Что такое паяльная паста и для чего она нужна

Особенности состава паяльной пасты

Паяльная паста — это смесь из следующих составляющих: припой, флюс и другие связующие компоненты. Пасты необходимы для спаивания между собой различных деталей, а сама работа является очень тонкой, практически ювелирной. Они наносятся тонким слоем заданной толщины с помощью автоматизированных средств.

Если отвечать на вопрос «для чего нужна паяльная паста», то ответ на него мы разберем далее. Она имеет свои преимущества и недостатки.

Любая паяльная паста должна отвечать требованиям, от которых, по сути, зависит качество этого продукта:

• Отсутствие растекания от места ее нанесения;
• Преобладание клеящих свойств;
• Отсутствие разбрызгивания при действии источника нагрева;
• Отсутствие расслаивания, а также окисления;
• Должна быть способной к деформации в течение долгого времени;
• Отсутствие остатков после пайки;
• Не должна отрицательно влиять на технические характеристики платы;
• Должна терять свои свойства в растворителях (смываться).

Паста, применяемая для дозирования и для нанесения через трафарет по вязкости, должна отличаться. Качество зависит от размера частиц припоя – если частицы слишком крупные, то показатели вязкости и возможности деформироваться ухудшаются, а если преобладает в основном количество частиц с маленьким размером, то ухудшается текучесть пасты.

Форма частиц также играет свою роль. Если частицы чешуйчатые или просто большое их количество неправильной формы, то такая паста будет засорять трафарет или шприц, через который будет подаваться. Однако, для них применение всё же есть – подача их в дозатор осуществляется посредством трафарета.

Паяемость пасты, что является главной ее характеристикой, зависит от частиц припоя и от степени ее окисления. Большую роль играет то количество кислорода, которое вступает в реакцию с флюсом и с основным металлом. Нормативы говорят о том, что содержание кислорода не должно превышать 0,6%. Кроме того, углерод, который остается на поверхности порошка, оказывает негативное влияние. Отсюда можно сделать вывод, что взаимодействие порошка, углерода и кислорода должно быть строго контролируемым по всей продолжительности работы, начиная с самого начала изготовления и до самого процесса пайки.

В порошке припоя обязательно присутствуют связующие вещества в количестве от 5 до 15%. Именно они отвечают за консистенцию, обеспечивают защиту пасты от растекания, растрескивания, расслоения, обеспечивают клеящую способность. При воздействии температуры связующее вещество испаряется, но когда происходит обычное хранение, то ничего страшного произойти не может, никакого влияния на припой не производится и потому его качества остаются на прежнем уровне. Такими веществами могут выступать как смолы, так и их смеси.

Разновидности паяльных паст

Выбор паяльной пасты зависит от того, какими свойствами обладает металл, для которого планируется ее использовать. Например, для сплава «никель-хром» подойдут пасты, одна из составляющих которых либо никель, либо хром. Такие сплавы являются твердыми и лучшее место для их сплава – это вакуум, аргон.

Для медных деталей используются медно-серебряные пасты, а чтобы снизить температуру плавления, они могут легироваться свинцом или оловом. Для детелей из алюминия используются пропои «олово-цинк», для серебряных и золотых – стандартная паста с основой из серебра, куда могут быть добавлены медь или цинк.

В том случае, если требуется покрыть паяльной пастой большую площадь, то можно использовать паяльный фен, который не даст изделию покорежиться и будет способствовать равномерному нагреванию. Если соединение локальное, то паяльник в помощь.

Разновидности паяльных паст могут отдичаться по флюсовым компонентам: всего их существует три вида:

1. Канифольные – композиции различаются по активности: активированные композиции, умеренно активированные и неактивированные. Последние проявляют активность в самом малом количестве. Самыми распространенными являются компоненты с активность среднего значения. Они хорошо расходятся на поверхности, хорошо смачивают элементы, а также очищают поверхности. Но поскольку есть один минус – они могут вызвать коррозию, то рабочую поверхность нужно отмыть водными растворами или растворителями. Сильноактивные компоненты применяют для окисленных деталей и после проведения работ сразу очищают рабочее место.
2. Водосмываемые – в основе имеют органические кислоты. При использовании таких компонентов получается хороший шов, но их обязательно нужно отмывать горячей водой.
3. Безотмывные – изготовлены из натуральных смол и не требуют смывания. Даже если какие-то остаточные части будут присутствовать на изделии, то это не принесет никакого вреда. Эти остатки не проведут ток, не будут окисляться, но если хочется, то можно смыть горячей водой.

Рекомендации по применению паяльных паст

Очень важно, чтобы помещение, где будут проводиться работы, было чистым, там не должно быть скопления грязи, мусора или других загрязнений. Для того, чтобы обеспечить защиту при работе необходимо использовать перчатки для рук и очки для глаза. Чтобы отмыть уже нанесенную пасту с какого-либо элемента необходимо пользоваться спиртосодержащими составами или другим растворителем.

До того, как упаковка с паяльной пастой будет вскрыта необходимо поместить ее в помещение с комнатной температурой 23-28 градусов, влажность в помещении должна составлять от 30 до 60%. Перед вскрытием упаковки, она должна пробыть в этом помещении не меньше двух часов. Применять искусственные методы нагрева для ускорения ни в коем случае нельзя. Когда упаковка открыта и работа с паяльным веществом начата, желательно не забывать о том, что пасту необходимо периодически помешивать.

Применение паяльной пасты достаточно просто: на полотно трафарета нужно нанести некоторую часть паяльной пасты. По мере использования паста добавляется малыми порциями. В том случае, когда работа близится к завершению, а паста не израсходована, то с новой пастой ее смешивать ни в коем случае нельзя. Хранить ее следует в холодильнике в специально отведенном месте.

В том случае, когда работы еще не окончены, то можно продолжить использовать начатую пасту или пасту с новой упаковки, но нужно старую пасту смешать с новой и хорошенько размешать. Затем работу необходимо начать как можно скорее, чтобы свойства пасты остались прежними.

Возможно в следствие каких-то непредвиденных обстоятельств, работа должна быть прервана на некоторое непродолжительное время, а пасту уже нанесли на трафарет. В таком случае необходимо эту пасту поместить в емкость и плотно закрыть. Через каждые 40 минут следует проводить очищающие мероприятия трафаретного полотна.

Чтобы качественно выполнять работу с помощью паяльных паст нужно четко понимать, как они работают, разбираться в составах. Вещество, служащее для связывания частиц, при повешении градусов улетучивается, а состав, остающийся на поверхности, оплавляется и соединяет поверхности.

Для ускорения просушки можно использовать слабый подогрев снизу. Температура плавления паяльной пасты составляет 40-50 градусов, процесс активации начинается при 180-300 градусов.

Когда связующее вещество испарится, температура подогрева увеличится. Нужно четко следовать паспортным данным и не допустить ни недогрева, ни перегрева, поскольку недогрев снизит прочность, а перегрев может просто разрушить спайку деталях, с которыми вы уже успели поработать.

Поскольку все эти операции требуют четкого выполнения, то возможно лучше попробовать проведение подобных мероприятий на пробных материалах. Когда работа окончена нужно провести очистку, хотя она может и не понадобится, поскольку это зависит от сделанного вами выбора пасты.

Использование пасты очень удобно – это отражается не только в нанесении, но и в том, что плата остается чистой, а из-за точечного нанесения материал расходуется экономично и рационально. Но один недостаток все же есть – это недолгий срок годности, который составляет всего несколько месяцев, после чего паста может просто расслоиться и будет непригодной для использования.

Хранить пасту необходимо в помещении с определенной температурой, если паста уже открыта, то она будет годна для использования всего в течение 12 часов.

Если вы нарушите условия хранения, то это неизбежно приведет к тому, что пропадут все указанные свойства и использовать пасту уже будет нельзя, вы можете просто испортить поверхность. В случае, если температура хранения превысит 30 градусов, паяльная паста разложится на составляющие. Если в помещении высокая влажность, то припой, который находится в пасте, окислится, и это значит, что активаторы флюса будут потрачены не на их прямое назначение, а для очистки элементов припоя.

Опубликовано: 2020-03-12 Обновлено: 2021-08-30

Автор: Магазин Electronoff

Паста для пайки олова в категории «Промышленное оборудование и станки»

Паста для лужения (пайки оловом) WURTH 1кг

На складе

Доставка по Украине

6 399 грн

Купить

Паста для пайки и лужения оловом FELDER 250г

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 599 грн

Купить

Набор для лужения кузова и наплавки оловом WURTH паста 250г и олово Monch 2кг + лопатка

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 900 грн/комплект

Купить

Набор для профессионального лужения кузова авто и пайки оловом FELDER (аналог WURTH) паста 250г и олово 1,5кг

На складе

Доставка по Украине

4 875 грн/комплект

Купить

Набор для лужения и рихтовки авто Felder (паста 100g, олово 1000g, лопатка)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 380 грн

2 800 грн

Купить

Набор для лужения и рихтовки авто Felder (паста 250г, олово 1,4кг, лопатка)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 370 грн

Купить

Набор для лужения кузова WURTH паста 250г, олово Monch 1кг, лопатка

На складе

Доставка по Украине

2 999 грн/комплект

Купить

Паста лужения оловом FELDER FORCH (аналог WURTH) 1кг

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

5 160 грн

6 450 грн

Купить

Паяльная станция ТЕХНЕТ 858 + 5 насадок + флюс — паста для пайки

Доставка из г. Киев

1 790 грн/комплект

Купить

Припой олово для пайки с флюсом 1мм 500г Sn99.3% без свинца

Доставка из г. Киев

1 000 грн

1 250 грн

Купить

Припой олово для пайки с флюсом (100г Sn99.3% 1мм) без свинца

Доставка из г. Киев

285.60 грн

357 грн

Купить

Паяльная паста ZJ-18 30 г / Флюс-пасты

На складе в г. Тернополь

Доставка по Украине

49 грн

70 грн

Купить

Тернополь

Паяльная паста MECHANIC XGSP80 60 г, флюс для пайки

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

250 грн

Купить

Припой для пайки SREMTCH олово 0.8 мм с флюсом, проволока 100г

На складе

Доставка по Украине

399 — 704 грн

от 2 продавцов

399 грн

409 грн

Купить

Паяльная паста с припоем ELP для пайки алюминия и любых металлов 150г от производителя ИнтерТехКомплект

На складе в г. Черкассы

Доставка по Украине

800 грн

Купить

Черкассы

Смотрите также

Паяльная станция Технет 858D + 5 насадок + флюс — паста для пайки

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

1 895 грн/комплект

Купить

Одесса

Паста для серебряного припоя Cu-rosil 100 грамм

Доставка по Украине

234.40 грн

Купить

0,8 мм 1,0 мм 100 г оловянная проволока для пайки расплав олова канифоль сердечник припой паяльная п

На складе

Доставка по Украине

288 грн

Купить

Припой, олово для пайки Amaoe 0.8 mm (Sn63/Pb37/183C/50g)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

199 грн

Купить

Борисполь

Флюс-паста Mechanic UV80 60 грамм на основе канифоли для пайки печатных плат BGA/PGA/SMD

На складе в г. Каменское

Доставка по Украине

190 грн

Купить

Каменское

Флюс-паста Mechanic RMA-UV11, для бессвинцовой пайки, безгалогенная, 10 мл

На складе в г. Каменское

Доставка по Украине

190 грн

Купить

Каменское

Паста паяльная MECHANIC XG-50 35г, флюс для пайки SMD BGA

Заканчивается

Доставка по Украине

210 — 450 грн

от 8 продавцов

210 грн

255 грн

Купить

Бессвинцовая паяльная паста для пайки любых металлов SPu-97/3. 150г. От производителя

На складе

Доставка по Украине

1 400 грн

Купить

Флюс паста AG1 250г для пайки меднофосфорным припоем

На складе

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Паяльная паста флюс для пайки RMA-223 №1093

На складе

Доставка по Украине

105 грн

Купить

Флюс ( гель-паста ) AMTECH NC-559-ASM для пайки / реболла BGA / PGA / CSP / SMD / 100g

На складе

Доставка по Украине

476 грн

Купить

Припой олово для пайки Mechaniс HX-T100 Sn 63% , Pb 37%, флюс 1-3%, 0,8 мм, 50 г

На складе

Доставка по Украине

219 грн

Купить

Паяльная паста с припоем ELP для пайки алюминия и любых металлов 50г от производителя

На складе в г. Черкассы

Доставка по Украине

280 грн

Купить

Черкассы

Проволока из олова для пайки! Припой олова с канифолью внутри!

