ГИБДД напоминают водителям о необходимости соблюдать дистанцию
Сотрудники ОГИБДД МО МВД России «Дорогобужский» напоминают водителям о необходимости соблюдать дистанцию между транспортными средствами
В настоящее время, водители транспортных средств очень часто не соблюдают дистанцию, и поэтому в городе попутные столкновения происходят чаще всех других видов происшествий. Чтобы успеть остановить свой автомобиль при внезапной остановке движущегося впереди транспортного средства, нужно заранее предвидеть тот момент, когда лидирующий водитель начнет торможение, и постоянно поддерживать, по меньшей мере, 2-секундную дистанцию по отношению к нему. Такая дистанция обеспечивает необходимый запас времени и обзор обстановки впереди.
Уважаемые участники дорожного движения, Вам необходимо учитывать дорожные условия при управлении транспортным средством, воздержаться от выполнения опасных маневров, соблюдать скоростной режим, боковой интервал и дистанцию. Сотрудники ОГИБДД МО МВД России «Дорогобужский» напоминают, что в связи с похолоданием, состояние дорожного полотна изменяется, необходимо помнить, что движение нужно осуществлять с такой скоростью, которая позволяет остановиться или выполнить маневр в случае непредвиденной ситуации. Выбранная модель поведения должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля транспортного средства для выполнения требований Правил дорожного движения. Уважаемые водители, особенно внимательными будьте перед пешеходными переходами, остановками общественного транспорта и перекрестками. Пешеходам рекомендуется передвигаться только по тротуарам, переходить проезжую часть по пешеходным переходам, предварительно убедившись в безопасности. Кроме того, пешеходам необходимо иметь при себе светоотражающие элементы. Каждый из участников дорожного движения должен быть внимателен. Безопасность на дороге напрямую зависит от нашего поведения на ней. Не рискуйте на дороге, так как на карту помимо своей жизни, вы ставите здоровье и жизнь окружающих.
Соблюдайте скорость и дистанцию, и тогда Вам всегда будет сопутствовать удача на дороге!
П.9.10ПДД. Водитель обязан выдерживать такую дистанцию к движущемуся впереди транспортному средству, чтобы она позволяла без происшествий избежать столкновения, включая необходимый боковой интервал, который может обеспечить безопасность движения по дороге. Вырезка из Правил дорожного движения.
П. 10.1. 10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Вырезка из Правил дорожного движения.
ОГИБДД МО МВД России «Дорогобужский»
Безопасная дистанция при вождении – зачем соблюдать и как рассчитать — Автомотошкола77 в ЮЗАО (Зюзино, Черемушки)
Каждый водитель в свое время прошел обучение в автошколе, где подробно изучал ПДД и основы безопасного вождения. Однако, самое распространенное ДТП – это столкновение транспортных средств, движущихся в попутном направлении. И, как правило, виноватым считается тот водитель, что был сзади – потому что не выдержал безопасное расстояние.
Начинающему водителю особенно полезно будет узнать, как определить и рассчитать безопасное расстояние до едущего впереди автомобиля.
Безопасная дистанция – что это такое
Это расстояние между машинами, которые движутся в одной полосе друг за другом. По понятным причинам следить за этим расстоянием должен тот, у кого оно перед глазами – то есть, водитель заднего автомобиля.
Если расстояние позволяет совершить экстренную остановку, не задев ТС, которое едет впереди, то такая дистанция считается безопасной.
Касательно безопасной дистанции в ПДД есть только один пункт 9.10 – «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.»
Никаких иных подробностей нет. Определять и рассчитывать расстояние водитель должен сам.
Зачем соблюдать безопасную дистанцию
Даже если водитель полностью сосредоточен, внимательно следит за дорогой (а это бывает редко), его реакция на резкое изменение дорожной обстановки не будет мгновенной. А ведь еще потребуется время, чтобы нажать на тормоз и чтобы тормозная система сработала.
Поэтому всегда нужно помнить о правиле 2 секунд:
От 0,4 до 1 секунды потребуется водителю, чтобы среагировать на опасность.
Около 0,5 секунды нужно, чтобы перенести ногу на педаль тормоза.
И еще полсекунды остается на срабатывание тормозной системы.
Поэтому дистанция должна быть такой, чтобы машина прошла тормозной путь (с учетом времени на реакцию и действия водителя), не врезавшись в препятствие спереди.
Как рассчитать безопасную дистанцию
Для этого существует 2 способа:
Скорость ТС нужно разделить на два. Полученная цифра равна минимально требуемому расстоянию до передней машины в метрах. Этот способ не самый надежный, так как глазомер у людей работает по-разному, а на безопасность также влияет погода, видимость, самочувствие водителя.
При движении в потоке отметьте ориентир около дороги (дерево, знак, остановку общественного транспорта). Как только ТС, движущееся впереди, пройдет эту точку, начните считать секунды до тех пор, пока автомобиль не поравняется с ориентиром. Результат 2 и более секунд – волноваться не о чем, получилось меньше 2 секунд — нужно снизить скорость.
Стоит отметить, что это правило работает при хороших дорожных условиях – сухой асфальт, отличная видимость, исправный автомобиль. В некоторых ситуациях интервал рекомендуется увеличить (по 1 секунде за каждый неблагоприятный фактор):
дорога мокрая – добавьте 1 сек.
на дороге гололед и идет снег (факторов уже 2) – нужно добавить 2 сек.;
к трем неблагоприятным факторам добавляется плохое самочувствие или усталость – потребуется уже 4 сек.
Какая безопасная дистанция на шоссе?
Как водитель, вы никогда не ожидаете, что автомобилист перед вами внезапно ударит по тормозам во время движения по шоссе. Но дело в том, что никогда не знаешь, что собирается делать водитель впереди тебя. Частью хорошего безопасного вождения является обеспечение достаточного расстояния между вами и транспортным средством впереди вас. Это оставляет достаточно места для вас, чтобы отреагировать, если возникнет чрезвычайная ситуация.
Итак, какое безопасное расстояние по шоссе? Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как измерить безопасную дистанцию между вами и автомобилем впереди вас. Если у вас есть дополнительные вопросы о юридических возможностях после автомобильной аварии в Западной Вирджинии, обратитесь в юридическую фирму по травмам DiPiero Simmons McGinley & Bastress, PLLC.
Что такое безопасное расстояние на шоссе?
Откуда автомобилистам знать: Какая безопасная дистанция между автомобилями при движении по шоссе? Общее правило, которому нужно следовать, состоит в том, чтобы между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас оставалось не менее трех секунд . Это правило трех секунд следует помнить как минимальное расстояние между двумя транспортными средствами на дороге.
Три секунды обычно считаются безопасным расстоянием для следования в наилучших условиях вождения, но полезно обеспечить себе еще более длительный запас времени при движении на более высоких скоростях, по скользкому или неровному дорожному покрытию, в местах с интенсивным движением или в неблагоприятных погодных условиях. условия. Подобные факторы будут влиять на тормозной путь вашего автомобиля или на то, как далеко ваш автомобиль полностью остановится, когда вы нажмете на тормоз.
Существует простой метод измерения следующего расстояния в секундах, который включает в себя:
Идентификацию неподвижного объекта рядом с дорогой, такого как дерево, здание, мост или другой ориентир
Следим за задним бампером впереди идущего автомобиля, чтобы проехать объект
Начало отсчета до трех секунд
Вы должны быть в состоянии сосчитать до трех, прежде чем передний бампер вашего автомобиля коснется того же объекта. Если вы доберетесь до объекта до истечения трех секунд, вы должны увеличить расстояние между своей машиной и впереди идущей.
Минимум три секунды — это безопасное расстояние при скорости 65 миль в час по шоссе в сухой ясный день с нормальным движением. Если действуют какие-либо другие факторы, постарайтесь увеличить расстояние между вами и впереди идущим автомобилем до четырех-пяти секунд или более. Чем большую буферную зону вы можете предоставить себе, чтобы реагировать на действия другого водителя, тем в большей безопасности вы будете, если этот водитель внезапно затормозит или будет вести себя хаотично.
Почему важно следить за расстоянием?
Во время вождения важно использовать правило трех секунд, поскольку оно дает водителю время среагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Если автомобиль перед вами внезапно останавливается, вам необходимо достаточное пространство между автомобилями, чтобы избежать столкновения с задним бампером автомобиля впереди вас. Слишком близкое следование — это рискованное поведение при вождении, которое часто приводит к столкновениям сзади.
Сочетание скорости и торможения еще опаснее. Чем быстрее вы едете, тем больше времени потребуется вашему автомобилю, чтобы остановиться при торможении. Как водитель транспортного средства, вы должны дать себе возможность реагировать. Преимущества безопасного следования на расстоянии многочисленны. И, наоборот, несоблюдение безопасной дистанции может легко привести к столкновению.
Следующие факторы могут повлиять на то, сколько времени потребуется водителю, чтобы нажать на тормоз при появлении опасности:
Опыт вождения
Освещение
Погодные условия
Например, у молодого водителя с меньшим опытом вождения может быть более медленное время реакции, чем у водителя с многолетним стажем. Точно так же туманная или дождливая погода может повлиять на способность автомобилиста действовать быстро в экстренной ситуации. А водители, находящиеся под воздействием наркотиков, алкоголя, использования мобильных телефонов или других отвлекающих факторов, скорее всего, замедлят время своей реакции, если они вообще заметят опасность до удара.
Если на скоростной дороге, такой как шоссе, происходит наезд сзади, последствия могут быть катастрофическими. Жертвы аварии могут получить серьезные травмы, а повреждения транспортных средств могут быть значительными. Наиболее распространенные травмы при столкновении сзади на высокой скорости включают черепно-мозговые травмы (ЧМТ), хлыстовые травмы, повреждение спинного мозга, обезображивание лица и травмы ног. Соблюдение безопасного расстояния — один из самых простых, но в то же время наиболее важных способов предотвращения дорожно-транспортных происшествий такого типа.
Правила дорожного движения Западной Вирджинии в отношении соблюдения дистанции
Закон штата Западная Вирджиния запрещает водителям слишком близко следовать за другими транспортными средствами. В соответствии с правилами дорожного движения, касающимися слишком близкого следования, водителю транспортного средства не разрешается следовать за другим транспортным средством более близко, чем это «разумно и разумно». Разумное и предусмотрительное суждение включает в себя учет скорости вашего собственного и других транспортных средств, текущей дорожной ситуации и состояния дороги на шоссе.
Кроме того, в большинстве случаев противозаконно, если большой грузовик (полная масса более 8000 фунтов), автобус или автомобиль, буксирующий другой автомобиль, следует за другим таким же большим автомобилем в пределах 200 футов. За исключением похоронных процессий и воинских конвоев, любые транспортные средства в караване или кортеже должны оставлять достаточное пространство между каждым транспортным средством, чтобы любой другой автомобиль мог безопасно въехать между автомобилями.
Что делать после удара сзади
Если вы пострадали в дорожно-транспортном происшествии, вызванном небрежными действиями другого водителя, вы можете иметь право на компенсацию за понесенные вами травмы и убытки. Как адвокаты по автомобильным авариям, юристы DiPiero Simmons McGinley & Bastress, PLLC имеют опыт оказания помощи пострадавшим в ДТП. Мы можем оценить сложную аварию и определить факторы, которые способствовали аварии, и какие стороны могут нести ответственность за полученные вами травмы.
Свяжитесь с нашим офисом, чтобы назначить бесплатную консультацию по вашему делу. Мы никогда не взимаем плату за обсуждение ваших юридических возможностей. Мы встречаемся с жертвами автомобильных аварий и их семьями в Чарльстоне, штат Западная Вирджиния, и его окрестностях.
Советы по вождению CMV — слишком внимательное следование
Слишком близкое преследование может быть определено как «ситуация, в которой одно транспортное средство следует за другим транспортным средством настолько близко, что, даже если следующий водитель внимательно следит за действиями впереди идущего транспортного средства, он/она не может избежать столкновения в обстоятельствах, когда водитель впереди резко тормозит». и видеть автомобиль, находящийся непосредственно впереди.0004
Исследование причин аварий с большими грузовиками (LTCCS) показало, что 5 процентов аварий грузовиков произошли, когда водитель коммерческого автомобиля (CMV) слишком близко следовал за ведущим транспортным средством. 15
Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам соблюдать правильную дистанцию следования в различных условиях вождения.
СОВЕТ №1: Соблюдайте безопасную дистанцию следования
Большие грузовики нуждаются в дополнительном пространстве между транспортными средствами, чтобы обеспечить безопасное торможение и непредвиденные действия. В авариях большие грузовики чаще всего сталкиваются с впереди идущим транспортным средством. 16
Знаете ли вы? Если вы едете со скоростью менее 40 миль в час, вы должны оставлять не менее одной секунды на каждые 10 футов длины автомобиля. Для типичного тягача с прицепом это приводит к 4 секундам между вами и ведущим транспортным средством. Для скоростей более 40 миль в час вы должны оставить одну дополнительную секунду. 16
Знаете ли вы? 15 октября 2007 г., когда машины начали замедляться для строительства в левой полосе, водитель CMV не смог затормозить и врезался в автомобиль впереди него, в результате чего погибла 47-летняя женщина. В аварии также участвовали два других транспортных средства, и проезжая часть была перекрыта на 5 часов. Водителю CMV было предъявлено обвинение в неправомерном обращении с автомобилем и слишком близком следовании. 77
Пример слишком близкого следования водителя показан в видеоролике ниже. Вопросы по тренировочным упражнениям следуют за видеоклипом.
ОПИСАНИЕ ВИДЕО: Водитель CMV едет днем по крайней правой полосе трехполосного шоссе. Справа, рядом с полосой для водителя, есть полоса только для выезда. Водитель внимательно следит за ведущим легковым автомобилем. Легковой автомобиль начинает снижать скорость, чтобы двигаться влево и в среднюю полосу. Водитель CMV не снижает скорость должным образом и приближается к задней части легкового автомобиля, когда он перестраивается.
ТРЕНИРОВОЧНОЕ УПРАЖНЕНИЕ: После просмотра видео попытайтесь ответить на следующие вопросы:
Кажется, что водитель регулирует скорость своего автомобиля, чтобы поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля?
Передний бампер на Хендай Солярис: ремонт и тюнинг
Хендай Солярис — это великолепный автомобиль производства южнокорейского завода, представленный в 3-х кузовных версиях: четырехдверного седана, трех- и пятидверного хэтчбэка.
Хендай являет собой воплощение стиля, энергии и роскоши. Мощный, быстрый, надежный, безопасный — этот автомобиль завоевал огромную армию поклонников, причем не только у себя на родине, но и во всем мире, в том числе и в нашей стране.
Демократичная цена так же, как и динамика и стиль, сыграла хорошую службу, поэтому разговор об этой модели будет актуальным. Сегодня мы изучим, как привести в порядок передний бампер на Хендай Солярис после каких-либо повреждений или же, если возникло желание усовершенствовать и без того отличный дизайн. Итак, беремся за дело.
Когда мы покупаем почти новый Hyundai Solaris, то долгое время наслаждаемся его потрясающим, роскошным внешним видом. Но рано или поздно наступает момент, когда приходит мысль, что былой лоск потерян, от грации и шарма не осталось и следа, то тут, то там встречаются царапины и потертости, да и кузов стал какой-то не такой, блеклый, обыденный.
Особенно, как правило, страдает передний бампер. Конечно, заботливый водитель при обнаружении недостатков сразу же возьмется за наведение порядка. Но как это сделать наиболее грамотно и быстро? Перед тем как приступить к ремонту бампера, нужно подготовить идеальное рабочее место, тихое и светлое, и необходимый инвентарь автослесаря. Нам обязательно понадобятся обычная крестообразная отвертка и стандартный ключ на 10.
Как снять передний бампер
Придя к твердому решению преобразить свой автомобиль, первое, что мы должны сделать, это снять передний бампер. Процедура несложная, занимающая около получаса, но здесь есть некоторые нюансы, которые мы и рассмотрим. На внутренней стороне бампера требуется найти заклепки. Работать следует в смотровой яме из-за того, что машина низкая и найти заклепки порой непросто.
Они выглядят прямо как обычные пуговицы на кофте или кнопки на офисной папке, вы их сразу обнаружите. Откручиваем заклепки, всего четыре штуки: две справа, две слева. Далее работаем с головной оптикой. Нужно открутить болты, расположенные под фарами. Если окинуть машину беглым взглядом, то их можно не заметить. Но если приглядеться, то вы поймете, что они спрятались по краям бампера, только не с внешней, а с внутренней стороны.
Неудобство работы заключается в труднодоступности этих болтов. Вот почему мы говорили, что работать лучше в смотровой яме. Чтобы облегчить этот этап работы, целесообразно немного вывернуть колеса, так мы получим лучший угол обзора, и крутить болты будет значительно легче.
Аккуратно откручиваем противотуманки. Справившись с этим, можно похвалить себя с успешным завершением основной части работы. Осталось совсем немного. Последний этап. Под капотом находится 6 заклепок, 2 штуки в правом углу, 2 — в левом и 2 — посередине. Нужно отщелкнуть их, а после неспешно открутить болты креплений, которые и держат бампер. Готово. Приступаем к следующему заданию — ремонту.
Материалы и инструменты для ремонта
Бампер передний после нескольких лет износа, как правило, является носителем всевозможных вмятин, сколов, трещин. Когда мы снимаем его, то все эти изъяны становятся еще более заметными, чем прежде, когда он находился на своем законном месте. Итак, что можно сделать, чтобы восстановить былой блеск и лоск старого бампера, или лучше поставить новый?
Восстанавливать с нуля всегда интереснее, нежели пользоваться плодами чужого труда, если, конечно, восстановление представляется возможным. Вот этим мы и займемся. Что понадобится для ремонта? А понадобится нам следующее.
Строительный фен или термопистолет (газовая горелка). Благодаря мощному потоку горячего воздуха, который подается этим прибором, можно выровнять серьезные вмятины на бампере или капоте. Особенно удобно работать феном, если бампер пластиковый. Единственное, что нужно учитывать, слишком большая температура воздуха может расплавить пластик, поэтому нужно подбирать оптимальную температуру очень аккуратно.
Грунтовка, шпатлевка, шлифовальная бумага.
Краска в пульверизаторе, клей, сетка для ремонта, стеклоткань.
Газовый пистолет. Это приспособление удобно при работе с металлическими поверхностями, используется для их выпрямления. С помощью газового пистолета можно привести в надлежащий вид машину, которая после аварии превратилась в гармошку. Но недостатком здесь является открытый огонь, что вынуждает работать аккуратно, внимательно. С пластиком газовым пистолетом работать нежелательно.
Воздушный паяльник. Очень удобная вещь, она нужна, если понадобилось что-то вдруг впаять на место. Недостаток — высокая цена устройства, в таком случае воздушный паяльник можно заменить на обычный, электрический.
С оборудованием определились, теперь рассмотрим поэтапную инструкцию ремонта при необходимости убрать царапины.
Ремонт и тюнинг бампера
Для начала необходимо понять, из какого материала сделан передний бампер: мягкий или твердый пластик. Мягкий пластик маркируется PUR и PP, твердый — GF15, 30, ABS, PAG6. Не пытайтесь определить материал на ощупь или на глаз. Сегодня очень просто ошибиться в этом вопросе. Чтобы не допустить ошибки, просто посмотрите на маркировку, которая расположена с обратной стороны бампера. Подготовьте рабочее место, все инструменты:
очищаем бампер от грязи, зашкуриваем и обезжириваем его;
наносим грунт-активатор, следующим слоем будет клей, а затем и стеклоткань;
теперь нужно подождать 2 часа, пока ткань станет твердой, и после этого вновь нанести клей;
еще раз обрабатываем просохшую поверхность шлифовальной бумагой;
наносим сначала бесцветный лак, затем эмаль и снова лак.
Когда необходимо выпрямить вмятину, поступают следующим образом.
Берем в руки строительный фен, нагреваем его. Направляем струю из фена на вмятину и рукой (обязательно в толстой перчатке, чтобы не получить ожог) с обратной стороны выталкиваем вмятину, аккуратно выпрямляем поверхность.
Вмятину убрали, но после такой радикальной процедуры, как правило, остаются щели. Теперь нужно убрать и их. Это делается проще: следует взять небольшие полоски аналогичного материала (пластика) и приварить феном, предварительно поставив на него тонкую насадку. Работа ювелирная, но она не занимает много времени, главное, иметь немного терпения и усидчивости, чтобы добиться идеальной поверхности. Можно щели убрать и так: заливаем их эпоксидкой и накладываем стеклоткань. 3-й способ — это вплавление в щели латунных сеточек. Каждый выбирает тот вариант, который ему наиболее приемлем.
Проделав эту работу (самая тяжелая позади), беремся за эстетику. Зачищаем отреставрированную поверхность шкуркой, накладываем 2-3 раза шпатлевку, добиваясь идеальной ровности, и красим. Красить лучше несколько раз. И последний штрих — легкая полировка.
Чтобы ваш автомобиль приобрел еще более впечатляющий вид, можно обратиться к тюнингу. Итак, что можно придумать для Хюндай Солярис? Можно усовершенствовать бамперы по своему желанию, поставить мощные молдинги, установить другие, спортивные бамперы, а также задний бампер YT, который выполнен в яркой, немного даже агрессивной манере. Пройти мимо такого автомобиля будет очень сложно.
Желательно обновить пороги и так называемые реснички, которые крепятся при помощи обычного клея-герметика. Новый спойлер, более экспрессивные фары внесут в образ вашего авто харизматичности и драйва. И последнее, что можно усовершенствовать, это внешний вид. Именно оригинальная покраска превращает консервативный, лаконичный и даже блеклый автомобиль во взрыв эмоций и энергии. Что бы вы ни решили сделать со своим автомобилем, желаем удачи и терпения!
Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили
Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили
Zinref.ru
— библиотека онлайн
Поиск по сайту
Zinref.ru
Не является автором материалов, которые размещены. Но
предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского
права? напишите нам
Правообладателям
Disclaimer
Посещая этот сайт и используя размещенную на нем информацию, вы, тем
самым, принимаете данные условия использования и отказываетесь от любых
претензий, которые могут возникнуть в результате использования этого
сайта или любых материалов, информации, высказываний или рекомендаций,
размещенных на сайте. Работа настоящего сайта регулируется
законодательством РФ.
Игра
Atomic Heart для PC, на русском языке
Steam
(купить)
Акура
Альфа
Ромео
Ауди
Белаз
БМВ
Bobcat
Byd
Ваз
Вольво
Джип
Додж
FAW
Foton
Freightliner
Geely
Great Wall
H and D
Howo
DAF
Датсун
Dongfeng
Дэу
ЗАЗ
ЗИЛ
JAC
Ивеко (Iveco)
Изузу (Isuzu)
Инфинити
Кадиллак
Каз
Камаз
Кии
Краз
Крайслер
Лексус
Ленд Ровер
Лифан
МАЗ
Man
Мазда
Мерседес
МЗКТ
Митсубиси
Моаз
Naveco
Нефаз
Ниссан
Опель
Пежо
Рено
Сааб
Ситроен
Скания
Смарт
SsangYong
Субару
Сузуки
Тата
Татра
Terex
Тойота
УАЗ
Урал
Фиат
Фольксваген
Форд
Хафей
Хаммер
Хендай
Хонда
Черри (Chery)
Шевроле
Шкода
Ягуар
Игра
God of War для PC, полностью на русском языке
(купить)
Биология
Виноделие и
виноград
Военное дело
География
Геология
Горное дело
Гидравлика
ЕГЭ тесты
Журналистика
Квалификационные
тесты
Компьютеры
Котлы
Краны
Криминалистика
Кройка и
шитьё
Кулинария
Культура, музыка
Лесное
производство
Литература
Лифты
Логика
Медицина
Металлургия
Метро
Морское дело
Мотоблоки,
культиваторы
Мотоциклы
Охота и
рыбалка
Очистка
воды
Парикмахерское
дело
Педагогика
Пожарное
дело
Политология
Право
Право
Казахстана
Право
Украины
Продукты питания
Производство
Психология
Самолёты
Сельское хозяйство
С/х
комбайны
Снегоходы
Спорт
Строительство
Судопроизводство
Техника
Техника
безопасности, МЧС
Трактора
Транспорт
Транспорт-15
Транспорт-16
Транспорт-17
Транспорт
ж/д
Тепловозы
Электровозы
Троллейбусы,
трамваи
Уголовное
право
Философия
Холодильная
техника
Экология
Энергетика
Юриспруденция
Zz_01
Разные-2
Разные-3
Разные-4
Разные-6
Разные-7
Разные-11
Разные-12
Разные-13
Разные-14
Разные-15
Разные-16
Транспорт-2
Транспорт-3
Транспорт-4
Транспорт-5
Транспорт-6
Транспорт-7
Транспорт-8
Транспорт-9
Транспорт-10
Транспорт-11
Транспорт-12
Транспорт-13
Транспорт-14
PC
Far Cry 5, полностью на русском языке (купить)
все рефераты составлены до 2019 года
Антикризисная
экономика
Архитектура
Астрономия
Банковское дело
Бизнес-план
Биографии
Биология
Ботаника
Бюджет
Ветеринария
Водное
право
Военное
дело
ОАО
Газпром
География
Геодезия
Горное
дело
Геополитика
Государственное
регулирование
Делопроизводство
Естествознание
Законы
Здоровье
Зоология
Инвестиции
Инновации
Иностранные
языки
История
мира
История
России
Компьютеры
Коммерция
Косметология
Криминалистика
Культура
Литература
Логика
Логистика
ОАО Лукойл
Маркетинг
Маркетинг
предприятия
Математика
Медицина
Медицина.
Анатомия
Менеджмент
Металлургия
Музыка
Налоги
Охрана
труда
Педагогика
Педагогика
Монтессори
Пищевые
продукты
Полиграфия
Политический
режим
Политология
Право
Право
уголовное
Природопользование
Производство
Психология
Радиоэлектроника
Религия
Сельское
хозяйство
Социология
Строительство
Судопроизводство
Таможня
Товароведение
Туризм
Спорт
Ценообразование
Физика
Философия
Философия Гегеля
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Энергетика
Этика
Юриспруденция
ОАО Уралкалий
YY_15
Hyundai Bumper Ответы на вопросы по теме
Вам нужно отремонтировать бампер Hyundai? Нужно заменить лампочки в бампере? Поскольку они сделаны из композитных материалов, автомобильные бамперы чрезвычайно устойчивы и способны поглощать большую часть удара при столкновении, но возникают ситуации, когда бампер поврежден настолько сильно, что ремонт или замена являются единственным выходом. Ниже приведены некоторые типичные вопросы, связанные с бамперами, и ответы на них экспертов.
Для чего нужны две заглушки на заднем бампере со стороны водителя Hyundai Santa Fe?
Заглушки для проводки и буксирного комплекта для прицепа.
Как заменить отражатель на правом заднем бампере Сонаты 2011 года?
Каждый отражатель крепится на месте с помощью одного болта/винта, который можно выкрутить изнутри кожуха бампера и снять отражатель для замены. Если доступ к нему из-под бампера невозможен, возможно, потребуется снять кожух заднего бампера.
Как отремонтировать часть нижней защиты переднего бампера, отколовшуюся после удара на уклоне?
Единственный возможный ремонт — замена. Хорошим местом для замены бампера может стать свалка, потому что это будет намного дешевле, чем через дилера. Посмотрите на иллюстрацию ниже, чтобы увидеть, как подходит нижнее покрытие и для какой цели оно служит.
Где купить окрашенный сменный бампер для Hyundai Sonata 2011 года?
Автобаза или веб-сайт по замене автомобилей — самый экономичный способ найти предварительно окрашенный бампер.
Через какое время после покраски переднего бампера рекомендуется ждать нанесения воска?
Время задержки дается для полного высыхания краски. Пока используется жидкий воск, можно наносить воск раньше. Некоторые восковые пасты содержат абразивы, которые могут повредить только что нанесенную краску.
Как снять передний бампер на Hyundai Accent?
Отверните болты крепления и фиксаторы верхней крышки радиатора.
Снимите монтажные зажимы.
Ослабьте крепежный винт сбоку переднего бампера и снимите бампер.
Чтобы заменить бампер, выполните эти действия в обратном порядке.
Какой шпаклевкой можно заделать дырку в заднем бампере Hyundai?
Бампер Hyundai изготовлен из композита, состоящего из смеси нескольких пластиков. Возьмите кусок старого бампера и используйте его в качестве наполнителя, приварив его на место с помощью комплекта для сварки пластика или паяльника. Когда закончите, отшлифуйте сварной шов, чтобы поверхность была как можно ближе к оригиналу. Теперь сгладьте острые края шпаклевкой для кузова автомобиля. Клея следует избегать, но если его необходимо использовать, то твердый аралдитовый клей, так как это лучший выбор для фиксации наполнителя кузова.
