Как по вин коду узнать где собран автомобиль

Главная » Разное » Как по вин коду узнать где собран автомобиль

Расшифровка и проверка ВИН (VIN) автомобиля

Купить отчёт Автокод (история автомобиля: регистрации, фотографии, ДТП, ремонты, угон, залог и тд).

Дополнительные отчёты: комплектация, проверка на отзыв производителем, Carfax и Autochek (для автомобилей из США) доступны у наших партнёров — VINformer.SU.

Расположение идентификационного номера

VIN код, или как его еще называют номер кузова, в обязательном порядке должен быть прописан в техпаспорте, и быть идентичным номеру, который находится на кузове. Обычно номер расположен на несъемных частях кузова (передней стойке) и тех его местах, где шанс повреждения авто при ДТП минимален.

Какую информацию дает расшифровка ВИН кода автомобиля

• Страну производителя.
• Год выпуска.
• Тип двигателя и кузова.
• Какая комплектация должна присутствовать при покупке автомобиля.
• Общие характеристики автомобиля.
• Информацию о транспортном средстве, его пробеге, о ранних его продажах и другие аналогичные данные.

Этапы расшифровки

Как правило, идентификационный номер имеет 17 символов, и в его состав входят 3 обязательные части:

• WMI – содержит 3 символа.
• VDS – содержит 6 символов.
• VIS – содержит 8 символов.

   

С первой части WMI как раз и начинается проверка автомобиля по vin. Данные символы идентифицируют изготовителя авто, которые закрепляются за определенной страной. Первый символ означает его географическую зону, и может быть как цифрой, так и буквой, в зависимости от страны изготовителя. К примеру, цифры от 1 до 5 будут означать изготовителя в Северной Америке; от 6 до 7 – страны Океании; от 8 до 9, а также 0 — изготовителем является Южная Америка. Буквы от S до Z — автомобили Европейского происхождения, от J до R — происхождение из Азии, от A до H — привезены из Африки.

Первая часть проверки по vin дает возможность узнать, откуда был привезен автомобиль.

Вторая часть именуется как описательная и, как правило, должна состоят из 6 символов. Очень часто случается, что производитель автомобиля заполняет не все 6 символов, но по правилам в авто должны присутствовать все 6. Поэтому если имеется только 4 или 5 символов в данной части кода, то оставшиеся, просто заполняют нулями и обязательно с правой стороны. Описательная часть расшифровки ВИН позволяет определить модель автомобиля и его главные характеристики. Цифры начиная с 4 и заканчивая 8, должны рассказать о типе автомобильного двигателя, его серии и модели, а также иметь данные о типе кузова.

И третья, заключительная часть расшифровки ВИН является VIS, которая состоит из 8 знаков. Стоит знать, что последние 4 знака в обязательном порядке должны присутствовать. Это та часть расшифровки, в которой можно узнать год выпуска транспортного средства, данные о сборочном заводе, модельном годе.

Все три части являются нужными при расшифровке идентификационного номера кузова, и дают понять будущему владельцу о происхождении и дальнейшей истории автомобиля.

Самостоятельная проверка ВИН кода

Чтобы проверить ВИН код необязательно обращаться в соответствующие инстанции и отправлять в них запрос.

Зная идентификационный номер кузова, введите его в форму проверки на нашем сайте, и получите полную информацию о конкретном автомобиле. Это нужная процедура, которую рекомендуется проводить перед покупкой автомобиля. Она займет немного времени, но зато сбережет от дальнейших неприятностей.

Расшифровали VIN код? Найдите запчасть за 7 минут! Оставьте заявку на pogazam.ru, и 256 магазинов Екатеринбурга получат ваш запрос.

Как узнать историю автомобиля по винному коду и зачем это нужно?

VIN-идентификатор представляет собой уникальный номер транспортного средства, состоящий из цифр и букв. Как правило, винный код содержит 17 символов. Если это уникально, реально ли узнать историю автомобиля по винному коду? Как это сделать? Давайте разберемся.

Что такое VIN и где его найти?

Каждый производитель размещает Vin-код в одном из следующих мест:

• Лобовое стекло.
• Головка блока цилиндров.
• Торпедо.
• Верхняя часть арки.
• Обшивка пола.
• Дверные пороги.
• Маркировочная табличка.

На некоторых моделях VIN может дублироваться в нескольких местах, чтобы усложнить прерывание цифр и букв в случае угона автомобиля. Кстати, это из-за того, что автомобиль может быть угнан, особенно важно проверить код автомобиля перед покупкой.

VIN разделен на три части. Каждая группа и отдельный символ несут определенную информацию:

• Первые три — это мировой код производителя автомобиля, который включает страну производства, завод и тип транспортного средства.
• Следующие 6 символов расскажут вам о технических характеристиках автомобиля (модель, тип двигателя и кузова, серия и т. Д.).
• Третья часть состоит из 8 символов. Последние 4 всегда являются цифрами, которые показывают модель и год сборки, серийный номер и другую подобную информацию.

Особое внимание уделяется девятому в символе счета — это контрольная цифра, которая определяет подлинность VIN.

Зачем вам нужна история автомобиля для винного кода?

Прежде всего, такие данные необходимы для того, чтобы понять, не угнан ли автомобиль. Однако разбитые цифры и так будут заметны, если внимательно изучить VIN.

Кроме того, изучение истории ТЦ поможет выявить недобросовестных продавцов.Теперь совсем не проблема исказить пробег, замаскировать следы от аварии, чтобы продать сломанную или даже восстановленную машину под видом целого. Во избежание обмана рекомендуется получить выписку из истории автомобиля по винному коду. Содержит информацию от всех государственных и негосударственных структур, что значительно упрощает сбор информации. То есть можно получить не только официальные данные, которые лишь частично рассказывают о жизни автомобиля.

Как узнать историю автомобилей по винному коду?

Сегодня в Интернете можно найти множество сервисов, которые за дополнительную плату собирают информацию о транспортном средстве по VIN.Есть также те, кто предлагает сделать это бесплатно, однако, достоверность и полезность полученной информации вызывает сомнения. Лучше заплатить деньги проверенному сервису и получить полный и, что не менее важный, точный отчет.

Как узнать историю автомобилей по винному коду? Для этого достаточно просто: найти проверенный сайт, ввести VIN, оплатить услугу, а затем дождаться результата, который придет на адрес электронной почты, указанный при вводе кода. Информация включает в себя следующие данные:

• Подлинность кода вина.
• Владельцы автомобилей согласно названию.
• Государственный регистрационный номер.
• Дата выдачи автомобиля.
• Последний фиксированный пробег.
• Комплектация автомобиля, например, цвет, мощность двигателя и мощность.
• Была ли машина вовлечена в ДТП.
• Является ли транспортное средство в угоне / в розыске, является предметом залога / кредита / ареста.
• Таможенные данные.
• Были ли ремонтные работы, оплаченные страховыми компаниями.
• Был ли автомобиль использован как такси.

Совсем недавно онлайн-сервис для проверки автомобиля на вин-код запустил официальный сайт ГИБДД. Однако здесь можно получить только часть описанных выше данных, например, налагаются ли ограничения на ТС, запреты в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Поскольку сегодня в Россию приезжает много автомобилей из США, есть возможность проверить историю автомобиля на одном из американских сайтов.По словам автовладельцев, лучшими являются AutoCheck и CarFax. Эти ресурсы предлагают проверить историю автомобиля за несколько десятков долларов.

Случаи, когда VIN должен показаться подозрительным

Теперь мы знаем, как узнать историю автомобилей по вин-коду, но не всегда это возможно. Например, из-за того, что в России эти сервисы еще не работают так же хорошо, как в той же Америке. То есть, если автомобиль отечественного производства, собрать все данные о нем будет просто невозможно.Можно ли самостоятельно определить подлинность VIN? Да, для этого вам нужно:

1. Проверить VIN, указанный в МДП, с кодом на элементах тела.
2. Внимательно осмотрите символы на предмет изменений.
3. Проверьте по контрольной цифре.

р >> ,

Как узнать, где кто-то работает

Ваш мотив поиска, как узнать, где кто-то работает, может быть чем угодно. Возможно, вы захотите отправить приятный сюрприз для вашего близкого или вы можете найти человека в юридических целях. Какова бы ни была причина, получить доступ к такой конфиденциальной информации не так сложно, если вы попали в нужное место.

Вы можете выполнить этот поиск через Интернет или традиционными способами. Однако, поскольку технологический бум позволяет вам самостоятельно отследить любого человека на основе имеющихся данных, иногда вы можете одним щелчком мыши открыть весь его / ее профиль. От социальных сетей до частных баз данных вы можете узнать чью-либо текущую или предыдущую работу по найму с помощью различных методов.

• Полное имя человека
• SSN
• Жилая площадь
• Электронная почта
• Номер телефона
• DOB

Наличие всех этих данных может быть невозможно при субъект совершенно незнакомый. Помните, что наличие всех этих данных не является обязательным требованием, но чем больше вы знаете, тем лучше.Но не волнуйтесь, есть альтернативы для всего. Здесь я перечислил 10 разных способов использования разных видов данных. Поэтому, если у вас нет данных для использования метода A, перейдите к методу B.

Поскольку ваш запрос основан на карьере, всегда имеет смысл начать с основанными на карьере веб-сайтами, такими как Linked-in, прежде чем искать в другом месте. Это может быть профессиональная сеть, социальная сеть или портал вакансий.Начните поиск с популярного сайта, такого как R

.

