Почему потеют фары — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

wonderhowto.com

Когда внутри фары головного света плещется водичка это означает, что скоро ей может придти конец. С другой стороны, не стоит впадать в панику при виде легкого запотевания стекла блокфары.

Максим Строкер

Сначала разберемся, чем грозит хроническая сырость внутри блокфары машины. Среди неприятных последствий такого положения вещей назовем окисление контактов внутри прибора и как следствие — проблемы с электросоединениями. Параллельно может развиться ускоренная коррозия металлического отражателя. Сырость может стать причиной частых выходов из строя лампочки. Однако наличие небольшого количества влаги в фаре, в принципе, допустимо. Дело в том, что любые автомобильные источники света — что галогеновые, что ксеноновые, что светодиодные — сильно нагреваются при работе и, соответственно, не нагревают воздух внутри фары. Как и положено нагретому газу, он расширяется и его излишки выходят в окружающую атмосферу через специальный клапан в задней части светового прибора.

Если бы не этот механизм, фара просто лопнула бы. Когда мы гасим головной свет, фара и воздух внутри нее остывают. Охлаждающийся газ сжимается и в фару через тот же клапан затягивается воздух из атмосферы. Вместе с ним попадают и пары влаги, повсеместно присутствующие вокруг нас. Именно они могут конденсироваться на стекле фары, вызывая запотевание. Это, повторимся, нормально, поскольку уже следующее включение ближнего света вновь нагреет фару, влага испарится и уйдет через клапан наружу. Гораздо хуже, если внутри фары образуется лужица воды.

dealer.com

Это означает, что нормальный процесс газообмена либо нарушился по каким-то причинам, либо конструкторы фары чего-то недодумали изначально. С водой в фаре по вине последних мы поделать мало чего можем. Разве что попытаться «сколхозить» в ней некое подобие сливного клапана, который будет пропускать воду и воздух, но препятствовать проникновению грязи и пыли с дороги. Но, как правило, в таких случаях проще поменять машину.

Бывает, что фара не потела и вдруг в какой-то момент начала конденсировать влагу. Это значит, что-либо клапан вышел из строя, либо в фаре появились лишние отверстия. Другими словами, в корпусе образовалась трещина или стекло в каком-то месте отклеилось от пластиковой «оправы». Последнее случается чаще всего. Если в фаре появляется вода после мойки машины, то скорее всего, причина именно в этом.

Если дело было в переставшем работать клапане или забитых мусором дренажных отверстиях, то достаточно прочистить их и включить ближний свет. Влага высохнет и больше не будет досаждать своим присутствием. В случае трещины или отклеившегося стекла эксперты портала АвтоВзгляд советуют определиться, что для вас более приемлемо сточки зрения финансовых и трудовых затрат: поменять фару на новую или попытаться заделать с помощью герметика «пробоины» в старой.

144410

• Лайфхак
• Купи-продай

Что нужно, чтобы сесть за руль новой иномарки без первоначального взноса по кредиту

69160

• Лайфхак
• Купи-продай

Что нужно, чтобы сесть за руль новой иномарки без первоначального взноса по кредиту

69160

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

ремонт

Почему потеет фара изнутри и что делать — Блог

Регулярное запотевание автомобильных фар является довольно неприятной и даже опасной проблемой, с которой непременно надо бороться. Причин появления подобного дефекта существует несколько, и наиболее часто встречающиеся из них рассмотрены в данной статье. Также предлагается простой алгоритм поиска проблемы и устранения запотевания фар своими руками.

Чем грозит запотевание фар?

Когда постоянно потеют передние фары вашего автомобиля, в первую очередь, необходимо осознавать, что из-за этого страдаете не только вы, но и другие участники дорожного движения. Рассмотрим основные неприятности, которые возникают при эксплуатации машины с таким дефектом.

Поскольку у запотевших стекол снижается светопропускная способность, значительно ухудшается качество освещения дороги в темное время суток. Говоря другими словами, вы, находясь за рулем автомобиля с такими фарами, будете получать меньше информации о том, что происходит перед вами. При этом, как правило, фары светят не только тусклее, но и не так далеко, как положено.

Постоянное скопление влаги провоцирует коррозию отражающих свет ламп деталей. Даже если эти элементы выполнены не из металла, а из пластика, то они все равно покрыты металлизированным покрытием, которое от влаги тускнеет и берется пятнами. Со временем ситуация будет усугубляться настолько, что от фар головного света вообще не будет никакого толку. Внешний вид оптики тоже заметно ухудшится.