Нормально ли иметь мелкие царапины на свежеокрашенном бампере?
Это результат плохой подготовки поверхности после шлифовки грунтовки. Царапины на самом деле не должны быть после перекраски, если шлифование было выполнено правильно. Если царапины не видны в нормальных условиях и видны только при очень ярком свете, их лучше игнорировать, потому что для того, чтобы их заметить, действительно придется сильно присмотреться.
Где купить запасной бампер для Hyundai Accent 2002 г.в.?
Лучшее место для поиска — воспользоваться поисковой системой на свалке или лично посетить свалку.
Замена или ремонт бампера не так просты, как кажется. Он всегда начинается со снятия бампера, что, хотя и просто, может быть сложным для тех, кто не знаком с процессом. Специалисты готовы ответить на вопросы, касающиеся вашей проблемы с бампером.
Задайте Джорджу Х. свой вопрос
Пожалуйста, напишите свой вопрос в поле ниже
Как снять передний бампер на Hyundai IX35?
Сделай сам
Часто задаваемые вопросы об автомобилях и мотоциклах
Вопросы и ответы
:
Хендай
:
ix35
: Как снять передний бампер на Hyundai IX35?
Как снять передний бампер на Hyundai IX35?
Годы 2009-2015
Ответ
Чтобы снять передний бампер в Hyundai IX35, открываем капот, снимаем 4 клипсы, расположенные в верхней части решетки радиатора, и оставшиеся шесть, расположенные вдоль колесных арок. Затем откручиваем два болта на 8 мм, размещенные внутри последнего, и откручиваем 8 болтов на 10 мм, размещенных в нижней части. На этом этапе мы можем потянуть бампер наружу и разблокировать все зажимы, которые удерживают его на раме. Опубликовано: 23 февраля 2022 автором: ScegliAuto
Видео на похожие темы (Передний бампер)
Замена наружного зеркала заднего вида на Hyundai Ix35 Hyundai ix35 2009-2015/МК 1
Для извлечения и последующей замены наружного зеркала заднего вида на Hyundai Ix35 достаточно поддеть его сзади руками, чтобы Как заменить воздушный фильтр на Hyundai IX35 Hyundai ix35 2009-2015/МК 1
Прежде чем начать, нам придется открыть передний капот нашего Hyundai IX35. Итак, начнем с того, что отцепим и переместим защелки, которые крепят верхнюю крышку. Как заменить лампочку в фарах Hyundai ix35 Hyundai ix35 2009-2015 / МК 1
Прежде чем мы сможем начать, нам нужно открыть передний капот нашего Hyundai ix35. Блок ламп правой фары находится в правом нижнем коре. Снятие переднего бампера укр Hyundai Accent Hyundai Accent (2010-2017 / RB, RC, MK 4)
Не знаем как снять передний бампер? Давайте посмотрим, как снимается передний бампер Hyundai Accent. Мы поднимаем капот и ставим его в безопасности, Разборка переднего бампера Hyundai Tucson. Hyundai Tucson (2015-2021/МК 3, TL)
Сегодня мы увидим инструкцию, которая позволит нам разобрать и заменить передний бампер Hyundai Tucson. Сначала открываем двигатель автомобиля Замена заднего бампера на Hyundai Santa Fe Hyundai Santa Fe 2012-2018/МК 3
Давайте посмотрим на разборку переднего бампера Hyundai Tucson. Поднимаем передний капот автомобиля и находим винты, которые собираемся выкрутить. Как снять переднее крыло Hyundai Accent Hyundai Accent (2010-2017 / RB, RC, MK 4)
Как снять передний бампер Хендай Акцент? Поднимаем передний капот двигателя, выявляем винты, которые нужно открутить на бампере.
Материалы для отделки входных дверей. Описание наиболее распространенных вариантов
Из статьи Вы узнаете:
Для того чтобы наружная дверь выглядела привлекательно, а также не пропускала снаружи холодный воздух и громкие звуки, её часто обшивают современным материалами, обладающими рядом специфических характеристик.
Выбор разновидности материала для обшивки зависит от конструкции двери, её формы и от того, из чего сделаны дверные полотна. Немаловажным фактором является и место размещения изделия – входные уличные двери нужно отделывать более стойкими материалами, чем конструкции, размещенные внутри помещения.
Ниже мы рассмотрим самые популярные варианты отделки входных дверей и оценим их преимущества и недостатки.
Облицовка деревянными панелями
Цельный массив дерева считается самым дорогим материалом для обшивки входных дверей. Его, как правило, применяют для декорирования металлических конструкций не только изнутри, но и снаружи. Очень красиво смотрятся деревянные панели с резными или выжженными узорами, а также с фрезерной отделкой.
Благородная древесина придает элегантность и стильность даже самым простым дверным полотнам, делает вход в жилище уникальным и говорит о высоком статусе его хозяев. Оригинальная текстура материала и изысканные декоративные элементы делают дверь центром внешнего или внутреннего дизайна. Своеобразно и красиво смотрится сочетание дерева с металлом, поэтому можно добавлять к обшивке кованые детали и причудливую фурнитуру.
Отделка корабельной фанерой
Особенностью корабельной фанеры является её высокая прочность, устойчивость к воздействию влаги и способность без последствий переносить значительные колебания температуры. Подобные свойства материал приобретает благодаря обработке его морилкой и покрытию защитным, устойчивым к морозу лаком.
Снаружи фанера похожа на цельную древесину благородных пород и выгладит очень привлекательно. Однако высокая стоимость этого материала не всем позволяет использовать его для отделки дверей.
Качественная корабельная фанера должна соответствовать следующим критериям:
иметь шлифовку с обеих сторон;
состоять из шпона определенного сорта;
соединения слоев должны быть хорошо проклеены.
Каждый слой фанеры соединяется с другими специальным клеевым составом на основе формальдегида. Подобная технология делает материал еще более устойчивым к различным внешним воздействиям, а поэтому его с удовольствием используют производители корпусной мебели и дизайнеры для оформления входных дверей.
Обшивка панелями МДФ
Многие домовладельцы предпочитают отделывать входные конструкции панелями из прессованных деревянных фрагментов, склеенных между собой смолистыми веществами. Такие панели обладают рядом привлекательных свойств, отсутствующих у натуральной древесины. Среди них:
влагостойкость;
термостойкость;
устойчивость к гниению.
Кроме высоких показателей прочности, МДФ панели относятся к материалам, безопасным для окружающей среды. Разнообразие их расцветок и дизайнерского оформления позволяет украсить дверную конструкцию в любой стилистике. На заказ можно изготовить декоративные накладки с индивидуальным рисунком или же самостоятельно обклеить их пленкой. При обшивке панели закрепляют прямо на створке двери или предварительно укладывают под них утеплитель.
[tip]МДФ панели достаточно тяжелы, поэтому общий вес двери после обшивки нужно просчитать заранее и приготовить петли со значительным запасом прочности.[/tip]
При облицовке прессованными панелями дверей из металла особую аккуратность нужно соблюдать на участках сварки швов, а также учитывать отклонения от стандартной формы её створок. Выявить такое отклонение и определить его размер можно, сравнив величину диагональных линий.
Отделка ламинатом
Ламинированные панели, по сути, тоже относятся к виду клеено-прессованных плит, состоящих из древесных волокон. На поверхность таких плит при высокой температуре наносится специальная пленка, обладающая высокой прочностью, антистатичностью и способностью отталкивать воду. Благодаря этой пленке панели даже при небольшой толщине (около 7-8 мм.) хорошо выдерживают механические нагрузки и перепады температуры.
Пленка выпускается в разной цветовой гамме, с рисунком и однотонная, а поэтому позволяет оформлять двери так, как хочется владельцам помещения. Ламинат удобен в использовании, легок в уходе, но все-же чувствителен к излишней влажности, а поэтому не подходит для обшивки входных уличных дверей.
Обшивка вагонкой
Натуральная вагонка придает дверным полотнам естественную эстетичность, аккуратность и приятный внешний вид. Она напоминает обычные деревянные рейки, но имеет по краям специальные крепления, позволяющие собирать отдельные элементы в единое полотно. Толщина реек может колебаться в диапазоне от 6 до 20 мм.
Традиционную вагонку производят из обрезных досок деревьев разных пород: ели, осины, липы, сосны и других. Существуют и современные модификации вагонки, изготовленные из стружечных плит, а также пластика. В зависимости от сорта древесины, способа крепления реек между собой, а также их толщины вагонку подразделяют на обычную и евровагонку.
Вагонку для обшивки входных дверей предварительно обрабатывают средством с антисептическими свойствами, а после завершения работы покрывают огнеупорным лаком.
Для квартирных дверей, как правило, используют недорогую и не очень плотную сосну, а уличные конструкции обшивают прочной вагонкой из лиственницы или дуба, славящихся своей стойкостью к воздействию воды и экстремальных температур. Можно использовать для уличных дверей и пластиковую вагонку – она недорого стоит и не гниет, однако её придется часто менять, так как она быстро выгорает на солнце.
Облицовка винипластом
В состав листов из поливинилхлоридной пластической массы, называемых винипластом, входят термо- и светостабилизаторы, повышающие их стойкость к неблагоприятным воздействиям и повышающие эксплуатационные характеристики. Для облицовки полотен двери применяют специальную марку винипласта – ВД, называемую декоративной. Панели этой марки имеют толщину, идеально подходящую для работы, — она составляет 1,5-3,0 мм.
[tip]Винипласт — панель, состоящая из двух слоёв: ПВХ и древесно-волокнистой плиты повышенной твердости.[/tip]
Винипластовая обшивка хорошо переносит температурные колебания, устойчива к механическим воздействиям и относится к безопасным для здоровья людей материалам.
Обшивка винилискожей
Искусственная кожа, называемая также дерматином или винилискожей, считается самым недорогим материалом для дверной обшивки. Конечно, она не может тягаться с более солидными материалами своей прочностью, устойчивостью к повреждениям и защитными свойствами, однако и у неё имеется ряд достоинств:
небольшая цена;
большой выбор цветов;
множество вариантов тиснения и фактуры.
Винилискожа продается в рулонах разного метража и ширины. Стандартные габариты материала соответствуют ширине типовой двери и колеблются от 110 до 150 см.
Варианты обшивки виниловой кожей (дерматином)
В отличие от материалов на основе древесины, искусственная кожа не боится воды – её можно крепить на двери во влажные помещения. Однако не стоит обшивать ею уличные конструкции, так как устойчивость к механическим воздействиям у заменителя кожи мала. Поролоновая подкладка придает обшивке утепляющие свойства, а декоративными гвоздиками можно создать красивый декоративный рисунок.
[tip] О последовательности выполнения работ, связанных с нанесением популярных отделочных материалов на входную дверь, можно ознакомиться в соответствующей статье, озаглавленной «Варианты отделки входной двери»: http://vse-pro-dveri.com/varianty-otdelki-vhodnoj-dveri.html [/tip]
[youtube]O_17FQm-mVQ[/youtube]
Предыдущая статья:Сколько весит деревянная межкомнатная дверь и отчего зависит ее массаСледующая статья:Краска для металлических дверей. Виды и характеристики
Обивка дверей самостоятельно: материалы и оборудование
Если входная конструкция требует внешнего обновления, необходима обивка дверей, которую можно произвести самостоятельно. Как правило, основная конструкция остается крепкой и надежной в течение долгих лет, а вот поверхностная обшивка изрядно изнашивается. Осуществить замену можно посредством разных материалов. Определиться с новым образом проще всего по фото и видео, а обивку дверей своими руками вы можете сделать по подробным инструкциям и рекомендациям обладающих знаниями специалистов.
Материал для обшивки
Чтобы обить дверь, существует множество вариантов, например, обивка вагонкой или массивом дерева, являющаяся самой дорогостоящей и надежной. Здесь применяются только ценные породы, которые покрывают качественными лакокрасочными веществами. Именно поэтому такая обшивка обладает длительным сроком службы, но применяют ее в основном для внутренних отделочных работ.
Также обшивку двери можно сделать при помощи сэндвич-панелей и листов поливинилхлорида, то есть ПВХ. Этот материал достаточно экономичен и имеет устойчивость к различным перепадам температуры и влажности, но в плане долговечности он ненадежен, так как структура довольно мягкая и легко подвергается механическим повреждениям.
Обшивка дверей ламинатом используется для внутренних работ, потому что МДФ не способна выдерживать климатических изменений. Ламинат имеет разнообразный внешний вид, прекрасно имитируя природный материал, но особой долговечностью не отличается. А вот обивка дверей натуральной кожей или кожзаменителем, как показано на фото, является самым распространенным вариантом, так как оба материала устойчивы ко всем воздействиям температурных перепадов.
Но в этом случае следует отметить, что в местах расположения замка или дверной ручки образуются трещины, поэтому старайтесь изначально чем-то их укрепить. Если замена обивки производится на входной двери со стороны улицы, тогда учтите некоторые требования, предъявляемые к материалу:
морозостойкость;
влагоустойчивость;
прочность;
длительный срок службы;
устойчивость к резким перепадам температуры.
Конечно, данным требованиям лучше всего отвечает натуральная кожа, но не каждый способен оплатить столь дорогостоящий материал, поэтому как альтернативу рекомендуют использовать винилискожу и дерматин. Кстати, последняя разновидность материалов для обивки дверей обладает множеством преимуществ: низкая стоимость, минимальная растяжимость (не будет обвисать по прошествии времени), долговечность, широкий ассортимент цветовой палитры. Область применения дерматина очень велика.
Расходные материалы и необходимое оборудование
Чтобы заменить обшивку, необходимо приобрести дополнительный материал и некоторые инструменты. Расходный материал в этом случае – это в первую очередь подкладочный слой, а именно поролон, толщина которого должна быть от 1 до 3 см, размером в 1х2 м. Он немного повышает изоляционные свойства – как утепляющие, так и шумопоглощающие. Но все же для этих целей лучше подойдет изолон, свойства которого в несколько раз превышают характеристики поролона, но и стоит он дороже.
Материал для обивки нужно покупать из расчета параметров двери, прибавив к этому 15 см на подгибку. Если обивка дверей своими руками производится на деревянной конструкции, тогда понадобится увеличить расход материала еще на 15 см, так как будут устанавливаться специальные валики из дерматина.
Чтобы укрепить поролон, используют быстросохнущий клей, который расходуется из расчета 100 мл на каждую сторону. Некоторые специалисты применяют жидкие гвозди, потому что это дешевле, но качество фиксирования у такого клеящего состава гораздо ниже. Декоративные гвозди выбирают исходя из дизайна, поэтому подбор цвета и расчет их количества производится индивидуально. Сейчас многие используют специальные гвозди, шляпки которых покрыты винилискожей под цвет основного материала.
Из инструментов должен быть острый канцелярский нож, пассатижи, различные отвертки, ножницы, рулетка для измерений, линейка, молоток, клещи и степлер, предназначенный для строительства. Вся работа много времени не занимает, на это уйдет максимум три часа. Конечно, намного удобнее работать при снятой двери, но если это невозможно, то замена обшивки может производиться и в вертикальном положении. Для начала необходимо снять обивку двери, а потом уже приступать непосредственно к обшивке. Все этапы работ можно посмотреть на видео.
Снятие старой обивки перед заменой
Итак, как удалить обшивку двери? Сначала снимите с петель саму дверь и уложите ее горизонтально. После этого нужно аккуратно извлечь все замки, ручку и глазок наблюдения. Некоторые не делают этого, но мастера советуют, так как обивочный материал будет заходить под эту фурнитуру, ее можно повредить как при снятии старого полотна, так и обивке дверей. Затем при помощи клещей удалите все гвозди, удерживающие обшивку, которую нужно снимать, тесьма при этом снимется самостоятельно.
Далее удаляется обшивочный материал и при необходимости – старый поролон (если вы решили его заменить). Так как снять обшивку не всегда получается только клещами, можете использовать гвоздодер, но действуйте очень осторожно, чтобы не повредить дверное полотно. Специалисты в таких случаях советуют под гвоздодер подложить дощечку. Если на вашей двери вместо поролона был приклеен фанерный лист и он всё еще находится в хорошем состоянии, не снимайте его, а используйте как основание.
Если ваша дверь металлическая, на фанеру вы будете забивать гвозди. Да и после удаления клея могут остаться повреждения. Если все-таки фанера уже непригодна для дальнейшего использования, то очень аккуратно снимите ее, ни в коем случае не используйте для удаления остатков клея растворители, они плохо влияют на структуру полотна. Лучше оставьте клей в таком состоянии.
Обшивка внутренней части деревянной двери
Обивка дверей производится по специальной технологии в зависимости от того, в какую сторону она открывается. Если вам необходима обивка внутренней стороны, начните с изготовления валика, который закроет все щели. Для этого отрежьте четыре полоски выбранного материала: две по высоте и две по ширине двери. Далее приложите полоски к дверному полотну лицевой стороной на 3-4 см и укрепите их при помощи степлера (одно крепление на каждые 8 см).
Чтобы сделать валик, нужно нарезать поролон на полоски (около 10 см шириной) и укрепить степлером сверху на полоски дерматина. Потом подверните их вместе с утеплителем таким образом, чтобы получилась форма валика, который должен выступать за край дверного полотна. Затем измерьте по длине и ширине расстояние между готовыми валиками и вырежьте поролон. Здесь можно отнять по 1 см с каждой стороны, но это необязательно.
Перед тем как обшить дерматином, зафиксируйте утепляющий слой клеем, после этого крепится непосредственно обивочный материал, как показано на видео. Как обить дверное полотно дерматином? Отмеренный материал подверните на 2 см и приложите к валику в двух верхних углах так, чтобы ткань находилась сверху. Прибейте это декоративными гвоздями, проследив за ровностью натяжки. Затем нужно пробить всю верхнюю сторону необходимым количеством гвоздей (обычно расстояние составляет 8-10 см).
Перед тем как обшить нижнюю часть двери, проделайте те же манипуляции с боковыми сторонами, то есть, аккуратно подворачивая дерматин внатяжку, прибейте гвозди. И только после того, как вы дойдете до низа, можете укрепить нижнюю часть. Заделайте ткань под валики.
Советы по оформлению наружной части деревянной двери
Перед тем как обить дверь с наружной стороны, нужно плотно закрыть ее и начертить на полотне контур будущей обшивки, затем открыть дверь. По желанию можете либо снять полотно с петель, либо оставить дверь на месте. Теперь необходимо от отчерченной линии отступить по 1 см и на этом месте закрепить полосу поролона. Сверху наложите дерматин и укрепите его декоративными гвоздями по трем сторонам, не трогая нижней части. Внизу нужно сделать валик таким же способом, как для внутренней отделки, но толщина его должна быть немного больше.
Эта часть валиков обязательно должна при закрывании двери плотно соединяться с порогом. Далее закрепите полоски дерматина и поролона по периметру дверного полотна, сформируйте валики и прибейте декоративными гвоздями. Боковые и верхние валики должны выходить за пределы полотна, чтобы были закрыты все щели и зазоры. Край валика со стороны замка выдвигается на 5 мм, а со стороны петель край не должен быть больше пределов дверного полотна. Сформировав все валики, закрепите нижнюю часть. Подробно о том, что должно получиться, смотрите внимательно на видео.
Перед тем как обшить дерматином двери, вы должны помнить, что материал натягивается плотно, чтобы после усадки он не морщился. В будущем вы можете выровнять этот дефект с помощью декоративных гвоздей. После окончания работ нужно обрезать остатки ткани канцелярским ножом. Если вы планируете сделать обивку дверей самостоятельно и не слишком уверены в своих способностях, специалисты советуют не покупать слишком дорогостоящие материалы.
Обивка металлической двери дерматином
На металл, как известно, невозможно прибить гвозди, поэтому обивка производится на предварительно приклеенный лист фанеры. Работы совершаются в том же порядке, как и на деревянной двери. Но если нет возможности установить фанеру, то и в этом случае есть подходящий простой вариант. Нужно смазать клеем полотно дверей и приложить к нему утеплитель, например, поролон. Слегка придавливая, приклеить.
На видео видно, как происходит обшивка металлической двери при помощи клея. Материал клеят сначала со стороны петель, переходя к замку. Натяжка при этом не слишком сильная. Наиболее трудоемкое приклеивание происходит в угловой части торца, проще это сделать, если дверь будет снята с петель. При желании можно наклеить валики.
Если вы на металлическую дверь установите фанеру, то учтите некоторые нюансы. Во-первых, после укладки поролона необходимо сверху проложить два слоя обычного ватина, только после этого накладывается дерматин. Во-вторых, из-за того, что присутствует ватин, дерматин резать нужно с запасом по 3 см с каждой стороны. А валик делается не из поролона, а скручивается из ватина. Как это сделать, можно посмотреть на видео.
Различные типы дверных коробок: стили и материалы
Дверные коробки и другие молдинги часто являются одним из последних, но важных штрихов декора комнаты. Они добавляют текстуру, глубину и теплоту, создавая иллюзию пространства в самых серых и маленьких помещениях. Стиль, материал или цвет отделки могут придать комнате элегантно-формальный вид или простоту деревенского дома — все, что вы хотите для декора вашего дома.
Что такое дверная коробка?
Дверные наличники задают тон вашей комнате, подчеркивая ее архитектурную красоту и скрывая зазор между стеной и рамой.
Дверные наличники бывают разных стилей: от богато украшенных и элегантных до лаконичных и простых. на любой вкус. Тем не менее, дизайнеры настоятельно рекомендуют, чтобы отделка соответствовала от комнаты к комнате (и вашему внешнему стилю) для плавности и непрерывности.
Как правило, отделка дверей соответствует стилю отделки окон — размеры различаются в зависимости от различных элементов дома. Например, вы должны применить самую сложную и обширную отделку к внутренней стороне входной двери; следующая самая широкая отделка идет с внутренней стороны других больших наружных дверей, таких как французские и раздвижные двери. Уменьшите внутреннюю отделку для небольших наружных дверей. Наконец, используйте отделку одинакового размера на внутренних дверях и окнах.
Четыре популярных стиля дверных коробок: деревенский, ремесленный, минималистичный и колониальный.
1. Сельский дом
Дверные наличники в деревенском стиле придадут вашему дому ощущение уюта. Неподвластный времени стиль фермерского дома включает в себя простые, четкие линии, практически без орнамента на досках. Чтобы добавить характер и размер комнате, попробуйте побелить, окрасить или нанести темный цвет на дверные коробки в деревенском стиле.
2. Craftsman
Дверные наличники Craftsman создают простые, но интересные детали, которые придают вашему дому целенаправленный стиль, представляя характерные элементы британской архитектуры искусств и ремесел. Прочное качество и элементы ручной работы дверных коробок ручной работы также играют важную роль в дополнении и объединении элементов экстерьера. Чтобы добавить глубину и текстуру вашему дому мастера, покрасьте дверные коробки в кремовый нейтральный или темный цвет.
3. Минималистичный
https://metrie.com/products/masonite/MPS-M/
Дверная отделка с минимальным дизайном создает простой, законченный и чистый вид, не перегружая пространство. Минимальная отделка эффективно сочетается с современным или индустриальным стилем декора или в неформальных зонах, создавая утонченное и открытое ощущение в современных комнатах.
Дверные наличники в колониальном стиле сочетают в себе вечную простоту и богатство деталей, усиливая ощущение уюта и комфорта в вашем доме. Часто с элегантными простыми бусами (небольшие зазубренные линии) и каветто (вогнутыми) формами и изгибами в своем дизайне они могут сделать комнату с низким потолком более женственной и объемной.
5. Встык или со скосом
Установка трех частей наличников дверного проема обычно включает размещение более тонкой кромки доски внутрь рамы, что уменьшает объем дверного проема. Строители или мастера-любители могут соединить короткие концы кожуха головки с верхними частями двух боковых кожухов либо встык, либо под углом.
Соединения встык
Соединения встык соединяют две плоские поверхности под углом 90 градусов, как правило, с помощью клея и гвоздей. Традиционно стыковые соединения соединяют плоские корпуса досок, при этом головной корпус располагается поверх боковых корпусов. Архитекторы часто выбирают стыковые соединения при проектировании домов с высокими потолками, потому что стыковые соединения позволяют создавать нестандартные наддверные конструкции с внутренними и детализированными корпусами головок. Декоративные угловые блоки могут добавить еще больше интереса и характера.
Скошенные соединения
Соединение под углом включает обрезку верхней части боковины и кожуха головки под углом 45 градусов и их соединение под углом 90 градусов. Соединения под углом делают аккуратный и чистый деревянный стык.
Лучшие материалы для дверных коробок
При выборе наилучшего материала для дверных коробок учитываются несколько факторов. Например, количество деталей и наращивание, которые вы хотите для обшивки, планируете ли вы окрашивание или покраску, а также восприимчивость помещения к влаге — все это влияет на ваш выбор материала для дверных наличников.
Окрашиваемая древесина
Окрашенная древесина (обычно из тополя и сосны) дверная коробка состоит из голой древесины, требующей от домовладельцев грунтовки (если не грунтована предварительно) и покраски. Вы можете создать корпус из окрашенного дерева, что позволит добиться большей детализации и характера, чем вы можете получить с искусственными материалами корпуса. Покраска корпуса скроет стыки, а окрашивание — нет. Если вы собираетесь нанести морилку для дерева, вам нужно будет выбрать другой вариант материала.
Деревянные дверные коробки для окрашенных дверей стоят от 1 до 3 долларов за погонный фут (LFT), в зависимости от ширины и дизайна коробки.
Окрашенная древесина
Болиголов Тихоокеанского побережья представляет собой прочную, длинную древесину постоянного цвета для окрашивания, подходящую для окраски всех цветов или прозрачного покрытия. Древесная смола и болиголов тихоокеанского побережья, не содержащие смолы, предотвращают растекание и образование пятен на готовой поверхности, создавая равномерную лепку с тонкой текстурой.
Наличники из окрашенной древесины твердых пород являются еще одним хорошим вариантом для дверей, подверженных воздействию влаги, поскольку они не деформируются. Материалы из твердой древесины также прекрасно принимают пятна, скрывая стыки и препятствуя образованию полос. Строители чаще всего используют твердую древесину дуба для дверных наличников, затем следуют клен, тополь, красное дерево, вишня, береза и орех.
Дверная коробка из твердой древесины начинается примерно с 1 доллара США за LFT, но для более широких и богато детализированных конструкций они могут стоить до 10 долларов за LFT — и даже больше за изготовленные на заказ дверные коробки из экзотических твердых пород древесины.
https://metrie.com/products/masonite/MPS-B/
МДФ
Дверные коробки из древесноволокнистой плиты различной плотности (МДФ), изготовленные из смолы и опилок, предлагают домовладельцам прочный и недорогой материал, который выглядит похож на корпус из окрашенного дерева. Большинство дверных коробок из МДФ поставляются загрунтованными и готовыми к покраске, и, хотя их проще установить, чем под углом (разрезать), их может быть трудно наслоить в качестве декоративного молдинга, поскольку детали профиля и края не могут быть такими же острыми, как их деревянные аналоги. .
Дверная коробка из МДФ стоит от 1 до 3 долларов за LFT.
3 совета по выбору дверной коробки
Вы можете легко добавить архитектурный интерес к вашему дому с помощью декоративной дверной коробки. Это простой проект «сделай сам», который вы можете выполнить за один уик-энд. Тем не менее, многочисленные варианты дверных коробок могут ошеломить некоторых домовладельцев. Пожалуйста, ознакомьтесь с советами Метри по выбору лучших дверных коробок для вашего дома.
https://metrie.com/products/masonite/MPS-2/
https://metrie.com/products/masonite/MPS-R/
https://metrie.com/products/masonite/MPS-2R/
1. Учитывайте существующий стиль дома
Дверные коробки добавляют архитектурный интерес; однако их эстетический успех зависит от баланса. Стиль ваших дверных коробок должен соответствовать или дополнять ваши существующие оконные коробки, молдинги и т. д. Например, в непринужденных домах в стиле ранчо должна использоваться простая отделка, которая создает ощущение чистоты и неформальности. Напротив, традиционный викторианский дом склоняется к замысловатым и элегантным корпусам. Чтобы создать целостный вид для всего вашего дома, внешний вид вашего дома должен влиять на выбор отделки для интерьера.
2. Добавьте свой творческий стиль
https://metrie.com/products/masonite/MPS-B/
Дверные коробки позволяют домовладельцу персонализировать свое жилое пространство — не бойтесь проявлять творческий подход с вашим выбором стиля, цвета или материала. Просмотр журналов по декорированию в поисках идей стиля, заимствование образцов из местных магазинов товаров для дома или посещение веб-страницы Metrie с советами по дизайну — все это дает полезные способы изучения вариантов дверных коробок.
3.
