2Янв

Какие бывают двигатели: Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19-ть моделей)

Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19-ть моделей)

Двигатели от разных автопроизводителей, которых объединяет надежность

Практика показывает, что конструктивно простые агрегаты демонстрируют долговечность. Так, меньшая мощность компенсируется большей эксплуатационной надежностью. А наличие турбонаддува снижает этот показатель.

 

При этом моторы без турбин в настоящее время – редкость. Многие из них – это проверенные конструкции, которые безотказно работают годами. Бензиновые двигатели, в том числе и безнаддувные, постоянно совершенствуются и не исчезнут с рынка. Сложные в техническом плане бензиновые агрегаты дороги в ремонте.

 

Бензин с турбонаддувом небольшой мощности, например 1,2 л/110 л. с., может устанавливаться даже под капот довольно большого автомобиля. Он быстро разгоняется и, поддерживаемый высоким давлением наддува, сохраняет высокую скорость без ущерба тяге.

 

Чтобы сэкономить на таком двигателе, следует поддерживать низкие обороты. В результате сгорание сокращается до минимума, оказывается на уровне среднего дизеля (такую схему движения лет 10-15 назад выдерживали только турбированные дизели). При этом компактный, разогнанный до высокой скорости двигатель, который находится под нагрузкой, близкой к максимальной, сжигает в 2 раза больше топлива, чем большой агрегат без наддува.

Ярким примером диссонанса размеров и мощности являются бензиновые моторы TSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 (VW Group), а также 1.6 THP (PSA и BMW). Эти агрегаты выиграли конкурсы на лучшие двигатели года и собрали множество наград. Но практическая эксплуатация выявила множество проблем, которые не решены и по сей день.

 

На их фоне хороший атмосферный двигатель работает более стабильно и предсказуемо. Экономия топлива не так велика, но не сильно уступает тубированным аналогам. На практике средние показатели зачастую оказываются не хуже, а иногда лучше. Производительность автомобиля ниже, но безнаддувный двигатель развивает мощность равномерно, что снижает его износ при движении по городу.

 

Практика показывает, что современные атмосферные агрегаты объемом 2.0 литра при расходе 6.0 литров на 100 км не ограничивают водителя в части выбора скоростного режима. К тому же такие моторы более надежны, так как не оснащены дополнительным оборудованием, подверженным быстрому износу и поломкам.

 

Почему при покупке подержанного автомобиля стоит рассмотреть вариант с безнаддувным двигателем

Среди автомобилей, выпущенных несколько лет назад, выбор безнаддувных агрегатов шире. При покупке подержанного автомобиля с технически продвинутой силовой установкой стоит учитывать, что она потребует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. Нужно понимать, что дешево устранить поломки мотора с большим количеством сложного дополнительного оборудования не получится. Серьезную сумму придется выложить за замену датчиков, не говоря уже о системе фаз газораспределения.

 

Стоит понимать, что в первые 3 года эксплуатации или в среднем до 150 000 км пробега владелец устраняет последствия конструктивных недоработок, так называемых «детских болезней», а дальше к ним добавляются новые проблемы. Соответственно, увеличиваются и расходы на ремонт.

 

Выбор двигателей без наддува достаточно широк в диапазоне 1,4-2.0 литра. Такие моторы установлены под капотами автомобилей VW Group (1,4 16 В и 1,6 8 В), Opel (1,6 и 1,8 Ecotec), а также PSA (1,6 TU5 и 2,0 EW). При этом большинство моделей являются современными (выпущены несколько лет назад), а конструкция двигателей разработана и внедрена еще в 90-е годы прошлого столетия.

 

К усовершенствованным бензиновым двигателям относятся также Ford (1.6 Zetec и 2.0 Duratec) и BMW (2.0 N46, а также 2.5 и 3.0 M54). Но наиболее надежны и долговечны безнаддувные агрегаты, устанавливаемые на японские автомобили. Помимо Mazda, к этому сегменту относится Nissan (двигатели 1.6 SAR и 2.0 MR, на рынке с 2006 года) и Toyota (серия ZR, дебютировавшая в 2007 году, объем моторов: 1.6, 1.8 и 2.0 литра). Есть такие двигатели и у Honda, Mitsubishi, Lexus, Subaru.

 

Во многом развитие атмосферных двигателей зависит от соответствия экологическим стандартам. Если инженерам удастся сократить количество выбросов в соответствии с ужесточающимися стандартами, то развитие безнаддувных силовых агрегатов продолжится, а если нет, то они останутся в прошлом.

 

Надежные двигатели от BMW

Моторы марки делятся на хорошие (выпущены до 2006 года) и не слишком качественные (производятся после 2006 года). Снижение надежности произошло из-за установки системы прямого впрыска топлива. Старые версии расходуют чуть больше бензина, но считаются прочными и долговечными (это относится, в частности, к M54 для R6). Новые версии намного экономичней, но их долговечность оставляет желать лучшего. Слабыми местами тут являются инжекторы, насосы высокого давления и катушки зажигания. Выше и стоимость запчастей.

 

BMW N46 – 2.0

Агрегат демонстрирует разумный расход топлива при высокой производительности. Проблемным участком является натяжитель ГРМ – случаются отказы, но у мотора больше преимуществ, чем недостатков. Поэтому он считается удачным, особенно в 2-литровой версии, которая встречается в нескольких версиях (129, 143, 150 и 170 л. с.).

 

BMW M54 – 2.5 и 3.0

Это один из лучших моторов немецкой марки за последние годы. Динамичный, с мелодичным звучанием, он демонстрирует достойную долговечность. Единственная проблема – увеличенный расход масла, которое иногда сжигается самим двигателем. M54 устанавливается под капот многих моделей BMW, в том числе серии 1, 3, 5, а также X3, X5 и Z4.

 

Надежные двигатели от концерна Volkswagen

Последние 10 лет стали прорывом для VW Group. В этот период на рынок вышли безнаддувные двигатели FSI, у которых в результате эксплуатации не выявили серьезных технических проблем. Затем последовал спад из-за внедрения TSI (система прямого впрыска топлива с турбонаддувом). Наиболее серьезные проблемы были с TSI 1,4, 1,8 и 2,0.

 

Но в линейке есть 2 двигателя старой конструкторской школы с впрыском MPI – 1,4 16V и 1,6 8V. Их техническая база разработана еще в 1990-х годах, но оба мотора подверглись модернизации, в результате чего улучшилась не только эффективность, но и долговечность. Эксперты советуют покупать автомобили, укомплектованные 1,4-литровым мотором серии – 86- и 102-сильные версии.

 

Двигатель Volkswagen 1.4 16V/86

До модернизации мотор обладал мощностью 75 «лошадей», имел следующие недостатки: замерзание, повышенный расход топлива. В версии 2006 года эти проблемы были устранены. Также увеличилась мощность до 86 л. с. и крутящий момент до 132 Нм. Двигатель отлично подходит для повседневной эксплуатации.

 

Двигатель Volkswagen 1.6 8V/102

Хороший двигатель с простой конструкцией (головка V8, чугунный блок, непрямой впрыск). Самый большой недостаток – высокий расход топлива. Распространенная неполадка – повреждение катушек зажигания. Двигатель выпускался до 2011 года.

 

Надежные двигатели концерна PSA – Peugeot/Citroen

Современные двигатели 1.6 VTi и THP характеризуются не лучшей долговечностью, в то время как старые бензиновые версии считаются более успешными. В компактных автомобилях устанавливается 1. 6-литровая версия (TU5), в больших – 2.0-литровый вариант (EW). Проблемы с этими агрегатами возникают в основном из-за небрежного обслуживания и в результате большого пробега. Многие владельцы экономят на ремонте по причине низкой стоимости автомобилей.

 

Citroen/Peugeot 1.6 TU5, JP4

Специалисты рекомендуют выбирать 109-сильный вариант JP4 из-за гармоничного сочетания расхода топлива с динамикой. Владелец получает надежный мотор, основными проблемами которого являются утечки масла, повреждения катушек и дросселя.

 

Citroen/Peugeot 2.0 EW

Хорошим выбором станет модернизированная 140-сильная версия, выпущенная после 2004 года. Это оптимальная стоимость содержания, стабильная работа без проблем на газу. Модификация HPi с системой прямого впрыска топлива без проблем работает только на бензине.

 

Надежные моторы Ford

Стоит выделить двигатель объемом 1,6 литра Zetec, а также 2-литровый Duratec. Агрегаты не отличаются экономичным расходом топлива, но дешевы в ремонте и обслуживании благодаря простоте конструкции. Еще одно важное преимущество моторов – долговечность.

 

Ford 1.6 Zetec

Мотор Zetec серии 1.6 заработал хорошую репутацию. Наиболее распространена 100-сильная версия. Модификация не отличается экономичностью, но дешева в ремонте и достаточно долговечна.

 

Ford 2.0 Duratec

Простая конструкция и небольшая мощность – основные качества 2-литрового агрегата. Одно из основных преимуществ – надежный привод ГРМ. Минус – большой расход топлива и нестабильная работа на газу.

 

Надежные двигатели от Honda

Моторы японского производителя входили в топ по надежности много лет. При разумном расходе двигатели комфортны в эксплуатации. В основном это относится к версии VTEC. В последние годы серия «K» (K20–2,0 и K24–2,4, хотя двигатель меньшего размера начинал буксовать из-за быстро изнашивающихся валов всасывающего клапана) получила высокие оценки. Новейшая линейка «Р» – это технически удачные двигатели, которые устанавливаются на популярные модели Honda – 1,8-литровым агрегатом комплектуется Civic VIII и IX, 2,0-литровая версия устанавливается на Accord VIII, CR-V.

 

Honda 1.8 и 2.0 R

Моторы серии «R» (1,8/140 и 2,0/155 л.с.) – самые популярные бензиновые агрегаты, используемые Хондой за последние несколько лет. У них один распредвал, долговечная цепь и почти нет слабых мест.

 

Honda 2.4 (K24)

Удачный и мощный (около 200 л. с.) бензиновый мотор (особенно серии K24A2 и K24A3, оснащены более сильными шатунами). Отличается долговечностью, единственная проблема – достаточно большой расход масла.

 

Надежные двигатели Lexus

Мотор JZ, а также UZ – одни из лучших бензиновых агрегатов, производимых за последние 20 лет. Они характеризуются высокой надежностью, хорошей динамикой и большими запасами мощности. Но это большие двигатели (особенно UZ – «V8-ка»), которые потребляют много топлива, особенно первые версии.

 

Новой в сегменте до 3 литров за последние годы является серия AR. Это двигатели V6 нового поколения, появившиеся в 2008 году с объемом 2,5 и 2,7 литра (устанавливаются в Toyota RAV4, а также в Lexus – в основном на IS и GS, но версия 2,7 оказалась под капотом «RX»).

 

Lexus 2.5 (AR)

На европейском рынке популярна версия V6 с объемом 2,5 литра и мощностью 208 л. с. Она отличается надежностью – в частности, цепь привода ГРМ выдерживает серьезные нагрузки. Мотор не «съедает» деньги владельца при обслуживании и ремонте. Единственная серьезная проблема – частые отказы насоса охлаждающей жидкости.

 

Надежные двигатели от Mazda

Это последний крупный производитель, который не устанавливает двигатели с наддувом в популярные модели. Более того, инженеры Mazda продолжают совершенствовать это направление. Например, в агрегатах SKYACTIV, выпущенных в 2012 году, было использовано много технических решений, которые положительно сказались на эффективности установки. Была увеличена степень сжатия – она составляет 14:1 и 13: 1.

 

Mazda 2.0

Японский производитель доказал, что бензиновый агрегат без наддува может быть надежным, экономичным и динамичным. Для достижения такого сочетания не пришлось пожертвовать мощностью. Существует несколько версий двигателя в диапазоне от 120 до 165 л. с.

 

Mazda 2.5

В то время как мотор 2.0 устанавливается на Mazda: 3, 6, CX-3, CX-5 и MX-5, более крупной версией 2,5 комплектуются только «шестерка» и «CX-5». Помимо прочих преимуществ, мотор отличается достойной динамикой при мощности 192 л. с.

 

Надежные двигатели Mitsubishi

Компактные и средние автомобили японского производителя в течение многих лет комплектовались двигателями серии 4G9. С 2007 года в продажу поступили более сложные агрегаты серии 4B1 MIVEC (с изменяемой синхронизацией клапанов). Они характеризуются надежностью, но иногда случаются неисправности. И их устранение стоит достаточно дорого. Высока цена запчастей, и найти их проблематично.

 

Двигатели 1,8 и 2.0 (4B1)

Для этих моторов характерны следующие проблемы: мелкие поломки навесного оборудования, разрушение коррозией масляного поддона. Помимо этого, серьезных проблем у мотора нет. Наиболее распространена 1,8-литровая версия (устанавливается на Lancer VIII поколения). Но для разгона требуются повышенные обороты, что связано с повышенным расходом топлива. Еще один недостаток – громкое звучание агрегата.

 

Надежные двигатели Nissan

 

В 1990-х годах бензиновые моторы Nissan позиционировались как надежные, если не считать растянутых цепей ГРМ в Micra 1.0. Затем появился впрыск топлива, полностью алюминиевые конструкции и 16-клапанные головки. В результате надежность просела (серия QG потребляла много масла, а в QR был высок риск выгорания поршня). В 2006 году Nissan представил очень успешные агрегаты 1.6 (HR) и 2.0 (MR). Оба двигателя можно найти не только на моделях японской марки, но и на автомобилях Renault и Dacia.

 

Nissan 1.6 (HR)

Этот агрегат получает преимущественно положительные отзывы. Владельцы сталкиваются с незначительными неполадками, а серьезных хронических проблем у мотора нет. Современный привод отлично показал себя на автомобилях компактного и B-класса. Он отличается хорошей производительностью при разумном расходе топлива.

 

Nissan 2.0 (MR)

Очень удачный, динамичный, экономичный и долговечный мотор. Он характеризуется низким сопротивлением внутреннему трению, имеет прочную цепь привода ГРМ и износостойкий поддон двигателя. Существует несколько мощных версий двигателя в диапазоне мощности от 133 до 147 л. с.

 

Надежные двигатели Opel

Последние 10-15 лет Опель устанавливал различные бензиновые моторы на свои автомобили. Многие из них считаются успешными, но есть и такие, которые могут преподнести массу неприятных сюрпризов. Их появление зависит не только от режима эксплуатации или количества пройденных километров – важную роль тут играет год выпуска. Старые модели ненадежны, новые – более стабильны. Например, у популярных двигателей 1,6 и 1,8 (серия Ecotec) изначально серьезной проблемой был большой расход масла. Но у модифицированных версий уже нет этого недостатка.

 

Opel 1. 6 (Z/A16XER)

Агрегат характеризовался стабильной работой при небольшом расходе топлива и недорогом обслуживании. Модель Twinport Z16XER была хорошей, но модернизированная версия A16XER еще лучше.

 

Opel 1,8 (Z/A18XER)

Двигатель 1.8 Ecotec обязан хорошей репутацией низкому расходу топлива и небольшим затратам на техническое обслуживание. Он также демонстрирует достойную долговечность. Хорошим выбором является модель мощностью 140 л. с., представленная в 2005 году.

 

Надежные двигатели Subaru

Subaru – один из немногих производителей, который использует двигатели Boxer. Помимо многих положительных технических особенностей (в том числе компактная конструкция, короткие головки), они выдают характерный уникальный звук. В последние годы двигатели EJ устанавливаются под капоты автомобилей Subaru. Первый двигатель этой серии объемом 2,2 литра дебютировал в конце 1980-х годов. Затем на рынке появились варианты с объемом 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра различной мощности. В 2011 году серия EJ была заменена на бензиновое семейство FB.

 

Subaru 2.0 (EJ/FB)

Серия моторов EJ пользовалась популярностью, особенно 2-литровая модель. Это надежный агрегат, который устанавливался на большинство автомобилей японского производителя, включая Events, Legacy, Forester. При этом он потребляет достаточно много топлива, а запчасти стоят дорого.

 

Эксперты рекомендуют покупать автомобили, укомплектованные модернизированной версией FB. Она оснащена цепью ГРМ вместо ремня, более эффективной системой охлаждения. Также у этих двигателей увеличен ход поршня и уменьшен коэффициент внутреннего трения. О надежности и разумном расходе топлива свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев и экспертов.

 

Надежные двигатели от Toyota

Последние несколько лет японская марка комплектует свои модели (Auris, Avensis и RAV4) бензиновыми моторами серии ZR. Они были представлены в 2007 году и оснащались Dual VVT-i (переменная фаза для обоих распределительных валов). Затем появился вариант, оснащенный системой Valvematic (регулирование подъема клапана). Обе версии оказались динамичными и экономичными. Двигатели серии ZR 1,6, 1,8 и 2.0 характеризуются прочной конструкцией и надежностью.

 

Toyota 1,6-2.0 ZR

 

Серия пришла на смену семейству моторов ZZ в 2007 году. Первые версии потребляли много масла, имели ряд технических проблем (впоследствии многие из них были устранены). Характерными поломками для моторов является выход из строя помпы, преждевременный износ толкателей. В целом агрегаты характеризуются как надежные и долговечные.

Типы асинхронных двигателей. Асинхронный двигатель – что это такое

Индукционные или асинхронные машины занимают большую часть производства двигателей в современном мире. Они являются ключевыми преобразователями электрической энергии используются при производстве современных промышленных и бытовых приборов.

Асинхронный двигатель – что это такое

Это электродвигатель переменного тока, который работает за счёт вращения магнитного поля статора; у такого аппарата частота вращения поля не равна частоте вращения ротора. Разницу между этими двумя скоростями часто называют скольжением. Сам мотор состоит из сердечника, обмоток (от 1 до 3), статора и ротора, именно он производит преобразование электроэнергии в механическую.

Сегодня подобные машины очень популярны у производителей, так как они надёжные, прочные, хорошо охлаждаются и могут использоваться как в мощных промышленных конструкциях, так и в небольших бытовых инструментах. При простоте конструкции асинхронных агрегатов они проявляют хорошую устойчивость к скачкам напряжения в сети. Дальнейшее обслуживание индукционных машин очень простое, они достаточно надёжны в эксплуатации. Относительным недостатком асинхронных двигателей можно считать квадратичную реакцию на изменения напряжения сети и короткий пусковой момент.

Какие типы асинхронных двигателей бывают

Различают однофазные, двухфазные и трёхфазные электродвигатели.

Однофазные электродвигатели — самые распространённые в категории. Имеют одну рабочую обмотку, могут функционировать от стандартной сети. Такие агрегаты используют однофазный ток, который запускает вращение вала и ротора электродвигателя. Пазы ротора залиты алюминием, внутри расположен цилиндрический магнитопровод.

Скромные маломощные однофазные машины не могут автоматически начать вращаться, к примеру, от нажатия одной кнопки.

У однофазного двигателя магнитное поле пульсирует, а движение начинается после получения вращения. Именно для старта на статоре существует ещё одна обмотка. Этот тип машин используются при производстве простых маломощных вентиляторов и насосов. Распространённые виды однофазных машин: двигатели со смещённым полюсом, с пусковым конденсатором, с разъединёнными обмотками.

Двухфазный асинхронный двигатель работает на переменном токе. Две перпендикулярные рабочие обмотки, есть фазосдвигающий конденсатор. В результате запуска электродвигателя выделяется вращающееся магнитное поле, упрощающее пуск, гарантирующее стабильные высокие обороты электродвигателя. Двухфазные аппараты — основы производства ряда станков и некоторой бытовой техники.

Трёхфазный двигатель работает на трёх параллельных рабочих обмотках, смещённых относительно друг друга на 120 градусов. Обороты такого двигателя также поддерживаются в стабильном состоянии за счёт сдвинутого в пространстве магнитного поля. Трёхфазная машина прекрасно справляется с перегрузками. Однако, у подобных агрегатов очень сложная система регулировки скорости вращения вала.

Эти мощные конструкции используются преимущественно при производстве промышленного оборудования. Так, на их основе работают циркулярные пилы, лифты домов, лебёдки, сверлильные станки, молотилки, веялки, краны, барабаны комбайнов и многое другое. Среди трёхфазных видов выделяют также подвиды: с фазным ротором и с короткозамкнутым ротором.

В современном производстве индукционных электродвигателей есть тенденция к изготовлению машин узконаправленного назначения, что позволит наиболее продуктивно использовать электроэнергию.

Виды двигателей: устройство и особенности

По сравнению со старыми автомобилями, новые отличаются конструктивными особенностями отдельных узлов. С каждым годом современные и ведущие производители усовершенствуют не только модели машин, но и учитывают другие важные элементы, связанные с деталями. С появлением новейших инновационных технологий, изменилось многое.

Современные машины постепенно переходят на альтернативный источник энергии, в результате чего можно достигнуть большой экономичности. В данной статье предлагаем рассмотреть типы двигателей внутреннего сгорания.

Для того чтобы узнать какие существуют виды двигателей автомобилей, необходимо внимательно прочитать статью и прислушаться к советам профессионалов. В первую очередь следует детально ознакомиться с особенностями ДВС. Двигатель является устройством, которое преобразовывается в механическую работу в процессе сгорания топлива. Каждый автомобильный двигатель совершает работу исключительно по циклу, которые состоит из 4 фаз.

Классификация двигателей

Вначале впускается воздух или смесь с наличием горючего, например, бензина или дизеля, а затем, сжимается рабочая смесь. Вследствие чего происходит действие рабочего хода. Когда, наконец, сгорает рабочая смесь, выпускается отработавший газ. Важно отметить, что самыми распространенными считаются поршневые, бензиновые двигатели.

Бензиновый двигатель пользуется большой популярностью. Этот распространенный тип двигателя обладает специальной конструкцией, которая отличается надежностью и долговечностью.

Всем известно, что бензин и его разновидность — это самый распространенный и доступный источник энергии. Подобный силовой агрегат внедрен сложнейшими инновационными технологиями, которые распределяют фазу и обеспечивают электронное управление вспрыском топлива. Для ремонта данной конструкции не потребуется потратить много средств и усилий. Так как процесс достаточно легок и прост.

Современный агрегат, функционирующий на бензине, обладает определенным преимуществом. То есть происходит действие зажигания топливовоздушных смесей при помощи загорания искровых свечей. Однако, топливочная система питания, делится на несколько основных категорий.

Следовательно, бензин смешивается с воздухом в карбюраторном устройстве. Процесс осуществляется через впускной трубопровод. Подобные двигатели отличаются от других агрегатов особой экономичностью.

Впрысковые двигатели подают горючее при помощи инжектора. Топливо поступает в впускной трубопровод. В данном агрегате увеличивается мощность до максимума и, соответственно, горячее расходуется экономичнее. Естественно, уменьшается токсичность отработавшего горючего (газа). Этот процесс осуществляется за счет поступления топлива. Процесс подачи энергии проходит под воздействием специально установленных электронных систем.

В дизельном устройстве воспламеняется смесь топлива при взаимодействии с воздухом. Этот процесс происходит в том случае, если повышается температура при сжатии топлива. Сравнивая бензиновый двигатель с дизельным можно четко сказать, что соотношение экономичности достигает от пятнадцати до двадцати процентов.

При установке дизельного устройства улучшается горение топливовоздушной смеси. Отсутствие дроссельных заслонок способствует созданию сопротивления движения воздуха, когда происходит процесс впуска и, соответственно, увеличению расхода горючего.

Газовый агрегат считается сжатым природным, генераторным и сжиженным топливом. Распространенный двигатель и другие виды агрегата обеспечивают экологическую безопасность транспортного средства. В некоторых случаях газ хранят в специальном баллоне, который постепенно теряет давление при поступлении через испаритель. Газовая система, может, даже и не использоваться в составе испарителя.

Старые дизельные конструкции менее экономичны и практичны. Мощность сжатия составляет в полутора раза больше, происходит увеличение давления в цилиндре. Ранние модели слишком шумные из-за того, что горит топливо. Происходит также меньший оборот коленвала. Теперь вам известные все типы автомобильных двигателей, которые наиболее востребованы и популярны.

Какие бывают новые и современные типы двигатели кроме дизельных и бензиновых

Теперь, рассмотрим виды двигателей, которые отличаются новыми технологиями. Рядный агрегат рекомендован для употребления небольшого цилиндра. Наиболее практичным и удобным считается 6 цилиндровый двигатель. Применение V-образного двигателя способствует уменьшению длины агрегата.

Однако, при этом увеличивается его ширина. Каждый цилиндр данного устройства расположен в 2 разных плоскостях и обозначается «V». В основном шести и восьми цилиндровые двигатели оснащены данной моделью.

Угол развала оппозитного двигателя составляет 180 градусов. В результате чего высота двигателя считается наименьшей. Угол развала VR двигателя составляет примерно пятнадцать градусов.

Благодаря этим параметрам происходит уменьшение как продольного, так и поперечного размера двигателя. Например, W-двигатель оснащен двумя вариантами компоновки, то есть содержание трех цилиндров и большой угол развала. Компактные цилиндры выпускаются серией W8 и W12.

Следует упомянуть о рогативных и звездообразных агрегатах. Например, звездообразное устройство по-другому называют радиальным. ДВС обладает цилиндрами, расположенные под воздействием радиальных лучей. Коленчатый вал окружен жданными цилиндрами, которые проходят через равные углы. Небольшая длина агрегата способствует удобному размещению большого количества цилиндров. В основном этот агрегат применяется в авиации.

Для рогативного агрегата характерно вращение цилиндров. Цилиндры же, в свою очередь, представлены в нечетных количествах. В них также присутствует воздушный винт и картер. Эти изделия закрепляются на моторных рамах. Рогативные агрегаты широко применялись в военный период.

Основные параметры агрегатов

Новые типы двигателей имеют специальные параметры. Показатель двигателей определяется силой, которая осуществляет действие в цилиндре. Соответственно, при этом действии учитывается система зажигания и питания агрегата, а также степень износа каждой детали.

Рассмотрев двигатель виды и основные характеристики, можно сделать вывод о каждом отдельном устройстве. Принцип действия агрегата определяется по предохранительному клапану, свечами зажигания, выпуску, рубашкой водяного охлаждения, цилиндром с наличием впускных и выпускных окон, воздухопроводом, приводным нагревателем, выпускным КШМ, впускным КШМ.

Современные автомобили оснащены от двух до шестнадцати цилиндров. Различие определяется лишь при подсчете мощности и объема. Однако, существуют и другие параметры. Стоит также отметить тот факт, что для изготовления новых моделей, разработчики воспользовались тремя типами материалов, например, чугуном либо другими ферросплавами, которые обладают наибольшей прочностью.

Вот, к примеру, алюминий обладает малым весом и средней прочностью, магниевые сплавы наименьшим весом и высокой прочностью. Но для приобретения данного средства придется потратить немало денег.

Специалисты, утверждают, что все эти параметры разделяют лишь звуковибрационное и ресурсное качество.  Во всех остальных особенностях они практически схожи.

Отдачу максимального уровня измеряют в лошадиных силах или в киловаттах. Для определения максимального тягового усилия приходится измерять в ньютонах-метрах. Теперь вы знаете, какие бывают двигатели и как следует определять определенные модели.

Что такое поисковые системы и как они работают?

Что такое поисковая машина?

Поисковая система — это онлайн-инструмент, который выполняет поиск результатов в своей базе данных на основе поискового запроса (ключевого слова), отправленного пользователем Интернета. Результатом обычно являются веб-сайты, семантически совпадающие с поисковым запросом.

Поисковые системы находят результаты в своей базе данных, сортируют их и составляют упорядоченный список этих результатов на основе алгоритма поиска. Этот список обычно называется страницей результатов поисковой системы (SERP).

На рынке существует множество поисковых систем, из которых наиболее широко используется Google. Многие браузеры веб-сайтов, такие как Chrome, Firefox, Safari или Edge, обычно поставляются с поисковой системой по умолчанию, установленной в качестве домашней или начальной страницы.

Как работают поисковые системы

Могут быть некоторые различия в том, как работают поисковые системы, но основы остаются теми же. Каждый из них должен выполнить следующие задачи:

  1. Ползание
  2. Индексирование
  3. Создание результатов

1.Ползание

У поисковых систем есть свои собственные сканеры, небольшие боты, которые сканируют веб-сайты во всемирной паутине. Эти маленькие боты сканируют все разделы, папки, подстраницы, контент — все, что они могут найти на сайте.

Сканирование основано на поиске гипертекстовых ссылок, которые ведут на другие веб-сайты. Анализируя эти ссылки, боты могут рекурсивно находить новые источники для сканирования.

2. Индексирование

После того, как боты просканируют данные, пора индексировать.Индекс в основном представляет собой онлайн-библиотеку веб-сайтов.

Ваш веб-сайт должен быть проиндексирован для отображения на странице результатов поисковой системы. Имейте в виду, что индексация — это постоянный процесс. Сканеры возвращаются на каждый веб-сайт, чтобы обнаружить новые данные.

Подсказка:
Быстро проверьте все проиндексированные страницы вашего веб-сайта с помощью этого поискового оператора: «site: domain.com»

3. Создание результатов

Поисковые системы создают результаты после того, как пользователь отправляет поисковый запрос.Это процесс проверки запроса на соответствие всем записям веб-сайтов в индексе. На основе алгоритма поисковая система выбирает лучшие результаты и создает упорядоченный список.

Что такое алгоритм поисковой системы?

Алгоритм поисковой системы — это уникальная формула, которая определяет порядок сортировки веб-сайтов на странице результатов поисковой системы. Это торговая марка каждой поисковой системы, поэтому держится в секрете.

Алгоритм представляет собой смесь различных факторов ранжирования. Вы найдете множество статей, посвященных «настоящим» факторам ранжирования Google.Дело в том, что даже зная факторы, вы не знаете их точного веса.

Самым важным фактором ранжирования всех поисковых систем должна быть релевантность . Основная цель поисковых систем — найти то, что ищет интернет-пользователь.

Когда дело доходит до Google, основными факторами ранжирования являются:

  • Релевантность веб-сайта / контента
  • Сила и актуальность обратных ссылок

Некоторые из других очень важных факторов ранжирования:

  • Оптимизация для мобильных устройств
  • Структура и оптимизация контента
  • Удобство использования
  • Доступность
  • Скорость страницы
  • Социальные сигналы
  • Общий авторитет домена

Совокупность всех практик и приемов, которые владельцы веб-сайтов используют для улучшения своего поискового рейтинга, называется поисковой оптимизацией (SEO).

Самые популярные поисковики

С точки зрения мировой популярности Google уже много лет занимает первое место. Это список 10 самых популярных поисковых систем:

1. Google

Google — гигант в отрасли, у которого, наверное, самый сложный алгоритм. Он включает машинное обучение, искусственный интеллект и RankBrain, еще один алгоритм, который может изменять веса факторов ранжирования в соответствии с поведением пользователя и качеством предыдущих результатов. С 1998 года более 70% интернет-пользователей во всем мире ищут в Google.

2. Baidu

Baidu — первая поисковая система, запущенная в Китае в 2000 году. Это как китайский Google. Baidu сотрудничает с такими компаниями, как Microsoft, Qualcomm, Intel или Daimler по различным проектам AI. Как и Google, они предлагают множество других решений, таких как облачные сервисы, карты, социальные сети, поиск изображений и видео и многие другие.

3. Bing

Microsoft запустила свою поисковую систему в 2009 году как новый проект после более ранних поисковых систем MSN Search и Windows Live Search. Основная цель заключалась в разработке конкурента для Google. С глобальной точки зрения, на самом деле его нет, но в США Bing — второй по популярности инструмент для поиска в Интернете.

4. Yahoo!

Первоначально это был один из наиболее широко используемых провайдеров электронной почты и поисковых систем. Компания значительно выросла в 1990-х годах, но после 2000 года им почему-то стало не хватать инноваций, и они потеряли свою ценность. В 2017 году Yahoo! была приобретена Verizon Communications.

5.Яндекс

Яндекс Поиск — крупнейшая поисковая система в России. По данным Википедии, Яндекс генерирует более 50% всех поисковых запросов в России. Хотя алгоритм не такой сложный, как Google, он постоянно совершенствуется за счет интеграции ИИ и машинного обучения, которые анализируют поисковые запросы и учатся на них.

6. Спросите

Ask (ранее Ask Jeeves) был запущен в 1996 году. Он был разработан, чтобы отвечать на вопросы, отправленные в форму поиска. Благодаря панели инструментов Ask эта поисковая система смогла составить конкуренцию таким крупным игрокам, как Bing, Yahoo! и Google.К сожалению, панель инструментов часто устанавливалась как нежелательная функция браузера.

7. DuckDuckGo

DuckDuckGo — это немного другая поисковая система. Они защищают конфиденциальность пользователей, не отслеживая никакой информации. DuckDuckGo не показывает персонализированные результаты, основанные на ваших предыдущих поисках. Точно так же рекламодатели не могут следить за поведением пользователей. С другой стороны, вы можете запускать рекламу через Bing, поскольку DuckDuckGo является их партнером по поиску вместе с Yahoo.

8.Naver

Naver — южнокорейский Google. Эта поисковая система охватывает около 75% поисковых запросов в стране. Он был запущен в 1999 году, а в 2000 году он смог выдавать различные типы результатов, соответствующие введенным ключевым словам. Результаты включали веб-сайты, изображения, блоги, рестораны, магазины и т. Д. Google запустил эту функцию 5 лет спустя.

9. AOL

В 1990-х годах AOL была одной из крупнейших поисковых систем на основе поисковых роботов. Как компания, AOL предлагает множество других услуг: почтовый сервис, обмен мгновенными сообщениями, видеоконтент, желтые страницы, путеводители по городам.Поиском AOL в настоящее время пользуются не более 0,5% пользователей Интернета.

10. Собачья куча

Dogpile — это метапоисковая система, поэтому она создает страницу результатов поисковой системы, выполняя одновременные поисковые запросы по тому же запросу в других поисковых системах, а именно: Google, Yahoo !, Яндекс и других. Dogpile выпущен в 1995 году.

12 альтернативных поисковых систем, которые находят то, чего не может найти Google

R.I.P Google.

Какова была бы ваша первая реакция, если бы вы это увидели? Боишься, потому что твоя жизнь полностью порабощена Google. Или с надеждой, потому что это говорит о том, что появилась другая поисковая система, которая позволяет вам найти что угодно.

Ну, это цифровое надгробие еще никто не скалывает. Да, мы привязаны к Google. Но это не значит, что за забором нет неизвестных поисковых систем. Посмотрим правде в глаза — поиск Google по-прежнему не может все. Вот почему эти альтернативные поисковые системы вмешались, чтобы заполнить пробелы.

1. Ecosia: поисковая машина, которая сажает деревья

Google приносит пользу миру по-своему. Ecosia делает свое дело маленьким. Когда вы просматриваете страницы, 80% рекламных доходов идет на программы, которые помогают сажать деревья в Буркина-Фасо, Мадагаскаре, Индонезии и Перу. Поисковая система использует модифицированный пользовательский поиск Bing.

Прочтите их ответы на часто задаваемые вопросы, в которых они рассказывают о проекте, а также показывают, как продвигаются их программы посадки. Ecosia — это поисковая система, которая никоим образом не фильтрует результаты поиска, но выделяет веб-сайты, которые следуют экологически рациональным методам, с помощью значка зеленого листа рядом с результатом.

Скачать: Ecosia для Android | iOS (бесплатно)

2. Qwant: Сохраняйте конфиденциальность

Откройте свой набор инструментов обеспечения конфиденциальности, чтобы добавить эту малоизвестную поисковую систему в коллекцию поисковых систем без отслеживания.Qwant также является более визуальной поисковой системой по сравнению с Google. Поисковая система также использует Microsoft Bing.

Вы можете зарегистрироваться и войти в систему, чтобы создавать наглядные доски, добавляя в закладки понравившиеся вам результаты.Политика конфиденциальности на сайте гласит:

Даже когда вы подключены к идентификатору, мы не используем файлы cookie или какое-либо другое устройство отслеживания, когда вы просматриваете сайт.

Локальное хранилище на вашем компьютере используется для сохранения ваших настроек и данных.Любые личные данные, связанные с вашим идентификатором, также удаляются после того, как вы аннулируете свою учетную запись.

3.Peekier: безопасность, конфиденциальность и запрет на отслеживание

Всегда стоит попробовать любую поисковую систему, которая не хранит пользовательские данные.Peekier — одна из новых поисковых систем, заботящихся о конфиденциальности, ставших популярными благодаря DuckDuckGo.

Их политика повторяет, что не регистрирует вашу личную информацию и не отслеживает вас на протяжении ваших сеансов просмотра.Вам также может понравиться чистый дизайн и быстрые результаты в маленьких карточках для предварительного просмотра. Результаты поиска взяты из Bing.

Щелкните значок гамбургера в правом верхнем углу, чтобы изменить настройки.Peekier автоматически предлагает ключевые слова для поиска, и вы можете дополнительно уточнить их, добавив больше ключевых слов, встроенных в панель поиска после результатов. В поисковой системе нет других фильтров, кроме возможности выбрать свой регион.

4.SearchTeam: совместная поисковая система

У Google есть несколько замечательных приложений для совместной работы.Google Search не входит в их число. Этот пробел несколько восполняет SearchTeam, которая называет себя «системой совместного поиска». Это хорошая концепция для команд, которые хотят сэкономить время, когда ищут то же самое.

Например, вы можете использовать SearchTeam для планирования отпуска с членами семьи и друзьями.Постарайтесь спланировать встречу со своей большой семьей. Или поищите в Интернете какое-либо заболевание.

Пригласите других в SearchSpace по электронной почте.Если вы войдете в систему с учетной записью Facebook, SearchTeam автоматически предложит людей, которых вы хотите пригласить. У SearchTeam есть только одно препятствие — она ​​не бесплатна, как Google. Вы можете попробовать его с бесплатной пробной учетной записью, пока основатели не предложат бесплатную версию.

5.Yippy: Разберитесь в поиске

Yippy — это больше, чем традиционная поисковая система.Некоторые из вас могут вспомнить его по старому названию — Clutsy. И, как следует из старого названия, он убирает загроможденные результаты поиска за счет подключения к нескольким поисковым системам. Затем он объединяет результаты и группирует похожие результаты в группы. Вы можете углубиться в свой поиск с помощью групповых ключевых слов слева.

Мета-поисковая система также отфильтровывает нежелательные результаты, поэтому вы можете рекомендовать ее как хорошую образовательную поисковую систему для детей.

6.Kiddle: поисковая система для детей

Нефильтрованные результаты поисковых систем не подходят для детей.Даже Google — не лучший продукт для детей, хотя есть опция SafeSearch. Kiddle — отличная альтернатива для семейного поиска.

Но учтите, что это не официальный продукт Google для детей.Поисковая система — это настроенная версия Google, более привлекательная для детей. Большие миниатюры, изображения и шрифты сопровождают безопасный для детей поиск в Интернете, изображениях и видео.

Поиск в Интернете с помощью этих нишевых поисковых систем

Вышеупомянутые поисковые системы предназначены для просмотра веб-страниц общего назначения.Приведенные ниже поисковые системы относятся к конкретной теме и сайту и помогут вам найти то, что может не отображаться в Google.

7.JustWatch: Найди то, что сейчас идет

Онлайн-потоковое вещание возвращает нас в эпоху динозавров.Итак, если вы резак для шнура, вам захочется узнать, где будет ваше любимое шоу в следующий раз. Это также ярлык, чтобы узнать, что нового на каждой потоковой платформе.

Вы можете настроить свои предпочтения и использовать простые фильтры для поставщиков, множества разных жанров, рейтингов IMDb или Rotten Tomatoes, цен, HD / SD или года выпуска.

8. Giphy: все, что нужно для поиска GIF

Вполне возможно, что наши внуки будут общаться только в гифках.Ладно, это надумано. Но вы можете быть готовы, если анимированная антиутопия будущего сбудется с Giphy.

Google уже неплохо справляется с поиском анимированных GIF-файлов, но держу пари, что мир все еще устремляется к Giphy через их мобильные клавиатуры.Попробуйте в следующий раз на компьютере.

9. Тханги: Найдите модели для 3D-печати

Google Search все еще не догнал волну 3D-печати.Но эта поисковая машина заняла свою нишу. Thangs — это онлайн-сообщество 3D-дизайнеров, и поисковая система является его ответвлением.

Тангс говорит, что это «геометрическая поисковая машина», основанная на ИИ.Он может распознавать 3D-модели, видеть, как части могут быть собраны вместе, а затем делать точные прогнозы относительно функции, стоимости, материалов, производительности, соответствия и т. Д. Каждого объекта.

10.Изображения НАСА: самый большой в мире фонд космических снимков

В него может влюбиться любой любитель космоса и науки.Это огромная база данных изображений, аудио и видео ресурсов из более чем 60 различных мест в одном индексе с возможностью поиска.

Найдите и загрузите сокровищницу, состоящую из более чем 140 000 изображений, видео и аудиофайлов НАСА из множества миссий агентства на протяжении всей истории.

НАСА разработало некоторые правила использования.Но новостные агентства, школы и авторы учебников могут использовать контент НАСА без явного разрешения.

Двигатели для управления транспортировкой — Управление цепочкой поставок | Динамика 365

  • 4 минуты на чтение

В этой статье

Механизмы управления транспортировкой определяют логику, которая используется для создания и обработки расценок на транспортировку в управлении транспортировкой.

Механизм управления транспортировкой рассчитывает задачи, например, скорость перевозки перевозчика. Система Engine позволяет изменять стратегии расчета во время выполнения на основе данных в Supply Chain Management. Механизм управления транспортировкой напоминает подключаемый модуль, связанный с конкретным контрактом с перевозчиком.

Какие двигатели доступны?

В следующей таблице показаны доступные механизмы управления транспортировкой.

Двигатель управления транспортом Описание
Скорость двигателя Рассчитывает ставки.
Типовой двигатель Простые вспомогательные механизмы, которые используются другими механизмами, которым не требуются данные от Supply Chain Management, например, механизм распределения. Механизмы распределения используются для снижения окончательных затрат на транспортировку к конкретным заказам и линиям на основе таких размеров, как объем и вес.
Пробег двигатель Вычисляет расстояние транспортировки.
Время прохождения двигателя Вычисляет время, необходимое для поездки от начала до конечного пункта назначения.
Зонный двигатель Вычисляет зону на основе текущего адреса и подсчитывает количество зон, которые необходимо пересечь, чтобы добраться от адреса A до адреса B.
Вид накладной Стандартизирует фрахтовую накладную и строки фрахтовой накладной и используется для автоматического сопоставления фрахтовой накладной.

Какие двигатели необходимо настроить для оценки партии товара?

Чтобы оценить отправку с использованием определенного перевозчика, необходимо настроить несколько механизмов управления транспортировкой.Требуется механизм Rate , но для поддержки модуля Rate могут потребоваться другие механизмы управления транспортировкой. Например, механизм тарифа может использоваться для извлечения данных из механизма пробега для вычисления тарифа на основе расстояния между источником и пунктом назначения.

Что требуется для инициализации механизма управления транспортировкой?

Механизм управления транспортировкой требует, чтобы вы установили данные инициализации, чтобы работать определенным образом.Настройка может включать следующие типы данных:

  • Ссылки на другие механизмы управления транспортировкой. Подробнее см. Пример конфигурации в этом разделе.
  • Ссылки на типы .NET, используемые механизмом управления транспортировкой.
  • Простые данные конфигурации.

В большинстве случаев вы можете нажать кнопку «Параметры » в формах настройки механизма управления транспортировкой, чтобы настроить данные инициализации. Пример конфигурации механизма ставок, который ссылается на двигатель определения пробега В следующем примере показана настройка, которая требуется для механизма ставок, основанного на.Тип двигателя NET Microsoft.Dynamics.Ax.Tms.Bll.M900RateEngine и ссылается на двигатель с пробегом.

Параметр Описание
RateBaseAssigner Тип .NET, который интерпретирует данные назначения базовой ставки для конкретной схемы. Синтаксис значения параметра состоит из двух сегментов, разделенных вертикальной чертой (
Пробег Код двигателя Код двигателя с пробегом, который определяет запись о пробеге двигателя в базе данных.
Раздаточный двигатель Общий код механизма, который идентифицирует механизм распределения в базе данных.

Механизмы управления транспортировкой, которые полагаются на данные, определенные в Supply Chain Management, могут использовать разные схемы данных. Система управления транспортировкой позволяет различным механизмам управления транспортировкой использовать одни и те же общие физические таблицы базы данных. Чтобы убедиться в правильности интерпретации данных движка во время выполнения, вы можете определить метаданные для таблиц базы данных.Это снижает стоимость создания новых механизмов управления транспортировкой, поскольку в Операциях не требуются дополнительные структуры таблиц и форм.

Что можно использовать в качестве данных поиска при расчете ставок?

Данные, которые вы используете при вычислении ставок, контролируются конфигурацией метаданных. Например, если вы хотите найти тарифы на основе почтовых индексов, вы должны настроить метаданные на основе типа поиска почтового индекса.

Нет, механизмам управления транспортировкой, которые используются для получения данных, необходимых для расчета ставок, из внешних систем не нужны метаданные.Данные о скорости для этих двигателей могут быть получены из внешних транспортных систем, обычно через веб-службу. Например, вы можете использовать механизм измерения пробега, который извлекает данные непосредственно из карт Bing, так что вам не нужны метаданные для этого механизма.

Примечание
Механизмы управления транспортировкой, поставляемые с Supply Chain Management, полагаются на данные, полученные из приложения. Механизмы, которые подключаются к внешним системам, не включены в Операции.Однако модель расширяемости на основе движка позволяет создавать расширения с помощью инструментов Visual Studio.

Метаданные для двигателей управления транспортировкой настраиваются по-разному для разных типов двигателей.

Двигатель управления транспортом Конфигурация метаданных
Скорость двигателя Требуется базовый тариф . Тип базы тарифов содержит метаданные для данных базы тарифов и данных назначения базы тарифов.Структура метаданных базы тарифов определяется типом механизма тарификации. Структура метаданных назначения базовой ставки определяется типом назначателя базовой ставки, который связан с этим механизмом расчета ставок. Вы настраиваете базовый тип тарифа для механизма тарификации на странице Механизм тарификации и на странице Мастер тарифа .
Зонный двигатель Требует, чтобы метаданные были настроены непосредственно на главном устройстве зоны.
Время прохождения двигателя и Пробег двигателя Получает метаданные непосредственно из формы настройки конфигурации двигателя пробега.

Пример метаданных для механизма тарифов Механизм управления транспортировкой требует идентификации адреса отправления, государства назначения и страны / региона, а также начальной и конечной точки отгрузки. При использовании этих требований метаданные будут выглядеть как данные в следующей таблице. В таблице также содержится информация о том, какой тип входных данных требуется.

  • Определите эту информацию в Управление транспортировкой > Настройка на странице Базовый тип ставки .
Последовательность Имя Тип поля Тип данных Тип поиска Обязательный
1 Почтовый индекс страны происхождения Назначение Строка Почтовый Индекс Выбрано
2 Состояние назначения Назначение Строка Государство
3 Начальный почтовый индекс пункта назначения Назначение Строка Почтовый Индекс Выбрано
4 Конечный почтовый индекс назначения Назначение Строка Почтовый Индекс Выбрано
5 Страна назначения Назначение Строка Страна / регион
.
2Янв

Как узнать по вин номеру историю машины: Как бесплатно проверить историю машины по VIN-коду или СТС — Лайфхак

Как бесплатно проверить историю машины по VIN-коду или СТС — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Купи-продай

Для большинства автовладельцев тема проверки подержанной машины перед покупкой на самом деле гораздо более актуальна, нежели обсуждение комплектации новенькой иномарки.

Максим Строкер

При этом проверка истории подержанной машины по VIN-коду или СТС гораздо более важна, чем кажется на первый взгляд. Достаточно сравнить количество продаваемых в России новых и подержанных машин. За прошлый год побегавших свое авто купили 5,3 млн. человек, а новых легковушек продали лишь 1,6 млн. Другими словами, автомобильный секонд-хенд в три раза(!) более востребован, нежели новые авто. Именно это обстоятельство делает вопрос проверки юридической чистоты машины перед покупкой неизменно актуальным. Вот что нужно сделать, чтобы подстраховаться от приобретения «с рук» сомнительного транспортного средства.

Для начала следует выяснить VIN-код приглянувшейся машины или номер ее свидетельства о регистрации (СТС). Далее нужно будет обратиться к самому беспристрастному источнику интересующей нас информации — официальному сайту ГИБДД. Там в разделе «сервисы» выбираем пункт «проверка автомобиля». Вводим VIN-код машины в соответствующее поле и получаем данные о истории его регистрации в ГИБДД, участии в авариях, о нахождении авто в розыске и о имеющихся ограничениях на перерегистрацию — например, если авто является арестованным имуществом или его разыскивают судебные приставы.

Тут же можно перейти по ссылке на сайт Федеральной нотариальной палаты и выяснить, не числится ли авто в залоге. Также с сайта ГИБДД можно перейти по другой ссылке на официальный интернет-ресурс Российского союза автостраховщиков и уточнить данные о полисах ОСАГО, оформленных (или не оформленных) на интересующую машину.

У жителей московского региона существуют более широкие возможности для проверки подержанной машины перед покупкой — с помощью сервиса «Автокод».

Правда, такое возможно только для транспортных средств, зарегистрированных в Москве и Московской области. Чтобы воспользоваться «Автокодом», нужно иметь регистрацию на портале госуслуг столицы moc.ru. Тут, зная VIN-номер или СТС, помимо полицейских данных об авто можно получить сведения о нахождении его в залоге, а также узнать, не перекрашивалась ли оно и не заменяли ли двигатель.

В ближайшем будущем планируется дополнить данные «Автокода» о машинах не только упоминанием ДТП, в которых она участвовала, но и указанием характера повреждений, которые она при этом получала.

  • Автомобили
  • Тест-драйв

Испытываем добротный корейский седан бюджетного класса

38026

  • Автомобили
  • Тест-драйв

Испытываем добротный корейский седан бюджетного класса

38026

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс.Дзен

суд, РСА — Российский Союз Автостраховщиков, автопродажи, авария, ДТП, угон, vin-номер, залог, угоны, продать машину, ГИБДД, уголовный кодекс

История авто из-за рубежа | autoDNA

Поделиться

Проверка истории автомобиля — это самое важное, что вам нужно сделать, прежде чем покупать подержанный автомобиль. Неспособность сделать это может стоить вам много. Помните, что скрытые дефекты могут быть дорогими, чтобы удалить

Ниже перечислены наиболее важные элементы, на которые нужно обратить внимание при покупке подержанного автомобиля.

  • Номер VIN
  • Оборудование
  • Базы данных украденных транспортных средств
  • Откат одометра
  • Поврежденные автомобили
  • Использование автомобиля
  • Фотографии автомобиля

Номер VIN автомобиля

Также известен как номер кузова, VIN — уникальный 17-символьный идентификатор автомобиля (VIN - идентификационный номер автомобиля). Дешифрируя VIN, вы можете определить модельный год, тип кузова и даже оборудование, изначально установленное в автомобиле. Именно поэтому вы всегда должны спрашивать у продавца номер VIN автомобиля, который вы хотите купить. Расшифруйте VIN и сравните его с информацией, предоставленной продавцом.

Оборудование

Сравнение фактического оборудования в автомобиле с тем, что было изначально оборудовано, может помочь вам выяснить, были ли у него несчастные случаи. Ремонт автомобиля, который был сильно поврежден, дорогостоящий; Продавцы часто пытаются экономить, заменяя оригинальное оборудование более дешевыми эквивалентами, характеристики которых отличаются. Поэтому, когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы всегда должны проверять цвет обивки, краски и стекла, цвета таких элементов, как протекторы, бамперы, зеркала, ручки и т.д., а также, нагреваются и складываются ли зеркала, есть ли у автомобиля обогрев переднего и заднего ветрового стекла, сколько у него воздушных мешков, и даже электрические ли окна. Не забывайте о внешне неважном дополнительном оборудовании, таком как тип навигационной и аудиосистемы. Если они повреждены в результате аварии, они, скорее всего, будут заменены неподлинными или подержанными частями, взятыми из другой модели, и они будут иметь разные спецификации.

Вы можете видеть, что транспортное средство продается с различными компонентами чем те, с которыми он покинул завод, или было установлено дополнительное оборудование. Обратите внимание на такие элементы, как электрические стеклоподъемники или спортивный пакет.

Базы данных украденных транспортных средств

Проверьте базы данных украденных автомобилей, чтобы убедиться в законности покупки автомобиля. Если документы являются подлинными и транспортное средство является законным, вы можете быть уверены, что оно не было украдено, и оно не будет включено в любую базу данных украденных транспортных средств. Покупка или владение украденным автомобилем может стоить вам много; Он не только будет отнят у вас, но и вы не получите обратно деньги.

Откат одометра

Откат одометра является распространенной практикой во многих странах, причем не только в России.
По оценкам, только в Германии 30% подержанных автомобилей были проданы с ложным пробегом.Для России таких данных нет, но эта практика может быть даже более распространенной, чем в Германии. Нетрудно объяснить, почему так много автомобилей продаются таким образом; Чем больше пробег, тем дешевле цена и тем больше времени, которое автомобиль затрачивает на продажу. Фактически, в некоторых импортных автомобилях пробег может даже быть смотан дважды: сначала за границей, а потом и в России. AutoDNA собирает информацию о пробеге, и если такая информация доступна для данного автомобиля, она будет включена в отчет.

Поврежденные транспортные средства

Поврежденные транспортные средства легче всего (и дешевле) покупать. Большинство из них импортируется из Германии и Нидерландов, но число поврежденных автомобилей в России растет вместе с количеством автомобилей, зарегистрированных в России. Так как поврежденные автомобили - это простой способ получить прибыль, они популярны среди профессиональных продавцов подержанных автомобилей. Вот почему вы должны проверить, показывает ли autoDNA любую информацию об ущербе, когда вы вводите номер VIN автомобиля, который хотите купить.

Использование автомобиля

Транспортные средства, которые использовались в качестве такси, проедут 400-500 000 км. По сравнению с автомобилями, принадлежащими частным лицам того же модельного года, их пробег будет как минимум в два раза больше. Арендованные автомобили и автопарк намного легче проверить. Большинство из них продаются лизинговой компанией, которая не будет скрывать историю автомобиля от покупателя. Когда дело доходит до технического состояния автомобиля, вы не можете быть уверены, пока не проверите. Некоторые из этих автомобилей или машин будут повреждены или сделаны неполными, а другие будут в отличном состоянии. То же самое касается автомобилей, которые раньше принадлежали компаниям по прокату автомобилей; Нет никакого правила, когда дело доходит до их технического состояния. Тем не менее, судя по количеству людей, которые ездили на протяжении многих лет, каждый из них с разными навыками и опытом, вы можете предположить, что состояние не будет слишком хорошим.

Фотографии автомобиля

При покупке подержанного автомобиля, хорошо видеть его предыдущие фотографии, если они доступны. Вы можете не знать, что у автомобиля по вашему выбору были аварии или столкновения, но фотографии покажут вам любые ремонты и модификации; Сравните их с фотографиями продавца, и вы легко обнаружите какие-либо несоответствия.

Если имеется несколько фотографий и они были ясно сделаны в разные периоды времени, это также может указывать на то, что автомобиль был выставлен на продажу несколько раз одним и тем же или несколькими разными владельцами.

Проверить любой VIN — это бесплатно

Команда автомобильных экспертов Vehicle History предоставит вам самую точную и актуальную информацию о подержанных автомобилях. Узнать больше

Отзывы о подержанных автомобилях

Обзор Toyota Highlander 2005 года: Возможно, лучший среднеразмерный внедорожник 2005 года, но не стоит дополнительных денег

8 марта 2023 г. 8, 2023

Обзор Chevrolet Traverse 2020 года: надежный и доступный полноразмерный внедорожник со средней стоимостью владения

7 марта 2023 г.

Обзор Toyota 4Runner 2020 года: сверхнадежный внедорожник старой школы с низкой стоимостью владения

Обзор Chrysler 300 2005 года: лучший автомобиль в своем классе, но по сути он лучший в своем классе

6 марта 2023 г. 6, 2023

Обзор Hyundai Tucson 2020 года: надежный и удобный небольшой внедорожник с длительной гарантией

4 марта 2023 г.

Автомобили с самым высоким рейтингом

Lexus RX: лучшие и худшие годы: внедорожники 2010, 2016 и 2017 гг. См. утечки масла и неисправные топливные насосы, а RX 2014 и 2018 гг. в основном без проблем

14 апреля 2022 г. и высшие показатели безопасности за 2018 г. и неисправный круиз-контроль за 2013 г.

11 апреля 2022 г.

Лучшие и худшие годы Honda Odyssey включают превосходную надежность 2017 года, в то время как 2014 и 2018 годы страдают проблемами с трансмиссией

7 апреля 2022 г.

Chevrolet Traverse Лучшие и худшие годы включают высоко оцененные модели 2017 года и отмеченные наградами модели 2021 года, а также отказы двигателей внедорожников 2009–2012 годов

16 марта 2022 года

Hyundai Santa Fe Лучшие и худшие годы: Вместительный 2018 Издание

марта 11, 2022

Subaru Outback Best и Hoest Years Cover 2017 и отличные оценки надежности 2017 года, а также проблемы с подушками безопасности 2010 и 2011 годов

10 марта 2022

Jeep Cherokee Лучшие и худшие годы. и Серьезные проблемы с силовым агрегатом 2015 г.

10 марта 2022 г.

Последние статьи

2015 Проблемы Ford Escape включают перегрев двигателя, откат, проблемы с электрикой

1 декабря 2022 г.

2011 Проблемы Chevrolet Malibu включают отказ усилителя руля, изношенные тросы ремня безопасности, электрические ошибки

1 декабря 2022 г. Включая блокировку тормозов, скачки напряжения, треснутые форсунки подушек безопасности

1 декабря 2022 г.

Проблемы Ford Fusion 2016 г. включают откат, отказ усилителя рулевого управления, ослабление ремней безопасности

30 ноября 2022 г.

Проблемы Hyundai Sonata 2012 года включают отказ подушки безопасности, остановку двигателя, шаткое рулевое управление

28 ноября 2022 г. Утечки, взрывающиеся люки, отказ коробки передач

25 ноября 2022 г.

Бесплатный поиск номерного знака

Номерной знак

Выбор штата

chevronDownAlternative

Поиск по категории

Sedans

chevronRightAlternative chevronRightAlternative

Crossovers

chevronRightAlternative

Hybrid/Electric

chevronRightAlternative

Sports

chevronRightAlternative

Luxury

chevronRightAlternative

Trucks

chevronRightAlternative

Vans/Minivans

chevronRightAlternative

Coupes

chevronRightAlternative

Wagons

chevronRightAlternative

Convertibles

chevronRightAlternative

Малолитражные автомобили

шевронПравая Альтернатива

Дизели

шевронПравая Альтернатива шевронПравая Альтернатива

Поиск номерного знака автомобиля

Что такое поиск номерного знака транспортного средства?

Поиск номерного знака автомобиля аналогичен проверке VIN. Вы вводите номерной знак данного автомобиля, и мы предоставляем вам информация об этом.

Что я могу узнать из поиска номерного знака транспортного средства?

Вы можете узнать огромное количество записанной информации о транспортном средстве, которому присвоен номерной знак. Сюда могут входить:

  • Любая торговая марка
  • Если автомобиль участвовал в каких-либо крупных авариях
  • Если было заявлено об краже
  • Кто является текущим владельцем автомобиля
  • Если у него есть проблемы с регистрацией автомобиля
  • он находится на дороге легально
  • Если он прошел последний техосмотр
  • Другая общедоступная информация

Кто занимается поиском номерных знаков?

Люди занимаются поиском номерных знаков по разным причинам. По большей части он используется, когда кто-то думает о покупке автомобиля и хочет получить историю транспортного средства, прежде чем они примут решение. Они знают, что продавцы не всегда сообщат им о проблемах с автомобилем. Этот это хороший путь, если по какой-то причине у вас нет доступа к номеру VIN.

Его также можно использовать, если вы видите, что кто-то слегка поцарапал вашу машину на стоянке, и хотите связаться с ним, не привлекая полицию. Другой люди хотят быть уверены, что автомобиль, принадлежащий кому-то, на котором могут ездить их дети, является безопасным автомобилем.

Не так важно, почему вы хотите выполнить поиск номерного знака. Тебе решать.

Откуда берется информация для поиска номерных знаков?

Есть много источников, которые мы используем для нашей службы поиска номерных знаков. Большая часть этого поступает из различных автомобильных отделов. Дополнительная информация поступает от страховых компаний, и еще больше поступает от станций технического обслуживания. Мы используем самые разные источники в нашей системе поиска номерных знаков, включая федеральные автомобильные базы данных.

Законно ли мне проверять номерной знак с помощью истории автомобиля?

Да, это. Различные законы, в том числе Закон о свободе информации, дают людям право доступа к данным, собранным правительством. Это потому что люди и оборудование, используемые для сбора и записи данных, оплачиваются за счет ваших налогов. Поскольку вы заплатили за создание данных, Правительство считает, что оно принадлежит вам и должно иметь к нему доступ.

Кроме того, правительство заинтересовано в сокращении случаев мошенничества с подержанными автомобилями и краж автомобилей. По этой причине они хотят, чтобы вы могли получить доступ эта информация.

Вы единственная компания, которая предлагает проверку номерного знака?

Нет. История автомобиля — не единственный поставщик услуг проверки номерных знаков. Однако большинство других компаний берут с вас деньги за проверку. из номерного знака. Наш сервис бесплатный, но при этом обеспечивает высокий уровень ценности. Мы думаем, что это делает нас правильным выбором, когда вы хотите выполнить проверку номерного знака.

Могу ли я самостоятельно проверить номерной знак?

Теоретически можно, но на практике будет намного сложнее. Вам придется связаться с каждым DMV, отделением полиции, федеральным агентством, станциями технического обслуживания. и страховая компания самостоятельно. Это не только будет стоить вам много времени, но и будет довольно дорого. К тому времени, когда вы закончите его, автомобиль, который вы хотели купить, возможно, уже был куплен кем-то другим!

С другой стороны, когда вы пользуетесь нашей бесплатной услугой проверки номерных знаков, это вообще не стоит вам денег, и вы получаете информацию, доставленную вам. ноутбук, настольный компьютер или мобильное устройство за считанные минуты.

2Янв

Пропуски воспламенения в 1 цилиндре: Пропуск зажигания в цилиндрах 1,2,3

Пропуск зажигания в цилиндрах 1,2,3

Проблему пропуска зажигания в цилиндрах сможет заметить практически любой водитель. Ведь в этом случае появляется характерная тряска двигателя на холостых оборотах, которую не заменить довольно трудно. Также будут трудности с пуском мотора,  а после запуска он может сразу глохнуть особенно в холодное время, когда включены вспомогательные устройства и приборы такие, как электрообогреватели стекол, кондиционер, фары и так далее. Пропуск зажигания даже в одном цилиндре приводит к увеличению расхода, потере мощности, и снижению качества выхлопа в виде повышенного уровня углеродов.

Когда возможен пропуск зажигания

Причин пропуска зажигания достаточно много. Их можно условно классифицировать по трем группам:

  1. нет искры;
  2. несбалансированная топливная смесь;
  3. низкая компрессия.
  • Отсутствие искры может быть следствием низкого напряжения или его отсутствия на свече, повреждения высоковольтного кабеля, разрушения крышки распределителя, износа или сильного засорения свеч, а также неисправности катушки или модуля зажигания. В последнем случае будет не только пропуск зажигания в 1 цилиндре, но и во всех остальных.
  • Несбалансированная смесь плохо воспламеняется, что может привести к пропуску зажигания. Нарушение качества горючей смеси в основном происходит при неправильной регулировке карбюратора, засорении фильтров или жиклеров, выхода из строя насоса и так далее.

  • Недостаточная компрессия чаще всего проявляется при прогорании прокладки головки, износа или прогорания выпускного клапана. В этом случае горючая смесь не будет воспламеняться в цилиндре. Иногда может отсутствовать искра сразу в двух соседних цилиндрах. Если, например, обнаружен пропуск зажигания в 2 цилиндре и одновременно в 1 или 3, вероятнее всего, между ними прогорела прокладка.

 В каком из цилиндров пропуск зажигания 1, 2 или 3?

При обнаружении пропусков зажигания, сначала следует определиться, в каком цилиндре нет воспламенения топлива. Владельцам современных моделей это выявить достаточно просто, выполнив компьютерную диагностику. При тестировании появится код ошибки, в котором последняя цифра будет указывать на номер неработающего цилиндра. Например, символ «Р0503» — свидетельствует о том, что обнаружен пропуск зажигания в 3 цилиндре. Тем водителям, у которых старые автомобили, придется немного сложнее.

Сначала следует проверить наличие и качество искрового заряда поочередно во всех цилиндрах. Для этого приготовьте пассатижи с изолированными рукоятками и обмотайте ветошью концы, чтобы исключить повреждение высоковольтного провода. Ослабьте немного крепеж высоковольтных кабелей в крышке распределителя и запустите двигатель. Вытащите провод 1 цилиндра из крышки и проверьте на слух или по тахометру, изменилась ли работа мотора. Если при исправной системе зажигания после вытаскивания кабеля упали обороты и изменился звук работающего двигателя, а после повторного подключения провода прежний характер работы восстановился, следовательно, этот цилиндр работает нормально. В том случае, когда после отсоединения провода не произошло никаких изменений, значит, пропуск зажигания в этом цилиндре. В аналогичном порядке проверьте остальные цилиндры.

Как проверить катушку зажигания

После того как выявлен неработающий цилиндр, сначала проверьте наличие искры на выходе из системы зажигания. Если после вытаскивания высоковольтного кабеля из крышки, проскакивает искра, значит, система зажигания работает нормально. Отсутствие разряда говорит о том, что проблема пропуска зажигания в самой системе. При этом следует помнить, что слабая катушка может выдавать недостаточное напряжение. В этом случае воспламенение топливной смеси может происходить не во всех цилиндрах из-за того, что для засоренной свечи или если у нее большой зазор между контактами электродов, такой силы тока будет недостаточно. Аналогичная ситуация происходит и при выгорании отдельных точек в системе зажигания точечного типа.

Для проверки работоспособности катушки следует измерить величину сопротивления между контактами, к которым подключены тонкие провода. Нормальным сопротивление считается в пределах 1,0-1,5 Ом. После этого нужно проверить исправность вторичной обмотки. Измерьте величину сопротивления между клеммой первичной обмотки и контактом, к которому подключен высоковольтный кабель распределителя. На этом участке стандартное сопротивление для обычной системы зажигания должно быть от 8,0 до 11,0 Ом. Если на вашей модели установлена электронная система, величину допустимого сопротивления первичной и вторичной обмотки посмотрите в руководстве по эксплуатации.

Проверка проводки

Когда нет выраженного повреждения высоковольтных проводов, в первую очередь измерьте величину погонного сопротивления, которое должно быть около 12,0 Ом. Если обнаружены дефекты или обесцвечивание проводов, замените их новыми фирменными аналогами. В противном случае может происходить утечка напряжения (пробивание на массу), особенно в сырую погоду.

Залитые свечи

Если в процессе проверки было установлено, что высоковольтные провода и система зажигания работают нормально, вероятнее всего, причиной пропусков зажигания является неработающая свеча. Для проверки работоспособности выверните ее и удалите нагар. Затем измерьте зазор между контактами электродов. Если нижний электрод слишком прижат к верхнему, возможно, была установлена слишком «длинная» свеча. Если на свече присутствует масло, нужно искать проблему в самом двигателе.

Проблемы механики

Если не выявлены неполадки в системе зажигания, высоковольтных проводах и свечах, значит проблема в механической части мотора: слабая компрессия, нарушение целостности или износ прокладки, клапанов, колец и так далее. В идеальном случае величина компрессии во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если дисбаланс одного из цилиндров более 1,4 кгс/см2, это может существенно сказаться на работе двигателя.

Чтобы определить причину недостаточной компрессии (кольца или клапан), проверьте работу цилиндров с помощью тахометра на различных режимах. Установите обороты менее 3000 и отсоедините высоковольтный провод от свечи цилиндра, в котором выявлен пропуск зажигания. Если не происходит изменения режима, вероятнее всего, вышел из строя клапан. Увеличьте обороты более 3000. При улучшении работы двигателя, ищите проблему в кольцах, а при ухудшении – обратите внимание на пружины клапанов.

Проверка смесеобразования

Пропуски зажигания по причине несбалансированной горючей смеси могут возникать из-за дополнительного подсоса. Проверьте целостность и герметичность всех вакуумных шлангов, впускного коллектора, в том числе и мест их соединения с другими узлами двигателя.

 

P0301 Пропуски воспламенения в цилиндре 1

Содержание

  • P0301 Пропуски воспламенения в цилиндре 1
  • Техническое описание
  • Что это значит?
  • симптомы
  • причины
  • Возможные решения
  • Другое чтение
  • Связанные обсуждения DTC
  • Нужна дополнительная помощь с кодом p0301?

P0301 Пропуски воспламенения в цилиндре 1

Техническое описание

Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 1

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Код P0301 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что один из цилиндров двигателя не работает должным образом. В данном случае это цилиндр №1.

симптомы

Симптомы могут включать:

  • двигатель может быть сложнее запустить
  • двигатель может споткнуться / споткнуться и / или колебаться
  • также могут присутствовать другие симптомы

причины

Код P0301 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

  • Неисправная свеча зажигания или провод
  • Неисправная катушка (упаковка)
  • Неисправный кислородный датчик (и)
  • Неисправная топливная форсунка
  • Сгорел выпускной клапан
  • Неисправный каталитический нейтрализатор (ы)
  • Закончилось топливо
  • Плохая компрессия
  • Неисправный компьютер

Возможные решения

Если симптомов нет, самое простое — сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

Если есть такие симптомы, как двигатель спотыкается или колеблется, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам (например, свечи зажигания). В зависимости от того, как долго компоненты системы зажигания находятся в автомобиле, может быть хорошей идеей заменить их в рамках регулярного графика технического обслуживания. Я бы порекомендовал свечи зажигания, провода свечей зажигания, крышку распределителя и ротор (если применимо). В противном случае проверьте катушки (также известные как блоки катушек). В некоторых случаях каталитический нейтрализатор вышел из строя. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, преобразователь вашего кота необходимо заменить. Я также слышал, что в других случаях проблема заключалась в неисправных топливных форсунках.

Другое чтение

P0300 — Обнаружен случайный / множественный пропуск зажигания в цилиндрах

Связанные обсуждения DTC

  • 2003 Honda Civic EX P0300, P0302, P0301, P0303, P0304Любая помощь будет принята с благодарностью! ———————————————- Год: 2003 Марка: Honda Модель: Civic Двигатель: 1. 7 л SOHC, 4 цилиндра (D17A6) Пробег: 43000 На хранении: P0301 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1 P0302 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2 P0303 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3 P0304 Цилиндр 4… 
  • Только что купил Гранд Чероки с P0300 P0301 P0302… egads!Прежде всего, этот сайт потрясает! Теперь о неприятностях… Я только что купил у одного владельца Jeep Grand Cherokee Limited 2001 года выпуска с 77,000 20 миль для моей невесты, и менее чем через XNUMX миль загорелась чертова лампа проверки двигателя! Я очень хорошо знаю старинные автомобили, но новые вещи поражают мой крохотный ум … че … 
  • P0301 на Chrysler T&C 1996L V3.3 6 годаУ меня есть минивэн Chrysler T&C 1996 года с пробегом 85000 миль. Недавно у меня загорелся индикатор двигателя, и после получения кодов выяснилось, что это пропуск зажигания в цилиндре №1 (код P0301), однако фургон работает нормально, без спотыкания или заметного ухудшения мощности. Я в недоумении, сбрасываю код и один раз… 
  • 99 Escort ZX2 P0301 кодУ меня Escort ZX1999 2 года выпуска с двигателем 2. 0 л DOHC ztech. Время от времени двигатель начинает работать немного грубо, и включается контрольный двигатель. После этого машина будет работать нормально. При чтении кода отображается P0301, что означает обнаружение пропусков зажигания в цилиндре. O поменяли вилки и провода… 
  • 2001 jeep 4.7 несколько кодов p0202 p0175 p0300 p0301 p0302У меня Jeep Grand Cherokee 2001 4.7 года выпуска 120,000 0202 миль. Ехал нормально, на холостом ходу немного сбавил. Один день пошел на запуск, и холостые ходы очень грубые и глохли. Получение кодов p0175, p300, p301, p302, p1. Поменяли катушки на 2 и XNUMX. (сначала очистил коды) и все еще грубо работает на холостом ходу, но теперь не выдает никаких кодов?… 
  • 2006 Chevrolet Impala 3.9, P03012006 Chevrolet Impala LTZ 3.9 литра Двигатель спорадически колеблется и разбрызгивается при ускорении. Получил сервисный контроль тяги и датчик карты P0301 в порядке. Датчик массового расхода воздуха чист и исправен, коррекция топлива и данные датчика O2 выглядят очень хорошо. Давление топлива проверил koko 65psi- 70p… 
  • Пропуски зажигания 2001 Ford Taurus, код двигателя P0301Привет. У меня Ford Taurus 2001 года выпуска с кодом PO301. В машине 110,000 2,0 км. Он по-прежнему хорошо заводится, но цилиндр номер один вообще не работает. Он работал нормально, но внезапно он просто начал давать сбои и теперь совсем не стреляет. Свечи зажигания довольно новые, примерно XNUMX… 
  • Hummer h4 2007 P0301Поэтому я заменил свечи зажигания и катушку на цилиндр № 1. Контрольная лампа двигателя мигает…. 
  • 2001 Saturn SC 1.9 высокий холостой ход P0118 P0507 P03012001 Saturn SC 1.9 4цил. 120,000 0118 миль. P0507 CTS, P0301 ERGvalve, P1 пропуск зажигания №2000. Привет, заменил CTS, ERG, почистил корпус дроссельной заслонки, ск на утечки вакуума. Когда я начинаю (холодный или горячий) сразу же набираю обороты до 10 об / мин, через 1200 секунд постепенно снижаюсь до XNUMX об / мин и остаюсь на этом уровне. дроссельная заслонка полностью закрыта и… 
  • Код ODB2 P0301 Невозможно решить или исправитьSubaru 2003 Forester. Код P0301. Никаких других кодов не устанавливалось и не устанавливается. Индикатор «Проверьте двигатель» не мигает. Симптомы: заметный промах на холостом ходу, едва заметный выше 2000 об / мин, небольшая потеря мощности во время движения. Время от времени спотыкаются и / или останавливаются при взлете. Что я сделал, чтобы решить… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0301?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0301, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Главная » OBD2 Коды Ошибок » P0301 Пропуски воспламенения в цилиндре 1

2022-05-26

Пропуски зажигания в цилиндре №1 (симптомы, причины и способы устранения) через приборную панель автомобиля.

В сознании многих это сигнализирует о надвигающемся сбое или ином катастрофическом событии.

Однако загорание индикатора проверки двигателя автомобиля редко бывает таким страшным, как можно было бы подумать, и на самом деле может указывать не более чем на незначительную проблему, которую можно быстро и легко решить.

Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?

Нажмите здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Несмотря на это, необходимо незамедлительно выяснить основную причину появления индикатора проверки двигателя автомобиля, так как такой индикатор указывает на сохранение основного диагностического кода неисправности. Из этих кодов немногие так же распространены, как в серии P0300.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о диагностических кодах неисправностей серии P0300, включая код P0301. Нижеследующее объяснит значение таких кодов и поможет вам решить проблему такого рода, если она возникнет.

Содержание

Что означает код P0301?

Код неисправности OBD-II P0301 Описание

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 1

Проще говоря, это означает, что PCM вашего автомобиля (модуль управления трансмиссией) обнаружил пропуски воспламенения в первом цилиндре вашего двигателя, как указано в цифрах. Это указывает на то, что рассматриваемый цилиндр испытал неполное сгорание один или несколько раз.

Пропуски зажигания могут быть вызваны недостатком топлива или отсутствием искры. В редких случаях повторяющиеся пропуски зажигания могут быть вызваны неадекватным сжатием. В любом случае потребуется дальнейшая диагностика, чтобы выявить основную причину пропуска зажигания в цилиндре.

См. также: P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, ​​P0308

Симптомы кода P0301

Многочисленные симптомы могут быть связаны с диагностическим кодом неисправности P0301. Во многих случаях эти симптомы могут различаться в каждом конкретном случае, в зависимости от их первопричины. Однако ниже приведены несколько наиболее распространенных симптомов, связанных с кодом P0301.

  • Затрудненный запуск/незапуск
  • Неровный или неустойчивый холостой ход 
  • Колебания или рывки под нагрузкой
  • Потеря энергии
  • Увеличение потребления топлива
  • Случайное остановка, особенно на IDLE

Связанные: 6 распространенных симптомов моторного зажига код довольно длинный, но почти все они связаны с отсутствием искры, топлива или надлежащей компрессии. Однако некоторые неисправности, связанные с датчиками и оборудованием для выбросов, также могут привести к появлению кода неисправности P0301.

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин кода P0301.

  • Неисправная свеча зажигания №1
  • Неисправный провод свечи зажигания №1
  • Неработоспособный блок катушек №1
  • Трещина или повреждение крышки распределителя
  • Чрезмерный износ кнопки ротора Низкая компрессия в цилиндре №1
  • Прогоревшие или поврежденные клапаны
  • Негерметичная прокладка ГБЦ
  • Утечки вакуума
  • Неисправный клапан EGR или засоренные каналы EGR
  • Неисправные датчики частоты вращения двигателя (коленчатый/распределительный вал)
  • Засоренный каталитический нейтрализатор
  • Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Является ли код P0301 серьезным?

Любой применимый код пропуска зажигания должен быть устранен при первой же возможности. Код такого рода указывает на то, что ваш двигатель работает не на полную мощность и испытывает трудности с достижением полного сгорания в соответствующем цилиндре.

Во многих случаях основная проблема, стоящая за этим состоянием, может быть устранена относительно простым способом. Тем не менее, неустраненные проблемы, связанные с пропусками зажигания, могут впоследствии привести к возникновению дополнительных проблем.

Одна из наиболее распространенных проблем, связанных с невнимательностью к кодам, связанным с пропусками зажигания, связана с преждевременным отказом каталитического нейтрализатора. Несгоревшее топливо, например, отправленное вниз по потоку в результате неполного сгорания, имеет тенденцию перегревать каталитический нейтрализатор, что приводит к неминуемой поломке.

Как исправить P0301

Для диагностики и устранения проблем, связанных с P0301, можно выполнить следующие шаги.

№1 — Проверка компонентов системы зажигания

Отказ компонента системы зажигания, безусловно, является основной причиной кода неисправности P0301. Поэтому все компоненты такого рода следует тщательно осматривать визуально.

Начните с осмотра свечи зажигания №1 и проверки соответствующих размеров зазора. Затем проверьте провод свечи зажигания № 1 на наличие повреждений и признаков истирания.

Если ваш двигатель оснащен катушкой на свече, осмотрите блок катушек № 1 на наличие повреждений и признаков дугового разряда. Также полезно проверить под крышкой распределителя на наличие признаков проникновения воды и чрезмерного износа ротора (если применимо). ).

#2 — Проверка искры

Если при визуальном осмотре не было выявлено никаких дефектов системы зажигания, можно использовать встроенный тестер свечей зажигания, чтобы убедиться, что искра подается в соответствующий цилиндр.

№3 — Проверка работы форсунки

Если при выполнении шагов №1 и №2 не было обнаружено никаких проблем, пришло время убедиться, что топливная форсунка соответствующего цилиндра дозирует топливо должным образом. Это можно сделать с помощью двунаправленного сканирующего устройства, когда зажигание автомобиля находится в положении «включено».

Контролируя давление в топливной рампе двигателя с помощью диагностического прибора, включите форсунку №1. Обратите внимание на любое кратковременное падение давления топлива.

Затем повторите этот процесс для каждого из оставшихся цилиндров двигателя. Падение давления топлива во время впрыска должно быть практически одинаковым для каждой отдельной форсунки.

Если этого падения не наблюдалось во время срабатывания форсунки №1 двигателя, рекомендуется провести дополнительную проверку жгута проводов форсунки, чтобы исключить основные проблемы с электрикой.

#4 — Проверка и диагностика дополнительных кодов

Если код P0301 вашего автомобиля сохраняется, проверьте, не сохранены ли другие активные коды неисправностей, связанные с датчиками. Если такие коды обнаружены, вы должны диагностировать каждый из них, чтобы устранить любые дополнительные основные проблемы, которые могут ограничить эффективность сгорания в цилиндре № 1.

Также рекомендуется изучить потоковые данные вашего двигателя в режиме реального времени, чтобы исключить наличие неисправности, связанной с датчиком.

#5 – Проверить компрессию

Если код P0301 вашего автомобиля остается, необходимо проверить компрессию. Необходимо проверить не только пораженный цилиндр, но и все остальные цилиндры. Это дает вам базовые цифры для сравнения.

Если компрессия в цилиндре № 1 признана приемлемой, а все другие тесты не выявили проблем, то под подозрением находится PCM вашего автомобиля. Хотя такой сбой случается редко, проблемы такого рода время от времени возникают.

Обратитесь к специализированной сервисной документации от производителя вашего автомобиля для окончательной диагностики.

Категории Коды неисправностей Метки пропуски зажигания

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

P0301 OBD-II Код неисправности: цилиндр 1 Обнаружено пропущенное зажигание

Диагностический код недостатка (DTC): P0301

P0301 Определение кода

Цилиндер 1 Misfire обнаружен

, что P0301 Code означает

2

. цилиндров большинства автомобилей. По порядку каждый цилиндр плавно и стабильно зажигает свечу зажигания. Свеча зажигания поджигает топливо, используя легковоспламеняющуюся топливно-воздушную смесь. Затем коленчатый вал приводится в действие энергией, выделяемой топливом.

Цилиндры контролируют число оборотов в минуту (об/мин) коленчатого вала. Все цилиндры работают вместе, чтобы обеспечить непрерывное вращение коленчатого вала. Если цилиндр дает пропуски зажигания, число оборотов коленчатого вала в минуту будет увеличиваться или уменьшаться.

Если модуль управления силовым агрегатом обнаружит увеличение или уменьшение числа оборотов коленчатого вала в минуту более чем на 2 процента, он сохранит код неисправности P0301.

Индикатор Check Engine загорается, если процент увеличения или уменьшения числа оборотов коленчатого вала в минуту составляет от 2 до 10 процентов. Индикатор Check Engine будет мигать, если процент увеличения или уменьшения числа оборотов коленчатого вала в минуту превышает 10 процентов.

Процентное увеличение или уменьшение числа оборотов в минуту более чем на 10 процентов указывает на более серьезную проблему пропусков зажигания. Код неисправности P0301 указывает на то, что цилиндр 1 не получает необходимой искры, что приводит к пропуску зажигания.

Что вызывает код P0301?

  • Неисправная свеча зажигания в цилиндре 1
  • Нет компрессии в цилиндре 1
  • Повреждение или чрезмерный износ проводов и/или катушек свечей зажигания
  • Повреждение или чрезмерный износ крышки распределителя (применимо не ко всем автомобилям)
  • Повреждение или чрезмерный износ кнопки ротора (применимо не ко всем автомобилям)
  • Неисправность топливной форсунки
  • Засорение клапанов или трубок EGR
  • Прогоревшие клапаны
  • Неточное опережение зажигания
  • Утечки вакуума
  • Низкий уровень топлива (редко)
  • Течь из-под прокладки ГБЦ
  • Трещина в крышке распределителя
  • Неисправен датчик распредвала
  • Неисправен датчик коленвала
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха
  • Неисправен кислородный датчик
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
  • Неисправен каталитический нейтрализатор
  • Неисправен модуль управления силовым агрегатом

Каковы симптомы кода P0301?

  • Индикатор Check Engine горит или мигает
  • Автомобиль плохо заводится или вообще не заводится
  • Автомобиль колеблется или спотыкается при ускорении
  • Двигатель автомобиля работает с перебоями
  • Неравномерный холостой ход автомобиля
  • Транспортному средству не хватает мощности во время работы
  • Автомобиль глохнет или глохнет во время остановки
  • Автомобиль имеет повышенный расход топлива

Как механик диагностирует код P0301?

  • Собирает все коды неисправностей и данные стоп-кадра, хранящиеся в модуле управления силовым агрегатом, с помощью сканера OBD-II

  • Пробная поездка на автомобиле, чтобы проверить, возвращается ли код неисправности P0301

  • Осматривает провод свечи зажигания для цилиндра 1 на наличие повреждений или чрезмерного износа

  • Осматривает сам цилиндр свечи зажигания на наличие повреждений или чрезмерного износа

  • Проверка пакетов катушек на наличие повреждений или чрезмерного износа

  • Проверка проводов блока катушек на наличие повреждений или чрезмерного износа

  • Замена свечей зажигания, проводов свечей зажигания, блоков катушек и проводки блоков катушек при необходимости

  • После замены этих компонентов, если код неисправности P0301 возвращается, может потребоваться проверка топливных форсунок и проводки топливных форсунок на наличие каких-либо дефектов.

  • Они проверят крышку распределителя и/или кнопку ротора на наличие коррозии и/или трещин (старые автомобили имеют систему крышки распределителя и кнопки ротора — этот шаг применим не ко всем автомобилям).

  • Диагностирует и исправляет любые другие коды, которые были сохранены модулем управления трансмиссией и связаны с кодом неисправности P0301.

  • Повторяет тест-драйв, чтобы проверить, возвращается ли код неисправности P0301.

  • После тест-драйва, если возвращается код неисправности P0301, проверят систему сжатия цилиндра 1 (это бывает редко).

  • Возможно, проблема связана с модулем управления силовым агрегатом, если код неисправности P0301 сохраняется. Это бывает редко, но может потребовать замены или перепрограммирования.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0301

Перед заменой свечей зажигания, проводов свечей зажигания, блоков катушек и проводов блоков катушек выполните визуальный осмотр проводки топливной форсунки на наличие повреждений.

Несмотря на то, что проблема с неисправными топливными форсунками возникает редко, быстрый визуальный осмотр может сэкономить некоторое время. Убедитесь, что возможность неисправности цилиндра исключена как причина проблемы.

Также важно выполнить диагностику и необходимый ремонт других соответствующих кодов неисправностей, которые были сохранены модулем управления силовым агрегатом. Любой из этих компонентов может быть причиной проблемы с пропусками зажигания.

Насколько серьезен код P0301?

Код неисправности P0301 считается серьезным из-за проблем с управляемостью, которые возникают, когда этот код неисправности сохраняется модулем управления трансмиссией. Вождение может стать опасным и/или опасным, если автомобиль случайно заглохнет или остановится во время движения. Код неисправности P0301 следует устранить как можно скорее.

Какой ремонт может исправить код P0301?

  • Замена неисправных свечей зажигания
  • Замена неисправных проводов и/или катушек свечей зажигания
  • Ремонт или замена забитых клапанов и/или трубок рециркуляции отработавших газов
  • Замена сгоревших клапанов
  • Устранение утечек вакуума
  • Ремонт или замена прокладок головки блока цилиндров при утечке
  • Замена неисправного датчика распредвала
  • Замена неисправного датчика коленвала
  • Замена неисправного датчика массового расхода воздуха
  • Замена неисправного датчика кислорода
  • Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
  • Замена неисправных топливных форсунок
  • Замена неисправного каталитического нейтрализатора
  • Диагностика других связанных кодов неисправностей и ремонт при необходимости
  • Замена крышки распределителя и кнопки ротора, кроме проводов, катушек и свечей
  • Выполнение необходимого ремонта внутренних компонентов двигателя
  • При наличии повреждения цилиндра может потребоваться замена двигателя
  • В редких случаях может потребоваться замена или перепрограммирование модуля управления силовым агрегатом.

Один из быстрых способов определить, является ли проблема пропусков зажигания результатом неисправного провода или блока катушек, состоит в том, чтобы заменить провод и/или блок катушек другим. Если возвращается код неисправности для другого цилиндра, это хороший признак того, что провод и / или блок катушек вызывают пропуски зажигания.

Важно заменить все свечи зажигания при устранении любого кода неисправности с пропусками зажигания. Только замена свечи зажигания для цилиндра с пропусками зажигания может привести к последующим пропускам зажигания в других цилиндрах. Если в модуле управления трансмиссией хранятся другие связанные коды, обязательно проверьте и продиагностируйте эти коды.

Также важно убедиться, что свечи зажигания имеют точный зазор. Пренебрежение этим приведет к пропуску зажигания. Свечи зажигания должны иметь зазоры в соответствии со спецификациями производителя. Эти характеристики можно найти на наклейке под капотом автомобиля. В любом местном магазине автозапчастей также есть спецификации зазоров.

2Янв

Нанесение хрома: хромирование своими руками без проблем

Как хромировать металл в домашних условиях: технологии, оборудование

Чтобы защитить металлические конструкции от коррозии, повысить прочностные характеристики и улучшить эстетичность их внешнего вида, применяют технологию хромирования. Она относительно несложная и доступна для освоения, но перед тем, как хромировать любой металл, нужно тщательно изучить технологию обработки, чтобы не допустить ошибок.

Хромированный металл

Что такое хромирование?

Хромирование деталей заключается в нанесении специального покрытия на металлическую поверхность. Существует два основных метода:

  1. Насыщение поверхностных слоёв диффузионным методом. Максимальное число атомов хрома проникает внутрь металлической кристаллической решётки.
  2. Электролитический метод. Заключается в катодном осаждении хрома на стальную конструкцию под действием электрического тока.

Покрытие хромом проводится только на чистую подготовленную поверхность. Особенностью процесса является нанесение однородного слоя определённой толщины на конструкции различных форм. Покрытие может выполнять декоративную или защитную функцию.

Толщина образуемого слоя — от 0,075 до 0,25 мм. Твёрдость — 66–70 HRC. Поверхность имеет шероховатости и чем толще наносимое покрытие, тем больше дефектов. Поэтому после хромирования требуется полировка заготовок.

Технология предусматривает применение растворов:

  • с хромовым ангидридом;
  • с сульфатом или хлоридом хрома.

Зачем нужно хромирование?

Процесс хромирования проводится для следующих целей:

  1. Защиты металлов от коррозии, резких перепадов температуры.
  2. Восстановления поверхности металла. Возможно повышение срока эксплуатации конструкций, при условии износа поверхности на глубину до 1 мм.
  3. Повышения износостойкости. Хромовое покрытие способно стойко переносить трение, механические воздействия, температурные расширения. Позволяет защищать основной металл от негативных внешних факторов.
  4. Улучшения отражающих свойств. Хромированный слой обладает отражающими свойствами. Применяется в осветительных приборах для улучшения видимости корпусных элементов или знаков.
Увеличение защитных качеств (Фото: Instagram / chrome_fusiontech)

Технология хромирования деталей

Существуют следующие виды хромирования:

  1. В электролитической среде. Атомы Cr осаждаются на токопроводящие наружные слои металла. Реакция протекает при подаче напряжения на электроды. Образуемый слой отличается стойкостью к химически активным средам и механическим воздействиям.
  2. Химическое хромирование. Это восстановительная реакция хрома из солевого раствора в присутствии реагентов. Наличие фосфора позволяет избавиться от серого оттенка на металле. Метод требует обязательного использования защитной экипировки.
  3. Декоративное хромирование с применением гальванической кисти. Метод простой и не требует наличия опыта проведения подобных работ. Контроль толщины происходит одновременно с процедурой нанесения хромового покрытия.

Оборудование для хромирования

Для хромирования в домашних условиях потребуется:

  1. Гальваническая ванна. Это ёмкость, покрытая снаружи теплоизоляционным слоем. Подходит любой сосуд, стойкий к химической среде.
  2. Источник питания для подключения электродов. Он должен иметь мощность до 1 кВт, регулятор по напряжению, рассчитанный на ток 50 А.
  3. Нагреватель из материала стойкого к кислой среде для подогрева электролита.
  4. Температурный датчик, откалиброванный для измерений при температурах от 00С до +1000С.
  5. Свинцовая пластина, выполняющая роль анода. Нужно сделать крепление внутри ёмкости, чтобы она была от стенок на расстоянии. Катодом служит деталь, к которой нужно прочно закрепить контактный провод.

Новичкам рекомендуется использовать набор для хромирования, в котором есть нужные реагенты для химической металлизации. Многие производители в комплект включают подробную инструкцию по нанесению покрытия.

Гальваническая ванна (Фото: Instagram / pt_plast)

Как хромировать детали?

Хромирование конструкций своими руками в домашних условиях необходимо выполнять в просторном нежилом помещении. Нужно подготовить инструменты, плотную одежду, очки, респиратор.

Для подготовки раствора нужно использовать неметаллические ёмкости. Связано это с необходимостью применения окислительного раствора.

В качестве катода следует использовать тонколистовой свинец или оловянный сплав. Ванна для электролиза может быть пластиковая цилиндрическая или прямоугольная. Если раствора было приготовлено больше требуемого объёма, его можно хранить в герметичной ёмкости с крышкой.

Для приготовления электролита должны быть использованы только чистые вещества. Хромовый ангидрид недоступен в свободной продаже.

Пошаговое хромирование деталей автомобилей:

  1. Деталь очистить от грязи и отполировать.
  2. При обработке стали проводят активацию поверхности. Она заключается в погружении заготовки в соляную кислоту на 5–20 минут. Длительность зависит от размеров и сложности поверхности.
  3. С детали смываются остатки кислоты.
  4. После высыхания конструкция погружается в ванну с раствором электролита.
  5. Внутри ванны устанавливается анодная свинцовая пластинка, к ней подключается плюсовой контакт от источника тока. К детали подсоединяется минусовый провод.
  6. Включается питание на 20-40 минут. По истечении времени деталь извлекается наружу.
  7. Через 3 часа хромированную поверхность шлифуют до блеска.

Для получения качественного покрытия нужно обеспечить:

  • стабильное электрическое напряжение;
  • соблюдение пропорций электролита;
  • подготовку детали в соответствии с требованиями технологии;
  • контроль и соблюдение температурного режима;
  • выдержку электролита под током определённое время (от трех часов).

Подготовка детали

Перед хромированием деталей своими руками нужно:

  1. Очистить детали от грязи.
  2. Снять с металлической поверхности слой ржавчины. Зачистка выполняется наждачной бумагой
  3. Очистительными средствами удалить пятна жира, масел.
Очистка металла от ржавчины (Фото: Instagram / decorsizumom)

Как готовить электролит?

Для хромирования деталей в домашних условиях нужен электролит. Пропорции ингредиентов для приготовления раствора:

  • ангидрид в растворе 150–250 г/л;
  • серной кислоты от 1,5–2,5 г на литр раствора.

Ангидрид хрома ядовит, его применение смертельно опасно.

Приготовление электролита:

  1. Стеклянный сосуд на 50% заполняется водой, нагретой до +600С.
  2. В соответствии с количеством налитой воды добавляется ангидрид. Смесь перемешивается до полного растворения.
  3. Доливается вода до наполнения сосуда.
  4. Заливается в пропорции кислота, жидкость тщательно перемешивается.

При электролитическом восстановлении катод присоединяется к заготовке, а анод – погружается в подготовленный раствор.

Раствор, оставшийся после хромирования, нужно утилизировать. Он канцерогенен и может вызывать кожные заболевания, появление опухолей.

Этапы хромирования

Пошаговая процедура хромирования в домашних условиях:

  1. Раствор электролита нагревают до +52 градусов и выдерживают.
  2. Подготавливают сосуд для электролиза. В сосуде закрепляют анод, размещают заготовку, фиксируют на равноудалённом расстоянии от стенок. Прогревают до температуры раствора.
  3. В подготовленную ёмкость заливают электролит.
  4. На электроды 20–60 минут подаётся напряжение. Длительность зависит от объёма ёмкости, размеров, формы детали.
  5. Заготовка вынимается, промывается, сушится. Сушить следует на чистой поверхности. Важно исключить контакт с посторонними предметами.

Чтобы нанести хром на пластик декоративным способом, нужно выполнить следующее:

  1. Обеспечить качественное вентилирование помещения.
  2. Подобрать кисть с длиной ворса 2,5 см, обмотать её проводом из свинца.
  3. Закрепить кисть в торцевой части цилиндрической ёмкости.
  4. С противоположной стороны прикрепить диод.
  5. В ёмкость залить подготовленный электролит.
  6. В качестве источника питания в электрическую цепь подключается понижающий трансформатор. Минусовый контакт подключается к хромируемой заготовке, а плюсовый — к анодному диоду.
  7. На заготовку кистью нанести электролитический раствор. Каждый участок поверхности обрабатывается кистью от 20 раз.
  8. Отключить питание трансформатора.
  9. Достать из емкости заготовку, обработать и высушить деталь. Если на поверхности была грязь, её можно удалить при помощи воздушного потока, создаваемого компрессором.
  10. При сушке деталь не должна контактировать с посторонними предметами или подвергаться загрязнениям.
Подготовка к хромированию (Фото: Instagram / galvaprom)

Причины появления дефектов

Причины создания дефектного покрытия:

  • несоблюдение пропорций компонентов;
  • нарушение температурного режима;
  • отклонение от нормированных электрических параметров;
  • обработка заготовок из самопассивирующихся металлов, не прошедших травления;
  • некачественная очистка поверхности.

При хромировании в домашних условиях повышается риск возникновения дефектов:

  1. Отсутствует блеск. Основной причиной является повышенное количество ангидрида хрома в смеси. Также возможны ситуации с низкой концентрацией серной кислоты или превышении токового значения.
  2. Неравномерный блеск. Возникает в результате повышенных значений подаваемого на электроды тока либо несоблюдении температурного нагрева электролита.
  3. На наружном слое образовались коричневые пятна. В растворе повышенная концентрация хромового ангидрида или недостаточное количество серной кислоты.
  4. Появились небольшие раковины снаружи заготовки. Результатом такого эффекта является некачественная подготовка детали к обработке: полировка выполнена некачественно. Другая причина — наличие водорода на наружном слое.
  5. Неравномерность толщины хромового покрытия. Создаётся по причине подачи повышенной силы тока на электроды.
  6. Покрытие имеет низкую прочность, при механических воздействиях остаются следы. Возникает при недостаточной температуре прогрева.
  7. Наличие трещин в покрытии. Связано с применением электролита, в котором концентрация железа более 0,15 кг/л.
  8. Отсутствие хромированного покрытия на некоторых участках детали. В электролите присутствуют растворённые нитраты.
  9. Происходит отслаивание хромового слоя. В ходе электролиза напряжение, подаваемое от источника тока, было нестабильным или снизилась температура электролита. Другой причиной может быть плохо обезжиренная поверхность.

Любой металл подвержен коррозии, но его можно покрыть защитным слоем. Наиболее простым методом защиты металла считается хромирование. Чтобы правильно провести обработку, нужно изучить нюансы этого процесса и подготовить необходимый инструмент.

Хромирование деталей своими руками в домашних условиях (покрытие хромом)

Хромирование конструкций и деталей в домашней мастерской

Для защиты деталей разнообразных механизмов или частей металлических конструкций от коррозии, придания им дополнительной износоустойчивости, твердости и улучшения эстетического вида применяются хромирование либо никелирование. Эти способы подразумевают нанесение на поверхности конструкций химически инертного покрытия из хрома или никеля, улучшение эстетичности. Нанесение такой пленки – процесс энергозатратный. Технологически он сложен, но является защитой не на один десяток лет без ощутимых потерь для внешнего вида.

Нередко появляется необходимость в покрытии декоративной пленкой тех изделий, которые изначально не подвергались процессу хромирования. Таким образом при желании можно, к примеру, изменить вид скульптуры, сделать современным интерьер любого жилого помещения. Можно украсить по своему вкусу автомобиль или мотоцикл. Сделать это совсем не трудно даже собственными руками, то есть, не применяя усложненных технологий. Нанести пленку из хрома можно даже на конструкции со сложным рельефом, а не только выпуклые, плоские либо вогнутые.

Основные методы хромирования

  1. Процесс химической металлизации.
  2. Гальванизация.
  3. Вакуумное напыление.
  4. Высокотемпературная диффузия.

Два последних метода применяются только на предприятиях промышленности. Дома эти процессы выполнить не получится, поскольку для них необходимы технически сложные установки и повышенные энергетические затраты. А вот химическая металлизация и гальванизация – это как раз те самые процессы, которые могут производиться и в личной мастерской. Рассмотрим подробно, как это делается.

Химическая металлизация поверхностей и деталей

В процессе этой работы используются химические реактивы, компрессор и краскопульт. Выполняются практически те же самые операции, что и при покраске поверхностей акриловым лаком либо эмалью. При хромировании таким способом на детали и конструкции наносится не защитная полимерная пленка, а зеркальный тонкий слой металла. Толщина его в пределах 0,075-0,25 миллиметров. Химико-физические характеристики такого покрытия сопоставимы с теми, что получаются при вакуумном напылении.

Как выполнить химическую металлизацию

1-й метод. Поверхность покрывается специальными химикатами. В результате химической реакции образуется осадок, представляющий собой прочный металлический слой. Покрытие можно делать не только из хрома, но также из серебра.

2-й метод. В процессе восстановительной химической реакции из солей образуется слой хрома. Приготовьте набор из уксусной кислоты, хлористого хромила, хлористого хрома, уксуснокислого хрома, гипософита натрия, едкого натра, фосфата хрома. При этом необходимо помнить, что эти вещества очень ядовиты и опасны для здоровья. И потому следует внимательно проштудировать учебник химии, если уж вы решили провести процесс хромирования этим методом. Но достичь высокого качества очень трудно, даже при наличии подробной инструкции. При всех существующих минусах этот метод используется для хромирования поверхностей в домашних мастерских чаще всего.

Очень удобно проводить процесс покрытия с помощью готовых пробных наборов химических препаратов для хромирования. Их предлагает компания Fusion Technologies. Удобство таких наборов заключается в том, что покрытие можно нанести на любой из перечисленных материалов: металл, керамику, дерево, стекло, пластик. Гальванических установок и специальной сложной техники не потребуется. Все, что вам нужно, это просторное помещение, дистиллированная вода, компрессор, распылитель и набор химических препаратов. Кроме этого нужно приготовить газовую горелку с баллоном газа.

Правила техники безопасности

  1. Устройство вентиляции в помещении мастерской. Открытием дверей и окон проблему не решить. Вмонтируйте в форточку обыкновенный кухонный вентилятор. Этого будет достаточно для любительской работы. Если же вы планируете работу в объемах частного предприятия, хромирование большого количества запчастей для автомобилей, декоративных предметов интерьера, то потребуется установка более эффективной и мощной вентиляции.
  2. Оборудование канализационных стоков. Работа потребует большого расхода воды для промывки деталей. Дополнительная очистка ее не нужна, так как она в химическом отношении инертна. А вот сток в канализационный канал должен быть оборудован обязательно.
  3. Чтобы не подвергать органы дыхания и кожу опасному воздействию реактивов, рекомендуется работать с применением защитных средств. Запаситесь респираторами, специальными защитными очками и прочным фартуком. Еще понадобится несколько пар резиновых перчаток.

При выполнении химической металлизации в личной мастерской не забывайте о строгом соблюдении технологии. Реактивы наносить на поверхность следует в указанной очередности. Затем следует нанесение тонкого слоя серебра. Этот металл безопасен в отличие от хрома и соединений. Финишный слой по характеристикам ни в чем не уступает хромированному.

Набор реактивов для металлизации состоит из модификаторов А и Б, восстановителя и активатора. В самом начале работы в указанном объеме дистиллированной воды разводятся реактивы. Пропорции строго соблюдаются. Хранить растворы следует в прохладном месте. Необходимые для работы лаки и пигменты покупать можно в том же магазине, где куплены реактивы.

Порядок выполнения работы

  1. Подготовка детали или конструкции. Поверхность следует тщательно очистить. Она должна быть максимально ровной. Для этого производится полировка.
  2. Затем выполняется процесс лакировки с использованием предназначенного для этой цели лака.
  3. Когда лак полностью высохнет, с помощью газовой горелки обрабатывается поверхность. Данный технологический процесс изменяет структуру лака на молекулярном уровне. Это делается с целью увеличения впитываемости и адгезии для металлизированного покрытия.
  4. Следом за тепловой обработкой производится распыление активатора. Быстро смывается водой лишний активатор.
  5. Пока поверхность еще не высохла, наносится модификатор, за ним растворитель. Реакция между ними приводит к образованию необходимого зеркального покрывающего слоя. Снова изделие промывается водой и сушится направленной струей воздуха.
  6. Процесс металлизации занимает около шести часов. После этого в соответствии с технологией деталь покрывается лаком. Эффект бронзы, хрома или золота достигается добавлением в лак соответствующих пигментов. Если вы решили у себя дома и собственными руками хромировать детали, заказывайте все необходимые химикаты на сайте компании. В случае необходимости специалисты окажут квалифицированную помощь, подскажут подходящие варианты установки оборудования в помещении вашей домашней мастерской.

Гальванизация

Гальванический способ – это покрытие чугунных, стальных, латунных или медных конструкций слоем хрома. Но не только металлические изделия можно подвергать хромированию способом гальванизации. Пользоваться этим способом можно и с целью хромирования также и пластмассовых, деревянных изделий. Но в этих случаях процесс будет дорогим и технологически сложным. Для прочного удержания на поверхности деталей покрытия из хрома даже металлические изделия требуют еще одного предварительного покрытия. Для этой цели используют никель, латунь либо медь.

Гальванизация требует создания гальванической установки. Кроме этого, нужен источник постоянного тока и набор реактивов. Набор этот состоит из ангидрида хрома, серной кислоты, соды кальцинированной и гидроокиси натрия.

Следует учесть, что при работе по этому методу требуется, чтобы не было перепадов силы тока. Также нужно постоянно контролировать уровень концентрации солей в электролите и строго соблюдать температурный режим довольно длительный срок (от 5 до 8 часов). Выполнение всех перечисленных условий в домашних мастерских – задача не из легких. Именно по этой причине описывать процесс гальванизации в подробностях в этом обзоре не станем.

Материалы для хромирования

Примеры наших работ

Хромирование

Электролитическое хромирование в практических целях осуществляется исключительно из растворов электролитов на основе шестивалентной окиси хрома. Многочисленные попытки создать промышленно полезный электролит на основе соединений трехвалентного хрома, позволяющий получать хромовые покрытия, обладающие такими же технико-эксплуатационными свойствами, особенно для получения толстослойных твердых износостойких покрытий, не привели к положительным результатам.

Все электролиты хромирования содержат свободные кислотные радикалы, которые, действуя как не расходуемые катализаторы, способствуют осаждению хрома на катоде. Помимо этого, во всех электролитах хромирования на основе шестивалентного хрома обязательно присутствуют и ионы трехвалентного хрома. Допустимое содержание ионов трехвалентного хрома для каждого электролита хромирования, как правило, определяется в соответствии с технологическими особенностями процесса и требованиями, предъявляемыми к качеству и функциональным характеристикам хромового покрытия (блеску, твердости, износостойкости и др.). Вместе с тем, обычно рекомендуется поддерживать концентрацию трехвалентного хрома в электролите хромирования в интервале 3-5 г/л.

Электролитическое хромирование, проводимое на основе шестивалентных солей хрома, является высокотоксичным процессом, а используемые для этого электролиты являются агрессивными жидкостями, даже в разбавленных растворах. К тому же, во время электроосаждения хрома происходит усиленное газообразование и в воздух вместе с газом, в виде аэрозоля, поступает большое количество агрессивных веществ. Поэтому при работе с электролитами хромирования должны строго соблюдаться правила техники безопасности и приняты все необходимые меры предосторожности, а используемые ванны хромирования обязательно должны быть снабжены мощными отсасывающими устройствами и вентиляционными установками, очищающими воздух от вредных аэрозольных примесей.

В зависимости от условий проведения процесса электролиза различают три типа хромовых покрытий встречающихся на практике: это блестящие защитно-декоративные покрытия, отличающиеся небольшой толщиной покрытия и позволяющие получать блестящие осадки хрома, затем твердые износостойкие защитные покрытия, позволяющие получать хромовые покрытия большой толщины, с высокими значениями твердости и износостойкости, и молочные безпористые покрытия, использующиеся в основном как подслой, для улучшения коррозионной стойкости покрытий. По функциональному назначению хромовые покрытия можно разделить на защитно-декоративные, износостойкие и молочные. В данной статье мы коснемся только блестящих защитно-декоративных и молочных износостойких хромовых покрытий.

Блестящие защитно-декоративные хромовые покрытия имеют небольшую толщину, в пределах 0,2 — 0,7 мкм, наносятся обычно по подслою меди и никеля, и используются для повышения механической и коррозионной стойкости покрытия, для придания поверхности изделия улучшенных декоративных свойств. Молочные защитные хромовые покрытия осаждают на сталь, алюминий, титан и некоторые другие металлы и сплавы. Получаемые покрытия имеют большую толщину, порядка 10-100 мкм и используются для защиты рабочего инструмента, оптической аппаратуры, для покрытия валов полиграфических машин, турбинных лопаток и т.д.

Электролиты хромирования обладают самой низкой рассеивающей способностью из всех известных на сегодня электролитов. Осаждение хрома и нанесение хромового покрытия требует очень высокой токовой нагрузки в ванне, значительно более высокой, чем в других процессах гальваноосаждения. Это в свою очередь определяет выбор источника тока для хромирования или силового преобразователя, также значительно более мощного, чем для других процессов гальваноосаждения.

Для процесса блестящего декоративного хромирования в основном используют электролиты, содержащую высокую концентрацию хромового ангидрида. К преимуществам такихэлектролитов относится их более высокая электропроводность, а следовательно, возможность проводить осаждение хрома при пониженных плотностях тока, а также меньшая чувствительность к загрязнениям, по сравнению с разбавленными электролитами, используемыми для молочного хромирования. К недостаткам концентрированных электролитов можно отнести в первую очередь его «неэкологичность» (за счет более высокой концентрации ионов шестивалентного хрома, большее количество токсичных соединений хрома, которые выносятся в сточные воды, большие проблем с очисткой сточных вод и т.д.). Преимуществами разбавленных электролитов, используемых для матового хромирования являются прежде всего, меньшие затраты для очистки сточных вод, меньшие затраты для обезвреживания отработанных электролитов, а также более высокий выход по току. Помимо этого, в разбавленных электролитах процесс хромирования проводится при значительно более высокой силе тока (до 150 А/дм2), что позволяет повысить скорость осаждения и уменьшить продолжительность процесса хромирования. К недостаткам разбавленных электролитов относится их низкая электропроводность, для чего необходимо использовать более высоковольтные, чем обычно, источники тока, что соответственно ведет к большему расходу электроэнергии.

Блестящие защитно-декоративные хромовые покрытия не рекомендуется осаждать непосредственно на медную, латунную или бронзовую основу, или подслой из этих металлов, или сплавов. Связано это с тем, что при эксплуатации в атмосферных условиях медь взаимодействует с атмосферными газами с образованием углекислой и других солей меди. Образующиеся соли, скапливаясь в порах, резко ухудшают внешний вид хромового покрытия. В случаях, когда хром необходимо осаждать непосредственно на детали из меди, латуни или бронзы, толщина хромового покрытия должна быть не менее 4-5 мкм. Трехслойное декоративное хромовое покрытие, в связке Cu-Ni-Cr (медь-никель-хром) обладает достаточно высокими защитными и антикоррозионными свойствами. Первый тонкий медный подслой обеспечивает прочность сцепления покрытия с основой. Второй, толстый слой меди, повышает коррозионную стойкость и защитную способность покрытия, и позволяет уменьшить толщину осадка дорогостоящего никеля, при этом сохранить необходимые коррозионные свойства всего покрытия. При этом важно, чтобы, помимо выравнивающих добавок в электролит меднения входили также эффективные блескообразующие добавки, позволяющие получать не только гладкие, но и блестящие осадки меди. На такой блестящий слой меди и осаждают блестящее никелевое покрытие из электролитов никелирования, также содержащих блескообразующие и выравнивающие добавки. Важная роль в защитно-декоративных свойствах покрытия Cu-Ni-Cr принадлежит последнему слою блестящего хрома. Так как в отличие от никеля, который со временем пассивируется и имеет желтоватый оттенок, блестящий хром не тускнеет и имеет красивый голубоватый оттенок, а само хромовое покрытие обладает более лучшими декоративными свойствами. Помимо этого, в западных странах никель вообще запрещено использовать как конечное декоративное покрытие, если с ним возможен прямой контакт человека, так, как было обнаружено, что никель является сильным аллергеном.

Самыми распространенными электролитами хромирования являются электролиты, состоящие из окиси хрома и серной кислоты. Они бывают разбавленные, стандартные и концентрированные.

Номер ванны CrO3, г/л Катализатор или добавка, г/л Температура, °С Плотность тока, А/дм2 Выход по току, %
1 130-175 1,3 — 1,75 H2SO4 40-70 15-105 16-18
2 220-250 2,2 — 2,5 H2SO4 40-70 15-105 12-14
3 275-300 2,75 — 3,0 H2SO4 40-70 15-105 8-10

У разбавленных электролитов наилучшая рассеивающая способность, но электролит не очень устойчив по составу, а хромированные осадки склонны к шероховатости. Наиболее часто используется стандартный электролит хромирования, т.к. имеет более широкий диапазон плотностей тока, а колебания по составу не значительны. Концентрированный электролит хромирования имеет самую низкую рассеивающую способность, а осадки отличаются наименьшей твердостью, но имеют высокую декоративность.

В некоторых случаях в электролит добавляют катионы цинка. Такие электролиты используются для нанесения износостойких покрытий на деталях, работающих в условиях воздействия сред повышенной агрессивности. Для повышения рассеивающей способности электролита и улучшения физико-химических свойств хромовых покрытий, в электролит вводятся органические добавки. Недостатком органических веществ является их взаимодействие с хромовой кислотой, что приводит уже в начале процесса электролиза к накоплению излишнего количества трехвалентного хрома в электролите.

Во всех технических электролитах, содержащих хромовую кислоту, для обеспечения стабильности процесса хромирования, важно поддерживать правильное соотношение между концентрациями хромовой кислоты и каталитической добавкой. Величину отношения концентрации хромовой кислоты к полной концентрации каталитических кислотных радикалов, необходимо поддерживать в пределах от 50:1 до 200:1, но лучше всего подходить пропорция 100:1 (концентрации здесь выражены в граммах СrО3, Н2SO4).

Процесс осаждения хрома и свойства получаемого хромового покрытия во многом зависят от режима осаждения хрома, т. е. от катодной плотности тока и температуры электролита. Наиболее ясное представление о примерных граница х режимов электролиза, обеспечивающих получение серого, блестящего и молочного осадков хрома, дает диаграмма плотности тока и температуры (DK—t), изображенная на рисунке 1.

Серый осадок хрома появляется на катоде при низких температурах электролиза (35…50°С) и широком диапазоне плотностей тока. Осадки блестящего хрома обладают высокой твердостью (6000… 9000 Н/мм2), высокой износостойкостью и имеют меньшую хрупкость. 


Рис. 1. Зоны хромовых осадков.

Молочный хром получается при более высокой температуре электролита (выше 70°С) и более широком широком интервале плотностей тока. Молочные осадки отличаются пониженной твердостью (4400.. 6000 Н/мм2), но обладают пластичностью и имеют повышенную коррозионную стойкость.

Сверхсульфатный электролит хромирования

Сверхсульфатный электролит хромирования рекомендуется для скоростного осаждения толстослойных, блестящих и износостойких хромовых покрытий (до 500 мкм).

Состав сверхсульфатного электролита хромирования, г/л:

Хромовый ангидрид (CrO3) 250-300 г/л

Серная кислота (H2SO4) 8-10 г/л

Хром трехвалентный (в пересчете на Сг203) 20-22.

Температура электролита должна быть не ниже 500С, а плотность тока во время процесса хромирования более 55 А/дм2. Из сверхсульфатного электролита в широком интервале температур и плотностей тока (до 300 А/дм2) осаждаются износостойкие, твердые хромовые покрытия.

Рекомендуемые режимы электролиза:

Сверхсульфатный электролит хромирования имеет крайне низкую рассеивающую способность. Поэтому он рекомендуется только для нанесения хромовых покрытий на цилиндрические детали: штоки, валы, цилиндры и т.д., при использовании специальной оснастки, обеспечивающей концентрическое (коаксиальное) расположение детали и анода. Рекомендуемый состав анодов: РЬ 79­86%; Sb 4-6%; Sn 10-15%

Саморегулирующийся сульфатный электролит хромирования

Саморегулирующийся сульфатный электролит подобен стандартному электролиту хромирования, т.к. в его состав входит только один анион катализатор — сульфат. Различие заключается лишь в том, что сульфаты вводятся в электролит не в виде серной кислоты, а в виде трудно растворимой соли — сульфата стронция. Содержание сульфатов в электролите регулируется благодаря ограниченной растворимости этой соли. Состав саморегулирующегося сульфатного электролита хромирования, г/л:

Хромовый ангидрид (Сг03) 250;

Сернокислый стронций (SrS04) 6-8;

Двуокись кремния (SiO;) 10-15.

Режим работы электролита:

Блестящие твердые покрытия: Плотность тока 60-95 А/дм2. Температура 60-650С.

Молочные толстослойные покрытия: Плотность тока 20-50 А/дм2.Температура 78-800С.

Саморегулирующийся сульфатно-кремнефторидный электролит хромирования

В саморегулирующемся сульфатно-кремнефторидномэлектролите анионами-катализаторами являются ионы S042 и SiF62. Основные преимущества данного электролита по сравнению с сульфатным электролитом, заключается в большей стабильности состава, несколько более высокой рассеивающей способности, более высоком выходе по току и более широкому интервалу допустимых температур, и плотностей тока, обеспечивающих получение блестящих осадков хрома. При использовании данного электролита легче решается проблема получения прочного сцепления хрома с блестящим никелевым покрытием, нержавеющей сталью. Объясняется это тем, что фторсодержащие электролиты обладают значительно большей активирующей способностью, чем электролиты без фтора. Процесс хромирования в этих электролитах менее чувствителен к перерывам тока.

Главным недостатком саморегулирующихся кремнефторидных электролитов хромирования является их повышенная агрессивность по сравнению со стандартными электролитами, особенно по отношению к медным сплавам, стали и к свинцовым анодам. Скорость растворения металлов в саморегулирующемся электролите хромирования, а следовательно, и скорость накопления в нем ионов железа или меди выше, чем в сернокислом. При плохой рассеивающей способности электролита участки хромируемых деталей, на которых реализуется более низкая плотность тока, более медленно покрываются хромом и подвергаются, с одной стороны, травлению электролитом, а с другой — сильному наводораживанию.

Состав саморегулирующего сульфатно-кремнефторидного электролита, г/л:

хромовый ангидрид (CrO3) — 250—300:

сернокислый стронций (SrSO4)— 5,5 -6,5

кремне­фтористый калий (K2SiF6) — 18- 20

Тетрахроматный электролит хромирования

Тетрахроматный электролит имеет довольно необычный для электролитов хромирования состав — наряду с хромовой и серной кислотами он содержит достаточно большое количество щелочи, которая частично нейтрализует кислоту. Несмотря на это, при электроосаждении хрома из тетрахроматного электролита сохраняются все особенности процесса, характерные для остальных электролитов хромирования. К особенностям тетрахроматного электролита относится то, что он обладает более высокой, чем у всех остальных электролитов хромирования, рассеивающей способностью. Достоинством этого электролита хромирования является то, что хром из него осаждается при комнатной температуре (18-25оС) с высоким выходом по току. При повышении температуры тетрахромат распадается и электролит теряет свои специфические свойства. Поэтому в процессе работы очень важно постоянно контролировать и поддерживать низкую температуру, при необходимости охлаждая раствор электролита.

К электролитам тетрахроматного типа относятся и электролиты, в которых вместо щелочи используют углекислый кальций. В некоторых случаях рекомендуется добавлять в электролит 0.5-10 г/л вольфраматов или солей магния, в присутствии которых осаждаются хромовые покрытия, обладающие лучшей полируемостью.

Состав тетрахроматного электролита хромирования, г/л:

Хромовый ангидрид (СrO3) -350-400

Едкий натр (NaOH) — 40-60

Серная кислота (H2SO4) — 2.5-2.7

Хром трехвалентный (на Cr2O3) — 10-15

Температура электролита -18-250С. Плотность тока -10-80 А/дм2

Тетрахроматный электролит используется исключительно для получения защитно-декоративных покрытий. Ввиду того, что электролиз ведется при комнатной температуре, осадки получаются серыми. Однако, благодаря низкой твердости и достаточно высокой пластичности, они могут быть отполированы до зеркального блеска, характерного для блестящих декоративных хромовых покрытий. Относительно высокая рассеивающая способность тетрахроматного электролита позволяет применять его для нанесения хромовых покрытий на пресс-формы, используемыех, например, для изготовления деталей из пластмасс.

Хромовые покрытия, полученные из тетрахроматного электролита, имеют значительно более низкую пористость по сравнению с хромом из сульфатных электролитов, но для получения износостойких покрытий тетрахроматные электролиты не используются. Хромовые покрытия из тетрахроматного электролита толщиной 5-10 мкм можно применять для местной защиты поверхности стальных деталей, при газовой цементации или нитроцементации.

Электролиты черного хромирования

Черное хромирование применяется для покрытия оптических систем и деталей, которые должны иметь хорошую теплоотдачу в пространство. Толщина слоя черного хрома составляет 1,5-2,0 мкм. Покрытие черного хромирования обладает хорошей термостойкостью, и в отличии черного никеля или черных оксидных покрытий, являются износостойкими.

Состав электролита и режим осаждения №1 №2 №3 №4 №5 №6 №7 №8
Хромовый ангидрид 250 200 250-400 250 150-400 250 250 200 400
Уксусная кислота 6.5 5 _
3 .
Ванадат аммония 20 _ _
Оксалат железа 15-75
Карбамид 2.5
Фторид хрома
Борная кислота 15 _
Нитрат натрия 3-5 5 _
Гексафторалюминат натрия 0.2 0.1
Плавиковая кислота 0.21
Кремнефторис товодородная кислота 1.25
Хромин 2-3 1.53
Температура,°С 18-25 10-30 10-30 18-25 18-25 15-25 60-70 18-40
Плотность тока, А/дм2 15-30 50-100 50-100 10-60 10-50 10-50 20-30 50-120

Продолжительность процесса черного хромирования составляет 4-6 минут.

Примеси в электролите хромирования.

Присутствие в электролитах хромирования посторонних примесей может приводить к ухудшению качества хромового покрытия. Причиной появления примесей часто является нарушение самой технологии хромирования. Следует подчеркнуть, что наименьшее накопление вредных примесей происходит в электролитах, используемых для блестящего декоративного хромирования. Это объясняется тем, что из-за недолгой продолжительности процесса блестящего хромирования, подвески с деталями постоянно выносят на своей поверхности электролит с примесями. А необходимость регулярно доливать или воду, или свежую порцию электролита, приводит к разбавлению раствора электролита и предотвращает накопление в нем примесей в опасных концентрациях.

Осаждение хрома на алюминий и его сплав

Хром осаждают на детали из алюминия или его сплавов в основном в тех случаях, когда необходимо повысить их износостойкость, термостойкость или улучшить антифрикционные свойства. Непосредственное хромирование алюминия и его сплавов невозможно, что объясняется наличием на поверхности алюминия инертной оксидной пленкой прочно сцепленной с основой. Эта пленка повышает антикоррозионные свойства алюминиевой поверхности, но одновременно препятствует получению необходимого сцепления с ней хромовых и любых других гальванических покрытий. Если удалить эту пленку и опустить алюминий в раствор соли, какого-либо металла, то из-за высокого электроотрицательного потенциала алюминия на его поверхности будут контактно выделяться содержащиеся в растворе более электроположительные металлы, например медь, никель, хром, олово, или кадмий и т.п. А как известно, контактное осаждение не позволяет получать удовлетворительное сцепление покрытия с основой. Поэтому, как и в случае с титаном, для электроосажления на алюминий применяются специальные технологии.

В промышленности применяются две их разновидности:

— Активация (удаление оксидной пленки с одновременным легким подтравливанием) поверхности алюминия и одновременное осаждение на его поверхности прочно сцепленного с основой тонкого слоя металла, служащего в качестве подслоя для последующего нанесения слоя покрытия;

Анодное оксидирование алюминия с целью формирования на нем оксидной пленки определенной структуры и толщины, которые обеспечивают надежное сцепление с ней последующего покрытия.

«Цинкатная»щелочная обработка заключается в обработке алюминиевых изделий в растворе цинката, содержащего раствор щелочи и оксида цинка. Процесс осуществляется, путем опускания алюминиевой детали на несколько секунд в раствор цинката при температуре 18-25°С. При этом имеющаяся оксидная пленка вытравливается с поверхности алюминия и, одновременно на ее месте формируется тонкий слой цинка. В принципе уже на этот слой можно наносить хромовое покрытие. Однако для улучшения сцепления рекомендуют первый слой цинка удалять, растворяя его в растворе азотной кислоте (300-500 г/л). Затем, после тщательной промывки, детали опять погружают в цинкатный раствор на 10-15 сек. Такой метод называется «двойной цинкатной обработкой» или «двойным цинкатом». Для получения более плотных, компактных с лучшими антикоррозионными свойствами пленок, рекомендуют добавлять в цинкатный раствор хлорид железа и сегнетову соль.

технология, подготовка химического раствора и оборудования

Автомобиль и мотоцикл уже давно перестали быть просто средством передвижения. Автоконцерны находятся в погоне за красотой, стараясь обогнать конкурентов, и это неспроста. Эстетика внешнего вида машины стала ровней техническим характеристикам, поэтому в ход идут самые уникальные элементы дизайна. Хромирование — один из популярных видов преображения различных автомобильных деталей, причём сейчас такое изменение делают практически в каждой СТО. Единственная проблема — это высокая цена, поэтому часто возникает вопрос о том, как сделать хромирование своими руками.

Особенности хромирования

Хоть хромирование и способно в один момент изменить внешний облик мотоцикла или автомобиля, эта процедура довольно сложная и опасная. Связано это с использованием специальной гальванической ванны и серьёзных реактивов, которые могут нанести вред здоровью, если не следовать инструкциям. Все химические и физические превращения должны происходить под чётким контролем мастера, даже если процедуру проводят в домашних условиях. Поэтому важно перед началом ознакомиться со всей теоретической базой. С тех пор как хромировать металл в домашних условиях стало трендом, появилась масса самых различных методов.

Нанесение хрома — это физико-химический процесс, который протекает после того, как деталь обрабатывают в гальванической ванне. На изделие накладывается тонкий слой металлического хрома, который практически мгновенно застывает. В итоге легко получить кузовную деталь с блестящей поверхностью и стойкостью к внешним повреждениям. Хромирование значительно повышает физические, химические и декоративные характеристики, поэтому его часто используют на нижних частях транспортного средства, которые подвергаются воздействию внешней среды.

Подготовка к процедуре

Процесс окрашивания занимает много времени, требует точности выполнения всех этапов и подготовки оборудования для хромирования деталей. Кроме того, потребуются специальные инструменты, но если хочется сэкономить деньги и сделать всю работу самостоятельно, тогда эти «мелкие» нюансы не помешают.

Первый этап — это поиск подходящего помещения, в котором будет происходить процесс нанесения хрома на детали. Подбирать его необходимо тщательно, учитывая все необходимые параметры. Помещение должно быть хорошо освещено, обогреваться или иметь постоянную комнатную температуру. Важно учитывать, чтобы присутствовала вентиляция и была полная воздушная изоляция со стороны улицы. Это необходимо для того, чтобы обезопасить детали от попадания мусора на окрашенную поверхность.

Второй этап подготовки к окрашиванию включает подготовку личных средств защиты. Нельзя использовать вещи или ткани для защиты своего тела. Обязательно должны быть такие детали защиты, как:

  • респиратор;
  • защитные очки;
  • перчатки;
  • фартук.

Использование защитных средств позволит долгое время не отрываться от процесса работы и сохранить своё здоровье.

Третий этап требует предусмотреть заранее утилизацию всех отходов, которые будут получены в технологическом процессе окрашивания автомобильных деталей.

Подготовка установки для окрашивания

Хромирование пластика в домашних условиях подразумевает использование специальной гальванической ванны, в которой протекают химические и физические реакции. Это устройство состоит из нескольких частей, поэтому не составит труда собрать его своими руками.

Гальваническая ванна состоит из следующих элементов:

  1. Контейнер подбирается с учётом объёма ёмкости для выполнения хромировки.
  2. В качестве ёмкости чаще всего используют обычную стеклянную банку на три литра.
  3. Для качественного протекания процесса электролиза необходим деревянный ящик с утеплёнными стенками. По сути, эта часть должна напоминать по своим характеристикам термос. Создать деревянный ящик, который будет сохранять тепло, получится, если использовать в качестве утепления стекловату, минеральную вату, стеклоткань или песок.
  4. Понадобится замерять постоянно температуру, поэтому лучше всего иметь контактный термометр, прикрепить его к установке, автоматизируя технологический процесс.
  5. ТЭН необходим для нагрева и поддержания постоянной температуры. Мощность прибора подбирается в соответствии с требованиями и объёмами ванны.
  6. Из деревянной плиты или фанеры изготавливается герметизированная крышка.
  7. Обрабатываемое изделие в процессе хромирования подключается к источнику электрического тока на минусовой контакт, поэтому потребуются провода. Анод при этом погружается в электролитический раствор и подключается к плюсовому контакту. Провод, который будет присоединяться непосредственно к обрабатываемой детали, лучше всего оснастить «крокодилом» для лёгкого подключения.

Дополнительно понадобится продумать систему аналогичную обычному крану. Такое устройство необходимо, чтобы аккуратно и равномерно опускать деталь в гальваническую ванну. Только так получится добиться нанесения ровного слоя хрома без дефектов.

Подбор источника питания

Детали покрывают слоем хрома при использовании постоянного тока. В специализированных сервисах для этого установлены специальные источники питания с постоянным током. Самодельная сборка устройства для хромирования должна соответствовать аналогичным параметрам. Основные требования включают:

  1. Источник питания, который используется в процессе хромирования, должен быть оснащён системой регулировки выходного напряжения. Самый простой вариант создания регулятора — это использование обычного реостата.
  2. Сечение проводки должно иметь максимальную пропускную способность тока. Даже если оборудование небольших размеров, сечение проводки должно равняться 6,25 мм.
  3. Устройство, собранное своими руками, должно включать термометр, но многие используют терморегулятор. Это значительно упрощает работу, повышая точность замера температуры, но подобный элемент требует наличия соответствующей электронной схемы.

Только благодаря правильному подбору источника питания получится провести процесс электролита и нанести слой хрома на изделие.

Правила приготовления электролита

Если есть твёрдая уверенность и желание провести процесс химического хромирования в домашних условиях, а не обратится за помощью к специалистам, значит, потребуется подготовить, кроме гальванической ванны, ещё и электролитический раствор. Для создания этого раствора потребуется найти следующие компоненты:

  • серная кислота — 2,5 г/л;
  • хромовый ангидрид — 250 г/л.

Оба вещества довольно опасные, поэтому все работы проводят в специальном защитном костюме. Сам процесс приготовления электролитического раствора делят на несколько этапов:

  1. Первым делом гальваническая ванна наполняется наполовину водой. Рекомендуется использовать дистиллированную воду. Если используется обычная вода, то она предварительно доводится до кипения и настаивается в течение суток. Таким образом весь известковый осадок и мусор оседают на дно ёмкости, и вода становится подходящей для приготовления раствора.
  2. Вода должна быть подогрета до 60 градусов по Цельсию. Только при такой температуре разрешается засыпать хромовый ангидрид, постоянно его размешивая.
  3. В некоторых случаях химическая реакция приводит к уменьшению воды в ёмкости, но разрешается доливать её до требуемого уровня.
  4. После тщательного размешивания хромового ангидрида заливается серная кислота.
  5. Готовый раствор обязательно должен быть подвергнут «проработке». Этот термин используется специалистами при обозначении воздействия тока на раствор. Обычно электрический ток пропускается через него в течение 3,5 часов. Сила тока во время «проработки» должна быть равна 6,5 А на литр химического раствора. Знание технических характеристик перед началом процедуры поможет без проблем определить объём электролита.
  6. Если все действия были выполнены правильно, химический раствор приобретёт тёмно-коричневый цвет. После этой процедуры его необходимо вынести на сутки в прохладное и тёмное место.

Подготовка обрабатываемой детали

Качество и долговечность нанесённого слоя хрома зависит от подготовки окрашиваемой детали. Хромированная поверхность должна идеально удовлетворять все требуемые параметры очистки. Этим можно заняться пока готовый раствор отстаивается после «проработки» электрическим током.

Очистка и обезжиривание

Металлическая деталь должна быть полностью очищена от любого мусора, лакокрасочного покрытия, грунтовки, ржавчины и т. д. Отнестись к этому этапу подготовки следует с особым вниманием, ведь от этого зависит качество хромирования. Даже если деталь подвергалась частой покраске, справиться с этим поможет наждачная бумага или специальная шлифовальная машина. При использовании абразивных насадок или жёстких дисков аналогичных наждачной бумаге очистить поверхность металлического изделия не составит труда. Шлифовальная машина поможет даже сгладить все царапины и сколы, сделав поверхность идеально ровной.

После того как поверхность полностью очищена от грязи и краски, следует перейти к обезжириванию. От качества этой процедуры также зависит качество нанесения слоя хрома.

Обезжиривание — это приготовление специального раствора, который включает следующий компоненты:

  • гидроокись натрия — 150 г/л;
  • кальцинированная сода — 50 г/л;
  • силикатный клей — 5 г/л.

После замешивания раствора для обезжиривания деталей он нагревается до температуры 80−90 градусов по Цельсию. Изделия в нём выдерживаются в течение 20 минут, но если поверхность отличается сложным рельефом или сильно загрязнена, то время увеличивается до 1 часа.

Процесс хромирования

После того как гальваническая ванна была подготовлена, химический раствор отстаивается, а детали уже ждут своего часа, остаётся только разобраться с тем, как захромировать деталь в домашних условиях. Первым делом необходимо достать химический раствор из прохладного помещения и подогреть его до 53−55 градусов по Цельсию. Эту температуру необходимо поддерживать на протяжении всего процесса окрашивания. Анод помещается в раствор, и только после этого изделие опускается на кронштейне в электролит. Дальше необходимо дождаться момента, когда температура детали и раствора будет одинаковой, и подать на анод электрическое напряжение.

После процедуры хромирования изделие достают из раствора и помещают на 2,5 часа в специальную печь для термической обработки. В основном дополнительную обработку нужно делать для высыхания и схватывания хрома с поверхностью алюминия, хотя многие утверждают, что термическая обработка значительно повышает твёрдость покрытия и делает её более стойкой.

Декоративное хромирование — это сложный процесс, который требует досконального изучения всего теоретического материала и просмотра видеоурока на эту тему. В первый раз лучше всего работу выполнять на опытном образце, чтобы отточить весь процесс на практике, и только потом переходить к окрашиванию требуемых деталей.

Набор необходимых советов и правил помогает избежать массы проблем, которые связаны с дефектами наложения слоя хрома. Например, если блеск хрома слабый или отсутствует, то это свидетельствует о малом количестве хромового ангидрида или серной кислоты в растворе. Ещё одна распространённая проблема — это отслаивание хромого слоя. Такая проблема возникает при нестабильном напряжении или падении температуры во время обработки изделия.

Хромирование — это красивый способ преобразить своё транспортное средство и сделать его на дороге действительно уникальным и привлекательным. В самом процессе нет ничего сложного, если следовать всем правилам приготовления химического раствора. Главное — это не забывать о технике безопасности и использовании защитного костюма.

Что такое хромирование металла: покрытие деталей хромом, технология хроматирования поверхностей — процесс, как происходит, для чего нужно

24Июл
  1. Хромирование: что это такое?
  2. Для чего нужно хромирование?
  3. Технология хромирования деталей
  4. Оборудование для хромирования поверхностей
  5. Как покрыть металл хромом?
  6. Подготовка детали
  7. Как смешать электролит
  8. Этапы хромирования: процесс пошагово
  9. Причины возникновения дефектов
  10. Опасность для здоровья

Есть множество способов защитить деталь от внешних воздействий, и сегодня мы хотим обратить внимание на один из них. Рассмотрим, что такое хромирование металла: как оно осуществляется, зачем вообще необходимо, какое оборудование для этого требуется и так далее. Постараемся подробно подойти к каждому ключевому вопросу, чтобы вы узнали все важные нюансы.

Сразу отметим, что претворить его в жизнь сегодня сравнительно просто, но только в том случае, если соблюдать два условия. Нужно использовать подходящие инструменты и строго придерживаться разработанной технологии. В таком случае и качество результата будет непросто удовлетворительным или приемлемым, а отличным – изделие приобретет именно те свойства, которых вы и рассчитывали добиться.

Хромирование: что это такое?

Представляет собой процесс нанесения защитного слоя на поверхность детали (определенной формы). Есть два классических метода его реализации:

  • Диффузионный – заключается в насыщении начальных слоев заготовки атомами Cr воздействием тока; тем эффективнее, чем больше частиц проникает в кристаллическую решетку основного материала.

  • Электролитический – сводится к катодному осаждению присадки под влиянием тока определенной силы.

Внимание, любой из этих способов допустимо претворять в жизнь только при условии того, что будет проведена предварительная очистка заготовки от грязи, пыли, налипших абразивных частиц. В противном случае точно не удастся добиться однородности созданного слоя.

В толщину покрытие металла хромом достигает 0,075-0,25 мм, то есть является сравнительно тонким и никак не утяжеляет предмет, что достаточно удобно. При этом оно прочное – с твердостью на уровне 66-70 HRC, правда, образуется с шероховатостями (которые тем заметнее, чем сложнее форма заготовки и чем больше дефектов у нее было изначально). А значит после осаждения не зря рекомендуется выполнять полировку, какие бы растворы ни применялись (а они могут быть с добавками сульфатов, ангидридов, хлоридов).

Прежде чем рассматривать, какого алгоритма действий придерживаться, давайте определимся, почему вообще стоит проводить данный вид работ.

Для чего нужно хромирование?

Правильная реализация одной из выбранных технологий позволяет:
  • Защитить металлические детали от разрушения под воздействием резких температурных перепадов, а также от тлетворного влияния ржавчины.

  • Восстановить исходную геометрию, что даст возможность существенно продлить ресурс изделия (если глубина износа не превышает 1 мм).

  • Улучшить отражающие характеристики, что актуально при производстве осветительных приборов, так как помогает повысить видимость знаков и/или элементов корпуса.

  • Повысить износостойкость за счет снижения силы трения при физическом контакте или термическом расширении; в итоге опасные или однозначно негативные внешние воздействия не так влияют на основной материал заготовки.

Технология хромирования деталей

Сегодня выделяют 3 ее варианта:

  • Гальванический метод (в среде из электролита) – под влиянием тока (при подаче нужного напряжения) атомы Cr равномерно оседают на проводящей поверхности; тем самым они образуют новый слой, причем стойкий как к механическим повреждениям, так и к различным агрессивным средам.

  • Химический способ – сводится к восстановительной реакции Cr, протекающей (благодаря реагентам) в солевом растворе. Фосфор поможет устранить серый оттенок, смесь на основе меди, воды и серной кислоты надежно закроет те места, которые не нужно обрабатывать. Просто нанесите ее на те участки, где не должно быть покрытия. Использование средств индивидуальной защиты при этом обязательно.

  • Декоративный – здесь особенность в том, что слой тончайший, для его нанесения применяется специальная кисть, и нужен он в первую очередь для красоты, хотя некоторую защиту от коррозии он тоже обеспечивает. Если в качестве присадки выбирается что-то драгоценное, метод также называют золочением или металлизацией серебром.

Это основные виды хромирования, наиболее удобные, востребованные, часто применяемые на практике. Которому их них отдать предпочтение? Это зависит от многих факторов, но чаще всего от того, какого результата необходимо достичь (что за толщины добиться), и насколько однородным должен быть новообразованный слой. Производительность труда тоже важна: чем объемнее и габаритнее заготовка, тем быстрее должен быть метод.

И самое главное: гальванический способ в России допустимо использовать только в промышленных условиях, и то заручившись рядом необходимых лицензий и разрешений, в противном случае последует наказание, вплоть до уголовного.

Оборудование для хромирования поверхностей

Если говорить о вариантах, которые реально реализовать дома (в гараже, личной мастерской), то вам понадобится:
  • Ванна – любой достаточно вместительный резервуар, но обязательно химически стойкий и теплоизолированный (снаружи).

  • Источник стабильной подпитки электродов – рассчитанный на подачу тока силой 50 А, оснащенный регулятором напряжения и обладающий мощностью не более 1 кВт.

  • Термодатчик, заранее откалиброванный и фиксирующий измерения в диапазоне 0…+100 0С.

  • Нагреватель, выполненный из материала, не боящегося кислых сред.

  • Пластинка из свинца, которая послужит анодом; внимание, закрепить ее потребуется на некотором расстоянии от стенок емкости, чтобы подводить к ней провод было максимально безопасно.

Можно упростить себе задачу и купить заранее подготовленный химический набор, содержащий все необходимые реагенты и даже инструкцию по их использованию.

Как покрыть металл хромом?

Для выполнения данной работы следует подобрать просторное и обязательно нежилое помещение. Также требуется заранее подготовить оборудование, средства индивидуальной защиты (респиратор, очки для глаз, плотную одежду), компоненты для приготовления смеси.

Раствор важно делать именно в пластиковой емкости, в противном случае стенки резервуара могут окислиться, что нарушит реакцию. Для катода подойдет олово или пластинка свинца. Ванну допустимо брать любой формы, хоть прямоугольную, хоть цилиндрическую – главное, чтобы она вмещала требуемый объем жидкости. Хотя излишки, в принципе, можно хранить в любой герметично закрывающейся канистре или бочке, только недолго.

Обратите внимание, хромирование деталей – это ответственный процесс, для успешного проведения которого (и получения результата должного качества) следует обеспечить:
  • Постоянное и стабильное напряжение.

  • Правильные пропорции электролита.

  • Подходящий температурный режим (неустанно контролируйте его).

  • Воздействие тока на изделие в течение заданного времени.

  • Предварительную подготовку детали.

Только при соблюдении всех вышеперечисленных условий вы можете надеяться, что получите по-настоящему ровный слой достаточной толщины, обладающий всеми необходимыми защитными свойствами. Но пусть работа не кажется слишком сложной – немного практики, и вы сможете выполнять ее непросто самостоятельно, а безошибочно.

Отдельно скажем о том, что такое хромирование стали – это процесс, который в общем случае проходит следующим образом:

  1. Активируете поверхность заготовки – погружаете ее на 5-20 минут в раствор HCl (чем она больше и сложнее ее форма, тем дольше должно быть время).

  2. Промываете предмет, чтобы удалить с него остатки соляной кислоты.

  3. Высушиваете и погружаете в емкость с электролитом.

  4. Подключаете источник тока – плюсом к аноду, минусом – к обрабатываемому объекту.

  5. Оставляете изделие на 3 часа (в среднем), после чего достаете из ванны и шлифуете.

Именно таким образом обрабатываются различные функциональные узлы автомобилей, например, колесные диски.

Подготовка детали

Если по всем правилам проводить покрытие сталей хромом, технология предусматривает:
  • Предварительную очистку от загрязнений.

  • Аккуратное снятие уже образовавшейся ржавчины с помощью наждачки.

  • Удаление остатков масел и жирных пятен средствами бытовой химии.

В случае с любыми другими металлами предпринятые меры должны быть аналогичными.

Как смешать электролит

Необходимо сделать раствор, и в этом нет ничего сложного – просто возьмите ингредиенты в следующей пропорции:

  • 150-250 г/л – ангидрида.

  • 1,5-2,5 г/л – серной кислоты.

Только помните, что первый компонент очень токсичен (несет смертельную опасность), поэтому выполнять все операции необходимо в защитной одежде, очках, респираторе.

Чтобы впоследствии вам было, в чем осуществлять хроматирование стали (или другого металла), следует:

  • Заполнить до половины стеклянную емкость водой, предварительно доведенной до температуры в 60 0С.

  • Добавить ангидрид, объем которого должен соответствовать вышеприведенной пропорции, и аккуратно взбалтывать до тех пор, пока он не растворится полностью.

  • Долить h3O вплоть до наполнения резервуара.

  • Ввести сюда же серную кислоту, строго не превышая дозу, и осторожно перемешать.

Старайтесь приготовить ровно столько электролита, сколько требуется для проведения всех операций. Его остатки стоит как можно раньше утилизировать, ведь они содержат канцерогены, а значит, случайно попав в организм, способны спровоцировать кожные болезни или даже развитие опухоли. В течение какого-то короткого времени раствор разрешается хранить, но строго в герметичной таре, со стенками которой он точно не вступит в реакцию.

Этапы хромирования: процесс пошагово

Рассмотрим процедуру более подробно – итак, для нанесения покрытия нужно:
  1. Подогреть токопроводящий раствор до температуры в +52 0С и дать ему немного настояться.

  2. Подготовить ванну, то есть зафиксировать в ней анод, а потом закрепить изделие – так, чтобы оно было в равной степени удалено от всех стенок – и довести до тех же +52 0С.

  3. Залить электролит в резервуар.

  4. Подавать напряжение в течение 20-60 минут, в зависимости от формы и габаритных размеров заготовки, а также от объема емкости.

  5. Вытянуть предмет, промыть его, хорошенько просушить – на чем-то чистом, и так, чтобы он точно не соприкасался с какими-либо посторонними объектами.

Чтобы обеспечить качественное нанесение хромового покрытия металла декоративным способом, необходимо соблюсти следующие условия:

  1. Оснастить рабочее помещение хорошей системой вентиляции.

  2. Подобрать подходящий инструмент – кисть с ворсом в 2,5 см, – сделать на нем обмотку из свинцовой проволоки и зафиксировать его в торце ванны.

  3. Прикрепить анод напротив – с другой стороны резервуара.

  4. Наполнить емкость электролитом.

  5. Подключить источник питания (в роли которого отлично выступит понижающий трансформатор) – чтобы начать хромировать, его нужно подсоединить плюсом к установленному ранее диоду, минусом – к заготовке (которая в данном случае является катодом).

  6. Нанести на изделие проводящий раствор, причем равномерно, обработав каждый нужный участок кистью по 15-20 раз.

  7. Выключить подачу тока.

  8. Достать предмет, аккуратно смахнуть с него остатки жидкости, просушить; случайно налипшие посторонние частицы допустимо удалить воздушным потоком от компрессора (главное, чтобы при этом не было контактов с какими-то посторонними объектами).

Причины возникновения дефектов

Практическое назначение хромирования – создать именно равномерное защитное покрытие, но достичь этого удается не всегда. Слой может получиться с шероховатостями, порами и другими недостатками. Почему? В силу одной, нескольких или всех из следующих причин:
  • Правильная пропорция компонентов при приготовлении раствора не была соблюдена.

  • Электрические параметры при подаче не соответствовали норме.

  • Температурный режим был нарушен.

  • Предварительная очистка заготовки выполнена некачественно.

  • Изделие было изготовлено без травления, из материала, склонного к самопассивации.

Естественно, вероятность появления брака существенно выше при проведении операций дома, а не на производстве. Но в чем же он проявляется? Итак, если технология хромирования металла будет реализована неправильно, вы можете увидеть:

  • Отсутствие блеска или присутствие буровато-коричневых пятен – возникает при превышении содержания ангидрида или при малом количестве серной кислоты в растворе.

  • Неравномерность цвета – наблюдается при превышении рекомендованной силы тока или при нарушении терморежима.

  • Образование наружных раковин – обычно они появляются из плохой предварительной очистки (полировки) заготовки.

  • Слой толще на одних участках и тоньше на других – значит напряжение было чересчур высоким.

  • Покрытие недостаточно прочное, проминается при физическом воздействии – в процессе хромирования деталь не прогрели до необходимой температуры.

  • Есть трещины – наверняка применялся электролит, в котором железа сверх нормы (она составляет 0,15 кг/л).

  • В некоторых точках осаждение вообще не произошло – это свидетельствует о том, что в проводящем растворе присутствуют нитраты.

  • Отслаивание – наблюдается, если напряжение при подаче колебалось, что привело к понижению рабочей температуры.

Естественно, дефектов может быть сразу несколько, но даже один из них убедительно говорит о наличии проблемы, и о том, что процедуру нужно повторить, и на сей раз правильно.

Опасность для здоровья

Да, хромированный металл – это материал, защищенный от коррозии, но наносить столь полезное покрытие необходимо с величайшей осторожностью. Потому что один из двух главных компонентов электролита, а именно ангидрид (CrO3) очень токсичен. Как в виде кристаллов, так и растворенный в воде и образующий кислоты, он является источником канцерогенов.

Соли и оксиды Cr малолетучи, но это не должно успокаивать, так как в результате нагрева (под воздействием электролита) они могут испаряться, примешиваться к водным парам и после оседать на коже.

Именно поэтому так важно работать в очках, респираторе, перчатках и спецодежде – чтобы вредные вещества попадали на ткань. Помните, если столь вредное вещество впитается сквозь поры, попадет в организм через слизистые оболочки или каким-то другим путем, это чревато развитием серьезнейших заболеваний, вплоть до опухолей. Поэтому соблюдать технику безопасности необходимо просто неукоснительно.

Мы поэтапно рассмотрели, как происходит хромирование деталей, как к нему подготовиться, о чем нужно помнить при проведении процесса. Теперь, когда вы понимаете все риски химического осаждения в домашних условиях, мы призываем подойти к процедуре с максимальной ответственностью и осторожностью.

Как провести хромирование в домашних условиях? 3 технологии покрытия деталей хромом

Хромирование в домашних условиях производится с целью покрытия уязвимых металлических поверхностей и придания им эстетического вида. Хромирование — это насыщение хромом металлических поверхностей. Этот процесс также можно рассматривать как образование хромированного осадка.

Содержание статьи

Зачем нужно хромирование?

Чаще всего к хромированию прибегают автолюбители. Однако им интересуются и в целях украшения домашнего интерьера. Декоративное хромирование представляет собой прибыльный бизнес. Автолюбители наносят покрытие из хрома на металлические детали корпуса транспортного средства и достигают таким образом оригинального дизайна. При помощи химической металлизации достигаются и другие цели: напыление металла на деревянные составляющие авторской мебели, создание оформления под металл пластиковых деталей, изготовление оригинальных сувениров из бытовых предметов и т.д.

Хромирование влияет не только на внешний вид поверхности. Оно также улучшает эксплуатационные свойства. Функции хромирования перечислены ниже:

  1. Защитная функция. Слой из хрома обладает хорошей устойчивостью к резким перепадам температуры и улучшает физико-химические свойства покрываемой поверхности. Этот слой защищает поверхность от окисления, добавляя деталям автомобиля и бытовым предметам прочности.
  2. Декоративная функция. В результате хромирования получается красивый и оригинальный внешний вид автомобиля (или сувенирного изделия). Детали домашнего интерьера (ручки дверей и потолочные карнизы) также выглядят гораздо более эстетично после хромирования.
  3. Восстанавливающая функция. Хромирование позволяет продлить срок службы покрываемой поверхности (например, валов и втулок в случае, если глубина износа менее 1 миллиметра). Срок эксплуатации благодаря этому также увеличивается.
  4. Повышение износоустойчивости. Двигатель внутреннего сгорания после хромирования становится более устойчивым к износу, как и различные мелкие детали (штампы, матрицы, мерильные инструменты).
  5. Улучшение отражательных свойств. Хромирование отражателей зеркал и других элементов повысит различимость транспортного средства в тёмное время суток, а декоративным элементам позволит отсвечивать, отражая солнечные лучи и свет лампы.

Технологии хромирования

Хромирование деталей в домашних условиях может осуществляться с помощью использования технологий, описанных ниже:

  1. Гальванический или электролитический метод. При таком методе атомы хрома из раствора электролита осаждаются на поверхность заготовки при воздействии электрического тока. Этот способ наиболее популярен. Его сфера применения весьма обширна и включает создание изделий с высокими отражающими свойствами. Гальваническое осаждение хрома способствует созданию качественного покрытия, которое обладает высокой устойчивостью к механическим и даже химическим повреждениям.
  2. Химический или каталитический метод. Он основывается на взаимодействии реагентов и восстановлении хрома из собственных солей. Электрический ток при этом методе не нужен. Слой изначально обладает характерным серым оттенком и нуждается в полировке. Химическое хромирование благодаря присутствию реагентов фосфора позволяет наносить качественный твёрдый слой на изделия сложной формы с полостями. Химическое хромирование в домашних условиях подразумевает соблюдение техники безопасности при работе с токсичными веществами.
  3. Диффузионный метод. Напыление хрома в данном случае происходит с помощью гальванической кисти. Этот способ самый компактный и наиболее доступный для самостоятельного хромирования. Контроль толщины и качества покрытия осуществляется только во время самого хромирования.

Хромирование своими руками

Подготовка к хромированию

Выполняя хромирование своими руками в домашних условиях, вы можете столкнуться с выделением токсичных и канцерогенных веществ. Эти вещества могут нанести вред здоровью, поэтому необходимо соблюдать технику безопасности. Перед началом работ выполните действия, перечисленные ниже.

  1. Обеспечьте надёжную вентиляцию помещения, в котором будут выполняться работы по хромированию. В качестве полигона для работ неплохо подойдёт даже обычный гараж. Желательно при возможности организовать принудительную вентиляцию.
  2. Найдите средства обеспечения личной безопасности (защитные очки и респираторы, а также резиновые перчатки и фартук).
  3. Заранее подумайте об утилизации отходов, возникших во время процесса. Эти отходы могут быть довольно токсичны.

Помните, что хромовый электролит способен выделять летучие соединения, которые хорошо контактируют с органикой. При этом органика в результате подобного контакта может подвергаться разрушению.

Такие соединения особо опасны для кожи и органов зрения и дыхания. Очки и респиратор — это минимум для хромирования в домашних условиях.

Какое оборудование понадобится?

Для проведения хромирования в домашних условиях потребуется следующий инструментарий:

  1. Гальваническая ванна. Она представляет собой пластиковый, полиэтиленовый или стеклянный сосуд, обладающий устойчивостью к агрессивной среде. Для повышения качества электролиза необходимо повысить теплоизоляцию ванны. Для этого достаточно поместить её в ящик, обитый изнутри материалом с дополнительным утеплением.
  2. Источник питания, имеющий следующие характеристики: возможность регулировки входного напряжения, наличие сечения проводов, при котором катод и анод соединяются с источником тока (должно составлять не менее 2,5 квадратных миллиметра), сила тока 50 Ампер, допустимое напряжение 12 Вольт, и общая мощность не более 1 киловатт.
  3. Нагревающее устройство для электролита. Для этого подойдёт внешний подогреватель, который также должен быть устойчив к агрессивной среде.
  4. Термометр, предварительно откалиброванный до ста градусов по Цельсию.
  5. Герметично прикреплённая к сосуду с электролитом крышка. Она не должна быть металлической.
  6. Свинцовая пластина, которая погружается в ёмкость, а катод присоединяется к хромированному образцу. Деталь при этом размещена в электролите таким образом, чтобы не касаться стенок, дна и анода.

Состав, технология и правила приготовления электролитического раствора

Данная смесь содержит: дистиллированную или прокипячённую водопроводную и фильтрованную воду, хромовый ангидрид (CrO3) в количестве 250 г на 1 л воды и серную кислоту (h3SO4) в количестве 2 — 2.5 грамма на литр.

Приготовление осуществляется следующим образом: сосуд наполовину заполняется нагретой до 60 градусов по Цельсию водой, затем высыпается хромовый ангидрид, который необходимо полностью растворить. После этого доливается оставшаяся вода и аккуратно добавляется кислота. Весь раствор перемешивается.

Электролит необходимо выдержать в течение трёх с половиной часов под номинальным током.

Подготовка изделия (детали) к хромированию

Качество и долговечность покрытия из хрома зависят от правильной подготовки поверхности. Хромируемая поверхность должна быть очищена. Во время очистки с поверхности удаляется в первую очередь грязь, а также любые инородные тела. Для очистки можно воспользоваться как обычной наждачной бумагой, так и шлифовальной машинкой (в зависимости от степени загрязнения).

Кроме того, поверхность должна быть подвергнута обезжириванию. Для этого отлично подойдёт специальный раствор. Он включает: гидроокись натрия (150 грамм на литр), силикатный клей (5 грамм на литр) и кальцинированную воду (50 грамм на литр). Раствор нагревается до температуры 90 градусов по Цельсию. Изделие выдерживается в растворе в течение 20 минут.

Если поверхность покрыта большим слоем жира и грязи, время выдержки можно увеличить до часа.

Процесс хромирования

Химическая металлизация своими руками в домашних условиях проходит следующим образом:

  1. Электролит необходимо нагреть до температуры 52 градуса по Цельсию и далее поддерживать такой температурный режим.
  2. В сосуд с предварительно закреплённым анодом необходимо поместить деталь с прикреплённым катодом и прогреть всё до уравнивания температур.
  3. Необходимо подать напряжение. Время осаждения может варьироваться от 20 минут до часа. Всё зависит от формы поверхности.
  4. Необходимо вынуть деталь и промыть её в дистиллированной воде, а затем высушить в течение 3 часов. Во время сушки поверхность не должна контактировать с грязью (в том числе её нельзя трогать руками даже в перчатках). Таким образом хромируются поверхности из стали, латуни и бронзы.

Особо стоит выделить хромирование пластика своими руками в домашних условиях. Хром на пластик необходимо наносить в хорошо проветриваемом помещении, так как подобный процесс запрещён жилым законодательством. Пластик в результате хромирования будет выглядеть более утончённо, и повысится его устойчивость к повреждениям. Для такого вида хромирования применяется гальваническая кисть. Щетина диаметром около 25 миллиметров должна быть плотно обмотана свинцовым проводом. Она закрепляется с торца сосуда, имеющего цилиндрическую форму, заправленного электролитом. С другого конца прикрепляется диод. В электрической цепи используется понижающий трансформатор. Его минус прикрепляется на хромируемую поверхность. Плюс направлен на анод диода, а катод диода должен быть подсоединён к щетиновой обмотке. Далее на обрабатываемую поверхность равномерными движениями наносится жидкость. Каждый её участок необходимо обработать кистью не менее 20 раз. В конце элемент подвергается обработке и сушке, а грязь удаляется с помощью компрессора.

Особенности технологии

При выполнении подготовки необходимо учитывать, что полировка изделия перед хромированием должна выполняться качественно. Химические реагенты должны отмеряться в точных пропорциях. При приготовлении электролита допускается использовать химически чистую серную кислоту.

Хромовый ангидрид найти сложнее, поэтому придётся долго повозиться с его поисками.

Некоторые дефекты, с которыми можно столкнуться после хромирования

  1. Блеск на покрытии неравномерный. Причиной может служить слишком высокая сила тока, подаваемого на анод и поверхность. Другая причина — некорректная температура электролита.
  2. Блеск отсутствует. Это обуславливается недостатком или избытком хромового ангидрида. Также причина может крыться в недостаточном количестве серной кислоты или в превышенном номинале рабочего тока.
  3. Появление коричневых пятен на поверхности. Вы однозначно превысили содержание хромового ангидрида в растворе. Также может сказаться нехватка серной кислоты.
  4. Появление мелких раковинок. Поверхность была некачественно отполирована, а также с неё не был удалён водород.
  5. Хромовое покрытие неравномерно. Такое возникает, если сила рабочего тока была превышена.
  6. Нанесённое покрытие слишком мягкое. В этом случает сила тока, наоборот, была занижена, а температура электролита не достигла нужных значений.
  7. Отслоение хромового покрытия. В этом случае имело место быть нестабильное напряжение, а поверхность была обезжирена не полностью. Температура электролита могла снизиться в процессе.

Итоги

Чтобы избежать вышеперечисленных дефектов, чётко следуйте инструкции по хромированию поверхностей в домашних условиях.

 

Хромирование

Почему хромовое покрытие на моих колесах отслаивается? Могу я остановить ржавчину? Что такое Hard Chrome? Dip Chrome? Показать Chrome? Тройной хром? Черное хромирование? Цвет хром? Читать дальше . . .

Что такое «Chrome»

Хром — это жаргонное название Хрома, одного из 92 природных химических элементов. Хром — это металл, но он бесполезен как твердое чистое вещество. Вещи никогда не делаются из цельного хрома. Скорее, когда вы слышите, что что-то хромовое, на самом деле имеется в виду, что на объекте есть тонкий слой хрома, хромовое покрытие (основная часть объекта обычно состоит из стали, но иногда из алюминия, латуни, меди, пластик или нержавеющая сталь).

Причиной периодической путаницы является тот факт, что люди склонны описывать любую блестящую поверхность как «хром», даже если она не имеет ничего общего с хромом. Например, ярко отполированные алюминиевые детали мотоциклов, оснастка лодок из электрополированной нержавеющей стали, воздушные шары и шлемы из майлара с вакуумной металлизацией, полублестящие окрашенные колеса и никелированные стеллажи для духовки иногда называют «хромовыми».

Действительно, не всегда легко отличить настоящее хромирование от других покрытий, если детали не расположены рядом.Однако, когда хромированная отделка находится рядом с другой яркой отделкой, другая отделка обычно не очень выгодна 🙂

Хромирование является более отражающим (более ярким), более голубым (менее бледным, сероватым или желтоватым) и более зеркальным (отражение более глубокое, менее искаженное, больше похоже на зеркало), чем другие покрытия. Приложите один конец рулетки к яркой поверхности и посмотрите, сколько дюймов цифр вы можете четко прочитать в отражении — вы можете увидеть, как небоскребы четко отражаются на высококачественном хромированном покрытии.И есть трудно определить «блеск» хромирования, которого нет почти ни в чем другом.


В чем разница между «хромированием», «гальваническим хромированием», «погружением хрома», «хромированием» и т. Д.?

Ничего. Хром всегда наносится гальваническим способом, он никогда не расплавляется на детали, как шоколад на клубнике, не распыляется, как краска, или не наносится иным способом, кроме гальваники. Однако обратите внимание на предыдущий абзац, что все, что несколько отражает, не обязательно является настоящим хромированием.


Все ли хромированные покрытия примерно одинаковы?

Не совсем так. Существует два различных основных применения хромирования: «твердое хромирование» (иногда называемое «инженерное хромирование» или «функциональное хромирование») и «никель-хромовое покрытие» (иногда называемое «декоративным хромированием»).


Жесткое хромирование

Большинство людей не знакомы с твердым хромированием. Твердое хромирование — это хромирование, которое было нанесено как довольно тяжелое покрытие (обычно измеряемое в тысячных долях дюйма) для обеспечения износостойкости, смазывающей способности, удержания масла и других целей «износа».Некоторыми примерами могут служить штоки гидроцилиндров, ролики, поршневые кольца, поверхности пресс-формы, направляющие резьбы, отверстия для пистолета и т. Д. «Твердый хром» на самом деле не тверже, чем другие хромированные покрытия, его называют твердым хромом, потому что он достаточно толстый, чтобы выдерживать твердость. На нем можно выполнить измерения, в то время как декоративное хромирование имеет толщину всего лишь миллионные доли дюйма и сломается, как яичная скорлупа, если будет проведен тест на твердость, поэтому его твердость невозможно измерить напрямую.

Твердое хромирование почти всегда применяется к изделиям из стали, обычно из закаленной стали.Он имеет металлический вид и может быть блестящим, но не обязательно декоративным. Жесткое хромирование — это не та отделка, которую вы хотели бы нанести на колесо или бампер.


Компоненты с твердым хромированием, любезно предоставлены U.S. Chrome Corporation, Нью-Йорк

Существуют вариации даже в отношении твердого хромирования: некоторые покрытия оптимизированы, чтобы быть особенно пористыми для удерживания масла, другие — «тонким плотным хромом» и т. Д.

Многие магазины, которые занимаются твердым хромированием, вообще не занимаются нанесением других покрытий, потому что их бизнес предназначен только для удовлетворения технических нужд, связанных с износом.Если магазин говорит, что они делают «только твердый хром», у него нет услуг, которые интересовали бы большинство потребителей.


Декоративное хромирование

Декоративное хромирование иногда называют никель-хромовым покрытием, потому что оно всегда включает гальваническое покрытие никелем объекта перед нанесением хрома (иногда оно также включает гальваническое покрытие объекта медью перед нанесением никеля). Никелирование обеспечивает гладкость, большую устойчивость к коррозии и большую часть отражательной способности.Хромирование исключительно тонкое, измеряется не тысячными, а миллионными долями дюйма.

Когда вы смотрите на декоративную хромированную поверхность, такую ​​как хромированное колесо или бампер грузовика, большая часть того, что вы видите, на самом деле является эффектом никелирования. Хром добавляет немного голубоватого оттенка (по сравнению с слегка желтоватым оттенком никеля), защищает никель от потускнения, минимизирует царапины и симбиотически способствует устойчивости к коррозии.Но дело в том, что без блестящего ровного никелевого грунтовочного покрытия у вас не было бы устойчивой к ржавчине, отражающей, декоративной поверхности.

Кстати, такого понятия как «декротиф хромирование» не существует. Это просто неправильное написание слова «декоративный».


«Жертвенные» покрытия по сравнению с «барьерным слоем» и почему качество имеет решающее значение для хромирования

Первое отступление: некоторые читатели могут быть знакомы со сменными цинковыми анодами, используемыми на кораблях и подвесных моторах для защиты корпуса или мотора от коррозии.Цинковые аноды жертвуют собой ради защиты стали. Цинк является «анодным» по отношению к стали, и это означает, что, когда сталь подвергается атаке и вот-вот потеряет электроны (что приведет к окислению стали и превращению ее из твердого металла в ржавчину), электроны будут течь от цинка к сталь, чтобы поддерживать баланс и защищать его, поэтому цинк подвергается коррозии, а не позволяет стали коррозировать. Оцинкованные кровельные материалы покрыты цинком и действуют точно так же: сталь довольно защищена от коррозии, если на ней остается немного цинка, чтобы жертвовать собой.

Можно ли использовать никелевый анод или хромовый анод вместо цинкового анода для защиты стального корпуса лодки от коррозии? Точно нет! Сталь «анодна» никелю, а не наоборот. Ток течет в неправильном направлении. Сталь пожертвует собой, чтобы защитить никель и хром. Итак, теперь представьте стальной предмет, покрытый никелем и хромом, но с пористостью или отверстиями в никелевом покрытии … сталь ржавеет, жертвуя собой, пытаясь защитить никель! Если вы видели захламленную крысоловку 50-летней давности в виде грузовика или автомобиля, возможно, вы видели бамперы с тонкими кусками изогнутого никелевого хрома и почти без стали, где раньше был бампер.

В отличие от «жертвенных» покрытий, таких как цинкование или гальваника, где пористость или отверстие или оголенный край могут не иметь большого значения, пористость в никель-хромовом покрытии — это катастрофа, которая не только не защищает сталь, но и значительно ускоряет коррозию. из стали. Хромирование — это покрытие «барьерного слоя»; как только барьер пробит отверстием, очень быстрое ржавление неизбежно. Низкое качество хромирования с отверстиями или пористостью намного хуже, чем полное отсутствие покрытия; покрытие электрохимически заставляет основную сталь ржаветь.

Покрытие плохого качества, которое уже показывает крошечные признаки ржавчины при покупке, является производственным браком; верни его и не позволяй им приставать к тебе о «химикатах в твоей ванной»! Именно они решили распространять дефектные товары; дорогой возврат — единственный способ повлиять на их политику продажи мусора.


Модные слова: «Показать хром», «Тройное хромирование», «Двойной никель-хром»

«Показать хром» означает хром, который достаточно хорош, чтобы стать победителем автомобильной выставки.Хотя большинство OEM-производителей полагаются на «самовыравнивающееся» свойство никелирования, чтобы обеспечить достаточную отражательную способность грубо отполированной стали, любители хрома считают, что ключ к «проявлению хрома» — это сначала медная пластина изделия, а затем полировка меди до полный блеск перед началом никелирования.

Независимо от того, начинаете ли вы с голой стали или полированной меди, следуют как минимум два слоя покрытия — слой никеля и слой хрома. Но для качественного покрытия обычно требуется два слоя никеля.

Продавцы всегда ищут преимущества, и они будут использовать любые хорошо звучащие термины, которые им сойдут с рук! Нет никаких законов, которые определяют, что на самом деле означает тройное хромирование, поэтому продавцы будут склонны называть свою услугу «тройным хромированием», если в общей сложности 3 слоя любого вида покрытия, или «четырехслойным хромированием», если есть 4. Итак, эти термины мало что значат.

Между прочим, трихром — это , а не , сокращение от тройного хрома, а шестигранный хром — это , а не , означает шесть слоев.Но об этом чуть позже . . .

Самая важная проблема для долговечного хромирования для использования вне помещений, например, на автомобиле, заключается в том, что оно должно иметь по крайней мере два слоя никелевого покрытия перед хромом: а именно полублестящий никель, а затем блестящий никель. Причина этого кроется в обсуждаемых нами проблемах анодной коррозии. Блестящий никель является анодным по отношению к полублестящему никелю и защищает его в жертву, распределяя силы коррозии вбок, вместо того, чтобы позволить им проникнуть в сталь.Производители оригинального оборудования требуют очень тщательного контроля над этим фактором, и существует тест (тест STEP, разработанный Chrysler), который крупные магазины проводят ежедневно, чтобы убедиться в правильном потенциале. Тщательный контроль над этой проблемой, вероятно, является основной причиной того, что сегодняшнее хромирование намного дольше, чем прежнее. Если реставрационная мастерская предлагает только однослойное никелирование, они должны нанести действительно очень тяжелое покрытие, чтобы гарантировать устойчивость к коррозии, потому что любая пористость или точечное отверстие разрушит основную сталь.

Эксперты спорят, обеспечивает ли медное покрытие какую-либо дополнительную коррозионную стойкость, но с медным покрытием или без него, хром поверх единственного тонкого слоя никеля не выдержит серьезного воздействия транспортного средства! Профессионалы отрасли называют два слоя никеля «дуплексным никелевым покрытием», и это было бы гораздо более подходящим термином, чем «тройной хром» и тому подобное.


Цвет Хром

За исключением черного хрома, нет такого понятия, как цветной хром.Скорее, эти цветные покрытия представляют собой полупрозрачные краски, нанесенные поверх слоя крошечных алюминиевых чешуек, и их следует называть «краской с эффектом хрома»; подробнее об этом позже.

Некоторый «черный хром», вероятно, является «краской под хром», но настоящее черное хромирование достигается с помощью загрязняющих веществ, которые превращают металл в дымчато-серый или полностью черный. Черный хром может быть декоративной отделкой для автомобильных деталей, матовым покрытием для неотражающих покрытий на микроскопах и оптическом оборудовании, или отличным покрытием для солнечных коллекторов.У нас есть отличный подкаст-интервью о черном кроме.


Реставрационные работы

Хромирование — это не просто погружение изделия в резервуар, это длительный процесс, который часто начинается с утомительной полировки и полировки, затем очистки и кислотного погружения, цинкования (если деталь алюминиевая) и меднения. Для достижения максимальной отражательной способности «Show Chrome» за этим последуют полировка меди для получения идеальной гладкости, очистка и снова кислотное погружение, нанесение большего количества меди, а затем два или три различных типа никелирования, и все это до того, как будет выполнено хромирование.Промывание необходимо между каждым шагом.

Когда предмет нуждается в «повторном хромировании», поймите, что на самом деле нужно: удаление хрома, удаление никеля (и меди, если применимо), затем полировка всех царапин и дефектов (их нельзя покрыть и любые царапины появятся после нанесения покрытия), затем покрытие медью и «полировка кашицы», чтобы вдавить медь в любые крошечные ямки, а затем начать весь процесс, описанный выше.

К сожалению, простая замена покрытия старой детали может стоить в несколько раз дороже, чем замена.Это старая история о стоимости рабочей силы. Новый элемент требует гораздо меньше подготовительной работы, и оператор или машина могут обрабатывать десятки идентичных деталей одновременно, тогда как сочетание старых деталей не может обрабатываться одновременно, а должно обрабатываться по одному элементу за раз. Если слесарщику придется потратить на ваши детали целый день, не ожидайте, что это будет стоить меньше, чем то, что сантехник или механик взимали бы с вас за день своего времени.

Вздутие, шелушение хрома?

Если хромовое покрытие отслаивается, это практически всегда производственный дефект из-за недостаточной адгезии покрытия к основанию.Хотя условия воздействия, безусловно, могут повредить хром, обесцветить его или оставить ямки, они не заставят его отслоиться! Мастерской по нанесению покрытий может быть очень сложно добиться хорошей адгезии к некоторым вещам (чаще всего к легкосплавным дискам, потому что они не из чистого алюминия), но если они не могут этого сделать, они не должны продавать их.

Три примера отслаивания и вздутия хрома на колесах

Если на ваших деталях отслаивается хром, вам следует жаловаться, и вас не пугает чушь о химикатах в гараже, о том, как часто вы моете колеса и т. Д.Повторяем еще раз, мы уверены: отслаивание хрома практически всегда является производственным браком.


Сделай сам?

Лучший способ хромирования чего-либо — это отнести это в магазин хромирования. Эта отрасль очень ориентирована на работу в мастерских, где опытные люди готовы обработать ваши детали. Прежде чем серьезно задуматься о том, чтобы сделать это самостоятельно, вот немного пищи для размышлений —


Правила

Гальваника была первой в нашей стране отраслью с категорическим регулированием.Итак, что означает «категорически регулируемый»? Это означает, что все отходы этой отрасли — даже очень разбавленная промывочная вода — по закону подлежат регулированию, поскольку относятся к категории гальванических покрытий, даже если конкретное вещество настолько разбавлено, что является безвредным или безвредным. питьевой. Смешайте отходы с другими отходами, и вся масса будет опасной (см. «Правила смешивания» EPA). Бывший губернатор Нью-Джерси, возможно, сказал это лучше всего: «Токсичность — это вопрос закона, а не мнения».

В свою очередь, это означает, что вы не можете слить каплю воды из шланга без предварительной обработки и разрешений; это означает, что вы не можете никуда унести свое плохое решение без проявления опасных отходов; Значит, и без разрешений накопить его нельзя.Наконец, это означает, что, поскольку вы создали отходы, вы несете юридическую ответственность за них навсегда, независимо от того, сколько вы тратите на их избавление.

(Почему вы все еще несете ответственность даже после того, как заплатили хорошие деньги за утилизацию? Потому что правительство считает, что в противном случае появятся однодневные компании по утилизации отходов, которые будут продавать свои услуги дешево и исчезнут. Таким образом, это ваша проблема не их.)

Но подпадаете ли вы под действие этих правил? Если вы продаете гальванические детали или услуги по гальванике, обязательно! См. EPA CFR431 и попытайтесь найти исключение — вы этого не сделаете.Если вы занимаетесь этим исключительно в качестве хобби, возможно, вам это сойдет с рук, если вам повезет. Но если канализационные власти захотят провести оценку модернизации трубопровода, а ваши соседи знают, что вы покрываете гальванику, они, вероятно, сразу же сдадут вас. Прочтите мелкий шрифт на вашем канализационном соглашении: вам запрещено сливать эти отходы в канализацию, и и ваши соседи, и канализационные власти будут очень рады, если вам придется нести расходы на ремонт или модернизацию. Возможно ли это? Нет.Это может случиться? Да.

хромовая кислота

Хромирование производится с использованием очень высококонцентрированной (около 32 унций / галлон) хромовой кислоты, H 2 CrO 4 — «шестивалентный хром» — вещество, сделавшее Эрин Брокович нарицательным. Если у соседского ребенка по какой-либо причине развивается рак и его / ее родители узнают, что вы хромировали, Бог поможет вам. Заводы, которые используют этот материал, требуют очистки выхлопных газов, им требуются средства для подавления дыма, которые контролируются каждый день.Рабочим требуется медицинское наблюдение (частые анализы крови на абсорбированный хром).

Если вы незаконно утилизируете хромовую кислоту, вас, вероятно, поймают, потому что она очень легко выщелачивается через землю и обнаруживается в водоносном горизонте, и ее не только легко обнаружить, но и увидеть при 1 миллионной доле, а также во всех скважинах и водоносных горизонтах. водоснабжение контролируется на наличие хрома.

На пол гаража уронили стакан? Этого может быть достаточно, чтобы отравить все колодцы вокруг вас, а в полисе домовладельца у вас нет «страховки от загрязнения».

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ХРОМИРОВАНИЯ


Не лекционный зал, а круглый стол с местом для Вас!
60 000 тем за 36 лет. Образование, алоха и развлечения

, тема 4925


Обсуждение началось в 2000, но продолжаться до 2018 года

2000 г.

В. ПРИВЕТ МОЖЕТ ЛЮБО СКАЗАТЬ МНЕ, ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ПОТАТУ ПРИ ХРОМИРОВАНИИ? И ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ИСПРАВИТЬ? БУДУ ПРИЗНАТЕЛЕН. СПАСИБО, ТОМ

ТОМ МАЕВСКИ
— ПАТЕРСОН Нью-Джерси
1998 г.

А.Привет том. Чаще всего возникает проблема с мутным отложением хрома перед нанесением хрома на деталь. Контролировали ли вы диапазон pH в растворе никеля, если он слишком высокий или для осветлителя?

Как ваши полоскания после раствора никеля, может быть, они полны загрязнений и какой диапазон pH. Вы также можете попробовать активировать деталь в 5-процентной серной кислоте и промыть ее перед нанесением хрома.

Как ты запустил ток в хроме. Как у вас в стойке потерялась связь.Вы контролировали характеристику постоянного тока, возможно, у вас есть переменный ток или пульсации. Я надеюсь, что эти идеи дадут вам ответ. Regard Anders S


Андерс Сундман
4-е поколение по проектированию поверхностей
Консультант — Арвика, Швеция
1998

A. Обычно это слишком много ампер на квадратный дюйм для данной температуры.

Попробуйте поднять температуру резервуара на 5 ° F и посмотрите, не исчезнет ли большая часть.

Если это невозможно, попробуйте снизить силу тока для данной нагрузки на 10%.Ваш резервуар по температуре однородный, без расслоений и холодных пятен? Это случается редко, но может помутнеть из-за слишком малого количества ампер для температуры.

Джеймс Уоттс
— Наварра, Флорида
1998

А. Тома,

Я работаю в отделе металлизации, мы покрываем никель и хром на продуктовых тележках,

Мы используем TriValent Chrome для нашего хрома, и у нас была дымка, о которой вы говорите, не уверен, такая же дымка. Дымка, которая у меня была, была от регулятора High Chrome в резервуаре Chrome, чтобы позаботиться об этом, вы можете добавить пару мерных ложек Activated Углерод — это черный порошок. Если проблема не в этом, то углерод вообще ничему не повредит. Углерод помогает позаботиться о металлах, взвешенных в растворе.

Я работаю в 3-ю смену в отделе гальванических покрытий в качестве супервайзера. Имею 2-летний опыт работы в области гальваники и химии. Благодарю.

Боб Николс
— Ричмонд, Вирджиния
1998

A. HELLO TOM, ДЫМКА В ХРОМЕ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ МНОГИЕ ПРИЧИНЫ

  1. НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА
  2. ВЫСОКИЙ СУЛЬФАТ
  3. ПАССИВНЫЕ АНОДЫ
  4. ЧРЕЗМЕРНЫЙ ТРИВАЛЕНТ
  5. КОНТАКТЫ КАТОДА НЕ ТЕРМО (ИСКРАЮЩАЯ)
  6. ВЫПРЯМИТЕЛЬ РАБОЧИЙ 2-ФАЗНЫЙ

ВАРУН

Варун Бхалла
— Дели, (ИНДИЯ)

2000 г.

А.ПРИВЕТ ТОМ

Я бы упомянул две вещи, которые здесь не упоминались, возможно, они помогут вам избежать дымки. Попробуйте предварительно окунуть 2-5 граммов на литр хромовой кислоты непосредственно перед ванной для хромирования.

Во-вторых, попробуйте проверить, не смывается ли ваша вода после того, как никелевая пластина (если вы никелевая) остыла. В таком случае попробуйте использовать для полоскания немного теплой воды. Надеюсь, это сработает. Приятно видеть здесь отклики даже из Индии. Я думаю, что знаю мистера Варуна Бхаллу … Мир сжимается, не так ли? 🙂


Хемант Кумар
— Флорида, США
2000

А.Многие другие ответы предполагают, что проблема заключается в пассивном никеле, который обычно дает сильную пятнистую дымку. Очень легкая дымка может появиться из-за высокого содержания фтора в хромовой ванне, что было обычным явлением в некоторых из более ранних ванн SRHS.


Джеффри Уайтлоу
— Порт Мельбурн, Австралия

2000 г.

Q. Привет,

Мне нужна информация о твердом хромировании. Обычно ли продувается воздух в бак для гальваники? Если да, то для чего — для отвода тепла или для перемешивания? Или, с другой стороны, для типичных нагрузок на покрытие необходимо ли нагревать резервуар нагревателем для поддержания температуры?

Susheel Yadav
University of Cincinnati — Цинциннати, Огайо
2000

А.Часто ли в хроме возникает перемешивание воздуха? — одни используют, а другие нет. Почему? — для улучшения потока раствора через деталь, выравнивания температуры и поддержания однородности химикатов.

Это нужно? — Не совсем так, правильная загрузка бака и сила тока обеспечат достаточную дегазацию, чтобы обеспечить хорошее движение химикатов по детали и, таким образом, перемешивание. Обратной стороной является то, что с дна резервуара удаляется много ила, что приводит к тому, что частицы врезаются в пластину и часто образуют деревья.

Вам необходимо тепло, чтобы сначала нагреть резервуар до температуры, а если у вас большая загрузка резервуара, вам необходимо охлаждение после этого. Обычно постоянный нагрев не требуется, так как хромирование очень неэффективно и выделяет много тепла.

Джеймс Уоттс
— Наварра, Флорида


2000 г.

A. У меня нет проблемы с дымкой, но если ваш раствор для активации хрома слишком старый (я имею в виду, что проводимость слишком мала), в областях с низкой плотностью тока вы можете увидеть некоторые туманные отложения.

kerem topcu
— Bozyk, ТУРЦИЯ
2006

A. Привет, Том,
У дымки много причин.
Как я заметил, температура играет важную роль. После этого соотношение и количество сульфата — если соотношение сульфата низкое, начинается помутнение хромирования, которое не становится прозрачным во время полировки. Напоследок наблюдаем за током — резкая подача тока создает дымку при хромировании.

Харшвардхан
— Дели, Индия
29 августа 2014 г.

A. Tom,

если детали выходят мутными после хромированной пластины, проверьте соотношение хрома, убедитесь, что никелевый отбеливатель не загружен слишком сильно, упавшие детали в никелевом или хромовом баке соприкасаются с деталями металлической стойки.Другая возможность пассивации никелевой поверхности.


Popat Patel
отделочный цех — Розвилл, Мичиган

10 июля 2014 г.

В. Привет — у меня проблема с мутным и молочным налетом на декоративном хромировании. Эта проблема возникает во всех деталях, особенно при низкой плотности тока. Между тем, температура хромовой ванны составляет 22, а температура — 40 ° C.

Эльхам Болури
учитель и база — Мешхед, Иран
22 июля 2014 г.

A. Hi Elham,

Возможные причины:

1.Слишком высокий pH (> 3).
2. Слишком высокое поверхностное натяжение гальванического раствора (низкое смачивание).
3. Слишком низкая концентрация хрома.
4. Металлические примеси (например, Zn, Pb).
5. Плохая активация никелем перед хромированием.
6. Покрытие высыхает перед хромированием.

С уважением,
Дэвид


Дэвид Шиу
— Сингапур
31 июля 2014 г.

A. Я добавлю две другие возможные причины проблем: слишком высокий / низкий уровень катализатора и загрязнение хлоридом. Последнее распространено в магазинах, которые пытаются удешевить ополаскивание после этапа никелирования.Насколько я знаю, нет способа удалить его.

Первая проблема может быть оценена с помощью ячейки корпуса или химического анализа на сульфат и / или фторид.


Дэйв Уичерн
Консультант — Бронкс, Нью-Йорк
4 августа 2014 г.

A. Нитрат серебра выпадет в осадок и удалит хлорид из растворов для хромирования.

Описание черного хромирования


Не лекционный зал, а круглый стол с местом для Вас!
60 000 тем за 36 лет. Образование, алоха и развлечения

, тема 3606


Текущие вопросы и ответы:


9 декабря 2020

В.У меня вопрос по поводу черного хрома для отделки пистолета. Какой твердости черный хром получит по шкале Роквелла по сравнению с обычным твердым хромом? Есть ли между ними очевидная разница? (Например, мне сообщили, что твердый хром составляет около 60 роквелл …)

Джейкоб Баззреа
— Сан-Антонио Техас


Предыдущие вопросы и ответы на эту тему начались в 1999 году:

1999 г.

В. Черный хром, существует ли такая вещь и насколько он похож на обычный хром (кроме цвета, конечно)? Интересуют автомобильные запчасти Black Chroming Cobra Kit, которые обычно бывают обычным хромом.

Уэйн Макалластер
Фремонт, Калифорния
1999

A. Черный хром красивого цвета, он очень устойчив к погодным условиям, и его делают многие магазины. Он имеет тенденцию проявлять серебристый цвет, если он сильно поцарапан, но нигде не хуже, чем черный никель, окрашенные или хромированные детали.

Джеймс Уоттс
— Наварра, Флорида
1999

В. Спасибо, Джеймс:

Итак, есть такая вещь, как Black Chrome! Это в основном тот же процесс / продукт, что и обычный хром? Интересно, почему его больше не видно на кастомных автомобилях / мотоциклах? Мне не удалось найти магазины, которые это делают, и мне не удалось найти в сети больше информации об этом.Мне сказали, что такого нет, и что большинство людей имеют в виду черный никель или крашеный хром, когда говорят о Black Chrome. Ваш вклад будет стимулировать мои поиски, еще раз спасибо. Уэйн

Уэйн Макалластер, возвращаясь в
Фремонт, Калифорния
1999

А. Привет, Уэйн. Посетите наш каталог рабочих мест, чтобы узнать о мастерских, которые делают черный хром

«Черный хром» выглядит по-разному. Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить, когда дымчатое стекло было «в ходу», были обеденные столы для жилых и коммерческих помещений и журнальные столики, которые были покрыты «черным хромом», и хром выглядел как серое тонированное стекло — трудно описать — яркое, сортированное. вроде хром, но дымчатый.Это для декоративного использования, например, в автомобиле.

Причина, по которой он «вышел», заключается в том, что вкусы меняются, и он дороже, чем яркий хром. Но его популярность снова стала популярной.

Есть еще «оптический» черный хром; он выглядит как технический углерод, что-то вроде черной краски с морщинами, но с исключительно мелкими морщинами, и используется для поглощения света внутри оптических материалов, таких как микроскопы и бинокли. Я считаю, что черный хром по-прежнему делает самые эффективные пассивные солнечные коллекторы.


Тед Муни, P.E.
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси
Стремление к жизни Алоха


2001 г.

В. Используется ли черный хром на огнестрельном оружии и является ли он таким же долговечным, как и другие обычно используемые защитные элементы для оружия? спасибо

Стив Буковац
— Страудсбург, Пенсильвания
2001 г.

A. Я не очень хорошо знаком с пистолетами, поэтому не могу сказать слишком много, но я слышал об этом и не знаю ни одной причины, по которой черный хром не был бы хорошей отделкой для пистолета.


Тед Муни, P.E.
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси
Стремление к жизни Алоха


2001

Я просто хотел поблагодарить вас, ребята, за то, что разместили здесь эту ветку! Я уже несколько месяцев пытаюсь получить черные хромированные диски! Какой отличный ресурс … Еще раз спасибо!

Тони (Vipermad) Рикард
— Ньюпорт, Род-Айленд
2004

В. МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ СКАЗАТЬ МНЕ, НА КАКОМ ВЕБ-САЙТЕ Я МОГУ ПОСОВЕТОВАТЬ, ЧТОБЫ СРАВНИТЬ ЧЕРНЫЙ ХРОМ И ЧЕРНЫЙ НИКЕЛЬ, Я ХОЧУ УВИДЕТЬ РАЗНЫЕ ЦВЕТА И ОТТЕНКИ НА НИХ, А ТАКЖЕ ЗА И ПРОТИВ КАЖДОГО.

JOHANNES JACOBUS LE GRANGE
— КЛЕРКСДОРП, ЮЖНАЯ АФРИКА

A. Привет, Йоханнес. Извините, я не знаю изображений для сравнения в Интернете. Черный никель можно использовать для внутренних декоративных деталей, и его можно использовать для внешних изнашиваемых деталей, но я не думаю, что вы найдете его удовлетворительным в качестве декоративной отделки внешних деталей.

С уважением,


Тед Муни, P.E.
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси
Стремление к жизни Алоха


13 августа 2009 г.

А.Йоханнес из КЛЕРКСДОРП, ЮЖНАЯ АФРИКА спросил о сравнительных фотографиях. Это сайт, на который я наткнулся, он может помочь. На нем показаны разные виды хромирования, выполненные одной компанией по нанесению покрытий.

www.reliableplating.com/blackchrome.html

Щелкните раскрывающийся список, чтобы увидеть другой тип покрытия.

Надеюсь, это поможет.

Роб Маккарти
— Питтсбург, Пенсильвания
14 августа 2009 г.

Привет, Роб. Благодарю. Мне кажется, это просто компьютерная графика, а не реальные изображения :-)… но я думаю, что все лучше, чем ничего. Еще раз спасибо.

С уважением,


Тед Муни, P.E.
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси
Стремление к жизни Алоха


2006 г.

Я искал черный хром, потому что у меня есть BMW z3, над которым я работал для приближающегося автомобильного шоу. Есть хромированная краска, которая после того, как вы нанесете черную основу на автомобиль, а затем снова нанесете хром, а затем очистите его. Чтобы вы немного узнали о черной хромированной краске, у House of Kolor есть эта краска =>

Рэй Сторс
— Западный Техас
2006

Спасибо, Рэй.Некоторые из поддерживающих рекламодателей этого сайта предлагают краску под хром, но мы предпочитаем называть ее «хром-, вид », а не «хром» или «спрей-хром», чтобы читатели не сбились с пути и не запутались. =>

Гальваника с черным хромом — это одно, а краска, которая выглядит так, как будто это нечто совсем другое, точно так же, как краска «золотого тона» сильно отличается от настоящего золота.

Применение хромированной краски состоит в том, что черную хромированную пластину нецелесообразно наносить на весь автомобиль, потому что металл необходимо отполировать, иначе будет видна каждая линия, шов и отметка, тогда как окраска автомобиля черной краской с хромовым покрытием может будь гораздо практичнее.

Хромирование по выгодной цене для набора — Отличные предложения по хромированию для набора от глобального хромирования до набора продавцов

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для хромирования. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку это верхнее хромированное покрытие в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили хромированное покрытие на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в том, чтобы хромировать, и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести chrome plating set по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.