Советы, которые не дадут заснуть за рулем

Кофе с кока-колой, запах лимонной цедры и апельсинов, хорошая зарядка под музыку и много воды. А также 20-минутный «сон Штирлица» и даже встреча с муравьями. Ведущие автомобильные эксперты и спортсмены поделились с «Газетой.Ru» рецептами того, как не заснуть за рулем.

Отправляясь в дальнее путешествие, автомобильные эксперты советуют водителям планировать свои силы и разбивать дорогу на несколько участков, где можно отдохнуть и размяться. Чтобы не заснуть, бывалые путешественники рекомендуют всегда иметь в машине что пожевать, возить только разговорчивых и внимательных пассажиров и не пренебрегать коротким сном. «Газета.Ru» собрала самые полезные советы, как дольше продержаться за рулем и чувствовать себя бодрым.

Следить за глазами водителя

Сергей Юрьевич Лобарев, председатель правления НП «Гильдия автошкол», советует постоянно переключать свою деятельность во время пути.

«Для начинающих автомобилистов, которые только получили водительские права, за день рекомендую проезжать не более 50 км и избегать оживленных трасс, — объяснил Лобарев «Газете. Ru». – Чтобы не задремать во время долгого пути за рулем, нужно постоянно быть чем-то занятым. – Откройте окно, меняйте скорость движения в зависимости от состояния дорожного полотна.

Пассажира, если он есть, лучше посадить сзади и заставить не только поддерживать беседу, но и постоянно следить за глазами водителя в зеркало заднего вида.

Как только глаза у водителя начнут слипаться, пассажир должен немедленно дать об этом знать. Избежать инцидентов за рулем помогут правильно выбранная скорость, знание маршрута и остановки на короткий восстановительный сон».

Зарядка и вода

Вице-президент Федерации объединений автошкол России Владимир Чуков советует водителям останавливаться на разминку и пить воду.

«Накануне поездки нужно как следует выспаться и не употреблять алкоголь, — рассказал Чуков «Газете.Ru». —

Обязательно соблюдайте режим и отдыхайте через каждые два-четыре часа. Нельзя беспрерывно сидеть за рулем. Попейте воды, сделайте зарядку – потягивания, приседания.

Все это поможет вам взбодриться. В дороге лучше не есть много, это только лишняя нагрузка на организм. Лучше хорошо перекусить во время очередной остановки на отдых».

Кока-кола с кофе и муравьи

Шеф-редактор телеканал «Авто+» Александр Добин советует обязательно жевать что-нибудь в пути, а в крайнем случае изготовить энергетик из «Кока-колы» и растворимого кофе.

«Когда я сильно устаю в дороге, то громко включаю какой-нибудь клубный музон, — признался Добин «Газете.Ru». – Сам я его ненавижу, но он так сильно меня раздражает, что в сон клонить перестает мгновенно.

Женские ошибки за рулем, о которых вы не знали

Собачки на соседнем сиденье, высокие каблуки, болтовня по телефону и полное неведение, как включать обогрев и…

14 июня 16:47

Обязательно нужно что-то жевать – от семечек и орехов до жвачки. Получается, что ты все время занят. Хорошо будет вести беседу с пассажиром: одному на дальние расстояния очень тяжко. Если ехать становится совсем тяжело, то поможет «Кока-кола» с растворимым кофе.

Получается гремучая смесь – глаза просто вылезают из орбит. Энергетики по сравнению с таким напитком просто отдыхают!

Ты уже доехал до места, лег в постель и все равно не можешь уснуть.

Еще слышал совет от дальнобойщиков – возить с собой апельсины. Когда вы почувствуете приближение усталости, нужно почистить с фруктов кожуру и вдохнуть их запах. Можно разложить цедру прямо в машине. Такой способ может подарить вам еще три-четыре часа бодрствования.

Есть и совсем экстремальные методы борьбы со сном, из серии «не повторять!», которые практикуют автомобилисты.

«У меня есть товарищ, который часто ездит на дальние расстояния в одиночку, — говорит Добин. — Он садится на муравейник!

А они ведь кусаются настолько сильно, что он всю остальную дорогу чешется. Заснуть и вырубиться невозможно. Это часов пять-шесть зуда, но 100% гарантии, что это действует.

Представлять себе цель поездки

10 советов, которые помогут избежать проблем на дороге

Попинать колеса после ссоры, лишний раз проверить тормоза, не садиться за руль с больной головой и после. ..

23 июня 17:52

Победитель ралли-рейда «Дакар» в составе «КАМАЗ Мастер» Эдуард Николаев считает, что быстрее добраться до цели поездки и не заснуть поможет планирование маршрута по участкам.

«Каждый водитель должен понимать, какая у него норма и какой отрезок пути он сможет проехать без проблем, — рассказал Николаев «Газете.Ru». — Можно поставить себе задачу проехать определенное количество километров, а потом отдохнуть. Ехать будет легче и приятнее, если знаешь, что тебя ждет отдых. Также продержаться в пути помогут мысли о точке назначения.

К примеру, если вы едете на машине в отпуск, то мысли о том, что вы там будете делать, придадут вам сил и вы доедете еще быстрее».

Сон и планирование

Известный автогонщик Олег Кесельман советует перед дальней поездкой как следует выспаться.

«Выезжать нужно рано утром, а накануне лечь спать до 12 ночи, — рассказал Кесельман «Газете.Ru». – Есть с утра лучше не очень много, а взять с собой несколько полезных перекусов. Если вы будете что-то жевать в дороге, это действительно поможет не заснуть. Но пусть это будут фрукты или овощи.

В дороге лучше есть меньше чипсов, сухариков и соленых орешков, иначе от сна вас будет спасать боль в желудке».

Гонщик предостерегает водителей от наполеоновских планов и советует уделять в дороге время для 15-минутного сна.

«Часто, если я хочу спать, останавливаюсь на 15-минутный сон, — говорит Кесельман. — Это гораздо лучше любого энергетика или термоса кофе.

Замуж за универсала

Спорткары, премиальные джипы и классические ретромобили — многие девушки почти всегда обращают внимание…

29 июня 09:58

Иногда достаточно посидеть в машине с закрытыми глазами. И ни в коем случае не надо строить себе план героически проехать полторы тысячи километров за раз. Планируйте путешествие с ночевками. А отправляясь в поездку, которая предполагает несколько дней в дороге, лучше сразу наметить себе несколько пунктов для отдыха, где можно вздремнуть или перекусить, чтобы не пришлось ночевать в поле или на обочине».

Лимон и песни

Шеф-редактор автонаправления в издательстве «Пронто-Москва» Алексей Могусев рассказал, что, если под рукой не окажется апельсина, на помощь придут лимон и хорошая песня.

«Говорят, что если понюхать лимон, то это поможет водителю взбодриться, — рассказал Могусев. – Мне же больше помогает продержаться в дороге пение. Включил музыку на полную — и поешь любимые песни. Так и дорога покажется короче».

5 необычных способов не уснуть за рулем — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Возьмите в дальнюю дорогу горчичники и записи ненавистного музыкального коллектива, а еще приготовьте спутнице подарок — вручите его, как только начнет клонить в сон. Все это поможет отыграть у сна от двадцати минут до пары часов.

Ситуации бывают разные. Каждый водитель принимает решение об остановке самостоятельно, опираясь на опыт и самочувствие. Главное — не забывать при этом, что вы отвечаете не только за себя, но и за пассажиров. А еще есть люди вокруг: в попутных и встречных автомобилях, с которыми вы можете столкнуться, если не совладаете со сном. Мы привыкли недооценивать эту угрозу.

Материалы по теме

6 простых советов, как сохранить концентрацию за рулемПутешествуем ночью: несколько простых советов7 автосоветов, которые пригодятся каждому летом-2020

Федерация автомобильных клубов Северной Америки (AAA — произносится «Triple A») исследовала, как влияет сонливость за рулем на вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие. В исследовании участвовали более 3500 добровольцев, автомобили которых оснастили видеокамерами на несколько месяцев. За время проведения исследования случилось 700 аварий. И в 9,5% этих несчастных случаев сопутствующим фактором являлась усталость водителей. Это гораздо больше, чем считалось до сих пор, — в исследованиях, фигурировавших ранее, утверждалось, что такие аварии составляют не более 1–2%.

Материалы по теме

6 глупостей, которые делают почти все водители (но не вы!)

Так или иначе, есть несколько способов отсрочить сон и проехать с приемлемой концентрацией внимания еще несколько десятков, а то и сотен километров. Не будем вспоминать общеизвестные советы про говорливых пассажиров, которые должны постоянно следить за водителем, или про энергетические напитки. Если речь о ночной поездке, когда вероятность уснуть за рулем наибольшая, то и пассажиры тоже хотят спать. А энергетики действуют на людей по-разному.

Но вот советы, о которых вы вряд ли слышали.

Спящих — на заднее сиденье

Вы когда-нибудь начинали зевать только от вида зевающего человека? В этом нет ничего странного. Заразительную зевоту ученые объясняют так называемым феноменом эха — автоматической имитацией чужих слов или действий. Так вот, вид спящего человека подсознательно клонит в сон. Поэтому если пассажир собирается спать в пути, лучше ему сесть на заднее сиденье. Но прием лишь замедлит наступление сонного состояния у вас.

Отвратительная музыка (+20 мин.)

Совет про громкую музыку, думаю, слышали многие. Включить магнитолу на полную может позволить себе только тот водитель, который едет один. Но что если в салоне спящие дети? Тогда выручат наушники. А еще некоторые водители советуют в такой ситуации включать ту музыку, которую вы обычно не слушаете и которая вас раздражает. Негативные эмоции помогут встрепенуться, но ненадолго. Музыка даст минимальный эффект. Выиграете у сна буквально несколько минут, чтобы вспомнить еще один, более эффективный прием.

Кофе — в конце пути (+20…40 мин.)

Материалы по теме

5 полезных привычек, которые спасут водителю жизнь

Банальный совет? Конечно! Но вопрос — когда пить кофе. Этот природный психостимулятор применяется с древности. Но не все знают, что кофе помогает не всегда. Кофеин (как и черный или зеленый чай) не является энергетическим субстратом, а лишь стимулирует ресурсы организма. Он как присадка к топливу, которая на некоторое время улучшает его определенные свойства. Другими словами, кофе взбодрит лишь на 20–40 минут (в зависимости от дозы) только при условии, что водитель хорошенько выспался накануне поездки.

И еще: кофеин повышает частоту сердечных сокращений и сужает сосуды. Благодаря этому давление повышается. Но когда действие кофеина закончится, наступит обратная реакция: сосуды расширяются, давление падает, наступает сонливость. Так что прием имеет смысл применять в конце пути, когда вы точно знаете, что через полчаса пути сможете лечь спать.

Согласно исследованию компании Ford, проведенному в России, 32% опрошенных водителей признались, что засыпали во время управления автомобилем, при этом 3,8% из них просыпались уже от столкновения или в кювете.

Горчичники (+20…40 мин.)

Способ подойдет далеко не каждому. Но если ехать очень нужно, то можно воспользоваться горчичником. Главное — не переусердствовать. Обычно его действие перерастает в боль через 15–20 минут. При ощущении сильного жжения можно ослабить на некоторое время прижим горчичника к телу или снять его. Таким образом, за несколько подходов можно отыграть у сна еще немного времени. Водителю удобнее всего располагать горчичник на спине между лопаток. Если жжет невыносимо, сядьте вертикально, не прижимаясь к спинке кресла.

Разговоры про это

Главный враг сна — гормоны. Если вы в машине со спутницей жизни наедине, заведите разговор на волнующую тему. Например, о сексе. Выработка гормонов, которые отвечают за сексуальное возбуждение, гарантированно не дадут уснуть. Но не переусердствуйте. Способ индивидуальный, и его результативность зависит от очень многих факторов, в том числе от настроения партнерши. Правда, можно подстраховаться и захватить с собой подарок для девушки. Вручите его в дороге — это поднимет ей настроение и создаст нужную атмосферу для откровенного разговора.

***

И все же не стоит бороться со сном, особенно за рулем. Слишком рискованное это занятие, каким бы интересным ни был выбранный способ.

Фото: Ведомости/ТАСС, depositphotos

Наше новое видео

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Еще один конкурент ГАЗели: дешевый! Даже очень!

Рама, полный привод, прозрачный капот (и 224 мм под ним) — китайцы снова удивили

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Заснул за рулем? Вот что вам нужно сделать

Ваша машина останавливается на красный свет, и ваша предыдущая поздняя ночь дает о себе знать, когда вы сонно зеваете. Вы пытаетесь не заснуть, протирая затуманенные глаза и включая кондиционер. Однако через пять минут вы не можете не признать, что находитесь на грани засыпания за рулем.

С самого раннего возраста нас предостерегали от 4 D вождения: в нетрезвом виде, под воздействием наркотиков, в рассеянном состоянии и в сонном состоянии. Несмотря на то, что существует множество правительственных кампаний против первых трех, вождению в сонном состоянии уделялось мало внимания (до недавнего времени). Проблема в том, что достаточно лишь небольшого недосыпания, чтобы спровоцировать вялое рулевое управление или заснуть во время вождения. Покойный доктор Уильям Демент (один из пионеров медицины сна) метко выразился так: «Сонливость — это тревога». С постоянно растущей тенденцией короткого сна в Соединенных Штатах очевидно, насколько распространено и коварно вождение, связанное с усталостью.

К счастью, работа над решением проблемы вождения в сонном состоянии уже началась. Эксперт по сну и усталости Марк Роузкинд (кстати, советник по науке о сне в Rise Science и бывший ученик доктора Демента) возглавил Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) при администрации Обамы, чтобы разработать новое направление для снижения уровня сонливости. аварии вождения. К концу 2016 года НАБДД разработало и реализовало несколько инициатив в рамках Плана исследований и программ по вождению в состоянии сонливости. Благодаря обширному опыту доктора Роузкинда в борьбе с усталостью это привело к повышению осведомленности о лишении сна и вождении.

• Научный подкаст On The Rise: Послушайте, как доктор Роузкинд объясняет, почему так трудно понять, насколько мы лишены сна, и один трюк, который мы можем использовать, чтобы увидеть, как больше сна приводит к лучшему функционированию в нашей повседневной жизни.

Помимо правительственных инициатив, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить вождение в сонном состоянии. Ниже вы узнаете, как низкая недосыпание и работа со своим циркадным ритмом являются основными средствами защиты от сонливости за рулем.

Что такое сонливость за рулем?

По данным NHTSA, сонливость за рулем — это «глубокое нарушение, которое имитирует вождение в состоянии алкогольного опьянения» и может привести к засыпанию за рулем. С точки зрения непрофессионала, вы управляете транспортным средством, чувствуя сонливость.

Вождение, когда вы обременены бессонницей, может иметь катастрофические последствия. Сонливость притупляет ваши рефлексы и ухудшает когнитивные функции (обработка мыслительных процессов, суждение и принятие решений), необходимые для того, чтобы ваш автомобиль оставался в правильном ряду. Когда ваша реакция замедляется и ваше внимание теряется, вы с меньшей вероятностью затормозите вовремя. Это означает, что вам не обязательно засыпать за рулем, чтобы причинить достаточный вред себе и другим.

Еще более тревожным является возникновение микросна — когда человек достаточно утомлен, чтобы неосознанно задремать на несколько секунд. Вы можете подумать, что этот короткий период ничего не значит. Но когда вы мчитесь по шоссе со скоростью 65 миль в час, эти секунды могут буквально означать жизнь или смерть. Потерять сознание всего на пять секунд достаточно, чтобы ваша машина проехала более 150 ярдов, что достаточно для смертельной аварии при ударе. Понятно, что дорожно-транспортные происшествия, связанные со сном, являются причиной чрезмерного количества наездов сзади и лобовых столкновений.

Также интересно отметить, что Мэтью Уокер, автор книги «Почему мы спим», определяет смертельные случаи за рулем в состоянии сонливости как «дорожные аварии», а не как «дорожные происшествия». Как утверждает Уокер: «Смерти от вождения в состоянии сонливости не случайны и не беспричинны. Они предсказуемы и являются прямым результатом недостаточного сна. Таким образом, они не нужны и их можно предотвратить».

Потрясающая распространенность вождения в сонном состоянии

В то время как американцы обычно не одобряют вождение в сонном состоянии — более 97% водителей выражают социальное неодобрение такого поведения, и примерно 96% водителей согласны с тем, что вождение в сонном состоянии опасно — около 24% водителей признаются, что садились за руль в состоянии усталости хотя бы один раз за последние 30 дней.

Реальность такова, что сонливость за рулем встречается чаще, чем вы думаете. В некоторых штатах США сонливость или усталость не указываются в качестве причины аварии в формах отчетов о дорожно-транспортных происшествиях. Это затрудняет отслеживание того, сколько дорожно-транспортных происшествий связано с вялым вождением. Ситуация усложняется тем, что в настоящее время не существует методики, позволяющей измерить степень сонливости водителя, в отличие от теста на алкотестер для вождения в нетрезвом виде. При этом новое исследование намекает на то, что в будущем появится биомаркерный тест для выявления сонливости за рулем.

Текущие оценки смертности на дорогах, вызванной сонливостью, варьируются от 2 до 20%, при этом в 2019 году 697 человек погибли за рулем в состоянии сонливости. Это число немного уменьшилось с 2017 года, когда «91 000 зарегистрированных полицией аварий с участием сонливых водителей» привели к почти 800 смертельным случаям. . В таких странах, как Австралия и Англия (где существуют более последовательные процедуры отчетности о ДТП, чем в Америке), сонливость за рулем составляет около 10-30% всех аварий.

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) поделились более тревожной статистикой дорожно-транспортных происшествий, связанных с усталостью:

• Некоторые модельные исследования показали, что «от 15% до 33% аварий со смертельным исходом могут быть связаны с сонными водителями».
• Дорожно-транспортные происшествия в состоянии сонливости с большей вероятностью приведут к смерти и травмам по сравнению с авариями в состоянии несонного вождения.
• Опрос, в котором приняли участие более 140 000 респондентов, показал, что 4,2% из них засыпали за рулем хотя бы раз за последние 30 дней.

Вождение в сонном состоянии заставляет человека, экономику и общество платить бешеные деньги. NHTSA отмечает, что каждый год происходит не менее 100 000 аварий, связанных со сном, что стоит примерно 12,5 миллиардов долларов в денежном выражении. В другом отчете предполагаемый общественный ущерб от аварий, связанных с усталостью, составляет 109 долларов.миллиардов в год (без учета материального ущерба).

Предупреждающие признаки вождения в состоянии сонливости

Статистика дорожно-транспортных происшествий, связанных с вождением в состоянии сонливости, состоит из трех основных выводов:

• Несчастные случаи обычно происходят рано или поздно днем ​​и между полуночью и ранним утром.
• Обычно в машине находится только один человек (водитель).
• Нет признаков торможения, когда автомобиль съезжает с дороги на высокой скорости, возможно, из-за того, что водитель уснул за рулем.

Итак, как определить, что вы или ваш близкий находитесь за рулем в сонном состоянии? Предупреждающие знаки обычно включают:

• Частая зевота
• Чрезмерное моргание или попытки держать глаза открытыми и сосредоточенными
• Трудности с запоминанием последних нескольких миль
• Отсутствующие дорожные знаки и съезды , и/или наезд на отбойник

Медленное рулевое управление также с большей вероятностью поднимет голову, если вы едете в течение долгих часов или сразу после работы в ночную смену. Стоит также отметить, что, несмотря на то, что шумопоглощающие полоски помогают снизить количество столкновений при съезде с полосы движения на 50% и более, они могут оказаться недостаточными для вождения в сонном состоянии. В одном исследовании сменные рабочие, которые наткнулись на полосу грохота по дороге домой после ночных смен, чувствовали себя бодрыми примерно в течение пяти минут, прежде чем снова заснуть.

Заснуть за рулем? Во всем виноват долг сна Приложение RISE показывает ваш текущий дефицит сна, чтобы вы всегда знали, следует ли вам управлять автомобилем или нет.

Знаете ли вы, что скорость восстановления человеческого мозга составляет примерно 16 часов? Продление бодрствования дольше, чем это, подвергает вас риску недосыпания. Недостаток сна является основной причиной того, что вы чувствуете сонливость за рулем, а тем более засыпаете за рулем.

Отсутствие сна в течение 24 часов равносильно тому, что концентрация алкоголя в крови (BAC) составляет 0,10%, что превышает установленный законом предел в каждом штате. Но лишение сна проявляется не только в том, что человек не спит всю ночь. Отсутствие одного-двух часов сна также считается потерей сна.

Например, исследования показывают, что 18 часов без сна (что при восьмичасовой потребности во сне соответствует бодрствованию всего на два часа позже, чем обычно) приводит к когнитивным нарушениям, характерным для 0,05% BAC. И если вы спали на час меньше рекомендуемых восьми часов в течение 10 ночей подряд, ваш мозг становится таким же ослабленным, как если бы вы пропустили сон в течение 24 часов.

Чем больше недосыпания у вас накапливается, тем выше вероятность того, что вы попадете в дорожно-транспортное происшествие из-за вождения в сонном состоянии. Фонд безопасности дорожного движения AAA обнаружил, что до 20% всех аварий со смертельным исходом происходят с участием водителей, лишенных сна. Водители, которые спят менее семи часов, резко увеличивают свои шансы попасть в аварию. Сон в течение 5-6 часов удваивает вероятность аварии по сравнению с теми, кто спал семь часов и более. Больше всего беспокоит то, что короткий сон продолжительностью четыре часа или менее увеличивает эти шансы в 11 раз.

Риск еще выше, если вы регулярно управляете автомобилем, чувствуя себя вялым. Обычно невыспавшиеся водители, которые находятся на грани засыпания, по крайней мере, один раз из трех раз, когда они едут по шоссе, в 10 раз чаще разбивают свои автомобили, чем несонные автомобилисты.

Засыпание за рулем во время спада энергии

Многие люди не знают, есть ли у вас дефицит сна или нет, но бывают моменты в течение дня, когда вы естественным образом чувствуете сонливость. Эти провалы энергии являются неотъемлемой частью вашего циркадного ритма (ваших внутренних биологических часов). Они сигнализируют вашему телу отдохнуть и дозаправиться вместо того, чтобы сесть за руль. Обратите внимание, что ваши циркадные провалы будут происходить независимо от того, выспались вы или нет. С учетом сказанного, дефицит сна заставит вас чувствовать себя более сонным, чем в противном случае.

У каждого из нас есть два ежедневных провала энергии, которых нужно остерегаться. Есть печально известное послеобеденное купание — приложение RISE покажет вам ваше ежедневное время. И есть предрассветный спад, который происходит примерно за 2 часа до вашего обычного времени пробуждения, и это время, когда циркадная система обеспечивает максимальное стремление ко сну.

Кроме того, есть два других времени дня с низким уровнем энергии, в которые мы бы предостерегали от вождения:

• Утренняя вялость при пробуждении: Чувство слабости, когда вы просыпаетесь утром, абсолютно нормально и научно известно как инертность сна. Приложение RISE называет это вашей «Зоной вялости» в Графике Энергии. (Имейте в виду, что вялость также возникает, когда вы просыпаетесь после дневного сна.)
• Засыпание, мелатониновое окно и биологическая ночь: Вечернее затухание — ключевое окно релаксации, которое должно произойти за 1-2 часа до сна. Приложение RISE планирует ваш спад непосредственно перед мелатониновым окном в вашем расписании энергии. Это период, когда ваше тело вырабатывает пиковый уровень мелатонина (гормона, способствующего сну), который помогает вам заснуть и не спать всю биологическую ночь.

Итак, как ваши провалы энергии связаны с вашим мастерством вождения? Статистические данные об авариях, вызванных усталостью, показывают, что во время этих спадов энергии обычно возникает сонливость за рулем:

• Национальный опрос показал, что около 35% сонливых водителей засыпали за рулем с раннего утра до позднего вечера.
• По данным Департамента здравоохранения штата Нью-Йорк, большинство аварий, связанных со сном, происходит между 13:00 и 13:00. и 16:00 и в 2 часа ночи и в 6 часов утра.

По сути, включение зажигания во время провалов подвергает вас высокому риску заснуть во время вождения.

Проблемы со здоровьем, лекарства и алкоголь тоже играют свою роль

Помимо недостатка сна и суточных суточных циклов, сонливости за рулем способствуют и другие факторы:

• Проблемы со здоровьем: Нарушения сна, такие как обструктивное апноэ во сне и нарколепсия, тесно связаны с чрезмерной дневной сонливостью. Между тем, такие медицинские состояния, как высокое кровяное давление и гипотиреоз, обычно имеют сонливость в качестве одного из симптомов.
• Определенные лекарства: Некоторые виды антигистаминных препаратов, антидепрессантов и обезболивающих вызывают сонливость в дневное время. Некоторые снотворные, такие как Белсомра, также остаются в вашем организме более 12 часов, заставляя вас чувствовать сонливость еще долго после того, как вы проснулись.
• Употребление алкоголя: Исследование, проведенное в 2015 году, показывает, что употребление алкоголя в дополнение к потере сна усугубляет потерю внимания во время вождения. В аналогичных условиях другое исследование с имитацией вождения показало, что люди с нарушениями сна имеют более высокую вероятность заснуть во время вождения, чем здоровые люди.

Если ваше состояние здоровья или прием лекарств вызывают проблемы со сном, проконсультируйтесь с врачом, чтобы узнать, как устранить эти проблемы и предотвратить дневную сонливость. Самое главное, воздержаться от употребления алкоголя перед вождением. Если вам нужно побаловать себя, не забывайте ждать 1-2 часа после каждого выпитого напитка. Однако самый безопасный вариант — не садиться за руль. Вместо этого вызовите Uber или автобазу с назначенным водителем.

Прекратите засыпать за рулем

Главный вывод из этой статьи заключается в том, что сонливость за рулем полностью предотвратима. Но то, что, по вашему мнению, может помочь вам избежать аварии, на самом деле может не спасти вам жизнь. Например, многие автомобилисты, находящиеся на грани засыпания за рулем, часто прибегают к:

• Включение радио или увеличение громкости
• Открытие окна
• Включение кондиционера
• Жевательная резинка или перекус
• Разговор с кем-то в машине или по телефону
• Выход из машины для быстрой разминки

К сожалению, эти методы не избавляют от сонливости в дороге. Вместо этого, вот меры, которые вы должны принять.

Долгосрочные средства защиты от засыпания за рулем

Сохранение дефицита сна на низком уровне — единственный способ защитить свои навыки вождения от сонливости, и вы можете достичь этого, регулярно соблюдая правила гигиены сна. Наше пошаговое руководство по сну научит вас тому, как довести гигиену сна до совершенства .

Постоянное удовлетворение потребности во сне (генетически обусловленное количество сна, в котором нуждается ваше тело) ночь за ночью сводит к минимуму дефицит сна и то, насколько сильно вы чувствуете, что ваша энергия падает. Используйте приложение RISE, чтобы внимательно следить за своим текущим дефицитом сна, чтобы убедиться, что он не превышает пяти часов. В этом смысле RISE действует как «алкотестер» для сонливого вождения. Зная, какой у вас дефицит сна, легко решить, стоит ли вам сесть за руль или нет.

Еще одна долговременная мера защиты — по возможности воздерживаться от вождения во время спада энергии. RISE точно сообщает вам, когда в вашем графике энергии происходят провалы, чтобы вы могли заранее планировать альтернативный транспорт в эти периоды. Если вы хотите или вам нужно сесть за руль во время упадка сил, убедитесь, что ваш дефицит сна не превышает пяти часов. Избегая одного-двух ударов недосыпания и неоптимального уровня энергии, вы снизите вероятность попасть в автомобильную аварию из-за сонливости.

И последнее, но не менее важное: обращайте внимание на любые проблемы со здоровьем или лекарства, которые вызывают у вас постоянную сонливость. Проконсультируйтесь с квалифицированным медицинским работником о вариантах лечения дневной сонливости.

Краткосрочные средства защиты от засыпания за рулем

Помимо уделения первоочередного внимания достаточному здоровому сну и воздержанию от управления автомобилем во время купания, есть несколько краткосрочных мер, которые вы можете использовать, чтобы предотвратить сонливость за рулем.

Во-первых, если вы чувствуете хоть малейшую сонливость, как можно скорее прекратите движение, как бы неудобно это ни было. Остановитесь и дайте кому-нибудь другому сесть за руль. Если это невозможно, припаркуйте машину в безопасном месте. Выпейте 1–2 чашки кофе (или любого напитка с кофеином) перед тем, как вздремнуть 20–30 минут.

Исследования показывают, что 200 миллиграммов кофеина в сочетании с коротким сном продолжительностью менее 15 минут избавляют от полуденной сонливости на один час. Этот мощный дуэт также значительно снизил количество дорожно-транспортных происшествий до 9% в группе плацебо. В том же исследовании было отмечено, что кофеин сам по себе не устраняет сонливость полностью. Кроме того, стимулятор снизил частоту инцидентов только до 34% в группе плацебо.

Перед сиестой помните, что дневной сон продолжительностью более 20 минут может вызвать инерцию сна. Не забудьте дать себе некоторое буферное время между пробуждением и повторным вождением, чтобы быть уверенным, что сонливость, вызванная дремотой, не повлияет на ваши навыки вождения (даже если вы вздремнули менее 20 минут — лучше перестраховаться, чем сожалеть).

Потребление кофеина также имеет свою оговорку: кофеин может оставаться в организме до 10 часов. Старайтесь не пить его слишком поздно днем, иначе вы рискуете отложить целевое время сна. Это может усугубить ваш дефицит сна и увеличить вероятность сонливости за рулем, что вы пытаетесь предотвратить в первую очередь.

Если вы собираетесь ехать на дальние расстояния, запланируйте в своем маршруте остановки каждые 100 миль или два часа. Держите напитки с кофеином в автомобиле на случай, если вам нужно повысить бдительность. Кроме того, держитесь подальше от алкоголя или лекарств, вызывающих сонливость.

Лучше перестраховаться, чем сожалеть

Сонник за рулем может случиться с кем угодно, включая вас. Чтобы не попасть в число перечисленных выше статистических данных, применяйте краткосрочные и долгосрочные меры безопасности, о которых мы упоминали. Вместо того, чтобы смотреть на эти изменения образа жизни как на неудобства, думайте о них как о своих талисманах против угрозы безопасности дорожного движения. Благодаря предусмотрительности и планированию вы можете избежать сонливости при управлении автомобилем.