Следующая проблема – перегорание лампочек. Когда скапливающаяся внутри фар влага попадает на раскаленный источник света, то он, как правило, выходит из строя. Причем, это касается не только ламп накаливания, но и современных светодиодных аналогов. Вместе с перегоранием ламп может случиться также короткое замыкание. Хорошо, если на это «отреагирует» соответствующий предохранитель. Однако бывают случаи, когда замыкание в фарах приводит к перегоранию проводки и к выходу из строя других потребителей автомобиля.

Не стоит забывать и о том, что вы не одни находитесь на дороге. Когда стекло на фарах запотевает и покрывается мелкими капельками сконденсировавшейся воды, эти самые капельки начинают работать, как линзы. При этом, они не усиливают мощность вашего освещения, а переламывают его в хаотичном направлении. Это означает, что даже при включенном ближнем свете фар вы будете слепить водителей встречного транспорта.

Причины запотевания фар автомобиля

Практически все мелкие причины, по которым потеют фары автомобиля, можно сгруппировать в одну глобальную. Эта причина называется – разгерметизация. То есть, в фару из-за повышения температуры и, как следствие, давления, попадает влажный атмосферный воздух. Затем, когда освещение выключено и прибор остывает, эта влага выпадает на всех внутренних поверхностях фары в виде капель конденсата.

Сразу же стоит сказать, что на любом автомобиле фары не являются абсолютно герметичными. Если бы это было так, то фары не прослужили бы и нескольких часов. Они при первом же включении света разгерметизировались бы из-за избыточного внутреннего давления, которое повышается за счет высокой температуры.

Чтобы такого не происходило, на корпусах автомобильных фар предусматриваются специальные клапаны (один или несколько). Его задачей является стабилизация давления внутри конструкции. При этом, клапаны делаются таким образом, чтобы через них в фару не попадала вода и пыль.

1. Отсюда следует первая причина, почему потеют фары автомобиля. Достаточно часто этот самый клапан просто теряет свою работоспособность, или же теряется сам. Этот элемент, как правило, изготавливается из эластичного материала, который со временем дубеет, вследствие чего больше не выполняет своих функций.
2. Вторая распространенная причина запотевания фар – нарушение герметичности по контуру, где стекло прилегает к корпусу. Как правило, этот стык герметизируется при помощи резинового уплотнителя или герметика. С годами что первое, что второе – теряет свои свойства под воздействием влаги, перепада температур и ультрафиолета. Влага в результате в избытке попадает внутрь фары, и не успевает оттуда выводиться естественным путем.
3. Следующая причина, почему потеют фары автомобиля – щели в местах крепления к корпусу лампочек. На преобладающем большинстве автомобилей это место вообще представляет собой герметичный блок, который после монтажа ламп закрывается крышкой с резиновым уплотнителем. Кроме того, между цоколем и корпусом фары иногда предусматривается герметизирующая прокладка, которая часто теряется в процессе замены сгоревших или износившихся лампочек.
4. Далее идут трещины. Они могут быть как на самом корпусе фары, так и на стекле. Даже через едва заметную микротрещину внутрь со временем попадает так много влаги, что она может даже скапливаться в виде лужи.

Также не лишним будет сказать, что в некоторых автомобилях фары изначально спроектированы и реализованы неправильно. На таких машинах запотевание – это норма, с которой приходится либо смириться, либо бороться одним из описанных ниже способов.

Алгоритм устранения запотевания фар

С причинами более или менее понятно. Теперь рассмотрим простейшие методы, как устранить запотевание фар.

Первым делом необходимо убедиться в том, что вышеописанный клапан находится на своем штатном месте, и что он не поврежден. Как правило, эта деталь часто теряется, особенно, после неумелой мойки подкапотного пространства автомобиля. Если у вас относительно свежий автомобиль, то такой клапан достаточно легко найти и купить. С машинами более ранних годов выпуска эта проблема чревата покупкой новой фары.

Дальше следует осмотреть корпус фары и стекло на предмет наличия трещин. Если таковые обнаружены на пластиковом корпусе, то их легко можно устранить при помощи пайки, герметика или клея. Отремонтировать лопнувшее или треснувшее стекло гораздо сложнее. Восстановить его герметичность реально только в том случае, если повреждение незначительное. В том числе, трещину можно попробовать залить прозрачным клеем, либо заклеить всю фару бесцветной тонировочной или защитной пленкой. Сейчас очень много неплохих предложений такого плана, предназначенных специально для фар.

