонта, но эта характеристика также является важной. Поэтому будем исследовать толщину ЛКП по специальным правилам.

Контроль толщины лакокрасочного покрытия осуществляется магнитным или электронным толщиномером, действие которого основано на эффекте вихревых токов. Магнитный толщиномер измеряет толщину слоя только на стальных деталях кузова. У современных автомобилей часто детали кузова изготовлены из алюминиевых сплавов, на которых магнитные толщиномеры не работают.

Методы контроля толщины ЛКП и требования к измерительным приборам изложены в ГОСТ Р 51694-2000. Часто эксперты ограничиваются однократным замером толщины покрытия в 1-5 точках детали кузова, не указывая при этом расположение контрольных точек и не делая параллельных измерений в каждой контрольной точке. Это ошибка. Для получения необходимой и достаточной информации требуется 15 и более контрольных точек на внешних поверхностях основных деталей кузова (капот, дверь, крыло, панель крыши и др.).

Требуется также представление схемы контроля, на которой указано не только количество, но и расположение контрольных точек. Это необходимое условие выполнения обязательного требования к экспертному исследованию, установленного ст. 8 Федерального закона № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» – проверяемости. При наличии схемы контроля появляется возможность проверить результаты контроля, представленные в заключении эксперта. Без схемы контроля проверка фактически невозможна и опирается только на выводы исследователя. Но экспертиза не может основываться на доверии – она должна обеспечиваться возможностью проверки результатов.

Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия исследованного автомобиля представлена на рис. 1 и 2. На каждой лицевой поверхности деталей кузова было 15 контрольных точек. В некоторых случаях требуется большее количество таких точек и более плотное их расположение на значимо важных участках поверхности окрашенной детали. Локальная толщина лакокрасочного покрытия определялась в каждой контрольной точке как средняя величина по результатам не менее трех параллельных измерений, что соответствует п. 7.4.3 и 8.4.2 ГОСТ Р 51694-2000. Для решаемой задачи результат вычисления средней величины округлялся до целой величины единицы измерения.

Результаты контроля толщины лакокрасочного покрытия приведены в табл. 1.

Толщина лакокрасочного покрытия в каждой конкретной точке поверхности (локальная толщина покрытия) является величиной случайной.

Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия определялись в соответствии с ГОСТ 50779.10-2000 по формулам:

Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия отдельных панелей кузова представлены в табл. 2.

На рис. 3 представлены статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля – средние, минимальные и максимальные значения.

Анализ этих характеристик показывает, что на всех частях кузова исследуемого автомобиля толщина лакокрасочного покрытия лежит в пределах от 98 до 132 мкм. На графике границы этого диапазона показаны пунктирными линиями. Технологический разброс параметра составляет 34 мкм, что свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса окраски кузова. Средняя толщина лакокрасочного покрытия наружных поверхностей деталей кузова лежит в диапазоне от 104,9 до 120,7 мкм, что также свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса нанесения комплексного лакокрасочного покрытия.

Средняя толщина и диапазон рассеивания толщины лакокрасочного покрытия кузова исследуемого автомобиля соответствуют характеристикам лакокрасочного покрытия, сформированного на технологической линии окраски кузовов при их изготовлении.

Для сравнения на рис. 4 показаны статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия другого автомобиля, у которого крышка багажника (№ 11 на графике) имеет ремонтное лакокрасочное покрытие, нанесенное на ранее сделанное покрытие. В результате этого увеличилось количество слоев покрытия, и общая толщина ЛКП резко отличается от толщины покрытия других элементов кузова. График это наглядно показывает.

Продолжение статьи читайте в следующем номере журнала. Мы будем исследовать адгезионную прочность и анализировать распределение механических повреждений по поверхностям деталей кузова.

• Сергей Лосавио, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет
• Владимир Смольников, редактор, издатель

экспертиза

Лакокрасочное покрытие для авто:виды,производители,дефекты,фото,описание

Содержание статьи

Кузов автомобиля – это важнейшая и самая дорогая часть машины. Его детали изготавливаются из листового металла путем штамповки, а далее свариваются в единое целое. Для защиты металла от коррозии на заводе наносят ЛКП автомобиля, что означает лакокрасочное покрытие. Оно не только защищает, но и придает красивый и эстетичный внешний вид. От качества покрытия, его толщины и последующего ухода во многом будет зависеть срок службы кузова и авто в целом.

Функции и общий состав современных красок для авто

Краску для авто нередко называют эмалью или ЛКП. Что это за слой в автомобиле, понять несложно, поскольку аббревиатура расшифровывается как лакокрасочное покрытие.

И понятие автоэмали, и сокращенное название ЛКП автомобиля — полностью взаимозаменяемые термины в среде автолюбителей.

Как материал, лакокрасочное покрытие автомобиля представляет собой композиционный состав, который после нанесения на поверхность конструкции высыхает и образует прочно сцепленную с основанием пленку.

Благодаря таким свойствам, лакокрасочные материалы выполняют следующие функции:

• защищают металл от коррозии и агрессивного внешнего воздействия;
• продлевают срок службы кузова и запчастей;
• индивидуализируют транспортное средство, обеспечивая цветовое решение.

У каждого автолюбителя есть свои цветовые предпочтения, реализовать которые можно с помощью автокраски определенного оттенка. Кроме того, различным видам красок присуща способность усиливать воздействие цвета на человека. Такой эффект — результат специально подобранных составляющих ЛКП автомобиля.

Особенности состава автокрасок

В состав всех видов красок входят пигменты и пленкообразующие вещества. А разновидность лакокрасочного покрытия автомобиля определяется ингредиентами, составляющими его основу.

Декорирующие и эксплуатационные характеристики автомобильных красок обеспечивают такие компоненты, как:

• пленкообразователь — вещество, связывающее все составляющие материала для покраски. Удерживает покрытие на поверхности автомобиля. Дополнительная функция — создание защитного глянцевого слоя после высыхания ЛКП. Состоит из природных или синтетических смол и растительных масел. Тип связующего элемента определяет вид и название краски для авто — алкидная, акриловая и т. д;
• пигменты — элементы, определяющие цвет автомобильных красок. Наряду с декорирующей функцией, отвечают за улучшение эксплуатационных характеристик лакокрасочного покрытия на автомобиле. Состоят из природных или искусственных оксидов, солей металлов или пигментов органического происхождения;
• растворитель — органическое средство, помогающее сохранить жидкую консистенцию и текучесть краски для автомобиля. Основные виды растворителей, которые входят в состав ЛКП — спирт, эфир, углеводород, кетон;
• наполнители — природные минералы: гипс, тальк, мел, каолин, асбест, слюда. Их задача — удешевить общую стоимость материала. Дополнительная функция — повышение прочности и устойчивости покрытия к повреждениям и высоким температурам.
• добавки — функциональные целевые компоненты. Антиоксиданты, например, повышают устойчивость к старению. Антипирены улучшают огнестойкость краски для авто. Пластификаторы используются, чтобы повысить эластичность материала и т. д. Существует также ряд добавок, которые вводят в состав лакокрасочного покрытия автомобиля непосредственно перед его применением — для ускорения сушки или в качестве матирующего агента.

Виды лакокрасочных покрытий

Резонен вопрос: а почему бы просто не нанести слой краски на металл? Ведь и сталь, и алюминий боятся воды и химии. Объясним: лакокрасочное покрытие включает в себя защитный антикоррозийный слой, грунт, краску и лак. Только такой многослойный «пирог» может гарантировать достойную защиту от коррозии. Если обычная краска начнет сдираться, а произойдет это очень рано, массово появятся очаги коррозии. Наш же «пирог» может оставаться целым очень долго.

Логика лакокрасочных покрытий состоит в том, что каждый из слоев плотно сцепляется с другим и защищает его от тех воздействий, к которым он не приспособлен. К примеру, даже краска наносится в несколько слоев, дабы ее поверхность была гладкой. Лак добавляет глубины цвета, и вместе с тем продлевает эксплуатацию краски.

Сегодня выделяют следующие группы автокрасок:

1. Нитроэмали. Что производители, что владельцы автомобилей от таких красок отказались. Во-первых, они требуют филигранной работы с поверхностью, на которую краска будет наноситься. Во-вторых, на окрашенном автомобиле со временем появлялись белесые пятна – ацетон начинал выходить из состава краски. К тому же состав крайней токсичен;
2. Алкиды. Современное решение, занимающие свою нишу на рынке. Представлены недорогими красками с низкой антикоррозийной защитой. Просто на кузов такие краски не наносят, только с предварительным нанесением грунтовки;
3. Акриловые. Лучшие краски, которые надолго сохраняют глубину цвета, устойчивость к механическим воздействиям и химии. Состоят из самой краски и специального отвердителя.
Сегодня автоконцерны массово переходят на акриловые краски. Диктуется это не только их долговечностью, но и экологичностью. Алкидные покрытия останутся актуальными до тех пор, пока с их «капризами» в отношении грунтовки и антикоррозийной защиты готовы мириться.

Основные виды красок по составу

По химическому составу и типу основного связующего компонента краски для автомобилей подразделяются на несколько категорий.

Целлюлозные

Целлюлозными называют эмали для автомобилей на основе нитрата целлюлозы.

Характерное свойство таких ЛКП — формирование пленки в процессе высыхания, за счет испарения растворителей. Если полученную пленку намочить растворителем, покрытие восстановит начальную физическую форму.

Главное преимущество целлюлозных материалов для покраски авто — быстрое высыхание при обычной температуре окружающей среды. Но есть и недостатки, из-за которых средство редко используется:

• огнеопасность, в силу низкой температуры возгорания эмали;
• необходимость многослойного нанесения, так как образующаяся при покраске пленка очень тонкая;
• покрашенная поверхность быстро теряет блеск и яркость;
• для улучшения внешнего вида покрытия требуется дополнительная полировка.

Перед нанесением целлюлозной эмали для авто поверхность шпаклюют, полируют и покрывают грунтовкой. Краску наносят с помощью распылителя, предварительно разбавив наполовину уайт-спиритом.

Глифталевые

Глифталевые краски для автомобилей — изобретение прошедшего века. В их состав входят синтетические смолы.

По сравнению с целлюлозными ЛКП, глифталевые отличаются более густой консистенцией, поэтому не нуждаются в многослойном нанесении.

Время сушки слоя занимает около месяца. Чтобы ускорить процесс, используют затвердители и добавки, активирующие сушку.

Краску разводят растворителем в соотношении 1:3. Прежде, чем покрасить машину глифталевым составом, для повышения сцепляемости необходимо тщательно загрунтовать ее поверхности.

В наши дни, глифталевые краски, как и целлюлозные, для покраски авто почти не используются.

Акриловые

Основные свойства акриловых автоэмалей обеспечивает синтетическая смола, получаемая путем переработки нефти.

Эмали на основе акрила появились на рынке около полувека назад и до сих пор считаются одними из лучших красок для машин.

И в профессиональной среде, и у автолюбителей акриловые краски ценятся за высокие эксплуатационные качества:

• термонезависимость и быстрая сушка;
• устойчивость высохшего слоя к механическому воздействию и разрушению агрессивными веществами;
• светоотражающие характеристики;
• результат окрашивания — однородное блестящее покрытие;
• отсутствие необходимости в дополнительном применении лака.

Использование акриловых автоэмалей имеет всего два недостатка: многослойность нанесения краски на поверхность авто и относительно высокая стоимость продукта.

По уровню прочности образованного слоя, акриловые эмали делятся на два вида:

• Твердые покрытия. Они слабо поддаются полировке, но обладают повышенной устойчивостью к внешним разрушениям.
• Мягкие покрытия. Акриловая краска с мягким покрытием хорошо переносит полировку, поэтому используется при повторном окрашивании.

Что из себя представляют акриловые эмали (краски) Вы можете узнать в этой статье.

Алкидные

Большинству автолюбителей хорошо известно, что такое алкидная автоэмаль. Этот состав на основе маслянистой алкидной смолы входит в список наиболее популярных материалов для окрашивания авто.

Основные преимущества алкидных автоэмалей:

• отличная укрывистость, что дает возможность наносить средство на старое покрытие;
• изноустойчивость, сохранение целостности слоя при механических или химических воздействиях;
• доступная стоимость.