Конечно, лучший способ избежать неудобств — и предотвратить ситуацию жизни или смерти — это поддерживать низкий уровень сна и работать в соответствии со своим циркадным ритмом. Приложение RISE действует как «алкотестер» для определения того, сколько у вас дефицита сна, чтобы помочь вам оставаться в безопасности в дороге. Более того, он показывает спады вашей энергии в течение дня, чтобы вы знали, когда вам следует садиться за руль, а когда нет. В конце концов, всегда стоит перестраховаться, а не сожалеть.

‍

Поддерживайте высокий уровень энергии всегда:

• Как получить больше энергии: 11 советов, которые действительно работают лучше: дефицит сна и циркадный ритм являются ключевыми
• Почему ваш цикл сна-бодрствования является ключом к ежедневной энергии
• Вам не нужно оставаться в низком энергетическом корыте весь день
• Как бодрствовать? Недостаток сна — ключ к успеху
• Как перестать откладывать дела на потом
• Я выпил кофе, так почему же я так устал днем?
• Почему энергетические напитки вызывают у меня усталость? 5 главных виновников
• Как преодолеть смену часовых поясов: 12 научных советов
• Как получить больше энергии во время беременности? 8 вещей, которые нужно учитывать
• Почему я всегда устаю и у меня нет энергии?
• Как стать более продуктивным: 2 упущенных метода
• Как восстановить силы после COVID: сосредоточиться на дефиците сна
• Что дает вам энергию?
• Как бодрствовать после бессонной ночи, согласно науке
• Получите больше энергии с помощью личного приложения для отслеживания энергии RISE

‍

Как не заснуть за рулем: советы, опасности, другие варианты

Как не заснуть Во время вождения: советы, опасности, другие варианты

• Заболевания
  • Рекомендуемые
    • Рак молочной железы
    • ВЗК
    • Мигрень
    • Рассеянный склероз (РС)
    • Ревматоидный артрит
    • Type 2 Diabetes
  • Articles
    • Acid Reflux
    • ADHD
    • Allergies
    • Alzheimer’s & Dementia
    • Bipolar Disorder
    • Cancer
    • Crohn’s Disease
    • Chronic Pain
    • Cold & Flu
    • COPD
    • Депрессия
    • Фибромиалгия
    • Заболевания сердца
    • Высокий уровень холестерина
    • ВИЧ
    • Гипертония
    • ИЛФ
    • Osteoarthritis
    • Psoriasis
    • Skin Disorders and Care
    • STDs
• Discover
  • Wellness Topics
    • Nutrition
    • Fitness
    • Skin Care
    • Sexual Health
    • Women’s Health
    • Mental Well-Being
    • Сон
  • Обзоры продуктов
    • Витамины и добавки
    • Сон
    • Психическое здоровье
    • Питание
    • At-Home Testing
    • CBD
    • Men’s Health
  • Оригинальная серия
    • Свежие продукты Fast
    • Дневники диагности
    • Здоровый урожай
    • Больше никакой тишины
    • Будущее здоровья
• План
  • Проблемы со здоровьем
    • Осознанное питание
      99Sugar Savvy
    • Move Your Body
    • Gut Health
    • Mood Foods
    • Align Your Spine
  • Find Care
    • Primary Care
    • Mental Health
    • OB-GYN
    • Dermatologists
    • Neurologists
    • Cardiologists
    • Ортопеды
  • Тесты по образу жизни
    • Управление весом
    • У меня депрессия? Викторина для подростков
    • Вы трудоголик?
    • Как хорошо ты спишь?
  • Tools & Resources
    • Health News
    • Find a Diet
    • Find Healthy Snacks
    • Drugs A-Z
    • Health A-Z
• Connect
  • • Breast Cancer
    • Inflammatory Bowel Disease
    • Psoriatic Артрит
    • Мигрень
    • Рассеянный склероз
    • Псориаз

Сонное вождение может показаться естественной частью жизни для многих из нас, кто ездит на работу или зарабатывает на жизнь вождением автомобиля. Небольшую сонливость можно устранить с помощью некоторых стратегий вождения.

Однако важно знать, что вождение в сонном состоянии может быть столь же опасным, как вождение в нетрезвом виде или под воздействием наркотиков.

Продолжайте читать, чтобы узнать, что вы можете сделать, чтобы побороть сонливость и сохранять бдительность во время вождения, знаки, когда вам нужно немедленно остановиться, и другие варианты транспорта, которые следует учитывать, если вы часто чувствуете себя слишком уставшим для вождения.

Иногда вам просто нужно немного вздремнуть, чтобы продолжить работу.

Попробуйте сесть за руль с напарником, особенно если вам предстоит долгая поездка на работу или в поездку, чтобы вы могли перестать водить машину, когда один из вас заснет.

Это обычная стратегия, используемая водителями-дальнобойщиками, особенно теми, кто ездит на тракторных прицепах по стране от 12 до 15 часов в день.

И это хорошая стратегия, которую следует учитывать, если вы живете рядом с кем-то, с кем вы работаете, или у вас есть друзья или члены семьи, которые также ездят туда, куда вам нужно.

Ничто не заменит хорошего отдыха — пусть даже на несколько часов (или несколько минут!).

В первую очередь постарайтесь хорошо выспаться, чтобы хорошо отдохнуть перед поездкой и в течение всего дня.

Но если это невозможно, вздремните хотя бы 15–30 минут, прежде чем садиться за руль. Согласно исследованию 2012 года, даже короткий сон может вызвать у вас медленный сон и сон с быстрым движением глаз (REM), которые вам нужны, чтобы чувствовать себя отдохнувшим и бодрым.

Национальная ассоциация сна предполагает, что сон перед поездкой может принести большую пользу вашему психическому состоянию во время поездки.

Некоторые из ваших любимых музыкальных композиций помогут вам сосредоточиться и сохранять бдительность.

Включите несколько песен, слова которых вы знаете, чтобы подпевать и стимулировать работу мозга. Или наденьте что-нибудь энергичное, чтобы взбодриться и проснуться.

Будь то классика или кантри, фанк или фолк, макина или метал, музыка всегда связана с умственной активностью, которая помогает сосредоточиться на дороге.

Кофеин — самый популярный (и легальный) стимулятор в мире. Это может помочь вам во многих других частях вашего дня, которые вызывают сонливость, так почему бы не попробовать это во время вождения?

Исследование, проведенное в 2012 году, показало, что даже одна чашка кофе может помочь уменьшить последствия недосыпания, вызывающего сонливость во время вождения.

Исследование, проведенное в 2013 году, показало, что кофеин может даже снизить риск аварии при длительных поездках.

Вождение в сонном состоянии может быть столь же опасным, как вождение в нетрезвом виде.

Исследование, проведенное в 2014 году, показало, что вождение в сонном состоянии вызывает такие же нарушения, как и вождение в состоянии алкогольного опьянения. Он снижает несколько ключевых функций организма, необходимых для безопасного вождения, включая:

• артериальное давление
• частоту сердечных сокращений
• точность зрения
• способность глаз приспосабливаться к темноте
• время реакции на звуки
• время реакции на свет
9000 восприятие глубины
• способность оценивать скорость

Если вы часто чувствуете сонливость во время вождения, вам следует поговорить с врачом. Это может быть связано с каким-либо заболеванием, таким как апноэ во сне.

Иногда эти стратегии не работают, потому что ваш разум и тело просто слишком устали, чтобы управлять транспортным средством.

Вот некоторые явные признаки того, что вам следует немедленно прекратить движение:

• Вы неудержимо и часто зеваете.
• Вы не помните, как проехали г несколько миль.
• Ваш разум постоянно блуждает и не сосредотачивается на том, что происходит вокруг вас.
• Ваши веки стали тяжелее, чем обычно.
• Вы чувствуете, как ваша голова начинает наклоняться или падать набок.
• Вы вдруг понимаете, что съехали на другую полосу или на полосу грохота.
• Водитель на другой полосе сигналит вам за хаотичное вождение.

Защитите себя и других

Если вы заметили одну или несколько из этих вещей во время движения, вот что вы можете сделать, чтобы защитить себя и других:

1. Как можно скорее остановитесь.
2. Найдите тихое место , где вы можете безопасно припарковаться и вас не будет беспокоить шум или другие люди.
3. Выньте ключ из замка зажигания и заприте двери.
4. Найдите удобное место в машине , чтобы заснуть.
5. Позвольте себе поспать хотя бы 15-20 минут. Если вы никуда не торопитесь, спите, пока не проснетесь естественным образом.
6. Просыпайтесь и продолжайте свой день или ночь.

Если вы часто чувствуете сонливость за рулем, вы можете рассмотреть другие способы добраться туда, куда вам нужно.

Вот некоторые другие варианты транспорта, которые стоит рассмотреть:

• Поделитесь поездкой с другом, коллегой, одноклассником или кем-то еще, кто едет туда, куда вам нужно.
• Идите туда, куда вы идете, если это достаточно близко и достаточно безопасно для этого.
• Ездить на велосипеде. Это более увлекательно для всего тела и отлично тренируется. Обязательно наденьте шлем и найдите велосипедный маршрут.
• Используйте программы проката скутеров или велосипедов , если они доступны в вашем городе.
• Садитесь на автобус. Это может быть медленнее, но вы можете отдохнуть, закрыть глаза и знать, что очищаете дороги от лишних автомобилей и выхлопных газов.
• Ездите на метро, ​​скоростном трамвае или троллейбусе , особенно если вы живете в плотном городском районе с разветвленной сетью поездов, таких как Нью-Йорк, Чикаго или Лос-Анджелес.
• Воспользуйтесь приложением для совместных поездок , например Lyft. Эти услуги могут быть несколько дорогими, но они хороши для коротких расстояний и могут сэкономить вам деньги на цене автомобиля, бензина и обслуживания автомобиля.
• Вызовите такси по номеру , если в вашем районе есть службы такси.
• Присоединяйтесь к пулу автомобилей или фургонов. Узнайте у своего работодателя или школы, предлагают ли они или субсидируют программы совместного вождения.
• Работайте удаленно , если ваш работодатель это разрешает, чтобы вам не приходилось ездить на работу каждый день.

Вождение в сонном состоянии небезопасно. Это может быть даже опаснее, чем вождение в нетрезвом виде.

Попробуйте некоторые из этих способов, чтобы не заснуть во время вождения. Кроме того, не стесняйтесь искать альтернативные варианты транспорта, если вы часто чувствуете сонливость во время вождения.

Последнее медицинское рассмотрение 15 ноября 2019 г.

Как мы рецензировали эту статью:

Healthline придерживается строгих правил выбора поставщиков и опирается на рецензируемые исследования, академические исследовательские институты и медицинские ассоциации. Мы избегаем использования третичных ссылок. Вы можете узнать больше о том, как мы обеспечиваем точность и актуальность нашего контента, прочитав нашу редакционную политику.

• Кэмпбелл С.С. и др. (2012). Эффекты месячного режима сна у пожилых людей.
  ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3074345/
• Как не заснуть в дороге: Советы по борьбе с сонливостью за рулем. (н.д.).
  sleepfoundation.org/excessive-sleepiness/safety/how-stay-awake-road-tips-combat-drowsy-driving
• Mets MAJ, et al. (2012). Влияние кофе на эффективность вождения при длительной симуляции вождения по шоссе. DOI:
  10.1007/s00213-012-2647-7
• Риби Л.М. (2013). Радости весны: Изменения в умственной активности и работе мозга. DOI:  
  10.1027/1618-3169/a000166
• Sharwood LN, et al. (2013). Использование веществ, содержащих кофеин, и риск аварий у водителей коммерческих транспортных средств, путешествующих на большие расстояния: исследование случай-контроль. DOI:
  10.1136/bmj.f1140
• Zhang X, et al. (2014). Исследование влияния вождения в состоянии усталости и вождения в нетрезвом виде на физические характеристики водителей.
  researchgate.net/publication/259768725_A_Study_on_the_Effects_of_Fatigue_Driving_and_Drunk_Driving_on_Drivers’_Physical_Characteristics

Поделиться этой статьей знать, возникают ли у вас приступы паники во время вождения

Медицинское заключение Тимоти Дж. Легга, доктора философии, психолога

Если у вас была паническая атака во время вождения, вы можете бояться снова садиться за руль, но есть много вещей, которые вы можете сделать сделать, чтобы почувствовать себя лучше и вернуться назад…

ПОДРОБНЕЕ

Почему я чувствую усталость после еды?

Медицинское заключение Натали Батлер, доктор медицинских наук, доктор медицинских наук.

У всех нас было чувство сонливости, которое подкрадывается после еды. Оказывается, этому есть биологическая причина. Получите факты о том, как и почему ваши…

ПОДРОБНЕЕ

8 лучших матрасов от боли в бедре

Медицинский обзор Дебры Салливан, доктора философии, MSN, RN, CNE, COI

Лучший матрас для бедра боль обеспечивает среднюю жесткость поддержки и удерживает позвоночник в нейтральном положении в течение ночи. Вот восемь матрасов для…

ПОДРОБНЕЕ

9 лучших гибридных матрасов для тех, кто спит на боку

Проверено врачом Грегори Миннисом, DPT

Ищете матрас с идеальным сочетанием мягкости и поддержки, который лучше всего подходит для тех, кто спит на боку? Мы вас прикрыли.

ПОДРОБНЕЕ

7 лучших берушей для сна

Медицинский обзор Дебры Салливан, доктора философии, MSN, RN, CNE, COI

Мы выбрали лучшие беруши, учитывая диапазон цен, материалов и дизайн. Вот что нужно искать в хороших берушах для сна.

ПОДРОБНЕЕ

11 лучших полноразмерных матрасов 2023 года

Хотите обновить свой полноразмерный матрас в этом году? Ознакомьтесь с нашим выбором лучших вариантов, которые можно рассмотреть в 2023 году.

11 лучших матрасов от боли в пояснице в 2023 году лучшие матрасы при болях в пояснице.

Роботизированная коробка передач

Существует четыре типа передачи. Доля автомобилей с роботизированными трансмиссиями, классическими автоматами и вариаторами на дорогах неуклонно растет, поскольку все больше водителей отказываются от ручной механики. Передачи, не связанные с человеком, постоянно совершенствуются. Их качество, реакция на дорожные события и плавность хода становятся все лучше, а каждая поездка — все комфортнее.

С роботизированной трансмиссией это гораздо удобнее.

Содержание

1. Что такое роботизированная коробка передач
2. Как она работает
3. Особенности РКПП
4. Устройство сцепления в роботе
5. Режимы работы
6. Основные отличия РКПП от АКПП
7. Плюсы и минусы
8. Признаки неисправности
9. Актуальность коробки в России

Что такое роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач (РКТУ, или робот) является частью трансмиссии автомобиля. Иногда его путают с автоматической коробкой передач, но это разные вещи. Автоматическая коробка передач состоит из механической коробки передач, автоматических переключателей электрического или гидравлического типа (актуаторов) и блока, управляющего этими переключателями (ЭБУ). То есть, сама коробка механическая, только управление ее работой автоматическое.

Для водителя коробка передач выглядит почти как автоматическая коробка передач. Под его рукой нет рычага переключения передач (в некоторых моделях вместо него установлен рычаг селектора), а под ногами — педаль сцепления. Передачи переключаются автоматически во время движения.

Как она работает

Механическая коробка передач управляется роботом, который использует диск сцепления с маховиком двигателя. Алгоритм, встроенный разработчиками в ЭБУ, реагирует на показания датчиков, выдавая команды сервоприводам.

Это выглядит следующим образом:

• водитель нажимает на педаль акселератора;
• обороты двигателя увеличиваются, автомобиль ускоряется;
• при достижении запрограммированных значений активируются приводы сцепления и вилки переключения передач;
• включена повышающая передача.

Если водитель продолжает ускоряться, ЭБУ посылает еще один сигнал при следующих запрограммированных оборотах двигателя и скорости автомобиля, и исполнительные механизмы снова переключают передачу.

Этот же принцип применим и к понижению передачи при торможении. Мощные процессоры позволяют создавать сложные программы, моделирующие поведение человека в различных ситуациях. Чем сложнее они, тем динамичнее и комфортнее ощущения от вождения.

Особенности РКПП

Эксплуатация роботизированной трансмиссии.

Приводы переключения передач в роботах оснащены электродвигателями или поршневой гидравлической системой. Однако они выполняют одну и ту же задачу — перемещают синхронизаторы шестерен вспомогательного вала и сжимают сцепление.

Основное отличие заключается в том, что гидравлика быстрее и мягче. Однако она дороже, поэтому такие трансмиссии используются в основном в дорогих автомобилях. Самой популярной является DSG от немецкого концерна Volkswagen.

ЭБУ для коробок передач изготавливаются как отдельно, так и в сочетании с блоком управления двигателя внутреннего сгорания. Последний вариант наиболее желателен, если алгоритм управления роботом учитывает показания тех же систем, что и управление двигателем, например, ABS или ESP.

Устройство сцепления в роботе

С точки зрения того, как она взаимодействует с двигателем, существует два типа роботизированных трансмиссий:

• одинарное сцепление;
• двойное сцепление (использование двух сцеплений, включенных попеременно).

Коробка передач с одним сцеплением не отличается от механической коробки передач. Он имеет основной и вспомогательный валы.

Первичная обмотка соединена с диском сцепления. Вспомогательный вал передает крутящий момент непосредственно на колеса. Два вала сообщаются через шестерни разного диаметра. Переключение происходит, когда шестерня на вторичном валу фиксируется для нужной передачи. В коробке передач это делают электрические приводы, получающие сигнал от ЭБУ. Гидравлические приводы-манипуляторы редко используются в однодисковых трансмиссиях.

Двойные диски имеют два главных приводных вала, каждый из которых соединен с собственным диском сцепления. Один вал отвечает за четные передачи, а другой — за нечетные и задний ход. Это техническое решение обеспечивает более плавное включение выбранной передачи. Синхронизаторы приводных валов работают поочередно. Когда один вал переключается с 1-й на 2-ю передачу, ЭБУ уже подает сигнал о подготовке к включению 3-й передачи. Поэтому их также называют преселективными, или преселективными. Это ускоряет сам процесс переключения до 0,2 секунды или менее.

Некоторые производители усовершенствовали исполнительные механизмы и алгоритмы до такой степени, что робот работает так же хорошо, как и человек.

Режимы работы

Управление коробкой передач сводится к выбору режима с помощью рычага селектора:

1. Нейтральный обозначается буквой ‘N’. В этом режиме двигатель работает, но крутящий момент на колеса не передается. Включайте перед началом движения, после остановки, при длительной стоянке.
2. Движение вперед обозначается «A/M», «E/M» или «D». Отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль акселератора, когда режим включен. Автомобиль движется вперед автоматически в зависимости от ускорения или торможения.
3. Ручное управление обозначается буквой «M». Автомобиль движется вперед, и водитель самостоятельно переключает передачи, нажимая на подрулевые лепестки или рычаг селектора в положение «+» или «-«. Одновременно выбирается только одна передача.
4. Передача заднего хода обозначается символом «R». При выборе этого режима возможна передача заднего хода.
5. Режимы «Зимний» и «Спортивный» могут быть доступны на некоторых трансмиссиях.

Концепция роботизированной трансмиссии.

Существуют также особенности вождения, к которым водитель должен привыкнуть, иначе он попадет в неприятные ситуации.

К ним относятся следующие:

1. Вождение в автоматическом режиме предполагает движение по дорогам с хорошим твердым покрытием. При езде по грязи летом и глубокому снегу зимой вы рискуете заглохнуть. Алгоритм будет давать ошибочные команды, и передачи будут включаться неправильно. Такие ситуации увеличивают износ деталей и механизмов, повышая риск поломки.
2. Педаль акселератора следует нажимать плавно, не вдавливая ее в пол. Необходимо следить за оборотами двигателя, фиксировать моменты переключения, избегать перегрузок.
3. Если автомобиль не оборудован системой помощи при старте на подъеме, включите стояночный тормоз так же, как и в случае с механической коробкой передач, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад.
4. При остановке более чем на 60 секунд на светофоре или в пробке рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
5. При длительных остановках на стоянке сначала установите селектор в нейтральное положение, затем включите стояночный тормоз, отпустите педаль тормоза и выключите двигатель.
6. Каждый производитель указывает частоту, с которой ЭБУ должен проходить повторную калибровку (также известную как инициализация или обучение). Это необходимо сделать из-за износа диска сцепления. Эту процедуру следует выполнять каждые 10000-15000 км.
7. Зимой при низких температурах воздуха на прогрев трансмиссии уходит ровно столько же времени, сколько на прогрев двигателя.

Основные отличия РКПП от АКПП

Оба типа коробок передач выполняют одну функцию — они избавляют водителя от необходимости переключать передачи во время движения автомобиля.

Однако, поскольку это структурно разные механизмы, они отличаются в эксплуатации и обслуживании:

1. В автоматической коробке передач жидкость ATF является частью рабочего механизма. В автоматической коробке передач масло присутствует для смазки механических компонентов, но его объем в несколько раз меньше. Кроме того, его нужно менять гораздо реже.
2. Автомобиль-робот более динамичен в движении и расходует меньше топлива. Это связано с тем, что вес и габариты автомата больше, чем у робота, а переключение передач в автоматической коробке передач происходит быстрее.
3. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач более комфортно, поскольку переключение передач происходит более плавно, а робот не может гасить рывки при переключении.
4. Износ фрикционов происходит медленнее, чем износ сцепления.
5. С роботизированной трансмиссией можно перейти на ручное управление. Он не является полным, потому что переключается только на одну позицию, и нет возможности одновременно переключиться, скажем, с 2 на 4. Автомат также не дает водителю такой возможности.

Плюсы и минусы

Роботизированные трансмиссии получили широкое распространение благодаря своим преимуществам. Однако у них есть и недостатки, о которых лучше узнать до покупки автомобиля, чтобы быть к ним готовым.

Схема системы SensoDrive.

Преимущества:

1. Время разгона до 100 км/ч при аналогичных других параметрах практически такое же, как и с механической коробкой передач.
2. Расход топлива сопоставим с расходом топлива при механической коробке передач и на 30% ниже, чем при автоматической коробке передач.
3. Износ диска сцепления происходит медленнее, чем в ручном режиме.
4. Робот работает более точно, чем человек, поэтому валы и шестерни в трансмиссии будут изнашиваться меньше и прослужат дольше, чем при ручном управлении.
5. Расходы на ремонт и техническое обслуживание в среднем ниже, чем при использовании автоматической коробки передач.

Негативы:

1. При движении автомобиля возможны рывки и толчки.
2. Алгоритм, встроенный в ЭБУ, не имеет человеческой реакции на дорожные ситуации. Поэтому при необходимости ускорения или торможения в экстренной ситуации могут возникнуть ошибки.
3. Роботу нужны более длинные передачи для принятия решений и более мощный двигатель для поддержания импульса.
4. Если система помощи при старте на подъеме отсутствует, автомобиль может откатиться назад при старте «в гору».
5. Невозможность «прошивки» блока управления. Алгоритм переключения передач — это изобретение производителя, которое невозможно отрегулировать.
6. Езда в условиях интенсивного движения негативно влияет на узлы и механизмы коробки передач, приводя к их раннему разрушению.

Признаки неисправности

Как и любой механизм, коробка передач робота подвержена износу в процессе эксплуатации и может выйти из строя. Неисправности делятся на механические и связанные с блоком управления. Каждый из них имеет свои проявления.

Признаки механических неисправностей:

• Пробуксовка при движении по гладкой, твердой поверхности указывает на износ диска сцепления;
• Если передача не переключается, это может свидетельствовать о неисправном приводе;
• Шумы при езде могут быть вызваны многими причинами, и для определения неисправности необходимо провести диагностику компонентов;
• Повышенный шум при переключении передач может быть вызван износом и повреждением шестерен на валах коробки передач, износом вилок селектора коробки передач;
• Индикатор Check Engine на приборной панели указывает на необходимость проведения компьютерной диагностики.

Признаки ошибок ЭБУ:

• нарушается режим работы робота, переключения передач происходят неправильно или не вовремя;
• рывки при переключении передач становятся сильнее;
• при перемещении рычага селектора вперед или назад автомобиль не заводится;
• загорается индикатор Check Engine.

Для того чтобы выяснить причину неисправности, необходимо провести надлежащую диагностику с использованием специализированного оборудования.

Актуальность коробки в России

Автомобили с роботизированными коробками передач довольно популярны среди наших автомобилистов. Опросы показывают, что доля россиян, готовых купить автомобиль с механической коробкой передач, колеблется в пределах 15-20%. Следует отметить, что доля желающих использовать классический автоматический автомобиль в 2 раза выше.

В крупных городах платежеспособные слои населения выбирают автоматическую коробку передач из-за большего комфорта при вождении и меньшего количества проблем с эксплуатацией в условиях частых простоев на дорогах. При этом цены на автомат и хороший преселектор находятся на одном уровне. Но если цены на топливо продолжат расти, многие сделают выбор в пользу автоматической коробки передач (которая дешевле в эксплуатации), особенно если поездки не ограничиваются маршрутами «дом-работа».

Роботизированная коробка передач — ремонт робота на всех типах автомобилей

Роботизированная коробка является разновидностью полуавтоматических коробок передач. Педаль сцепления в машине, в которой установлен «робот», отсутствует. Ее функции выполняет целый комплекс датчиков, сенсоров, актуаторов, переключающих коробку скоростей с помощью бортового компьютера. Именно эти электронные системы часто становятся причинами, по которым владельцам авто может потребоваться ремонт «робота».

Устройство «робота»

Роботизированная коробка была разработана европейскими авто производителями и предназначалась в первую очередь для облегчения управления авто в условиях перегруженных дорог, постоянных стартов и остановок. Задумка действительно неплоха, если бы «электронный фарш» периодически не давал сбоев, а владельцам не приходилось оплачивать не дешевый ремонт роботизированной коробки передач.

Роботизированная коробка в автомобилях серийного производства расположена там же, где и стандартная механическая, только вместо «Ж-образной» схемы переключения ручка движется лишь вперед и назад (возможны и вариации). При надавливании на педаль газа и переключении передачи сенсоры передают информацию бортовому компьютеру, который направляет команды коробке передач. Сенсоры коробки вновь отправляют компьютеру информацию о действительной скорости, а компьютер эти данные синхронизирует, подбирая оптимальные скорость и время переключения скоростей.Также в функции центрального процессингового блока входят смыкание и размыкание сцепления, которые осуществляются синхронно с переключением водителем ручки скоростей. Работа «робота» может осуществляться в 2-х режимах: автоматическом и полуавтоматическом (передачи переключаются с помощью подрулевых переключателей или рычага селектора).

Ремонт «робота»: возможные сложности

Чаще всего ремонт роботизированной коробки передач сопряжен с целым рядом сложностей. У каждого производителя роботизированная коробка имеет свои конструкционные особенности, принцип функционирования и название. К примеру, у Мицубиси это Sport tronic, All shift или Twin Clutch SST, у Опеля – Easy tronic, у Мерседес-Бенц – Sequen tronic, у Тойоты – SMT, у Хонды — i-Shift и т.д. Ремонт «робота» должны проводить только те мастера, которые имеют точное представление о коробке конкретной марки авто и соответствующие инструкции завода-производителя.

Ремонт акпп «робота» в нашем автосервисе производится после тщательной диагностики авто с помощью специального сканера. Иногда неисправность мелкая, к примеру, связанная с неполадками моторов сервоприводов, тогда замена коробки не потребуется. Однако в сложных случаях может потребоваться замена отдельных деталей «робота» или всей коробки. Эта задача под силу только высококвалифицированным профессионалам.

Услуги автосервиса:

Контакты:

Пн-Сб: 9 00 — 20 00 (без обеда)
Вс: 9 00 — 20 00 (без обеда)

РТ, г. Казань
Ул. Габишева 40
на карте
——————
РТ, г. Казань
Ул. Техническая 41а
тел. 240-02-07
на карте

Сервис:

(843) 216-55-56

Магазин: (843) 253-64-83

[email protected]

Теперь вы можете наблюдать за тем, как техника приносит еду к вашей двери, всего в несколько касаний смартфона

Автономные роботы больше не являются предметом мечтаний технических энтузиастов или научно-фантастических фильмов.

Они уже здесь. И, видимо, они хотят принести вам фигурную картошку фри.

DoorDash и Marble объединили усилия с Jack in the Box, чтобы протестировать новую инновационную услугу на улицах нашего города: автономная доставка еды роботами. Это совершенно новый уровень удобства, который является частью всеобъемлющей миссии Jack in the Box, направленной на то, чтобы отбросить индустрию ресторанов быстрого обслуживания в будущее.

Роботы, разработанные Marble, представляют собой четырехколесные машины высотой по пояс, напоминающие миниатюрный марсоход. Их цель — сделать доставку более эффективной в городских районах, где машины могут перемещаться по городу быстрее, чем автомобиль. Робот будет подходить прямо к дверям клиентов, показывая всем нам, как может выглядеть общественное питание в ближайшие десятилетия.

Кредит: домкрат в коробке

«Поиск новых возможностей не только удовлетворить тягу, но и по-новому взаимодействовать с нашими гостями всегда был в нашей ДНК», — сказала Ивона Альтер, директор по маркетингу Jack in the Box. «Мы считаем, что роботизированная доставка бросает вызов традициям общественного питания, и мы очень рады объединиться с DoorDash и Marble для реализации этой дальновидной идеи».

Вот как работает этот инновационный сервис и технология.

С помощью приложения или веб-сайта DoorDash клиенты размещают заказ на личинку Jack in the Box. В этот момент уникальный алгоритм DoorDash выполняет поиск на своей платформе, чтобы определить, кто из Dasher лучше всего подходит для выполнения этой доставки — человек или робот.

Если человек, который должен выполнять работу, на самом деле является роботом, данные о доставке вводятся в программное обеспечение робота. Оттуда он отправляется на свою миссию, чтобы доставить удовольствие голодным жителям Сан-Франциско.

Робот оснащен специальным программным обеспечением, которое позволяет ему автономно, безопасно и эффективно перемещаться из ресторана в пункт доставки. Он даже знает, когда переходить улицу (без необходимости смотреть в обе стороны), благодаря сочетанию сложного программного обеспечения для автономных транспортных средств и технологий, таких как обнаружение света и определение дальности (LIDAR), который представляет собой метод обнаружения, который позволяет роботу «видеть». куда это идет. Кроме того, робот также использует комбинацию камер, ультразвуковых датчиков и трехмерных карт своей территории с высоким разрешением.

