Какие права нужны на «Газель» в 2021 году| Автошкола АКАДЕМИКА

Автомобили ГАЗ доступны и неприхотливы в обслуживании. С их помощью можно перевозить тяжёлые грузы, зарабатывать на пассажирских перевозках или путешествовать по стране. Поэтому не удивительно, что многие водители предпочитают «ГАЗели», а не импортные микроавтобусы.

Однако, чтобы законно управлять машиной, необходимо иметь права на «ГАЗель» именно той категории, к которой относится ваше авто. Для этого в первую очередь нужно определиться, к какому типу относится ваш автомобиль.

Разновидности «ГАЗелей»

Горьковский автомобильный завод выпускает малотоннажные машины уже почти четверть века. За это время сменилось множество модификаций, которые зачастую мало отличаются друг от друга. К самым распространённым моделям относят:

• ГАЗ-2705 Комби. Это фургон для грузопассажирских перевозок, снабжённый шестью местами для сидения. Объём грузового отсека — 5,5 кубометров.
• ГАЗ-2705 Бизнес. Оснащён двумя местами для пассажиров возле шофёра, и грузовым отделением, рассчитанным на полторы тонны веса.
• ГАЗ-3221 Микроавтобус. Создан для коммерческих пассажирских рейсов. В зависимости от габаритов базы может вмещать от 8 до 13 сидений.
• ГАЗ-3302 Фургон. Кабина для водителя и пяти пассажиров отделена от кузова. Отсек для грузов оборудован распашными створками. На борту можно перевозить до 1,3 тонны.

Существуют и другие вариации грузовой «ГАЗели», например, предусматривающие использование тента вместо закрытого кузова.

Какая категория прав нужна для управления грузовой «ГАЗелью»

В зависимости от модели и назначения автомобиля, на него может понадобиться несколько разных категорий прав:

• B — легковые машины;
• C — грузовой транспорт;
• D — автобусы.

Чтобы понять, к какой категории относится «ГАЗель», нужно знать её максимальную грузоподъёмность. Для управления авто, рассчитанными на перевозку до 3,5 тонн, нужно водительское удостоверение категории B. Большинство моделей ГАЗ перевозят до полутора тонн, поэтому дополнительно ничего открывать не нужно.

Другое дело, если машины способна перевозить больше 3 500 кг. Она уже считается грузовым транспортом, поэтому водителю нужна категория С.

Категория прав для «ГАЗели» пассажирского типа

Микроавтобусы ГАЗ популярны для пассажирских перевозок. Их часто используют маршрутные такси.

Если авто вмещает не более 8 мест, то водителю достаточно категории B. Если же машина рассчитана на 15 человек, к водителям предъявляются более строгие требования — они отвечают за жизнь и здоровье пассажиров. Поэтому управлять «ГАЗелью» для перевозки людей можно, только если есть права категории D.

Прицеп

Получить документы на управление авто с прицепом сложнее. Если он весит до 750 кг, водителю достаточно категории B, C или D, в зависимости от назначения транспорта. Если масса превышает это значение, надо открывать на «ГАЗель» права подкатегории BE, CE или DE.

Иного необходимо перерегистрировать авто с одной категории на другую. Например, вы специализируетесь на только перевозке грузов и не берёте пассажиров совсем, а кресла просто демонтированы. В таком случае нужно обратиться в ГИБДД. Придётся пройти несколько процедур и оформить документацию заново.

Категорию следует обновлять при любых самостоятельных реконструкциях, дополнениях и переделках в авто. Если из 8 стандартных мест вы хотите сделать 15, это необходимо фиксировать, обращаясь в Госавтоинспекцию. Своевременное переоформление застрахует вас от неприятных сюрпризов при встрече с сотрудниками ГИБДД.

Нужны ли права на мототехнику? Виды категорий и отличия — статья на X-MOTORS

Сегодня, при впечатляющем разнообразии техники для активного отдыха, многие задаются интересным вопросом: а нужны ли права на данную технику?

Скутера, мопеды с объёмом двигателя до 50 см3 — не имеют ПТС (паспорт транспортного средства), не ставятся на учёт в ГИБДД, для управления транспортными средствами требуются права категории М, которые можно получить с 16 лет.

Скутера, мопеды, мотоциклы с объёмом двигателя от 50 см3 до 125 см3 — имеют ПТС, ставятся на учёт в ГИБДД, для управления транспортными средствами требуются права категории А1
Скутера, мопеды, мотоциклы с объёмом двигателя от 125 см3 — имеют ПТС, ставятся на учёт в ГИБДД, для управления транспортными средствами требуются права категории А.
Трициклы и квадрициклы(не путать с квадроциклами) — имеют ПТС, ставятся на учёт в ГИБДД, для управления транспортными средствами требуются права категории В1.

Существуют ли мотоциклы, на которые не нужны права? Да, – это мототранспорт, который относится к категории спортинвентаря и детские мотоциклы.

Питбайки, кроссовые мотоциклы.
Данный вид транспорта относится к спортивному инвентарю, предназначен для движения на специальных трассах и соревнованиях. Передвигаться на кроссовых байках по дорогам общего пользования запрещено, соответственно, на них не нужны права и документы на транспорт(ПТС).

Управлять данным видом ТС без водительского удостоверения можно:
На технологических дорожках предприятий.
На специальных тренировочных площадках.
На закрытых дорогах, которые проложены людьми самостоятельно.
На закрытых территориях частного владения.

Мотоциклы типа Эндуро.
Эндуро – это мотоцикл, который также предназначен для передвижения по бездорожью и на нем можно выполнять почти все упражнения, как и на кроссовом мотоцикле или питбайке.
Если Эндуро имеет ПТС и на нём можно передвигаться на дорогах общего пользования, для данного вида транспорта наличие водительских прав и постановка на учёт обязательна.

Можно ли управлять с категорией В каким-либо мотоциклом? Нет, нельзя. И не только мотоциклом, но и любым мототранспортом, за исключением тех мотобайков, которые по техническим параметрам относятся к категории «М» – это мопеды и некоторые скутеры с объёмом двигателя до 50 см3.

Самоходная техника

Данный вид транспорта предназначен для движения на специальных трассах и соревнованиях. Передвигаться на снегоходах и квадроциклах по дорогам общего пользования запрещено.

Квадроциклы, снегоходы с объёмом двигателя до 50 см3 — не имеют ПСМ(паспорт самоходной машины), не ставятся на учёт в ГТН(ГОСТЕХНАДЗОР).
Квадроциклы, снегоходы с объёмом двигателя от 50 см3 — имеют ПСМ, ставятся на учёт в ГТН, для управления транспортными средствами требуются права категории А1 машиниста-тракториста.
Мотобуксировщики — не имеют ПСМ, не ставятся на учёт в ГТН.

Водный транспорт

Лодочные моторы, мощностью до 10 л.с. — не ставятся на учёт в ГИМС(Государственная Инспекция По Маломерным Судам).
Лодочные моторы, мощностью от 10 л.с. — ставятся на учёт в ГИМС, для управления требуется удостоверение на право управления маломерным судном.

Если совокупный вес лодки и мотора не превышает 200 кг — постановка на учёт не требуется, при условии, что мощность мотора не превышает 10 л.с.

Не пытайтесь создать категорию.

Избегайте этого или знайте, на что подписываетесь.

«У нас нет конкурентов. Мы создаем совершенно новую категорию!»

Я постоянно слышу это от предпринимателей. Моя первая мысль: «Бедный, наивный ублюдок». Создать новую категорию корпоративных технологий — или, если уж на то пошло, потребительских технологий — невероятно сложно. Это требует сочетания творчества, коммуникативной дисциплины и постоянных усилий, что неестественно, отнимает много времени и дорого. На этом пути есть большие компромиссы. Успех — редкое исключение из правила унижений и неудач. Это как сухопутная война в Азии.

Я знаю. Это то, что я сказал 4 года назад, когда начал работать в многообещающей, но все еще небольшой компании, надеясь изменить способ управления данными глобальных предприятий. На прошлой неделе мы в значительной степени поставили галочку на создании категории по причине, которую я объясню позже, и я подумал, что воспользуюсь возможностью, чтобы поделиться несколькими основными моментами того, что мы узнали на этом пути, и почему я никогда не хочу делать это снова. .

Сначала предыстория. Actifio начала свою деятельность в 2009 году с идеи радикально простого способа помочь корпоративным клиентам взять под контроль взрыв данных, нанесший ущерб их бизнесу. Краткая версия: наши основатели поняли, что причиной этого взрыва был не рост первичных «производственных данных», а все отдельные системы, делающие копии этих данных — для резервного копирования, аварийного восстановления, разработки, подготовки, облака и т. д. и т. д. Разрозненный подход к вторичным данным стал мультипликатором первичных данных, создавая монстра данных, который рос в геометрической прогрессии из года в год.

Должен был быть лучший способ, и заинтересовать клиентов означало создать новую категорию.

Вы должны упростить свою историю, а затем рассказывать ее повсюду.

Чтобы заставить кого-то по-новому взглянуть на любую проблему, вам нужно построить мост от того, что он понимает, к тому, чего он не понимает. Чем сложнее то, чего они не понимают — эта новая вещь, которую вы изобретаете, — тем дольше и труднее будет построить этот мост.