По мнению специалистов, алкидная автоэмаль — это лучшая краска для защиты кузова машины от любых внешних воздействий. А покрытие, которое образуют алкидные краски, характеризуется идеальной ровностью и блеском.

С другой стороны, пленка алкидной автоэмали очень быстро полимеризуется, приобретает повышенную прочность и препятствует проникновению кислорода в глубинные слои покрытия. Тем самым замедляется время его сушки. Для ускорения процесса можно использовать нагрев или специальные добавки.

Нитрокраска

Это покрытие идеально подходит для тех случаев, когда нужно покрасить не всю машину, а только некоторые участки, чтобы скрыть мелкие дефекты.

Нитроэмали быстро высыхают, но не обладают достаточным уровнем устойчивости к окружающей среде и нуждаются в дополнительном покрытии. Поэтому их всегда используют под лак.

Аналогичными свойствами обладают штрих краски — корректоры, с помощью которых заделывают небольшие царапины и сколы поверхности.

Полиуретановые

В последние годы полиуретановая краска для авто на основе полиэфирной смолы постепенно вытесняет, ставшие уже привычными, акриловые составы. Такая тенденция объясняется тем, что внешне полиуретановое покрытие выглядит заметно презентабельнее, чем акриловое.

Заслуживают внимания и другие плюсы использования полиуретановых красок:

• быстро твердеет и высыхает;
• обладает повышенной устойчивостью к образованию сколов и царапин;
• морозоустойчива;
• не пропускает воду;
• не разрушается под воздействием химически агрессивных соединений;
• долговечность.

По составу полиуретановая краска классифицируется как двухкомпонентный материал для покраски автомобиля.

Перед использованием полиуретановой краски для машин, окрашиваемые поверхности обезжиривают и грунтуют, чтобы защитить от попадания влаги.

При нанесении полиуретановой краски для автомобилей рекомендуется использовать защитную одежду и краскопульт.

Одним из видов полиуретанового покрытия является широко известная краска Раптор. Можете ознакомиться более подробно с особенностями и технологией нанесения этой краски.

Лучшие производители красок для авто

Современный рынок лакокрасочных материалов для автомобилей изобилует ассортиментом. Но для покупателей в приоритете остаются те средства, стоимость которых соответствует заявленному качеству, а результат покраски — ожиданиям.

 

Kudo — российская торговая марка, качественная и доступная по цене. Большой ассортимент позволяет выбрать материал любого типа и цвета. Вся продукция соответствует европейским стандартам качества.

Мобихел — известный словенский бренд ЛКМ для авто. Популярность товаров данной марки обусловлена не только ценовой доступностью, но и высоким качеством, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы профессионалов. Продукция Mobihel отличается высокой точностью цветопередачи, хорошей текучестью и небольшим временем сушки. Одна из наиболее известных красок Мобихел — акриловая автоэмаль Сафари.

Dupont — крупнейшая американская корпорация по производству химической продукции. Поставки ЛКМ обеспечивает совместное предприятие с российской компанией «Русские краски».  Материалы Dupont характеризуются высоким уровнем стойкости к внешнему воздействию, отличной укрывистостью и быстрым высыханием.

Сиккенс — известная торговая марка, выпускаемая голландским концерном Akzo Nobel. Основная продукция бренда — лакокрасочные материалы высочайшего качества. Идеальный результат окрашивания достигается при комплексном использовании товаров Сиккенс. Гарантия производителя на все виды ЛКМ — 5 лет.

Helios — продукция европейского концерна Helios Group. Производитель специализируется на выпуске высокотехнологичных порошковых красок на основе полиэфирной смолы. Краски Helios обладают отличными механическими свойствами, равномерной растекаемостью и устойчивостью к атмосферному воздействию.

Montana — германский бренд, который прославился благодаря применению инновационной стелс технологии. Продукция на акриловой основе обладает уникальными эксплуатационными характеристиками: простота нанесения, высокая степень укрывистости, устойчивость к растрескиванию, долговечность, быстрое высыхание.

Глазурит — известный бренд из Германии. Своей популярностью обязан непревзойденному качеству лакового покрытия — с отличной адгезией, быстрым отвердением и потрясающим блеском. Единственный минус — высокая цена.

Вика — одни из лучших отечественных красок для автомобилей. Секрет успеха — продукция премиум-класса продается по стоимости бюджетных средств. Большой ассортиментный выбор акриловых и алкидных красок в банках и аэрозолях. Палитра представлена 215 видами оттенков.

Особенности и виды дефектов

Чтобы защитить кузов автомобиля от коррозии, применяется лакокрасочное покрытие, состоящее из нескольких слоев (покрывного, промежуточного и грунтового). Применяются лак, грунтовка, эмаль или краска. Каждый из слоев имеет свою определенную функцию, направленную на защиту металла от дальнейшей порчи. Долговечность ЛКП в транспорте зависит от следующих факторов:

• насколько качественно подготовлена поверхность авто для покраски;
• выбор системы ЛКП в соответствии с теми условиями, в которых будет эксплуатироваться;
• химические, физические и механические свойства средств.

Образование дефектов на ЛКП автомобиля

Поверхностные дефекты могут быть следующими:

• старые сколы и царапины с проявлением коррозии и ржавчины;
• повреждения, которые достигли металла. Требуют восстановления формы детали, а затем коррекции поверхности;
• небольшие царапины, которые устраняются без нанесения ЛКП, с помощью полировочного материала.

Чем качественнее было нанесение ЛКП на транспорте, тем лучше его защита от ржавчины и коррозии. Толщина краски на авто (таблица с размерами приводится ниже) у каждой машины разная. При этом на одном и том же транспортном средстве слой может быть не одинаковым и обычно колеблется от 75 до 165 микрон.

Таблица толщины ЛКП автомобилей

Как ухаживать

Уже доказано, что лучшая защита кузова от сколов и царапин – это не только аккуратное управление транспортом, но и своевременный уход за ним. Если регулярно и правильно мыть авто и полировать его, то можно значительно продлить срок эксплуатации ЛКП в целом.

Дело в том, что как только появляется микротрещина, в нее начинает попадать грязь и пыль. Со временем это приводит к увеличению трещины и ее глубокому проникновению вглубь слоев. При регулярном мытье происходит вымывание грязи, а полировка позволяет заполнить микротрещины специальным веществом. Кроме того полировка позволяет создать эффективный защитный барьер и от воздействия солнечных лучей, влияющих на цвет.

Автомобиль BMW 535i обработан защитной полиролью Liquid Glass, жидкое стекло

Есть другие средства, которые помогают сохранить ЛКП в авто:

• жидкое стекло – водно-щелочной раствор с натрием и калием, который за неделю кристаллизуется на поверхности кузов и создает прозрачный барьер;
• виниловая пленка;
• чехол из ткани;
• пластиковый дефлектор – устанавливается на капот и боковые плоскости.

Оклейка кузова машины матовой прозрачной виниловой пленкой

Убрать царапины и сколы

Чтобы вернуть былой блеск ЛКП в машине, потребуется снять поверхностный слой с помощью специальных веществ.  Восстановление лакокрасочного покрытия кузова автомобиля происходит двумя способами:

• Химический. Применяются акриловые краски (с двух или трехкомпонентными системами).
• Абразивный. Используются краски без лака.

Полировка химическими средствами происходит с помощью крупнозернистых абразивных материалов. Они удаляют сильные царапины и рассохшуюся краску. Для восстановления блеска ЛКП в автомобиле используются мелкозернистые абразивные материалы. В конце для финальной обработки используются средства без каких либо абразивов.

Полировка химическими средствами автомобиля

Ремонт царапин и сколов на ЛКП в автомобиле происходит следующим образом:

• Поврежденную область тщательно вычищают и удаляют все загрязнения. Протирают тряпкой и сушат.
• Если скол не проник до металла, то его обрабатывают с помощью растворителя, в противном случае средство противопоказано.
• При появлении ржавчины ее удаляют.
• С помощью губки или кисточки наносится краска на область ремонта. Распределять ее нужно аккуратно и равномерно.
• После полного высыхания красящего вещества потребуется интенсивная полировка.

Ремонт царапин и сколов на ЛКП при помощи карандаша NEW TON

При серьезных повреждениях ЛКП в кузове и деформации металла, следует использовать дополнительно антикоррозийное средство, обезжириватель, грунтовку, краску и полироли.

Чтобы не портилось ЛКП в транспорте, важно придерживаться некоторых рекомендаций. Не протирать поверхность автомобиля сухой тряпкой, так как это приводит к появлению микроцарапин. Нельзя после длительной поездки сразу же мыть транспорт, чтобы избежать растрескивания краски. Не стоит оставлять машину длительное время под палящими солнечными лучами.

Виды красок по визуальному эффекту

Благодаря современным технологиям, можно получить совершенно удивительный визуальный эффект от покраски и сделать свой автомобиль неповторимым. Тем более, что индивидуализация транспортного средства — один из способов защиты от угона.

Матовые

Матовый тон придает автомобилю особую элегантность и шик.

Чтобы получить матовую поверхность, используют специальную алкидную эмаль. Матирующие средства обеспечивают долговечность и дополнительную защиту покрытия от неблагоприятных факторов. Как правило, матовые эмали продаются в готовом виде и не нуждаются в добавлении растворителя или активаторов сушки.

Популярные цвета: черный, серый, синий, белый, насыщенно зеленый или фиолетовый, а также оттенки: «хаки», «белая ночь».

Металлик

Эффект «под металлик» достигается путем использования специальных лакокрасочных материалов, в состав которых входит слюда. Этот минерал обладает светоотражающими свойствами. Когда солнечные лучи доходят до глубинных слоев покрытия, возникает визуальный эффект глубины. Интенсивность выражения эффекта зависит от яркости освещения.

Популярные цвета: «Снежная королева», «Сафари», «Млечный путь».

Глянец

Глянцевая поверхность машины получается, если ее красить акриловым составом. Глянец придает окрашенной поверхности насыщенность и глубину тона. Но при окрашивании следует помнить, что наносить глянцевую краску можно только на очень ровную поверхность, чтобы избежать появления искаженного визуального эффекта покрытия.

Хром

В наши дни эффект хромирования применяют не только для нержавеющих деталей автомобиля, но и при окрашивании его поверхностей. Для достижения результата сначала наносят слой специальной краски с частицами алюминия, затем полупрозрачный и прозрачный лаковый слой. Проще всего получить зеркальную поверхность, если нанести покрасочный материал на темную основу, создающую контраст.

Хамелеон

Краска, получившая название «хамелеон», действительно обладает способностью изменять свой цвет при разном освещении. Такой эффект стал возможен, благодаря добавлению в состав специальных микрочастиц. Каждая из граней этих частиц отражает свет и под разным углом зрения или освещения эти оттенки будут восприниматься по-новому.

Светящиеся

Когда на рынке появилась светящаяся краска для покрытия автомобиля, функциональность современных лакокрасочных материалов значительно расширилась.

Действие светящихся эмалей построено на способности определенным образом реагировать на свет. Существует два вида таких составов — флуоресцентные и люминофорные.

Флуоресцентные краски, попадая в зону воздействия ультрафиолета, приобретают необычайную насыщенность и яркость, из-за чего их оттенок становится кислотным.

Люминофорные краски в дневное время суток поглощают свет, а в темноте отдают. Поэтому, ночью люминоформные покрытия светятся голубым или зеленоватым светом. Светонакопительный пигмент способен отдавать свет в течение 36 часов. А днем люминесцентное покрытие блестящее, но прозрачное.

Перламутр

Эффект перламутра обеспечивают вкрапления мусковита или калиевой слюды в красящем составе. Микроскопические частицы (флэйки) отражают свет в одной плоскости, образуя серебристый оттенок. Для повышения отражающих свойств блестки обрабатывают специальными соединениями.

Популярные цвета: белый жемчуг, темная вишня, титан, графитовый.

Ксералик (Xirallic)

Ксералик — разновидность красок с перламутром, обеспечивающая мощный эффект переливания света на поверхности автомобиля. В состав таких красок входят частички алюминия с обработанными гранями. Поэтому отражение света происходит сразу в четырех плоскостях.

Покраска ксераликом предполагает одновременное применение нескольких цветов. Базовые вариации — это серый, желтый, зеленый, синий, красный, золотой, фиолетовый, черный и белый тона.