Человек-сопровождающий сопровождает каждого робота на тот случай, если ему понадобится помощь в пути. (Эй, никто не идеален.)

Как только робот прибывает в пункт назначения, покупатель получает уведомление и встречает его у двери. Используя пароль, отправленный на его телефон, клиент может разблокировать грузовой отсек робота, где его вкусная еда хранится в безопасности и теплая для него.

Хотя робот может общаться с помощью простых звуков и сигналов, он все еще учится говорить. Так что пока большую часть разговора ведет сопровождающий.

Но технология будет продолжать развиваться и, надеюсь, распространится на другие районы (скрещивает пальцы). При этом такие компании, как Jack in the Box, будут работать с ним, чтобы обеспечить эффективное обслуживание и инновационные блюда для своих клиентов.

Как вам пища для размышлений?

---

Доильный робот — Автоматический доильный аппарат — Робот-коробка — Роботизированный…

зарегистрироваться ! Скачать брошюру

ДОИЛЬНЫЙ РОБОТ GEMINI УДВАИВАЕТ ВАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

Что, если бы у вас была доильная система, которая во многих отношениях удваивает ваши преимущества?

Получите 2 помещения (доение и оборудование) в 1 компактном блоке, сортируйте по 2 зонам в 1 коробке, улучшайте свою ферму и проводите больше времени с семьей и друзьями, не беспокоясь о проблемах со временем и трудовых проблемах.

Доильный робот Gemini позволяет получить лучшее качество доения в сочетании с автоматизированной доильной системой.

Gemini — доильный робот с одной коробкой — это компактный доильный робот, оснащенный одним стойлом. Он имеет хорошо организованную техническую зону и один робот-манипулятор. Используя ведущую в отрасли запатентованную систему, робот с одной коробкой доит одну корову между задними ногами — мягко, быстро и полностью.

Щелкните здесь, чтобы запросить бесплатную оценку фермы на месте!

«Система управления Gemini OneView — английский язык»

Gemini — однобоксовый доильный робот

BouMatic превосходное качество доения в комфортных условиях

В роботе используются интегрированные проверенные технологии и оборудование BouMatic , такие как вакуум и пульсация, технология балансировки с самыми передовыми методами доения. Каждый робот создан на основе многолетнего опыта BouMatic в обслуживании и поддержке клиентов, чтобы они могли собирать молоко наилучшим образом для своей молочной фермы. Этот обширный опыт может быть применен ко всем типам ферм, будь то небольшая семейная ферма или огромная промышленная ферма, а также все, что между ними.

Gemini — доильный робот с одной коробкой Gemini — доильный робот с одним боксомGemini — доильный робот с одним боксом

Доение сзади

Компания BouMatic разработала и запатентовала систему, которая прикрепляет доильное оборудование между задними ногами коровы, создавая процесс доения, аналогичный доению сбоку. боковая гостиная. В этой системе используется полностью ориентированный на коров подход к автоматизированному доению, что дает непосредственные преимущества, когда речь идет о доении, благополучии животных и защите самой системы. Корова расслаблена, чувствует себя комфортно и не отвлекается на движения рук, что побуждает ее доить часто и быстро. Это удерживает ее в ее обычном распорядке, поскольку это кажется ей естественным, в отличие от подхода со стороны.

Из безопасного и удобного положения фермер может вручную доить или лечить коров, когда это необходимо. Надежная система из нержавеющей стали и принцип доения сзади сводят к минимуму возможность коровы ударить ногой или сильно наступить на жизненно важные компоненты машины.

Открытый обзор, более счастливая корова

Через открытую раму доильного робота Gemini BouMatic корова имеет беспрепятственный обзор и поэтому чувствует, что она все еще находится в стаде. Этот опыт еще более усиливается в системе двойного бокса, где коровы стоят свободно, но все еще рядом друг с другом.

Измерение отдельных четвертей

Молоко из каждого отдельного соска проверяется и анализируется, и эти данные отображаются непосредственно на всех мобильных устройствах фермера, предоставляя ему полезную информацию о качестве молока и здоровье коровы. Следовательно, это приводит к более эффективному последующему наблюдению и улучшению общего состояния здоровья стада.

Оптимальная подготовка вымени, фокус на корову

Перед доением каждый сосок индивидуально подготавливается к доению с использованием отдельной резины в специальной чашке для предварительной обработки. Весь процесс перед доением имеет оптимальную последовательность для очистки сосков, стимуляции сосков, предварительного доения и максимального производства окситоцина для оптимального выделения молока. Когда подготовка завершена, доильные стаканы прикрепляются, и сразу же начинается доение. Весь процесс подготовки длится от 60 до 90 секунд, это также время, необходимое корове для хорошего выброса окситоцина и хорошего притока молока.

Давайте поиграем!

—

Удвойте свою производительность

Односекционный доильный робот Gemini представляет собой автономное устройство 2-в-1, поэтому его можно быстро и легко установить. Эффективная, компактная, с одним интегрированным машинным отделением и уникальными вариантами выбора внутри коробки. Поэтому она предлагает непревзойденное решение для автоматического доения для ферм любого типа.

Оптимальная маршрутизация, поток коров

В BouMatic мы понимаем, насколько важны пути движения коров в планировке коровника. Простые, открытые маршруты обеспечивают беспрепятственное перемещение коров, при этом коровы ведут себя спокойно. Это улучшает выработку молока. У спокойной коровы меньше адреналина, больше окситоцина и соответственно больше молока. Поскольку доильный робот Gemini способствует плавному перемещению коров, он также помогает увеличить надои молока. Это, в сочетании с планировкой коровника, важно для комфорта и благополучия коровы, повышения ее продуктивности и качества молока.

Расти вместе со стадом

BouMatic предлагает решение для любого типа фермы и стиля управления, независимо от размера стада . Фермеры, имеющие планы расширения, могут легко комбинировать одинарные и двойные боксовые решения в одном и том же коровнике, адаптированные к их индивидуальным потребностям фермы сейчас и в будущем.

После моего технического обучения в Трисдорфском университете стало ясно, что нам нужно построить новый коровник, и мы хотели, чтобы он был современным. Благодаря нашему дилеру мы знали, что должны выбрать BouMatic.

---

Tobias Kern, Allemagne

Расширение по мере необходимости

Удобство и адаптивность

—

Удобен для модернизации: интегрируется практически в любую конфигурацию стойла

Поскольку требуется очень мало переделки, этот доильный робот идеально подходит для установки практически в любую конфигурацию стойла или для модернизации старых коровников с использованием новейших технологий доения. Есть несколько планировок коровника на выбор, которые предлагают наилучшую ситуацию для оптимального потока коров, интегрируя доильный робот в четкий распорядок доения, приема пищи и отдыха. Это значительно снижает затраты на строительство. Наша команда специалистов готова предоставить индивидуальные консультации.

Встроенное техническое помещение, автономный блок

Рабочая зона доильного робота полностью закрыта и снабжена системой вентиляции. Такая конструкция позволяет доильному роботу соответствовать спецификациям, установленным как правительством, так и производителями молочной продукции. Все компоненты легко доступны в четкой и просторной планировке технической зоны. Система гигиенична, современна и легко доступна и управляется удаленно фермером или обслуживающим персоналом с помощью компьютера, смартфона и/или планшета.

Поскольку для доильного робота BouMatic требуется очень мало места в коровнике из-за его минимальной занимаемой площади и уникального расположения технической зоны, пути фермера и коров не пересекаются. Это также улучшает поток коров в целом.

Plug & Play: быстрая и простая установка

Наши доильные роботы представляют собой автономные устройства, обеспечивающие быструю и простую установку. Требуются небольшие переделки здания. Независимо от того, старый коровник или новый, доильные роботы могут быть размещены практически в любом месте для обеспечения идеального потока коров. Все, что вам нужно, это молочные трубы, электричество, воздуховоды, вода и подключение к Интернету. Каждая система тщательно тестируется перед отправкой с завода BouMatic, поэтому после установки на молочной ферме доильный робот может быть полностью готов к работе уже через несколько часов.

Расширьте возможности своего молочного производства с помощью роботизированной технологии Gemini

• DUALFIT: ПРИНОСИТЕ ДВЕ ЧАШКИ ОДНОВРЕМЕННО

  Доильные роботы BouMatic оснащены уникальной функцией двойного крепления; разумно спроектированная механическая головка, которая позволяет руке робота извлекать две чашки одновременно, что приводит к эффективному движению руки. Уменьшая движение рычага, этот двойной захват увеличивает пропускную способность коровы и максимизирует производительность бокса.

• УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ИНТЕРФЕЙС BOUMATIC: СОВМЕСТИМО С ВАШИМ СМАРТФОНОМ И КОМПЬЮТЕРОМ

  Технология программного обеспечения системы BouMatic Robotics чрезвычайно удобна для пользователя. Фермеру доступно огромное количество информации и функций для принятия решений по управлению стадом. Программное обеспечение робота и мозг, стоящий за пользовательским интерфейсом, известны как BRI (BouMatic Robotic Interface). Последняя версия позволяет очень эффективно и легко устранять неполадки.

  Пользователь имеет несколько способов доступа и управления информацией: со смартфона, планшета, стационарного компьютера, а также на самом роботе через многофункциональный сенсорный экран. Вся важная информация, необходимая пользователю, может быть доступна через этот большой прочный сенсорный экран, установленный на роботе. И ПК, и сенсорный экран оснащены мощными процессорами для автоматизации функций и доступа к ключевым данным. Что еще более важно, эти системы легко доступны и очень удобны для пользователя.

• ВРЕМЕННАЯ КАМЕРА: ОПРЕДЕЛИТЕ ТОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ СОСКОВ

  Времяпролетная технология камеры может определять точное положение отдельных сосков. Эта очень передовая новая технология дала нашим доильным роботам превосходные результаты присоединения. По мере приближения он проводит трехмерный анализ сосков, более точно определяя их местоположение. Водонепроницаемая 3D-камера из нержавеющей стали имеет плоскую поверхность, которую легко чистить.

• TEAT TEACH SCREEN: РОБОТ АДАПТИРУЕТСЯ ДЛЯ КОРОВ С ОСОБЫМИ СОСАМИ

  Одной из наших любимых функций интерфейса Gemini является экран обучения сосков. Камера выводит изображение вымени на экран. Оператор может просто прикоснуться к концам сосков на изображении, чтобы «обучить» камеру, где находятся соски для этой конкретной коровы. Это можно сделать для коров с затрудненным расположением сосков. Затем робот запомнит расположение ее сосков, когда эта корова снова войдет в бокс, и сделает процесс прикрепления намного более эффективным.

• ОБНОВЛЕНИЕ ЧЕРЕЗ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

  Доильный аппарат BouMatic легко модернизируется с помощью оборудования и программного обеспечения. Поскольку технологическая эволюция роботизированного доения ускорилась в геометрической прогрессии, вы, как дальновидный молочный фермер, можете легко следить за последними инновациями в своем существующем роботе. Это не является нормой в отрасли и является большим преимуществом.

• УДОБНЫЙ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, ПРОСТОЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ КАЖДОМУ

  Полный робот BouMatic прост в эксплуатации. Поскольку это довольно удобно, вы можете легко передать управление другому обученному оператору, сэкономив себе много времени. Вам нужно дополнительное время, чтобы сосредоточиться на чем-то другом? Хотите провести время с семьей или насладиться спокойным отдыхом? Не волнуйтесь, когда вам нужно время для других дел, почти любой может обучиться правильно управлять роботом и брать на себя управление, когда это необходимо.

• ПРИБОР ДЛЯ МОНИТОРИНГА МОЛОКА SC GUARD

  Новой опцией доильных роботов Gemini является наш SC-Guard, прибор для мониторинга молока для подсчета соматических клеток (SCC), который позволяет фермеру следить за здоровьем своей коровы и при необходимости проводить профилактическое лечение. Прибор автоматически берет пробу молока во время дойки, которая анализируется на наличие субклинического мастита на основе SCC на самых ранних стадиях. Это высокоточное устройство позволяет фермеру при необходимости быстро вмешиваться и отслеживать тенденции и изменения SCC. Раннее выявление субклинического мастита с последующим соответствующим лечением снижает риск заражения и сокращает использование и суммы, которые фермеры тратят на антибиотики. Шансы на выздоровление увеличиваются, а потери удоя снижаются. Здоровье животных и экономия затрат гарантированы.

• МОНИТОРИНГ ЗДОРОВЬЯ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ И GPS-ЛОКАЛИЗАЦИЯ

  С BouMatic RealTime Activity у вас есть под рукой мощное устройство для обнаружения и наблюдения за вашими коровами в режиме реального времени. Теперь фермер всегда будет знать, где находятся его коровы.
  

  Благодаря функциям времени приема пищи и пережевывания пищи фермер может уделять своим коровам индивидуальное внимание, которого они заслуживают. Шейная бирка BouMatic обеспечивает чрезвычайно точное обнаружение охоты с контролем состояния здоровья. Фермер-молочник может в любой момент получить индивидуальные данные по каждому животному — в режиме реального времени. Эти детали необходимы для достижения оптимальной общей продуктивности стада.

  В сочетании с телефонным приложением BouMatic HerdMetrix™ данные доступны в любом месте, поэтому руководитель фермы имеет постоянный поток данных. Он сможет быстрее выявлять коров с проблемами со здоровьем и соответствующим образом лечить их. Более того, все более точные показатели осеменения быстро окупятся.

  BouMatic RealTime полностью настраивается для различных предупреждений и чувствительности. Это также позволяет настраивать параметры предупреждений, чтобы информация отправлялась тому, кто больше всего в ней нуждается.

• Размеры одноместной коробки Gemini

  Длина: 18,37 фута (5,6 м)

  Ширина: 7,22 фута (1,6 м)

  Высота: 7,87 фута (2,4 м)

  Вес: 5732 фунта (2600 кг)

Мы были очень приятно удивлены тем, насколько хорошо новая система камер работала с некоторыми коровами, у которых ранее были неудачные попытки прикрепления. И наши неудачные аттачи и руководства резко сократились, я бы сказал, наверное, около 60 или 70%.

---

Девон Туп, Чилливак, Канада

Гибкий и интеллектуальный отбор

Куда бы вы ни направляли своих коров, механизм селекции BouMatic предлагает почти бесконечные возможности, которые зависят как от физических данных, так и от данных о коровах. Вы можете использовать множество селекторных ворот и различные критерии данных, такие как время, календарь, сигналы тревоги, общую информацию о коровах и т. д.

—

Плавный и легкий поток коров для дополнительного ограждения и ворот. Доильный робот оснащен входами и выходами с обеих сторон, что позволяет производить отбор коров прямо на доильной станции.

3 варианта выбора: подходит для выпаса скота

Доильный робот BouMatic предлагает большие возможности фермам, которые хотят стимулировать выпас скота. Благодаря встроенной селекционной системе не требуется дополнительных ограждений или селекционных ворот, а коровы имеют свободный обзор. Для молочных ферм, у которых робот установлен дальше от ворот к пастбищному загону, мы предлагаем возможность установки дополнительных селекционных ворот.

Активность BouMatic в реальном времени + обнаружение охоты с мониторингом состояния здоровья

Функция мониторинга активности, здоровья и жвачки BouMatic в реальном времени также доступна для пастбищных молочных ферм. Он может преодолевать большие расстояния благодаря вспомогательному радиомодулю (дополнительному), который передает данные по беспроводной сети на основную радиоантенну, что делает все преимущества мониторинга здоровья доступными на пастбищных фермах.

> Активность BouMatic в реальном времени

Расширьте возможности своей молочной фермы с помощью специалиста по молочным продуктам от BouMatic

Наша хорошо обученная дилерская сеть является вашим первым контактным лицом. Они всегда доступны 24/7, чтобы проверить вашу систему и помочь в случае необходимости.

• Мы поможем вам от А до Я

Каждый раз, когда вы запускаете роботизированную доильную систему BouMatic на своей ферме, специалисты BouMatic всегда помогут вам настроить ее правильно. Мы оказываем помощь во многих аспектах, чтобы плавно интегрировать робота в ферму. От замысла и запуска до ежедневной эксплуатации вы можете рассчитывать на нашу поддержку на каждом этапе и помочь вам доить ваших коров со спокойной душой.

• Беззаботное доение

Для обслуживания и поддержания вашего робота в оптимальном состоянии BouMatic предлагает несколько контрактов на обслуживание. Поговорите с нашими специалистами, чтобы найти лучшую программу обслуживания, подходящую для вашей фермы. Мы настоятельно рекомендуем заключить контракт на обслуживание, чтобы обеспечить оптимальную работу вашей системы. Доверьте свою систему в умелые руки нашей команды специалистов, которые всегда рядом, когда они вам нужны.

• Индивидуальный лизинг

Если вы ищете гибкие варианты финансирования, у специалистов BouMatic есть варианты лизинга.

Управляйте своим временем и трудом лучше, чем когда-либо прежде

• Время бесценно и доильный робот поможет вам максимально использовать его.

Габариты Hyundai Solaris I, седан

Габариты Hyundai Solaris I, седан — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com

Быстрый выбор автомобиля МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAstroAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBrabusBrillianceBristolBrontoBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongfengDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGordonGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuanghuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiYo-mobilZastavaZotyeZXАвтокамДонинвестГАЗИЖКамазКанонирЛУАЗМосквичСеАЗСМЗТАГАЗУАЗВАЗЗАЗЗИЛМодельПоколениеМодификация

или

Быстрый поиск автомобиля

На графиках представлены габариты автомобиля Hyundai Solaris I – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Hyundai Solaris I.

• Модификация Ширина Ширина с зеркалами Длина Высота Диаметр разворота
• 1.4 AT 2011 — 2014 1700 мм - 4370 мм 1470 мм -
• 1.4 MT 2011 — 2014 1700 мм - 4370 мм 1470 мм -
• 1.6 AT 2011 — 2014 1700 мм - 4370 мм 1470 мм -
• 1.6 MT 2011 — 2014 1700 мм - 4370 мм 1470 мм -

• Модификация Клиренс Колесная база Передняя колея Задняя колея
• 1. 4 AT 2011 — 2014 160 мм 2570 мм 1495 мм 1502 мм
• 1.4 MT 2011 — 2014 160 мм 2570 мм 1495 мм 1502 мм
• 1.6 AT 2011 — 2014 160 мм 2570 мм 1495 мм 1502 мм
• 1.6 MT 2011 — 2014 160 мм 2570 мм 1495 мм 1502 мм

Светодиоды в стоп-сигнал + габариты для Hyundai Solaris 1 пок. / седан. Подбор ламп

ДворникиЛампыМасла и жидкостиФильтрыСвечиКоврикиДоп. оборудование

1. Главная
  »  
2. Лампы для Hyundai
  »  
3. Solaris
  »  
4. 1 пок. / седан
  »  
5. Светодиоды в стоп-сигнал + габариты

Neolux P21/5W LED Gen.2

• Минимальное энергопотребление
• Однородный свет по всем направлениям
• Холодный белый цвет
• Страна производства: Германия

1399

за 2 светодиода

Hyundai Solaris 1 пок.

/ седан (2010-2017)

Информация актуальна для дорестайлинга (2010 — 2014) и рестайлинга (2014 — 2017).

Ближний свет

• Биксеноновые лампы
• Галогеновые лампы
• Нештатные ксеноновые лампы
• Светодиоды

Дальний свет

• Биксеноновые лампы
• Галогеновые лампы
• Нештатные ксеноновые лампы
• Светодиоды

Передние габариты

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Противотуманные фары

• Галогеновые лампы
• Нештатные ксеноновые лампы
• Светодиоды

Передние поворотники

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Боковые поворотники

• Галогеновые лампы

Дневные ходовые огни

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Задние поворотники

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Стоп-сигнал + габариты

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Задний ход

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Задний ПТФ

• Галогеновые лампы

Подсветка номера

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Подсветка багажника

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Плафон салона

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Дополнительный стоп-сигнал

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Подбор ламп по авто

Выберите маркуAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunFiatFordHondaHyundaiInfinitiJaguarKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoУАЗВыберите модельAccentCoupeCretaElantraGalloperGetzGrandeuri20i30i40ix35ix55MatrixSanta FeSolarisSonataTerracanTrajetTucsonVelosterВыберите кузов2 пок. / седан (17-…)1 пок. / хетчбек (11-16)1 пок. / седан (10-17)

Актуальность базы

100% гарантия подбора
Мы даем 100% гарантию, что подбор ламп на сайте абсолютно верный.

2019 Hyundai Solaris II HCR 1.6 AT Active Plus (123 Hp) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фотогалерея

123 л.с. Смещение двигателя 1600 см3 или 1,6 л или 97,6 Cu-in Color Silver.0011 Automatic Fuel Type Gasoline Drive wheel FF Mileage 4038 Miles Vin 187*** Price (out of date) часто задаваемые вопросы Седан, 5 мест, 4 двери Какой расход топлива у Хендай Солярис Седан 2019? 6,6 л/100 км Насколько быстр автомобиль Hyundai Solaris HCR 2019? 192 км/ч, 0-100 км/ч: 11,2 с Сколько мощности, 2019 Hyundai Solaris 1. 6 AT Active Plus? 123 л.с. Какой объем двигателя у Hyundai Solaris II 2019 Sedan 1.6 AT Active Plus (123 л.с.)? 1,6 л или 1591 см3 Сколько передач, Тип коробки передач, 2019 г.Hyundai Solaris Sedan 1.6 AT Active Plus (123 лс)? Автоматическая коробка передач 6 Какая трансмиссия Hyundai Solaris II 2019? Передний Какова длина этого автомобиля, Hyundai Solaris Sedan 2019? 4405 мм Насколько широк автомобиль Hyundai Solaris HCR 2019? 1729 мм Какая полная масса Hyundai Solaris 1.6 AT Active Plus 2019 года? 1610 кг Сколько места в багажнике Hyundai Solaris II 2019 Седан 1.6 AT Active Plus (123 лс)? 480 l

9

10

1 2 51 2 51001393

Масса и допустимая нагрузка

Задний тормозной барабан00129999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999949

General information
Complectation name	1. 6 AT Active Plus
Production start year	2018
Production end year	2020
Тип привода	Передний
Frame type	Sedan
Transmission type	Automatic transmission 6
Engine volume, cc	1591
Frame name	HCR
0 to 100 time	11.2
Максимальная скорость	192
Клиренс, мм	160
Страна производитель		9 Россия
ДВЕРЫ	4
Зимняя комплексация	Да
Гарантия	5 лет или 150 000 км
ENGIN Название двигателя		G4FG
Топливо	Бензин
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
имеет Turbo	NO
MAX Power, HP	123
MAX Power RPM, RPM	6300
MAX Power, HP (KWT) / RPM
MAX Power, HP (KWT) / RPM
	MAX). 6300
Max torque, N*m	155
Max torque RPM, rpm	4200
Max torque, N*m (kg*m) / rpm	155 (16) / 4200
Степень сжатия	10.5
Engine additional info	Injector
Eco type	Euro-5
Fuel consumption
City	8.9
Country side	5.3
Комбинированный	6.6
Выбросы CO2	153
Рулевое управление
no
Electric power steering	yes
Dimensions
Frame dimensions
Exterior length, mm	4405
Exterior width, mm	1729
Внешняя высота, мм	1470
Внутренние размеры
Вместимость
Ряд сидений	2
Размеры шасси
Колесо, MM	260012
.
Расстояние между колесами сзади	1524
Передний свес	830
Задний свес	709 39
Масса, кг	1259
Макс. Вес	1610
Прицеп. объем	480
Прочее
Addinfo	Air ducts to the rear passengers’ feet
Suspension specs
Suspension specs
Front stabilizer	yes
Front suspension	Independent , Пружина McPherson
Задний стабилизатор	нет
Задняя подвеска	Полунезависимая, торсионная
Wheel rims
Aluminium wheel	no
Disc	15″
Tires
Front wheels	185/65 R15
Rear колеса	185/65 R15
Тормоза
Передний тормоз	Диски
Exterior
Headlights
Halogen headlights	yes
Diod head lights	no
Front fog lamps	no
Led backlights	нет
Дополнительный стоп-сигнал	да
Датчик освещенности	нет
Боковые зеркала
Exterior mirrors in body color	yes
Side mirrors with repeaters indicators	no
Power adjustable door mirrors	yes
Door mirrors heating	yes
Двери
Дверные ручки в цвет кузова	да
Хромированные дверные ручки	нет
Power rear door	no
Windows
Termoglass	yes
Rear glass heat	yes
Accessories
Roof rail	no
Задние брызговики	да
Интерьер
Рулевое колесо и центральная панель
Leather winding	no
Telescopic steering	no
Tilt steering	yes
Audio control on steering wheel	yes
Utility color display	no
Температура окружающей среды	да
Кнопка запуска двигателя	нет
Дизайн интерьера
Тканевая обивка	Да
Панели	складное сиденье
Подголовники для сидений	4
Разделяющий подлокотник спереди	нет
Карманы для сидений да	02
Mats	no
Electric interior package
Front seat heater	yes
Rear seats heater	no
Centralized door lock	yes
Вход без ключа	да
Без ключа	нет
Стеклоподъемник передний	да
Power window rear	yes
Stearing wheel heater	no
Front sheeld electro heater	no
Injectors heat	no
Additional interior equipment
Smokers пакет	нет
штепсельная вилка	да
безопасность
подушки безопасности
Drivers airbag	yes
Passengers airbag	yes
Side airbag	no
Curtain airbags	no
Children safety
isofix бар	да
Активная и пассивная безопасность
Глонасс	да
Электронные системы безопасности и управления движением
ABS	Да
Распределение электронного тормоза	Да
Автоматическая активация тревоги в экстренном торможении
4	4	4	49
11111111.
антипробуксовочная система	да
Система помощи при трогании на подъеме	да
Круиз-контроль	no
Function «Take me home»	no
Intelligent AFS	no
System tire pressure monitoring	yes
Rear sonars	no
Удобства
Микроклимат
Кондиционер	да
Автоматический кондиционер	нет0012
Air filter	yes
Audio systems
Radio	yes
CD player	no
Hands free	no
Additional sound equipment	Аудиосистема, 4 динамика, USB, AUX, антенна
Навигационное и видеооборудование
Полноцветный ЖК-дисплей	no
Navigation system	no
Back monitor	no
Additional amenities
Antidazzle rearview mirror	no
Mirrors in sunshields	yes
Бортовой компьютер	да
Безопасность автомобиля
Иммобилайзер	да
Сигнализация безопасности	Да
Набор для драйвера
Запасное шин	Да

Hyundai Solaris I Sedan 1.

6 MPI (123 HP)919 2923 3

Hyundai Solaris I Sedan 1.6 MPI (123 HP)

919 29192929233333

Hyundai Solaris i Sedan 1.6 MPI (123 HP)

9 29191919 29 2919 2919 29 29 2923 3

. л.с.) выпускается с 2011 — 2014 гг. Автомобили выпускаются в кузовах седан и могут комплектоваться бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, двигатели мощностью 123 л.с. Расход топлива Hyundai Solaris I Sedan 1.6 MPI (123 л.с.) составляет 6 л/100 км. Габаритные размеры автомобиля составляют 4370х1700х1470 мм, а вес от 1110 кг.