В 2011 году я взялся за упрощение нашей истории. Вскоре после этого мы придумали термин «копировать данные», идея, которую люди могли легко понять. Вот я, объясняю это на доске за 2 минуты (видео здесь):

Упрощать любую сложную/принципиально новую идею сложно само по себе, но еще труднее неизбежное сопротивление этому упрощению, которое вам придется преодолевать в собственной компании. Члены вашей команды инженеров почувствуют, что в вашем маркетинговом сообщении не хватает «мяса» возможностей вашего продукта. Продавцы, которые выросли, продавая корма и скорости в установленных категориях, должны быть преобразованы или отсеяны, независимо от того, делают ли они свои цифры или нет. Вам понадобится мощная поддержка всей вашей команды, и даже в этом случае борьба за удаление технических деталей из большинства внешних сообщений будет постоянной, а иногда и изнурительной.

Вы должны играть в долгую игру.

Не только информация о вашем продукте должна быть подчинена описанию вашей категории. По определению, проблема, которую вы определили, не будет проблемой, которую клиенты хотят решить прямо сейчас. И это усложняет маркетинг.

Создание категории в некотором роде противоположно входящему маркетингу, который когда-то был новой категорией, а теперь стал религией в мире лидогенерации. Если Inbound — это подключение вашей истории к уже идущему онлайн-разговору, то создание категории — это попытка начать новый разговор в большой группе людей, которые уже говорят о чем-то другом. Это трудно сделать. Иногда это похоже на маркетинг прошлого, который породил новые корыстные идеи, такие как «псориаз, разбитое сердце» и целый список квазимедицинских недугов, от «дурного запаха изо рта» до «синдрома беспокойных ног». Распространение этих идей ускорилось из-за повсеместного распространения телевидения, хотя немногие стартапы могут позволить себе роскошь, даже если это все еще возможно во времена HBO Go.

В нашем случае никто не перебирал ключевые слова, пытаясь решить проблему копирования данных. Это затруднило генерацию потенциальных клиентов, и какое-то время мы колебались в своей решимости. Мы потратили слишком много времени и энергии, пытаясь лучше понять язык, который клиенты используют для описания решаемых нами проблем… устоявшиеся рыночные категории, такие как «управление тестовыми данными» и «модернизация резервного копирования». Это просто заставило нас звучать как все остальные.

И здесь вам снова потребуется убежденность и решимость не переходить на модели общения, более знакомые вашим клиентам сегодня. И поддерживать убежденность в том, что клиенты не хотят, может только дурак безоговорочно.

Вам нужно помочь продавцам связать историю и сделку.

Хороший маркетинг — это только начало модели выхода на рынок, которая работает. Если вы остановитесь на этом, вы проиграете. Обеспечение продаж является важной частью процесса создания категории, в частности, необходимо убедиться, что отдел продаж может не только начать с истории, которая привлекает клиентов, но и справиться с вопросами открытия, позиционированием продукта, процессом продаж и квалификационными вехами, которые соединяют разрыв между концепцией и измеримыми бизнес-результатами для клиента.

Для этого потребуется продолжительный период тесного сотрудничества и последовательного совершенствования отдела маркетинга и продаж. Это будет означать множество проб и ошибок в полевых условиях, готовность выдумывать то, что работает, и признавать то, что не работает. Это будет означать добавление некоторых трений в процесс продаж в то время, когда вы меньше всего можете себе это позволить, то есть прямо в начале вашей кампании по продажам.

Если влияние вашей новой категории велико и варьируется от клиента к покупателю, вопросы, которые вы задаете, будут столь же важны, как и истории, которые вы рассказываете. Потратьте время на маркетинг продукта, особенно на вводные вопросы, которые накроют стол для успеха и расставят ловушки для ваших конкурентов. Это повысит продуктивность продаж, и вам нужно будет уделять все больше и больше внимания по мере развития вашего бизнеса.

Вы должны выбирать своих врагов и заклятых врагов.

Через несколько лет после начала нашей кампании мы заметили, что CommVault начал принимать наши сообщения. Я был более чем взбешен, если честно, и запостил в блоге сообщение, объясняющее, чем именно то, что они делали, отличалось от того, что делали мы.

CommVault ответил на сообщение (и даже был задан вопрос об этом во время телефонного разговора с инвестором), которым с тех пор поделились более 4000 раз. Если вы погуглите «CommVault против Actifio», это то, что вы получите в первую очередь. Соси это, CommVault.

Совсем недавно EMC также объявила о больших копиях данных. Их статус был таков, что вместо того, чтобы рассматривать это как прямую конкуренцию, мы продвигали его как подтверждение пространства, указывая на важные различия между нашим подходом (который служит клиенту) и их подходом (который служит EMC). Стоит отметить, что я не Я не придумал эту стратегию, но имел здравый смысл украсть ее у лучших.

Что касается более мелких конкурентов, которые неизбежно получат финансирование по мере того, как ваша категория будет набирать обороты, не беспокойтесь о них слишком сильно. Как выразился Убенсон, «на каждом рынке есть горилла, несколько шимпанзе и куча обезьян».

Суть конкуренции такова: сосредоточьтесь на гориллах на рынках, которые вы вытесняете, а не на обезьянах, пытающихся сделать то, что у вас есть большая фора. Решите, что принять, а что назвать чушью, и сделать это, не брезгуя тем, кого это разозлит.

Вы должны определить влиятельных лиц и привлекать их индивидуально.

В сфере корпоративных технологий есть множество влиятельных лиц… нет недостатка в видных технических блоггерах, высокопоставленных аккаунтах в Твиттере и нишевых подкастах. Поддержка этих людей полезна и важна в любой категории, и существует множество очень хороших инструментов, медиа-платформ и консультантов, которые помогут вам идентифицировать, отслеживать, вовлекать, убеждать и (в конечном итоге) усиливать этих людей.

Вначале мы создавали контент и рассылали его им массово. Это был ураган. В конце концов мы поняли, что нужно обращаться с этими людьми как с реальными людьми , и вовлекать их один на один с существенной информацией, соответствующей их личным интересам и склонностям. Охват влиятельных лиц не «масштабируется» в том смысле, что вы не можете автоматизировать деятельность по привлечению большого числа влиятельных лиц. Все дело в построении отношений с нужными людьми, и это сводится к тому, чтобы сосредоточиться на людях, которые важны и заботятся.

Чтобы создать категорию, вам нужно обратиться не только к этим людям, но и к профессиональным аналитическим фирмам, которые даже сегодня находятся на вершине пирамиды влияния. Я знаю, что это не модно говорить, но истина заключается в том, что для того, чтобы проникнуть в крупную аудиторию и добиться успеха на рынке идей, вам нужно привлечь крупные аналитические фирмы — особенно Gartner, IDC и 451 Group на нашем рынке — в каноэ. .

Плохая новость заключается в том, что это стоит целое состояние, и (особенно в случае с Gartner) огромные инвестиции в поцелуи человеко-времени звенят вверх и вниз по иерархии аналитиков в каждой из установленных категорий, вокруг которых они организовали свой бизнес. Gartner на самом деле структурирована таким образом, чтобы сопротивляться технологиям пересечения категорий и (кто-то может сказать) инновациям. Как мне неоднократно говорили: «Наша работа — реагировать на то, о чем просят клиенты, а не указывать им, какими они должны быть». Будьте предупреждены.

Хорошей новостью (если она есть) является то, что в этих фирмах нет недостатка в умных людях, и — в силу своей ориентации — они тратят много времени на разговоры с клиентами, чтобы понять, чего они хотят теперь . Моя стратегия в последнее время с этими людьми заключалась в том, чтобы быть скромным, слушать столько, сколько я говорю, и учиться на том, как они реагируют, что формирует наши сообщения и (иногда) даже наш продукт.

Все это подводит нас к тому, что произошло на прошлой неделе.

После 7 лет помощи сотням крупных клиентов по всему миру в переходе на модель доставки гибридного облака, становясь при этом более гибким и устойчивым, на прошлой неделе Gartner наконец-то признала мощь CDM и бизнес-результаты, которые он обеспечивает. Их последний отчет «Innovation Insight», «Управление копированием данных ускоряет бимодальные ИТ», — это их первый отчет, в котором определяется, как организации внедряют решения для управления копированием данных, чтобы реализовать бизнес-преимущества, которые наши клиенты уже слишком хорошо знают.

Это отстой. Но мы сделали это.

Оглядываясь назад, переломным моментом стало не то, что мы убедили Gartner присоединиться к нам, а наши клиенты сделали это за нас. Несмотря на то, что наши отношения с Gartner временами расстраивали меня, я уважаю их модель и их независимость. Как они сказали мне с самого начала… их роль не в том, чтобы формировать то, что хотят клиенты, а в том, чтобы отражать это.

Вам нужно доставлять товары своим клиентам.

Это то, на что вы действительно подписываетесь, если решите создать категорию. В конечном счете, ваша большая идея для новой категории не стоит всех усилий, которые клиенты должны понять, принять и внедрить, если она не приносит достаточно больших бизнес-результатов, чтобы окупить усилия.

