Что значит категория «В» в военном билете. И могут ли по ней мобилизовать

После начала частичной мобилизации, к которой обещали привлечь служивших в «горячих точках» и с определенными военными специальностями, появились данные, что в армию забирают и запасников с категорией «В» в военном билете, то есть ограниченно годных. RTVI объясняет, что это за категория и кто на нее может претендовать.

Категория годности «В» означает, что человек ограниченно годен к военной службе. Такие призывники после прохождения медкомиссии зачисляются в запас, на руки им выдается военный билет. В мирное время они освобождаются от срочной службы и участия в военных сборах. Обладатель категории «В» может быть мобилизован и призван в армию только в военное время.

Ограниченно годен — это непризывная категория, которая присваивается военнообязанным лишь при наличии у них определенных, достаточно серьезных проблем со здоровьем. Все диагнозы, накладывающие ограничения на службу, закреплены в «Расписании болезней». Запись о самом заболевании, по которому присваивается та или иная категория, в военном билете не указывается — это врачебная тайна, охраняемая законом. Секретной считается и информация о количестве военнообязанных с категорией «В».

• Кишечные инфекции, инфекционные и паразитарные болезни в хронической рецидивирующей форме, плохо поддающейся лечению;
• Излеченный туберкулез легких, активный в закрытой форме, без распада ткани легких;
• Первичный, вторичный и скрытый сифилис;
• Микозы, кандидозы внутренних органов;
• Злокачественные новообразования после лучевой терапии;
• Болезни кроветворения;
• Эндокринные болезни;
• Невротические расстройства, вызванные сильным стрессом;
• Умеренно выраженные расстройства личности;
• Умеренные психические расстройства;
• Легкая степень выраженности умственной отсталости;
• Болезни ЦНС с умеренным или незначительным нарушением функций;
• Сосудистые заболевания с незначительным или умеренным нарушением функций;
• Глаукома, близорукость свыше шести диоптрий, астигматизм, дальнозоркость от восьми диоптрий;
• Геморрой с обострениями и выпадением узлов;
• Отсутствие более десяти зубов на одной челюсти;
• Хронические болезни кожи;
• Бронхиальная астма легкой и средней степени;
• Рост менее 150 см и вес ниже 45 кг.

Категория «В» не накладывает ограничений на военнообязанного при трудоустройстве. Исключение составляют лишь некоторые диагнозы, при которых прохождение внутренней медкомиссии может стать препятствием для получения определенной должности. Но и в таком случае работодатель будет уточнять информацию об имеющихся заболеваниях у военнообязанного напрямую из медицинских учреждений. Например, для работы в силовых ведомствах эта категория может не годится — там требуется обязательное прохождение срочной службы.

Для изменения категории годности к службе надо повторно пройти медкомиссию. Для этого надо направить заявление в военкомат и приложить к нему медицинские справки и заключения. Категория годности у мобилизованных также проверяется повторно, так как с момента первичного прохождения медкомиссии состояние здоровья могло измениться.

Категория «В» и мобилизация

Президент Владимир Путин говорил, что сейчас армия нуждается в военнослужащих с боевым опытом и определенными военно-учетными специальностями. Однако уже на третий день после объявления частичной мобилизации появилась информация, что призыву могут подлежать и военнообязанные с категорией «В». Это подтвердил военный комиссар Иркутской области Евгений Фуженко. Правда, по его словам, таких военнообязанных призовут в последнюю очередь. Из-за того что в самом президентском указе не уточнены категории граждан, подлежащие мобилизации, трактовать его можно широко.

Уже известно о нескольких случаях мобилизовать мужчин с категорией «В». Так, IT-специалисту «Сбербанка» из Москвы Виктору Бугрееву пришла повестка в военкомат, хотя он не служил раньше и не имеет никакой военно-учетной специальности. На медкомиссии ему поставили категорию «В», хотя раньше в военном билете стояла — «А». На медицинское освидетельствование мужчина принес с собой документы, подтверждающие перенесенное несколько лет назад заболевание позвоночника. После публикаций в СМИ документы Бугреева перепроверили и дали отсрочку. Журналиста спортивной редакции РИА Новости Илью Васильева пограничники не выпустили из России в отпуск в Турцию, несмотря на категорию «В».

где смотреть и что означает во время частичной мобилизации

Вместе с экспертом, адвокатом военной коллегии, НЕВСКИЕ НОВОСТИ разбирались, на какие важные детали и указанную в документах информацию следует обратить внимание перед визитом в военный комиссариат. Также публикуем для читателей инфографику, в которой приведены категории попадающих под частичную мобилизацию россиян.

После объявленной в России частичной мобилизации в социальных сетях разгорелись споры о том, кого могут призвать в ряды российской армии, а кто останется «на гражданке». Листая ленты новостей, потенциальные новобранцы не могут разобраться, касается ли их указ Владимира Путина. Среди них и те, кто имеет на руках военный билет, но все же плохо понимает, отправят ли его на защиту Родины после получения повестки и визита в военный комиссариат. Как понять, попадает ли человек под частичную мобилизацию, где смотреть в военном билете категорию годности, что означает разряд запаса, где указана военно-учетная специальность и как расшифровуют ее код — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Разряды запаса в военном билете и очередность призыва

Глава сенатского комитета по обороне Виктор Бондарев в комментарии РИА Новости заверил, что выпускников вузов с военными кафедрами частичная мобилизация не коснется. Секретарь СПЧ (Совет по правам человека при Президенте) Александр Точенов добавил изданию, что ограниченно годных к службе, согласно закону, призывать тоже не будут: мобилизованы будут только ранее отслужившие в рядах российской армии граждане, имеющие востребованную военную профессию и боевой опыт.

То есть в рамках объявленной в России частичной мобилизации в армию призовут только пребывающих в запасе граждан. Дополнительную ясность в ситуацию вносят положения 53 статьи ФЗ «О воинской обязанности и военной службе». Всех отслуживших в российской армии и уволенных в запас она подразделяет на три разряда: первый, второй и третий, соответственно. Это своего рода очередность, по которой в принципе организован призыв в армию.

Нынешняя частичная мобилизация касается лишь первого разряда. Председатель комитета Госдумы по обороне Андрей Картаполов отмечал, что это будут солдаты, сержанты, прапорщики, мичманы до 35 лет и младше; младшие офицеры до 45 лет. Однако согласно закону, в первый разряд еще входят майоры, подполковники, капитаны 3-го ранга, капитаны 2-го ранга до 55 лет; полковники, капитаны 1-го ранга до 60 лет; высшие офицеры до 65 лет.

И речь идет не обо всех, а о некоторых специальностях, которые востребованы и необходимы сейчас. Призывные комиссии будут составлять списки согласно задаче от Минобороны.

Женщин пока ситуация не касается — они относятся к третьему разряду.

Посмотреть разряд можно на одиннадцатой странице военного билета.

Категории годности в военном билете при частичной мобилизации

Вместе с экспертом, председателем военной коллегии адвокатов Алексеем Пономаревым НЕВСКИЕ НОВОСТИ разбирались, на какую указанную в военном билете информацию следует обратить внимание и стоит ли нести в военкомат дополнительные документы.

— Информации мало еще, но по военному билету это просто все, там все написано. Первое – это категория годности к военной службе. Основные: А, Б, В и Д. Категория А — годен к военной службе. Категория Б, например, идет с цифрами, обычно четыре цифры – это ограничения по родам войск. Эта структура достаточно четко и подробно описана в федеральном законе «О воинской обязанности и военной службе». Если в военном билете указана категория В – человек ограниченно годен к военной службе. Это годность к нестроевой службе в военное время, это люди, которых будут призывать в последнюю очередь и, соответственно, они не ведут боевые действия, они могут быть в какие-то сопутствующие, хозяйственные подразделения, грубо говоря, согласно своим военно-учетным специальностям. Категория Д – не годен никуда, ни при каких условиях, — пояснил НЕВСКИМ НОВОСТЯМ председатель военной коллегии адвокатов Алексей Пономарев.

В продолжение разговора с корреспондентом НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ адвокат Пономарев сказал, что с правоприменительной практикой в нынешней ситуации сложно, так как недавних прецедентов с мобилизацией в России не было. А значит и юридической практики на этот счет быть не может.

Как определяют годность при частичной мобилизации

По словам адвоката Пономарева в любом случае, далеко не всегда степень годности потенциального призывника, указанная в военном билете, может быть актуальна. В конце концов, потенциальный призывник спустя годы мог получить серьезную травму или, например, потерять здоровье по иным причинам. Именно поэтому, если у получившего повестку есть свежие документы о реальном положении дел в части его состояния здоровья, то с собой в военный комиссариат для прохождения врачебной комиссии следует взять оригиналы таких бумаг и предъявить их специалистам.

«Мобилизация проходит, как и любые призывные мероприятия. Проводится медицинская комиссия, определяется степень годности к воинской службе на момент мобилизации. Если не имеется заболеваний, которые перечислены в приложении к положению о военной экспертизе, то человек годен. Есть заболевания — не годен. Он как призывник не годен и также он не годен к мобилизационным различным действиям», — сказал адвокат Алексей Пономарев.

К офицерскому составу, по словам адвоката, предъявлены более серьезные требования и сам процесс определения годности более сложный.

«В положении прописано, что годность в данном случае определяется индивидуально. Не просто исходя из наличия или отсутствия заболевания, а именно индивидуально. Спектр требований здесь более широкий. В любом случае при непосредственном направлении в войска проводится медицинская комиссия. Гражданину категорию могут подтвердить, а могут и изменить в связи с ухудшением состояния его здоровья, например», — заключил эксперт.

Что означают коды специальностей в военном билете

Юрист добавил, что особое внимание следует обратить на военно-учетные специальности (ВУС), которые также указаны в военном билете россиян. Такая военная профессия присваивается после прохождения гражданами срочной службы и остается после увольнения в запас.

«Радист, связист, пулеметчик и так далее. Все эти военно-учетные специальности также указаны в военном билете», — отметил специалист.

В документах ВУС обычно обозначается в виде шестизначного кода, часто с буквой (к примеру, 999000А). Первые цифры в коде означают воинскую профессию, а более детальная информация зашифрована — по закону она имеет статус секретной и доступна лишь кадровым офицерам.

Код ВУС позволяет быстро распределить военного в нужное подразделение и при мобилизации коды позволяют вооруженным силам быстро определить, сколько специалистов каждой отрасли находится в их распоряжении и может быть призвано.

Разъяснений, какие именно специальности призовут, пока не было. При этом председатель комитета Госдумы по обороне Андрей Картаполов отмечал, что в первую очередь частичная мобилизация распространится на резервистов, имеющих современные специальности.

«Министерству обороны виднее, какие специальности будут мобилизованы, я могу только предположить, что в первую очередь будут призываться имеющие современные специальности, такие как операторы беспилотных летательных аппаратов, специалисты-разведчики, связисты», — сказал Картаполов «Интерфаксу».

Обновлено. Представитель Главного организационно-мобилизационного управления Генштаба ВС РФ контр-адмирал Владимир Цимлянский уточнил некоторые специальности, которые наиболее востребованы в рамках частичной мобилизации.

«В рамках частичной мобилизации будут призываться категории граждан, которые необходимы для выполнения задач. Это, конечно же, стрелки, танкисты, артиллеристы, водители, механики-водители», — объяснил он.

Приоритетными критериями комплектования являются военно-учетные специальности, а не звания.

Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ разъясняли читателям, коснутся ли сборы на частичную мобилизацию многодетных отцов и можно ли оспорить решение военкомата о призыве на службу.

Лекарства для беременных — StatPearls — Книжная полка NCBI

Джессика С. Лик; Хасан Ариф.

Информация об авторе

Последнее обновление: 25 июля 2022 г.

Непрерывное обучение

Лечение распространенных заболеваний во время беременности часто осложняется из-за потенциального воздействия лекарств на рост и развитие плода. В то время как использование многих лекарств во время беременности резко сократилось в последние годы, поскольку появляется новая информация об их рисках, использование других увеличилось, поскольку недавние исследования подтвердили их безопасность. В то время как использование лекарств продолжает развиваться по мере получения новых знаний об их безопасности и эффективности, информация о рисках использования лекарств во время беременности и кормления грудью остается относительно ограниченной из-за препятствий для клинических исследований. В этом упражнении рассматриваются оценочные препараты, используемые во время беременности, и подчеркивается роль межпрофессиональной команды в выборе надлежащих препаратов.

Цели:

• Выявление вопросов, вызывающих обеспокоенность в отношении этических и правовых последствий применения лекарств во время беременности.

• Опишите волнующие вас вопросы, связанные с применением лекарств при незапланированной беременности.

• Опишите клиническую значимость использования препаратов с категориями риска A, B, C, D и X. подбор лекарств.

Доступ к бесплатным вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

Введение

Лечение распространенных заболеваний во время беременности часто усложняется из-за потенциального воздействия лекарств на рост и развитие плода. В то время как использование многих лекарств во время беременности резко сократилось в последние годы, поскольку появляется новая информация об их рисках, использование других увеличилось, поскольку недавние исследования подтвердили их безопасность. В то время как использование лекарств продолжает развиваться по мере получения новых знаний об их безопасности и эффективности, информация о рисках использования лекарств во время беременности и лактации остается относительно ограниченной из-за препятствий для клинических исследований. 4]

Проблемы, вызывающие озабоченность

Исследования, направленные на изучение последствий приема лекарств во время беременности, выявляют различные этические и юридические соображения. Беременность сама по себе является терапевтической дилеммой, поскольку необходимо учитывать риски и преимущества для здоровья как матери, так и развивающегося плода. Основные этические принципы можно привести в поддержку обеих сторон. С одной стороны, автономия и благотворительность подразумевают, что беременные женщины должны иметь возможность решать, хотят ли они участвовать в клинических испытаниях, которые могут иметь потенциальную терапевтическую пользу, при условии, что они понимают риски и возможные последствия. Однако принцип непричинения вреда также можно аргументировать с целью защиты развивающегося плода от потенциального вреда. В случаях, когда целью клинического исследования является нечто иное, чем удовлетворение потребностей здоровья матери, общепризнано, что риск для плода должен быть небольшим. Становится трудно установить четкие определения того, что составляет терапевтическую потребность и что считается минимальным риском. Из-за неясности, окружающей этот вопрос, беременные женщины часто исключаются из участия в испытаниях лекарств, что ослабляет знания клиницистов относительно безопасности и эффективности применения лекарств во время беременности. Таким образом, это увековечивает цикл, когда пациенты и врачи стремятся узнать больше о влиянии приема лекарств, но не могут получить адекватную информацию, чтобы принимать окончательные, основанные на фактических данных клинические решения.[5][6][7]

Еще одним важным клиническим соображением является тот факт, что примерно половина всех беременностей в Соединенных Штатах являются незапланированными. В результате многие женщины принимают лекарства еще до того, как осознают, что беременны, что затрудняет определение того, когда возникли какие-либо побочные эффекты и могло ли конкретное лекарство способствовать неправильному развитию или потере плода.

Клиническое значение

Клиническое значение применения лекарств во время беременности связано с терапевтическим эффектом для будущей матери и возможным неблагоприятным воздействием на рост и развитие плода. В то время как пагубное воздействие различных классов лекарств на развитие плода хорошо задокументировано, значительная часть доступных лекарств не была изучена достаточно широко, чтобы знать, есть ли определенная связь с вредом для плода. Это приводит к неопределенности в отношении того, что можно и что нельзя безопасно принимать во время беременности, что приводит к тому, что пациенты избегают лекарств, безопасность которых не была окончательно доказана.][10]

Хотя давно установленные FDA категории риска беременности A, B, C, D и X содержат рекомендации относительно относительной безопасности лекарств, для полного понимания эффективности и безопасности лекарств необходима более подробная информация. применение препарата в период беременности и лактации. В 2009 году FDA провело исследование, чтобы лучше понять, как медицинские работники принимают решения о лечении своих беременных пациенток. Исследователи обнаружили, что врачи в большей степени полагались на категории беременности FDA, чем на любой другой доступный ресурс, что привело к тому, что FDA заменило чрезмерно упрощенные категории риска беременности новой системой под названием «Правило маркировки беременности и лактации» (PLLR). Намерение состояло в том, чтобы разработать систему, которая минимизировала бы дезинформацию и лучше помогала бы врачам и их пациентам в принятии клинических решений, основанных на доказательствах. Однако, несмотря на недавний пересмотр FDA существующей системы классификации, многие врачи продолжают использовать традиционно принятые категории беременности.

Предыдущие категории риска беременности

Они используются с 1979 года и определяются следующим образом:

• Категория A:  Нет риска в исследованиях на людях (исследования на беременных женщинах не продемонстрировали риска для плода в течение первого триместра).

• Категория B:  Отсутствует риск в исследованиях на животных (адекватных исследований на людях не проводилось, но исследования на животных не продемонстрировали риска для плода).

• Категория C:  Нельзя исключать риск. Удовлетворительных исследований на беременных женщинах не проводилось, но исследования на животных продемонстрировали риск для плода; потенциальные преимущества препарата могут перевешивать риски.

• Категория D:  Доказательства риска (исследования на беременных женщинах продемонстрировали риск для плода; потенциальные преимущества препарата могут перевешивать риски).

• Категория X:  Противопоказаны (исследования на беременных женщинах продемонстрировали риск для плода, и/или исследования на людях или животных показали аномалии плода; риски препарата перевешивают потенциальные преимущества).

PLLR, официально вступивший в силу в 2015 г., направлен на предоставление пациентам и поставщикам медицинских услуг соответствующей информации, позволяющей осуществлять информированную клиническую интерпретацию и медикаментозное лечение. Кроме того, новое правило направлено на то, чтобы избежать дезинформации, предписывая обновлять этикетки рецептурных лекарств по мере устаревания информации о лекарствах.

Новый Категории риска беременности

Сюда входят подмножества категорий.

1. Pregnancy exposure registry

2. Risk summary

3. Clinical considerations

4. Data

• Lactation

1. Risk summary

2. Clinical considerations

3. Данные

1. Проверка на беременность

2. Контрацепция

3. Бесплодие

Подраздел беременности содержит регистр, в котором собираются данные о беременных женщинах и отмечаются любые потенциальные риски применения лекарств для матери и развивающегося плода. Подраздел лактации содержит информацию о сроках грудного вскармливания, выведении лекарств с грудным молоком и рисках для младенца. Наконец, подраздел женского и мужского репродуктивного потенциала включает соответствующую клиническую информацию и рекомендации по фертильности, невынашиванию беременности, контрацепции и тестированию на беременность. Хотя система маркировки PLLR FDA значительно улучшила предыдущие категории, по-прежнему редко встречаются ответы «да» или «нет» в отношении безопасности лекарств. Терапевтическое использование лекарств во время беременности по-прежнему требует тщательного анализа риска и пользы, и клинические решения часто варьируются в каждом конкретном случае, учитывая потребности здоровья будущей матери.

Прочие вопросы

Бывают случаи, когда беременным или кормящим матерям могут понадобиться лекарства. Прежде чем начинать принимать какие-либо лекарства, целесообразно проконсультироваться с фармацевтом и акушером. На более поздних стадиях беременности у вас может быть много вариантов, но на ранней стадии беременности потенциал причинить вред лекарствами огромен. Поэтому, если возможно, избегайте приема лекарств беременными женщинами.

Улучшение результатов медицинского обслуживания

На сегодняшний день большинство лекарств не рекомендуется принимать во время беременности. Все медицинские работники, выписывающие лекарства, несут ответственность за информирование беременной пациентки о том, что нельзя принимать какие-либо лекарства, отпускаемые по рецепту или без рецепта, без предварительного разговора с врачом. Хотя трагедия с талидомидом произошла почти четыре десятилетия назад, она была одной из первых, которая выявила трагические побочные эффекты, которые наркотики могут оказывать на плод. Медсестры и фармацевты всегда должны говорить с беременными пациентками о лекарствах и их потенциальном вреде для плода. Для беременных пациенток, которые больны, первое соображение всегда должно быть связано с лекарством. Конечно, во многих ситуациях нет другого выбора, кроме как использовать лекарство, но ответственность за взвешивание преимуществ и рисков лежит на поставщике медицинских услуг; в таких случаях целесообразно проконсультироваться с фармацевтом, если есть какие-либо сомнения. При использовании лекарств медперсонал должен проявлять особую бдительность в отношении возможного неблагоприятного воздействия на плод и мать и сообщать обо всех опасениях лечащему врачу. Это одна из ситуаций, когда подход межпрофессиональной команды имеет решающее значение для улучшения результатов лечения пациентов. [Уровень 5]

Контрольные вопросы

• Доступ к бесплатным вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

• Комментарий к этой статье.

Ссылки

1.

Джонсон Э.Л. Судороги и эпилепсия. Мед Клин Норт Ам. 2019 март; 103(2):309-324. [PubMed: 30704683]

2.

Halpern DG, Weinberg CR, Pinnelas R, Mehta-Lee S, Economy KE, Valente AM. Использование лекарств при сердечно-сосудистых заболеваниях во время беременности: обзор JACC. J Am Coll Кардиол. 201905 февраля; 73 (4): 457-476. [PubMed: 30704579]

3.

Абду МСМ, Шериф ААР, Вахдан ИМХ, Ашур KSED. Паттерн и факторы риска врожденных аномалий в педиатрической университетской больнице, Александрия, Египет. J Ассоциация общественного здравоохранения Египта. 2019;94(1):3. [Бесплатная статья PMC: PMC6326997] [PubMed: 30686831]

4.

Мнение комитета ACOG № 767 Резюме: Неотложная терапия острого начала, тяжелой гипертензии во время беременности и в послеродовой период. Акушерство Гинекол. 2019Февраль; 133 (2): 409-412. [PubMed: 30681541]

5.

Юаш С., Шарма В. Депрессия, антидепрессанты и гипертонические расстройства при беременности: систематический обзор. Curr Drug Saf. 2019;14(2):102-108. [PubMed: 30666916]

6.

Пухнер А., Грёхениг Х.П., Саутнер Дж., Хелми-Бадер Ю., Юх Х., Райниш С., Хёгенауэр С., Кох Р., Герман Дж., Студницка-Бенке А., Вегер В., Пухнер Р., Дежако С. Иммунодепрессанты и биологические препараты во время беременности и лактации: согласованный отчет, выпущенный Австрийскими обществами гастроэнтерологии и гепатологии, ревматологии и реабилитации. Вена Клин Wochenschr. 2019Январь; 131 (1-2): 29-44. [Бесплатная статья PMC: PMC6342891] [PubMed: 30643992]

7.