Стандарт E 90, со стабилизатором, со стабилизатором McKherson9Rear overhang

General data
Generation	Solaris I Sedan
Modification	1.6 MPI (123 Hp)
Start of production	2011 year
End of выпуск	2014 год
Силовой агрегат	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Seats	5
Doors	4
Fuel Type	Petrol (Gasoline)
Fuel consumption (economy), emissions
Fuel consumption — urban	7. 9 л/100 км
Расход топлива — загородный	4,9 л/100 км
Расход топлива — смешанный цикл	6 л/100 км
Euro 4
Performance specs
Acceleration 0 — 100 km/h (0 — 62 mph)	10.2 sec
Maximum speed	190 km/h
Weight	9 кг/л.с., 110,8 л.с./т
Технические характеристики двигателя
Мощность	123 л.с. при 6300 об/мин.
Мощность на литр	77,3 л.с./л
Крутящий момент	155 Нм при 4200 об/мин.
Engine location	Front, Transverse
Engine displacement	1591 cm3
Number of cylinders	4
Position of cylinders	Inline
Number of valves per cylinder	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель аспирационный	Безнаддувный двигатель
Характеристики подвески и тормозов
Трансмиссия	Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение передние колеса автомобиля (ДВС).
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (механическая коробка передач)	5
Передняя подвеска	0012
Rear suspension	Semi-independent, coil spring
Front brakes	Ventilated discs
Rear brakes	Disc
Assisting systems	ABS (Anti-lock braking system)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Размер шин	185/65 R15; 195/55 R16
Размер колесных дисков	Р15; R16
Dimensions
Length	4370 mm
Width	1700 mm
Height	1470 mm
Wheelbase	2570 mm
Front track	1495 мм
Задняя колея	1502 мм
Передний свес	820 мм
980 mm
Ride height	160 mm
Minimum turning circle (turning diameter)	10. 26Мар Дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля: Эксплуатационные дефекты лакокрасочных покрытий 26 Мар 2023 alexxlab Комментировать Дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля Несоблюдение технологии окрашивания, использование некачественных материалов, плохая подготовка окрашиваемой поверхности и множество других причин могут привести к тому, что после нанесения и высыхания краски на кузове можно обнаружить различные дефекты. дефект от царапины Они сильно портят внешний вид авто и требуют немедленного устранения, что в свою очередь увеличит стоимость процедуры окрашивания, время выполнения работы и трудовые затраты. Дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля можно условно разделить на две большие группы: технологические (в большинстве случаев возникают из-за неправильной подготовки кузова автомобиля перед окрашиванием, а также из-за несоблюдения технологии в процессе работы) и эксплуатационные (езда при плохих погодных условиях, хранение машины под прямыми солнечными лучами не в оборудованном для этого месте, несвоевременная обработка от коррозии и пр.). Эксплуатационные дефекты Длительная эксплуатация транспортного средства приводит к естественному старению покрытия. Разрушение может начаться из-за процессов окисления, эрозии, сильных и резких температурных скачков и многих других агрессивных факторов. Скорость, с которой покрытие будет приходить в негодность в этом случае будет зависеть от качества используемых ЛКМ, соблюдения технологии его нанесения и осуществлялся ли уход за покрытием. Образовавшиеся дефекты практически сразу же можно заметить невооруженным глазом. Они нарушают целостность покрытия, портят внешний вид авто и могут стать причиной коррозийных процессов и разрушения металла кузова. Эти изъяны необходимо сразу же устранять и провести обновление лакокрасочного покрытия автомобиля. Растрескивание краски На поверхности кузова можно обнаружить разрывы различного размера в покрытии кузова. Повреждения могут быть: Мелкими (волосяными), расположенными хаотично по всей поверхности. Поверхностными (небольшие, покрывают кузов сплошным узором). Очень глубокими, проникающими вплоть до металла (магистральными) В виде крокодиловой кожи (очень глубокие трещины, которые складываются в рисунок, напоминающий крокодилью кожу). Существуют несколько причин появления подобных изъянов: Старение самого покрытия, которое вызвано негативным влиянием факторов окружающей среды. Краска со временем теряет свою эластичность. Лакокрасочное покрытие потеряло адгезию вследствие появления и развития ржавчины на металле. Окрашенное изделие было неправильно сконструировано, в нем не предусмотрены специальные отверстия для удаления скопившейся влаги. Если дефект возник сразу же после окраски — автомобиль был неправильно подготовлен к процедуре окрашивания. Между окрашиванием и завершением подготовки поверхности прошло слишком много времени и могли появиться загрязнения. Большие перерывы, которые возникали между нанесением новых слоев краски на кузов. Возникновение пузырей Чаще всего они могут появиться из-за избыточной влаги, которая проникла под краску. Причины возникновения: Кузовный металл начинает ржаветь, вследствие чего произошла локальная потеря краской адгезии. Лакокрасочное покрытие автомобиля было выбрано неправильно и оно не подходит для эксплуатации в таких условиях окружающей среды. Покрытие стареет по естественным причинам или из-за повышенной влажности. Окрашенная подложка выделяет газы, из-за которых вспучивается краска. Перед нанесением краски поверхность некачественно обработали. Такой изъян можно исправить тщательной шлифовкой или с помощью пескоструйной машинки. Затем проводится повторное окрашивание. Отслаивание Краска отделяется целыми слоями. На начальных этапах появления такого дефекта можно заметить растрескавшееся покрытие. Факторы, способствующие появлению дефекта: Резкое снижение адгезии по причине естественного старения ЛКП транспортного средства. Поверхность была плохо подготовлена к процедуре нанесения краски. Под покрытием развивается коррозия, объем ее постоянно увеличивается. Антикоррозийная обработка не выполняет своих функций и не защищает покрытие от воздействия негативных факторов. Полное разрушение ЛКП автомобиля Свидетельствуют об этом коррозийные процессы и ржавчина, которая проявилась на поверхности кузова транспортного средства. Может произойти по таким причинам: Краска полностью утратила свои свойства в результате естественного старения. Целостность покрытия была нарушена (в том числе по причине механических повреждений). Если провели окрашивание подложки без предварительного удаления с поверхности продуктов коррозийных процессов. Антикоррозийное покрытие не может защитить кузов машины от агрессивных воздействий. Плесень на кузове В большинстве случаев дефекты лакокрасочных покрытий такого типа могут возникнуть, если оштукатуренную поверхность окрасили водно-дисперсионной краской. Причины, по которым может образоваться плесень на кузове: На краску постоянно воздействовала влага, само транспортное средство хранилось в невентилируемом гараже. Краска была нанесена на подложку, поврежденную плесенью. Краска не была обогащена достаточным количеством компонентов, которые препятствуют развитию плесени. Чтобы убрать плесень, понадобится снять всю краску, которая подверглась повреждениям вплоть до металла. Затем все эти участки необходимо тщательно обработать специальной пропиткой, обладающей бактерицидным действием. Затем поверхность вновь обезжиривается и на нее наносят новую краску. Покрытие потеряло первоначальный блеск Это первый этап разрушения краски, который может повлечь за собой более серьезные повреждения лакокрасочного покрытия. Она может потерять свои свойства по причине длительного влияния сырой погоды, различных механических повреждений и других серьёзных причин. Как следствие на поверхности кузова могут появиться микрошероховатости, из-за которых краска и теряет свой первоначальный блеск. Устранить такую проблему можно сразу же после ее обнаружения, тщательно отполировав кузов, используя в процессе работы специальные полироли и пасты разной абразивности. Краска начала менять цвет дефект в виде хлопьев Такая реакция может произойти как результат фотохимической активности пигментов, а также их миграции. Если воздействовать на пигменты краски кислотами или другими агрессивными компонентами, краска начинает изменять свой оттенок, вовсе терять первоначальный цвет и темнеть. Вместе с потерей цвета лакокрасочное покрытие также теряет блеск. Меление Этот изъян проявляется в виде тонкой пленки особого «пигментного порошка» на кузове транспортного средства, который при необходимости можно легко снять. Спровоцировать его появление могут деструктивные процесс, которые происходят среди компонентов лакокрасочного покрытия. Если не устранить дефект на начальном этапе возникновения, он переходит в запущенную стадию (краска будет выветриваться и в результате такого повреждения подложка может оказаться полностью обнаженной). Грязеудержание В некоторых случаях под воздействием негативных внешних факторов покрытие теряет способность отталкивать воду и загрязнения. При промывке накопленные механические загрязнения могут не удаляться вообще. Появление сколов и царапин Такое повреждение лакокрасочного покрытия автомобиля возникает из-за механических воздействий – небрежной парковки, небольших ДТП и прочих факторов. Такие изъян сильно портят внешний вид машины, нарушают целостность лакокрасочного покрытия и вследствие этого могут начать развиваться коррозийные процессы. Сегодня производители предлагают широкий спектр материалов, отличающихся по своим характеристикам и свойствам для исправления таких дефектов. Выбирая средства нужно быть очень внимательным, поскольку можно приобрести подделку. Дефекты ЛКМ тоже могут стать причиной того, что покрытие кузова очень скоро придёт в негодность. Избежать дефектов покрытия подобного рода практически невозможно, они рано или поздно начинают возникать на любом авто. Увеличить срок эксплуатации покрытия можно, используя для этого специально средства антикоррозийной защиты и регулярно проводить специальную защитную полировку. Советы по сохранению покрытия авто: Покрытие для авто нужно выбирать грамотно, чтобы окрашенная поверхность была надолго защищена от негативных воздействий. При этом обязательно необходимо ориентироваться на тип климата, в каком будет эксплуатироваться авто. Ездить на машине безо всяких дефектов покрытия, устранять их сразу же после появления. Оградить автомобиль от всяческих механических воздействий. Дефекты кузова автомобиля, которые возникли при нарушении технологии окрашивания Часто после окончания процедуры нанесения лакокрасочного покрытия даже в специализированных автомастерских автовладельцы могут увидеть неудовлетворительный результат. Различные дефекты, которые портят экстерьер автомобиля могут появиться вследствие многих причин. Основные виды дефектов: Образовавшиеся из-за негативного влияния факторов окружающей среды. Биологической природы (смолы, выделения птиц). Химической природы (всяческие загрязнения промышленной отрасли: бетон, смолы, пыль с дорожного покрытия, кислоты из аккумулятора и тормозная жидкость). Механические (изъяны, которые возникают вследствие аварий и столкновений). все лкп в дефектах Вызванные нарушением технологии при проведении процедуры окрашивания транспортного средства). Нарушение лакокрасочного покрытия из-за воздействия окружающей среды В процессе эксплуатации автомобиля на его покрытие сильно влияют всяческие насекомые, которые разбиваются о капот и другие части кузова. От таких ударов остаются небольшие пятна, затем под воздействием высоких температур и влажности мертвое насекомое как бы «погружается» вглубь покрытия авто. Из-за такого вздутия краска начинает ускоренными темпами разрушаться. И хоть повреждение имеет размер всего несколько миллиметров, оно может очень негативно сказаться на лакокрасочном покрытии. Такие дефекты нужно стараться замечать сразу же и устранять. Для этого необходимо тщательно вымыть транспортное средство с использованием специальных шампуней. После его высыхания все пораженные участки обрабатываются специальной жидкостью, чтобы убрать прилипших насекомых (приобрести ее можно в специализированном автомагазине). Затем поверхность тщательно очищают обезжиривателем и обрабатывают твердой мастикой. Некоторые дефекты может вызвать на первый взгляд безобидный птичий помет. Место повреждения обычно выглядит тускнея остального покрытия и этот участок немного разъеден. Именно в жаркое время птичий помет наиболее сильно вредит краске и лаку, которым покрыто авто. Если вовремя его не устранить, он может стать причиной химических ожогов поверхности, трещин, а лакокрасочный слой в этом месте может вытравиться вплоть до слоя шпаклевки. Если повреждения кузова незначительны, убираются они полировкой с помощью специальных паст и полиролей. На кузове также можно заметить капли коричневого оттенка от капель сока или смолы, капающей с деревьев. Разрушительное влияние на лакокрасочный слой они оказывают в тёплое время года, зимой смолы практически не разрушают покрытие. В связи с воздействием высоких температур смола начинает плавиться, ее компоненты вступают в активную реакцию с эмалью, которой покрыт кузов и это приводит к разбуханию. Избавиться от разбухших участков можно в покрасочно-сушильном боксе. Там с помощью инфракрасного излучения добиваются температуры окружающей среды в 60С, затем прогреть транспортное средство около часа. Убрать прилипшие частички смолы с кузова можно используя смоченную в керосине (бензине) чистую тряпочку. Разъесть покрытие кузова практически до шпаклевки могут выделения тли. Такие капельки размером не более 1 мм сильно портят лакокрасочный слой, поэтому удалять их нужно как можно быстрее. Потускнения краски, которые остались после этого можно удалить тщательно отполировав автомобиль. Несмотря на обилие лакокрасочных материалов и средств защиты покрытия от коррозийных процессов, негативного влияния окружающей среды и ультрафиолета, пока что не удалось изобрести такое покрытие, которое вовсе не будет реагировать на тормозную жидкость, строительный раствор, кислоты и прочие элементы. После попадания цемента на поверхность авто в тёплое время года он начинает образовывать щелочные соединения, которые разъедают слой краски. Поэтому нужно сразу же смывать загрязнения и удалять тусклые пятна после них полировкой. Если цемент уже подсох, размягчить его можно приложив к нему салфетку, смоченную в уксусе. После этого цемент аккуратно удаляется, место нужно тщательно промыть обычной проточной водой и отполировать. Отложения промышленной пыли оставляют на кузове изъяны, которые отличаются цветом от остального покрытия (могут иметь все оттенки от красного до синего). Если такие островки не удались вовремя, в тех местах образовывается ржавчина, которая может стремительно увеличиваться в размерах. дефект на лакокрасочном покрытии Пыль, которая содержит в себе частицы железа, удалить с поверхности кузова очень непросто, а если же это не сделать сразу же – спустя несколько дней это станет и вовсе невозможно. Убрать пыль с поверхности можно в процессе мойки, затем с помощью очистительной мастики можно провести финишную полировку. Некоторые изъяны образовываются еще в момент окрашивания и могут стать заметными сразу же после высыхания. Появление подтеков краски на кузове Такой дефект может испортить внешний вид окрашенной поверхности. Чаще всего он образовывается на вертикальных поверхностях если для окрашивания мастер использовал слишком жидкую краску. Чтобы подтеки на окрашенном кузове не возникали, необходимо придерживаться таки правил: Разбавлять краску до нужной консистенции можно только качественным растворителем, который рекомендуется изготовителями краски. Если краска сохнет слишком медленно, ей необходимо давать больше времени для высыхания и не наносить за раз слишком толстый слой. Краскопульт нужно держать на небольшом расстоянии от окрашиваемой поверхности. Если он был установлен неправильно, на кузов попадает слишком много краски, а это неизбежно приведет к появлению подтеков. Проводить окрашивание нужно в специальном помещении, где установлен температурный режим. Необходимо избегать резких перепадов температуры. Поверхность кузова необходимо правильно подготовить перед нанесением краски. Грунтовка автомобиля – один из важнейших этапов этой подготовки, которому необходимо уделить должное внимание. Зернистость поверхности можно удалить только в том случае, если полностью снять нанесенное покрытие, заново обработать поверхность и нанести краску повторно. Причинами такого явления может стать обилие пыли в перемещении, оборудованном под покрасочную камеру или использование краски с твердыми частицами, которая не была предварительно отфильтрована. Чтобы избежать зернистости нужно: Обеспечить идеальную чистоту в помещении, где проводятся работы по подготовке поверхности и сама процедура окрашивания. Красить машину на открытом воздухе строго запрещается. Краска должна быть обязательно проверенной (чтобы избежать попадания на поверхность кузова крупных частиц). Перед заливкой в краскопульт ее необходимо процедить с помощью специального фильтра или капронового чулка). Нельзя распылять краску со слишком большого расстояния. Появление шагрени – такой дефект внешне имеет сходство с апельсиновой корочкой. Легкую степень дефекта можно устранить при помощи полировки, если же изъян ярко выражен, необходимо полностью снять нанесенное покрытие и повторить весь цикл подготовительных работ. Затем вновь покрыть кузов краской. Как избежать шагрени: Правильно подбирать растворитель, чтобы он не испарялся слишком быстро. Лак и разбавитель должны идеально между собой сочетаться, смешивать их нужно в пропорциях, указанных инструкции. Подача воздуха в краскопульт должна проводиться равномерно, чтобы краска хорошо распылялась. Выдерживать оптимальное расстояние между краскопультом и окрашиваемой поверхностью. Соблюдать температурный режим в процессе окрашивания транспортного средства и его сушки, наносить слой краски только после того, как полностью подсох предыдущий. Причины, которые могут спровоцировать появление различных видов дефектов: Лакокрасочные материалы были выбраны неправильно (рекомендуется подбирать товары одного производителя, чтобы избежать проблем несовместимости). Поверхность была некачественно обезжирена (краска не ляжет ровно на покрытие, где имеются загрязнения, поэтому после каждого этапа подготовки специалисты рекомендуют тщательно обезжиривать деталь и обрабатывать ее антистатической салфеткой). Некачественная шлифовка (зачистку поверхности нужно проводить очень аккуратно, используя специальную машинку и наждачную бумагу разной зернистости, чтобы избавиться от всех неровностей). Ошибки в процессе шпаклевания (технология нанесения шпаклевки была нарушена, использовался некачественный материал или инструменты для нанесения ее на поверхность кузова). Несоблюдение пропорций в процессе разбавления материалов (процентный состав добавок и растворителей должен быть таким, как указано в инструкции). Неисправное оборудование для окраски (поломки краскопульта или компрессора приведут к тому что краска будет ложиться на поверхность неровно и образуются дефекты). Дефекты лакокрасочного покрытия Дефекты лакокрасочного покрытия Лакокрасочное покрытие автомобиля чрезвычайно подвержено повреждениям как механического характера, так и под действием агрессивных факторов внешней среды, биологического воздействия. Не только царапины, удары и нарушение технологии окраски способны вызвать дефекты лакокрасочного покрытия, но и такие, казалось бы, мелочи, как птичий или пчелиный помет, промышленные загрязнения воздуха или остатки насекомых. Повреждения ЛКП в результате воздействия природных факторов На последние следует обратить внимание обязательно, так как в ходе эксплуатации ТС многие автомобилисты просто не замечают пятнышки от насекомых или помета, которые однако могут вызвать дефекты лакокрасочного покрытия. Из-за них кузов автомобиля придётся перекрашивать. К таковым относятся: Мелкие въевшиеся пятна на верхнем слое лакокрасочного покрытия. Данные дефекты возникают при столкновении ТС с насекомыми, останки которых, разлагалась под действием тепла и влаги, выделяют кислотные соединения. Из-за этого насекомые буквально погружаются в верхний слой покрытия, со временем вызывая его вздутие и травление на участке в несколько миллиметров. Устранить эти дефекты можно, если обработать поверхность специальной жидкостью для удаления насекомых, затем обезжирив её и обработав твёрдой мастикой. Птичий помет Птичий, пчелиный помет при несвоевременном его удалении с лакокрасочного покрытия кузова может дать по-настоящему разрушительный эффект, особенно в тёплое время года. Мочевина, в нем содержащаяся, является очень кислой средой, способной протравить покрытие вплоть до грунтового слоя. При не слишком длительном воздействии внешние дефекты устраняются восстановительной полировкой. Если на поверхность кузова попадает древесная смола или сок, то на ЛКП можно будет увидеть небольшого размера жёлтые или коричневые пятна. Удаляются они протиранием мягкой ветошью, смоченной в керосине или бензине. В теплую погоду вещества, содержащиеся в древесной смоле, начинают взаимодействовать с компонентами лакокрасочного покрытия, в результате чего на поверхности образуются небольшие вздутости. Удалить их можно местным нагревом примерно до 60 градусов. Повреждения покрытия, вызванные техногенными причинами На окружающую среду сегодня сильное влияние оказывают техногенные факторы. Они же зачастую являются причинами повреждения лакокрасочного покрытия и появления на кузове автомобиля дефектных участков. Наиболее частые из них: Тёмные тусклые пятна на поверхности кузова автомобиля. Такие дефекты могут быть следствием попадания на него капель строительного раствора, цемента или негашеной извести. Эти вещества под действием тепла и влаги образуют весьма едкие щелочные соединения, поэтому смывать их необходимо по возможности быстро. Промышленная пыль и мелкие железосодержащие частицы, попадающие в воздух вблизи промышленных предприятий, могут вызвать появление локальных пятен различных оттенков. Удаляются они чрезвычайно трудно, особенно если с момента попадания загрязнений на ЛКП прошло несколько дней. Впоследствии данные микроскопические частицы становятся локальными очагами коррозии. Очень опасно для лакокрасочного покрытия попадание тормозной жидкости на поверхность кузова из-за её особого химического состава, содержащего гликоли, моментально вступающие в реакцию с покрытием. На последнем даже при коротком взаимодействии с тормозной жидкостью остаются светлые пятна. Более же длительное воздействие приводит к вспучиванию краски, поэтому проливы следует сразу же смывать. Не менее опасна для покрытия автомобиля и аккумуляторная кислота. Последняя просто растворяет лакокрасочную структуру, поэтому сразу же после попадания на кузов её также смывают водой. Пятна удаляются полировкой кузова. Дефекты в результате несоблюдения технологии нанесения лакокрасочных покрытий Подтеки краски Использование неисправных старых инструментов, недостаточно тщательная подготовка поверхности, неправильный подбор компонентов при подготовке автоэмали к нанесению, да и просто непрофессионализм маляров приводит к появлению на кузове после окраски самых разнообразных дефектов, некоторые их которых мы рассмотрим ниже. Все эти факторы нужно принимать во внимание, выбирая ту или иную автомастерскую для проведения окраски отдельной кузовной детали или автомобиля целиком. Среди наиболее распространённых дефектов можно выделить следующие: Наплывы и подтеки краски. Могут образовываться в силу ряда причин, среди которых недостаточная вязкость лакокрасочного материала или слишком толстый его слой. Те же дефекты образуются и при неправильном применении краскопульта — слишком близком его расположении от окрашиваемой поверхности или замедленном перемещении. Устраняется только на незастывшем слое при помощи кисти. Шагрень или апельсиновая корка. Может быть вызвана неправильной регулировкой краскопульта, когда вследствие слишком низкого давления на выходе из сопла происходит недостаточное диспергирование частиц лакокрасочного материала. Иногда причиной может служить недостаточно высокая температура окружающего воздуха, чересчур быстрое испарение растворителя вследствие неправильного его применения или высокая вязкость ЛКМ. Отслаивание покрытия. Дефекты в большинстве случаев вызываются некачественной подготовкой и обезжириванием обрабатываемой детали автомобиля или несовместимостью краски с низлежащим покрытием. Тот же дефект будет возникать при несоблюдении регламентированных сроков сушки слоёв, если компонент наносить на пересушенный нижний слой. Внешними факторами, способствующими образованию данного дефекта, будут являться низкая окружающая температура и высокая влажность. Шагрень Шероховатость лакокрасочного покрытия. Дефект может возникать при использовании неподходящего, слишком быстро испаряющегося растворителя, а такте при работе в жару. Причиной может послужить и неправильное использование краскопульта — удержание его на слишком большом расстоянии от детали и работа под большим углом распыления. Поры и кратеры. Их появление может быть связано с некачественной подготовкой основания, в результате чего ЛКП укладывается на пористый слой. Тот же эффект может получиться при работе с недостаточно чистым основанием или при наличии пузырьков воздуха в краске. Растрескивание. Эти дефекты являются результатом нанесения материала на пересушенный предыдущий слой, либо неравномерностью наносимого слоя. Морщинистость лакокрасочного покрытия. Может возникать, если предыдущий слой перед нанесением нового, напротив, не был достаточно просушен. В качестве других причин может служить нанесение материала слишком толстым слоем, а также чересчур высокая температура окрашиваемой детали. Существует ещё масса дефектов, возникающих вследствие нарушения технологии нанесения ЛКП, такие как неравномерность блеска, различие оттенков, наличие светлых или тёмных пятен и т. д. Большинство устраняется лишь удалением бракованного покрытия и нанесением нового. Однако многих повреждений ЛКП в ходе эксплуатации автомобиля можно легко избежать, если вовремя производить мойку кузова и своевременно удалять пятна от насекомых, птичьего помета и др. Распространенные дефекты покраски автомобиля и способы их устранения Согласно статистике, наиболее распространенными цветами автомобилей являются белый, черный, серый и серебристый, а наименее популярными являются золотой, желтый и фиолетовый. Независимо от цвета, все автомобили подвержены дефектам автокраски. Если вам интересно, что представляют собой обычные дефекты лакокрасочного покрытия автомобилей, вы обратились по адресу. Мы изложили для вас наиболее распространенные примеры дефектов автомобильной краски. Если вы готовы, начнем! Распространенные дефекты лакокрасочного покрытия автомобилей Независимо от того, новый у вас автомобиль или старый, дефекты лакокрасочного покрытия все же могут возникнуть. Хотя некоторые из них незаметны, некоторые могут ухудшить общий вид вашего автомобиля. Вот несколько примеров дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля, а также способы их устранения: 1. Сколы Сколы — это один из наиболее сложных дефектов автомобильного лакокрасочного покрытия, которого следует избегать. В первую очередь это связано с объектами, такими как камни, которые соприкасаются с автомобилями. В зависимости от размера чипа может потребоваться подкрашивание или повторное нанесение. 2. Дефекты прозрачного покрытия Автомобили имеют прозрачное покрытие для защиты поверхности от вредных ультрафиолетовых лучей солнца. Это прозрачное покрытие изнашивается при длительном воздействии различных внешних факторов, вызывая дефекты прозрачного покрытия, которые обычно имеют мутный вид. Участки с дефектами прозрачного покрытия при ремонтных работах требуют шлифовки и перекраски. 3. Вздутие Вздутие, как следует из названия, представляет собой дефект в виде волдырей, который можно увидеть на поверхности автомобиля. Это результат попадания грязи или влаги на поверхность автомобиля перед покраской. Лучший способ исправить это — отшлифовать существующую краску и полностью перекрасить. 4. Пылевые включения Одним из распространенных дефектов лакокрасочного покрытия новых автомобилей являются включения пыли. Это неравномерное снятие краски из-за инородных тел, таких как пыль и грязь. Покраска новых автомобилей требует, чтобы поверхности были свободны от мусора, но бывают случаи, когда они все еще подвержены воздействию пыли. Шлифовка и перекраска — это методы, используемые для избавления от включений пыли. 5. Голограммы Голограммы – это микроцарапины, оставшиеся на поверхности автомобиля в основном в результате полировки или прикосновения. Они являются одними из незаметных примеров дефектов автомобильной краски и нуждаются только в быстром устранении — полировке. Выявление других дефектов лакокрасочного покрытия автомобилей и способы их устранения Упомянутые дефекты лакокрасочного покрытия являются лишь наиболее распространенными. Вот также некоторые из других обычных дефектов лакокрасочного покрытия, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей: 1. Кровоточивость Кровотечение – пятнистое изменение цвета на поверхности автомобиля, обычно красноватого или желтоватого оттенка. Часто вызванное слишком большим количеством перекиси в полиэфирных наполнителях кузова, кровотечение похоже на другие примеры дефектов автомобильной краски, где вам нужно будет отшлифовать и отремонтировать пораженный участок, чтобы исправить это. 2. Меление Меление или порошкообразование происходит из-за осаждения элементов в краске. Это также может быть результатом воздействия сильного ультрафиолетового излучения. Чтобы исправить это, вам нужно будет повторно нанести глянцевую полироль на меловую область. 3. Помутнение Помутнение проявляется в виде полос или пятен, в основном наблюдается на металлических покрытиях из-за неравномерного нанесения базового слоя. Когда происходит помутнение, вы можете попробовать нанести туманное покрытие. Если это не сработает, подумайте о шлифовке и перекраске. 4. Коррозионный сползание Коррозионный сползание – это неравномерный вздутие, похожий на пузыри, который вы видите на поверхности автомобиля. Неправильная подготовка перед покраской и образование ржавчины – две ее основные причины. Для его фиксации требуется пескоструйная обработка, зачистка или шлифование коррозионного участка. Следующие шаги включают очистку и перекраску. 5. Трещины Трещины бывают разной глубины и длины, вызванные многими факторами, такими как недостаточное отверждение, воздействие сильного ультрафиолетового излучения и несовместимая система окраски. Вы можете исправить этот дефект, отшлифовав и заново покрасив треснувший участок. 6. Кратеризация Кратеризация варьируется от плоских впадин до серьезных проблем со смачиванием. Хотя масло, силикон, воск или остатки смазки являются наиболее распространенной причиной, другие факторы, такие как неправильное использование присадок, также могут способствовать его развитию. Как и другие примеры дефектов автомобильной краски, он также нуждается в шлифовке и перекраске. 