Как проверить датчик АБС на работоспособность мультиметром и прозвонить
Как проверить датчик АБС на работоспособность? Прозвоните его мультиметров, при этом оставьте машину на нейтралке. Если у Вас нет тестера, последовательно отключайте провода или же подключите осциллограф. После этого, остается только проверить, какой именно сенсор не работает и что с ним делать. Но обо всем по порядку.
В настоящее время система ABS, устанавливаемая на современных автомобилях состоит из колесных датчиков, электропроводки, металлических трубок, гидро- и электроблоков. Исправность и работоспособность системы зависит от каждого элемента в отдельности. Разберём неисправности, которые часто встречаются на практике.
Наиболее подверженным элементом к выходу из строя в системе АБС является колёсный датчик, поэтому своевременная диагностика сенсора является всегда актуальной для владельцев авто.
Как проверить
Рассмотрим различные способы, как проверить датчик АБС на работоспособность: с помощью мультиметра и без него. А главное — как интерпретировать результаты диагностики с максимальной пользой.
С мультиметром
Как проверить датчик АБС мультиметром на работоспособность-вначале необходимо выставить машину на площадку, положение коробки передач нейтральное, ручной тормоз отключён. Необходимо исключить возможность отката автомобиля, поэтому колеса должны быть зафиксированы какими-нибудь противооткатными средствами(подойдут и обычные кирпичи). После этого поддомкрачиваем любое колесо, находим колёсный датчик и отсоединяем провода, подходящие к нему. Далее будет происходить проверка датчика АБС мультиметром-для этого на включенном приборе выставим контроль измерения сопротивления. Какое должно быть сопротивление датчика АБС на авто? При неподключённом устройстве диапазон измерения для различного типа авто варьируется в пределах от 500 до 1400 Ом. Прокручиваем колесный диск-показания мультиметра должны меняться.
Выводы по вопросу как прозвонить датчик АБС мультиметром:
- если измеренные значения лежат вне заданных пределах, то неисправен скорее всего сам датчик
- если показания сопротивления попадают в диапазон, но при вращении диска не остаются на одном уровне, то неисправность в сенсоре или зубчатом секторе. В данной ситуации осматриваем зубчатый сектор на наличие повреждений.
- если по сопротивлению всё ок, но напряжения нет, то неисправна проводка от блока управления.
Без мультиметра
Мы рассмотрели как проверить датчик abs мультиметром, а теперь решим эту проблему без использования прибора. Как определить какой датчик АБС не работает в такой ситуации? Все просто. Последовательно отключаем разъёмы ото всех , при этом при каждом отключении нужно сделать короткие поездки с заведенным двигателем. Если в процессе загорается индикатор неисправности тормозной системы, то отключенный в эту поездку датчик исправен. Говорить о том, что отключенный в данный момент контроллер вышел из строя можно будет, если индикация тормозной системы не светится.
Как проверить датчик АБС тестером на машине мы узнали, теперь же проясним ситуацию как найти неисправный датчик АБС осциллографом-устройство для точного анализа импульсных процессов. Проверка осуществляется путем наблюдения изменения колебаний на дисплее прибора.
Измерения и проверка должны проходить в условиях, исключающих скачки напряжения в системе, поэтому аккумулятор должен быть полностью заряжен. У датчика отсоединяем верхний разъём и подключаем осциллограф. Начинаем вращать вращать колесо с постоянной частотой и засекаем амплитуду на приборе. Аналогичные действия проводим и с другими сенсорами.
Как узнать какой датчик АБС не работает по показаниям осциллографа:
- разная амплитуда колебаний при вращении колёс на одной оси;
- есть отклонения амплитуды при измерении меньшим по частоте синусоиды.
Как диагностировать блок
Мы рассмотрели диагностику колёсных датчиков, однако не менее важным элементом системы, который влияет работу на автомобиле антиблокировочной системы, является электронный блок. Что он собой представляет? Блок системы АБС является «мозгом» системы, он получает электронные импульсные сигналы от контроллера колёс и переводит их с помощью гидравлического блока в давление тормозной жидкости на тормозные цилиндры. Благодаря этому устанавливается баланс требуемого уровня тормозной силы при отсутствии блокированных колёс. Далее пойдет речь о том, как проверить блок АБС на работоспособность. Приведём пример по последовательной разборке и проверке составляющих блока управления АБС автомобиля Лада Приора. Дефект заключался в постоянном срабатывании системы АБС, внезапном блокировании колес. Перед этим проверены все колесные датчики, проводка, наличие утечек в тормозной системе. Поэтому было принято решение о снятии и разборке главного модуля системы:
- Открутили трубки подачи тормозной жидкости и сняли блок.