Verstegen RHJ, Ito S. Препараты при лактации. J Obstet Gynaecol Res. 2019 март; 45(3):522-531. [PubMed: 30663176]

8.

Йилдирим А., Любберс Х.Т., Попович С.Ф., Йилдирим В. Лекарственные препараты по рецепту стоматолога – Выбор во время беременности и в период лактации. Swiss Dent J. 14 января 2019 г .; (1): 23–24. [PubMed: 30632358]

9.

Shyken JM, Babbar S, Babbar S, Forinash A. Бензодиазепины при беременности. Клин Обстет Гинекол. 2019Март; 62 (1): 156-167. [PubMed: 30628916]

10.

van Gelder MMHJ, de Jong LAA, Te Winkel B, Olyslager EJH, Vorstenbosch S, van Puijenbroek EP, Verbeek ALM, Roeleveld N. основанные на вопросниках, аптечных записях и скрининге сыворотки. Репрод Токсикол. 2019 март;84:93-97. [PubMed: 30615926]

Почему важно знать, плотная ли у вас грудь

Нет двух одинаковых грудей — даже у одного и того же человека. Грудь бывает разной формы, размера и даже расположения (сила тяжести и возраст не благоприятны для груди). Однако знаете ли вы, что они бывают разной плотности?

Вы не сможете узнать, плотная ли у вас грудь, просто посмотрев или обязательно пощупав ее. Плотная грудь также не имеет ничего общего с тяжелой или большой грудью.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о плотной груди, о том, как определить, есть ли она у вас, о потенциальных рисках и важности обследований.

Что такое плотная грудь?

Приблизительно у половины цис-женщин ткань молочной железы плотная, особенно у молодых женщин с более низким индексом массы тела. Плотность груди также может меняться на протяжении всей жизни.

«Ваша грудь состоит из различных тканей, включая железы и протоки, которые производят молоко и доставляют его к соску, а также структурные ткани, такие как жир, соединительная ткань и кровеносные сосуды, поддерживающие железы в протоках», — говорится в сообщении. Келли Россо, доктор медицинских наук, хирург-онколог молочной железы в онкологическом центре имени Баннера имени Андерсона в Аризоне. «По сути, плотность связана с количеством железистой ткани по сравнению с количеством жировой ткани, из которой состоит грудь».

Около 10% женщин имеют чрезвычайно плотную грудь, а еще 10% имеют неплотную грудь. Остальные 80% женщин находятся где-то посередине.

Почему важно знать, плотная ли у вас грудь?

Очень важно знать, плотная ли у вас ткань молочной железы, потому что это затрудняет скрининг рака молочной железы и увеличивает риск рака молочной железы.

Поскольку вы не можете увидеть или почувствовать, что у вас плотная грудь, важно пройти обследование с помощью диагностической маммографии.

Неплотные участки молочной железы кажутся темными и прозрачными на маммограммах. Области, вызывающие озабоченность, такие как опухоли и массы, отображаются белым цветом. Проблема заключается в том, что плотная ткань молочной железы также выглядит белой, что затрудняет скрининг груди на наличие рака.

«Соотношение плотной и неплотной ткани, наблюдаемое на маммограмме, может помочь специалисту по визуализации молочной железы или радиологу определить, плотная ли у вас ткань молочной железы или нет», — сказал д-р Россо. «Многие штаты требуют, чтобы отчеты маммографии включали информацию о плотности груди».

Существует четыре типа плотности груди, которые определяет маммолог или радиолог, считывающий вашу маммограмму. Классификация системы отчетов и данных визуализации молочной железы (BI-RADS) является наиболее часто используемым методом. Уровни плотности:

• Категория A: Грудь почти полностью состоит из жировой ткани
• Категория B: В ткани молочной железы имеются рассеянные участки фиброзно-железистой плотности, но большинство из них неплотные
• Категория C: ткань молочной железы неоднородно плотная (может скрывать небольшие образования) с небольшими участками неплотной ткани
• Категория D: ткань молочной железы очень плотная (что может снизить чувствительность маммографии), что означает, что почти вся ткань молочной железы плотная

«Категории A и B означают, что ваша грудь не плотная, и вам следует продолжать делать ежегодные маммограммы», — сказал доктор Россо. «Категории C и D означают, что у вас плотная ткань, и вам может быть полезен дополнительный скрининг».

Важно отметить, что, несмотря на то, что ваша грудь может выглядеть немного по-разному, обе груди почти всегда имеют одинаковую плотность. «Мы не даем отдельных обозначений плотности для правой и левой груди», — сказал доктор Россо.

Если в вашем штате не требуется указывать плотность груди в отчете о маммографии, вы можете попросить рентгенолога сообщить вам вашу классификацию.

Стоит ли беспокоиться, если у меня плотная грудь?

Плотная грудь — это нормально, но об этом важно помнить и обсудить это со своим врачом.

«Плотность груди — это то, что вы не можете изменить, потому что на нее влияют ваши генетические особенности, состав тела, менопаузальный статус и уровень гормонов», — сказал доктор Россо.

Вместо того, чтобы волноваться, д-р Россо советует проявлять бдительность в отношении скрининга груди и вносить изменения в образ жизни, которые могут снизить риск рака молочной железы.

К ним относятся:

• Грудное вскармливание
• Ограничение употребления алкоголя до менее чем одной порции в день
• Не курить или бросить курить
• Поддержание здорового веса
• Упражнения средней интенсивности не менее 150 минут в неделю

Нужны ли мне дополнительные обследования, если у меня плотная грудь?

Всем женщинам рекомендуется начинать скрининг рака молочной железы с двусторонней скрининговой маммографии в возрасте 40 лет.

Не все женщины с плотной грудью нуждаются в дополнительном скрининге, но если у вас есть наследственный анамнез рака молочной железы или другие факторы риска, включая курение, ожирение, малоподвижный образ жизни или генную мутацию, важно, чтобы ваш лечащий врач определял необходимость дополнительного скрининга. нужный.

Дополнительные скрининговые тесты могут включать:

• 3D маммография (томосинтез): Томосинтез использует рентгеновские лучи для получения нескольких изображений молочной железы под разными углами. Изображения объединяются в трехмерное изображение вашей груди.
• МРТ груди: МРТ использует магниты (не радиацию) для создания изображений груди.
• УЗИ молочных желез: Ультразвук использует звуковые волны для анализа тканей.
• Молекулярная визуализация молочной железы (MBI) или гамма-изображение молочной железы: Специальная камера используется для регистрации активности радиоактивного индикатора или специальной жидкости, которые вводят в вену на руке. Нормальная ткань и раковая ткань по-разному реагируют на индикатор, что видно на изображениях, полученных с камеры. Однако этот инструмент доступен не в каждом центре визуализации молочной железы.

«Если у вас плотная ткань молочной железы, вы можете рассмотреть возможность трехмерной маммографии, которая лучше выявляет рак в плотной ткани молочной железы, чем традиционная маммография», — сказал доктор Россо. «Если вы находитесь в группе повышенного риска, дополнительные обследования могут включать ежегодное МРТ или УЗИ всей груди, а также ежегодные клинические осмотры груди специалистом».

Если после завершения других тестов сохраняются опасения, может быть предложена биопсия.

Итог: ежегодные маммограммы являются золотым стандартом скрининга рака молочной железы

Тело каждого человека и набор молочных желез уникальны, но есть одна вещь, которую каждая женщина может сделать, чтобы снизить риск рака молочной железы — ежегодно проходить маммографию. Маммография остается золотым стандартом скрининга и предлагает эффективные средства раннего выявления рака молочной железы.

«Обычные маммограммы следует начинать в возрасте 40 лет, — сказал доктор Россо. «Также важно ознакомиться с тем, как обычно выглядит и ощущается ваша грудь. Обращайте внимание на изменения, в том числе на новые припухлости, утолщение кожи или подтекание сосков».

Несмотря на то, что вы не можете изменить плотность вашей груди, знание вашей плотности может помочь вам и вашему поставщику медицинских услуг сделать осознанный выбор в отношении вашего лечения.

Чтобы найти ближайшего специалиста Banner Health, посетите сайт bannerhealth.

Получение категории ВЕ

Автошкола понравилась, теорию объясняли доступно, инструктор вежливый, не кричал когда я тупил ) Экзамены в автошколе сдал с первого раза. Всем могу рекомендовать.

Здравствуйте! Хочу выразить огромную благодарность автошколе в Рыбацком и инструктору Ивану Кудрявцеву в частности. Очень профессионально и доходчиво все объясняет, спокойный и уравновешенный человек Обучение прошло легко и приятно. Теорию изучала дистанционно, экзамены сдала без проблем. Недавно обзавелась личным авто, буду потихоньку применять на практике все чему учил Иван

Училась на Ленсовета 88 , замечательные учителя, выражаю благодарность всем) отдельное спасибо Елене, теорию объяснила отлично, при сдаче не каких проблем не возникло:) уже пол года за рулем, благодаря вам:)

Добрый день! Хочу сказать огромное спасибо всем сотрудникам автошколы «Водитель» в Рыбацком! Администратору Ирине, преподавателю теоретической части Светлане Станиславовне за их профессионализм, доброжелательное отношение и теплую атмосферу на занятиях. Всю информацию на теоретических занятиях доносят очень доходчиво, каждый пункт правил ПДД разбирается детально, с примерами. Особую благодарность хочу выразить инструктору по вождению, Чулкову Александру Владимировичу! Очень позитивный, отзывчивый человек и настоящий профессионал своего дела! Спасибо вам большое за знания и терпение. Всегда всё доступно объяснит, подскажет, научит. Рекомендую всем

17 летний сын прошел обучение ,очень доволен. Индивидуальный подход.Сдал на права с первого раза. Теперь с нетерпением ждем 18 летия))

Хочу выразить свою благодарность Автошколе Водитель и моему инструктору Александру. Начну с теории. Учебу по теории я выбрала он-лайн. На экзамене в ГИБДД «он-лайновцев» было 2 человека из 22 (примерно). Экзамен не сдал только 1 человек! Отличный результат. По сравнению с учениками других автошкол, которые я наблюдала, пока ждала своей очереди, мы в лидерах по успеваемости! Практика- вождение. У меня был инструктор Александр. Ездили мы на р-н Ломоносовская-Рыбацкое. Спасибо большущее Вам, Александр! Досталась я ему абсолютно ничего не умеющая (даже не знала, как заводить машину). Экзамен в ГИБДД. В 7.50 на месте были все инструкторы, директор. Мы – ученики были под присмотром всегда. Ни на минуту не почувствовала себя «безхозной». Всегда все под контролем. Теорию, как я отметила выше, сдали великолепно. На экзамене по городу все было аналогично хорошо со стороны инструкторов и администрации автошколы. Все были с нами! Права нам выдавал директор в 20 часов. Все 12 часов он не покидал нас. Мы всегда знали все наши действия пошагово. Организация отличная! P.S.: Я очень рада, что выбрала эту автошколу! Я не знала (при выборе автошколы) о многих подводных камнях, которые могут возникнуть при выборе «не той» автошколы. Соотношение цены и качества на 5!

Решился получить права и пошёл на обучение в эту автошколу.Ничего плохого сказать не могу,всё было хорошо.И большое большое спасибо инструктору Александру,отлично проводит практику.