7. Сморщивание Сморщивание происходит, когда нижние слои краски автомобиля вздуты из-за нанесения новой краски. Это происходит из-за чрезмерного шлифования герметизирующих слоев или недостаточного времени для высыхания слоев подложки. Чтобы исправить это, снова отшлифуйте его — помните, что на этот раз не переусердствуйте — и перекрасьте. 8. Отслаивание Отслаивание – это отслоение краски. Возникает, когда поверхность под покраску неправильно отшлифована и очищена. Чтобы исправить этот дефект, вам нужно будет снять всю краску и отполировать ее. Избегайте использования средств для удаления краски, так как они содержат химические вещества, которые могут повредить поверхность автомобиля. 9. Промышленные осадки Промышленные осадки представляют собой пятна ржавчины или коррозии на окрашенных поверхностях. Частицы железа, вызывающие этот дефект, образуются в результате пайки, сварки, абразивной резки и шлифования. Ключом к удалению промышленных осадков является использование проверенного эффективного средства для удаления металлической пыли. Если частицы железа въелись в поверхность вашего автомобиля, рассмотрите возможность отшлифовать пораженный участок, а затем закончите повторной полировкой. 10. Потеря адгезии Потеря адгезии происходит двумя способами. Первый развивается при недостаточной адгезии всей системы окраски к основанию, а второй – при недостаточной адгезии между отдельными покрытиями. В любом случае, потеря адгезии может быть вызвана силиконом, смазкой, маслом, воском, шлифованием, остатками ржавчины или использованием неподходящей грунтовки. Первым шагом к устранению этого дефекта является удаление всех затронутых слоев, шлифовка, очистка пораженного участка, а затем повторное окрашивание. Северо-западный аварийно-спасательный центр готов помочь Северо-западный аварийно-спасательный центр предоставляет первоклассные услуги по покраске автомобилей, устраняя широкий спектр дефектов автомобильной краски. Мы используем новейшие технологии, в том числе цифровое сопоставление цветов, чтобы обеспечить точность и достоверность наших услуг. По любым вопросам обращайтесь к нам или посетите нашу автомастерскую в Санкт-Петербурге, Флорида. 5 распространенных типов дефектов автомобильной покраски Знаете ли вы, что самый популярный цвет автомобилей — белый, за ним следует черный? Независимо от того, какого цвета ваш автомобиль, вы хотите быть уверены, что краска находится в отличном состоянии. К сожалению, автомобили подвержены дефектам окраски, которые могут варьироваться от очень заметных до едва заметных. Некоторые легко исправить, в то время как более крупные или глубокие дефекты исправить сложнее. Вы заметили какие-то болевые дефекты на своем автомобиле или не знаете, на что обратить внимание? Вот пять распространенных дефектов, на которые следует обратить внимание. 1. Дефекты прозрачного покрытия Верхнее покрытие вашего автомобиля прозрачное и защищает его от непогоды. Самое главное, он защищает от ультрафиолетовых лучей, чтобы избежать выцветания цвета. Если вам нравится глянцевый вид вашего автомобиля, это верхнее покрытие поможет вам добиться этого. К сожалению, это пальто может начать изнашиваться и мутнеть. Обычно это называют окислением, вызванным воздействием элементов. Чтобы исправить это, область окисления должна быть отшлифована. После шлифовки на участок наносится свежий слой краски. 2. Голограммы Зачастую голограмма является наименее заметной из проблем с краской. Они часто вызваны буферами, такими как автомойки, и даже прикосновением людей к машине. Процесс их ремонта зависит от ваших потребностей. Их можно временно зафиксировать воском, но это скорее лейкопластырь. Лучший способ навсегда исправить это — обратиться к профессионалу, который отполирует краску. Это вернет ему первоначальный вид и устранит появление голограмм. 3. Пылинки В большинстве случаев автомобили красят на чистых участках, свободных от мусора. Однако иногда во время покраски на автомобиль может попасть пыль или грязь. Это также может быть вызвано грязным аппликатором. Если у вашего автомобиля есть эта проблема, вы заметите приподнятую точку на автомобиле. Вы должны чувствовать это, когда проводите по нему пальцем. Чтобы исправить это, область с пылью необходимо отшлифовать, затем повторно нанести краску и отполировать. После этого он будет выглядеть как новый! 4. Вздутия на краске Как и проблемы с краской, вызванные пылью, вздутия также являются следствием загрязнения поверхности. Причиной также может быть влага, которая поднимает краску. Выглядит как небольшие участки вздутия и отрыва краски от автомобиля. Единственный способ исправить это — полностью удалить существующую краску и полностью перекрасить. 5. Сколы краски Сколы — один из наиболее распространенных видов дефектов ЛКП автомобиля, но их очень трудно избежать. Обычно это вызвано попаданием осколков камней в автомобиль во время вождения и откалыванием краски. В зависимости от размера сколов может быть достаточно подправить краску. Для большей площади. его, возможно, придется отшлифовать и повторно нанести краску. Выявление и устранение дефектов лакокрасочного покрытия Дефекты лакокрасочного покрытия вашего автомобиля могут доставлять неудобства, но в большинстве случаев их легко исправить. При небольшом уходе в профессиональном магазине ваш автомобиль будет выглядеть как новый. В Limerick Auto Body у нас есть гарантия качества краски, предоставляемая PPG Industries. Только лучшие автомагазины могут быть сертифицированы и предлагать клиентам эту премиальную услугу. 26Мар Система впрыска топлива инжекторного двигателя: Системы впрыска бензиновых двигателей 26 Мар 2023 alexxlab Комментировать Из самолетов – в автомобили: эволюция и преимущества инжекторных систем Компоненты Главная   /   Компоненты dvizhok.su 20.08.2021 Сегодня карбюраторные системы впрыска остаются актуальными разве что для любителей покопаться в старом автомобильном «железе»: последние 20–30 лет их заменяет инжекторная система подачи топлива. И сдавать позиции она не собирается. Вместе с компанией Bosch разбираемся в преимуществах, которые обеспечивают подобные системы, а также в тонкостях их эксплуатации и обслуживания. Главный недостаток карбюраторных двигателей — сложности с точностью дозирования топливовоздушной смеси. Из­за этого в некоторых условиях мотору может недоставать мощности. А порой — напротив, в него поступают излишки топлива, которые, помимо прочего, ухудшают показатели выбросов CO2 — настолько, что сегодня двигатели этого типа уже попросту не соответствуют действующим экологическим стандартам. В инжекторных двигателях от указанных недостатков удалось избавиться. За дозирование топлива, которое поступает в камеру сгорания, в них отвечает электронный блок управления. При этом с помощью системы датчиков он отслеживает множество важных параметров: от расхода воздуха, количества свободного кислорода в отработавших газах и температуры двигателя до положения коленвала и дроссельной заслонки. Сам же впрыск топлива в воздушный поток происходит принудительно — посредством форсунок. Первоначально системы впрыска нашли применение в авиационных двигателях. Произошло это еще в 1916 году, а в 1951-­м системы впрыска начали применяться в автомобилестроении. Первыми были механические системы впрыска производства компании Bosch. Активное развитие инжекторных систем подачи топлива началось в 70­е годы XX века. К началу 2000­х они практически полностью вытеснили карбюраторные. Основными причинами доминирующего положения инжекторных систем в современном автомобилестроении в Bosch называют их надежность и долговечность; более низкий расход топлива (примерно на 20% по сравнению с карбюраторными двигателями сопоставимой мощности) за счет точного дозирования топливовоздушной смеси; снижение токсичности выхлопных газов за счет оптимизации состава топливовоздушной смеси и контроля ее сгорания; увеличение мощности двигателя и повышение крутящего момента за счет более оптимального наполнения цилиндров; улучшение динамики двигателя за счет возможности отслеживать изменения нагрузки и гибко менять параметры топливовоздушной смеси; более легкий запуск в любую погоду и сокращение времени предварительного прогрева двигателя за счет точной дозировки топлива. В зависимости от способа подачи топлива все существующие сегодня инжекторные двигатели можно разделить на три основных типа. Это системы центрального (одноточечного), распределенного и непосредственного (прямого) впрыска. Первые — самые простые по своему устройству: местом впрыска топлива является впускной коллектор, откуда уже готовая топливовоздушная смесь распределяется по цилиндрам двигателя. Именно с одноточечного впрыска начиналось развитие современных инжекторных систем. Правда, добиться равномерного распределения топлива в цилиндрах (а значит, и достаточной эффективности двигателя) оказалось сложно. Поэтому системы моновпрыска со временем уступили место более совершенным решениям. Ими стали системы распределенного и непосредственного впрыска. В системах с распределенным впрыском количество форсунок соответствует количеству цилиндров двигателя: впрыск происходит отдельно для каждого, хотя и осуществляется во все тот же впускной коллектор. В зависимости от режима работы форсунок впрыск может происходить одновременно, попарно­параллельно или фазированно. В отличие от всех остальных, системы непосредственного впрыска подают топливо не во впускной коллектор, а непосредственно в цилиндры двигателя. Это самое эффективное, но в то же время наиболее технически сложное, требовательное к качеству топлива и недешевое в реализации решение. О неполадках в работе системы впрыска водителя предупреждает сигнальная лампочка Check Engine на приборной панели. По данным Bosch, большинство поломок инжекторных систем вызваны проблемами в работе датчиков и состоянием форсунок, которые могут выйти из строя из­за некачественного топлива или отсутствия привычки сливать остатки топлива вместе с водой и грязью из бензобака. Что касается датчиков, то сами эти устройства ломаются редко, гораздо чаще случаются проблемы с электроцепью — вроде поврежденной проводки или перегоревших предохранителей. Какова бы ни была точная причина неисправности, самостоятельно выявить и устранить ее не получится: инжекторные системы имеют достаточно сложное устройство, для их диагностики и ремонта требуется помощь специалистов. Так что, заметив, что двигатель работает неровно (стал хуже заводиться, дергаться при езде или «плавать» на холостых оборотах), а расход топлива растет, лучше не тянуть с визитом на станцию техобслуживания! Причем такую, где есть оборудование, необходимое для диагностики и ремонта инжекторных систем. Bosch является одним из основных поставщиков систем впрыска на конвейеры различных автопроизводителей, а также производит инструменты для их обслуживания. Одна из недавних новинок — набор BTG 5120, с помощью которого можно производить профессиональное обслуживание и ремонт распространенных клапанных форсунок HDEV5 и HDEV6. На правах рекламы Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен «Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов! 1869 Новости по теме Компоненты / Новости Hella Pagid отчиталась о расширении ассортимента в 2022 году В руководстве компании Hella Pagid, совместного предприятия TMD Friction и Hella, подвели итоги расширения ассортимента выпускаемой продукции по итогам 2022 года. Как сообщает пресс-служба компании, детали тормозной системы, выпускаемые Hella… Hella Pagid, автозапчасти, тормозная система, Новинки Компоненты / Новости Goodyear показал шину с долей устойчивых материалов в 90% До серийного производства таким покрышкам еще далеко, а вот 70%-ные шины уже скоро выйдут на рынок. К 2030 году американская компания Goodyear намерена разработать и выпустить на рынок шину, которая на 100% будет состоять из «устойчивых» материалов,… Goodyear, Шины, экология Компоненты / Новости Hella использует технологию FlatLight в ДХО Немцы нашли способ использовать сверхтонкие диодные модули не только в задних фонарях. Рассказывать об еще одном заказе на сверхтонкие оптические модули с технологией FlatLight, который немецкая компания Hella получила от «одного из международных… Hella, Светодиодная оптика Статьи по теме Компоненты / Статьи Маркетплейсы и продажа автозапчастей: перспективы и подводные камни В последнее время огромное количество покупок самых разных товаров перешло из торговых центров и магазинов в интернет. Каждый, кто хоть раз совершал покупку в режиме онлайн, — уже не свидетель, а непосредственный участник этого глобального процесса.… Маркетплейсы, автозапчасти Компоненты / Статьи Почему «Солярису» не нужны высокоуглеродистые тормозные диски? Журнал «Движок» вместе с техническими специалистами бренда NK разбирается в типах и ключевых особенностях современных тормозных дисков. На правах рекламы Точкой отсчета в истории тормозных систем можно считать 1902 год. 120 лет назад британский… тормозные диски, NK Компоненты / Статьи Зачем автомобилю катушка зажигания? В подавляющем большинстве современных легковых автомобилей используются 12-вольтовые аккумуляторы. Это удобно и безопасно: небольшого напряжения бортовой сети достаточно для питания электронных компонентов машины, а риск возгорания проводки… Febest, катушки зажигания Тесты по теме Компоненты / Тесты Тест патрубков системы охлаждения для Lada: испытываем и «морозим» 9 образцов Журнал «Движок» продолжает серию сравнительных испытаний самых востребованных автозапчастей и компонентов для популярных в России автомобилей. В этот раз мы протестировали патрубки системы охлаждения, предназначенные для установки на модели… Lada, Патрубки, термосистема Компоненты / Тесты Кто на новенького? Испытываем рулевой наконечник Partra Не так давно компания «Groupauto Россия» и C&D Group вывели на российский рынок автозапчасти марки Partra. Детали позиционируются как недорогие, но при этом высококачественные. «Движок» решил это проверить и испытал на прочность и коррозионную… Partra, Рулевые наконечники Компоненты / Тесты Европейское решение для европейского «бюджетника». Испытываем рулевой наконечник NK для Renault Logan Два года назад журнал «Движок» уже испытывал на прочность рулевые наконечники для популярного в России бюджетного седана Renault Logan. Но тогда к нам на тест не попал образец европейского бренда NK: в его ассортименте на тот момент не было… Рулевые наконечники, NK Инжекторная система подачи (впрыска) топлива бензиновых и дизельных двигателей: что такое джетроник 27. 04.20221 673 0 1 Вспомогательные системы Автор:Иван Баранов В каждом современном автомобиле есть система подачи топлива. Ее предназначение заключается в подаче топлива из бака в мотор, его фильтрации, а также образовании горючей смеси с последующим ее поступлением в цилиндры ДВС. Какие бывают виды СПТ и в чем заключается их отличия — об этом мы расскажем ниже. Содержание 1 Общие сведения 2 Особенности топливного оборудования 3 Устройство инжекторной системы подачи топлива 4 Виды систем впрыска на бензиновых ДВС 4.1 Фотогалерея «Разновидности бензиновых систем» 5 Виды систем впрыска дизельных ДВС 6 Видео «Управление системой впрыска топлива» [ Раскрыть] [ Скрыть] Общие сведения Как правило, большая часть систем впрыска схожи между собой, принципиальное различие может заключаться в смесеобразовании. Основные элементы топливных систем, вне зависимости от того, о бензиновых или дизельных двигателях идет речь: Бак, в котором хранится горючее. Бак представляет собой емкость, оснащенную насосным устройством, а также фильтрующим элементом для очистки горючего от грязи. Топливные магистрали представляют собой набор патрубков и шлангов, предназначенный для подачи топлива из бака в двигатель. Узел смесеобразования, предназначенный для образования горючей смеси, а также дальнейшей ее передачи в цилиндры, в соответствии с тактом работы силового агрегата. Управляющий модуль. Он используется в инжекторных моторах, это связано с необходимостью контроля различных датчиков, клапанов и форсунок. Сам насос. Как правило, в современных авто применяются погружные варианты. Такой насос представляет собой небольшой по размерам и мощности электромотор, подключенный к жидкостному насосу. Смазка устройства реализуется с помощью топлива. Если в бензобаке будет менее пяти литров горючего, это может привести к поломке мотора. СПТ на моторе ЗМЗ-40911.10 Особенности топливного оборудования Для того, чтобы отработанные газы меньше загрязняли окружающую среди, автомобили оборудуются каталитическими нейтрализаторами. Но со временем стало понятно, что их использование является целесообразным только в том случае, если в двигателе образуется качественная горючая смесь. То есть если в образовании эмульсии имеются отклонения, то эффективность использования катализатора значительно снижается, именно поэтому со временем производители авто перешли с карбюраторов на инжекторы. Тем не менее, их эффективность также была не особо высокой. Чтобы система могла в автоматическом режиме корректировать показатели, впоследствии в нее был добавлен модуль управления. Если помимо каталитического нейтрализатора, а также кислородного датчика, используется блок управления, это выдает довольно неплохие показатели. Какие преимущества характерны для таких систем: Возможность увеличения эксплуатационных характеристик силового агрегата. При правильной работе мощность двигателя может быть выше 5% заявленной производителем. Улучшение динамических характеристик авто. Инжекторные моторы достаточно чувствительные по отношению к изменению нагрузок, поэтому они могут самостоятельно корректировать состав горючей смеси. Образованная в правильных пропорциях горючая смесь сможет значительно снизить объем, а также токсичность выхлопных газов. Инжекторные моторы, как показала практика, отлично запускаются при любых погодных условиях, в отличие от карбюраторов. Разумеется, если речь не идет о температуре -40 градусов (автор видео — Сергей Морозов). Устройство инжекторной системы подачи топлива Теперь предлагаем ознакомиться с устройством инжекторной СПТ. Все современные силовые агрегаты оборудуются форсунками, их число соответствует количеству установленных цилиндров, а между собой эти детали соединяются с помощью рампы. Само горючее в них содержится под невысоким давлением, которое создается благодаря насосному устройству. Объем поступающего топлива зависит от того, как долго открыта форсунка, а это, в свою очередь, контролируется управляющим модулем. Для корректировки блок получает показания с различных контроллеров и датчиков, расположенных в разных частях автомобиля, предлагаем ознакомиться с основными устройствами: Расходомер или ДМРВ. Его предназначение заключается в определении наполненности цилиндра двигателя воздухом. Если в системе имеются неполадки, то его показания блок управления игнорирует, а для формирования смеси использует обычные данные из таблицы. ДПДЗ — положения дросселя. Его назначение заключается в отражении нагрузки на мотор, которая обусловлена положением дроссельной заслонки, оборотами мотора, а также цикловым наполнением. ДТОЖ. Контроллер температуры антифриза в системе позволяет реализовать управления вентилятором, а также произвести регулировку подачи горючего и зажигания. Разумеется, все это корректирует блок управления, основываясь на показаниях ДТОЖ. ДПКВ — положения коленвала. Его назначение заключается в синхронизации работы СПТ в целом. Устройство осуществляет расчет не только оборотов силового агрегата, но и положения вала в определенный момент. Само по себе устройство относится к полярным контроллерам, соответственно, его поломка приведет к невозможности эксплуатации автомобиля. Лямбда-зонд или кислородный датчик. Он используется для определения объема кислорода в выхлопных газах. Данные от этого устройства поступают на управляющий модуль, который, основываясь на них, производит корректировку горючей смеси (автор видео — Avto-Blogger.ru). Виды систем впрыска на бензиновых ДВС Что такое Джетроник, какие бывают виды СПТ бензиновых двигателей? Предлагаем более подробно ознакомиться с вопросом разновидностей: СПТ с центральным впрыском. В данном случае бензин подача бензина реализуется благодаря форсункам, находящимся во впускном коллекторе. Так как форсунка используется только одна, такие СПТ также называются моовпрысками. В настоящее время такие СПТ не актуальны, поэтому в более современных авто они попросту не предусмотрены. К основным достоинствам таких систем относятся простота эксплуатации, а также высокая надежность. Что касается минусов, то это пониженная экологичность мотора, а также довольно высокий расход горючего. СПТ с распределенным впрыском или К-Джетроник. В таких узлах предусматривается подача бензина отдельно на каждый цилиндр, который оборудован форсункой. Сама горючая смесь формируется во впускном коллекторе. На сегодняшний день большая часть силовых агрегатов оборудуются именно такими СПТ. К их основным достоинствам можно отнести довольно высокую экологичность, приемлемый расход бензина, а также умеренные требования по отношению к качеству потребляемого бензина. С непосредственным впрыском. Такой вариант считается одним из наиболее прогрессивных, а также совершенных. Принцип действия данной СПТ заключается в прямом впрыске бензина в цилиндр. Как показывают результаты многочисленных исследований, такие СПТ дают возможность добиться наиболее оптимального и качественного состава топливовоздушной смеси. Причем на любом этапе работы силового агрегата, что позволяет значительно улучшить процедуру сгорания смеси и во многом повысить эффективность работы ДВС и его мощность. Ну и, разумеется, снизить объем отработавших газов. Но нужно учитывать, что такие СПТ имеют и свои недостатки, в частности, более сложную конструкцию, а также высокие требования к качеству используемого бензина. СПТ с комбинированным впрыском. Данный вариант является, по сути, результатом объединения СПТ с распределенным и непосредственным впрыском. Как правило, он используется для того, чтобы снизить объем токсичных веществ, вбрасываемых в атмосферу, а также отработанных газов. Соответственно, используется он для повышения показаний экологичности мотора. Система L-Джетроник еще использовалась в бензиновых двигателях. Это система попарного впрыска топлива. Фотогалерея «Разновидности бензиновых систем» 1. С центральным впрыском 2. С распределительным впрыском 3. С непосредственным впрыском Виды систем впрыска дизельных ДВС Основные виды СПТ в дизельных двигателях: Насос-форсунки. Такие СПТ используются для подачи, а также дальнейшего впрыска образованной эмульсии под высоким давлением с помощью насос-форсунок. Основной особенностью таких СПТ является то, что насос-форсунки выполняют опции образования давления, а также непосредственно впрыска. Такие СПТ имеют и свои недостатки, в частности, речь идет о насосе, оборудованном специальным приводом постоянного тип от распределительного вала силового агрегата. Этот узел является не отключаемым, соответственно, он способствует повышенному износу конструкции в целом. Именно из-за последнего недостатка большинство производителей отдают предпочтение СПТ типа Common Rail или аккумуляторного впрыска. Такой вариант считается более совершенным для многих дизельных агрегатов. СПТ имеет такое название в результате использования топливной рамы — основного элемента конструкции. Рампа используется одна для всех форсунок. В данном случае подача топлива осуществляется к форсункам от самой рампы, она может называться аккумулятором повышенного давления. Подача горючего осуществляется в три этапа — предварительный, основной, а также дополнительный. Такое распределение дает возможность снизить шум и вибрации при работе силового агрегата, сделать его работу более эффективной, в частности, речь идет о процессе возгорания смеси. Кроме того, это также позволяет и снизить объем вредоносных выбросов в окружающую среду. Вне зависимости от вида СПТ, дизельные агрегаты тоже управляются с помощью электронных либо механических устройств. В механических вариантах устройства контролируют уровень давления и объема составляющих смеси и момента впрыска. Что касается электронных вариантов, то они позволяют обеспечить более эффективное управление силовым агрегатом.  Загрузка … Видео «Управление системой впрыска топлива» Как производится управления работой СПТ — наглядный урок представлен в ролике ниже (автор видео — Михаил Нестеров). Была ли эта статья полезна? Спасибо за Ваше мнение! Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями Да (100.00%) Нет Holley Sniper 550-511K Holley Sniper EFI Самонастраивающиеся системы впрыска топлива Марка: Холли Снайпер Номер детали производителя: 550-511К Тип детали: Системы впрыска топлива Линейка продуктов: Holley Sniper EFI Самонастраивающиеся системы впрыска топлива Номер по каталогу Summit Racing: СНЭ-550-511К СКП: 0 739877 Тип впрыска топлива: Корпус дроссельной заслонки Тип системы впрыска топлива: Одинарная 4-камерная дроссельная заслонка (фланец 4150) Максимальная мощность на газу: 650 Совместимость с управлением синхронизацией: Да Совместимость с сумматором мощности : № ECM В комплекте: Да Самонастройка: Да Пользовательская настройка: Да Топливный насос В комплекте: Да Система рециркуляции отработавших газов: № Контроллер трансмиссии В комплекте: № Стиль замера: Плотность скорости Впускной коллектор В комплекте: № Многопортовые топливные рейки В комплекте: № Корпус дроссельной заслонки В комплекте: Да Монтажный фланец корпуса дроссельной заслонки: 4-ствольный квадратный ствол Вентури Количество: 4 Скорость воздушного потока (куб. фут/мин): 800 кубических футов в минуту Материал корпуса дроссельной заслонки: Литой алюминий Отделка корпуса дроссельной заслонки: Черный матовый Форсунки В комплекте: Да Размер инжектора (фунт/час): 100 фунтов/час. Модуль калибровки В комплекте: 9 шт.0004 Да Жгут проводов В комплекте: Да Датчик кислорода В комплекте: Да Регулятор давления топлива В комплекте: Да Распределитель В комплекте: № Датчик абсолютного давления В комплекте: Да Датчик IAT В комплекте: Да Датчик TPS В комплекте: Да Двигатель IAC В комплекте: Да Количество: Продается комплектом. Примечания: В комплект входит картографический датчик с 2 полосами. Основной комплект включает встроенный топливный насос, фильтры, шланг, крепеж и фитинги. Самонастраивающиеся системы впрыска топлива Holley Sniper EFI обеспечивают все преимущества — и никаких проблем. Эти полнофункциональные дроссельные заслонки просты в установке, могут поддерживать большую мощность и сохранят ваш бюджет в целости. Они положили конец проблемам с холодным запуском карбюратора, колебаниям, паровым пробкам и затоплению. Каждая самонастраивающаяся система впрыска топлива Sniper EFI включает в себя внутренний регулятор давления топлива (предварительно установленный на 58,5 фунтов на квадратный дюйм), что избавляет от необходимости подключать внешнюю модель. Упростите переоборудование и получите максимальную отдачу от затраченных средств с самонастраивающейся системой впрыска топлива Holley Sniper EFI. Закажите модель для ваших нужд. * Доступные варианты отделки: черная керамика, классическое золото и блестящий * Доступен в базовом и основном комплектах (основные комплекты включают полную топливную систему: топливный шланг Earl’s Vapor Guard длиной 20 футов; топливный насос 12-920; фильтры; необходимое оборудование и переборочный фитинг для возврата топлива в бак). * Сменный карбюратор с двойным креплением на болтах, предназначенный для установки на фланцевые коллекторы 4150 и коллекторы с расширенным отверстием (рекомендуется уплотнительная пластина с расширенным отверстием 9006) * Поддерживает до 650 л.с. с четырьмя 100 фунтами/час. форсунки * 4-проводное подключение автомобиля: аккумулятор +, аккумулятор -, включенное зажигание и обороты * Встроенный регулятор опережения зажигания и драйвер катушки * Цветной сенсорный экран для просмотра настроек и датчиков * Мастер калибровки и самонастраивающийся встроенный ЭБУ — ноутбук не требуется Непосредственный впрыск в сравнении с последовательным впрыском топлива Непосредственный впрыск в сравнении с последовательным впрыском топлива С тех пор, как компания PCM выпустила новые двигатели H5 и H6 с непосредственным впрыском, нас спрашивали, в чем разница между непосредственным и последовательным впрыском топлива и если только компания PCM использует непосредственный впрыск. Я надеюсь ответить на оба вопроса ниже. Вот некоторая основная информация о системах впрыска. В принципе, система SFI (последовательный впрыск топлива) имеет топливную форсунку для каждого цилиндра. Каждая из этих форсунок подает топливо в систему под давлением 30-40 фунтов на квадратный дюйм перед впускным клапаном. Эта воздушно-топливная смесь втягивается в цилиндр через впускной клапан на такте впуска поршня, а затем сжимается и воспламеняется. Эта система была намного более экономичной и производила больше энергии, чем системы карбюрации, которые она заменила. Последовательный впрыск топлива использовался в судовых двигателях в течение нескольких лет, и это система, которая в настоящее время используется на большинстве новых буксиров, а система PCM использовалась на двигателях до 2016 года9.0005 DI (непосредственный впрыск) — это следующий этап эволюции впрыска топлива, при котором топливо впрыскивается после впускного клапана непосредственно в каждый цилиндр под давлением более 3000 фунтов на квадратный дюйм. Каковы преимущества DI по сравнению со старой системой SFI? Антуан Гудвин (писатель по двигателям для Cnet) сказал, что читатели, возможно, заметили, что во время переходов от карбюратора к SPFI (однопортовый) к MPFI (многопортовый) точка, в которой топливо добавляется к впускному заряду, сместилась с предыдущей. дроссельной заслонки к впускному коллектору и далее к отдельным впускным каналам — все ближе и ближе к камере сгорания. Прямой впрыск выводит эту эволюцию на новый уровень, размещая форсунку внутри камеры сгорания. Перемещая форсунку в камеру сгорания, GDI (непосредственный впрыск бензина) получает несколько преимуществ по сравнению с ранее обсуждаемыми системами. Поместив форсунку внутрь цилиндра, компьютер двигателя получает еще более точный контроль над количеством топлива, впрыскиваемого во время такта впуска, дополнительно оптимизируя воздушно-топливную смесь для создания чистого горящего взрыва с очень небольшим расходом топлива и повышенной мощностью. Доставка. Система GDI также обладает большей гибкостью в отношении , когда  в цикле сгорания добавляется топливо. Системы MPFI могут добавлять топливо только во время такта впуска поршня, когда впускной клапан открыт. GDI может добавлять топливо всякий раз, когда это необходимо. Например, некоторые двигатели GDI могут регулировать синхронизацию таким образом, чтобы во время такта сжатия впрыскивалось меньшее количество топлива, создавая гораздо меньший контролируемый взрыв в цилиндре. Этот так называемый сверхобедненный режим сжигания немного жертвует прямой мощностью, но значительно снижает количество топлива, используемого в периоды, когда (лодке) требуется очень мало ворчания (холостой ход, замедление и т. д.). Ну, хватит этих технических штучек – Итак, что для вас означает непосредственный впрыск ? Это означает, что у вас может быть двигатель с большим крутящим моментом (низкой мощностью), чем у системы последовательного впрыска топлива, и вы получаете дополнительную мощность при меньшем сжигании топлива. Я могу сказать вам из личного опыта, что новый H5 просто выбивает прошлогодний PCM ZR409 из ямы на Centurion FS33 с максимальным балластом. Но действительно большой сюрприз случился, когда мы протестировали новый двигатель PCM H6 здесь, на высоте, в штате Юта. Мы смогли разогнать полностью балластированный Ri237 (общий вес 10 500 фунтов) до скорости вейкборда в Дир-Крик. Мы были очень удивлены, потому что это максимальный вес, который мы могли получить на скорости вейкборда с моим двигателем PCM XR7 мощностью 550 л.