Как правильно выбрать класс качества моторного масла?

Made in Germany.
Professionally works everywhere.



Существуют три наиболее авторитетные организации, которые классифицируют моторные масла по качеству: API, АСЕА (ССМС) и ILSAC.

Классификация масел API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти) имеет две категории масел: «S» (service) и «С» (commercial). Для бензиновых двигателей предназначены масла категории «S», а для дизельных – категории «C». В обозначениях на этикетке, Вы всегда увидите значение из двух букв: первой будет «S» или «C», вторая же буква латинского алфавита используется для обозначения класса моторного масла (чем дальше от начала алфавита, тем уровень масла выше).

В настоящий момент API имеет следующие действующие классы для бензиновых двигателей: SG (1989), SH (1993), SJ (1996), SL (2001), SM (2004), SN(2010). И для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов а также коммерческого транспорта: CF-4 (1990), CG-4 (1995), CH-4 (1998), CI-4 и CI-4+ (2002), CJ-4 (2010). В скобках проставлен год, в котором начала действовать та или иная спецификация.

Классификация масел ACEA (Ассоциация Европейских производителей автомобилей), появившаяся в 1996 году, более полно характеризует области применения моторных масел и уделяет больше внимания их эксплуатационным свойствам. Масла маркируются буквой (А – для бензиновых двигателей, В и Е – для дизельных) и цифрой (чем она больше, тем лучше характеристики масла). Через дефис указывается год утверждения или изменения спецификации. Эти классы качества приведены ниже и перечислены по мере улучшения своих характеристик:

Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: А1 – с 1996 года, А2 – с 1996 года, А3 – с 1996 года, А4 – с 1998 года, А5 – 2002 года.

Масла для дизелей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: B1 – с 1996 года; B2 – с 1996 года; B3 – 1996 года, B4 – 1998 года, В5 – с 2002 года. (Класс с буквой «E» не рассматриваем – это масла для грузового транспорта).

Начиная с 2004 года в ACEA появился новый класс масел «C» (C-1, C-2, C-3, C-4), подходящий для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях последнего поколения. Масла, имеющие класс «С» — малозольные (низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора), и совместимы с новейшими системами нейтрализации отработанных газов, которые очень чувствительны к зольности.

1.11 2014

---

ООО «ВОЛЬВЕР ЛАБ ИСТ ЮРОП ЛТД» – официальный представитель торговой марки WOLVER в странах Восточной Европы.
Дизайнерская и графическая информация, содержащаяся на данном вэб-сайте защищена законами об авторским праве и праве на интеллектуальную
собственность. Копирование, сохранение перепечатка любой части данного сайта возможно только с письменного разрешения Wolver Lab GmbH (Германия). Все
права защищены. www.wolverlab.de

Моторные масла классификация SAE API ACEA ILSAC

Как классифицируются моторные масла по стандартам. Что означают обозначения.

Cовременные моторные масла классифицируются по нескольким основным общепринятым мировым стандартам

Международный стандарт SAE J 300 показывающий вязкостно-температурные характеристики масла

Классы вязкости моторного масла по спецификации SAE:

• Класс 0W, 5W, 10W и т.д – зимний (от англ. Winter) класс вязкости, определяет температуру «холодного» пуска двигателя, его основной характеристикой является низкотемпературная вязкость, которая определяется показателями проворачиваемости и прокачиваемости ( чем меньше – тем лучше ).
• Класс 30W, 40W, 50W и т.д. – высокотемпературный класс вязкости, подбирается исходя из конструкции двигателя, определяет кинематическую вязкость моторного масла и его энергосберегающие характеристики при рабочих (от 100 до 150 град С ) температурах.

Международный стандарт API ( American Petroleum Institute)

Данный стандарт показывает предназначенность масел для бензиновых и дизельных двигателей. Масла для двигателей, работающих на бензине обозначаются маркировками начинающимися с буквы S. Степень очистки данных масел и диапазон годов производства двигателей обозначается буквой после S и классифицируется по алфавиту от меньшего к большему. Т.Е. чем дальше буква после S по алфавиту, тем масло более современно( SG, SL, SM, SN). Масла для двигателей, работающих на дизельном топливе, обозначаются маркировками начинающимися с буквы C. По аналогии с бензиновой классификацией, вторая буква или несколько букв после С обозначает степень очистки масел и диапазон годов производства двигателей.