Хорошая автошкола, сейчас там учусь

Обучили быстро, качественно, график учебы достаточно гибкий , подойдёт чуть ли не для каждого . Коротко про теорию — общение легкое , чуть ли не дружеское , все ясно объясняют вооот. Про инструктора Тоже хорошо общались вместе выбирали когда будет удобно ездить Оттачивали разные моменты Индивидуальный подход

Хочется выразить слова бескрайней благодарности педагогу по теории Рябининой Светлане Станиславовне! Светлана Станиславовна, спасибо Вам большое за вложенные знания! До поступления в автошколу физика для меня была чем-то заоблачным, не моим, непонятным настолько. что даже не стоит пытаться ни объяснить, ни понять, но благодаря объяснениям Светланы Станиславовны я поняла даже как устроен двигатель! Все теоретические занятия проходили в легкой дружеской атмосфере, все правила были разложены по полочкам, задачки все «разжеваны». Никогда не думала, что женщина может так хорошо не только объяснять, но и разбираться во всем этом! Светлана Станиславовна вызывает у меня чувство глубокого уважения и признания!

Хочу выразить большое спасибо автошколе. Её преподавателю Светлане Владимировне за знания полученные во время теоретических занятий, которые сопровождались реальными примерами из жизни и запомнятся на долго! Огромное спасибо хочу сказать своему инструктору — Чулкову Александру! Есть просто инструктора, а есть Александр — инструктор от Бога!)) После первого же занятия (тронуться и проехать) страха водить машину не было, появилась уверенность, и самое главное, желание ездить самой. Александр ответственно подходит к своему делу, спасибо за невероятное терпение и спокойствие, за доходчивое объяснение, почему именно так, а не иначе нужно действовать в данной дорожной ситуации. Несмотря на постоянную подстраховку, даёт достаточную свободу в управлении автомобилем и принятии решений. Каждое наше занятие было результативным, полезным и интересным. Теперь в ближайшее время в планах сесть за руль собственной машины, как советовал Александр!)) Советую всем и скажу что в этой автошколе действительно учат!!!

Здравствуйте, всем желающим получить права сейчас или когда-либо!Я сейчас прохожу обучение здесь,в этой школе.И мне безумно нравится наш препод по теории Светлана Станиславовна!Все объясняет предельно просто и доступно.И такому преподу не нужны даже какие -то интерактивные пособия и тд.,чтобы мы уяснили материал)))И мне также безумно нравится наш инструктор по вождению Александр Владимирович!Колоссально терпеливый,уравновешенный ,потрясающий!И они работают искренно, на совесть и вкладывают душу!!! в нас,в будущих водил))))Я очень-очень рада ,что выбрала именно эту школу!Я нисколько не сомневаюсь, что в скором времени получу права и буду уверенным ,грамотным водителем!Спасибо Вам большое за то,что делете такую необходимую ,и нужную всем нам работу!Успехов в работе и крепкого здоровья!С уважением Алла)))

Хорошая школа, получила права без проблем, рекомендую инструктора Андрея Николаевича — профессионал своего дела и приятный человек.

Здравствуйте, всем желающим получить права сейчас или когда-либо!Я сейчас прохожу обучение здесь,в этой школе.И мне безумно нравится наш препод по теории Светлана Станиславовна!Все объясняет предельно просто и доступно.И такому преподу не нужны даже какие -то интерактивные пособия и тд.,чтобы мы уяснили материал)))И мне также безумно нравится наш инструктор по вождению Александр Владимирович!Колоссально терпеливый,уравновешенный ,потрясающий!И они работают искренно, на совесть и вкладывают душу!!! в нас,в будущих водил))))Я очень-очень рада ,что выбрала именно эту школу!Я нисколько не сомневаюсь, что в скором времени получу права и буду уверенным ,грамотным водителем!Спасибо Вам большое за то,что делете такую необходимую ,и нужную всем нам работу!Успехов в работе и крепкого здоровья!С уважением Алла)))

права на автомобиль с прицепом в Екатеринбурге

1,5

месяца обучения

Изучение правил дорожного движения

В теоретическую часть входят лекции по правилам дорожного движения, на которых вы разберёте все самые сложные вопросы и изучите билеты, которые нужно будет сдать в ГИБДД

Устройство легкового автомобиля

Опытные преподаватели расскажут вам о том как устроен легковой автомобиль

Первая медицинская помощь

Оказание доврачебной медицинской помощи — знания, которые могут понадобиться вам в том случае, если вы станете свидетелем ДТП

Законодательство в сфере ПДД

В этом блоке лекций вы узнаете о том какие бываеют правонарушения и какая зона ответственности водителя во время дорожного движения в РФ

Уникальные знания

Помимо основных знаний вы также изучите:

• устройство, виды и технические особенности прицепа; 
• основы управления транспортным средством категории BE.  

Ученикам на права категории BE необходимо посещать дополнительные занятия для изучения правил поведения с прицепом

Онлайн тестирование

Заключительным блоком изучения теории является онлайн тестирование, по результатам которого решается допускаетесь ли вы до экзамена ГИБДД или нет

1,5

месяца обучения

Упражнения на автодроме

На автодроме вы изучите такие упражнения как:

• Сцепление, расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом — это то, с чего начинается обучение. Перед тем как научиться транспортировать прицеп, нужно разобраться с тем как он будет крепиться к автомобилю
• Маневрирование. Следующий блок упражнений, необходимых для сдачи экзамена — это маневрирование в ограниченном пространстве. В это блоке вы изучите такие приёмы как: остановка, поворот на 90 градусов, посадка и высадка пассажиров
• Движение задним ходом. Вы научитесь чувствовать габариты и выполнять манёвры задним ходом. А именно: въезд в бокс задним ходом под углом 90 градусов по отношению к стартовой траектории автопоезда
• Парковка. Знания были бы не полными, если бы практическая часть не включала в себя элементы парковки. Вы изучите: парковку транспортного средства и выезд с парковочного места, парковку для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде(платформе) или параллельную парковку задним ходом

Практика в городе

Чтобы почувствовать себя уверенно не только на автодроме, но и в городе, вы будете проходить практику по экзаменационным маршрутам

Внутренний экзамен

Перед тем, как получить допуск к экзамену в ГИБДД, мы проверим уровень ваших знаний

Новые категории водительских прав | AVTONAUKA. RU

7 мая 2013 года были опубликованы изменения в федеральном законе «О безопасности дорожного движения». Эти изменения вступят в силу 5 ноября 2013 года. Изменения затронули допуск к управлению транспортными средствами (статья 25) и требования подготовки водителей транспортных средств (статья 26). Есть еще другие изменения, но к этой теме они не относятся. Теперь к основным категориям водительских прав добавятся соответствующие подкатегории. Владельцам мопедов и скутеров с ноября этого года также придется сдавать экзамен на права.

Для того чтобы получить водительское удостоверение любой из категорий, теперь придется пройти обучение в автошколе. Ранее для получения категорий «А» и «В» допускалась самостоятельная подготовка в обучении. С ноября этого года самостоятельная подготовка больше не допускается.

Новые категории водительских удостоверений

• категория «А» — мотоциклы;

• категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

• категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

• категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

• категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

• категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

• категория «DЕ» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

Право на управление транспортными средствами категорий «BE», «CE», «DE» — предоставляется лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев;

• категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;

• подкатегория «А1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

Право на управление транспортными средствами категорий «М» и «А1» предоставляется лицам, достигшим 16-летнего возраста;

• подкатегория «В1» — трициклы и квадрициклы;

• подкатегория «С1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Право на управление транспортными средствами категорий «A», «B», «C» и подкатегорий «B1», «C1» — предоставляется лицам, достигшим 18-летнего возраста;

• категория «Tm» — трамваи;

• категория «Tb» — троллейбусы;

• подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Право на управление транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» — предоставляется лицам, достигшим 21-летнего возраста;

• подкатегория «С1Е» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

• подкатегория «D1Е» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Право на управление транспортными средствами категорий «C1E», «D1E» — предоставляется лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «C», «D» либо подкатегорий «C1», «D1» в течение не менее двенадцати месяцев.

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «С» — подкатегории «С1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «СE» — подкатегории «С1E», категории «DE» — подкатегории «D1E».

Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами (с 1 сентября 2013 года временное водительское удостоверение отменено, т. е. выходит из обращения), подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».

Другими словами мопедом или скутером можно управлять, имея любую из вышеперечисленных категорий.

И еще нововведение для лиц, проходящих военную службу, кому исполнилось 19 лет. После соответствующей подготовки эти лица допускаются к экзамену на категории «D» и «D1» (на гражданке возможно только с 21-летнего возраста). Но, получив водительское удостоверение, пока им не исполнится 21 год, они могут управлять соответствующими ТС, принадлежащим только Вооруженным Силам РФ, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба.

Категории водительского удостоверения в 2021 году

В соответствии со ст. 2.1.1 Правил Дорожного Движения РФ в 2021 году гражданин, управляющий автотранспортом, должен иметь документы, подтверждающие личность, и бумаги, подтверждающие право управления машиной соответствующей категории или подкатегории.

Перечень категорий и подкатегорий водительских прав  периодически пересматривается и дополняется.

Что такое категория и подкатегория прав?

Категория, которая указывается в водительском удостоверении, – это указание на тип транспорта, которым может управлять гражданин. В 2021 году на законодательном уровне утверждено 5 основных групп категорий водительского удостоверения:

Внимание! Если у вас возникнут вопросы, можете бесплатно проконсультироваться в чате с юристом внизу экрана или позвонить по телефонам: +7 (495) 771-69-94 Москва; +7 (812) 449-44-43 Санкт-Петербург; +7 (800) 700-53-58 Бесплатный звонок для всей России.

• A – мототранспорт;
• B – легковые машины;
• C – грузовой транспорт;
• D – автотранспорт для пассажирских перевозок;
• M – мопеды и прочие маломощные т/с.

Категория водительских прав M появилась относительно недавно и выделяется в отдельный вид транспорта. Изначально мопеды и маломощные скутеры не требовали наличия водительских прав, однако с увеличением разнообразия транспортных средств их пришлось обозначить в отдельный разряд.

Также к основным классам можно причислить Tm и Tb – для вождения трамвая и троллейбуса. Однако управление этими транспортными средствами имеют свою специфику, поэтому они не перечисляются рядом с остальными разновидностями.

Кроме основных классов выделяют подкатегории, которые уточняют особенности транспорта. Например, E ранее выделялась в самостоятельную группу, а сейчас используется только как подкатегория для транспорта с прицепом (BE, CE и т.д.).

Также для обозначения подкатегории водительского удостоверения в 2021 году используется цифра 1, что означает “облегченный вид т/с”. Например, A – это все мотоциклы, A1 – более легкий мототранспорт с заданным значением объема двигателя и мощностью.

В 2021 году в/у прописываются сразу все категории и подкатегории т/с, которыми может управлять гражданин. Например, если сдан экзамен на права категории A, это автоматически дает право на управление транспортом, перечисленным в подкатегориях A1, B1 (мотоциклетного типа) и M. Однако это не работает в обратную сторону, поэтому при наличии прав только с пометкой A1 водитель будет оштрафован в соответствии с Кодексом об Административных Правонарушениях за езду на мотоцикле.

Таблица категорий и подкатегорий водительских прав в 2021 году

В соответствии со ст. 26 ФЗ-196, гражданину необходимо пройти медицинское освидетельствование и профессиональное обучение (автошколу). Для оформления водительского удостоверения в 2021 году в соответствии с п. 3 Приложения №1 к Приказу Минздрава № 344н «О прохождении обязательного медосвидетельствования водителей т/с» требуется посетить:

• терапевта;
• окулиста;
• хирурга;
• невролога;
• психиатра;
• нарколога.