Если все вышеописанное целое, и причиной разгерметизации быть не может, переходите к осмотру того места, где в фару устанавливаются лампы. На месте ли все уплотнители, нет ли перекосов и каких-либо видимых повреждений? Если есть – устраните.

В случае, если и тут все нормально, осматривать остается только герметичность контура, по которому к корпусу фары приклеено стекло. Для выполнения этой процедуры фару надо демонтировать. Чтобы проверить герметичность, можно аккуратно погрузить ее в емкость с водой. Погружать полностью не стоит. Достаточно опустить только часть со стеклом. Если пошли пузырьки воздуха – стекло придется переклеивать. Для этого оно отсоединяется от корпуса, контуры очищаются и обезжириваются, после чего все собирается в обратном порядке с применением герметика.

Еще один способ устранить запотевание фар – это размещение внутри ее корпуса контейнера или мешочка с силикагелем. Этот метод активно сегодня используется многими производителями автомобилей. Однако, используя силикагель, надо помнить о некоторых нюансах.

• Во-первых, при наборе влаги он заметно расширяется, чем может повредить какие-либо детали внутри фары.
• Во-вторых, он работает только до тех пор, пока полностью не напитается влагой.

Поэтому, если описанные ранее клапаны не работают, либо есть негерметичные места, вскоре фары опять начнут запотевать.

Видео о запотевании автомобильной фары

Завершение

В завершение осталось только добавить, что, если у вас потеют новые фары, которые вы установили на место старых, то они, скорее всего, бракованные либо неграмотно спроектированы. В ряде случаев и эту проблему можно успешно устранить, применив описанную в статье методику поиска и устранения негерметичности.

Схожий материал

История шин Goodyear / Гудиер

История шин Uniroyal / Унироял / Englebert / Энглеберт

Как пользоваться сцеплением правильно в зависимости от ситуации

После мойки двигателя машина не заводится – что делать и как мыть правильно

Почему в аккумуляторе одна банка не кипит при зарядке

Куда девать отработанное масло

Что делать с мутными фарами

Фары вас подводят?

Правильно работающие фары являются залогом безопасного вождения в темное время суток. Поскольку 50 процентов аварий происходят ночью, водители не могут позволить себе какое-либо снижение видимости. Тем не менее, исследования AAA показывают, что изношенные фары, которые сегодня можно найти на миллионах транспортных средств, снижают светоотдачу почти на 80 процентов по сравнению с новыми линзами.

В большинстве современных автомобилей используются галогеновые рефлекторные фары, крышки которых обычно изготавливаются из пластика с защитным покрытием для предотвращения царапин и повреждения солнечным светом. Воздействие солнечного света разрушает это покрытие, вызывая пожелтение и помутнение, что заметно снижает способность фар обеспечивать достаточно света на темных дорогах. В зависимости от того, где и как используется автомобиль, фары могут начать проявлять признаки износа в течение трех-пяти лет, прежде чем потребуется обслуживание профессиональным механиком.

В течение нескольких минут после осмотра автомобиля вы узнаете, в каком состоянии ваши фары. Исследование AAA показало, что когда они желтеют или мутнеют, фары могут излучать только 22% света по сравнению с новыми линзами.

Рис. 1. Налобный фонарь с затемненной линзой, использованный в исследовании AAA. (изображение AAA)

Улучшение видимости

Замена фар оригинальными деталями является наиболее эффективным методом восстановления светоотдачи до 100 процентов. Детали вторичного рынка могут восстановить световой поток от 83 до 9.0 процентов от исходной единицы, с некоторыми ограничениями по интенсивности света и повышенной вероятностью бликов. Замена может стоить от 130 до 430 долларов в зависимости от типа выбранной детали (оригинальная или неоригинальная) и метода установки (профессиональная или самостоятельная).

Восстановление фар обеспечивает меньшее улучшение светоотдачи, чем их замена. Этот экономичный вариант может вернуть светоотдачу примерно на 70 процентов по сравнению с новыми лампами. Этот процесс может стоить от 20 до 19 долларов.0 в зависимости от того, выполняется ли это профессионально или водителем с помощью комплекта, который можно приобрести в местном магазине автозапчастей.

