Регулировка фар Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Как Отрегулировать Фары Ваз 2115 – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

Регулировка света фар на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Свет фар его приходиться регулировать, особенно после покупки Б/У автомобиля бывает старые хозяева регулируют свет под себя и поэтому при езде на таком автомобиле, либо начинаешь слепить глаза встречным водителям, либо же фары настолько опущены низко, что и дороги толком не видно, ну а по сути регулировать их нужно после замены ламп, потому что разные лампы светят по своему, то есть какие то лампы сильно светят, а какие то нет.

1 Как отрегулировать фары на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1.1 Ваз 2115.Регулировка фар.Сгорает предохранитель на ближний свет.

1.2 Корректор фар НА ВАЗ 2115, 2114 , 2110 , 2112 , 2109, 2199

На самом деле фары очень легко регулируются на этих автомобилях, вот если брать классику, то для того чтобы там фары отрегулировать, нужно будет взять отвёртку и крутить при помощи неё регулировочные винты, а на автомобилях семейства Самара 2 всё просто, достаточно только на руки перчатки одеть чтобы не испачкаться и мелом ещё запастись, это нужно чтобы схему нарисовать на стене на которой вы и будете регулировать фары, если вы что то не поняли, если у вас возник вопрос: «Что за стена нужна и зачем схему на ней рисовать?» то в таком случае просто читайте инструкцию дальше и вы всё поймёте!

1) Прежде чем приступать к регулировки, подумайте как вы её будете делать (Правильно или на глаз), если на глаз то никакую схему рисовать не нужно, просто винты покрутите и всё (Об этих винтах чуть позже), если же вы желаете правильно пучок света фар направить, то в таком случае сперва разыщите ровную поверхность на которую можно поставить автомобиль (Асфальт лучше всего) и напротив этой поверхности должна быть так же строго вертикальная стена, как вы видите на фото чуть ниже, автомобиль от этой стены вам нужно будет поставить на расстоянии в 5 метров (Кроме стены, можно использовать листы фанеры или ещё что ни будь, что вам придёт в голову), после этого мелом начертите на фанере или же на стене три вертикальных линии, одна из этих линий как вы уже видите по фото должна находиться в самом центре (В центральной части передка автомобиля) и идти до самого конца в низ (Линия «О» это), вторые же линии это боковые (Они должны быть начерчены, строго от центра фар) на фото они ещё буквами «А» и «В» указаны, тоже самое и горизонтальной линией 1 которая тоже должна быть начерчена начиная от центра фар и последняя линия это горизонтальная цифрой 2 которая указана, она чуть ниже первой линии (На 650 мм. ) должна быть начерчена.

Но есть одно Но! Прежде чем ко всей этой регулировки приступать, чтобы она более точной была, проверьте сперва насколько у вас шины накачаны по необходимости до качайте их до нужного уровня, кроме этого сотрите всю грязь с фар чтобы они хорошо светили, а так же заправьте автомобиль (Если нет возможности полностью заправить, то пол бака хотя бы залейте) и посадите за руль своего друга или какого либо человека массой 75 килограмм примерно, ну и в завершение в боковой части качните автомобиль чтобы пружины подвески установились!

Ах да кой что ещё нужно будет сделать, ручку гидро-корректора фар поставьте в положение один водитель (Это цифра 0), ниже мы закрепили фото на котором ручка гидро-корректора указана красной стрелкой (Это было сделано для тех, кто не знает что такое корректор фар), данную ручку вам и нужно будет в положение 0 повернуть, на фото его к сожалению не видно, потому что эта цифра находиться сверху а верхнюю часть панель закрывает, кроме этого на фото всё показано на примере автомобиля ВАЗ 2110 а не ВАЗ 2114, поэтому у вас данная ручка корректора немного но может отличаться, но объясним вам в двух словах где она находиться, а именно она располагается на автомобиле с торпедой ВАЗ 2114 возле дефлектора в левой части (Если на водительское кресло сесть), возле этого корректора ещё одна ручка есть вы сразу её найдёте после того как в салон своего автомобиля на водительское кресло сядете!

2) Теперь переходим собственно к регулировки, закройте в начале одну фару у своего автомобиля (При помощи чёрной тряпки можно) и после этого переходите к регулировки той фары, которая не закрыта тряпкой, для её регулировки отройте капот у автомобиля и с обратной стороны блока-фары разыщите два ручных винта, один из которых нужен для регулировки пучка света по вертикальной плоскости (Это винт 1), а другой по горизонтальной (Это винт 2), всё что указано цифрами 3, 4, 5 на фото вы уже не трогайте, так вот при помощи этих винтов отрегулируйте свет фар таким образом, как показано на фотографии (На схеме имеет ввиду) чуть выше, а именно обратите своё внимание особо на точки «Е» которые появились посредством прохождения линий («А», «В») и линии «2».