Как найти номерной знак по номеру Vin

Идентификационный номер транспортного средства полезен для получения отчета об истории транспортного средства в ближайшем м офисных транспортных средств офиса. Отчет содержит информацию о модели вашего автомобиля, марке, годе, прошлом владении, обслуживании и ремонте, повреждениях и авариях, названии, настройках дефектного одометра, залоговых удержаниях и номере автомобильного номера. Как правило, кража и возврат вашего автомобиля — причина, по которой вам может понадобиться найти номерной знак с помощью VIN.Следующие несколько шагов помогут вам найти свой номерной знак с VIN.

Найдите свой идентификационный номер автомобиля

Загляните внутрь автомобиля, особенно со стороны водителя. В месте, где встречаются лобовое стекло и приборная панель, вы увидите VIN. Он также может быть расположен на наклейке на дверном проёме со стороны водителя. Вы также можете получить идентификационный номер вашего автомобиля, проверив название вашего автомобиля. Как название автомобиля, так и регистрация содержат VIN. Или свяжитесь с вашим автомехаником или автомастерской, поскольку эти предприятия ведут учет идентификационного номера вашего автомобиля.

Советы

При покупке автомобиля всегда запоминайте идентификационный номер автомобиля, чтобы в следующий раз, когда вы захотите обратиться к нему, вы могли легко получить к нему доступ. Это особенно важно, если ваш автомобиль украден.

Получите ваш отчёт об истории ТС.

У вас есть две альтернативы: Посетите местный офис агентства по продаже автомобилей, чтобы лично получить отчет об истории автомобиля. Кроме того, посетите веб-сайт автомобильного агентства, , где вы можете найти свой отчет об истории транспортных средств в Интернете. Если вы отправляете кого-либо в офис автотранспортных средств для получения отчета от вашего имени, дайте ему письменное разрешение, позволяющее агентству предоставить ему отчет об истории вашего автомобиля. Письменное разрешение должно включать ваше имя и адрес, VIN и четко сформулированное разрешение агентства на предоставление человеку вашего отчета об истории транспортного средства.

Советы

• Перед посещением позвоните в офис автомашины, чтобы узнать, можете ли вы записаться на прием . В некоторых офисах вы можете записаться на прием даже за несколько недель до вашего визита, что значительно сократит время ожидания.
  
• В офисе агентства вам придется заплатить комиссионных .
  

Прочитать отчет.

Изучите отчет об истории вашего автомобиля для вашего номера.

.

Смотрите также

• Как выпрямить крышу автомобиля
• Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля автоматическим зарядным устройством
• Как сделать шумоизоляцию колесных арок автомобиля
• Как обойти транспортный налог на автомобиль
• Как перерегистрировать прицеп к легковому автомобилю
• Как заклеить корпус аккумулятора автомобиля
• Как заполняется птс при продаже автомобиля
• Как зарегистрировать прицеп на легковой автомобиль
• Как экономить топливо на автомобиле с инжектором
• Как правильно выбрать колонки в автомобиль
• Как удалить царапину на стекле автомобиля в домашних условиях

VIN коды стран транспортных средств

Предполагается, что каждый эксплуатируемый автомобиль должен иметь VIN-код. Идентификационный номер транспортного средства (VIN) — это уникальный идентификатор, который обычно присваивается транспортному средству, чтобы показать важную информацию об автомобиле. Поскольку VIN коды были стандартизированы ISO в 1980 году, каждый автомобиль, включая легковые, коммерческие грузовики и прицепы, теперь имеет уникальный 17-значный VIN-код, состоящий из цифр и букв. Одним из важнейших сведений, содержащихся в VIN-это идентификационный коды стран.

Кроме того, 1-й символ VIN-это номер VIN-кода страны. Он используется для идентификации страны или региона, где был изготовлен автомобиль. Страна может быть представлена либо цифрой, либо буквой. Например, “J” означает Японию, а «2” — Канаду. В этой статье мы подробно рассмотрим, что представляет собой каждая буква или цифра в 1-м символе VIN. Таким образом, Вы сможете узнать больше о VIN-кодах по странам.

Что может сказать вам VIN-код страны Вашего автомобиля?

Национальное управление безопасностью движения на трассах требует, чтобы все новые транспортные средства, производимые в Соединенных Штатах, имели уникальный 17-значный VIN. Он состоит из букв и цифр, за исключением I, O и Q. Это произошло с 1981 года.

Мировой идентификатор производителя (WMI).

• Это первые три символа идентификационного номера транспортного средства (VIN). Первая цифра обозначает страну происхождения Вашего автомобиля. Вторая цифра описывает производителя и место, где был построен Ваш автомобиль. Третья цифра вместе с первыми двумя цифрами обозначает тип транспортного средства. Общество автомобильных инженеров должно предоставлять идентификаторы производителей или WMI странам и производителям.

Раздел дескриптора транспортного средства.

• Это символы в диапазоне от четвертой до восьмой позиции. Он используется на основе местных правил для определения типа транспортного средства, типа модели и стиля кузова транспортного средства. Каждый производитель имеет определенную систему для использования этого поля. Многие производители использовали восьмую цифру, чтобы указать тип двигателя.

Североамериканские контрольные цифры

• Девятый символ представляет контрольную цифру, которая является обязательной для транспортных средств в Северной Америке. Он проверяет VIN, необходимый для компьютеров, чтобы сообщить нам, есть ли ошибка или проблема.

10-я цифра

• Она показывает модельный год, в котором был изготовлен автомобиль. Приведенная ниже таблица служит справочником по годам. Например, если 10-я цифра — » D’, то автомобиль — это модель 2013 года.

VIN коды стран

Как упоминалось ранее, первая буква или цифра представляет страну происхождения VIN. Ниже приведена таблица, показывающая различные коды стран VIN:

Коды Африки

Таким образом, все транспортные средства с VIN-номером CA, CB, CC, CD, CE были изготовлены в Бенине.

Коды Азии

Как видно из приведенной выше таблицы, J-это код, представляющий Японию. Таким образом, все автомобили с этим VIN-номером и кодом страны были произведены в Японии.

Коды Европы

Как видно из приведенной выше таблицы, SA-SM-это код, представляющий Соединенное Королевство. Код страны VIN — номера охватывает диапазон SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SI, SJ, SK, SL и SM. Таким образом, все автомобили с этими кодами стран VIN были произведены в Соединенном Королевстве.

Однако для европейских транспортных средств первый символ иногда обозначает страну, в которой находится штаб-квартира производителя транспортного средства.

Коды Америки

Как видно из приведенной выше таблицы, 1, 4 и 5-это коды, представляющие Соединенные Штаты. Таким образом, все автомобили с VIN-кодом страны происхождения были произведены в США.

Коды Океании

Как видно из приведенной выше таблицы, 6 и 7-это коды, представляющие Австралию и Новую Зеландию. Таким образом, все автомобили с VIN-кодом страны происхождения были произведены в Австралии или Новой Зеландии соответственно.

Вот и все! Выше приведена подробная таблица с указанием кодов стран VIN. Посмотрев на VIN-код страны, Вы сможете узнать, где был изготовлен Ваш автомобиль. В наших последующих постах мы обсудим, что представляют собой другие цифры VIN-кода. Вы можете использовать наш VIN декодер в EpicVIN, чтобы получить отчет об истории Вашего автомобиля и узнать больше информации о автомобиле, который Вы собираетесь купить. Вас ждет удивительный опыт.

Почему я должен обращать внимание на записи истории автомобиля?

Перед покупкой автомобиля очень важно проверить его историю. Проверка VIN ставит вашу безопасность на первое место и защищает вас от мошенников. Предоставляя сведения, они собирают информацию из всех надежных и достоверных источников. Получите данные о отзывах безопасности автомобиля из базы данных и попросите продавца исправить их перед покупкой. Также не стоит покупать машину с историей аварий. VIN информирует вас о любых структурных проблемах автомобиля, что может сэкономить вам деньги.

Узнайте, произведен ли ваш автомобиль или грузовик в Америке.

от L Baures | 3 июля 2018 г. | Trusted Auto Pros

Каждый год cars.com исследует, какие автомобили являются самыми американскими. Они называют это «индексом американского производства». Часть американского автомобиля, очевидно, собирается на заводе в Америке. Однако это не обязательно означает, что автомобиль или грузовик американский. Большинство деталей можно было получить из любой точки мира, включая двигатель и трансмиссию. Расчеты основаны на том, где собирается автомобиль, сколько деталей отечественного производства, а также на американских рабочих местах на заводах-изготовителях.

Но тот, который… является САМЫМ американским автомобилем

Согласно индексу американского производства Cars.com, в последние годы самым популярным автомобилем американского производства был Jeep Wrangler. Однако в 2018 году Jeep Cherokee занимает первое место в списке как самый американский. Окончательный пункт сборки Jeep Cherokee находится в Белвидере, штат Иллинойс, и состоит в основном из американских запчастей.

Jeep Cherokee 2018 г. Фото: FCA

Как узнать, где произведен автомобиль?

Каждое новое транспортное средство в Соединенных Штатах должно иметь наклейку Monroney на стекле до тех пор, пока оно не будет продано. На этом Monroney будет информация о том, откуда берутся детали, а также о месте окончательной сборки. Например, посмотрите на область, выделенную красным цветом на картинке ниже.

Jeep Cherokee Monroney 2018 года выпуска

Если вы не находитесь рядом с автомобилем и покупаете автомобили в Интернете, ссылки на наклейку на окно/Monroney можно найти на веб-сайте Fremont Motors. Нажмите на автомобиль, который вы хотите просмотреть, затем нажмите на часть с надписью «Наклейка на окно», как показано желтым цветом на картинке ниже (на сайте fremontmotors.com).