Рис. 2. Та же фара после окраски. (изображение AAA)

Добавьте фары к вашей процедуре проверки

AAA рекомендует водителям регулярно проверять фары на наличие признаков износа. Если фара кажется пожелтевшей или мутной, а лампочку трудно увидеть, пришло время как можно скорее запланировать столь необходимый уход за автомобилем. Выбор восстановления или замены будет зависеть от вашего бюджета и того, как долго вы планируете эксплуатировать автомобиль. После того, как линза закреплена, важно убедиться, что фары правильно перенаправлены, чтобы максимизировать эффективность прямого освещения и минимизировать блики для встречных и движущихся впереди автомобилистов. Вы можете быть более безопасным водителем и помочь уменьшить количество несчастных случаев на дороге.

При следующем посещении автосервиса вы также можете одновременно получить услугу по замене масла и регулировке колес. Услуги по замене и восстановлению предоставляются большинством ремонтных мастерских, включая многие авторемонтные предприятия, одобренные AAA. Эти объекты соответствуют высоким стандартам AAA по внешнему виду, обучению и сертификации технических специалистов, страховому покрытию и удовлетворенности клиентов. AAA регулярно инспектирует каждое утвержденное предприятие по ремонту автомобилей и опрашивает своих клиентов, чтобы обеспечить качество работы. Кроме того, члены AAA получают специальные преимущества, в том числе скидки на ремонт автомобилей, расширенную гарантию на запчасти и работу сроком на 24 месяца/24 000 миль, а также помощь AAA в решении вопросов, связанных с ремонтом.

Чтобы просмотреть полный отчет, нажмите здесь.

Связанные статьи

Просмотреть все (112)

Когда вы думаете о романтике, ваш автомобильный аккумулятор, вероятно, не приходит на ум. Но стоит проявить немного любви к своей батарее! Вы не осознаете, насколько он вам нужен, пока он не умрет! Вот несколько способов побаловать свой аккумулятор…

Электромобили (EV) не новы для AAA. За последнее десятилетие мы взяли на себя обязательство изучать, разрабатывать и обслуживать электромобили по мере роста их популярности. Мы предлагаем множество преимуществ специально для тех, кто интересуется электромобилями. …

Тормоза могут быстро изнашиваться. Узнайте, сколько стоит замена тормозных колодок, а также предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, чтобы вы могли уверенно продолжать движение….

Если ваш автомобиль не заводится, это может быть неисправность генератора или аккумуляторной батареи. AAA объясняет различные знаки для каждого, чтобы вы могли починить его и вернуться в дорогу….

См. больше статей

Как очистить запотевшие фары вашего автомобиля

Наслаждайтесь мгновенным удовольствием, снова очистив запотевшие фары.

Автор: Дэвид Глюкман 24 июня 2022 г.

Shutterstock

Статья QuickTakes:

Состояние ваших фар, скорее всего, не впечатляет, но яркость ваших фар не улучшается, но лампы, при этом свет отражался внутри сборки, а не исходил от нее. К счастью, чистка запотевших фар относительно проста и недорога. Мы рассмотрим основы того, почему лампы мутнеют, как их восстановить и стоят ли самодельные решения вашего времени.


Почему мутнеют фары?

Со временем пластиковые линзы фар начинают разрушаться и окисляться из-за воздействия ультрафиолетовых лучей, а также камней и другого дорожного мусора, отслаивающего гладкую поверхность. Вы заметите дымку, обычно коричневатого или желтоватого оттенка, на линзе. Если вы не видите внутренности своих фар, они не могут видеть вас.

Обратите внимание, что эта проблема отличается от фары со скоплением конденсата на внутренней стороне корпуса. Решение этой проблемы требует слива и повторной герметизации устройства, чтобы не допустить попадания воды.


Как выбрать очиститель фар

Большинство наборов для чистки запотевших фар сводятся к нескольким основным шагам: шлифовке, полировке и герметизации. Шлифовка избавляет от этого слоя обесцвеченного пластика, обнажая под ним чистый материал. Полировка удаляет любые царапины или вихревые следы, оставленные в процессе шлифования. Затем герметизация фиксирует вашу работу, создавая защитный слой от будущего окисления.