На складе в г. Белая Церковь

Доставка по Украине

72 грн

80 грн

Купить

Белая Церковь

Золотая паста | Золото | Припоя

• Технические
  Документы
• Блоги

Закрыть

Связанные из золотой пасты.

Адриана пишет: «Уважаемый доктор Рон. Я пытаюсь запрограммировать уравнение для определения массовой доли золота в металлоломе по плотности лома…»

SPIE Photonics West 2023!

23 янв. 2023 by Jenny Gallery | View Bio

Indium Corporation продвигает новые специализированные продукты: AuLTRA™75 , AuLTRA™ ThInFORMS™ и AuLTRA™ Fine Ribbon , по адресу SPIE, CA 2-Janu Photonics West в Сан-Франциско 27).

SPIE Photonics West 2022

19 января 2022 г. by Jenny Gallery | Просмотреть биографию

Indium Corporation продвигает новые специальные продукты: AuLTRA™75 , AuLTRA™ ThInFORMS™ и AuLTRA™ Fine Ribbon , по адресу SPIE Photonics West в Сан-Франциско, Калифорния (22–27 января).

Назад к основам: сплавы на основе золота

29 ноября 2021 г. автор: Jenny Gallery | View Bio

«Золотой стандарт» компании Indium относится к общей надежности и качеству, которые вы можете ожидать от наших припоев на основе золота. Сплавы на основе золота обладают прочными паяными соединениями, превосходной коррозионной стойкостью и стойкостью к окислению, а также хорошей тепло- и электропередачей. Наша библиотека сплавов на основе золота включает широкий спектр припоев на основе золота, подходящих для любого применения, таких как 80Au20Sn, 88Au12Ge, 96. 8Au3.2Si, 82Au18In и 100Au.

Припой в медицинских приборах: подождите, там припой?

29 июл 2021 by Jenny Gallery | View Bio

Экранирование РЧ-волн, генерируемых аппаратом МРТ, является обязательным. Паяная медь является одним из металлов, используемых для радиочастотного экранирования, потому что она поглощает радио и другие электромагнитные волны и легко принимает любые необычные углы, не требуя при этом особого ухода.

Просмотреть все сообщения в блоге Закрыть

Особенности и преимущества

• Самая высокая прочность на растяжение среди всех припоев
• Высокая температура плавления совместима с последующими процессами оплавления
• Без свинца
• Превосходная теплопроводность
• Стойкость к коррозии
• Превосходная стойкость к термической усталости
• Хорошая прочность соединения
• Отличные смачивающие свойства
• Стойкость к окислению
• AuSn совместим с драгоценными металлами
• AuSn соответствует требованиям RoHS

Паяльная паста с золотым оловом

Сплавы AuSn:

• 80Au20Sn
• 79Au21Sn
• 78Au22Sn
• 77Au23Sn

Размер порошка:

• Тип 2 (-200/+325)
• Тип 3 (-325/+500)
• Тип 4 (-400/+635)
• Тип 5 (-500/+635)
• Тип 6 (-635)
• Тип 6 SGS (5–15 мкм с избыточным/недостаточным значением менее 10 %)
• Тип 7 SGS (2–11 мкм с избыточным/недостаточным значением менее 10 %)

No-Clean Flux:

• AuLTRA ^™ 5. 1 (используется в мощных светодиодах и МЭМС)
• Indium10.8HF (выдерживает более высокие температуры обработки, требуемые электронной промышленностью)
• RMA-SMQ51A (для трудно поддающихся пайке поверхностей в штампах)
• NC-SMQ75 (без галогенов и с низким содержанием остатков; требуется

Water-Wash Flux:

• AuLTRA ^™ 3.2 (используется в мощных светодиодах)
• Индий3.2HF

Мелкая упаковка: 9 шт.0015

• Банки (10 г на банку)
• Шприцы (шприцы 5 куб.см)

Наши продукты

• Технические
  Документы
• Видео
• Блоги

Закрыть

Похожие статьи блога

Паяльная паста с золотым оловом (AuSn)

Паяльная паста с золотым оловом (AuSn) обычно используется в тех случаях, когда требуется высокая температура плавления (80Au20Sn имеет температуру плавления 280°C / 556°F). Его можно превратить в различные формы паяльной пасты с различными вариантами для решения конкретных задач. Он демонстрирует хорошие свойства термической усталости и используется во многих областях, где требуется высокая прочность на растяжение и высокая коррозионная стойкость. При ступенчатой ​​пайке Паяльная паста с золотым оловом (AuSn) не плавится во время последующего низкотемпературного процесса оплавления.

Узнайте больше Свяжитесь с нами

Что я должен использовать для своего продукта?

Выбор подходящей паяльной пасты подобен покупке нового автомобиля: варианты могут показаться бесконечными, и на самом деле это вопрос предпочтений. В конце концов, однако, все сводится к трем соображениям: (1) свинец или бессвинцовый, (2) промывка водой или отсутствие очистки, (3) соотношение сплавов.

Свинец или бессвинцовая паста

Решение о том, какую пасту использовать – свинцовую или бессвинцовую, во многом зависит от конечного использования продукта и целевого рынка. Потребительские рынки почти полностью отказались от традиционной оловянно-свинцовой пасты из-за директивы RoHS. Однако военная и аэрокосмическая промышленность США по-прежнему нуждаются в оловянно-свинцовом припое, получив исключения из директивы.

Вопрос об использовании свинца или бессвинцового припоя до сих пор является предметом горячих споров. Тем не менее, в конце концов, отсутствие свинца — это реальность, если вы заинтересованы в выходе на международные потребительские рынки. Хотя бессвинцовый припой может быть более дорогим, производство бессвинцовых и оловянно-свинцовых версий одного и того же продукта для рынков в Европе и за ее пределами было бы дублированием и затратами.

В изделиях Mil-spec используется традиционный оловянно-свинцовый припой, потому что, по мнению многих экспертов, он дешевле, бережнее относится к плате, лучше протестирован и более надежен. Если вы не планируете выходить на потребительские рынки, рассмотрите возможность использования оловянно-свинцового припоя.

Промывка водой по сравнению с отсутствием очистки

Пасты для промывки водой входят в стандартную комплектацию. После того, как плата проходит стадию оплавления, остатки флюса смываются, придавая плате более чистый вид.

No-clean не требует дополнительного этапа очистки и, следовательно, быстрее, чем промывка водой. Однако отсутствие очистки менее распространено по эстетическим соображениям. Функция флюса при отсутствии очистки такая же, как и у пасты для промывки водой, но он оставляет следы на плате, что не делает продукт более привлекательным. В то время как некоторые эксперты утверждают, что остатки флюса, оставшиеся после очистки, становятся инертными, другие говорят, что любые остатки флюса, оставшиеся на плате, могут привести к негативным последствиям на более позднем этапе жизненного цикла продукта.

В целом, решение о том, использовать ли промывку водой или нет, зависит от косметики.

Выбор правильного соотношения сплавов

Определение идеального соотношения сплавов паяльной пасты обычно остается на усмотрение инженера-технолога сборочного цеха. Инженеры-технологи хорошо разбираются в печах оплавления, а также в том, какие соотношения сплавов лучше всего подходят для продукта. Но по-прежнему важно понимать процесс выбора конкретных соотношений сплавов, чтобы полностью понимать свои затраты. Спросите себя:

1. Какая прочность и другие требуемые свойства лучше всего подходят для вашей сборки?
2. Каковы предпочтительные температуры пайки и рабочие температуры?
3. Какие материалы паяются? Что наиболее совместимо с ними?
4. Учитывайте ковкость и пластичность различных сплавов и металлов.
5. Какова рабочая среда всей сборки? Будет ли он работать при экстремальных температурах, вибрации или высоком давлении?

Pb (свинец): наиболее распространенной паяльной пастой является комбинация SnPb (олово/свинец). В большинстве плат используется соотношение сплава 63Sn/37Pb (63% олова/37% свинца), хотя, как упоминалось выше, это зависит от многих факторов. Варианты с более высокой надежностью содержат немного серебра, как в Sn62/Pb36/Ag2 (62% олова/36% свинца/2% серебра).

Как проверить аккумулятор при покупке

(098) 431 33 60 (066) 473 07 26 (093) 602 63 13

17.01.2019

Тяжелый аккумулятор – надежный аккумулятор (нет)

В большинстве случаев это утверждение верно. Но не только вес определяет качество батареи как основной параметр. Только на массу АКБ ориентироваться при выборе не стоит. При достаточно простой внешне одинаковости аккумуляторов, в сплавы активную массу намазок пластин добавляются разные компоненты. Таже очень важна конструкция пластин-электродов.

АКБ с слишком высоким пусковым током может сжечь электросистему (нет)

При выборе аккумулятора можно ориентироваться и на максимальный ток, который может отдать батарея. Он обозначается на корпусе аккумулятора, как CCA, cold cranking amps, ток холодной прокрутки – чем он выше, тем лучше. У батареи с популярной емкостью 60 Ач при одних и тех же габаритах ток холодно прокрута может быть в диапазоне от 480 до 650 ампер – разница в 1,3 раза, это много!

При этом реальную величину CCA можно проверить только в лабораторных условиях – поэтому остается доверять написанному на батарее и репутации бренда. Емкость в ампер-часах, разумеется, – не менее штатной, рекомендованной в руководстве пользователя по автомобилю. В большую же сторону никаких ограничений, кроме габаритов и здравого смысла, нет. Распространенные мифы о том, что от аккумулятора повышенной емкости и тока «сгорит стартер или генератор» – глупость.

Качество АКБ при покупке можно проверить нагрузочной вилкой (нет)

При покупке аккумулятора в приличном магазине продавец обязательно ткнет в клеммы выбранной вами АКБ нагрузочной вилкой, сымитировав работу стартера, чтобы продемонстрировать покупателю исправность батареи. Это, безусловно, лучше, чем ничего, но не стоит делать из такой процедуры сколь-либо серьезных выводов. Главный параметр батареи – максимальный пусковой ток CCA. Как правило, он достаточно высок — около 250-350 ампер у батарей большинства массовых легковых автомобилей (при напряжении не ниже 10 Вольт). Но большинство нагрузочных вилок нагружает аккумулятор в разы меньшим током (50-100 Ампер).

«Прикуривание» зимой совершенно безопасно для аккумулятора (нет)

Чтобы аккумулятор остался жив после зимнего разряда на морозе, его необходимо снимать с автомобиля, уносить в тепло, оттаивать и заряжать зарядным устройством. Других вариантов нет! При падении плотности электролит замерзает – кристаллы льда начинают образовываться со дна, ток идет только по верхней части пластин, вызывая деформации, осыпание, прожоги от коротких замыканий.

После запуска замерзший аккумулятор сразу начинает заряжаться, что его добивает. Процессы необратимы, и такой аккумулятор хотя какое-то время и работает, быстро приходит в полную негодность. Если же батарея замерзла так, что раздулся корпус, и стенки стали заметно бочкообразными, то можно смело отправляться в магазин. Тут уже думать нечего, раздутый аккумулятор – вообще не жилец. Его пластины уже разрушены кристаллами льда, активную массу из них выдавило. Его целесообразно сразу заменять на новый!

Между тем, некоторый анализ состояния аккумулятора можно провести и без ареометра и нагрузочной вилки – при помощи вольтметра, имеющегося в любом цифровом тестере. Напряжение обычного 12-вольтового свинцово-кислотного аккумулятора без нагрузки свидетельствует о степени его заряженности – главное, не ошибиться, подумав, что заряд пропорционален напряжению! Падение напряжения до 11,9 Вольт свидетельствует уже о нулевой заряженности.

Читайте так же:

← Почему не стоит мыть авто зимой

Система старт-стоп: какой нужен аккумулятор →

Покупка б/у аккумулятора

   Давайте затронем такую тему, как покупка б/у аккумулятора. Иногда в силу некоторых ситуаций, когда бывает ограниченное количество средств. Когда денег мало, либо машина идет на продажу, некоторые автовладельцы не заморачиваются и берут б/у батареи.

В наше время все покупается и все продается, и я не вижу ничего плохого в покупке поддержанного АКБ. Но опять же, нужно рассчитывать что это не новый источник питания и конец ему может прийти в любой момент. Даже если Вы его полностью проверили и он абсолютно идеальный, то АКБ может через неделю, может через месяц, может через два года умереть. Поэтому несколько важных моментов расскажу. Я постараюсь точнее определить на что обратить внимание при покупке и как не наткнуться на плохие аккумуляторы.

