Что делать, если плохо брызгают форсунки омывателя — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

imperiya-avtostekla.ru

Плохо брызгающая на лобовое стекло автомобиля система омывания — явление частое. Кто-то из автовладельцев не обращает на это внимания, даже если из трех форсунок более-менее нормально «пшикает» только одна. А некоторые нервничают, если она хоть чуть-чуть снижает свою работоспособность

Максим Строкер

Отказ омывателей лобового стекла подстерегает владельца практически любой машины. Сопла форсунок со временем забиваются солями и прочими отложениями, остающимися при использовании как специальных омывающих жидкостей, так и обычной воды из-под крана. Постепенно из-за них диаметр сопла сужается и в конце концов в нем формируется пробка, которую не может пробить давлением насоса системы. Ездить, конечно, можно и так, но лобовое стекло будет хуже очищаться от грязи, обзор ухудшится. А это уже грозит аварией. Итак, у нас имеется «инвалидная» форсунка (или две сразу, бывает и так), которая из-за засоров «пшикает» отвратительно.

Девушка или бородатый хипстер-дровосек в таком случае, скорее всего, побегут за помощью «к специалисту» — поедут со своей печалькой в автосервис. Нормальный же водитель постарается прочистить форсунки самостоятельно. Для ликвидации такого безобразия с минимальными трудозатратами нам потребуется тонкая иголочка или булавка. Операцию очистки можно попробовать провести и одному, но удобнее с помощником. На его роль подойдет малолетний ребенок и даже совсем блондинистая блондинка. Идея операции — иголкой расковырять отложения в форсунке и смыть их работой штатного омывателя лобового стекла. Для начала поднимаем «дворники» слеклоочистителя, чтобы в процессе промывки они не елозили зря по «лобовухе» и не царапали ее при этом.

Далее берем иголочку в руку и приступаем к крвырянию в неработающей форсунке. Тот, кто не уверен в твердости своих пальцев, может зажать иголку в небольших пассатижах. Расковыривая иголкой отверстие форсунки, даем команду нашему помощнику включить омыватель на несколько секунд. Затем повотряем операцию до полного восстановления работоспособности распылителя. В отсутствии ассистента придется самому время от времени ходить к рулю и нажиать на подрулевой рычажок, брызгая на стекло. Повторяем операцию до тех пор, пока все загрязнения из отверстий распылителя не будут выплюнуты давлением омывающей жидкости. Закончив с одним, переходим к форсункам следующего.

Бывает, однако, что такого метода чистки недостаточно и прикипевшие отложения никак не хотят пропадать. В этом случае придется демонтировать распыляющую головку с машины и промыть ее дома с помощью теплой воды из-под крана и щетки. Этого обычно хватает для полного «просветления» большинства форсунок. Но в редчайших случаях часть особо прикипевших загрязнений не желает исчезать. Тогда следует взять небольшую емкость с водой, растворить в ней пару столовых ложек пищевой лимонной кислоты и замочить в полученном растворе нашу форсунку. За час накипь из нее должна исчезнуть полностью. После этого очищенную деталь останется только установить на место.

• Автомобили
• Тест-драйв

Знакомимся с большим корейским кроссовером, пережившим рестайлинг

80152

• Автомобили
• Тест-драйв

Знакомимся с большим корейским кроссовером, пережившим рестайлинг

80152

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

ремонт

Узел очистителя ветрового стекла (механизм и привод дворников) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

 Особенности конструкции узела очистителя ветрового стекла (механизм и привод дворников) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Узел очистителя ветрового стекла состоит из моторедуктора (электродвигателя с редуктором), рычагов и щеток. Электродвигатель очистителя с возбуждением от постоянных магнитов, трехщеточный, с двумя скоростями вращения. Для защиты электродвигателя от перегрузок в очиститель установлен термобиметаллический предохранитель, а для уменьшения радиопомех служат конденсаторы и дроссели.

Очиститель работает в трех режимах: 
I режим — прерывистый, обеспечивается электронным реле К6, установленным в монтажном блоке. Это реле включает также моторедуктор очистителя (малую скорость) при включении омывателя ветрового стекла; 
II режим — постоянный, с малой скоростью движения щеток; 
III режим — постоянный, с высокой скоростью движения щеток.

Возможные неисправности очистителя ветрового стекла, их причины и способы устранения на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Причины неисправности очистителя лобового стекла ВАЗ 2170 2171 2172 Приора	Способы устранения причин неисправности очистителя лобового стеклаВАЗ 2170 2171 2172 Приора	Внешние признаки неисправности очистителя лобового стеклаВАЗ 2170 2171 2172 Приора
Повреждены провода моторедуктора, окислены контакты	Проверить провода и их контакты	Электродвигатель очистителя не работает, биметалический предохранитель не срабатывает, предохранитель F 11 в монтажном блоке не перегорел.
Поврежден переключатель стеклоочистителя	Заменить переключатель	Электродвигатель очистителя не работает, биметалический предохранитель не срабатывает, предохранитель F 11 в монтажном блоке не перегорел.
Зависание щеток электродвигателя стеклоочистителя, загрезнен или подгорел коллектор	Почистить коллектор, обеспечить свободный ход щеткам двигателя	Электродвигатель очистителя не работает, биметалический предохранитель не срабатывает, предохранитель F 11 в монтажном блоке не перегорел.
Обрыв провода в омотке якоря электродвигателя стеклоочистителя	Замена электродвигателя.	Электродвигатель очистителя не работает, биметалический предохранитель не срабатывает, предохранитель F 11 в монтажном блоке не перегорел.
Что то удерживает щетки (примерзли, попал посторонный предмет)	Разблокировать щетки	Электродвигатель очистителя не работает, биметалический предохранитель  срабатывает или предохранитель F 11 в монтажном блоке перегорает.
Проблемы с механическим редуктором, двигатель не может его провернуть	Проверить механическую часть привода	Электродвигатель очистителя не работает, биметалический предохранитель  срабатывает или предохранитель F 11 в монтажном блоке перегорает.
Короткое замыкание на якоре электродвигателя	Заменить электродвигатель	Электродвигатель очистителя не работает, биметалический предохранитель  срабатывает или предохранитель F 11 в монтажном блоке перегорает.
Поврежден переключатель очистителя	Заменить переключатель	Электродвигатель очистителя не работает в прерывистом режиме
Сломано реле очистителя	Заменить реле	Электродвигатель очистителя не работает в прерывистом режиме
Сломано реле очистителя	Заменить реле	Щетки ветрового очистителя не возвращаются в исходное состояние
Плохое прижатие контактных лепестков к шестерне моторедуктора	Подогнать контакные лепестки	Щетки ветрового очистителя не возвращаются в исходное состояние
Загрязнение контактов выключателя в моторедукторе	Очистить контакты	Щетки ветрового очистителя не возвращаются в исходное состояние
Не подается напряжение постоянного питания на колодку моторедуктора	Устранить неисправность связанную с электропитанием	Щетки ветрового очистителя не возвращаются в исходное состояние
Поломаны зубья шестерни моторедуктора	Заменить моторедуктор	Электродвигатель очистителя работает щетки стоят на месте
Слабое крепление кривошипа на оси шестерни моторедуктора	Подтянуть гайку	Электродвигатель очистителя работает щетки стоят на месте
Слабое крепление вала на котором установлен дворник ветрового стекла	Подтянуть гайку	Электродвигатель очистителя работает щетки стоят на месте

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, накидной ключ «на 10», торцовая головка «на 10».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Подденьте отверткой декоративные заглушки гаек крепления рычагов стеклоочистителя… 3. …и снимите заглушки.
 
4. Отверните на несколько оборотов гайки крепления рычагов. 5. Закройте капот и аккуратно, подняв вверх рычаги и покачивая их вверх-вниз, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие капота, сорвите рычаг со шлицев.

6. Опустите рычаги в исходное положение, откройте капот, окончательно отверните гайки крепления и снимите рычаги вместе со щетками.
 

Примечание
Рычаги стеклоочистителей со стороны водителя и пассажира различаются по длине и поэтому невзаимозаменяемы. Не перепутайте рычаги местами при установке их на автомобиль.

7. Снимите облицовки рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла»).
8. Отожмите фиксатор… 9. …и разъедините колодку жгута проводов стеклоочистителя и переднего жгута проводов автомобиля.
 
10. Выверните две гайки крепления трапеции стеклоочистителя… 11. …болт крепления кронштейна моторедуктора к кузову…

 
12. …и снимите стеклоочиститель, слегка повернув его вверх.

Примечание
Так выглядит стеклоочиститель в сборе.

13. Отверните гайку крепления… 14. …и снимите поводок с валика моторедуктора.
 
15. Выверните три болта крепления моторедуктора… 16. …и снимите его с кронштейна.
 
Примечание
Так выглядит моторедуктор стеклоочистителя, снятый с кронштейна крепления.

17. Снимите тягу с шарового шарнира кривошипа с одной стороны… 18. …поддев отверткой, если не хватает усилия рук…
 
19. …и снимите тягу с другой стороны кривошипа. 20. Замените потрескавшиеся или потерявшие эластичность сальники шаровых шарниров.
 

21. Заложите новую консистентную смазку в шарниры трапеции стеклоочистителя.

22. Соберите и установите стеклоочиститель в порядке, обратном снятию.

• Назад
• Вперёд

Как диагностировать и ремонтировать неисправный насос омывателя ветрового стекла

Как диагностировать и ремонтировать неисправный насос омывателя ветрового стекла | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены насоса омывателя ветрового стекла

Место обслуживания

$161,62 — $385,00

Диапазон цен для всех автомобилей форсунки омывателя лобового стекла. Затем форсунки распыляют омывающую жидкость на переднее или заднее ветровое стекло автомобиля, что позволяет быстро очистить окна автомобиля, особенно если ваше зрение ухудшается из-за грязных разводов, мусора, птичьего помета или дохлых жуков.

Если вы пытаетесь включить форсунки омывателя автомобиля, но ничего не происходит, возможно, у вас просто закончилась жидкость. Тем не менее, форсунки также часто засоряются, а иногда в автомобиле может даже выйти из строя насос омывателя. Вот способы, которые помогут прочистить забитую форсунку и трубки омывателя ветрового стекла автомобиля, а также диагностировать неисправный насос омывателя ветрового стекла.

Часть 1 из 2: Проверка герметичности трубок и закупорки сопел

Необходимые материалы

• Друг в помощь
• Перчатки
• Набор трещоток и головок, от 8 мм до 19 мм
• Сменный предохранитель насоса омывателя
• Защитные очки
• Швейная игла
• Контрольная лампа
• Жидкость для омывания ветрового стекла

Шаг 1: Подготовьте автомобиль . Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Затем поверните ключ в положение ON, но не заводите автомобиль.

Шаг 2: Найдите бачок омывателя . Откройте капот автомобиля, приподнимите его и найдите бачок омывателя.

Шаг 3: Откройте крышку резервуара и загляните внутрь . Если бачок пуст, налейте внутрь немного жидкости для омывания ветрового стекла и несколько раз проверьте форсунки, чтобы убедиться, что это позволяет им работать.

Шаг 4: Положите руку на резервуар и снова проверьте форсунки . Если в бачке есть жидкость, а форсунки по-прежнему не могут распылить ее на ветровое стекло, попробуйте положить руку на бачок, пока друг управляет форсунками омывателя.

Пощупайте и прислушайтесь к работе насоса омывателя.

Шаг 5: Осмотр автомобиля . Если вы чувствуете или слышите работу насоса, осмотрите автомобиль.

Обратите внимание на землю и попытайтесь найти любые лужи воды. Обнаружение одного, вероятно, указывает на утечку. Если луж не обнаружено, возможно, вы имеете дело со слабым насосом омывателя или забитыми форсунками

Шаг 6. Найдите источник утечки и при необходимости замените шланг . Замена трубок для форсунок включает в себя снятие соединителей, чтобы их можно было обрезать по размеру.

• Совет : Не забудьте принести поврежденный шланг в местный магазин запчастей, так как это позволит вам получить правильный диаметр трубки для замены.

Шаг 7: При необходимости прочистите форсунки омывателя . Забитые сопла можно устранить с помощью швейной иглы.

Вставьте одну сторону иглы в отверстия форсунок омывателя, чтобы прочистить засор, и повторите при необходимости. Снова попробуйте форсунки автомобиля, чтобы увидеть, улучшилось ли это при струе воды.

Часть 2 из 2: Проверка предохранителя насоса омывателя ветрового стекла

Если во время этой проверки вы не увидели или не услышали, как включается насос омывателя ветрового стекла, то следующим шагом будет поиск и проверка предохранителя насоса омывателя ветрового стекла.

Шаг 1: Найдите предохранитель насоса омывателя . Используя руководство пользователя, найдите предохранитель насоса омывателя.

Шаг 2: Проверьте предохранитель с помощью контрольной лампы . Прикрепите зажим текстового фонаря к любой оголенной металлической поверхности автомобиля. Это заземлит тестовый свет.

Попросите друга активировать форсунки омывателя, пока вы прикасаетесь к обеим сторонам предохранителя тестовой лампочкой. Если предохранитель исправен, контрольная лампа загорится на обоих штырях предохранителя.

Шаг 3: При необходимости замените неисправный предохранитель . Если питание отсутствует, извлеките, осмотрите и при необходимости замените предохранитель соответствующим предохранителем. Проверьте форсунки еще раз.

Шаг 4: Проверить сам насос омывателя . Если на предохранителе есть питание, но струи из форсунки по-прежнему нет, пора вернуться к бачку омывателя.

Найдите насос омывателя на дне бачка. Снова прикрепите зажим контрольной лампы, попросите друга активировать форсунки омывателя и приступайте к исследованию задней части разъема на насосе омывателя.

При активации форсунок контрольная лампа должна показывать питание на одном из двух проводов. Если питание проверено, это подтверждает, что сам двигатель насоса омывателя действительно не работает и, возможно, его необходимо заменить.

Вы можете заняться этим ремонтом самостоятельно или, если вам не нравится эта задача, поручить ее вам квалифицированному механику, например, из YourMechanic. Большинство ремонтов, выполняемых профессионалами, сопровождаются гарантией.

---

Следующий шаг

График замены насоса омывателя ветрового стекла

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена насоса омывателя ветрового стекла. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

жидкости

утечки

омыватель ветрового стекла

Приведенные выше утверждения носят исключительно информационный характер и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличная оценка

---

Сводка оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Дэвид

14 лет опыта

463 Обзоры

Запрос Дэвид

Дэвид

14 лет опыта

Запрос Дэвид

от Патриции

Hyundai Elantra L4-2. 0L -Windshield. Задний) — Кантон, Джорджия

Очень профессионально. Ответил на все мои вопросы и объяснил, что нужно сделать и что было сделано.

Клод

9 лет опыта

640 отзывов 9

Запрос Claud

Холли вышел, чтобы исправить проблему (новую проблему). Он дружелюбный, услужливый, быстрый, знает свое дело и является надежным механиком.

Хосе

21 год опыта

168 отзывов

Запрос Хосе

Хосе

21 год опыта

Запросить Хосе

Сильвия

Honda Pilot V6-3.5L — Замена насоса омывателя ветрового стекла (передний) — Майами, Флорида

Хосе представительный и профессиональный. Он быстро устранил проблему. Компания должна гордиться тем, что он является ее сотрудником.

Крис

19 лет опыта

600 отзывов

Запрос Крис

Крис

19 лет опыта

Запрос Крис

Брайан

Chevrolet Silverado 1500 V8-5.3L — Замена насоса омывателя ветрового стекла (передний) — Гарланд, Техас

Крис был великолепен еще до того, как появился, задавая диагностические вопросы, чтобы помочь оценить ремонт. Он был быстрым и дружелюбным во время встречи. Сделал ремонт вовремя, все объяснил.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как диагностировать утечку жидкости

Если вы заметили утечку жидкости из вашего автомобиля, это проблема. Определите, откуда происходит утечка, что это за жидкость и как лучше всего ее устранить.

Как использовать герметик блока цилиндров для устранения течи из прокладки головки блока цилиндров

Течь из прокладки головки блока цилиндров возникает при перегреве двигателя, и ее ремонт может быть дорогостоящим. Герметик для блока цилиндров может быть быстрой и простой альтернативой в незначительных случаях.

Как заменить бачок омывателя ветрового стекла

Бачки омывателя ветрового стекла автомобиля содержат омывающую жидкость для очистки ветрового стекла. Если резервуар сухой, он может треснуть или сломаться и его необходимо заменить.

Похожие вопросы

Утечка трансмиссионной жидкости

Я бы не рекомендовал управлять вашим грузовиком в таких условиях, чтобы не повредить трансмиссию. Моей первой рекомендацией было бы, чтобы ваша система трансмиссии была проверена специалистом по обслуживанию автомобилей, чтобы определить источник утечки (https://www.yourmechanic.com/services/transmission-fluid-is-leaking-inspection). Возможная утечка…

пол заднего пассажира намокает больше ничего, в чем причина и что делать?

Здравствуйте. Спасибо, что написали. В окнах есть дренажные трубы и отверстия, которые отводят застрявшую воду из окон и дверей и направляют ее туда, где она может стекать. Эти дренажные отверстия со временем могут забиваться грязью и мусором….

Влага вокруг прокладки масляного поддона

Существует три класса утечек масла. Класс 1 – следы или масло, но не активные капли или утечки. Класс 2 свидетельствует об образовании масляных капель, но отсутствие активных капель в течение 5 минут. Утечка класса 3 является активной…

Просмотрите другой контент

Услуги

Сметы

Города

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Как я узнаю, что мой насос омывателя ветрового стекла неисправен?

30 августа 2021 г. | Автосервис

Общие признаки включают неравномерное распыление жидкости омывателя, отсутствие распыления жидкости на ветровое стекло и отсутствие включения насоса при активации системы.

Хотите верьте, хотите нет, но одной из самых простых в обслуживании деталей любого автомобиля, грузовика или внедорожника является насос омывателя ветрового стекла. Хотя многие автовладельцы в какой-то момент владения автомобилем испытывают проблемы с системой омывателя ветрового стекла, надлежащее техническое обслуживание, использование только жидкости для омывания ветрового стекла и замена форсунок омывателя по мере их износа могут обеспечить бесперебойную работу насоса омывателя практически навсегда. Иногда все это сделать сложно, из-за чего насос омывателя лобового стекла может изнашиваться или полностью выходить из строя.

