Характеристики моторных масел

Содержание

• 1. Разница между терминами свойств, классификации и характеристик моторных масел.
• 2. Кинематическая вязкость, динамическая вязкость, индекс вязкости.
• 3. Сульфатная зольность, щелочное число.
• 4. Температура застывания, температура вспышки, плотность.
• 5. Итого.

1. Разница между терминами свойств, классификации и характеристик моторных масел.

Любопытно, что по запросу «характеристики моторных масел» Яндекс вываливает кучу статей, где после традиционного сео-обыгрывания ключевой фразы в половине случаев текст уходит в сторону классификации масел по API, ACEA, SAE и всяким другим стандартам оценки качества и применяемости. Тем, кому это и нужно могу посоветовать почитать статью о классификации моторных масел.

Другая половина начинает рассказывать о свойствах, присущих маслам, что тоже близко, но имеет немного другой смысл. Вот статья о свойствах моторных масел.
В моём понимании характеристики — это количественное выражение свойств масла. Так сказать, свойства, выраженные «в попугаях», т.е. физических величинах или коэффициентах, имеющих числовое выражение. Например, вязкость — это свойство масла. А величина кинематической вязкости при 100С (равная, скажем, 14) — это уже характеристика.
В общем доступе мы можем увидеть несколько характеристик моторных масел, как правило, они указываются в так называемых TDS (Technical Data Sheet — лист технических данных). Вот эти характеристики:

• кинематическая вязкость
• динамическая вязкость
• индекс вязкости
• сульфатная зольность
• щелочное число
• температура застывания
• температура вспышки
• плотность

2. Кинематическая вязкость, динамическая вязкость, индекс вязкости.

Вязкость — наверное, основная характеристика, описывающая смазывающую способность масла в работающем двигателе (а для чего же мы его туда льём:)). Вот отдельная статья по вязкости моторного масла для не в меру любознательных:). Остальным вкратце скажу, что в моторных маслах фиксируются два разных вида вязкости: динамическая и кинематическая. Динамическая вязкость используется для характеристики масла в холодном моторе, т.е. при запуске в зимних условиях. Она, кстати, может не указываться в TDS, поскольку о её размере свидетельствует соответствующий класс зимней вязкости (например, 5W, или 10W). Таблицу значений можно найти вcё в той же статье по классификации моторных масел. Чем цифра меньше, тем лучше. Для примера: Динамическая вязкость масла Shell Helix Ultra 5w-40 при -35С равна 19300 сантиПуазам (это такие миллиПаскали, умноженные на секунду в системе СИ)

Кинематическая вязкость — это про масло в работающем моторе. Обычно её дают для температуры 100С (14 сантиСтоксов, плюс-минус) и 150С. Иногда встречаются показатели при 40С (эта температура характерная для показателей гидравлических масел, однако у Мобила я встречался с ней для грузового моторного масла). Здесь наоборот, чем выше цифра, тем лучше смазываемость (правда, за счёт незначительного увеличения расхода бензина).
Индекс вязкости — безразмерный коэффициент, характеризующий то, насколько изменяется вязкость при изменении температуры. В идеале масло должно быть не слишком густое в холоде и не слишком жидкое в нагретом состоянии, т.е. густота масла должна меняться как можно меньше. Так вот, чем выше цифра индекса вязкости, тем ближе масло к этому идеалу. Для синтетических моторных масел эти цифры находятся где-то в районе 150-180.

3. Сульфатная зольность, щелочное число.

Эти характеристики говорят нам о химической составляющей масла. Для начала разберёмся с сульфатной зольностью. Бытует мнение, что эта характеристика говорит о количестве присадок в масле и, соответственно, о его качестве. Строго говоря, это неверно, поскольку сейчас существует немало беззольных присадок. А на самом деле это число обозначает количество неорганических солей (золы), остающихся после сгорания/выпаривания масла. Необязательно это сульфаты, просто ими (читай «серой» в их составе) пугают алюминиевые двигатели с покрытиями, боящимися серной кислоты. Если вкратце, зола портит сажевые фильтры у дизелей и каталитические нейтрализаторы у бензиновых машин, но это если машина жрёт масло. В любом случае количество серы в топливе гораздо более критично, чем в масле. Для полнозольных масел показатель зольности >1% от общей массы.У малозольных 0.5 — 0.9% (они, в свою очередь делятся на собственно малозольные и среднезольные масла с границей около 0.5 — 0.6% от массы).
Общее щелочное число — характеристика того, насколько долго сможет масло нейтрализовывать кислоты. Физически это количество гидроксида калия (KOH) эквивалентного по нейтрализующему воздействию пакету присадок в данном масле. Т.е. eсли TBN (Total Base Number – общее щелочное число) масла равен 7.8, то содержащиеся в нём присадки обладают такой же нейтрализующей способностью, как 7.8 мг KOH на грамм масла. Чем больше это число, тем дольше масло будет сопротивляться процессам окисления (можно проехать побольше до замены масла).