Осмотр корпуса аккумулятора

Первым делом нужно тщательно осмотреть корпус батареи на предмет повреждений, сколов, царапин, трещин и каких-то вздутий и т.д.  Обязательно нужно посмотреть на углы, как правило эти места страдают первыми. Если аккумулятор был плохо закреплен в автомобиле, он мог съехать, мог попасть на лопасти вентилятора, например. Много всяких различных повреждений припадает на углы корпуса.

В следствии этого отламуются  кусочки от корпуса АКБ. И там, не то что льется электролит из банки, он может подкапывать одной капелькой в несколько минут и образовывать некое пятнышко. Но электролит будет уходить по не многу и это может привести аккумулятор в негодность.

Далее следует посмотреть на месте стыковки верхней крышки с цельным корпусом на предмет потеков.

Лучше всего это делать, когда аккумулятор не отмытый. Конечно приятно если он красивый и чистый, когда его перед продажей помыли. Но с другой стороны, с точки зрения просмотра течи из под крышки, немножко не практично. Когда он грязный, то видны следы от течи, если они есть. И если видны какие-то потеки, то это очень плохо. Это  значит дефект корпуса АКБ или небрежная эксплуатация. Конечно, это все лечится на специализированном сервисе аккумуляторных батарей. Но зачем Вам эти лишние проблемы? Разве что, на этом дефекте Вы можете получить солидную скидку.

Еще по внешнему виду. Смотрим клеммы, они не должны быть кривые, заломанные или потресканные. Возможно есть следы того, что они были обжаты и мелкие царапины, так как батарея не новая и это в принципе нормально.  Также может быть небольшое окисление, но ничего страшного. Это все дело можно  просто зачистить. Про проблемы, которые возникают с клеммами АКБ можно почитать тут.После того как внешний вид осмотрели, все вроде устраивает, можно переходить уже к дате производства.

Дата выпуска аккумулятора

Нужно обязательно поинтересоваться датой выпуска аккумуляторной батареи. Но, у каждого производителя АКБ разная маркировка даты на корпусе. Хотя, основные все маркировки выложены в интернете, процесс определения возраста аккумулятора довольно муторный. Можно, спросить продавца, о том сколько лет аккуму.

Не рекомендую покупать аккумуляторы, у которых пошел 4 год от выпуска. 2-3 год можно, но нужно тщательно все проверить, обычно они ещё довольно «живые».  Почему 4-рех летний нет? Ну, по моим наблюдениям, аккумулятор «умирает» примерно на 5-6 годах эксплуатации на автомобиле. А происходит это потому, что мало кто следит за батареей как следует.

Работоспособность аккумулятора

Когда Вы разобрались с возрастом покупки, то следует проверить работоспособность источника питания авто. Можете, в принципе, отвезти его в сервис, там обычно бесплатная диагностика, и все-таки скажут Вам по приборам о состоянии б/у АКБ. Сейчас это очень распространено. А если у Вас нет такой возможности, то проведем визуальную, хотя бы диагностику.

Итак, если есть пробки, откручиваем их. Во-первых, нужно посмотреть уровень электролита, он должен быть нормальный. При условии, что у нас нет никаких приборов (ареометра), к сожалению, только уровень можно посмотреть.

Но, есть ещё кое-что.  Обратите внимание есть ли налет на пробке и каков он. Если налет черного цвета – это не к добру. Скорее всего в таком аккумуляторе уже частично произошло осыпание пластин.

Мощный черный налет говорит о очень уставшем АКБ. У него может быть безупречный внешний вид, но налет на пробках перечеркнет это все. Если Вы покупаете батарею, не проверяя работоспособность приборами этот показатель очень важен для Вас, не попадитесь на мошенников. Отказывайтесь сразу от таких б/у аккумуляторов.

Условия эксплуатации АКБ

Далее, нужно поинтересоваться у продавца, каковы были условия эксплуатации АКБ. Установлено ли на авто, на котором он стоял  дополнительное электрооборудование: «Вебасто», «Гидроник»,  прочие водонагреватели,  также куча освещения или сабвуфер. Если стоят, то сразу нет. Батарея скорее всего, ушатанная, она наверняка подвергалась глубоким разрядам. Про глубокие разряды нужно обязательно спросить.

Следующее, что нужно спросить, так это где хранилась машина, на которой стоял аккумулятор. То есть, в отапливаемом гараже или просто на улице. Запуски двигателя были в суровый мороз или нет? Выбираете для себя более щадящий режим эксплуатации батареи.

Проверка аккумулятора на автомобиле

Так как, специального оборудования нет, то лучше всего проверить аккумулятор на своей машине. Если Вы уверены что у Вас электрооборудование, генератор, стартер нормальные, и прошлый АКБ у Вас реально «сдох», то поставьте б/у аккумулятор на свою машину. Заводите раз  5 где-то. Завели, сразу заглушили, то есть, не даете  генератору «взбодрить» батарею. Как только машина завелась, сразу глушите. И так вот раз 5 завести и посмотреть, в принципе, на его способность к восстановлению. И прикинуть немного емкость аккумулятора. Вообще, если грубо, то емкость – это сколько раз может покрутить стартер. А пусковой ток — это с какой силой крутит стартер. Если у Вас автомобиль «бодро» крутит, это нормальный пусковой ток у аккумулятора.

Вот таким простым способом можно проверить Значит, если у Вас таким способом она завелась 5-6 раз, то в принципе такой б/у аккумулятор можна покупать.

Собственно говоря, больше смотреть не на что, если нет приборов. Если есть нагрузочная вилка, то посмотрите сколько он держит напряжения под нагрузкой. Ареометром желательно проверить плотность электролита во всех секциях аккумулятора ну и т.д. Об этом нужно писать отдельную статью.

Такие простые рецепты я Вам рекомендую при выборе поддержанной батареи. Вообще я считаю, что покупка б/у аккумулятора имеет право на жизнь, при грамотном подходе. Вторичный рынок аккумуляторов, по моим наблюдениям, с каждым годом растет.

вещей, которые следует учитывать при покупке аккумулятора | by Karen George

Выписка: Star Battery House

При покупке новой батареи проверьте следующее:

· Проверьте состояние вашей текущей батареи, действительно ли она разряжена. Иногда в электрической системе вашего автомобиля могут возникнуть проблемы. Следовательно, выясните основную причину проблемы (позвоните нам или вашему механику и выполните проверку состояния батареи , чтобы найти основную причину проблемы).

· См. рекомендованный производителем размер аккумуляторной группы в руководстве по эксплуатации автомобиля. Размер группы батарей указывает размер батареи, который лучше всего соответствует физическим размерам вашего автомобиля. Многие транспортные средства могут вместить более одного размера группы. Аккумулятор правильного размера должен идеально вписываться в лоток для аккумулятора, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.

· Перед установкой новой аккумуляторной батареи проверьте электрическую систему автомобиля

· Проверьте пусковое напряжение, оно должно быть больше 9 В.0,8 вольт на клемме аккумулятора. Если вы живете в холодном регионе, обязательно выберите аккумулятор с CCA (усилители холодного пуска).

· Проверьте зарядное напряжение генератора. Напряжение на клемме аккумулятора должно быть в пределах 13,8–14,5 В.

Проверить свежесть

Научитесь интерпретировать коды даты аккумулятора. В вашей батарее будет код, который представляет собой комбинацию цифр и букв. Или попросите продавца аккумуляторов убедиться, что вы покупаете «самый свежий» аккумулятор. Аккумулятор, который долгое время лежал на полке, может потерять часть своего заряда и не обеспечить требуемой производительности при первом использовании. Вы можете избежать таких вещей, когда идете в магазин аккумуляторов за вашими требованиями к батареям. Никогда не покупайте аккумуляторы старше 6 месяцев с даты изготовления. Однако производительность в долгосрочной перспективе, вероятно, не пострадает, так как аккумулятор можно вернуть к исходному уровню производительности либо с помощью зарядки в автомобиле, либо с помощью внешнего зарядного устройства.

Получите беспроблемную гарантию

· Гарантия действительна на всей территории Индии , что позволяет вам получить доступ к обслуживанию, где бы вы ни находились?

· Сколько длится период бесплатной замены? Это поможет вам избежать неожиданностей при запросе бесплатной замены. Обязательно выбирайте батарею с длительным периодом бесплатной замены (3–5 лет).

Учитывайте не только стоимость, но и стоимость

Возможно, вам понадобится профессиональная консультация, для которой вы можете зайти в ближайший аккумуляторный магазин. Они предложат вам помощь, а также простую установку и обслуживание. Всегда покупайте новую батарею до того, как ваша старая выйдет из строя.

Перед длительной поездкой или обслуживанием автомобиля подтвердите, что аккумулятор прошел проверку. Регулярно контролируйте свою батарею; это поможет вам купить новую батарею, прежде чем вы будете прокляты севшей батареей!. Это предотвратит массу вашего времени и денег в будущем. Всегда узнавайте, какая модель батареи подходит для вашего приложения. Всегда сверяйтесь с таблицей выбора продуктов, проверяйте модель аккумулятора, указанную для вашего автомобиля/приложения, а затем покупайте аккумулятор.

Утилизация старых батарей

Убедитесь, что ваша батарея не утилизируется никаким иным образом, кроме как сдать ее местному дилеру/производителю/зарегистрированному переработчику/импортеру/переработчику или в назначенные центры сбора. Более того, вам платят за то, что вы ответственный гражданин! Ваш дилер заплатит вам за разряженную батарею или вычтет из цены новой батареи!

Обслуживание аккумуляторной батареи Nissan и бесплатный диагностический тест аккумуляторной батареи Nissan

Радиус поиска

Открыть это меню выборав пределах 5 мильв пределах 10 мильв пределах 15 мильв пределах 25 мильв пределах 50 миль

Сервис

Планирование онлайн-сервиса

Планирование онлайн-сервиса

Этот дилер Nissan предлагает индивидуальное онлайн-обслуживание по расписанию. С помощью онлайн-планирования обслуживания вы можете записаться на прием в режиме онлайн 24/7, проверить цены на услуги и просмотреть рекомендуемые услуги. Индивидуальное планирование онлайн-сервиса Nissan также предоставляет напоминания по электронной почте. Запишитесь на следующий визит в сервисный центр Nissan онлайн уже сегодня.

Дилер экспресс-услуг

Дилер экспресс-услуг

Экспресс-сервис — это та же квалифицированная услуга, которой вы доверяете и которую цените в дилерском центре Nissan. Завершение работ по техническому обслуживанию вашего автомобиля теперь стало быстрее и удобнее без предварительной записи! Ваш дилер постарается выполнить замену масла и фильтров и перестановку шин в течение 45 минут. Каждая экспресс-услуга включает бесплатную многоточечную инспекцию (MPI), которая обеспечивает оценку состояния вашего автомобиля. Доверьте обслуживание вашего автомобиля нашим специалистам, прошедшим обучение на заводе. Спросите своего дилера сегодня о других экспресс-услугах.

Дилер по аренде автомобилей Nissan

Дилер по аренде автомобилей Nissan

Этот дилер предлагает автомобили Nissan в аренду. Аренда автомобиля у вашего дилера — это отличный способ познакомиться с нашей продукцией и предложить удобную альтернативу во время обслуживания автомобиля. Основано на последнем доступном списке дилеров на момент публикации.

Награды MyNISSAN

Награды MyNISSAN

Владеть автомобилем должно быть так же увлекательно, как и водить его. Вот где на помощь приходят награды MyNISSAN. Программа лояльности, которая дает вам контроль. Зарабатывайте вознаграждения за уход за своим автомобилем на выбранном автомобиле-участнике и применяйте их в своем дилерском центре для любых нужд вашего автомобиля.

Интернет-магазин запчастей и аксессуаров

Интернет-магазин запчастей и аксессуаров

Оригинальные запасные части и аксессуары Nissan обеспечивают индивидуальную конструкцию, идеальную посадку, надежность и новые характеристики вашего автомобиля, которые вы ожидаете от производителя оригинального оборудования. Оригинальные запчасти и аксессуары Nissan подходят с первого раза, помогая вам сэкономить время и деньги. Выберите этого дилера, чтобы делать покупки прямо сейчас!

