Легковые автомобили / ВАЗ / Chevrolet Niva 2 чертежа
Зеркало наружное правое Зеркала / Зеркала заднего вида наружные (с 03. 2009)
Зеркало наружное правое Зеркала / Зеркала заднего вида наружные (до 03.2009)
Легковые автомобили / ВАЗ / LADA 2123 2 чертежа
Зеркало наружное правое Зеркала / 520210. Зеркала заднего вида наружные (с 03.2009)
Зеркало наружное правое Зеркала / 520110. Зеркала заднего вида наружные (до 03.2009)
Сертификаты
Обзоры
Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.
Для этого товара еще нет обзоров.
Написать обзор
Статьи о товаре
Зеркало боковое с обогревом: лед не станет помехой к обзору 28 Января 2016
В зимнее время боковые зеркала заднего вида обмерзают, и их отражательная способность стремится к нулю — это резко снижает безопасность автомобиля и комфорт вождения. Решают эту проблемы боковые зеркала с обогревом — об этих аксессуарах, их особенностях и применении читайте в представленной статье.
Современное зеркало — больше, чем зеркало 11 Апреля 2013
Боковые зеркала заднего вида кажутся чем-то простым и незамысловатым, но так ли это на самом деле? Нет! Современные зеркала — это не просто отражение дороги, а масса дополнительных функций и возможностей.
6.1 Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.
7 Поворот из второго ряда
8 Поворот из второго ряда
9 Парковка
10 Движение по трамвайным путям
11 Авария
Последнее обновление: 23.08.2019
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
Когда разметка на дороге отсутствует, или же, если она не видна (снег, лед и т.д.), водители должны самостоятельно определять количество полос движения и их ширину.
9.1 (1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.
Пункт 9.1 (1) введен в ПДД 12 июля 2017 года. В этом пункте пдд определены условия, при которых запрещается выезд на встречную полосу. Визуально это сплошная (двойная сплошная) линия разметки, отделяющая встречный поток машин, разделительная полоса (имеется в виду полоса, обозначенная разметкой 1. 2) и трамвайные пути, расположенные в одной плоскости с проезжей частью (движение по трамвайным путям осуществляется с учетом пункта 9.6, выезд на встречные трамвайные пути запрещен). Подробнее — в статье Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД .
9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.
Если проезжая часть имеет четыре полосы и более, между встречными потоками транспортных средств должна быть нанесена двойная сплошная линия разметки 1.3 или сделана разделительная полоса. При отсутствии разметки или если она не видна, водитель должен сам определить количество полос на дороге, руководствуясь п.9.1, в случае, если их больше трех, выезжать за середину дороги нельзя.
9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9 ), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.
На рассматриваемых дорогах крайние полосы предназначены только для движения в одном направлении. Встречный транспорт на них не допускается, несмотря на то, что они выделены прерывистой линией разметки 1.5 .
Использовать среднюю полосу для постоянного движения нельзя, так как на нее разрешено выезжать водителям, движущимся в противоположных направлениях. На среднюю полосу разрешено въезжать только с определенной целью: для обгона, объезда, поворота налево, разворота.
9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5. 1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12. 1 Правил.
Данный пункт ПДД обязывает водителей в указанных в нем ситуациях вне населенного пункта двигаться по возможности правее, т.е. если правая полоса свободна, то следует двигаться только по ней, не занимая левые полосы.
Левые полосы должны быть свободны для возможности совершения разворота и левого поворота транспортных средств, а также для пропуска автомобилей оперативных служб, двигающихся с повышенной скоростью.
9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.
Требование данного пункта обязательно для выполнения независимо от того, что является причиной движения транспортных средств со скоростью, не превышающей 40км/ч (особенности конструкции, техническое состояние или особые свойства перевозимого груза).
9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.
9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.
Езда по линиям разметки дезорганизует движение, так как другие водители могут решить, что вы собираетесь перестроиться в другой ряд. Наезд на линию продольной разметки в непогоду, например во время дождя, опасен еще и тем, что при разных коэффициентах сцепления покрытия и материала разметки (краска, пластические материалы) возможен занос автомобиля.
9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.
Въезжая (поворачивая) на дорогу с реверсивным движением, следует занять крайнюю правую полосу независимо от того в какую сторону на перекрестке (влево иди вправо) осуществляется поворот .
9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
Водитель специального транспорта, находясь в вышеуказанных разрешенных случаях на тротуаре, обочине или пешеходной дорожке, обязан помнить, что преимущество в движении в этой ситуации принадлежит пешеходам.
9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
В ПДД под дистанцией между автомобилями понимается расстояние между ТС, движущимися друг за другом по одной полосе. Правила не указывают точную величину безопасной дистанции, так как она зависит от технического состояния автомобиля, состояния дорожного покрытия, погодных условий и т. д. При движении в плотном транспортном потоке необходимо прогнозировать возможное экстренное торможение движущегося впереди транспорта и обращать внимание на тех, кто движется сзади.
Условно принято считать, что водитель при движении должен держать дистанцию (в метрах), равную не меньше половины значения скорости (в км/ч). Т.е. при скорости движения 60км/ч. считается безопасной дистанция около 30м, при 90км/ч. — около 45м и т.д.
Поскольку глазомер у всех людей разный, чтобы не путаться в метрах, дистанцию удобнее измерять в секундах. Почему так лучше и как это осуществить, есть ответ в статье Движение в потоке.
Боковой интервал – расстояние между бортами ТС, движущихся как попутно, так и навстречу друг другу. Безопасный боковой интервал выбирается в зависимости от скорости движения и ширины автомобиля. В любом случае он должен быть не меньше 0,5м (значение условное) между попутными ТС при их движении с одинаковыми скоростями. Подробнее о боковом интервале — в статье Количество полос и боковой интервал.
9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.
Водители тихоходных и длинных ТС обязаны внимательно следить за дорожной обстановкой не только впереди и со стороны своих бортов, но и сзади, чтобы своевременно дать возможность обгоняющим вернуться на свою полосу движения.
При движении тихоходных и длинных ТС в организованной транспортной колонне и при высокой интенсивности движения, их водители могут не соблюдать требования данного пункта Правил, поскольку в этих условиях обгоны невозможны.
9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.
Это требование ввели с целью предотвратить выезд ТС, выполняющих объезд препятствия, на сторону встречного движения. Объезжать указанные элементы дорожных сооружений слева разрешено только тогда, когда это предписывают дорожные знаки (4.2.2 «Объезд препятствия слева» или 4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева») или соответствующая разметка.
Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.
Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!
А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.
Освежим матчасть
Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?
Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.
А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.
Правило «помехи справа»
Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».
И вроде как всегда будешь прав!
Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.
Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа. В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:
при одновременном перестроении;
на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).
Одновременное перестроение
О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.
Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.
Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.
Разберем конкретику
Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.
Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.
В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.
И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.
Шпаргалка для новичков
Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:
Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
Если я захотел направо – уступить должен всем.
Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!
О чем еще нужно помнить начинающим водителям?
Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.
Перестроение в пробке и на кольце
Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.
Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.
Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.
Дорожные войны
К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.
Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?
Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.
Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?
Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!
Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.
Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.
Поворот из второго ряда
Поворот из второго ряда
А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8. 5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.
Поворот из второго ряда
В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.
Парковка
Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.
Движение по трамвайным путям
Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины
В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.
Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.
Авария
Многократная смена полосы движения
В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.
Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.
Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?
Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.
При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.
Восьмицилиндровый двигатель — Википедия
Восьмицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие восемь цилиндров.
Рядный восьмицилиндровый нижнеклапанный двигатель автомобиля Oldsmobile выпуска 1940-х годов
Содержание
1 Рядный восьмицилиндровый двигатель
2 V-образный 8-цилиндровый двигатель
2.1 Общий обзор
2.2 Технические особенности
2.2.1 Конфигурация с плоским коленвалом
2.2.2 Конфигурация с крестообразным коленвалом
2.2.3 Углы развала
2.3 История
2.3.1 В СССР и России
3 См. также
4 Литература
5 Ссылки
6 Примечания
Рядный восьмицилиндровый двигательПравить
Рядный восьмицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением восьми цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I8 или L8 (Straight-8, In-Line-Eight).
Является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах.
Вследствие этого, а также — благодаря простоте изготовления относительно V8, в прошлом (1920-е — 1950-е годы) рядные восьмёрки часто применялись на спортивных и дорогостоящих легковых автомобилях, особенно в США. В довоенные годы варианты комплектации с такими двигателями имели практически все американские автомобили среднего и высшего классов, за исключением марок Cadillac, Mercury и Lincoln, которые традиционно использовали только V8. Модели Buick имели верхнеклапанные I8, остальные марки использовали схему с нижним расположением клапанов. Первым серийным автомобилем с двигателем этой конфигурации был Packard Straight Eight модели 1923 года. В СССР двигатель такой компоновки использовался на автомобилях высшего класса Л-1, ЗИС-101 и ЗИС-110.
Однако большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.
По этим причинам использование конфигурации L8 всегда сводилось к двигателям большого рабочего объёма с небольшими максимальными оборотами. В настоящее время на автомобилях этот тип двигателя практически полностью вытеснен менее сбалансированным, но намного более компактным и лучше поддающимся форсированию V8, однако рядные 8-цилиндровые двигатели продолжают использоваться на тепловозах, судах и в стационарных установках.
V-образный 8-цилиндровый двигательПравить
Запрос «V8» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
V8 Chevrolet-ZF
V-образный 8-цилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением восьми цилиндров двумя рядами по четыре, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто его обозначают как V8 (англ. «Vee-Eight», «Ви-Эйт»)
Общий обзорПравить
V8 — конфигурация, часто используемая в автомобильных двигателях большого рабочего объёма. Редкие V8 обладают рабочим объёмом менее трёх литров. Максимальный же рабочий объём современных серийных V8 для легковых автомобилей достигает 13 литров (малосерийная Weineck Cobra 780 cui). Получивший широкое распространение российский дизель ЯМЗ-238 имеет рабочий объём 14,9 л. На крупных тракторах и грузовых автомобилях встречаются двигатели V8 рабочим объёмом до 24 л.
V8 также часто используется в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где он обязателен в IRL, ChampCar и NASCAR. В 2006 году Формула 1 перешла на использование безнаддувного двигателя V8 объёмом 2,4 литра взамен 3-литровых V10, с целью снижения мощности автомобилей, однако с 2015 года там применяется турбированный двигатель V6, объёмом 1,6 литра.
V8 объёмом всего лишь 500 см³ использовался на гоночном мотоцикле Moto Guzzi V8[en] 1955 года; позже количество цилиндров на гоночных мотоциклах было ограничено.
Технические особенностиПравить
Двигатели V8 выпускаются с различной конфигурацией коленчатого вала, которые обладают различными характеристиками и благодаря этому имеют свои сферы применения.
Конфигурация с плоским коленваломПравить
Двигатель с плоским коленвалом содержит в себе коленвал, аналогичный тем, что применяется в рядных четырёхцилиндровых двигателях (L4), каждая шатунная шейка которого использует два цилиндра, расположенных в разных блоках, всего шатунных шеек — 4. Центральные кривошипы вала направлены в одну сторону, а пара крайних развёрнуты на 180° относительно средних. Рабочие такты в таком двигателе происходят попеременно в правом и левом блоках цилиндра; порядок рабочих тактов в каждом блоке аналогичен двигателю L4.
Свойства такого двигателя во многом аналогичны двигателям L4: у него полностью уравновешены силы инерции 1-го порядка, однако неуравновешена горизонтальная сила инерции 2-го порядка поршней и верхних частей шатунов, вызванная несинусоидальным движением поршней. Уравновесить эту силу возможно с помощью применения двух балансировочных валов, вращающихся в разные стороны с удвоенной скоростью коленвала в разные стороны.
Применяется такая конфигурация, как правило, на высокооборотных двигателях гоночных автомобилей, например, Ferrari, где требования к вибронагруженности не так важны. Она позволяет максимально облегчить коленвал, а благодаря равномерным интервалам чередования вспышек в каждом отдельном ряде цилиндров данный двигатель позволяет использовать конструктивно простую настроенную систему выхлопа отработанных газов. В результате этого достигается кривая крутящего момента, сдвинутая к 7000—8500 мин−1, а на оборотах ближе к низким двигатель «спит», а настроенный выпуск дает характерное «формульное», «металлическое» звучание. Основным применяемым углом развала является 90°, обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси без применения смещённых шатунных шеек коленвала.
В дорожных автомобилях такая конфигурация применяется редко.
Конфигурация с крестообразным коленваломПравить
У такого двигателя шатунные шейки средних цилиндров развёрнуты относительно друг друга на 180°, а крайние повёрнуты на 90° относительно средних и развёрнуты на 180° относительно друг друга. Шатунных шеек так же 4: шатуны противоположных цилиндров имеют общие шатунные шейки. Такая конфигурация позволяет уравновесить силы инерции 2-го порядка взаимным движением поршней без применения балансировочных валов, однако создаёт ряд других проблем.
Во-первых, у такого двигателя нескомпенсирован колебательный момент сил первого порядка, обусловленный возвратно-поступательным движением поршней. Если угол развала составляет 90°, то его можно полностью скомпенсировать установкой двух противовесов на крайних щёках коленвала, также иногда применяется маховик и шкив с дисбалансом, при этом не требуется применение балансировочных валов, но двигатель по этой причине обладает большой инерцией, что ограничивает возможность его работы на высоких оборотах.
Во-вторых, порядок рабочих тактов в каждом блоке ряду неравномерен. К примеру, у двигателей КамАЗ-740 и двигателей ЗМЗ очерёдность работы цилиндров такая: 1-5-4-2-6-3-7-8[1] (во всех других V8 порядок либо такой же, либо зеркальный, при этом может отличаться нумерация цилиндров). Как видно, рабочий ход в цилиндрах 4 и 2, а также 7 и 8, расположенных в левом и правом блоках соответственно, происходят подряд, при этом в другом блоке рабочего хода не происходит. В результате в выхлопная система создаёт много низкочастотного шума, выхлоп данного двигателя по этой причине акустически некомфортен, обладает характерным «бормотанием» и «бульканьем». Для настроенных систем впуска и выпуска требуется связать вместе выхлопные трубы от отдельных рядов цилиндров, в результате они напоминают пучок змей, как в Ford GT40.
Сложная система выпуска отработавших газов была основной проблемой для конструкторов одноместных гоночных автомобилей, а наличие массивных противовесов на валу утяжеляет коленвал, не позволяя ему быстро разгоняться и замедляться, поэтому данная конфигурация обычно не применяется на спортивных автомобилях. Обычно для таких V8 характерно обилие крутящего момента на низких и средних оборотах, и при применении схемы газораспределения OHV двигатель не развивает более 6500 об/мин. Двигатели с такой характеристикой устанавливаются на американские автомобили. Так же, в наше время преимущественно пикапы и внедорожники, дорогие модели фирм Mercedes-Benz, Lexus с изменяемыми фазами газораспределения. Благодаря хорошей и ровной тяге такие моторы основную часть времени работают на небольших оборотах, что положительно сказывается на моторесурсе и акустическом комфорте. В паре с ними оптимально использование классической гидромеханической автоматической трансмиссии, так как потери в гидравлическом элементе при характерных для них значениях крутящего момента и небольших максимальных оборотах сравнительно невелики.
Кроме того, двигатели V8 с крестообразным коленвалом активно применялись на грузовиках, автобусах, судах и железнодорожном транспорте. К примеру советские грузовики и автобусы СССР чаще всего использовали именно V8, среди них ЗиЛ-131, ГАЗ-53, ЛиАЗ-677 и другие. В настоящее время V8 в этих местах применяется всё реже, заменяется на рядные, как правило, 4- и 6-цилиндровые двигатели, к примеру, ЯМЗ-534/536.
Углы развалаПравить
Наибольшее число производителей V8 использовали и используют угол развала в 90°, поскольку именно с таким углом развала в двигателе с крестообразным коленвалом не требуется использовать балансировочный вал. Кроме того, многие двигатели конфигураций V6 (например, ЯМЗ-236) и V10, разработанные на базе двигателей V8, также часто имеют угол развала 90°.
Поскольку многие двигатели конфигураций V6 и V10 были созданы на базе V8, они также часто имеют угол развала 90°, к примеру ЯМЗ-236) и PRV.
В качестве примера двигателя с отличным от 90° углом развала можно взять Ford/Yamaha V8, используемый в автомобиле Ford Taurus SHO. Он был разработан на базе мотора Ford Duratec V6 и имеет общий с ним угол развала в 60°. В нём для уравновешивания момента 1-го порядка применён балансировочный вал, а также для обеспечения равномерных интервалов поджига смеси используются смещённые шатунные шейки коленвала. Одна из версий этого двигателя используется в автомобилях Volvo начиная с 2005 года.
Так же выпускается серия среднеоборотных дизелей Д49, применяемых на тепловозах, судах, передвижных электростанциях, выполнена с прицепными шатунами одного ряда цилиндров и углом развала 42°, который эквивалентен углу развала 45° при использовании обычных шатунов.[2]
В автомобилях Lamborghini используется угол развала 88°.
ИсторияПравить
В 1902 году француз Леон Левавассер[en] (фр. Léon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.
В 1905 году английская фирма Rolls-Royce построила 3 экземпляра модели V8 с двигателем рабочим объёмом 3536 см³. Так как полная мощность этого мотора позволяла превысить установленную тогдашним британским законодательством для «самобеглых колясок» максимальную скорость в 20 миль в час (32 км/ч), на него устанавливался ограничитель оборотов. Удалось продать лишь один автомобиль (шасси 40518), да и он вскоре был возвращён фирме-изготовителю и отправлен в металлолом. Остальные использовались для демонстрации и в качестве транспорта для посетителей фабрики. 1905 Rolls-Royce V8 — единственная модель фирмы, ни одного экземпляра которой не сохранилось до наших дней.
В 1910 году французский производитель De Dion-Bouton представил публике 7773-кубовый V8 для автомобиля. В 1912 году он был экспонатом выставки в Нью-Йорке, где вызвал неподдельный интерес у публики. И хотя сама фирма выпустила очень немного автомобилей с этим двигателем, в США идея V8 большого рабочего объёма «пустила корни» всерьёз и надолго. Правда, первый американский V8 разработала фирма Marmon ещё в 1904 году, но он был исключительно опытным и не предназначался для серийного производства.
Первым относительно массовым автомобилем с V8 стал Cadillac модели 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем. Oldsmobile, другое подразделение GM, в 1916 году выпустил собственный V8 объёмом 4 литра. Chevrolet начал выпуск 4,7-литровых V8 в 1917 году, но в 1918 году фирма была включена в состав GM на правах подразделения и сосредоточилась на выпуске экономичных «народных» автомобилей, которым по понятиям тех лет V8 не полагался, так что производство двигателя было прекращено.
В сегмент недорогих автомобилей V8 перенесла фирма Ford с её Model 18 (1932). Технической особенностью двигателя этого автомобиля был блок цилиндров в виде одной чугунной отливки. Это нововведение потребовало значительного усовершенствования технологии литья. Достаточно сказать, что до 1932 года создание подобного двигателя представлялось многим технически невозможным. V-образные двигатели тех лет имели отдельные от картера цилиндры, что делало их изготовление сложным и дорогостоящим. Двигатель модели 18 получил название Ford Flathead и выпускался в США до 1954 года, когда его сменил верхнеклапанный Ford Y-Block, а в Европе и Бразилии — до начала 1960-х (на грузовиках — до начала 1990-х). На других американских автомобилях этого ценового сегмента (Plymouth, Chevrolet) V8 появились лишь в пятидесятые годы.
Начиная с 1930-х — 1940-х годов двигатели конфигурации V8 получили в Северной Америке очень широкое распространение. Вплоть до 1980-х годов версии, оснащённые двигателями V8, имели североамериканские модели всех классов, кроме субкомпактов. В частности, на конец 1970-х годов, до 80 % выпущенных в США легковых автомобилей имели двигатель конфигурации V8. Поэтому двигатели V8, как правило, ассоциируются именно с североамериканской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение. Именно V8, в частности, снабжались в 60-е и начале 70-х годов так называемые «маслкары».
По такой же схеме строились советские карбюраторные двигатели типа ЗМЗ-53А (66, 511, 513, 523 и т. д.) и ЗИЛ-130, а также легковые автомобилей «Чайка» и ЗИЛ, причём двигатели выпуска Заволжского завода имеют алюминиевые гильзованные блоки цилиндров и доведены до требований норм Евро 4 (5).
В Европе же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например, Tatra T77 (1934—1938) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц[3].
В 1950-е годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, BMW 502 или Facel Vega Excellence (последняя имела американский двигатель производства Chrysler). Но и тогда, и впоследствии они оставались на европейских легковых автомобилях относительно редкой экзотикой. После нефтяного кризиса начала 70-х же, двигатели большого рабочего объёма в Европе вообще сильно потеряли спрос, и после этого V8 встречались лишь на самых дорогих комплектациях автомобилях таких производителей категории «премиум», как BMW или Mercedes.
Автомобили фирмы Bentley (и, до недавнего времени, Rolls-Royce) оснащались и продолжают оснащаться моторами V8 серии L (от L410 1959 года до современного L410HT, 6,2—6,75 л). Что интересно, среди современных бензиновых моторов — это один из самых низкооборотистых двигателей. Несмотря на двойной турбонаддув, мотор имеет «красную зону» при 4,5 тыс. оборотов в минуту и холостой ход немногим больше 500 об/мин (большая часть современных дизельных двигателей обладает намного большими «скоростями работы»). Несмотря на то, что мотору более 50 лет, разработчики и инженеры добились от мотора с глубоко консервативной схемой клапанного механизма OHV (верхние клапаны, нижний распредвал, привод толкателями) изменяемых фаз газораспределения путём установки распредвала сложной формы.
В СССР и РоссииПравить
V8 широко применялся на различных автомобилях, грузовиках, автобусах, сельхозтехнике, военной технике. Среди основных моделей можно отметить карбюраторные двигатели ЗМЗ-53А (-66, −511, −513, −523, −5234 и другие) и ЗИЛ-130, дизельные двигатели КамАЗ-740 и ЯМЗ-238. На их основе были позже разработаны инжекторные газовые двигатели ЗМЗ-5245 и КамАЗ-820, выпускающиеся в настоящее время.
Применялись V8 на представительских легковых автомобилях ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка», на грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-66 и разработанные на их основе, грузовиках ЗиЛ-130 и модификациях, на грузовиках КамАЗ, МАЗ, КрАЗ серий 250 и более поздних, Урал-375Д. Среди автобусов можно отметить ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699 с двигателем ЗиЛ, более поздних автобусах ЛАЗ; ЛиАЗ-5256 и НефАЗ-5299 с дизельными двигателями КамАЗ-740, а также НефАЗ-5299 с газовым двигателем КамАЗ-820; ПАЗ-672 и ПАЗ-3205 с двигателями ЗМЗ-523, −5234 и −5245.
В настоящее время выпускаются автобусы ПАЗ-320530 с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245, а также НефАЗ-5299-ХХ-56 с газовым двигателем КамАЗ-820, отвечающие нормам Евро-5.
Шестицилиндровые двигатели
Шестнадцатицилиндровые двигатели
Nunney, M J. Light and Heavy Vehicle Technology.
Демонстрация плавной работы на холостых оборотах рядного восьмицилиндрового двигателя «Понтиака» 1954 года (видео)
↑ Руководство по эксплуатации двигателя КАМАЗ
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2019. Архивировано 21 ноября 2015 года.Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2019. Архивировано 21 ноября 2015 года.
↑ CARS & HISTORY: TATRA T77 & T77A (1933-1938) (неопр.). Архивировано 12 октября 2006 года.
Руководство по правилам R-O-W — Раздел A
Преамбула
Яхта имеет преимущественное право проезда, когда другая лодка должна сторониться от нее. Однако некоторые правила в Разделах B и C ограничивают действия яхты, имеющей право преимущественного проезда.
Обзор
Раздел A содержит четыре основных правила, определяющих, какое судно имеет право плавания. Определенные термины: Keep Clear .
Базовый
В преамбуле к разделу А говорится о двух вещах. Во-первых, он говорит нам, что означает «право проезда»: лодка имеет «право проезда» по отношению к другой лодке, если другая лодка должна «держаться подальше» от нее. Во-вторых, это говорит нам, что даже если яхта имеет «право проезда», ее действия могут быть ограничены правилом Раздела B (Правила 14, 15, 16 и 17) или Раздела C (Правила 18 и 19). «Право преимущественного проезда» и «Держитесь подальше» являются важными понятиями в правилах гонок, и их значение обсуждается в разделе «Право преимущественного проезда и «Держитесь подальше» в разделе «Важные концепции».