Есть несколько предупреждающих знаков, которые могут указывать на то, что проблема с насосом омывателя ветрового стекла существует и требует обслуживания или замены сертифицированным механиком в вашем регионе. Вот несколько из этих симптомов, о которых следует знать, которые указывают на наличие потенциальной проблемы с насосом омывателя.

1.

Омывающая жидкость распыляется неравномерно

Когда вы оттягиваете рычаг управления омывателем или активируете омывающую жидкость нажатием кнопки, омывающая жидкость должна равномерно распыляться на ветровое стекло. Если этого не происходит, это, скорее всего, вызвано одной из двух причин:

• Закупорка внутри линий или форсунок
• Не полностью рабочий насос омывателя

Хотя насос обычно представляет собой систему «все или ничего», бывают случаи, когда он начинает снижать давление или объем омывающей жидкости, который он может подавать, когда насос начинает изнашиваться. Если вы заметили этот симптом, рекомендуется, чтобы механик осмотрел насос и форсунки омывателя ветрового стекла, чтобы выяснить, в чем проблема, и быстро устранить ее.

2. Жидкость не попадает на ветровое стекло

Если у вас есть эта проблема, опять же, это может быть одна из двух вещей. Первая и наиболее распространенная проблема заключается в том, что бачок омывателя ветрового стекла пуст или сломан насос. В некоторых случаях проблема может быть связана с форсунками омывателя, но если это произойдет, вы увидите, что омывающая жидкость течет сзади или рядом с форсункой. Производители автомобилей рекомендуют проверять жидкость омывателя ветрового стекла один раз в неделю. Хорошее эмпирическое правило — открывать капот и проверять омывающую жидкость при каждой заправке бензином. Если у вас заканчивается жидкость, большинство заправочных станций продают галлон омывающей жидкости, которую вы можете легко заполнить в резервуаре.

3. Насос не включается, когда вы активируете систему

Насос омывателя издает характерный звук, когда вы запускаете омывающую жидкость, которая распыляется на лобовое стекло. Если вы нажимаете кнопку и ничего не слышите, а жидкость не брызжет на лобовое стекло, это указывает на то, что насос сломан или не получает электропитание. Если это так, проверьте предохранитель, управляющий насосом омывателя, чтобы убедиться, что он не перегорел, и при необходимости замените его.

d:автомобильный класс | домашняя страница

Форма временная, класс постоянный

• Porsche GT3 от STG

  Центральная обшивка сиденья и дверной карты

  Посмотреть

• Porsche 993 911 GT2 Retrim

  Сиденья, ковры и многое другое…

  Посмотреть

• Обивка колес McLaren 570s

  Обивка колес из алькантары и кожи для этого потрясающего McLaren 570s

  посмотреть сейчас

• Mercedes-Benz W108 Внутренняя отделка салона

  Полностью индивидуальный интерьер, включая трехместное переднее сиденье.

  посмотреть сейчас

• Build Battle Episode 20 Final

  и команда-победитель…

  посмотреть полный эпизод здесь

• Batman: Forleather

  Посмотрите трейлер нашего пародийного фильма с изображением настоящего Бэтмобиля 1989 года, который мы переделали.

  Просмотреть сейчас

d:class Automotive с гордостью сообщает, что теперь мы являемся официальным дистрибьютором всех ниток Amann Serafil и Serafil Automotive. Вы можете просмотреть все наши доступные нити в нашем автомагазине, ссылка на который приведена ниже.

Купить сейчас

Добро пожаловать в дом автомобильной промышленности d:class

Как компания, занимающая лидирующие позиции в сфере реставрации салонов и индивидуальных проектов, мы гордимся тем, что держим руку на пульсе в секторе автомобильных салонов. Вы тоже можете быть в курсе последних новостей здесь, в d: class, прямо здесь!

Volkswagen Transporter T6 Замена сидений

Гарри Питчер • 09 июня 2023 г.

Черная алькантара и тканевый материал GTI для отделки сидений Podium Place и Podium Detailing.

Mercedes-Benz W113 230SL Полный ремонт

Гарри Питчер • 06 июня 2023 г.

Mercedes-Benz W113 230SL Полная перетяжка салона черной старинной кожей

Замена сиденья BMW S1000R

Гарри Питчер • 22 мая 2023 г.

Мы переделали это мотоциклетное сиденье BMW в кожу с медной строчкой.

Посмотреть все

Добро пожаловать в Архив от d:class Automotive. Это наш новый дом для демонстрации всех завершенных работ по отделке, созданных нашей талантливой командой специалистов. Просматривайте по различным классам автомобилей, по нашим наиболее часто выполняемым работам или просто используйте нашу панель поиска. Пример «Мерседес-Бенц W113».

• Super / Hyper

  Фото: John Doe

• Спорт

  Фото: John Doe

  Кнопка

• Модерн

  Фото: John Doe

  Кнопка

• Классика

  Фото: John Doe

  Кнопка

Архив

Компания d:class зарекомендовала себя благодаря превосходному мастерству и приверженности требованиям клиентов. Как автолюбители, мы увлечены автомобилями и людьми, которые ими дорожат. Ищете ли вы индивидуальный интерьер, ремонт, реставрацию или OEM-работу и ремонт; мы сочетаем классические и современные методы отделки с использованием материалов высочайшего качества, поставляемых со всего мира.

Нашим клиентам гарантируется работа по самым высоким стандартам благодаря многолетнему опыту работы в автомобильной промышленности, а также лучшие продукты и запчасти, которые помогут воплотить ваше видение в вашем автомобиле. Наши стандарты не только вызывают у нас страсть к тому, что мы делаем, но и заставляют нас каждый раз выполнять работу наилучшего качества. Теперь мы обслуживаем все прототипы и опытно-конструкторские работы для производителей, автоспортивных команд, теле-, кино- и PR-компаний. Не стесняйтесь обращаться к нам для получения дополнительной информации о наших отмеченных наградами интерьерах, на все из которых распространяется расширенная гарантия.

Найдите нас на…

Не забудьте подписаться, чтобы видеть все наши регулярные материалы.

кликните сюда

Основанная в 2005 году компания имеет большой опыт работы в автомобильной промышленности. Представляем вам автоматический стежок d: class; Перфорация и сшивка с ЧПУ позволяют нам действительно выйти за рамки всего, что мы когда-либо делали раньше. С помощью этой технологии мы можем создавать любые дизайны. Не существует слишком больших или маленьких задач, и мы вкладываем всю свою энергию в каждый проект, за который беремся.

Индивидуальные конструкции с ЧПУ

Наша собственная команда дизайнеров производит все шаблоны для наших специализированных проектов. У нас есть большой выбор доступных дизайнов, но если у вас есть конкретный дизайн или даже просто идея, мы можем работать с вами, чтобы создать свежий, индивидуальный дизайн.

Посмотреть сейчас

ОЕМ-дизайны с ЧПУ

Наши ОЕМ-дизайны представляют собой воссоздание образцов стежков и перфорации производителя. Они измеряются и воссоздаются нашей командой дизайнеров, чтобы гарантировать, что отделка будет идентична спецификациям производителя. Мы измеряем размеры стежков, толщину стежка, а также углы и изгибы дизайна. Для перфорации у нас есть множество размеров дырокола, чтобы покрыть все распространенные запросы на перфорацию. В качестве альтернативы, если нет базы для начала, наша знающая команда администраторов может изучить правильные спецификации.

Посмотреть сейчас

Не просто верь нам на слово, верь им.

«Невероятно конкурентоспособная цена, но, самое главное, отличный сервис, предоставляемый очень дружелюбной и доступной командой. Очень впечатлен выдающимся качеством проделанной работы, и я вернусь еще!»

Оливер — через Google Reviews

«Дэвид и его команда — мастера своего дела… Невероятно довольны работой, которую они для меня выполнили… никаких проблем не возникло… Спасибо».

Уилсон — через Google Reviews

«d:class — лидеры своего класса в своей уникальной отрасли. Они выполняли для меня различные работы на протяжении многих лет и всегда создавали безупречный конечный продукт с минимальной суетой и максимальным вниманием к деталям.
 Они невероятно хорошо осведомлены о том, что должно быть правильно во всех моих автомобилях, и всегда доставляют вовремя. Еще раз спасибо Дейву, Энди и команде!”

Вики — через Google Reviews

«Недавно я работал вместе с D-Class, устанавливая новую швейную, вышивальную и перфорационную машину с ЧПУ, в которую они вложили средства. Я нашел их очень профессиональными, с настоящей страстью к своей работе. Их конечные продукты сами по себе являются искусством. Чрезвычайно впечатляет».

Мэтт – через Google Reviews

«Я не могу придраться к работе, и она выглядит совершенно потрясающе, они нашли время, чтобы обсудить мои идеи и то, что было возможно, и даже прислали мне образцы алькантары, чтобы я мог выбрать подходящий цвет. лучше всего с салоном моей машины. Команда держала меня в курсе прогресса и предоставляла фотографии на протяжении всего процесса, которые я с удовольствием добавлю в файл истории автомобиля.

Я настоятельно рекомендую их всем, кто думает о внутренней отделке своего автомобиля. Из-за того, что они были очень заняты, они согласились, что я могу отправить им свое колесо, и они попытаются втиснуть его между работами, где это возможно. Им удалось быстро свернуть работу, а затем отправить ее мне обратно с помощью курьерской службы на следующий день. Купе E-Класса с новой обивкой и отделкой кожей Mushroom. Результат совершенно потрясающий! Соответствие цвета и качество изготовления без нареканий. Они также исследовали и отремонтировали поврежденный кабель двигателя подголовника. В завершение они тщательно очистили оставшиеся задние кожаные сиденья и все панели отделки. Работа была выполнена в рамках сметы и раньше срока. Энди и его команда первоклассны; профессиональны, полны энтузиазма и очень хорошо организованы, и мне было очень приятно иметь с ними дело. Роджер Корнуолл»

Роджер — по электронной почте

MGB GT V8 (спецификация класса BCV8 D)

1. Категории
2. Гоночные автомобили
3. Спортивные автомобили и GT

45 000 фунтов стерлингов

Описание:

MGB GT V8 (BCV8 D Class Spec)

Я владею этим автомобилем более 12 лет, и за время моего пребывания в должности он превратился из обычного автомобиля в гоночный. Первоначально переоборудованный в гоночный автомобиль компанией Michael Cass Engineering со всеми обычными модернизациями, втулками подвески из нейлатрона, регулируемыми передними и задними амортизаторами. 3:9дифференциал с 5-ступенчатой ​​коробкой передач LSD T5. Автомобиль находится в безупречном состоянии.

Он уже много лет участвует в гонках MGCC BCV8, но также подходит для участия в гонках Берни V8, Modsports и некоторых других сериях для универсалов.

Двигатель:                        Full Race 4,2 л Flat Plain Crank (обновлен в 2022 г.)
Коробка передач:         Близкое передаточное число T5
Дифф.  Minator 15 x 7 дюймов
Шины:              Dunlop Direzza 205/60/15
Топливный бак:        80 Литр
Ремни:              TRS 6 точечный срок действия до конца 2026 г. ряд запасных частей доступен отдельно, включая полноценный гоночный двигатель и колеса. Пожалуйста, свяжитесь со мной для получения дополнительной информации.

Если вы хотите посмотреть и осмотреть автомобиль, я живу в Кингсвуде, графство Суррей.

Напишите мне по электронной почте или позвоните, чтобы договориться о просмотре для получения дополнительной информации.

Прилагается несколько фотографий, но для просмотра всего альбома выберите ссылку ниже.

Веб-сайт:

https://www.dropbox.com/sh/5fpubxxxla3lkwnw/AABCfeUzYWWrDiXj_4urJsp-a?dl=0

Ключевые слова для поиска:

MG, MGB, BCV8, Bernies V8s, Modsports

Связаться с продавцом

Детали:

Местонахождение товара:	Суррей
Продавец:	Саймонкриппс Присоединился Октябрь 2016
	Simon Cripps Другие объявления продавца
Страна:	Соединенное Королевство
Город:	Суррей
Телефон:	07836 700047 07836 700047
Состояние	Используется
Коммерческий или частный:	Частный
Валюта:	AUDCADCHFEURGBPJPYNZDUSDZAR
Цена:	45 000 фунтов стерлингов Сделать предложение
Добавлено:	12. 04.2022
Просмотров:	3143
Поделиться по электронной почте Печать страницы Отчет продан

Связаться с продавцом

Похожие объявления

14.01.2019 Клубы и чемпионаты

ЧЕМПИОНАТ MGCC BCV8

УСТАНОВЛЕН В 1977 ГОДУ. Чемпионат MGCC BCV8 обслуживает MGB, MGC и MGBGTV.

21 000 фунтов стерлингов

25. 08.2022 Гоночные машины

Спецификация МГБ FIA

Гоночный автомобиль MGB FIA Spec

33 000 евро

05.05.2023 Гоночные машины

1979 МГБ GT V8 «Себринг»

«Безопасность быстро» 1979 МГБ GT V8 «Себринг» Дорога зарегистрирована в Нидерландах

12 000 фунтов стерлингов

22.06.2022 Классические (не гоночные) автомобили

МГБ Родстер

Сильно модифицированный

59 995 фунтов стерлингов

04.12.2022 Гоночные машины

Ручка FIA MGB Roadster

FIA MGB Roadster — конкурентоспособный автомобиль с очень высокими техническими характеристиками. Можно участвовать во всех обычных сериях и чемпионатах.

68 000 фунтов стерлингов

18.

Машины-монстры: Devel Sixteen — «монстр», под капотом которого скрывается 5 000-сильный двигатель V16 » DailyTechInfo

Когда в начале этого месяца мы рассказывали нашим читателям о рекорде скорости, установленном суперкаром Koenigsegg Agera RS, мы упомянули о том, что этому рекорду не суждено продержаться достаточно длительное время. И сейчас мы представим вашему вниманию одного из будущих претендентов на обладание рекордом скорости для серийно выпускаемых автомобилей, который был продемонстрирован компанией Devel Motors на очередном автосалоне, проходившем в Дубайе. Главным достоинством «автомобиля-монстра» Devel Sixteen является двигатель V16 со счетверенным турбонаддувом, который развивает мощность в 5 тысяч лошадиных сил.

Представители компании Devel Motors сообщили, что серийные автомобили Devel Sixteen будут способны разогнаться до скорости почти в 500 километров в час (310 миль в час), чего будет вполне достаточно для смещения рекорда, установленного автомобилем Koenigsegg Agera RS, который составляет сейчас 458 километров в час (284. 55 мили в час).

По формам суперкар отдаленно напоминает форму «прилизанного» самолета-истребителя времен Второй Мировой войны. Но, как уже упоминалось выше, главным достоинством Devel Sixteen является его двигатель V16, оснащенный четырьмя 81-миллиметровыми турбинами и объемом в 12.3 литра.

Естественно, движение такого «монстра» по дорогам общего назначения попадает под запрет во многих странах. Поэтому компания Devel Motors планирует выпустить два «облегченных» дорожных варианта, первый с 2 000 сильным двигателем V8 и второй — с 3 000-сильным двигателем V16, которые будут стоить 1.6 и 1.8 миллионов американских долларов соответственно.

Испытания автомобилей серии Devel Sixteen будут проводиться в течение следующих 12-18 месяцев, после чего будет начато их серийное производство. И в отличие от других производителей суперкаров, у руководства компании Devel Motors нет никаких планов относительно ограничения количества выпускаемых ими автомобилей новой серии.

Машины-монстры — все о самых исключительных машинах, механизмах и устройствах в мире, от громадных средств уничтожения себе подобных до крошечных точнейших устройств, механизмов и всего того, что находится в промежутке между ними.

Ключевые слова:
Машины, Монстры, Devel Sixteen, Devel Motors, Koenigsegg, Agera RS, Мощность, Двигатель, Рекорд, Скорость

Первоисточник

Другие новости по теме:

Машины-монстры: Koenigsegg Agera R — автомобиль, установивший сразу шесть рекордов из книги Гиннеса.

Автомобиль Koenigsegg Agera RS становится самым быстрым в мире серийным автомобилем

Машины-монстры: Hennessey Venom GT Spyder — самый быстрый в мире спортивный автомобиль с откидным верхом

Машины-монстры: Oklahoma Willy — Фольксваген 1958 года, способный разгоняться до 480 километров в час

Машины-монстры: самый большой в мире дизельный двигатель.

Этот сумасшедший 12,3-литровый V16 с четырьмя турбинами мощностью 5000 л.с. намного больше, чем два двигателя V8 динамометрический стенд двигателя с заявленной мощностью 4515 лошадиных сил. Видео было поразительным, но скептицизм возник почти мгновенно: интернет-люди не могли понять, был ли этот подвиг подделкой, случайностью или фантазией. Итак,

Road & Track посетил мастерскую, где построили предполагаемый монстр-мотор, чтобы убедиться, насколько все это реально.

Двигатель является центральным элементом возмутительного, возможно, смехотворно нереалистичного проекта гиперкара из Дубая под названием Devel Sixteen. Когда он был впервые показан на автосалоне в Дубае в 2013 году, Devel выступил с некоторыми диковинными заявлениями: 5000 лошадиных сил, 0-60 за 1,8 секунды и максимальная скорость около 350 миль в час. У него был кузов, напоминающий кит-кар, двигатель, который уж точно не звучал как четырехцилиндровый турбодвигатель V16, и почти все считали его детектором дерьма.

Мы не можем говорить о существовании автомобиля Devel Sixteen. Веб-сайт компании, как всегда грамматически несовершенный и мало доказательств, не слишком усердно работает, чтобы подтвердить свои утверждения — единственные фотографии автомобилей сделаны в 2013 году, а страницы, на которых вы надеетесь найти информацию, почти все пусты. .

Для сравнения, двигатель Devel Sixteen бесконечно более реален. Потому что есть один — , только , и это прототип — и я смотрю прямо на него.

[Обновление: этот пост был первоначально опубликован 11 декабря 2015 г. 3 ноября 2017 г. недавно выпущенное видео показало двигатель V16 на модернизированном динамометрическом стенде с большей мощностью, который развивает указанную мощность 5007 л.с.]

