Полезная информация

Автомобильные диски — общая информация

Колесные диски это важный элемент ходовой части автомобиля. От качества и характеристик дисков, во многом, зависят и эксплуатационные свойства автомобиля. Среди многообразия различных вариантов, особое место занимают легкосплавные диски. Этот вид наиболее популярный среди автовладельцев, после штампованных (стальных). Если вы планируете купить легкосплавные диски, то должны знать, что они тоже бывают разные. И дело не в наименовании производителя, а в, составе материала из которого они изготавливаются. Большая часть легкосплавных дисков это сплав алюминия с другими металлами, поскольку, чистый алюминий имеет невысокую стоимость, а изготовление дисков только из этого металла невозможно из-за его физико-химических особенностей. Самыми надежными, и выгодными, по соотношению цены и качества, среди литых дисков, являются титановые.

Технические особенности

Следует уточнить, что, несмотря на название, титановые диски изготавливаются не только из титана. Просто в составе металлов, используемых при плавке диска, основную долю занимает именно титан и в меньшей степени алюминий с другими металлами. Производство дисков только из титана возможно, но это нерентабельно из-за его высокой цены, которая в сотни раз выше обычной стали и алюминия. Купить титановые диски было бы нереально дорого, поэтому, для удешевления конечного продукта, титан разбавляют с другими более дешевыми металлами.

Титан по своим свойствам один из лучших металлов для изготовления колес для авто. Основной метод изготовления – горячая ковка. Сначала его применяли в авиации, а позже стали активно делать колеса для автомобилей.

Преимущества и недостатки титановых дисков:

1. диски из титана имеют очень высокую прочность;
2. титан, как материал, не подвержен коррозионным процессам;
3. в отличие от многих других материалов, титановые диски обладают оптимальной пластичностью;
4. технология изготовления позволяет создать любой дизайн дисков;
5. титановые диски имеют самый небольшой вес среди остальных видов дисков, что положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля и экономии топлива;
6. практически неограниченный срок службы.

Следует сказать, что титановые диски имеют и свои недостатки, которые касаются не технической стороны, а финансовой. Титан, как мы уже писали, стоит значительно дороже стали и алюминия. Также, сюда следует добавить довольно дорогой процесс производства. В итоге, чтобы купить титановые диски хорошего качества, следует заплатить сумму, как минимум вдвое превышающую стоимость дисков из алюминия.

Покупать или нет?

Подводя итог, следует сказать, что, покупая титановые диски, несмотря на их высокую стоимость, можно быть уверенным в их надежности. Как мы уже писали, они имеют практически неограниченный срок службы, так, что, спустя годы эксплуатации, вам не придется задумываться о покупке нового комплекта. Выбрав этот вариант, вы сможете улучшить динамические характеристики автомобиля, а также сэкономить на топливе, ведь они имеют гораздо более легкий вес, чем алюминиевые или кованные аналоги.

Вы можете выбрать литые, штампованные из самых разных материалов у нас в интернет-магазине Шинторг! Всегда в наличии огромные ассортимент дисков, шин и запчастей на любой вкус.

Литые алюминиевые колесные диски

 

Обычно различают  стальные колесные диски и легкосплавные колесные диски. В колесных дисках из легких сплавов применяют только алюминиевые и магниевые. Магниевые диски в обычных автомобилях встречаются крайне редко из-за их дороговизны, а главное, низкой коррозионной стойкости.

Колесные диски: стальные и алюминиевые

Основное преимущество литых алюминиевых дисков перед стальными – это возможность получать разнообразный дизайн, высокую точность размеров, а также оптимальные статические и динамические механические характеристики.

Снижение веса алюминиевых колесных дисков по сравнению со стальными является одним из их преимуществ, но часто не решающим. В некоторых случаях, вес литых алюминиевых колесных дисков равен или только чуть легче стандартных стальных с простейшим дизайном.

Алюминиевые колесные диски: литые или кованые

Большинство алюминиевых дисков являются литыми или коваными. Небольшое количество дисков, в основном для «элитных» и спортивных автомобилей, изготавливают из нескольких составных деталей и по смешанным технологиям с привлечением методов литья, ковки, штамповки, прессования, прокатки, сварки и других.

Литые алюминиевые колесные диски

Когда речь идет о литых дисках, то обычно имеются в виду только алюминиевые литые диски. Стальные диски изготавливают не литьем, а штамповкой, а магниевые литые диски применяют только на эксклюзивных авто по причинам, указанным выше.

Рисунок 1 – Литой колесный диск

Литье алюминиевых дисков

Для производства алюминиевых колесных дисков применяют различные методы литья. От метода литья алюминия зависит качество литого колесного диска, внешнее и внутреннее. Выбор метода литья в основном определяется качеством литой микроструктуры (например, пористости), применяемыми типами алюминиевых сплавов и режимами термической обработки. Все это определяет не только прочность и надежность колесных дисков, но также влияет на уровень качества их внешнего вида.

Основные методы литья колесных дисков

Основными методами литья, которые применяют при производстве колесных дисков, являются следующие:

• литье под низким давлением – основной метод;
• литье в кокиль – применяется реже;
• литье с противодавлением – еще реже.

Иногда применяются технологии, совмещающие литье с ковкой и штамповкой.

Литье колесных дисков в кокиль

Вообще говоря, литье под давлением, когда металл закачивается в в литейную форму, является более предпочтительным, чем простая заливка в нее под действием силы тяжести. Однако литье в кокиль еще остается вполне релевантным литейным процессом для производства колесных дисков. Литье в кокиль является более дешевым, его применяют в основном тогда, когда не гонятся за снижением веса, а хотят получить оригинальный дизайн. Поскольку этот процесс при заполнении литейной формы полагается только на силы гравитации, то литейная структура обычно имеет больше дефектов (например, пористости), чем та, которая получается при литье под давлением. Поэтому диски, отлитые в кокиль, обычно имеют больший вес для того, чтобы обеспечить требуемую прочность.

Литье колесных дисков под низким давлением

Большинство литых колесных дисков изготавливаются методом литья под низким давлением (рисунок 2). Метод литья под низким давлением применяет относительно низкое давление (около 2 бар) для того, чтобы достичь быстрого заполнения литейной формы и получить более плотную микроструктуру, а, следовательно, и более высокие механические свойства, по сравнению с литьем в кокиль. Вдобавок, эта технология обеспечивает и несколько более высокую производительность (рисунок 3).

Рисунок 2 – Алюминиевый колесный диск, изготовленный методом литья под низким давлением

Рисунок 3 – Схема метода литья колесных дисков под низким давлением

Другие методы литья колесных дисков

Кроме классического метода литья под низким давлением применяются многочисленные технологические варианты, которые оптимизированы под производство колесных дисков. Например, получают даже более легкие и прочные колесные диски, когда применяют специальное оборудование, которое обеспечивает более высокое давление литья.

Пустотелые колесные диски

Интересной новой разработкой является запатентованный метод «air inside technology» фирмы BBC. Основная ее идея заключается в применении в конструкции колесного диска полых камер и спиц вместо сплошного металла. В результате получается более легкое колесо с лучшей динамикой и комфортом вождения. Эта технология включает кроме литья такие операции как формовка и сварка.

Рисунок 4– Алюминиевый колесный диск  с пустотелыми элементами,
изготовленный по технологии «Air-Inside»

Контроль качества литых колесных дисков

Каждый литой диск подвергается рентгеновскому контролю, а затем обычно подвергается термической обработке и механической обработке. После этого поверхность дисков подвергают специальной подготовке под окраску и наносят краску или защитное покрытие. Затем образцы из статистической выборки дисков проходят трехмерный контроль размеров, проверку динамической балансировки, испытания на усталостную и ударную прочность.

Требования к алюминиевым сплавам для колесных дисков

К материалам для колесных дисков предъявляется ряд требований, которые могут противоречить друг другу.

Литейный сплав должен обладать хорошими литейными свойствами:

• безупречное заполнение литейной формы,
• отсутствие налипания металла на литейную форму,
• минимальная склонность к горячему растрескиванию и усадке.

Материал должен иметь

• высокую способность выдерживать механические удары (пластичность, ударная прочность).

Материал колесного диска должен иметь

• высокое сопротивление коррозии как в нормальной, так и в солевой атмосфере.

Материал диска должен иметь

• высокую усталостную прочность.

Алюминиево-кремниевые сплавы для колесных дисков

В соответствии с этими требованиями для изготовления колесных дисков применяют доэвтектические алюминево-кремниевые сплавы с содержанием кремния от 7 до 12 %. Эти сплавы имеют также добавки различного количества магния для обеспечения хорошего сочетания прочности и пластичности. Кроме того, эти сплавы имеют низкое содержание железа и других примесей.

Алюминиевый сплав AlSi11Mg

Вплоть до 80-х годов в Германии и Италии применяли близкий к эвтектическому составу сплав AlSi11Mg с содержанием кремния 11-12 %. Этот сплав обладает очень хорошими литейными свойствами, особенно в отношении к заполнению литейных форм и минимальной усадки. С другой стороны, этот химический состав алюминиевого сплава не обеспечивает ему достаточно высокой прочности и предела усталости, которые бы позволили далее уменьшать вес колесного диска.

Рисунок 5 – Литой колесный диск из алюминиевого сплава AlSi11Mg

Алюминиевый сплав AlSi7Mg0,3 (A356)

В настоящее время  стандартным сплавом для изготовления колесных дисков является литейный алюминиевый сплав AlSi7Mg0,3, который более известен как сплав A356, с дополнительным модифицированием стронцием. Впервые этот сплав применялся для изготовления колесных дисков во Франции, причем  термическая обработка не применялась.

Однако преимуществом этого сплава AlSi7Mg0,3 является именно то, что он является термически упрочняемым, а это позволяет обеспечивать дискам дополнительную прочность. В Соединенных Штатах и Японии этот сплав с самого начала применяли с термической обработкой Т6, то есть в состоянии после закалки и искусственного старения.

Термическое упрочнение алюминиевых колесных дисков

На графиках рисунка 6 показана зависимость прочностных свойств сплава AlSi7Mg, модифицированного натрием, от содержания магния. Прочностные характеристики сплава AlSi7Mg0,3 дают лучшее сочетание усталостной прочности и относительного удлинения. С увеличением содержания магния усталостная прочность практически не возрастает, относительное удлинение значительно падает.

Рисунок 6 – Предел прочности, предел текучести, относительное удлинение и усталостная прочность алюминиевого литейного сплава AlSi7Mg-T6

Аналогичные исследования были выполнены для различного содержания кремния. Установлено, что с увеличением содержания кремния пластичность сплава снижается, особенно при низкой скорости затвердевания в местах утолщений. Тем не менее, сплавы с содержанием кремния 11-12 % продолжают применять в тех случаях, когда требуется повышенная текучесть алюминиевого расплава.

Большое значение для усталостной прочности сплава AlSi7Mg имеет уровень его пористости в отливке. На рисунке 7 показана зависимость усталостной прочности алюминиевого сплава AlSi7Mg0,3 от максимального размера пор в материале опытных образцов.