с. с наддувом 2015 года. Мы протестировали их бок о бок, и разница была незначительной. Излишне говорить, что после нашего личного опыта мы не были сильно удивлены, когда получили сравнительные характеристики двигателей от PCM. Новые двигатели PCM H5 и H6 с непосредственным впрыском топлива на 33% быстрее разгоняются от 0 до 23 миль в час, чем прошлогодние модели PCM ZR409 и ZR450. Однако самое приятное то, что эти новые двигатели на 27% более экономичны, чем прошлогодние сопоставимые двигатели. 26Мар Бэтмен мобиль: 10 самых классных Бэтмобилей в истории 26 Мар 2023 alexxlab Комментировать Бэтмен мобиль — 89 фото Бэтмобиль Бэтмен рыцарь Аркхэма Бэтмен навсегда Бэтмобиль Бэтмен и Робин 1997 Бэтмобиль Бэтмобиль Брюса Уэйна Бэтмобиль 1989 кадры из фильма Бэтмен 2022 Бэтмобиль Бэтмен Бэтмобиль 2017 «Бэтмен навсегда» 1995 БЕТМОБИЛЬ Batman Бэтмобиль Бэтмен и Бэтмобиль Бэтмобиль концепт Бэтмобиль 1969 Бэтмен навсегда Бэтмобиль Бэтмен с Бэтмобилем Бэтмен 1989 Бэтмобиль Batmobile 1920 Додж Бэтмобиль Бэтмобиль Мазда РХ Бэтмобиль 1995 Бэтмобиль 1957 Бэтмен навсегда Бэтмобиль Бэтмобиль Бертона Batwoman Бэтмобиль Бэтмобиль 2020 Бэтмобиль 2005 БМВ Бэтмобиль Бэтмобиль 2021 Бэтмен темный рыцарь погоня Бэтмен ниндзя Бэтмобиль Бэтмобиль из Rocket League Бэтмобиль 1957 Бэтмобиль 2016 Бэтмен против Супермена Бэтмобиль 1989 хот Тойс Бэтмобиль Тима Бертона Batmobile 1995 Красивый фон с Бэтменом Бэтмен 2021 Бэтмобиль Бэтмен обои на телефон Бэтмен 1989 Batmobile Бэтмен заставка на рабочий стол Бэтмобиль 1989 в фильме ; Бэтмобиль Бэтмена 2008 Бэтмен начало Бэтмобиль Бэтмобиль 2005 в фильме Бэтмобиль из Rocket League Тёмный рыцарь арт Бэтмен HD обои Бэтмобиль Бэтмобиль 2008 Ламборгини Уильям Эрл Бэтмен Бэтмобиль 1939 Бэтмобиль машина Харли КВИНИГРА 2000 Бэтмен 1966 машина Бэтмен 2021 Бэтмобиль Бэтмобиль Мэтта Ривза Титаны Бэтмобиль Бэтмобиль мультфильм Тачки Бэтмен навсегда фильм 1995 Бэтмобиль Бэтмен авто Бэтмен Аркхем кнайт Бэтмен с Бэтмобилем Бэтмен DC Comics Бэтмобиль Бэтмен Аркхем кнайт Бэтмобиль Бэтмобиль с боку Бэтмобиль из the Batman 2021 Бэтмобиль Бэтмен рыцарь Аркхэма Batman Arkham City обои Бэтмобиль 2077 Бэтмен арт обои Бэтмобиль 1989 Бэтмобиль Снайдера Бэтмен DC Comics Бэтмобиль Бэтмен ночной Готэм Бэтмобиль Тима Бертона Бэтмен 1989 Batmobile Batman на рабочий стол Бэтмен 1989 Batmobile Бэтмобиль Бэтмена 2008 Бэтмобиль акробат Бэтмобиль 2012 Билл Смит Бэтмен Турбо Бэтмобиль Бэтмен 1983 Бэтмобиль темный рыцарь Бэтмобиль 1997 Бэтмобиль Денди Бэтмен рыцарь Аркхема Бэтмобиль Batman Arkham Knight Batmobile 2016 Бэтмен 1989 против Бэтмена 2008 Бэтмен с Бэтмобилем Эмблема Бэтмена Batmobile в категории «Товары для детей» Хот Вилс RC Бетмобиль на радиоуправлении Hot Wheels RC 1:64 Scale The Batman Batmobile (HBL43) На складе в г. Киев Доставка по Украине по 900 грн от 2 продавцов 1 290 грн 900 грн Купить Лего Супергерои Бэтмобиль: погоня за Пингвином LEGO Batmobile 76181 На складе в г. Запорожье Доставка по Украине по 1 290 грн от 2 продавцов 1 290 грн Купить Конструктор Лего 76180 Бэтмен против Джокера погоня на Бэтмобиле LEGO DC Batman vs. Joker. Batmobile Chase На складе Доставка по Украине 2 199 грн Купить Накладка на Бэтмобиль к Интеллектуальному Гоночному Треку Hot Wheels Ai Batmobile car (FFY79) На складе Доставка по Украине 460 грн 405 грн Купить Металлический конструктор 3Д Metal Earth — Batman TV Series Batmobile, MMS371 На складе в г. Киев Доставка по Украине 650 грн Купить Машинка 2 в 1 Бэтмобиль и Бэтбоут Batman Batmobile and Batboat 2-in-1 Transforming Vehicle На складе Доставка по Украине 1 390 грн Купить Накладка на Бэтмобиль к Интеллектуальному Гоночному Треку Hot Wheels Ai Batmobile car (FFY79) На складе в г. Бровары Доставка по Украине 460 грн 405 грн Купить Конструктор 666038 Бэтмен Бэтмобиль 328 дет Batman Batmobile Доставка из г. Львов 512 грн Купить Конструктор 666038 «BATMOBILE БэтМобиль», 328 дет. Доставка по Украине 700 грн Купить Фигурка Funko Ride Super Deluxe: Batman and Batmobile фанко Бэтмен и бэтмобиль 282 На складе в г. Одесса Доставка по Украине 1 995 грн 1 699 грн Купить Металлический 3D-пазл The 1966 Batmobile Доставка по Украине 199 грн Купить Конструктор Lego The Batmobile 70905 Доставка по Украине 4 219 грн Купить Конструктор Lego The Ultimate Batmobile 70917 Доставка по Украине 13 189 грн Купить Конструктор Lego Flying Fox Batmobile Airlift Attack 76087 Доставка по Украине 5 319 грн Купить Блочный конструктор LEGO 1989 Batmobile (76139) Доставка по Украине 16 519 грн Купить Смотрите также Машинка Hot Wheels Batman Batmobile на радиоуправлении масштаб 1:64 Доставка по Украине 1 150 грн Купить Бэтмобиль Лига справедливости Ниндзя Imaginext DC Super Friends, Ninja Armor Batmobile На складе Доставка по Украине по 1 199 грн от 2 продавцов 1 199 грн Купить Фигурка Funko Pop Rides: Batman 80th Blue Metallic 1950 Batmobile (Amazon Exclusive) фанко бэтмобиль 277 На складе в г. Одесса Доставка по Украине 1 999 грн 1 599 грн Купить Модель авто Batmobile Vehicle Detective Comics #591 + журнал На складе в г. Одесса Доставка по Украине 1 299 грн 999 грн Купить Машинка Хот Вилс 1:64 Batman:Arkham Asylum Batmobile коллекция Batman Hot Wheels Mattel HCW63 На складе Доставка по Украине 89 грн Купить Игрушка Spin Master Бэтмобиль Batmobile Vehicle for use with 30-cm Batman Action Figures Доставка по Украине 850 грн 559 грн Купить Машинка Hot Wheels — Batmobile — 2021 Batman (#181) — GTB53. Mattel Оригинал На складе Доставка по Украине 99 грн Купить Машинка Hot Wheels — Classic TV Series Batmobile — 2022 Batman (#078) blue — DC — HCW60. Mattel Оригинал На складе Доставка по Украине 99 грн 85 грн Купить Машинка Hot Wheels — TV Series Batmobile — 2022 Batman (#131) — HCV64. Mattel Оригинал На складе Доставка по Украине 120 грн 99 грн Купить Машинка Hot Wheels — The Dark Knight Batmobile — 2022 Batman The Dark Knight (#3) — DC — HDK68 На складе Доставка по Украине 130 грн Купить Машинка Hot Wheels — Batmobile — 2020 Batman (#009) gold — DC — GLN68 На складе Доставка по Украине 99 грн Купить Бэтмен Fisher-Price Imaginext DC Super Friends Batmobile &amp, Cycle Доставка по Украине 1 205 — 1 446 грн от 2 продавцов 1 446 грн Купить Постер плакат «Бэтмен Против Супермена: На Заре Справедливости (Бэтмобиль) / Batman v Superman: Dawn of На складе Доставка по Украине 190 грн Купить Металлическая табличка «Бэтмобиль / The Batmobile (Super Friends)» (ms-00964) На складе Доставка по Украине 170 грн Купить ROG Phone 6 BATMAN Edition | ROG Phone 6 Бэтмен издание | Игровые телефоны｜ROG Особенности Технические характеристики Награды Галерея ROG Phone 6 Бэтмэн издание Сравнить ROG Phone 6 Бэтмэн издание Сравнить Дизайн IPX4* * Устройство было протестировано на водонепроницаемость в соответствии со стандартом IEC 60529. стандарт и получил рейтинг IPX4. Сопротивление IPX4 защищает от брызг воды. Брызги воды на корпус с любого направления не окажут вредного воздействия. (https://www.iec.ch/ip-ratings) Водоотталкивающие свойства могут со временем ухудшиться при нормальных условиях использования, а также в случае повреждения, ремонта или разборки устройства или несоблюдения правильных мер предосторожности. Водоотталкивающая функция IPX4 этого устройства подходит только для обычной водопроводной или пресной воды, но не для контакта с другими типами воды или жидкостей (например, морской водой, соленой водой, хлорированной водой и напитками). Кроме того, не погружайте устройство в воду или жидкость, и обратите внимание, что это устройство оснащено разъемом USB-C 9.0023® и порт USB-C ® перед зарядкой необходимо тщательно высушить. Примечание. Водоотталкивающие свойства этого устройства проверяются при скорости потока 0,1 л/мин на отверстие (количество отверстий зависит от размера поворотной трубы), угле распыления воды ±180° и давлении 80 ~100 кПа; устройство поворачивается на 90° по горизонтали через 5 минут, и поток воды продолжается в общей сложности 10 минут. После теста устройство извлекают, полностью просушивают, а затем проверяют на нормальную работу. IPX4* * Устройство было протестировано на водонепроницаемость в соответствии со стандартом IEC 60529 и получило рейтинг IPX4. Сопротивление IPX4 защищает от брызг воды. Брызги воды на корпус с любого направления не окажут вредного воздействия. (https://www.iec.ch/ip-ratings) Водоотталкивающие свойства могут со временем ухудшиться при нормальных условиях использования, а также в случае повреждения, ремонта или разборки устройства или несоблюдения правильных мер предосторожности. Водоотталкивающая функция IPX4 этого устройства подходит только для обычной водопроводной или пресной воды, но не для контакта с другими типами воды или жидкостей (например, морской водой, соленой водой, хлорированной водой и напитками). Кроме того, не погружайте устройство в воду или жидкость, и обратите внимание, что это устройство оснащено разъемом USB-C 9.0023® и порт USB-C ® перед зарядкой необходимо тщательно высушить. Примечание. Водоотталкивающие свойства этого устройства проверяются при скорости потока 0,1 л/мин на отверстие (количество отверстий зависит от размера поворотной трубы), угле распыления воды ±180° и давлении 80 ~100 кПа; устройство поворачивается на 90° по горизонтали через 5 минут, и поток воды продолжается в общей сложности 10 минут. После теста устройство извлекают, полностью просушивают, а затем проверяют на нормальную работу. Вес и размеры 239 г, 173 х 77 х 10,4 мм 239 г, 173 x 77 x 10.4mm Processor Qualcomm ® Snapdragon ® 8+ Gen 1 Mobile Platform Qualcomm ® Adreno™ 730 MediaTek Dimensity 9000+ Mobile Platform Mali-G710 Memory LPDDR5 12 ГБ LPDDR5X 12 ГБ Хранение UFS3.1 256 ГБ UFS3.1 256 ГБ Задняя камера Основная задняя камера: Sony ® , флагманский датчик изображения IMX766, 50 МП, большой размер сенсора 1/1,56 дюйма, размер пикселя 1 мкм. Диафрагма F1.9, эквивалентное фокусное расстояние 23,8 мм в 35-мм пленочной камере Вторая задняя камера: 13 МП, сверхширокоугольная камера, эквивалентное фокусное расстояние 12,5 мм для 35-мм пленочной камеры Третья задняя камера: 5 МП, Macro Основная задняя камера: Sony ® , флагманский датчик изображения IMX766, 50 МП, большой размер сенсора 1/1,56 дюйма, размер пикселя 1 мкм. F1.9диафрагма, эквивалентное фокусное расстояние 23,8 мм в 35-мм пленочной камере Вторая задняя камера: 13 МП, сверхширокоугольная камера, эквивалентное фокусное расстояние 12,5 мм для 35-мм пленочной камеры Третья задняя камера: 5 МП, макрос Беспроводная технология Встроенный WiFi 6E* (802.11a/b/g/n/ac/ax, 2×2 MIMO) Поддерживает Wi-Fi 2,4 ГГц/5 ГГц/6 ГГц Bluetooth ® 5.2 (HFP + A2DP + AVRCP + HID + PAN + OPP), поддерживает Qualcomm ® aptX™ Adaptive и aptX™ Lossless Wi-Fi Прямой NFC * Доступность и функции WiFi 6E зависят от нормативных ограничений. Встроенный WiFi 6E* (802.11a/b/g/n/ac/ax, 2×2 MIMO) Поддерживает Wi-Fi 2,4 ГГц/5 ГГц/6 ГГц Bluetooth ® 5.3 (HFP + A2DP + AVRCP + HID + PAN + OPP) Wi-Fi Прямой NFC * Доступность и функции WiFi 6E зависят от нормативных ограничений. Навигация Поддержка GNSS GPS (L1/L5), Глонасс (L1), Galileo (E1/E5a), BeiDou(B1i/B1c/B2a), QZSS (L1/L5) и NavIC Поддержка GNSS GPS (L1 /L5), Глонасс (L1), Galileo (E1/E5a), BeiDou(B1i/B1c/B2a), QZSS (L1) и NavIC SIM-карты Двойные слоты: 5G*+5G или 4G для двух SIM-карт / поддержка двух режимов ожидания Слот 1: нано-SIM-карта 5G/4G/3G/2G Слот 2: нано-SIM-карта 5G/4G/3G/2G * Услуги 5G поддерживаются только в местах с поддержкой сети 5G в странах с поддержкой 5G. Два слота: поддержка двух SIM-карт 5G*+5G или 4G/двойного режима ожидания Слот 1: нано-SIM-карта 5G/4G/3G/2G Слот 2: нано-SIM-карта 5G/4G/3G/2G * Услуги 5G поддерживаются только в местах с поддержкой сети 5G в странах с поддержкой 5G. Стандарт сети * Совместимость телефонов ASUS с диапазонами 5G/4G зависит от региона, проверьте совместимость с местными операторами связи. Версия A: GSM/GPRS/EDGE; WCDMA/HSPA+/DC-HSPA+; СЗД-LTE; ТД-LTE; 5G Sub 6 SA/NSA Поддерживает EN-DC (6DL+FR1, 3FR1) FR1 (DL/UL): 4,9 Гбит/с/0,9 Гбит/с LTE: DL 6CA Cat20 до 2,0 Гбит/с / UL 2CA Cat18 до 211 Мбит/с Gigabit LTE DC-HSPA+: DL 42 Мбит/с / UL 5,76 Мбит/с 4×4 MIMO 5G SA и NSA: N1,N2,N3,N5,N7,N8,N12,N13,N18,N20,N25,N26,N28,N38 ,Н40,Н41,Н48,Н66,Н71,Н77,Н78,Н79) FDD-LTE: диапазон 1 (2100), 2 (1900), 3 (1800), 4 (1700/2100), 5 (850), 7 (2600), 8 (900), 12 (700), 13 (700), 17(700), 18(800), 19(800), 20(800),25(1900), 26(850),28(700), 29(700),30(2300) 32( 1500), 66(1700/2100), 71(600) TD-LTE: 34(2000), 38(2600), 39(1900), 40(2300), 41(2500),42(3500), 43 , 48(3600) WCDMA: 800 (19)/ 850(5/6) / 900(8) / 1700(4) / 1900 (2) / 2100 (1) EDGE/GPRS/GSM (850, 900, 1800, 1900 МГц) Поддерживается 4×4 MIMO | Версия HPUE B: GSM/GPRS/EDGE; WCDMA/HSPA+/DC-HSPA+; СЗД-LTE; ТД-LTE; 5G Sub 6 ЮАР/АНБ Поддержка EN-DC (4DL+FR1, 2FR1) FR1 (DL/UL): 4,3 Гбит/с/0,9 Гбит/с LTE: DL 5CA Cat16 до 1,0 Гбит/с / UL 2CA Cat18 до 211 Мбит/с Gigabit LTE DC-HSPA+ : DL 42 Мбит/с / UL 5,76 Мбит/с 4×4 MIMO 5G SA и NSA: N1,N3,N7,N8,N20,N28,N38,N40,N41,N77,N78,N79) FDD-LTE: диапазон 1(2100 ), 2(1900), 3(1800), 4(1700/2100), 5(850), 7(2600), 8(900),18(800),19(800), 20(800), 26 (850), 28(700), 32(1500) TD-LTE: 34(2000), 38(2600), 39(1900), 40(2300), 41(2500), 42(3500), 48( 3600) Диапазоны WCDMA: 900(8) / 850(5) /1700(4)/ 1900(2) / 2100(1) EDGE/GPRS/GSM (850, 900, 1800, 1900 МГц) Поддерживается 4×4 MIMO | Версия HPUE C: GSM/GPRS/EDGE; CDMA/WCDMA/HSPA+/DC-HSPA+; СЗД-LTE; ТД-LTE; 5G Sub 6 SA/NSA Поддерживает EN-DC (4DL+FR1, 2FR1) FR1: DL до 4,5 Гбит/с / UL 0,9 Гбит/с LTE: DL 5CA Cat18 до 1,2 Гбит/с / UL 2CA Cat18 до 211 Мбит/с Gigabit LTE DC-HSPA+: DL 42 Мбит/с / UL 5,76 Мбит/сДиапазон FDD-LTE: 1 (2100), 2 (1900), 3 (1800), 4 (1700/2100), 5 (850), 7 (2600), 8 (900), 18 (800), 19 ( 800), 26 (850), 28 (700) Диапазоны TD-LTE: 34 (2000), 38 (2600), 39 (1900), 40 (2300), 41 (2500), 42 (3500), 48 ( 3600) диапазонов CDMA: поддержка (BC0 800 МГц) (без поддержки CDMA2000 EVDO) диапазонов WCDMA: 800 (19)/900(8)/850(5/6)/1700(4)/1900(2)/2100( 1) EDGE/GPRS/GSM (850, 900, 1800, 1900 МГц) Поддерживается 4×4 MIMO | HPUE * Совместимость телефонов ASUS с диапазонами 5G/4G зависит от региона, проверьте совместимость с местными операторами связи. Версия: GSM/GPRS/EDGE; WCDMA/HSPA+/DC-HSPA+; СЗД-LTE; ТД-LTE; 5G Sub 6 SA/NSA Поддерживает EN-DC (5DL+FR1, 4DL+2FR1) FR1: DL 5,67 Гбит/с (3DL+2FR1), UL 836 Мбит/с LTE: DL 5CA Cat19до 1,6 Гбит/с / UL 2CA Cat18 до 211 Мбит/с Гигабитный LTE DC-HSPA+: DL 42 Мбит/с / UL 11,5 Мбит/с 4×4 MIMO 5G SA и NSA: N1, N2, N3, N5, N7, N8, N12, N18, N20, N26, N28, N38, N40, N41, N48, N77, N78, N79 FDD-LTE: диапазон 1 (2100), 2 (1900), 3 (1800), 4 (1700/2100), 5 (850), 7 (2600), 8 (900), 12 (700), 17 (700) ), 18(800), 19(800), 20(800), 26(850),28(700), 32(1500) TD-LTE: 34 (2000), 38 (2600), 39 (1900), 40 (2300), 41 (2500), 42 (3500), 43 (3700), 48 (3600) WCDMA: 19(800), 5/6(850), 8(900), 4(1700), 2(1900), 1(2100) EDGE/GPRS/GSM (850, 900, 1800, 1900 МГц) Поддерживается 4×4 MIMO | HPUE Б версия: GSM/GPRS/EDGE; CDMA/WCDMA/HSPA+/DC-HSPA+; СЗД-LTE; ТД-LTE; 5G Sub 6 SA/NSA Поддерживает EN-DC (5DL+FR1, 4DL+2FR1) FR1: DL 5,67 Гбит/с (3DL+2FR1), UL 836 Мбит/с LTE: DL 5CA Cat19 до 1,6 Гбит/с / UL 2CA Cat18 до 211 Мбит/с Гигабитный LTE DC-HSPA+: DL 42 Мбит/с / UL 11,5 Мбит/с 4×4 MIMO 5G только для SA: N1/N3/N5/N8/N28 5G SA и NSA: N41/N77/N78/N79FDD-LTE: диапазон 1 (2100), 2 (1900), 3 (1800), 4 (1700/2100), 5 (850), 7 (2600), 8 (900), 18 (800), 19 (800) ),26(850), 28(700) TD-LTE: 34 (2000), 38 (2600), 39 (1900), 40 (2300), 41 (2500), 42 (3500), 48 (3600) WCDMA: 19(800), 5/6(850), 8(900), 4(1700), 2(1900), 1(2100) EDGE/GPRS/GSM (850, 900, 1800, 1900 МГц) Диапазоны CDMA: BC0 (800 МГц) (без поддержки CDMA2000 EVDO) Поддерживается 4×4 MIMO | Аккумулятор HPUE Эквивалентный аккумулятор большой емкости емкостью 6000 мА·ч (типовой), поддерживает Quick Charge 5. 0 и PD Charging Аккумулятор большой емкости, эквивалентный 6000 мАч (типовой), поддерживает зарядку PD Адаптер питания Адаптер питания USB (65 Вт) Выход: 3,3–21 В, 3,25 А, поддерживает до 65 Вт адаптер QC5.0 / PD 3.0 / Direct Charge USB-адаптер питания (65 Вт) Выход: 3,3–21 В, 3,25 А, поддерживает до 65 Вт Адаптер PD 3.0 / Direct Charge В коробке Чехол Batman Aero Бэт-Сигнал Проектор Batman Ejector Pin (игла лотка для SIM-карты) USB-адаптер питания (65 Вт) Кабель USB-C — USB-C Документация (руководство пользователя, гарантийный талон) Batman Signal Чехол Batman Aero Чехол Batman Aero Бэт-Сигнал Проектор Batman Ejector Pin (игла лотка для SIM-карты) USB-адаптер питания (65 Вт) Кабель USB-C — USB-C Документация (руководство пользователя, гарантийный талон) Операционная система Android 12 Дисплей 6,78″ 20,4:9 (2448 x 1080) 165 Гц / 1 мс Samsung AMOLED. E Передняя камера 12 МП, эквивалентное фокусное расстояние 27,5 мм в пленочной 35-мм камере Аудиосистема Динамик: Симметричные двойные фронтальные динамики с Dirac HD Sound Стереодинамик с 5 магнитами и усилителем Cirrus Logic для более громкого, глубокого и менее искаженного звукового эффекта Аудио выход: Аудио высокого разрешения до 192 кГц / 24 бита для выхода 3,5 мм AudioWizard с несколькими профилями прослушивания Микрофон: Три микрофона с технологией ASUS Noise Reduction Разъем для наушников 3,5 мм Запись видео Видео 8K UHD (7680 x 4320) со скоростью 24 кадра в секунду для основной задней камеры (поддерживается только H. 265) Видео 4K UHD (3840 x 2160) со скоростью 30/60 кадров в секунду для основной задней камеры и 30 кадров в секунду для второй задней камеры Запись видео 1080p FHD со скоростью 30/60 кадров в секунду Запись HD-видео 720p с частотой 30/60 кадров в секунду 3-осевая электронная стабилизация изображения для тыловых камер Запись видео HDR10+ (видео 4K UHD) для основной 50-мегапиксельной и сверхширокой 13-мегапиксельной камеры Промежуток времени (видео 4K UHD) Замедленное видео (1080p при 240/120 кадр/с; 720p при 480 кадр/с) Сделайте фото во время записи видео Датчик Датчик отпечатков пальцев на дисплее, распознавание лиц, акселерометр, электронный компас, гироскоп, датчик приближения, датчик освещенности, ультразвуковые датчики для AirTrigger 6 и нажатия рукоятки ROG Phone 6 BATMAN Edition ROG Phone 6 BATMAN Edition Сравнение продуктов Товар добавлен к сравнению. Добавьте до 4 продуктов или перейдите к просмотру сравнения выбранных продуктов. СМОТРЕТЬ СРАВНЕНИЕ ROG Нижний колонтитул Держатель для мобильного телефона Batman Hug Buddy Перейти к информации о продукте 24,99 $ 24,99 $ Цена за единицу / за канадских долларов долларов США Варианты продукта Название по умолчанию — 24,99 доллара США Количество Доступно для отправки по номеру loading.. Описание Если вы едете, чтобы спасти день, или на пляж, чтобы отдохнуть на выходных, никогда не оставляйте своего Batman Hug Buddy позади! Миллиардер Брюс Уэйн взял на себя обязательство обеспечивать безопасность на улицах, поэтому теперь он представлен в виде забавного и интересного держателя для смартфона! Пусть Batman держит ваш телефон на месте и позволяет C подражал Крестоносцу , чтобы стать вашим назначенным вторым пилотом в вашем следующем приключении. Hug Buddy — удобный держатель для мобильного телефона и устройства с мягким прикосновением. Совместимый с большинством салонов автомобилей, Hug Buddy использует вращающийся на 360 градусов зажим для крепления к вентиляционным отверстиям автомобиля, что позволяет расположить устройство так, чтобы его было удобно просматривать, и в пределах досягаемости зарядных устройств. Разработанный с гибкими, гибкими руками и ногами, которые плотно прилегают к устройствам всех размеров, наш Hug Buddy идеально подходит для использования с мобильными телефонами, системами GPS и многим другим! Это устройство, изготовленное из силикона Soft Touch, долговечно и долговечно. Характеристики: Очень простая установка держателя для телефона Поворот на 360° для удобного просмотра Мягкая и гибкая конструкция Подходит для большинства устройств Открытое основание обеспечивает доступ к кабелям зарядки и синхронизации Легко чистится Размер с выдвинутыми руками: Ш 3,25″ x В 5,5″   Для жителей Калифорнии:   ВНИМАНИЕ:  Рак и репродуктивный вред — www. P65Warnings.ca.gov Поделитесь этим продуктом Если вы едете, чтобы спасти день, или на пляж, чтобы провести выходные, никогда не оставляйте свой Batman Hug Buddy позади! Миллиардер Брюс Уэйн взял на себя обязательство обеспечивать безопасность на улицах, поэтому теперь он представлен в виде забавного и интересного держателя для смартфона! Пусть Batman держит ваш телефон на месте и позволяет C подражал Крестоносцу , чтобы стать вашим назначенным вторым пилотом в вашем следующем приключении. Hug Buddy — удобный держатель для мобильного телефона и устройства с мягким прикосновением. Совместимый с большинством салонов автомобилей, Hug Buddy использует вращающийся на 360 градусов зажим для крепления к вентиляционным отверстиям автомобиля, что позволяет расположить устройство так, чтобы его было удобно просматривать, и в пределах досягаемости зарядных устройств. 26Мар Плотномер для аккумулятора: зачем нужны плотномеры, какие виды бывают и как ими работать 26 Мар 2023 alexxlab Комментировать зачем нужны плотномеры, какие виды бывают и как ими работать Практически каждый автолюбитель, пользующийся обслуживаемым аккумулятором, рано или поздно сталкивается с необходимостью контроля плотности электролита в батарее. Именно от этого показателя зависит надежность и срок службы АКБ, а значит, ареометр для электролита – один из самых необходимых инструментов любого водителя. Содержание Для чего нужны и какие бывают Приборы постоянного объема Плотномеры с постоянной массой Отличие ареометров по назначению Как замерить плотность в аккумуляторе Дополнительные функции плотномеров Для чего нужны и какие бывают Ареометры служат для измерения удельной плотности жидкостей и согласно своему назначению нередко называются плотномерами. Существующие на сегодня приборы подразделяются на два класса: Постоянного объема. Постоянной массы. В основе работы устройств обоих классов лежит закон Архимеда, хотя измерение плотности проводится ими по абсолютно разным методикам. Приборы постоянного объема Классический плотномер этого вида представляет собой небольшую чашку или полый шар с чашкой, на бортике которых нанесена черта. Для измерения чашку (шар) опускают на поверхность жидкости и при помощи разнокалиберных гирь, идущих в комплекте, добиваются погружения прибора до черты. Затем подсчитывается общий вес гирек, который при помощи специальной таблицы пересчитывается в удельную плотность. Ареометры постоянной массы имеют высокую точность, просты по конструкции, дешевы, но ввиду достаточно кропотливого и длительного процесса измерения получили распространение лишь в качестве лабораторных. Ареометр для измерения характеристик спиртосодержащих жидкостей (спиртометр) Плотномеры с постоянной массой Прибор представляет собой герметичную колбу – поплавок, в нижней части которой находится грузик определенной и неизменной массы. Верхняя часть поплавка отградуирована в тех или иных единицах. Поскольку объем и масса прибора постоянны, глубина его погружения напрямую зависит от плотности жидкости. Для измерения ареометр погружается в жидкость, а показания считываются непосредственно со шкалы. Очевидно, что работать с таким устройством гораздо проще, и именно по этой причине плотномеры постоянной массы, а иначе денсиметры, получили самое широкое распространение практически во всех сферах, включая и бытовую. Ареометр постоянной массы тонет тем сильнее, чем плотнее (тяжелее) жидкость Существует и еще один вид ареометров для аккумулятора, которые имеют набор поплавков одинакового объема, но различного веса. Измерение таким прибором производят погружением в жидкость сразу всех поплавков, а плотность определяют по количеству всплывших/утонувших. В этом плотномере для электролита используется 7 поплавков, каждый из которых реагирует всплытием только на «свою» плотность Денсиметры такого типа имеют невысокую точность и обычно называются индикаторами плотности. Отличие ареометров по назначению Несмотря на то что практически все ареометры служат для измерения плотности и работают по одному принципу, они могут иметь разное назначение, что необходимо учитывать при выборе прибора. Согласно существующим государственным стандартам, плотномеры разделяются на следующие виды: Приборы общего назначения. Денсиметры для электролита. Служит для контроля плотности кислотного электролита в АКБ. Для нефтепродуктов. С их помощью измеряют качество нефтепродуктов. Спиртометры. Показывают количественное содержание спирта в алкогольных напитках. Лактометры. Позволяют определить жирность и другие характеристики молока. Медицинские. Для проверки удельной плотности урины при лабораторных анализах. Сахарометры. Позволяют измерить количество сахара в жидкости. Солемеры. Используются для контроля жесткости воды. Чем же отличаются эти приборы один от другого? По принципу и методике измерения, как было замечено выше, ничем. Основное отличие состоит в измеряемом диапазоне плотности и градуировке шкалы. Спиртометр, к примеру, измеряет плотность в диапазоне 0.79–0.99 г/см. куб., а вид ареометра для электролита – 1.1–1.4 г/см. куб. Таким образом, первый будет свободно плавать на поверхности электролита, второй утонет в спирте полностью. Кроме того, шкала спиртометра обычно градуируется в процентах объема («градусах»), а плотность электролита измеряют в граммах на кубический сантиметр или килограммах на кубический метр. Спиртометр (вверху) проградуирован в процентах, а шкала ареометра для электролита выражена в кг/м. куб. Такие же проблемы возникнут и с другими видами приборов, если попытаться использовать их не по назначению. Исключение может составлять лишь универсальный плотномер. Как правило, он имеет очень большой диапазон измерений, а его шкала отградуирована в стандартных единицах плотности – г/см. куб. (кг/м. куб.). Как замерить плотность в аккумуляторе Как видно из конструкции классического ареометра – денсиметра, замерить плотность электролита прямо в секции автомобильного аккумулятора им практически невозможно – прибор просто некуда опускать. Как быть? Сливать рабочую жидкость, имеющую в своем составе серную кислоту с батареи весом в 15 кг для измерения, занимающего минуту времени? Нет, кончено! Практически любой автомобильный ареометр комплектуется специальной колбой с грушей и наконечником для забора электролита: Автомобильный ареометр имеет в своем составе специальный разборный «шприц» Но прежде чем заняться работой с ареометром, необходимо подготовить рабочее место и запастись некоторыми принадлежностями, среди которых: резиновые перчатки; защитные очки; резиновый фартук; емкость с водой; раствор пищевой соды; ветошь. Сам аккумулятор необходимо установить на устойчивый стол или верстак и обеспечить хорошее освещение. Если решено проверить плотность электролита, не вынимая батарею из авто, то нужно как минимум обеспечить моторный отсек светом. Возможно, кто-то посчитает, что защитных средств перечислено с избытком, а работать можно стоя на коленках в позе «Зю». Это абсолютно ошибочное мнение, поскольку серная кислота – исключительно едкая и опасная жидкость. Несмотря на то, что кислота в батарее не концентрированная, лишь одной капли электролита, попавшей в глаз, достаточно для того, чтобы гарантированно потерять зрение. И это не говоря уже о таких «мелочах», как испорченная одежда и глубокие ожоги кожи. Итак, все приготовлено, а автомобильный ареометр собран: Плотномер в сборе Прежде всего, необходимо тщательно протереть корпус аккумулятора от пыли. Если вокруг пробок есть потеки, то лучше использовать тряпку, смоченную в растворе соды. Далее отвинчиваются пробки во всех секциях. После нажатия на грушу наконечник прибора погружается в секцию до упора и груша медленно отпускается. Поднявшийся в колбу электролит заставит поплавок ареометра всплыть. Теперь достаточно посмотреть, на какой отметке шкалы находится уровень электролита: В этой секции плотность электролита составляет 1.2 кг/м. куб. После проведения измерения жидкость из шприца нужно выдавить глубоким, но осторожным нажатием на грушу. Если для измерения используется многопоплавковый индикатор, то действия проводят в том же порядке, но плотность электролита определяют по количеству всплывших поплавков, ориентируясь по шкале, нанесенной на корпус устройства: Плотность электролита в секции примерно 1.23 кг/м. куб. После окончания работ шприц разбирается, а все части его промываются в большом количестве проточной воды и просушиваются. Поскольку многопоплавковый индикатор чаще всего неразборный, он просто промывается проточной водой, в том числе и изнутри. Дополнительные функции плотномеров Некоторые ареометры оснащены дополнительными функциями. К примеру, прибор, фото которого приведено ниже, позволяет измерять и плотность тосола в системе охлаждения: Этот ареометр имеет отдельные шкалы для измерения плотности электролита и тосола Любопытно то, что шкала для тосола отградуирована в градусах Цельсия. Почему? Дело в том, что плотность охлаждающей жидкости измеряется для того, чтобы узнать ее точку замерзания. Но узнав плотность, придется пересчитывать ее в градусы по специальной таблице. С таким прибором, как на фото выше, этого делать не нужно, поскольку плотность уже пересчитана в градусы изготовителем. Еще один вид плотномеров – устройства со встроенным термометром. Такие приборы необходимы для измерения плотности жидкостей, имеющих большой температурный коэффициент расширения (ТКР). К примеру, бензина. Кислотный же электролит имеет относительно небольшой ТКР, а аккумуляторы обычно обслуживаются при комнатной температуре, поэтому автоареометры, как правило, встроенных термометров не имеют. Ареометр для нефтепродуктов со встроенным термометром Ну и, конечно, любой автомобильный ареометр может использоваться в качестве груши для доливки дистиллированной воды в секции АКБ. Плотномер почвы «ЛАН-М» — НПК МОТОМ Плотномер почвы «ЛАН-М» — НПК МОТОМ Main menu 096 721-14-15 097 217-20-62 099 605-07-76 (032) 236-71-31   Лабораторное оборудование / Вспомогательное оборудование / Плотномер почвы «ЛАН-М» Виробник: МОТОМ, Україна Заказать   Плотномер почвы «ЛАН-М» — электронный прибор для измерения плотности грунта в полевых условиях согласно стандарта ASAE S313. 