Также классифицируется от большего к меньшему по алфавиту. Так, например, масла классификации CD –являются, несколько, устаревшими дизельными маслами. А масла классификации CH или CI-4 являются довольно современными. Большинство моторных масел являются универсальными, предназначенными как для бензиновых, так и дизельных двигателей, обозначение в них пишется через слеш (SL/СF).

Международный стандарт ACEA ( Европейский стандарт )

Данный стандарт также показывает предназначенность масла для бензиновых и дизельных двигателей. Отдельно показывает предназначенность масла для двигателей с доп. оборудованием. В обозначении аббревиатуры A – бензиновый показатель, B – дизельный. Цифры после букв A и B обозначают зольность масла, где 1 и 5 – это малозольные масла, а 2,3,4 – это полнозольные масла. К примеру: A5/B5 –малозольные масла, A3/B4 – полнозольные.

Термин зольность можно понять как содержание серы в масле. Малозольные масла – масла с низким содержанием серы, данные масла крайне мало оставляют отходов при сгорании. Аббревиатура C обозначает, что масло предназначено для двигателей с дополнительным оборудованием (сажевый фильтр, катализатор).

• Классификация ACEA (А../В..) для бензиновых и дизельных двигателей
• Классификация ACEA (С..) для высокоэкологичных двигателей

Международный стандарт ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee)

Ещё его называют Азиатский стандарт.

Классы качества моторного масла по стандарту ILSAC:

Класс ILSAC GF-x* – маловязкие моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей с повышенными энергосберегающими свойствами. Как правило выпускаются в классах вязкости SAE xW-20, xW-30. Имеют ограничение по применяемости в моторах не рассчитанных на работу с маловязкими маслами.

Допуски и одобрения автопроизводителей (OEM)

Данные допуски указывают на то, что масло помимо тестов отраслевых стандартов, таких как API, ACEA и ILSAC прошло более жесткие дополнительные испытания автопроизводителей и допущено к применению в ДВС определенных марок и моделей, требующих применения смазочных материалов с повышенными потребительскими свойствами.

Ниже приведены примеры допусков нескольких популярных автопроизводителей:

OEM. VAG OEM. FORD

Марка моторного масла

— какое нужно вашему автомобилю?

Научиться проверять качество моторного масла — важный навык для владельцев автомобилей, но недостаточно просто проверять его уровень. С помощью наших экспертов по двигателям Southgate Ford расскажет вам несколько вещей об одной из самых важных жидкостей для вашего автомобиля.

Типы моторного масла

Первым шагом является определение типа моторного масла, которое требуется вашему автомобилю. Вы можете найти эту информацию в руководстве пользователя или проверить в Интернете. Существуют разные типы моторного масла для других целей, поэтому очень важно выбрать правильное масло.

Синтетика против. Обычное масло

Вы можете определить, какое масло используется в вашем автомобиле, взглянув на этикетку. На большинстве этикеток указано «синтетическое», если оно изготовлено из синтетических материалов, или «обычное», если оно получено из традиционно выращенных растений, таких как кукуруза, соевые бобы и т. д. . Оно, как правило, дороже, чем обычное масло, но у него есть некоторые преимущества: молекулы меньше, что означает, что они могут лучше течь и уменьшать трение в вашем двигателе. Синтетическое масло может служить в вашем автомобиле дольше, чем обычное масло, и помогает сократить расход топлива. Однако у него также могут быть недостатки, такие как более высокая стоимость и возможное дополнительное осаждение.

Знакомство с кодами марок масел

Поскольку вязкость моторного масла зависит от температуры, SAE (Общество автомобильных инженеров) разработало рейтинговую систему, учитывающую эту функцию. Эта рейтинговая система известна как W-число или зимний класс.

 

Число перед каждой буквой «W» указывает нижнюю предельную температуру, при которой масло еще будет течь. Число после каждой буквы «W» указывает на верхнюю предельную температуру, при которой масло все еще будет защищать ваш двигатель.

Какое масло вам нужно?

