Зачем ушлые водители заряжают аккумулятор под высоким напряжением — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото avtovzglyad.ru

В интернете можно найти массу различных и, зачастую, весьма противоречивых мнений относительно того, как и какими приборами надо восполнять емкость стартерной батареи (АКБ). Портал «АвтоВзгляд» вносит ясность в эти вопросы.

Мирон Горин

Сегодня для заряда стартерных АКБ применяют либо автоматические зарядные устройства (ЗУ), либо приборы с ручной установкой тока и напряжения. Как раз в отношении последних часто встает вопрос о том, какое максимальное напряжение надо выставлять при заряде батарей.

Так, одни автовладельцы утверждают, что напряжение заряда не должно превышать величину 14,2 В. Другие говорят, что его значение может достигать 14,8—15 В. Ну, а самые «продвинутые» водители считают, что и этого мало, и заряжать АКБ надо под «напругой» не менее 16 Вольт. Дескать, если на приборе есть режим «16 В», его и надо использовать.

С добавками кальция

Как видим, мнения юзеров по «зарядной» проблематике разнятся. Однако у производителей АКБ на этот счет давно выработаны четкие рекомендации. Взять, к примеру, компанию TAB (Словения), одного из ведущих производителей автомобильных батарей. Эта фирма ежегодно поставляет в нашу страну сотни тысяч АКБ, среди которых особенно популярны батареи одноименного бренда TAB, а также аккумуляторы марки Topla.

Фото avtovzglyad.ru

Основная масса поставляемых к нам словенских батарей — это кальциевые (Ca/Ca) источники тока. Они имеют ряд преимуществ, в числе которых — низкий уровень саморазряда, малые потери воды, стойкость к коррозии, большие пусковые токи, способность выдерживать большое количество циклов заряда/разряда. Благодаря этим качествам значительная доля словенских кальциевых АКБ, включая батареи TAB и Topla, выпускается в необслуживаемом варианте (с символами SMF).

Соблюдайте правила

Особенность SMF-аккумуляторов — в наличии герметичной крышки с системой возврата конденсата. Поэтому при эксплуатации и, в частности, при заряде, они не требуют проверки плотности электролита или добавления воды.

А вот в любой обслуживаемой батарее перед каждым зарядом необходимо вывинчивать пробки из ее банок (фото выше) для контроля плотности и объема электролита. Это одно из условий безопасности «зарядного» обслуживания таких АКБ.

1514169

Фото avtovzglyad.ru

К слову, безопасность при заряде АКБ должна всегда быть в центе внимания. Поскольку эта процедура сопровождается выделением газов, ее следует проводить в проветриваемом помещении и при плюсовой (примерно 20—25 градусов) температуре. Только в этом случае будут обеспечиваться оптимальные условия для качественного заряда батареи и эффективного восполнения ее емкости.

Какую зарядку выбрать?

Вернемся к вопросу о том, какими приборами следует заряжать автомобильные аккумуляторы. Очевидно, что в плане применимости предпочтительнее будут автоматические ЗУ (фото выше). Несомненное удобство таких приборов в том, что они сами выбирают оптимальный режим заряда и автоматически меняют напряжение и ток в зависимости от того, насколько полно заряжена батарея. Кстати, максимальное напряжение, которое выдают такие аппараты, не превышает допустимых 14,8—15 В, что также обусловлено требованиями безопасности.

Фото avtovzglyad.ru

При применении «зарядок» с предустановкой тока и напряжения, их значения надо выставлять вручную. Причем именно те, что рекомендованы производителем АКБ. Так, для батарей Topla и TAB напряжение не должно превышать 14,8 В, а зарядный ток — одной десятой емкости батареи. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах составляет не менее 12,8 В (фото выше). Контролировать напряжение нужно не менее чем через 8—12 часов после отключения АКБ от зарядного устройства.

Опасное газовыделение

Теперь что касается 16-вольтового напряжения, о котором упоминалось выше. Такой режим иногда применяется опытными специалистами, но лишь как дополнение к основному заряду для некоторых типов АКБ. Подобный «дозаряд» не стоит делать самому, особенно для необслуживаемых батарей). Ведь в любой батарее под напряжением свыше 16 В идет куда более интенсивное газовыделение. А проконтролировать этот процесс в герметичных SMF-аккумуляторах попросту невозможно.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Самые частые проблемы с тормозами в мороз

38189

• Лайфхак
• Эксплуатация

Самые частые проблемы с тормозами в мороз

38189

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автосервис, ремонт, техническое обслуживание, лайфхак, аккумулятор

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля — какое напряжение поддерживать?

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Содержание

• 1 Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством
• 2 Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке
• 3 Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением
• 4 Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора
• 5 Максимальное напряжение зарядки аккумулятора
• 6 Напряжение аккумулятора в конце зарядки
• 7 Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения
• 8 Видео

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» – выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

• состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
• многое зависит от уровня заряда АКБ;
• определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания  величины тока зарядки используется резистор – балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

• Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
• Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
• Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
• Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля

Как зарядить аккумулятор

Весна пришла и ушла. Когда двор наконец-то приведен в порядок, вам удалось запланировать длинные выходные в горах — только вы и ваша семья и несколько дней безделья. Дом на колесах запускается с помощью соединительных кабелей, и несколько часов вождения по автостраде должны полностью зарядить аккумулятор. Печально то, что когда вы, наконец, добрались до кемпинга, дети не могут смотреть телевизор, микроволновая печь не работает и, ужасы, блендер не может приготовить вашу любимую замороженную смесь. Батарея почти не заряжалась. Вы можете запустить свой генератор или двигатель автодома для получения энергии, но вы ненавидите нарушать беспрепятственную дикую природу, делая это. Кроме того, в кемпинге действуют правила, запрещающие генераторы после захода солнца.

Слишком близко к дому?
Проблема, с которой вы столкнулись, характерна для многих автофургонов, и существует множество возможных причин вашего затруднения. Аккумуляторная батарея дома на колесах осталась незаряженной зимой, замерзла и теперь бесполезна, кроме как в качестве якоря для вашей лодки. Или вы просто забыли включить выключатель батареи. Или генератор переменного тока на фургоне был заряжен вентилятором кондиционера, GameBoy и стереосистемой и одновременно пытался перезарядить аккумулятор.

Группа разработчиков медиаплатформ

Зарядка аккумуляторов
Обычный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор состоит из чередующихся пластин губчатого свинца и диоксида свинца, пропитанных серной кислотой и водным электролитом. Серная кислота разбавляется до удельного веса от 1,26 до 1,30, в зависимости от типа батареи. Зарядка батареи объединяет часть серной кислоты и свинца, снижая концентрацию серной кислоты примерно до 1,12 и покрывая пластины слоем губчатого сульфата свинца. Обратив этот процесс вспять, вы вернете себе большую часть этого электричества. Это означает, что проверка удельного веса электролита — очень хороший способ узнать фактическое состояние заряда батареи.

Также суетливо и потенциально опасно, если электролит батареи окажется там, где его быть не должно, например, в ваших глазах или на кожаной обивке автомобиля вашей жены. Кроме того, некоторые необслуживаемые аккумуляторы не имеют заливной горловины, и нет возможности проверить или долить электролит.

Итак, нам осталось оценить состояние заряда батареи, считывая ее напряжение. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея должна иметь напряжение холостого хода 12,6 вольт. Разряженная батарея будет иметь напряжение около 11,2 вольта, но эти цифры нужно проверять без нагрузки и после нескольких часов отдыха после зарядки. И это при нормальной температуре батареи 80°F — более холодные батареи имеют немного более низкое напряжение. Батарея, оставленная разряженной даже на несколько часов, превратит некоторые из мягких отложений сульфата свинца — тех, которые легко превращаются обратно в оксид свинца и серную кислоту — в твердые постоянные отложения. Эти отложения мешают нормальной работе батареи и могут повредить пластины.

Будьте осторожны при хранении батарей при более низких температурах. Разряженная батарея содержит в основном воду и может замерзнуть, разрушив свинцовые пластины. Всегда храните аккумулятор полностью заряженным и в месте с температурой ниже нуля.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

При наличии труднодоступных аккумуляторов ищите удаленную стойку соединительного кабеля.

Команда разработчиков медиа-платформ

Припаркованный на открытом воздухе автофургон является хорошим кандидатом на установку солнечной батареи, такой как этот тип.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:

Есть аккумуляторы, а еще есть аккумуляторы

Мы обычно думаем об автомобильных аккумуляторах как о свинцово-кислотных батареях с жидкостным электролитом, которые не претерпели существенных изменений с тех пор, как их использовали первые электромобили (самые ранние электромобили). ранние корпуса батарей были сделаны из стекла, а не из пластика). Свинец в них сплавлен с сурьмой, чтобы сделать его достаточно твердым, чтобы выдерживать вибрацию, которую он получает в движущемся транспортном средстве. В последние несколько поколений необслуживаемые батареи стали стандартом. В них используется сплав свинца и кальция. Напротив, сурьма, используемая в старых батареях, способствует электролизу воды, снижая уровень электролита и требуя пополнения. Необслуживаемые батареи обычно имеют более высокий уровень электролита, покрывающего пластины, и в них обычно отсутствуют заливные крышки. Полная разрядка одного из этих типов аккумуляторов даже один раз может поставить под угрозу его способность полностью заряжаться. В батареях глубокого цикла используется более чистый свинец в более толстых пластинах, и они способны выдерживать много циклов почти полной разрядки. Им необходимо периодическое пополнение воды в их электролите.

В новейшей технологии свинцово-кислотных аккумуляторов используется гелевый электролит, который не истощится, если аккумулятор или транспортное средство перевернуть. Другой тип, который становится популярным, — это элемент с абсорбированным стеклянным матом (AGM). Электролит в этой батарее удерживается в губчатом мате и не может перемещаться. Аккумуляторы AGM и гелевые элементы внутренне рекомбинируют водород и кислород от электролиза, поэтому вам не нужно добавлять в них воду.

В гору, вниз по склону

Когда батарея заряжается или разряжается, электролит должен диффундировать с одной пластины на другую. При высоких или низких скоростях разряда или заряда кислота в электролите создает градиент, становясь более концентрированной у одной пластины и менее концентрированной у другой. Только время уравняет это, и именно поэтому вы не можете быстро зарядить аккумулятор более чем на 50 процентов от его емкости.

Чтобы зарядить аккумулятор, зарядное устройство или генератор переменного тока вашего автомобиля должны повысить напряжение на клеммах аккумулятора. Нормальное зарядное напряжение должно оставаться ниже примерно 14,4 вольт, что является уровнем, при котором начинается выделение водорода и кислорода. Ваш автомобильный генератор никогда не предназначался для зарядки полностью разряженного аккумулятора. Вот что произошло в той судьбоносной поездке в горы. Аккумулятор был полностью разряжен после нескольких месяцев простоя без присмотра. Полностью разряженной батарее требуется очень высокое напряжение (более 16 вольт) или длительное время зарядки при 14 вольтах, чтобы хотя бы начать принимать заряд. Как только эта батарея начала принимать заряд (но в данном случае этого не произошло), генератор переменного тока должен был работать очень сильно, чтобы накачивать ток в батарею, сокращая срок службы генератора переменного тока.

В такой ситуации требуется внешнее зарядное устройство. Традиционное зарядное устройство представляет собой простой трансформатор и диод, который заряжает аккумулятор до постоянного напряжения чуть ниже напряжения газообразования 14,4 вольта. Он начнет заряжаться с хорошей скоростью, а затем снизится, и для полной зарядки большой разряженной батареи потребуется целый день. Это не кандидат для поддержания батареи заряженной, потому что генерируемое им напряжение все равно заставит электролит испаряться в виде газов — особенно плохая идея для необслуживаемой батареи, которую нельзя пополнить. Даже небольшое зарядное устройство может повредить аккумулятор в течение нескольких месяцев, если его оставить включенным.

Более современные зарядные устройства умны. Они будут увеличивать ток достаточно высоко, чтобы быстро зарядить батарею, а затем снижать ее до тех пор, пока батарея не будет полностью заряжена. Это снижение необходимо для того, чтобы напряжение не превышало 14,4 вольта. Затем зарядные устройства возвращаются к более низкому напряжению, которое не приводит к закипанию электролита, и периодически проверяют напряжение, время от времени повышая напряжение на несколько часов, чтобы поддерживать полный заряд.

Новейшие умные зарядные устройства даже имеют функцию восстановления батареи, которая должна разрушать твердые сульфатные отложения, взрывая их импульсами высокочастотных скачков напряжения, возвращая сильно сульфатированную батарею почти в новое состояние.

Команда разработчиков медиаплатформ

Интеллектуальное зарядное устройство быстро зарядит разряженный аккумулятор без выкипания электролита.

Группа разработчиков медиаплатформ

Напряжение является хорошим индикатором состояния разрядки аккумулятора, но не во время фазы зарядки.

Проверка аккумулятора и системы зарядки

УП

Тест системы медленного запуска

Свинцово-кислотный батарея имеет определенные определенный характеристики, чем сделать это легко оценить здоровье зарядки система без изысков испытательное снаряжение. Проверка в машине на самом деле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь на это помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот как мы можем проверить система зарядки с несколько простых кусочков оборудования. По сути, вам просто нужна тестовая лампа и небольшой измерительный прибор.

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь Схема подключения Ford Mustang 1989 года

Генератор

Генератор преобразует механический энергию в электроэнергия. В генераторе неизбежны потери мощности. Некоторые потери носят механический характер, в первую очередь нагреваются подшипники генератора и приводной ремень. Это также электрические потери. На диодах немного падает напряжение, из-за этого диоды загораются. горячий. Обмотки генератора и внутренняя проводка имеют сопротивление, и это приводит к потере мощности и нагреву. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери. Имейте в виду, что большая часть нагрузки генератора приходится на коленчатого вала поступает от электрической нагрузки, потребляемой от генератора.

Вопреки мифам и тому, во что нас уверяют отделы маркетинга и продавцы, используя под приводом система шкивов делает нет освободить лошадиные силы во время гонок. На самом деле это может сделать наоборот! Это освобождает увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете обороты. двигатель, так как генератор пытается наверстать недостающий заряд аккумулятора!