Кроме обязательного наличия мед.справки от водителя необходимо прохождение обучения на управление т/с определенного вида. Ниже в таблице указаны особенности оформления документов, если требуется что-то кроме свидетельства из автошколы и мед.справки. Все требования оформления водительских прав в 2021 году перечислены в ст. 26 ФЗ-196, а описание допустимого транспорта в ст. 25 того же федерального закона.

Таблица экзаменов на оформление категорий водительского удостоверения в 2021 году

Экзамен на водительское удостоверение сдается на определенном маршруте. Он утверждается для каждого вида автотранспорта. Экзаменатор может проверить навыки езды выборочно, на основании нескольких поездок. Чаще всего требуется:

• габаритная восьмерка;
• змейка;
• парковка;
• задний ход;
• посадка-высадка пассажиров;
• разворот;
• перекресток;
• спуск и подъем с горки;
• маневрирование на разных скоростях.

Маневры, необходимые для сдачи экзамена, перечислены в Приказе МВД №995 «Об утверждении админ.регламента по предоставлению гос.услуги по проведению экзаменов на право управления т/с и выдачи в/у». Дополнительные требования указаны в ст. 117-133 приказа, а также в приложениях 1-7 к нему.

При сдаче практики на транспортном средстве с механической коробкой передач, водитель автоматически получает право вождения транспорта с автоматической коробкой. Однако если экзамен сдавался на автоматической трансмиссии, то для управления машин с механической коробкой передач потребуется еще раз пройти экзамен.

Необходимые упражнения для сдачи экзамена определяются экзаменатором и могут включать лишь несколько действий или полную поездку по экзаменационному маршруту.

Категория A

В/у A-категории в 2021 году – это разрешение на вождение мототранспорта:

• мотоциклы;
• мотоциклы с мотоприцепами;
• мотоколяски.

В соответствии со ст. 1.2 ПДД мотоциклы – двухколесных транспорт с объемом двигателя от 50 кубических сантиметров и максимальной скоростью движения более 50 км/ч. Мотоцикл может быть оснащен боковой коляской.

Также в соответствии с ранее указанной статьей ПДД к мотоциклам могут быть приравнены транспортные средства на 3 или 4 колесах (трициклы, квадрициклы), если их вес не превышает 0,4 тонны без учета веса аккумулятора, а мощность – менее 15 кВт.

Подкатегория A1

В то время, как категория A – это разрешение на управление любым мототранспортом, то A1 касается лишь легких мотоциклов. Такие права выдаются для вождения скутера или квадроцикла, но водитель в первую очередь должен обращать внимание на тех.характеристики т/с.

В соответствии со ст. 25 ФЗ№196 к категории А1 в 2021 году относятся двухколесные средства передвижения без мотоприцепа с объемом двигателя 50-125 кубов и мощностью до 11 кВт.

Категория B

B-категории – это привычные всем легковые авто. В законе «О безопасности дорожного движения» (ст. 25) есть четкое обозначение, каким требованиям должны удовлетворять машины, чтобы относиться к данной группе:

• вес автотранспорта не превышает 3,5 тонн;
• количество сидячих мест не более 9, включая кресло водителя;
• допускается наличие прицепа массой до 0,75 тонны;
• допускается наличие прицепа массой большее 0,75 тонн, но при условии что его масса меньше массы авто и общий вес составляет менее 3,5 тонн.

Мотоколяски сегодня встречаются крайне редко. Однако могут упоминаться как транспорт с пометкой A или B.

Категория BE

К BE-категории относится легковой автотранспорт с тяжелым прицепом. В соответствии со ст. 25 Правил «О безопасности дорожного движения» при наличии водительских прав ВЕ в 2021 году гражданин может управлять авто с прицепом, который подходит под описание:

• масса более 0,75 тонн;
• масса прицепа превышает вес авто без нагрузки;
• общая масса состава превышает 3,5 тонн.

Для получения в водительское удостоверение пометки BE нужно сдать дополнительный экзамен, так как она выделена в отдельную категорию.

Подкатегория B1

Данная разновидность появилась относительно недавно и ни в законе «О безопасности дорожного движения» , ни в Правила Дорожного Движения нет четкого определения транспортных средствам. Только их перечисление в ст. 25 ФЗ№196 – квадрициклы и трициклы.

Категория C

В C-категорию водительских прав в 2021 году входят грузовые авто разной вместимости:

• весом от 3,5 тонн;
• автомобили с прицепом, масса которого менее 0,75 тонны.

По сути маркировка водительских прав буквой C объединяет все автомобили, которые используются для перевозки грузов. Описание технических параметров авто находится в ст. 25 ФЗ№196.

Обычно открывается уже после получения водительского удостоверения на легковой автомобиль. Но это не обязательно.

Полугрузовики и газели вместимостью до 3,5 тонн относятся к В-категории.

Категория CE

Грузовой транспорт с прицепом массой более 0,75 тонн относится к CE-категории в соответствии со ст.25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения». Т/С требует особых навыков управления, так как маневрирование таким тяжелым транспортом затруднено. Вождение имеет определенные ограничения, связанные с общей массой автомобиля после загрузки.

Например, запрет на передвижение по определенным трассам и т.д.

Подкатегория C1

Автомобили подкатегории C1 – это облегченный транспорт для грузовых перевозок. Согласно ст. 25 ФЗ №196 есть четкие характеристики для таких машин:

• масса от 3,5 до 7,5 тонн;
• авто с прицепом массой до 0,75 тонн.

При получении водительского удостоверения типа C пометка C1 ставится автоматически (дополнительно сдавать экзамен не нужно). Однако в 2021 году есть возможность сдать на права C1 отдельно.

Подкатегория C1E

Подкатегория C1E по ст. 25 закона о «Безопасности дорожного движения» охватывает грузовые автомобили с прицепом, к которому предъявляются жесткие требования. По сути это облегченный вариант CE, так как вес прицепа может превышать 0,75 тонн, но только при условии, что:

• он не превышает массу основного авто без нагрузки;
• общая масса менее 12 тонн.

Эта подкатегория открывается автоматически при сдаче на права CE, но граждане могут сдать экзамен на управление только этой категорией авто.

Категория D

Если в случае с отметкой C в ст. 25 ФЗ№196 основной упор делался на массу авто, то D-категория  – это автотранспорт для пассажирских перевозок, поэтому здесь больше внимания уделяется количеству посадочных мест. Хотя есть требования и по весу.

К этому разряду относятся автобусы и минибусы, которые:

• имеют более 9 посадочных мест, включая водительское кресло;
• имеют прицеп для транспортировки грузов, при условии что масса прицепа менее 0,75 тонн.

Хотя троллейбусы и трамваи также являются транспортом для пассажирских перевозок, они включаются в отдельную категорию.

Категория DE

Хотя литера E изначально указывает на наличие прицепа, сложно встретить на дорогах автобусы с прицепом для грузовых перевозок, поэтому чаще всего к эту группу входят сочлененные автобусы. Однако в соответствии со ст. 25 ФЗ-196 также пометка DE описывает автобусы с прицепом для грузовых перевозок, если его вес превышает 0,75 тонн.

Подкатегория D1

Водители маршруток должны иметь водительское удостоверение с пометкой D1. По ст. 25 ФЗ-196 сюда относятся машины для пассажирских перевозок, где есть от 9 до 17 сидений, включая водительское кресло. Также такой автотранспорт может быть оборудован прицепом для грузовых перевозок. Масса прицепа не должна превышать 0,75 тонн.

Если водитель в 2021 году сдает на права на D, то D1 открывается автоматически, так как это подкатегория.

Подкатегория D1E

Транспортные средства этой подкатегории также не часто мелькают на дорогах, однако как и в остальных случаях описаны в ст. 25 ФЗ «О безопасности дорожного движения». К подкатегории D1E относятся пассажирские автомобили, которые соответствуют следующим требованиям:

• количество сидячих мест от 9 до 17, включая кресло водителя;
• наличие прицепа для перевозки грузов, массой более 0,75 тонн;
• общая масса микроавтобуса с прицепом должна быть менее 12 тонн.

В ПДД особенно внимание уделено тому, что прицеп в данном случае служит только для перевозки грузов и не может быть использован для размещения пассажиров. Хотя с правами на DE это возможно.

Категория Tm и Tb

Tm и Tb не имеют расширенного описания в ст. 25 закона «О безопасности дорожного движения». Только определение:

• Tm — трамваи;
• Tb — троллейбусы.

Отсутствие описания означает, что пометка дает право на управление спецтранспортом любого вида, включая как одинарные, так и сочлененные модели.

Категория M

Категория M появилась в ст. 25 ФЗ№196 относительно недавно и была создана специально для регулировки езды на мопедах. В 2021 году сюда включаются также и легкие квадрициклы. В самом законе «О безопасности дорожного движения», где перечислены все разновидности транспорта и их описания, нет четкого обозначения категории M. Зато в п. 1.2 Правил Дорожного Движения есть определение термина «мопед», на основании чего и выявляются средства передвижения, подходящие под данную категорию.

Мопед – вид т/с с двумя или тремя колесами, которое соответствует следующим характеристикам:

• максимальная скорость – не более 50 км/ч;
• объем двигателя – до 50 кубических сантиметров;
• мощность от 0,25 до 4 кВт.

Пометку M автоматически получают при сдаче на права на любую другую категорию.

В 2021 году кроме мопедов сюда могут входить электровелосипеды и другие популярные средства передвижения. Необходимо внимательно ознакомиться с характеристиками при покупке.

Категория водительских прав на самоходные машины в 2021 году

Общее определение для самоходного транспорта – это средства передвижения, не предназначенные для передвижения по дорогам общего пользования. Еще одна особенность – максимальная скорость. Она не превышает 50 км/ч. Сюда обычно относят трактора, комбайны и прочую сельскохозяйственную технику. Однако этим группа не ограничивается.

Категорий/ подкатегория	Допустимый транспорт	Возраст	Требования для оформления
AI	мототранспорт	с 16 лет	Медицинская справка; Наличие профильного образования по специальностям, что связаны с управлением самоходными машинами (обязательное прохождение обучения не требуется)
AII	автотранспорт общим весом менее 3,5 тонн и количеством сидячих мест не более 8+кресло водителя (аналог легковых машин)	с 19 лет	Наличие водительского удостоверения категории B и опыт вождения более 1 года
AIII	автотранспорт, предназначенный для транспортировки грузов и весом более 3,5 тонн	с 19 лет	Наличие водительского удостоверения категории C и опыт вождения более 1 года
AIV	автотранспорт для перевозки пассажиров с количеством посадочных мест более 8	с 22 лет	Наличие водительского удостоверения категории D и опыт вождения более 1 года
B	гусеничные или колесные авто с мощностью двигателя до 25,7 кВт	с 17 лет	Мед. справка; Наличие профильного образования по специальностям, связанным с управлением самоходными машинами (обязательное прохождение обучения не требуется)
C	колесный спецтранспорт с мощностью двигателя от 25,7 кВт до 110,3 кВт	с 17 лет	Медицинская справка; Прохождение обучения
D	колесный спецтранспорт с мощностью двигателя более 110,3 кВт	с 18 лет	Мед.справка; Прохождение обучения
E	гусеничный спецтранспорт с мощностью двигателя более 25,7 кВт	с 17 лет	Мед.справка; Прохождение обучения
F	самоходные транспортные средства сельскохозяйственного назначения	с 17 лет	Мед.справка; Прохождение обучения

Перечень средств передвижения, а также требования по оформлению документов утверждены «Правилами допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста».