* * *

Steve Morris Engines занимает совершенно безымянное коммерческое здание на окраине Маскегона, штат Мичиган, в 200 милях к западу от Детройта на берегу озера Мичиган. Предпоследнее здание на тупиковой авеню, SME выглядит так, как будто оно может быть домом для средней строительной компании или, может быть, типографии местной газеты. Только многочисленные следы выгорания на подъездной дорожке намекают на то, что происходит за этими стальными стенами.

bob sorokanich

«Двенадцать сотен, 1300 лошадиных сил — это то, с чего мы начинаем», — говорит мне Алекс Эснаола, бизнес-менеджер и де-факто специалист по связям с общественностью компании Steve Morris Engines, когда мы заходим в магазин. SME специализируется на использовании традиционных хот-родных двигателей (в основном мало- и крупноблочных разновидностей двигателей GM и Ford V8) и применении обильного наддува для получения четырехзначной мощности. Благодаря электронному впрыску топлива и огромным турбонагнетателям двигатели SME чаще всего находят свое применение в разрешенных для использования на дорогах дрэг-карах, которые могут проехать горячую четверть мили, но при этом достаточно надежны, чтобы ездить на трассу и обратно.

3500-сильный Camaro Тома Бэйли с двигателем SME — хороший пример работы мастерской. Модифицированный маслкар проезжал четверть мили за шесть секунд каждый день, пять дней подряд, с 1000 милями по шоссе с прицепом между ними, чтобы выиграть титул «Самый быстрый уличный автомобиль Америки» от Hot Rod в 2013 году. более дикий Camaro с двигателем SME, который развивает скорость более 220 миль в час и только что завоевал титул чемпиона 2015 года. Это не королевы трейлеров.

Но одно дело строить двигатели LS с большим турбонаддувом, мощность которых измеряется тоннами. Совсем другое дело построить четырехцилиндровый двигатель V16.

Я спрашиваю Стива Морриса, почему богатые дубайские покровители проекта Devel Sixteen выбрали его для создания двигателя. — Не знаю, — говорит он с ухмылкой. Кажется, он немного сбит с толку всем этим зрелищем с Девелом. «Изначально они думали, что это будет намного проще, чем есть на самом деле», — говорит он. Но то, что Девел попросил Морриса построить, было далеко не простым. «Они хотели его с четырьмя турбинами, V16, и это действительно единственные параметры, которые они мне дали».

О, и они хотели сделать 5000 лошадей.

Давайте прямо сейчас выясним одну вещь: это не просто два двигателя GM LS V8, соединенные коленчатым валом.

bob sorokanich

Сразу отметим одну вещь: это не просто два двигателя GM LS V8, соединенные шатуном, как убедили себя инженеры раздела комментариев. Но между этим V16 и заурядным малым блоком Chevy есть много общего, и это не случайно. «Мы очень хорошо знакомы с платформой Chevy. Это более 80 процентов того, что мы здесь делаем», — говорит Эснаола. «Мы хотели сохранить это в чем-то, что мы хорошо знаем. Так что есть некоторые вещи, которые мы взяли из варианта LS, некоторые вещи, которые мы взяли с платформы Chevy с большими блоками, и некоторые вещи, которые мы разработали. себя».

Итак, да: это однокулачковый, толкающий, 90-градусный двигатель с двухклапанными головками. А отдельные элементы, вроде клапанных коромыслов, на самом деле являются деталями в стиле GM LS. «Я не собираюсь делать все эти маленькие одноразовые проприетарные штучки, когда они заработают», — говорит Моррис, выбирая знакомый роликовый рокер из ряда 32 штук, выстроенных в ряд в перевернутой клапанной крышке Devel. «Я использую их все время, и это прекрасно работает».

Но Моррис и Эснаола возмущены утверждением, что это всего лишь два двигателя LS, столкнувшихся вместе. «Это не так просто, как зайти в SolidWorks и скопировать и вставить», — говорит Моррис. «Вы должны заставить все остальное работать. Вы можете нарисовать это в САПР, это не значит, что это работает. ничего, что бы здесь сработало, оно просто скрутило бы себя, как сумасшедшее».

bob sorokanich

Все стало совсем не похоже на LS с самого начала, когда Моррису пришлось придумывать конструкцию коленчатого вала V16. Для двигателя требовался совершенно новый порядок зажигания под углом 45 градусов, чтобы избежать последовательного запуска двух цилиндров с одной стороны или, что еще хуже, двух цилиндров одновременно, любой из которых мог бы повредить двигатель. Это было не так просто, как смещение двух шатунов LS. «Я буквально сел с листом бумаги и просто вывел приказы стрелять», — говорит он.

Все выросло из чудака. Цельный коленчатый вал из заготовки имеет длину 48 дюймов и, как и следующий заготовленный распределительный вал, был заказан в специализированном магазине. «Они просто смеялись, — говорит Моррис. «Сначала они подумали, что это шутка».

Далее был сам блок двигателя, который начинался как одна гигантская заготовка длиной 48 дюймов, которая стоила 13 000 долларов. Механическая обработка, выполненная в мастерской друга, который мог справиться с таким большим куском металла, вырезала из заготовки около 350 фунтов материала. Опять же, как толкатель V8 с 9Угол цилиндра 0 градусов, этот блок имеет некоторые размеры со знакомыми двигателями GM, но это не точная копия. Зазор между двумя средними цилиндрами позволяет установить центральный упорный подшипник на коленчатом валу, конструктивная особенность Ford с малым блоком, которая, как полагал Стив, лучше распределяет нагрузку на четырехфутовый кривошип, чем задний упорный подшипник двигателя LS. Все восемь крышек коренных подшипников объединены в цельный пояс для дополнительной устойчивости кривошипа; двухклапанные головки блока цилиндров все еще дорабатываются.

bob sorokanich

Красивый воздухозаборник открытого типа с короткой канавкой, с длинной изящной дугой, напоминающей настенный ковер в стиле ар-деко. Он поглощает воздух под высоким давлением, выходящий из этих четырех 81-мм турбин, изготовленных специально для проекта и производящих 36 фунтов наддува на полном газу. Инжектор находится в нижней части каждого из шестнадцати длинных впускных каналов. По словам Морриса, требовалась индивидуальная настройка программного обеспечения в домашних условиях, потому что, что неудивительно, ничто из готового не могло поддерживать 16 драйверов катушек зажигания.

Для малого и среднего бизнеса это был долгий путь. Команда работала над двигателем полтора года. Около шести недель назад они впервые привязали его к динамометрическому стенду. «Когда я начинал, это было серьезное время, когда я напрягал задницы, — говорит Моррис. Он заказал запасной коленчатый вал, но блок цилиндров с водяной рубашкой, распределительный вал и практически все остальное были одноразовыми. «Если бы что-то пошло катастрофически, если бы оно разрушило блок, исправить это было бы астрономически», — говорит он.

«Когда я начал это делать, это было серьезное время, — говорит Моррис.

С широко открытыми вестгейтами и турбонаддувом, создающим всего около трех фунтов наддува, двигатель развивал крутящий момент 1050 фунт-футов при 3000 об/мин. Чтобы достичь этой цели в 5000 лошадиных сил, не перегружая кривошип и не заставляя двигатель разваливаться на части, они должны были увеличить обороты. «Если бы я этого хотел, я мог бы заставить его развивать крутящий момент в 3500 фунт-футов примерно при 4000 об/мин», — говорит Моррис. «Но это чрезвычайно тяжело для двигателя. RPM спасет эти двигатели». По оценкам Морриса, прямо сейчас при 36 фунтах наддува двигатель развивает мощность около 5000 лошадиных сил при 6900 об/мин красная черта — двигатель выжимает максимальную мощность из своего самого большого динамометрического стенда, который может измерять только 4515 лошадиных сил. План состоит в том, чтобы поднять эту красную черту до 8000, что потребует усиления клапанного механизма.

«Для такой мощности он удивительно тихий», — говорит Моррис. «Вы получаете от него больше турбо-шума, чем что-либо еще». С четырьмя турбинами размером с мусоропровод, которые начинают разгоняться только при 4000 об/мин, это, вероятно, неудивительно.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«У меня нет иллюзий, что я конкурирую с Ferrari, Lamborghini, — говорит он. «Это большая мощность. Вот и все. Он будет ехать, но будет ли он мурлыкать, как Ferrari V-12? Нет», — смеется Моррис. «Это не то, что мы строим, и меня наняли не для этого».

* * *

Я должен очень четко указать на один момент: во время моего визита я не видел, как работает двигатель Devel. Когда я приехал в SME, сотрудники разбирали двигатель для осмотра после динамометрического стенда, а впуск и головки цилиндров уже были сняты.

Так что я не могу сказать с абсолютной, 100-процентной уверенностью, что Моррис и его команда построили то, что, по его словам, они сделали. Я, как и вы, только на ютубе видел работающий движок.

bob sorokanich

Но я видел движок, который появляется в этих видеороликах, и слышал, как команда объясняла все, что входило в его разработку за последние 18 месяцев. Я также прокатился на 1000-сильном Chevy Trailblazer SS Стива с большим турбонаддувом, который выглядит полностью стандартным, но преодолевает четверть мили за 90,98 на заводском комплекте колес и шин.

Увидев, услышав и почувствовав все это во время моего трехчасового визита, я уверен, что Моррис и его команда построили именно то, что, по их словам, у них есть: четырехцилиндровый турбодвигатель V16, мощность которого превышает 4500 лошадиных сил. Что будет дальше, никто не знает.

Компания Steve Morris Engines фактически является субподрядчиком проекта Devel Sixteen. Этот единственный в своем роде V16 — просто экспериментальный прототип, демонстрирующий, что двигатель, который хотели люди из Devel, действительно может быть построен. И создание двигателя — это то, на что Моррис хочет пойти.

Трансмиссия, упаковка, радиаторы, вспомогательный привод и компоновка моторного отсека — это не то, над чем, по словам Морриса, ему интересно работать. «Они говорили с нами об этом, и я сказал: «Я не строю автомобили», — говорит он. «Это выше моего понимания. Я не думаю, что у меня есть такие способности. Мы строим двигатели. Вот и все».

Сможет ли Девел придумать шасси и трансмиссию для этого чудовищного двигателя, для Морриса и его команды такая же загадка, как и для всех нас. «Я не знаю, сколько уличных автомобилей будут ездить с крутящим моментом 3000 или 3500 фунт-фут и иметь шанс жить на улице», — говорит Эснаола.

Вот почему тем более удивительно, что магазин в Маскегоне, в котором работает горстка парней, смог построить этот единственный в своем роде двигатель мечты. Моррис не инженер — он вырос, работая над дрэг-карами, провел несколько лет, работая в Dart над созданием головок цилиндров Pro Stock, открыл и закрыл несколько небольших гоночных магазинов и попутно усвоил несколько тяжелых уроков о бизнесе. . На той же неделе, когда вышло динамическое видео Devel Sixteen, Моррис закрыл сделку по покупке невзрачного здания, в котором находится его бизнес.

Если ребята из Дубая, стоящие за проектом Devel, смогут дойти до точки разработки шасси, когда им потребуется несколько четырехцилиндровых двигателей V16, SME их построит. Исторически сложилось так, что вряд ли это произойдет. Но на случай, если Devel добьется успеха, мы знаем, что будет его приводить в действие. «Мы получили контракт на изготовление пули, — говорит Эснаола. «И мы построили пулю».

Боб Сороканич ЗАМЕСТИТЕЛЬ РЕДАКТОРА ЖУРНАЛА ROAD & TRACK Боб Сороканич — заместитель главного редактора журнала Road & Track Magazine.

Наконец-то появились кадры испытаний гиперкара Devel Sixteen мощностью 5000 л.с.

Наконец-то появились кадры испытаний гиперкара Devel Sixteen мощностью 5000 л.с.

Гиперкар стоимостью миллион долларов развивает максимальную скорость более 350 миль в час.

Devel Sixteen/YouTube

Наконец-то появились кадры Devel Sixteen на испытательном треке, которые были встречены на удивление неоднозначно по причинам, не полностью связанным с характеристиками самого автомобиля.

Еще в 2016 году компания Devel Motors представила прототип своего 5000-сильного автомобиля Devel Sixteen с 12,8-литровым двигателем V16, который, по утверждению компании, будет способен развивать скорость более 300 миль в час (482 км/ч).

Компания Devel Motors была основана в Объединенных Арабских Эмиратах в 2006 году с целью создания дерзкого гиперкара Devel Sixteen, подходящего для рынка элитных автомобилей региона. Пятнадцать лет спустя машина, похожая на бэтмобиль, все еще находится в разработке. Наконец-то у нас есть несколько тестовых кадров, хотя они, мягко говоря, не впечатляют.

Недавно выпущенные кадры были описаны New Atlas как шокирующе плохие и «супер отстойные», и «как будто их сделал чей-то дядя» Драйв . В то время как автомобиль мог выглядеть впечатляюще на тестовой трассе, эти публикации не согласились с шаткими некачественными тестовыми кадрами, выпущенными Devel Motors, компанией, которая стремится продавать свой гиперкар Devel Sixteen по миллиону долларов за единицу.

Готовая модель Devel Sixteen в конечном итоге будет работать с четырьмя огромными 81-мм турбокомпрессорами, что позволит ей развивать максимальную скорость 350 миль в час (563 км/ч). Хотя безумно амбициозные обещания, данные Devel Motors, заставили многих поверить в то, что автомобиль никогда не будет запущен в производство, компания вложила огромные средства в его разработку. Двигатель, например, уже был разработан благодаря строительной компании Steve Morris Engines из Мичигана. Однако Devel Motors может захотеть ускорить разработку — подождите намного дольше, и она высвободит эту чистую мощь в мире, в котором двигатели внутреннего сгорания в значительной степени устарели.

Самое популярное

В любом случае, последние кадры Devel Motor показывают прототип автомобиля, хотя, согласно предисловию к видео, без установленных турбин. Отснятый материал действительно имеет удивительно низкое качество, и человек, снимавший видео, изо всех сил пытался удержать Devel Sixteen в кадре — хотя и не потому, что он идет слишком быстро, на что, по-видимому, видеоредакторы надеялись, что зрители подумают.

Корректор фар (как изменить угол света фар) Лада Веста (Lada Vesta)

Примечание:
см. также Инструментальная регулировка фар

Переключатель корректора расположен слева на панели приборов.

Рисунок — Переключатель электрокорректора света фар

Переключатель корректора света фар работает только при включенном зажигании и включенных фарах ближнего или дальнего света и предназначен для ручной регулировки наклона световых пучков фар в соответствии с условиями загрузки автомобиля. Если на автомобиле не перевозится тяжелый груз и нет пассажиров, то установите переключатель корректора света фар в положение 0.

Если количество пассажиров и груза в автомобиле изменяется, то направление световых пучков фар может быть выше нормального и в этом случае фары могут оказывать слепящее действие на водителей встречных и попутных автомобилей, в особенности при движении по холмистой местности. Для обеспечения правильного наклона световых пучков фар поверните переключатель в соответствующее положение. Большее число на шкале переключателя корректора света фар соответствует большему наклону светового пучка фар.

Корректировка наклона светового пучка ближнего света фар должна выполняться поворотом рукоятки для совмещения одной из меток на шкале колеса переключателя, соответствующей состоянию загрузки автомобиля с меткой на корпусе:

0 — водитель или водитель + передний пассажир;

1 — водитель + груз в багажном отделении;

2 — водитель + 4 пассажира;

3 — водитель + 4 пассажира + груз в багажном отделении.

Выберите положение переключателя в соответствии с представленной ниже таблицей.

Состояние загрузок автомобиля	Положение переключателя корректора света фар
	для автомобиля LADA Vesta SE	для автомобилей LADA Vesta SW, SW Cross
Только водитель, дополнительный груз отсутствует	0	0
Водитель и пассажир на переднем сиденье, дополнительный груз отсутствует	0	0
Водитель плюс 4 пассажира, дополнительный груз отсутствует	1	0,5 (промежуточная точка между цифрами 0 и 1)
Водитель плюс 4 пассажира и груз в багажнике 50 кг	1	1
Только водитель плюс груз в багажнике 100 кг	1	1

При установке переключателя корректора света фар в положение за пределами рекомендуемых меток разметки шкалы (метки от 1,5 до 3) возможна асинхронность наклона пучка ближнего света правой и левой блок-фар (что не является дефектом), а также недостаточная дальность освещения дорожного полотна.

Гидравлические фары – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Залиште свої контакті дані:

Телефоном

На пошту

Уточніть зручний час для дзвінка

День/дата

• День/дата
• Сьогодні
• Завтра
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28

Години

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Хвилини

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

Залиште свої контакті дані:

Уточніть зручний час для дзвінка

День/дата

• День/дата
• Сьогодні
• Завтра
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28

Години

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Хвилини

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Просто зараз

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

Залиште свої контакті дані:

Оберіть авто:

Марка

• Спочатку оберіть дилера

Модель

• Спочатку оберіть марку

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

Sample Text

Залиште свої контакті дані:

Оберіть авто:

Марка

• Спочатку оберіть дилера

Модель

• Спочатку оберіть марку

Уточніть зручний час для тест-драйву:

День/дата

• День/дата
• Сьогодні
• Завтра
• 23 травня
• 24 травня
• 25 травня
• 26 травня
• 27 травня
• 28 травня
• 29 травня
• 30 травня
• 31 травня
• 01 червня
• 02 червня
• 03 червня
• 04 червня

Години

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Хвилини

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Устройство регулировки фар Купить

Устройство регулировки фар Купить — ToolMania

• 267343
• 171530
• nee
• en
• live
• Info//toolmania/nl
• https://www.toolmania.n l/en/

Служба поддержки

0

0

Корзина

Ваша корзина пуста

Категории

Посмотреть все результаты (0)

• СКИДКИ ДО 50%
• Приз Schepste prijzen
• 14 лет gereedschapsспециалист 14 jaar gereedschapsspecialist
• Леверинг 1 tot 3 werkdagen Рычаг от 1 до 3 рабочих мест

• 4,5

Сегодня автомобили оснащаются все более качественной информацией, что хорошо для безопасности дорожного движения. Однако фары должны быть правильно отрегулированы. Обеспечьте хороший и безопасный обзор благодаря инструменту для регулировки фар ToolMania. Благодаря этому вы можете легко настроить фары, а также ксеноновое освещение. Часто фары регулируются низко в коннектах Показать еще

Фильтры

Фильтр

Очистить все фильтры

Сортировка

• Популярность
• 9001 8 Самая низкая цена
• Самая высокая цена

Бренды

• Все бренды
• ТМ

1 Продукт

ПопулярностьСамая низкая ценаСамая высокая цена

Сегодня автомобили оснащаются все более качественной информацией, что способствует безопасности дорожного движения. Однако фары должны быть правильно отрегулированы. Обеспечьте хороший и безопасный обзор благодаря инструменту для регулировки фар ToolMania. Благодаря этому вы можете легко настроить фары, а также ксеноновое освещение. Часто фары регулируют низко в связи с ослеплением встречного транспорта. Это также уменьшает поле зрения водителя. К счастью, фары с устройством регулировки фар можно отрегулировать точно по высоте.

