Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Февраль 12, 2022 8 комментариев

С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега…

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 2, 2022

Правильное питание

Ноябрь 19, 2021 5 комментариев

Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат. ..

Ноябрь 19, 2021 17 комментариев

Ноябрь 19, 2021 10 комментариев

Ноябрь 19, 2021 20 комментариев

Общество

Ноябрь 19, 2021 7 комментариев

Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача. Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…

Ноябрь 19, 2021 20 комментариев

Ноябрь 19, 2021 4 комментария

Ноябрь 19, 2021 5 комментариев

Cпорт отдых туризм

Ноябрь 20, 2021 16 комментариев

Занять всю семью непросто. И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…

Бизнес

Ноябрь 20, 2021 2 комментария

Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…

Спорт

Ноябрь 21, 2021 8 комментариев

Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…

Какие лампочки стоят на ЛадеПриоре на противотуманках

Автомобиль: Лада Приора.
Спрашивает: аноним.
Суть вопроса: лампы в ПТФ на ПРИОРУ по цене/качество?

Всем привет. Перегорела лампы в ПТФ, а она у меня была жёлтая. Буду менять на стандартные, боюсь санкций со стороны ДПС. Подскажите:

1. какие лампы в ПТФ лучше по цене и качеству?
2. Какой тип?
3. Можно ли поставить диоды, будет ли толк?

Содержание

• 1 Типы ламп в ПТФ на Приоре
• 2 Коротко о замене

Типы ламп в ПТФ на Приоре

Типы ламп на Приоре.

Здесь установлены галогеновые лампочки типа h21, мощность которых составляет 55 Вт. Причем это касается как обычной Приоры, так и рестайлинговой версии, выпускающейся с 2013 года.

Артикулы

• Osram h21 Original Line
• Philips h21 LongLife EcoVision
• Bosch h21 Pure Light

Мы не стали рассказывать вам о лампах МАЯК — так как это плохая замена. Лотерея. На нашем бункере мы ставили две таких лампы, перегорили обе за два месяца. Дождей не было вообще!

К сожалению, штатные галогеновые лампы, установленные в Приоре, довольно быстро перегорают и не дают того яркого света, которого хотелось бы. Поскольку ксенон в ПТФ ставить нельзя, то существует вариант диодных фонарей.

Они яркие, но при этом не слепят встречных водителей, и достаточно надежные. Сравнение обычной лампы и диодной в ПТФ.

Свет диодной лампы.

Но могут быть проблемы с ДПС, так как точной формулировки о допустимости установки таких ламп в ПТФ нет. Ситуация будет зависеть от региона.

Коротко о замене

1. Машину загоняем на яму. Далее снимаем защиту двигателя.
2. Берем ключ на 10, отвернув пару болтов заднего крепления, а затем 5 болтов переднего.
3. Аккуратно снимаем брызговик, получая доступ к противотуманкам.

   У нас по-колхозному.

4. Снимаем защиту.

   Всё это нужно снять для удобства. Или весь бампер. по желанию.

5. Заглянув под бампер, находим тыльную часть ПТФ. Здесь необходимо отжать фиксатор, выдернув колодку.

   Тянем фиксатор вбок вправо.

6. Поверните лампочку до упора против часовой стрелки. Затем ее можно будет извлечь из корпуса фонаря.
7. Устанавливаем новую лампу на место сгоревшей. Важно поворачивать её до упора, зафиксировав должным образом. Затем подключаем колоду питания до характерного щелчка фиксатора.
8. Замена лампочки на второй противотуманной фаре происходит по тому же принципу. Когда элемент внешнего освещения заменен. Необходимо поставить на место брызговик двигателя, зафиксировав его болтами.

Не рекомендуется прикасаться к колбе галогеновой лампы голыми руками. Устанавливать осветительный элемент следует в перчатках или с использованием чистой хлопчатобумажной ткани. Если же она отсутствует, то после прикосновения к колбе, ее следует протереть тканью, смоченной спиртом.

Регулируемые государством светодиодные лампы и направленные лампы малого диаметра. Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы о требованиях Раздела 20 к регулируемым государством светодиодным лампам и направленным лампам малого диаметра, которые вступили в силу в 2018 году. Информация будет включать общее описание, определения, а также подробные сведения о стандартах производительности и требованиях к тестированию.

27 января 2016 г. Энергетическая комиссия Калифорнии (CEC) приняла правила для регулируемых штатом светодиодных (LED) ламп и регулируемых штатом направленных ламп малого диаметра (норма № 15-AAER-6) с эффективным дата от 1 января 2018 г. Любые регулируемые штатом светодиодные лампы и направленные лампы малого диаметра, изготовленные 1 января 2018 г. или позднее, должны соответствовать правилам, прежде чем они могут быть проданы или выставлены на продажу в Калифорнии. Полные правила Раздела 20 по эффективности устройств можно найти в Своде правил штата Калифорния (CCR), Раздел 20.

По вопросам, касающимся ламп общего назначения (GSL), см. отдельный раздел часто задаваемых вопросов по лампам общего назначения.

Последнее обновление этой страницы состоялось 1 июля 2021 г.

Общая информация и область применения

Какова дата вступления в силу стандартов?

01.01.2018 на лампы направленного действия малого диаметра государственного регулирования. Регулируемые государством светодиодные лампы имеют многоуровневые стандарты, которые впервые вступили в силу 1 января 2018 г., стандарты Tier 2 вступили в силу 1 июля 2019 г..

Разрешена ли сквозная продажа регулируемых государством светодиодных ламп или направленных ламп малого диаметра?

Да. Продукты, произведенные до даты вступления в силу, по-прежнему могут продаваться в Калифорнии. Любые продукты, произведенные на дату вступления в силу или после нее, должны быть сертифицированы в Системе базы данных CEC Modernized Appliance Efficiency System (MAEDbS) и соответствовать стандартам энергоэффективности, прежде чем они могут быть проданы или предложены для продажи в Калифорнии.

Какие виды продукции относятся к регулируемым государством светодиодным и направленным светильникам малого диаметра?

Государственные светодиодные лампы представляют собой светодиодные лампы белого света и комплекты для модернизации с цоколями Е12, Е17, Е26 или ГУ-24, включая всенаправленные, направленные и декоративные лампы.

Направленные лампы малого диаметра, регулируемые государством, представляют собой лампы диаметром 2,25 дюйма или менее и включают лампы с многогранным отражателем (MR16 и MR11) и лампы с параболическим алюминиевым отражателем (PAR16 и PAR11). Направленные лампы освещают определенные области в определенном направлении для сложных зрительных задач.

Более подробные описания см. в разделе «Определения» данного FAQ.

Какие формы ламп подпадают под действие стандартов на регулируемые государством светодиодные лампы?

Стандарты для регулируемых штатом светодиодных ламп применяются к лампам любой формы (исключенных форм нет), которые соответствуют трем критериям, приведенным ниже, в соответствии с определением регулируемых штатом светодиодных ламп (см. CCR, раздел 20, раздел 1602(k). )(1)):

• Лампа должна иметь цоколь E12, E17, E26 или GU24, включая светодиодные лампы, предназначенные для модернизации существующих утопленных корпусов, содержащих один из предыдущих цоколей.
• Лампа должна быть способна давать количество света, подходящее для общего освещения, то есть яркость не должна превышать 2600 люмен.
• Лампа должна излучать белый свет, то есть свет с коррелированной цветовой температурой от 2200 кельвинов (К) до 7000 К и с глубоким ультрафиолетом (Duv) от -0,012 до 0,012.

Требуются ли светодиодные лампы с настройкой цвета для соответствия требованиям Раздела 20 к светодиодным лампам, регулируемым штатом?

Да. Любой режим работы, который производит свет с Duv от -0,012 до 0,012 и коррелированной цветовой температурой (CCT) от 2200K до 7000K, должен соответствовать требованиям к светодиодным лампам, регулируемым государством Title 20. Сертификация перестраиваемой светодиодной лампы может быть выполнена с использованием одной точки данных в пределах допустимого диапазона CCT, обычно это рабочая точка с максимальной потребляемой мощностью. Режимы работы, которые излучают свет за пределами этих диапазонов Duv и CCT, не обязаны соответствовать требованиям к светодиодным лампам, регулируемым штатом 20.

Регулируются ли гибкие светодиодные ленты Разделом 20?

Нет. Гибкие светодиодные ленты не регулируются Разделом 20. Однако, если светодиодные ленты подключаются к ответвленной цепи с помощью вилки и шнура, они могут быть переносными светильниками, которые регулируются Разделом 20. Светодиодные ленты, установленные в новых жилое строительство должно соответствовать определенным требованиям Калифорнийских стандартов энергоэффективности зданий (Раздел 24, часть 6) Совместного приложения 8 (JA8) (2016).

Должен ли портативный светильник со встроенным светодиодным источником света соответствовать государственным стандартам для светодиодных ламп?

Нет. Переносные светильники со встроенными светодиодными источниками света не подпадают под действие государственных стандартов на светодиодные лампы. Вместо этого переносные светильники со встроенным светодиодным источником света должны соответствовать требованиям CCR, раздел 20, раздел 1605. 3(n)(3)(A)3 в таблице N-3.

Как узнать, подпадает ли лампа, используемая только для специальных целей, под действие Раздела 20?

Требования к регулируемым государством светодиодным лампам и направленным лампам малого диаметра не зависят от конечного использования или применения и основаны только на характеристиках ламп. Лампа распространяется, если она соответствует определению регулируемой штатом светодиодной лампы или регулируемой штатом направленной лампы малого диаметра согласно CCR, раздел 20, раздел 1602(k)(1) 9.0003

Должны ли лампы, поставляемые в комплекте с потолочными вентиляторами, соответствовать каким-либо требованиям к лампам Раздела 20?

Нет. Комплекты потолочного вентилятора и лампы, с которыми они поставляются, подпадают под действие федеральных стандартов энергоэффективности и дизайна (см. 10 CFR, разделы 430.2 и 430.32(s)). Например, если светодиодная лампа поставляется в комплекте с потолочным вентилятором, лампа не обязательно должна соответствовать требованиям к светодиодным лампам, установленным в Разделе 20. Тем не менее, комплекты потолочных вентиляторов должны быть сертифицированы MAEDbS для продажи или предложения для продажи в Калифорнии.

Подходит ли комплект для модернизации светодиодов, не включающий основание E12, E17, E26 или GU24, в соответствии с Разделом 20?

Нет. Комплект для модернизации светодиодов, который не включает цоколь E12, E17, E26 или GU24, не соответствует определению регулируемой штатом светодиодной лампы и не должен соответствовать каким-либо требованиям раздела 20. Для установки светодиода комплекты для модернизации или другие продукты со встроенной светодиодной встраиваемой отделкой в ​​новых жилых домах. Дополнительные требования см. в Калифорнийских стандартах энергоэффективности зданий (раздел 24, часть 6) Совместного приложения 8 (JA8) (2016).

Отвечают ли розничные продавцы за соблюдение Раздела 20? Как насчет подрядчиков по установке?

Да и да. CCR, Раздел 20, раздел 1609(a)(1) гласит:

«Любое лицо, включая розничного продавца, производителя, подрядчика, импортера или дистрибьютора, которое продает или предлагает для продажи прибор, который не указан в MAEDbS, является нарушением раздела 1608(a)(1) настоящей статьи и может подлежать гражданско-правовому административному взысканию за каждую единицу прибора, которая была продана или выставлена ​​на продажу».