К самоходным машинам могут быть приравнены устройства собственной сборки (самоходные тачки и т.д.). Они также должны быть зарегистрированы в ГИБДД, а водитель – иметь права на управление.

Расшифровка категорий водительского удостоверения, новые категории в правах

Каждый водитель, получивший права после 2015 года, должен внимательно изучить все внесённые изменения в некоторые категории. Может оказаться даже так, что вы уже не можете садиться за руль вашего транспортного средства. Наказание за управление машиной, не имея соответствующей открытой категории в водительском удостоверении — это очень серьёзное правонарушение, поэтому отнестись к этому максимально ответственно.

Категории: общая характеристика

На правах нового образца можно увидеть следующие обозначения:

1. Категория «А». Отучившись на данное направление, водитель может осуществлять движение на мотоцикле с прицепом или без него. Транспортное средство может быть двух, трёх или четырёхколёсным.
2. Категория «В». Владея таким направлением, водитель вправе осуществлять движение на машине весом не более 3,5 тонны.
3. Категория «С». Благодаря ей можно смело ездить на транспорте, чья масса превышает 3500 тонны, а также использовать прицеп массой свыше 750 килограмм. Важно знать о том, что грузовиками категории «D» водители управлять не имеют права, несмотря на то, что они подходят под разрешённые характеристики.
4. Категория «D». Гражданин, получивший данную категорию, может перевозить людей на транспортном средстве, где количество пассажирских мест превышает 8. Также такой автомобиль может быть оснащён прицепом массой более 750 килограмм.
5. Категория «М». Имея такое открытое направление можно осуществлять передвижение на мопеде и квадрицикле.
6. Категории «Tm» и «Tb». Они предназначается гражданам, которые работают водителями на трамвае и троллейбусе соответственно. До их появления особые отметки ставили на обычных правах.
7. Категория «ВЕ». Данная отметка является дополнительной к категории «В». Необходима она для возможности передвижения с прицепом, чья масса свыше 750 килограмм.
8. Категория «СЕ». Она также позволяет управлять всем автотранспортом из категории «С», но уже с прицепом массой от 750 до 3500 килограмм.
9. Категория «DE». Водитель, имея такое обозначение в правах, может передвигаться на автотранспорте, в котором присутствует более 8 мест. При этом на нем может иметься также прицеп массой от 750 до 3500 килограмм.

Подкатегории: общая характеристика

У выделенных категорий могут иметься дополнительные подкатегории, которые дают различные привилегии. Большинство из них приобретаются сразу после получения основного направления.

К ним относятся: 

1. Подкатегория «А1». Она нужна для передвижения на мотоцикле, объём двигателя которого составляет от 50 до 125 кубических сантиметров. К данной категории транспорта относится скутер.
2. Подкатегория «В1». Наличие такого обозначения в правах позволяет осуществлять движение по дорогам общего пользования на трицикле и квадрицикле. При этом масса транспортного средства не должна превышать 550 килограмм. Максимальная скорость при этом не должна превышать 50 километров в час, а объём двигателя — 50 кубических сантиметров.
3. Подкатегория «С1». Она понадобится, если возникла потребность в управлении автомобилем массой от 3500 до 7500 килограмм и прицепом, вес которого не превышает 750 килограмм. При этом на автомобиле, попадающем под категорию «D», передвигаться, имея данную подкатегорию, нельзя.
4. Подкатегория «C1E». Владея ей можно управлять средством передвижения, чья масса составляет от 3,5 до 7,5 тонн и прицепом весом более 750 килограмм. При этом совокупная масса не должна превышать отметку в 12 тонн.
5. Подкатегория «D1». При наличии этой подкатегории можно перевозить граждан на автотранспорте, вместительность которого не превышает 16 мест. Помимо этого, к транспортному средству можно прикрепить прицеп весом не более 750 килограмм.
6. Подкатегория «D1E». Благодаря такой отметке в правах можно осуществлять движение на транспортном средстве категории «D» с прицепом весом не более 750 килограмм. При этом совокупная масса не должна превышать 12 тонн.

Возраст получения водительского удостоверения

Права в нашей стране граждане выдают лишь после наступления определённого возраста. Многие полагают, что водительское удостоверение всех категорий можно получить лишь после наступления 18 лет. На самом деле управлять некоторыми видами транспортных средств можно и раньше.

Жители нашей страны могут стать обладателями прав в зависимости от наступления следующих возрастных порогов:

• с 16 лет вы можете осуществлять движение по населённому пункту на транспортных средствах, которые попадают под категории «М» и «А1»;
• с 18 лет гражданам разрешено передвигаться на машинах, которые попадают под категорию «А и В»;
• после наступления 21 года можно получить права по направлениям «D», «D1», «Tm» и «Tb».

Дополнительные отметки

Водители, совсем недавно получившие водительское удостоверение, могут заметить в документе 2 графы «Особые отметки». В них содержатся различные ограничения, касающиеся всех открытых категорий или определённых транспортных средств.

Нужно ли менять права из-за появления новых категорий?

После появления новых категорий в соответствии с законом сдавать имеющиеся права граждане не обязаны. Замена водительского удостоверения осуществляется в обязательном порядке каждые 10 лет. При этом утеря и дальнейшее восстановление прав на данный срок не влияет.

Получение определённой категории даёт вам право управлять соответствующим транспортным средством, поэтому лучше сразу в автошколе охватить несколько направлений, если они в дальнейшем, по вашему мнению, могут вам потребоваться.

Такое решение позволит вам неплохо сэкономить денежные средства, так как при получении нескольких категорий автошколы обычно делают скидки. К тому же вам не придется тратить свое время повторно при желании открыть еще одно направление.

Подписывая договор, очень внимательно изучите все пункты, касающиеся различных тонкостей, в частности оплаты.

К примеру, автошколы часто убеждают, что стоимость бензина входит в плату за обучение, а потом выясняется, что в документах прописано обратное и, ссылаясь на соответствующий пункт договора, с вам возьмут дополнительную плату.

Международные водительские права (разрешение): шесть вещей, которые необходимо знать

Международные водительские права (правильный термин — «международное водительское удостоверение» или IDP) — это документ, который позволяет вам легально управлять автомобилем в 174 странах, когда к нему прилагаются ваши действующие водительские права в США. Он содержит ваше имя, фото и информацию о водителе. Вы имеете право на получение IDL / IDP, если вы постоянно проживаете в США в возрасте не менее 18 лет и имеете водительские права, действительные в течение как минимум шести месяцев с даты выдачи IDP. Международное водительское удостоверение также может потребоваться или рекомендовано многими агентствами по аренде автомобилей. Вот все, что вам нужно знать об этом полезном документе, который позволит вам сесть за руль в идеальной деловой поездке или отпуске.

ЭТО — как получить водительские права без номера социального страхования.

Водительское удостоверение — это больше, чем просто документ, который позволяет вам легально водить машину в США.S. Он также используется как средство идентификации для обработки основных форм и заявлений. Несмотря на то, что получить водительские права с номером социального страхования (SSN) легко, люди, у которых нет SSN, часто с трудом его получить. Это правило больше всего затрагивает иммигрантов.

С другой стороны, все меняется, и некоторые штаты принимают закон о предоставлении водительских прав без SSN, последним дополнением стал штат Нью-Джерси. В этой статье мы объясним, как действуют эти правила и как получить водительские права без номера социального страхования.

Можно ли получить водительские права в США без SSN?

Можете ли вы получить водительские права в США без SSN, зависит от штата, в котором вы проживаете. Как правило, чтобы получить права, вы должны выполнить определенные требования, подать заявку, сдать экзамен по вождению и заплатить плата.

Затем требуются дополнительные документы, которые варьируются от штата к штату. В рамках документации вам необходимо предоставить копию вашей оригинальной карточки социального страхования, на которой указан ваш уникальный номер социального страхования.В некоторых штатах, например в Индиане, принимаются альтернативы, например форма W-2.

SSN обычно используется для подтверждения вашего иммиграционного статуса. Таким образом, иммигранты без документов больше всего страдают от отсутствия SSN и не могут получить для себя водительские права. Тем не менее, вы все равно можете получить водительские права без SSN, доказав, что у вас есть законное право находиться в США

Где можно получить водительские права без SSN?

В некоторых штатах водительские права выдаются без SSN.На сегодняшний день таких штатов 13: Калифорния, Колорадо, Делавэр, Коннектикут, Нью-Йорк, Юта, Нью-Мексико, Мэриленд, Иллинойс, Вермонт, Вашингтон и Гавайи.

Несколько штатов приняли законы о выдаче водительских прав иммигрантам без документов. Это Флорида, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Техас, Массачусетс, Миннесота, Канзас и Орегон.

Если вы проживаете в одном из штатов США, не упомянутых выше, велика вероятность, что вы не получите водительские права без SSN.Но если вы имеете на это право, вы должны сначала подать заявку.

Как подать заявление на получение водительских прав без номера социального страхования

Порядок подачи заявления и получения водительских прав без SSN варьируется от штата к штату. Поэтому вам необходимо посетить официальный сайт Департамента транспортных средств вашего штата, чтобы получить подробную информацию. С учетом сказанного, как правило, основная цель — предоставить другой документ, который может заменить вашу карточку социального обеспечения. Как уже упоминалось, вам нужно только доказать, что вам законно разрешено жить в США.С. и что можно правильно управлять транспортным средством.

Например, в Техасе вы должны подать письменное показание под присягой, в котором говорится, что либо у вас нет SSN, вам никогда не выдавали SSN по какой-либо причине, либо вы не имеете права на его получение. Вам необходимо предоставить этот аффидевит при подаче заявки на лицензию. Однако Техас не выдаст лицензию, если вы не имеете права подать заявку на получение SSN.

В таких штатах, как Коннектикут и Иллинойс, вам необходимо получить письмо от Управления социального обеспечения, в котором прямо указано, что вы не имеете права на получение SSN и его причину.

California намного более гибкая, потому что вам не требуется подавать письменные показания или официальное письмо. Вам просто нужно подать документы в Департамент транспортных средств Калифорнии, подтверждающие, что вам законно разрешено оставаться в США. Эти документы включают, помимо прочего, паспорт США, свидетельство о натурализации и карту постоянного жителя (также известную как как грин-карту).

Как видите, требования для получения водительского удостоверения

Как передать водительские права другого штата

Новый штат требует новых водительских прав.В зависимости от статуса ваших текущих водительских прав процесс — независимо от состояния — обычно прост.

Тем не менее, действовать нужно быстро. Большинство штатов требует новых лицензий для новых резидентов в течение определенного периода времени после установления статуса резидента. Теннесси, например, дает новым жителям 30-дневное окно, Северная Каролина — 60 дней, а Техас — 90 дней.

Передача действительных водительских прав за пределами штата

Чтобы передать действующие водительские права (то есть не просроченные), обратитесь в местный офис Департамента транспортных средств (DMV).

(Не знаете, где это сейчас? Мы поможем вам найти местное управление по делам транспорта.)