При выборе ксералика лучше остановиться на оттенке, максимально приближенном к основному цветовому решению.

Кэнди

Кэнди — по-американски это леденцы, сладости, любимые детьми всего мира. Именно за яркий, зачастую оранжевый, лимонный или малиновый цвет и похожую на сладкую глазурь текстуру покрытия, краски получили название кэнди.

Как ни странно, в составе таких ЛКМ нет больших количеств красящих пигментов. Но те частицы, которые присутствуют, обладают настолько высоким уровнем пигментной интенсивности, что обеспечивают 3D эффект. Складывается впечатление, что машина облита настоящей сахарной глазурью, как конфета.

Советы по выбору краски для авто

Чаще всего, необходимость красить машину возникает после ДТП или в случае естественного снижения качества покрытия, вследствие износа.

Сложность выбора краски для автомобиля заключается в поиске оттенка, максимально соответствующего основному цвету. Кроме того, автолюбители ориентируются на стоимость средства, условия для его использования, способ окраски, эксплуатационные особенности и конечно же, индивидуальные предпочтения.

Основные критерии выбора краски для авто:

• виды деталей и общая площадь поверхностей, нуждающихся в покраске;
• сумма, которую готов потратить владелец. Качество дешевых составов нередко разочаровывает;
• условия, в которых будет производиться покраска — наличие спецоборудования, возможность воздействия погоды. Дорогие ЛКМ лучше доверить профессиональным мастерам, чтобы избежать риска неправильного обращения со средством;
• репутация и известность производителя. Не стоит покупать продукцию изготовителей, о которых нет отзывов ни в интернете, ни у частных мастеров;
• эксплуатационные характеристики краски. Наиболее важным свойством любого ЛКП считается прочность и устойчивость к воздействию окружающей среды. Также стоит обратить внимание на способность краски к противостоянию коррозии.

Отдельно стоит рассмотреть способы нанесения того или иного состава. Если средство нельзя наносить подручными инструментами, значит, понадобится приобретение специального оборудования. А это влечет дополнительные расходы.

Некоторые виды материалов выпускают в форме аэрозолей. Такие краски кажутся удобными в применении, но в реальности требуют практического опыта использования.

У каждого автолюбителя есть свои предпочтения в выборе лакокрасочных материалов. Но приоритетными для всех остаются доступные по цене и удобные в применении краски, обладающие функцией защиты поверхности автомобиля от повреждений.

Надеемся, что предоставленный в статье обзор красок для авто поможет определиться с выбором краски для автомобиля как в случае ремонта, так и в случае внешнего преображения.

 

Внутри 23-мерного мира покраски вашего автомобиля

Адальберто Гонсалес вполне может быть одним из лучших маляров автомобилей в Северной Калифорнии. Он не работает в сногсшибательном режиме сверкания и сияния культуры лоу-райдеров Кали, и ему лишь изредка удается доработать итальянскую экзотику.

Гонсалес по прозвищу Коко работает в мастерской Alameda Collision Repair, высококачественной мастерской, которая чинит чуть более 13 автомобилей каждый день, шесть дней в неделю. Покраска панели, от простой вмятины до чего-то гораздо, намного хуже, является последней остановкой в ​​ремонте автомобиля, что делает его узким местом. Что делает Гонсалеса таким хорошим, так это то, что он быстр. Он мастер раскупорить узкое место. Но в отличие от большинства художников, если вы можете уловить хотя бы малейший намек на его работу, он совершил ошибку.

Коко Гонсалес умеет перекрашивать машины в разные цвета, так что глаз не заметит разницы.

Кристи Хемм Клок

Вы думаете, большой возглас. Приезжает машина, скажем, Toyota Camry 2015 года выпуска в цвете Ruby Flare Pearl (это красный цвет), нуждающаяся в выбитой двери, заклеенной и отшлифованной. Вы просто подходите к полке и снимаете Toyota Ruby Flare Pearl 2015 года выпуска, щелкаете баллончиком по пневматическому оружию и галите, и вы снова на дороге, верно?

Нет. Автомобильные компании выпустили на рынок от 50 000 до 60 000 цветов автомобилей, но даже у такого крупного кузовного ателье, как Alameda Collision Repair, на полках всего 70 или 80 цветов. Оказывается, Гонсалес не просто быстрый художник, он быстрый сопоставитель . «Я выбираю самый близкий, — говорит он, — а затем подбираю цвет».

Стойка с возможными красками ждет, чтобы их смешали в спичку

Christie Hemm Klok

В начале процесса маляр пытается сопоставить цвет, нанесенный распылением на карте, с фактическим цветом кузова.

Кристи Хемм Клок

Гонсалес создает то, что называется метамером, цветом, неотличимым от эталона, даже если его физика и химия отличаются. Это не легко. Автомобильные цвета становятся все более изощренными и сложными. «Арлекины», например, показывают три разных цвета в зависимости от того, под каким углом вы смотрите; новые матовые цвета конкурируют с жемчугом и металликами. краска менее важна, чем биология и неврология того, как глаз и мозг превращают эту физику в идея цвета.

Гонсалес начинает с обращения к настенному компьютерному сенсорному экрану с основными рецептами, которые воспроизводят цвета от производителей оригинального оборудования. Для данной оригинальной краски может потребоваться рецепт из семи, восьми, дюжины красок от компании-производителя запасных частей, такой как AkzoNobel ¹ или PPG. (Здесь я должен сообщить, что компания моего двоюродного брата поставляет краску в Коллизию Аламеда и поставила меня на Гонсалеса.)

Но даже с рецептом на руках Гонсалесу придется отчитываться за «дисперсию поля». Это вежливый способ сказать, насколько испорчена эта машина? Он стоял на улице два года? Был ли он окрашен в начале нового тиража, когда система окраски сборочной линии, возможно, не была очищена должным образом и все еще содержала немного последнего цвета? Он «темнее и грязнее»? Чуть краснее? Немного голубее?

Яркий свет в покрасочной комнате должен показывать различия, редко заметные невооруженным глазом.

Christie Hemm Klok

Одетый в пластиковый комбинезон и бейсболку с изображением Микки Мауса, Гонсалес работает в комнате размером с гардеробную, примыкающей к большой вентилируемой камере, где он красит детали. Десятки отдельных цветов находятся в белых пластиковых контейнерах на забрызганных краской полках, которые тянутся от пола до потолка. Гонсалес достает пластиковый контейнер из дозатора, закрепленного на стене, ставит его на весы и начинает разливать краску с полки, следуя основному рецепту. Его рабочий стол покрыт мясной бумагой, обклеенной желтой лентой; пол — непреднамеренная пятнистая картина Джексона Поллака.

Когда он закончит смешивание, цвет по-прежнему будет неправильным.

Пол в малярной мастерской может спонтанно стать произведением искусства — это может выглядеть немного знакомо.

Christie Hemm Klok

После сборки автомобили проходят сложный автоматизированный и промышленный процесс окраски. Так называемый «кузов в белом» — автомобиль из стали, алюминия, а иногда и пластика и углеродного волокна — очищается фосфатным погружением, а затем купанием в баке с электронным покрытием, короче говоря. для электрофоретического покрытия, при котором возникающий электрический заряд заставляет серо-зеленый шлам прилипать к автомобилю тонким однородным слоем. Это становится поверхностью, к которой будет прилипать все остальное — цвета.

«После e-coat мы начинаем наносить вещи, цвет которых в кузовной мастерской мы пытаемся имитировать», — говорит Майк Генри, давний эксперт по цвету в PPG, крупнейшей компании по производству красок и покрытий в мире. мир. Он работает там уже 35 лет, но, в отличие от большинства людей в его цветном мире, он не химик — Генри получил степень магистра искусств в области студийной живописи в Университете Майами.

Самые популярные

---

1 / 10

Christie Hemm Klok

---

Следующие слои представляют собой грунтовки или грунтовки и краски. Химический состав различается, но все краски, по сути, представляют собой комбинацию пигментов, которые отражают и поглощают свет, придавая ему определенный цвет; растворитель, переносящий пигмент на поверхность; и связующее, которое удерживает пигмент в смеси. Пигмент может также включать ингредиенты, такие как кремнезем, которые делают металлические или перламутровые хлопья более мелкими или грубыми. Такие эффекты делают краску «гониохроматической» — это означает, что отделка выглядит по-разному под разными углами. ( Гонио по-гречески «угол»)

Затем роботы-красители распыляют его. «Распыление — это, по сути, превращение жидкости в мельчайшие частицы», — говорит Генри. Это облако, распыляемое на кузов автомобиля, получает легкий электрический заряд, который притягивает его к цели, сокращая количество отходов. «Это туман, который прилипает к машине». Цикл «запекания» с подогревом отверждает этот слой, а затем роботизированное оборудование линии распыляет еще один слой, защитный прозрачный слой со всеми теми же ингредиентами, кроме пигмента. Цвет автомобиля — это не просто поверхность. Это трехмерная оболочка, в которую проникает свет, а затем выходит из нее, полностью измененный.

То, что кажется одному и тому же цвету для глаз и мозга, на самом деле может состоять из разных материалов. Видео Кристи Хемм Клок

Когда вы попадаете в автомобильную аварию или проезжаете автомобилем по столбу в гараже, вот что вы соскребаете: сложные фотонные пути, созданные примерно четырьмя слоями гальванопокрытий.

Ремонтная мастерская на это не рассчитывает. Хороший магазин нанесет несколько слоев грунтовки, прозрачного покрытия и цвета, не говоря уже о ремонтных работах, которые могут включать эпоксидные смолы и смолы для сглаживания вмятин. Геометрия на атомном уровне, которая поглощает свет с некоторыми длинами волн и отражает или преломляет другие, может иметь мало общего с оригиналом.

Самые популярные

При правильном подходе они выглядят одинаково.

Свет не просто падает на самую верхнюю поверхность прозрачного покрытия и отражается в ваших глазах. Он проникает в виде дискретных нарушений локального электромагнитного поля, называемого фотонами. Вы, наверное, уже знаете, что фотоны могут вести себя как частицы и волны; их длина волны — это их цвет, да, но взаимодействие с частицами и смолой покрытия может изменить эту длину волны и ее направление.

Частицы черного пигмента поглощают свет, уменьшая количество фотонов, которые возвращаются обратно и достигают глаз. С другой стороны, белизна может быть в такой же степени свойством множественных поверхностных взаимодействий, как и функция пигмента, такого как диоксид титана, классический материал белее белого почти во всех цветах, созданных человеком. Эти и другие пигменты также рассеивают свет, удлиняя или сокращая путь проходящего мимо фотона.

Фотоны могут отражаться от поверхности, отскакивая под углом, под которым они прибыли. Они также могут преломляться, направляясь по другой траектории. И то, и другое происходит, когда свет попадает на объект. Но поверхность может также рассеивает свет, искривляя его путь — когда свет проходит мимо объекта. Если частицы пигмента, встроенные в поверхность, имеют примерно одинаковый размер или немного больше, чем длина волны входящего потока, разные части частицы взаимодействуют с разными частями изменений электрического и магнитного поля, из которых состоит фотон. Волны могут интерферировать как конструктивно, так и деструктивно, изменяя их рассеяние и окончательный вид.

(Это называется рассеянием Ми. Оно отличается от рэлеевского рассеяния, которое применяется, когда частицы меньше длины волны света, например, частицы в атмосфере. Небо, полное водяного пара, синее из-за рэлеевского рассеяния. Облака , состоящие из капель воды, белые из-за рассеяния Ми.)

Вся эта физика действительно влияет на то, как что-то выглядит. Белое покрытие, изготовленное из диоксида титана и некоторого количества нейтрального светопоглощающего пигмента, будет выглядеть голубоватым, если частицы покрытия мелкие, и желтоватым, если они крупные. Разница заключается в длине пути, который проходит свет при входе и выходе из поверхности. (И на самом деле математика Ми применима только к сферическим частицам. Для настоящей науки о цвете таких покрытий, как краска, вам нужны уравнения Кубелки-Мунка, которые интегрируют время прохождения через целые слои. Расчет для цветов: это вещь.)