Все участники цепочки поставок (производители, дистрибьюторы, розничные продавцы, подрядчики и импортеры) несут ответственность за внесение регулируемых продуктов в список MAEDbS до того, как они будут проданы или предложены для продажи в Калифорнии. Каждая сторона должна самостоятельно определить применимые правила для определенных типов продуктов, ссылаясь на положения Раздела 20.

Обязаны ли розничные торговцы за пределами штата соблюдать Раздел 20, если они продают осветительные приборы кому-либо в Калифорнии?

Да. Продукты, продаваемые онлайн или по почте от розничных продавцов за пределами штата конечному пользователю в Калифорнии, должны соответствовать требованиям Раздела 20, поскольку они предлагаются для продажи и продаются в Калифорнии. Модели должны быть перечислены в MAEDbS, чтобы их можно было законно продать или выставить на продажу в Калифорнии.

Где я могу найти дополнительные ресурсы, которые помогут понять эти требования?

Для получения дополнительной информации перейдите по следующим ссылкам:

• Уведомление о дате вступления в силу Уровня 2 для получения информации о стандартах Уровня 2 для регулируемых штатом светодиодных ламп.
• Уведомление об обновлении процедуры тестирования для получения информации о данных о времени до отказа.
Пакеты сертификации MAEDbS
• , которые содержат подробную информацию о том, как отправлять данные в MAEDbS.
• Досье № 15-AAER-6 для всей информации, касающейся нормотворчества.
• Свод правил Калифорнии (CCR), Раздел 20 для полных правил.

Определения

Где я могу найти определения, касающиеся регулируемых светодиодов и направленных ламп малого диаметра?

Определения находятся в CCR, раздел 20, раздел 1602(k)(1). Некоторые из соответствующих терминов включают следующее:

• «Светодиодная (LED) лампа, регулируемая государством» означает лампу, способную производить свет с Duv от -0,012 до 0,012, и имеющую E12, E17, E26 , или цоколь GU24, включая светодиодные лампы, которые предназначены для модернизации существующих утопленных корпусов банок, содержащих один из предыдущих цоколей. К регулируемым государством светодиодным лампам не относятся лампы с яркостью более 2600 люмен или лампы, которые не могут излучать свет с коррелированной цветовой температурой между 2200К и 7000К.

• «Регулируемый государством направленный фонарь малого диаметра» означает направленный фонарь, отвечающий всем следующим критериям:
  (1) Способный работать при напряжении 12 вольт, 24 вольт или 120 вольт;
  (2) Имеет штифтовое основание, соответствующее стандарту ANSI ANSLG C81.61-2009 (R2014), или основание E26;
  (3) Нетрубчатая направленная лампа диаметром не более 2,25 дюйма;
  (4) Имеет световой поток менее или равный 850 люмен или имеет мощность 75 Вт или менее; и
  (5) Имеет номинальный срок службы более 300 часов.

  Регулируемая государством направленная лампа малого диаметра включает лампы накаливания, светодиоды и любые другие технологии освещения, подпадающие под это определение. Регулируемые государством направленные лампы малого диаметра не включают направленные лампы с цоколем E26, в которых используются светодиоды и которые подпадают под определение регулируемых государством светодиодных ламп.

• «Направленный фонарь» означает фонарь, светоотдача которого составляет не менее 80 процентов в пределах телесного угла Π стерадиан, соответствующего конусу с углом 120°.

Метод испытаний и испытания

Какой метод испытаний необходим для светодиодных ламп?

CCR, раздел 20, раздел 1604(k)(3), указано, что требуемый метод испытаний — 10 C.F.R. раздел 430.23(ee) (Приложение BB к подразделу B или часть 430). В целях сертификации, соответствия и правоприменения положения об отборе проб в 10 C.F.R. следует использовать раздел 429.56. Дополнительные методы испытаний приведены в таблице K-1 CCR, раздел 20, раздел 1604(k)(4). Эти дополнительные методы испытаний могут потребоваться в зависимости от заявлений производителя о характеристиках, как описано в CCR, раздел 20, раздел 1607(d)(12).

Какие методы испытаний следует использовать для светодиодных ламп, являющихся комплектами для модернизации потолочных светильников?

Процедуры испытаний, используемые для комплектов модернизации светодиодных ламп потолочного освещения, аналогичны процедурам испытаний, используемым для регулируемых штатом светодиодных ламп, как указано в CCR, раздел 20, раздел 1604(k)(3).

Может ли группа производителей светодиодных ламп для тестирования?

Да, если испытуемая модель лампы является самой энергоемкой в ​​группе. Производители должны внимательно ознакомиться с 10 C.F.R. раздел 429.56 при группировке ламп для испытаний. Для каждой базовой модели светодиодной лампы должна быть испытана выборка из не менее 10 ламп. Один и тот же образец, состоящий из одних и тех же ламп, должен использоваться для проверки всех отчетных показателей. По запросу производители должны представить в CEC подробное объяснение группировки и все соответствующие отчеты об испытаниях. Если лампа из этой группы испытывается CEC в целях обеспечения соблюдения требований, она должна иметь светоотдачу, равную или превышающую репрезентативное значение, как описано в 10 C.F.R. раздел 429.56(а)(1)(ii)(А). Кроме того, лампа из группы, протестированной в целях соблюдения требований, должна соответствовать всем минимальным стандартам и критериям, применимым к лампе (например, требования к цветовой точке, индексу цветопередачи [CRI], коэффициенту мощности, номинальному сроку службы).

Можно ли тестировать семейство светодиодных ламп с разными значениями CCT, чтобы тестировать только представленную модель (наименьшее значение CCT)?

Да. Светодиодные лампы с разной цветовой температурой (CCT), индексом цветопередачи (CRI) или сроком службы можно отнести к одной и той же базовой модели, если они имеют одинаковую эффективность. Министерство энергетики США (DOE) отметило, что все продукты, включенные в базовую модель, должны соответствовать сертифицированным значениям, а продукты той же базовой модели также должны иметь одинаковую светоотдачу и электрические характеристики (включая люмены на ватт) при представлении. в литературе производителя. (81 Fed. Reg. 43403, 43416 [1 июля 2016 г.]). Производители и испытательные лаборатории должны внимательно ознакомиться с 10 C.F.R. раздел 429.56 при группировании ламп для целей испытаний. Также см. предыдущий вопрос в разделе «Тестирование»: «Может ли производитель группировать светодиодные лампы для целей тестирования?»

Должны ли светодиодные лампы с несколькими режимами работы, такими как переменная CCT или CRI, проходить испытания во всех режимах работы?

№ См. раздел 3.1.4 процедуры испытаний в 10 C.F.R. 430, приложение BB к подразделу B части 430.

«3.1.4. Включите лампу на максимальной входной мощности. Если несколько режимов возникают при одной и той же максимальной входной мощности (например, переменная CCT или CRI), производитель может выбрать любой из этих режимов для тестирования; однако все измерения, описанные в разделах 3 и 4 настоящего приложения, должны выполняться в одном и том же выбранном режиме. В отчете об испытаниях должно быть указано, какой режим был выбран для испытаний, и содержаться подробности, чтобы другая лаборатория могла использовать лампу в том же режиме».

Требуется ли минимум 10 000 часов испытаний для соответствия требованиям номинального срока службы в 10 000 расчетных часов или больше?

Нет. Требуемая продолжительность испытаний определяется в разделе 4.6 «Расчет поддержания светового потока и времени до отказа» требуемой процедуры испытаний, содержащейся в 10 C.F.R. раздел 430.23(ee) (Приложение BB к Подчасти B Части 430).

Должен ли коэффициент мощности поддерживаться на уровне 0,7 в режиме ожидания (с выключенной лампой)?

№ См. раздел 3 10 C.F.R. раздел 430.23(ee) (Приложение BB к подразделу B части 430). При измерении коэффициента мощности лампа должна работать при номинальном напряжении и максимальной входной мощности.

Какая температура окружающей среды должна поддерживаться во время испытаний на отказ для этих двух типов ламп?

CEC примет данные о времени наработки на отказ для регулируемых штатом светодиодных ламп и регулируемых штатом направленных ламп малого диаметра, которые соответствуют поправкам, вступившим в силу 22 октября 2018 г., к 10 C.F.R. раздел 430.23(ee) (Приложение BB к подразделу B части 430). Эти поправки позволяют поддерживать температуру окружающей среды на уровне 25 °C ± 5 °C или при выбранной изготовителем температуре выше 25 °C с тем же допуском ± 5 °C. Для получения дополнительной информации см. Окончательное правило, опубликованное в Федеральном реестре.

Могу ли я сертифицировать в ЦИК данные испытаний из испытательной лаборатории, которая не была утверждена ЦИК при проведении испытания?

Да. Данные могут использоваться до тех пор, пока испытательная лаборатория одобрена ЦИК на момент представления данных и если испытание было проведено в соответствии с процедурами испытаний, указанными в CCR, раздел 20, раздел 1604(k). Прежде чем лаборатория может быть утверждена, они должны заявить в своей заявке на тестовую лабораторию, что они выполнили указанную процедуру тестирования в течение последних 12 месяцев.

Стандарты и требования к характеристикам

Каковы стандарты энергоэффективности регулируемых государством светодиодных ламп и направленных ламп малого диаметра?

Регулируемые государством светодиодные фонари и фонари малого диаметра соответствуют стандартам энергопотребления в отношении номинального срока службы, эффективности, оценки соответствия и других параметров. Полные стандарты производительности см. в CCR, раздел 20, раздел 1605.3(k).

(Примечание. Регулируемые государством светодиодные лампы имеют многоуровневые стандарты. Первоначальные стандарты вступили в силу 1 января 2018 г. Затем, 1 июля 2019 г., вступили в силу более строгие стандарты Уровня 2 в отношении оценки соответствия и эффективности.)

Существуют ли регулируемые штатом светодиодные лампы, на которые не распространяются стандарты энергоэффективности?

Да. CCR, Раздел 20, раздел 1605.3(k)(2)(A) гласит, что следующие регулируемые штатом светодиодные лампы не подпадают под действие стандартов энергоэффективности:*

• Лампы с цоколем E12 со световым потоком менее 150 люмен
• Лампы с цоколем E17, E26 или GU24 со световым потоком менее 200 люмен

*Хотя эти лампы не обязаны соответствовать стандартам энергоэффективности, они по-прежнему регулируются и должны соответствовать требованиям к испытаниям, маркировке и сертификации для регулируемых штатом светодиодных ламп.

Для регулируемых государством направленных ламп малого диаметра, существуют ли не светодиодные лампы, соответствующие стандартам?

Требования к направленным лампам малого диаметра являются технологически нейтральными и не запрещают использование любых типов источников света, устанавливая только минимальный уровень эффективности или минимальный совокупный показатель эффективности и индекса цветопередачи, в зависимости от пути соответствия, выбранного производителем. Тем не менее, ЦИК не известно о каких-либо галогенных технологиях или технологиях накаливания, которые соответствовали бы любому пути соответствия.

Маркировка

Каковы требования к маркировке регулируемых государством светодиодных и направленных ламп малого диаметра?

