День: 08.05.2023

8Май

Штраф знак стоп: Что будет, если проехать знак «Стоп» без остановки

8 Май 2023 alexxlab Комментировать

есть ли шанс обжаловать штраф

11 февраля 2023 12:36 Мурат Зарипов

В России стали чаще наказывать водителей за выезд на перекресток на желтый сигнал светофора. Такие нарушения фиксируют камеры наблюдения. При попытке обжаловать штраф, особенно в случае ДТП, учитывается, была ли у водителя возможность остановиться перед стоп-линией.

Здесь каждого нарушителя знают не в лицо, а по номеру его автомобиля. Ежедневно каждый из специалистов отсматривает до 400 таких видеоматериалов перед отправкой в ГИБДД.

Водитель поторопился и проехал стоп-линию, не дожидаясь зеленого сигнала светофора. Однозначное нарушение. Их в автоматическом режиме фиксируют дорожные камеры, но окончательное решение все равно принимает не машина, а человек.

«Комплекс фиксирует проезд на красный сигнал светофора, красного и желтого сигналов светофора, которые запрещают движение транспортного средства, также проезд на знак «стоп», – рассказывает ведущий специалист отдела обработки и рассылки постановлений Центра организации дорожного движения Башкирии Ильнур Вахитов.

Таких камер, которые автоматически фиксируют преждевременный выезд на перекресток, на дорогах Башкирии пока меньше 20. Значительная часть штрафов за проезд на запрещающий сигнал светофора, к которым относится и желтый, выписывается уже при разборе дорожно-транспортных происшествий.

Чем больше перекресток, тем больше поток машин, а значит и количество тех, кто пытается успеть проскочить на желтый. К примеру, на этом перекрестке в самом центре Уфы аварии происходят довольно часто. Именно здесь столкнулись два пассажирских автобуса – один водитель, не притормозив, проехал на только что загоревшийся зеленый, а другой вместо того чтобы остановиться на желтый, наоборот, поддал газу. Итог – восемь пассажиров в травмпункте и поврежденный памятник архитектуры.

«Пытался завершить маневр» – самая распространенная отговорка нарушителей, говорят инспекторы. Однако, по данным автоюристов, попытки обжаловать штрафы именно таким образом в последние годы имеют все меньше шансов на успех. Судебная практика, как и правила дорожного движения, на этот счет однозначны: проехать на желтый можно только в том случае, если экстренная остановка могла спровоцировать аварию. И это нужно доказать.

«Когда один проезжает на мигающий желтый, загорающийся красный, другой может тронуться тоже на желтый. И кто из них совершил более опасный маневр, уже определяет человек. В данном случае должностное лицо, наделенное государством полномочиями», – говорит юрист Руслан Рустамов.

Практика наказаний за проезд на желтый сигнал светофора, говорят юристы, ужесточилась несколько лет назад. Причинами стали увеличение городского трафика и тяжесть травм именно при боковом ударе. Согласно статистике, большинство ДТП происходят именно на перекрестках.

Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях:
«Смотрим» ‐ ВКонтакте, Одноклассники, Дзен и Telegram
Вести.Ru ‐ ВКонтакте, Одноклассники, Дзен и Telegram.

авто ПДД/Правила дорожного движения автомобили общество новости Россия нарушения

Ранее по теме

  • Как не купить плохое подержанное авто
  • Эксперты рекомендовали не покупать пять кроссоверов с рук
  • Реверанс от «Ситроена», с которым французы перемудрили
  • Минпромторг: льготные автокредиты продолжат выдавать
  • Моменты, которые часто упускают не только блондинки из анекдотов
  • Что делать, если автоматическая коробка встала в аварийный режим

есть ли шанс обжаловать штраф

  • Профиль

  • Избранное

Автоликбез 11 февраля 2023, 11:36 11 февраля 2023, 12:36 11 февраля 2023, 13:36 11 февраля 2023, 14:36 11 февраля 2023, 15:36 11 февраля 2023, 16:36 11 февраля 2023, 17:36 11 февраля 2023, 18:36 11 февраля 2023, 19:36 11 февраля 2023, 20:36 11 февраля 2023, 21:36

  • Мурат Зарипов

  • Почему штраф за проезд на желтый свет трудно обжаловать

В России стали чаще наказывать водителей за выезд на перекресток на желтый сигнал светофора. Такие нарушения фиксируют камеры наблюдения. При попытке обжаловать штраф, особенно в случае ДТП, учитывается, была ли у водителя возможность остановиться перед стоп-линией.

Здесь каждого нарушителя знают не в лицо, а по номеру его автомобиля. Ежедневно каждый из специалистов отсматривает до 400 таких видеоматериалов перед отправкой в ГИБДД.

Водитель поторопился и проехал стоп-линию, не дожидаясь зеленого сигнала светофора. Однозначное нарушение. Их в автоматическом режиме фиксируют дорожные камеры, но окончательное решение все равно принимает не машина, а человек.

«Комплекс фиксирует проезд на красный сигнал светофора, красного и желтого сигналов светофора, которые запрещают движение транспортного средства, также проезд на знак «стоп», – рассказывает ведущий специалист отдела обработки и рассылки постановлений Центра организации дорожного движения Башкирии Ильнур Вахитов.

Таких камер, которые автоматически фиксируют преждевременный выезд на перекресток, на дорогах Башкирии пока меньше 20. Значительная часть штрафов за проезд на запрещающий сигнал светофора, к которым относится и желтый, выписывается уже при разборе дорожно-транспортных происшествий.

Чем больше перекресток, тем больше поток машин, а значит и количество тех, кто пытается успеть проскочить на желтый. К примеру, на этом перекрестке в самом центре Уфы аварии происходят довольно часто. Именно здесь столкнулись два пассажирских автобуса – один водитель, не притормозив, проехал на только что загоревшийся зеленый, а другой вместо того чтобы остановиться на желтый, наоборот, поддал газу. Итог – восемь пассажиров в травмпункте и поврежденный памятник архитектуры.

«Пытался завершить маневр» – самая распространенная отговорка нарушителей, говорят инспекторы. Однако, по данным автоюристов, попытки обжаловать штрафы именно таким образом в последние годы имеют все меньше шансов на успех. Судебная практика, как и правила дорожного движения, на этот счет однозначны: проехать на желтый можно только в том случае, если экстренная остановка могла спровоцировать аварию. И это нужно доказать.

«Когда один проезжает на мигающий желтый, загорающийся красный, другой может тронуться тоже на желтый. И кто из них совершил более опасный маневр, уже определяет человек. В данном случае должностное лицо, наделенное государством полномочиями», – говорит юрист Руслан Рустамов.

Практика наказаний за проезд на желтый сигнал светофора, говорят юристы, ужесточилась несколько лет назад. Причинами стали увеличение городского трафика и тяжесть травм именно при боковом ударе. Согласно статистике, большинство ДТП происходят именно на перекрестках.

Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях:
«Смотрим» ‐ ВКонтакте, Одноклассники, Дзен и Telegram
Вести.Ru ‐ ВКонтакте, Одноклассники, Дзен и Telegram.

  • общество
  • Россия
  • новости
  • ПДД/Правила дорожного движения
  • автомобили
  • авто
  • нарушения

Весь эфир

Билет на знак остановки в Нью-Йорке — VTL 1172

Осуждение за использование знака остановки может привести к штрафу в размере 243 долларов США за первое нарушение и добавлению 3 баллов к вашему водительскому стажу. Водителя могут обвинить в том, что он проехал на знаке «стоп», независимо от того, «проехал» ли он его или вообще не замедлил скорость.

К сожалению, пропуск знака «стоп» случается даже с лучшими из нас. Это может произойти, когда водитель спешит или находится в незнакомой местности и даже не видит знака. Независимо от ситуации, неспособность остановиться перед знаком «стоп» в Нью-Йорке имеет большое значение и может обойтись довольно дорого.

Билет на знак «Стоп» Штрафы в Нью-Йорке

Баллы: Неспособность остановиться перед знаком «Стоп» может привести к начислению до 3 баллов на водительские права. Дополнительные правонарушения в течение 18 месяцев после первого добавляют 3 балла за каждую судимость. Слишком большое количество баллов может привести к дополнительным сборам и возможной приостановке действия лицензии.

Штраф: Водители, признанные виновными в неподчинении знаку остановки, могут быть оштрафованы на сумму до 150 долларов США за первое нарушение. Второе нарушение в течение 18 месяцев может стоить до 300 долларов, а третье в течение 18 месяцев может стоить до 450 долларов.

Надбавка: Штат Нью-Йорк требует от водителей уплаты дополнительной платы в размере 88 или 93 долларов в дополнение к штрафу или другим расходам, связанным со штрафом за знак остановки.

Плата за оценку ответственности водителя (DRA): С водителей, признанных виновными в нарушениях на шесть и более баллов в течение 18-месячного периода, будет взиматься плата за оценку ответственности водителя (DRA). Это отдельно от надбавок и штрафов и в дополнение к ним. DRA стоит 300 долларов плюс дополнительные 75 долларов за каждое очко после шести.

Повышение автострахования: Проезд через знак остановки может показаться незначительным правонарушением, но компании автострахования могут так не считать. Пропущенный знак «стоп» может привести к аварии (см. данные ниже), поэтому любой водитель, осужденный за проездной билет на знак «стоп», может быть воспринят как вовлеченный в рискованное поведение. В результате, согласно некоторым исследованиям, премии могут вырасти на целых 19%.

Тюремный срок: Хотите верьте, хотите нет, но водитель может быть приговорен к 15 дням тюремного заключения за использование знака остановки. Однако вероятность этого невелика. Судьи резервируют тюремное заключение для самых крайних случаев.

Как обойти штраф за знак остановки

В Нью-Йорке можно обойти штраф за знак остановки, если факты говорят в пользу водителя. Вот некоторые способы защиты, которые могут быть успешными, в зависимости от того, как они представлены, и обстоятельств дела: 

Знак «Стоп» не был виден. Если из-за дерева, куста или другого физического препятствия знак «Стоп» трудно увидеть, водитель может использовать это в своих интересах в суде. Однако судья вряд ли поверит на слово; для победы этой защиты могут потребоваться фото- или видеодоказательства (например, записи с видеорегистратора).

Линия блеклая/не видна. Водитель потенциально может обойти штраф, если он/она может показать, что линия, на которой он/она должен был остановиться, была выцветшей или покрыта препятствием, таким как опавшие листья или слой снега. Как указано выше, фото- или видеодоказательства обеспечивают наилучшие шансы на успех этой защиты.

Есть несколько распространенных средств защиты, которые водители пробуют редко, если вообще когда-либо срабатывают. К ним относятся: 

Сказать, что полицейский не прав. Ввязываться в ситуацию «он сказал/она сказала» с полицейским не получится. Судьи почти всегда будут на стороне офицера до тех пор, пока водитель не представит доказательства, ставящие под сомнение слова офицера.

Сказать, что знак остановки был новым. Хотя некоторые судьи могут с пониманием отнестись к ситуациям, когда водитель проезжает только что установленный знак остановки, лучше не полагаться на эту защиту. По сути, эта защита требует признания того, что водитель действительно не заметил и остановился на знаке, а значит, признает нарушение закона.

Говоря, что человек не знал, он должен был полностью остановиться. Слишком многие водители думают, что невежество избавит их от штрафа. Штат Нью-Йорк предполагает, что все водители знают о законе, поэтому это не работает.

Зачем нанимать адвоката

Любая защита от штрафа за проезд в Нью-Йорке может быть эффективной только в том случае, если она подтверждается фактами (свидетель также может помочь) и хорошо аргументирована. Воинственный или грубый водитель вряд ли убедит судью, даже если он полностью невиновен. Здесь опытный адвокат может стать огромным преимуществом. Адвокат должен обладать навыками и способностью представлять факты таким образом, чтобы убедить судью в невиновности водителя. Кроме того, водителю, нанявшему адвоката, может не потребоваться лично явиться в суд.

Водители из других штатов

Водители из-за пределов Нью-Йорка иногда ошибочно полагают, что они могут игнорировать нью-йоркский знак остановки. Независимо от того, насколько незначительным может показаться правонарушение, штат Нью-Йорк может приостановить чье-либо право на вождение в пределах его границ за неспособность ответить или оплатить выписанный здесь штраф. К сожалению, водителю, который платит штраф за проезд в Нью-Йорке, возможно, все равно придется иметь дело с баллами, повышением страховки и штрафами, связанными с судимостью. Нью-Йорк — один из нескольких штатов, который обменивается информацией об осуждении за нарушение правил дорожного движения с другими штатами. Это означает, что эти судимости почти наверняка попадут в историю вождения человека и, таким образом, повлияют на его автострахование 9.0003

В каждом штате Нью-Йорк по-своему обжалуется штраф за нарушение правил дорожного движения. Вот несколько примеров:

  • Нью-Джерси — Комиссия по автотранспортным средствам штата Нью-Джерси присваивает два балла водительским удостоверениям штата Нью-Джерси после признания виновным в нарушении правил дорожного движения в Нью-Йорке или других штатах. Подробнее
  • Коннектикут – Водители из Коннектикута не будут получать баллы от CT DMV после признания их виновными в штрафных дорожных знаках в Нью-Йорке. Тем не менее, три балла, которые Нью-Йорк присваивает нарушению, будут отмечены DMV Нью-Йорка и могут привести к приостановке водительских прав в Нью-Йорке. Подробнее
  • Массачусетс – RMV штата Массачусетс будет начислять баллы за судимости за пределами штата, как если бы они были совершены там. Таким образом, водитель из Массачусетса, осужденный за проезд под знаком «стоп» в Нью-Йорке, получит два балла в своих правах. Подробнее
  • Другие штаты . Водители, имеющие лицензию в любом из 50 других штатов и округе Колумбия, могут найти дополнительную информацию о штрафах за превышение скорости в Нью-Йорке, посетив нашу страницу с лицензиями для других штатов.

Данные о билетах на знак остановки в Нью-Йорке

В 2018 году полиция выписала водителям 112 771 штраф за неподчинение знакам остановки. Это на 7,4% меньше квитанций на знак остановки по сравнению с 2017 годом, когда было выписано 121 774 квитанции на знак остановки. Несмотря на спад, кажется, что за последние 10 лет водителей все чаще штрафуют за нарушение знаков «стоп». Количество билетов на знак остановки увеличилось на 20% с 2009 года, это самые ранние данные, доступные из DMV. Водители в Квинсе получили больше всего штрафов за знак остановки в 2018 году: в прошлом году было выдано 14 249 таких штрафов. Квинс также выписал самый большой процент штрафов за нарушение знаков «стоп»; 5,4% всех билетов в Квинсе в прошлом году были связаны со знаками остановки. За Куинсом последовали округа Бронкс и Саффолк на Лонг-Айленде, которые выписали следующую по величине долю билетов на знак остановки.

Когда дело доходит до данных о дорожно-транспортных происшествиях, DMV включает нарушения знаков «стоп» в более широкую категорию неподчинения устройствам управления дорожным движением. В 2018 году неподчинение устройствам управления дорожным движением привело к 15 007 авариям, что является 10-м наиболее распространенным фактором.

Часто задаваемые вопросы

  • Можете ли вы бороться со штрафом за знак остановки?

    Да. Водители могут заявить о своей невиновности в отношении штрафа за знак остановки или любого другого штрафа за нарушение правил дорожного движения и оспорить обвинение в суде. Есть несколько способов защиты от штрафов за знак остановки, хотя почти всегда более эффективно договориться о билете, чтобы уменьшить обвинение до меньшего нарушения с меньшим количеством очков или без них и, возможно, с меньшим штрафом.

  • Сколько стоит билет на знак остановки в Нью-Йорке?

    Первое нарушение билета на знак остановки может стоить до 243 долларов за первое нарушение. Однако, если в билете количество баллов на лицензии составляет 6 или более (см. Выше) и/или если это второе или третье нарушение в течение 18 месяцев, стоимость может быть намного выше.

  • Сколько баллов начисляется за неподчинение знаку «стоп»?

    Проезд или наезд на знак «Стоп» наказывается 3 баллами.

  • Входит ли ваша страховка в страховку, если вы не остановитесь перед знаком остановки?

    Билеты на знак «Стоп» будут занесены в историю вождения, что, в свою очередь, может повлиять на страховые тарифы. Неподчинение устройствам управления дорожным движением (включая знаки остановки) является одной из 10 наиболее распространенных причин автомобильных аварий в Нью-Йорке в последние годы. Таким образом, страховщики, скорее всего, увидят водителя, осужденного за штрафной билет, как потенциальный риск несчастного случая и соответственно повысят ставки.

  • Сколько стоит билет на знак остановки в Нью-Йорке?

    Билет за использование знака остановки в Нью-Йорке такой же, как и в других местах штата Нью-Йорк; это означает 3 балла в водительских правах, штраф до 150 долларов за первое нарушение и доплату в размере 88 или 93 долларов в дополнение к другим возможным штрафам, упомянутым выше.

Ran Знак остановки | TrafficViolationLawFirms

В крупных городах по всей стране у многих водителей возникает соблазн не останавливаться перед знаком «стоп». Они стремятся получить куда они идут, поэтому они делают пол-остановки или дуют через знак полностью. Это не только незаконно, но и может нанести серьезный ущерб. Нет полная остановка автомобиля может привести к наезду на пешехода перейти улицу. Это также может привести к тому, что вы будете сбиты автомобилем, едущим со стороны влево или вправо. Эти автомобили трудно увидеть, потому что ваш обзор может быть затруднен по припаркованным автомобилям. Поэтому остановка является необходимой мерой предосторожности при пересечении перекресток. Помимо столкновения с автомобилем на перекрестке, вы можете поставить ваши друзья или близкие в опасности, нарушив этот закон. Это может привести к тяжелая травма или, в худшем случае, смерть.

. .

Неудивительно, что штраф за содержание знак стоп высокий. Этот закон обычно соблюдается со строгой регулярностью местными властями. полиции из-за вреда, который может быть нанесен этим. Штрафы везде разные стране, но они стоят совсем немного денег. В среднем штраф за использование знака остановки стоит примерно 350 долларов.

Что касается очков, то при проезде знака «стоп» сумма выше средней, которая будет применяться к лицензии правонарушителя. Как правило, к вашей лицензии добавляются три балла, если вас поймают. подъезд к стоп-сигналу со стороны полицейского. Наличие адвоката на вашей стороне — это мудро двигаться, сталкиваясь с таким нарушением.

Хотя количество баллов варьируется от от штата к штату, вы, вероятно, столкнетесь с получением трех баллов на вашем водительском лицензия на проезд через знак остановки. Баллы, начисляемые вашей лицензии может значительно увеличить ваши страховые тарифы.

Убедитесь, что у вас есть адвокат, который будет представлять вы, когда вам выдали билет за проезд знака остановки.

8Май

Споттер своими руками из трансформатора: Споттер своими руками из инвертора, микроволновки и аккумулятора

8 Май 2023 alexxlab Комментировать

Споттер своими руками

Подробности
Категория: Своими руками
Опубликовано 11.12.2013 15:44

Кузовной ремонт достаточно дорогостоящая работа. Поэтому бьет по карману автовладельца. Но если руки растут из положенного места, то можно самостоятельно заняться кузовными работами. Опять же встает вопрос об оборудовании. Покупать опять таки дорого. Но ведь и его тоже можно сделать своими руками. Вот пример изготовления стапеля своими руками.

А в данной статье речь пойдет о том, как сделать споттер самостоятельно.

Самостоятельное изготовление споттера – задача не слишком сложная, если имеются руки, желание и начальные знания электрики. Итак, начнем.

Аппарат включает 2 основных узла: электронное реле с тиристором, и мощный сварочный трансформатор.

Сетевую обмотку сварочного трансформатора подключаем к сети диодным мостом, в диагональ которого подключен тиристор электронного реле. Вспомогательный трансформатор с небольшой мощностью питает пульт управления тиристора.

Аппарат работает таким образом: при замыкании контактов включателя «Вкл.» напряжение питания поступает к первичной обмотке трансформатора узла контроля тиристора. Конденсатор, подключенный через замкнутый контакт переключателя «Импульс» к выпрямительным мостам, заряжается. Первичную обмотку трансформатора сварки следует обесточить, так как тиристор закрыт. Нажатие на кнопку переключателя подключает заряженный конденсатор к управляющим электродам тиристора через переменные резисторы. Разрядный конденсатор открывает тиристоры, напряжение поступает к первичной обмотке сварочного трансформатора.

Во вторичной обмотке возникает мощный электрический заряд. Длительность импульса зависит от параметров времязадающих цепей. При номиналах данных элементов, максимальная длительность импульсов  (без учета сопротивления тиристора) равняется 0,1 с. За этот промежуток ток вторичной обмотки может достигнуть 500 ампер. Возврат устройства к исходному состоянию происходит автоматически по окончании разрядки конденсатора. Оптимальный сварочный режим (контактная сварка) устанавливается с помощью подстроечного резистора «Режим». Тиристор ПТ 50 можно найти не всегда, подойдут любые тиристоры,  рассчитанные на напряжение 220 вольт и 50 ампер, такие же требования к диодным мостам.

Трансформаторы могут быть любые, обеспечивающие на вторичной обмотке напряжения 12 вольт (для зарядки конденсатора). В конструкции споттера применялся 2-х вольтовый блок питания, купленный на железке за 10грн. (или 1,5 доллара). Силовой трансформатор изготовили самостоятельно, поэтому обратим на него особое внимание. Магнитный провод данного трансформатора набирается из пластин толщиной 100 мм. В состав первичной обмотки входят 200 витков кабеля. Вторичная трансформаторная обмотка состоит из 6 витков изолированного кабеля, или из шины, сечение которой 50 мм. Такое же сечение применяется для «заземляющего» соединительного проводника вторичной обмотки. Его длина не должна превышать 2,5 м.

  • < Назад
  • Вперёд >

Какой нужен трансформатор для споттера

Причины такого явления: качество электродов, настройка аппарата. Результат же один — электрод прихватывается к детали так, что не оторвешь. Но даже из такого неприятного явления инженеры сумели извлечь пользу создав устройство для кузовного ремонта автомобилей. Итак, — споттер что это такое, для чего он, как устроен, все о нем.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

  • Самодельный Споттер: что важно знать?
  • Споттер своими руками
  • Точечная сварка своими руками споттер
  • Три простых схемы сборки споттера своими руками
  • Как сделать споттер своими руками
  • Споттер для кузовного ремонта своими руками из сварочного аппарата
  • Как самостоятельно сделать споттер, чтобы отремонтировать авто

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Трансформатор для контактной сварки — Подобрали наконец то работает)

Самодельный Споттер: что важно знать?


Трансформатор для споттера своими руками сделать можно, но качество намотки и изоляции будет намного хуже чем это делает профессиональный намотчик и с учетом вакуумной пропитки лаком. Сегодня на рынке обычно предлагается приобрести споттер в сборе и обычно они китайского или похожего производства. Не удивляйтесь, но даже если на коробке будет указано, что споттер сделан во Франции — тут нет гарантии что французы просто собирали его у себя на месте из китайских запчастей таким делом теперь даже и германия занимается.

Еще обидно бывает особенно тогда, когда указанные в техническом паспорте к споттеру параметры не соответствуют действительности и завышены в раза. Бывает, указывают на коробке медные обмотки трансформатора споттера при фактических алюминиевых.

И как тут тогда верить производителям таких споттеров? Но из этой ситуации есть выход, не для всех, конечно, но для умельцев есть — это собрать споттер самому. Схемотехника и электронная часть тут не сложна, но сердцем споттера есть именно специальный трансформатор, который можно или самому намотать или заказать у производителя трансформаторов.

Мы предлагаем тороидальные трансформаторы для споттеров собственного производства на заказ. На трансформаторы даем гарантию, обязательно их пропитываем несколько раз лаком, прогоняем под нагрузкой на стенде для исключения брака.

По первичной обмотке наших трансформаторов для споттеров присутствуют отводы для более точной ручной регулировки мощности и качества работы. Входное напряжение для однофазного варианта в пределах В. При этом выходное напряжение можно регулировать в пределах В используя соответственно разные отводы для подачи питания из сети.

Все выводы сделаны проводами обмоток для устранения лишней пайки проводов и большей надежности. Присутствует поэтапная вакуумная пропитка лаком магнитопровода и обмоток. Поскольку трансформаторы для споттеров в момент сварки потребляют из питающей сети в несколько раз больше от номинала до кВА , для комфортной работы рекомендуется в устройстве споттера использовать блок стабилизации напряжения , чтобы не было большой просадки входящего напряжения особенно актуально для слабых питающих линий и потери мощности.

При использовании алюминиевых проводов для намотки обмоток сечение соответственно пересчитывается и такие трансформаторы не уступают по мощности и надежности медным. Ниже приводим реальные параметры НЕ китайские производимых нами трансформаторов для спотеров для трех основных мощностей со ссылкой на более подробное описание. Кроме предлагаемых моделей можем намотать трансформаторы с другими параметрами по желанию заказчика. Если Вы хотите заказать трансформатор для споттера , узнать его стоимость и сроки изготовления — свяжитесь с нами или заполните заявку на трансформатор со своими параметрами.

Наша продукция. Напишите нам. Авто трансформатор АТТ 0. Рядовая намотка трансформаторов и катушек индуктивности. Крепление для трансформатора.

Трансформаторы для питания галогенных ламп. Аналоги трансформаторов типа ОСМ. Трехфазные тороидальные трансформаторы. Тороидальный магнитопровод.


Споттер своими руками

Споттер — это обиходное название аппарата односторонней точечной сварки, предназначенного для ремонта кузовных деталей автомобилей. По своей конструкции он достаточно прост, поэтому изготовить споттер своими руками по силам любому домашнему мастеру, имеющему опыт работы с электротехническими устройствами. Единственное, в чем нельзя ошибиться, — это выбор мощности, расчет силы тока и количества обмоток. Народные умельцы используют в качестве источников питания различные устройства, но не все они способны обеспечить оптимальные рабочие режимы. К примеру, самодельный споттер из микроволновки даже при применении нескольких трансформаторов от этого бытового прибора, в основном, пригоден для выполнения прогрева. В случае отсутствия достаточно мощной электросети в месте ремонта используют аппараты с автономным источником, состоящие из аккумулятора и схемы прерывания напряжения.

Хочу сделать самодельный споттер для рихтовки автомобилей. Вот тут я написал берешь готовый трансформатор и т.д. кВт без .. Если нужна инфа по изготовлению, скину без вопросов Вернуться.

Точечная сварка своими руками споттер

Иногда, когда возникает необходимость выполнить срочные работы по сварке, мастеру никак не обойтись без специального аппарата для контактной сварки. Его можно сделать самостоятельно, если знать все тонкости. А еще мы расскажем, как сделать споттер из сварочного аппарата. Под данным названием понимается аппарат для точечной сварки, когда нужно выполнять рихтовочные работы с тонким металлом. Собрать споттер своими руками из сварочного аппарата потребуется прежде всего мастерам, имеющим дело с автомобильным ремонтом , особенно, кузовными работами. Детали кузова имеют очень сложное строение, преимущественно выполнить рихтовку невозможно без необходимости снятия детали. А использование точечного вида сварки позволяет опустить процесс демонтажа автомобильных деталей и провести рихтовку, даже наиболее сложных поверхностей. Контактная сварка — это сварочный метод, выполняемый с помощью электрического тока, в тот момент, когда он проходит сквозь промежуток контакта соединяемых металлов под действием сжимающегося давления. Ее принцип заключается в том, что при подаче электротока в месте соединения двух деталей появляется дуга, которая их плавит. При этом длительность воздействия сварочного тока при контактном соединении минимальная.

Три простых схемы сборки споттера своими руками

Споттер относится к категории оборудования для выполнения контактной сварки. В процессе работы агрегат выдает токовый разряд, который за доли секунды расплавляет металл и позволяет проводить сварку точечно без привычных клещей. Для корректной работы используется сменная насадка — обратный молоток, который одномоментно со споттером выправляет вмятины, тем самым придается потерянная жёсткость металлу и возвращается его изначальная форма. Если вы хотите использовать агрегат для небольших объёмов работ, то проще собрать прибор из подручных средств. В этом обзоре от редакции Seti.

Можно ли сделать споттер из старого сварочного аппарата? И я расскажу, как я его сделал своими руками у себя в гараже.

Как сделать споттер своими руками

Собрать споттер своими руками сможет практически любой человек с минимальными знаниями в области электротехники и небольшим опытом. Большую часть комплектующих можно найти дома, у соседей, на свалке металлолома или в крайнем случае на барахолках. Сетевое напряжение на первичную обмотку сварочного трансформатора подается через диодный мост V5 — V8, вторая диагональ которого подключена к тиристору V9. Управляющее тиристором напряжение обеспечивает трансформатор Т1, имеющий небольшою мощность. Принцип работы схемы очень прост и понятен даже неспециалистам.

Споттер для кузовного ремонта своими руками из сварочного аппарата

Споттер — это аппарат для точечной сварки, который широко используется для рихтовочных автомобильных работ. Очень часто такие работы требуют максимальной геометрической точности и знания всех кузовных панелей, размещенных на автомобиле. И редко когда качественную рихтовку можно выполнить без специальных устройств, в частности, споттера. Сегодня мы расскажем о том, как собрать споттер своими руками и какова схема его работы. Так, самодельные споттеры позволят сэкономить немалые деньги, если вы их сделаете из сварочного аппарата. Такое приспособление, как споттер используется для следующих нужд:. Особенно споттер удобен при рихтовке деталей кузова , к которым затруднен доступ из-за тех или иных конструкционных особенностей.

Как своими руками сделать споттер из сварочного аппарата и других устройств. только из инвертора, но также из старого аккумулятора или трансформатора. Для самостоятельно сборки данного аппарата вам будут нужны.

Как самостоятельно сделать споттер, чтобы отремонтировать авто

Содержание: Схема для сборки самодельного споттера Корпус самодельного споттера и остальные комплектующие Рабочий пистолет споттера Инопуллер обратный молоток для самодельного споттера Делаем споттер из сварочного аппарата Функциональность споттеров серийных моделей Характеристики споттеров, выпускаемых серийно Методы работы со споттером. Самостоятельно собрать такое полезное устройство, каким является споттер, сможет практически каждый домашний мастер. Для решения этой задачи совсем не обязательно серьезно разбираться в электронике и обладать соответствующим опытом.

Облегчить ремонт автомобиля вам помогут современные инструменты. Один из них — споттер. Если у вас недостаточно денежных средств, то собрать споттер для кузовного ремонта своими руками — задача вполне разрешимая. Что представляет собой этот агрегат? DigitalSpotter является аппаратом односторонней точечной сварки.

Вмятины на металле не всегда можно исправить рихтовкой, особенно когда речь идет о кузове автомобиля. Если области деформации невозможно подобраться с обратной стороны, на помощь приходят возможности споттера для кузовного ремонта.

Ну вот почти и собран силовой трансформатор моего споттера, осталось набрать кв. Пакет трансформаторного железа набран с старых сварочников сданых в металлолом и составляет 40 кв. Первичная обмотка намотана опять же скрученными четырьмя жилами диаметром 0. Количество витков первичной обмотки составляет один виток на вольт следовательно надо намотать витков. На всякий случай если сеть будет просажена я сделал отвод на двухсотом витке следующий как и положено на двухсот двадцатом витке и последний на двести сороковом витке ну это для консервных банок. Каркас для первички сделал из нескольких слоев картона намотаных на оправку. Наматывал провод как модно плотнее и через каждый слой изолировал тонкой ветошью.

Силовая электрическая схема споттера давно прошла стадии разработки, экспериментов и используется для рихтовки авто в разнообразных вариантах. После приобретения опыта работы с устройством возник вопрос автоматического управления режимами работы устройства с более точными регулировками и необходимыми защитами. Споттер с режимом аппарата точечной сварки и споттер как сварочный аппарат для работы электродом должны иметь различную длительность и мощность импульса. Точка сварки может получиться слабой или слишком крепкой, что создаст дополнительные трудности при ремонте авто.


1926.1408 — Безопасность линий электропередач (до 350 кВ) — эксплуатация оборудования.

  1. По стандартному номеру
  2. 1926.1408 — Безопасность линий электропередач (до 350 кВ) — эксплуатация оборудования.

1926.1408 (а)

Оценка опасностей и меры предосторожности в рабочей зоне . Перед началом эксплуатации оборудования работодатель должен:

1926.1408(а)(1)

Идентифицируйте рабочую зону одним из следующих способов:

1926.1408(а)(1)(я)

Разграничение границ (например, флажками или устройством, таким как устройство ограничения диапазона или устройство предупреждения о контроле диапазона) и запрет оператору управлять оборудованием за пределами этих границ, или

1926. 1408(а)(1)(ii)

Определение рабочей зоны как области на 360 градусов вокруг оборудования, вплоть до максимального рабочего радиуса оборудования.

1926.1408(а)(2)

Определите, может ли какая-либо часть оборудования, грузовой трос или груз (включая такелаж и подъемные приспособления) при эксплуатации в пределах максимального рабочего радиуса оборудования в рабочей зоне приблизиться к линии электропередач на расстояние более 20 футов. В этом случае работодатель должен соответствовать требованиям Варианта (1), Варианта (2) или Варианта (3) настоящего раздела, а именно:

1926.1408(а)(2)(и)

Опция (1) — обесточить и заземлить . Подтвердите от владельца/оператора коммунального предприятия, что линия электропередачи обесточена и заземлена на рабочем месте.

1926. 1408(а)(2)(ii)

Опция (2) — зазор 20 футов . Убедитесь, что никакая часть оборудования, грузовой линии или груза (включая такелаж и подъемные приспособления) не приближается к линии электропередачи ближе, чем на 20 футов, приняв меры, указанные в пункте (b) настоящего раздела.

1926.1408(а)(2)(iii)

Опция (3) — Зазор таблицы А .

1926.1408(а)(2)(iii)(А)

Определите напряжение линии и минимальное расстояние, разрешенное в соответствии с таблицей A ( см. § 1926.1408).

1926.1408(а)(2)(iii)(Б)

Определить, может ли какая-либо часть оборудования, грузовой трос или груз (включая такелаж и грузоподъемные приспособления) при работе до максимального рабочего радиуса оборудования в рабочей зоне приблизиться на расстояние, меньшее, чем минимальное расстояние подхода линии электропередачи, разрешенное согласно Таблица А ( см. § 1926.1408). Если это так, то работодатель должен следовать требованиям параграфа (b) этого раздела, чтобы гарантировать, что ни одна часть оборудования, грузовой трос или груз (включая такелаж и подъемные приспособления) не приблизится к тросу ближе, чем на минимальное расстояние подхода. .

