Land Rover Discovery – снятие кузова с рамы

Land Rover Discovery III – это настоящий рамный внедорожник. В целом процедура снятия кузова с рамы достаточно простая. По времени, у квалифицированного механика, занимает около 3 часов. 

Для того, чтобы провести дефектовку двигателя и понять на сколько все плохо, нужно до него добраться. А чтобы добраться до мотора нужно снять кузов с рамы!

Фары сняли. Решетку радиатора сняли. Колеса сняли… очередь за бампером.

Фары сняли. Решетку радиатора сняли. Колеса сняли… очередь за бампером.

А вот и бампер сняли. Еще чуть чуть и кузов будет отдельно от рамы.

Так вот, на чем мы остановились. Land Rover Discovery III – это настоящий рамный джип! В семействе Land Rover Рамой могут похвастаться (сильно в прошлое удаляться не будем) Discovery 3 и 4, а вот новый Discovery 5 уже рамы лишился. На базе Discovery был сделан Range Rover Sport, у которого рама практически такая же. (Спорт чуть короче) RRS выпускался с рамой с 2005 года по 2013 с рестайлингом в 2009 году (2010 модельный год), а вот Новый Спорт выпускающийся с 2013 года, так же как и Discovery 5 и так же Как новый Range Rover (c 2012 года) — имеют одну общую платформу и не имеют рамы. Хорошо это или плохо сказать пока сложно. С одной стороны вес автомобиля стал существенно меньше. Расход топлива так же удалось уменьшить. Как говорят конструкторы жесткость кузова увеличилась. В целом началась новая эпоха. Рамных автомобилей становиться все меньше. И выпускающихся на текущий момент можно пересчитать на пальцах.

Подготовка к снятию кузова с рамы.

Последние приготовления.

В целом процедура снятия кузова с рамы достаточно простая. По времени, у квалифицированного механика, занимает около 3 часов. На раме расположено 10 опор на которых крепиться кузов. По 5 опор с каждой стороны. Перед тем как разлучить кузов с рамой снимается передний и задний бампер, соответственно фары и задние фонари. Снимаются подкрылки, Отсоединяются жгуты проводки от блоков, и еще по мелочи и кузов можно снимать. В связи со сложностью доступа к некоторым частям двигателя, например турбины, особенно на Д4 с 3-х литровым дизельным мотором, кузов снимают достаточно часто. В некоторых случаях турбины можно демонтировать и без снятия кузова. Но такое снятие по времени занимает не меньше чем со снятием кузова. В нашем случае разъединить двигатель с АКПП не снимая кузова не представлялось возможным, маховик не вращался. В итоге снимали Двигатель вместе а АКПП.

Последние штрихи. Еще чуть чуть и все.

Так выглядит опора кузова на раме.

Когда открылся доступ к раме, отправился ее изучать. Смотреть конечно там особо нечего, рама как рама, но помыть ее не мешало бы. Хотя не удивительно, с нашими дорогами удивляться нечему. Главное что бы была целой. На раме помимо Двигателя, АКПП и самой трансмиссии состоящей из раздатки, карданных валов, передних и задних редукторов расположен бак с топливом, пневмокомпрессор, ресивер для пневмосистемы, глушитель пневмы, (сам обалдел когда первый раз узнал), модуль ручника, лебедка запасного колеса, ну и системы выпуска ДВС. Это из крупного. По мелочи конечно еще много всего. Ревизии в целом будет подвергнуто все. По этому ликбез по технической части вам обеспечен! ))

Вот и все. Кузов сняли с рамы. Отступать дальше некуда. Дальше только хардкор!

Очень хочется забежать вперед и рассказать что мотор уже разобрали почти до винтика, как и предполагали колено пополам. Столкнулись с одной проблемой, не можем вытащить одну форсунку. Нужен съемник. Заказали ждем. Как придет — сразу продолжим. Хочу ТНВД и Форсунки отправить на диагностику. Топливо у нас к сожалению оставляет желать лучшего. И топливный фильтр нужно менять на каждом ТО, если делать как положено по регламенту, форсунки проживут меньше. А стоимость их весьма ощутима. И форсунки не ремонтнопригодны. Только замена. Я на своем предыдущем авто — Land Rover Freelander 2 поменял все 4 форсунки (и это на пробеге в 80 тыс. км.). Ради любопытства вскрывал топливный фильтр после 24 тыс. км — он не то что черный, он в ужасном состоянии. И это при условии что я заправлялся практически только на Лукойле. Это как раз и была одна из причин почему я себе на смену взял бензиновый RRS. После диагностики будет понятно поживут еще форсунки с ТНВД или нужно будет что-то думать.

Вот она рама Дискавери во всей красе.

И еще с этого ракурса. Все же машины с рамой хоть и динозавры уже, но я за раму!

Выяснилось что лебедка запасного колеса не работает. Разобрали. Смазали. Переложили трос, собрали — работает! Но запасного колеса можно считать что нет. Все борта в дырках. Колесо висело видимо для вида. А может снять не могли. Вообщем придется озаботиться еще шинами. Кстати говоря не все знают, что запасное колесо, затягивать лебедкой под днище нужно так, что бы трос был в натяг, максимально возможно. Иначе трос закусывает и лебедке привет. Но самое лучшее колеса не прокалывать, не пробивать и повода доставать запаску не будет. Но запаска быть должна и точка!

А вот и виновник торжества, точнее виновник всего этого большого ремонта. Легендарный дизельный 2,7 мотор!

Дизельный TDV6 2,7 — скоро мы с ним познакомимся поближе!

Продолжение истории: Снятие и дефектовка двигателя.

Мамонты автопрома: почему вымирают рамные внедорожники?

7 мая 2020

Car.ru

Автомобильные производители один за другим отказываются от выпуска машин, сконструированных на раме.

Фото: Car.ruCar.ru

Все дело в том, что наличие у машины рамы на сегодняшний день не является признаком проходимости и брутальности. По сути, подобные машины можно назвать мамонтами автопрома в ХХI веке.

Видео дня

Рамный автомобиль. У таких машин все шасси, в том числе двигатель, трансмиссия, подвеска и другие элементы, собраны на раме, а кузов просто прикручен сверху. Промышленность постоянно развивается. В конструкции современных автомобилей активно применяются различные сплавы, которые не только в несколько раз повышают прочность кузова, но и снижают общую массу машины.

Во многом именно это предсказало судьбу рамных легковых моделей, которые с каждым годом становятся менее распространенными и востребованными на российском рынке. Аналитики уверены в том, что через несколько лет их можно будет увидеть только на рынке развивающихся стран, где автомобильная промышленность не настолько прогрессирует.

Благодаря рамной конструкции, производители выпускают практичные машины с хорошей грузоподъемностью и возможностью передвигаться по различной местности. Именно рама позволяет обеспечивать внушительный дорожный просвет. Но многочисленные минусы, выявляемые во время эксплуатации, просто перекрывают собой все преимущества.

Недостатки. Говоря о недостатках подробнее, начать нужно с большого веса автомобилей. Вес самой рамы несколько сотен килограмм. Подобная модель с несущим кузовом весит в разы меньше, что значительно упрощает процесс эксплуатации. Преимуществами небольшого веса становятся: проходимость, управляемость, динамика и конечно, меньший расход топлива.

В сравнении с рамными моделями, современные автомобили легче проходят сложные участки дорог, не застревая и не проваливаясь, в отличии от тяжелых машин, у которых все зафиксировано на раме.

Динамика и управляемость. О динамике, в случае с рамными автомобилями, говорить невозможно, так как она оставляет желать лучшего. Водители, которые имели возможность эксплуатации подобных моделей, понимают о чем именно идет речь. Для улучшения динамических показателей необходимо увеличивать расход топлива, устанавливая доработанные моторы, которые увеличивают вес машины, делая ее еще более тяжелой.

Автомобиль, у которого несущий кузов, отличается хорошей управляемостью. Это позволяет водителю беспрепятственно эксплуатировать машину без возникновения каких-либо проблем. Кроме того, машина с несущим кузовом отличается меньшей инерцией и ее легче останавливают тормоза.

Управляемость рамного автомобиля находится на среднем уровне. Единственное, что можно сказать в защиту машины, она обладает лучшей и более надежной подвеской.

Итог. В заключении нужно напомнить о пассивной безопасности, которой также важно уделять внимание, выбирая автомобиль с рамным или несущим кузовом. Предусмотреть на раме дополнительные меры безопасности водителя и пассажиров крайне сложно. Именно поэтому ранее представленные машины отличались меньшими показателями надежности и безопасности, получаемыми во время краш-тестов.

Автоэксперт,

Body by Frame – Персональные программы тренировок и питания FRAME – Остин, Техас

ТЕЛО, КОТОРОЕ ВЫ ХОТИТЕ. ЖИЗНЬ, КОТОРУЮ ВЫ ЗАСЛУЖИВАЕТЕ.

ОНЛАЙН

FRAME™ — это ведущая онлайн-программа трансформационного фитнеса, которая следит за вашим питанием и привычками к упражнениям и перепрограммирует ваше поведение для достижения сбалансированного, естественного и здорового образа жизни. Начните трансформацию своего образа жизни сегодня.

Программы

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua.

Посмотреть все услуги

БОЛЕЕ 100 000 ЖИЗНЕЙ ИЗМЕНЕНО

«Мой муж похудел на 30 фунтов, а я похудела на 14 фунтов. Мы чувствуем себя так хорошо, что продолжили программу самостоятельно, потому что знаем, что делать».

Посмотрите их трансформации и истории успеха Просмотреть больше трансформаций

Крис построил тело Джеймса Бонда через 10 лет после перелома позвоночника.

• Возраст 41
• До 50 кг
• После 78 кг
• Срок 7 месяцев

Роуз сбросила невероятные 28 кг (62 фунта) и сбросила пять размеров одежды.

• Возраст 37
• До 83 кг
• Через 44 кг
• Срок 4 месяца

Пол Маккартни потерял 45 кг (99 фунтов) и почувствовал каждый аспект своей жизни.

• Возраст 37
• До 92 кг
• После 74 кг
• Срок 3 месяца

Анита Саркисян чувствует прилив сил после потери веса на 37 кг (82 фунта).

• Возраст 30
• До 60 кг
• После 47 кг
• Срок 3 месяца

Стив Нейсмит меняет свое здоровье с помощью персональных тренировок дома.

• Возраст 67
• До 80 кг
• После 67 кг
• Срок 5 месяцев

0 K

Более 100 000 жизней изменились после нашей практики.

0 %

Отдельные лица и группы удовлетворены работой с нами.

ОЖИДАТЬ БОЛЬШЕ ПОПРОБУЙТЕ

МЫ ПРИШЛИ К ВАМ. В ЭТОМ ВСЯ РАЗНИЦА.

• Добро пожаловать на наш сайт
• Спасибо за просмотр
• Персональные тренировки на дому
• Добро пожаловать на наш сайт
• Спасибо за просмотр
• Персональные тренировки на дому
• Добро пожаловать на наш сайт
• Спасибо за просмотр
• Персональные тренировки на дому
• Добро пожаловать на наш сайт
• Спасибо за просмотр
• Персональные тренировки на дому

Отзывы

Почему выбирают Нанофит Что отличает персональные тренировки на дому?

Причин обратиться к NanoFit бесчисленное множество, но самые важные из них:

Попробуйте другой способ тренировки Хотите отправить сообщение

Мы идеально подходим для начинающих

Хочешь привести себя в форму, но не знаешь с чего начать?
Получить бесплатную консультацию

СКИДКА ДЛЯ СОТРУДНИКОВ КЛУБА

Скидка 10% на пакет сертификации Premier.
Получите скидку

Сосредоточьтесь на своем здоровье / благополучии

Тренировки могут помочь укрепить защитные силы вашего организма.
Просмотреть больше результатов

Подпишитесь на бесплатный сеанс стоимостью 89 долларов. Начни прямо сейчас!

Калькулятор размера кадра

Разработано командой Medindia Content Team | Калькулятор проверен группой медицинских экспертов Medindia Последнее обновление 24 августа 2021 г.

Оптимальный вес для человека зависит от размера его тела, поскольку костные структуры различаются по размеру и плотности у разных людей, а также у мужчин и женщин. Итак, Прежде чем приступить к диете, мы предлагаем вам использовать этот калькулятор, чтобы узнать свой размер тела и соответствующим образом спланировать свою программу похудения.

Размер оправы определяется либо по окружности запястья, либо по ширине локтя.

Измерение запястья:

Для точности измерьте запястье ниже кости запястья. Это самая маленькая точка запястья.

Размеры женского локтя для средней рамы
Высота (футы и дюймы)	Ширина локтя (дюймы)	Высота (см)	Ширина локтя (см)
4 фута 10 дюймов — 4 фута 11 дюймов	2-1/4″ — 2-1/2″	146-148	5. 76.4
5 футов 0 дюймов — 5 футов 3 дюйма	2-1/4″ — 2-1/2″	150-158	5.76.4
5 футов 4 дюйма — 5 футов 7 дюймов	2-3/8″ — 2-5/8″	160-168	6.06.7
5 футов 8 дюймов — 5 футов 11 дюймов	2-3/8″ — 2-5/8″	170-178	6.06.7
6 футов 0 дюймов — 6 футов 4 дюйма	2-1/2″ — 2-3/4″	180-190	6.37.0

Размеры мужского локтя для средней рамы
Высота (футы и дюймы)	Ширина локтя (дюймы)	Высота (см)	Ширина локтя (см)
5 футов 2 дюйма — 5 футов 3 дюйма	2-1/2″ — 2-7/8″	155-158	6. 47.0
5 футов 4 дюйма — 5 футов 7 дюймов	2-5/8″ — 2-7/8″	160-168	6.77.3
5 футов 8 дюймов — 5 футов 11 дюймов	2-3/4″ — 2″	170-178	7.07.5
6 футов 0 дюймов — 6 футов 3 дюйма	2-3/4″ — 3-1/8″	180-188	7.07.9
6 футов 4 дюйма — 6 футов 7 дюймов	2-7/8″ — 3-1/4″	190-198	7.38.3

Нажмите здесь, чтобы рассчитать оптимальный вес для вашего тела

Комментарии должны быть по теме и не должны носить оскорбительного характера. Редакция оставляет за собой право просматривать и модерировать комментарии, размещенные на сайте.

Рекомендуемое чтение

Мини-осмотр онлайн

Мини-осмотр — это быстрый и простой способ оценить ваше текущее состояние здоровья и риски сердечно-сосудистых заболеваний, если таковые имеются. Он также предсказывает ожидаемую продолжительность жизни.

Площадь поверхности тела

Вот простой калькулятор для вас, чтобы узнать общую площадь поверхности тела для взрослых, исходя из их роста и веса, предлагаемых Medindia.

Ежедневный счетчик калорий для индийской кухни

Хотите узнать свою суточную калорийность? Подсчет калорий — эффективный способ предотвратить ожирение. Это подходящее место для вас, чтобы рассчитать калории в ежедневном индийском приеме пищи.

Упражнения для набора веса

У вас недостаточный вес и вы хотите знать, как набрать вес? Упражнения или тренировки могут помочь вам набрать вес за счет увеличения мышечной массы.

Какая полуавтоматическая сварка лучше – с газом или без?

СОДЕРЖАНИЕ

• Принцип работы полуавтомата
• Плюсы и минусы полуавтоматической сварки
• Оборудование для полуавтоматической сварки
• Полуавтоматическая сварка без использования газа
• Полуавтоматическая сварка в газовой среде
• Какой метод полуавтоматической сварки лучше
• Критерии выбора аппарата для сварки

Какая полуавтоматическая сварка лучше – с использованием газа или без него? Ответить на эти вопросы достаточно сложно. У каждой технологии есть свои достоинства и недостатки, поэтому тот или иной метод лучше использовать в зависимости от конкретной ситуации.

Вообще, сварка полуавтоматом, причем любым из способов, на сегодняшний день является одним из самых востребованных видов металлообработки. Но чтобы правильно воспользоваться ее преимуществами, нужно иметь представление о технологических нюансах каждого метода.