Для удовлетворения этой потребности существует множество коммерческих продуктов, и вы сможете найти их в местном магазине автозапчастей. Цены варьируются от 15 до 30 долларов и включают материалы для обновления одной пары фар, при этом основные различия между продуктами заключаются в используемых химикатах и ​​в том, как долго может длиться ремонт. Процесс занимает час или два ручной работы, и вам нужно дать время, чтобы покрытие высохло, прежде чем оно выдержит воздействие погодных условий.

Любой из этих наборов даст немедленный результат, но мы рекомендуем выбрать один из немного более дорогих, хорошо зарекомендовавших себя предложений, таких как набор для восстановления керамических фар Griot Garage для сильного окисления. При цене 30 долларов он находится на вершине лестницы расходов, но керамическое покрытие должно прослужить долго, что делает дополнительные затраты оправданными для экономии времени в будущем.

Существуют также одноэтапные процессы в виде салфеток, которые удаляют окисление без шлифования. Они хороши для устранения легкого помутнения, но не обеспечивают полного ремонта, как наборы.

Профессионалы и опытные мастера могут использовать силовое оборудование для детализации с комбинированным чистящим/полирующим средством (от 10 до 20 долларов США), чтобы ускорить процесс. Но вы должны быть осторожны, используя любые электроинструменты на линзах фар, так как полировщик может расплавить пластик, если держать его в одном месте слишком долго.


Можете ли вы сделать свой собственный очиститель запотевших фар?

Некоторые люди рекламируют самодельные чистящие средства, такие как зубная паста или смесь пищевой соды и воды или уксуса, в качестве альтернативы коммерческим наборам для восстановления. Хотя у вас, вероятно, есть эти предметы дома, они не так эффективны или долговечны, как готовые продукты, и в лучшем случае обеспечивают только мягкую абразивность и полировку без этапа герметизации. Это может быть хорошо для подкраски здесь и там, но лучше делать все правильно и делать это реже, особенно с учетом относительно низкой стоимости комплекта.

 


ТЕГИочистить фарызатуманенные фарыпоказать как почистить фаравтомойкапочистить машину

Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи лица не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать продукту. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. Для получения конкретных советов о ваших уникальных обстоятельствах вы можете проконсультироваться с квалифицированным специалистом.

Почему не работает тахометр на приоре

Содержание

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

• Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
• Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
• Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

• измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
• блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
• вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

• к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
• подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
• подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
• подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

• целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
• качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
• целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Проверка питания производится в режиме измерения постоянного тока, диапазон измерений – до 20 В. «Минус» — постоянный, «плюс» появляется только после включения зажигания. Импульсы на сигнальном проводе должны появляться при вращении коленчатого вала. Для поиска обрыва мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления – омметр. Иногда для обнаружения плохого контакта достаточно пошевелить разъем или жгут, в котором проложен сигнальный провод индикатора оборотов.

Стрелка тахометра дергается

Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Мда…в последнее время поломки приоры меня уже напрягают…
Где то месяца 3-4 назад утром когда заводил машину заметил что тахометр лежит на нуле-тогда было холодно -30 и я подумал что замерз моторчик…потом после прогрева тахометр начал работать…Ну так и катался пока не заглючил автозапуск (то есть он перестал работать)…Переподключил автозапуск на сигнал тахометра (до этого стоял на генераторе) думал заработает ан нет не заработал…Но пульт начал видеть работу двигателя…
Так вот в выходные катаюсь смотрю тахометр опять на нуле (температура где-то -12)

Комментарии 52

Это всё пересвет панели

да пересвета еще небыло…

да ну нах, а инверсия?

пока только до инверсии дошло… 🙂

Стрелки снял вот и подарок

да не глюк появился недавно…а инверсию делал давно…

и что? я тоже панель разбирал давно, а тут как повалит!

это на твоей так ?
вроде штекер плохо засунут там лампа абс и треугольник горит…

У меня абс с кнопки отключается

По к-линии вся приборка работает… Смотри приборку. Или какое-то устройство сидящее на к-линии просаживает сигнал.

Стоит ЭУР или ГУР?
Стрелки при езде не падают?

нет не падают…утром прежде чем завести сделал тест приборки тахометр работал…когда запустил двиг он на нуле и остался…

Подключись чем-нибудь к ЭБУ, посмотри, есть ли на нем показания оборотов. Если есть — ищи проблему от ЭБУ до приборки, если нет — до ЭБУ.

а чем можно подключится?