Получите совет от экспертов
Современные крупные магазины товаров для дома предлагают широкий выбор корпусов и формовочных материалов, но зачастую вам не помогут с выбором. Напротив, посещение выставочного зала молдингов Metrie свяжет вас со знающими экспертами по декору, которые ответят на ваши вопросы, покажут вам самые последние и лучшие варианты дверных коробок и помогут вам достичь целей дизайна вашего дома.
Metrie™, ведущий производитель и дистрибьютор материалов для внутренней отделки с офисами по всей Северной Америке, облегчает потребителям и профессионалам в области строительства и дизайна выбор, покупку и проектирование внутренних молдингов (включая дверные коробки) и дверей. Дверные накладки Metrie изготавливаются из различных материалов и стилей, чтобы соответствовать уникальному вкусу и стилю каждого дома.
Для получения дополнительной информации о лучших дверных коробках для вашего дома, пожалуйста, посетите одного из наших специалистов в наших многочисленных выставочных залах дилеров Metrie.
Стандартные размеры дверных коробок и выбор отделки
Стандартные размеры дверных коробок и выбор отделки
Стандартная ширина дверной коробки составляет 2 1/4 дюйма.
Дверные наличники могут быть выполнены встык или под углом.
Обычные материалы включают окрашенную древесину, твердую древесину и МДФ.
Получите предложения от трех профессионалов!
Введите почтовый индекс ниже и найдите лучших профессионалов рядом с вами.
Если вы чувствуете легкий сквозняк, проходя мимо входной двери, или замечаете влагу вокруг двери после сильного дождя, скорее всего, ей нужен новый кожух, который поможет улучшить ее посадку и эффективность. Средняя стоимость установки двери и замены обшивки составляет около 9 евро. 0149 От 100 до 170 долларов . Вот все, что вам нужно знать, прежде чем вы начнете готовить свою дверь к новой отделке.
Что такое дверная коробка?
Наличник (называемый также наличником) – декоративная и защитная окантовка вокруг дверного проема. Он герметизирует зазоры между стеной и рамой, а также добавляет визуально привлекательный элемент вашей двери.
Основные дверные коробки состоят из трех отдельных частей: двух длинных частей для боковых сторон двери и более короткой части для верхней части.
Каковы стандартные размеры обивки дверей?
Дверные коробки бывают разных размеров, но стандартная ширина составляет 2 1/4 дюйма. Все, что шире 3 1/2 дюйма, необходимо заказывать по индивидуальному заказу.
Когда вы пытаетесь найти правильный размер дверной обивки, важно учитывать размер комнаты и высоту потолка, чтобы отделка была пропорциональной и имела хорошо сбалансированный внешний вид при сочетании с объемной отделкой. и формование кроны. Вот шпаргалка в помощь:
Высота потолка
Размер отделки
8–9 футов
2 1/4–3 1/4 дюйма
90 173 9–11 футов
2 1/4–3 1 /4 дюйма
11–12 футов
3 1/4 дюйма или более
Более 12 футов
3 1/4 дюйма или более
9 0171
Какие Различные стили корпуса?
Дверные наличники бывают самых разных стилей, которые подпадают под две основные категории: стыковые и скошенные наличники.
Корпус со стыковым соединением состоит из двух боковых частей, соединенных с широким коллектором (под углом 90 градусов), а корпус со скосом состоит из двух боковых элементов, соединенных с коллектором с помощью угловых соединений (под углом 45 градусов). Баттированный кожух идеально подходит для домов с высокими потолками благодаря размеру коллектора, а также используется для нестандартных столярных изделий.
Какие материалы используются?
Некоторые из наиболее распространенных материалов корпуса включают окрашенную древесину, твердую древесину и корпус из древесноволокнистых плит различной плотности (МДФ). Чтобы решить, какой материал лучше, важно учитывать стоимость, уровень влажности в помещении и хотите ли вы морилка или покраска отделки .
Окрашенный корпус
Окрашенный деревянный корпус обычно изготавливается из сосны и тополя и состоит из голой древесины, готовой для нанесения краски. Вы действительно можете настроить этот тип корпуса и добавить больше деталей, чем с искусственными материалами корпуса.
Корпус Stain-Grade
Корпус Stain-Grade изготавливается из твердой древесины дуба, клена, красного дерева, тополя и других твердых пород дерева. Это лучший вид наличников для дверей, подверженных воздействию влаги, так как он не коробится, а также хорошо окрашивается.
Корпус из МДФ
Корпус из МДФ изготовлен из опилок и смолы. Он похож на окрашенный корпус, но, как правило, дешевле. МДФ склонен к набуханию и короблению при контакте с водой, поэтому его не следует использовать на дверях, подверженных воздействию влаги.
Как узнать, какой тип дверной коробки мне подходит?
Фото: Ириана Шиян / Adobe Stock
Поскольку существует так много различных типов корпусов, полезно сузить область поиска, подумав, в первую очередь, о стиле вашего дома.
Как сделать простой пеногенератор своими руками? :: SYL.ru
Толстовка с круглым вырезом: примеряем «образ бойфренда», заглянув в шкаф парня Как выбрать челку для высокого лба: летние тренды и советы стилистов Разговор об эмоциях: 6 способов дисциплинировать ребенка Тематические фрески на стену: создаем тропический декор с атмосферой джунглей Анастасия Стежко о том, как присоединилась к сериалу “Вампиры средней полосы” Когда сеять в горшки, а когда- в открытый грунт: как вырастить ароматную лаванду Летние тренды 2023 для женщин 60+: что выбрать зрелой даме Длинная юбка невероятно стройнит: летние образы модницам элегантного возраста Для гостиной или на дачу. Как выбрать качественный плед в разные комнаты Румяный и полезный. Как приготовить ароматный хлеб с овсяными хлопьями
Автор Евгений Титорчук
Как показывает практика, смысла приобретать дорогостоящее оборудование для изготовления пенобетона при условии разового строительства совсем нет. Можно сделать агрегат для его производства, или пеногенератор, своими руками. Это устройство является достаточно простым как в сборке, так и в эксплуатации.
Технология изготовления пенобетона
Для того чтобы произвести пенобетон, необходимо внести пену в бетонный раствор (находящийся в жидком состоянии), после чего перемешать. Основные характеристики получаемого продукта напрямую зависят от качества и плотности пены. В связи с этим используемое для его производства оборудование должно обеспечивать правильное смешивание воздуха, эмульсии и воды. Следует отметить, что собрать пеногенератор своими руками не так уж и сложно. Это объясняется простотой его конструкции, которая основывается на принципе парных регулировочных вентилей. Именно при открытии и закрытии за счёт них системы пена приобретает требуемые параметры. Поэтому очень важно их правильно настроить.
Пример самого простого устройства
Чтобы соорудить самый примитивный пеногенератор своими руками, понадобится всего лишь несколько минут.
Исходя из принципа и технологии производства пенобетона, необходимо просто подать воздух в закрытый сосуд, в котором находится жидкий раствор пенообразователя. Сделать это можно при помощи обычного пылесоса. Вместе с тем следует отметить, что использовать такое устройство не совсем целесообразно, поскольку в этом случае происходит нерегулируемый расход сырья.
Самостоятельная сборка
Начинать собирать такое устройство стоит с сосуда, куда будет подаваться воздух и водный раствор. В его роли лучше всего использовать железную ёмкость цилиндрической формы. Следует отметить, что подача сырья с воздухом должна быть непрерывной. Раствор попадает в ёмкость благодаря погружному насосу по шлангу. Сжатый воздух подаётся в сосуд из компрессора через другой шланг. В связи с тем, что пеногенератор для пенобетона собирается из всех доступных материалов, регулировка давления будет выполняться за счёт вентиля. Для того чтобы в системе увеличилось давление, требуется просто перекрыть его сильнее. Подача воды производится по аналогичному принципу. Всего одной правильной настройки двух вентилей будет достаточно для того, чтобы наладить работу устройства и получать качественную пену.
Сопла и патрон
Самодельный пеногенератор должным образом не будет функционировать без наличия сопла. Оно необходимо для обеспечения сжимания жидкости внутри сосуда. Установку этого приспособления лучше осуществить отдельно в корпус. Внутри него должен находиться канал, который сначала резко сжимается, а потом сразу расширяется. Смесь будет выходить из сопла по направлению в пенопатрон на большой скорости за счёт своего сжатия и расширения. Именно последний из упомянутых элементов играет для образования пены ключевую роль. Наполнить его специальными сеточкам самостоятельно практически невозможно. Вместе с этим, придать необходимый эффект можно путём использования вместо них обычной железной мочалки, предназначенной для мытья посуды. Главное в данном случае то, что она должна быть изготовлена из тоненькой проволоки. Таким образом, смесь с водой будет вылетать из сопла пенообразователя на громадной скорости. После этого она попадёт на фильтр, где разобьётся и превратится в пену. Очень желательно уплотнить все соединения в устройстве.
Самостоятельное изготовление пенообразователя
Собрав пеногенератор своими руками, можно самостоятельно приготовить также и пенообразователь. Для того чтобы получить 20 литров сырья, потребуется 17 литров воды и столярный клей в количестве от 1,7 до 2,2 килограмма. Чем тяжелее марка бетона, тем меньше требуется клея. Ингредиенты предварительно нужно перемешать и дать настояться в течение суток. Далее раствор ставится на водяную баню и помешивается до полного растворения клея. После этого в отдельной эмалированной кастрюльке нужно довести до кипения один литр щелочи и добавить туда немного канифоли, непрерывно размешивая её до полного растворения. Примерно через 30 минут будет получена чёрная смесь, температуру которой необходимо снизить до 50 градусов. Растворённый в воде канифольный клей нужно перемешать со смесью канифоли и чёрной жидкостью и варить до получения однородной массы при температуре в 60 градусов. Так и получается пенообразователь, который в дальнейшем можно разводить как 1/50 либо 1/20.
Похожие статьи
Пеногенератор для мойки автомобиля: особенности эксплуатации, советы по самостоятельной сборке
Как сделать пенобетон своими руками. Оборудование, инструкция по изготовлению
Пенная насадка для бесконтактной мойки: устройство, выбор, отзывы
Автомойка своими руками. Как сделать автомойку: советы, рекомендации
Пеноблоки своими руками в домашних условиях
Как испечь хворост — домашний рецепт
Разбираемся, как подключить светодиодную ленту
Также читайте
Пенные насадки для бесконтактной мойки своими руками (видео)
Все чаще можно заметить, что люди вручную моют своего железного коня. Они используют пенные насадки для бесконтактной мойки. Этот способ становится все популярнее, и надо признать, вполне заслуженно. Удобство заключается в том, что нет нужды использовать специальные материалы, которые оказывали бы непосредственное влияние на кузов. Мойка осуществляется за счет химического раствора, который удаляет грязь.
Принцип действия
Пена образуется следующим образом: автомобильный шампунь заправляется в насадку. Затем добавляется вода в определенной пропорции. Она подключается к специальному пистолету минимойки. Минимойку нужно включить, а в пистолете создастся сильный поток воздуха. Пена под высоким давлением будет попадать на поверхность автомобиля. Это отличный способ помыть машину дома.
Как собрать пенную насадку самостоятельно?
Насадку не всегда нужно покупать в магазине. При желании ее можно сделать своими руками. Ничего сложного в этом нет. Главное соблюдать алгоритм, который будет приведен ниже.
Взять пенные беруши. Обрезать их до размера 10 миллиметров.
Заготовку сжать, чтобы она приняла форму лепешки.
Использовать трубку из стали диаметром 4 мм. Трубкой пробить в заготовке отверстие.
Теперь нужно взять строительный клей и пластиковые трубки необходимого диаметра.
Трубку обмазать клеем и надеть на нее заготовку.
Нужно воспользоваться силиконом, чтобы создать защитное покрытие. Его нанести на поверхность пенки ровным слоем.
В итоге получатся качественные пенные насадки, которые будут лучше многих заводских.
[youtube]D3YW-HB5SuM[/youtube]
Есть еще один вариант ее создания. Применяется для минимойки.
Взять штуцер. По контуру сделать отверстия диаметром 1 — 2 миллиметра.
На конце надежно закрепить жиклер с карбюратора. Он поможет концентрировано распылять жидкость.
Посередине сделать отверстие три миллиметра. Сюда будет вставляться трубка для подачи пены в устройство.
В качестве емкости можно использовать бутылку 0,5 литров.
Чтобы создавалось хорошее разряжение, нужно в заднюю часть штуцера вставить заглушку.
Собственно, если действовать так, как прописано в алгоритмах, никаких проблем с тем, как сделать насадку, не возникнет.
[youtube]Mm49iP0Cbjk[/youtube]
Модернизация
Для того, чтобы осуществить доработку пенной насадки, потребуются следующие материалы и инструменты:
Насадка.
Карбюраторный жиклер.
Метчик диаметром 5 мм.
Сверла.
Сетка, изготовленная из нержавейки.
Сначала нужно сверлом Ø6 миллиметров просверлить отверстие с той стороны, где создается пенная смесь. При помощи метчика сделать отверстие для жидкости, чтобы туда можно было вставить жиклер. Раньше вода проходила свободно, а теперь на ее пути дополнительное препятствие. Теперь вода начнет распыляться еще сильнее.
Чтобы пены было больше, нужно увеличить подачу воздуха. Делается это с помощью сверла Ø 1 мм. Отверстие высверливается сверху насадки. Необходимо, чтобы оно точно совпало с отверстием, закачивающим жидкость из бочка. Затем следует сверлом Ø 7,5 мм рассверлить отверстие в том месте, где пена выходит. Получается, что камера смешивания жидкостей становится намного больше. Дальше, самым мелким сверлом сделать четыре отверстие крест на крест. Остается установить сетку. Она ставится в заднюю часть, где изначально находилось сопло, которое необходимо сразу убрать. Вставлять ее можно в несколько слоев через прокладки. Этот момент зависит от того, какая пена необходима.
Получается не насадка, а усовершенствованная заводская. Работает отлично, при условии, что все сделано правильно.
Товары для сельского хозяйства и быта | Агримарк
Нанесение краски на корм для домашних животных Аксессуары для барбекю Кондиционеры Аксессуары для бассейнов Спецодежда
Пролистнуть →
Онлайн-предложения
О продвижении
Eurotool Набор шестигранных ключей с Т-образной рукояткой, 8 шт. 565,9 рэндов9
О продвижении
Красный набор инструментов Gedore, 65 предметов 4 765,99 рэндов
О продвижении
Дукс Клентол Санс От
66,99 руб.
О продвижении
Dulux Acrylic PVA бриллиантово-белый От
175,99 руб.
Сэкономьте 70,9 рд. 9
Газовый баллон Cadac 3 кг 599,00 рэндов 669,99 руб.
О продвижении
Протек Нутригрин Гвано Пеллеты От
9 р.4,99
Сэкономьте 86,00 руб.
Windmaster Chimney Champ Charcoal 350 мм 1 999,00 р 2085,00 рэндов
Аккумуляторная дрель Ryobi SLi-ion 18v От 495,00 рэндов
Только в магазине О продвижении
Секатор Felco 19 с распылителем От 1 597,00 рублей
Только в магазине О продвижении
Обрезная пила Felco 640 с ножнами От 549,00 рэндов
Только в магазине О продвижении
Skil Hammer Пневматический 1762AA 850 Вт От 489,00 рэндов
Только в магазине О продвижении
Осушитель воздуха Meaco, белый, 10 л От 557,00 рэндов
Только в магазине О продвижении
Телевизор Hisense, черный, 43 дюйма, Full HD Smart От 3 095,00 рублей
Надежные местные и международные бренды
70+ магазинов Agrimark в Южной Африке
Любимый универсальный магазин SA для широкого ассортимента сельскохозяйственной продукции и товаров для жизни. НАЙДИТЕ БЛИЖАЙШИЙ АГРИМАРК
Красотка как персик
Садоводство &точка;
7 июня 2023 г.
Если вы любите персики и получаете удовольствие от времяпрепровождения в саду, почему бы не сделать маленький персиковый рай своим садовым проектом этой зимой?
Прочитать историю
IK Foam 2 Pro ручной пеногенератор для мойки автомобилей/велосипедов: Обзор
Перейти к основному содержанию
7 января 2022 г., 12:04, Utkarsh Chaudhary предоставляется с пакетом.
BHPian narayanang76 недавно поделился этим с другими энтузиастами.
Я лично испытал ручной пеногенератор и решил поделиться опытом и сделать краткий обзор.
Продукт: IK Foam 2 Pro
Куплено у: Auto Fanatic India (онлайн)
Цена: 4240 + 249 Доставка = 4489
Чтобы узнать больше об этом продукте и пенообразовании, выполните поиск видео ‘ ИК пена Pro 2’.
Пример использования
Те, кто любит мыть пеной свои автомобили или велосипеды, но не имеет мойки высокого давления с пенной насадкой ИЛИ кто не имеет доступа к розетке для мытья под давлением.
Фон
Я был очарован мойкой пены, и все эти прошлые годы я не мог мыть свои машины пеной из-за ограничений на парковке моей квартиры без доступа к розетке, и из-за этого я в основном никогда не покупал мойку высокого давления, поэтому далеко. Недавно я наткнулся на несколько видеороликов о том, как кто-то использует ручной пеногенератор, и я смотрел их несколько раз и спрашивал об этом в Интернете. Пошел вперед и разместил заказ, и опыт доставки и взаимодействия был очень приятным. Я пытался использовать его несколько раз на парковке моей квартиры, а также во время недавней поездки в мой родной город.
Я искал информацию об этом продукте на форуме TBHP и не смог найти ни одного сообщения/темы по этому поводу и решил поделиться этим с другими участниками форума.
Часто задаваемые вопросы
Почему бы не использовать другие садовые спреи, доступные по цене 500 индийских рупий? Я наткнулся на несколько видеороликов, в которых люди модифицировали садовые спреи для образования пены, однако я понял, что это не безупречный опыт, а образующаяся пена в основном представляет собой мыльную воду с очень небольшим количеством пены. Я хотел использовать что-то, что обеспечивает достойную и бесшовную пену. Еще одним преимуществом IK Foam Pro 2 является то, что толщину пены можно контролировать с помощью различных насадок, которые поставляются с ним, и можно получать густую / полугустую / жидкую пену в зависимости от наших потребностей. Этот конкретный продукт, IK Foam Pro 2, используется людьми во многих странах для детализации своих автомобилей, даже профессиональные специалисты по детализации используют его. Поэтому я подумал, что даже долгосрочная долговечность не должна вызывать беспокойства.
Выявлены следующие преимущества
Одной заливки достаточно для пенной мойки большого автомобиля, такого как Fortuner.
Генератор пены IK может производить пену с использованием меньшего количества шампуня для автомойки по сравнению с шампунем, необходимым для пеногенератора.
Понравилось качество пены даже при использовании обычного шампуня для автомойки. Я могу получить лучшие результаты с этими шампунями с пеной для умывания, но я их еще не пробовал.
Легко носить с собой и не занимает много места, как мойка высокого давления.
Слабость или проблемы
Необходимо прокачать его несколько раз, чтобы покрыть всю машину, и это может быть хорошей тренировкой для ваших рук. Как правило, один полный сеанс накачки может произвести пену для одной автомобильной панели.
Дороговато, в основном с импортными пошлинами и налогами. Также дорогой по сравнению с аналогичными продуктами, помеченными как садовые спреи. Большинство аксессуаров пеногенератора для моек высокого давления также дороги.
Это не может сравниться с пенообразованием в мойках высокого давления, однако я считаю, что это очень хорошая альтернатива для людей, у которых нет доступа к мойкам высокого давления.
Как выбрать автомобильный FM-трансмиттер | Новость
Выбор FM трансмиттера для автомобиля: полезные советы
Далеко не все водители могут позволить себе дорогую машину со встроенной аудиосистемой высокого качества. Но практически каждому автовладельцу хочется слушать свою музыку. Обычные радиоприемники не позволяют включать композиции со съемных носителей. Зато в любое авто можно вставить FM-трансмиттер. Это многофункциональное устройство позволяет обеспечить качественный автозвук.
При выборе аудиоустройства нужно опираться на потребности водителя. Хороший модулятор должен быть многофункциональным. А выбирать его можно по нескольким критериям:
дисплей;
диапазон частот;
поддерживаемые форматы;
наличие разъемов для USB, слотов для карт памяти и порта Bluetooth;
дистанционное управление.
Далеко не у всех модуляторов есть дисплей. Но современные водители нуждаются в нем. Дисплей упрощает управление трансмиттером и повышает его функциональность. Если хочется приобрести такую модель, то стоит обратить внимание на крупные дисплеи с хорошим уровнем яркости. Тогда при дневном свете не будет проблем со считыванием информации.
Еще один важный параметр – это диапазон частот. Чтобы модулятор нормально работал, его диапазон должен быть как минимум такой же, как у автомагнитолы начального уровня. Лучше проверить трансмиттер перед покупкой. Нужно убедиться в том, что на частотах, на которых должна воспроизводиться музыка, не попадаются радиостанции. То есть должны быть свободные линии.
Формат MP3 поддерживают все современные аудиоустройства. Этим трансмиттеры удивить не могут. Но есть модели, которые воспроизводят файлы форматов WMA и WAV. Их звучание более качественное.
Слушать песни только с радиостанций можно через автомагнитолу. А трансмиттеры должны иметь разъемы для USB, чтобы воспроизводить музыку с внешних носителей. Лучше выбирать модели сразу с несколькими портами. Один будет использоваться для подключения устройства – оно работает от прикуривателя.
Воспроизводить аудиофайлы можно не только с телефона или другого оборудования. Некоторые водители используют для их хранения карты памяти. Таким автовладельцам понадобится трансмиттер с разъемами для таких носителей. А перед покупкой нужно уточнять, какие именно карты памяти поддерживает трансмиттер – SD или microSD.
Самые продвинутые водители обходятся без кабелей и внешних носителей. Для таких автовладельцев подойдут устройства с Bluetooth-портами. Такая опция есть во всех смартфонах, планшетах, ноутбуках. С них также можно воспроизводить музыку. Это гораздо удобнее, чем постоянно носить с собой карты памяти и USB-носители.
Если у аудиоустройства есть порт Bluetooth, то оно еще будет поддерживать функцию громкой связи. Благодаря ей водитель может разговаривать по телефону, не отвлекаясь от процесса вождения. Такая полезная функция сделает процесс управления авто более безопасным.
А если музыку хочется слушать не только водителю, но и его пассажирам, то пригодится пульт дистанционного управления. С его помощью переключать песни могут даже те, кто едет на заднем сиденье. Ведь сам водитель или человек на переднем месте и так могут без проблем дотянуться до трансмиттера.
Источник:
к списку новостей
Товары категории Автомобильные FM-трансмиттеры
Aspiring Wave 4 PD 20W
Описание ФМ-модулятор Aspiring Wave 4 PD 20W:
Современный FM-трансмиттер с RGB подсветкой, с помощью которого можно значительно расширить …
Aspiring Wave 5 PD 20W Metal case
Описание ФМ-модулятор Aspiring Wave 5 PD 20W Metal case:
Aspiring Wave 5 PD 20W Metal case
Современный FM-трансмиттер с подсветкой, с …
Aspiring Wave 3 PD 20W
Описание ФМ-модулятор Aspiring Wave 3 PD 20W:
ФМ-модулятор Aspiring Wave 3 PD 20W
Современный FM-трансмиттер с RGB подсветкой, с помощью …
Akai FMT-95BT
Описание ФМ-модулятор Akai FMT-95BT:
Версия Bluetooth: V5.0. Протокол Bluetooth: AVRCP, HFP, A2DP. Частотный диапазон: 87,5-108,0 МГц. …
Aspiring Wave 2
Описание FM-трансмиттер Aspiring Wave 2:
Отвечайте на звонки и разговаривайте, не подходя к телефону. Встроенный микрофон позволяет …
Aspiring Wave 1
Описание FM-трансмиттер Aspiring Wave 1:
FM-трансмиттер Aspiring Wave 1 служит для беспроводной передачи музыки с MicroSD, USB-носителя …
Akai FMT-93BT
Описание ФМ-модулятор Akai FMT-93BT:
Если Вы проводите много времени за рулем авто и хотите слушать музыку в хорошем качестве не утруждая …
Celsior FM-CL 20BT
Описание ФМ-модулятор Celsior FM-CL 20BT:
Беспроводная передача входящих вызовов на аудиосистему.
Усиление низких частот нажатием на …
Что такое FM-передатчик? Разъяснено экспертом 2023
До того, как были разработаны все эти потоковые технологии, единственным способом прослушивания музыки были радио, кассетные проигрыватели или компакт-диски. Первый Bluetooth был разработан в 1994 году, но только после 2000 года эта технология начала развиваться.
Для автомобилей до этого периода было сложно подключить телефон к автомобильной аудиосистеме. Вам придется использовать кассетный адаптер или FM-передатчик для воспроизведения музыки с телефона через автомобильную стереосистему. Итак, что такое FM-передатчик?
FM-передатчик — это устройство, которое передает аудиосигналы на частотах FM. Это означает, что вы можете использовать персональный FM-передатчик для воспроизведения музыки с телефона, ноутбука или любого другого аудиоустройства через автомобильную стереосистему или любую другую аудиосистему с FM-приемником.
На рынке доступно несколько различных типов FM-передатчиков. Некоторые FM-передатчики поставляются как автономные устройства, в то время как другие могут быть интегрированы в другие устройства, такие как телефоны и ноутбуки.
В этом посте мы расскажем все, что вам нужно знать о FM-передатчиках, о том, как работает FM-передатчик и как выбрать подходящий для вас.
Для чего предназначены FM-передатчики?
FM-передатчик предназначен для воспроизведения звука с одного устройства через динамики другого устройства. Это может быть полезно в нескольких различных ситуациях.
Например, если вы хотите слушать музыку со своего смарт-устройства во время вождения, вы можете использовать это конкретное устройство для воспроизведения музыки через автомобильное радио. Это значительно безопаснее, чем пытаться подключить смарт-устройства напрямую к головному устройству через проводное соединение.
FM-передатчики также можно использовать в других условиях, например, на работе или дома. Если у вас есть старая стереосистема, не поддерживающая Bluetooth, вы можете использовать FM-передатчик для воспроизведения музыки со своего смартфона, передавая аудиовыход через радиоволны или FM-радиочастоты.
Что делает FM-передатчик?
FM-передатчик был разработан специально для беспроводной передачи музыки через FM-радио. Он передает сигнал, который может быть уловлен любым устройством с FM-приемником, аналогично тому, как работают мощные версии радиостанций.
По сути, FM-передатчики берут существующий аудиовыход из ранее существовавшего источника звука, такого как смартфон, и преобразуют его в аналоговый сигнал. Благодаря технологии FM-модуляции передатчика эти сигналы затем преобразуются в новые FM-радиоволны, которые могут приниматься автомобильным радиоприемником. Это позволяет владельцам автомобилей сопоставлять свою радиочастоту с той, которая была настроена на устройстве.
FM-радиопередатчик позволяет подключить практически любое смарт-устройство со встроенным Bluetooth. Большинство передатчиков также оснащены портами USB и даже вспомогательным входом, который может быть полезен, когда вы пытаетесь подключить аудиосигнал от устройства, не поддерживающего беспроводную связь.
Как работают автомобильные FM-передатчики?
FM-передатчик работает, передавая аудиосигналы на частотах FM. Эти сигналы могут приниматься любым устройством с FM-приемником, таким как автомобильная стереосистема, домашняя стереосистема или портативный динамик.
Существуют различные типы FM-модуляторов. Независимо от того, какую модель вы выберете, все они работают одинаково. Передатчик подключается к аудиовыходу вашего смартфона, MP3-плеера или других устройств. Затем этот сигнал передается на частотах FM и может приниматься автомобильным радиоприемником или головным устройством.
Одним из основных компонентов радиопередачи является генератор, который генерирует несущий сигнал на определенной частоте. Этот модулятор напряжения может регулировать и преобразовывать эту желаемую форму волны в любую другую форму, необходимую для модуляции, такую как сигналы FM или AM, с соответствующими им кГц, назначенными регулирующими органами, такими как Американская федеральная комиссия по связи (FCC).
После обработки сигнала FM-радиопередатчиком его могут принять ближайшие приемники. Затем вам нужно будет отрегулировать или настроить радио на ту же частоту, на которой вещает FM-передатчик. Большинство передатчиков Bluetooth FM позволяют вам устанавливать несколько частот, что может привести к лучшему качеству звука без каких-либо помех.
Другие базовые модели будут иметь заданный диапазон частот, который может быть несовместим с частотами, доступными в вашем регионе. Это может стать проблемой для тех старых автомобилей, у которых нет цифрового дисплея на головных устройствах.
На что обратить внимание при покупке FM-передатчиков для автомобильной стереосистемы?
Многие современные FM-передатчики предлагают множество удобных функций. Все они имеют ту или иную форму подключения Bluetooth и даже дополнительные входы.