Принцип работы полуавтомата

Полуавтомат представляет собой инверторный аппарат, который используется при TIG и MIG/MAG сварке. Иногда предполагается дополнительный режим для осуществления сварки ММА. По сравнению с обычным инвертором полуавтомат обеспечивает более широкий спектр возможностей.

Инвертор работает в паре с электродом и необходим для ручной дуговой сварки. Тогда как полуавтомат используется с электродом, проволокой, газом, а значит, с ним доступно гораздо больше разных операций. В том числе можно осуществлять работу в среде защитного газа. В результате получаются очень качественные и надежные швы.

Название полуавтомата объясняется принципом действия механизма, отвечающего за подачу проволоки в рабочую зону. Иными словами, он работает именно в полуавтоматическом режиме.

Читайте также: «Сварочный позиционер»

Прежде чем говорить о том, какая полуавтоматическая сварка лучше, нужно представлять себе работу аппарата. Здесь все просто: в подающий механизм монтируется бобина с проволокой, последняя подается в процессе сварки в зону обработки металла. Благодаря такой особенности не требуется часто менять электроды, как это делается во время ручной дуговой сварки.

Параллельно с подачей электродной проволоки в зону реза поступает защитный газ. Электрод и изделие находятся под напряжением, в газовом облаке происходит разряд, в результате возбуждается дуга, которая плавит металл. Благодаря всем этим процессам и возможна сварка.

Плюсы и минусы полуавтоматической сварки

Данная разновидность сварки постепенно приобретает все большую популярность среди профессионалов и любителей. У работы с полуавтоматом есть свои достоинства и недостатки, о которых важно составить представление до начала использования оборудования.

Среди плюсов технологии стоит назвать такие, как:

• формирование неразъемного соединения на оцинкованных изделиях без повреждения покрытия за счет использования медной проволоки;
• обработка не только конструкционной стали, но и других металлов, таких как алюминий, чугун;
• возможность сварки тонких стальных листов, толщина которых составляет 0,5 мм;
• отсутствие воздействия на результат загрязнений, ржавчины на основном материале;
• возможность оценивать шов в процессе работы, так как шлак не перекрывает оператору обзор;
• низкая стоимость по сравнению с другими технологиями, позволяющими создавать неразъемные соединения.

Минусов работы на полуавтомате меньше, чем плюсов, однако о них тоже важно помнить:

• раскаленное железо сильнее разбрызгивается при сварке без среды газа;
• наблюдается более интенсивное излучение дуги, поэтому сварщику требуется защитная форма и маска для лица.

Читайте также: «Сварочный стол своими руками»

Несмотря на эти недостатки, полуавтоматическая сварка активно используется на многих производствах. Наибольшее распространение она получила в сфере автостроения и ремонта транспортных средств.

Оборудование для полуавтоматической сварки

Существует большой выбор устройств, работающих на основе данной технологии, поэтому важно понимать, какая полуавтоматическая сварка лучше. Среди специалистов используются различные классификации.

По способу защиты материала в процессе сварочных работ выделяют такие типы сварки полуавтоматом:

• Под слоем флюсов, где флюс представляет собой порошок, находящийся в сердцевине рабочей проволоки. По химическим характеристикам он близок к обмазывающему составу для электрода.
• С использованием инертных и активных смесей газов.

По способу подачи проволоки оборудование бывает:

• стационарное, то есть устройство закреплено на подставке или специальной консоли;
• передвижное – со специальной тележкой для перемещения в пределах помещения;
• переносное – оборудование выполнено в виде переносимой тумбы.

Читайте также: «Сварка арматуры»

Агрегаты для сварки полуавтоматом могут быть однофазные и трехфазные. Однофазные устройства питаются от бытовой розетки в 220 В. Если сеть не соответствует мощности агрегата, невозможно получить стабильную дугу, а это чревато дефектами шва. Для трехфазного аппарата не всегда просто найти подходящий источник питания, зато он обеспечивает высокое качество работы вне зависимости от нагрузок.

Для улучшения качества и увеличения скорости работ, вы всегда можете воcпользоваться нашими верстаками собственного производства от компании VTM.

Полуавтоматическая сварка без использования газа

Часто приходится слышать вопрос о том, какая полуавтоматическая сварка лучше: с газом или без. На данный момент специалисты считают наиболее перспективной и востребованной технологию без использования газа.

В этом случае сварка осуществляется при помощи флюсовой проволоки, также известной как сварочная порошковая проволока. Речь идет о стальной трубке, внутри которой находится специальный порошок. Это и есть сварочный флюс, напоминающий обмазку электродов.

Флюс горит под действием высокой температуры, за счет чего образуется защитное газовое облако в зоне обработки металла. По своему принципу действия процесс мало отличается от обычной электродной сварки.

Основным преимуществом такого подхода является широкий выбор материалов с различными химическими составами. Это позволяет обеспечивать нужные в конкретной ситуации свойства дуги и менять характеристики шва.

Так как нас интересует, какая полуавтоматическая сварка лучше, то стоит остановиться еще на ряде достоинств безгазовой технологии. Это:

• простота;
• отказ от использования и транспортировки газового баллона;
• быстрое проведение работы.

Данный метод очень похож на обычную электродную сварку, например, здесь тоже не удается полностью защитить шов от попадания шлака из сгоревшего флюса. А значит, важно обеспечить герметизацию сварочной поверхности, наложив поверх готового шва несколько дополнительных.

Флюсовая проволока отличается низкой жесткостью, в связи с этим ее подают к зоне обработки металла с небольшим усиленным нажатием. Любые изгибы шланга полуавтоматической сварки являются недопустимыми.

Читайте также: «Оборудование для сварочных работ»

Важно соблюдать условия полярности фазного провода и «массы». Перед началом работы источник питания подсоединяют по такой схеме: минус – к держателю горелки, плюс – к свариваемой поверхности. Если планируется сварка в среде защитного газа, то подключение должно происходить наоборот. В результате достигается высокая температура, необходимая для плавления флюса и формирования защитной среды.

Безгазовая технология имеет и свои минусы. Основным из них является высокая стоимость расходных материалов. Кроме того, получающийся шов немного уступает по качеству результатам использования метода с газом.

Полуавтоматическая сварка в газовой среде

Сварочный полуавтомат для работы в защитной газовой среде считается новым видом сварки, который сегодня только начинает приобретать популярность. Однако за последние 20 лет он заслужил доверие специалистов. Метод позволяет проводить работы двух типов:

• MIG (Metal Insert Gas), где соединение металлических элементов осуществляется под воздействием инертного газа. В роли последнего может выступать аргон или иные газовые смеси.
• MAG (Metal Active Gas)предполагает сварку с использованием активного газа, такого как углекислый газ.

Из-за объемных и тяжелых газовых баллонов данная технология не может использоваться в любых условиях, оборудованию не хватает мобильности. Тогда как при стационарной работе этот вид сварки незаменим.

В состав применяемой электродной проволоки входит кремний и марганец. За счет подачи проволоки в зону сварки вместе с углекислым газом формируется среда, защищающая электрод и сварочную поверхность от воздействия окружающей среды.

Каково главное достоинство данного типа полуавтоматической сварки? Такой способ соединения металла дает возможность лучше отслеживать процесс. Кроме того, использование среды газа позволяет быстрее завершить работу, так как при безгазовой сварке требуется менять электроды и удалять шлак со сварочных швов.

Читайте также: «Стыковое сварное соединение»

В защитной газовой среде получается шов, значительно превосходящий по качеству результат работы при безгазовой сварке. Правда, здесь есть свои тонкости. Так, ключевую роль играет выбор газовой смеси. Если применяется активный газ СО₂, шов будет чешуйчатым, с гратами, то есть с эффектом прилипших шариков. Тогда как за счет смеси 80 % аргона и 20 %углекислого газа формируется гладкий и ровный шов, не требующий дополнительной обработки.

Серьезными минусами технологии считаются необходимость в обеспечении защиты при работе на открытых площадках и дополнительные расходы, связанные со снабжением газами.

Какой метод полуавтоматической сварки лучше

При работе без газа зона сварки полностью закрыта от внешнего воздействия за счет флюса. Он легче металла, поэтому способен формировать защитную поверхность.

Если планируется работа без газа, недопустимо использование обычной проволоки. В противном случае получится неровный шов низкого качества с раковинами. Также подобное решение приведет к значительному повышению расхода проволоки, ведь в процессе сварки часть ее будет испаряться. И самое важное – в сварной ванне будет протекать реакция с кислородом, из-за чего в шве появятся окислы и каверны.

При соблюдении безгазовой технологии и всех правил можно сформировать аккуратный шов.

Тогда какая полуавтоматическая сварка лучше: с газом или без? За счет газовой среды удается предотвратить попадание кислорода в зону непосредственного проведения работ. Поэтому можно не бояться появления дефектов, вызванных содержанием углерода – шов получается действительно высокого качества.

Читайте также: «Сварка нержавейки аргоном»

Однако применение данной технологии сопряжено с серьезными физическими и финансовыми затратами. Так, передвижение больших газовых баллонов, без которых сварка невозможна, является нецелесообразным ради нескольких швов. Зарядка баллонов считается нерентабельной, если работы проводятся довольно редко. В таком случае гораздо выгоднее, допустим, сварка алюминия полуавтоматом без газа.

Однако при использовании газовой среды, например, с углекислотой, формируются более благоприятные условия. Кроме того, в зоне обработки обеспечивается охлаждение металла. Этот способ применяется чаще, так как здесь действует простое правило: об экономической выгоде можно говорить, только если аппарат используется на постоянной основе.

Сложно точно сказать, какая полуавтоматическая сварка лучше, так как зачастую выбор одного из методов зависит от определенной ситуации.

Вам решать, какую технологию выбрать, тем более, что все необходимое оборудование сегодня можно легко найти в специализированных магазинах.

Критерии выбора аппарата для сварки

При покупке аппарата нужно не только понимать, какая полуавтоматическая сварка лучше, но и оценивать конкретные технические характеристики.

Ключевым показателем считается рабочий ток, на котором происходит сварка. От этой цифры зависит доступная для обработки толщина металла. Рекомендуется выбирать устройство таким образом, чтобы максимальный ток был на 20–30 % больше необходимого. Имея такой запас, можно не беспокоиться о надежности и времени работы аппарата.

Другая важная характеристика – продолжительность включения. Она фиксируется в процентах и позволяет понять, какую часть отрезка времени в 10 минут полуавтомат находится в работе. По данному параметру происходит разделение сварочного оборудования на профессиональное и любительское. Кроме того, от этого показателя во многом зависит стоимость устройства.

Например, автоматические сварочные аппараты, которые используются на сборочных конвейерах машиностроительных предприятий, имеют продолжительность включения до 100 %. Если планируется применение в домашних условиях, достаточно и 20 %.

Еще одна значимая характеристика – напряжение питания. Для дома рекомендуется выбирать аппараты с однофазным питанием, так как их можно подключить к обычной розетке в квартире, на даче, в гараже.

Читайте также: «Сварка нержавейки электродом»

Также обязательно стоит учитывать производителя. Правда, в этом случае сложно что-либо рекомендовать, ведь нередко продукция малоизвестных брендов способна отлично служить в течение многих лет, тогда как товары популярных марок выходят из строя еще до завершения гарантийного срока.

Но лучше сделать выбор в пользу известной компании, хотя бы потому, что у нее точно будет сеть сервисных центров. А это может сильно облегчить жизнь, если вдруг придется прибегнуть к ремонту устройства по гарантии.

Какая полуавтоматическая сварка лучше

Оцените, пожалуйста, статью

12345

Всего оценок: 82, Средняя: 3

Как варить полуавтоматом и проволокой без газа

✅ Дата публикации статьи: 2020-01-20| 📌 Категория: Технологии сварки | 👁 66 просмотров

Содержание статьи:

Сварка полуавтоматом имеет ряд существенных преимуществ. Во-первых, она даёт возможность варить длинные швы, а во-вторых, обладает лучшим сварочным швом, чем сварка электродами. Также, полуавтоматом удобней всего варить тонкий металл, толщина которого менее двух 1,5 мм.

При всем этом, полуавтоматическая сварка имеет лишь один существенный недостаток, который заключается в необходимости использовать защитный газ. Для этого с небольшим по габаритам сварочным аппаратом нужно таскать объёмный газовый баллон, что в свою очередь, очень и очень неудобно.

Можно исключить из обихода защитный газ, и использовать одну лишь сварку для проволоки. Однако для этого подходит не обычная проволока в качестве присадочного материала, а порошковая. Про том, как варить проволокой без газа и что для этого потребуется, вы сможете узнать ниже, из этой публикации сайта mmasvarka.ru.

Полуавтоматическая сварка: что и как происходит

Если со сваркой электродами все более менее понятно: вставил электрод в держатель, подкинул массу на заготовку и начал варить, то вот с полуавтоматической сваркой, дела обстоят иначе. В качестве присадочного материала при сварке полуавтоматом используется проволока, которую обволакивает во время сварки защитный газ.

В свою очередь, газ нужен для защиты сварочной ванны от её взаимодействия с окружающей средой. В этом то и заключается основной недостаток полуавтоматической сварки, поскольку нужен защитный газ, который не всегда есть под рукой.

Что делать в таком случае? Можно ли варить проволокой и полуавтоматом без газа?

Как варить полуавтоматом без газа

Для сварки полуавтоматом без газа можно использовать специальную порошковую проволоку. Структура порошковой проволоки устроена, таким образом, что внутри неё располагается порошок, который при сгорании проволоки попадает в сварочную ванну, защищая её тем самым от вредного воздействия извне.

По своей сути, этот порошок и является тем самым защитным газом, или если хотите электродной обмазкой, которая также выполняет защитную роль для сварочной ванны. Состоит такая обмазка из рутила и флюорита, а её более точный состав, всегда можно узнать на упаковке с электродами.

Таким образом, используя полуавтомат, можно варить порошковой проволокой и без газа. Это даёт прекрасную возможность использовать полуавтоматическую сварку в самых труднодоступных местах, например, на высоте, там, куда доставить газовый баллон не представляется возможным.

Особенности порошковой проволоки

Порошковая проволока имеет различные диаметры, самый маленький диаметр начинается от 0,8 мм. Самая толстая проволока для сварки полуавтоматом без газа, имеет диаметр 2,4 мм. В свою очередь, столь большой выбор диаметров, даёт широчайшие возможности сварки полуавтоматом: начиная от сварки тонких металлов, толщиной всего лишь в 1,2 мм, и заканчивая металлами, толщиной в один сантиметр.

Порошковой проволокой и полуавтоматом без газа, можно варить как углеродистую сталь, так и оцинкованное железо с нержавейкой. При этом наполнитель внутри проволоки может отличаться своим составом, и это очень важно учитывать при выборе порошковой проволоки для сварки.

Поделиться в соцсетях

против инерции: какой полуавтоматический дробовик лучше?

Дебаты о преимуществах инерционных самозарядных и газоотводных полуавтоматов ведутся в мире дробовиков с момента окончания Второй мировой войны. Уже более века инерционные ружья находятся в руках охотников благодаря Auto-5 Джона Мозеса Браунинга и датскому оружейнику Кристеру Сьоргрену, который создал инерционную систему, используемую Benelli и другими производителями оружия. Газовые ружья появились после Второй мировой войны с разработкой M1 Garand, боевой винтовки, которую американские войска использовали в бою. Начиная с 19В 50-х годах Браунинг, Винчестер и Ремингтон начали производить газовые ружья. Споры среди охотников и стрелков о том, кто лучше — инерция или газ — с тех пор крутятся у ночных костров.

Сначала давайте посмотрим, как работает каждая система. Газовые ружья выпускают газ рядом с затвором из выстреленного снаряда, который приводит в действие затвор, перемещая его к задней части ружья и выбрасывая стреляный снаряд. Затем он возвращает затвор вперед, заряжая следующий снаряд. Одно отличие заключается в Remington VersaMax и V3, которые имеют ряд газовых портов в самой камере. Размер загрузки (2¾-, 3- или 3½ дюйма) определяет, сколько газа будет отведено. Инерционные пушки гораздо проще. Затвор удерживается на месте пружиной, и когда вы нажимаете на спусковой крючок, заряд гильзы подавляет эту пружину, толкая затвор назад и выбрасывая гильзу. Затем он подбирает следующий груз на своем пути вперед.