Рисунок 7 – Усталостная прочность алюминиевого литейного сплава AlSi7Mg0,3
в зависимости от размера пор

Источник:

Aluminium Automotive Manual – European Aluminium Association – 2011

 

Что такое легкосплавные диски? (Типы, плюсы и минусы и многое другое)

Сплав представляет собой металл, образованный металлом с металлическим или неметаллическим элементом. Они были объединены в первую очередь, чтобы противостоять коррозии и стать прочнее, мягче и пластичнее, чем их чистые компоненты. Примерами сплавов являются латунь, состоящая из меди и цинка, и сталь, состоящая из железа и примерно 2% углерода.

Итак, что такое легкосплавные диски? Легкосплавные диски — это диски из алюминия или магния. По сравнению со стальными колесами они легче, стильнее и надежнее в отношении отвода тепла и работы автомобиля. Однако легкосплавные диски менее долговечны и дороги в замене.

Содержание

• Все, что вам нужно знать о легкосплавных дисках
• Являются ли легкосплавные диски алюминиевыми?
• Типы легкосплавных дисков
• Преимущества использования легкосплавных дисков
• Недостатки использования легкосплавных дисков
• Заключение

Все, что вам нужно знать о легкосплавных дисках

Литые диски «магнитные колеса», потому что в начале дней производства колес до 1960-х годов магний был предпочтительным выбором для автомобилей, предназначенных для гонок, из-за его низкой плотности 1,8.

Магний — это легкий металл для гонщиков и инженеров. Легкие автомобили обещают скоростную езду. Однако у магния были недостатки, такие как растрескивание и коррозия.

Колеса из магниевого сплава отошли на второй план в 1960-1970-х годах, поскольку были введены легкосплавные диски из алюминия. Их еще называют легкосплавными дисками. Этот металл стал широко использоваться в автоспорте, потому что он более прочен, чем магний.

В настоящее время, несмотря на то, как выглядят легкосплавные диски, термин «магнитные колеса» используется для обозначения большинства современных материалов, изготовленных методом литья под давлением.

Легкосплавные диски из алюминия?

Алюминиевые диски иногда называют «литыми дисками», но они изготовлены из никеля и алюминия. Большинство алюминиевых колес сегодня изготавливаются из литого расплавленного алюминия. Следовательно, они известны как литые алюминиевые сплавы. С другой стороны, кованые алюминиевые сплавы прочнее, но легче, чем легкосплавные диски.

Типы легкосплавных дисков

Легкосплавные диски различаются по характеристикам и стоимости из-за следующих методов изготовления.

1. Ковка

Этот метод основан на одно- или многоэтапных процессах нагрева и ковки многочисленных магниевых сплавов. В результате он имеет более высокую прочность и пластичность, чем алюминиевые колеса.

2. Литье под низким давлением

Для литья под давлением используется тигель (керамический или форма, выдерживающая высокие температуры). Он заполнен расплавленным магнием, но герметизирован сжатым воздухом или защитной газовой смесью.

Когда на тигель помещается стальной штамп, сжатый воздух или смесь защитного газа вынуждают расплавленный магний подниматься к заливной трубке, пока он не достигнет штампа.

Сплав, полученный этим методом, имеет лучшую пластичность, чем сплавы магния или алюминия.

3. Литье под высоким давлением

В этом методе расплавленный магний заливают в заливную трубку, называемую дробеструйной втулкой. Затем прикладывается высокое давление, чтобы привести в действие поршень, чтобы протолкнуть металл в пресс-форму, которая была размещена наверху большой машины. Когда магний затвердевает, матрица открывается, и изготавливается новое магниевое колесо.

Литые под высоким давлением колеса менее пластичны и обладают меньшей прочностью. Тем не менее, они более устойчивы к коррозии и дешевле в производстве.

4. Гравитационное литье

Этот метод относится к заливке расплавленного металла из тигля в форму без использования газов под давлением, вакуума или центробежной силы. Что касается алюминия, то его можно залить в форму. Затем механическая обработка придает изделию из сплава желаемую отделку.

Этот метод появился в 1920-х годах, и ему отдали предпочтение, поскольку стоимость инструментов является наиболее доступной. Кроме того, он обеспечивает желаемую пластичность, гибкость конструкции и короткое время разработки, достаточные для мелкосерийного производства.

5. Сборка

Этот метод используется для изготовления цельных, двухкомпонентных и трехкомпонентных кованых колес.

В целом, литые колеса тяжелее, потому что форма была подготовлена ​​для сохранения прочности, в то время как кованые колеса прочнее, легче и дороже литых из-за сложного процесса их изготовления.

Преимущества использования легкосплавных дисков

1. Надежные характеристики автомобиля

Легкосплавные диски легче контролировать, чем стальные, потому что они легче. Кроме того, поскольку это снижает общий вес транспортного средства, можно более устойчиво маневрировать автомобилем.

Меньший вес означает:

• Меньшая нагрузка на подвеску автомобиля, что приводит к лучшему ускорению, управлению и торможению
• Меньший расход топлива
• Увеличенный срок службы шин и меньше обслуживания автомобиля
• Комфортная езда

Другими словами, уменьшенный вес автомобиля с легкосплавными дисками по сравнению с его традиционными аналогами позволяет быстрее и удобнее останавливать и запускать автомобиль с меньшими затратами энергии. Он также потребляет меньше топлива для изменения скорости или торможения на дороге.

2. Лучшая теплопроводность и рассеивание

Езда с нагретыми шинами небезопасна, поэтому наличие легкосплавных дисков означает, что они могут проводить и эффективно рассеивать тепло на критически важных частях автомобиля, таких как тормоза. Эта функция обеспечивает безопасность автомобиля, поскольку предотвращает перегрев и чрезмерное использование тормозов.

3. Эстетический стиль

Легкосплавные диски более стильные, потому что они более пластичные. Таким образом, ожидайте большего выбора, когда речь идет о конструкции и размерах спиц, начиная от 14-дюймовых колес и заканчивая 28-дюймовыми колесами.

Автопроизводители разрешают изготавливать нестандартные легкосплавные диски, чтобы вы могли повысить уровень контроля над своим автомобилем.

С другой стороны, обычный размер обода стальных колес составляет 16 дюймов. Их нельзя устанавливать на автомобили, предназначенные для легкосплавных дисков.

Легкосплавные диски, отлитые под давлением, могут иметь различную эстетическую отделку благодаря подготовке пресс-формы. Однако, в отличие от стальных колес, которые были изготовлены с помощью сварки, он не может производить множество привлекательных спиц.

Таким образом, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль отличался от остальных, легкосплавные диски могут обеспечить желаемую визуальную привлекательность.

Недостатки использования легкосплавных дисков

1. Менее прочный

Легкосплавные диски не так прочны, как стальные, при использовании на пересеченной местности. Они больше подвержены вмятинам и трещинам после длительного использования. Вы даже можете найти бордюрную сыпь на колесах, особенно когда вы едете в плохих или сложных дорожных условиях.

С другой стороны, сталь податлива, поэтому возможен ремонт стальных колес путем забивания вмятин молотком.

2. Цена

Поскольку легкосплавные диски не подлежат ремонту, покупка новых легкосплавных дисков может обойтись дорого. Например, диски из алюминиевого сплава стоят от 110 до 130 долларов.

Алюминиевые сплавы, отлитые под давлением, дороги в производстве, поскольку их необходимо смешивать с другими металлами, такими как медь, магний и никель.

Снижает стоимость покрытия, когда алюминий смешивается с 8 % меди. Когда он смешивается с магнием, он улучшает свою прочность на растяжение с 21 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) до 32 000 фунтов на квадратный дюйм. Добавление цинка к алюминию может повысить жесткость и улучшить чистоту поверхности.

Напротив, стальные колеса легко производить, поскольку их стоимость производства примерно на 70-80% меньше, чем у легкосплавных дисков. В зависимости от размера стального обода самая дешевая цена — 30 долларов.

Заключение

Поначалу непонятно, из чего сделаны легкосплавные диски. Хорошо бы рассказать о его небольшой предыстории и сравнить его особенности, плюсы и минусы со стальными колесами.

Интересно, что легкосплавные диски оказались более выгодными из-за их легкости и эстетических преимуществ. Если вы критически относитесь к характеристикам автомобиля и расходу топлива, легкосплавные диски обещают лучшую управляемость. К сожалению, его основными недостатками являются долговечность и высокая стоимость обслуживания.

Если у вас есть другие вопросы о стальных колесах, поделитесь своими мыслями.

Что такое легкосплавные диски и зачем их ремонтировать? — Автокосметика™

12 фев

Написал Джастин Кинг

НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ:

• Что такое Allow Wheels?

• Преимущества легкосплавных дисков

• Виды повреждений легкосплавных дисков

• Стоимость ремонта легкосплавных дисков

• 4 причины отремонтировать легкосплавные диски

• Арендованные автомобили

• Основные выводы

• Ремонт колес по расписанию 90 003

Что такое литые диски?

Легкосплавные диски используются для обозначения колесных дисков, изготовленных из магниевых или алюминиевых сплавов или из обоих сплавов. Поскольку магний является важным элементом, эти колеса также называют колесами Mag.

В прошлом автомобильные колеса всегда изготавливались из стали из-за их прочности, долговечности и достойного внешнего вида. Использование легкосплавных дисков увеличилось из-за высокого спроса со стороны автоспортивных компаний. Коммерческий рынок начал их принимать, что привело к снижению их цен. Легкосплавные диски также имеют ряд преимуществ перед стальными.  

99 $ Ремонт колес Гарантированное удовлетворение

Мы используем передовые технологии и эффективные методы для восстановления ваших колес.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Преимущества легкосплавных дисков

1. Меньший вес 

Легкосплавные диски легче стальных, даже если они того же размера. Оба используемых металла — магний и алюминий — легче стали. Небольшой вес обеспечивает лучшую производительность и управляемость вашего автомобиля. Легкосплавные диски позволяют подвеске автомобиля обеспечивать лучшее сцепление с дорогой и облегчают автомобилю следование по местности.

2. Внешний вид 

Легкосплавные диски выглядят намного лучше, чем стальные. Их внешний вид является одной из наиболее важных причин, по которой люди выбирают легкосплавные диски. Использование легкосплавных дисков выделит ваш автомобиль среди других транспортных средств, что значительно повысит его стоимость.

3. Теплопроводность 

Сплавы лучше проводят тепло, чем чистые металлы. Этот ключевой фактор является причиной внедрения легкосплавных дисков в автомобили. Легкосплавные диски могут рассеивать тепло намного быстрее, чем стальные. Тепловыделение также оказывает положительное влияние на шины. Шины имеют тенденцию быстро изнашиваться под воздействием тепла. Таким образом, легкосплавные диски продлевают срок службы ваших шин.

4. Отсутствие ржавчины и коррозии 

Алюминиевые сплавы известны своей способностью противостоять коррозии и ржавчине. Колеса из алюминиевых сплавов ничем не отличаются. Они устойчивы к ржавчине и коррозии, в отличие от своих стальных аналогов.

5. Торможение 

Использование легкосплавных дисков приводит к уменьшению неподрессоренной массы. Этот аспект помогает улучшить сцепление с дорогой, что является критически важным для эффективности торможения. Вы не почувствуете «прыжка колеса», обычно связанного со стальными колесами, что снизит риск отказа тормозов.

6. Экономия топлива

Поскольку легкосплавные диски легче стали, они обеспечивают лучшую управляемость и производительность вашего автомобиля. Поэтому использование легкосплавных дисков приводит к повышению топливной экономичности. Цены на топливо могут оказать значительное влияние на ваш кошелек, что делает его важным фактором.  