Расширенный
Правила правопорядка, содержащиеся в Разделе A, являются основными правилами правопорядка и будут применяться всегда, если только они не заменены альтернативным правилом правопорядка в Разделе C [Правило 18] или Разделе D [Правило 20]. Однако, независимо от того, находится ли яхта в положении r-o-w из-за правила Раздела A, C или D, ограничения Разделов B и C всегда могут применяться для ограничения действий лодки, находящейся в r-o-w.
Как и между любыми двумя яхтами, согласно правилам гонок, одна всегда имеет преимущественное право проезда (и является «судном преимущественного проезда»), а другая должна сторониться ее (и является уступающей, обремененной или удерживающей чистая лодка). Единственный случай, когда это не соответствует действительности, это когда применяется Правило 21 (Опрокинулась, поставлена на якорь или села на мель; Спасение), потому что одна из шлюпок опрокинулась или была опрокинута, стоит на якоре или на мели или оказывает помощь другой (в этом случае обязательство состоит в том, чтобы: избегать» другой лодки, а не «держаться подальше» от нее).
10
На противоположных галсах Когда яхты находятся на противоположных галсах , яхта левым галсом должна сторониться лодки правого галса .
Обзор
Правило 10 дает одно из четырех основных правил движения, P должен сторониться S. Определенные термины: Сторониться и Галс, правый борт или левый борт .
Базовый
Если две яхты находятся на противоположных галсах, то P должна сторониться S. Если они следуют курсом, который может привести к столкновению, то P обязан принять меры, чтобы избежать S.
Хотя это правило кажется простым, оно вызывает много протестов, потому что часто неясно, действительно ли Р держался подальше от S. Многие моряки ошибочно полагают, что в протесте по Правилу 10 вопрос заключается в том, ударил бы S P, если предположить, что S не изменил курс. Это неправильный стандарт для применения. В рамках дела 113 ISAF возникает вопрос: изменила ли S свой курс на основании «обоснованных опасений столкновения»? Другими словами, если S изменила курс из-за разумного опасения, что она столкнется с P, то P нарушает Правило 10, даже если S фактически не столкнулась бы с P, если бы S сохранила свой первоначальный курс. Если S не изменила курс, чтобы избежать столкновения с P, и никакого контакта не произошло, то P сторонился и не нарушал Правило 10, независимо от того, насколько близко S проходит к P.
Расширенный
«Держи курс». P, намереваясь пересечь дорогу впереди S и думая, что она может это сделать, будет часто кричать «Держи курс» на S. Правило 10 не требует, чтобы S придерживалась своего курса, и оклик P не обязывает S. Однако S подпадает под действие Правила 16 (Изменение курса), и если S действительно меняет свой курс, она должна сделать это достаточно далеко от P, чтобы у P было «место, чтобы сторониться» (пространство, необходимое P, чтобы сторониться, если она действует быстро, как моряк). способ). Однако у этого града есть два существенных преимущества для P. Во-первых, он предупреждает S о присутствии P, так что, по-видимому, S поймет, что на нее распространяется Правило 16 (и не может изменить курс, если не даст P «место, чтобы держаться подальше»). Во-вторых, он уведомляет S о том, что P считает, что она может безопасно пройти впереди S, тем самым уменьшая вероятность того, что изменение курса S (чтобы избежать P) будет воспринято PC как результат «разумного опасения столкновения». .»
S поднят. Курс S по компасу определяет, изменила ли она курс, а не ее относительный угол к ветру. Таким образом, если имеется смещение ветра, которое позволило бы S пройти курс более прямо к следующему знаку (но может помешать P безопасно пройти впереди нее), S может изменить курс, чтобы воспользоваться смещением ветра, при условии, что она соблюдает Правило 16. и меняет свой курс достаточно далеко от P, чтобы у P было «пространство, чтобы сторониться» (пространство, необходимое P, чтобы сторониться, если она действует быстро, как моряк).
Пример
В примере 1 S — это ближний бейсбол, идущий к наветренной отметке. P обогнул знак и плывет по ветру на следующем этапе. P должна сторониться S и поэтому должна изменить свой курс, чтобы избежать S. Однако S подчиняется Правилу 16 (Изменение курса) и не может менять свой курс настолько близко к P, что в результате P не может сторониться S, действуя быстро по-морскому. См. Правило 16.
Связанные
При определении того, уклонялась ли Р от S, важно учитывать, изменила ли S свой курс, и если да, то достаточно ли далеко она отошла от P, чтобы S выполнила Правило 16 (Изменение курса) и дала P достаточно «пространства для держаться подальше» от нового курса С.
11
На одном галсе, внахлест Когда яхты идут на одном галсе и перекрываются , наветренная яхта должна сторониться от подветренной яхты.
Обзор
Правило 11 дает одно из четырех основных правил движения, W должен держаться подальше от L. Определенные термины: Чисто сзади и Чисто впереди; Перекрытие , Не допускать и Подветренный и наветренный .
Базовый
Если две яхты идут одним галсом и перекрываются, то W должна сторониться L. Однако это не означает, что L может идти любым курсом по своему желанию (или поворачивать W без ограничений). Применяются два важных ограничения. Во-первых, Правило 16 (Изменение курса) требует, чтобы каждый раз, когда L меняет курс, она должна была предоставить W «пространство, чтобы сторониться» ( т. Во-вторых, Правило 17.1 (Тот же галс; надлежащий курс) требует, чтобы L не шла выше надлежащего курса при определенных условиях, если она установила свое перекрытие, находясь чисто позади W.
Расширенный
В соответствии с определением «держаться подальше» W сторонится L, если L может изменить курс без немедленного контакта с W. Это означает, что вокруг L есть физическая область, в которой W может не находиться. Если W входит в эту область (или не выйти из этой зоны, когда L подплывает ближе к W и помещает W в эту зону), тогда W не может «держаться подальше» от L и нарушает Правило 11. На диаграмме 2 показана «область», которую W должна избегать, на погодной стороне L и простирающийся от ее носа до кормы. См. «Держитесь подальше».
Если Правило 17.1 не применяется, то до тех пор, пока она удовлетворяет Правилу 16, L может поднять W против ветра. Однако, если какая-либо из лодок идет против ветра, тогда к ней начинает применяться Правило 13 (При лавировании).
Правила выполнения махов до и после стартового сигнала одинаковы, за одним заметным исключением. Поскольку согласно определению «надлежащего курса» у яхты нет надлежащего курса до ее стартового сигнала, Правило 17.1 применяется только после того, как яхта подала стартовый сигнал, хотя перекрытие могло быть установлено до этого.
Примеры
В Примере 2 W проходит с наветренной стороны от L. Другими словами, W перекрывает L, находясь чисто позади нее. W должна сторониться L. В соответствии с определением «держаться подальше» W должна держаться достаточно далеко от L, чтобы L могла изменить курс, не касаясь немедленно W. Если L меняет курс, она должна выполнить Правило 16 (Изменение курса) и позволить W пространство, чтобы держаться подальше от нее ( т. е. , пространство, необходимое W, чтобы держаться подальше от L, действуя как моряк сразу после того, как L меняет курс). Поскольку пункт 17.1 (На том же галсе; надлежащий курс) не применяется к L, она не ограничена правильным курсом и может летать вперед против ветра.
В примере 3 точки W и L расположены точно так же, как и в примере 2, за исключением того, что L проходит с подветренной стороны от W. Другими словами, L перекрывала W, находясь прямо позади нее. W должна по-прежнему сторониться L и оставаться достаточно далеко от L, чтобы L могла изменить курс, не касаясь немедленно W. Правило 16 (Изменение курса) по-прежнему применяется к любому изменению курса L. длины ее корпуса, равной W, в соответствии с Правилом 17.1 (На одном и том же галсе; правильный курс) L не может идти выше надлежащего курса во время перекрытия, находясь в пределах двух длин своего корпуса от W. курс.
Связанные
Правило 16 определяет способ, которым L может подбрасывать W ( т. е. , L может подбрасывать только таким образом, который позволяет W сохранять свободное пространство, действуя быстро, как моряк). В нем не указано, как далеко L может наклонять W. Правило 17.1 определяет, насколько далеко L может наклоняться вперед, может ли L подниматься вперед против ветра или только настолько, насколько это будет правильным курсом для нее.
Когда L впервые получает полосу пропуска над W, Правило 15 (Получение преимущественного проезда) требует, чтобы L предоставила W «место, чтобы держаться подальше» от нее ( т. е. , достаточно места для W, чтобы держаться подальше от L, действуя быстро, как моряк). Это будет означать, что, когда L установит свое перекрытие с W, находясь чисто позади, она должна сделать это достаточно далеко от W, чтобы W могла сторониться, не задев L (например, L должна оставить W достаточно места, чтобы W не ударила L). если она повернет корму, когда быстро повернет голову, чтобы держаться подальше от L).
12
На одной галсе, без перекрытия Когда яхты идут на одном галсе и не перекрываются , яхта чисто позади должна сторониться яхты чисто по курсу .
Обзор
Правило 12 дает одно из четырех основных правил r-o-w: AS должен держаться подальше от AH. Определенные термины: Чисто сзади и Чисто впереди; Перекрываются и Держитесь подальше .
Базовый
Если две яхты идут одним галсом, но не перекрываются, то AS должен сторониться АН. Это правило довольно простое: если вы (будучи судном, находящимся позади другого) натыкаетесь на корму другого судна, значит, вы не уклоняетесь от судна, находящегося в состоянии AH.
Расширенный
AH нет необходимости предвидеть, что AS собирается выйти на прямой путь, устанавливая перекрытие с подветренной стороны, находясь чисто позади. Кроме того, на AS будет распространяться Правило 15 (Получение преимущественного проезда) и она должна предоставить AH «пространство, чтобы держаться подальше» от нее после того, как она получит право проезда, установив перекрытие (и на AS также распространяется Правило 17.1, если она находится в пределах две из ее (AS) длин корпуса AH, когда она установила перекрытие). Таким образом, если AS устанавливает свое перекрытие так близко к AH, что AH не имеет достаточно места, чтобы сторониться, действуя быстро, как моряк, то AS нарушает Правило 15.9.0006
Пример
В примере 4 P и S плывут по ветру, при этом S находится непосредственно за P. Поскольку P и S находятся на противоположных галсах, Правило 12 не применяется. Следовательно, P должен сторониться S по Правилу 10.
Связанные
Если AH движется в воде назад, потому что она ставит парус, то применяется Правило 20 (Ошибки старта, Штрафные повороты, Движение назад), и AH должна держаться подальше от AS.
13
Во время лавирования После того, как яхта проходит против ветра, она должна сторониться других лодок до тех пор, пока не выйдет на ближний курс. В это время правила 10, 11 и 12 не применяются. Если две яхты подпадают под действие этого правила одновременно, то та, что находится по левому борту другой, должна сторониться .
Обзор
Правило 13 дает одно из четырех основных правил гребли, яхта, выполняющая лавирование, должна держаться подальше от других яхт. Определенные термины: Держитесь подальше .
Базовый
Яхта, прошедшая встречный ветер (по причине лавирования или по другой причине), должна держаться подальше от других лодок до тех пор, пока она снова не окажется «на ближнем курсе». Фраза «на маленьком курсе» означает курс по компасу, по которому вы шли бы, если бы шли на малом ходу на полной скорости с поднятыми парусами. Убраны ли ваши паруса на самом деле, и рисунок не имеет значения, только курс лодки по компасу. Также не имеет значения, что вы остаетесь на близком пути. Если курс вашей лодки идет от прямого ветра к широкому участку, он обязательно должен был идти по курсу на ближний бейд, даже если только на мгновение во времени. Правило 13 перестает применяться в тот момент, когда вы движетесь по узкому курсу.
Расширенный
Если применяется Правило 13, то Правила 10, 11 и 12 не применяются ( т. е. , Правило 13 «отменяет» обычные правила r-o-w, содержащиеся в Правилах 10, 11 и 12). Таким образом, даже если лавирующая яхта может идти правым галсом (поскольку она прошла нос против ветра, а ветер теперь дует над ее правым бортом), она все равно должна сторониться любых лодок левым галсом, которые также не прошли носом. дуть. Если две лодки стоят бок о бок и обе ушли против ветра, то самая левая из двух лодок должна сторониться (а у другой лодки r-o-w).
Правило 13 начинает применяться в тот момент, когда вы проходите курс против ветра, и продолжает применяться до тех пор, пока вы не перейдете на узкий курс. Таким образом, если вы начинаете лавировать и идете против ветра, но решаете вернуться на свой первоначальный курс, вы все равно должны держаться подальше от других лодок до тех пор, пока снова не окажетесь на курсе с малым блужданием, каким бы галсом это ни было.
Связанные
В соответствии с определением RRS «галс» судно всегда находится либо правым, либо левым галсом. Это изменение по сравнению с определениями IYRR, которые предусматривали, что судно не находилось ни на одном галсе с момента, когда оно прошло против ветра, до тех пор, пока оно снова не взяло курс на ближний бейсбол.
Практическое руководство. Функции правил кинетических рядов — Уголок экспертов
hmwillett
(Ханна Уиллетт 🏳️🌈⚧) 1
Это довольно короткое руководство, но оно потенциально позволяет лучше контролировать правила, которые вы используете в App Studio.
Вы можете использовать функции и выражения JavaScript для создания более сложных правил строк в App Studio, однако они немного привередливы в своей текущей итерации, поэтому может потребоваться некоторое время, чтобы правильно подобрать время.
Row Rules изначально срабатывают при загрузке формы, поэтому вам нужно проверить на undefined, чтобы он не взрывался при загрузке экрана. YourColumn === undefined или YourColumn !== undefined
Так как же обойти базовые или «закрытые» правила? Например, в MES > End Downtime поле Note отключено правилом заблокированной строки. В классике я использовал правило строки, чтобы сбросить его стиль на «по умолчанию», что позволяло обновлять примечания во время завершения простоя. В классике похоже, что они использовали функцию UIPermissions или что-то в этом роде, чтобы предотвратить вход, и правило строки позволило мне переопределить, но в Kinetic уже есть правило строки, и оно заблокировано. Я попытался скопировать его и включить поле, но это, похоже, не работает, я думаю, порядок выполнения не такой, как я ожидал.
хмвиллетт
(Ханна Уиллетт 🏳️🌈⚧) 3
Ну это халтура как у всех выкручивается, а работает? LOL… Они действительно окружили меня своими запертыми вещами.
Создайте слой на экране «Вход во время простоя», затем добавьте событие для AfterInitialize и используйте виджет row-update , чтобы установить в поле TransView.Mode что-то — на самом деле что угодно.
Откройте собственное событие MESControl.EndDowntime, выберите виджет app-open и просмотрите свойства. Щелкните правой кнопкой мыши свойство Layer и выберите «Проверить».
Разверните узлы и удалите выделенное:
Это должно открыть поле и позволить вам ввести имя вашего слоя ввода простоя.
Hyundai Getz – компактный городской автомобиль, поступил в производство в 2002 году. Машина относится к классу В, согласно европейским стандартам. «Гетц» можно позиционировать в качестве модели бюджетного сегмента. К тому же, на рынке автомобиль конкурировал с Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Opel Corsa и даже Lada Kalina. При этом по стоимости Getz был немного дороже только российской машины. Благодаря цене Getz быстро завоевал популярность во многих странах мира, в частности в России. Хэтчбек, выпускавшийся в трех- и пятидверной модификациях, получил репутацию компактного и надежного городского авто с недорогим обслуживанием. Производство модели завершено в 2011 году.
Содержание
Hyundai Getz двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (2002-2005)
Бензиновые:
1.1, 62 л. с., механика, передний, 16,1 сек до 100 км/час, 7,2/5 л на 100 км
1,3, 82 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 8/5 л на 100 км
1,3, 82 л. с., автомат, передний, 14,8 сек до 100 км/час, 9,6/5,8 л на 100 км
1,4, 97 л. с., механика, 11,2 сек до 100 км/час, 7,4/5, л на 100 км
1,4, 97 л. с., автомат, 13,9 сек до 100 км/час, 9,1/5 л на 100 км
1,6, 105 л. с., механика, 9,6 сек до 100 км/час, 8,3/5,4 л на 100 км
Дизельные:
1,5, 80 л. с., механика, 14 сек до 100 км/час
Рестайлинг поколения 1 (2005-2011)
Бензиновые:
1,1, 66 л. с., механика, передний, 15,6 сек до 100 км/час, 6,9/4,7 л на 100 км
1,4, 97 л. с., автомат, 13,9 сек до 100 км/час, 9,1/5 л на 100 км
1,4, 97 л. с., механика, 11,2 сек до 100 км/час, 7,4/5 л на 100 км
1,6, 105 л. с., автомат, 12 сек до 100 км/час, 9,2/5.3 л на 100 км
1,6, 105 л. с., механика, 9,6 сек до 100 км/час, 8.3/5,4 л на 100 км
Hyundai Getz отзывы владельцев
С двигателем 1.1
Юрий, Свердловск. Hyundai Getz покупал в 2005 году, в базовой комплектации. Брал на замену ВАЗ-2107, это моя первая иномарка. Компактная и юркая, эдакая городская малолитражка. Я машиной доволен, для меня главное – это движение по городу без проблем, что называется сел и поехал. Текущий пробег 120 тысяч км, особых неполадок не обнаружено. Все ремонтные работы проводятся согласно регламенту, в дилерском центре. Тачка надежная, хорошо держит дорогу, а подвеска неплохо оптимизирована для наших дорог. В городе можно уложиться в 7 литров на сотню, на трассе выходит порядка 5 литров, заливаю 95-й бензин.
Дмитрий, Брянск. Hyundai Getz достался мне можно сказать по наследству. Машина 2002 года выпуска, с пробегом 130 тысяч км. Неприхотливый городской ситикар. Похвалю 1,1-литровый мотор с бодрым характером, с ним Гетц уверенно держится в городском потоке. Потребляет 6-8 литров.
Олег, Иркутск. Машина стоит своих денег. Гетц покупал на замену Оке, которую я покупал еще во времена СССР. Добротная машинка была, жаль рассыпалась от старости. Взял поддержанную иномарку, с 1,1-литровым мотором. Кореец обошелся мне очень дешево, нашел хороший экземпляр с пробегом 98 тысяч км. Автомобиль надежный комфортный, для неторопливой городской езды. Потребляет 6-7 литров по городу, на трассе укладываюсь в 4-5 литров.
С двигателем 1.3
Александр, Воркута. Отличная машина, компромиссный вариант на все случаи жизни. У нас Гетц незаменим в семье, в хозяйственных делах, и еще езжу на нем на работу. Автомобиль идеально приспособлен для суетливого города, мы живем в центре. Машина компактная, в пробках не застаивается. 1.3-литровый бензиновый мотор понравился за экономичность и неплохую динамику для такого литража. Hyundai Gets потребляет 8 литров по городу, и 6 литров на трассе. Гетц обслуживается в дилерском центре, а замену фильтров и масла произвожу сам.
Дмитрий, Ярославль. Машина своих денег стоит, берите не пожалеете. По крайней мере, меня Гетц полностью устраивает. Покупал его на вторичке, с пробегом 77 тысяч км. Хоть и поддержанный, но довольно крепкий авто, обслуживаю его у дилера, покупаю только оригинальные запчасти. Недорого. Расход 7-8 литров на сотню.
Борис, Калининград. Прекрасный автомобиль для города, оснащен 1.3-литровым мотором и потребляет 6-8 литров, заливаю 95-й бензин. Продавать пока не намерен, основные расходы только на бензин.
Антон, Нижегородская область. Достойный автомобиль за свои деньги. Машинка не вызывает никаких эмоций, сел и поехал. Примерно такие же ощущения были у меня с ВАЗ-2107, хотя оба авто нельзя сравнивать. Иномарка более добротная и прочная, хоть и более дорогая в обслуживании. Мне она больше по душе, похвалю корейца за весьма просторный салон и добротные отделочные материалы. 1.3-литровый мотор потребляет 7-8 литров по городу.
С двигателем 1.4
Олег, Магнитогорск. Гетц – достойный автомобиль для моих нужд, езжу в основном по городу. Взял чисто для работы – туда и обратно домой. Для этих целей нет ничего проще, чем Гетц – само собой, среди современных авто. Иномарка кушает в среднем 7 литров.
Николай, Иркутск. Хороший автомобиль, для семьи и работы. Кстати, работаю в таки, для этих задач Гетц подходит на ура. Вместительный пятиместный салон, относительно просторный багажник и хорошая управляемость. В городе можно уложиться в 8 литров.
Сергей, Вологодская область. Машиной доволен, у меня 1.4-литровая версия Hyundai Getz. Покупал корейца в 2010 году, в оптимальной комплектации с кондиционером, АБС и электропакетом. Еще заказал синюю отделку салона, такую же как в тест-драйве журнала За Рулем за 2006 год. Перечитал все отзывы и обзоры про этот авто, и только после этого определился с выбором. Добротный и не вызывающий дизайн, хорошая городская динамика и управляемость, плотная подвеска с минимальными кренами и довольно просторный салон. Машина потребляет 8-9 литров по городу.
Олег, Ставропольский край. Достойный автомобиль, стоит своих денег. У меня 1.4-литровая версия с механической КПП. Трансмиссия работает четко и насколько возможно раскрывает потенциал скромного мотора. Можно ехать быстро, но тогда в салоне шумно, особенно на высоких оборотах. В городе можно уложиться в 8-9 литров.
Карина, Сочи. Покупала Hyundai Getz в 2016 году, с пробегом 58 тысяч км. Машина 2011 года выпуска, на ней практически не ездили. Повезло мне, тачка почти в идеальном состоянии. Мне как раз нужен был авто на каждый день, и чтобы не было тесно в пробках и на парковке, так как часто бываю в центре города. Средний расход 7-8 литров.
Максим, Николаев. Отличная машина за свои деньги, Hyundai Getz был куплен в 2009 году, с 1.4-литровым мотором и АКПП. Комфортный и крепкий автомобильчик, ни за что его не продам. Проблем с надежностью не доставляет, и потребляет всего 7 литров.
Павел, Приозерск. Hyundai Getz – оптимальный авто в плане соотношения комфорта, управляемости и надежности. Не вижу смысла переплачивать за что-то более новое, ведь мой Гетц будет актуален еще годика два как минимум. Бойкий и надежный 1.4-литровый мотор кушает от 6 до 8 литров.
Алексей, Московская область. Покупал автомобиль 2008 году, с 1.4-литровым мотором и автоматом. Коробка работает плавно, и не настраивает на динамичную езду. В салоне просторно и уютно, хорошая шумоизоляция. Машина стоит своих денег, ездим с женой с комфортом. Обслуживаем в сервисе, все как положено. Мелкие расходники типа масла и фильтров меняем сами, с этим проблем не возникает. Солярис мне вселяет уверенность в дальней дороге, т к я заранее знаю, что машина не подведет. Машина потребляет 7-9 литров.
С двигателем 1.5
Константин, Днепропетровск. Доволен автомобилем, Гетц подкупает качеством исполнения и добротными материалами. Порадовала сборка салона – все подогнано идеально, не скрипит и не дребезжит. Машина с 1.4-литровым мотором потребляет максимум 10 литров.
Максим, Томск. Hyundai Getz мне понравился, устраивает по всем параметрам. Езжу с комфортом. Понятное дело, такой компакт не будут уважать окружающие. И как результат, меня часто подрезают, не пропускают и т. д. Скорее мне приходиться уступать дорогу, например громоздким внедорожникам. Но как оказалось, к моему Гетц неровно дышат даже медлительные фуры, за которыми надо плестись, и ждать подходящего случая для обгона. Для этого под капотом есть 1.5-литровый моторчик – довольно бодрый, с небольшим запасом мощности. Правда, в городе его хватает впритык, особенно при обгонах и на светофорах. Машина потребляет в пределах 8-9 литров на 100 км.
Алексей, Брянск. Хорошая машина, оптимальная для семейных и хозяйственных нужд. С Гетцем я работаю в такси уже три года, за это время намотал порядка 100 тысяч км. Иномарка показала себя с хорошей стороны – как в плане надежности, так и управляемости. Потребляет 8-10 литров.
С двигателем 1.6
Александр, Тамбов. У меня Hyundai Getz в самой топовой комплектации, с мощным 1.6-литровым мотором. Движок выдает более 100 лошадей, и подкупает хорошей разгонной динамикой. К тому же, похвалю тормозную систему. На трассе делал замер с прибором, получилось 41 метр со 100 км/час. Неплохо, а разгон до сотни занимает всего 10-11 секунд. К тому же, можно разогнаться до 190 км/час. Механическая коробка вызывает восторг своей расторопностью, передачи включаются быстро и без всяких раздумий. Средний расход 10 литров на сотню.