Одна система по своей сути не лучше другой, но у обеих есть свои преимущества и недостатки. И, честно говоря, не стоит приписывать себе стреляющий газ или инерцию. Три моих любимых современных ружья 12-го калибра — это Beretta A390 Silver Mallard, Winchester SX3 и Benelli Super Black Eagle 2. Первые два — газовые, а SBE2 — инерционное ружье. Мне нравится использовать ружья для разного времени года и разных съемок. Beretta предназначена для мишеней, уток, фазанов и индеек. Benelli — мой выбор для темного гуся, потому что он так далеко выходит за пределы приманки на непостоянных / упрямых гудках, которые не любят заканчивать в убойной яме. Для весеннего сезона белоснежных гусей мне нужен был недорогой автомат заряжания с плавной стрельбой, и SX3 отвечал этим требованиям.

Название дробовика не должно определять, покупаете вы его или нет. Вам нужно подумать о том, чего вы хотите от оружия, и о том, какую игру вы будете с ним вести. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать перед совершением следующей покупки.

Инерционная функциональность

Действительно, инерционную пушку особо чистить не надо, потому что там просто не так много движущихся частей и она не стравливает «грязные» газы, не залипает камера. Я разбираю Benelli раз в год и чищу его, и он отлично работает весь сезон. Однако вы не можете жить с этим кредо. Я разговаривал с несколькими оружейниками, и большинство из них считают, что эта философия неверна. Они хотят, чтобы вы содержали свое оружие в идеальном состоянии, чтобы оно работало безупречно. А инерционные ружья почти всегда правильно отрабатывают тяжелую дичь, поэтому SBE, Franchi Affinity и Auto-5 (теперь A5) так популярны у охотников — они надежны.

Единственным недостатком ружья, работающего от отдачи, является то, что вам нужно правильно закрепить его на плече, чтобы оно работало. По этой причине я не люблю снимать их из-под жалюзи, когда на улице сильный мороз. Большая часть моей охоты на уток дома проводится на сухой земле в конце сезона. Когда я сижу, чтобы стрелять, иногда приклад неплотно прижимается к плечу. Это, в сочетании с холодом (который сделает затвор жестким, что затруднит открытие и закрытие) может привести к зависанию гильз в процессе действия. Это может произойти и в горах. Когда птицы вспыхивают, вы не всегда тратите время на то, чтобы правильно сесть. У пистолета недостаточно отдачи, поэтому затвор не будет работать должным образом. Если вам нужен второй выстрел, чтобы избавиться от краснеющего рингнека, вы можете просто смотреть, как он улетает.

Газовые функциональные возможности

Хорошо сделанные газовые пистолеты зависают только в том случае, если они загрязнены (или сломаны), поэтому держите их в чистоте, и они будут работать должным образом. Единственное предостережение по этому поводу — это дробовые патроны диаметром 3,5 дюйма. Несколько раз у меня возникали проблемы с зацикливанием этого конкретного заряда в газовых пистолетах. Это было не только с одной моделью или брендом, хотя Beretta A400 Extreme был одним из последних ружей, у которого были серьезные проблемы с запуском 3,5-дюймовых и даже некоторых высокоскоростных 3-дюймовых снарядов. Я не сталкивался с таким же сбоем с более новым A400 Plus, и я стрелял из A400 20-го калибра в течение нескольких лет, и он никогда не зависал. По правде говоря, вам не нужно стрелять 3,5-дюймовым снарядом в большинстве охотничьих сценариев, но если вы покупаете ружье с патроном 3,5-дюймового заряда, оно должно надежно работать. Газовые автомобили не всегда так делают.

Тем не менее, если вам нравится стрелять по мишеням и мелкой дичи патронами 2¾ дюйма, вам подойдет газовое ружье. Обычно требуется больше времени, чтобы «обкатать» орудие с инерционным приводом, чтобы оно работало с более легкими снарядами (например, с целевым зарядом в 1 или 7/8 унции). А некоторые инерционные ружья никогда не будут перезаряжать более легкие патроны, из-за чего будет чертовски сложно стрелять двойником на поле для стрельбы по тарелочкам. Это также вступает в игру, когда вам нужен второй раунд на кролике или голубе. Для этих сценариев вам понадобится дробовик, который будет постоянно использовать более легкие боеприпасы, а полуавтоматы с газовым приводом — ваш лучший выбор.

Я также обнаружил, что газовые пушки лучше работают в очень холодную погоду. Дело не в том, что инерционные ружья не стреляют при низких температурах, а в том, что для работы им нужна отдача, а отдача компенсируется, когда вы носите громоздкие слои одежды. Большие, пухлые парки отделяют плечо от приклада, который нужен ружью для перезарядки снаряда. Соедините это с однозначными временными параметрами, и это может вызвать проблемы. Я не говорю, что Benellis, Franchis или Stoeger не стреляют на морозе, потому что мой SBE2 был довольно надежным. Но когда наступает конец сезона и я одет как эскимос, я беру с собой чистый газовый пистолет.

Что насчет отдачи?

Многие думают, что инерционные пистолеты убивают плечи. И некоторые дадут вам пощечину, но я также стрелял из нескольких газовых пистолетов 20-го калибра, которые давали больший удар, чем инерционные 12-е. Кроме того, просто оговорка: я не против отдачи, как другие. Когда вы большой и высокий, вас больше, чтобы впитать это, и, поскольку я попадаю в категорию больших и высоких, это никогда не было большой проблемой. Но я знаю, что многие вингшутеры испытывают к нему отвращение, и это правильно.

Немногие современные дробовики с инерционным приводом имеют неуправляемую отдачу. Да, они будут бить вас сильнее, чем большинство газовых пистолетов, и если вы выстрелите 2-унциевой 3,5-дюймовой индейкой из A5, это может сотрясти ваши кости. Если вы много охотитесь и стреляете, а также вы опытный стрелок или мелкий стрелок, вам может подойти газовое ружье. Два-три месяца непрерывной стрельбы — это много для одного плеча, а газовый автомат немного смягчит ощущаемую отдачу.

Причина, по которой у меня есть SX3, почти строго связана с сезоном снежных гусей. Когда я его получил, то каждую весну довольно стабильно гонялся за белыми гусями. А390 Серебряная кряква — это заноза в заднице, из которой нужно вытащить вилку (на весенний сезон консервации нет ограничений по трем панцирям). Я также хотел орудие, которое каждый раз надежно заряжало от пяти до десяти снарядов, а у Benelli это получалось не всегда. Сомневаюсь, что виноват пистолет. Вероятно, это была смесь особенно грязного SBE2 и плохой установки плеча. Для стрельбы в больших объемах лучше всего подойдет пистолет с чистым газом. Вы можете доверять ему цикл, и у него также нет отдачи инерционного пистолета, поэтому любой из пистолетов Winchester Super X подходит для этого. Если вы редко стреляете в большое количество птиц (или мишеней), вам не понадобится газовая пушка. Если вы заядлый охотник на снежных гусей, охотник за заповедниками и/или любите стрельбу по тарелочкам в межсезонье, покупка газового автомобиля будет вам очень кстати.

Одна из самых мягких систем отдачи — Kick-Off компании Beretta. Вы можете выстрелить тремя 3-дюймовыми снарядами подряд и почти ничего не почувствовать. Это как стрелять из поп-музыки. Я видел, как люди всех форм, размеров и возрастов снимали A400 с этой технологией, и никогда не слышал, чтобы кто-то жаловался. Если у вас сильное отвращение к отдаче, это разумная покупка, просто будьте готовы потратиться.

Какая система прослужит дольше?

Это довольно субъективный вопрос. Я не думаю, что долговечность ружья зависит не столько от инерции или газа, сколько от качества оружейника. Я стрелял из всех видов современных автоматов заряжания, и те, которые ломаются или не перезаряжают снаряды, как правило, дешевые, инерционные ружья турецкого производства. Но многие инерционные автомобили имеют культовый статус из-за их легендарной долговечности, например Auto-5 бельгийского производства Browning и Benelli H&K. Так что мой совет — не экономьте. Как говорится, один раз купи, один раз поплачь.

То же самое относится и к газовым полуавтоматам, хотя недорогие версии не доступны в тех же масштабах, что и их инерционные аналоги, вероятно, потому, что более дешево производить массовое газовое оружие. Я не слышу слишком много людей, жалующихся на долговечность газовых пистолетов итальянского или американского производства. Конечно, были проблемы с некоторыми бензиновыми автомобилями, но всегда будут неисправности с чем-либо механическим. Немногие A400, линейка Winchester SX, Browning Maxus или Remington VersaMax выбрасываются из-за ненадежности.

Читать дальше: 11 Надежные, специальные ружья для водоплавающих птиц

Одно ружье стреляет лучше другого?

Подгонка и ощущение ружья — это то, что большинство стрелков считают определяющим фактором, когда речь идет о точности дробовика. Некоторое оружие хорошо лежит в руке сразу после распаковки, но это не обязательно означает, что оно хорошо качается на плече. Мне нравится ощущение инерционного пистолета по сравнению с газовым. Инерционные ружья обычно имеют более тонкое цевье; у газовых ружей почти всегда «жирное» цевье. Но я стреляю из газовых пистолетов лучше. Причина? Я думаю, это потому, что больше веса приходится на переднюю часть ружья, и это заставляет меня пробивать цель. Инерционные ружья обычно легче, но даже если они имеют одинаковый вес, он всегда кажется более равномерно распределенным по всему ружью (по крайней мере, для меня).

Некоторым стрелкам нравится баланс инерционного ружья — то, что оно более маневренное и маневренное, чем газовое. Я не. Я могу ненавидеть «толстое» предплечье газового пистолета, но мне нравится, как я стреляю из него. Газовые ружья таскать с собой довольно сложно, но если я знаю, что это будет сложный день стрельбы в полевых условиях, или я направляюсь на стрельбище по тарелочкам, газовое ружье обычно берется с собой. Для каждого стрелка это индивидуально, но я предупрежу вас: из коробки инерционная пушка, скорее всего, будет более привлекательной. Он элегантный и спортивный. Вполне возможно, что это лучшее ручное ружье, из которого вы когда-либо стреляли. Но стреляй сначала. Потому что, несмотря на то, что газовые ружья больше похожи на лодочный якорь, они имеют больший вес вперед, и это удерживает ствол перед любой летящей или бегущей добычей, на которую вы охотитесь.

Газ Против. Инерционные ружья — что лучше?

Как работают газовые ружья

Газовое ружье по сути представляет собой двигатель внутреннего сгорания. Когда вы нажимаете на спусковой крючок, расширяющийся газ проталкивает выстрел вниз по стволу. Порты, просверленные в стволе газового пистолета, выпускают некоторые из этих газов и используют их для циклического действия пистолета. Газы давят на поршень, который, в свою очередь, давит на втулку или стержень, соединенный с затвором, заставляя его двигаться назад, чтобы выбросить гильзу. Боевая пружина, обычно расположенная внутри ложи, снова толкает затвор вперед, и держатель поднимает следующий патрон из магазина в патронник.

Как работают инерционные ружья

Инерционные ружья работают за счет отдачи. У них двухкомпонентный болт с прочной пружиной внутри. Когда ружье отскакивает, масса затвора удерживает его на месте, пока ружье движется назад, плотно блокируя затвор и сжимая пружину внутри затвора. Когда движение пушки назад замедляется, пружина раскрывается, отбрасывая затвор назад и выбрасывая гильзу. Затем боевая пружина (как в газовом пистолете) толкает затвор вперед, и держатель поднимает гильзу. Затвор захлопывается, и ружье снова готово к выстрелу.

Читать далее: Лучшие новые ружья 2021 года

Газовые ружья Плюсы и минусы

Основным преимуществом газового пистолета является сильно сниженная ощущаемая отдача. Энергия отдачи накапливается в движущихся частях ружья — затворе, поршне, гильзе или затворе — затем высвобождается, когда они движутся назад, и временно останавливаются во время цикла ружья. В результате отдача оружия разделяется на два-три небольших толчка вместо одного более крупного, и ощущение гораздо больше похоже на толчок, чем на удар.

Поэтому полуавтоматические ружья с газовым приводом популярны среди стрелков по мишеням и охотников, которые стреляют тяжелыми грузами водоплавающих птиц и индеек, а также среди всех, кто достаточно разумен, чтобы понять, что чем меньше боли при стрельбе, тем больше удовольствия.

Я держу газовый пистолет в качестве запасного варианта для своих мишеней с дальним и нижним мишенями в те дни, когда мне приходится поджигать тяжелые, сильные заряды мишеней. У меня также есть пара, которую я в основном использую для обучения новых стрелков, потому что я знаю, что урок пройдет лучше, если мой ученик не будет получать удары.

Недостаток газовых пистолетов в том, что они пачкаются. Выходящие из ствола газы попадают в систему и даже в ствольную коробку. Когда он накапливается, пистолет перестает работать как надо. Простой чистки ствола недостаточно, чтобы газовый пистолет продолжал работать. Приходится чистить детали газовой системы, а также периодически чистить затвор и спусковую группу.

Тем не менее, газовые полуавтоматы прошли долгий путь со времен Remington 1100, первого действительно успешного газового пистолета, который вышел в 1963. 1100 нужно чистить каждые пару сотен выстрелов, в то время как современные полуавтоматы могут проходить между чистками от 1000 до 2000 выстрелов, хотя лучше чистить их чаще, пока не накопилось слишком много нагара.

Люди со мной не согласятся, но у меня были проблемы с работой газовых ружей в очень холодную погоду (10 градусов и ниже), хотя я разговаривал со многими стрелками, которые счищают масло со своего ружья или используют сухую смазку и никаких проблем при температуре ниже нуля.

Инерционный дробовик Преимущества и недостатки

Инерционные пистолеты работают в любых условиях. Там, где песок и песок могут задушить газовую пушку, большинство инерционных пушек будут продолжать работать. Когда я ожидаю очень холодную или грязную охоту, я беру с собой инерционное ружье. Мне кажется, они работают лучше в любую погоду, и многие охотники с этим согласны.

Почистить инерционный пистолет тоже несложно. В отличие от газового оружия, здесь не нужно разбирать кольца и поршни, а остатки пороха не попадают в затвор. Вам все равно придется время от времени вынимать затвор и спусковой механизм и чистить их, но в целом инерционные ружья требуют минимального обслуживания.

Еще одним преимуществом инерционных пушек является удобство обращения с ними. Хотя газовые ружья могут быть такими же легкими и столь же хорошо сбалансированными, отсутствие деталей газовой системы под предплечьем означает, что инерционные ружья могут иметь ощущение триммера в передней руке, что облегчает естественное наведение.

Недостатком инерционных ружей является то, что они не обеспечивают такого снижения отдачи, как газовые ружья. Честно говоря, я не чувствую большой разницы, когда я весь в костюмах и охотлюсь на уток, но также верно и то, что два самых сильных дробовика, из которых я стрелял, были парой легких 3,5-дюймовых инерционных ружей 12-го калибра. Мало того, что оба были неприятны в стрельбе, я также не мог вернуться в цель, чтобы сделать эффективные последующие выстрелы с ними при стрельбе 3,5-дюймовыми патронами.

У инерционных ружей тоже есть одна маленькая ахиллесова пята, хотя производители решают эту проблему. Эти полуавтоматические пистолеты легко выбить из батареи, и когда это происходит, пистолет издает «щелчок», а не «хлоп». Я сделал это прошлой осенью. Рукоятка затвора пистолета, из которого я стрелял, должно быть, слегка зацепилась за маскировочное одеяло, под которым я прятался, и когда я подошел, чтобы выстрелить, ничего не произошло. Benelli предлагает на некоторых моделях (Super Black Eagle 3 и Ethos) болт «Easy Locking», который всегда вставляется в батарею. Болт Retay Inertia Plus также намного сложнее выбить из аккумулятора.

Итак, какая система лучше для полуавтоматического сёгуна? №

Это, конечно, зависит от того, кто вы и как будете использовать оружие. Вообще говоря, газовое ружье лучше всего подходит для новичков или других чувствительных к отдаче стрелков, а также для тех, кто много стреляет (стрелки по мишеням и охотники на голубей) и/или стреляют в основном тяжелыми патронами (охотники на гусей и индеек). Газовые пистолеты также больше подходят для привередливых. Если вы из тех, кто с гордостью и удовольствием ухаживает за своими вещами, вы не будете возражать против регулярной чистки газового пистолета.