4. Температура застывания, температура вспышки, плотность.

Сразу скажу, температура застывания — величина довольно-таки бесполезная в практическом плане, основной является температура прокачиваемости, которую нам не показывают в явном виде. До того как потерять текучесть (застыть) масло перестаёт прокачиваться через фильтр. Разница между этими двумя температурами должна быть около 5 — 7С. В неявном виде она заложена в показателе зимней вязкости, например, 10W. Соответствие этому классу вязкости предполагает способность масла прокачиваться при температуре -30С. Численно динамическая вязкость для этого должна быть не больше 60000 сПуазов при такой температуре. Класс вязкости 0W обуславливает такую вязкость при -40С.

Интересно, что у Shell Helix Ultra 5W-40 температура застывания, указанная на официальном сайте Shell равна -45С, тогда как у 0W-40 тот же параметр равен -42С. Получается, что в первом случае разница между температурой предельной прокачиваемости и температурой застывания 10С, а во втором только 2С. При этом указаны данные динамической вязкости этих масел для своих классов: 5W-40 – 19300 сПуазов при -35С, 0W-40 – 31900 сПуазов при -40С. Как видим, обе цифры гораздо лучше предписанного стандартом показателя в 60000 сПуазов.

Температура вспышки — это температура, при которой масла испарилось настолько много, что если в эти пары сунуть источник огня, то эти пары загорятся (если источник огня убрать, то погаснут). То есть полезная информация от этой характеристики — это то, как хорошо (или плохо) будет испаряться масло во время работы. В цифрах это показатель гуляет от 210 до 250, плюс-минус лапоть. При нормальной работе масло, конечно же, не должно иметь такую температуру (вспоминаем про вязкость при 150С, как ориентир нормальных температур в современных движках), однако масло с температурой вспышки в 210 градусов при 150С будет испаряться активнее, чем масло с Т вспышки 250 градусов. Испаряясь масло в основном попадает в систему вентиляции картера, оттуда прямиком в камеру сгорания (в лучшем случае через маслоуловитель, который ловит не всё масло). Так что по этой характеристике можно судить о расходе масла «на угар». А ещё испаряются в первую очередь самые лёгкие фракции, так что масло со временем меняет свои физические свойства. Вообще для испаряемости есть отдельный показатель, именуемый Noack, но в обычной ТДСке его не встретишь.
Плотность — говорит нам о том насколько много летучих фракций в масле. При высоком испарении плотность будет увеличиваться. С другой стороны, если мы видим небольшую плотность при высокой температуре вспышки (т.е. низкой испаряемости), можно сделать вывод о том, что в этом масле качественная синтетическая база.

5. Итого.

Так сказать, выводы по статье вкратце:

• Характеристика — количественное выражение того или иного свойства масла. Можно померить и сравнить с другими маслами.
• Вязкость — зимняя, характеризует способность масла обеспечить запуск движка в мороз (динамическая вязкость) и рабочая (НЕ летняя) (кинематическая вязкость), говорит нам о качестве смазывания движка. Гуще — лучше. Индекс вязкости — изменение вязкости от температуры. Число больше — изменение меньше — лучше.
• Зольность плоха для катализаторов и сажевых фильтров у дизелей, щелочное число означает ресурс масла по нейтрализации кислот.
• Температура застывания, как и температура вспышки (и плотность), не имеет практического значения, но позволяет сделать некоторые выводы о составе масла.

Про вязкость моторного масла | Дистрибьютор смазочных материалов Ойл Форби

Класс вязкости – это первый критерий, на который обращают внимание при выборе моторного масла. Безусловно, этот показатель является одним из важных, т.к. он говорит о том, насколько эффективно масло работает в различных условиях, насколько оно универсально. Вкратце: чем ниже первая цифра, тем выше текучесть масла в холодном двигателе, чем выше вторая цифра, тем гуще становится масло в раскалённом двигателе, т.е. насколько успешно оно противостоит разжижению при повышенной температуре. Но это упрощённая модель, которая не вполне описывает характеристики продукта.