1926.1408(б)

Предотвращение вторжения/поражения электрическим током . Если в соответствии с Вариантом (2) или Вариантом (3) настоящего раздела требуются меры предосторожности от вторжения, должны быть соблюдены все следующие требования:

1926.1408(б)(1)

Проведите совещание по планированию с оператором и другими работниками, которые будут находиться в зоне установки оборудования или нагрузки, чтобы рассмотреть расположение линий электропередач и шаги, которые будут предприняты для предотвращения вторжений/поражений электрическим током.

1926.1408(б)(2)

Если используются линии тегов, они должны быть непроводящими.

1926.1408(б)(3)

Сооружение и поддержание в рабочем состоянии возвышающейся предупредительной линии, баррикады или линии знаков в поле зрения оператора, оснащенных флажками или аналогичной хорошо заметной маркировкой, на расстоянии 20 футов от линии электропередач (при использовании Варианта (2) настоящего раздела ) или на минимальном расстоянии сближения согласно таблице A ( см. § 1926.1408) (при использовании варианта (3) этого раздела). Если оператор не может видеть приподнятую предупреждающую линию, необходимо использовать специальный наблюдатель, как описано в § 19.26.1408(b)(4)(ii) в дополнение к осуществлению одной из мер, описанных в § § 1926.1408(b)(4)(i), (iii), (iv) и (v).

1926. 1408(б)(4)

Реализовать хотя бы одну из следующих мер:

1926.1408(б)(4)(и)

Сигнализация приближения, установленная для предупреждения оператора о вторжении.

1926.1408(б)(4)(ii)

Специальный наблюдатель, который находится в постоянном контакте с оператором. Если выбрана эта мера, специальный наблюдатель должен:

1926.1408(б)(4)(ii)(А)

Быть оборудованным визуальным средством, помогающим определить минимальное безопасное расстояние. Примеры наглядных пособий включают, но не ограничиваются ими: четко видимую линию, нарисованную на земле; хорошо видная линия стоек; набор четко видимых ориентиров в пределах прямой видимости (например, столб забора за выделенным наблюдателем и угол здания перед выделенным наблюдателем).

1926.1408(б)(4)(ii)(Б)

Располагаться таким образом, чтобы эффективно измерять зазор.

1926.1408(б)(4)(ii)(С)

При необходимости используйте оборудование, позволяющее специальному наблюдателю напрямую общаться с оператором.

1926.1408(б)(4)(ii)(D)

Своевременно информируйте оператора, чтобы можно было выдерживать требуемое безопасное расстояние.

1926.1408(б)(4)(iii)

Устройство, которое автоматически предупреждает оператора о необходимости остановки движения, например, устройство предупреждения о дальности полета. Такое устройство должно быть настроено так, чтобы дать оператору достаточное предупреждение, чтобы предотвратить вторжение.

1926.1408(б)(4)(iv)

Устройство, автоматически ограничивающее диапазон движения, предназначенное для предотвращения посягательств.

1926.1408(б)(4)(в)

Изолирующее звено/устройство, как определено в § 1926.1401, установленное в точке между концом грузовой линии (или ниже) и нагрузкой.

1926.1408(б)(5)

Требования параграфа (b)(4) настоящего параграфа не распространяются на работы, подпадающие под действие подраздела V настоящей части.

1926.1408 (с)

Информация о напряжении . В случае использования варианта (3) настоящего раздела владелец/оператор линий электропередач должен предоставить запрошенную информацию о напряжении в течение двух рабочих дней с момента запроса работодателя.

1926.1408 (д)

Работы под линиями электропередач .

1926.1408(г)(1)

Никакая часть оборудования, грузовой трос или груз (включая такелаж и подъемные приспособления) не должны находиться ниже линии электропередачи, если только работодатель не подтвердил, что владелец/оператор коммунального предприятия обесточил и (на рабочем месте) заземлил линию электропередачи на видном месте , за исключением случаев, когда применяется одно из исключений в пункте (d)(2) настоящего раздела.

1926.1408(г)(2)

Исключения . Параграф (d)(1) данного раздела неприменим, если работодатель демонстрирует, что применимо одно из следующих условий:

1926. 1408(г)(2)(и)

Работа охватывается подразделом V этой части.

1926.1408(г)(2)(ii)

Для оборудования с невыдвижными стрелами: Самая верхняя часть оборудования со стрелой в истинном вертикальном положении должна находиться более чем в 20 футах ниже плоскости линии электропередач или больше, чем указанное в Таблице А этого раздела минимальное расстояние до плоскость линии электропередач.

1926.1408(г)(2)(iii)

Для оборудования с шарнирно-сочлененными или выдвижными стрелами: самая верхняя часть оборудования со стрелой в полностью выдвинутом положении в истинном вертикальном положении должна находиться более чем в 20 футах ниже плоскости линии электропередач или более чем в таблице А минимальное расстояние просвета этой секции ниже плоскости линии электропередач.

1926.1408(г)(2)(iv)

Работодатель демонстрирует, что соблюдение параграфа (d)(1) данного раздела невозможно и соответствует требованиям § 1926.1410.

1926.1408 (е)

Линии электропередач предположительно находящиеся под напряжением . Работодатель должен исходить из того, что все линии электропередач находятся под напряжением, если только владелец/оператор предприятия не подтвердит, что линия электропередачи была и остается обесточенной и заземленной на рабочем месте.

1926.1408 (ф)

При работе вблизи передатчиков/вышек связи, где оборудование находится достаточно близко, чтобы в оборудовании или обрабатываемых материалах возникал электрический заряд, передатчик должен быть обесточен или должны быть приняты следующие меры предосторожности:

1926. 1408 (ф) (1)

Оборудование должно иметь электрическое заземление.

1926.1408 (ф) (2)

Если используются линии тегов, они должны быть непроводящими.

1926.1408(г)

Обучение .

1926.1408(г)(1)

Работодатель должен обучить каждого оператора и члена бригады, назначенных для работы с оборудованием, всему следующему:

1926.1408(г)(1)(я)

Порядок действий в случае электрического контакта с линией электропередач. Такое обучение должно включать:

1926.1408 (г) (1) (я) (А)

Информация об опасности поражения электрическим током при одновременном прикосновении оператора к оборудованию и земле.

1926.1408 (г) (1) (я) (Б)

Важность пребывания в кабине для безопасности оператора, за исключением случаев, когда существует неминуемая опасность пожара, взрыва или другой чрезвычайной ситуации, требующей выхода из кабины.

1926.1408 (г) (1) (я) (С)

Самый безопасный способ эвакуации из оборудования, которое может быть под напряжением.

1926.1408 (г) (1) (я) (Д)

Опасность потенциально находящейся под напряжением зоны вокруг оборудования (ступенчатый потенциал).

1926.1408 (г) (1) (я) (Е)

Необходимость присутствия экипажа в этом районе, чтобы избежать приближения или прикосновения к оборудованию и грузу.

1926.1408(г)(1)(я)(Ф)

Безопасное расстояние от линий электропередач.

1926.1408(г)(1)(ii)

Предполагается, что линии электропередач находятся под напряжением, если только владелец/оператор предприятия не подтвердит, что линия электропередачи была и остается обесточенной и заземленной на рабочем месте.

1926.1408(г)(1)(iii)

Линии электропередач считаются неизолированными, если только владелец/оператор предприятия или зарегистрированный инженер, который является квалифицированным лицом в области передачи и распределения электроэнергии, не подтвердит, что линия изолирована.

1926.1408(г)(1)(iv)

Ограничения изолирующей линии/устройства, сигнализатора приближения и устройства контроля диапазона (и аналогичного), если они используются.

1926.1408(г)(1)(в)

Процедуры, необходимые для надлежащего заземления оборудования, и ограничения заземления.

1926.1408(г)(2)

Сотрудники, работающие в качестве специальных наблюдателей, должны быть обучены, чтобы они могли эффективно выполнять свои задачи, включая обучение применимым требованиям этого раздела.

1926.1408(г)(3)

Обучение по данному разделу должно проводиться в соответствии с § 1926.1430(g).

1926.1408(ч)

Устройства, первоначально разработанные изготовителем для использования в качестве: предохранительного устройства ( см. § 1926.1415), вспомогательного средства или средства предотвращения контакта с линией электропередач или поражения электрическим током, при использовании в соответствии с настоящим разделом, должны соответствовать процедурам изготовителя для использования и условий использования.

ТАБЛИЦА A — МИНИМАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ

Государственный Ср. Штрафы Очки Автошкола Частота приостановки действия лицензии Тюрьма
Алабама До 155 долларов США 3 балла, ожидается незначительное повышение страховых тарифов Нет, но судья и особые обстоятельства дела позволяют использовать автошколу как средство отклонения штрафа Особый случай Исключается из подсчета баллов через два (2) года, официально не указывается в отношении водительского стажа, но, как правило, не более трех (3) лет
Аляска До 150 долларов США 4 балла, ожидайте повышения страхового тарифа Да, более 6 баллов в год для обладателей лицензии на обеспечение. Автошколу можно использовать один раз в год, чтобы уменьшить общее количество баллов Две (2) дисквалификации на основании баллов за два (2) года Накопление нарушений в водительском стаже за пять (5) лет
Аризона Усмотрение правоохранительных органов 2 балла, ожидается незначительное повышение страховых тарифов Не требуется, но добровольное присутствие приведет к аннулированию штрафа и предотвращению постановки на учет вождения Особый случай Накопление нарушений в водительском стаже за пять (5) лет
Арканзас Не более 100 долларов США Оценено 3 балла. Индивидуально, но потенциально необходимо Отзыв лицензии в зависимости от конкретного случая Начисление баллов в водительском стаже до пяти (5) лет
Калифорния Не более 100 долларов США 1 балл в записи, ожидайте увеличения премий Да, в каждом конкретном случае, но одно правонарушение за восемнадцать месяцев может быть скрыто от посторонних глаз, если вы закончите автошколу Восстановление приостановки действия лицензии автоматически требует административного слушания Одно (1) правонарушение сохраняется в учете в течение трех (3) лет, два (2) правонарушения остаются в учете в течение семи (7) лет
Колорадо от 80 до 120 долларов 4 балла, ожидайте повышения страхового тарифа Да, зависит от случая, но баллы из записи не уменьшаются. Слушание требуется для принятия решения в зависимости от конкретного случая, 12 баллов приравниваются к обязательному отстранению Накопление правонарушений в водительском стаже не менее семи (7) лет
Коннектикут 124 $ Начислено 2 балла, ожидается увеличение страховых взносов Может потребоваться клерку, снятие штрафов или баллов возможно в соответствии с договоренностью, утвержденной клерком в автошколе Десять (10) набранных баллов приводят к отстранению, аннулирование зависит от конкретного случая до слушания Очки сохраняются в рекорде водителя в течение двух (2) лет
Делавэр 75 долларов США, если камера на красный свет, или больше, если в присутствии правоохранительных органов Оценка: 3 балла, ожидайте увеличения стоимости страховки Да, в зависимости от случая и обязательно, может использоваться для уменьшения общего количества баллов Накопление четырнадцати (14) баллов означает обязательную дисквалификацию на четыре (4) месяца Нарушения, связанные с начислением очков, регистрируются не менее трех (3) лет и не более пяти (5) до совершения правонарушения
DC Усмотрение офицера От 2 до 3 баллов за запись Да, может потребоваться и может использоваться как средство снижения общего количества баллов Накопление 10 баллов требует приостановки на 90 дней, накопление 12 баллов требует аннулирования с необходимостью официального восстановления Баллы сохраняются в водительском стаже в течение двух (2) лет
Флорида Усмотрение офицера 3 балла в записи, ожидайте повышения страхового тарифа Да, и базовые курсы повышения квалификации водителей являются опцией для снижения баллов Двенадцать (12) пунктов в течение одного (1) года требуют обязательной приостановки, аннулирование зависит от конкретного случая и определяется на слушании Правонарушения, повлекшие за собой начисление баллов за вождение в течение семи (7) лет
Грузия На усмотрение суда, обычно от 150 до 325 долларов Оценка 3 балла, ожидайте увеличения страховых взносов Да, и потенциально используется для сокращения одного нарушения каждые пять (5) лет Накопление пятнадцати (15) баллов за два года приводит к дисквалификации Нарушения, повлекшие за собой начисление баллов за вождение в течение семи (7) лет
Гавайи Усмотрение офицера Балльная система не применяется в штате Да, может быть предписан в случае серьезных правонарушений Особый случай Правонарушения могут оставаться в аннотации к дорожному движению не более десяти (10) лет
Айдахо Усмотрение офицера от $10 до $141,5 Оценка до 3 баллов, ожидайте увеличения страховки Да, один раз в три (3) года водители могут снизить общую сумму баллов на три балла Риск отстранения после 11 баллов за один (1) год или 17 баллов за два (2) года Накопление нарушений в водительском стаже за три (3) года
Иллинойс 75 долларов 20 баллов, ожидайте повышения страховых тарифов Да, требуется за некоторые правонарушения, может использоваться как средство снятия баллов вместо приостановки действия лицензии Обязательная дисквалификация при накоплении 15 баллов, аннулирование начинается при 110 баллах Правонарушения, накапливающие баллы, регистрируются от четырех (4) до пяти (5) лет
Индиана Всегда превышает 100 долларов, более крупные штрафы обычно также налагаются на усмотрение офицера Нарушение 6 пунктов, ожидайте значительного увеличения скорости Да, программа безопасности водителя требуется в определенных ситуациях и вместо того, чтобы общее количество баллов приближалось к уровням подвески Отстранение на основании слушаний, если водитель наберет более 18 баллов за два (2) года Правонарушения, накапливающие баллы, регистрируются в течение двух (2) лет
Айова Особый случай Нет, нарушение может увеличить ставки страховых взносов, хотя Да, суды могут потребовать программу усовершенствования водителей Приостановление требуется, если три (3) или более нарушений оцениваются в течение одного (1) года Точечные и другие нарушения регистрируются не менее пяти (5) лет
Канзас от 116 до 176 долларов Не соответствует балльной системе Да, может потребоваться и может выполняться каждые три (3) года для получения более высоких страховых взносов Осуждение за три (3) нарушения правил перевозки в течение одного (1) года грозит лишением лицензии Судимости за нарушения на срок до пяти (5) лет
Кентукки от 20 до не более 100 долларов 3 балла, ожидается незначительное повышение страховых тарифов Да, может выбрать посещение один раз в год, если имеет право отклонить нарушение за данное правонарушение, вызвавшее посещение Требуется слушание по отстранению, если набрано более двенадцати (12) баллов за два (2) года Баллы сгорают через два (2) года, но остаются на учете в течение пяти (5) лет
Луизиана Не более 175 долларов за первое нарушение Нет балльной системы, сообщается в PDPS Да, может потребоваться и может использоваться для отсрочки осуждения за нарушение Конкретные нарушения приводят к приостановке, включая расплывчатую формулировку «чрезмерных нарушений», число не указано В водительском стаже осталось менее десяти (10) лет судимости
Мэн Не менее 25 долларов США и не более 500 долларов США 4 балла, ожидайте повышения страхового тарифа Да, может быть обязательным, может использоваться для снятия трех (3) штрафных баллов за один (1) год Приостановка действия лицензии на пятнадцать (15) дней требуется для лиц, набравших более 12 штрафных баллов за 12-месячный период Нарушения остаются в истории вождения в течение трех (3) лет, но не более десяти (10) лет
Мэриленд Судебное усмотрение, не более 500 долларов США по закону штата 1 балл, 3 балла, если причина аварии Нет Лицензия отозвана для водителей с 12 баллами (19, если водитель использует транспортное средство для работы) за два (2) года Нарушения удаляются из водительского удостоверения каждые три (3) года
Массачусетс Не более 50 долларов США За первое нарушение не начисляются дополнительные баллы, за второе — 2 балла Да, требуется, если у водителя накопилось пять (5) дополнительных страховых случаев за три (3) года Приостановление действия лицензии начинается с регистрации трех (3) нарушений скоростного режима в течение одного (1) года Все записи о вождении остаются в силе с «середины восьмидесятых» по настоящее время
Мичиган Юрисдикция, не более 250 долларов почти во всех случаях 2 балла оценено Да, потенциально обязательный Начисление 12 баллов за два (1) года, при которых водитель лишен прав не более чем на один (1) год Баллы остаются в водительском стаже более десяти (10) лет, что влияет на страховые тарифы примерно на три (3) года
Миннесота Не более 200 долларов США Нет, нарушения могут привести к увеличению ставок страховых взносов Да, суды могут потребовать курсы повышения квалификации водителей вместо существующих правонарушений или в дополнение к ним Признание виновным в совершении трех (3) правонарушений в течение одного (1) года приводит к приостановке действия лицензии на срок, определяемый в ходе слушаний Подсчет правонарушений завершился в годовом цикле
Миссисипи Не более 100 долларов за первое нарушение, не более 200 долларов за второе нарушение за один (1) год Нет системы баллов в состоянии Да, потенциально обязательно, но может использоваться для смягчения ответственности за правонарушения Приостановление действия или аннулирование по усмотрению лицензирующего агентства Правонарушения, зарегистрированные более четырех (4) лет
Миссури Не более 500 долларов США и не менее 5 долларов США 2 балла оценено Да, либо по требованию, либо по собственному желанию, чтобы уменьшить общее количество баллов Водитель подлежит отстранению за накопление более 8 баллов за восемнадцать (18) месяцев Сохранение записей о нарушениях при переезде на срок до трех (3) лет, отстранение от записи на пять (5) лет
Монтана От 10 до 100 долларов за первое нарушение Оценено 2 балла, ожидается повышение ставок Да, потенциально может применяться как санкция, но не будет уменьшать или снимать баллы Начисление 6 баллов за восемнадцать (18) месяцев влечет за собой санкции к водителю, но начисление 15 баллов за тридцать шесть (36) месяцев требует отстранения Баллы заявлены на учет на 3 (три) года, но нарушения ПДД остаются в госбазе навсегда
Небраска Первое нарушение не более 100 долларов, второе нарушение не более 200 долларов Оценено 1 балл, ожидается незначительное повышение ставки Да, возможно, применяется как санкция, но также может использоваться для снятия 2 баллов каждые пять (5) лет Накопление 12 баллов за два (2) года немедленно аннулирует лицензию на шесть (6) месяцев Запись водителя просматривается как общедоступная, а нарушения остаются видимыми неограниченное время
Невада Не более 1000 долларов за любое правонарушение, как правило, значительно меньше Оценка от 1 до 2 баллов Да, потенциально требуется, но также может использоваться один раз в один (1) год для добровольного снижения баллов Начисление 12 баллов за двенадцать (12) месяцев приводит к приостановке действия лицензии на шесть (6) месяцев Записи водителей хранятся в течение трех (3) лет для частных лиц и дольше для коммерческих водителей
Нью-Гэмпшир Не более 1000 долларов США 3 балла оцениваются как рекорд Да, требуется в некоторых случаях и как возможное средство уменьшения количества баллов Начисление 12 баллов за двенадцать (12) месяцев приводит к приостановке действия лицензии на три (3) месяца Баллы сохраняются в водительском стаже в течение трех (3) лет с использованием 1 января в качестве даты начала трехлетнего периода
Нью-Джерси Не менее 50 долларов и не более 200 долларов 2 балла оценено Да, может потребоваться рассмотрение дела, в противном случае можно использовать для удаления 2 баллов из записи Начисление 12 баллов за два (2) года требует приостановки действия лицензии на 30 дней Резюме истории водителя доступно в полной форме или в течение пяти (5) лет
Нью-Мексико От 10 до 200 долларов 3 балла оценено Да, может быть санкционировано или добровольно подвергнуто уменьшению количества баллов Накопление от 7 до 10 баллов за один (1) год может привести к отстранению на три (3) месяца до слушания дела
Нью-Йорк Не более 30–100 долларов США 3 очка добавлены к рекорду водителя, ожидайте повышения ставки Да, потенциально требуется в определенных случаях и может использоваться для удаления до 4 точек в некоторых случаях Накопление 11 баллов за восемнадцать (18) месяцев приводит к приостановке действия лицензии на один (1) месяц Рекордные очки вождения могут быть удалены не позднее, чем через четыре (4) года после совершения преступления, но потенциально доступен просмотр последних десяти (10) лет записи
Северная Каролина Не более 100 долларов США Оценено 2 балла, ожидается повышение ставок Да, курсы повышения квалификации водителей могут быть обязательными и могут использоваться раз в пять (5) лет для снижения на 3 балла Накопление более 12 баллов за три (3) года приводит к приостановке действия лицензии Рекордные очки за вождение засчитываются водителю за период до трех (3) лет, а зарегистрированные нарушения доступны для просмотра до семи (7) лет
Северная Дакота Не более 500 долларов за нарушение Получено 2 балла, ожидайте увеличения ставок Да, и водитель может один раз в год проходить курсы повышения квалификации для снижения на 2 балла Каждый балл, набранный выше 11 баллов, требует приостановки действия лицензии на семь (7) дней Нарушения, совершенные более трех (3) лет назад, не сохраняются в истории вождения
Огайо Не более 100 долларов за первое нарушение Получено от 2 до 4 баллов, ожидается увеличение ставок Да, по закону может потребоваться исправительное обучение вождению для восстановления водительских прав Накопление более 12 баллов за два (2) года приводит к дисквалификации водителей на шесть (6) месяцев Нарушения старше трех (3) лет не учитываются в текущем водительском стаже
Оклахома Не менее 10 долл. США не более 200 долл. США 2 балла оценено Да, потенциально обязательно, но также может использоваться для уменьшения 2 баллов Накопление более 10 баллов приводит к лишению водительских прав на один (1) месяц Правонарушения за последние три (3) года регистрируются в водительских книжках
Орегон Не более 300 долларов США Нет балльной системы Да, если требуется, но невозможно уменьшить общее количество правонарушений Для вынесения обвинительного приговора за четыре (4) правонарушения в течение восемнадцати (18) месяцев требуется слушание дела с допросом водителя Правонарушения и судимости за нарушение правил дорожного движения остаются в истории более пяти (5) лет
Пенсильвания Более 25 долларов США Оценено 3 балла, ожидается повышение Да, если это предписано как санкция, но не как средство уменьшения нарушения или снятия баллов Накопление более 6 баллов требует проверки, накопление более 6 баллов требует слушания о возможном отстранении Нарушения сохраняются в записи в течение трех (3) лет, и только для проверки занятости можно получить записи за десять (10) лет
Род-Айленд Штраф 50 долларов Безбалльная система Да, если это предписано лицензирующим органом Три и более серьезных нарушения в течение трех лет влекут за собой приостановку действия лицензии на срок от одного до пяти лет Записи о нарушениях и правонарушениях хранятся в течение трех (3) лет
Южная Каролина Не более 200 долларов за первое нарушение Начислено 4 балла, ожидается увеличение страховых взносов Да, потенциально обязательные и средства удаления 4 точек Накопление 12 баллов за двенадцать месяцев приводит к дисквалификации, баллы старше одного (1) года учитываются как половина стоимости Записи о вождении доступны с шагом в три (3) и десять (10) лет
Южная Дакота Не более 200 долларов за первое нарушение Оценено 3 балла, ожидается повышение ставок № Накопление дополнительных 15 баллов за один (1) год или 22 баллов за два (2) года приводит к дисквалификации на 60 дней Записи о правонарушениях и нарушениях вождения хранятся бессрочно, баллы сохраняются в учете в течение трех (3) лет
Теннесси Не более 50 долларов за первое нарушение Начислено 4 балла, ожидается увеличение страховых взносов Да, может быть обязательным, и водители могут снижать баллы за курс один раз в пять (5) лет Накопление более 12 баллов за один (1) год приводит к приостановке действия лицензии Водительские книжки хранятся в течение трех (3) лет
Техас От 1 до 200 долларов в соответствии с законодательством штата 2 балла оценено Да, потенциально требуется и может использоваться для отклонения нарушения Совершение четырех (4) или более нарушений в течение одного (1) года может привести к дисквалификации Правонарушения и нарушения, связанные с вождением, остаются в истории не более пяти (5) лет
Юта Усмотрение офицера и судебного органа 50 баллов Да, возможно по решению суда и при необходимости может использоваться раз в три (3) года для снятия 50 баллов Накопление более 200 баллов по лицензии для лиц старше 21 года в течение трех (3) лет приводит к обязательному отстранению на три (3) месяца Нарушения правил дорожного движения регистрируются в течение трех (3) лет
Вермонт Не более 175 долларов за первое нарушение От 2 до 3 баллов за запись Да, возможно, требуется в рамках восстановления лицензии Получение 10 или более баллов за два (2) года приводит к приостановке действия лицензии Информация о нарушениях сохраняется не более трех (3) лет
Вирджиния Не более 200 долларов США Нарушение, оцененное в 3 балла Да, может потребоваться клиника повышения квалификации водителей, которая может быть использована для компенсации 5 штрафных баллов Накопление более 18 баллов за один (1) год или более 24 баллов за два (2) года приводит к приостановке действия лицензии Нарушения правил дорожного движения регистрируются в течение трех (3) лет, а нарушения скоростного режима регистрируются в течение пяти (5) лет в штате
Вашингтон Не более 250 долларов США Состояние не соответствует балльной системе Да, потенциально требуется судом Совершение четырех (4) правонарушений за один (1) год или пяти (5) правонарушений за два (2) года оставляет за властями возможность приостановить действие лицензии по желанию Нарушения правил дорожного движения и дорожно-транспортные происшествия регистрируются в течение пяти (5) лет
Западная Вирджиния Не более 100 долларов США Нарушение 3 балла оценено Да, водители могут быть обязаны присутствовать на соревнованиях по закону, и посещаемость также может снизить баллы Накопление более 12 баллов приводит к приостановке действия лицензии не более чем на один (1) год по усмотрению властей
Висконсин От 40 до 300 долларов за первое нарушение, штраф в двойном размере за второе нарушение 3 очка Да, иногда требуется, но добровольное взятие может снизить баллы на 3 каждые пять (5) лет Получение 12 или более баллов за один (1) год приводит к отстранению водителя по усмотрению властей Нарушения, приостановки и аннулирование документов остаются зарегистрированными в течение пяти (5) лет с даты вынесения обвинительного приговора
Вайоминг Не более 200 долларов США Состояние не соответствует балльной системе № Осуждение за четыре (4) нарушения в течение одного (1) года приводит к 90-дневной дисквалификации Нарушения остаются в водительском стаже не более 3 (трех) лет
Напряжение
(номинальное, кВ, переменного тока) 		Минимальный зазор
(футы)
до 50
от 50 до 200
свыше 200 до 350
свыше 350 до 500
свыше 500 до 750
свыше 750 до 1000
более 1000
10
15
20
25
35
45
(как установлено владельцем/оператором коммунального предприятия или зарегистрированным профессиональным инженером, который является квалифицированным лицом в отношении передачи и распределения электроэнергии).

Примечание. Значение, следующее за «to», соответствует этому значению и включает его. Например, свыше 50 до 200 означает до 200 кВ включительно.

[75 ФР 48142, 9 августа 2010 г. ]

The Self-Unrack: советы по настройке для более сильной скамьи

Многие люди смотрят на меня как на фанка, когда видят, как я делаю самостоятельное раскладывание со стойки, особенно с максимальным весом. Позвольте мне начать с того, что, , если у вас есть отличный корректировщик, который поможет вам взлететь, тогда обязательно сделайте это. Но плохие передачи случаются довольно часто, и если вы получили плохую передачу, то вы знаете, как трудно восстановиться. После того, как я заметил эту проблему, у меня был лучший опыт на чемпионате USAPL 2016 года. У меня был корректировщик по имени Эрик Карри, и его техника отрыва была буквально лучшей из тех, что я когда-либо видел или испытывал. Это было настолько замечательно, что я в шутку сказал себе, что никогда не позволю никому взлететь для меня, кроме него. Вскоре после этого я начал практиковать самопередачу из чистого любопытства. Кроме того, я обычно поднимаюсь один, поэтому я подумал, что было бы полезно научиться. С учетом всего сказанного, вот несколько причин, по которым я думаю, что каждый, особенно соревнующийся пауэрлифтер, должен научиться эффективно и действенно снимать штангу самостоятельно (независимо от того, решите вы делать передачу или нет).

1. Узнайте, как самостоятельно разблокировать, и вам будет легче восстановиться после неудачной передачи.

2017 Нэтс, после того как я дважды сказал парню, что я хочу разблокировать штангу сам, он все равно поднимает штангу (ужасно, должен добавить). К счастью, поскольку я привык снимать и стабилизировать тяжелый вес самостоятельно, я смог стабилизировать, отрегулировать и закончить упражнение без проблем (по большей части).

2. Что делать, если у вас нет выбора?

Допустим, вы тренируетесь в тренажерном зале, и по какой-то невероятно эгоистичной причине ваш партнер по тренировке решает не приходить и оставляет вас на произвол судьбы. Не знаю, как вы, но исходя из своего опыта, я бы предпочел не просить случайного братана/девушку из спортзала подняться вместо меня и рисковать тем, что они испортят мое позиционирование подъема.

3. Просто осваиваете настройку в целом?

Независимо от того, подходит ли вам самостоятельное раскладывание стойки или нет, все, что упомянуто в этой статье, должно помочь вам занять лучшую позицию, чтобы распаковать штангу или поднять ее.

Ниже приведен контрольный список, который я использую для настройки, чтобы убедиться, что я в отличном состоянии, чтобы эффективно расстегнуть штангу и оставаться максимально натянутым при этом.

Контрольный список установки

1. Локти под перекладиной — При установке убедитесь, что вы можете просунуть локти под перекладину. Не обязательно на 100% ниже грифа, но как можно больше, не ставя под угрозу вашу лопаточную депрессию. Большинство атлетов, кажется, согласны с тем, что при жиме лежа сложенные суставы, например, когда запястье и локоть выровнены под грифом, позволяют вам производить больше силы и в целом иметь более сильный и стабильный жим. Тем не менее, когда дело доходит до снятия штанги со стоек, люди, как правило, мало обращают внимания на свои «суставные суставы», когда на самом деле ПРИМЕНЯЮТСЯ ТЕ ЖЕ ПРАВИЛА.

  • Установка скамейки | Положение локтя + установка лежа | Депрессия и ретракция лопатки

2. Установите скобу перед раскладыванием — если вы хотите, чтобы расстановка была стабильной и эффективной, расчалка будет самым важным фактором для достижения этого. Люди, как правило, сосредотачиваются только на подготовке к жиму лежа после распаковки, но невероятно сложно перевести дыхание и установить растяжку, когда вы уже находитесь под нагрузкой.

  • Настольная установка | Дыхание и укрепление

3. Установите высокую высоту стойки- Установите высоту стойки так, чтобы вы могли как можно меньше работать, чтобы очистить ее и установить штангу в исходное положение. Что-нибудь еще, и вы просто тратите больше энергии, чем вам нужно.

4. Root- Постановка ног еще до того, как снять штангу, будет иметь важное значение для обеспечения общей устойчивости расцепления. Сигнал, который кажется чрезвычайно эффективным для моих клиентов, — думать о том, чтобы вдавить всю ногу в землю. Если вы лифтер, которому нравится опираться на носки во время жима, концепция остается той же, за исключением того, что вы больше думаете о том, чтобы просто прижимать пальцы ног к земле. Какой бы сигнал вы ни решили использовать, просто убедитесь, что вы оказываете достаточное давление ступнями на землю, чтобы ваши ступни и колени были почти неподвижны.

  • Скамья для установки | Привод ногами в жиме лежа

Если вы еще не являетесь участником видеотеки kabuki.ms, вот код для бесплатного доступа ко всем видео в этом посте. Перейдите сюда и используйте код «onemonthfree» для мгновенного доступа.


Сила кабуки — это организация, занимающаяся оптимизацией человеческого потенциала с помощью инновационного оборудования, коучинговых услуг мирового класса, научно обоснованного обучения и помощи нашему сообществу.

8Май

Рамный кузов: Виды конструкций кузова [от рамы до несущего]

8 Май 2023 alexxlab Комментировать

Land Rover Discovery – снятие кузова с рамы

Land Rover Discovery III – это настоящий рамный внедорожник. В целом процедура снятия кузова с рамы достаточно простая. По времени, у квалифицированного механика, занимает около 3 часов. 

Для того, чтобы провести дефектовку двигателя и понять на сколько все плохо, нужно до него добраться. А чтобы добраться до мотора нужно снять кузов с рамы!

Фары сняли. Решетку радиатора сняли. Колеса сняли… очередь за бампером.

Фары сняли. Решетку радиатора сняли. Колеса сняли… очередь за бампером.

А вот и бампер сняли. Еще чуть чуть и кузов будет отдельно от рамы.

Так вот, на чем мы остановились. Land Rover Discovery III – это настоящий рамный джип! В семействе Land Rover Рамой могут похвастаться (сильно в прошлое удаляться не будем) Discovery 3 и 4, а вот новый Discovery 5 уже рамы лишился. На базе Discovery был сделан Range Rover Sport, у которого рама практически такая же. (Спорт чуть короче) RRS выпускался с рамой с 2005 года по 2013 с рестайлингом в 2009 году (2010 модельный год), а вот Новый Спорт выпускающийся с 2013 года, так же как и Discovery 5 и так же Как новый Range Rover (c 2012 года) — имеют одну общую платформу и не имеют рамы. Хорошо это или плохо сказать пока сложно. С одной стороны вес автомобиля стал существенно меньше. Расход топлива так же удалось уменьшить. Как говорят конструкторы жесткость кузова увеличилась. В целом началась новая эпоха. Рамных автомобилей становиться все меньше. И выпускающихся на текущий момент можно пересчитать на пальцах.

Подготовка к снятию кузова с рамы.

Последние приготовления.

В целом процедура снятия кузова с рамы достаточно простая. По времени, у квалифицированного механика, занимает около 3 часов. На раме расположено 10 опор на которых крепиться кузов. По 5 опор с каждой стороны. Перед тем как разлучить кузов с рамой снимается передний и задний бампер, соответственно фары и задние фонари. Снимаются подкрылки, Отсоединяются жгуты проводки от блоков, и еще по мелочи и кузов можно снимать. В связи со сложностью доступа к некоторым частям двигателя, например турбины, особенно на Д4 с 3-х литровым дизельным мотором, кузов снимают достаточно часто. В некоторых случаях турбины можно демонтировать и без снятия кузова. Но такое снятие по времени занимает не меньше чем со снятием кузова. В нашем случае разъединить двигатель с АКПП не снимая кузова не представлялось возможным, маховик не вращался. В итоге снимали Двигатель вместе а АКПП.