FM-передатчики позволяют передавать музыку с любого устройства по беспроводной сети, используя совместимые частотные диапазоны. Это может быть очень полезно для старых автомобилей, в которых нет встроенных развлекательных систем или проигрывателей компакт-дисков.
Два порта USB
Порт USB предназначен для подключения электронных устройств, таких как принтер, сканер или флэш-накопитель. FM-передатчики с двумя портами USB позволяют воспроизводить музыку и одновременно заряжать устройства.
Беспроводные телефонные звонки
Некоторые FM-передатчики оснащены встроенными микрофонами, позволяющими совершать телефонные звонки в режиме громкой связи. Это удобная функция, если вам нужно ответить на звонок во время вождения. Наличие этой функции отлично подходит для тех, кто живет в штатах с дорожными ограничениями.
Низкое энергопотребление
FM-передатчики с низким энергопотреблением — отличный выбор для тех, кто хочет получить передатчик с низким уровнем помех. Большинство моделей теперь подключаются напрямую к прикуривателю с помощью адаптера.
Встроенная антенна
Антенна является необходимым компонентом радиопередачи. Некоторые из этих передатчиков поставляются со встроенными антеннами, а некоторые нет. Если вы ищете передатчик с большей дальностью действия, вам следует приобрести его с прикрепленной к нему антенной. Это улучшит ваши впечатления от прослушивания.
Какой Bluetooth FM-передатчик лучше?
Узнать цену и наличие
Беспроводной Bluetooth FM-передатчик Sumind является одним из самых популярных устройств на рынке. Он полностью совместим с большинством моделей автомобилей и оснащен встроенной антенной для лучшего качества сигнала. Он также имеет два USB-порта для зарядки и дополнительный вход для устройств без Bluetooth.
Кроме того, этот Bluetooth FM-передатчик может вещать в трех различных пресетах, что позволяет вам найти лучшую частоту в вашем районе без каких-либо помех. Не все Bluetooth FM-передатчики могут воспроизводить чистый звук.
Вот почему этот продукт оснащен усовершенствованной системой шумоподавления, которая уменьшает статические помехи при трансляции. Он также может быть сопряжен с двумя устройствами одновременно и поставляется с 12-месячной гарантией для вашего спокойствия.
Часто задаваемые вопросы Является ли FM-передатчик таким же, как Bluetooth?
Потоковое вещание по Bluetooth — это четкая и более надежная альтернатива FM-передатчикам. Bluetooth предлагает возможность слушателям без подключения к Интернету или тарифному плану на их телефоне и позволяет им получить доступ даже в отдаленных местах, где нет сотовой связи.
Для работы FM-передатчика необходимо синхронизировать мобильное устройство с радиоприемником в автомобиле. Как и в случае с Bluetooth, благодаря передатчику вы сможете слышать звук автомобильных динамиков. Однако между передатчиками Bluetooth и FM есть одно существенное различие: они оба используют разные частоты для связи с головными устройствами вашего автомобиля.
Работают ли FM-передатчики без антенны?
Да. Почти все FM-радиопередатчики будут производить сигнал, достаточно сильный для воспроизведения любым приемником. Антенна необходима только тогда, когда поблизости много радиотрафика.
Согласно последним новостям и обновлениям, радиус действия этих антенн может различаться в зависимости от приобретаемой модели. Не переусердствуйте с антенной, потому что большинство антенн, поставляемых с передатчиками, довольно высокого качества.
На каких частотах лучше всего работать эти передатчики?
Ассортимент FM-передатчиков зависит от мощности каждого типа. Тем не менее, большинство из них могут принимать сигналы в диапазоне 87,5–108 МГц по всему миру и будут излучать свой собственный уникальный сигнал, который потенциально может мешать другим трансляциям, если они не вещают с меньшей громкостью, чем другая близлежащая станция, или с более высокой выходной мощностью, естественно.
Краткая информация
Большинство современных автомобилей оснащены головным устройством с поддержкой Bluetooth. Это позволит легко подключить телефон к машине и совершать звонки в режиме громкой связи. Если в вашем автомобиле нет этой функции, то идеальным решением может стать FM-передатчик.
Теперь вы понимаете новый способ воспроизведения любого звука через автомобильные динамики благодаря этой великолепной технологии. Кроме того, вы познакомились с лучшими моделями на рынке и их уникальными характеристиками. Проверьте остальную часть нашего блога на другие связанные темы.
Последнее обновление: 17 февраля 2023 г.
2-портовое автомобильное зарядное устройство USB и дополнительный FM-передатчик 3,5 мм Just Wireless
2-портовое автомобильное зарядное устройство USB и дополнительный FM-передатчик 3,5 мм
Представляем автомобильное зарядное устройство Just Wireless с 2 портами USB и 3,5-мм вспомогательным FM-передатчиком, которые станут идеальным спутником в поездках на автомобиле. Это инновационное устройство сочетает в себе автомобильное зарядное устройство с удобным FM-передатчиком, что позволяет заряжать ваши устройства и слушать любимую музыку через автомобильную стереосистему.
Наслаждайтесь качественным звуком
С легкостью подключите автомобильную стереосистему с помощью функции FM-радиопередатчика. Просто настройте автомобильный радиоприемник на указанную частоту, и FM-передатчик будет передавать звук с вашего устройства по беспроводной связи на автомобильные динамики. Попрощайтесь со статическими помехами и помехами, наслаждаясь высококачественным звуком непосредственно через аудиосистему вашего автомобиля.
Совместимость с устройствами 3,5 мм
Совместимость с устройствами, оснащенными портом AUX 3,5 мм, это автомобильное зарядное устройство и FM-передатчик универсальны и легко адаптируются. Подключите свой смартфон, MP3-плеер или любое другое устройство с аудиоразъемом 3,5 мм с помощью прилагаемого вспомогательного кабеля. Наслаждайтесь любимыми плейлистами, подкастами или аудиокнигами во время поездок на работу или в поездку.
USB-порты для зарядки
Одновременное питание до двух устройств через два USB-порта. Будь то ваш смартфон, планшет, устройство GPS или любое другое устройство с питанием от USB, вы можете держать их заряженными и готовыми к работе в дороге. Не нужно расставлять приоритеты, какое устройство заряжать первым — это автомобильное зарядное устройство гарантирует, что вы сможете заряжать оба устройства одновременно.
Идеальный компаньон для путешествий
Автомобильное зарядное устройство Just Wireless с 2 портами USB и 3,5-мм вспомогательным FM-передатчиком — идеальный компаньон для вашего автомобиля. Наслаждайтесь удобством зарядки ваших устройств и прослушивания любимой музыки через автомобильную стереосистему в одном устройстве. Расширьте возможности своего автомобиля и сделайте поездки более приятными с помощью этого универсального аксессуара.
Iphone
Хорошо, я купил это, но дополнительный шнур не совместим с моим iPhone. Так что я должен купить адаптер сейчас Bluetooth — это путь, не тратьте 15 долларов на это барахло
Не впечатляет
Я ожидал, что это будет Bluetooth, как у моей предыдущей модели, я думал, что они просто обновили внешний вид. У этого есть значок музыки рядом с портом USB, и в инструкции указано, что музыку можно воспроизводить через USB. Однако USB только заряжает, а aux — единственный способ передачи музыки.
Обзор
Как раз то, что мне было нужно. Это работает очень хорошо. Высокое качество и очень впечатлили характеристики. Этот отзыв был собран в рамках рекламной акции» в конце вашего отзыва для обеспечения прозрачности.
Устройство для проверки свечей зажигания в Бийске: 131-товар: бесплатная доставка, скидка-33% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Бийск
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Вода, газ и тепло
Вода, газ и тепло
Все категории
ВходИзбранное
51 425
Устройстводля пров. и очистки свечей зажиг.Э-203
ПОДРОБНЕЕ
Тестер дляпроверкисвечей Тест М 31288 Аврора
ПОДРОБНЕЕ
Тестер Autool свечейзажигания автомобиля 220 В, для 5-и свечей Тип автотехники: мототехника
ПОДРОБНЕЕ
Тестер катушки зажигания пробой искры FORSAGE
ПОДРОБНЕЕ
Тестер катушки зажигания (пробой искры) BST Group
ПОДРОБНЕЕ
Тестер дляпроверки искры зажигания мастак 103-12006 Мастак WB Производитель: МАСТАК
ПОДРОБНЕЕ
Тестер дляпроверки искры свечейзажигания FORSAGE
ПОДРОБНЕЕ
Приспособление дляпроверки зазора свечизажигания мастак 103-12004 Производитель: МАСТАК
ПОДРОБНЕЕ
Тестер свечейзажигания DUOYI DY28/Стенд дляпроверкисвечей на неисправность /имитация оборотов двигателя регулятором от 500-6000 тысяч оборотов /два отверстия .
ПОДРОБНЕЕ
Тестер дляпроверки искры зажигания мастак 103-12006 Производитель: МАСТАК
ПОДРОБНЕЕ устройство для проверкидля проверки свечей зажигания
Приспособление дляпроверки зазора свечизажигания мастак 103-12004 Производитель: МАСТАК
ПОДРОБНЕЕ
-15%
347
408
Автомобильный тестер свечейзажигания
ПОДРОБНЕЕ
Приспособление дляпроверки зазора свечизажигания мастак 103-12004 Производитель: МАСТАК
ПОДРОБНЕЕ
-23%
241
313
Тестер свечейзажигания, набор дляпроверки катушки зажигания двигателя, встроенный тестер, диагностический детектор, инструмент для автомобильной
ПОДРОБНЕЕ
Тестер дляпроверки искры зажигания мастак 103-12006 Мастак Производитель: МАСТАК
ПОДРОБНЕЕ
Тестер дляпроверкисвечей Тест М Производитель: Аврора
Тестер свечейзажигания, набор дляпроверки катушки зажигания двигателя, встроенный тестер, диагностический детектор, инструмент для автомобильной
ПОДРОБНЕЕ
2 страница из 4
Устройство для проверки свечей зажигания
Установка для проверки свечей зажигания под давлением
Существуют приборы промышленного изготовления для проверки автомобильных свечей зажигания, однако, на первый взгляд, они имеют недостатки. Во-первых, создавать в таких приборах давление, близкое к максимальному, ручным насосом очень тяжело. Во-вторых, наличие искры в них определяется визуально, но при высокой частоте искрообразо-вания можно не заметить отсутствие нескольких искр.
Поэтому мной предпринята попытка устранить эти недостатки. Первый недостаток устраняется довольно легко — покупкой электронасоса для накачивания шин с максимальным давлением 14 атм, необходимо только организовать относительно мощное его питание.
Со вторым недостатком пришлось изрядно повозиться, поскольку при завинчивании свечи неизвестно, как она установится. Может так случиться, что боковой электрод загородит искру, и её не будет видно. Для исключения этого явления было принято решение использовать шесть датчиков (фототранзисторов), равномерно распределённых по окружности и подключённых параллельно. Датчики расположены так, чтобы можно было проверять свечи с короткой резьбовой частью. Для проверки свечей с длинной резьбовой частью используется переходник-проставка.
Можно повозиться и изготовить самостоятельный прибор, используя задающий генератор, настроенный на частоту 200…220 Гц, узел реверса и счётчик сбоев, опубликованный в моей статье «Установка «Искра-2″ для проверки приборов системы зажигания ВАЗ».
Но я посчитал, что у меня уже есть базовый блок, и поэтому предлагаемый прибор используется как приставка к базовому блоку. Частоту искрообразования в базовом блоке устанавливают в пределах 200…220 Гц.
Основа прибора — стальной цилиндр, в котором по оси просверлено глухое отверстие, которое имитирует камеру сгорания двигателя автомобиля (рис. 1). В начале этого отверстия на длину ввинчиваемой части свечи нарезана резьба. По окружности на уровне электродов свечи просверлены шесть отверстий для датчиков. В эти отверстия клеем, для приклеивания автомобильных лобовых стёкол, вклеены стёкла толщиной более десяти миллиметров и прижаты болтами. В болтах просверлены отверстия для установки датчиков.
Рис. 1.
Схема подключения свечи к базовому блоку показана на рис. 2, на которой F1 — испытуемая свеча. Схема приставки представлена на рис. 3. Приставка особенностей не имеет. Её питают от стабилизированного источника напряжением 9 В. Резистором R1 регулируют чувствительность устройства. В базовом блоке активируют один из четырёх каналов, в отверстие фотоприёмника вставляют светодиод HL1 приставки.
Рис. 2. Схема подключения свечи к базовому блоку
Рис. 3. Схема приставки
Учитывая, что вход узла датчиков высокоомный, близко к прибору расположены катушка зажигания и высоковольтный провод, идущий к свече зажигания, могут наводиться мощные помехи. Поэтому провода, идущие от фотодатчиков (рис. 4), и само устройство экранированы. Провод питания -9 В («Общ.») приставки соединяют с клеммником -12 В базового блока.
Рис. 4. Провода, идущие от фотодатчиков
Надо отметить, что со свечами, прошедшими отбор на установке, двигатели работают исключительно хорошо.
Сортировать по
PositionName: от A до ZName: от Z до APPrice: от низкой до высокойPrice: от высокой до низкой
Отображать
10152030
на страницу
Т-СТ-1
Линейный тестер искры состоит из разъема свечи зажигания, высоковольтного кабеля, светового индикатора, абажура из высокопрочного пластика и металлического разъема, который в основном используется для обнаружения автомобильной системы зажигания.
Т-СТ-2
Недорогой тестер искры с отдельным силовым кабелем, длина тестера 140 мм, длина кабеля 550 мм, регулируемая искра на расстоянии 0-3 см, подходит для проверки катушек зажигания различных моделей автомобилей.
Т-СПТ-1
Недорогой двухканальный тестер свечей зажигания имеет 2 гнезда для свечей зажигания, режим регулируемой скорости 1000-6000 об / мин, рабочее напряжение 12 В постоянного тока, источник питания 100-240 В переменного тока, прямая продажа от производителя.
Т-СПТ-2
Тестер свечей зажигания для автомобилей / мотоциклов, быстрое обнаружение свечей зажигания, рабочее напряжение 12 В постоянного тока, двухканальные тестовые розетки, долгие часы работы, экономия времени и средств.
Автомобильная система зажигания состоит из источника питания (аккумулятор или генератор), катушки зажигания, распределителя, свечи зажигания, выключателя зажигания и цепи управления.
Принцип работы автомобильной системы зажигания Для правильной работы двигатель с зажиганием в соответствии с последовательностью зажигания каждого цилиндра регулярно подает на свечу зажигания высоковольтное электричество (около 15000 ~ 30000 В), полное высокой энергии. Чтобы свечи зажигания генерировали достаточно сильную искру для воспламенения горючей смеси.
Обычно к системе зажигания автомобиля предъявляются следующие требования:
Искра должна иметь достаточно высокое напряжение пробоя.
Энергия искры должна быть достаточной для обеспечения надежного воспламенения.
Момент зажигания должен иметь возможность адаптироваться к изменениям условий работы двигателя.
Из-за большого количества компонентов системы зажигания условия работы зачастую более жесткие. После длительного использования производительность системы зажигания снизится, возможны отказы, что повлияет на мощность и экономичность двигателя. В тяжелых случаях двигатель глохнет или не запускается. Поэтому выход из строя системы зажигания является одной из важных причин, по которой двигатель не может нормально работать.
Чтобы обеспечить нормальную работу системы зажигания, когда производительность системы зажигания ухудшается, мы можем немедленно проверить ее в деталях.
Для съемной системы зажигания мы можем использовать метод замены для проверки каждой части системы зажигания по отдельности.
Например:
Используйте встроенный тестер искры, чтобы имитировать рабочее состояние свечи зажигания, пропустите автомобильную свечу зажигания и подключите ее напрямую к катушке зажигания, чтобы завершить обнаружение. Если есть проблема в катушке зажигания, тестер укажет на ее панели.
Свечу зажигания можно разобрать и поместить в тестер свечей зажигания для проверки. Тестер свечей зажигания может имитировать различные режимы скорости автомобиля, чтобы оценить производительность свечи зажигания.
Для других цепей управления хорошим методом является использование осциллографа для непосредственной проверки системы зажигания. Проанализируйте кривые первичного и вторичного напряжения катушки зажигания (главным образом кривую вторичного напряжения), проверьте угол опережения зажигания, а затем оцените рабочее состояние системы зажигания.
Тестер и очиститель свечей зажигания
Тестер и очиститель свечей зажигания | АТС ЭЛГИ
Тестер и очиститель свечей зажигания — это диагностический прибор, который используется для анализа характеристик свечей зажигания
Модель: SPTC
Области примененияХарактеристики и преимуществаТехнические характеристикиКаталогЗапросить цену
Олово в ремонте кузова автомобиля — СТО в Киеве (Святошинский район)
Олово в виде чистого химического элемента происходит в нескольких аллотропных формах. В технических приложениях так называемые белого олова, плавящегося при 232 градусов и постоянно сохраняющего свои физико-химические свойства при температурах выше нескольких градусов Цельсия. В результате долгосрочного воздействия низких температур он превращается в серое разнообразие и распадается на порошок. Это неблагоприятное свойство в значительной степени ограничивает использование олова в сплавах с другими металлами. До недавнего времени оловянные и свинцовые сплавы были наиболее распространенным луженым и паяльным материалом. Дополнительным преимуществом была более низкая температура плавления по сравнению с чистым элементом (например, около 180 C с содержанием олова 60%). С 1 июля 2006 года в Европейском союзе свинец из-за его токсичных свойств больше не может быть включен в потребительские товары, поэтому при пайке оловянных сплавов он заменяется небольшим добавлением серебра, меди и висмута.
Традиционные методы лужения
Покрытие с оловом, т.е. покрытия железных котлов для их защиты от ржавчины, широко использовалось в средние века. Использование олова, и особенно его сплавов со свинцом в качестве своего рода мигающей шпатлевки для заполнения вмятин в деталях из листового металла, стало популярным среди стальных корпусов кузова не только в технологиях ремонта, но и в технологиях производства.
Недостатки исходных форм экструдеров были исправлены оловом с использованием традиционных способов пайки, то есть с использованием хлорида натрия (продукта реакции соляной кислоты с цинком) в качестве флюса и обезжиривающего агента, покрытых поверхностей. Трудно удалить остатки этого вещества, уничтожившего лакокрасочное покрытие в луженых местах и вызвавшую коррозию.
Такие характерные дефекты возникали быстро. Подобные явления произошли после ремонта кузова в то время. Они обычно состояли из замены дефектов листового металла, вызванных коррозионными или дорожными столкновениями, с правильно подобранными партиями свежего материала. Эти ремонтные вставки были объединены с оригинальной экструзией с помощью ацетиленовой сварки. Сопровождение очень высоких температур вызвало термические деформации стали, которые очень трудно или даже невозможно полностью удалить с помощью механических меток. Окончательное сглаживание полученных неравенств было, таким образом, проведено путем наложения их на оловянные сплавы. Вышеупомянутые проблемы с коррозионным воздействием остатков хлорида цинка были еще более обременительны при ремонте цехов, чем в промышленных условиях производства.
Постепенно лужение было заброшено. Здесь, однако, возникла проблема химического взаимодействия их отвердителей и электрохимической коррозии, вызванной на поверхности раздела алюминиевых частиц (содержащихся в этих массах) стальным листом.
Очистка в текущей практике
Технология пайки становится все более популярной при объединении оригинальных элементов наружных корпусов кузова. Он не вызывает значительных тепловых деформаций, и, кроме того, как сварные листы, так и паяные соединения относительно просты для соединения с оловянными покрытиями. Однако принцип заключается в том, что лужение не используется на больших поверхностях из листового металла, таких как крыши и дверные панели, если они не имеют ребер жесткости в виде дополнительных подкреплений или профилей.
Место ремонта и его окрестности после возможного механического выпрямления тщательно очищаются от старого лакового покрытия методом шлифования.
На очищенную поверхность наносят специальную тонкую пасту, содержащую флюс, обезжиривающий агент и мелкие частицы олова. Нагрев этого слоя газовой горелкой приводит к тому, что на подложке образуется тонкое, но очень сильно прилипающее покрытие.
Отбеливание, позволяющее наносить дополнительные слои оловянного сплава. Конец этой фазы работы происходит, когда паста превращает свой серый цвет в светящееся серебро. Оловянный сплав, плавленый из так называемого палочки, нагревая подложку, чтобы заполнить ее некоторым избытком вогнутости.
Нерегулярные инфильтраты, образовавшиеся таким образом, должны быть нагреты до полужидкого состояния и плавно распределены.
На следующей фазе пороги, сформированные таким образом материале, удаляются путем плавления их с помощью горелки до тех пор, пока они не смешаются с соседним отбеливающим слоем. После затвердевания и охлаждения предварительно сглаженного слоя сплава его можно дополнительно обработать. Мы начинаем с грубой шлифовки с 80-граммовым бумажным диском, используя низкоскоростную шлифовальную машину.
Затем, со специальным файлом для ремонта кузовов, мы контролируем гладкость и однородность обрабатываемой поверхности. Следы инструмента будут видны на его выпуклых участках, тогда как вогнутые будут оставаться темными. В соответствии с этим вся луженая зона выравнивается с помощью орбитальной шлифовальной машины. После окончания механической обработки необходимо тщательно очистить отремонтированную область водой, чтобы нейтрализовать любые остатки наносимой пасты или воска, а также тщательно высушить его сжатым воздухом и окончательной промывкой растворителем.
Лужение и пайка кузова автомобиля
Перейти к контенту
Главная » Работы с металлами
Здравствуйте! Выкладываю информацию из книги по реставрации автомобилей.
Будет хорошо, если кто-нибудь из форумчан попробует на практике, а затем выложит фотографии процесса.
Уважаемые модераторы могли бы перенести описание моих экспериментов из другой ветки.
Удачи!
А отсканировать на нормальном сканере есть возможность? Или напиши название журнала год и номер выпуска, а то с фотографированных изображений не очень удобно читать ;( а так – интересная темка ))
Skyline HGC211 2000GT 1981 Turbo
КНИГА ББК 39.335.5 УДК 626.114.6 А 94 Кузова: ремонт в деталях. Новая жизнь старого автомобиля. Серия: “Сам себе Автомеханик”. Практическое руководство. Под редакцией С. Афонина. “ПОНЧиК”, 2004 г., 140с.
Насколько я знаю припой использовали раньше, когда еще не было полимерных шпаклевок. Потом шпаклевки этот метод вытеснили, т.к. лужение гораздо более трудоемко. Насчет защиты от ржавчины тоже очень спорно – не скажу точно про свинец, но олово и железо образуют гальваническую пару, в которой первым сгниет железо.
SUBARU LEGACY, 2008г. TOYOTA CORONA TT132, купеха, 1980г. Победа ГАЗ-М20, 1948г.
Сообщение от Саня на Висте
Насколько я знаю припой использовали раньше, когда еще не было полимерных шпаклевок. Потом шпаклевки этот метод вытеснили, т.к. лужение гораздо более трудоемко. Насчет защиты от ржавчины тоже очень спорно – не скажу точно про свинец, но олово и железо образуют гальваническую пару, в которой первым сгниет железо.
плюс пайки в том что припой не дает усадку, что очень важно при ремонте панелей, которые у всех на виду и первыми бросаются в глаза… кстати, на моих маздах два шва на крыше идут пропаянные с завода…
Сообщение от Саня на Висте
Насчет защиты от ржавчины тоже очень спорно – не скажу точно про свинец, но олово и железо образуют гальваническую пару, в которой первым сгниет железо.
как раз наоборот, олово дает обратный эффект, железо целее будет ) П.С. давным-давно, когда еще машинами слабо интересовался, на глаза попадалась советская книжка, где для сохранения куузовов авто предлагали крепить оловянные пластинки в наиболее подверженных коррозии местах, для их защиты. П.П.С. 965е Запорожцы шли с луженым днищем, что Очень положительно сказывалось на их сохранности (видел собственными глазами
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Какой вариант покрытия лучше всего подходит для моего разъема?
Выбор правильного покрытия имеет решающее значение для успеха соединительной системы. Покрытие влияет на производительность разъема, его жизненный цикл, качество и стоимость.
Начнем со стоимости. В недавнем блоге объясняется, что основные затраты на разъем — это пластиковый корпус, контакты, покрытие контактов, работа по его сборке и упаковка. И в большинстве разъемов более важными элементами являются контакты и покрытие.
Например, в продукте межсоединений с микрошагом и высокой плотностью штифт и покрытие могут составлять около 25–30 % от общей стоимости соединителя. Но на базовой 2,54-миллиметровой клеммной колодке («головке») она может составлять до 60–70 % от общей стоимости соединителя.
Это связано с тем, что относительный размер пластикового корпуса миниатюрного микроминиатюрного соединителя, вставляемого в форму, почти всегда больше, чем размер корпуса базового полоскового соединителя, врезного в положение. И, конечно же, булавки будут стоить дороже, если вы используете позолоту.
Как я уже упоминал в предыдущем блоге, я не могу говорить за всех производителей разъемов, когда речь идет о затратах. Большинство примеров, которые я использую здесь, относятся к межсоединениям Samtec, но я уверен, что принципы применимы и к другим производителям разъемов.
Что мы рекомендуем?
Дизайнеры часто спрашивают, какое покрытие мы рекомендуем. Существует множество соображений, которые следует учитывать (о чем свидетельствует разнообразие вариантов покрытия большинства основных разъемов), но наилучшее покрытие — это покрытие, соответствующее требованиям вашей системы, при наименьших затратах. Другими словами, убедитесь, что он работает и соответствует вашим требованиям к качеству дизайна, но не переусердствуйте с дизайном покрытия.
Позолота
Золото обычно используется для обеспечения высокой надежности, низкого напряжения или слабого тока. Золото используется в приложениях с высокой цикличностью, потому что оно прочное и обладает отличными свойствами износа (вот пример разъема с высокой цикличностью). Наше золото легировано кобальтом, что увеличивает твердость. Мы также рекомендуем золото для агрессивных сред, потому что оно останется свободным от оксидов, которые могут вызвать увеличение контактного сопротивления.
Золото — благородный металл, а это значит, что оно мало реагирует на окружающую среду.
Олово
Олово является более дешевой альтернативой золоту и имеет превосходную паяемость. В отличие от золота олово не является благородным металлом. Оловянное покрытие начинает окисляться в тот момент, когда оно подвергается воздействию воздуха. Таким образом, контактная система с луженым покрытием требует больших нормальных сил и более длинной площади контакта, чтобы прорвать эту оксидную пленку. Посмотрите короткое видео ниже.
Суть в том, что олово лучше подходит для приложений с меньшим количеством циклов из-за дополнительных сил, воздействующих на контакт, и просто потому, что это более мягкий металл. (Разъем на видео выше относится к серии SSW)
Нормальная сила
Различие между золотом и оловом сводится к нормальной силе. Золото требует гораздо меньшего количества нормальной силы по сравнению с оловом. В соединителях с мелким шагом нет места для относительно большой толстой контактной балки с большим прогибом; это необходимо для создания нормальной силы олова, необходимой в луженых контактах.
Таким образом, из-за ограничений по физическим размерам микроминиатюрных разъемов золото часто является единственным доступным выбором. Другими словами, мы бы использовали олово, если бы могли. Олово используется в области контакта соединителя, где может быть создана надлежащая нормальная сила, и используется в благоприятных условиях. Олово будет окисляться, поэтому для прорыва внутреннего слоя окисления требуется большее усилие и протирание контакта. Опять же, посмотрите видео выше.
Выборочное покрытие золотом и лужением
Выборочное покрытие золотым оловом — самый популярный вариант покрытия Samtec, поскольку он предоставляет дизайнерам лучшее из обоих миров. Область контакта, критическая область, где контакт соприкасается с выводом клеммы и передается сигнал, имеет надежность золота. Хвост, припаянный к плате, имеет меньшую стоимость и паяемость олова.
Олово-свинец, палладий-никель с золотым напылением
Конечно, для конкретных применений доступны и другие варианты покрытия. Два распространенных примера включают оловянно-свинцовое покрытие и палладий-никель с золотым напылением. Олово-свинец используется в военных целях, и его преимущества включают низкую температуру эвтектики, а присутствие свинца препятствует образованию оловянных усов. Никель-палладий с золотым напылением используется для применений с чрезвычайно высоким циклом. Но для большинства типичных применений золото, олово или выборочное покрытие вполне подойдут.
Краткий обзор
Золото для высокой надежности, высокой цикличности и низкого напряжения.
Олово используется для приложений с меньшим количеством циклов, оно дешевле и удерживает припой.
Выборочное покрытие золотом в области сопряжения контактов и оловом на хвостовике обычно является лучшим вариантом.
Вопросы по металлизации?
Как и в предыдущем блоге о неблагородных металлах, очевидно, что этот блог не является окончательным трактатом по металлизации разъемов. Но если у вас есть вопросы или вам нужна помощь в определении правильного разъема, контакта или покрытия, у нас есть много людей, которые могут помочь. Я бы начал с группы поддержки приложений Samtec — вы можете связаться с ними по адресу [email protected].