CCR, Раздел 20, раздел 1607(b) гласит, что следующее должно быть «постоянно, разборчиво и заметно отображено в доступном месте на каждом устройстве» регулируемого прибора:

• Название производителя, торговая марка или товарный знак
• Номер модели
• Дата изготовления, включая год и месяц или меньшее значение.

Примечание. Для ламп CCR, Раздел 20, раздел 1607(c)(2) позволяет наносить требуемую маркировку либо на лампу, либо на ее упаковку.

Для регулируемых штатом светодиодных ламп существуют дополнительные требования, которые необходимо выполнить, прежде чем на лампу можно будет наносить определенную информацию, относящуюся к характеристикам продукта (например, заявление о том, что лампа является диммируемой или эквивалентна лампе накаливания). Эти требования содержатся в CCR, раздел 20, раздел 1607(d)(12).

Вопросы об эквивалентности накаливания.

• Должна ли светодиодная лампа иметь диммируемую мощность, чтобы соответствовать мощности ламп накаливания? Должна ли светодиодная лампа иметь CCT 3000K или меньше, чтобы претендовать на эквивалентную мощность с лампами накаливания?
  • Нет на оба вопроса. Скорее, если производитель решит сделать заявление об эквивалентности мощности лампы накаливания для среднего винтового цоколя или всенаправленной регулируемой по состоянию светодиодной лампы с цоколем GU24, изготовленной 1 января 2018 г. или после этой даты, лампа должна иметь минимальный световой поток, указанный в таблице. K-15 в CCR, раздел 20, раздел 1607(d)(12)(C). Лампы с другими цоколями или рассеивателями не обязаны соответствовать минимальному световому потоку, указанному в Таблице K-15. Заявление об эквивалентности по мощности само по себе не считается заявлением об «эквивалентности ламп накаливания».
• Могу ли я сравнить светодиодную лампу с лампой накаливания (например, указать «замена лампы накаливания» или подобное на упаковке), если светодиодная лампа имеет CCT выше 3000K? Что делать, если светодиодная лампа не диммируется?
  • Нет на оба вопроса. Заявление об эквивалентности лампы накаливания означает, что лампа должна соответствовать всем трем требованиям, которые воспринимаются потребителями как функциональный эквивалент лампы накаливания: иметь теплую цветовую температуру, полностью диммируемую и иметь определенный уровень яркости (световой поток). См. CCR, Раздел 20, раздел 1607(d)(12)(B) для получения информации о требованиях к заявлению об эквивалентности ламп накаливания. Заявление об эквивалентности мощности имеет отдельные независимые требования, которые рассматриваются в предыдущем вопросе.

Сертификация

Требуется ли сертификация MAEDbS для регулируемых штатом светодиодных ламп и направленных ламп малого диаметра?

Да. Регулируемые штатом светодиодные лампы и регулируемые штатом направленные лампы малого диаметра должны пройти сертификацию MAEDbS, прежде чем их можно будет продать или выставить на продажу в Калифорнии. Доступны сертификационные пакеты, которые содержат шаблон листа Excel, который можно использовать для отправки данных, и листы инструкций в формате PDF о том, как использовать MAEDbS и отправлять данные.

Если светодиодная лампа сертифицирована в соответствии с требованиями к лампам Раздела 24, нужно ли ей повторно сертифицироваться в соответствии с Разделом 20?

Да. Лампа должна быть сертифицирована отдельно в соответствии с требованиями Title 20. Сертификация MAEDbS по Разделу 24 (Стандарты энергоэффективности зданий) означает соответствие этой программе, а не соответствие требованиям Раздела 20, который представляет собой Программу эффективности бытовой техники, регулирующую продажу бытовой техники в Калифорнии. Требования Раздела 24 к «высокой эффективности» (также называемые JA8) применяются к бытовым лампам и светильникам и отличаются от требований Раздела 20 и охвата продукции, изложенных здесь. Регулируемые штатом светодиодные лампы, отвечающие требованиям JA8, не допускаются к продаже в Калифорнии после 1 января 2018 г., если только они не сертифицированы MAEDbS как соответствующие Разделу 20. Несмотря на то, что тесты частично совпадают, рекомендуется, чтобы испытательные лаборатории проверяли оба требования, когда тестирование светодиодных ламп. Светодиодная лампа должна быть внесена в список MAEDbS, чтобы соответствовать Разделу 20.

Категории

Тема

• Эффективность

Отдел

• Эффективность

Программа

• Правила эффективности устройств

Расходы на светодиодные лампочки должны быть переданы в Кабинет министров на утверждение — The Royal Gazette

Фиона МакВиртер

Обновлено: 15 ноября 2022 г. , 09:04

Первый Пред. 1 2 Следующий Последний

Уолтер Робан, заместитель премьер-министра и министр внутренних дел на пресс-конференции после Тронной речи (Фото Блэр Симмонс)

Министерство внутренних дел запросит одобрение расходов на схему на 500 000 долларов, о которой было объявлено четыре месяца назад. – раздать светодиодные лампочки семьям.

Министр Уолтер Робан представил обновленную информацию о приверженности администрации Прогрессивной лейбористской партии поддержке домохозяйств, которая была частью пакета экономической помощи на сумму 15 миллионов долларов, обнародованного в июле.

Ранее Дэвид Берт сказал, что лампочки будут закуплены и распределены правительством, чтобы помочь сократить счета за электроэнергию.

Он сказал Палате собрания: «Широко известно, что стоимость энергии на Бермудских островах является одной из самых высоких в мире и является фактором, способствующим высокой стоимости жизни в стране.

«В ответ на это светодиодные светильники, распространяемые в рамках этого предложения, будут потреблять до 85 процентов меньше энергии, что поможет снизить расходы на электроэнергию для семей Бермудских островов».

На вчерашней пресс-конференции, посвященной инициативам Throne Speech, г-н Робан, который также является заместителем премьер-министра, сказал: «Мы проходим процесс, чтобы получить наше одобрение на это финансирование, которое будет использовано для покупки лампочек сейчас.

«Мы работаем с Министерством финансов, чтобы утвердить это финансирование».

Он подтвердил, что стоимость схемы составила «полмиллиона долларов».

Представитель Министерства внутренних дел сказал позже:

«Для уточнения, 500 000 долларов США были одобрены Законодательным собранием. Однако процесс закупок требует получения трех ценовых предложений, и для любых предлагаемых расходов, превышающих 150 000 долларов США, Кабинет должен утвердить.

«Мы завершаем подготовку меморандума Кабинета министров для представления утвердить расходы».

Обещания, сделанные правительством, когда было объявлено о пакете помощи, также включали выплату в размере 150 долларов США родителям или опекунам всех учеников государственных школ.

Департамент образования сообщил на прошлой неделе, что 2521 из 2760 заявок на получение средств были одобрены и переданы в Главную бухгалтерию для оплаты. Из них 2299 были выплачены.

Диалло Рабаин, министр образования, сказал: «Я хочу еще раз поблагодарить родителей и опекунов за их терпение, поскольку мы усердно работаем над тем, чтобы последние заявления были обработаны и оплачены».

Заявки на выплаты поступали только за несколько дней до возвращения учеников в школу в сентябре.

Позже депутаты узнали, что ряд причин, в том числе проблемы с подтверждающими документами и проблемы, с которыми столкнулись родители, не знакомые с онлайн-системой отдела образования, способствовали «непредвиденным задержкам выплаты некоторых платежей».

Программа предоставления льгот по налогу на заработную плату работникам с заработком менее 96 000 долларов США также была частью пакета экономической помощи, и заявки на нее были доступны с прошлого месяца.

назначение, устройство и принцип работы

Автор Andrey На чтение 18 мин Просмотров 884 Обновлено 07.02.2023

Содержание

1. Устройство системы и принцип действия
2. Классификация тормозных систем автомобиля
3. Типы тормозных механизмов, применяемые в автомобилях
4. Устройство и работа барабанного тормозного механизма
5. Тормозной механизм дискового типа
6. Преимущества и недостатки
7. Виды тормозных систем
8. Принцип действия гидравлической системы
9. Работа тормозной системы с рекуперацией
10. Конструктивные решения с пневматикой
11. Уход за тормозной системой автомобиля
12. Системы безопасности
13. BA
14. DBC
15. CBC
16. EBD
17. Диагностика тормозной системы
18. Видео: Как работают тормоза

Устройство системы и принцип действия

Основное в тормозной системе любого автомобиля – это тормозные механизмы и их приводы. Гидравлический тормозной привод, применяемый на легковых автомобилях, состоит из:

Принцип работы таков — водитель нажимает на педаль тормоза, приводя в движение поршень главного тормозного цилиндра. Поршень выдавливает жидкость в трубопроводы к тормозным механизмам, которые тем или иным образом создают сопротивление вращению колес, и таким образом происходит торможение.

Отпущенная педаль тормоза посредством возвратной пружины возвращает поршень назад, и жидкость перетекает обратно в главный цилиндр – колеса растормаживаются.

На отечественных заднеприводных автомобилях схема тормозной системы предусматривает раздельную подачу жидкости из главного цилиндра на передние и задние колеса. На иномарках и переднеприводных ВАЗах применяется схема контура трубопровода «левое переднее – правое заднее» и «правое переднее – левое заднее».

Классификация тормозных систем автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из нескольких видов механизмов, каждый из которых выполняет определенные функции. Одни из них взаимосвязаны между собой, другие могут выполнять несколько функций одновременно.

Но в целом, тормозная система включает в себя такие их виды:

1. Рабочий механизм.
2. Стояночный.
3. Запасной.
4. Вспомогательные.

Рабочий тормоз является основным. Именно при помощи него осуществляется замедление движения вплоть до полной остановки во время движения. Управляется он за счет педали, установленной в салоне. Нажимая на нее ногой с разным усилием, водитель регулирует скорость замедления автомобиля.

Для исключения повышения оборотов силовой установки с одновременным замедлением, управление педалями акселератора и тормоза осуществляется одной ногой — правой. То есть, водитель либо управляет мотором, либо тормозами.

Стояночный тормоз предназначен для обездвиживания автомобиля во время стоянки и предотвращения самовольного его передвижения. Организована работа этого типа тормозов так, что при стоянке водитель блокирует вращение колес. Для этого также можно задействовать трансмиссию автомобиля (включенная передача не дает свободно вращаться колесам), но при постановке машины под уклоном трансмиссия не всегда может удержать автомобиль.

Используя же трансмиссию в паре со стояночным тормозом, можно достаточно эффективно обездвижить автомобиль, особенно если ручник послаблен и «не держит» автомобиль. Дополнительно ручной тормоз является вспомогательным средством при начале движения на подъем.

Поскольку водитель не может одновременно управлять двумя педалями – газом и тормозом, то высока вероятность, что при попытке тронуться с места на подъем автомобиль откатиться назад. В случае же использования ручника, машину можно удерживать, пока двигатель не сможет сдвинуть авто с места, а после тормоз отпустить, тем самым исключив вероятность отката назад.

Запасной тормоз реализуется далеко не на всех автомобилях. Предназначен он для обеспечения торможения автомобиля в случае отказа рабочего механизма. Может быть реализован как отдельная автономная система, воздействующая на тормозные механизмы колес, или же запасной тормоз может быть частью контура рабочей системы.