Мы знали, что единый подход к управлению копированием данных окажет большое влияние на бизнес наших клиентов, но нам потребовались годы, чтобы доказать это… особенно среди крупных глобальных клиентов, которые являются движущей силой корпоративного рынка. В конце концов нам пришлось вложить большие средства в аналитические инструменты и возможности, в конечном итоге создав собственную консалтинговую фирму Blackthorne Consulting. Нам пришлось сделать параллельные и даже более крупные инвестиции во внутреннюю команду по работе с клиентами, чтобы убедиться, что мы выполнили наши обещания ценности для бизнеса, и выяснить, что пошло не так, когда мы этого не сделали.

Когда вы решаете создать категорию, ваша работа как маркетолога состоит не только в том, чтобы претендовать на привлекательные бизнес-результаты, но и в том, чтобы поощрять их, формируя движение продаж, впечатления от продукта и вспомогательные услуги вокруг сильной, простой ценности. предложение; затем, чтобы усилить успех клиентов, вам нужно получить больше клиентов, которых вы хотите.

Это те, кто разговаривает друг с другом, с влиятельными лицами и с аналитиками. Их требования проливают свет на возможности, привлекают капитал к технологии и, в конце концов, создают конкуренцию, которая является «наградой» за успех. Доставка для них требует гораздо большего, чем маркетинг… гораздо больше заинтересованности, гораздо больше внимания, намного больше капитала и намного больше времени.

На этой неделе наш основатель Эш Ашутош поделился отчетом Gartner на собрании компании, где он поблагодарил отделы маркетинга, продаж и работы с клиентами за их поддержку. Затем он поблагодарил команду инженеров и специалистов по продукту, а команду инженеров-основателей компании встали для продолжительных аплодисментов. Он поздравил всех нас с достижением важной вехи и позаботился о том, чтобы все сосредоточились на том, на чем нам нужно сосредоточиться дальше.

Затем он вернулся в свой офис и разослал записку каждому из наших клиентов, сообщив им об отчете Gartner и поблагодарив им за то, что это произошло.

Нравится этот пост? Нажмите «❤︎», чтобы помочь распространить информацию, и «Подписаться», чтобы узнать следующее. Спасибо!

5 вещей, которые нужно сделать, чтобы создать категорию (и что делает их очень сложными)

На прошлой неделе мой генеральный директор Ник Мехта и я вышли на сцену SaaStr Annual 2019 — конференции, которую я шутливо назвал Coachella of the Cloud — чтобы поделиться тем, что мы узнали в Gainsight после шести лет создания категории «Успех клиентов». Отзывы о нашем сеансе были в целом положительными, хотя на самом деле «Notorious R.B.G.» Ника футболка с рисунком могла затмить всех.

Наша общая позиция заключалась в том, что создание категории одновременно невероятно полезно и невероятно сложно по сравнению с разрушением существующего рынка. Harvard Business Review обнаружил, что компании, определяющие категории, добились «53% дополнительного роста доходов и 74% дополнительного роста рыночной капитализации» по сравнению с аналогичным набором новаторов рынка. На самом деле, новая волна статей дошла до того, что предостерегла предпринимателей и маркетологов НЕ создавать категорию или, по крайней мере, ознакомиться с сопутствующими рисками. Однако, как и Нео в «Матрице», многие из нас сознательно выбрали красную таблетку и взяли на себя обязательство создать новую категорию, несмотря на трудности, которые неизбежно ждут нас впереди.

Ник и я поделились с аудиторией пятью вещами, на которых нужно сосредоточиться при создании категории, а также тем, что делает эти самые вещи супер сложными. Вот краткий обзор, если вы пропустили его.

#1 Игнорировать аналитиков (первоначально)

В B2B широко распространено убеждение, что аналитики являются определяющим голосом для новых категорий. С помощью своего анализа «два на два» и экспертного анализа эти фирмы построили очень успешный бизнес, предлагая советы компаниям, которые искали подтверждение того, как ориентироваться в категориях продуктов и услуг и кто является ведущими брендами в каждой из них.

Одним из наших первых действий в Gainsight было подписание соглашений с ведущими аналитическими фирмами и информирование их о нашем продукте, нашем ценностном предложении и о том, как наши клиенты используют эту технологию. Отзывы, которые они затем поделили с нами о том, к какой категории мы относимся, соответствовали существующим областям исследований в их практике — если бы мы прислушались, Gainsight, вероятно, позиционировалась бы как нечто вроде компании Predictive Customer Support.

Подсказку о том, что их совет в данном случае, возможно, не стоит принимать, дало нам наблюдение за существовавшей должностью, которая называлась менеджером по работе с клиентами (мы считаем, что Salesforce получает признание за создание этой функции). Эта группа была относительно новой, недостаточно обеспеченной ресурсами и, возможно, немного недооцененной. Тогда мы приняли решение игнорировать аналитиков и сосредоточить все усилия на том, чтобы сделать менеджеров по работе с клиентами героями и построить компанию, которая глубоко заботилась об их успехе.

Это сработало, и без какого-либо неуважения к сообществу аналитиков мир, в котором они венчают категорию, созданную или нет, изменился. У клиентов больше права голоса, а технологии позволили таким компаниям, как G2Crowd и TrustRadius , предоставить этим клиентам средство для проверки категорий и лидерства бренда.

В конце концов, категорию определяет клиент. Помимо простой проверки, лучшие в своем классе компании сотрудничают со своими клиентами для определения процессов, стандартизации метрик и т. д. Будь то органично посредством постоянного взаимодействия с клиентами или более формально через консультативные комитеты, категории не создаются изолированно.

Трудно, потому что никто не скажет вам, что это правильная идея. Если бы мы слушали аналитиков, друзей или членов нашего сообщества, мы бы никогда не создали эту категорию. Мы шутим, что если бы мы столкнулись с этим решением в 2019 году, возможно, самым выгодным путем для финансирования было бы позиционирование автономных самокатов для клиентов.

#2 Сосредоточьтесь на людях, а не только на продукте

Одним из распространенных сигналов, стоящих за каждой историей создания категории, является человек, стоящий на другом конце проблемы, которую ваша компания пытается решить. Технологии важны, особенно в служении людям, но вы не найдете большого успеха в позиционировании функции/функции на раннем этапе создания категории.

В начале истории Gainsight мы сделали ставку на создание контента и программ, полностью ориентированных на работу менеджера по работе с клиентами. Маркетологи электронных книг прошлого называли это контентом «ранней стадии» и обсуждали такие темы, как: как структурировать бонусы CSM, или как распознавать и вознаграждать ваших CSM, или даже как оправдать инвестиции в успех клиента перед вашим генеральным директором. Эта ставка окупилась — мы расширили усилия по созданию контента до целого портфеля инициативных и общественных программ под нашим брендом «Пульс», и все они были сосредоточены на продвижении дисциплины «Успех клиентов».

Мы не только помогали нашей зарождающейся отрасли стандартизировать процессы, но и согласовывали наш бренд с растущим движением за успех клиентов и , стимулируя входящий спрос с помощью нашего контента и программ мероприятий. Сегодня мы поговорим о создании и поддержании образа жизни бренда для успеха клиентов . Мы стремимся «делать жизнь» с людьми нашей профессии и служить им в качестве компаньонов по карьере.

Тяжело, потому что финансовые директора и инвесторы могут этого не понять. Никто не говорил, что создание категории обходится дешево — такие программы, как конференционный маркетинг, требуют значительных инвестиций, и иногда бывает сложно обосновать эти инвестиции. Я обнаружил, что важно сформулировать запрос в контексте воздействия на воронку, даже если атрибуция несколько неясна. Если вы создаете категорию, растущая доля разума и импульс в верхней части воронки имеют решающее значение.

От создателей категорий ожидается, что они будут нести факел для отрасли, которую они создают — не только как громкие защитники, но и как операторы мирового класса. Мы в Gainsight стремимся не только «говорить на словах», но и жить в соответствии с отраслевым идеалом обеспечения успеха клиентов, которого от нас ожидает сообщество. Это означает как быть лучшими пользователями наших собственных технологий, так и обязательство делиться тем, что мы изучаем, с нашей аудиторией и, в частности, с нашими клиентами.

Каждую неделю Ник или член нашей расширенной руководящей группы будет лететь в самолете, чтобы выступать на открытии компании или во время всех встреч. Мы регулярно выступаем на отраслевых конференциях, встречах сообщества, мероприятиях для инвесторов — везде, где мы можем распространять наше сообщение об успехе клиентов как о трансформационном уровне для роста числа подписчиков.

Одним из наших лучших вложений в евангелизацию было написание нашей книги, которую мы опубликовали в 2016 году. Это было немалым усилием, но спустя почти 3 года и 40 000 проданных экземпляров мы приобрели определенную степень доверия к нам. чемпионы и евангелисты клиентского успеха с первых дней существования профессии. Интересный момент данных: с течением времени наши ежемесячные продажи книг на самом деле ускоряются, а не снижаются. Долгосрочная жадность — но мы вернемся к этому чуть позже.