Все это должно заставить вас визжать, Хорошо, но какого цвета вещи? Потому что, конечно, вы могли бы просто спросить: световые волны какой длины исходят от поверхности? Это то, что воспринимает человеческий глаз с помощью трех видов рецепторов, называемых палочками, каждый из которых наиболее чувствителен к различным длинам волн света.

Но это еще не все. На самом деле, что мозг затем делает с этой информацией, так это определяет, где находится этот цвет из двух наборов вариантов: красноватый против зеленоватого и голубоватый против желтоватого. Пытаясь выяснить, как мозг собирает цвета мира из первичных, основных цветов, немецкий физиолог Карл Эвальд Геринг (1834-1819 гг.)18) предположил, что самое простое, что можно получить, — это комбинации синего и желтого и красного и зеленого.

Самые популярные

Карл Эвальд Геринг изобразил цвета противников, воспринимаемые человеческим мозгом.

Эвальд Геринг

Эти «противоположные» цвета оставляют в глазах остаточное изображение друг друга, указал Геринг в 1878 году. И что еще более странно, даже если вы видите желтовато-зеленый или голубовато-красный, вы никогда не увидите красно-зеленого или сине-желтого. — отсюда «оппонент». Никто на самом деле не уверен, что так называемая оппозиция Геринга на самом деле нейробиологична; ученые десятилетиями охотились за структурами-антагонистами в мозгу, но без особого успеха. Но как теория это довольно здорово, потому что если вы превратите эти два противоположных градиента в четыре квадранта вокруг двух перпендикулярных осей, вы можете получить практически любой цвет, который может видеть человеческий глаз.

Поскольку мы также хотим знать, насколько светлым или темным является цвет — сколько в нем так называемых ахроматических цветов, белого и черного, — вы можете построить еще одну ось, снова перпендикулярную двум другим, z , приклеенную вправо через центр, для легкости.

Теперь у вас есть трехмерное цветовое пространство: яркость и две оси цвета-противника. Добавьте концентрические круги, отходящие от оси яркости к краям цветовой плоскости, чтобы представить насыщенность — более пастельную по направлению к полярной оси и более яркую по направлению к краю — и вы сможете запечатлеть почти каждый воспринимаемый цвет. Эта идея лежит в основе некоторых коммерческих цветовых систем, таких как Шведская система естественных цветов. Другое, цветовое пространство CIELAB (CIE — это Международная комиссия по освещению или Международная комиссия по освещению), также примерно соответствует геометрии Геринга; L , a и b являются осями, и предполагается, что цветовые различия в них геометрически соответствуют фактическим различиям, которые воспринимает человек.

CIE 1931 Диаграмма цветности

Fuzzypeg

Самые популярные

На секунду оберните в уме это метафорическое трехмерное пространство, в котором любая точка конкретный цвет. Расстояние между любыми двумя из этих точек является количественной воспринимаемой разницей между этими цветами.

Честно говоря, CIELAB на самом деле лучше подходит для цветного света (излучаемого света), чем для пигментов (которые поглощают и отражают), и он лишь приблизительно однороден. Все различные цветовые пространства работают только для определенных условий освещения, определенных полей зрения, идеализированных наблюдателей… и большинство из них немного изнашиваются по краям, когда количественные скачки от цвета к цвету не точно отражают цвета, которые видят люди.

Разумеется, цветовое пространство можно отображать разными способами. Например, вы можете использовать оттенок и насыщенность для цветовой плоскости, а затем значение — светлота или темность — для 9 цветов. 0013 z -оси и получится совсем другая вселенная. В области, изучающей эту проблему, в психофизике, есть очень много книг по этому предмету, и она хотела бы, чтобы вы их прочитали, а исследователи цвета работают над еще более точными пространствами. Но они, как правило, сложны в вычислительном отношении и несколько менее элегантны, чем чистые евклидовы геометрии пространств, производных от Геринга.

Вы тоже помните, что я придавал большое значение металлическому и перламутровому блеску. Они делают вещи еще более сложными.

Равномерное движение вперед и назад при рисовании выглядит почти как танец.

Видео Кристи Хемм Клок

В 2000 году квантовый химик по имени Эрик Киршнер решил сменить работу. Он работал в AkzoNobel, ¹ , второй по величине компании по производству красок в мире, и в Лаборатории исследования цвета компании открылась вакансия. «Я подумал: — цвет », — говорит он. — Это отличная тема. Так он стал там исследователем вместе с тысячами других. Одной из задач лаборатории является создание программного обеспечения, которое помогает таким художникам, как Гонсалес, находить эти рецепты.

Киршнер имел в виду более конкретную тему: блеск. «Эффектные покрытия, такие как металлик и жемчуг, меняют цвет в зависимости от угла, под которым вы на них смотрите. Это было хорошо известно», — говорит Киршнер. «Мы подумали, ну, очень приятно иметь возможность измерять под разными углами, но мы также видим текстуру. Это не однородный цвет». Эти гониохроматические эффекты имеют зернистость, блеск, который влияет на то, как они выглядят.

Самые популярные

«Это во многом зависит от условий освещения. Если у вас есть прямые солнечные лучи, вы действительно получите сверкающий эффект. Если у вас пасмурное небо, эффект мерцания исчезает, и вы получаете грубость», — говорит Киршнер. «Сейчас это звучит тривиально, но в литературе до 2000 года этому никогда не учили».

Итак, его команда начала тестирование. Они показывали людям образцы разных покрытий. Тот, о котором вообще не сообщалось об эффекте блеска, они назвали нулем. Самым блестящим, которые они могли сделать, они присвоили значение 8. Отсюда они могли делать промежуточные версии и просить людей расставить их по порядку. «Мы создали набор из 56 образцов одного цвета с разным блеском», — говорит Киршнер. «Это заняло много времени. Мы работали над ним месяцами».

В конце концов, у них был набор из восьми панелей, которые, как определили их тесты, не только имели увеличивающиеся значения блеска, но и находились на одинаковом расстоянии друг от друга, говоря блестящими. То есть теперь у них была метрика.

К 2007 году они создали алгоритм, который понимал всю эту количественную блигометрию, и научили этому спектрофотометр, устройство, которое может смотреть на цветную поверхность и измерять ее свойства — по сути, точный, хорошо откалиброванный, высококачественный цифровой камера. Теперь это стандартный гаджет, который называется BYK-mac. (Если вам интересно, BYK относится к одному из основателей BYK-Gardner Генриху Быку; mac — это сокращение от «многоракурсный цвет».

Он говорит, что все гораздо хуже. «Цвет зависит от угла, и обычно вам нужно три, пять или шесть углов, чтобы охарактеризовать цвет», — говорит он. «Шесть углов умножить на три цветовых измерения, что равно 18».

Итак, вы —

— и мы добавили размер шероховатости, но сверкание также зависит от угла. Итак, мы обнаружили, что с тремя разными углами блеска у нас есть хорошая характеристика. Так что это 18 плюс один плюс три, так что у нас есть 22 измерения».

Когда несколько недель спустя я написал Киршнеру, чтобы перепроверить эту математику, он сказал, что да, действительно, это то, что он имел в виду, но он забыл о другом показателе, называемом «диффузная грубость», когда вы смотрите на цвет в идеально рассеянном свете. Итак, 23.

23-мерное цветовое пространство. «И если вы сравниваете два автомобильных покрытия друг с другом, вам нужно сравнить эти 23 измерения и найти разницу», — говорит Киршнер. «Тогда у нас есть уравнение, которое покажет вам, насколько эти автомобильные покрытия визуально различаются».

Иногда компьютерное руководство может указать путь к окончательному миксу, но, в конце концов, все зависит от зрения.

Видео Пола Саркони

Люди, создающие и смешивающие цвета, могут контролировать все, что есть в красках. У каждой краски есть так называемый угол блеска, угол, при котором она блестит сильнее всего. Металлические цвета часто содержат металлические частицы. «Если эти частицы не так хорошо выровнены, это даст много блеска за пределами угла блеска», — говорит Киршнер. «Если все чешуйки параллельны поверхности покрытия, оно почти как зеркало, поэтому вы получаете много блеска, близкого к углу блеска». Производители добавляют «дезориентирующий краситель», чтобы предотвратить выравнивание частиц. И наоборот, более матовые, «приглушенные» цвета, подобные тем, которые немецкие автопроизводители представили в последние годы, содержат матирующий агент, который убивает этот блеск.

После всего сказанного — с безбрежностью многомерного цветового пространства, раскинувшегося вокруг вас, как тессерактирующее винно-темное море — вы хотите услышать что-то действительно классное?

Самые популярные

Коко Гонсалес не использует спектрофотометр. Он соответствует цветам на глаз.

Напротив компьютера в его рабочей комнате в ремонтной мастерской Аламеда, на полках с краской, у Гонсалеса есть набор пластиковых ящиков, подобных тем, которые вы можете найти на любом верстаке, с шурупами и гвоздями. Только они полны цвета. На кусочках картона размером чуть меньше игральных карт, прикрепленных к кольцам для ключей, есть диапазоны цветов, похожие на точки, вырванные из цветового пространства. На оборотной стороне карт есть примечания — какому цвету OEM они соответствуют, как смешивать их с цветами вторичного рынка и так далее.

Но что действительно помогает Гонсалесу, так это карты, которые он сделал для себя. Как и любой хороший маляр, всякий раз, когда Гонсалес придумывает новую смесь или рецепт для конкретной машины, он создает то, что называется распылением. Каждая из них размером с блокнот для стенографирования, и у него их стопки и стопки, и все они выстроены в соответствии с оттенком.

— Вот, — наконец говорит Гонсалес, доставая с полки полдюжины карточек, которые кажутся мне белыми. «Позволь мне показать тебе.» Мы направляемся в магазин, где находится кабриолет Toyota MR2 в плачевном состоянии: верх опущен, капот снят, крылья помяты. Гонсалес стирает грязь и песок с дверной панели, поднимает одну из своих визиток и смотрит на меня. — Такой же или другой? он спрашивает.

Фонарик, имитирующий яркий солнечный свет, может отражать цветовые вариации, которых нет при обычном комнатном освещении.

Видео Кристи Хемм Клок

Гонсалес включает фонарик в форме пистолета и направляет его на линию между картой и автомобилем. Он предназначен для имитации солнечного света. Он двигает его — прямо за нами под углом около 45 градусов влево и вправо. Он двигает головой, чтобы посмотреть на цвета со стороны. Побочный тон имеет решающее значение. Восхитительно, что другой цвет, видимый под другим углом, называется «флоп».

Наконец-то я решился. Я указываю на карту. — Он желтее, — говорю я.

Самые популярные

Он улыбается. Я понял. Он забирает карту. «Вот этот?»

«Темнее?»

Опять понял. ХОРОШО. Я могу видеть, что я ищу здесь. Спектрофотометрия очень хорошо подходит для заполнения переменных в уравнениях, определяющих, насколько два цвета отличаются друг от друга, но человеческий глаз является фантастическим «нулевым детектором», чрезвычайно чувствительным к наличие разницы.

По крайней мере для некоторых переменных. «Наши три колбочковых рецептора чувствительны к коротким, средним и длинным длинам волн, поэтому можно сказать, что у нас есть синие, зеленые и красные рецепторы», — говорит Генри, эксперт по цвету PPG. Но он знает, что характеристика цветовых рецепторов не раскрывает всей истории. Мало того, что пиковые длины волн рецепторов перекрываются неравномерно — благодаря эволюционной истории «трихроматии», когда такие приматы, как мы, утратили способность видеть три цвета, а затем вернули ее в результате счастливой мутации, — но и у нас нет равных числа из них. У людей больше чувствительных к красному цвету колбочек, чем у других. «Поэтому мы не очень хорошо согласовываем синее и красно-синее противостояние с точки зрения евклидова цветового пространства», — говорит Генри.

Что это значит в реальной жизни? «Когда я работал со спектрофотометрами, я понял, что у меня проблема. Масштаб сбивался в разных цветовых пространствах», — говорит он. «Я могу видеть даже очень маленькое числовое значение в светлых тонах, таких как белый, но затем, когда вы попадаете в очень хроматический цвет, особенно хроматический синий, у меня возникают трудности». Другими словами, если бы Гонсалес показал мне синюю машину, а не белую, я мог бы быть не так хорош в игре. «С психофизической точки зрения я не очень хороший сенсор, — говорит Генри.