3. С помощью плотномера «ЛАН-М» Вы быстро выясните существует ли проблема уплотнения почвы на Вашем поле и определите глубину залегания плужной подошвы. Прибор имеет простую и прочную конструкцию, электронную часть размещено во влагозащищенном корпусе из ударопрочного пластика. Плотномер питается от встроенного аккумулятора, который обеспечивает более 20 часов непрерывной работы. В случае разряда аккумулятора в полевых условиях, прибор можно запитать от внешнего аккумулятора с выходным напряжением 5В (т.н. powerbank). Плотномер почвы поставляется в комплекте с двумя наконечниками: диаметром 1,27 см (1/2 дюйма) для проведения измерения плотности в твердом грунте и диаметром 1,91 см (3/4 дюйма) для проведения измерений в мягком грунте. Плотномер почвы «ЛАН-М» имеет удобный интуитивно понятный интерфейс. Информация выводится на цветной графический дисплей с подсветкой. Процесс измерения полностью автоматизирован: пользователь должен только установить необходимый тип наконечника, нажать клавишу запуска измерения и плавно ввести плотномер в почву. Датчики прибора зафиксируют усилия введение плотномера через каждые 2,5 см (1 дюйм). Показания датчиков в реальном времени отображаются на дисплее. Пользователь имеет возможность выбирать метрические (см, кг/см2) или британские (дюйм, psi) единицы измерения. Шкала измерения усилия плотномера состоит из 3-х диапазонов: — 0-14 кг / см2 (0-200 psi) — зеленый — благоприятные условия для роста; — 14-21 кг / см2 (0-300 psi) — желтый — удовлетворительные условия для роста; — более 21 кг / см2 (более 300 psi) — красный — неудовлетворительные условия для роста (плужная подошва). Плотномер дополнительно с помощью звукового сигнала предупредит о начале и окончании плужной подошвы. После завершения измерения на дисплее отобразится краткий отчет с параметрами плужной подошвы. Кроме этого, пользователю доступен подробный отчет с показаниями, полученными через каждые 2,5 см (1 дюйм) и построением графика зависимости плотности почвы от глубины. Пользователь может сохранить результаты более 50 измерений в памяти прибора для их последующего анализа. Просмотр сохраненных измерений производится в меню прибора. Технические характеристики: Единицы измерения метрические — см и кг/см2 британские — дюйм и psi Диапазон измерения глубины 0-65 см (0-26 дюймов) Диапазон измерения усилия 0-78 кг/см2  (0-1120 psi) — для малого наконечника  0-35 кг/см2 (0-500 psi)- для большого наконечника Дискретность измерения глубины 2,5 см (1дюйм) Дискретность измерения усилия 0,1 кг/см2 (0,1psi) Допустимая нагрузка 120 кг Типы наконечников 1,27 см (½ дюйма) — для твердой почвы 1,91 см (¾ дюйма) — для мягкой почвы Дисплей Цветной графический TFT с подсветкой Питание Аккумуляторная батарея Габаритные размеры 1060х310х80 мм Масса не более 3 кг   Twitter © MOTOM 2023 Eagle Eye — цифровой ареометр / плотномер SG-Ultra Max | Испытательное оборудование Eagle Eye Предыдущий Следующий дополнительные детали Связанные решения Документация Eagle Eye SG-Ultra Max — лучший портативный цифровой ареометр/плотномер в линейке ареометров серии SG. SG-Ultra Max измеряет плотность и связанные с плотностью значения вашего образца в течение нескольких секунд. Результаты отображаются на большом ЖК-экране с подсветкой и готовы для хранения, распечатки или экспорта на ПК. Легкая и прочная конструкция позволяет работать на месте в самых разных условиях. Пролитая жидкость из насоса не попадает в прибор. Цифровой ареометр SG-Ultra Max имеет герметичный корпус для работы в промышленных и полевых условиях, включая тестирование аккумуляторов для коммунальных служб и телекоммуникаций, тестирование продуктов питания и напитков, контроль качества, биотехнологии и многое другое. Правильный уход и процедуры очистки обеспечат длительный срок службы SG-Ultra Max. Во внутренней памяти цифрового ареометра SG-Ultra Max хранится до 1024 результатов измерений с отметкой времени и идентификатором образца. Для удобства идентификации можно сохранить до двадцати методов измерения и более 100 идентификаторов образцов. Благодаря более чем 90 часам работы от батареи и энергосберегающим функциям SG-Ultra Max предлагает максимальную эффективность для ваших нужд тестирования. Поддерживаемые единицы измерения включают: плотность, плотность при эталонной температуре, удельный вес (sg), спирт, API, °Baum�, °Brix и пять программируемых пользовательских функций для обеспечения ваших требований к измерениям. Технические характеристики: Диапазон измерения: Плотность: 0,000 – 3,000 г/см3 Температура пробы: *0–80 °C (32–176 °F) Вязкость: 0 – 1000 мПа Точность: Плотность: 0,001 г/см3 Температура: ±0,2 °C (±0,4 °F) Разрешение: 0,0001 г/см3 Повторяемость: 0,0005 г/см3 Минимальный объем пробы: 2 мл Метод калибровки: Автомат с дистиллированной водой Передача данных: ИК-порт Связь: ИК-порт OBEX Дисплей: ЖК-дисплей с подсветкой Внутренняя память: 1024 Результаты Операционная среда: 10–50 °C (-15–122 °F) Требования к питанию: (2) Батарейки AA Размеры: 140 х 138 х 27 мм (5,5 х 5,4 х 1,0 дюйма) Вес: 368 г (13 унций) *Образец не должен замерзать в измерительной ячейке! **Вязкость < 100 мПа, плотность < 2 г/см3 Alpine Power Systems является торговым посредником продукции Eagle Eye. Alpine может предоставить услуги по тестированию аккумуляторов для всех продуктов Eagle Eye, включая проектирование, установку, профилактическое обслуживание, мониторинг и утилизацию. Alpine имеет 25 офисов и 200 технических специалистов, которые могут оказывать услуги по всей стране. Позвоните в нашу группу внутренних продаж по телефону 877-9.93-8855 для помощи. Дополнительная информация Приложения Телекоммуникации Коммунальные услуги и распределительное устройство Производитель орлиный глаз Загрузки и документация См. ниже документацию по этой линейке продуктов, доступную для загрузки. Чтобы загрузить эту документацию, нажмите на нужный документ, который вы хотите загрузить, и заполните необходимые информационные поля формы. Вы сможете просмотреть и загрузить документы после заполнения формы загрузки. SG-Ultra-Max-data-sheet-112019.pdf SG-Ultra-Max-Manual-041017.pdf SG-Ultra-Max-Quick-Start-Guide-040215.pdf SBS-2500 Digital Battery Hydrometer / Density Meter (0.0000 – 2.0000) Manufacturer: SBS Model: SBS-2500 Request a Quotation Contact Add to Cart Buy  Call for the best price  Hanoi city: (024) 35.381.269  Danang city: (023) 63.747.711 BAC Ninh City: (0222) 730.39.68 HCM Город: (028) 38.119.636 Спецификации Информация о производителе . установить на 77°F) — Диапазон измерения удельного веса: 0,0000 – 2,0000 — Индикатор: Матричный дисплей с высоким разрешением; удельный вес, температура — Время измерения: в течение 3 секунд — Источник питания: (2) батарейки ААА – прибл. 90 часов работы от батареи — Точность: +/- 0,001 — Автоматическая температурная компенсация до 77°F (25°C) — Всасывающая трубка: 12 дюймов — Внутреннее сохранение 1100 результатов — Светодиодный дисплей — Экономия времени: 5 раз быстрее, чем обычные методы — Испытания свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов — Соответствие CE — Тестирование свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов — комплектация:    + Комплект запасных частей SBS-2500     Включает: уплотнительное кольцо, насос для проб и трубку/шайбу для проб    + SBS-2500 Tube/Wash     12″ пробирка/шайба для образцов    + SBS-2500 Адаптер     Адаптер RS-232 — USB — Информация для заказа:    + SBS-2500     Цифровой тестер удельного веса с возможностью загрузки Лист данных SBS-2500 Цифровой аккумуляторный ареометр / плотномер Цифровой тестер удельного веса с возможностью загрузки SBS-2500 позволяет тестировать как свинцово-кислотные, так и никель-кадмиевые аккумуляторы за считанные секунды. 26Мар Турбина гонит масло на дизельной машине: Почему турбина гонит или ест масло — причины 26 Мар 2023 alexxlab Комментировать Как определить, что турбина гонит масло? Простейший тест, позволяющий выявить проблему моментально. Устройство и ремонт автомобиля > Познавательно об авто > Как определить, что турбина гонит масло? Проблема, обозначенная в заголовке статьи, возникает достаточно часто. Причём характерна она не только для коммерческого, или только для грузового транспорта. Присутствует она в любом агрегате, вне зависимости от частоты эксплуатации автомобиля. О том, что является причиной выброса масла в турбину, читайте в нижеприведённой публикации. Кроме того, перечислим рекомендации, позволяющие исправить ситуацию на корню. Забегая вперёд можно сказать, что без выполнения надлежащих рекомендаций, при установке совершенно новой турбины, проблема вновь проявится во всей красе. Получить профессиональную помощь в восстановлении турбин Вы сможете на сайте https://novosibirsk.remont-turbiny.ru/. Простейший тест на появление масла в турбине   Человек, который никогда не занимался самостоятельным ремонтом силовой установки авто, даже не представляет себе, как осуществить проверку на вышеозначенную неисправность. На самом деле всё просто: берётся обыкновенный лист бумаги; располагается аккуратно над турбиной; помощник выкручивает максимум на холостых оборотах; если на бумаге остался круг из чёрного масла (кроме того, присутствует характерный запах), необходимо немедленно ставить автомобиль на ремонт. Главной причиной возникновения масла в турбине является повышенное давление на выходе. Влиять на это могут сразу несколько технических неисправностей. Наиболее распространённой является забивание воздушного фильтра. Профессионалы рекомендуют не очищать старый, а установить абсолютно новый фильтр. Но и на этом процедуры, устраняющие проблему, не заканчиваются. Прочистка большинства элементов системы   Помимо самого фильтра также требует очистки коробка воздушного фильтра и выходной патрубок. Нередко в патрубок попадает песок. Абразив, попадая в турбину (механически вращающуюся часть) очень быстро выводит его из строя. Монтируя масляный подход, многие мастера хотят избавиться от периодического подтекания технической жидкости. Начинают использовать различные гермитизирующие жидкости. Использовать их категорически не рекомендуется ровно по тем же причинам – при попадании в турбину ошмётки герметика способны «убить» её. Важно помнить, что турбина сама по себе весьма надёжный агрегат и при правильной эксплуатации, корректном техническом уходе может работать исправно на протяжении многих лет. Смотрите также: Узнайте, как осуществляется работа турбины на дизельном двигателе. Советы по проверке турбины на Mazda CX7 — http://yakauto.ru/mazda-sh-7-kak-proverit-turbinu/ Ролик наглядно демонстрирует, как проверить – действительно ли турбина кидает масло: Твитнуть 23. 02.2018 1 Комментарий 5 основных правил эксплуатации и обслуживания турбированного двигателя – Автоцентр.ua Автоцентр Сервис Автосервис 5 основных правил эксплуатации и обслуживания турбированного двигателя Марка Модель Оставьте ваши контактные данные: По телефону На почту Уточните удобное время для звонка: День/дата День/дата Сегодня Завтра 26 27 28 29 30 31 Часы 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Минуты 10 20 30 40 50 Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных» Оставьте ваши контактные данные: Уточните удобное время для звонка: День/дата День/дата Сегодня Завтра 26 27 28 29 30 31 Часы 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Минуты 10 20 30 40 50 Прямо сейчас Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных» Оставьте ваши контактные данные: Выберите машину: Марка Сначала выберите дилера Модель Сначала выберите марку Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных» Sample Text Оставьте ваши контактные данные: Выберите машину: Марка Сначала выберите дилера Модель Сначала выберите марку Уточните удобное время для тест-драйва: День/дата День/дата Сегодня Завтра 26 января 27 января 28 января 29 января 30 января 31 января 01 февраля 02 февраля 03 февраля 04 февраля 05 февраля 06 февраля 07 февраля Часы 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Минуты 00 10 20 30 40 50 Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных» X Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою. Слава Україні! Героям слава! Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд Как правильно водить дизельный автомобиль Поиск 27 июня 2019 г. Добавлено             Все больше водителей по всему миру отдают предпочтение дизельным приводам из-за ряда преимуществ. Среди прочего, эти автомобили требуют меньших затрат на топливо и менее вредны для окружающей среды. Дизельные двигатели используются для различных транспортных средств. Таким образом, даже если человек ездит на бензиновом автомобиле, то, вероятно, может возникнуть необходимость эксплуатации дизельного привода грузовика, трактора, сварочного генератора или другой техники. ,             Как и в любой области, профилактика важнее и дешевле, чем ремонт. Когда дело доходит до дизельного привода, можно проверить Detroit’s Diagnostic Link 8.09, доступную на веб-сайте epcatalogs, и узнать о преимуществах, которые можно получить благодаря этому программному обеспечению. Помимо своевременной диагностики, необходимо также уметь эксплуатировать такие приводы, чтобы не повредить и не вывести их из строя слишком рано., Правила эксплуатации дизельных приводов , Уровень масла необходимо регулярно проверять . Это правило применимо ко всем типам двигателей. С дизелем принципиально важно не только вовремя обнаружить недостаточный уровень. Кроме этого, необходимо выявить причину снижения уровня масла. Масляная система может быть загрязнена или негерметична, вследствие чего происходит утечка масла. После устранения проблемы масло необходимо заменить, уделив особое внимание его уровню. Следует использовать высококачественное топливо и масло . Лучше обратиться к мануалу и проверить совместимые типы масла и топлива, а также их основные характеристики. В случае сомнений рекомендуется обратиться к производителю, чтобы обеспечить гарантийные обязательства, а также избежать возможных неприятностей. Во время запуска следует избегать дросселирования . Это правило особенно важно для автомобилей без системы Start/Stop. После запуска двигателя необходимо дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Кроме того, важно плавно подавать газ, когда автомобиль начинает движение. Таким образом можно избежать избыточной нагрузки на турбину. Во время работы лучше поддерживать обороты на среднем уровне . Турбина представляет собой агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках. Таким образом, использование транспортного средства на низкой скорости вращения не допускается. Поддерживая обороты на среднем уровне, все же рекомендуется иногда повышать их до высоких значений, чтобы активировалась очистка системы турбокомпрессора. Однако пользователь должен быть осторожен и не позволять транспортному средству работать на повышенной скорости вращения слишком долго, иначе турбина может выйти из строя. Сразу после остановки двигателя его нельзя сразу глушить . Во избежание перегрева ротора и подшипников турбокомпрессора после остановки двигателя необходимо дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. За счет циркуляции масла турбина будет охлаждаться, а также будет избегаться избыточный износ ее компонентов.  ,            Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание являются ключевыми факторами экономии средств при использовании дизельных приводов. Соблюдая вышеперечисленные правила и вовремя проводя диагностику, водитель может избежать многих возможных неприятностей, а значит, не потратит целое состояние в случае поломки. Подпишитесь на нашу рассылку Газотурбинный двигатель | Британика Заголовок Просмотреть все медиа Связанные темы: Цикл Брайтона газотурбинный двигатель открытого цикла коптильня двигатель с регулируемым циклом удельная мощность Просмотреть весь связанный контент → газотурбинный двигатель , любой двигатель внутреннего сгорания, использующий газ в качестве рабочего тела, используемого для вращения турбины. Этот термин также обычно используется для описания полного двигателя внутреннего сгорания, состоящего как минимум из компрессора, камеры сгорания и турбины. Общие характеристики Полезную работу или тягу можно получить от газотурбинного двигателя. Он может приводить в действие генератор, насос или воздушный винт или, в случае чисто реактивного авиационного двигателя, развивать тягу за счет ускорения потока выхлопных газов турбины через сопло. Большое количество энергии может быть произведено таким двигателем, который при той же мощности намного меньше и легче, чем поршневой двигатель внутреннего сгорания. Поршневые двигатели зависят от движения поршня вверх и вниз, которое затем должно быть преобразовано во вращательное движение с помощью коленчатого вала, тогда как газовая турбина напрямую передает мощность вращения вала. Хотя концептуально газотурбинный двигатель представляет собой простое устройство, компоненты эффективной установки должны быть тщательно спроектированы и изготовлены из дорогостоящих материалов из-за высоких температур и напряжений, возникающих в процессе эксплуатации. Таким образом, установки газотурбинных двигателей обычно ограничиваются крупными установками, где они становятся рентабельными. Циклы газотурбинного двигателя Большинство газовых турбин работают по открытому циклу, в котором воздух забирается из атмосферы, сжимается в центробежном или осевом компрессоре и затем подается в камеру сгорания. Здесь топливо добавляется и сжигается при практически постоянном давлении с частью воздуха. Дополнительный сжатый воздух, который проходит вокруг секции горения, а затем смешивается с очень горячими дымовыми газами, требуется для поддержания достаточно низкой температуры на выходе из камеры сгорания (фактически на входе в турбину), чтобы турбина могла работать непрерывно. Если блок должен производить мощность на валу, продукты сгорания (в основном воздух) расширяются в турбине до атмосферного давления. Большая часть мощности турбины требуется для работы компрессора; только остаток доступен для подачи работы вала к генератору, насосу или другому устройству. В реактивном двигателе турбина спроектирована так, чтобы обеспечить мощность, достаточную для привода компрессора и вспомогательных устройств. Затем поток газа выходит из турбины при промежуточном давлении (выше местного атмосферного давления) и подается через сопло для создания тяги. Сначала рассматривается идеализированный газотурбинный двигатель, работающий без потерь по этому простому циклу Брайтона. Если, например, воздух поступает в компрессор при температуре 15 ° C и атмосферном давлении и сжимается до одного мегапаскаля, он затем поглощает тепло от топлива при постоянном давлении до тех пор, пока температура не достигнет 1100 ° C, прежде чем расширяться через турбину обратно в атмосферное. давление. Для этого идеализированного устройства потребуется мощность турбины 1,68 киловатта на каждый киловатт полезной мощности, при этом 0,68 киловатта поглощается для привода компрессора. Тепловой КПД агрегата (чистая произведенная работа, деленная на энергию, добавленную за счет топлива) составит 48 процентов. Фактическая производительность простого открытого цикла Если для агрегата, работающего в пределах одного и того же давления и температуры, компрессор и турбина имеют КПД только 80% (, т. е. , работа идеального компрессора равна 0,8-кратной фактической работе, а идеальный выход), ситуация резко меняется, даже если все остальные компоненты остаются идеальными. На каждый произведенный киловатт полезной мощности турбина теперь должна производить 2,71 киловатта, а работа компрессора становится равной 1,71 киловатта. Тепловой КПД падает до 25,9.процентов. Это иллюстрирует важность высокоэффективных компрессоров и турбин. Исторически сложилось так, что разработка эффективных компрессоров была труднее, чем эффективные турбины, что задержало разработку газотурбинного двигателя. Современные агрегаты могут иметь КПД компрессора 86–88 процентов и КПД турбины 88–90 процентов при проектных условиях. КПД и выходная мощность могут быть увеличены за счет повышения температуры на входе в турбину. Однако все материалы теряют прочность при очень высоких температурах, а поскольку лопатки турбин движутся с высокими скоростями и подвергаются сильным центробежным нагрузкам, температура на входе в турбину выше 1100°C требует специального охлаждения лопаток. Можно показать, что для каждой максимальной температуры на входе в турбину существует оптимальная степень повышения давления. Современные авиационные ГТУ с охлаждением лопаток работают при температуре на входе в турбину выше 1370°С и степени повышения давления около 30:1. Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Промежуточное охлаждение, подогрев и регенерация В авиационных газотурбинных двигателях необходимо обращать внимание на массу и размер диаметра. Это не позволяет добавлять дополнительное оборудование для повышения производительности. Соответственно, двигатели коммерческих самолетов работают по идеализированному выше простому циклу Брайтона. Эти ограничения не распространяются на стационарные газовые турбины, в которые могут быть добавлены компоненты для повышения эффективности. Улучшения могут включать (1) снижение работы сжатия за счет промежуточного охлаждения, (2) увеличение мощности турбины за счет повторного нагрева после частичного расширения или (3) снижение расхода топлива за счет регенерации. Первое усовершенствование будет включать сжатие воздуха при почти постоянной температуре. Хотя этого нельзя достичь на практике, это можно приблизить к промежуточному охлаждению (, т. е. , сжимая воздух в два или более этапа и охлаждая его водой между этапами до исходной температуры). Охлаждение уменьшает объем обрабатываемого воздуха, а вместе с ним и необходимую работу сжатия. Второе усовершенствование включает повторный нагрев воздуха после частичного расширения через турбину высокого давления во втором наборе камер сгорания перед подачей его в турбину низкого давления для окончательного расширения. 26Мар Прицеп самодельный: Самодельный прицеп для легкового автомобиля: сделать и оформить 26 Мар 2023 alexxlab Комментировать Сертификация прицепа — получение сертификата на прицеп для автомобиля или трактора Данная услуга не предоставляется. Текст носит исключительно информационный характер. Обратитесь к нам, чтобы пройти оценку соответствия по стандартам Российской Федерации. Сертификация прицепов – это процесс оценки качества данного вида транспорта в соответствии с требованиями нормативной документации, применяемой на территории Таможенного союза. Оценка соответствия необходима всем предпринимателям, которые производят прицепы и занимаются их реализацией. Такая мера необходима для того, чтобы обеспечить попадание на рынок исключительно качественных и безопасных для потребителей транспортных средств. Сертификация прицепов с января 2015 года проходит по нормам ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств». В соответствии с регламентом на новые прицепы (до 3-х лет) оформляется Одобрение Типа Транспортного Средства (ОТТС). Если прицеп старше 3-х лет, то на каждое единичное изделие оформляется Свидетельство о Безопасности Конструкции Транспортного Средства (СБКТС). Документы оформляется согласно требованиям, установленным в ТР ТС 018  и может применяться на всей территории ТС. Проведение сертификации прицепов Для оформления ОТТС необходимо обратиться в аккредитованное сертификационное агентство и предоставить его сотрудникам весь необходимый комплект документации, в частности – информацию о подконтрольном транспортном средстве и данные о компании-производителе, техдокументацию, согласно которой прицеп изготавливается. Далее будет проведена независимая экспертная проверка транспорта. Прицепы будут проверены на: Эффективность управления с помощью руля; Массу и габариты; Пожарную безопасность; Наличие защитного механизма от разбрызгивания; Управляемость и устойчивость средства; Уровень шума, который производится качением шин; По другим показателям. Если прицеп пройдёт проверку и будет отвечать всем нормам ТР ТС, то на него будет оформлено ОТТС на срок до трёх лет. Для физических лиц Чтобы поставить новый прицеп на учёт, а также получить все необходимые документы, первоначально потребуется обратиться за присвоением ВИН-кода и предоставить все сертификаты на запчасти, которые использовались при его сборке. Далее в сертификационном центре последует теоретическая проверка документов, после чего будут проведена практическая экспертиза – полигонные испытания. При положительном исходе проверки будут выданы свидетельство и заключение. С этими документами можно поставить прицеп на учет. Если необходимо поставить на учет прицеп, ввезенный из-за границы, то необходимо оформить СБКТС. Для этого необходимо в центр по сертификации предоставить зарубежное свидетельство, заявку, договор купли продажи (или аналогичный документ), транспортное средство для его идентификации. Статья носит информационный характер. Изображения документов СБКТС Добровольный сертификат Вопросы по сертификации прицепов: Сертификация прицепа Иван (Липецк, 25 июня 2015) у меня имеется новый прицеп для авто,документы утеряны,можно ли получить сертификат,чтоб потом получить документы и оформить в гаи смотреть ответ Сертификация прицепа алексей (Курганинск, 21 июня 2015) самодельный прицеп чтобы оформить его в гибдд нужен сертификат соответствия транстпортного средства смотреть ответ Сертификация прицепа для автомобилей марки «КАМАЗ» Максим (Ульяновск, 9 июля 2015) Не можем найти информацию о сертификации дышла прицепа для автомобилей марки «КАМАЗ» смотреть ответ Отказное письмо на б/у полуприцеп Светлана (Санкт-Петербург, 6 февраля 2015) Добрый день, подскажите, пожалуйста, необходима ли сертификация немецких грузовых полуприцепов при ввозе их по договору купли — продажи в РФ, если прицепы б/у ? Какие именно сертификаты нужно получать? Спасибо смотреть ответ СБКТС на прицеп сергей (Москва, 29 апреля 2015) для получения российского птс на таможне на прицеп дачу привезенного из Белоруссии страна происхождения прицепа Германия нужен сертификат соответствия транспортного средства (наверно так называется) сколько будет стоить и сама процедура куда подьежать для прохождения смотреть ответ Сертификат на прицеп Алексей (Москва, 29 мая 2015) Добрый день! пож-та, подскажите какую сертификацию нужно проити, чтобы серийно выпускать автомобильные прицепы (для легковых автомобилей) смотреть ответ По сертификации прицепа Сергей (Нижний Новгород, 17 сентября 2014) Нужна ли сертификация на прицеп, с помощью которого будут перевозить автомобильные кузова из цеха в цех внутри завода? смотреть ответ Самодельный прицеп Александр (Красноярск, 26 января 2015) Добрый день. Я приобрел самодельный прицеп не оборудованный тормозной системой для легковового автомобиля. Подскажите какие разрешительные документы мне потребуются для эксплуатации по дорогам общего пользования и постановки на учет в ГИБДД. Какие документы надо предоставить для получения разрешения? Куда можно обратится для сдачи (оформления) документов (г.Кызыл республика Тыва или г.