Типы повреждений легкосплавных дисков 

Услуги по восстановлению легкосплавных дисков могут работать с различными видами легкосплавных дисков — стандартными легкосплавными дисками, разъемными дисками, алмазной огранкой и т. д. Ранее мы обсуждали распространенные типы повреждений колес, в которых подробно описывались причины и ремонт, необходимый для обеспечения безопасности. Вот некоторые из проблем или повреждений колес, которые могут быть у ваших колес: 

Стоимость ремонта легкосплавного диска

Стоимость ремонта легкосплавного диска зависит от степени и типа повреждения легкосплавного диска. Это также будет зависеть от типа ваших колес и их размера. Другие факторы включают место повреждения колес.

Как правило, ремонт стандартного легкосплавного диска для одного колеса размером до 20 дюймов стоит примерно 100–125 долларов США за каждое колесо. Ремонт легкосплавного диска размером 21 дюйм или больше обойдется вам примерно в 125–150 долларов США за ремонт колеса.

Вы можете сэкономить деньги, отремонтировав все четыре легкосплавных диска одновременно. Ремонт комплекта из четырех 20-дюймовых легкосплавных дисков обойдется вам примерно в 390 долларов. Для колес размером 21 дюйм или больше потребуется около 460 долларов на ремонт.

Бордюрная сыпь и ремонт колесных дисков

Очень распространенными типами повреждений легкосплавных дисков являются задиры и бордюрная сыпь. Чтобы удалить задиры, служба ремонта легкосплавных дисков использует различные методы шлифования. Металлические наполнители используются для устранения глубоких царапин и вмятин. Затем их шлифуют, чтобы выровнять их с колесом.

Могут быть случаи, когда существующий цвет колеса не соответствует шлифовке. Затем на ремонт наносится новое покрытие, чтобы оно не было видно. В зависимости от степени повреждения и размера колеса стоимость ремонта потертостей легкосплавных дисков может варьироваться от 70 до 167 долларов за одно колесо.

Алмазный диск с алмазной огранкой

Алмазная огранка — это тип отделки легкосплавного диска, при котором используется специальный токарный станок с ЧПУ для удаления части или всей окрашенной поверхности колеса. Вы получаете блестящую отделку из сплава в качестве конечного эффекта. Затем его обрабатывают лаком, чтобы избежать коррозии в будущем. Такая обработка обойдется вам примерно в 160 долларов за каждое колесо.

4 причины отремонтировать легкосплавные диски

1. Стоимость 

Покупка нового колеса обойдется дороже, чем ремонт старого. В зависимости от типа необходимых ремонтных работ, вам придется потратить больше или меньше денег. Было бы лучше, если бы вы также постарались отремонтировать свои колеса как можно раньше. Небольшая проблема может привести к более серьезным проблемам, и в конечном итоге вам придется заменить все колесо.

2. Внешний вид 

Легкосплавные диски доступны в различных цветах и ​​стилях. Если вас беспокоит внешний вид вашего автомобиля, вам следует отремонтировать легкосплавный диск, чтобы сохранить его внешний вид. Ваши колеса подвергаются воздействию многих внешних элементов, которые медленно портят цвет и блеск колес. Таким образом, ремонт колес может стать отличным способом придать вашему автомобилю новый вид, особенно если вы планируете его продать. Старые и изношенные автомобили, естественно, стоят дешевле, чем отремонтированные модели.

3. Производительность  

Легкосплавные диски хорошо известны своими характеристиками по сравнению со стальными дисками. Но они менее долговечны, чем стальные колеса. При движении по бездорожью ваши легкосплавные диски будут повреждены, что может серьезно снизить их производительность. Таким образом, необходимо пойти на ремонт легкосплавных дисков, чтобы поддерживать стандарт производительности.

4. Безопасность

При движении по пересеченной местности на ваших колесах могут образовываться вмятины, что может привести к дисбалансу колес. Этот тип повреждения может увеличить вероятность причинения травм и несчастных случаев. Ремонт легкосплавных дисков может стать отличным способом повысить безопасность вашего автомобиля. Воспользовавшись услугой восстановления, вы сможете вернуть колесам их первоначальный вид.

Ремонт колес также подходит для всей конструкции вашего автомобиля. Это также предотвращает неисправность других частей вашего автомобиля.

Арендованные автомобили 

Вы хотели бы отремонтировать легкосплавные диски, если получили автомобиль в лизинг.

сколько весит Киа Sorento Prime в комплектациях, масса автомобиля без нагрузки

Технические характеристики модельного ряда автомобиля KIA. Характеристики и описание комплектаций, габариты KIA: от 1690 x 1890 x 4780 до 1690 x 1890 x 4800, вес автомобиля: 2620 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Вес KIA Sorento Prime 2017 – н.в., III Рестайлинг, среднеразмерный кроссовер

Комплектация	Снаряженная масса, кг	Полная масса, кг
Classic 5 мест	2032	2620
Comfort 5 мест	2032	2620
Edition Plus 7 мест	2032	2620
GT Line 5 мест	2032	2620
Luxe 5 мест	2032	2620
Premium 7 мест	2032	2620
Prestige 7 мест	2032	2620
Prestige+	2032	2620
UEFA 7 мест	2032	2620
Специальная серия «Лига Европы» 7 мест	2032	2620

Вес KIA Sorento Prime 2014 – 2017, III, внедорожник

Комплектация	Снаряженная масса, кг	Полная масса, кг
Comfort
GT Line
Luxe
Premium
Prestige

Вес KIA Sorento Prime 2014 – 2017, III, среднеразмерный внедорожник

Комплектация	Снаряженная масса, кг	Полная масса, кг

Другие характеристики KIA Sorento Prime

Похожие модели

KIA Sorento Prime 2.

4 AT: цена, технические характеристики КИА Соренто Прайм 2.4 ATKIA Sorento Prime 2.4 AT: цена, технические характеристики КИА Соренто Прайм 2.4 AT — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. KIA
4. KIA Sorento Prime
5. KIA Sorento Prime 2.4 AT

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск Все марки

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео

Основные характеристики

Марка	KIA
Модель	KIA Sorento Prime
Модификация	KIA Sorento Prime 2. 4 AT
Модельный год	2018
Тип кузова	Кроссовер
Количество дверей	5
Количество мест	5-7
Страна сборки	Россия

Эксплуатационные характеристики

Вид топлива	АИ-95
Время разгона до 100 км/ч	10.2 сек
Максимальная скорость	196 км/ч
Расход топлива в городском цикле	12.3 л на 100 км
Расход топлива на трассе	7.0 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	8.9 л на 100 км
Запас хода	577 — 1 014 км
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день)	154 304 ₽
Транспортный налог * (Москва)	9 400 ₽
ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет)	11 000 ₽

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Длина	4800 мм
Ширина	1890 мм
Высота	1690 мм
Дорожный просвет	185 мм
Колея передняя	1633 мм
Колея задняя	1644 мм
Колесная база	2780 мм
Диаметр разворота	10.8 м

Масса

Снаряженная масса	—
Полная масса	—

Объемы

Объем багажника	660 л
Объем топливного бака	71 л

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Мощность двигателя, л. с / оборотах	188/6000
Рабочий объем двигателя	2359 см³
Крутящий момент, Н·м / оборотах	241/4000

Трансмиссия

Привод	Передний
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач

Руль

Усилитель руля

Электроусилитель

Электронные системы

Электронные системы управления

ABS,ASR,EBA,EBD,ESP,HHC

Климат

Управление климатом

Климат-контроль

Подвеска

Передняя подвеска	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная

Тормоза

Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые

Шины и диски

Размер шин	235/65 R17
Размер дисков	17x7J

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео

Кроссовер KIA Sorento Prime

Сообщить об ошибке

Киа Соренто 2018 Технические характеристики

Киа Соренто 2018 года Технические характеристики

Выберите комплектацию

Выберите до 3 комплектаций для сравнения:

Все

Двигатель
Тип	2,4 л I-4, бензиновый непосредственный впрыск (GDI)	2,4 л I-4, бензиновый непосредственный впрыск (GDI)	2,0 л с турбонаддувом I-4, прямой впрыск бензина (GDI)	3,3 л V6 бензин с непосредственным впрыском (GDI)	3,3 л V6 бензин с непосредственным впрыском (GDI)	3,3 л V6 бензин с непосредственным впрыском (GDI)	3,3 л V6 бензин с непосредственным впрыском (GDI)
Рабочий объем (см3)	2359 куб. см	2359 куб.см	1998 см3	3342 см3	3342 см3	3342 см3	3342 см3
Степень сжатия	11,3:1	11,3:1	10,0:1	11,5:1	11,5:1	11,5:1	11,5:1
Мощность	185 л.с. при 6000 об/мин	185 л.с. при 6000 об/мин	240 л.с. при 6000 об/мин	290 л.с. при 6400 об/мин	290 л.с. при 6400 об/мин	290 л.с. при 6400 об/мин	290 л.с. при 6400 об/мин
Момент затяжки	178 фунто-футов. при 4000 об/мин	178 фунто-футов. при 4000 об/мин	260 фунт-фут. при 1450–3500 об/мин	252 фунт-фут. при 5300 об/мин	252 фунт-фут. при 5300 об/мин	252 фунт-фут. при 5300 об/мин	252 фунт-фут. при 5300 об/мин
Блок	Алюминий	Алюминий	Алюминий	Алюминий	Алюминий	Алюминий	Алюминий
Головка	Алюминий	Алюминий	Алюминий	Алюминий	Алюминий	Алюминий	Алюминий
Клапанная система	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT	DOHC с двойным CVVT
Топливная система	Бензин с непосредственным впрыском (GDI)	Бензин с непосредственным впрыском (GDI)	Бензин с непосредственным впрыском (GDI)	Бензин с непосредственным впрыском (GDI)	Бензин с непосредственным впрыском (GDI)	Бензин с непосредственным впрыском (GDI)	Бензин с непосредственным впрыском (GDI)
Рек. Топливо	Обычный неэтилированный бензин (октановое число 87 или выше)	Обычный неэтилированный бензин (октановое число 87 или выше)	Обычный неэтилированный бензин (октановое число 87 или выше)	Обычный неэтилированный бензин (октановое число 87 или выше)	Обычный неэтилированный бензин (октановое число 87 или выше)	Обычный неэтилированный бензин (октановое число 87 или выше)	Обычный неэтилированный бензин (октановое число 87 или выше)
Класс выбросов: Tier-2 (Bin 5)	50-позиционный LEV-II (ULEV)	50-позиционный LEV-II (ULEV)	50-позиционный LEV-II (ULEV)	50-позиционный LEV-II (ULEV)	50-позиционный LEV-II (ULEV)	50-позиционный LEV-II (ULEV)	50-позиционный LEV-II (ULEV)
Емкость топливного бака (галлоны)	18,8 галлона	18,8 галлона	18,8 галлона	18,8 галлона	18,8 галлона	18,8 галлона	18,8 галлона
Трансмиссия
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, повышающая передача и Sportmatic™
Первый	4,639:1	4,639:1	4,766:1	4,651:1	4,651:1	4,651:1	4,651:1
Второй	2,826:1	2,826:1	2,946:1	2,831:1	2,831:1	2,831:1	2,831:1
Третий	1,841:1	1,841:1	1,917:1	1,842:1	1,842:1	1,842:1	1,842:1
Четвертый	1,386:1	1,386:1	1,420:1	1,386:1	1,386:1	1,386:1	1,386:1
Пятый	1. 000:1	1.000:1	1.000:1	1.000:1	1.000:1	1.000:1	1.000:1
Шестой	0,772:1	0,772:1	0,772:1	0,772:1	0,772:1	0,772:1	0,772:1
Реверс	3,588:1	3,588:1	3,393:1	3,393:1	3,393:1	3,393:1	3,393:1
Главная передача	Вперед: 3,510:1	Передний привод: 3,510:1 / Полный привод: 3,648:1	Передний привод: 3,195:1 / Полный привод: 3,510:1	Передний привод: 3,041:1 / Полный привод: 3,041:1	Передний привод: 3,041:1 / Полный привод: 3,041:1	Передний привод: 3,041:1 / Полный привод: 3,041:1	Передний привод: 3,041:1 / Полный привод: 3,041:1
Тип сцепления	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор	Гидротрансформатор
Макет/привод	Передний двигатель, передний привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод	Передний двигатель, передний привод или постоянный полный привод
Система полного привода (4×4)	—	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала	Крутящий момент по запросу с блокировкой межосевого дифференциала
Внешние размеры
Колесная база (дюймы)	109,4 дюйма	109,4 дюйма	109,4 дюйма	109,4 дюйма	109,4 дюйма	109,4 дюйма	109,4 дюйма
Длина (дюймы)	187,4 дюйма	187,4 дюйма	187,4 дюйма	187,4 дюйма	187,4 дюйма	187,4 дюйма	187,4 дюйма
Ширина (дюймы)	74,4 дюйма	74,4 дюйма	74,4 дюйма	74,4 дюйма	74,4 дюйма	74,4 дюйма	74,4 дюйма
Высота без рейлингов (дюймы)	66,3 дюйма	—	—	—	—	—	—
Высота с рейлингами (дюймы)	—	66,5 дюйма	66,5 дюйма	66,5 дюйма	66,5 дюйма	66,5 дюйма	66,5 дюйма
Гусеница (дюймовая), (передняя/задняя)	64,3 дюйма / 64,7 дюйма	64,3 дюйма / 64,7 дюйма	64,1 дюйма / 64,5 дюйма	64,3 дюйма / 64,7 дюйма	64,1 дюйма / 64,5 дюйма	64,1 дюйма / 64,5 дюйма	64,1 дюйма / 64,5 дюйма
Дорожный просвет (дюймы)	7,3 дюйма	7,3 дюйма	7,3 дюйма	7,3 дюйма	7,3 дюйма	7,3 дюйма	7,3 дюйма
Угол въезда (градусы)	16,9 градусов	16,9 градусов	16,9 градусов	16,9 градусов	16,9 градусов	16,9 градусов	16,9 градусов
Угол съезда (градусы)	21,0 градус	21,0 градус	21,0 градус	21,0 градус	21,0 градус	21,0 градус	21,0 градус
Внутренние размеры
Пассажировместимость	5 Пассажирский	5 Пассажирский / 7 Пассажирский (есть)	5 Пассажирский	7 Пассажирский	7 Пассажирский	7 Пассажирский	7 Пассажирский
Подсобное помещение
Передний (дюйм)	39,5 дюйма	39,5 дюйма	39,5 дюйма	39,5 дюйма	39,5 дюйма	39,5 дюйма	39,5 дюйма
Средний (дюйм)	390,3 дюйма	39,3 дюйма	39,3 дюйма	39,3 дюйма	39,3 дюйма	39,3 дюйма	39,3 дюйма
Задний (дюйм)	—	36,3 дюйма	—	36,3 дюйма	36,3 дюйма	36,3 дюйма	36,3 дюйма
Место для ног
Передний (дюйм)	44,1 дюйма	44,1 дюйма	44,1 дюйма	44,1 дюйма	44,1 дюйма	44,1 дюйма	44,1 дюйма
Средний (дюйм)	39,4 дюйма	39,4 дюйма	39,4 дюйма	39,4 дюйма	39,4 дюйма	39,4 дюйма	39,4 дюйма
Задний (дюйм)	—	31,7 дюйма	—	31,7 дюйма	31,7 дюйма	31,7 дюйма	31,7 дюйма
Плечо
Передний (дюйм)	59,1 дюйма	59,1 дюйма	59,1 дюйма	59,1 дюйма	59,1 дюйма	59,1 дюйма	59,1 дюйма
Средний (дюйм)	58,0 дюйма	58,0 дюйма	58,0 дюйма	58,0 дюйма	58,0 дюйма	58,0 дюйма	58,0 дюйма
Задний (дюйм)	—	52,8 дюйма	—	52,8 дюйма	52,8 дюйма	52,8 дюйма	52,8 дюйма
Модная комната
Передний (дюйм)	56,7 дюйма	56,7 дюйма	56,7 дюйма	56,7 дюйма	56,7 дюйма	56,7 дюйма	56,7 дюйма
Средний (дюйм)	56,4 дюйма	56,4 дюйма	56,4 дюйма	56,4 дюйма	56,4 дюйма	56,4 дюйма	56,4 дюйма
Задний (дюйм)	—	41,4 дюйма	—	41,4 дюйма	41,4 дюйма	41,4 дюйма	41,4 дюйма
Объем багажника за 1-м рядом, 5 пассажиров (куб. футов)	73,5 куб. футов	73,5 куб. футов	73,5 куб. футов	—	—	—	—
Объем багажника за 2-м рядом, 5 пассажиров (куб. футов)	38,8 куб. футов	38,8 куб. футов	38,8 куб. футов	—	—	—	—
Объем багажника за 1-м рядом, 7 пассажиров (куб. футов)	—	73,0 куб. футов	—	73,0 куб. футов	73,0 куб. футов	73,0 куб. футов	73,0 куб. футов
Объем багажника за 2-м рядом, 7 пассажиров (куб. футов)	—	38,0 куб. футов	—	38,0 куб. футов	38,0 куб. футов	38,0 куб. футов	38,0 куб. футов
Объем багажника за 3-м рядом, 7 пассажиров (куб. футов)	—	11,3 куб. футов	—	11,3 куб. футов	11,3 куб. футов	11,3 куб. футов	11,3 куб. футов
Общий объем салона, 5 пассажиров (куб. футов)	146,4 куб. футов	146,4 куб. футов	146,4 куб. футов	—	—	—	—
Общий объем салона, 7 пассажиров (куб. футов)	—	154,2 куб. футов	—	154,2 куб. футов	154,2 куб. футов	154,2 куб. футов	154,2 куб. футов
Шасси/подвеска
Конфигурация кузова	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник	5-дверный внедорожник
Тип кузова	Стальной цельный корпус (изоструктурная конструкция)	Стальной цельный корпус (изоструктурная конструкция)	Стальной цельный корпус (изоструктурная конструкция)	Стальной цельный корпус (изоструктурная конструкция)	Стальной цельный корпус (изоструктурная конструкция)	Стальной цельный корпус (изоструктурная конструкция)	Стальной цельный корпус (изоструктурная конструкция)
Передняя подвеска	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двухпоточные амортизаторы)	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двухпоточные амортизаторы)	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двухпоточные амортизаторы)	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двухпоточные амортизаторы)	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двухпоточные амортизаторы)	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двухпоточные амортизаторы)	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, DFD (двухпоточные амортизаторы)
Рулевое управление
Тип/источник питания	C-MDPS (рулевое управление с гидроусилителем на стойке)	C-MDPS (рулевое управление с гидроусилителем на стойке)	C-MDPS (рулевое управление с гидроусилителем на стойке)	C-MDPS (рулевое управление с гидроусилителем на стойке)	C-MDPS (рулевое управление с гидроусилителем на стойке)	R-MDPS (усилитель рулевого управления с электроприводом на стойке)	R-MDPS (рулевое управление с усилителем на стойке)
Передаточное отношение	Вперед: 14,4:1	Передний привод: 14,4:1 / Полный привод: 14,3:1	Передний привод: 14,4:1 / Полный привод: 14,3:1	Передний привод: 14,4:1 / Полный привод: 14,3:1	Передний привод: 14,4:1 / Полный привод: 14,3:1	Передний привод: 14,4:1 / Полный привод: 14,3:1	Передний привод: 14,4:1 / Полный привод: 14,3:1
Радиус поворота от бордюра к бордюру (футы)	FWD: 18,6 футов	Передний привод: 18,6 фута / Полный привод: 18,6 фута	Передний привод: 18,6 фута / Полный привод: 18,6 фута	Передний привод: 18,6 фута / Полный привод: 18,6 фута	Передний привод: 18,6 фута / Полный привод: 18,6 фута	Передний привод: 18,6 фута / Полный привод: 18,6 фута	Передний привод: 18,6 фута / Полный привод: 18,6 фута
Диаметр поворота от бордюра к бордюру (футы)	Передний привод: 37,2 фута	Передний привод: 37,2 фута / Полный привод: 37,3 фута	Передний привод: 37,2 фута / Полный привод: 37,3 фута	Передний привод: 37,2 фута / Полный привод: 37,3 фута	Передний привод: 37,2 фута / Полный привод: 37,3 фута	Передний привод: 37,2 фута / Полный привод: 37,3 фута	Передний привод: 37,2 фута / Полный привод: 37,3 фута
Тормоза
Тип	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем	Тормозная система с усилителем
Тип спереди/сзади	Вентилируемый диск / цельный диск	Вентилируемый диск / цельный диск	Вентилируемый диск / цельный диск	Вентилируемый диск / цельный диск	Вентилируемый диск / цельный диск	Вентилируемый диск / цельный диск	Вентилируемый диск / цельный диск
Размер (дюймы) спереди/сзади	12,6 дюйма / 12,0 дюйма	12,6 дюйма / 12,0 дюйма	12,6 дюйма / 12,0 дюйма	12,6 дюйма / 12,0 дюйма	12,6 дюйма / 12,0 дюйма	12,6 дюйма / 12,0 дюйма	12,6 дюйма / 12,0 дюйма
Колеса/шины
Размер колеса (дюймы)	17 х 7,0	17 х 7,0	18 х 7,5	17 х 7,0	18 х 7,5	19 х 7,5	19 х 7,5
Размер шин	235/65 Р17	235/65 Р17	235/60 Р18	235/65 Р17	235/60 Р18	235/55 Р19	235/55 Р19
Снаряженная масса
Передний привод (4×2)
Минимум (фунт)	3704 фунта	3704 фунта	3878 фунтов	3968 фунтов	3968 фунтов	3968 фунтов	3968 фунтов
Максимум (фунты)	3832 фунта	3832 фунта	4178 фунтов	4211 фунтов	4211 фунтов	4211 фунтов	4211 фунтов
Полный привод (4×4)
Минимум (фунт)	—	3840 фунтов	4004 фунта	4101 фунт	4101 фунт	4101 фунт	4101 фунт
Максимум (фунты)	—	3968 фунтов	4303 фунта	4343 фунта	4343 фунта	4343 фунта	4343 фунта
Полная масса
5 Пассажирский
Автоматическая коробка передач, FWD (фунты)	5026 фунтов	5026 фунтов	5115 фунтов	—	—	—	—
Автоматическая коробка передач, полный привод (фунты)	—	5 159 фунтов	5 247 фунтов	—	—	—	—
7 Пассажирский
Автоматическая коробка передач, FWD (фунты)	—	5335 фунтов	—	5489 фунтов	5489 фунтов	5489 фунтов	5489 фунтов
Автоматическая коробка передач, полный привод (фунты)	—	5490 фунтов	—	5622 фунта	5622 фунта	5622 фунта	5622 фунта
Тяговое усилие
Автоматическая коробка передач, FWD (фунты)	2000 фунтов	2000 фунтов	3500 фунтов	3500 фунтов	3500 фунтов	3500 фунтов	3500 фунтов
Класс буксировки, FWD	Класс 1	Класс 1	Класс 2	Класс 2	Класс 2	Класс 2	Класс 2
Автоматическая коробка передач, полный привод (фунты)	—	2000 фунтов	3500 фунтов	5000 фунтов	5000 фунтов	5000 фунтов	5000 фунтов
Класс тяги, полный привод	—	Класс 1	Класс 2	Класс 3	Класс 3	Класс 3	Класс 3
Экономия топлива
Автоматическая коробка передач (FWD)
Город	21	21	20	18	18	18	18
Шоссе	28	28	27	25	25	25	25
Комбинированный	24	24	23	20	20	20	20
Автоматическая коробка передач (полный привод)
Город	—	21	19	18	18	17	17
Шоссе	—	25	25	25	25	23	23
Комбинированный	—	22	22	21	21	19	19