Это одна из причин, по которой Гонсалес хранит все свои распыления. Но это не единственная причина. На обратной стороне каждой карточки больше заметок, точный рецепт для каждой. Так что реальный аргумент в пользу их создания — скорость. Вместо того, чтобы готовить партии красок из официальных карточек, карточек компаний и программного обеспечения в своей рабочей комнате, Гонсалес может на глаз взглянуть на машину, взять нужную горсть спреев и поднести каждую к ней, чтобы определить ровный цвет. более тесная смесь.

Когда он получает машину, которая находится между двумя, он может сделать их обе и скомбинировать цвета, или подкрасить вверх или вниз белым или черным, и сделать новый спрей, чтобы попробовать. Он даже соорудил кое-что, чтобы еще больше ускорить процесс: перевернутую картонную коробку с небольшим клапаном, похожим на печь для пиццы, вырезанным снизу, и отверстием сверху для стыковки фена. Он смешивает новый цвет, распыляет новую карту и кладет ее под сушилку, чтобы подготовить ее очень быстро. Помните, малярная – самое узкое место в ремонтной мастерской. Если Alameda Collision Repair собирается перевозить 13 автомобилей в день, краска должна течь.

Итак, я спрашиваю Гонсалеса, вы делитесь этими картами с другими художниками?

Самые популярные

«Ни за что», — говорит он, подтягивая стопку ближе к телу. «Это мои».

Столетие спектрофотометрии и колориметрии и история теории цвета, восходящая к Аристотелю, до сих пор не может превзойти глаз Гонсалеса. Это не для всех. «Я физик, а физикам трудно делать это таким образом, потому что физик сначала хочет понять, как устроен материал, и на основе этого сопоставить его», — говорит Киршнер. «Но что мы видим в этом покрытии? И исходя из этого, как мы можем соответствовать? Это гораздо лучшая стратегия».

Когда он работает, он невидим.

Видео Пола Саркони

Конечно, Гонсалес знает больше трюков. Он рисует так, как танцует танцор, плавно и точно. Так он избегает «тигровых полос», вызванных перекрывающимися слоями лака. Он знает, как нанести прозрачную грунтовку рядом с областью, которую он рисует, чтобы смешать новое со старым. Он двигается как художник.

На самом деле, наблюдая за его работой, я думаю, что снова недооценил размеры цветового пространства. Фотоны не перемещаются от поверхности объекта к глазу мгновенно. Свет имеет скорость, расстояние за время. Это всего лишь 300 миллионов метров в секунду в вакууме; различные средства массовой информации замедляют его. Итак, если вы смотрите на автомобиль с расстояния вытянутой руки, ваш мозг на самом деле обрабатывает тот цвет, который был 100 миллионных долей секунды назад. Не ничего. Почти ничего, но не ничего. Это могло измениться. Вы не знаете.

Идти дальше. Когда Гонсалес закончит с этим MR-2, он снова станет белым, каким был раньше. То есть не того цвета, который был пять лет назад, когда он сошел с конвейера, а того цвета, который был две недели назад, как раз перед тем досадным столкновением.

Итак, сделайте 24-мерное цветовое пространство. Потому что, контролируя все переменные, которые он может видеть, Гонсалес контролирует еще одну вещь: время.

¹ ОБНОВЛЕНИЕ 27.07.18 9:35 Исправлено написание AkzoNobel

Еще больше замечательных историй WIRED

• Как Безопасный просмотр Google сделал Интернет более безопасным
• ФОТОРЕПОРТАЖ: Самые изысканные голуби, которых вы когда-либо видели
• Ученые обнаружили 12 новых лун вокруг Юпитера. Вот как
• Как американцы попали в список русских ботов в Твиттере
• Помимо драмы Илона, автомобили Tesla вызывают восторг у водителей

  Получите неограниченное количество стирок и дополнительные преимущества, став участником.

  Перейти без ограничений сейчас Найти место

  ЭТО БОЛЬШЕ, ЧЕМ АВТОМОЙКА.

  

  Это непревзойденное качество обслуживания клиентов. Приходите посмотреть, что делает Cobblestone лидером по качеству и обслуживанию по отличной цене.

  НЕОГРАНИЧЕННЫЕ ПЛАНЫ СТИРКИ

  Получите неограниченное количество стирок и дополнительные преимущества
  , став участником.

  Присоединяйтесь сейчас

  ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕЙ КОМАНДЕ

  Мы всегда набираем фантастических
  человек в нашу команду.

  Просмотр вакансий

  АВТОМОБИЛЬ

  
  МОЙКА

  Выберите одну из нескольких высококачественных услуг мойки
  .

  Полный комплекс услуг Экспресс

  АВТОМОБИЛЬ

  
  ДЕТЕЙЛИНГ

  Сделай свой автомобиль
  безупречен внутри и снаружи.

  Посмотреть все

  ЗАМЕНА МАСЛА И

  
  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  Без предварительной записи и без гарантии — утвержденные
  услуги по техническому обслуживанию.

  Просмотреть все

  Найдите свое местоположение

  Ваше местоположение (город, штат; почтовый индекс)

  Радиус поиска 5 миль10 миль25 миль50 миль100 миль200 миль500 миль

  Результаты 10255075

  Начальное местоположение
  Открыть местоположение
  Вскоре

  Подпишитесь на нас в Instagram

  #COBBLESTONEAUTOSPA

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

  ЗАПРОС НА ПОЖЕРТВОВАНИЕ

   

  Член команды Cobblestone рассмотрит вашу заявку на сбор средств. Подождите 10 дней, пока представитель Cobblestone свяжется с вами по поводу соответствия требованиям.

  Контактная информация

  Название организации (обязательно)
  Адрес (обязательно) Street AddressГород АлабамаАляскаАмериканское СамоаАризонаАрканзасКалифорнияКолорадоКоннектикутДелавэрокруг КолумбияФлоридаГрузияГуамГавайиАйдахоИллинойсИндианаАйоваКанзасКентуккиЛуизианаМэнМэрилендМассачусетсМичиганМиннесотаМиссисипиМиссуриМонтанаНебраскаНевадаНью-ГэмпширНью ДжерсиНью-МексикоНью-ЙоркСеверная КаролинаСеверная ДакотаСеверные Марианские островаОгайоОклахомаОрегонПенсильванияПуэрто-РикоРод-АйлендЮжная КаролинаЮжная ДакотаТеннессиТехасЮтаСША. Виргинские островаВермонтВирджинияВашингтонЗападная ВирджинияВисконсинВайомингВооруженные силы АмерикиВооруженные силы ЕвропыВооруженные силы Тихоокеанского регионаШтатПочтовый индекс
  Имя контактного лица (обязательно)

  Первый Последний

  Название/должность (обязательно)
  Номер телефона (обязательно)
  Электронная почта (обязательно)

  Информация о событии

  Что вас интересует? (обязательно)

  Призы

  Розыгрыш предметов

  Предметы тихого аукциона

  Предметы живого аукциона

  (отметьте все подходящие варианты)

  Организация 501(c)(3)(обязательно)
  Название мероприятия(обязательно)
  Место проведения(обязательно)
  Город проведения мероприятия(обязательно)
  Основные перекрестки ( Требуется)
  Ближайшее к вам местонахождение булыжника (обязательно)

  Кейв-Крик – Татум и Кейв-КрикЧандлер – Школа Алма и ГерманнЧандлер (Экспресс Экстерьер) – Аризона Авеню и ГерманнЧандлер (Экстерьер Экстерьер) – МакКлинток и РэйГилберт – Вал Виста и БазелинГилберт – Вал Vista & Williams FieldGilbert – Queen Creek Rd и HigleyGilbert (Exterior) – Warner & McQueenGlendale – Bell и 51st AveGlendale – 67th Ave и CactusGoodyear – Litchfield & Indian SchoolLaveen Village (Exterior) – Baseline и 54th AveLitchfield Park (Exterior) – Dysart Road & CamelbackMesa (Экспресс-экстерьер) – Alma School и BaselineMesa – Signal Butte и BaselineMesa – Southern & HigleyPhoenix – Bell и 51 FwyPhoenix (Экспресс-экстерьер) – Baseline и 16th StPhoenix (Экспресс-экстерьер) – Bethany Home Rd и I-17Phoenix (Экспресс-экстерьер) ) – Cave Creek & BeardsleyPhoenix (Экспресс-экстерьер) – Chandler Blvd и 46th StPhoenix (Экспресс-экстерьер) – Happy Valley и 19th AvePhoenix (Express Exterior) – Индийская школа и 12th StPhoenix (Express Exterior) – Maryvale Pkwy и Indian SchoolPhoenix (Express Exterior) – 16th St & Missouri AvePhoenix (Express Exterior) – 7th & HatcherPhoenix (Express Exterior) – 75th Ave и EncantoSan Tan Valley (Express Exterior) – Gantzel & Pecan Creek DrScottsdale – Hayden & Frank Lloyd WrightScottsdale – Indian School & 75th StScottsdale – Scottsdale Rd и Deer ValleySurprise – Bell & LitchfieldTempe – Elliot & I-10 FwyTempe – Kyrene & BaselineTempe – Ray & PriestTempe (Express Внешний вид) — Kyrene & ElliotArvada (экспресс-экстерьер) – Wadsworth и 66th AveAurora (экспресс-экстерьер) – Airport Blvd и Alameda PkwyAurora (экспресс-экстерьер) – Havana Street и Kentucky DriveAurora (экспресс-экстерьер) – Smoky Hill Rd и Yellowstone WayAurora (экспресс-экстерьер) – Tower Rd и 38th AveBroomfield (Exterior) – Main St и 112th AveDenver (Express Exterior) – Tower Rd и 46th AveErie (Express Exterior) – Baseline Rd и Mountain View BlvdHighlands Ranch (Exterior) – County Line Rd и Holly StreetLakewood ( Express Exterior) – Colfax & FentonLakewood (Express Exterior) – Wadsworth & Bayaud AvenueLakewood (Exterior Express) – Wadsworth & Jewell AveLittleton (Exterior Express) – Broadway & Ridge RoadLittleton (Exterior Express) – Ken Caryl Ave & Chatfield AveLittleton (Exterior Express) – Wadsworth Boulevard & Coal Mine AvenueNorthglenn (экстерьер Express) – Washington St и 115th AveThornton (экстерьер Express) – Grant Street и 120th AvenueThornton (экстерьер Express) – 104th Avenue и Marion StreetThornton (экстерьер Express) – 144th Avenue и Washington StreetWindsor (экстерьер Express) – Березовая улица и 16-я улица

  Дата события (обязательно)

  ММ косая черта ДД косая черта ГГГГ

  Ожидаемая посещаемость (обязательно)
  Текущее количество лет (обязательно)
  Посещаемость в прошлом году (обязательно)
  Расскажите нам о своем мероприятии, мероприятии или запросе на спонсорство (обязательно)
  9 0008 Опишите, как пожертвования от Cobblestone может помочь вашему мероприятию или повысить ценность вашего дела. (Укажите дополнительную информацию о таких мероприятиях, как розыгрыши призов, лотереи и/или тихий или живой аукцион, если это необходимо.) (Обязательно)
  Делал ли Cobblestone пожертвование вашей группе в прошлом? (обязательно) Как будут признаваться пожертвования/спонсоры? (Укажите веб-сайт и крайние сроки печати, если применимо.) (Обязательно)

  ПОДПИСКА НА СБОР СРЕДСТВ

  Будьте в курсе последних и самых выгодных предложений

  • Подпишитесь на эксклюзивные купоны и вознаграждения за наши уникальные качественные услуги.

  • Имя*
  • Фамилия*
  • Адрес электронной почты*
  • Телефон*
  • Почтовый индекс*
  • Ваше местоположение?
    • Аризона
    • Колорадо
  • Что вас интересует?

    (отметьте все подходящие варианты)

    • Автомойка
    • Деталь
    • Замена масла
  • Согласие*

    Я согласен.