Зачастую этот тип на легковые авто не устанавливается, а его роль выполняется стояночный тормоз.

Вспомогательные механизмы встречаются на грузовых автомобилях и позволяют разгрузить рабочий тормоз при движении на затяжных спусках. Также к вспомогательным механизмам относятся контуры системы, отвечающие за срабатывание тормозных механизмов прицепов.

Типы тормозных механизмов, применяемые в автомобилях

На подавляющем большинстве авто установлены тормозные механизмы фрикционного типа, работающие по принципу сил трения. Устанавливаются они непосредственно в колесе и конструктивно подразделяются на:

• барабанные;
• дисковые.

Существовала традиция устанавливать барабанные механизмы на задние колеса, а дисковые на передние. Сегодня в зависимости от модели могут ставиться одинаковые типы на все четыре колеса – или барабанные, или дисковые.

Устройство и работа барабанного тормозного механизма

Устройство системы барабанного типа (барабанный механизм) состоит из двух колодок, тормозного цилиндра и стяжной пружины, размещенных на щите внутри тормозного барабана. На колодки наклепаны или приклеены фрикционные накладки.

Тормозные колодки своими нижними концами шарнирно закреплены на опорах, а верхними – под воздействием стяжной пружины – упираются в поршни колесного цилиндра. В незаторможенном положении между колодками и барабаном имеется зазор, обеспечивающий свободное вращение колеса.

Когда через тормозную трубку в цилиндр поступает жидкость, поршни, расходясь, раздвигают колодки. Они приходят в плотное соприкосновение с вращающимся на ступице тормозным барабаном, и сила трения вызывает торможение колеса. Необходимо отметить, что в приведенной конструкции износ передних и задних колодок происходит неравномерно. Дело в том, что фрикционные накладки передней по ходу движения колодки в момент торможения при движении вперёд прижимаются к барабану всегда с большей силой, чем задние.

Как выход, рекомендуется менять колодки местами через определенный срок.

Тормозной механизм дискового типа

Устройство дисковых тормозов состоит из:

• суппорта, закрепленного на подвеске, в теле которого размещены наружный и внутренний тормозные цилиндры (может быть один) и две тормозные колодки;
• диска, который закреплен на ступице колеса.

При торможении поршни рабочих цилиндров с помощью гидравлики прижимают тормозные колодки к вращающемуся диску, останавливая последний.

Преимущества и недостатки

Поскольку о ленточных приводах говорить не имеет смысла, стоит обсудить сильные и слабые стороны дисковых и барабанных тормозных систем. К достоинствам дисковых решений относят следующие моменты:

• высокий уровень эффективности;
• небольшой вес;
• компактные размеры;
• низкая температура гидравлической жидкости при работе;
• высокие показатели надёжности;
• стабильность.

При этом дисковые тормоза недостаточно хорошо защищены от грязи, которая способна негативно повлиять на работоспособность всей системы. Что же касается барабанных аналогов, то их преимуществами являются:

1. Большие показатели усилия. Это позволяет эффективно использовать барабаны на больших машинах и грузовиках, поскольку их масса внушительная, а потому дисковыми тормозами останавливать подобные транспортные средства сложнее.
2. Длительный срок службы. Внутрь привода не проникает грязь, а потому накладки изнашиваются с меньшей интенсивностью.
3. Доступная цена. Это касается покупки и обслуживания.

Но не всё так идеально с барабанными тормозами. Нельзя забывать про медленную скорость из реакции на нажатие педали, а также вероятность залипания тормозных колодок. Такое происходит, если машину в условиях сильной жары или чрезмерного холода оставляют на улице с включённым ручным тормозом.

Виды тормозных систем

Существует несколько классификаций. Самая распространённая – деление по функциональному назначению и применению. В зависимости от этого система может быть четырёх видов.
Рабочая. Задействована во всех режимах движения транспорта. Предназначена для снижения скорости транспортного средства до момента полной остановки и кратковременного удержания авто на месте. 
Запасная. Нужна для остановки транспортного средства в чрезвычайной  ситуации (при выходе из строя базовой – рабочей системы). Тормозящее действие – существенно меньше. Но в экстренной ситуации его достаточно, чтобы предотвратить аварию.
Стояночная. Служит для удержания транспортного средства на месте, предупреждает его самопроизвольное движение. Это, прежде всего, актуальное решение при уклоне дорожного полотна в холмистой местности. Кроме того, для коммерческого транспорта большой грузоподъёмности, автобусов это ещё и отличное подспорье для оптимизации нагрузки на цилиндры основной – рабочей системы. Управляется водителем посредством рычага ручного тормоза.

Вспомогательная. Устанавливается на коммерческом транспорте. Помогает при движении на затяжном спуске. Сохраняет стабильную скорость транспортного средства, снижает нагрузку на колёсный тормоз. 
В ряде случаев функции могут совмещаться . Например, функцию запасной системы может взять на себя  стояночная система  Кроме того, в зависимости от рабочего тела , за счёт которой система приводится в действие, выделяют следующие типы тормозных систем:

• Гидравлическая. Это решение используют для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники. 
• Пневматическая. Монтируется на грузовых машинах, погрузчиках, грейдерах, автокранах, бульдозерах.
• Механическая. Привод механическими тягами  был использован на первых автомобилях. Но из-за низкого КПД и проблем с равномерным распределением усилия на все колёса, сейчас это решение не актуально .
• Комбинированная (например, может совмещаться гидравлический и пневматический механизм работы).

Отдельно следует выделить систему рекуперативного торможения. Чаще устанавливается на грузовом транспорте (карьерных самосвалах) на городских автобусах и на современных легковых гибридных автомобилях.
Физические основы торможения.
Движение авто всегда связано с наличием кинетической  энергии. Процесс торможения всегда связан с преобразованием кинетической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяющаяся при трении диска и колодок рассеивается в окружающую среду. При рекуперативном торможении  часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, которая запасается для её использования при разгоне автомобиля. 
Принцип рекуперативного торможения долгое время использовался  на железнодорожном транспорте, но вскоре  он стал базовым и для работы тормозной системы авто.

Принцип действия гидравлической системы

Гидравлическая система реализует следующий принцип:

• Водитель нажимает на педаль, мышечное усилие передаётся на поршень  главного   цилиндра где преобразуется в давление тормозной жидкости.
• Жидкость вытесняется  поршнем в гидравлические линии (трубки).
• По  трубопроводам жидкость под давление подаётся  к исполнительным цилиндрам.
• Срабатывают механизмы торможения.
• Скорость вращения колёс уменьшается.

Рабочим телом  в гидравлической системе является жидкость, на 93-98%, состоящая из полигликолей и их эфиров, и на 2-7% — из присадок, предназначенных для защиты деталей от коррозии.   Обладающая высокой плотностью, жидкость не сжимается, и гидропривод срабатывает очень быстро. Еще одно достоинство гидропривода – его самодостаточность. Конструкция не содержит  компрессор или иное устройство, зависимое от работы мотора.
При перемещении жидкости по трубопроводу потеря энергии – несущественная, и КПД гидропривода достаточно высок (исключение – работа при температурах ниже минус 30 °С).

Работа тормозной системы с рекуперацией

Принцип же действия тормозной системы с рекуперацией иной:

1. При нажатии на педаль в генераторном режиме запускается электромотор  (у электрического и гибридного транспорта) Создаётся тормозной момент на валу мотора.
2. Начинает вырабатываться электрическая энергия, направляемая в аккумуляторы или суперконденсаторы.
3. Если транспорт неэлектрический – запасается кинетическая энергия вращения маховика (впоследствии её используют для разгона).

Многие современные автомобили оснащены электронно-управляемой системой торможения, которая одновременно выполняет функции антиблокировочной, пробуксовочной системы; а также оснащена функцией  динамической стабилизации транспортного средства. Решения с рекуперацией способны обеспечить безисносную  работу тормоза, кратчайший путь во время торможения с обеспечением высокой курсовой устойчивости, и предотвращение потери  сцепления колёс с дорожным полотном.

Конструктивные решения с пневматикой

Отдельного внимания заслуживают решения с пневматикой.

1. Энергоносителем служит  сжатый воздух.
2. В работе участвуют компрессор, осушитель, регулятор давления (может быть встроенным в осушитель или самостоятельным устройством) и ресиверы регенерации (компоненты хранения и подачи сжатого воздуха), краны, передаточные устройства.
3. Через воздушный фильтр в компрессор, работающий при включенном двигателе, втягивается воздух, и через регулятор и многоконтурный защитный клапан воздух под давлением закачивается  в ресиверы. Осушитель оптимизирует состав воздуха, а регулятор — его давление.

У решения много достоинств. При нажатии на педаль сжатый воздух подаётся к исполнительным устройствам, а при освобождении педали он не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу. Система изнашивается менее интенсивно, чем у решений с гидравликой (воздух менее агрессивен, нежели жидкостный наполнитель, нет риска, что энергоноситель закипит или замёрзнет).

На схеме:

1. Центральный электронный блок управления.
2. Кран EBS.
3. Пропорциональный ускорительный клапан.
4. Магнитный клапан ABS.
5. Модулятор задней оси.
6. Разобщающий клапан резервного контура.
7. Клапан управления тормозами прицепа.

Уход за тормозной системой автомобиля

Тормозная система играет одну из основных ролей в обеспечении безопасности при движении на автомобиле. Поэтому в обязательном порядке необходимо следить за ее состоянием и своевременно проводить техническое обслуживание. Поскольку что в рабочем, что в стояночном тормозе составных элементов немного, то уход за всей системой не очень сложен. В перечень работ по обслуживанию входит:

• Контроль уровня рабочей жидкости в бачке;
• Прокачка гидравлического привода для удаления воздуха из системы;
• Замена изношенных колодок;
• Проверка и регулировка ручника.

Помимо этого, также периодически следует осматривать состояние гидравлических магистралей, особенно их резиновых частей. Что касается дисков и барабанов, то они тоже изнашиваются, но очень медленно, поэтому замене они подлежат очень редко, если, конечно, диск не покоробило от перепада температур. Следует отметить, что ремонт тормозов авто не является особо дорогостоящим, если он не оборудован дополнительно вспомогательными системами.

А вот если имеется та же АБС, да еще включающая в себя несколько систем (антиблокировка колес и система экстренного торможения) и на премиальном авто, к примеру, любой из современных Ауди, неисправности именно с этими системами могут обойтись очень дорого.

Какой бы тормозной системой не оснащался автомобиль, она требует постоянного контроля работоспособности, а также обслуживания и ремонта, поскольку это значительно влияет на безопасность движения. Без определенных знаний все выше перечисленное сделать сложно, поэтому мы надеемся, что после прочтения данной статьи вы начали хоть немного разобраться в этих вопросах.

Системы безопасности

Современные автомобили оснащаются дополнительным оборудованием, которое призвано повысить безопасность и поднять эффективность основных тормозных механизмов. Многие знают о том, что такое антиблокировочная тормозная система и зачем она нужна. Впервые о ней на практике узнали в 1978 году, когда компания Bosch разработала новинку и запустила её в производство. Тормозная система АБС предназначена для предотвращения блокировки автомобильных колёс, когда водитель резко нажимает на педаль и тормозит.