Интернет-магазин шин

Интернет-магазин шин

Интернет-магазин шин

СЕРТИФИКАТЫ

Владельцы прежде всего

Владельцы прежде всего

Первые владельцы

Обещание клиента

Обещание клиента

Обещание клиента

Сертифицированный дилер Nissan EV

Сертифицированный дилер Nissan EV

Этот дилер сертифицирован для продажи и полного обслуживания всех электромобилей Nissan. Основано на последнем доступном списке сертифицированных дилеров на момент публикации.

Сертифицированный бизнес (NCV)

Сертифицированный бизнес (NCV)

Дилер имеет право продавать, предлагать эксклюзивные коммерческие предложения и обслуживать все коммерческие автомобили Nissan, включая грузовые, пассажирские NV и компактные грузовые фургоны NV200. На основе последних доступных дилеров на момент публикации. Чтобы узнать больше, посетите: www.nissanbusinesscertified.com

Дилер Nissan GT-R®

Дилер Nissan GT-R®

Этот дилер сертифицирован для продажи и полного обслуживания Nissan GT-R. Основано на последнем доступном списке сертифицированных дилеров на момент публикации.

Как убрать царапины с пластиковых вещей

Содержание

1. Как убрать царапины с глянцевого пластика в домашних условиях
2. Как убрать глубокие царапины на пластике
3. Как убрать царапины на пластиковом подоконнике
4. Как убрать царапины с прозрачного пластика

Пластик в современном мире окружает нас повсюду, будь то панели автомобиля, подоконники, солнцезащитные очки или мобильный телефон. Распространение связано с тем, что он имеет небольшой вес и прост в обращении. Тем не менее он подвержен повреждениям, поэтому рано или поздно встает вопрос, как убрать царапины с пластика на той или иной вещи.

Чаще всего повреждения могут появиться на деталях автомобиля, к примеру, торпеде или дверях, это может быть связано с небрежным расположением на ней ключей, телефонов и других предметов. Кроме того, довольно легко поцарапать очки, имеющие пластиковую основу, когда они небрежно кладутся на стол или в сумку.

Как убрать царапины с глянцевого пластика в домашних условиях

Чтобы убрать царапины на пластике, примените один из следующих экспресс-методов:

• Нанести на поврежденную поверхность несколько капель машинного масла, после чего тщательно отполировать ее при помощи фланелевой ткани. Стоит отметить, что пластик не должен быть окрашенным, в противном случае такой вид полировки вряд ли даст значимые результаты.
• Незаменимое средство в каждом хозяйстве – паста ГОИ, она способна помочь и в решении этой проблемы. Достаточно нанести её на ткань и тщательно втереть вещество и пластиковую основу.

Паста ГОИ справляется практически со всеми царапинами на пластиковых поверхностях.

• Неплохие результаты даёе использование специальных фломастеров, способные замаскировать царапину на окрашенной поверхности, кроме того, можно использовать для этой цели текстильную краску. В заключение требуется обработка поврежденного места пастой с содержанием воска.
• В хозяйственных магазинах есть специальный краситель, удаляющий царапины на глянцевой поверхности. Его наносят в нужное место при помощи тонкой кисти или зубочистки, а после высыхания полируют тканью, смоченной в машинном масле.

Если убрать царапину не удалось, примените другие методы:

Нагревание феном. Довольно простое решение проблемы, горячий воздух быстро выравнивает пластиковую поверхность и избавляет ее от мельчайших дефектов. Удаление царапин происходит следующим образом:

• уберите мусор и загрязнения с обрабатываемой части пластика;
• проведите зачистку при помощи наждачной бумаги с не слишком крупной ячейкой;
• уберите пыль влажной тканью и обезжирьте поверхность;
• затем нагрейте пластик, направив на него включенный фен, до температуры в 300 градусов;
• важно двигать прибор по направлению царапины, не задерживаясь на одном месте, чтобы не допустить появления разводов;
• когда поверхность нагреется, оставьте ее в покое на 15–20 минут;
• в заключение требуется грунтовка и окрашивание пластикового элемента.

Полировка с использованием специального средства, которое можно приобрести в магазине автомобильных товаров.

• Сначала очистите места, где находится царапина, при помощи мыльного раствора.
• Просушите элемент.
• Нанесите пасту при помощи губки и оставьте для воздействия на срок, указанный в прилагаемой инструкции.
• Дождавшись, когда паста приобретет светлый оттенок, приступайте непосредственно к полировке. Использовать разрешено как специальное приспособление, так и обыкновенную наждачную бумагу;
• Стряхнув с поверхности пыль, оцените результат работы.

Карандаши, применяемые для закрашивания царапин на пластиковой поверхности, способны заполнять повреждения и делать их незаметными для глаз:

• сначала тщательно подберите оттенок карандаша, чтобы царапина стала по-настоящему незаметной;
• затем отмойте пластик и подсушите его;
• теперь заштрихуйте царапину карандашом, а после высыхания уберите его излишки и отполируйте поверхность.

Как убрать глубокие царапины на пластике

Чтобы убрать глубокие царапины на пластике, которые совершенно портят внешний вид любой вещи:

• расплавьте небольшой элемент пластмассы, который будет точно таким же, как и ремонтируемый участок;
• растворите его в «Уайт-Спирите»;
• теперь, когда вещество приняло жидкую форму, вотрите его в трещину;
• в заключение отполируйте поверхность.

Специальные средства скрывают глубокие царапины.

Удалить большие повреждения на пластиковой основе можно, применив специальное средство Displex, которое продаётся в хозяйственных магазинах, расфасованное в тюбики. Стоит отметить, что это вещество имеет в своём составе микрочастицы пластиковой природы, поэтому они самым точным образом заполняют глубокие царапины и делают их незаметными для окружающих.

Применять это средство нужно следующим образом:

• нанести пасту на царапину, используя ватный диск, фланель или другую ткань;
• втирать средство нужно, делая круговые движения, в течение 2 минут;
• в случае когда царапина не исчезла после одной процедуры, повторите манипуляции еще несколько раз.

Как правило, Displex отлично справляется с глубокими повреждениями, но в случае, когда все воздействия оказались безрезультатными, имеет смысл обратиться к специалистам. К примеру, если царапина находится в салоне автомобиля, воспользуйтесь специальной услугой по удалению повреждений, которую предлагает большинство автомоек.

Как убрать царапины на пластиковом подоконнике

COSMOFEN 10 отлично возвращает блеск глянцевой пластиковой поверхности.

Пластиковый подоконник, конечно же, во многом превосходит своих деревянных собратьев, но поцарапать его проще простого. Нередки случаи, когда повреждения оставляет неловко передвинутый цветочный горшок или хозяйка, которая очищает его, используя щетку с жесткой щетиной. Стоит отметить, что царапины могут стать источником дополнительной грязи, которая попадет в них, а удалить ее окажется не слишком просто.

Конечно же, идеальным вариантом будет полная замена подоконника на новый. Но если этот метод не подходит, попытайтесь убрать повреждения собственными руками:

С помощью наждачной бумаги можно убрать с подоконника все неровности.

• если предполагается обработка мелких царапин, то на них можно сразу же наносить это средство;
• в случае когда удаление требуется глубоким повреждениям, их поверхность нужно предварительно зачистить наждачной бумагой.

Стоит отметить, что покрытие воском даёт отличные результаты, потому что он отлично переносит солнечные лучи и воду. А также обладает способностью отталкивать загрязнения, оберегая поверхность подоконника.

Как убрать царапины с прозрачного пластика

Прозрачный пластик подвержен появлению царапин не менее, чем матовый или цветной. Как правило, в доме может оказаться немало предметов, имеющих поверхность, сделанную из такой пластмассы. Довольно часто царапаются пластиковые стекла очков, чаще всего солнцезащитных. Нужно отметить, что такие повреждения способны ухудшать зрение, да и просто делать некомфортным их применение.

Небольшие царапины на прозрачном пластике удаляются, используя подручные средства:

• Полироль для ювелирных украшений. Нанесите на стекло, после чего отполируйте тканью из микрофибры.
• Если смешать вазелин и полироль, применяемую для дерева, можно удалить царапины на прозрачной поверхности. Важно продолжать полировку до тех пор, пока полностью не исчезнут следы вазелина.
• Хорошо работает масса, удаляющая царапины с компьютерных дисков, ее наносят на поверхность очков при помощи ткани из микрофибры.
• Средство для стекол и абразив для них же, неплохо справляются с повреждениями такого рода. Кроме того, они отлично помогут решить проблему запотевания.

Удаление царапин с пластиковых поверхностей – это задача, с которой рано или поздно сталкивается каждый человек, потому что предметы из этого материала наполняют каждый дом и окружающее пространство. Стоит подчеркнуть, что удаление мелких повреждений вполне реально в домашних условиях, а более глубокие лучше всего убирать, используя профессиональные средства или помощь специалистов.

Как убрать царапины на пластике

Если вы знакомы с не очень практичным пластиком салона, то знает как его легко можно поцарапать, вплоть до того что ногтями. А уж пороги у дверей царапаются обувью просто на ура. На самом деле это конечно расходный материал, как собственно и вся машина, но кто-то хочет пользоваться ею сохраняя ее первоначальную аутентичность. Если вы приверженец подобного, то через некоторое время перед вами встанет вопрос о том, как можно убрать царапины с салонного пластика автомобиля. В этой статье мы постараемся ответить на этот вопрос. Но прежде, сразу скажем, что речь пойдет о незначительных, поверхностных царапинах, а как с убрать глубокие царапины на пластике мы, читайте в следующих статьях рубрики советы автомобилисту.

Прежде чем приступить к описанному способу лучше снять деталь с машины, так будет удобнее работать с ней.

Предложенный способ довольно прост. Суть его состоит в том, чтобы заплавать механические неровности в пластик. Чтобы вам было лучше понятно, приведем наглядный пример. Вот у нас имеются царапины на пластиковых порогах.

© Фото: Как убрать царапины на пластике

Именно от таких неглубоких и незначительных царапин можно избавиться почти наверняка. Убрать их можно при помощи обычной зажигалки.

Строительный фен для этого не подойдет, так как его площадь нагрева довольно большая и контролировать нагрев довольно сложно. Так вот, поджигаем эту самую зажигалку и водим в местах царапин.

© Фото: Как убрать царапины на пластике

Здесь нужен опыт и терпение. Самое главное не перегреть пластик, так как в этом случае вместо царапин вы получите расплывы, которые уже точно ничем не уберешь. Грейте не спеша, локально. Лучше разогревать царапины за несколько подходов. Так постепенно разогревая, а потом пока пластик еще пластичный, растирая его равномерно ветошью, вы значительно уменьшите видимость имеющихся царапин. Если царапины мелкие, то они и вовсе пропадут, а если глубокие, то станут менее заметны.

© Фото: Как убрать царапины на пластике

В итоге, пластик можно также обработать полиролью для пластика, что еще несколько улучшит внешний вид. Такое несложный и практичный способ может стать вполне приемлемым вариантом в вашей борьбе с мелкими царапинами на салонном пластике.

Единственное еще раз акцентируем ваше внимание на том, что не перегрейте материал. Иначе вы только усугубите ситуацию. Такую процедуру можно применять не только к пластику на порогах, но и к пластику на дверке вещевого ящика, накладках панели приборов, в общем, в тех местах, где у вас имеются эти самые царапины.

Сохранить и поделиться:

Читайте также:

• Магнитола 2 din: стоит ли покупать?
• Коврики для салона: критерии выбора аксессуаров для автомобиля
• Как сделать перетяжку салона и обшивки дверей?
• Профессиональное удаление трещин и сколов на стеклах авто
• Почему не стоит бояться покупать китайские авто?
• Регулировка фар

Как удалить царапины с подоконников из ПВХ

Все, что вам нужно знать о том, как удалить царапины с подоконников из ПВХ.

Оконные рамы из ПВХ — прекрасное дополнение к любому дому, придающее вашему имуществу эстетическую привлекательность. Однако оконные рамы из ПВХ, к сожалению, не менее подвержены повреждениям, чем большинство других.

Несмотря на то, что НПВХ чрезвычайно эластичен и долговечен, его все же можно поцарапать и поцарапать механическими средствами.

Например, если вы случайно царапнете кельмой об оконную раму во время оштукатуривания комнаты, вы можете ожидать появления царапины.

Удаление царапин с подоконников из ПВХ в домашних условиях

Вы можете отшлифовать поверхность пластикового окна, чтобы удалить большинство поверхностных царапин, но глубокие царапины, скорее всего, потребуют более интенсивной работы или, в худшем случае, замены.

Это связано с тем, что теперь у производителей есть возможность создавать эффективные и недорогие пластиковые окна для жилых помещений, которые могут конкурировать со стеклянными конструкциями окон.