Наше устройство стоит на устойчивой мобильной базе, и вы можете регулировать устройство регулировки фар по высоте. У него цифровой люксметр вместо аналогового. Электропитание не требуется, устройство работает от аккумуляторной батареи. Существует ряд основных правил идеальной регулировки фар. Мы хотели бы кратко изложить это для вас:

• Поставьте автомобиль и регулятор фар на ровную поверхность
• Убедитесь в правильном давлении в шинах
• Незагруженный багажник
• Установите регулятор уровня фар на ноль

Таким образом, вы можете быть уверены, что оптическая линза из поликарбоната дает качественно хорошее световое изображение на контрольной пластине. Вы прочитали, регулировка фар больше не проблема с нашим оборудованием для регулировки фар.

 

Подробнее о ToolMania

Компания ToolMania была основана в 2009 году и за это время превратилась в молодую динамично развивающуюся компанию. Мы специализируемся на предоставлении высококачественного оборудования для гаражей. С нами вам гарантированы конкурентоспособные цены и хороший сервис. В нашем филиале в Ситтарде у нас есть большой запас. Это позволяет нам обеспечить быструю доставку. В дополнение к регулятору фар наш ассортимент также включает автомобильные подъемники, масла и смазочные материалы, инструменты для тормозов и сцепления и многое другое. Товар, который вы ищете, отсутствует в списке? Не беспокойтесь о нас, мы будем рады узнать, сможем ли мы вам помочь.

Сравнить 0

1982-92 Camaro Регулятор фар

(пока отзывов нет) Написать обзор

1982-92 Камаро Регулятор фар

Рейтинг Требуется Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта Требуется

Тема отзыва Требуется

Комментарии Требуется

MPN:

42161×2

Наличие:

В НАЛИЧИИ

Сейчас: $3,95

Текущий запас:

Количество:

• Описание
• 0 отзывов

Описание

Используемые на всех автомобилях Camaro 1982–92 годов, эти регуляторы регулируют фары вверх/вниз и из стороны в сторону/в сторону. Вам понадобится 4 штуки, чтобы сделать все фары дальнего и ближнего света. Сломанный регулятор вызовет проблемы с правильной настройкой фар. Включает два регулировочных винта и пластиковые гайки по указанной цене.

Продукт включает: Два регулятора (один свет)

Просмотреть всеЗакрыть

0 Отзывы

Просмотреть всеЗакрыть

• сопутствующие товары

Сопутствующие товары

Выберите параметры

Быстрый просмотр

Комплект для переоборудования фар Camaro 1982-92 гг.

Сейчас: $189,95

Модифицированные фары позволяют вам избавиться от стандартных фар с закрытым светом на Camaros 1982-92 годов в пользу более современных вариантов фар. В этот комплект входят передние фары United Pacific для…

Выберите параметры

Быстрый просмотр

Светодиодные лампы номерного знака Camaro 1982-92 гг.

История появления и развития первых автомобилей в Англии

Создатели первого английского автомобиля.

Как известно, пальма первенства в изобретении автомобилей принадлежит Германии и Франции. Изначально Англия выпускала автомобили, запчасти к которым закупала в Германии. Первые модели «Daimler», выпущенные в Англии в 1897 г., были просто копией французского «Panhard» с двухцилиндровым немецким двигателем от «Daimler». Однако, и в Англии были прекрасные автомобильные инженеры, способные изобретать и собственные автомобили. Самым оригинальным и одним из первых был Уильям Ланчестер. В 1895—1896 г.г. в Англии появился первый легковой автомобиль «Lanchester», который по мнению Э.Берда, знаменитого летописца автомобилестроения, впервые в мире был создан на научной основе. Вскоре появилась новая, более сложная и практически совершенная в техническом плане двухцилиндровая модель «Lanchester». Простота эксплуатации, надежность, мягкость хода заметно выделяли автомобиль на фоне своих конкурентов. Однако, в промышленности уже применялась система компоновки «Panhard». Благодаря Ф. Ланчестеру, ведущему конструктору компании, все модели «Lanchester» выделялись особой, характерной им конструкцией.

Гоночный автомобиль «Napier».

Среди других британских компаний следует отметить «Napier». Они одними из первых стали использовать шестицилиндровые двигатели. Учитывая серьезную конкуренцию, в 1901 г. компания создала первый гоночный автомобиль, который на соревнованиях, проходящих в 1902 г., обогнал на финише лишь автомобиль голландской фирмы «Spyker». Причиной проигрыша была значительная вибрация коленчатого вала. Этот недостаток со временем был удален, благодаря чему автомобили «Napier» завоевали огромную популярность и признание.

«Роллс-Ройс» и их создатели.

В результате договоренности двух предприятий, компаньоном одной из которых был Ф.Ройс, а другой Ч.С.Роллс, началось производство автомобилей Rolls-Royce. Первая модель имела двухцилиндровый двигатель мощностью 10 л. с., объемом 1,8 л. Позже появились машины с 3-х, 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями. В 1906 г. благодаря главному конструктору «Роллс-Ройс» появился знаменитый британский автомобиль «Rolls-Royce 40/50». С 13-го автомобиля ту модель стали еще именовать «Серебряный призрак» из-за кузова, выкрашенного в серебряный цвет и равномерной, практически бесшумной, работы двигателя. Имея весьма элегантный вид, автомобиль характеризовался высоким качеством материалов и сборки. Рабочий объем шестицилиндрованого двигателя составлял на первых моделях 7 л, позже — 7,4 л. Автомобиль отличался легкостью в управлении, надежностью и долговечностью механических деталей, отсутствовало дребезжание двигателя даже при скорости свыше 110 км/час. В 1913 г. радиатор автомобиля украсила фигурка Spirit of Extasy, которую тут же назвали Эмили. Автомобиль успешно выпускался до 1925 года. Помимо роскошного вида и сбалансированных пропорций автомобиль показывал прекрасные успехи в автогонках, что придавало ему немалый вес в глазах конструкторов и потенциальных покупателей.

Интересный факт.
После смерти двух выдающихся конструкторов-автомобилистов компании (Ч.Ролле — в 1910 г., Ф.Ройс — в 1933 г.) красные инициалы «RR», помещенные на радиаторах, поменяли свой цвет на черный.

Другие автомобильные компании.

Еще одной крупной английской фирмой по выпуску автомобилей в начале 20-го века была «Maudslay» из Коверни, специализировавшаяся изначально на производстве судовых двигателей. Модель Maudslay 1910 с двигателем мощностью 32 л.с. обладала характерным для фирмы верхним распредвалом, а также цилиндром с поперечной продувкой. Фирма из Ковентри получила известность в 1913 году. Позже она будет самой известной в Великобритании. Одним из лучших конструкторов автомобилей своей эпохи был Уолтер Оуен Бентли, ставший известным еще до изобретения автомобиля благодаря созданному им двигателю с алюминиевыми поршнями. Свой первый автомобиль он создал в 1919 г., в 1922 г. его трехлитровая модель тут же привлекла внимание, особенно тех, кто ценил в машине ее спортивные качества. Основными принципами, которые легли в основу создания им автомобилей являлись мощность, солидность, габариты. Автомобильные гонки были главным увлечением Бентли. В знаменитых состязаниях в Оултон-Парке участвовало 200 автомобилей «Бентли», можно сказать, что они были главными виновниками и победителями этих ралли. Несмотря на большую популярность автомобилей марки «Бентли», экономический кризис оказал отрицательное влияние на фирму. Сам Бентли потерял завод и имущество, фирма «Роллс-Ройс» оплатила долги, а марка «Бентли» потеряла независимость.

Марки английских автомобилей.

Алвис

Став руководителем компании «Холли Браззерс Ко. Лтд.», Томас Георг Джон создал в 1920 г. фирму «Алвис», которая начала выпускать мотоциклы и автомобили. Первым был автомобиль с 4-х-цилиндровым двигателем.
Читать далее »

Бентли

Создатель двигателя с алюминиевыми поршнями У.О.Бентли был также одним из конструкторов автомобилей своей эпохи. В 1922 г. фабрика Бентли начала серийное производство автомобиля с четырехцилиндровым двигателем.
Читать далее »

Воксхолл

Металлургическое предприятие «Воксхолл» было основано механиком А.Уилсоном в 1857 году. Свой первый автомобиль предприятие изготовило в 1903 году. К выпуску автомобилей фирма «Воксхолл Моторе Лтд.».
Читать далее »

Ланчестер

Двигатель автомобиля имел 2 коленвала, вращающихся в противоположных направлениях и соединенных шестернями, имеющими зубья, что позволило избежать вибрации и обеспечить сбалансированность двигателя.
Читать далее »

Остин

После работы на крупнейших автопредприятиях Уолсли Герберт Остин решил заняться конструированием автомобилей на фабрике в Лонгбридже. В 1922 г. фирма «Остин» выпустил свой автомобиль.
Читать далее »

Роллс-Ройс

С 1906 г. и по 1924 г. фирма Роллс-Ройс успешно выпускает свою знаменитую модель «Серебряный призрак», но учитывая тенденции, решила создать модель поменьше с двигателем 3,1 л.
Читать далее »

Ягуар

В 1922 г. У.Уолмслей и Уильям Лионе, объединив капиталы, создали в Блекспуле Swallow Sidecar Company, производившую мотоциклетные коляски. В 1926 г. меняется профиль деятельности, название и расположение компании.
Читать далее »

Краткая история автомобиля: когда появились передний привод, дизели, автоматы и подушки безопасности — 29 января 2020

Mercedes-Benz заслуживает места на заглавном снимке, потому что история автомобиля начинается с его прародителей 

Фото: Mercedes

Поделиться

В каком году у вас появился первый автомобиль с кондиционером или автоматом? В 2008-м? Или 1995-м? Подобные изобретения кажутся нам сравнительно новыми, хотя те же кондиционеры ставят на машины уже почти 70 лет, автоматы же появились ещё до Второй мировой войны. Сегодня, в день рождения автомобиля, вспоминаем, как из неказистой повозки он превратился во всеобщего любимца.

Фото: Дмитрий Гладышев (инфографика)

Поделиться

В этот день 134 года назад Карл Бенц подал заявку на патент DRP 37435, проще говоря, на первый в истории автомобиль. Автомобиль это изобретение, правда, напоминало мало.

Тот самый первый Benz: двигатель у него, кстати, уже был четырёхтактным

Фото: Mercedes-Benz

Поделиться

Но в начале XX века формат устаканился: четыре колеса с надувными шинами, несущая рама, переднее расположение двигателя, задний привод — эта формула станет основной на ближайшие 35 лет.

Ford Model T («Жестяная Лиззи») был выпущен фантастически тиражом — более 16 миллионов экземпляров. Это больше, чем современных Ford Focus

Фото: Ford

Поделиться

Развитие автомобиля в первой трети XX века напоминало эволюцию одноклеточного существа, для которого главная добродетель — способность к воспроизводству. И Генри Форд решил проблему репродуктивности, запустив конвейерное производство Ford Model T — первого по-настоящему массового автомобиля. Кстати, сейчас для таких раритетов они стоят сравнительно недорого. 

В середине 30-х случился своеобразный Кембрийский взрыв, когда многообразие форм резко выросло. В этот период появились первые серийные коробки-автоматы и дизельные двигатели (притом что сам по себе дизель изобрели в конце XIX века). А два других революционных свойства появились на одной модели — Citroen Traction Avant: передний привод и несущий кузов. Если высшие организмы предпочли внутренний скелет внешнему, то автомобиль, наоборот, отказался от хребта в пользу твёрдой оболочки — прямо как насекомые. 

Citroen Traction Avant определил эпоху: помимо несущего кузова и переднего привода на нём появились независимые подвески всех колёс и реечное рулевое управление. Всё ещё считаете французские марки вторичными?

org/Person»>Фото: Citroen

Поделиться

Полноприводные машины появились ещё в начале XX века, но особенных преимуществ не давали и в естественном отборе могли бы не выжить. Но потом изменились условия среды, и перед Второй мировой войной отпочковался новый класс — внедорожники.

Willys MB — архитипичный внедорожник и первый массовый автомобиль с полным приводом (тираж более 650 тысяч). Он же считается родоначальником марки Jeep (её модель Wrangler — на заднем плане)

Фото: Jeep

Поделиться

На легковых машинах полный привод прижился лишь к началу 80-х годов, в основном ради омологации машин для спортивных соревнований. 

Audi Quattro 1980 года — одна из первых легковушек с полным приводом, которая вошла в моду в том числе благодаря раллийным успехам марки

Фото: Audi

Поделиться

А в середине 90-х Toyota с моделью RAV4 создала ещё один класс — кроссоверы (паркетники). Формат оказался сверхуспешным, и скоро за «Тойотой» подтянулись другие. 

Toyota RAV4 считается первым кроссовером, хотя это звание оспаривает наша «Нива» — полноприводник с несущим кузовом. Кстати, у первых поколений RAV4 полный привод был постоянным. Муфты вошли в моду позже

Фото: Toyota

Поделиться

Полный привод за это время тоже эволюционировал: на легковушках схема с тремя дифференциалами уступила место паркетному полному приводу с муфтой, которая подключает задние колёса по необходимости.

Довоенные автомобили выглядели глазастыми и растопорщенными — в моде были выносные крылья, громоздкие решётки радиаторов и фары на тонких ножках. Но после войны появились кузова-понтоны, в которых капот сопрягался с крыльями, а крылья — с остальным кузовом.

Mercedes Ponton (W120) 1953 года: попытки сделать кузова без выносных крыльев и фар предпринимались и до этого, но в моду они вошли после этой модели. Такой стиль оформления какое-то время называли понтонным

Фото: Mercedes

Поделиться

Так автомобиль обрёл гладкость, а дизайнеры нащупали новые формы, которые вылились (почти буквально) в такие шедевры, как Jaguar E-Type.

Jaguar E-Type (1961–1975) многие до сих пор считают самым красивым автомобилем в истории 

Фото: Jaguar

Поделиться

Chrysler Imperial 1953 года — один из первых серийных автомобилей с кондиционером в качестве опции

Фото: Chrysler

Поделиться

После войны из укрощённого монстра автомобиль всё больше превращался в домашнее животное. Не последним аргументом стал комфорт, и в 50-х машины обзавелись, например, кондиционерами и усилителями руля. 

Mercedes-Benz 300 SL середины 50-х имел прямой впрыск топлива в цилиндры, но для того времени технология была слишком эксклюзивной и в массы пошла значительно позже

org/Person»>Фото: Mercedes

Поделиться

Впрыск топлива, как и полный привод, вызревал очень долго. Знаменитые Mercedes-Benz 300 SL имели впрыск бензина в цилиндры, но на массовых автомобилях прямой впрыск появился 50 лет спустя. Зато в 60-х карбюраторы стали уступать впрыску во впускной коллектор, и развитие электроники превратило «инжекторы» в доминирующую технологию.

В те же годы появились каталитические нейтрализаторы, дожигающие вредные компоненты выхлопа. Свинец в бензине был опасен для них, и в 70-х началась борьба с этилированным бензином. А в 90-х появились пресловутые нормы «Евро», ограничивавшие токсичность выхлопа: сегодня действует их шестая редакция. 

Oldsmobile Tornado — первый автомобиль с подушками безопасности (для водителя и пассажира), который вышел в свободную продажу

Фото: GM

Поделиться

Во второй половине XX века резко вырос травматизм на дорогах, и потому стали внедряться ремни безопасности, а в 70-х появились первые подушки. Постепенно их количество росло, и сегодня нормой считаются шесть подушек: две фронтальные, две боковые и две шторки.

Долгое время автомобили были абсолютно механическими, и даже у первых автоматов логика работы воспроизводилась за счёт гидравлических устройств. Хитроумные каналы и клапаны работали как транзисторы и диоды.

Но развитие электроники облегчило многие задачи и особенно — в области экологии и безопасности. Впрыск топлива стал электронным, а  в начале 80-х появились первые помощники водителю — антиблокировочные системы. В середине 90-х на Mercedes-Benz S600 дебютировала одна из самых полезных опций — система стабилизации (ESP). А потом пошло-поехало: активный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение…

«Иннополис» — студенческий городок под Казанью, где в тестовом режиме ездят около 50 «Яндекс-машин» с автопилотами. В некоторых на водительском месте никого: оператор сидит справа

org/Person»>Фото: АртемКраснов

Поделиться

И хотя пока всё это выглядят лишь зачаточной технологией, на горизонте прорисовывается наше будущее — машины с полноценным автопилотом. Над одной из них, например, довольно успешно работает «Яндекс».

Во второй половине нулевых калифорнийская компания Tesla тоже сделала рискованную ставку, и она окупилась. Компания, не имевшая опыта в автопроме, решила начать с электромобилей. 

Tesla Roadster (2008–2012) построена на шасси отличного спорткара Lotus Esprit, а потому не казалась ущербной на фоне «нормальных» машин, несмотря даже на электропривод. Разгон до 100 км/час за 4 секунды добавлял азарта

Фото: Tesla

Поделиться

Tesla Roadster не пионер среди электромобилей вообще (они появились ещё в XIX веке), но первый аппарат на элеткротяге, который хотелось купить. Потом вышла Tesla Model S, Model X, Model 3, а попутно случился скандал с моторами Volkswagen (дизельгейт), и против дизелей началась массовая кампания. За пару лет электромобили из фрик-машин превратили в основной тренд автопрома.