Это позволяет машине сохранять устойчивость даже при условии экстренной остановки. Плюс АБС способствует сохранению управляемости транспортным средством. Но современные тенденции и увеличение скоростей заставили производителей придумывать новые решения для обеспечения надлежащей безопасности. Помимо АБС, которая стала уже стандартным решением на всех машинах, добавили ещё несколько новых систем. А именно:

• Brake Assist;
• Dynamic Brake Control;
• Cornering Brake Control;
• Electronic Brake Force Distribution.

Все эти вспомогательные, но очень полезные дополнительные системы торможения называют сокращённо BA (BAS или EBS), DBC, CBC и EBD.

BA

Чтобы повысить эффективность, после внедрения АБС начали использовать дополнительно тормозные системы EBS. На некоторых автомобилях её называют просто BA или BAS. От названия суть не меняется. Система направлена на снижение времени, необходимого для срабатывания тормозной системы. АБС позволяет максимально повысить эффективность торможения, если педаль тормоза выжата полностью.

Но она не активируется, когда педаль нажимают слабо. Усилитель срабатывает в определённых ситуациях и обеспечивает аварийное торможение, если водитель резко жмёт на педаль, но ему не удаётся приложить достаточное усилие. Система измеряет, как быстро и с каким приложенным усилием осуществляется нажатие. Если это нужно, автоматически и моментально увеличивается давление внутри системы торможения до максимальных значений.

Чтобы реализовать такую задумку, в пневмоусилители вмонтировали датчик скорости, который следит за перемещением штока, и электромагнитный тип привода. Когда от датчика поступает сигнал об очень быстром перемещении штока, то есть водитель резко надавить на педаль, включается электромагнит и повышает величину воздействующей на шток силы. Именно это позволяет снизить время торможения, порой спасая водителю жизнь.

Современные системы EBS способны запоминать особенности работы с тормозами водителя в обычном режиме, тем самым распознаётся экстренное торможение. Наличие EBS возможно только при условии присутствия на автомобиле ABS, поскольку они тесно взаимодействуют друг с другом.

Если говорить коротко, то EBS служит для додавливания педали тормоза, благодаря чему активируется система ABS. Но при этом EBS не способна распределять усилия на разные колёса. Сейчас ведутся активные разработки усовершенствованной версии этой тормозной системы, позволяющей совместно работать с круиз-контролем, распознавать автоматически препятствия впереди и помогать в сокращении тормозного пути.

DBC

Авторами этой системы торможения выступают инженеры немецкой компании BMW. Чем-то решение напоминает рассмотренный ранее BA. Но немецкая система помогает ускорять и дополнительно усиливать рост давления в приводе тормоза автомобиля при экстренной остановке. Даже если водитель прикладывает небольшое усилие, тормозной путь сокращается до минимума.

Автоматическая система считывает информацию о скорости повышения давления и усилии, которое прикладывает водитель. Так компьютер определяет, является ли ситуация опасной. Если да, незамедлительно давление возрастает до максимума, что и позволяет машине затормозить быстрее.

Дополнительно блок управлением считывает данные о скорости движения о степени износа тормозов. DBC основана на принципе гидравлического усиления, в отличие от конкурентов, где применяется вакуумный принцип. Практика показывает, что гидравлика способствует лучшему и более точно распределяемому тормозному усилию при экстренных и аварийных остановках автотранспорта. Электроника DBC напрямую связана с системой стабилизации и ABS.

CBC

Эту систему разработали также баварские специалисты из BMW ещё в 1997 году. Когда авто начинает тормозить, задние колёса на машине разгружаются. Если это торможение происходит в повороте, заднюю ось может занести, поскольку растёт нагрузка на переднюю часть. CBC тесно связана с ABS. Их совместная работа позволяет предотвращать возможный снос задней оси, когда водитель начинает тормозить на входе в поворот.

Система оптимально распределяет тормозные усилия. В итоге занос не происходит, даже если водитель плотно и резко зажимает педаль тормоза. Сигналы, идущие от датчиков ABS, передаются на CBC. Также определяется скорость, с которой вращаются колёса. Эти данные позволяют регулировать рост тормозного усилия для каждого из цилиндров. Происходит это так, чтобы нарастание происходило интенсивнее на внешнем переднем колесе, если смотреть относительно поворота.

Такой принцип действия позволяет предотвращать заносы. На автомобилях система работает постоянно, но это остаётся незаметным для водителей. Хотя польза от подобного решения огромная.

EBD

Много говорится о системе распределения тормозных усилий EBD, но не каждый точно понимает, что это такое. EBD расшифровывается как электронная система распределения тормозных усилий. Из этого уже становится примерно понятно, какие функции и задачи выполняет система.

В автомобилях это решение используется для того, чтобы перераспределять усилия от тормозов между задними и передними колёсами. Плюс система распределения тормозного усилия, или просто EBD, помогает в грамотном автоматическом перенаправлении между левой и правой стороной транспортного средства, опираясь не текущие условия передвижения. ЕБД входит в состав традиционной системы ABS, оснащённой электронным управлением.

Когда машина движется прямолинейно и начинает тормозить, нагрузка перераспределяется. А именно нагружаются передние колёса, а задние наоборот разгружаются. Если у задних тормозов будет аналогичное усилие, как и впереди, значительно возрастёт вероятность возникновения блокировки на задних колёсах.

Используя специальные датчики скорости, электронный управляющий блок ABS определяет нужный момент и регулирует усилие. Во многом грамотное распределение зависит от того, какую массу имеет перевозимый груз и как он располагается.

Также ЕБД оказывается полезной при торможении во время входа в повороты. Тогда происходит увеличение нагрузки на внешние колёса относительно поворота и разгрузка внутренних. Тем самым гарантируется защита от возможной блокировки.

ЕБД ориентируется на сигналы датчиков, установленных на колёсах, а также датчиков замедления или ускорения. Это позволяет системе определить, какие условия нужно создать для безопасного торможения. Комбинируя разные клапаны, давление рабочей жидкости перераспределяется. В итоге в каждом из колёс отмечается разный показатель давления.

Современные тормозные механизмы сохранили свой изначальный принцип работы. Но новые разработки сумели значительно повысить их эффективность. Теперь машина не просто может затормозить. Она делает это аккуратно, избегая блокировки колёс, заносов и прочих неприятностей, которые могут возникнуть при необходимости экстренно сбросить скорость.

Многие недооценивают значимость современных тормозных систем. Хотя именно они во многом помогают уверенно чувствовать себя на дорогах, входить в повороты на солидных скоростях и своевременно останавливаться перед выскочившим впереди препятствием.

Наличие всех ассистов тормозной системы постепенно становится обязательным условием при производстве и продаже новых автомобилей. И это абсолютно правильное решение, направленное на повышение безопасности на дорогах и снижение количества аварийных ситуаций или дорожно-транспортных происшествий.

Диагностика тормозной системы

Для диагностирования общей эффективности тормозной системы зачастую применяются специальные стенды.

Наибольшее распространение получили барабанные стенды, позволяющие определить усилие, создаваемое тормозной системой на каждом колесе и время срабатывания системы. Затем исходя из показаний, производится обслуживание и ремонт.

Народные методы диагностики тормозов

Одним из таких методов является замер тормозного пути. Именно этот метод положен в основу площадочного стенда. Суть метода сводиться к движению авто с определенной скоростью по ровной площадке с последующим экстренным торможением. После этого замеряется тормозной путь и на основе замеров и сравнения их с номинальным значением, указанным в тех. документации к авто, определяется эффективность тормозов.

К примеру, на ВАЗ 2109 в полностью загруженном состоянии тормозной путь на сухой ровной поверхности при скорости 80 км/ч должен составлять примерно 38 м. Значение меньше или таковое указывает на отличную работу тормозов, большее значение сигнализирует о проблемах в работе.

Недостатком этого метода является невозможность определения эффективности работы тормозов на каждом колесе и время срабатывания привода. Также на показания в значительной мере влияют дорожные условия при проведении диагностики (мокрая поверхность дороги или сухая и т. д.).

Видео: Как работают тормоза

Принцип работы тормозной системы автомобиля заключается в следующем:

• движение педали управления механически передаётся на поршень главного гидроцилиндра;
• движение поршня внутрь основного цилиндра приводит к увеличению давления жидкости в трубопроводах, подающих тормозную жидкость на исполнительные цилиндры тормоза каждого колеса;
• возрастание давления в исполнительных цилиндрах приводит к перемещению поршня, который сжимает дисковые колодки или разжимает барабанные колодки на колесах;
• под действием трения рабочей поверхности колодок о поверхность диска или барабана происходит затормаживание колёс.

Таким образом, давление ноги на педаль усиливается гидросистемой и действует на тормозные колодки колёс. При снятии ноги с педали гидравлическое давление в системе выравнивается, и поршень в основном гидроцилиндре занимает своё исходное положение.

Колодки, находящиеся под воздействием сил возвратных пружин, отпускают диски или барабаны колёс. Гидравлический привод применяется в качестве привода рабочей тормозной системы легковых и грузовых марок авто с небольшой грузоподъёмностью.

Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля Принцип работы и элементы тормозной системы

Если вы когда-нибудь задумывались о том, как ваша нога способна одним легким нажатием остановить многотонный автомобиль, ответ вы узнаете прямой здесь и прямо сейчас. Если говорить кратко, все дело в «механическом преимуществе», а если более развернуто…

Данное «механическое преимущество»- это механизм при помощи которого входное усилие (например, от нажатия ноги человека) может быть многократно увеличено, создавая гораздо более высокую выходную силу (например, прижимное усилие на тормозных колодках).

Выигрыша в силе можно добиться различными путями, один из наиболее распространенных видов, это система шкивов. Однако в тормозных механизмах она неприменима, поэтому здесь используется система, сочетающая рычаги и свойство несжимаемости жидкости.

И так, ваша педаль тормоза подвешена на очень большом рычаге. С помощью него происходит нажатие на стержень, который также подсоединен к этому же рычагу, но ближе к оси вращения (которая на фото обозначается пунктирной строкой вверху). Соответственно при нажатии, ваша нога будет проходить по более длинной дуге, чем конец этого стержня, при этом сила с которой толкатель передаст на другие механизмы тормозной системы (он в конечном счете помогает сжать колодки на тормозах) будет выше, чем сила, которую вам приходится прилагать к педали.

Внесем немного ясности в сказанное. Крутящий момент равен силе, умноженной на расстояние. Нога, нажимающая на тормозную педаль не будет прилагать большое усилие, при условии большого хода педали, хотя при этом развивается большой вращающий момент.

Тормозной путь автомобиля: Все что нужно знать

Сила, которую ваша нога отправляет к толкателю равна отношению расстояния насколько ваша стопа далеко от оси вращения к расстоянию толкателя от оси вращения.

Толкатель от педали идет на усилитель тормозов (полное название- вакуумный усилитель тормозов). Он состоит из нескольких основных элементов- диафрагмы, пружины возврата, толкателя, нескольких клапанов, штока и собственно самого корпуса вакуумного усилителя.

Этот элемент тормозного механизма крайне важен для снижения усилия на тормозной педали. Именно благодаря ему педаль тормоза такая податливая, но при этом остается крайне информативной.