Яна, Николаев. Хорошая машина, своих денег стоит. Покупал версию с 1.6-литровым мотором и автоматом. Этот тандем работает как надо, чувствуется динамика, и при этом не в ущерб экономии топлива. Расход 8-10 л.
Андрей, Липецк. Комфортный и надежный автомобиль, как раз для моих потребностей. В моем Hyundai Getz заключается хорошая управляемость и низкая стоимость обслуживания и практичность. Например, в салоне можно без проблем разместить пятерых пассажиров, включая меня любимого. У меня 1.6-литровая версия, с автоматом и передним приводом. Потребляет 10 л.
Затрудненное переключение на 5-ю и заднюю передачу mazda…
Затрудненное переключение на 5-ю и заднюю передачу mazda…
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰ ×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Дэн С
на 21 мая 2016 г.
В моей машине проблемы с переключением передач. Очень трудно заставить его переключиться на 5-ю передачу, а также на заднюю. Иногда он переходит на 5-ю без использования сцепления, но никогда со сцеплением. Означает ли это новое сцепление или коробку передач?
Сэкономьте на ремонте автомобилей
Получить предложение
Джей Саффорд
Автомеханик
16 лет опыта
Отвечая на ваш вопрос, это трансмиссия и сцепление. Коробку передач необходимо будет разобрать, а рычажный механизм втулок тяги переключения передач и шестерню проверить на предмет износа или поломки втулок и подшипников. Когда трансмиссия вышла из строя, сцепление следует заменить, чтобы сэкономить деньги на необходимости снимать трансмиссию позже, чтобы переделать сцепление.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену
Механик со стажем?
Зарабатывайте до
$70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Как отобразить функцию пробега миль?
Базовый центр сообщений, в котором регистрируются функции вашего автомобиля. Вы можете использовать этот центр сообщений для отображения информации и функций вашего автомобиля. Функция Miles to Empty подскажет, сколько времени осталось до…
Я заменил генератор, не отсоединяя аккумуляторный кабель, не заводится?? Нет питания даже в блоке предохранителей
Здравствуйте, спасибо, что написали. Вам нужно проверить все основные предохранители в блоке предохранителей двигателя. Скорее всего, вы взорвали один или несколько, поэтому проблема все еще возникает. Если вам нужна помощь с проблемой…
Трос замка капота сломан в замке.
Здравствуйте. Единственный способ — поднять автомобиль на подъемнике и подпереть защелку длинной отверткой. Замените кабель, как только капот будет открыт.
Перегрев двигателя, охлаждающая жидкость не циркулирует.
Здравствуйте. Если охлаждающая жидкость не течет через вашу систему охлаждения, я бы попытался определить, есть ли какая-то блокировка и где она может быть. Слив системы охлаждения и снятие подозрительного шланга радиатора может определить. ..
Я слышу небольшой шум каждый раз, когда я ускоряю газ
Судя по предоставленной вами информации, вы можете слышать воздух, всасываемый во впускной коллектор. Возможны и другие причины, но это первое, что приходит на ум, когда…
У меня перестал работать гидроусилитель руля, так как он застрял в снегу
Возможно, передняя подвеска и/или рулевое управление стойка получила повреждения во время этого инцидента. Единственная другая возможная причина — отказ насоса гидроусилителя руля и/или отказ приводного ремня. Рекомендую заказать гидроусилитель руля…
Солара 2006 года, двигатель 3.3 с пробегом 218 тыс. миль. Дергается только на взлете, потом скачки оборотов приходят в норму. каталитический или TBA
Каталитический нейтрализатор не имеет ничего общего с симптомом, который вы описываете, и в любом случае его легко исключить или исключить как «причину» любой неисправности. Вы просто измеряете противодавление выхлопных газов с помощью манометра, сравните. ..
Стеклоочистители не останавливаются, когда я использую жидкость для омывания ветрового стекла
Похоже, у вас неисправен модуль двигателя стеклоочистителя (https://www.yourmechanic.com /services/windshield-wiper-module-replacement), что позволяет двигателю работать сверх отведенного времени при распылении омывающей жидкости. Я бы предложил, чтобы профессионал из YourMechanic приехал к вам…
Узнать цену на замену жгута проводов на автомобиле Dodge Ram d250 Cummins turbo 89 года выпуска
Жгут проводов отсутствует на этом автомобиле, и его необходимо отремонтировать. Сначала вам нужно будет диагностировать проблему у механика, например, у YourMechanic. Обычно это будет на время и материал…
Статьи по Теме
Лучшие подержанные автомобили для архитектора
Очевидно, архитекторы ценят красоту и симметрию. Это относится не только к их строительным проектам, но и к транспортным средствам, которые они выбирают. Мы оценили несколько подержанных автомобилей и выбрали Mercedes CLA,. ..
Лучшие подержанные автомобили для покупки, если ваш рост ниже среднего Ненавидите садиться за руль и вытягивать шею, чтобы увидеть? С тобой все в порядке, но с твоей машиной что-то не так. Возможно, пришло время обменять его и воспользоваться преимуществами… Симптомы плохого или неисправного гибкого шланга сцепления
Общие признаки включают затрудненное переключение передач, низкий уровень жидкости сцепления и отсутствие сопротивления педали сцепления.
Просмотр другого контента
Услуги
Техническое обслуживание
Смета
Причины того, что механическая коробка передач не включает передачу при движении комментарии
Трансмиссия автомобиля управляет передачей мощности от двигателя к карданному валу. Это сложная механическая система, которая более подвержена износу, чем другие компоненты, из-за огромного количества трения и тепла, которое она должна выдерживать. Даже хорошо обслуживаемая коробка передач может столкнуться с проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, пробега и некоторых других сопутствующих факторов. Одна из таких проблем заключается в том, что механическая коробка передач не включает передачу во время движения.
Механическая коробка передач не включает передачу при работе: симптомы
Любой ремонт или замена компонентов трансмиссии неудобны, отнимают много времени и требуют солидной суммы денег. Итак, вы должны быть настороже при необычных действиях, чтобы обнаружить сбой на начальном этапе.
Во время этой проблемы машина будет издавать скрежещущий звук. Источник: Максимальная скорость
Если трансмиссия не переключает передачи, несмотря на работающий двигатель, следует немедленно обратиться к опытному механику для диагностики. Признаки, которые машина покажет в это время:
Коробка передач не переключается, и автомобиль издает скрежещущий звук при работающем двигателе. Кроме того, выключение первой передачи будет тяжелее, чем обычно.
Коробка передач без проблем включает и выключает передачу, когда автомобиль не работает.
Не включается задняя передача при движении автомобиля.
Вы можете выжать сцепление до предела, но двигатель почти останавливается, когда вы отпускаете сцепление.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:
Можно ли ездить без трансмиссионной жидкости?
Что нужно знать о 4-ступенчатой автоматической коробке передач
Причины того, что механическая коробка передач не включает передачу при движении
Существуют определенные причины такого поведения механической коробки передач. Давайте проверим, есть ли у вашего автомобиля проблемы в этих областях:
Загляните в сцепление.
Проблема может быть связана с упорным сцеплением, отказывающимся выключаться. Единственный способ проверить это — завести машину после включения передачи и сцепления. Если автомобиль спотыкается вперед, следует доставить его в сервисную мастерскую. Опытный механик должен диагностировать систему сцепления, потому что это указывает на то, что гидравлическое сцепление не оказывает никакого давления на нажимной диск.
Тонирование стекол автомобиля — Тонировка — поможет приобрести каждому автомобилю индивидуальный стиль.В автомобиле с тонировкой каждый человек будет чувствовать себя более комфортно и уютно. К тому же тонировочные плёнки заметно укрепляют стекло от различных механических воздействий. К профессиональным пленкам можно отнести пленки, выпущенные следующими фирмами:
SunTek (Сантек),
LLumar (Люмар),
Sun Control (Санконтрол),
Johnson (Джонсон).
Эти пленки отличаются механической «живучестью», устойчивостью к выгоранию и безопасностью (они не горючи, не выделяют вредных веществ). Стекло при тонировке приобретает особую ударопрочность, а при повреждении осколки стекла останутся на пленке.
Пленка также защитит водителей и пассажиров от прямых лучей солнца и создаст благоприятную атмосферу для работы кондиционера.
В автосервисе МарвикАвто мы предлагаем целый спектр услуг по тонированию пленками.
Тонировка по ГОСТу 5727-88 Цена
Существуют особые требования к тонировке автомобилей. Они зафиксированы в ГОСТе 5727-88. Он соответствует требованиям ГИБДД и гос. стандартам европейских стран.
Тонировка по ГОСТу очень важна, если вы собираетесь посетить страны Евросоюза. Поэтому ветровое стекло должно пропускать 75 процентов света, а боковые стекла – 70.
А что касается лобового стекла и стекол передних дверей, то их тонировать нельзя. На лобовом стекле допустима лишь светозащитная полоса шириной максимум 15 см.
Тонировать задние стекла ( так называемая «задняя тонировка«) можно без ограничений.
Допустимо даже полностью темное заднее стекло, но в том случае, когда на автомобиле есть зеркала заднего вида, причем с обеих сторон автомобиля.
Специалисты нашего сервиса готовы профессионально затонировать авто так, как пожелает клиент. Если же заказ на тонировку не соответствует стандартам ГОСТа, то клиент будет об этом предупрежден.Стоимость тонировки вы можете узнать в прайсе
Как выбрать пленку для тонировки?
В США производятся пленки марки SunTek и LLumar. Пленки Sun Control — в Индии известнейшей компанией Garware. Эти пленки неплохого качества, и имеют сертификат ISO 9001.
Все пленки этих компаний отличаются оптимальным соотношением цены и качества. Ассортимент же марок очень различается, поэтому сначала нужно определиться с типом тонировки.
Пленки для тонировки условно можно разделить на несколько групп, различаются они по технологии производства.
Металлизированные пленки
Тонирование металлизированными пленками
Этот вид пленок для тонирования имеет металлизированный слой. Чаще всего это алюминий. В пленке он расположен между цветным и защитным слоями и придает умеренный металлический блеск стеклу.
Одним из главных достоинств металлических пленок можно назвать хорошую защиту от солнечного тепла, такие пленки отражают до 50% теплового излучения.
К тому же, металлизированные пленки почти не выгорают.
Infinity (Инфинити)
Пример тонировки пленкой «Инфинити»
Тонирование Infinity тоже имеет металлизированный слой.
Но он располагается снаружи, непосредственно прилегая к стеклу автомобиля (пленки клеятся с внутренней стороны стекла).
Infiniti обладает металлическим блеском, преломляя свет и тепло больше, чем обычные металлизированные пленки.
Такая тонировка имеет так называемый эффект хамелеона: днем пленка почти зеркальная, вечером или в пасмурную погоду — серая. Ее теплозащита достигает 70%.
Пленки с переходом
Тонирование пленками с переходом
Обычная цветная тонировочная пленка, которая постепенно переходит в металлизированную.
Такой эффект получается, так как на пленку напыляют металл с незаметным увеличением концентрации напыления. На стекло пленка наносится именно металлизированной частью.
Тонировка стекла вверху постепенно приобретает зеркальность. Внутри автомобиля верхняя половина стекла выглядит гораздо темнее, чем нижняя.
Когда солнце наиболее активно (находясь в зените), верхняя часть стекла более защищена.
Укрепляющие пленки (Бронированная тонировка)
Эта тонировка позволяет создать дополнительную шумоизоляцию.
Основное свойство укрепляющей пленки – ударопрочность. А некоторые виды этой пленки могут отразить пули из травматического оружия.
Выбор за вами
Infiniti — наиболее качественные пленки, их производят известные фирмы. Например, пленка Infiniti от производителя SunTek наиболее прозрачна, находясь в машине, у вас нет ощущения, что автомобиль затонирован, но снаружи в солнечную погоду создается эффект полной тонировки.
Пленки с переходом марки SolarTek подходят тем, кто предпочитает яркий дизайн, но эта пленка достаточно прозрачна.
Самым дорогим и функциональным видом тонирования является бронирование стекол. Укрепляющая пленка имеет толщину от 112 до 300 микрон. Стекла с таким покрытием получают дополнительную шумоизоляцию, становятся очень прочными.
Посмотреть Цены на тонировку
Какая тонировка разрешена в Украине, нормы процентовки, законы, штрафы
По данным статистики, каждый второй автомобиль в Украине имеет стекла с тонировкой. Тонировка авто – процедура, которую следует проводить в сервисных центрах. Важно соблюдать ГОСТ, чтобы не получить штраф за тонировку, и не усложнить процесс управления транспортным средством. Закон Украины разрешает использование тонирующей пленки, но минимально допустимая норма светопропускаемости лобового стекла составляет 75%. Какой в 2021 году предусмотрен штраф за несоблюдение ГОСТов, и какие существуют нюансы процедуры, расскажет данная статья.
Какую тонировку выбрать: 5%, 15%, 70%
Поскольку заводская тонировка часто не спасает от солнца и жары в салоне, водители вынуждены клеить дополнительный слой пленки на машину. Дополнительная пленка помогает решить большой круг задач. Степень затененности принято измерять в процентах, при этом, чем цифра меньше, тем пленка темнее. Определить наличие тонировки авто без вспомогательных приборов невозможно в том случае, если светопропускаемость пленки составляет от 50 до 100%. Согласно действующим правилам ПДД, для лобового стекла разрешена пленка 75% и светлее. Для передних стекол – 70%.
Правила ПДД (Украина) предусматривают наличие солнцезащитной полосы, но ее максимально допустимая ширина составляет 14 см. Основная задача пленки – затемнить автомобиль, сделать нахождение в нем более комфортным. Существует несколько преимуществ процедуры:
тонированное покрытие положительно влияет на внешний вид автомобиля, он выглядит солиднее;
в жару не нужно спасаться от палящих солнечных лучей;
пленка автоматически повышает степень безопасности, снижается риск получения травмы при ДТП;
фары встречных авто не слепят водителя.
Тонировка сверх нормы грозит штрафом, а также ухудшением видимости в темное время суток. Существуют такие виды пленки для оклейки окон:
металлизированная – защищает салон от выгорания, отлично отражает предметы;
цветная – хорошо защищает от проникновения в салон солнечных лучей, выглядит стильно, но имеет недолгий период эксплуатации;
с переходом оттенка – избавляет от бликов, сохраняет хороший угол обзора;
зеркальная – ее можно эксплуатировать достаточно долго, с внешней стороны она создает множество бликов;
карбоновая – не выгорает, отлично отражает тепло;
съемная – мобильная, устойчива к внешнему воздействию;
атермальная – внутри полностью прозрачная, защищает от прямых солнечных лучей.
В продаже есть аэрозольная пленка, которую распыляют из баллончика. Большинство автовладельцев выбирают металлизированную пленку. Оклейка делается быстро, а цена стартует от 700 гривен. Степень затемнения выражается в процентах, и все чаще владельцы ТС выбирают пленки для тонирования со следующими показателями светопропускания: 5, 10, 15, 20, 25, 35.
Сколько процентов тонировки пленки является оптимальным? Эксперты рекомендуют выбрать тонировку всех стекол (исключение составляет лобовое стекло) с показателем пропускания света в 15-20%.
Пользуется спросом пленка американского производства «Люмар». Продаются комплекты для тонировки, а также оригинальный материал на метраж и в рулонах. Часто покупатели интересуются, в первую очередь, сколько стоит продукт, и только потом анализируют характеристики и качество. Стоимость «Люмар» составляет от 470 грн за метр погонный. Иногда ее называют «американка».
На украинском рынке широко представлены продукты из США. Китайские и отечественные товары значительно уступают «американкам». Пленка имеет не один слой, а три. На ней хорошо заметны переливы металлических частиц, ночью цветопередача не искажается, а дорога хорошо просматривается. Проходящая навстречу машина не слепит фарами.
Можно ли тонировать лобовое стекло в Украине
Запрет на тонировку лобового стекла транспортного средства в Украине отсутствует, но предусмотрены определенные условия. Так, разрешается его тонировать материалом со светопропусканием не менее 75%. При этом отсутствует разрешение на оклейку любых окон, в том числе лобового, зеркальной пленкой.
Штатная заводская тонировка не всегда создает комфортные условия в салоне транспортного средства. Для преображения авто и повышения качества управления машиной рекомендуется обратиться в салон. Профессионалы расскажут, сколько можно клеить слоев пленки, какого выбрать производителя, и какие на текущий момент предусмотрены допуски и нормы оклейки тонирующего материала.
Закон о тонировке в Украине
Существует ГОСТ 5727 88, который определяет условия тонировки водительский стекол в Украине. Согласно установленным правилам, допустимая норма светопропускной способности лобового стекла должна составлять 75%, на передние боковые возможно до 70%. Затонировать задние стекла водитель может на свое усмотрение.
Сегодня в стране отсутствует отдельный закон с предписаниями тонировки, но ГОСТов и правил ПДД достаточно для того, чтобы иметь представления о том, как правильно клеить материал, и сколько должно быть процентов пропускной способности световых потоков для пленки. Согласно установленным нормам, тонирование не может в дальнейшем искажать восприятие зеленого, белого, красного и голубого цвета. Чтобы не упустить важные нюансы, лучше обратиться к мастеру в сервисный центр.
Штраф за тонировку авто в Украине
Новый закон ПДД 2021 года устанавливает, что наличие не разрешенной тонировки подвергается наложению штрафа. Его размер составляет 340 гривен. Множество споров вызывает зеркальный вариант пленки. Она исключает видимость салона с улицы, и за ее использование в Украине предусмотрена административная ответственность.
Проверить уровень тонировки позволяет специальный прибор «Блик». Владелец транспортного средства имеет право потребовать свидетельство о проверке и инструкцию от сотрудников полиции. С инструкцией по эксплуатации прибора можно ознакомиться в сети. Прежде чем провести замеры, необходимо убедиться в том, что условия проверки позволяют получить объективный результат. Речь идет о таких показателях, как температура и влажность воздуха, давление и пр.
Плохие погодные условия негативно сказываются на измерениях, искажают результаты проверки. Они, согласно установленному ГОСТ производятся в трех разных местах. Это важное условие, соблюдения которого необходимо требовать от сотрудников полиции. Важно учесть, что максимальный показатель будет основным. Перед проведением замеров стекло очищается. К примеру, если результаты лобового стекла составляют 68, 69 и 70%, нарушение отсутствует. При увеличении показателей предусмотрено наказание.
Часто задаваемые вопросы:
Какой процент тонировки разрешен в Украине?
Лобовое стекло — 75%, для боковых окон – не ниже 70%. Для задних и задних боковых стекол нет ограничений по светопропускаемости пленки.
Как выбрать пленку для тонировки?
Следует ориентироваться на ГОСТ 5727 88, а также рекомендуется применять материалы от американских производителей.
Какой штраф за тонировку в Украине?
Штраф за неразрешенную тонировку составляет 340 гривен.
Можно ли использовать зеркальную тонировку?
Применение зеркальной тонировки подвергается административному взысканию.
ПРОЦЕНТ ТОНИРОВАНИЯ ОКНА – Vinylfrog
Затонировали окна вашего автомобиля? Чтобы получить лучшее предложение, необходимо знать о различных процентах оттенков, которые вы можете выбрать. Вот подробное описание различных процентов тонировки окон.
Выбор правильного процента тонировки окон может вызвать стресс, если вы не любитель автомобилей. Что выбрать: темный оттенок или классический уголь? Какой оттенок серого выбрать? Вот некоторые очень распространенные вопросы, которые можно задать, прежде чем тратить с трудом заработанные деньги.
Вооружившись нужными знаниями, вы легко сможете принять взвешенное решение. Различные проценты тонировки автомобильных стекол позволяют владельцам выбрать идеальный внешний вид для своего автомобиля. Однако тонировка стекол делает гораздо больше, чем просто улучшает дизайн вашего автомобиля. Давайте подробно рассмотрим различные проценты тонировки окон и то, как они работают!
Процент оттенка окна относится к пропусканию видимого света или VLT, который представляет собой количество видимого света, которое может проходить через оттенок окна. Следовательно, если вы получите тонировку 5%, через окно будет проходить только 5% видимого света. Как правило, чем ниже процентное значение, тем темнее будет оттенок окна.
Тонировка стекол также имеет определенные преимущества. Он защищает пассажиров автомобиля от вредных ультрафиолетовых лучей солнца, а также обеспечивает конфиденциальность. Кроме того, затемненные окна придают вашему автомобилю гладкий вид, демонстрируя ваш подход.
Когда дело доходит до идеального процента тонировки окон, лучшим является тот, который не мешает вашему обзору, но при этом обеспечивает достаточную защиту от ультрафиолета. В большинстве штатов разрешено до 50% VLT для передних стекол водителя и пассажира. Наиболее типичный предел составляет 35% VLT для заднего окна, боковых окон и заднего пассажирского окна. Это наиболее часто используемый процент оттенка.
Идеальное сочетание видимости, конфиденциальности и защиты. В зависимости от указанных правил тонировки окон штата, в котором вы живете, вы можете сделать их даже темнее.
Тонировка стекол 85% — еще один очень популярный вариант. Тонировка окон на 85% или ниже блокирует все ультрафиолетовые лучи, что делает их идеальными для людей, у которых есть проблемы со здоровьем, связанные с солнцем. 85% оттенок — такой нежный цвет, что его часто выбирают люди, которые не хотят полностью использовать темный оттенок. Однако, поскольку при этом вы получаете так мало защиты, предпочтительнее отказаться от оттенка, если вы хотите использовать этот высокий процент.
Вы сможете видеть все вокруг с 50-процентной тонировкой окон. Тем не менее, 50%-й оттенок обычно является максимальным рекомендуемым оттенком, потому что все, что выше этого, значительно снижает защиту от ультрафиолета.
Немногие люди могут заглянуть внутрь вашей машины, потому что все, что ниже 30%, — угольно-черный. В дополнение к полной конфиденциальности вы также получаете улучшенную защиту от солнца и меньше бликов от внешних источников света, не говоря уже об гладком и элегантном внешнем виде затемненного автомобиля! Просто помните, что видимость уменьшится ниже 30%.
Пленки для лимузинов, часто называемые тонировочными пленками для лимузинов, представляют собой тип тонировки автомобильных стекол, пропускающий только 5% света через окно и блокирующий 95% видимого света. Он считается самой высокотехнологичной тонировкой окон на рынке. Снаружи салон автомобиля практически не виден. Это часто используется в лимузинах, откуда и происходит название. Законы нескольких штатов запрещают производителям и даже водителям продавать и устанавливать такие тонированные стекла.
Подобрать подходящую тонировку несложно, если стекла вашего автомобиля вообще не тонированы. Вам нужно будет тщательно выбирать, если ваши окна уже имеют тонировку.
Вы умножаете процент заводского оттенка на процент оттенка пленки, чтобы получить результат. Например, если вы наклеиваете 50-процентную пленку на окно, которое уже затонировано на 60% от производителя, вы должны перемножить эти две цифры, чтобы определить результат. Например, 50% x 40% = 20% оттенка.
Обратитесь к специалисту, если вы не знаете, какой процент тонировки в настоящее время имеет ваши окна. Они оценят, насколько темными являются ваши окна, и помогут вам выбрать подходящий оттенок для достижения ваших целей.
Тонировка окон доступна в различных оттенках, поэтому вы можете выбрать тот, который вам больше нравится. К ним относятся черный, синий, бронзовый, угольный, золотой и серый. Самый популярный и часто выбираемый цвет — черный, так как он наиболее эффективен против ультрафиолетовых лучей и обеспечивает пассажиру полную конфиденциальность.
Синий оттенок также обеспечивает дополнительную защиту от вредных солнечных лучей. Те, кто хочет, чтобы их автомобиль потрясающе выделялся, выбирают золотой оттенок. Серый и угольный добавляют классический штрих. При этом, выбирая цвет оттенка, убедитесь, что он разрешен в вашем штате. Ознакомьтесь с местными законами, и если вы часто прибегаете к поездкам между штатами автомобильным транспортом, убедитесь, что оттенок оттенка также принят в посещаемом штате, прежде чем принимать какое-либо решение.
Прочитав подробное объяснение различных процентных значений тонировки окон, вы должны проверить правила вашего штата относительно тонировки окон, прежде чем добавлять оттенок к вашим окнам. Подумайте о том, как более темная тонировка улучшит тепло, видимость и внешний вид вашего автомобиля. Если вы пришли к окончательному решению, выбирайте качественную тонировку. Согласие на меньшее только испортит внешний вид вашего автомобиля и не принесет пользы в долгосрочной перспективе. Если вы сомневаетесь, оставьте расчеты специалистам, и пусть они определят тонировку стекол, которую вы желаете для своего автомобиля!