Когда частота вращения вала генератора снижается, регулятор напряжения оказывается ток поля. Регулятор, пока вал крутится достаточно быстро, увеличивает ток возбуждения и требуемый крутящий момент шкива до тех пор, пока генератор задний рисунок точно такая же мощность двигателя в лошадиных силах поглотил бы поворот в обычном режиме скорости! Как на самом деле, поскольку эффективность часто падает с уменьшенным ротором скорости, т. генератор иногда тянет еще мощность двигателя и работать горячее с пониженная передача системы шкивов, чем при стандартной частоте вращения вала!

Единственный способ надежно и значительно сократить сопротивление генератора есть повернуть генератор выключен, пока гонки, хотя поворотные огни и электрический аксессуары от во время гонок, безусловно, помогает. Помните, что когда транспортное средство управление генератор пытается поставлять всю нагрузку энергия. В разумно максимальный двигатель скорости, как правило от 1500 об/мин до красная линия с тяжелым нагрузки, и от холостого хода до красная линия со светом электрический аксессуар нагрузки, батарея просто подходит для Поездка. Это действительно ничего не делает, кроме как ждать, пока генератор упадет. ниже рабочих скоростей. А аккумулятор потребляет только заметную мощность двигателя когда батарея низкий уровень заряда и недостающий заряд находится пополнен. Аккумулятор, когда он заряжен, на самом деле является просто резервуаром для хранения электроэнергии.

НИКОГДА не тяните кабель аккумулятора к проверить генератор. Этот очень грубый тест метод был незначительно нормально, когда мы была машина с вакуумными лампами радиоприемники и зажигалки точечного типа, но это очень плохо идея сейчас. батарея стабилизирует электрический система и загружает генератор, предотвращение высокого пика напряжения или скачки напряжения как генератор регулирует магнитный флюс для производства одинаковое среднее напряжение при разном токе требования. Если вы перевернете двигатель вверх и вытащить батарею кабель, напряжение генератора может подняться до 100 вольт или выше перед поток генератора умирает достаточно, чтобы принести напряжение упало до 14 вольт или так. Это может убить компьютер автомобиля и другие дорогие электрический компоненты. я видел, как взрываются фары когда парень открыл батарею переключаться во время двигатель был заведен вверх. Если ты слышишь кто-нибудь говорит кто-то это способ проверить генератор в современный автомобиль, стоп их!

ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА, хорошо это или плохо?

Для зарядки батарея, напряжение генератора выход должен превышать a минимум зарядка Напряжение. Этот минимальное зарядное напряжение 13,8 вольт постоянного тока через батарея клеммы или на выходе генератора. Один свинцово-кислотный аккумулятор начинает заряжаться в все, что выше 2,25 вольт. С 12 вольтовая батарея имеет шесть ячейки, любая 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея нуждается в не менее 13,8 вольт до начало заряжать. Этот напряжение будет достаточно, чтобы полностью заряжать или поддерживать батарея на подзарядка, но время зарядки будет быть очень длинным на 13,8 вольт.

Для полной зарядки в разумные сроки генератор вывод должен быть от 14,2 В до 14,5 В как измерено прямо через посты батареи. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт, батареи имеют значительно повышенную склонность к избыточному выделению кислотных паров, газообразный водород и разъедать вещи вокруг батареи. Клемма аккумулятора напряжение заряда должно быть меньше, чем 14,7 В, чтобы предотвратить чрезмерное газообразование. Зарядное напряжение свыше 14,7 вольт могут преждевременно высушить батареи из-за выкипания электролита и увеличения риска взрыв газообразного водорода в аккумуляторе.

В этом случае зарядка батареи напряжение 14,61 вольт с двигатель на высоких оборотах. 14,4 вольта это порог газообразования. Батарея выше будет немного газа, но недостаточно, чтобы быть вредно, а аккумулятор получит быстрая полная зарядка восстановление после начиная. 14,8 будет начать беспокоиться (Там может быть жидкость или коррозия на аккумуляторе) и 15 вольт будет реальная забота, но 14,6 нормально. Меньше чем 14,3 будет «слабый» генератор или регулятор. Значительно меньше чем 14,2 на быстром холостые — плохая проводка, неисправный генератор или регулятор или плохой соединение или предохранитель связь. При работе с нормальными низкими крейсерскими оборотами двигателя напряжение на клеммы аккумулятора должны оставаться выше 14,3 вольт даже с полной загрузкой, как фары, обогреватель воздуходувка, и все остальное, бег. Если это система находилась в восстановлено 1966 ГТ купе, я бы наверное менять регулятор для уменьшения максимальный генератор Напряжение. Это бы предотвращать ухудшение металл вокруг батарея от чрезмерная зарядка пары. Это нормально в моем ежедневном вождении, пока я наблюдаю за разрядкой аккумулятора. кислотные отложения.

Если при измерении напряжения аккумулятора оно превышает 14,2 В и ниже. чем 14,8 В при работе автомобиля на малых крейсерских оборотах двигателя и максимальном нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше 14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупать больший генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.

Включите двигатель выключен без нагрузки (фары и т. д. все выключены) и прочитайте напряжение батареи.

При выключенном двигателе аккумулятор напряжение должно быть 13,2 вольта до 13,8 вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как быстро ты прочитаешь, и состояние заряд батареи. Это напряжение не слишком важно потому что батарея будет медленно и неуклонно приспосабливаться к новое напряжение, которое указывает на истинное состояние заряд батареи, но напряжение, измеренное сразу при выключении двигателя, очень четкое индикатор, если генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2, аккумулятор только заряжался.

Для проверки электрической системы на предмет нежелательного сброса нагрузки. питание, выключи все в машине. Делайте так же, как если бы вы делали что-то, когда поставить машину на ночь. убедитесь, что все огни и аксессуары выключены.

Удалить отрицательный провод и проверить текущий розыгрыш со всеми электрическими загружается с помощью тестовый свет. (Я сделал тестовую лампочку из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в световая нить указывает на текущая проблема со сливом. В этот момент я делаю не хотите подключить текущий метр к проверить утечку потому что короткий может повредить тестовый метр! Если небольшой прозрачная контрольная лампа, как это не свет, то это в целом безопасно для прямое измерение тока слить с помощью контрольного счетчика.

Измерение Паразитический ток Слив

Со всеми электрические нагрузки отключены подключить счетчик, на малых амперах шкала около 1 ампер или около того, в серия с аккумулятор отрицательный опубликовать в земля. Положительный провод счетчика подключается к шасси автомобиля и отрицательный измерительный провод к негативный пост батарея.

А хорошая электрика разряд батареи системы

Это измеряется по шкале 20 мА. Шкала мА показывает в тысячных долях ампер. Мой Мустанг LX 1989 года, после того, как я изменил плохой генератор диод, сейчас имеет около 1,73 мА разряд батареи. Этот слив это все из компьютер EEC-IV Память. Другой радиоприемники и разные компьютеры могут иметь другой режим ожидания стоки, а также аксессуары, такие как часы, но нет случай должен «выключить ночь» утечка превышает 25 мА или около того. 100 мА это как оставив небольшой свет в салоне горит!

Моя стереосистема Kenwood потребляет 1,5 мА, когда связанный. Если вы иметь цифровые часы который остается, сигнализация или что-то другое загрузить этот ток будет выше. В 75 мА, утечка может скомпрометированная батарея жизнь нечасто управляемые транспортные средства. мА — это миллиампер или одна тысячная ампера.

Приведенный выше измеритель имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. То есть ничего. Заряда батареи, вероятно, хватило бы на месяцы сидения.

Плохой паразитный слив аккумулятора

Если контрольная лампа горит, тебе захочется найти провод зарядка батареи. Сначала убедитесь, что все свет выключен. Ты может сделать это по иметь кого-то открытым и закрыть вещи с огни, как багажник и наблюдаю для определения большого изменение нагрузки. Ты должен увидеть определенное изменение нагрузки при закрывании дверей с подсветкой вроде перчатка купе.

Подключить тест свет последовательно с негативный пост, и начать тянуть питающие провода. сначала проверить это тяжелая зарядка провод от г. генератор. А плохой или негерметичный диод в генераторе есть очень распространенный источник ночного аккумулятора осушать.

Соединить провода один в то время, чтобы увидеть какой лид рисует текущий. В моем случае это было провод генератора! Несмотря на то, генератор был зарядка в порядке, это также сливал батарея. Мой проблема была плохой генераторный диод. Там может быть множество других проблемы, как плохо регулятор напряжения или залипшее реле контакт.

Скачать проводку схема

я скачал это из Сайт Т. Мосса , что я нахожу много полезнее, чем другие источники. Том Мосс изо всех сил старается помочь людям, и он действительно хороший парень. Автозона и другие есть немного свободного схемы тоже.

Т. Мосс схема (ссылка выше) показал мне тяжелый темно-зеленый провод от мое реле стартера вызывая мою «проблему слива» пошел прямо к моему выход генератора автомобиля. В моем случае один из диоды (маленькие черные стрелки) в моей машине генератор был плохой. Эта текущая потеря также заставила меня генератор слегка теплый на ощупь, даже сидя выключен на несколько часов.

Другой Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Любой открытый терминал напряжение ниже 12 вольт считается полный разряд или мертвая батарея.

Стартеры иногда могут хорошо работать вне машины, но могут быть и плохими. Одна общая проблема у дешевых или неисправных стартеров потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот обычно происходит потому, что железо теряет способность удерживать магнитный поток (стартерный ток резко возрастает в горячем состоянии), или из-за того, что провод занижается и увеличивается сопротивление (стартерный ток падает в горячем состоянии), или стартер заклинивает (также вызывает большой ток).

Лучший способ проверить стартер – измерить напряжение и ток .

Для проверки стартера и проводки с помощью простого измерителя:

• Закрепите положительный провод расходомера на пусковом питании провод идущий на стартер
• Закрепите черный отрицательный провод счетчика на БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
• Убедитесь, что измеритель находится в вольтах, и установите самая низкая возможная шкала напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если Ваш измеритель имеет шкалу 2,5 В, 25 В и 250 В, используйте 25-вольтовая шкала. Шкала 25 вольт ближе всего к 15 вольтам, но не под 15 вольт.
• Закрепив измеритель на стартере, следите за показаниями счетчика, прокручивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор исправен. Выше есть таблица напряжения для батареи заряжать. Напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки (все выключено) должно быть не менее 12,6 вольт и до 13,8 вольт.

Если напряжение пуска стартера опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблемы со стартерным током, двигателем заземление или аккумулятор.

Измерьте батарею, прощупывая ее непосредственно в клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые зажимаются на стойках, а втыкаются непосредственно в свинцовые столбы, выходящие из батареи), и посмотрите, на сколько падает при прокрутке. Если он падает, а вы уверены, что генератор работает, аккумулятор в магазин автозапчастей, который тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, тестирование аккумуляторов ОЧЕНЬ просто и очень надежный.

Если аккумулятор держится на стойках, а напряжение стартера просело, у вас, вероятно, плохой провод стартера, провод заземления или какая-то другая проблема с проводкой. Если столб батареи тесты напряжения хорошие, но ненормально проседают с вашим стартером, у вас, вероятно, проблема со стартером. Нужно проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры проявляются в основном, когда стартер очень горячий. Стартеры очень часто не могут быть точно проверены на стенде, потому что они часто может выйти из строя только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, легковых и грузовых автомобилей, которые нормально заводятся, когда на холодную и не крутить на горячую что есть проблемы кроме стартера! Мой дизельный трактор плохо заводился, когда жарко, но заводился как сон, когда холодный, и это был стартер. У моего трактора тоже нет жатки. Просто Нагрева блока хватило, чтобы стартер заглох. У меня такой же опыт с машинами. Когда холодно, стартеры работают и тестируют хорошо! У маргинальных стартеров может быть достаточно сил, чтобы запускаются правильно, когда система холодная, но не работают, когда она горячая.

Страница не найдена

Такой страницы нет, но есть много других:

Дневники трат31.05

Как живет преподаватель английского языка в Санкт-Петербурге с доходом 80 000 ₽

Мозг30.05

Как бедность меняет мозг и мысли

Эмиграция30.05

Как переехать в Израиль

Сравнятор30.05

Лучшие компьютерные корпуса для игр, работы и домашнего кинотеатра: 18 вариантов от 5000 ₽

Обсуждаемое

Как живет экскурсовод и хранитель музейных предметов в Зеленограде с зарплатой 116 000 ₽

Как живет бизнес-аналитик в Кейптауне с зарплатой около 72 000 ₽

Как изменилась жизнь экономиста в Москве с зарплатой 135 000 ₽

Как живет архитектор-реставратор в Ростове-на-Дону с зарплатой 50 000 ₽

Учебник

Покупки и траты30. 05

«Секретный пароль для посвященных»: любимый мерч, который мы действительно носим

Кабинет физиотерапевта30.05

Как размяться в офисе: 9 упражнений, которые помогут при сидячей работе

Что делать?30.05

Как открепиться от военкомата удаленно, если живешь за границей?

Все о правах и обязанностях30.05

Что бывает за подкуп и кто несет ответственность: 7 вопросов о взятках

Работа и зарплата30.05

Расскажите, как вы совмещали или совмещаете несколько работ

Дискуссии30.05

Расскажите, как вас поощряет работодатель

Безопасность30. 05

«Ноутбук держали в заложниках месяца два»: как обманывают в компьютерных сервисах

Медицина и здоровье30.05

5 ингредиентов домашней химии, которых стоит избегать

Читатели пишут

Образование30.05

Как поступить в вуз: порядок действий

Моя сумка30.05

Губная гармошка и деревянный самурай: что в рюкзаке у дизайнера Т⁠—⁠Ж

Поп-культура30.05

«Русалочка»: каким получился ремейк знаменитого мультфильма Disney

Дискуссии30.05

Покажите, как питомцы смотрят с вами фильмы или проходят видеоигры

Чисто лучшее за две недели

Что делать?30. 05

Полезно ли пить валерьянку?

Не рыба, не мясо30.05

Соевые наггетсы и гороховые котлеты: 7 имитаций мяса, которые легко найти в магазинах

Дети30.05

«С младенцем ты ничего не можешь сделать»: 4 трудных периода в воспитании детей

Мозг30.05

«Для меня отношения — боль»: 8 психологических проблем тех, кто вырос в семьях алкозависимых

Пусковой ток аккумулятора

1. Все статьи
2. Пусковой ток аккумулятора

При выборе аккумулятора нужно учесть несколько важнейших показателей, которые влияют на его мощность и соответствуют конкретной модели автомобиля. Это — габаритные размеры, емкость, полярность. Еще один ключевой показатель — пусковой ток, о котором мы расскажем в данном обзоре.

Распространено мнение, что чем выше пусковой ток аккумулятора, тем лучше. На самом деле это не совсем так.

Определение и важность пускового тока

При всей значимости остальных параметров, важность пускового тока можно выразить в одной фразе: если у него не будет достаточного значения (уровня), то машина попросту не заведется. Особенно — в холода.

Пусковой ток (сокращенно ПТ) АКБ имеет еще одно определение: ток холодной прокрутки. И именно в этом суть. В двигателе, который пребывает в холодном, не прогретом состоянии, вязкость масла на порядок больше. В самый момент запуска автомобиля стартер вынужден расходовать значительное количество энергии. Для приведения в движение маховика с поршнями необходимо подать от АКБ нужную «порцию» электричества.

Соответственно, если уровень тока холодной прокрутки будет не ниже стандарта, то завести машину можно без проблем.

Какие показатели считаются оптимальными

Показатель напряжения корректно работающей батареи практически неизменен, и равен 12 Вольт. И чем значительнее сила тока, тем выше мощность, которую в состоянии достичь двигатель стартера. Но не нужно гнаться за рекордами. Давайте определим, какой ПТ можно назвать оптимальным.

Пусковой ток — это тот максимум силы тока, который в состоянии отдать аккумулятор, причем, именно в минимальный временной интервал.

Так вот: для запуска двигателя легковой машины среднего класса требуется от 250 до 270 Ампер. Это и есть оптимальное значение ПТ.

Одного, универсального показателя тока не существует. Ведь он зависит от нескольких факторов: в каком климате идет эксплуатация, какова мощность автомобиля, какой тип двигателя.

На юге России ПТ не имеет такого значения, поскольку в условиях повышенных температур масло находится в нужном, жидком состоянии. Прямо противоположна ситуация в северных регионах, где из-за холода вязкость масла возрастает в разы, и требуются повышенные усилия для запуска. А следовательно, и больший пусковой ток.

Считается, что при температуре +5 (плюс-минус несколько градусов) ПТ может не превышать 230 Ампер, и даже быть на 10% меньше!

Если же автомобиль нужно завести при минусовой температуре порядка 15 градусов, потребуется уже 270-300 Ампер.

Оптимальные значения пускового тока — по оценкам экспертов

С учетом того, что бензиновые двигатели потребляют меньше, чем дизельные, в которых выше степень сжатия, можно вывести такую закономерность:

Среднее значение для бензиновых — 260 Ампер.

Среднее число для дизельных — порядка 290 Ампер.

Вот почему можно уверенно говорить о том, что цифра в 300 Ампер будет оптимальной для легкового автомобиля! Данных показателей вполне достаточно.

Если говорить о грузовом транспорте, то средние значения вывести сложнее: грузовые машины имеет большой разброс по мощности. Можно назвать цифру порядка 600-800 Ампер.

Стоит ли выбирать АКБ с большим током? 

Существует заблуждение, что чем выше пусковой ток батареи, тем лучше. Те, кто так считает, часто попадаются на маркетинговые «ловушки». Многие производители заинтересованы пиарить АКБ с неоправданно мощными показателями и естественно, высокой ценой.

Так стоит ли вообще брать батареи с ПТ 500 Ампер и выше?

Эксперты отвечают: это не целесообразно!

И для такого заявления есть веские аргументы. Ток свыше 300 Ампер уже является излишеством. Какой смысл покупать батареи с огромным запасом, к тому же переплачивая?

Ну и главное: чем выше пусковой ток, тем меньше проработает батарея. Так как срок службы аккумуляторов с завышенным током меньше, чем со средним!

Подумайте сами: если вы купите АКБ с ненужным запасом ПТ сверх достаточного значения, то никак не используете «излишки», и к тому же будете вынуждены чаще менять батарею! То есть, чаще платить за новую.

Главный вывод: берите АКБ с пусковым током 250-300 Ампер, так как этих показателей более чем достаточно!

Что влияет на показатели пускового тока

Водители нередко считают, что определенной емкости соответствует тот или иной показатель пускового тока. Это не так.

При анализе аккумуляторных батарей с единым значением емкости, которые произведены в разных странах — выявляется такая особенность, как значительное различие в цифрах ПТ. Причем разница может превышать 35%! С чем это связано?

Ответ однозначен: причина различия кроется в применяемых технологиях. Вот список основных нюансов:

1. Увеличенное количество пластин. Если сравнить одинаковые по размеру корпуса, то лучшие показатели по ПТ будут у АКБ с большим числом пластин;

2. Использование чистого (или, по-другому, очищенного) свинца. Если он входит в состав (пусть и традиционных) кислотных батарей, это будет способствовать более быстрой зарядке. Озвученное относится и к разрядке. Следовательно, пусковые показатели будут лучше;

3. Повышенная пористость плюсовых пластин. Это приводит к накапливанию большего заряда;

4. Степень испарения электролита, которая напрямую зависит от уровня герметичности корпуса. Запаянные и герметичные АКБ исключают возможность испарения. Благодаря этому, в батарее сохраняется требуемый уровень, а пластины не оголяются;

5. Разница в количестве залитого электролита.

Отдельно стоит выделить применение инноваций. Если анализировать новейшие технологии, то лидерами по показателю отдачи ПТ будут аккумуляторы GEL и конечно, AGM. В данных АКБ показатели доходят до тысячи ампер в интервале 30 секунд. Это значительно больше (а именно в 3, иногда и в 4 раза) традиционных кислотных аналогов.

Но если смотреть объективно (и учитывать основной вывод нашей статьи), такие показатели нужны только для очень мощных джипов или скоростных премиальных авто с запредельными показателями лошадиных сил. Для средних авто покупка аккумуляторов даже в районе 500 (а тем более выше) Ампер — не имеет смысла: лишние амперы и снижение срока службы АКБ. К тому же, подобные батареи значительно дороже, что не оправдано.

Существует и такое понятие, как увязка со статусом: ведущие производители заявляют о гарантированном качестве (что далеко не всегда соответствует реальности). Зато это всегда сопровождается наценкой за бренд!

Классификация, принятая в мире

В мировой практике можно встретить разные классификации, по которым определяется пусковой ток конкретного аккумулятора. Для удобства разработана система маркировок: обнаружив те или иные буквы, вы сразу поймете, где произведена батарея. К основным классификациям ПТ относятся:

• В Германии — DIN
• В США — SAE
• В странах Европейского союза (за исключением Германии) — EN
• В России, на Украине и некоторых странах бывшего СССР распространены надписи «стартерный ток», а также «пусковой ток».

Если при покупке новой АКБ на корпусе отсутствуют данные показатели (что чрезвычайно редко), цифры пускового тока должны быть в инструкции/буклете.

Методики замеров пускового тока

Когда происходит снижение напряжения, вырастает потребление Ампер. Это взаимосвязанный процесс, и при методиках (вне зависимости от страны) идет фиксация величины потребления. То есть, имитируется пуск и таким образом замеряется значение пускового тока батареи. Что касается процесса охлаждения, он необходим для моделирования ситуации с низкой температурой и суровыми условиями эксплуатации.

— В европейских странах аккумуляторы охлаждают до значительной величины — минус 18 градусов. Затем их специально разряжают — на это отводится десять секунд. Разрядка допускается до показателя в 7,5 Вольт.

— В Германии охлаждение происходит до той же температуры, но на разрядку отводится в три раза больше: полминуты. Отличается и величина разрядки — до 9 Вольт.

— Точно такие же показатели используют в США, исключение составляет только глубина разряда. Она еще ниже: 7.2 Вольта.

— В России опираются на те же стандарты, что и в Германии: идентичны все показатели.

Руководство эксперта по выбору автомобильного аккумулятора – My Auto Shop Info Hub

Education

17 января 2022 г. / 17 января 2022 г. Мэтью Пол

Ах, замена старой батарейки — звучит так просто, не правда ли? Когда дело доходит до приобретения нового аккумулятора в вашем автомобиле, вы, вероятно, сосредоточены на двух вещах. Во-первых, очевидно, будет ли это означать, что моя машина действительно заводится? А во-вторых, как долго это будет продолжаться?

Долгое время рейтинг CCA был наиболее широко используемым методом оценки и измерения производительности автомобильных аккумуляторов. CCA расшифровывается как Cold Cranking Amps и, вероятно, является наиболее распространенным показателем способности аккумулятора запускать автомобиль при низких температурах.

Почему ОСО? Ну, это стресс-тест, на самом деле. Не для вас, если вы на самом деле не занимаетесь заменой. Это стресс-тест самой батареи. По сути, аккумулятору гораздо труднее завестись на холодном двигателе. Учитывая это, неудивительно, что CCA играет такую ​​важную роль в рейтингах аккумуляторов.

Имейте в виду, что если вы ищете новый автомобильный аккумулятор, многие из них на самом деле намного превышают требования CCA, необходимые для запуска вашего автомобиля, и это не всегда хорошо.

Проще говоря, более высокий CCA требует большего количества пластин аккумуляторной батареи, и хотя это нормально в холодном климате, в некоторых более жарких климатических условиях это фактически увеличивает проблемы, такие как коррозия, потеря воды и вибрации, которые могут сократить срок службы автомобильного аккумулятора.

Поскольку спрос на более мощные CCA (усилители холодного пуска) и RC (резервный заряд) растет, мы обнаружили, что аккумуляторы AGM (Absorbent Glass Mat) становятся все более популярными в новых автомобилях.

Аккумуляторы AGM похожи на залитые свинцово-кислотные аккумуляторы, но вместо того, чтобы свободно заливать пластины, электролит поглощается и удерживается в стеклянных матах. Поскольку AGM не содержит избыточного электролита, его можно использовать в любом положении (в том числе вверх дном!), не проливая его.

Как и в большинстве вопросов, связанных с автомобилем, все зависит от марки и модели вашего автомобиля. Как только вы узнаете, что важно искать, вам будет намного проще определить, какой аккумулятор подходит для вашего автомобиля.

Вековые батарейки популярны в Новой Зеландии. Почему? Что ж, у них отличная стартовая мощность без потери прочности. Более того, они дают 40-месячную гарантию на свои аккумуляторы, демонстрируя свою уверенность в способности выдержать такое расстояние.

Тем не менее, может потребоваться немного экспертных знаний, чтобы убедиться, что вы сделаете правильный выбор.

Нужна помощь? Зайдите в раздел услуг My Auto Shop, и мы укажем вам правильное направление, чтобы получить лучший совет для вашей конкретной модели автомобиля.

Все, что вам нужно знать о различных типах автомобильных аккумуляторов

Некоторым потребителям нужны экономичные аккумуляторы для питания своего парка гольф-мобилей. Другим клиентам может понадобиться мощная усовершенствованная батарея, чтобы обеспечить им лучший запас хода и быструю зарядку для своих электромобилей. С таким количеством различных типов транспортных средств и их функций логично, что для каждого из них будет большой выбор аккумуляторов.

Но какие аккумуляторы лучше всего подходят для автомобилей ваших клиентов? Все зависит от того, какой тип транспортного средства у них есть и что они требуют от него делать. Не все батареи созданы одинаковыми, и знание того, какая батарея лучше всего подходит для определенных автомобилей, может иметь огромное значение в производительности и долговечности.

В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных типов аккумуляторов, их использование, а также некоторые плюсы и минусы, чтобы помочь вам найти правильный аккумулятор для любого приложения.

Почему в транспортных средствах требуются аккумуляторы разных типов

Аккумуляторы разрабатываются по-разному в соответствии с различными требованиями к производительности. Некоторым батареям требуется меньшая глубина разряда, чтобы лучше поддерживать функции стоп-старт в автомобилях, популярную функцию в современных автомобилях из-за ее преимуществ в экономии топлива. Другие батареи должны работать в морских и рекреационных условиях.

Вы не можете поместить ту же 9-вольтовую батарею, которую вы используете для детектора дыма, в пульт дистанционного управления телевизора, и то же самое можно сказать и о транспортных средствах. Хотя некоторые автомобили могут работать с аккумуляторами разных типов, не все аккумуляторы взаимозаменяемы.

Допустим, ваш клиент переходит на подключаемый гибрид или электромобиль, который потребует гораздо больше энергии, чем стандартный аккумулятор, предназначенный для автомобиля с газовым двигателем. В этом случае вашему клиенту понадобится мощная батарея, предназначенная не только для запуска двигателя, например, литий-ионная, но и для поддержания работы всех электрических и компьютерных систем.

Типы автомобильных аккумуляторов

Существует множество типов автомобильных аккумуляторов, в зависимости от того, питаете ли вы семейный внедорожник или коммерческий полуприцеп. Различные батареи имеют разные преимущества и лучше всего работают в определенных приложениях.

По мере того, как в автомобилях появляется все больше электрических функций — от помощи при движении по полосе до подогрева сидений, — которые делают транспортировку более безопасной и комфортной, мы можем ожидать роста количества усовершенствованных аккумуляторов, способных выдерживать более мощные нагрузки.

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы. Залитые свинцово-кислотные батареи или батареи с жидкостными элементами считаются обычными или традиционными. Эти типы батарей сегодня можно найти во многих автомобилях, а также в других транспортных средствах, таких как тележки для гольфа или вилочные погрузчики.

В этих батареях используется жидкая серная кислота или электролит, который вызывает химическую реакцию при контакте со свинцовыми пластинами внутри батареи. Эта реакция вызывает электрический ток, который запускает двигатель и питает бортовую электронику.

Стандартные залитые свинцово-кислотные аккумуляторы имеют срок службы от 3 до 5 лет или около 30 000 запусков двигателя. Но на срок службы батареи может повлиять сильная жара или холод. Срок службы залитых аккумуляторов может сократиться при более высоких температурах выше 77 ° F, а высокая температура также может быстрее вызвать коррозию металлических пластин. Низкие температуры могут уменьшить емкость аккумулятора.

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему важны для многих транспортных средств, а также для хранения энергии и использования сети, но ожидается, что их доля на рынке будет снижаться по мере распространения более совершенных вариантов, таких как литий-ионные аккумуляторы, и по мере того, как автомобили требуют большей мощности.

Литий-ионные батареи. Литий-ионные аккумуляторы (Li-ion) — это усовершенствованные аккумуляторы, которые становятся все более популярными для использования в электромобилях. Они обеспечивают высокую плотность энергии в легком аккумуляторе и могут перезаряжаться снова и снова. Этот тип батареи имеет положительный катод и отрицательный анод с электролитом, который перемещается между сепаратором в катоде и аноде. Литий легко высвобождает электроны в аноде, которые перемещаются к катоду, создавая энергию для питания функций автомобиля.

Этот тип батареи популярен для гибридных, подключаемых гибридных и полностью электрических транспортных средств, потому что химические реакции могут быть обращены вспять и завершаться снова и снова. Владелец транспортного средства может перезарядить аккумулятор, использовать энергию и снова зарядить его.

Ожидается, что литий-ионные батареи прослужат от 10 до 20 лет, прежде чем потребуется их замена. Хотя им может потребоваться много времени, чтобы «умереть», водители могут заметить, что со временем они теряют зарядную способность. Аккумулятору может потребоваться больше времени для перезарядки, или транспортное средство может не иметь такой большой запас хода на одном заряде, как раньше, поскольку емкость аккумулятора уменьшается с возрастом.

Как и многие автомобильные аккумуляторы, литий-ионные аккумуляторы лучше всего работают при температуре окружающей среды от 32°F до 80°F. Тем не менее, они лучше выдерживают экстремальные погодные условия, чем залитые батареи.

Ожидается, что к 2030 году рынок литиевых батарей вырастет в 5-10 раз. Однако в этом секторе есть проблемы, поскольку материалы для добычи этих батарей неустойчивы, а уровень их переработки составляет около 5%, в то время как другие батареи, включая залитые свинцово-кислотные батареи, имеют почти 100-процентную степень переработки.

Усовершенствованные залитые батареи. Усовершенствованные залитые батареи (EFB) представляют собой модернизацию традиционных залитых батарей. Эти батареи работают аналогично залитым свинцово-кислотным батареям, но они имеют более толстые свинцовые пластины со специальным покрытием из полифлиса для уменьшения коррозии и увеличения срока службы батареи.

EFB подходят для многих типов транспортных средств, от стандартных седанов до жилых автофургонов и морских транспортных средств. EFB стали более популярными для питания современных автомобилей с системой старт-стоп. Функция «старт-стоп» означает, что автомобиль выключается на холостом ходу, а затем легко заводится, что позволяет владельцу автомобиля экономить на расходах на топливо. Однако частое выключение и повторный запуск автомобиля может сказаться на аккумуляторе, поэтому необходим более совершенный и мощный аккумулятор, такой как EFB.

EFB имеют более длительный срок службы по сравнению с традиционными залитыми аккумуляторами. EFB могут запустить автомобиль около 85 000 раз, в то время как обычные батареи могут запустить автомобиль около 30 000 раз, прежде чем потребуется их замена.

Для обеспечения надежности в холодную и жаркую погоду хорошим выбором будет система EFB. Эти аккумуляторы хорошо работают при экстремальных температурах, а это означает, что владельцы транспортных средств могут меньше беспокоиться о том, что их автомобиль заведется холодным зимним утром или знойным летним днем.

Ожидается, что этот тип батареи займет большую долю рынка в будущем, потому что это хорошая батарея среднего класса. Он обеспечивает улучшенную производительность, надежность и срок службы по сравнению с традиционными залитыми батареями и доступен по более низкой цене по сравнению с еще более совершенными батареями, такими как батареи с абсорбирующим стекломатом.

Батарейки с абсорбирующим стеклянным матом. Аккумуляторы с абсорбирующим стекловолокном (AGM) — это усовершенствованные типы аккумуляторов с сепараторами из стекловолокна. Эти сепараторы являются абсорбирующими, поэтому они хранят жидкий электролит в сухом состоянии. Такая конфигурация делает батареи более безопасными, особенно в случае столкновения. Конструкция батареи также включает больше свинцовых пластин между абсорбирующими сепараторами для большей мощности.

AGM часто считаются обновлением до EFB. Их можно использовать в аналогичных ситуациях, от личных автомобилей до использования в рекреационных целях и в коммерческих целях, но AGM могут предложить более высокую выходную мощность и короткое время зарядки.

Срок службы этих аккумуляторов составляет около семи лет, что примерно в два-три раза больше, чем у стандартных аккумуляторов с жидким электролитом. AGM отлично подходят для автомобилей в более холодном климате, хотя их термостойкость не так хороша, как у EFB.

AGM в будущем займут большую долю рынка, особенно когда люди ищут аккумуляторы, которые могут питать многие компьютеризированные системы автомобилей. AGM чрезвычайно безопасны и надежны в ряде применений, что сделает их популярным выбором для многих владельцев транспортных средств.

Аккумуляторы глубокого разряда. Аккумуляторы глубокого разряда — это свинцово-кислотные аккумуляторы, но они могут быть залиты или герметизированы. В то время как залитые батареи глубокого цикла обеспечивают эффективную зарядку и стабильную разрядку, герметичные батареи имеют минимальное количество жидкого электролита и, следовательно, могут быть размещены в различных положениях. Оба типа идеально подходят для обеспечения более длительной и устойчивой мощности.

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Февраль 12, 2022 8 комментариев

С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега…

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 2, 2022

Правильное питание

Ноябрь 19, 2022 5 комментариев

Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат. ..

Ноябрь 19, 2022 17 комментариев

Ноябрь 19, 2022 10 комментариев

Ноябрь 19, 2022 20 комментариев

Общество

Ноябрь 19, 2022 7 комментариев

Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача. Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…

Ноябрь 19, 2022 20 комментариев

Ноябрь 19, 2022 4 комментария

Ноябрь 19, 2022 5 комментариев

Cпорт отдых туризм

Ноябрь 20, 2022 16 комментариев

Занять всю семью непросто. И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…

Бизнес

Ноябрь 20, 2022 2 комментария

Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…

Спорт

Ноябрь 21, 2022 8 комментариев

Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…

покупка колес, покупка тюнинга, автомобильные новости, дилеры автозапчастей

Top haber

В заводском исполнении гибридный суперкар развивает мощность 843 л.с. (831 л.с. / 620 кВт) и крутящий момент 1470 Нм (1084 фунт-фут). Тюнинг повышает мощность до 930 л.с. (917 л.с. / 684 кВт) и 1550 Нм (1143 фунт-фут).

При таком форсировании купе разгоняется до 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 2,8 секунды и останавливается только на 316 км/ч (196,4 миль/ч).

Согласно пресс-релизу, вся модернизация распространяется на 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, а электрическая система остается стандартной. В двигателе установлены новые турбины и электронный блок управления, а также выхлопная система с активным клапаном, состоящая из деталей из нержавеющей стали и титана.

Внешне купе отличается агрессивным обвесом и оригинальными колесами размером 21 дюйм спереди и 22 дюйма сзади. Стандартная пневматическая подвеска получает настройку, которая опускает ее до самого низкого доступного положения (-20 мм / -0,8 дюйма).

Интерьер украшен углеволокном и тонкой кожей с вышивкой треугольными узорами и значками Brabus на подголовниках.

Заказчица заплатила 323 400 евро только за тюнинг, не считая суперкара-донора. Как обычно, Brabus покрыл его гарантией на 36 месяцев или 100 000 км (62 137 миль) использования, в зависимости от того, что наступит раньше.

Даха фаза оку

Кайнак: Forma car Новости 24-05-2023 16:00

Верхняя часть

Богатые люди знают, что покрыть свой автомобиль броней сверху донизу — едва ли половина дела. Не менее важно — а может быть, даже важнее — вести себя сдержанно. Канадскому производителю бронированных автомобилей Inkas удалось реализовать оба принципа в своем последнем проекте.

Тюнеры взяли Land Rover Defender 2023 года и защитили его от всех видов огнестрельного оружия калибра до 7,62 мм и взрывов гранат в непосредственной близости. Компания использовала баллистическое стекло, металлическую обшивку, пуленепробиваемый топливный бак и другие защищенные компоненты. Также позаботились об усилении трансмиссии, подвески и тормозов, чтобы они лучше справлялись с возросшей нагрузкой.

Но самое интересное то, что снаружи автомобиль выглядит почти как заводской, поэтому никому, кроме поклонников Defender, трудно заметить какие-либо работы послепродажного обслуживания. Для тех, кто живет в более неспокойных регионах Земли, это означает меньше шансов стать целью рейдеров. Единственным недостатком такого подхода к бронированию является то, что большая часть набивки и обшивки уходит внутрь кабины, уменьшая доступное пространство.

Двигатель остается стандартным и выдает свои обычные 525 л.с. (518 л.с. / 386 кВт), которых, по мнению Inkas, по-прежнему достаточно. Все цены еще не известны, но вы уже можете заказать свой внедорожник с доставкой кораблем или грузовым самолетом практически в любую точку планеты.

Даха фаза оку

Кайнак: Forma car Новости 20-05-2023 12:30

• html» title=»Likes»/>

Top haber

Сайт Creative Bespoke предлагает на продажу необычный Ferrari F8 почти за 650 000 долларов. Базовый автомобиль стоил около 275 000 долларов, но этот поставляется с опциями OEM и послепродажного обслуживания.

В центре внимания — широкофюзеляжный комплект в стиле GT3, включающий новый передний бампер с кромкой спойлера, задний бампер с диффузором, новые арки и боковые юбки. Новые детали изготовлены из углеродного волокна и имеют элегантные формы с аэродинамическими изгибами и складками. Вокруг добавлены воздухозаборники, а подвеска захлопнулась до упора. Заднее крыло — единственное, чего не хватает этому F8, чтобы он выглядел как гоночный автомобиль GT3. Тем не менее, даже обвес, показанный здесь, стоил более 200 000 долларов.

Взглянув на арки, можно увидеть колеса MVForged Aero+ размером 21 дюйм спереди и 22 сзади. Интерьер задрапирован новой кожей бизона и сочетает красный цвет с черными и белыми акцентами, создавая приятный контраст с кузовом Паука. Что касается карбоновых вставок на руле и приборной панели, то они были с завода.

Завершением настройки является повышение производительности уровня 2. Конкретные цифры недоступны, но стандартный F8 Spider имеет в своем распоряжении 720 л.с. (710 л.с. / 530 кВт) и 770 Нм (568 фунт-фут) крутящего момента. С максимальной скоростью 340 км/ч (211 миль/ч) он ни в коем случае не является маломощным.

Даха фаза оку

Кайнак: Forma car Новости 28-04-2023 17:00

Top haber

Слово «окончательный» может означать как «окончательный», так и «идеальный», и нет никаких сомнений в том, что Lamborghini имела в виду и то, и другое, когда называла прощальное издание его суперкар Aventador Ultimae. Тем не менее, Novitec чувствовала, что может понадобиться дополнительная полировка.

Вы можете увидеть результат прямо здесь. Немецкому специалисту по тюнингу суперкаров удалось придумать еще более легкий обвес для автомобиля, включающий накладки на передние воздухозаборники, крышку капота с большими вентиляционными отверстиями, удлинители боковых порогов и крышку моторного отсека, предназначенную для удержания носовой части автомобиля. прижимается к дороге при более высоких ускорениях.

Покупатели могут выбрать один из двух вариантов дизайна заднего крыла или обойтись без него. Колеса, традиционно поставляемые Vossen, имеют диаметр 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади и имеют десятки вариантов отделки.

Завершает список спортивная выхлопная система, которая на 19 кг (42 фунта) меньше, чем оригинальная, и пружинный комплект для снижения дорожного просвета еще на 35 мм (примерно 1,4 дюйма).

В отделе трансмиссии все остается как было, где 6,5-литровый V12 приводит в движение кривошип с мощностью 780 л. с. (769л.с. / 574 кВт) и 720 Нм (531 фунт-фут) крутящего момента.

Всего в серию Ultimae вошло 350 купе и 250 кабриолетов.

Даха фаза оку

Кайнак: Forma car Новости 04-04-2023 18:30

Top haber

Theon Design, студия, специализирующаяся на эксклюзивной реставрации Porsche, похоже, хочет угодить всем своим клиентам со всего мира, никого не упуская из виду. Поставив 911 (964) модернизировали клиенту в Чили четыре месяца назад, затем построили еще один для кого-то в Бельгии, а теперь отправили еще один в Италию.

Как и в предыдущих работах тюнера, в этом легко узнать 964, потому что, в отличие от некоторых других мастерских, Theon поддерживает чистоту своих проектов и верность дизайну оригинального автомобиля. Благодаря использованию полностью углеродного кузова автомобиль весит всего 1152 кг (2539 фунтов), а команда инженеров даже дошла до того, что переместила блоки компрессора кондиционера с задней части на переднюю, чтобы добиться идеального распределения нагрузки по осям. .

Плоская шестицилиндровая мельница с воздушным охлаждением и рабочим объемом четыре литра остается в основном на складе. В отличие от некоторых других проектов той же компании, которые используют нагнетатели, чтобы выжать больше из этих двигателей, этот имеет только скромные модификации, ориентированные на водителя, такие как двухмассовый маховик и набор педалей с электронным управлением. Моды направлены на то, чтобы сделать пожилой 964 приятным как на трассе, так и на улице.

Также стоит отметить трансмиссию, в которой используется заветный Porsche 9Коробка передач 93 RS для передачи 406 л.с. (400 л.с. / 298 кВт) и 427 Нм (315 фунт-фут) крутящего момента на задние колеса.

Цена не указана, но подобные проекты, как правило, начинаются с отметки в полмиллиона евро.

Даха фаза оку

Кайнак: Forma car Новости 23-03-2023 18:00

Top haber

В последнее время тюнеры Novitec выполняли всевозможные проекты на базе Ferrari, но только сейчас они обратили свое внимание на частично электрический 296 ГТБ.

С самого начала 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом смог увеличить мощность на 50 лошадиных сил после относительно простой настройки, увеличив общую мощность со стандартных 830 л.с. л.с./647 кВт). Модификации, по-видимому, ограничивались совершенно новой выхлопной системой, включая катализаторы и улучшенные воздухозаборники. Как обычно, клиенты могут выбирать между нержавеющей сталью и инконелем для выхлопной трубы, причем последний поставляется с опциональным покрытием из чистого золота для оптимального отвода тепла.

Кроме того, автомобиль был оснащен 21-дюймовыми колесами Vossen NF10 спереди и 22-дюймовыми сзади. Подвеска потеряла 35 мм (1,4 дюйма) в высоту, а на переднюю ось был установлен 40-мм (1,6 дюйма) подъемник, чтобы помочь преодолевать лежачих полицейских и облегчить посадку и выход из машины.

Обвес все еще находится в разработке, как и многие другие опции и аксессуары. Novitec утверждает, что конечный результат будет быстрее, чем грозный SF90, поэтому мы взволнованы.

Даха фаза оку

Кайнак: Forma car Новости 21-03-2023 19:00

Top haber

Немецкая тюнинговая компания Techart открыла новый отдел под названием Flyweight для создания автомобилей для любителей трековых дней. Чтобы продвигать его, компания объявила о выпуске серии уличного трекового оружия под названием GTstreet R Flyweight.

Всего будет выпущено 19 единиц на базе новейшего Porsche 9.11 Turbo S. Проект улучшает собственный дизайн GTstreet R двухлетней давности тюнера, сохраняя при этом его пригодность для движения по дорогам.

Новая версия оснащена сплиттером, боковыми плавниками с канардами, вентилируемыми передними крыльями и составным задним антикрылом, регулируемым в трех положениях. Кованые диски Formula VI Race Flyweight установлены на 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади, что снижает неподрессоренную массу на 4,8 кг (около 10 фунтов). Используются шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R. В подвеске используются амортизаторы Öhlins и новая настройка для трек-дней под названием Techart Flyweight.

В салоне нет заднего дивана, только пара сидений Recaro Podium CF с напечатанными на 3D-принтере подголовниками и шеститочечными ремнями безопасности. Также установлена ​​обязательная поддержка головы и шеи (HANS).

Как и предыдущий GTstreet R, в этой сборке используется 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, мощность которого была увеличена с исходных 650 л. с. (641 л.с./478 кВт) до 800 л.с. (789 л.с./588 кВт). Крутящий момент увеличивается с 800 до 950 Нм (с 590 до 701 фунт-фут).

Комплект модернизации двигателя известен как Powerkit TA09.2/Т2.1. Он включает в себя турбины, фильтры, новую прошивку ЭБУ для двигателя и трансмиссии, а также специальную выхлопную систему, которая помогает снизить вес еще на 2,8 кг (6,1 фунта).

В целом GTstreet R Flyweight примерно на 60 кг (132 фунта) легче, чем предыдущая сборка, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч (62 мили в час) за 2,5 секунды, до 200 км/ч (124 мили в час) за 2,5 секунды. 7,5 секунды и максимальная скорость где-то севернее 350 км/ч (217 миль в час).

Подробная информация о ценах еще не объявлена, но предварительные заказы уже принимаются.

Даха фаза оку

Кайнак: Forma car Новости 20-03-2023 17:00

Top haber

Проект называется Tempesta Celeste («небесная буря») и вызывает массу споров. Оригинальный дизайн едва просвечивает через все добавленные детали — в поле зрения буквально нет ни одной панели кузова, которая не была бы изменена, расширена, прокачана или иным образом переработана. Все выглядит агрессивно, вплоть до агрессии, особенно потому, что кузов окрашен в приглушенный бледно-голубой цвет, а комплект украшен кованым карбоном. Контраст между ними немного спортивный, но удачи в узнавании SF9.0 где-то там внизу.

Двигатель V8 с двойным турбонаддувом, расположенный между осями, был усилен, чтобы соответствовать внешнему виду. Теперь он выдает 980 л.с. (967 л.с. / 721 кВт) и 980 Нм (723 фунт-фут) крутящего момента. С тремя вспомогательными электродвигателями общая мощность составляет 1100 л.с. (1085 л.с. / 809 кВт). Гиперкар разгоняется с нуля до 100 км/ч (62 мили в час) за 2,4 секунды и продолжает разгоняться до 355 км/ч (220 миль в час) — это один из быстрых способов потерять прическу или, если не быть осторожным, голову.

Mansory изготовит только три таких паука, каждый из которых получит значок «1 из 1». Тюнер утверждает, что объем настройки, выполняемой на каждом экземпляре, оправдывает это.

Как и следовало ожидать, Интернет разделился на это. Одни восхваляют гениальность Mansory, другие придумывают обидные эпитеты вроде «беговые кроссовки Ferrari» или «дешевая Honda на стероидах». Что вы думаете?

Даха фаза оку

Кайнак: Forma car Новости 03.11.2023 12:00

Top haber

Представленный Novitec среднемоторный суперкар Huracan Tecnica не отклоняется от оригинальной формулы, но добавляет ему еще больше стиля и спортивности.

Чтобы выжать максимум из аэродинамических свойств, команда разработала передний спойлер с особенно малым сопротивлением, а также особую крышку капота. Последний почти не имеет никакого облегчения, но тюнер утверждает, что он по-прежнему делает автомобиль более легким в управлении и более стабильным при более высоких ускорениях.

Новые боковые юбки можно найти по бокам, в комплекте с воздуховодами, перенаправляющими поток в сторону тормозных колодок, а сзади есть диффузор и заднее антикрыло. Как обычно, Vossen Wheels предоставила нестандартный комплект колес размером 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Клиенты могут выбирать из более чем сотни доступных комбинаций отделки.

По умолчанию подвеска сделана на 35 мм (1,4 дюйма) ниже стандартной. Те, кому этого недостаточно, могут выбрать комплект койловеров KW, которые поддерживают регулировку дорожного просвета и целых 14 настроек жесткости.

Желающие провести капитальный ремонт салона с использованием высококачественной кожи и алькантары могут оставить индивидуальный запрос. Однако 5,2-литровый безнаддувный V10 под капотом остается стандартным. В лучшем случае вы можете выбрать более богато звучащую и более эффективную выхлопную систему, изготовленную из нержавеющей стали или сплава Inconel. Последние могут быть дополнительно покрыты золотом для сверхбыстрого отвода тепла.

Даха фаза оку

Кайнак: Forma car Новости 03.09.2023 18:00

Top haber

В портфолио DMC есть много успешных проектов по тюнингу Lamborghini Huracan, но команда называет именно этот EVO3 своей величайшей работой на данный момент, и мы можем понять, почему.

Начнем с самого интересного: 5,2-литровый безнаддувный двигатель V10 за сиденьями был повышен с исходных 640 л.с. (631 л.с. / 471 кВт) до 700 л.с. (690 л.с./515 кВт). Это потребовало установки титановой выхлопной системы и настройки ECU, среди прочего.

Снаружи вы можете легко отличить настроенный автомобиль от любого другого по крышке двигателя с парой больших воздухозаборников сзади. Нам известно, что ни у одного Lamborghini нет такой крышки багажника. Существует также передняя крышка «капота», сделанная из углеродного волокна и стилизованная под Huracan STO. Гигантское заднее крыло завершает внешний вид и выглядит так же, как у GT3 EVO2, но немного короче из соображений соответствия требованиям FIA.

Цена на тюнинг не указана, поэтому при заинтересованности вам необходимо связаться с DMC напрямую.

Даха фаза оку

Кайнак: Forma car Новости 28-02-2023 18:15

Brabus представляет свой самый мощный автомобиль

Этот пуленепробиваемый Land Rover Defender выглядит как танк, но только внутри

Взгляните на уникальный боди-кит Ferrari F8 стоимостью более 0,2 млн долларов

Novitec находит, что улучшить в Lamborghini Aventador Ultimae

Theon Design создает свой первый рестомод Porsche 964 для Италии

Novitec начинает работу над Ferrari 296 GTB

Techart выпускает гоночную версию Porsche 911 Turbo S

Ferrari SF90 Spider получает версию Mansory мощностью 1100 л.

Novitec завершает полировку Lamborghini Huracan Tecnica

Проверьте 700-сильный Lambo Huracan EVO3 от немецкого тюнера

Хаберлер

15 лет разработки, 2,3 миллиона долларов и 1039 PS: CadMad — совершенный рестомод. Шевроле Номад 1956 года выпуска. На создание универсала ушло полтора десятилетия, и он обошелся его создателю в 2 300 000 долларов. Впервые он был продан четыре года назад, и теперь его снова можно купить в США.

Йорумлар 0

Стартап Aera EV подписывается на поставку силовых элементов из Австрии

Teknoloji26-05-2023 11:30

Итальянский бренд электромобилей Aera только что заключил соглашение с Miba Battery Systems (Австрия), согласно которому последний будет снабжать первую тяговыми батареями большой емкости для электромобилей.

Йорумлар 0

Zeekr 009 получил четырехместную версию Deluxe

YENİLİKLER26-05-2023 11:00

Минивэн Zeekr 009 считается автомобилем премиум-класса, но в настоящее время он поставляется только с шестью сиденьями в салоне. CarNewsChina обнаружила патент, согласно которому компания может готовить четырехместную версию для запуска в Китае, где минивэны с двумя сиденьями в переднем ряду и еще двумя сзади примерно так же популярны, как и роскошные седаны.

Йорумлар 0

Caterham представляет концепт EV Seven

Konsept otomobil 26-05-2023 10:30

Компания Caterham построила спортивный электромобиль на основе своей легендарной модели Seven. В производство он так и не поступит, но все технические характеристики имеются.

Йорумлар 0

Wey Mocha получает обновление в Китае

YENİLİKLER26-05-2023 10:00

Wey, автомобильный бренд, контролируемый Great Wall Group, провел фейслифтинг одного из своих кроссоверов-внедорожников с кофейной тематикой, Mocha . Согласно AutoHome, автомобиль получает улучшения экстерьера и интерьера, а также новую флагманскую спецификацию с рейтингом 39.6 метрических л.с. Предзаказы уже принимаются на внутреннем рынке.

Йорумлар 0

BMW представит свой следующий концепт-кар 5 сентября. Все, что мы знаем, это то, что премьера состоится в Мюнхене, Германия, 5 сентября 2023 года.

Йорумлар 0

Klassen защищает Rolls-Royce Ghost невидимой броней

Araba ayarı25-05-2023 17:30

Помимо кастомизации автомобилей премиум-класса, немецкий тюнер Klassen выполняет проекты по бронированию. Последний пример — пуленепробиваемый Rolls-Royce Ghost, выставленный на продажу на сайте компании.

Йорумлар 1

Сын хаберлер

Посмотрите, как Ferrari F8 Spider достигает максимальной скорости

LEVC обновляет кабину и фургон к 2024 году

Модельный ряд Mercedes-Maybach получает новую версию Night Series

ТЮМ ХАБЕРЛЕР

Эткинликлер

3d car tuning mods — Google Такой

Такой вариант

Тип: Begrenze diesuche auf deutschsprachige Ergebnisse. Du kannst deinesuchsprache in den Einstellungen ändern.

3DTuning

www.3dtuning.com

Приложение 3D Tuning дает вам возможность настраивать сотни автомобилей, грузовиков и мотоциклов с беспрецедентным фотореалистичным качеством и детализацией. 300+ моделей с …

3DTuning.com — реалистичный 3D-тюнинг и стайлинг автомобилей

www.3dtuning.com › en-US

3DTuning — более 600 автомобилей онлайн, тюнинг и стайлинг автомобилей в реальном времени, фотореалистичное 3D.

Скачать 3DTuning (MOD, Всё открыто) 3.7.588 APK на андроид — AN1

an1.com › Игры › Симуляторы

08.05.2023 · Выбрав объект для тюнинга вы сможете изменить буквально каждый модуль машина, благо бампера, диски, фары, …

3DTuning MOD APK v3.7.588 (все разблокировано) для Android — APKdone

apkdone.com › Racing

vor 6 Tag · 3DTuning позволяет геймерам Android открыть для себя мир удивительных автомобилей, мотоциклов и грузовиков, каждый из которых имеет собственные точные конструкции.

Сюжет/Геймплей · Особенности · Интересный тюнинг и экстерьер…

3DTuning v3.7.560 MOD APK (Unlocked All Content) — MODYOLO

modyolo.com › Игры › Симуляторы

17.04.2023 · ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ · Имеется большой модельный ряд автомобилей, а также возможности внешнего оформления и тюнинга. · Новые модели автомобилей, а также …

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ МНОЖЕСТВОМ НОВЫХ… · СВОБОДНО МЕНЯЙТЕ КРАСКУ…

3DTuning

assets.3dtuning.com › en-US

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В 3DTUNINGвероятно, лучший автомобильный конфигуратор … 900 03

3Д тюнинг автомобилей и стайлинг, тюнинг автомобилей онлайн с моддингом деталей …

assets.3dtuning.com › en-US › DimasF › undefined

Добро пожаловать на 3DTuning.com! Он-лайн конфигуратор автомобилей для более чем 600 моделей. Для начала просто выберите желаемую марку и модель автомобиля и нажмите СТАРТ.

Дизайн модификации автомобиля и индивидуальная 3D-тюнинг в реальном времени — Amazon

www.

что это такое и как убрать?

Сегодня для многих локальная покраска своими руками – это не проблема, в своем собственном гараже буквально за час-два можно подправить любо повреждение ЛКМ. И цена ремонта своими руками в несколько раз меньше, чем в кузовном сервисе.

Ведь главный плюс локальной покраски даже не в том, что экономятся средства на все материалы (лак, краску и рабочую силу), а в том, что все делается быстро – процесс происходит буквально в течение нескольких часов без снятия деталей.

Кроме того, если локальная покраска бампера и других частей была произведена грамотно, совпадение цвета будет 100%,то границы переходов между ремонтным и заводским покрытиями ( пятна) после финишной полировки найти будет невозможно.

Полезное! Во время точеного ремонта кузова демонтировать детали не нужно, и качество кузовной сборки не нарушится, а потому очаги коррозии спровоцированы не будут.

Т. е. заводское покрытие сохраняется максимально, что позволяет «замолчать» биографию данного автомобиля и более успешно его продать.

Когда автомобилю нужен частичный локальный ремонт с покраской, подобрать нужный тон на темные цвета намного легче, нежели на светлые.

Вот почему серебристые, бежевые и яркие оттенки всегда окрашиваются «в переход» – в процессе производится плавный шаг от новой краски к старой, во время чего окрашивается не только выровненная или затемненная деталь, но и частично соседская с заводским покрытием.

И различие цветов во время покраски таким способом практически незаметно – едва виден переход в виде незначительного более темного или светлого пятна лишь на серебристых цветах и только в пасмурную погоду.

Частичная окраска отдельных участков авто: зачем нужен локальный ремонт?

Частичная покраска элемента автомобиля -это покраска «переходом», «точечная» и «локальная». В принципе, это одно и то же. Зачем она так необходима, если повреждение совсем небольшое? Даже маленький, на данный момент, дефект ЛКП, площадью всего в доли сантиметра, в ближайшее время станет расти, т. к. коррозия найдет слабое место в защите кузова авто. Поэтому так важно вовремя устранять даже очень небольшие повреждения лакокрасочного покрытия автомобиля.

Способы устранения дефектов ЛКП кузова либо пластиковых элементов машины условно делятся на два типа. Их выбор зависит от уровня и величины объема повреждения.

1. Ретуширование деталей автомобиля используется, если царапины и сколы кузова совсем незначительны. Именно это и есть точечная покраска авто из баллончика. Что для этого необходимо? Специальный «карандаш», состоящий из емкости с кисточкой на конце, которая вмонтирована в его крышку или аэрозольный баллон с краской и лаком. Подбирать цвет приспособления необходимо по номеру ЛКП вашей автомашины. Способ ретуширования очень прост, и займет у вас совсем немного времени.
2. Локальная повторная окраска кузовного элемента автомашины производится, когда повреждение довольно существенное. Эта процедура – гораздо более серьезная. Она требует произведения определенных манипуляций, например, тщательной подготовки поврежденного участка к окраске. Для нее необходимы и многоразовые инструменты – краскопульт и компрессор. Реже – достаточно баллончика с краской.

Подготовительный этап

Работа должна начинаться с подготовительных работ. Для этого необходимо:

1. произвести тщательную мойку авто;
2. демонтировать или оклеить доступным материалом части, которые не будут подвергаться полированию;
3. произвести обдув сжатым воздухом полируемых панелей;
4. произвести обезжиривание.

Последние два пункта лучше всего выполнять в заранее подготовленном гараже или другом подходящем помещении. Когда всё это будет выполнено, можно приступать к выполнению дальнейших процедур.

Когда переход при окрашивании незаменим?

Покраска переходом автомобиля – это набор приемов, с помощь которых во время ремонта создается практически невидимое для глаза совмещение старого, заводского лакокрасочного покрытия, с совсем новым.
Причем на любом кузове всегда два старых покрытия – краска и лак, а потому границы перехода тоже две – «по краске» или «по лаку». И совпадать они между собой не должны – это важно. Оба перехода – по краске и по лаку – делать можно и отдельно, и сочетая.

Красят таким методом практически любую часть кузова. Лаком тоже делается переход, который затем особенно тщательно полируется, а потому практически незаметен – зону полировки перехода можно увидеть только тогда, когда точно будет указана ее локализация. Сама техника покраски переходом обычно применяются в тех случаях, когда:

• оригинальное покрытие автомобиля местами износилось и или сильно выцвело;
• на одной из крупных деталей есть дефект;
• тон краски для окрашивания дверей или большой площади кузова как капот или крыша подобрать сложно.

Самые частые места перехода – изгиб на двери автомобиля и на крыле, ребро капота или кузова. Сами двери традиционно красят до молдинга, и затем делается переход. В пазах же шаг лака может быть как с резкими границами, так и напылом.

К слову, на светлых тонах более заметен переход краски, а вот на темных – уже переход лака. Но отыскать взглядом незаводскую покраску можно и по внешнему виду нового лака – на нем не будет матовости, какая неизбежна у автомобилей с пробегом.

Незаменим такой метод окраски и для использования красок, которые склонны к изменению своего оттенка в зависимости от толщины слоя и давления распыления. С помощью этой технологии также устраняется разнотон после предыдущих неудачных ремонтов. А расходы самого материала значительно сокращаются – краски нужно совсем мало.

Но несколько сложнее идет подготовка автомобиля к такой покраске. Также, если переход нужно делать на смежных деталях (к примеру двери), то расход материала тоже увеличится. Зато благодаря окрасочному переходу стало возможным максимально избегать разнотона и заметно экономить силы и время на подбор цвета.

Нюансы точечной окраски: полировка перехода и ремонт без снятия деталей

Любая работа имеет свои нюансы и секреты. Поэтому, чтобы изучить науку частичной покраски элементов авто своими руками, необходимо обладать внимательностью и терпением. И первым делом надо узнать теорию такого ремонта, а затем в обязательном порядке потренироваться на старых деталях, чтобы научиться чувствовать процесс. Ваши действия при точечной окраске будут зависеть от совокупности многих факторов. Прежде всего, это расположение повреждения и форма элемента. При невозможности нормального доступа, часто ремонт приходится делать, демонтируя деталь. Когда дефект находится около молдинга, канта либо углубления, то это весомый довод для точечного ремонта. В данном случае полировка будет не нужна. Если дефект расположен около края элемента, то значит и полировать необходимо лишь часть. Однако, когда повреждена поверхность посередине детали кузова, полировать придется ее всю полностью, что скажется на затратах времени и материала. Локальная окраска автомашины помогает избежать частично либо полностью снятие деталей. Это существенно упростит вам задачу.

Защитная полировка

Завершается обработка кузова машины своими руками нанесением защитной полировки. С ее помощью создается тонкий слой на ЛКП, срок службы которого напрямую зависит от полироли и ее свойств. Полировать нужно пастой на основе тефлона или воска, наносят ее своими руками или с помощью машинки.

Не рекомендуют проводить работы на открытом воздухе, поскольку полироль на солнце быстро высыхает и распределить ее по поверхности тонким слоем будет затруднительно, особенно если работать руками.

Если на поверхности после защитной полировки останутся разводы, их нужно убрать смывочными составами. На этом работа может считаться законченной, ведь автомобиль блестит как новый!

Основные сложности окраски автомобиля переходом

Итак, вот в чем состоит покраска автомобиля переходом современными методами: если машина красится частично, то ее ближайшие детали будут отличаться от покрашенной зоны, и в первую очередь на стыках. И особенно удручающе разница в тонах видна на нитроэмалях. Вот почему ради достижения безупречного результата красить машину нужно обязательно с переходом на ближайшую деталь.
Главная проблема в автосалонах, где производится профессиональная покраска методом перехода, это налаженность работы колориста и маляра. Первый с помощью специальной компьютерной программы подбирает тон, который бы идеально совпадал с имеющейся окраской автомобиля, а второй – уже реализует сам ремонт. Но проблема в том, что цвет краски, даже если он был выбран по точному коду в документах, может варьироваться от техники нанесения лакокрасочного тона.

Важно! Давление, размах, инструменты – все это играет решающую роль в том, будет ли переход виден или нет.

Вот почему колорист обязательно дает напутствие маляру касательно силы нажима и распыления. Но последний далеко не всегда прислушивается или попросту не может в силу неопытности выполнить все рекомендации колориста.

В итоге переход заметен, тона не совпадают, а виноватым называют все-таки колориста – если краска была подобрана правильно, то, по мнению маляра, техника ее нанесения цвет изменить не может. Вот почему идеальный вариант – это доверять покраску переходом тому мастеру, который сам и подберет краску, и сам же и нанесет ее.

К сожалению, таких специалистов не очень много. Поэтому лучше всего заранее по возможности рассмотреть, как выполняется самим мастером покраска авто переходом – видео процесса работы есть на сайтах автомастерских.

Труднее всего делать переход на акриле, но выполнимо. Главная здесь сложность – это грамотная подготовка поверхности под окраску, ведь переход будет делаться на самом финишном покрытии, что и будет верхним слоем. Вот почему специалисты рекомендуют матировать деталь полностью, после чего аккуратно делать риску.

В общем, работа по акрилу как по однослойному покрытию аналогична работе с переходом по лаку в двухслойных и трехслойных: новая краска нанесена каплями, что сложно сделать незаметным, а возможности качественной поливки на однослойных покрытиях куда более ограничены. Так, например, при удалении дефекта легко срезать вообще весь слой краски, особенно, если работать приходится на кромках и изгибах. Да и двухслойные покрытия гораздо быстрее сохнут, чего нельзя сказать об акриле.

Еще, например, слабоукрывистые краски, а это светлые и серебристые тона, всегда при напылении в несколько слоев образуют темный заметный ореол. Неопытный мастер в таком случае станет, прикрыв место ремонта, бороться с этим ореолом, распыляя краску все дальше и дальше, пока не дойдет до края детали. В чем и будет его ошибка – каждый отдельный слой наносить нужно только с плавным переходом.

Устраняем дефект – главные методы борьбы без окраски

Чтобы спасти авто от шагрени и не перекрашивать машину еще раз, затрачивая огромные деньги на материалы, можно попробовать устранить дефект с помощью полировки. Но в этом случае технология полировки будет несколько иной, чем при стандартном освежении лакокрасочного покрытия. Важно соблюдать все особенности и стадии полировочного процесса:

1. Подождите сутки после покраски, чтобы ЛКП качественно схватилось.
2. Воспользуйтесь наждачной шкуркой с зернистостью 1500 и заматируйте поверхность.
3. Можно использовать технологию замывки для матирования верхнего слоя.
4. Далее нанесите полировальную абразивную пасту на поврежденное место.
5. Используйте полировочную машину с войлочным мягким кругом для полировки.
6. Повторите процедуру после окончания пасты на участке еще несколько раз.

Останется только смыть неиспользованные остатки пасты и оценить результат. Но если покраска была выполнена слишком некачественно, полировочные работы не всегда помогут исправить ситуацию. Иногда придется воспользоваться кардинальным методом исправления ошибок и перекрашивать часть автомобиля.

Предварительные работы при точечном ремонте ЛКП: пошаговая инструкция

1. Мойка автомобиля. Данную операцию необходимо производить предельно тщательно. Не стоит забывать то обстоятельство, что грязь и пыль, скопившиеся на поверхностях, которые не будут подвергаться обработке, могут легко попасть в рабочую зону. Незаметные в ходе покраски, они вызовут дефекты, которые проявятся в дальнейшем. Учитывайте, что от правильной подготовки поверхности детали на 90% будет зависеть качество произведенного ремонта. Наилучший вариант – это использовать специальные автомобильные моющие средства. Желательно максимально очистить от пыли и само помещение, в котором вы станете работать.
2. Выбор цвета и тона. Пользуясь цветовым веером, вы сможете подобрать необходимый тон. Зная же цветовой номер своей автомашины, легко выберете нужный с помощью специальной компьютерной программы. Если вы совсем не имеете опыта в данной сфере, то лучше всего переложить составление окрашивающего состава на плечи специалиста. Этот процесс достаточно специфичен и ошибки при нем допускать нельзя.
3. Обезжиривание поврежденного места. Данную операцию необходимо производить, потому как частички технических масел и составов могут привести к образованию дефектов окрасочного слоя. Сделать это можно при помощи уайт-спирита либо специального автомобильного растворителя.
4. Зачистка и шлифовка поврежденной зоны. Далее нужно удалить старое лакокрасочное покрытие. С этой целью воспользуйтесь шлифовальной машинкой и абразивом Р80. Под слоем краски могут быть ржавчина и влага. От них нужно обязательно избавиться. При определении возраста старого лакокрасочного покрытия, вы можете принять решение, что надо осуществить лишь полировку данного элемента.
5. Шпаклевка поверхности дефекта. После шлифовки опять обезжирьте повреждение, и можете начинать его шпаклевать. Эта операция нужна, чтобы сгладить все неровности и убрать небольшие вмятины. Шпаклевочный состав подбирается в зависимости от степени нанесенного повреждения. Лучше использовать материал, модифицированный особыми присадками, которые существенно увеличивают его термостойкость и прочность. Мелкие царапинки хорошо перекрываются жидко разведенной шпаклевкой, если повреждение достаточно глубокое, то лучше всего выбрать стекловолоконный материал. Наносите состав резиновым шпателем поперек повреждения, а затем выравнивайте его по длине. Прежде чем начинать дальнейшую работу, дождитесь, пока шпаклевка высохнет полностью. В противном случае она осядет, и вместо выровненной поверхности вы получите заметное углубление. После высыхания отшлифуйте последовательно поверхность абразивом Р80, затем Р180, Р220 или Р240.
6. Грунтовка. После повторной обработки повреждения уайт-спиритом, оклейте поверхности вокруг него защитной пленкой. Далее начинайте грунтование.

Следует сказать, что цвет грунтовочного состава существенно влияет на тон высохшей краски. Исходя из этого, выбирайте цвет материала как можно более близкий к тону подложки.

Антикоррозионный грунт можно наносить с помощью краскораспылителя. Технология этого процесса такая же, как и при нанесении самой краски. Когда состав высохнет, его также необходимо отшлифовать и обезжирить.
Поврежденное место последовательно обрабатывается абразивами Р320 и Р400, а затем Р500. Чтобы создать риски для лучшей адгезии, обработайте рабочий участок скотч-брайтом серого цвета. Обезжиривание лучше всего осуществить липкой салфеткой. Помимо этого, она удалит и всю пыль, осевшую на дефекте после предварительных работ.

Причины образования шагрени

Начинающие маляры очень часто сталкиваются с проблемой шагрени после покраски авто. Конечно, соблюдение технологии и ответственный подход к работе помогут свести к минимуму возможность образования дефектов. Но для того, чтобы полностью избавиться от шагрени, потребуются еще и идеальные атмосферные условия с определенным уровнем влажности и температурой.Среди основных факторов, которые способствуют появлению подобных недостатков, можно выделить следующие:

1. Неправильная регулировка пульверизатора. Если сопло пистолета находится не на оптимальном расстоянии, то такое его расположение часто приводит к разбрызгиванию краски. Поэтому важно правильно подобрать диаметр распыляющего отверстия аппарата и предварительно отрегулировать воздушную струю.
2. Несоответствие микроклимата в боксе. Для равномерного высыхания лакокрасочных изделий необходимо обязательно придерживаться температурного режима. Так, если в ангаре слишком жарко, то это может привести к повышенному испарению растворителя и преждевременному застыванию краски. В противном случае, она будет сохнуть очень медленно, образовывая сгустки.
3. Неравномерная работа компрессора. Следствием воздушных «плевков» этого электрического аппарата является неравномерное распределение эмали и образование шагрени.
4. Химическая несовместимость растворителя с лаком или грунтовкой. Вопрос выбора растворителя, соответствующего грунту и лаку, является чрезвычайно актуальным. И в случае пренебрежения этим фактором вся работа может пойти насмарку.
5. Недостаточная вязкость краски. Данная проблема может иметь место, если была нарушена технология приготовления ее состава, выбрана неправильная тара для отмеривания дозировки компонентов. Покраска авто – мероприятие очень серьезное, и здесь нельзя добавлять отвердитель и разбавитель «на глаз», не придерживаясь пропорции.
6. Хранение красящего состава в прохладном месте.

Конечный результат зависит от качества проведения работы на каждом этапе. Грунтование, эмалировка, лакировка кузова авто – все это должно быть выполнено на высочайшем уровне. Даже незначительная ошибка на одном из шагов может привести к проявлению дефекта после окончания покраски и сушки.

Особенности метода — переход по базе и по лаку

Для покраски переходом сегодня часто применяется материал, который называется «Базой бесцветной». В нем нет пигмента, но сам по себе он напоминает базовую краску, хотя не нуждается в разведении растворителем. Этот материал полностью прозрачен и по своему составу схож с автомобильной краской «металлик», только без цвета. Он совершенно незаменим для плавной покраски, когда нужно добиться максимально верного расположения металлических частиц. Например, покраска металликом переходом без этой базы вообще невозможна. Потому что стружка, которая содержится в самой краске, уже не может утонуть в слишком тонком слое нового покрытия, а потому безобразно распределяется по всей поверхности «кусками», что, в свою очередь, неизменно ведет к изменению оттенка. А вот «База бесцветная» дает тот полноценный мокрый слой, по которому металлическая стружка и может распределяться равномерно. Наносить материал нужно, как и краску – на чистую обезжиренную поверхность полным слоем из пульверизатора. Высыхает он очень быстро, а потому базовый слой краски наносить нужно сразу.

О шлифовке кузовных панелей

После полной просушки, когда поверхность авто будет достаточно твёрдой, можно приступать к процедуре шлифовки. Её невозможно выполнить без наличия необходимого инструмента и расходных материалов. Вам понадобится:

1. машинка для шлифования, у которой предусмотрена регулировка оборотов вращения диска;
2. брусок из резины или твёрдого дерева;
3. посуда с водой;
4. полировочные круги, они должны быть с разной жёсткостью, мягкие и плотные;
5. чистая мягкая ткань без ворсинок.
6. листы абразивной бумаги, с зернистостью в пределах 1500–3000 единиц;
7. полировочные пасты с абразивом, без него, а также для финишной полировки.

Теперь можно поговорить как полировать лак на авто после покраски.

Локальное окрашивание кузова с цветом «серебристый металлик»

Отдельного внимания заслуживает локальная покраска автомобиля, цвет которого – серебристый металлик. Восстановить замечательный внешний вид такой машины – дело не простое. Итак, вот что нужно будет сделать:

• изначально необходимо обклеить зону ремонта укрывным материалом: пленка бумага и валик;
• с помощью серого скотч-брайта и матирующей пасты нужно нанести матовочную риску на ту часть поверхности детали, которую нужно будет ремонтировать;
• После того, как вся деталь была высушена и обезжирена спиртосодержащими средствами, нужно нанести биндер – бесцветное связующее вещество для базового покрытия. Наносить его нужно на ремонтируемую зону так, чтобы граница выходила за границы следующего нанесения базы с напылом. К слову, биндер использовать нужно только в случае работы с покрытием металлик, потому что без него при напылении краски на старую сразу образуется темная граница. А слой биндера прекрасно создает необходимую прозрачную основу, в которой частицы алюминиевой пудры «тонут», и отражение такая локальная покраска кузова сделает однородным и естественным;
• теперь можно наносить краску. Всего будет три ее слоя, и каждый последующий обязательно немного должен выходить за границы предыдущего. Но для некоторых цветов-металликов нужны иногда и пять слоев. В любом случае принцип работы таков: каждый слой нужно как бы растягивать, лишь слегка напыляя его на старое заводское покрытие, но при этом обязательно оставаясь в зоне биндера. Только так переход в итоге будет полностью невидим. Между слоями нужно выдерживать интервал времени в 20-30 минут, чтобы предыдущий слой успевал матоветь;

• после того как последний слой заматовеет, можно наносить лак. Вообще, этот вариант называется «с переходом по лаку». При этом если окрашиваемая поверхность заняла более, чем треть площади всей детали, лакировать ее нужно целиком.

Для простоты процесса саму лакировку можно разбить на три этапа:

1. Приготовление лака и нанесение первого матового слоя на участок – это полуслой.
2. Через несколько минут наносится второй слой, глянцем, и он должен укрыть и зону краски, и зону биндера. Чтобы понять, как именно производится такая локальная покраска – видео и фото есть на сайте.
3. Весь тот лак, что остался в краскопульте, необходимо разбавить растворителем в соотношении 1:1 и покрыть им ту зону, где закончился новый лак и начался заводской – таким образом как бы сглаживается ступенька, которая образовалась из-за нового слоя лака. В краскопульт нужно залить чистый растворитель и укрыть им переход от смеси нового лака к заводскому. После чего можно покрывать им переход.

Как правильно выполнить переход базой и лаком своими руками

Покрасить переходом свой автомобиль можно и в домашних условиях – в собственном гараже, например. Самое сложное будет – это подобрать цвет, ведь даже компьютерная программа не дает 100% сочетаемости красок.
Вот почему лучше всего красить машину этим проверенным методом – с переходом на ближайшие детали, ведь только так можно получить практически идеальный результат. А сама покраска авто этим методом по своей технологии не слишком сложна, и ею может овладеть даже начинающий автолюбитель. Главное – неукоснительно соблюдать все правила и все делать точно и аккуратно.

Итак, для собственноручной покраски понадобится специальный «разбавитель для перехода», который продается на любом авторынке или в магазине красок, и покрасочный пистолет с круглым факелом и размером сопла 0,8.

1. Необходимо сбить глянец с переходной детали на 70%. Для этого можно использовать наждак №1500. Переход лучше всего будет делать посередине, но, если расположить границу перехода таким способом не получится, то матировать желательно всю деталь – ведь новая краска на глянцевой поверхности держаться будет недолго.
2. Теперь нужно обезжирить подготовленный участок и можно начинать красить. И, когда последний слой эмали будет нанесен, хорошо заметным останется след – не растекшаяся краска на границе.
3. Чтобы убрать переход после покраски авто, нужно взять растворитель для перехода. Сначала его следует нанести с расстояния 40 см, подождать 30 секунд и нанести снова, пока краска на границе не растечется полностью. Важно при этом не переусердствовать, чтобы сам растворитель не стал стекать потеками. Но даже если такое случится, под рукой всегда должен быть обыкновенный фен, струями воздуха которого и высушиваются все ненужные потеки.
4. Как только нанесенная краска высохнет, по всей поверхности нужно пройтись все тем же наждаком и хорошо заполировать ее.

К слову, традиционно при покраске автомобиля переходом применяются акриловые краски, которые обладают отличными характеристиками и термоустойчивостью. Обычно они поставляются сразу с отвердителем – в одном комплекте. Немного отличается технология покраски переходом, если используются нитрокраски.

• глянец нужно сбить со всей детали;
• нитроэмаль наносится плавным распылением до середины детали или немного дальше. Главное, чтобы не было четкой границы;
• теперь нужно окрашенной поверхности дать подсохнуть и пройтись жирорасщепляющей салфеткой;
• переходную деталь следует полностью покрыть лаком.

Если все было сделано правильно, результат должен получиться идеальным.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Чтобы граница перехода не была видна, краску наносить можно только диагонально, в одну и другую сторону, ведь вертикальные полосы всегда бросаются в глаза. Причем каждый следующий слой краски во время окрашивания обязательно должен немного заходить за края предыдущего. Самое главное – чтобы разница между некрашеными и только что покрашенными деталями в итоге не была заметна.

Причины появления

Шагрень на авто может получиться после неправильной покраски. И возникает она по таким причинам:

1. Лакокрасочное средство готовилось по неверному рецепту. Как результат консистенция получилась низкой вязкости, которой не хватило для равномерного нанесения на поверхность автомобиля.
2. Неправильно выполнены действия по инструкции завода-изготовителя краски. Возможно, использовался неправильный растворитель.
3. Краскопульт был настроен неправильно, поэтому давление воздуха не соответствует нужным параметрам.
4. В краскопульте применялось очень большое сопло.
5. В боксе, где красилось авто, неблагоприятные условия. Температура воздуха либо выше, либо ниже нормы, поэтому появляется шагрень при покраске и прочие дефекты.
6. Средство для покраски авто хранилось неправильно (при низкой температуре). При использовании такой краски она ложится на поверхность автомобиля неравномерно.
7. Неправильно производилась сушка окрашенных деталей, не выдерживались сроки высыхания слоев.

Шагрень на авто может появиться, даже если машина красится в специализированных сервисах. Дабы избежать ее появления, необходимо применять меры, которые позволяют не допустить такого дефекта.

Полировка кузова автомобиля в Казани по низким ценам

Для многих автовладельцев автомобиль не просто средство передвижения, а любимое детище. Содержать свою машину в должном техническом состоянии привык каждый водитель, но не все обращают внимание на внешний вид.

С течением времени на кузове автомобиля появляются мелкие дефекты: сколы, трещинки, царапины, потертости, теряется первоначальный лоск, и яркое прежде покрытие темнеет и мутнеет.

Лакокрасочное покрытие автомобиля разрушается с течением времени: воздушные потоки проникают внутрь, песок, пыль и осадки воздействуют снаружи. В холодное время года добавляются химические реагенты и перепад температурных режимов.

Не стоит забывать и о птичьем помете, который способен за неделю так разрушить поверхность покрытия, что придется этот участок зачищать и окрашивать заново. Наиболее верный способ вернуть первоначальный вид — провести процедуру полировки кузова.

Виды полировки кузова

Восстановительная полировка

Этот вид полировки способен вернуть автомобилю утраченный лоск, яркость краски и восстановить выгоревшую насыщенность цвета. Под воздействием климатических явлений (солнце, осадки, ветер) и регулярных моек автомобиля на поверхности кузова образуется мельчайшая сеточка, мутнеет лак, тускнеет блеск краски.

Если тщательно присмотреться к автомобильному кузову, то можно увидеть множество следов: мелкие царапины, сколы, следы неаккуратной мойки.

Наиболее эффективно с такими дефектами справится абразивная полировка автомобильного кузова. Восстановительная процедура полировки проводится в несколько этапов:

• полировка абразивом — снимается тончайший верхний слой покрытия в 2 мкм;
• удаление мелких дефектов кузова: потертости, царапины;
• устранение химической пленки;
• выравнивание опылов после покраски;
• снимается слой помутневшего лака.

Восстановительная полировка кузова автомобиля проводится по всей площади и занимает от 2 до 7 часов, в зависимости от сложности работы и первоначального состояния автомобиля.

При необходимости можно провести полировку отдельных частей (дверь, капот, крыша автомобиля) — в этом случае будет исключен этап работы крупным абразивом.

В Казани восстановить насыщенность цвета и сочного тона краски, вернуть кузову блеск и первоначальный лоск можно в центре кузовного ремонта «Кузовной — Казань».

Стоимость полировки кузова автомобиля в автоцентре невысока, но вы не пожалеете о потраченных средствах, когда увидите свое авто после данной процедуры.

Защитная полировка

При этом виде полировки на кузов автомобиля наносятся специальные полимерные составы, главными компонентами которых выступают силикон и антицарапин.

Главное отличие защитной полировки от восстановительной заключается в том, что верхний слой лакокрасочного покрытия не снимается абразивом, а затирается полировочными пастами. Все дефекты кузова заполняются силиконом, что делает их практически незаметными.

При нанесении полимерного состава на автомобиль происходит реакция на молекулярном уровне, образуется тончайшая защитная пленка. Она препятствует наслоению пыли и грязи на кузове, отталкивает влагу.

Преимущества защитной полировки:

• комфортная мойка автомобиля;
• защита кузова от грязи, влаги и природных явлений;
• защита в зимнее время от химических реагентов;
• защита от ультрафиолетовых лучей.

После проведения защитной полировки кузов автомобиля приобретает насыщенный блеск и незаметную окружающим защиту на лакокрасочном покрытии. Полимерное покрытие на восковой основе обладает отличными водоотталкивающими свойствами.

Усилить действие защитной полировки помогают составы с тефлонами, которые сохраняют стойкость к химическим реакциям и перепадам температур.

Такой вид полировки рекомендуется проводить не реже двух раз в год. Вся процедура занимает около трех часов.

Мягкая полировка

Мягкая полировка кузова автомобиля проводится после защитной полировки и заключается в снятии предыдущего покрытия и наведении сияющего лоска. Мягкую полировку рекомендуется проводить примерно раз в месяц, вся процедура занимает около двух часов.

Ручная или профессиональная полировка?

Для правильного проведения процедуры полировки необходимо специальное помещение с определенным температурным режимом и фильтрацией пыли. Только крупные специализированные сервисы, такие как центр кузовного ремонта «Кузовной — Казань», способны обеспечить все необходимые условия.

Перед проведением полировки необходимо заблаговременно подобрать требуемые материалы, исходя из нужд лакокрасочного покрытия определенного автомобиля, так как для каждого случая есть свое решение.

Необходимо тщательно соблюдать алгоритм процедуры, особенно при абразивной полировке: сначала всегда идут наиболее активные и агрессивные полироли, затем более мягкие, финишные.

Обычные мойщики на проходных автомойках просто не знают всего технологического процесса, не знакомы со всеми этапами правильного проведения полировки кузова. Последствия такой работы самые печальные: разводы и голограммы в лучшем случае или полная перекраска детали в худшем.

Самый главный аспект при автомобильной полировке — толщина слоя лака, его очень легко повредить. В зависимости от марки и модели автомобиля, года и страны его выпуска варьируется жесткость лака, толщина слоя.

Чтобы не повредить этот лаковый слой, необходимо точно знать число оборотов шлифовальной машины и ее скорость, а это возможно определить только на профессиональном оборудовании, которое опять же есть в специализированных центрах и полностью отсутствует на случайных автомойках или в шиномонтажных.

И хоть цена профессиональной полировки кузова авто выше, чем если делать всё самостоятельно или в ближайшем гараже, но огрехи, которые вы можете допустить, в будущем могут вылиться вам в большую сумму.

Любой вид полировки кузова, проведенный на профессиональном уровне (например, в центре кузовного ремонта «Кузовной — Казань»), не уступает по результативности заводскому покрытию. Для наиболее заметного эффекта следует тщательно следить за периодичностью:

• 1 раз в год — восстановительная полировка;
• 1 раз в полгода — защитная;
• 1 раз в месяц — мягкая.

Только при соблюдении этого несложного графика ваш железный конь будет вызывать восхищение спустя долгие годы после выпуска с конвейера.

Не стоит жалеть денег на данную процедуру, ведь цена полировки кузова автомобиля в Казани невелика, однако регулярное проведение данного комплекса мероприятий позволит защитить вашу машину от вредных факторов окружающей среды.

Сколько стоит коррекция окраски? — Valet Mobile Detailing

29 июня

Автор Джеймс Андох

Коррекция лакокрасочного покрытия — это тип процедуры, при которой полиры, полировальные круги и полировальные составы используются для придания гладкости поверхности лакокрасочного покрытия автомобиля.

Если вы паркуете свой автомобиль на солнце и видите множество светлых царапин и паутинных завитков, возможно, вашему автомобилю требуется коррекция окраски.

Исправление окраски может стоить от 350 до 3000 долларов .

Цена зависит от многих факторов, таких как уровень коррекции, которую вы получаете.

количество повреждений на поверхности краски.

И решите ли вы получить какую-либо защиту с коррекцией окраски или нет.

Давайте подробно рассмотрим все, что входит в стоимость коррекции окраски.

Чтобы вы могли лучше понять, за что именно вы платите, когда обращаетесь к специалисту по покраске.

Что делает коррекция окраски

Как упоминалось ранее, коррекция окраски помогает избавиться от разводов и царапин.

Они также могут избавиться от других вещей, таких как ржавые пятна от воды, коррозия от брызг насекомых и смолы деревьев.

В процессе коррекции лакокрасочного покрытия используется полировальный станок двойного действия для вращения на чрезвычайно высокой скорости полировальной пасты по поверхности лакокрасочного покрытия автомобиля.

Поскольку каждый автомобиль отличается степенью повреждения, существует множество комбинаций полировальных составов, полировальных паст и падов, которые можно использовать для достижения оптимальных результатов для конкретного автомобиля.

Детализация вашего автомобиля специалистом гарантирует, что вы получите наилучшие результаты с минимально возможной полировкой лакокрасочного покрытия.

Это делается для того, чтобы краска была отполирована до такой степени, что она не будет слишком тонкой и может в конечном итоге быть еще больше повреждена.

Остерегайтесь неопытных специалистов по окраске, так как неправильное сочетание полира, пасты и подушечки может привести к тому, что они прожгут краску насквозь.

Вот что происходит, когда прозрачное покрытие, которое является самым верхним слоем вашего автомобиля, придающим ему блеск, полностью отполировано и прожжено.

Его можно легко определить по небольшому тусклому участку на краске, который портит внешний вид вашего автомобиля.

Для исправления потребуется перекраска прозрачного слоя.

Защита от покраски

Конечно, лучшее решение любой проблемы — это профилактика.

Но трудно предотвратить то, чего ты не знаешь.

Итак, вот основные шаги, которые вы можете сделать, чтобы вашему автомобилю не потребовалась обширная процедура, такая как коррекция окраски.

Автомойка

Большинство автомоек имеют очень жесткие щетинки, которые легко стирают лаковое покрытие.

Со временем остаются царапины. По возможности старайтесь как можно чаще мыть машину вручную.

Если это невозможно, можно воспользоваться бесконтактной мойкой.

Ручная стирка

При мытье автомобиля вручную обязательно используйте чистые полотенца, чтобы не втирать грязь или мусор обратно на поверхность краски.

Это может вызвать царапины. и не мойте автомобиль круговыми движениями, так как это может привести к появлению разводов.

Мойте автомобиль по прямой линии движениями вперед-назад

Техническое обслуживание

Важно как можно быстрее удалять загрязнения с автомобиля.

Древесная смола, водяные пятна и следы насекомых легко удаляются при первом контакте.

Однако при длительном хранении возникают проблемы, поскольку солнечное тепло припекает их к поверхности прозрачного покрытия, требуя более сложных процедур для их удаления.

Защита

Отсутствие защиты лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, будь то воск, герметик или керамическое покрытие, со временем приведет к его износу.

Это вызывает окисление и воздействие природных элементов на открытый прозрачный лак.

Уровни коррекции краски

1-шаговая коррекция окраски

Это коррекция окраски начального уровня.

В ходе этого процесса специалисты по окраске стремятся удалить около 40–70 % всех завитков и царапин по всему автомобилю.

Для большинства автомобилей, которые обслуживались в хорошем состоянии, этого должно быть достаточно, чтобы добиться великолепного внешнего вида.

Этот процесс обычно занимает 5-8 часов в зависимости от размера автомобиля, состояния и типа используемого оборудования.

Цена: $400+

Двухэтапная коррекция лакокрасочного покрытия

В ходе этого процесса специалист по окраске будет стараться удалить 70–90 % всех завитков и царапин на автомобиле.

отлично подходит для тех автомобилей, которые требуют немного больше работы, или для тех, кто хочет получить почти идеальные результаты.

Обычно этот уровень коррекции окраски состоит из двух этапов.

Во-первых, это этап резки, когда все основные дефекты обрабатываются и полируются.

Затем идет этап полировки/финишной обработки, на котором устраняются гораздо более мелкие царапины и завитки.

Этот процесс может занять от 8 до 12 часов непрерывной работы.

Ваш специалист по покраске должен будет тщательно осмотреть каждую панель, чтобы убедиться, что дефекты устранены должным образом.

Цена: $1000+

3-этапная коррекция лакокрасочного покрытия

В ходе этого процесса специалист по окраске будет стараться удалить 95–99 % всех завитков и царапин на всем автомобиле.

Этот уровень коррекции окраски не так распространен, как два других, из-за того, что требуется много труда.

Целью этого уровня является совершенство или максимальное приближение к совершенству без повреждения краски.

Обычно на этом уровне есть три этапа, начиная с этапа резки и заканчивая этапом полировки.

После чего идет контрольная полировка.

Каждая панель проверяется одна за другой, чтобы убедиться, что на ней нет ни одной царапины или завитка, которые не были бы полностью устранены специалистом по окраске.

Для неподготовленного глаза большинство не сможет отличить 3-этапную коррекцию окраски от 2-этапной коррекции окраски.

2-Step справляется с большинством основных/мелких дефектов.

Однако, если вы ищете следующий шаг и хотите убедиться, что ваш автомобиль безупречен, то 3-Step — отличный вариант.

Цена: $2500+

Защита после покраски

Защита вашего автомобиля очень важна после исправления

, так как это поможет предотвратить вещи, которые вызывают завихрения и царапины.

Многие магазины деталей предлагают только керамическое покрытие с коррекцией цвета.

Однако не бойтесь спрашивать о других формах защиты, если хотите сэкономить.

Керамическое покрытие

Обычный выбор для тех, кто только что исправил лакокрасочное покрытие автомобиля, — керамическое покрытие.

Проще говоря, керамическое покрытие представляет собой тонкий слой стекла, который наносится на поверхность вашей краски и позволяет химическому соединению с вашим прозрачным покрытием.

Этот тонкий слой стекла значительно упрощает уход за автомобилем.

С грязью, мусором, древесным соком, птичьим пометом, ультрафиолетовыми лучами, брызгами насекомых и другими загрязнениями, которые также не прилипают к поверхности вашего автомобиля.

Вы сможете сказать, что покрытие вашего автомобиля соответствует требованиям, по его гидрофобным (водоотталкивающим) свойствам.

Вода будет собираться в маленькие шарики, а не растекаться повсюду при контакте с краской.

Существует множество различных вариантов, которые вы можете использовать при выборе типа покрытия, которым вы хотите защитить свой только что отремонтированный автомобиль.

Керамические покрытия начального уровня могут служить в течение года и более, в то время как более дорогие керамические покрытия обеспечивают защиту от 3 до 5 лет.

Срок службы покрытия во многом зависит от того, насколько хорошо вы ухаживаете за автомобилем после нанесения покрытия.

При неправильном уходе со стиркой покрытие стирается намного быстрее.

Цена: от $500 до $3000+

Герметики

Герметики — это специальные полимеры, которые можно использовать для нанесения на поверхность краски автомобиля, образуя химическую связь.

Это придает ему гидрофобные свойства, а также защиту.

Хотя они и не так эффективны, как керамические покрытия, они все же являются отличным вариантом для тех, кто хочет сэкономить на высоких затратах на установку керамических покрытий, сохраняя при этом длительную защиту.

Обычно хорошего герметика хватает на 6-8 месяцев.

Так же, как и керамические покрытия, продолжительность защиты зависит от того, насколько хорошо после этого обслуживается автомобиль.

Есть даже некоторые керамические герметики, которые позволят вам намочить ноги и с керамическими покрытиями.

Цена: $450-$2500+

Воск

Это наиболее известная и распространенная форма защиты из-за того, насколько она стабильна среди производителей автомобилей и автолюбителей.

Воски обычно изготавливаются из карнаубы и наносятся на поверхность краски.

Что касается защитных свойств, они обеспечивают наименьшую степень защиты по сравнению с керамическими покрытиями и герметиками.

Воски могут быть очень экономичными, если вы хотите сэкономить.

Они по-прежнему придадут вашему автомобилю великолепный блеск и защиту примерно на месяц в зависимости от типа используемого воска.

Цена: $350-$2500+

Заключение

Надеюсь, вы получили достаточно информации, чтобы с уверенностью выбрать правильную коррекцию краски в соответствии с вашим бюджетом.

Основными факторами, которые будут определять цену вашей коррекции краски, являются:

• Первоначальное повреждение краски.

• Размер автомобиля.

• Уровень коррекции краски выбираете вы.

• Любая защита, которую вы решите нанести поверх краски.

Джеймс Андох

Объяснение трехэтапной коррекции окраски

Контактное лицо:

Подробная схема трехэтапной коррекции окраски Toronto Buffing Inc.

дефекты с окрашенных поверхностей. 3 этапа обеспечивают эффективное и тщательное удаление дефектов и устраняют вероятность появления голограммы (машинно-индуцированные вихревые метки). 3 этапа относятся к 3 отдельным этапам обработки лакокрасочным покрытием. Мы не включаем ни подготовку, ни окончательную защиту в эти 3 этапа. Вот что делает этот процесс настоящей трехэтапной коррекцией окраски.

Подготовка или «Подготовка»:

​
Перед любой коррекцией краски необходимо тщательно очистить краску. Любое оставшееся загрязнение может привести к появлению вихревых следов во время процесса полировки. Во-первых, мы обычно используем химикат, чтобы удалить рыхлую грязь и мусор с краски с помощью пенной пушки. Затем мы приступаем к очень тщательной ручной стирке с двумя ведрами. Затем автомобиль продувается сжатым воздухом, а затем вытирается полотенцем из микрофибры премиум-класса. Далее мы оцениваем уровень загрязнения и используем глиняный брус соответствующей марки. Этап подготовки глиняного бруска удаляет стойкие загрязнения, прилипшие к краске. Затем автомобиль повторно моется бесконтактным способом, затем продувается и сушится. Мы приступаем к нанесению малярной ленты на любые чувствительные области, такие как детали отделки и эмблемы. Теперь краска автомобиля готова к оценке и обработке.

Этап 1: Удаление серьезных дефектов ( Резка/Шлифовка )

Это первый шаг фактической коррекции окраски в Toronto Buffing. В зависимости от уровня дефектов мы будем использовать один из двух типов машин: ротационную полировальную машину или полировальную машину двойного действия. Ротационные машины используются для удаления тяжелых дефектов, таких как глубокие царапины и вихревые следы. Полировальную машину двойного действия можно использовать для удаления дефектов легкой и средней степени тяжести. На этом этапе каждая соответствующая машина обычно сочетается с толстой поролоновой или шерстяной подушкой. Обычно на этом этапе мы используем густой состав, в зависимости от состояния краски.

Приступаем к работе на небольшом участке и следим за улучшением прозрачности краски (известный как тестовый участок). Как только желаемый результат достигнут, мы приступаем к резке всего автомобиля, работая по одной небольшой секции за раз. На этом этапе автомобиль обычно запыляется в результате «режущего действия». После завершения резки автомобиль моется бесконтактным способом, затем продувается и высушивается.

Пришло время нанести необходимые штрихи краски на каменную крошку и т. д.

Этап 2: Доработка краски
На этом этапе цель состоит в том, чтобы максимально приблизить краску к совершенству. Чем тщательнее будет выполнен этот шаг, тем легче будет последний шаг. Этот шаг обычно выполняется с помощью полировальной машины двойного действия в сочетании с подушечкой среднего размера и компаундом или полиролью. Мы работаем с небольшой секцией за раз, чтобы подтвердить правильный выбор колодок и компаундов. После достижения желаемых результатов на тестовом участке мы продолжаем дорабатывать остальные панели. Если на этом этапе автомобиль запылился, приступайте к повторной мойке.

​

Этап 3: Окончательная полировка или «украшение»
На этом заключительном этапе коррекции краски мы полируем или «украшаем» краску. Это делается для того, чтобы улучшить блеск и прозрачность краски. Мы используем финишную поролоновую подушечку с тонкой полировкой в ​​сочетании с полировочной машиной двойного действия, обрабатывая панель за раз. После окончательной полировки мы снова проверяем краску, чтобы убедиться, что на ней не осталось следов полировки. Это приведет к тому, что известно как ваш «Продукт последней стадии» или сокращенно LSP.

Защита «Продукт последней стадии»

На этом этапе мы пытаемся придать форму защиты свежеисправленной краске. Они варьируются от герметиков с 30-дневной защитой до керамических покрытий на весь срок службы. Какими бы ни были ваши потребности, вы всегда будете защищены. В зависимости от потребностей клиента и бюджета мы приступаем к нанесению защиты на все наружные окрашенные панели. После применения защиты автомобиль вывозят на улицу для тщательного осмотра. В зависимости от герметика, возможно, придется оставить автомобиль в помещении, чтобы покрытие затвердело.

​

​

Автомобиль готов к выдаче!

Общее время работы может варьироваться от 8 часов до 30+ часов, в зависимости от состояния краски. Трехэтапный процесс обычно доводит вашу краску до 95% ее полного потенциала. Этот процесс может быть разным!

Обратите внимание, что некоторые автомобили требуют серьезного ремонта чипов. Процедуру можно найти здесь:

Ремонт микросхем .

Обратите внимание, что для некоторых автомобилей требуется ремонт отдельных царапин, а не полный трехэтапный процесс. Этот процесс можно посмотреть здесь: 

Ремонт царапин.

Информацию о керамических покрытиях можно найти здесь:

Керамические покрытия.

Toronto Buffing Inc.

ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. Copyright  ©  2018