- Далее разделяем блок на гидравлическую и электронную составляющие(соединены между собой винтами).
- Осматриваем целостность соленоидов, которые отвечают за открытие/закрытие клапанов подачи жидкости к тормозным цилиндрам
- Открываем аккуратно крышку, где находится плата блока АБС. Здесь проверяем целостность дорожек и контактов на припоях.
- Вскрываем крышку электродвигателя, осматриваем проволочную обмотку и щетки.
Как правило, неисправность кроется в каком из узлов и поддается ремонту собственными силами.
Интересные схемы диагностики предлагал Nissan в 90-е годы, рассмотрим их на примерах авто выпуска с 93-95 г.в.
Для машин 1993 и 1994 годов:
- Разогнать машину до скорости примерно 30-35 км/ч.
- Остановиться, но не глушить при этом двигатель.
- Открыть багажник и начать считать число индикаций, выдаваемых контрольным диодом блока управления. При наличии нескольких неисправностей в системе, коды будут выдаваться с интервалом 5-10 сек между собой.
- Расшифровать коды неисправностей согласно таблице из инструкции по эксплуатации.
Модели 1995 года:
- Разогнать машину до скорости примерно 30-35 км/ч.
- Остановиться и заглушить двигатель.
- Заземлить клемму диагностического разъёма блока
- Включить зажигание
- Через пару секунд система будет выдавать двузначные коды неисправностей(первая цифра-пауза-вторая цифра). Всё начинается с числа12-начало отсчёта и затем перечисляются сохранённые неисправности в системе
- Берём таблицу и расшифровываем коды.
В комментариях расскажите, какие приемы диагностики Вы используете и с какими трудностями Вам приходилось сталкиваться.
Как проверить датчик АБС на Форд Транзит
Не работает АБС Форд Транзит. Что делать?
Водители коммерческих микроавтобусов Форд Транзит иногда могут столкнуться с тем, что датчик антиблокировочной системы может загореться и не угасать. Таким образом прибор сообщает о неисправности одного из элементов АБС.
Если на Форд Транзит горит АБС и ЕСП, значит, система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой, которая есть на многих автомобилях с этой системой. В других случаях нужно искать причину. Проблема в том, что ЕСП – это почти полностью электронная система.
Если вы заметили, что лампочка на приборной панели Форд Транзит постоянно горит, то лучше всего незамедлительно обратиться за квалифицированной помощью. Неисправность АБС Форд Транзит может привести к заносам автомобиля при торможении, на поворотах и при огибании препятствий и, следовательно, к аварии.
Как проверить датчик АБС Форд Транзит
Проверить контроллер транспортного средства можно двумя способами. Первый из них более простой – с помощью тестера, второй требует применения осциллографа. Рассмотрим первый вариант. Вам потребуется:
– вывесить колесо автомобиля;
– добраться до штекера контроллера, отсоединить его;
– подключить выводы мультиметра к разъемам датчика, выставить режим мультиметра;
– прокрутить колесо.
Нормальное сопротивление АБС Форд Транзит колеблется в диапазоне 0,5-2,0 килоом. Пока колесо проворачивается, показатель не должен изменяться. Чтобы результаты проверки были более точными, нужно привести тестер в режим вольтметра и проследить за напряжением. При частоте вращения колеса в 1 оборот в секунду, напряжение рабочего контроллера попадает в диапазон 0,25-0,50 V. Показатели омметра указывают на состояние датчика:
– ниже допустимого – полная неисправность, потребуется замена;
– близкие к нулю – указывает на межвитковое замыкание прибора, необходима замена;
– стремится к бесконечности – рекомендуется проверка проводки на наличие обрывов. Если дефект был устранен, а показания не изменились, то АБС на Форд Транзит нужно заменить.
Отдельно стоит рассмотреть ситуацию, при которой сопротивление изменяется при перемещении штекера АБС. Этот процесс может указывать на обрыв одной из жил кабеля. В таком случае рекомендуют заменить проводку. Сам датчик может оказаться исправным. При проверке датчика рекомендуется осмотреть зубчатое/магнитное кольцо и удалить слой пыли и грязи. Если обнаружены следы коррозии, нужно сначала заменить кольцо, а затем проверить прибор.