Инерционные ружья, с другой стороны, получат одобрение, если ваша главная забота — надежность — если вы просто хотите, чтобы это ружье стреляло в любую погоду или как бы вы им не пренебрегали.

Багажник Рено Аркана: объем, крышка.

Кросс-купе Renault Arkana с момента появления на рынке сумел привлечь недюжинный интерес автолюбителей. В принципе ничего удивительного в этом нет. Так как французский автомобиль подкупает не только стильной внешностью, но и поразительной функциональностью.

Кроме этого кросс-купе является весьма практичным транспортным средством. Впрочем, именно для городских дорог автомобиль и создавался. Также можно сказать, что Аркана является семейным автомобилем.

Стильный и современный внешний вид, комфортабельный и просторный салон, достаточно мощный двигатель и энергоемкая подвеска, а также внушительный багажник. Все это делает автомобиль таким популярным и желанным.

Достоинства и недостатки багажного отделения Арканы

Как и полагается семейному автомобилю, Рено Аркана имеет вполне внушительный багажный отдел. В багажник французского транспортного средства влезет практически все, что необходимо семейному человеку.

Правда, как и у многих автомобилей, багажное отделенье Арканы имеет свои достоинства и недостатки.

Достоинства

Одним из важнейших достоинств багажника Арканы является – объем. Багажное отделение автомобиля имеет достаточно внушительный объём, который позволяет загрузить весь необходимый груз.

Если говорить конкретнее, то объём багажного отделения равняется 508 литрам. Такого объема вполне достаточно как для городских поездок, так и для загородных путешествий. При необходимости объем багажника можно значительно увеличить до приличных 1333 литров. Для этого потребуется лишь сложить задние сиденья, которые складывается в пропорциях 40 на 60.

Важно отметить, что у версий с полным приводом объем багажного отделения немного меньше. Он составляет 409 литров, а при сложенных сиденьях заднего ряда – 1234 литра.

Помимо внушительного объема, Рено Аркана может похвастаться весьма широким проемом и удобной погрузочной высотой. Иными словами неоспоримым достоинством багажника Арканы является – размер. Размеры багажного отделения Арканы представлены на фото.

Исходя из размеров багажного отделения, можно сделать вывод, что даже некоторые крупногабаритные грузы спокойно влезут в багажник. Таким образом, привезти купленную бытовую технику можно самостоятельно.

Недостатки

К сожалению, багажное отделение Арканы также имеет и недостатки. К тому же некоторые из них довольно существенны.

Одним из таких минусов является – организация пространства. В багажнике Рено Аркана свободное пространство никак не организовано. Никаких боковых карманов не найти. Даже такелажные петли находятся под фальшивым полом, что в некоторой степени затрудняет крепление груза.

Однако следует сказать, что пространство в багажнике все же можно частично организовать. Для автомобиля можно докупить некоторые аксессуары, которые помогут с организацией пространства. Например, багажная сетка или органайзер для хранения запаски. Также можно докупить и фирменный коврик.

Раз уж речь зашла о полезных аксессуарах, то стоит упомянуть о багажнике на крышу. На Аркану в принципе можно поставить багажник на крышу. На крыше автомобиля даже имеются специальные резьбовые отверстия. Однако фирменного багажника на крышу для автомобиля нет.

Кстати говоря, в версии с передним приводом фальшпол находится несколько ниже порога. Таким образом, объем багажного отделения несколько увеличивается.

К минусам также можно отнести крышку багажника. Если же говорить конкретнее, то у пятой двери отсутствует электропривод. Без электропривода крышка багажника закрывается несколько неудобно.

Сравнение объема с конкурентами

Говорить о достоинствах и недостатках багажного отделения Рено Арканы можно достаточно долго. Поэтому для наглядности багажник автомобиля можно сравнить с конкурентами.

У французского кросс-купе Рено Аркана имеется достаточно много конкурентов. В нижеприведенной таблице будут рассмотрены лишь некоторые из них.

Заключение

В заключении можно сказать, что французский кросс-купе неспроста обрел немалую популярность. Транспортное средство не только визуально привлекательно, но и функционально. Французский автомобиль также можно считать весьма практичным. В конце концов, багажное отделение кроссовера достаточно вместительно и объемисто.

Поскольку автомобиль создавался по большей части для городской езды, то у Арканы есть весь необходимый функционал. Стильный, удобный и безопасный, он подойдет для любой семьи. Renault Arkana подарит комфортные поездки и путешествия.

Renault Duster Новый 2022 комплектации, цены, новые Рено Дастер в наличии | Major Auto

ЛЕГЕНДАРНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК В НОВОМ ДИЗАЙНЕ

Renault Duster — это полностью новый кузов, полностью новый интерьер и самые современные опции. Duster — это легендарная надежность и уверенность за рулем в сочетании с новым уровнем комфорта. А еще, Renault Duster — это две индивидуальности.

Обзор

Оборудование

Технологии 4×4

Edition One

Аксессуары

Новый Renault DUSTER — это полностью новый кузов, полностью новый интерьер и самые современные опции. Новый DUSTER — это легендарная надежность и уверенность за рулем в сочетании с новым уровнем комфорта. А еще, Новый DUSTER — это две индивидуальности.

Внедорожный характер

Внедорожная версия подчеркивает брутальную сущность полноприводного автомобиля, не знающего преград. Это практичность, воплощенная в каждой детали.

Новый стильный характер

Новая максимальная комплектация выводит комфорт на новый уровень. Стиль и современные технологии, совмещенные с универсальностью и выдающейся проходимостью.

Узнаваемый образ, перевоплощенный в полностью новом дизайне, современные опции и дух истинного внедорожника делают Новый DUSTER таким сбалансированным. Его надежная и доказавшая свое превосходство система полного привода дополнилась новыми опциями, которые будут полезны как на бездорожье, так и во время ежедневных поездок. И по-прежнему, DUSTER максимально подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям.

Легендарная ПРОХОДИМОСТЬ

Новый Renault DUSTER сохранил непревзойденную геометрическую проходимость. Дорожный просвет 210 мм в комбинации с углами въезда (31 градус) и съезда (33 градуса) подтверждают статус внедорожника, который не знает преград. Но помимо базовых внедорожных характеристик, появилось и новое оборудование для уникального внедорожного опыта.

Легендарный внедорожник в новом исполнении

Новый Renault DUSTER — это абсолютно новый кузов, который сохранил узнаваемые пропорции внедорожника предыдущего поколения, наделив сбалансированный дизайн современными элементами.

Современный ДИЗАЙН

Современный дизайн Нового DUSTER подчеркивают новая оптика, новые пропорции и новые цвета кузова. Яркий оранжевый Atacama настраивает на приключения, а стильный серо-коричневый Tenakuru подчеркивает каждую линию нового кузова. Новые передние светодиодные дневные ходовые огни, как и задние огни со светодиодами в форме квадрата точно станут визитной карточкой Нового DUSTER.

Настоящего успеха могут достигнуть только выдающиеся модели автомобилей. Таким для компании Renault стал Дастер. Миллионы сошедших с конвейера кроссоверов, огромная популярность, безупречное сочетание функционала, надежности, комфорта и доступной цены. Автохолдинг Major Auto, официальный дилер марки в Москве, представляет новый Renault Duster. Новый салон с новым уровнем комфорта, новый кузов, подчеркивающий внедорожный и брутальный характер кроссовера, дополнены современными технологиями, прекрасной проходимостью и универсальностью.

Мужественный облик и качественно новый уровень комфорта

Одного взгляда на новый Рено Дастер достаточно, чтобы оценить практичность и внедорожные качества не знающего преград кроссовера. Образ популярной модели остается узнаваемым, однако сейчас он воплощен в новом экстерьере с акцентом на ряд элементов:

• • практичную радиаторную решетку с продолжением в виде светодиодных фар;
• • переднюю защиту бампера;
• • рельефные колесные арки с расширителями;
• • молдинги на дверях;
• • легкосплавные диски 16″.

В стартовой версии Edition One водитель и пассажиры оценят комфорт эргономичных сидений, мультифункциональный руль, обогрев лобового стекла, систему мультимедиа с камерой заднего вида и показом пространственного положения кроссовера, автоматический климат-контроль. Опционально доступен подогрев задних сидений.

Линейка двигателей, технологии 4х4, системы безопасности

Покупатели имеют возможность выбрать Renault Duster с одним из 4 двигателей:

• • Бензиновым турбированным TCe 150, работающим с вариатором CVT X-Tronic или 6МКПП. Самый высокий крутящий момент и великолепная топливная экономичность.
• • Дизельным турбированным 1.5dCi, обеспечивающем вместе с 6-ступенчатой МКПП уникально низкий расход топлива в 5,3 л на «сотню» в смешанном цикле.
• • Бензиновым объемом 1,6 л, работающем вместе с МКПП (в версии полного привода имеет мощность 117 л.с.).
• • «Атмосферником» объемом 2,0 л, вместе с которым агрегатируют 6МКПП со сверхкороткой первой передачей.

На Рено Дастер устанавливают надежную систему полного привода All-Mode 4x4i с режимами автоматического распределения тяги или принудительной блокировки. При движении по бездорожью водителю на помощь приходят электронный ассистент спуска с горы и имитация блокировки дифференциала.

В заключение краткого обзора надо отметить, что Renault Duster оснащен современными системами активной безопасности, которые позволяют сохранять контроль над кроссовером в любых условиях.

Откройте для себя Новый Renault DUSTER!

Новый DUSTER по-настоящему впечатляет количеством нового оборудования, которое теперь доступно в 4-х комплектациях, включая впервые для DUSTER новую максимальную комплектацию. Все новые опции подтверждают, что водитель и все пассажиры будут путешествовать в комфорте.

Новый уровень комфорта и эргономики

Водительское сиденье с поясничной поддержкой

В Новом DUSTER помимо центрального подлокотника, важную роль играют новые сиденья с новыми обивками и наполнителями. Водительское кресло теперь имеет регулируемую поясничную поддержку, регулируется по высоте в широком диапазоне и имеет хорошую боковую поддержку.

Выдвижной регулируемый подлокотник

Центральным элементом нового интерьера является новый регулируемый подлокотник. Он важен в первую очередь для водителя во время длительных и дальних путешествий, чтобы иметь возможность облокотиться и немного расслабиться.

Новый мультифункциональный руль с регулировкой по вылету

Новый руль должен быть удобным и приятным. В Новом DUSTER руль имеет кожаную отделку, регулировку в двух направлениях, по высоте и по вылету, и два блока кнопок — слева для управления круиз-контролем и ограничителем скорости. И справа для управления бортовым компьютером и голосовым управлением систем репликации смартфона.

Климат-контроль

Новый DUSTER получил новую климатическую систему, включая автоматический климат-контроль с тремя стильными круглыми регуляторами. Теперь достаточно настроить нужную температуру и включить режим AUTO — и система будет поддерживать в салоне нужный климат.

5 разъемов USB и 2 розетки 12В

В новом DUSTER возможно иметь до 5-ти разъемов USB. При наличии 8-дюймового экрана с разъемом USB для передачи данных, спереди в нише для мелочей доступны два разъема USB для подзарядки. А при заказе подогрева задних сидений, два разъема USB доступны и для задних пассажиров. В автомобиле также сохранились две классические розетки 12В, включая заднюю, которую можно использовать и для подзарядки электроприборов из багажника.

Еще болльше места для хранения

Максимальный объем багажника 1720 л

В Новом DUSTER багажник имеет подсветку, доступ к розетке 12В задних пассажиров и возможность складывать задние сиденья. В такой конфигурации версии с полным приводом могут похвастаться объемом до 1720 литров. Пол багажника теперь двухсекционный, что облегчает доступ к полноразмерному запасному колесу с контейнером для мелочей

Объем багажника 428 л до шторки и 662 л до потолка

Багажное отделение Нового DUSTER стало еще эргономичнее. До полки багажника объем версий 4×4 составит 428 литров, что на 20 литров больше прошлого поколения. Уберите полку, чтобы увеличить объем до 662 литров. А если этого объема не хватает, то всегда можно установить дополнительный багажник на рейлинги на крыше.

Большой объем мест для хранения в салоне — до 27 литров

В Новом DUSTER можно разместить много вещей в салоне, благодаря увеличенному количеству мест для хранения. Это и новые дверные карты с карманами, подстаканники и контейнер в переднем подлокотнике. И новая полка для переднего пассажира, куда можно положить, например, рацию во время дальних экспедиций.

Мультимедийная система Easy Link

Новый DUSTER получил новый мультимедийный 8-дюймовый экран высокого разрешения с возможностью персонализации пользовательских профилей, новым монитором 4х4, и подключением по протоколам Android Auto, Apple CarPlay и через приложение Яндекс.Авто для Яндекс.Навигатора.

Android Auto®

• Используйте все возможности навигации Google: получайте информацию о пробках в реальном времени, советы по выбору полосы и стройте маршрут. 
• Управляйте звонками и сообщениями при помощи голосового управления с помощью кнопки на руле, на дисплее или просто голосом.  
• Запускайте любимый плейлист в Google Play Music или в Яндекс.Музыке и переключайте треки с помощью голоса.
• Позвольте голосовому помощнику взять на себя управление навигацией. Просто скажите: «Oкей Google»!

Apple CarPlay®

• Перед путешествием прокладывайте маршрут и получайте всю актуальную информацию о ситуации на дорогах.
• Оставайтесь на связи и легко управляйте звонками и сообщениями при помощи голосового управления через специальную кнопку на руле, на дисплее или просто голосом.
• Выбирайте плейлист под настроение из подборки музыки по вашему вкусу в Apple Music.
• Голосовой помощник Siri с радостью возьмет на себя управление навигацией автомобиля.

Яндекс.Навигатор

Вы можете вывести на экран Easy Link Яндекс.Навигатор через приложение Яндекс.Авто и решить в дороге множество задач: строить маршруты с учетом пробок, находить парковочные места и заправки, вызывать техпомощь. Голосовой помощник «Алиса» всегда с радостью возьмет управление навигацией на себя, чтобы вы не отвлекались от дороги.

Пакеты подключаемых сервисов

В зависимости от комплектации автомобиля доступно два пакета подключаемых сервисов Renault CONNECT:

1. Для всех автомобилей с мультимедийной системой EASY LINK — пакет «Дистанционное управление». Это функции приложения MY Renault, позволяющие управлять автомобилем на экране смартфона.
2. Для автомобилей с мультимедийной системой EASY LINK и встроенной навигационной системой — пакет «Онлайн-навигация». Это дополнительные возможности штатной навигационной системы, расширяющие ее возможности за счет дополнительной информации о дорожной ситуации. 

Адаптация к российским условиям — еще больше зимних опций!

Новый DUSTER превосходно адаптирован для российских холодов. Двигателям гарантирован надежный запуск вплоть до -30, аккумулятор обладает повышенной емкостью, а электрический нагревательный элемент в контуре климатической системы прогреет салон теплым воздухом с самого старта двигателя. Также Новый DUSTER получил новые теплые опции, которые согреют в холод и сделают поездку комфортной с самого начала!

1. Обогрев руля — Новый мультифункциональный руль обогревается по всей окружности и включается с помощью отдельной кнопки на панели слева от руля.
2. Подогрев передних и задних сидений — Двухуровневый подогрев передних сидений Нового DUSTER управляется с помощью кнопок на новой панели под 8-дюймовым экраном. Но в дополнение к передним, теперь греются и задние сиденья — пассажиры второго ряда будут очень довольны!
3. Электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя — В Новом DUSTER лобовое стекло с электрическим обогревом очень сильно помогает в ситуациях, когда автомобиль зимой покрывается слоем льда. А теперь греются и форсунки омывателя, расположенные за капотом.
4. Дистанционный запуск двигателя Renault Start — Крайне полезная опция Нового DUSTER — дистанционный запуск двигателя, который активирует климатическую систему и прогревает салон автомобиля. При наличии 8’’ дисплея вы сможете запрограммировать через меню до пяти запусков по 10 минут, например, в холодную ночь. Один 10-минутный цикл можно запустить с помощью комбинаций клавиш на ключе (замок+2S).