Последние штрихи. Еще чуть чуть и все.

Так выглядит опора кузова на раме.

Когда открылся доступ к раме, отправился ее изучать. Смотреть конечно там особо нечего, рама как рама, но помыть ее не мешало бы. Хотя не удивительно, с нашими дорогами удивляться нечему. Главное что бы была целой. На раме помимо Двигателя, АКПП и самой трансмиссии состоящей из раздатки, карданных валов, передних и задних редукторов расположен бак с топливом, пневмокомпрессор, ресивер для пневмосистемы, глушитель пневмы, (сам обалдел когда первый раз узнал), модуль ручника, лебедка запасного колеса, ну и системы выпуска ДВС. Это из крупного. По мелочи конечно еще много всего. Ревизии в целом будет подвергнуто все. По этому ликбез по технической части вам обеспечен! ))

Вот и все. Кузов сняли с рамы. Отступать дальше некуда. Дальше только хардкор!

Очень хочется забежать вперед и рассказать что мотор уже разобрали почти до винтика, как и предполагали колено пополам. Столкнулись с одной проблемой, не можем вытащить одну форсунку. Нужен съемник. Заказали ждем. Как придет — сразу продолжим. Хочу ТНВД и Форсунки отправить на диагностику. Топливо у нас к сожалению оставляет желать лучшего. И топливный фильтр нужно менять на каждом ТО, если делать как положено по регламенту, форсунки проживут меньше. А стоимость их весьма ощутима. И форсунки не ремонтнопригодны. Только замена. Я на своем предыдущем авто — Land Rover Freelander 2 поменял все 4 форсунки (и это на пробеге в 80 тыс. км.). Ради любопытства вскрывал топливный фильтр после 24 тыс. км — он не то что черный, он в ужасном состоянии. И это при условии что я заправлялся практически только на Лукойле. Это как раз и была одна из причин почему я себе на смену взял бензиновый RRS. После диагностики будет понятно поживут еще форсунки с ТНВД или нужно будет что-то думать.

Вот она рама Дискавери во всей красе.

И еще с этого ракурса. Все же машины с рамой хоть и динозавры уже, но я за раму!

Выяснилось что лебедка запасного колеса не работает. Разобрали. Смазали. Переложили трос, собрали — работает! Но запасного колеса можно считать что нет. Все борта в дырках. Колесо висело видимо для вида. А может снять не могли. Вообщем придется озаботиться еще шинами. Кстати говоря не все знают, что запасное колесо, затягивать лебедкой под днище нужно так, что бы трос был в натяг, максимально возможно. Иначе трос закусывает и лебедке привет. Но самое лучшее колеса не прокалывать, не пробивать и повода доставать запаску не будет. Но запаска быть должна и точка!

А вот и виновник торжества, точнее виновник всего этого большого ремонта. Легендарный дизельный 2,7 мотор!

Дизельный TDV6 2,7 — скоро мы с ним познакомимся поближе!

Продолжение истории: Снятие и дефектовка двигателя.

 

Мамонты автопрома: почему вымирают рамные внедорожники?

7 мая 2020

Car.ru

Автомобильные производители один за другим отказываются от выпуска машин, сконструированных на раме.

Фото: Car.ruCar.ru

Все дело в том, что наличие у машины рамы на сегодняшний день не является признаком проходимости и брутальности. По сути, подобные машины можно назвать мамонтами автопрома в ХХI веке.

Видео дня

Рамный автомобиль. У таких машин все шасси, в том числе двигатель, трансмиссия, подвеска и другие элементы, собраны на раме, а кузов просто прикручен сверху. Промышленность постоянно развивается. В конструкции современных автомобилей активно применяются различные сплавы, которые не только в несколько раз повышают прочность кузова, но и снижают общую массу машины.

Во многом именно это предсказало судьбу рамных легковых моделей, которые с каждым годом становятся менее распространенными и востребованными на российском рынке. Аналитики уверены в том, что через несколько лет их можно будет увидеть только на рынке развивающихся стран, где автомобильная промышленность не настолько прогрессирует.

Благодаря рамной конструкции, производители выпускают практичные машины с хорошей грузоподъемностью и возможностью передвигаться по различной местности. Именно рама позволяет обеспечивать внушительный дорожный просвет. Но многочисленные минусы, выявляемые во время эксплуатации, просто перекрывают собой все преимущества.

Недостатки. Говоря о недостатках подробнее, начать нужно с большого веса автомобилей. Вес самой рамы несколько сотен килограмм. Подобная модель с несущим кузовом весит в разы меньше, что значительно упрощает процесс эксплуатации. Преимуществами небольшого веса становятся: проходимость, управляемость, динамика и конечно, меньший расход топлива.

В сравнении с рамными моделями, современные автомобили легче проходят сложные участки дорог, не застревая и не проваливаясь, в отличии от тяжелых машин, у которых все зафиксировано на раме.

Динамика и управляемость. О динамике, в случае с рамными автомобилями, говорить невозможно, так как она оставляет желать лучшего. Водители, которые имели возможность эксплуатации подобных моделей, понимают о чем именно идет речь. Для улучшения динамических показателей необходимо увеличивать расход топлива, устанавливая доработанные моторы, которые увеличивают вес машины, делая ее еще более тяжелой.

Автомобиль, у которого несущий кузов, отличается хорошей управляемостью. Это позволяет водителю беспрепятственно эксплуатировать машину без возникновения каких-либо проблем. Кроме того, машина с несущим кузовом отличается меньшей инерцией и ее легче останавливают тормоза.

Управляемость рамного автомобиля находится на среднем уровне. Единственное, что можно сказать в защиту машины, она обладает лучшей и более надежной подвеской.

Итог. В заключении нужно напомнить о пассивной безопасности, которой также важно уделять внимание, выбирая автомобиль с рамным или несущим кузовом. Предусмотреть на раме дополнительные меры безопасности водителя и пассажиров крайне сложно. Именно поэтому ранее представленные машины отличались меньшими показателями надежности и безопасности, получаемыми во время краш-тестов.

Автоэксперт,

4

Body by Frame – Персональные программы тренировок и питания FRAME – Остин, Техас

Начните свою
трансформацию
сегодня! индивидуальные программы для достижения результатов Здоровье и фитнес

ТЕЛО, КОТОРОЕ ВЫ ХОТИТЕ. ЖИЗНЬ, КОТОРУЮ ВЫ ЗАСЛУЖИВАЕТЕ.

ОНЛАЙН


ТРАНСФОРМАЦИОННАЯ
ФИТНЕС-ПРОГРАММА

FRAME™ — это ведущая онлайн-программа трансформационного фитнеса, которая следит за вашим питанием и привычками к упражнениям и перепрограммирует ваше поведение для достижения сбалансированного, естественного и здорового образа жизни. Начните трансформацию своего образа жизни сегодня.

Программы

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua.

Посмотреть все услуги

БОЛЕЕ 100 000 ЖИЗНЕЙ ИЗМЕНЕНО

«Мой муж похудел на 30 фунтов, а я похудела на 14 фунтов. Мы чувствуем себя так хорошо, что продолжили программу самостоятельно, потому что знаем, что делать».

Посмотрите их трансформации и истории успеха Просмотреть больше трансформаций

Крис построил тело Джеймса Бонда через 10 лет после перелома позвоночника.

  • Возраст 41
  • До 50 кг
  • После 78 кг
  • Срок 7 месяцев

Роуз сбросила невероятные 28 кг (62 фунта) и сбросила пять размеров одежды.

  • Возраст 37
  • До 83 кг
  • Через 44 кг
  • Срок 4 месяца

Пол Маккартни потерял 45 кг (99 фунтов) и почувствовал каждый аспект своей жизни.

  • Возраст 37
  • До 92 кг
  • После 74 кг
  • Срок 3 месяца

Анита Саркисян чувствует прилив сил после потери веса на 37 кг (82 фунта).

  • Возраст 30
  • До 60 кг
  • После 47 кг
  • Срок 3 месяца

Стив Нейсмит меняет свое здоровье с помощью персональных тренировок дома.

  • Возраст 67
  • До 80 кг
  • После 67 кг
  • Срок 5 месяцев

0 K

Более 100 000 жизней изменились после нашей практики.

0 %

Отдельные лица и группы удовлетворены работой с нами.

ОЖИДАТЬ БОЛЬШЕ ПОПРОБУЙТЕ


ДРУГОЙ СПОСОБ ТРЕНИРОВКИ

МЫ ПРИШЛИ К ВАМ. В ЭТОМ ВСЯ РАЗНИЦА.

  • Добро пожаловать на наш сайт
  • Спасибо за просмотр
  • Персональные тренировки на дому
  • Добро пожаловать на наш сайт
  • Спасибо за просмотр
  • Персональные тренировки на дому
  • Добро пожаловать на наш сайт
  • Спасибо за просмотр
  • Персональные тренировки на дому
  • Добро пожаловать на наш сайт
  • Спасибо за просмотр
  • Персональные тренировки на дому

Отзывы

«МОЙ МУЖ ПОТЕРЯЛ 30 ФУНТОВ, А Я ПОТЕРЯЛА 14 ФУНТОВ. МЫ ТАК ХОРОШО ЧУВСТВУЕМ себя, И МЫ ПРОДОЛЖИЛИ ПРОГРАММУ САМОСТОЯТЕЛЬНО, ПОТОМУ ЧТО ЗНАЕМ, ЧТО ДЕЛАТЬ». ВРЕМЯ, ИЛИ УВИДЕТЬ СЕБЯ И ИЗМЕНЕНИЕ, ЭТО МОТИВИРУЕТ МЕНЯ… БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВСЕ. ВСЕ.»

Почему выбирают Нанофит Что отличает персональные тренировки на дому?

Причин обратиться к NanoFit бесчисленное множество, но самые важные из них:

Попробуйте другой способ тренировки Хотите отправить сообщение

б встреча

Мы идеально подходим для начинающих

Хочешь привести себя в форму, но не знаешь с чего начать?
Получить бесплатную консультацию

скидка 2

СКИДКА ДЛЯ СОТРУДНИКОВ КЛУБА

Скидка 10% на пакет сертификации Premier.
Получите скидку

сердцебиение

Сосредоточьтесь на своем здоровье / благополучии

Тренировки могут помочь укрепить защитные силы вашего организма.
Просмотреть больше результатов

Подпишитесь на бесплатный сеанс стоимостью 89 долларов. Начни прямо сейчас!

Калькулятор размера кадра

Разработано командой Medindia Content Team | Калькулятор проверен группой медицинских экспертов Medindia Последнее обновление 24 августа 2021 г.

Оптимальный вес для человека зависит от размера его тела, поскольку костные структуры различаются по размеру и плотности у разных людей, а также у мужчин и женщин. Итак, Прежде чем приступить к диете, мы предлагаем вам использовать этот калькулятор, чтобы узнать свой размер тела и соответствующим образом спланировать свою программу похудения.

Размер оправы определяется либо по окружности запястья, либо по ширине локтя.

Реклама

Измерение запястья:

Для точности измерьте запястье ниже кости запястья. Это самая маленькая точка запястья.

Измерение ширины локтя:
Это может быть немного обременительно, если вы делаете это самостоятельно и без посторонней помощи.
. Человека заставляют стоять прямо лицом к экзаменатору.
. Правая рука вытянута вперед до положения, перпендикулярного телу.
. Затем предплечье поднимают вверх на 90 градусов, пальцы смотрят вверх.
. Затем экзаменатор измеряет наибольшую ширину локтя.
Размеры кадров делятся на три группы:

Маленькая рама , если размер локтя меньше, чем значение, указанное в таблице для данного роста
Средняя рама , если размер локтя находится в пределах значений, указанных в таблице для данного роста
Большая рама , если размер локтя больше, чем значение, указанное в таблице для данного роста

Размеры женского локтя для средней рамы
Высота
(футы и дюймы) 		Ширина локтя
(дюймы) 		Высота
(см) 		Ширина локтя
(см)
4 фута 10 дюймов — 4 фута 11 дюймов 2-1/4″ — 2-1/2″ 146-148 5. 76.4
5 футов 0 дюймов — 5 футов 3 дюйма 2-1/4″ — 2-1/2″ 150-158 5.76.4
5 футов 4 дюйма — 5 футов 7 дюймов 2-3/8″ — 2-5/8″ 160-168 6.06.7
5 футов 8 дюймов — 5 футов 11 дюймов 2-3/8″ — 2-5/8″ 170-178 6.06.7
6 футов 0 дюймов — 6 футов 4 дюйма 2-1/2″ — 2-3/4″ 180-190 6.37.0
Размеры мужского локтя для средней рамы
Высота
(футы и дюймы) 		Ширина локтя
(дюймы) 		Высота
(см) 		Ширина локтя
(см)
5 футов 2 дюйма — 5 футов 3 дюйма 2-1/2″ — 2-7/8″ 155-158 6. 47.0
5 футов 4 дюйма — 5 футов 7 дюймов 2-5/8″ — 2-7/8″ 160-168 6.77.3
5 футов 8 дюймов — 5 футов 11 дюймов 2-3/4″ — 2″ 170-178 7.07.5
6 футов 0 дюймов — 6 футов 3 дюйма 2-3/4″ — 3-1/8″ 180-188 7.07.9
6 футов 4 дюйма — 6 футов 7 дюймов 2-7/8″ — 3-1/4″ 190-198 7.38.3

Нажмите здесь, чтобы рассчитать оптимальный вес для вашего тела


Комментарии должны быть по теме и не должны носить оскорбительного характера. Редакция оставляет за собой право просматривать и модерировать комментарии, размещенные на сайте.

Рекомендуемое чтение

Мини-осмотр онлайн

Мини-осмотр — это быстрый и простой способ оценить ваше текущее состояние здоровья и риски сердечно-сосудистых заболеваний, если таковые имеются. Он также предсказывает ожидаемую продолжительность жизни.

Площадь поверхности тела

Вот простой калькулятор для вас, чтобы узнать общую площадь поверхности тела для взрослых, исходя из их роста и веса, предлагаемых Medindia.

Ежедневный счетчик калорий для индийской кухни

Хотите узнать свою суточную калорийность? Подсчет калорий — эффективный способ предотвратить ожирение. Это подходящее место для вас, чтобы рассчитать калории в ежедневном индийском приеме пищи.

Упражнения для набора веса

У вас недостаточный вес и вы хотите знать, как набрать вес? Упражнения или тренировки могут помочь вам набрать вес за счет увеличения мышечной массы.

8Май

Полуавтомат без газа: Сварочные полуавтоматы без газа — купить с бесплатной доставкой по России

8 Май 2023 alexxlab Комментировать

Какая полуавтоматическая сварка лучше – с газом или без?

СОДЕРЖАНИЕ

  • Принцип работы полуавтомата
  • Плюсы и минусы полуавтоматической сварки
  • Оборудование для полуавтоматической сварки
  • Полуавтоматическая сварка без использования газа
  • Полуавтоматическая сварка в газовой среде
  • Какой метод полуавтоматической сварки лучше
  • Критерии выбора аппарата для сварки

Какая полуавтоматическая сварка лучше – с использованием газа или без него? Ответить на эти вопросы достаточно сложно. У каждой технологии есть свои достоинства и недостатки, поэтому тот или иной метод лучше использовать в зависимости от конкретной ситуации.

Вообще, сварка полуавтоматом, причем любым из способов, на сегодняшний день является одним из самых востребованных видов металлообработки. Но чтобы правильно воспользоваться ее преимуществами, нужно иметь представление о технологических нюансах каждого метода.

Принцип работы полуавтомата

Полуавтомат представляет собой инверторный аппарат, который используется при TIG и MIG/MAG сварке. Иногда предполагается дополнительный режим для осуществления сварки ММА. По сравнению с обычным инвертором полуавтомат обеспечивает более широкий спектр возможностей.

Инвертор работает в паре с электродом и необходим для ручной дуговой сварки. Тогда как полуавтомат используется с электродом, проволокой, газом, а значит, с ним доступно гораздо больше разных операций. В том числе можно осуществлять работу в среде защитного газа. В результате получаются очень качественные и надежные швы.

Название полуавтомата объясняется принципом действия механизма, отвечающего за подачу проволоки в рабочую зону. Иными словами, он работает именно в полуавтоматическом режиме.

Читайте также: «Сварочный позиционер»

Прежде чем говорить о том, какая полуавтоматическая сварка лучше, нужно представлять себе работу аппарата. Здесь все просто: в подающий механизм монтируется бобина с проволокой, последняя подается в процессе сварки в зону обработки металла. Благодаря такой особенности не требуется часто менять электроды, как это делается во время ручной дуговой сварки.

 

 

Параллельно с подачей электродной проволоки в зону реза поступает защитный газ. Электрод и изделие находятся под напряжением, в газовом облаке происходит разряд, в результате возбуждается дуга, которая плавит металл. Благодаря всем этим процессам и возможна сварка.

Плюсы и минусы полуавтоматической сварки

Данная разновидность сварки постепенно приобретает все большую популярность среди профессионалов и любителей. У работы с полуавтоматом есть свои достоинства и недостатки, о которых важно составить представление до начала использования оборудования.

Среди плюсов технологии стоит назвать такие, как:

  • формирование неразъемного соединения на оцинкованных изделиях без повреждения покрытия за счет использования медной проволоки;
  • обработка не только конструкционной стали, но и других металлов, таких как алюминий, чугун;
  • возможность сварки тонких стальных листов, толщина которых составляет 0,5 мм;
  • отсутствие воздействия на результат загрязнений, ржавчины на основном материале;
  • возможность оценивать шов в процессе работы, так как шлак не перекрывает оператору обзор;
  • низкая стоимость по сравнению с другими технологиями, позволяющими создавать неразъемные соединения.

Минусов работы на полуавтомате меньше, чем плюсов, однако о них тоже важно помнить:

  • раскаленное железо сильнее разбрызгивается при сварке без среды газа;
  • наблюдается более интенсивное излучение дуги, поэтому сварщику требуется защитная форма и маска для лица.

Читайте также: «Сварочный стол своими руками»

Несмотря на эти недостатки, полуавтоматическая сварка активно используется на многих производствах. Наибольшее распространение она получила в сфере автостроения и ремонта транспортных средств.

Оборудование для полуавтоматической сварки

Существует большой выбор устройств, работающих на основе данной технологии, поэтому важно понимать, какая полуавтоматическая сварка лучше. Среди специалистов используются различные классификации.

По способу защиты материала в процессе сварочных работ выделяют такие типы сварки полуавтоматом:

  • Под слоем флюсов, где флюс представляет собой порошок, находящийся в сердцевине рабочей проволоки. По химическим характеристикам он близок к обмазывающему составу для электрода.
  • С использованием инертных и активных смесей газов.

По способу подачи проволоки оборудование бывает:

  • стационарное, то есть устройство закреплено на подставке или специальной консоли;
  • передвижное – со специальной тележкой для перемещения в пределах помещения;
  • переносное – оборудование выполнено в виде переносимой тумбы.

Читайте также: «Сварка арматуры»

Агрегаты для сварки полуавтоматом могут быть однофазные и трехфазные. Однофазные устройства питаются от бытовой розетки в 220 В. Если сеть не соответствует мощности агрегата, невозможно получить стабильную дугу, а это чревато дефектами шва. Для трехфазного аппарата не всегда просто найти подходящий источник питания, зато он обеспечивает высокое качество работы вне зависимости от нагрузок.

Для улучшения качества и увеличения скорости работ, вы всегда можете воcпользоваться нашими верстаками собственного производства от компании VTM.

Полуавтоматическая сварка без использования газа

Часто приходится слышать вопрос о том, какая полуавтоматическая сварка лучше: с газом или без. На данный момент специалисты считают наиболее перспективной и востребованной технологию без использования газа.

В этом случае сварка осуществляется при помощи флюсовой проволоки, также известной как сварочная порошковая проволока. Речь идет о стальной трубке, внутри которой находится специальный порошок. Это и есть сварочный флюс, напоминающий обмазку электродов.

Флюс горит под действием высокой температуры, за счет чего образуется защитное газовое облако в зоне обработки металла. По своему принципу действия процесс мало отличается от обычной электродной сварки.

Основным преимуществом такого подхода является широкий выбор материалов с различными химическими составами. Это позволяет обеспечивать нужные в конкретной ситуации свойства дуги и менять характеристики шва.

Так как нас интересует, какая полуавтоматическая сварка лучше, то стоит остановиться еще на ряде достоинств безгазовой технологии. Это:

  • простота;
  • отказ от использования и транспортировки газового баллона;
  • быстрое проведение работы.

Данный метод очень похож на обычную электродную сварку, например, здесь тоже не удается полностью защитить шов от попадания шлака из сгоревшего флюса. А значит, важно обеспечить герметизацию сварочной поверхности, наложив поверх готового шва несколько дополнительных.

Флюсовая проволока отличается низкой жесткостью, в связи с этим ее подают к зоне обработки металла с небольшим усиленным нажатием. Любые изгибы шланга полуавтоматической сварки являются недопустимыми.

Читайте также: «Оборудование для сварочных работ»

Важно соблюдать условия полярности фазного провода и «массы». Перед началом работы источник питания подсоединяют по такой схеме: минус – к держателю горелки, плюс – к свариваемой поверхности. Если планируется сварка в среде защитного газа, то подключение должно происходить наоборот. В результате достигается высокая температура, необходимая для плавления флюса и формирования защитной среды.

Безгазовая технология имеет и свои минусы. Основным из них является высокая стоимость расходных материалов. Кроме того, получающийся шов немного уступает по качеству результатам использования метода с газом.

Полуавтоматическая сварка в газовой среде

Сварочный полуавтомат для работы в защитной газовой среде считается новым видом сварки, который сегодня только начинает приобретать популярность. Однако за последние 20 лет он заслужил доверие специалистов. Метод позволяет проводить работы двух типов:

  • MIG (Metal Insert Gas), где соединение металлических элементов осуществляется под воздействием инертного газа. В роли последнего может выступать аргон или иные газовые смеси.
  • MAG (Metal Active Gas)предполагает сварку с использованием активного газа, такого как углекислый газ.

Из-за объемных и тяжелых газовых баллонов данная технология не может использоваться в любых условиях, оборудованию не хватает мобильности. Тогда как при стационарной работе этот вид сварки незаменим.

В состав применяемой электродной проволоки входит кремний и марганец. За счет подачи проволоки в зону сварки вместе с углекислым газом формируется среда, защищающая электрод и сварочную поверхность от воздействия окружающей среды.

Каково главное достоинство данного типа полуавтоматической сварки? Такой способ соединения металла дает возможность лучше отслеживать процесс. Кроме того, использование среды газа позволяет быстрее завершить работу, так как при безгазовой сварке требуется менять электроды и удалять шлак со сварочных швов.

Читайте также: «Стыковое сварное соединение»

В защитной газовой среде получается шов, значительно превосходящий по качеству результат работы при безгазовой сварке. Правда, здесь есть свои тонкости. Так, ключевую роль играет выбор газовой смеси. Если применяется активный газ СО2, шов будет чешуйчатым, с гратами, то есть с эффектом прилипших шариков. Тогда как за счет смеси 80 % аргона и 20 %углекислого газа формируется гладкий и ровный шов, не требующий дополнительной обработки.

Серьезными минусами технологии считаются необходимость в обеспечении защиты при работе на открытых площадках и дополнительные расходы, связанные со снабжением газами.

Какой метод полуавтоматической сварки лучше

При работе без газа зона сварки полностью закрыта от внешнего воздействия за счет флюса. Он легче металла, поэтому способен формировать защитную поверхность.

Если планируется работа без газа, недопустимо использование обычной проволоки. В противном случае получится неровный шов низкого качества с раковинами. Также подобное решение приведет к значительному повышению расхода проволоки, ведь в процессе сварки часть ее будет испаряться. И самое важное – в сварной ванне будет протекать реакция с кислородом, из-за чего в шве появятся окислы и каверны.

При соблюдении безгазовой технологии и всех правил можно сформировать аккуратный шов.

Тогда какая полуавтоматическая сварка лучше: с газом или без? За счет газовой среды удается предотвратить попадание кислорода в зону непосредственного проведения работ. Поэтому можно не бояться появления дефектов, вызванных содержанием углерода – шов получается действительно высокого качества.

Читайте также: «Сварка нержавейки аргоном»

Однако применение данной технологии сопряжено с серьезными физическими и финансовыми затратами. Так, передвижение больших газовых баллонов, без которых сварка невозможна, является нецелесообразным ради нескольких швов. Зарядка баллонов считается нерентабельной, если работы проводятся довольно редко. В таком случае гораздо выгоднее, допустим, сварка алюминия полуавтоматом без газа.

Однако при использовании газовой среды, например, с углекислотой, формируются более благоприятные условия. Кроме того, в зоне обработки обеспечивается охлаждение металла. Этот способ применяется чаще, так как здесь действует простое правило: об экономической выгоде можно говорить, только если аппарат используется на постоянной основе.

Сложно точно сказать, какая полуавтоматическая сварка лучше, так как зачастую выбор одного из методов зависит от определенной ситуации.

Вам решать, какую технологию выбрать, тем более, что все необходимое оборудование сегодня можно легко найти в специализированных магазинах.

Критерии выбора аппарата для сварки

При покупке аппарата нужно не только понимать, какая полуавтоматическая сварка лучше, но и оценивать конкретные технические характеристики.

Ключевым показателем считается рабочий ток, на котором происходит сварка. От этой цифры зависит доступная для обработки толщина металла. Рекомендуется выбирать устройство таким образом, чтобы максимальный ток был на 20–30 % больше необходимого. Имея такой запас, можно не беспокоиться о надежности и времени работы аппарата.

Другая важная характеристика – продолжительность включения. Она фиксируется в процентах и позволяет понять, какую часть отрезка времени в 10 минут полуавтомат находится в работе. По данному параметру происходит разделение сварочного оборудования на профессиональное и любительское. Кроме того, от этого показателя во многом зависит стоимость устройства.

Например, автоматические сварочные аппараты, которые используются на сборочных конвейерах машиностроительных предприятий, имеют продолжительность включения до 100 %. Если планируется применение в домашних условиях, достаточно и 20 %.

Еще одна значимая характеристика – напряжение питания. Для дома рекомендуется выбирать аппараты с однофазным питанием, так как их можно подключить к обычной розетке в квартире, на даче, в гараже.

Читайте также: «Сварка нержавейки электродом»

Также обязательно стоит учитывать производителя. Правда, в этом случае сложно что-либо рекомендовать, ведь нередко продукция малоизвестных брендов способна отлично служить в течение многих лет, тогда как товары популярных марок выходят из строя еще до завершения гарантийного срока.

Но лучше сделать выбор в пользу известной компании, хотя бы потому, что у нее точно будет сеть сервисных центров. А это может сильно облегчить жизнь, если вдруг придется прибегнуть к ремонту устройства по гарантии.

Какая полуавтоматическая сварка лучше

Оцените, пожалуйста, статью

12345

Всего оценок: 82, Средняя: 3

Как варить полуавтоматом и проволокой без газа

✅ Дата публикации статьи: 2020-01-20| 📌 Категория: Технологии сварки | 👁 66 просмотров

Содержание статьи:

Как варить полуавтоматом и проволокой без газа

Сварка полуавтоматом имеет ряд существенных преимуществ. Во-первых, она даёт возможность варить длинные швы, а во-вторых, обладает лучшим сварочным швом, чем сварка электродами. Также, полуавтоматом удобней всего варить тонкий металл, толщина которого менее двух 1,5 мм.

При всем этом, полуавтоматическая сварка имеет лишь один существенный недостаток, который заключается в необходимости использовать защитный газ. Для этого с небольшим по габаритам сварочным аппаратом нужно таскать объёмный газовый баллон, что в свою очередь, очень и очень неудобно.

Можно исключить из обихода защитный газ, и использовать одну лишь сварку для проволоки. Однако для этого подходит не обычная проволока в качестве присадочного материала, а порошковая. Про том, как варить проволокой без газа и что для этого потребуется, вы сможете узнать ниже, из этой публикации сайта mmasvarka.ru.

Полуавтоматическая сварка: что и как происходит

Если со сваркой электродами все более менее понятно: вставил электрод в держатель, подкинул массу на заготовку и начал варить, то вот с полуавтоматической сваркой, дела обстоят иначе. В качестве присадочного материала при сварке полуавтоматом используется проволока, которую обволакивает во время сварки защитный газ.

В свою очередь, газ нужен для защиты сварочной ванны от её взаимодействия с окружающей средой. В этом то и заключается основной недостаток полуавтоматической сварки, поскольку нужен защитный газ, который не всегда есть под рукой.

Что делать в таком случае? Можно ли варить проволокой и полуавтоматом без газа?

Как варить полуавтоматом без газа

Для сварки полуавтоматом без газа можно использовать специальную порошковую проволоку. Структура порошковой проволоки устроена, таким образом, что внутри неё располагается порошок, который при сгорании проволоки попадает в сварочную ванну, защищая её тем самым от вредного воздействия извне.

По своей сути, этот порошок и является тем самым защитным газом, или если хотите электродной обмазкой, которая также выполняет защитную роль для сварочной ванны. Состоит такая обмазка из рутила и флюорита, а её более точный состав, всегда можно узнать на упаковке с электродами.

Таким образом, используя полуавтомат, можно варить порошковой проволокой и без газа. Это даёт прекрасную возможность использовать полуавтоматическую сварку в самых труднодоступных местах, например, на высоте, там, куда доставить газовый баллон не представляется возможным.

Особенности порошковой проволоки

Порошковая проволока имеет различные диаметры, самый маленький диаметр начинается от 0,8 мм. Самая толстая проволока для сварки полуавтоматом без газа, имеет диаметр 2,4 мм. В свою очередь, столь большой выбор диаметров, даёт широчайшие возможности сварки полуавтоматом: начиная от сварки тонких металлов, толщиной всего лишь в 1,2 мм, и заканчивая металлами, толщиной в один сантиметр.

Порошковой проволокой и полуавтоматом без газа, можно варить как углеродистую сталь, так и оцинкованное железо с нержавейкой. При этом наполнитель внутри проволоки может отличаться своим составом, и это очень важно учитывать при выборе порошковой проволоки для сварки.

Поделиться в соцсетях

Газ

против инерции: какой полуавтоматический дробовик лучше?

Дебаты о преимуществах инерционных самозарядных и газоотводных полуавтоматов ведутся в мире дробовиков с момента окончания Второй мировой войны. Уже более века инерционные ружья находятся в руках охотников благодаря Auto-5 Джона Мозеса Браунинга и датскому оружейнику Кристеру Сьоргрену, который создал инерционную систему, используемую Benelli и другими производителями оружия. Газовые ружья появились после Второй мировой войны с разработкой M1 Garand, боевой винтовки, которую американские войска использовали в бою. Начиная с 19В 50-х годах Браунинг, Винчестер и Ремингтон начали производить газовые ружья. Споры среди охотников и стрелков о том, кто лучше — инерция или газ — с тех пор крутятся у ночных костров.

Сначала давайте посмотрим, как работает каждая система. Газовые ружья выпускают газ рядом с затвором из выстреленного снаряда, который приводит в действие затвор, перемещая его к задней части ружья и выбрасывая стреляный снаряд. Затем он возвращает затвор вперед, заряжая следующий снаряд. Одно отличие заключается в Remington VersaMax и V3, которые имеют ряд газовых портов в самой камере. Размер загрузки (2¾-, 3- или 3½ дюйма) определяет, сколько газа будет отведено. Инерционные пушки гораздо проще. Затвор удерживается на месте пружиной, и когда вы нажимаете на спусковой крючок, заряд гильзы подавляет эту пружину, толкая затвор назад и выбрасывая гильзу. Затем он подбирает следующий груз на своем пути вперед.

Одна система по своей сути не лучше другой, но у обеих есть свои преимущества и недостатки. И, честно говоря, не стоит приписывать себе стреляющий газ или инерцию. Три моих любимых современных ружья 12-го калибра — это Beretta A390 Silver Mallard, Winchester SX3 и Benelli Super Black Eagle 2. Первые два — газовые, а SBE2 — инерционное ружье. Мне нравится использовать ружья для разного времени года и разных съемок. Beretta предназначена для мишеней, уток, фазанов и индеек. Benelli — мой выбор для темного гуся, потому что он так далеко выходит за пределы приманки на непостоянных / упрямых гудках, которые не любят заканчивать в убойной яме. Для весеннего сезона белоснежных гусей мне нужен был недорогой автомат заряжания с плавной стрельбой, и SX3 отвечал этим требованиям.

Название дробовика не должно определять, покупаете вы его или нет. Вам нужно подумать о том, чего вы хотите от оружия, и о том, какую игру вы будете с ним вести. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать перед совершением следующей покупки.

Double-Auto компании Browning с инерционным приводом. Joe Genzel

Инерционная функциональность

Действительно, инерционную пушку особо чистить не надо, потому что там просто не так много движущихся частей и она не стравливает «грязные» газы, не залипает камера. Я разбираю Benelli раз в год и чищу его, и он отлично работает весь сезон. Однако вы не можете жить с этим кредо. Я разговаривал с несколькими оружейниками, и большинство из них считают, что эта философия неверна. Они хотят, чтобы вы содержали свое оружие в идеальном состоянии, чтобы оно работало безупречно. А инерционные ружья почти всегда правильно отрабатывают тяжелую дичь, поэтому SBE, Franchi Affinity и Auto-5 (теперь A5) так популярны у охотников — они надежны.

Единственным недостатком ружья, работающего от отдачи, является то, что вам нужно правильно закрепить его на плече, чтобы оно работало. По этой причине я не люблю снимать их из-под жалюзи, когда на улице сильный мороз. Большая часть моей охоты на уток дома проводится на сухой земле в конце сезона. Когда я сижу, чтобы стрелять, иногда приклад неплотно прижимается к плечу. Это, в сочетании с холодом (который сделает затвор жестким, что затруднит открытие и закрытие) может привести к зависанию гильз в процессе действия. Это может произойти и в горах. Когда птицы вспыхивают, вы не всегда тратите время на то, чтобы правильно сесть. У пистолета недостаточно отдачи, поэтому затвор не будет работать должным образом. Если вам нужен второй выстрел, чтобы избавиться от краснеющего рингнека, вы можете просто смотреть, как он улетает.