Более подробно но без схемы, просто для того чтобы вы понимали принцип регулировки фар, просмотрите для этого ролик который размещён чуть ниже, в нём правда автомобиль семейства не Самара 2, а семейства Самара показан, но суть регулировки одна и на обоих этих моделях машин можно сказать она полностью совпадает.

Post Views: 464

Коврики в салон Lada SAMARA (2113/2114/2115) 08.2003-08.2013

-23% Скидка на запчасти

• Не пропустите

1. Дом
2. Каталог Все марки автомобилей
3. org/ListItem»> Лада Все модели Лада
4. САМАРА (2113/2114/2115) 08.2003-08.2013 Все запчасти для ВАЗ САМАРА (2113/2114/2115)
5. Коврики

Вам также может понравиться

Оборудование салона автомобиля

Напольные коврики

Коврики в салон Лада

org/BreadcrumbList»>
1. Дом
2. Каталог Все марки автомобилей
3. Лада Все модели Лада
4. САМАРА (2113/2114/2115) 08.2003-08.2013 Все запчасти для ВАЗ САМАРА (2113/2114/2115)

Принцип работы сцепления

Принцип работы сцепления

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

• Принцип работы сцепления
• Схема однодискового сцепления
• Схема двухдискового сцепления
• Принцип функционирования
• Что входит в комплект
• Передача крутящего момента
• Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля
• Характеристика элемента
• Назначение
• Классификация по связи ведущих и ведомых частей
• По типу создания нажимных усилий
• По типу привода
• Принцип работы сцепления с механическим приводом
• Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

✔фрикционное сцепление

✔гидравлическое сцепление;

✔электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление.

Различает следующие виды фрикционного сцепления:

✔однодисковое сцепление;

✔двухдисковое сцепление;

✔многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление.

Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

✔маховик;

✔картер сцепления;

✔нажимной диск;

✔ведомый диск;

✔диафрагменная пружина;

✔подшипник выключения сцепления;

✔муфта выключения;

✔вилка сцепления.

Схема однодискового сцепления

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Схема двухдискового сцепления

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Принцип функционирования

Прежде всего, взаимодействие между двигателем, сцеплением и коробкой передач необходимо для того, чтобы автомобиль мог беспрепятственно двигаться и останавливаться в требуемой точке. Впервые прообраз сцепления стал применяться создателями Мерседеса. Это позволило значительно упростить управление транспортным средством, поэтому сегодня работа автомобиля немыслима без этого важнейшего узла.

Итак, главный принцип работы устройства заключается в соединении первичного трансмиссионного вала и маховика силового агрегата. Благодаря такой схеме удается достичь плавности хода и переключения скоростей в коробке. Без сцепления затруднительно было бы трогаться с места. Оно устанавливается между коробкой передач и силовым агрегатом и дает возможность передавать крутящий момент от движка на колеса и, при необходимости, разрывать эту связь.

Однодисковое сцепление, как и другие его разновидности, подвержено серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации. Многие из его составляющих требуют профилактики и своевременной замены. Неумелые и неопытные водители зачастую «палят» сцепление, и это выражение имеет под собой не только переносный смысл, поскольку в салоне автомобиля начинает ощущаться характерный запах гари.

Что входит в комплект

• диск сцепления, обладающий характерной круглой формой, включающий несколько основных элементов;
• диск нажимной (корзина) — его основание включает в себя пружины, совмещенные с прижимной платформой и компактно размещенные. В основании этого узла действует выжимной подшипник;

• подшипник выжимной, отвечает за механический привод в действие вилки, и размещается на первичном валу коробки передач;
• маховик.

Передача крутящего момента

Ведомый диск постоянно зафиксирован вместе с маховиком при помощи диска нажимного. Чтобы автомобиль тронулся, ведомый диск должен соприкоснуться с маховиком, который вращается.

Происходит это так: водитель выжимает педаль сцепления, что позволяет ему включить 1‑ю скорость. Как только педаль отпускается, пружины диска нажимного соединяют ведомый диск с маховиком. Вследствие этого касания машина начинает постепенно двигаться. Скорость вращения диска и маховика постепенно выравнивается, чем и достигается движение транспортного средства.

Полностью крутящий момент передается тогда, когда выравниваются скорости вращения ведомого диска, диска сцепления и маховика. Если отпустить педаль слишком резко, машина может попросту заглохнуть — этим часто грешат начинающие водители. При переключении любой передачи, необходимо добиваться плавного хода педали, что позволит продлить срок эксплуатации этого узла, да и трансмиссии тоже.

Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля

Сцепление – неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Особенно высокое напряжение испытывают устройства на автомобилях с механической КПП. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и назначение.