C 2016 года Tesla Model S получила продвинутую систему помощи вождения — практически автопилот. Но после серии аварий в компании стали акцентировать внимание, что водитель должен следить за обстановкой 

Фото: Tesla

Поделиться

Но у «Теслы» был ещё один козырь в рукаве — почти полноценный автопилот. Правда, первая эйфория и некий оппортунизм привели к ряду трагедий, но «Теслы» всё равно проезжают в автопилотируемом режиме миллионы километров.

По крайней мере, в его классическом виде. Помимо автопилота и электротяги развиваются технологии каршеринга, и есть версия, что люди будут всё чаще отказываться от личного транспорта в пользу автопилотируемых такси. Хотя те из нас, кто застал расцвет традиционного автопрома, наверняка будут скучать по временам, когда нужно было дёргать рычаг коробки и аккуратнее дозировать тягу.

Купить электромобиль сегодня не проблема — есть и дешёвые, и дорогие варианты.

В прошлом году в Челябинске появилась первая сеть скоростных зарядных станций для электромобилей.

А вот рассказ челябинца, которые ездит на электромобиле Nissan Leaf. Есть чудаки, которые используют такие машины в очень морозном регионе.

Простые формы автопилота есть сегодня на многих премиум-моделях, например Volvo XC90.

Лошадь! Скептицизм Америки в отношении первых автомобилей

Еженедельный информационный бюллетень

Лучшее из The Saturday Evening Post в вашем почтовом ящике!

Эта статья из выпуска Saturday Evening Post от 8 февраля 1930 года была опубликована в специальном коллекционном издании Post : Автомобили в Америке!  

В 1930 году Александр Уинтон, к тому времени одна из легенд автомобильной промышленности, написал эту статью для журнала Сообщение о диких ранних днях, когда даже продвижение идеи самоходной машины могло сделать вас объектом насмешек. Уинтон был производителем велосипедов, и, как он пишет ниже, вскоре он увлекся идеей велосипеда, который «водителю не нужно было бы толкать и продолжать толкать». В 1896 году он основал компанию Winton Motor Carriage и вскоре начал выпускать автомобили с головокружительной скоростью — четыре автомобиля в год. Он продал свой первый автомобиль в 1897 году — возможно, первый автомобиль, проданный в США — за королевскую сумму в 1000 долларов.

Было много споров о том, кто сделал первый автомобиль в этой стране. По моему собственному убеждению, эта честь принадлежит Чарльзу Э. Дьюриа. Я начал серьезные эксперименты в 1893 году, и я уверен, что Дурье проводил их до этого года. Но независимо от того, построил ли Дурье первый автомобиль или нет, факт остается фактом: я построил и продал первый бензиновый автомобиль американского производства.

Подпишитесь и получите неограниченный доступ к нашему онлайн-архиву журналов.

Подписаться Сегодня

Точная дата продажи была 24 марта 1898 года, а примерно через неделю — 1 апреля 1898 года — я получил оплату и отправил машину ее новому владельцу, Роберту Эллисону, инженеру-механику из Порт Карбон, Пенсильвания. Я выкупил его обратно после того, как Эллисон использовал его несколько лет, и теперь он находится в Смитсоновском институте в Вашингтоне.

Когда я впервые задумался о применении бензина для транспортных средств, у меня был велосипедный завод в Кливленде. Поскольку меня интересовали велосипеды, я, естественно, обратился к чему-то, что гонщику не нужно было бы давить и продолжать давить, если он пытался получить какое-то место. Но большим препятствием для развития автомобиля было отсутствие общественного интереса: выступать за замену лошади, служившей человеку на протяжении столетий, считалось слабоумным. Сегодня все совсем по-другому. Но в 90s, несмотря на то, что у меня был успешный велосипедный бизнес и я строил свою первую машину в уединении в подвале своего дома, на меня стали указывать как на «дурака, который возится с коляской, которая будет ехать без прицепки». конь.» Мой банкир позвонил мне и сказал: «Уинтон, я разочарован в тебе».

Меня это взбесило, но я сдержался и спросил: «Что с тобой?» Он взревел: «Со мной все в порядке. Это ты! Ты сумасшедший, если думаешь, что эта дурацкая штуковина, на которую ты тратишь время, когда-нибудь вытеснит лошадь.

Из кармана я достал вырезку из «Нью-Йорк Уорлд» от 17 ноября 1895 года и попросил его прочитать. Он отмахнулся. Я настаивал. Это было интервью с Томасом А. Эдисоном: «Разговоры о безлошадных повозках наводят меня на мысль, что лошадь обречена. Велосипед, который 10 лет назад был диковинкой, теперь стал необходимостью. Он встречается повсюду. Через десять лет вы сможете купить безлошадную повозку за то, что сегодня заплатили бы за повозку и пару лошадей. Деньги, потраченные на содержание лошадей, будут сэкономлены, а опасность для жизни значительно уменьшится».

«Это вопрос лишь скорого времени, когда вагоны и грузовики каждого большого города будут приводиться в движение моторами. Расходы на содержание и кормление лошадей в таком большом городе, как Нью-Йорк, очень велики, и со всем этим будет покончено. Вы должны помнить, что каждое изобретение такого рода увеличивает общее богатство, вводя новую систему большей экономии сил. Великое изобретение, облегчающее торговлю, обогащает страну не меньше, чем открытие огромных кладов золота».

Банкир отбросил вырезку и фыркнул: «Говорит еще один изобретатель».

Дикие идеи

В неуверенности в том, чего хочет общественность, было создано множество странных приспособлений. Джозеф Барсоло, кузнец из Сэнди-Хилл, штат Нью-Йорк, построил моторную лошадь. В его устройстве лошадь двигалась на одном колесе диаметром около двух футов, причем колесо было прикреплено к оглоблям так же, как и живая лошадь. Поводья, прикрепленные ко рту лошади, служили рулевым механизмом, потому что механизмы находились внутри лошади и должны были каким-то образом регулироваться. Устройство весило около 550 фунтов, имело крейсерскую скорость шесть миль в час и привлекло серьезное внимание.

В Вашингтоне был автомобиль, который работал на сжатом городском газе. Джордж Элрик из Джолиет, штат Иллинойс, работал над двигателем, не имеющим колес и шестерен и производившим по ходу работы собственный газ. Д.И. Лайб из Сиднея, штат Айова, был владельцем патентов на устройство с пружинным двигателем, которое накапливало энергию при движении вниз по склону и использовало ее при подъеме, в то время как на ровной местности он утверждал, что его транспортное средство может преодолевать 2000 футов при максимальной скорости 30 миль в час. Сжатый воздух и перегретая вода должны были использоваться другой компанией. В то время за этой идеей стояло больше денег и влияния, чем за всеми производителями бензиновых автомобилей вместе взятыми.

Появились машины на паровой тяге — не одна и не две, а более 100. Электромобили заполонили рынок, но в конце концов общественное мнение переключилось на бензин, потому что он был чистым, безопасным и надежным.

Несмотря на неудовольствие моего банкира, я продолжил работу над своей моделью и, наконец, довел ее до такой формы, что, как мне казалось, она будет работать. Все, что мне было нужно, чтобы закончить работу, это комплект шин. Я пошел в компанию Goodrich в Акроне и сказал им, что мне нужно что-то большее, чем их самая большая велосипедная шина, что-то, что подходило бы для колес безлошадной повозки.

«Это у нас новинка», — воскликнул человек, к которому меня направили.

«Безлошадная повозка, а? Хм/ч ! Будет ли он работать?

«Спорим, будет».

«Ну, я думаю, мы можем их сделать, хотя никогда не делали».

«Все в порядке».

Мужчина помедлил, потер подбородок и заметил: «Мы их изготовим, но за формы придется заплатить».

«Что делать?»

«Да, сэр. На покрышки для безлошадных повозок спроса не хватит, а платить за пресс-формы нам не по карману. Кроме того, за них придется заплатить вперед — и за шины тоже. Они будут у нас в руках, если вы их не получите».

Я заплатил.

Они были однотрубными и стоили довольно дорого. Это было незадолго до того, как я получил прокол, и, пока я думал о том, чтобы залатать шину, я понял, что я считаю лучшей идеей. Меласса была тяжелой и могла бы остановить утечки, если бы они были не слишком большими, поэтому я начал закачивать ее в трубку. Я слишком сильно накачался. Резина поддалась, а патока вышла слишком быстро, чтобы увернуться.

Первое путешествие

Мастер по ремонту: Александр Уинтон в офисе своего завода по производству велосипедов в Кливленде, 1893.

Первая машина работала очень хорошо, но я увидел в ней так много недостатков, что завел другую, используя для работы часть своего завода по производству велосипедов. Я предвидел будущее автомобилей и пытался заинтересовать некоторых людей открытием завода. Потерпев неудачу в этом, я решил отправиться в дальнюю поездку, надеясь, что машинка привлечет внимание.

В июле 1897 года я признался другу: «Я собираюсь переправить свою безлошадную повозку из Кливленда в Нью-Йорк. Я приглашаю вас пойти со мной».

Он смеялся надо мной. Я искал другого друга.

Утром 28 июля 1897 года Берт Хэтчер и я покинули Кливленд. «Беслошадный век» , одно из немногих автомобильных изданий того времени, писало о нас так: «Совмещая работу с отдыхом, Александр Уинтон выехал из Кливленда с компаньоном в новом моторном экипаже утром 28 июля, а после После неторопливого путешествия он добрался до Нью-Йорка в субботу, 7 августа. По словам мистера Уинтона, машина не могла быть подвергнута более серьезному испытанию, поскольку, по его собственным словам, «дороги были просто ужасными». предшествовал ему в путешествии, и во многих местах грязь и вода были глубокими, а в некоторых местах песок был таким же плохим. Он проехал полных 800 миль, а лучший дневной пробег составил 150 миль. Машина потребляла в среднем шесть галлонов бензина в день, что составляло немногим больше полцента за милю за поездку. Большой интерес проявляли люди в дороге и особенно в горах».

Хэтчер и я не вернулись на моторе. У нас было достаточно волдырей. Вы можете задаться вопросом, почему во время этой первой поездки на автомобиле на большое расстояние мы смогли совершить дневную поездку в среднем на шести галлонах бензина. В те дни топливо было более летучим, а мотор у нас был тихоходный. Нынешний высокоскоростной двигатель потребляет гораздо больше топлива, но он более приспособлен для нужд современных путешествий.

В те дни не было автозаправочных станций, и топливо можно было купить только в аптеке. Если, случайно, у аптекаря был галлон этого, мы были счастливы. Нам редко удавалось купить в таком большом количестве, и обычно нам приходилось довольствоваться пинтой или квартой.

Но, если не считать большого места в газете, поездка не привлекла никакого внимания. Я ждал несколько месяцев, но ни один финансист не пришел, чтобы положить свои высокие шелковые шляпы на мой стол.

Наконец, однако, наступил полдень, когда ассистент сказал мне: Меткалф ждет встречи с вами.

«Кто он?»

«Я не знаю».

Я поколебался, потом сказал; — Впусти его.

Мужчина вошел и представился. «Меня зовут Ирвинг Д. Меткалф. Я из Оберлинского колледжа.

«Профессор?»

«Да, сэр».

«Хотите посмотреть мою безлошадную повозку?»

«Да, знаю».

«Вот она» — и я ткнул большим пальцем через плечо, указывая на машину, стоящую в углу комнаты.

Я повернулся, чтобы продолжить наброски, которые делал, когда услышал, как мистер Меткалф сказал: «Не могли бы вы объяснить мне это? Я так много читал об этой машине, что убежден, что у вас хорошая вещь, и, если у вас нет возражений, я хотел бы вложить в вас немного денег.

Я, не теряя времени, провел его к машине и объяснил, как она работает.

«Сколько вы сможете построить и продать в первый год?» — наконец спросил он.

«Четыре».

«Продай мне акции?»

«Если хочешь!»

«Сколько можно сэкономить?»

Я почти затаил дыхание. — На пять тысяч долларов.

«Хорошо».

Винтон, 24 января 1903 г.

До того времени не было организовано ни одной компании по производству и продаже бензиновых автомобилей.

По крайней мере, не в этой стране. Так Меткалф стал первым внешним держателем акций такой компании.

Мы не знали, откуда придут наши клиенты, но были уверены, что они придут. Мы начали строить четыре машины, и когда одна была закончена, Роберт Эллисон, узнав, что я занимаюсь производством автомобилей, приехал в Кливленд.

Он хотел подвезти. Я сказал ему запрыгивать, а затем приступил к первой из многих миллионов демонстраций, которые с тех пор предшествовали продаже автомобилей. Мы вышли около полудня и вернулись только после ужина. Во второй половине дня он заставил меня съездить в дюжину мест, где работали его друзья, и в каждом искал совета. После каждой остановки у него возникал новый набор вопросов, но, по-видимому, я на них отвечал удовлетворительно, ибо, когда мы возвращались на завод, он спросил: «Сколько вы хотите за этот вагон?»

«Одна тысяча долларов».

«Куплю».

Вскоре мы продали остальные три машины, получив по 1000 долларов за штуку. Наша прибыль на каждом составила 400 долларов. К концу 1898 года мы построили и продали 25 вагонов, и это была такая удивительная продукция, что никто не поверил. Мне пришлось опубликовать заявление с указанием имен владельцев и даты доставки их машин.

Мы начали показывать окупаемость первоначальных инвестиций, строить бизнес и создавать гигантскую индустрию. То время в производстве сильно отличалось от того, что мы имеем сейчас. У нас не было длинных рядов протяжных станков, многократных сверл, круглошлифовальных станков; никаких бесконечных цепочек, движущихся по частям к нужным точкам. Современные методы производства мало экономили время. Нам пришлось развиваться, чтобы соответствовать этим требованиям, и вначале наши инструменты состояли из стандартных сверл и токарных станков, а также хорошей механики. Каждый рабочий, который у нас был в те дни, был хорошим механиком. Он не мог удержаться на работе, если он не был. Он не тратил ни дни, ни годы, навинчивая гайку здесь или винт там. Если нам нужны были свечи зажигания, он должен был прыгать и делать их. Он должен был знать, как развернуть цилиндр. Все аргументы против, я полагаю, что американская жизнь что-то потеряла с исчезновением хорошего механика и широким распространением автомата. Во-первых, люди утратили большую часть своей полезности для самих себя. Но это не относится к делу.

Никаких секретов

Мы использовали литейные отливки для блоков цилиндров и, как правило, отливки поступали к нам с отверстиями. Нам никогда не приходило в голову отказаться от кастинга; мы были слишком рады получить их, потому что литейщики не были полностью убеждены в идее их изготовления. Мы заткнули дыры чугуном и ничего не сказали. Свечи зажигания мы делали сами — сначала из слюды, а потом из фарфора. Рулевые колеса были индивидуальными идеями, а не стандартизированным оборудованием. Однажды Генри Форд приехал в Кливленд на гоночной машине. У него был руль, который он сделал сам и который несколько раз провернулся, прежде чем он смог заставить машину двигаться в нужном направлении. «Форд, — сказал я ему, — ты убьешь себя этой штукой».

«Почему?» он спросил.

«Потому что с его помощью вы не можете управлять своей машиной».

Он согласился, как будто я был прав.

«Ты знаешь, что я прав», — сказал я ему и добавил, что пришлю ему чертежи колеса и шестеренки, которыми пользуюсь.

Он поблагодарил меня, но вместо того, чтобы послать ему чертежи, я упаковала комплект и отправила его в Детройт. Он нашел этому множество применений. Рулевое колесо было одним из моих первых патентов, и это было то самое колесо, которое стало широко использоваться позже. Это всего лишь один из более чем сотни патентов на различные детали для автомобилей, которыми я владею.

Думаю, у меня есть право сказать, что я никогда не получал от них ни цента в виде авторских отчислений и не буду. Адвокаты пытались уговорить меня подать иски о нарушениях, но так уж вышло, что мы, пионеры, всегда работали вместе. Мы одолжили идеи. Мы одолжили инструменты. Мы одолжили патенты. Если мы разрабатывали хорошую идею, мы одалживали ее. Видите ли, около 20 лет назад жил человек по имени Джордж Болдуин Селден, адвокат и изобретатель, живший в Рочестере, штат Нью-Йорк. патент, выданный ему 8 мая 1879 г.. Его патент распространяется на машину, содержащую основные принципы работы автомобиля.

Он пытался заинтересовать своей идеей различных лиц, но терпел неудачу в течение многих лет, а затем 4 ноября 1899 года заключил соглашение с восточным капиталистом Уильямом К. Уитни, по которому он передал исключительные права на свою идею. Уитни приобрел контроль над Electric Vehicle Company, а затем начал энергично отстаивать свои права. Компания Winton подверглась нападению первой, потому что она была самой крупной, и, хотя мы оказали энергичную защиту, мы проиграли первую судебную тяжбу. Мы обжаловали дело и, ожидая повторного слушания, заключили соглашение с другими производителями о выплате определенных гонораров Selden and Whitney.

В течение многих лет Селден выступал в судах, пока в январе 1911 года окружной апелляционный суд Соединенных Штатов не подтвердил законность патента Селдена, но ответчик — Ford Motor Company — был признан не ответственным, потому что он производил двигатель типа, известного как двигатель Отто, тогда как в утверждениях Селдена описывался двигатель, известный как двигатель Брайтона.

Все мы следовали принципам Отто, так что это решение избавило нас от дальнейшего вклада в Селдена и его покровителей. Но неприятность всех этих костюмов объединила производителей для обмена идеями и взаимной защиты. Я все еще старомоден и считаю, что это было хорошо.

Self-Reliance

Мы сами делали радиаторы. Эти охлаждающие устройства представляли собой не что иное, как ряды труб, по которым могла течь вода. В летние месяцы, по субботам и во внеурочное время, к нам приходили мальчики и натягивали на трубки квадратные жестяные шайбы с неровным отверстием в центре каждой. Когда все шайбы были на месте, мы погружали трубки в припой, чтобы сделать их одной деталью.