Silver Mallard A390 компании Beretta был одним из лучших когда-либо созданных 3-дюймовых автоматов заряжания с газовым приводом. Joe Genzel

Газовые функциональные возможности

Хорошо сделанные газовые пистолеты зависают только в том случае, если они загрязнены (или сломаны), поэтому держите их в чистоте, и они будут работать должным образом. Единственное предостережение по этому поводу — это дробовые патроны диаметром 3,5 дюйма. Несколько раз у меня возникали проблемы с зацикливанием этого конкретного заряда в газовых пистолетах. Это было не только с одной моделью или брендом, хотя Beretta A400 Extreme был одним из последних ружей, у которого были серьезные проблемы с запуском 3,5-дюймовых и даже некоторых высокоскоростных 3-дюймовых снарядов. Я не сталкивался с таким же сбоем с более новым A400 Plus, и я стрелял из A400 20-го калибра в течение нескольких лет, и он никогда не зависал. По правде говоря, вам не нужно стрелять 3,5-дюймовым снарядом в большинстве охотничьих сценариев, но если вы покупаете ружье с патроном 3,5-дюймового заряда, оно должно надежно работать. Газовые автомобили не всегда так делают.

Тем не менее, если вам нравится стрелять по мишеням и мелкой дичи патронами 2¾ дюйма, вам подойдет газовое ружье. Обычно требуется больше времени, чтобы «обкатать» орудие с инерционным приводом, чтобы оно работало с более легкими снарядами (например, с целевым зарядом в 1 или 7/8 унции). А некоторые инерционные ружья никогда не будут перезаряжать более легкие патроны, из-за чего будет чертовски сложно стрелять двойником на поле для стрельбы по тарелочкам. Это также вступает в игру, когда вам нужен второй раунд на кролике или голубе. Для этих сценариев вам понадобится дробовик, который будет постоянно использовать более легкие боеприпасы, а полуавтоматы с газовым приводом — ваш лучший выбор.

Я также обнаружил, что газовые пушки лучше работают в очень холодную погоду. Дело не в том, что инерционные ружья не стреляют при низких температурах, а в том, что для работы им нужна отдача, а отдача компенсируется, когда вы носите громоздкие слои одежды. Большие, пухлые парки отделяют плечо от приклада, который нужен ружью для перезарядки снаряда. Соедините это с однозначными временными параметрами, и это может вызвать проблемы. Я не говорю, что Benellis, Franchis или Stoeger не стреляют на морозе, потому что мой SBE2 был довольно надежным. Но когда наступает конец сезона и я одет как эскимос, я беру с собой чистый газовый пистолет.

Система Kick-Off в Beretta A400 гасит отдачу лучше, чем большинство других. Джо Гензель

Что насчет отдачи?

Многие думают, что инерционные пистолеты убивают плечи. И некоторые дадут вам пощечину, но я также стрелял из нескольких газовых пистолетов 20-го калибра, которые давали больший удар, чем инерционные 12-е. Кроме того, просто оговорка: я не против отдачи, как другие. Когда вы большой и высокий, вас больше, чтобы впитать это, и, поскольку я попадаю в категорию больших и высоких, это никогда не было большой проблемой. Но я знаю, что многие вингшутеры испытывают к нему отвращение, и это правильно.

Немногие современные дробовики с инерционным приводом имеют неуправляемую отдачу. Да, они будут бить вас сильнее, чем большинство газовых пистолетов, и если вы выстрелите 2-унциевой 3,5-дюймовой индейкой из A5, это может сотрясти ваши кости. Если вы много охотитесь и стреляете, а также вы опытный стрелок или мелкий стрелок, вам может подойти газовое ружье. Два-три месяца непрерывной стрельбы — это много для одного плеча, а газовый автомат немного смягчит ощущаемую отдачу.

Причина, по которой у меня есть SX3, почти строго связана с сезоном снежных гусей. Когда я его получил, то каждую весну довольно стабильно гонялся за белыми гусями. А390 Серебряная кряква — это заноза в заднице, из которой нужно вытащить вилку (на весенний сезон консервации нет ограничений по трем панцирям). Я также хотел орудие, которое каждый раз надежно заряжало от пяти до десяти снарядов, а у Benelli это получалось не всегда. Сомневаюсь, что виноват пистолет. Вероятно, это была смесь особенно грязного SBE2 и плохой установки плеча. Для стрельбы в больших объемах лучше всего подойдет пистолет с чистым газом. Вы можете доверять ему цикл, и у него также нет отдачи инерционного пистолета, поэтому любой из пистолетов Winchester Super X подходит для этого. Если вы редко стреляете в большое количество птиц (или мишеней), вам не понадобится газовая пушка. Если вы заядлый охотник на снежных гусей, охотник за заповедниками и/или любите стрельбу по тарелочкам в межсезонье, покупка газового автомобиля будет вам очень кстати.

Одна из самых мягких систем отдачи — Kick-Off компании Beretta. Вы можете выстрелить тремя 3-дюймовыми снарядами подряд и почти ничего не почувствовать. Это как стрелять из поп-музыки. Я видел, как люди всех форм, размеров и возрастов снимали A400 с этой технологией, и никогда не слышал, чтобы кто-то жаловался. Если у вас сильное отвращение к отдаче, это разумная покупка, просто будьте готовы потратиться.

Инерционные пистолеты приятнее на ощупь из коробки, но вы можете лучше стрелять из газового пистолета. Джо Гензель

Какая система прослужит дольше?

Это довольно субъективный вопрос. Я не думаю, что долговечность ружья зависит не столько от инерции или газа, сколько от качества оружейника. Я стрелял из всех видов современных автоматов заряжания, и те, которые ломаются или не перезаряжают снаряды, как правило, дешевые, инерционные ружья турецкого производства. Но многие инерционные автомобили имеют культовый статус из-за их легендарной долговечности, например Auto-5 бельгийского производства Browning и Benelli H&K. Так что мой совет — не экономьте. Как говорится, один раз купи, один раз поплачь.

То же самое относится и к газовым полуавтоматам, хотя недорогие версии не доступны в тех же масштабах, что и их инерционные аналоги, вероятно, потому, что более дешево производить массовое газовое оружие. Я не слышу слишком много людей, жалующихся на долговечность газовых пистолетов итальянского или американского производства. Конечно, были проблемы с некоторыми бензиновыми автомобилями, но всегда будут неисправности с чем-либо механическим. Немногие A400, линейка Winchester SX, Browning Maxus или Remington VersaMax выбрасываются из-за ненадежности.

Читать дальше: 11 Надежные, специальные ружья для водоплавающих птиц

Одно ружье стреляет лучше другого?

Подгонка и ощущение ружья — это то, что большинство стрелков считают определяющим фактором, когда речь идет о точности дробовика. Некоторое оружие хорошо лежит в руке сразу после распаковки, но это не обязательно означает, что оно хорошо качается на плече. Мне нравится ощущение инерционного пистолета по сравнению с газовым. Инерционные ружья обычно имеют более тонкое цевье; у газовых ружей почти всегда «жирное» цевье. Но я стреляю из газовых пистолетов лучше. Причина? Я думаю, это потому, что больше веса приходится на переднюю часть ружья, и это заставляет меня пробивать цель. Инерционные ружья обычно легче, но даже если они имеют одинаковый вес, он всегда кажется более равномерно распределенным по всему ружью (по крайней мере, для меня).

Некоторым стрелкам нравится баланс инерционного ружья — то, что оно более маневренное и маневренное, чем газовое. Я не. Я могу ненавидеть «толстое» предплечье газового пистолета, но мне нравится, как я стреляю из него. Газовые ружья таскать с собой довольно сложно, но если я знаю, что это будет сложный день стрельбы в полевых условиях, или я направляюсь на стрельбище по тарелочкам, газовое ружье обычно берется с собой. Для каждого стрелка это индивидуально, но я предупрежу вас: из коробки инерционная пушка, скорее всего, будет более привлекательной. Он элегантный и спортивный. Вполне возможно, что это лучшее ручное ружье, из которого вы когда-либо стреляли. Но стреляй сначала. Потому что, несмотря на то, что газовые ружья больше похожи на лодочный якорь, они имеют больший вес вперед, и это удерживает ствол перед любой летящей или бегущей добычей, на которую вы охотитесь.

Газ Против. Инерционные ружья — что лучше?

Винчестер SX4 с газовым приводом, вверху, и Бенелли Супер Блэк Игл 3 с инерционным приводом. Винчестер и Бенелли/коллаж Расса Смита вилка: газовая или инерционная. Обе операционные системы работают, и у обеих есть свои поклонники. Так что же делает лучший полуавтоматический дробовик? Ну, у обоих тоже есть свои плюсы и минусы. Итак, давайте посмотрим поближе.

Как работают газовые ружья

Газовое ружье по сути представляет собой двигатель внутреннего сгорания. Когда вы нажимаете на спусковой крючок, расширяющийся газ проталкивает выстрел вниз по стволу. Порты, просверленные в стволе газового пистолета, выпускают некоторые из этих газов и используют их для циклического действия пистолета. Газы давят на поршень, который, в свою очередь, давит на втулку или стержень, соединенный с затвором, заставляя его двигаться назад, чтобы выбросить гильзу. Боевая пружина, обычно расположенная внутри ложи, снова толкает затвор вперед, и держатель поднимает следующий патрон из магазина в патронник.

Как работают инерционные ружья

Инерционные ружья работают за счет отдачи. У них двухкомпонентный болт с прочной пружиной внутри. Когда ружье отскакивает, масса затвора удерживает его на месте, пока ружье движется назад, плотно блокируя затвор и сжимая пружину внутри затвора. Когда движение пушки назад замедляется, пружина раскрывается, отбрасывая затвор назад и выбрасывая гильзу. Затем боевая пружина (как в газовом пистолете) толкает затвор вперед, и держатель поднимает гильзу. Затвор захлопывается, и ружье снова готово к выстрелу.

Читать далее: Лучшие новые ружья 2021 года

Газовые ружья Плюсы и минусы

Новый Maxus II Wicked Wing от Browning — это газовое ружье с плавной стрельбой для водоплавающих птиц. Browning

Основным преимуществом газового пистолета является сильно сниженная ощущаемая отдача. Энергия отдачи накапливается в движущихся частях ружья — затворе, поршне, гильзе или затворе — затем высвобождается, когда они движутся назад, и временно останавливаются во время цикла ружья. В результате отдача оружия разделяется на два-три небольших толчка вместо одного более крупного, и ощущение гораздо больше похоже на толчок, чем на удар.

Поэтому полуавтоматические ружья с газовым приводом популярны среди стрелков по мишеням и охотников, которые стреляют тяжелыми грузами водоплавающих птиц и индеек, а также среди всех, кто достаточно разумен, чтобы понять, что чем меньше боли при стрельбе, тем больше удовольствия.

Я держу газовый пистолет в качестве запасного варианта для своих мишеней с дальним и нижним мишенями в те дни, когда мне приходится поджигать тяжелые, сильные заряды мишеней. У меня также есть пара, которую я в основном использую для обучения новых стрелков, потому что я знаю, что урок пройдет лучше, если мой ученик не будет получать удары.

Недостаток газовых пистолетов в том, что они пачкаются. Выходящие из ствола газы попадают в систему и даже в ствольную коробку. Когда он накапливается, пистолет перестает работать как надо. Простой чистки ствола недостаточно, чтобы газовый пистолет продолжал работать. Приходится чистить детали газовой системы, а также периодически чистить затвор и спусковую группу.

Тем не менее, газовые полуавтоматы прошли долгий путь со времен Remington 1100, первого действительно успешного газового пистолета, который вышел в 1963. 1100 нужно чистить каждые пару сотен выстрелов, в то время как современные полуавтоматы могут проходить между чистками от 1000 до 2000 выстрелов, хотя лучше чистить их чаще, пока не накопилось слишком много нагара.

Люди со мной не согласятся, но у меня были проблемы с работой газовых ружей в очень холодную погоду (10 градусов и ниже), хотя я разговаривал со многими стрелками, которые счищают масло со своего ружья или используют сухую смазку и никаких проблем при температуре ниже нуля.

Инерционный дробовик Преимущества и недостатки

Все охотничьи и целевые ружья производства Benelli, включая Benellis, Stoegers и этот Franchi Affinity 3, являются полуавтоматическими инерционными. Fanchi USA

Инерционные пистолеты работают в любых условиях. Там, где песок и песок могут задушить газовую пушку, большинство инерционных пушек будут продолжать работать. Когда я ожидаю очень холодную или грязную охоту, я беру с собой инерционное ружье. Мне кажется, они работают лучше в любую погоду, и многие охотники с этим согласны.

Почистить инерционный пистолет тоже несложно. В отличие от газового оружия, здесь не нужно разбирать кольца и поршни, а остатки пороха не попадают в затвор. Вам все равно придется время от времени вынимать затвор и спусковой механизм и чистить их, но в целом инерционные ружья требуют минимального обслуживания.

Еще одним преимуществом инерционных пушек является удобство обращения с ними. Хотя газовые ружья могут быть такими же легкими и столь же хорошо сбалансированными, отсутствие деталей газовой системы под предплечьем означает, что инерционные ружья могут иметь ощущение триммера в передней руке, что облегчает естественное наведение.

Недостатком инерционных ружей является то, что они не обеспечивают такого снижения отдачи, как газовые ружья. Честно говоря, я не чувствую большой разницы, когда я весь в костюмах и охотлюсь на уток, но также верно и то, что два самых сильных дробовика, из которых я стрелял, были парой легких 3,5-дюймовых инерционных ружей 12-го калибра. Мало того, что оба были неприятны в стрельбе, я также не мог вернуться в цель, чтобы сделать эффективные последующие выстрелы с ними при стрельбе 3,5-дюймовыми патронами.

У инерционных ружей тоже есть одна маленькая ахиллесова пята, хотя производители решают эту проблему. Эти полуавтоматические пистолеты легко выбить из батареи, и когда это происходит, пистолет издает «щелчок», а не «хлоп». Я сделал это прошлой осенью. Рукоятка затвора пистолета, из которого я стрелял, должно быть, слегка зацепилась за маскировочное одеяло, под которым я прятался, и когда я подошел, чтобы выстрелить, ничего не произошло. Benelli предлагает на некоторых моделях (Super Black Eagle 3 и Ethos) болт «Easy Locking», который всегда вставляется в батарею. Болт Retay Inertia Plus также намного сложнее выбить из аккумулятора.

Итак, какая система лучше для полуавтоматического сёгуна? №

Во время поздней охоты в холодную погоду автор поймал этого полосатого гуся с помощью инерционной удочки Benelli Montefeltro. Phil Bourjaly

Это, конечно, зависит от того, кто вы и как будете использовать оружие. Вообще говоря, газовое ружье лучше всего подходит для новичков или других чувствительных к отдаче стрелков, а также для тех, кто много стреляет (стрелки по мишеням и охотники на голубей) и/или стреляют в основном тяжелыми патронами (охотники на гусей и индеек). Газовые пистолеты также больше подходят для привередливых. Если вы из тех, кто с гордостью и удовольствием ухаживает за своими вещами, вы не будете возражать против регулярной чистки газового пистолета.

Инерционные ружья, с другой стороны, получат одобрение, если ваша главная забота — надежность — если вы просто хотите, чтобы это ружье стреляло в любую погоду или как бы вы им не пренебрегали.

8Май

Размер багажника рено дастер: объем, размер, фото, коврик, замок и прочее

8 Май 2023 alexxlab Комментировать

Багажник Рено Аркана: объем, крышка.

Кросс-купе Renault Arkana с момента появления на рынке сумел привлечь недюжинный интерес автолюбителей. В принципе ничего удивительного в этом нет. Так как французский автомобиль подкупает не только стильной внешностью, но и поразительной функциональностью.

Кроме этого кросс-купе является весьма практичным транспортным средством. Впрочем, именно для городских дорог автомобиль и создавался. Также можно сказать, что Аркана является семейным автомобилем.

Стильный и современный внешний вид, комфортабельный и просторный салон, достаточно мощный двигатель и энергоемкая подвеска, а также внушительный багажник. Все это делает автомобиль таким популярным и желанным.

Достоинства и недостатки багажного отделения Арканы

Как и полагается семейному автомобилю, Рено Аркана имеет вполне внушительный багажный отдел. В багажник французского транспортного средства влезет практически все, что необходимо семейному человеку.

Правда, как и у многих автомобилей, багажное отделенье Арканы имеет свои достоинства и недостатки.

Достоинства

Одним из важнейших достоинств багажника Арканы является – объем. Багажное отделение автомобиля имеет достаточно внушительный объём, который позволяет загрузить весь необходимый груз.

Если говорить конкретнее, то объём багажного отделения равняется 508 литрам. Такого объема вполне достаточно как для городских поездок, так и для загородных путешествий. При необходимости объем багажника можно значительно увеличить до приличных 1333 литров. Для этого потребуется лишь сложить задние сиденья, которые складывается в пропорциях 40 на 60.

Важно отметить, что у версий с полным приводом объем багажного отделения немного меньше. Он составляет 409 литров, а при сложенных сиденьях заднего ряда – 1234 литра.

Помимо внушительного объема, Рено Аркана может похвастаться весьма широким проемом и удобной погрузочной высотой. Иными словами неоспоримым достоинством багажника Арканы является – размер. Размеры багажного отделения Арканы представлены на фото.

Исходя из размеров багажного отделения, можно сделать вывод, что даже некоторые крупногабаритные грузы спокойно влезут в багажник. Таким образом, привезти купленную бытовую технику можно самостоятельно.

Недостатки

К сожалению, багажное отделение Арканы также имеет и недостатки. К тому же некоторые из них довольно существенны.

Одним из таких минусов является – организация пространства. В багажнике Рено Аркана свободное пространство никак не организовано. Никаких боковых карманов не найти. Даже такелажные петли находятся под фальшивым полом, что в некоторой степени затрудняет крепление груза.

Однако следует сказать, что пространство в багажнике все же можно частично организовать. Для автомобиля можно докупить некоторые аксессуары, которые помогут с организацией пространства. Например, багажная сетка или органайзер для хранения запаски. Также можно докупить и фирменный коврик.

Раз уж речь зашла о полезных аксессуарах, то стоит упомянуть о багажнике на крышу. На Аркану в принципе можно поставить багажник на крышу. На крыше автомобиля даже имеются специальные резьбовые отверстия. Однако фирменного багажника на крышу для автомобиля нет.

Кстати говоря, в версии с передним приводом фальшпол находится несколько ниже порога. Таким образом, объем багажного отделения несколько увеличивается.

К минусам также можно отнести крышку багажника. Если же говорить конкретнее, то у пятой двери отсутствует электропривод. Без электропривода крышка багажника закрывается несколько неудобно.

Сравнение объема с конкурентами

Говорить о достоинствах и недостатках багажного отделения Рено Арканы можно достаточно долго. Поэтому для наглядности багажник автомобиля можно сравнить с конкурентами.

У французского кросс-купе Рено Аркана имеется достаточно много конкурентов. В нижеприведенной таблице будут рассмотрены лишь некоторые из них.

Марка автомобиля Минимальный объем (л) Максимальный объем (л)
Renault Kaptur 387 1200
Renault Duster 428 1804
KIA Seltos 433 1428
Nissan Terrano 408-475 1570-1636
Nissan Qashqai 430 1513
Hyundai Creta 402 1396

Заключение

В заключении можно сказать, что французский кросс-купе неспроста обрел немалую популярность. Транспортное средство не только визуально привлекательно, но и функционально. Французский автомобиль также можно считать весьма практичным. В конце концов, багажное отделение кроссовера достаточно вместительно и объемисто.

Поскольку автомобиль создавался по большей части для городской езды, то у Арканы есть весь необходимый функционал. Стильный, удобный и безопасный, он подойдет для любой семьи. Renault Arkana подарит комфортные поездки и путешествия.

Renault Duster Новый 2022 комплектации, цены, новые Рено Дастер в наличии | Major Auto

ЛЕГЕНДАРНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК В НОВОМ ДИЗАЙНЕ

Renault Duster — это полностью новый кузов, полностью новый интерьер и самые современные опции. Duster — это легендарная надежность и уверенность за рулем в сочетании с новым уровнем комфорта. А еще, Renault Duster — это две индивидуальности.

Обзор

Оборудование

Технологии 4×4

Edition One

Аксессуары

Новый Renault DUSTER — это полностью новый кузов, полностью новый интерьер и самые современные опции. Новый DUSTER — это легендарная надежность и уверенность за рулем в сочетании с новым уровнем комфорта. А еще, Новый DUSTER — это две индивидуальности.

Внедорожный характер

Внедорожная версия подчеркивает брутальную сущность полноприводного автомобиля, не знающего преград. Это практичность, воплощенная в каждой детали.

Новый стильный характер

Новая максимальная комплектация выводит комфорт на новый уровень. Стиль и современные технологии, совмещенные с универсальностью и выдающейся проходимостью.

Узнаваемый образ, перевоплощенный в полностью новом дизайне, современные опции и дух истинного внедорожника делают Новый DUSTER таким сбалансированным. Его надежная и доказавшая свое превосходство система полного привода дополнилась новыми опциями, которые будут полезны как на бездорожье, так и во время ежедневных поездок. И по-прежнему, DUSTER максимально подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям.

Легендарная ПРОХОДИМОСТЬ

Новый Renault DUSTER сохранил непревзойденную геометрическую проходимость. Дорожный просвет 210 мм в комбинации с углами въезда (31 градус) и съезда (33 градуса) подтверждают статус внедорожника, который не знает преград. Но помимо базовых внедорожных характеристик, появилось и новое оборудование для уникального внедорожного опыта.

Легендарный внедорожник в новом исполнении

Новый Renault DUSTER — это абсолютно новый кузов, который сохранил узнаваемые пропорции внедорожника предыдущего поколения, наделив сбалансированный дизайн современными элементами.

Современный ДИЗАЙН

Современный дизайн Нового DUSTER подчеркивают новая оптика, новые пропорции и новые цвета кузова. Яркий оранжевый Atacama настраивает на приключения, а стильный серо-коричневый Tenakuru подчеркивает каждую линию нового кузова. Новые передние светодиодные дневные ходовые огни, как и задние огни со светодиодами в форме квадрата точно станут визитной карточкой Нового DUSTER.

Настоящего успеха могут достигнуть только выдающиеся модели автомобилей. Таким для компании Renault стал Дастер. Миллионы сошедших с конвейера кроссоверов, огромная популярность, безупречное сочетание функционала, надежности, комфорта и доступной цены. Автохолдинг Major Auto, официальный дилер марки в Москве, представляет новый Renault Duster. Новый салон с новым уровнем комфорта, новый кузов, подчеркивающий внедорожный и брутальный характер кроссовера, дополнены современными технологиями, прекрасной проходимостью и универсальностью.

Мужественный облик и качественно новый уровень комфорта

Одного взгляда на новый Рено Дастер достаточно, чтобы оценить практичность и внедорожные качества не знающего преград кроссовера. Образ популярной модели остается узнаваемым, однако сейчас он воплощен в новом экстерьере с акцентом на ряд элементов:

  • • практичную радиаторную решетку с продолжением в виде светодиодных фар;
  • • переднюю защиту бампера;
  • • рельефные колесные арки с расширителями;
  • • молдинги на дверях;
  • • легкосплавные диски 16″.

В стартовой версии Edition One водитель и пассажиры оценят комфорт эргономичных сидений, мультифункциональный руль, обогрев лобового стекла, систему мультимедиа с камерой заднего вида и показом пространственного положения кроссовера, автоматический климат-контроль. Опционально доступен подогрев задних сидений.

Линейка двигателей, технологии 4х4, системы безопасности

Покупатели имеют возможность выбрать Renault Duster с одним из 4 двигателей:

  • • Бензиновым турбированным TCe 150, работающим с вариатором CVT X-Tronic или 6МКПП. Самый высокий крутящий момент и великолепная топливная экономичность.
  • • Дизельным турбированным 1.5dCi, обеспечивающем вместе с 6-ступенчатой МКПП уникально низкий расход топлива в 5,3 л на «сотню» в смешанном цикле.
  • • Бензиновым объемом 1,6 л, работающем вместе с МКПП (в версии полного привода имеет мощность 117 л.с.).
  • • «Атмосферником» объемом 2,0 л, вместе с которым агрегатируют 6МКПП со сверхкороткой первой передачей.

На Рено Дастер устанавливают надежную систему полного привода All-Mode 4x4i с режимами автоматического распределения тяги или принудительной блокировки. При движении по бездорожью водителю на помощь приходят электронный ассистент спуска с горы и имитация блокировки дифференциала.

В заключение краткого обзора надо отметить, что Renault Duster оснащен современными системами активной безопасности, которые позволяют сохранять контроль над кроссовером в любых условиях.

Откройте для себя Новый Renault DUSTER!

Новый DUSTER по-настоящему впечатляет количеством нового оборудования, которое теперь доступно в 4-х комплектациях, включая впервые для DUSTER новую максимальную комплектацию. Все новые опции подтверждают, что водитель и все пассажиры будут путешествовать в комфорте.

Новый уровень комфорта и эргономики

Водительское сиденье с поясничной поддержкой

В Новом DUSTER помимо центрального подлокотника, важную роль играют новые сиденья с новыми обивками и наполнителями. Водительское кресло теперь имеет регулируемую поясничную поддержку, регулируется по высоте в широком диапазоне и имеет хорошую боковую поддержку.

Выдвижной регулируемый подлокотник

Центральным элементом нового интерьера является новый регулируемый подлокотник. Он важен в первую очередь для водителя во время длительных и дальних путешествий, чтобы иметь возможность облокотиться и немного расслабиться.

Новый мультифункциональный руль с регулировкой по вылету

Новый руль должен быть удобным и приятным. В Новом DUSTER руль имеет кожаную отделку, регулировку в двух направлениях, по высоте и по вылету, и два блока кнопок — слева для управления круиз-контролем и ограничителем скорости. И справа для управления бортовым компьютером и голосовым управлением систем репликации смартфона.


Климат-контроль

Новый DUSTER получил новую климатическую систему, включая автоматический климат-контроль с тремя стильными круглыми регуляторами. Теперь достаточно настроить нужную температуру и включить режим AUTO — и система будет поддерживать в салоне нужный климат.

5 разъемов USB и 2 розетки 12В

В новом DUSTER возможно иметь до 5-ти разъемов USB. При наличии 8-дюймового экрана с разъемом USB для передачи данных, спереди в нише для мелочей доступны два разъема USB для подзарядки. А при заказе подогрева задних сидений, два разъема USB доступны и для задних пассажиров. В автомобиле также сохранились две классические розетки 12В, включая заднюю, которую можно использовать и для подзарядки электроприборов из багажника.

Еще болльше места для хранения

Максимальный объем багажника 1720 л

В Новом DUSTER багажник имеет подсветку, доступ к розетке 12В задних пассажиров и возможность складывать задние сиденья. В такой конфигурации версии с полным приводом могут похвастаться объемом до 1720 литров. Пол багажника теперь двухсекционный, что облегчает доступ к полноразмерному запасному колесу с контейнером для мелочей

Объем багажника 428 л до шторки и 662 л до потолка

Багажное отделение Нового DUSTER стало еще эргономичнее. До полки багажника объем версий 4×4 составит 428 литров, что на 20 литров больше прошлого поколения. Уберите полку, чтобы увеличить объем до 662 литров. А если этого объема не хватает, то всегда можно установить дополнительный багажник на рейлинги на крыше.

Большой объем мест для хранения в салоне — до 27 литров

В Новом DUSTER можно разместить много вещей в салоне, благодаря увеличенному количеству мест для хранения. Это и новые дверные карты с карманами, подстаканники и контейнер в переднем подлокотнике. И новая полка для переднего пассажира, куда можно положить, например, рацию во время дальних экспедиций.

Мультимедийная система Easy Link

Новый DUSTER получил новый мультимедийный 8-дюймовый экран высокого разрешения с возможностью персонализации пользовательских профилей, новым монитором 4х4, и подключением по протоколам Android Auto, Apple CarPlay и через приложение Яндекс.Авто для Яндекс.Навигатора.

Android Auto®

  • Используйте все возможности навигации Google: получайте информацию о пробках в реальном времени, советы по выбору полосы и стройте маршрут. 
  • Управляйте звонками и сообщениями при помощи голосового управления с помощью кнопки на руле, на дисплее или просто голосом.  
  • Запускайте любимый плейлист в Google Play Music или в Яндекс.Музыке и переключайте треки с помощью голоса.
  • Позвольте голосовому помощнику взять на себя управление навигацией. Просто скажите: «Oкей Google»!

Apple CarPlay®

  • Перед путешествием прокладывайте маршрут и получайте всю актуальную информацию о ситуации на дорогах.
  • Оставайтесь на связи и легко управляйте звонками и сообщениями при помощи голосового управления через специальную кнопку на руле, на дисплее или просто голосом.
  • Выбирайте плейлист под настроение из подборки музыки по вашему вкусу в Apple Music.
  • Голосовой помощник Siri с радостью возьмет на себя управление навигацией автомобиля.

Яндекс.Навигатор

Вы можете вывести на экран Easy Link Яндекс.Навигатор через приложение Яндекс.Авто и решить в дороге множество задач: строить маршруты с учетом пробок, находить парковочные места и заправки, вызывать техпомощь. Голосовой помощник «Алиса» всегда с радостью возьмет управление навигацией на себя, чтобы вы не отвлекались от дороги.


Пакеты подключаемых сервисов

В зависимости от комплектации автомобиля доступно два пакета подключаемых сервисов Renault CONNECT:

  1. Для всех автомобилей с мультимедийной системой EASY LINK — пакет «Дистанционное управление». Это функции приложения MY Renault, позволяющие управлять автомобилем на экране смартфона.
  2. Для автомобилей с мультимедийной системой EASY LINK и встроенной навигационной системой — пакет «Онлайн-навигация». Это дополнительные возможности штатной навигационной системы, расширяющие ее возможности за счет дополнительной информации о дорожной ситуации. 

Адаптация к российским условиям — еще больше зимних опций!

Новый DUSTER превосходно адаптирован для российских холодов. Двигателям гарантирован надежный запуск вплоть до -30, аккумулятор обладает повышенной емкостью, а электрический нагревательный элемент в контуре климатической системы прогреет салон теплым воздухом с самого старта двигателя. Также Новый DUSTER получил новые теплые опции, которые согреют в холод и сделают поездку комфортной с самого начала!

  1. Обогрев руля — Новый мультифункциональный руль обогревается по всей окружности и включается с помощью отдельной кнопки на панели слева от руля.
  2. Подогрев передних и задних сидений — Двухуровневый подогрев передних сидений Нового DUSTER управляется с помощью кнопок на новой панели под 8-дюймовым экраном. Но в дополнение к передним, теперь греются и задние сиденья — пассажиры второго ряда будут очень довольны!
  3. Электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя — В Новом DUSTER лобовое стекло с электрическим обогревом очень сильно помогает в ситуациях, когда автомобиль зимой покрывается слоем льда. А теперь греются и форсунки омывателя, расположенные за капотом.
  4. Дистанционный запуск двигателя Renault Start — Крайне полезная опция Нового DUSTER — дистанционный запуск двигателя, который активирует климатическую систему и прогревает салон автомобиля. При наличии 8’’ дисплея вы сможете запрограммировать через меню до пяти запусков по 10 минут, например, в холодную ночь. Один 10-минутный цикл можно запустить с помощью комбинаций клавиш на ключе (замок+2S).

Система камер кругового обзора

Абсолютно новая опция, доступная на Новом DUSTER, будет полезна как в городе на парковке, так и на бездорожье, чтобы объехать камень или другое препятствие. 4 камеры, расположенные по периметру автомобиля (одна в решетке радиатора, две в боковых зеркалах и камера заднего вида) дают возможность проконтролировать перемещение автомобиля в особо сложных условиях.

Безопасность

Безусловный приоритет в автомобиле — это безопасность водителя и всех его пассажиров. Новый DUSTER может похвастаться как новыми опциями пассивной безопасности, так и серьезной подготовкой в части активной безопасности.

6 подушек безопасности

Впервые на DUSTER можно заказать до 6-ти подушек безопасности, добавив в качестве опции оконные шторки — они будут закрывать как передние окна, так и задние. Помимо этого, во всех версиях всегда будет 2 передних подушки безопасности, а начиная с версии Drive — в дополнение к передним еще и боковые подушки.

Легендарный внедорожник

Новый DUSTER предлагает максимально широкий выбор двигателей и трансмиссий. Бензиновый мотор или дизель, передний привод или полный, атмосферный двигатель или турбированный механическая или автоматическая трансмиссия. Для всех бензиновых двигателей разрешается эксплуатация на бензине АИ-92.

Максимально широкая линейка двигателей

Бензиновый турбодвигатель ТСе 150

Главная новинка Нового DUSTER — бензиновый турбомотор ТСе 150, который обладает самым высоким в линейке крутящим моментом 250Нм, который доступен уже на низких оборотах, а также великолепной экономичностью — всего 6,7л/100км в смешанном цикле. Этот двигатель прекрасно подходит для любых условий, в том числе и длительной эксплуатации на бездорожье. Он доступен с полным приводом в паре как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с новой автоматической трансмиссией CVT X-Tronic, которая получила специальный алгоритм работы гидротрансформатора.

Допустимые комбинации:

  • 4×4 и 6-ступенчатая МКП
  • 4×4 и автоматическая трансмиссия CVT X-Tronic

Турбодизельный двигатель dCi

Надежный турбодизель dCi объемом 1,5 л является одним из самых популярных дизелей в мире и остается уникальным предложением в сегменте компактных внедорожников. Он сочетает высокую тягу 240Нм, доступную с низких оборотов, и рекордно низкий расход топлива — всего 5,3л/100км в смешанном цикле.

Допустимые комбинации:

  • 4×4 и 6-ступенчатая МКП

Бензиновый двигатель 1,6

Один из самых массовых двигателей в России был модернизирован для версии с полным приводом, благодаря чему мощность возросла до 117 л.с. Двигатель обеспечивает оптимальное соотношение цены, динамики, проходимости и экономичности.

Допустимые комбинации:

  • 4×4 и 6-ступенчатая МКП (117 л.с.)
  • 4×2 и 5-ступенчатая МКП (114 л.с. )

Бензиновый двигатель 2,0

Проверенный временем двухлитровый атмосферный двигатель предлагается в новом DUSTER в сочетании с полным приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Допустимые комбинации:

  • 4×4 и 6-ступенчатая МКП

Новая модульная SUV платформа

Новое поколение модульной SUV платформы, на которой построен Новый DUSTER включает в себя 55% новых узлов и деталей по сравнению с внедорожником прошлого поколения. Например, полностью новый рулевой механизм с уменьшенным передаточным отношением, механизмом регулировки руля по углу наклона и вылета и электроусилителем дарит легкость и точность управления. Вместе с тем DUSTER сохранил легендарную энергоемкость подвесок, плавность хода и выносливость на любых дорогах, а также великолепную проходимость благодаря надежной системе полного привода.