Система камер кругового обзора

Абсолютно новая опция, доступная на Новом DUSTER, будет полезна как в городе на парковке, так и на бездорожье, чтобы объехать камень или другое препятствие. 4 камеры, расположенные по периметру автомобиля (одна в решетке радиатора, две в боковых зеркалах и камера заднего вида) дают возможность проконтролировать перемещение автомобиля в особо сложных условиях.

Безопасность

Безусловный приоритет в автомобиле — это безопасность водителя и всех его пассажиров. Новый DUSTER может похвастаться как новыми опциями пассивной безопасности, так и серьезной подготовкой в части активной безопасности.

6 подушек безопасности

Впервые на DUSTER можно заказать до 6-ти подушек безопасности, добавив в качестве опции оконные шторки — они будут закрывать как передние окна, так и задние. Помимо этого, во всех версиях всегда будет 2 передних подушки безопасности, а начиная с версии Drive — в дополнение к передним еще и боковые подушки.

Легендарный внедорожник

Новый DUSTER предлагает максимально широкий выбор двигателей и трансмиссий. Бензиновый мотор или дизель, передний привод или полный, атмосферный двигатель или турбированный механическая или автоматическая трансмиссия. Для всех бензиновых двигателей разрешается эксплуатация на бензине АИ-92.

Максимально широкая линейка двигателей

Бензиновый турбодвигатель ТСе 150

Главная новинка Нового DUSTER — бензиновый турбомотор ТСе 150, который обладает самым высоким в линейке крутящим моментом 250Нм, который доступен уже на низких оборотах, а также великолепной экономичностью — всего 6,7л/100км в смешанном цикле. Этот двигатель прекрасно подходит для любых условий, в том числе и длительной эксплуатации на бездорожье. Он доступен с полным приводом в паре как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с новой автоматической трансмиссией CVT X-Tronic, которая получила специальный алгоритм работы гидротрансформатора.

Допустимые комбинации:

• 4×4 и 6-ступенчатая МКП
• 4×4 и автоматическая трансмиссия CVT X-Tronic

Турбодизельный двигатель dCi

Надежный турбодизель dCi объемом 1,5 л является одним из самых популярных дизелей в мире и остается уникальным предложением в сегменте компактных внедорожников. Он сочетает высокую тягу 240Нм, доступную с низких оборотов, и рекордно низкий расход топлива — всего 5,3л/100км в смешанном цикле.

Допустимые комбинации:

• 4×4 и 6-ступенчатая МКП

Бензиновый двигатель 1,6

Один из самых массовых двигателей в России был модернизирован для версии с полным приводом, благодаря чему мощность возросла до 117 л.с. Двигатель обеспечивает оптимальное соотношение цены, динамики, проходимости и экономичности.

Допустимые комбинации:

• 4×4 и 6-ступенчатая МКП (117 л.с.)
• 4×2 и 5-ступенчатая МКП (114 л.с. )

Бензиновый двигатель 2,0

Проверенный временем двухлитровый атмосферный двигатель предлагается в новом DUSTER в сочетании с полным приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Допустимые комбинации:

• 4×4 и 6-ступенчатая МКП

Новая модульная SUV платформа

Новое поколение модульной SUV платформы, на которой построен Новый DUSTER включает в себя 55% новых узлов и деталей по сравнению с внедорожником прошлого поколения. Например, полностью новый рулевой механизм с уменьшенным передаточным отношением, механизмом регулировки руля по углу наклона и вылета и электроусилителем дарит легкость и точность управления. Вместе с тем DUSTER сохранил легендарную энергоемкость подвесок, плавность хода и выносливость на любых дорогах, а также великолепную проходимость благодаря надежной системе полного привода.

Интеллектуальная система полного привода All-Mode 4×4i

Самая популярная в России полноприводная трансмиссия All-Mode 4×4i досталась новому DUSTER от предшественника без изменений: она зарекомендовала себя как исключительно надежная и долговечная даже в суровых условиях длительной эксплуатации на бездорожье. Она прекрасно работает как в режиме автоматического распределения тяги (AUTO), так и при принудительной блокировке (LOCK), а также прекрасно сочетается с традиционной для DUSTER механической 6-ступенчатой коробкой передач со сверхкороткой первой передачей, позволяющей уверенно двигаться по участкам бездорожья.

Рулевой механизм с электроусилителем

Новый рулевой механизм с электроусилителем подарит настоящее удовольствие от вождения, как на скоростных магистралях, так и на разбитых проселках и бездорожье. DUSTER стал значительно маневреннее и легче в управлении в парковочных режимах, а также информативнее на высокой скорости по сравнению с предшественником. Кроме того, дорожные неровности теперь не передаются на руль вибрациями, что обеспечивает высокий комфорт в любых условиях.

Режимы работы полного привода

LOCK — принудительный полный привод

Многодисковая муфта заблокирована, крутящий момент распределяется поровну между осями. Оптимальный режим для сложных участков бездорожья. Режим активируется на скорости до 80 км/ч.

AUTO — автоматически подключаемый полный привод

При возникновении пробуксовки передних колес электронный блок управления многодисковой муфты автоматически определяет необходимую степень ее блокировки, перераспределяя крутящий момент двигателя между передней и задней осями. Оптимальный режим для повседневной эксплуатации и легкого бездорожья.

2WD — передний привод

Крутящий момент двигателя распределен только между передними колесами, питание многодисковой муфты полного привода отключено, что оптимизирует расход топлива. Оптимальный режим для дальних поездок по сухим покрытиям.

Электронные помощники на бездорожье

Внедорожный потенциал Нового DUSTER по-прежнему уникален, а пользоваться им стало еще проще благодаря электронным помощникам.

Ассистент спуска с горы

Помощь при спуске с горы осуществляется в режиме 4WD LOCK с помощью нажатия отдельной кнопки слева от руля. Активировав систему, водитель может безопасно спуститься с горы без нажатия на педаль тормоза, сконцентрировавшись только на управлении рулем. По умолчанию скорость спуска составит 5 км/ч, но при желании ее можно постепенно увеличить до 30 км/ч.

Электронная имитация блокировки дифференциалов

Электронная имитация блокировки дифференциала работает на базе системы ESP и позволяет выезжать из сложных ситуаций на бездорожье. Как, например, диагональное вывешивание при преодолении глубокой колеи. Система сама обнаружит отсутствие сцепления одного из колес с дорогой, задействует тормозную систему и перераспределит крутящий момент.

Монитор 4х4

Благодаря новому монитору 4х4 Новый DUSTER наглядно продемонстрирует пространственное положение автомобиля, что важно в условиях сильного рельефа на бездорожье. Функция доступна на всех версиях, оснащенных мультимедийной системой EasyLink

Лимитированная серия Edition One

Новый Renault DUSTER будет представлен в стартовой версии Edition One, которая отличается дизайном и базовым оборудованием.

Брутальная внешность внедорожника

Новый DUSTER Edition One отличается дополнительными элементами на кузове — расширители арок с внутренней пластиковой защитой, боковые молдинги на дверях с надписью DUSTER и практичной черной решеткой радиатора. Черные 16-дюймовые легкосплавные диски будут отлично сочетаться с внедорожными покрышками (доступны в качестве аксессуара).

Ключевое оборудование уже в базе

В стартовой лимитированной версии Edition One предусмотрен автоматический климат-контроль, обогрев руля, обогрев лобового стекла с форсунками, дистанционный запуск двигателя и тонировка задних стекол. Вы можете дозаказать подогрев задних сидений с 2-мя разъемами USB и мультимедийный экран EasyLink с камерой заднего вида и задними датчиками парковки.

Интерьер с оранжевыми элементами

Отличительная черта Edition One — это оранжевые акценты на передней панели, консоли и дверях, оранжевая строчка на сиденьях и надпись DUSTER. В цвете кузова Orange Atacama интерьер версии Edition One будет отлично сочетаться с экстерьером.

Каталог аксессуаров для Нового Renault DUSTER

Для Нового Renault DUSTER доступно множество функциональных аксессуаров для путешествий. Например, оригинальный дополнительный багажник на крышу или коврик-органайзер с разделителями на пол в багажник.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПАКЕТНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Приумножьте возможности вашего автомобиля!

Пакеты аксессуаров, разработанные специально для Нового Renault DUSTER, дадут вам дополнительные преимущества и сделают повседневную эксплуатацию автомобиля более эффективной. Приятный бонус к покупке – более выгодная цена пакета аксессуаров.

Renault Duster 2021 модели и комплектации, цены и характеристики в Саудовской Аравии

Renault Duster 2021 обзор

Renault Duster — среднеразмерный внедорожник, выпускаемый Renault с 2010 года. Renault Duster в настоящее время представлен во втором поколении, которое было представлено в 2017 году, и компания продолжает выпуск Renault Duster 2021 года.  

Внешний вид Renault Duster

Начиная с внешнего вида Renault Duster 2021 года, передняя часть имеет переднюю решетку с хромированной окантовкой, С-образные светодиодные фары, дневное время ходовые огни и передние противотуманные фары. По бокам установлены 16-дюймовые стальные или 17-дюймовые алюминиевые колеса, матовые хромированные или черные боковые зеркала с электрической регулировкой и оттаиванием с боковыми повторителями, а также наружные зеркала заднего вида в цвет кузова. Задняя часть Renault Duster 2021 оснащена светодиодными задними фонарями, задними противотуманными фонарями, единой выхлопной системой, задними датчиками парковки и грузовой дверью багажника.

Доступные цвета кузова: темно-синий, огненно-красный, светло-коричневый, серебристый, норково-коричневый, черный жемчуг, кометно-серый, небесно-голубой и ярко-белый. Внешние размеры: длина 434,2 см, ширина 180,4 см, высота 168,2 см, колесная база 267,4 см, дорожный просвет 21 см, масса от 1785 до 1900 кг. особенности включают внутреннюю карбоновую строчку, матовый хром на приборной панели, бежевые кожаные сиденья, отделку сидений из натуральной кожи и ткани, переработанную приборную панель, регулировку сиденья водителя по высоте и поясничному подпору, кожаное рулевое колесо с кнопками управления и регулировкой по высоте и глубине, складной подлокотник и Заднее сиденье складывается от 1/3 до 2/3 с несколькими вариантами хранения. Интерьер также включает в себя двухзонный автоматический кондиционер, ручку переключения передач с индикатором переключения передач и вместительный багажник.

Технологии и информационно-развлекательная система Renault Duster

Технологические и информационно-развлекательные функции Renault Duster 2021 включают 7-дюймовый сенсорный экран mediaNav 3.0, MP3 и USB-радио, порт для подключения, Bluetooth, бортовой компьютер, функцию дистанционного запуска двигателя и навигацию. (доступно только в более высоких комплектациях). Также в комплект входит аудиосистема с 2 или 4 динамиками и 2 портами USB.

Характеристики двигателя Renault Duster

Renault Duster 2021 оснащается двумя вариантами двигателей: 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 115 л. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 135 л.с. и 195 Нм крутящего момента и соединен с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и трансмиссией 4×4. Время разгона от 0 до 100 км/ч и максимальная скорость составляют соответственно 13,2 с и 161 км/ч для 1,6-литрового и 11,5 с и 178 км/ч для 2,0-литрового.

Система безопасности и помощи водителю Renault Duster

Функции безопасности и помощи водителю в Renault Duster 2021 включают подушки безопасности водителя и пассажира с возможностью отключения подушки безопасности пассажира, заднее сиденье с 3 регулируемыми по высоте подголовниками, 3-точечное крепление ремня безопасности на среднем заднем сиденье, сигнализация непристегнутых ремней безопасности водителя и пассажира, антиблокировочная тормозная система, система помощи при экстренном торможении, электронная программа стабилизации с контролем старта и спуска, а также крепления для детских кресел ISOFIX. Безопасность также включает в себя круиз-контроль, задние датчики, предупреждение о слепых зонах, автоматическое экстренное торможение и систему контроля давления в шинах.

Почему стоит купить Рено Дастер 2021?

Renault Duster 2021 оснащен специальной технологией, позволяющей поддерживать его в актуальном состоянии. Renault Duster 2021 также отличается просторным салоном и множеством функций безопасности. Если вы хотите купить практичный и относительно дешевый автомобиль, Renault Duster 2021 станет хорошей бюджетной покупкой.

Цены на Renault Duster 2021 года

Цены на Renault Duster 2021 года начинаются от 17 307 долларов за базовую комплектацию, 20 763 долларов за комплектацию среднего класса и 22 266 долларов за комплектацию высшего класса.

Renault Duster 2020 против Renault Duster 2021

Renault Duster 2021 немного обновлен по сравнению с моделью 2020 года. Функции безопасности теперь включают камеру с несколькими обзорами, систему мониторинга слепых зон и датчики парковки. Также установлены новые сиденья для повышения уровня комфорта, а центральная консоль переработана для большего удобства пользователей.

Сравнение комплектаций и моделей Renault Duster

Renault Duster 2021 доступен в 3 комплектациях и 6 вариациях: PE 4×2 и 4×4, SE 4×2 и 4×4 и LE 4×2 и 4×4. Большинство стандартных функций являются общими для всей линейки с некоторыми отличиями и обновлениями. Некоторыми из этих особенностей являются варианты двигателей, которые являются 4-цилиндровыми двигателями, но с разным рабочим объемом (1,6 л и 2,0 л), размером колес 16 или 17 дюймов. Некоторые функции недоступны в базовых комплектациях, например, система мониторинга слепых зон, камера Multiview, навигация и дистанционный запуск двигателя.

Плюсы и минусы Renault Duster

Плюсы Renault Duster 2021 года — низкая цена, простота парковки и хорошая управляемость. Минусы Рено Дастер 2021 — медленный разгон, салон из жесткого пластика и варианты коробки передач. Кроме того, материалы, использованные в салоне, не самые лучшие в своем классе.

Обзор дорожных испытаний: Renault Duster

ПОСТАВЛЯЕТСЯ

Мы получили это как Renault, но именно так Dacia подошла к разработке последней версии внедорожника Duster.

• RENAULT DUSTER
• Базовая цена: 27 990 долл. США (специальная стартовая цена)
• Силовой агрегат и экономичный вариант: /100 км, CO2 158 г/км (источник: Rightcar).
• Основные характеристики: Длина 4341 мм, ширина 1804 мм, высота 1693 мм, колесная база 2676 мм, объем багажника 475 литров, 16-дюймовые легкосплавные диски.
• Нам нравится: Достойный двигатель и отличные ходовые качества, удивительно хорошая аудиосистема, самый большой компактный внедорожник за такую ​​цену.
• Нам не нравится: Слишком высокая цена, пресный, дешевый интерьер.

После более десяти лет пребывания в Европе в качестве Dacia Duster наконец-то вышел на дороги Новой Зеландии под маркой Renault. Это герой бездорожья в сегменте внедорожников стоимостью менее 30 тысяч долларов?

Просветите меня: что такое Дастер?

Nile Bijoux/Stuff

Это Duster. Ценный герой Европы, не боящийся гравийных пятен на парковке, доступный здесь как Renault, а не как Dacia.

В Европе Duster маркируется как Dacia (произносится как да-ча). Это румынский автомобиль, созданный для румынских дорог, и хотя это может показаться автомобилем, сделанным в стране, которая плохо знакома с автомобилестроением, на самом деле это не так.

ПОДРОБНЕЕ:
* Renault дразнит обновленный и полностью электрический 5 супермини
* Продажи автомобилей в 2020 году лучше, чем ожидалось, и внедорожники преобладают
* Обзор First Drive: Renault Duster
* Renault NZ подтверждает прибытие двух автомобилей

Dacia принадлежит Renault, но два бренда были связаны с момента в середине 1960-х годов, когда Dacia приобрела права на производство Renault 8 с новым брендом, который продавался как Dacia 1100. Спустя тридцать с лишним лет Renault полностью купила Dacia, что позволило румынскому бренду полностью использовать различные склады запчастей Renault.