Пластиковое окно рассчитано на суровые погодные условия и весит в два раза меньше, чем стеклянное окно аналогичного размера.

Хотя ни стеклянные, ни пластиковые окна не защищены от царапин, они оба в определенной степени устойчивы к царапинам.

Метод полировки срезов

Просто зачистите все мелкие царапины влажной/сухой наждачной бумагой с зернистостью 1000 или 1200, затем выполните надрез и полируйте автомобиль.

В зависимости от царапины вы можете начать с зернистости 80 и перейти к более мелкому мокрому и сухому зерну.

Это позволит удалить большую часть НПВХ, но, возможно, не всю царапину. Затем вы можете перейти на зернистость 120, затем на 240, 400 и 600, прежде чем удалить все царапины.

В качестве последних шагов примите меры предосторожности и снова пройдитесь абразивом с зернистостью 800 или 1000, прежде чем закрасить мелкие царапины от шлифовки с зернистостью 1200.

Как удалить царапины с глянцевых оконных рам из ПВХ

Важно отметить; общее правило с пластиком заключается в том, что если вы чувствуете царапину ногтем, возможно, она слишком глубокая, чтобы ее можно было удалить с помощью полиролей.

Вообще говоря, удаление царапин с пластика аналогично удалению царапин с большинства других материалов. Вы можете использовать смесь с тканью или полировальным кругом.

Царапины можно удалить мокрой и сухой бумагой с помощью шлифовальной машины, но нужно быть предельно осторожным. (Или вызовите экспертов, Формана Коряги).

Начните с высокой зернистости, затем постепенно двигайтесь вниз по градиенту до самой мелкой зернистости.

Убедитесь, что поверхность смачивается водой. Наконец, вам нужно будет очень аккуратно отшлифовать его с помощью Т-образного выреза. Это заставит ваши окна из ПВХ снова выглядеть как новые.

Составы, помогающие удалить царапины с UPVC Windows

T-Cut, Brasso или даже Silver Polish легко доступны и эффективны для выполнения поставленной задачи. Это потому, что все они имеют небольшие абразивные свойства, предназначенные для удаления царапин и остатков.

Вторая часть этого, как указано выше, заключается в том, чтобы приступить к полировке поверхности после того, как вы ввели абразивные составы.

Три шага по устранению царапин на подоконниках из ПВХ:

1. Протрите поверхность пластикового окна смесью теплой воды и жидкого средства для мытья посуды. Очистите пластиковую поверхность мягкой тканью, обращая особое внимание на царапины. Следует избегать бумажных полотенец и абразивных чистящих средств, которые могут повредить пластиковую поверхность.
2. Нанесите несколько капель средства для чистки латуни на мягкую ткань из микрофибры и промокните царапину. Аккуратно потрите царапину круговыми полирующими движениями, используя немного раствора для чистки латуни. Чистящее средство заполняет крошечные трещинки, а тщательный метод втирания полирует пластиковую поверхность.
3. Удалите остатки чистящего средства для латуни чистой тканью. Если царапина осталась, нанесите еще один слой полироли для латуни и осторожно втирайте его в пластик пальцем. Продолжайте полировать по кругу, пока царапина не исчезнет.

Вызовите экспертов — используйте Foreman Snags, чтобы удалить царапины с окон UPVC.

Ошибка P2070 — Впускной коллектор с изменяемой геометрией: заслонка не закрывается

Как устранить OBD2 код неисправности P2070.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией: заслонка не закрывается

Популярные публикации

18.05.2016 6250 0

Проверка регулятора масла (OCV) и фильтра

18. 05.2016 5622 0

Проверка плавнорегулируемого газораспределения (CVVT)

18.05.2016 4295 0

Методика проверки контура низкого давления

14. 05.2016 3478 0

Сброс сервисного интервала для BMW X3

Система изменения длины впускного коллектора

20.09.201609.11.2021 Андрей 106 комментариев двигатель, Диагностика неисправностей, Лачетти, Неисправности Лачетти, Расход топлива, Ремонт двигателя, Шевроле, Электрооборудование

Содержание

⏰Время чтения: 7 мин.

Рассмотрим такой узел, как система изменения длины впускного коллектора, а также явные и скрытые неприятности, которые может преподнести данная система.

Мало кто из владельцев инжекторных автомобилей уделяет должное внимание системе изменения длины (геометрии) впускного коллектора. А зря! Данный узел требует периодической диагностики, так как его неисправность обычно не приводит к явным проблемам, а заключается в постепенной потере мощности, нестабильной работе двигателя, не совсем адекватной реакции педали акселератора и, конечно же, перерасходе топлива.

Но не только автовладельцы не уделяют этой системе должное внимание, а и поставщики автозапчастей. Часто поиск деталей данной системы превращается в настоящий квест с непреодолимыми препятствиями.

Мало того, что некоторые продавцы понятия не имеют о чём идёт речь и, дабы совсем не падать в глазах клиента, начинают читать мне каталоги с номерами запчастей и доказывать, что зелёное не зелёное, а круглое

Всё дело в том, что большинство продавцов-«консультантов» никогда в глаза не видели то, о чём консультируют. А в каталогах, которыми они руководствуются, тоже бывают ошибки на ошибке. Но для них это святая книга правды.

Вот пример кодов запчастей системы изменения длины впускного коллектора Лачетти, Нубира, Джентра и т.д.

• Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора — 25183354 (GM), 96333470 (Корея). В каталогах он обозначается как клапан электромагнитный рециркуляции выхлопных газов Lanos, Leganza, Matiz, Nubira, Lacetti, Aveo, Vida, Tac. Какие выхлопные газы???
• Рабочий механизм (пневмокамера) — 96408135. Тут, вообще, цирк! Он у нас и клапан ЕГР, и датчик отработавших газов!!!, и датчик давления, и КЛАПАН заслонок…
• Ресивер с обратным клапаном (бачок вакуумный) — 96334828 —  Бачок вакуумный системы впрыска топлива Дэу Ланос, Нубира, Шевроле Такума, Лачетти. Бачок отработавших газов

Как работает система изменения длины впускного коллектора

Впускной коллектор с системой изменения длины применяется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на разных оборотах двигателя.

На низких оборотах требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе.

На большинстве автомобилей эта система работает одинаково. Во впускном коллекторе установлена ось с заслонками, которые перекрывают, либо открывают путь воздушному потоку по одному из двух путей — короткому или длинному.

Состоит система изменения длины впускного коллектора обычно из таких элементов:

• ресивер с обратным клапаном
• электромагнитный клапан
• механизм изменения длины (пневмокамера)
• ось с заслонками
• соединительных вакуумных трубок
• проводки к электромагнитному клапану

Рассмотрим устройство и работу системы более детально на примере автомобиля Шевроле Лачетти.

На фото ниже я отметил:

• красной стрелкой — ресивер с обратным клапаном
• зелёной стрелкой — электромагнитный клапан
• синей стрелкой — проводка к электромагнитному клапану
• желтой стрелкой — механизм (пневмокамера) изменения длины
• цифрами — соединительные вакуумные трубки: 1 — от электромагнитного клапана к механизму (пневмокамере), 2 — от коллектора к ресиверу, 3 — от ресивера к клапану.

На остановленном двигателе шток механизма (пневмокамеры) выдвинут полностью и система находится в состоянии короткого коллектора. Как только мы запускаем двигатель, в коллекторе создаётся разрежение и давление падает до 30-33 кПа. На клапан подаётся напряжение и он открывается, тем самым пуская разрежение из коллектора через ресивер в рабочий механизм (пневмокамеру). Пневмокамера втягивает свой шток и, проворачивая ось заслонок, переводит систему на длинный коллектор, что обеспечивает приемистость на низких оборотах двигателя. В таком положении система будет, пока двигатель не достигнет оборотов, равных 4,7 тыс. об/м. После этого ЭБУ отключает подачу напряжения на клапан и он закрывается, перекрывая подачу разрежения на пневмокамеру. Шток пневмокамеры должен теперь полностью выдвинуться и провернуть ось заслонок снова в режим короткого коллектора. Но как он выйдет, если пневмокамера герметична и ей нужен доступ воздуха, чтобы пружина в пневмокамере смогла сдвинуть шток? Это как бутылку опустить в воду горлышком вниз. Вода в нее не попадёт, пока не проделать отверстие в донышке, чтобы вышел воздух.

Для этих целей электромагнитный клапан имеет ещё и третий штуцер, который закрыт колпачком (фильтром), который расположен внизу и на него как раз указывает зелёная стрелка. Это атмосферный штуцер. При отключении напряжения, электромагнитный клапан не только перекрывает разрежение от ресивера к пневмокамере, но и открывает переход от пневмокамеры к атмосферному штуцеру, позволяя пневмокамере набрать воздух и выдвинуть шток.

Теперь кратко рассмотрим устройство и проверку каждого узла отдельно.

Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора

Клапан состоит из корпуса, запорного механизма, трёх штуцеров и электромагнитной катушки. Чтобы демонтировать клапан с автомобиля достаточно со стороны ресивера отогнуть фиксатор-защёлку и сдвинуть клапан вниз

Клапан имеет три штуцера. Один из них (атмосферный) закрыт крышечкой. Её необходимо снять для проверки и удаления грязи

Для проверки запирающих свойств клапана достаточно подуть в боковой штуцер. При этом воздух должен выходить в нижний (атмосферный) штуцер, а в верхний не должен. Если подать на клапан напряжение, то всё должно быть наоборот.

Для проверки обмотки клапана достаточно нажать на фиксатор колодки проводов и снять её

На клапане будут видны два контакта. К ним необходимо подключить омметр и замерить сопротивление, которое должно составлять несколько Ом. Если сопротивление в норме, а клапан не работает, тогда необходимо проверить приходящее напряжение на колодке, которое должно составлять около 14 В при работающем двигателе.

Ресивер (вакуумный бачок) системы изменения длины впускного коллектора

Это цилиндрическая ёмкость с обратным клапаном внутри. Проверка очень проста и состоит из двух пунктов:

• проверить целостность, чтобы не было утечки разрежения
• отключить трубку, идущую к электромагнитному клапану, а вторую трубку отключить от коллектора (трубка №2). Подуть в эту трубку — воздух не должен проходить. Но при всасывании в себя — воздух должен проходить!

Рабочий механизм (пневмокамера) системы изменения длины впускного коллектора

Это самое слабое звено в этой цепи.

Пневмокамера состоит из корпуса (металлического или пластикового), штока, диафрагмы и пружины.

Чаще всего система изменения геометрии впускного коллектора выходит из строя именно из-за изношенной диафрагмы пневмокамеры.

Чтобы проверить целостность пружины и диафрагмы, достаточно отсоединить вакуумную трубку  и вдавить шток. Шток должен войти без заеданий, а при отпускании — должен резко выдвинуться. Значит пружина цела и ось заслонок не заедает.

Теперь вдавливаем шток и закрываем штуцер пальцем. Шток не должен выходить из пневмокамеры полностью. Если выходит — значит диафрагма порвана.

Примечание. В металлической пневмокамере при такой проверке шток практически выходить не должен. А в пластиковой пневмокамере шток может выйти почти до половины. Это нормально.

Вот видео работы рабочего механизма с немного износившейся диафрагмой. Смотрите внимательно

Диафрагма ещё кое-как работает. Шток на холостом ходу втягивается, но стоит немного нажать педаль газа, как шток немного выходит. Это происходит, потому что при открытии дроссельной заслонки в коллекторе кратковременно возрастает давление и уменьшается разрежение. И этого разрежения уже не хватает для удержания порванной диафрагмы. Хотя целую диафрагму оно удержало бы без проблем.

По достижении оборотов 4,7 тыс.об/м, шток выдвигается полностью, как должно и быть. Значит вся система работает исправно, кроме диафрагмы.

Но главная проблема даже не в том, что теперь коллектор некорректно переводится в длинный/короткий. Вернее, это тоже проблема, но есть и ещё более серьёзная.

Дело в том, что до 4,7 тыс.об/м электромагнитный клапан открыт и, естественно, пускает разрежение в пневмокамеру с порванной диафрагмой, что приводит к подсосу воздуха во впускной коллектор.

Поэтому пневмокамеру в обязательном порядке необходимо заменить.