Мы сами делали карбюраторы. Первым использованным устройством была трубка, спускавшаяся почти до дна бензобака. Воздух проходил через него, нагнетался в бензин, и когда пропитанная смесь достигала верха, она отсасывалась и проходила через клапан между баком и двигателем, так что смесь становилась достаточно обедненной, чтобы ее можно было воспламенить. Это приспособление работало не слишком хорошо, поэтому мы сделали смеситель, который представлял собой обычный клапан и трубу, через которую бензин мог проходить на пути к двигателю. Из миксера вышел настоящий карбюратор. В том, что мы построили, я проделал отверстие в дне, чтобы воздух мог попасть в бензин. Однажды я получил безумное письмо от бруклинского врача, который купил одну из моих машин.

Несколько дней спустя я стоял в его сарае и смотрел на машину, которая, по его словам, не заводилась.

Я осмотрел бензобак. Все было в порядке. Я посмотрел на свечи зажигания. Батареи тестил. Залез под машину и посмотрел снизу. Казалось, все в порядке, поэтому я пошел впереди и закрутил мотор. Он был мертв. Наконец я провел пальцами под смеситель.

Тут я прервал саркастическое чириканье врача таким вопросом: «Зачем ты заткнул дырку внизу смесителя?

«Чтобы бензин не вытекал».

«Вы когда-нибудь изучали химию?»

«Конечно».

«Понятно. Но вы так и не узнали, что взрыв невозможен без какой-либо смеси. В этом случае бывает, что бензин приходится смешивать с воздухом, прежде чем можно будет получить результаты».

Настала моя очередь язвить. Я проделал еще одно отверстие в смесителе, слил бензин, заполнивший цилиндры, залил жидкость обратно в бак, повернул рукоятку и завел мотор.

Это была одна вещь, которую мы, пионеры в автомобилестроении, должны были сделать, чего сегодня не хватает президентам компаний. Мы должны были предоставлять персональное обслуживание нашим клиентам. Много раз я вылезал из постели зимней ночью, чтобы помочь застрявшему водителю. Много раз я также оставлял телефонную трубку снятой с крючка, чтобы немного поспать.

Батарейки, столь надежные сейчас, были практически бесполезны, когда их производили. Батарея представляла собой не что иное, как емкость с контейнерами или чашками, наполненными активной кислотной жидкостью. Эти чашки были сделаны из углерода, и после того, как машина проедет пару кварталов, чашки почти наверняка разобьются, вылив содержимое и сделав их бесполезными.

Человек по имени Нунгессер строил наши, и они доставляли мне столько хлопот, что я отказывался ставить их в машины. Я пошел к Нунгессеру и сказал ему: «Я хочу, чтобы ты сказал мне правду. В течение нескольких недель вы обещали надежную батарею, но так и не доставили ее. В чем дело? Ты не можешь сделать один?»

Его лицо вспыхнуло, когда он признался: «Я не могу, мистер Уинтон. Я все перепробовал и ничего не нашел».

Для меня это были плохие новости. Я зашел к нему на завод, просмотрел различные эксперименты и, наконец, предложил: «Почему бы вам не использовать проволочную сетку для чашки вместо угля?»

«Проволочную сетку?»

«Да. Используйте медь. Он гибкий и не портится в растворе кислоты».

Попробовал, получилось. Работал так хорошо, что предложил мне половину доли в своем бизнесе. Я отказался, хотя это не стоило бы мне ни цента. Я сказал ему, что у меня достаточно неприятностей в автомобильном бизнесе. Это предложение решило проблемы с батареями на долгие годы и стало началом современной аккумуляторной батареи. Позже Nungesser продал свою продукцию одной из крупных компаний по производству аккумуляторов за приличную сумму денег.

Кончина стартера с половинчатым коленвалом

Упаковка из шести штук: Александр Уинтон в мягкой шляпе сидит на переднем сиденье с группой своих друзей перед Winton Motor-Carriage Company в 1900 году.

Мы сделали свои собственные вентиляторы, свои собственные дифференциалы, трансмиссии, рамы, тормоза. Я построил первую двухтормозную систему, а автомобиль Winton впервые был оснащен внутренним и внешним тормозом на одном барабане.

Это был еще один мой патент, и только в последние несколько лет четырехколесные тормоза заменили те, которые я разработал. Мы построили свои собственные стартеры. У нас был воздушный стартер, который забирал давление из цилиндров, сохранял его в баке и поддерживал в готовности к использованию. Этот воздушный стартер был в некотором смысле предшественником нынешнего электрического стартера.

Это произошло очень просто. Однажды я смотрел на машину, когда один из моих людей подошел и начал проворачивать ее. Мотор был холодный, и это была тяжелая работа.

«В следующем году мы собираемся оборудовать наши автомобили стартером», — сказал я стоявшему рядом со мной сотруднику.

«Вы имеете в виду, что машины не нужно будет заводить?»

«Да».

«Как ты можешь это делать?» В его голосе было сомнение.

«Вот о чем я думаю».

Я зашел внутрь, нарисовал пришедшую идею, построил механизм, которым можно было управлять нажатием на ногу, и у нас был стартер.

Нечестная практика

Если в наших магазинах царил порядок, то в зарождающейся индустрии царила полная неразбериха. Нам не только приходилось все время бороться, чтобы добиться цели, но и после того, как мы их закончили, нам приходилось вмешиваться и бороться с дикими автомобильными компаниями снаружи. Публике было трудно отличить настоящее от эфемерного, и есть города, которые до сих пор могут указать на фабрики без окон, построенные из запасов, проданных бойкими промоутерами, но которые никогда не производили больше двух или трех автомобилей. Автомобилей-бесхозяйных было много, и они всегда были 100-процентной задолженностью, потому что заменить сломанные детали было невозможно. Крупных компаний-производителей аксессуаров, которые сейчас помогают отрасли, не существовало.

Нечестные действия принесли много вреда в те годы, когда поддержка была нужнее всего.

Ситуация с бесхозными автомобилями стала настолько серьезной, что Белая Компания — еще один из первопроходцев — опубликовала следующее объявление: «Мы несколько раз сдержанно и осторожно говорили о желательности приобретения автомобиля, изготовленного солидной фирмой. обладающий достаточным капиталом. За последние несколько месяцев многие концерны, которые приступили к производству автомобилей, прекратили свою деятельность, в то время как другие прекратили свою деятельность, а их организации были разрознены.

«Человек, купивший автомобиль у такого концерна, слишком поздно узнает, что у него на руках есть машина, которая является следующей лучшей вещью, чем бесполезная и бесполезная просто потому, что дубликаты частей не могут быть получены. Чрезвычайно важно, чтобы покупатель очень тщательно проверял стабильность концерна, у которого он покупает, и чтобы заказ автомобиля по специальной цене мог быть актом заключительной распродажи».

Когда вы узнаете, что за первые несколько лет появилось и исчезло более 500 автомобильных компаний, вы лучше поймете, какие силы действуют против тех из нас, кто честно пытался добиться успеха. Мы, пионеры, должны были быть консервативными.

«Визионер до безумия»

Я помню, что еще в 1899 году было объявлено об открытии автобусной линии между Чикаго и Сент-Луисом. Все мы верили, что когда-нибудь появятся автобусные маршруты, но мы знали, что общественность не готова принять такую ​​мечту. И действительно, Е.П. Ингерсолл, репортер автомобильной тематики, написал следующее широко распространенное мнение: «Представление о том, что электромобили или транспортные средства любого другого типа смогут конкурировать с железнодорожными поездами в перевозках на дальние расстояния, дальновидно до безумия. . Дурак, который вывел эту последнюю автомобильную утку, был достаточно угрызен совестью, чтобы добавить, что все дело все еще находится в чрезвычайно туманном состоянии. Но если оно когда-нибудь и выйдет из туманного состояния, то в мире, где законы природы перевернуты с ног на голову, а времени и пространства больше нет. Если бы не удивительная живучесть этого заблуждения, эта байка не заслуживала бы внимания».

Мы пытались удержать внезапно возникший общественный интерес в разумных пределах. Помимо осторожных прогнозов, у нас были и другие развлечения. Волнующие словесные баталии велись в величайшей глуши из всех — в глуши терминологии. Некоторые хотели, чтобы в качестве стандартного описания использовалась «безлошадная повозка»; другие рекомендовали «полицикл», «сайкэ», «автомобиль», «мотоцикл», «безлошадный велосипед», «дорожный локомотив» — наверное, было сотни названий, но «автомобиль» из-за его легкого ритма, выиграл.

Гонка Ford-Winton

Еще одна вещь, о которой ни один президент или исполнительный директор автомобильной компании сегодня не подумал бы, — это соревноваться друг с другом на гоночных трассах. Дурье, Уолтер С. Уайт, Форд — все мы когда-то участвовали в гонках. Так мы привлекли внимание к нашей продукции. Публика смотрела на гонки как на проверку качества автомобиля и в значительной степени определяла свои покупательские привычки результатами соревнований.

Форд получил свою первую большую известность, когда участвовал в гонках со мной на трассе Гросс-Пойнт в Детройте. День был 10 октября, 1901. До этого времени Форд был малоизвестен. Первое упоминание о нем в связи с автомобилестроением, насколько мне удалось найти, было в небольшой заметке в номере «Век без лошадей », напечатанном в 1898 году. Там было написано: «Генри Форд из Детройта». Мичиган, главный инженер компании «Эдисон Электрик» в этом городе, построил ряд автомобилей с бензиновым двигателем, которые, как говорят, успешно эксплуатируются. Сообщается, что его финансово поддерживают несколько видных деятелей города, которые намерены производить автомобиль Ford. От самого мистера Форда нельзя получить никакой информации о его автомобиле или его планах по производству».

Некоторое время до 1901 года я был чемпионом по бездорожью, и когда мне предложили участвовать в гонках Ford в Детройте, я согласился. Стартовало несколько автомобилей, но вскоре мероприятие сузилось до теста между моей машиной и машиной Форда. Газета Detroit News на следующий день после гонки описала это событие: «Уинтон вышел вперед на старте и легко удерживал его на протяжении пяти миль. Затем детройтская машина начала подползать, и прямо перед трибунами на седьмом круге Форд вырвался вперед. Уинтон, казалось, потерял свою силу. Его отличная машина начала дымиться, и он выбыл из гонки».

Форд, конечно же, победил, и, выиграв, привлек внимание всей страны. После этого он сказал: «Посадите Уинтона в мою машину, и он побьет кого угодно в этой стране».

Я сказал ему, что сяду обратно в свою машину и буду бить его каждый раз, когда он выезжает на трассу.

На следующий день он объявил: «Меня больше никогда не увидят на гонках». И он тоже.

Это были великие дни. Много трудностей. Много ссор. Тоже много удовольствия. Нет мощеных дорог, по которым автомобили могли бы мчаться со скоростью 60 и 70 миль в час; просто проселочные дороги, заполненные колеями, песком и грязью, по которым никто не хотел ехать с максимальной скоростью легковых автомобилей, которая составляла около 30 миль в час. Но каждая поездка была новым приключением.

— «Найди лошадь»,
The Saturday Evening Post , 8 февраля 1930

Станьте участником Saturday Evening Post и получите неограниченный доступ. Подпишись сейчас

Как начинались автомобили в первые дни

Ручной запуск стартера

Getty Images

До того, как Cadillac изобрел электрический стартер, для того, чтобы двигать где угодно, требовалась ручная рукоятка, много мускулов и неминуемый страх сломать запястье или руку. предплечье. Рукоятка в передней части автомобиля была соединена непосредственно с коленчатым валом. Оператор подключал рукоятку, заводил ее несколько раз и надеялся, что двигатель запустится плавно. Конечно, этот двигатель мог сильно отскочить назад, сломав большой палец или запястье, в зависимости от того, как вы держите рукоятку. Совет для профессионалов: используйте левую руку, чтобы уменьшить этот шанс, как мы описали в нашей статье «Как управлять автомобилем Ford Model T».

Настройка опережения зажигания

Getty Images

Вы не забыли установить опережение зажигания, верно? Просто для того, чтобы завести автомобиль, требовалось повозиться с рычагом зажигания, чтобы ускорить или отсрочить время зажигания свечей зажигания, гарантируя, что двигатель будет работать плавно. Кроме того, в зависимости от условий вождения часто требовались настройки на протяжении всей поездки. Вот удобное руководство по модели T, которое поможет вам в этом процессе.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Установите точки

Getty Images

Старые автомобили, те, в которых не было сегодняшних управляемых компьютером самонастраивающихся систем зажигания, не имеющих движущихся частей и не регулируемых пользователем, полагались на систему точек и катушек. Наконечники со временем изнашиваются, что влияет на производительность и требует замены или регулировки зазора и времени. У любого механика старой школы будут те знания, которые текут в его жилах, но «Популярная механика» предлагает курс повышения квалификации.

Регулировка воздушной заслонки

Getty Images

Еще во времена карбюраторов (спросите своего отца), чтобы прогреть машину в холодный день, вам нужно было вытащить воздушную заслонку, тем самым ограничивая количество наружного воздуха, поступающего в двигатель. Полученная богатая топливом смесь позволит автомобилю завестись. Вы бы медленно открывали воздушную заслонку всякий раз, когда двигатель начинал набирать обороты слишком высоко, пока он не прогревался и не достигал нормального холостого хода. Это займет несколько минут. В настоящее время впрыск топлива означает мгновенный запуск и отсутствие необходимости контроля со стороны пользователя.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

Остерегайтесь паровых пробок

Getty Images

Угроза паровых пробок всегда нависала над карбюраторными автомобилями. Когда топливо в трубопроводе становится слишком горячим, оно превращается в пар, прежде чем достигнет камеры сгорания. Поскольку оборудование подачи топлива предназначено для подачи жидкого бензина, а не паров, это часто приводило к остановке двигателя. Старые механические топливные насосы с низким давлением усугубляли проблему, как и вождение на больших высотах, что снижает температуру испарения топлива. С современными топливными насосами высокого давления внутри бензобака в сочетании с системами впрыска топлива это больше не проблема.

Использование топливных присадок

Getty Images

Мы все воспринимаем неэтилированный бензин как должное, но производители и энтузиасты в равной степени протестовали, когда от него отказались, начиная с 1974 года. С 1921 года свинец помогал автомобильным двигателям справляться с детонацией, упрочняя седла клапанов для повышения долговечности. и смазывание стенок цилиндров. Когда на рынке появилось неэтилированное топливо, решением стали добавки, заменяющие свинец, которые добавлялись при каждой заправке, тем самым помогая старым двигателям справляться с неэтилированным бензином.

Аэрограф двойного действия с гравитационной подачей, чашкой 1/3 унции и вырезанной ручкой — U.S. Art Supply

Товар#: MAS G233-SET

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

от Master Airbrush

Товар#: MAS G233-SET

Оценка 5.0 из 5

3 Отзывы На основании 3 отзывов

39,99 $

Бесплатная наземная доставка

Поделись этим:

• Многоцелевой аэрограф Professional Master Performance, модель G233 Pro Set Master. Pro Set представляет собой прецизионный аэрограф двойного действия с гравитационной подачей модели G23 с набором сопел 3 размеров (иглы 0,2, 0,3 и 0,5 мм, жидкостные наконечники и воздушные колпачки) и имеет 1/3 унции. чаша для гравитационной жидкости.
• Входящие в комплект поставки 0,2, 0,3 и 0,5 мм жидкостные наконечники позволяют использовать этот чрезвычайно универсальный аэрограф для распыления очень мелких деталей, общего распыления или для распыления фона шириной 2 дюйма.
• Это отличный универсальный набор аэрографов для начинающих и студентов, а также для продвинутых художников, поскольку он отлично подходит для большинства применений аэрографии, а также с большинством типов краскораспылителей. Он идеально подходит для хобби, рукоделия, автографики, временных татуировок, украшения тортов, изобразительного искусства, дизайна ногтей и многого другого!
• Вырезная рукоятка аэрографа позволяет быстро промывать и очищать воздушные каналы, а ручка управления подачей жидкости обеспечивает легкую регулировку триггера и контроль подачи краски. В комплект также входит быстроразъемная муфта для аэрографа и заглушка со встроенным клапаном управления потоком воздуха.
• 100% гарантия качества: покупайте с уверенностью, если вы не удовлетворены этим аэрографом в любое время в течение первого года покупки, мы вернем деньги или заменим его.

⚠ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings. ca.gov.

Вес: 0,55 фунта

Обзор

Видео

средний рейтинг 5,0 из 5

На основании 3 отзывов

• 5 звезд

  3 отзыва

• 4 звезды

  0 отзывов

• 3 звезды

  0 отзывов

• 2 звезды

  0 отзывов

• 1 звезда

  0 отзывов

100% рецензентов порекомендовали бы этот продукт другу

3 отзыва

Сортировать по Самые новыеСамые старыеФото и видеоС наивысшим рейтингомСамый низкий рейтингСамые полезныеНаименее полезные

Robert C. Отзыв Роберта С.

Проверенный покупатель

Я рекомендую этот товар

Оценка 5 из 5

Отзыв опубликован

Отличный

Непревзойденная цена. Он легко рисует тонкие линии, а нажатие на спусковой крючок плавное и точное. Подача краски моими частично разбавленными акриловыми красками замечательна при давлении 25 фунтов на квадратный дюйм (или мой компрессор работал при 35? Я не помню). хотя емкость для краски прикреплена к кисти, я считаю, что ее легко чистить. Отличное качество за такую ​​цену, и он прибыл в течение недели с момента заказа.

Загрузка…

Было ли это полезно?

Стивен Н. Отзыв Стивена Н.

Проверенный покупатель

Я рекомендую этот товар

Оценка 5 из 5

Отзыв опубликован

Изготовление попперов для нахлыстовой рыбалки

Аэрограф — это круто. У меня классные попперсы получаются 👍

Загружается…

Было ли это полезно?

Уильям В. Отзыв от William w.

Проверенный покупатель

Товар рекомендую

Оценка 5 из 5

Отзыв опубликован

У меня есть некоторый опыт работы с аэрографами и их настройки.

Очень понравилось

Загрузка…

Было ли это полезно?