Про ELM327 слышал?

он у меня есть от него толку никакого…

Что, даже обороты не можешь посмотреть?

проверю…не думал об этом…

сигнал на тахометр идет с ЭБУ

а до ЭБУ откуда идет ?

В смысле до ЭБУ? Там провод, если не ошибаюсь пин №8 прям специально выход тахометра, один проводок соединяет приборку и ЭБУ. В вариантах с ЭУР двоится на него.

У меня ГУР…Ну дык на ЭБУ откуда сигнал идет может какой-то датчик передает?
Странно что мгновенный расход не показывает когда глючит тахометр…

А ЭБУ его рассчитывает по датчику положения коленчатого вала, тут никаких глюков быть не может, иначе бы она не ехала нормально. Копай в сторону нештатной сигнализации или разобраной-перелопаченой приборки. Отвалившийся контакт на современных разъёмах совсем маловероятен.

погоди…то есть если в приборке не работает тахометр то и сигналка его не будет видеть ? не смотря на то что с ЭБУ идет сигнал ?

А это смотря как глючит приборка. Если она, например, замыкает этот выход на массу/плюс/даёт какие-то помехи, то вполне реально что сигналка его не увидит.

так картина проясняется…хотя нет…
тогда почему же в момент глюка мгновенный расход показывает 0.

вот как она считает расход — я хз
по идее должна считать по времени впрыска (он есть в K-line) и делить его на скорость оттуда же
можно предположить что она ещё и скорость не видит — как со спидометром дела при этом?
но врать не буду, не изучал я этот вопрос, могу ошибаться

Спидометр работает норм…фоткал когда стоял…

Вот что нашёл. На ЭБУ есть ещё специальный выход «расход топлива», приборка ничего не считает сама, она по ходу совсем деревянная, просто интерпретирует количество импульсов на этом проводе. Вот:

PIN10 Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. На входе сигнала расхода топлива маршрутного компьютера имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы «15» выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов определяется текущим расходом топлива — 16000 импульсов на 1 л подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс.

А ЭБУ его рассчитывает по датчику положения коленчатого вала, тут никаких глюков быть не может, иначе бы она не ехала нормально. Копай в сторону нештатной сигнализации или разобраной-перелопаченой приборки. Отвалившийся контакт на современных разъёмах совсем маловероятен.

Короче завтра перед тем как завести машину сначала сделаю тест приборки (по утрам он не работает)…если тахометр работать будет копну глубже…

Лучше всего, конечно, в такой ситуации погонять альтернативную приборку… Но это если есть где взять. Я склоняюсь к ней, исходя их твоих рассказов.

У меня ГУР…Ну дык на ЭБУ откуда сигнал идет может какой-то датчик передает?
Странно что мгновенный расход не показывает когда глючит тахометр…

PS Приборка фирмы АВТОПРИБОР — полный шлак.

Да про панель ты прав… когда хотел сделать пересвет приборки то там где джеки чан горит-не было светодиода…думал что предыдущий хозяин так сделал но там даже следы пайки не видно…

Читайте также:  Установка поршневых колец ваз 2106 схема

Первое, что нужно сделать автовладельцам, которые заметят, что спидометр или тахометр, а иногда и электроусилитель руля начнут работать с перебоями или вообще перестанут функционировать – это проверить на исправность автомобильную электросеть. Проверка делается в следующей последовательности:

Специалисты рекомендуют не только проверить целостность проводов, но и проанализировать функциональность следующих элементов:

Тахометр на приоре не работает что делать

•   Авто новости » Покупка небитого автомобиля »

org/» typeof=»BreadcrumbList»> Главная › Новости

Опубликовано: 11.10.2016

Не работает отключение поворотников ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2110, 2112, Калина, Приора и т.д.

Мда…в ближайшее время поломки приоры меня уже напрягают…
Где то месяца 3-4 вспять днем когда заводил машину увидел что тахометр лежит на нуле-тогда было холодно -30 и я поразмыслил что промерз моторчик…позже после прогрева тахометр начал работать…Ну так и катался пока не заглючил автозапуск (другими словами он закончил работать)…Переподключил автозапуск на сигнал тахометра (ранее стоял на генераторе) задумывался заработает а нет не заработал…Но пульт начал созидать работу мотора…
Итак вот в выходные катаюсь смотрю тахометр снова на нуле (температура кое-где -12)

Ну вот так смотрится…
Думаю да неуж-то снова замерз-и здесь я вспомнил что пульт-то показать должен что мотор работает-смотрю на пульте иконка не пылает…
При езде моментальный расход демонстрировал 00…

Нет иконки…
Отлично включаю Шерлока… и выключил зажигание-начал делать тест приборки…

При тесте тахометр работает верно…
Тест показал что все стрелки и моторчики работает (шайтанама какойто)
Завел машину тахометр оживился…
Кто нибудь сталкивался с таким ? Кто знает откуда идет сигнал на тахометр ?
Что делать ? что поменять?