Киа Соренто Прайм — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

КИА Соренто Прайм — это третье поколение кроссоверной версии КИА Соренто, которая была официально представлена ​​в 2014 году. Для водителей РФ автомобили КИА очень актуальны, ведь в Россию автомобиль прибудет практически одновременно с Европейская версия, кроме того, что список силовых агрегатов будет немного изменен, представит дополнительный пакет «зимних» опций. Весь модельный ряд Киа.

Содержание: [Показать]

• Внешний вид
• Интерьер
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Размеры
• Безопасность
• Краш-тест
• Комплектации и цены
• Плюсы и минусы
• Подведение итогов
• Киа Соренто Прайм фото
• Тест-драйв
• Видео обзор Киа Соренто Прайм

Экстерьер

Исходя из того, что последние два поколения кроссоверов KIA Sorento показали отличные результаты продаж не только в Российской Федерации, но и в Китае, Соединенных Штатах Америки, странах Европы и на родине, это побудил руководство компании произвести еще более красивый, стильный, комфортный, безопасный автомобиль, который будет привлекать вас. Третье поколение Sorento показало, что конструкторский состав подошёл к дизайну автомобиля правильно и взвешенно. Они решили взять за основу особенность внешнего облика предыдущего поколения, но при этом реализовать целый комплекс идей из собственного концепта Cross GT, который был представлен миру в прошлом году.

В результате новая семья выглядит больше, мужественнее, солиднее и представительнее. После просмотра фото и видео становится понятно, что в этом корейском кроссовере есть много тех же элементов, что и у Toyota Highlaender. Понятно, что корейские специалисты ничего из машины не украли и не скопировали, но все же что-то общее в дизайне компаний KIA и Toyota присутствует.

Корейский нос имеет очень выразительную и привлекательную решетку радиатора с плавными линиями и углами. Также можно учесть наличие больших фар головного света, стильной защитной сетки, венчающей решетку фальшрадиатора, светодиодных дневных ходовых огней и большого бампера с присущей джипу защитой. На местах также встроены прочные каркасные противотуманки. Боковая часть автомобиля заставляет думать о нем как о динамичном и немного спортивном автомобиле. Отчасти это связано с удачным остеклением, облегченной крышей с прочными опорами сзади, большими арками колес и раздутыми крыльями.

Фотографии лишний раз доказывают, что KIA Sorento получился достаточно быстрым и экспрессивным. Есть ощущение, что KIA в этом вопросе тоже пример для Toyota. Немало боковых зеркал имеют перечень электрических «фишек». Имеют встроенные повторители, настройки электропривода, электропривод складывания, при движении задним ходом слегка наклоняются к днищу.

Пакет «Премиум» позволяет устанавливать индикаторы слепых зон (BSD), а также камеры из системы кругового обзора, включающей 4 камеры. Признаться, просто страшно подумать, что будет, если хозяин разобьет зеркало. Корма кроссовера способна привлечь внимание своей стильной оптикой, отличающейся современным дизайном. Он выполнен в стиле светодиодной системы с 3D-эффектами. Если говорить в целом, то он выглядит как стандартная задняя часть современного универсала с большим бампером и большой дверью багажника.

Задняя дверь оснащена электроприводом и сервисом интеллектуального открывания Smart Tailgate (доступен для версий Premium и Prestige), что позволяет открыть ее только подойдя к автомобилю с ключом в кармане или сумке. Подняв взгляд на крышу, можно увидеть защиту от мух и ветра при открытом люке, который является панорамным.

Если его открыть, можно комфортно ехать даже со скоростью 100 км/ч. Безусловно, панорамная крыша является преимуществом версии Premium. Несмотря на то, что автомобиль в основном предназначен для езды в городских условиях и по бездорожью, у него есть внедорожные обвесы. По его окантовке идут черные пластиковые накладки, на дверях есть хромированные накладки. Хромированная версия касается и дверных ручек. Интересно, что третье поколение корейского кроссовера не выглядит громоздким или неуклюжим. Наоборот, его внешний вид придает некую динамичность и небольшой всплеск спортивных ноток, что делает его более спортивным и актуальным.

Интерьер

Очень порадовало, что корейские специалисты не просто перенесли действительно удачный салон из второго поколения в третье. Часто фирмы применяют это действие, добавляя лишь минимум корректировок. Однако в нашем случае получилось наоборот – интерьер почерпнул новое, живое, стал более привлекательным и неповторимым, что прекрасно видно на фотографиях. Все линии вроде бы остались узнаваемыми, но из-за большого количества новых элементов стал заметно свежее и ярче. В результате водитель KIA Sorento теперь имеет новый, анатомически правильный и удобный руль.

Вслед за ней изменилась архитектура передней панели и центральной консоли, которая также была модернизирована. Были изменены сиденья, установленные впереди, а также сиденья второго и третьего рядов. Кстати, да, кореец будет предлагаться с 3 рядами сидений, но 3 ряд будет поставляться только опционально, так что если вам нужно много сидений, вы можете купить машину только с 2 рядами сидений.

Сразу хочется отметить, что внутри машинка получилась довольно удобной и многофункциональной. Использованы качественные отделочные материалы, сиденья установлены очень удобные, причем неважно, какой это ряд, первый, второй или третий. Имеется грамотная и продуманная планировка. Сиденья, установленные впереди, имеют ярко выраженную боковую поддержку и обеспечивают очень удобную посадку. Задние сиденья имеют возможность перемещаться по салону и изменять угол наклона спинок. В результате стандартные 605 литров бесплатного багажного отделения не будут считаться пределом. Если у первого ряда сидений есть функция обогрева и вентиляции, то у 2-го ряда только система обогрева. Третий ряд может рассчитывать только на прохладный воздух, поступающий от кондиционера из дефлекторов, установленных по бокам.

Благодаря увеличенной колесной базе увеличился комфорт и свободное пространство на 2-м и 3-м рядах. Более того, салон KIA Sorento имеет отличный уровень шумоизоляции, ведь были предусмотрены свежие материалы шумоизоляционного наполнения и новые панели, отделяющие трансмиссионно-силовой отдел от салона. Конечно, понятно, что третий ряд сидений будет не таким удобным для троих взрослых, разве что если посадить туда детей. Кстати, если сложить второй ряд сидений и убрать третий, то получится целых 2080 литров свободного места.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Новое поколение Kia Sorento в Европе изначально получит три варианта двигателей: два дизельных и один бензиновый. Бензиновый двигатель имеет газораспределительную систему с 16 клапанами. Дизельный двигатель позволяет клиенту выбрать трансмиссию: 6-ступенчатая МКПП или 6-диапазонный автомат. Возможный 3,3-литровый двигатель сможет достичь отметки в 100 км/ч всего за 8,2 секунды, а его аппетит составит порядка 10,5 литров бензина на 100 километров пути. Благодаря модернизации базы Sorento KIA удалось улучшить собственную проходимость, управляемость и комфорт.

Если говорить о приводе, то он может быть как полным, так и передним. Производители уверяют, что KIA Sorento 2016 обзавелся вспомогательными электронными системами помощи, такими как слепая зона и слежение за полосой движения, предотвращение лобового столкновения, адаптивный круиз-контроль и ассистент парковки с использованием заднего хода, который сообщает о наличии движущихся транспортных средств. Благодаря уникальной системе безопасности TVCC, позволяющей автоматически контролировать процесс входа автомобиля в повороты, что делает его намного плавнее, безопаснее и органичнее.

Габариты

Если говорить о габаритах KIA Sorento – они следующие: длина 4780 мм, колесная база выросла на 80 мм и в итоге составила 2780 мм, ширина кузова 1890 мм, в высоту наоборот уменьшился на 15 мм и теперь составляет 1685 мм. Дорожный просвет для европейских потребителей составит солидные 185 мм, что очень даже неплохо, учитывая спецификацию автомобиля и качество наших дорог. Автомобиль весит около 2 510 кг.

Безопасность

Не только водитель, сидящий рядом с пассажирами, но и другие участники дорожного движения несут ответственность за сохранность следующих систем и устройств, установленных в KIA Sorento. В Корее имеется:

• Фронтальные подушки безопасности;
• Боковые подушки безопасности и занавески;
• АБС;
• ESC;
• БАС;
• ВАК;
• VSM – встроенная служба активного управления
• TSA;
• ЕСС;
• АТСС;
• Световой датчик;
• Круиз-контроль;
• Автоматическое запирание дверей в начале движения;
• Отпирание дверей в автоматическом порядке при ударе;
• Трехточечные ремни безопасности для 2-го ряда;
• Выбор режима вождения – услуги по выбору режима вождения;
• HPD – адаптивные амортизаторы;
• Крепления сидений второго ряда для ISOFIX;
• Нижний указатель уровня омывающей жидкости;
• Иммобилайзер и сигнализация.

Также установлена ​​служба AFLS, позволяющая улучшить видимость дороги в ночное время. Это возможно благодаря тому, что пучок лампочек будет светить туда, где в данный момент наклонены передние колеса. Водителям, плохо разбирающимся в парковке, отличным помощником станет система SPAS, которая способна просканировать всю местность и указать место, наиболее подходящее для парковки. Последнее поколение Sorento KIA прошло ряд краш-тестов в рамках программы для персонала IIHS.

Сюда входит лобовое столкновение с малым и средним перекрытием на скорости 64 км/ч (в 1-м случае — ¼ всей передней части стороны водителя, а во 2-м случае — 40%), боковое столкновение с деформируемым препятствием массой 1500 кг на скорости 50 км/ч, проверка прочности крыши и оценка подушек безопасности и ремней безопасности. Результат очень порадовал – корейский кроссовер получил оценку «хорошо». По всем вопросам он смог завоевать самые высокие оценки. Это касается и удара сзади, который не приведет к повреждению головы и шейного отдела позвоночника.