Сложно, потому что вам нужны «голоса клиента» в вашей компании. Найти способ масштабирования исполнительного времени и энергии — огромная проблема. Ценность визита к клиенту или выступления на отраслевом мероприятии огромна, но есть и повседневная работа по ведению бизнеса. Одна из тактик, которую мы применяли на протяжении многих лет, заключается в том, чтобы нанимать отраслевых евангелистов, которые уже пользуются доверием и охватом на нашем рынке, в Gainsight для помощи в создании контента, выступлений на мероприятиях и т. д.

Людям нравится иметь дело с людьми, которым они доверяют, которым они восхищаются, которым они нравятся. Вот почему ваша исполнительная команда должна стать публичным выражением целей и ценностей компании. Маркетологи могут сыграть здесь ключевую роль в выявлении и распространении информации о том, кто ваши руководители и за что они выступают. Мы довольно откровенно рассказали о цели Gainsight, , чтобы стать живым доказательством того, что вы можете выиграть в бизнесе, оставаясь в первую очередь человеком , а также о наших основных ценностях. Это наш руль того, кем мы являемся как бизнес, и как мы выбираем работу друг с другом, нашими клиентами и нашим сообществом.

Как говорит Кит Крах, бывший председатель DocuSign и создатель категории 4 time, в приведенной выше цитате время — это валюта. Я применил этот принцип к маркетингу, глубоко веря в то, что моя команда обязана масштабировать нашу подлинность на рынке и проливать свет на наши цели и ценности. Кейт называет способность строить доверительные отношения в масштабе сверхдержавой.

На протяжении многих лет мы проводили ряд кампаний, пытаясь сделать это… одни идеи безумнее других:

• Запись а капелла версии песни Taylor Swift Blank Space с участием наших клиентов.
• Постановка того, что, безусловно, является единственным успехом в музыкальном театре.
• Организуйте живое представление потерянного эпизода ДРУЗЬЯ, раз и навсегда доказав, что работа Чендлера была менеджером по работе с клиентами. Я избавлю вас от видео на этот раз, но если вы были среди зрителей на Pulse 2017, опять же, мне очень жаль.
• Съемка видео Carpool Karaoke с генеральным директором Box Аароном Леви.
• Даже запись и распространение сингла в стиле хип-хоп для Customer Success. Без шуток.

Вы можете прочитать приведенный выше (кстати, неполный) список и задаться вопросом, как что-то из этого повышает ценность предприятия. Реальность такова, что в B2B границы между компанией, культурой и сообществом стираются. Хотя это может показаться безумием, пользователи и покупатели на другом конце логотипов, которым мы продаем, — это (вздох) люди. Если мы сможем связать наш бренд с этой аудиторией аутентичным образом, влияние на лидерство на рынке и рост будет огромным. Мы видели, как эти кампании помогают открыть двери для новых возможностей, ускорить существующий конвейер и даже повлиять на удержание и NPS в нашей клиентской базе.

Тяжело, потому что вам нужно смириться с тем, что вы уязвимы. Коммуникации руководителей требуют выйти из зоны комфорта и показать себя миру, чтобы он увидел и понял. Это нетривиальное усилие, особенно для таких интровертов, как я. Ник написал отличный пост в блоге о силе уязвимости для руководителей.

Говорят, что одним из ключей к огромному успеху Goldman Sachs в инвестиционно-банковской сфере является жадность в долгосрочной перспективе — стремление построить компанию поколения, которая все еще существует. через 10-20 лет. Идея состоит в том, чтобы сосредоточиться на большом видении будущего, а не принимать краткосрочные решения, которые сократят ваше будущее.

Создание категории — долгий и непредсказуемый путь. Многие усилия, которые мы обсуждали, потребуют годы, чтобы принести плоды, и когда появляются признаки прогресса, трудный путь приносит гораздо больше удовлетворения. В Gainsight одним из таких сигналов были данные LinkedIn о росте профессии Customer Success. Мы видим, что с 2015 года количество CSM в мире ежегодно увеличивается примерно на 100 %, в настоящее время открыто более 71 000 вакансий CSM, а 45 % представителей отрасли проживает за пределами США.

Другим сигналом, который служит хорошим ориентиром, являются сторонние эксперты, взвешивающие и подтверждающие ваше сообщение. Нам очень повезло работать с такими компаниями, как Accenture, Bain & Company, Deloitte и McKinsey & Company, над передовым опытом и консультированием по вопросам успеха клиентов. И да, даже Forrester и Gartner 🙂

Тяжело, потому что краткосрочное планирование… ну, сложно. Овладеть искусством двойственности довольно сложно, поскольку создатели категорий вынуждены уравновешивать краткосрочное планирование с долгосрочным мышлением.

Изменение законов о цвете автомобилей: нужно ли уведомлять DMV? — Car, Truck And Vehicle How To Guides

Есть много причин, чтобы изменить цвет вашего автомобиля; может быть, вы восстанавливаете старый автомобиль и вам нужна лучшая цветовая схема, или вы хотите решить проблему ржавчины или выцветания и повысить стоимость своего автомобиля. Вопрос только в том, связаны ли с этим какие-либо юридические последствия?

Для изменения цвета автомобиля обычно не требуется уведомлять DMV, но вам следует убедиться в этом, поскольку законы разных штатов могут различаться. Изменение цвета вашего автомобиля является косметическим изменением и не влияет на регистрацию автомобиля. Однако вам нужно будет уведомить свою страховую компанию об изменении. Это связано с тем, что ваш полис страхования автомобиля основан на описании автомобиля, которое включает в себя цвет.

Факторы, которые следует учитывать перед изменением цвета автомобиля

Законность

В большинстве штатов вам не нужно уведомлять DMV или вносить какие-либо изменения в свой регистрационный или страховой полис, если вы меняете цвет своего автомобиля. Однако есть несколько исключений.

Кроме того, хотя в большинстве штатов нет конкретных законов, запрещающих изменение цвета вашего автомобиля, в некоторых городах или округах могут действовать постановления, ограничивающие или запрещающие определенные цвета. Например, в некоторых городах действуют законы, запрещающие окрашивание автомобиля флуоресцентными красками.

Прежде чем вносить какие-либо изменения в цвет своего автомобиля, рекомендуется уточнить в местном DMV или мэрии, существуют ли какие-либо ограничения в вашем районе.

Стоимость

В зависимости от покраски изменение цвета вашего автомобиля может быть довольно дорогим делом. Если вы планируете выполнять работу самостоятельно, вам необходимо приобрести грунтовку, краску и лак, а также наждачную бумагу и другие материалы.

Даже если вы можете получить все материалы бесплатно, вы можете рассчитывать на то, что потратите на проект несколько сотен долларов.

Если вы планируете нанять кого-то, кто сделает работу за вас, стоимость будет еще выше. Профессиональная покраска легко может стоить несколько тысяч долларов, в зависимости от размера вашего автомобиля и качества покраски.

Процесс

Когда вы планируете изменить цвет своего автомобиля, важно помнить, что этот процесс может быть достаточно сложным.

В большинстве случаев перед нанесением нового цвета необходимо полностью удалить краску с автомобиля. Это может быть трудоемким и трудоемким процессом, особенно если вы не знакомы с покраской автомобилей.

Кроме того, важно убедиться, что новая работа по покраске выполнена правильно. Если вы не нанесете грунтовку или лак должным образом, новый цвет будет более восприимчив к повреждениям и не будет выглядеть так хорошо, как мог бы.

Почему вы хотите уведомить DMV при изменении цвета автомобиля?

Для обновления регистрационных данных автомобиля

Изменение цвета автомобиля является добровольным, однако вам следует уведомить DMV об обновлении регистрационных данных вашего автомобиля. Это помогает DMV вести точный учет транспортных средств на дороге и их соответствующих владельцев.

Легкая идентификация

Изменение цвета автомобиля может затруднить его опознание, особенно на переполненной парковке. Обновив свои записи DMV, вы можете гарантировать, что власти смогут легко идентифицировать ваш автомобиль, если он когда-либо был украден или попал в аварию.

Осмотр транспортного средства

Обновление цвета вашего автомобиля с помощью DMV также может потребоваться во время технического осмотра транспортного средства.

Это связано с тем, что в некоторых штатах инспекторам требуется удостоверять личность транспортного средства по его номерному знаку и регистрационной информации. Изменение цвета вашего автомобиля без обновления DMV может привести к штрафу.

Точное ведение учета

Уведомление DMV об изменении цвета вашего автомобиля также важно для точного ведения учета. Это связано с тем, что DMV использует информацию о регистрации транспортных средств для отслеживания тенденций и сбора статистики.

Изменение цвета вашего автомобиля без обновления DMV может привести к записи неточных данных.

Другие действия после изменения цвета вашего автомобиля

Уведомление страховой компании

Даже если нет необходимости уведомлять DMV об изменении цвета вашего автомобиля, вы всегда должны сообщать об этом своей страховой компании. Им необходимо иметь точное описание вашего автомобиля в своей системе, и если вы не уведомите их об изменении, это может привести к проблемам в будущем.

Страховая компания должна быть в состоянии идентифицировать ваш автомобиль в случае аварии, и если они не могут, это может привести к задержкам или проблемам с вашим требованием.