Duster впервые появился в 2010 году в передне- и полноприводной версиях (последняя использует систему Nissan 4×4, которая также используется в Navara). Он был хорошо принят как недорогой внедорожник без излишеств, особенно в версии с полным приводом. Второе поколение — это то, что продается здесь, начиная с 27 990 долларов в качестве специального предложения для ранних пташек. Обычная розничная цена составляет 29 990 долларов.

Это по-прежнему бюджетный внедорожник без излишеств?

Nile Bijoux/Stuff

Если не считать колес, которые немного маловаты, Duster выглядит довольно симпатично.

За границей, да. Покупатели в Европе по-прежнему могут выбрать передний или полный привод, три различных типа топлива (дизель, бензин и бензин/сжиженный газ), а также механическую или автоматическую коробку передач. К сожалению, Kiwi получают только одну спецификацию, включающую 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 84 кВт/156 Нм, приводящий в движение только передние колеса с трансмиссией CVT. Есть шанс, что в конце концов мы получим версию для всех лап, но пока ничего официального.

Это означает, что Duster гораздо больше подходит для гравийных дорог или сухих сельскохозяйственных угодий, чем для любого настоящего бездорожья. Действительно, это городской внедорожник, который может справиться с пыльными ситуациями. Это в названии, я полагаю.

Таким образом, вместо того, чтобы сражаться с Suzuki Jimny, Duster сражается с базовыми Skoda Kamiq и Suzuki Vitara, а также с Mitsubishi ASX. Skoda лучше всего подходит для городской езды, в то время как ASX предлагает серьезное соотношение цены и качества, а Suzuki лучше всех подходит для бездорожья.

Nile Bijoux/Stuff

Задние фонари в виде перекрестия немного напоминают X-образные фонари Jeep Renegade, но это нормально, посмотрите на это место в багажнике!

И как это происходит?

На самом деле неплохо. Глядя на технические характеристики, может не вызывать особого доверия, но двигатель на самом деле довольно хорош, а вариатор прекрасно имитирует обычный автомобиль. Он слишком часто вспыхивает, казалось бы, правильно, когда вы собираетесь подняться в гору, но в целом с ним все в порядке.

Двигатель без турбонаддува, что странно в наши дни, но у него достаточно тяги вне экономичного режима, чтобы Duster мог толкаться, когда это необходимо. Расход топлива тоже хороший, в среднем около 7,0 л / 100 км за время нашего использования.

Соедините это с удивительно хорошей электромеханической системой рулевого управления и плавным ходом, и вы получите способный небольшой внедорожник. Рулевое управление легкое, но не расплывчатое (и без «спортивного» электрического сопротивления) и предлагает много обратной связи. Кроме того, колесо регулируется как по вылету, так и по углу наклона, что всегда хорошо.

Nile Bijoux/Stuff

Это, конечно, каюта без излишеств. Но вы бы заплатили 30 тысяч долларов за полную стоимость?

Подвеска имеет мягкую пружину, что означает значительный крен кузова, но при этом сохраняется достаточное сцепление, чтобы предотвратить недостаточную поворачиваемость при отклонении от курса. Это соответствие также означает, что Duster на самом деле не заботят сомнительные поверхности, что отлично подходит для наших дорог.

Выглядит не так изысканно, как у конкурентов…

Честно говоря, это не так. Пластик в салоне твердый, цифровой информационно-развлекательный экран с камерой заднего вида с низким разрешением зернистый, а приборы выглядят устаревшими. Я должен добавить, что подача камеры также может быть переключена, чтобы увидеть бордюр, чтобы предотвратить кражу этих 16-дюймовых сплавов. Кроме того, USB-порт для подключения вашего смартфона к автомобилю находится в верхней части сенсорного экрана, что означает, что кабель свисает над ним. Раздражающий.

Nile Bijoux/Stuff

Я знаю, что это второстепенная вещь, но, конечно же, не так уж важно просто перевернуть окантовку и поместить кнопки питания, регулировки громкости и USB-порт внизу?

Внешние дверные ручки словно вышли из 1990-х годов, перекрестие задних фонарей немного напоминает X-образные блоки на Jeep Renegade, а колеса, несмотря на приятный дизайн, почти до смешного маленькие. Я знаю, что колеса меньшего размера, как правило, обеспечивают больше комфорта и меньше шума от дороги благодаря более толстым шинам, но они все равно выглядят забавно.

Вероятно, более важным является отсутствие безопасности. Duster набрал только три звезды в тестах EuroNCAP из-за отсутствия автономного экстренного торможения, систем помощи при движении по полосе и подушек безопасности для коленей и таза.

Да, мелочи, но они складываются. К счастью, Duster компенсирует свои огромные размеры. Для небольшого внедорожника он довольно большой, особенно по сравнению с ASX и Kamiq, последний является самой большой занозой в боку Renault с точки зрения качества интерьера.

Nile Bijoux/Stuff

Несмотря на дешевый интерьер и завышенную цену, Duster по-прежнему остается отличным автомобилем.

Dacia/Renault удалось увеличить объем багажника до 445 литров, который можно увеличить до 1478 литров после опускания задних сидений. Камик имеет 400/1395, а ASX предлагает 393/1193, а Vitara — 375/1160, что означает, что Duster легко побеждает в соревнованиях по перевозке грузов.

Почему у машины поворачивают передние колеса, а не задние — Автомобили

• Автомобили
• Автопром

То, что мы рулим именно передними колесами, воспринимается как само собой разумеющийся факт. Однако любой более-менее опытный водитель знает, что на машине удобнее парковаться задом, то есть когда управляемая ось находится сзади относительно направления движения машины. Так почему же автопроизводители не делают легковушек с управляемыми колесами сзади вместо принятого сейчас повсеместно «переднеуправляемого» стандарта?

Максим Строкер

Существующие системы подруливающих задних колес, устанавливаемые на некоторые современные легковые и большие грузовые машины, ответа на интересующий нас вопрос не дадут. Они именно подруливают, а не рулят. Основную роль все-равно играют передние колеса. При этом в мире хватает транспорта, который управляется исключительно задними колесами. Например, всевозможные погрузчики: от складских вилочных малюток до карьерных гигантов. Повышенная маневренность, обусловленная задними рулевыми колесами, для них — необходимость. Так чем же хуже в этом смысле легковой транспорт?

Одно из первых объяснений такой «несправедливости» из числа прочих приходящих на ум, — сила традиции. Как повелось «испокон автомобилизма» делать переднюю ось управляющей, так и идет. Но звучит оно, согласитесь, слабовато. Сколько лет был привычен и традиционен, например, задний привод. Но как только придумали более удобный передний, весь мир немедленно наплевал на «традицию» и переориентировался на переднеприводный тип легковушки. Вторая версия, объясняющая факт преобладания передних управляемых колес, — технологическая. Водитель сидит в передней части машины, поэтому «баранка» тоже находится в передней ее части. В таких условиях «тянуть» механизм привода управляемых колес к задней оси — сильно усложнять конструкцию ради совершенно не очевидных преимуществ.

Короче говоря, овчинка выделки не стоит. Версия эта представляется вполне жизнеспособной. Главная же причина, по которой управляемые колеса у большинства машин — передние, совершенно иная. Подсказкой тут может служить именно высокая маневренность тех же погрузчиков, поворотом задних колес способных развернуться практически на месте. Дело в том, что поворачивающие задние колеса сообщают транспортному средству избыточную поворачиваемость. На скоростях 5—10 км/ч она — благо, обеспечивающее великолепную маневренность. Но когда речь идет о скорости даже немногим большей, каждый поворот задних колес будет приводить к заносу кормы машины.

Представьте тот же погрузчик, едущий по улице города с типичной «автомобильной» скоростью 50—60 км/ч. Легковушка на такой скорости спокойно впишется в плавный поворот дороги. А наш условный погрузчик, в лучшем случае, развернется боком и, скорее всего, еще и перевернется. Теперь представим, что будет с машиной, рулящей «задом», на скоростях около 100 км/ч, да еще в дождь, когда дорога скользкая. Малейшее перестроение — и она закрутится волчком. Именно поэтому, кстати, на всех современных легковушках, оснащенных подруливающей задней подвеской, на больших скоростях задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — чтобы машина смещалась в сторону практически боком, а не поворачивала поперек общему направлению движения.

• Автомобили
• Тест-драйв

На что способен единственный оставшийся «в живых» настоящий внедорожник из Кореи

106976

• Автомобили
• Тест-драйв

На что способен единственный оставшийся «в живых» настоящий внедорожник из Кореи

106976

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

колеса

Почему у трактора большие колеса сзади: простое объяснение

Мы давно привыкли, что у тракторов, как правило, задние колёса гораздо больше передних и не задумываемся о причинах этой конструктивной особенности. Но всё же это было придумано явно не просто так, верно?

Pixabay

Вряд ли вы не замечали, насколько велика разница в диаметре передних и задних колёс у трактора. Пришло время узнать, почему

Ещё в самом раннем детстве, когда приходило время заучивать, как выглядит и называется различная специальная техника, мы осваивали, что у трактора четыре колеса, причем разного размера. Но редко кто из старших родственников или воспитателей объяснял, как так получилось, что его передние колёса меньше задних.

Почему у трактора разные колеса

Ни у каких других транспортных средств нет столь же заметной разницы в размерах передних и задних колёс – кроме, пожалуй, дрэгстеров. Дело в том, что тракторам нужны большие шины с мощными грунтозацепами на ведущих колёсах, чтобы они могли уверенно передвигаться по земле, грязи, полям, в снегу и на других поверхностях. Передние колёса сделаны маленькими и лёгкими для того, чтобы облегчить водителю управление даже в грязи и снегу – иначе управлять трактором было бы практически невозможно.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Если задние колёса трактора всё равно кажутся слишком большими по отношению к передним, то следует вспомнить о том, что увеличить пятно контакта шины с грунтом можно не только путём увеличения её ширин, но и внешнего диаметра (вспомним о дрэгстерах). Вдобавок таким образом заодно увеличивается и дорожный просвет под ведущими колёсами, чтобы мост был как можно выше над землёй, улучшая проходимость. Наконец, едва ли не самое главное – крутящий момент на колёсах.

Чем больше колесо, тем плавнее трактор будет передвигаться при воздействии на него тяги. Таким образом водитель избежит пробуксовки и сможет медленнее трогаться с места. Правда, есть в такой компоновке и очевидные минусы: из-за высокого крутящего момента и специфической развесовки тракторы склонны к опрокидыванию вокруг задней оси. Поэтому особое внимание следует уделять и расположению сцепного устройства для перевозки прицепа и другого оборудования.

Но почему задние колеса трактора настолько больше передних?

Есть несколько причин:

• Пятно контакта

Улучшить сцепление шины с грунтом можно не только за счет увеличения ее ширины. Аналогично работает и увеличение внешнего диаметра шины. Этого можно достичь либо увеличением диаметра колеса, либо увеличением высоты покрышки. Это еще одно объяснение, почему колеса на многих тракторах такие большие.

• Дорожный просвет выше, и это очень важно для трактора

Он как раз достигается за счёт использования на тракторах колес большего диаметра, позволяющих преодолевать не только целину после дождя, но даже не очень топкие болота, пески, бурелом и другие виды бездорожья. А еще мосты универсальных, пропашных машин должны располагаться над землёй так высоко, чтобы не повреждать растения, над которыми проезжает трактор.

• В большие колеса можно залить балласт

Не менее важна для сцепления на влажных и скользких грунтах возможность нагружать колеса балластом. Обычно для этого через специальную воронку в огромные шины трактора вливают воду, десятки и десятки литров. Этот балласт позволяет снизить возможность буксования на десятки процентов.

• Крутящий момент

Ещё один большой плюс — это то, что крутящий момент с такими большими колесами будет более плавным. Если бы задние колеса трактора были маленькими (с малым радиусом), то аналогичные обороты мотора заставили бы вращаться их быстрее, чем если бы такое же количество крутящего момента было приложено к большим, более тяжелым колёсам. Благодаря этому усилие на колёсах становится более управляемым, повышается проходимость.

Кроме того, максимальный крутящий момент обычно создается двигателем на более высоких оборотах, чем на холостом ходу. Небольшое увеличение крутящего момента для колёс с небольшим диаметром значительно увеличит скорость их вращения по сравнению с колесами большего диаметра, что также приведет к пробуксовке шин или рывкам при буксировке.

СВАРКА V Серия | Передние направляющие WELD

Строительство

1 шт.

Серия

Перетаскивание передних колес

Использовать

Перетаскивание

Материал

Кованый алюминий

Подстиль

Несколько вариантов отделки

Краткое название продукта

Лидер серии V

У вас есть вопрос или вы не можете найти то, что ищете? Дайте нам знать.

Контакт по продукту

Колеса — Wheel World Bike Shops

Сортировать по RelevancePrice Low to HighPrice High to LowBrand A to ZBrand Z to AОтзывы покупателейView: 30 60

Ста-Тру 20-дюймовое переднее колесо

43,49 – 48,49 долл. США

Переднее колесо Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20-дюймовый BMX — Передняя ось: 3/8 дюйма х 100 мм — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер

Ста-Тру 20-дюймовое переднее колесо с двойными стенками

46,49 $

Передние колеса Sta-Tru с двойными стенками. Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20-дюймовый BMX — Передняя ось: 3/8 дюйма х 100 мм — Клапан: Шрадер — Тип шины: клинчер

Ста-Тру 20-дюймовое заднее колесо

$46,49 – $51,49

Задние колеса Sta Tru — Одностенный обод — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20-дюймовый BMX — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер

Ста-Тру 20-дюймовое заднее колесо с двойными стенками

49,99 – 79,99 долларов США

Двойные задние колеса Sta-Tru. — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20-дюймовый BMX — Клапан: Шрадер — Тип шины: клинчер

Ста-Тру 12-дюймовое заднее колесо

51,49 $

Заднее колесо Sta Tru — расстояние 104 мм — Включает заднюю шестерню с 18 зубьями — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ножной тормоз — Размер колеса: 12 дюймов — Тип корпуса кассеты: 3 зубца зубца — Диаметр ISO: 203/12,5 дюйма — Ширина обода (внутренняя): 24 мм — Тип шин: клинчер — Задний мост: 5/16 дюйма x 104 мм

Ста-Тру 16-дюймовое заднее колесо

51,49 $

Заднее колесо Sta Tru Совместимость ступицы/тормоза: ножной тормоз — Размер колеса: 16 дюймов Тип корпуса кассеты: стандартная резьба 1,37 дюйма x 24 т/д — Диаметр ISO: 305/16 дюймов — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Задний мост: 3/8 дюйма с резьбой x 110 мм

Ста-Тру 12-дюймовое переднее колесо

55,99 $

Переднее колесо Sta Tru — Размер 9 дюймов, используется 12-дюймовая шина. — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Диаметр ISO: 203/12,5 дюйма — Передняя ось: 5/16 дюйма х 85 мм — Ширина обода (внутренняя): 24 мм — Тип шин: клинчер

Ста-Тру 24-дюймовое переднее колесо

$57,99 – 62,49 $

Переднее колесо Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 24 дюйма — Диаметр ISO: 507 / 24-дюймовый BMX — Клапан: Шрадер — Тип шины: клинчер

Ста-Тру 26-дюймовое переднее колесо с двойными стенками

$60,99 – 62,49 $

Передние колеса Sta-Tru с двойными стенками. Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 26 дюймов x 1 3/8 — Диаметр ISO: 590/26 х 1 3/8 дюйма — Передняя ось: 3/8 дюйма х 100 мм — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер

Ста-Тру 18-дюймовое переднее колесо

61,99 $

Переднее колесо Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 18 дюймов — Диаметр ISO: 355/18-дюймовый BMX — Передняя ось: 3/8 дюйма х 100 мм — Тип шины: клинчер

Украденный 20-дюймовое переднее колесо Rampage

64,99 $

Заднее колесо Rampage оснащено ступицей с герметичным подшипником, 14-миллиметровой осью и ободом Rampage с двойными стенками. — Включает в себя краденую ленту из украденного ПВХ. Совместимость с тормозами: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20″ BMX — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Ось: 3/8″ хромомолибден (термически обработанный) Фурнитура: сталь (17 мм колесные гайки) — Подшипники корпуса ступицы: 6000 (x2) Проверьте номер подшипника на стороне резинового уплотнения. Спицы: 187 мм (3 шт.), черные с ниппелями из черной латуни. — Бурение: только 36 часов — Вес: 32,5 унции

Ста-Тру 18-дюймовое заднее колесо

68,49 $

Заднее колесо Sta Tru — Одностенный обод — Размер колеса: 18 дюймов Тип корпуса кассеты: стандартная резьба 1,37 дюйма x 24 т/д — Диаметр ISO: 355/18-дюймовый BMX — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Задний мост: 3/8 дюйма с резьбой x 110 мм

Качественные колеса Формула / Alex Y2000 26-дюймовый передний

69,00 $

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы со свободными шариками, которые выходят из коробки круглыми и верными.