Как сбросить ошибку АБС на форд транзит?
Включаем зажигание. Нажимаем одновременно и держим газ и тормоз. Ждём до тех пор, пока ошибка на щитке приборов не исчезнет. Если не получилось, делаем наоборот — сначала нажимаем одновременно и держим газ и тормоз, а затем включаем зажигание. Ждём до тех пор, пока ключик на щитке приборов не начнёт моргать.
Как обмануть датчик АБС Форд Транзит?
Часто водители хотят отключить, обойти и обмануть АБС на транспортном средстве. Это объяснимо, так как у системы есть свои недостатки. Например, при езде по загородным трассам, где покрытие дорог меняется с особой частотой, ABS зачастую не успевает адаптироваться и подобрать логику оптимального торможения.
Опасные ситуации могут возникнуть на дорогах с ямами и выбоинами в асфальте. В моменты, когда колесо автомобиля теряет сцепление с дорогой, система может спровоцировать притормаживание. Когда сцепление восстанавливается, происходит растормаживание, что может привести к аварии.
Парадоксально, но из-за ABS, при езде по песку, рыхлому снегу или по полю, тормозной путь Форд Транзит увеличивается. Это происходит из-за возникновения «клина» при соприкосновении шины с дорогой. Из-за того, что поверхность не твердая, система срабатывает некорректно.
Еще один недостаток системы – это то, что производителем изначально заложено, что она не срабатывает до скорости около 5 км/ч. Это связано с необходимостью искусственной блокировки колес при определенных условиях и режимах.
Чаще всего, чтобы обмануть АБС, водители прибегают к простому отключению системы. Осуществляется с вытаскиванием предохранителя, что приводит к созданию вероятности выхода из строя других систем, берущих сигналы для анализа от колесных сенсоров.
Возникает закономерный вопрос: как отключить сам индикатор на приборной панели? Делается это следующим образом:
– снять монтажный блок при отсоединенном предохранителе. Затем открыть нижнюю крышку;
– найти провод от демонтированного предохранителя, присоединить пятиконтактное реле к контакту №30;
– «массовый» провод присоединяется к контактам №85 и №86 реле;
– контакт №88 соединяется с системой заранее заготовленным проводом.
Следуя этой инструкции, можно обмануть датчик АБС, и проблема с ошибкой будет решена. Однако не следует решать проблему самостоятельно. Любые неполадки, связанные с работой АБС на Ford Transit, лучше доверить профессионалам из сервисного центра «МОТОР».
Как проверить датчик ABS с помощью мультиметра
Если вы ищете, как проверить датчик ABS с помощью мультиметра, выполните следующие действия, чтобы правильно проверить его перед установкой в печатную плату вашего автомобиля.
Датчик антиблокировочной тормозной системы (ABS) является одним из основных компонентов тормозной системы вашего автомобиля. Это помогает определить скорость, с которой вы едете.
Затем он определяет, останавливаетесь ли вы слишком быстро или слишком медленно, чтобы рассчитать, какое давление должно оказываться на тормоза, чтобы вы могли сохранить контроль над своим автомобилем во время экстренной остановки.
Продолжим тестирование.
Процедура проверки датчика ABS относительно проста. Во-первых, вам нужно найти датчик. Обычно он находится рядом с колесом на раме автомобиля, как только вы его нашли, выполнив следующие действия.
- Убедитесь, что двигатель выключен до того, как перед датчиком не будет препятствий.
- Отсоедините все кабели, подключенные к датчику.
- Подсоедините мультиметр для считывания сопротивления между двумя точками по обе стороны от датчика.
- Запустите двигатель и посмотрите, появляются ли какие-либо цифры на мультиметре,
- Также проверьте напряжение и целостность цепи датчика ABS и сравните их с рекомендуемыми оптимальными показаниями.
Осмотрите датчик.
Перед тем, как разобрать мультиметр, всегда полезно провести быстрый визуальный осмотр датчика. Проверьте на наличие видимых повреждений, коррозии или мусора, мешающих работе датчика. Если все выглядит хорошо, переходите к следующему шагу.
Настройте мультиметр.
Вам нужно будет подключить мультиметр к двум клеммам (для измерения напряжения) и настроить мультиметр на измерение вольт переменного тока , вольт постоянного тока , сопротивления (Ом), и непрерывности .