Стандарты моторных масел определяются различными международными институтами, в числе которых SAE (сообщество автомобильных инженеров) отвечает за стандарты вязкости. Другие институты:
API (американский институт нефти) – отвечает за классификацию для американских автомобилей;
ACEA (ассоциация европейских производителей автомобилей) – определяет классификации для европейских автомобилей, по сравнению с API учитывает больше характеристик с учётом большего разнообразия конструктивов моторов и привычек водителей к более интенсивному вождению;
ILSAC (международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов) – образован американскими и японскими производителями, одной из целей является внедрение стандартов для экономии топлива;
JASO – японская организация по стандартизации;
ААИ – сообщество автомобильных инженеров России;
ОЕМ – собственные стандарты автопроизводителей.

Более полно показатели вязкости описывает таблица ниже.

Если хочется начать с картины попроще, то обратимся к физическим свойствам объекта: текучесть жидкого материала зависит от температуры, например, кефир из холодильника густой и вкусный, постояв в тепле он превращается в жидкую вонючую субстанцию и теряет свою привлекательность. Так и с моторным маслом: в тёплую погоду оно становится жидким и течёт легко, как вода, легко проникая через масляные каналы к точкам смазки, а в холодную густеет как сироп, создавая риск голодания мест смазки. Добавим сюда температуру перегретого двигателя, и картина может радикально меняться – теперь избыточная текучесть перегретого масла снижает толщину масляной плёнки и нарушает смазывающие возможности масла. Вот так дилемма! Для решения этих противоречивых задач и нужны все эти показатели вязкости масла, т.е. для того, чтобы с помощью присадок и базовых свойств масел подбирать нужные комбинации продукта для конкретных вариантов применения.

Индекс вязкости (не путать с классом вязкости) – показывает влияние температуры на вязкость. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от температуры. Зависимость нелинейная, гиперболическая.

Кинематическая вязкость – время истечения масла при нормальных и высоких температурах под воздействием силы тяжести в капиллярной трубке. Характеризует прокачиваемость масла при различных температурах.

Динамическая вязкость – характеризует внутреннее трение жидкости и её сопротивление внешним силам. Показывает степень изменения вязкости при изменении скорости перемещения деталей относительно друг друга.

Температура застывания – момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры или кристаллизации парафина в масле до такой степени, что оно перестаёт течь. Более низкая температура застывания при добавлении присадок не обязательно говорит о низкотемпературной текучести.

Высокотемпературная вязкость при высокой степени сдвига (HTHS) – моделирует условия работы в коренных подшипниках и цилиндропоршневой группе, определяет стабильность масла на высоких оборотах.

Таким образом, показатель класса вязкости, например, 5W-30, является только верхушкой айсберга, не в полной мере отражающей свойство масла по вязкости, но дающий ориентиры для выбора продукта.

Доверяйте профессиональным продуктам Mobil^TM, консультациям наших специалистов, Подбору масла онлайн, тогда ресурс Вашего мотора будет стремиться в бесконечность и продолжительность использования автомобиля будет определять только потребность в обновлении имиджа.

Андрей Герасименко

[email protected]

Качества хорошего моторного масла

3 основных качества, которыми должно обладать хорошее моторное масло

 если вы ищете лучшее моторное масло в мире имеют. Каждое моторное масло требует определенных характеристик, которые определяют его долговечность и эффективность. Основными характеристиками, которые должны присутствовать в лучшем моторном масле мира , являются высокий индекс вязкости, термическая стабильность и устойчивость к окислению.

 высокий индекс вязкости

 вязкость e в основном представляет собой сопротивление жидкости течению. Для того, чтобы знать о качестве смазочного материала, очень важно учитывать его вязкость при разных температурах, для этого индекс вязкости был введен Э. Дином и Г. Дэвисом еще в 1929 году. Высокий индекс вязкости считается лучшая черта, которой должно обладать лучшее моторное масло в мире . К счастью, Atlantic lube содержит смазочные материалы с высоким коэффициентом вязкости, что делает их смазочные материалы лучшими из лучших в мире.