Предположим, вы живете в более холодном климате и используете более легкое моторное масло, чем рекомендовано производителем вашего автомобиля. В этом случае лучше приобрести масло с более высокой вязкостью. Это гарантирует, что ваш двигатель будет достаточно смазан даже в морозную погоду. Более легкие масла текут легче и, следовательно, способствуют экономии топлива.

 

Высокоэффективные масла специально разработаны для автомобилей, которым требуется специальная смесь присадок для оптимизации выходной мощности или топливной экономичности без ущерба для защиты двигателя и долговечности, которые могут предложить обычные смеси, в зависимости от их класса вязкости.

 

Люди часто ошибочно полагают, что номер сорта масла имеет какое-то отношение к октановому числу двигателя. Это неверно, так как это две разные спецификации, определяющие, какое сжатие топливо может выдержать перед детонацией.

Заключение

Если вам нужна профессиональная помощь в замене масла в вашем автомобиле, обязательно свяжитесь с компанией Southgate Ford, обслуживающей Allen Park, MI, и  , и будем рады помочь вам и убедиться, что ваш автомобиль идет ровно!

Описание масла! Как прочитать марку моторного масла? – Ключ

18 февраля 2022 г.

Классы моторных масел могут сбивать с толку, и может потребоваться время, чтобы полностью понять, для чего предназначено каждое масло и как оно работает. Важно помнить, что моторные масла стоят дорого, и не стоит покупать более дешевое масло только потому, что оно того же сорта, что и более дорогое.

В этом сообщении в блоге The Key Online — Tulsa вы узнаете, как читать моторное масло и что означает каждый сорт, чтобы понять, какой из них подходит для вашего автомобиля.

Для чего используется моторное масло?

Моторное масло защищает двигатель от износа, предотвращая соприкосновение металлических частей друг с другом. Моторное масло используется для обеспечения совместной работы всех частей. Это также то, что охлаждает двигатель и поддерживает его в чистоте. Моторное масло улучшает расход бензина, снижает риск повреждения двигателя и снижает выбросы.

Как понять, какой класс покупать?

При покупке масла обратите внимание на рейтинг API (Американский институт нефти). Чем выше число, тем качественнее моторное масло. Например, если ваш автомобиль использует моторное масло SAE 30 или SAE 10W-30, обязательно купите SAE 30. Классы моторного масла помогают улучшить расход бензина и снизить выбросы.

Различное количество моторного масла связано с холодной и жаркой погодой. Зимой вам нужно более скользкое масло, чтобы детали не так сильно слипались. Летом все наоборот, чтобы больше того небольшого количества воды, которое есть от конденсата, не испарялось в воздух.

В чем разница между синтетическими и обычными маслами?

Оба типа делают одно и то же — защищают двигатель. Однако изготавливаются они по-разному. Обычное масло производится на заводах с добавлением химикатов для контроля вязкости. Синтетическое масло производится на заводах методом сферификации.

Смесь синтетических и обычных масел используется для балансировки условий умеренного климата.

Людям, живущим на юге, может понадобиться легкое масло, которое лучше течет, когда на улице холодно, но все же способно поддерживать двигатель в смазанном, защищенном и задушенном вазелине, когда на улице 100 градусов.

Карбюратор солекс 21073 устройство | Karburater.ru

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
• Система отсоса картерных газов.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
• Экономайзер мощностных режимов.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

 

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

 

 

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

 

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

 

Полезное видео по теме:

Устройство карбюратора Solex

Автолюбителю

Основные системы и принцип работы карбюратора Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка Карбюраторы «Солекс», как и любые другие карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования её подачи в цилиндры двигателя. Общее устройство карбюратора «Солекс» 1 — камеры карбюратора; 2 — дроссельные заслонки; 3 — первичная камера; 4 — вторичная камера; 5 — диффузоры; 6 — поплавковая камера; 7 — крышка корпуса; 8 — корпус. Карбюратор «Солекс» имеет два расположенных рядом вертикальных канала 1 для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка 2. Каждый из этих каналов называют «камерой» карбюратора. Поскольку таких камер две, а привод дроссельных заслонок устроен так, что, по мере нажатия на педаль акселератора, сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным включением камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше другой, называется первичной 3, другая — вторичной 4. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения — диффузоры 5, посредством которых создаётся разрежение, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной ёмкости — поплавковой камеры 6.Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным, о чём речь ниже) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Карбюратор «Солекс» состоит из двух основных частей: верхней — крышки 7 корпуса с фланцем, шпильками крепления воздушного фильтра и топливными штуцерами; нижней — корпуса 8, в котором размещены диффузоры 5, поплавковая камера 6 и дроссельные заслонки 2 с механизмом их привода. Крышка крепится к корпусу пятью винтами через тонкую картонню прокладку. Корпус карбюратора «Солекс» (вид сверху) 1 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода; 2 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы первичной камеры; 3 — отверстие корпуса распылителей ускорительного насоса со всасывающим клапаном; 4 — глухое неиспользуемое отверстие; 5 — канал подвода воздуха в систему холостого хода из диффузорного пространства первичной камеры; 6 — топливозаборное отверстие ускорительного насоса; 7 — левое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — топливозаборный канал системы холостого хода; 10 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры; 11 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы вторичной камеры; 12 — правое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры; 13 — контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки; 14 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 15 — колодка электрического разъёма датчика закрытого положения дроссельной заслонки; 16 — выемка для подвода топливовоздушной эмульсии из крышки в каналы системы холостого хода корпуса карбюратора. Крышка карбюратора «Солекс» (вид снизу) 1 — штуцер перепуска топлива; 2 — топливоподводящий штуцер; 3 — отверстие подвода топлива к топливному жиклёру системы холостого хода; 4 — воздушный жиклёр системы холостого хода; 5 — электромагнитный клапан топливного жиклёра системы холостого хода; 6 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора; 7 — отверстие подвода воздуха к воздушным жиклёрам главных дозирующих систем; 8 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 9 — топливный жиклёр переходной системы вторичной камеры с топливозаборной трубкой; 10 — топливный жиклёр эконостата с топливозаборной трубкой; 11 — распылительэконостата; 12 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры; 13 — пробка сетчатого фильтра; 14 — ось держателя поплавков; 15 — держатель с поплавками. Карбюратор «Солекс» (вид сверху) 1 — распылитель эконостата; 2 — воздушный жиклёр переходной системы вторичной камеры; 3 — заглушки канала эконостата; 4,7 — балансировочные отверстия; 5 — отверстия подвода воздуха к главным воздушным жиклёрам; 6 — заглушки канала системы холостого хода. Карбюратор «Солекс» (вид снизу) 1 — штуцер системы вентиляции картера; 2 — выемка у входного отверстия системы холостого хода; 3 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 4 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 5 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пневмоэкономайзеру; 6 — выемка вывода картерных газов в задроссельное пространство; 7 — дроссельная заслонка первичной камеры; 8 — дроссельная заслонка вторичной камеры. Модификации карбюраторов Конструкция карбюратора Поплавковый механизм Дозирующие системы Система холостого хода Система вторичной камеры Эконостат Экономайзер Ускорительный насос Пусковое устройство Экономайзер холостого хода (ЭПХХ) Принудительная вентиляция картера Привод дроссельных заслонок Устройство карбюратора Доработка карбюратора ремонт карбюратора / устройство / Конструкция карбюратора

Что такое карбюратор Solex? — Строительство и работа

13 августа 2022 г. 17 сентября 2021 г.

Что такое карбюратор Solex?

Solex — французский производитель карбюраторов и велосипедов VéloSoleX. Карбюраторы Solex использовались многими европейскими автомобильными компаниями и были лицензированы японским производителем Mikuni.

Изначально карбюратор на Солекс строился для автомобилей. Позже под этим именем Solex был построен как велосипед с мотором.

Как и на любом транспортном средстве, карбюратор является важной частью. Карбюратор солекс быстро не изнашивается. Регулярно случается засорение жиклера карбюратора Солекс, особенно при наличии грязи в топливном баке. Резьба карбюратора иногда повреждается, обычно при неправильном ремонте.

Карбюраторы Solex широко использовались многими европейскими производителями и по лицензии Mikuni в Азии до середины 1980-х годов, когда широкое распространение получил впрыск топлива.