Краш-тест

Комплектации и цены

Производство нового Sorento Prime в комплектации началось на заводе «Автодор» в Калининградской области весной 2015 года. Изначально купить автомобиль можно было только с 2,2-литровым двигателем дизельный двигатель мощностью 200 лошадиных сил и 6-диапазонная автоматическая коробка передач, а также полный привод. В конце того же года на продажу был выставлен 3,3-литровый бензиновый двигатель с 6 цилиндрами. Последний имеет мощность 250 лошадиных сил. Купить новый корейский кроссовер можно от $35165 за 5-местную вариацию в комплектации Luxe.

Средняя версия Prestige имеет 7 местных салонов и комплектуется бензиновым или дизельным двигателем. Это оборудование оценивается в $37354. Топовая комплектация Премиум будет стоить от 40792$. В нем вы найдете наличие ксеноновой оптической системы освещения, мультимедийной системы с разрешением дисплея 8 дюймов, имеющей поддержку сенсорного ввода, аудиосистему с 9 динамиками и сабвуфером, автоматическую парковку, систему поддержания постоянного уровня рост и 19-дюймовые легкосплавные диски.

В базовой комплектации имеется подсветка порогов, кожаная отделка сидений и электропривод настроек водительского сидения, двухзонный климат-контроль (с опцией ионизации), атермальное лобовое и передние боковые стекла очки, мультимедийная система с навигационными компонентами и экраном, поддерживающим сенсорный ввод, пакет «теплых опций» (куда входит подогрев руля и всех сидений), ксеноновые фары и светодиодные ходовые огни. Помимо стандартных служб безопасности (фронтальные и боковые подушки безопасности и шторки), на Sorento Prime установлены различные службы, такие как система активного управления, система рулевого управления, противобуксовочная система, противобуксовочная система.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Большое количество технологических новшеств;
• Просторный салон;
• Красивый внешний вид;
• Бесшумная работа силового агрегата;
• Неплохая подвеска – в меру жесткая, то что надо;
• Вместительный багажный отсек, который при необходимости можно увеличить, сложив спинки задних сидений;
• Хороший уровень безопасности;
• Говорящая динамика трафика;
• Улучшенная шумоизоляция;
• Комфортный салон;
• Li>Нравится низкий расход топлива;
• Наличие электронных вспомогательных систем;
• Доступны камеры;
• Отдельная климатическая установка для 2-го ряда сидений;
• Высокий дорожный просвет;
• Силовые агрегаты мощные;
• Приемлемый уровень оснащения;
• Качество материалов внутренней отделки;
• Система полного привода;
• Наличие 8-дюймового сенсорного экрана.

Минусы автомобиля

• Несмотря на то, что дорожный просвет составляет 185 мм, это все равно мало даже для неполного внедорожника;
• Не идеальная проходимость;
• Высокочувствительное лакокрасочное покрытие к внешним воздействиям;
• Дорогой автомобильный ценник;
• На 3 ряду (если есть) сидеть не очень удобно.

Подведение итогов

После подробного обзора автомобиля KIA Sorento корейского происхождения понимаешь, что это действительно лучшая модель компании. Вся любовь начинается с непревзойденно улучшенного внешнего вида, который смог вобрать в себя все лучшее от прошлых моделей и внедрить новейшие технологии. Соренто выглядит солидно, стильно, но в то же время и спортивно. Все линии были улучшены настолько, что кажется, что лучше и быть не может. Отличная передняя часть автомобиля с биксеноновой оптической системой освещения, привлекательная боковая часть с выштамповками и набивными зеркалами. Форма автомобиля не теряет всей изысканности автомобиля, выглядит все так же привлекательно и стильно.

Сидя за рулем тоже понимаешь, что инженерно-конструкторский состав не сидел сложа руки и придумал совершенно новый и удачный интерьер. Все на своих местах и ​​интуитивно понятно, новый руль стал намного лучше и обзавелся функцией подогрева. Дисплей поддерживает сенсорный ввод, сиденья еще лучше и имеют отличную боковую поддержку, что позволит уверенно чувствовать себя на поворотах. Комфорт задних пассажиров не обошел стороной, там тоже есть место, чтобы посидеть и усталости от дальней дороги не будет.

Задний диван (если он установлен в качестве опции) также удобен, но кажется более удобным для детей. Места в машине предостаточно, а это всего 605 литров багажного отделения. Силовые агрегаты обеспечивают достаточную мощность, чтобы вы чувствовали себя уверенно на подъемах и обгонах. Наличие хорошего уровня оснащения даже в базовой версии никого не оставит равнодушным. Наличие всевозможных электрических вспомогательных систем, помогающих водителю во время движения, а также уровень безопасности, обеспечиваемый корейскими специалистами, не может не радовать.

Обучение на категорию Е в Санкт-Петербурге — 8 мест 📍 (адреса, отзывы, цены, фото)

— 8 мест

• Мы составили рейтинг 8 мест «обучение на категорию Е» в Санкт-Петербурге;
• Лучшее обучение на категорию Е: реальные цены, отзывы, фото;
• Обучение на категорию Е на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучшее обучение на категорию Е — рейтинг, адреса и телефоны

1. 1 отзыв • Невский проспект, 126 • 8 (812) 717-11-65 • будни с 10:00 до 20:00

   Леван Ервандович — няша х)

2. 2 отзыва • Асафьева, 7к2 лит А • 8 (812) 955-11-11 • пн–чт с 12:00 до 20:00; пт с 12:00 до 18:00

   Удобное расположение!

3. 2 отзыва • Генерала Хрулёва, 13 • 8 (812) 395-33-06 • будни с 09:00 до 20:00; сб с 10:00 до 15:00

   Не идите учиться к Осипову,отказывается кататься когда Вам удобно((

4. 1 отзыв • Уточкина, 3к2 • 8 (812) 577-79-00 • будни с 11:00 до 19:00

   Классы находятся на 3 этаже, ул. Уточкина, д.3

5. Ивановская, 26 • 8 (812) 987-48-20 • будни с 10:30 до 18:00

   Сеть автошкол

6. Юкковское шоссе, 6к1 • 8 (812) 955-11-11 • пн–чт с 12:00 до 20:00; пт с 12:00 до 18:00

   Выбирая автошколу, каждый потенциальный ученик хочет получить качественное обучение, навыки безаварийного вождения,и приобрести уверенность при…

7. Комендантский проспект, 34к1 • 8 (812) 395-33-06 • будни с 09:00 до 20:00; сб с 10:00 до 15:00

   Только ЧОУ Автошкола «Светофор» имеет собственные помещения под классы, ремонтную зону и автодром (площадку), который находится в непосредственной…

8. улица Зайцева, 36 • 8 (812) 157-54-06 • будни с 11:00 до 18:00; выходные с 13:00 до 15:00

   Для тех, кто хочет пройти курсы вождения и получить водительское удостоверение, мы собрали рейтинг автошкол Санкт-Петербурга. Теперь вам не нужно…

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Не хотите обзванивать кучу заведений?

Обучение на категорию Е в Санкт-Петербурге — цены

1. 24.09.2022 Олег: Здравствуйте, начало занятий, цена, срок обучения. Категория «С» есть. Стаж вождения 34 года.
   1. Смольный: Здравствуйте! Обучение на категорию «С» происходит по адресу: ул.Седова д.5. Срок обучения 2 месяца, стоимость 18900. Группы набираются. Тел. для справок: <…>, <…>

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «обучение на категорию Е», но встречаются и другие формулировки, например, автошкола категория Е.

Самые популярные особенности найденных мест: автошкола для глухих, обучение на категорию С1Е, курсы вождения мотоцикла, платная площадка для вождения, курсы профессионального вождения.

Санкт-Петербу́рг (с 18 [31] августа 1914 до 26 января 1924 — Петрогра́д, с 26 января 1924 до 16 мая 1992 года (фактически — до 6 сентября 1991 года) — Ленингра́д) — город федерального значения Российской Федерации, административный центр Северо-Западного федерального округа и Ленинградской области.

---

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Учебный центр «КАМАтранссервис»

e-mail:       [email protected]    [email protected]

г. Наб. Челны, Промышленно-коммунальная зона,
Индустриальный проезд, 62/21

 

ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ РАССРОЧКА НЕТ ДОПЛАТ ЗА ВОЖДЕНИЕ НАЙДЕТЕ ДЕШЕВЛЕ — ПРЕДОСТАВИМ СКИДКУ !!!

Снегоход, квадроцикл (категория «А 1») на июнь месяц Срок обучения 1 месяц Категории «Д» на июнь  месяц (переподготовка с «С» на «Д»).  Срок обучения 3,5 месяца. Категории «СЕ» на июнь месяц . Срок обучения 2 месяца.  Категории «С» (переподготовка с «В» на «С») на июнь. Срок обучения 2,5 месяца.  Водителей по перевозке Опасных грузов  ( ДОПОГ ) Начало занятий 05 июня Обучение по приказу №282 Минтранса: Специалист БДД, Контролер ТС, 20-ти часовая программа для водителей, Водитель-наставник. Тракторист — машинист Категории «В,С,Е» на июнь. Срок обучения 4 месяца.  Тракторист машинист Категории «D» на июнь. Срок обучения 2 месяца. Водитель погрузчика (вилочный и фронтальный) на июнь.  Срок обучения 2 месяца. Машинист экскаватора на июнь.  Срок обучения 2 месяца. Машинист катка на июнь.  Срок обучения 2 месяца. Водитель электропогрузчика (штабелер)    Срок обучения 2 недели.

Согласно официальной статистики по итогам сдачи экзаменов в ГИБДД автошколы города и района имеют от 14% до 79% сдачи квалифицированных экзаменов. По результатам сдачи экзаменов в ГИБДД, учащихся в УЦ «КТС» имеют 72% .

Сдача экзаменов в Гостехнадзоре трактористов, водителей погрузчика, снегохода, экскаваторщиков и прочих специальностей составляет 95%.

---

 

 

 Наши партнеры 

 

АО ТЭФ «КАМАтранссервис»

Delko

Jobsora

Кориб

НЗМК-М-КРАН

Челныводоканал

РИАТ

WPT

Агросила Холдинг

Сетевая компания

Полный курс обучения | Study in the States

Чтобы сохранить свой статус учащегося F-1 или M-1 в Соединенных Штатах, вы должны записаться на полный курс обучения в школе, сертифицированной по программе Student and Exchange Visitor Program (SEVP), где сотрудник школы (DSO) выдал вам форму I-20 «Свидетельство о праве на получение статуса неиммиграционного студента», которую вы использовали для въезда в Соединенные Штаты.

Определение полного курса обучения зависит как от вашего статуса (F-1 или M-1), так и от программы обучения, которую вы посещаете. Например, постановления правительства США определяют полный курс обучения в сертифицированном SEVP детском саду до 12-го класса школы иначе, чем в сертифицированном SEVP колледже или университете.

Чтобы лучше понять определение полного курса обучения, ниже приводится разбивка по статусу и программе обучения.

Требования к полному курсу обучения для учащихся F-1 и M-1 в школах K-12 количество часов в неделю, которое их школа определяет как необходимое для нормального продвижения к выпускному экзамену или завершению программы обучения.

Учащиеся M-1 профессионального или другого неакадемического среднего учебного заведения должны отрабатывать минимальное количество часов в неделю, которое их учебное заведение считает необходимым для нормального продвижения к выпускному экзамену или завершению программы обучения.