Подсоедините один провод от глюкометра к одной клемме датчика и используйте другой наконечник глюкометра к другой клемме. Игла должна двигаться в одном направлении при соединении в этой точке.
Проверьте сопротивление датчиков абс.
Имея в руках мультиметр, в первую очередь следует проверить сопротивление датчиков абс. Установите мультиметр на знак Ом (Ом)
Сначала подсоедините положительный щуп мультиметра (красный) к положительной клемме датчика, а затем прикоснитесь отрицательным щупом (черным) к отрицательной клемме.
Если вы не видите это показание или задано значение бесконечности, скорее всего, датчик неисправен и его необходимо заменить. Имейте в виду, что также могут быть проблемы с проводкой. Отсоедините датчик от жгута проводов и убедитесь, что на обе клеммы (положительную и отрицательную) подается питание.
Если на обе клеммы подается питание, необходимо устранить неполадки в жгуте проводов между датчиком и блоком предохранителей (при условии, что все остальное в порядке).
Проверьте целостность цепи абс.
Если вы хотите проверить целостность цепи абс, установите мультиметр на диод или волновой символ . Сначала отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Затем найдите датчик абс и снимите его с автомобиля.
Когда датчик окажется в руках, с помощью мультиметра проверьте целостность цепи между двумя клеммами датчика. Датчик исправен, если есть непрерывность. Правильно. Если непрерывности нет, датчик неисправен и нуждается в замене.
Вы также можете проверить, подключены ли провода к нужным разъемам, используя мультиметр на каждой клемме на одном конце каждой клеммы, чтобы проверить, подключены ли они.
Вы можете помочь, используя мультиметр на каждой клемме на обоих концах каждого жгута, чтобы убедиться, что они не замкнуты друг на друга и не касаются земли в других местах автомобиля. Если при тестировании на непрерывность мультиметр показывает OL или Open Loop , значит, что-то не так с датчиком или проводкой.
Подтвердите питание
Вам необходимо убедиться, что датчик получает питание и заземление. Для этого вам понадобится мультиметр. Начните с выбора настройки DC Voltage на мультиметре.
Черный щуп на массу (любая металлическая часть автомобиля, подключенная к минусовой клемме аккумулятора). Подсоедините красные щупы к каждому проводу, идущему к датчику.
Вы должны увидеть около 12 вольт . Если вы этого не сделаете, проблема с питанием. Осмотрите все предохранители в блоке предохранителей под капотом и любые ослабленные соединения в жгуте проводов рядом с точкой соединения с аккумулятором. Наконец, если никто не виноват в отсутствии мощности, обратитесь за помощью к механику.
Оценка напряжения
Теперь, когда мультиметр подключен к датчику, пришло время проверить его. Убедитесь, что мультиметр правильно настроен, а затем прикоснитесь щупами к соответствующим проводам.
Вы должны получить значение около 5 вольт . Если нет, проверьте свои подключения и убедитесь, что вы находитесь в правильных настройках. Если далее все выглядит так, продолжайте.
Проверка непрерывности необходима, поскольку в случае разрыва цепи ЭБУ обнаружит это и перейдет в отказоустойчивый режим. Чтобы провести этот тест, отсоедините по одному проводу с каждой стороны датчика и наденьте по одному щупу на каждый конец.
Вы должны услышать звуковой сигнал, как только начнете тестирование, если в цепи нет обрывов или если ничего не происходит, цепь неполная (провода повреждены).
Заключение
Если система ABS вашего автомобиля представляет собой сложную систему, один из способов проверки датчика — мультиметр. Инструментов, необходимых для этого, немного.
Датчик работает правильно, если показания мультиметра находятся в рекомендуемом диапазоне. Однако, если на экране ничего не появляется или появляется сообщение об ошибке, возможно, необходимо заменить датчик.
Связанные руководства:
- Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра?
- Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра
- Как проверить датчик давления масла с помощью мультиметра
Диагностика датчика скорости вращения колеса для измерителей и осциллографов
Невозможно быстро определить, является ли датчик скорости вращения колеса (WSS) пассивным или активным. Оба датчика имеют два провода и расположены в одном и том же месте на автомобиле. Часто в служебной информации не указывается, какие типы датчиков установлены на автомобиле. Коды неисправностей не будут указывать, являются ли датчики пассивными или активными.
Пассивные датчики скорости вращения колеса
Пассивные датчики скорости вращения колеса часто называют «старой школой» или обычными датчиками скорости вращения колеса. Это старая версия датчиков скорости вращения колес, которую необходимо понять, прежде чем переходить на более новые активные датчики.