Имейте в виду, что требования различаются в зависимости от штата, но в большинстве случаев будут применяться некоторые или все из следующих требований:

• Текущее водительское удостоверение (заграничное). Без него DMV посчитает вас нелицензированным, и вам придется начинать с нуля. Это означает сдачу письменных экзаменов и экзаменов по вождению.
• Правильная идентификация. В некоторых случаях ваших текущих водительских прав будет достаточно.Это будет зависеть от DMV. В противном случае вам нужно будет предъявить хотя бы одну форму первичной идентификации. Обычно это влечет за собой паспорт или свидетельство о рождении.
• Предоставьте подтверждение вашего номера социального страхования. Или, если у вас нет номера, представьте письмо от Управления социального обеспечения с объяснением причины.
• Предоставьте подтверждение места жительства. В некоторых штатах может потребоваться два доказательства этого.
• Пройдите проверку зрения.
• Есть оплата за новые водительские права.

Найдите список допустимых документов, подтверждающих личность и место жительства, на веб-сайте DMV вашего штата.

Подростковые Драйверы

Если вам меньше 18 лет, вам могут предъявить дополнительные требования.

Например, некоторые штаты требуют, чтобы водители-подростки прошли утвержденные штатом курсы обучения водителей или программы обучения, прежде чем они выдадут водительские права (или, если на то пошло, разрешение учащегося).

Узнайте о требованиях вашего нового штата для передачи водительских прав подросткам.

Просроченные лицензии

Если срок действия ваших водительских прав истек в течение длительного периода времени, вам не будет разрешено передать свои права.Вместо этого вы должны подать заявление на получение новых прав, что, скорее всего, потребует прохождения проверки зрения, письменного экзамена и экзамена по вождению.

Несколько слов о передаче водительских прав иностранным гражданам

Если вы иностранный путешественник и видите его в поле зрения посетителя, вы можете водить машину в США при условии, что у вас есть действующие водительские права в вашей стране и международное водительское удостоверение. Как правило, это действительно в течение одного года, прежде чем вы должны будете передать свои водительские права.

В большинстве штатов вы будете следовать тем же процедурам передачи водительских прав, которые описаны выше, если у вас есть действующие права в любой из следующих стран или территорий:

• Американское Самоа
• Канада
• Франция
• Германия
• Гуам
• Северные Марианские острова
• U.Южные Виргинские острова
• Территория Юкон
• Пуэрто-Рико

В противном случае, помимо всех требований, описанных выше, вам также необходимо будет подать заявку на новую лицензию. Это означает прохождение проверки зрения, экзамена по вождению и теста на навыки. Чтобы подготовиться, изучите руководство для водителя в вашем штате и пройдите несколько практических тестов DMV.

Могут быть и другие требования, специфичные для вашего штата, например, участие в программе повышения осведомленности о наркотиках и алкоголе. Некоторые государства санкционируют это.

Есть ли у вас какие-либо советы по упрощению процесса передачи водительских прав? Поделитесь с нашим сообществом в комментариях ниже!

Что такое расширенные водительские права?

Расширенные водительские права (также известные как паспортная карта) облегчают вам въезд и выезд из США по суше и по морю, дублируя водительские права и паспорт.

При этом никаких других документов для подтверждения гражданства и личности при въезде в У.S. или любая другая из следующих стран, территорий и островов, участвующих в Инициативе путешествий Западного полушария (WHTI) ( только по суше или морю, ):

• Ангилья
• Антигуа и Барбуда
• Аруба
• Багамы
• Бермудские острова
• Боняре, Сент-Эстатиус и Саба (BES)
• Британские Виргинские острова
• Канада
• Каймановы острова
• Доминика
• Доминиканская Республика
• Голландские Карибские острова
• Гренада
• Ямайка
• Мексика
• Монтсеррат
• ул.Китс и Невис
• Сент-Люсия
• Сент-Винсент и Гренадины
• Теркс и Кайкос

Имейте в виду, что вы не можете использовать EDL для международных авиаперелетов . Паспорта по-прежнему требуются при полетах в США и из США. Однако вы можете использовать EID при полетах внутри страны для посадки на самолет.

Штаты, предлагающие расширенную лицензию на драйверы (EDL)

В настоящее время EDL предлагаются в следующих штатах США:

• Мичиган
• Нью-Йорк
• Вермонт
• Вашингтон

Подача заявления на получение расширенных водительских прав

Подача заявления на получение расширенных водительских прав или улучшенного удостоверения личности осуществляется на добровольной основе.

Требования различаются в зависимости от штата, но во всех случаях вы должны быть гражданином США и резидентом штата, в котором вы подаете заявление. EDL обычно стоит примерно на 30 долларов больше, чем обычные водительские права, что является значительной экономией по сравнению с паспортом на 130 долларов. В качестве дополнительного бонуса он удобно помещается в кошелек.

Чтобы подать заявку, посетите местный офис Департамента транспортных средств (DMV). В большинстве случаев возьмите с собой то же удостоверение личности, что и при подаче заявления на получение обычных водительских прав. Однако будьте осторожны и перед посещением позвоните в DMV, чтобы получить полный список необходимых документов.

У вас есть EDL?

На что следует подать заявку?

Прежде чем кто-либо сможет легально управлять любым транспортным средством на Филиппинах, вы должны получить водительские права в Управлении наземного транспорта . Цель состоит в том, чтобы убедиться, что водитель хорошо вооружен знаниями и навыками для обеспечения безопасности водителя, пассажиров и населения.

Однако все усложняется, особенно для поступающих впервые, поскольку существует три вида лицензий: студенческие, непрофессиональные и профессиональные.

Студенческое разрешение легко понять, поскольку это означает, что его предъявитель все еще учится водить машину. Путаница возникает, когда им нужно знать о разнице между профессиональной лицензией LTO и непрофессиональным водительским удостоверением. Следует отметить, однако, что владельцу студенческого удостоверения не разрешается управлять транспортным средством без надзора или руководства лицензированного водителя.

Вождение автомобиля без прав является серьезным преступлением

I.Коды ограничений

Чтобы начать с понимания разницы между профессиональной лицензией LTO и непрофессиональной лицензией , мы должны сначала понять коды ограничений, реализованные LTO. Для каждого ограничения включены определенные типы транспортных средств, и это единственные, на которых вам разрешено управлять.

Для справки, вот список текущих кодов ограничений, установленных LTO:

• Ограничение 1 или RC 1: Мотоциклы и трехколесные мотоциклы
• Ограничение 2 или RC 2: Транспортные средства с растущей массой менее или равно 4500 кг
• Ограничение 3 или RC 3: Транспортные средства с полной массой более 4500 кг
• Ограничение 4 или RC 4: Транспортные средства AT с полной массой до 4500 кг
• Ограничение 5 или RC 5: Транспортные средства AT выше 4500 кг
• Ограничение 6 или RC 6: Сочлененные автомобили с полной массой до 1600 кг
• Ограничение 7 или RC 7: Сочлененные автомобили с полной массой от 1601 до 4500 кг
• Ограничение 8 или RC 8: Сочлененные автомобили с полной массой от 4501 кг до более

Что касается кода ограничения, лицо, имеющее непрофессиональную лицензию, может водить только мотоциклы и тому подобное (RC1), а также автомобиль MT или AT, который имеет общую стоимость вес меньше или равен 4500 кг (RC 2 и 4).

Владельцы водительских прав, не являющихся профессиональными, не достигают уровня RC1, 2 и 4

II. Требования к приложению

Поскольку две лицензии имеют различия в ограничениях, требования к приложению могут отличаться в некоторых аспектах. Как правило, обе лицензии имеют следующие квалификационные требования:

• Заполненная форма заявления водителя LTO
• Вам должно быть не менее 18 лет на момент подачи заявления.
• Вы должны быть готовы к управлению транспортным средством как физически, так и морально. Это должно быть подтверждено уполномоченным врачом.
• Вы должны уметь говорить на тагальском, английском и / или других местных диалектах.
• Иностранные заявители должны быть резидентами страны не менее одного месяца и должны доказать, что они будут оставаться в стране не менее одного года с даты подачи заявления.

Для обеих лицензий требуется четко заполненная форма заявки

После этого различия возникают из-за RC, и они следующие:

1. Требования для непрофессиональных водительских прав

Для лиц, подающих заявление на получение непрофессиональных водительских прав, дополнительные требования включают наличие студенческих прав, которым до подачи заявления не менее 30 дней.

2. Требования к профессиональной лицензии LTO для водителей

Те, кто планирует получить профессиональные водительские права, должны убедиться, что им не было предъявлено обвинение в двух или более неосторожных нарушениях вождения в течение срока действия их текущих прав. , если они переходят с непрофессиональной программы на профессиональную или продлевают свою профессиональную лицензию.Это должно быть подтверждено либо полицией, либо разрешением NBI.

Для тех, кто подает заявку на получение профессиональной лицензии в соответствии с RC 1, 2, 4 и 6 (категория 1), у вас должны быть водительские права студента, действительные в течение шести месяцев до подачи вашего текущего заявления. С другой стороны, те, кто подает заявку в соответствии с RC 3, 5, 7 и 8 (категория 2), должны иметь непрофессиональную лицензию не менее 12 месяцев.

Кроме того, те, у кого уже есть профессиональная лицензия в категории номер один и хотят перейти на категорию два, должны убедиться, что срок их текущей профессиональной лицензии составляет не менее шести месяцев.

>>> Полезные советы по вопросам, связанным с водительскими правами:

III. Процедура и Pro & Непрофессиональный сбор за водительские права

Порядок подачи заявки на получение профессиональных и непрофессиональных водительских прав одинаков, поскольку он включает подачу и проверку требований, снятие фотографий и подписей, оплату сбора , письменная сдача и сдача экзаменов на профессиональные или непрофессиональные водительские права, а также фактических экзаменов на водительские права.

Процедура замены непрофессиональных водительских прав на профессиональные аналогична.

На момент написания этого поста текущая плата за подачу заявки на получение водительских прав для профессиональных и непрофессиональных пользователей составляет филиппинских песо 820,26 , а для обновления непрофессиональной лицензии на профессиональную и наоборот — филиппинских песо 560,26 .

Обе лицензии требуют прохождения практического экзамена по вождению

Разница между профессиональной лицензией LTO и непрофессиональной лицензией для водителей: вывод

Процесс и плата за получение профессионального и непрофессионального водителя лицензии на Филиппинах аналогичны, что облегчает их запоминание и освоение.Единственное отличие состоит в том, что есть определенные требования, которые несколько отличаются. Судя по всему, список требований для получения профессиональных водительских прав длиннее и строже из-за большего количества типов транспортных средств, на которых они могут водить.

Тем не менее, наиболее существенная разница между профессиональными и непрофессиональными водительскими правами заключается в том, какие транспортные средства могут водить предъявители. В конечном счете, владелец непрофессиональных водительских прав не может водить тяжелые и большие автомобили.Для владельцев профессиональных водительских прав они могут, но это также будет зависеть от ограничений, указанных в их правах.

📝 Как ездить на механике

Мастерству правильно переключать передачи на механической трансмиссии возможно научиться. Для этого нужно не так много. Во-первых, понимание того, зачем вообще машине коробка с разными передачами. Во-вторых, придётся заучить алгоритмы действий. В-третьих, осознать, какие задачи может решать МКПП. В-четвёртых, проработать на практике некоторые тонкости, позволяющие добиться переключений без рывков и прочих косяков.