Руководство по тонировке ветрового стекла на 70 % — автомобиль и водитель
Тонировка на 70 % на ветровом стекле может помочь вам уменьшить блики и снизить температуру в автомобиле. Чтобы найти продукт, который подходит именно вам, лучше всего узнать об основных характеристиках этого оттенка и сделать выбор, соответствующий вашей погоде, законам штата и предпочтениям. Чтобы узнать о тонировке 70%, как ее выбрать, как установить и где сделать покупку, продолжайте читать.
Тонирование автомобильных стекол: преимущества, рекомендации и закон
MotoShield Pro MotoShield Pro — керамическая тонировка премиум-класса для автомобилей и купе (превосходный термоконтроль/блокировка 99% УФ-излучения) 2 мил — все стороны + заднее стекло Оттенок для Автомобили, купе (превосходный термоконтроль/блокировка 99% УФ-излучения) 2 мил — все стороны + заднее стекло
$134 на Amazon
MotoShield Pro MotoShield Pro Premium 2 мил керамическая тонировка для автомобилей — 60 дюймов x 100 футов (70%) [9
MotoShield Pro MotoShield Pro Premium 2 мил керамическая тонировка окон для автомобилей — 60 дюймов x 100 футов (70%) [99 % снижение инфракрасного тепла/блокировка 99 % ультрафиолета ] Рулон оконной пленки
$661 на Amazon
LEXEN LEXEN 2Ply Carbon All Windows PreCut Tint Kit — Отличное снижение тепла
LEXEN LEXEN 2Ply Carbon All Windows PreCut Tint Kit — Отличное снижение тепла 9 0043
55 долларов на Amazon
Что такое 70% тонировка лобового стекла?
Тонировка лобового стекла 70% — это тонированный экран, который можно закрепить на стекле автомобиля, чтобы пропустить через него определенный процент света, 70%. Другими словами, это защитная секция автомобиля с коэффициентом пропускания видимого света (VLT) 70 процентов. С ежегодными периодами очень жаркой погоды во многих регионах все больше владельцев транспортных средств предпочитают тонировать свои ветровые стекла, чтобы защитить себя и своих пассажиров от любого негативного воздействия солнечного ультрафиолетового излучения.
Система кондиционирования вашего автомобиля не может выдерживать высокие уровни этого типа излучения и сохранять прохладу, поэтому 70-процентная тонировка прозрачных частей вашего автомобиля может быть необходима, если вы часто ездите на работу в жаркую погоду. Основные преимущества и особенности тонированного стекла:
Уменьшает физический и эмоциональный дискомфорт водителя и пассажиров автомобиля, вызванный резким солнечным светом и высокими температурами.
Можно использовать на законных основаниях практически в любой точке США, в отличие от 5-процентной тонировки, которая запрещена законом в некоторых штатах.
Может снизить риск заболеваний, вызванных чрезмерным воздействием высоких температур, таких как тепловой удар, преждевременное старение кожи и рак кожи.
Улучшает впечатление от вождения в теплое время года.
Может повысить стоимость вашего автомобиля при перепродаже, защитив приборную панель и обивку от ускоренного износа, вызванного воздействием яркого солнечного света.
Типы 70% тонировки лобового стекла
Вы можете выбрать один из нескольких типов 70% тонировки лобового стекла. Они различаются в зависимости от материалов, таких как керамика и углерод, а также от простоты установки по сравнению с рулонной пленкой, сделанной своими руками, по сравнению с предварительно нарезанными вариантами.
Premium, Precut 70% Tint
Изготовленный из дорогих материалов, этот тип тонировки обеспечивает превосходную защиту. Кроме того, этот высококачественный продукт настраивается для вашего автомобиля. К основным преимуществам можно отнести простоту монтажа и долговечность.
Предварительно нарезанная керамическая тонировка стекол MotoShield Pro премиум-класса с 70-процентным покрытием является фаворитом. Этот высококлассный продукт обеспечивает превосходную защиту на 99 % как от ультрафиолетового, так и от инфракрасного излучения, содержит качественные керамические наночастицы в прочной пленке толщиной 2 миля и предлагает предварительно нарезанные продукты, подходящие для различных внедорожников, легковых и грузовых автомобилей.
Премиум, DIY 70% тонировочная пленка в рулоне
Премиум DIY 70% тонировочная пленка для лобового стекла — это продукт, который вы можете приобрести в рулоне. В отличие от предварительно нарезанных комплектов, этот продукт необходимо разрезать, чтобы он подходил для вашего автомобиля перед установкой. Это также дешевле, чем готовые варианты. Цены на рулоны зависят от материалов и марки. Например, рулон керамической пленки будет стоить дороже, чем углеродная альтернатива. Установка этих самодельных экранов требует более длительного обучения и большего внимания к деталям, чем варианты для конкретных автомобилей.
Обратите внимание на керамическую тонировочную пленку премиум-класса MotoShield Pro для окон, которая пользуется популярностью благодаря своей способности блокировать 99% инфракрасного и ультрафиолетового излучения и диапазону размеров, который подходит для различных моделей автомобилей.
Экономичный оттенок 70%
Для клиентов с ограниченным бюджетом этот оттенок доступен оптом. Изготовленный из таких материалов, как углерод или краситель, он может подойти для штатов, которые требуют минимальной защиты от солнца или нечастых водителей.
Помимо лобового стекла важно защитить и другие окна автомобиля. Lexen 2Ply Carbon Precut Tint, который доступен в 70% VLT, является лучшим продуктом, который вы можете использовать для этого. Плюсы включают 99% защита от ультрафиолета, простота установки, экономичность и долговечность. Тем не менее, вам, возможно, придется сделать окончательную обрезку, так как предварительно вырезанная форма может быть слишком большой для ваших окон.
Как выбрать 70% тонировку ветрового стекла
Вы можете выбрать 70% тонировку ветрового стекла, используя следующий процесс:
Узнайте, нужна ли вам тонировка ветрового стекла
Проведите небольшое исследование тонировки ветрового стекла и солнцезащитных штор. Составьте список причин, по которым необходима тонировка, например, средняя температура в вашем регионе в теплые месяцы года и количество времени, которое вы проводите за рулем.
Рассмотрите варианты тонировки
В дополнение к тонировке 70%, есть несколько вариантов тонировки для владельцев транспортных средств, которые варьируются в зависимости от процента VLT. Например, 90-процентная тонировка практически не обеспечивает защиты от ультрафиолета, а 5-процентная альтернатива обеспечивает высокий уровень защиты. Решите, подходит ли вам оттенок 70%. Если это работает, рассмотрите различные предложения продуктов. Используйте следующий контрольный список вопросов, чтобы сделать свой выбор:
Вы предпочитаете нарезанный продукт или пленку в рулонах?
Надежна ли марка?
Положительны ли отзывы клиентов?
Соответствует ли продукт вашему бюджету?
Спросите эксперта
Прежде чем выбирать продукт с 70% тонировкой, лучше узнать мнение эксперта по защитной тонировке лобового стекла. Для получения отзывов экспертов используйте следующие советы:
Проконсультируйтесь как минимум с тремя брендами тонировки ветрового стекла.
Задайте торговому агенту вопросы о пленочных материалах, наиболее подходящих для погодных условий в вашем штате, долговечности и способах установки.
Спросите надежного друга, купившего краску 70%, чтобы он посоветовал, что купить.
Как установить тонировку лобового стекла 70%
Отказ от ответственности: рекомендации в этой статье носят общий характер и не заменяют инструкции для вашего конкретного автомобиля. Прежде чем приступать к ремонту, обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту.
Чтобы установить тонировку 70 % на ветровое стекло, выполните следующие действия:
1. Прочтите инструкции производителя
Прочтите рекомендации по настройке, которые вы получили вместе с продуктом. Решите, нужна ли вам дополнительная помощь для установки.
2. Подготовьте тонировку
Если вы купили предварительно нарезанную тонировку, адаптированную для вашего автомобиля, просто достаньте ее из упаковки. Если вы приобрели тонировку в рулонах, измерьте лобовое стекло вашего автомобиля, отметьте размеры на пленке и сделайте вырез.
Служебные автомобили и мобильные контрольно-пропускные пункты
Для транспорта и управления на месте
Комплексный подход к угрозе преступных и террористических актов означает их предотвращение и реагирование на них. В AeroVironment мы предлагаем решения, которые подходят и для тех, и для других, включая служебные автомобили и мобильные контрольно-пропускные пункты.
специально организованы и предназначены для перевозки и эксплуатации роботов и всего необходимого специального оборудования на месте чрезвычайной ситуации. Благодаря высокопроизводительному кондиционированию воздуха и источникам питания они идеально подходят для длительных и сложных сценариев.
Мы предлагаем служебные автомобили различных размеров. Многолетний опыт интеграции UGV с заказными мобильными сервисными транспортными средствами позволяет нам работать с клиентами, чтобы настроить их в соответствии с их конкретными потребностями.
Служебная машина TEL610
Для быстрого реагирования
Высокомобильный и компактный, TEL610 может в кратчайшие сроки доставить телемакс EVO, роботизированную командно-диспетчерскую станцию и другое оборудование, что позволяет аварийно-спасательным службам немедленно приступить к расследованию, разведке и вмешательству. Они могут быть связаны с более крупными служебными автомобилями по мере их прибытия на место происшествия. TEL610 — идеальная машина поддержки для VIP-конвоев, которая по запросу может быть бронирована.
Сервисный автомобиль TEL620
Идеальное сочетание размера, веса, скорости и маневренности
Идеально подходящие для использования в тесных городских условиях, а также на открытой местности, эти неприметные автомобили предлагают место для двух роботов и специальное хранилище для большого ассортимент оборудования. Их размер подходит для различных конфигураций, например, в качестве мобильного командного пункта или разведывательной станции CBRNE.
Сервисный автомобиль TEL640
Четкое разделение задач
Корпус TEL640 достаточно большой, чтобы вместить отдельные рабочие зоны — кабину водителя, командный пункт и мастерскую. полный спектр оборудования. Полностью настраиваемые аварийные машины TEL640 используются в аэропортах или в пригородах для обезвреживания бомб и оценки ХБРЯ.
Сервисный автомобиль TEL650
Для оптимальной защиты и наибольшей грузоподъемности
Предназначенные для комплексного реагирования с участием нескольких роботов в ситуациях, когда экстренные силы могут подвергнуться нападению, эти бронированные автомобили предлагают достаточно места для роботов и оборудования, а также для центра управления. Другие функции безопасности включают пуленепробиваемые шины, защищенный двигатель и топливный бак.
Версии TEL650 обеспечивают прямой доступ водителя из кабины к рабочей зоне. Другие модификации могут включать взрывозащищенную камеру для перевозки взрывчатых веществ и шлюз для отбора проб опасных веществ бортовым роботом.
Мобильные контрольно-пропускные пункты
Проверка там, где это необходимо
Мобильные контрольно-пропускные пункты предлагают организаторам мероприятий тот же уровень безопасности, что и досмотр пассажиров в международных аэропортах. Настроенные для мероприятий любого масштаба, они могут быть быстро развернуты и обеспечивают высочайший уровень безопасности с минимальными задержками и неудобствами для посетителей.
Спецификации
Галерея
Закупки
Служба поддержки клиентов
Свяжитесь с нами
Социальные сети
Подпишитесь на нашу рассылку UGV
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать последние новости UGV.
Благодарим вас за подписку на обновления продуктов.
ВНИМАНИЕ: Вы покидаете веб-сайт AeroVironment, Inc. и направляетесь на веб-сайт, поддерживаемый третьей стороной, не имеющей отношения к AeroVironment, Inc. веб-сайте, включая его содержимое. Мы не одобряем и не гарантируем и отказываемся от какой-либо ответственности за: контент, продукты или услуги, предлагаемые на таком связанном веб-сайте, его производительность или взаимодействие с вашим компьютером, его политику и практику безопасности и конфиденциальности, а также любые последствия, которые могут возникнуть в результате посещения такой связанный веб-сайт.
Роботизированный шагающий автомобиль Hyundai Elevate выходит из тени
Автомобильный
Посмотреть 15 изображений
Посмотреть галерею — 15 изображений
Представьте себе, что машина скорой помощи может не только доставить группу спасателей на край зоны бедствия, но и вступить прямо в нее, шагая по пылающим обломкам, чтобы доставить спасателей именно туда, где они должны быть. Забудьте о последней миле, это последние 100 ярдов. И это совершенно новый концепт Hyundai Elevate, который движется по миру на полностью шарнирных колесных опорах, которые позволяют ему карабкаться по вертикальным стенам, перепрыгивать трещины, ползать, как рептилия, и бесшумно курсировать по шоссе в солнечный день.
Разработанный в сотрудничестве между инкубатором прорывных инноваций Hyundai CRADLE и детройтской студией инновационных продуктов Sundberg-Ferar, Elevate сочетает в себе миры робототехники и автомобильного дизайна, чтобы стать «автомобильным транспортным средством с максимальной мобильностью» (UMV). Эта концепция разрабатывалась более двух лет и была задумана специально для реагирования на чрезвычайные ситуации.
«Когда происходит цунами или землетрясение, современные спасательные машины могут доставить спасателей только к краю поля обломков», — объясняет Джон Су, вице-президент Hyundai. «Они должны пройти оставшуюся часть пути пешком. Elevator может подъехать к месту происшествия и подняться прямо по обломкам наводнения или осыпавшемуся бетону».
Концепт Hyundai Elevate
Чтобы достичь такого уровня мобильной автономности, Elevate отказывается от условностей, таких как оси и поперечные рычаги подвески, заменяя их колесами с индивидуальным приводом, установленными на роботизированных ногах. Каждая нога имеет пять степеней движения через встроенные вертикальные и горизонтальные тазобедренные суставы, коленный сустав, голеностопный сустав и поворотный рулевой шарнир, который вращает колесо на 360 градусов вокруг вертикальной оси. Втулочные двигатели в команде колес обеспечивают движущую силу.
Во время обычной езды по шоссе ноги сжимаются внутрь по направлению к телу, позволяя Elevate двигаться как любому электромобилю. В этом режиме пассивная система подвески берет на себя амортизацию, а мощность приводов суставов ног отключается для увеличения дальности и эффективности.
Когда ноги Elevate сжаты, он едет как обычный автомобиль на скоростях по шоссе, полагаясь на систему пассивной подвески, которая поглощает неровности
Когда плоская поверхность сменяется ухабистым камнем или щебнем, Elevate может использовать высоту и силу своих ног, чтобы реагировать, выпрямляясь и преодолевая большие препятствия, ползая, как рептилия, карабкаясь по стенам высотой до 5 футов (1,5 м). ) в высоту, перешагивая через ямы до 5 футов или расширяя свой след на полные 15 футов (4,6 м). Таким образом, водитель может преодолевать бездорожье, считающееся непроходимым для любого другого автомобиля, преодолевая такие препятствия, как большие валуны, глубокий снег и крутые холмы, при этом кузов автомобиля остается абсолютно ровным.
Внезапно такие транспортные средства, как Jeep Gladiator и Action Mobil Pure Zetros, уже не выглядят такими «вездеходными», как раньше.
Приводные двигатели и электроприводы, питающие Elevate, подключены к аккумуляторной батарее емкостью 66 кВтч. Инженеры проекта пришли к размеру батареи, запустив моделирование Rubicon Trail и определив емкость бортовой батареи, необходимую для питания сочленения ноги и движения, необходимых для прохождения всей бурной 22-мильной (35-километровой) американской тропы.
Реагирование на чрезвычайные ситуации остается основной движущей силой дизайна, но это не единственное применение, которое придумали Hyundai и Sundberg-Ferar.
Электроклапан ТНВД Peugeot Partner M49 (1996-2003) 1.9 d (1868
куб.см.)
Номер ОЕ: 9108-154B Производитель: ENT220010
Электроклапан ТНВД Peugeot Partner M59 (2003-2008) 1.9 d (1868
куб.см.)
Номер ОЕ: 9108-154B Производитель: ENT220010
Оплата і доставка
Способи доставки
Нова Пошта
Доставка товара осуществляется Новой Почтой в любой регион Украины.
Товар «В наличии» заказанный до 15:30 отправляем в тот же день.
Товар «В наличии» заказанный после 15:30 отправляем утром следующего рабочего дня.
Товар «Под заказ» после предоплаты в размере 20-50% общей стоимости приходит к нам на склад в течении 1-2 рабочих дней.
Срок доставки в регионы зависит от перевозчика (Новой Почты).
Інтайм
Доставка товара осуществляется Интайм в любой регион Украины. Товар «В наличии» заказанный до 15:30 отправляем в тот же день.
Товар «В наличии» заказанный после 15:30 отправляем утром следующего рабочего дня.
Товар «Под заказ» после предоплаты в размере 20-50% общей стоимости приходит к нам на склад в течении 1-2 рабочих дней.
Срок доставки в регионы зависит от перевозчика (Интайм).
Способи оплати
Накладений платіж
Оплата після отримання товару( у відділенні Нова Пошта),Товари вартістю менше 200грн- оплачуються тільки на карту Приват Банк
Банківський платіж
Оплата на карту Приват Банку
Вам буде цікаво
jpg» data-gallery-data-for-cb=»1156625″/>
Моторчик печки 3 выхода + реостат (вентилятор салона) Citroen Jumpy II (2004-2006) 6441E1,6441E0,6441E3,9566944180,9566944280
Защита ремня генератора пластик Peugeot Boxer II (2002-2006) 748922,1314339080,1340380080,570234-8,FX310306,6601-02-2092890P
Код: 570234-8
11.00
517,00 грн.UAH
Блок управления печкой (без кондиционера) Citroen Jumpy (1995-2004) 01156 BEHR,1478529077,6451V8,BGE64DAG,6451Y4,00. 000.28.818,9179441112
Код: 1478529077
68.00
3 196,00 грн.UAH
Блок управления печкой (без кондиционера) Peugeot Expert II (2004-2006) 1156 BEHR,1478529077,6451V8,BGE64DAG,6451Y4,00.000.28.818,9179441112
Код: 1478529077
68.00
3 196,00 грн.UAH
Новинки!
Комплект для замени ГРМ 143 зуба Peugeot Boxer II (2002-2006) 2. 2HDI 0831K8,0831K9,0831T8,0816G1,530044710
Код: 530044710
69.00
3 243,00 грн.UAH
Комплект для замени ГРМ 143 зуба Citroen Jumper II (2002-2006) 2.2HDI 0831K8,0831K9,0831T8,0816G1,530044710
Код: 530044710
69.00
3 243,00 грн.UAH
Категорії
Контакти
Бренды
Графік роботи
Пн- Пт 9:30-18:00
Сб 9:30-14:00
Контакти
Сайт створений на платформі LvivMarket.net
0
Виберіть файл
Завантаження. ..
— no title specified
— no title specified
В этой небльшой статье рассмотриваются в упрощенном виде принципы и схема работы Электронного Блока Управления (ЭБУ) дизельных двигателей с ТНВД типа VP37. Основная функция ЭБУ — обрабатывать данные с датчиков и посылать сигналы на элементы управления. Датчики и элементы управления перечислены в следующей таблице, датчики выделены синим цветом, а элементы упраления — зеленым.
Расположение
Описание
Обозначение
Группы изм.
Зажигание
Сигнал от ключа зажигания
D
Блок педалей
Датчик положения педали
G79
2
Датчик положения ХХ
F60
Выключатель Kick-Down
F8
ТНВД
Регулятор цикловой подачи
N146
1,8
Датчик регулятора
G149
1,19
Клапан отсечки топлива
N109
Датчик темпереатуры топлива
G81
7
ТНВД
Клапан опережения впрыска
N108
4
Форсунка
Датчик хода иглы форсунки
G80
4
Двигатель
Датчик положения КВ
G28
4
Возд. фильтр
Расходомер воздуха
G70
3
Впускной колл.
Клапан рециркуляции ОГ
N18
3,4
Датчик температуры
G72
7,3
Датчик давления
G71
3
Турбина
Клапан ограничения давления
N75
11
Впускной колл.
Воздушная заслонка (AXG)
N239
Двигатель
Датчик температуры ОЖ
G62
1
Кроме перечисленных выше на работу ЭБУ также оказывают влияние датчик скорости G22, выключатели педалей тормоза F47 и сцепления F36.
Работа ЭБУ достаточно сложна. С одной стороны, можно сказать, что на сигналы выдаваемые на каждый элемент управления оказывают влияние данные принимаемые со всех датчиков. Но с другой, из перечисленного выше можно выделить несколько подсистем, основные алгоритмы работы которых замкнуты на себя. Общим у этих подсистем является то что ЭБУ выдает некалиброванный сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на сильноточный элемент управления и корректирует его в зависимости от данных получаемых от связанных с ним датчиков (обратной связи). Эти датчики являются калиброванными (с определенной погрешностью) слаботочными цепями.
Такие условные подсистемы выделены в таблице цветом фона, строки окрашенные в два цвета относятся сразу к двум подсистемам. Рассмотрим их более подробно.
Управление количеством впрыска
Основные функции управления количеством впрыска обеспечивает Модуль? Управления? Количеством? Топлива? (МУКТ) включающий в себя Регулятор цикловой подачи N146, Датчик регулятора G149 и Датчик температуры топлива G81. МУКТ установлен в ТНВД и регулируется на стенде, при этом проверяется соответствие напряжения снимаемого с датчика G149 реальному количеству топлива прокачиваемого через форсунки. В некоторых пределах подстройку показаний этого датчика можно произвести в 1м канале адаптации ЭБУ.
Контроль осуществляется в 1й группе раздела «Измерительные блоки»
1=обороты дв.
2=кол-во впрыска
3=напр. на датчике
4=температура ОЖ
740…800
2.2-9 мГ/Ход ок
1.25-2.0В ок
80…110гр. Ок
<80гр. — холодный двигатель
<2.2 ТНВД переливает
<1.25
>9 ТНВД недоливает
>2.0
3000 газ в пол
ACV: 31-37 ок
80…110гр. Ок
<80гр. — холодный двигатель
AJT: 31-36 ок
AHY,AXG: 41-45 ок
AXL: 35-40 ок
Пример показан на рисунке:
В группе 19 отображаются напряжения снимаемые с датчика положения регулятора цикловой подачи которые соответствуют начальному положению и положению максимальной подачи. Первое напряжение должно находиться в пределах 0.54…0.88В, второе — 4.1…4.8В.
Управление углом опережения впрыска
Осуществляется с помощью клапана N108. Для поворота кулачковой шайбы находящейся внутри ТНВД (положение которой определяет начало впрыска), требуется достаточно большое усилие. Поэтому ее привод осуществляется давлением топлива внутри ТНВД, которое через клапан N108 действует на поршень и перемещает кулачковую шайбу. Соответственно, работа этого механизма зависит от исправности подкачивающего насоса ТНВД и чистоты канала обратки. Еще одним следствием такой конструкции является ограниченность регулировки начала впрыска и необходимость точной установки начального угла.
ЭБУ контролирует реальный угол опережения впрыска по данным от датчика положения коленвала G28 и датчика поднятия иглы управляющей форсунки G80. Подстройка показаний этого датчика может производиться в 4м канале адаптации ЭБУ (не требуется). Диагностический контроль производится в 4й группе раздела «Измерительные блоки».
1=обороты дв.
2=требуемый угол
3=реальный угол
4=действие на N108
740…800
3.8 До ВМТ…0.5 После ок
3.8 До …0.5 После ок
15…95% ок
>95% поздний впрыск
Раньше чем 3.8 — двигатель холодный
До 3.8 впрыск ранний
>0.5 впрыск поздний
3000 газ в пол
9-14 До ВМТ
При разнице >5гр с окном 2: неисправный N108, неправильный угол, воздух в топливе
15…95% ок
вне пределов — те же причины
Работа системы управления УОВ проверяется в 4й группе «Базовых параметров» — при изменении воздействия на клапан N108 реальный УОВ (3е окно) должен меняться на ~4 градуса. Пример показан на рисунках.