Характеристика элемента

Сцепление представляет собой силовую муфту, которая осуществляет передачу крутящего момента между двумя основными составляющими автомобиля: двигателем и коробкой передач. Состоит оно из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилий данные муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или же электромагнитными.

Назначение

Автоматическое сцепление предназначено для временного отсоединения трансмиссии от двигателя и плавной их притирки. Необходимость в ней возникает по мере того, как начинается движение. Временное разъединение мотора и КПП нужно и при последующем переключении скоростей, а также при резком торможении и остановке транспортного средства.

Во время движения машины система сцепления находится по большей части во включенном состоянии. В это время она передает мощность от двигателя к коробке переключения передач, а также предохраняет механизмы КПП от различных динамических нагрузок. Тех, которые возникают в трансмиссии. Таким образом, нагрузки на нее возрастают по мере торможения двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты оборотов коленвала либо при наезде транспортного средства на неровности дорожного полотна (ямы, выбоины и так далее).

Классификация по связи ведущих и ведомых частей

Сцепление классифицируют по нескольким признакам. По связи ведущих и ведомых частей принято различать следующие типы устройств:

• Фрикционные.
• Гидравлические.
• Электромагнитные.

По типу создания нажимных усилий

По данному признаку различают типы сцепления:

• С центральной пружиной.
• Центробежные.
• С периферийными пружинами.
• Полуцентробежные.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

• Механический.
• Гидравлический.

Все вышеуказанные типы сцеплений (за исключением центробежных) являются замкнутыми, то есть постоянно выключенными или включенными водителем при переключении скоростей, остановке и торможении транспортного средства.

На данный момент большую популярность обрели системы фрикционного типа. Такие узлы используются как на легковых, так и на грузовых автомобиля, а также на автобусах малого, среднего и большого класса.

2-дисковые сцепления используются только на крупнотоннажных тягачах. Также они устанавливаются на автобусы большой вместимости. Многодисковые же практически не применяются автопроизводителями в данный момент. Раньше они использовались на большегрузах. Также стоит отметить, что гидромуфты в качестве отдельного узла на современных машинах не применятся. До недавнего времени они использовались в коробках автомобилей, однако только совместно с последовательно установленным фрикционным элементом.

Что касается электромагнитных сцеплений, то они на сегодняшний день не получили широкого распространения в мире. Связано это со сложностью их конструкции и с дорогостоящим обслуживанием.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел?

В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.

В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

22. Назначение, типы, общее устройства и принцип работы сцепления.

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача кру­тящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамичес­кими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называ­ются соответственно фрикционными, гидравлическими и элект­ромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения.

Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходи­мо при переключении передач, торможении и остановке автомо­биля, а плавное соединение — после переключения передач и при трогании автомобиля с места, при этом при помощи сцепле­ния осуществляется разгон автомобиля.

При движении автомобиля сцепление во включенном состоя­нии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Такие нагрузки в трансмиссии воз­никают при резком торможении автомобиля, резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, а также при наезде колес автомобиля на неровности дороги и т.д.

На автомобилях применяются различные типы сцеплений, ко­торые классифицируются по разным признакам . Все сцеп­ления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными и выключаемыми водителем при переключении передач, торможении и остановке автомобиля.

Наибольшее применение на автомобилях получили фрикционные сцепления — однодисковые и двухдисковые.

Однодисковые сцепления применяются на легковых автомоби­лях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузо­подъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомоби­лях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.

Многодисковые сцепления используются очень редко — толь­ко на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве от­дельного механизма трансмиссии на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались совместно с последова­тельно установленным фрикционным сцеплением.

Электромагнитные сцепления широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.

Требования к сцеплению

Для надежной работы автомобиля к сцеплению, кроме общих требований к конструкции автомобиля (см. подразд. 1.2), предъяв­ляются специальные требования, в соответствии с которыми оно должно обеспечивать:

• надежную передачу крутящего момента от двигателя к транс­миссии;

• плавность и полноту включения;

• чистоту выключения;

минимальный момент инерции ведомых частей;

хороший отвод теплоты от поверхностей трения ведущих и

ведомых частей;

• предохранение механизмов трансмиссии от динамических нагрузок;

• поддержание нажимного усилия в заданных пределах в про­цессе эксплуатации;

• легкость управления и минимальные затраты физических уси­лий на управление;

• хорошую уравновешенность.

Выполнение всех указанных требований обеспечить в одном сцеплении невозможно. Поэтому в разных сцеплениях в соответствии с конструкцией выполняются в первую очередь главные для них требования.