Интеллектуальная система полного привода All-Mode 4×4i

Самая популярная в России полноприводная трансмиссия All-Mode 4×4i досталась новому DUSTER от предшественника без изменений: она зарекомендовала себя как исключительно надежная и долговечная даже в суровых условиях длительной эксплуатации на бездорожье. Она прекрасно работает как в режиме автоматического распределения тяги (AUTO), так и при принудительной блокировке (LOCK), а также прекрасно сочетается с традиционной для DUSTER механической 6-ступенчатой коробкой передач со сверхкороткой первой передачей, позволяющей уверенно двигаться по участкам бездорожья.

Рулевой механизм с электроусилителем

Новый рулевой механизм с электроусилителем подарит настоящее удовольствие от вождения, как на скоростных магистралях, так и на разбитых проселках и бездорожье. DUSTER стал значительно маневреннее и легче в управлении в парковочных режимах, а также информативнее на высокой скорости по сравнению с предшественником. Кроме того, дорожные неровности теперь не передаются на руль вибрациями, что обеспечивает высокий комфорт в любых условиях.

Режимы работы полного привода

LOCK — принудительный полный привод

Многодисковая муфта заблокирована, крутящий момент распределяется поровну между осями. Оптимальный режим для сложных участков бездорожья. Режим активируется на скорости до 80 км/ч.

AUTO — автоматически подключаемый полный привод

При возникновении пробуксовки передних колес электронный блок управления многодисковой муфты автоматически определяет необходимую степень ее блокировки, перераспределяя крутящий момент двигателя между передней и задней осями. Оптимальный режим для повседневной эксплуатации и легкого бездорожья.

2WD — передний привод

Крутящий момент двигателя распределен только между передними колесами, питание многодисковой муфты полного привода отключено, что оптимизирует расход топлива. Оптимальный режим для дальних поездок по сухим покрытиям.

Электронные помощники на бездорожье

Внедорожный потенциал Нового DUSTER по-прежнему уникален, а пользоваться им стало еще проще благодаря электронным помощникам.

Ассистент спуска с горы

Помощь при спуске с горы осуществляется в режиме 4WD LOCK с помощью нажатия отдельной кнопки слева от руля. Активировав систему, водитель может безопасно спуститься с горы без нажатия на педаль тормоза, сконцентрировавшись только на управлении рулем. По умолчанию скорость спуска составит 5 км/ч, но при желании ее можно постепенно увеличить до 30 км/ч.

Электронная имитация блокировки дифференциалов

Электронная имитация блокировки дифференциала работает на базе системы ESP и позволяет выезжать из сложных ситуаций на бездорожье. Как, например, диагональное вывешивание при преодолении глубокой колеи. Система сама обнаружит отсутствие сцепления одного из колес с дорогой, задействует тормозную систему и перераспределит крутящий момент.

Монитор 4х4

Благодаря новому монитору 4х4 Новый DUSTER наглядно продемонстрирует пространственное положение автомобиля, что важно в условиях сильного рельефа на бездорожье. Функция доступна на всех версиях, оснащенных мультимедийной системой EasyLink

Лимитированная серия Edition One

Новый Renault DUSTER будет представлен в стартовой версии Edition One, которая отличается дизайном и базовым оборудованием.

Брутальная внешность внедорожника

Новый DUSTER Edition One отличается дополнительными элементами на кузове — расширители арок с внутренней пластиковой защитой, боковые молдинги на дверях с надписью DUSTER и практичной черной решеткой радиатора. Черные 16-дюймовые легкосплавные диски будут отлично сочетаться с внедорожными покрышками (доступны в качестве аксессуара).

Ключевое оборудование уже в базе

В стартовой лимитированной версии Edition One предусмотрен автоматический климат-контроль, обогрев руля, обогрев лобового стекла с форсунками, дистанционный запуск двигателя и тонировка задних стекол. Вы можете дозаказать подогрев задних сидений с 2-мя разъемами USB и мультимедийный экран EasyLink с камерой заднего вида и задними датчиками парковки.

Интерьер с оранжевыми элементами

Отличительная черта Edition One — это оранжевые акценты на передней панели, консоли и дверях, оранжевая строчка на сиденьях и надпись DUSTER. В цвете кузова Orange Atacama интерьер версии Edition One будет отлично сочетаться с экстерьером.

Каталог аксессуаров для Нового Renault DUSTER

Для Нового Renault DUSTER доступно множество функциональных аксессуаров для путешествий. Например, оригинальный дополнительный багажник на крышу или коврик-органайзер с разделителями на пол в багажник.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПАКЕТНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Приумножьте возможности вашего автомобиля!

Пакеты аксессуаров, разработанные специально для Нового Renault DUSTER, дадут вам дополнительные преимущества и сделают повседневную эксплуатацию автомобиля более эффективной. Приятный бонус к покупке – более выгодная цена пакета аксессуаров.

СКАЧАТЬ КАТАЛОГ АКСЕССУАРОВ

Renault Duster 2021 модели и комплектации, цены и характеристики в Саудовской Аравии

Renault Duster 2021 обзор

Renault Duster — среднеразмерный внедорожник, выпускаемый Renault с 2010 года. Renault Duster в настоящее время представлен во втором поколении, которое было представлено в 2017 году, и компания продолжает выпуск Renault Duster 2021 года.  

Внешний вид Renault Duster

Начиная с внешнего вида Renault Duster 2021 года, передняя часть имеет переднюю решетку с хромированной окантовкой, С-образные светодиодные фары, дневное время ходовые огни и передние противотуманные фары. По бокам установлены 16-дюймовые стальные или 17-дюймовые алюминиевые колеса, матовые хромированные или черные боковые зеркала с электрической регулировкой и оттаиванием с боковыми повторителями, а также наружные зеркала заднего вида в цвет кузова. Задняя часть Renault Duster 2021 оснащена светодиодными задними фонарями, задними противотуманными фонарями, единой выхлопной системой, задними датчиками парковки и грузовой дверью багажника.

Доступные цвета кузова: темно-синий, огненно-красный, светло-коричневый, серебристый, норково-коричневый, черный жемчуг, кометно-серый, небесно-голубой и ярко-белый. Внешние размеры: длина 434,2 см, ширина 180,4 см, высота 168,2 см, колесная база 267,4 см, дорожный просвет 21 см, масса от 1785 до 1900 кг. особенности включают внутреннюю карбоновую строчку, матовый хром на приборной панели, бежевые кожаные сиденья, отделку сидений из натуральной кожи и ткани, переработанную приборную панель, регулировку сиденья водителя по высоте и поясничному подпору, кожаное рулевое колесо с кнопками управления и регулировкой по высоте и глубине, складной подлокотник и Заднее сиденье складывается от 1/3 до 2/3 с несколькими вариантами хранения. Интерьер также включает в себя двухзонный автоматический кондиционер, ручку переключения передач с индикатором переключения передач и вместительный багажник.

Технологии и информационно-развлекательная система Renault Duster

Технологические и информационно-развлекательные функции Renault Duster 2021 включают 7-дюймовый сенсорный экран mediaNav 3.0, MP3 и USB-радио, порт для подключения, Bluetooth, бортовой компьютер, функцию дистанционного запуска двигателя и навигацию. (доступно только в более высоких комплектациях). Также в комплект входит аудиосистема с 2 или 4 динамиками и 2 портами USB.

Характеристики двигателя Renault Duster

Renault Duster 2021 оснащается двумя вариантами двигателей: 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 115 л. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 135 л.с. и 195 Нм крутящего момента и соединен с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и трансмиссией 4×4. Время разгона от 0 до 100 км/ч и максимальная скорость составляют соответственно 13,2 с и 161 км/ч для 1,6-литрового и 11,5 с и 178 км/ч для 2,0-литрового.

Система безопасности и помощи водителю Renault Duster

Функции безопасности и помощи водителю в Renault Duster 2021 включают подушки безопасности водителя и пассажира с возможностью отключения подушки безопасности пассажира, заднее сиденье с 3 регулируемыми по высоте подголовниками, 3-точечное крепление ремня безопасности на среднем заднем сиденье, сигнализация непристегнутых ремней безопасности водителя и пассажира, антиблокировочная тормозная система, система помощи при экстренном торможении, электронная программа стабилизации с контролем старта и спуска, а также крепления для детских кресел ISOFIX. Безопасность также включает в себя круиз-контроль, задние датчики, предупреждение о слепых зонах, автоматическое экстренное торможение и систему контроля давления в шинах.

Почему стоит купить Рено Дастер 2021?

Renault Duster 2021 оснащен специальной технологией, позволяющей поддерживать его в актуальном состоянии. Renault Duster 2021 также отличается просторным салоном и множеством функций безопасности. Если вы хотите купить практичный и относительно дешевый автомобиль, Renault Duster 2021 станет хорошей бюджетной покупкой.

Цены на Renault Duster 2021 года

Цены на Renault Duster 2021 года начинаются от 17 307 долларов за базовую комплектацию, 20 763 долларов за комплектацию среднего класса и 22 266 долларов за комплектацию высшего класса.

Renault Duster 2020 против Renault Duster 2021

Renault Duster 2021 немного обновлен по сравнению с моделью 2020 года. Функции безопасности теперь включают камеру с несколькими обзорами, систему мониторинга слепых зон и датчики парковки. Также установлены новые сиденья для повышения уровня комфорта, а центральная консоль переработана для большего удобства пользователей.

Сравнение комплектаций и моделей Renault Duster

Renault Duster 2021 доступен в 3 комплектациях и 6 вариациях: PE 4×2 и 4×4, SE 4×2 и 4×4 и LE 4×2 и 4×4. Большинство стандартных функций являются общими для всей линейки с некоторыми отличиями и обновлениями. Некоторыми из этих особенностей являются варианты двигателей, которые являются 4-цилиндровыми двигателями, но с разным рабочим объемом (1,6 л и 2,0 л), размером колес 16 или 17 дюймов. Некоторые функции недоступны в базовых комплектациях, например, система мониторинга слепых зон, камера Multiview, навигация и дистанционный запуск двигателя.

Плюсы и минусы Renault Duster

Плюсы Renault Duster 2021 года — низкая цена, простота парковки и хорошая управляемость. Минусы Рено Дастер 2021 — медленный разгон, салон из жесткого пластика и варианты коробки передач. Кроме того, материалы, использованные в салоне, не самые лучшие в своем классе.

Обзор дорожных испытаний: Renault Duster

ПОСТАВЛЯЕТСЯ

Мы получили это как Renault, но именно так Dacia подошла к разработке последней версии внедорожника Duster.

  • RENAULT DUSTER
  • Базовая цена: 27 990 долл. США (специальная стартовая цена)
  • Силовой агрегат и экономичный вариант: /100 км, CO2 158 г/км (источник: Rightcar).
  • Основные характеристики: Длина 4341 мм, ширина 1804 мм, высота 1693 мм, колесная база 2676 мм, объем багажника 475 литров, 16-дюймовые легкосплавные диски.
  • Нам нравится: Достойный двигатель и отличные ходовые качества, удивительно хорошая аудиосистема, самый большой компактный внедорожник за такую ​​цену.
  • Нам не нравится: Слишком высокая цена, пресный, дешевый интерьер.

После более десяти лет пребывания в Европе в качестве Dacia Duster наконец-то вышел на дороги Новой Зеландии под маркой Renault. Это герой бездорожья в сегменте внедорожников стоимостью менее 30 тысяч долларов?

Просветите меня: что такое Дастер?

Nile Bijoux/Stuff

Это Duster. Ценный герой Европы, не боящийся гравийных пятен на парковке, доступный здесь как Renault, а не как Dacia.

В Европе Duster маркируется как Dacia (произносится как да-ча). Это румынский автомобиль, созданный для румынских дорог, и хотя это может показаться автомобилем, сделанным в стране, которая плохо знакома с автомобилестроением, на самом деле это не так.

ПОДРОБНЕЕ:
* Renault дразнит обновленный и полностью электрический 5 супермини
* Продажи автомобилей в 2020 году лучше, чем ожидалось, и внедорожники преобладают
* Обзор First Drive: Renault Duster
* Renault NZ подтверждает прибытие двух автомобилей

Dacia принадлежит Renault, но два бренда были связаны с момента в середине 1960-х годов, когда Dacia приобрела права на производство Renault 8 с новым брендом, который продавался как Dacia 1100. Спустя тридцать с лишним лет Renault полностью купила Dacia, что позволило румынскому бренду полностью использовать различные склады запчастей Renault.

Duster впервые появился в 2010 году в передне- и полноприводной версиях (последняя использует систему Nissan 4×4, которая также используется в Navara). Он был хорошо принят как недорогой внедорожник без излишеств, особенно в версии с полным приводом. Второе поколение — это то, что продается здесь, начиная с 27 990 долларов в качестве специального предложения для ранних пташек. Обычная розничная цена составляет 29 990 долларов.

Это по-прежнему бюджетный внедорожник без излишеств?

Nile Bijoux/Stuff

Если не считать колес, которые немного маловаты, Duster выглядит довольно симпатично.

За границей, да. Покупатели в Европе по-прежнему могут выбрать передний или полный привод, три различных типа топлива (дизель, бензин и бензин/сжиженный газ), а также механическую или автоматическую коробку передач. К сожалению, Kiwi получают только одну спецификацию, включающую 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 84 кВт/156 Нм, приводящий в движение только передние колеса с трансмиссией CVT. Есть шанс, что в конце концов мы получим версию для всех лап, но пока ничего официального.

Это означает, что Duster гораздо больше подходит для гравийных дорог или сухих сельскохозяйственных угодий, чем для любого настоящего бездорожья. Действительно, это городской внедорожник, который может справиться с пыльными ситуациями. Это в названии, я полагаю.

Таким образом, вместо того, чтобы сражаться с Suzuki Jimny, Duster сражается с базовыми Skoda Kamiq и Suzuki Vitara, а также с Mitsubishi ASX. Skoda лучше всего подходит для городской езды, в то время как ASX предлагает серьезное соотношение цены и качества, а Suzuki лучше всех подходит для бездорожья.

Nile Bijoux/Stuff

Задние фонари в виде перекрестия немного напоминают X-образные фонари Jeep Renegade, но это нормально, посмотрите на это место в багажнике!

И как это происходит?

На самом деле неплохо. Глядя на технические характеристики, может не вызывать особого доверия, но двигатель на самом деле довольно хорош, а вариатор прекрасно имитирует обычный автомобиль. Он слишком часто вспыхивает, казалось бы, правильно, когда вы собираетесь подняться в гору, но в целом с ним все в порядке.

Двигатель без турбонаддува, что странно в наши дни, но у него достаточно тяги вне экономичного режима, чтобы Duster мог толкаться, когда это необходимо. Расход топлива тоже хороший, в среднем около 7,0 л / 100 км за время нашего использования.

Соедините это с удивительно хорошей электромеханической системой рулевого управления и плавным ходом, и вы получите способный небольшой внедорожник. Рулевое управление легкое, но не расплывчатое (и без «спортивного» электрического сопротивления) и предлагает много обратной связи. Кроме того, колесо регулируется как по вылету, так и по углу наклона, что всегда хорошо.

Nile Bijoux/Stuff

Это, конечно, каюта без излишеств. Но вы бы заплатили 30 тысяч долларов за полную стоимость?

Подвеска имеет мягкую пружину, что означает значительный крен кузова, но при этом сохраняется достаточное сцепление, чтобы предотвратить недостаточную поворачиваемость при отклонении от курса. Это соответствие также означает, что Duster на самом деле не заботят сомнительные поверхности, что отлично подходит для наших дорог.

Выглядит не так изысканно, как у конкурентов…

Честно говоря, это не так. Пластик в салоне твердый, цифровой информационно-развлекательный экран с камерой заднего вида с низким разрешением зернистый, а приборы выглядят устаревшими. Я должен добавить, что подача камеры также может быть переключена, чтобы увидеть бордюр, чтобы предотвратить кражу этих 16-дюймовых сплавов. Кроме того, USB-порт для подключения вашего смартфона к автомобилю находится в верхней части сенсорного экрана, что означает, что кабель свисает над ним. Раздражающий.

Nile Bijoux/Stuff

Я знаю, что это второстепенная вещь, но, конечно же, не так уж важно просто перевернуть окантовку и поместить кнопки питания, регулировки громкости и USB-порт внизу?

Внешние дверные ручки словно вышли из 1990-х годов, перекрестие задних фонарей немного напоминает X-образные блоки на Jeep Renegade, а колеса, несмотря на приятный дизайн, почти до смешного маленькие. Я знаю, что колеса меньшего размера, как правило, обеспечивают больше комфорта и меньше шума от дороги благодаря более толстым шинам, но они все равно выглядят забавно.

Вероятно, более важным является отсутствие безопасности. Duster набрал только три звезды в тестах EuroNCAP из-за отсутствия автономного экстренного торможения, систем помощи при движении по полосе и подушек безопасности для коленей и таза.

Да, мелочи, но они складываются. К счастью, Duster компенсирует свои огромные размеры. Для небольшого внедорожника он довольно большой, особенно по сравнению с ASX и Kamiq, последний является самой большой занозой в боку Renault с точки зрения качества интерьера.

Nile Bijoux/Stuff

Несмотря на дешевый интерьер и завышенную цену, Duster по-прежнему остается отличным автомобилем.

Dacia/Renault удалось увеличить объем багажника до 445 литров, который можно увеличить до 1478 литров после опускания задних сидений. Камик имеет 400/1395, а ASX предлагает 393/1193, а Vitara — 375/1160, что означает, что Duster легко побеждает в соревнованиях по перевозке грузов.

8Май

Передние колеса: Почему у машины поворачивают передние колеса, а не задние — Автомобили

8 Май 2023 alexxlab Комментировать

Почему у машины поворачивают передние колеса, а не задние — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

То, что мы рулим именно передними колесами, воспринимается как само собой разумеющийся факт. Однако любой более-менее опытный водитель знает, что на машине удобнее парковаться задом, то есть когда управляемая ось находится сзади относительно направления движения машины. Так почему же автопроизводители не делают легковушек с управляемыми колесами сзади вместо принятого сейчас повсеместно «переднеуправляемого» стандарта?

Максим Строкер

Существующие системы подруливающих задних колес, устанавливаемые на некоторые современные легковые и большие грузовые машины, ответа на интересующий нас вопрос не дадут. Они именно подруливают, а не рулят. Основную роль все-равно играют передние колеса. При этом в мире хватает транспорта, который управляется исключительно задними колесами. Например, всевозможные погрузчики: от складских вилочных малюток до карьерных гигантов. Повышенная маневренность, обусловленная задними рулевыми колесами, для них — необходимость. Так чем же хуже в этом смысле легковой транспорт?

Одно из первых объяснений такой «несправедливости» из числа прочих приходящих на ум, — сила традиции. Как повелось «испокон автомобилизма» делать переднюю ось управляющей, так и идет. Но звучит оно, согласитесь, слабовато. Сколько лет был привычен и традиционен, например, задний привод. Но как только придумали более удобный передний, весь мир немедленно наплевал на «традицию» и переориентировался на переднеприводный тип легковушки. Вторая версия, объясняющая факт преобладания передних управляемых колес, — технологическая. Водитель сидит в передней части машины, поэтому «баранка» тоже находится в передней ее части. В таких условиях «тянуть» механизм привода управляемых колес к задней оси — сильно усложнять конструкцию ради совершенно не очевидных преимуществ.

Короче говоря, овчинка выделки не стоит. Версия эта представляется вполне жизнеспособной. Главная же причина, по которой управляемые колеса у большинства машин — передние, совершенно иная. Подсказкой тут может служить именно высокая маневренность тех же погрузчиков, поворотом задних колес способных развернуться практически на месте. Дело в том, что поворачивающие задние колеса сообщают транспортному средству избыточную поворачиваемость. На скоростях 5—10 км/ч она — благо, обеспечивающее великолепную маневренность. Но когда речь идет о скорости даже немногим большей, каждый поворот задних колес будет приводить к заносу кормы машины.

Представьте тот же погрузчик, едущий по улице города с типичной «автомобильной» скоростью 50—60 км/ч. Легковушка на такой скорости спокойно впишется в плавный поворот дороги. А наш условный погрузчик, в лучшем случае, развернется боком и, скорее всего, еще и перевернется. Теперь представим, что будет с машиной, рулящей «задом», на скоростях около 100 км/ч, да еще в дождь, когда дорога скользкая. Малейшее перестроение — и она закрутится волчком. Именно поэтому, кстати, на всех современных легковушках, оснащенных подруливающей задней подвеской, на больших скоростях задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — чтобы машина смещалась в сторону практически боком, а не поворачивала поперек общему направлению движения.

  • Автомобили
  • Тест-драйв

На что способен единственный оставшийся «в живых» настоящий внедорожник из Кореи

106976

  • Автомобили
  • Тест-драйв

На что способен единственный оставшийся «в живых» настоящий внедорожник из Кореи

106976

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс.Дзен

колеса

Почему у трактора большие колеса сзади: простое объяснение

Мы давно привыкли, что у тракторов, как правило, задние колёса гораздо больше передних и не задумываемся о причинах этой конструктивной особенности. Но всё же это было придумано явно не просто так, верно?

Pixabay

Вряд ли вы не замечали, насколько велика разница в диаметре передних и задних колёс у трактора. Пришло время узнать, почему

Ещё в самом раннем детстве, когда приходило время заучивать, как выглядит и называется различная специальная техника, мы осваивали, что у трактора четыре колеса, причем разного размера. Но редко кто из старших родственников или воспитателей объяснял, как так получилось, что его передние колёса меньше задних.

Почему у трактора разные колеса

Ни у каких других транспортных средств нет столь же заметной разницы в размерах передних и задних колёс – кроме, пожалуй, дрэгстеров. Дело в том, что тракторам нужны большие шины с мощными грунтозацепами на ведущих колёсах, чтобы они могли уверенно передвигаться по земле, грязи, полям, в снегу и на других поверхностях. Передние колёса сделаны маленькими и лёгкими для того, чтобы облегчить водителю управление даже в грязи и снегу – иначе управлять трактором было бы практически невозможно.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Если задние колёса трактора всё равно кажутся слишком большими по отношению к передним, то следует вспомнить о том, что увеличить пятно контакта шины с грунтом можно не только путём увеличения её ширин, но и внешнего диаметра (вспомним о дрэгстерах). Вдобавок таким образом заодно увеличивается и дорожный просвет под ведущими колёсами, чтобы мост был как можно выше над землёй, улучшая проходимость. Наконец, едва ли не самое главное – крутящий момент на колёсах.

Чем больше колесо, тем плавнее трактор будет передвигаться при воздействии на него тяги. Таким образом водитель избежит пробуксовки и сможет медленнее трогаться с места. Правда, есть в такой компоновке и очевидные минусы: из-за высокого крутящего момента и специфической развесовки тракторы склонны к опрокидыванию вокруг задней оси. Поэтому особое внимание следует уделять и расположению сцепного устройства для перевозки прицепа и другого оборудования.

Но почему задние колеса трактора настолько больше передних?

Есть несколько причин:

  • Пятно контакта

Улучшить сцепление шины с грунтом можно не только за счет увеличения ее ширины. Аналогично работает и увеличение внешнего диаметра шины. Этого можно достичь либо увеличением диаметра колеса, либо увеличением высоты покрышки. Это еще одно объяснение, почему колеса на многих тракторах такие большие.

  • Дорожный просвет выше, и это очень важно для трактора

Он как раз достигается за счёт использования на тракторах колес большего диаметра, позволяющих преодолевать не только целину после дождя, но даже не очень топкие болота, пески, бурелом и другие виды бездорожья. А еще мосты универсальных, пропашных машин должны располагаться над землёй так высоко, чтобы не повреждать растения, над которыми проезжает трактор.

  • В большие колеса можно залить балласт

Не менее важна для сцепления на влажных и скользких грунтах возможность нагружать колеса балластом. Обычно для этого через специальную воронку в огромные шины трактора вливают воду, десятки и десятки литров. Этот балласт позволяет снизить возможность буксования на десятки процентов.

  • Крутящий момент

Ещё один большой плюс — это то, что крутящий момент с такими большими колесами будет более плавным. Если бы задние колеса трактора были маленькими (с малым радиусом), то аналогичные обороты мотора заставили бы вращаться их быстрее, чем если бы такое же количество крутящего момента было приложено к большим, более тяжелым колёсам. Благодаря этому усилие на колёсах становится более управляемым, повышается проходимость.

Кроме того, максимальный крутящий момент обычно создается двигателем на более высоких оборотах, чем на холостом ходу. Небольшое увеличение крутящего момента для колёс с небольшим диаметром значительно увеличит скорость их вращения по сравнению с колесами большего диаметра, что также приведет к пробуксовке шин или рывкам при буксировке.

СВАРКА V Серия | Передние направляющие WELD

Номер детали Размер Образец болтов Смещение Задний интервал Отверстие Номинальная нагрузка Отделка
84Б-15000 15×3,5 Англия Шпиндель -13 1,75 Черный
84Б-15000НБ 15×3,5 шпиндель Англия — NB -13 1,75 Черный
84Б-15001 15×3,5 Странное веретено -13 1,75 Черный
84Б-15202 15×3,5 5×4,5 2,25 3,18 Черный
84B-15204 15×3,5 5×4,5 -13 1,75 3,18 Черный
84B-15272 15×3,5 5×4,75 2,25 3,18 Черный
84B-15274 15×3,5 5×4,75 -13 1,75 3,18 Черный
84P-15000 15×3,5 Англия Шпиндель -13 1,75 Полированный
84P-15000NB 15×3,5 Англия Шпиндель — NB -13 1,75 полированный
84P-15001 15×3,5 Странное веретено -13 1,75 Полированный
84P-15202 15×3,5 5×4,5 2,25 3,18 Полированный
84P-15204 15×3,5 5×4,5 -13 1,75 3,18 Полированный
84P-15272 15×3,5 5×4,75 2,25 3,18 Полированный
84P-15274 15×3,5 5×4,75 -13 1,75 3,18 полированный

Номер детали Размер Образец болтов Смещение Задний интервал Отверстие Номинальная нагрузка Отделка
84B-17000 17×2,25 Англия Шпиндель -13 1,13 Черный
84B-17001 17×3,5 Странное веретено -13 1,75 Черный
84Б-1704204 17×4,5 5×4,5 -13 2,25 2,87 Черный
84B-1704254 17×4,5 5×120 13 2,25 Черный
84B-1704274 17×4,5 5×4,75 -13 2,25 2,87 Черный
84P-17000 17×2,25 Англия Шпиндель -13 1,13 Полированный
84P-17001 17×3,5 Странное веретено -13 1,75 Полированный
84P-1704204 17×4,5 5×4,5 -13 2,25 2,87 Полированный
84P-1704254 17×4,5 5×120 13 2,25 полированный
84P-1704274 17×4,5 5×4,75 -13 2,25 2,87 Полированный

Номер детали Размер Образец болтов Смещение Задний интервал Отверстие Номинальная нагрузка Отделка
84Б-1806206 18×6 5×4,5 -8 3,2 Черный
84B-1806245 18×6 5×115 -20 2,7 Черный
84B-1806255 18×6 5×120 -20 2,7 Черный
84B-1806256 18×6 5×120 -8 3,2 Черный
84B-1806275 18×6 5×4,75 -20 2,7 Черный
84B-1806276 18×6 5×120,65 3,2 Черный
84P-1806206 18×6 5×4,5 -8 3,2 полированный
84P-1806245 18×6 5×115 -20 2,7 Полированный
84P-1806255 18×6 5×120 -20 2,7 Полированный
84P-1806275 18×6 5×4,75 -20 2,7 Полированный

Номер детали Размер Образец болтов Смещение Задний интервал Отверстие Номинальная нагрузка Отделка
84Б-2005204 20×5 5×114,3 -20 2,2 Н/Д Черный
84Б-2005205 ​​ 20×5 5×114,3 -8 2,7 Н/Д Черный
84P-2005204 20×5 5×114,3 2,2 3,18 1200 Полированный

Строительство
1 шт.
Серия
Перетаскивание передних колес
Использовать
Перетаскивание
Материал
Кованый алюминий
Подстиль
Несколько вариантов отделки
Краткое название продукта
Лидер серии V

У вас есть вопрос или вы не можете найти то, что ищете? Дайте нам знать.

Контакт по продукту







Пожалуйста, введите детали вашего запроса

 

Колеса — Wheel World Bike Shops

Сортировать по RelevancePrice Low to HighPrice High to LowBrand A to ZBrand Z to AОтзывы покупателейView: 30 60

Ста-Тру 20-дюймовое переднее колесо

43,49 – 48,49 долл. США

Переднее колесо Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20-дюймовый BMX — Передняя ось: 3/8 дюйма х 100 мм — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер

Ста-Тру 20-дюймовое переднее колесо с двойными стенками

46,49 $

Передние колеса Sta-Tru с двойными стенками. Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20-дюймовый BMX — Передняя ось: 3/8 дюйма х 100 мм — Клапан: Шрадер — Тип шины: клинчер

Ста-Тру 20-дюймовое заднее колесо

$46,49 – $51,49

Задние колеса Sta Tru — Одностенный обод — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20-дюймовый BMX — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер

Ста-Тру 20-дюймовое заднее колесо с двойными стенками

49,99 – 79,99 долларов США

Двойные задние колеса Sta-Tru. — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20-дюймовый BMX — Клапан: Шрадер — Тип шины: клинчер

Ста-Тру 12-дюймовое заднее колесо

51,49 $

Заднее колесо Sta Tru — расстояние 104 мм — Включает заднюю шестерню с 18 зубьями — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ножной тормоз — Размер колеса: 12 дюймов — Тип корпуса кассеты: 3 зубца зубца — Диаметр ISO: 203/12,5 дюйма — Ширина обода (внутренняя): 24 мм — Тип шин: клинчер — Задний мост: 5/16 дюйма x 104 мм

Ста-Тру 16-дюймовое заднее колесо

51,49 $

Заднее колесо Sta Tru Совместимость ступицы/тормоза: ножной тормоз — Размер колеса: 16 дюймов Тип корпуса кассеты: стандартная резьба 1,37 дюйма x 24 т/д — Диаметр ISO: 305/16 дюймов — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Задний мост: 3/8 дюйма с резьбой x 110 мм

Ста-Тру 12-дюймовое переднее колесо

55,99 $

Переднее колесо Sta Tru — Размер 9 дюймов, используется 12-дюймовая шина. — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Диаметр ISO: 203/12,5 дюйма — Передняя ось: 5/16 дюйма х 85 мм — Ширина обода (внутренняя): 24 мм — Тип шин: клинчер

Ста-Тру 24-дюймовое переднее колесо

$57,99 – 62,49 $

Переднее колесо Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 24 дюйма — Диаметр ISO: 507 / 24-дюймовый BMX — Клапан: Шрадер — Тип шины: клинчер

Ста-Тру 26-дюймовое переднее колесо с двойными стенками

$60,99 – 62,49 $

Передние колеса Sta-Tru с двойными стенками. Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 26 дюймов x 1 3/8 — Диаметр ISO: 590/26 х 1 3/8 дюйма — Передняя ось: 3/8 дюйма х 100 мм — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер

Ста-Тру 18-дюймовое переднее колесо

61,99 $

Переднее колесо Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 18 дюймов — Диаметр ISO: 355/18-дюймовый BMX — Передняя ось: 3/8 дюйма х 100 мм — Тип шины: клинчер

Украденный 20-дюймовое переднее колесо Rampage

64,99 $

Заднее колесо Rampage оснащено ступицей с герметичным подшипником, 14-миллиметровой осью и ободом Rampage с двойными стенками. — Включает в себя краденую ленту из украденного ПВХ. Совместимость с тормозами: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20″ BMX — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Ось: 3/8″ хромомолибден (термически обработанный) Фурнитура: сталь (17 мм колесные гайки) — Подшипники корпуса ступицы: 6000 (x2) Проверьте номер подшипника на стороне резинового уплотнения. Спицы: 187 мм (3 шт.), черные с ниппелями из черной латуни. — Бурение: только 36 часов — Вес: 32,5 унции

Ста-Тру 18-дюймовое заднее колесо

68,49 $

Заднее колесо Sta Tru — Одностенный обод — Размер колеса: 18 дюймов Тип корпуса кассеты: стандартная резьба 1,37 дюйма x 24 т/д — Диаметр ISO: 355/18-дюймовый BMX — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Задний мост: 3/8 дюйма с резьбой x 110 мм

Качественные колеса Формула / Alex Y2000 26-дюймовый передний

69,00 $

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы со свободными шариками, которые выходят из коробки круглыми и верными.

Ста-Тру Заднее колесо с двойными стенками 700c

$69,99 – 74,99 $

Двойные задние колеса Sta-Tru Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 700с — Тип корпуса кассеты: стандартный с резьбой 1,37 дюйма x 24 т/д — Диаметр ISO: 622/дорога/29″ — Клапан: Шрадер — Тип шины: клинчер

Украденный 22-дюймовое переднее колесо Rampage

69,99 $

22-дюймовое переднее колесо Rampage оснащено герметичной передней ступицей с осью из хромомолибдена 3/8 дюйма и соединено с ободом Rampage с двойными стенками. Оно предназначено для вилок BMX шириной 100 мм. — Ось: 3/8 дюйма из хромомолибдена Фурнитура: сталь (17 мм колесные гайки) — Подшипники корпуса ступицы: 6000 (x2), проверьте номер подшипника на стороне резинового уплотнения. — Бурение: 36H — обод из ПВХ в комплекте

Украденный 24-дюймовое переднее колесо Rampage

69,99 $

24-дюймовое переднее колесо Rampage оснащено герметичной передней ступицей с осью из хромомолибдена 3/8 дюйма и соединено с ободом Rampage с двойными стенками. Оно предназначено для вилок BMX шириной 100 мм. — Ось: 3/8 дюйма из хромомолибдена Фурнитура: сталь (17 мм колесные гайки) — Подшипники корпуса ступицы: 6000 (x2), проверьте номер подшипника на стороне резинового уплотнения. — Включает в себя краденую ленту из украденного ПВХ. — Бурение: 36H — Включает краденую ленту Stolen PVC

Ста-Тру 20-дюймовая серебристая передняя панель с двойными стенками

74,49 $

— Тайвань, стальной обод 7x с 36 отверстиями — Передняя стальная ступица использует плоскую ось 3/8 дюйма. Совместима с вилками 5/16 дюйма. — В стальных колесах используются спицы C/N 14G UCP с латунными ниппелями 5/8 дюйма

.