Если Вы заметили, что диафрагма испорчена, а до дома ещё очень далеко и нет возможности купить новую пневмокамеру, тогда можно поступить следующим образом:

1. Отсоединить вакуумную трубку от коллектора, а штуцер на коллекторе заглушить. Внимание!!! Только заглушку нужно искать, которая наденется НА штуцер (например, шланг загнуть и закрепить проволокой, резиновую часть от медицинской пипетки и т. п.), а НЕ в штуцер (спички, зубочистки и т.п.). Нужно именно так для того, чтобы Вашу заглушку не засосало в коллектор! Я использовал загнутый и обжатый проволокой кусочек вакуумного шланга 
2. Утопить шток пневмокамеры и зафиксировать его в этом положении проволокой, хомутом или чем-то подобным.

Так можно спокойно ехать, куда глаза глядят. Но помнить, что на высоких оборотах двигателя динамика будет чуть хуже.

Замена пневмокамеры системы изменения длины впускного коллектора

Для замены пневмокамеры необходимо открутить два шурупа битой torx, либо подходящей отвёрткой

и отцепить шток

Если новой пневмокамеры пока нет или будете ремонтировать старую, а ездить необходимо, тогда закручиваем шурупы на своё место и привязываем к одному из них ось заслонок, чтобы коллектор всегда был в положении «длинный». Это позволит сохранить динамику на оборотах до 4.7 тыс. Так как на этих оборотах мы передвигаемся гораздо чаще, чем на оборотах выше 4700

А вот теперь самое интересное. После того, как пневмокамера уже была демонтирована, оказалось, что дело было не в порванной диафрагме. Когда её перевернули, увидели вот такое

Вот поближе

Через такую щель сосало воздух во впускной коллектор!

Так как новую пневмокамеру найти не просто и цена у неё, как у комплекта хороших свечей, было принято решение попробовать её отремонтировать и заменить свечи

Паять не представлялось возможным, так как этот металл не лудится. От сварки также отказался.

Спасение нашлось в средстве для ремонта бамперов и прочих элементов кузова.

Как им пользоваться изложено в статье Как заклеить бампер

Красота там не нужна, а надёжность важна, так как в эту отрывающуюся часть внутри давит пружина. Поэтому кроме герметичности необходима и механическая прочность. Получилось, в общем, вот так

Пневмокамера стала работать лучше новой

В комментариях возникло много вопросов по проверке пневмокамеры, поэтому решил добавить видео проверки исправной пневмокамеры

А вот полное видео о системе изменения длины впускного коллектора

А Вы давно обращали внимание на систему изменения длины впускного коллектора в своём авто? Советую посмотреть

Всем Мира и ровных дорог!!!

Пошаговое руководство по устранению неполадок и ремонту VGT — ноутбуки Diesel

Делиться:

Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией или VGT представляют собой тип турбонагнетателя, предназначенный для изменения оптимального расхода воздуха в зависимости от состояния двигателя. Оптимальный воздушный поток или соотношение сторон меняются в зависимости от оборотов двигателя и условий нагрузки двигателя. Соотношение сторон на низких скоростях сильно отличается от соотношения сторон на более высоких скоростях. Большинство турбокомпрессоров с изменяемой геометрией в настоящее время оснащены исполнительными механизмами с электронным управлением, которые используют сигнал от ECM для перемещения либо лопаток, либо скользящей муфты в турбокомпрессоре, что увеличивает или уменьшает выхлопные газы, приводящие в движение колесо турбины, что, в свою очередь, увеличивает или уменьшает поток воздуха от турбокомпрессора.

Приводы VGT, хотя и очень эффективны для создания оптимальной мощности в различных условиях двигателя, также могут вызвать проблемы в случае отказа. Эти приводы могут иметь электронное управление, но они приводят в действие турбокомпрессор механически, а это означает, что они подвержены механическим отказам, а также отказам электроники. Это означает, что на эти приводы влияют не только проблемы с проводкой, но и старый добрый износ. Проблемы с лопастями турбокомпрессора также могут привести к отказу привода. Например, если лопатки турбонаддува заклинены и не будут перемещать привод, попытка повернуть лопатки для открытия или закрытия может заклинить шестерню привода и привести к перегреву и выходу из строя двигателя, приводящего в движение шестерню. Очень редко случается поломка шестерни привода VGT, но это возможно.

Наряду с механическими отказами приводы VGT также подвержены отказам электроники. Важно отметить, что большинство исполнительных механизмов VGT с электронным управлением считаются «интеллектуальными устройствами», что означает, что они посылают сообщения туда и обратно между ECM. Эти «умные устройства» также могут проводить диагностику сами по себе, то есть, если, например, лопатки турбонаддува были заклинены и шестерня не могла достичь желаемого положения, эта информация передается в ECM, и в большинстве случаев устанавливается код неисправности. и активируется сигнальная лампа, чтобы предупредить оператора о наличии проблемы. Типичная схема привода VGT будет иметь 12-вольтовый провод питания, обратный провод или провод заземления и 2 провода шины CAN или канала передачи данных. Короткое замыкание на массу на 12-вольтовом проводе питания может вызвать короткое замыкание привода, что приведет к отказу. Если есть какие-либо проблемы с проводами CAN, ECM не сможет отправлять/получать сообщения на привод, поэтому ECM не сможет правильно контролировать положение привода и, в свою очередь, может вызвать проблемы с производительностью.

Важно отметить, что большинство приводов VGT с электронным управлением требуют калибровки после снятия или замены. Причина калибровки этих приводов заключается в том, что привод просто изучает диапазон движения, при котором открываются и закрываются лопасти или скользящая втулка турбокомпрессора, чтобы он мог перемещать лопасти в правильное положение по команде ECM. Без калибровки привод ECM и VGT не сможет расположить лопатки так, чтобы оптимизировать поток воздуха к двигателю, что вызовет проблемы с производительностью и, возможно, преждевременный выход из строя других компонентов. Например, существует вероятность создания слишком большого наддува при низких оборотах двигателя и слишком малого при высоких оборотах двигателя. Это приведет к высокому давлению в выпускном коллекторе и повлияет на соотношение воздух-топливо, что в конечном итоге приведет к проблемам с низкой мощностью.

Надлежащий поиск и устранение неисправностей компонентов турбокомпрессора — это область, о которой нельзя говорить достаточно. Имея дело с неисправностями турбокомпрессора и актуатора, вы рассчитываете на несколько тысяч долларов на ремонт. Замена актуатора намного дешевле, чем покупка турбины, а это означает, что очень важно разделить 2 компонента, чтобы определить неисправность. Во время любого поиска и устранения неисправностей привода VGT вы всегда должны проверять, что механические детали турбокомпрессора также функционируют должным образом.

В приведенном ниже видео мы использовали комплект дизельных ноутбуков Cojali для коммерческого транспорта и определили, что у нас вышел из строя привод на двигателе Cummins ISX CM2350 2014 года. Сначала мы обнаружили код ошибки 1894, который представляет собой ошибку частоты обновления цепи привода VGT. Эта неисправность устанавливается, когда ECM не обнаруживает никаких сообщений от привода VGT в течение 1 секунды. В этот момент загорится Check Engine или сигнальная лампа, и ECM больше не будет пытаться активировать VGT, а также больше не будет активировать клапан EGR. В конце концов ECM уменьшит мощность, если неисправность активна в течение длительного периода.

Есть несколько причин, по которым этот код неисправности может стать активным. Привод VGT не получает питание от ECM или обрыв цепи в канале передачи данных между ECM и приводом VGT — это лишь некоторые из них. Единственный способ выяснить это — начать процедуру устранения неполадок:

1. Первый шаг — определить, существуют ли какие-либо связанные или связанные коды неисправностей, которые могут вызывать проблему. В данном случае их не было.
2. Следующее, что нужно проверить, это напряжение батареи. В идеале мы хотели бы видеть 12,6 вольта, но всего, что выше 12 вольт, будет достаточно, чтобы считать нашу проверку напряжения пройденной и двигаться дальше. Используя наш мультиметр, мы нашли 12,56 вольт на батареях, что указывает на правильное напряжение.
3. После того, как мы определили, что у нас есть правильное напряжение, следующим шагом будет проверка напряжения на приводе VGT. Используя наш мультиметр, мы проверили напряжение между контактом или контактом 1 источника питания и контактом возврата или контактом 2 разъема привода VGT и нашли 12,53 вольта. При проверке напряжения на компоненте мы ищем показание в пределах 1 вольта от напряжения батареи, это означает, что мы были в пределах нашей спецификации.
4. Наш следующий шаг — определить любые неисправности в цепях канала передачи данных. В этом случае у нас должно было быть несколько связанных ошибок, если бы была проблема со схемой, и нам нужно было бы исправить эти проблемы и перепроверить нашу ошибку.
5. Наш последний шаг перед определением неисправности — проверка согласующего сопротивления привода VGT. Используя наш мультиметр, мы проверили сопротивление между контактами 3 и 4 привода VGT и обнаружили показание OL, означающее обрыв. Спецификация сопротивления на оконечном сопротивлении привода VGT составляет от 108 до 132 Ом. При чтении OL мы знаем, что наши характеристики не соответствуют техническим характеристикам и что привод VGT неисправен. После определения отказа привода VGT нам потребуется заменить и откалибровать новый привод VGT.

В видео выше мы калибровали наш оригинальный привод, но процедура такая же, как и при использовании нового привода. Мы смогли выполнить эту диагностику и ремонт, используя наш комплект дизельных ноутбуков Cojali для коммерческих автомобилей

. Обучение

Делиться:

Комментарии

Грант Бенджамин — 27 мая 2022 г.

Отличная информация🙌🏽

Абран Блатц — 22 марта 2021 г.

Привет! У вас есть какая-нибудь информация для программирования новой печатной платы для привода VGT? Мне нужно запрограммировать микросхемы.

Эдди ФитцПатрик — 11 февраля 2021 г.

Мой дизельный ноутбук texas Off Highway не считывает и не калибрует приводы турбонаддува двигателей John Deere 6090hf485. Это работало около года назад, но теперь не работает на 2 разных двигателях и 3 разных приводах одной марки и модели. Мой vgt turbo выдает наддув во впускном коллекторе более 35 фунтов на квадратный дюйм. Это без каких-либо кодов двигателя. Боюсь потерять еще одну турбину, что делать?

2007 Dodge Ram — Дизельный двигатель Cummins

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Часть 1: Тест на экономию топлива при впуске холодного воздуха

Мы не торопились с этой историей. В отличие от некоторых наших установок продуктов, которые представляют собой трэш-фестиваль в последнюю минуту, когда нужно прикрутить детали, съездить на динамометрический стенд и сообщить о результатах, мы изучали скрытые преимущества пробега некоторых часто устанавливаемых продуктов в течение последних шести месяцев и 15 000 миль, используя нашу мегакабину Dodge Ram Mega Cab 1/2 2007 года выпуска с 6,7-литровым двигателем Cummins со стерилизованными выбросами.

Это не значит, что 6,7-литровый двигатель не работает. Его 350 л.с. и 650 фунт-футов уверенно перемещают 8000-фунтовую баржу. Но благодаря правилам EPA и настойчивому стремлению Dodge выйти на рынок с пакетом, соответствующим требованиям по выбросам 2010 года, на несколько лет раньше, первая серия 6,7-литровых грузовиков не обошлась без сбоев.

Начнем с того, что новомодный сажевый фильтр (DPF) и использование рециркуляции выхлопных газов (EGR) на этих 6,7-литровых двигателях приводит к попаданию большого количества сажи в турбодвигатель и ужасным показателям экономии топлива по сравнению с грузовиками начала 2007 года. это было с 5.9л двигатель. Но поскольку компьютерное управление в грузовиках 2010 года более сложное, запутанное и переплетено с каждым аспектом автомобиля, вы не можете просто поставить «внедорожный» выхлоп и подключить несколько программистов для повышения производительности и пробега. . ECM сложнее взломать, и он может хранить больше кодов и регистрировать параметры топлива, времени и наддува. Нижняя граница? Он знает, был ли он модифицирован, и из-за большого количества проблем с гарантией на эти грузовики завод начал искать любую причину, по которой он может аннулировать гарантию.

Теперь мы не будем вдаваться в споры о законе Магнуссона-Мосса и о том, как завод должен доказать, что неоригинальная деталь способствовала возникновению дефекта. Суть в том, что они попытаются, а иногда вам просто нужно выбирать между битвами. Итак, в то время как вторичный рынок усердно работает над поиском способов обойти чрезмерно сложную систему управления двигателем 6,7 л без срабатывания диагностических кодов неисправностей, мы решили сосредоточить наше внимание на некоторых областях нашего нового грузовика, о которых мы не знали ни у одного дилера. страна может отказаться от флага «гарантия аннулирована» в. Это будут модификации, которые не только сделают грузовик более пригодным для жизни, управляемым и функциональным, но и, как мы надеемся, дадут скрытую выгоду в виде увеличения пробега.