Управление системой рециркуляции ОГ
Система рециркуляции отработанных газов (EGR) с помощью клапана N18 перенаправляет часть выхлопа из выпускного коллектора во впускной. Основой ее работы служат данные от Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) установленного после воздушного фильтра и данные от датчика давления во впускном тракте, где к забортному воздуху добавляются отработанные газы. Расход воздуха в втором случае пропорционален
ЭБУ сравнивает эти два показателя и соответствующим образом действует на клапан N18. Работа системы EGR зависит от очень многих факторов, в тот числе от нагрузки на двигатель, продолжительности работы (для режима ХХ), поэтому конкретные значения параметров расхода не определяются в спецификации. Подстройка системы производится в 3м канале адаптации. Контроль — в 3й группе измерений, а проверка в 3й группе базовых параметров: при открывании и закрывании клапана, расход воздуха должен меняться на определенную величину:
Управление давлением наддува
Регулировка давления наддува осуществляется с помощью клапана N75. У двигателей типа AJT, ACV с турбиной KKK этот клапан направляет давление в трубопроводе после турбины на исполнительный механизм регулирующий байпас (переток) выхлопных газов в обход колеса турбины. У двигателeй AXL, AHY, AXG с турбиной Garrett клапан регулирует разряжение подаваемое на мембрану исполнительного механизма, которая поворачивает лопатки изменяемой геометрии. Контроль и проверка давления наддува производится в 11й группе измерений (и базовых параметров). Стоит обратить внимание, что увеличение воздействия ЭБУ на клапан N75 приводит к уменьшению давления.
1=обороты дв.
2=требуемоне давл.
3=реальное давл.
4=действие на N75
2900…3100 газ в пол
ACV: 1700…1950
1700…1950
5…90%
AJT: 1500…1800
1500. ..1800
AHY: 1750…2080
1750…2080
Пример показаний 3, 4 и 11й групп при ускорении можно посмотреть на рисунке (показания в пределах допуска)
Клапаны впрыска топлива Bosch | Предварительные автозапчасти
Добавить транспортное средство
Какой тип транспортного средства?
Выберите год
Выберите Год202420232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196 41963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942
Выберите марку
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите двигатель
Выберите двигатель
Какая часть вам нужна сегодня?
Найдите высококачественные топливные клапаны Bosch и другие продукты Bosch в Advance Auto Parts. Благодаря наличию в нашем ассортименте более 4 клапанов впрыска топлива Bosch поиск подходящих продуктов для вашего автомобиля никогда не был таким простым.
Некоторые из наших самых популярных клапанов впрыска топлива от Bosch — это соленоид Bosch Injection Pump (деталь № D200461881BOS, от 75,80 долл. США), комплект распределительного клапана подачи топлива (деталь № C20101700156BOS, от 217,02 долл. США) и запорный клапан, металлический (деталь № D2020249).17BOS, от 259,10 долларов США). Не забудьте указать свой год, марку, модель и двигатель в гараже, чтобы найти подходящие топливные клапаны для вашего автомобиля.
По словам наших клиентов, Bosch производит лучшие клапаны для впрыска топлива. Наши клиенты считают, что соленоид Bosch Injection Pump (деталь № D200461881BOS), клапан EHA (деталь № C2030267532BOS) и металлический запорный клапан (деталь № D202024917BOS) являются одними из высококачественных деталей марки Bosch. Не забудьте добавить свой собственный рейтинг или обзор этих продуктов, чтобы каждый мог извлечь пользу из вашего опыта!
Широкий выбор продукции, конкурентоспособные цены и отличное обслуживание клиентов делают Advance Auto Parts универсальным магазином качественной продукции Bosch для клапанов впрыска топлива. Кроме того, вы можете получить заказ на клапаны впрыска топлива прямо к вам или забрать его в одном из наших удобных магазинов в течение 30 минут или меньше! Найти магазин поблизости. Ознакомьтесь с нашими лучшими клапанами впрыска топлива и другой продукцией Bosch ниже.
Показать больше
Показать меньше
Верхний клапан впрыска топлива Bosch предлагает
Клапан впрыска топлива Bosch Часто задаваемые вопросы
В: Какие продукты клапанов впрыска топлива Bosch самые дешевые?
В: Какие клапаны впрыска топлива Bosch являются лучшими?
A: Топливные клапаны Bosch с самыми высокими оценками:
Соленоид Bosch Injection Pump (деталь № D200461881BOS) стоит всего 75,80 долларов США.
9Клапан EHA 0039
(деталь № C2030267532BOS) стоит всего 463,97 долларов США.
Запорный клапан, металлический (деталь № D202024917BOS) стоит всего 259,10 долларов США.
Комплект распределительного топливного клапана (деталь № C20101700156BOS) стоит всего 217,02 долларов США.
В: Какой клапан впрыска топлива Bosch наиболее популярен?
A: соленоид Bosch Injection Pump (деталь № D200461881BOS) — самый популярный товар на AdvanceAutoParts.com. Он начинается с 75,80 долларов.
В: Есть ли какие-либо обзоры продукции клапанов впрыска топлива Bosch?
В: Могу ли я купить клапаны впрыска топлива Bosch и другие продукты Bosch рядом со мной?
А: Абсолютно! Клапаны впрыска топлива Bosch и другие продукты доступны здесь, на сайте AdvanceAutoParts.com, или в ближайшем к вам магазине Advance Auto Parts или CarQuest. Найдите ближайший магазин здесь >>.
СКОРОСТЬ
Не являетесь участником Speed Perks? Зарегистрируйтесь сейчас и начните получать вознаграждения — это просто.
Шрадер Пасифик | Инновационные клапаны для автомобильного и промышленного рынков
Наш регулятор давления топлива нового поколения разработан с учетом рабочих характеристик топливной системы новых и усовершенствованных топливных систем.
Просмотреть продукт
Экономичные обратные клапаны, предназначенные для установки в выпускные отверстия топливных насосов и линии прямого впрыска.
Просмотр продукта
Порты, совместимые с SAE J639, для доступа к системе со стороны высокого и низкого уровня. В наших новейших разработках используются новые универсально совместимые эластомеры, подходящие для использования с большинством хладагентов и масел.
Посмотреть продукт
Перепускной клапан кондиционера изготавливается из латуни или алюминия с самым жестким в отрасли допуском уставки. Наша компактная, легкая и недорогая конструкция доступна для широкого диапазона заданного давления.
Посмотреть продукт
Конструкция из нержавеющей стали для давления до 5000 фунтов на квадратный дюйм – подходит для использования в промышленности и аэрокосмической отрасли.
Посмотреть продукт
Загрузите нашу брошюру о сердечниках клапанов с описанием 29 номеров деталей для использования в широком диапазоне областей применения и жидкостей.
Посмотреть продукт
Всегда указывайте оригинальные универсальные клапаны переменного тока Schrader Pacific, которые обеспечивают самую широкую совместимость с хладагентами и маслами. Комплекты доступны в конфигурациях из 31 или 102 деталей.
Посмотреть продукт Усовершенствованные клапаны
Schrader Pacific используются во всем мире в различных автомобильных и промышленных приложениях. Наша инженерная команда имеет долгую историю помощи нашим клиентам в переходе от первоначальной концепции к окончательному производству, часто в течение многих лет на нескольких платформах.
Schrader + Pacific = усовершенствованные клапаны. Контроль жидкости с самого начала. Качество Schrader Pacific не имеет себе равных.
Клапаны топливной системы
Компания Schrader Pacific в сотрудничестве с мировыми лидерами автомобильных топливных систем остается в авангарде разработки новых инновационных клапанов для топливных систем.
View Products
Мобильные клапаны кондиционеров
Компания Schrader Pacific использует обширный опыт работы с клапанами кондиционеров, чтобы предлагать инновационные решения клапанов по всему миру для широкого спектра транспортных платформ.
View Products
Клапаны для жидкостных систем
Schrader Pacific разрабатывает и производит клапаны для различных жидкостных систем, от хранения водорода до сельскохозяйственного орошения, пожаротушения и морского применения.
View Products
Промышленность, послепродажное обслуживание, ремонт и техническое обслуживание
Клапаны Schrader Pacific используются в бесчисленных приложениях «управления жидкостью» и управления давлением в промышленных, производственных и коммерческих средах.
Просмотр продуктов
Внедряйте инновации вместе с нами
Опытные инженеры из нашей группы разработчиков готовы помочь вам от первоначальной концепции до производства. Присоединяйтесь к нам в качестве партнеров в области инноваций.
Просмотр продуктов
Обратный клапан топливной системы
Для автомобильных и промышленных лидеров, чья репутация зависит от надежности, компания Schrader Pacific является пионером в области технологии клапанов, предлагающим инновационные решения, которым можно доверять, потому что только Schrader Pacific предлагает видение, возможности, инженерную мощь и сотрудничество, в которых они нуждаются. .
Schrader Pacific US Обзор возможностей
Краткий обзор наших производственных возможностей. Свяжитесь с любым из наших отделов продаж, чтобы узнать больше о наших возможностях. Контактная информация отдела продаж отображается в нижней части каждой веб-страницы.
Автоматизированная сборочная ячейка Mini AC PRV
Предохранительный клапан системы кондиционирования воздуха Schrader Pacific (PRV) используется на компрессоре системы кондиционирования воздуха или на трубопроводе подачи жидкости, присоединенном к компрессору.
По дорогам России и СНГ ездит большое количество классических Жигулей с двигателем объемом 1.2 и 1.3 литра. Многие видели видеоролики, на которых жигули оставляют позади очень дорогие иномарки. В данной статье мы рассмотрим относительно бюджетный способ увеличения мощности. Тюнинг двигателя ВАЗ не сделает из вашей «копейки» или «шестерки» спортивный автомобиль, но первое время после сборки мотора вы будете очень приятно удивлены возросшим крутящим моментом и тягой.
Как известно, двигатель ВАЗ 2101, а в народе — «копейки», имеет объем 1198 кубиков, что округлено до 1. 2. Более скоростная «тройка» с троечным мотором имеет мотор объемом 1.45 литра, производитель округлил данные до 1.5. Откуда берется объем двигателя? Объем двигателя внутреннего сгорания зависит от диаметра цилиндра и хода поршня, чем больше диаметр и ход поршня, тем, соответственно, и больше объем мотора. Диаметр цилиндров ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 одинаков — 76 мм, а вот поршня различный. У «копейки» ход поршня — 66 мм, а у «тройки» 80 мм. Получается, что поршень в цилиндре проходит путь на 7 мм больше. Именно данная разница в ходе поршня и дает 250 кубических сантиметров. Очень важный момент! Блок двигателя ВАЗ 2103 выше, чем блок ВАЗ 2101, или же ВАЗ 21063. Если поставить в «низкий» блок коленвал с ходом 80 мм и при этом поршни и шатуны оставить стоковыми, то двигатель не проработает и трех секунд, ведь поршень ударит в камеру сгорания. Чтобы этого не произошло, следует на низкий блок с уже установленным коленвалом 80 мм поставить более короткие шатуны или поршни со смещенным пальцем.
Теоретически короткие шатуны дают преимущество на низких и средних оборотах, но мотор не так азартен на верхах. Что более важно, в практических условиях короткие шатуны показали себя более надежным вариантом, так как поршни со смещенным пальцем нередко прогорали. Стандартный шатун имеет межцентровое расстояние — 136 мм, а укороченный на 7 мм короче — 129мм, это именно те 7 мм которые мы должны компенсировать из-за низкого блока. При выборе коленвала вы можете отдать предпочтение «троечному» колену или же коленвалу от 213-ой Нивы. Первый имеет четыре противовеса, а второй — восемь. Теоретически более легкий коленвал с четырьмя противовесами раскручивается легче, но на практике 213-ый коленвал обеспечивает лучшую тягу. Большое влияние на то, как автомобиль едет, оказывает и распредвал, если вы остановили свой выбор на 213-ом коленвале, то есть смысл установить и 213-ый распредвал — улучшится тяга на низких и средних оборотах, что очень важно в городе.
При сделанных работах вы получите мотор объемом 1450 кубиков при цилиндрах 76 мм. Мотор очень тяговит, даже на троечном редукторе с главной парой 4. 1 он вытягивает машину на четвертой передаче, даже если, кроме водителя, сидят один или два пассажира. При правильно выставленном зажигании и отрегулированной подаче топлива даже на 30 км при желании можно ехать с четвертой скорости (копеечная коробка). Данная работа не сделает из Жигулей Alfa Romeo, но на старте вы сможете удивить водителей «зубил», десяток и ланосов. До 130 километров в час набор скорости вполне уверенный.
все статьи
тюнинг ваз 2101 | тюнинг салона
Особо то хвастаться в приведенном примере то и нечего, просто попался клиент который хотел покрасить свой ВАЗ 2101 в два цвета и в металлик, получился своего рода тюниг ваз 2101 то-есть тюнинг кузова ваз 2101.
Перед покраской автомобиля необходимо было произвести капитальный ремонт его кузова. Были заменены панели дверей крылья, в общем от старого кузова копейки остался только остов автомобиля, капот, крыша и крышка багажника. После кузовных работ по сварке ваз 2101 был доставлен к нам в мастерскую.
Автомобиль был зашпатлеван, загрунтован, тоесть подготовлен к покраске.
Покраска ВАЗ 2101 предполагалась в два цвета, основной цвет – это синий металлик, и через весь кузов по горизонтальным плоскостям должна проходить широка полоса серого металлика….
Вот такой предполагался тюнинг кузова ВАЗ 2101
Итак автомобиль был подготовлен к покраске и установлен в покрасочную камеру. Особо никаких сложностей при покраске для опытного маляра, такая покраска не представляет.
В первую очередь была нанесена краска самой полосы, ввиду того, что серого металлика было более чем достаточно, частично был покрашен кузов и в серый металлик, это своего рода проявка поверхности, — хотя этого можно было и не делать.
Следующим этапом покраска автомобиля ВАЗ 2101 В ДВА ЦВЕТА, — это изоляция самой полосы тюнингованного ваза, и с последующим покрасом кузова в синий металлик. Хотелось бы отметить – что для качественной работы по запаковыванию полосы, необходимо было применение винилового скотча, но его под руками не оказалось, и заклеено было простым малярным скотчем. Перед заклейкой полосы или другого элемента необходимо хорошо просушить изолируемую поверхность чтоб не нарушить уже окрашенную поверхность, скотч не следует прижимать с особым усилием, — достаточно небольшого поглаживания в длину самого скотча.
После того, как автомобиль был покрашен в синий металлик, защитная бумага была удалена и «на лицо» стал явен сам тюнинг ВАЗ 2101…. Неплохая гармония синего металлика и серой полосы удалась, как по мне — достаточно хорошо.
После всех операций по нанесению базы (краска), и последующей сушки «на отлип» пришло время нанесения лака. Хотелось бы заметить, что перед нанесением лака необходимо пройтись пылесборной салфеткой, для снятия опыла, если есть таковое, и частичной уборки мусорности, что не всегда эффективно… но иногда помогает.
Процесс лакировки ВАЗ 2101, ничем не отличается от покрытия лаком при нормальной покраски автомобиля в один цвет. Активируем лак, доводим до рабочей вязкости, и наносим в два слоя, в данном случае было нанесено три слоя лака с хорошей межслойной просушкой.
Хотелось бы так же отметить, что при такой тюнингованной покраске автомобиля достаточно заметна ступенька на границе между двумя цветами краски. Если красить автомобиль в два цвета без ступеньки, то необходима шлифовка нанесенного лака, чтоб уровнять в плоскости эти два цвета, ну а потом еще раз покрыть лаком.
Итак автомобиль ТЮНИНГ ВАЗ 2101 И ТЮНИНГ КУЗОВА, был сделан, но владелец автомобиля на этом не остановился, он решил привести в порядок и салон автомобиля, а значит тема этой статьи может быть расширена по теме ТЮНИНГ САЛОНА ВАЗ 2101
В то время, пока ваз 2101 находился на тюнингованой покраске кузова -салон автомобиля естественно был демонтирован и отдан на перешивку. Была заменена стандартная обшивка сидений, панелей дверей, и сделан и обшит декоротивный подлокотник между передними сидениями салона автомобиля.
Ниже привожу фотографии тюнинга салона ВАЗ 2101. Судя по словам владельца автомобиля, редизайн салона ваз 2101 ему обошелся в 400 уе. Как по мне – достаточно НЕ дорого, и смотрится довольно впечатлительно.
Если у Вас дорогие читатели возникли некоторые вопросы по данной статье и тюнингу ВАЗ 2101 — с удовольствием отвечу на нашем форуме автомаляров
С уважение Юрии
Может ли свисток расстроиться? Причины и способы устранения — Sound Adventurer — Изучение мира музыки и звука
Этот пост содержит партнерские ссылки. Мы получаем комиссионные, если вы покупаете товары у розничных продавцов после перехода по ссылке с нашего сайта. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.
Оловянный свисток имеет 6 неподвижных отверстий, а форма рта (амбушюра) имеет гораздо меньшее отношение к звуку, чем другие инструменты. Значит ли это, что оловянный свисток не может быть расстроенный?
Кстати, ищете записывающее оборудование и музыкальные инструменты? Проверьте Sweetwater.com для микрофонов, мониторов, аудиоинтерфейса или любого другого записывающего оборудования, которое вам может когда-либо понадобиться. (Партнерская ссылка)
Свисток может выйти из строя по нескольким причинам:
Конструкция свистка имеет недостатки из-за размера отверстий и расстояния между ними
Непреднамеренные дефекты свистка, такие как форма и угол наклона пандуса и взлетно-посадочной полосы
Скорость воздуха игрока выше или ниже идеального уровня слайды)
Оказывается, существует множество причин, по которым свистулька может выйти из строя! Вы могли бы подумать, что оловянный свисток, особенно ненастраиваемый оловянный свисток, всегда будет настроен, но оказывается, тому есть много причин. Давайте поговорим о том, почему оловянные свистульки могут расстраиваться и как с этим можно помочь.
Способы, которыми свистульки могут быть расстроены, и как их исправить
Во-первых, что значит быть расстроенным? Ну, это может быть целое обсуждение само по себе, но вкратце: инструмент, высота тона которого выше или ниже стандартного тона (например, стандартом для ля является 440 Гц ). Кроме того, инструмент может быть расстроен по отношению к другому инструменту, на котором играют.
Итак, когда я говорю, что свистулька может расстроиться, я имею в виду два варианта:
В целом расстроен
Расстроен на определенных нотах , или, возможно, вы играете на другом инструменте, который невозможно настроить, или на инструменте, который трудно настроить (например, на фортепиано), и эти два инструмента не настроены друг на друга.
Свистулька может быть расстроена только для определенных нот, что является гораздо более сложной проблемой. Давайте поговорим о причинах и о том, что с этим можно сделать.
Дизайн оловянного свистка
Об этом может быть неприятно думать, но возможно, что конструкция оловянного свистка сама по себе несовершенна — это означает, что свисток, не по вашей вине, будет либо в целом расстроен или всегда расстроен на определенных нотах из-за особенностей конструкции свистка:
Как конструкция свистка может влиять на интонацию?
Взгляните на эту картинку, и я покажу вам, что я имею в виду:
Это схема жестяной свистульки. Как вы, наверное, уже знаете, у оловянного свистка есть 6 отверстий в передней части инструмента. Расстояние между отверстиями и размер отверстий вызывают изменение высоты тона, когда вы закрываете или открываете отверстия.
Если приглядеться, то видно, что отверстий в свистульках находятся на разном расстоянии друг от друга. Кроме того, при ближайшем рассмотрении видно, что отверстия тоже не одного размера. Это не случайно — они разнесены и имеют размер, обеспечивающий правильную высоту тона при игре.
Расстояние между отверстиями, размеры отверстий и длина отверстия играют роль в шаге. Если один из этих факторов отключен, то либо весь свисток будет фальшивым (это можно исправить), либо отдельные ноты (сложнее исправить).
Как вы можете преодолеть недостатки дизайна Tin Whistle и играть в гармонии?
Регулировка ползунка настройки
Если свисток в целом расстроен, но ноты находятся на достаточном расстоянии друг от друга, возможно, вам повезло. Возможно, вы сможете исправить это, отрегулировав мундштук с помощью настроечного слайда. Если у вашего вистла нет настроечного слайдера, вы можете сделать импровизированный настроечный слайдер. Более подробную информацию см. в разделе ниже.
Если фальшиво всего несколько нот, то с этим сложнее справиться, однако вы можете поэкспериментировать с альтернативными аппликатурами.
Альтернативные аппликатуры
Многие ноты имеют альтернативные аппликатуры, которые не только обеспечивают другой способ воспроизведения ноты для удобства, но и интонация (причудливое слово, обозначающее, созвучна нота или нет) также отличается от пальчик к пальчику.
Три способа игры на вистле C на D
На рисунке выше вы можете увидеть три разных способа игры C на оловянном свистульке гаммы D. Средняя аппликатура закрывает 2-е и 3-е отверстия, а крайняя правая аппликатура закрывает 2-е, 3-е, 4-е и 6-е отверстия. Первая аппликатура наполовину закрывает 1-е отверстие. Частичное перекрытие отверстий — наиболее гибкий способ регулировки высоты тона — у вас есть полный контроль над тем, чтобы сделать конкретную ноту более резкой или более плоской .
Дефекты свистка
Другая причина, по которой ваш свисток может быть расстроен, связана с дефектом, не связанным с конструкцией свистка.
Оловянный свисток — довольно простой по своей сути инструмент, но оказывается, что очень небольшие регулировки могут повлиять на тон инструмента и на то, настроен он или нет.
Область, в которую вы дуете, называется мундштуком. Пустая колонка, которую вы заполняете воздухом, выходящим через отверстие в мундштуке и через остальную часть инструмента, называется аэродинамическим каналом. Ветряк прерывается пандусом (это тот небольшой пандус, который спускается вниз в отверстие в мундштуке). Рампа — деликатная часть инструмента, сильно влияющая на звучание инструмента.
Как вы можете преодолеть дефекты Tin Whistle Defects и играть в гармонии?
**предупреждение** будьте очень осторожны при настройке свистка. Я не могу нести ответственность за любой ущерб, который может произойти. Я постараюсь предупредить вас о любой опасной операции.
Если рампа каким-то образом изогнута, или если есть препятствие на ветровом проеме из-за производственной проблемы, или если есть утечка воздуха — все это изменит ваш тон и, вероятно, вашу подачу, потенциально ты не в духе. С помощью тонкого острого предмета (например, швейной иглы) вы можете удалить эти пластиковые засоры.
Регулировка рампы — сложное и потенциально опасное занятие, поскольку любые изменения очень трудно отменить. Некоторые изменяют форму своего пандуса или могут даже наложить на него другой кусок пластика, чтобы отрегулировать звук. Можно попробовать с помощью монтажной прокладки временно поставить что-то на место без склейки, чтобы поэкспериментировать и не повредить свою свистульку.
Некоторые дефекты не поддаются устранению или устраняются с трудом. Если есть проблема, и вы ничего не можете с этим поделать, вы можете использовать методы, которые я упомянул выше (используя, если возможно, слайд настройки или пробуя альтернативные аппликатуры)
Проблемы со скоростью воздуха
Оловянный свисток работает на воздухе, который быстро колеблется взад и вперед. В конечном счете, скорость воздуха, выдуваемого из вашего рта в мундштук, создает звук. Вы можете слегка изменить высоту ноты, если играете слишком мягко или слишком сильно.
Это не так просто исправить, так как это в основном вторая натура. Старайтесь стрелять в середину дороги, обеспечивая достаточную поддержку с воздуха и не слишком много там, где вы часто стреляете в более высокие октавы.
Холодный свисток
Если вы играете на улице или в большом помещении, где трудно изменить температуру (например, в зрительном зале), или просто включаете свисток после того, как не играли в течение минуты или двух, у вас может возникнуть синдром холодного свистка . , что приводит к плоскому звучанию свистка. Ваша свистулька будет вообще расстроена.
Ладно… возможно, я только что придумал этот термин, но борьба реальна!
По сути, поскольку ваш свисток работает за счет давления воздуха и колебаний (быстрого движения вперед и назад) этого давления воздуха, температура свистка может влиять на скорость движения воздуха вперед и назад.
TL;DR: Холодный свисток = фальшиво
Как разогреть холодный свисток и играть в мелодию?
К счастью, температура нашего тела держится на уровне 95-99 градусов по Фаренгейту. Если бы мы были хладнокровными, я не уверен, что мы могли бы сделать!
Хитрость заключается в том, чтобы просто закрыть звуковое отверстие (наклон на мундштуке) и подуть в свисток. Воздуху нужно всего несколько секунд, чтобы нагреть мундштук на металлическом свистке. Этот метод предотвращает разрушение барабанных перепонок и стимулирует свист в тон.
Настроечный ползун неправильно отрегулирован
Если вам посчастливилось иметь качественный свисток, скорее всего, ваш свисток имеет настроечный ползун. Ползунок настройки позволяет вам изменить высоту тона – , если ползунок настройки не установлен в правильное положение, ваш свисток будет расстроен.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о настраиваемых и ненастраиваемых свистках и о том, как использовать настраиваемый свисток.
