29.12.2021 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

как измерить ее в батарее, почему она бывает высокой

Практически каждый автомобилист знает, насколько важно держать аккумуляторную батарею своего автомобиля в порядке. От ее состояния зависит не только возможность пуска двигателя, но и нормальная работа всего электрооборудования машины. К сожалению, далеко не всем известно, что исправность и «боеготовность» батареи зависит не только от своевременной и качественной ее зарядки, но и от нормальной плотности электролита в аккумуляторе.

Устройство и принцип работы АКБ

Для того чтобы качественно провести обслуживание аккумулятора и обеспечить правильную его работу, необходимо хотя бы приблизительно представлять, что у него внутри и как все это работает. Поэтому, прежде чем перейти к вопросам об электролите, необходимо понять, как устроен автомобильный аккумулятор и по какому принципу он работает.

Конструкция батареи

Практически все свинцово–кислотные батареи имеют одинаковую конструкцию. Состоят они из отдельных секций (банок), каждая из которых имеет набор положительных и отрицательных пластин. Первые называются катодными и выполнены из металлического свинца. Вторые, анодные, сделаны из диоксида свинца. Пластины собраны в пакет и помещены в кислотостойкую емкость, в которую впоследствии заливается рабочая жидкость – водный раствор серной кислоты или так называемый электролит.

Устройство секции свинцово-кислотного аккумулятора:

1 – крышка банки;
2 – корпус банки;
3 – ребристый отстойник;
4 – пластины, собранные в пакет;
5 – отрицательный (анодный) вывод;
6 – отрицательный (анодные) пластины;
7 – диэлектрическая прокладка – сепаратор;
8 – положительный (катодный) вывод;
9 – положительные (катодные) пластины.

Готовые секции, соединенные последовательно, и являются аккумуляторной батареей. В шестивольтовых АКБ таких секций три, в 12-ти вольтовых – шесть.

Как это работает

Итак, конструкция АКБ достаточно проста, но каким образом на ее выводах появляется напряжение? Действительно, если взять батарею прямо из магазина и подключить к ней вольтметр, то прибор покажет «0». Отсутствие тока обусловлено тем, что электролит не заливается в батарею сразу после изготовления, и в стоящем на магазинной полке аккумуляторе пластины сухие. Рабочая жидкость заливается в АКБ уже после покупки.

Самое время выяснить, для чего нужен электролит. Поскольку положительные и отрицательные пластины имеют различный химический состав, между ними, погруженными в кислотный раствор, возникает разность потенциалов (примерно 2 В на секцию, чем и обусловлено количество секций в батарее). При подключении к клеммам АКБ нагрузки между пластинами, благодаря высокой электропроводности электролита, начинает течь ток. Одновременно начинается химический процесс преобразования диоксида свинца в сульфат свинца с участием серной кислоты. Как только количество диоксида и серной кислоты упадет до определенного уровня, процесс прекратится, и батарея перестанет вырабатывать ток – разрядится.

В процессе разрядки серная кислота и диоксид свинца расходуются на образование сульфата свинца

Но аккумуляторы, в отличие от гальванических элементов (батареек), могут восстанавливать свои химические свойства. Если подключить АКБ к источнику постоянного тока, то под его действием сульфат начнет разлагаться на диоксид свинца и серную кислоту. Батарея начнет заряжаться, преобразуя электрическую энергию в химическую. Как только количество диоксида и кислоты достигнет исходных величин, батарею можно считать заряженной.

Химические процессы, возникающие в батарее при ее разрядке и зарядке

Серная кислота, входящая в состав электролита, играет одну из основных ролей в работе АКБ. Именно от ее свойств будет зависеть качественная и долговременная работа батареи в целом.

Понятие плотности электролита

Вполне понятно, что количество серной кислоты и диоксида свинца в батарее должно быть сбалансированным – ведь они расходуются вместе. Поскольку количество диоксида свинца определяется производителем, автомобилисту после покупки аккумулятора остается лишь заправить АКБ необходимым количеством кислоты. Емкость секций батареи тоже фиксирована, поэтому в нее больше нормы не зальешь.

Остается единственный вариант – разбавить кислоту нейтральной к свинцу жидкостью, что и делается. Разбавляется кислота обычной водой, но дистиллированной, чтобы соли, содержащиеся в обычной воде, не нарушили чистоту раствора и не вывели АКБ из строя. Обычно автолюбитель покупает уже готовый электролит нужной плотности в автомагазине, хотя приготовить его можно и самостоятельно.

Процентное отношение воды к кислоте в полностью заряженном аккумуляторе составляет 70/30. Но при составлении электролита и его измерениях намного удобнее пользоваться единицами плотности – г/см. куб. или кг/м. куб. Удельный вес воды и кислоты различен, а значит, по общей плотности раствора можно судить о процентном соотношении его составляющих – концентрации.

Оптимальная концентрация кислоты

Пониженная концентрация, как правило, приводит к ускоренной сульфатации пластин – образованию на них нерастворимого сульфата свинца, который уже не может разложиться на кислоту и диоксид. В результате емкость батареи катастрофически падает, КПД уменьшается, а внутреннее сопротивление увеличивается (сульфат – диэлектрик).

Даже полностью заряженная, но сульфатированная батарея, выдающая, казалось бы, нормальное напряжение, садится после первого пуска, а то и вообще не в состоянии провернуть стартер. Кроме того, электролит с низкой плотностью замерзает при более высоких температурах, а значит, на стоянке даже при легком морозе батарею попросту разорвет льдом.

Чрезмерно высокая плотность электролита в аккумуляторной батарее не менее опасна, поскольку излишняя кислотность сокращает ресурс батареи в разы, буквально съедая пластины. Конечно, аккумулятор, залитый одной кислотой, будет крутить «как зверь», но сколько проживет такая АКБ? Сутки, может неделю. Если повезет – месяц.

А теперь пора вернуться к оптимальной плотности. В сети можно увидеть множество таблиц «рекомендованной» плотности, в зависимости от климатических условий. Если тепло – пониже, если мороз – повыше. Чем грозят эти «повыше» и «пониже», было описано в предыдущих абзацах. Поэтому не стоит изобретать велосипед, поскольку все эксперименты уже провели производители АКБ, а рекомендованная плотность приводится в сопроводительной документации.

С новым, сухим (сухозаряженным) аккумулятором все просто – в него заливается электролит комнатной температуры с плотностью 1.28 г/см. куб. Через час концентрация упадет до 1.26 – 1.27 г/см. куб., и батарея готова к работе. Далее, в процессе заряда/разряда аккумулятора и в зависимости от температуры окружающей среды, плотность раствора будет все время колебаться. Больше разряд – ниже плотность, идет заряд – плотность повышается. В нормально функционирующей АКБ отношение плотности к степени заряда и напряжению на клеммах выражается следующими показателями:

1.265 кг/м. куб. — 12.6 … 12.7 В — полностью заряжена;
1.225 кг/м. куб. — 12.3 … 12.4 В — 75%;
1.190 кг/м. куб. — 12.0 … 12.1 В — 50%;
1.115 кг/м. куб. — 11.8 … 11.9 В — 25%;
1.120 кг/м. куб. — 11.6 … 11.7 В — разряжена;
ниже 1.120 кг/м. куб. — ниже 11.6 В — глубокий разряд.

Стоит обратить внимание на то, что все параметры батареи, включая плотность и напряжение, сильно зависят от температуры. Поэтому значения справедливы только при 26.7 градусах Цельсия. Если нужно провести измерения при другой температуре окружающей среды, то дополнительно придется воспользоваться таблицей плотности электролита от температуры, которую несложно найти в сети.

Выяснив зависимость плотности от выходного напряжения батареи, а значит, и от степени ее заряда, контролировать концентрацию электролита несложно. Достаточно замерить напряжение на клеммах отключенного аккумулятора любым вольтметром, затем измерить плотность и проверить их соответствие.

Проверка плотности рабочей жидкости

Для измерения плотности жидкостей существуют специальные приборы – ареометры или плотномеры. Есть такой и для автомобильных аккумуляторов. Выполнен он в виде большого шприца, внутри которого расположен поплавок со специально отградуированной шкалой.

Поплавок автоареометра комплектуется специальным «шприцем» для работы в узкогорлых секциях аккумуляторов.

Для того чтобы измерить плотность в аккумуляторе, со всех его секций сворачиваются пробки. Далее грушу ареометра сжимают, а его иглу погружают в секцию. Отпустив грушу, набирают в шприц электролит. При этом поплавок прибора всплывает. Плотность жидкости считывают со шкалы по тому уровню, до которого всплыл поплавок.

Поплавок всплыл до уровня 1.200. Плотность электролита – 1.2 г/см. куб.

После измерения грушу вновь сжимают, а после слива электролита обратно в батарею ареометр промывают проточной водой и сушат. Не следует забывать, что каждая секция – отдельная, независимая часть АКБ, поэтому плотность нужно измерить в каждой.

Когда и чем доливают аккумулятор

Необходимость доливки рабочей жидкости в батарею возникает нечасто, но она бывает необходимв. Что, сколько и в каких случаях нужно доливать? Всего таких случаев два: низкий уровень электролита и ненормальная кислотность рабочей жидкости.

Низкий уровень в секциях

Эта ситуация возникает часто, поскольку в процессе работы батареи вода испаряется или, как принято говорить, выкипает. При этом уровень раствора в секциях уменьшается, и края пластин оказываются сухими. Определить это можно визуально, просто свинтив пробки с секций и заглянув в заливные горловины. Нормальный уровень жидкости в секции должен быть примерно на 1 см выше уровня среза пластин. В некоторых АКБ даже имеется специальная метка, отштампованная на корпусе. Если уровень низкий, то ситуация хоть и серьезна, но устранить ее легко. Для этой операции понадобятся:

медицинский шприц без иглы или автомобильный ареометр;
дистиллированная вода;
средства защиты (очки и резиновые перчатки).

Дистиллированная вода набирается в шприц и заливается в соответствующие секции, до нужного уровня. После доливки жидкости в аккумулятор его ставят на зарядку. В этом плане автоареометр намного предпочтительней, поскольку, долив воду, тут же можно проконтролировать плотность раствора.

Следует соблюдать осторожность: нельзя работать с кислотой, если глаза не защищены.

Ненормальная кислотность

Если изначально батарея была заправлена как положено, то чрезмерно большая плотность электролита в аккумуляторе может появиться только в случае, если выкипела вода или измерения проводились при сильном морозе (с понижением температуры плотность повышается, и это нормально). В первом случае достаточно просто долить воду, во втором – произвести перерасчет или, что проще и правильнее, заняться измерениями в отапливаемом помещении.

А вот падение концентрации кислоты – ситуация реальная. Обычно это происходит из-за неправильной эксплуатации АКБ или ввиду ее «преклонного возраста». Причина – появление нерастворимого сульфата, который при своем образовании использовал кислоту, но уже не разлагается при зарядке, а значит, вернуть ее обратно в раствор не может. Ситуация не особо радостная, но восстановить плотность необходимо хотя бы для того, чтобы дотянуть до покупки новой батареи.

Прежде чем принять решение о доливке кислоты, необходимо еще раз убедиться в том, что плотность действительно ниже положенной при текущем состоянии АКБ. Если решение принято, то понадобятся ареометр, перчатки, очки и корректирующий электролит плотностью 1.35 — 1.40 г/см. куб. (в продаже есть и такой).

Корректирующий электролит для доливки в автомобильный аккумулятор

В крайнем случае подойдет и стандартный 1.28 г/см. куб., но, возможно, придется отобрать лишнюю жидкость из секции в отдельную емкость, чтобы освободить место для более «крепкого».

Методика доливки та же, что и воды, но при этом плотность в банке постоянно контролируется тем же ареометром.

Категорически запрещается поднимать концентрацию раствора доливкой чистой серной кислоты. Во-первых, это очень опасно, во-вторых, даже нескольких грамм концентрированной кислоты достаточно, чтобы кардинально изменить плотность раствора в секции, а значит, выставить нужную плотность пол-литровым ареометром исключительно сложно.

что это такое и ее значения

Большинство автомобилей комплектуются свинцово-кислотными аккумуляторными батареями. Принцип действия свинцовых аккумуляторов заключается в обратимой химической реакции свинца и его окиси, расположенный в пластинах и раствора электролита. В качестве электролита используется водный раствор серной кислоты Плотность электролита показывает концентрацию (степень разбавленности) кислоты.

Что такое плотность электролита

Серная кислота и вода могут смешиваться в любых пропорциях. Понятие плотность электролита введено для того, чтобы показать, какое количество чистой кислоты содержится в единице объем электролита.

Смешивая кислоту с водой, получают промежуточные значения. Чем больше воды содержит раствор, тем меньшее значение плотности он имеет, поскольку концентрированная кислота гораздо тяжелее:

дистиллированная вода – 1.00 г/см3;
концентрированная серная кислота – 1.84 г/см3.

Какую плотность имеет электролит в аккумуляторах

Плотность электролита в аккумуляторе имеет определенные значения, которые существенны для нормального протекания химических реакций в процессе работы. В зимний период и летом концентрация кислоты должна иметь разные значения. Особенно это касается регионов с большими колебаниями температуры. Несоответствие плотности оптимальным значениям может привести к отрицательным последствиям:

Низкая плотность:

снижение КПД батареи из-за повышения внутреннего сопротивления;
снижение емкости, так как свинец пластин не полностью вступает в реакцию из-за недостатка кислоты;
вероятность замерзания при низких отрицательных температурах;

Высокая плотность:

Сульфатация пластин из-за образования крупных труднорастворимых кристаллов сульфида свинца;
Осыпание пластин.

Важно! Плотность электролита в АКБ не является постоянной величиной. Это связано с тем, что во время разряда кислота из раствора реагирует с материалом пластин и ее концентрация падает. Во время зарядки происходит обратная реакция. Разность плотностей заряженного и разряженного аккумулятора составляет примерно 0.15 – 0.16 г/см3.

Таким образом, зная параметры электролита в полностью заряженном аккумуляторе, можно определить степень разрядки, не пользуясь измерительными приборами, а определив состояние электролита при помощи ареометра.

Измерения производят с учетом температуры, так как наблюдается сильная зависимость. Рекомендуемые значения относятся к измерениям при температуре от +20 до +30°С В других случаях поправки к измерениям должны иметь такие значения:

от +31 до +45°С + 0.01 гр/см3;
от +20 до +30°С + 0.00 гр/см3;
от +5 до +19°С — 0.01 гр/см3;
от +4 до -10°С — 0.02 гр/см3;
от -11 до -25° -03 гр/см3;
от -26 до -40° -04 гр/см3.

Зависимость плотности от степени заряженности

Для электролита автомобильного аккумулятора с нормальной плотностью 1.27 гр/см3 можно привести следующую зависимости от степени разряда батареи:

Плотность гр/см3	Уровень заряда	Температура замерзания
1.27	100%,	– 60°С;
1.26	95%,	– 55°С;
1.25	87%,	– 50°С;
1.24	80%,	– 46°С;
1.23	75%,	– 42°С;
1.22	70%,	– 37°С;
1.21	63%,	– 32°С;
1.20	56%,	– 27°С;
1.19	50%,	– 24°С;
1.18	44%,	– 18°С;
1.17	37%,	– 16°С;
1.16	31%,	– 14°С;
1.15	25%,	– 13°С;
1.14	19%,	– 11°С;
1.13	13%,	– 9°С;
1.12	6%,	– 8°С;

В таблице плотности электролита приведена зависимость плотности и температуры замерзания. Приведенные данные показывают, что глубокий разряд батареи чреват ее замерзанием уже при температуре 8 — 16°С

Коррекция плотности при смене сезона

При большой разнице среднесуточных температур в летний и зимний период рекомендуется корректировать значение плотности. Процесс не представляет сложности, но опасен из-за агрессивности электролита.

Если машина храниться в гараже и эксплуатируется регулярно, то необходимость в коррекции не возникает, поскольку в результате длительных поездок батарея успевает зарядиться до нормального состояния и содержание кислоты не палает до критических значений.

Кратковременные поездки не способствуют нормальному заряду. Старые аккумуляторы имеют повышенные значения саморазряда, поэтому после длительного простоя плотность может упасть до недопустимых значений.

Электролит корректируется на полностью заряженном аккумуляторе. Важно знать, что в большинстве автомобилей с правильно отрегулированной системой регулировки напряжения, уровень заряда аккумулятора не превышает 80 – 90%. В зимнее время при наличии большого числа мощных потребителей (вентилятор печки, обогрев стекол и сидений, свет фар), это значение еще меньше. Для правильной подготовки батареи к зимнему сезону необходима полная зарядка специализированным зарядным устройством.

Заряд производят при слабом кипении электролита до тех пор, пока в течении текущих двух часов плотность расти уже не будет. Рост плотности говорит о том, что заряд еще не окончен.

Плотность электролита в заряженном аккумуляторе измеряют через два часа после зарядки, чтобы пластины полностью освободились от пузырьков газа и снизилась температура. Не забывайте про учет температуры электролита!

Содержание кислоты повышают при помощи корректирующего электролита, который добавляют в банки взамен части основного электролита.

Важно! Отбор раствора из каждой банки батареи должен быть одинаковым! Количество добавляемого корректора также одинаково. Сколько убрано жидкости, столько корректирующего раствора нужно добавлять

Плотность электролита в аккумуляторе и зимой и летом проверяется после получаса дополнительного заряда с последующей двухчасовой выдержкой. Это делается с целью равномерного перемешивания электролита. Обязателен учет температуры.

Переход на летнюю эксплуатацию делается аналогично, только вместо более крепкой кислоты добавляется дистиллированная вода. Дополнительный заряд должен продолжаться более длительное время, поскольку добавляемая вода из-за низкого удельного веса будет находится в верхнем слое.

Важно! Нельзя ускорять перемешивание покачиванием и переворачиванием батареи, поскольку осадок с дна емкости попадет между пластинами и батарея выйдет из строя.

Выравнивание плотности

В процессе эксплуатации аккумулятора можно увидеть, что разные банки имеют расхождения при измерении плотности. Если эта величина не превосходит 0.01 – 0.02 гр/см3, то ничего страшного нет. Большая разница свидетельствует, что банка с меньшим значением начинает выходить из строя.

Встречаются рекомендации исправлять состояние неисправной банки путем долива корректирующего раствора. Этого делать нельзя ни в коем случае. Простое увеличение концентрации кислоты даст только отрицательный эффект и ускорит выход банки из строя.

В данной ситуации необходимо произвести тренировочный цикл заряда. Полностью заряженный аккумулятор разряжают до 50% номинальной емкости, а затем заряжают малым током до полного заряда. Повторяя процесс несколько раз, можно полностью восстановить неисправные банки батареи.

Такие же требования предъявляются к выравниванию уровня электролита. В процессе зарядки током бортовой сети происходит частичное испарение воды из банок. Особенно активно этот процесс происходит летом. Кислота при этом не испаряется, вопреки некоторым источникам из интернета. Поэтому уровень электролита выравнивается исключительно дистиллированной водой.

Какая плотность должна быть в аккумуляторе зимой: оптимальные значения

Плотность электролита – главный параметр всех свинцово-кислотных электрических аккумуляторов, потому что он оказывает влияние на срок эксплуатации и ёмкость прибора.

Необходимо удерживать оптимальное значение показателя, чтобы гарантировать правильную работу АКБ. Оно зависит не только от климатических характеристик региона, в котором находится автомобиль, но и от времени года. К примеру, если плотность аккумулятора в зимний период составляет 1,25 г/см3, то это свидетельствует о критическом уровне, при котором транспортное средство не сможет завестись. Особенно речь идёт о районах, в которых температура может опускаться до -50 градусов. Однако при умеренном климате такое значение соответствует заявленным требованиям нормы. Следовательно, считается, что показатели в разные временные сезоны должны отличаться друг от друга.

Перед многими автовладельцами встаёт дилемма: разная или одинаковая должна быть плотность аккумулятора зимой и летом? Давайте разбираться.

Зима

Плотность электролита на зиму в аккумуляторе транспортного средства должна составлять около 1,27 г/см3. Но такое значение оптимально лишь для центральных районов России. В регионах, в которых температурный режим ниже -35 градусов, показатель изменяется в диапазоне от 1,28 г/см3 до 1,35 г/см3. Например, если автомобиль работает в условиях Крайнего Севера, то величина колеблется в пределах 1,31–1,35 г/см3. Возникает вопрос: почему плотность электролита в аккумуляторе зимой должна иметь такое значение? Существует две причины, дающих ответ на поставленный вопрос:

Жидкость с большой вероятностью превратится в лёд при минусовой температуре, так как в ней доля воды превышает допустимую норму.
Механизмы автомобиля замерзают в мороз и требуют увеличения электродвижущей силы, чтобы осуществить запуск двигателя. Даже лучшие модели автомобилей не смогут работать без дополнительной энергии. Уменьшение значения показателя вплоть до 1,1 г/см3 приведёт к замерзанию электрического аккумулятора.

Зимняя плотность аккумулятора находится на низком уровне. Следовательно, при разрядке она упадёт до критических значений. Чтобы решить эту проблему, желательно постоянно следить за состоянием АКБ. Чтобы проследить взаимосвязь между уровнем заряда и водным соотношением в составе электролита, можно рассмотреть различные сценарии при уменьшении АКБ на 25 % и 50 %:

При первоначальной плотности в 1,30 г/см3 она сократится до 1,26 г/см3 и 1,22 г/см3.
При начальном значении показателя в 1,27 г/см3 объём уменьшится до 1,23 г/см3 и 1,19 г/см3.
При исходной величине в 1,23 г/см3 диапазон упадёт до 1,19 г/см3 и 1,15 г/см3.

Следовательно, плотность аккумулятора на зиму не должна опускаться ниже 1,27 г/см3. Однако нужно помнить, что электролит не может прогреться в результате ежедневных поездок от дома на работу, которые составляют менее получаса. Это в свою очередь влияет на АКБ, который получает необходимый уровень заряда только после осуществления разогрева. Значение показателя стремительно падает по причине того, что аккумуляторная батарея разряжается.

Таким образом, отвечая на вопрос, какая плотность аккумулятора должна быть зимой, можно привести таблицу оптимальных значений. Однако данные показатели характерны исключительно для полностью заряженной батареи. В случае если заряд находится на недостаточном уровне, то они будут больше.

Регион использования транспортного средства	Значение показателя плотности, г/см3
Южные регионы	1,25
Центральные регионы	1,27
Северные регионы	1,29
Регионы Крайнего Севера	1,31

Лето

В летний период аккумуляторная батарея имеет проблему, связанную с потерей большого количества жидкости. Плотность рекомендуется держать на 0,02 г/см3 ниже значения, которое требуется по стандартам. В первую очередь такое замечание относится к регионам, расположенным на юге России.

Летом температурный режим под капотом, в котором располагается аккумулятор, повышен. Это влечёт за собой следующие моменты:

Улетучивание жидкости из состава кислоты.
Активное прохождение процессов превращения электрической энергии в химическую, протекающих в аккумуляторных кислотных батареях.

Всё это обеспечивает сильную отдачу тока, осуществляющуюся даже при минимальных допустимых показателях плотности электролита. Например, значение 1,22 г/см3 характерно для местности с тёплым и влажным климатом. Если уровень электролита систематически опускается, то это приводит к увеличению значения. Такой взаимосвязанный процесс является причиной химического разрушения проводников электрического тока. Поэтому контроль количества воды в АКБ – важная задача, выполнение которой является залогом грамотного ухода за автомобилем. Решение заключается в добавлении дистиллированной жидкости при понижении уровня электролита. Если данное действие опустить, то могут возникнуть проблемы с перезарядом и сульфацией.

Рассеянность автолюбителей – главный фактор, который лежит в основе разрядки аккумулятора. Другими словами, если водитель не уследил за состоянием АКБ, то нужно предпринять определённые меры. Они заключаются в обеспечении батареи зарядом при помощи специального устройства. Однако перед этим необходимо обратить внимание на уровень жидкости, которая могла испариться в процессе функционирования. Если это произошло, требуется долить очищенную воду без содержания каких-либо примесей.

Следовательно, рассмотрев, какая плотность должна быть в аккумуляторе зимой в зависимости от региона, нельзя не привести значения для летнего сезона.

Регион использования транспортного средства	Значение показателя плотности, г/см3
Южные регионы	1,25
Центральные регионы	1,27
Северные регионы	1,27
Регионы Крайнего Севера	1,27

Как правильно откорректировать плотность электролита?

Автовладельцы часто сталкиваются с необходимостью поднять плотность в аккумуляторной батарее, что объясняется двумя причинами. Во-первых, периодическим регулированием количества дистиллированной жидкости. Во-вторых, частой зарядкой устройства, так как уменьшение интервала осуществления данного действия – первый признак того, что желательно провести процедуру повышения величины. Выделяют два способа корректировки значения показателя:

применение электролита, обладающего высокой концентрацией;
использование дополнительных кислот.

Чтобы изменить в нужном направлении плотность в аккумуляторной батарее, следует приобрести следующие предметы:

специализированный стакан с делениями, применяемыми для измерения объёма;
цистерна для создания нового раствора;
электролит или кислота корректирующего содержания;
очищенная жидкость.

Алгоритм действий по изменению значения включает в себя 5 этапов:

Взять небольшое количество электролита с банки аккумуляторной батареи.
Добавить корректирующий раствор в количестве, которое соответствует взятому на предыдущем этапе. Такое действие осуществляется при условии, что поставлена задача поднять плотность. Если необходимо получить противоположный результат, то регулирующий раствор заменяют на дистиллированную жидкость.
Аккумулятор следует подзарядить с помощью специального устройства, так как номинальный ток даст возможность поступившей воде смешаться.
После отключения АКБ от батареи целесообразно выждать в районе 2 часов. Это позволит плотности во всех банках встать на один уровень, что сделает вероятность возникновения погрешности при контрольном тестировании минимальной.
Вторично осмотреть значение электролита. Если оно осталось на прежнем уровне, то повторно осуществить предыдущие этапы.

Плотность электролита изменяется в результате понижения в определённом отсеке аккумулятора. Причём предварительно полезно изучить номинальный объём, который в нём находится. Например, в классической стартерной батарее 6СТ-55 величина электролита равна 633 см3, а в 6СТ-45 – 500 см3. Если рассматривать его состав, то в него входят серная кислота и очищенная вода в процентном соотношении 40 на 60. Достичь необходимой плотности показателя можно, опираясь на представленные данные в следующей таблице:

Плотность аккумулятора, г/см3	Обязательная величина параметра, г/см3
	1,24			1,25			1,26
	Забор электро-лита	Долив раствора 1,40 г/см3	Добавление жидкости	Забор электро-лита	Долив раствора 1,40 г/см3	Добавление жидкости	Забор электро-лита	Долив раствора 1,40 г/см3	Добавление жидкости
1,24	—	—	—	60	62	—	120	125	—
1,25	44	—	25	—	—	—	65	70	—
1,26	85	—	88	39	—	40	—	—	—
1,27	122	—	126	78	—	80	40	—	43
1,28	156	—	162	117	—	120	80	—	86
1,29	190	—	200	158	—	162	123	—	127
1,30	—	—	—	—	—	—	—	—	—

Продолжение таблицы

Плотность аккумулятора, г/см3	Обязательная величина параметра, г/см3
	1,27			1,28			1,30
	Забор электро-лита	Долив раствора 1,40 г/см3	Добавление жидкости	Забор электро-лита	Долив раствора 1,40 г/см3	Добавление жидкости	Забор электро-лита	Долив раствора 1,40 г/см3	Добавление жидкости
1,24	173	175	—	252	256	—	—	—	—
1,25	118	120	—	215	220	—	—	—	—
1,26	85	66	—	177	180	—	290	294	—
1,27	—	—	—	122	126	—	246	250	—
1,28	40	—	43	63	65	—	8198	202	—
1,29	75	—	78	—	—	—	143	146	—
1,30	109	—	113	36	—	38	79	81	—

Отметим, что представленные данные соответствуют корректирующему электролиту с плотностью 1,40 г/см3. Если жидкость будет иметь другое значение, то возникает необходимость использовать следующую формулу расчёта для рассматриваемого показателя:

Представленные вычисления можно заменить методом золотого сечения, который гораздо проще применить на практике:

Откачать больший объём воды из банки аккумулятора.
Вылить полученную воду в специальный стакан с делениями, чтобы получить информацию о величине.
Заполнить половину освободившегося объёма банки необходимым количеством электролита.
Если значение ещё не соответствует требуемому, то долить ¼ от откаченной величины.
Продолжать добавлять раствор до достижения оптимального результата.

Кислотная среда небезопасна для человека при неграмотном обращении. Целесообразно соблюдать все меры предосторожности, чтобы раствор электролита не попал на кожу или в дыхательные пути. Осуществлять корректировку рассматриваемой величины рекомендуется в помещениях с хорошей вентиляцией.

Возникают ситуации, в которых значение показателя опускается ниже 1,18 г/см3. В таких случаях использование электролита должно сопровождаться применением кислоты. Причём алгоритм действий изменения плотности включает в себя аналогичные этапы с одной поправкой: шаг разбавления при таком значении должен быть небольшим. Это связано с тем фактом, что плотность электролита имеет очень большую концентрацию, и возникает вероятность пропустить нужную отметку.

В процессе приготовления раствора в жидкость нужно вливать кислоту, а не наоборот.

При определённых обстоятельствах не представляется возможным исправить плотность электролита. Поэтому есть только один выход: купить новый аккумулятор. Возникает вопрос: как определить такие случаи? Очень просто: электролит становится коричневого оттенка, что свидетельствует об осыпании активной массы, принимающей участие в реакции электрохимического плана. Следовательно, это приводит к постепенной поломке аккумуляторной батареи.

Чтобы такая ситуация не застала врасплох, необходимо знать, что хороший АКБ будет служить в течение 5 лет при следовании всем эксплуатационным правилам. Следовательно, если данный срок истёк, то нет смысла проводить манипуляции по ремонту батареи. Если вы хотите, чтобы ваш прибор прослужил положенный срок, то следуйте следующим указаниям:

контролируйте плотность с помощью ареометра;
обеспечивайте грамотное обслуживание;
проверять уровень заряда.

Чем грозит завышенная или заниженная плотность электролита?

Оптимальный уровень плотности находится в пределах от 1,27 до 1,35 г/см3 в соответствии с сезоном и температурным режимом региона. Если значение рассматриваемого показателя выше нормы, то это свидетельствует о завышении, что отрицательно влияет на функционирование автомобиля. Данный процесс может привести к повреждениям аккумуляторной батареи. В ситуациях, при которых наблюдается противоположная картина, существует вероятность того, что автомобиль не заведётся. Главная причина в том, что АКБ замёрзнет при низких температурах.

Следовательно, необходимо контролировать значение, чтобы плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом соответствовала оптимальной. Это поможет избежать возникновения непредвиденных обстоятельств. Однако сделать подобное проблематично, так как плотность изменяется при разных уровнях заряда аккумулятора. Например, при её уменьшении происходит поглощение дистиллированной жидкости батареей, что приводит к увеличению концентрации показателя. В обратных ситуациях возникает процесс сульфатации, ведущий к снижению уровня плотности. В результате этой химической реакции пластины наглухо закрываются и теряют возможность правильно заряжаться. Главный исход – выход из строя АКБ.

Плотность аккумулятора зимой и летом, какой аккумулятор лучше для зимы

Правильное обслуживание автомобиля, позволяющее без особых проблем использовать его в любое время года, включает и заботу о его батарее. Кроме своевременной зарядки, необходимо также знать, какова плотность аккумулятора зимой и летом и как это влияет на эксплуатацию автомобиля.

Для машин используют свинцово-кислотные АКБ. Устройство аккумулятора этого вида таково, что электроды изготавливаются из свинца с примесью других металлов, а в роли электролита выступает водный раствор серной кислоты. Обычно соотношение этих двух веществ составляет 65% для воды и 35% для кислоты.

Под плотностью АКБ имеют в виду густоту электролита. От этого показателя зависит то, насколько хорошо батарея будет держать заряд, и срок службы пластин. Считается, что показатели плотности аккумулятора зимой и летом должны отличаться. Усредненное значение этой величины, при котором работа батареи считается нормальной, — 1,27 – 1,29 г/см³. Летом эти цифры могут быть немного меньше.

Обратите внимание: лучшие современные аккумуляторы для автомобилей не требуют корректировки плотности электролита, если, конечно, не эксплуатируются при температурах ниже 60°С. Речь идет о необслуживаемых АКБ, особенно заряженных гелевым электролитом.

Зимой

Плотность электролита в аккумуляторе зимой, особенно при сильных морозах, должна быть немного выше, чем обычно, но не превышать 1,35 г/см³. В чем причина? Во-первых, жидкость, в которой доля воды слишком высока, при минусовой температуре имеет все шансы замерзнуть. Вторая причина, по которой в холодное время года нужен более концентрированный раствор, — реакция на мороз остальных механизмов автомобиля. Чтобы заставить работать замерзшие детали, требуется большее количество энергии, чем в благоприятных условиях. Это справедливо даже для лучших моделей авто.

Реакция батареи на холод будет зависеть еще и от полноты заряда, так как при разряде доля кислоты заметно снижается. Соответственно, если изначально соотношение было меньше нормы, то при разрядке оно упадет до совсем неподходящих значений.

Несколько цифр, демонстрирующих взаимосвязь заряда и соотношения воды и кислоты в электролите:

Если первоначальная плотность — 1,30 г/см³, то при разряде на 25% она снизится до 1,26 г/см^3,а при половинном заряде — до 1,22.
При начальном уровне 1,27 величина уменьшится до 1,23 и 1,19 соответственно.
Если соотношение воды и кислоты соответствовало 1,23 г/см³, то при разряде оно уменьшится до 1,19 и 1,15.

Температура, при которой возникает опасность замерзания электролита плотностью 1,20 г/см³ , равна -20°С. Аккумулятор для зимы обязательно должен быть заряжен не меньше, чем наполовину, а соотношение между водой и кислотой в электролите должно быть не ниже 1,27 г/см^3.

Автомобиль с установленным аккумулятором можно без лишних опасений оставлять на зиму на улице, если температура не падает ниже 10°С. Электролит при таких условиях не замерзает. Если в зимний период не планируется эксплуатация батареи, самый лучший вариант — снять ее и оставить в сухом прохладном месте, предварительно полностью зарядив.

Что делать, если автомобиль простоял всю зиму с подключенной АКБ? Самый плохой вариант развития ситуации — замена источника питания. Есть несколько способов уменьшить вред, который может нанести устройству холод.

Перед наступлением холодов:

очистить корпус ото всех загрязнений;
зачистить и обработать смазкой клеммы;
полностью зарядить аккумулятор.

Во время эксплуатации:

укрыть корпус теплоизоляционным материалом;
перед долгой поездкой будет не лишним оставить АКБ на ночь дома;
прогревать авто, не включая дополнительные потребители энергии.

Если машина простояла при минусовой температуре без эксплуатации, но с подключенным источником питания, ее подготовка к работе обязательно должна включать осмотр АКБ, проверку уровня и густоты электролита в ней. Устройство обязательно понадобится зарядить.

Как выбрать АКБ для зимы?

Выбирая запчасти, иногда очень сложно определить, какой аккумулятор лучше для зимы. Чего делать не следует, так это обращать внимание на надписи типа «Арктический», «Arctic» и им подобные. Дело в том, что производители имеют полное право написать на корпусе или в названиях своих аккумуляторов любое слово, но технической характеристикой оно при этом являться не будет. Так что, если на нем написано «зимний», а в руководстве по эксплуатации этого не отражено, то надпись можно смело игнорировать.

Какие батареи хорошо работают даже самыми холодными зимами? Объективно лучшими для холодного времени года являются гелевые необслуживаемые устройства. От других аккумуляторов они отличаются тем, что там используется электролит консистенции геля. Такое устройство не требуется многократно подзаряжать, да и замерзнуть гелю сложнее, чем жидкости. Но устанавливать его на старый автомобиль можно только в том случае, если генератор современный, способен обеспечить подачу тока с минимальными колебаниями напряжения.

На что нужно обратить внимание, чтобы приобрести хороший аккумулятор для отрицательных температур:

Емкость. Тут все просто. Чем выше этот показатель, тем легче будут заводиться даже очень замерзшие автомобили.
Соответствие технических требований АКБ и машины.
Соблюдение производителем стандартов качества и безопасности.

Чтобы быть всегда довольным батареями на своей машине, автовладельцу нужно не только выбирать хорошие, качественные устройства, но и поддерживать их в работоспособном состоянии. Своевременная зарядка, контроль уровня и густоты электролита — все это не сложно. А наградой станет хороший, корректно работающий аккумулятор.

Заряд аккумулятора по напряжению: таблица

Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в замене.

Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита, а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее. Подробнее о проверке АКБ нагрузочной вилкой →

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.

Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³	Напряжение (вольтаж) без нагрузки	Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер	Уровень заряженности АКБ, в %	Температура замерзания электролита, в °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

какая она должна быть в норме (зимой и летом)

Все, кто имел дело с аккумуляторными батареями, знают, что их основными характеристиками являются номинальное напряжение и емкость заряда. Но для поддержания работоспособности АКБ не менее важным является такой параметр как плотность аккумулятора. Конечно, на самом деле речь идет о плотности электролита, находящегося в аккумуляторной батарее. Но зачастую используется именно это жаргонное выражение. Контролировать концентрированность электролита так же необходимо, как и регулярно заряжать источник тока.

На что влияет плотность электролита

В большинстве аккумуляторных батарей применяются свинцовые пластины, а рабочая среда – серная кислота, разбавленная водой. Насыщенность раствора, измеряемая в грамм/см3, и является той характеристикой, которая влияет на способность аккумулятора накапливать заряд для последующей работы.

Схема устройства свинцово-кислотной АКБ

Концентрация кислоты в растворе электролита и работоспособность аккумуляторной батареи напрямую связаны между собой.

При малой плотности падает и способность источника тока накапливать ту емкость заряда, которая обеспечивает его рабочие характеристики. При малой плотности батарея быстрее разряжается и не выдает положенный максимальный ток.
Если величина этого параметра опустится ниже определенного значения, то в мороз вода в электролите может замерзнуть, и аккумулятор полностью выйдет из строя.
Но при высокой плотности резко ускоряется процесс сульфатации свинцовых пластин. Это означает, что при слабом заряде АКБ на них образуется свинцовый сульфат, который уже не преобразуется при заряде обратно в свинец. Это также приводит к уменьшению способности накапливать необходимый заряд, а с течением времени – к полному выходу батареи из строя.

Поэтому важно поддерживать значение этого параметра в соответствии с установленными и проверенными нормами. Значительное уменьшение или превышение нормативных значений не способствует продуктивной работе аккумуляторной батареи.

Холод, при котором возможно замерзание содержимого батареи, показаны на рисунке.

Точка замерзания водно-кислотного раствора в зависимости от его плотности

Нормативные показатели электролитической плотности

[adinserter block=»2″]

Наверняка многие автолюбители, знакомые с проблемами поддержания работоспособности аккумуляторов, знают цифру 1,27 г/см3. Именно такой считается оптимальная плотность, при которой кислотные аккумуляторы способны максимально реализовывать свои возможности.

Но это значение справедливо не для всех типов аккумуляторов и их рабочих назначений. К тому же оптимальная плотность меняется для разных температур, при которых приходится работать батарее. Поэтому оптимальные значения зимой и летом будут несколько отличаться.

Назначение свинцово-кислотных аккумуляторов

Стартерные АКБ предназначены для выдачи максимально возможного тока при запуске различных двигателей. Это, в первую очередь, автомобильные АКБ. Нормативное значение плотности для них 1,26 – 1,28 г/см3.
Тяговые АКБ должны обеспечивать работу электродвигателей постоянным током в течение длительного времени. Одно из их применений – электрокары и другие движущие средства на электрической тяге. Наилучшее значение плотности электролита для этих АКБ тоже находится в пределах 1,26 – 1,28 г/см3.
Стационарные АКБ применяют для питания любых электрических схем и приборов. Обычно находятся на одном месте в помещении. Для них рекомендована пониженное значение 1,22 – 1,24 г/см3.

Зависимость от температуры работы

Изменяется окружающая температура – изменяются и значения плотности водно-кислотного раствора. При возрастании температуры способность аккумуляторной батареи накапливать заряд увеличивается примерно на 1% с каждым градусом. С понижением температуры, естественно, эта способность уменьшается. Поэтому рекомендуется в холодную погоду держать АКБ при повышенных плотностных значениях, а для жаркой погоды – снижать эти показатели.

Работоспособность АКБ при различных температурах в зависимости от плотности

Конечно, никто не будет заниматься изменением при каждом скачке погоды. Просто перед наступлением холодов полезно немного увеличить аккумуляторную плотность, а перед летним сезоном – понизить ее. Кроме того, существуют нормы оптимальной плотности для районов с различным климатом. Этих нормативных значений полагается придерживаться круглый год, за редкими исключениями. Для разных регионов считается нормальной:

В холодном климате 1,27 – 1,30 г/см3
В средней полосе 1,25 – 1,28 г/см3
В теплых районах 1,22 – 1,25 г/см3

Более подробно эти нормативы указаны в таблице.

Нормативные значения плотности электролита АКБ для различных температурных условий

[adinserter block=»3″]

Как проверить плотность электролита в кислотном аккумуляторе

Для проверки этой характеристики выпускаются простые измерители, называемые автомобильными ареометрами или денсиметрами. Их работа основана применении закона Архимеда, то есть способности груза погружаться на разную глубину в зависимости от плотности жидкости. Конструктивно ареометр содержит:

Стеклянную или пластиковую колбу.
Стеклянный поплавок с грузом и нанесенными на нем делениями, соответствующими измеряемым значениям.
С одной стороны колбы одевается резиновая груша, предназначенная для засасывания электролита внутрь колбы.
С противоположной стороны – резиновый носик, через который происходит забор жидкости из заливного отверстия АКБ.

Измеряемое значение определяется по той черте на поплавке, до которой доходит жидкость, набранная в ареометр.

Автомобильный ареометр с одним поплавком

Существуют более простые ареометры, в которых в колбе находятся несколько грузиков-палочек с разным весом у каждой. На каждом грузике (или на самой колбе напротив него) нанесено соответствующее значение плотности. Результат измерения определяется по максимальному значению всплывших грузиков. Такой ареометр более дешевый, но не обладает достаточной точностью.

Автомобильный ареометр с несколькими поплавками

Само измерение ареометром проводится так:

Носик ареометра опускается в аккумулятор через заливное отверстие. Есть приборы не с резиновым, а с пластиковым носиком. В этом случае нужно погружать его в электролит осторожно, чтобы не повредить свинцовые пластины.
С помощью груши в колбу набирается электролит. Для ареометров с одним поплавком нужно контролировать количество набираемой жидкости. Ее должно быть столько, чтобы поплавок свободно плавал внутри колбы. Но нельзя набирать и много жидкости. Тогда поплавок может упереться в верхний край колбы. Показания ареометра в этом случае будут недостоверны.
После забора жидкости смотрим – напротив какой риски на поплавке находится ее уровень. Цифры рядом с риской покажут значение плотности.
Для ареометров с несколькими поплавками значение плотности определяется по всплывшим поплавочкам. Плавающий грузик с максимальным числом на нем как раз и показывает результат измерения.

Получение показаний с помощью ареометра

[adinserter block=»4″]

Для аккумуляторных батарей из нескольких элементов проверка проводится отдельно в каждой банке.

Обычная цена деления в аккумуляторных ареометрах составляет 0,01 г/см3. Но выпускаются ареометры и с более точной шкалой.

После окончания измерений необходимо тщательно промыть ареометр дистиллированной водой.

Условия, при которых следует проводить измерения

Прежде чем начать замеры концентрированности электролита, необходимо придерживаться несложных правил. А в некоторых случаях придется корректировать показания ареометра в зависимости от условий, при которых они были получены.

Самым необходимым условием является поддержание требуемого уровня жидкости в самой АКБ. Плотность будет замерена правильно, но для безопасной работы батареи необходимо будет довести уровень до нормы. А это приведет к изменению плотности.

Степень заряженности АКБ

Плотность электролита меняется при заряде/разряде аккумулятора. При разряде она уменьшается, при заряде – увеличивается. В зависимости от степени разряда аккумуляторной батареи значения меняются следующим образом.

Зависимость показаний ареометра от степени заряда батареи

Вряд ли можно точно определить уровень разряда. Поэтому сначала необходимо полностью зарядить аккумулятор, подождать несколько часов, и только потом проводить измерения.

Если с водно-кислотным раствором проводились какие-либо действия – долив дистиллированной воды или самой кислоты, то не стоит замерять плотность сразу после них. Необходимо подождать, пока долитая жидкость полностью перемешается в аккумуляторе.

Температура при проведении измерений

Калибровка стандартных ареометров ориентируется на температуру +25 °С. Для получения наиболее точных показаний замеры плотности электролита нужно проводить при такой же температуре. Зимой тестируемую АКБ надо занести в теплое место и дать ей прогреться до нужной температуры. Но не стоит проводить измерения буквально в домашних условиях. Раствор кислоты может случайно испортить мебель или одежду. Лучше воспользоваться отапливаемым помещением, приспособленным для таких работ.

Если же нет возможности проводить измерения при рекомендованной температуре в 20 – 25 °С, то можно сделать замеры при любой температуре, а затем воспользоваться корректировочной таблицей:

Корректировочные значения для измерений при разных температурах

Регулярные проверки плотности электролита в аккумуляторе позволят не только поддерживать его в оптимальных условиях для работы, но и своевременно выявить возможные проблемы и неисправности.

водородных топливных элементов против аккумуляторной электрики: почему топливные элементы являются основным конкурентом

Это первая запись в серии статей от Garrett Motion, в которой рассматривается роль технологии водородных топливных элементов в достижении глобальных целей в области устойчивых и экологически безопасных энергетических решений.

В этом посте старший вице-президент Garrett по маркетингу и управлению продуктами Пьер Бартле указывает на неотъемлемые различия в текущем состоянии технологий аккумуляторных электрических и водородных топливных элементов и на то, как различные рабочие циклы играют роль в определении правильной технологии для работы. .

В дополнение к этому комментарию вы можете узнать больше о технологии водородных топливных элементов, загрузив полный технический документ Garrett

ПРОЧИТАТЬ БЕЛОВУЮ БУМАГУ

Как отмечает Bloomberg News ₍₁₎ , к концу 2019 года цены на акции компаний, тесно связанных с водородными топливными элементами, возвращаются.

Аккумуляторные электромобили (BEV) претерпели лишь незначительные улучшения в двух критических областях — снижение стоимости аккумуляторных блоков и повышение энергии и удельной мощности.Напротив, затраты на компоненты топливных элементов падают на намного быстрее, а экономия на масштабе при производстве больших объемов делает их более привлекательными для проектировщиков силовых агрегатов как для коммерческих, так и для легковых автомобилей.

И хотя легковые автомобили, такие как автомобиль Honda Clarity Fuel Cell, который Garrett поддерживает с 2016 года, и недавно представленная Toyota Mirai 2021 года, привлекли большое внимание средств массовой информации, на рынке коммерческих автомобилей предпринимаются некоторые, возможно, более масштабные шаги.

В октябре 2019 года на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей в Атланте был продемонстрирован ряд многообещающих концепций электромобилей на топливных элементах для рынка коммерческих грузовиков 8-го класса.

Почему возобновился интерес к этим более крупным автомобилям на топливных элементах?

Приведенная ниже таблица начинает отвечать на вопрос. Проще говоря, добавление к транспортному средству большей емкости аккумулятора — в настоящее время это означает любого типа аккумулятора — приводит к уменьшению предельного диапазона.С двигателем внутреннего сгорания или топливным элементом вы получаете увеличение дальности движения 1: 1 за каждый дополнительный показатель емкости накопления энергии.

Другими словами, если у автомобиля в вашем гараже есть 15-галлонный топливный бак с запасом хода 400 миль, удвоение размера бака даст немного меньше, чем 2-кратный запас хода. Дополнительная масса топлива и больший бак означают, что вы не можете получить точное увеличение на 100 процентов. Как показано на диаграмме выше, это увеличение дальности почти 1: 1 с дополнительным накоплением энергии также верно и для водородных топливных элементов.

Причина, по которой аккумуляторные блоки не имеют такого же масштаба по отношению к дальности движения, заключается в том, что аккумуляторные блоки по сравнению с топливными элементами и бензиновыми / дизельными двигателями содержат сравнительно мало энергии.

Как мало?

Несмотря на огромное преимущество BEV в эффективности по сравнению с обычными транспортными средствами, литий-ионные батареи — лучшие батареи в крупносерийном производстве на сегодняшний день — сохраняют только 1/100 ^th, или 1 процент, плотности энергии бензина.Водород также имеет более высокую плотность хранения энергии, чем литий-ионные батареи, как с точки зрения энергии, запасенной на единицу веса, так и энергии, запасенной на единицу объема.

В Garrett Motion мы в целом считаем, что более легкие и небольшие автомобили лучше подходят для аккумуляторных электрических силовых агрегатов, а более тяжелые и большие автомобили лучше подходят для топливных элементов. Но не только BEV лучше всего подходят для более легких транспортных средств, которые требуют гораздо меньше энергии, чем более крупные / тяжелые автомобили, но и BEV лучше всего подходят для поездок в пределах городов, а не между городами, отчасти из-за времени перезарядки и отчасти потому, что этого недостатка по сравнению с топливными элементами для хранения энергии.

Еще одно соображение по руководству сценариями использования: время заправки топливом

Производитель зарядных станций Clipper Creek опубликовал подробную таблицу ₍₂₎, в которой показано время зарядки аккумуляторных электромобилей. В то время как высоковольтные зарядные устройства уровня 3 могут заряжать 80 процентов за 30 минут, большинству домашних устройств — даже с зарядными устройствами более высокого напряжения 240 В — требуется от 3 до 18 часов для полной зарядки автомобильных аккумуляторов.

Важно отметить, что время зарядки полностью зависит от встроенного зарядного устройства, источника питания и размера аккумулятора, которые на современном рынке сильно различаются.

Для многих водителей, у которых есть гараж или место для подзарядки на ночь, такое время зарядки, обычно измеряемое в несколько часов даже при напряжении питания 240 В, является приемлемым.

Но для грузовых автомобилей перезарядка от двух до четырех часов из восьмичасовой смены экономически невыгодна. Для приложений с очень низким энергопотреблением, таких как, например, индийские электрические рикши, наличие легкодоступных аккумуляторных блоков, которые меняются на лету. ₍₃₎ становится очень реальным решением все еще не решенной проблемы долгой зарядки аккумулятора проблема.В коммерческих транспортных средствах, таких как городские автобусы или мусоровозы, батареи становятся слишком большими и тяжелыми, чтобы их можно было легко заменить.

Компании — это , которые развертывают гораздо более быстрые зарядные станции, в том числе зарядные станции Tesla V3, которые только что открылись на их производственном предприятии во Фремонте, Калифорния, ₍₄₎. Они представляют собой прогресс по сравнению с существующей сетью Supercharger компании, которая обеспечивает более быстрое время зарядки; Тем не менее, мы должны отметить, что эти зарядные станции потребуют значительного развития инфраструктуры, поскольку добавление этих станций составит , что эквивалентно добавлению сотен или тысяч домов в сеть .

В все еще «новом мире» зарядки BEV на общественных станциях, исследователи обнаружили, что более половины времени, когда BEV паркуются в местах, используемых для общественной зарядки, они не заряжаются. ₍₅₎. Таким образом, даже при более быстрой зарядке владельцы хотят припарковаться и уехать, тем самым не давая никому заправиться.

Транспортные средства на водородных топливных элементах не разделяют эту проблему с BEV , так как FCEV заполняются, как и их бензиновые эквиваленты, примерно за пять минут ₍₆₎.Такое короткое время заправки означает, что водители не склонны уходить во время заправки, в отличие от BEV.

В целом, топливные элементы подвергаются пристальному вниманию производителей (и правительственных чиновников во всем мире; мы расскажем об этом подробнее в следующей статье), но разработка BEV продолжается серьезно.

Мы в Garrett считаем, что в ближайшие десятилетия миру потребуется аккумуляторная электрика и технологии топливных элементов, чтобы перейти к более эффективной, возобновляемой и низкоуглеродной транспортировке; мы предостерегаем от позиции «либо / или» — обе технологии имеют преимущества перед другой, но каждая из них имеет лучшее применение, и каждая из них должна быть продумана до мелочей.

Короче говоря, миру очень нужны и то, и другое.

В дополнение к этому комментарию вы можете узнать больше о технологии топливных элементов, загрузив полный технический документ Garrett, щелкнув здесь

подробнее

Внешние источники:

(1) https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-10-25/after-40-year-losing-streak-fuel-cell-maker-shares-are-soaring

(2) https: // www.clippercreek.com/wp-content/uploads/2019/05/Time-to-Charge-Chart-201
_Final.jpg

(3) https://www.wired.com/story/india-sun-mobility-electric-rickshaw-bus-battery-swap/

(4) https://www.engadget.com/2019/06/07/tesla-v3-supercharging-stations-public/

(5) https://ec.europa.eu/jrc/en/news/electric-vehicles-new-model-reduce-time-wasted-charging-points

(6) https: //www.theglobeandmail.com / drive / culture / article-водородные автомобили на топливных элементах создавать нулевые выбросы и заправлять быстрее /

График заряда аккумулятора
| Напряжение и удельный вес батареи 12 В
«Состояние заряда» (SOC) батареи — это показатель оставшегося заряда (в процентах). Это похоже на указатель уровня топлива. Измерение и знание SOC батареи или блока батарей полезно при использовании альтернативной энергии или в любой другой ситуации, когда вам необходимо знать ее состояние.
Есть несколько способов определить SOC батареи.
1. Измерьте химический состав батареи (удельный вес) ареометром (точный метод).
2. Измерьте его напряжение вольтметром при разомкнутой цепи, без нагрузки (общее приближение).
3. Отслеживайте ток, протекающий в батарее и выходящий из нее, с помощью «шунта» и соответствующей измерительной цепи (общей для альтернативных энергосистем).
((Аккумуляторный ареометр))
Посмотреть самый популярный ареометр на amzn
Я составил следующую диаграмму состояния заряда батареи, которая показывает степень заряда (в процентах) в зависимости от напряжения или удельного веса батареи.Напряжения и удельный вес указаны для батареи на 6 или 12 вольт, а также для батарейных блоков на 24 и 48 вольт.
Таблица представлена ниже. Но сначала несколько важных замечаний и оговорок…
Как я сделал диаграмму состояния заряда аккумулятора
Как я определил значения напряжения:
Я исследовал как можно больше производителей аккумуляторов в отношении их собственных опубликованных данных SOC. Некоторые немного отличались друг от друга в отношении значений SOC.Однако я усреднил их всех вместе, чтобы получить диаграмму, которая представляет то, что я считаю хорошим ОБЩИМ показателем.
Измерения напряжения батареи являются приблизительными
Примечание: Измерения напряжения являются приблизительными для определения SOC. Измерение напряжения аккумулятора — НЕ самый точный способ сделать это (необходимо учитывать переменные). Но хорошее обобщение. Более точный метод — измерить удельный вес каждой ячейки в батарее.Однако для многих батарей это сложно или невозможно (например, батареи AGM). Многие (большинство) альтернативных энергосистем включают шунт постоянного тока, который отслеживает SOC, отслеживая ток, протекающий в батарее или банке батарей и выходящий из них, что является очень точным способом отслеживания состояния заряда.
Измерение в состоянии покоя «Обрыв цепи»
Примечание: Для большей точности при измерении напряжения батареи батарея должна находиться в состоянии «разомкнутой цепи» (в состоянии покоя или в состоянии покоя).Это означает, что аккумулятор НЕ должен находиться под нагрузкой и НЕ должен заряжаться. Чтобы быть в некоторой степени точным, аккумулятор должен быть в таком состоянии в течение часа или двух, прежде чем проводить измерение, а для более точного измерения вы должны подождать от 6 до 24 часов.
Зависимость напряжения батареи от температуры
Примечание: Напряжение батареи зависит от температуры. Фактически, хорошие зарядные системы (альтернативные энергосистемы) имеют встроенную температурную компенсацию. Данные о напряжении в таблице ниже указаны производителем.листовые листы (близость к комнатной температуре).
Наконечник ареометра
Примечание: При измерении удельного веса (залитые / мокрые батареи глубокого цикла) при отборе пробы из батареи сначала наполните и слейте воду из ареометра несколько раз, прежде чем останавливаться после измерения.
Держите уровень заряда выше 50%
Примечание: Для увеличения срока службы батарейки должны оставаться в зеленой зоне (40% или более SOC). Случайные провалы в желтом цвете могут не причинить вреда, но постоянные разряды до этого уровня значительно сократят срок службы батареи.Вообще говоря, чем меньше вы разряжаете аккумулятор перед подзарядкой, тем дольше он прослужит. Большинство систем, работающих на альтернативных источниках энергии, рассчитаны на сохранение не менее 50% заряда аккумуляторной батареи.
Это НЕ напряжение зарядки
Примечание: 100% напряжение НЕ является рекомендуемым зарядным напряжением (которое будет выше и многоступенчатым). См. Рекомендации производителя аккумулятора относительно зарядки.
«Умное» зарядное устройство на 12 В с очень высоким рейтингом:
((Самое популярное зарядное устройство на amzn))
ТАБЛИЦА ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРОВ
Напряжение холостого хода или удельный вес на элемент
Загрузить полноразмерный PDF (Состояние заряда аккумулятора)
Если вы точно знаете свой аккумулятор, вы можете найти соответствующую информацию о напряжении на их веб-сайте.Но приведенная выше диаграмма дает общее представление о состоянии заряда.
(Эта статья была обновлена с момента ее первоначальной публикации)
Samsung представляет революционную технологию твердотельных аккумуляторов для компании «Nature Energy» — Samsung Global Newsroom
9 марта в Лондоне исследователи из Samsung Advanced Institute of Technology (SAIT) и Samsung R&D Institute Japan (SRJ) представили одной из компаний Nature Energy исследование высокопроизводительных и долговечных твердотельных батарей. ведущие мировые научные журналы.
По сравнению с широко используемыми литий-ионными батареями, в которых используются жидкие электролиты, полностью твердотельные батареи поддерживают большую плотность энергии, что открывает возможности для большей емкости, и используют твердые электролиты, которые явно более безопасны. Однако металлические литий-металлические аноды, которые часто используются в полностью твердотельных батареях, склонны вызывать рост дендритов ¹, что может вызывать нежелательные побочные эффекты, снижающие срок службы батареи и ее безопасность.
Чтобы преодолеть эти эффекты, исследователи Samsung впервые предложили использовать композитный слой серебро-углерод (Ag-C) в качестве анода. Команда обнаружила, что включение слоя Ag-C в прототип ячейки мешка позволило батарее поддерживать большую емкость, более длительный срок службы и повысить ее общую безопасность. Сверхтонкий нанокомпозитный слой Ag-C толщиной всего 5 мкм (микрометров) позволил команде уменьшить толщину анода и увеличить плотность энергии до 900 Втч / л.Это также позволило им сделать их прототип примерно на 50 процентов меньше по объему, чем обычная литий-ионная батарея.
Ожидается, что это многообещающее исследование поможет стимулировать распространение электромобилей (EV). Прототип ячейки сумки, которую разработала команда, позволит электромобилю преодолевать расстояние до 800 км без подзарядки и имеет срок службы более 1000 зарядов.
(Слева направо) Юичи Айхара, главный инженер SRJ, Йонг-Гун Ли, главный исследователь, и Донмин Им, мастер SAIT
Как объяснил Донмин Им, мастер лаборатории батарей нового поколения SAIT и руководитель проекта: «Результатом этого исследования может стать начальная технология для более безопасных и высокопроизводительных батарей будущего.В будущем мы продолжим разработку и совершенствование материалов и технологий производства для твердотельных аккумуляторов, чтобы вывести инновации в области аккумуляторов электромобилей на новый уровень ».
¹ Дендриты — это игольчатые кристаллы, которые могут образовываться на аноде батареи во время зарядки.
Информация об аккумуляторах: все, что вам нужно знать об аккумуляторах
Меню Поиск
Дом
Новости
Свяжитесь с нами
Поиск: Поиск
Продукты
Автомобильная промышленность
Коммерческие автомобили
Промышленное применение
ИБП
Телекоммуникации
Возобновляемая энергия
Пожарная безопасность и безопасность
Гольф и мобильность
Аварийное освещение
Накопитель энергии
Уборка пола и доступ с воздуха
Мотоцикл и силовой спорт
Отдых, море и сад
Зарядные устройства, тестеры и аксессуары
Автомобильная промышленность
Диапазоны
Обзор
YBX9000 AGM
YBX7000 EFB
YBX5000
YBX3000
YBX1000
Вспомогательное оборудование, резервное копирование и специалист
классический
Посмотреть все батареи
Информация
Все, что вам нужно знать об аккумуляторах
Как работает аккумулятор
Общие сведения о спецификациях
Серебряные кальциевые батареи
Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей
Тестирование батарей
Здоровье и безопасность
Видео
Новые технологии
Разъяснение AGM и EFB
Микро-гибридные и гибридные автомобили
Вспомогательные и резервные батареи
Инструмент настройки Yu-Fit
Предупреждение о замене батареи
Загрузки
Руководства по применению
Брошюры, краткие формы и руководства по ассортименту
Уход за батареями и тестирование
Паспорта безопасности
Таблица перекрестных ссылок
Гарантия качества
Гарантия на автомобили и мотоциклы
Промышленная гарантия
Аккредитация
OE Родословная
Заявление о BER
Политика возврата отработанной батареи
Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей
Коммерческие автомобили
Диапазоны
Обзор
YBX 1000 SHD
YBX 3000 SHD
YBX 5000 SHD
YBX 7000 EFB
Pro Spec — глубокий цикл
классический
Показать все
Информация
Все, что вам нужно знать об аккумуляторах
Как работает аккумулятор
Общие сведения о спецификациях
Серебряные кальциевые батареи
Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей
Тестирование батарей
Здоровье и безопасность
Видео
Новые технологии
Разъяснение AGM и EFB
Микро-гибридные и гибридные автомобили
Предупреждение о замене батареи
Загрузки
Руководства по применению
Брошюры, краткие формы и руководства по ассортименту
Уход за батареями и тестирование
Паспорта безопасности
Таблица перекрестных ссылок
Гарантия качества
Гарантия на автомобили и мотоциклы
Промышленная гарантия
Аккредитация
OE Родословная
Заявление о BER
Политика возврата отработанной батареи
Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей
Промышленное применение
Диапазоны
Обзор
НП VRLA
НПЛ VRLA
НПХ VRLA
НПВ VRLA
NPC VRLA
RE VRLA
REW VRLA
РЭЦ VRLA
SW — VRLA
SWL VRLA
EN VRLA
ЭНЛ VRLA
ENL VRLA Передний терминал
FXH VRLA
Pro Spec Глубокий цикл
SLR VRLA Глубокий цикл
LIM литий-ионный
Ю-Лайт
Показать все
Информация
Golf & Mobility Battery Guidance
Резервные и циклические определения
Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
Циклический VRLA Производительность и срок службы
Видео
Калькулятор промышленных размеров
Загрузки
Руководства по применению
Брошюры, краткие формы и руководства по ассортименту
Уход за батареями и тестирование
Паспорта безопасности
Таблица перекрестных ссылок
Гарантия качества
Гарантия на автомобили и мотоциклы
Промышленная гарантия
Аккредитация
OE Родословная
Заявление о BER
Политика возврата отработанной батареи
Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей
ИБП
Диапазоны
НП VRLA
НПЛ VRLA
НПХ VRLA
НПВ VRLA
RE VRLA
REW VRLA
SW — VRLA
SWL VRLA
EN VRLA
ЭНЛ VRLA
ENL VRLA Передний терминал
LIM литий-ионный
Информация
Golf & Mobility Battery Guidance
Резервные и циклические определения
Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
Видео
Загрузки
Руководства по применению
Серия
Брошюры, краткие формы и руководства
Уход за батареями и тестирование
Паспорта безопасности
Аккумуляторная зарядка электромобилей: история и будущее
Давайте посмотрим на текущую ситуацию с общественной быстрой зарядкой в США.С.
Замена транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, электромобилями как можно скорее необходима из-за глобального потепления из-за выбросов углерода от сжигания ископаемого топлива и конечности ископаемых видов топлива . В этом документе рассматриваются только полностью электрические легковые автомобили (BEV), автомобили и пикапы. Чтобы легковые автомобили, работающие на ископаемом топливе, были заменены на BEV, по всей стране должна существовать крупная сеть быстрой зарядки (мощность постоянного тока от 50 до 350 кВт), позволяющая ездить на BEV на большие расстояния.В этом документе я буду рассматривать только США.
Мощность зарядки (киловатты или кВт) определяет, насколько быстро заряжается аккумулятор (кВтч энергия аккумулятора = кВт x час зарядки).
Водителям BEV важно знать, что мощность быстрой зарядки в кВт не является постоянной после подключения BEV. Например, вот кривая зарядки для Tesla-Model-3-Long-Range BEV (TM3LR) зарядка на Tesla Supercharger от почти полного до полного (100% SOC), маловероятное и нежелательное явление:
Обратите внимание, что для зарядки от почти полного разряда до 75% SOC требуется примерно столько же времени, сколько и для зарядки от 75% до 100%! Так что поездки быстрее при зарядке чаще, чем при зарядке до 100%.(Tesla BEV учитывает это, когда на их экране отображается, сколько времени нужно заряжать от конкретного нагнетателя.)
Если такая батарея заряжается от более чем почти полного разряда, пиковая мощность будет меньше максимальной; Например, для зарядки TM3LR с помощью нагнетателя пик при зарядке с 20% заряда составляет около 90 кВт вместо 120 кВт. Кроме того, важно знать, что емкость литий-ионных аккумуляторов со временем уменьшается в меньшей степени, если эти аккумуляторы не заряжаются регулярно до полной емкости или разряжаются почти полностью.
Существует трех различных протоколов быстрой зарядки в США: Tesla, CCS, для американских и европейских BEV и CHAdeMO для азиатских BEV. Последние два являются стандартами для станций быстрой зарядки других производителей в США, причем CCS является фаворитом.
Следует подчеркнуть, что домашняя зарядка электромобилей напряжением 240 вольт переменного тока является очень важной предпосылкой для замены автомобилей, работающих на ископаемом топливе, электромобилями. Однако большинству жителей квартир потребуется сеть быстрой зарядки со станциями повсюду, , в том числе в городах, поскольку Tesla внедряет для зарядки своих BEV.
В настоящее время сеть быстрой зарядки в США не подходит для некоторых маршрутов на большие расстояния, но быстро развивается, особенно для сети Tesla-Supercharger . В США существует несколько различных сетей быстрой зарядки:
Вот карта текущего и планируемого
Как показано ниже, сеть быстрой зарядки Tesla намного опережает другие сети быстрой зарядки в США. Tesla планирует увеличить мощность нагнетателей до 200–250 кВт .Зарядные устройства Tesla ( мощностью до 19 кВт ) значительно добавляют Tesla BEV в дальние поездки, которые Tesla бесплатно предоставляет отелям, ресторанам, предприятиям, паркам, многоквартирным домам и рабочим местам. В U.S. имеется около 3000 зарядных устройств Tesla Destination Charger. Вот карта их расположения:
Tesla BEV позволяют водителям Tesla легко находить близлежащие нагнетатели, даже показывая количество доступных киосков и целевые зарядные устройства на экране автомобиля.
Electrify America , дочерняя компания Volkswagen, планирует в течение следующих десяти лет 484 местоположения в США для станций быстрой зарядки постоянного тока:
В октябре 2018 года работало тридцать пунктов быстрой зарядки Electrify-America:
Например, зарядная станция Electrify-America fast на выходе 156 на I-81 в Вирджинии имеет 4 станции CCS и 1 станцию CHAdeMO, каждая с максимальной мощностью 150 кВт.Это типично для станций быстрой зарядки Electrify America, поскольку количество станций CCS примерно в четыре раза превышает количество станций CHAdeMO. Electrify America предстоит пройти долгий путь, чтобы приблизиться к возможностям сети Tesla.
Цифры добавляют к 167 местам для станций быстрой зарядки. Количество стойл в каждом месте может варьироваться, и многие стойла имеют мощность менее 50 кВт.
Greenlots может стать следующей по величине сетью быстрой зарядки в США.S. Вот карта расположения станций Greenlots мощностью 50 кВт и выше:
Зеленые кружки обозначают станции, которые были доступны для зарядки на момент создания карты. Количество киосков в каждом месте может быть разным.
EVgo — еще одна сеть с быстрой зарядкой. Вот карта расположения станций быстрой зарядки EVgo:
Эти цифры добавляют к 741 ячейке для станций быстрой зарядки. Количество стойл в каждом месте может варьироваться, и многие стойла имеют мощность менее 50 кВт.
Сети быстрой зарядки будущего
Очевидно, что унаследованные и начинающие компании BEV должны заключить сделку с Tesla, чтобы позволить их BEV заряжаться на нагнетательных и целевых зарядных устройствах Tesla в обмен на помощь в оплате текущей инфраструктуры, техническое обслуживание и строительство дополнительных нагнетателей и целевых зарядных устройств Tesla. . Тогда меньшие сети зарядки должны будут координироваться с Tesla, чтобы минимизировать избыточность и создать более равномерную плотность станций быстрой зарядки по всей стране.
Tesla заменила стандартный порт зарядки Tesla на порт CCS для Model 3, продаваемых в Европе:
Tesla начала добавлять кабели CCS к нагнетателям в Европе вместе со стандартным кабелем Tesla:
Обратите внимание на кабель Tesla вверху и кабель CCS внизу. Tesla присоединилась к ассоциации SAE CCS , что указывает на то, что они будут использовать зарядку CCS для будущих Tesla BEV.
Следующим логическим шагом для Tesla является предоставление адаптера CCS-Tesla, чтобы нынешние модели Tesla BEV могли использовать все сети быстрой зарядки в U.S. Если удастся заключить сделку с устаревшими и другими стартапами BEV об использовании Supercharger, то Tesla может оснастить Supercharger в США дополнительным кабелем CCS, как это происходит в Европе . Tesla продает дорогих адаптеров CHAdeMO-Tesla для BEV Model S и Model X, но в настоящее время не для Model 3. Возможно, адаптер Tesla-CCS можно будет сделать доступным для BEV других производителей, чтобы они могли использовать тысячи Tesla Зарядные устройства назначения. ( Один уже существует.)
Список литературы
Л. Дэвид Ропер, [email protected], http://www.roperld.com/personal/roperldavid.htm
Новые перезаряжаемые батареи могут стать толчком к революции электромобилей
Электромобили наносят меньше вреда окружающей среде, чем их бензин -зарядные аналоги, но их длительное время зарядки и нехватка зарядных станций могут усложнить жизнь экологичным автомобилистам, которые водят их.
Теперь помощь может быть на горизонте.Ученые работают над разработкой многоразовых или так называемых проточных батарей, которые можно заправить за считанные минуты на обширной сети переделанных заправочных станций. Это изменение может сделать электромобили (электромобили) более привлекательными для водителей, которые опасаются длительного времени зарядки.
«Вы проезжаете 300 миль, сливаете из своего бака и заливаете новую [жидкость] — столько, сколько нужно, чтобы заправить вашу машину бензином — и уезжаете», — говорит Джон Кушман, профессор наук о Земле и атмосфере, а также математики. в Purdue и ведущим исследователем технологии жидких батарей.
Ли Кронин, химик из Университета Глазго в Шотландии и еще один ведущий исследователь этой технологии, согласен. По его словам, проточные батареи «превратят электромобили в культурный эквивалент топливного автомобиля. Ваше беспокойство по поводу диапазона исчезнет. И у вас есть существующая трубопроводная инфраструктура для перемещения жидкостей »- ссылка на существующие в настоящее время заправочные станции, которые можно было бы модернизировать для перекачивания жидкости из аккумуляторной батареи вместо бензина.
Поворот в перезарядке
Подобно литий-ионным батареям, которыми сегодня питается большинство электромобилей, проточные батареи выделяют энергию в результате химических реакций между концами батареи и веществом, известным как электролит.В литий-ионной батарее электролит находится между концами батареи; когда он истощается, его нужно подзарядить. В проточной батарее электролит перекачивается из бака через батарею; когда он закончится, его можно просто заменить на новую партию.
Сопутствующие товары
Современные проточные батареи используются с 1980-х годов. Их долгий срок службы и легкая подзарядка означают, что они хорошо подходят для крупномасштабного хранения энергии. Но они всегда были слишком большими и слишком тяжелыми для использования в транспортных средствах, — говорит Уильям Чуэ, ученый из Стэнфорда, имеющий опыт в области аккумуляторных технологий.
Кушман и Кронин работают над решением этой проблемы, хотя их команды используют очень разные подходы.
Команда Кронина работает над увеличением плотности энергии проточных батарей путем создания электролита с высокой концентрацией оксида металла. Команда Кушмана объявила 7 февраля, что они создали жидкую батарею с плотностью энергии в три-пять раз выше обычной путем прокачки электролита через несколько аккумуляторных элементов на высокой скорости.
Результат тот же: и Кушман, соучредивший в 2016 году стартап по производству аккумуляторов под названием IFBattery, и Кронин говорят, что их навороченные проточные батареи могут быть небольшими и достаточно легкими для использования в электромобилях.Оба также говорят, что электролит может быть переработан в процессе, который Кушман сравнивает с переработкой банок.
Преодолеть препятствия
Но если двое ученых возлагают большие надежды на свою технологию аккумуляторов, другие эксперты проявляют осторожность.
Хайлианг Ван, профессор химии в Йельском университете и эксперт по хранению энергии, называет новую технологию возможным «переломным моментом», но говорит, что необходимо преодолеть большие препятствия, включая стоимость и надежность. А Гил Тал, директор Исследовательского центра гибридных и электрических транспортных средств при Калифорнийском университете в Дэвисе, говорит, что он видел много заявлений, подобных заявлению Кушмана и Кронина, за свое десятилетие работы с электромобилями — и они редко оправдываются.«Между стоимостью, надежностью и безопасностью, — говорит он, — большинство из этих вещей никогда не дойдет до автомобилей».
Скотт Грин, защитник электромобилей в районе метро Чикаго, говорит, что автомобилистам может быть сложно самостоятельно заменить электролит проточных батарей. Это лишит его, по его словам, одного из самых привлекательных качеств электромобилей: способности легко заряжать их дома.
«Если это означает возврат к типичной парадигме поставщика топлива и технического обслуживания, то это будет сложнее продать, чем традиционные электромобили« подключить дома », — сказал он.
Выход на рынок
Несмотря ни на что, неясно, когда на рынке появятся транспортные средства с питанием от аккумуляторных батарей. Кушман говорит, что надеется испытать эту технологию на автомобилях в ближайшие три года. Кронин рассчитывает потратить до 18 месяцев на тестирование электролита, разработанного его командой.
Швейцарская компания NanoFlowcell представила то, что она назвала спортивным автомобилем с питанием от аккумуляторной батареи, в 2014 году, но автомобиль еще не запущен в производство. В июне компания объявила, что на строительство завода, на котором будут производиться автомобили, потребуется около двух лет.
Кронин и Кушман соглашаются, что все зависит от того, смогут ли исследовательские группы получить деньги и партнерские отношения, необходимые для масштабного производства поточных автомобилей с батарейным питанием.

29Дек
Снятие бампера: Как снять бампер автомобиля: пошаговая инструкция
29 Дек 2021 alexxlab Комментировать
Снятие (замена) переднего бампера Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4, Urban
Бампера и способы их крепления у обычной Niva 4×4 и Urban отличаются.
(См. также Снятие заднего бампера)
Снятие переднего бампера на обычной Ниве

Передний бампер: 1 — бампер; 2 — болт крепления; 3 — трубчатый соединитель; 4 — резиновый уплотнитель; 5 — буксирная проушина; 6 — пластмассовая боковая накладка; 7 — держатель накладки; 8 — передняя накладка
Снимаем пластину защиты поддола картера и брызговика.
Головкой «на 22» отворачиваем болт крепления буксирной проушины и соединителя бампера к левому переднему лонжерону.
Снимаем проушину и болт.
Аналогично отсоединяем крепление буксирной проушины и соединителя бампера к правому лонжерону.
Покачивая, вытягиваем соединители бампера из уплотнителей нижней поперечины передка.
Поддев отверткой,…
…вынимаем резиновый уплотнитель из отверстия нижней поперечины.
Разборка бампера
Передний и задний бамперы разбираются одинаково – показываем на примере переднего.
Для демонтажа соединителя…
…головкой «на 13» отворачиваем две гайки…
…и снимаем соединитель.
Для снятия боковой пластмассовой накладки…
…крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза…
…и снимаем накладку.
Для снятия резиновой накладки…
…головкой «на 8» отворачиваем четыре гайки…
…и снимаем накладку.
Для снятия металлического кронштейна…
…головкой «на 13» отворачиваем две гайки, удерживая болты ключом той же размерности,…
…и снимаем кронштейн.
Собираем и устанавливаем бампер в обратной последовательности.
Снятие переднего бампера на модификации Niva Urban
Бампер на автомобилях модификации Niva Urban изготовлени из АБС-пластика, представляет из себя декоративную накладку, которая крепится на окрашенной силовой балке с трубчатыми соединителями и резиновыми уплотнителями, аналогично, как у обычной Lada 4×4, только трубчатые соединения несколько длиннее, кроме того, с левой стороны предусмотрено отверстие под буксировочный крюк-болт, который прикрывается декоративной заглушкой.

Силовая балка (бампер снят)
Крепится бампер на четырёх болтах «на 10». Двумя к силовой балке, двумя к передним крыльям.
Два из них находятся спереди, за номерным знаком..
..и два по бокам, за передними подкрылками
Для справки. При сборке автомобиля, отверстия в крыльях сверлятся уже после покраски деталей и обрабатываются антикороззийным составом. Это обусловлено особенностями производства кузова, который разрабатывался достаточно давно.
Как снять передние и задние бампера на Kia Rio 4 (Киа Рио 4)
В современном автомобиле, которым является Kia Rio 4, бампер — не просто буфер, предотвращающей повреждение кузова спереди и сзади при парковке или столкновении с другими транспортными средствами. Сегодня это достаточно сложное устройство, определяющее характер деформации кузова при ДТП, а также выполняющее декоративную роль в оформлении автомобиля. По сути, современный бампер является продолжением кузовных элементов — между ним и металлическим каркасом авто нет четких границ.
Помимо внешней составляющей, бамперы должны соответствовать нормам по защите пешеходов при столкновении. Часто внутри них содержатся элементы электронных систем, обеспечивающие функциональность электронного оснащения автомобиля. Все это объясняет наличие главных недостатков таких изделий — относительно невысокую прочность, внушительную цену, большую стоимость и трудоемкость ремонта. Чтобы минимизировать затраты, многие автолюбители своими силами выполняют работы, связанные с бампером.
Чаще всего демонтаж бампера требуется, когда его нужно отремонтировать или заменить. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции Kia Rio эта процедура может вызвать затруднения даже у относительно опытного автолюбителя. Не зная всех нюансов, можно не только не достичь поставленной цели, но и повредить крепления. В этом материале мы расскажем, как выполнить задачу правильно — безопасно и без лишних потерь времени.
Передний бампер
Чтобы снять передний бампер Киа Рио 4, вам понадобится плоская отвертка и ключ головкой (размер 10). Порядок действий следующий:
В нижней части бампера находим клипсы, которыми он соединен с подкрылком. В сумме их семь — одна в центре и по три с каждой стороны. Снимаем их.

Теперь открываем капот и находим четыре винта, которыми бампер прикреплен к кузову. Откручиваем их.

Далее переходим к аркам передних колес. Вверху откручиваем винт (размер головки — 10), а ближе к передней части кузова — три клипсы. Для быстрого извлечения последних пригодится шлицевая отвертка. С ее помощью можно клипсу подковырнуть, а затем вытащить остальную часть.

После проведенных операций бампер можно легко снять в точках его соединения с передним крылом автомобиля.

Не забываем про разъемы, к которым подключена встроенная в бампер электроника, — ходовые огни, противотуманные фары и парковочные радары. Перед снятием бампера все их нужно отсоединить.

Чтобы установить передний бампер обратно, следуем этому же алгоритму действий в обратной последовательности.

Задний бампер
Чтобы снять задний бампер Киа Рио 4, потребуется столько же затрат времени и усилий. Он состоит из полипропиленовой накладки, металлического усилителя и расположенного между ними поглотителя энергии из пенополистирола. Порядок действий выглядит так:
Снимаем левый и правый брызговики, предварительно открутив шесть винтов, которыми они прикреплены к защите колесной арки (с каждой стороны по три штуки).

Находим справа винт крепления бампера, откручиваем его. Затем проделываем аналогичную операцию с таким же винтом слева.

Откручиваем гайки в багажнике — слева и справа.

Освобождаем восемь фиксаторов, на которых держится верхняя часть бампера.

Откручиваем болты крепления из задней опоры бампера и слева, и справа.

Теперь ничего не мешает демонтировать задний бампер. Убедитесь, что накладка надежно закреплена и не повреждена.

Установка заднего бампера производится в аналогичной последовательности действий.

Чтобы снять передние и задние бамперы, не нужен специальный инструмент и условия. Самое главное — не спешить и не допускать путаницы при складировании открученных метизов. Удачного авторемонта!
Читайте также:
• Чип-тюнинг Kia Rio 4 (Киа Рио 4): можно ли сделать самому без обращения в сервисный центр
• Замена задних сайлентблоков Kia Rio (Киа Рио) 3 своими руками
• Замена антифриза на Kia (Киа): как проверить уровень и куда заливать
Как снять передний бампер на Subaru BRZ
Перейти к основному содержанию
НазадSubaru BRZ
Редактировать
Полный экран
Опции
История
Скачать PDF
Встроить это руководство
Автор: Рути (и еще один участник)
Избранное: 0
Завершений: 4
Сложность
Умеренный
Шаги
9
Необходимое время
01:00:00 — 01:30:00
Секции
1
Как снять передний бампер на Subaru BRZ 9 шагов
Флаги
1
НазадSubaru BRZ
Полный экран
Опции
История
Скачать PDF
Править
Встроить это руководство
Введение
В процессе добавления коллекторов, радиаторов и даже впускных труб удаление переднего бампера на Subaru BRZ является обязательным. Эта запись поможет вам в этом стремлении.
Детали не указаны.
Самое первое, что нам нужно сделать в нашем руководстве, это снять 2 передних колеса.
Мы делаем это только для того, чтобы облегчить доступ внутрь колеса, где мы будем снимать некоторые предметы.
Редактировать
В самой краевой части колесной ниши с помощью отвертки Philips снимите четыре пластиковых фиксатора со стороны пассажира и водителя.
Редактировать
Обратите внимание, один из зажимов находится за отражателем. Если вы не вытащите его, вы можете в конечном итоге что-то оторвать.
Редактировать
Под бампером и автомобилем снимите семь пластиковых фиксаторов. Они будут расположены по периметру всех нижних панелей.
Использование вышеупомянутой тонкой отмычки избавит вас от головной боли при удалении этих плотно расположенных зажимов.
Редактировать
С нижней стороны также отверните два болта с головкой на 10 мм. Удивительно, но на самом деле это единственные два металлических болта на нижней стороне.
Редактировать
С каждой стороны ниши переднего колеса автомобиля снимите боковые маркеры. Они удерживаются на месте металлическими зажимами.
Примечание. Обязательно протолкните патрон лампы через бампер, чтобы при снятии бампера он не зацепился и не порвался. Сделайте это с обеих сторон.
Редактировать
После снятия боковых маркеров чуть выше того места, где была лампочка, появится скрытый пластиковый зажим, который нужно снять.
Этот зажим крепит верхнюю часть внешнего бампера к нижней части передней части крыла.
После того, как вы удалите этот зажим, стороны переднего бампера должны легко отсоединиться.
Редактировать
org/HowToDirection»>
Теперь перейдем к верхней части бампера, нам нужно будет открутить пять болтов вверху с головкой на 10 мм.
После этого нужно снять пару крепких зажимов. Иди и сними их тоже.
Редактировать
После снятия верхних креплений передний бампер можно надежно снять с автомобиля.
Однако прежде чем полностью снять передний бампер, отсоедините два разъема под фарами от противотуманных фар и от указателей поворота с обеих сторон.
После выполнения этого последнего шага вам удалось снять передний бампер на Subaru BRZ.
Редактировать
Почти готово!
Финишная черта
Отменить: я не завершил это руководство.
4 других человека завершили это руководство.
Автор
с 1 другим участником
Просмотр статистики:
За последние 24 часа: 3
За последние 7 дней: 42
За последние 30 дней: 164
За все время: 22 868
Как снять передний бампер Suzuki Swift 2010-2017 (2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017)
org/HowToDirection»>
Открутить 4 винта, расположенных под передней частью переднего бампера.
С помощью плоской головки отсоедините 2 нажимные заклепки под боковой частью переднего бампера, отсоединив каждое крыло от бампера.
Повторить с другой стороны.
Редактировать
Аккуратно потяните за боковой угол.
Потяните из автомобиля и немного вниз, чтобы отсоединить оставшийся угол.
Повторить с другой стороны.
Редактировать
Если в вашем автомобиле есть противотуманные фары, обязательно отсоедините их от проводки автомобиля.
Бампер теперь крепится только двумя клипсами вверху.
org/HowToDirection»>
Нажмите на переднюю часть каждого зажима по направлению к автомобилю и освободите его.
Редактировать
Удерживая бампер за центр, снимите его, сдвинув вниз и наружу.
Бампер охватывает детали днища и крыла, будьте осторожны, чтобы ничего не повредить при снятии бампера.
Некоторые из 4 зажимов нижних гаек могут сдвинуться или полностью отсоединиться при снятии бампера. Убедитесь, что они находятся в правильном положении.

29Дек
Машины википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов
29 Дек 2021 alexxlab Комментировать
Подбор авто в Москве – помощь в поиске автомобилей с пробегом
Мы перезвоним в течение 30 минут
Недавно осмотрели: Porsche Macan 2021 года
Нажмите, чтобы прочесть отчет
Недавно подобрали: Volkswagen Passat 2016 года
Нажмите, чтобы прочесть отчет
Недавно осмотрели: Dodge Challenger 2019 года
Нажмите, чтобы прочесть отчет
Только лучшие авто проходят проверку
Узнайте о критериях Автопрагмата
Найдем подходящую машину, проверим все документы и проведём полную диагностику.
Покупка б/у автомобиля — это риск
На вторичном рынке есть машины в залоге или угоне, со скрученным пробегом и после серьёзных ДТП. Встретить честного продавца — большое везение
Автопрагмат исключит неприятные сюрпризы,
Которые часто скрываются за красноречивыми объявлениями или под капотом автомобиля
Проблемы с документами
Автомобиль в залоге, в угоне, во владении у юридических лиц — или участвовал в мошеннических схемах. Все это может лишить вас и машины, и уплаченных денег
Скрытые ДТП
Иногда ДТП не фиксируются в базах, а продавцы тщательно маскируют следы аварии. Такой автомобиль не защитит водителя и пассажиров в случае серьезного ДТП
Техническое состояние
Редкое обслуживание и плохое топливо приводят к ускоренному износу систем машины, а главное — ее двигателя. Вложения могут сравниться с ценой авто
Изучим рынок и найдём

конкретную модель
Поможем определиться с моделью, учитывая ваши потребности, бюджет и наличие на рынке
Профильный специалист будет с вами на всем пути — от изучения рынка до покупки автомобиля
Быстро реагируем на объявления и получаем информацию о хороших авто раньше всех
Работаем с BMW, Audi, Porsche, другими европейскими, японскими и корейскими авто от 2015 года
Проведем полную диагностику

и порекомендуем лучший авто
Рассматриваем только машины с полностью
исправной системой пассивной безопасности
На осмотре проверим историю автомобиля, выясним реальный пробег, оценим состояние кузова и всех систем
Найденные недостатки — повод для торга: иногда эта разница в цене делает услугу подбора бесплатной
Зафиксируем состояние в акте осмотра. Предложим авто, только если он подходит под наши жесткие критерии
Мы подобрали 6000+ авто
Еще до начала поиска вы будете знать пробег, возраст и состояние автомобиля. В 90% случаев машина будет лучше, чем в договоре
Запрос
Михаил обратился за поиском люксового седана: в удлиненной версии, с богатым оснащением и небольшим пробегом.
Он рассматривал Audi A8L и Genesis G90, но мы нашли вариант поинтереснее.
Решение
Mercedes-Benz S350d Long
2019 год
3.0 л дизель (249 л.с.)
Пробег: 34 700 км
Наше мнение
Это уникальный S-класс для вторичного рынка: светлый салон, AMG-обвес, панорамная крыша. Под капотом — надежный доналоговый дизель. Задние кресла — с массажем, вентиляцией и оттоманкой, а в спинки передних встроены мониторы. Единственный владелец — частное лицо.
Кузов в отличном состоянии, полностью обтянут прозрачной пленкой.
До торга: 8.990.000 ₽ После торга: 8. 890.000 ₽
Запрос
Сергей был в поисках представительского седана.
Сложность заключалась в ограниченном бюджете: приходится искать компромисс между возрастом и состоянием.
Решение
Audi А6
2017 год
2.0 л (249 л.с.)
Пробег: 93 116 км
Наше мнение
Автомобиль без компромиссов. Прекрасная комплектация: диодные фары, доводчики дверей, сиденья с электрорегулировками, 4-зонный климат-контроль и навигационная система. Прошлый владелец установил новые кресла и перешил дверные карты.
Несмотря на пробег, вся техника исправна, а недостатки — некритичны и характерны.
До торга: 2.800.000 ₽ После торга: 2.650.000 ₽
Запрос
Иван приобретал авто для ежедневных поездок по городу. Изначально он рассматривал VW Passat, но мы выяснили, что в автомобиле нужно с комфортом возить собаку.
Решение
Skoda Karoq
2021
1.4 л (150 л.с.)
Пробег: 37 945 км
Наше мнение
Специалист предложил Karoq: в том же бюджете — это более свежий авто, который потребует меньше вложений в ближайшие годы. А классический автомат идеально подходит для городских режимов езды.
Недостатки по кузову не требуют срочного внимания.
До торга: 2.029.000 ₽ После торга: 2.019.000 ₽
Смотреть все кейсы
Ваш будущий автомобиль —

всего в двух шагах
Оставьте заявку, и мы приступим к поиску
Что мы проверяем?
Документы
Проверяем сервисную историю и пробег, подтверждаем подлинность ПТС и документов о покупке, выясняем нахождение в залоге и другие юридические неприятности по всем доступным базам.
КПП
Проверяем плавность переключения передач, отсутствие течей, запотеваний и ресурс вариатора.
Подвеска и ходовая
Оцениваем износ рычагов, сайлентблоков и амортизаторов, ищем утечки жидкостей и запотевания. По возможности — проводим тест-драйв, чтобы услышать непредусмотренные стуки и скрежеты.
Кузов
Фиксируем вторичные окрасы, следы демонтажа и ремонта кузовных деталей. Проверяем наличие заводского остекления и оптики, сварных швов и табличек с номером кузова
Двигатель
Проверяем наличие посторонних звуков при запуске двигателя «на холодную». Ищем задиры и царапины в цилиндрах при помощи эндоскопа. Проверяем технические жидкости.
Тормозная система
Проверяем общее состояние системы, отсутствие утечек, исправность работы механизмов. Оцениваем равномерность износа дисков и колодок и срок их замены.
Резина и диски
Оцениваем состояние комплексно: от остаточной величины протектора — до соответствия типоразмера и даты производства шин. Фиксируем состояние колесных дисков.
Салон
Оцениваем состояние обивки сидений, повреждения на руле и рычаге КПП, выявляем соответствие пробегу. Ищем свидетельства ДТП: сработавшие подушки, растянутые ремни и следы перетяжки торпедо.
Электрика и электроника
Проверяем связь всех узлов автомобиля и корректность работы умных систем: например, климат-контроля, помощников парковки и мультимедиа.
Команда Автопрагмата
Каждый специалист Автопрагмата работает только с одним или несколькими брендами. У всех — огромный опыт работы с авто, сертификаты от официальных представителей или квалификация автоэксперта МАДИ
Константин Вороновский
Специалист по подбору авто
Александр Тюленев
Специалист по подбору авто
Денис Усков
Специалист по подбору авто
Заполните форму ― и менеджер позвонит вам через 30 минут
Гарантии вашей уверенности
Работаем по договору
Заключаем договор и фиксируем в нем все параметры вашего автомобиля: марку, модель, цену и желаемое оснащение. В 90% случаев автомобиль будет лучше, чем вы рассчитывали
Гарантируем исправность
У любого автомобиля после покупки могут обнаружиться дефекты — например, в узлах, которые требуют разбора. Мы устраним все непредсказуемые проблемы, даже если вы в другом городе
Порядок с документами
Обещаем, что автомобиль не числится в угоне, не находится в залоге и не участвовал в мошеннических схемах. Вы без проблем поставите его на учет, а в будущем сможете легко продать
Вернем предоплату
При заключении договора мы попросим вас внести предоплату 10 000 ₽. Если вы решите отказаться от подбора, а эксперт не успел осмотреть ни одного автомобиля, мы вернем всю предоплату
5,0 – оценка компании на сервисах Яндекса
Более 700 отзывов от реальных клиентов расскажут о нашей работе лучше, чем мы сами
Dmitriy Shigaev
★★★★★
Обращался в компанию 08.08.22 за консультацией. 10.08 (в воскресенье) заключили договор 13.08 подобрали отличную Kia rio под все пункты требований и стандартов качества. Превосходная команда, вежливые и тактичные консультанты, явно компетентные эксперты, лично я в восторге от подхода ребят к делу! Осталось поймать Стасяо, но это уже совсем другая история )
Читать полный текст отзыва
Алексей М.
★★★★★
Большое спасибо за качественный подбор авто. Ребята, Стас вами может гордиться!) Особенно благодарю консультанта Владислава Балбекова и подборщика Сергея Язева. Владислав, спокойно и рассудительно рассказал обо всех нюансах, предложил варианты. Сергей нашел отличную машину, как по состоянию, так и по средствам, великолепно сопроводил сделку. Я, как и хотел, только выбрал авто и заплатил, все остальное прошло спокойно и без нервов. Использую машину и наслаждаюсь!
Читать полный текст отзыва
Никита Кузовов
★★★★★
Обращался в компанию дважды. Первый раз за подбором автомобиля Мерседес. Все было прекрасно. Менеджер Дмитрий всегда был на связи и отвечал даже вне рабочего времени. При этом автопрогмат оказался единственным из всех сервисов автоподбора, правда заинтересованным в вас как в клиенте и в решении вашей проблемы, а не просто в зарабатывании денег. По зависящим от меня причинам подбор стал неактуален. Второй раз обращался за осмотром конкретного автомобиля. Тут отдельную благодарность выражаю специалисту выездной диагностики — Даниилу. Автомобиль, который он осматривал, был подобран автопрогматом же всего 1,5 года назад от даты осмотра и не имел никаких нареканий. Даниил не смотря на это максимально внимательно отнёсся к осмотру и выявил дефекты, появившиеся в ходе эксплуатации уже новым владельцем, после которых рекомендовать автомобиль к покупке было затруднительно. Очень благодарен за высокую экспертизу, сознательность, внимательность, отсутствие лени и желание помочь Даниила. Компанию в целом очень рекомендую. Ребята точно стоят своих денег.
Читать полный текст отзыва
Андрей
★★★★★
Хочу выразить большую благодарность компании Автопрагмат и, в частности, специалисту, который занимался подбором моего автомобиля, Константину. Он очень внимательно отнесся ко всем моим хотелкам и нашел авто даже лучше и на уровень выше, чем я предполагал. Не могу не сказать про удобство всего процесса: боюсь представить сколько бы времени и нервов понадобилось мне, не специальсту по автомобилям, чтобы самостоятельно найти что-то подобное, и то, думаю, что купил-бы какой-нибудь «хлам». А так я заключил договор, чуть подождал и забрал отличную машину! Вобщем остался доволен и не прогадал, что обратился в эту компанию. Спасибо Константину и Автопрагмату за свою работу!
Читать полный текст отзыва
Александр Г.
★★★★★
Большое спасибо команде Автопрагмата за подбор классной тачки. Консультант помог формализовать мои пожелания и определиться с конкретной моделью. Отдельное спасибо Петру Овсянникову. Я не встречал человека, который бы больше шарил в BMW. По полочкам разложил все положительные и отрицательные стороны модели, рассказал про нюансы эксплуатации. Выездные диагностики сопровождал кучей фото.
Читать полный текст отзыва
Михаил Лукашенко
★★★★★
Огромное спасибо всей команде, быстро отвечают и терпеливо выслушивают и помогают думать. Особенно гигантское спасибо специалисту по подбору Роману (мини/БМВ) — терпеливый и грамотный сотрудник и душевный человек) Процесс приятный, времени потрачено минимум, покупка превзошла ожидания с учётом всех пожеланий) в отчёте — каждый скол, каждая мелкая деталь, указано просто все, я бы даже половины не заметил, если бы поехал смотреть машину в жизни) хотел бы обратиться ещё раз, жаль, что машины покупаются не так часто, как хотелось бы)) Фото со сколом из ответа — для примера и чтобы не казаться голословным)
Читать полный текст отзыва
Смотреть все отзывы на Яндексе
Экспертный канал на YouTube
Стас Асафьев
Автоподборщик с 10-летним опытом и основатель Автопрагмата
Снимает обзоры на авто с пробегом, составляет топы и подборки, делает технические разборы, даёт советы рядовым и начинающим водителям.
Другие услуги
Проверим любой автомобиль по вашему желанию. Выявим дефекты, составим акт осмотра и дадим рекомендацию о покупке. Пришлем подробный отчёт с фото, если вы не присутствовали на диагностике
Выездная диагностика
Специалист по подбору и диагностике проверит техническую исправность всех узлов, скрытые последствия ДТП и юридическую чистоту машины. Вы получите экспертное заключение на месте или в удобном мессенджере.
Узнать подробнее про услугу
Специалист на день
Услуга подходит для выездной диагностики 3–5 автомобилей за один день и позволяет сэкономить до 60 % от стоимости помощи профессионала.
Специалист по подбору и диагностике авто в вашем распоряжении девять часов, включая час обеда.
Вы получите экспертное заключение и фото по всем авто, если не сможете присутствовать на осмотрах.
Узнать подробнее про услугу
Группа компаний Армтек — крупнейший дистрибьютор автомобильных запасных частей, компонентов и расходных материалов на рынке Восточной Европы
Группа компаний Армтек — крупнейший дистрибьютор автомобильных запасных частей, компонентов и расходных материалов на рынке Восточной Европы
Владельцам машин
Подробнее…
Для бизнеса
Подробнее. ..
Корпоративные программы
Подробнее…

Легковые запчасти
Более 350 брендов
Более 300 000 SKU в наличии
Более 15 000 000 артикулов доступно для заказа
Подробнее…
Грузовые запчасти
Более 250 брендов
Более 80 000 артикулов в наличии
Более 7 000 000 артикулов доступно для заказа
Подробнее …
Оборудование СТО
Поставки оборудования для СТО и специнструмента от производителей
Гарантия подлинности
Подробнее…

Информация о графике работы компании Армтек в период 3-7 ноября 2022 года. Перейти!

Подробнее

Оригинальный рулевой наконечник для Chevrolet Lacetti и 9 аналогов были испытаны по 4-м методикам. Перейти!

Подробнее

В ЭТП добавлен новый вариант дистанционных оплат — оплата QR-кодом с использованием Системы быстрых платежей. Узнайте больше!

Подробнее

Более 400 новых артикулов автозапчастей для легковых и грузовых автомобилей в наличии! Производство: Турция и Китай. Смотрите презентации!

Подробнее

При покупке моторного масла CWORKS вы получите к 4 л канистре 1 л в подарок. Перейти!

Подробнее

Вебинар от учебного центра Армтек для продавцов пройдет 17 ноября, с 10:00 до 14:00 (МСК). Регистрируйтесь!

Подробнее

Все новости

Владельцам машин
Вы можете купить или заказать запчасти и расходные материалы для вашей машины в любом из наших собственных магазинов, или в магазинах наших партнеров, чьи профессионализм и уровень сервиса гарантирует Армтек.
Выбрать магазин
Для бизнеса
Мы даем возможность выбора из 15 000 000 оригинальных автозапчастей и аналогов-заменителей проверенного качества.
Наш ассортимент – отражение многолетнего опыта и глубокого знания рынка.

Оставить заявку
С Вами свяжется оператор
Заключение договора
Вы наш клиент!

Стань партнером

Название Вашей организации
ФИО представителя
Номер телефона
Адрес электронной почты

Магазин
Автопарк
Поставщик
Мы ценим партнерские отношения, вкладывая в это понятие взаимную поддержку и сотрудничество. Мы даем нашим Партнерам намного больше, чем просто продажа товаров и услуг. От Партнеров, в свою очередь, мы ожидаем надежности и качественного сервиса, который мы сможем рекомендовать нашим клиентам, выступая для них гарантом высокого профессионализма Партнеров.

Информация о ваших контактных данных хранится и обрабатывается с соблюдением требований Российского законодательства о персональных данных

Отправить

Оставить заявку
С Вами свяжется оператор
Соглашение о сотрудничестве
Вы наш поставщик!

Стань поставщиком

Название Вашей организации
ФИО представителя
Номер телефона
Адрес электронной почты

Товары
Логистические услуги
Краткое описание предложения

Информация о ваших контактных данных хранится и обрабатывается с соблюдением требований Российского законодательства о персональных данных

Отправить

Заполнить анкету
Анкета
Название Вашей организации
ФИО представителя
Номер телефона
Адрес электронной почты
Магазин
Автопарк
Товары
Логистические услуги
Краткое описание предложения
Информация о ваших контактных данных хранится и обрабатывается с соблюдением требований Российского законодательства о персональных данных
Заполнить анкету
1995 год
создание Группы Армтек
Более 2 300
брендов
Более 15 000 000
SKU доступно для заказа
Более 300 000
SKU в наличии
Более 600
поставщиков

Форма обратной связи

Выше сообщение

Разрешаю обработку персональных данных

Отправить

Обратная связь

Выбор Склада отгрузки* Москва (Центральный офис)БрянскВолгоградВоронежЕкатеринбургКазаньКраснодарИркутскНижний НовгородНовосибирскРостов-на-ДонуСанкт-ПетербургСаратовСамараПермьУфаЧелябинскКрасноярскОмск
Выберите программу* Легковая программаГрузовая программаЛегковая программа СТО
ФИО*
Телефон*
Электронная почта*
Как стать клиентом
Работа с торговой площадкой
Помощь в подборе запчастей
Вопрос к бухгалтеру
Другое
Текст обращения*
Выберите город* Москва (Центральный офис)БрянскВолгоградВоронежЕкатеринбургКазаньКраснодарИркутскНижний НовгородНовосибирскРостов-на-ДонуСанкт-ПетербургСаратовСамараПермьУфаЧелябинскКрасноярскОмск
ФИО*
Наименование организации (Покупателя)*
Телефон*
Электронная почта*
Рекламация по качеству товара
Рекламация по количеству товара
Рекламация по качеству обслуживания
Запрос на обслуживание
Жалобы и предложения
Текст обращения*

Информация о ваших контактных данных хранится и обрабатывается с соблюдением требований Российского законодательства о персональных данных

Отправить

Спасибо! Адрес подключен к рассылке новостей.
В случае необходимости, Вы всегда можете отписаться по ссылке в новостных письмах.
ФИО
Поле обязательно для заполнения
Номер телефона
Поле обязательно для заполнения
Адрес электронной почты
Поле обязательно для заполнения
Ссылка на резюме
Поле обязательно для заполнения
Название вакансии
Поле обязательно для заполнения
Я принимаю условия «Политики конфиденциальности» и даю свое согласие на обработку персональных данных
Поле обязательно для заполнения
Отправить
ФИО
Поле обязательно для заполнения
Номер телефона
Поле обязательно для заполнения
Название вакансии
Поле обязательно для заполнения
Я принимаю условия «Политики конфиденциальности» и даю свое согласие на обработку персональных данных
Поле обязательно для заполнения
Отправить
Закрыть
Закрыть

автомобилей | Пиксар Вики | Фэндом
Хронология фильмов Pixar
<< Суперсемейка Рататуй >>
Режиссер:
Джон Лассетер
Джо Ранфт (содиректор)
Произведено
Дарла К. Андерсон
Томас Портер (сотрудник)
Сценарий:
Дэн Фогельман
Джон Лассетер
Джо Ранфт
Киль Мюррей
Фил Лорин
Йорген Клубиен
Рассказ
Джон Лассетер
Джо Ранфт
Йорген Клубиен
Музыка
Рэнди Ньюман
Кинематография
Джереми Ласки (камера)
Жан-Клод Калаш (освещение)
Редактирование
Кен Шретцманн
Рейтинг MPAA
G
Дата выпуска
9 июня 2006 г.
Время работы
117 минут ^[1]
Бюджет
120 миллионов долларов ^[2]
Кассовые сборы
461 миллион долларов ^[2]
Полные кредиты
Мелочи
Домашнее видео
Награды
Саундтрек
Персонажи
Товары
Местоположения
«Жизнь — это путешествие. Наслаждайтесь путешествием».
— Слоган
Тачки — седьмой художественный фильм Pixar. Он был показан в кинотеатрах 9 июня 2006 года. Продолжение, Cars 2 , было выпущено в кинотеатрах и 3D 24 июня 2011 года. Второе продолжение, Cars 3 , было выпущено в кинотеатрах 16 июня 2017 года. Это последний фильм Pixar, снятый независимо до того, как он был куплен Disney в январе 2006 года.0010 Planes , созданный ныне несуществующей студией DisneyToon Studios, был выпущен 9 августа 2013 года, а 18 июля 2014 года последовал его собственный сиквел Planes: Fire & Rescue .
Содержание
1 Краткий обзор
2 Участок
3 голоса
4 Производство
4.1 Развитие
4.1.1 Смерть Джо Рэнфта
4.2 Анимация
4.3 Настройка
4.3.1 Маршрут 66
4.3.2 Местоположение
5 Приемная
5. 1 Кассовые сборы
5.2 Критический прием
6 Оценка
7 Прикрепленный короткометражный фильм
8 сиквелов
9 Тачки Мульты: Истории Матера
10 Галерея
10.1 Плакаты
10.2 Изображения символов
10.3 Концепт-арт
10.4 Скриншоты
10.5 Маркетинг
10.6 Крышки
10.7 Прицепы
10,8 Зажимы
11 внешних ссылок
12 Каталожные номера
Синопсис
История Тачки разворачивается в альтернативной вселенной, где каждый персонаж является транспортным средством различного типа, будь то автомобиль, самолет или плавсредство. Фильм рассказывает о начинающем гонщике по имени Молния МакКуин, который обнаруживает затерянный город Радиатор-Спрингс на пути к самой крупной гонке в своей жизни.
Участок
(Примечание: не меняйте год «2006» на «2005», так как официально он указан как 2006)
Чашка поршня.
Во время последней гонки гоночного сезона Кубка Поршня 2006 опытный, но высокомерный новичок по имени Молния МакКуин обгоняет семикратного чемпиона Стрип «Король» Уэзерса и вечного призера Чика Хикса. Однако из-за отказа Лайтнинга менять шины во время пит-стопов его задние шины загорелись на последнем круге. Молнии едва удается пересечь финишную черту одновременно с Чиком и Королем, в результате чего получается ничья из трех участников. Официальные лица гонки объявляют, что три гонщика будут соревноваться в финальной гонке на международной гоночной трассе в Лос-Анджелесе через неделю.
Путешествуя по межштатной автомагистрали 40 в Калифорнию, Лайтнинг отделяется от Мака, своего транспортного грузовика, и теряется на трассе 66 США, привлекая внимание местного шерифа Радиатор-Спрингс. Начинается погоня, во время которой Лайтнинг разбивается и запутывается в проводах, повредив при этом часть главной улицы города.
Молния встречает Салли.
Лайтнинг доставлен в дорожный суд, где городской прокурор Салли Каррера выступает против Лайтнинг. Он приговорен к ремонту дороги с использованием асфальтоукладчика «Бесси». Заинтересованный только уходом и крайне разъяренный, он пытается сбежать, прежде чем его подключают, но выясняет, что его бензобак был слит. Молния проносится через его первый день мощения, а новое дорожное покрытие настолько неровное, непригодное для использования, неровное и плохое, что ему говорят, что он должен соскоблить его и начать заново.
Когда Док Хадсон предлагает Лайтнинг сделку, он побеждает Дока в гонке вокруг Вилли Бьютта, и он свободен, Лайтнинг с радостью соглашается. Он оставляет Дока в пыли на стартовой линии, но теряет контроль на рыхлом грунтовом повороте и врезается в кактусовую грядку. В то время как городской эвакуатор Матер вытаскивает Лайтнинг из кактусовой грядки, на которой он приземлился, Док без особых усилий добирается до финиша, сообщив Лайтнингу, что он мчится так, как будто ремонтирует дороги. Молния вынуждена соскоблить испорченный тротуар и начать все сначала. После того, как Молния завершает участок дороги на ночь, Мэтр спрашивает, не хочет ли он развлечься. Он узнает, что Мэтр говорил об игре под названием «Опрокидывание трактора». Молния пытается отступить, но Мэтр убеждает ее. Мэтр показывает ему, как опрокидывать трактор. Он подкрадывается к одному из спящих и внезапно издает звуковой сигнал, заставляя трактор реагировать и опрокидываться назад и пукать (обратный огонь). Молния на ходу приближается к трактору, и Мэтр убеждает его сделать это. Затем молния ревет, двигатель будит все трактора в поле, и все они одновременно переворачиваются и пукают. Они смеются, но внезапно просыпаются Фрэнк, красный комбайн с характером быка, который гонит их с поля, угрожая перемолоть их своим лезвием.
В последующие дни Лайтнинг начинают тревожить кошмары о том, как Чик Хикс выиграл Кубок Поршня и приземлился на Диноко. Он начинает дружить с жителями города и в процессе узнает больше о городе: как Радиатор-Спрингс когда-то был процветающим городом, пока завершение строительства близлежащей межштатной автомагистрали не обошло маленький городок, лишив его делового трафика и посетителей и, по иронии судьбы, лишив тех, кто проезжает мимо. посетители о природной красоте, найденной в декорациях вдоль старого шоссе, о том, как Салли оставила позади свою богатую, но несчастливую жизнь городского юриста, что такое опрокидывание трактора, и как Док Хадсон когда-то был знаменитым гоночным автомобилем Hudson Hornet и 3-кратный Чемпион Кубка Поршня — до ужасной аварии в 19-м54 завершил свою гоночную карьеру.
Док горько отказывается рассказывать что-либо о своем прошлом, несмотря на то, что Лайтнинг был свидетелем того, как он мастерски дрейфует по рыхлой грязи Вилли Бьютта, где разбился Лайтнинг, называя свои старые трофеи кучей пустых чашек.
К тому времени, когда Лайтнинг заканчивает ремонт главной дороги Радиатор-Спрингс, он уже установил связь с городом и его жителями. Вместо того, чтобы немедленно уехать в Калифорнию, как он изначально хотел сделать, он проводит день, посещая предприятия города, получая при этом свежий слой краски и новые шины, а той ночью участвует в круизной вечеринке. Но его внезапно находят, а затем увозят в его грузовике Мак, даже не успев попрощаться с Радиатор-Спрингс. Жителям города грустно видеть, как он уезжает, а Салли раздражается, узнав, что именно Док в конечном итоге сообщил СМИ о местонахождении Лайтнинг.
Финальная гонка между Молнией, Королем и Цыпленком начинается с того, что комментаторы гонки называют самой большой гонкой в истории. Лайтнинг отвлекается на свои воспоминания о Радиатор-Спрингс, проигрывая время Королю и Чику Хиксу, и начинает опасаться, что просто проиграет. К его удивлению, Док Хадсон прибыл на гонку вместе с Матером и несколькими другими из Радиатор-Спрингс, которые будут служить его пит-бригадой. Док, снова одетый в свои оригинальные гоночные полосы Hudson Hornet, становится начальником экипажа Lightning. Благодаря наставничеству Дока, рекордно быстрому пит-стопу для новых шин и нескольким трюкам, которым научились жители маленького городка, Лайтнинг не только смог обогнать своих противников, но и значительно опередил к последнему кругу.
Когда Лайтнинг приближается к финишу, Чик сбивает Короля в отчаянной попытке снова не финишировать позади него, отправляя Короля в ужасную аварию с переворотом. Молния, опасаясь, что гоночная карьера Короля закончится так же, как и у Hudson Hornet, останавливается прямо перед финишной чертой, решив смириться с поражением. После того, как Чик радостно пересекает финишную черту и празднует свою победу, Лайтнинг отступает, чтобы подтолкнуть гонщика-ветерана к финишной черте впереди него, говоря: «Я думаю, что король должен закончить свою последнюю гонку!» Хотя Чик Хикс официально выиграл свой первый титул в Кубке Поршня, он начинает понимать, что это пустая победа, поскольку болельщики и СМИ высмеивают и презирают его за то, что он победил Короля, в то время как МакКуина приветствуют как героя за его хорошее спортивное мастерство. Текс из Dinoco, компании-спонсора Короля, предлагает поддержать Лайтнинг в качестве его нового спонсора, но Лайтнинг, теперь передумавший, почтительно отказывается, говоря, что его нынешний спонсор Раст-эз дал ему большой шанс, и он хотел продолжать с ними.
После гонки Лайтнинг возвращается в Радиатор-Спрингс, объявляя, что он создаст там свою гоночную штаб-квартиру. Это помогает оживить город и привлечь посетителей и туристов, поскольку когда-то заброшенная трасса 66 была реклассифицирована как историческая трасса 66.
Голосовой состав
Оуэн Уилсон: Молния Маккуин
Пол Ньюман: Док Хадсон
Бонни Хант: Салли Каррера
Ларри-кабельщик: Мэтр
Ричард Петти: Стриптиз Уэзерс, также известный как Король
Майкл Китон: Чик Хикс
Чич Марин: Рамон
Дженифер Льюис: Фло
Тони Шалхуб: Луиджи
Гвидо Куарони: Гвидо
Майкл Уоллис: шериф
Пол Дули: сержант
Джордж Карлин: Филлмор
Кэтрин Хелмонд: Лиззи
Joe Ranft: Red, Jerry Переработанные батареи
Джон Ратценбергер: Mack и автомобильные версии Hamm, Yeti и P.T. Блоха (зачисляется отдельно)
Даррелл Уолтрип: Даррелл Картрип
Боб Костас: Боб Катласс
Э.Дж. Холовицкий: DJ
Джонас Ривера: Повышение
Адриан Очоа: Винго
Лу Романо: Сопляк
Том Мальоцци: Расти Ржавчина
Рэй Мальоцци: Дасти Ржавчина
Хампи Уилер: Текс Диноко
Линда Петти: Линда Уэзерс, она же миссис Король
Стив Перселл: Тракторы ^[3]
Линдси Коллинз: Миа
Элисса Найт: Тиа
Эндрю Стэнтон: Фред
Ричард Кайнд: фургон
Эди Макклург: Минни
Майк Нельсон: не Чак
Сара Кларк: Кори Турбовиц
Джереми Пивен: Harv
Дейл Эрнхардт-младший: Дейл Эрнхардт-младший
Михаэль Шумахер: Михаэль Шумахер Феррари
Марио Андретти: Марио Андретти
Джей Лено: Джей Лимузин
Том Хэнкс: Автомобильная версия Вуди
Тим Аллен: Автомобильная версия Buzz Light Car
Джон Гудман: автомобильная версия Sulley
Билли Кристал: Автомобильная версия Майка
Дэйв Фоули: Автомобильная версия Flik
Ларри Бентон: Ларри Кампер
Дуглас Кивер: Дуг Р. М.
А.Дж. Рибли III: Альберт Хинки ^[4]
Ричард Кавуд: Ричард Клейтон Кенсингтон ^[5]
Брайан Фи: Эл Офт ^[6]
Эрик Лэнгли: Ржавая машина, которая говорит: «Да, ты ее заказывала, МакКуин!» ^[7]
Крейг Гуд: первый закадровый репортер новостей ^[8]
Соноко Кониши: Чуки ^[9]
Скотт Кларк: Свен ^[10]
Джей Уорд: диктор радио ^[11]
Кэти Коутс: Кэти Коптер ^[12]
Matt Stuadt: Matti ^[13]
Дополнительные голоса предоставлены Jack Angel, Michael Bell, Bob Bergen, Susan Blu, Andrea Boerries, Marco Boerries, Rodger Bumpass, Torbin Xan Bullock, John Cygan, Jennifer Darling , Пол Айдинг, Билл Фармер, Тереза Ганзел, Джесс Харнелл, Арти Кемпнер, Хуман Халили, Шерри Линн, Дэнни Манн, Мики Т. Макгоуэн, Ларейн Ньюман, Тедди Ньютон, Коллин О’Шонесси, Боб Петерсон, Ян Рэбсон, Дэн Скэнлон, Стивен Шаффер, Кен Шретцманн, Боб Скотт, Джим Уорд и Колетт Уитакер.
Производство
Разработка
Осенью 1998 года, когда Pixar заканчивала производство фильма «Жизнь жука », художник по развитию сюжета Йорген Клубиен начал писать сюжет для совершенно нового анимационного фильма. ^[14] Первоначальный сценарий назывался The Yellow Car и рассказывал об электромобиле, живущем в мире, потребляющем бензин. Некоторые из оригинальных рисунков и персонажей были созданы в 1998 году. ^[14] Однако, когда Джон Лассетер рассмотрел сценарий, он не подумал, что он достаточно силен, чтобы поддерживать весь анимационный фильм, заявив, что нужен более крупный и сильный персонаж. чтобы попасть в обстановку маленького городка, о которой изначально мечтал Йорген. Позже производство возобновилось с серьезными изменениями сценария, такими как увеличение роли Мэтра, Дока и нескольких других персонажей. ^[14]
В 2001 году рабочее название фильма было Route 66 (после US Route 66), но в 2002 году название было изменено, чтобы люди не думали, что это связано с одноименным телесериалом 1960 года. имя. Кроме того, число Молнии МакКуина изначально должно было быть 57 (год рождения Лассетера), но было изменено на 95 (год выхода «Истории игрушек »), число, которое можно увидеть сегодня в фильме.
Смерть Джо Ранфта
Тачки — последний фильм, над которым работал Джо Ранфт, погибший в автокатастрофе в 2005 году. Этот фильм стал вторым, посвященным его памяти, после Труп невесты .
Анимация
Прогресс арт.
В отличие от большинства антропоморфных автомобилей, глаза автомобилей в этом фильме были расположены на лобовом стекле (которое напоминает собственное Susie the Little Blue Coupe Диснея), а не в фарах. По словам художника-постановщика Боба Поли: «С самого начала этого проекта Джон Лассетер имел в виду, что глаза должны быть на лобовом стекле. Во-первых, это отделяет наших персонажей от более распространенного подхода, когда у вас есть маленький мультфильм. глаза в фарах. Во-вторых, он думал, что если глаза опущены у рта в передней части автомобиля, персонаж больше похож на змею. С глазами, установленными на лобовом стекле, точка зрения более человечная. нравится, и создавалось ощущение, что вся машина может быть вовлечена в анимацию персонажа». ^[15]
Персонажи также используют свои шины в качестве рук, за исключением различных персонажей-эвакуаторов, которые иногда используют свои буксировочные крюки, и различных персонажей-погрузчиков, которые используют свои вилки.
Команда по освещению столкнулась с серьезными трудностями на протяжении всего производства Тачки , так как персонажи должны были иметь фотореалистичную окраску, включая блеск, блеск и отражение. Чтобы сделать это более эффективно, отдел моделирования Pixar разработал возможности «Трассировки лучей», которые были добавлены в программное обеспечение Renderman, что позволило отделу освещения определить путь различных лучей света и, таким образом, получить более точные эффекты рисования. Это делалось вручную с этого момента и до начала производства Monsters University в 2012 году, когда Renderman автоматизировал большинство функций освещения.
Окружение
Пейзаж вдали за Радиатор-Спрингс состоит из скальных образований, намеренно напоминающих ранчо Кадиллак в Амарилло, штат Техас. Дорожная карта, показанная в монтажной истории города, называет этот район «Хребтом Кадиллаков». Некоторые из горных пиков хребта Кадиллак, показанные во время фильма, напоминают четвертьпанели Кадиллаков конца 50-х годов с характерными хвостовыми плавниками.
Место действия вымышленного города Радиатор-Спрингс расположено между Гэллапом, штат Нью-Мексико, и Кингманом, штат Аризона. Ориентир под названием Крышка радиатора возвышается над городом, и на нем написаны две белые буквы («R» и «S»). Стиль и взаимное расположение этих букв на ориентире очень напоминают значок «RS», используемый на Camaro «Rally Sport» первого поколения.
Радиатор-Спрингс основан на Амбое, штат Калифорния, в пустыне Мохаве — городе, который показал снижение почти всего движения, когда I-40 открылась в 1972. Салли ссылается на это в фильме.
Близлежащая «Долина украшений» (отсылка к Долине монументов) состоит из скальных образований, которые выступают из стен долины или поднимаются со дна долины и напоминают передние части американских автомобилей конца 1930-х — начала 1940-х годов.
Логотип Flo’s V8 Cafe похож на логотип Ford V8 32 года, первого V8 для массовых автомобилей. Этот логотип также появился на Ford V8 в шестидесятых, а также на Ford Explorer третьего поколения.
Трасса, на которой проходит стартовая гонка (Южный автодром), на самом деле основана на увеличенной версии реальной гоночной трассы Бристоль Мотор Спидвей. Место проведения тай-брейка Кубка Поршня (Международная гоночная трасса Лос-Анджелеса) представляет собой конгломерат Мемориального колизея Лос-Анджелеса, Арройо-Секо в Пасадене, где находится Роуз Боул, а также Калифорнийской гоночной трассы.
Route 66
Многие персонажи и места в фильме напрямую вдохновлены реальными местами и людьми Route 66.
Цитирую команду Pixar:
«Путешествуя по шоссе 66, мы имели честь посетить множество мест и встретиться с людьми, которые живут и работают рядом с «Материнской дорогой». Ниже приводится список мест и людей, которых мы хотели почтить, включив их имена в титры «Особая благодарность» в конце фильма». ^[16]
Саундтрек к фильму Cars содержит две версии классической джазовой стандартной песни Нэта Кинга Коула «Route 66», одну в исполнении Чака Берри и новую версию (которая также имеет расширенную версию), записанную специально для первая песня из финальных титров фильма в исполнении Джона Майера.
Среди множества ссылок на достопримечательности и личности Route 66:
Дизайн мотеля Cozy Cone основан на дизайне двух мотелей Wigwam вдоль трассы 66 в Холбруке, Аризона, и Риальто, Калифорния. Когда-то это были два из семи построенных мотелей (осталось 3) с отдельными каютами в форме вигвама. Название «Cozy Cone» было вдохновлено Cozy Dog Drive-In в Спрингфилде, штат Иллинойс, который претендует на то, чтобы быть родиной корн-дога.
Дом боди-арта Рамона основан в основном на гостинице U Drop Inn в Шемроке, штат Техас. Он открылся в 1936 как Tower Conoco (из-за характерного шпиля в стиле ар-деко) с кафе U Drop Inn и пристроенным зданием розничной торговли. Многие другие заведения, построенные вдоль шоссе 66 в период его расцвета, имели элементы ар-деко, которые могли быть отражены в дизайне Ramone’s.
На заднем плане одной из сцен есть желтый рекламный щит с надписью «ВОТ ЭТО ЕСТЬ» и изображением модели T. Он расположен после торгового поста Зайцев на шоссе 66.
Шериф озвучен Майклом Уоллисом, американским историком и автором Маршрут 66: Дорога-мать .
Адреса
Interstate 40/Top Down Truck Stop
Автодром Юга
Радиатор-Спрингс и близлежащие места
Международная гоночная трасса Лос-Анджелеса
Приемная
Кассовые сборы
В первые выходные « Тачки » собрали 60,1 миллиона долларов, что ниже, чем в предыдущих фильмах Pixar, таких как « Суперсемейка » и « В поисках Немо 9». 0011 . В Соединенных Штатах фильм удерживал первое место в течение двух недель, прежде чем его обогнали Click , а затем Superman Returns в следующие выходные. Он собрал 461 981 522 доллара в мировом прокате (6-е место в фильмах 2006 года) и 244 082 982 доллара в США (третий самый кассовый фильм 2006 года в стране после «Пираты Карибского моря: Сундук мертвеца» и «Ночь в музее»). ). Это был самый кассовый анимационный фильм 2006 года в США, но он уступил 9 место.0010 Ice Age: The Meltdown по всему миру. ^[2]
Критический прием
Автомобили получили положительные отзывы и имеют 75% на счетчике помидоров. Критики заявили, что « Тачек » не получили такого успеха критиков, как другие фильмы. «. На этот фильм приятно смотреть и он доставляет массу удовольствия. , — говорит критик Роджер Эберт. Reeling Reviews писали, что единственным реальным недостатком фильма является то, что он не внушает трепет своими визуальными эффектами и не захватывает своим повествованием.
Рейтинг
Хотя фильм получил рейтинг G в США, в Великобритании он получил рейтинг PG.
Прикрепленный короткометражный фильм
Кинотеатральные и домашние видеорелизы включают One Man Band , выпущенный в 2005 году, за год до выхода этого фильма.
Еще один короткометражный фильм Mater and the Ghostlight с участием персонажей фильма выпущен исключительно на DVD и Blu-ray.
Продолжения
Продолжение под названием Cars 2 был выпущен 24 июня 2011 года. Другой сиквел под названием Cars 3 был выпущен 16 июня 2017 года.
Первый тизер-постер Тачки 2 .
Второй тизер-постер Тачки 2 .
Тизер-трейлер Cars 3 .
Тачки Мультяшки: Истории Матера
Компания Pixar выпустила несколько эпизодов нового короткометражного телесериала Мультяшки Тачки: Истории Матера , который был показан на канале Disney 27 октября 2008 года.
В сюжете Матер рассказывает историю о том, что он делал в прошлом. В своей истории Матер часто оказывается в безвыходном положении. Когда Лайтнинг спрашивает Мэтра о том, действительно ли произошли события в истории, Мэтр отвечает: « Разве ты не помнишь? Ты тоже был там! » и продолжает рассказ, включая внезапное участие Лайтнинг. Мультфильмы заканчиваются тем, что Матер уходит со сцены, за которым часто следуют персонажи или отсылки к рассказываемой истории, предполагая, что история может быть реальной.
На этот раз Мэтр является главным героем, а Молния МакКуин не является главным героем, как в фильмах.
Галерея
Плакаты
На первом рекламном плакате Молния МакКуин был изображен под брезентом, часть которого была поднята, чтобы показать его улыбающийся рот.
Тизер №2.
Французский плакат.
Корейский постер.
Немецкий плакат.
Плакат на иврите.
Ешьте кинотеатр постер №1.
Eat Cinema плакат №2.
Eat Cinema плакат №3.
Eat Cinema плакат №4.
Eat Cinema плакат №5.
Финальный постер №1.
Финальный постер №2.
Изображения персонажей
Молния МакКуин
Док Хадсон
Салли Каррера
Тау Матер
Стрип Уэзерс
Чик Хикс
Sheriff
Mack
Luigi
Guido
Fillmore
Lizzie
Flo
Sarge
Red
Ramone
Tex Dinoco
Dale Earnhardt Jr.
Claude Scruggs
Aiken Axler
Winford Bradford Rutherford
Darrell Cartrip
Bob Cutlass
Michael Schumacher Ferrari
Boost
DJ
Snot Rod
Wingo
Fred
Mario Andretti
Tractors
Frank
Mia and Tia
Concept Art
Screenshots
Title Screen in CinemaScope
Title Screen in Full-screen
Marketing
Life-sized statue of Lightning МакКуин смоделировал во Франции.
Обложки
Обложка китайского DVD.
Прицепы
Автомобили — Тизер-трейлер 1
Левый
Автомобили — Тизер-трейлер 2
центр
Автомобили — Официальный трейлер 1
право
Автомобили Официальный трейлер 2-0
центр
Зажимы
Внешние ссылки
Посетите:
Cars Wiki
Официальный сайт Cars
Ссылки
↑ Blu-ray.com: 1 Cars0
↑ ^2.0 ^2.1 ^2.2 Box Office Mojo: Cars (2006)
↑ Создатель «Сэма и Макса» Стив Перселл признан сорежиссером «Храбрых»
↑ Нэнси Картрайт беседует с главным редактором Pixar Эй Джей Рибли
↑ https://www.youtube.com/post/UgkxQET3-7xe7RqqBRJGZde_2wD8vXxYfBtG
↑ Интервью «Тачки 3»: режиссер Брайан Фи об эволюции истории, импровизации в анимации и многом другом
↑ Переписка Dillonjames06 по электронной почте с Эриком Лэнгли, 15 сентября 2022 г.
↑ Переписка Dillonjames06 по электронной почте с Крейгом Гудом, 13 июля 2022 г.
↑ Сотрудница Pixar Соноко Кониси озвучивает Cars 2 Voice
↑ https://www.youtube.com/post/UgkxfKZhe-McEaRbNb_lD3X3sj81uGgJXKwd
↑ https://www.youtube.com/post/Ugkx4Ywu16gX5XRI0dk9p2YTeih20yFmCmvz
↑ Сообщение Кэти Коутс Серому Кэтберду, 17 июня 2015 г.
↑ Редактирование Мэтта Стаудта на странице Матти из World of Cars Wiki
↑ ^14.0 ^14.1 ^14.2 Джим Хилл: Дороги, не пройденные Pixar’s Автомобили Фильмы
↑ Автомобили Информация о производстве
↑ Вдохновение для Pixar Route 66 из новостей Route 66
10 дешевых корейских автомобилей, которые постоянно ломаются
В прошлом многие люди не считали корейских автопроизводителей серьезными производителями, выпускающими автомобили, которые не были хламом. Многие автомобили из Кореи с 70-х до начала 2000-х годов могли проехать всего лишь разочаровывающие 30 000 миль, прежде чем у них возникли серьезные проблемы. Тем не менее, некоторые корейские автомобили не так уж и плохи, и многие автомобилисты полюбят некоторые из этих корейских автомобилей.
Корейские автомобили
представляют собой дешевую альтернативу покупателям, но некоторые модели недавнего прошлого были бесспорно ужасны и ломались слишком часто. Вот десять доступных корейских автомобилей, которых следует избегать, так как они сломаются быстрее, чем вы научитесь произносить их названия.
10/10 Hyundai Pony (4000 долларов)
YouTube.com
Hyundai сделал эти автомобили дешево, чтобы продавать их по доступной цене, что значительно снизило качество сборки. Hyundai сотрудничал с британскими автопроизводителями Leyland и Austin Morris Corp для производства этого автомобиля.
ИталДизайн
Но это сотрудничество было скорее разочаровывающим, чем впечатляющим, поскольку эти дешевые автомобили вряд ли могли проехать 30 000 миль. Хотя в середине 1970-х годов срок службы британских автомобилей был долгим, в наше время эти дешевые машины уже не годятся.
Связанный: Пони из серии «Наследие» в ретро-стиле воссоздает культовый пони Hyundai с современными вкусами
9/10 Ssangyong Rodius (5500 долларов США)
через Википедию
Если вы хотите прокатиться на одной из самых уродливых машин, то чисто уродливый Rodius от Ssangyong вам поможет. Глядя на переднюю часть, становится очевидным, что дизайнеры проделали худшую работу, имитируя решетку радиатора Mercedes-Benz.
через Wheelsage.org
Не лучше и сзади, где установили возвышающуюся над столбами крыши теплицу. Мозоля на глазу становится хуже для наблюдателей с пропорциями. Словно в наказание покупателю такого отвратительного автомобиля, он постоянно ломается, вынуждая его тратить бесчисленные часы и финансы в ремонтной мастерской.
8/10 Daewoo Nubira (5000 долларов США)
через FavCars.com
GM выкупил эту компанию только для того, чтобы лишить ее активов и устранить их с рынка. Продажи этой компании в США были скудными и составляли около 16 000 до их краха.
Предоставлено YouTube
Эти автомобили, хотя и дешевы, могут быть неэкономичными в долгосрочной перспективе, поскольку они постоянно ломаются. В начале 2000-х они были доступны менее чем за 10 000 долларов, что казалось конкурентным преимуществом, но продажи резко упали, как только рецензенты раскрыли слабость автомобилей.
7/10 Kia Avella (2000 долларов США)
Предоставлено Wikimedia Commons
Единственное, что есть в машине, это то, что это лучше, чем ходить пешком. На первый взгляд создается впечатление, что эти автомобили выглядят дешево, но при этом ощущаются такими же дешевыми, как и выглядят. Сомнительный конструктивный выбор использования пластиковых тормозов приводит к головной боли для владельца, поскольку они нуждаются в постоянной замене.
Через: Викисклад Commons
Трансмиссия — еще одно слабое звено, которое не может пройти приличный пробег без замены. Двигатель развивает такую же мощность, как газонокосилка, но это, вероятно, к лучшему, так как тормоза не будут работать на любой разумной скорости.
Связанный: Япония против Кореи: 10 лучших семейных автомобилей
6/10 Hyundai Excel (1900 долларов США)
Через: Flickr
Hyundai Excel позже изменит свое название на MK II Pony, но мы предполагаем, что это только для того, чтобы скрыть, насколько он преуспел в поломке. Ожидаемый срок службы двигателя составлял всего 50 000 миль, что намного меньше, чем у современных автомобилей с самой большой продолжительностью жизни.
Через: Consumer Guide Automotive
С этими автомобилями вы получаете свою долю проблем с ремнем ГРМ и потенциально перегоревших двигателей. Эти одноразовые автомобили доступны большинству людей, но любой разумный человек должен купить только один, чтобы избавиться от него.
5/10 Ssangyong Korando (3000 долларов США)
через Википедию
Вот еще одна неудачная попытка имитации. Первый Korando слишком старался, но не выглядел и не был таким же надежным, как Suzuki Jimny первого поколения. В трансмиссии CVT возникают проблемы, что приводит к частой потере мощности на некоторых более ранних моделях.
Через: Ссангён
Ssangyong также пытался скопировать дизайн Mercedes и потерпел неудачу. К счастью, они отказались от этой привычки и недавно начали делать автомобили по своим чертежам.
4/10 Hyundai Scoupe (1000 долларов США)
Предоставлено Carspecs
Компания Hyundai взяла на себя задачу разработать достойный двигатель, и на этот раз им это удалось. Предлагалась даже 1,5-литровая версия Turbo мощностью 115 л.с. Эти автомобили были переделаны в Excel и отличались стилем 90-х годов.
через flickr.com
Хотя это и не была клоунская машина, в ней не было ничего особенного. Хотя у него был чистый вид купе, у него не было характеристик спортивного автомобиля. Если вы хотите получить один из них сегодня, вам нужно избегать проблем с ржавчиной или проблемами с трансмиссией.
3/10 Daewoo Cielo (1900 долларов США)
Предоставлено Википедией
Pontiac превратился в шутку, поставив на эти автомобили частную марку. Если у вас нет другого выбора, чтобы избежать общественного транспорта, это единственный раз, когда вы должны рассмотреть эти автомобили. Но даже в этом случае вы можете обнаружить, что вам не нужно, чтобы ваш механик был на быстром наборе общественного транспорта.
Связанный: GM, студенты колледжа и судебные процессы: это история Daewoo в Америке
Через: Commons Wikipedia
Эти автомобили могут в конечном итоге разогнаться до 60 миль в час с их ничтожными 90 л.с. Но даже будучи слишком вялыми для бабушки, они не могут проехать 70 000 миль.
2/10 Sungri Jaju (2000 долларов США)
Предоставлено MY Transport Blog
Эта дешевая машина не годится, если вам нужна надежная машина из Кореи. Купите один из них и приветствуйте множество проблем с электричеством. Аккумуляторный генератор на этих автомобилях в большинстве случаев неисправен, что увеличивает проблему до большей части электроники. Проблемы с подвеской также возникают на этих автомобилях чаще, чем в идеале.
Через: RSSSing.com
Похоже, что тормоза преждевременно изнашиваются. Вождение в городском потоке с частыми остановками и неисправные тормозные суппорты способствуют этим неадекватным тормозам.

29Дек
На что влияет подсос воздуха на инжекторе: Симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе
29 Дек 2021 alexxlab Комментировать
Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя
В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:
дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;
Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.
Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.
Содержание статьи
Возможные места подсоса воздуха
Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.
Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.
Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.
К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.
Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.
Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка
Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.
Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.
После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.
После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.
Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т. д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.
Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.
По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.
Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.
Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.
В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.
Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.
<noscript><img src='/800/600/https/a.d-cd.net/RYAAAgCJueA-1920.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/sm2fdBv3kTg» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Читайте также
Как Найти Подсос Воздуха (Причины)
Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.
В данной статье мы научимся определять:
Симптомы подсоса воздуха
Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:
Неуверенный старт по утрам.
Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.
Места подсоса воздуха
К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:
прокладка впускного коллектора;
прокладка на дроссельной заслонке;
участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
уплотнительные кольца форсунок;
вакуумный усилитель тормозов;
вакуумные шланги;
клапан адсорбера;
регулятор холостого хода (если он есть).
Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.
Места подсоса (карбюратор)
У винта качества топливной смеси.
За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
Через оси дросселей.
Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.
Подсос воздуха в топливной системе дизеля
В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).
Причина подсоса на дизельном авто
Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.
На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.
Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.
Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:
старые шланги и ослабшие хомуты;
поврежденные топливные трубки;
потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
нарушена герметичность в обратной магистрали;
нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.
В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.
Признаки подсоса воздуха
Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.
Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.
Как найти подсос в топливной системе дизеля
Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.
Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.
Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.
Подсос воздуха во впускном коллекторе
Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.
Причина подсоса воздуха
Механическое воздействие.
Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).
Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.
Как найти подсос воздуха в коллекторе
На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.
Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.
Простой дымогенератор из сигареты
Масляный дымогенератор своими руками
Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.
Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.
Поиск подсоса воздуха
Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.
Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги
Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.
Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.
Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином
Как обнаружить подсос опрыскиванием
Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.
При поиске подсосов стоит брызгать на:
Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
Соединение ресивера и патрубка дросселя.
Прокладки форсунок.
Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором
Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.
Автор: Иван Матиешин
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Симптомы, Как проверить, Места, Как найти
Вступление
Со временем эксплуатации автомобиля большое количество его резиновых деталей начинает выходить из строя и подлежит замене. Система инжектора Лады Приоры в качестве уплотнителей использует резиновые кольца, со временем они начинают стареть, терять свою эластичность и трескаться от воздействия больших температур.
Для стабильной работы ДВС необходим точный расчет количества топлива и воздуха, но когда в авто появляется подсос воздуха, то стабильной и устойчивой работы от двигателя можно не ждать. О том, как найти и решить проблему с подсосом на Приоре подробно рассказывается в данной статье.
Симптомы подсоса воздуха
Принцип работы инжекторного двигателя основан на смешивании топлива и воздуха в точных пропорциях, количество поступаемого воздуха в двигатель определяется датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Воздух, который не учтен датчиком, а именно тот, что поступает в двигатель после ДМРВ, будет снижать мощность двигателя и вызывать перебои в его работе.
Следует задуматься о проверке двигателя на подсос, если в работе вашего автомобиля есть хоть один из этих симптомов:
Потеря мощности;
Увеличенный расход топлива;
Плохой или затрудненный запуск ДВС;
Провалы при резком нажатии на педаль газа;
Двигатель не развивает обороты свыше 3000 об/мин;
Плавающие обороты на холостом ходу;
Все эти симптомы напрямую связаны с подсосом.
Диагностика
Для проверки автомобиля на подсос можно воспользоваться сканером ELM327, как это сделать можно прочитать тут. Данный сканер способен провести диагностику вашего авто и указать имеется ли в нем эта неисправность. Но, проверка сканером не всегда будет эталонной, так как подсос может быть незначительный и ЭБУ попросту может его не заметить.
Лучше всего проверять подсос старым проверенным методом, а точнее несколькими, которые приведены ниже.
Первый способ
Необходимо открутить ДМРВ от корпуса воздушного фильтра. Крепится он двумя болтами под ключ на «10мм». Вынимаем ДМРВ и запускаем двигатель.
На работающем ДВС рукой или пакетом перекрываем отверстие датчика, автомобиль должен заглохнуть, а впускная гофра сжаться. В двигателе создается вакуум, который при отсутствии подсоса воздуха будет сохраняться продолжительное время и гофра останется сжатой.
Сжатая гофра в следствии вакуума
Если же на вашем авто гофра мгновенно расправилась или же вовсе не сжалась, то это свидетельствует о наличии подсоса.
Второй способ
Для диагностики данным способом понадобиться насос или компрессор.
Тут так же как и в первом случае, необходимо открутить ДМРВ от корпуса и между ним вставить пакет. Затем закрутить обратно тем самым заблокировать доступ воздуха в двигатель.
На ресивере находим штуцер с заглушкой. Снимаем заглушку и подключаем туда насос, накачиваем в ресивер давление и слушаем, откуда будет исходить шипение. Для более точного определения места подсоса можно использовать мыльный раствор с пульверизатором. Данным раствором обрызгиваем места возможного подсоса и смотрим на появление пузырей.
Видео по 1 и 2 способу

Видео по первому и второму способу
Третий способ
Данный способ широко используется на станциях технического обслуживания. Поиск подсоса производиться с помощью дымогенератора. Этот способ схож со вторым, но вместо воздуха в ресивер нагнетают дым. Если в двигателе есть подсос, то из этого места будет утекать дым.
Места подсоса
На Приоре имеется несколько мест подсоса воздуха и в ходе проверке необходимо проверять каждое место, дабы исключить его или же наоборот найти.
Как только Вы выбрали удобный для себя способ проверки, из указанных ваше, можно приступать к поиску места.
Хомуты
Проверка соединений хомутов на впускной гофре возле ДМРВ и дроссельной заслонки, а так же шлангов соединяющих ресивер и ДЗ. Хомуты должны быть хорошо затянуты, а шланги, которые ими зажаты, не должны прокручиваться на штуцерах. Плохие хомуты рекомендуется заменить на новые.
Гофра и шланги
Проверка целостности самой гофры и шлангов. Гофра не должна иметь сколов трещин и порывов, внимательно осмотрите ее при необходимости замените на новую. Шланги не должны иметь трещин.
РХХ (в Приорах без Е-ГАЗ)
Проверка уплотнительного кольца на регулятора ХХ. Проверку кольца необходимо проконтролировать демонтировав регулятор ХХ. Для этого откручиваем два винта под крестовую отвертку и вынимаем РХХ меняем кольцо на новое и ставим обратно.
Крышка
Проверка крышки масло заливной горловины. Довольно часто случается, что уплотнитель крышки затвердевает и имеет трещины при обнаружении подсоса воздуха возле крышки ее необходимо заменить.
Вентиляция картера
Проверка шлангов и хомутов картера малой и большой вентиляции. Со временем шланг вентиляции картера теряет свою эластичность и при колебаниях мотора может сломаться, тем самым пропуская воздух.
Щуп
Проверка герметичности щупа уровня масла в ДВС. Щуп, как и картерный шланг способен потерять эластичность своих уплотнителей, для устранения проблемы необходимо снять щуп, смазать герметиком посадочное место и установить обратно.
Дроссель
Проверка соединения ДЗ с ресивером. Дроссельная заслонка соединяется с ресивером на болтовом соединении, между которым устанавливается прокладка, со временем прокладка может промяться и пропускать воздух.
Кольца ресивера
Проверка уплотнительных колес на ресивере. Довольно распространенная проблема на пластиковых ресиверах. В местах соединения ресивера и к головке блока цилиндров для уплотнения используются резиновые кольца, которые под воздействием высоких температур высыхают и начинают пропускать воздух. Лечится данная проблема только заменой колец.
Кольца форсунок
Проверка уплотнительных колец на форсунках. Уплотнительные кольца форсунок так же как и кольца ресивера подвержены влиянию высоких температур что неблагоприятно сказывается на их физических свойствах. Подсос воздуха из-под форсунок локализуется заменой самих колец на новые.
Абсорбер
Проверка герметичности клапана абсорбера и его трубок. Клапан абсорбера напрямую связан с ресивером. Его трубки выполняются из пластика и в холодное время года, довольно часто случается их облом, что приводит к неизбежному подсосу воздуха.
Вакуумный усилитель
Проверка шланга вакуумного усилителя тормозов и его герметичности. Вакуумный усилитель тормозов соединяется с ресивером по средствам шланга. Подсос воздуха может быть как и в самом усилителе так и в шланге.
Надеямся, наша статья была Вам полезна. Желаем успехов в поиске подсоса воздуха на Лада Приора.
← Не горит задний ход Приора Блок-фара Лады Приоры: Замена и тип ламп →
Симптомы подсоса воздуха | AUTO-GL.ru
Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.
В данной статье мы научимся определять:
Симптомы подсоса
Места подсоса
Подсос в топливной системе
Подсос в коллектор
Как найти подсос
Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:
Неуверенный старт по утрам.
Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.
К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:
прокладка впускного коллектора;
прокладка на дроссельной заслонке;
участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
уплотнительные кольца форсунок;
вакуумный усилитель тормозов;
вакуумные шланги;
клапан адсорбера;
регулятор холостого хода (если он есть).
Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.
Содержание статьи
Места подсоса (карбюратор)
У винта качества топливной смеси.
За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
Через оси дросселей.
Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.
В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).
Причина подсоса на дизельном авто
Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.
На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.
Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.
Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:
старые шланги и ослабшие хомуты;
поврежденные топливные трубки;
потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
нарушена герметичность в обратной магистрали;
нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.
В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.
Признаки подсоса воздуха
Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.
Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.
Как найти подсос в топливной системе дизеля
Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.
Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.
Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.
Подсос воздуха во впускном коллекторе
Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.
Причина подсоса воздуха
Механическое воздействие.
Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).
Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.
Как найти подсос воздуха в коллекторе
На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.
Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.
Простой дымогенератор из сигареты
Масляный дымогенератор своими руками
Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.
Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.
Поиск подсоса воздуха
Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.
Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги
Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.
Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.
Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином
Как обнаружить подсос опрыскиванием
Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.
При поиске подсосов стоит брызгать на:
Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
Соединение ресивера и патрубка дросселя.
Прокладки форсунок.
Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором
Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.
Автор: Иван Матиешин
Подсос воздуха через дроссельную заслонку в автомобиле: признаки и поломки
На чтение 6 мин. Просмотров 7k.
Чтобы автомобиль хорошо ездил, за ним нужно хорошо ухаживать. ДПДЗ — это девайс в автомобиле, который меняет угловое положение дроссельной заслонки. Но то же делать если у вашего автомобиля подсос воздуха через дроссельную колонку.
Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.
Чистка дроссельной заслонки
В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:
Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
Признаки неисправности дроссельной заслонки;
Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
Чистка и регулировка дроссельной заслонки.
Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения
Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.
Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при сталкивании с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку, но после этого могут подняться обороты. Для того чтобы вернуть прежние обороты нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать мы расскажем немного позже.
Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:
Устройство дроссельной заслонки
Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
Достаточно маленькая мощность;
Частое возникновение детонации;
Проваливания, задерживания и подёргивания;
Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
Увеличение топливного расхода;
В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.
Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.
Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:
Дроссельную заслонку и её ось;
Форсунку холодного старта;
Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
Соединение дроссельной заслонки и гофры;
Кольца форсунок;
Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
Трубку вакуумного тормозного усилителя.
Ремонт дроссельной заслонки
Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?
При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.
Чистка и регулировка дроссельной заслонки
Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.
Итак, после того как у вас возник вопрос вроде «Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!» волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:
Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.
Неисправности дроссельной заслонки
На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.
Алгоритм регулирования:
Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
Зафиксируйте винтики.
Подсос воздуха в топливную систему
Покупая автомобиль, дополнительно приобретаются заботы по уходу и ремонту. Различных неожиданных неполадок может быть масса, особенно если машина далеко не новая. А такая распространенная проблема, как подсос воздуха, может возникнуть и в новой технике. Конечно, если говорить о дорогих иномарках, то тут шансы невелики, но, как замечено, подобной «болячкой» больше страдают автомобили отечественного производства.
Проблеме подсоса воздуха чаще всего подвержены механизмы подачи топлива, что, в свою очередь, сказывается на работе двигателя. Например, машину можно завести, но после некоторого времени работы, исчезает реакция на нажатие педали газа. Впоследствии возможны дальнейшие ухудшения, когда запуск двигателя происходит с большими затратами времени, при длительном участии стартера.
Если автомобиль вообще перестал заводиться, необходимо убедиться в том, подается ли топливо в цилиндры мотора. Это можно сделать, обратив внимание на выхлопную трубу в момент прокрутки стартера. Самим справиться будет сложно, поэтому понадобится помощь наблюдающего за автомобильными выбросами. Наличие легкого дымка, даже без полноценного запуска двигателя, будет говорить о попадании топлива в камеры сгорания.
Будучи сложной инженерной конструкцией, автомобиль имеет множество причин, по которым происходит нарушение подачи топлива. Но на практике чаще всего это происходит из-за подсоса воздуха в одном из мест топливной магистрали. Сюда включаются неполадки топливного насоса, износ шлангов, повреждение коррозией топливных трубок или плохой уплотнитель на фильтре. Проблема подсоса воздуха может появиться как естественным образом, так и по причине неквалифицированных ремонтных работ, при которых происходит нарушение топливного соединения.
Подсос воздуха в топливную систему происходит по-разному. Возможно проникновение извне, когда воздух дополнительно засасывается из атмосферы. Внутренний подсос похож на внешний, с разницей в том, что воздух проникает из полостей в двигателе. Появление лишнего воздуха в механизмах указывает на нарушение герметичности элементов двигателя.
Подсос воздуха — это признаки начала проблем, ведущих в выходу из строя главного механизма автомобиля — двигателя. Излишек воздуха не дает рабочей смеси полностью наполнить цилиндр. Отсюда происходит значительное увеличение времени горения смеси, что влияет на потерю мощности двигателя при попытке дать нагрузку. В этот момент можно заметить перебои в работе мотора и услышать глухие звуки из карбюратора или глушителя. Кроме того, происходит излишний перегрев двигателя. В свою очередь, повышение температуры заставляет топливную смесь воспламеняться до того, как она попадет в камеру сгорания. Если не придавать значения признакам подсоса воздуха, это со временем скажется на поломке двигателя.
Некоторые проблемы можно устранить самостоятельно, наладив механизм подачи топлива. Если же требуется вмешательство специалистов, лучше с этим делом не медлить. В специализированных центрах есть возможность провести диагностику и своевременно устранить неполадки.
Загрязнение воздуха: причины, последствия и решение
Одна из самых больших проблем в нашей повседневной жизни — это то, чем мы дышим и полезно ли это для наших легких. Наш воздух наполнен опасными частицами в воздухе, которые могут вызвать множество респираторных заболеваний. Загрязнение воздуха может быть как естественным, так и антропогенным. Это одна мощная сила, которая может постепенно убить целую цивилизацию, и хуже всего то, что она влияет на всю окружающую среду и прилегающие области вокруг нее.
Загрязнение воздуха может быть естественно вызвано мелкими частицами, выбрасываемыми из угля и древесины, и они могут загрязнять воздух вокруг вас. Эти загрязнители могут проникать в ваши кровеносные сосуды и распространяться по вашему телу.
Согласно недавнему отчету, опубликованному Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ), загрязнение атмосферного воздуха представляет собой новый риск для здоровья человека. В отчете также говорится, что эти вредные загрязнители воздуха могут вызвать астму, сильный кашель и ухудшить работу ваших легких.Теперь, когда мы поняли суть простых последствий загрязнения воздуха, давайте разберемся, что такое загрязнение воздуха и насколько разрушительно оно может повлиять на ваше тело.
Что такое загрязнение воздуха?
Загрязнение воздуха означает наличие в воздухе вредных токсинов, которые могут загрязнять воздух, которым человек дышит. Есть два возможных способа загрязнения воздуха. Один создан руками человека, а другой — естественным. Антропогенное загрязнение воздуха относится к вредному дыму, исходящему от фабрик, хотя, естественно, оно может повлиять на воздух через дым, который выделяется при сжигании древесины или угля.
Однако считается, что большая часть загрязнения происходит от энергии, которую мы используем и производим, например, от фабрик или дыма от транспортных средств. Итак, каковы другие основные причины загрязнения воздуха? Есть много других основных причин загрязнения воздуха. Приведенный ниже пункт даст вам представление о различных других причинах загрязнения воздуха.
Причины загрязнения воздуха в Индии:
В настоящее время в Индии резко возросло загрязнение воздуха, и, как говорят, оно превышает уровень рождаемости в стране.Это связано с увеличением количества автомобилей в городах и сжиганием топлива. Кроме того, устаревшая версия
Влияние предварительного нагрева воздуха и диаметра впускного отверстия топлива / воздуха на характеристики вихревого пламени
Влияние диаметра впускного отверстия топлива / воздуха, а также предварительного нагрева воздуха на стабильность пламени, распределение температуры, образование загрязняющих веществ и горение исследованы характеристики лабораторного асимметричного вихревого пламени. Для решения основных и энергетических уравнений использовался трехмерный стационарный решатель конечного объема.Решатель использует схему против ветра первого порядка для дискретизации определяющих уравнений в пространстве. Полунеявный метод для уравнений, связанных с давлением, был применен, чтобы связать давление с членами скорости. Несколько моделей турбулентности были применены для прогнозирования температуры пламени, и было обнаружено, что ГСЧ дал наилучшие результаты в соответствии с экспериментальными результатами. Результаты показывают, что диаметр входящего воздуха может улучшить тепловые свойства и уменьшить выбросы, в то время как диаметр входящего топлива оказывает менее значительное влияние.Увеличение диаметра сопровождается падением давления. Было обнаружено, что предварительный нагрев воздуха и топлива значительно повлияет на температуру пламени и выбросы при постоянном массовом расходе.
1. Введение
Выбросы оксидов азота связаны с рядом экологических опасений, включая повышение уровня озона на уровне земли, подкисление водных систем, повреждение лесов и образование мелких частиц в атмосфере [1–3]. Эти опасения привели к необходимости снижения выбросов в различных системах сжигания.Вихревое горение известно своей способностью улучшать стабильность пламени и уменьшать образование [4, 5]. Вихревое горение широко применяется в печах и камерах сгорания газовых турбин. Из-за широкого промышленного применения вихревого горения было проведено значительное количество исследований такого пламени, как с предварительным смешиванием, так и без предварительного смешивания. Первое обсуждение вихревых пламен было опубликовано в 1998 г. Габлером [6]. Турбулентное вихревое пламя впервые в такой работе было описано экспериментальными и расчетными методами.Основная цель работы Габлера состояла в том, чтобы определить возможное снижение образования загрязняющих веществ от вихревого пламени. Было представлено краткое описание анатомии пламени и описаны некоторые основные особенности вихревого пламени. Эти особенности включают повышенную стабильность вблизи предела воспламеняемости топлива и некоторые профили первичной температуры. В предыдущих исследованиях было представлено описание анатомии пламени и описаны некоторые основные особенности вихревого пламени.Эти особенности включают повышенную стабильность вблизи предела воспламеняемости топлива и некоторые профили первичной температуры [7, 8]. Недавние проблемы с вихревым сгоранием могут быть обнаружены в современных газовых турбинах, которые полагаются на предварительно смешанное сгорание для уменьшения выбросов, но более чувствительны к резонансной связи, ведущей к нестабильности [9-11]. Динамика горения газовой турбины рассматривалась в серии статей под редакцией Льювена и Янга [12]. Влияние концентрации кислорода, предварительного нагрева, давления и отношения эквивалентности на характеристики вихревого пламени кислородного пламени при атмосферном давлении показало, что процентное содержание O ₂ в окислителе играет решающую роль в стабилизации пламени.Пламя с более низкими концентрациями O ₂ оказалось более чувствительным к стехиометрии и температурам предварительного нагрева [13]. Вихревые взаимодействия играют ключевую роль во многих практических приложениях горения за счет улучшения перемешивания, организации области пламени и улучшения процесса стабилизации пламени [14]. Вокруг нижней точки торможения для частично предварительно перемешанного вихревого пламени с обедненным выбросом корень пламени по своей природе нестабилен вблизи обедненного выброса из-за наличия высоких скоростей деформации, характеризующихся частым угасанием и повторным возгоранием [15].Отсутствие сильной зоны рециркуляции и более короткое время пребывания в инжекторе с низким уровнем закрутки является многообещающим решением для достижения сверхнизких выбросов в газовых турбинах [16]. Вихревое пламя стабилизируется за счет использования полости в качестве держателя пламени, что важно для лучшей работы двигателя и большей эффективности сгорания [17, 18]. Взаимодействие вихревой пары с предварительно перемешанным пламенем представляет собой важную модель турбулентного горения с предварительно приготовленной смесью. Исследование этого поведения показало, что вихрь не только растягивает и деформирует пламя, но и вымывает материал из области предварительного нагрева перед пламенем и вначале заменяет его входящими газами [19].
В предыдущих исследованиях вихревых потоков подчеркивалась роль впуска воздуха / топлива, а также числа завихрений. Условия, приводящие к увеличению центральной зоны рециркуляции (CRZ), были исследованы Биром [20] и Гуптой и Лилли [21], которые обнаружили, что эта область образуется, когда число завихрений превышает определенный порог со значением
Как они влияют на наше здоровье
Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, полезны для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию.Вот наш процесс.
Загрязнение воздуха, по-видимому, вызывает или способствует возникновению ряда заболеваний. Воздействие загрязнения воздуха на здоровье человека может варьироваться от легкого затруднения дыхания до серьезных сердечно-сосудистых заболеваний, включая болезни сердца и инсульт.
Вредные газы и частицы в воздухе поступают из различных источников, включая выхлопные газы транспортных средств, дым от горящего угля или газа и табачный дым.
Есть способы ограничить воздействие загрязнения воздуха на здоровье, например, избегать районов с интенсивным движением.Однако значительные изменения зависят от улучшения качества воздуха в глобальном масштабе.
В этой статье мы обсудим, как загрязнение воздуха может повлиять на здоровье человека.
Поделиться на Pinterest Избегайте районов с интенсивным движением, чтобы снизить влияние загрязнения воздуха на здоровье.
Загрязнение воздуха состоит из мелких частиц, которые могут быть естественными или искусственными.
Диапазон возможных загрязнителей означает, что загрязнение воздуха может влиять на людей как на улице, так и в помещении.
Загрязнение наружного воздуха состоит из:
частиц от сжигания угля и газа
вредных газов, таких как оксиды азота или диоксид серы
табачный дым
приземный озон
Загрязнение воздуха внутри помещений состоит из:
бытовая химия
вредные газы, такие как окись углерода или радон
строительные материалы, такие как свинец или асбест
пыльца
плесень
табачный дым
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), загрязняющие вещества, которые представляют наибольший риск для здоровья человека:
твердые частицы (загрязняющие частицы), которые включают взвешенные твердые частицы и жидкие капли
диоксид азота
диоксид серы
озон
Кратковременное воздействие загрязнения воздуха, например как приземный озон, может влиять на дыхательную систему, поскольку большинство загрязняющих веществ попадают в организм человека через дыхательные пути.
Кратковременное воздействие загрязненного воздуха может привести к респираторным инфекциям и снижению функции легких. Это также может обострить астму у людей с этим заболеванием.
Воздействие диоксида серы может вызвать повреждение глаз и дыхательных путей, а также раздражение кожи.
Исследования долгосрочных проблем со здоровьем, которые может вызвать загрязнение воздуха, продолжаются. Исследования связывают загрязнение воздуха с серьезными проблемами со здоровьем, неблагоприятными исходами родов и даже преждевременной смертью.
Хроническая обструктивная болезнь легких
Воздействие загрязнителей в виде твердых частиц может вызвать хроническую обструктивную болезнь легких (ХОБЛ). По данным ВОЗ, загрязнение воздуха является причиной 43% случаев ХОБЛ и смертей во всем мире.
ХОБЛ — это группа заболеваний, вызывающих затруднения дыхания, таких как эмфизема и хронический бронхит. Эти заболевания блокируют дыхательные пути и затрудняют дыхание человека.
От ХОБЛ нет лекарства, но лечение может помочь уменьшить симптомы и улучшить качество жизни.
Рак легких
По данным ВОЗ, загрязнение воздуха вызывает 29% всех случаев рака легких и смертей.
Твердые загрязнители, вероятно, будут вносить значительный вклад в эту цифру, поскольку их небольшой размер позволяет им достигать нижних дыхательных путей.
Сердечно-сосудистые заболевания
Исследования показывают, что проживание в районе с более высоким уровнем загрязнения воздуха может увеличить риск смерти от инсульта. Загрязнение воздуха может вызвать инсульт и сердечные приступы.
В обзоре 2018 года отмечается, что, по оценке исследования глобального бремени болезней, загрязнение воздуха стало причиной 19% смертей от сердечно-сосудистых заболеваний в 2015 году.Это также стало причиной около 21% смертей от инсульта и 24% смертей от ишемической болезни сердца.
Преждевременные роды
Согласно исследованию, опубликованному в International Journal of Environmental Research and Public Health , воздействие загрязненного воздуха может повысить вероятность преждевременных родов у беременных.
Исследователи обнаружили, что вероятность преждевременных родов снижается с уменьшением воздействия.
Согласно исследованию Международного агентства по изучению рака, загрязнение атмосферного воздуха является канцерогеном, а это означает, что оно может вызывать рак.
Загрязненный воздух содержит отдельные частицы и химические вещества, каждый из которых по-разному влияет на здоровье.
Твердые загрязнители
Твердые загрязнители состоят из комбинации различных частиц в воздухе.
Из-за небольшого размера этих частиц они могут достигать легких и повышать риск заболеваний легких и сердца.
Они также могут вызывать ухудшение симптомов у людей, страдающих астмой.
Приземный озон
Загрязняющие вещества вступают в реакцию с солнечным светом с образованием приземного озона.Смог состоит в основном из озона и является одним из основных факторов, вызывающих симптомы астмы.
Окись углерода
Согласно статье 2016 года, если уровень окиси углерода ниже 2%, этот газ, по-видимому, не влияет на здоровье человека.
Однако, если уровень выше 40%, окись углерода может быть фатальной.
Симптомы отравления угарным газом могут включать:
слабость
головокружение
боль в груди
рвоту
спутанность сознания
головную боль
Если человек подозревает, что он испытывает отравление угарным газом, он должен двигаться на свежий воздух и немедленно обратитесь за медицинской помощью.
Диоксид серы
Диоксид серы является побочным продуктом сжигания ископаемого топлива, такого как уголь и нефть.
Он может вызвать раздражение глаз и сделать человека более уязвимым для развития инфекций дыхательных путей, а также сердечно-сосудистых заболеваний.
Двуокись азота
Двуокись азота присутствует в выхлопных газах транспортных средств. Газовые и керосиновые обогреватели и печи также производят большое количество этого газа.
Воздействие диоксида азота может привести к респираторным инфекциям.Обычно вдыхание диоксида азота вызывает хрипы или кашель, но это также может привести к головным болям, раздражению горла, боли в груди и лихорадке.
Люди могут снизить воздействие загрязнителей воздуха, ограничив время, которое они проводят в районах с плохим качеством воздуха. Важно знать о возможных загрязнителях воздуха как на улице, так и в помещении.
Загрязнение атмосферного воздуха
Правительства, предприятия и частные лица могут помочь в минимизации загрязнения воздуха. Снижение выбросов от транспортных средств и уровня загрязняющих веществ в атмосфере может улучшить качество воздуха.
Человек также может проверить текущее качество воздуха на веб-сайте AirNow. Эта государственная служба контролирует качество воздуха на всей территории США.
На сайте представлена информация об уровнях загрязнения воздуха, которые он кодирует цветом в соответствии с их потенциальным воздействием на здоровье. Если рейтинг оранжевый или выше, люди могут помочь защитить свое здоровье:
избегая прогулок по оживленным дорогам
меньше занимаясь физическими упражнениями на открытом воздухе или используя вместо них закрытые помещения
оставаясь в помещении до улучшения качества воздуха
Внутренний воздух загрязнение
Человек может уменьшить загрязнение воздуха в помещении, обеспечив чистоту и проветривание зданий.
Пыль, плесень и пыльца могут увеличить риск респираторных заболеваний.
Радон может накапливаться в домах, которые застройщики построили на земле, где есть залежи урана. Газ радон может вызвать рак легких.
Человек может проверять наличие радона в домашних условиях с помощью набора для проверки на радон. Кроме того, они могут нанять профессионала, который сделает за них это измерение.
Тест-наборы на радон можно приобрести в магазинах и в Интернете.
Человек может использовать детектор окиси углерода для контроля уровня окиси углерода у себя дома или на рабочем месте.
Детекторы угарного газа можно приобрести в магазинах и через Интернет.
Загрязнение воздуха может нанести вред здоровью человека. Это может вызвать респираторные и сердечно-сосудистые заболевания.
Человек может снизить вероятность проблем со здоровьем, проверяя качество воздуха в своей местности и зная о любых существующих состояниях здоровья.
Окись углерода может быть смертельной. Если человек думает, что у него отравление угарным газом, ему следует выйти на свежий воздух и немедленно обратиться за медицинской помощью.
Симптомы, признаки и побочные эффекты тревоги
Беспокойство может влиять на физическое и психическое здоровье. Есть краткосрочные и долгосрочные эффекты как на разум, так и на тело.
В то время как многие люди знают о влиянии тревожности на психическое здоровье, меньше людей знают о физических побочных эффектах, которые могут включать проблемы с пищеварением и повышенный риск заражения. Беспокойство также может изменить функцию сердечно-сосудистой, мочевыделительной и дыхательной систем.
В этой статье мы обсудим наиболее частые физические симптомы и побочные эффекты тревоги.
Люди с тревогой могут испытывать ряд физических и психологических симптомов. К наиболее распространенным относятся:
нервозность, напряжение или страх
беспокойство
панические атаки, в тяжелых случаях
учащенное сердцебиение
учащенное дыхание или гипервентиляция
потливость
дрожь
усталость
слабость
головокружение
трудности с концентрацией внимания
проблемы со сном
тошнота
проблемы с пищеварением
ощущение слишком холодного или слишком горячего
боли в груди
Некоторые тревожные расстройства имеют дополнительные симптомы.Например, ОКР также вызывает:
навязчивых мыслей
компульсивное поведение, направленное на уменьшение тревожности, вызванной мыслями
периодов временного облегчения, которые следуют за компульсивным поведением
Тревога может оказывать значительное влияние на организм , а длительное беспокойство увеличивает риск развития хронических физических состояний.
Медицинское сообщество подозревает, что тревога развивается в миндалевидном теле, области мозга, которая управляет эмоциональными реакциями.
Когда человек испытывает беспокойство, стресс или страх, мозг посылает сигналы другим частям тела. Сигналы сообщают, что тело должно готовиться к бою или бежать.
Организм отвечает, например, высвобождением адреналина и кортизола, которые многие называют гормонами стресса.
Реакция «бей или беги» полезна при столкновении с агрессивным человеком, но менее полезна при собеседовании при приеме на работу или проведении презентации. Кроме того, длительное время такой ответ не является здоровым.
Некоторые из способов, которыми тревога влияет на тело:
Дыхание и респираторные изменения
В периоды тревоги дыхание человека может стать частым и поверхностным, что называется гипервентиляцией.
Гипервентиляция позволяет легким поглощать больше кислорода и быстро переносить его по телу. Дополнительный кислород помогает организму подготовиться к драке или бежать.
Гипервентиляция может вызывать у людей ощущение, что они не получают достаточно кислорода, и они могут задыхаться.Это может усугубить гипервентиляцию и ее симптомы, в том числе:
головокружение
чувство дурноты
головокружение
покалывание
слабость
реакция сердечно-сосудистой системы
тревога может вызвать изменения частоты сердечных сокращений и кровообращения во всем теле. тело.
Более высокая частота сердечных сокращений облегчает бегство или сражение, а усиление кровотока приносит в мышцы свежий кислород и питательные вещества.
Когда кровеносные сосуды сужаются, это называется сужением сосудов и может влиять на температуру тела.Люди часто испытывают приливы в результате сужения сосудов.
В ответ тело потеет, чтобы остыть. Иногда это может быть слишком эффективным и вызывать у человека холод.
Длительное беспокойство может быть вредно для сердечно-сосудистой системы и здоровья сердца. Некоторые исследования показывают, что тревожность увеличивает риск сердечных заболеваний у здоровых людей.
Нарушение иммунной функции
В краткосрочной перспективе тревога усиливает реакцию иммунной системы.Однако длительное беспокойство может иметь обратный эффект.
Кортизол предотвращает высвобождение веществ, вызывающих воспаление, и отключает аспекты иммунной системы, которые борются с инфекциями, нарушая естественный иммунный ответ организма.
Люди с хроническими тревожными расстройствами более подвержены простуде, гриппу и другим видам инфекций.
Изменения в пищеварительной функции
Кортизол блокирует процессы, которые организм считает несущественными в ситуации борьбы или бегства.
Один из таких заблокированных процессов — переваривание. Также адреналин снижает кровоток и расслабляет мышцы живота.
В результате у человека, страдающего тревогой, может возникнуть тошнота, диарея и ощущение вздутия желудка. Они также могут потерять аппетит.
Некоторые исследования показывают, что стресс и депрессия связаны с рядом заболеваний пищеварительной системы, включая синдром раздраженного кишечника (СРК).
Одно исследование с участием амбулаторных пациентов гастроэнтерологической клиники в Мумбаи показало, что 30-40 процентов участников с СРК также страдали тревогой или депрессией.
Реакция мочеиспускания
Беспокойство и стресс могут усилить потребность в мочеиспускании, и эта реакция чаще встречается у людей с фобиями.
Потребность в мочеиспускании или потеря контроля над мочеиспусканием могут иметь эволюционную основу, так как с пустым мочевым пузырем легче бежать.
Однако связь между тревогой и учащенным позывом к мочеиспусканию остается неясной.
Беспокойство может привести к долгосрочным негативным последствиям. Люди с тревогой могут испытывать:
депрессию
проблемы с пищеварением
бессонницу
хронические болевые состояния
трудности со школой, работой или общением
потерю интереса к сексу
расстройства, связанные с токсикоманией
суицидальные мысли
Медицинскому сообществу еще предстоит определить причину беспокойства, но несколько факторов могут способствовать ее развитию.Причины и факторы риска могут включать:
травматический жизненный опыт
генетические особенности
заболевания, такие как сердечные заболевания, диабет или хронические болевые состояния
использование лекарств
секс, поскольку женщины чаще испытывают беспокойство, чем мужчины
злоупотребление психоактивными веществами
постоянный стресс, связанный с работой, финансами или семейной жизнью
наличие других психических расстройств
Чтобы поставить диагноз, врач оценит симптомы и проверит наличие каких-либо основных заболеваний, которые могут вызывать тревогу .
Диагноз будет зависеть от типа тревожного расстройства, которое, по-видимому, есть у человека. В Руководстве по диагностике и статистике психических расстройств , пятое издание (DSM – 5) приводятся критерии, которые могут помочь выявить проблемы и принять решение о соответствующем лечении.
Беспокойство хорошо поддается лечению, и врачи обычно рекомендуют комбинацию из следующих:
лекарств
терапии
групп поддержки
изменения образа жизни, включая физическую активность и медитацию
Врач может посоветовать вам консультацию. -на один или в группе.Когнитивно-поведенческая терапия — это одна из стратегий, которая может помочь человеку увидеть события и переживания по-другому.
Тревога описывает группу расстройств, вызывающих беспокойство, нервозность и страх. Эти чувства тревоги мешают повседневной жизни и непропорциональны вызывающему объекту или событию.
В некоторых случаях люди не могут определить триггер и испытывают тревогу по тому, что кажется беспричинным.
Хотя в некоторых ситуациях можно ожидать легкого беспокойства, например перед важной презентацией или встречей, постоянное беспокойство может мешать благополучию человека.
По данным Американской ассоциации тревоги и депрессии, тревожные расстройства представляют собой наиболее распространенное психическое заболевание в Соединенных Штатах и ежегодно поражают 40 миллионов взрослых в стране.
Хотя эти расстройства хорошо поддаются лечению, но только 36,9 процента людей с тревожным расстройством получают лечение.
Типы тревожных расстройств включают:
Генерализованное тревожное расстройство — чрезмерное беспокойство без видимой причины, которое длится 6 месяцев или дольше
Социальное беспокойство — страх осуждения или унижения в социальных ситуациях
Разлука с тревогой — страх оказаться вдали от дома или семьи
Фобия — боязнь определенной деятельности, объекта или ситуации
Ипохондрия — постоянный страх серьезных проблем со здоровьем
Обсессивно-компульсивное расстройство (ОКР) — повторяющиеся мысли, которые вызывают определенное поведение
Посттравматическое стрессовое расстройство — сильное беспокойство после травматического события или событий
Тревога является наиболее распространенным психическим расстройством в США.S. Это вызывает как физические, так и психологические симптомы и может быть очень неприятным.
Длительное беспокойство увеличивает риск физических заболеваний и других состояний психического здоровья, таких как депрессия.
Однако тревога очень хорошо поддается лечению. Большинство людей, получающих лечение, хорошо выздоравливают и могут наслаждаться хорошим качеством жизни.
Риски, применение и побочные эффекты
Фтор естественным образом содержится в почве, воде и продуктах питания. Он также производится синтетически для использования в питьевой воде, зубной пасте, жидкостях для полоскания рта и различных химических продуктах.
Органы водоснабжения добавляют фторид в городское водоснабжение, поскольку исследования показали, что добавление его в районах с низким содержанием фтора в воде может снизить распространенность кариеса среди местного населения.
Разрушение зубов — одна из наиболее частых проблем со здоровьем у детей. Многие люди во всем мире не могут позволить себе расходы на регулярные стоматологические осмотры, поэтому добавление фтора может дать экономию и преимущества тем, кто в них нуждается.
Однако возникла обеспокоенность по поводу воздействия фторида на здоровье, включая проблемы с костями, зубами и неврологическим развитием.
Краткая информация о фториде
Фторид происходит из фтора, который является обычным, естественным и широко распространенным элементом.
Добавление фтора в воду снижает частоту разрушения зубов.
Фторид защищает зубы от разрушения за счет деминерализации и реминерализации.
Слишком большое количество фтора может привести к флюорозу зубов или флюорозу скелета, которые могут повредить кости и суставы.
Чрезмерное воздействие фтора связано с рядом проблем со здоровьем.
Флюороз зубов
Поделиться на PinterestСодержание фторида 0,7 промилле сейчас считается лучшим для здоровья зубов. Концентрация выше 4,0 ppm может быть опасной.
Воздействие высоких концентраций фтора в детстве, когда зубы развиваются, может привести к легкому флюорозу зубов. На эмали зуба появятся крошечные белые полосы или пятнышки.
Это не влияет на здоровье зубов, но изменение цвета может быть заметным.
Кормление грудью младенцев или приготовление смеси из воды, не содержащей фтора, может помочь защитить маленьких детей от флюороза.
Детям младше 6 лет нельзя использовать жидкость для полоскания рта, содержащую фтор. Дети должны чистить зубы под присмотром, чтобы они не проглотили зубную пасту.
Флюороз скелета
Избыточное воздействие фтора может привести к заболеванию костей, известному как флюороз скелета. Через много лет это может привести к боли и повреждению костей и суставов.
Кости могут стать твердыми и менее эластичными, что увеличивает риск переломов. Если кости утолщаются и накапливается костная ткань, это может способствовать нарушению подвижности суставов.
Проблемы с щитовидной железой
В некоторых случаях избыток фтора может повредить паращитовидную железу. Это может привести к гиперпаратиреозу, который включает неконтролируемую секрецию паращитовидных гормонов.
Это может привести к истощению запасов кальция в костных структурах и повышению концентрации кальция в крови, чем обычно.
Более низкие концентрации кальция в костях делают их более подверженными переломам.
Неврологические проблемы
В 2017 году был опубликован отчет, в котором предполагалось, что воздействие фторида до рождения может привести к ухудшению когнитивных функций в будущем.
Исследователи измерили уровень фтора у 299 женщин во время беременности и у их детей в возрасте от 6 до 12 лет. Они проверяли когнитивные способности в возрасте от 4 лет и от 6 до 12 лет. Более высокие уровни фтора были связаны с более низкими оценками в тестах IQ.
В 2014 году фтор был задокументирован как нейротоксин, который может быть опасен для развития ребенка, наряду с 10 другими промышленными химическими веществами, включая свинец, мышьяк, толуол и метилртуть.
Другие проблемы со здоровьем
По данным Международной ассоциации оральной медицины и токсикологии (IAOMT), организации, выступающей против использования добавок фтора, это также может способствовать возникновению следующих проблем со здоровьем:
прыщи и другие проблемы с кожей
сердечно-сосудистые проблемы, включая артериосклероз и кальцификацию артерий, высокое кровяное давление, повреждение миокарда, сердечную недостаточность и сердечную недостаточность
репродуктивные проблемы, такие как снижение фертильности и раннее половое созревание у девочек
дисфункция щитовидной железы
состояния, поражающие суставы и кости , таких как остеоартрит, рак костей и расстройство височно-нижнечелюстного сустава (ВНЧС)
неврологические проблемы, которые могут привести к СДВГ
В одном обзоре фторид описывается как «экстремальный поглотитель электронов» с «ненасытным аппетитом к кальцию».«Исследователи призывают пересмотреть соотношение рисков и выгод.
Отравление фторидом
Острое воздействие фторида в высоких дозах может привести к:
боли в животе
чрезмерному слюноотделению
тошноте и рвоте
судорогам и мышечным спазмам
Это не будет результатом употребления воды из-под крана. Это может произойти только в случае случайного загрязнения питьевой воды, например, в результате промышленного пожара или взрыва.
Следует помнить, что многие вещества вредны в больших количествах, но полезны в небольших количествах.
Фторид присутствует во многих системах водоснабжения, и во многих странах его добавляют в питьевую воду.
Он также используется в следующих стоматологических продуктах:
зубная паста
цементы и пломбы
гели и жидкости для полоскания рта
лаки
некоторые марки зубной нити
фторидные добавки, рекомендуемые в регионах, где вода не фторирована
Нестоматологические источники фторида включают:
лекарства, содержащие перфторированные соединения
продукты питания и напитки, приготовленные на воде, содержащие фторид
пестициды
водонепроницаемые и устойчивые к пятнам предметы с PFC
Может возникнуть избыточное воздействие фторида из:
фторирование общественной воды
высокие концентрации фторида в природной пресной воде
фторированный ополаскиватель для рта или зубная паста
непроверенная вода в бутылках
несоответствующее использование фторидных добавок
некоторые пищевые продукты
Не все воздействие фторида связано с добавление т он химикат для воды и стоматологических продуктов.
В некоторых географических регионах есть питьевая вода с высоким содержанием фтора, например, в Южной Азии, Восточном Средиземноморье и Африке.
Возможные побочные эффекты чрезмерного приема фторида включают:
изменение цвета зубов
проблемы с костями
Другие возможные побочные эффекты перечислены в разделе «риски» выше.
Американская стоматологическая ассоциация (ADA) утверждает, что фторид в воде приносит пользу сообществам, потому что он:
снижает разрушение зубов на 20-40 процентов
защищает от кариеса
безопасен и эффективен
экономит деньги на лечении зубов
природный
Фторид присутствует в природной воде.Добавление фтора, по мнению ADA, похоже на обогащение молока витамином D, апельсинового сока кальцием или зерновых культур витамином B и фолиевой кислотой.
Исследования продолжают показывать, что добавление фтора в воду поддерживает здоровье зубов.
Кокрановский обзор, опубликованный в 2015 году, показал, что когда фтор был добавлен в воду:
У детей на 35 процентов меньше кариес, отсутствие или пломбирование молочных зубов.
Число детей без кариеса молочных зубов увеличилось на 15 процентов.
Доля детей без кариеса постоянных зубов выросла на 14 процентов.
Нанесение фтора на детские зубы может предотвратить или замедлить разрушение.
Как это работает?
Фторид предотвращает разрушение зубов:
изменяя структуру развивающейся эмали у детей в возрасте до 7 лет, делая ее более устойчивой к кислотному воздействию
обеспечивая среду, в которой формируется эмаль более высокого качества, т.е. более устойчив к воздействию кислоты
снижает способность бактерий в зубном налете производить кислоту
Это включает следующие процессы:
Защита от деминерализации : Когда бактерии во рту соединяются с сахарами, они производят кислоту.Эта кислота может разрушить зубную эмаль и повредить наши зубы. Фторид может защитить зубы от деминерализации, вызываемой кислотой.
Реминерализация : Если кислота уже повредила зубы, фторид накапливается в деминерализованных областях и начинает укреплять эмаль. Это реминерализация.
Кто больше всего выигрывает?
Каждый может извлечь выгоду из дополнительной защиты зубов, но особенно полезны те, кто:
любит перекус
имеют плохую гигиену зубов
почти не имеют доступа к стоматологу
соблюдают диету с высоким содержанием сахара или углеводы
перенесли мосты, коронки, брекеты и другие восстановительные процедуры
имели в анамнезе кариес или кариес
Большинство органов здравоохранения и медицинских ассоциаций во всем мире рекомендуют детям и взрослым принимать фторид для защиты их зубов от разложения.
Вот некоторые факты, подтверждающие использование фторида:
С 2000 по 2004 год 125 сообществ в 36 штатах США проголосовали за внедрение фторирования.
В нужных количествах фтор помогает предотвратить разрушение зубов.
Это похоже на добавление витаминов в пищу.
Использование фторида в воде для защиты зубов снижает потребность в дорогостоящих стоматологических процедурах.
Более 100 национальных и международных организаций здравоохранения и других организаций признают преимущества добавления фтора.
Вот некоторые аргументы IAOMT против его использования:
Фторид — это нейротоксин, который в больших дозах может быть вредным.
Чрезмерное воздействие может привести к изменению цвета зубов и проблемам с костями.
В воде уже достаточно фтора, без добавления.
Люди имеют право выбирать, принимать им лекарства или нет.
Разным людям нужно разное количество веществ, например, фтора.
Текущий уровень фтора в воде может быть небезопасным.
Это может нанести вред окружающей среде.
Споры продолжаются по поводу того, стоит ли добавлять фтор в воду или нет.
В 2000 году немецкие исследователи сообщили, что кариес уменьшился в городах, где перестали добавлять фтор в воду.
Однако они призвали к дальнейшему исследованию причин этого снижения, которое, по их словам, могло быть связано с улучшением отношения к здоровью зубов и более легким доступом к стоматологическим товарам по сравнению с годами до добавления фтора.
Они предположили, что их результаты могут подтвердить аргумент о том, что кариес может продолжать снижаться, если концентрация фторида снижается с 1 части на миллион (ppm) до уровня ниже 0,2 ppm.
Сколько фторида рекомендуется?
Департамент здравоохранения и социальных служб (DHHS) устанавливает оптимальный уровень фторида для предотвращения кариеса на уровне 0,7 частей на миллион, или 0,7 миллиграмма (мг) на каждый литр воды.
Предыдущее значение, действовавшее с 1962 по 2015 год, равнялось 0.От 7 до 1,2 частей на миллион. В 2015 году он был доведен до нижней границы.
Целью этого оптимального уровня является укрепление здоровья населения.
Что говорит ВОЗ?
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) отмечает, что длительное воздействие питьевой воды, содержащей более 1,5 ppm фторида, может привести к проблемам со здоровьем. Рекомендуемый предел ВОЗ составляет 1,5 промилле.
Сколько разрешено EPA?
Агентство по охране окружающей среды (EPA) стремится защитить людей от чрезмерного воздействия токсичных химикатов.
Устанавливает максимально допустимый уровень на уровне 4 промилле и вторичный максимальный уровень на 2 промилле. Людей просят сообщить в EPA, если уровни выше 2 ppm. Уровни выше 4 ppm могут быть опасными.
В районах, где вода естественным образом содержит более высокие уровни фторида, общественные системы водоснабжения должны обеспечивать максимальный уровень не выше 4 ppm.
Как и в случае с любым другим веществом, чрезмерное потребление или воздействие может быть вредным.
Важно не принимать какие-либо фторидные добавки без предварительной консультации со стоматологом.
Обнаружение утечки автомобильного кондиционера
Есть утечка фреона в кондиционере? Если у вас слишком непрерывная подзарядка система или, если система плоская, у вас есть утечка, которую необходимо обнаружить. Это руководство покажет вам, как найти утечку хладагента. Есть несколько способов найти утечку, которая зависит от того, насколько велика утечка есть. Если утечка происходит относительно быстро, вы должны слышать ее очень сильно. как дыра в покрышке, которую легко найти.Большие утечки обычно возникают из-за выдувания шланга. или протертая линия на раме или кронштейне в моторном отсеке.
Вот видео, которое даст вам представление о том, что вас ждет, когда проверка на утечки. Когда вы закончите просмотр видео, продолжайте руководство, которое даст вам дополнительные советы и информацию, которая обновляется регулярно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Существует альтернативный способ поиска утечек без использования течеискателя.При полностью заряженной системе кондиционирования приготовьте бутылку с распылителем воды с тяжелый мыльный раствор. Затем распылите на различные компоненты, а когда обнаружена утечка, начнут появляться пузырьки, указывающие на утечку. Этот способ работает хорошо, за исключением переднего уплотнения компрессора и обнаружения утечек испарителя.
Кроме того, в некоторые фреоновые продукты входят красители, которые при установленный в систему будет обнаружен с помощью черного света, но снова Переднее уплотнение компрессора и утечку испарителя обнаружить трудно.
Медленную утечку бывает сложно обнаружить, большую часть времени вы можете визуально увидеть медленную утечки из-за застрявшего в системе масла вместе с хладагентом, который просачивается. Утечка масла указывает, где находится утечка. Посмотрите на все линии хладагента, компрессор и конденсатор на предмет признаков утечки. См. Пример ниже:
Приведенный ниже метод является предпочтительным способом поиска утечки.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 1. Используйте детектор утечки
Если вы не слышите утечку или не обнаруживаете остатков масла, то датчик необходимо.Если у вас нет детектора, вы можете купить его в Amazon примерно от 35 долларов США. Детектор состоит из основного корпуса, который вмещает чувствительное устройство, батареи, выключатель и регуляторы чувствительности. Вот как они обычно выглядят на изображении ниже.
В конце детектора находится «сниффер», который извлекает небольшое количество воздуха для анализа на следы хладагента при включении.
Шаг 2: Проверка системы на герметичность
Прежде чем начать тестирование система должна быть заполнена фреоном, чтобы детектор может делать свою работу.Если система плоская или очень низкая, для детектор, который нужно нюхать. Кроме того, двигатель должен быть выключен, а автомобиль должен находиться в место, где нет ветра и бриза. Любое движение воздуха может оттолкнуть фреон от фактической утечки и дать вам ложное показание или сделать обнаружение более трудно. Еще одна вещь, стоящая упоминается, что хладагент тяжелее воздуха, поэтому попробуйте проверить ниже или нижняя часть объекта на предмет протечек.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Пыль и грязь могут вызвать ложное «срабатывание» извещателя и его может обмануть вас, заставив думать, что есть утечка, хотя на самом деле ее нет.Если вы сделаете случайно поймать немного пыли в наконечник детектора, и детектор перезагрузится сам. Держите насадку подальше от грязи автомобиля.
Включите детектор и установите минимальную чувствительность, чтобы начать тестирование. Здесь мы тестируем уплотнительное кольцо на приемном осушителе без ответ от детектора. Уплотнительные кольца — популярные места для поиска утечек. В Тестер укажет на утечку, показывая один или несколько красных индикаторов во время звукового сигнала.Если вы проверили всю систему, утечек не обнаружено отрегулируйте чувствительность на его более высокое значение.
Датчик давления для системы также является популярным местом для поиска проверьте герметичность основания и электрического разъема.
Конденсатор, расположенный в передней части автомобиля, подлежит небольшие камни и другой дорожный мусор, который легко повредить и протечь. Проверьте весь конденсатор, включая шланговые соединения.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
В передней части компрессора расположено главное уплотнение вала и очень популярное место утечки фреона. Вы хотите разместить сниффер в самой передней части компрессора и в нижней части муфты. Опять же, постарайтесь, чтобы грязь не попала в нос детектора.
Шланговые фитинги системы выглядят так: это перевернутый заусенец шланга, который удерживает резиновый шланг к алюминиевому штуцеру или трубке.Тест в нижней части подключение.
Вот метод проверки испарителя системы. Найдите слив воды и вставьте детектор, при обнаружении утечки Сердечник испарителя или уплотнительные кольца, которые соединяют его со шлангами высокого и низкого давления, протекают. Этот слив позволяет конденсату, который капает из испарителя, когда он эксплуатации и направляет его подальше от салона автомобиля. Не допускайте попадания воды в нос сниффера.
Вы когда-нибудь видели обычную воду под машиной? когда кондиционер работает или работал? Вот где он стекает из.
Также, когда в салоне автомобиля со стороны пассажира присутствует обычная вода, когда кондиционер используется эта трубка забита, не позволяя воде стекать Выход. Используйте сжатый воздух и продуйте слив, чтобы устранить проблему. используйте проволоку и вставьте ее в слив, чтобы устранить засорение.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Когда детектор обнаружит утечку, он покажет это путем быстрого звукового сигнала и включения красных огней на детекторе.В система теперь необходимо разрядить, а линию удалить и заменить. После ремонта завершил систему необходимо вакуумировать и перезарядить.
Вас также должен заинтересовать:
Если есть вопросы вы хотели бы попросить, пожалуйста, сделайте это, наше сообщество механиков с радостью Помогите.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Статья опубликована 29.

Плотность заряженного аккумулятора автомобиля: Как заряжать аккумулятор автомобиля правильно

как измерить ее в батарее, почему она бывает высокой

Устройство и принцип работы АКБ

Конструкция батареи

Как это работает

Понятие плотности электролита

Оптимальная концентрация кислоты

Проверка плотности рабочей жидкости

Когда и чем доливают аккумулятор

Низкий уровень в секциях

Ненормальная кислотность

что это такое и ее значения

Что такое плотность электролита

Какую плотность имеет электролит в аккумуляторах

Зависимость плотности от степени заряженности

Рекомендуемые значения плотности

Коррекция плотности при смене сезона

Выравнивание плотности

Какая плотность должна быть в аккумуляторе зимой: оптимальные значения

Зима

Лето

Как правильно откорректировать плотность электролита?

Чем грозит завышенная или заниженная плотность электролита?

Плотность аккумулятора зимой и летом, какой аккумулятор лучше для зимы

Зимой

Как выбрать АКБ для зимы?

Заряд аккумулятора по напряжению: таблица

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Таблица уровня заряженности АКБ

какая она должна быть в норме (зимой и летом)

На что влияет плотность электролита

Нормативные показатели электролитической плотности

Назначение свинцово-кислотных аккумуляторов

Зависимость от температуры работы

Как проверить плотность электролита в кислотном аккумуляторе

Условия, при которых следует проводить измерения

Степень заряженности АКБ

Температура при проведении измерений

водородных топливных элементов против аккумуляторной электрики: почему топливные элементы являются основным конкурентом

Внешние источники:

(1) https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-10-25/after-40-year-losing-streak-fuel-cell-maker-shares-are-soaring

(2) https: // www.clippercreek.com/wp-content/uploads/2019/05/Time-to-Charge-Chart-201_Final.jpg

(3) https://www.wired.com/story/india-sun-mobility-electric-rickshaw-bus-battery-swap/

(4) https://www.engadget.com/2019/06/07/tesla-v3-supercharging-stations-public/

(5) https://ec.europa.eu/jrc/en/news/electric-vehicles-new-model-reduce-time-wasted-charging-points

(6) https: //www.theglobeandmail.com / drive / culture / article-водородные автомобили на топливных элементах создавать нулевые выбросы и заправлять быстрее /

| Напряжение и удельный вес батареи 12 В

Как я сделал диаграмму состояния заряда аккумулятора

Измерения напряжения батареи являются приблизительными

Измерение в состоянии покоя «Обрыв цепи»

Зависимость напряжения батареи от температуры

Наконечник ареометра

Держите уровень заряда выше 50%

Это НЕ напряжение зарядки

ТАБЛИЦА ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРОВ

Samsung представляет революционную технологию твердотельных аккумуляторов для компании «Nature Energy» — Samsung Global Newsroom

Информация об аккумуляторах: все, что вам нужно знать об аккумуляторах

Диапазоны

Информация

Новые технологии

Загрузки

Гарантия качества

Диапазоны

Информация

Новые технологии

Загрузки

Гарантия качества

Диапазоны

Информация

Загрузки

Гарантия качества

Диапазоны

Информация

Загрузки

Аккумуляторная зарядка электромобилей: история и будущее

Давайте посмотрим на текущую ситуацию с общественной быстрой зарядкой в ​​США.С.

Сети быстрой зарядки будущего

Список литературы

Новые перезаряжаемые батареи могут стать толчком к революции электромобилей

(2) https: // www.clippercreek.com/wp-content/uploads/2019/05/Time-to-Charge-Chart-201
_Final.jpg

Давайте посмотрим на текущую ситуацию с общественной быстрой зарядкой в США.С.