Ста-Тру 24-дюймовое заднее колесо с двойными стенками

76,49 $

Двойные задние колеса Sta-Tru. Совместимость ступицы/тормоза: ножной тормоз — Размер колеса: 24 дюйма — Тип корпуса кассеты: 3 зубца зубца — Диаметр ISO: 507 / 24-дюймовый BMX — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Задний мост: резьба 3/8 дюйма x 110 мм

Ста-Тру 700с переднее колесо

76,49 $

Переднее колесо Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 700с — Диаметр ISO: 622/дорога/29″ — Передний мост: QR x 100 мм — Тип шины: клинчер

Ста-Тру 26-дюймовая передняя часть DW с поддержкой бескамерного использования

77,49 – 92,99 долл.  США

— STW ST1 Легкосплавные диски шириной 26,5 мм — ось KT QR ATB 9 мм/100/108 — Черные или серебристые спицы UCP

Качественные колеса Формула / Alex AP18 27-дюймовый передний

79,00 $

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы со свободными шариками, которые выходят из коробки круглыми и верными.

Качественные колеса Формула / Alex Y2000 700c Передний

79,00 $

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы со свободными шариками, которые выходят из коробки круглыми и верными.

Качественные колеса Механизм свободного хода Formula 130 мм / Alex Y2000 700c сзади

$79.00

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы, которые выходят из коробки круглыми и верными.

Качественные колеса Втулка Formula 130 мм / задняя часть Alex Y2000 Silver 700c

89,00 $

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы, которые выходят из коробки круглыми и верными. — 25 мм внешняя ширина обода

Качественные колеса Втулка Formula 135mm / Alex Y2000 Silver 700c Задняя часть

89,00 $

Лучшая цена на рынке за колесо, предназначенное для езды. Одностенные обода и ступицы, которые выходят из коробки круглыми и верными.

Качественные колеса Shimano TX505 / Alex DC19 26-дюймовый передний

89,00 $

Если вам нужно только одно колесо для ремонта на месте, это колесо совместимо как с ободным, так и с дисковым тормозом.

Качественные колеса Shimano TX505 / Alex DC19 700c Передний

89,00 $

Если вам нужно только одно колесо для ремонта на месте, это колесо совместимо как с ободным, так и с дисковым тормозом.

Ста-Тру 26 x 1-3/8-дюймовые стальные задние

89,99 $

— Только для шин 37-590 ISO (TIRE2625) — Североамериканский размер 26×1 3/8 (E.A.3 British Rim/650A French)

Украденный 20-дюймовое кассетное заднее колесо Rampage

89,99 $

Заднее колесо Rampage вращается на герметичной кассетной втулке с четырьмя подшипниками и осью из хромомолибдена диаметром 14 мм. Он прикручен вручную к ободу Rampage с двойными стенками на 36 отверстий и оснащен драйвером из хромированного сплава 9T с системой с 3 собачками. — Ось: 14 мм хромомолибден (термически обработанная) — Драйвер: 1 шт., хромомолибден, правый или левый. — Приводные подшипники: 6802 (x2), проверьте номер подшипника на стороне резинового уплотнения. — Водительские собачки: 3 собачки Пружина привода: закругленная (x1) Фурнитура: сталь (17 мм колесные гайки) — Втулочные подшипники: 6902 (x2) проверьте номер подшипника на стороне резинового уплотнения — Бурение: 36H — Вес: 45,4 унции

Украденный 20-дюймовое заднее колесо Rampage

89,99 – 149,99 долларов США

Заднее колесо Rampage оснащено ступицей с герметичным подшипником, 14-миллиметровой осью и ободом Rampage с двойными стенками. — Включает в себя краденую ленту из украденного ПВХ. Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20″ BMX — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Задний мост: 14 мм с резьбой х 110 мм — Драйвер: 1 шт.

8Май

Как правильно заводить автомобиль в мороз: Как завести машину в сильный мороз. Советы экспертов «РГ»

8 Май 2023 alexxlab Комментировать

Как заводить машину в мороз

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!


Зимой автотранспорт работает хуже, чем в другие сезоны. Экстремально низкие температуры, заснеженные трассы, короткий световой день, перепады влажности, частые осадки изнашивают и выводят из строя конструктивные части и механизмы. В мороз у каждого второго автомобилиста не заводится машина. После ночи с экстремально низкими температурами, может не запуститься даже мотор, который ранее работал исправно.

В статье собрали актуальную информацию по запросу «машина не заводится в мороз как завести». Расскажем, как правильно заводить машину в мороз, в чем причины проблем с запуском и как их устранить.

Как завести машину в сильный мороз

Транспорт должен легко заводиться вне зависимости от показателей температуры, если в автомобиле:

  • новый или заряженный аккумулятор;
  • поменяно масло;
  • заменены свечи;
  • новые фильтры;
  • провода и трамблер без повреждений;
  • нет конденсата на проводке и в баке.

Достаточно предварительно проверить отключение электрических приборов, отсутствие льда в выхлопной трубе и плавно повернуть стартер. Но следить за машиной и вовремя обслуживать удается не всегда.

Причины проблем с запуском автомобиля зимой

Искать причину сложностей с запуском двигателя в холода стоит в следующих направлениях:

  1. Аккумулятор

    2. Работоспособность АКБ зависит от вязкости электролита внутри батареи. При низких температурах он густеет, химические элементы становятся менее активны. От показаний на столбике термометра зависит скорость свинцово-кислотных реакций. Чем сильнее морозы, тем ниже фактическая отдача полностью заряженного АКБ. Все это резко снижает работоспособность батареи, поэтому она не может дать стартеру запустить мотор.

  2. Технологические жидкости

    3. Двигатель – это устройство, состоящее из множества механизмов и трущихся друг об друга элементов. Во время запуска автомобиля масло заполняет систему и смазывает детали. В умеренные холода и сильные морозы масло густеет, что способствует увеличению сопротивления вращения механизмов. Это перегружает аккумулятор, который итак работает в экстремальном режиме.

  3. Система подачи топлива

    4. Вода может попасть в топливную систему в виде конденсата в узлах. Он образуется из-за некачественного бензина. Капли воды, застывая ледяными пробками, перекрывают путь бензина в камеры сгорания.

  4. Клеммы и контакты

    5. Речь идет об окислении из-за перепада температур, постоянной смены нагревания и охлаждения. Поэтому контакт ослабевает и становится менее прочным, что усложняет запуск двигателя.

  5. Система охлаждения

Представляет собой совокупность устройств и трубок, по которым движется охлаждающая жидкость. Антифриз циркулирует по системе охлаждения и помогает нейтрализовать перегрев от трения. Есть разные типы жидкости, у каждого вида своя температура замерзания. Если в автомобиле неподходящий антифриз, он может замерзнуть и запуск стартера сломает систему охлаждения и оборвет лопасти помпы.

Что делать?

Этих проблем можно избежать, если подготовить автомобиль к зиме: купить новый аккумулятор, поменять масло и свечи, залить подходящий антифриз, почистить клеммы и заправлять авто только качественным бензином на проверенных автозаправочных станциях. В идеале АКБ стоит хранить в тепле: заносить домой, или ставить в отапливаемый гараж. В морозы машину регулярно прогревать. Если стартер не крутит, попробуйте «прикурить» батарею от другой машины. Если транспорт на механике, возможен вариант запуска двигателя при помощи толкача. Но даже хорошая подготовка не гарантирует точного результата. Нужно соблюдать определенные правила и последовательности из серии «как завести машину после морозов».

Миф о предварительном прогревании АКБ

Опытные автомобилисты считают, что в сильные морозы перед запуском двигателя, стоит дать небольшую нагрузку на аккумулятор: кратковременно включить и выключить светодиодные фары или включить другие электроприборы, чтобы помочь аккумулятору. Не рекомендуем использовать этот способ. Опытным путем подтверждено, что 30-ти секундное включение электроники не прогреет батарею, для этого нужно минимум 3-4 минуты. В случае с изношенным агрегатом, водитель тратит последний заряд и полностью разряжает батарею..

Как лучше заводить машину в мороз

Важно соблюдать некоторые правила.

Карбюраторная машина на механике:

  1. Несколько раз нажмите на педаль газа, эти действия помогут обеспечить подачу бензина в цилиндры.
  2. Если автомобиль оборудован ручным подсосом, есть смысл перекрыть заслонку, потянув на себя ручку.
  3. Поставьте машину на нейтралку и выжмите сцепление. Эти манипуляции помогут сэкономить электричество на запуск механизмов коробки передач.
  4. Ограничивайте количество вращений стартера при попытках завести транспорт, достаточно 3-5 секунд, перед следующей попыткой стоит сделать перерыв – 30 секунд. Если пытаться заводить транспорт дольше, эти действия могут полностью разрядить замерзший аккумулятор или залить свечи зажигания. Если автомобиль не завелся спустя 3 таких попытки, больше пробовать не стоит, необходимо искать причину.
  5. Если двигатель удалось завести, для прогревания выбирайте средние обороты, спустя 25 секунд плавно отпустите педаль сцепления.

Инжекторный двигатель

Приведенные выше рекомендации актуальны и для этого типа двигателей, в качестве дополнительной меры по вопросу «как завести машину в мороз», рекомендуем 3 раза завести и выключить инжектор. Такая мера поможет оперативно и качественно заполнить топливом магистраль. Надавливайте на газ аккуратно и легко. Если транспортное средство не заводится, а ситуация экстренная, попробуйте применить следующий способ: набрать 1 кубик эфира в медицинский шприц, проколов патрубок как можно ближе к дроссельному узлу, ввести вещество. Но к этому способу стоит прибегнуть только в крайнем случае, поскольку избыток может повлечь серьезные поломки.

Дизельный двигатель

Топливо в этих видах машин в мороз замерзает, но эту проблему легко решить, если залить керосин в пропорциях 1:5. Еще одна особенность – относительно высокое потребление тока при пуске. Стоит следить за зарядом АКБ, с разряженной батареей завести его не удастся. Для дизеля актуальна следующая последовательность как заводить машину зимой в мороз правильно:

  1. Запустить аккумулятор поможет прогревание свечей накала. Для прогревания необходимо установить ключ на предпоследнее положение, 3-4 повторения даст нужный эффект.
  2. Если транспортное средство оборудовано подсосом, установите его на «минимум».
  3. Выжмите сцепление и начинайте крутить стартер на протяжении 10 секунд. Если машина реагирует, стоит крутить до результата.
  4. Плавно нажимайте на газ, чтобы обеспечить подачу топлива. Не спешите, замершая солярка почти не распаляется и при излишней торопливости может заливаться в камеру сгорания струей, что нежелательно.
  5. Если машина завелась не спешите резко отпускать педаль сцепления, оставьте еще 30 секунд, чтобы не заглохнуть. Прогрейте мотор на 1500 оборотах.

Когда речь идет о машине «на автомате», ответ на вопрос «как завести машину после мороза?» зависит от типа двигателя. Соблюдайте последовательность для каждого типа, учитывая, что педали сцепления в этом типе машин нет. Толкать машину «на автомате» не нужно, она так не заведется.

Профилактика и обслуживание

Как уже говорилось выше, сложно завести машину зимой тем автомобилистам, которые пренебрегают подготовкой и профилактикой. Если своевременно обслуживать автомобиль, эффективность запуска машины не будет зависеть от температурных значений.

До наступления сильных морозов рекомендуем:

  • прочистить форсунки и свечи зажигания;
  • закрыть шторки радиатора;
  • поменять масляные и топливные фильтры;
  • проверить уровень и состояние антифриза, заменить на подходящий вариант, который не застынет при максимально низких температурах;
  • очистить контакты системы зажигания;
  • слить осадок из топливного бака.

Не уверены в работоспособности батареи? Рекомендуем регулярно прогревать машину в период длительной парковки. Жители северных территорий оборудуют транспорт сигнализацией с автозапуском (его можно настроить на запуск и прогрев по времени) или прогревают мотор каждые 40 – 120 минут в зависимости от температуры. Такой автозапуск обойдется недешево, да и расход топлива в эти периоды высокий, зато никаких непредвиденных ситуаций.

Если машина «замерзла»

В случае промерзания конструктивных частей автомобиля, не рекомендуем лить на узлы, мотор и механизмы горячую воду, это может быть опасно. Если вы попробовали все возможные варианты, но завести машину так и не удалось, стоит обратиться в сервис, сейчас часто используют переносные пускозарядные устройства.

Если соблюдать все указанные выше советы и рекомендации, вопроса «как завести машину зимой в мороз» не возникнет. Самая частая причина – проблемы, связанные с аккумулятором. Зимой он испытывает на себе повышенные нагрузки: постоянная работа обогревательных элементов, автомобильной оптики, стояние в пробках быстро разряжает батарею. Поэтому важно, чтобы электронные приборы экономично использовали заряд, например, заменить галогенки на светодиодные фары они и служат в десятки раз дольше, и не греются, и светят ярче, не так высаживают АКБ даже при интенсивной эксплуатации.

Легких запусков при любой погоде!

Как завести машину зимой | Nissan Авто-Импульс

Когда столбик термометра неожиданно сползает намного ниже нуля, на автовладельцев ожидает неприятный сюрприз: в морозный день завести автомобиль, который всю ночь простоял на открытой стоянке или в неотапливаемом гараже, бывает непросто.

Аккумулятор.
На холоде уменьшается мощность аккумулятора, поэтому он не способен крутить стартер с необходимой скоростью. Особенно потеря мощности батареи сказывается на автомобилях с дизельными двигателями. Перед тем, как ставить машину на стоянку на ночь, следует хорошо прогреть машину.

Чтобы аккумулятор подзарядился, лучше поездить хотя бы полчаса, не включая дополнительных электропотребителей – обогрев заднего стекла и сидений, дальний свет, мощную аудиосистему. Перед тем как заводить машину утром, включите на минутку дальний свет – это разогреет аккумулятор, в котором активизируются химические процессы вокруг пластин. Главное – не пропустите момент, когда пора заводить авто, иначе можно разрядить батарею.

Стартер.
Стартер нельзя, да и бессмысленно включать дольше чем на 20 секунд. Если после двух-трех попыток машина не завелась, подождите несколько минут, а затем повторите серию. Если двигатель не ожил после многих попыток следует оставить автомобиль в покое. Неисправности может и не быть – скорее всего температура слишком низкая. При крайней необходимости отбуксируйте машину в теплый гараж и повторите попытки, отогрев автомобиль.

Сцепление и коробка передач.
В автомобилях, оснащенных ручной коробкой передач, заводить двигатель нужно, нажав на педаль сцепления. Изолировав таким образом коробку передач от двигателя, вы облегчите работу стартера. После того, как автомобиль завелся, удерживайте педаль нажатой еще минутку, а уже затем плавно отпускайте.

Многим владельцам знакома ситуация, когда, просыпаясь морозным зимним утром, они думают о том, заведется ли на этот раз их автомобиль или «отомстит» за халатное к себе отношение. 

Какие же меры можно предпринять, чтобы по утрам двигатель запускался без проблем.

Лучше всего, еще до морозов провести ряд профилактических мер. 

Самое главное, внимательно проверьте все электрические детали автомобиля: стартер, свечи, аккумулятор, генератор и обязательно, все клеммы. Если ваш аккумулятор постоянно недополучает зарядку, а это в первую очередь связано с плохой работой генератора и окислившихся клемм, то в холодную его мощности вряд ли хватит, чтобы завести автомобиль. Плохие и грязные свечи зажигания тоже не способствуют хорошей работе машины. Их необходимо привести в порядок или вовсе поменять. Кроме этого, постоянно работающие обогрев сидений, печка, звучащая музыка, а также работающая сигнализация являются большими потребителями мощности. Проблему в некоторой степени можно решить, если брать на ночь аккумулятор домой, но это не самый лучший выход. 

Следующей профилактической мерой должна стать замена всех жидкостей на зимние их варианты. Лучше всего, если зимой пользоваться синтетическим маслом. Если вы давно не производили замену или пользуетесь минеральным маслом, то как выход из положения на небольшой промежуток времени, можно порекомендовать на ночь, после выключения зажигания, добавлять в масло грамм 100 бензина. Масло не густеет, а бензин после пуска двигателя довольно быстро испаряется. Кроме этого, сейчас на рынках много всевозможных присадок к топливу, которые делают запуск двигателя более легким, особенно зимой. Но это профилактические меры, однако, зима, как всегда приходит неожиданно. 

Итак, ночью грянул мороз, машина на стоянке, вам необходимо ее завести, а двигатель не запускается. Что делать? 

Прежде чем запускать аккумулятор, немного его разогрейте, включив на несколько секунд фары. Однако будьте осторожны, не посадите замерзший аккумулятор окончательно. Еще до поворота ключа зажигания, выжмите сцепление, тогда стартеру не придется проворачивать масло, замерзшее в коробке передач. И даже после того, как машина завелась, сразу сцепление не отпускайте. Подержите его выжатым несколько минут. Не гоняйте стартер более чем пол минуты. Если после нескольких попыток машина не завелась, то дайте ей отдохнуть и попробуйте снова через несколько минут. Если ваши старания не привели к тому, что машина завелась, то или ждите потепления, или вызывайте специалиста, чтобы выяснить причину всего этого. Хотя, скорее всего, причина в том что температура опустилась ниже критической отметки. 

Кроме не запускающегося двигателя, в мороз могут возникнуть и другие проблемы. Чтобы их избежать, воспользуйтесь некоторыми советами, приведенными ниже. 

Зимой лучше не пользоваться ручником, чтобы не произошло примерзание колодок, лучше просто включите передачу.  

Когда выходите из дома зимой, то лучше, чтобы у вас в кармане всегда была отогревающая жидкость для открывания дверных замков. Хотя правильнее всего, еще до морозов обработать резинки и замки специальными составами, которые помогут избежать примерзания. Ни в коем случае не пользуйтесь кипятком, потому что на морозе вода быстро остынет и замерзнет, и тогда вы ее вообще вряд ли сможете открыть. В качестве омывателя для стекла, используйте зимний вариант этих жидкостей. Иначе вы не только не сможете стекло очистить, но замерзшая вода просто разорвет все детали омывающей системы. 

А еще, заводя машину в сильный мороз, вспомните, что только один такой холодный запуск двигателя изнашивает его как 300-500 километров пробега в обычных условиях. Поэтому по возможности, откажитесь от поездок в морозы.

Как завести машину в мороз?

Мы с семьей только что переехали на Аляску. Уф, в последнем пограничном государстве прохладно. У меня есть Range Rover 2008 года, и я хочу, чтобы он прослужил долго. Как завести машину в мороз?

Макс Вернер · Ответ дан 01 марта 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Бррр — вы, должно быть, столкнулись с серьезной простудой там, на Аляске. При запуске автомобиля в холодный день дайте двигателю провернуться в течение примерно 10 секунд или до тех пор, пока автомобиль не заведется. Если машина не заводится, дайте двигателю отдохнуть несколько минут и повторите попытку.

Не проворачивайте двигатель дольше, иначе вы рискуете перегреться.

В крайнем случае вам может понадобиться запустить двигатель от внешнего источника. Вы также можете снять аккумулятор и дать ему прогреться в машине — если вам это удобно.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу столько, сколько потребуется, чтобы пристегнуть ремень безопасности . Хотя некоторые источники рекомендуют дать автомобилю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут после запуска, это миф. Вождение будет более эффективным для прогрева двигателя автомобиля.

Некоторые дополнительные советы, которые помогут вашему автомобилю завестись холодным утром:

  • Часто проверяйте аккумулятор
  • Защитите автомобиль (в гараже или под крышей)
  • Регулярно меняйте масло
  • Рассмотрите возможность использования присадки к сухому газу чтобы не допустить попадания воды в бак

Покупки по страховке автомобиля могут вызвать мурашки по коже. Но с Jerry поиск доступной защиты для вашего автомобиля никогда не был таким удобным.

Лицензированный брокер, Джерри выполняет всю тяжелую работу по поиску дешевых предложений от ведущих страховых компаний и покупке страховки на новый автомобиль. Джерри даже поможет вам отменить старый полис. Никаких проблем. Просто экономия.

ЕЩЕ : Автомобиль не заводится в холодную погоду? Вот что нужно делать

Советы по вождению

Посмотреть полный ответ 

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ

Джерри сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашей командой редакторов и агенты. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше контента

Ресурсы по ремонту автомобилей

  • Замена плафона автомобиля

  • Что делать, если ваши задние огни не работают

  • Замена датчика скорости колеса

  • Служба силового управления. Стоимость страховки Prius C

  • Стоимость страховки Infiniti G37 Journey

  • Стоимость страховки Ford F250 Super Duty

  • Стоимость страховки Toyota Highlander Hybrid Platinum

  • GMC Acadia SLT-1 Страховая стоимость

Страхование в вашем штате
    Страхование в вашем городе

    • Страхование Гринсбурга

    • 9.

      • 62 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002
    • .
      • 6666666662
    • .
      • 666666666662
    • .
      • 6666666666666666666.

    • Страхование автомобилей Hondo

    • Страхование автомобилей Richmond

    Что спрашивают другие
    Какой расход бензина у Toyota Camry?

    В этом году я собираюсь приобрести Toyota Camry LE 2021 года, но меня беспокоит экономия топлива. Насколько экономична Camry?

    Бриттни Бринн

    01 марта 2022 г.

    Как узнать, действует ли моя страховка на машину?

    Я получил уведомление об отмене по почте, но, должно быть, изначально пропустил его. Я думал, что моя страховка сработала. Как я могу сказать?

    Эмили Маракл

    01 марта 2022 г.

    Какова тяговая способность Nissan Murano?

    Я был преданным водителем Nissan и ищу модель, которая может буксировать небольшой дом на колесах. Летом я обычно отправляюсь на пляж с семьей, и нам нужно убедиться, что Nissan Murano справится с нашим снаряжением. Сколько может буксировать?

    Кейтлин Май

    01 марта 2022 г.

    Просмотреть все вопросы

    Прочитать совет автомобильных экспертов в Джерри 7,7 л, в зависимости от типа двигателя.

    Эндрю Биро

    28 февраля 2023

    Автостраховые компании, которые не проверяют ваш водительский стаж

    Каждая автомобильная страховая компания проверяет ваш водительский стаж, но есть некоторые поставщики услуг, которые страхуют водителей с высокой степенью риска.

    Бритни Бринн

    24 февраля 2023 г.

    Стоит ли пользоваться услугами службы помощи на дорогах Metromile?

    Служба помощи на дорогах Metromile предлагает базовую страховку на буксировку и работу для клиентов с оплатой за милю.

    Mary Alice Morris

    Mar 23, 2023

    Browse By Topics

    Colorado

    Moving

    21st Century

    Pronto Insurance

    Car Down Payments

    Wind Damage

    Mercedes-Benz

    Coronavirus

    Car Тарифы на страхование

    The General

    Марки автомобилей

    Страхование домовладельцев

    Страхование замены нового автомобиля

    Дарение автомобиля

    Страхование коммерческого грузовика

    Hit and Run

    Liberty Mutual

    Leasing

    GEICO страхование

    Costco Auto

    Swyfft Insurance

    Регистрация автомобилей

    NOIPMANTED NOIPMANTED NOIPMANTED NOIPMANTED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANDED NOIPMANEED NOIPMANEED NOIPMANDEED NOIPMANDED NOIPMANDEED. телефонные звонки

    Цитаты ведущих страховых компаний

    Найдите страховые накопления — это на 100% бесплатно

    Страхование автомобиля по марке

    Toyota

    Hyundai

    Mercedes-Benz

    Subaru

    Chevrolet

    Mitsubishi

    Страхование автомобиля государством

    Как сильный холод влияет на вашу машину (и что с этим делать) даже 30-градусный день может показаться приятной передышкой. Температура падает до однозначных цифр, озноб болезненный и опасный. На улице холодно.

    Немногие места в США знают холод лучше, чем Аляска, и Джеймс Грант, владелец компании Right Choice Automotive Repair в Фэрбенксе, видел, что низкие температуры могут сделать с автомобилями. Мы поговорили с Грантом, а также с Советом по уходу за автомобилем, чтобы узнать, как холод может повлиять на легковые и грузовые автомобили, и узнать о любых возможных решениях.

    Нужно знать
    • Как безопасно ездить по снегу

    Devgnor|Getty Images

    Проблема: вы водите электромобиль погода влияет на эффективность и производительность электромобиля. Низкие температуры замедляют химический состав батареи, что приводит к меньшему количеству энергии для ускорения. Требуется больше энергии, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру батареи, и еще немного энергии, чтобы согреть кабину (и вас). Все это приводит к менее эффективной работе, что означает, что у вас может быть не такой большой диапазон, как вы думаете. Это важное соображение, если вы не хотите в конечном итоге ходить по холоду. В 2018 году мы запустили электромобиль Chevy Bolt EV в холодную погоду, чтобы сравнить его с тестом 2017 года, который мы провели в почти идеальных условиях. В результате получилось 19процентное падение эффективности. Есть еще вопросы об электромобилях? У нас есть ответы.

    Проблема: Спущенные шины

    Когда воздух в ваших шинах становится холоднее, он сжимается и давление в нем снижается. Шины соответственно становятся недокачанными.

    Решение: Проверяйте давление в шинах чаще, чем обычно. Совет по уходу за автомобилем рекомендует делать это раз в неделю. Вы можете подумать, что небольшое сдувание обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но эксперты по шинам предостерегают от эксплуатации шин с давлением ниже рекомендуемого производителем, так как это может привести к неравномерному или небезопасному износу протектора. Приобретение зимних шин всегда является хорошей идеей в штатах с ненастной погодой.

    Хелен Х. Ричардсон|Getty Images

    Проблема: Разряженный аккумулятор

    Зимой особенно тяжело приходится батареям. Если ваш автомобиль не заводится в сильный мороз, одна из наиболее вероятных проблем заключается в разрядке аккумулятора.

    Решение: Хорошая новость заключается в том, что это можно легко исправить: соединительные кабели несложны в использовании. Но, чтобы полностью избежать разряда аккумулятора, Совет по уходу за автомобилем рекомендует содержать его соединения в чистоте, герметичности и без коррозии. Он также рекомендует заменять батареи, которым более трех лет. Те, кто живет в самом холодном климате, могут захотеть приобрести обогреватель для аккумулятора, который можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей или в Интернете. Обогреватели обычно стоят от 30 до 70 долларов.

    Проблема: Густое масло

    Чем холоднее, тем гуще масло. Приблизительно при 20 градусах ниже нуля, по оценке Гранта, масло становится настолько густым, что масляный насос двигателя с трудом подбирает его и циркулирует. «Вязкость просто увеличивается, и это похоже на попытку залить патоку», — сказал он.

    Решение: Совет по уходу за автомобилем рекомендует зимой переходить на масло с низкой вязкостью. «Синтетические масла очень помогут», — отметил Грант. Не забудьте прочитать руководство пользователя, так как производитель может указывать вес масла для эксплуатации в холодную погоду. Синтетика может обеспечить лучшую производительность запуска и текучесть при температурах до -40 по Фаренгейту.

    Советы по вождению зимой
    • Как безопасно ездить по снегу

    Проблема: Лед в топливной магистрали заморозить. Однако водяная влага в газопроводах может стать ледяной. «Что касается топлива, одна из вещей, которую мы видим, это то, что если внутри топливного бака есть какое-либо содержание воды, эта вода может замерзнуть и засорить заборник топлива», — сказал Грант.

    Решение: Держите бак как минимум наполовину полным, совет по уходу за автомобилем.

    Проблема: Вялые экраны

    Если в вашем автомобиле установлены жидкокристаллические дисплеи (ЖК-экраны), например, для информационно-развлекательных систем, вы можете заметить, что они становятся немного вялыми, когда автомобиль простоял на сильном холоде. Это потому, что, как и моторное масло и электролит батареи, молекулы в жидких кристаллах замедляются при падении температуры.

    Решение: В автомобилях, где это проблема, мало что можно сделать, кроме как подождать, пока машина прогреется. Установка подогревателя блока цилиндров поможет ускорить процесс.

    Проблема: Проблемы с очисткой ветрового стекла

    Низкие температуры могут привести к тому, что резина на щетках стеклоочистителя станет хрупкой, что означает, что она может порваться или треснуть. Кроме того, некоторые жидкости омывателя могут работать хуже в холодные месяцы.

    Решение: Совет по уходу за автомобилем сказал, что вы можете подумать о покупке зимних щеток стеклоочистителя, предназначенных для более сурового климата, но вы также можете просто убедиться, что те, которые у вас есть, не слишком старые и изношенные. Совет рекомендует заменять их каждые шесть месяцев, но, конечно, мало кто так усердно относится к своим щеткам стеклоочистителя.

    jhillphotography|Getty Images

    Проблема: Лобовое стекло замерзло изнутри

    Если функция разморозки вашего автомобиля не работает должным образом, это может быть серьезной проблемой безопасности. «Ваше дыхание может конденсироваться и замерзать на внутренней стороне ветрового стекла, когда вы едете без функции оттаивания», — сказал Грант.

    Решение: Убедитесь, что все функции размораживания и обогрева в вашем автомобиле работают нормально.

    Профилактические меры
    • 7 Лучшие снежные покрытия ветрового стекла


    Проблема: Антифриз не жизнь к своему названию

    . элементов, если он старый или имеет неправильное соотношение охлаждающей жидкости и воды.

    Решение: Совет по уходу за автомобилем предостерегает не добавлять 100-процентный антифриз, потому что он имеет более высокую температуру замерзания, если его не смешивать с водой. Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость двигателя, предназначенную для более холодного климата. Грант отметил, что если вы действительно хотите избежать поездки к механику, вы можете проверить точку замерзания охлаждающей жидкости с помощью инструмента, называемого рефрактометром. «Большинство автомобилей последних моделей оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы, которая выдерживает холод, но ее следует проверять», — сказал он. По данным Совета по уходу за автомобилем, охлаждающую жидкость вашего автомобиля следует промывать и доливать не реже одного раза в два года.

    shaunl|Getty Images

    Проблема: «Снежные змеи»

    Грант сказал, что этот термин относится к старым змеевидным ремням, которые становятся настолько холодными, что либо рвутся из-за износа и холода, либо ремни настолько холодные, что не гнутся. Проблема особенно актуальна для старых ремней, которые являются более хрупкими.

8Май

Модуль подушки безопасности: Модуль подушки безопасности пассажира Патриот

8 Май 2023 alexxlab Комментировать

Модуль подушки безопасности пассажира Патриот

Подушки безопасности пассажира в УАЗ Патриот 3163-00-8233010-00
Производитель: ОАО УАЗ
Подушки безопасности автомобиля (общепринятое международное название — airbag) предназначены для смягчения удара водителя и пассажиров о рулевое колесо, элементы кузова и окна при автомобильной аварии.
Фронтальная подушка безопасности водителя располагается в рулевом колесе, переднего пассажира — в верхней правой части передней панели.
Модуль подушки безопасности 3163-00-8233010-00 — модуль переднего пассажира. Является частью «торпедо» автомобиля.
Подушка безопасности представляет собой эластичную оболочку, наполняемую газом, газогенератор и систему управления. Газогенератор служит для наполнения оболочки подушки газом. В совокупности оболочка и газогенератор образуют модуль подушки безопасности.
Активация подушек безопасности происходит при ударе. В зависимости от направления удара активируются только определённые подушки безопасности. Если сила удара превышает заданный уровень, датчики удара передают сигнал в блок управления. После обработки данных всех датчиков блок управления определяет необходимость и время срабатывания подушек безопасности.

Общие
Производитель Россия
Артикул производителя 3163-00-8233010-00
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Комплектующие
Модель Патриот

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»

Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.

При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»

Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз

Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

  Написать отзыв

МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ (ДЛЯ А/М УАЗ ПАТРИОТ)

Выберите автомобиль

Модель:

Выберите модель

Патриот

Профи

Хантер

Пикап

Карго

Классические коммерческие а/м

Год выпуска:

Выберите год

Двигатель:

Выберите двигатель

Трансмиссия:

Выберите трансмиссию

Перейти в каталог

Выберите автомобиль

Модель:

Выберите модель

Патриот

Профи

Хантер

Пикап

Карго

Классические коммерческие а/м

Год выпуска:

Выберите год

Двигатель:

Выберите двигатель

Трансмиссия:

Выберите трансмиссию

Показать

Выберите автомобиль

Модель:

Выберите модель

Патриот

Профи

Хантер

Пикап

Карго

Классические коммерческие а/м

Год выпуска:

Выберите год

Двигатель:

Выберите двигатель

Трансмиссия:

Выберите трансмиссию

Перейти в каталог

Выберите автомобиль

Модель:

Выберите модель

Патриот

Профи

Хантер

Пикап

Карго

Классические коммерческие а/м

Год выпуска:

Выберите год

Двигатель:

Выберите двигатель

Трансмиссия:

Выберите трансмиссию

Перейти в каталог

VIN — запрос Обратная связь

Фамилия *

Имя *

Контактный телефон *

Электронная почта *

Cообщение *

Я даю согласие на обработку персональных данных

VIN номер автомобиля *

Фамилия *

Имя *

Город проживания

Контактный телефон *

Электронная почта *

Модель *

Выберите модель

Патриот

Профи

Хантер

Пикап

Карго

Классические коммерческие а/м

Год выпуска *

Выберите год

Двигатель *

Выберите двигатель

Трансмиссия *

Выберите трансмиссию

Необходимые запчасти *

Я даю согласие на обработку персональных данных

Горит индикатор подушки безопасности — Сброс модуля подушки безопасности SRS и услуги по ремонту ремней безопасности

Нашей целью является предоставление качественных услуг по сбросу и ремонту

Добро пожаловать в SRSModule

Подушка безопасности Служба ремней безопасности

Наш адрес доставки:
SRSModule
POBox 26 90 013 Freeville NY 13068

Если у вас есть вопросы:

Позвоните нам сегодня:

1.

800.818.4498

Наши услуги

Сброс модуля подушки безопасности SRS

Мы предлагаем удаление данных об аварии из модулей подушки безопасности SRS с жесткими кодами после аварии.

Запчасти OEM

Мы используем оригинальные детали и данные. Ваши подушки безопасности будут работать как обычно и сработают в случае аварии.

ремонт ремней безопасности

Мы ремонтируем/восстанавливаем одно-, двух- и трехступенчатые ремни безопасности и преднатяжители.

Доставка по всему миру

Все цены включают обратную доставку для внутренних клиентов. Для всех международных клиентов взимается плата в размере 30 долларов США за каждый товар.