(Кроме того, впереди есть раздел, в котором рассказывается о том, как сделать настраиваемый свисток из ненастраиваемого свистка)
Настраиваемые и ненастраиваемые свистки
Итак, есть свистки, которые можно настроить, и свистки, которые нельзя настроить. О чем я говорю, здесь?
Когда я говорю «настраиваемый», я имею в виду, что общую высоту звука свистульки (все ноты свистульки) можно регулировать. Самый распространенный способ сделать это — с помощью ползунка настройки)
ползунки используются в различных инструментах, включая трубы или тромбоны (которые, по сути, представляют собой один гигантский ползун настройки 😀), другие инструменты настраиваются аналогичным образом. , например, саксофоны, кларнеты… по сути, любой концертный инструмент имеет возможность настройки, и обычно это делается с помощью настроечного слайда или аналогичной концепции.
Настроечный слайд — это способ удлинить или сжать трубку инструмента, и его можно представить как трубу внутри большей трубы. Чем длиннее труба, тем ниже высота звука инструмента – чем короче труба, тем выше высота звука.
Как настроить перестраиваемый оловянный свисток
Перестраиваемый оловянный свисток означает, что он часто имеет настроечный слайд. Чтобы настроить вистл, выполните следующие действия:
Найдите эталонную высоту тона . Не рекомендуется выбирать самые высокие или самые низкие ноты, воспроизводимые на вистле, так как края диапазона вистла (и для любого инструмента если на то пошло) труднее всего настроиться. G или A — хорошие ноты для настройки на .
Сыграйте эталонную высоту тона, используя цифровую трубку (люди часто настраиваются на фортепиано, потому что это инструменты, которые труднее всего настроить)
Пока звучит эталонная высота звука , сыграйте ту же ноту на свистульке.
Самый простой способ настроиться — намеренно расстроить свисток , вытянув мундштук как можно дальше, при этом сохраняя тональность
Теперь, когда свисток сильно расстроен , теперь идите в другую сторону и нажимайте на мундштук до тех пор, пока ваша высота не совпадет с другой высотой звука
Требуется некоторая практика, чтобы «услышать» то, настроена нота или нет. Внимательно слушайте и прислушивайтесь к любому «трепетанию», которое звучит так, как будто две ноты борются. Вы поймете, что настроены, когда не услышите разницы между эталонной высотой звука и звуком вистла 9.0018
Подсказка из опыта группы: Гораздо проще настроиться на инструменты, которые звучат похоже на ваши. Цифровая волынка часто представляет собой чистый тон, который намного ближе к звуку оловянного свистка, чем звук фортепиано или трубы.
G аппликатура
Итак… это здорово и все такое, но что, если ваш свисток не настраивается?
Можно ли настроить мой свисток?
Если у вашего свистка есть мундштук, который может скользить вверх или вниз по каналу свистка, значит, у вас есть настраиваемый свисток (приветствую!)
Если у вашего жестяного свистка есть мундштук, который не скользит вверх или вниз по каналу свистка, то у вас нет настраиваемого свистка (прямо сейчас… в последнем разделе рассказывается о том, как вы могли бы это исправить )
Если мундштук вашего свистка является частью канала ствола, называемого цельным свистком: см. пример этого свистка Dixon (Amazon), то вы застряли — настройка этого свистка не может быть отрегулирована без отсечения канала ствола. , что не очень хорошая идея (в большинстве случаев).
Как сделать свисток настраиваемым
** Предупреждение: впереди драконы… будьте очень осторожны… Я не несу ответственности, если вы повредите свой свисток какой-либо модификацией.
Во-первых, прежде чем слишком много думать о настройке свистка- , помните, что некоторые свистки невозможно настроить без значительных модификаций, например цельные свистки .
Если у вас недорогой свисток (менее 35 долларов), то, скорее всего, нет возможности настроить свисток «из коробки». Однако есть способы сделать свисток настраиваемым, если ваш свисток состоит из двух частей: мундштука и отверстия свистка!
Все эти знания были получены благодаря чтению сообществ оловянных свистков и в магазине оловянных свистков.
Хитрость заключается в том, чтобы ослабить мундштук и сделать из него мундштук, который может скользить вверх или вниз по отверстию оловянного свистка.
Иногда пластиковый мундштук надевается на свистульку без клея.
Это означает, что вы можете применить небольшое вращательное движение, чтобы попытаться сместить мундштук.
Если мундштук не сдвигается с места, попробуйте опустить мундштук свистульки в горячую воду (температура очень горячая, при которой ее еще можно пить, но не кипятить, так как вы рискуете расплавить мундштук) на всего несколько секунд. Может ослабить клей.
Как только клей отойдет, немедленно попробуйте еще раз открутить мундштук (стараясь ничего не повредить). Если это не сработает, вам, возможно, придется повысить температуру воды и повторить попытку ( замачивание свистульки в горячей воде в течение длительного периода времени не имеет значения).
Мундштук оторвался… Что теперь?
Теперь у вас есть настраиваемый жестяной свисток! Поздравляем! Если вам интересно, есть ли способ сделать это лучше, вы абсолютно правы.
Что вам не нужно, так это мундштук, пропускающий воздух, который трудно перемещать вверх и вниз по отверстию оловянного свистка. Одним из решений является использование той же смазки, которая используется в других инструментах с настроечными ползунками. Например, вы можете использовать смазку, которая используется в трубе, как здесь (musicArts.com), или вы можете использовать смазку Cork Grease (Amazon), используемую для кларнета.
Эта смазка не только герметизирует мундштук, но и позволяет легко перемещать инструмент для настройки.
Как я могу повысить высоту звука?
Итак.. если вы удалите мундштук, вы теперь сможете понизить высоту звука вистла… но как насчет повышения высоты звука?
Ну, вот тут-то и нужны деструктивные действия. Вы можете отшлифовать или отрезать верхнюю часть свистульки (верхняя часть — это сторона с мундштуком — никогда не отрезайте нижнюю часть). Нужна всего пара миллиметров… Я бы начал с миллиметра, а потом посмотрел, можно ли обойтись без этого. Назад пути нет, в конце концов.
Если вы хотите узнать другие подробности о том, как настроить свисток, ознакомьтесь с этим руководством в магазине свистков.
Полное руководство по ирландскому оловянному свистку
Ирландский оловянный свисток — один из величайших музыкальных инструментов в мире. Легкий, доступный и недорогой, этот небольшой, но культовый инструмент я рекомендую всем, кто хочет впервые научиться традиционной ирландской музыке!
Он бывает самых разных форм и размеров, с разными ценниками. Об этом универсальном инструменте известно удивительно много.
Вот почему я составил этот полезный FAQ по Tin Whistle, чтобы ответить на любые ваши вопросы об одном из самых популярных инструментов в Ирландии.
Если у вас есть вопрос, связанный со свистком, вы обратились по адресу.
Начнем с основ…
Что такое оловянный свисток?
Оловянный свисток — простой деревянный духовой инструмент с шестью отверстиями. Тип флейты, тесно связанный с традиционной ирландской музыкой, он также известен как пенни-свисток, ирландский свисток, кельтский свисток или 9.0303 feadóg stáin (ирландское слово, произносится fa-dohg-stawn ).
В то время как большинство людей знакомы с традиционными металлическими свистками, современные жестяные свистки могут быть изготовлены из различных материалов, включая латунь, никель, алюминий, делрин, полимер или дерево.
Каждый материал обладает собственным уникальным тембром или тональным качеством. Никелированные латунные свистки обычно производят более яркий тон, чем их латунные аналоги, которые производят более мягкий звук. С другой стороны, делриновые свистки производят удивительно древесный тон, похожий на деревянный жестяной свисток.
Независимо от того, из какого материала сделан ваш свисток, он требует определенного ухода и обслуживания. Вы можете узнать больше об уходе за свистком из моей полезной записи в блоге: Irish Tin Whistle Care & Maintenance
Сопрано, Альт, Тенор – Категории тембров ирландского вистла
Современные оловянные свистульки бывают разных размеров и с разными ключами.
Эти ключи делятся на три категории:
Свистульки сопрано – си-бемоль до высокой соль
Альтовые свистульки — от нижнего F до нижнего A
Низкие вистлы или теноровые вистлы – от нижнего C до низкого E
Сопрано, Альт и Тенор — это просто термины, которые относятся к тональности или диапазону, в котором играет свисток.
Выбор ключа для ирландского оловянного свистка
Оловянные свистульки доступны в самых разных тональностях, как правило, от Low D до High G.
Оловянный свисток в тональности D считается стандартным оловянным свистком концертной высоты и рекомендуется как для начинающих, так и для игроков среднего уровня.
D — стандартный ключ для большинства ирландских вистлов. Он создает культовый тон, связанный с традиционной ирландской музыкой. Послушайте видео ниже, чтобы услышать этот характерный ирландский звук:
Стандартный оловянный свисток ре позволит вам комфортно играть в тональностях ре мажор и соль мажор — двух наиболее распространенных тональностях в традиционной ирландской музыке — и соответствующих им минорных тональностях: си минор (натуральный минор) и ми минор ( натуральный минор).
Вы также можете играть некоторые ограниченные знаки альтерации, наполовину закрывая тональные отверстия, но это рекомендуется только для передачи нот, так как это может повлиять на скорость и настройку.
На каких тональностях можно играть на Irish Tin Whistle?
Играть на свистульке разными клавишами очень просто. Нет необходимости заново разучивать мелодии или аппликатуры — вы можете просто купить еще один свисток в новой тональности.
Оловянный свисток на самом деле транспонирующий инструмент. Это означает, что ноты, которые он может играть, определяются тональностью вашего свистка. Что это значит?
Когда вы играете самую нижнюю ноту на свистке ре — шестью пальцами вниз, по одному на каждое отверстие — это будет звучать как ре.
Однако та же самая аппликатура на свистке C вместо этого произведет C.
Простейшие клавиши для игры на любом вистле без использования перекрестной аппликатуры или полузакрывающих тональных отверстий — это тоника (клавиша, в которой сделан вистл) и субдоминанта (четверть над тоникой), в дополнение к их относительным натуральным минорным гаммам .
Например, на свистке ре вы можете комфортно играть ре мажор, соль мажор, си минор (натуральный минор) и ми минор (натуральный минор).
Вы также можете играть в ля мажоре ( доминанта — квинта выше тоники), наполовину закрыв отверстие тона G, чтобы получить акциденцию G# (помните, что это рекомендуется только для случайных проходящих нот).
Для краткого обзора клавиш, наиболее удобных для игры на каждом свистке, см. мой удобный список ниже:
Тональные качества различных тональностей Tin Whistle:
Если вы хотите научиться играть на свистках в других тональностях, запомните две важные вещи:
Чем выше тональность, тем ярче звук; чем ниже тональность, тем мягче звук.
Чем выше ключ, тем меньше инструмент; чем ниже ключ, тем больше инструмент.
Некоторые из самых популярных ключей для оловянных свистков, помимо ключа D (и моих личных фаворитов), включают:
Свисток Soprano C – дает богатый сладкий тон, более мягкий, чем стандартный свисток D. Это добавит теплоты и глубины вашей игре.
Свисток сопрано/альт си-бемоль – обеспечивает теплый мягкий тон. Это добавит вашей игре нотку сладости или позволит вам играть на си-бемоль-бемоль.
Свисток Alto F – невероятно популярный ключ среди профессиональных вистлов. Создает богатый, теплый, мягкий тон.
Низкий свисток D – богатый, культовый ирландский низкий свисток, признанный во всем мире.
Вот пример игры Wild Irish Whistle в Bb, которую мастерски сыграл Брайан Хьюз. Вы можете услышать, как его мягкий тон отличается от яркости стандартного оловянного свистка D в исполнении Роберта Харви:
Ирландские низкие вистлы
Некоторые люди часто путают низкий свист и его культовый звук со звуком ирландской деревянной флейты. Однако низкий свисток гораздо более тесно связан с оловянным свистком.
Теноровый свисток низкого ре настраивается на октаву ниже, чем свисток ре ре сопрано. Поэтому его корпус шире и вдвое длиннее, чем у стандартного свистка-сопрано.
Его тон также глубже и мягче, чем у стандартного свистка D. Вы можете услышать отличный пример контраста между ними в видео ниже:
Как и его аналоги для сопрано и альта, низкий вистл также имеет различные тональности. Самой популярной является стандартная низкая ре, поскольку ре мажор, возможно, является наиболее часто используемой тональностью в традиционной ирландской музыке.
Чтобы узнать больше об этом популярном стиле свистка, ознакомьтесь с моим популярным постом в блоге Все, что вам нужно знать о низком свистке .
Должен ли я выучить жестяной свисток сопрано, прежде чем я выучу низкий свисток?
На этот вопрос нет правильного или неправильного ответа. В основном это сводится к личным предпочтениям, но есть несколько решающих факторов.
Молодым исполнителям, например, обычно легче учиться играть на свистке сопрано меньшего размера, так как их пальцы еще не могут вытягиваться, чтобы дотянуться до тональных отверстий. Помните, что низкий вистл похож по размеру на ирландскую деревянную флейту, поэтому существует большая разница в растяжке, необходимой для игры.
Однако, если вы действительно настроены на низкий свист, и вы можете добраться до отверстий, нет никаких проблем с погружением прямо в воду. С нужным инструментом в руках вы будете в пути в кратчайшие сроки.
Какой низкий свисток лучше всего подходит для новичка?
Качественный, хорошо сделанный инструмент будет звучать лучше и на нем легче играть, чем на дешевом инструменте. Вы также будете более мотивированы к практике, если с самого начала будете издавать приятный звук.
Имея это в виду, я рекомендую в качестве лучшего низкого свистка для любого уровня игрока Kerry Optima Tuneable Low D или Setanta Low D Whistle .
Если бюджет является проблемой на начальном уровне, Tony Dixon Tuneable Low D Whistle – отличный вариант для любого начинающего музыканта, который с радостью проведет вас до промежуточных стадий игры на вистле.
Полимерные или пластиковые свистки также могут стать легким и недорогим вариантом для тех, кто только начинает. Затем, когда вы будете готовы поднять свою игру на новый уровень, вы можете инвестировать в новый инструмент.
Настраиваемый свисток и ненастраиваемый свисток
Как и все музыкальные инструменты, свистульки подвержены влиянию погодных условий, особенно температуры. Чем выше температура, тем теплее ваш свисток и тем острее звук производимой подачи.
Так что, если вы играете на сессии в переполненном пабе, скорее всего, через некоторое время ваш свисток будет играть на более высокой частоте, чем в начале.
Верно и обратное. Если вы играете на открытом воздухе или при более низких температурах, скорее всего, ваш свисток может звучать немного плоско.
Как с этим бороться? С настраиваемым свистком.
Настраиваемые оловянные свистульки поставляются с настроечным ползунком, позволяющим регулировать высоту звука инструмента. Выдвижение ползунка настройки выравнивает или понижает высоту звука, а его закрытие увеличивает или увеличивает высоту звука.
Зачем вам нужно корректировать настройку?
Хотя ни один из вышеперечисленных вопросов не имеет большого значения, если вы играете соло, при игре в группе важно, чтобы все инструменты были созвучны друг другу. Ирландская музыка – это прежде всего жанр социальной музыки. Ваша конечная цель обычно состоит не в том, чтобы играть в одиночестве, а в том, чтобы присоединиться к сессии.
Настроечный ползун позволит вам соответствовать высоте звука ваших коллег-музыкантов и вместе создавать великолепно звучащую музыку.
Сколько стоит настраиваемый свисток?
Свистки для начинающих Если вы не беспокоитесь о настройке и просто хотите играть дома в свое удовольствие, то ненастраиваемый пенни-свисток начального уровня может быть именно тем, что вам нужно. Это не должно стоить вам больше 20 евро.
Промежуточные свистки Если вы играете на сессиях или в группах, вы, скорее всего, будете следить за своей настройкой. Настраиваемые оловянные свистки начинаются примерно с отметки в 25 евро.
Усовершенствованные и профессиональные вистлы Как правило, более дорогие вистлы имеют лучшую внутреннюю настройку и более высокое звучание. В то время как простой оловянный свисток сопрано D может стоить всего 10 евро, профессиональный свисток может стоить значительно более 250 евро.
Какая жестяная свистулька мне подойдет?
Ознакомьтесь с моими 10 рекомендуемыми оловянными свистульками . Это удобное руководство по покупке гарантированно поможет вам найти свисток вашей мечты!
Как играть на свистульке?
Оловянная свистулька — удивительно доступный инструмент для всех возрастов и способностей. Как и со всеми инструментами, для полного освоения требуется тяжелая работа и практика, но начать играть легко.
Ознакомьтесь с моим удобным руководством с пошаговыми инструкциями здесь: Как играть на ирландской оловянной свистульке
Серия уроков по игре на свистульках McNeela
Здесь, в McNeela Instruments, мы стремимся к тому, чтобы наши клиенты становились лучшими музыкантами, какими они могут быть. Моя команда и я глубоко заботимся о вашем музыкальном путешествии и хотим помочь вам на каждом этапе пути.
Поэтому, когда я понял, в каком тяжелом положении находятся мои покупатели оловянных свистков, которые барахтаются без доступа к экспертному обучению и руководству, я решил объединиться с профессиональным игроком и производителем свистков и моим давним другом Джоном О’Брайеном. Вместе мы создали серию уроков по игре на свистульке, которые доступны музыкантам во всем мире.
Опираясь на свой обширный опыт как исполнителя, так и преподавателя, Джон составил эту тщательно продуманную серию уроков, которые помогут вам пройти путь от новичка до мастера игры на вистульке.
Мойка высокого давления (она же «аппарат высокого давления» или АВД) — оборудование для очистки поверхностей с помощью струи воды, подаваемой под давлением 100 и более бар.
Рассмотрим особенности конструкции, ключевые характеристики и ответим на вопрос, какую мойку высокого давления выбрать под свои задачи.
Конструктивные особенности
На вопрос «какие бывают аппараты высокого давления» проще всего ответить, разделив их по сферам применения: бытовая, полупрофессиональная и профессиональная. Каждой соответствуют свои конструктивные решения и используемые материалы.
Источник питания
Аккумулятор
До недавнего времени аккумуляторных моек на рынке вообще не было. Причина — технологии просто не позволяли создать необходимое давление воды в течение достаточного времени. С появлением литий-ионных АКБ ёмкостью от 4 Ач такая возможность появилась. Однако, аккумуляторами оснащаются только бытовые инструменты. Как правило, отсек рассчитан на пару батарей напряжением 18 В (в данном случае он, скорее всего, будет входить в какую-либо аккумуляторную линейку), или на одну 36-40-вольтовую (вариант с единой АКБ-системой тоже возможен, но чаще всего, батарея больше ни к чему не подходит).
Плюс: отсутствие провода электропитания, что значительно повышает удобство работы.
Минус: АВД садит батарею даже быстрее, чем аккумуляторная болгарка или газонокосилка. Время непрерывной работы составляет около 20 минут. Этого как раз хватит на быструю помывку легкового автомобиля бесконтактным способом. На глубокую очистку мощёных дорожек или мытьё окон загородного дома ресурса АКБ, вероятнее всего, будет недостаточно.
Сеть
Максимально универсальный тип питания, которым оснащают как бытовые, так и профессиональные инструменты. Большая часть существующих моделей являются сетевыми. Такую мойку высокого давления можно выбрать для машины, если у вас есть гараж или загородный участок. Имеют самый большой разброс характеристик, поэтому при выборе стоит обращать самое пристальное внимание на ключевые (о них ниже).
Могут оснащаться коллекторным (щёточным) или асинхронным (бесщёточным) двигателем. Первый тип стоит меньше, но в процессе работы греется. Второй практически не нагревается, но стоимость его выше.
Плюс: может работать практически безостановочно, с короткими перерывами на охлаждение двигателя.
Минус: мойка «привязана» к проводу питания, что создаёт неудобства в виде ограниченности радиуса действия или необходимости использования дополнительных сетевых удлинителей.
Двигатель внутреннего сгорания
Большинство работает на бензине. Некоторые модели оснащаются дизельными двигателями. Полностью автономны, так как зависят лишь от наличия топлива. Встречаются бытовые модели, но большинство относится к профессиональным. Применяются там, где полностью отсутствует электросеть. Самый частый пример использования — уход за сельхозтехникой в открытом поле. По причине работы в местах, где нет твёрдого покрытия, оснащаются внушительным шасси с колёсами большого диаметра.
Плюсы: полная автономность. Высокая мощность, позволяющая создать большое давление воды.
Минусы: высокий уровень шума и вибрации ДВС. Дороговизна бензина и требование к его постоянному наличию. Пожароопасность, связанная с легко воспламеняемым типом топлива.
Насос
Какая помпа лучше для мойки высокого давления? От качества насоса и материалов его изготовления зависит объём расходуемой воды, давление, которое аппарат способен выдавать и скорость износа. Стоит отметить, что помпа — самый нагруженный узел в конструкции любой АВД, и, как следствие, ломается она чаще чем всё остальное.
помпа АВД
Материалы изготовления:
Пластик. Самый простой вариант для бытовых моделей. Пластиковым насосом оснащают маломощные мини-мойки как бюджетные производители, так и именитые бренды. Важно помнить, что некоторые помпы частично ремонтопригодны и при выходе из строя, патрубки или уплотнители возможно будет заменить. На остальных пластиковая помпа полностью пойдёт под замену, что недёшево.
Композиты и силумин. Расположены на стыке бытового и полупрофессионального сегментов. Они прочнее пластика, но довольно хрупкие, что может привести к трещине при возникновении гидроудара.
Алюминиевые сплавы. Надёжные бытовые и большинство полупрофессиональных моек оснащаются именно алюминиевыми помпами. Главное достоинство — долгий срок службы при своевременной замене уплотнительных колец.
Латунь. Самый надёжный и долговечный вариант, используемый в полупрофессиональных АВД «высокого» сегмента, такие аппараты высокого давления выбирают для автомоек. Отличается стойкостью к высокому давлению и коррозии, мало подвержена износу.
Забор и фильтрация воды
Забор воды для АВД осуществляется двумя способами:
Из магистрального водопровода. Где-то лучше, где-то хуже, но коммунальные службы повсеместно занимаются очисткой водопроводной воды. Однако, при изношенности сетей, в воду попадает окалина с труб и частицы ржавчины.
Из открытого источника. Будь то колодец, бочка с водой или ведро, набранное в ближайшем водоёме, чистота воды в нём вызывает сомнения. В нашем случае ключевым является наличие в воде мелких и не очень примесей: земли, песка, ила, остатков растений и пр.
Зачем нужен фильтр? Во-первых, мусор попадает в рабочие части АВД, засоряя насос. Во-вторых, частицы, вылетая из рабочей насадки под давлением более 100 бар действуют как жесткий абразив. И если для мытья фасадов или садовых дорожек это не критично, то ЛКП автомобиля это может нанести непоправимый урон.
фильтр тонкой очистки
Чтобы этого избежать, существует два типа фильтров:
Фильтр тонкой очистки. По умолчанию устанавливается на все аппараты между заборным шлангом и самим АВД. Не пропускает в механизм частицы крупнее 50 мкм. Состоит из колбы и фильтрующего сменного картриджа, который требует периодической очистки (или замены). Для этого достаточно просто извлечь его, вытряхнуть пыль и грязь и продуть воздухом (или промыть водой). Важно! Категорически не рекомендуется подвергать картридж механической очистке ёршиком или руками. Это может увеличить ячейки в сетке картриджа и тогда он начнёт пропускать частицы большего размера. Если засор невозможно удалить вышеописанным способом, картридж лучше заменить.
Фильтр грубой очистки. Приобретается в комплекте со шлангом, если забор воды происходит не из водопровода. Отсекает частицы крупнее 350 мкм. Особенно актуален, если забор происходит из открытой ёмкости или водоёма. Загрязнение сетки происходит только снаружи, так как фильтр всасывающий. Для восстановления функционала достаточно удалить налипшую грязь любыми методами, включая механические.
Шланги
Делятся на два типа:
Шланги для подачи воды. По сути, любой садовый шланг можно превратить в специализированный, если с одной стороны смонтировать быстросъёмный штуцер «маму» для присоединения к аппарату (в крайнем случае можно обойтись и хомутом), а с другой — присоединительную резьбу, всасывающую насадку-фильтр, если АВД оснащён функцией всасывания. Такую мойку высокого давления лучше купить для дома, куда подведено электричество, но нет водопровода. Однако проще приобрести либо специальный шланг для водопровода, либо всасывающий с фильтром грубой очистки, а если у мойки есть функция всасывания, то оба сразу.