Виды характеристик

Режим работы ДВС характеризуется частотой вращения коленчатого вала и развиваемой мощностью. Частота вращения пможет изменяться отn_minдо n_max. Минимальная частота вращенияn_minопределяется условием устойчивой работы двигателя под нагрузкой. Максимально допустимая частотаn_maxограничивается условием качественного протекания рабочего цикла, механическими нагрузками на элементы кривошипно-шатунного механизма двигателя от воздействия сил инерции и т. п. При любой частоте вращения эффективная мощность двигателя и соответствующий данному режиму крутящий момент могут изменяться от нулевого значения (режим холостого хода) до максимального.

Оценка работы двигателя на переменных режимах осуществляется с помощью характеристик, которые обычно графически выражают зависимость основных показателей двигателя от параметра, характеризующего режим работы двигателя (нагрузка, частота вращения коленчатого вала), или от какого-либо регулировочного параметра (угол опережения зажигания, коэффициент избытка воздуха и т. п.).

Характеристики двигателя позволяют судить о возможности его использования для работы с данным потребителем. Специфические условия работы двигателя с различными потребителями определяют различные типы характеристик. Для анализа работы автотракторных двигателей внутреннего сгорания используются следующие характеристики: скоростная, нагрузочная, регуляторная и регулировочная.

Помимо этих основных характеристик для двигателей другого назначения могут использоваться специальные характеристики: тепловозная, винтовая и др.

Режимы работы автомобильного двигателя определяются условиями движения автотранспортного средства и характеризуются широким диапазоном изменения нагрузки и частоты вращения. Изменение скоростного режима работы двигателя обеспечивает необходимое изменение скорости движения автомобиля на данной передаче. На каждой скорости движения, при любой частоте вращения коленчатого вала двигателя, его нагрузка может изменяться от нуля до максимального значения.

На рис. 14.1 представлены характерные скоростные характеристики для эффективной мощности карбюраторного (а) и дизельного (б) двигателей.

а) б)

Рис.14.1

Возможные режимы работы двигателя, работающего в транспортных условиях, характеризуются точками, расположенными внутри контура, ограниченного кривой изменения мощности в зависимости от частоты вращения и линиями граничных частот вращения.

При проектировании двигателей некоторые характеристики могут быть получены в результате расчета (скоростные и нагрузочные), хотя и в этом случае многие параметры определяются по эмпирическим зависимостям, полученным на основании обработки большого числа опытных данных.

Скоростная характеристика — зависимость мощности N, крутящего момента M_кр, расхода топлива G_ти удельного расхода топлива g_eот частоты вращения коленчатого вала двигателя. Различают внешнюю и частичные скоростные характеристики.

Скоростную внешнюю характеристику получают при полном открытии дроссельной заслонки карбюратора или при положении рейки топливного насоса дизеля, соответствующем номинальной мощности (линии aна рис.14.1). Любая характеристика, полученная при неполном открытии регулирующего органа двигателя, называется частичной скоростной характеристикой (линииbна рис.14.1).

Внешняя скоростная характеристика позволяет определить максимальные мощностные показатели двигателя и оценить его экономичность при полных нагрузках. Характеристику получают в диапазоне от минимальной устойчивой частоты вращения до ~1.2n_ном, где n_ном— частота вращения, указанная заводом-изготовителем для номинальной мощности.

Для оценки устойчивости режима двигателя при работе по внешней характеристике используют коэффициент приспособляемости К, который равен отношению максимального крутящего момента (или среднего эффективного давления) при работе двигателя по внешней характеристике к крутящему моменту (или среднему эффективному давлению), соответствующему номинальной частоте вращения вала двигателя.

Для транспортных карбюраторных двигателей коэффициент приспособляемости равен 1.25 – 1.35, для транспортных дизелей 1.05-1.15, причем меньшие значения коэффициента приспособляемости имеют двигатели с наддувом.

Скоростной диапазон устойчивой работы двигателя оценивается скоростным коэффициентом K_c, равным отношению частоты вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту при работе двигателя по внешней характеристике, к частоте вращения на номинальном режиме. Скоростной коэффициент у карбюраторных двигателей составляет 0.45 – 0.55, а у дизелей 0,55 – 0,70 (при наддуве до 0.8).

С достаточной степенью точности внешние скоростные характеристики можно построить по результатам теплового расчета для режима максимальной мощности двигателя. Диапазон возможных изменений скорости вращения лежит в интервале от 600 об/мин до 1.2n_номдля карбюраторных двигателей и от ~350 об/мин до n_ном для дизелей.

Зависимость мощности двигателя от скорости его вращения можно выразить следующим обобщенным выражением

Для карбюраторных двигателей приведенное выражение упрощается и приобретает вид

Для дизелей с неразделенной камерой сгорания рекомендуется зависимость

для предкамерных дизелей

и вихрекамерных

Удельный эффективный расход топлива определяется по следующим уравнениям:

для карбюраторных двигателей

для дизелей с неразделенными камерами

На рис. 14.2 в качестве примера представлены расчетные внешние скоростные характеристики одного из карбюраторных двигателей.

Двигатели внутреннего сгорания часто работают при переменной частоте вращения коленчатого вала, но при постоянном положении органа управления, соответствующем меньшей подаче топлива или смеси, чем при работе по внешней характеристике. Зависимость эффективной мощности двигателя от частоты вращения его вала при различных положениях органа управления подачей топлива или смеси называют частичными скоростными характеристиками.

При работе по частичной скоростной характеристике с цикловой подачей топлива, близкой к номинальной и соответствующей наиболее

экономичной работе дизеля, эффективный КПД может быть даже выше, чем при работе по внешней скоростной характеристике.

Рис.14.2

В карбюраторных двигателях с экономайзером в карбюраторе при работе по частичным характеристикам, соответствующим прикрытию дроссельной заслонки на 20-30%, эффективный КПД выше, чем при работе двигателя по внешней характеристике.

Расчеты частичных скоростных характеристик являются приближенными, поэтому определяют эти характеристики путем эксперимента.

Двигатели и их разновидности / Автобегиннер.ру

Как известно, движущей силой большинства автомобилей является двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Устройство его достаточно сложно даже для профессионала, не говоря уже о новичках. Но, покупая машину, всегда приходится обращать внимание на характеристики двигателя. Зачастую люди попросту теряются, не зная, какой автомобиль или какую его версию выбрать. Данная статья поможет вам освоиться в такой сложной технической сфере, как двигатели внутреннего сгорания.

Прежде всего, поговорим о технических характеристиках двигателей.

Основными внешними характеристиками являются:

Количество цилиндров

В современных автомобилях варьируется от 2 до 16. Этот показатель является достаточно серьезным. Так, два двигателя с одинаковым объемом и мощностью, могут сильно различаться по другим параметрам.

Расположение цилиндров

Различают два типа расположения: рядное, когда все цилиндры расположены последовательно друг за другом, и V-образное, когда на одном коленвале цилиндры расположены с обоих сторон. В этом случае большую роль играет угол развала цилиндров.

Так, большой угол развала понижает центр тяжести, облегчает охлаждение и маслоподачу, но в то же время снижает динамические характеристики и увеличивает инерционность, малый угол позволяет достичь уменьшения веса и инерционности, но способствует более быстрому перегреву.

Радикальной разновидностью такого двигателя является оппозитный двигатель с углом развала в 180°. В этом случае все его преимущества и недостатки выражаются в своем максимальном проявлении. Еще одна разновидность V-образного двигателя – W-образный. Он представляет из себя два V-образных двигателя, синхронизированных и включенных в общую систему привода. V-образные двигатели также называют двурядными, а W-образные – четырехрядными.

Существует также уникальный тип двигателя – рядно-V-образный, являющийся синтезом этих двух разновидностей. В этом случае цилиндры расположены последовательно, но с отклонением по обе стороны, что способствует лучшему охлаждению.

В целом же можно заметить, что различие между двумя основными типами двигателей заключается в их массе и габаритах. Но наиболее важным является то, что наименьший уровень шума и вибраций достигается только тогда, когда в нем в одном ряду расположено четное количество цилиндров.

Объем камер сгорания

Зачастую в литературе встречается выражение «объем двигателя», аналогичное данному. Объем напрямую влияет абсолютно на все остальные характеристики ДВС. Следует заметить, что в большинстве случаев увеличение объема ведет к увеличению как расхода топлива, так и мощностных характеристик. Уменьшение же объема – наоборот.

Материал двигателя

Современные двигатели в основном изготовлены из трех типов материалов – чугун или другие ферросплавы дает наибольшую прочность, но является наиболее тяжелым. Алюминий и его сплавы – малый вес и средняя прочность. Магниевые сплавы – наименьший вес и высокая прочность, однако цена просто огромна.

Однако, эти характеристики, по сути, отражают лишь ресурсные и шумовибрационные качества двигателей.

Для владельцев авто обычно более важными являются выходные характеристики:

Мощность

Максимальный уровень отдачи. Измеряется в лошадиных силах (л.с.) или киловаттах (кВт). Определяет скорость автомобиля и время его разгона до определенной скорости.

Крутящий момент

Максимальное тяговое усилие, создаваемое двигателем. Измеряется в Ньютон-метрах (Н·м). Косвенно влияет на скорость и разгон и прямо – на эластичность двигателя – способность ускоряться на низких оборотах.

Максимально допустимое число оборотов коленвала в минуту (об/мин)

Показывает, сколько оборотов коленвала в минуту сможет выдержать двигатель без потери в ресурсной прочности. Обычно большое число оборотов указывает на более резкий и динамичный характер авто.

Эти характеристики имеют наибольшее значение при покупке автомобиля.

Но, кроме того, не менее важны расходные характеристики:

Расход топлива

В большинстве стран измеряется в литрах на 100 километров. Обычно разделяется на расход в городском, загородном и смешанном циклах.

Тип топлива

Марка потребляемого бензина или дизельного топлива (ДТ). В современных автомобилях возможно использование любых марок топлива, но при снижении октанового числа падают как ресурсная прочность, так и мощность, а при повышении сверх нормы – повышается мощность, но снижается ресурс. Также при повышении октанового числа увеличивается теплоотдача, что может привести к раннему перегреву. Пример марок топлива: А-76, А-92, АИ-98, А-95Евро, ДТ, ДТ Евро, ДТ Супер.

Расход масла

Как и для топлива, измеряется в литрах, но на 1000 км. Максимальный показатель для исправной машины – 1л/1000км.

Марка потребляемого масла

Обычно используется цифровое обозначение вида ххWхх. Первое число – густота масла, второе – его вязкость. Например – 0W40 и 5W40 – синтетические масла, 10W40 – полусинтетическое масло, 15W40 и 20W40 – минеральные масла. Второе число также может изменяться. Более густые и вязкие масла улучшают прочность и надежность двигателя, менее густые – улучшают динамические выходные характеристики.

Внимание! Масла с обозначением типа 70W90 или 95W100 являются трансмиссионными и ни в коем случае не подлежат использованию в двигателе. Использование таких масел гарантированно приведет к неисправности двигателя!

Ресурсная прочность – как часто двигатель нуждается в техническом обслуживании

Обычно изменяется в пределах 5000-30000 километров пробега. Также к ресурсной прочности относится предельный пробег двигателя, который примерно позволяет определить срок его службы и гарантийный пробег, после которого прекращаются гарантийные обязательства.

Вот, пожалуй и все характеристики, которые интересуют среднестатистического владельца.

Однако, для двигателя также выделяется широкий ряд сложных технических спецификаций:

Тип топливной системы

Существуют две основные разновидности – бензиновые и дизельные двигатели. Бензиновые двигатели обычно имеют большую мощность, в то время как дизельные отличаются более низким расходом и большим крутящим моментом.

Тип бензиновой системы впуска

Современные автомобили оснащаются исключительно электронной системой впрыска (инжекции) топлива. Такая система позволяет добиться большего коэффициента полезного действия (КПД). Однако ранее автомобили в большинстве оснащались карбюраторной системой впуска топлива. В отличии от инжектора, карбюратор не распыляет топливо в камере сгорания, а вбрасывает в нее струю, что негативно влияет на КПД, расход топлива и удобство управления.

Обычно карбюратор устанавливается на двигатель в одном экземпляре, многокарбюраторные двигатели – прерогатива тюнинговых и спортивных моделей.

Тип бензиновой системы впрыска

Если говорить о впрыске бензина, то тут выделяют две большие группы двигателей – с одноточечным и многоточечным впрыском. В современных двигателях одноточечная система практически не используется, так как падение мощности намного больше, чем снижение расхода топлива.