Однодисковое сухое сцепление. Однодисковым сцеплением на­зывается фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск. Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления. Ведущими деталями являются маховик двигателя, кожух и нажимной диск

ведомыми — ведомый диск, деталями вклю­чения — пружины , деталями выключения — рычаги и муфта с выжимным подшипником. Кожух прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск соединен с кожухом упругими пластинами, которые обеспечивают передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и осевое перемещение нажимного диска при включении и выклю­чении сцепления. Ведомый диск установлен на шлицах первично­го (ведущего) вала коробки передач. При отпущенной педали сцепление включено, так как ведомый диск прижат к маховику нажимным диском усилием пружин. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с махо­виком и нажимным диском. При нажатии на педаль сцепление выключается, так как муфта с выжимным подшипником перемещается к маховику, поворачивает рычаги, кото­рые отодвигают нажимной диск от ведомого диска. В этом слу­чае ведущие и ведомые детали сцепления разъединены и сцепление не передает крутящий момент. Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плав­ность включения. Они удобны в обслуживании, при эксплуатации и ремонте. В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружина­ми, равномерно расположенными по периферии нажимного диска. Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или конусной пружиной, установленной в центре нажим­ного диска. Сцепление с периферийными пружинами несколько сложнее по конструкции (большое число пружин). Кроме того, поломка одной из пружин в эксплуатации может быть не замечена, что приведет к повышенному износу сцепления. Сцепление с одной центральной пружиной проще по конст­рукции и надежнее в эксплуатации. При центральной диафрагменной пружине сцепление имеет меньшую массу и размеры, а также меньшее число деталей, так как пружина кроме своей фун­кции выполняет еще и функцию рычагов выключения сцепления. Кроме того, она обеспечивает равномерное распределение уси­лия на нажимной диск. Сцепления с центральной диафрагменной пружиной применяются на легковых автомобилях из-за трудности изготовления пружин с большим нажимным усилием при малых размерах сцепления.

Преимуществом сцепления с центральной конической пружиной является то, что нажимная пружина не соприкасается с на­жимным диском и поэтому при работе сцепления меньше нагре­вается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Кроме того, благодаря конструкции нажимного механизма сцепление может передавать большой крутящий момент при сравнительно неболь­шой силе пружины. Такие сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

Двухдисковое сухое сцепление. Двухдисковым называется сцепление, в котором для передачи крутящего момента применяются два ведомых диска. Двухдисковое сцепление при сравнительно небольших размерах позволяет передавать значительный крутящий момент. Поэтому двухдисковые сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости. В двухдисковом сцеплении ведущими деталями являются маховик двигателя, кожух, нажимной диск и ведущий диск, ведомыми — ведомые диски, деталями включения — пружины, деталями выключения — рычаги и муфта выключения с выжимным подшипником. Кожух прикреплен к маховику и связан с нажимным и ведущим дисками направляющими пальцами, которые вхо­дят в пазы дисков. Вследствие этого нажимной и ведущий диски могут свободно перемещаться в осевом направлении и передавать крутящий момент от маховика на ведомые диски, установленные на шлицах первичного вала коробки передач.

При включенном сцеплении пружины действуют на нажимной диск, зажимая между ним и маховиком двигателя ведущий и ведомые диски. При выключении сцепления муфта 5 давит на рычаги, которые через оттяжные пальцы отводят нажимной диск от маховика двигателя. При этом между маховиком, ведомыми, ве­дущим и нажимным дисками создаются необходимые зазоры, чему способствуют отжимные пружины и регулировочные болты. В двухдисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружина­ми, равномерно расположенными в один или два ряда по пери­ферии нажимного диска. Сжатие также может осуществляться од­ной центральной конической пружиной. Двухдисковые сцепления сложнее по конструкции, чем однодисковые сцепления, и имеют большую массу.

Многодисковое сухое сцепление. Многодисковым называется сцеп­ление, в котором для передачи крутящего момента применяется несколько ведомых дисков. Многодисковое сцепление имеет большое число поверхностей трения, обеспечивает высокую плавность включения и передачу особенно большого крутящего момента при небольших размерах. По сравнению с однодисковым и двухдисковым сцеплениями многодисковое сложнее по конструкции, не обеспечивает чисто­ту выключения, имеет большой момент инерции ведомых частей, что затрудняет переключение передач и увеличивает возникаю­щую при этом ударную нагрузку между переключаемыми деталя­ми коробки передач. Кроме того, у многодискового сцепления худшее тепловое состояние, так как ведущие диски имеют не­большую толщину (не более 4 мм) и поэтому быстро перегрева­ются. Вследствие этого может быть нарушена стабильная и надеж­ная работа сцепления. В связи с указанными недостатками много­дисковые сцепления распространения на автомобилях почти не получили.

Подготовка сцепления | Видеоматериалы по учебникам для студентов колледжей

Реальное понимание концепций

Изучите самые сложные концепции, изучаемые в вашем классе, с помощью пошаговых видеоуроков, которые проведут вас через каждую главу учебника.