Шланги высокого давления. Армированные рукава с толстыми стенками и небольшим внутренним сечением, отвечающие за подачу воды к рабочей насадке под высоким давлением. Оснащены двумя фитингами — для присоединения к аппарату и для монтажа пистолета или иной рабочей насадки. Длина шланга имеет определяющее значение при выборе аппарата, так как с коротким шлангом его постоянно придётся перемещать (например, вокруг автомобиля). Это просто неудобно, а если мойка сетевая, не хватить может уже сетевого кабеля. В этом случае более длинный шланг придётся докупать отдельно. Главное — обратить внимание, чтобы разъёмы подходили конкретно к вашей модели мойки и пистолета.
Рабочие насадки
Веерная
Ей комплектуются все аппараты. Универсальная насадка, вода из которой выходит плоской широкой струёй, которую можно регулировать. Максимально удобна при мытье больших поверхностей.
Грязевая фреза
У некоторых моек входит в комплект поставки. Подходит для очистки толстых слоев загрязнений. Подаёт вращающуюся струю воды, давление которой сильнее, чем у веерной. Рекомендуется для вымывания въевшейся грязи. А вот при мытье автомобиля струёй из такой насадки можно повредить ЛКП.
Угловое копьё
Для удаления грязи в труднодоступных местах, например, из-под колёсных арок.
Щётки
Для мытья больших поверхностей контактным способом. Одна из разновидностей — роторная, где вода вращает планетарную передачу, заставляя щётку крутится вокруг своей оси.
Пеногенераторы
Ёмкость с соплом, куда заливается вода с моющим средством. При подаче давления, смесь вспенивается и ровным слоем покрывает поверхность. Вспенивание происходит за счёт сетчатого металлического фильтра, называемого «пенной таблеткой», который требуется периодически менять. Во избежание преждевременного засорения, после каждого использования пеногенератор рекомендуется промывать струёй чистой воды. Если этим пренебрегать, а также использовать жёсткую или неотфильтрованную воду, срок эксплуатации фильтра сокращается.
Пескоструйные
Насадки для жесткой очистки поверхностей струёй песка или иного абразивного материала. В ассортименте некоторых производителей АВД есть специальные гранулы, рекомендованные для пескоструйной очистки. Оснащаются дополнительным шлангом для забора абразива.
Ключевые характеристики
Выбирать мойку высокого давления с следует, исходя из трёх основных характеристик:
Рабочее давление
Говоря проще, сколько бар АВД может выдавать в течение длительного времени. Также встречается характеристика «Максимальное давление». Она заведомо больше и означает, сколько бар может выдержать камера насоса. Оборудование разных классов делится по рабочему давлению следующим образом:
Бытовые: 70-110 бар.
Полупрофессиональные: 120-150 бар.
Профессиональные: 160 бар и выше.
Стоит отметить, что под видом АВД иногда продаются так называемые аппараты среднего давления, как правило, аккумуляторные. Насос в данном устройстве не может обеспечить на выходе давление выше 20-70 бар. Для очистки террасных полов, мощёных дорожек или, например, опрыскивания деревьев, такая мойка вполне применима. А вот помыть машину бесконтактным методом, не беря в руки тряпку, удастся вряд ли.
Расход воды
Измеряется в л/ч, реже в л/мин. Очевидно, что, чем выше давление, тем больше расход.
Для бытовых моек он составляет 400-500 л/ч.
У полупрофессиональных — 600-700 л/ч.
У профессиональных — 800 л/ч и более.
Мощность мойки высокого давления
Косвенная характеристика, по которой сложно понять реальные возможности конкретной модели. Указывает только на мощность двигателя. Между тем, в таком технически сложном устройстве, как АВД, целый ряд параметров может как улучшить его работу, так и ухудшить. Условно можно сказать, что мощность бытовых моек не превышает 2 кВт, сегмента «полупроф» составляет от 2 до 3 кВт, а у профессиональных начинается с 3 кВт. Однако ориентироваться при выборе всё же удобнее на давление и расход.
Дополнительные функции
Ряд конструктивных дополнений, предназначенный для расширения функционала АВД или повышения эффективности основных функций:
Подогрев воды. Повышение температуры выступает катализатором многих химических реакций. Поэтому подогретая вода в связке с моющим средством лучше справляется, например, с масляными пятнами.
Парогенератор. Некоторые АВД обладают функцией нагрева воды до 140°C. Пар, подаваемый под давлением, зачастую, справляется с загрязнениями даже без сторонней химии.
Подача моющего средства. Съёмный бачок с моющим средством монтируется в корпус мойки и автоматически подмешивается к струе воды при надобности.
Пылесос. Аппарат сочетает в себе функции АВД и пылесоса, комплектуется соответствующей оснасткой. Как правило, применяется для мойки/уборки автомобилей.
Как выбрать мойку высокого давления
Вернуться к списку статей
Мойка высокого давления давно перешла из разряда “предметов роскоши” в категорию необходимых девайсов. Люди давно оценили преимущества этого оборудования. С её помощью можно не только мыть автомобили, но и ухаживать за придомовой территорией, чистить садовую мебель, тротуарную плитку, кованые заборы и т.д. Применение аппарата обеспечивает 10-ти кратную экономию воды по сравнению с обычным шлангом; делает возможным применение бесконтактных технологий, а также значительно экономит время. Устройства отличаются техническими параметрами, функциональностью, набором аксессуаров.
Что собой представляет мойка высокого давления, какую выбрать и на что обратить внимание при ее покупке, можно узнать из данной статьи.
Что собой представляет мойка высокого давления
На самом деле мойка высокого давления не очень сложный агрегат. Его главные элементы — мотор, помпа, подающая воду, шланг с моющей насадкой, корпус и кабель. Мотор — это сердце мойки высокого давления, от его качества и мощности зависят возможности прибора. Обычно мойка высокого давления оснащается электромотором. Крайне важно, чтобы у него была защита от перепадов напряжения, иначе долго он не прослужит. Помпа — элемент, ответственный за подачу воды и ее напор. Вода вод давлением поступает в шланг, который заканчивается насадкой.
Как выбрать мойку высокого давления
Обращайте внимание на тип мойки. Профессиональное устройство предназначено для регулярного продолжительного применения. Отличия от бытовых изделий заключаются в большой мощности и функционале. Некоторые модели подключаются к промышленной сети 380 В. Мощность бытовых моек ниже, они работают от электросети 220 В. Бытовая мойка подойдет для работ на приусадебном участке, мытья автомобиля и фасада дома, садового инвентаря и пр. Такие мойки компактны, рассчитаны на небольшие нагрузки — до 1,5 часов в сутки.
Учитывайте тип двигателя. Питание мойки обеспечивается подключением к электросети или за счет встроенного аккумулятора. Такие приборы характеризуются легким весом, компактностью. Дополнительные плюсы: невысокий уровень шума, отсутствие выхлопных газов, минимальные затраты. Единственный недостаток – зависимость от электричества. Бензиновая или дизельная мойка обладает высокой мобильностью, не зависит от электричества, но ее масса тяжелее, размеры больше, цена дороже. Прибор во время эксплуатации шумит, выделяет выхлопные газы. Обязательным условием работы в закрытых помещениях считается наличие вентиляции.
Параметры выбора:
Давление
Максимальное давление определяет эффективность мойки. Современные качественные мойки предоставляют возможность регулировать давление. Эта функция позволит при необходимости экономить воду за счет снижения расхода. Следует отметить, что для бытовых нужд вполне будет достаточно давления в пределах 70-100 бар.
Производительность
Этот показатель обозначает расход воды. Мойки высокого давления для бытового использования обычно тратят 350–400 литров в час. Профессиональные модели — в 2–3 раза больше.
Материал корпуса насоса
Самый недорогой материал — это пластик. Он легок, дешев и не боится коррозии. Однако есть и минус — пластик весьма хрупок. И если на корпусе образуется трещина, починить его будет невозможно, придется либо менять корпус, либо вовсе покупать новую мойку. Но не стоит полагать, будто пластиковый корпус насоса — признак низкого качества. Большинство бытовых моек оснащены именно таким насосом. Все дело в качестве пластика. Тот, что используется в моделях надежных изготовителей, очень прочен и рассчитан на долгий срок службы. Латунь и алюминий считаются более надежными, при этом стоимость изделий из них значительно выше. Обычно из этих материалов изготавливают корпуса профессиональных моек. Во время изучения всех представленных на рынке моделей следует обратить внимание еще и на поршни насосов. В самых качественных устройствах они являются керамическими. Любая моечная машина высокого давления с подобными деталями будет надежной и долговечной.
Особенности шланга
Длина определяет максимальную дистанцию при использовании мойки. На эту характеристику следует обратить особое внимание, так как именно от длины шланга зависит удобство работы с агрегатом. Для мытья автомобиля хватит шланга длиной до 4-х метров, но если мойка нужна вам для садовых работ и мытья фасада загородного дома, выбирайте модели с более длинным шлангом — не менее 7-ми метров.
Расход воды
От скорости расхода воды зависит производительность прибора. Во многих моделях подача воды управляется переключением скоростей. Обычно в инструкции указан максимально возможный расход. Большое количество воды позволяет обрабатывать обширные пространства, проводить длительное мытье.
Сматывание сетевого шнура
Опция свойственна мойкам с электрическим двигателем. Преимущество сматывания шнура заключается в улучшении хранения и транспортировки прибора. Провод наматывается на специальный барабан или крючок, а разматывается по необходимости. Функция позволяет регулировать шнур на то расстояние, которое обеспечит доступ к загрязненному участку. А лишние части провода не путаются и не мешаются под ногами.
Функция забора воды
Эта функция совершенно необходима, если там, где вы будете использовать мойку, нет доступа к водопроводу. Достаточно поместить шланг мойки в емкость (например, в бочку или колодец) и вода начнет подаваться в шланг. Производительность при этом будет не так высока, как при подаче воды из системы водоснабжения.
Фильтр очистки
Устройство оборудовано очистительным элементом. Фильтрация некоторых моделей включает многоступенчатую очистку. Вода становится чище и мягче. Фильтры влияют на стоимость прибора, требуют регулярного обслуживания и замены.
Бак для моющего средства
Большинство качественных моек высокого давления дополнены резервуаром для моющих средств. Это небольшая емкость, расположенная на насадке шланга. Смешиваясь с водой, моющее средство дает обильную пену. Если этого резервуара нет, процесс мытья машины, напольной плитки или фасада здания окажется гораздо сложнее.
Типы насадок
— Веерная. Вода выходит тонкой струйкой с постепенным расширением по типу веера. Такой напор идеально подходит для широких поверхностей. — Точечная. Насадка образует тонкую и узкую струю. Применяется для точечных работ. При обработке небольших участков струя направляется в определенные точки. Насадка обеспечивает интенсивное действие, которое деликатно очищает загрязнения. — Грязевая. Насадка способна удалять твердую и застарелую грязь. Фреза состоит из роторного сопла, которое вращает струю воды, срезая плотные отложения. Но под действием сильного напора существует риск повреждения обрабатываемой поверхности. Использовать насадку следует осторожно. — Пеногенератор. Приспособление подразумевают мытье с применением пены. Моющее средство для образования пены поступает из встроенной емкости. Часто применяется для мытья автомобилей и мотоциклов. — Моющая щетка. Насадка выполнена в виде щетки, а струйки выходят между щетинок. Изделие используется в контактной мойке, что позволяет обойтись без дополнительного инвентаря. Такая насадка отличается удобством и эффективностью. — Вращающаяся щетка. Щетка оснащена специальным приводом, который вращает щетину во время работы. Запуск обеспечивается напором давления воды. Управлять такой насадкой удобней и легче, эффективность выше.
Напряжение сети
Для классической бытовой мойки используется сеть 220 В при максимальной мощности 3,5 кВт. Более мощные устройства работают от напряжения 380 В.
Температура воды
Если существует необходимость работы с теплой или горячей водой, то следует обратить внимание на максимально допустимую температуру. Одни модели самостоятельно нагревают жидкость, другие – используют внешний источник.
Вывод
С учетом указанной выше информации логично отметить, что каждая представленная на рынке мойка оптимально подходит к конкретным условиям эксплуатации. В процессе выбора устройства необходимо отталкиваться от собственных требований и предпочтений. Помимо технических параметров и стоимости следует также учитывать комплектацию, материалы изготовления и другие особенности приборов.
Теги:
мойка, мойка высокого давления, автомойка, бытовая мойка высокого давления
8 факторов при поиске лучшего места для автомойки
Одним из наиболее важных факторов при открытии бизнеса является поиск правильного места. Особенно это касается автомоек. Место, которое вы выбираете, часто может сделать или разрушить успех вашей стирки.
Важно отметить, что не все места подходят для всех видов бизнеса. То, что может быть подходящим местом для высококлассного ресторана, может оказаться не лучшим выбором для автомойки.
Чтобы создать не просто автомойку, а автомойку, которая превратится в прибыльный бизнес, необходим идеальный участок.
Мы рассказали, как выбрать место для автомойки, с помощью 8 простых факторов, которые следует учитывать при выборе места.
1. Сообщество, окружающее вас
Вероятно, первым шагом при выборе места является четкое представление о сообществе, которое его окружает.
Как правило, при определении демографических данных ваших потенциальных клиентов рекомендуется измерять радиус от 3 до 5 миль вокруг местоположения, которое вы рассматриваете. Большинство клиентов не уезжают далеко от дома, чтобы помыть машину.
Это включает в себя понимание людей, которые с большей вероятностью посещают этот район, численность населения, демографические данные и окружающие магазины в этом районе.
Демографические данные
Понимание демографических данных ваших потенциальных клиентов и идеальной клиентуры является ключевым моментом при выборе местоположения. Они в частных домах? Есть ли у них место для самостоятельной мойки автомобилей? Покрывает ли средний доход домохозяйства дополнительные расходы, такие как мойка автомобиля? Большинство людей в сообществе водят машину? Насколько плотное население?
Эти ответы помогут вам лучше понять потребность в автомойке в сообществе.
Например, автомойки вокруг многоквартирных домов, как правило, имеют более постоянную клиентскую базу, поскольку это густонаселенный район, где не так много места для самостоятельной мойки автомобилей.
Розничные магазины
Если в районе, который вы изучаете, есть заметные розничные магазины, это отличная новость! Автомойка, расположенная в непосредственной близости от других предприятий розничной торговли, привлекает потенциальных клиентов.
Лучшими местами для автомоек часто являются места, окруженные магазинами, которые являются быстрыми остановками и короткими посещениями. Поскольку большинство клиентов автомойки приходят только для быстрой мойки, размещение автомойки там, где есть крупные заведения с короткими остановками, может повысить ваши шансы на значительный поток клиентов.
2. Интенсивность, скорость и плотность движения
Очевидно, что лучше всего выбирать место с интенсивным движением, когда речь идет о местонахождении автомойки. Исследования показывают, что лучше всего подходят автомойки, которые посещают в среднем от 15 000 до 25 000 автомобилей в день. Чтобы найти лучшее место, вы должны учитывать не только количество автомобилей, проходящих мойку, но также плотность и скорость, с которой эти автомобили движутся.
Скорость
Чтобы автомобили могли видеть ваш объект и вывески примерно за 40 секунд до того, как вы проедете мимо мойки, рассмотрите область со скоростью 45 миль в час или меньше. Поскольку большинство решений по мойке автомобилей принимаются импульсивно, это стандартная практика для автомоек, чтобы у потенциальных клиентов было достаточно времени, чтобы решить, хотят ли они помыть свою машину.
Плотность
Несмотря на то, что интенсивное автомобильное движение возле автомойки является прекрасной возможностью для новых клиентов, вам следует учитывать плотность движения рядом с вашим местоположением.
Например, вы не хотите, чтобы ваша автомойка располагалась на дороге с тремя полосами движения и машинами, слишком плотно набитыми для переключения, или бетонной разделительной полосой, которая затрудняет въезд водителей на вашу автомойку.
3. Доступ к местоположению
Как и в случае с плотностью движения, вы хотите убедиться, что ваше местоположение легко доступно с улицы с интенсивным движением. Убедитесь, что у вас будет достаточно места как для входа, так и для выхода. Подумайте о машинах, выстраивающихся в очередь на мойку. Вам не нужно место, в котором недостаточно места в ваши напряженные дни.
По возможности рекомендуется располагаться рядом с поворотной полосой или светофором. Подумайте о путешествии автомобиля при доступе к вашей мойке.
4. Видимость вашей автомойки
Наряду с выбором места на основе доступности, вы должны убедиться, что ваше помещение и любые связанные с ним вывески будут видны с улицы заблаговременно. Опять же, если у потенциальных клиентов есть только около 40 секунд, чтобы увидеть вашу стирку и принять импульсивное решение, вы захотите извлечь выгоду из ее видимости.
Чем заметнее будет ваша автомойка, тем больше у клиентов будет времени, чтобы решить, хотят ли они посетить вашу автомойку.
5. Ваш коллега-конкурент
Как и в любом бизнесе, вам нужно осмотреть местность, чтобы убедиться, что в радиусе трех миль нет конкурирующих автомоек. Если да, а место слишком хорошее, чтобы отказаться от него, оцените, что делают конкуренты.
Посмотрите, сможете ли вы найти способы улучшить собственную автомойку по сравнению с ней. Вам нужно убедиться, что вы предлагаете те же (если не больше) услуги, что и любая автомойка поблизости.
6. Местные и государственные законы и правила о зонировании
Одним из наиболее важных шагов при выборе места для автомойки является проверка законов и правил зонирования в вашем районе.
Вам необходимо знать, предназначен ли ваш участок для коммерческого/делового использования или для жилого использования. Некоторые законы и правила зонирования могут иметь операционные ограничения, которые могут применяться к вашему бизнесу.
В качестве одного из первых шагов вы захотите изучить недвижимость и места, специально предназначенные для коммерческого или делового использования. В противном случае вы можете выбрать недвижимость, которая зонирована под жилую застройку, и будет очень сложно (или невозможно) перезонировать ее.
Несмотря на то, что это утомительно, рассмотрение зональных законов поможет вам соблюдать как местные, так и государственные правила. Каждая область и штат различаются, поэтому убедитесь, что вы проводите надлежащее исследование.
7. Цена вашей собственности
Очевидно, что при любой крупной покупке для вашего бизнеса вам нужно будет подумать, стоит ли вам цена собственности. Получишь ли ты отдачу от своих вложений?
К счастью, в бизнесе автомойки рентабельность инвестиций, скорее всего, будет положительной, чем в других стартапах.
Убедитесь, что вы считаете, будет ли ваше использование собственности наилучшим использованием. Принимая во внимание все другие компоненты, связанные с выбором места для автомойки, вы должны убедиться, что стоимость покупки соответствует вашим целям автомойки.
При покупке или аренде рассматривайте общую стоимость как часть ваших общих инвестиций. Если сайт вам подходит, и вы выбрали его на основе вышеперечисленных соображений, скорее всего, ваше местоположение будет удачным для автомойки.
8. Потенциал роста
Будучи владельцем малого бизнеса, особенно в сфере автомойки, вы захотите иметь сайт с большим потенциалом для поддержки роста.
Рост может происходить разными способами. Независимо от того, имеете ли вы собственность, достаточно большую для поддержки дополнительных услуг, которые вы предоставляете, таких как автомойка, или подъезд, который позволяет выстраивать многочисленные транспортные средства без необходимости стоять в пробке, убедитесь, что ваш участок достаточно просторный для ваших бизнес-целей.
Исследования говорят, что идеальный размер автомойки составляет примерно один акр.
Выбор лучшего места для автомойки и обеспечение чистоты ям
Как только вы найдете подходящее место для автомойки, пристегнитесь и приготовьтесь к безумной поездке. Автомойки — это отличное начинание по ряду причин, о которых вы можете прочитать здесь!
Когда ваша автомойка работает, важно уметь правильно утилизировать отходы, образующиеся в процессе мойки. В Pit Crew наши хорошо обученные специалисты обладают навыками, необходимыми для безопасного удаления и утилизации отходов вашей автомойки. Хотите привести в порядок свою новую автомойку? Свяжитесь с нами сегодня!
Как выбрать лучший тип автомойки для вашего автомобиля – Автомойка в Солсбери MD
Для многих людей их машина – это их второй дом, и каждую неделю они проводят часы в машине, выполняя поручения и ездя на работу. Но несмотря на то, что все это время они проводят в машине, многие американцы редко чистят свою машину, а моют ее и делают глубокую чистку только раз в год!
С другой стороны, процент автовладельцев, использующих профессиональные автомойки, увеличился с 48% пару десятилетий назад до почти 77% в 2019 году. .
Благодаря достижениям в области технологий и тысячам профессиональных автомоек, расположенных по всей стране, мойка автомобиля стала проще, чем когда-либо. Однако многие автовладельцы путаются, выбирая, какой тип автомойки лучше всего подходит для их автомобиля.
Вот три основных вида услуг по мойке автомобилей на рынке, а также плюсы и минусы каждого из них, чтобы помочь вам выбрать лучшее в соответствии с вашим автомобилем и потребностями:
Местная мойка рук
Ручная мойка автомобиля часто дает наилучшие результаты по сравнению со всеми другими видами мойки. Лучшее в этом то, что вам не нужно этого делать, а люди, которые чистят вашу машину, — профессионалы. Несмотря на то, что это не самый дешевый вариант, ручная мойка лучше, чем автоматические автомойки, и может удалить грязь и мусор из труднодоступных мест. Плохая новость заключается в том, что часто мастерские по мытью рук спешат с работой или делегируют ее персоналу с небольшим опытом, что приводит к плохим результатам или даже к повреждению автомобиля в редких случаях.
Автомойка самообслуживания
Автомойка самообслуживания позволяет вам использовать их профессиональное оборудование и расходные материалы для мойки автомобиля, но вы должны делать это самостоятельно. По сути, вы платите за использование их продуктов и оборудования, выполняя всю тяжелую работу самостоятельно. Лучшее в самообслуживании то, что оно доступно по цене, и вы получаете доступ к высококачественным продуктам и инструментам, которые обойдутся вам в копеечку, если вы купите их самостоятельно. Кроме того, вы знаете свою машину лучше, чем кто-либо другой, поэтому хорошо почистите машину. Однако это трудоемко, и вам часто приходится повторно использовать щетки и оборудование, которые загрязнены от предыдущего использования.
Тоннельная мойка
При туннельной мойке ваш автомобиль помещается на конвейерную ленту и движется по туннелю, оснащенному распылителями, роликами и другими автоматическими чистящими средствами и оборудованием.
Нетерпение — недостаток нашего характера, садовников: мы делаем глупости, например, сажаем
кусты, которые вырастут слишком большими в качестве фундаментных растений или будут теснить растения вместе, чтобы они
не имеют большого шанса проявить себя. Добавьте похожие растения в
смесь, которая растет разных размеров, и все становится сложнее. Кожанолистная калина ( Viburnum rhytidophyllum ) и пара похожих растений являются хорошими примерами того, что необходимо знать особенности, прежде чем
посадка.
Калина кожанолистная представляет собой большой крупнолистный многоветвистый вечнозеленый кустарник,
растет 15 футов в высоту и ширину с холмистой формой. Имеет блестящие вечнозеленые листья
которые имеют грубую текстуру и до 6 дюймов в длину и 2 дюйма в ширину. Летом
листья лежат плоско, но зимой скручиваются внутрь по всей длине и приобретают
немного пурпурный оттенок.
Цветочные почки формируются в конце лета и напоминают маленькую открытую цветную капусту
голова. В середине весны они раскрываются и выпускают соцветия со слегка ароматными цветками.
5 дюймов в диаметре, украшен многочисленными цветами. В конце лета красный превращается в
черный, он дает ягоды размером с арахис в плотных гроздьях. В целом цветок и
Эффект плодоношения хоть и декоративный, но не совсем удовлетворительный.
Viburnum x rhytidophylloides , который в справочниках называется Lantanaphyllum viburnum, является похожим и похожим на звук
растение, которое может быть более распространено в питомниках на среднем юге, чем калина Leatherleaf.
Этот гибридный вид появился в результате скрещивания калины Leatherwood с V. lantana и имеет общую форму своего родителя, но имеет только около 10 футов в высоту и ширину. Это
вечнозеленый в северном Арканзасе, но в плохую зиму он сбрасывает больше листьев, чем
кожанолистная калина. Листья немного шире и не такие грубые, как
Кожаный лист калины и общий эффект цветения немного приятнее.
Калина пражская ( V. x «Pragense») — гибрид 1955 года, выведенный в Праге, где он был отобран из-за его
превосходная холодостойкость. Он растет в вертикальной овальной форме до 10 футов в высоту с более
узкие, гибкие листья, чем у двух предыдущих растений. Это, пожалуй, наименее распространенный
из больших вечнозеленых калины, но, на мой взгляд, самый привлекательный из множества.