Многоточечный впрыск, в свою очередь, также делится на распределенный впрыск и прямой впрыск. При распределенном впрыске в камере сгорания создается равномерная смесь. Эта система обеспечивает стабильность работы в любых режимах и неприхотливость. Прямой, или непосредственный впрыск, как это ни парадоксально, повышает одновременно мощность и ресурсную прочность, а также снижает расход топлива. Но недостатки этой системы – большая стоимость, требовательность к качеству топлива и нестабильная работа на малых оборотах и при холодном старте.

Обе системы имеют достоинства и недостатки, поэтому одно из последних новшеств – комбинированный или двойной впрыск. Устройство этой системы просто – в двигателе применены обе эти системы раздельно и при изменении режимов работы электроника переключается между ними.

Тип дизельной системы впрыска

Несмотря на простоту дизельного двигателя, система его впрыска сложнее, чем у бензинового. В общем, применяются те же системы впрыска, но они построены по другому принципу.

Существуют следующие разновидности этих систем: система с топливным насосом высокого давления (ТНВД), насос-форсунками, общей топливной рампой Common Rail и аккумуляторной рампой Common Rail.

ТНВД – наиболее примитивная система дизельного впрыска. Она обеспечивает достаточно скромные характеристики, поэтому сама по себе эта система почти не используется.

Система с насос-форсунками – также малоиспользуемый вариант. В этом случае каждая форсунка впрыска является еще и насосом, подающим топливо в камеру сгорания. Характеристики в этом случае получше, но стабильной работы двигателя все равно добиться сложно.

Общая топливная рампа высокого давления Common Rail является синтезом этих двух систем. В ней используется ТНВД, подающий топливо в рампу, где оно сжимается и под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания. Данная система является лучшей на сегодняшний день, так как она обеспечивает высокие мощностные характеристики и низкий расход топлива.

Аккумуляторно-возвратная рампа Common Rail второго поколения является продолжением данной идеи. В ней сжатие в рампе происходит за счет накопления топлива, а излишки возвращаются обратно в ТНВД, что уменьшает насосные потери мощности и расход топлива.

Тип форсунок впрыска – механические или пьезотронные

Различий в характеристиках двигателя они не создают, но пьезотронные форсунки создают более плавный рабочий цикл и, кроме того, их легче настраивать.

Количество клапанов на впуске/выпуске

Варьируется от 2 до 5 на цилиндр. Большее число клапанов обеспечивает более плавную работу и большую мощность, при этом незначительно увеличивая расход топлива.

Наличие компрессора

По этому параметру двигатели делятся на атмосферные, компрессорные и турбонаддувные.

Атмосферные двигатели – не имеющие компрессора. Все компрессоры работают по одному и тому же принципу – сжатия впускной смеси.

Различие между механическими компрессорами и турбонаддувом заключается в типе их привода. Если механический компрессор приводится непосредственно от коленвала двигателя, что создает определенные потери в мощности и увеличивает расход топлива, то турбонаддув включает в себя крыльчатку турбины, которая раскручивается от давления выхлопных газов. Такая схема надежнее и не дает потерь, но обеспечивает меньший прирост крутящего момента, особенно на малых оборотах.

Встречаются отдельные двигатели, на которых установлены несколько компрессоров – либо последовательно, что улучшает стабильность работы, либо параллельно, что повышает характеристики в пиковых режимах работы.

Система газораспределения

Состоит из механизма газораспределения, распределительных валов и привода. Количество распределительных валов может изменяться, но наиболее распространенная схема – по 1 распредвалу на каждые 8 клапанов.

Привод газораспределительного механизма (ГРМ) бывает двух типов – цепь и ремень. Ремень более прост, однако требует регулярной замены. Цепь же по определению более надежна, но более шумна (издает характерный металлический лязг) и дорога.

Механизм газораспределения

Кроме простейшего статического механизма выделяют динамические – с изменяемой высотой подъема клапанов или изменяемыми фазами газораспределения.

Первая система позволяет переключаться между двумя режимами движения – например, между экономичным и скоростным. Система изменения фаз газораспределения обеспечивает более ровную работу во всем диапазоне рабочих оборотов коленвала двигателя.

Существует также большое множество других особенностей и спецификаций двигателей, но они оказывают меньшее влияние на их характеристики.
Надеемся, что данная статья поможет вам лучше ориентироваться в сложном мире техники….

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания , высвобождающий энергию, которая приводит в движение наши автомобили и питает наш мир, является чудом инженерной мысли. Благодаря контролируемому взрыву топлива этот четырехтактный двигатель плавно преобразует энергию в мощное механическое движение, продвигая нас вперед с беспрецедентной эффективностью.

От волнующего грохота спортивного автомобиля до оглушительного рева взлетающего самолета это изобретение изменило транспорт, сформировав саму ткань нашего современного образа жизни. Его воздействие резонирует далеко и широко, через дороги и небеса, которые соединяют всех нас.

Реклама

1. Что такое двигатель внутреннего сгорания?
2. Механика и компоненты
3. Четырехтактный цикл
4. Типы двигателей внутреннего сгорания
5. Двигатели внутреннего сгорания и промышленная революция
6. Двигатели внутреннего и внешнего сгорания

htm»> Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания — это тип теплового двигателя, который широко используется в различных областях, особенно на транспорте. Этот двигатель выступает в качестве основного источника энергии для автомобилей, мотоциклов, самолетов, лодок и многих других машин.

Двигатель работает, превращая запасенную в топливе энергию в полезную энергию, которая заставляет эти машины двигаться. Он делает это, тщательно контролируя взрывы, которые создают силу, которая затем приводит в действие части двигателя и заставляет все работать вместе.

Реклама

Представьте себе двигатель внутреннего сгорания как мощную мышцу, которая преобразует энергию, запасенную в топливе, в движение, приводя в движение транспортные средства и механизмы. Точно так же, как наши мышцы используют энергию пищи для движения тела, двигатель использует контролируемые взрывы для преобразования энергии топлива в механическую энергию, толкающую машины вперед.

Мощное преобразование энергии из топлива помогает транспортным средствам и технике выполнять свою работу и доставлять нас туда, куда нам нужно.

Реклама

Механика и компоненты

Двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких ключевых компонентов, работающих вместе для производства энергии:

• Цилиндр представляет собой герметичную камеру, в которой происходит активное сгорание.
• Поршень совершает плавные возвратно-поступательные движения вверх и вниз.
• Коленчатый вал берет на себя управление, преобразуя прямолинейное движение поршня в активное вращательное движение.
• Клапаны , включая впускной и выпускной клапаны, активно регулируют поток топливно-воздушной смеси и выброс выхлопных газов.
• Наконец, свеча зажигания активно генерирует искру для воспламенения топливно-воздушной смеси, приводя в движение всю производительность. Эти компоненты работают вместе, активно создавая мощную и согласованную работу двигателя.

Реклама

Четырехтактный цикл

В большинстве двигателей внутреннего сгорания используется четырехтактный цикл, включающий такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска для эффективного преобразования топлива в механическую энергию.

1. Во время такта впуска поршень движется вниз, создавая разрежение, которое всасывает топливно-воздушную смесь в цилиндр.
2. В такте сжатия оба клапана закрываются, и поршень движется вверх, сжимая смесь.
3. Свеча зажигания воспламеняет сжатую смесь в такт сгорания , что приводит к быстрому взрыву. Газы под высоким давлением от сгорания толкают поршень вниз в рабочем такте, производя механическую работу.
4. Наконец, выпускной клапан открывается в такте выпуска , позволяя поршню вытеснить отработавшие газы.

Чтобы лучше понять этот процесс, представьте четырехтактный цикл двигателя внутреннего сгорания как музыкальное представление.

Объявление

Такт впуска выполняет роль проводника, подводящего топливно-воздушную смесь. Такт сжатия вызывает волнение, точно так же, как растущее предвкушение в аудитории. Такт горения создает взрывной взрыв, похожий на кульминацию музыки. Наконец, такт выпуска выпускает отработавшие газы, как плавное затухание музыки.

Вместе эти удары работают в гармонии, приводя транспортные средства в движение, создавая симфонию движения.

Реклама

Типы двигателей внутреннего сгорания

Существует три основных типа двигателей внутреннего сгорания, каждый из которых имеет свои уникальные характеристики и области применения:

• Газовые двигатели , также известные как бензиновые двигатели, обычно используются в автомобилях. Они работают путем воспламенения топливно-воздушной смеси от свечи зажигания. Такт впуска создает вакуум, всасывая смесь. Во время такта сжатия смесь сжимается, а при воспламенении происходит сгорание, вырабатывающее мощность. Газовый двигатель, который иногда называют двигателем с искровым зажиганием, известен своей быстрой реакцией на дроссельную заслонку, высокими оборотами и плавной работой.
• Дизельные двигатели , с другой стороны, являются мощными рабочими лошадками, устанавливаемыми на грузовики и автобусы. Они работают иначе, чем газовые двигатели. В дизельном двигателе воздух сильно сжат, и топливо впрыскивается непосредственно в горячий сжатый воздух. Это создает контролируемое сгорание без необходимости использования свечи зажигания. Дизельные двигатели отличаются исключительной топливной экономичностью, высоким выходным крутящим моментом и надежностью, что делает их идеальными для выполнения сложных задач.
• Турбины используются в авиационных двигателях, силовых установках и кораблях. У них нет поршней, как у бензиновых и дизельных двигателей. Вместо этого они используют непрерывный поток воздуха или дымовых газов. В процессе впуска воздух сжимается, и когда топливо добавляется и воспламеняется, происходит быстрое сгорание. Образовавшиеся под высоким давлением газы проходят через лопасти турбины, быстро их раскручивая. Это вращательное движение используется для питания двигателя или выработки электроэнергии. Турбины обладают высоким удельным весом, быстрым ускорением и надежностью, что делает их незаменимыми для авиации и производства электроэнергии.

Реклама

Двигатели внутреннего сгорания и промышленная революция

Изобретение двигателя внутреннего сгорания значительно повлияло на промышленную революцию. Несколько изобретателей сыграли свою роль в разработке двигателя, но Николаусу Отто приписывают создание первого двигателя внутреннего сгорания в 1876 году. Но это могло быть возможно только благодаря достижениям бельгийского инженера Жана Жозефа Этьена Ленуара десятилетиями ранее.

В 1859 году Ленуар создал двигатель, в котором использовалась смесь угля, газа и воздуха, воспламеняемая от электрической искры. Его двигатель был первым коммерчески успешным двигателем внутреннего сгорания, использовавшимся в основном в стационарных условиях.

Реклама

Несмотря на ограниченную эффективность, это был важный шаг в развитии технологии двигателей. Новаторская работа Ленуара заложила основу для последующих инноваций таких изобретателей, как Отто, что привело к созданию более эффективных и практичных двигателей внутреннего сгорания, которые мы имеем сегодня.

До изобретения Отто промышленный ландшафт в основном зависел от энергии пара. Паровые машины были громоздкими, требовали большой инфраструктуры и были преимущественно стационарными. Затем появился двигатель внутреннего сгорания и представил портативный и эффективный источник энергии, полностью изменивший транспорт.

Компактный размер и портативность двигателя позволили использовать его в транспортных средствах, таких как автомобили и локомотивы, что привело к беспрецедентной мобильности и быстрой перевозке товаров и людей. Этот прогресс в области транспорта значительно облегчил торговлю, расширил рынки и способствовал росту городов и урбанизации.

В промышленном мире широкое распространение двигателей в промышленных машинах и оборудовании произвело революцию в трудоемких процессах. Он приводил в действие машины и инструменты, увеличивая производительность и эффективность и продвигая вперед весь промышленный сектор.

Реклама

Двигатели внутреннего и внешнего сгорания

Внутреннее сгорание и внешнее сгорание — это два разных метода использования энергии из топлива.

Внутреннее сгорание относится к процессу, при котором сгорание топлива происходит внутри самого двигателя. Топливо, обычно смесь воздуха и углеводорода, воспламеняется внутри камеры сгорания, что приводит к управляемым взрывам. Эти взрывы создают высокое давление и температуру, которые приводят в движение поршни, в конечном итоге преобразуя энергию в механическую работу.