Ста-Тру Заднее колесо с двойными стенками 700c

$69,99 – 74,99 $

Двойные задние колеса Sta-Tru Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 700с — Тип корпуса кассеты: стандартный с резьбой 1,37 дюйма x 24 т/д — Диаметр ISO: 622/дорога/29″ — Клапан: Шрадер — Тип шины: клинчер

Украденный 22-дюймовое переднее колесо Rampage

69,99 $

22-дюймовое переднее колесо Rampage оснащено герметичной передней ступицей с осью из хромомолибдена 3/8 дюйма и соединено с ободом Rampage с двойными стенками. Оно предназначено для вилок BMX шириной 100 мм. — Ось: 3/8 дюйма из хромомолибдена Фурнитура: сталь (17 мм колесные гайки) — Подшипники корпуса ступицы: 6000 (x2), проверьте номер подшипника на стороне резинового уплотнения. — Бурение: 36H — обод из ПВХ в комплекте

Украденный 24-дюймовое переднее колесо Rampage

69,99 $

24-дюймовое переднее колесо Rampage оснащено герметичной передней ступицей с осью из хромомолибдена 3/8 дюйма и соединено с ободом Rampage с двойными стенками. Оно предназначено для вилок BMX шириной 100 мм. — Ось: 3/8 дюйма из хромомолибдена Фурнитура: сталь (17 мм колесные гайки) — Подшипники корпуса ступицы: 6000 (x2), проверьте номер подшипника на стороне резинового уплотнения. — Включает в себя краденую ленту из украденного ПВХ. — Бурение: 36H — Включает краденую ленту Stolen PVC

Ста-Тру 20-дюймовая серебристая передняя панель с двойными стенками

74,49 $

— Тайвань, стальной обод 7x с 36 отверстиями — Передняя стальная ступица использует плоскую ось 3/8 дюйма. Совместима с вилками 5/16 дюйма. — В стальных колесах используются спицы C/N 14G UCP с латунными ниппелями 5/8 дюйма

Ста-Тру 24-дюймовое заднее колесо с двойными стенками

76,49 $

Двойные задние колеса Sta-Tru. Совместимость ступицы/тормоза: ножной тормоз — Размер колеса: 24 дюйма — Тип корпуса кассеты: 3 зубца зубца — Диаметр ISO: 507 / 24-дюймовый BMX — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Задний мост: резьба 3/8 дюйма x 110 мм

Ста-Тру 700с переднее колесо

76,49 $

Переднее колесо Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 700с — Диаметр ISO: 622/дорога/29″ — Передний мост: QR x 100 мм — Тип шины: клинчер

Ста-Тру 26-дюймовая передняя часть DW с поддержкой бескамерного использования

77,49 – 92,99 долл.  США

— STW ST1 Легкосплавные диски шириной 26,5 мм — ось KT QR ATB 9 мм/100/108 — Черные или серебристые спицы UCP

Качественные колеса Формула / Alex AP18 27-дюймовый передний

79,00 $

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы со свободными шариками, которые выходят из коробки круглыми и верными.

Качественные колеса Формула / Alex Y2000 700c Передний

79,00 $

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы со свободными шариками, которые выходят из коробки круглыми и верными.

Качественные колеса Механизм свободного хода Formula 130 мм / Alex Y2000 700c сзади

$79.00

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы, которые выходят из коробки круглыми и верными.

Качественные колеса Втулка Formula 130 мм / задняя часть Alex Y2000 Silver 700c

89,00 $

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы, которые выходят из коробки круглыми и верными. — 25 мм внешняя ширина обода

Качественные колеса Втулка Formula 135mm / Alex Y2000 Silver 700c Задняя часть

89,00 $

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы, которые выходят из коробки круглыми и верными.

Качественные колеса Shimano TX505 / Alex DC19 26-дюймовый передний

89,00 $

Если вам нужно только одно колесо для ремонта на месте, это колесо совместимо как с ободным, так и с дисковым тормозом.

Качественные колеса Shimano TX505 / Alex DC19 700c Передний

89,00 $

Если вам нужно только одно колесо для ремонта на месте, это колесо совместимо как с ободным, так и с дисковым тормозом.

Ста-Тру 26 x 1-3/8-дюймовые стальные задние

89,99 $

— Только для шин 37-590 ISO (TIRE2625) — Североамериканский размер 26×1 3/8 (E.A.3 British Rim/650A French)

Украденный 20-дюймовое кассетное заднее колесо Rampage

89,99 $

Заднее колесо Rampage вращается на герметичной кассетной втулке с четырьмя подшипниками и осью из хромомолибдена диаметром 14 мм. Он прикручен вручную к ободу Rampage с двойными стенками на 36 отверстий и оснащен драйвером из хромированного сплава 9T с системой с 3 собачками. — Ось: 14 мм хромомолибден (термически обработанная) — Драйвер: 1 шт., хромомолибден, правый или левый. — Приводные подшипники: 6802 (x2), проверьте номер подшипника на стороне резинового уплотнения. — Водительские собачки: 3 собачки Пружина привода: закругленная (x1) Фурнитура: сталь (17 мм колесные гайки) — Втулочные подшипники: 6902 (x2) проверьте номер подшипника на стороне резинового уплотнения — Бурение: 36H — Вес: 45,4 унции

Украденный 20-дюймовое заднее колесо Rampage

89,99 – 149,99 долларов США

Заднее колесо Rampage оснащено ступицей с герметичным подшипником, 14-миллиметровой осью и ободом Rampage с двойными стенками. — Включает в себя краденую ленту из украденного ПВХ. Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20″ BMX — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Задний мост: 14 мм с резьбой х 110 мм — Драйвер: 1 шт.

Как заводить машину в мороз

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Зимой автотранспорт работает хуже, чем в другие сезоны. Экстремально низкие температуры, заснеженные трассы, короткий световой день, перепады влажности, частые осадки изнашивают и выводят из строя конструктивные части и механизмы. В мороз у каждого второго автомобилиста не заводится машина. После ночи с экстремально низкими температурами, может не запуститься даже мотор, который ранее работал исправно.

В статье собрали актуальную информацию по запросу «машина не заводится в мороз как завести». Расскажем, как правильно заводить машину в мороз, в чем причины проблем с запуском и как их устранить.

Как завести машину в сильный мороз

Транспорт должен легко заводиться вне зависимости от показателей температуры, если в автомобиле:

• новый или заряженный аккумулятор;
• поменяно масло;
• заменены свечи;
• новые фильтры;
• провода и трамблер без повреждений;
• нет конденсата на проводке и в баке.

Достаточно предварительно проверить отключение электрических приборов, отсутствие льда в выхлопной трубе и плавно повернуть стартер. Но следить за машиной и вовремя обслуживать удается не всегда.

Причины проблем с запуском автомобиля зимой

Искать причину сложностей с запуском двигателя в холода стоит в следующих направлениях:

1. Аккумулятор

Работоспособность АКБ зависит от вязкости электролита внутри батареи. При низких температурах он густеет, химические элементы становятся менее активны. От показаний на столбике термометра зависит скорость свинцово-кислотных реакций. Чем сильнее морозы, тем ниже фактическая отдача полностью заряженного АКБ. Все это резко снижает работоспособность батареи, поэтому она не может дать стартеру запустить мотор.

2. Технологические жидкости

Двигатель – это устройство, состоящее из множества механизмов и трущихся друг об друга элементов. Во время запуска автомобиля масло заполняет систему и смазывает детали. В умеренные холода и сильные морозы масло густеет, что способствует увеличению сопротивления вращения механизмов. Это перегружает аккумулятор, который итак работает в экстремальном режиме.

3. Система подачи топлива

Вода может попасть в топливную систему в виде конденсата в узлах. Он образуется из-за некачественного бензина. Капли воды, застывая ледяными пробками, перекрывают путь бензина в камеры сгорания.

4. Клеммы и контакты

Речь идет об окислении из-за перепада температур, постоянной смены нагревания и охлаждения. Поэтому контакт ослабевает и становится менее прочным, что усложняет запуск двигателя.

5. Система охлаждения

Представляет собой совокупность устройств и трубок, по которым движется охлаждающая жидкость. Антифриз циркулирует по системе охлаждения и помогает нейтрализовать перегрев от трения. Есть разные типы жидкости, у каждого вида своя температура замерзания. Если в автомобиле неподходящий антифриз, он может замерзнуть и запуск стартера сломает систему охлаждения и оборвет лопасти помпы.

Что делать?

Этих проблем можно избежать, если подготовить автомобиль к зиме: купить новый аккумулятор, поменять масло и свечи, залить подходящий антифриз, почистить клеммы и заправлять авто только качественным бензином на проверенных автозаправочных станциях. В идеале АКБ стоит хранить в тепле: заносить домой, или ставить в отапливаемый гараж. В морозы машину регулярно прогревать. Если стартер не крутит, попробуйте «прикурить» батарею от другой машины. Если транспорт на механике, возможен вариант запуска двигателя при помощи толкача. Но даже хорошая подготовка не гарантирует точного результата. Нужно соблюдать определенные правила и последовательности из серии «как завести машину после морозов».

Миф о предварительном прогревании АКБ

Опытные автомобилисты считают, что в сильные морозы перед запуском двигателя, стоит дать небольшую нагрузку на аккумулятор: кратковременно включить и выключить светодиодные фары или включить другие электроприборы, чтобы помочь аккумулятору. Не рекомендуем использовать этот способ. Опытным путем подтверждено, что 30-ти секундное включение электроники не прогреет батарею, для этого нужно минимум 3-4 минуты. В случае с изношенным агрегатом, водитель тратит последний заряд и полностью разряжает батарею..

Как лучше заводить машину в мороз

Важно соблюдать некоторые правила.

Карбюраторная машина на механике:

1. Несколько раз нажмите на педаль газа, эти действия помогут обеспечить подачу бензина в цилиндры.
2. Если автомобиль оборудован ручным подсосом, есть смысл перекрыть заслонку, потянув на себя ручку.
3. Поставьте машину на нейтралку и выжмите сцепление. Эти манипуляции помогут сэкономить электричество на запуск механизмов коробки передач.
4. Ограничивайте количество вращений стартера при попытках завести транспорт, достаточно 3-5 секунд, перед следующей попыткой стоит сделать перерыв – 30 секунд. Если пытаться заводить транспорт дольше, эти действия могут полностью разрядить замерзший аккумулятор или залить свечи зажигания. Если автомобиль не завелся спустя 3 таких попытки, больше пробовать не стоит, необходимо искать причину.
5. Если двигатель удалось завести, для прогревания выбирайте средние обороты, спустя 25 секунд плавно отпустите педаль сцепления.

Инжекторный двигатель

Приведенные выше рекомендации актуальны и для этого типа двигателей, в качестве дополнительной меры по вопросу «как завести машину в мороз», рекомендуем 3 раза завести и выключить инжектор. Такая мера поможет оперативно и качественно заполнить топливом магистраль. Надавливайте на газ аккуратно и легко. Если транспортное средство не заводится, а ситуация экстренная, попробуйте применить следующий способ: набрать 1 кубик эфира в медицинский шприц, проколов патрубок как можно ближе к дроссельному узлу, ввести вещество. Но к этому способу стоит прибегнуть только в крайнем случае, поскольку избыток может повлечь серьезные поломки.

Дизельный двигатель

Топливо в этих видах машин в мороз замерзает, но эту проблему легко решить, если залить керосин в пропорциях 1:5. Еще одна особенность – относительно высокое потребление тока при пуске. Стоит следить за зарядом АКБ, с разряженной батареей завести его не удастся. Для дизеля актуальна следующая последовательность как заводить машину зимой в мороз правильно:

1. Запустить аккумулятор поможет прогревание свечей накала. Для прогревания необходимо установить ключ на предпоследнее положение, 3-4 повторения даст нужный эффект.
2. Если транспортное средство оборудовано подсосом, установите его на «минимум».
3. Выжмите сцепление и начинайте крутить стартер на протяжении 10 секунд. Если машина реагирует, стоит крутить до результата.
4. Плавно нажимайте на газ, чтобы обеспечить подачу топлива. Не спешите, замершая солярка почти не распаляется и при излишней торопливости может заливаться в камеру сгорания струей, что нежелательно.
5. Если машина завелась не спешите резко отпускать педаль сцепления, оставьте еще 30 секунд, чтобы не заглохнуть. Прогрейте мотор на 1500 оборотах.

Когда речь идет о машине «на автомате», ответ на вопрос «как завести машину после мороза?» зависит от типа двигателя. Соблюдайте последовательность для каждого типа, учитывая, что педали сцепления в этом типе машин нет. Толкать машину «на автомате» не нужно, она так не заведется.

Профилактика и обслуживание

Как уже говорилось выше, сложно завести машину зимой тем автомобилистам, которые пренебрегают подготовкой и профилактикой. Если своевременно обслуживать автомобиль, эффективность запуска машины не будет зависеть от температурных значений.

До наступления сильных морозов рекомендуем:

• прочистить форсунки и свечи зажигания;
• закрыть шторки радиатора;
• поменять масляные и топливные фильтры;
• проверить уровень и состояние антифриза, заменить на подходящий вариант, который не застынет при максимально низких температурах;
• очистить контакты системы зажигания;
• слить осадок из топливного бака.

Не уверены в работоспособности батареи? Рекомендуем регулярно прогревать машину в период длительной парковки. Жители северных территорий оборудуют транспорт сигнализацией с автозапуском (его можно настроить на запуск и прогрев по времени) или прогревают мотор каждые 40 – 120 минут в зависимости от температуры. Такой автозапуск обойдется недешево, да и расход топлива в эти периоды высокий, зато никаких непредвиденных ситуаций.

Если машина «замерзла»

В случае промерзания конструктивных частей автомобиля, не рекомендуем лить на узлы, мотор и механизмы горячую воду, это может быть опасно. Если вы попробовали все возможные варианты, но завести машину так и не удалось, стоит обратиться в сервис, сейчас часто используют переносные пускозарядные устройства.

Если соблюдать все указанные выше советы и рекомендации, вопроса «как завести машину зимой в мороз» не возникнет. Самая частая причина – проблемы, связанные с аккумулятором. Зимой он испытывает на себе повышенные нагрузки: постоянная работа обогревательных элементов, автомобильной оптики, стояние в пробках быстро разряжает батарею. Поэтому важно, чтобы электронные приборы экономично использовали заряд, например, заменить галогенки на светодиодные фары они и служат в десятки раз дольше, и не греются, и светят ярче, не так высаживают АКБ даже при интенсивной эксплуатации.

Легких запусков при любой погоде!

Как завести машину зимой | Nissan Авто-Импульс

Когда столбик термометра неожиданно сползает намного ниже нуля, на автовладельцев ожидает неприятный сюрприз: в морозный день завести автомобиль, который всю ночь простоял на открытой стоянке или в неотапливаемом гараже, бывает непросто.

Аккумулятор.
На холоде уменьшается мощность аккумулятора, поэтому он не способен крутить стартер с необходимой скоростью. Особенно потеря мощности батареи сказывается на автомобилях с дизельными двигателями. Перед тем, как ставить машину на стоянку на ночь, следует хорошо прогреть машину.

Чтобы аккумулятор подзарядился, лучше поездить хотя бы полчаса, не включая дополнительных электропотребителей – обогрев заднего стекла и сидений, дальний свет, мощную аудиосистему. Перед тем как заводить машину утром, включите на минутку дальний свет – это разогреет аккумулятор, в котором активизируются химические процессы вокруг пластин. Главное – не пропустите момент, когда пора заводить авто, иначе можно разрядить батарею.