Среди европейских компаний, использовавших карбюраторы Solex, были: Rolls-Royce Motors, Alfa Romeo, Bristol, Fiat, Audi, Ford, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Land Rover Series, Lada, Мерседес Бенц, Вольво, Фольксваген и Порше.

Карбюраторы Solex производятся по лицензии рядом компаний, в том числе Mikuni из Японии, которая заключила лицензионное соглашение о производстве с Solex в 1960 году и усовершенствовала многие оригинальные конструкции Solex.

Японские производители автомобилей и мотоциклов, использующие карбюраторы Mikuni, включают: Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan и Yamaha.

Конструкция карбюратора Solex

Топливная камера карбюратора Solex собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания воздушно-топливной смеси в карбюраторе. Эта топливная камера имеет поплавок, который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере.

Имеется магистраль, по которой топливо поступает в горловину Вентури. Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце магистрали. Топливо из главного жиклера попадает в воздух при открытии воздушной заслонки. Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, поступающим при открытии воздушной заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя, когда открывается дроссельный клапан.

Помимо главного жиклера, есть еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя поступает топливо, это пилотный жиклер, насосный жиклер и пусковой канал.

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса, а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера. Трубопровод пилотной струи отделен от магистрали.

Ускорительный насос управляется педалью акселератора. Этот ускорительный насос используется во время ускорения.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или без нагрузки. Он имеет пилотное отверстие, из которого пилотный жиклер получает воздух для образования воздушно-топливной смеси. Рядом с концом трубопровода режима холостого хода находится винт холостого хода, который используется для контроля количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя.

Стартовый проход получает топливо от пускового контура или двойного стартера. Эта пусковая схема используется для подачи топливно-воздушной смеси во время пуска. Эта схема запуска имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для контроля количества подачи топлива во время запуска.

Этот пусковой контур также оснащен воздуховодом Вентури, который подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал, расположенный под дроссельной заслонкой.

Работа карбюратора «Солекс»

Во время запуска большие отверстия соединяют проход, чтобы в двигатель могло поступать больше топлива. Дроссельная заслонка закрыта, весь подсос двигателя подведен к пусковому каналу

• Бензин из поплавковой камеры проходит через бензожиклер стартера и поднимается в канал
• Выходит и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер . Эта топливно-воздушная смесь достаточно богата для запуска двигателя.

После запуска двигателя рычаг стартера переводят во 2-е положение. Так что меньшие отверстия соединяют проход, уменьшая количество бензина. В этом положении дроссельная заслонка также частично открыта, так что бензин также поступает из главного жиклера.

Уменьшенной подачи смеси от системы стартера в этой ситуации, однако, достаточно для поддержания работы двигателя. Когда двигатель достигает нормальной температуры, стартер переводят в положение «выключено».

Преимущества карбюратора Солекс

• Все схемы для разных условий работают отдельно.
• Сводит к минимуму количество отходов и уменьшает образование углерода.
• Приемистость дроссельной заслонки выше, чем у других карбюраторов.
• Отлично работает при резком ускорении.
• Запускается очень легко.

Categories Авто Теги Автозапчасти, Автозапчасти, Карбюратор Карбюратор Солекс

: конструкция и принцип работы

Карбюратор Solex — один из самых известных карбюраторов благодаря простоте запуска двигателя и лучшей работе двигателя. Давайте обсудим конструкцию и принцип работы карбюратора Solex.

Карбюратор Solex

ПК: mooreparts.com

Карбюратор Solex — это карбюратор с нисходящей тягой. Это используется в основном в автомобильных двигателях. Как мы уже говорили, основным недостатком простого карбюратора является сохранение одного соотношения воздух-топливо при одном положении дроссельной заслонки. Этот карбюратор Solex может обеспечить богатую смесь, когда двигатель должен запуститься, и подавать обедненную смесь, когда транспортное средство движется (плавно движется с экономичной скоростью).

Этот карбюратор имеет различные схемы выпуска топлива, поэтому он может подавать различные смеси для различных условий эксплуатации, таких как Запуск двигателя, работа двигателя на холостом ходу, работа на малых оборотах, нормальная работа, ускорение .

Конструкция карбюратора Solex

Поплавок с коническим клапаном на верхней поверхности поплавка расположен в поплавковой камере для контроля уровня топлива в ней, как показано на схематическом изображении ниже.

