31Дек

Как работает гур видео: Основные неисправности насоса ГУР. Признаки, причины, устранение

Гидроусилитель рулевого управления автомобиля (ГУР)

Сейчас почти каждый современный автомобиль оборудуется гидравлическим усилителем рулевого управления. Основная задача этого механизма заключается в создании дополнительного усилия на элементы рулевого управления для облегчения поворота колес во время маневрирования.

Изначально гидроусилитель устанавливался исключительно на грузовые авто и с/х технику по одной простой причине – без этого механизма управлять грузовиком или трактором очень сложно. Но со временем ГУР стал появляться и на легковых авто.

На небольших скоростях и при стоянке для поворота управляемых колес водителю на авто без ГУР приходится прилагать значительные усилия, на большой же скорости сопротивление снижается, то есть для совершения маневра усилия со стороны водителя снижаются.

Усилитель же обеспечивает одинаковое усилие, которое должен приложить водитель, как при малых, так и значительных скоростях. Поэтому парковка, маневрирование при начале движения с гидроусилителем руля значительно легче.

Гидроусилитель не только повышает комфортабельность при поездках но и  дополнительно повышает безопасность, поскольку позволяет удержать автомобиль на дороге в случае пробития колеса на скорости.

Также на рулевом механизме наличие ГУРа позволяет уменьшить передаточное число. То есть, снижается количество оборотов рулевого колеса.

Конструкция гидроусилителя руля

Конструкция гидроусилителя

Любой гидравлический усилитель рулевого управления, какую бы он не имел конструкцию, состоит из ряда основных составных элементов:

  1. насос;
  2. распределительное устройство;
  3. исполнительный механизм;
  4. трубопроводы;
  5. бачок для жидкости;

Все составляющие компоненты ГУР соединены при помощи трубопроводов в закрытую систему, по которой циркулирует жидкость под давлением. Именно она и является главным рабочим элементом системы.

Устройство насоса гидроусилителя руля

Насос включен в схему для создания давления жидкости. В работу он может приводится либо от шкива коленвала посредством ременной передачи, либо же от электродвигателя. Регулировка давления же осуществляется перепускным клапаном, включенным в систему.

Распределительное устройство обеспечивает перераспределение потоков жидкости, которая подается от насоса. Основным элементом его является золотник, который при перемещении открывает и закрывает необходимые каналы.

Если колеса авто установлены ровно, то золотник соединяет между собой трубопровод высокого давления, по которому подается жидкость с патрубком обратной подачи. То есть, жидкость от насоса подается на распределитель и сразу возвращается обратно на него, не выполняя никаких действий. А вот при повороте колеса золотник смещается, открывая и закрывая требуемые каналы, и жидкость направляется на исполнительный механизм.

Этот механизм представляет собой гидроцилиндр двойного действия. В нем имеется поршень, разделяющий цилиндр на две полости. Во время поворота распределитель подает жидкость в необходимую полость, которая за счет давления заставляет перемещаться в необходимую сторону. При этом поршень связан с рулевым механизмом, поэтому при перемещении он передает усилие на механизм.

Виды и их конструктивные особенности ГУР

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Устройство гидроусилителя руля.

Существует несколько видов гидроусилителей, отличающихся по своей конструкции:

  • раздельный;
  • комбинированный;

ГУР с раздельной конструкцией применялся на ряде грузовиков. Особенностью его являлось то, что распределитель устанавливался на рулевом механизме, а вот гидроцилиндр устанавливался отдельно и был поршнем связан с рулевой трапецией посредством рычага. При повороте рулевого колеса золотник распределительного устройства подавал жидкость в требуемую полость, и поршень, перемещаясь, тянул или толкал рычаг рулевой трапеции.

На легковых же авто распространение получила комбинированная конструкция гидроусилителя. Ее особенность заключается в том, что распределитель и гидроцилиндр входят в конструкцию рулевого механизма.

При этом поршень цилиндра располагается непосредственно на рулевой рейке.

При повороте колес в определенную сторону, золотник, смещаясь, открывает нужные каналы, жидкость поступает в требуемую полость и давит на поршень, тот смещается вместе с рейкой.

Принцип работы гидроусилителя руля

Теперь более подробно рассмотрим принцип работы комбинированного ГУР.

В распределительном механизме такого усилителя используется золотник поворотного типа. То есть открытие и закрытие каналов производится за счет проворота этого элемента вокруг оси.

В нейтральном положении, когда колеса авто установлены ровно, золотник соединяет между собой нагнетательную магистраль с трубопроводом обратной подачи. Кроме того открытыми остаются и каналы, ведущие на полости гидроцилиндра.

То есть жидкость не только циркулирует от насоса на распределительное устройство и обратно, она еще и подается в полости, причем в равных количествах и с одинаковым давлением.

При повороте колеса влево, золотник проворачивается, при этом подающая магистраль соединяется с трубопроводом, ведущим к левой полости. Жидкость подается в нее и начинает воздействовать на поршень. При этом золотник соединяет трубопровод обратной подачи с правой полостью, чтобы не создавалось противодействующего давления, и жидкость из нее уходит к насосу.

Если руль выкручен не до упора и оставлен в таком положении, золотник вернется в исходное положение, из-за чего произойдет выравнивание давления в полостях и поршень перестанет перемещаться.

При повороте колес вправо будут происходить процессы, противоположные описанным.

Недостатком такого гидроусилителя является то, что давление, подаваемое на гидроцилиндр одинаково как на малой так и большой скорости. А поскольку при увеличении скоростного режима сопротивление рулевого механизма снижается, то это приводит к такому эффекту как «пустой руль». Результатом такого явления становиться потеря водителем «чувства дороги» из-за того, что руль вращается очень легко.

Чтобы избавиться от этого негативного эффекта, в конструкцию ГУР часто включаются электронные элементы, контролирующие работу усилителя и регулирующие ее в зависимости от скорости.

Все достаточно просто – в систему включен электромагнитный клапан, работающий от электронного блока управления. ЭБУ считывает показания датчиков (скорости, частоты вращения коленвала), и при повышении скорости он подает сигнал на электромагнитный клапан, которые плавно снижает давление жидкости, подаваемой на распределитель. То есть, усилие ГУР на рулевой механизм будет снижаться.

Что лучше в автомобиле: электроусилитель или гидроусилитель руля

Бурное развитие современных автомобилей привело к появлению нескольких технических вариантов, призванных облегчить водителю управление рулём автомашины. Это важно не только для новичков автомобильного дела, но и для асов вождения, обладающих немалым опытом. На нынешнем этапе подавляющее большинство авто оборудовано или электрическим усилителем руля (сокращенно ЭУР) или гидравлическим (ГУР). Между автомобилистами не прекращается принципиальный спор о том, что на практике лучше — ГУР или ЭУР, а также в чём именно состоят их сильные, слабые стороны.

Принцип работы ГУР и ЭУР

Чтобы основательно разобраться, что для машины лучше (гидроусилитель или электроусилитель руля), надо предварительно изучить, как работает ГУР и ЭУР. Дело в том, что они, выполняя в автомобиле, по сути, одну и ту же функцию, действуют по разным принципам.

Первый из них технически являет собой конструкцию, составленную из трубок с высоким, низким давлением. Назначение этой конструкции – циркулирование особенного жидкого состава, содержащегося в специальном бачке. В момент, когда водитель поворачивает рулевое колесо, этот жидкий состав жидкость под воздействием насоса транспортируется внутрь рулевого механизма. Попадая в гидроцилиндр, он начинает давить на поршень. Как итог, поршень смещается, что существенно помогает водителю поворачивать руль. При прямолинейном движении машины жидкость совершает обратный путь – покидает рулевой механизм и попадает в родной бачок, процесс проходит полный цикл.

Электроусилитель сконструирован электродвигателем, электронным блоком управления, двумя датчиками, задача которых – обеспечивать крутящий момент, угол рулевого поворота. Как основу для его монтажа используют или рулевую колонку, или рулевую рейку. Крутящий момент передаётся с помощью торсионного вала, встроенного в систему управления руля. Принципиальное отличие от ГУР состоит в том, что усилие передают с помощью силы тока, а не давления жидкости. Кстати, ГУР можно восстановить без разбора.

Гидроусилитель руля

Плюсы и минусы разных усилителей

Многие интересуются, в чем состоят ключевые плюсы, минусы каждого их этих усилителей, какое их главное отличие. Стоит сразу отметить, что ни тот, ни другой не является совершенно идеальными, имея немало собственных достоинств, а с другой стороны – и некоторые проблематичные места. В частности, гидроусилитель, которыми нынче оборудуют, как правило, автомашины бюджетного формата, внедорожники с большой мощностью, более массивный, чем его электрический визави. Одновременно он также более дешёвый в производственном отношении, что напрямую влияет на цену машины. В машине с такой системой не рекомендуют выдерживать крайнее положение руля более чем 5 секунд, во избежание поломки.

Также он требует периодического техосмотра:

  • регулярного обновления жидкости;
  • контроля уровня масла;
  • состояния приводов, шлангов и т. д.

Помимо этого, насос системы ГРУ постоянно изымает у двигателя часть его мощности и не столь эффективен на высоких скоростях, как на низких.

Электроусилитель руля

В свою очередь, ЭУР не имеет такой мощности, как его гидравлический соперник, поэтому устанавливается, чаще всего, на легковые авто. Его основные преимущества – конструктивная простота построения, применения. Так, его не надо каждый год тщательно осматривать для профилактики, контроля, как гидроусилитель. Чуть ли не единственным его слабым местом можно считать подшипники качения. Вдобавок ко всему, он компактнее, не отнимает у двигателя часть мощности и позволяет выдерживать руль в крайнем положении любое время, а не максимум 5 секунд, как при ГРУ. Обладая многими различиями, главные отличия ЭУР намного симпатичнее, хотя в таком немаловажном вопросе, как мощность передачи на механизм руля крутящего момента, он пока уступает ГРУ.

Какая система удобнее в управлении

Поинтересовавшись у специалистов, что лучше — ГУР или ЭУР, можно получить разные ответы. Объясняется это тем, что «на вкус и цвет товарищей нет». Учитывая только что изложенные достоинства, недостатки каждой из этих систем, надо сказать, что и та, и другая весьма удобна в управлении. Если водитель привыкнет к одной из них, он будет уверен, что она совершеннее. Если ему не нравится постоянно контролировать состояние гидросистемы на СТО, лучше выбрать электроусилитель, не требующий такого систематического осмотра и т. п.

Эксперты советуют при покупке машины тщательно взвесить все «за» и «против», учесть всё, что его ждет при тех или иных случаях, ознакомиться с соответствующими рекомендациями и только потом принимать окончательное решение о выборе системы.

Как определить, ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Точно узнать, каким рулевым усилителем оборудован автомобиль, несложно. Проще это сделать визуально. Определённое значение имеет то, есть ли под капотом расширительный бачок. Чаще всего он находится на крыле слева, за правой фарой. Если такой бачок видим, авто однозначно оборудовано гидроусилителем. Есть и другие простые приёмы проверки, в том числе за счет специфики вождения автомобиля (например, размера усилий, прилагаемых для управления рулевым колесом и др.).

Узнай, можно ли ездить с отключенным ГУРом

13.05.2016

Узнай, можно ли ездить с отключенным ГУРом

     Автомобиль – это очень сложный слаженный механизм, который можно считать полностью безопасным только в ом случае, если в нем исправны все узлы. Однако на дороге всякое бывает. И иногда водителям просто необходимо некоторое время проездить с отключенным ГУРом.

     Когда надо отключить ГУР

     Если водитель заметил течь гидроусилителя рулевого колеса, а также потерю жесткости управления – это один из первых сигналов, который обязует водителя обратить внимание на неисправности рулевой системы автомобиля – это гул или стук од капотом в то время, когда только заводиться «холодный» автомобиль. При этом гул никак не отображается на управлении транспортным средством, гул постепенно пропадает по мере разогревания машины. Этот гул возникает в тот момент, если в в бачке гидроусилителя жидкости меньше нормального уровня.

     Если же гул в передней части под капотом прекратился, но руль стал очень тугим и с трудом поворачивается, то это значит, что жидкости в баке совсем мало, или же ее нет вообще. В такой ситуации водитель должен обязательно остановиться и проверить уровень масла в ГУРе. Стоит отметить, что насос ГУР не может работать в «сухом» режиме. Даже незначительные 3-5км., которые автомобиль проехал при отсутствии жидкости в системе гидравлического усиления рулевого колеса, могут обернуться сломанным насосом ГУР. Поэтому в такой ситуации стоит отключить насос ГУР и продолжать движение без него.

     Многие водители утверждают, что с отключенным ГУРом можно проехать не более нескольких километров. Но на самом деле многие автомобилисты в нашей стране ездят с отключенным ГУР и по несколько месяцев. Управление автомобилем с отключенным насосом гидравлики руля немного отличается от привычного. Ведь с отключенным ГУР руль управления становиться очень тугой, что существенно осложняет быстрый поворот или перестройку в другой ряд на дороге. Существует несколько правил, которые надо соблюдать с отключенным ГУР во время езды:

1.    Прежде всего, стоит помнить, то с отключенным насосом ГУР можно проехать не более 500км. Это своеобразный аварийный режим для рулевой рейки. После побега в 500 км она просто сломается.

2.    С отключенным насосом ГУР нельзя превышать скорость в 45км/час.

3.    Так как руль очень тяжело поддается управлению, водителю стоит ехать только прямо и без надобности не совершать лишних маневров на дороге.

     Кроме того, стоит учитывать, что с отключенной гидравликой автомобиль не сразу реагирует на поворот рулевого колеса. Поэтому стоит быть предельно внимательным во время движения и не откладывать визит на СТО.


HowVideo.works

Это может показаться очевидным, но в слове «воспроизведение» много чего заключено! Пользовательский интерфейс видеоплеера — это первое, что у большинства людей ассоциируется с воспроизведением, поскольку это то, что они видят и с чем чаще всего взаимодействуют, когда смотрят видео на сайте или платформе. Значки и цвета, используемые в элементах управления плеером, могут быть наиболее заметными для конечного пользователя, но это лишь верхушка айсберга воспроизведения.

Плеер контролирует или предоставляет другие важные аспекты воспроизведения, помимо самих элементов управления.Его функциональность включает в себя такие функции, как субтитры и подписи, программные API для управления воспроизведением, хуки для таких вещей, как клиентская аналитика, реклама и многое другое.

Возможно, наиболее важно то, что современная видеоплатформа будет использовать то, что называется с адаптивной потоковой передачей битрейта , что означает, что они предоставляют несколько различных версий видео, также известных как представления, для выбора игроком. Эти разные версии различаются размерами дисплея (разрешениями) и размерами файлов (битрейтом), и проигрыватель выбирает лучшую версию, которая, по его мнению, может транслироваться плавно без необходимости паузы, чтобы он мог загрузить больше видео (буферизация).Разные игроки принимают разные решения о том, как и когда переключаться на разные версии, поэтому игрок может сильно повлиять на зрителя!

Вы, возможно, помните, как смотрели видео на Netflix или Youtube и замечали, что иногда в середине видео качество ухудшается на несколько минут, а затем внезапно становится лучше. Это то, что вы видели при изменении качества с адаптивным битрейтом потоковой передачи . Если вы осуществляете потоковую передачу видео через Интернет, ваше решение должно поддерживать эту функцию, без нее большое количество ваших зрителей не сможет транслировать ваш контент.

HLS

Хотя концепция (и спецификация в целом) может показаться устрашающей, основная концепция HLS на удивление проста. Несмотря на то, что термин расшифровывается как «HTTP Live Streaming», эта технология была принята в качестве стандартного способа воспроизведения видео по запросу. Вы берете один большой видеофайл и разбиваете его на небольшие сегменты, продолжительность которых может составлять от 2 до 12 секунд. Итак, если у вас есть двухчасовое видео, разбитое на 10-секундные сегменты, у вас будет 720 сегментов.

Каждый сегмент — это файл с расширением .ts. Обычно они нумеруются последовательно, поэтому вы получаете каталог, который выглядит так:

  • сегмента /

    • 00001.ts
    • 00002.ts
    • 00003.ts
    • 00004.ts

Плеер будет загружать и воспроизводить каждый сегмент, пока пользователь выполняет потоковую передачу. И игрок сохранит буфер сегментов на случай, если позже он потеряет сетевое соединение.

А теперь давайте продвинемся на шаг вперед в этой простой идее HLS.Что мы можем сделать здесь, так это создать файлы сегментов в разных представлениях. Отработав наш пример выше, используя 2-часовое видео с 10-секундными сегментами, мы можем создать:

  • 720 сегментных файлов с разрешением 1080p
  • 720 сегментных файлов с разрешением 720p
  • 720 сегментных файлов при 360p

Структура каталогов может выглядеть примерно так:

  • сегмента /

    • 1080p /

      • 00001.ts
      • 00002.ts
      • 00003.ts
      • 00004.ts
    • 720p /

      • 00001.ts
      • 00002.ts
      • 00003.ts
      • 00004.ts
    • 360p /

      • 00001.ts
      • 00002.ts
      • 00003.ts
      • 00004.ts

Теперь это становится круто, игрок, который воспроизводит наши файлы HLS, может сам решить, какое воспроизведение он хочет использовать. Для этого игрок попытается оценить доступную полосу пропускания, а затем сделает наилучшее предположение о том, какое исполнение он хочет загрузить и показать вам.

Самая крутая часть заключается в том, что если объем полосы пропускания, доступный для плеера, изменяется, то он может быстро адаптироваться, это называется адаптивной потоковой передачей битрейта .

Файлы манифеста (также известные как файлы списков воспроизведения)

Поскольку отдельные файлы сегментов представляют собой фактическое содержимое, разбитое на маленькие части, задача файлов манифеста (также известных как файлов списков воспроизведения ) — сообщить проигрывателю, где найти файлы сегментов.

Есть два разных типа файлов манифеста.Для одного видео существует , один главный манифест и несколько манифестов воспроизведения . Главный файл манифеста — это первая точка контакта для игрока. Для проигрывателя HTML в браузере главный манифест — это то, что будет загружено в проигрыватель как атрибут src = . Главный манифест расскажет игроку о каждом воспроизведении. Например, можно сказать:

  • У меня есть воспроизведение 1080p, которое использует пропускную способность 2 300 000 бит в секунду. Он использует именно эти кодеки, а относительный путь для этого файла манифеста — «manifest / rendition_1.m3u8 ”.
  • У меня есть воспроизведение 720p, которое использует пропускную способность 1 700 000 бит в секунду. Он использует именно эти кодеки, и относительный путь для этого файла манифеста — «manifest / rendition_2.m3u8».
  • У меня есть представление 360p, которое использует пропускную способность 900 000 бит в секунду. Он использует именно эти кодеки, и относительный путь для этого файла манифеста — «manifest / rendition_3.m3u8».

Когда игрок загружает главный манифест, он наблюдает за всеми доступными представлениями и выбирает лучший.Чтобы продолжить этот пример, предположим, что наш проигрыватель выбирает разрешение 1080p, потому что проигрыватель имеет достаточную пропускную способность. Итак, пришло время загрузить манифест представления («manifest / rendition_1.m3u8»)

Манифест представления сильно отличается от основного. Он будет иметь некоторые метаданные и ссылку на каждый отдельный сегмент. Помните, что сегменты сверху — это фактические фрагменты видеоконтента. В нашем примере двухчасовое видео разбито на 720 сегментов по 10 секунд каждый.В манифесте rendition_1.m3u8 будет упорядоченный список файлов сегментов 720. Как и следовало ожидать, для длинного видео этот файл может получиться довольно большим:

  • сегмента / 1080p / 00001.ts
  • сегмента / 1080p / 00002.ts
  • сегмента / 1080p / 00003.ts
  • сегмента / 1080p / 00004.ts
  • сегмента / 1080p / 00005.ts
  • … .etc для 720 сегментов

Итак, вот шаги, которые выполняет проигрыватель для воспроизведения видео:

  1. Загрузить главный манифест, содержащий информацию о каждом представлении
  2. Узнайте, какие представления доступны и выберите лучшее (в зависимости от доступной полосы пропускания)
  3. Загрузите манифест воспроизведения, чтобы узнать, где находятся сегменты.
  4. Загрузить сегменты и начать воспроизведение
  5. После начала воспроизведения мы переходим к с адаптивной потоковой передачей .

ТИП

DASH использует ту же стратегию, что и HLS. Один видеофайл разбивается на небольшие сегменты разного разрешения. Формат файла списка воспроизведения DASH — XML, а не простой текст, как в случае с HLS. Специфика того, как манифест DASH сообщает игроку, где найти каждый файл сегмента, немного отличается. Вместо ссылки на каждый сегмент отдельно, манифест DASH предоставляет значение «SegmentTemplate», которое сообщает игроку, как рассчитать конкретную ссылку для каждого сегмента.

Независимо от того, используется ли HLS или DASH, наибольшее преимущество, которое они оба приносят в таблицу, заключается в том, что файлы манифеста и сегменты доставляются по стандартному HTTP. Наличие формата потоковой передачи, который работает поверх стандартного HTTP, означает, что весь этот контент может обслуживаться через проверенные и настоящие HTTP-серверы и может быть кэширован в существующей инфраструктуре CDN. Переместить весь этот видеоконтент так же просто, как отправить и получить HTTP-запросы.

Адаптивная потоковая передача данных

И для HLS, и для DASH, поскольку мы создаем все эти разные представления нашего контента, игроки могут адаптироваться к различным представлениям в режиме реального времени для каждого сегмента.

Например, вначале у плеера может быть большая пропускная способность, поэтому он начинает потоковую передачу с максимально возможным разрешением (1080p). Первые 5 минут трансляция идет гладко. Возможно, в конце первых 5 минут подключение к Интернету начнет ухудшаться, и теперь пропускная способность меньше доступна, поэтому проигрыватель будет переходить на 360p столько, сколько потребуется. Затем, когда снова станет доступной большая пропускная способность, плеер вернется к более высоким разрешениям.

Все это переключение разрешения полностью зависит от игрока.Использование правильного игрока может иметь огромное значение.

Возьмем реальный пример. Вы открываете Netflix на своем мобильном устройстве и решаете смотреть «Офис» в 11-й раз подряд. После того, как вы прокрутите список и выберите свой любимый эпизод (Сезон 2 Эпизод 4) и нажмите кнопку воспроизведения.

Теперь игрок включает передачу, и вы видите красный спиннер. Пока вы видите красный индикатор, за кулисами происходит то, что проигрыватель отправляет HTTP-запрос на серверы Netflix, чтобы определить, какие разрешения доступны для этого видео.Затем игрок запустит алгоритм оценки пропускной способности, чтобы понять, насколько надежно ваше интернет-соединение. Прямо сейчас у вас хорошее соединение Wi-Fi, поэтому проигрыватель начнет играть в самом высоком разрешении, доступном для вашего размера экрана.

Пока вы смотрите этот 23-минутный эпизод The ​​Office, игрок усердно работает в фоновом режиме, чтобы не отставать от потоковой передачи. Допустим, вы пошли на прогулку и отключили Wi-Fi, а теперь подключены к сотовой сети и у вас нет сильного сигнала.Вы можете заметить, что иногда видео становится немного размытым на несколько минут, затем оно восстанавливается. Непосредственно перед тем, как видео стало размытым, проигрыватель определил, что пропускной способности недостаточно для продолжения потоковой передачи с высоким качеством воспроизведения, поэтому у него есть два варианта (1) Буфер, что означает приостановку видео и отображение счетчика загрузки и заставляет вас ждать, пока оно загружается больше сегментов или (2) Понизьте разрешение, чтобы вы могли продолжить просмотр. Хороший игрок выберет номер 2: лучше дать вам более низкое разрешение, чем заставлять вас ждать.

Цель игрока всегда — дать вам максимально возможное изображение, не заставляя вас ждать.

MP4 и WebM

Форматы

MP4 и WebM — это то, что мы бы назвали псевдопотоком или «прогрессивной загрузкой». Эти форматы не поддерживают потоковую передачу с адаптивным битрейтом . Если вы когда-либо брали элемент HTML и добавляли атрибут «src» это указывает непосредственно на mp4, чем это то, что вы делаете. При прямой ссылке на файл большинство игроков будут постепенно загружать файл.Преимущество прогрессивной загрузки заключается в том, что вам не нужно ждать, пока плеер загрузит весь файл, прежде чем вы начнете просмотр. Вы можете нажать кнопку воспроизведения и начать просмотр, пока файл загружается в фоновом режиме. Большинство проигрывателей также позволяют перетаскивать точку воспроизведения в определенные места на временной шкале видео, и проигрыватель будет использовать запросы байтового диапазона, чтобы оценить, какая часть файла соответствует месту в видео, которое вы пытаетесь найти.

Что делает воспроизведение MP4 и WebM проблемным, так это отсутствие поддержки адаптивного битрейта.Каждый пользователь, просматривающий ваш контент, должен иметь достаточно полосы пропускания, чтобы загрузить файл быстрее, чем он сможет его воспроизвести. При использовании этих форматов вам постоянно приходится искать компромисс между обслуживанием файла с высоким разрешением, который требует большей пропускной способности (и, таким образом, блокирует пользователей с более низкой пропускной способностью), и обслуживанием файла с более низким разрешением и требует меньшей пропускной способности (и, следовательно, излишне более низкой пропускной способности). качество для пользователей с высокой пропускной способностью). Это становится особенно важным, поскольку мы переживаем сдвиг, поскольку все больше и больше пользователей передают потоковое видео с мобильных устройств через сотовую связь.Сотовые соединения заведомо нестабильны и нестабильны, и надежный способ передачи потоковых данных на эти устройства заключается в форматах, поддерживающих адаптивную потоковую передачу .

Игроки

На рынке есть почти бесконечное количество игроков, из которых можно выбирать для HLS и DASH. Некоторые из них бесплатны и имеют открытый исходный код, некоторые платные и требуют наличия соответствующей лицензии. Каждый проигрыватель поддерживает разные функции, например, титры, DRM, внедрение рекламы и предварительный просмотр эскизов.При выборе плеера вам нужно будет убедиться, что он поддерживает необходимые вам функции и позволяет настраивать элементы пользовательского интерфейса в достаточной степени, чтобы вы могли контролировать внешний вид. Это все решения, которые вам нужно будет принять для воспроизведения через Интернет в браузерах, воспроизведения в собственном приложении на iOS и Android или любых других операционных системах, в которых будет транслироваться ваш контент.

Для доставки видео цель всегда остается той же: доставить сегмент видео как можно быстрее, чтобы избежать буферизации и обеспечить непрерывность просмотра.

Как мы узнали из раздела «Воспроизведение», любой видеопроигрыватель, поддерживающий адаптивный битрейт (ABR), имеет целью обеспечить видео высочайшего качества без перебоев. Для достижения этой цели система, в которой хранится видеоконтент, должна доставлять его как можно быстрее.

Видеоконтент может включать сегментированные файлы доставки, такие как сегменты TS (для более ранней доставки HLS), фрагменты MP4 или фрагменты CMAF для DASH и современного HLS. Что касается системы, которая отвечает за доставку этого контента, есть два основных компонента: исходный сервер и сеть доставки контента (CDN).

Как разработчик видео источник истины — это источник. Здесь вы загружаете исходные видеофайлы, а другие компоненты системы, такие как CDN, извлекают файлы, чтобы помочь вам быстрее доставлять видео.

Вы можете доставлять видеоконтент прямо из источника, но это не лучший вариант, если ваша аудитория большая и разрозненная. В этом случае сети CDN помогают масштабировать ваш сервис для распространения видео среди множества зрителей с более высокой скоростью.

Ниже мы поговорим о CDN и других компонентах системы, которые отвечают за бесперебойную потоковую передачу, на которую мы все привыкли.

Сети доставки контента

Прежде чем углубляться в технические подробности о CDN и потоковом видео, давайте разберем концепцию CDN на простую аналогию.

Один видеосервер (то есть источник), отвечающий на многочисленные запросы от потоковых устройств в нескольких регионах, подобен одному кассиру, отвечающему на многочисленные запросы о покупках от клиентов в нескольких линиях обслуживания. Как кассир испытывает стресс, так и видеосервер. А когда вещи испытывают стресс, они, как правило, замедляются или полностью закрываются.CDN предотвращает это, особенно для видеоконтента, популярного среди рассредоточенной аудитории.

Говоря техническим языком, CDN — это система взаимосвязанных серверов, расположенных по всему миру, которая использует географическую близость в качестве основного критерия для распространения кэшированного контента (например, сегментированных видеофайлов) среди зрителей. Когда зритель запрашивает контент со своего устройства (то есть нажимает кнопку воспроизведения видео), запрос направляется на ближайший сервер в сети доставки контента.

Если это первый запрос видеофрагмента к этому серверу CDN, сервер перенаправит запрос на исходный сервер, где хранится исходный файл. Источник ответит серверу CDN запрошенным файлом, и, помимо доставки файла зрителю, сервер CDN будет кэшировать (т. Е. Хранить) копию этого файла локально. Теперь, когда будущие зрители запрашивают тот же файл, исходный сервер игнорируется, и видео сразу же передается с локального сервера CDN.

Учитывая, что Интернет в основном состоит из оптоволокна, проложенного под землей и под водой, становится понятным, почему расположение видеосерверов важно. Например, зритель из Азии, желающий транслировать контент с исходного сервера в США, будет испытывать неудовлетворительное время загрузки, так как этот запрос должен перемещаться через океаны и континенты. Но с CDN видео почти всегда доставляется с сервера CDN в Азии. Эти места, в которых хранится кэшированный видеоконтент, известны как точки присутствия (PoP).

На данном этапе должно иметь смысл экономическое обоснование для улучшения восприятия зрителей с помощью сетей CDN. Получая видео из локального кеша, зрителям не нужно ждать более пары сотен миллисекунд, прежде чем начнется воспроизведение видео, которое они хотят посмотреть. Такое время отклика практически незаметно и создает впечатление, которое побуждает зрителей оставаться на платформе, на которой воспроизводится видео.

Что касается экономического обоснования с точки зрения затрат, доставка видео с помощью CDN значительно снижает затраты на полосу пропускания, поскольку контент не должен перемещаться так далеко.Доставка контента из локальных кешей требует меньшей нагрузки на сети, а меньшие затраты, связанные с эффективностью передачи данных, перекладываются на поставщика видео. Представьте себе все накладные расходы сети, если бы запросы со всего мира обслуживались с одного сервера!

Еще одно экономическое обоснование касается времени безотказной работы и надежности. CDN имеют пропускную способность, превышающую возможности большинства обычных корпоративных сетей. Там, где размещенное на собственном хостинге видео может быть недоступно из-за неожиданных пиков трафика, сети CDN более распределены и остаются стабильными во время пикового трафика.По этой причине сети доставки контента также упоминаются как сети распространения контента.

Как перемещается видеоконтент

Говоря о том, как распространяется контент (и как работает Интернет), часто используются термины первая миля, средняя миля и последняя миля.

Первая миля : Когда контент перемещается из источника в CDN . Например, видеоконтент, расположенный на исходном сервере, таком как Amazon S3, отправляется в CDN, такой как StackPath, когда он впервые запрашивается зрителем.Этот контент перемещается от источника к CDN, используя магистраль Интернета в качестве магистрали. Эта магистраль состоит из различных сетей, принадлежащих разным компаниям, которые соединяются с помощью соглашения, называемого пирингом.

Средняя миля : Когда контент перемещается от CDN к ISP . После кэширования видеоконтента в CDN он может напрямую подключаться к поставщикам услуг Интернета (ISP), с которыми зритель может подключиться к Интернету. Это прямое соединение с сетевыми операторами уровня 1, такими как Veriszon и Comcast, позволяет CDN обеспечивать производительность корпоративного уровня и направлять трафик в обход перегрузок сети и сбоев из-за погодных условий, которые часто встречаются в общедоступном Интернете.

Последняя миля : Когда контент перемещается от интернет-провайдера к конечному пользователю . В этот момент видеоконтент проходит через подземные оптоволоконные кабели, телефонные линии или вышки сотовой связи, чтобы попасть на устройство зрителя.

Что касается того, как эти различные части Интернета взаимодействуют между собой, наиболее распространенным языком является протокол HTTP. Это определяется как протокол без сохранения состояния в методе GET, что означает, что содержимое не изменяется при перемещении.

Имея это в виду, CDN, имеющий десятки или даже сотни местоположений, не нуждается в серверах в этих местах для связи друг с другом, чтобы убедиться, что в нем есть правильный видеоконтент.Пока каждый сервер получает видеоконтент из источника, каждый зритель будет получать одно и то же видео, независимо от своего местоположения в мире.

Мульти-CDN

В среде с несколькими CDN цель состоит в том, чтобы распределить нагрузку между двумя или более CDN. Мульти-CDN позволяет направлять запросы пользователей в оптимальную CDN в соответствии с потребностями вашего бизнеса.

На следующем рисунке показаны три поставщика CDN A, B и C. Поставщик CDN A предоставляет отличные услуги для пользователей 1 и 2, но поставщик C CDN предлагает более удобные возможности для пользователя 3.В среде с несколькими CDN запросы пользователей 1 и 2 могут быть направлены в CDN A, а запросы пользователя 3 могут быть направлены в CDN C.

В зависимости от метода выбор оптимальной CDN может основываться на ряде критериев: доступность, географическое положение, тип трафика, емкость, стоимость, производительность или комбинации вышеперечисленного. Такие службы, как NS1, делают возможным такой тип маршрутизации.

Multi-CDN — это то, что Mux использует сам. Например, в июне 2019 года Verizon выпустила обновление объявления об ошибочной маршрутизации, которое направило значительную часть интернет-трафика через небольшого интернет-провайдера в Пенсильвании.Это привело к значительной перегрузке сети и снижению производительности некоторых крупных сетей CDN при их настройке с несколькими CDN. Используя коммутацию CDN, Mux смог перенаправить большую часть видеотрафика на CDN StackPath и продолжить обеспечивать оптимальную производительность просмотра во время простоя.

Используя различные сети доставки контента, Mux снижает задержку HTTP Live Streaming (HLS) до минимально возможных уровней, и партнерство с лучшими сервисами на каждой миле доставки имеет решающее значение для поддержки этой неизменной цели.

Принесено вам

Как работает YouTube? — Как это работает

С момента своего первого запуска в 2005 году YouTube быстро стал местом номер один для онлайн-просмотра видеоконтента, привлекая более миллиарда постоянных пользователей. Сайт, принадлежащий Google, приобрел популярность, позволив людям делиться своими видео с другими людьми по всему миру, будь то забавный клип с их домашним животным или кадры, на которых они танцуют в своей гостиной.

Но дело не только в видеороликах с милыми котиками и забавных домашних фильмах, поскольку YouTube также помог людям начать карьеру.Например, поп-звезда Джастин Бибер был впервые обнаружен, когда разведчик талантов увидел на сайте видеоролики о том, как он поет, а Зои Сагг, также известная как Зоэлла, получила свою собственную книгу и ассортимент косметических товаров в результате своего популярного видеоблога или «видеоблог». Вы даже можете зарабатывать деньги прямо на YouTube, так как сайт делит часть доходов от компаний, которые платят за размещение рекламы до или поверх вашего видео.

Популярность YouTube в основном зависит от простоты использования сайта.Видео в различных форматах файлов можно загружать, поскольку YouTube конвертирует их в свой видеоформат Adobe Flash с расширением файла .FLV. Это позволяет воспроизводить видео с помощью проигрывателя Flash YouTube, который можно бесплатно установить на свой компьютер или смарт-устройство.

Еще одно преимущество YouTube — возможность встраивать видео на другие веб-сайты. Просто скопировав и вставив немного HTML-кода, вы можете позволить людям смотреть видео на вашем собственном веб-сайте с помощью проигрывателя YouTube.Это избавляет вас от необходимости размещать видео на своем сайте, который требует большой пропускной способности. Пропускная способность — это диапазон частот сигнала, необходимый для передачи данных через Интернет, и вы должны платить за используемую сумму. YouTube передает огромные объемы данных каждый день, неся нагрузку на пропускную способность других сайтов, которые хотят отображать видео.

Хотя встраивание отлично подходит для дальнейшего распространения ваших видео в Интернете, большинство людей на самом деле найдут их, просто выполнив поиск.Чтобы помочь пользователям найти видео, которые они ищут, YouTube использует сложный алгоритм, состоящий из более чем миллиона строк кода. Когда вы ищете видео, алгоритм решает, какие результаты поиска будут показаны вам и в каком порядке. Одним из основных факторов, используемых для ранжирования результатов, являются метаданные видео. Это заголовок, описание, эскиз и теги, которые вы даете своему видео при загрузке, поэтому вы должны убедиться, что они соответствуют содержанию видео и тому, что люди могут искать, чтобы его найти.Однако другие методы ранжирования, которые использует YouTube, находятся вне вашего контроля. Сайт раньше оценивал свои видео по количеству просмотров, но это создавало некоторые проблемы. Это часто означало, что новые видео помещались в конец списка, поскольку их количество просмотров еще не увеличивалось, а также позволяло людям управлять своим рейтингом, нажимая на видео несколько раз, поскольку нажатие на значок воспроизведения считается как вид.

Чтобы решить эти проблемы, YouTube перешел на новую систему измерения качества видео по продолжительности просмотра.Если несколько пользователей прекратили просмотр через несколько секунд, это говорит о том, что у видео был вводящий в заблуждение заголовок или значок и не давало зрителям то, что они искали, тогда как если они остались смотреть до конца, это, скорее всего, было подходящим для используемые поисковые запросы и, следовательно, достойные высокого рейтинга. Остальные приемы ранжирования YouTube остаются загадкой, поскольку компания очень скрывает свой алгоритм и постоянно меняет его, чтобы люди не могли им манипулировать.

Хранение видео

Каждое видео, загруженное на YouTube, хранится как минимум в одном из 14 центров обработки данных Google, расположенных по всему миру.Эти огромные здания содержат тысячи серверов — мощных компьютеров, которые обрабатывают миллиарды запросов в Google, выполняемых каждый день, а также хранят ваши видео. Гигантские градирни поддерживают температуру внутри на стабильном уровне 27 градусов по Цельсию (80 градусов по Фаренгейту) для обеспечения бесперебойной работы оборудования, а каждая часть данных хранится как минимум на двух серверах для дополнительной безопасности. Центры обработки данных также могут связываться друг с другом для обмена информацией между собой. Когда вы загружаете свое видео, оно будет храниться в ближайшем к вам центре обработки данных, но когда кто-то захочет воспроизвести его, видео будет отправлено в ближайший к вам центр обработки данных для быстрого доступа.Это также означает, что в случае пожара или другого бедствия данные отправляются в другой центр обработки данных, чтобы они всегда были доступны.


Для получения дополнительных статей о науке и технике приобретите последнюю копию How It Works у всех хороших розничных продавцов или на нашем веб-сайте прямо сейчас. Если у вас есть планшет или смартфон, вы также можете загрузить цифровую версию на свое устройство iOS или Android . Чтобы не пропустить выпуск журнала How It Works, подпишитесь сегодня !

Сколько платить за проекты видеосъемки: удобное руководство

Оборудование, дорожные расходы, процесс редактирования — мы обсуждаем, как рассчитать, сколько стоят ваши видеоуслуги для потенциальных клиентов.

Итак, пожалуйста. Вы пошли в киношколу (или сделали домашнее задание, изучая онлайн-ресурсы и руководства YouTube). Вы знаете свое ремесло. У тебя есть камера. У тебя есть снаряжение. Вы готовы взяться за настоящую оплачиваемую работу в области кинопроизводства и видеопроизводства.

Но сколько вы берете?

Если вы спросите (и даже поищите в Интернете), вы обязательно получите много разных ответов. К тому же, хорошо это или плохо, многие клиенты могут заранее сказать вам, сколько стоят ваши услуги.(Надеюсь, они не просто говорят «разоблачение!»)

Настоящий ответ, однако, личный. Вот как вы можете начать его вычислять. И хотя это руководство поможет, оно может быть неточным. Тем не менее, это хорошо, потому что поможет вам точно определить свою ценность, а также как объяснить ее потенциальным клиентам.


Сколько стоит ваше время?

Изображение Елизаветы Галицкой.

Это самая большая переменная, и она меняется от человека к человеку. В конце концов, если вы беретесь за проект и посвящаете клиенту часы, дни или недели, вам нужно иметь представление о том, сколько стоит ваше время.

Ваше время должно что-то значить для вас. Ваше время является не только отображением всей тяжелой работы, которую вы проделали до сих пор — обучения своему ремеслу и развития набора навыков, — оно также представляет все возможности другой работы, развития и досуга, которые вы упускаете. взявшись за работу.

Число, с которым я часто сталкиваюсь, было примерно 600 долларов в день для компетентного видеопрофессионала. Обычно вы можете разделить сроки работы на выступления на полный или полдня (т.е. 600 долларов полностью или 300 долларов — половина).Но эти цифры могут сбивать с толку, и люди могут подумать, что они включают в себя такие вещи, как камеры, оборудование, поездки и расходы (чего не должно быть — подробнее об этом ниже).


Сколько стоит ваша камера?

На сегодняшнем рынке профессионального видео многим видеооператорам необходимо иметь собственные камеры и оборудование для съемки. Для большинства это хорошо, но, к сожалению, часто заключаются рабочие соглашения, в которых не учитывается стоимость указанного оборудования. Как будто все мы должны существовать естественным образом, имея оборудование на тысячи долларов, которое волшебным образом окупается.

Если вы беретесь за работу с видео, которая требует от вас собственной камеры и оборудования, эти вещи стоят денег, поэтому вам следует учитывать их в своем гонораре. Один из самых простых и точных способов найти хорошую цену за ваши камеры — это просто узнать стоимость аренды указанной камеры в онлайн-прокате или агентстве.

Это также может быть полезно, потому что вы можете отправить эту ссылку своему клиенту, чтобы продемонстрировать, сколько стоит ваше снаряжение. (И иногда вам нужно работать таким образом, если у вас нет камеры или вам нужна конкретная камера, которой вы не владеете.)


Сколько вы вложили в свое снаряжение?

Изображение GavranBoris.

Вместе с камерой вам нужно будет найти цену, которая отражает остальное оборудование, которое вы включаете. Если ваш клиент просит об определенных вещах, например о записи звука или настройке профессионального освещения, вы имеете право включить в него расходы на необходимое оборудование. Оцените это так, как будто вы собираетесь сдавать его в аренду.

Однако, если ваш клиент нечеткий или хочет работать дешево — просто потому, что вы можете захотеть добавить свою красивую трехточечную систему освещения или новый модный дрон для некоторых снимков — не удивляйтесь, если ваш клиент откажется платить за них. вещи.Будьте готовы объяснить, зачем вам какое оборудование понадобится.


Рассчитайте свои командировки и расходы

Возможно, самая большая ошибка упущения в большинстве профессиональных видеоработ — это отсутствие учета таких вещей, как поездки и расходы. Многие, только начинающие, испытывают реальное давление работать дешево (если не бесплатно). Это может быть обычным явлением в некоторых местах (и в определенных инцидентах), но в конечном итоге ваша ценность возрастет, и срезание углов за свой счет не поможет вам в долгосрочной перспективе.

Путешествие может быть большим. Вы говорите не только о времени, проведенном за рулем для съемок, но также о километрах на вашем автомобиле и бензине в вашем баке. И это не говоря уже о том, что на каждую съемку, на которой нет полностью укомплектованного шведского стола с услугами, вы просто съедаете свою ценность каждый раз, когда едите на свои копейки.


Стоимость редактирования (и исправлений)

Изображение Джейкоба Лунда.

Если вы работаете над проектом, который включает в себя как съемку, так и редактирование (или просто редактирование в этом отношении), ценообразование вашего времени так же важно при работе за компьютером.Результаты неутешительны, когда многие редактирующие проекты требуют базовой платы за «редактирование видео».

Хотя вам время от времени приходится заключать эти сделки, они могут быстро обесценить вашу почасовую ставку — и оставить вас в бесконечности в пересмотре. Лучше всего предлагать почасовую оплату.

Я видел цифры от 25 до 75 долларов в час только для базовых проектов редактирования Premiere Pro. Вы можете проявлять гибкость, но самый лучший способ обеспечить справедливую стоимость — это заранее выразить свои ожидания, основанные на проекте.Даже внесение всего лишь одного небольшого изменения и экспорт нового черновика может занять час, так как компьютер должен выполнить рендеринг, а вам остается только вертеть пальцами.


Изображение на обложке — Маридав.

Для получения дополнительной видеосъемки и отраслевых рекомендаций ознакомьтесь с некоторыми из этих статей ниже.

Понимание того, как работает ухо

Как работает ухо?

Анатомия нашего слуха или слуховой системы чрезвычайно сложна, но в целом ее можно разделить на две части, одну из которых называют «периферической», а вторую «центральной».

Периферический слуховой аппарат состоит из трех частей: наружного уха, среднего уха и внутреннего уха:

  • Наружное ухо состоит из ушной раковины (также называемой ушной раковиной), слухового прохода и барабанной перепонки.
  • Среднее ухо — это небольшое заполненное воздухом пространство, содержащее три крошечные кости, которые называются молоточком, наковальней и стремечкой, но все вместе называются косточками. Молоток соединяется с барабанной перепонкой, соединяя ее с внешним ухом, а стремечко (самая маленькая кость в теле) соединяется с внутренним ухом.
  • Внутреннее ухо имеет органы слуха и равновесия. Слуховая часть внутреннего уха называется улиткой, которое происходит от греческого слова «улитка» из-за ее характерной спиралевидной формы. Улитка, которая содержит многие тысячи сенсорных клеток (называемых «волосковыми клетками»), связана с центральной слуховой системой через слуховой или слуховой нерв. Улитка наполнена особыми жидкостями, которые важны для слуха.

Центральная слуховая система состоит из слухового нерва и невероятно сложного пути, проходящего через ствол мозга и далее в слуховую кору головного мозга.

Схема основных частей периферического слухового аппарата

Как мы слышим?

Физиология слуха, как и его анатомия, действительно очень сложна, и ее лучше всего понять, посмотрев на роль, которую играет каждая часть нашей слуховой системы, описанная выше.

Звуковые волны, которые на самом деле представляют собой колебания в воздухе вокруг нас, собираются ушными раковинами с каждой стороны нашей головы и направляются в слуховые проходы. Эти звуковые волны заставляют барабанную перепонку вибрировать.Барабанная перепонка настолько чувствительна к звуковым колебаниям в слуховом проходе, что может улавливать даже самый слабый звук, а также воспроизводить даже самые сложные модели звуковых колебаний.

Вибрации барабанной перепонки, вызванные звуковыми волнами, перемещают цепочку крошечных костей (косточки — молоточки, наковальни и стремени) в среднем ухе, передавая звуковые колебания в улитку внутреннего уха.

Это происходит потому, что последняя из трех костей в этой цепочке, стремени, находится в покрытом мембраной окном в костной стенке, отделяющей среднее ухо от улитки внутреннего уха.Когда стремечка вибрирует, она заставляет жидкости в улитке двигаться волнообразно, стимулируя микроскопически маленькие «волосковые клетки».

Примечательно, что «волосковые клетки» в улитке настроены так, чтобы реагировать на различные звуки в зависимости от их высоты тона или частоты звуков. Высокие звуки стимулируют «волосковые клетки» в нижней части улитки, а низкие звуки — в верхней части улитки.

То, что происходит дальше, еще более примечательно, потому что, когда каждая «волосковая клетка» определяет высоту или частоту звука, на которую она настроена реагировать, она генерирует нервные импульсы, которые мгновенно проходят по слуховому нерву.

Эти нервные импульсы проходят сложный путь в стволе мозга, прежде чем попасть в центры слуха мозга, слуховую кору. Здесь потоки нервных импульсов преобразуются в осмысленный звук.

Все это происходит в течение крошечной доли секунды… почти мгновенно после того, как звуковые волны впервые попадают в наши ушные каналы. Совершенно верно сказать, что в конечном итоге мы слышим своим мозгом.

Что происходит, когда у вас проблемы со слухом?

Хороший слух зависит от нормальной работы всех частей нашей слуховой системы, так что звук может проходить через различные части уха в мозг и обрабатываться без каких-либо искажений.Тип проблемы со слухом зависит от того, какая часть вашей слуховой системы плохо реагирует.

Если у вас есть проблема в наружном или среднем ухе, это означает, что передача звука в улитку внутреннего уха неэффективна. Обычно это влияет на громкость звука, поэтому он просто не кажется достаточно громким.

Типичным примером может служить эффект закупорки ушной серы в слуховом проходе или перфорированной барабанной перепонки. Это называется кондуктивной потерей слуха, потому что звуковые колебания не передаются эффективно.Улитка по-прежнему работает нормально, но просто не получает достаточно информации через соединение со средним ухом.

Если проблема находится где-то между улиткой внутреннего уха и мозгом, это называется нейросенсорной тугоухостью. Путь через наружное и среднее ухо функционирует нормально, но после того, как звук достигает улитки, он не обрабатывается нормально либо из-за повреждения нежных «волосковых клеток» в улитке или слухового нерва, либо из-за дефектов в улитке слуховой путь, ведущий к мозгу.

Существует очень много причин нейросенсорной тугоухости, но наиболее частыми являются воздействие чрезмерного шума или эффекты старения. Типичные признаки нейросенсорной тугоухости — это общие трудности с четким слухом и проблемы с пониманием речи в сложных условиях прослушивания, таких как фоновый шум.

Также возможна кондуктивная и нейросенсорная тугоухость, которую обычно называют смешанной тугоухостью.

Подробнее о типах потери слуха см. На нашей странице Причины потери слуха.

Видео как работает ухо

Благодаря MED-EL


Веб-страница опубликована: 2018

спикеров и участников дискуссии | Управление научной миссии


Томас Зурбухен, заместитель администратора, Управление научных миссий НАСА

Томас Зурбухен стал новым заместителем администратора Управления научных миссий НАСА в штаб-квартире Агентства в Вашингтоне, округ Колумбия, 3 октября 2016 года.Ранее Томас был профессором космической науки и аэрокосмической техники в Мичиганском университете в Анн-Арборе. Он также был директором-основателем Университета Центра предпринимательства Инженерного колледжа. Его опыт включает исследования в области физики Солнца и гелиосферы, экспериментальных космических исследований, космических систем, а также инноваций и предпринимательства. За свою карьеру Томас является автором или соавтором более 200 статей в реферируемых журналах по солнечным и гелиосферным явлениям.Томас также участвовал в нескольких научных миссиях НАСА — Ulysses, космическом корабле MESSENGER на Меркурий и Advanced Composition Explorer (ACE). Он также входил в состав двух постоянных комитетов Национальной академии, а также в различные группы по определению науки и технологий для новых миссий НАСА. Томас получил докторскую степень. Имеет степень магистра физики и степень магистра физики Бернского университета в Швейцарии. Среди его наград — получение президентской премии Национального совета по науке и технологиям за раннюю карьеру ученых и инженеров (PECASE) в 2004 году, награды группы НАСА за миссию Улисса Агентства в 2006 году и премии Швейцарского национального научного фонда для молодых исследователей в 1996-1997 годах. .

+ верхняя


Гур Кимчи, соучредитель и руководитель программы Amazon Prime Air

Гур Кимчи является соучредителем и руководит программой Amazon Prime Air, где он и его команда работают над проектированием автономного, независимо безопасного БПЛА (беспилотной авиационной системы), который обеспечит безопасную, быструю, эффективную, масштабируемую и интегрированную службу доставки NextGen. для клиентов Amazon. Гур имеет широкий спектр исследовательских и инженерных интересов и опыта, охватывающий формальные методы разработки программного обеспечения, машинное обучение (стили 80-х и 2010 годов), компьютерное зрение и фотограмметрию, высокодоступные облачные сервисы высокого уровня, обработку звука, нестандартное оборудование и новинки. архитектуры обработки (например, ассоциативная обработка), критически важные службы связи в реальном времени и международные технические стандарты.Если у вас современный телефон, вы используете некоторые стандарты Гура. До Prime Air он создал технологию, которая использовалась для передачи ~ 10% международных телефонных звонков в мире (1997 г.), спроектировал и ввел в действие одну из самых масштабных существующих веб-сервисов со скоростью 1,5 миллиона транзакций в секунду (2004 г.). спроектировал и ввел в действие первую масштабируемую автоматизированную систему геообработки от захвата до текстурированной трехмерной модели (включая высокопроизводительную систему аэрометрической камеры) в 2006 году и разработал модель федеративного управления воздушным пространством, которая становится базовой технологией для обеспечения автономных операций в рамках NextGen (2015).Попутно Гур подал сотни патентов, в среднем около 20 патентов в год. Гур начал свою инженерную карьеру в молодом возрасте — продав свою первую программу (для Sinclair Spectrum) в 12 лет. Он рано заразился аэрокосмической ошибкой от своего отца, который был коммерческим и военным пилотом, действующим следователем Национального совета по безопасности на транспорте. и разработчик проектов Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA) (BD-5, Rutan LongEZ и другие). В то время как пилотирование было увлекательным занятием, проектирование, понимание физики, а также создание и автоматизация самолетов оказались гораздо более интересными, поэтому Гур начал карьеру, которая завершилась Amazon Prime Air.

+ верхняя


Дженн Густетик, руководитель программы NASA SBIR / STTR

Дженн Густетик в настоящее время является руководителем программы исследований инноваций в малом бизнесе и передачи технологий малому бизнесу (SBIR / STTR) в штаб-квартире НАСА. Программы NASA SBIR и STTR ежегодно финансируют малые предприятия приблизительно на 200 миллионов долларов на исследования, разработку и демонстрацию инновационных технологий, которые удовлетворяют потребности НАСА и имеют значительный потенциал для успешной коммерциализации.Она является опытным новатором и политическим предпринимателем, работала помощником директора по открытым инновациям в Управлении научно-технической политики Белого дома (2014-2016 гг.), А также лидером федерального сообщества открытых инноваций, будучи исполнительным директором программы. за призы и вызовы в НАСА (2012-2014 гг.) и сопредседатель межведомственной рабочей группы Maker (2016 г. — сегодня). Она также возглавляла усилия НАСА по формулированию своих Грандиозных Вызовов, в том числе Большого Вызова Астероидов, чтобы «найти все астероидные угрозы человеческому населению и знать, что с ними делать.Дженн имеет степень бакалавра аэрокосмической техники Университета Флориды и степень магистра технологической политики Массачусетского технологического института. Она опубликовала множество работ по инновациям, включая статьи в журналах «Космическая политика» и «Вопросы науки и технологий». Помимо своих обязанностей в НАСА, она также в настоящее время является научным сотрудником Гарвардской школы Кеннеди по цифровым технологиям 2018-2019 гг., Специализируясь на исследованиях, связанных с будущим работы, и членом правления Института Ван Алена, некоммерческой организации, которая использует дизайн для преобразования городов. пейзажи и регионы для улучшения жизни людей.

+ верхняя


Роб Мэннинг, главный инженер Лаборатории реактивного движения НАСА

Научный сотрудник Роб Мэннинг более 35 лет занимается проектированием, испытаниями и эксплуатацией космических аппаратов-роботов, включая Галилео на Юпитер, Кассини на Сатурн, Магеллан на Венеру и многие миссии на Марс. Помимо работы в качестве главного инженера JPL, Роб также является главным инженером инженерного и научного управления JPL. Ранее он занимал должность главного инженера Mars Pathfinder и возглавлял команду спуска и посадки (EDL).Он был соавтором идеи модифицировать конструкции Pathfinder и Sojourner Rover, чтобы они стали марсоходами Mars Exploration Rover (MER), Spirit и Opportunity. На MER он руководил группой инженеров системы марсоходов, а также командой EDL. После MER он стал главным инженером программы Марса, где он помогал планировать и интегрировать различные миссии на Марс, такие как Phoenix Lander, Mars Reconnaissance Orbiter, Mars Science Laboratory и другие. В 2007 году Роб стал главным инженером проекта MSL, успешно доставившего марсоход Curiosity на Марс.Роб получил четыре медали НАСА, внесен в Зал славы космических лауреатов журнала Aviation Week в Смитсоновском музее авиации и космонавтики, получил две почетных доктора наук, в его честь названа малая планета, а также является ассоциированным научным сотрудником Американского института космических исследований. Аэронавтика и космонавтика. В 2004 году журнал SpaceNews назвал Роба одним из 100 человек, которые изменили мир в гражданском, коммерческом и военном космосе с 1989 года. Роб окончил Калифорнийский технологический институт и колледж Уитмена, где изучал математику, физику, информатику и системы управления.

+ верхняя


Фил Купман, Университет Карнеги-Меллона

Проф. Филип Купман — преподаватель кафедры электротехники и вычислительной техники Университета Карнеги-Меллона, а также имеет связи с Институтом исследований программного обеспечения и Институтом робототехники. Он возглавляет исследования безопасных и надежных встроенных систем и обучает экономичным методам проектирования встроенных систем. Он имеет более чем 20-летний опыт работы в области безопасности автономных транспортных средств, восходящий к команде CMU Navlab и программе автоматизированных дорожных систем (AHS).Его последние проекты включают использование стресс-тестирования и мониторинга времени выполнения для обеспечения безопасности различных транспортных средств и робототехнических приложений в исследовательской, промышленной и оборонной сферах. Он имеет дополнительный опыт в области функциональной безопасности автомобилей и промышленности, в том числе свидетельствовал в качестве эксперта по групповым искам о безопасности транспортных средств и консультировал Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Он является соучредителем компании Edge Case Research, которая предоставляет инструменты и услуги для тестирования автономных транспортных средств и проверки безопасности.Предуниверситетская карьера Фила включает опыт работы офицером подводной лодки ВМС США, проектировщиком встроенных центральных процессоров (ЦП) в Harris Semiconductor и архитектором встроенных систем в United Technologies. Он является старшим членом Института инженеров по электротехнике и электронике (IEEE), старшим членом Ассоциации вычислительной техники (ACM) и членом SAE.

+ верхняя


Стив Чиен, руководитель группы искусственного интеллекта Лаборатории реактивного движения НАСА

Доктор.Стив Чиен — руководитель группы искусственного интеллекта и старший научный сотрудник JPL. Он руководил развертыванием программного обеспечения ИИ для широкого спектра миссий, включая: автономный научный корабль на EO-1, сенсорную сеть наблюдения Земли, WATCH на марсоходе для исследования Марса (MER), интеллектуальный эксперимент с полезной нагрузкой (IPEX) CubeSat и поддержку принятия решений для науки. Планирование и автоматизированное управление данными / нисходящими линиями связи для Rosetta Европейского космического агентства (ESA). В настоящее время он поддерживает разработку бортового планировщика для миссии марсохода Mars 2020, а также технологий планирования для эксперимента космического радиометра на космической станции ECOsystem (ECOSTRESS) и орбитальной углеродной обсерватории 3 (OCO-3).Помимо своего личного участия, Стив возглавляет группу искусственного интеллекта, которая играет ключевую роль в составлении расписания на основе ИИ для сети дальнего космоса НАСА и автономной системы целеуказания для автономных исследований для сбора расширенных научных данных (AEGIS) на борту MER и Марсианской научной лаборатории (MSL). ) вездеходы. За свои усилия Стив получил множество наград. В 1995 году он получил Премию Лью Аллена за выдающиеся достижения, высшую награду JPL, отмеченную выдающимися техническими достижениями персонала JPL в первые годы их карьеры.Он был четыре раза признан в конкурсе НАСА «Программное обеспечение года» (1999, 1999, 2005 и 2011). Он получил четыре медали НАСА за свою работу в области искусственного интеллекта для космоса (1997, 2000, 2007, 2015). В 2011 году Стив был награжден первой премией Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) за интеллектуальные системы за его вклад в автономность космических аппаратов. В 2015 году он был награжден премией JPL Magellan Award, а также медалью НАСА за выдающиеся достижения за его вклад в автоматизированное планирование научных исследований для миссии ЕКА в Розетте.

+ верхняя


Дэвид Гамп, президент, Circumspace Management Group

Дэвид Гамп — 30-летний ветеран коммерческой космической отрасли. Он начал с создания Space Business News , информационного бюллетеня для руководителей корпораций и руководителей космических агентств на заре эры космических шаттлов. В его книге Space Enterprise: Beyond NASA (Praeger, 1990) изучалась экономика космического шаттла и возможности, которые были бы возможны в эпоху доступного доступа к космосу.Затем Дэвид стал соучредителем четырех компаний по разработке космической техники. В LunaCorp он написал и продюсировал первый рекламный ролик, снятый на Международной космической станции (МКС), организовал первую презентацию World Series 2002 с МКС и организовал первоначальное финансирование проекта * NSYNC Лэнса Басса, который стал первым артистом на МКС. Он был президентом-основателем Transformational Space Corp. (t / Space) в 2004 году. НАСА выбрало t / Space для разработки предпринимательской политики по его возвращению на Луну; они легли в основу программы НАСА по коммерческим орбитальным транспортным услугам, финалистом которой стала компания t / Space.Дэвид был президентом-основателем Astrobotic в 2008 году, и во время его работы Astrobotic заключила несколько исследовательских контрактов с НАСА, направленных на разработку льда на полюсах Луны. В качестве генерального директора-основателя Deep Space Industries в 2012 году Дэвид и его сотрудники привели компанию к конфликту с Planetary Resources. DSI процветает, продавая недорогие, но высокопроизводительные двигательные установки, которые она разработала для своих собственных миссий в дальний космос. Сейчас Дэвид управляет Circumspace Management Group и остается доверенным лицом траста DSI для лиц, не являющихся представителями U.Акционеры С.

+ верхняя


Боб Тачтон, главный специалист по автономии, Leidos Sensors and Phenomenology Operation

Доктор Боб Тачтон — главный специалист по автономии в отделении датчиков и феноменологии Leidos, где он выполняет функции руководителя автономии. Он также является заместителем председателя технического комитета SAE International по совместной архитектуре для беспилотных систем (AS4 JAUS), а также председателем его целевой группы по автономности. Боб имеет более 40 лет опыта в области технологических инноваций и лидерства, проектирования, разработки программного обеспечения и управления проектами, включая автономные системы, искусственный интеллект, системы поддержки принятия решений и интеллектуальное управление.Он руководил и участвовал в многочисленных проектах робототехники, автономного восприятия и управления, а также беспилотных систем, спонсируемых военной и частной промышленностью США. Боб был членом команды и финалистом в Grand Challenges Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) и DARPA Urban Challenge — мероприятиях, которые стимулировали движение к беспилотным автомобилям. До прихода в Leidos в 2016 году Боб возглавлял отдел автономии, восприятия и познания Лаборатории прикладных исследований в Университете штата Пенсильвания.Ранее занимал следующие должности: вице-президент по бизнес-инновациям и робототехнике в Prioria Robotics и управляющий директор по автономным системам в Центре бизнес-инноваций Honeywell. В 1984 году он стал соучредителем компании PathTech Software Solutions в Джексонвилле, штат Флорида, и почти 20 лет занимал должность директора по технологиям. Боб начал свою карьеру в качестве инженера-атомщика в коммерческом секторе ядерной энергетики. Он имеет две степени магистра: одну в области ядерной инженерии в Университете Карнеги-Мелон, а другую в области компьютерных наук в Университете Северной Флориды.В 2006 году получил степень доктора философии. из Университета Флориды в области машиностроения, где его докторские исследования были посвящены автономной робототехнике. Он родился в Джексонвилле, штат Флорида, и является там лицензированным профессиональным инженером.

+ верхняя


Майкл Вагнер, генеральный директор Edge Case Research

Майкл Вагнер — генеральный директор Edge Case Research, компании, которую он основал, чтобы сделать автономные системы более безопасными. Его команда объединяет экспертов в области безопасности и автономности программного обеспечения.Опыт Михаэля с автономными транспортными средствами начался почти двадцать лет назад, начиная с университета Карнеги-Меллона, где он построил луноходы для Реда Уиттакера, ученых-автономистов, исследовавших Антарктиду, и технологии автономного вождения для преодоления труднопроходимой бездорожья. Десять лет назад он и Филип Купман начали исследовать методы проектирования и проверки автономных систем. Сегодня Майкл применяет этот опыт, чтобы возглавить Edge Case Research с целью предоставления технологии валидации для автономности в различных отраслях, включая беспилотные автомобили, погрузочно-разгрузочные работы и роботизированные рабочие места.

+ верхняя


Джон Торнтон, генеральный директор, Astrobotic

Джон Торнтон разработал бизнес-модель доставки полезной нагрузки на Луну. Он расширил бизнес Astrobotic за счет привлечения технологических контрактов, инвестиций в акционерный капитал и заказчиков полезной нагрузки.

31Дек

Можно ли ставить светодиодные фары на ниву: Все про светодиодные фары на Ниву – где купить, как установить, что с ГИБДД?

Выбираем светодиодные тюнинг фары на НИВУ / УАЗ — обзор всех моделей

Абакан
550 [+165] ~4-6

Абинск
400 [+120] ~3-6

Адлер
400 [+120] ~3-5

Азов
400 [+120] ~2-5

Аксай
400 [+120] ~3-5

Алапаевск
250 [+35] ~4-6

Александров
400 [+120] ~2-4

Алексеевка
400 [+120] ~4-5

Алексин
400 [+120] ~2-4

Алушта
400 [+120] ~3-5

Альметьевск
250 [+35] ~2-4

Амурск
550 [+165] ~5-8

Анапа
400 [+120] ~2-5

Ангарск
550 [+165] ~4-6

Анжеро-Судженск
200 [+20] ~1-2

Апатиты
400 [+120] ~5-6

Апрелевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Апшеронск
400 [+120] ~2-4

Арзамас
400 [+120] ~3-5

Армавир
400 [+120] ~3-5

Арсеньев
550 [+165] ~4-8

Артем
550 [+165] ~3-6

Архангельск
550 [+165] ~5-8

Асбест
250 [+35] ~2-4

Асино
200 [+20] ~3-6

Астрахань
400 [+120] ~3-4

Ахтубинск
400 [+120] ~5-6

Ачинск
250 [+20] ~1-3

Аша
250 [+35] ~2-4

Балабаново
400 [+120] ~2-4

Балаково
400 [+120] ~2-4

Балахна
400 [+120] ~2-4

Балашиха
400 [+120] ~2-5

Балашов
400 [+120] ~3-5

Барнаул
125 [+15] ~1-2

Батайск
400 [+120] ~3-5

Бахчисарай
400 [+120] ~4-6

Белая Калитва
400 [+120] ~3-5

Белгород
400 [+120] ~3-4

Белебей
250 [+35] ~2-4

Белово
200 [+20] ~1-3

Белогорск
550 [+165] ~5-7

Белорецк
190 [+35] ~5-6

Белореченск
400 [+120] ~3-6

Бердск, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-3

Березники
250 [+35] ~2-4

Березовский
250 [+35] ~2-4

Бийск
250 [+20] ~2-3

Биробиджан
550 [+165] ~3-5

Бирск
250 [+35] ~3-5

Благовещенск, Амурская область
550 [+165] ~4-6

Благодарный
400 [+120] ~2-4

Бор
400 [+120] ~2-4

Борзя
550 [+165] ~6-7

Борисоглебск
400 [+120] ~3-6

Боровичи
450 [+150] ~2-4

Братск
550 [+165] ~4-6

Бронницы
400 [+120] ~2-5

Брянск
400 [+120] ~2-4

Бугульма
250 [+35] ~2-4

Буденновск
400 [+120] ~2-4

Бузулук
400 [+120] ~3-6

Бутово, Москва
400 [+120] ~2-5

Валдай
400 [+120] ~3-6

Великие Луки
400 [+120] ~3-6

Великий Новгород
400 [+120] ~2-4

Великий Устюг
400 [+120] ~5-7

Вельск
400 [+120] ~3-5

Верхняя Пышма
250 [+35] ~3-4

Верхняя Салда
400 [+120] ~5-7

Видное
400 [+120] ~2-5

Владивосток
550 [+165] ~4-7

Владикавказ
400 [+120] ~2-4

Владимир
400 [+120] ~2-4

ВНИИССОК, Одинцовский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Волгоград
400 [+120] ~3-4

Волгодонск
400 [+120] ~2-4

Волжск, Волжский р-н
400 [+120] ~2-4

Волжский
400 [+120] ~3-4

Вологда
400 [+120] ~2-4

Волоколамск
400 [+120] ~2-5

Волхов
400 [+120] ~2-4

Вольск
750 [+170] ~5-7

Воронеж
400 [+120] ~2-4

Воскресенск
400 [+120] ~2-5

Воскресенское поселение
400 [+120] ~2-5

Воткинск
250 [+35] ~5-7

Всеволожск
330 [+110] ~3-4

Выборг
400 [+120] ~2-4

Выкса
400 [+120] ~3-5

Вышний Волочёк, гор.окр. Вышний Волочёк
400 [+120] ~3-5

Вязники
400 [+120] ~3-5

Вязьма
400 [+120] ~3-5

Вятские Поляны
400 [+120] ~3-5

Гай
400 [+120] ~4-6

Галич
750 [+170] ~3-5

Гатчина
400 [+120] ~2-4

Геленджик
400 [+120] ~3-6

Георгиевск
400 [+120] ~2-5

Глазов
250 [+35] ~5-7

Голицыно
400 [+120] ~2-3

Горелово
330 [+110] ~3-4

Горки-10, Одинцовский р-н
400 [+120] ~2-5

Горно-Алтайск
250 [+20] ~2-3

Городец
400 [+120] ~3-5

Горячий Ключ
400 [+120] ~3-5

Грозный
550 [+165] ~4-6

Грязи
400 [+120] ~3-5

Губаха
250 [+35] ~6-8

Губкин
400 [+120] ~3-6

Губкинский
1350 [+340] ~3-6

Гуково
400 [+120] ~3-5

Гусь-Хрустальный
400 [+120] ~4-6

Дедовск
400 [+120] ~2-5

Десеновское, Москва
400 [+120] ~2-5

Джанкой
400 [+120] ~3-6

Дзержинск, Нижегородская обл.
400 [+120] ~2-4

Дзержинский
400 [+120] ~2-5

Димитровград
400 [+120] ~2-4

Динская
400 [+120] ~3-5

Дмитров
400 [+120] ~2-5

Добрянка
250 [+35] ~3-5

Долгопрудный
400 [+120] ~2-4

Домодедово
400 [+120] ~2-5

Донецк
400 [+120] ~3-5

Дрожжино, Ленинский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Дубна
400 [+120] ~2-5

Евпатория
400 [+120] ~3-5

Егорьевск
400 [+120] ~2-5

Ейск
400 [+120] ~3-5

Екатеринбург
250 [+35] ~3-4

Елабуга
250 [+35] ~2-4

Елец
400 [+120] ~2-4

Елизово
1350 [+340] ~6-7

Ессентуки
400 [+120] ~2-4

Ессентукская
400 [+120] ~3-5

Ефремов
400 [+120] ~3-5

Железноводск
750 [+170] ~2-4

Железногорск, Красноярский край
200 [+20] ~2-4

Железногорск, Курская обл.
400 [+120] ~3-5

Железнодорожный, округ Балашиха
400 [+120] ~2-5

Жуковский
400 [+120] ~2-5

Забайкальск
550 [+165] ~6-7

Заводоуковск
250 [+35] ~3-5

Заволжье
400 [+120] ~3-5

Заинск
250 [+35] ~3-5

Заречный, Свердловская обл.
250 [+35] ~2-4

Заринск
200 [+20] ~2-3

Звенигород
400 [+120] ~2-5

Зеленогорск
200 [+20] ~2-5

Зеленоград
400 [+120] ~2-5

Зеленодольск
750 [+170] ~4-7

Зеленокумск
400 [+120] ~2-4

Зерноград
400 [+120] ~3-5

Златоуст
250 [+35] ~2-4

Ивангород, Кингисеппский р-н, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4

Иваново
400 [+120] ~2-4

Ивантеевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Игра
250 [+35] ~5-7

Ижевск
250 [+35] ~4-6

Изобильный
400 [+120] ~2-5

Иннополис, Татарстан респ.
400 [+120] ~3-5

Иноземцево, Ставропольский край
400 [+120] ~2-4

Ирбит
250 [+35] ~2-4

Иркутск
550 [+165] ~3-5

Искитим
200 [+20] ~1-4

Истра
400 [+120] ~2-5

Ишим
250 [+35] ~4-6

Ишимбай
250 [+35] ~3-5

Йошкар-Ола
400 [+120] ~4-6

Казань
400 [+120] ~2-4

Калининград
400 [+120] ~2-4

Калуга
400 [+120] ~2-4

Каменка
400 [+120] ~9-11

Каменск-Уральский
250 [+35] ~2-4

Каменск-Шахтинский
400 [+120] ~3-5

Камышин
400 [+120] ~4-7

Камышлов, Свердловская обл.
250 [+35] ~3-5

Канаш
400 [+120] ~3-5

Каневская
400 [+120] ~4-6

Канск
200 [+20] ~2-5

Качканар
250 [+35] ~2-4

Кашира
400 [+120] ~2-5

Кемерово
200 [+20] ~1-2

Керчь
400 [+120] ~3-5

Кизляр, Дагестан респ.
550 [+165] ~4-6

Кимры
400 [+120] ~2-4

Кингисепп
400 [+120] ~2-4

Кинешма
400 [+120] ~3-5

Киржач, Владимирская обл.
400 [+120] ~3-5

Кириши
400 [+120] ~2-4

Киров
400 [+120] ~4-6

Кировск, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4

Киселёвск
200 [+20] ~1-3

Кисловодск
400 [+120] ~3-5

Климовск
400 [+120] ~2-5

Клин
400 [+120] ~2-5

Клинцы
400 [+120] ~4-6

Ковров
400 [+120] ~3-5

Когалым
550 [+165] ~5-7

Кокошкино, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Коломна
400 [+120] ~2-5

Колпино
400 [+120] ~2-4

Кольцово, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-2

Кольчугино
400 [+120] ~3-5

Коммунарка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Комсомольск-на-Амуре
550 [+165] ~3-6

Конаково
400 [+120] ~2-5

Копейск
250 [+35] ~2-4

Кореновск
400 [+120] ~3-5

Королев
400 [+120] ~2-5

Коротчаево
1350 [+340] ~3-6

Кострома
750 [+170] ~2-4

Котельники, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Котельнич
400 [+120] ~6-8

Котлас
400 [+120] ~6-10

Кочубеевское
400 [+120] ~4-7

Красная Поляна
400 [+120] ~4-6

Красноармейск
400 [+120] ~2-5

Красногорск
400 [+120] ~2-5

Красногорск, Южный
400 [+120] ~2-5

Краснодар
400 [+120] ~2-4

Красное Село
330 [+110] ~3-4

Красное-на-Волге
400 [+120] ~3-5

Краснокамск
250 [+35] ~2-4

Краснообск, Новосибирская обл.
220 [+20] ~1-3

Красноперекопск
400 [+120] ~3-5

Краснотурьинск
250 [+35] ~2-4

Красноуфимск
250 [+35] ~2-4

Красноярск
250 [+20] ~1-3

Кронштадт
330 [+110] ~4-5

Кропоткин
400 [+120] ~3-6

Крымск
400 [+120] ~3-6

Кстово
400 [+120] ~2-5

Кубинка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Кудымкар
250 [+35] ~4-6

Кукмор, Татарстан респ.
400 [+120] ~4-6

Кунгур
250 [+35] ~3-5

Курган
250 [+35] ~2-4

Курганинск
400 [+120] ~4-6

Куровское
400 [+120] ~2-5

Курск
400 [+120] ~2-4

Курчатов
400 [+120] ~3-5

Кушва
400 [+120] ~5-7

Кызыл
550 [+165] ~4-7

Лабинск
400 [+120] ~3-5

Лангепас
550 [+165] ~4-6

Ленинградская
400 [+120] ~3-5

Лениногорск
250 [+35] ~3-5

Ленинск-Кузнецкий
200 [+20] ~2-3

Лермонтов
400 [+120] ~2-4

Лесной
400 [+120] ~4-6

Лесной Городок, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Лесосибирск
200 [+20] ~4-6

Ликино-Дулево, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Липецк
400 [+120] ~2-4

Лиски, Лискинский р-н
400 [+120] ~3-5

Лобня
400 [+120] ~2-5

Ломоносов
400 [+120] ~4-5

Луга
400 [+120] ~2-4

Луховицы
400 [+120] ~2-5

Лучегорск
550 [+165] ~5-7

Лыткарино
400 [+120] ~2-5

Люберцы
400 [+120] ~2-5

Людиново
400 [+120] ~2-4

Магадан
1350 [+340] ~4-7

Магнитогорск
250 [+35] ~4-5

Майкоп
400 [+120] ~2-4

Майма, Алтай респ.
200 [+20] ~2-4

Малаховка, Московская обл.
750 [+170] ~2-5

Маркс
750 [+170] ~3-5

Махачкала
550 [+165] ~2-4

Мегион
550 [+165] ~3-8

Междуреченск
250 [+20] ~1-3

Мелеуз
250 [+35] ~3-6

Миасс
250 [+35] ~2-4

Миллерово, Миллеровский р-н
400 [+120] ~5-7

Минеральные Воды
400 [+120] ~3-5

Минусинск
550 [+165] ~5-7

Мирный, Саха респ. (Якутия)
725 [+260] ~10-12

Митино
400 [+120] ~2-5

Михайлов, Рязанская обл.
400 [+120] ~3-6

Михайловка
400 [+120] ~4-7

Михайловск
400 [+120] ~3-6

Мичуринск
400 [+120] ~4-6

Можайск
400 [+120] ~2-5

Мончегорск
400 [+120] ~5-6

Москва
330 [+110] ~2-3

Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Мосрентген, Москва
400 [+120] ~2-5

Мурино, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4

Мурманск
400 [+120] ~5-6

Муром
400 [+120] ~2-4

Мытищи
400 [+120] ~2-5

Набережные Челны
250 [+35] ~2-4

Надым
1350 [+340] ~3-6

Назарово
200 [+20] ~1-3

Назрань
400 [+120] ~3-5

Нальчик
400 [+120] ~3-5

Наро-Фоминск
400 [+120] ~2-5

Нарьян-Мар
550 [+165] ~5-8

Нахабино
400 [+120] ~2-5

Находка
550 [+165] ~4-7

Невинномысск
400 [+120] ~3-6

Невьянск
250 [+35] ~2-4

Некрасовка
400 [+120] ~2-5

Нерюнгри
550 [+165] ~8-11

Нефтекамск
250 [+35] ~2-4

Нефтеюганск
550 [+165] ~3-5

Нижневартовск
550 [+165] ~3-7

Нижнекамск
250 [+35] ~2-4

Нижний Новгород
400 [+120] ~2-4

Нижний Тагил
400 [+120] ~4-6

Нижняя Тура
400 [+120] ~4-6

Новая Адыгея
400 [+120] ~2-4

Ново-Переделкино
400 [+120] ~2-5

Новоалександровск
400 [+120] ~3-6

Новоалтайск
95 [+15] ~1-2

Новокузнецк
250 [+20] ~1-3

Новокуйбышевск
400 [+120] ~2-4

Новомосковск
400 [+120] ~3-5

Новороссийск
400 [+120] ~2-4

Новосибирск
200 [+20] ~1-2

Новотроицк
400 [+120] ~4-6

Новоуральск
400 [+120] ~4-6

Новочебоксарск
400 [+120] ~2-4

Новочеркасск
400 [+120] ~2-4

Новошахтинск
400 [+120] ~3-5

Новый Уренгой
1350 [+340] ~3-6

Ногинск
400 [+120] ~2-5

Норильск
1350 [+340] ~3-6

Ноябрьск
1350 [+340] ~3-6

Нурлат
400 [+120] ~3-5

Нягань
550 [+165] ~5-7

Обнинск
400 [+120] ~2-4

Обухово, Ногинский р-н
400 [+120] ~2-5

Одинцово
400 [+120] ~2-5

Озерск
250 [+35] ~3-5

Озёры
400 [+120] ~2-5

Октябрьский, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4

Омск
250 [+20] ~2-3

Орел
400 [+120] ~2-4

Оренбург
400 [+120] ~4-6

Орехово-Зуево
400 [+120] ~2-5

Орск
400 [+120] ~4-6

Осиново
400 [+120] ~3-5

Островцы
400 [+120] ~2-5

Острогожск, Острогожский р-н
400 [+120] ~3-5

Отрадный
400 [+120] ~2-4

Павлово
400 [+120] ~2-4

Павловск
400 [+120] ~4-6

Павловский Посад
400 [+120] ~2-5

Пенза
400 [+120] ~4-6

Первоуральск
250 [+35] ~2-4

Переславль-Залесский
400 [+120] ~3-6

Пермь
250 [+35] ~2-4

Петергоф (Петродворец)
400 [+120] ~2-4

Петрозаводск
400 [+120] ~2-4

Петропавловск-Камчатский
1350 [+340] ~3-6

Пограничный
550 [+165] ~4-7

Подольск
400 [+120] ~2-5

Подрезково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Покров
400 [+120] ~2-5

Полевской
250 [+35] ~3-5

Похвистнево
400 [+120] ~4-6

Приморско-Ахтарск
400 [+120] ~4-6

Приозерск
400 [+120] ~4-5

Прокопьевск
250 [+20] ~1-3

Протвино
400 [+120] ~2-5

Прохладный
400 [+120] ~4-6

Псков
400 [+120] ~3-6

Путилково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Пушкин
330 [+110] ~3-4

Пушкино
400 [+120] ~2-5

Пущино
400 [+120] ~2-5

Пятигорск
400 [+120] ~2-4

Раменское
400 [+120] ~2-5

Ревда
250 [+35] ~3-5

Реутов
400 [+120] ~2-5

Ржев
400 [+120] ~2-5

Рославль
400 [+120] ~4-7

Россошь
400 [+120] ~3-6

Ростов-на-Дону
400 [+120] ~2-4

Рубцовск
200 [+20] ~1-2

Руза
400 [+120] ~2-5

Рузаевка
400 [+120] ~5-7

Румянцево, поселение Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Рыбинск
400 [+120] ~2-4

Рязань
400 [+120] ~2-4

Саки
400 [+120] ~3-6

Салават
250 [+35] ~3-6

Салехард
1350 [+340] ~6-10

Сальск
400 [+120] ~3-5

Самара
400 [+120] ~2-4

Санкт-Петербург
330 [+110] ~3-4

Саранск
400 [+120] ~4-6

Сарапул
250 [+35] ~4-6

Саратов
400 [+120] ~2-4

Саров
400 [+120] ~2-4

Сатка, Челябинская обл.
250 [+35] ~3-5

Сафоново
400 [+120] ~3-6

Саяногорск
550 [+165] ~6-9

Светлоград
400 [+120] ~3-6

Севастополь
400 [+120] ~3-5

Северный (Москва)
400 [+120] ~2-4

Северодвинск
550 [+165] ~5-8

Североуральск
250 [+35] ~2-4

Северск
250 [+20] ~1-3

Северская
400 [+120] ~3-5

Семенов
400 [+120] ~2-4

Сергиев Посад
400 [+120] ~2-5

Серов
250 [+35] ~4-8

Серпухов
400 [+120] ~2-5

Сертолово, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4

Сестрорецк
400 [+120] ~2-4

Симферополь
400 [+120] ~3-5

Сколково инновационный центр, Москва
400 [+120] ~2-3

Славянск-на-Кубани
400 [+120] ~3-5

Смоленск
400 [+120] ~3-5

Снежинск
400 [+120] ~4-6

Советский
550 [+165] ~5-8

Сокол
400 [+120] ~2-4

Соликамск
250 [+35] ~2-4

Солнечногорск
400 [+120] ~2-5

Солнцево
400 [+120] ~2-5

Сосновоборск
200 [+20] ~2-4

Сосновый Бор
400 [+120] ~2-4

Сочи
400 [+120] ~3-5

Ставрополь
400 [+120] ~2-5

Старая Купавна, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Старый Оскол
400 [+120] ~2-4

Стерлитамак
250 [+35] ~4-6

Стрежевой
550 [+165] ~3-7

Строитель, Тамбовская обл.
400 [+120] ~2-4

Ступино
400 [+120] ~2-5

Судак
400 [+120] ~3-5

Сургут
550 [+165] ~3-5

Сухой Лог
250 [+35] ~2-4

Сходня
400 [+120] ~2-5

Сызрань
400 [+120] ~2-4

Сыктывкар
400 [+120] ~4-6

Сысерть
250 [+35] ~3-5

Тавда
250 [+35] ~3-5

Таганрог
400 [+120] ~2-4

Тайшет
550 [+165] ~5-6

Талнах
1350 [+340] ~4-7

Тамбов
400 [+120] ~2-4

Тарасково, Наро-Фоминский р-н
400 [+120] ~2-5

Тверь
400 [+120] ~2-4

Тейково, Ивановская обл.
400 [+120] ~2-4

Темрюк
400 [+120] ~3-6

Тимашевск, Тимашевский р-н
400 [+120] ~3-5

Тихвин
400 [+120] ~2-4

Тихорецк
400 [+120] ~3-5

Тобольск
250 [+35] ~2-5

Тольятти
400 [+120] ~2-4

Томилино
400 [+120] ~2-5

Томск
250 [+20] ~1-3

Торжок
400 [+120] ~2-4

Тосно
330 [+110] ~3-4

Трехгорный
250 [+35] ~5-7

Троицк, Москов. обл.
400 [+120] ~2-5

Троицк, Чел. обл
250 [+35] ~2-4

Туапсе
400 [+120] ~3-5

Туймазы, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4

Тула
400 [+120] ~2-4

Тюмень
250 [+35] ~2-4

Улан-Удэ
550 [+165] ~3-6

Ульяновск
400 [+120] ~2-4

Урай
550 [+165] ~6-8

Урюпинск
400 [+120] ~4-7

Усолье-Сибирское
550 [+165] ~3-4

Уссурийск
550 [+165] ~4-7

Усть-Джегута
400 [+120] ~3-5

Усть-Илимск
550 [+165] ~3-5

Усть-Лабинск
400 [+120] ~3-6

Уфа
250 [+35] ~2-4

Ухта
550 [+165] ~2-4

Учалы
250 [+35] ~3-5

Феодосия
400 [+120] ~3-5

Фролово, Волгоградская обл.
400 [+120] ~4-7

Фрязино
400 [+120] ~2-5

Хабаровск
550 [+165] ~3-5

Ханты-Мансийск
550 [+165] ~4-6

Хасавюрт
550 [+165] ~3-6

Химки
400 [+120] ~2-5

Химки Новые
400 [+120] ~2-5

Хотьково, Сергиево-Посадский р-н
400 [+120] ~2-5

Цимлянск
400 [+120] ~3-5

Чайковский
250 [+35] ~2-4

Чебаркуль
400 [+120] ~4-5

Чебоксары
400 [+120] ~2-4

Челябинск
250 [+35] ~3-4

Череповец
400 [+120] ~2-4

Черкесск
400 [+120] ~3-5

Черноголовка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Черногорск
550 [+165] ~5-7

Черноморское
400 [+120] ~3-5

Чернушка
400 [+120] ~4-6

Чехов
400 [+120] ~2-5

Чистополь
400 [+120] ~3-5

Чита
550 [+165] ~3-6

Чусовой
250 [+35] ~4-6

Шадринск
250 [+35] ~2-4

Шарыпово
200 [+20] ~3-5

Шатура
400 [+120] ~2-5

Шаховская, Шаховской р-н
400 [+120] ~2-5

Шахты
400 [+120] ~2-4

Шебекино, Шебекинский р-н
400 [+120] ~3-4

Шумово
250 [+35] ~4-5

Шушары
330 [+110] ~3-4

Шуя
400 [+120] ~3-5

Щекино
400 [+120] ~3-5

Щелково
400 [+120] ~2-5

Щербинка
400 [+120] ~2-5

Электрогорск
400 [+120] ~2-5

Электросталь, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Электроугли
400 [+120] ~2-5

Элиста
400 [+120] ~4-5

Энгельс
400 [+120] ~2-4

Юбилейный
400 [+120] ~2-5

Югорск
550 [+165] ~5-8

Южно-Сахалинск
550 [+165] ~5-6

Южноуральск
250 [+35] ~2-4

Юрга
200 [+20] ~1-3

Юрюзань
250 [+35] ~5-7

Яблоновский
400 [+120] ~2-4

Якутск
900 [+240] ~7-8

Ялта
400 [+120] ~3-5

Ялуторовск
250 [+35] ~3-5

Янино-1, Всеволожский р-он, Ленинградская обл.
330 [+110] ~3-4

Ярославль
400 [+120] ~2-4

Ярцево
400 [+120] ~3-6

Штрафы за установку светодиодного оборудования

Светодиодное оборудование сегодня становится все более популярным у автолюбителей и причин у этого множество. Владельцы оценили такие преимущества изделий, как длительный срок службы, экономичность и высокое качество освещения. При этом следует учитывать тот факт, что реформирование законодательной базы в нашей стране существенно отстает от технического прогресса, поэтому о том, какие изделия можно устанавливать на автомобили, а какие нет, владельцы узнают уже после того, как столкнутся с отечественными правоохранительными органами. 

Итак, в каком случае работник ГИБДД не имеет права налагать штраф на владельца автомобиля, оснащенного светодиодным оборудованием? В этом вопросе многое зависит от типа осветительного прибора.  

  • Светодиодные фары

Согласно нормам, действующим в нашей стране, транспортные средства запрещено оснащать ярким цветным освещением, которое может отвлекать или ослеплять участников дорожного движения. Таким оборудованием являются приборы, оснащенные светодиодами голубого цвета. На их эксплуатацию распространяются правила, действующие для спецсигналов, за установку которых предусмотрен штраф.   Светодиодные источники белого, желтого и оранжевого цвета разрешены для установки в фары  дальнего и ближнего света, головное освещение автомобиля, противотуманные фары. Штрафы, налагаемые сотрудниками ГИБДД при соответствии оборудования указанным требованиям, являются необоснованными и могут оспариваться в судебном порядке.

  • Дополнительная подсветка.

Штраф за подсветку отдельных частей автомобиля законом не предусмотрен. Аргументировать свою правоту в данном вопросе достаточно просто. Во-первых, подсветка не является внешним световым прибором, так как она не указана  ГОСТ 8769-75, регламентирующем перечень такого оборудования. Во-вторых, дополнительное освещение не относится к специальным световым сигналам, указанным в ст. 12.4 и 12.5 п. 3, п. 4 КОАП РФ, а значит, может устанавливаться без каких-либо ограничений.

  • Дневные ходовые огни

Как показывает практика, чаще всего именно это оборудование становится причиной штрафов. Для того чтобы избежать неприятного общения с работниками дорожной службы необходимо в точности придерживаться правил установки осветительных приборов. С 2005 года отечественные ГОСТ Р 41.87-99 и 41.48-2004 были приведены в соответствие с международными стандартами ЕЭК ООН №48. Согласно правилам, ДХО должны иметь яркость 400-800 Кд, охватывать площадь 25-200 см2, находиться друг от друга на расстоянии не менее 60 см и располагаться относительно поверхности земли на высоте 25-150 см. Кроме этого, следует учитывать, что установка ДХО разрешена   на автомобили с предусмотренными для этой цели штатными местами. Во всех остальных случаях необходимо оформление соответствующих документов, собрать которые достаточно просто. ДХО оборудуются лампами со свечением чистого белого цвета.

 

Купить светодиодное оборудование, которое обладает высоким качеством и доступной ценой и при этом полностью соответствует действующим в нашей стране нормам можно в интернет-магазине «Cool-led».

Замена стадионного освещения на светодиодное

Что такое стадионное освещение?

Важнейшей частью любого стадиона является система освещения. Крайне важно, чтобы освещение было высшего качества и соответствовало высоким стандартам, чтобы обеспечить четкий обзор для игроков и зрителей. Кроме того, качество света должно позволять записывать изображения с качеством HD для телевидения. С добавлением рекомендаций международных и национальных спортивных федераций у вас появляется серьезная проблема с освещением стадиона. К счастью, изобретение светодиодных светильников для стадионов предлагает решение для этого огромного и популярного мирового рынка.

Светодиодные светильники для стадионов, также известные как светодиодные спортивные фонари, представляют собой мощную замену старинным металлогалогенным светильникам для стадионов. Эти светильники применимы на футбольных, бейсбольных и футбольных полях, а также на других крупных открытых и закрытых спортивных площадках и полях. В идеале мощность светодиодов находится в диапазоне от 300 до 2000 Вт, генерируя от 50 000 до более 200 000 люмен. Однако мощности и люменов самих по себе недостаточно. Светодиодный прожектор для стадиона должен иметь оптические пакеты для подачи света туда, где это необходимо. Свет на стадионах должен быть ярким и в целом равномерным. Оптика в диапазоне 10-150 градусов предлагает все параметры, необходимые для равномерного освещения любого поля.

Эти мощные спортивные фонари крепятся на высокой опоре с небольшим углом луча, обычно от 15 до 60 градусов. Небольшие углы луча обеспечивают высокую интенсивность света, позволяя яркому свету падать на землю с большой высоты. Светодиодные светильники для стадионов можно устанавливать на разной высоте, при этом угол луча меняется в зависимости от высоты зала. В то время как некоторые из них могут быть всего 25 футов, типичная высота составляет от 40 до 60 футов для основных спортивных объектов, светодиодные светильники для стадионов могут быть установлены на высоте до 100 футов и более и при этом производить более 300-футовых свечей. на земле.

Какие существуют типы крепления для стадионного освещения?

Эти фонари имеют широкий спектр опций, что позволяет использовать их в различных целях:

• Варианты монтажа включают высокие мачты с вращающимися основаниями.

• Различная оптика для управления распределением света.

• Лазерные целеуказатели для освещения нужных мест

• Фотоэлементы, включающие/выключающие свет в зависимости от времени суток

• Козырьки помогают фокусировать свет вперед.

Чтобы определить необходимое количество светодиодных светильников для стадиона при переходе с металлогалогенных ламп, вам необходимо получить план освещения стадиона. Специализированное фотометрическое программное обеспечение для освещения разрабатывает план. Это позволяет вам создавать или импортировать размеры спортивной площадки или размещать столбы на поле и добавлять к ним фонари. При использовании программного обеспечения каждый источник света предназначен для освещения определенной области поля. Кроме того, он рассчитывает показания в фут-канделях и показывает равномерность распределения света. Отсутствие этого программного обеспечения оставляет вам возможность строить догадки относительно светового потока, мощности и оптики, подходящих для вашей области.

Зачем менять? Каковы преимущества?

Светодиодные светильники для стадионов имеют множество преимуществ по сравнению с люминесцентными или газоразрядными аналогами. Благодаря более длительному сроку службы вы тратите меньше времени на замену и техническое обслуживание, что идеально, учитывая высоту их установки. Они также потребляют меньше энергии, чем экономят на коммунальных услугах, и обеспечивают оптимальное качество света с точки зрения цветопередачи и светового потока. В целом, светодиодные фонари для стадионов предлагают так много преимуществ по сравнению со старомодными лампочками.

Вещи, которые вам нужно знать

и. Замена спортивных зажигалок мощностью 1500 Вт – это 500-ваттные светодиоды с 30-градусным лучом.

На большинстве спортивных площадок и стадионов широко распространены металлогалогенные и натриевые лампы мощностью 1500 Вт. Их называют спортивными зажигалками. Эти фонари дороги в эксплуатации, со временем теряют 70% своего света и требуют регулярного обслуживания. Таким образом, для этой замены идеально подходят светодиоды мощностью 450-600 Вт и, в частности, светодиод мощностью 500 Вт. По сути, вы экономите 1000 ватт энергии, потребляемой исходным балластом. При использовании нескольких светильников экономия энергии огромна. Предполагая, что вы заменяете в общей сложности 40 приборов, вы в конечном итоге сэкономите около 40 000 Вт электроэнергии. Последний обеспечивает лучшее качество света с лучами 30 градусов и не требует большого обслуживания. Кроме того, узкий луч обеспечивает эффективную проекцию света при высоких установках, что обеспечивает отличное освещение игрового поля.

ii. Вам нужно 1 для одной замены.

При переходе на светодиодные фонари вы всегда будете сталкиваться с одной дилеммой; заменить или дооснастить? Взамен вся система освещения, включая опоры, заменяется совершенно новой системой светодиодного освещения. С модифицированными светодиодами они используют существующие осветительные приборы с помощью комплектов для модернизации или ввинчиваемых опций, которые подходят к существующему осветительному оборудованию. Светодиодные светильники — это новые осветительные приборы, созданные и спроектированные с использованием светодиодной технологии для замены любых существующих осветительных решений. Желательно, чтобы для каждой металлогалогенной системы был установлен один светодиодный светильник. Он обеспечивает равномерное распределение света и предотвращает любое резкое освещение, возникающее при использовании меньшего количества светильников.

III. Ниже 40 футов в высоту ищите объективы с углом обзора 90, 60 или 40 градусов.

В идеале освещение стадиона должно быть установлено на высоких столбах, что, в свою очередь, создает небольшой угол наклона луча. При малом угле луча интенсивность света выше, благодаря чему яркий свет попадает на землю для надлежащей видимости. Место проведения определяет высоту света, и, следовательно, угол луча зависит от высоты. Однако для любой установки ниже 40 футов рекомендуется выбирать светильники с углом луча 40, 60 или 9°.0 градусов. Для любой установки ниже 30 футов в высоту угол луча значительно шире при освещении на земле около 10-20 фут-кандел. Таким образом, объективы с углом обзора 90 градусов работают лучше.

Это более широкий угол T3 для использования в крокете

iv. Проверьте свое напряжение. Огни бывают либо стандартного диапазона 100-277 В переменного тока, либо высокого напряжения.

Эти лампы могут иметь разное входное напряжение. Однако в странах с напряжением 230 В лоток редуктора (который преобразует питание в контролируемое напряжение и ток, подходящие для лампы) может иметь входное напряжение 230–240 В или 380–415 В. Напряжение зависит от размера лампы, меньшие работают примерно на 100 В, а большие — на 220-270 В. В зависимости от вашего предпочтительного напряжения доступны решения для установок с более высоким напряжением. Драйверы постоянного тока могут работать с любым напряжением от 100 В до 277 В. Для драйверов более высокого напряжения они могут работать от 277 до 480 В. Также возможно работать с одно- или трехфазным питанием.

v. Перенапряжение критично для светодиодных фонарей. Он должен быть у столба и выключателя. Мы рекомендуем по крайней мере 2 места в дополнение к светильнику.

Проще говоря, скачок напряжения — это внезапный скачок напряжения в ваших электрических цепях. Хотя перенапряжения могут длиться всего доли секунды, они могут привести к серьезным повреждениям всех электрических устройств, подключенных к цепи. Даже для мощных светодиодных светильников, таких как мощные светодиодные светильники для стадионов, перенапряжения могут быть разрушительными. Они вызывают перегрев проводов, плавление и короткое замыкание. Даже при длительном периоде полураспада скачок напряжения может сократить срок службы светодиодного светильника для стадионов за считанные секунды. Для защиты от перенапряжений в Stadium Lights необходимо использовать фильтры защиты от перенапряжений.

Существует два варианта защиты от перенапряжений, включая встроенные устройства защиты от перенапряжения и устройства защиты от перенапряжения на розетке фотоэлемента. Первый доступен для широкого спектра светодиодных вариантов, таких как светодиодные фонари для стадионов, прожекторы, светодиодные фонари, лампы для кукурузы и другие. Установка производится в вашей схеме перед загоранием светодиода; следовательно, довольно универсален в использовании. Розетка для фотоэлемента предназначена для светодиодных фонарей для обувных коробок и использует простую розетку для фотоэлемента с поворотным замком. Установите устройство защиты от перенапряжений на опору и выключатель.

Ссылки

https://www.ruggedgrade.com/LED-Stadium-Lights-are-Brighter-and-Better—Are-you-making-the-switch_b_9.html

https://ipsnews.net /business/2020/11/23/importance-of-the-sports-lights/

Things You Should Know About Sports Lights

https:/ /www. myzeo.com/blog/diving-into-the-ins-and-outs-of-proper-stadium-light-maintenance/

https://www.urdesignmag.com/architecture/2020/05/06 /7-больших-преимуществ-светодиодных-светильников-стадион/

Shine Bright – 7 Key Benefits of LED Lighting

https://www.archiscene.net/construction/how-stadium-construction- Works/

 

     

 

Почему светодиодные фары незаконны? – Soft Lights Foundation

Правила фар : Постановление Национальной администрации безопасности дорожного движения США FMVSS-108 применимо только к точечным источникам, а не к поверхностным источникам. Поскольку светодиодные фары являются поверхностными источниками, светодиодные фары не соответствуют требованиям FMVSS-108 и незаконны.

Видео: Законны ли светодиодные фары?
Лампа накаливания по сравнению со светодиодом

Лампа накаливания относится к нагреву нити накала, в результате чего свет выходит за счет накала во всех сферических направлениях с практически одинаковой энергией. Светодиоды представляют собой плоскую поверхность, и свет выходит в перекрывающихся конусах, создавая неоднородную форму энергии. В результате форма лампы накаливания похожа на однородный шарик, тогда как форма светодиодного света похожа на пулю. Этот пулеобразный фонарь никогда не был одобрен правительством.

Рисунок 1
Закон о безопасности транспортных средств от 1966 г.

До 1966 г. в США не существовало правил безопасности транспортных средств, и число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий резко возросло. Ральф Нейдер возглавил усилия, направленные на то, чтобы Конгресс принял закон, запрещающий автопроизводителям разрабатывать автомобили, подвергающие общественность риску травм или смерти. Конгресс принял Закон о безопасности автотранспортных средств 1966 года.

Закон о безопасности автотранспортных средств дает определение безопасности автотранспортных средств: «безопасность автотранспортных средств» означает характеристики автомобилей или их оборудования, которые защищают население от необоснованного риска несчастные случаи, происходящие из-за конструкции, конструкции или характеристик автомобиля, и из-за необоснованного риска смерти или травм в результате несчастного случая, и включает неэксплуатационную безопасность автомобиля.

Светодиодные фары являются очевидным конструктивным недостатком из-за круглой формы фары. Такая форма создает необоснованный риск смерти или травм, поэтому светодиодные фары не соответствуют определению безопасности автомобиля. Светодиодные фары нарушают Закон о безопасности транспортных средств.

Национальная администрация безопасности дорожного движения

Национальная администрация безопасности дорожного движения была создана в соответствии с Законом о безопасности автотранспортных средств 1966 года. Одним из первых действий НАБДД было создание Федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств. В разделе 108 подробно описаны стандарты освещения транспортных средств.

FMVSS-108 делает предположения о регулируемом освещении. FMVSS-108 предполагает, что свет исходит из видимой человеком части электромагнитного спектра и имеет однородную форму. Микроволновая и рентгеновская части электромагнитного спектра не покрываются FMVSS-108, а также не покрываются неоднородные формы, такие как свет от светодиода или лазерного луча.

Это означает, что светодиодные фары не соответствуют стандарту FMVSS-108 и поэтому не одобрены для использования в автомобилях.

Видео 2

Видео 2 демонстрирует вредный для глаз насыщенный синий свет и ослепляющие блики светодиодных фар. Автор спрашивает: «Почему они все еще законны?» Ответ заключается в том, что светодиодные фары никогда не были законными. Как мы видим на видео, светодиодные фары токсичны, опасны и дискриминационны, и они никогда не были одобрены правительством.

Петиция

Десятки тысяч людей подписали петицию с требованием к правительству отказаться от светодиодных ослепляющих фар.

Подробности

Итак, если светодиодные фары незаконны, и если десятки тысяч людей требуют ликвидации светодиодных фар, и если светодиодные фары представляют опасность для жизни, то почему ничего не делается? Как мы оказались в этой ситуации?

FMVSS-108

Национальная администрация безопасности дорожного движения разработала правила проектирования, конструкции, характеристик и безопасности транспортных средств, называемые Федеральными стандартами безопасности транспортных средств. Раздел 108 предназначен для автомобильного освещения, включая фары, дневные ходовые огни и сигналы поворота, и впервые был реализован в 1967.

FMVSS-108 очень подробный и определяет разрешенное количество фар, их положение на транспортном средстве, цвет фар и минимальную яркость. FMVSS-108 также содержит словарные определения, такие как значения Headlamp и Color. Следует отметить, что нет определения слова «свет». Поскольку определения «света» не существует, нам остается выводить определение света из контекста.

В 1967 году фары были почти все одинаковыми, а источником света была вольфрамовая нить накаливания в герметичном контейнере. Свет от спиральной вольфрамовой нити излучает свет во всех направлениях в пространстве в целом однородно. Эта однородность позволила авторам стандарта FMVSS-108 сделать предположения об энергии света, например предположить, что плотность света будет одинаковой под любым углом в пространстве.

Стандарты NHTSA, такие как FMVSS-108, ориентированы на транспортное средство, а не на человеческий глаз. NHTSA не имеет стандартов яркости, то есть света, попадающего в глаз. NHTSA не защищает наши глаза.

Категории излучения

На рис. 2 показано, как излучение делится на две категории: корпускулярное и электромагнитное. Излучение частиц имеет массу и выходит за рамки этого обсуждения. Электромагнитное излучение исходит от фотонов, которые имеют нулевую массу и делятся на категории в зависимости от длины волны фотонов.

Рисунок 2

На рисунке 2 показано, что сферические излучатели производят тип света и освещения, которые подпадают под действие существующих правил для процессов освещения. С другой стороны, излучатели с плоской поверхностью создают неоднородные световые лучи, на которые не распространяются правила, предполагающие пространственно однородный свет. FMVSS-108 применяется к типам излучателей, показанным в оранжевой рамке, и не применяется к излучателям в синей рамке.

Электромагнитный спектр

Поскольку FMVSS-108 не дает определения «свет», нам нужно знать, есть ли ограничения на параметры света. Например, излучение можно разделить на две категории: корпускулярное и электромагнитное. Стандарт FMVSS-108 относится только к фотонам в электромагнитном спектре, а не к излучению частиц.

Электромагнитный спектр разделен на именованные участки. На рис. 3 показаны энергия и длина волны фотонов. В то время как слово «свет» в обычном разговоре означает свет, видимый человеку, физики могут использовать слово «свет» для обозначения фотонов на любой длине волны, включая гамма-лучи, рентгеновские лучи и радиоволны. Стандарт FMVSS-108 применяется только к длинам волн примерно от 380 нм до 740 нм, которые обозначаются как видимый человеком свет, и не распространяется на рентгеновские лучи, инфракрасное излучение и т. д.

Рисунок 3 – Электромагнитный спектр

Свет, излучаемый вольфрамовой нитью, не будет иметь одинаковую энергию на каждой длине волны. Рисунок 4 показывает, что на 400 нм энергии мало, а наибольшая энергия находится вблизи 700 нм. Энергия есть даже в инфракрасной части спектра, но она не показана на этой диаграмме.

Рисунок 4 – Спектральное распределение мощности вольфрама

Галогенные фары, представляющие собой комбинацию вольфрамовой нити накаливания и газообразного галогена, имеют похожее, но другое распределение мощности в видимом человеку спектре, как показано на Рисунке 5. Обратите внимание, что галогенный свет имеет наибольшую энергию на длине волны 600 нм (желтый) и не такой красный, как вольфрам сам по себе.

Рисунок 5 – Спектральное распределение мощности галогена

Важно отметить, что на двух приведенных выше диаграммах показаны «относительные» энергии, а не абсолютные, поэтому шкала просто от 0 до 100. При определении того, какое влияние энергия оказывает на клетки человеческого глаза, необходимо знать фактическое количество энергии на каждой длине волны, в том числе и за пределами видимой части спектра.

Пространственные свойства

Согласно доктору Нисе Хан, « Плоские источники света создают ламбертовское распределение света, и только плоские источники света делают это. Это означает, что сила света и яркость неравномерны в пространстве как для источника, так и для того, что видит зритель. ВСЕ научные теории освещения основаны на точечных источниках света, что означает наличие сферической однородности яркости и силы света относительно источника света и того, что видит зритель. »- февраль 2022 г. — д-р М. Ниса Хан, президент IEM Lighting Technologies и автор, Понимание светодиодного освещения .

FMVSS-108 регулирует минимальные и максимальные значения силы света. FMVSS-108 ничего не говорит о максимумах и минимумах яркости, потому что FMVSS-108 написан для сферических излучателей, а измерения силы света было достаточно для целей регулирования. Однако светодиоды представляют собой излучатель с плоской поверхностью, а это означает, что яркость является критическим параметром источника, который необходимо измерять, и его необходимо измерять в ближнем поле примерно на расстоянии 1 микрометра от чипа. Пулеобразная форма света, излучаемого светодиодом, называется ламбертианом, что означает, что энергия в каждой точке пространства будет разной, с пиковой яркостью, соответствующей центру чипа, и нулевой яркостью по краям. С обратной стороны чипа подсветки нет.

Именно эта разница в пространственной форме между лампами накаливания и светодиодами не была учтена государственными регулирующими органами и которую картель светодиодов пытался скрыть от общественности, и именно эта разница в пространственных формах делает светодиодные фары незаконными.

Спектральные свойства

FMVSS-108 не рассматривает вопрос спектрального распределения мощности. Вывод, когда FMVSS-108 был написан в 1967 году, заключался в том, что источник света для фары имел спектральное распределение мощности, аналогичное двум рисункам выше, и что распределение энергии не было проблемой для рассмотрения.

FMVSS-108 не содержит формулировки, регулирующей количество или процент энергии, допустимой для каждой видимой длины волны. Вместо этого FMVSS-108 устанавливает ограничения на «цвет» и допускает диапазон цветов в обычно белых и желтых областях цветового пространства. Для светодиодов невозможно указать один цвет, потому что каждая точка пространства будет иметь разную энергию.

В настоящее время в светодиодной промышленности для описания цвета используется коррелированная цветовая температура с использованием таких маркетинговых слов, как «холодный белый», «теплый белый» и «нейтральный белый». Промышленность намеренно выбрала эти словарные слова, чтобы скрыть истинную природу распределения длин волн от светодиода. Типичный светодиод, используемый в автомобильной фаре, будет рассчитан на 6500 градусов по Кельвину, что означает, что его цвет похож на металлический стержень, нагретый до 6500 градусов по шкале Кельвина. Однако спектральное распределение мощности светодиода при этой цветовой температуре выглядит так, как показано на рисунке 6 (показана 5500K).

Рисунок 6 – Спектральное распределение мощности светодиодов 5500K

Хорошо известно, что синий свет с длиной волны 450 нанометров опасен для глаз. Длина волны синего цвета также контролирует циркадные ритмы и вызывает блики. Длина волны синего цвета, очевидно, должна регулироваться, и все же NHTSA не имеет никаких правил для защиты наших глаз. FMVSS-108 не содержит каких-либо правил по спектральному распределению мощности. Следовательно, что касается спектрального распределения, светодиодные фары незаконны, поскольку FMVSS-108 подразумевает спектральное распределение с низким уровнем синего. Кроме того, светодиодные фары незаконны, потому что они опасны и нарушают Закон о безопасности транспортных средств.

Временные свойства

Временные средства, связанные со временем. В FMVSS-108 предполагается, что источник света для фар излучает свет в виде постоянного потока фотонов, поэтому мерцание в FMVSS-108 не рассматривается. Однако светодиоды имеют схемы, которые могут вызывать мерцание либо из-за преобразования переменного тока в постоянный, либо из-за широтно-импульсной модуляции, используемой для уменьшения интенсивности. Это мерцание может быть незаметно для некоторых людей, но для других мерцание заметно. Исследования показали, что люди могут обнаруживать мерцание с частотой до 10 000 Гц.

Светодиодные чипы имеют характерное «дрожание», когда фотоны покидают чип, что означает неустойчивость потока фотонов. Кроме того, электроника драйвера может использовать широтно-импульсную модуляцию для изменения яркости, что означает быстрое включение и выключение тока. Предположительно, это «мерцание» происходит на субсенсорном уровне, а это означает, что люди не могут обнаружить мерцание. Тем не менее, многие люди сообщают, что могут чувствовать или видеть мерцание, в том числе люди с эпилепсией и другими неврологическими заболеваниями. «Частота вспышек» — это когда светодиод выключается намеренно, чтобы мигать светом на приближающемся человеке, чтобы указать предупреждение. FMVSS-108 не регламентирует ни один из этих «временных» параметров. Следовательно, с точки зрения временных характеристик светодиодные фары незаконны, поскольку FMVSS-108 предполагает стабильный, немерцающий поток фотонов. Светодиодные фары также незаконны, потому что мерцание опасно.

Измерение

Светодиоды излучают свет с плоской поверхности. Тот факт, что поверхность не искривлена, резко меняет пространственное распределение энергии света. В FMVSS-108 нет упоминаний об излучателях с плоской поверхностью, потому что светодиоды и лазеры только изобретались, и, конечно же, не было концепции, что светодиоды когда-либо могут быть сделаны достаточно мощными, чтобы их можно было использовать в качестве автомобильных фар. Промышленность и нормативные акты, возникшие в 1960-х, 1970-х, 1980-х и 1990-х годах, развивались вокруг предположений, что источник света излучает однородную энергию во всех направлениях, что спектральное распределение света похоже на распределение свечи и что свет не мерцал. К тому времени, когда светодиоды начали появляться в автомобильных фарах, регулирующие органы, инженеры и руководители автомобильной промышленности почти не осознавали, что что-либо в отношении светодиодного освещения требует изменения правил и методов измерения или что светодиодный свет может быть токсичным или опасным.

Доктор Ниса Хан первой разработала математический расчет, доказывающий, что результирующая форма света от светодиода соответствует закону косинуса Ламберта. В центре светодиодного чипа световые лучи перекрываются больше всего, поэтому пиковая яркость приходится на центральную линию светодиодного чипа. Энергии падают от пиковой яркости в центре по мере продвижения к краям чипа. Это распределение энергий, соответствующее закону косинуса Ламберта, полностью отличается от равномерного распределения энергий от сферического излучателя и требует, чтобы мы использовали вычисления или программное обеспечение для моделирования с чрезвычайно высокой точностью, чтобы знать энергию света в любой точке пространства. .

Рисунок 7 – Пространственное распределение световых лучей светодиодов

На рисунке 8 показано, как автопроизводители используют детектор для подсчета фотонов, испускаемых вольфрамовой/галогенной фарой. Поскольку испускаемое излучение однородно, каждый детектор считает одинаковое количество фотонов. (Линзирование может немного исказить цифры). На диаграмме видно, что каждый детектор получает 1000 фотонов.

Рисунок 8

Неверные данные для светодиодных фар возникают из-за того, что инженеры, сертифицирующие фары, продолжают использовать для светодиодных фар тот же детектор, что и для вольфрамовых фар. Те же 1 см детекторы по-прежнему будут подсчитывать те же 25 000 фотонов, но для светодиодного излучателя с плоской поверхностью фотоны распределяются неравномерно. Для светодиодных фар большая часть фотонов попадает в середину детектора. Ошибка заключается в использовании этих данных в совокупности, предполагая однородность и просто подсчитывая общее количество фотонов в 25 000 и деля на константу. Эта ошибка в понимании того, как распределяются фотоны, приводит инженеров к выводу, что светодиодная фара соответствует требованиям FMVSS-108.

Рисунок 9

Чтобы действительно точно измерить распределение фотонов, мы должны выбрать детекторную систему с очень высоким разрешением в пикометрическом или фемтометровом масштабе. На практике это также означает, что мы должны использовать прецизионное измерительное устройство в лаборатории и проводить измерения только в условиях ближнего поля на расстоянии около 1 микрометра от поверхности чипа. Как только детектор имеет достаточно высокое разрешение и детектор находится достаточно близко к исходному чипу, детектор покажет распределение фотонов и то, как большинство фотонов сгруппировано в очень маленьком пространстве. Ошибка инженеров, сертифицирующих светодиодные фары, заключается в использовании программного обеспечения с точностью до микрометра и использовании данных дальнего поля, полученных на расстоянии 100 футов от источника. На рис. 10 показано прецизионное измерение в фемтометрическом масштабе в условиях ближнего поля.

Рисунок 10

Производители светодиодных чипов точно измеряют плотность света, излучаемого светодиодными чипами, в лаборатории. Производители светодиодных чипов регулярно публикуют свои достижения, и по состоянию на 2018 год производители чипов превысили 100 000 000 нит пиковой яркости. Сравните 100 000 000 нит, излучаемых светодиодным чипом, с уровнем человеческого комфорта 300 нит. Чрезвычайная плотность света, излучаемого светодиодным чипом, помогает объяснить, почему светодиодные фары вызывают боль и повреждение глаз. Фары, которые вызывают повреждение глаз и боль, нарушают Закон о безопасности транспортных средств и, следовательно, являются незаконными.

Оптика

На рис. 11 представлена ​​схема компании Hella, крупного производителя светодиодных фар для автомобильной промышленности. Важно отметить, что эти диаграммы не показывают неоднородную пространственную энергию, излучаемую диодом. Эти диаграммы создают ложное впечатление, что светодиодный свет однороден, когда это не так. Независимо от того, как светодиодный свет отражается или преломляется оптикой, свет все равно будет выходить из фары с чрезвычайно интенсивной, неравномерной энергией, которая намного превышает нормы NHTSA для максимальной силы света из-за яркости источника примерно 100 000 000 нит. луч.

Рисунок 11
Светодиодные фары OEM

FMVSS-108 регулирует видимый свет, который считается пространственно однородным и исходит от сферического излучателя. NHTSA никогда не одобряло устройство видимого излучения с плоской поверхностью, которое создает пространственно неоднородное видимое излучение, для использования в качестве фары транспортного средства. Мы написали письмо в NHTSA, объясняющее это. Главный юрисконсульт НАБДД Энн Карлсон уведомила нас о том, что она получила наши документы, но НАБДД решило не предпринимать никаких действий.

На рис. 11 показан автомобиль Honda со светодиодными фарами OEM и дневными ходовыми огнями. Ни один из этих светодиодных фонарей не соответствует федеральным нормам США и может привести к травмам или смерти, таким образом нарушая Закон о безопасности транспортных средств.

Рисунок 12
Светодиодные фары вторичного рынка

Согласно требованиям NHTSA, любая светодиодная лампа фары, разработанная и проданная третьей стороной для замены фар производителя оригинального оборудования, должна быть одобрена NHTSA. Лерой Анхелес, старший инженер по соблюдению требований в NHTSA, в 2021 году написал письмо, в котором объяснил, что ни одна светодиодная фара вторичного рынка не была одобрена NHTSA. Это означает, что каждая светодиодная фара вторичного рынка на дороге является незаконной, и при этом ни одно государственное учреждение ничего с этим не делает.

Было время, когда НАБДД фактически применяло собственные правила. Это решение NHTSA от 2004 года подтверждает, что фары вторичного рынка должны соответствовать правилам NHTSA. Никакие светодиодные фары вторичного рынка не соответствуют правилам NHTSA, но NHTSA прекратило принимать какие-либо принудительные меры.

Хронология

23 ноября 2016 г. — создана петиция Change.org о запрете ослепления фар.

2 декабря 2019 г. — Петиция на Change.org набрала 10 000 подписей.

24 марта 2020 г. — НАБДД отправляет формальное письмо, ложно утверждающее, что НАБДД спонсирует исследования.

20 августа 2020 г. — NHTSA отправляет письмо, подтверждающее, что светодиодные фары вторичного рынка никогда не были одобрены для использования.

9 октября 2020 г. — Фонд Soft Lights начинает сотрудничество с конгрессменом Питером ДеФацио и сотрудником Бриттани Лундберг.

6 апреля 2021 г. — Фонд Soft Lights встречается с инженерами NHTSA в режиме видеоконференции.

5 июня 2021 г. — New York Times публикует статью об ослепляющих фарах.

20 июня 2021 г. — Палата представителей принимает HR 3684 с законодательным текстом Soft Lights Foundation, спонсируемым конгрессменом Питером ДеФацио, для изучения светодиодных фар.

24 июня 2021 г. — Исполняющий обязанности директора NHTSA Стивен Клифф отклоняет нашу просьбу о встрече, заявив, что занят другими приоритетами.

27 июня 2021 г. — Фонд Soft Lights отправляет письмо Энн Карлсон, главному юрисконсульту НАБДД.

31 октября 2021 г. — Фонд Soft Lights отправляет второе письмо Энн Карлсон.

2 ноября 2021 г. — Петиция на Change.org набрала 25 000 подписей.

2 ноября 2021 г. — Энн Карлсон, главный юрисконсульт НАБДД, подтверждает получение писем от Soft Lights Foundation.

15 ноября 2021 г. — HR 3684 становится законом и предписывает NHTSA обновить FMVSS-108, чтобы разрешить использование адаптивных фар дальнего света, но исследование светодиодных фар было удалено.

23 ноября 2021 г. — Motortrend.com подтверждает, что светодиодные фары являются незаконными.

18 января 2022 г. — NTSB требует, чтобы NHTSA прекратила ложно утверждать, что 94% всех аварий происходят из-за ошибки оператора.

27 января 2022 г. — Департамент транспорта США выпускает Национальную стратегию дорожного движения без упоминания светодиодных фар.

1 февраля 2022 г. — NHTSA утверждает адаптивный дальний свет занят другими приоритетами.

15 ноября 2021 г. — HR 3684 становится законом — Закон требует, чтобы NHTSA обновило FMVSS-108 в течение двух лет, но убрал текст Фонда мягкого света, требующий от NHTSA изучения светодиодных фар.

23 ноября 2021 г. — Motortrend.com подтверждает, что светодиодные фары являются незаконными как для OEM, так и для вторичного рынка. показывает, что это не работает, и даже несмотря на то, что NHTSA не устанавливает ограничений на пиковую яркость для защиты наших глаз, и даже несмотря на то, что NHTSA никогда не одобряло излучатели с плоской поверхностью для использования в качестве автомобильных фар.

31Дек

Краска для авто в баллончиках: АЭРОЗОЛЬНЫЕ КРАСКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ купить в магазине красок Колор1

КРАСКА В БАЛЛОНЧИКАХ. Колеровка любого цвета. Закачка.

  Аэрозольная краска.

      Уважаемый покупатель! Если Вы решили самостоятельно покрасить какую-либо вещь, предмет или деталь аэрозольной краской, то Вы сделали правильный выбор, зайдя на страницу нашего сайта. Мы уверены — с нами у Вас всё получится! Мы расскажем Вам как просто и правильно подготовить и покрасить поверхность нашей аэрозольной краской в баллончике. Как покрасить металл, пластик, дерево, кожу, стекло и пр. В свою очередь мы подготовим для Вас аэрозольную краску в баллончике точно соответствующую по цвету с вашим образцом. Вам не придется долго ждать. Наша аэрозольная краска полностью высыхает в течении короткого промежутка времени. Она не смывается водой и стойка к различным агрессивным средам. Вам остается лишь выбрать способ приобретения аэрозольной краски, который мы Вам предлагаем ниже. Удачных покупок и хорошего дня!

Краска в баллончиках, которые мы заправляем в нашей лаборатории красок, имеют объем 520 мл. На Ваше усмотрение мы предлагаем варианты подбора цвета краски в баллончике:

 

         -по различным цветовым каталогам нашего бренда
 

       -по номеру краски (коду) производителя,
 

       -по тестовым пластинам натуральных выкрасов,
 

       -с точной колеровкой цвета по образцу заказчика,
 

       -по каталогам  RAL , NCS, PANTONE 

Разберем эти четыре позиции вариантов закачки краски в баллончик:


       1. Вы выбираете цвет в любом из наших каталогов и мы в Вашем присутствии закачиваем краску в баллончик

       2. По номеру краски (коду). Это значит мы закачиваем краску в баллончик согласно предоставленному Вами коду краски с помощью компьютерного подбора.

       3. По тесту. Это более точный способ. Мы делаем подбор красок исходя из нашей обширной библиотеки натуральных выкрасов на тест-пластинах, и выбираем вариант который визуально совпадает с Вашим образцом. Либо предоставляем Вам возможность собственного выбора из наиболее подходящих вариантов. Согласно выбранному Вами варианту закачиваем краской баллончик. Все это тоже происходит в Вашем присутствии.

       4. С колеровкой цвета. Это самый точный способ. Здесь Вы оставляете образец на подбор. Оплачиваете стоимость баллона с краской и стоимость колеровки. Через некоторое время получаете готовый баллончик с краской и тест-выкрас к Вашему образцу. Стоимость индивидуальной колеровки цвета по образцу заказчика составляет 500р.

       5. По каталогам цвета RAL,

 NCS, PANTONE и пр. В интернете сейчас в большой доступности представлены различные цветовые каталоги, где Вы можете выбрать искомый цвет, записать его номер и приехать к нам в магазин, где мы сделаем компьютерный подбор бесплатно. Через 10 минут заправленный баллончик с краской будет в Ваших руках.

   Все варианты краски в баллончиках могут быть глянцевые, матовые и полуматовые. Краску можно покрыть лаком для достижения блеска и дополнительной защиты поверхности от атмосферных воздействий. Лак приобретается отдельно, всегда есть в наличии. Также есть баллончики с грунтами, обезжиривателями и растворителями для перехода.
Все баллончики с краской соответствуют евростандарту и имеют факел распыления аналогичный окрасочному пистолету.

ВНИМАНИЕ! Только в нашем магазине Вы можете 

купить баллончик 

с  краской для автомобиля, краску для пластика,краску для кожи, дерева, стекла, керамики и других материалов. Краска производства немецкого концерна Spies Hecker.

   Желающие получить детальную информацию по краске в баллончиках обращайтесь к сотрудникам магазина или с помощью форм обратной связи на сайте. Успехов!

                                                                              Цена баллончика с краской 900р.

 


Автомалярия — Баллончики (закачивание краски)

Подбор: краска в баллончиках в Минске

шаблоны joomla поиск работы
android
joomla шаблоны скачать
новости игр
игровые новости

При необходимости быстрого и дешёвого самостоятельного ремонта можно использовать подборную краску, закаченную в баллончики. В нашем магазине продаётся краска в баллончиках для авто, которую мы подбираем под цвет вашего автомобиля и закачиваем. В таком случае вам не нужен компрессор, краскопульт и другое дорогостоящее оборудование. Вам нужно просто подобрать и купить у нас краску в баллончиках: цена в разделе «Цены».

Подбор краски и заправка в баллончик происходит достаточно быстро — около 15-20 минут. После этого вы получаете баллончик краски для авто объёмом 375 мл. Это может быть любая базовая краска (металик, перламутр, беззерновая), которую необходимо покрывать лаком. Кроме того, чтобы купить балончик с краской, вам также необходимы другие материалы в аэрозолях: грунты и лаки в баллончиках, которые имеются в нашем магазине. Таким образом вы сможете произвести полный цикл самостоятельной покраски.

Однако стоит помнить, что такой ремонт не является профессиональным, а значит, может быть недолговечным. Однокомпонентные материалы (грунт и лак), которые используются в баллончиках, не могут сравниться по качеству и надёжности с двухкомпонентными (т. е. которые смешиваются с отвердителем). Кроме того, отсутствие нужного давления и подачи краски (как в компрессоре) сказывается на цвете зерновых красок (металики, перламутры). Поэтому аэрозольная краска в баллончиках, подбор которой был осуществлён правильно, всё равно может оказаться неточной.

Авто краска в баллончиках: подбор цвета.

Подбор краски в баллончик происходит так же, как и обычный: по коду или вручную выбирается самая близкая карточка из картотеки. Она сравнивается с кузовом автомобиля, и, при необходимости, дополнительно колеруется (подгоняется под цвет автомобиля более точно). Однако необходимость в колеровке краски в баллончик возниает редко, ведь цвет в последствии всё равно не будет точным на 100% из-за отсуствия нужного давления для раскладки зерна. После подбора автокраски в баллончик заправляется налитая на весах густая смесь из миксов.

Закачка краски в баллончик: процесс.

Для закачивания краски в баллончики используется специальное гидравлическое оборудование. Популярный вопрос у клиентов — сколько краски в баллончике? В специальную металлическую колбу наливается 100 мл густой краски, процеженной через сито для удаления случайно попавшего мусора, которая поршнем вдавливается в баллон-полупродукт (т.е. уже с газом и растворителем). Таким образом, после закачивания 100 мл густой краски и перемешивания её с растворителем в баллоне, общий объём готовой автоэмали в баллончике составляет 375 мл. Перед использованием баллончики с краской необходимо тщательно потрясти — это позволяет сделать металлический шарик внутри баллона. После этого краску можно наносить на поверхность. Для лучшей адгезии рекомендуется перед нанесением использовать грунт-наполнитель, а после высыхания краски (15-20 мин) её необходимо покрыть акриловым лаком.

 

Видео с процессом закачивания краски в баллончик:

 

шаблоны joomla недвижимость

Проверено и оценено: Баллончики с аэрозольной краской для автомобилей

Краска с погремушками раньше была признаком боджера. Вместо того, чтобы вкладывать деньги в надлежащий ремонт, экспериментатор мог смешать немного наполнителя, потратить несколько минут на шлифовку, а затем обдуть ремонт аэрозольным баллончиком с краской, которая выглядела примерно как первоначальный цвет. Результат мог выглядеть разумным с нескольких шагов, но редко выдерживал тщательную проверку — или длился долго.

Конечно, можно ошибиться, но приложив немного усилий, можно получить достойные результаты с современными аэрозольными красками. Вы не захотите использовать их на больших панелях или для капитального ремонта дорогого автомобиля, но они, безусловно, могут сделать потертую протирочную полосу или отремонтированный корпус зеркала намного лучше.

Доступные краски различаются по стоимости, но все ли они одинаковы? Чтобы выяснить это, мы выбрали один из самых распространенных оттенков краски, использовавшихся за последние 20 лет, но тот, который, как известно, сложно подобрать — Ford Moondust Silver. В нашем случае это была настоящая современная классика, а не то, что было бы святотатством красить аэрозолем – Ford Focus ST170.

Затем мы купили аэрозоли на сайтах или в магазинах автозапчастей и покрасили одинаковые круглые стальные пластины размером с корпус зеркала. Мы использовали рекомендуемую грунтовку или грунтовку Halfords, если она не была указана в инструкции. Поскольку это была металлическая отделка, все краски также были покрыты двумя слоями лака, если это необходимо.

После того, как краска затвердела, мы проверили ее долговечность с помощью струйной мойки, а затем поцарапали поверхность ключом, чтобы проверить твердость и отслаивание. Мы искали хорошую отделку прямо из банки, точное соответствие цвета и соотношение цены и качества.

Вердикт

1 Аэрозольная краска Halfords
2 Аэрозольная краска Ford Service
3 Hycote Double Acrylic

Если у вас дорогой автомобиль и вам действительно небезразлична отделка, имеет смысл вложить дополнительные средства, чтобы получить краску оригинальной комплектации. У него было лучшее соответствие и отделка, и не требовалось слишком много исправлений, чтобы он выглядел хорошо. Но это дорого, поэтому для больших панелей может быть даже дешевле вызвать профессиональную мастерскую для ремонта, чем покупать три или четыре банки у Ford.

Hycote был немного дешевле, а также хорошо сочетался по цвету. Он также был немного более устойчивым к повреждениям, но маленькая банка означает, что здесь он все еще не выглядит очень ценным. Таким образом, победителем стала краска Halfords, которая предлагает простую в использовании краску и достойную отделку по разумной цене.

Победитель теста:

Аэрозольная краска Halfords 300 мл

Цена: 7,50 фунтов стерлингов
Стоимость 100 мл: 2,50 фунтов стерлингов
Рейтинг: 10
Контакт: Халфордс

Halfords — это магазин, куда большинство людей устремляются в поисках аэрозольной краски. Немного шокирует то, что его ответвления, кажется, охватывают только автомобили, которым сейчас от 10 до 20 лет, поэтому вам придется получить специальный заказ, если вы хотите что-то за пределами этого диапазона.

К счастью, наш Ford попал в сеть Halfords, так что мы смогли покрасить нашу тестовую пластину и проверить совпадение. Он не был так близок к оттенкам официального продукта Ford или Hycote, но хорошо реагировал на небольшую полировку. Что нас больше всего поразило, так это устойчивость покрытия, поскольку оно не поддавалось нашим попыткам сделать его отслаивающимся с помощью ключа. С ценностью больших банок тоже не поспоришь.

Рекомендуемая : Спрей-краска Ford Service 250 мл

Цена: 25 фунтов стерлингов
Стоимость за 100 мл: 10 фунтов стерлингов
Рейтинг: 9
Контакт: Amazon

Покупая сменные панели кузова или любой другой важный компонент, вы знаете, что оригинальные детали, купленные у официального дилера, подойдут и будут достойного качества. Проблема в том, что высокой стоимости обычно достаточно, чтобы отправить вас в объятия производителей неоригинальных запчастей, особенно для старых автомобилей, которые не особенно ценны.

Похоже, то же самое верно и для краски. Самая дешевая подлинная краска Ford стоила 25 фунтов стерлингов за банку с Amazon, а при объеме всего 250 мл далеко не уедешь. Но если вам нужна лучшая отделка и соответствие цвета прямо из банки, краска Ford была непревзойденной. Даже без полировки между слоями мы получили приличный блеск.

Чтобы помочь вам выжать из банки как можно больше драгоценной краски, сопло имеет подвижный веерный рисунок, так что вы можете направить поток на участки, которые хотите покрыть, вместо того, чтобы тратить его на малярную ленту или терять на проходящем ветерке.

Однако не все так однозначно, так как краска казалась мягкой, когда мы провели наш ключевой тест на царапанье, даже после того, как ее оставили для затвердевания в течение нескольких дней.

Рекомендуется : Hycote Double Acrylic 150 мл

Цена: 8,40 фунтов стерлингов
Стоимость 100 мл: 5,60 фунтов стерлингов
Рейтинг: 8
Контакт: eBay

Если вы ищете автомобильную краску в независимом автомагазине или хозяйственном магазине, скорее всего, вы найдете Hycote в продаже. Если вам нужно что-то в спешке, эта доступность делает его удобным выбором, но вам придется заплатить за эту привилегию. Даже при использовании интернет-магазина наш образец стоил больше, чем краска Halford’s — за банку, которая была вдвое меньше.

Крошечной банки объемом 150 мл хватит на небольшой ремонт, например, на истирание протирочной ленты, но для целых панелей вам нужно будет взять овердрафт и получить мусорную корзину большего размера для пустых банок.

С другой стороны, цветовое соответствие было респектабельным. Если присмотреться, можно было заметить легкий оттенок сепии по сравнению с дорогой краской Ford, но он был едва заметен. По сравнению с образцом Ford, покрытие Holts «Double Acrylic» также было намного более долговечным, сопротивляясь нашему ключу даже после всего лишь дня сушки.

Если бы цена была выше, эта краска могла бы стать победителем. Но по этой цене это то, что мы бы порекомендовали только в том случае, если у вас небольшой ремонт, а поблизости нет Halfords.

Автомобильная аэрозольная краска Holts 300 мл

Цена: 6,99 фунтов стерлингов
Стоимость 100 мл: 2,33 фунтов стерлингов
Рейтинг: 7
Контакт: Holts

Если в вашем местном магазине автоаксессуаров нет Hycote, почти наверняка там есть Holts. Поначалу это может показаться хорошей новостью, поскольку он вдвое дешевле своего конкурента, и только Hammerite, не соответствующий цвету, дешевле за миллилитр.

К сожалению, отделка не была великолепной, и потребовалось много работы и терпения, чтобы она выглядела приемлемо. Основная проблема заключалась в том, что он имел блестящую отделку из-за более крупных хлопьев металла, взвешенных в краске. Хотя это выглядело привлекательно на нашей тарелке для образцов, она явно отличалась от оригинальной заводской краски.

Использование краски прямо из банки без растирания между слоями также дало довольно шероховатую поверхность, но при этом она была мягкой. Можно было бы получить лучший результат, если бы вы оставляли каждый слой сохнуть и шлифовали их между слоями, но проще просто купить другую краску.

Аэрозольная краска U-POL 400 мл

Цена: 13,99 фунтов стерлингов
Стоимость 100 мл: 3,50 фунтов стерлингов
Рейтинг: 5
Контакт: eBay

Мы выбрали краску U-POL из множества предложенных на eBay продавцами, которые подберут вам краску любого понравившегося вам цвета на основе заводского кода краски. Это действительно удобно, если ваш автомобиль немного раритетный, слишком старый или новый, чтобы его можно было купить в магазине на главной улице. Не было особого смысла использовать эту услугу для нашего заурядного серебристого Ford Silver, поскольку он дорогой, и его доставка заняла пару недель, но нам все равно было любопытно посмотреть, на что был похож матч и финиш.

Ждать не стоило. Цвет имел синий оттенок, который делал очевидным любой ремонт. У него также был плоский вид, который можно было сделать блестящим только путем выравнивания и полировки между слоями.

Покрытие было достаточно твердым, но было некоторое отслаивание, когда пластина столкнулась с царапанием нашего тестового ключа. Единственным реальным плюсом была насадка. Как и краска Ford, она создает более плоский веерный рисунок, что облегчает точное распыление.

Краска Hammerite Smooth Metal 400 мл

Цена: 8,99 фунтов стерлингов
Стоимость 100 мл: 2,24 фунтов стерлингов
Рейтинг: 5
Контакт: B&M

Если вы ленивы и не слишком беспокоитесь об идеальном совпадении цветов, Hammerite отлично подойдет. Вы можете распылять его прямо на металл без необходимости нанесения грунтовки или лака, и вы даже можете наносить его непосредственно на ржавые поверхности. Он не претендует на идеальное совпадение цвета с заводским оттенком, но стандартный серебристый цвет выглядел так, как будто он мог быть достаточно близок к нашему Ford.

Это было достаточно близко, чтобы выдержать проверку с расстояния в несколько метров, но это было далеко не самое глянцевое покрытие, и оно было не таким прочным, как мы ожидали, легко царапаясь после отверждения в течение 48 часов, хотя со временем оно становилось все более жестким.

Низкая оценка здесь отражает тот факт, что Hammerite не дает той отделки, которую вы хотели бы иметь на панелях кузова, но все же это наш первый выбор для улучшения менее заметных областей, таких как днища и внутренние поверхности. колесные арки, хотя мы хотели бы нанести сверху дополнительный защитный воск, как только краска высохнет.

Как получить приличную отделку аэрозольной краской

Прежде чем вкладывать время, энергию и деньги, используя аэрозольную краску в проекте покраски, подумайте, стоит ли это того. Если вы закончите с плохим концом, вам придется сбросить все это и начать заново, что может разрушить душу. Если вы сомневаетесь, оставьте это профессионалам. Это особенно верно для больших площадей, так как сумма, которую вы потратите на аэрозоли, будет ненамного меньше, чем на то, чтобы покрасить ее для вас в дружелюбной мастерской. Как правило, они будут брать около 150 фунтов стерлингов за панель.

Тем не менее, вполне возможно получить прилично выглядящую отделку из баллончика, и по-прежнему имеет смысл красить небольшие участки, такие как потертости на дверных зеркалах и небольшие пятна ржавчины.

Во-первых, вам нужно тщательно подготовиться. Устраните любые дефекты поверхности и обработайте ржавчину. Сотрите старую краску наждачной бумагой, чтобы придать новой краске хороший тон. Затем, прежде чем брать в руки банку с краской, замаскируйте все, что попадается на глаза. Гораздо проще сделать это сейчас, чем удалять излишки потом. Также попытайтесь найти какое-нибудь убежище; краска не любит холода, дождь испортит свежую краску, а ветер сдует ее еще до того, как она достигнет панели. И он, вероятно, приземлится на машину вашего соседа.

Затем тщательно очистите и обезжирьте, по возможности используя подходящие салфетки для панелей. Они доступны на Amazon и eBay, если их нет у вашего местного поставщика, и они удаляют пыль и жир.

Первым слоем будет грунтовка – тип зависит от того, красите ли вы сталь, алюминий или пластик. Следуйте инструкциям, чтобы узнать, сколько времени требуется между повторными слоями. После того, как вы нанесли пару слоев, сотрите краску, используя все более мелкую наждачную бумагу для влажной и сухой уборки на блоке. После полоскания вы сможете увидеть, есть ли какие-либо выступы или углубления в краске. Возможно, вам придется использовать наполнитель или несколько слоев грунтовки, чтобы «потерять» их.

Если вы довольны, пора наносить верхние слои. После каждого применения проверяйте, довольны ли вы результатом; если на нем видны какие-либо дефекты, протрите их влажным и сухим способом. При необходимости нанесите несколько слоев прозрачного лака, а затем оставьте сохнуть на пару часов, в зависимости от погоды.

31Дек

Электродвигатели это: Что собой представляет двигатель для электромобиля, каким может быть и сколько стоит

Электрический двигатель: основные принципы действия электродвигателей

Принцип работы электродвигателя основан на использовании эффекта электромагнитной индукции. Само устройство предназначено для создания механической энергии за счёт использования электрических полей. Тип и мощность получаемой энергии зависят от способа взаимодействия магнитных полей и собственно устройства электродвигателя. В зависимости от типа используемого напряжения двигатели классифицируют на постоянного и переменного тока.

Электродвигатели

Электродвигатель постоянного тока

Принцип действия этих двигателей основан на использования постоянных магнитных полей, создаваемых в корпусе устройства. Для их создания служит либо постоянный магнит, закреплённый на корпусе, либо электромагниты, расположенные по периметру ротора.

Основным отличием двигателей постоянного тока является наличие в их корпусе постоянно действующего магнита, закреплённого на корпусе машины. Мощность электродвигателя зависит от этого магнита, точнее от его поля. Магнитное поле в якоре создаётся при подключении к нему постоянного тока. Но для этого необходимо, чтобы полюса постоянного магнитного поля якоря менялись местами. Для этого используются специальные коллекторно-щёточные устройства. Они устроены в виде кольца-коллектора, зафиксированного на валу движка и подключённого к обмотке якоря. Кольцо разделено на сектора, разделённые диэлектрическими вставками. Соединение сектора коллектора с цепью якоря создаётся через скользящие по нему графитные щетки. Для более плотного контакта щётки прижимаются к кольцу коллектора пружинами. Графит применяется ввиду своей скользящей способности, высокой теплопроводности и мягкости. Его применение практически не вредит проводникам коллектора.

При большой мощности электромоторов постоянного тока использование постоянного магнита неэффективно из-за большого веса такого устройства и низкой мощности создаваемого постоянным магнитом поля. Для создания магнитного поля статора в этом случае используется конструкция из ряда катушечных электромагнитов, подключённых к отрицательной или положительной линии питания. Одноименные полюсы подключаются последовательно, их количество составляет от одного до четырёх, количество щёток соответствует количеству полюсов, но, в общем, конструкция якоря практически идентична вышеописанной.

Для упрощения запуска электрического двигателя используют два варианта возбуждения:

  • параллельное, при этом рядом с обмоткой якоря включается независимая регулируемая линия, используется для плавного регулирования оборотов вала;
  • последовательное возбуждение, что говорит о способе подключения дополнительной линии, в этом случае существует возможность резкого наращивания количества оборотов или его снижения.

Нужно отметить, что этот тип моторов имеет регулируемую частоту оборотов, что достаточно часто используется в промышленности и транспорте.

Интересно. В станках используются двигатели с параллельным возбуждением, что позволяет использовать регулировку количества оборотов, в то же время для грузоподъёмного оборудования подходит последовательное возбуждение. Даже эта особенность двигателей поставлена на службу человечеству.

Двигатель постоянного тока

Электродвигатель переменного тока

Устройство и принцип действия электродвигателя переменного тока впервые описал и запатентовал физик Никола Тесла, патент Великобритании за номером 6481. Но этот мотор не получил широкого распространения из-за низких пусковых характеристик, не смог найти решение пуска. Нужно отметить, что Тесла являлся основным апологетом развития этого типа двигателей, в отличие от Эдисона, который как раз ратовал за использование сетей постоянного тока.

Именно Тесла открыл явление, которое получило название сдвиг фаз, и предложил использовать его в электродвигателе, кроме того он опытным путём определил его наиболее эффективное значение в 90°. Кроме того, знаменитый физик обосновал использование вращающего магнитного поля в многофазных системах.

Но в 1890 году инженер М.О. Доливо-Добровольский создаёт первый рабочий образец асинхронного электродвигателя с якорем «беличье колесо» и с обмоткой статора по периметру окружности. В конструкции этого изделия нашли применение, как работа Никола Теслы, так и труды других инженеров и изобретателей. Справедливости ради нужно отметить, что элементы по отдельности были изобретены раньше, М. Доливо-Добровольский только совместил их в работоспособное устройство.

Вращающее магнитное поле, энергию которого использует этот тип электромотора, возникает в тройной обмотке статора, при подключении его к источнику тока. Ротор такого двигателя представляет собой металлический цилиндр, не имеющий обмотки. Магнитное поле статора за счёт объединения в короткозамкнутую систему с ротором возбуждает в нем токи. Они вызывают создание собственного магнитного поля якоря, которое, соединившись с вихревым полем статора, вызывает вращение ротора и объединённого с ним вала двигателя вокруг своей оси.

Название асинхронный двигатель получил из-за того, что поля не синхронизированы, магнитное поле статора имеет одинаковую скорость с полем якоря, но по фазе отстаёт от него.

Для запуска асинхронного электромотора требуются довольно значительные значения пусковых токов, это заметно и в реальности – при запуске в сеть станка или другого потребителя с таким мотором свет ламп накаливания зачастую мигает из-за падения напряжения в сети. Для упрощения пуска используют фазный ротор, это устройство якоря обычно используется в высокопроизводительных электродвигателях. Фазный ротор, в отличие от обычного, имеет на корпусе три обмотки, объединённые в «звезду». В отличие от статора, они не подключены к энергоисточнику, а соединены со стартовым устройством. Подключение устройства в сеть характеризуется падением сопротивления до нулевых значений. В результате двигатель запускается ровно и работает без перегрузки. Работа такого мотора довольно сложно регулируется, в отличие от моторов постоянного тока.

Интересно. Использование электромоторов переменного тока продвигал знаменитый Никола Тесла, в то время как энергию постоянного тока – не менее знаменитый Эдисон. В результате этого между двумя известнейшими учёными возник конфликт, продлившийся до самой смерти.

Двигатель переменного тока

Линейные электродвигатели

Для ряда устройств требуется не вращательное движение вала движка, а его возвратно-поступательное движение. Для того чтобы удовлетворить требования промышленников, конструкторами были разработаны и линейные электродвигатели. Понятно, что можно использовать для перехода вращательного движения в поступательное различные редукторы и коробки передач, но это усложняет конструкцию, делает её более дорогой, а также снижает её эффективность.

Статор и ротор такого устройства представляют собой полосы металла, а не кольцо и цилиндр как в традиционных моторах. Принцип действия электродвигателя заключается в возвратно-поступательном движении ротора, которое возможно из-за электромагнитного поля, создаваемого статором с незамкнутой системой магнитопроводов. В самой конструкции при работе генерируется движущееся магнитное поле, которое воздействует на обмотку якоря с коллекторно-щеточным устройством. Возникающее поле смещает ротор только в линейном направлении, без придания ему вращения. Мощность электродвигателя линейного типа ограничена его устройством.

Недостатком этих двигателей являются: сложность их изготовления, достаточно высокая стоимость такого оборудования и низкая эффективность, хотя и выше чем использование вращения через редуктор.

Использование электромоторов переменного тока в однофазной сети

Получить вращающееся магнитное поле статора проще всего в трёхфазной сети, но, несмотря на то, можно использовать асинхронные движки и в однофазной, бытовой сети. Требуется лишь проведение некоторых расчетов и изменение конструкции двигателя.

Формула изменений такова:

  1. Размещение на статоре движка двух обмоток: стартовой и рабочей;
  2. Включение в цепь конденсатора позволит сдвинуть по фазе ток в стартовой обмотке 90°. Практически можно сделать так: объединить обмотки трехфазного асинхронного двигателя, две обмотки в одну и установить конденсатор на это соединение.

Этот двигатель будет работать в бытовой сети, но, в отличие от двигателей постоянного тока, этот движок не регулируется по количеству оборотов, кроме того слабо переносит критические нагрузки и имеет меньший КПД. Мощность электродвигателя тоже сравнительно низка и во многом зависит от сети. Трехфазная сеть больше подходит для эксплуатации таких моторов.

В настоящее время электродвигатели широко распространены по всему миру. В числе их достоинств:

  • высокое КПД, до 80%;
  • высокая мощность двигателя при компактных размерах;
  • неприхотливость в обслуживании;
  • надежность;
  • низкие требования к энергопитанию.

Но в тоже время существует ряд проблем, которые ограничивают их более широкое распространение. Так, например, их мобильность ограничивает источники питания – в настоящее время нет достаточно мощных источников питания, которые смогли бы обеспечить длительную функциональность такого устройства. Единственным исключением из правил является атомный реактор. Гребные электродвигатели подводных лодок и кораблей имеют отличную автономность, но в то же время использование энергоносителей таких размеров невозможно в быту. Ситуацию могли бы исправить графеновые аккумуляторы, но их перспективы пока туманны.

Электромобиль

Видео

Оцените статью:

определение, устройство и принцип работы, использование и подключение

Асинхронный двигатель (определение) – это вид машин, используемый для превращения электроэнергии в механическую силу. А слово “асинхрон” указывает на то, что действия происходят не одновременно. При этом предполагается, что у подобных моторов скорость хода электромагнитного поля статора изначально выше, чем у ротора. Работает машина от сети с переменным током.

Асинхронный двигатель – используется для превращения электроэнергии в механическую силу.

Как устроен асинхронный двигатель

Первая главная деталь в электромоторе называется статором, вторая – ротором. Статор сделан в форме цилиндра из крепкого листа нержавеющей стали. Внутри сердечника статора установлены обмотки из специальных проводов. Оси проводов укладываются под углом в 120°. Для работы на разных электросетях концы кабелей скрепляются в виде треугольника или звезды.

Роторы в асинхронном двигателе подразделяются на 2 типа:

  1. Короткозамкнутый. Он является сердечником, в который заливается раскаленный металл. После этого в нем появляются железные стержни, замыкающиеся маленькими торцевыми колечками. Подобная схема конструкции именуется “беличьей клеткой”. В устройствах с высокой мощностью алюминий заменяется на медь.
  2. С фазами. Мотор имеет толстую трехфазную обмотку, которая почти не отличается от обмотки статора. В основном концы проводов скрепляются в форме звезды, а затем дополнительно закрепляются колечками. Используя щетку, которая подсоединена к обручам, к цепи можно подключить дополнительный резистор. Последний необходим для того, чтобы человек мог контролировать переменное сопротивление в фазе ротора.

Принцип работы устройства

Частями асинхронного двигателя являются статор и ротор.

Если начать подавать электрический ток на кабели статора, то двигатель начнет работать. Внутри машины начинается индукция, то есть в двигателе индуцируется мощное электромагнитное поле. Например, в технике с постоянным электрическим током необходимо создавать электромагнитное поле в якоре с помощью щеток.

По закону Фарадея, в устройстве, которое обладает короткозамкнутой обмоткой, проходит наведенный электроток, потому что цепочка замыкается по методу короткого замыкания. Данный ток, как и напряжение в статоре, приводит к появлению магнитного поля. Ротор устройства становится магнитом в статоре, обладающим вращающимся электромагнитным полем.

Статор не двигается, и поле перемещается внутри машины с нормальной скоростью, а в роторе индуцируется электроток, что делает из него мощный магнит. Благодаря этому подвижный ротор начинает двигаться благодаря полю статора. Почему происходит асинхронное вращение, можно понять, зная, что в момент объединения магнитные поля пытаются компенсировать недостатки друг друга.

Процесс скольжения может проходить не только с небольшим опозданием, но и с опережением. В первом случае мотор превращает электроэнергию в механическую (например, станок начинает двигаться). А во втором происходит генераторная работа, то есть движение деталей устройства вырабатывает электричество.

Созданный момент кручения полностью зависит от мощности постоянного напряжения для подпитки статора. Постоянно меняя частоту электрического тока и силу напряжения, человек может контролировать момент вращения, что и позволяет влиять на режим работы двигателя. Данная идея работает как на простых однофазных моторах, так и на трехфазных двигателях.

Виды асинхронных двигателей

С короткозамкнутым ротором

Есть 2 типа АДКР (двигателей с коротким замкнутым ротором):

  • с ротором в виде клеток для белок;
  • со специальными ободками.

С фазным ротором

Однофазный асинхронный двигатель подразделяется на следующие виды:

  • с нескрепленными проводами;
  • с запускающей деталью;
  • с запускающим и функционирующим конденсаторами;
  • с измененным расположением полюса.

Назначение и сфера применения АД

Без асинхронного двигателя не обходится большинство предприятий.

Электродвигатели, которые называются асинхронными, применяются почти во всех отраслях промышленности и сельского хозяйства. Они тратят около 70% электричества, которое предназначено для превращения мощности тока в поступательное движение. Работа асинхронного двигателя считается наиболее эффективной в качестве электрической тяги. Без подобных машин не обходится большинство предприятий.

У данных устройств есть несколько положительных сторон:

  1. Простая и недорогая конструкция, поэтому производство машин не отнимает много времени и средств.
  2. Низкие расходы по эксплуатации обеспечены отказом от скользящего узелка токосъема, что и повышает надежность мотора.
  3. Доступность. Они продаются почти во всех магазинах по невысокой цене.

Данный вид машин бывает трехфазным или однофазным в зависимости от числа питающих частей. Если соблюдать правила техники безопасности и настроить электросеть, то трехфазный мотор может работать на однофазной сети.

Асинхронные устройства используются не только на производстве, но и в быту. Однофазные двигатели устанавливаются в вентиляторы, стиральные машины, насосы для воды и небольшие электрические инструменты.

Схемы подключения

Провода трехфазного двигателя подключаются либо по схеме треугольника, либо по звезде. При этом для последнего напряжение должно быть выше. Также перед установкой обмотки нужно определить момент на валу в моторе. Стоит обратить внимание на тот момент, что АДКР, подсоединенный различными методами к одной и той же цепи, требует разной мощности. Поэтому нельзя подключать двигатель, в котором предполагается использование только схемы треугольника, с принципом треугольника.

Иногда с целью снижения пускового тока люди коммутируют на этапе пуска контакты звезды в треугольник, но в таком случае падает и пусковой момент.

А для подсоединения трехфазного мотора к однофазной электросети профессионалы применяют разные фазосдвигающие детали, например конденсатор и резистор.

 

Типы электродвигателей — Однофазные электродвигатели , электродвигатели постоянного тока, асинхронные двигатели

Электродвигатель – это электрическая машина, служащая для преобразования электрической энергии в механическую энергию. Электродвигатель работает на основе  принципа электромагнитной индукции.

Двигатели разделяются на:

  • Электродвигатели постоянного тока
  • Электродвигатели переменного тока

Различают следующие виды электродвигателей:

 

Со всеми типами электродвигателей вы можете познакомиться на информационном портале по электродвигателям electrodvigatel.com. Здесь вы найдете преимущества и недостатки, того или иного электродвигателя, полный список производителей электродвигателей, а также сможете узнать стоимость на электродвигатели.

Виды электродвигателей

Стоимость электродвигателя в основном зависит от следующих параметров:

  • Габарит (высота оси вращения)
  • Мощность
  • Климатическое исполнение

Стоит отметить, что с увеличением габарита электродвигателя усложняется технология изготовления электрических машин, уменьшается серийность выпуска и, соответственно, меняется экономика и ценообразование двигателей. Чем больше габарит двигателя – тем меньше производителей на рынке.

Условное обозначение электродвигателей

1 – тип электродвигателя:
общепромышленные электродвигатели:
АИ — обозначение серии общепромышленных электродвигателей
Р, С (АИР и АИС) — вариант привязки мощности к установочным размерам, т.е.
АИР (А, 5А, 4А, АД) — электродвигатели, изготавливаемые по ГОСТ
АИС (6А, IMM, RA) — электродвигатели, изготавливаемые по евростандарту DIN (CENELEC)
взрывозащищенные электродвигатели: ВА, АВ, АИМ, АИМР, 2В, 3В и др

2 — электрические модификации:

Электрические модификации

Определение

М

модернизированный электродвигатель: 5АМ

Н

электродвигатель защищенного исполнения с самовентиляцией: 5АН

Ф

электродвигатель защищенного исполнения с принудительным охлаждением: 5АФ

К

электродвигатель с фазным ротором: 5АНК

С

электродвигатель с повышенным скольжением: АС, 4АС  и др.

Е

однофазный электродвигатель 220V: АДМЕ, 5АЕУ

В

встраиваемый электродвигатель: АИРВ 100S2

П

электродвигатель для привода осевых вентиляторов в птицеводческих хозяйствах и т. д.

3 — габарит электродвигателя (высота оси вращения):
габарит электродвигателя равен расстоянию от низа лап до центра вала в миллиметрах 
50, 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355, 400, 450 и выше

4 — длина сердечника и/или длина станины:

Длина сердечника

Определение

А, В, С

длина сердечника (первая длина, вторая длина, третья длина) 

XK, X, YK, Y

длина сердечника статора высоковольтных двигателей 

S, L, М

установочные размеры по длине станины

 

5 — количество полюсов электродвигателя:
2, 4, 6, 8, 10, 12, 4/2, 6/4, 8/4, 8/6, 12/4, 12/6, 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/8/6/4 и др.

6 — конструктивные модификации электродвигателя:

Модификации электродвигателя

Определение

Л

электродвигатель для привода лифтов: 5АФ 200 МА4/24 НЛБ УХЛ4

Е

электродвигатель с встроенным электромагнитным тормозом и ручкой расторможения: АИР 100L6 Е2 У3

Е2

со встроенным датчиком температурной защиты: АИР 180М4 БУ3 

Б

со встроенным датчиком температурной защиты: АИР 180М4 БУ3 

Ж

электродвигатель со специальным выходным концом вала для моноблочных насосов: АИР 80В2 ЖУ2

П

электродвигатель повышенной точности по установочным размерам: АИР 180М4 ПУ3 

Р3

электродвигатель для мотор-редукторов: АИР 100L6 Р3

С

электродвигатель для станков-качалок: АИР 180М8 СНБУ1 

Н

электродвигатель малошумного исполнения: 5АФ 200 МА4/24 НЛБ УХЛ4 

7 — климатическое исполнение электродвигателя:

Категория размещения

Определение

У

умеренного климатического исполнения

Т

тропического исполнения 

УХЛ

умеренно холодного климата 

ХЛ

холодного климата 

ОМ

для судов морского и речного флота

8 — категория размещения: 

Категория размещения

Определение

1

на открытом воздухе

2

на улице под навесом 

3

в помещении 

4

в помещении с искусственно регулируемыми климатическими условиями 

5

в помещении с повышенной влажностью 

9 — степень защиты электродвигателя:
первая цифра: защита от твердых объектов

  вторая цифра: защита от жидкостей

Степень защиты IP

Определение первой цифры  —

защита от твердых объектов

Определение второй цифры  — защита от жидкостей

0

без защиты

без защиты

1

защита от твердых объектов размерами свыше 50мм (например, от случайного касания руками)

защита от вертикально падающей воды (конденсация)

2

защита от твердых объектов размерами свыше 12 мм (например, от случайного касания пальцами)

защита от воды, пдпющей под углом 15º к вертикали

3

защита от твердых объектов размерами свыше 2,5 мм (например, инструментов, проводов)

защита от воды, падающей под углом 60º к вертикали

4

защита от твердых объектов размерами свыше 1мм (например, тонкой проволоки)

защита от водяных брызг со всех сторон

5

защита от пыли (без осаждения опасных материалов)

защита от водяных струй со всех сторон

10 – мощность электродвигателя

11 – обороты электродвигателя

12 — Монтажное исполнение электродвигателя

Двигатели переменного тока

            Двигатели переменного тока подразделяются на две группы: асинхронные и синхронные. Синхронные двигатели в свою очередь делятся на основные исполнения групп двигателей:

  • общепромышленное
  • специальное (крановые, для дробилок, лифтовые и другие)
  • взрывозащищенное. Дальнейшее подразделение — для химической отрасли и рудничные, рудничные специальные.

Асинхронными двигателями (АД) называют машины переменного тока, в которых основное магнитное поле создается переменным током и частота вращения ротора, не связанная жестко с частотой тока в обмотке статора, меняется с нагрузкой. Наибольшее применение получили бесколлекторные асинхронные машины, используемые главным образом в качестве электродвигателей. Значительно реже применяются коллекторные асинхронные электродвигатели — более дорогие и менее надежные в эксплуатации, чем бесколлекторные.

По количеству фаз двигатели переменного тока подразделяются:

Асинхронные двигатели наиболее распространены в настоящее время, чем другие виды электродвигателей.

Синхронные и асинхронные машины переменного тока обладают свойством обратимости — они могут работать как в режиме генератора, так и в режиме двигателя.

Устройство и принцип действия асинхронных электродвигателей

Всем привет. Рад вас видеть у себя на сайте. Тема сегодняшней статьи: устройство и принцип действия асинхронных электродвигателей. Так же я бы хотел немного сказать о способах регулировки их частоты вращения, и перечислить их основные преимущества и недостатки.

Раньше, я уже писал статьи, касающиеся асинхронных электродвигателей. Если кому интересно, то можете почитать. Вот список:

Схема пуска асинхронного двигателя.

Расчёт тока электродвигателя.

Реверсивное управление асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором.

Ну а теперь давайте перейдём к теме сегодняшней статьи.

В нынешнее время, очень трудно представить, как бы существовали все промышленные предприятия, если бы не было асинхронных машин. Эти двигателя установлены практически везде. Даже дома у каждого человека есть такой двигатель. Он может стоять на вашей стиральной машинке, на вентиляторе, на насосной станции, в вытяжке и так далее.

Вообще асинхронный электродвигатель – это колоссальный прорыв в мировой промышленности. Во всём мире их выпускают более 90 процентов от количества всех выпускаемых двигателей.

Асинхронный электродвигатель – это электрическая машина, которая преобразовывает электрическую энергию в механическую. То есть потребляет электрический ток, а взамен дают крутящий момент, с помощью которого можно вращать многие агрегаты.

А само слово «асинхронный» — означает неодновременных или не совпадающий по времени. Потому что у таких двигателей частота вращения ротора немного отстаёт от частоты вращения электромагнитного поля статора. Ещё это отставанием называют – скольжением.

Обозначается это скольжение буквой: S

А вычисляется скольжение по такой формуле: S = ( n1 — n2 )/ n1 — 100%

Где, n1 – это синхронная частота магнитного поля статора;

n2 – это частота вращения вала.

Устройство асинхронного электродвигателя.

Двигатель состоит из таких частей:

1. Статор с обмотками. Или станина внутри которой находится статор с обмотками.

2. Ротор. Это если короткозамкнутый. А если фазный, то можно сказать, что это якорь или даже коллектор. Я думаю, ошибки не будет.

3. Подшипниковые щиты. На мощных двигателях ещё спереди стоят подшипниковые крышки с уплотнителями.

4. Подшипники. Могут стоять скольжения или качения, в зависимости от исполнения.

5. Вентилятор охлаждения. Изготавливается из пластмассы или металла.

6. Кожух вентилятора. Имеет прорези для подачи воздуха.

7. Борно или клеммная коробка. Для подключения кабелей.

Это все его основные детали, но в зависимости от вида, типа и исполнения может немного изменяться.

Асинхронные электродвигателя в основном выпускают двух видов: трёхфазные и однофазные. В свою очередь трёхфазные ещё подразделяются на подвиды: с короткозамкнутым ротором или фазным ротором.

Самые распространённые – это трёхфазные с короткозамкнутым ротор.

Статор имеет круглую форму и набирается с листов специальной стали, которые изолированы между собой, и эта собранная конструкция образует сердечник с пазами. В пазы сердечника укладываются обмотки, со специального обмоточного, изолированного лаком провода. Провод это отливают в основном из меди, но также есть и с алюминия. Если двигатель очень мощный, то обмотки делаю шиной. Обмотки укладывают так, чтобы они были сдвинуты относительно друг друга на 120 градусов. Соединяются обмотки статора в звезду или в треугольник.

Ротор, как выше я уже писал выше, бывает короткозамкнутый или фазный.

Короткозамкнутый представляет собой вал, на который надеваются листы, из тоже специальной, стали. Эти наборные листы образую сердечник, в пазы которого заливают расплавленный алюминий. Этот алюминий равномерно растекается по пазам и образует стержни. А по краям эти стержни замыкают алюминиевыми кольцами. Получается своего рода «беличья клетка».

Фазный ротор представляет собой вал с сердечником и тремя обмотками. Одни концы, которых обычно соединяют в звезду, а вторые три конца присоединяют к токосъемным кольцам. А на эти кольца, с помощью щёток подают электрический ток.

Если в цепь фазных обмоток добавить нагрузочный реостат, и при пуске двигателя увеличивать активное сопротивление, то таким способ можно уменьшить большие пусковые токи.

Принцип действия.

Когда на обмотки статора подаются электрический ток, то в этих обмотках возникает электрический поток. Как вы помните, из выше написанных слов, фазы у нас смещены относительно друг друга на 120 градусов. И вот этот поток в обмотках начинает вращаться.

И при вращении магнитного потока статора, в обмотках ротора появляется электрический ток, и своё магнитное поле. Два этих магнитных поля начинают взаимодействовать и заставляют вращаться ротор электродвигателя. Это если ротор короткозамкнутый.

По принципу роботы вот посмотрите видео ролик.

Ну а с фазным ротором, по сути, принцип тот же. Напряжение подаётся на статор и на ротор. Появляются два магнитных поля, которые начинают взаимодействовать и вращать ротор.

Достоинства и недостатки асинхронных двигателей.

Основные достоинства асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором:

1. Очень простое устройство, что позволяет сократить затраты на его изготовление.

2. Цена намного меньше по сравнению с другими двигателями.

3. Очень простая схема запуска.

4. Скорость вращения вала практически не меняется с увеличением нагрузки.

5. Хорошо переносит кратковременные перегрузы.

6. Возможность подключения трёхфазных двигателей в однофазную сеть.

7. Надёжность и возможность эксплуатировать практически в любых условиях.

8. Имеет очень высокий показатель КПД и cos φ.

Недостатки:

1. Не возможности контролировать частоту вращения ротора без потери мощности.

2. Если увеличить нагрузку, то уменьшается момент.

3. Пусковой момент очень мал по сравнению с другими машинами.

4. При недогрузе увеличивается показатель cos φ

5. Высокие показатели пусковых токов.

Достоинства двигателей с фазным ротором:

1. По сравнению с короткозамкнутыми двигателями, имеет достаточно большой вращающий момент. Что позволяет его запускать под нагрузкой.

2. Может работать с небольшим перегрузом, и при этом частота вращения вала практически не меняется.

3. Небольшой пусковой ток.

4. Можно применять автоматические пусковые устройства.

Недостатки:

1. Большие габариты.

2. Показатели КПД и cos φ меньше, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором. И при недогрузе эти показатели имеют минимальное значение

3. Нужно обслуживать щёточный механизм.

На этом буду заканчивать свою статью. Если она была вам полезной, то поделитесь нею со своими друзьями в социальных сетях. Если есть вопросы, то задавайте их в комментариях и подписывайтесь на обновления. Пока.

С уважением Александр!

Читайте также статьи:

Принцип действия электрического двигателя 🚩 как работает электромотор 🚩 Наука 🚩 Другое

Электродвигателем называется техническая система, в которой энергия электричества трансформируется в энергию механического типа. Работа такого двигателя построена на явлении электромагнитной индукции. Устройство электромотора предполагает наличие в нем неподвижного элемента – статора, а также подвижной части, называемой якорем или ротором.

В традиционном электрическом двигателе статор – это внешняя часть конструкции. Этот элемент формирует неподвижное магнитное поле. Подвижный ротор помещают внутрь статора. В его состав входят постоянные магниты, сердечник с обмотками, коллектор и щетки. Электрические токи протекают через обмотку, состоящую обычно из множества витков медного провода.

При работе электродвигателя, подключенного к источнику энергии, происходит взаимодействие полей статора и ротора. Появляется вращающий момент. Он и приводит ротор электромотора в движение. Таким образом, подаваемая на обмотки электроэнергия трансформируется в энергию вращательного движения. Вращение вала электродвигателя передается на рабочий орган технической системы, в состав которой включен двигатель.

Электродвигатель представляет собой одну из разновидностей электрических машин, к которым также относятся и генераторы. Благодаря свойству обратимости электромотор в случае необходимости способен выполнять функции генератора. Возможен и обратный переход. Но чаще всего каждую электрическую машину конструируют исключительно для выполнения вполне определенной функции. Иными словами, электромотор будет эффективнее всего работать именно в этом своем качестве.

Происходящее в двигателе преобразование электроэнергии в энергию механического вращения непременно связано с энергетическими потерями. Причинами этого явления становится нагревание проводников, намагничивание сердечников, вредная сила трения, возникающая даже при использовании подшипников. На коэффициент полезного действия электромотора влияет даже трение движущихся частей о воздух. И все же в самых совершенных двигателях КПД достаточно высок и может достигать 90%.

Обладая рядом неоспоримых достоинств, двигатели, работающие на электричестве, получили чрезвычайно широкое распространение в промышленности и в быту. Главное преимущество такого двигателя состоит в удобстве его использования и высоких эксплуатационных характеристиках. Электромотор не дает вредных выбросов в атмосферу, поэтому очень перспективно его применение в автомобилях.

Какие бывают типы электродвигателей?

Электродвигатели можно разделить на несколько типов: электродвигателей переменного тока (AC), электродвигателей, электродвигателей постоянного тока (DC), и универсальных электродвигателей. Двигатель постоянного тока не будет работать при питании от переменного тока, а двигатель переменного тока не будет работать с постоянным током; универсальный двигатель будет работать с переменным или постоянным током. Двигатели переменного тока подразделяются на однофазных двигателей и трехфазных двигателей . Однофазный источник питания переменного тока — это то, что обычно подается в доме.Трехфазное электрическое питание обычно доступно только при заводских настройках.

Щеточный электродвигатель. Двигатели постоянного тока

также делятся на типы. К ним относятся щеточных электродвигателей , бесщеточных электродвигателей и шаговых электродвигателей .Из этих типов щеточные двигатели являются наиболее распространенными. Их легко построить и они очень экономичны. Их главный недостаток заключается в том, что они используют угольные щетки для передачи электрического тока на вращающуюся часть, и эти щетки со временем изнашиваются и в конечном итоге приводят к выходу из строя электродвигателя. В бесщеточном двигателе постоянного тока отсутствуют щетки, но он более дорогостоящий и требует для работы гораздо более сложной приводной электроники.

На дизель-электрическом локомотиве дизельный двигатель с возвратно-поступательными поршнями обеспечивает питание тягового электродвигателя, который вращает колеса агрегата.

Шаговый двигатель — это особый тип бесщеточного двигателя, который используется в основном в системах автоматизации. В шаговом двигателе используется особая конструкция, позволяющая компьютеризированной системе управления «пошагово» вращать двигатель. Это очень важно при управлении роботизированной рукой. Например, если вы хотите переместиться на определенное расстояние в соответствии с процедурой в программе на компьютере, шаговый двигатель может быть лучшим выбором.

Двигатели переменного тока можно найти в миксерах.

Универсальные двигатели имеют много общих черт с двигателями постоянного тока, особенно с щеточными двигателями.Также называемые двигателями с последовательной обмоткой, они чаще всего встречаются в бытовых приборах, которые работают очень быстро в течение короткого периода времени. Кухонные комбайны, блендеры и пылесосы часто работают с универсальными двигателями.

Электродвигатель переменного тока работает на переменном токе.

Электродвигатели обычно имеют мощность в лошадиных силах. Наиболее распространенные размеры — это так называемые двигатели дробной мощности , т. Е. 1/2 или 1/4 лошадиные силы. Более крупные двигатели обычно встречаются только на заводах, где они могут иметь мощность в несколько тысяч лошадиных сил.

Электродвигатели

также имеют разную скорость.Скорость обычно указывается в оборотах в минуту (об / мин) при отсутствии нагрузки. По мере того, как двигатель нагружен, скорость замедляется. Если двигатель нагружен слишком сильно, вал двигателя остановится. Это известно как скорость сваливания , и его следует избегать.

Перед тем, как заказать электродвигатель, вы должны определить требуемый тип монтажа, пусковой момент, требуемый тип корпуса и тип требуемой выходной мощности вала.В каждой из этих категорий есть много вариантов. Надеюсь, вам просто нужно заменить существующий двигатель, который вышел из строя, и продавец поможет вам найти прямую замену. В противном случае выбор правильного электродвигателя может оказаться непростой задачей.

Шаговый двигатель используется для точного управления роботизированным оружием.

Земля, вода, воздух 2020-2030: IDTechEx

1. ОБЗОР И ВЫВОДЫ
1.1. Цель и объем данного отчета
1.2. Методология
1.3. Первичные выводы: рынки
1.4. Основные выводы: технология
1.5. Потребности в двигателях по типу трансмиссии
1.6. Прогнозы на 2019-2030 годы
1.6.1. Обзор прогноза на 2019-2030 годы (прикладные секторы) — количество автомобилей тыс.
1.6.2. Обзор прогнозов на 2019-2030 гг. (Прикладные секторы) — GW
1.6.3. Прогнозы на 2019-2030 годы: Строительство — количество автомобилей тыс.
1.6.4. Прогнозы на 2019-2030 годы: Строительство — GW
1.6.5. Прогнозы на 2019-2030 годы: Сельское хозяйство — кол-во тысяч
1.6.6. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Сельское хозяйство — GW
1.6.7. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Горнодобывающая промышленность — количество машин тыс.
1.6.8. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Горнодобывающая промышленность — GW
1.6.9. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Интралогистика — количество автомобилей тыс.
1.6.10. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Интралогистика — GW
1.6.11. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Аэропорт и внедорожник — количество автомобилей тыс.
1.6.12. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Аэропорт и внедорожник — GW
1.6.13. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Автобусы — кол-во автомобилей тыс.
1.6.14. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Автобусы — GW
1.6.15. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Грузовые автомобили — количество тыс. Автомобилей
1.6.16. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Грузовые автомобили — GW
1.6.17. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Количество автомобилей тыс.
1.6.18. Прогнозы на 2019-2030 годы: Автомобили- GW
1.6.19. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Легкие электромобили — количество автомобилей тыс.
1.6.20. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Легкие электромобили — GW
1.6.21. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Боевая техника тыс.
1.6.22. Прогнозы на 2019-2030 годы: Военные — GW
1.6.23. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Дроны — количество машин тыс.
1.6.24. Прогнозы на 2019-2030 годы: Дроны — GW
1.6.25. Прогнозы на 2019-2030 гг .: ВС — количество машин тыс.
1.6.26. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Самолет — GW
1.6.27. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Поезда — кол-во автомобилей тыс.
1.6.28. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Поезда — GW
1.6.29. Прогнозы на 2019-2030 годы: Морской — количество автомобилей тыс.
1.6.30. Прогнозы на 2019-2030 годы: морской — GW
1.6.31. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Дом и прочее — количество автомобилей тыс.
1.6.32. Прогнозы на 2019-2030 гг .: Дом и прочее — GW
1.7. Разделение технологий двигателей EV на 2020 и 2030 годы
1.7.1. Строительный сектор
1.7.2. Сельское хозяйство
1.7.3. Горнодобывающая промышленность и внутренняя логистика
1.7.4. Автобусы и грузовики
1.7.5. Автомобили и автомашины
1.7.6. Двухколесный, военный, дрон
1.7.7. Пилотируемые самолеты, аккумуляторные поезда
1.7.8. Морской, домашний робот, прочее
1.8. Объяснение рентабельности автомобилей по секторам транспортных средств 2030
1.9. Тенденции изменения стоимости неодима создают проблемы
1.9.1. Варка лягушки
1.9.2. Постоянные магниты более популярны, но в конечном итоге ненужны?
1.10. Региональные продажи
1.10.1. Китай
1.10.2. Европа
1.10.3. США
1.11. Автомобильные технологии для автомобилей: доли на мировом рынке электромобилей
2. ВВЕДЕНИЕ
2.1. Конструкция электродвигателя: в основном с внутренним ротором
2.2. Сравнение трех принципов работы
2.3. Подтипы электродвигателей, важные для электромобилей
2.4. Преимущества двигателя EV по сравнению с
2.5. Приложения EV для трех типов двигателей
2.6. Выбор двигателя для электромобилей и фургонов
2.7. Электродвигатели других электромобилей
2.8. Выбор технологий — подробный обзор
2.8.1. Давайте технические
2.8.2. Более глубокое погружение
2.8.3. Спектр выбора: преимущества, проблемы, применения
2.8.4. PMAC и технология BLDC
2.8.5. Формат проводника, оптимизация, интеграция
3. ОДИННАДЦАТЬ ВАЖНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ В EV MOTORS 2020-2030 гг.
3.1. Обзор
3.2. Одиннадцать трендов
3.2.1. Процент увеличения стоимости ТС
3.2.2. Интеграция
3.2.3. Многофункциональный
3.2.4. Распространение: у автомобиля больше моторов
3.2.5. Требуются двигатели гораздо большего размера
3.2.6. Вертикальная интеграция: производители автомобилей разрабатывают собственные двигатели
3.2.7. Меньше охлаждения
3.2.8. Повышение напряжения:
3.2.9. Новые принципы электродвижения
3.2.10. Новые материалы: конструкционная электроника
3.2.11. Приобретение и партнерство
4. ПРОБЛЕМЫ ДИЗАЙНА ДВИГАТЕЛЯ
4.1. Тенденция к расширению возможностей
4.2. Dana Corporation — TM4
4.3. Опыт компании и дизайнерские предпочтения
4.4. Уроки Tesla, лидера автомобильного рынка
4.4.1. Обзор
4.4.2. Пытаемся поймать Tesla
4.4.3. Тесла 3 Электродвигатель с коммутируемым сопротивлением с постоянным магнитом
4.4.4. Рекомендации по проектированию двигателей от Tesla
4.5. Прогресс с переключаемым сопротивлением
4.5.1. Патентный анализ
4.5.2. Ассистент синхронного сопротивления Visedo
4.5.3. Современные электрические машины
4.5.4. Eco Motor Works Canada
4.5.5. Нидек Япония
4.6. Опоры асинхронного двигателя EV
4.6.1. CCE Thyssen Krupp
4.6.2. Tesla улучшает асинхронные двигатели
4.7. Гибридные автомобили 48 В: очень большой рынок двигателей
4.7.1. Базовый «мягкий гибрид» на 48 В: более умный двигатель, более мощная батарея — ключ к успеху
4.7.2. Примеры и сроки для автомобилей
4.7.3. Текущие дополнительные улучшения по умеренной цене
4.7.4. Функции и архитектура
4.7.5. Полный гибрид 48 В может быть примитивным или максимальным
4.7.6. Континенталь
4.7.7. Полногибридный грузовик Eaton 48V
4.7.8. Mercedes встроенный стартер-генератор ISG мягкий гибрид
4.7.9. Audi
4.7.10. Bentley
4.7.11. Ягуар Ленд Ровер
4.7.12. Schaeffler
4.7.13. Valeo, Hyundai Mobis, Delphi, Tenneco, Bosch, IFEVS
5. ВЫСОКОЕ ОТНОШЕНИЕ МОЩНОСТИ И ВЕСА
5.1. Погоня за высоким соотношением мощности и массы: история
5.2. Патентный анализ: двигатели с осевым потоком
5.3. Rolls Royce, Siemens, Yasa
5.4. Требование AVID EVO 10 кВт / кг: заказ на 70 миллионов долларов
5.5. Equipmake перенастроил двигатель с постоянными магнитами
5.6. Осевой поток Magnax
6. КОЛЕСНЫЕ ДВИГАТЕЛИ СЕЙЧАС ПОПУЛЯРНЫЕ
6.1. Обзор
6.1.1. Наконец-то широкое распространение: BYD, Olli
6.1.2. Колесо Protean на 360 градусов
6.2. Осевой поток светового года в колесе
6.2.1. В ассортименте продаются автомобили
6.2.2. Без аккумулятора с колесными двигателями
6.3. Elaphe, позволяющий 1000 км по суше
6.4. Нидек Япония
7. МОТОРЫ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ВНЕДОРОЖНИК
7.1. Обзор: потребности отличаются от дорожных
7.2. Гибридный мини-экскаватор Takeuchi TB216H
7.3. Полностью электрический экскаватор Caterpillar
7.4. Электроэкскаватор Hyundai
7.5. Асинхронный / индукционный в горных транспортных средствах
7.6. Что дальше?
7.7. Военный обзор
7.8. Автомобили Balquon, Alke, Polaris, Columbia, Hummer, Green Wheel, Quantum FCT
7.9. Военные автомобили большего размера от BAE Systems, Министерства обороны США, Millenworks, Oshkosh
7.10. Последний прогресс
7.10.1. Автономные внедорожники
7.10.2. Бронемашина Otokar Турция
7.10.3. Коммунальный вездеход Nikola USA
7.10.4. TARDEC USA
7.10.5. Arquus на замену Humvee Sweden
7.10.6. GE, DARPA и QinetiQ US UK
7.10.7. GM Defense, Chevrolet Silverado USA
7.10.8. Основные боевые танки на топливных элементах?
7.11. Электрические лодки и корабли: долгая история?
7.11.1. Сегменты морского рынка
7.11.2. Torqeedo: мощность до 100 кВт!
7.11.3. Внутренние и подвесные двигатели Torqeedo
7.11.4. Ключевой рынок роста: суда C&I
7.11.5. Основные правила выбросов
7.11.6. Зоны контроля выбросов (ECA)
7.11.7. Беспрецедентный глобальный лимит серы
7.11.8. Первый в мире контейнеровоз с электрическим приводом
8. ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
8.1. Обзор
8.2. Основные тенденции
8.3. Прямой привод или трансмиссия
8.4. Обзор трансмиссий Ultimate
8.5. Силовые полупроводники являются ключевыми
8.6. Примеры
8.7. Распространение ведет к упрощению
8.7.1. Устранение управления двигателем
8.7.2. Общие компоненты: Берлинский университет, Infineon
8.7.3. Двунаправленная система наддува и тяги (BCTS) Continental
8.8. Будущие контроллеры двигателей с умеренным гибридом 48 В: TT / AB Microelectronics

Электродвигатели | Ремонт электродвигателя

RTA Electric Motor Corporation была основана как одно из первых предприятий по ремонту электродвигателей в районе Торонто.

За прошедшие годы RTA Electric Motor Shop превратился в универсальный центр ремонта двигателей, продажи новых двигателей, стартеров и контакторов, двигателей для бассейнов и гидромассажных ванн, канализационных насосов, погружных насосов, насосов для сточных вод, циркуляционных насосов и многого другого.


С 1973 года RTA Electric Motor Corp является лидером в области ремонта электродвигателей. Мы находимся в Торонто, Онтарио, Канада, и у нас есть опыт, необходимый для ремонта любого электродвигателя, который встречается на нашем пути.Наш процесс выгоден для наших клиентов, потому что мы всегда следуем проверенным процедурам, чтобы заставить наших клиентов работать. Когда мы получаем электродвигатель для ремонта, мы открываем электродвигатель, проверяем обмотки статора, затем проверяем все корпуса и валы, чтобы убедиться, что они не изношены. Именно в это время мы консультируемся с нашими клиентами и даем им возможность выбрать, что будет экономичнее отремонтировать существующие электродвигатели или предложить новую замену электродвигателя от одного из многих производителей, которых мы представляем.

Вот некоторые из брендов, которые мы представляем: Armstrong Fluid Technology, Teco Westinghouse, WEG, Leeson, Barnes, Hydromatic, Pentair, Techtop, Rotom, Little Fuse, Baldor, Marathon и многие другие.

Мы предлагаем широкий ассортимент продукции и самое современное новое испытательное оборудование. Мы предлагаем нашим клиентам техническую помощь на месте, где мы приедем и удалим или переустановим. Мы используем оборудование для лазерной центровки, чтобы обеспечить правильную настройку всех двигателей.Помимо оборудования для лазерной центровки, все двигатели, покидающие наше предприятие, проходят компьютерное тестирование для обеспечения точности, и по запросу эти отчеты предоставляются клиентам.

Позвольте нам быть вашим универсальным магазином и выбранным вами сервисным центром.

Электродвигатели — FLANDERS

Высокопроизводительные двигатели FLANDERS

Мы предлагаем четыре линейки промышленных электродвигателей FLANDERS, которые работают сильнее и дольше обычных двигателей.

МАК Моторс

Новые двигатели переменного тока для модернизации машин и преобразования постоянного тока

Наши оригинальные, специально разработанные электродвигатели переменного тока FLANDERS поднимут производительность вашей машины на новый уровень.

В зависимости от вашей машины и приложения, переход с постоянного на переменный ток может повысить производительность машины на 30%. Наши двигатели MAC, которые занимают площадь, занимаемую текущей рамой переменного тока вашей машины, позволяют еще больше повысить производительность, используя:

  • Более жесткий допуск
  • Системы изоляции, рассчитанные на работу в инверторном режиме
  • Более высокие скорости, пусковой крутящий момент и номинальные крутящие моменты
  • Модульная конструкция для простоты ремонта
  • Защита подшипников VFD / VSD
  • И другие технологические усовершенствования

Эти двигатели для конкретных приложений также отличаются улучшенной конструкцией, позволяющей устранить общие точки отказа в конкретной машине.Это специально разработанные двигатели FLANDERS, на которые распространяются наши лучшие в отрасли гарантии.

М Двигатели

Модернизация электродвигателей переменного и постоянного тока с увеличенной мощностью и надежностью

Предлагая мотор M, мы модернизируем ваш текущий двигатель переменного или постоянного тока, используя компоненты, разработанные FLANDERS, и более строгие технологические стандарты, чтобы повысить мощность, надежность и срок службы ваших машин. Варианты модернизации двигателя M включают, но не ограничиваются:

  • Усовершенствования системы изоляции
  • Модификации системы охлаждения для улучшения обдува
  • Модернизированные механические компоненты (вал, подшипники, крестовина, концевые кольца и т. Д.))
  • Оптимизированные прикладываемые напряжения и плотности тока для улучшения магнитного профиля

FLANDERS M При модернизации двигателя не требуется модификаций существующей рамы двигателя.

FLANDERS M Двигатели для карьерных экскаваторов обеспечивают увеличение пиковой мощности до 60% по сравнению с обычными системами (2000 против 1250).

Моторс

Двигатели постоянного тока для тяжелых условий эксплуатации в тяжелой промышленности

Революционные инновации в наших двигателях серии ME 800 и 1000 устанавливают новые стандарты производительности для двигателей постоянного тока в тяжелых условиях эксплуатации.

За счет более жестких допусков, улучшенных якорей, лучшей изоляции катушек и запатентованных производственных процессов мы уменьшаем циркулирующие токи внутри машины, чтобы добиться большей эффективности, большей мощности и более высокой пиковой мощности.

Созданные в соответствии со стандартными размерами корпуса, эквивалентными AISE, наши новые заводские двигатели постоянного тока — отличный способ повысить производительность ваших существующих машин.

Для машин с принудительной вентиляцией вы можете повысить крутящий момент своих двигателей ME примерно на 12% за счет чрезмерного возбуждения полей.

Индивидуальные моторы

Разработано, спроектировано и изготовлено на заказ в соответствии с вашими потребностями

Мы можем разработать более производительные двигатели переменного или постоянного тока — от концепции до ввода в эксплуатацию — для тяжелых промышленных машин и уникальных приложений любого типа. Мы будем тесно сотрудничать с вами и уделим особое внимание контексту решения, чтобы убедиться, что то, что мы разрабатываем, точно соответствует вашим потребностям и стандартам.

Для FLANDERS нет слишком большой работы. И будь то разработка с чистого листа, модернизация устаревшей системы или устранение недостатков в традиционной конструкции, двигатель FLANDERS — это ваша гарантия экономичной надежности и выдающейся производительности.

Свяжитесь с нами, если у вас есть особый проект.

Электродвигатели и запчасти к ним | TVH Parts

Перейти к основному содержанию

поиск

Главное меню
  • Главная
  • Работа в TVH
  • Мировой
  • Поставщики
  • Блог
Глобальный Континент
  • Африка
  • Америка
  • Азия
  • Европа
  • Океания
Помните мои предпочтения Страна / язык Африка
  • Алжир
  • Ангола
  • Бенин
  • Ботсвана
  • Буркина-Фасо
  • Бурунди
  • Камерун
  • Кабо-Верде
  • Центральноафриканская Республика
  • Чад
  • Коморские Острова
  • Конго
  • Джибути
  • Египет
  • Эритрея
  • Эфиопия
  • Габон
  • Гамбия
  • Гана
  • Guinea Ecuatorial
  • Гвинейская Республика
  • Гвинея — Бисау
  • Кот-д’Ивуар
  • Кения
  • Лесото
  • Либерия
  • Ливия
  • Мадагаскар
  • М
.