Стартер.
Стартер нельзя, да и бессмысленно включать дольше чем на 20 секунд. Если после двух-трех попыток машина не завелась, подождите несколько минут, а затем повторите серию. Если двигатель не ожил после многих попыток следует оставить автомобиль в покое. Неисправности может и не быть – скорее всего температура слишком низкая. При крайней необходимости отбуксируйте машину в теплый гараж и повторите попытки, отогрев автомобиль.

Сцепление и коробка передач.
В автомобилях, оснащенных ручной коробкой передач, заводить двигатель нужно, нажав на педаль сцепления. Изолировав таким образом коробку передач от двигателя, вы облегчите работу стартера. После того, как автомобиль завелся, удерживайте педаль нажатой еще минутку, а уже затем плавно отпускайте.

Многим владельцам знакома ситуация, когда, просыпаясь морозным зимним утром, они думают о том, заведется ли на этот раз их автомобиль или «отомстит» за халатное к себе отношение. 

Какие же меры можно предпринять, чтобы по утрам двигатель запускался без проблем.

Лучше всего, еще до морозов провести ряд профилактических мер. 

Самое главное, внимательно проверьте все электрические детали автомобиля: стартер, свечи, аккумулятор, генератор и обязательно, все клеммы. Если ваш аккумулятор постоянно недополучает зарядку, а это в первую очередь связано с плохой работой генератора и окислившихся клемм, то в холодную его мощности вряд ли хватит, чтобы завести автомобиль. Плохие и грязные свечи зажигания тоже не способствуют хорошей работе машины. Их необходимо привести в порядок или вовсе поменять. Кроме этого, постоянно работающие обогрев сидений, печка, звучащая музыка, а также работающая сигнализация являются большими потребителями мощности. Проблему в некоторой степени можно решить, если брать на ночь аккумулятор домой, но это не самый лучший выход. 

Следующей профилактической мерой должна стать замена всех жидкостей на зимние их варианты. Лучше всего, если зимой пользоваться синтетическим маслом. Если вы давно не производили замену или пользуетесь минеральным маслом, то как выход из положения на небольшой промежуток времени, можно порекомендовать на ночь, после выключения зажигания, добавлять в масло грамм 100 бензина. Масло не густеет, а бензин после пуска двигателя довольно быстро испаряется. Кроме этого, сейчас на рынках много всевозможных присадок к топливу, которые делают запуск двигателя более легким, особенно зимой. Но это профилактические меры, однако, зима, как всегда приходит неожиданно. 

Итак, ночью грянул мороз, машина на стоянке, вам необходимо ее завести, а двигатель не запускается. Что делать? 

Прежде чем запускать аккумулятор, немного его разогрейте, включив на несколько секунд фары. Однако будьте осторожны, не посадите замерзший аккумулятор окончательно. Еще до поворота ключа зажигания, выжмите сцепление, тогда стартеру не придется проворачивать масло, замерзшее в коробке передач. И даже после того, как машина завелась, сразу сцепление не отпускайте. Подержите его выжатым несколько минут. Не гоняйте стартер более чем пол минуты. Если после нескольких попыток машина не завелась, то дайте ей отдохнуть и попробуйте снова через несколько минут. Если ваши старания не привели к тому, что машина завелась, то или ждите потепления, или вызывайте специалиста, чтобы выяснить причину всего этого. Хотя, скорее всего, причина в том что температура опустилась ниже критической отметки. 

Кроме не запускающегося двигателя, в мороз могут возникнуть и другие проблемы. Чтобы их избежать, воспользуйтесь некоторыми советами, приведенными ниже. 

Зимой лучше не пользоваться ручником, чтобы не произошло примерзание колодок, лучше просто включите передачу.  

Когда выходите из дома зимой, то лучше, чтобы у вас в кармане всегда была отогревающая жидкость для открывания дверных замков. Хотя правильнее всего, еще до морозов обработать резинки и замки специальными составами, которые помогут избежать примерзания. Ни в коем случае не пользуйтесь кипятком, потому что на морозе вода быстро остынет и замерзнет, и тогда вы ее вообще вряд ли сможете открыть. В качестве омывателя для стекла, используйте зимний вариант этих жидкостей. Иначе вы не только не сможете стекло очистить, но замерзшая вода просто разорвет все детали омывающей системы. 

А еще, заводя машину в сильный мороз, вспомните, что только один такой холодный запуск двигателя изнашивает его как 300-500 километров пробега в обычных условиях. Поэтому по возможности, откажитесь от поездок в морозы.

Как завести машину в мороз?

Мы с семьей только что переехали на Аляску. Уф, в последнем пограничном государстве прохладно. У меня есть Range Rover 2008 года, и я хочу, чтобы он прослужил долго. Как завести машину в мороз?

Макс Вернер · Ответ дан 01 марта 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Бррр — вы, должно быть, столкнулись с серьезной простудой там, на Аляске. При запуске автомобиля в холодный день дайте двигателю провернуться в течение примерно 10 секунд или до тех пор, пока автомобиль не заведется. Если машина не заводится, дайте двигателю отдохнуть несколько минут и повторите попытку.

Не проворачивайте двигатель дольше, иначе вы рискуете перегреться.

В крайнем случае вам может понадобиться запустить двигатель от внешнего источника. Вы также можете снять аккумулятор и дать ему прогреться в машине — если вам это удобно.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу столько, сколько потребуется, чтобы пристегнуть ремень безопасности . Хотя некоторые источники рекомендуют дать автомобилю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут после запуска, это миф. Вождение будет более эффективным для прогрева двигателя автомобиля.

Некоторые дополнительные советы, которые помогут вашему автомобилю завестись холодным утром:

• Часто проверяйте аккумулятор
• Защитите автомобиль (в гараже или под крышей)
• Регулярно меняйте масло
• Рассмотрите возможность использования присадки к сухому газу чтобы не допустить попадания воды в бак

Покупки по страховке автомобиля могут вызвать мурашки по коже. Но с Jerry поиск доступной защиты для вашего автомобиля никогда не был таким удобным.

Лицензированный брокер, Джерри выполняет всю тяжелую работу по поиску дешевых предложений от ведущих страховых компаний и покупке страховки на новый автомобиль. Джерри даже поможет вам отменить старый полис. Никаких проблем. Просто экономия.

ЕЩЕ : Автомобиль не заводится в холодную погоду? Вот что нужно делать

Советы по вождению

Посмотреть полный ответ 

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ

Джерри сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашей командой редакторов и агенты. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше контента

Ресурсы по ремонту автомобилей

• Замена плафона автомобиля

• Что делать, если ваши задние огни не работают

• Замена датчика скорости колеса

• Служба силового управления. Стоимость страховки Prius C

• Стоимость страховки Infiniti G37 Journey

• Стоимость страховки Ford F250 Super Duty

• Стоимость страховки Toyota Highlander Hybrid Platinum

• GMC Acadia SLT-1 Страховая стоимость

Страхование в вашем штате

Страхование в вашем городе

• Страхование Гринсбурга

• 9.

62 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002
• .
6666666662
• .
666666666662
• .
6666666666666666666.

• Страхование автомобилей Hondo

• Страхование автомобилей Richmond

Что спрашивают другие

Какой расход бензина у Toyota Camry?

В этом году я собираюсь приобрести Toyota Camry LE 2021 года, но меня беспокоит экономия топлива. Насколько экономична Camry?

Бриттни Бринн

01 марта 2022 г.

Как узнать, действует ли моя страховка на машину?

Я получил уведомление об отмене по почте, но, должно быть, изначально пропустил его. Я думал, что моя страховка сработала. Как я могу сказать?

Эмили Маракл

01 марта 2022 г.

Какова тяговая способность Nissan Murano?

Я был преданным водителем Nissan и ищу модель, которая может буксировать небольшой дом на колесах. Летом я обычно отправляюсь на пляж с семьей, и нам нужно убедиться, что Nissan Murano справится с нашим снаряжением. Сколько может буксировать?

Кейтлин Май

01 марта 2022 г.

Просмотреть все вопросы

Прочитать совет автомобильных экспертов в Джерри 7,7 л, в зависимости от типа двигателя.

Эндрю Биро

28 февраля 2023

Автостраховые компании, которые не проверяют ваш водительский стаж

Каждая автомобильная страховая компания проверяет ваш водительский стаж, но есть некоторые поставщики услуг, которые страхуют водителей с высокой степенью риска.

Бритни Бринн

24 февраля 2023 г.

Стоит ли пользоваться услугами службы помощи на дорогах Metromile?

Служба помощи на дорогах Metromile предлагает базовую страховку на буксировку и работу для клиентов с оплатой за милю.

Mary Alice Morris

Mar 23, 2023

Browse By Topics

Colorado

Moving

21st Century

Pronto Insurance

Car Down Payments

Wind Damage

Mercedes-Benz

Coronavirus

Car Тарифы на страхование

The General

Марки автомобилей

Страхование домовладельцев

Страхование замены нового автомобиля

Дарение автомобиля

Страхование коммерческого грузовика

Hit and Run

Liberty Mutual

Leasing

GEICO страхование

Costco Auto

Swyfft Insurance

Регистрация автомобилей

NOIPMANTED NOIPMANTED NOIPMANTED NOIPMANTED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANEED NOIPMANEED NOIPMANDEED NOIPMANDED NOIPMANDEED. телефонные звонки

Цитаты ведущих страховых компаний

Найдите страховые накопления — это на 100% бесплатно

Страхование автомобиля по марке

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Страхование автомобиля государством

Как сильный холод влияет на вашу машину (и что с этим делать) даже 30-градусный день может показаться приятной передышкой. Температура падает до однозначных цифр, озноб болезненный и опасный. На улице холодно.

Немногие места в США знают холод лучше, чем Аляска, и Джеймс Грант, владелец компании Right Choice Automotive Repair в Фэрбенксе, видел, что низкие температуры могут сделать с автомобилями. Мы поговорили с Грантом, а также с Советом по уходу за автомобилем, чтобы узнать, как холод может повлиять на легковые и грузовые автомобили, и узнать о любых возможных решениях.

Нужно знать

• Как безопасно ездить по снегу

Devgnor|Getty Images

Проблема: вы водите электромобиль погода влияет на эффективность и производительность электромобиля. Низкие температуры замедляют химический состав батареи, что приводит к меньшему количеству энергии для ускорения. Требуется больше энергии, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру батареи, и еще немного энергии, чтобы согреть кабину (и вас). Все это приводит к менее эффективной работе, что означает, что у вас может быть не такой большой диапазон, как вы думаете. Это важное соображение, если вы не хотите в конечном итоге ходить по холоду. В 2018 году мы запустили электромобиль Chevy Bolt EV в холодную погоду, чтобы сравнить его с тестом 2017 года, который мы провели в почти идеальных условиях. В результате получилось 19процентное падение эффективности. Есть еще вопросы об электромобилях? У нас есть ответы.

Проблема: Спущенные шины

Когда воздух в ваших шинах становится холоднее, он сжимается и давление в нем снижается. Шины соответственно становятся недокачанными.

Решение: Проверяйте давление в шинах чаще, чем обычно. Совет по уходу за автомобилем рекомендует делать это раз в неделю. Вы можете подумать, что небольшое сдувание обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но эксперты по шинам предостерегают от эксплуатации шин с давлением ниже рекомендуемого производителем, так как это может привести к неравномерному или небезопасному износу протектора. Приобретение зимних шин всегда является хорошей идеей в штатах с ненастной погодой.


Хелен Х. Ричардсон|Getty Images

Проблема: Разряженный аккумулятор

Зимой особенно тяжело приходится батареям. Если ваш автомобиль не заводится в сильный мороз, одна из наиболее вероятных проблем заключается в разрядке аккумулятора.

Решение: Хорошая новость заключается в том, что это можно легко исправить: соединительные кабели несложны в использовании. Но, чтобы полностью избежать разряда аккумулятора, Совет по уходу за автомобилем рекомендует содержать его соединения в чистоте, герметичности и без коррозии. Он также рекомендует заменять батареи, которым более трех лет. Те, кто живет в самом холодном климате, могут захотеть приобрести обогреватель для аккумулятора, который можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей или в Интернете. Обогреватели обычно стоят от 30 до 70 долларов.

Проблема: Густое масло

Чем холоднее, тем гуще масло. Приблизительно при 20 градусах ниже нуля, по оценке Гранта, масло становится настолько густым, что масляный насос двигателя с трудом подбирает его и циркулирует. «Вязкость просто увеличивается, и это похоже на попытку залить патоку», — сказал он.

Решение: Совет по уходу за автомобилем рекомендует зимой переходить на масло с низкой вязкостью. «Синтетические масла очень помогут», — отметил Грант. Не забудьте прочитать руководство пользователя, так как производитель может указывать вес масла для эксплуатации в холодную погоду. Синтетика может обеспечить лучшую производительность запуска и текучесть при температурах до -40 по Фаренгейту.

Советы по вождению зимой

• Как безопасно ездить по снегу
Проблема: Лед в топливной магистрали заморозить. Однако водяная влага в газопроводах может стать ледяной. «Что касается топлива, одна из вещей, которую мы видим, это то, что если внутри топливного бака есть какое-либо содержание воды, эта вода может замерзнуть и засорить заборник топлива», — сказал Грант.

Решение: Держите бак как минимум наполовину полным, совет по уходу за автомобилем.


Проблема: Вялые экраны

Если в вашем автомобиле установлены жидкокристаллические дисплеи (ЖК-экраны), например, для информационно-развлекательных систем, вы можете заметить, что они становятся немного вялыми, когда автомобиль простоял на сильном холоде. Это потому, что, как и моторное масло и электролит батареи, молекулы в жидких кристаллах замедляются при падении температуры.

Решение: В автомобилях, где это проблема, мало что можно сделать, кроме как подождать, пока машина прогреется. Установка подогревателя блока цилиндров поможет ускорить процесс.


Проблема: Проблемы с очисткой ветрового стекла

Низкие температуры могут привести к тому, что резина на щетках стеклоочистителя станет хрупкой, что означает, что она может порваться или треснуть. Кроме того, некоторые жидкости омывателя могут работать хуже в холодные месяцы.

Решение: Совет по уходу за автомобилем сказал, что вы можете подумать о покупке зимних щеток стеклоочистителя, предназначенных для более сурового климата, но вы также можете просто убедиться, что те, которые у вас есть, не слишком старые и изношенные. Совет рекомендует заменять их каждые шесть месяцев, но, конечно, мало кто так усердно относится к своим щеткам стеклоочистителя.


jhillphotography|Getty Images

Проблема: Лобовое стекло замерзло изнутри

Если функция разморозки вашего автомобиля не работает должным образом, это может быть серьезной проблемой безопасности. «Ваше дыхание может конденсироваться и замерзать на внутренней стороне ветрового стекла, когда вы едете без функции оттаивания», — сказал Грант.

Решение: Убедитесь, что все функции размораживания и обогрева в вашем автомобиле работают нормально.

Профилактические меры

• 7 Лучшие снежные покрытия ветрового стекла


Проблема: Антифриз не жизнь к своему названию

. элементов, если он старый или имеет неправильное соотношение охлаждающей жидкости и воды.

Решение: Совет по уходу за автомобилем предостерегает не добавлять 100-процентный антифриз, потому что он имеет более высокую температуру замерзания, если его не смешивать с водой. Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость двигателя, предназначенную для более холодного климата. Грант отметил, что если вы действительно хотите избежать поездки к механику, вы можете проверить точку замерзания охлаждающей жидкости с помощью инструмента, называемого рефрактометром. «Большинство автомобилей последних моделей оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы, которая выдерживает холод, но ее следует проверять», — сказал он. По данным Совета по уходу за автомобилем, охлаждающую жидкость вашего автомобиля следует промывать и доливать не реже одного раза в два года.

shaunl|Getty Images

Проблема: «Снежные змеи»

Грант сказал, что этот термин относится к старым змеевидным ремням, которые становятся настолько холодными, что либо рвутся из-за износа и холода, либо ремни настолько холодные, что не гнутся. Проблема особенно актуальна для старых ремней, которые являются более хрупкими.