Это также означает, что описание вашего автомобиля не будет соответствовать отчету полиции, если вы когда-нибудь попадете в аварию, и это может привести к еще большим проблемам. Кроме того, покраска или оклейка могут повлиять на стоимость вашего автомобиля, а это может повлиять на ваши страховые тарифы.

Обновление регистрации (в некоторых случаях)

Хотя обычно вам не нужно обновлять свою регистрацию при изменении цвета вашего автомобиля, есть несколько исключений.

Если вы живете в штате, который использует номерной знак вашего автомобиля для отслеживания вашей регистрации, вам потребуется получить новый номерной знак обновленного цвета.

Законы некоторых штатов также требуют от вас обновления регистрации, если вы вносите какие-либо изменения в свой автомобиль, которые могут повлиять на его стоимость. Итак, если вы получаете новую покраску или оклейку, которые стоят значительную сумму денег, вам может потребоваться обновить свою регистрацию.

В разделе регистрации вашего автомобиля упоминается цвет вашего автомобиля. В документе может не указываться точный цвет, а вместо этого используется код или номер для представления цвета. Список цветов в документе требует, чтобы вы уведомляли DMV о любых изменениях.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если я перекрашу свой автомобиль в другой цвет?

Пленка не будет постоянной, и вы сможете снять ее, не повредив лакокрасочное покрытие автомобиля. Вы должны уведомить DMV об изменении цвета, так как им может потребоваться обновить вашу регистрацию.

Могут ли меня остановить за изменение цвета моей машины?

Нет, вас не остановят просто за изменение цвета вашего автомобиля. Однако это может варьироваться в зависимости от правил цвета автомобиля в вашем штате. Обязательно проконсультируйтесь с DMV, прежде чем вносить какие-либо радикальные изменения во внешний вид вашего автомобиля.

Каковы правила окраски автомобилей в моем штате?

В каждом штате действуют разные правила окраски автомобилей, поэтому перед внесением каких-либо изменений в цвет автомобиля важно проконсультироваться с местным DMV. В некоторых штатах от вас может потребоваться уведомить DMV об изменении, а в других — нет.

Повысится ли моя страховка, если я изменю цвет своей машины?

Да, ваши страховые тарифы могут возрасти, если вы измените цвет своего автомобиля. Страховые компании учитывают цвет автомобиля при определении ставок, поскольку некоторые цвета с большей вероятностью будут участвовать в авариях или будут выписаны полицией.

Изменение цвета на яркий может сделать ваш автомобиль более заметным и с меньшей вероятностью попасть в аварию, что поможет снизить ваши ставки.

Можно ли изменить цвет моей машины?

Да, цвет вашего автомобиля можно изменить. Вы можете либо заказать профессиональную покраску, либо завернуть ее самостоятельно. Изменение цвета вашего автомобиля может стать отличным способом персонализировать его и выделить из толпы.

Прежде чем вносить какие-либо изменения, обязательно проконсультируйтесь с местным DMV.

Заключение

Когда вы меняете цвет вашего автомобиля, вы не обязаны уведомлять DMV. Однако это зависит от законодательства вашего штата. Вы должны проверить с вашим местным DMV, чтобы быть уверенным.

Изменение цвета вашего автомобиля является чисто эстетической модификацией, которая не меняет его регистрационного статуса. Тем не менее, вы должны будете сообщить об изменении страховой компании. Это связано с тем, что ваш полис страхования транспортного средства основан на описании транспортного средства, которое включает в себя цвет.

Вас также могут заинтересовать эти статьи:

Сколько времени занимает перекраска автомобиля?

Какой цвет автомобильной краски держится дольше всего?

Сколько времени сохнет автомобильная краска?

Изменение цвета автомобиля может привести к проблемам с законом

Разве у нас уже недостаточно законов? Разве уже не достаточно причин, чтобы помешать гражданину, легально едущему по дороге, заниматься своими делами? Очевидно нет.

Вы, наверное, слышали всю статистику уровня преступности, поэтому знаете, что Флорида — это рассадник для остановок транспорта, а обвинения в наркотиках — два вещи, которые идут рука об руку. В основном люди хранят наркотики в своих машинах. Затем их останавливают с этими наркотиками в машине. Это так просто. Можно с уверенностью сказать, что подавляющее большинство всех обвинений в хранении наркотиков связано с обыском чьего-либо автомобиля после остановки движения.

Итак, если остановки транспорта приводят к обыску транспортных средств, и эти обыски приводят к арестам наркотиков, давайте рассмотрим некоторые распространенные сценарии остановки движения. Самая распространенная (фиктивная) причина остановки движения — это невозможность остановиться перед знаком остановки. Ага. Проезд через знак «стоп» — излюбленное занятие подразделений по борьбе с наркотиками, у которых нет желания следить за соблюдением правил дорожного движения, а просто есть квота арестов за наркотики, которую необходимо выполнить, чтобы оправдать свою работу. И еще одна излюбленная причина остановки — незаконная тонировка стекол. Конечно, у нас, адвокатов по уголовным делам, есть свои способы продемонстрировать судьям сфабрикованность таких остановок, но это тема для другого разговора. Сегодня поговорим о тех случаях, когда полиция ошибается в правилах дорожного движения.

Существует длинный список обвинений в хранении наркотиков, которые были отменены из-за незаконных остановок транспорта. Незаконность остановки дорожного движения проявляется во многих формах, а иногда просто из-за ошибочных представлений офицера о законе. Например, одного водителя остановили за то, что в его машине не было центрального зеркала заднего вида. News Flash: отсутствие центрального зеркала обзора не является основанием для остановки транспортного средства. Почему ты спрашиваешь? Потому что центральные зеркала заднего вида не требуются по законам Флориды. В таких остановках все наркотики, обнаруженные после остановки, будут подавлены. См. Лесли против штата , 108 So.3d 722 (Fla. 5th DCA 2013). Кстати, требуется одно зеркало заднего вида, но оно может быть расположено с любой стороны автомобиля, если оно позволяет водителю видеть на 200 футов позади автомобиля (не нужно два зеркала, достаточно одного). Остановка в деле Лесли — это то, что обычно называют «правовой ошибкой». И ни при каких обстоятельствах юридическая ошибка офицера не может служить основанием для остановки движения.

Теперь, когда у нас есть пример с юридической ошибкой, давайте перейдем к более серой области. Что произойдет, если ваш автомобиль совершенно легальный — как в приведенном выше примере с автомобилем без зеркала заднего вида — но цвет новой краски не соответствует регистрационному номеру автомобиля? Изменение цвета вашего автомобиля является законным, и нет требования, чтобы владелец сообщал об изменении цвета. Легальный цвет, легальное зеркало заднего вида, законна ли остановка машины?

Дело об изменении цвета: Van Teamer v. State , 108 So.3d 664 (Fla. 1st DCA 2013). Ван Тимер ехал на ярко-зеленом «Шевроле». Депутат проверил метку и обнаружил, что метка была зарегистрирована на синий Chevy, а не на зеленый. Итак, заместитель остановил Ван Тимера из-за несоответствия цвета. Ван Темер объяснил полицейскому, что машину недавно покрасили. Во время этого разговора депутат заметил запах марихуаны. Основываясь на этом запахе, заместитель обыскал водителя и двух пассажиров, обнаружив в автомобиле марихуану и кокаин. Кокаин был в большом количестве, поэтому Ван Тимер был обвинен в незаконном обороте кокаина, в дополнение к обвинению в хранении каннабиса и хранении принадлежностей для наркотиков. Адвокат Ван Тимера подал ходатайство о прекращении дела, утверждая, что изменение цвета не является причиной для остановки автомобиля. Ходатайство было отклонено, и Ван Тимер был приговорен к шести годам тюремного заключения.

В апелляции Ван Тимер утверждал, что DHSMV Флориды не требует от владельцев транспортных средств регистрировать изменение цвета автомобиля. Государство возразило, отметив, что несоответствие цвета вызвало у офицера разумные подозрения в незаконном действии подачи ложного заявления о регистрации транспортного средства. Апелляционный суд отменил обвинительный приговор Ван Тимеру, установив, что несоответствие цвета само по себе недостаточно для остановки автомобиля. Суд постановил, что «[во] Флориде законно перекрашивать транспортное средство без сообщения об изменении, создавая несоответствие между регистрацией транспортного средства и транспортным средством… Если мы примем довод штата, каждый человек, который меняет цвет своего транспортного средства постоянно подлежит остановке для проверки, пока сохраняется несоответствие цвета… мы не решаемся лицензировать остановку для проверки каждого человека, управляющего транспортным средством с несовместимым цветом». Id at 669.

Классы автомобилей A B C D E на примере

• Старопетровский проезд, 11Б, стр. 4
• c 9:00 до 21:00
• +7 (495) 085-51-31

Системы классификации легковых автомобилей, которые в разных странах могут отличаться, используют в качестве оснований разные параметры – длина кузова, расстояние между колесами, вместительность салона, мощность двигателя и т.п.

В Европе деление автомобилей на классы имеет в своей основе габаритные размеры, хотя иногда производители, определяя место своей модели в этом ряду, учитывают предлагаемый набор опций и другие параметры. Классы названы по первым буквам латинского алфавита.