Преподают преподаватели мирового уровня

На основе учебника вашего преподавателя

Неограниченное количество вопросов и ответов репетитора

Подготовьтесь к экзамену

Подготовьтесь к экзаменам с помощью тысяч практических вопросов, похожих на экзаменационные, и пошаговых видеорешений.

Видео-объяснения для каждой задачи

На основе учебного плана вашего преподавателя

Отслеживание вашей готовности к экзамену

Тратьте меньше времени на учебу

Сосредоточьте свое время на учебе с нашими рекомендациями по содержанию, которые соответствуют учебному плану и учебнику вашего профессора.

Рекомендации, основанные на вашем учебном плане

Организовано по вашему экзамену и расписанию занятий

Видеоконспекты для зубрежки

Репетитора мирового уровня по самым сложным предметам

Наши опытные преподаватели всегда работают над тем, чтобы дать вам лучшее объяснение самых сложных тем в вашем классе.

Органическая химия

Химия

Физика

Исчисление

Аналитическая химия

Биохимия

микробиология

Анатомия и физиология

Биология

Генетика

Макроэкономика

Статистика

Бухгалтерский учет

Клеточная биология

ГОБ

Микроэкономика

Я люблю клатч, потому что действительно всегда могу понять любые понятия и сдать экзамены.

Я чувствовал, что клатч был моим личным репетитором один на один. Я никогда не пользовался сайтом, который так мне помог.

Клатч помог мне понять так много понятий, что ни книга, ни мой профессор не смогли бы понять.

Когда я был студентом колледжа, время очень ценно, и я чувствовал, что наиболее эффективно использую свое время, анализируя его с помощью Clutch.

Клатч — академический спасатель! Он объясняет все, что мне нужно знать, подробно и так, как я действительно могу понять.

Clutch помог мне глубже изучить предметы, и мне нравится, что он дает мне возможность быстрее запоминать и решать проблемы.

Клатч — это больше, чем просто обучение. Что мне больше всего нравится в клатчах, так это то, что они не срезают углы, обучая вас материалу.

Я люблю клатч, потому что действительно всегда могу понять любые понятия и сдать экзамены.

Я чувствовал, что клатч был моим личным репетитором один на один. Я никогда не пользовался сайтом, который так мне помог.

Clutch помог мне понять так много концепций, которые ни книга, ни мой профессор не смогли бы понять.

Когда я был студентом колледжа, время очень ценно, и я чувствовал, что наиболее эффективно использую свое время, анализируя его с помощью Clutch.

Клатч — академический спасатель! Он объясняет все, что мне нужно знать, подробно и так, как я действительно могу понять.

Clutch помог мне глубже изучить предметы, и мне нравится, что он дает мне возможность быстрее запоминать и решать проблемы.

Клатч — это больше, чем просто обучение. Что мне больше всего нравится в клатчах, так это то, что они не срезают углы, обучая вас материалу.

Муфта буквально спасает мне жизнь. Видео упрощают все, что мы изучаем в классе, и я получаю дополнительную практику, когда слежу за видео.

Clutch prep — замечательный веб-сайт с замечательными репетиторами, которые облегчают изучение материала. Когда дело дошло до подготовки к тестам, они, конечно, пришли в сцепление.

Клатч значительно облегчил понимание орго. Так приятно, когда кто-то объясняет то, что мы изучаем в классе, не так, как профессор.

Clutch дал мне дополнительные практические задания с прописанными решениями, быстрыми ответами на вопросы и подробными разъяснениями по темам, о которых я раньше не слышал.

Подготовка сцепления упростила понимание органической химии в 1000 раз. Благодаря Джонни и его команде репетиторов я рад сообщить, что получил пятерку по органической химии.

Clutch делает концепции очень ясными и отвечает на любые ваши вопросы. Что мне больше всего нравится в клатче, так это то, что он включает в себя набор заметок с практическими задачами для вас.

Подготовка сцепления спасает жизни! У них есть отличные видео, за которыми легко следить на любую тему. И он делится на то, какой профессор у вас есть, поэтому он больше соответствует вашим потребностям.

Сцепление буквально спасает мне жизнь. Видео упрощают все, что мы изучаем в классе, и я получаю дополнительную практику, когда слежу за видео.

Clutch prep — замечательный веб-сайт с замечательными репетиторами, которые облегчают изучение материала. Когда дело дошло до подготовки к тестам, они, конечно, пришли в сцепление.

Клатч значительно облегчил понимание орго. Так приятно, когда кто-то объясняет то, что мы изучаем в классе, не так, как профессор.

Clutch дал мне дополнительные тренировочные задачи с прописанными решениями, быстрыми ответами на вопросы и подробными разъяснениями по темам, о которых я раньше не слышал.