$10/мес — Финансы NEOECO Модернизированный комплект аэрографа 30PSI, многофункциональный набор аэрографа с вырезанной ручкой и контейнером для очистки компрессора для макияжа, художественной росписи, торта, маникюра, модели распыления (набор аэрографа)

NEOECO

На основе 19 отзывов

Состояние: Новый

Проверка изменений продукта

59,99 долларов США Почему эта цена?

Сэкономьте $19,99 было $79,98

Купи сейчас, заплати потом

---

Минимум 10 долларов / мес

Узнать больше

• – срок 6 месяцев
• — Не влияет на кредит
• – Мгновенное решение об утверждении
• — Другие планы доступны на кассе

Выбранный вариант Комплект аэрографа Набор для аэрографа с чистящим бачком

Цвет : Комплект аэрографа

Особенности

• 2023 Модернизированный многофункциональный комплект аэрографа По сравнению с другими наборами аэрографа на рынке, обновленный комплект аэрографа обеспечивает давление воздуха 25-30 фунтов на кв. воздушный поток достигает 8-10L увеличение 60% производительности, он также может быть стабильным после длительного использования. так что вы можете использовать его для выполнения многих профессиональных потребностей.
• Комплект аэрографа двойного действияКомпрессор аэрографа поставляется с высокопроизводительным аэрографом двойного действия. Вырезная рукоятка аэрографа позволяет быстро промывать и очищать воздушные каналы, а ручка управления подачей жидкости позволяет легко регулировать спусковой крючок и контролировать поток краски. Входящее в комплект сопло 0,2 и 0,5 мм позволяет использовать этот чрезвычайно универсальный аэрограф для распыления очень мелких деталей, общего распыления или для распыления фона шириной 2 дюйма.
• Высококачественный дизайн делает NEOECO более совершенным. аэрограф для эффективной работы.Конструкция циферблата с прозрачным давлением 0-30 фунтов на квадратный дюйм облегчает обеспечение исключительного распыления и точного управления распылением. Легкая заправка жидкостью и легкая очистка.При включении питания появление воздуха является нормальным явлением, и ручка-распылитель возвращается в состояние распыления.0048
• Передовые технологии и качество Набор аэрографов NEOECO обладает превосходными характеристиками для рисования и макияжа. В воздушном насосе используется передовая технология автоматической остановки и запуска, которая автоматически останавливается, когда вам нужно сделать перерыв, и автоматически продолжает работу, когда вы начинаете снова. Умный и простой в использовании. Это также прекрасный подарок для вашей семьи или друзей.
• Отличное обслуживаниеДля этого комплекта аэрографа мы предоставляем 1 год гарантии с даты покупки. Если у вас есть какие-либо проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время, у нас есть профессиональная команда, чтобы решить вашу проблему. Покупайте без забот.

Марка: NEOECO

Напряжение: 120 Вольт

Рекомендуемое использование для продукта: Использование внутри двери

Источник питания: 9 0197 Проводной электрический

Уровень шума: 50 дБ

Марка : NEOECO

Напряжение: 120 Вольт

Рекомендуемое использование продукта: Использование внутри двери

Источник питания: Проводной электрический

Уровень шума: 50 дБ

Особенности: Функция автоматической остановки

Входящие в комплект компоненты: Аэрограф*1, воздушный компрессор *1, воздушный шланг *1, адаптер *1, набор насадок и игл 0,2 мм * 1, набор насадок и игл 0,3 мм (установлен) * 1, набор насадок и игл 0,5 мм * 1, золотая развертка * 1, 5 шт. чистящих щеток * 1, 5 шт. чистящих игл * 1, влагоуловитель * 1, быстроразъемное соединение * 1 , Пипетка для глаз * 1, набор уплотнительных колец из 6 шт. * 1, крышка сопла * 1, маленький гаечный ключ * 1, руководство пользователя * 1

Вес изделия: 1 кг

Максимальная мощность: 0,2 л.с. 4,41 x 3,7 x 1,97 дюйма

Название модели: NCT-NCT500K -130T2OP

Размеры изделия: 4,41 x 3,7 x 1,97 дюйма

Номер модели изделия: NCT-NCT500K-130T2OP

Вес изделия: 2,2 фунта

Производитель: NEOECO

Страна происхождения: Китай

Дата поступления в продажу: 4 сентября 2022 г.

Часто задаваемые вопросы

Если вы разместите свой заказ сейчас, предполагаемая дата прибытия этого продукта: Понедельник, 15 мая

Да, конечно! Вы можете вернуть этот товар в течение 30 дней с момента его получения и получить полную компенсацию.

Чтобы инициировать возврат, посетите наш Центр возврата.

Ознакомьтесь с нашей полной политикой возврата здесь.

• Кларна Финансирование
• Кларна Оплатить через 4
• Ежемесячные платежи ViaBill Easy

Варианты аренды через Acima также могут быть доступны во время оформления заказа.

Узнайте больше о финансировании и лизинге здесь.

Похожие продукты

$9/мес*

Комплект аэрографа Gocheer с компрессором, набор мини-аэрографов двойного действия…

$99,99 $55,24

3259

$11/мес*

SAGUD Mini Airbrush Kit с портативным компрессором для аэрографа, Dual — A.

..

$59,99 45,67 долл. США

246

$9/мес*

Master Performance G222 Pro Set Master Airbrush с 3 наборами насадок (0,2,…

$128,31 $37,99

562

$25/мес*

Master Airbrush Cool Runner II Dual Fan Air Compressor Professional Airbrush.

..

149,99 $

6021

$22/мес*

Master Airbrush Cool Runner II Dual Fan Air Compressor Professional Airbrush…

129,99 $

729

$31/мес*

Профессиональный набор красок для аэрографа Createx Deluxe 80 Color — включает 80…

369,99 $

17

$28/мес*

Iwata-Medea Eclipse HP CS Аэрограф двойного действия / гравитационная подача

170,00 $

1160

$25/мес*

Iwata-Medea NEO TRN 1 Триггерный аэрограф

169,99 $ $149,99

296

$18/мес*

Badger Air-Brush Company RK-1 Krome Airbrush Ультратонкий аэрограф 2-в-1 .

..

$189.00 $110,00

305

$12/мес*

NEO CN Аэрограф двойного действия с гравитационной подачей

75,31 $ 69 долларов США

1833

$4/мес*

Очиститель для аэрографов Iwata-Medea (16 унций)

17,99 $

9334

$27/мес*

Портативная аэрографная покрасочная камера Master Airbrush с подсветкой для.

..

189,99 $ $159,99

1398

Лучшие обзоры Amazon

---

Цвет: набор для аэрографа

Мне очень хотелось полюбить этот набор. У первого аэрографа сразу же оторвалось сопло, а то, что должно было быть наконечником 0,5 мм, было слишком маленьким и, должно быть, было неправильной частью, потому что игла не проходила через любой наконечник. но NeoEco очень хорошо ответила мне и полностью заменила щетку. Но я не знаю, это воздушный компрессор или кисть, но я не могу заставить краску вытекать постоянно. Я разбавил краски на все градусы, полностью разобрал пистолет и почистил его, отполировал иглы, но я просто не уверен. … показать еще

показать меньше

Отзыв от Chase 1 ноября 2022 г. 🇺🇸

---

Цвет: набор для аэрографа

Действительно отличное качество по цене с хорошим ассортиментом запчастей и дополнений. Сначала я скептически отнесся к воздушному компрессору, но был удивлен, насколько стабильным является его воздушный поток. Когда у меня возникла проблема с одной деталью, которая входила в мой комплект, я обратился в Neoeco, и они сразу же ответили мне и отправили мне запасную часть, а это не та поддержка, которую я ожидал от такого комплекта за 60 долларов. . … показать еще

показать меньше

Отзыв в Соединенных Штатах 🇺🇸 от 26 октября 2022 г., автор: Drew D

---

Цвет: набор для аэрографа

Я купил это для своего сына, потому что он подходит для сборки моделей. Ему это очень нравится. Для комплекта нижнего ценового сегмента он неплохо справляется со своей задачей.

ᐉ Распределительные ТНВД VE

СОДЕРЖАНИЕ:

• Узлы насоса
• Конструкция и исполнение
• Привод насоса

Современные небольшие высокооборотистые дизельные двигатели требуют установки легких и компактных систем впрыска. Распределительный насос VE удовлетворяет этим требованиям путем объединения топливоподающего насоса, ТНВД, регулятора и устройства опережения впрыска в небольшой компактный узел. Обороты, мощность и конфигурация двигателя определяют параметры для конкретного распределительного насоса.

Распределительные насосы (называемые еще роторно-распределительными) используются на легковых и грузовых автомобилях, сельскохозялственных машинах и стационарных двигателях.

Узлы насоса

В отличие от рядного ТНВД, распределительный ТНВД имеет только один цилиндр (гильзу) и один плунжер независимо от числа цилиндров двигателя.

Топливо, подаваемое плунжером, распределяется канавкой распределителя к выходным отверстиям (каналам), которое определяется числом цилиндров двигателя.

Закрытый корпус распределительного насоса содержит следующие функциональные группы:

• насос высокого давления с распределителем (2): создает давление впрыска, нагнетает и распределяет топливо;
• механический (гентробежный) регулятор (3): управляет оборотами насоса и уменьшает количество нагнетаемого топлива в области управления;
• гидравлическое устройство опережения момента впрыска;
• топливоподающий лопастной насос (1) с клапанной регулировкой давления: подает топливо и создает давление внутри насоса;
• устройство опережения впрыска (5): регулирует начало подачи (закрывание отверстии) в зависимости от оборотов насоса и частично в зависимости от нагрузки;
• электромагнитный клапан отсечки топлива (4): перекрывает подачу топлива.

Рис. Схема распределительного ТНВД VE

Конструкция и исполнение

Вал привода распределительного насоса движется в подшипниках в корпусе насоса и приводит в движение лопастной топливоподающий насос. Роликовое кольцо расположено внутри насоса на конце приводного вала, хотя и не соединено с ним. Вращательно-поступательное движение передается на плунжер распределителя путем пластины : кулачками (7), которая приводится в движение от входного вала и катится на роликах роликового кольца. Плунжер движется внутри головки распределителя (4), которая прикреплена болтами к корпусу насоса. В головке распределится установлены: электрическое устройство остановки двигателя резьбовая заглушка с вентиляционным винтом и нагнетательные клапаны с их держателями. Распределительный насос также оснащен механическим устройством отсечки топлива (8), которое остановлено в крышке регулятора.

Регулятор (2), включающий в себя центробежные грузики и втулку управления, приводится в движение приводным валом (шестерня с резиновым демпфером) через пару шестерен. Рычажный механизм регулятора, который состоит из рычагов для управления, запуска и натяжного рычага, может поворачиваться в корпусе.

Регулятор перемещает положение втулки (кольца) управления на плунжере насоса. На верхней стороне механизма регулятора находится пружина регулятора, которая соединяется с внешним рычагом управления через вал рычага управления, который удерживается в подшипниках в крышке регулятора.

Рычаг управления используется для управления работой насоса. Крышка регулятора образует верхнюю часть распределительного насоса и также содержит регулировочный винт полной нагрузки, ограничитель перетока топлива (3) или клапан переполнения и регулировочный винт оборотов двигателя. Гидравлическое устройство опережения впрыска (6) расположено в нижней части под прямым углом к продольным осям насоса. На его работу влияет внутреннее давление насоса, которое, в свою очередь определяется топливоподающим лопастным насосом (5) и клапаном регулировки давления (1). Устройство опережения впрыска закрыто крошками на каждой стороне насоса.

Привод насоса

Распределительный ТНВД приводится в движение от дизельного двигателя через специальный узел привода. Для 4-тактных двигателей насос вращается точно с половинным числом оборотов коленчатого вала двигателя, другими словами, с оборотами, равными оборотам распределительного вала двигателя. Насос VE должен вращаться принудительно так, что его приводной вал синхронизирован с движением поршней двигателя. Принудительный привод осуществляется посредством зубчатых ремней, звездочек шеетерен или цепи. Распределительные насосы поставляются для вращения по часовой и против часовой стрелки причем последовательность впрыска отличается в зависимости от направления вращения. Выходы для топлива всегда снабжаются топливом в их геометрической последовательности и обозначаются буквами А, В, С и т.д. во избежание путаницы с нумерацией цилиндров двигателя. Распределительные насосы используются для двигателей с числом цилиндров до шести.

Рубрика:ТНВДМетки: ТНВД

1 Распределительный тнвд с аксиальным расположением плунжера

	Министерство образования республики Беларусь
	Учреждение образования Гомельский государственный дорожно-строительный колледж имени Ленинского комсомола Белоруссии
Устройство автомобилей Учебное пособие для выполнения лабораторных работ по теме: «Система питания дизельного двигателя»
Гомель 2011

Содержание

1 Распределительный ТНВД с аксиальным расположением плунжера 4

1. 1Общие сведения 4

1.2Устройство распределительного ТНВД 4

1.3 Принцип действия 7

1.4 Топливный насос низкого давления 7

1.5 Блок высокого давления 9

 1.6 Автоматический регулятор частоты вращения 12

1.7 Автомат опережения впрыска топлива 14

 1.8 Дополнительные модули распределительных ТНВД 15

 1.8.1 Корректор по давлению наддува (LDA) 17

1.8.2 Корректор атмосферного давления (ADA) 18

1.8.3 Ускоритель пуска холодного двигателя (KSB) 18

1.9 Электронное регулирование ТНВД 20

2 Распределительный ТНВД серии VR с радиальным движением плунжеров 24

2.1 Общие сведения 24

2.2 Конструкция и привод ТНВД 26

2.3 Контур низкого давления 26

 2.4 Контур высокого давления 28

 2.5 Устройство опережения впрыскивания 32

1.1Общие сведения

Одноплунжерные распределительные ТНВД устанавливаются на 3, 4, 5 или 6-ти цилиндровые двигатели легковых и грузовых автомобилей с цилиндровой мощностью до 20 кВт. Отличительной особенностью таких насосов является то, что в них оси приводного вала и плунжера совпадают и вращаются с одинаковой угловой скоростью.

В отличие от рядных ТНВД, имеющих на каждый цилиндр плунжер, в распределительных ТНВД имеется всего лишь один плунжер на все цилиндры двигателя. Распределительный ТНВД выполнен по модульной схеме и может быть укомплектован различными дополнительными устройствами. В соответствии с их функциями появляются дополнительные возможности для адаптации двигателя к различным условиям эксплуатации, позволяющие увеличить его приспособляемость и приемистость, снизить расход топлива и эмиссию токсичных компонентов, понизить шумность и улучшить холодный пуск.

Основными достоинствами распределительных ТНВД являются: незначительная масса; компактная конструкция; одинаковое давление впрыска и количество подаваемого топлива для всех цилиндров.

1.2Устройство распределительного тнвд

К основным функциональным блокам распределительного ТНВД относятся:

— топливный насос низкого давления (ТННД) с редукционным клапаном;

— блок высокого давления, в который входит плунжер, втулка, дозирующая муфта и распределительная головка;

— автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин;

— электромагнитный клапан останова двигателя;

— автомат опережения впрыска топлива.

1 – топливный насос низкого давления; 2 – блок высокого давления; 3 – автоматический регулятор частоты вращения; 4 – электромагнитный клапан останова двигателя; 5 – автомат опережения впрыска топлива;

Рисунок 1 — Основные функциональные блоки распределительного ТНВД

1 – топливный бак; 2 – топливный фильтр; 3 – муфта регулятора; 4 – рычаг управления подачей топлива; 5 – пружина регулятора; 6 – сливной дроссель; 7 – корректор дымности; 8 – всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала; 9 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 10 – распределительная головка; 11 – форсунка; 12 – штуцер; 13 – нагнетательный клапан; 14 – плунжер; 15 – дозирующая муфта; 16 – автомат опережения впрыска топлива; 17 – кулачковая шайба; 18 – роликовое кольцо; 19 – шестерня привода регулятора; 20 – топливный насос низкого давления; 21 – приводной вал; 22 — редукционный клапан; 23 – грузы регулятора;

 Рисунок 2 – Схема системы питания дизельного двигателя с ТНВД типа VE

Устройство распределительного ТНВД типа VE показано на рисунке 2. Приводной вал 21 ТНВД расположен внутри корпуса насоса. На валу устанавливается ротор 20 топливного насоса низкого давления, шестерня 19 привода регулятора и кулачковая шайба 17. За валом, неподвижно в корпусе насоса, устанавливается кольцо 18 с роликами и штоком привода автомата опережения впрыска топлива 16.

Привод вала ТНВД осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала, причем вал насоса вращается в два раза медленнее коленчатого вала двигателя. Поступательное движение плунжера обеспечивается кулачковой шайбой, а вращательное – приводным валом ТНВД.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 23, которые через муфту регулятора и систему рычагов воздействуют на дозирующую муфту, изменяя, таким образом, величину топливоподачи в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов.

Автомат опережения впрыска является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней полости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с редукционным клапаном 22. Кроме того, заданный уровень давления внутри ТНВД поддерживается дросселем 6 в штуцере для выхода избыточного топлива.

На задней стенке корпуса насоса расположена распределительная головка 10, в которой устанавливается электромагнитный клапан 9 останова двигателя и штуцера 12 с нагнетательными клапанами 13.

На верхней крышке ТНВД находится рычаг 4 для изменения величины подачи топлива и регулировочные винты минимальной и максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Как работают автомобильные детали: ТНВД распределителя

Топливо ТНВД играют важную роль в подаче топлива к форсункам. необходимое давление и время. Последовательность впрыска должна быть быстрее, что требует, чтобы насос был компактным и легким по весу. Тип дистрибьютора ТНВД соответствует критериям легкого веса и компактной конструкции. Это также носит название аксиально-поршневой распределительный насос.

В год В 1962 году компания Bosch представила свой первый ТНВД с распределителем. затем он нашел широкое применение практически во всех типах транспортных средств. В нем находится компактный регулятор, и в целом размер насоса намного меньше, чем рядные топливные насосы. Насос и регулятор постоянно улучшенный в течение определенного периода времени, чтобы соответствовать низкому расходу топлива и низкому уровню выбросов требования.