Автомобили класса А

Считается особо малым классом, куда входят сити кары небольшой мощности, идеальные для передвижения по городу. Длина таких авто не превышает 3,6 метра. Их еще именуют «сверхкомпактные автомобили». Такую машину можно легко припарковать, она спокойно протиснется даже по тесной улочке, а расход топлива у нее – самый экономичный из всех возможных.

Представители класса А:

• Chevrolet Spark. Субкомпактный пятидверный хэтчбэкь с добротным салоном, ярким дизайном и богатым оснащением. Длина «Спарка» третьего поколения составляет 3640 мм. Дорожный просвет – 13,5 см. В салоне спокойно могут разместиться четыре взрослых человека. Объем багажника составляет 170 литров. Двигатель 1.25 литра производит 85 л. с.
• Hyundai i10. Городской хэтчбек, третье поколение которого дебютировало в 2019 году. Габаритная длина модели составляет 3670 мм, дорожный просвет – 14.9 см. Салон пятиместный, но по факту, сзади с комфортом могут разместиться только 2 пассажира. Объем багажника – 252 литра. Максимальная мощность бензинового мотора – 100 л. с.
• Kia Picanto. Малолитражка с габаритными размерами 3595 мм (длина), 1495 мм (высота) и 1595 мм (ширина) имеет неплохой дорожный просвет – 16. 1 см. Пятиместный салон укомплектован полноценным задним диваном. Оснащается двигателем 1 и 1.2 литра, 67 и 84 л. с. соответственно.

В класс А также входят разнообразные электрокары:

• DongFeng E30L,
• Zetta,
• Zotye E200 EV,
• JAC iEV6E и др.

Автомобили класса В

Популярный в Европе класс, куда входят авто длиной от 3,7 до 4,4 м. На них приходится 25 % всего европейского автомобильного рынка. На таких малолитражках удобно не только перемещаться по городу, но и совершать недолгие загородные поездки.

• Honda Jazz. Длина модели составляет 3995 мм. Со сложенным задним рядом сидений объем багажника увеличивается до внушительных 1492 литров. Мощность двигателя – 102 или 130 л. с. Потребление топлива в смешанном цикле – от 6.5 до 7.3 литров на 100 км пути.
• Datsun on-DO. Бюджетный седан оснащается 1.6-литровым двигателем в двух модификациях – мощностью 87 и 106 л. с. соответственно. Длина кузова составляет 4337 мм, потребление топлива – от 6.7 до 7.7 литров на 100 км. Под фальшполом находится полноразмерная запаска.

• Opel Corsa. Субкомпактный хэтчбек насчитывает в длину 4060 мм, обладает лаконичным дизайном и оснащается бензиновым или дизельным двигателем. Объем багажника – 309 литров, может быть увеличен почти вдове, если сложить задние сиденья.

Автомобили класса С

Малый средний класс или голь-класс популярен у городских жителей. Машины имеют длину около 4,5-4,7 метров и чаще всего выпускаются в кузовах седан, универсал и хэтчбек.

• Hyundai Elantra. Чрезвычайно популярная во всем мире модель корейского производства, которую ежегодно покупают около 0,8 млн человек. В 2020 году вышло седьмое поколение Elantra, длина которой составляет 4650 мм. Багажник вмещает 474 литра поклажи, со сложенными задними сиденьями – еще больше. Топливо расходует экономично – 7 л/100 км в смешанном цикле.
• Toyota Corolla. Еще один хит мировых продаж, Toyota Corolla выпускается с 1966 года. В 2018 году дебютировало 12-е поколение модели. Сами японцы считают ее «бизнес-седаном в компактном формате». Длина автомобиля составляет 4630 мм, дорожный просвет – 15 см.
• Lada Vesta. В кузове седан имеет протяженность 4410 мм, дорожный просвет даже при полной нагрузке – 17.1 см. Объем багажника составляет 480 литров, и это при том, что в «подполье» спрятана полноразмерная запаска.

Автомобили класса D

Так называемый средний класс автомобилей еще называют семейным. Сюда входят авто, которые будут идеальны для семей из 3-5 человек как по параметрам вместительности, так и по комфорту размещения.

• JAC J7. Пятидверный лифтбек со стильной внешностью имеет длину кузова 4772 мм и объем багажника 540 литров. При сложенных задних сиденьях багажник увеличивается до 1650 литров. Бензиновый двигатель объемом 1. 5 литра генерирует 150 л. с.
• Subaru Outback. Универсал повышенной проходимости пользуется стабильным спросом на российском рынке. Дорожный просвет модели составляет 213 мм. Вариантов мотора два – объемом 2.5 литра и 3.6 литра, оба комплектуются полноприводной трансмиссией. Длина кузова – 4820 мм, ширина – 1840 мм.
• Volkswagen Passat. Среднеразмерный седан с лаконичным дизайном, просторным салоном и хорошими техническими характеристиками. На рынке представлено уже восьмое поколение этой популярной модели. Длина кузова составляет 4775 мм, клиренс – 16 см.

Автомобили класса Е

Высший средний класс или бизнес-класс отличается достаточной высокой ценой. Возможно, поэтому на него приходится всего 3-5 % от всех продаж автомобилей в Европе. Большая часть моделей выпускается в кузове седан.

• Audi S6. Полноприводный премиальный автомобиль с роскошным салоном и впечатляющей «начинкой». Длина модели составляет 4954 мм. Под капотом у немецкого седана – 450 л. с., 2.9-литровыый двигатель дополняется гидромеханическим «автоматом» и полноприводной трансмиссией.
• Genesis G80. В марте 2020 года была представлена модель второго поколения с большим количеством прогрессивных опций. Длина кузова – 4995 мм. Материалы отделки салона – исключительно премиальные. Комплектуется одним из трех двигателей на выбор, бензиновыми мощностью 304 и 380 л. с. и дизельным, 210 л. с.
• Geely Borui GE. Седан с гибридным силовым автоматом. В длину насчитывает 4986 мм, в ширину – 1861 мм, позиционируется как четырехдверное купе. Дорожный просвет – 12-13.5 см. Уже в базовую комплектацию входят многочисленные опции, включая электропривод дверцы багажника, запуск двигателя с кнопки и т.п.
• F, J, М, S класс

Упомянем также оставшиеся классы:

• К F-классу относятся авто представительского класса, так называемые luxury cars.
• В класс J входят внедорожники или Sport utility (SUV).
• Минивэны классифицируются буквой М.
• Наконец, к S-классу относятся двухдверные спорткупе.

Вам может быть интересно

08.03.2023

Китайские внедорожники в России: Обзор рынка

07.03.2023

Российский автомобильный рынок и бренд Haval

07.03.2023

Всесторонний обзор на новый JAC S7

07.03.2023

Всесторонний взгляд на JAC J7

07.03.2023

Kaiyi E5: автомобиль мечты офисного работника?

07.03.2023

Geely Galaxy L7 — роскошный компактный автомобиль с впечатляющими характеристиками и спецификациями.

07.03.2023

Близкий взгляд на электрический спортивный автомобиль SC-01

07.03.2023

Все, что вам нужно знать о Great Wall King Kong Pickup

07. 03.2023

Познакомьтесь с перезаряжаемым гибридом Haval H6

05.03.2023

Chery Tiggo 7 Pro 2022: пристальный взгляд на российский рынок

05.03.2023

Седан Changan Lamore: Роскошная поездка по доступной цене

05.03.2023

Седан Changan Eado Plus заметили в Москве. Модель готовят к запуску в России.

05.03.2023

Близкий взгляд на внедорожник DongFeng Mengshi MS600

05.03.2023

5 самых дорогих китайских автомобилей в России

05.03.2023

Обзор Chery Exeed — нового игрока на российском авторынке

05.03.2023

Результаты краш-тестов Geely Monjaro C-NCAP

05.03.2023

Обзор цен на китайские автомобили в России в 2023 году

05.03.2023

Оценка тест-драйва Chery Tiggo 4 Pro

У машин обнуляется экология – Газета Коммерсантъ № 68 (7269) от 19.

Из-за влияния спецоперации на Украине на поставки комплектующих в России могут временно разрешить выпускать машины всех экологических классов, включая «Евро-0». Концерны уже собрали несколько тысяч таких машин, не соответствующих действующему стандарту «Евро-5», говорят источники “Ъ”. Необходимость отката требований до уровня 1990-х годов возникла на фоне приостановки поставок электронных блоков управления, однако власти не отказываются от других, влияющих на выбросы, компонентов, например катализаторов, так как они есть в РФ. Аналитики отмечают, что потребителям не так важна экология, но снижение уровня безопасности и комфорта отразится на спросе.