Если вы являетесь учащимся F-1 или M-1 в школе K-12 и не знаете, сколько часов в неделю соответствует требованиям вашей школы для нормального продвижения к выпускному или завершению программы обучения, поговорите со своим DSO. . Ваш DSO будет знать, сколько часов занятий вам необходимо посещать каждую неделю, и сможет сообщить вам, соответствует ли расписание занятий требованиям.

Требования к полному курсу обучения для программ послесреднего образования

Требования к высшему образованию F-1

Учащиеся высших учебных заведений F-1 имеют ряд требований, которые они должны соблюдать, чтобы соответствовать требованиям.

• Студенты бакалавриата F-1 в колледже или университете должны получить не менее 12 кредитных часов за семестр.
• студентов F-1, обучающихся по программам последипломного образования в колледже, университете, консерватории или семинарии, должны пройти полный курс обучения, сертифицированный учебным заведением.
• Учащиеся с визой F-1, обучающиеся по другим послешкольным программам гуманитарных наук, изящных искусств или другим непрофессиональным программам или программам обучения английскому языку, должны отрабатывать 18 часов в неделю, если большинство из них — обучение в классе, или 22 часа в неделю, если большинство обучение программе не происходит в классе, как, например, лабораторная работа.

Онлайн-курсы не могут засчитываться в счет полного курса обучения для студентов, обучающихся английскому языку.

Если вы являетесь студентом с визой F-1, обучающимся по программе послесреднего образования, и не уверены, соответствует ли ваше расписание занятий требованиям для полного курса обучения, поговорите со своим DSO. Ваш DSO может проверить, соответствует ли ваше расписание занятий на этот академический семестр требованиям для сохранения вашего статуса. Если выполнение этого требования о полной нагрузке на курс для вас затруднено, немедленно обратитесь к своему DSO, чтобы обсудить, имеете ли вы право на сокращенную нагрузку на курс. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с разделами «Уменьшенная нагрузка на курс» и «Уменьшенная нагрузка на курс из-за языковых ограничений» ниже.

Требования M-1 после среднего образования

M-1 учащиеся высших учебных заведений имеют ряд требований, которые они должны соблюдать, чтобы соответствовать требованиям.

• Студенты M-1 в муниципальном колледже или колледже с младшим курсом должны пройти не менее 12 кредитных часов за семестр.
• Студенты M-1 в некоторых высших профессиональных или бизнес-школах должны заниматься не менее 12 часов в неделю.
• Учащиеся M-1, обучающиеся по профессиональным или другим неакадемическим учебным программам, должны заниматься 18 часов в неделю, если большая часть обучения проводится в классе, или 22 часа в неделю, если большая часть обучения по программе не проводится в классе, например лабораторная работа или летная подготовка.

Если вы являетесь студентом M-1, обучающимся по программе послесреднего образования, и не уверены, соответствует ли ваше расписание требованиям для полного курса обучения, обратитесь к своему DSO, чтобы убедиться, что ваше расписание соответствует требованиям для сохранения вашего статуса. Если выполнение этого требования о полной нагрузке на курс для вас затруднено по медицинским показаниям, немедленно обратитесь к своему DSO, чтобы обсудить, имеете ли вы право на сокращенную нагрузку на курс.

Онлайн-курсы и «Дистанционное обучение»

Онлайновый или дистанционный учебный курс в соответствии с правилами для иностранных студентов означает курс, который в основном предлагается с использованием технологий и не требует физического присутствия учащегося на занятиях, экзаменах или других целях, необходимых для завершения курса.

• Только один онлайн-курс или дистанционное обучение может засчитываться в счет полного курса обучения для учащегося с визой F-1 в течение каждого семестра или семестра.
• Никакие онлайн-занятия или курсы дистанционного обучения не могут засчитываться в счет полного курса обучения учащегося M-1 или ESL.

Если вы не уверены, какие курсы засчитываются для получения полного курса обучения, поговорите со своим DSO, чтобы убедиться, что ваше расписание соответствует требованиям для сохранения вашего статуса.

Уменьшенная нагрузка на трассу

При определенных обстоятельствах учащиеся F-1 и M-1 могут поговорить со своим DSO о зачислении на сокращенный курс и при этом сохранить свой статус учащегося.

Если у учащегося с визой F-1 выявлены первоначальные трудности в учебе, временное заболевание или состояние здоровья или ему требуется меньше курсов, чем полная учебная нагрузка в последний семестр для завершения программы обучения, DSO могут санкционировать сокращение учебной нагрузки. Однако студент M-1 может получить сокращенную учебную нагрузку только из-за болезни или состояния здоровья.

Если вы студент, нуждающийся в сокращенном курсе, поговорите со своим DSO как можно скорее. Вы не можете опуститься ниже полного курса обучения, если ваш DSO не одобрит его и не обновит вашу студенческую запись в SEVIS.

Уменьшенная нагрузка на курс из-за языковых ограничений

Если учащийся с визой F-1, зачисленный в программу, испытывает трудности из-за языковых ограничений, ему следует обсудить с DSO доступные ему варианты.

Если у учащегося возникают трудности из-за языковых ограничений, он может брать сокращенную нагрузку на курс.

DSO также могут работать со учащимся, чтобы определить, должны ли они изменить свой уровень образования и записаться на полный рабочий день в сертифицированную SEVP программу обучения английскому языку или подготовительную программу. В любом из этих обстоятельств DSO должен обновить уровень образования учащегося в SEVIS и распечатать новую форму I-20, чтобы отразить это изменение. Помните, DSO должны сообщать о любых изменениях в информации о студентах в течение 21 дня. Для получения дополнительной информации об этих программах обучения посетите страницу «Обучение английскому языку».

 

 

 

 

Глоссарий

В системе высшего образования США используются некоторые специальные термины. Этот список поможет вам с ними ознакомиться.

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y  Z

научный руководитель (AA) : член факультета колледжа, который помогает и консультирует студентов исключительно по академическим вопросам.

учебный год 900:10: Период формального обучения, обычно с сентября по май. Он может быть разделен на периоды разной продолжительности, например семестры, триместры или кварталы.

аккредитация : Утверждение колледжей и университетов признанными на национальном уровне профессиональными ассоциациями или региональными органами по аккредитации. Узнайте больше здесь.

ACT : оценивание с несколькими вариантами ответов на основе учебной программы, которое проверяет чтение, английский язык, математику и естественные науки, с необязательным разделом эссе. ACT широко принят в аккредитованных двух- и четырехгодичных колледжах и университетах США, а также в сотнях учебных заведений по всему миру.

добавление/удаление : Процесс в начале семестра, при котором учащиеся могут удалять и добавлять классы с разрешения преподавателя.

предварительная регистрация : Процесс выбора классов раньше других учащихся.

Аффидевит о поддержке : Официальный документ, подтверждающий обещание финансирования от лица или организации.

ассистентство : Учебный грант в виде финансовой помощи аспиранту, который предлагается в обмен на определенные услуги по обучению или руководству лабораторией в качестве ассистента преподавателя или за услуги в области исследований в качестве ассистента-исследователя.

степень младшего специалиста : степень, присуждаемая после двухлетнего периода обучения; она может быть как терминальной, так и переводной (первые два года бакалавриата).

аттестация : Официальное подтверждение подлинности диплома или стенограммы. Обычно подписывается признанным экспертом или свидетелем.

аудит : Пройти курс без получения кредита для получения степени.

аутентификация : Процесс определения того, является ли что-либо на самом деле тем, чем оно объявлено. Поступающие студенты часто должны предоставить документ, удостоверяющий подлинность академических справок или предыдущих степеней, при подаче заявления на программу обучения в Соединенных Штатах.

Вернуться к началу

степень бакалавра : степень, присуждаемая по завершении примерно четырех лет очного обучения.

Вернуться к началу

Кампус : Земля, на которой расположены здания колледжа или университета.

CGFNS : Комиссия по выпускникам зарубежных школ медсестер.

ранг класса : Число или соотношение, указывающее академический статус учащегося в его или ее выпускном классе. Учащийся, занявший первое место в классе из 100 учеников, сообщит о своем рейтинге в классе как 1/100, а учащийся, занявший последнее место, сообщит о 100/100. Ранг в классе также может быть выражен в процентилях (например, 25 % лучших, 50% нижних).

совместное обучение : Колледж или университет, в который принимаются как мужчины, так и женщины; также относится к общежитию, в котором проживают как мужчины, так и женщины.

колледж : Высшее учебное заведение, предоставляющее высшее образование и, в некоторых случаях, степень магистра и доктора наук. Колледж в отдельном смысле является подразделением университета; например, Колледж бизнеса.

Каталог колледжей : Официальное издание, содержащее информацию об академических программах университета, его возможностях, вступительных требованиях и студенческой жизни.

местный колледж : Высшее учебное заведение, предлагающее программы получения степени младшего специалиста, а также технические и профессиональные программы.

основной курс : Курсы, которые составляют основу программы получения степени и являются обязательными для всех студентов, желающих получить эту степень.

курс : Регулярные классные занятия продолжительностью от одного до пяти часов (или более) в неделю в течение семестра. Программа на получение степени состоит из определенного количества обязательных и факультативных курсов и варьируется от учреждения к учреждению.

кредитов : Единицы, которые большинство колледжей и университетов используют для регистрации прохождения курсов (с проходными баллами), необходимых для получения академической степени.

Вернуться к началу

дневной студент : Студент, проживающий в общежитиях, которые не находятся в ведении колледжа и находятся за пределами кампуса. Он или она ездит в кампус каждый день на занятия.

степень : Диплом или звание, присуждаемое колледжем, университетом или профессиональным учебным заведением по завершении установленной программы обучения.

факультет : Административное подразделение школы, колледжа или университета, через которое осуществляется обучение в определенной области обучения (например, факультет английского языка или факультет истории).

Назначенный школьный чиновник (DSO) : Назначенный школьный чиновник (DSO) — это лицо в кампусе, которое собирает и передает информацию об иностранных студентах в Информационную систему студентов и посетителей по обмену (SEVIS), а также помогает иностранным студентам в получении визы и процесс разрешения на работу. Имя вашего DSO будет указано в вашей форме I-20 или DS 2019..

диссертация : Диссертация, написанная по оригинальной теме исследования, обычно представляемая в качестве одного из окончательных требований для получения докторской степени (Ph. D.).

докторская степень (Ph.D.) : Высшая академическая степень, присуждаемая университетом студентам, окончившим последипломное образование помимо степени бакалавра и/или магистра. Студенты должны продемонстрировать свои академические способности посредством устных и письменных экзаменов и оригинальных исследований, представленных в форме диссертации.

общежития : Жилые помещения на территории колледжа или университета, предназначенные для студентов. Типичное общежитие будет включать студенческие комнаты, ванные комнаты, комнаты отдыха и, возможно, столовую. Также известен как «общежитие» для краткости.

Вернуться к началу

ECFMG : Образовательная комиссия для иностранных выпускников медицинских вузов.

ECFVG : Комиссия по обучению иностранных ветеринарных специалистов.

Факультативы : Курсы, которые можно выбрать из любой области обучения. Факультативы дают учащимся возможность изучить другие темы или предметы, представляющие интерес.

ERAS : Электронная система подачи заявок на получение статуса резидента в области медицины в США.

внеклассная деятельность : Неакадемическая деятельность вне университетских курсов.

Вернуться к началу

факультет : Люди, которые преподают курсы в колледжах и университетах США. В состав преподавателей могут входить профессора, доценты, доценты и преподаватели.