Ссылка на наклейку окна Fremont Motors

А как насчет подержанных автомобилей?

Подержанные или подержанные автомобили обычно не имеют наклейки Monroney на окно (если только первый владелец не оставил ее в автомобиле и не сохранил ее там). Вы не сможете сказать, откуда пришли детали, но вы сможете определить, находилась ли конечная точка сборки автомобиля в США, по номеру VIN. Найдите на водительской двери наклейку с 17-значным кодом. См. область, выделенную красным цветом ниже.

Наклейка VIN автомобиля Chevy. Первая цифра 1 указывает на то, что страна-производитель автомобилей — Америка.

Если VIN (идентификационный номер автомобиля) начинается с цифр 1, 4 или 5, то пункт окончательной сборки автомобиля находится в Соединенных Штатах Америки. На некоторых наклейках с VIN-кодом также может быть просто указано, где находится страна происхождения автомобиля. Например, «Сделано в Италии».

Только некоторые автомобили, произведенные на американских заводах;

Ford

• Bronco (coming soon!)
• C-MAX
• Escape
• Expedition
• Explorer
• F-150
• Focus
• Mustang
• Ranger (coming soon!)
• Super Duty
• Taurus
• Transit

Lincoln

• MKC
• Continental
• Navigator

9005
• 92
  9005
• 2 9005
  995995195199599959.0002  

  Chevrolet

  • Bolt
  • Colorado
  • Corvette
  • Cruze
  • Express
  • Impala
  • Malibu
  • Silverado
  • Sonic
  • Suburban
  • Tahoe
  • Traverse
  • Volt

   

  GMC

  • Акадия
  • Каньон
  • Савана
  • Юкон

   

  Додж

  • Дуранго

   

  Jeep

  • Cherokee
  • Grand Cherokee
  • Wrangler

   

  RAM

  • RAM pickup

   

  Toyota

  • Corolla
  • Camry
  • Avalon
  • Highlander
  • Sequoia
  • Сиенна
  • Такома
  • Тундра

   

  Фольксваген

  • Пассат
  • Атлас

   

   

   

  Где находится страна происхождения ваших автомобилей? Вы бы купили автомобиль, сделанный в Америке, а не другой?

   

  Как узнать, где была собрана моя Toyota?

  Я пытаюсь выяснить, где была собрана моя машина, но этой информации нет в руководстве по эксплуатации. Как я могу узнать, где была собрана моя Toyota?

  Роб Шапиро · Ответ дан 21 сентября 2022 г.

  Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

  Найти эту информацию очень просто! Чтобы узнать, где была произведена ваша Toyota, вы можете проверить ее VIN .

  Номер VIN обычно находится на переднем стекле автомобиля со стороны водителя , чтобы его было видно снаружи. Это длинная последовательность символов , каждая из которых имеет свою соответствующую информацию. Для всех VIN первые символы определяют место или страну, где транспортное средство не только было произведено, но и собрано и продано .

  Для Toyota :

  • VIN начинается с 1,4 или 5 , если он был произведен в США.
  • Номер VIN будет начинаться с 2 , если он был произведен в Канаде.
  • Номер VIN будет начинаться с 3 , если он был произведен в Мексике.
  • Номер VIN будет начинаться с J , если он был произведен в Японии.

  VIN также содержит информацию о марке автомобиля, классе, производителе, модели, году выпуска и оборудовании .

  Чего VIN не может сказать, так это того, что вы переплачиваете за страхование автомобиля. Хорошей новостью является то, что Jerry, приложение для сравнения страховок автомобилей, может сделать именно это, а также помочь вам снизить расходы на страхование автомобилей Toyota.

  Бесплатное приложение Jerry — это инструмент сравнения страховок, который работает с более чем 55 компаниями-партнерами с самым высоким рейтингом, чтобы найти конкурентоспособные и индивидуальные предложения. С Джерри вы будете работать с одним из наших страховых экспертов, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Пользователи Jerry экономят в среднем более 800 долларов каждый год.

  БОЛЬШЕ : Лучшие запчасти для вторичного рынка Toyota Tacoma

  Toyota

  Просмотреть полный ответ проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

  Просмотреть больше контента

  Ресурсы по ремонту автомобилей

  • Оценка стоимости замены замены топливного форсунка

  • Внешние края шин, носящие осмотр

  • Что делать, если громкий визг или скрип будет от запасного ремня

  • Serpenthine/Drive. Оценка стоимости замены датчика уровня охлаждающей жидкости

  Страховка вашего автомобиля

  • Стоимость страховки Subaru Impreza Wrx

  • Стоимость страховки Chevrolet Cruze Eco

  • Nissan Rogue Sv Hybrid Insurance Cost

  • Volvo Xc90 T6 Inscription Insurance Cost

  • Jeep Compass Trailhawk Insurance Cost

  Insurance in Your State

  Insurance In Your City

  • Williford Car Страхование

  • Страхование автомобилей Dingmans Ferry

  • Страхование автомобилей Bastian

  • Страхование автомобилей Scottville

  • Страхование автомобилей Swoyersville

  Что спрашивают другие

  Сколько будет стоить замена батареи OEM Prius?

  В последнее время мой Prius стал медленнее заводиться. Я чувствую, что моя батарея может медленно умирать. Сколько будет стоить замена оригинального аккумулятора Prius?

  Мелани Мерген

  19 сентября 2022 г.

  Сколько стоит замена коробки передач Chevy Traverse 2011 года?

  Я езжу на Chevy Traverse 2011 года выпуска, который сопровождал меня, казалось бы, через каждую (буквальную) неровность дороги. Но недавно мой рычаг переключения передач заедал, и я почувствовал запах гари, и теперь у меня горит лампочка проверки двигателя. Я думаю, что это проблема с трансмиссией, и я знаю, что обычно вам приходится заменять трансмиссию, а не ремонтировать ее. Сколько мне будет стоить замена?

  Abbey Orzech

  08 сентября 2022 г.

  Уменьшает ли наличие сейфа страхование жилья?

  У нас с мужем есть семейные реликвии, которые мы собираемся хранить в сейфе. Уменьшит ли наличие сейфа наш ежемесячный страховой счет? 11 февраля 2022 г. тип используемого масла) может варьироваться от 6 до 7,7 литров, в зависимости от типа двигателя.

Советы автовладельцам: правила эксплуатации новых зимних шин

Москва8 800 100 12 728 800 100 12 72

• RU
• ENG

Подобрать шины

• RU
• ENG

Москва8 800 100 12 728 800 100 12 72

• RU
• ENG

Любые новые зимние шины обязательно должны пройти обкатку. Это в первую очередь направлено на обеспечение вашей безопасности и безопасности других участников движения, а также для продления срока эксплуатации шин. Для шипуемых и нешипуемых моделей существуют свои требования к первым поездкам.

Основные правила обкатки шипуемых шин

1. Рекомендуемая температура — не ниже -7°C. Желательно, чтобы первые поездки на новых шинах были на сухом асфальтовом покрытии, не покрытом снегом или льдом.
2. Для комплектации автомобиля обязательно использовать шины одной модели, желательно — произведенные в одном году.
3. Рекомендуемая скорость обкатки — около 60−70 км в час. В таком скоростном режиме следует проехать минимум 500 км, а лучше — 800 километров.
4. Во время движения необходимо соблюдать спокойный режим вождения: избегать резкого торможения, плавно разгоняться, не допускать пробуксовки и аккуратно входить в повороты. Это способствует правильному, устойчивому расположению шипов в шине.
5. Контролируйте давление — при обкатке спущенных шин в среднем теряется более 30% шипов при первых сотнях пробега.

Основные правила обкатки нешипуемых шин

1. Рекомендуемая скорость обкатки — около 70−80 км в час. В таком скоростном режиме следует проехать около 100 километров.
2. Также рекомендуется придерживаться принципов аккуратного стиля вождения. Это позволит шине очиститься от излишков смазки, которой ее покрывают на производстве, что обеспечит в дальнейшем более плотное «прилипание» шины к дорожному полотну.
3. Для установки на автомобиль следует покупать шины одинаковой модели, желательно — произведенные в одном году.

«Зимние шины при соблюдении этих простых правил обкатки, а также правильных условий хранения и эксплуатации сохраняют свои характеристики около 5 лет. Кроме того, следует помнить, что любые новые зимние шины отличаются меньшим показателем сцепления с дорожным покрытием в сравнении с обкатанными, поэтому настоятельно рекомендуется держать правильную дистанцию между автомобилями во время первых поездок», — отметил Андрей Бутон, заместитель директора по маркетингу Торгового дома «Кама».

Источник: https://www.business-gazeta.ru/article/404488

Обкатка новых шин / Полезное / Шинный центр MICHELIN в Томске

Товар добавлен в корзину

Продолжить покупки

Оформить заказ

MICHELIN в Томске — автомобильные шины, колесные диски, шиномонтаж и хранение шин, автомойка, правка дисков!
Профессиональный сервис, доступные цены, беспроцентная рассрочка!

Перейти к выбору

Обкатка новых шин

У многих владельцев автомобилей на этот счет может возникнуть вполне резонный вопрос касательно того, стоит ли в принципе обкатывать шины. Как, оказывается, это действительно необходимо, да и вопрос этот не особо сложный и не является предметом горячей дискуссии. Прежде, чем искать ответ на вопрос о целесообразности обкатки, необходимо вспомнить технологию производства автомобильной резины. Если излагать кратко и достаточно упрощенно, то покрышки изготавливают из горячей каучуковой смеси в специальных формах, внутренняя поверхность которых сама по себе гладкая, да еще и обрабатывается специальной смазкой, что необходимо для удобного извлечения готовой шины из формы. Данная технология применяется всеми без исключения производителями зимних и летних шин.

Итак, что же получает потребитель в результате? Как оказывается, на выходе поверхность протектора покрышки получается абсолютно гладкой, в отличие от пористой структуры резины. Кроме того, на покрышках имеются остатки производственной смазки. Поэтому напрашивается вполне логичный вывод, что шина не способна продемонстрировать свои характеристики, пока не “притрется” и не удалит со своей поверхности остатки смазки, в противном случае ее свойства некоторое время будут сильно занижены. Особенно данный вопрос актуален для зимних шин, эксплуатирующихся на мокром и заснеженном дорожном покрытии. Как раз по этой причине производители автомобильных покрышек рекомендуют потребителям первые 500-700 километров езды с новыми шинами соблюдать особую осторожность.

Следует отметить, что данные рекомендации мало касаются ресурса самих покрышек, а призваны, прежде всего, обеспечить максимальную безопасность вождения. Если уж говорить начистоту, то обкатка в данном случае на срок службы шин никоим образом не влияет.

Аналогичная ситуация обстоит также с шипованной резиной. На просторах сети интернет и в обычных магазинах многие продавцы усердно пытаются рассказать клиенту о так называемой “усадке” шипов и о риске их потери, если как следует не обкатать. По всей вероятности, это каким-то образом касается некачественных подделок с кустарно изготовленными шипами, но на шинах, выпущенных заводом-изготовителем риск потери шипов идентичен как для первых 500 метров, так и для последующих 500 километров.

Однако этот факт вовсе не означает, что установка шипованных шин открывает неограниченные возможности для агрессивной езды, тем более, что они ведут себя на асфальте несколько хуже своих нешипованных аналогов. А если принимать во внимание гладкость протектора и наличие заводской смазки, то обкатка в данном случае еще более актуальна.

Помимо всего прочего, новые зимние шины, как правило, покупаются непосредственно при необходимости их использования и устанавливаются сразу после летней резины. Если же учитывать то, что зимний вариант покрышек как новый, так и старый требует более осторожного вождения, к ним в любом случае приходится некоторое время привыкать. Поэтому, даже с этой точки зрения первые 500-700 км. соблюдение осторожности вождения желательно.

Подводя итог, скажем, что сами по себе шины не нуждаются в обкатке, т. к. она не имеет ничего общего с их эксплуатационным ресурсом, а вот водитель должен помнить, что принятие несложных мер безопасности может сослужить ему в будущем неплохую службу.

Зачем вам нужны зимние шины, когда вы едете во Флориду

Должны ли вы ехать во Флориду на зимних шинах, затем ездить в теплую погоду на более мягкой резине или ехать на юг с всесезонными шинами, подходящими для более теплого климата?

Зимние шины — лучший выбор. Независимо от того, насколько новой и инновационной является ваша модель автомобиля, ни одна из этих современных электронных устройств не может создать тягу. Они могут только максимизировать любое сцепление, которое у вас есть, а все сцепление обеспечивается шинами. Когда дело доходит до этих четырех небольших участков резины, которые надежно удерживают автомобиль на дороге, вы должны убедиться, что на вашем автомобиле установлены зимние шины, когда в месте отправления еще холодно и снежно.

Более мягкая резина и специально разработанные протекторы зимних шин обеспечивают лучшее сцепление и эффективность на скользких поверхностях, а также лучшее сцепление при маневрировании и торможении на коротких дистанциях. Без них вы не захотите ездить по льду, поверьте нам.

Совет: Крупные производители шин рекомендуют переходить на зимние шины после того, как ваша местная температура будет постоянно ниже или ниже 7 градусов Цельсия или 45 градусов по Фаренгейту.

Почему зимние шины еще могут работать в жару (а всесезонные — нет в мороз)

Современные зимние шины предназначены для того, чтобы оставаться гибкими при температуре ниже нуля, но они также более устойчивы к износу при более высоких температурах, чем старые «зимние» шины прошлых дней. Шины очень мало изнашиваются на открытой дороге — магистрали, которые вы будете использовать, направляясь на юг. Помимо агрессивного вождения в поворотах на более высоких скоростях, основной износ шин происходит при поворотах на малых скоростях в пригородных зонах и во время маневров при парковке, а также когда водители используют гидроусилитель руля для поворота колес, когда шина стоит на месте, буквально счищая резину.

Большинство потребителей были переоценены тем, как быстро изнашиваются зимние шины при движении по горячему асфальту. Да, зимние шины изнашиваются в жару быстрее, чем всесезонные, но они не плавятся с автомобиля. Вы можете помочь протекторам прослужить дольше, проявляя к шине некоторое уважение и не позволяя им перегреваться, быстро тормозя или ускоряясь. Избыточный нагрев также может быть вызван недостаточным давлением в шинах, поэтому обязательно регулярно проверяйте давление в шинах.

Нужны ли зимние шины для длительного пребывания во Флориде?

Вы все еще спускаетесь вниз в зимних условиях. Редкий случай, когда водитель проедет весь путь по автомагистрали до Флориды без каких-либо холодных осадков, будь то ледяной дождь или снег. Не стоит рисковать безопасностью себя и окружающих. Зимняя резина обязательна для поездки туда и обратно.

Итак, можно ли ездить на зимней резине круглый год? Это идея, которая приходит в голову многим водителям, переживающим зимнюю погоду: «Если мне приходится каждый год устанавливать зимние шины, почему бы мне просто не держать их на своем автомобиле все время?» В Квебеке, где зимние шины обязательны зимой, некоторые люди оставляют их на машине круглый год, потому что снимать их не требуется. Если бы эти люди знали, как менять свои собственные шины, они могли бы легко вернуться к всесезонным шинам, и им не пришлось бы так часто менять зимние шины!

Почему бы не использовать зимние шины постоянно?

Более мягкий протектор зимней шины быстрее изнашивается при более высоких температурах. Если вы держите зимние шины на своем автомобиле после того, как зима пришла и ушла, вам придется заменить их раньше, чем если бы вы сняли их на весну. Тем не менее, , вождение на зимних шинах во Флориде в течение нескольких недель все еще нормально, если вы находитесь там на более короткий период времени, чем на все лето. Не рекомендуется использовать зимние шины круглый год. Специальные составы и рисунок протектора зимних шин не предназначены для работы в теплом климате.

Если вы боитесь хлопот с заменой шин, у нас есть предложение упростить этот процесс: замените их самостоятельно. При наличии правильных инструментов и ноу-хау замена шин легковых автомобилей самостоятельно абсолютно безопасна. Узнайте, как заменить шину, с помощью нашего пошагового иллюстрированного руководства.

Защитите своих близких в пути

Вы можете не думать о шинах как о средстве безопасности, но они являются одним из наиболее важных аспектов вождения, которые помогают вам избежать опасности — даже больше, чем опыт колесо. Если вы заботитесь о безопасности себя, своей семьи и других людей на дороге, вам следует убедиться, что на вашем автомобиле установлены подходящие шины. Так что смело устанавливайте на свой автомобиль хороший комплект зимних шин — храните всесезонные шины дома и наслаждайтесь отпуском.

Зимние шины летом: 4 причины их избегать теперь вариант). Логистика перехода на второй комплект колес также может быть проблемой, особенно если вы живете в квартире или другом помещении с ограниченным пространством для хранения.

Таким образом, круглогодично пользоваться комплектом зимних шин может быть так же заманчиво, как и постоянно носить на автомобиле всесезонные шины. К сожалению, использование зимних шин в теплые летние месяцы — так же, как и использование всесезонных шин зимой — сопряжено с некоторыми критическими проблемами безопасности.

4 основные причины, по которым использование зимних шин летом — плохая идея

1. Зимние шины созданы для холода, а не для жары

Все начинается с того, как устроены зимние шины. Используемые резиновые смеси разработаны так, чтобы оставаться гибкими при низких температурах: обычно ниже 7 ° C или 45 ° F. С научной точки зрения, температура стеклования — точка, при которой резина становится твердой и хрупкой, — была снижена, чтобы шина сохраняла сцепление в экстремально холодную погоду. В жаркие летние месяцы чем дальше шина уходит от температуры стеклования, тем более гибкой она становится.

2. Летом зимние шины изнашиваются быстрее

Одним из самых больших последствий этого является износ шин. Зимние шины изнашиваются быстрее при более высоких температурах. Водители также замечают, что по мере того, как резина становится более гибкой, ухудшается управляемость автомобиля. Зимние шины обычно ассоциируются с небольшим ухудшением управляемости из-за более мягкой резины и более открытой конструкции протектора. Но этот эффект усугубляется по мере повышения температуры окружающей среды.

«Ощущение мягкости, которое вы можете испытать при использовании некоторых зимних шин, становится намного хуже с повышением температуры», — подтверждает Стив Бурасса, директор по продуктам Nokian Tyres в Северной Америке. «Это может достичь точки, когда отзывчивость автомобиля снижается до такого уровня, что ставится под угрозу безопасность.

3. Снижение сцепления с мокрой дорогой

«Но когда дело доходит до безопасности, главная причина, по которой вы не захотите использовать зимние шины летом, — это снижение доступного сцепления с мокрой дорогой. Когда вы создаете зимнюю шину, вы делаете выбор в пользу увеличения сцепления на снегу и льду, что часто означает снижение сцепления с мокрой дорогой. Это означает, что в летние месяцы сцепление с мокрым асфальтом, безусловно, может быть поставлено под угрозу».

Короче говоря, на мокрой дороге автомобиль не остановится так быстро, как должен.

Короче говоря, автомобиль не будет останавливаться так быстро, как должен, на мокрой дороге. Nokian приводит данные сравнительного теста в Швеции. Было показано, что при остановке на скорости 80 км/ч на мокром дорожном покрытии изношенной нешипованной зимней шине требуется на 40 футов (12 м) больше времени, чтобы остановиться, чем всесезонной шине в хорошем состоянии. .

Это больше двух длин автомобиля. Водители устанавливают зимние шины, чтобы сократить тормозной путь зимой, но летом это дает обратный эффект.

4. Повышенная вероятность аквапланирования

Аналогичная картина, когда речь идет о аквапланировании – состоянии, при котором протектор шины не может отводить воду достаточно быстро, и шина поднимается над слоем воды над поверхностью дороги. Всесезонная шина может развивать скорость 50 миль в час (80 км/ч) или больше на мокрой дороге перед аквапланированием, в то время как изношенная зимняя шина выходит из-под контроля на скорости 23 мили в час (37 км/ч).

Всесезонные шины могут быть лучшей альтернативой для круглогодичного использования

Недавней тенденцией на рынке шин является внедрение всесезонных шин, таких как Nokian WRG4. Разница между всепогодными и всесезонными шинами может сбить с толку некоторых покупателей, особенно потому, что некоторые всесезонные шины ближе к всесезонным, а другие больше похожи на полноценные зимние шины.

Одним из важнейших различий между всесезонными и всепогодными шинами часто является наличие символа 3-пиковой горной снежинки (3PMSF), который означает, что шина сертифицирована для зимнего использования.

Всесезонные шины по сравнению со зимними шинами

«Зимние шины мягкие и гибкие, с большим количеством плотных ламелей (прорезей в рисунке протектора)», — объясняет Бурасса. «Часто эти ламели полностью прорезают блоки протектора, улучшая сцепление с дорогой. С другой стороны, всесезонная шина, такая как новая Nokian One, жестче и ориентирована на долговечность и сцепление с мокрой дорогой. Некоторые ламели закрыты с одного или обоих концов, что способствует повышению устойчивости шины. Всесезонная шина сочетает в себе две средние шины с более стабильными блоками и открытыми ламелями, а также состав, который находится между зимними и всесезонными».

Если экстремальные погодные условия не являются проблемой, лучшим вариантом могут быть всесезонные шины. получить сильную жару летом или сильный холод зимой, когда ничто не заменит установку шин, наиболее подходящих для данных условий. Он также не рекомендует использовать полные летние шины европейского типа для использования в Северной Америке, за исключением автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, где их высокая износостойкость не вызывает беспокойства.

Назначение аккумуляторной батареи в автомобиле

02.09.2015

• #Пресс-релизы

Незаменимыми источниками бесперебойного питания в автомобилях являются аккумуляторы. Без этого устройства невозможна работа современных транспортных средств. Как и все детали автомобиля, аккумуляторная батарея не вечна и периодически требует замены.

Средний срок службы аккумулятора составляет от трех до пяти лет и зависит от условий его эксплуатации и регулярности обслуживания. Поэтому, после покупки не нового автомобиля, может потребоваться замена аккумулятора, которые еще нужно правильно выбрать. Если у Вас внезапно вышел из строя аккумулятор, вот здесь Вас спасут услуги недорогого такси, которое не только доставит вас к месту назначения, но и свозит вас в автомагазин, где продаются аккумуляторные батареи.

Чтобы самостоятельно выбрать и купить новый аккумулятор для автомобиля необходимо прочесть информацию об этом устройстве в автомобильной инструкции или на крайний случай запомнить марку и название аккумулятора, который у вас стоит на автомобиле, чтобы купить такой же.

Замена АКБ требуется только в том случае, когда это устройство перестаёт держать заряд. Например, вы приходите на стоянку или гараж за автомобилем, и пытаетесь его запустить, а он ни в какую, панель приборов гаснет, стартер не крутит — это значит, что аккумуляторная батарея требует зарядки или, как в большинстве случаев, замене. Бывает так, что аккумулятор попросту не «берет заряд». Это значит, что вы поставили аккумулятор на зарядку, прошло несколько часов, а он не заряжается.

Очень часто, повышенному разряду подвержены аккумуляторы на тех автомобилях, которые редко эксплуатируются. Это происходит тогда, когда вы осуществляете очень короткие поездки на авто, особенно случается это зимой. При таких обстоятельствах аккумулятор не успевает полностью зарядиться и из-за постепенной разрядки теряет энергию.

Не редко случается так, что техническое повреждение этого моноблочного изделия, могут стать причиной их выхода из строя. Корпус аккумуляторной батареи может треснуть или отколоться, из батареи может вытекать электролит. В общем, при этих и прочих повреждениях эксплуатация аккумуляторной батареи запрещена. Поэтому во всех автомобилях аккумулятор надежно закреплен под капотом, чтобы избежать повреждений от возможных ударов при движении.

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

версия для печати

Оценка текста

читайте также

• Тонкости выбора фрезерного станка по дереву
• Как выбирать оборудование для общепита

выбор редакции

«Латыпов блефует: он знает буквально пару слов на татарском». Интервью с чемпионом России Мухамедзяновым

выбор редакции

27 лет назад сборная России попала на Олимпиаду через африканский отбор. Что-что?

выбор редакции

«Салават Юлаев» и Кареев даже не стали вести переговоры. В Уфе опять вратарский вопрос

пред. след.

Принцип работы аккумуляторной батареи (АКБ)

Назначение, устройство и принцип работы аккумулятора

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией — обеспечением запуска двигателя — мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая — реже применяемая, но от того не менее значимая — использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с электроникой на борту аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором.

Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.

Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус — контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек — банок.

Каждая банка является законченным источником питания, напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток.

Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть не что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных — перекись свинца.

Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 18 кг. Эта цифра складывается из массы электролита — 5кг (что соответствует 5,5 л), массы свинца и всех его соединений — 11 кг, а также 1,5 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

Долговечность работы АКБ.

Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации составляет 4-5 лет.

Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1. 12 — 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов — сульфатации свинцовых пластин.

Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод — необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах — явление нормальное и присутствует всегда.

Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей «подпитки», то падение плотности ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.

Опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает «кипеть» — происходит разложение воды на кислород и водород и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Если его нет?

В этом случае подключите тестер (в режиме вольтметра) между «+» и «массой» аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14,2±0.7В. В более древних авто напряжение в норме было порядка 14 В, в современных ближе к верхней границе 14,5…14,8 В. Если напряжение меньше, то стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает — неисправность нужно искать в регуляторе напряжения, а это уже другая история и не без участия электрика. Также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.6…15 В.

Рекомендации по эксплуатации

Оптимальным способом зарядки батареи, является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней).

При данном способе происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы. Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея принимает заряд в сильной зависимости от прогрева электролита.

Именно этим и опасен довольно распространенный способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату.

Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.

При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи — стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.

Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд — батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.

Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.

1. Батарея начинает более-менее принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20° С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же).

2. Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.

3. Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:

ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.

ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.

Для многих автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1

Очень важна величина потребления энергии автомобильными приборами:

Таблица 2

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа «съедят» 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются более разряженными).

Аналогично посчитаем, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля на холостом ходу, в среднем, составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно посчитать, чем стоит пожертвовать с тем, чтобы хоть немного осталось на зарядку АКБ.

Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более печальная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, мы не переключаемся на нейтральную передачу, а жмём ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток генератора, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.

Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в обычных и в то же время очень тяжелых, для АКБ, условиях (испытания в режиме эксплуатации «город-зима-ночь») аккумулятор получает порядка 1Ач в час. Следовательно, если, как в примере, приведенном выше, при запуске двигателя (зимой, при работе стартера 10 сек) расходуется 0,83 Ач энергии аккумулятора, то для восполнения этой энергии двигатель должен проработать, хотя бы 0,83*1=0,83 час=50 минут. Если же это время движения меньше, а плюс расход на дополнительные приборы отопления, обогрева, освещения и музыкального сопровождения, то получается, что Ваш АКБ хронически недозаряжается, чем неизбежно идёт к своей преждевременной кончине и обрекает Вас на риск остаться в одно прекрасное, морозное утро не у дел!!!

Терминология

Аккумуляторная батарея — один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.

Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Из каждой банки осуществляется газоотвод, конструкции могут существенно отличаться.

Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3при t=+20°С). Кипение электролита — бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.

Саморазряд — самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.

Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС — электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 13,8-14,8 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В — к перезаряду, что пагубно сказывается на ее сроке службы.

Полярность аккумуляторной батареи — термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.

Емкость батареи — способность батареи принимать и отдавать энергию — измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда — 3А.

Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.

Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) — Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.

Резервная ёмкость — время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.

Корпус современных АКБ — изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита. Необслуживаемые батареи.

Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.

Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.

Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу. Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы как батареи так и стартера.

Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока стартера для Вашего автомобиля. На многих автомобилях устанавливаются стартеры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока в первые моменты запуска, особенно в сильные морозы, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.

Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.

Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.

Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.

Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.

В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации. Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать вазелином. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.

Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно «выйти боком» зимой на морозе.

Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На «правильных» машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание способны сильно сократить срок ее службы.

При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) — в городе с малыми пробегами и «пробками» она, как правило, разряжается (см. выше).

Генератор (при холостых оборотах двигателя) зимой не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.

Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования автомобиля. Необходимо также очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства. Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

Продление жизни новой батарее

Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С — 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.

На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%. справка:

Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10…12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2…2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

Cправка:

Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1. 5 раза. Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8…14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

Cправка:

Падение (выкипание при высокой температуре воздуха) уровня дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%. Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Первое! Проверить напряжение генератора при заведённом моторе, которое должно соответствовать 13.8…14.4В. Это питание АКБ, без которого ей не жить!!!

Второе! Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага.. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

Третье! Замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так!? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата — повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.

Прикуривание от другого автомобиля

Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит «прикурить» его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Те провода, что продаются на рынках имеют просто ужасное качество. Мало одного того, чтобы эти провода были медными и достаточно большого сечения. Необходимы очень качественные «крокодилы», обеспечивающие большую площадь контакта и большое усилие зажима, и необходим хороший контакт между проводом и «крокодилом». Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!

Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.

Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.

Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на «севшем» аккумуляторе.

Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.

Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное — подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п., прикуриваемого авто. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.

Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.

Запустите автомобиль с заряженным аккумулятором и дайте ему поработать не менее одной минуты.

Попробуйте запустить автомобиль с «севшим» аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении.

Выключите автомобиль с заряженным аккумулятором.

При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

Совет от Eugenijus K.Eugenijus K. :

На машине, от которой прикуривают (источник) надо врубить печку (вентилятор) на полный ход — и зимой, и летом. Дело в том, что индуктивный (реактивный) характер сопротивления работающего электродвигателя практически полностью гасит тот самый бросок (фронт) напряжения, который на машинах с «звенящей» проводкой (Авдотья 100, Субару Легаси до 1996-го и многие другие) может убить бортовой компьютер.

Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года — такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето — самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.

Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.

Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.

Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов — неодинаковая плотность электролита в разных банка

Вернуться назад

Battery Operated Devices and Systems

Select country/regionUnited States of AmericaUnited KingdomAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Sint Eustatius and SabaBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDemocratic Republic of the CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFederated States of MicronesiaFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaoLatviaLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Maarten (Dutch part)SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUruguayUS Virgin IslandsUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis and FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Бандл (Hardcover, Ebook) 50% скидка $ 480,00 $ 240,00

Печать — Hardcover $ 245,00 Avalakable

$ 235. 00

. Нет минимального заказа

Описание

Устройства и системы с батарейным питанием содержит всесторонний обзор основных элементов батарей и их применения, а также новейших технологических разработок. Книга охватывает самые последние тенденции, особенно для вездесущих литий-ионных аккумуляторов. Особое внимание уделяется энергопотреблению устройств и систем с батарейным питанием, а также последствиям для срока службы батареи и времени работы. Управление батареями также подробно рассматривается, особенно в том, что касается методов зарядки, а также критериев выбора батареи. В этой книге описываются различные портативные и промышленные устройства, а также основные характеристики всех первичных и вторичных батарей, используемых в этих приложениях. Портативные приложения включают мобильные телефоны, ноутбуки, фотоаппараты, видеокамеры, персональные цифровые помощники, медицинские инструменты, электроинструменты и портативные GPS. Промышленные приложения варьируются от аэрокосмической и телекоммуникационной до аварийных систем, выравнивания нагрузки, хранения энергии, сбора платы за проезд, различных счетчиков, регистраторов данных, бурения нефтяных скважин, океанографии и метеорологии. В книге также обсуждается беспроводная связь, т. е. Wi-Fi, Bluetooth и Zigbee, и в заключение приводятся некоторые рыночные соображения. Ссылки для дальнейшего чтения предоставляются через 275 ссылок. Эта книга будет ценным источником информации для исследователей, интересующихся устройствами и системами, питающимися от батарей. Он также понравится выпускникам, работающим в научно-исследовательских учреждениях; университеты и предприятия, занимающиеся источниками энергии и преобразованием энергии; инженеры-строители, электрики и транспортники; и химики.

Основные характеристики

• Всесторонний обзор применения аккумуляторов
• Включает 209 рисунков и 62 таблицы
• Описывает современные технологические разработки источники питания и преобразование энергии, инженеры-строители, инженеры-электрики и транспортники, а также химики

  Содержание

  • Глава 1

    Области применения аккумуляторов
    1.1. Введение
    1.2. Секторы применения и рыночные соображения
    1. 2.1. Вычислительная техника
    1.2.2. Связь
    1.2.3. Портативные инструменты
    1.2.4. Медицинские применения
    1.2.5. Другие портативные устройства
    1.2.6. ИБП и резервные батареи
    1.2.7. Аэрокосмическая и военная промышленность
    1.2.8. Электромобили и гибридные электромобили
    1.2.9. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС)
    1.3. Срок службы приложений и батареи
    Каталожные номера

    Глава 2

    Категории и типы батарей

    2.1. Введение
    2.2. Батареи для портативных устройств
    2.2.1. Цинк-угольные батареи
    2.2.2. Щелочные батареи
    2.2.3. Первичные батареи из оксида цинка/оксида серебра
    2.2.4. Первичные воздушно-цинковые батареи
    2.2.5. Сильные и слабые стороны и основные области применения первичных аккумуляторов на водной основе
    2.3. Батареи, используемые как в портативных, так и в промышленных/автомобилях
    2.3.1. Первичные литиевые батареи
    2.3.1.1. Литий-диоксидные батареи
    2. 3.1.2. Литий/тионилхлоридные батареи
    2.3.1.3. Литий-диоксид-марганцевые батареи
    2.3.1.4. Литий/угольные монофторидные батареи
    2.3.1.5. Сравнение первичных литиевых батарей и рыночных соображений
    2.3.2. Перезаряжаемые литиевые батареи (Li отрицательный электрод)
    2.3.3. Литий-ионные батареи
    2.3.4. Аккумуляторы на водной основе
    2.3.4.1. Свинцово-кислотные аккумуляторы
    2.3.4.2. Никель-кадмиевые батареи
    2.3.4.3. Никель-металлогидридные батареи
    2.3.4.4. Вторичные батареи из оксида цинка/оксида серебра
    2.3.4.5. Сравнение главных вторичных батарей
    2.4. Аккумуляторы, используемые только в промышленных/автомобилях
    2.4.1. Вторичные водные батареи
    2.4.1.1. Никель-водородные батареи
    2.4.1.2. Никель-железные батареи
    2.4.1.3. Никель-цинковые батареи
    2.4.1.4. Большие воздушно-цинковые батареи
    2.4.1.5. Цинк/бромные батареи
    2.4.1.6. Ванадиевые окислительно-восстановительные батареи (VRB)
    2. 4.2. Тепловые батареи
    1. Литий-алюминиевые/железо-сульфидные батареи
    2. Натриевые/серные батареи
    3. Натрий-никель-хлоридные (Zebra) батареи
    4. Литий-металло-полимерные батареи
    Ссылки

    Глава 3

    Портативные приложения

    3.1. Общие соображения
    3.2. Характеристики некоторых приложений
    A. Видео/аудиоприложения
    3.2.1. Ноутбуки, планшеты и ультрамобильные ПК (UMPC)
    3.2.2. Электронные книги
    3.2.3. Сотовые телефоны и смартфоны
    3.2.4. Персональные цифровые помощники (КПК)
    3.2.5. Мобильное ТВ
    3.2.6. Цифровые фотокамеры (DSC)
    3.2.7. Цифровые видеокамеры
    3.2.8. Портативные плееры
    3.2.9. Портативные телефоны VoIP (передача голоса по протоколу Интернет)
    3.2.10. Профессиональное аудио/видео оборудование
    B. Медицинское оборудование
    B1. Счетчики
    3.2.11. Глюкометр
    3.2.12. Пульсоксиметрия
    3.2.13. Разное
    B2. Терапевтические устройства
    3.2.14. CPR (сердечно-легочная реанимация) и AED (автоматический внешний дефибриллятор
    )
    3. 2.15. Кардиостимуляторы и другие портативные устройства для управления сердечным ритмом
    3.2.16. Другие терапевтические устройства
    B3. Диагностические устройства
    B4. Разные медицинские устройства
    C. Разное применение
    3.2.17. Любительские и профессиональные электроинструменты
    3.2.18. Портативные считыватели штрих-кодов
    3.2.19. Портативные платежные терминалы
    3.2.20. Ручной GPS (система глобального позиционирования)
    3.2.21. Рыболовные принадлежности
    3.3. Управление питанием портативных устройств
    A. Управление питанием компонентов устройства
    3.3.1. Транзисторы
    3.3.2. Микропроцессоры и микроконтроллеры
    3.3.3. Регуляторы напряжения
    3.3.4. Радиочастотная связь
    3.3.5. Дисплей
    3.3.6. Питание и защита порта
    3.3.7. Дополнительное освещение
    3.3.8. Жесткие диски
    B. Управление температурным режимом компонентов устройства
    C. Управление батареями
    3.3.9. Концепция Smart Battery
    3. 3.10. Использование аккумуляторных батарей в экстремальных условиях
    3.3.11. Радиочастотные помехи
    3.3.12. Зарядка аккумулятора
    3.4. Тенденции в выборе аккумуляторов для портативных устройств
    Ссылки

    Глава 4

    Промышленное применение (кроме дорожных транспортных средств)

    4.1. Введение
    4.2. Счетчики
    4.2.1. Измерители мощности
    4.2.2. Счетчики газа
    4.2.3. Счетчики воды
    4.2.4. Теплосчетчики
    4.2.5. Расходомеры
    4.2.6. Прочие счетчики
    4.2.7. Счетчики с функцией AMR
    4.3. Регистраторы данных
    4.4. Сенсоры и сенсорные сети
    4.5. Сигнализация и системы безопасности
    4.5.1. Портативное видеонаблюдение
    4.5.2. Беспроводные будильники
    4.5.3. Дистанционное управление уровнем
    4.5.4. Наблюдение за линиями электропередач
    4.5.5. Контрольно-измерительные приборы для трубопроводов (PIG) ​​
    4.5.6. Системы контроля доступа
    4.6. Автоматические вспомогательные системы
    4. 6.1. Аварийное освещение
    4.6.2. Маяки
    4.6.3. Автоматическое уведомление о сбое (ACN)
    4.7. Бурение нефтяных скважин
    4.8. Океанография
    4.8.1. Измерители тока
    4.8.2. GPS-буи
    4.8.3. Сейсмометрия
    4.8.3.1. Обнаружение цунами
    4.8.4. Подводные планеры
    4.8.5. Местоположение Argos System
    4.9. Системы слежения и мониторинга
    4.9.1. Радиочастотная идентификация (RFID)
    4.9.1.1. Электронный сбор платы за проезд (ETC)
    4.9.2. Спутниковое слежение
    4.9.2.1. Созвездие GPS
    4.10. Метеорология и атмосферные науки
    4.10.1. Метеорологические спутники
    4.10.2. Пусковые установки
    4.10.3. Портативные станции мониторинга погоды и окружающей среды
    4.11. Аэрокосмические приложения
    4.11.1. Самолет
    4.11.2. Планетарные и космические исследования
    4.11.2.1. Роботизированное исследование космоса
    4.11.2.2. Миссии по исследованию человека
    4.11.2.3. Общие характеристики космических батарей
    4. 11.2.4. Примеры миссий
    4.12. Военное применение
    4.12.1. Боеприпасы
    4.12.2. Беспилотные авиационные системы
    4.12.3. Солдатское снаряжение
    4.12.4. Разное военно-морское применение
    4.13. Робототехника
    4.13.1. Подробная информация об оборудовании робота
    4.13.2. Примеры мобильных автономных роботов
    4.13.2.1. Мобильные микророботы
    4.14. Микроэлектромеханические системы (МЭМС)
    4.15. Сельскохозяйственные приложения
    4.16. Стационарные приложения, связанные с энергетикой
    4.16.1. Выравнивание нагрузки, качество электроэнергии и ИБП
    4.16.2. Телекоммуникации
    4.17. Часы реального времени и резервное копирование памяти
    4.18. Беспроводная связь
    Каталожные номера

    Глава 5

    Применение в транспортных средствах: тяговые системы и системы управления

    5.1. Введение
    5.2. Электромобили (ЭМ)
    5.2.1. Новые предложения: будут ли они успешными?
    5.3. Основы гибридных электромобилей (HEV)
    5. 3.1. Микрогибриды
    5.3.2. Мягкие гибриды
    5.3.3. Мягкие гибриды
    5.3.4. Полные гибриды или Power Assist
    5.3.5. Подключаемые гибриды (PHEV)
    5.3.6. Гибридный электромобиль на топливных элементах (FCHEV)
    5.3.7. Большие гибридные автомобили: автобусы, легкие грузовики и трамваи
    5.4. Дополнительная информация о гибридных автомобилях
    5.4.1. Современное производство ГЭМ и перспективы
    5.4.2. Тойота Приус
    5.5. Тяговые батареи
    5.5.1. Общие требования
    5.5.2. Система управления батареями (BMS)
    5.5.3. Аккумуляторные технологии
    5.5.3.1. Свинцово-кислотные аккумуляторы
    5.5.3.2. Ni-MH батареи
    5.5.3.3. Литий-ионные аккумуляторы
    5.5.3.4. Другие химические вещества для аккумуляторов
    5.6. Системы управления транспортными средствами
    5.6.1. Последние разработки в области автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов
    5.7. Электрические велосипеды
    Каталожные номера

    Список сокращений

  Информация о продукте

  • Количество страниц: 408
  • Язык: английский
  • Авторские права: © Elsevier Science 2008
  • Published: September 24, 2008
  • Imprint: Elsevier Science
  • Hardcover ISBN: 9780444532145
  • eBook ISBN: 9780080932545

  About the Author

  Gianfranco Pistoia

  Affiliations and Expertise

  formerly Research Director, National Research Council , Рим, Италия

  Оценки и обзоры

  Написать отзыв

  К настоящему времени нет отзывов для «Устройства и системы с батарейным питанием»

  Формирование энергоэффективной батареи | Аналоговые устройства

  к Серафим Ху Скачать PDF

  Аннотация

  Analog Devices предлагает комплексное решение для системы управления формированием аккумуляторов, основанное на одном кремниевом чипе AD8452. Благодаря точной производительности процесса формирования можно оптимизировать время формирования каждого элемента батареи. Высокоэффективная функция рециркуляции энергии обеспечивает значительную экономию энергии при крупномасштабном производстве аккумуляторов.

  Введение

  Как показано на рис. 1, производство литий-ионных аккумуляторов

  (Li-Ion) — длительный процесс. Первые три этапа подготавливают основные материалы (электроды, электролит, сепаратор и т. д.) и собирают их в форму элемента батареи. Заключительный этап активирует ячейку и позволит ячейке выполнять свои электрические функции. Процесс активации называется формированием батареи. Процесс сортировки обеспечивает согласованность элементов батареи. Литий-ионные аккумуляторы с малой емкостью менее 5 А широко используются в портативном оборудовании, таком как портативные компьютеры и сотовые телефоны. Для них забота об эффективности производства отошла на второй план по сравнению с производственными затратами. Между тем батареи, используемые в транспортных средствах, имеют гораздо более высокую общую емкость, обычно исчисляемую сотнями ампер. Это достигается с помощью тысяч маленьких элементов или нескольких аккумуляторов большой емкости. Для этого типа приложений важнее согласованность элементов батареи, и поэтому процесс сортировки (для улучшения согласованности элементов) имеет решающее значение. В то же время энергоэффективность становится особенно важной частью стоимости формирования батареи в производственном процессе. Было бы иронично, если бы в этих экологически чистых транспортных средствах использовались аккумуляторы, изготовленные таким образом, что впустую тратится большое количество энергии.

  Рис. 1. Процесс производства литий-ионного аккумулятора.

  Существует более качественный и эффективный процесс формирования/сортировки аккумуляторов с использованием одного кремниевого чипа, включающего в себя прецизионный аналоговый интерфейс и понижающе-повышающий ШИМ-контроллер. Это решение обеспечивает точность лучше 0,02% и энергоэффективность выше 90%. Кроме того, во время формирования и сортировки батареи разряженная энергия может быть повторно использована в процессе для других батарей. Во многих существующих системах их батареи разряжаются на резистивные нагрузки. Некоторые клиенты используют эту энергию для обогрева зданий или просто для выпуска горячего воздуха наружу. Хотя разрядка аккумуляторов на резистивную нагрузку является самым простым методом разряда аккумуляторов, затраты быстро увеличиваются, когда большое количество аккумуляторов необходимо подвергать циклам зарядки/разрядки. Предлагаемая нами система обладает высокой одноканальной эффективностью, но ее реальная ценность заключается в способности перерабатывать энергию разряжающихся аккумуляторов с минимальной дополнительной сложностью. Эта архитектура может привести к экономии энергии более чем на 40%.

  Одним словом, однокристальное решение на основе AD8452 предлагает следующие возможности процесса формирования/сортировки батарей:

  • Снижение стоимости батареи
  • Повторное использование энергии
  • Высокая энергоэффективность
  • Высокая точность испытаний

  Обзор производства литий-ионных аккумуляторов

  На рис. 1 в общих чертах показан процесс производства литий-ионных аккумуляторов. Формирование и тестирование аккумуляторов на этапе конечного кондиционирования являются узкими местами процесса и оказывают наибольшее влияние на срок службы, качество и стоимость аккумуляторов.

  Формирование батареи — это процесс выполнения начальной операции зарядки/разрядки элемента батареи. На этом этапе на электроде, в основном на аноде, будет образовываться особая электрохимическая твердоэлектролитная межфазная фаза (ТЭИ). Этот слой чувствителен ко многим различным факторам и оказывает существенное влияние на производительность батареи в течение всего срока ее службы. Формирование батареи может занять много дней в зависимости от химического состава батареи. Использование тока 0,1 C (C — емкость элемента) во время формирования очень типично: для полного цикла зарядки и разрядки требуется до 20 часов, что составляет от 20% до 30% от общей стоимости батареи.

  Электрические испытания могут использовать токи 1 C для заряда и 0,5 C для разряда, но каждый цикл по-прежнему требует около трех часов. Типичная тестовая последовательность требует нескольких циклов. Формирование/классификация аккумуляторов и другие электрические испытания могут иметь строгие характеристики точности с током и напряжением, контролируемыми с точностью не хуже ±0,02% в указанном диапазоне температур. Процесс классификации заставит электрохимические свойства батареи успокоиться. Согласно данным, зарегистрированным на этом этапе, ячейки со сходным электрохимическим поведением будут группироваться в модуль и/или пакет. Таким образом, стабильность системы питания электромобиля может быть максимальной. Точность измерения и контроля будет определять качество записей данных и, следовательно, иметь существенное влияние на производительность всей системы питания от батарей.

  Еще одной проблемой при производстве автомобильных аккумуляторов является энергоэффективность. Эффективность также должна поддерживаться на высоком уровне во время зарядки, и, если возможно, энергия должна быть повторно использована во время разрядки. Это не только поможет соблюдать политику защиты окружающей среды, но и сэкономит затраты на крупномасштабное производство аккумуляторов, которое в настоящее время становится все более распространенным в связи с ростом применения электромобилей.

  Предлагаемое единое кремниевое решение объединяет прецизионный аналоговый входной каскад и повышающе-понижающий ШИМ-контроллер в одном корпусе для решения упомянутых выше задач. Внутренние тонкопленочные согласующие резисторы помогают обеспечить точное и надежное определение сигнала тока. Хорошо спроектированный аналоговый контур управления работает вместе со схемой управления ШИМ, чтобы обеспечить наилучшее качество зарядки/разрядки. Полученная в результате высокая производительность упрощает периодическую калибровку и техническое обслуживание системы благодаря высокой эффективности преобразования энергии и рециркуляции. Оба помогают контролировать затраты на протяжении всего процесса от материалов до производства и обслуживания.

  Топологии систем формирования и тестирования аккумуляторов

  Инженеры-конструкторы часто используют линейные регуляторы, чтобы легко удовлетворить требования к точности формирования и тестирования аккумуляторов, используемых в портативном оборудовании, при этом снижая эффективность. На батареях большего размера такой подход приводит к проблемам с управлением теплом и снижению эффективности из-за температурного дрейфа.

  Большое количество ячеек, используемых в электрических/гибридных транспортных средствах, и все они должны быть хорошо согласованы, предъявляет еще более строгие требования к точности, что делает коммутационные топологии очень привлекательным вариантом. В таблице 1 показано сравнение различных категорий ячеек с точки зрения мощности и конечной функции.

  Таблица 1. Сравнение линейных систем и систем переключения

  Размер батареи	Маленький	Средний	Большой
  Емкость (Ач)	<5	от 10 до 15	от 30 до >100
  Приложения	Портативные устройства, такие как сотовые телефоны, видеокамеры и др.	Ноутбук	HEV, электромобиль, скутер
  Количество каналов на систему	~512	~768	от 16 до 64 лет
  Технические требования	Низкий дрейф по температуре и времени	Более высокая точность по температуре и времени	Высочайшая точность по температуре и времени; текущий обмен
  Топология системы	Линейный или переключающий; тенденция к переключению		Переключение; более высокая эффективность; предпочтительна переработка энергии

  На рис. 2 показана одноканальная система, построенная на новом интегрированном кремниевом чипе ADI AD8452. Это решение с одним чипом позволяет легко конфигурировать систему с различными каскадами мощности. Аналоговая входная часть AD8452 измеряет и обрабатывает сигналы напряжения и тока в петлях. Он также имеет встроенный генератор ШИМ, настраиваемый для работы в режиме понижения или повышения. Интерфейс между аналоговым контроллером и генератором ШИМ состоит из аналоговых сигналов с низким импедансом, которые не страдают от джиттера, вызывающего проблемы в цифровом контуре. Выходные сигналы контуров постоянного тока (CC) и постоянного напряжения (CV) определяют рабочий цикл генератора ШИМ, который управляет силовым каскадом MOSFET через ADuM7223. Когда режим изменяется с заряда на разряд, полярность входного усилителя внутри AD8452, измеряющего ток батареи, меняется на противоположную. Переключатели внутри усилителей CC и CV выбирают правильную схему компенсации, а AD8452 переключает свой выход ШИМ в режим усиления. Вся эта функция управляется с помощью одного контакта и стандартной цифровой логики. В этой реализации АЦП высокого разрешения AD7173-8 контролирует систему, но не является частью контура управления. Скорость сканирования не зависит от характеристик контура управления, поэтому один АЦП может измерять ток и напряжение на многих каналах в многоканальных системах. Это верно и для ЦАП, поэтому недорогой ЦАП, такой как AD5689,R может управлять несколькими каналами. Кроме того, одному процессору нужно только установить уставки CV и CC, режим работы и вспомогательные функции, поэтому он может взаимодействовать со многими каналами, не становясь узким местом в производительности контура управления. Система, сконфигурированная с батареей 4 В и максимальным током 20 А, обеспечивает КПД выше 90% и типичную точность при 25°C ±10°C: 90 ppm для контуров тока и 51 ppm для контуров напряжения. Переход CC в CV происходит без сбоев и происходит в течение 500 мкс. Для линейного изменения тока с 1 А до 20 А требуется менее 150 мс. Это число может быть намного быстрее в зависимости от конфигурации. Пользователям придется сделать некоторые компромиссы, например, между временем линейного изменения и производительностью при низком токе, чтобы решить, насколько быстрым будет линейное изменение. Эти характеристики идеально подходят для производства и испытаний автомобильных аккумуляторов. На рис. 3 в качестве примера показан КПД в режиме разряда СС при токах 10 и 20 А. Полные результаты испытаний доступны непосредственно в ADI.

  Рис. 2. Одноканальная система на основе AD8452.

  Рис. 3. Результаты испытаний энергоэффективности системы.

  Снижение стоимости батареи

  Задача снижения стоимости аккумуляторов требует решения всего производственного процесса. Описанная здесь система позволяет создавать более дешевые батареи и тестировать системы без ущерба для производительности. Повышенная точность позволяет сократить количество циклов калибровки, что увеличивает время безотказной работы. Кроме того, более простая конструкция и меньшие компоненты силовой электроники в результате более высоких частот переключения также способствуют снижению стоимости системы. Каналы также могут быть объединены для вывода более высоких токов с минимальными усилиями. Этот подход также сводит к минимуму затраты на разработку программного обеспечения, поскольку весь контроль осуществляется в аналоговой области, что устраняет необходимость в сложных алгоритмах. Наконец, повторное использование энергии в сочетании с высокой эффективностью системы значительно снижает текущие эксплуатационные расходы.

  Переработка энергии

  По сравнению с архитектурой, разряжающей батареи на резистивную нагрузку, система, построенная на основе AD8452, может управлять напряжением и током батареи, возвращая эту энергию обратно в общую шину, где другие группы батарей могут использовать ее для своих циклов зарядки. Каждый канал батареи может находиться в режиме заряда, получая энергию от шины постоянного тока, или в режиме разрядки, возвращая энергию обратно в шину постоянного тока. Простейшие системы включают в себя однонаправленный источник питания переменного тока в постоянный, который может подавать ток только из сети переменного тока в шину постоянного тока, как, например, система на рис. 4. Это означает, что система должна быть тщательно сбалансирована, чтобы обеспечить чистый ток от источник переменного тока в постоянный всегда положительный. Подача в шину постоянного тока большего количества энергии, чем потребляется зарядными каналами, приведет к увеличению напряжения на шине, что может привести к повреждению некоторых компонентов.

  Рис. 4. Система для тестирования батарей с рециркуляцией энергии между ячейками.

  Двунаправленный преобразователь переменного тока в постоянный решает эту проблему, возвращая энергию обратно в сеть переменного тока, как показано на рис. 5. В этом случае все каналы можно сначала установить в режим заряда, а затем в режим разряда, возвращая ток обратно. к сетке. Это требует более сложного преобразователя переменного тока в постоянный, но обеспечивает дополнительную гибкость конфигурации системы, и нет необходимости тщательно балансировать токи заряда и разряда, чтобы обеспечить чистый положительный ток от источника питания.

  Рис. 5. Система тестирования аккумуляторов с рециркуляцией энергии от сети переменного тока.

  с эффективностью рециркуляции энергии

  Чтобы еще раз проиллюстрировать преимущества повторного использования энергии, рассмотрим комплект из двух батарей 3,2 В, 15 А. Эти батареи могут хранить около 48 Втч. Чтобы зарядить полностью разряженную батарею, предполагая эффективность зарядки 90%, система должна обеспечить примерно 53,3 Втч энергии для каждой батареи. В режиме разряда система будет удалять 48 Втч, либо преобразовывая энергию в тепло в резисторе, либо рециркулируя ее обратно в шину. При отсутствии рециркуляции для зарядки обоих аккумуляторов требуется примерно 107 Втч. Однако, если система может перерабатывать энергию с эффективностью 90%, 43,2 Втч первой батареи теперь доступны для зарядки второй батареи. Как упоминалось ранее, система может заряжаться с эффективностью 90%, поэтому ей снова потребуется 53,3 Втч, но 43,2 Втч поступает от разряжающейся батареи, поэтому мы должны обеспечить только дополнительные 10,1 Втч, для общей требуемой энергии 63,4 Втч. Это приводит к экономии энергии более 40%. В реальной производственной среде сотни элементов помещаются в разные лотки по мере прохождения ими производственного процесса, поэтому это не увеличит общее время производства, установив каждый лоток как группу в режим заряда или разряда.

  Заключение

  Импульсный источник питания представляет собой высокопроизводительное и экономичное решение для современного производства аккумуляторных батарей. AD8452 упрощает конструкцию системы с точностью более 0,02 %, эффективностью энергопотребления выше 90 % и возможностью повторного использования энергии для экономии более 40 % энергии по сравнению с этими системами, которые тратят впустую разряженную энергию вместо ее повторного использования для зарядки других батарей. Это помогает решить проблему узких мест в производстве перезаряжаемых аккумуляторов и делает гибридные и электрические автомобили экологически безопасными, начиная с их производственного процесса.

  Автор

  Серафим Ху

  Сераф Ху окончил Бирмингемский городской университет со степенью инженера-электронщика BEng, а затем получил степень магистра наук в области проектирования интегральных схем в Имперском колледже Лондона.