Фото: Василий Дьячков / Фотоархив журнала «Огонёк», Коммерсантъ

Фото: Василий Дьячков / Фотоархив журнала «Огонёк», Коммерсантъ

В России разрешат выпускать автомобили экологического класса «Евро-0», следует из проекта постановления правительства о «правилах оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период» (есть у “Ъ”). Документ призван упростить требования к выпускаемым в РФ автомобилям, однако фактически касается только крупных традиционно отечественных автоконцернов (численность сотрудников более 5 тыс. человек), а также производителей полуприцепов, электробусов либо компаний под санкциями. Таким образом, завод китайского Haval, одно из немногих работающих в РФ автопроизводств, не сможет воспользоваться послаблениями. Требования распространятся на машины, выпущенные в период с 1 апреля по 31 декабря, говорят источники “Ъ”. Сейчас документ уже находится в аппарате правительства и проходит заключительные правки, отмечают источники “Ъ”. В Минпромторге и Минэкономики не ответили “Ъ”.

Одной из ключевых проблем для традиционно отечественных автоконцернов было именно ограничение по выбросам.

Согласно действующему техрегламенту Таможенного союза (ТР ТС 018), в обращение должны выпускаться только машины класса «Евро-5» и выше. Но с этим возникли сложности после приостановки систем управления двигателем Bosch, которые регулируют в том числе мощность и уровень выбросов.

КамАЗ уже перешел к выпуску грузовиков «Евро-2», но пока не имеет права их продать (см. “Ъ” от 18 марта). «Уже почти два месяца идет обсуждение регламента, и за это время у производителей скопилось около 5 тыс. автомобилей, которые не могут уйти в рынок,— говорит собеседник “Ъ”.— У них различные несоответствия по формальным признакам, которые никак не влияют на безопасность, но не проходят по действующему регламенту».

В Европе, США и Японии «Евро-0» действовал до 1992 года, «Евро-1» — до 1995 года, а РФ только в 2002 году ввела стандарт «Евро-2», запретив к ввозу машины ниже этого класса. Фактически предлагаемые меры откатывают автопром РФ к стандартам 1990-х годов: в рамках «особого порядка» предполагается, что для легковых машин, LCV и грузовых с бензиновыми двигателями экологический класс может быть любым — начиная с «Евро-0», для легких коммерческих автомобилей и грузовиков с дизельными двигателями — выше «Евро-1» (класса ниже не предусмотрено), газовыми — «Евро-3». Однако от применения каталитических нейтрализаторов, которые отвечают за снижение выбросов, власти отказаться не готовы. В документе говорится, что их использование обязательно, если предусмотрено конструкцией. Как писал “Ъ” 18 марта, сейчас их поставляет «Экоальянс» (входит в группу «Росатом»), который занимает примерно треть рынка, а также есть локализованный Johnson Matthey (еще примерно 20%), а на импорт приходится 40–45%.

В «Соллерс Авто» говорят о необходимости временного упрощения требований ТР ТС, чтобы восполнить дефицит машин на рынке, так как те есть у производителей, но не могут быть выпущены на рынок из-за несоответствия требованиям.

«Все графики возврата к стандарту ТР ТС 018 контролируются Минпромторгом»,— отмечают там.

В ОМГ, куда входит «Урал», говорят, что изменения рассматриваются как временные. Ключевыми послаблениями там называют требования по экологии, «которые были ориентированы в первую очередь на иностранных производителей систем управления двигателями и обеспечивали их коммерческие интересы». «Мы уверены, что уже в ближайшее время общественности будут представлены отечественные технические решения в данных областях и обсуждаемые временные послабления автопроизводителям будут сняты»,— заключают там.

В группе ГАЗ указывают, что упрощенные требования техрегламента означают только расширение спектра возможностей производства на период разрыва технологических цепочек. «Производители заинтересованы в выпуске машин с высокими техническими параметрами, это более маржинальная продукция. И даже по тем модификациям, по которым необходимо временное снижение требований на период замены ряда компонентов, у нас будут обеспечиваться экологические параметры значительно выше, чем «Евро-0″»,— говорят там.

Отметим, что постановление дает Минпромторгу полномочия и дальше снижать требования к конструкции автомобилей, если это потребуется производителю для сохранения выпуска и будет согласовано с ГИБДД.

«Владельцам по большому счету все равно, какой экологический класс у машины. Даже с теми же катализаторами: при их выходе из строя после истечения гарантии, как правило, они заново владельцами не устанавливаются, и, соответственно, экологический класс автомобиля падает»,— говорит Сергей Удалов из «Автостата». При этом проверки выбросов CO2 при техосмотре давно уже нет, как и газоанализаторов на постах ГАИ, продолжает он. Потребитель, полагает аналитик, обращает внимание на комфорт и безопасность, например на наличие антиблокировочной системы (ABS) и системы электронного контроля устойчивости (ESP). В подготовленном Минпромторгом документе записано, что установка ABS необязательна. Отметим, что в Белоруссии также упростили требования к выпускаемым автомобилям, но на уровне ЕАЭС. Так, согласно распоряжению ЕЭК от 5 апреля, до 31 декабря в стране могут производиться автобусы, грузовики и полуприцепы без систем ESP. Эти упрощения близки к тому, что предлагается в российском варианте.

Ольга Никитина

Sports Car Club of America

Индивидуальные правила

Индивидуальные правила — это ваш дом, где вы можете просмотреть текущую Индивидуальную книгу правил, дополнительные правила для классов, правила ProSolo, FasTrack и предложения по правилам. Контент на этой странице предоставит ценную информацию для соблюдения требований Solo в SCCA.

Чтобы запросить новую классификацию автомобиля, корректировку или уточнение правила, нажмите на ссылку ниже, чтобы отправить письмо:

Отправить запрос в Совет по событию Solo

Процесс изготовления правил

Процесс изготовления правил — вскоре
Правило изготовления процессов. 02/02/2023
    Допуск по категориям «Чит» Лист
    Классификация категорий улиц по производителям
    Официальные спецификации Solo Spec Coupe (SSC)

Обучение

    Веб-семинар Solo Safety Steward (SSS) Расписание обучения и регистрация
    Для получения дополнительных учебных материалов войдите в свою учетную запись на my.scca.com, нажмите на ресурсы участника, затем в картотеку и, наконец, перейдите к Solo

Процедуры отказа от участия в мероприятии

    Процедуры отказа
    Контрольный список отказа (47 штатов, исключая Калифорнию, Флориду и Нью-Йорк)
    Контрольный список отказа для Калифорнии
    Контрольный список отказа для Флориды
    Контрольный список отказов от прав для Нью-Йорка
    Аффидевит об единоличной опеке
    

Правила Solo® 2023

о технических регламентах, регулирующих SCCA Solo. Если вам нужна копия печатных Национальных правил соло, они скоро будут доступны на Amazon. 2022 Solo Rules — печатное издание

Онлайн-версия Solo Rules 2023 доступна в формате Adobe Acrobat версии 10 или более поздней. Загрузите последнюю версию Adobe Acrobat Reader здесь. Пользователи iPad и iPhone должны сохранить этот файл в приложении Acrobat Reader, а не в ibooks (ibooks аварийно завершает работу при попытке использовать функцию поиска).

— 2023 Solo Rules Download — (обновляется 3/9/2023)

— 2023 Национальные турневые очки

2023 Правила

— 2023 Class Class и PSI обновления

— 2023. —  2023 Загрузка правил ProSolo

Дополнительные классы

Дополнительные классы предоставляются, чтобы помочь регионам предоставить другие варианты классов для участников на их мероприятиях. Некоторые из этих дополнительных занятий проводятся на национальных сольных мероприятиях и даже на индивидуальных национальных соревнованиях Tire Rack SCCA. Те классы, которые соревнуются в Solo Nationals, не имеют права на победу в чемпионате.

Разрешено на всех соревнованиях National Solo, включая Solo Nationals (HC исключен из ProSolo)
    — Экспериментальный электромобиль (EVX)

    — Классика наследия

Набор из 2 виниловых наклеек Forza Horizon 4 для автомобилей класса Engine Drive

Allgemeine Verkaufsbedingungen
Geltungsbereich
Diese Geschäftsbedingungen gelten für alle Käufe bei Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher [htps://www.etsy.com/de/shop/SpeightMerch], die von Privatkunden getätigt werden.
Privatkunden in diesem Sinne sind Personen mit Wohnsitz und Lieferadresse in der Bundesrepublik Deutschland, soweit die von ihnen bestellten Waren weder ihrer gewerblichen noch ihrer selbstständigen beruflichen Tätigkeit zugerechnet werden können.

Preise und Versandkosten
Die ausgezeichneten Preise sind Endpreise inkl. Умзацштойер. Es позолота дер Betrag, дер драгоценности Zum Zeitpunkt дер verbindlichen Bestellung ausgewiesen ист. Hinzu kommen Versandkosten, die von der Versandart und der Größe und dem Gewicht der von Ihnen bestellten Ware(n) abhängig sind. Die regelmäßigen Kosten der Rücksendung, die im Falle einer Rückgabe der Ware durch Sie in Ausübung Ihres Widerrufsrechts entstehen, trägt der Käufer. Auch bei Ausübung Ihres Widerrufsrechts erstatten wir Ihnen die Versandkosten nicht zurück.