сборы : Сумма, взимаемая университетами в дополнение к плате за обучение для покрытия расходов на институциональные услуги.

стипендия : форма финансовой помощи, обычно предоставляемая аспиранту. Как правило, от студента не требуется никаких услуг взамен.

итоговый экзамен : часто называемый «итоговым», итоговый экзамен представляет собой совокупный экзамен по определенному предмету курса, охватывающий весь материал, пройденный на протяжении всего курса.

финансовая помощь : Общий термин, который включает все виды денег, займов и программ работы/обучения, предлагаемых студенту для оплаты обучения, сборов и расходов на проживание.

братства : Мужские общественные, академические и благотворительные организации, существующие во многих кампусах США.

первокурсник : первокурсник средней школы, колледжа или университета.

студент дневного отделения : тот, кто зачислен в учебное заведение, проходящее полный курс обучения; количество курсов и часов определяется учебным заведением.

Вернуться к началу

Вступительный тест Graduate Management Admission Test (GMAT) : Стандартизированный тест для соискателей степени MBA, который измеряет базовые устные, математические и аналитические навыки письма, которые были развиты в течение длительного периода времени в процессе обучения и работы.

оценка/система оценок : Оценка академической работы учащегося.

средний балл (GPA) : Совокупный средний балл учащегося по всем выполненным академическим курсовым работам. В Соединенных Штатах оценки обычно присваиваются буквами и основаны на шкале GPA 4,0.
Оценка GPA

A 4.0 (отлично)

B 3.0 (хорошо)

C 2.0 (удовлетворительно)

D 1.0 (требует улучшения)

F 0.0 (неудовлетворительно) 90 003

выпускник : Студент, закончивший курс обучения либо в средней школе, либо на уровне колледжа. Программа магистратуры в университете — это учебный курс для студентов, уже имеющих степень бакалавра.

Graduate Record Examination (GRE) : стандартизированный тест вербального мышления, количественного мышления и аналитического письма, который измеряет готовность к обучению на уровне выпускника.

Вернуться к началу

средняя школа : Американский термин для обозначения средней школы.

высшее образование : Послесреднее образование в колледжах, университетах, профессиональных школах, технических институтах и ​​т. д.

программа с отличием : сложная программа для студентов с высокими оценками.

Вернуться к началу

институт : высшее учебное заведение, которое специализируется на программах на получение степени в группе тесно связанных предметов; например, Технологический институт.

советник по иностранным студентам (ISA) : сотрудник университета, который отвечает за предоставление информации и рекомендаций иностранным студентам в области государственного регулирования, виз, академических правил, социальных обычаев, языка, финансовых или жилищных проблем, поездок. планы, страхование и юридические вопросы.

Вернуться к началу

младший : Учащийся третьего курса средней школы, колледжа или университета.

Наверх

языковое требование : Требование некоторых программ для выпускников, согласно которому студенты должны продемонстрировать базовые навыки чтения и письма на языке, отличном от их родного, для получения степени.

Вступительный экзамен в юридическую школу (LSAT) : стандартизированный тест, который обеспечивает стандартную оценку приобретенных навыков чтения и устного мышления, которые юридические школы могут использовать в качестве одного из нескольких факторов при оценке кандидатов.

лекция : Общий метод обучения в колледжах и университетах; профессор читает лекции в классах от 20 до нескольких сотен студентов. Лекции могут быть дополнены регулярными обсуждениями в малых группах под руководством ассистентов преподавателей.

гуманитарные и естественные науки : академические занятия по гуманитарным, общественным и физическим наукам с целью развития у учащихся устных, письменных и логических навыков.

расходы на проживание : такие расходы, как жилье и питание, книги и расходные материалы, транспорт, личные расходы, медицинское страхование и т. д. комната (жилые помещения) и питание (питание), книги, одежда, прачечная, местный транспорт и непредвиденные расходы.

майор : Сфера деятельности студента. Основные курсы составляют 25-50% от общего количества курсов, необходимых для получения степени. Большинство студентов изучают одну специальность, но некоторые выбирают две специальности.

главный профессор/руководитель диссертации : Профессор, работающий в тесном сотрудничестве со студентом при планировании и выборе плана исследования, проведении исследования и представлении результатов. Главный профессор является главой комитета преподавателей, которые анализируют прогресс и результаты.

степень магистра : Степень, присуждаемая после выполнения академических требований, которые обычно включают как минимум один год обучения после получения степени бакалавра.

Вступительный экзамен в медицинский колледж (MCAT) : стандартизированный экзамен с несколькими вариантами ответов, предназначенный для оценки решения проблем, критического мышления, навыков письма и знания научных концепций и принципов, необходимых для изучения медицины.

Промежуточный экзамен : Экзамен, проводимый после половины академического семестра, который охватывает весь учебный материал до этого момента.

второстепенный : Второстепенная область концентрации студента. Студенты, решившие выбрать несовершеннолетний, обычно проходят около пяти курсов в этой второй области обучения.

Массовый открытый онлайн-курс (МООК) : онлайн-курс, направленный на неограниченное участие и открытый доступ через Интернет. В дополнение к традиционным учебным материалам, таким как видеозаписи лекций, чтения и наборы задач, многие МООК предлагают интерактивные курсы с форумами пользователей или обсуждениями в социальных сетях для поддержки взаимодействия студентов, преподавателей и ассистентов преподавателей (ассистентов преподавателей) в сообществе, а также немедленных обратная связь к быстрым викторинам и заданиям.

Вернуться к началу

нотариальное заверение : Удостоверение подлинности и достоверности документа (или заявления, или подписи) государственным должностным лицом (известным в Соединенных Штатах как «государственный нотариус») или адвокатом, который также уполномоченный присяги.

NRMP : Национальная программа подбора резидентов.

Вернуться к началу

Факультативное практическое обучение (OPT) : Факультативное практическое обучение — это один из видов разрешения на работу, доступный для соответствующих требованиям студентов F-1. Это позволяет студентам получить реальный опыт работы, связанный с их областью обучения. Узнайте больше здесь.

Вернуться к началу

вступительный тест : Экзамен, используемый для проверки академических способностей учащегося в определенной области, чтобы он или она могли быть зачислены на соответствующие курсы в этой области. В некоторых случаях студенту может быть предоставлен академический кредит по результатам вступительного теста.

план обучения : Подробное описание курса обучения, на который претендует кандидат. План должен включать цели, указанные в «заявлении о цели» учащегося.

постдокторская степень : Исследования, предназначенные для тех, кто получил докторскую степень.

последипломное образование : обычно относится к обучению лиц, получивших ученую степень. Может также использоваться для обозначения высшего образования.

предварительные условия : Программы или курсы, которые студент должен пройти, прежде чем ему будет разрешено записаться на более продвинутую программу или курс.

Наверх

квалификационный экзамен : На многих факультетах последипломного образования экзамен сдается студентам, которые завершили необходимую курсовую работу для получения докторской степени, но еще не приступили к написанию диссертации или диссертации. Квалификационный экзамен может быть устным или письменным, или и тем, и другим, и студент должен сдать его, чтобы продолжить обучение.

Вернуться к началу

регистрация : процесс, посредством которого учащиеся выбирают курсы для прохождения в течение четверти, семестра или триместра.

ординатура : Клиническая подготовка по выбранной специальности.

Помощник-резидент (RA) : человек, который помогает директору общежития в общежитии кампуса и обычно является первым контактным лицом для студентов, которым нужна помощь или у которых есть вопросы о жизни кампуса. RA обычно являются студентами колледжа, которые получают бесплатное жилье и другие льготы в обмен на свои услуги.

Ответственный сотрудник (RO) : Ответственный сотрудник является сотрудником программы обмена, который собирает и передает информацию о посетителях по обмену в Информационную систему студентов и посетителей по обмену (SEVIS) и помогает в процессе получения визы. Название RO указано в DS-2019..

скользящий крайний срок : Учебные заведения принимают заявления и принимают студентов в любое время в течение определенного периода времени, пока не будут заполнены все свободные места.

Вернуться к началу

творческий отпуск : Оплачиваемый отпуск, предоставляемый преподавателю в течение длительного периода времени для углубленного изучения.

SAT : Тест, который измеряет критическое чтение, письмо и математические способности. Предметные тесты SAT измеряют знания в конкретных предметных областях. SAT широко применяется в аккредитованных двух- и четырехгодичных колледжах и университетах США, а также в сотнях учебных заведений по всему миру. (Обратите внимание, что обновленный SAT дебютировал в марте 2016 г. и касается учащихся 2017 г. и младше.)

Предметный тест SAT : тест с несколькими вариантами ответов, который измеряет ваши знания в определенных предметных областях.

стипендия : Финансовая помощь на обучение, обычно предоставляемая на уровне бакалавриата, которая может принимать форму отказа от платы за обучение и/или сборов.

школа : Термин, который обычно относится к начальной, средней или средней школе. Также используется вместо слов «колледж», «университет» или «институт» или как общий термин для любого учебного заведения; например, юридическая школа или аспирантура.

семестр : Период обучения продолжительностью от 15 до 16 недель или половина учебного года.

семинар : форма обучения в малых группах, сочетающая самостоятельное исследование и обсуждение в классе под руководством профессора.

старший : Учащийся четвертого курса средней школы, колледжа или университета.

Номер социального страхования (SSN) : номер, выдаваемый людям правительством США для отчислений из заработной платы. Любой, кто регулярно работает, должен получить номер социального страхования. Многие учебные заведения используют этот номер в качестве идентификационного номера студента.

второкурсник : второкурсник средней школы, колледжа или университета.

женские клубы : Женские социальные, академические и благотворительные организации, существующие во многих кампусах США.

специальный студент : Студент, который посещает занятия, но не участвует в программе получения степени.

Информационная система для студентов и посетителей по обмену (SEVIS) : Интернет-система, которая ведет учет иностранных студентов и посетителей по обмену до и во время их пребывания в Соединенных Штатах. Это часть Программы студентов и посетителей по обмену (SEVP), управляемой Министерством внутренней безопасности США.

предмет : Курс академической дисциплины, предлагаемый в рамках учебной программы высшего учебного заведения.

учебный план : Краткое изложение тем, изучаемых в академическом курсе.

Вернуться к началу

ассистент преподавателя (TA) : аспирант, который выступает в качестве преподавателя курса бакалавриата в своей области в обмен на финансовую помощь в той или иной форме от университета.

срок пребывания в должности : Гарантия того, что преподаватель будет работать в колледже или университете до выхода на пенсию, за исключением очень необычных обстоятельств. Стажировка предоставляется старшим преподавателям, которые продемонстрировали достойные исследования и публикации. Его цель — сохранить академическую свободу.

терминальная программа : Программа младшего специалиста, ведущая к определенной карьере после окончания учебы.

диссертация : Письменная работа, содержащая результаты исследований по определенной теме, подготовленная кандидатом на получение степени бакалавра или магистра.

стенограмма : Заверенная копия документа об образовании учащегося.

перевод : Процесс перехода из одного университета в другой для получения степени.

программа перевода : программа младшего специалиста, позволяющая студенту перейти на третий курс четырехлетней программы бакалавриата.

плата за обучение : Деньги, взимаемые учреждением за обучение и подготовку (не включают стоимость книг).

Вернуться к началу

университет : высшее учебное заведение, предлагающее программы бакалавриата и магистратуры.