Давайте обсудим различные контуры с различными условиями работы

Двигатель в нормальном режиме

Карбюратор Solex

• Главный дозирующий жиклер будет подавать топливо в горловину Вентури.
• Топливо из главного дозирующего жиклера будет поступать в систему стравливания эмульсии, которая имеет боковые отверстия, как показано на схеме.
• Воздушная форсунка калибрует поступающий через нее воздух и обеспечивает воздушно-топливный баланс.
• Дозированная топливно-воздушная эмульсия подается через распылительное сопло или форсунки. Эти сопла просверливаются горизонтально на вертикальной трубе штуцера, как показано на принципиальной схеме.
• На конце трубки предусмотрен дроссельный клапан для регулирования подачи количества воздушно-топливной смеси в двигатель. Этот клапан также известен как обычный дроссельный клапан.

С этой схемой двигатель может работать в обычном режиме с этим карбюратором Solex. Но для других условий работы двигателя мы будем использовать разные топливные контуры для разных условий работы.

Холодный пуск и прогрев

Основное преимущество карбюратора Solex состоит в том, что он имеет Bi-Starter, также известный как прогрессивный стартер. Изначально двигателю нужна более богатая смесь, а после запуска двигателя смесь должна быть обедненной. Так что этот прогрессивный стартер сделает всю работу за двигатель.

• Стартер выполнен в виде плоского диска с отверстиями разного размера.
• Бензиновый жиклер стартера и жиклер стартера (воздух) соединены друг с другом отверстиями в пусковом диске и выходят в канал, расположенный под дроссельной заслонкой.
• Имеется пусковой рычаг, который используется для регулировки размеров отверстий таким образом, чтобы количество топлива и воздуха подавалось в цилиндр двигателя во время такта всасывания.
• При запуске двигателя мы закроем дроссельную заслонку и подадим топливно-воздушную смесь из пускового канала, который имеет более богатую смесь из этой установки Bi-Starter.

После того, как двигатель запустился, мы должны прогреть его, увеличив скорость пару раз, а затем отпустить дроссельную заслонку и пропустить бедную/нормальную смесь через горловину Вентури.

Работа на холостом ходу и медленная работа двигателя (крейсерский режим)

Работа двигателя на холостом ходу означает, что двигатель не выполняет никакой работы, а только обеспечивает достаточную мощность для своих вспомогательных агрегатов. Во время этого холостого хода или медленной работы двигателя необходимо иметь богатую смесь, а из-за того, что давление в цилиндре меньше, тогда есть вероятность повторного всасывания выхлопных газов и плохого сгорания, что приведет к остановке двигателя. Таким образом, эта богатая смесь помогает сделать его гладким.

• На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта.
• Всасывание, создаваемое ходом всасывания, воздействует непосредственно на пилотный жиклер.
• Топливо будет всасываться из пилотного жиклера и смешиваться с меньшим количеством воздуха, всасываемого из пилотного отверстия для выпуска воздуха из внешней атмосферы.
• Эта богатая смесь будет направляться непосредственно в цилиндр по трубке, открытой прямо под дроссельной заслонкой, как показано на схеме.
• Винт регулировки холостого хода устроен таким образом, что мы можем установить холостой ход двигателя, контролируя количество впрыскиваемой смеси.
• Для регулировки плавности хода у нас будет дополнительная регулировка байпаса. (На схематическом изображении не показано) Это сделает смесь менее богатой, и дроссельная заслонка также немного откроется. чтобы двигатель мог работать ровно при полном движении воздушно-топливной смеси.

Ускорение двигателя

Для разгона двигателя и дополнительного ускорительного насоса инжекторное оборудование расположено справа от поплавковой камеры, как видно из принципиальной схемы. Этот ускорительный насос будет подавать дополнительное топливо для двигателя с помощью форсунки ускорительного насоса непосредственно на вершине предприятия. Работа карбюратора такая же, как и при нормальной работе, но с дополнительными каплями топлива двигатель возбуждается, когда мы нажимаем педаль акселератора. Когда вы отпускаете педаль, ускорительный насос всасывает топливо из поплавковой камеры и сохраняет его для следующего движения педали.