Пассивные WSS — это двухпроводные датчики с постоянными магнитами. Датчики выдают напряжение переменного тока (AC), которое генерируется, когда зубчатое тональное кольцо или рефлектор проходит мимо датчика. Модуль ABS отслеживает изменение частоты и амплитуды при вращении колеса. Датчик может показывать не 0 миль в час, а 3-5 миль в час; это нормально. Но, если есть нежелательная активация на низких скоростях, использование сканера может быть не лучшим методом. Не зацикливайтесь на этих низких скоростях; необходимы дальнейшие испытания.
Графики WSS можно выполнить с помощью сканирующего прибора. Вы должны искать чистый сигнал от каждого датчика. Все сигналы должны отслеживаться одинаково. Когда автомобиль остановлен, все они должны равномерно опускаться.
При тестировании пассивного СВС положительный вывод измерителя должен быть подключен к сигнальному проводу. Отрицательный должен идти на землю или на землю шасси в зависимости от теста, который вы проводите.
Датчик и/или жгут должны быть отсоединены от цепи, чтобы не измерять сопротивление в блоке ABS. Типичное значение для пассивного датчика скорости вращения колеса составляет от 1000 до 2500 Ом. Это нормальный диапазон для всех пассивных датчиков. Спецификация для активных датчиков составляет от 1000 до 2500 Ом.
Напряжение переменного тока
Когда прибор настроен на напряжение переменного тока, прокрутите колесо вручную. Датчик должен производить от 0,5 до 1 вольт переменного тока. Чем быстрее вращается колесо, тем большее напряжение вырабатывается.
Пассивные датчики напряжения смещения
Некоторые автомобили подают напряжение постоянного тока на датчик через заземляющий провод. Сигнал будет расти на сигнале постоянного тока. Это сделано для того, чтобы датчик можно было проверить системой ABS без движения автомобиля. Эти типы транспортных средств будут устанавливать коды WSS в момент включения ключа. Вы можете очистить код WSS, и в тот момент, когда ключ будет включен, код немедленно вернется.
ЭБУ АБС проверяет напряжение, поступающее от датчика. Высокое сопротивление или обрыв цепи можно сразу обнаружить. Часто в этих системах проблема заключается не в датчике, а в напряжении смещения, проходящем через жгут проводов и разъемы.
Если сигнал рассматривать в осциллографе, напряжение поднимется над землей или нулевой линией. На этом автомобиле имеется смещение 2,5 вольта. Чтобы измерить это, подсоедините заземляющий провод к заземлению аккумулятора, а положительный провод подключите к сигнальному проводу. Когда колесо не вращается, вы можете наблюдать, как на цепь подается постоянное напряжение.
При отсоединенном датчике подсоедините положительный провод к сигнальному проводу, а отрицательный провод к другой стороне, которая является массой для модуля ABS. Это напряжение поступает непосредственно от модуля ABS и составляет от 1,5 до 5 вольт. Это напряжение смещения от модуля ABS. Любое напряжение, выходящее за пределы спецификации производителя, может указывать на проблему со жгутом проводов.
Нежелательные срабатывания ABS в пассивном WSS
Никогда нельзя недооценивать ржавчину под WSS. Небольшое количество ржавчины между WSS и поворотным кулаком или ступицей может нарушить воздушный зазор между WSS и тональным кольцом.
Вы хотите очистить поверхность от ржавчины и отполировать. Никогда не шлифуйте поверхность. Это может вызвать дополнительные проблемы. Если устранение коррозии не решает проблему, следует посмотреть на колесо тона. Тон-кольца или колеса устанавливаются на полуоси, ШРУСы и ступицы. Большинство тоновых колес прижимаются к этим компонентам.
Коррозия может проникнуть между компонентами и повредить тональное кольцо. Зубцы звукового кольца пульсируют датчиком и генерируют переменное напряжение в датчике. Если зуб отсутствует или смещен, это может вызвать нежелательную активацию ABS.
Другие электрические выходы могут вызывать помехи в проводах WSS. Провода системы зажигания, шины зарядки и последовательных данных могут вызывать помехи, которые могут привести к ложному срабатыванию. Некоторые OEM-производители даже выпустили TSB, предписывающие техническим специалистам перенаправить или даже экранировать поврежденные провода.