Реклама

С другой стороны, внешнее сгорание предполагает сжигание топлива вне двигателя для производства тепла. Затем это тепло передается рабочей жидкости, такой как пар или газ, которая расширяется и приводит в движение поршень или турбину. Примеры двигателей внешнего сгорания включают паровые двигатели и двигатели Стирлинга.

Эта статья была создана с использованием технологии искусственного интеллекта, затем проверена и отредактирована редактором HowStuffWorks.

Реклама

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

Desiree Bowie «Что такое двигатель внутреннего сгорания?» 11 июля 2023 г.
HowStuffWorks.com. 23 июля 2023 г.

Citation

Двигатели внутреннего сгорания: питание мира

Джагаджит Моханти

🇮🇳 Дипломированный инженер-стажер (GET) 𝘭 𝘌𝘯𝘨𝘪𝘯𝘦𝘦𝘳𝘪𝘯𝘨⚙️|| Эксперт в предметной области || 𝘋𝘪𝘨𝘪𝘵𝘢𝘭 𝘔𝘢𝘳𝘬𝘦𝘵𝘪𝘯𝘨💱 || 𝘙𝘰𝘣𝘰𝘵𝘪𝘤𝘴🤖

Опубликовано 13 июня 2023 г.

+ Подписаться

Узнайте больше о двигателях внутреннего сгорания и будущем

Введение

Двигатели внутреннего сгорания (ВС) уже более века являются основой современного транспорта. Они сыграли решающую роль в формировании нашего образа жизни и работы, приводя в действие все, от автомобилей и генераторов до промышленного оборудования. Двигатель IC представляет собой сложное устройство, которое преобразует энергию, выделяемую при сгорании топлива, в механическое движение, продвигая наш мир вперед. В этой статье мы рассмотрим внутреннюю работу этих мощных машин, углубимся в их различные типы, компоненты и области применения, а также обсудим их преимущества, недостатки и перспективы на будущее.

Наука о двигателях внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, использующий химическую энергию, хранящуюся в топливе, для преобразования ее в механическую энергию. Фундаментальный процесс, лежащий в основе двигателя внутреннего сгорания, включает сгорание смеси топлива и окислителя в цилиндрах двигателя. Эта реакция генерирует газы под высоким давлением, которые заставляют двигаться поршень, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал, преобразуя прямолинейное движение во вращательное. Затем это вращательное движение используется для питания широкого спектра машин и транспортных средств.

Различные типы двигателей внутреннего сгорания

Существует несколько различных типов двигателей внутреннего сгорания, каждый из которых имеет свои уникальные характеристики и области применения. Эти двигатели можно разделить на две категории: поршневые двигатели и роторные двигатели .

Поршневые двигатели

Поршневые двигатели являются наиболее распространенным типом двигателей внутреннего сгорания, в которых поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Существует два основных типа поршневых двигателей:

1. Двигатели с искровым зажиганием (SI) : Эти двигатели, также известные как бензиновые двигатели, используют свечу зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Двигатели SI широко используются в автомобилях, мотоциклах и небольших самолетах, предлагая высокую выходную мощность и плавную работу.
2. Двигатели с воспламенением от сжатия (КВ) : Двигатели с воспламенением от сжатия, также известные как дизельные двигатели, используют высокую температуру и давление, создаваемые сжатием воздуха в цилиндре для воспламенения топлива. Эти двигатели обычно используются в транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как грузовики и автобусы, а также в морских и стационарных силовых установках. Двигатели CI известны своей высокой топливной экономичностью и долговечностью.

Роторные двигатели

Роторные двигатели, также называемые двигателями Ванкеля, являются менее распространенным типом двигателей внутреннего сгорания, которые имеют треугольный ротор, вращающийся внутри корпуса овальной формы. Эта уникальная конфигурация позволяет получить более компактный и легкий двигатель с меньшим количеством движущихся частей, что делает его популярным выбором для высокопроизводительных спортивных автомобилей и некоторых авиационных приложений.

Двигатели внутреннего сгорания состоят из нескольких основных компонентов, которые работают вместе для преобразования энергии сгорания топлива в механическое движение. Некоторые из этих ключевых компонентов включают в себя:

1. Блок цилиндров: Блок цилиндров является основной структурой двигателя, в которой расположены цилиндры, в которых движутся поршни.
2. Головка цилиндра: Головка цилиндра закрывает верхнюю часть цилиндров и содержит клапаны и камеру сгорания.
3. Поршень: Поршень представляет собой цилиндрический компонент, который движется вверх и вниз внутри цилиндра, сжимая топливно-воздушную смесь и извлекая энергию из процесса сгорания.
4. Шатун: Шатун соединяет поршень с коленчатым валом, преобразовывая прямолинейное движение поршня во вращательное движение.
5. Коленчатый вал: Коленчатый вал отвечает за преобразование возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение, которое затем можно использовать для приведения в действие различных машин и транспортных средств.

Внутреннее устройство двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания работают посредством ряда тщательно спланированных шагов, известных как тактов , которые повторяются в непрерывном цикле. В наиболее распространенных двигателях внутреннего сгорания используется четырехтактный цикл или двухтактный цикл .

Четырехтактный цикл

Четырехтактный цикл, используемый в большинстве современных двигателей внутреннего сгорания, состоит из следующих этапов:

1. Такт впуска: Во время такта впуска топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндр через открытый впускной клапан.
2. Такт сжатия: В такте сжатия поршень сжимает топливно-воздушную смесь внутри цилиндра, повышая ее температуру и давление.
3. Рабочий ход: Во время рабочего такта топливно-воздушная смесь воспламеняется от свечи зажигания (в двигателях SI) или под высоким давлением сжатого воздуха (в двигателях CI), вызывая взрыв, который заставляет поршень двигаться вниз, вырабатывая механическую энергию.
4. Такт выпуска: В такте выпуска выпускной клапан открывается, и поршень выталкивает отработавшие газы сгорания из двигателя через открытый выпускной клапан.

Двухтактный цикл

Двухтактный цикл, используемый в некоторых небольших двигателях внутреннего сгорания, включает всего два такта: такт сжатия и рабочий такт . Во время такта сжатия топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндр двигателя и затем сжимается. Затем следует рабочий такт, при котором воспламеняется топливно-воздушная смесь, и в результате сгорания поршень движется вниз. В двухтактном цикле топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндр двигателя и воспламеняется при каждом втором такте, что делает эти двигатели проще и легче, но менее экономичными и более загрязняющими окружающую среду, чем их четырехтактные аналоги.

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать на основе нескольких факторов, включая тип используемого топлива, количество тактов, расположение цилиндров и способ зажигания. Каждая классификация предлагает свой собственный набор преимуществ и недостатков, и выбор соответствующего типа двигателя внутреннего сгорания для конкретного приложения имеет решающее значение для оптимизации производительности и эффективности.

Классификация на основе типа топлива

Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на две основные категории в зависимости от типа используемого топлива:

1. Двигатели с искровым зажиганием (двигатели с искровым зажиганием): Эти двигатели используют бензин в качестве основного топлива и полагаются на электрическую искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.
2. Двигатели с воспламенением от сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия): Эти двигатели используют дизельное топливо в качестве основного топлива и воспламеняют топливно-воздушную смесь за счет высокой температуры и давления, создаваемых сжатием воздуха в цилиндре.

Классификация на основе конфигурации двигателя

1. Рядные двигатели: В рядном двигателе цилиндры расположены по прямой линии, что обычно используется в небольших транспортных средствах и мотоциклах.
2. V-образные двигатели: В V-образных двигателях цилиндры расположены V-образно, что характерно для более крупных транспортных средств и грузовиков.
3. Плоские или горизонтально расположенные двигатели: В плоском двигателе цилиндры расположены в горизонтальной оппозитной конфигурации, при этом два ряда цилиндров обращены друг к другу. Эта конфигурация обычно используется в самолетах и ​​высокопроизводительных спортивных автомобилях.
4. Радиальные двигатели: В радиальных двигателях цилиндры расположены по кругу вокруг коленчатого вала, что обычно используется в самолетах.

Классификация по количеству ударов

Как обсуждалось ранее, двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать на основе количества тактов в каждом цикле двигателя. Двумя основными категориями являются:

1. Двухтактные двигатели: Двигатели, которые завершают один рабочий цикл за два хода поршня.
2. Четырехтактные двигатели: Двигатели, которые завершают один рабочий цикл за четыре хода поршня.

Применение двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания имеют широкий спектр применения в различных отраслях промышленности, включая транспорт, производство электроэнергии, сельское хозяйство, строительство и многое другое. Некоторые распространенные варианты использования двигателей внутреннего сгорания включают:

1. Автомобили: Автомобили, автобусы, грузовики и мотоциклы используют двигатели внутреннего сгорания для движения.
2. Самолет: Небольшие самолеты и вертолеты часто используют двигатели внутреннего сгорания в качестве основного источника энергии.
3. Морской пехотинец: Корабли, катера и подводные лодки используют двигатели внутреннего сгорания для приведения в движение и выработки электроэнергии.
4. Сельское хозяйство: Сельскохозяйственная техника, такая как тракторы, комбайны и ирригационные насосы, часто приводится в действие двигателями внутреннего сгорания.
5. Производство электроэнергии: В районах, где электроэнергия недоступна или ненадежна, двигатели внутреннего сгорания могут использоваться в генераторах для выработки электроэнергии.
6. Строительство: Строительная техника, такая как экскаваторы, бульдозеры и краны, обычно приводится в действие двигателями внутреннего сгорания.
7. Военные: Военная техника, танки и самолеты полагаются на мощность и долговечность двигателей внутреннего сгорания.
8. Мелкое оборудование: Газонокосилки, бензопилы и переносные генераторы часто используют двигатели внутреннего сгорания меньшего размера.

Преимущества и недостатки двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания обладают рядом преимуществ, таких как высокая удельная мощность, универсальность, эффективность, рентабельность и долговечность. Однако у них также есть некоторые недостатки, в том числе воздействие на окружающую среду, ограниченная эффективность, шум и вибрация, зависимость от ископаемого топлива, требования к техническому обслуживанию и проблемы безопасности.

Преимущества двигателей внутреннего сгорания

1. Высокая удельная мощность: Двигатели внутреннего сгорания обеспечивают высокое отношение мощности к весу, что делает их отличным выбором для различных применений.
2. Универсальность: двигатели внутреннего сгорания могут работать на широком диапазоне видов топлива, включая бензин, дизельное топливо, природный газ и биотопливо, что расширяет возможности их применения.
3. Эффективность: Современные двигатели внутреннего сгорания предназначены для достижения высокого уровня эффективности, при этом некоторые двигатели достигают теплового КПД более 50%.
4. Экономичность: Двигатели внутреннего сгорания относительно недороги в производстве и обслуживании, а источники топлива легко доступны.
5. Долговечность: Двигатели внутреннего сгорания созданы прочными и долговечными, что делает их пригодными для использования в суровых условиях.
6. Простота обслуживания: двигатели внутреннего сгорания , как правило, просты в обслуживании, многие компоненты доступны для осмотра и ремонта.

Недостатки двигателей внутреннего сгорания

1. Воздействие на окружающую среду: Двигатели внутреннего сгорания производят вредные выбросы, такие как двуокись углерода, оксиды азота и твердые частицы, способствуя загрязнению воздуха и изменению климата.
2. Ограниченная эффективность: Двигатели внутреннего сгорания не обладают высокой эффективностью, только около 20-30% энергии топлива преобразуется в полезную работу.
3. Шум и вибрация: Двигатели внутреннего сгорания создают шум и вибрацию, которые могут быть неудобными для пассажиров и способствовать шумовому загрязнению.
4. Зависимость от ископаемого топлива: Двигатели внутреннего сгорания используют невозобновляемое ископаемое топливо, которое становится все более дефицитным и дорогим.
5. Требования к обслуживанию: 9Двигатели 0012 IC требуют регулярного технического обслуживания и ремонта, который может быть дорогостоящим и трудоемким.
6. Соображения безопасности: Двигатели внутреннего сгорания могут представлять угрозу безопасности из-за горючего характера их топлива и возможности взрыва или возгорания.