Все эти крупные вечнозеленые калины нуждаются в пространстве для роста и развития, поэтому сажайте
там, где у них достаточно места. Если у вас большой ландшафт и вы хотите скрыть
туристический прицеп или уродливая постройка — это хороший выбор, или они могут хорошо функционировать
в качестве фонового кустарника с другими, более изысканными широколиственными вечнозелеными растениями. Они не
подходят для использования в качестве фундаментных растений. Завязь плодов обычно лучше, когда несколько видов
Калины сажают вместе, чтобы обеспечить опыление.
Самая морозостойкая калина из группы, калина Кожанолистная, очень устойчива к
-15, а два других несколько более терпимы. Обычно они считаются безопасными
в зонах 5-8. Эти калины будут расти на солнце или в умеренной тени, но они более открытые.
в тени. После укоренения они обладают хорошей засухоустойчивостью. Размер можно сохранить
время от времени сильно обрезая растения ранней весной и отращивая верхушку.
Для получения дополнительной информации о садоводстве или для просмотра других рубрик «Растение недели»
посетите веб-сайт Extension, www.uaex.uada.edu, или свяжитесь с агентом по расширению вашего округа. Совместная служба распространения знаний является частью
У отдела сельского хозяйства.
Кооперативная служба распространения знаний является частью системного подразделения Университета Арканзаса.
сельского хозяйства и предлагает свои программы всем правомочным лицам, независимо от расы,
цвет кожи, национальность, религия, пол, возраст, инвалидность, семейное или ветеранское положение,
или любой другой статус, защищенный законом, и является позитивным действием / равными возможностями. Работодатель.
.Принадлежности кабины
7 2 чертежа 
7 2 чертежа 
2009)
Зеркала заднего вида наружные (до 03.2009)
2) и трамвайные пути, расположенные в одной плоскости с проезжей частью (движение по трамвайным путям осуществляется с учетом пункта 9.6, выезд на встречные трамвайные пути запрещен). Подробнее — в статье Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД .
1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
1 Правил.
Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
д. При движении в плотном транспортном потоке необходимо прогнозировать возможное экстренное торможение движущегося впереди транспорта и обращать внимание на тех, кто движется сзади.
Подробнее о боковом интервале — в статье Количество полос и боковой интервал.
5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.
На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.
Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.
Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.
Максимальный же рабочий объём современных серийных V8 для легковых автомобилей достигает 13 литров (малосерийная Weineck Cobra 780 cui). Получивший широкое распространение российский дизель ЯМЗ-238 имеет рабочий объём 14,9 л. На крупных тракторах и грузовых автомобилях встречаются двигатели V8 рабочим объёмом до 24 л.
Она позволяет максимально облегчить коленвал, а благодаря равномерным интервалам чередования вспышек в каждом отдельном ряде цилиндров данный двигатель позволяет использовать конструктивно простую настроенную систему выхлопа отработанных газов. В результате этого достигается кривая крутящего момента, сдвинутая к 7000—8500 мин−1, а на оборотах ближе к низким двигатель «спит», а настроенный выпуск дает характерное «формульное», «металлическое» звучание. Основным применяемым углом развала является 90°, обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси без применения смещённых шатунных шеек коленвала.
В дорожных автомобилях такая конфигурация применяется редко.
Такая конфигурация позволяет уравновесить силы инерции 2-го порядка взаимным движением поршней без применения балансировочных валов, однако создаёт ряд других проблем.
В результате в выхлопная система создаёт много низкочастотного шума, выхлоп данного двигателя по этой причине акустически некомфортен, обладает характерным «бормотанием» и «бульканьем». Для настроенных систем впуска и выпуска требуется связать вместе выхлопные трубы от отдельных рядов цилиндров, в результате они напоминают пучок змей, как в Ford GT40.
Благодаря хорошей и ровной тяге такие моторы основную часть времени работают на небольших оборотах, что положительно сказывается на моторесурсе и акустическом комфорте. В паре с ними оптимально использование классической гидромеханической автоматической трансмиссии, так как потери в гидравлическом элементе при характерных для них значениях крутящего момента и небольших максимальных оборотах сравнительно невелики.
Кроме того, многие двигатели конфигураций V6 (например, ЯМЗ-236) и V10, разработанные на базе двигателей V8, также часто имеют угол развала 90°..png)
[2]
В 1912 году он был экспонатом выставки в Нью-Йорке, где вызвал неподдельный интерес у публики. И хотя сама фирма выпустила очень немного автомобилей с этим двигателем, в США идея V8 большого рабочего объёма «пустила корни» всерьёз и надолго. Правда, первый американский V8 разработала фирма Marmon ещё в 1904 году, но он был исключительно опытным и не предназначался для серийного производства.
Технической особенностью двигателя этого автомобиля был блок цилиндров в виде одной чугунной отливки. Это нововведение потребовало значительного усовершенствования технологии литья. Достаточно сказать, что до 1932 года создание подобного двигателя представлялось многим технически невозможным. V-образные двигатели тех лет имели отдельные от картера цилиндры, что делало их изготовление сложным и дорогостоящим. Двигатель модели 18 получил название Ford Flathead и выпускался в США до 1954 года, когда его сменил верхнеклапанный Ford Y-Block, а в Европе и Бразилии — до начала 1960-х (на грузовиках — до начала 1990-х). На других американских автомобилях этого ценового сегмента (Plymouth, Chevrolet) V8 появились лишь в пятидесятые годы.
Поэтому двигатели V8, как правило, ассоциируются именно с североамериканской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение. Именно V8, в частности, снабжались в 60-е и начале 70-х годов так называемые «маслкары».
Но и тогда, и впоследствии они оставались на европейских легковых автомобилях относительно редкой экзотикой. После нефтяного кризиса начала 70-х же, двигатели большого рабочего объёма в Европе вообще сильно потеряли спрос, и после этого V8 встречались лишь на самых дорогих комплектациях автомобилях таких производителей категории «премиум», как BMW или Mercedes.
Однако некоторые правила в Разделах B и C ограничивают действия яхты, имеющей право преимущественного проезда. 
Это неправильный стандарт для применения. В рамках дела 113 ISAF возникает вопрос: изменила ли S свой курс на основании «обоснованных опасений столкновения»? Другими словами, если S изменила курс из-за разумного опасения, что она столкнется с P, то P нарушает Правило 10, даже если S фактически не столкнулась бы с P, если бы S сохранила свой первоначальный курс. Если S не изменила курс, чтобы избежать столкновения с P, и никакого контакта не произошло, то P сторонился и не нарушал Правило 10, независимо от того, насколько близко S проходит к P.
способ). Однако у этого града есть два существенных преимущества для P. Во-первых, он предупреждает S о присутствии P, так что, по-видимому, S поймет, что на нее распространяется Правило 16 (и не может изменить курс, если не даст P «место, чтобы держаться подальше»). Во-вторых, он уведомляет S о том, что P считает, что она может безопасно пройти впереди S, тем самым уменьшая вероятность того, что изменение курса S (чтобы избежать P) будет воспринято PC как результат «разумного опасения столкновения». .»
Это означает, что вокруг L есть физическая область, в которой W может не находиться. Если W входит в эту область (или не выйти из этой зоны, когда L подплывает ближе к W и помещает W в эту зону), тогда W не может «держаться подальше» от L и нарушает Правило 11. На диаграмме 2 показана «область», которую W должна избегать, на погодной стороне L и простирающийся от ее носа до кормы. См. «Держитесь подальше».
Правило 16 (Изменение курса) по-прежнему применяется к любому изменению курса L. длины ее корпуса, равной W, в соответствии с Правилом 17.1 (На одном и том же галсе; правильный курс) L не может идти выше надлежащего курса во время перекрытия, находясь в пределах двух длин своего корпуса от W. курс.
е. , достаточно места для W, чтобы держаться подальше от L, действуя быстро, как моряк). Это будет означать, что, когда L установит свое перекрытие с W, находясь чисто позади, она должна сделать это достаточно далеко от W, чтобы W могла сторониться, не задев L (например, L должна оставить W достаточно места, чтобы W не ударила L). если она повернет корму, когда быстро повернет голову, чтобы держаться подальше от L).
Это правило довольно простое: если вы (будучи судном, находящимся позади другого) натыкаетесь на корму другого судна, значит, вы не уклоняетесь от судна, находящегося в состоянии AH.
Поскольку P и S находятся на противоположных галсах, Правило 12 не применяется. Следовательно, P должен сторониться S по Правилу 10.
Определенные термины: Держитесь подальше .
е. , Правило 13 «отменяет» обычные правила r-o-w, содержащиеся в Правилах 10, 11 и 12). Таким образом, даже если лавирующая яхта может идти правым галсом (поскольку она прошла нос против ветра, а ветер теперь дует над ее правым бортом), она все равно должна сторониться любых лодок левым галсом, которые также не прошли носом. дуть. Если две лодки стоят бок о бок и обе ушли против ветра, то самая левая из двух лодок должна сторониться (а у другой лодки r-o-w).
Это изменение по сравнению с определениями IYRR, которые предусматривали, что судно не находилось ни на одном галсе с момента, когда оно прошло против ветра, до тех пор, пока оно снова не взяло курс на ближний бейсбол.
Я попытался скопировать его и включить поле, но это, похоже, не работает, я думаю, порядок выполнения не такой, как я ожидал.
Hyundai Getz покупал в 2005 году, в базовой комплектации. Брал на замену ВАЗ-2107, это моя первая иномарка. Компактная и юркая, эдакая городская малолитражка. Я машиной доволен, для меня главное – это движение по городу без проблем, что называется сел и поехал. Текущий пробег 120 тысяч км, особых неполадок не обнаружено. Все ремонтные работы проводятся согласно регламенту, в дилерском центре. Тачка надежная, хорошо держит дорогу, а подвеска неплохо оптимизирована для наших дорог. В городе можно уложиться в 7 литров на сотню, на трассе выходит порядка 5 литров, заливаю 95-й бензин.
Взял поддержанную иномарку, с 1,1-литровым мотором. Кореец обошелся мне очень дешево, нашел хороший экземпляр с пробегом 98 тысяч км. Автомобиль надежный комфортный, для неторопливой городской езды. Потребляет 6-7 литров по городу, на трассе укладываюсь в 4-5 литров.
Хоть и поддержанный, но довольно крепкий авто, обслуживаю его у дилера, покупаю только оригинальные запчасти. Недорого. Расход 7-8 литров на сотню.
Иномарка кушает в среднем 7 литров.
Можно ехать быстро, но тогда в салоне шумно, особенно на высоких оборотах. В городе можно уложиться в 8-9 литров.
Покупал автомобиль 2008 году, с 1.4-литровым мотором и автоматом. Коробка работает плавно, и не настраивает на динамичную езду. В салоне просторно и уютно, хорошая шумоизоляция. Машина стоит своих денег, ездим с женой с комфортом. Обслуживаем в сервисе, все как положено. Мелкие расходники типа масла и фильтров меняем сами, с этим проблем не возникает. Солярис мне вселяет уверенность в дальней дороге, т к я заранее знаю, что машина не подведет. Машина потребляет 7-9 литров.
Но как оказалось, к моему Гетц неровно дышат даже медлительные фуры, за которыми надо плестись, и ждать подходящего случая для обгона. Для этого под капотом есть 1.5-литровый моторчик – довольно бодрый, с небольшим запасом мощности. Правда, в городе его хватает впритык, особенно при обгонах и на светофорах. Машина потребляет в пределах 8-9 литров на 100 км.
К тому же, можно разогнаться до 190 км/час. Механическая коробка вызывает восторг своей расторопностью, передачи включаются быстро и без всяких раздумий. Средний расход 10 литров на сотню.
Вы можете использовать этот центр сообщений для отображения информации и функций вашего автомобиля. Функция Miles to Empty подскажет, сколько времени осталось до…
..
..
..
Одна из таких проблем заключается в том, что механическая коробка передач не включает передачу во время движения.
В.) черные Тип: рейлинги, Цвет: черный,
шёлк, AI2D50
Стоимость тонировки вы можете узнать в прайсе
Дополнительная пленка помогает решить большой круг задач. Степень затененности принято измерять в процентах, при этом, чем цифра меньше, тем пленка темнее. Определить наличие тонировки авто без вспомогательных приборов невозможно в том случае, если светопропускаемость пленки составляет от 50 до 100%. Согласно действующим правилам ПДД, для лобового стекла разрешена пленка 75% и светлее. Для передних стекол – 70%.
Большинство автовладельцев выбирают металлизированную пленку. Оклейка делается быстро, а цена стартует от 700 гривен. Степень затемнения выражается в процентах, и все чаще владельцы ТС выбирают пленки для тонирования со следующими показателями светопропускания: 5, 10, 15, 20, 25, 35.
На ней хорошо заметны переливы металлических частиц, ночью цветопередача не искажается, а дорога хорошо просматривается. Проходящая навстречу машина не слепит фарами.
Согласно установленным правилам, допустимая норма светопропускной способности лобового стекла должна составлять 75%, на передние боковые возможно до 70%. Затонировать задние стекла водитель может на свое усмотрение.
Для задних и задних боковых стекол нет ограничений по светопропускаемости пленки.
Законы нескольких штатов запрещают производителям и даже водителям продавать и устанавливать такие тонированные стекла.
Самый популярный и часто выбираемый цвет — черный, так как он наиболее эффективен против ультрафиолетовых лучей и обеспечивает пассажиру полную конфиденциальность.
Если вы пришли к окончательному решению, выбирайте качественную тонировку. Согласие на меньшее только испортит внешний вид вашего автомобиля и не принесет пользы в долгосрочной перспективе. Если вы сомневаетесь, оставьте расчеты специалистам, и пусть они определят тонировку стекол, которую вы желаете для своего автомобиля!
Другими словами, это защитная секция автомобиля с коэффициентом пропускания видимого света (VLT) 70 процентов. С ежегодными периодами очень жаркой погоды во многих регионах все больше владельцев транспортных средств предпочитают тонировать свои ветровые стекла, чтобы защитить себя и своих пассажиров от любого негативного воздействия солнечного ультрафиолетового излучения.
К основным преимуществам можно отнести простоту монтажа и долговечность.
Например, рулон керамической пленки будет стоить дороже, чем углеродная альтернатива. Установка этих самодельных экранов требует более длительного обучения и большего внимания к деталям, чем варианты для конкретных автомобилей.
Плюсы включают 99% защита от ультрафиолета, простота установки, экономичность и долговечность. Тем не менее, вам, возможно, придется сделать окончательную обрезку, так как предварительно вырезанная форма может быть слишком большой для ваших окон. 
Например, 90-процентная тонировка практически не обеспечивает защиты от ультрафиолета, а 5-процентная альтернатива обеспечивает высокий уровень защиты. Решите, подходит ли вам оттенок 70%. Если это работает, рассмотрите различные предложения продуктов. Используйте следующий контрольный список вопросов, чтобы сделать свой выбор:
Забудьте о последней миле, это последние 100 ярдов. И это совершенно новый концепт Hyundai Elevate, который движется по миру на полностью шарнирных колесных опорах, которые позволяют ему карабкаться по вертикальным стенам, перепрыгивать трещины, ползать, как рептилия, и бесшумно курсировать по шоссе в солнечный день.
) в высоту, перешагивая через ямы до 5 футов или расширяя свой след на полные 15 футов (4,6 м). Таким образом, водитель может преодолевать бездорожье, считающееся непроходимым для любого другого автомобиля, преодолевая такие препятствия, как большие валуны, глубокий снег и крутые холмы, при этом кузов автомобиля остается абсолютно ровным.
9 d (1868
куб.см.)
Товар «В наличии» заказанный до 15:30 отправляем в тот же день.
Товар «В наличии» заказанный после 15:30 отправляем утром следующего рабочего дня.
Товар «Под заказ» после предоплаты в размере 20-50% общей стоимости приходит к нам на склад в течении 1-2 рабочих дней.
Срок доставки в регионы зависит от перевозчика (Интайм).
jpg» data-gallery-data-for-cb=»1156625″/>
0 jtd/hdi 9402050968,624307800, VAL821226,3000951145,HK2146
00
1 692,00 грн.UAH
UAH
jpg» data-gallery-data-for-cb=»983129″/>
000.28.818,9179441112
2HDI 0831K8,0831K9,0831T8,0816G1,530044710
..
фильтр
Но с другой, из перечисленного выше можно выделить несколько подсистем, основные алгоритмы работы которых замкнуты на себя. Общим у этих подсистем является то что ЭБУ выдает некалиброванный сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на сильноточный элемент управления и корректирует его в зависимости от данных получаемых от связанных с ним датчиков (обратной связи). Эти датчики являются калиброванными (с определенной погрешностью) слаботочными цепями.
В некоторых пределах подстройку показаний этого датчика можно произвести в 1м канале адаптации ЭБУ.
Первое напряжение должно находиться в пределах 0.54…0.88В, второе — 4.1…4.8В.
У двигателей типа AJT, ACV с турбиной KKK этот клапан направляет давление в трубопроводе после турбины на исполнительный механизм регулирующий байпас (переток) выхлопных газов в обход колеса турбины. У двигателeй AXL, AHY, AXG с турбиной Garrett клапан регулирует разряжение подаваемое на мембрану исполнительного механизма, которая поворачивает лопатки изменяемой геометрии. Контроль и проверка давления наддува производится в 11й группе измерений (и базовых параметров). Стоит обратить внимание, что увеличение воздействия ЭБУ на клапан N75 приводит к уменьшению давления.
..1800
Благодаря наличию в нашем ассортименте более 4 клапанов впрыска топлива Bosch поиск подходящих продуктов для вашего автомобиля никогда не был таким простым.
Кроме того, вы можете получить заказ на клапаны впрыска топлива прямо к вам или забрать его в одном из наших удобных магазинов в течение 30 минут или меньше! Найти магазин поблизости. Ознакомьтесь с нашими лучшими клапанами впрыска топлива и другой продукцией Bosch ниже.
Что более важно, в практических условиях короткие шатуны показали себя более надежным вариантом, так как поршни со смещенным пальцем нередко прогорали. Стандартный шатун имеет межцентровое расстояние — 136 мм, а укороченный на 7 мм короче — 129мм, это именно те 7 мм которые мы должны компенсировать из-за низкого блока. При выборе коленвала вы можете отдать предпочтение «троечному» колену или же коленвалу от 213-ой Нивы. Первый имеет четыре противовеса, а второй — восемь. Теоретически более легкий коленвал с четырьмя противовесами раскручивается легче, но на практике 213-ый коленвал обеспечивает лучшую тягу. Большое влияние на то, как автомобиль едет, оказывает и распредвал, если вы остановили свой выбор на 213-ом коленвале, то есть смысл установить и 213-ый распредвал — улучшится тяга на низких и средних оборотах, что очень важно в городе.
1 он вытягивает машину на четвертой передаче, даже если, кроме водителя, сидят один или два пассажира. При правильно выставленном зажигании и отрегулированной подаче топлива даже на 30 км при желании можно ехать с четвертой скорости (копеечная коробка). Данная работа не сделает из Жигулей Alfa Romeo, но на старте вы сможете удивить водителей «зубил», десяток и ланосов. До 130 километров в час набор скорости вполне уверенный.
Перед заклейкой полосы или другого элемента необходимо хорошо просушить изолируемую поверхность чтоб не нарушить уже окрашенную поверхность, скотч не следует прижимать с особым усилием, — достаточно небольшого поглаживания в длину самого скотча.
Как по мне – достаточно НЕ дорого, и смотрится довольно впечатлительно.
(Партнерская ссылка)
Кроме того, инструмент может быть расстроен по отношению к другому инструменту, на котором играют.
Как вы, наверное, уже знаете, у оловянного свистка есть 6 отверстий в передней части инструмента. Расстояние между отверстиями и размер отверстий вызывают изменение высоты тона, когда вы закрываете или открываете отверстия. 
Возможно, вы сможете исправить это, отрегулировав мундштук с помощью настроечного слайда. Если у вашего вистла нет настроечного слайдера, вы можете сделать импровизированный настроечный слайдер. Более подробную информацию см. в разделе ниже.
Частичное перекрытие отверстий — наиболее гибкий способ регулировки высоты тона — у вас есть полный контроль над тем, чтобы сделать конкретную ноту более резкой или более плоской .
Я не могу нести ответственность за любой ущерб, который может произойти. Я постараюсь предупредить вас о любой опасной операции. 
В конечном счете, скорость воздуха, выдуваемого из вашего рта в мундштук, создает звук. Вы можете слегка изменить высоту ноты, если играете слишком мягко или слишком сильно.
Чем длиннее труба, тем ниже высота звука инструмента – чем короче труба, тем выше высота звука.
Внимательно слушайте и прислушивайтесь к любому «трепетанию», которое звучит так, как будто две ноты борются. Вы поймете, что настроены, когда не услышите разницы между эталонной высотой звука и звуком вистла 9.0018
пример этого свистка Dixon (Amazon), то вы застряли — настройка этого свистка не может быть отрегулирована без отсечения канала ствола. , что не очень хорошая идея (в большинстве случаев).
Назад пути нет, в конце концов.
Тип флейты, тесно связанный с традиционной ирландской музыкой, он также известен как пенни-свисток, ирландский свисток, кельтский свисток или 9.0303 feadóg stáin (ирландское слово, произносится fa-dohg-stawn ).
Это добавит теплоты и глубины вашей игре.
Поэтому его корпус шире и вдвое длиннее, чем у стандартного свистка-сопрано.
Помните, что низкий вистл похож по размеру на ирландскую деревянную флейту, поэтому существует большая разница в растяжке, необходимой для игры.
Выдвижение ползунка настройки выравнивает или понижает высоту звука, а его закрытие увеличивает или увеличивает высоту звука.
Пожароопасность, связанная с легко воспламеняемым типом топлива.
Подаёт вращающуюся струю воды, давление которой сильнее, чем у веерной. Рекомендуется для вымывания въевшейся грязи. А вот при мытье автомобиля струёй из такой насадки можно повредить ЛКП.
Для очистки террасных полов, мощёных дорожек или, например, опрыскивания деревьев, такая мойка вполне применима. А вот помыть машину бесконтактным методом, не беря в руки тряпку, удастся вряд ли.
Повышение температуры выступает катализатором многих химических реакций. Поэтому подогретая вода в связке с моющим средством лучше справляется, например, с масляными пятнами.
Помпа — элемент, ответственный за подачу воды и ее напор. Вода вод давлением поступает в шланг, который заканчивается насадкой.
Бензиновая или дизельная мойка обладает высокой мобильностью, не зависит от электричества, но ее масса тяжелее, размеры больше, цена дороже. Прибор во время эксплуатации шумит, выделяет выхлопные газы. Обязательным условием работы в закрытых помещениях считается наличие вентиляции.
И если на корпусе образуется трещина, починить его будет невозможно, придется либо менять корпус, либо вовсе покупать новую мойку. Но не стоит полагать, будто пластиковый корпус насоса — признак низкого качества. Большинство бытовых моек оснащены именно таким насосом. Все дело в качестве пластика. Тот, что используется в моделях надежных изготовителей, очень прочен и рассчитан на долгий срок службы. Латунь и алюминий считаются более надежными, при этом стоимость изделий из них значительно выше. Обычно из этих материалов изготавливают корпуса профессиональных моек.
Для мытья автомобиля хватит шланга длиной до 4-х метров, но если мойка нужна вам для садовых работ и мытья фасада загородного дома, выбирайте модели с более длинным шлангом — не менее 7-ми метров.
Достаточно поместить шланг мойки в емкость (например, в бочку или колодец) и вода начнет подаваться в шланг. Производительность при этом будет не так высока, как при подаче воды из системы водоснабжения.
Насадка образует тонкую и узкую струю. Применяется для точечных работ. При обработке небольших участков струя направляется в определенные точки. Насадка обеспечивает интенсивное действие, которое деликатно очищает загрязнения.
Запуск обеспечивается напором давления воды. Управлять такой насадкой удобней и легче, эффективность выше.
Особенно это касается автомоек. Место, которое вы выбираете, часто может сделать или разрушить успех вашей стирки.
Поскольку большинство клиентов автомойки приходят только для быстрой мойки, размещение автомойки там, где есть крупные заведения с короткими остановками, может повысить ваши шансы на значительный поток клиентов.
.
Это, пожалуй, наименее распространенный
из больших вечнозеленых калины, но, на мой взгляд, самый привлекательный из множества.
Обычно они считаются безопасными
в зонах 5-8. Эти калины будут расти на солнце или в умеренной тени, но они более открытые.
в тени. После укоренения они обладают хорошей засухоустойчивостью. Размер можно сохранить
время от времени сильно обрезая растения ранней весной и отращивая верхушку.
Работодатель.