Подготовка сцепления упростила понимание органической химии в 1000 раз. Благодаря Джонни и его команде репетиторов я рад сообщить, что получил пятерку по органической химии.

Clutch делает концепции очень ясными и отвечает на любые ваши вопросы. Что мне больше всего нравится в клатче, так это то, что он включает в себя набор заметок с практическими задачами для вас.

Подготовка сцепления спасает жизнь! У них есть отличные видео, за которыми легко следить на любую тему. И он делится на то, какой профессор у вас есть, поэтому он больше соответствует вашим потребностям.

Лекции профессора трудно понять, поэтому Clutch помогает мне полностью понять главы. Вы можете двигаться в своем собственном темпе и просматривать детали, которые вам нужны больше всего.

Clutch помог мне с понятиями химии, которые мне показались запутанными. Жюль объясняет их простым языком, на котором я могу их понять. Людям в Clutch действительно не все равно!

Что мне больше всего понравилось в Clutch, так это то, что я мог проходить материал в своем собственном темпе, и у меня всегда был доступ к материалу, если я что-то не понял с первого раза!

Мне нравится пересматривать видео и задавать вопросы, пока я не пойму концепции. Мне нравится множество приведенных примеров, а также видео, которые помогут, если вы неправильно поняли вопрос.

Clutch использует отзывы учеников для создания учебного материала, который имеет отношение к вашему классу. С Clutch я уверен, что подхожу к материалу эффективно и результативно.

Клатч помог мне подготовиться к экзаменам, и я очень рад, что нашел такой полезный инструмент. Преподаватель Clutch фактически разбивает главу понемногу, чтобы я мог усвоить материал.

Клатч буквально спасает жизнь, когда дело доходит до сдачи теста. Они подготовят вас на 100%. Мне больше всего нравится, что клатч персонализирован для моего класса и того, что преподает/тестирует мой профессор.

Лекции профессора трудно понять, поэтому Clutch помогает мне полностью понять главы. Вы можете двигаться в своем собственном темпе и просматривать детали, которые вам нужны больше всего.

Клатч помог мне разобраться с понятиями химии, которые мне показались запутанными. Жюль объясняет их простым языком, на котором я могу их понять. Людям в Clutch действительно не все равно!

Что мне больше всего понравилось в Clutch, так это то, что я мог проходить материал в своем собственном темпе, и у меня всегда был доступ к материалу, если я что-то не понял с первого раза!

Мне нравится пересматривать видео и задавать вопросы, пока я не пойму концепции. Мне нравится множество приведенных примеров, а также видео, которые помогут, если вы неправильно поняли вопрос.

Clutch использует отзывы учеников для создания учебного материала, который имеет отношение к вашему классу. С Clutch я уверен, что подхожу к материалу эффективно и результативно.

Клатч помог мне подготовиться к экзаменам, и я очень рад, что нашел такой полезный инструмент. Преподаватель Clutch фактически разбивает главу понемногу, чтобы я мог усвоить материал.

Клатч буквально спасает жизнь, когда дело доходит до сдачи теста. Они подготовят вас на 100%. Мне больше всего нравится, что клатч персонализирован для моего класса и того, что преподает/тестирует мой профессор.

Лучший опыт обучения, доступный каждому учащемуся

2 129 267 учащихся

97%

Подписчики получают более высокую оценку

Рейтинг 4,9 звезды

проверено на

Часто задаваемые вопросы

Что такое подготовка сцепления?

Clutch Prep — это онлайн-платформа для обучения, на которой есть видео, вопросы и обзоры экзаменов, характерные для вашего класса. Представьте, что у вас есть частный репетитор мирового класса, но за небольшую плату.

Заменяет ли Clutch Prep мой учебник?

Наши видеоуроки и практические экзамены предназначены для использования в качестве дополнения к определенному материалу, который вы проходите в классе. Это означает, что студенты часто используют Clutch Prep вместо своего учебника.

Откуда мой репетитор узнает, что я изучаю на уроке?

В тех случаях, когда многие платформы не могут обеспечить релевантность предмету, который вы изучаете, Clutch Prep персонализируется для вашего конкретного класса. Наши преподаватели тщательно просматривают десятки тысяч учебных планов и конспектов каждый семестр, чтобы убедиться, что вы изучаете только то, что вам нужно.

Подготовка к сцеплению жульничает?

Нет, профессора любят нас. Серьезно, более 100 профессоров используют Clutch в своих классах! Мы не делаем поверхностных объяснений и не просто показываем вам все ответы на домашнее задание. Кроме того, мы не передаем и не будем передавать ваши данные.

Подготовка сцепления бесплатна?

Создать учетную запись и начать обучение совершенно бесплатно. Если вы в конечном итоге оформите подписку на Clutch на семестр для неограниченного доступа, но это не работает для вашего стиля обучения или вы не улучшите свою оценку на экзамене, мы вернем вам деньги. С тарифными планами всего от $14,99 в месяц, Clutch Prep экономит студентам сотни долларов на частных занятиях и расходах на учебники.

Clutch Prep и Chegg, в чем разница?

Два совершенно разных продукта! Если вам в первую очередь нужна помощь с домашним заданием, вам лучше обратиться к Чеггу, поскольку у них самая большая библиотека задач в Интернете. Если вам нужна помощь в понимании вашего учебного материала/учебника и повышении вашей оценки на экзамене, то это то, где мы действительно Clutch.

видео по органической химии, которые следуют вашему учебнику

Концепции, примеры и практические видеоролики, которые проведут вас по темам вашего конкретного учебника.

Введение в органическую химию Атомная структура Волновая функция Молекулярные орбитали Сигма- и Пи-облигации Правило октета Настройки склеивания Официальные обвинения Скелетная структура Структура Льюиса Сжатая структурная формула Степени ненасыщенности изомер Конституциональные изомеры Резонансные структуры Гибридизация Молекулярная геометрия электроотрицательность Полярный против. Неполярный Ковалентная связь Полярная связь

Межмолекулярные силы Лондонский дисперсионный отряд Ван Дер Ваальс Как определить растворимость Функциональные группы карбонил Амин Амид

Органическая химия Реакции Механизм реакции Кислоты и основания Укажите сопряженную кислоту для каждого из приведенных ниже соединений. Константа равновесия рКа Кислотно-основное равновесие Рейтинг кислотности Кислоты и основания Льюиса

Наименование ИЮПАК Алкильные группы Алкил трет-бутил, втор-бутил, изобутил, н-бутил Наименование циклоалканов Называние бициклических соединений Названия алкилгалогенидов Именование алкенов Именование спиртов Наименование аминов Цис против транса Конформационные изомеры Прогнозы Ньюмана Рисование проекций Ньюмана Барьер вращения Кольцевая деформация Осевой против Экваториального Цис против транс-конформаций Экваториальное предпочтение Стул Флип Расчет разницы энергий между конформациями стула A-ценности Декалин

Конституциональные изомеры против стереоизомеров хиральность Тест 1: Плоскость симметрии Тест 2: Тест стереоцентра R и S конфигурация Энантиомеры против диастереомеров Атропоизомеры Мезо соединение Тест 3: Двузамещенные циклоалканы Какая связь между изомерами? Проекция Фишера R и S проекций Фишера Рацемическая смесь Оптическая активность Энантиомерный избыток Расчеты с энантиомерными процентами Неуглеродные хиральные центры Ахирал

Энергетическая диаграмма Свободная энергия Гиббса Энтальпия Энтропия Постулат Хаммонда Гиперконъюгация Карбкатионная стабильность Расположите следующие карбокатионы в порядке убывания стабильности. Карбкатионные промежуточные перегруппировки

Алкилгалогенид нуклеофильное замещение Хорошие уходящие группы SN2 Реакция SN1 Реакция Сравнение замены

Механизм Е2 Бета-водород E2 — Антикомпланарное требование E2 — Совокупная практика E1 Реакция Растворители Выход из групп Нуклеофилы и основность Схема SN1 SN2 E1 E2 (блок-схема Большого папочки) Суммарная замена/удаление

Алкен Стабильность Правило Зайцева Дегидрогалогенирование Двойное выбывание ацетилид Гидрирование алкинов Реакция обезвоживания POCl3 Дегидратация Синтез алкинидов

Добавление реакции Марковников Гидрогалогенирование Кислотно-катализируемая гидратация оксимеркурация гидроборация Гидрогенизация Галогенирование галогидрин Карбен Эпоксидирование Эпоксидные реакции Дигидроксилирование Озонолиз Полный механизм озонолиза Окислительное расщепление Окислительное расщепление алкинов Алкин Гидрогалогенирование Алкин Галогенирование Алкин Гидратация Алкин Гидроборация

Радикальная реакция Радикальная стабильность Свободнорадикальное галогенирование Радикальная избирательность Расчет радикальной доходности Антимарковниковская добавка Br Свободнорадикальная полимеризация Аллильное бромирование Радикальный синтез

Гидроксильная группа Алкогольная номенклатура Именование эфиров Название эпоксидов Именование тиолов Синтез спирта Прекращение групповых преобразований – использование HX Уходящие групповые преобразования — SOCl2 и PBr3 Преобразования уходящей группы — сульфонилхлориды Сводка конверсий выхода из группы Синтез эфира Вильямсона Изготовление эфиров — алкоксимеркурация Изготовление эфиров — конденсация спирта Получение эфиров — кислотно-катализируемое алкоксилирование Изготовление эфиров — накопительная практика Расщепление эфира Группы защиты от алкоголя Защитные группы трет-бутилового эфира Защитные группы силилового эфира Эпоксидирование Sharpless Тиоловые реакции Окисление сульфидов

Окислители и восстановители Окислитель Восстановитель LiAlh5 Нуклеофильная добавка Приготовление металлоорганических соединений реакция Гриньяра Защита спиртов от металлоорганических соединений Металлоорганическая кумулятивная практика

Синтетическая шпаргалка Перемещение функциональности Алкинидное алкилирование Галогенирование алканов Ретросинтез

Назначение аналитических методов Инфракрасная спектроскопия Стол для инфракрасной спектроскопии ИК-спектр: рисование спектров ИК-спектр: дополнительная практика ЯМР-спектроскопия 1H ЯМР: количество сигналов 1H ЯМР: Q-тест 1H ЯМР: E/Z-диастереоизомерия Таблица H ЯМР 1H ЯМР: правило спинового расщепления (N + 1) 1H ЯМР: простые древовидные диаграммы спинового расщепления 1H ЯМР: комплексные древовидные диаграммы спинового расщепления 1H ЯМР: картины спинового расщепления Интеграция ЯМР Практика ЯМР Углеродный ЯМР Определение структуры без масс-спектрометрии Масс-спектрометрии Масс-спектр: фрагментация Масс-спектр: изотопы

Диена Химия сопряжения Стабильность конъюгированных промежуточных соединений Аллильное галогенирование Сопряженное гидрогалогенирование (добавление 1,2 против 1,4) Реакция Дильса-Альдера Дильс-Альдер Формование мостовых изделий Ретросинтез Дильса-Альдера Молекулярно-орбитальная теория Рисование атомных орбиталей Рисование молекулярных орбиталей ГОМО ЛЮМО Орбитальная диаграмма: 3-атомные аллиловые ионы Орбитальная диаграмма: 4-атомный 1,3-бутадиен Орбитальная диаграмма: 5-атомные аллиловые ионы Орбитальная диаграмма: 6-атомный 1,3,5-гексатриен Орбитальная диаграмма: возбужденные состояния Перициклическая реакция Реакции термического циклоприсоединения Фотохимические реакции циклоприсоединения Термические электроциклические реакции Фотохимические электроциклические реакции Совокупные электроциклические проблемы Сигматропная перегруппировка Справиться с перестановкой Перестановка Клайзена

Ароматичность Правило Хюкеля Пи Электроны Ароматические углеводороды Аннулен Ароматические гетероциклы Морозный круг Название бензольных колец Кислотность ароматических углеводородов Основность ароматических гетероциклов Ионизация ароматических соединений

Электрофильное ароматическое замещение Бензольные реакции EAS: механизм галогенирования EAS: механизм нитрования EAS: механизм алкилирования Фриделя-Крафтса EAS: механизм ацилирования Фриделя-Крафтса EAS: любой карбокатионный механизм Электроноакцепторные группы EAS: орто- и парапозиции Ацилирование анилина Ограничения алкиации Фриделя-Крафтса Преимущества ацилирования по Фриделю-Крафтсу Блокирующие группы — сульфоновая кислота EAS: синергетические и конкурентные группы Галогенирование боковой цепи Окисление боковой цепи Береза ​​Редукция EAS: группы последовательностей ЭАС: ретросинтез Реакции диазозамещения Диазогруппы последовательностей Диазо ретросинтез Нуклеофильное ароматическое замещение Бензин

Название альдегидов Именование кетонов Окислители и восстановители Окисление спиртов Озонолиз ДИБАЛ Алкин Гидратация Нуклеофильная добавка циангидрин Металлоорганические соединения на кетонах Обзор нуклеофильного добавления растворителей Увлажняет полуацеталь ацеталь Ацеталь и полуацеталь Ацеталевая защитная группа Тиоацеталь Имине против Энамина Добавление производных амина Редукция Вольфа Кишнера Окисление Байера-Виллигера Хлорангидрид в кетон Нитрил в Кетон Реакция Виттига Реакции синтеза кетонов и альдегидов

Карбоновая кислота Производные карбоновых кислот Название карбоновых кислот Номенклатура двухосновной кислоты Эстер Именование сложных эфиров Именование нитрилов Номенклатура хлорангидрида Наименование ангидридов Название амидов Нуклеофильное замещение ацила Карбоновая кислота в хлорангидрид Этерификация Фишера Кислотно-катализируемый гидролиз сложных эфиров омыление переэтерификация Лактоны, лактамы и реакции циклизации Карбоксилирование Механизм декарбоксилирования

Таутомеризация Таутомеры дикарбонильных соединений.