Принцип действия усилителя не очень сложен. Внутри располагаются два загерметизированных резервуара. В той части которая расположена ближе к водителю давление остается атмосферным, в другой части усилителя, наоборот при работе двигателя давление разряжено, искусственно создается вакуум при помощи специального клапана, который работает в паре с системой понижения давления. Клапан соединен с впускным коллектором (в некоторых конструкциях присутствует дополнительный вакуумный электромотор). Смысл работы заключается в помощи атмосферного давления, которое создается благодаря системе, изменяющей давление между двумя частями усилителя (более низкое в передней части и обычное атмосферное, в резервуаре, расположенном ближе к водителю) усилию от нажатия на педаль ноги водителя.  Давление перемещает диафрагму вперед и создает более высокую выходную силу, что помогает водителю производить торможение с гораздо меньшим усилием, которое должно было бы быть без этого механического помощника.

Как работают автомобильные полуоси: Видео

Диафрагма двигает шток, который идет на главный тормозной цилиндр, заставляя двигаться поршень или несколько поршней в главном тормозном цилиндре. Усилие передается на следующее звено в цепочке, тормозную жидкость.

Тормозная жидкость находится в жестких металлических трубках, тормозных магистралях, которые проложены под днищем автомобиля и расходятся по четырем углам к колесам автомобиля.

Металлические трубки заканчиваются эластичными, но прочными резиновыми армированными шлангами, через которые жидкость подается непосредственно на тормозные суппорта. Почему металлические магистрали не прокладывают до колес? Из-за их жесткости, в движении колеса перемещаются вверх-вниз, передние еще направо и налево, первая же яма разорвала бы жесткие трубки и разгерметизировала бы систему. А тормозные шланги нельзя применять на всей длине из-за их эластичности, потери давления были бы слишком велики. Поэтому было решено сделать такой симбиоз.

Далее жидкость, находящаяся в суппортах, начинает давить на поршень суппорта, который в свою очередь прижимает тормозные колодки к дискам.

При нажатии на тормозную педаль, давление гидравлической жидкости прижимает к плоскости диска одну колодку, затем по направляющим штифтам на встречу поршню начинает перемещаться скоба, прижимая внешнюю колодку к тормозному диску. Автомобиль начинает замедление.

Смотрите также: Как остановить автомобиль на снегу с системой ABS

Размер поршня тормозного суппорта значительно больше, чем в главном тормозном цилиндре, а поскольку мы имеем дело с несжимаемой жидкостью в замкнутой системе, давление всей гидравлической системы постоянно.

Поскольку давление равно силе, деленной на площадь, сила, создаваемая на большей площади поршня суппорта будет больше, чем в главном цилиндре. Это также уменьшает усилие, требуемое для нажатия на тормозную педаль.

Таким образом ответ на вопрос «Как может нога при нажатии развить такую силу?» сводится к трем основным компонентам тормозной системы: педаль тормоза, рычаг, помощь вакуума от тормозного усилителя, разница в размерах поршня главного тормозного цилиндра и поршня суппорта. Все гениальное просто.

Видео:

Основные принципы работы тормозной системы — Знания

09 июля 2020 г.

A. Состав обычной автомобильной тормозной системы

Обычная тормозная система состоит из рабочей тормозной системы и стояночной тормозной системы.

B. Требования к тормозной системе

1. Обладает хорошим тормозным эффектом

2. Легкая работа

3. Хорошая стабильность торможения

4. Хорошая плавность торможения

5. Хорошее рассеивание тепла

C. Состав рабочей тормозной системы

Рабочий тормоз состоит из педали тормоза, главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя, тормозного шланга, колесного тормозного цилиндра, дискового тормоза (тормозной диск, тормозной суппорт, тормозная колодка), барабанного тормоза (тормозной барабан, тормозная колодка, тормозная колодка) Наладочная организация) и другие комплектующие.

1. Педаль тормоза : чисто механический механизм и выключатель стоп-сигнала установлены на кронштейне педали.

2. Главный тормозной цилиндр : После нажатия на педаль тормоза тормозная жидкость распределяется по каждому тормозному цилиндру через главный тормозной цилиндр, создавая тормозное усилие для торможения.

3. Вакуумный усилитель : Используйте вакуум для создания усилителя тормозов, чтобы уменьшить усилие, прикладываемое к педали тормоза (то есть создать большее тормозное усилие с меньшим усилием).

4. Тормозной цилиндр : Это основной компонент каждого колеса, создающий тормозное усилие. Он в основном состоит из тормозного суппорта, поршня тормозного суппорта, монтажного кронштейна тормозного суппорта и т. д.

5. Дисковый тормоз

Основными компонентами дисковых тормозов являются тормозной диск, цилиндр, суппорт, трубка и т. д. Дисковый тормоз имеет быстрый отвод тепла, легкий вес, простую конструкцию и удобную регулировку. Особенно при высокой нагрузке он обладает хорошей термостойкостью и стабильным тормозным эффектом.

6. Тормоз барабанный

Основными барабанными тормозами являются тормоза внутреннего натяжения. Его тормозная колодка (тормозная колодка) расположена внутри тормозного колеса. Когда тормоз тормозится, тормозная колодка расширяется наружу и трется о внутреннюю часть тормозного колеса для достижения цели торможения. Из-за относительно низкой стоимости в основном используется для задних колес и стояночных тормозов с относительно небольшими тормозными нагрузками.

D. Состав стояночной тормозной системы

Стояночный тормоз состоит из рукоятки стояночного тормоза, троса стояночного тормоза, механизма натяжения стояночного тормоза, выключателя стояночного тормоза, сигнальной лампы стояночного тормоза, колодки стояночного тормоза (некоторые тормоза заднего колеса,

E. Роль системы стояночного тормоза

1. После остановки автомобиля предотвратить скольжение

2. Плавно начать движение по рампе

3. При выходе из строя рабочей тормозной системы временно играет роль или сотрудничает с рабочей тормозной системой, чтобы играть роль торможения

F. Форма рабочего тормоза

1. Гидравлический тип: тормозное масло используется в качестве среды, а тормозной цилиндр приводится в действие по принципу сжатия

2. Пневматический тип: тормозной цилиндр приводится в действие давление воздуха

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА: КОНСТРУКЦИЯ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, ТИПЫ И МАТЕРИАЛЫ РОТОРА

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, прикрепленные к тормозным суппортам, зажимают эти роторы для остановки или замедления колеса. Тормозные колодки, давящие на роторы, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Эта тепловая энергия вырабатывает тепло, но, поскольку основные компоненты подвергаются воздействию атмосферы, это тепло может эффективно рассеиваться. Это свойство рассеивания тепла снижает затухание тормозов, то есть явление, при котором на эффективность торможения влияет тепло. Еще одним преимуществом дискового тормоза является его устойчивость к выцветанию, которое возникает, когда вода на тормозах значительно снижает тормозное усилие. Когда транспортное средство находится в движении, ротор вращается с высокой скоростью, и это вращательное движение сбрасывает воду с самих роторов, что приводит к стабильному тормозному усилию.

КОНСТРУКЦИЯ

Тормозной диск (диск), который вращается вместе с колесом, зажимается тормозными колодками (фрикционный материал), прикрепленными к суппорту с обеих сторон давлением от поршня (поршней) (прижимной механизм) и замедляет вращение диска , тем самым замедляя и останавливая транспортное средство.

1. Ротор: 
Круглый диск, прикрепленный болтами к ступице колеса, которая вращается вместе с колесом. Роторы чаще всего изготавливаются из чугуна или стали; однако в некоторых автомобилях очень высокого класса используется углеродно-керамический ротор. Роторы могут иметь прорези или отверстия для лучшего отвода тепла.

2. Тормозные колодки: 
Компонент, который толкает диск, создавая трение, замедляющее и останавливающее автомобиль. Они имеют металлическую часть, называемую башмаком, и подкладку, прикрепленную к башмаку. Футеровка — это то, что фактически соприкасается с ротором и изнашивается по мере использования. Футеровки изготавливаются из различных материалов и делятся на три категории: органические, полуметаллические и керамические. Выбранный материал накладки будет влиять на срок службы тормозов, количество шума, слышимого при торможении, и на то, как быстро тормоза останавливают автомобиль.

3. Поршень: 
Цилиндр, соединенный с гидравликой тормозной системы. Поршень — это то, что перемещает тормозные колодки в ротор, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Некоторые тормозные системы имеют один поршень, который перемещает обе колодки, в то время как другие имеют два поршня, которые толкают тормозные колодки с каждой стороны ротора. Другие по-прежнему имеют четыре, шесть или даже восемь поршней для большей мощности торможения за счет дополнительных затрат и сложности.

4. Суппорт: 
Корпус, который надевается на ротор и удерживает тормозные колодки и поршни, а также содержит каналы для тормозной жидкости. Тормозные суппорты бывают двух типов: плавающие (или скользящие) и фиксированные. Плавающие суппорты «плавают» над ротором и имеют поршни только с одной стороны. Когда водитель нажимает на тормоз, поршни вдавливают тормозные колодки с одной стороны в ротор, в результате чего суппорт скользит так, что колодки на не поршневой стороне суппорта также контактируют с ротором. Неподвижные суппорты прикручены болтами, а вместо этого имеют поршни с обеих сторон ротора, которые перемещаются, когда водитель нажимает на тормоз. Неподвижные суппорты более равномерно распределяют тормозное давление и крепче зажимают ротор, однако плавающие суппорты используются на большинстве автомобилей и идеально подходят для повседневного вождения.

5. Датчики: 
Тормоза некоторых автомобилей оснащены датчиками, встроенными в тормозные колодки, которые сообщают водителю об износе колодок. Другие тормозные датчики играют роль в системе ABS автомобиля.
Дисковые тормоза в основном используются в легковых автомобилях, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются в сегменте коммерческих автомобилей, где традиционно выбирают барабанные тормоза из-за их более длительного срока службы. Есть два типа дисковых тормозов.
«Дисковый тормоз с оппозитным поршнем» имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, а «дисковый тормоз с плавающим типом» имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим суппортом также называют дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, мощность усиливается усилителем тормозов (сервосистема) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах через трубки, заполненные тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни тормозов четырех колес. Поршни, в свою очередь, прижимают тормозные колодки, представляющие собой фрикционный материал, к тормозным дискам, которые вращаются вместе с колесами. Колодки зажимают роторы с обеих сторон и тормозят колеса, тем самым замедляя и останавливая транспортное средство.

• При нажатии на педаль тормоза жидкость под высоким давлением из главного цилиндра толкает поршень наружу.
• Поршень прижимает тормозную колодку к вращающемуся диску.
• Когда внутренняя тормозная колодка касается ротора, давление жидкости оказывает дополнительную силу, и суппорт перемещается внутрь и тянет внешнюю тормозную колодку к вращающемуся диску, и она касается диска.
• Теперь обе тормозные колодки толкают вращающийся диск, между колодками и вращающимся диском возникает большое трение, что замедляет автомобиль и, наконец, позволяет ему остановиться.
• Когда тормозная колодка отпускается, поршень перемещается внутрь, тормозная колодка удаляется от вращающегося диска. И машина снова начинает движение.