все заработал…

Разделы

» Покупка небитого автомобиля

» Chevrolet Niva

» Байкеры Открытие сезона

» Разборка и сборка двигателя

» Обратная связь

» RSS

Категории

Новости

Описываемый блок зажигания предназначен для работы в бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, укомплектованных прерывателем-распределителем 40. 3706, а также модернизированных ВАЗ-2105

В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль зажигания 7 (см. рис.1.), состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой

Неправильно отрегулированный момент зажигания может стать причиной разных неисправностей. Чаще всего начинаются проблемы с пуском, оборотами на холостом ходу и другие сбои в работе силового агрегата.

Подключаем провода к замку зажигания ВАЗ «классика» 01 — 07. как подключить замок зажигания на ваз 2106 Замена контактной группы ВАЗ.Replacing VAZ contact group. По Науке 12 — Замена замка зажигания

Корректная регулировка зажигания ВАЗ 2106 во многом определяет срок жизни мотора. В списке преимуществ карбюраторных моделей отечественного автоконцерна ВАЗ одно из лидирующих мест занимает

ОМЕГА Катушка инжектор на свечу Омега ВАЗ 2112 ,Калина(1,4) (16клап. V1,6) на свечу 613705 Катушка зажигания на свечу ВАЗ 2112, 1118 «Калина» (1,4), (16клап. V1,6) инжектор 61.3705 ОМЕГА Катушка системы

Ремонт распределителя зажигания. Ремонт распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2109

Ремонт трамблера на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика поломки, регулировка, замена сальника Содержание: Причины поломки Демонтаж Система зажигания ВАЗ 2109 состоит из ряда приборов, задача

Для того, чтобы понять как выставить зажигание на ВАЗ 2109, надо разобраться как работает система зажигания и на что она влияет. Система зажигания отвечает за то, чтобы создать искру в цилиндре в определенный

Практически все свечи зажигания, выпускаемые в настоящее время, имеют установленный на заводе зазор между электродами. У каждого производителя он разный. Разный он так же для свечей на карбюраторный

просмотров 26 811 Google+ При включении зажигания, на автомобилях с инжекторным двигателем, подаётся питание на соответствующий вывод контроллера соединённый с замком зажигания. Это питание является

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

Выкуп авто. Особенности услуги

РЕКЛАМА

, не могу понять причину. — 1998-2012 Форд Рейнджер

692909

Руководства по ремонту и опора для Ranger 3-го поколения, компактного пикапа производства Ford.

70 вопросов Посмотреть все

Кен @fordranger02

Рем: 1

1

Размещено: 19 мая 2021 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История
• Подписаться

У меня Ford Ranger Edge 2002 года, двигатель 4,0 л V6. Пробег 231 тыс. Недавно заметил, что тахометр ведет себя странно. Когда двигатель холодный или теплый, число оборотов в минуту нормальное, даже при использовании solus-сканера видно, что холостой ход в норме, но обороты внезапно повышаются, а затем снова падают, но холостой ход остается постоянным. Во время вождения я заметил, что он будет переключаться нормально, и датчик будет показывать нормальный диапазон от 2,5 до 3 тысяч для переключения, оставаться в этом диапазоне после переключения или подпрыгивать еще выше, даже если переключение завершено, в течение минуты или около того, а затем внезапно падение, чтобы показать нормальный диапазон. Дело в том, что я также недавно заметил сегодня, что он немного колеблется в районе 45-50 миль, когда дело доходит до переключения, обороты показывают переключение около 3 тысяч, но как только переключение завершено, оно внезапно падает до нормального диапазона. Я заменил корпус дроссельной заслонки и датчик, клапан IAC и почистил впуск. Не уверен, что это датчик в кластере, который управляет тахометром, или проблема с трансмиссией. Любые идеи?