 Термостойкость

 Еще одной важной характеристикой, которой должно обладать хорошее моторное масло, является его устойчивость к высоким температурам. Так как смазочные материалы работают в той части вашего автомобиля или мотоцикла, где температура самая высокая, то они должны обладать характеристиками, не позволяющими им разрушаться при высокой температуре. Хорошее моторное масло должно обеспечивать запуск двигателя при низких температурах и быть стабильным при высоких температурах. В противном случае плохая термическая стабильность может привести к выходу из строя вашего двигателя из-за высокой вязкости. Atlantic lube это прекрасно знает и поэтому производимые там смазки способны противостоять высоким температурам и запускать двигатель даже при очень низких температурах. Короче говоря, смазочные материалы обладают термостабильностью, что делает их лучшими смазочными материалами в мире.

   Стабильность к окислению

 Другой важной характеристикой, которой должно обладать хорошее моторное масло, является стойкость к окислению. Под окислением понимают химическую реакцию, происходящую между смазочным маслом и кислородом. В случае более высокой степени окисления сокращается срок службы моторного масла или смазки. Не только это, но и высокая вязкость масла, что приводит к образованию шлама. Чтобы ваш двигатель работал должным образом, вы должны выбрать моторное масло, которое не будет смешиваться с кислородом. Таким образом, двигатель вашего автомобиля или мотоцикла останется невредимым, а смазка сможет работать длительное время. Смазочные материалы, приготовленные на Atlanticlube обладает хорошей устойчивостью к окислению, что продлевает срок службы вашего двигателя. Внутри двигателя все дело в химических реакциях. Чем больше вы пытаетесь избежать вредных химических реакций, тем больше пользы это принесет вам. Для определения устойчивости масла к окислению можно использовать несколько методов, и Atlanticlube знает их все. Чтобы получить лучшее моторное масло в мире вы должны выбрать масло Atlantic.

Моторное масло | Замена масла

Улучшите обслуживание при плановой замене масла, зная свои моторные масла. – Как специалисты по обслуживанию и ремонту автомобилей, мы все понимаем, почему наличие масла в двигателе транспортного средства важно, но кто действительно понимает маркировку и коды, которые можно найти на упаковке моторного масла? По правде говоря, есть много разных характеристик, которыми обладают определенные масла. Чтобы предоставить своим клиентам наилучший сервис, важно, чтобы вы понимали различия и сходства, а также систему маркировки моторного масла.

Знание основ – По сути, моторное масло обеспечивает смазку деталей двигателя как при низких, так и при высоких температурах, помогает защитить систему выхлопа и обеспечивает повышенную экономию топлива. Различные компоненты, добавляемые в масло, могут помочь ему в выполнении некоторых других задач, таких как восстановление уплотнений в старых двигателях или повышение эффективности использования топлива автомобилем. Чем один тип моторного масла отличается от другого? Для начала надо понимать, что есть три основных вида 9Моторное масло 0003 , которое можно использовать в большинстве популярных моделей автомобилей.

Первым из этих трех типов является обычная нефть, состоящая из очищенной сырой нефти. Очищенная сырая нефть составляет от 75 до 80 процентов состава, а ингредиенты, добавляемые в состав, отличают один тип обычного моторного масла от другого. Полностью синтетическое масло является популярной альтернативой обычному маслу. Полностью синтетическое масло изготавливается на основе стандартной основы, которая затем сочетается с различными присадками для обеспечения улучшенной защиты двигателя. В полностью синтетическом моторном масле молекулы были изменены таким образом, чтобы они сохраняли хорошую вязкость при любых температурах, хотя оно также имеет характеристики, предотвращающие затвердевание при более низких температурах. Третий тип моторного масла — это синтетические смеси, в которых сочетаются как обычные, так и синтетические базовые масла.

Присадки — это ингредиенты, добавляемые в рецептуру для улучшения характеристик двигателя, и могут включать детергенты, антиоксиданты, улучшители индекса вязкости и другие. Антиоксиданты останавливают окисление масла и не дают моторному маслу стать слишком густым для оптимальной работы. Моющие присадки используются в качестве присадок к моторным маслам для поддержания чистоты высокотемпературных поверхностей. Диспергирующие присадки захватывают грязь и другие загрязняющие вещества и удерживают их во взвешенном состоянии, что предотвращает их отложение на деталях двигателя. Моторные масла, предназначенные для автомобилей с большим пробегом, содержат специальные ингредиенты для ухода за уплотнениями, которые омолаживают внутренние уплотнения, предотвращая внутренние утечки масла и возвращая уплотнениям мягкое и податливое состояние.