Для непрямой впрыск топлива, распределительный насос создает давление 350 бар. Принимая во внимание, что для системы непосредственного впрыска топлива она создает давление в диапазоне от 900 бар до 1900 бар. Генерация давления зависит от скорости двигатель. Их можно использовать в двигателях, имеющих от 3 до 6 цилиндров.

Есть два типа распределительных насосов:

·

Насос типа VE: Они также известны как аксиально-поршневые. насосы распределительного типа. Поршень сжимает топливо, двигаясь в осевом направлении. направление относительно приводного вала.

·

Насос типа VR: Он также известен как радиально-поршневой. Тип распределительный насос. Они имеют несколько поршней, расположенных радиально. направление относительно движения приводного вала. Давление, достигаемое в насосах VR выше, чем у насосов VE.

Эта статья сосредоточится только на насосах VE. Он опирается на один поршень для распределения топлива во все цилиндры двигателя.

СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ:

Топливо система впрыска состоит из топливного бака . Топливо из бака подается на ВЭ типа распределительный ТНВД через топливный фильтр . Подача топлива осуществляется с помощью подкачивающего насоса при расположении бака в более низком положении по сравнению с ТНВД. Топливо находится под давлением ТНВД и далее поставлены на форсунки . Кроме того, есть электромагнитный запорный клапан для блокировки подачи топлива на высшую давление ТНВД при выключенном зажигании. Расход топлива регулируется с помощью механического регулятора .  Гидравлическое синхронизирующее устройство используется для изменения момента впрыска топлива.

ЭТАП ТОПЛИВОПОДАЧИ:

В топливе на стадии подачи топливо подается из бака к ТНВД на необходимое давление. Этот этап состоит из следующих компонентов:

•          Топливо танк
•          Предварительная поставка насос в топливном баке (опция)
•          Топливо фильтр
•          Топливо линии (низкое давление)
•          Флюгер насос (насос низкого давления, встроенный в насос высокого давления)
•          Давление Клапан управления (PCV)

Топливный бак:

Должен быть устойчивы к коррозии и должны предотвращать утечку топлива, даже если давление превышает рабочее давление не менее 0,3 бар.

Топливопроводы:

Топливо линии изготовлены из огнестойких металлических труб. Он должен быть достаточно сильным, чтобы предотвращать повреждения и не допускать утечек, которые могут возникнуть при поворотах и ​​поворотах.

Топливный фильтр:

Это уменьшает уровень загрязнения за счет удаления твердых частиц. Чтобы убедиться, что твердые частицы не забивают фильтр, для удаляемые частицы.

Лопастной насос (насос низкого давления):

Это отстой топливо из бака и подает его к распределительному насосу высокого давления. Для при каждом обороте он подает постоянное количество топлива в насос высокого давления. С увеличением скорости увеличивается и количество подаваемого топлива.

лопастной насос крыльчатка крепится на внутренней стороне приводного вала через шпонку и шпоночный паз договоренность. Приводной вал приводит в движение рабочее колесо. Рабочее колесо окружено эксцентриковое кольцо, установленное в корпусе насоса. Рабочее колесо имеет 4 плавающих лопасти, которые плавают наружу относительно эксцентрикового кольца.

Как диск вал вращает рабочее колесо, плавающие лопасти прижимаются снаружи к эксцентриковое кольцо под действием центробежной силы. Топливо из бака течет через впускной канал, предусмотренный в корпусе, и собирается в камера, образованная рабочим колесом, 2 любыми плавающими лопастями и эксцентриковым кольцом. Как вал продолжает вращаться, топливо в камере переносится в ограниченное пространство. В результате этого топливо герметизируется до запаса 4 бар на холостом ходу и 10 бар на максимальных оборотах двигателя. Низкое давление затем топливо вытекает через сливное отверстие.

Из-за форма эксцентрика, объем камеры, в которой находится топливо собранный уменьшается, когда он поворачивается в сторону выброса топлива. Этот устройство сжимает топливо.

Оба Сторона входа топлива и сторона выхода топлива имеют ячейки в форме почки. Сторона впуска имеет впускное отверстие для топлива, соединенное с впускным и выпускным отверстиями для топлива сбоку имеется сливное отверстие, через которое топливо подается к насосу высокого давления.

Клапан регулировки давления (PCV):

Как скорость приводного вала увеличивается, давление, создаваемое лопастным насосом, также увеличивается. Это давление управляет работой гидрораспределителя. устройство. Поэтому важно, чтобы создаваемое давление не превышало оптимальное давление.

Давление регулирующий клапан используется для контроля внутреннего давления. Он состоит из пружины нагруженный клапан. Когда внутреннее давление превышает установленное значение, клапан поршень толкается против усилия пружины сжатия. В результате обратка оголена и топливо уходит через обратку. Этот снижает внутреннее давление. Обратная линия расположена рядом с топливной. сторону нагнетания лопастного насоса.

Топливо который вышел через обратку, направляется обратно на сторону входа топлива лопастной насос через внутренний проход. Давление открытия пружины Нагруженный клапан можно регулировать, изменяя натяжение пружины.

КОНСТРУКЦИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО НАСОСА:

распределительный насос имеет компактный корпус, в который интегрированы различные детали вместе. Типичный распределительный насос состоит из следующих компонентов:

•     Лепесток насос (насос низкого давления)
•     Высокий насос распределителя давления
•      Механический губернатор
•      Гидравлический таймер
•     Соленоид запорный клапан

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ:

Высота Нагнетательный насос имеет один плунжер или поршень, который нагнетает топливо, а затем распределяет его по отдельным цилиндрам через топливопроводы высокого давления и сопла. Топливо доставляется в указанные сроки и в указанном количестве. распределительный насос состоит из следующих компонентов:

·

Плунжер/поршень распределителя:

Вращательное движение от приводного вала передается на плунжер через узел роликового кольца, кулачковую пластину и узел вилки. Итак, весь блок вращается с той же скоростью. Кулачковая пластина обеспечивает возвратно-поступательное движение поршень. Плунжер имеет вертикальные канавки, равные числу цилиндров в двигатель. Вертикальные канавки служат входным каналом для топлива в ствол во время входной ход поршня. Ход поршня от 2,2 до 3,5 мм. в зависимости от типа насоса.

Поршень перемещается в верхнюю мертвую точку (ВМТ) и сжимает топливо. Два симметрично расположенные возвратные пружины плунжера толкают плунжер обратно в нижнее положение Мертвая точка (НМТ) после сжатия топлива. Плунжер имеет линия подачи топлива, проходящая через его длину, и эта линия подключена к распределительный порт и сливные порты.

·

Кулачковая пластина:

Пластина кулачка имеет кулачковые профили, которые помогают в возвратно-поступательном движении плунжера. количество профилей кулачка равно количеству цилиндров в двигателе. Дизайн профилей кулачков влияет на давление впрыска и продолжительность впрыска.

·

Корпус распределителя:

Поршень и цилиндр точно установлены в корпусе распределителя. Плунжер также имеет контрольный воротник, который закрывает и открывает сливное отверстие. варьировать количество топлива. Внутри ствола имеются распределительные пазы. окружности, которые подают топливо к соответствующим форсункам через нагнетательный клапан. Корпус распределителя также имеет электрический запорный клапан для блокировки подачи топливо в бочку при выключенном двигателе.

ДОЗИРОВКА ТОПЛИВА ВНУТРИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ КОРПУС:

корпус распределителя создает давление, необходимое для впрыска топлива. Есть несколько фаз хода плунжера для точной дозировки топлива.

·

Такт впуска:

Когда поршень перемещается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ), одна из вертикальных канавок совпадает с входным отверстием для топлива и, таким образом, топливо поступает в плунжерный цилиндр.

·

Предварительный ход:

Поскольку поршень продолжает вращаться, он закрывает впускной канал. Сейчас поршень начинает двигаться от НМТ к ВМТ, и некоторое количество топлива возвращается к внутреннюю камеру насоса через прорезь в верхней части плунжера (также так называемая предходовая канавка). Предварительный инсульт необходим для предотвращения медленного повышения давление впрыска.

·

Рабочий ход:

По мере продвижения плунжера к ВМТ предходовая канавка сужается. закрывается, и давление впрыска быстро увеличивается из-за сжатия. топливо подается в нагнетательный патрубок, а затем подается на нагнетательный клапан. Нагнетательный клапан поднимается со своего места и позволяет топливу вытекать в инжектор.

·

Остаточный ход:

Эффективный ход считается завершенным, когда сливное отверстие в нижней части поршень оголен. Это позволяет топливу стекать во внутреннюю часть насоса. патронник и, таким образом, давление внутри ствола сбрасывается и нет подача топлива на форсунку больше.

РЕГУЛЯТОРЫ ПЕРЕМЕННОЙ СКОРОСТИ:

Переменная Регуляторы скорости используются для управления скоростью двигателя от пуска до промежуточный диапазон скоростей, а также контролирует его на высоких скоростях. Изменение скорости достигается изменением количества топлива.

Дизайн:

Дизайн в значительной степени отличается от того, что используется в инжекторных топливных насосах. Это состоит из корпуса грузика с 4 грузиками. Легкий корпус имеет шестерня внизу, которая входит в зацепление с приводным валом. Он смонтирован в своем положение с помощью вала регулятора. При вращении грузиков движение передается на скользящую втулку, которая скользит вверх по пусковой рычаг регулятора.

Губернатор Механизм состоит из пускового рычага, рычага управления и натяжного рычага. В конец пускового рычага представляет собой шаровой палец, который входит в зацепление с органом управления буртик плунжера распределителя. Стартовая пружина прикреплена к верхней части пусковой рычаг. К фиксатору прикреплена пружина холостого хода. шпилька в верхней части натяжного рычага. Пружина регулятора прикреплена к удерживающая шпилька на одном конце, тогда как другой конец соединен с поворотным рычаг управления скоростью через рычаг. Рычаг управления скоростью вращения связан к педали акселератора.

Губернатор натяжение пружины и сила противовеса передают движение шаровому пальцу. Движение шарового пальца перемещает контрольную втулку, чтобы изменить количество топливо поступает на форсунки.

Топливо количество меняется на разных скоростях. Это делается с помощью переменной регулятор скорости.

·

Начальная скорость:

Когда двигатель не работает, распределительный насос не подает топливо к форсункам и грузикам и скользящей втулке регулятора лежит в базовом положении. В этот момент пусковая пружина толкает пусковой рычаг в свое положение, и движение передается на контрольную муфту, которая приводится в исходное положение. Эффективный ход плунжера во время положение выше. Это позволяет максимально подавать топливо в двигатель за начиная. Для запуска двигателя рычаг управления частотой вращения прижат к винту максимальной скорости.

·

Скорость холостого хода:

Усилие пускового рычага преодолевается небольшим увеличением оборотов двигателя. скорость. Когда скорость начинает увеличиваться, возникает радиальное движение грузиков. в осевом движении скользящей втулки, нажимающей на пусковой рычаг против усилия стартовой пружины. Это приводит к перемещению управления воротник, переводя его в положение холостого хода. Эффективный ход минимален для обороты холостого хода, что приводит к меньшей подаче топлива к форсункам. педаль акселератора отпущена, а рычаг управления скоростью вращения упирается против винта холостого хода.

Пружина холостого хода, установленная в стопорной шпильке, поддерживает состояние равновесие с силой грузиков и удерживает пусковой рычаг в позиция. Это позволяет постоянно подавать топливо в форсунку.

·

Работа под нагрузкой:

При нажатии на педаль акселератора рычаг управления скоростью вращения занимает положение между винтом холостого хода и винтом максимальной скорости. Когда обороты двигателя выходят за пределы оборотов холостого хода, пусковой пружины и пружины холостого хода полностью сжаты и не контролируют движение топлива течь в этом диапазоне.

Пружина регулятора контролирует этот диапазон скоростей. Когда педаль акселератора нажата, рычаг управления скоростью вращения выходит из положения положение скорости холостого хода в положение, соответствующее скорости. Это сжимает пружина регулятора и усилие пружины регулятора превышает вес грузиков центробежная сила. В результате пусковой рычаг поворачивается и передает движение к контрольному ошейнику. Эффективный ход увеличивается и больше топлива подается на двигатель, тем самым увеличивая скорость.

Когда педаль акселератора полностью нажата (широко открытый дроссель), больше количество топлива подается в результате контроля пружины регулятора над пусковой рычаг. По мере увеличения скорости центробежная сила грузиков увеличивается, и скользящая втулка перемещается, противодействуя усилию пружины. Контроль воротник остается в положении широко открытого дросселя до тех пор, пока противодействующие силы между грузиками и пружиной регулятора достигается равновесие.

Если скорость двигателя еще больше возрастет, центробежная сила сила преодолевает силу пружины регулятора и уменьшает эффективный ход плунжера, что приводит к снижению скорости. Дальнейшее увеличение скорости будет привести к прекращению подачи топлива

·

Выбег двигателя:

Одной из особенностей регулятора скорости является предотвращение обгон двигателей при спуске со склона или холма. Двигатель приводится в движение по инерции автомобиля. В этот момент скользящая втулка давит на пусковой рычаг и рычаг натяжения. Пусковой рычаг поворачивается вокруг своей оси до передать движение на управляющий ошейник, при этом ошейник приводит эффективный ход до минимума или нуля (при выключенном двигателе).

Объяснение различий между рядными, роторными насосами и насосами высокого давления

Что вы знаете о топливных насосах для дизельных двигателей? Эта часть является одним из наиболее важных компонентов, обеспечивающих возгорание.

Существует несколько различных типов топливных насосов, включая роторные, рядные и топливные насосы высокого давления. В этом посте мы познакомим вас с каждым из них и некоторыми признаками, на которые следует обратить внимание, если ваша помпа выходит из строя.

КАК РАБОТАЮТ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ?

Хотя каждый тип топливного насоса работает немного по-разному, все они служат одной цели — перекачивать топливо по системе в камеру сгорания. Сегодня мы рассмотрим три типа топливных насосов: роторный насос, встроенный насос и насос Common Rail высокого давления.

РОТАЦИОННЫЙ НАСОС

Как видно из названия, роторный насос имеет более круглую форму. Выходные линии расположены по кругу, и у него есть распределитель. Этот распределитель приводится в движение приводным валом. Вы можете увидеть различные типы роторных насосов, в том числе электронные. Они часто встречаются на старых двигателях.

ВСТРОЕННЫЙ НАСОС

Встраиваемый насос немного отличается от роторного насоса. Где у роторного насоса выходные линии расположены по кругу, а у встроенного насоса все они расположены по прямой линии. В отличие от других типов топливных насосов, каждый цилиндр рядного насоса работает сам по себе, что также позволяет им выходить из строя по отдельности.

НАСОС COMMON RAIL ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Конструкция насоса Common Rail высокого давления несколько отличается от роторных и рядных насосов. Он больше похож на масляный насос HEUI.

Насос Common Rail высокого давления имеет вращающиеся поршни, а также один вход и один или два выхода. В этой конструкции выходы соединены с рейкой, которая подает давление в систему. С встроенным или роторным насосом вы каждый раз получаете определенное давление. Насос Common Rail позволяет рампе регулировать давление, а ECU заботится о распределении топлива.

Проблемы с топливным насосом John Deere? Ознакомьтесь с нашим постом о топливных насосах для дизельных двигателей, восстановленных для двигателей John Deere!

НЕИСПРАВНОСТИ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Если у вас возникла неисправность в вашем дизельном двигателе, вы хотите быстро определить проблему, чтобы вернуться к работе. В зависимости от типа вашего топливного насоса вы можете столкнуться с различными проблемами, указывающими на отказ топливного насоса.

Если на вашем двигателе установлен роторный насос, вы можете увидеть:

• Жесткий запуск
• Нет управления дроссельной заслонкой
• Захваченная голова
• Засоренное сопло
• Загрязнение топлива
• Топливо в масле
• Утечки топлива
• Износ из ультранизкого содержания серы

К неисправностям встроенного насоса относятся:

• Топливо в масле
• Белый, черный или сизый дым
• Низкая мощность
• Нет запуска
• Нет оборотов
• Цилиндр не качает
• Износ из ультранизкого содержания серы

С насосом Common Rail высокого давления вы можете испытать:

• Насос полностью отключается
• Износ из ультранизкого содержания серы
• Неисправность регулятора давления
• Двигатель переходит в аварийный режим под нагрузкой
• Нет запуска

Существуют и другие неисправности дизельного двигателя, которые могут вызывать аналогичные симптомы. Именно поэтому правильная диагностика является залогом любого ремонта.

Думаете, у вас могут быть проблемы с другим компонентом топливной системы? Прочтите наш пост, объясняющий топливные форсунки дизельного двигателя.

 

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ОТ ДОРОЖНЫХ И ТЯЖЕЛЫХ ЧАСТЕЙ

Если ваш топливный насос выходит из строя, вы должны убедиться, что используете в своем двигателе деталь самого высокого качества. Вот тут-то и появляются Highway & Heavy Parts!

Мы знаем, что из-за жестких допусков и движущихся частей дизельные топливные насосы имеют много точек отказа. Плохое техническое обслуживание топливной системы и использование загрязненного дизельного топлива могут нанести ущерб всем чувствительным компонентам топливной системы, что приведет к дорогостоящему ремонту.

HHP берет на себя риск при покупке запчастей! Мы продаем только те компоненты топливной системы, которые изготовлены известными производителями, имеющими сертификат оригинального оборудования и использующими новейшее доступное диагностическое, калибровочное и испытательное оборудование, одобренное производителями оригинального оборудования. Это не только гарантирует, что ваш топливный насос изготовлен в соответствии с оригинальными спецификациями OEM или превосходит их, но также это будет тот же самый насос, с которым был построен ваш двигатель.

С топливным насосом от HHP вы получите меньший уровень шума, более высокий крутящий момент, более низкий уровень выбросов и лучшую экономию топлива, чем с насосом менее высокого качества от поставщика, не являющегося производителем оригинального оборудования.

Если вам нужен топливный насос или любая другая запасная часть дизельного двигателя, мы можем помочь вам подобрать подходящую деталь для вашего двигателя! Позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по телефону 844-304-7688. Или вы можете запросить расценки онлайн. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

FUEL CON ТАМИНИРОВАНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОТКАЗУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ОТ HHP

Видео по теме: