что это, из чего состоит, неисправности :: Autonews

Для чего нужны эти детали? Где находятся? И как понять, что им нужна замена? Отвечаем на самые популярные вопросы.

• Что это
• Из чего состоит
• Для чего нужен
• Виды
• Признаки поломки
• Если хрустит

adv.rbc.ru

Эксперт в этом материале: Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ

Что такое ШРУС

ШРУС — аббревиатура, которая расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». Эта подвижная деталь является частью трансмиссии и служит для передачи крутящего момента между подвижными валами под постоянно меняющимся углом. В простонародье ШРУСы за характерную форму именуют «гранатами». Но есть и более научный термин — гомокинетический шарнир.

Изобретателем ШРУСов в привычном их виде считают немца Карла Вайсса. В 1928 году его конструкцию усовершенствовал Альфред Рцеппа. Узел оказался настолько удачным и востребованным, что лицензию на него приобрели многие автопроизводители, включая «АвтоВАЗ», который впервые начал применять ШРУСы на классической «Ниве». Представить современный легковой автомобиль без этих деталей почти невозможно.

Отыскать ШРУСы на машине несложно. На переднеприводном автомобиле они находятся на передних полуосях, а на полноприводном авто с независимой подвеской — как на передних, так и на задних. В первом случае шарниров четыре, а во втором — восемь. Впрочем, бывают и исключения: на некоторых моделях используют по одному ШРУСу на сторону, на других — применяют ШРУСы вместо кардана для передачи крутящего момента к заднему редуктору.

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. Всего инженерами создано четыре типа шарниров, на каждом из которых мы остановимся подробнее чуть позже.

ШРУСы принято делить на наружные, встраиваемые в ступицу, и внутренние. Устроены они по-разному: наружный передаёт вращение с оси приводного вала на управляемые колёса, внутренний — момент от коробки передач на приводной вал. Каждый из этих типов выполняет свою уникальную функцию.

ШРУС наружного типа состоит из:

• Совмещённого с ведомым валом сферообразного корпуса.
• Шароподобной обоймы, соединённой с ведущим валом.
• Шести шариков, расположенных в обойме.
• Сепаратора, удерживающего шарики.
• Герметичного пыльника, наполненного смазкой.

ШРУС наружного типа (Фото: sibmasuma.ru)

ШРУС внутреннего типа состоит из:

• Корпуса-стакана с тремя канавками, совмещённого с ведущим валом.
• Трёхлучевой вилки, помещённой в корпус и надевающейся на шлицы ведомого вала.
• Трёх роликов, вращающихся на игольчатых подшипниках.
• Герметичного пыльника со смазкой.

ШРУС внутреннего типа (Фото: drive2. ru)

Для чего нужен ШРУС

Глядя на замысловатую конструкцию, многие не могут понять, зачем вообще нужны такие сложные устройства. Ответ прост: передать крутящий момент на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение относительно коробки передач, без ШРУСов почти невозможно. Именно за счёт шарниров равных угловых скоростей осуществляется непрерывная передача момента вне зависимости от рельефа местности и положения колёс. Подвеска и рулевое управление получают большую свободу.

По сути ШРУСы выполняют ту же работу, что и карданы. Правда, отличия между ними есть, и они огромны. Шарниры равных угловых скоростей намного технологичнее и совершеннее — они находятся на ином, недостижимом для карданов уровне.

Основная разница между карданной передачей и ШРУСами в том, что карданы передают момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет). Значительный угол скрещивания в них сильно затруднён. ШРУСы не просто позволяют преодолеть неравномерность передачи момента, но и увеличивают рабочий угол до 70 градусов (в случае с шариковыми шарнирами). Заодно они снижают нагрузки на трансмиссию и уменьшают паразитные вибрации.

Основные функции ШРУСа:

• Непрерывная передача крутящего момента.
• Обеспечение возможности работы подвески и рулевого управления.
• Снижение паразитных вибраций.

ШРУСы обеспечивают нормальное функционирование независимой подвески автомобиля и рулевого управления. (Фото: unit-car.com)

Виды ШРУСов

Конструктивно ШРУСы различаются в зависимости от производителя и конкретной модели, однако принципиальных отличий между ними нет. Принято выделять четыре вида шарниров равных угловых скоростей, из которых два встречаются на современных авто достаточно редко.

Шариковые

Шариковые ШРУСы — наиболее распространённый вид шарниров равных угловых скоростей. Именно они обычно применяются в качестве внешних ШРУСов. Работает устройство по следующему принципу.

Во внешнем корпусе с канавками находится обойма и сепаратор с шариками, которые, в свою очередь, перекатываются между корпусом и обоймой. Шарики позволяют постоянно передавать крутящий момент под углом до 70 градусов. Вне зависимости от того, как вывернуто колесо, момент передаётся без разрывов и биений.

Так выглядит шариковый ШРУС без смазки. (Фото: pkfst.ru)

Спаренные карданные

Спаренные карданные шарниры условно можно назвать ШРУСами. Это громоздкие и тяжёлые конструкции, встретить которые на современной машине практически невозможно. По задумке, последовательная пара карданных шарниров должна нивелировать неравномерность скорости работы друг друга. Эта система может передавать крутящий момент под углом не более 20 градусов. Из-за внушительных размеров, большого веса и малого рабочего угла сдвоенные карданы на практике применяются преимущественно на строительной технике и тракторах.

Спаренный карданный шарнир. (Фото: parts-news.ru)

Триподные

Триподные ШРУСы — самый распространённый вид внутреннего шарнира равных угловых скоростей. От шарикового шарнира он отличается повышенной надёжностью. Правда, у такой конструкции есть и свои минусы. В частности, он может передавать крутящий момент под углом лишь до 20 градусов. К плюсам можно отнести значительный свободный осевой ход, который позволяет обеспечивать увеличение и уменьшение длины осей при артикуляции подвески. Этот вид ШРУСов очень долговечен и выдерживает большие ударные нагрузки.

Конструктивно триподные ШРУСы проще шариковых. Это трёхлучевая вилка с тремя роликами на игольчатых подшипниках, надетая на шлицы оси и способная перемещаться по пазам в стакане.

Трипод, вынутый из корпуса-стакана. (Фото: motopoland. com.ua)

Кулачковые

Кулачковые (сухариковые), а также кулачково-дисковые ШРУСы на легковушках не встречаются. Виной тому их техническое несовершенство. Конструкция представляет собой пару вилок и фасонных дисков. Устройство может выдерживать колоссальные нагрузки, но не переносит высоких скоростей. Такие ШРУСы склонны к перегреву и применяются преимущественно на грузовиках.

Кулачковый ШРУС: 10,14 — вилки кулачкового шарнира; 11,13 — кулачки; 12 — диск шарнира. (Фото: auto-virage.ru)

Признаки поломки ШРУСа

Современные ШРУСы — невероятно надёжные и выносливые компоненты автомобиля. Срок их службы примерно равен ресурсу самой машины. Тем не менее, иногда шарниры равных угловых скоростей выходят из строя — в этом случае требуется дорогостоящий и трудоёмкий ремонт. Нередко — замена полуоси в сборе.

В большинстве случаев поломки ШРУСов — следствие неправильной эксплуатации машины и небрежного отношения к ней со стороны автовладельца. Заводской брак этих деталей встречается редко.

Можно выделить как минимум пять характерных признаков поломки ШРУСов, на каждый из которых стоит обратить внимание:

1. Разрыв/негерметичность пыльника

Для нормальной работы любого ШРУСа критически важно обеспечить его детали смазкой. При любом, даже самом незначительном повреждении пыльника внутрь шарнира начинают попадать грязь и влага. Это приводит к выдавливанию смазки, образованию коррозии в сочленении и повреждению деталей. Трещины, разрывы, следы смазки на пыльнике — стопроцентный повод срочно отправиться в сервис.

2. Рывки и вибрации при движении

Во время трогания с места при неисправном ШРУСе можно ощутить едва заметные толчки — машина будто движется рывками. Рывки нередко наблюдаются при сильном износе канавок внешних ШРУСов. Вибрации говорят о поломке внутренного, триподного ШРУСа.

3. Щелчки

При движении на машине с неисправным ШРУСом можно услышать характерные щелчки. Как правило, они возникают при езде на небольшой скорости. На высоких скоростях заметить проблему почти невозможно.

Что такое ШРУС, почему он ломается и как его проверить

Содержание:

• Что такое шрус?
• История появления
• Разновидности
• Признаки и причины поломок
• Смазки для шрусов
• Диагностика
• Советы автовладельцам
• Срок службы и обслуживание
• Подведем итоги

От автовладельцев всегда можно услышать странные слова с неизвестным значением. К примеру, что такое шрус не знает большинство новичков. В разговорной речи этот элемент именуют гранатой. Неисправность данного узла может вызвать неприятные последствия. Именно поэтому стоит следить за состоянием шруса. Рассмотрим, что представляет собой деталь, за что отвечает, и какие признаки говорят о ее неисправности.

Что такое шрус?

Шрус называют гранатой не просто так, а из-за схожего внешнего вида и конструкции. Этот элемент работает с целью передачи вращательного момента между валами, находящимися друг к другу под углом. Конструкция установлена во всех современных авто, поскольку без нее передать двигательный импульс к колесу невозможно.

Шрус — это аббревиатура, и расшифровывается она как «шарнир равных угловых скоростей». Данные детали помогают не только запускать движение колес, но и управлять ими.

Шрус выполняет следующие задачи:

 Снимает вибрацию.

 Помогает синхронизировать движение колес.

 При движении ослабляет нагрузку на ведущий вал.

 Экономичность.

По принципу работы он схож с карданом, но при этом его устройство сложнее. У карданной передачи идет несинхронное вращение валов и затрудненный угол скрещивания. Шрус, по сравнению с ним, хорошо преодолевает углы и при этом имеет огромный ресурс.

Раньше, до изобретения шрусов в 20-х годах, шарнирные механизмы в автомобилях быстро изнашивались. Колеса вращались неравномерно, создавая вибрацию, при этом шестерни с валами были перегружены. Шрусы отлично решили все перечисленные проблемы, поскольку с ними крутящий момент передается без потерь мощности.

Если на автомобиле установлены качественные шрусы, то менять часто их не придется.

История появления

Еще в конце XVII века известный ученый Гук предлагал применять карданный шарнир для вращений между валами. При этом карданный подвес впервые начал использоваться в Древней Греции. Шарнир, подобный тому, что был изобретен несколько веков назад, применяется в автотехнике и по сей день. Основным его недостатком считается неравномерность передачи вращения при возникновении углов между валами. Чем больше угол, тем сильнее вибрация. На практике шарнир для соединения вращающихся валов используется не всегда. Вместо него применяются пружины и муфты.

Карданный шарнир английского ученого присутствует в большинстве автомобилей сегодня. При небольшом угле поворота недостатки шарнира незаметны. Отрицательные моменты стали проявляться с появлением машин с приводом на управляемые колеса.

По другой версии шрусы изобрел ученый Альфред Рцепп. Это произошло в 1927 году. После этого деталь начали называть «шарнир Рцеппа», но со временем стало использоваться слово «граната».

Разновидности

На сегодняшний день производители разработали несколько видов шрусов:

 Кулачковые — включают в себя две, входящие друг в друга фигурные вилки. Между ними находится вкладыш с диском. Они помогают передавать вращение плавно под большими углами.

 Трипоидные — элементы с трехшиповой конструкцией и подшипниками с обоймой сферической формы. На внутренней части корпуса находятся канавки, помогающие деталям поворачиваться.

 Шариковые — именно шестишариковые элементы есть почти в любом авто. Шарнир функционирует на любой скорости, при этом имеет высокий КПД.

 Карданные — состоит из карданных соединений. Преимущественно оснащают ими грузовики.

Также шрусы классифицируются на внутренние и внешние. Между КП и полуосью находится внутренний элемент, выполняющий соединительную роль. Внешний аналогично предназначен для соединения полуоси со ступицами колеса.

Признаки и причины поломок

Разобравшись в том, шрус что это такое в автомобиле, водитель должен понимать, как распознать поломку детали. Ходовая авто будет работать долго, если установлены качественные детали. Кроме того, узлы защищены пыльниками, предохраняющими их от грязи и влаги. Если пыльник поврежден, то пыль попадает внутрь шруса. Во время езды по плохим и грязным дорогам пыль внутри детали портит смазку. Из-за повышенного трения шрус ломается.

Поломка также может произойти из-за слишком экстремального вождения. Пробуксовки, резкий старт и торможение заставляют шарниры работать на износ.

Шрусы иногда ломаются по вине изготовителя, если тот при производстве использовал некачественное сырье. Возможно, была нарушена технология изготовления, что спровоцировало снижение качества детали.

Признаки неисправности детали:

 Во время поворота слышится хруст. Подобный звук возникает после того, как внутрь попадает пыль, замещая собой смазочное вещество.

 После начала движения либо во время ускорения и остановки начинаются резкие рывки.

 На поворотах при езде на большой скорости чувствуется вибрация.

Чаще всего проблемы связаны со смазкой. Она закладывается вовнутрь на весь период эксплуатации и остается там, если не нарушена герметичность. Пыльник находится на поверхности, поэтому всегда подвергается влиянию воды и грязи. Если он будет поврежден, то пыль сразу попадет внутрь, шарики и канавки потеряют форму. Отремонтировать шарнир уже не выйдет.

Что касается естественного износа, то и эта причина поломки имеет место быть. Однако изнашивается шрус довольно долго. Если водитель будет следить за состоянием пыльников, периодически менять их и промывать деталь, то шрус прослужит столько же, сколько и двигатель.

Смазки для шрусов

Смазки для шрусов помогают им нормально функционировать, снижать трение и повышать КПД механизма.

Сегодня смазки бывают следующих видов:

 Литиевые — самые популярные смазки, которые используются уже долгий промежуток времени. В составе присутствует литиевое мыло с загустителями. При средней и высокой температуре работают хорошо, но при низких теряют свои качества, особенно вязкость. Из-за этого при езде на морозе слышится постукивание механизма.

 С молибденом — данная смазка является усовершенствованной «версией» литиевой. В основе также лежит литиевое мыло, но вместо загустителей используется молибден. Свойства смазки во многом аналогичны литиевым, но при этом она имеет отличные антикоррозийные свойства. Состав никак не влияет на целостность резиновых и пластиковых элементов.

 Бариевые — самый технологичный тип смазки с большим количеством свойств. Вещество влагоустойчиво, не способно взаимодействовать с полимерами, но при низких температурах качество смазки снижается.

Устройство шруса предполагает собой наличие смазки в механизме, но существуют вещества, использовать которые не рекомендуется. Поскольку деталь работает в сложных условиях, для смазывания нельзя применять технический вазелин, углеводородные составы, вещества на основе натрия, кальция, цинка и железа.

Водители, живущие в северных регионах, часто сталкиваются с проблемой замерзания смазки при экстремально низкой температуре. Чтобы предотвратить это, эксперты советуют перед поездкой прогреть машину. Это поможет смазке, а также другим маслам и жидкостям нагреться до рабочей температуры.

При выборе смазочного вещества стоит ориентироваться на пластичную черную смазку с молибденом. Для легковых авто потребуется 3%-ный продукт, а для грузовиков необходим 5%-ный. Крайне не рекомендуется использовать смазку на графите, поскольку она не может надежно защитить механизм от нагрузок и сильного износа.

Диагностика

Время от времени «гранаты» способны выходить из строя по ряду причин. Они перечислены выше. Провести самостоятельную диагностику довольно просто.

Поломка в шарнире первое время выдает себя хрустом при сдаче назад и выворачивании руля. Если хруст повторяется постоянно, значит, детали начали выходить из строя. Если проигнорировать симптом, то хруст будет появляться при поворотах и любых незначительных маневрах. Сильные удары при разгоне свидетельствуют о том, что пришло время заменить шрус.

Поняв, за что отвечает в машине шрус, водители начинают внимательнее следить за его состоянием. Выявив проблемную деталь, автовладельцу следует ее разобрать, промыть и визуально осмотреть. Люфты и повреждения говорят о том, что элемент нужно заменить на новый. Не стоит пытаться отшлифовать его, так как это не даст положительного эффекта. Шрусы, как правило, неремонтопригодные.

Если деталь не имеет дефектов, то после промывки нужно дополнить ее смазкой и вставить на место. Для внутренней «гранаты» потребуется 100 гр. смазочного вещества, а для внешней — меньше. Смазку закладывают под пыльник и затягивают хомутами со всех сторон.

Неопытный водитель может допустить ошибку. Меняя шрус впервые, водителю стоит попросить помощи специалиста. В противном случае, некорректный монтаж приведет к преждевременному выходу детали из строя.

Советы автовладельцам

Чтобы шрус раньше времени не сломался, необходимо время от времени заезжать в автомастерскую на проверку целостности защитного кожуха. Если на пыльнике имеются какие-либо дефекты, то стоит его заменить вместе со смазывающим веществом.

При возникновении звука хруста, стоит сразу провести проверку шруса. Если заменить пыльник и смазку своевременно, то впоследствии не придется оплачивать дорогостоящий ремонт. Неисправная деталь первое время не спровоцирует каких-либо серьезных последствий, поэтому на ней еще можно ездить. Однако у неисправного шруса есть свойство блокироваться при движении. Это способно привести к смертельной аварии.

Не нужно забывать, что агрессивная манера вождения выводит механизм быстрее, чем положено. Спокойное вождение и регулярная диагностика пыльника заставит деталь проработать долгий срок.

К сожалению, неисправность шруса определить на слух сможет не каждый. Хруст способны издавать и другие элементы ходовой. Чтобы определить место поломки правильно, рекомендуется обращаться к проверенным специалистам.

Срок службы и обслуживание

Виды шрусов бывают разными, но все они имеют почти одинаковый срок службы и методы обслуживания. Граната считается расходным элементом, который требует периодической замены.

Срок службы заводской детали зависит от следующих аспектов:

 Стиля вождения.

 Марки авто.

 Времени обслуживания.

Первый фактор можно назвать решающим, так как при агрессивном вождении узел испытывает сильные нагрузки. При спокойной езде ресурс детали составляет 100 000 пробега.

Важно также своевременно проходить обслуживание, осмотр пыльников и набивку смазки. Если резиновые детали треснут, то шрус полностью выйдет из строя в течение 14 дней. При попадании влаги этот процесс произойдет еще быстрее, так как вода смоет смазку.

Продлить жизнь гранате можно, выполняя всего два условия:

 Не давить сильно на газ при старте и на поворотах.

 Менять смазку с пыльниками.

Внешний шрус, в отличие от внутреннего, испытывает больше нагрузок, поэтому дает о себе знать чаще.

Что касается смазки, то есть правила ее замены. Она меняется в следующих случаях:

 Во время замены пыльника.

 Если пыльник был поврежден.

 Если шрус эксплуатировался больше 5 лет.

 Автомобиль преодолел свыше 100 тыс км.

Не нужно думать, что чем больше смазки будет нанесено, тем лучше. Это правило работает наоборот.

Подведем итоги

Определившись с тем, что такое шрус в машине и для чего он нужен, водители будут знать, какие последствия несут в себе поломки данного узла. На выход из строя как внешних, так и внутренних деталей указывают типичные признаки, описанные в данной статье. Однако нужно знать, что внешний и внутренний узел отличаются друг от друга. Они испытывают разной величины нагрузки и выполняют разные функции. Лучше всего замену доверить мастерам, знающим свое дело. Самостоятельно заменить шрусы возможно, но для работы потребуются съемники, инструменты и опыт.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Майя
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Юрий
• Автоинструктор Марина
• Автоинструктор Анатолий
• Автоинструктор Оксана
• Автоинструктор Юлия
• Автоинструктор Михаил

Отзывы:

Все отзывы

Как напечатать эмодзи «Пожимание плечами» ¯\_(ツ)_/¯ за 2 секунды

• Блог Hubspot
• HubSpot. com

Загрузка

О нет! Мы не смогли найти ничего подобного.

Попробуйте еще раз поискать, и мы постараемся.

Загрузить сейчас: Бесплатный отчет о тенденциях в социальных сетях

Смайлик, пожимающий плечами 🤷, — это популярное изображение, используемое для выражения замешательства или акцентирования внимания на вопросе.

Нельзя отрицать силу смайликов, когда речь идет о повышении вовлеченности и акцентировании внимания на общении. Иногда вам просто нужен символ, чтобы донести мысль, и смайлики служат этой цели.

Однако стоит отметить, что эмодзи с пожиманием плечами не существовало бы без своего предшественника — смайлика с пожиманием плечами. ¯\_(ツ)_/¯

Несмотря на то, что смайлики прошли долгий путь, я по-прежнему большой поклонник печатных смайликов. Смайлики возвращают меня в более простые времена, когда мой телефон все еще имел физическую клавиатуру, а AOL Instant Messenger был моим основным средством общения. То были времена.

Если вы, как и я, до сих пор любите печатаемые смайлики, особенно смайлик ¯\_(ツ)_/¯, вот как вы можете напечатать его за две секунды на Mac, Windows, iPhone и Android.

Как напечатать эмодзи «Пожимание плечами» ¯\_(ツ)_/¯ за две секунды Flat

Смайлик «пожимание плечами» — один из самых сложных для ввода, поэтому большинство людей прибегают к копированию и вставке его с веб-сайта, например CopyShrug.

Но копирование и вставка смайлика действительно хороший вариант, только если вы используете его экономно. Если вы являетесь активным пользователем смайлика с пожиманием плечами, вам придется постоянно посещать веб-сайт, чтобы копировать и вставлять его, что является относительно медленным и раздражающим процессом, особенно на вашем мобильном телефоне.

Чтобы как можно быстрее набирать смайлик с изображением пожимания плечами, мы рекомендуем создать ярлык для замены текста с помощью функции автозамены вашего устройства (возможно, вам впервые пригодится автозамена).

Как ввести эмодзи «Пожимание плечами»: на Mac

1. Скопируйте «¯\_(ツ)_/¯»

2. Перейдите в «Системные настройки»

3. Нажмите «Клавиатура»

4.9 Нажмите «Текст»

5. В поле «Заменить» введите «пожать плечами»

6. В поле «С» вставьте «¯\_(ツ)_/¯»

К сожалению, в Windows нет функции автозамены, но вы можете скачать такие программы, как PhraseExpress, чтобы настроить ярлыки для замены текста и быстро набирать смайлик с пожиманием плечами.

Как ввести эмодзи «Пожимание плечами»: на

iPhone

1. Скопируйте «¯\_(ツ)_/¯»

2. Перейдите в «Настройки»

3. Нажмите «Основные»

4. Нажмите «Клавиатура»

9

9 5. Выберите «Замена текста»

6. Нажмите кнопку «+»

7. В поле «Ярлык» введите «пожать плечами»

8. В поле «Фраза» вставьте «¯\_(ツ)_/¯»

Как ввести эмодзи «Пожимание плечами»: на

Android

1. Скопируйте «¯\_(ツ)_/¯»

2. На клавиатуре текстового сообщения коснитесь трех точек

3. Перейдите в «Настройки»

4. Нажмите «Словарь»

5. На Google Pixel нажмите «Личный словарь»; на устройстве Samsung коснитесь Ярлыки текста

6. Выберите свой язык

7. Нажмите «+»

8. В поле «Ярлык» введите «пожать плечами»

9. Коснитесь « ¯\_(ツ) _/¯», который отображается на клавиатуре

Вот оно! Быстрый и простой ярлык, который поможет вам быстро ввести смайлик с пожиманием плечами.

Примечание редактора: этот пост был первоначально опубликован в сентябре 2018 года и обновлен для полноты картины.

Темы: смайлики

Не забудьте поделиться этим постом!

Связанные статьи

• Как напечатать эмодзи «Пожимание плечами» ¯\_(ツ)_/¯ за 2 секунды

  16 июня 2022 г.

• Значения эмодзи: как интерпретировать и использовать 17 распространенных (и сбивающих с толку) эмодзи

  17 декабря 2018 г.

• Полное руководство по использованию эмодзи в маркетинге

  24 октября 2018 г.

• Просто как 🍰: как повысить вовлеченность с помощью push-уведомлений Emoji

  14 апр. 2017 г.

• Искусство эмодзи-маркетинга: 7 умных примеров от ведущих брендов

  21 февраля 2016 г.

• Emojis for Dummies: The Essential 2021 Руководство по переводу смайликов

  10 октября 2014 г.

Русские оливковые кустарники | Питомник Greenwood

Русские оливковые кусты

Введите свой почтовый индекс США, чтобы найти зону посадки!

Фильтр для растений

Для начала выберите категорию. Затем уточните свой поиск, используя поля ниже.

Категория

— Любые -Комнатные растенияМятаДоказанные победители РаспродажаРозмаринКиберпродажиОвощиКивиЯгоды ГоджиЯгоды жимолостиПочвопокровные растенияМноголетники-Астильбы-Многолетние растения-Стелющиеся и садовые Флоксы-Папоротники-Декоративные травы-Кореопсис-Пахисандра-Клематис-Гвоздика-Эхинацея-Лаванда-Растения-Ирис Гейхеры-Лейлейники-Очиток-Коломбина-Травы растения-Гибискус-Пионы-Вечнозеленые многолетники-Виноград-Семена полевых цветовДеревья-Голые корни деревьев-GSP Небесный каштан-Клены-Японские клены-Деревья, выращенные в контейнерах-Тень деревьев-Вишневые деревья-Fast Растущие деревья-Цветущие деревья-Деревья для уединения-GSP Ореховые деревья-Ореховые деревья-Вечнозеленые деревья-GSP Деревья черного орехаКусты-Кусты самшита-Альтернативы самшита-Кусты с голыми корнями-Кусты бабочек-Кусты роз и плетистые кусты гортензии-Кусты роз Шарона- Цветущие кустарники-Конфиденциальность Кусты живой изгороди-Вечнозеленые кустарники-Креп Мирты-Азалии-Быстрорастущие кустарникиФруктовые растения-Клубничные растения-Кусты ежевики-Фиговые деревья-Малиновые растения-Блубер ry Растения-Мускатный виноград-Фруктовые деревьяДом и сад-Купить домики для летучих мышей-Кормушки для птиц | Домики для птиц-Свечи Daves-Борьба с вредителями-Двор и природа Товары-Товары для дома-Газон и сад-Органические продукты-Посадочные материалы-Идеи подарков

Тип растения

— Любое — Вечнозеленое Полувечнозеленое Лиственное

Рост в зрелом возрасте

— Любой -0 — 1 фут1 — 2 фута — 3 фута — 4 фута — 5 футов 5 — 6 футов 6 — 10 футов 10 — 15 футов 10 — 20 футов 20 — 30 футов 30 — 50 футов 50 — 75 футов 75 — 100 футов + 100 футов

Требования к освещению

— Любой — Полное солнцеЧастично Полная тень

Состояние почвы

— Любое -DryWell DrainedMoistWet

Зона посадки

— Любая -1234567891011

Сезон цветения

— Любой — ВеснаЛетоОсеньЗима

Цвет цветка

— Любой — АбрикосовыйЧерныйСинийОранжевыйРозовыйФиолетовыйКрасныйБелыйЖелтый

Товаров на странице 255075100- Все —

Садовые перчатки в подарок при покупке от 75 долларов!

Все изображения приведены только для справки и могут не соответствовать размерам поставляемых растений.

Описание

Вечнозеленые кустарники русской оливы

Кустарники русской оливы , или Elaeagnus angustifolia,  – отличный ветрозащитный кустарник и дикое растение . Русские оливковые кусты чрезвычайно устойчивы к факторам окружающей среды. лучшая ветрозащитная установка для районов с сильным ветром . На фото ягоды русской оливы .

Легко превращается в быстрорастущую живую изгородь при посадке рядами на расстоянии 10 футов друг от друга. Russian Olive имеет низкую потребность в воде и демонстрирует высокую устойчивость к солям и щелочам.

Эти вечнозеленые растения долгое время были любимыми кустарниками, выращиваемыми для дикой индейки , оленей и других диких животных foo d.

Хотя этот вечнозеленый кустарник может вызывать споры в некоторых штатах, он не запрещен и не считается инвазивным во всех штатах. Мы не отправляем в штаты, где это запрещено. В настоящее время мы обнаруживаем, что выращивание российских оливок запрещено в следующих штатах: NY, CO, CT, MT, NH, IL, NM, WY.

Доставка

Russian Olive Plants отгружается в виде саженцев высотой от 10 до 18 дюймов с голыми корнями — 1 заказ содержит 5 растений

Не может быть доставлен по адресу NY, CO, CT, MT, NH, IL, NM, WY

• Категория: Кустарники, Кустарники с голыми корнями, Цветущие кустарники, Кустарники для живой изгороди, Вечнозеленые кустарники, Быстрорастущие кустарники
• Тип растения: Лиственное
• Свет Требования: Полное солнце
• Состояние почвы: Сухой, хорошо дренированный, влажный
• Взрослый Рост: 20 — 30 футов
• Скорость роста: Быстрорастущий
• Зона посадки: 3, 4, 5, 6, 7, 8

Quantity	1 — 5	6 — Unlimited
Price	$21. 6Мар Двигатели бывают: Типы двигателей внутреннего сгорания 6 Мар 2022 alexxlab Комментировать Современные двигатели — какие бывают Двигатели — механизмы, приводящие в движение транспорт или машину. Двигатели работают на топливе (например, двигатели внутреннего сгорания), на ядерной энергии (РИТЭГ), на электричестве (двигатели электромобилей), на водороде, на газу, на дизельном топливе и на многом другом. Тип топлива двигателя определяет его экологичность и другие качества. Двигатели прошли довольно длинную историю, но она еще далеко не окончена. Ученые и инженеры постоянно думают над новым топливом и новыми двигателями, стремясь уместить больше энергии в меньшее количество расходов. Самое обсуждаемое по теме Современные двигатели В новом корпоративном письме Илон Маск объявил, что проблемы с производством ракетных двигателей для космического корабля Starship могут привести к банкротству компании SpaceX. Он хотел взять небольшой отпуск на День благодарения (25 ноября), но был вынужден отказаться от своих планов и приехать на производственную линию, чтобы собственноручно помогать рабочим. По его словам, для выхода из катастрофической ситуации на заводе нужно как можно больше рук — в противном случае, планы компании на 2022 год будут неосуществимы. А ведь на начало года запланирован первый полет корабля Starship в космос. Ранее он говорил о неуверенности в том, что корабль достигнет земной орбиты с первого раза, но полет все равно должен осуществиться. Но почему Илон Маск считает, что проблемы с двигателями приведут к банкротству? Неужели нельзя просто сместить сроки? Читать далее Вечный двигатель будоражит умы ученых и изобретателей всего мира. Сейчас многие одержимы им примерно так же, как в свое время алхимики были одержимы идеей получения золота из свинца. Все из-за того, что он — вечный двигатель — принесет очень много пользы не только в краткосрочной перспективе, но и на далекое будущее. Главное понимать, что вечный двигатель это не совсем то, что многие себе представляют. Это куда более продвинутая вещь, но в то же время более простая, чем принято считать. А еще есть несколько концепций такого двигателя. Давайте разберемся с некоторыми из них. Читать далее С тех пор, как Илон Маск ворвался на автомобильный рынок, интерес к электромобилям не утихает который год. Автомобильные концерны тратят миллиарды на разработки в сфере электрификации автомобилей, а общественность зачастую видит в них спасение окружающей среды и восхищается повышенной эффективностью, но действительно ли это так? Является ли электромобиль революцией в автомобильной промышленности и панацеей от нефтепродуктов, или это просто очень красивый маркетинг с харизматичным лидером у руля? Давайте затронем все эти моменты в данной статье. Читать далее Ежедневно транспортные средства загрязняют воздух выхлопными газами, которые вредят не только природе, но и здоровью людей. По данным Росприроднадзора, в 2017 году объем выбросов углекислого газа от одних только автомобилей составил более 14,5 миллиона тонн. Чтобы снизить этот показатель, многие страны хотят отказаться от транспорта с двигателями внутреннего сгорания и перейти на электрические аналоги. Примечательно, что новые двигатели необходимо устанавливать не только на автомобили, но и на самолеты и даже на грузовые корабли. В 2018 году в Голландии началось строительство двух электрических «кораблей Тесла». Читать далее На сегодняшний день межпланетные полеты (не говоря уже о перемещениях за пределы нашей Солнечной системы) упираются в одну проблему — недостаточная мощность ракетных двигателей. Конечно, непрерывно ведутся работы по улучшению этого компонента ракет. Кто-то даже всерьез занимается вопросом создания ионного двигателя, но дальше всех пошел инженер NASA Дэвид Бернс, который предлагает использовать в качестве двигателя ускоритель частиц. Читать далее Прямо сейчас на орбите Земли работает тысяча искусственных спутников, практически каждый из которых передвигается при помощи дорогостоящих ионных двигателей со сроком службы не более трех лет. Если эти двигатели такие дорогие и недолговечные, почему бы ученым не разработать более дешевый и надежный вариант управления спутниками? Многих это удивит, но он уже создан и применен в тестовом спутнике LightSail 2 — он движется вокруг планеты за счет солнечных частиц, которые толкают прикрепленный к спутнику парус. Огромное и блестящее полотно было развернуто 23 июля, и его вполне можно разглядеть с Земли. Читать далее Компания Tesla, которая на данный момент является производителем самых известных электрических автомобилей, была основана Илоном Маском в 2003 году. Первым автомобилем компании стал Tesla Roadster, который был выпущен только спустя пять лет после ее основания. На данный момент он уже не продается, но компания разрабатывает его обновленную версию, которая мало того что будет мощнее предыдущей, так еще и обзаведется ракетными двигателями. О грядущей новинки давно не было ничего слышно, но недавно Илон Маск поделился некоторыми подробностями. Читать далее С 17 по 23 июня во Франции проходит авиасалон Ле-Бурже, в ходе которого производители самолетов из разных стран демонстрируют свои новые авиационные технологии. В этом году особое внимание уделяется электрическим летательным аппаратам, которые способны перевозить пассажиров на небольшие расстояния с нулевым количеством вредных выбросов в атмосферу. Особенно выделилась израильская компания Eviation, которая представила самый большой в мире полностью электрический самолет Alice с девятью местами для пассажиров. Читать далее Производители техники всеми способами пытаются минимизировать загрязнение окружающей среды, поэтому за последние годы, помимо электрокаров, свет увидело множество прототипов гибридных самолетов. Взять, к примеру, летающий автомобиль Terrafugia — благодаря гибридному двигателю, он меньше загрязняет воздух, и вмещает в себя двух людей. В мире есть гибридные самолеты побольше, и одним из них является Ampaire 337 — на днях он совершил свой первый публичный полет и доказал, что практически готов к коммерческому использованию. Читать далее С самого рождения космической эпохи мечта о поездке в другую солнечную системы удерживалась в «ракетной узде», которая жестко ограничивает скорость и размеры космического корабля, который мы запускаем в космос. По оценкам ученых, даже при использовании самых мощных ракетных двигателей сегодня потребуется около 50 000 лет, чтобы достичь нашего ближайшего межзвездного соседа — Альфы Центавра. Если люди когда-либо надеются увидеть восход инопланетного солнца, время транзита должно существенно сократиться. Читать далее В чем разница между щеточными и бесщеточными двигателями? — Worx Tools Russia Все чаще на просторах интернет-магазинов можно найти инструменты с двумя типами двигателей. Инструменты и садовая техника WORX также не отстают от современных трендов при производстве техники, так что на нашем сайте вы тоже можете найти специальную характеристику двигателя — щеточный или бесщеточный. Так что же это за характеристика, на что она влияет и в чем принципиальные отличия инструментов с тем или иным двигателем? Давайте разбираться. Устройство и принцип действия щеточного двигателя Щеточный двигатель по-другому еще называется коллекторным. Состоит двигатель из нескольких важных частей. Ротор — по-другому, якорь. Как раз он вращается внутри и преобразует электрическую энергию в механическую. Якорь обмотан медной проволокой (обмоткой) с разных сторон ротора. За счет прохождения тока через проволоку создается магнитное поле, которое в свою очередь и создает вращение элемента. На щеточном двигателе установлен коммутатор, который используется для переключения с одной обмотки на другую. Это позволяет менять направление вращения ротора. Этот коммутатор и есть коллектор, от которого взял свое название двигатель. Чтобы напряжение передалось на обмотки, а ток прошел через коллектор в двигатель устанавливаются специальные щетки. Щетки обычно состоят из графита; они всегда контактируют с коммутатором и обеспечивают подачу энергии к катушкам с обмоткой. Есть две щетки, и каждая из них подключается к противоположному полюсу батареи. Это гарантирует, что при вращении ротора ток, протекающий к катушкам, постоянно меняет направление. Это приводит к необходимому изменению магнитного поля, которое позволяет ротору продолжать вращаться. Все вышеописанные элементы установлены в статор. Статор — неподвижных элемент двигателя, в котором могут быть либо еще одна катушка с проволокой, либо постоянный магнит. За счет того или другого элемента и создается магнитное поле обратной полярности ротору, из-за чего тот вращается. Коллекторные двигатели могут работать от переменного напряжения, так как при смене полярности ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление, в результате чего вращательный момент не меняет своего направления. Плюсы и минусы щеточного двигателя Так мы с вами вкратце разобрались с устройством щеточного двигателя. Теперь в чем же его плюсы и минусы? Плюсы Первым плюсом инструментов со щеточными двигателями стоит отметить более низкую стоимость в отличие бесщеточных. Это связано с технологиями производства и более бюджетными материалами. Вторым плюсом специалисты отмечают упрощенную конструкцию двигателя, что влияет на стоимость ремонта. Проще поменять щетки, чем весь мотор в целом. Также к плюсам можно отнести относительно малый вес и размер инструментов. Минусы На высоких оборотах увеличивается трение щёток. Отсюда вытекает проблема их быстрого износа. Помимо износа самих щеток, в процессе работы они стираются. Стертый графит может засорить коллектор и привести в полную негодность инструмент. Также к минусам можно отнести более низкую мощность щеточных инструментов, в отличие от бесщеточных моделей. Это связано с тем, что щеточные двигатели физически не могут выдавать мощность выше 3 000 об./мин. Но такой мощности вполне достаточно для домашнего обихода. Еще одним минусом щеточных двигателей мы можем отметить наличие искрения во время работ. Обратите внимание, что при запуске инструмента щетки трутся о коллектор и создают видимые искры. Это значит, что работать щеточными инструментами нужно более аккуратно — убирать на расстояние все возможные легковоспламеняющиеся вещества и предметы, а также периодически делать перерывы в работе, во избежание перегрева двигателя. Последним минусом отметим не очень высокий КПД инструментов с коллекторным двигателем — всего 60%. Это значит, что инструменты несколько хуже справляются с прочными материалами (например, с металлом) и выполняют меньший объем работы за то же время, что бесщеточный инструмент. Устройство и принцип действия бесщеточного двигателя Теперь давайте разберем принцип работы бесщеточного двигателя. Как понятно из названия, его принципиальное отличие в отсутствии щеток. Но как же он тогда работает? Как нужная энергия поступает в двигатель? В устройстве бесщеточного двигателя также присутствует ротор и статор — основные элементы любого мотора. Но при этом отсутствует коллектор, соответственно и двигатель по-другому называется бесколлекторным. Если у щеточного двигателя работа происходит за счет электро-механической смены полярности, то в бесщеточном двигателе все работает благодаря электромагнитной индукции. Также отличается местоположение обмотки — здесь она располагается на статоре, в отличие от предыдущего вида двигателя. Вместо щеток и коллектора в бесщеточном двигателе установлены датчики Холла и контроллер, который контролирует подачу напряжения на катушки для создания индуктивности, а также положение ротора и скорость его вращения. Когда плата подает на обмотку ток, создается тоже противоположное магнитное поле, и магниты на роторе начинают вращаться. Еще одной особенностью бесщеточных двигателей нужно назвать их типы. Двигатели бывают двух типов — синхронный и асинхронный. В синхронном двигателе частота вращений ротора равна частоте вращений магнитного поля — то есть один оборот ротор совершает после одного полного прохождения тока через катушку. А в асинхронном двигателе обратная ситуация — частота вращений ротора меньше, чем частота вращения магнитного поля. То есть ток проходит через катушку быстрее. Плюсы и минусы бесщеточного двигателя Если с устройством бесщеточного двигателя мы разобрались, то теперь давайте рассмотрим положительные и отрицательные стороны инструментов с бесщеточными моторами. Плюсы: У инструментов с бесщеточным двигателем отсутствуют многие проблемы, которые встречаются у щеточных моделей. Так, первым плюсом специалисты отмечают бо́льшую износостойкость инструментов. Ввиду отсутствия щеток не создается трение внутри двигателя, соответственно нет внутренних загрязнений. Также отсутствие щеток снижает пожароопасность инструмента — при работе нет искрения, а значит можно работать практически в любых условиях. Вторым плюсом стоит отметить упрощенную регулировку крутящего момента — в отличие от щеточных моделей, у бесколлекторных инструментов достаточно просто нажать соответствующую кнопку на инструменте. Причем регулировка может иметь до 15 уровней и переключаться в одно мгновение. Одним из ключевых преимуществ бесщеточных моделей нужно отметить экономию расходуемой энергии. Этот пункт особенно актуален для аккумуляторных инструментов. Благодаря экономии инструменты работают до 50% дольше, чем модели со щеточным двигателем. Также КПД бесколлекторных инструментов намного выше — инструмент выполняет 90% поставленных задач, против 60% у коллекторных моделей. Это значит, что бесщеточными инструментами можно работать практически с любым материалом без потери мощности. Помимо вышеуказанных преимуществ инструментов с бесщеточным двигателем, они еще могут разгоняться до максимальных показателей и имеют быстрый запуск сразу с больших скоростей, чем не могут похвастаться щеточные инструменты. Минусы: Но не бывает все настолько радужно. Даже у инструментов с бесщеточными двигателями есть и свои недостатки. Так сказать, ложка дегтя в бочке меда. К минусам, в первую очередь стоит отнести стоимость инструментов. Техника с бесщеточным мотором в цене дороже, чем упрощенные модели со щеточным двигателем. Вторым недостатком бесколлекторных инструментов может быть сложное и дорогое техническое обслуживание. Бесщеточный двигатель — технологичное устройство, для работы с которым нужны знания в микроэлектронике. К счастью, в сотрудники наших сервисных центров знают и умеют обслуживать бесколлекторные двигатели. Итоги сравнения щеточного и бесщеточного двигателей Если сравнивать инструменты с разными видами двигателей, то можно смело сказать, что техника с бесщеточным двигателем надежнее и мощнее. Но нужно учитывать тот факт, что ориентирована такая техника больше на профессиональные работы. В быту же и инструменты со щеточным двигателем отлично справятся со своими задачами. Потому перед покупкой инструмента заранее определите цели, для которых вы будете использовать инструменты. В ассортименте компании WORX есть инструменты и со щеточными и с бесщеточными двигателями. Чтобы определить какой именно тип двигателя установлен в инструменте, обратите внимание на иллюстрацию в карточке товара — в бесщеточных моделях есть специальная пометка «BRUSHLESS MOTOR». Вернуться к списку Как двигатели крепятся к самолетам Все мы привыкли видеть два или четыре двигателя, установленных в отсеках под крылом самолета. Это стало стандартным креплением двигателя для всех больших коммерческих самолетов. Однако их привязанность интересна и сложна. Это не так просто, как просто прикрутить двигатели к крылу настолько надежно, насколько это возможно. Необходимо учитывать важные меры безопасности. Размещение двигателей в контейнерах Двигатели большинства коммерческих самолетов размещены в контейнерах под крылом, что дает ряд преимуществ. Во-первых, это обеспечивает облегчение изгиба крыльев. Вес крыльев (включая топливо и двигатели) противодействует подъемной силе, изгибающей законцовки крыльев вверх. Это также обеспечивает более легкий доступ и обслуживание, но подвергает их большему риску повреждения посторонними предметами. Двигатели обычно устанавливаются немного впереди крыла, чтобы предотвратить трепетание крыла (это также позволяет сделать общую конструкцию крыла легче). Фото: Airbus На некоторых небольших самолетах двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа (например, в семействе Embraer ERJ и региональном реактивном самолете COMAC ARJ21). Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей. Двигатели крепятся к пилону Двигатель в гондоле крепится не непосредственно к крылу, а к пилону. Конструкции, конечно, различаются между типами самолетов, но принцип остается одинаковым. Пилон закреплен в конструкции крыла прочным и очень надежным креплением. Пилон создает некоторое расстояние между двигателем и крылом. Это жизненно важно в случае возгорания двигателя для защиты крыла (и топлива, хранящегося в нем) до тех пор, пока возгорание двигателя не будет потушено. Фото: Getty Images Соединение гондолы двигателя с пилоном Блоки двигателей затем соединяются с пилонами с помощью болтов. Блоки обычно соединяются всего в двух точках — в верхней части рамы вентилятора и в верхней части рамы турбины. Эти соединения рассчитаны на то, чтобы воспринимать массивные силы двигателя, как силу прямой тяги, так и направленную вниз силу веса двигателя. Важнейшей частью этой конструкции является безопасное выдерживание максимальных усилий, но не слишком больших усилий. Привязанность, по сути, не так сильна, как могла бы быть. Болты, которые крепятся к конструкции пилона, невероятно прочны (по крайней мере, на 737 они сделаны из суперсплава, никелевого сплава 718), но это тщательно сбалансированная и рассчитанная конструкция. Фото: Федеральное авиационное управление через Wikimedia Эти болты будут выдерживать усилия, значительно превышающие максимально ожидаемые усилия, даже в случае очень жесткой посадки или экстремальной турбулентности. Но они будут срезаны в случае экстремальных сил. Если двигатели соприкоснутся с землей при посадке (например, при посадке без шасси или выезде за пределы ВПП), возникающие силы сломают болты и вызовут отрыв двигателей от пилонов. Это предпочтительнее, чем если бы они оставались прикрепленными (значительный риск возгорания) или чтобы силы передавались крылу и вызывали его отрыв. Почему бы не встроить двигатель в крыло? Это также поднимает вопрос, почему двигатели не встроены в крыло. Так было с некоторыми ранними самолетами (включая первый реактивный самолет de Havilland Comet). Такая конструкция может показаться более прочной и обтекаемой, но у нее есть несколько проблем, и в коммерческих самолетах ее не используют. Фото: Ян Данстер через Wikimedia Во-первых, это главный вопрос безопасности. Возгорание двигателя внутри крыла потенциально может быть более разрушительным, чем в отдаленном двигателе в гондоле. Надеюсь, что в гондоле огонь можно будет потушить до того, как он повредит крыло. Размещение двигателей в крыле также использует пространство, необходимое для топлива. Кроме того, поскольку турбовентиляторные двигатели усовершенствовались и увеличились в размерах, было бы просто нецелесообразно размещать их в конструкции крыла. Фото: Airbus 25 мая 1979 года рейс 191 авиакомпании American Airlines разбился сразу после взлета в Чикаго из-за того, что у него оторвался один из двигателей. Рейс в Лос-Анджелес выполнялся самолетом McDonnell Douglas DC-10, и при вылете из аэропорта его двигатель номер один оторвался от крыла. Двигатель отделился вместе с его пилоном в сборе, что также привело к отрыву метровой секции передней кромки крыла. Эти компоненты откатились назад через верхнюю часть крыла, прежде чем приземлиться позади самолета на взлетно-посадочной полосе. NTSB в конце концов обнаружил, что узел пилона двигателя был поврежден во время технического обслуживания примерно за два месяца до этого. Выяснилось, что в целях экономии времени инженеры авианосца сняли двигатель и пилон с крыла как единое целое. Это противоречило указанию McDonnell Douglas делать каждый компонент отдельно. К сожалению, никто из 258 пассажиров и 13 членов экипажа не выжил. Фото: Дин Морли через flickr Еще один инцидент, связанный с пилоном, стал причиной самой смертоносной катастрофы в истории авиации Нидерландов. 4 октября 1992, рейс 1862 авиакомпании El Al выполнял двусторонний грузовой рейс в аэропорт Тель-Авива Бен-Гурион (TLV). Рейс вылетел из аэропорта Нью-Йорка имени Джона Кеннеди с промежуточной посадкой в ​​Амстердаме Схипхол (AMS). Вскоре после вылета, когда Boeing 747-200F поднялся на высоту 6500 футов, его двигатель номер три (и соответствующий пилон) отделились от крыла самолета. Когда он упал вниз и назад, он также столкнулся с двигателем номер четыре, в результате чего он и его пилон также оторвались от реактивного самолета. Самолет врезался в многоквартирный дом в амстердамском районе Бийлмермер, в результате чего трагически погибли все четверо пассажиров самолета, а также 39 человек на земле. Расследование показало, что на штифтах предохранителя, удерживающих пилоны двигателя, образовались усталостные трещины, что в конечном итоге привело к катастрофе. Хотите поделиться своими мыслями или получить дополнительную информацию о двигателях, корпусе и навесном оборудовании? Мы не часто обсуждаем эту тему, поэтому дайте нам знать, что вы думаете в комментариях. Игровые движки — это больше, чем склеенные вместе библиотеки Мем из поста в Твиттере Хуана Линиецкого, создателя Godot, который вдохновил на создание этого поста в блоге. При запуске крупного технического проекта (например, в нашем случае игрового движка), путь наименьшего сопротивления состоит в том, чтобы взять кучу рабочих компонентов, склеить их вместе и отправить! Что может быть проще? К сожалению, эмпирически это просто не работает. Это не путь к успеху: GitHub завален неудачными проектами с таким подходом в то время как самые перспективные игровые движки (Godot, Bevy, Our Machinery) избегайте этого в пользу гораздо более интегрированного дизайна. Почему? Базовые библиотеки (например, SDL2 или OpenGL) могут быть отличными высококачественными программами. На самом деле движки, которые развивают импульс, часто полагаются на те же основополагающие библиотеки, и отдельные игровые проекты (например, Stellaris) могут добиться успеха делая именно то, что я утверждаю, вы не должны делать! Так какая разница? Что это игровой движок, и почему мы не можем сделать его, соединив высококачественные библиотеки в липкий, клейкий шарик? Начнем с спорного: стек, созданный для одной игры, не является игровым движком . Что сделал Factorio, что сделал Minecraft, что сделал Quake? Эффективно, но не двигатель! Вместо этого сделали то, что можно было бы заменить игровым движком, но это качественно другой продукт. Как у одноигрового стека у них одна цель: сделать игру, для которой они были разработаны, максимально эффективной. Им не нужно заботиться о: привлечение пользователей эффективно обучать новых пользователей работает на разнообразном оборудовании для разработчиков отдает предпочтение гибкости, даже если речь идет о премиальной производительности управление обратной совместимостью поддержка различных вариантов использования Взамен они не получают выгоды от: объединения ресурсов для разработки ни за счет доходов от лицензирования, ни за вклад в открытый исходный код архитектурная закалка в битвах выиграла благодаря необходимости соответствовать этим более строгим требованиям процветающая экосистема учебных материалов, совместимых ресурсов и расширений Машины живут и умирают за счет своих сообществ. Стеки для одиночной игры оцениваются по тому, насколько быстро, дешево и эффективно они могут создать одну игру, для которой они были созданы. Стеки для одиночных игр и игровые движки — это две разные вещи, каждая из которых имеет свои сильные стороны и проблемы. Если вы возьмете метод, который хорошо работает для стеков с одной игрой (например, склеивание библиотек), и применить его к созданию игровых движков, Прошлые результаты, как говорится, не являются гарантией будущих результатов. Не поймите меня неправильно: библиотеки хороши, а зависимости — это хорошо. У Беви их десятки, как прямых, так и переходных! Без библиотек ваша скорость остановится, и, что не менее важно, вы не будете возвращаться к экосистеме. Проблема здесь в страшном клее , код : код, который существует исключительно для того, чтобы заставить все хорошо играть вместе и общаться друг с другом. Glue code тяжело поддерживать, потому что: Он ломается с пугающей регулярностью всякий раз, когда ваши зависимости изменяют свою основную версию. Нет, никогда не обновляйте свои зависимости. Плохо! Душевно писать и обновлять. Что, вы думали, что кодирование игрового движка состоит из радуг HDR и анимированных скелетов единорогов? Тяжело тестировать. Надеюсь, вам нравится писать пародии! Это делает стоимость переключения зависимостей невероятно высокой. Замена уровня интеграции для сложной библиотеки часто почти такая же трудоемкая, как и написание кода самостоятельно. Абстракции с потерями, и ничто не заставит вас понять это быстрее, чем попытка заменить «быструю и легкую» интеграцию. Поддержание связующего кода не приведет к повышению по службе, поэтому им будут пренебрегать и оставлять гнить. Открытый исходный код может не заботиться о продвижении по службе, но, мальчики, участники ненавидят волонтерство для выполнения утомительных задач. Если весь ваш движок состоит из связующего кода: угадайте, какой будет подавляющая часть вашей работы. Однако становится намного хуже. Предположим, вам нужно исправить ошибку из вашей зависимости, или, что еще хуже, хотите, чтобы новая блестящая функция разблокировала вашу работу? Бросьте d12 , чтобы определить, что произойдет: Вы открываете проблему. Его игнорируют, а через два года stalebot закрывает. Вы открываете задачу, но обнаруживаете, что работа над переписыванием, которое продолжалось последние 18 месяцев, заблокирована. Вы открываете проблему и обнаруживаете, что ошибка «работает как положено». Ваша зависимость была заброшена, потому что соло-мейнтейнер перегорел. : Ваша зависимость была заброшена, потому что стоящая за ней компания, поддерживаемая венчурным капиталом, была приобретена. Вы открываете PR, который немедленно закрывается из-за несоблюдения руководства по стилю кодирования для проекта. Вы открываете PR, а оно остается без рассмотрения. Вы открываете PR, но сопровождающий не согласен с вашим выбором архитектуры. Проведите 3 месяца в обзорных обсуждениях. Вы открываете PR, но другой крупный пользователь говорит, что это нарушит их рабочий процесс. Ваш пиар закрыт. Вы пытаетесь открыть PR, но обнаруживаете, что сопровождающий принимает исправления, подписанные PGP, только по электронной почте в виде обычного текста. Вы тратите два дня на настройку этого. Вы изучаете новый язык, внимательно читаете руководство по стилю и CONTRIBUTING.md , отправляете PR, ждете 2 месяца и сливаете PR! Вы должны ждать 3 месяца для следующего выпуска. Сопровождающий сжалился над вами и на самом деле просто решил вашу проблему. Правда, разве ты не видишь, сколько времени экономишь? Это так Agile™! Итак, что делает зависимость хорошей? разрешающее (или, по крайней мере, совместимое) лицензирование культура, дружественная к авторам быстрых обзоров, слияний и релизов высокий коэффициент шины маленький или неуправляемый прицел далеко от вашей основной доменной логики справляется со многими раздражающими пограничными случаями (спасибо wgpu и winit . ..) соответствует вашему видению библиотеки К сожалению, если вы просто склеиваете библиотеки, вы не можете сделать этот выбор. Вы не можете выбрать хорошие зависимости или плохие (кроме как между конкурентами): вы застряли с тем, что они дают вам. Если вы хотите сделать игровой движок лучше, чем Unity, или победить Unreal в их же игре, вам нужен план. Настоящий, честный план: ничего из этого «мы наймем лучших и будем работать очень усердно!» сладкое Стараться изо всех сил — это не решение, и это, конечно, не конкурентное преимущество. Точно так же быстрый отрыв от земли не является конкурентным преимуществом: это просто сокращает разрыв между вами и предстоящим десятилетием работы, чтобы наверстать упущенное с укоренившимися многомиллионными компаниями, с которыми вы надеетесь конкурировать. Вы не можете победить закоренелого конкурента, играя в его собственную игру, но догоняет быстрее. Так чем же отличается ваш двигатель? Кто будет использовать его и почему? Склеивание библиотек здесь не поможет: вместо этого это усугубляет проблему. Каждая библиотека имеет мнение: вы должны либо написать свой собственный, либо сгладить различия. Дизайн API, поток данных, основная философия, язык программирования: вы должны координировать здесь, иначе ваш движок будет: сложнее выучить сложнее использовать сложнее поддерживать сложнее оптимизировать И как только вы соедините библиотеки, и вы визуализировали свою тестовую сцену с молниеносными гиперреалистичными тенями и миллиардом частиц, делаю вторую 90% работы кажется жестокой. Вы берете рабочий код, выполняя бесконечную серию косметических настроек, и отказаться от всех преимуществ, которые вы получили, повторно используя уже работающие инструменты. У вас остается два варианта: Не проводить рефакторинг для унифицированного UX: Не удается привлечь пользователей, изо всех сил пытаются реализовать какое-либо грандиозное видение, наблюдайте, как растет технический долг. Рефакторинг для унифицированного UX: Выжигайте свою команду, постоянно ломайте своих пользователей, расстраивайте инвесторов отсутствием прогресса. Выбери свой яд. В конечном счете, если вы хотите создать следующий отличный игровой движок (да!), вашему проекту нужно видение, которое привлечет пользователей, инвесторов, разработчиков инструментов и участников. Требуется функций, которые выделяют его , проблем он может решить лучше чем любой из титанов, и четкая, унифицированная модель , которую она может обучать пользователей и указывать, чтобы держать технический долг в страхе. Для Godot это повсеместная ориентация на удобство для пользователя, непреходящую ценность открытого исходного кода и ценность отличного рабочего процесса, ориентированного на редактора. Для нашей машины это акцент на возможности взлома, важности производительности и преимуществах возможности создавать собственные инструменты.