Активные датчики скорости вращения колес
Активные датчики скорости вращения колес используют два провода и выглядят как пассивные датчики скорости вращения колес. Активные WSS используются на большинстве новых автомобилей, потому что они более точны на более низких скоростях и могут определять 0 миль в час. Кроме того, активные датчики могут даже определить, движется ли автомобиль задним ходом.
Активные WSS выводят цифровой сигнал. Сигнал представляет собой прямоугольный сигнал постоянного тока (DC). Сигналы отличаются от сигналов датчика положения распредвала или коленчатого вала.
Колесо тона на большинстве активных датчиков монтируется в масленке подшипника или внутри унифицированного блока ступицы. Колесо тонов активного датчика имеет магнитные зубцы с чередующимися северным и южным полюсами. Зубцов на этих кольцах не видно. Единственный способ обнаружения на некоторых подшипниках состоит в том, чтобы провести небольшой компонент из черного (магнитно притягивающегося) металла через кольца. Некоторые производители подшипников предлагают специальный инструмент, но в крайнем случае подойдет скрепка.
Конец активного WSS обычно представляет собой плоский кончик лезвия, который устанавливается рядом с тональным кольцом. Наконечник датчика обычно находится внутри ступицы или поворотного кулака.
Тестирование
Подобно пассивным СВС, данные с СВС можно просматривать с помощью сканирующего прибора. Сканирующий прибор можно использовать для графического отображения WSS. Вы должны искать чистый сигнал от каждого датчика. Все сигналы должны отслеживаться одинаково. Когда автомобиль остановлен, все они должны равномерно опускаться.
Активные датчики скорости вращения колеса имеют два провода. Один провод обеспечивает 12 вольт для питания датчика. Второй провод сигнальный. Сигнальный провод изменяет частоту волн по мере прохождения магнитов звукового кольца. Это обеспечивает очень точный датчик на низких скоростях.
Отличия
Если вы отсоедините датчик и прощупаете жгут проводов с проводом заземления, подключенным к заземлению аккумуляторной батареи, а положительный провод к жгуту, вы увидите напряжение 11,30 при выключенном двигателе.
Если вы прощупаете сигнальный провод, вы увидите напряжение 0,03 вольта. Вы можете спутать это показание с пассивным датчиком напряжения смещения, но значения значительно отличаются.
При запуске автомобиля напряжение питания меняется с 11,30 В на 13,69 В.вольт, что является напряжением системы зарядки. Но сигнальный провод остается на 0,03 вольта. Когда датчик подключен к жгуту проводов, напряжение падает до 12,07 вольт, а ток проходит через датчик. Это напряжение не меняется, если автомобиль движется; это просто блок питания.
При подключении черного вывода к массе аккумулятора и обратного красного вывода к сигнальной линии можно наблюдать волновую картину, генерируемую датчиком.
Что необычно, так это уровни напряжения прямоугольной формы. Волна идет от 0,6 до 1,2 вольта. Прямоугольная волна имеет высоту всего 0,6 вольта и никогда не соединяется с землей или нулем. Кроме того, он никогда не показывает напряжение батареи. Это очень маленькая прямоугольная волна от активного датчика.
Если бы вы провели обратное тестирование подключенного датчика с положительным выводом, подключенным к сигнальному проводу, а отрицательный вывод — к другому проводу, подключенному к источнику питания датчика, вы все равно увидели бы прямоугольную форму сигнала. Этот сигнал будет переключаться между 12 и 12,7 вольт. Это по-прежнему прямоугольная волна 0,6 В, как показано выше.
Тестирование сопротивления
Активный WSS нельзя протестировать с помощью сопротивления на датчике. Если вы измерите активный датчик с помощью измерителя, он даст показания около 3,5 миллионов Ом. Если провода перепутаны, вы получите бесконечные показания, указывающие на разомкнутую цепь. Второе чтение указывало бы на мертвый пассивный WSS или нормальный активный WSS. Это делает результаты сомнительными.
Со стороны жгута можно определить, является ли датчик пассивным, пассивным с напряжением смещения или активным. Пассивные системы не имеют напряжения. Системы напряжения смещения имеют от 1,5 до 5 вольт. Активные системы имеют от 12 до 12,7 вольт.
Проверка амперметра
Амперметр можно использовать для проверки активных цепей скорости колеса. Амперметр должен быть установлен последовательно в сигнальной линии. На самом деле настроить это может быть сложно с помощью перемычек. И тест напряжения выше может быть быстрее.