Доставка в течение 24 часов

Мы отправляем обратно на следующий рабочий день после получения вашей посылки.

Пожизненная гарантия

Гарантия на наши услуги 100% или возврат денег.

Выберите из наиболее распространенных товаров или перейдите в магазин

Сэкономьте до 80% на розничной цене с услугой

Сброс модуля подушки безопасности SRS

С 1996 по 2019 год Все марки и модели

Лучшая услуга по сбросу модуля подушки безопасности в отрасли. 24-часовой оборот, 100% гарантия, перепрограммирование программного обеспечения OEM.

Ремонт ремней безопасности

Одинарный, двойной, трехступенчатый

После аварии ремни безопасности заблокированы. Мы ремонтируем и восстанавливаем ретракторы, заменяем воспламенители, восстанавливаем оригинальные спецификации OEM. Безопасность номер один.

Из блога

Сброс модуля подушки безопасности Maryland SRS и ремонт ремня безопасности

18 мая 2019 г.

В Мэриленде SRSModule™ предлагает сброс модуля подушки безопасности SRS и ремонт ремня безопасности в течение 24 часов независимо от вашего местоположения. Просто отправьте нам неисправные, заблокированные или перегоревшие ремни безопасности и/или модули подушек безопасности SRS, мы отремонтируем их и отправим обратно на следующий день. Завершите оформление заказа онлайн и отправьте свои товары по почте

Подробнее »

Сброс модуля подушки безопасности Honda HRV 77960-T7S-A212-M2

15 мая 2019 г.

2018 или любой модуль управления подушкой безопасности Honda HRV SRS Номер детали OEM 77960-T7S-A212-M2 Ищете модуль подушки безопасности для своего автомобиля? Сбросьте свой и сохраните. Стоимость услуги 40 долларов. Мы удаляем данные о сбоях после аварии, восстанавливая ваш оригинальный модуль подушки безопасности до спецификаций OEM. Просто отправьте нам модуль подушки безопасности, и мы произведем сброс в течение

. Подробнее »

Сброс модуля подушки безопасности Louisiana SRS и ремонт ремня безопасности

10 мая 2019 г.

В Луизиане SRSModule™ предлагает сброс модуля подушки безопасности SRS и ремонт ремня безопасности в течение 24 часов независимо от вашего местоположения. Просто отправьте нам неисправные, заблокированные или перегоревшие ремни безопасности и/или модули подушек безопасности SRS, мы отремонтируем их и отправим обратно на следующий день. Завершите онлайн-кассу и отправьте товары по почте

Подробнее »

Сброс модуля подушки безопасности Mitsubishi Outlander 8635A323

4 мая 2019 г.

2013 или любой Mitsubishi Outlander SRS Модуль управления подушками безопасности OEM Номер детали 8635A323 Ищете модуль подушки безопасности для своего автомобиля? Сбросьте свой и сохраните. Стоимость услуги 40 долларов. Мы удаляем данные о сбоях после аварии, восстанавливая ваш оригинальный модуль подушки безопасности до спецификаций OEM. Просто отправьте нам модуль подушки безопасности, и мы произведем сброс в течение

. Подробнее »

Сброс модуля подушки безопасности Oregon SRS и ремонт ремня безопасности

29 апреля 2019 г.

В штате Орегон SRSModule™ предлагает сброс модуля подушки безопасности SRS и ремонт ремня безопасности в течение 24 часов независимо от вашего местонахождения. Просто отправьте нам неисправные, заблокированные или перегоревшие ремни безопасности и/или модули подушек безопасности SRS, мы отремонтируем их и отправим обратно на следующий день. Завершите оформление заказа онлайн и отправьте свои товары по почте

Подробнее »

Сброс модуля подушки безопасности Jeep Renegade 52038939

27 апреля 2019 г.

2016 или любой Jeep Renegade SRS Модуль управления подушкой безопасности OEM Номер детали 52038939 Ищете модуль подушки безопасности для своего автомобиля? Сбросьте свой и сохраните. Стоимость услуги 40 долларов. Мы удаляем данные о сбоях после аварии, восстанавливая ваш оригинальный модуль подушки безопасности до спецификаций OEM. Просто отправьте нам модуль подушки безопасности, и мы произведем сброс в течение

. Подробнее »

Компьютерные модули подушек безопасности Новые, бывшие в употреблении, замененные или отремонтированные. Системы подушек безопасности, Inc.

 
 

——— Хватит покупать ———
Преднатяжители ремней безопасности

Ремонт оригиналов дешевле.
Ремонт большинства ремней безопасности стоит всего $15

. Нажмите здесь для получения более подробной информации

Авторское право © 1995 -2019 Airbag Systems Corporation — Этот сайт был создан Источник дизайна, Inc.

8Май

Как сделать подвеску жестче: Как сделать подвеску жестче — Авто журнал КарЛазарт

8 Май 2023 alexxlab Комментировать

Как сделать подвеску жестче — Авто журнал КарЛазарт

Рейтинг статьи

Загрузка…

Какая подвеска лучше: мягкая или жесткая

Поговорим в этот раз о том, какая подвеска лучше: мягкая или жесткая. Разберем, в чем отличия. Расскажем, почему выбор подвески зависит от целей, которые вы преследуете при покупке автомобиля. Ибо жесткость не всегда идет в ногу с цепкостью, а мягкость – с комфортом.

Содержание

Суть подвески

Для начала разберем, какие функции должна выполнять любая подвеска:

  • уменьшать крен при повороте;
  • быть одним неотделяемым от авто механизмом при экстренном торможении или столкновении;
  • обеспечивать плавность хода машины;
  • поддерживать четкость углов установки колес авто;
  • эффективно и быстро гасить колебания кузова во время движения по ямам, кочкам, «лежачим полицейским» и пр..

Чтобы все 4 колеса уверенно стояли на дорожном покрытии, у них должна быть возможность двигаться вверх-вниз и прикасаться к дороге всей шириной. Сделать подвеску мягче или жестче помогает настройка пружин. Амортизаторы также играют немалую роль.

Амортизаторы

Эти элементы подвески отвечают за гашение колебаний. То есть, от их настройки зависит крен, а также перемещения кузова при движении по неровной дороге. Амортизатор может сделать подвеску жесткой, но гибкой. Не нужно настраивать его слишком мягко – автомобиль будет качаться, как маятник. Жестко – тоже не нужно: машина будет «собирать» мельчайшие шероховатости дорожного покрытия. Грамотные автослесари могут настроить амортизаторы так, что кренов будет меньше, «клевков» при разгоне и торможении – тоже. Притом подвеска не будет отзываться на спине водителя при малейшей ямке и не пробьется, если автолюбитель окажется в глубокой луже.

Далее поговорим о подвеске жесткой настройки, ее плюсах и минусах.

Жесткая подвеска

Когда подвеска настроена жестко, железный конь становится более безопасным и маневренным. Потому на спортивные автомобили ставят только жесткую подвеску. Плюсов у нее, как минимум, 6:

  • колеса хорошо цепляются за дорожное покрытие;
  • при повороте даже на большой скорости машина почти не кренится;
  • резкие маневры совершаются без усилий;
  • тормозной путь меньше, чем у мягкой подвески;
  • на ровной дороге легко развить большую скорость за минимальное время;
  • мокрая, заснеженная или покрытая льдом дорога – не повод снижать скорость.

Но минусы у жесткой подвески есть. Связаны они со здоровьем водителя и стоимостью обслуживания.

Так, владелец автомобиля с жестко настроенной подвеской чувствует каждую яму, кочку, камень. Позвоночник перегружается, что уже через пару лет езды может заявить о себе – спина начнет болеть, может появиться искривление и пр..

Еще один существенный минус – за жесткой подвеской придется тщательно следить, т.к. изнашивается она быстро. Амортизаторы придется менять каждые 70 тысяч километров или даже чаще.

Эксперты уверены: жесткая подвеска – не лучший вариант, потому как одно колесо часто разгружено. Это значит, что при прохождении поворотов и совершении резких маневров вес автомобиля «перекатывается» на одну сторону. Так, колесо, оставшееся без «веса», легко отрывается от поверхности, отчего машина станет неуправляемой.

Как сделать подвеску жестче

Если часто ездите по ровным городским дорогам или трассам с множеством поворотов, хотите сделать машину более маневренной и управляемой – перенастройте подвеску. Сделайте ее жестче. Сразу оговоримся: не стоит делать это самостоятельно, если вы не профессиональный автослесарь. В сервисной станции сделать подвеску жестче могут двумя способами:

  • Установят качественный стабилизатор поперечной устойчивости, который не даст колесам, находящимся на одной оси, двигаться в разном ритме. Способ, впрочем, не из лучших — одно колесо останется разгруженным при повороте на 90 градусов и менее.
  • Сделают подвеску жестче: Настроят определенным образом пружины, амортизаторы. Машина действительно станет более «послушной», но разницу в комфорте почувствуете сразу.

Далее поговорим о мягкой подвеске.

Мягкая подвеска

Очевидные плюсы автомобиля с мягкой подвеской – комфорт и четкое сцепление с дорогой (лучше, чем у жесткой подвески). Мягкая настройка подвески много лет была популярна в Штатах – 8 из 10 дорог там прямые. Четко обозначит плюсы можно так:

  • эффективное гашение колебаний осей при передвижении по неровной дороге;
  • комфортное передвижение, отсутствие нагрузок на позвоночник водителя и пассажиров;
  • детали правильно настроенной мягкой подвески изнашиваются к 100 тысячам километров пробега или даже больше;
  • нагрузка на колеса при крене распределяется равномернее, чем на жесткой подвеске;
  • сцепление с дорогой лучше, чем у жесткой настройки.

Минусов у мягкой подвески также немало. Они связаны с особенностями конструкции.

При повороте приходится снижать скорость, иначе крен становится слишком сильным, есть даже риск перевернуться.

Машина хуже управляется, чем с жесткой настройкой. Быстро ездить, разгоняться и тормозить на авто с мягко настроенной подвеской не получится – машина «клюет» при любом резком движении. «Полицейские развороты», дрифт, короткие заезды по прямой (драг-рейсинг) – даже не думайте об этом.

Пассажиров автомобиля с мягко настроенной подвеской часто укачивает.

Когда подвеска чересчур мягкая, она слишком сильно сжимается на повороте: колеса с другой стороны провисают в воздухе.

Если вес пассажиров и багажа на одной стороне больше, чем на других (с учетом багажника), машина на повороте накренится еще сильнее и станет практически неуправляемой, потеряет сцепление с дорогой. Опытные автовладельцы борются с этим, меняя развал колес.

Как сделать подвеску мягче

Если часто ездите по разбитым, грунтовым дорогам, ваш путь пролегает по прямой или спокойно водите автомобиль, предпочитая комфорт – выбирайте машину с мягкой подвеской. Еще один вариант – «смягчить» жесткую подвеску одним из следующих способов:

  • Купите мягкие шины или уменьшите давление в тех, что установлены сейчас. Безопаснее первый вариант, т.к. автомобиль на спущенных шинах управляется «на троечку» и неустойчив на дороге. Ездой на таких шинах вы нагружаете двигатель и заставляете его потреблять больше топлива. К тому же, спущенные шины долго не прослужат.
  • Загоните машину в автосервис, поменяйте амортизаторы. Если установите газомасляные или масляные, получите более мягкую подвеску.
  • Также в сервисной станции можно заменить пружины амортизаторов. На выбор два способа: купить новые, более мягкие или подрезать старые. Второй вариант сделает автомобиль ниже. Понравится ли вам это – решайте сами.

Запомните: для смягчения подвески также нужны грамотные настройщики. Разумный вариант – последняя ступень мягкости подвески, на грани с жесткой.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

Как сделать подвеску мягче в вашем автомобиле? 

Выбирая себе автомобиль, большая часть автолюбителей, вряд ли обращает внимание на тип подвески.  

Жёсткая или мягкая подвеска у авто, интересует в основном профессионалов, равно как и объём двигателя, ремонтнопригодность и т.д. 

Основная масса автолюбителей привыкла к тому, что производитель уже заранее позаботился о том, какие параметры должны быть у всех систем авто, включая и подвеску. 

Как правило, все современные конвеерные автомобили с мягкой подвеской. О внедорожниках речь не идёт. 

Вместе с тем, не следует забывать о том, что каждая модель авто имеет подвеску определенного типа. Балансировка подвески производится производителем именно для каждой модели для того, чтобы в итоге, подвеска выполняла свои функции с учётом всех параметров и характеристик автомобиля. 

Как тип подвески влияет на движение автомобиля? 

Автомобиль полностью, и подвеска, в том числе – это отражение характера его владельца. С этим утверждением даже нет смысла спорить, уже доказано. Цвет кузова, мощность двигателя, силуэт и форма кузова, всё это в какой-то степени влияет на выбор автомобиля, в зависимости от предпочтений владельца.  

Не остаётся в стороне и подвеска. Выбор машины с мягкой подвеской, или, наоборот, с более жёсткой – это выбор стиля вождения. В дальнейшем, если владельца не устраивают характеристики того или иного типа подвески. Вполне реально провести тюнинг подвески, и сделать подвеску мягче или жёстче. 

Жёсткая подвеска – это спортивный, более агрессивный стиль езды. Автомобиль с жёсткой подвеской имеет лучшую управляемость и маневренность. Но, помимо этого, жёсткая подвеска имеет и такой огромный минус, как негативное влияние на организм водителя. 

Ведь очевидно, что более жёсткая подвеска не выполняет в полном объёме своей функции – обеспечение плавности хода автомобиля. А если к жёскости подвески прибавить яму, выбоину или ухаб на наших дорогах, то забудьте о спокойном и умиротворённом движении. Подвеска не даст вам заснуть за рулём. 

Авто с мягкой подвеской, обеспечивая водителю и пассажирам желаемую плавность хода, теряет в управляемости. Конечно не до такой степени, что вы совсем не будете контролировать автомобиль, но при входе в поворот на достаточно высокой скорости, вы почувствуете сложность в управлении и крен кузова.  

Производители, в принципе, имеют, что предложить автовладельцу – это автомобили с пневматической подвеской. Этот тип подвески регулирует свои параметры в зависимости от скорости, веса автомобиля и качества дорожного покрытия. Но, как вы понимаете, пневматическая подвеска – удовольствие достаточно дорогое для серийных автомобилей. 

Если вас окончательно не удовлетворяет тип подвески вашего автомобиля, и вы считаете, что мягкая подвеска – это именно то, что требуется, то сделать её своими руками не составит труда. Не желаете самостоятельно, заезжайте на автосервис и вам будет обеспечена самая мягкая подвеска, в соответствии с параметрами вашего авто. 

Сделать подвеску мягче можно путём банальной замены основных деталей подвески: амортизаторов, пружин, дисков и шин. Естественно, замену всех элементов следует производить одновременно. Только в этом случае вы почувствуете разницу в движении автомобиля. 
Родные диски можно поменять на легкосплавные диски с большим вылетом. Хотя, при таком типе дисков, и повышается управляемость, но также и повышается и нагрузка на колесные подшипники. Вы должны понимать, что срок их службы сократится. 
Замена амортизаторов заключается в том, что вам, вместо штатных амортизаторов, нужно поставить газомасляные амортизаторы двойного действия. 
Пружины подвески необходимо заменить пружинами с переменным шагом витков. Их подбор и приобретение на сегодняшний день не являются проблемой. 
Обязательно нужно заменить стандартные шины, на шины с мягкой боковиной. Вы не будете чувствовать неровностей дороги. Но, при высокой скорости попадание в яму на асфальте с неровными краями, грозит разрывом такой шины. Другой вариант – поставить резину меньшего радиуса, но высокопрофильную. 

Вариант по полной замене подвески вашего автомобиля на пневматическую подвеску, мы даже не рассматриваем, так как он далёк от бюджетного. 

Проделав эти операции, вы реально почувствуете, что подвеска вашего автомобиля стала мягче. Останется лишь привыкнуть к поведению авто и в путь. С учетом особенностей поведения мягкой подвески на большой скорости.

Список магазинов, где вы можете купить детали подвески Список рембоксов, где вы можете сделать ремонт подвески

Наше правило №1 по настройке подвески в Racing Car Technology

Без категории 30 июня 2017 г.

 

По мнению многих участников гонок, мягкие пружины обеспечивают лучшее сцепление, позволяя подвеске следовать неровностям дороги.

Наш опыт в Racing Car Technology на протяжении почти двадцати лет создания гоночных автомобилей очень разный.

Наш приоритет номер один в настройке подвески заключается в том, что нам нужна жесткая подвеска, чтобы обеспечить сцепление с шинами. Тем не менее, контраргумент, что нам нужны мягкие пружины для сцепления, существует и запечатлелся в нашем мышлении. Столкнувшись с проблемой обработки, любой из нас может вернуться к старым идеям.

Давайте проясним: если у нас есть пружины, обеспечивающие жесткие частоты подвески, которые мы рекомендуем для гонок, мы не сможем установить более мягкую волшебную пружину, которая внезапно улучшит сцепление.

Сторонники сценария «мягкие пружины для сцепления» предполагают, что лучшая управляемость, которую вы получаете с более жесткими пружинами, достигается только за счет улучшения реакции автомобиля, т. е. ощущения водителя, скорости реакции, меньшего изменения критических углов подвески — схождение, развал, заклинатель.

Они говорят, что вы должны управлять автомобилем как можно мягче — ровно настолько, чтобы автомобиль не проседал, а затем лишь незначительно увеличивая жесткость пружины. (Кэрролл Смит в своей книге «Настройтесь на победу» выразил эту точку зрения.)

Но это только малая часть истории.

По мере того, как вы увеличиваете жесткость подвески за счет жесткости подвески на мягкой дороге, выигрыш, который вы получаете за счет улучшенной реакции автомобиля, сглаживается. Тем не менее, мы продолжаем улучшать сцепление шин с увеличением жесткости подвески до уровня жесткости, необходимого для гонок.

Вот два веских аргумента, демонстрирующих, что жесткая подвеска нужна для сцепления с шинами. Ни в том, ни в другом случае реакция автомобиля не может иметь такого большого влияния.

Во-первых, установка с 7 опорами. Если бы правило мягкой пружины было верным, мы бы держались с мягкими пружинами и амортизаторами. Это не вариант. Мы делаем сцепление с жесткими пружинами , чтобы помочь резине врезаться в дорожное покрытие, и мягкими амортизаторами в высокоскоростном диапазоне, чтобы не мешать высокоскоростной микровибрации в пятне контакта шины. (Команды вполне могут работать с более жесткими амортизаторами, чем предложено на 7 Post, из соображений стабильности, но рекомендация пружины должна быть в значительной степени простой.

Во-вторых, какой самый простой способ значительно улучшить сцепление на 300-футовой скользящей площадке (используемой для испытаний на боковую перегрузку)? Просто поднимите весенние нормы по сравнению со стандартными — много. Вы можете иметь переднеприводную Тойоту с хлебом и маслом, цепкую, как Порше.

Ходовые качества: Более жесткие пружины без чрезмерного ухудшения ходовых качеств.

Через…..(все промежуточные использования, например, ралли на асфальте ). Снова пружины жестче.

Racing: Значительно более жесткие пружины для максимального сцепления. Поездка не в счет.

В нашем интерактивном учебном курсе «Улучшите сцепление с дорогой и улучшите балансировку» мы покажем вам, какая именно жесткость подвески вам нужна для использования на гоночном или дорожном автомобиле.

  Ознакомьтесь с нашей новой электронной книгой:

«7 малоизвестных приемов — ваш путь к мастерству настройки подвески».

«7 лайфхаков…» — это семь малоизвестных идей по управлению гоночными автомобилями. Уникальный обзор управления, который может изменить ваше понимание того, что требуется для самостоятельной настройки подвески.

Мы глубоко погружаемся в то, как на самом деле работает управление гоночным автомобилем.

ПОЛУЧИТЕ ЭЛЕКТРОННУЮ КНИГУ ЗДЕСЬ

Настройка пневматической подвески

Одним из выдающихся преимуществ пневматической подвески является то, что подвеску легко настроить для достижения различных результатов как в плавности хода, так и в управлении. В этой статье рассматриваются как изменения на ходу, так и настройка подвески.

Поддержание постоянного дорожного просвета при различных нагрузках

Поддержание постоянного дорожного просвета достигается за счет добавления воздуха в пружины при большей нагрузке и удаления воздуха из пружин при уменьшении нагрузки. Легче всего добиться автоматического самовыравнивания с помощью датчиков высоты подвески и электронной системы управления.

Изменение жесткости пружины

Изменение жесткости пружины может быть достигнуто путем использования электромагнитного клапана для подключения пружины к дополнительному объему (аккумулятору). Наличие переключаемых дополнительных объемов позволяет изменять жесткость пружины в соответствии с условиями движения. Например, чтобы сделать пружину более жесткой при быстрой езде, соленоид отключает лишний объем. Когда требуется более мягкая пружина, соленоид открывается.

Еще один способ изменить жесткость пружины — соединить пружины на одном конце автомобиля. Поскольку большинство дорожных неровностей — это неровности с одним колесом, такой подход смягчает езду, потому что, когда одно колесо поднимается над неровностью, воздух может поступать в объем другой пружины. Чтобы это работало, воздух снова должен иметь возможность свободно течь, то есть соединительная линия должна быть достаточно большой. Обратите внимание, что при таком подходе крен кузова будет увеличиваться (иногда резко!), поэтому можно использовать соленоид, который блокирует эту взаимосвязь при прохождении поворотов или при энергичном вождении.

Изменение дорожного просвета

Иногда полезно иметь возможность вручную (или автоматически) изменять дорожный просвет в зависимости от условий. Например, если у водителя есть ручная регулировка дорожного просвета, он может опустить автомобиль при быстрой езде по гладким поверхностям, тем самым понизив центр тяжести и улучшив управляемость. (На гладких поверхностях требуется меньшее перемещение по ухабам, поэтому такое занижение не вызывает проблем.) Если желательна максимальная экономия топлива, занижение автомобиля уменьшит общее аэродинамическое сопротивление. И наоборот, при въезде на крутую дорогу или проезде по пересеченной местности водитель может захотеть увеличить высоту дорожного просвета.

Изменение баланса управляемости

Баланс управляемости наиболее существенно изменяется при изменении жесткости поперечной устойчивости на одном конце автомобиля. Например, если автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость (широкая передняя часть), увеличение поперечной жесткости задней части, как правило, уменьшит ее. Если автомобиль имеет избыточную поворачиваемость (задняя часть становится шире), увеличение поперечной жесткости спереди обычно снова уменьшает ее.

В системах с пневматической подвеской поперечную жесткость автомобиля можно изменить двумя способами. Во-первых, вы можете увеличить жесткость пружины, изменив эффективный объем пружины, как описано выше. Если жесткость пружины увеличена только на одном конце автомобиля, жесткость кренов на этом конце увеличится. Это будет иметь тот же эффект, что и усиление стабилизатора поперечной устойчивости на этом конце автомобиля. Во-вторых, если вы соедините пружины на одном конце автомобиля, поперечная жесткость на этом конце уменьшится.

Вы можете спросить, когда вы действительно захотите изменить баланс управляемости – конечно, вы просто настроите подвеску для достижения наилучшего результата и оставите ее настроенной таким образом? Одно очень хорошее применение, когда дорога скользкая, например. мокрая или рыхлая поверхность. Для обеспечения наилучшей устойчивости, тяги и сцепления в этих условиях подвеска работает лучше, если уменьшается жесткость по крену. Таким образом, наличие поперечного соединения пружин, управляемого соленоидом, может помочь добиться этого изменения — и все это одним щелчком переключателя.

Обзор плавности хода и управляемости

Можно легко немного заблудиться при настройке подвески, особенно пневматической подвески, которая имеет больше переменных, чем обычная подвеска. Вот обзорное руководство по настройке автомобиля с пневматической подвеской для хорошей езды и управляемости.

Чрезмерная избыточная поворачиваемость
  • Заменить задние шины – шире, мягче, с более низким профилем, с более высоким давлением в шинах
  • Увеличить схождение задних колес
  • Увеличить отрицательный развал задних колес
  • Более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости
  • Более жесткие передние пружины – меньшего объема
  • Более жесткие передние амортизаторы, особенно на неровностях
  • Смягчить или снять* задний стабилизатор поперечной устойчивости (* если это позволяет конструкция подвески)
  • Смягчить заднюю часть пружины – добавить дополнительный объем, который работает с пружиной
  • Соединить задние пружины
  • Смягчить задние амортизаторы, особенно на неровностях
  • Изменить стиль вождения

Чрезмерная недостаточная поворачиваемость
  • Замена передних шин – шире, мягче, ниже профиль, выше давление в шинах
  • Увеличить отрицательный развал передних колес
  • Увеличить положительный кастер передних колес
  • Увеличить схождение задних колес
  • Усилить задний стабилизатор поперечной устойчивости
  • Усилить задние пружины – меньший объем
  • Более жесткие задние амортизаторы, особенно на неровностях
  • Смягчить или снять* передний стабилизатор поперечной устойчивости (* если это позволяет конструкция подвески)
  • Смягчить передние пружины – добавить дополнительный объем, работающий с пружиной
  • Передние пружины Interconnect
  • Мягкие амортизаторы переднего ударного, особенно в Bump

Плохая езда

, если слишком мягкие:
  • .
8Май

Как проверить пропуски зажигания: симптомы, причины, диагностика по шагам

8 Май 2023 alexxlab Комментировать

Что такое пропуски зажигания

Что такое пропуски зажигания и признаки, по которым их можно определить?

Пропуски зажигания или по-другому пропуски воспламенения – одна из основных проблем бензиновых двигателей. Типичный цикл движения мотора состоит из 4 этапов в каждом цилиндре:

  1. поршень идет вниз и через впускной клапан цилиндр наполняется топливовоздушной смесью;

  2. поршень, двигаясь наверх, повышает давление смеси до заданного уровня и ее поджигает свеча, создавая взрыв;

  3. взрыв заставляет поршень пойти вниз и передать движение коленвалу;

  4. дальнейшее движение поршня вверх выталкивает сгоревшую смесь в выпуск.

При сбое в этом процессе возникают пропуски зажигания.

Наличие проблем с зажиганием выявляется по ряду особенностей работы транспортного средства:

  • неровное ускорение, при движении, ощущаются регулярные, разные по силе рывки;

  • неустойчивость холостого хода. Обороты скачкообразно движутся вверх-вниз и возможна полная остановка двигателя. Причина- ошибочные значения у датчиков двигателя, что ведет к поступлению в поршни смеси неправильного состава;

  • по причине несбалансированной работы мотора появляются существенные вибрации в салоне при наборе скорости или на холостом ходу;

  • срабатывание сигнала Check Engine. При регулярности попадания на ЭБУ сигналов о некорректной работе двигателя – этот измеритель срабатывает, сигнализируя о необходимости устранения возникшей проблемы;

  • замедляется ускорение из-за недостоверной информации у датчиков кислорода и формировании неподходящей смеси. В крайних случаях возможен перевод авто в особый режим функционирования, при котором скорость вращения мотора будет ограничена 3500 об/мин, а турбонаддув отключится совсем;

  • нехарактерные звуки автодвигателя. В зависимости от количества цилиндров различается и звук. Если он изменился, то это явный признак пропусков;

  • прострелы в выхлопной системе. Появляются при сильном износе каталитического нейтрализатора из-за частичного возгорания.

Причины возникновения пропусков зажигания

Причин появления пропусков множество. Среди популярных, можно выделить:

  1. неисправности системы зажигания: повреждения бронепроводов, износ/разрушение свечей и катушек, проблемы в прерыватель-распределителе. А конденсат в свечных колодцах из-за наступления точки росы может создать проводящую среду для пробоя изоляции на блок цилиндров;

  2. разгерметизация впускного коллектора рядом с головками цилиндров;

  3. снижение давления топлива из-за повреждений в топливной системе. В результате смесь может стать более бедной и возникнут пропуски в каждой из его рабочих камер объемного вытеснения;

  4. неисправные форсунки. Проблема характерна для старых ТС. При засорении форсунок со стороны внешней среды или некачественным горючим, автомотор начинает «троить» на холостых оборотах и возвращается в норму после прогрева. Нарушение подачи топлива может вызывать и обрыв цепи одной из форсунок при нестабильной подаче электропитания;

  5. вследствие износа ремня ГРМ компрессия в рабочих камерах объёмного вытеснения может снизится или наступить повреждение мотора. Из-за пониженного давления смеси воспламенение будет происходить с трудом;

  6. для современных моторов важна работа топливной системы. Из-за некачественного горючего или проблем с давлением в топливной аппаратуре могут возникать проблемы;

  7. некорректность работы ЭБУ, что влечет за собой ошибочное отключение форсунок.

Продолжать эксплуатацию ТС при наличии проблемы с пропусками зажигания не следует, во избежание появления более серьезных неисправностей. Например, при неполном сгорании топлива, его остатки попадают в катализатор, функция которого состоит в снижение выбросов в окружающую среду. Его рабочий нагрев достигает 600 градусов, а при попадании внутрь остатков смеси произойдет взрыв и испортит деталь. Замена будет дорогостоящей. Повреждения будут и у различных датчиков. Поэтому важна своевременная диагностика и ликвидация проблем с поджигом.

Диагностика и устранение пропусков зажигания

В зависимости от присутствия в автомобиле ЭБУ будет различной и диагностика вышеописанной проблемы. Если он есть, то процедура значительно упрощается, так как блок полагается на показания сенсоров, установленных на разных элементах систем. Для определения попусков есть специальный измеритель на коленвале, который следит за его скоростью вращения. А датчик распредвала контролирует положение каждого цилиндра и если частота оборотов коленвала не повышается, то к блоку управления поступают данные о проблеме в определенной локации. Если выявить конкретное место возникновения проблемы не удается, к блоку подается код ошибки P0300.

Еще одним способом является использование электронного блока для проверки сопротивления катушки зажигания.

Диагностические мероприятия можно разделить на несколько этапов:

  1. используя дилерское диагностическое оборудование либо адаптер ELM327 с приложениями Torque или ScanMaster забрать с ЭБУ журнал ошибок для дальнейшей обработки;

  2. расшифровать коды: РО301, РО302, РО303, РО304 – сообщает о пропусках в одном из соответствующих 4-х цилиндров, РО300 – общая ошибка для пропуска зажигания, РО171 –бедность смеси, РО201, РО202, РО203, РО204 – нестабильность в работе определенных форсунок, РО400 – проблемы с выпуском.

Если считывается сразу ряд ошибок, связанных с пропусками и смесью, то начинать проверку следует с последнего. Проверяем, чтобы не было нарушения герметичности рядом с впускным коллектором, а в шлангах трещин;

  1. проверить систему пуска. В старых авто с распределителем зажигания сразу выясняем степень изношенности трамблера. Если в моторе используются независимые катушки зажигания, то для определения проблемы следует на заведенном двигателе последовательно отключать по одной. Отсоединение исправного элемента скажется на равномерности вращения. Таким образом можно выявить неисправность.

Важно! Соблюдать технику безопасности при работе с катушками с высоким напряжением. Используйте индивидуальные защитные средства и инструмент для электроработ.

После определения нерабочего цилиндра, меняем местами катушку с другим, отмеченным как рабочий. Если проблема переместится, значит, требуется заменить эту катушку, в противном случае – производится аналогичная операция уже со свечами. Если следом переместилась и проблема – свеча требует замены, если нет – проверяем искру через замеры электрических параметров.

  1. если предыдущий пункт не помог, то проверяем герметичность впускного тракта. Запускаем автомотор, не газуем и слушаем наличие шума в районе прокладок на впуске. Наличие утечки может способствовать неустойчивости работы цилиндра, при этом не повреждая его самого.

  2. если и утечек не обнаружено, то проверяем компрессию с помощью компрессометра. При выявлении недостаточной компрессии в диагностируемом цилиндре, заливаем в него чуть масла и повторяем диагностику. Если сжатие по-прежнему низкое, придется разбирать двигатель. Перед этим тщательно нужно проверить: поршневые кольца, клапаны и их прокладки.

  3. при инжекторном двигателе проверяют поступление горючего в нерабочий цилиндр. Нужно отсоединить фишку с проблемной форсунки. С помощью Мультиметра убедиться в наличии напряжения 12В на подводящем кабеле при повороте ключа системы пуска. Если на форсунке есть необходимое напряжение, но проблема сохраняется, то снять осциллограмму с вывода «земли» на ЭБУ. Если проблема затрагивает не один цилиндр, то необходимо проверить давление в топливной аппаратуре.

Если Вы не уверены, что сможете самостоятельно и безопасно для себя провести диагностику и замену неисправных деталей, то лучше обратиться в специализированные сервисы.

Причины, последствия и диагностика пропусков зажигания

Пропуски воспламенения
Мотор дрожит, трясется и не едет – проблема, которую легко описать словами, но сложно найти. Более строгое название этой проблемы – «пропуски воспламенения». Поговорим о том, из-за чего она возникает, как ее можно диагностировать и чем в этом поможет сканер ELM327 в сочетании с программой Motordata OBD.

Суть проблемы

Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.

Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».

Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения

Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.

Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.

В любом случае, после разрушения катализатора его надо либо менять, либо удалять. Удаление катализатора – действие сомнительное как с точки зрения экологии, так и с точки зрения потребительских качеств автомобиля. Начиная с того, что выхлоп без нейтрализации токсичных веществ довольно сильно пахнет, и заканчивая тем, что необходимо каким-то путем «обманывать» блок управления, что не всегда реально сделать корректно. Новый же катализатор стоит довольно дорого, даже если менять его не целиком в корпусе, а отдельно соты.


Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место

Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.

Как регистрирует проблему блок управления.

С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.

Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.

В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.

Даже если бы пропуски воспламенения фиксировались достоверно, а не по косвенным признакам, было бы некорректно отключать цилиндр по одному зафиксированному пропуску. Поэтому у блока управления есть параметр «счетчик пропусков воспламенения» для каждого из цилиндров. Как правило, блок управления решает, что пропуски воспламенения присутствуют и надо отключать цилиндр, если количество пропусков по какому-то из цилиндров превышает определенный порог, заданный разработчиками.

Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.

Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.

Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.

В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.

На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.

Как искать проблему

Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.

Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.

Первое и очевидное, что следует сделать – прочитать ошибки. Возможно, в памяти уже хранится ошибка, указывающая на конкретный цилиндр, с которым связана проблема. Например, так будет выглядеть ошибка при отключенной катушке на автомобиле Ford Focus 2 с двигателем объемом 2. 0 литра:

Ошибка по цепи управления катушкой
Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.

Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:


Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения

Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.

Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:


Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW

Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:

  1. искра.
  2. подача топлива.
  3. компрессия.

Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.

Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:

1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:

Пробой свечи по изолятору

При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.

А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.

«поясок» на изоляторе свечи зажигания

2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.

3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.

Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.

Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.

Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.

Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.

Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.

Принципиально и на таком модуле возможна визуальная проверка наличия искры, но это будет выглядеть громоздко и довольно странно:


Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля

Другие возможные причины

Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:

  1. При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
  2. Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
  3. Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.

Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.

Учитывая все вышесказанное, можно констатировать: в определении причин пропусков воспламенения, как и в остальной диагностике, основную роль играет не доступный инструмент, а понимание процессов, происходящих под капотом и в блоке управления. Тем не менее, одними знаниями провести диагностику чаще всего невозможно, и для получения хотя бы первичной информации необходим инструмент. Для снятия катушек и свечей это будут гаечные ключи, для проверки формы и уровней сигналов – осциллограф, а для получения информации из блока управления идеально подойдет приложение для диагностики автомобилей Motordata OBD.

Бочканов Евгений Александрович 
© Легион-Автодата

Москва, г. Зеленоград
[email protected]

Как диагностировать пропуски зажигания в двигателе

| Советы при покупке

Осечка!

Речь явно не идет о заклинившем полуавтомате или неразорвавшемся патроне, но осечка в двигателе, по сути, то же самое. Цилиндр, предположительно заполненный сжатым воздухом и топливом — подобно пороху, упакованному в патрон с пулей, — не сгорает, как ожидалось.

Во многих двигателях случаются пропуски зажигания в течение их жизненного цикла, и тому есть множество причин. Типичные симптомы включают неровную работу, потерю мощности и экономии топлива, а также нежелательное мигание индикатора проверки двигателя на приборной панели.

Источником могут быть многие системные сбои, но давайте разделим сами осечки на три основных типа. То, что мы называем «полным пропуском зажигания», описывает полную пропуски зажигания без какого-либо возгорания. Частичные пропуски зажигания означают, что есть какое-то горение, но существенно неполное сгорание. Периодические пропуски зажигания (полные или частичные) возникают лишь иногда, будь то при определенных условиях или без разбора. Все вышеперечисленное может повлиять на один или несколько цилиндров, в зависимости от основной причины.

Зажигание

Распространенной причиной пропусков зажигания в бензиновом двигателе является отсутствие искры, проскакивающей через зазор свечи зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси, т. Е. Ничего из капсюля в основании патрона с пулей. Этому могут способствовать различные неисправности.

Повторяйте за нами: электромагнитная индукция. Это принцип, который позволяет катушке зажигания (трансформатору) повышать небольшое количество напряжения до чего-то близкого к 40 000 вольт, достаточного, чтобы эффективно перескочить разрядник свечи зажигания и воспламенить воздух/топливо.

Каждая катушка зажигания использует первичную и вторичную цепи. Первичная сторона состоит из более толстой катушки (обмоток) проволоки, намотанной на вторичную катушку с гораздо большим количеством тонких обмоток, каждая из которых окружает железный сердечник. Напряжение батареи (и заземление для замыкания цепи) подается на первичные обмотки, и создается магнитное поле. Когда цепь размыкается, поле разрушается и индуцирует более высокое напряжение во вторичной обмотке. Это напряжение направляется на свечу зажигания, которая запускает цилиндр.

Что ломается? Мы собираемся обойти обсуждение распределителей, точек и блоков катушек и сосредоточимся на наиболее распространенных системах катушка-в-вилке. Каждая катушка устанавливается сверху каждой свечи зажигания внутри цилиндрической металлической трубки в головке блока цилиндров. Сохранение независимости каждой катушки улучшает контроль и мониторинг зажигания.

Слабым местом обычно является сама катушка из-за высокой температуры окружающей среды непосредственно над камерой сгорания, а также высокого напряжения.

Короткое замыкание в первичной или вторичной обмотках катушки вызывает пропуски зажигания без искры, постоянные или прерывистые.

Первичная цепь использует 12-вольтовый источник питания и отдельные транзисторы в модуле управления силовым агрегатом. Эти транзисторы запускают катушку, чтобы завершить путь первичной цепи к земле, определяя силу и время искры. Отказ PCM, потеря источника 12 В или короткое замыкание в любой из проводок могут вызвать пропуски зажигания.

Вторичная сторона рассчитана на тяжелые условия эксплуатации, выдерживает высокое напряжение на свече зажигания и через нее. Здесь мы должны помнить, что электричество следует по пути наименьшего сопротивления — всегда. Таким образом, прочная изоляция имеет решающее значение для правильного направления напряжения и успешного преодоления зазора вилки.

Представьте себе катушку на свече, расположенную внутри трубки над свечой зажигания. Проводник между катушкой и вилкой окружен толстой изоляцией. Даже небольшая трещина в изоляции может привести к тому, что электрический ток перейдет на окружающую металлическую трубку и никогда не дойдет до свечи зажигания. Та же теория применима, если трубка была загрязнена маслом, водой или чем-либо, что может облегчить путь к земле.

То же самое со свечой зажигания: как только электрический ток достигает контакта в верхней части свечи, керамический кожух изолирует его до тех пор, пока искра не пройдет через зазор между центральным и боковыми электродами свечи. Трещина в корпусе может обеспечить путь с более низким сопротивлением для заземления и отключения этого цилиндра.

Загрязненные свечи зажигания приводят к той же ситуации. Ток может проходить через нагар или избыточное топливо (проводники) вокруг изолятора и никогда не достигать большого зазора между двумя электродами.

Топливо

Придерживаясь современных технологий, мы исключаем из темы топлива карбюраторы и систему впрыска через дроссельную заслонку.

Топливные форсунки, независимо от того, используются ли они со стандартными последовательными многоточечными системами или системами прямого впрыска, на самом деле имеют некоторые общие черты с катушками зажигания. Они оба индивидуально контролируются PCM и помогают с точной силой и синхронизацией в зависимости от положения поршня и распределительного вала, но на этот раз мы имеем дело с топливом, а не с искрой.

Форсунки — это электрические соленоиды, которые с помощью быстрых импульсов открывают подпружиненные клапаны, в результате чего топливо впрыскивается в камеру сгорания через заднюю часть впускного клапана или прямо в камеру (прямой впрыск). Как и в случае с катушками зажигания, электрический сбой внутри форсунки, блока управления двигателем или проводки между ними может вызвать пропуски зажигания.

Механическая часть форсунки тоже может выйти из строя. Клапан может быть немного заблокирован, нарушая тонкую схему распыления в форме зонтика, необходимую для идеального сгорания, или он может быть полностью забит мусором и вызвать полный промах. Форсунка также может не закрываться должным образом в закрытом состоянии и пропускать топливо в камеру сгорания, когда этого не должно быть.

Прямая вода, дизельное топливо, а иногда и спирт в газовом двигателе не горят. Но смесь загрязняющих веществ с бензином может вызывать различные симптомы, в том числе пропуски зажигания, часто сопровождающиеся разной степенью потери мощности и колебаниями. Все зависит от того, что и сколько нехорошего было закачано в бак.

Ошибка пользователя является причиной загрязнения топлива. Чаще, чем вы могли бы ожидать, люди заправляют дизельным топливом или E85 (в двигателе с негибким топливом). Между тем вода и другие загрязнения в подземном резервуаре АЗС — явление далеко не редкое.

Некоторые из нас, кто до сих пор работает с карбюраторными двигателями, полностью понимают коррозионные свойства этанола в газе. Оставьте карбюратор на несколько месяцев с 10-процентным этанольным бензином в чаше, и вы созрели для еще одного ремонта из-за забитых форсунок. Возможно, не так заметно из-за обновленных материалов топливной системы и того факта, что регулярное время работы и расход топлива сдерживают коррозию, этанол оказывает неблагоприятное воздействие на двигатели с впрыском топлива. Мы видели несколько случаев, когда двигатели простаивали около года и не могли перезапуститься, когда все форсунки были закрыты коррозией.

Недостаток давления топлива из-за неисправного насоса(ов) или засорения каналов может вызвать пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, но, как правило, основное внимание уделяется недостатку мощности и захлебыванию из-за обедненной смеси.

Механический

Здесь мы переходим к простым поломкам двигателя, которые могут привести к пропуску зажигания, в большинстве случаев это более дорогой ремонт.

Пропуски воспламенения по механическому источнику почти всегда сводятся к недостатку компрессии: либо разгерметизация поршневых колец в отверстии цилиндра, выход из строя клапанного механизма, либо течь в камере сгорания.

Диаметр цилиндра
Уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра может быть нарушено просто из-за большого пробега, и они просто изношены. Но есть причины преждевременных отказов, такие как плохая обработка и/или сборка, перегрев, промывка, препятствующая смазке колец, задиры от мусора и отсутствие технического обслуживания. Суть в том, что через поршень теряется слишком много давления для обеспечения эффективного горения, и/или слишком много масла попадает в камеру сгорания, гася пламя или загрязняя свечу зажигания.

Клапанный механизм
Работа клапанов, вероятно, является наиболее распространенным источником механических неисправностей, а некоторые конструкции двигателей требуют периодической регулировки зазоров клапанов. Когда зазор выходит за пределы спецификаций, могут возникнуть пропуски зажигания из-за сбоя фаз газораспределения или недостаточного зазора, не позволяющего клапану полностью сесть и поддерживать компрессию.

Плохой клапан или седло клапана — прогоревшие, сломанные или смещенные — будут вызывать утечку компрессии. Изношенный кулачок не откроет клапан достаточно далеко, чтобы пропустить достаточно входящего воздуха или выходящего выхлопа. Неправильная синхронизация кулачка/клапана выводит всю систему из строя. Впускной и выпускной клапаны больше не открываются и не закрываются точно в соответствии с ходом поршня. Это может быть вызвано скачком зубьев зубчатого ремня или цепи, повреждением, вызвавшим неправильное положение шестерен и звездочек кулачка и коленчатого вала, или даже проблемой изменения фаз газораспределения.

Прочие утечки при сжатии
После устранения проблем с поршневыми кольцами и клапанным механизмом, куда еще могло уйти давление?

Как правило, это прокладка головки блока цилиндров, которая уплотняет сжатие, охлаждающую жидкость и масло между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Неисправная прокладка может привести к утечке компрессии, достаточной для того, чтобы вызвать пропуски воспламенения либо в одиночку, либо между двумя расположенными рядом цилиндрами и убить оба одновременно. Это может быть связано с возрастом, короблением блока или головки из-за перегрева, плохой сборкой или некачественными деталями.

Очень распространенный сценарий — протечка прокладки между отверстием цилиндра и каналом охлаждающей жидкости. Во время рабочего такта цилиндра продукты сгорания нагнетаются в систему охлаждения, а на такте впуска охлаждающая жидкость всасывается в камеру сгорания. Загрязнение охлаждающей жидкости воздухом/топливом препятствует сгоранию.

Трещины (как правило, в результате слишком сильного нагрева) в головке или блоке могут вызывать почти идентичные симптомы.

Диагностика

Некоторые из старых методов все еще остаются в силе, и первым шагом является определение того, какой цилиндр отсутствует.

Проверка баланса цилиндров — это старый верный инструмент обнаружения пропусков зажигания. Отключите процесс сгорания каждого цилиндра один за другим, наблюдая за частотой вращения двигателя (об/мин). Это можно сделать, отсоединив катушки или форсунки. Пример: Все цилиндры при выключении падают на 300 об/мин, но №3 вообще не влияет на обороты двигателя. Мы только что сузили его до абсолютного промаха в цилиндре 3. Тот же тест, но на этот раз цилиндр 3 падает только на 100 об / мин, подтверждает частичный промах в подозрительном цилиндре.

Использование осциллографа уходит своими корнями в далекое прошлое. Он отображает сигналы напряжения в виде волн, которые можно просматривать на мониторе. Диагностика объема двигателя смотрит на первичное и вторичное напряжение зажигания каждого цилиндра. Это может не только определить, какой цилиндр отсутствует, но и указать на причину (при наличии небольшого опыта).

Современные блоки управления двигателем способны определять пропуски зажигания, отсутствующий цилиндр и сохранять код неисправности для помощи в диагностике. Наиболее часто используемая платформа просматривает частоту вращения двигателя по датчику положения коленчатого вала. Когда коленчатый вал вращается, приводимый в движение рабочим ходом каждого цилиндра, в PCM вводится однородная картина частоты вращения двигателя. PCM показывает, что скорость увеличивается от сгорания каждого цилиндра в порядке зажигания. Когда цилиндр не срабатывает, снижение частоты вращения коленчатого вала документируется в подсчетах. Это позволяет PCM определить, в каком цилиндре и насколько серьезными могут быть пропуски зажигания.

Заключение о том, какие, насколько плохие, как часто и сколько цилиндров пропуска зажигания направляет нас в отслеживании причины.

Диагностика полного промаха может заключаться в быстрой замене катушек зажигания соседним цилиндром. Если пропуски зажигания теперь в другом цилиндре, вы успешно забраковали эту катушку. То же самое относится и к замене одной форсунки на другую. Как только определение искры и топлива не является проблемой, следующим шагом может стать проверка компрессии.

Время от времени диагностика может потребовать проведения многочисленных тестов, замены деталей или даже разборки двигателя, чтобы найти причину. Главное учитывать все, но начинать с основ. Список данных PCM содержит огромное количество информации, которую опытный технический специалист будет использовать для решения сложных задач.

Трендовые страницы
  • 2024 Subaru Crosstrek Wilderness-это небольшой внедорожник с кладовой
  • 2024 Kia ​​EV9 Первый взгляд: 3 ряда с массивным присутствием
  • 2025 2025 RAM Rateraints 15006.
  • Первый взгляд на Jeep Wrangler 2024 года: доверьтесь нам, он другой0006
    • 2024 Subaru Crosstrek Wilderness-это небольшой внедорожник с облицовочной эроацией
    • 2024 Kia ​​EV9 Первый вид: 3 ряда с массивным присутствием
    • 2025 RAM REV ROW. Обычный грузовик
    • 2025 RAM REV. Обычный грузовик с электрическим уровнем
    • 2025 RAM REV. Обычный грузовик
    • . Первый взгляд на Jeep Wrangler 2024 года: доверьтесь нам, он другой0001

      Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


      Ларри Карли, авторское право AA1Car.com

      Пропуски зажигания в двигателе — это распространенная проблема, связанная с управляемостью автомобиля, которую может быть легко или сложно диагностировать в зависимости от причины. Пропуски зажигания в четырехцилиндровом двигателе, извините за каламбур, трудно не заметить. Потеря 25% выходной мощности двигателя эквивалентна попытке лошади бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно трястись на холостом ходу, что возникают вибрации, которые ощущаются на рулевом колесе и во всем автомобиле. Двигатель также может с трудом запускаться и даже глохнуть на холостом ходу, в зависимости от дополнительной нагрузки (например, кондиционер, фары и электрический обогреватель заднего стекла).

      При пропуске зажигания ухудшаются рабочие характеристики, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода. И когда транспортное средство с пропусками зажигания подвергается испытанию на выбросы, оно обычно не проходит из-за необычно высокого уровня углеводородов (HC) в выхлопных газах.

      КОДЫ ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРОВ

      Бортовая система диагностики (OBD II) на автомобилях 1996 года выпуска и более новых отслеживает пропуски зажигания и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если частота пропусков зажигания превышает определенное значение, которое может привести к увеличению выбросов. В случае серьезных пропусков зажигания индикатор Check Engine может загораться или мигать, когда двигатель пропускает зажигание. Коды можно прочитать, подключив сканер к диагностическому разъему вашего автомобиля, расположенному под приборной панелью рядом с рулевой колонкой.

      Последние две цифры в коде пропусков зажигания сообщают вам, в каком цилиндре или цилиндрах происходят пропуски зажигания. Цифры соответствуют номеру цилиндра в порядке работы двигателя:

      P0300….Код случайных пропусков зажигания (задействовано несколько цилиндров)
      P0301….Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1
      P0302….Цилиндр 2 Обнаружен пропуск зажигания
      P0303….Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3
      P0304….Цилиндр 4 Обнаружен пропуск зажигания
      P0305….Цилиндр 5 Обнаружен пропуск зажигания
      P0306….Цилиндр 6 Обнаружен пропуск зажигания
      P0307….Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 7
      P0308….Цилиндр 8 Обнаружен пропуск зажигания
      P0309. …Цилиндр 9 Обнаружен пропуск зажигания
      P0310….Цилиндр 10 Обнаружен пропуск зажигания
      P0311….Цилиндр 11 Обнаружен пропуск зажигания
      P0312….Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 12

      ПРИЧИНЫ ПРОПУСКОВ ДВИГАТЕЛЯ

      Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; топливно-воздушная смесь слишком разбалансирована для воспламенения; или потеря компрессии. Потеря искры включает все, что препятствует скачку напряжения катушки через межэлектродный зазор на конце свечи зажигания. Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания или даже треснутую крышку распределителя. Слабая катушка или избыточный газ ротора внутри распределителя повлияют на все цилиндры, а не только на один цилиндр.


      Загрязнение свечи зажигания является частой причиной пропусков зажигания.

      Постная осечка

      «Пропуски зажигания на обедненной смеси» могут возникать, когда воздушно-топливная смесь слишком бедная (недостаточно бензина в смеси) для воспламенения. В зависимости от двигателя, степени сжатия и типа системы подачи топлива пропуски воспламенения на обедненной смеси могут начать происходить, когда соотношение воздух/топливо обедняется примерно до 18:1. определенные условия вождения, но большинство других двигателей не могут.

      Пропуски зажигания при обедненной смеси могут быть вызваны грязной, забитой или неисправной топливной форсункой; утечки воздуха; низкое давление топлива из-за слабого насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

      Низкое давление топлива повлияет на все цилиндры, а не на отдельный цилиндр, как и большинство утечек воздуха. Если вы обнаружите коды пропусков зажигания для нескольких цилиндров, заподозрите проблемы с низким давлением топлива или подачей топлива. Если только один цилиндр устанавливает код пропусков зажигания, подозревайте форсунку для этого цилиндра или искру или проблемы с компрессией в этом цилиндре.

      Пропуски зажигания при обедненной смеси также могут быть вызваны негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов. Утечка выхлопных газов обратно во впускной коллектор через не закрывающийся клапан рециркуляции отработавших газов может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха. На самом деле, если у транспортного средства есть один или несколько кодов пропусков зажигания и код EGR P0401, неисправность, вероятно, заключается в накоплении углерода под клапаном EGR.


      Пропуски зажигания

      Потеря компрессии означает, что цилиндр теряет большую часть воздушно-топливной смеси, прежде чем его можно будет воспламенить. Наиболее вероятными причинами здесь являются негерметичный (прогоревший) выпускной клапан или пробитая прокладка головки блока цилиндров.

      Если два соседних цилиндра пропускают зажигание, вероятно, прогорела или лопнула тонкая область прокладки головки блока цилиндров, которая находится между цилиндрами. Кроме того, если двигатель перегревается или теряет охлаждающую жидкость, это, вероятно, плохая прокладка головки блока цилиндров, из-за которой происходит утечка охлаждающей жидкости, а также компрессия.

      Периодические пропуски зажигания

      Перемежающиеся пропуски зажигания являются наихудшим типом для диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации. Может показаться, что они возникают без видимой причины. Двигатель может давать пропуски зажигания и работать неровно только в холодном состоянии, но затем выравнивается при прогреве. Или он может запускаться и нормально работать на холостом ходу, но затем давать сбои или зависать при нагрузке. Кроме того, он может нормально работать большую часть времени, но внезапно давать пропуски зажигания или отключаться без видимой причины. Наиболее вероятной причиной в этой ситуации может быть неисправность, связанная с зажиганием, например, короткое замыкание свечи зажигания или провода свечи зажигания, возможно, плохое соединение катушки или проводки катушки, или, возможно, даже плохой или неустойчивый сигнал датчика положения кривошипа.


      Пропуски зажигания двигателя могут ощущаться на холостом ходу в виде тряски или вибрации.
      При более высоких оборотах двигатель может заглохнуть, заглохнуть или потерять мощность.

      ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ С ПОМОЩЬЮ СКАНЕРА

      Если вы обнаружите один или несколько кодов пропусков зажигания при проверке кодов неисправностей с помощью диагностического прибора, эти коды сами по себе НЕ сообщают вам, ПОЧЕМУ цилиндр пропускает зажигание. Это может быть связано с зажиганием, компрессией или топливом. Однако, если вы найдете код пропуска зажигания P0304 для цилиндра № 4, а также код P0204 (коды серии P0200 относятся к форсункам), вы должны знать, что пропуски зажигания, вероятно, были вызваны неисправной форсункой.

      Если есть какие-либо коды EGR (например, P0401), пропуски зажигания могут быть вызваны скоплением нагара под клапаном EGR.

      Если есть код бедной смеси (P0171 или P0174), проблема может заключаться в грязной топливной форсунке.

      Если нет других кодов, кроме кода пропусков зажигания, проверьте компоненты зажигания для этого цилиндра. Причиной может быть сильно изношенная или загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи зажигания, следы нагара или влага внутри кожуха катушки зажигания с катушкой на свече, а также слабая или неисправная катушка в системе зажигания без распределителя с несколькими катушками.

      Если вы обнаружите код случайных пропусков зажигания P0300, это означает, что пропуски зажигания являются случайными и перемещаются от цилиндра к цилиндру. Причиной здесь, вероятно, может быть что-то, что нарушает воздушно-топливную смесь двигателя, например, серьезная утечка вакуума, негерметичный клапан EGR или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).

      Если кажется, что в вашем двигателе есть пропуски зажигания, но коды НЕ установлены (коды пропусков зажигания по отдельным цилиндрам или коды случайных пропусков зажигания) и у вас есть профессиональный сканирующий прибор, который может получить доступ к данным режима $06, вы можете использовать диагностический прибор для посмотрите на необработанные данные пропусков зажигания, которые табулируются для каждого цилиндра. Обычно количество пропусков зажигания должно быть равно нулю или близко к нулю для каждого цилиндра. Система OBD II обычно НЕ устанавливает код пропуска зажигания до тех пор, пока фактическое количество пропусков зажигания не превысит примерно два процента для любого заданного цилиндра. Таким образом, взглянув на фактические данные о пропусках зажигания в режиме $06, вы сможете увидеть все цилиндры, которые показывают аномально высокую частоту пропусков зажигания.

      Например, если данные диагностического прибора в режиме $06 показывают нулевые или близкие к нулю пропуски зажигания для всех цилиндров, кроме цилиндра номер четыре (который имеет количество, скажем, 80 или выше), это будет означать, что в цилиндре номер четыре есть зажигание, топливо или проблема с компрессией, которая потребует дальнейшей диагностики.

      ПОИСК ПРИЧИНЫ УСТОЙЧИВОГО ИЛИ НЕПРЕРЫВНОГО ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ

      В случае устойчивых пропусков зажигания изоляция пропускного цилиндра является первым шагом в диагностике проблемы. Старомодный метод обнаружения слабого цилиндра заключается в временном отсоединении каждого провода свечи зажигания, по одному, при работе двигателя на холостом ходу. Если обороты холостого хода не изменились, значит, вы определили слабый цилиндр.

      Проверка баланса мощности покажет вам то же самое, но для этого потребуются некоторые подключения и анализатор двигателя. Проверка баланса мощности предпочтительнее, чем выдергивание проводов, потому что она удерживает вас от напряжения и предотвращает повреждение электроники в системе зажигания.

      Когда провод штепсельной вилки физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может следовать своему обычному пути к земле через провод штепсельной вилки и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие резервные напряжения периодически, но не в течение длительного времени. Если катушка или модуль зажигания уже ослаблены, это может толкнуть компонент на грань, что приведет к его выходу из строя.

      УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ С ПОМОЩЬЮ ЦИФРОВОГО ОСЦИЛЛОСКОПА

      Слабый цилиндр будет торчать, как больной палец на прицеле зажигания или цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Вторичная парадная схема покажет напряжения зажигания для каждого цилиндра. Цилиндр номер один будет первым на дисплее, за ним следуют все остальные цилиндры в соответствующем порядке запуска, перемещаясь по экрану слева направо.

      Если пиковое напряжение зажигания для какого-либо цилиндра значительно выше или ниже, чем для других, это указывает на проблему. Обычно низкое напряжение зажигания говорит вам, что искра находит короткий путь к земле. Загрязненная, закороченная или треснувшая свеча зажигания; дуговой разряд между колпачком свечи зажигания и землей; и закороченный провод штепсельной вилки будет наиболее вероятной причиной. Необычно высокое напряжение зажигания в цилиндре говорит о том, что электрод свечи зажигания слишком широкий или слишком сильно изношен, или что провод свечи разомкнут.

      Если напряжение зажигания для всех цилиндров примерно одинаковое при работе двигателя на холостом ходу, проверка мгновенного кВ поможет вам обнаружить пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой. Чтобы провести этот тест, резко откройте дроссельную заслонку, а затем дайте ей опуститься, наблюдая за диаграммой направленности в прицеле. Все напряжения зажигания должны увеличиться во время теста на ускорение при мгновенном кВ, но если какой-либо отдельный цилиндр увеличивается значительно больше или меньше, чем его компаньоны, это указывает на проблему.


      Вот как выглядят вторичные пропуски зажигания в системе зажигания.

      Всплеск напряжения в киловольтах, который выше остальных, указывает на высокое сопротивление во вторичной обмотке зажигания к поврежденному цилиндру. Проверьте наличие чрезмерного сопротивления или обрыва провода вилки. Всплеск, который намного короче остальных, указывает на потерю напряжения. Проверьте наличие короткого замыкания, трещины или повреждения свечи зажигания, дугового разряда в колпачке свечи зажигания или короткого замыкания провода свечи. Пропуски зажигания под нагрузкой, сопровождаемые низкой общей высотой всплесков во время теста мгновенного напряжения, говорят вам о низком доступном напряжении катушки. Наиболее вероятной причиной в этом случае будет неисправная катушка зажигания. Но низкое напряжение батареи также может быть фактором. Обязательно проверьте аккумулятор и напряжение зарядки.

      Следующее, на что следует обратить внимание, это основной шаблон подозрительного цилиндра. Первичный паттерн может выявить дополнительные части диагностической головоломки. Первичный образец покажет, когда катушка начнет заряжаться, пиковое или «дуговое» напряжение зажигания (которое вы уже посмотрели и определили, было выше или ниже нормального), «линию искрового горения» и колебания катушки.

      Линия горения искры — это часть кривой, которая следует сразу за скачком напряжения зажигания. Высота этой линии может сказать вам, является ли топливно-воздушная смесь богатой или обедненной. Если топливная смесь бедная, то линия горения искры будет выше, чем обычно. Если воздушно-топливная смесь богатая, то линия горения искры будет ниже, чем обычно.

      Бедная смесь в одном цилиндре может быть вызвана негерметичной прокладкой впускного коллектора, утечкой воздуха через уплотнительные кольца форсунок, негерметичным клапаном EGR (если клапан примыкает к впускному отверстию цилиндра) или грязным, забитым или неработающим топливом. инжектор. Потеря компрессии из-за негерметичного (прогоревшего) выпускного клапана или негерметичной прокладки головки блока цилиндров также может таким же образом повлиять на линию зажигания искры.

      Примечание. Если линии зажигания искры для всех цилиндров выше нормы (указывает на бедную топливную смесь), основной причиной может быть что-то, что влияет на все цилиндры, например, утечка вакуума во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан EGR, негерметичная прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или неисправный регулятор давления).

      Обогащенная топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может возникать при негерметичности топливной форсунки. Более распространенным состоянием может быть богатая смесь во всех цилиндрах, вызванная неисправным датчиком кислорода или датчиком охлаждающей жидкости, который не позволяет компьютеру перейти в замкнутый цикл, или неисправным регулятором давления топлива, который подает слишком большое давление на форсунки.

      Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание в строке искрового ожога, — это количество содержащегося в ней «хэша». Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хэша. С другой стороны, много гашиша происходит, когда присутствуют пропуски зажигания или обедненные пропуски зажигания.

      Продолжительность или длина линии горения искры может дать дополнительные сведения о том, что происходит внутри цилиндра. Если продолжительность линии горения превышает примерно 2 миллисекунды, топливовоздушная смесь работает ненормально обогащенной по любой из только что указанных причин. Если линия горения короче примерно 0/75 мс, то цилиндр работает на обедненной смеси.

      Последнее, на что следует обращать внимание в первичной схеме зажигания, — это колебания катушки. Если катушка исправна, то после линии горения должно быть не менее двух, а лучше трех и более колебаний. Меньшее количество колебаний указывает на неисправность катушки.

      ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ И СЖАТИЯ

      Если у вас есть пропуски зажигания и они связаны с одним цилиндром, причина будет очевидна, когда вы вытащите свечу зажигания. Если изолятор вилки треснул или сломался, вы нашли проблему. Если с вилкой все в порядке, но она мокрая, осмотрите провод вилки и чехлы на наличие повреждений. Измерьте сопротивление провода штепсельной вилки от конца до конца с помощью омметра. Обратитесь к спецификациям производителя автомобиля, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут. Замените провод, если сопротивление превышает спецификации.

      Если свеча загрязнена, вы нашли источник пропусков зажигания, но вам еще предстоит определить, что вызвало загрязнение свечи зажигания. Тяжелые черные маслянистые нагары говорят о том, что двигатель сжигает масло. Наиболее вероятной причиной являются изношенные уплотнения направляющих клапанов и/или направляющие, но изношенные кольца и цилиндры также могут способствовать попаданию масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно решит проблему пропусков зажигания у вашего клиента, но до тех пор, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель будет продолжать загрязнять свечи.

      Тест на утечку или тест на компрессию помогут вам определить, проходит ли масло через направляющие клапанов или кольца. Если в цилиндре наблюдается небольшая утечка или сохраняется хорошая компрессия, когда в цилиндр впрыскивается небольшое количество масла (испытание на влажное сжатие), это говорит о том, что двигателю требуются новые уплотнения направляющих клапанов и/или замена направляющих. Большинство двигателей последних моделей имеют положительные уплотнения направляющих клапанов. Часто направляющие в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. На некоторых двигателях сальники можно заменить без особых усилий и без снятия головки.

      Просто снимите клапанную крышку, снимите арматуру клапанного механизма и используйте внешний компрессор для снятия пружин, чтобы можно было установить новые уплотнения. Регулируемый воздушный шланг, подсоединенный к отверстию свечи зажигания, предотвратит падение клапана в цилиндр. Но на многих двигателях с верхним расположением распредвала требуется так много разборки, чтобы добраться до клапанных пружин, что вам, возможно, придется снимать головку.

      Свеча зажигания с обильными отложениями от беловатого до коричневого цвета может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки блока цилиндров, либо через трещину в камере сгорания. Проблемы такого типа будут только усугубляться и вскоре могут привести к еще большим проблемам, если утечку не устранить. Охлаждающая жидкость является плохой смазкой и может привести к повреждению колец, цилиндров и подшипников, если попадет в цилиндр или картер.

      Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете такую ​​проблему, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы проверить внутреннюю утечку охлаждающей жидкости.

      Свечи зажигания с признаками преждевременного зажигания или детонации могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, вызывающих обеднение воздушно-топливной смеси. Вы также можете переключиться на штепсельную вилку с более холодным нагревом.

      Вождение с частыми остановками на короткие поездки может привести к быстрому накоплению нормальных отложений на свечах зажигания, особенно если двигатель проехал много миль и имелись утечки масла через уплотнения и кольца направляющих клапанов. Лечение здесь может состоять в том, чтобы переключиться на более горячую свечу зажигания.

      Если свеча зажигания и провод свечи зажигания в порядке, но цилиндр слабый, следует провести тест на утечку или компрессию, чтобы определить, связана ли проблема с компрессией. Выпускные клапаны, скорее всего, потеряют герметичность и дадут утечку компрессии, поэтому, если вы обнаружите необычно низкую компрессию, проведите тест на влажную компрессию, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами.

      Отсутствие изменений компрессии при тесте на мокрой дороге указывает на то, что проблема связана с клапаном (вероятно, неисправен выпускной клапан) или с пробитой прокладкой головки блока цилиндров. Но если показания компрессии значительно выше при мокром тесте на сжатие, это говорит о том, что поршневые кольца и/или стенки цилиндра изношены.

      В любом случае, вашему клиенту нужен капитальный ремонт. Единственное лекарство от негерметичного клапана — это ремонт клапана, а единственное лекарство от протекающей прокладки головки блока цилиндров — замена прокладки. Точно так же единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — капитальный ремонт или замена двигателя.

      Низкое сжатие также может быть вызвано закруглением выступа кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Визуальный осмотр клапанного механизма и кулачка будет необходим, если вы подозреваете такую ​​​​проблему.


      Грязная топливная форсунка или свеча зажигания могут вызвать пропуски зажигания.

      ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ

      Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропусками зажигания в порядке, проблема, связанная с топливом, остается единственной другой возможностью. Начать можно с проверки напряжения на форсунке. Хорошая форсунка тоже должна гудеть при работающем двигателе. Отсутствие жужжания говорит вам о том, что форсунка не работает, в то время как показания отсутствия напряжения говорят вам, что это не вина форсунки, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.

      Если форсунка гудит и распыляет топливо, но в цилиндр не поступает достаточно топлива, форсунка загрязнена или забита. Очистка на автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают инжектор и ограничивают подачу топлива, но есть вероятность, что если инжектор забит настолько, что вызывает устойчивые пропуски зажигания, его придется снять для очистки вне автомобиля или заменить. .

      Вы также можете наблюдать за работой форсунки с помощью осциллографа и проверять ее реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси. Во-первых, плоская линия говорит о том, что инжектор не работает или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия находится на экране). Если форсунка работает, линия должна падать, когда форсунка включается, а затем достигать пика, когда ток отключается.

      Схема прицела инжектора покажет вам, как долго инжектор включен. Если вы сделаете воздушно-топливную смесь искусственно обедненной, на мгновение отсоединив вакуумный шланг, и/или искусственно обогатите, подав немного пропана в коллектор, вы должны вовремя увидеть соответствующее изменение в форсунке, поскольку компьютер реагирует на ввод от датчик кислорода. Никакие изменения не подскажут вам, что датчик O2 неисправен или проблема в компьютере.

      Если форсунка снимается для очистки и/или проверки, всегда следует проверять ее форму распыления. Хорошая форсунка должна производить конусообразный туман паров топлива.

1 2 3 4 5 … 13