Интерпретация знаков – Американский институт нефти (API) является основным источником классификации моторных масел в Соединенных Штатах. Чтобы избежать путаницы, API разработала «пончик» для маркировки, который указывает информацию, помогающую техническим специалистам и менеджерам магазинов принимать правильные решения. В верхней части пончика на масле должно быть указано, что это «API Service GF4», что означает, что это моторное масло соответствует требованиям последнего раунда испытаний API и одобрено для использования в большинстве бензиновых двигателей. В середине пончика должно быть написано «SAE», а за ним следует код, например 5W-30. SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, а числовой код относится к вязкости моторного масла.

Вязкость измеряет характеристики текучести масла при различных температурах. Вязкость также называют массой моторного масла, которая обозначается буквой «W» в коде. Первая цифра показывает, насколько хорошо двигатель будет запускаться в холодную погоду. Чем ниже число, тем выше вероятность запуска в зимнюю погоду, а также указывает, насколько хорошо детали двигателя будут смазаны при таких холодных температурах. Людям, живущим в северных штатах, может потребоваться масло с меньшей вязкостью, чем людям, живущим в более теплых регионах. Точно так же люди, живущие в более теплых регионах, могут захотеть иметь более высокое второе число в уравнении 5W-30. Это второе число указывает на высокотемпературную вязкость. Число сообщает водителям, насколько густой или густой масло имеет при высоких температурах. Нижняя половина пончика сообщает потребителям, соответствует ли масло определенным стандартам, которые считаются «энергосберегающими», или превосходит их.

Правильный подход — Как узнать, действительно ли моторное масло, которое вы получаете от своего поставщика, предназначено для использования во всех транспортных средствах? Согласно API, «Система лицензирования и сертификации моторных масел [EOLCS] — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать знаки качества моторного масла API — символ службы API «пончик» и знак сертификации. «Звездный взрыв». Когда вы покупаете масло у своего поставщика послепродажного обслуживания, вы должны искать эти две маркировки. Эти знаки гарантируют, что моторное масло и его компоненты постоянно контролируются API, чтобы соответствовать техническим спецификациям.

«Если магазин закупает моторное масло оптом, довольно часто в счете будет указание, в котором перечислены спецификации, которым соответствует масло, например рейтинг GF-4», — говорит Марк Фернер, ведущий инженер по продуктам, Pennzoil. Исследования и разработки. «Если они покупают масло ящиками, на передней этикетке картонной коробки должна быть звездочка, но на каждой этикетке бутылки будет звездочка и пончики».

Фернер подчеркнул, что, как и во всех правилах, есть исключения. «Например, Corvette — исключение из правил. Он работает горячее и нуждается в масле, которое будет соответствовать этой дополнительной спецификации, в данном случае GM 4718M», — сказал он.

Лица, меняющие моторное масло в собственном автомобиле, должны знать это, прочитав руководство по эксплуатации и проверив этикетку на масле. Технические специалисты и менеджеры магазинов, которые еженедельно посещают сотни автомобилей для замены масла и других услуг, должны полагаться на поставщика данных, чтобы понять различия.

Уиллс также отметил, что отношения с поставщиком должны быть прочными, чтобы руководители магазинов знали, что поставщик может предложить в отношении типов моторных масел и

9.0044 Плохой выбор, плохие последствия – Иногда в автомобиле используется неподходящее моторное масло, использование неподходящего моторного масла не означает повреждения двигателя. «Если бы Corvette снабдили маслом Starburst, потому что кто-то не читал, чтобы узнать, что ему нужно специальное масло, не было бы немедленного отказа», «Но со временем проблемы, вероятно, возникнут».

«Подходящее масло будет иметь правильный баланс базового масла и присадок для данного двигателя. Если в масле отсутствуют правильные компоненты или правильный баланс, могут произойти плохие вещи. В зависимости от того, какая присадка отсутствует, в клапанном механизме может иметь место контакт металла с металлом». Он продолжил: «Моторное масло, в котором отсутствуют определенные антиоксиданты, может привести к тепловому повреждению, так как локальные горячие точки в двигателе достигают 400-600 градусов по Фаренгейту. Со временем это накопление лака может помешать правильному движению деталей». Использование надлежащего типа масла, которое вы можете уточнить у своего поставщика информации в каждом конкретном случае, — лучший способ обеспечить здоровую эксплуатацию автомобилей ваших клиентов.