Другие ссылки, которые могут представлять интерес
Сравнение основных металлов в разъемах
Контактные системы Samtec
Рекомендации по выбору и обработке разъемов
Разнородные металлы и риск гальванической коррозии rosion in Сопрягаемые разъемы
Выравнивание нескольких разъемов Сопряжение печатных плат
Прочные межблочные соединения: дизайн, лежащий в основе описания Отрасли
Дом
Промышленность
Медицинское покрытие
Изделия из различных форм металла широко распространены в медицинской промышленности. Независимо от того, является ли изделие хирургическим инструментом, ортопедическим имплантатом или сердечным клапаном, обязательно, чтобы оно соответствовало чрезвычайно высоким стандартам санитарии, надежности и безопасности. Отделка медицинского металла играет решающую роль в общем качестве и производительности продукта, чтобы гарантировать его чистоту и отсутствие дефектов, которые могут поставить под угрозу здоровье пациентов.
Если учесть, что многие изделия медицинского назначения, такие как искусственные бедра и кардиостимуляторы, помещаются внутрь тела, биосовместимость изделий также является абсолютной необходимостью.
Любое покрытие медицинского устройства или другой процесс отделки не должны наносить вред человеческим тканям.
Соблюдение сертификатов качества, таких как ISO: 13485 и ISO: 9001, может гарантировать, что продукты имеют гладкую, устойчивую к ржавчине поверхность и не будут служить питательной средой для бактерий. Это также может ограничить риск инфекций и возможное отторжение имплантированного устройства организмом.
Технологические достижения создают уникальные проблемы для обработки металлов в медицине
Многие металлические изделия, используемые в медицинской промышленности, традиционно изготавливались из нержавеющей стали или других вариантов стали. Однако достижения в области технологий привели к использованию других металлов. Например, титан в настоящее время широко используется для замены тазобедренного и коленного суставов из-за его ценного сочетания легкого веса и превосходной прочности. Винты, которые вставляются для облегчения заживления сломанных костей, также сделаны из титана.
Исследователи также добились значительных успехов в использовании магния для производства имплантатов и ортопедических устройств. Как и титан, магний — легкий и прочный металл. Дополнительное преимущество магния состоит в том, что он является биоразлагаемым, что устраняет необходимость в дополнительной хирургической процедуре по удалению имплантированной части после того, как она отслужила свое и больше не нужна. Основным недостатком использования деталей из магния и титана является то, что их очень трудно покрыть другими металлами, что усложняет процесс отделки металла.
Преимущества покрытия металлических устройств
Гальваническое покрытие — это процесс отделки, который часто используется для покрытия металлических изделий. Гальваническое покрытие заключается в помещении детали в раствор электролита, содержащий растворенные ионы металла, такого как золото, серебро или никель. Затем подается электрический ток для осаждения ионов на поверхность детали. Гальваническое покрытие и покрытие деталей медицинской промышленности наносится по многим причинам, в том числе:
Чистота/санитария: Чистота имеет решающее значение для любого медицинского изделия. Продукт должен препятствовать развитию бактерий и снижать риск заражения. Многие металлы обладают определенными антимикробными свойствами и обеспечивают отличную защиту от вредоносных бактерий.
Защита от коррозии и износа : Хирургические зажимы и другое медицинское оборудование часто используются повторно. Щелочные продукты и пропитанные хлором салфетки, которые часто используются для очистки и стерилизации медицинского оборудования, могут способствовать возникновению коррозии. Эти металлические устройства также подвержены нормальному износу с течением времени. Покрытие медицинских устройств может замедлить начало коррозии и износа, что может продлить срок их службы и снизить затраты, связанные с частой заменой оборудования.
Электропроводность: Некоторые типы медицинских устройств работают от электричества. Некоторые металлы являются эффективными проводниками электричества, что делает их отличным выбором в качестве покрытия для многих форм медицинского электрического оборудования.
Теплопроводность: Некоторые металлы полезны в различных медицинских процедурах благодаря их превосходной теплопроводности. Это дает им возможность отводить тепло от тела и минимизировать риск образования спаек или ожогов.
Прочность: Некоторые детали и оборудование, используемые в медицине, требуют сварки. Однако многие из этих деталей плохо подходят для процесса сварки. Гальваническое покрытие может укрепить и поддержать область сварки, чтобы обеспечить более надежную адгезию. Он особенно эффективен при сварке разнородных металлов, таких как никель-титан и нержавеющая сталь.
Обеспечение рентгеноконтрастной области: Покрытие медицинских устройств металлом высокой плотности, например золотом, может создать рентгеноконтрастную область. Это блокирует излучение, подаваемое во время таких процедур, как рентген, а не пропускает его, что приводит к улучшению рентгеновских изображений.
Покрытие оплеток катетеров: Процесс гальванического покрытия можно использовать для покрытия поверхности оплеток медицинских катетеров, что позволяет зафиксировать пересечения оплеток вместе. Это помогает повысить точность при введении катетера и делает устройство более устойчивым к перегибам.
Какая польза для пациента от процессов обработки металлов в медицинских целях?
Производители — не единственные, кто может воспользоваться преимуществами покрытия медицинских устройств — пациенты также могут воспользоваться многими преимуществами. Тенденция в здравоохранении заключается в использовании минимально инвазивных медицинских процедур, когда это возможно. Многие методы гальванического покрытия подходят для производства медицинского оборудования и хирургических инструментов, совместимых с этими типами процедур. Это может помочь сократить время восстановления пациента и контролировать расходы на здравоохранение.
Какие типы металлов используются в покрытиях медицинских устройств?
Для отделки медицинских металлов можно использовать широкий спектр материалов:
Золото
Хотя золото, пожалуй, больше всего известно своим привлекательным внешним видом и высокой экономической ценностью, оно дает много преимуществ при использовании для покрытия медицинских устройств. Золото чрезвычайно биосовместимо и не вызывает побочных реакций при контакте с тканями или внутренними органами человека. Золото также обладает превосходной электропроводностью, что делает гальваническое покрытие золотом ценным процессом для покрытия электрических разъемов в некоторых типах медицинского оборудования. Кроме того, золото обеспечивает отличную защиту от коррозии.
Примеры многочисленных применений золочения в области медицины включают производство позолоченных стентов, которые кардиологи используют для расширения суженных артерий во время операций на сердце. Электронные кардиостимуляторы, которые регулируют сердцебиение пациента, также могут состоять из золотого покрытия. Золото можно использовать для покрытия электрических контактов легковесных лазеров, которые сейчас используют сотрудники скорой медицинской помощи, а также хирурги на полях сражений в зонах боевых действий. В стоматологии часто используются коронки и колпачки, содержащие золото.
Серебро
Как и золото, серебро классифицируется как драгоценный металл из-за его относительной редкости и высокой экономической ценности, хотя обычно оно дешевле золота. Серебро похоже на золото своей превосходной способностью проводить электричество. Серебро также считается лучшим проводником тепла из всех металлов, используемых в гальванике. Кроме того, серебро славится своими превосходными антибактериальными свойствами, что делает его предпочтительным выбором при гальваническом и медицинском покрытии. Серебро может воздействовать на компоненты внутри бактериальных организмов и сопротивляться им.
Медь
Металлическая медь находится в изобилии, что делает меднение чрезвычайно экономичным процессом отделки металла. Медь является отличным проводником электричества, а также обладает превосходными тепловыми свойствами, которые хорошо подходят для производства медицинских устройств. Малоизвестным фактом о меди является то, что медная пластина чрезвычайно устойчива к бактериям, поэтому ее часто используют в производстве лабораторного и медицинского оборудования.
Олово
Как и медь, покрытие оловом предлагает доступную альтернативу драгоценным металлам, таким как золото и серебро. Свойства, которые делают лужение привлекательным для медицинской промышленности, включают его нетоксичность и превосходную устойчивость к коррозии. Олово также известно своей пластичностью, что позволяет деформировать его без снижения прочности. Оловянное покрытие можно наносить в качестве верхнего покрытия для экранирования свинцом и вольфрамом, которое используется внутри аппаратов магнитно-резонансной томографии (МРТ) и радиологического оборудования.
Сульфамат никеля Никель
— это блестящий серебристо-белый металл, обладающий многими полезными свойствами, в том числе отличной устойчивостью к коррозии. Нанесение блестящего никеля может быть нанесено в декоративных целях. Никель без отбеливающих агентов также можно использовать для более функциональных медицинских гальванопокрытий, чего можно добиться путем нанесения сульфамата никеля на ванну с электролитом. Сульфаматное никелирование имеет степень чистоты никеля 9.9,9%, обеспечивая при этом превосходную пластичность. В медицинских гальваниках сульфамат никеля обычно используется в качестве грунтовки для золота или серебра при покрытии гибких электрических контактов.
Покрытие титана
Тот факт, что в настоящее время так много медицинских устройств изготавливается из титана, создал потребность в безопасном и надежном процессе нанесения покрытия на титан. Никель и платина часто используются для покрытия титана, чтобы повысить его коррозионную стойкость и укрепить поверхность устройства. Однако процесс нанесения покрытия на титан чрезвычайно сложен из-за высокой реакционной способности этого тугоплавкого металла. Лишь немногие компании, занимающиеся отделкой металлов, могут внедрить технологию нанесения покрытия на титановые объекты, обеспечивающую стабильные и надежные результаты.
Химическое никелирование
Покрытие может быть выполнено без использования электричества. Процесс, известный как химическое осаждение, обеспечивает металлическое покрытие посредством автокаталитической химической реакции, а не электрического тока. Химическое никелирование может обеспечить более однородное покрытие. Он может достигать областей поверхности детали, недостижимых при гальваническом покрытии. Процесс нанесения покрытия химическим способом также позволяет лучше контролировать толщину покрытия.
Никель
обычно является предпочтительным металлом для химического никелирования в медицинских целях. Химическое никелевое покрытие обеспечивает превосходную твердость в исходном состоянии, которая может быть дополнительно улучшена путем термообработки. Никель осаждается совместно с фосфором, что обеспечивает повышенную смазывающую способность. Изменение уровня фосфора может сделать покрытие менее или более магнитным, в зависимости от конкретного применения покрытия. Преимущества химического никелирования для покрытия медицинских устройств включают повышенную защиту от коррозии и большую устойчивость к большинству анестетиков.
Для медицинских покрытий
Получите предложение сейчас
Специальные методы гальванического покрытия
В зависимости от области применения гальваническое покрытие для отделки медицинских металлов может состоять из метода гальванопокрытия на стойке или в барабане. При покрытии стойки детали прикрепляются к стойке с помощью металлических крючков или лент, а затем погружаются в раствор для покрытия.
Нанесение покрытия на стойку является хорошим выбором для покрытия больших, сложных или хрупких металлических деталей. Однако процесс подвешивания отдельных частей может быть довольно трудоемким, что может увеличить общую стоимость процесса нанесения покрытия на медицинское устройство.
Бочкообразное покрытие предпочтительнее при покрытии небольших деталей. Детали помещены внутрь бочки из неэлектропроводного материала. Затем ствол погружают в емкость с раствором электролита. Гибкие металлические провода вставляются с обоих концов ствола для подачи электрического тока. Ствол медленно переворачивается, чтобы создать желаемое покрытие.
Другие процессы обработки металлов в медицине
В медицинской промышленности используется несколько дополнительных процессов обработки металлов. Пассивирование нержавеющей стали выполняется для возвращения металла в исходное состояние путем удаления масла и другого мусора с поверхности, а затем погружения детали в пассивирующую ванну.
Процесс пассивации создает поверхностную пленку, что приводит к снижению химической активности, что обеспечивает такие преимущества, как повышенная коррозионная стойкость, более гладкая поверхность и увеличенный срок службы продукта. Пассивирование полезно в медицинских целях, поскольку упрощает поддержание стерильности поверхности медицинских инструментов. Пассивирование используется на титановых и хромокобальтовых имплантатах, эндоскопических и артроскопических инструментах, катетерных проушинах и пружинах медицинских устройств.
Электрополировка — еще один процесс, используемый при некоторых операциях по отделке металлов. Электрополировку можно рассматривать как гальванику наоборот. Вместо того, чтобы осаждать ионы металлов на поверхности деталей, объекты погружают в раствор электролита, который удаляет ионы металлов. В результате получается гладкая поверхность, что желательно для многих типов медицинских устройств. Многие производители считают, что электрополировка лучше пассивации из-за ее повышенных возможностей микрочистовой обработки и защиты от коррозии.
Что следует учитывать при выборе процесса отделки медицинского изделия
Многие факторы могут влиять на выбор процесса покрытия медицинского устройства. Поскольку гальваника и покрытие для применения в медицинской промышленности требуют высокого уровня управления процессом, важно выбрать компанию по обработке металлов с большим опытом в этой области и ресурсами для управления вашим проектом от начала до конца. Также крайне важно, чтобы выбранная компания и процесс соответствовали высоким стандартам качества для производства медицинского оборудования.
Вам следует изучить различные варианты гальванопокрытий и покрытий, чтобы определить наиболее рентабельное решение для вашей компании. Во многих случаях можно снизить стоимость проекта без ущерба для качества, выбрав менее дорогой вариант покрытия.
Компания Sharretts Plating может выполнить ваши требования к отделке медицинских изделий из металла
Компания SPC может выполнять проекты по нанесению покрытий на медицинские устройства всех типов и размеров. Наши услуги включают гальваническое покрытие золотом, серебром, оловом и медью, а также химическое никелирование и многое другое.
Мы также являемся одной из немногих компаний по обработке металлов, освоивших сложную технику нанесения покрытия на титан. Обладая более чем 90-летним опытом в области обработки металлов, вы также можете рассчитывать на то, что мы разработаем индивидуальный процесс обработки металлов для медицинских целей, который будет точно соответствовать вашим требованиям.
SPC стремится обеспечить максимально возможное качество каждой услуги по отделке медицинского металла, которую мы предоставляем. Мы являемся компанией, сертифицированной по стандарту ISO, и постоянное совершенствование процессов является ключевым моментом в каждом аспекте нашей деятельности. У нас есть средства, технические ресурсы и опыт для удовлетворения потребностей современных производственных операций.
Дополнительные ресурсы:
Золотое покрытие в области медицины
Магний: будущее медицинских имплантатов
Платиновое покрытие против палладиевого покрытия в медицине
Получите бесплатное предложение по гальванике и покрытию в медицинской промышленности.
Регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей
Дизельное топливо, в отличие от бензина, поджечь не так-то просто. Даже для двигателя эта задача не из легких. Не случайно жители северных районов нашей страны предпочитают автомобили с бензиновыми моторами – когда на улице 40 градусов ниже ноля, шанс не завести «дизель» весьма высок.
Но если это дизельный мотор последнего поколения, если его топливная система отрегулирована идеально, то он заведется в любых условиях.
Особенности топливной аппаратуры дизельного двигателя
Если в бензиновом двигателе топливо поджигается искрой, то в цилиндре дизельного мотора оно воспламенятся само – от соприкосновения с обогащенным кислородом и нагретым воздухом. Дополнительная концентрация кислорода в поступающем в камеры сгорания воздухе и его нагрев достигается предварительным его сжатием турбиной. А чтобы процесс зажигания осуществлялся без каких-либо затруднений, необходимо, чтобы, во-первых, воздух в камеры сгорания поступал под нужным давлением, во-вторых, топливо подавалось в должном объеме и в строго определенный момент, а в-третьих, чтобы угол опережения подаваемого топлива был задан идеально точно.
Собственно, в выставлении этих параметров и заключается, в основном, регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей. Эта процедура производится в двух случаях: после замены ремня ГРМ и после ремонта системы турбонаддува.
Важно! Осуществить регулировку топливной системы дизеля с требуемой точностью возможно только в условиях автосервиса с применением специальной аппаратуры. Производить эту процедуру самостоятельно – значит подвергнуть двигатель своего автомобиля риску поломки турбины, цилиндров и поршневой группы.
Когда нужна регулировка
Когда возникает необходимость регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей?
Проблемы с запуском двигателя, его неритмичная работа, резкое падение мощности дизельного мотора, изменение цвета выхлопных газов – все это прямые свидетельства нарушений в работе топливной системы мотора.
Уменьшение мощности двигателя говорит о проблемах с подачей топлива в цилиндры, которого не хватает для поддержания мощности мотора на должном уровне. Причин тому может быть несколько – начиная от низкого качества топлива и заканчивая засорившимся топливным фильтром и неисправностью клапанов турбины. Для точной постановки диагноза мастеру потребуется произвести разбор двигателя и тщательно осмотреть все его элементы.
Если при падении мощности одновременно увеличивается количество выхлопных газов, то это, скорее всего, свидетельствует уже о другой проблеме – о неполном сгорании топлива. В большинстве случаев ответственность за эту проблему несет турбина: либо воздух, подаваемый ею в цилиндры, недостаточно высокого давления, либо подача его осуществляется не в нужный момент. В каких-то случаях проблему можно решить, произведя чистку и регулировку турбины, в каких-то потребуется замена ее деталей и балансировка.
Проблемы с запуском двигателя также могут быть вызваны целым набором причин. Наиболее часто встречающаяся из них – неполадки с форсункой, переставшей распылять топливо под заданным углом. Иногда это просто ее засорение, иногда физический износ. Форсунка дизельного мотора представляет собой достаточно сложный и в то же время точный механизм, состоящий из нескольких десятков деталей. Малейшее нарушение геометрии любой из них ведет к поломке всего механизма. Не зависимо от того, потребуется ли ремонт форсунки или достаточно будет лишь прочистить ее сопло, для восстановления точной работы двигателя мастеру понадобиться проверить и, при необходимости, заново осуществить регулировку всей топливной системы дизельного двигателя.
Важно! Форсунки дизельных двигателей работают в условиях высоких температур и столь же высокого давления, и изготавливаются из сплавов, способных длительное время выдерживать эти нагрузки, причем допуски при их создании не должны превышать нескольких микрон. Поэтому замена тех или иных компонентов форсунки возможна только на аналогичные, изготовленные тем же производителем.
Совокупность всех перечисленных выше симптомов может быть вызвана и вовсе смехотворной причиной – попаданием воздуха в топливную магистраль на любом из ее этапов. Небольшое повреждение топливопровода – и проблемы с впрыском обеспечены. Проблема хоть и смехотворная, но распознать ее и найти место повреждения – задача не из простых. Само повреждение, либо нарушение герметичности соединений элементов топливопровода могут быть настолько малы, что протечки топлива не произойдет, а вот воздух – запросто.
При подозрении на попадание воздуха в топливную систему двигателя, если место повреждения топливопровода не удалось найти при визуальном осмотре, мастеру, чтобы его отыскать, придется вооружиться специальной аппаратурой и тщательно отследить весь путь топлива от бака до цилиндров.
Как видите, нарушения в работе топливной аппаратуры дизельных двигателей бывают самыми разными и вызываются целым рядом причин. При этом одни и те же симптомы могут свидетельствовать о разных поломках двигателя. Поэтому для определения причины неисправности мотора мастеру потребуется провести полную диагностику топливной системы двигателя, а после обнаружения неисправности и ремонта мотора – регулировку топливной аппаратуры дизельного двигателя.
Настройка и замена ТНВД в Bosch Дизель Сервисе. Собственные стенды
В дизельных двигателях от исправности ТНВД зависит многое. Именно этот узел распределяет топливо между форсунками, создавая определенный уровень давления. Поэтому ремонт и регулировка ТНВД должны производиться своевременно на специализированном оборудовании.
Авто Центр «Эксклюзив» оснащен современным оборудованием компании Bosch, а наши специалисты прошли соответствующую подготовку по диагностике и ремонту топливных насосов.
Как распознать неисправный ТНВД?
Протечки. Если вы обнаружили следы топлива под автомобилем, стоит немедленно обратиться в автосервис. Возможно, в топливном насосе высокого давления появились протечки, связанные с износом уплотнений или соединений.
Теряется мощность. Характерным признаком может стать густой черный дым из выхлопной трубы. Некоторые считают, что проблема кроется где-то в двигателе, но зачастую виноват именно ТНВД. Впрыск дизельного топлива осуществляется с запозданием, воспламенение происходит несвоевременно. Поможет регулировка ТНВД
Неестественные шумы. Любой посторонний шум в двигателе – повод задуматься о диагностике. Особенно, когда он доносится из-под капота. Почему шумы и стуки возникают в ТНВД? Ответить на это можно будет только после диагностики, поскольку причин очень много.
Возможные варианты ремонтаНастройка ТНВД
В этом случае насос устанавливается на специальный стенд из арсенала нашего автосервиса. Иметь такой в домашних условиях невыгодно, потому что стоит он огромных денег. А без него осуществить регулировку не получится, даже если вы хорошо разбираетесь в устройстве дизельного автомобиля.
На стенде настраиваются следующие параметры:
ход плунжеров;
характеристики плунжерных пар;
угол опережения;
момент впрыска и т. д.
Замена ТНВД или отдельных деталей
Отдельные элементы. Детали со временем выходят из строя и легко поддаются замене. Некоторые умельцы делают это даже в домашних условиях. Речь идет о сальниках или подшипниках. Тем не менее, заниматься разборкой самостоятельно крайне не рекомендуется, потому что риск допустить ошибку слишком велик.
Замена ТНВД целиком. В самых сложных ситуациях, когда никакие другие методики ремонта не помогают, целесообразно полностью сменить топливный насос. Специалист подберет необходимый по характеристикам автомобиля, закажет и установит.
Чаще всего среди причин неисправностей отмечают некачественное топливо и засоры. Это могут быть металлические частицы, грязь, пыль вода и т.д. Все они нарушают нормальную работу ТНВД и могут привести к серьезным разрушениям.
Заказать звонок специалиста
Нужна бесплатная консультация или хотите записаться на ремонт? Наши специалисты перезвонят Вам в удобное для Вас время с 9. 00 до 21.00.
Юридическим лицам
Популярное программное обеспечение для настройки дизельных пикапов
Краткий обзор ведущих инструментов ECM-программирования для тонкой настройки модифицированных дизельных пикапов производительность. Хотя устройства, управляемые OBD-II, имеют множество различных функций, изменение параметров в ECM последних моделей грузовиков является основной причиной их использования.
Устройства содержат разработанные производителем «заготовленные» мелодии, которые изменяют различные стратегии работы двигателя (заправка, время впрыска, наддув и т. д.). Регулировки способствуют увеличению мощности и крутящего момента, изменению переключения передач и в основном помогают оптимизировать трансмиссию грузовика в соответствии с потребностями пользователя или условиями вождения.
В качестве дополнения к другим базовым модификациям дизеля (впуск холодного воздуха и выхлоп) рекомендуется использовать программатор plug-and-play и его стандартные калибровки ECM, но для значительного повышения производительности требуются рабочие команды, выходящие за рамки тех, которые выполняются предустановленными настройками. Увеличенный воздушный поток больших и/или дополнительных турбонагнетателей, больших топливных насосов и форсунок, закиси азота и т. д. требует более глубокого манипулирования таблицами управления двигателем для достижения оптимальной производительности, и единственный способ добиться этого — использовать компьютерное программное обеспечение. который разработан специально для перезаписи этих таблиц и перепрограммирования ECM. Этот процесс называется «индивидуальной» настройкой.
Программы для ноутбуков не так просты в использовании, как подключаемые программаторы. Для индивидуальной настройки требуется не только вышеупомянутый компьютер, но и операторы, называемые «настройщиками», которые хорошо разбираются в двигателях сжатия / зажигания и их работе (в наличии или в модифицированном триме), а также опыт работы с принудительной индукцией. , впрыск топлива, температура выхлопных газов, атмосферные условия и т. д.
Программное обеспечение для настройки используется для создания новых рабочих программ, которые передаются в ECM грузовика через порт OBD-II. (Программисты, которые мы обсуждали, используются в качестве каналов для загрузки пользовательских мелодий.) Процесс настройки обычно выполняется в магазине с использованием динамометрического стенда или в среде, где данные двигателя могут быть зарегистрированы, а калибровка и/или механические изменения могут производиться при необходимости.
Большинство дизельных мастерских либо имеют, либо связаны с тюнерами, которые создают индивидуальные калибровки ECM для всех основных платформ дизельных двигателей. Вот краткое изложение пяти лучших программ для индивидуальной настройки, которые используют эти калибраторы.
EFILive
Создав специальное программное обеспечение для Duramax, новозеландская компания EFILive возглавила программы настройки дизельного двигателя (для 6,6-литрового Duramax LB7 2001 года). Сегодня EFILive продолжает предлагать свое программное обеспечение для Duramax, но компания действительно добилась успехов в калибровке ECM для двигателей Cummins.
SCT Advantage III
В то время как SCT, вероятно, больше известна своими удобными программаторами (которые, опять же, также используются для загрузки пользовательских мелодий в ECM), компания также создала программное обеспечение для настройки почти всех дизельные двигатели и газовые двигатели производителей грузовиков большой тройки.
HP Tuners
HP Tuners всегда будет известен как разработчик программного обеспечения, который первым «взломал код» и проложил путь для настройки 6,6-литровых двигателей Duramax L5P (с 2017 г. по настоящее время). Чтобы не отставать от этого прорыва, программа VCM Editor компании также может преодолевать ловушки и блоки внутри 6,7-литрового двигателя Ford Power Stroke ECM 2020 года, создавая возможности для индивидуальной настройки двигателя, который уже развивает 1050 фунт-фут крутящего момента.
EZ Lynk
EZ Lynk — распространенное программное обеспечение для настройки новых дизельных пикапов Ford, GM и Ram. Облачная программа используется для создания мелодий, которые передаются через Интернет с помощью проприетарного программатора AutoAgent 2.
Smarty UDC Pro
Программа Smarty разработана специально для Cummins и охватывает модели Dodge Ram и Ram с 1998,5 по 2018 год. дизельные грузовики. Программатор MM3 — это запатентованное устройство для передачи пользовательских мелодий UDC Pro в ECM.
Топ 5 программ для индивидуальной настройки дизельного двигателя
Продукт
Форд
Поддерживаемые годы
ГМ
Поддерживаемые годы
Баран
Поддерживаемые годы
1
ЭЗ Линк
х
2008 — 2019
х
2011 — 2016
х
2006 — 2018
2
EFiLive
х
2001 — 2016
х
2006 — 2018
3
Преимущество SCT III
х
1999 — 2020
х
2006 — 2010
х
2013 — 2018
4
Тюнер HP
х
1999 — 2020
х
2001 — 2020
х
2003 — 2012
5
Умный УДК ПРО
х
1998,5 — 2018
Trending Pages
2024 Mazda 3 Цены немного выросли после отказа от одной отделки 178
Пробки и дым от шин! Обширная галерея со второго дня Power Tour
Остерегайтесь покупателей автомобилей: почему процентные ставки имеют значение
Выставка передвижных автомобилей вторгается в трассу NASCAR старой школы: обширная галерея с третьего дня Power Tour
Рекомендуемые истории MotorTrend
Установка впуска и выхлопа Chevrolet Performance Silverado
Jefferson Bryant| 00Z»> 5 марта 2020 г.
Комплект нагнетателя JT для Jeep Gladiator от компании Hamburger’s Superchargers
Барри Ключик |
Как отремонтировать сломанную раму внедорожника
Verne Simons|
King Of The Hammers Инновационное шасси, которое можно купить и построить
Владельцы|
Радиатор коробки передач Ford F-150 от Mishimoto
Джейсон Гондерман |
Предстоящий Rampage Rampage Маленький пикап шпионили за полностью раскрытым
Моника Гондерман |
Trending Pages
2024 Mazda 3 Цены немного выросли после отказа от одной отделки салона
Предстоящий Rampage Rampage Маленький пикап Шпионаж Полностью раскрыт
Пробки и дым от шин! Обширная галерея со второго дня Power Tour
Остерегайтесь покупателей автомобилей: почему процентные ставки имеют значение
Передвижное автомобильное шоу вторгается в старую школу NASCAR Track: Массивная галерея с третьего дня Power Tour
Diesel Tu Советы От High Performance Academy
О нас
Технологии
Racing & Aftermarket
Карьера
Не часто можно встретить компании, желающие поделиться данными в целях повышения осведомленности, и одной из таких тем была настройка дизельных двигателей. Мы нашли отличное видео от команды High Performance Academy и D&J Precision Machine, в котором подробно рассматриваются некоторые важные темы, связанные с настройкой дизельных двигателей с турбонаддувом.
Обладая диапазоном мощности до 3500 лошадиных сил и возможностью повышения давления до 200 фунтов на квадратный дюйм, этот дизельный двигатель на базе Cummins производит больше энергии, чем кто-либо еще может эффективно использовать на земле. Дрю Памфри из D&J Precision Machine дал некоторое представление о том, что нужно для настройки высокопроизводительного дизельного двигателя с использованием этой заготовки на базе Cummins объемом 410 кубических дюймов. Дрю и команда вокруг него выдали 3214 л. Дрю дает несколько советов по безопасным температурам EGT для драг-рейсинга и буксировки, а также объясняет, что начинает выходить из строя в первую очередь, когда вы начинаете слишком сильно повышать температуру. Использование закиси азота мощностью более 1000 л.с. для получения максимальной отдачи от GTX5533R Gen II 9.8-миллиметровый турбонаддув, используемый в этом приложении, и почему вы видите, что съемники тракторов используют составные установки вместо закиси азота.
Также обсуждается, как некоторые гоночные установки предпочитают сохранять прохладу за счет большего количества топлива, аналогично бензиновому приложению, с AFR от 12: 1 до 14: 1, однако это сопряжено с большим риском и, как побочный продукт, производит больше дыма. В примерах дрэг-рейсинга проще использовать воздушный поток, чтобы помочь снизить температуру и удерживать вещи на ученике в диапазоне от 19: 1 до 20: 1, что дает лучший запас безопасности и больший контроль, а также возможность запускать настройки закиси азота, такие как закись азота. Выражать.
HPA — новозеландская компания, специализирующаяся на обучении тюнеров EFI по всему миру с помощью высококачественных видеокурсов. Хотите узнать, как настроить дизельные двигатели Common Rail? Проверьте их ссылку ниже: https://bit.ly/DieselTuning101
Или, возможно, вы хотели бы получить бесплатный урок настройки на бензине в прямом эфире. Для этого заявите о себе здесь: https://bit.ly/FreeLiveTuningLesson
Делиться:
Узнайте о последних новостях
Вы можете зарегистрироваться, если хотите первым узнавать о последних новостях.
Зарегистрироваться
Let’s Connect
Подпишитесь, чтобы получать эксклюзивные сообщения о предложениях, событиях и новостях,
опросы, специальные предложения и связанные темы по телефону, электронной почте и другим формам
электронное общение (например, общение через платформы социальных сетей),
совместно «маркетинговые коммуникации».
Если вы хотите отказаться от подписки на маркетинговые электронные сообщения*, от Garrett
Motion Inc, нажмите здесь.
*К маркетинговым коммуникациям относятся сообщения о предложениях, новостях и событиях, опросах, специальных предложениях и связанных темах по телефону, электронной почте и другим формам электронного общения (например, общение через платформы социальных сетей).
Если вы являетесь текущим клиентом, вы не будете отписаны от транзакционных и других немаркетинговых сообщений, таких как сообщения, содержащие важную информацию, связанную с приобретенным вами продуктом или услугой.
Если вы хотите отказаться от подписки на все маркетинговые сообщения от Garrett Motion Inc. и ее филиалов и дочерних компаний, нажмите здесь.
Universal Opt Out
Указав свой адрес электронной почты, вы откажетесь от подписки на все маркетинговые сообщения*
от Garrett Motion Inc. и ее филиалов и дочерних компаний.
*К маркетинговым коммуникациям относятся сообщения о предложениях, новостях и событиях, опросах, специальных предложениях и связанных темах по телефону, электронной почте и другим формам электронного общения (например, общение через платформы социальных сетей).
Если вы являетесь текущим клиентом, вы не будете отписаны от транзакционных и других немаркетинговых сообщений, таких как сообщения, содержащие важную информацию, связанную с приобретенным вами продуктом или услугой.
Страница недоступна на этом языке!
Приносим свои извинения, но эта страница недоступна на выбранном вами языке, . Вернитесь назад и выберите другой язык
для просмотра содержимого. Приносим извинения за неудобства.
Перейти на эту страницу на английском языке
Вы будете перенаправлены в новый турбо-каталог Installer Connect.
Отмена
ОК
Пример номера детали Garrett
СТАНДАРТНЫЙ ФОРМАТ: 721021-5006S
Стандартный номер детали Garrett состоит из 6 цифр перед тире и 4 цифр после тире, за которыми следует буква «S».
Система распознает номер с тире или без него.
OE И ВАРИАНТЫ OES
Стандартный номер запасной части (IAM) всегда начинается с «5» после дефиса. (Например: 721021-5006S)
Номер детали OES отличается от номера детали IAM только тем, что в конце нет буквы «S». (Например: 721021-5006)
Номер детали OE отличается от номера детали IAM в 2 областях: начинается с «0» после дефиса. в конце нет буквы «S». (Например: 721021-0006)
Закрыть
Войдите, используя свой адрес электронной почты
Сотрудники и партнеры Garrett
Вход для сотрудников
ЗАКАЗАТЬ ВХОД
Создайте учетную запись у нас, чтобы получить доступ к эксклюзивному контенту и оставаться на связи.
Имя *
Фамилия *
Страна * АфганистанАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамы, Бахрейн БангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудыБутанБоливияБосния и ГерцеговинаБотсванаБразилия БрунейБолгарияБуркина-ФасоБирмаБурундиКамбоджаКамерунКанадаКабо-ВердеКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайКолумбияКоморские островаКонго, Демократическая Республика Конго, Республика Коста-РикаХорватияКубаКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияF Алклендские (Мальвинские) островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиСвятой Престол (Ватикан)ГондурасГонг Конг (Китай)ВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракИрландияИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, СевернаяКорея, ЮгКувейтКыргызстанЛаосЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакао (Китай)МакедонияМадагаскарМалавиМалайзияМальдивы сМалиМальтаМартиникаМавританияМаврикийМексикаМикронезия, Федеративные Штаты МолдовыМонакоМонголияМонсерратМароккоМозамбикНамибияНепалНидерландыНидерландские Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерияНигерияНорвегияОманПакистанПалауПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарацельские островаПарагвайПеруФилиппиныПольшаПортугалия Пуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссияРуандаСент-ХеленаСамоаСан-МариноСаудовская АравияСенегалСербия и ЧерногорияСейшелыСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСомалиЮжная АфрикаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайвань (Китай)ТаджикистанТанзанияТаиландТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВенесуэлаВьетнамВиргинские островаЙеменЗамбияЗимбабве
Адрес электронной почты *
Подтвердите адрес электронной почты *
Пароль *
Ты почти у цели! Еще один шаг для завершения регистрации.
Чтобы продолжить, вам нужно выбрать хотя бы один вариант ниже, соответствующий вашему профилю.
Я ВЛАДЕЛЕЦ АВТОМОБИЛЯ
Я ЭФФЕКТИВНЫЙ ЭНТУЗИАСТ
Я ПРЕДСТАВИТЕЛЬ OEM
Я ДИСТРИБЬЮТОР
Я ГАРАЖНЫЙ МЕХАНИК
Я ЗАИНТЕРЕСОВАН GARRETT MOTION
Ваши личные данные будут использоваться для поддержки вашего опыта на этом веб-сайте, для управления доступом к вашей учетной записи и для других целей, описанных в нашей политике конфиденциальности.
Я прочитал, понял и согласен с приведенным ниже заявлением о политике конфиденциальности.
Отметьте здесь, если хотите получать сообщения от Garrett в будущем, включая уведомления об обновлениях продуктов или другую рекламную или техническую информацию. Мы используем эту информацию в строгом соответствии с нашим Заявлением о конфиденциальности.
Регистрируясь, вы даете согласие компании Garrett Advancing Motion, Inc. и ее аффилированным и дочерним компаниям связываться с вами посредством электронных сообщений, включая электронную почту, социальные сети и цифровую рекламу.
Так ли страшен перепускной клапан масляного фильтра, как его малюют? :: carway.info
Периодически в околоавтосервисных кругах раздаются громкие заявления о том, что современные масляные фильтры не выполняют свою функцию. И более того: «на самом деле ничего не фильтруют». Мол, существующие фильтры – это лишь фильтры тонкой очистки. И фильтра грубой очистки в них нет. А поскольку теперь и в автомобиле нет фильтра грубой очистки, который раньше был, и работал постоянно, то двигателю угрожает ранний критический износ и преждевременный выход из строя.
Конечно, современные двигатели работают чисто – потому что изготавливаются прецизионно. По этой причине, собственно, из лексикона большинства водителей ушло такое слово, как «обкатка». И логично предположить, что фильтр тонкой очистки может справиться со всеми загрязнениями, возникающими в современном моторе. Однако, находятся, мягко говоря, энтузиасты, утверждающие, что фильтр без фильтра грубой очистки, который поток масла обойти никак не может – не фильтр вообще, а обманка.
Перепускному клапану объявлено подозрение во вредительстве
Корнем всех бед представляется перепускной клапан, назначение которого очевидно заключается в предотвращении масляного голодания двигателя при пуске, когда застывшее масло не может прокачиваться через фильтрующий материал. А также при сильном повышении давления масла – например при увеличении оборотов во время обгона – чтобы поток масла не прорвал или не сложил фильтровальную штору.
Тот факт, что при определенных условиях перепускной клапан пропускает масло в обход фильтрующего элемента, трактуется как фактор, критически сокращающий ресурс мотора до капремонта. Давайте разберемся, так ли это.
Функциональное назначение перепускного клапана
Действительно, сегодня автомобильный двигатель, в котором максимальное давлением масла может достигать 6–10 бар не имеет фильтра грубой очистки. По уже указанной причине, что там не должно образовываться частиц, которые могли бы быть уловлены таким фильтром. Речь идет о частицах размером более 100 микрон, то есть 0,1 мм. Согласитесь, это уже довольно крупный мусор, каковому в нормальном моторе быть просто не положено.
Перепускной клапан фильтра тонкой очистки открывается при давлении до 2 бар, в зависимости от модели. Когда клапан открывается, масло поступает обратно в двигатель транзитом, то есть не фильтруется. На какие же отрезки времени открывается перепускной клапан, и может ли его открытие причинить вред двигателю?
Как долго клапан открыт и чем это грозит?
Прежде всего, перепускной клапан должен открываться при холодном пуске двигателя. Пока масло в моторе не прогрелось до рабочей температуры, перепускной клапан остается открытым. Время составляет от 5 до 30 минут максимум, в зависимости от температуры окружающей среды, вязкости масла и конструкции самого фильтра – чем туже пружина перепускного клапана, тем быстрее он закроется.
Важное замечание
Тут сразу необходимо оговориться, что в случае, когда сумма факторов среды, свойств масла и конструкции фильтра, действительно приводит к тому, что перепускной клапан закрывается через полчаса – при определенных условиях это, как говорится, не есть очень хорошо. А именно – если на автомобиле совершаются только короткие поездки. Если в течение зимы ежедневно ездить только в режиме на работу и с работы, и каждая поездка занимает менее получаса, причем вместе с временем прогрева автомобиля – всю зиму масло фильтроваться не будет.
Впрочем, такой режим эксплуатации в любом случае вреден, как для двигателя, так и для АКБ автомобиля, которая не будет успевать нормально заряжаться. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют в любом случае совершать длительную поездку хотя бы раз в несколько дней.
Также клапан кратковременно открывается при резких скачках давления в системе смазки, например, при обгоне, пуске прогретого двигателя. Но общее время таких открытий невелико, даже если речь идет о машинах с системой «стоп-старт». И естественно – он во время работы двигателя открыт большую часть времени, или даже постоянно, при засорении фильтрующей шторы. Однако, опять-таки, на двигателе, состояние которого в пределах нормального, это возможно только при радикальной просрочке сроков замены фильтра. Либо в случае каких-то «патологических» химических реакций в масле, приведших к его конкрементизации (образованию сгустков и крупных частиц.
Итак, можно ли сделать вывод, что современные фильтры не выполняют, или не в полной мере выполняют свою функцию? И что система с непостоянной фильтрацией масла значимо приближает капремонт двигателя? Конечно же, нет! Распространители подобных домыслов забывают (или сознательно делают вид, что забывают) об одном факте. А именно о том, что система смазки двигателя является замкнутой. Извне в нее практически ничего попасть не может. Задача масляного фильтра – устранение частиц нагара, микроскопических металлических частиц износа и т.п.
Не лучше ли было перестраховаться?
Конечно, если прорвался воздушный фильтр, и в мотор попадает запыленный воздух, а потом загрязнения смываются маслом со стенок цилиндров – лучше было бы, чтобы масло очищалось постоянно. Но если так рассуждать, то неплохо было бы, чтобы каждый автомобиль был обшит десятисантиметровыми свинцовыми пластинами и оборудован автономной системой регенерации воздуха – на случай ядерной войны. Невозможно каждую систему автомобиля сконструировать с учетом всех проблем, являющихся следствием критического несоблюдения регламентов обслуживания или покупки запчастей сомнительного качества. Вернее, возможно, но он будет весить как танк, стоить как самолет, а ездить со скоростью гужевого транспорта. Никому такой автомобиль попросту не нужен.
Ярые критики перепускного клапана говорят, что при его открытии «в двигатель попадают частицы любого размера». Но это, мягко говоря, передергивание. Они в него не «попадают», а просто не удаляются из него в течение некоторого, относительно непродолжительного времени. И это однозначно лучше, чем масляное голодание. Когда вязкость масла снизится при достижении рабочей температуры, а движение будет осуществляться в нормальном, типичном для конкретной модели автомобиля режиме, перепускной клапан закроется, и фильтр постепенно отловит загрязнения.
Важное замечание – не все фильтры одинаково фильтруют
Все что мы обсуждаем, касается нормальных автомобилей, на которых установлены нормальные запчасти. Нормальные автомобили – это вовремя обслуженные, с агрегатами без признаков критического износа и эксплуатирующийся в условиях, для которых они разработаны. Если на городской малотиражен без всякой доработки устраивают заезды, в течение которых стрелка тахометра подолгу лежит в крайнем правом положении – это не норма.
Если производитель некачественных фильтров пытается одной позицией закрыть сотни применений, поэтому усредняет характеристики фильтра, в том числе и давление открытия перепускного клапана, чтобы продукт «подходил» на много двигателей разной мощности и объема – это тоже неправильно. Мы говорим о случаях, когда установленный фильтр соответствует спецификациям оригинального изделия по пропускной и фильтрующей способности, грязеемкости и жесткости пружины перепускного клапана.
Расчет ущерба для ресурса
А теперь давайте немного посчитаем. Чтобы понять, как сказывается на ресурсе двигателя отсутствие фильтрации масла в то время, когда оно просто прокачивается через корпус фильтра.
Весь объем масла проходит через фильтр примерно за минуту. Точнее, весь номинальный объем залитого масла, а не все масло физически – ведь его циркуляция неравномерна. Это значит, что некоторые молекулы масла за это время проходят через фильтр два или три раза, а другие – ни разу.
Основная масса масла, которую можно считать практически полным реальным объемом, проходит через фильтр минут за 5-10. Как раз на такое время и должен открываться перепускной клапан. Если больше, как уже было сказано – либо пружина слабовато, либо масло некачественное или неправильно подобранное, либо фильтр уже забит. А значит, никто кроме автовладельца, купившего некачественную продукцию или не соблюдающего регламент замены, причем с учетом условий эксплуатации – на чем делают акцент почти все автопроизводители, в этом не виноват.
И стоило из-за этого переживать?!
В худшем случае (при нормальных условиях и режимах эксплуатации, приемлемом состоянии масла и соответствующих требованиям разработчика двигателя характеристиках запчасти) результатом открытия перепускного клапана станет следующее. Образовавшаяся, или отделившаяся от стенки картера или другой части двигателя, частичка (частица продуктов износа пар трения, частица нагара или конкремент продуктов старения масла) попадет на фильтрующий элемент максимум на 15 минут позднее, то есть в среднем – на 7 минут. Происходить это будет на протяжении всего срока службы мотора. То есть в среднем для всех частиц, не будь фильтра – каждая осталась бы в объеме рабочего масла в среднем на протяжении половины интервала замены масла.
Пробег в 250 тыс. км при средней скорости в 50 км/ч (что в реальности городских пробок скорее идеальная, чем реальная цифра) – 5 000 часов, или 300 000 минут, т.е. половина моторесурса – 150 000 минут. Тогда 7, или ладно – 10 или даже 30 минут открытия перепускного клапана – это все равно порядка 0,02 процента! А теперь скажите – из-за этой ничтожной разницы в фильтрации стоило ли поднимать такую бучу вокруг перепускного клапана?
Ладно! Давайте представим, что зимой сто часов машина ездила без полноценного прогрева, после которого в течение максимум получаса происходит прокачка всего объема масла через фильтрующий элемент. Даже в этом случае частица вредила двигателю на протяжении от одной трети до одной пятой интервала замены масла (15 — 25 тыс км), и пары процентов от всего среднего моторесурса, То есть не более 5% от того времени, что могла бы, не будь в масляном контуре фильтра вообще. Притом что, повторимся – это крайний случай неразумной эксплуатации автомобиля, на который он в принципе не рассчитан. Сегодня усредненное авто для личного пользования проектируются, из расчета при мерно двух ежедневных поездок продолжительностью не менее часа в течение семи лет (2 х 50 х 365 х 7). Это будет соответсвовать проьбегу в 250 тыс. км.
Наглядная аналогия
Чтобы все стало предельно ясно тем, кто далек от техники и математики, приведем простую бытовую аналогию. Например, вы принимаете душ два раза в сутки. И тратите на это суммарно полчаса. Можно ли сказать, что 23 с половиной часа вы ходите грязным и вонючим? При том, что не валяетесь в лужах, не копаетесь в помойках и не бегаете кросс. Очевидно, что ванных процедур достаточно, чтобы поддерживать в течение дня приемлемый уровень чистоты. Несравнимый с тем, состоянием, в котором пребывает индивид, который не моется вообще. Недаром такого вы определяете по запаху на значительном расстоянии.
Так масло в двигателе – достаточно его очищать с определенной периодичностью, чтобы уровень его чистоты большую часть времени превышал 99% от возможного, с учетом интервала, который оно уже отработало.
Вывод
Наличие перепускного клапана маслячного фильтра позволяет избежать масляного голодания двигателя при пуске двигателя и работе на высоких оборотах. Эффективность фильтрации, при условии корректной работы перепускного клапана и своевременной замены фильтра, снижается на пренебрежимо малую величину в пределах тысячных долей процента. Это подтверждается тем, что многие модели автомобилей при своевременном и надлежащем обслуживании, с использованием качественных запчастей, проходили до полумиллиона километров без серьезного ремонта двигателя. Следовательно, если другие и проходили меньше, то виноват в этом не фильтр с перепускным клапаном, как таковой.
Похоже, тему можно считать закрытой…
Можно было бы, если бы история не получила неожиданное, и в некотором роде даже забавное продолжение.
В начале 2016 года в одном из автомобильных изданий появилась статья под названием «Преступление вселенского масштаба». В этой статье руководитель предприятия, производящего масляные фильтры, мягко говоря, прошелся по продукции конкурентов. Причем он не просто ее критиковал, а отправил всех мировых производителей, оптом – прямиком в АД. То есть – в преисподнюю, где черти жарят души грешников на сковородках.
Если коротко, содержание статьи украинского предпринимателя, размещенной также на сайте его собственной компании, сводится к тому, что мы уже подробно разобрали. А именно, что современные масляные фильтры «на самом деле ничего не фильтруют».
Сам автор, не стесняясь в выражениях, обвиняет производителей фильтров в заговоре против человечества.
«Но весь мировой бизнес сосредоточен на выпуске обычных фильтров. Тем самым он уже более 20 лет совершает преступление против Земли… Сотни миллионов тонн металла (далее идет длинное перечисление других ресурсов) – чтобы произвести более 4 млрд фильтров, которые систематически не фильтруют! Использование «фильтров-обманок» приводит к тому, что моторное масло быстрее выходит из строя – вот еще яркий пример уничтожения полезных ресурсов (как будто бывают бесполезные ресурсы)… Производители автомобилей и двигателей благословляют такой бизнес и всячески способствуют ему…»
Вслед за описанием затрат ресурсов на производство фильтров формулируется главный вывод: «Преступление вселенского масштаба против жизни. И за такие деяния современные «бизнесмены», их потомки и все способствующие такому бизнесу будут гореть в аду». Ни больше ни меньше – всем, кто производит, продает и устанавливает на автомобили любые фильтры, кроме благословенной марки, принадлежащей автору сего «писания», уготована геенна огненная.
Сила опуса, на который мы здесь ссылаемся – в его безапелляционности. Поначалу даже не знаешь, как реагировать. А неподкованный читатель, видя, с одной стороны – напор автора с претензией на компетентность, а с другой стороны – отсутствие реакции его конкурентов, может ведь и поверить. Тем не менее, первая же попытка разобрать обвинения, что называется, по сути – сразу ставит все на свои места.
Прежде всего, очевидно, что количество производимых в мире фильтров никак не связано с наличием или отсутствием в них перепускного клапана. Поэтому обвинения в преступлении против экологии притянуты за уши даже в том случае, если бы основной тезис о необходимости фильтра грубой очистки был правдой. Более того, нам известно, что значительная часть производимых фильтров подлежит переработке. А также разработаны и массово применяются эко-вставки, т.е. фильтры без корпуса. Очевидно, что желание втоптать конкурентов в грязь берет верх над здравым смыслом.
Конечно, если бы использование фильтров с перепускным клапаном и без фильтра грубой очистки действительно могло привести к снижению моторесурса двигателей, тогда можно было бы говорить о какой-то неоправданной трате ресурсов на их производство. Однако двигатели, как показывает практика, имеют ресурс вполне приличный. И при хорошем своевременном обслуживании служат намного дольше, чем это задекларировано автопроизводителями – скорее можно увидеть насквозь прогнивший от воздействий окружающей среды кузов. Но это же не причина обвинять окружающую среду в намеренном стремлении причинить вред самой себе!
На первый взгляд теория может показаться убедительной. Был даже проведен «эксперимент», якобы ее подтверждавший: «Мы сыпали в маслозаливную горловину алюминиевую стружку, заводили двигатель и резко «газовали», вызывая открытие перепускного клапана масляного фильтра (имеется в виду фильтр с дополнительной защитой перепускного клапана – ред.). Потом эксплуатировали автомобиль в штатных режимах в городе и на трассе. К парам трения стружка не попадала, она вся оставалась в фильтре».
Прекрасный эксперимент, только один вопрос – а откуда в нормальных условиях в двигателе стружка? Тут варианта только два – либо двигатель после капитального ремонта (путем расточки, а не замены гильз), либо двигатель уже начал разрушаться, и тогда ему уже не помогут никакие фильтры. В первом случае, действительно можно рекомендовать использование фильтра с дополнительным фильтроэлементом на перепускном клапане, и если бы автор рассматриваемой статьи ограничился только этим утверждением, то был бы вполне прав.
Еще «единственный производитель настоящих фильтров» имеет резон рекомендовать свою продукцию для очень старых двигателей, чтобы немного продлить их ресурс – если что-то отколется, оно не так быстро приведет к лавинообразному разрушению, когда одни крупные частицы, попадая в пары трения провоцируют их разрушение, увеличение количества стружки, еще большие разрушения и т.д., вплоть до полного выхода из строя. Но нет – он обвиняет всех в заговоре против Земли, и только на том основании, что такие факторы, как кустарная расточка цилиндров, или эксплуатация двигателей, которым место на свалке уже давным-давно – в цивилизованном мире просто не принимаются в расчет.
А вот еще несколько «перлов» из другого, на этот раз – украинского, издания, опубликовавшего пространное интервью с тем же деятелем. Естественно – с нашими комментариями.
«компания… выпускает масляные фильтры, которые, по утверждению ее генерального директора, очищают 100% масла, и в мире никто больше не производит фильтры, которые могли бы давать такой результат….» «обычный фильтр неверно называть полнопоточным, поскольку он не очищает все 100% масла, поступающего к парам трения». Получается, что остальные фильтры очищают не 100% масла? Налицо подмена понятий – объема и времени. Вместо того, чтобы сказать, что фильтры очищают масло не 100% времени, сказано, что они очищают не 100% масла.
«Когда перепускной клапан открыт, масло в двигатель продолжает поступать, но уже неочищенное…» Вот, интересно – а откуда продолжает поступать в двигатель неочищенное масло? Автор этой статьи, грешным делом, думал раньше, что масло поступает в двигатель только во время техобслуживания, из бочки или канистры.
«Если двигатель за день пускается два раза, полу чаем целый час работы на неочищенном масле; если четыре раза – то два часа и так далее». Это мы уже разбирали, и здесь снова подмена понятий. Двигатель работает час не на «неочищенном» а на «не очищаемом», но при этом совсем недавно очищенном масле. Естественно, при соблюдении, как и было сказано выше, нормальных условий эксплуатации автомобиля.
«… при полном или частичном засорении фильтрующей шторы [открывается перепускной клапан]. В этом случае работа двигателя на грязном масле будет продолжаться неделями и месяцами». А кто заставляет доводить до такого состояния?
«…владельца автомобиля продают фильтр, который то фильтрует, то не фильтрует. И никто не предупреждает: этот фильтр будет чистить масло не всегда! Периодически вы будете ездить на грязном масле!» То есть, тот, кто не моется 24 часа в сутки – все время грязный, как бродягя.
Защитники теории «перепускного заговора» также утверждают, что когда клапан открывается, то поток масла смывает все загрязнения из фильтра обратно в двигатель. Естетсвенно, этот аргумент также не выдерживает никакой критики, поскольку вернуться в двигатель могут только те загрязнения, которые находятся в масле между корпусом фильтра и бумагой. И эти грамы масла не грязнее, чем остальные литры в двигателе. Бумага в качественном фильтре имеет высокую накопительную и удерживающую способность, и просто проходящим вдоль складок потоком масла из нее не вымыть то, что в ней уже крепко застряло.
И снова – делаем выводы
Очевидно, что единственная цель подобных манипуляций сознанием автолюбителей – продвинуть свою продукцию, обвинив конкурентов в производстве «фильтров-пустышек, которые ничего не фильтруют». Правда, конкурентами отечественного предпринимателя и мировых производителей фильтров назвать сложно – он им не конкурент. Просто ему необходим хоть какой-то аргумент, чтобы убедить покупателей в целесообразности приобретения фильтров, в которых наличие защиты перепускного клапана, говоря языком маркетинга, является инструментом отстройки.
В принципе, не было бы ничего предосудительного, если бы украинский изобретатель просто утверждал, что «фильтр с элементом грубой очистки лучше, чем фильтр без такового». В строгом смысле это может быть правдой – вдруг что-то упадет в маслоналивную горловину в момент заливки масла, а потом пройдет через открытый клапан и успеет поцарапать какую-то из поверхностей трения, пока не будет уловлено основным фильтрующим элементом. Но нет, он утверждает, что все остальные будут гореть в аду – а это уже выходит за рамки приличия.
Странно только одно – почему нет активной реакции представительств мировых производителей фильтров на подобные пасквили. Конечно, вполне возможно, что они их просто не замечают, как не замечают и «конкуренции» со стороны продвигаемой таким неприличным способом марки фильтров. Не воспринимают они всерьез, видимо, и издание, перепечатавшее статью с сайта украинского производителя на своем ресурсе. Если бы нечто подобное появилось в серьезном европейском автомобильном издании, последовали бы иски и решения о компенсации, превышающие стоимость активов издательства, решившегося на подобное.
Возможно, заметившие данную публикацию производители или продавцы фильтров просто решили не связываться с лицом, ведущим себя очевидно неадекватным образом. Ведь можно надеяться, что сам стиль подачи должен красноречиво указать читателям, что верить в информацию, поданную столь одиозным образом, не стоит. И возможно, они правы.
Клапан масляного фильтра и редукционный
Для чего нужен клапан масляного фильтра и редукционный насоса…
Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу продолжить разговор про масляный фильтр двигателя Рено Логан и ознакомиться с насосом. Что же происходит, когда мотор заглушен и масляный насос прекращает циркуляцию масла в магистрали. Этот вопрос особенно актуален для моторов, где масляный фильтр конструктивно установлен вертикально, ВНИЗ выходным отверстием.
Чтобы оставшееся в корпусе фильтрующего элемента масло не сбежало вниз, после остановки циркуляции внизу масляного фильтра вмонтирован противодренажный запирающий клапан. При работе мотора, клапан масляного фильтра находится в открытом положении, в основном благодаря давлению поступающего масла. После того, как мотор остановлен и внутрь фильтра перестает поступать масло, то при помощи возвратной пружины или благодаря упругости самой резины, из которой изготовлен клапан (вариант лепесткового типа), он закрывается.
В результате закрытия входные отверстия, расположенные у основания фильтра, перекрываются, и масло не может вытечь обратно. Это необходимо еще и для того, чтобы грязь, задержанная фильтрующим элементом, не стекала обратно в масляный поддон двигателя. Помимо этого, масло, оставшееся внутри фильтра, будет необходимо двигателю в момент запуска, для предотвращения масляного голодания трущихся деталей при пуске.
Резиновый клапан масляного фильтра Рено Логан
На некоторых моторах масляные фильтра установлены ВВЕРХ выходным отверстием, что исключает вытекание масла обратно в магистраль и потому они не нуждаются в противодренажном клапане. Есть группа фильтров в конструкции, которых присутствует обратный клапан, который срабатывает при замене фильтра, не позволяя остаткам масла из фильтра вытечь наружу.
Однако наряду с подобными сложными конструкциями есть и более простые варианты, для которых начисто отсутствуют какие – либо клапана. Подобные фильтра применяются на моторах, где они не нужны, так как уже вмонтированы в масляную магистраль. Для регулировки давления в системе смазки устанавливается редукционный клапан, который не устанавливается внутри фильтра масляного, а по сути, является составной частью системы смазки.
В большинстве конструкций двигателей и на автомобиле Рено Логан редукционный клапан устанавливается в корпусе масляного насоса.
Если увеличивается давление выше нормы, редукционный клапан открывается, и часть масла перепускает с выхода насоса на его вход, защищая подобным образом надежно масляную магистраль.
Редукционный клапан насоса автомобиля Рено Логан
Если представить, что клапан редукционный заклинил в закрытом состоянии, по какой либо причине, то нарастающее давление может разрушить фильтрующий элемент, так и даже сам корпус. А также будет выдавливать масло из-под резиновой прокладки. Замена никак не решит вопрос, так как новый фильтрующий элемент также просто — напросто выйдет из строя.
Поэтому при любом подозрении на повышение давления в масляной магистрали, необходимо проверить исправность редукционного клапана. Проверка исправности редукционного клапана насоса масляного заключается в замере давления системы смазки. Для этого выворачивается датчик аварийного давления масла и на его место вворачивается манометр.
Замеры необходимо проводить на прогретом двигателе Рено Логан и затем сравнить показания с данными для контроля завода – изготовителя для данного двигателя. Если данные полученные при проверке превышают рекомендованные, тогда неисправный редукционный клапан следует либо прочистить, либо заменить.
Всего хорошего! Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!
Вам так же будет интересно:
Правильный выбор фильтра масляного
Замена масла на 8 клапанном моторе
Замена масла на 16 клапанном моторе
Первая замена масла коробки АКПП
Elm327 авто сканер
Логановод замени дворники
Дистанционные регуляторы давления с креплением на фильтре и запасные части
Поиск продукта:
Дистанционные регуляторы давления с креплением на фильтре и запасные части | Страница 1 из 1
Универсальное выносное крепление фильтра со встроенным регулятором давления для использования с маслом или топливом. Стандартный формат прокладки Chevrolet 13/16-16 3 дюйма или больше, прокладка с резьбой 1-1/2-12 или 1-1/2-16 и диаметром 4-1/4 дюйма. Поставляется с фитингами -10, -12 или -16 и 2 пружинами сброса давления. ЧПУ из алюминиевой заготовки. Все фитинги уплотнены уплотнительным кольцом.
010-40110 КРЕПЛЕНИЕ ФИЛЬТРА HP4 С РЕГУЛЯТОРОМ
Разработанный для установки стандартного масляного фильтра Chevrolet (стандартный диаметр Chevrolet 3-5/8 с резьбой 13/16-16), этот многофункциональный адаптер может регулировать давление масла, а также имеет порты с внутренней резьбой 1/8″ для датчиков температуры и давления. , а также на кранах для масленок клапанных пружин, подачи смазки в турбокомпрессор и т. д. Переходник для стального шланга с наружной резьбой -04 и алюминиевые трубные заглушки 2, 1/8 дюйма входят в комплект этих держателей фильтра, чтобы использовать или закрывать эти порты. Продается с переходниками для шлангов -08, -10 или -12. Порты -10 для линии, -08 для обхода.
Выберите вариант фитинга…
Без фитингов-08 вилка Фитинги для линии AN с -10 байпасом AN-10 Штуцеры для линии AN с наружной резьбой и -10 байпасом AN-12 Штуцеры для линии AN с наружной резьбой с -10 байпасом AN
Цена: 249,60 долл. США. Артикул № 010-40110
Количество
010-40111 КРЕПЛЕНИЕ ФИЛЬТРА HP6 С РЕГУЛЯТОРОМ
Разработанный для установки масляных фильтров большего диаметра 4-1/2 дюйма (диаметр 4-1/2 с резьбой 1-1/2-12 или 1-1/2-16), этот многофункциональный адаптер может регулировать давление масла. , а также имеет 2 порта 1/8″ с внутренней резьбой NPT для датчиков температуры и давления масла, а также краны для масленок клапанных пружин, подачи масла в турбокомпрессор и т. д. Переходник стального шланга с наружной резьбой -04 и 2, 1/8″ алюминиевый заглушки для труб входят в комплект этих держателей фильтра, чтобы использовать или закрывать эти порты.Продается без переходников для шлангов.Порты -12 для линии, -10 для байпаса.
Выберите свой фитинг и варианты резьбы фильтра…
Фитинги не поставляются 1-1/2-12 Ниппель с фильтромФитинги не поставляются 1-1/2-16 Ниппель с фильтром-10, наружная резьба Фитинги линии AN с -10 байпасом AN 18 долларов США 1 -1/2-12 Ниппель с фильтром-10 штуцеров линии AN с наружной резьбой и байпасом -10 AN $18 1-1/2-16 Ниппель с фильтром-12 штуцеров линии AN с наружной резьбой с байпасом -12 AN $18 1-1/2-12 Ниппель с фильтром-12, наружная резьба, фитинги линии AN с байпасом -12 AN 18 долл. США 1-1/2-16 Ниппель фильтра-16, наружная резьба, фитинги линии AN с байпасом -12 AN, 24 долл. США 1-1/2-12 Ниппель фильтра-16, наружная резьба AN фитинги линии с байпасом -12 AN $24 1-1/2-16 Ниппель фильтра
Цена: 296,60 долларов США. Артикул № 010-40111
Количество
Взгляд внутрь нескольких популярных моделей масляных фильтров
(Image/Wayne Scraba)
Существуют всевозможные масляные фильтры для двигателей. На самом деле, посещение нашего любимого сайта автозапчастей покажет 9Доступно 0132 тысячи масляных фильтров для любого количества двигателей. Это, наверное, никого здесь не удивляет.
Загвоздка в том, что большинство навинчиваемых фильтров снаружи выглядят почти одинаково. Конечно, есть случайные различия, например, 1-дюймовая шестигранная гайка K&N , которая находится внизу. Но все основные отличия находятся внутри.
Итак, давайте разрежем несколько и посмотрим, что там внутри.
Как работают масляные фильтры
Но прежде чем мы заглянем внутрь некоторых популярных масляных фильтров, давайте посмотрим, как масло попадает в фильтр и выходит из него. В качестве примера возьмем обычный маленький (и большой) блок Chevy:
Масло перекачивается из масляной галереи двигателя через ряд отверстий, расположенных в опорной плите фильтра (иногда называемой «выпускной пластиной»). Отсюда масло нагнетается между стенкой металлического бачка и гофрированным фильтрующим элементом. Каждый конец внутреннего фильтрующего материала снабжен металлическими опорными колпачками (дисками AKA).
В центре канистры имеется внутренняя опорная трубка. Эта внутренняя опорная труба перфорирована либо отверстиями, либо жалюзи. Давление масла выталкивает смазку через фильтрующую среду, где она выходит через опорную трубку. Затем отфильтрованное масло направляется через центральное отверстие в опорной трубе (или «трубе») обратно в двигатель.
Если фильтр оснащен перепускным клапаном, он часто располагается в нижней торцевой крышке элемента, хотя в некоторых случаях перепускной клапан располагается на торцевой крышке, ближайшей к опорной плите. Байпасный клапан «срабатывает», если фильтр забивается. Это позволяет нефильтрованному маслу циркулировать в двигателе, однако предотвращает выдувание фильтра в случае его засорения.
Большинство фильтров оснащены пружиной между опорной крышкой канистры и концом канистры. Эта пружина может использоваться для двух целей: в некоторых случаях она устанавливает сброс давления (однако она используется не во всех фильтрах). Основная задача этой пружины — надежно удерживать части фильтра вместе под давлением.
В верхней части фильтра (на опорной крышке) иногда можно найти резиновый односторонний клапан, закрывающий ряд отверстий в опорной плите. Это противодренажный клапан. Предотвращает вытекание масла из фильтра после отключения. В результате двигатель всегда имеет масло в фильтре при новом запуске.
Наши тестовые фильтры
Для работы большинства фильтров используется сочетание вышеперечисленного. Но чего мы до сих пор не знаем, так это того, какие фильтры устроены внутри. Для наших целей мы выбрали пять различных (но популярных) фильтров для действительно распространенных двигателей Chevy:
Масляный фильтр Summit Racing с увеличенным сроком службы (SUM-127004)
Следует отметить, что мы не собираемся оценивать фильтры или объявлять «победителей». Идея здесь состоит в том, чтобы показать вам, что внутри, и из этого вы сможете сделать свои собственные выводы.
Мы дадим вам краткое описание каждого фильтра и некоторые основные характеристики, затем вы можете продолжить прокручивать коллекцию изображений фильтров в нижней части статьи.
***
Масляный фильтр с увеличенным сроком службы Summit Racing (SUM-127004)
Стальной контейнер толщиной 0,022 дюйма. Канистра покрыта текстурным порошковым покрытием, поэтому ее легче захватывать руками, покрытыми маслом. Резьба в опорной пластине накручена. Базовая плита оснащена семью отверстиями диаметром 9/32 дюйма. Противодренажный клапан изготовлен из силикона. Фильтр оснащен перепускным предохранительным клапаном в торцевой крышке элемента и внутренней предохранительной пружиной. Гофрированный фильтрующий элемент имеет размеры 4,105 на 3,265 дюйма, включая обе торцевые крышки. Есть 68 складок, и они имеют глубину около 0,600 дюйма. Максимальная скорость потока 9-10 галлонов в минуту.
Стальной контейнер толщиной 0,022 дюйма. Резьба в опорной пластине накручена. Базовая плита оснащена восемью 15/64-дюймовыми отверстиями. Нет обратного клапана и нет перепускного клапана. Размер гофрированного фильтрующего элемента составляет 4,315 на 3,225 дюйма, включая обе торцевые крышки. Есть 59 складок, и они измеряют примерно 0,6375 дюйма. Производительность от 9 до 11 литров в минуту.
Канистра есть стали и имеет толщину 0,022 дюйма. Резьба в опорной пластине накручена. Базовая плита оснащена восемью отверстиями 1/4 дюйма. Противодренажный клапан изготовлен из силикона. Фильтр оснащен отдельным перепускным предохранительным клапаном, расположенным в торцевой крышке элемента, и оснащен внутренней предохранительной пружиной. Размер гофрированного фильтрующего элемента составляет 4,185 на 3,2 дюйма, включая обе торцевые крышки. Есть 54 складки, и они измеряют примерно 0,700 дюйма.
Канистра изготовлена из стали и имеет толщину 0,022 дюйма. Резьба в опорной пластине накручена. Базовая плита оснащена шестью отверстиями 1/4 дюйма. Нет обратного клапана и нет перепускного клапана. Гофрированный фильтрующий элемент имеет размеры 6,50 на 3,215 дюйма, включая обе торцевые крышки. Есть 44 складки, и они имеют размер примерно 0,675 дюйма. Он имеет скорость потока 28 галлонов в минуту.
Масляный фильтр Moroso Race (MOR-22460) 900 08 Канистра изготовлена из стали и имеет толщину 0,022 дюйма. Резьба в опорной пластине накручена. Базовая плита оснащена пятью 17/64-дюймовыми отверстиями. Имеется двухсекционный противодренажный клапан, но нет перепускного предохранительного клапана. Гофрированный фильтрующий элемент имеет размеры 4,145 на 3,40 дюйма, включая обе торцевые крышки.
Если я установил докатку, сколько на ней можно проехать? — журнал За рулем
Докатка – это своего рода костыль, предназначенный для временной замены поврежденного колеса. Сколько же можно проехать в таком режиме?
Колесные диски: что нужно знать при выборе?
Докаткой называется любое запасное колесо с размером диска и шины, отличающимися от размеров колес, смонтированных на автомобиль. Также модель шины должна быть идентична основному комплекту покрышек. Обычно производители используют докатку, чтобы сэкономить место в багажном отсеке и удешевить автомобиль.
Однако далеко не у всех машин есть докатка. На европейских автомобилях вероятность увидеть в багажнике докатку, а то и просто ремкомплект для шин, выше. А вот японские, корейские и в особенности китайские производители чаще отдают предпочтение полноценному пятому колесу, да еще на легкосплавном диске. Это своего рода адаптация к плохим дорогам в тех странах, где предстоит колесить их продукции. На такой запаске, понятное дело, можно ездить сколь угодно долго, но! Все это относится только к летней поре. Ведь любое запасное колесо (будь то полноразмерная запаска или докатка) подразумевает летнюю шину. А летнее колесо в довесок к трем зимним уже будет являться докаткой. Даже неопытный водитель почувствует неладное в поведении такого автомобиля. Поэтому при использовании докатки зимой важно соблюдать следующее правило:
Если до цивилизации, где можно починить пробитую покрышку или купить новую, далеко, то докатка должна быть установлена на задней оси, пусть и ценой двойной перестановки колес. Это относится и к заднеприводным автомобилям. У них задние колеса служат для того, чтобы хорошо разгоняться, а передние — чтобы хорошо тормозить. И что вам важнее?
Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?
Впрочем, докатки тоже бывают разные. От ее типа зависит давление внутри шины. Давление в большинстве случаев указано на той же табличке, где и давление во всех колесах. Часто оно указано на самой шине докатки или, в случае утраты этой информации, следует смотреть инструкцию к автомобилю. Иногда производители кладут в багажник запаску с шиной шириной как у остальных колес или отличающейся ненамного, но смонтированной на стальной диск меньшего, чем у остальных колес, диаметра. Часто это колесо «взято» от базовой комплектации такого же автомобиля. Внешний диаметр такой запаски будет совпадать, но соотношение высоты и ширины шины будет иное. Давление в таком запасном колесе должно быть таким, какое предписал производитель для обычных колес автомобиля.
Еще одной разновидностью докатки является колесо с нормальным диском номинального диаметра и шиной с невысоким (2-4 мм) протектором. С таким колесом надо быть еще более осторожным зимой из-за малой высоты протектора. Даже если оно будет установлено на задней оси, машину может запросто занести. Давление в таком колесе обычно несколько больше, чем рекомендованное производителем для остальных колес.
А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза ЗР
Но больше всего в российской глубинке с ее, как правило, разбитыми дорогами не любят классические евродокатки. Тоненький и узенький стальной диск, покрышка с профилем, ненамного более широким и высоким, чем у горного велосипеда, но, в отличие от последнего, высота протектора напоминает полуистершиеся надписи на древних плитах. По моему мнению, на наших дорогах такое колесо должно оказываться только на задней оси даже в летний период. Пробить его на неровностях дороги вроде ям или трамвайных рельсов очень легко. Если при этом евродокатка будет установлена на задней оси, то водителю будет проще контролировать и остановить автомобиль. Да, и не забывайте, что давление в такой докатке должно быть очень высоким: до 4,2—4,5 бара.
И еще: даже при эксплуатации в летнее время обязательно соблюдайте скоростное ограничение, которое написано на любой докатке. Как правило, это 80 км/ч.
Главное: на любой докатке имеется надпись «Тemporary use only» («Временное использование»). Этим все сказано. Чем меньше вы проедете на любой из докаток — тем лучше. Конечно, в теории даже евродокатка по своим физическим свойствам выдержит несколько тысяч километров пробега. Но при этом протектора будет оставаться все меньше. А вдруг еще когда-нибудь понадобится?
Удачи на дорогах и пореже доставать запаску!
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Шины WestLake SL309 отзывы, тесты шин West Lake SL309 от автовладельцев
Главная Отзывы о шинах Отзывы о шинах WestLake Отзывы о шинах SL309
WestLake SL309
Ниже отображены сводные характеристики шины, основанные на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира. При учёте общей оценки летней шины её показатели на снегу и льду не учитываются.
Средняя оценка шин WestLake SL309 пользователями сайта: 4.54 из 5
Количество отзывов на шины WestLake SL309: 38 шт.
Место в рейтинге: 151
Место в рейтинге (всесезонные): 2
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Цена/качество
Купить шины WestLake SL309
Сравнить с другими шинами
org/Review»>
Roman о шине WestLake SL309
Оценка
3.6
День добрый взял себе по осени данную резину westlake sl309. Четыре колеса назад, авто Газель 2705 (Цельнометалическся ), сейчас январь месяц, проехал примерно 20.000 км. Вообщем резина неплохая и гребёт, но есть «НО», которое я сам её учёл. Когда авто груженное, резина вывозит. А когда едешь порожний и на улке немного снега и потеплело, это просто п….ц. Машина просто на месте буксует и не вывозит. И ещё момент, был первый небольшой Гололёд, резина стояла сперва на передке, дак она не вывезла,авто просто тащило юзом????????
В итоге, резина неплохая, но под конкретные задачи (которые Я к сожалению не учёл, мой Косяк). Она едет, но только если ты груженнный или хотя бы, у тебя есть вес у авто. Что к сожалению в моем случае не сработало… Всем удачи и берегите себя!!!
Автомобиль:
ГАЗ Соболь
Купите опять?:
Скорее всего
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Курсовая устойчивость
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Оправданность цены
org/Review»>
Максим о шине WestLake SL309
Оценка
4.5
Отличная резина. Мягкая, не шумная. Прошлый комплект отката 120000 Км. и ещё смог продать её. Износ равномерный, никаких трещин как например у камы не появляется. Зимой ведёт себя хорошо, но большой минус в том, что в пусть небольшом сугроб она заливается и выехать не может. На льду как корова, но если ехать аккуратно и думать головой, то все нормально. Покупал в сентябре 2019 года за 3500/баллон.
Газель фермер 4 метровая, давление держу круглый год от 3.9 до 4 атмосфер. Перегрузов не вожу, максимум 2 тонны.
Автомобиль:
ГАЗ Gazelle Next
Купите опять?:
Определённо да
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Курсовая устойчивость
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Оправданность цены
org/Review»>
Евгений о шине WestLake SL309
Товар куплен в Мосавтошине
Оценка
5
отличная резина . Попадал не раз в выбоины на асфальте грыж нет ,плюс мягкая. Лично я очень доволен и благодарен ребятам в интернете которые не поленились оставили отзыв и свои советы . Спасибо
Автомобиль:
ГАЗ Gazelle City
Размер:
185/75 R16C 104/102R
Купите опять?:
Определённо да
Город:
Радужный
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Курсовая устойчивость
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Оправданность цены
org/Review»>
Виктор о шине WestLake SL309
Товар куплен в Мосавтошине
Оценка
5
Шинами очень доволен. Спасибо.
Автомобиль:
ГАЗ 3102
Размер:
185/75 R16C 104/102R
Купите опять?:
Определённо да
Город:
Россошь
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Курсовая устойчивость
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Оправданность цены
org/Review»>
Антон о шине WestLake SL309
Оценка
4.8
На данном пробеге ведут себя хорошо, износа даже не заметно. Хотя водители порой прыгают по бордюрам, боковой корт в целости.
Автомобиль:
ГАЗ 3102
Купите опять?:
Определённо да
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Курсовая устойчивость
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Оправданность цены
Дмитрий о шине WestLake SL309
Оценка
4. 5
Брали эти шины второй раз. первый комплект отработал на газели 90000. Это очень хороший показатель. Ездили только по лету.
Автомобиль:
ГАЗ Соболь
Купите опять?:
Определённо да
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Курсовая устойчивость
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Оправданность цены
Ирик о шине WestLake SL309
Оценка
4.6
Хорошая резина, соотношение цена качество. Первый раз покупали вестлайки еще 5-6 лет очень понравились. Эти пока тоже хорошо себя показали. Советую на газель!
Автомобиль:
ГАЗ Gazelle Business
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Курсовая устойчивость
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Оправданность цены
Водитель ,,Газели» о шине WestLake SL309
Оценка
4.7
Отличная резина,не боится перегрузов,отлично держит дорогу в любой сезон,давление 4. 75,все колёса,пройдёт 140-150т.км,единственный минус,это цена,но у нас она стоит 6,500 руб
Автомобиль:
ГАЗ Соболь
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Курсовая устойчивость
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Оправданность цены
Андрей Валентинович о шине WestLake SL309
Оценка
4.7
Два сезона пользуюсь этой резиной, пробег на каждом комплекте в среднем около 100000км , сейчас покупаю 3 комплект. Мне нравится и устойчивость на дороге в любую погоду и износостойкость, шум не большой.
Автомобиль:
ГАЗ Gazelle Next
Купите опять?:
Определённо да
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Курсовая устойчивость
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Оправданность цены
Алексей о шине WestLake SL309
Оценка
4.6
Отличная резина. Перегрузы держит хорошо нет трещин и грыж. Но есть и минусы зимой на пустую машину буксуют, твердеет становиться как пластмасс.
Автомобиль:
ГАЗ Gazelle Next
Купите опять?:
Определённо да
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Комфорт при движении
Курсовая устойчивость
Бесшумность в движении
Эффективность торможения
Стойкость к аквапланированию
Скоростные характеристики
Износоустойчивость
Качество изготовления
Оправданность цены
Singer Gazelle PSI Давление в шинах
Проверьте шину PSI для Singer Gazelle для 4-х колес (FrontX2 и RearX2) Давление в передних шинах (PSI) — 30,195 Psi Давление в задних шинах (PSI) — 29,465 Psi
Singer Gazelle среднее давление в шинах 29,8 3 фунта на кв. дюйм. Если это трудно для вас, вы можете округлить его 30 фунтов на квадратный дюйм для всех 4 шин.
Обычная ситуация, когда вы меняете размерность Singer Gazelle, возникает при покупке зимней/зимней резины. Продавцы часто рекомендуют переезжать
на колесо меньшего размера и использование шины с более высокой боковиной без увеличения общего диаметра шины. Это создает более длинный след,
также известный как пятно контакта, где шина соединяется с землей. Более длинное пятно контакта может улучшить сцепление со снегом.
Сравнение давления в шинах и размерах шин Singer Gazelle
Размер шин
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
235 45 R18 98 Вт
30.372
30.326
215 55 R16 93 В
3 0,546
29,903
235 45 R17 94 Вт
30,49
30,102
215 50 R17 95 Вт
30,601
29,919
235 40 R19 96 Y
30. 453
29.648
235 40 R18 95 Вт
90 032 30.602
29.651
195 65 R15 91 H
30.669
30.119
205 50 R17 89 В
30.512
30.282
235 40 R18 95 Y
30.601
29,5 65
225 50 R17 94 Y
30.486
29.591
245 40 R18 93 Y
30.412
29.784
255 35 R19 96 Y
30 .666
30,189
265 30 R20 94 Y
30,7
29,881
2 05 55 R15 88 В
30,441
29,664
215 40 R17 87 Вт
30,458
30,31 9 0033
215 45 R16 86 S
30,661
30,261
215 45 R16 90 В
30,465
29,87
225 35 R18 87 Вт
30,68 900 33
30.293
185 60 R15 84 T
30. 365
30.13
145 80 R1 4 76 T
30.517
29.943
165 65 R15 81 H
30.415
29.813 900 33
175 60 R15 81 H
30,741
29,743
185 50 R16 81 H
30.674
30.137
205 55 R16 91 V
30.337
9 0032 29.942
225 40 R18 92 W
30.469
29.765
225 45 R17 9 1 В
30,523
30,2
225 40 R18 92 В
30,408
30,2
9003 0
235 35 R19 91 Ш
30,37
29,919
205 60 R16 92 В
30.307
29.915
225 55 R16 95 Y
30.332
30.013 9003 3
245 45 R17 95 Y
30.446
29.818
225 50 R17 94 W
3 0,385
29.899
225 55 R16 95 W
30. 583
29.574
19 5 60 R15 88 Н
30.641
29.579
195 55 R16 87 В
30.691
30.253
Как часто нужно проверять давление в шинах Singer Gazelle?
Давление в шинах Газель Зингер следует проверять не реже одного раза в месяц. Эксплуатация при неправильном давлении снизит экономию топлива, увеличит износ шин, а также ухудшит тормозную способность автомобиля. Таблица шин PSI
для Singer Gazelle
Проверьте тип автомобильной шины на правильность psi!
Всесезонное давление в шинах — 30
Давление в зимних шинах — 29,3
Давление в летних шинах — 30
Давление в шинах повышенной проходимости — 29,5
Как сбросить индикатор давления в шинах Singer Gazelle:
Поверните ключ автомобиля Singer Gazelle в положение «включено», но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса TPMS, пока индикатор давления в шинах не мигнет три раза. Отпустите кнопку и заведите машину. Свет должен погаснуть в течение 20 минут.
Отсоедините положительный кабель аккумуляторной батареи, когда автомобиль выключен. Включите автомобиль Singer Gazelle и нажмите на клаксон в течение трех секунд, чтобы разрядить оставшуюся энергию. При повторном подключении аккумулятора индикатор давления в шинах должен погаснуть.
Накачайте все шины (включая запасную) с давлением 3 фунта на квадратный дюйм, затем полностью спустите их. Снова накачайте шины, чтобы помочь Певице Газели сбросить свет.
Принесите Singer Gazelle в наш сервисный центр для получения профессиональной помощи.
Проверка давления
При проверке давления следите за тем, чтобы шины не были слишком горячими, что может произойти после продолжительной поездки, так как это может повлиять на показания давления.
Отвинтить колпачок штока клапана
Поместите манометр ровно на шток клапана и сильно нажмите
Датчик отобразит PSI
Снимите датчик
Заменить колпачок штока клапана
Если шины перекачаны, выпустите часть воздуха, нажав на центральный поршень в штоке клапана, и повторите проверку.
Если давление недостаточное, долейте до необходимого уровня. Помните, что давление в передних и задних шинах может отличаться!
Singer Gazelle Значения psi поддерживаются шинами всех марок.
PSITirePressure.com и руководство PSI помогут вам выбрать лучшее давление в шинах для вашего автомобиля.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Мы не можем и не гарантируем, что любая информация на этой странице является полностью актуальной и правильной, потому что размер шин/колес может не совпадать с вашим, а наша динамика не совпадать с вашей машиной.
Давление в шинах велосипеда: что лучше
15.08.2017 | Время чтения — 23 мин.
Автор Edinburgh Bicycle Cooperative
Опубликовано в: Велосипедный кооператив, Гиды
Какое давление в шинах велосипеда самое лучшее?
Очень хороший вопрос с не таким однозначным ответом.
Рекомендуемый диапазон давления в шинах будет указан сбоку на ваших шинах и обычно будет указывать диапазон, например, 70–120 фунтов на квадратный дюйм для шоссейных велосипедов и 20–40 фунтов на квадратный дюйм для некоторых горных велосипедов. Общее правило состоит в том, что чем выше psi, тем меньше сопротивление качению вы получите (вы будете быстрее), но тем лучше вы будете чувствовать дорогу, поскольку демпфирование вибрации уменьшается по мере увеличения psi. Есть также разные соображения для разных стилей велосипедов, чтобы получить оптимальное давление в шинах, поэтому мы обсудим каждый по очереди ниже.
Здесь стоит отметить, что стоит иметь качественный гусеничный насос (также известный как напольный насос) со встроенным манометром, чтобы вы знали давление в шинах. Гусеничные насосы также позволят вам легче перекачивать до более высокого давления. Некоторые ручные насосы также имеют манометр, но с их помощью сложнее накачать шины до высокого давления.
Шоссейные и гибридные велосипеды
Слишком жесткие
Раньше советовали накачивать шины до максимального давления, чтобы двигаться как можно быстрее (особенно на шоссейных велосипедах). Проблема с этим подходом в том, что он работает только на нетронутом асфальте (он же не Британия!). Если дорожное покрытие далеко от идеального, лучше всего эксплуатировать шины при более низком давлении, так как это позволит вашей шине оставаться в контакте с дорогой и будет передавать больше вашей мощности для продвижения вперед.
Слишком мягкая
Если вы используете слишком мягкие шины, вы рискуете тем, что мы называем «защемлением» — это когда вы наезжаете на неровность дороги, и шина сжимается настолько, что защемляет внутреннюю камеру между шину и обод колеса, что привело к проколу и ремонту на дороге (вы помните запасные части?).
В самый раз
Таким образом, правильное давление – это такое давление, при котором вы не рискуете защемлением и вас устраивает баланс между эффективностью и комфортом. Существует также возможность использовать переднюю шину при несколько более низком давлении, чем задняя шина. Это происходит по двум причинам: 1) заднее колесо несет больший вес, чем переднее колесо, и 2) как правило, переднее колесо обеспечивает сцепление на поворотах, а заднее колесо обеспечивает эффективность.
Бескамерные шины
Установка бескамерных шин — относительно новая технология, пришедшая из мира горного велосипеда. Если у вас установлены бескамерные шины, вы можете использовать шины с еще более низким давлением, чтобы обеспечить больший комфорт без риска защемления. Пожалуйста, имейте в виду, что вам все равно нужно быть осторожным, чтобы не опуститься слишком низко, чтобы не повредить обод при сильных ударах (читай: выбоинах). Вы также получите меньше проколов, работая без камер.
Горные и гравийные велосипеды
Горные и гравийные велосипеды немного отличаются в зависимости от поверхности, по которой вы едете. Принципы остаются теми же, что и на дорожном и гибридном участках, но есть и другие преимущества.
Слишком жесткая
Использование на этих велосипедах слишком жесткой шины повлияет на степень сцепления с дорогой при поворотах на рыхлых поверхностях и в грязи. Велосипедисты на горных велосипедах и гравийных велосипедах обычно снижают давление, чтобы обеспечить лучшее сцепление на поворотах технических спусков.
Слишком мягкая
Те же проблемы возникают, если ваша шина слишком мягкая — вы рискуете защемить прокладки (если вы используете камеры) и при езде по пересеченной местности вы становитесь менее эффективными, поскольку давление в шинах снижается. Таким образом, для некоторых типов горных и гравийных велосипедов более высокое давление будет полезным.
В самый раз
В зависимости от того, какой тип катания вы выполняете, будет зависеть и psi, на котором вы будете бегать. Опять же, речь идет о правильном балансе, но на этот раз между эффективностью и сцеплением на поворотах.
Бескамерные варианты
Подавляющее большинство водителей в горах и на гравии выбирают бескамерные покрышки, чтобы обеспечить более низкое давление без риска защемления, что позволяет им быстрее проходить повороты по гравию и грязи. Меньше проколов, которые закончат вашу поездку, тоже всегда приятно.
Несколько предостережений, основанных на нашем опыте
Если ваш вес ниже среднего, вы можете обойтись меньшим давлением в шинах велосипеда
Если ваш вес выше среднего, имеет смысл накачать шины до чуть более высокого давления
Понижение давления в шинах во влажных или обледенелых условиях улучшает контакт с дорогой, поэтому ваши шины будут лучше сцепляться
Помните: все шины подтекают незаметно, поэтому ездите на них при минимальном рекомендованном давлении в фунтах на квадратный дюйм, лучше всего доливать их раз в неделю
Наличие гусеничного насоса с манометром позволяет легко поддерживать в шинах оптимальное давление.
Сотрудники ОГИБДД МО МВД России «Дорогобужский» напоминают, что в связи с похолоданием, состояние дорожного полотна изменяется, необходимо помнить, что движение нужно осуществлять с такой скоростью, которая позволяет остановиться или выполнить маневр в случае непредвиденной ситуации. Выбранная модель поведения должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля транспортного средства для выполнения требований Правил дорожного движения. Уважаемые водители, особенно внимательными будьте перед пешеходными переходами, остановками общественного транспорта и перекрестками. Пешеходам рекомендуется передвигаться только по тротуарам, переходить проезжую часть по пешеходным переходам, предварительно убедившись в безопасности. Кроме того, пешеходам необходимо иметь при себе светоотражающие элементы. Каждый из участников дорожного движения должен быть внимателен. Безопасность на дороге напрямую зависит от нашего поведения на ней. Не рискуйте на дороге, так как на карту помимо своей жизни, вы ставите здоровье и жизнь окружающих.
Вырезка из Правил дорожного движения.
В некоторых ситуациях интервал рекомендуется увеличить (по 1 секунде за каждый неблагоприятный фактор):
Если у вас есть дополнительные вопросы о юридических возможностях после автомобильной аварии в Западной Вирджинии, обратитесь в юридическую фирму по травмам DiPiero Simmons McGinley & Bastress, PLLC.
Подобные факторы будут влиять на тормозной путь вашего автомобиля или на то, как далеко ваш автомобиль полностью остановится, когда вы нажмете на тормоз.
Чем большую буферную зону вы можете предоставить себе, чтобы реагировать на действия другого водителя, тем в большей безопасности вы будете, если этот водитель внезапно затормозит или будет вести себя хаотично.
И, наоборот, несоблюдение безопасной дистанции может легко привести к столкновению.
Наиболее распространенные травмы при столкновении сзади на высокой скорости включают черепно-мозговые травмы (ЧМТ), хлыстовые травмы, повреждение спинного мозга, обезображивание лица и травмы ног. Соблюдение безопасного расстояния — один из самых простых, но в то же время наиболее важных способов предотвращения дорожно-транспортных происшествий такого типа.
За исключением похоронных процессий и воинских конвоев, любые транспортные средства в караване или кортеже должны оставлять достаточное пространство между каждым транспортным средством, чтобы любой другой автомобиль мог безопасно въехать между автомобилями.
В авариях большие грузовики чаще всего сталкиваются с впереди идущим транспортным средством. 16 
Вопросы по тренировочным упражнениям следуют за видеоклипом. 
Далее работаем с головной оптикой. Нужно открутить болты, расположенные под фарами. Если окинуть машину беглым взглядом, то их можно не заметить. Но если приглядеться, то вы поймете, что они спрятались по краям бампера, только не с внешней, а с внутренней стороны.
Готово. Приступаем к следующему заданию — ремонту.
Мягкий пластик маркируется PUR и PP, твердый — GF15, 30, ABS, PAG6. Не пытайтесь определить материал на ощупь или на глаз. Сегодня очень просто ошибиться в этом вопросе. Чтобы не допустить ошибки, просто посмотрите на маркировку, которая расположена с обратной стороны бампера. Подготовьте рабочее место, все инструменты:
Пройти мимо такого автомобиля будет очень сложно.
Работа настоящего сайта регулируется
законодательством РФ.
Анатомия
Ниже приведены некоторые типичные вопросы, связанные с бамперами, и ответы на них экспертов.
Когда закончите, отшлифуйте сварной шов, чтобы поверхность была как можно ближе к оригиналу. Теперь сгладьте острые края шпаклевкой для кузова автомобиля. Клея следует избегать, но если его необходимо использовать, то твердый аралдитовый клей, так как это лучший выбор для фиксации наполнителя кузова.
Специалисты готовы ответить на вопросы, касающиеся вашей проблемы с бампером.
Затем откручиваем два болта на 8 мм, размещенные внутри последнего, и откручиваем 8 болтов на 10 мм, размещенных в нижней части. На этом этапе мы можем потянуть бампер наружу и разблокировать все зажимы, которые удерживают его на раме. Опубликовано: 23 февраля 2022 автором: ScegliAuto 
Блок ламп правой фары находится в правом нижнем коре. 
Разнообразие их расцветок и дизайнерского оформления позволяет украсить дверную конструкцию в любой стилистике. На заказ можно изготовить декоративные накладки с индивидуальным рисунком или же самостоятельно обклеить их пленкой. При обшивке панели закрепляют прямо на створке двери или предварительно укладывают под них утеплитель.
Благодаря этой пленке панели даже при небольшой толщине (около 7-8 мм.) хорошо выдерживают механические нагрузки и перепады температуры.
В зависимости от сорта древесины, способа крепления реек между собой, а также их толщины вагонку подразделяют на обычную и евровагонку.
Панели этой марки имеют толщину, идеально подходящую для работы, — она составляет 1,5-3,0 мм.
Как правило, основная конструкция остается крепкой и надежной в течение долгих лет, а вот поверхностная обшивка изрядно изнашивается. Осуществить замену можно посредством разных материалов. Определиться с новым образом проще всего по фото и видео, а обивку дверей своими руками вы можете сделать по подробным инструкциям и рекомендациям обладающих знаниями специалистов.
Кстати, последняя разновидность материалов для обивки дверей обладает множеством преимуществ: низкая стоимость, минимальная растяжимость (не будет обвисать по прошествии времени), долговечность, широкий ассортимент цветовой палитры. Область применения дерматина очень велика.
Потом подверните их вместе с утеплителем таким образом, чтобы получилась форма валика, который должен выступать за край дверного полотна. Затем измерьте по длине и ширине расстояние между готовыми валиками и вырежьте поролон. Здесь можно отнять по 1 см с каждой стороны, но это необязательно.
Заделайте ткань под валики.
Край валика со стороны замка выдвигается на 5 мм, а со стороны петель край не должен быть больше пределов дверного полотна. Сформировав все валики, закрепите нижнюю часть. Подробно о том, что должно получиться, смотрите внимательно на видео.
Нужно смазать клеем полотно дверей и приложить к нему утеплитель, например, поролон. Слегка придавливая, приклеить.
Они добавляют текстуру, глубину и теплоту, создавая иллюзию пространства в самых серых и маленьких помещениях. Стиль, материал или цвет отделки могут придать комнате элегантно-формальный вид или простоту деревенского дома — все, что вы хотите для декора вашего дома.
Уменьшите внутреннюю отделку для небольших наружных дверей. Наконец, используйте отделку одинакового размера на внутренних дверях и окнах.
Строители или мастера-любители могут соединить короткие концы кожуха головки с верхними частями двух боковых кожухов либо встык, либо под углом.
Например, количество деталей и наращивание, которые вы хотите для обшивки, планируете ли вы окрашивание или покраску, а также восприимчивость помещения к влаге — все это влияет на ваш выбор материала для дверных наличников.
Древесная смола и болиголов тихоокеанского побережья, не содержащие смолы, предотвращают растекание и образование пятен на готовой поверхности, создавая равномерную лепку с тонкой текстурой.
Большинство дверных коробок из МДФ поставляются загрунтованными и готовыми к покраске, и, хотя их проще установить, чем под углом (разрезать), их может быть трудно наслоить в качестве декоративного молдинга, поскольку детали профиля и края не могут быть такими же острыми, как их деревянные аналоги. .
Стиль ваших дверных коробок должен соответствовать или дополнять ваши существующие оконные коробки, молдинги и т. д. Например, в непринужденных домах в стиле ранчо должна использоваться простая отделка, которая создает ощущение чистоты и неформальности. Напротив, традиционный викторианский дом склоняется к замысловатым и элегантным корпусам. Чтобы создать целостный вид для всего вашего дома, внешний вид вашего дома должен влиять на выбор отделки для интерьера.
Получите совет от экспертов
0149 От 100 до 170 долларов . Вот все, что вам нужно знать, прежде чем вы начнете готовить свою дверь к новой отделке.
Вот шпаргалка в помощь:
Чтобы решить, какой материал лучше, важно учитывать стоимость, уровень влажности в помещении и хотите ли вы морилка или покраска отделки .
Подача воды производится по аналогичному принципу. Всего одной правильной настройки двух вентилей будет достаточно для того, чтобы наладить работу устройства и получать качественную пену.
Таким образом, смесь с водой будет вылетать из сопла пенообразователя на громадной скорости. После этого она попадёт на фильтр, где разобьётся и превратится в пену. Очень желательно уплотнить все соединения в устройстве.
Так и получается пенообразователь, который в дальнейшем можно разводить как 1/50 либо 1/20.
Они используют пенные насадки для бесконтактной мойки. Этот способ становится все популярнее, и надо признать, вполне заслуженно. Удобство заключается в том, что нет нужды использовать специальные материалы, которые оказывали бы непосредственное влияние на кузов. Мойка осуществляется за счет химического раствора, который удаляет грязь.
Получается, что камера смешивания жидкостей становится намного больше. Дальше, самым мелким сверлом сделать четыре отверстие крест на крест. Остается установить сетку. Она ставится в заднюю часть, где изначально находилось сопло, которое необходимо сразу убрать. Вставлять ее можно в несколько слоев через прокладки. Этот момент зависит от того, какая пена необходима.
565,9 рэндов9 
9 
565,9 рэндов9 
9 
00 
НАЙДИТЕ БЛИЖАЙШИЙ АГРИМАРК
С его помощью переключать песни могут даже те, кто едет на заднем сиденье. Ведь сам водитель или человек на переднем месте и так могут без проблем дотянуться до трансмиттера.
Встроенный микрофон позволяет …
Итак, что такое FM-передатчик?
Это значительно безопаснее, чем пытаться подключить смарт-устройства напрямую к головному устройству через проводное соединение.
Это позволяет владельцам автомобилей сопоставлять свою радиочастоту с той, которая была настроена на устройстве.
Это удобная функция, если вам нужно ответить на звонок во время вождения. Наличие этой функции отлично подходит для тех, кто живет в штатах с дорожными ограничениями.
Он полностью совместим с большинством моделей автомобилей и оснащен встроенной антенной для лучшего качества сигнала. Он также имеет два USB-порта для зарядки и дополнительный вход для устройств без Bluetooth.
Тем не менее, большинство из них могут принимать сигналы в диапазоне 87,5–108 МГц по всему миру и будут излучать свой собственный уникальный сигнал, который потенциально может мешать другим трансляциям, если они не вещают с меньшей громкостью, чем другая близлежащая станция, или с более высокой выходной мощностью, естественно.
Наслаждайтесь удобством зарядки ваших устройств и прослушивания любимой музыки через автомобильную стереосистему в одном устройстве. Расширьте возможности своего автомобиля и сделайте поездки более приятными с помощью этого универсального аксессуара.
Тип: автосканер, Назначение стенда: для деталей, Вид топлива:
Во-первых, создавать в таких приборах давление, близкое к максимальному, ручным насосом очень тяжело. Во-вторых, наличие искры в них определяется визуально, но при высокой частоте искрообразо-вания можно не заметить отсутствие нескольких искр.
2, на которой F1 — испытуемая свеча. Схема приставки представлена на рис. 3. Приставка особенностей не имеет. Её питают от стабилизированного источника напряжением 9 В. Резистором R1 регулируют чувствительность устройства. В базовом блоке активируют один из четырёх каналов, в отверстие фотоприёмника вставляют светодиод HL1 приставки.
В тяжелых случаях двигатель глохнет или не запускается. Поэтому выход из строя системы зажигания является одной из важных причин, по которой двигатель не может нормально работать.
Эти ремонтные вставки были объединены с оригинальной экструзией с помощью ацетиленовой сварки. Сопровождение очень высоких температур вызвало термические деформации стали, которые очень трудно или даже невозможно полностью удалить с помощью механических меток. Окончательное сглаживание полученных неравенств было, таким образом, проведено путем наложения их на оловянные сплавы. Вышеупомянутые проблемы с коррозионным воздействием остатков хлорида цинка были еще более обременительны при ремонте цехов, чем в промышленных условиях производства.
Однако принцип заключается в том, что лужение не используется на больших поверхностях из листового металла, таких как крыши и дверные панели, если они не имеют ребер жесткости в виде дополнительных подкреплений или профилей.
.
И в большинстве разъемов более важными элементами являются контакты и покрытие.
Существует множество соображений, которые следует учитывать (о чем свидетельствует разнообразие вариантов покрытия большинства основных разъемов), но наилучшее покрытие — это покрытие, соответствующее требованиям вашей системы, при наименьших затратах. Другими словами, убедитесь, что он работает и соответствует вашим требованиям к качеству дизайна, но не переусердствуйте с дизайном покрытия.
В соединителях с мелким шагом нет места для относительно большой толстой контактной балки с большим прогибом; это необходимо для создания нормальной силы олова, необходимой в луженых контактах.
Хвост, припаянный к плате, имеет меньшую стоимость и паяемость олова.
Независимо от того, является ли изделие хирургическим инструментом, ортопедическим имплантатом или сердечным клапаном, обязательно, чтобы оно соответствовало чрезвычайно высоким стандартам санитарии, надежности и безопасности. Отделка медицинского металла играет решающую роль в общем качестве и производительности продукта, чтобы гарантировать его чистоту и отсутствие дефектов, которые могут поставить под угрозу здоровье пациентов.
Основным недостатком использования деталей из магния и титана является то, что их очень трудно покрыть другими металлами, что усложняет процесс отделки металла.
Щелочные продукты и пропитанные хлором салфетки, которые часто используются для очистки и стерилизации медицинского оборудования, могут способствовать возникновению коррозии. Эти металлические устройства также подвержены нормальному износу с течением времени. Покрытие медицинских устройств может замедлить начало коррозии и износа, что может продлить срок их службы и снизить затраты, связанные с частой заменой оборудования.
Золото чрезвычайно биосовместимо и не вызывает побочных реакций при контакте с тканями или внутренними органами человека. Золото также обладает превосходной электропроводностью, что делает гальваническое покрытие золотом ценным процессом для покрытия электрических разъемов в некоторых типах медицинского оборудования. Кроме того, золото обеспечивает отличную защиту от коррозии.
Серебро похоже на золото своей превосходной способностью проводить электричество. Серебро также считается лучшим проводником тепла из всех металлов, используемых в гальванике. Кроме того, серебро славится своими превосходными антибактериальными свойствами, что делает его предпочтительным выбором при гальваническом и медицинском покрытии. Серебро может воздействовать на компоненты внутри бактериальных организмов и сопротивляться им.
Свойства, которые делают лужение привлекательным для медицинской промышленности, включают его нетоксичность и превосходную устойчивость к коррозии. Олово также известно своей пластичностью, что позволяет деформировать его без снижения прочности. Оловянное покрытие можно наносить в качестве верхнего покрытия для экранирования свинцом и вольфрамом, которое используется внутри аппаратов магнитно-резонансной томографии (МРТ) и радиологического оборудования.
В медицинских гальваниках сульфамат никеля обычно используется в качестве грунтовки для золота или серебра при покрытии гибких электрических контактов.
Химическое никелирование может обеспечить более однородное покрытие. Он может достигать областей поверхности детали, недостижимых при гальваническом покрытии. Процесс нанесения покрытия химическим способом также позволяет лучше контролировать толщину покрытия.
При покрытии стойки детали прикрепляются к стойке с помощью металлических крючков или лент, а затем погружаются в раствор для покрытия.
Наши услуги включают гальваническое покрытие золотом, серебром, оловом и медью, а также химическое никелирование и многое другое.
Причин тому может быть несколько – начиная от низкого качества топлива и заканчивая засорившимся топливным фильтром и неисправностью клапанов турбины. Для точной постановки диагноза мастеру потребуется произвести разбор двигателя и тщательно осмотреть все его элементы.
Форсунка дизельного мотора представляет собой достаточно сложный и в то же время точный механизм, состоящий из нескольких десятков деталей. Малейшее нарушение геометрии любой из них ведет к поломке всего механизма. Не зависимо от того, потребуется ли ремонт форсунки или достаточно будет лишь прочистить ее сопло, для восстановления точной работы двигателя мастеру понадобиться проверить и, при необходимости, заново осуществить регулировку всей топливной системы дизельного двигателя.
Небольшое повреждение топливопровода – и проблемы с впрыском обеспечены. Проблема хоть и смехотворная, но распознать ее и найти место повреждения – задача не из простых. Само повреждение, либо нарушение герметичности соединений элементов топливопровода могут быть настолько малы, что протечки топлива не произойдет, а вот воздух – запросто.
Некоторые считают, что проблема кроется где-то в двигателе, но зачастую виноват именно ТНВД. Впрыск дизельного топлива осуществляется с запозданием, воспламенение происходит несвоевременно. Поможет регулировка ТНВД
д.
00 до 21.00.
Увеличенный воздушный поток больших и/или дополнительных турбонагнетателей, больших топливных насосов и форсунок, закиси азота и т. д. требует более глубокого манипулирования таблицами управления двигателем для достижения оптимальной производительности, и единственный способ добиться этого — использовать компьютерное программное обеспечение. который разработан специально для перезаписи этих таблиц и перепрограммирования ECM. Этот процесс называется «индивидуальной» настройкой.
(Программисты, которые мы обсуждали, используются в качестве каналов для загрузки пользовательских мелодий.) Процесс настройки обычно выполняется в магазине с использованием динамометрического стенда или в среде, где данные двигателя могут быть зарегистрированы, а калибровка и/или механические изменения могут производиться при необходимости.
Облачная программа используется для создания мелодий, которые передаются через Интернет с помощью проприетарного программатора AutoAgent 2.
00Z»> 5 марта 2020 г. 
Мы нашли отличное видео от команды High Performance Academy и D&J Precision Machine, в котором подробно рассматриваются некоторые важные темы, связанные с настройкой дизельных двигателей с турбонаддувом.
Дрю и команда вокруг него выдали 3214 л. Дрю дает несколько советов по безопасным температурам EGT для драг-рейсинга и буксировки, а также объясняет, что начинает выходить из строя в первую очередь, когда вы начинаете слишком сильно повышать температуру. Использование закиси азота мощностью более 1000 л.с. для получения максимальной отдачи от GTX5533R Gen II 9.8-миллиметровый турбонаддув, используемый в этом приложении, и почему вы видите, что съемники тракторов используют составные установки вместо закиси азота.
Выражать.
и ее филиалов и дочерних компаний.
Согласитесь, это уже довольно крупный мусор, каковому в нормальном моторе быть просто не положено.
А именно – если на автомобиле совершаются только короткие поездки. Если в течение зимы ежедневно ездить только в режиме на работу и с работы, и каждая поездка занимает менее получаса, причем вместе с временем прогрева автомобиля – всю зиму масло фильтроваться не будет.
Либо в случае каких-то «патологических» химических реакций в масле, приведших к его конкрементизации (образованию сгустков и крупных частиц.
Невозможно каждую систему автомобиля сконструировать с учетом всех проблем, являющихся следствием критического несоблюдения регламентов обслуживания или покупки запчастей сомнительного качества. Вернее, возможно, но он будет весить как танк, стоить как самолет, а ездить со скоростью гужевого транспорта. Никому такой автомобиль попросту не нужен.
Нормальные автомобили – это вовремя обслуженные, с агрегатами без признаков критического износа и эксплуатирующийся в условиях, для которых они разработаны. Если на городской малотиражен без всякой доработки устраивают заезды, в течение которых стрелка тахометра подолгу лежит в крайнем правом положении – это не норма.
Образовавшаяся, или отделившаяся от стенки картера или другой части двигателя, частичка (частица продуктов износа пар трения, частица нагара или конкремент продуктов старения масла) попадет на фильтрующий элемент максимум на 15 минут позднее, то есть в среднем – на 7 минут. Происходить это будет на протяжении всего срока службы мотора. То есть в среднем для всех частиц, не будь фильтра – каждая осталась бы в объеме рабочего масла в среднем на протяжении половины интервала замены масла. 
Даже в этом случае частица вредила двигателю на протяжении от одной трети до одной пятой интервала замены масла (15 — 25 тыс км), и пары процентов от всего среднего моторесурса, То есть не более 5% от того времени, что могла бы, не будь в масляном контуре фильтра вообще. Притом что, повторимся – это крайний случай неразумной эксплуатации автомобиля, на который он в принципе не рассчитан. Сегодня усредненное авто для личного пользования проектируются, из расчета при мерно двух ежедневных поездок продолжительностью не менее часа в течение семи лет (2 х 50 х 365 х 7). Это будет соответсвовать проьбегу в 250 тыс. км. 
Несравнимый с тем, состоянием, в котором пребывает индивид, который не моется вообще. Недаром такого вы определяете по запаху на значительном расстоянии.
Тем самым он уже более 20 лет совершает преступление против Земли…
Поначалу даже не знаешь, как реагировать. А неподкованный читатель, видя, с одной стороны – напор автора с претензией на компетентность, а с другой стороны – отсутствие реакции его конкурентов, может ведь и поверить. Тем не менее, первая же попытка разобрать обвинения, что называется, по сути – сразу ставит все на свои места.
Однако двигатели, как показывает практика, имеют ресурс вполне приличный. И при хорошем своевременном обслуживании служат намного дольше, чем это задекларировано автопроизводителями – скорее можно увидеть насквозь прогнивший от воздействий окружающей среды кузов. Но это же не причина обвинять окружающую среду в намеренном стремлении причинить вред самой себе!
В первом случае, действительно можно рекомендовать использование фильтра с дополнительным фильтроэлементом на перепускном клапане, и если бы автор рассматриваемой статьи ограничился только этим утверждением, то был бы вполне прав.
Естественно – с нашими комментариями.
Естетсвенно, этот аргумент также не выдерживает никакой критики, поскольку вернуться в двигатель могут только те загрязнения, которые находятся в масле между корпусом фильтра и бумагой. И эти грамы масла не грязнее, чем остальные литры в двигателе. Бумага в качественном фильтре имеет высокую накопительную и удерживающую способность, и просто проходящим вдоль складок потоком масла из нее не вымыть то, что в ней уже крепко застряло.
При работе мотора, клапан масляного фильтра находится в открытом положении, в основном благодаря давлению поступающего масла. После того, как мотор остановлен и внутрь фильтра перестает поступать масло, то при помощи возвратной пружины или благодаря упругости самой резины, из которой изготовлен клапан (вариант лепесткового типа), он закрывается.
Замена никак не решит вопрос, так как новый фильтрующий элемент также просто — напросто выйдет из строя.
Стандартный формат прокладки Chevrolet 13/16-16 3 дюйма или больше, прокладка с резьбой 1-1/2-12 или 1-1/2-16 и диаметром 4-1/4 дюйма. Поставляется с фитингами -10, -12 или -16 и 2 пружинами сброса давления. ЧПУ из алюминиевой заготовки. Все фитинги уплотнены уплотнительным кольцом.
д. Переходник для стального шланга с наружной резьбой -04 и алюминиевые трубные заглушки 2, 1/8 дюйма входят в комплект этих держателей фильтра, чтобы использовать или закрывать эти порты. Продается с переходниками для шлангов -08, -10 или -12. Порты -10 для линии, -08 для обхода.
, а также имеет 2 порта 1/8″ с внутренней резьбой NPT для датчиков температуры и давления масла, а также краны для масленок клапанных пружин, подачи масла в турбокомпрессор и т. д. Переходник стального шланга с наружной резьбой -04 и 2, 1/8″ алюминиевый заглушки для труб входят в комплект этих держателей фильтра, чтобы использовать или закрывать эти порты.Продается без переходников для шлангов.Порты -12 для линии, -10 для байпаса.
США 1-1/2-12 Ниппель фильтра-16, наружная резьба AN фитинги линии с байпасом -12 AN $24 1-1/2-16 Ниппель фильтра
Эта внутренняя опорная труба перфорирована либо отверстиями, либо жалюзи. Давление масла выталкивает смазку через фильтрующую среду, где она выходит через опорную трубку. Затем отфильтрованное масло направляется через центральное отверстие в опорной трубе (или «трубе») обратно в двигатель.
Идея здесь состоит в том, чтобы показать вам, что внутри, и из этого вы сможете сделать свои собственные выводы.
Есть 54 складки, и они измеряют примерно 0,700 дюйма.
Он имеет скорость потока 28 галлонов в минуту.
Иногда производители кладут в багажник запаску с шиной шириной как у остальных колес или отличающейся ненамного, но смонтированной на стальной диск меньшего, чем у остальных колес, диаметра. Часто это колесо «взято» от базовой комплектации такого же автомобиля. Внешний диаметр такой запаски будет совпадать, но соотношение высоты и ширины шины будет иное. Давление в таком запасном колесе должно быть таким, какое предписал производитель для обычных колес автомобиля.
Тоненький и узенький стальной диск, покрышка с профилем, ненамного более широким и высоким, чем у горного велосипеда, но, в отличие от последнего, высота протектора напоминает полуистершиеся надписи на древних плитах. По моему мнению, на наших дорогах такое колесо должно оказываться только на задней оси даже в летний период. Пробить его на неровностях дороги вроде ям или трамвайных рельсов очень легко. Если при этом евродокатка будет установлена на задней оси, то водителю будет проще контролировать и остановить автомобиль. Да, и не забывайте, что давление в такой докатке должно быть очень высоким: до 4,2—4,5 бара.
Но при этом протектора будет оставаться все меньше. А вдруг еще когда-нибудь понадобится?
org/Review»>
org/Review»>
org/Review»>
org/Review»>
org/Review»>
5
Первый раз покупали вестлайки еще 5-6 лет очень понравились. Эти пока тоже хорошо себя показали. Советую на газель!
75,все колёса,пройдёт 140-150т.км,единственный минус,это цена,но у нас она стоит 6,500 руб
Мне нравится и устойчивость на дороге в любую погоду и износостойкость, шум не большой.
Но есть и минусы зимой на пустую машину буксуют, твердеет становиться как пластмасс.
дюйм. Если это трудно для вас, вы можете округлить его 30 фунтов на квадратный дюйм для всех 4 шин.
453
365
583
Нажмите и удерживайте кнопку сброса TPMS, пока индикатор давления в шинах не мигнет три раза. Отпустите кнопку и заведите машину. Свет должен погаснуть в течение 20 минут.
Гусеничные насосы также позволят вам легче перекачивать до более высокого давления. Некоторые ручные насосы также имеют манометр, но с их помощью сложнее накачать шины до высокого давления.