Zahlung
Die Bezahlung erfolgt bei Lieferung mittels
— Kreditkarte
— PayPal

Zahlungsverzug
Kommen Sie in Zahlungsverzug, so ist Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher berechtigt, Verzugszinsen in Höhe von 5 Prozentpunkten über dem von der Deutschen Bundesbank für den Zeitpunkt der Bestellung bekannt gegebenen Basiszinssatz p.a. цу Фордерн. Falls Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher ein höherer Verzugsschaden nachweisbar entstanden ist, ist Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher berechtigt, diesen geltend zu machen.

Zurückbehaltungsrecht
Zur Ausübung eines Zurückbehaltungsrechts ist der Kunde nur insoweit befugt, als sein Gegenanspruch auf demselben Vertragsverhältnis beruht.

Lieferung
(1) Die Lieferung erfolgt an die vom Kunden angegebene Lieferanschrift, innerhalb von
— Deutschland
— Europa
— International
(2) Macht die Gewalt (Naturkatastrophen, Krieg, Bürgererrungerstilag, Türgererrorstilag) dauerhaft unmöglich, ist eine Leistungspflicht von Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher ausgeschlossen. Bereits gezahlte Beträge werden von Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher unverzüglich erstattet.
(3) Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher kann außerdem die Leistung verweigern, soweit diese einen Aufwand erfordert, der unter Beachtung des Inhalts des Kaufvertrages und der Gebote von Treu und Glauben in einem groben Missverhältnis zu dem Interesse derfüll an Kunden an Kaufvertrages Steht. Bereits gezahlte Beträge werden von Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher unverzüglich erstattet.
(4) Sperrgut (Пакет mit einem größeren Volumen als 1 qm) werden in der Regel per Spedition geliefert. Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher weist ausdrücklich darauf hin, dass diese Ware nicht ins Haus getragen wird.

Günstige Versandart bei Rücksendung
(1) Bitte verwenden Sie bei der Rücksendung der Ware und des Zubehörs nach Möglichkeit die Originalverpackung, auch wenn diese durch eine Öffnung zur Funktionsprüfung beschädigt sein sollte.
(2) Битте verwenden Sie zur Rücksendung den der Warenlieferung бежевый fügten, vollständig frankierten und adressierten Rücksendeafkleber. Es handelt sich dabei um die einfachste und kostengünstigste Versandmöglichkeit. Sie trifft keine Verpflichtung zur Verwendung dieses Rücksendeverfahrens. Wenn Sie allerdings eine unnötig teure Versandart wählen, können Sie unter Umständen verpflichtet sein, die gegenüber einer günstigen Versandart erhöhten Kosten an uns zu zahlen.

Mängelrechte
(1) Ein bereits bei der Lieferung mangelhaftes Produkt (Gewährleistungsfall) wird Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher nach Wahl des Kunden auf Kosten von Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher durch ein mangelfreies ersetzen oder fachgerecht reparieren lassen (Nacherfüllung) . Der Kunde wird darauf hangwiesen, dass kein Gewährleistungsfall vorliegt, wenn das Produkt bei Gefahrübergang die vereinbarte Beschaffenheit hatte. Ein Gewährleistungsfall liegt insbesondere in folgenden Fällen nicht vor:
a) bei Schäden, die beim Kunden durch Missbrauch oder unsachgemäßen Gebrauch entstanden sind,
b) bei Schäden, die dadurch entstanden sind, dass die Produkte beim Kunden schädlichen äußeren Einflüssen ausgesetzt worden sind (insbesondere extremen Temperaturen, Feuchtigkeit, außergewöhnlicher physikalischer oder elektrischer Beanspruchung, Spannungsschwankungen, Blitzschlag, statischer Elektrizität, Feuer).
(2) Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher leistet ferner keine Gewähr für einen Fehler, der durch unsachgemäße Reparatur durch einen nicht vom Hersteller autorisierten Servicepartner entstanden ist.
(3) Erfordert die vom Kunden gewünschte Art der Nacherfüllung (Ersatzlieferung oder Reparatur) einen Aufwand, der in Anbetracht des Produktpreises unter Beachtung des Vertragsinhaltes und der Gebote von Treu und Glauben in einem groben Missverhältnis zu inbeiderhältsen dem Könderbeidensteundsinteresse Wert des Kaufgegenstandes im mangelfreien Zustand, die Bedeutung des Mangels und die Frage zu berücksichtigen sind, ob auf die andere Art der Nacherfüllung ohne erhebliche Nachteile für den Kunden zurückgegriffen werden kann – beschränkt sich der Anspruch des Kunden Naufer die Jeweils and jeweils. Das Recht von Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher, auch diese andere Art der Nacherfüllung unter der vorgenannten Voraussetzung zu verweigern, bleibt unberührt.
(4) Sowohl für den Fall der Reparatur als auch für den Fall der Ersatzlieferung ist der Kunde verpflichtet, das Produkt auf Kosten von Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher unter Angabe der Auftragsnummer an die von ihr angegebene Rücksendeadresse einzusenden. Vor der Einsendung hat der Kunde von ihm eingefügte Gegenstände aus dem Produkt zu entfernen. Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher ist nicht verpflichtet, das Produkt auf den Einbau solcher Gegenstände zu untersuchen. Für den Verlust solcher Gegenstände haftet Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher nicht, es sei denn, es war bei Rücknahme des Produktes für Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher ohne Weiteres erkennbar, dass eindies word solcher Gegenstand in das Produkt eingefügügügüg Fall informiert Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher den Kunden und hält den Gegenstand für den Kunden zur Abholung bereit; der Kunde trägt die dabei entstehenden Kosten). Der Kunde hat zudem, bevor er ein Produkt zur Reparatur oder zum Austausch einsendet, gegebenenfalls отдельный Sicherungskopien der auf dem Produkt befindlichen Systemsoftware, der Anwendungen und aller Daten auf einem, отдельный Datenträger zu erstellen und alle Passwörter zu deaktivieren. Eine Haftung für Datenverlust wird nicht übernommen. Ebenso obliegt es dem Kunden, nachdem ihm das reparierte Produkt oder das Ersatzprodukt zurückgesandt worden ist, die Software und Daten zu installieren und die Passwörter zu reaktivieren.
(5) Sendet der Kunde die Ware ein, um ein Austauschprodukt zu bekommen, richtet sich die Rückgewähr des mangelhaften Produktes nach folgender Maßgabe: Sofern der Kunde die Ware zwischen Lieferung und Rücksendung in mangelfreiem Zustand benutzen i konnte, hat der dieser den Wert gezogenen Nutzungen zu erstatten. Für einen nicht durch den Mangel eingetretenen Untergang oder die weitere Verschlechterung der Ware sowie für die nicht durch den Mangel eingetretene Unmöglichkeit der Herausgabe der Ware im Zeitraum zwischen Lieferung der Ware und Rücksendung der Ware hat der Kunde Wertersatz. Der Kunde hat keinen Wertersatz für die Durch den bestimmungsgemäßen Gebrauch der Ware entstandene Verschlechterung der Ware zu leisten. Die Pflicht zum Wertersatz entfällt für die Rücksendung eines mangelhaften Produktes im Gewährleistungsfall ferner,
a) wenn sich der zum Rücktritt berechtigende Mangel erst während der Verarbeitung oder Umgestaltung gezeigt hat,
b) wenn Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher die Verschlechterung oder den Untergang zu vertreten hat oder dredprechter der Schadenight auch bei Speretenight eingetreten wäre,
c) wenn die Verschlechterung oder der Untergang beim Kunden eingetreten ist, obwohl dieser diejenige Sorgfalt beachtet hat, die er in eigenen Angelegenheiten anzuwenden pflegt.
(6) Die Schadensersatzpflicht des Kunden bei einer vom Kunden zu vertretenden Verletzung der Rücksendungspflicht richtet sich nach Maßgabe der gesetzlichen Bestimmungen.
(7) Der Kunde kann nach seiner Wahl vom Vertrag zurücktreten oder den Kaufpreis mindern, wenn die Reparatur oder Ersatzlieferung innerhalb einer angemessenen Frist nicht zu einem vertragsgerechten Zustand des Produktes geführt hat.
(8) Darüber hinaus können auch Ansprüche gegen den Hersteller im Rahmen einer von diesem eingeräumten Garantie bestehen, die sich nach den entsprechenden Garantiebedingungen Richten.
(9) Die gesetzliche Gewährleistung von Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher endet zwei Jahre ab Lieferung der Ware. Die Frist beginnt mit dem Erhalt der Ware.

Anwendbares Recht
Der zwischen Ihnen und Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher abgeschlossene Vertrag unterliegt ausschließlich dem Recht der Bundesrepublik Deutschland unter ausdrücklichem Ausschluss des UN-Kaufrechts. Unberührt davon bleiben die zwingenden Bestimmungen des Staates, in dem Sie Ihren gewöhnlichen Aufenthalt haben.

Gerichtsstand
Sofern Sie entgegen Ihren Angaben bei der Bestellung keinen Wohnsitz in der Bundesrepublik Deutschland haben oder nach Vertragsabschluss Ihren Wohnsitz ins Ausland verlegen oder Ihr Wohnsitz zum Zeitpunkt der Klageerhebung nicht bekannt ist, ist Gerichtsstand für alle Streitigkeiten aus und im Zusammenhang mit dem Vertragsverhältnis [Тони Брайтспрехер, Sendener Stiege 1, 48163 Münster, NRW, Deutschland].