Ответьте на этот вопрос У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да №

Оценка 0

Отменить

Брэндон К @brandon_k

Реп: 2.1k

Размещено: 19 мая 2021 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Из того, что я смог найти, ваш датчик оборотов в этом автомобиле посылает сигнал на PCM, который делает что-то с этими данными, а затем посылает сигнал на тахометр, сообщая ему, что отображать. Скорее всего, это проблема с самим датчиком, так как вы, вероятно, столкнетесь с другими проблемами, если неисправен датчик PCM или RPM.

Для ясности, машина едет нормально, только тахометр барахлит?

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отмена

1975-1982 Corvette Ремонт тахометра | Corvette Magazine

Скорость вращения 7000 об/мин была бы очень впечатляющей, особенно в серийном Corvette 1978 года с L48. Проблема только в том, что если посмотреть на спидометр, то видно, что мы не движемся. Эти впечатляющие цифры не были достигнуты даже на холостом ходу. Мотор был заглушен! Когда мы запускали двигатель, тахометр показывал 2500 об/мин на холостом ходу, а затем постоянно колебался от 0 до 4500 об/мин. Всякий раз, когда двигатель был выключен, он иногда показывал 1000 об / мин. В остальное время 7000.

Знакомо? Не паникуйте.

Проблема в неисправной плате тахометра. Начиная с 1975 года, Корветы начали использовать электронные тахометры. Когда эти тахи начинают работать со сбоями, проблема обычно заключается в печатной плате. Эту проблему очень легко исправить, и почти каждый может это сделать. Начните с телефонного звонка или заказа онлайн в Zip Corvette Parts, 8067 Fast Lane, Mechanicsville, VA 23111, 1-800-962-9632. Они могут предоставить вам любую печатную плату тахометра Corvette вместе с любым объективом или безелем, которые могут вам понадобиться. Теперь давайте возьмем вашу верную отвертку и починим этот тахометр.

01: Начните разборку, сняв линзу спидометра. Он держится на обычных винтах с крестообразным шлицем. Далее идет рамка спидометра. Он удерживается винтами с внутренним шестигранником. Безель должен выйти цельным куском. Как видите, предыдущий владелец этого Corvette уже сломал нашего пополам.

02: Снимите тахометр Corvette с корпуса винтами. Возьмитесь за обе стороны тахометра и осторожно вытащите его из корпуса. Есть три контактных шпильки, которые удерживают его в соединении.

03: Печатная плата прикручена к задней части тахометра Corvette. Если очень внимательно присмотреться, то можно увидеть темную область на печатной плате. Здесь он стал горячим и повредил плату. Также были повреждены некоторые контакты. Все это вызвало проблемы с тахометром, которые были у нас в Corvette.

04: Снимите плату с тахометра, а затем снимите три контактных шпильки. С новой печатной платой новые винты не поставляются, поэтому вам придется повторно использовать старые.

05: Все гайки идут со стороны пайки на плате. Установите три контактных штифта в плату и закрепите их на месте. Установите печатную плату на шпильки тахометра и затяните их на место.

06: Мы сняли панель световых индикаторов со старой сломанной панели, а затем установили ее на новую. Он помещается поверх существующих вкладок.

07: Пока мы этим занимались, мы проверили все лампочки на приборной панели. Их намного легче заменить сейчас, чем позже. Вы можете купить их в Zip здесь — 1968-1982 Корвет Лампочки.

08: Совместите три контактных штифта на тахометре с тремя контактными зажимами в корпусе. Как только они выровнены, аккуратно вставьте тахометр на место. Теперь снова установите тахометр на крепежные винты корпуса. Перед повторной установкой лицевой панели и объектива проверьте работу тахометра. Если все в порядке, вы почти закончили.

09: Установите на место лицевую панель и линзу. Готово. Это так просто. А теперь иди на дорогу, нажми на газ в своем корвете и подкрути тахометр.

Устранение неисправностей тахометра:
Когда зажигание включено, тахометр должен показывать ноль. Если этого не произойдет, вам придется обнулить иглу самостоятельно. Осторожно удалите иглу. Используйте большой и указательный пальцы, чтобы осторожно снять его с вала. Включите зажигание и установите стрелку так, чтобы она показывала ноль. Если стрелка показывает 1000-1500 об/мин при выключенном зажигании, не волнуйтесь, это нормально.