Итак, для начала, мы устанавливаем впуск холодного воздуха S&B, чтобы заменить заводскую воздушную коробку и фильтр в сборе. Впуск холодного воздуха обычно является одной из первых модификаций, которую устанавливает любой владелец грузовика, ориентированный на производительность. И будь то дополнительный потенциал мощности или просто устранение необходимости покупать элемент бумажной панели каждые несколько месяцев, это всегда стоящее усилие. Настройтесь в следующем месяце, когда мы добавим оболочку SnugTop для большего удобства и, надеюсь, лучшей аэродинамики.

Отчет о пробеге
Вот текущий подсчет для каждой части этой серии. Цифры в милях генерируются на одной и той же 250-мильной смешанной автостраде и городской уличной трассе и рассчитываются вручную путем учета пройденных миль и топлива, использованного на одной и той же заправочной станции на одной и той же заправочной станции. Цифры являются средними по крайней мере для двух испытательных цепей. DP

Запас: 15,55 миль на галлон
S&B Система впуска холодного воздуха: 16,31 миль на галлон
Скрытая выгода: 0.76 mpg

Trending Pages

• This Is Probably What the 2024 Toyota Tacoma Pickup Will Look Like

• First Look: The 2024 Toyota Grand Highlander Is More Than Just a Grander ‘Lander

• 2024 Ineos Grenadier Первая поездка: серьезный выбор для тяжелых условий

• Смелая новая идея грузовика Ford собирается украсть Thunder GM

• 2024 Subaru Crosstrek Первый взгляд: маленькая эволюция для маленького внедорожника

Трендовые страницы

• Это, вероятно, то, что будет выглядеть как

• .

Линейные размеры кузова Лада Гранта

Контрольные точки кузова нужны при дефектации и подгонке деталей кузова автомобиля

Чтобы исправить геометрию кузова используют специальные линейки и рулетки, с помощью геометрических размеров, специальных инструментов и стендов.

Осматривая автомобиль после аварии, наличие «скрытых» деформаций в силовых элементах кузова можно установить:

— по наличию перекосов в лицевых деталях; величинам выступаний одной детали относительно другой;

— по нарушениям зазоров в сопряжениях проемов с дверями, капотом, крышкой багажника.

Повреждения кузова легкового автомобиля приводят, как правило, к появлению различных перекосов его, которые проявляются в нарушении геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона сверх допустимого предела.

В зависимости от сложности повреждений перекосы кузова классифицируют на 5 видов.

Перекос проема включает нарушения геометрических параметров различных проемов кузова сверх допустимого размера.

Различные комбинации перекосов боковой двери, ветрового или заднего окон каркаса относят к данному виду повреждений.

Перекос кузова малой сложности предусматривает повреждения с нарушением геометрических параметров проемов капота или крышки багажника (двери задка) сверх допустимого размера без нарушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов, за исключением зазоров дверей с передними или задними крыльями.

Перекос кузова средней сложности включает одновременное нарушение геометрических параметров проемов капота и крышки багажника (двери задка) или повреждение кузова с нарушением геометрических параметров передних или задних лонжеронов сверх допустимых размеров без нарушения геометрии каркаса салона.

Для переднеприводных автомобилей учитываются перекосы только задних лонжеронов.

Перекос кузова повышенной сложности предусматривает одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов или повреждения кузова с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона или только передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей — сверх допустимого размера.

Перекос кузова особой сложности включает повреждения с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона сверх допустимых размеров.

Устранение перекосов кузова осуществляют путем восстановления поврежденных элементов проемов, лонжеронов, каркаса при помощи правки, — вытяжки, усадки и рихтовки до придания им первоначальных геометрических параметров.

Ниже представлены геометрические размеры, относительно контрольных точек, автомобиля Лада Гранта.

На рисунке 2 геометрические размеры моторного отсека автомобиля Лада Гранта.

На рисунке 3 размеры ветрового стекла автомобиля.

На рисунке 4 размеры заднего стекла автомобиля Лада Гранта

На рисунке 5 размеры между точками замера багажного отделения кузова автомобиля Лада Гранта

На рисунке 6 геометрические размеры между точками нижних деталей автомобиля Лада Гранта

высота, ширина и длина Лада Granta универсал, габаритные размеры и описание на сайте Autospot.

Технические характеристики модельного ряда автомобиля LADA. Характеристики и описание комплектаций, габариты LADA: от 1538 x 1700 x 4118 до 1538 x 1700 x 4118, вес автомобиля: 1560 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Размеры LADA Granta универсал 2018 – н.в., I Рестайлинг, универсал

Другие характеристики LADA Granta универсал

Похожие модели

Grant Tomlinson Lutemaker, лютни Widhalm с 13 курсами и J.

ДОМ КАРТА САЙТА Прибор Каталог Сводка цен Биография Положения и условия Мастерская Галерея Журнал путешествий Ссылки Веб-сайт Обновлено 2017/18

Каталог инструментов и цены   — 2017 / 2018 Лютни с шестью курсами (Раздел 1) Лютни с десятью курсами Архлюты                            Лютни с шестью курсами (раздел 2) Лютни с одиннадцатью курсами Теорбо Лютни с семью, восьмью и девятью курсами (раздел 1) Лютни с тринадцатью курсами (раздел 1) Лютни с семью, восьмью и девятью курсами (раздел 2) Лютни с тринадцатью курсами (раздел 2) (Лютни из тринадцати курсов) 3)   Видхальм, 13 рядов, с верхним удлинителем в виде орбовидной формы в стиле Яука     Низкий шаг f ‘.     Длина струны: 73 см / 89,8 см / 102 см.     Натяжение: 2 x 1, 6 x 2 / 3 x 2 / 2 x 2 Корпус и дека этого курса theorboed 13 основаны на модели 1755 Widhalm, Nurnberg MIR9.03 (идентично вышеуказанному 13 курсу). Тройное расширение, гриф и бридж основаны на двух инструментах Андреаса Яука (Йель и Брюссель). Задняя часть из 11 ребер из гондурасского палисандра с прокладками из остролиста или английского самшита. Гриф и верхняя часть моста отделаны шпоном черного дерева. Накладка грифа, наконечники и окантовка из черного дерева. Расширение клена, окрашенного в черный цвет. Декоративный узел, вырезанный вокруг розы. 10 500 долларов США (Лютни из тринадцати курсов) 4)   13 курсов J. C. Hoffmann с верхним удлинителем в форме яука     Низкий шаг f ‘.     Длина струны: 70,5 см / 87,4 см / 99,5 см.     Струна: 2 x 1, 6 x 2 / 3 x 2 / 2 x 2. Корпус по образцу Дж. К. Гофмана 1730 года в Инструментальном музее в Брюсселе (№ 3188). Я изменил поперечное сечение деки, чтобы сделать ее более мелкой, чем у оригинального инструмента, а материал нервюры — из палисандра. Тройное расширение и гриф основаны на инструментах Андреаса Яука. Задняя часть из 11 ребер из гондурасского палисандра с прокладками из остролиста или английского самшита. Гриф и верхняя часть моста отделаны шпоном черного дерева. Накладка грифа, наконечники и окантовка из черного дерева. Расширение клена, окрашенного в черный цвет. 10 500,00 долларов США (Лютни с тринадцатью курсами) 5)   13 курсов C45 Magno dieffopruchar с торцевым верхним удлинителем     Низкий шаг f ‘.     Длина струны: 72 см / 97,4 см    или    70,6 см / 96 см.     Струна: 2 x 1, 6 x 2 / 5 x 2. Этот инструмент моей собственной разработки. Корпус основан на диффопручаре Vienna C45 Magno (описание см. в разделе 10 лютней, инструмент № 2) с 17 ребрами из гондурасского палисандра с прокладками из остролиста или английского самшита. Обратите внимание, что корпус этой лютни очень похож по форме и размеру на 13с Burkholzer (Vienna SAM 44.) 10 завязанных ладов на грифе с длиной струны 72 см (обратите внимание, что длина струны может быть несколько короче — 70,6 см). — и еще 10 связанных ладов.) Гриф и верхняя часть моста отделаны шпоном черного дерева. Накладка грифа, наконечники и окантовка из черного дерева. Верхняя надставка из клена, окрашенного в черный цвет. Тройная роза с декоративным узлом. Моя концепция этого инструмента заключается в том, что он представляет собой преобразование Себастьяном Шелле превосходной лютни Magno dieffopruchar позднего Возрождения (или архилютни) в теорбоэд с 13 курсами, при этом Шелле сохранил как можно больше элементов оригинального инструмента нетронутыми. 10 200 долларов США (Лютни с тринадцатью курсами) 6)   13 курсов C45 Magno dieffopruchar с верхним удлинителем в стиле Jauck     Низкий шаг f ‘.     Длина струны: 70,6/87,5 см/99,6 см.     Струна: 2 x 1, 6 x 2 / 3 x 2 / 2 x 2. Корпус, общая компоновка и материалы этого 13-го курса theorboed такие же, как и у вышеупомянутого 13-го курса (инструмент № 5) с 17 ребрами из гондурасского палисандра с прокладками из остролиста или английского самшита. Тройное удлинение и дизайн грифа основаны на инструментах Андреаса Яука. 10 700 долларов США (Лютни с тринадцатью курсами) 7)   13 курсов C45 Magno dieffopruchar с накладкой в ​​стиле Шелле (одиночная коробка для штифтов)     Низкий шаг f ‘.     Длина струны: 70,6 см / 76 см.     Струна: 2 x 1, 9 x 2 / 2 x 2. Корпус, общая компоновка и материалы этого 13-го курса такие же, как и у вышеперечисленных инструментов (13-й курс лютней № 5 и 6). Бридж, колковая коробка и дизайн грифа основаны на модели Себастьяна Шелле 1727 года, хранящейся в Национальном музее высшей музыкальной консерватории в Париже. 9900 долларов США

Taylor 214ce Plus Grand Auditorium Acoustic Guitar

Марка: Taylor

Категории инструментов: Струны из акустической стали, Гитары

Taylor 214ce Plus представляет собой обновленную версию превосходной формы корпуса Grand Auditorium общего назначения. Узкая талия на этой гитаре делает ее очень удобной для игры, особенно в сидячем положении, когда гитара плотно прилегает к телу и не утомляет бренчащую руку.

Верхняя дека из цельной ситхинской ели, используемая в Taylor 214ce Plus, сочетается с нижней и боковыми панелями из многослойного палисандра. Верхняя древесина и размер корпуса обеспечивают отличную проекцию и четкость, которые одинаково хорошо подходят для игры пальцами или бренчанием. Суперудобный профиль грифа имеет ширину порожка 1 11/16 дюйма, что может помочь людям с небольшими руками или новичкам схватить все эти формы аккордов.

Taylor 214ce Plus теперь имеет полностью глянцевый корпус и заднюю окантовку для еще более приятного внешнего вида. Система выреза Venetian и звукоснимателя ES2 подготовит вас к выступлению, а новый входящий в комплект чехол Aerocase — прекрасный легкий и прочный способ защитить вашу гитару во время транспортировки.

Цена: 1 749,00 канадских долларов

• Модель: 214ce Plus
• Год: Текущий
• Глянцевая отделка
• Класс: Новый
• Серийный номер: Варьируется как новый, 2202100513 Показан
• Страна происхождения: Мексика
• Состояние: Новый
• Дата публикации: 21.

Защитная дуга переднего бампера — эффект стиля и практичности

Выберите интересующий автомобиль!

УАЗ Патриот, Карго, Пикап УАЗ Хантер, 469 УАЗ СГР Буханка

Защитная дуга переднего бампера рассчитана на то, чтобы максимально сохранить целостность бампера и в жестких условиях тесного потока городского движения, и при преодолении препятствий на пересеченной местности. Конструкция дуги разработана так, что размещение ее проводится на небольшом расстоянии от бампера. Такой монтаж разрешен по текущим правилам, поэтому проблем со штрафами за несанкционированный тюнинг не будет. Купить защитную дугу переднего бампера существенно выгоднее, чем осуществлять потом ремонт со сменой пластикового бампера.

Эффективность защитной дуги переднего бампера

Защитить бампер особенно актуально перед началом зимнего сезона. Зимой особенно остро стоит вопрос защиты автомобиля от столкновений на скользких дорогах, т.к. вероятность ДТП увеличивается в несколько раз, несмотря на все предосторожности в стиле вождения. Конечно, бампер в принципе и предназначен для сглаживания инерции ударов, но покупать новый при незначительных повреждениях на малых скоростях дорого и обидно.

Нельзя обойти и внешнюю сторону тюнинга. Без передней дуги остальные модификации кроссовера могут диссонировать с фронтальной частью автомобиля. Если тюнинг проводится для езды по бездорожью, то ставить защитную дугу переднего бампера нужно обязательно, чтобы не повредить бампер о кусты, выбоины дорог и массу других природных препятствий. При выборе специального типа тюнинга на дугу можно установить противотуманные фары. Для эксплуатации в городском цикле такая модернизация не рекомендуется, т.к. выступающие за габариты фары могут являться объектом повышенной опасности.

Дуга не менее эффективна не только при гашении ударов в процессе движения по дороге, но и при ощибочных маневрах в процессе парковки. Удивительно, но «травмы» машина может получить и в статичном состоянии на стоянке. Лучше заранее защитить целостность автомобиля и от совершенно неожидаемых столкновений.

Защитная дуга переднего бампера выполнена из качественной нержавеющей стали. Толщина стали позволяет рассчитывать на возможность неоднократной полировки и беспроблемной рихтовки при деформации вследствие столкновений.

Крепеж рассчитан на штатные места к силовым участкам кузова. Комплект метизов входит в комплектацию поставки, и искать самостоятельно крепеж не придется. Сам процесс установки сводится к надежной фиксации дуги, установленной по уровню.

Вам стоит прочесть

• Зачем машине нужны пороги из нержавейки

Защитная дуга переднего бампера Pajero IV (с 2014 по н.в.) 2-ой рестайлинг

В последнее время самый частый вопрос от наших клиентов звучит примерно так:

   – Я хочу купить фаркоп, защитную дугу и пороги вашего производства, нужно ли их вносить как изменения в конструкцию транспортного средства и что мне будет, если меня остановят сотрудники ГИБДД?

Давайте попробуем разобраться нужно или нет?

Единственным документом, подтверждающим соответствие автомобиля требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) «О безопасности колесных транспортных средств», принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 09. 12.2011 г. № 877 (с изменениями) является «Одобрение Типа Транспортного Средства» (далее – ОТТС). 

После прохождения всех испытаний и проверок на соответствие требований ТР ТС 018/2011, аккредитованным органом сертификации оформляется ОТТС на определённую марку и модель, данный документ выдается на определённую партию транспортных средств с указанием номеров VIN (**********001 — **************999) и в нем перечислено всё оборудование, одобренное к установке (если не установлено при продаже заводом-изготовителем) и использованию на дорогах общего пользования без оформления внесений изменений в конструкцию транспортного средства. Проще говоря: все то, что вписано в конкретное ОТТС – уже разрешено к эксплуатации на данной партии автомобилей.

Пример: автомобиль Pajero Sport III 2019 года выпуска

На странице №6 в приложении находим интересующий перечень одобренного оборудования для данного типа транспортного средства:

Исходя из сведений, указанных в документах выше, автомобиль (входящий в партию, включенных в ОТТС) может использоваться с фаркопом (ТСУ), боковыми подножками, нижними защитами переднего и заднего бамперов. Естественно, что в ОТТС не указан производитель данных конструкций и он может быть любым: главное условие – наличие сертификата/декларации соответствия на выпускаемую продукцию либо наличие документа, подтверждающего отсутствие необходимости оформления сертификата/декларации соответствия.

И вот теперь, задаётся вопрос: где получить сертификат соответствия на купленные в «Pajero Shop» фаркоп, дугу, пороги? Отвечаем: у нас нет сертификата соответствия на продукцию, потому что мы не выпускаем ее серийно, о чем сказано в официально оформленном заключении «ВНИИС»:

          Что такое заключение «ВНИИС»? – Ответ поставщику или производителю продукции о том, подлежит ли продукция обязательной сертификации или декларированию, также именуется «отказное письмо». Данный документ оформляется с учетом требований нормативных документов в рамках действующих технических регламентов Таможенного союза, и свидетельствует о том, что указанная в нём продукция не подлежит обязательному подтверждению соответствия.

          Что такое «ВНИИС»? – Всероссийский научно-исследовательский институт сертификации, который как раз и определяет: нужен ли на продукцию сертификат/декларация?

Выводы: чтобы понять, нужно ли Вам вносить изменения в конструкцию транспортного средства на купленные фаркоп, защитную дугу и пороги, требуется:

   – посмотреть, что разрешено ставить на Ваш автомобиль;

   – скачать ОТТС от Вашего автомобиля и заключение «ВНИИС» (отказное письмо);

   – распечатать ОТТС и заключение «ВНИИС»;

   – положить в бардачок Вашего автомобиля и общаться с сотрудником ГИБДД языком документов, а не словами: мне чета там показалось 🤣

ПыСы: если Вас не устраивает наше Отказное письмо, то Вы можете скачать любой сертификат на Яндекс.Картинках и возить его с собой 😉

Детальная памятка о том, как общаться с органами ГИБДД
(первоисточник)

Ali Arc Industries — мы — ваша защитная броня для вашего будущего путешествия.

Добро пожаловать в путь! У нас есть доспехи, которые помогут вам двигаться вперед в вашем путешествии.

Представьте, что вы едете по извилистой дороге в горах Британской Колумбии или Колорадо. Что вас защищает от дикой природы, неожиданного рельефа или неопытных водителей? Теперь представьте, что у вас есть дуги для грузовиков, которые защищают вас и ваш грузовик. Мало того, они превышают отраслевой стандарт по толщине ½″, дополняются стеновыми трубами 2½″ x ¼″ и соединяются вместе двутавровой балкой ¼″. Чудо инженерной мысли, которое безопасно доставит вас домой к вашей семье.

Каждый день мы стремимся к тому, чтобы у наших уважаемых клиентов не было простоев, мы заботимся о вас и вашем грузовике. Дикая природа никуда не денется, и мы тоже. Куда бы ни привела вас жизнь, там будет Али Арк.

Мы гордимся тем, что предоставляем нашим клиентам лучшие стальные буксировочные секции, изготовленные из ⅜″ пластины высокого разрешения с ЧПУ. В соответствии с вашей маркой и моделью мы используем секции швеллера глубиной от 4 до 7 дюймов. Когда придет время получить доступ к вашему двигателю, вы сможете оценить простоту доступа к вашему двигателю благодаря нашему запатентованному стальному монтажному кронштейну и системе наклона. За последние 20 лет наша конструкция рым-болтов прошла испытания, поэтому вы можете быть уверены, что вы и ваш грузовик будете защищены.

Когда вы вернетесь домой со своим пикапом, мы прикроем вас нашими бамперами и дугами Protection Up Front®. Изделия, которые мы изготавливаем, прослужат вам вместе с экструдированной стеновой трубой размером 2½″ x ¼″ и/или 2¾″ x ⅛″, установленной на алюминиевых или стальных креплениях. Наши бамперы для грузовиков легкие и достаточно прочные, чтобы прослужить, пока у вас есть пикап.

Мы знаем, что вам нужна защита в вашем путешествии, и мы здесь, чтобы обеспечить ее. Бампер Ali Arc — лучшая защита от столкновений для вашего автомобиля. Назначение, прочность и дизайн — три характеристики, которые никогда не выйдут из моды.

Пока у вас есть грузовик, Али Арк будет защищать вас и вашу машину.

Обладая почти 25-летним опытом работы в отрасли, мы превратились в признанного производителя и дистрибьютора дуг для защиты от столкновений для грузовиков и пикапов. Расположенный в центре Виннипега, Манитоба, Канада, мы располагаем предприятием площадью 36 000 кв. футов, на котором работает более 55 человек.

У нас есть доступ к более чем 1500 дилерам через программы прямых поставщиков с крупными производителями грузовиков, включая PACCAR (Kenworth и Peterbilt), Mack, Volvo и DTNA (Freightliner и Western Star).

Мы — Али Арк, ваша передовая броня для предстоящего путешествия.

Благодаря нашему многолетнему опыту мы установили прочные партнерские отношения с дилерами грузовых автомобилей и нашими поставщиками сырья. Благодаря нашей приверженности инновациям и технологиям, мы поддерживаем EDI и сертифицированы по стандарту ISO 9001.

Фото от наших фанатов

Вот немного вдохновения для вашей машины. Больше всего нас радует, когда клиент присылает нам фотографию, на которой изображена его машина для пинков.

Отправить фото

Arc Pulse обзор

Автор Джули Стрительмайер / 28 декабря 2021 г. 29 декабря 2021 г. / Обзоры / Чехол-бампер, Чехлы и чехлы, Чехол для iPhone / 4 комментария

Мы используем партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по ссылкам на этой странице, мы можем получить комиссию бесплатно для вас. Узнать больше.

ОБЗОР — Вы потратились на iPhone и теперь думаете о том, чтобы накрыть его чехлом, чтобы защитить его. Это верная мысль, потому что iPhone стоит дорого! Но они также выглядят фантастически. Вы действительно хотите прикрыть всю эту сказочность пластиковым корпусом? Если вы ответили «нет», проверьте Arc Pulse. Это не совсем случай, но он обеспечивает некоторая защита , но при этом позволяет просвечиваться стилю Apple. Давайте проверим это.

Что это?

Arc Pulse — это футуристический «чехол» в виде бампера из черного анодированного алюминия для смартфонов iPhone 12 и 13 серий.

Что в коробке?

• Верхняя часть
• Нижняя часть
• Инструкции по установке на коробке

Дизайн и характеристики

Arc Pulse доступен в версии из черного алюминия, которую вы видите здесь, а также в версии из титана и титана с золотым покрытием. Этот «футляр» имеет двухслойную конструкцию с металлом снаружи и амортизирующей подкладкой из эластомера. Черная алюминиевая версия, которую мне прислали, не имеет блестящего покрытия и довольно легкая.

Установка Arc Pulse

Установка невероятно проста. Две части скользят с посадкой под давлением.

Вы в основном надеваете один угол Arc Pulse на угол iPhone, а затем просто нажимаете на противоположный угол, чтобы установить его на место.

Установка занимает меньше минуты, удалить ее так же просто.

Я думаю, что Arc Pulse выглядит великолепно, потому что он не закрывает логотип Apple.

Как вам минималистичный «чехол» для iPhone?

Посмотреть в действии

Защитит ли Arc Pulse ваш iPhone?

Если вы перейдете на главную страницу Arc Pulse и прокрутите вниз, вы увидите видео, на котором видно, как кто-то подбрасывает свой телефон в воздух, и он без проблем приземляется на землю. Хм… Я не хочу жертвовать своим iPhone 13 Pro Max, который я купил за свои деньги, чтобы посмотреть, защитит ли этот чехол мой телефон. Извини. Но скажу, что мой телефон выпал из кармана на деревянный пол. Сначала он упал лицом примерно с 2 футов, и когда я поднял его, я заметил крошечный скол в верхнем левом бампере. Вы можете убедиться в этом, взглянув на картинку выше. Вы даже можете нажать на нее для увеличения.

Несмотря на то, что такой чехол может удерживать углы, дисплей и заднюю часть телефона от соприкосновения с поверхностью при приземлении, это сработает только в том случае, если эта поверхность плоская. Если вы уроните телефон на гравий, Arc Pulse не сможет защитить его из-за острых камней.

Дуговой импульс вызывает помехи сигнала?

Из моего ограниченного тестирования у меня не было проблем с тем, что в этом чехле слабеет сигнал сотовой связи или Wi-Fi. На сайте Arc Pulse также написано, что этот чехол не вызовет помех.

Arc Pulse улучшает сцепление?

Я думаю, что этот чехол улучшает сцепление в большей степени, чем отсутствие чехла на вашем iPhone, потому что он добавляет некоторые выступы, за которые можно схватиться ладонью и пальцами. Но в остальном он не такой цепкий, как хороший чехол.

Что мне нравится

• Простота установки и удаления
• Не вызывает проблем с сотовым сигналом

Что бы я изменил

• Улучшить отделку
• Дорого для кейса, который на самом деле не кейс

Заключительные мысли

Если вы хотите добавить дополнительную защиту вашему iPhone, не закрывая полностью стиль и дизайн iPhone, чехол-бампер Arc Pulse сделает это за вас.