ТИПЫ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

Существует два типа дисковых тормозов. Один из них называется «дисковым тормозом с оппозитным поршнем», в котором поршни расположены с обеих сторон дискового ротора, а другой называется «дисковым тормозом с плавающим типом», в котором поршень находится только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим типом также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

1. Дисковые тормоза с оппозитными поршнями

Дисковые тормоза с оппозитными поршнями — это дисковые тормоза, в которых поршни расположены с обеих сторон дисковых роторов.
Дисковый тормоз с оппозитным поршнем отличается стабильной силой торможения, а также высокой управляемостью.
Увеличены рабочие поверхности тормозных колодок для увеличения тормозного усилия, и здесь предпочтение отдается оппозитным типам поршней. Это связано с его преимуществом, заключающимся в том, что количество поршней может быть увеличено для обеспечения равномерного распределения давления на роторы с обеих сторон. В зависимости от размера тормозных колодок существует несколько типов, в том числе 4-поршневые с двумя поршнями на каждой стороне, всего четыре, и 6-поршневые с тремя поршнями на каждой стороне, всего четыре. шесть.

2. Дисковые тормоза плавающего типа

Дисковые тормоза плавающего типа имеют поршень только с одной стороны и также называются дисковыми тормозами скользящего типа.
В дисковых тормозах плавающего типа поршень прижимает внутреннюю тормозную колодку к ротору, когда тормоза задействованы. Это создает силу реакции, которая перемещает сам суппорт вместе со скользящим штифтом, прижимая внешнюю колодку к ротору, чтобы зажать его с обеих сторон.

Многие дисковые тормоза легковых автомобилей имеют плавающий суппорт, поскольку этот тип имеет относительно простую и легкую конструкцию, что позволяет снизить производственные затраты.
Дисковые тормоза плавающего типа для грузовых автомобилей
Дисковые тормоза используются в основном для легковых автомобилей, но благодаря их стабильной работе на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются в сегменте грузовых автомобилей, где барабанные тормоза традиционно выбирались для их устойчивость к износу.

ТИПЫ РОТОРОВ

1. Гладкие роторы
Гладкие роторы отличаются плоской гладкой поверхностью. Для большинства легковых и грузовых автомобилей гладкие роторы являются оригинальным оборудованием (OE) из-за их универсальности для многих условий вождения. Основное преимущество гладких дисков заключается в том, что они изнашиваются равномерно, что увеличивает срок службы тормозных колодок. Если вы хотите сохранить гладкий ротор, но все же пойти на модернизацию, ищите металл премиум-класса, который поглощает больше тепла.

2. Просверленные или выемчатые роторы
Просверленные роторы идентифицируются по схеме отверстий, просверленных на всем протяжении диска ротора. Роторы с углублениями аналогичны, хотя вместо отверстий имеются углубления, которые были просверлены до уровня минимальной толщины ротора, сохраняя большую структурную целостность, чем полностью просверленный ротор. Эти типы роторов помогают тормозным колодкам лучше сцепляться с ротором, придавая ему больший начальный прикус и увеличивая тормозную способность.
*Обратите внимание, что роторы с просверленными отверстиями или углублениями обычно используются в сочетании с роторами с прорезями.

3. Роторы с прорезями
Роторы с прорезями можно узнать по вырезанным линиям на роторе. Эти вырезанные прорези помогают охлаждать ротор во время высокопроизводительного использования. Они также помогают удалять грязь и другой мусор с диска и тормозной колодки, помогая поддерживать постоянный контакт для более эффективного торможения. Роторы с прорезями идеально подходят для автомобилей, которые часто буксируют тяжелые грузы.

4. Роторы с отверстиями/углублениями и прорезями
Роторы с отверстиями (или углублениями) и прорезями, хотя и эффективны, лучше всего подходят для грузовых автомобилей, которым требуется дополнительная эстетика, например, с колесами более открытой конструкции. Мало того, что они будут отлично смотреться через открытое колесо, но и просверленные отверстия помогают с начальным прикусом, а прорези предназначены для удаления пыли и мусора между ротором и тормозной колодкой.

МАТЕРИАЛЫ РОТОРА

Тормозные роторы могут быть изготовлены из шести различных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества. Давайте посмотрим на каждый.

1. Чугун
Это самое определение старой школы, когда речь идет о тормозном диске. Это одна или две части, и они выполняют свою работу. Фактически, это самый распространенный материал для тормозных дисков. Правильная конструкция (обычно состоящая из двух частей) может хорошо работать даже в спортивном автомобиле. Тем не менее, это также самый тяжелый вариант, который влияет на общий вес вашего автомобиля и его управляемость, поскольку этот вес приходится на передние колеса.

2. Сталь
На протяжении многих лет гонщики выбирают сталь, потому что стальной тормозной диск тоньше, легче и лучше выдерживает нагрев. Недостаток: стальные роторы не так долговечны, как некоторые другие, а деформированные роторы могут вызывать шум и пульсацию педали при торможении.

3. Многослойная сталь
Соединение листов стали друг с другом и их ламинирование делает их устойчивыми к деформации, которая характерна для прямого стального тормозного диска. Это фаворит гонщиков, которые не хотят часто заменять и ремонтировать тормозной диск, но производители в настоящее время нацелены только на профессиональных гонщиков, а производство ограничено, поэтому это не очень распространено в легковых автомобилях.

4. Алюминий
Алюминиевые тормозные диски быстро рассеивают тепло, но плавятся при более низкой температуре, чем другие варианты. Алюминий является фаворитом для мотоциклов, которые весят меньше и легче тормозят роторы, чем тяжелые автомобили, грузовики или внедорожники.

5. Высокоуглеродистый
Это железо, но с примесью большого количества углерода. Они могут поглощать много тепла и быстро его рассеивать. Содержание металла помогает ротору избежать растрескивания при высоких нагрузках, а также снижаются тормозной шум и вибрация. Единственным недостатком является цена, которая значительно выше, чем у обычного железа или алюминия.

6. Керамика
Какой ваш любимый суперкар? Феррари? Порше? Ламборджини? Скорее всего, это керамические тормозные диски.

Поговорим об автомойке самообслуживания

Автор: admin

В кармане немного «налички», а вы впервые на автомойке самообслуживания. Знакомые автомобилисты рассказали о том, что это дешево и быстро. Но за какой пистолет хвататься? Сколько платить? Как не остаться с «леопардовым» от разводов кузовом?

На автомойке обязательно висит инструкция, однако здесь мы хотим рассказать как о некоторых тонкостях, так и в целом о процессе мойки.

Возьмите в руки пистолет, опустите жетон или вставьте платежную карту ГОСТОЭКО и выбирайте программу!

1. Антимоскит

В летний период всё вокруг цветёт и пахнет, а насекомые смело пересекают проезжую часть и становятся жертвами столкновений с автомобилями. Чтобы от них не осталось и следа на кузове, используйте режим «антимоскит», позволяющий удалить не только останки комаров и мух, но и жирные пятна. Оставьте состав на 2-3 минуты и продолжайте!

2. Предварительная мойка

Предназначена для размягчения грязи.
Окатите автомобиль составом в режиме «ВОДА + ПЕНА» для его замачивания. Пистолет необходимо держать на расстоянии 25-30 см. Не стоит рассчитывать на то, что грязь моментально сойдет. В этом режиме средство работает на перспективу. Позвольте автомобилю постоять 2-3 минуты для достижения максимального эффекта.

3. Основная мойка

Здесь всё просто — используйте режим «ПЕНА» и наносите состав равномерно сверху вниз, поочередно обрабатывая каждую сторону авто. Можно дополнительно обработать швы и некоторые труднодоступные места — вам на это точно хватит времени. Оставьте пену на 1-2 минуты.

Используйте режим «ТЕПЛАЯ ВОДА» зимой или «ХОЛОДНАЯ ВОДА» летом для удаления пены. Вода подается под высоким давлением, а смыв производится снизу вверх в противовес предыдущему пункту. Для того, чтобы предотвратить возникновение разводов следует максимально внимательно отнестись к этому этапу.

4. Воск

Воск на автомойке самообслуживания — это одна из наиболее выгодных опций! Вам понадобится не больше минуты на его нанесения, а эффект будет потрясающий. Воск защищает от грязи, пыли и химических реагентов, угрожающих сохранности ЛКП.

5. Блеск

И вот здесь самое главное, на чем автовладельцы любят экономить — ополаскивание машины деминерализованной водой в режиме «ОСМОС». Вода повышенной очистки смывает соли, подтеки и другие следы, оставшиеся после основного этапа мойки. После такой процедуры вытирать поверхность авто совсем не обязательно!

Если вам приходится часто мыть машину или вы цените свое время, то автомойка самообслуживания — это для вас. Она легко справляется с несильными загрязнениями, особенно при использовании всех режимов согласно инструкции. Однако последнее слово в выборе режимов — всегда за вами.

Оставить отзыв

Ваше имя *

Ваш e-mail

PlaceholderРоссия, г. Санкт-Петербург, Колпино, пр. Культуры ул. 21Россия, г.Санкт-Петербург, ул. Караваевская, 1/3Россия, г.Пушкин, ул. Железнодорожная 51Россия, г.Пушкин, ул. Железнодорожная 63Россия, г.Колпино, Межевой пер.3Россия, г.Колпино, ул. Финляндская, д. 30, к. 1Россия, ЛО, г. Тосно, Московское шоссе, д. 44Б

Отзыв *

Отправляя форму, вы даете свое согласие на обработку персональных данных

Выберите район, чтобы на странице сайта отобразился прайс-лист с ценами на наши услуги.

На сайте ведутся технические работы.

Что такое осмос на мойке самообслуживания

Осмос на мойке самообслуживания

Осмос – это еще одна функция на мойке самообслуживания, кроме стандартных «Вода под давлением», «Пена» и «Воск». По своей сути это обычная вода, очищенная от солей и минералов.

Такая вода не оставляет на поверхности машины белых пятен и разводов, что очень нравится  клиентам автомоек.

Как это работает? После обычной мойки клиент в конце ополаскивает машину осмотической водой и все! Натирать ничего не нужно, машина будет выглядеть чисто и блестяще.

По своему опыту можем сказать, что функция осмоса пользуется спросом у клиентов, хотя все, конечно, зависит от региона, где находится мойка.

Осмотическая вода положительно влияет на работу оборудования автомойки

Грязная и жесткая вода на автомойке самообслуживания способствует засорению и забиванию отдельных узлов системы, образованию налета и быстрому изнашиванию сальников.

По опыту можем сказать, если на автомойке используется неподготовленная вода, оборудование часто выходит из строя и требует сервисного обслуживания или ремонта.

Установка системы обратного осмоса в таком случае может сэкономить время и нервы владельца автомойки самообслуживания.

Осмос повышает средний чек и конкурентоспособность мойки

Средняя цена на услугу «Осмос» на самомойке 9-10 грн за 1 мин, примерная себестоимость осмотической воды 0,8 грн за 1 мин. Стоимость всей системы, включая водоподготовку и осмотическую установку около 3000 дол.

Функция эта вовсе не обязательна для тех, кто хочет открыть простую автомойку самообслуживания, вложив необходимый минимум.

Однако, в условиях высокой конкуренции и привередливых клиентов «Осмос» может стать отличной возможностью увеличить средний чек на автомойке, а также быть вашим конкурентным преимуществом.

Для получения воды без солей и минералов необходимо купить и установить систему обратного осмоса.

Вид у нее примерно такой:

Основной функциональный узел установки это мембрана. Именно она очищает воду.

Заказать такую установку просто, достаточно сказать вашему поставщику оборудования моек самообслуживания, что хотите осмос, и получите ценовое предложение.

Можете также купить ее в других специализированных организациях, которые занимаются непосредственно очисткой воды. 

Но! Существует нюанс. Качественный поставщик установки обратного осмоса ВСЕГДА! попросит результаты анализа вашей воды.

Зачем нужен анализ воды для осмоса

Результаты анализа воды – это заключение специализированной организации с информацией по содержанию в воде определенных веществ.

Нужен он для того, чтобы понять, необходимо ли вам дополнительно очищать воду, перед тем как она попадет в осмотическую установку или нет. Если да, то от чего именно очищать. Казалось бы абсурд: очистить воду перед тем как подать ее в очищающую установку. Но нет, это действительно очень серьезно. От качества воды на входе зависит как долго вам прослужит система обратного осмоса.

Это называется водоподготовка и выглядит примерно так:

Запрещено использовать воду в осмотической установке с такими показателями:

В этом случае обязательно перед осмосом должны стоять система умягчения, фильтр, станция дозировки антискаланта и пр. , что доведет значения показателей воды до приемлемого уровня.

Как выбрать обратный осмос для автомойки самообслуживания

Мы не привязываем к какому-то конкретному производителю. Основной параметр на который вам, как владельцу автомойки, надо обратить внимание, это производительность системы обратного осмоса.

К примеру, для автомойки на 4 бокса достаточно будет установки производительностью 250 л/ч. Можно ставить меньше (125 л/ч) или больше (до 500 л/ч, еще больше уже не целесообразно), все зависит от ваших ожиданий, насколько популярна будет услуга на мойке самообслуживания.

Еще стоит обратить внимание, что в зависимости от температуры воды на входе, производительность осмоса разная.

Так установка с заявленной производительностью 250 л/ч летом при температуре воды 17°C будет производить осмотической воды 240 л/ч. Зимой при температуре воды 9°C – 150 л/ч, а при 4°C – 100 л/ч.

Для долгой и качественной работы осмотической установки ее надо обслуживать. В общей сложности все обслуживание сводится к чистке мембраны специальным химическим раствором. Такая услуга есть, можете обращаться к продавцу обратного осмоса.

Для этого мембрану необходимо снять и отправить на сервисное обслуживание.

Засорение мембраны — это естественный процесс, а потому ее чистка не входит в бесплатное гарантийное обслуживание.

Если мембрану не обслуживать, вода на выходе перестанет быть осмотической. А со временем установка совсем выйдет из строя, придется покупать новую мембрану.

Для справки: стоимость новой мембраны около 600 дол, цена услуги чистки мембраны – около 1200 грн.

Воск для ленивых: автомойка самообслуживания?

Добро пожаловать в Tesla Motors Club

Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.

Регистр

• Хотите удалить рекламу? Зарегистрируйте учетную запись и войдите в систему, чтобы видеть меньше рекламы, и станьте участником поддержки, чтобы удалить почти всю рекламу.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

18 января 2023 г.

#1

• 18 января 2023 г.
• #1

Недавно я узнал кое-что о вощении автомобиля. Обычно я использую ONR Wash and Shine. Недавно я ехал из Калифорнии в Денвер, и машина стала невероятно грязной. Побрызгал из шланга, разницы никакой.

В Денвере мне сделали бесконтактную мойку и воск (рекомендуется). По дороге домой машина так же испачкалась, но когда побрызгал из шланга, грязь почти вся сошла!

Вот мой вопрос: если я пойду на одну из этих автомоек самообслуживания после того, как сам помою машину, и выберу вариант распыления воска, получу ли я или того же эффекта? Обратите внимание, что в моем районе нет бесконтактных моек.

Добьюсь ли я большего эффекта от этого продукта?

 

18 января 2023 г.

#2

• 18 января 2023 г.
• #2

У меня нет личного опыта работы с автомойками самообслуживания или восковыми спреями, которые они предлагают. Я предполагаю, что любая защита, предлагаемая воском для автомойки, будет очень временной и очень минимальной. Нанесение керамического аэрозольного герметика, такого как продукт Mother’s, который вы перечислили, обеспечит лучшую защиту, чем что-либо, распыляемое на автомойке.

Мой любимый аэрозольный герметик для керамики — Griot’s Garage Ceramic 3-in-1 Wax:

Я думаю, что продукт Griot’s Garage прослужит дольше, чем керамический спрей Mother’s.

Когда вы моете машину с помощью ONR, вы можете использовать средство для керамических деталей, такое как Griot’s Garage Ceramic Speed ​​Shine или Technicians Choice Ceramic Detail Spray, в качестве средства для сушки во время сушки автомобиля. Это придаст вашему автомобилю немного больше блеска, а базовая керамическая защита усилится.

Если вам нужна максимальная защита и исключительная возможность просто помыть машину, то я бы посоветовал полное керамическое покрытие, такое как Cquartz UK 3. 0 или Gyeon Cancoat Evo.

 

Реакции:

Сантуа и ФортепианоAl

20 января 2023 г.

#3

• 20 января 2023 г.
• #3

Я попробовал это сегодня. Помыл дома, потом заехал на автомойку самообслуживания и отполировал на 4 минуты.

Судя по каплям воды, получилось неплохо. 2 доллара и 4 минуты. Я посмотрю, как хорошо это продлится.

 

Автомойка и нижняя рулевая тяга…

• dsiwireless
• 10 ноября 2022 г.
• Модель S

Ответы

7

просмотров

608

Модель S 11 ноября 2022 г.

ДербиДэйв

Герметик/воск используется при подготовке или транспортировке?

• VoIP-ниндзя
• 5 декабря 2022 г.
• Модель Y: Интерьер и экстерьер

Ответы

6

просмотров

335

Модель Y: Интерьер и экстерьер 6 декабря 2022 г.

voip-ninja

Партизанская автомойка?

• верхняя опора14
• 15 февраля 2022 г.
• Не по теме

Ответы

5

просмотров

384

Не по теме 17 февраля 2022 г.

upkerry14

Бесконтактная автомойка в Фениксе/Скоттсдейле/Глендейле?

• Технический гик
• 14 марта 2022 г.
• Гора/Юго-Запад

Ответы

4

просмотров

1К

Mountain/Southwest 17 марта 2022 г.

Tech Geek

Выбор воска/герметика для новой синей модели 3

• paintnewbie
• 9 мая 2021 г.
• Модель 3: Интерьер и экстерьер

Ответы

14

просмотров

4К

Модель 3: Интерьер и экстерьер 11 мая 2021 г.

joebruin77

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Связь

Список форумов

Автомойка Victory – Автомойка с полным спектром услуг Ривервью, Флорида

За каждый потраченный доллар вы получите 1 балл.


Нет предела тому, сколько вы можете сэкономить!

Зарегистрируйтесь сейчас

Когда вы присоединитесь к клубу мойщиков Victory Car Wash, вы сможете


мыть свою машину каждый день всего за 20 долларов в месяц… правда!

Зарегистрируйтесь сейчас

Позвоните сейчас

Проезд

Позвоните сейчас

Проезд

Позвоните сейчас

Проезд

Мы предлагаем различные услуги по уборке для удовлетворения потребностей наших клиентов. Приходите на наружную мойку, полное обслуживание, экспресс-мойку или полную мойку деталей. Так же предлагаем реставрацию фар!

Ознакомьтесь с полным набором услуг

• Это быстрый и удобный способ сохранить отличный внешний вид вашего автомобиля. Дверные панели, приборная панель, центральная консоль, подстаканники и вентиляционные отверстия очищаются.

• Вы не только получите экспресс-детализацию, но и проработаете каждую поверхность салона вашего автомобиля, чтобы он выглядел как новый, включая обработку кожаных поверхностей!

• Это экспресс-услуга, при которой весь внешний вид вашего автомобиля наносится вручную воском, чтобы защитить его и сохранить красивый заводской блеск.

• Вы заметите увеличение освещенности не менее чем на 80%, что повысит вашу безопасность, позволяя водителям лучше видеть вас ночью.

Мы предлагаем различные услуги по уборке для удовлетворения потребностей наших клиентов. Приходите на наружную мойку, полное обслуживание, экспресс-мойку или полную мойку деталей. Так же предлагаем реставрацию фар!

Керамическое покрытие Super Engineered Victory
Двойной чистящий пакет
Двойной очиститель колес
Мойка шасси
Погодный барьер
Сушка Shammy
Средство для полировки шин
Тройной пенный воск
Горячий воск
Кондиционер для прозрачного покрытия
Ополаскиватель для удаления пятен
Power Dry


Dual cleaning package
Dual wheel cleaner
Undercarriage wash
Weather Barrier
Shammy dryer
Tire Shine
Triple foam wax
Hot wax
Clear coat conditioner
Spot free rinse
Power Dry


Dual пакет для очистки
Двойной очиститель для колес
Мойка шасси
Мыльный водопад
Средство для полировки шин
Тройной пенный воск
Горячий воск
Кондиционер для прозрачного покрытия
Ополаскиватель для удаления пятен
Power Dry


Dual cleaning package
Dual wheel cleaner
Undercarriage wash
Soapy waterfall
Triple foam wax
Clear coat conditioner
Triple foam wax
Spot free rinse
Power Dry


For every Dollar вы тратите вы получите 1 очко. После того, как вы наберете 10 баллов, вам будет зачислено 1 доллар в Победных баксах!
Вы продолжите зарабатывать победные баксы за каждые 10 заработанных очков. Вы можете использовать эти Победные баксы для оплаты следующей мойки здесь, на Автомойке Победы.0292 Нет ограничений на то, сколько вы можете накопить за Победные баксы, и Победные баксы можно использовать в любое время.

Зарегистрироваться сейчас

Мы предлагаем различные услуги по уборке для удовлетворения потребностей наших клиентов. Приходите на наружную мойку, полное обслуживание, экспресс-мойку или полную мойку деталей. Так же предлагаем реставрацию фар!

Керамическое покрытие Super Engineered Victory
Набор для двойной очистки
Средство для чистки двух колес
Мойка ходовой части
Мыльный водопад
Weather Barrier
Shammy dryer
Tire Shine
Triple foam wax
Hot wax
Clear coat conditioner
Spot free rinse
Power Dry
Free vacuum time


Dual cleaning package
Dual wheel cleaner
Undercarriage wash
Soapy Waterfall
Weather Barrier
Shammy сушилка
Tire Shine
Тройной пенный воск
Горячий воск
Кондиционер для прозрачного покрытия
Ополаскиватель без пятен
Power Dry
Время без вакуума


Dual cleaning package
Dual wheel cleaner
Undercarriage wash
Soapy waterfall
Tire Shine
Triple foam wax
Hot wax
Clear coat conditioner
Spot free rinse
Power dry
Free vacuum time


Пакет для двойной очистки
Средство для чистки двух колес
Средство для мойки шасси
Мыльный водопад
Тройной пенный воск
Кондиционер для прозрачного покрытия
Тройной пенный воск
Ополаскиватель без пятен
Сухая сушка
Время свободного вакуума


Проезд

Как добраться

Если бы я мог дать этому месту 10-звездочный отзыв, я бы сделал это.