Красноярск)? Сколько будет стоить офрмление? Как продолжительно оформляются документы? С уважением Александр. смотреть ответ Самодельный прицеп для квадроцикла (76 фото) » НА ДАЧЕ ФОТО Прицеп Альфеко для квадроцикла Прицеп Gorilla 1300 professional Прицеп для квадроцикла батр Прицеп для квадроцикла Panzerbox Прицеп м1200 Прицеп м1200 Прицеп ALFECO-atv Лесовозный прицеп для квадроцикла Прицеп для АТВ С балансирной подвеской Прицеп на квадроцикл 110 кубов Прицеп для квадроцикла atv 1200 (atv2) Прицеп для квадроцикла batr 1800 пластик Трехколесный прицеп для квадроцикла 150 кубов Самодельный прицеп для квадроцикла с подвеской Жилой прицеп на квадрик Прицеп для квадроцикла Rival Прицеп для перевозки брёвен на УАЗ Прицеп для квадроциклов м-1200 Прицеп для Irbis 150 фаркоп Квадро прицеп для леса Atv Multibar прицеп для квадроцикла с независимой подвеской Прицеп для квадроцикла Sherhan Lite Альфеко прицепы для квадроциклов 350 Прицеп для квадроцикла batr Альфеко прицепы для квадроциклов 350 Самодельный прицеп для квадроцикла Прицеп для квадроцикла своими Прицеп на квадроцикл 110 кубов Прицеп для квадроцикла 1200х900х300 Прицеп для квадроцикла батр Прицеп для квадроцикла batr Прицеп для atv FS-gt1 Самодельная телега для квадроцикла Прицеп на балке ВАЗ 2109 для квадроцикла Прицеп для квадроцикла своими Прицеп для машины перевозки квадроцикла стелс 800 Телега для квадроциклов Forza Квадро-3 Двухосная тележка для легкового автомобиля Прицепы для квадриков маленьких Телега для квадроцикла Квадро-3 Ось для прицепа квадроцикла Стелс 700 динли телеги Прицеп легковой м3813 Самодельный прицеп для квадроцикла Телега для перевозки квадроцикла Самодельный прицеп для квадроцикла Вездеходный прицеп для квадроцикла Прицеп atv-Pro Farmer Прицеп для квадроцикла своими Прицеп для перевозки квадроцикла поперек Прицеп для АТВ С балансирной подвеской Прицеп atv-Pro PICUP колеса r13 Прицеп для квадроцикла 1200х900х300 Прицеп для atv FS-gt1 Самодельный прицеп для квадроцикла 150 кубов Прицеп для квадроцикла ALFECO 500 двухосный Прицеп с балансирной подвеской для квадроцикла Прицеп для квадроцикла ТК-300 Прицеп для квадроцикла мини 1200 Прицеп скелет для болотоходов Самодельные кунги на квадроциклы Прицеп площадка для спецоборудования Прицеп КЗАП 8140 Прицеп для квадроцикла трофи Прицеп для мотовездехода (ИТМ) Прицеп для atv FS-gt1 Прицеп АТВ 300 МЗСА прицепы для багги Прицепы для квадроциклов batr2000 Прицеп для квадроцикла Panzerbox Batr 1500 Прицеп для квадроцикла ALFECO 500 двухосный Самодельный прицеп для угры Прицеп Альфеко для квадроцикла Самодельный прицеп для двух квадроциклов Как подать заявку на получение идентификационного номера автомобиля (VIN) в штате Алабама для самодельного прицепа Как подать заявление на получение идентификационного номера автомобиля (VIN) в штате Алабама на самодельный прицеп перейти к содержанию Официальный сайт правительства штата Алабама. Вот откуда ты знаешь .gov означает, что это официально Правительственные веб-сайты часто заканчиваются на .gov или .mil. Прежде чем делиться конфиденциальной информацией, убедитесь, что вы находитесь на официальном правительственном сайте. Сайт безопасен https:// гарантирует, что вы подключаетесь к официальному веб-сайту и что любая предоставленная вами информация шифруется и передается безопасно. MyAlabamaTaxes Услуги Услуги Бизнес и лицензия Коллекции Регистрация юридического лица Отдел кадров Подоходный налог Автомобиль Налог на недвижимость Продажа и использование Налоговые льготы Налоговая политика .gov означает, что это официально Правительственные веб-сайты часто заканчиваются на . gov или .mil. Прежде чем делиться конфиденциальной информацией, убедитесь, что вы находитесь на официальном правительственном сайте. Сайт безопасен https:// гарантирует, что вы подключаетесь к официальному веб-сайту и что любая предоставленная вами информация шифруется и передается безопасно. FAQ CategororiesAbatementsAct 2021-1alts guideAnd Fireciaries E-файлы требования-партнерские отношения, LLES и FIDUCIARIARIARIARIARIARIARIARS S-Corporations и Fimuriare E-файлы-корпорации и фидуциарсиатоууто-демонтаж и карты для разборки. Плата твердые отходы хранилище Танк Целевой фонд Моторный топливо. Налоговые   Исправленные налоговые декларации и проверки IRS   Консолидированные налогоплательщики   Вычеты и зачеты   Требования к электронным платежам   Расчетные налоговые платежи   Требования к заполнению   Почтовый адрес esses   Чистые операционные убытки (NOL)   Налоговые ставкиGarnishmentsGeneralGeneral – PTGeneral – Sales and Usage Certificate of ExemptionsState Contract Человеческие ресурсы   СтажировкиПодоходный налог   529Сберегательный план   Строительство Вознаграждение работодателя   Удержания при продаже/передаче недвижимого имущества и связанного с ним материального личного имущества нерезидентамиПодоходный налог с физических лиц   Зачет федерального возмещения – TOP   Подача   Форм    Наложение ареста и банкротство   Общие сведения – подоходный налог с физических лиц   Вы получили мою декларацию? Кража личных данных и налоговое мошенничество Вопросы о подоходном налоге   Налоги в штате Алабама   Платежи   Возвраты средств   Выплаты в рассрочкуIRP-IFTAL и продажиЮридические   Процедуры оценкиСтрахование ответственности   Общие положения – Страхование ответственности   Запрос на проверку страхования Организации с ответственностью   Партнерства и LLE – организации с ограниченной ответственностью      Требования к электронным файлам – LLE   S-Corporation – организации с ограниченной ответственностью      Требования к электронным файлам – S-корпорации и LLEsВнести платеж   Электронные денежные переводыПромышленные домаMappingONE SPOT   One Spot Payments   ONE SPOT ReturnsPartnerships   Fiduciary (Form 41) & LLEs      Требования к электронным файлам   S-Corporations – партнерские отношения      Требования к электронным файлам – S-корпорацииЛичная собственностьПетиция о возврате средствРегистрация недвижимого имущества   Общие сведения – Регистрация   Обновление номерных знаков   Pers унифицированный номерной знак   Предложение новой категории номерного знака   Регистрация транспортного средства S-Corporations   Доверительное управление (форма 41) S Corporations   Partnerships & LLEs – S Corporations      Требования к электронному файлу – партнерства и LLC CorporationПроверка аварийных и восстановленных транспортных средств Salevage TitlesImpled Sellers Используйте налоговые участки для партнера по счетам Saletax PronerAltax стимулы для бизнеса. Подоходные налоговые налог. Финансовые учреждения Акцизные налоговые налоговые заставки проходят через объекты, осуществляющие управление положениями общего профиля.0070 Посмотреть все VIN, присвоенный Алабаме, аварийные автомобили и осмотры восстановленных автомобилей Часто задаваемые вопросы Как подать заявку на присвоенный в Алабаме идентификационный номер транспортного средства (VIN) для самодельного прицепа Вам потребуется подать INV 26-1, Заявление на присвоенный в Алабаме идентификационный номер транспортного средства для самодельного прицепа, который можно найти на веб-сайте Департамента. по ссылке «Формы подразделения транспортных средств» (https://revenue.alabama.gov/wp-content/uploads/2017/05/INV26-1.pdf). Вам нужно будет подать INV 26-1, Заявление на присвоенный Алабаме идентификационный номер транспортного средства для самодельного прицепа, которое можно найти на веб-сайте Департамента по ссылке «Формы отдела транспортных средств» (https://revenue. alabama.gov/wp- content/uploads/2017/05/INV26-1.pdf). Соответствующие часто задаваемые вопросы в Алабаме Присвоенный VIN, осмотр аварийных и восстановленных автомобилей Как подать заявку на присвоенный Алабаме идентификационный номер транспортного средства (VIN) Вам нужно будет подать INV 26-3, Заявление на получение идентификационного номера транспортного средства, присвоенного Алабаме, которое можно найти на веб-сайте Департамента по ссылке «Формы отдела транспортных средств» (https://revenue.alabama.gov/wp-content/uploads/ 2017/05/INV26-3.pdf). Как подать заявку на присвоенный в Алабаме идентификационный номер транспортного средства (VIN) для самодельного прицепа Вам необходимо подать INV 26-1, Заявление на присвоенный Алабамский идентификационный номер транспортного средства для самодельного прицепа, который можно найти на веб-сайте Департамента в разделе Motor Ссылка на формы подразделения транспортных средств (https://revenue.alabama. gov/wp-content/uploads/2017/05/INV26-1.pdf). Доставка и перевозка самодельных прицепов УСЛУГИ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ДОМАШНИХ ПРИЦЕПОВ (800) 908-6206 Транспортировка из Перевозка в Безопасная и легальная перевозка самодельных прицепов тяжелыми тягачами (800) 908-6206 Специалисты отдела логистики занимаются всеми аспектами ваших грузов, включая местные и международные разрешения на перевозку самодельных прицепов. Heavy Haulers организует сеанс планирования маршрута, который проводится после того, как вы получите бесплатное предложение, в соответствии с вашим графиком и сроками. Все требования и потребности в перевозке самодельных прицепов будут удовлетворены после бесплатного звонка по телефону (800) 9.08-6206, чтобы зарезервировать бесплатное предложение без обязательств. У нас нет услуг для аутсорсинга в качестве компоновки, если наши предложения по перевозке самодельных прицепов гарантируют, что все аспекты вашего переезда будут приняты во внимание необходимыми авторитетными экспертами. Наши услуги являются наиболее экономически выгодными за счет того, что вместо разовых комплексных перевозок самодельных прицепов мы осуществляем их. Благодаря гарантированной доставке нашими бригадами полностью многоосных прицепов и тягачей мы гарантируем отсутствие скрытых затрат или неожиданностей. Осмотр места и планы маршрута являются частью нашего подготовительного процесса, поскольку мы готовы принять вашу партию самодельных прицепов с соответствующей тандемной конфигурацией. Доступны полностью бесплатные совместные оценки, которые не налагают на вас никаких обязательств, которые определяют идеально подходящую платформу для использования для ваших самодельных прицепов. Аналогичные прицепы, которые мы перевозим от производителя самоделки: • Самоделка 4 на 7,5 Утилита • Самодельный трейлер 8 на 23 • Самодельный Джип Долли • Самодельный прицеп 9520 • Самодельный комбинированный опрыскиватель • Самодельный 18-футовый прицеп • Самодельные 7 на 14 • Самодельные автовозы 7 на 18 • Самодельный воздух вверх и вниз • Самодельный 16-футовый автовоз • Самодельный 6,3 на 11,3 Утилита • Самодельный самосвал Мы перевозим прицепы многих марок по стране и Северной Америке. 26Мар Свет фар автомобиля: Когда надо включать фары и какие? Комментарий к ПДД — журнал За рулем 26 Мар 2023 alexxlab Комментировать Слишком ярко! Каким должен быть свет фар по стандартам. Каждый водитель сталкивался с ситуацией на дороге, когда в тёмное время суток навстречу попадается автомобиль с ослепляющим светом вар. Кто-то по неосторожности забывает переключать фары с дальнего на ближний свет при встречном автомобиле, а у кого-то проблемы с фарами. И здесь тоже есть несколько вариантов несоответствия. Первая причина слишком ярких фар — это несоответствие используемых ламп типу светового прибора. Т.е. на весь автотранспорт ставится только официально утверждённые типы фар с использованием соответствующих им ламп. Самый яркий пример, вызывающий вопросы у автовладельцев, это «ксенон». Но, в первую очередь важно понять, что сам по себе «ксенон» не запрещён к использованию. И если фары вашего автомобиля сертифицированы для использования газоразрядных ламп («ксенон»), то никаких претензий возникать не должно. А если фары предназначены для использования ламп накаливания и вместо них установлены газоразрядные источники света, это является нарушением. Фара относится к компонентам автотранспортного средства и подлежит обязательной сертификации. При этом сертифицируется не отдельно лампа и отдельно фара, а весь источник освещения, предполагающий использование конкретного вида ламп. Маркировка фар наносится на рассеиватель фары и на её корпус, если рассеиватель может быть от него отделен. Здесь же наносится знак официального утверждения. Он представляет собой круг с буквой Е; за ней следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения. ФАРЫ МАРКИРУЮТСЯ СЛЕДУЮЩИМИ БУКВАМИ: С – фары ближнего света, R – дальнего, CR — двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания; HC – ближнего, HR – дальнего, HCR – двухрежимного света с галогенными лампами и лампами накаливания; DC – ближнего, DR – дальнего, DCR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света. Использование в фарах определённого типа не соответствующих им ламп недопустимо и приводит к административному правонарушению. Если все же разместить лампу в «неродную» фару, то освещение дороги в большинстве случаев ухудшится. Потеряется световая граница светового пучка, необходимая для обеспечения безопасности движения, фару будут ослеплять водителей встречных авто. Управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, квалифицируется сотрудниками ГИБДД как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ. При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы которых не соответствует требованиям, возбуждается дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12. 4 КоАП РФ. Еще одной причиной слишком яркого света может служить неправильная регулировка фар. Фары должны освещать дорогу, но при этом не пересекать лобовую линию встречного автомобиля. Со временем настройки фар сбиваются и они начинают светить не туда куда должны. Это может быть вызвано и частой заменой ламп в фарах. В этом случае отражатели сбиваются и световой пучок летит в другом направлении. Это может привести к снижению видимости, что очень важно при движении в ночное время. Регулировка фар должна осуществляться специалистами. При прохождении ежегодного ТО специалисты СТО проверяют фары на профессиональном и исправном оборудовании в соответствии с нормами и правилами. Определяют направление светового пучка, измеряют силу света фар и частоту мигания поворотных сигналов. И в случае отклонения показателей от нормы проведут необходимую регулировку. Если настройки не соответствуют стандартам, то и эксплуатация автомобиля будет запрещена. Приборы для проверки фар подлежат обязательной поверке, которую осуществляют специалисты-метрологи. Межповерочный интервал устанавливается нормативной документацией на каждый конкретный тип оборудования и, как правило, составляет 1 год. Данные о поверке заносятся в базу данных Федерального информационного фонда по обеспечению единства измерений (ФГИС «Аршин»), по желанию заказчика выписывается Свидетельство о поверке на бумажном носителе и может быть нанесено клеймо в виде голографической наклейки с шифром, соответствующим данным фонда. Данная информация открыта и доступна всем заинтересованным лицам. Видеосюжет о проверке фар при прохождении ТО. Качественный свет автомобиля на треть снижает аварийность Число ДТП в ночное время и их последствия напрямую коррелируют с характеристиками автомобильных фар, свидетельствуют данные исследования. Современные световые приборы, которые, как правило, предлагаются в максимальных комплектациях или за доплату, позволяют снизить риск травм и избежать наезда на пешеходов и животных. Хороший свет фар дает водителю недостающие секунды на принятие правильного решения в экстремальной ситуации, объясняют эксперты. Применение современных фар с высокими эксплуатационными характеристиками способствует снижению количества ДТП в ночное время, уменьшению травматизма водителей, а также во многих случаях позволяет избежать наездов на пешеходов и столкновений с дикими животными, говорится в масштабном исследовании, подготовленном американским Страховым институтом дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS). Такие выводы исследователи сделали на основе анализа 44 тыс. подробно задокументированных ДТП в 11 штатах США, где статистика аварийности ведется особенно тщательно. Обстоятельства аварий были сопоставлены с данными о том, какими фарами были оснащены пострадавшие автомобили, и какую оценку световые приборы машин получили в ежегодном рейтинге безопасности Top Safety Pick, который IIHS формирует по результатам всесторонних испытаний машин. close 100% Данные по ДТП сопоставлялись с результатами испытаний фар 187 моделей автомобилей, относящихся к 2015-2020 модельным годам, а качество света фар организация оценивает с 2016 года. В результате сравнения выяснилось, что автомобили с фарами, получившими наивысший рейтинг (ксеноновые фары, светодиодные, лазерные) в исследовании, на 19% реже становились участниками ДТП в ночное время по сравнению с машинами, фары которых получили самые низкие оценки (в большинстве случаев — с дешевыми галогеновыми лампочками). Для фар среднего и минимально удовлетворительного рейтинга снижение числа аварий по сравнению с самыми плохими составило 15% и 10% соответственно. Взаимосвязь между дорогостоящим автомобильным светом, доступным в максимальных комплектациях, и снижением числа пострадавших в ДТП водителей оказалась более выраженной: травм у водителей машин, снабженных фарами с самым высоким рейтингом, оказалось почти на 30% меньше по сравнению с автомобилями, у которых фары получили самые низкие оценки, наездов на пешеходов произошло на 23% меньше, столкновений с животными – на 15%. В ходе тестов эксперты оценивают расстояние, на котором фары автомобиля обеспечивают заданный уровень освещенности при движении машины со скоростью 64-80 км/ч по прямой, а также в поворотах налево и направо. Автомобили в таких условиях демонстрируют крайне широкий разброс результатов. Дальний свет фар оценивают в пределах от 38 м до 140 м, – на то, чтобы правильно среагировать на таком отрезке у водителя есть от 2 до 6 секунд. В аварийной ситуации эти секунды играют решающее значение. При этом и лидеры, и аутсайдеры рейтинга безопасности соответствуют национальным и международным требованиям – во многом из-за устаревших стандартов, указывают авторы исследования. К примеру, документ, содержащий требования к фарам на территории США, был утвержден в 1968 году вслед за Венской конвенцией по «автосвету». Тем не менее, на рынках развитых стран автопроизводители стремятся оснастить свои автомобили самым современным осветительным оборудованием, – от этого зависит оценка в подобных рейтингах безопасности. В частности дополнительные баллы за освещение от IIHS в 2021 году получил новый кроссовер Hyundai Tucson, представленный на американском рынке с двумя видами диодных фар. Годом ранее его рейтинг был ниже из-за галогеновых фар в базовой версии, показатели которых оказались невысокими. Как правило, наибольшие рейтинги по результатам испытаний получают фары современной конструкции – светодиодные, а среди автопроизводителей прослеживается тенденция оснащать новые модели хорошим светом уже в базовых версиях, как, например, в случае с новыми BMW 5-Series, Hyundai Palisade и Subaru Outback. В таких странах, как Россия, ситуация может быть иной – и набор доступных опций, включая фары, может значительно отличаться. К примеру, компактный кроссовер Chevrolet TrailBlazer, который недавно вышел и на российский рынок, в рейтинге IIHS получил высшую оценку, в том числе, из-за светодиодных фар, доступных на американском рынке в качестве опции. В России же для этого кроссовера предлагаются лишь обычные галогеновые фары – диодными за дополнительную плату у него могут быть лишь «противотуманки». Предлагаемый на американском рынке кроссовер Nissan Rogue оснащается диодными фарами уже в базовой версии. В России аналогичный ему X-Trail довольствуется «галогенками» в пяти из девяти доступных комплектаций. Влияние качественного головного света на предотвращение ДТП и снижение тяжести их последствий очевидно, говорят эксперты по контраварийной подготовке. «Сомневаться в этом не приходится. Главным образом потому, что в условиях хорошей освещенности дороги водитель имеет больше времени на то, чтобы отреагировать на возникшее на дороге препятствие, — заметил в беседе с «Газетой.Ru» руководитель «Казанской школы высшего водительского мастерства» Олег Шатов. – Соответственно, у него больше шансов предпринять необходимые действия». Сколько люмен в автомобильной фаре? – HID Nation Вообще говоря, кандела (или светоотдача) вашей фары измеряется в люменах, и чем выше кандела, тем светлее вы можете ожидать от своей фары. Сколько люмен в автомобильной фаре? В то время как стандартная галогенная лампа дает около 700 люмен, ксеноновые фары могут производить до 12 000 люмен на пару. Пределы от 20 000 до 75 000 кандел для автомобильных фар Используя первоклассную светодиодную лампу, вы сможете чувствовать себя уверенно на дороге. Светодиодную фару будущего можно приобрести в самых разных цветовых решениях на любой бюджет. Светодиодное освещение наиболее известно своим низким энергопотреблением и низкой стоимостью. Это одна из причин, по которой светодиодные фары занимают все большую долю рынка. Светодиодные фары уже давно считаются лучшими по соотношению цена/качество и доступны в различных цветах и ​​ценовых категориях. Это делает светодиодные фары жизнеспособным вариантом для любого взыскательного потребителя. Кроме того, известно, что светодиодные фары являются более экологичным вариантом. Светодиодные фары используют небольшое количество энергии для получения более яркого света, что означает лучшую топливную экономичность и более длительный срок службы. В светодиодных светильниках также используется запатентованная технология теплоотвода, которая, как утверждается, снижает потребление энергии и затраты на техническое обслуживание. Кроме того, светодиодные фары также просты в установке, что является беспроигрышным как для потребителя, так и для производителя. Пределы мощности фар В настоящее время Соединенные Штаты являются одной из последних стран, внедривших новую технологию фар. К счастью, последние правила обновят технологию освещения в нашей стране и позволят нам идти в ногу с остальным миром. В Соединенных Штатах фары регулируются несколькими различными законами и правилами. В некоторых штатах действуют более строгие ограничения на мощность, чем в других. У других есть правила для цветов, в то время как другие просто требуют, чтобы передняя часть вашего автомобиля была оборудована фарами. В большинстве штатов есть ограничения на количество фар, которые можно установить на транспортное средство. Например, в Нью-Йорке автомобиль должен иметь две фары, либо красную, либо белую. Если у вас более двух фар, возможно, вам придется получить разрешение от вашего регистрирующего органа. Что касается яркости, то федеральный закон разрешает использовать только фары, яркость которых достаточна для освещения дороги перед вами. Хотя точных измерений нет, закон гласит, что вы не можете ездить с фарами, яркость которых превышает 32 свечи. Федеральное правительство также требует, чтобы вы отображали белый свет в задней части вашего автомобиля для вашего регистрационного номера. DOT также требует, чтобы вы использовали красные стоп-сигналы.   Читайте также: Как очистить фару изнутри?   Обычные галогенные лампы излучают около 700 люмен в ближнем свете Как правило, галогенные лампы автомобильных фар доступны по низкой цене и относительно просты в установке. Они служат долго и дают хорошее количество света. Они также потребляют меньше электроэнергии, что помогает снизить расход топлива. Кроме того, они бывают разных конструкций и совместимы с большинством автомобилей. Существует несколько типов галогенных ламп накаливания. Первой была вольфрамовая нить накала, которая работала в атмосфере инертного газа внутри колбы фары. Он производил небольшое количество света по сравнению с потребляемой мощностью. Впервые он был использован в Европе, а затем в Соединенных Штатах. Всегда возникает вопрос, сколько люмен в автомобильной фаре? Галогенные фары сегодня можно найти в большинстве автомобилей. Они производят около 700 люмен в ближнем свете и до 1200 люмен в дальнем свете. Они длятся от 450 до 1000 часов. Галогенные лампы для фар доступны в нескольких вариантах, различающихся по цене и яркости. Некоторые модели предназначены только для дальнего света, в то время как другие предназначены как для дальнего, так и для ближнего света. Они доступны в различных размерах и цветах и ​​могут быть установлены в различные узлы. Некоторые автомобили не совместимы с галогенными лампами накаливания, поэтому обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, одобрена ли фара, которую вы ищете, для вашего автомобиля. Галогенные лампы не такие яркие, как ксеноновые или светодиодные, но служат долго и дают равномерный световой рисунок. Их можно использовать в цепочке огней, и они ненавязчивы. Они также могут быть установлены в самых разных конструкциях и формах.   5000K свет невероятно яркий Использование лампы 5000k в автомобильных фарах — отличный способ улучшить видимость ночью. Это также сделает ваш автомобиль более престижным. Однако для вас могут быть варианты получше. Некоторые водители предпочитают более высокий показатель Кельвина, что означает, что свет будет выглядеть белее. Это также может привести к несчастному случаю и нанести вред вашим глазам и биологическим системам. С другой стороны, свет 6000k обеспечит меньшую видимость в плохих погодных условиях. Синие тона при освещении 6000К более заметны, чем желтый оттенок при освещении 5000К. Это может затруднить видимость света во время дождя или в густом тумане. Независимо от того, какой тип светодиодного освещения вы используете, лучше получить более высокий рейтинг Кельвина, так как свет будет ярче. Более высокий рейтинг по шкале Кельвина также означает, что свет будет иметь синий или фиолетовый оттенок, что добавит ему визуальной привлекательности. Однако это происходит лишь иногда. Некоторые лампы могут иметь маркировку 6000k LED, но изготовлены из другого материала. Сертификация DOT может быть менее важной для этих более дешевых светодиодных ламп. Они могут быть не одобрены DOT, и вы можете в конечном итоге заплатить штраф за использование светодиодной лампы, которая не одобрена. Если вы хотите сэкономить на чем-то другом, кроме высокоэффективного светодиодного освещения, вы всегда можете купить дешевые светодиодные лампы на 5000К. Они недорогие и их легко заменить. Они также имеют некоторые удивительные эффекты производительности.   Многие компании предлагают лучшие светодиодные лампы для фар со световым потоком до 12 000 люмен на пару Ищете ли вы лампу, которая обеспечивает свет ночью, или лампу, которая дает больше света днем, есть несколько марок светодиодных ламп для фар на выбор. Следующие бренды предлагают яркие светодиодные фары по доступным ценам. Светодиодные лампы Auxbeam водонепроницаемы и имеют цветовую температуру 6000K. Они также оснащены встроенным турбовентилятором, который снижает нагрев. Лампы также можно отрегулировать под углом 270 градусов, что обеспечивает более равномерный луч. SNGL Сверхъяркие светодиодные лампы для фар доступны с отражателями, отражателями без отражателей и другими формами. Они также поставляются с двухлетней гарантией. Светодиодные лампы для фар Cougar Motor были разработаны с использованием светодиодного чипа Cree, который обеспечивает наилучший световой поток. Они оснащены вентилятором Turbo-Cool и могут работать до 50 000 часов непрерывной работы. Лампы имеют прочный алюминиевый корпус, а конструкция plug-and-play позволяет заменить фары менее чем за двадцать минут.   Заключение Помимо вышеупомянутого светодиодного освещения, вы также можете выбрать галогенные фары. Они бывают разных цветовых схем и имеют заявленную пиковую мощность до 650 люмен. Они также бывают разных уровней мощности, от низкого до высокого. Если вы ищете новые фары, обязательно спросите у местного дилера об их светодиодных предложениях. От ламп к лазерам: эволюция фар От газовых ламп в 1880-х годах до лазерных лучей сегодня скромные фары претерпели значительные изменения. Мы наметили его увлекательный прогресс Напомнить позже Изображение предоставлено Jonathan Leung/Flickr. Фары — одна из наиболее заметных особенностей дизайна автомобиля. Когда вы смотрите на лицо автомобиля, фары — это его глаза, и часто они играют ключевую роль в том, как мы относимся к поведению автомобиля; угловые огни могут заставить его выглядеть злым; округлые огни часто обозначают более симпатичного персонажа. Но, как это часто бывает с деталями автомобиля, дизайн фары — это гораздо больше, чем просто ее форма. Подойдите поближе к сборке классического автомобиля, и вы часто обнаружите простую и простую единицу «функция превыше формы». Однако по мере развития технологий конструкции становились все более замысловатыми, а то, как ваш автомобиль освещает дорогу, становилось все более и более захватывающим. Мы рассмотрели, как развивалась технология производства фар: Первые дни: ацетилен Карбидно-ацетиленовая лампа на велосипеде. Через Викисклад. Первоначально фары питались либо от ацетиленовых, либо от масляных ламп, однако предпочтение отдавалось первым, поскольку они были более устойчивы к ветру и дождю. Лампа обычно имеет зеркало за пламенем, чтобы помочь сфокусировать свет вперед, но она не создает особенно сфокусированного луча. Это делает его предпочтительным источником света для спелеологов и горняков, где равномерно рассеянный свет помогает улучшить периферическое зрение в кромешной тьме, но менее эффективен в автомобилях, поскольку свет рассеивается в ночном небе. Ацетиленовые лампы были представлены в конце 1880-х годов и широко использовались в начале 1900-х годов, когда электрическое освещение стало более доступным. Электрические фары «1930 Бесподобная, восстановленная Брандо Писториусом» Джоанны Писториус. Через Коммонс. Электрические фары были впервые представлены примерно в 1900 году, но потребовалось около десяти лет, чтобы завоевать популярность, поскольку было очень сложно создать достаточно маленькую динамо-машину для автомобиля, которая при этом производила бы достаточную мощность, чтобы зажечь лампочку. Первым производителем, который сделал электрические фары стандартными для своего модельного ряда, была компания Peerless в 1904 году. Четыре года спустя компания Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate предложила полный набор фар с электроприводом, который включал фары, габаритные огни и задние фонари, все работает от восьмивольтовой батареи. К 1912 году Cadillac интегрировал свою электрическую систему зажигания с системой освещения, чтобы создать электрическую систему, которую мы видим сегодня. Герметичная балка «Jaguar E-type (серия III) — налобный фонарь» Матея Бати. Через Коммонс. Фары с закрытым светом были представлены в 1939 году и используют параболический отражатель (изогнутое зеркало, фокусирующее свет), нить накаливания и линзу, спаянные вместе. Это обеспечило более сфокусированный и яркий источник света для автомобилей с использованием вольфрамовой нити накаливания. Недостатком этих ламп было то, что они давали мало света, учитывая потребляемую ими мощность, а кипящая нить накаливания могла оставлять темные остатки на стекле, ограничивая количество проходящего света. В 1962 году в Европе были произведены первые автомобильные галогенные лампы. Они обеспечили еще более яркие и долговечные фары из-за того, как газообразный галоген реагирует с вольфрамом. Этот процесс обеспечил невероятно хорошую видимость, особенно при включении дальнего света. Высокоинтенсивный разряд (HID) Газоразрядные лампы высокой интенсивности излучают свет, создавая электрическую дугу между двумя металлическими электродами через инертный газ внутри стеклянной колбы. Преимущество этих лампочек в том, что они гораздо более эффективны, чем традиционные лампочки, поскольку они производят больше света по сравнению с количеством потребляемой электроэнергии. Еще одно преимущество HID заключается в том, что, поскольку они производят больше света по сравнению с потребляемой мощностью, блоки могут быть меньше, не влияя на излучаемый свет. Это дало дизайнерам больше свободы для более креативного проектирования фар. HID стали популярными в начале 2000-х годов и были быстро подхвачены вторичным рынком. Проблема заключалась в том, что, поскольку HID создают более яркий и сфокусированный источник света, их подгонка к традиционным световым сборкам, которые рассеивают свет, вызывала проблемы с ослеплением. HID требуют специальных сборок, которые гарантируют, что источник света сфокусирован в правильном месте. Светодиоды (LED) «Audi TT 8S Matrix-LED-Scheinwerfer Abblendlicht LED-Tagfahrlicht» Марио фон Берга. Через Викисклад. Светодиоды — очень полезные источники света, поскольку они яркие, требуют очень мало энергии для освещения и служат невероятно долго. Первые автомобильные применения начались в 2004 году, когда они использовались в дневных ходовых огнях Audi A8. В 2006 году Lexus LS 600h стал первым автомобилем, в фарах ближнего света которого использовались светодиоды, а в фарах дальнего света остались традиционные лампы накаливания. Всего год спустя Audi R8 с двигателем V10 стал первым автомобилем, в котором в каждой секции блока фар использовались светодиоды. Audi продолжает оставаться первопроходцем в области светодиодных технологий, предлагая очаровательную технологию адаптивного дальнего света. Принцип его работы заключается в использовании 25 отдельных светодиодов в каждой фаре, при этом автомобиль может выключать или затемнять отдельные диоды, направленные на другой автомобиль. Это позволяет поддерживать полный луч вокруг автомобили, которые окружают вас, не ослепляя водителей. Фары также используют спутниковую навигацию, чтобы проверить, как дорога извивается впереди вас, чтобы направить свет на поворот еще до того, как вы повернете руль. Лазеры Последняя инновация в технологии фар использует лазерные лучи. BMW i8 стал первым серийным автомобилем, поступившим в продажу с лазерными лучами, излучаемыми из его передней части. Это работает следующим образом: три диода направляют синие лазерные лучи в призму, которая фокусирует лазеры в один луч. Этот луч проходит через фосфорную линзу, которая преобразует свет из синего в белый, а затем попадает в отражатель, который перенаправляет луч на дорогу. 1 2 3 … 11 Следующая »