Автомобиль без коробки переключения передач

Представьте себе ненадолго машину, у которой вообще отсутствует какая-либо коробка переключения передач — МКПП или АКПП. Есть только двигатель и ведущие колёса, крутящий момент между которыми передаётся через механизм сцепления. К слову, примерно так и были устроены первые автомобили. О коробках передач тогда даже не задумывались, так как в них не было нужды.

Следует отметить, что просто подключить напрямую двигатель к колёсам нельзя. Нужна, как минимум, понижающая передача. Это такая, которая уменьшает скорость вращения приводных валов. Дело в том, что двигатель даже на холостых оборотах крутится довольно быстро. Если его напрямую подключить к ведущим колёсам, машина не стронется с места. Скорость вращения ведущего вала будет большой, но крутящий момент — маленький.

Теперь попробуем поездить на нашем воображаемом автомобиле без полноценной трансмиссии. Это не так просто, как кажется. Во-первых, начинать надо не с запуска двигателя, а с выжима педали сцепления. Помним о том, что ведущие колёса напрямую подключены к мотору. Нет даже нейтральной передачи. Выжали сцепление. Далее запускаем двигатель. Отпускаем плавно педаль сцепления и начинаем движение.

Хотим ускориться — жмём на педаль акселератора. Чтобы замедлится — сбрасываем «газ». Всё крайне просто, но есть один нюанс. Заключается он в том, что наш двигатель имеет ограниченный диапазон оборотов. Когда будет достигнут верхний его предел (допустим 6000 об/мин) автомобиль без коробки переключения передач будет двигаться со скоростью всего каких-то 40 км/ч. Быстрее, к сожалению, мы поехать не сможем.

Автомобиль с механической коробкой переключения передач

Чтобы решить возникшую в предыдущем примере проблему, добавим в конструкцию нашей машины механическую коробку передач. Простейшую. По сути, этот механизм будет решать только одну единственную задачу — преобразовывать скорость вращения вала двигателя. Более низкие передачи будут её понижать. Самая высокая — соединяет мотор и колёса напрямую.

Поездим на нашем автомобиле теперь. Представим, что в нашей механической коробке передач также появилась нейтральная передача. Это такая, при которой на колёса от двигателя крутящий момент не передаётся вовсе. Благодаря этому мы теперь можем спокойно запустить мотор, не выжимая педали сцепления. Запускаем и трогаемся с места точно так же, как и на машине без МКПП. Только теперь, после выжима сцепления нам надо включить самую низкую, то есть, первую передачу.

Повышая обороты двигателя, ускоряемся. Набрав, как в предыдущем примере, скорость 40 км/ч, мы теперь можем ускоряться и дальше. Для этого нам надо на ходу переключиться на более высокую, то есть, на вторую передачу. Выжимаем сцепление, переключаем, отпускаем сцепление обратно, и продолжаем разгоняться. Надо ещё быстрее — включаем третью, четвертую и так далее. Последняя передача на механике, как правило, прямая. Это означает, что крутящий момент от двигателя к колёсам передаётся напрямую, то есть, без понижения скорости вращения.

Дополним нашу историю парой жизненных ситуаций, с которыми повседневно сталкиваются водители автомобилей с МКПП. Допустим, впереди у нас горка. Заехать на неё на самой высокой передаче мы, скорее всего, не сможем. А всё потому, что нам не хватит крутящего момента на ведущих колёсах. Чтобы его туда добавить, мы включаем более низкую передачу. Теперь автомобиль поедет медленнее, но так называемой тяги у него будет побольше. Соответственно, мы сможем заехать на нашу горку.

Вот ещё ситуация, где механика оказывается полезной. На нашем пути установлен дорожный знак, ограничивающий скорость движения, либо нам надо тихонько проехать мимо поста ДПС. Просто сбросить газ на самой высокой передаче мы не можем. Этого окажется недостаточно — автомобиль немного сбросит скорость, а при дальнейшем замедлении начнёт глохнуть двигатель (медленнее вращающиеся колёса будут его замедлять, заставляя работать ниже холостых оборотов). Чтобы решить эту задачу, нам надо просто включить передачу пониже, например, третью или даже вторую.

Последняя наглядная ситуация, которую хотелось бы упомянуть, это обгон других транспортных средств. Задача — выехав на встречную полосу для осуществления этого манёвра, оставаться там как можно меньше времени. Для её решения нам необходимо бодрое ускорение. Поэтому, если мы едем на самой высокой передаче, есть смысл перед началом обгона переключиться на более низкую. Например, с пятой на четвертую. Теперь, используя запас по оборотам двигателя, мы можем передать на ведущие колёса более мощный крутящий момент, и кратковременно ускориться. Задача решена.

Преимущества и недостатки МКПП

Более подробно об этом читайте в статье о том, что лучше — автомат или механика. Здесь же этот вопрос рассмотрим крайне сжато.

Преимущества:

• сравнительная простота устройства;
• более низкая стоимость автомобилей с МКПП;
• шире выбор автомобилей;
• дешевле в обслуживании, чем АКПП;
• меньше и легче:
• при умелом использовании помогает экономить топливо;
• даёт особые ощущения от вождения автомобиля;
• автомобиль на механике считается более проходимым.

Недостатки:

• сложновато научиться переключать передачи правильно;
• с троганием в горку с места тоже бывают проблемы;
• при езде в городском режиме часто приходится работать с коробкой;
• в пробках ездить немного утомительнее, чем на автомате;
• при неумелом использовании на механике проще сократить ресурс двигателя.

Как видите, достоинств не так уж и мало. Основные из них, наверное, более широкий ассортимент машин с МКПП, а также то, что они дешевле, чем аналоги на автомате. Что же касается недостатков, то большая половина из них уходит с приобретением опыта и соответствующих навыков. Если будете внимательно читать дальше, то уже минут через пять-семь эти недостатки для вас начнут потенциально таять на глазах.

Обороты двигателя и переключение передач

Тахометр на приборной панели, если он есть, является одним из самых наглядных «помощников» правильного переключения передач на механике. Главное знать основные принципы, как по нему ориентироваться. Для этого условно разделим шкалу тахометра автомобиля со стандартным бензиновым мотором на следующие зоны:

1. 0-850 об/мин — в этом диапазоне двигатель либо не работает вовсе, либо делает это неустойчиво, с перебоями, задыхаясь и кашляя.
2. 850-950 об/мин — так называемые холостые обороты, которые нужны, чтобы прогревать двигатель, диагностировать его, стоять в пробке или на перекрёстке и так далее.
3. 950-2000 об/мин — низкие обороты, на которых крутящий момент вырабатывается крайне низкий, а потому ездить на них не стоит.
4. 2000-3500 об/мин — оптимальный диапазон для езды, причём, верхний предел является точкой максимально возможного крутящего момента.
5. 3500-∞ об/мин — высокие обороты, при которых крутящий момент уже не растёт, а расход топлива ещё как.

Стоит уточнить, что в зависимости от марки и модели автомобиля верхний предел оптимального для езды диапазона — немного разный. К примеру, на отечественных автомобилях ВАЗ это 3000 об/мин, а на некоторых иномарках доходит до 4500 об/мин. У дизелей показатели поскромнее. Для своей машины эту цифру можно узнать из технических характеристик. В пункте, в котором указано, при каких оборотах конкретный силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент. Далее в примерах будет фигурировать цифра 3000 об/мин, так как она актуальна для большинства легковых машин с бензиновыми двигателями.

Из рассмотренного списка следует, что правильным переключением передач будет такое, при котором обороты двигателя не будут выходить за пределы оптимального диапазона. То есть, примерно так. Включили первую передачу, тронулись и разгоняемся до тех пор, пока двигатель раскрутится до 3000 об/мин. Это самое время, чтобы переключиться на следующую, то есть, на вторую передачу. Дальше ускоряемся по аналогичному принципу.

Чтобы замедлиться, действуем ровным счётом наоборот. Допустим, едем мы на пятой передаче и на тахометре 2800 об/мин. Сбрасываем «газ» до тех пор, пока стрелка не опустится до 2000 об/мин. Это самое лучшее время, чтобы включить передачу пониже, то есть, четвертую. Если же нам надо сбросить скорость до какой-то минимальной, то четвёртую включать необязательно. При замедлении передачи вполне можно, и даже нужно, перескакивать, сопоставляя с ними скорость движения.

Скорость движения и переключение передач

Плавно переходим к следующему «помощнику» в правильном переключении передач на механике — спидометру. Этот прибор отображает текущую скорость движения автомобиля. Собственно, по нему придётся ориентироваться при обучении тем, у кого на панели просто нет тахометра. Забегая наперёд, отметим, что в случае с замедлением и «перескакиванием» передач именно спидометр является лучшим «помощником».

К слову, ориентироваться можно не только на приборы. Собственно говоря, без них вовсе тоже ездят. Опытные водители «чувствуют», как правильно переключать передачи на механике. Помогает им в этом звук мотора, личное ощущение скорости движения, а также того, как тянет автомобиль — бодро или «давится».

Но вернёмся к тому, на какой скорости переключать передачи на механике. Первый способ — это воспользоваться универсальной шпаргалкой. Подходит она для большинства машин с бензиновыми моторами. Плюс минус несколько км/ч. Раньше подобные шпаргалки присутствовали в печатных руководствах по эксплуатации автомобиля. Если такая у вас имеется — то это второй способ. Более правильный и точный.

Собственно, эта схема работает по тому же принципу, что и в случае с оборотами. Производители серийных автомобилей специально подбирают для механических коробок передач такие передаточные числа, чтобы они примерно соответствовали и оптимальному диапазону оборотов, и привычным скоростям движения.

Кроме того, это удобно для езды в некоторых стандартных ситуациях. Например, по городу сподручнее двигаться на третьей передаче, выбирая из диапазона 40-60 км/ч наиболее соответствующую потоку скорость. Раньше удобно было и в чертах населённых пунктов, где по ПДД действовало ограничение 60 км/ч. То есть, включил четвертую передачу, и с минимальными оборотами покатился. Сейчас же ограничение ужесточили, и со скоростью 50 км/ч ехать на той же четвертой уже, как бы, неправильно. Оборотов маловато.

Переключение передач на механике без рывков

Следующий важный этап в освоении мастерства переключения передач на механической коробке заключается в исключении рывков. Добиться плавности, пожалуй, сложнее, чем обучиться всем остальным приёмам, а потому рассмотрим этот вопрос немного детальнее. Для этого мысленно садимся за руль автомобиля, и начинаем движение. Всё, как обычно, но теперь будем делать это осознанно. С пониманием, что происходит, и как этого избежать.

Итак, первая задача — разогнаться, и переключиться на следующую передачу без рывков. Алгоритм простой:

1. Едем.
2. Раскручиваем двигатель до упомянутых выше 3000 об/мин.
3. Выжимаем педаль сцепления.
4. Одновременно отпускаем «газ»
5. Включаем следующую по счёту передачу.
6. Отпускаем педаль сцепления.
7. Повышаем обороты до требуемого уровня.

Эти все действия выполняются за какую-то секунду, но, в то же время, машина у нас могла дёрнуться не раз, и не два. А целых пять раз. Наша задача — понять, на каких именно этапах и почему это происходит, и как исключить рывки.

Первый рывок мог произойти в том месте, где вы начали выжимать педаль сцепления. То есть, на третьем шаге вышеуказанного алгоритма действий. Происходит это потому, что вы поспешили, и начали давить на педаль сцепления слишком рано. Дело в том, что при разгоне двигатель достаточно небыстро повышает свою мощность. Вы добавили «газу» и удерживаете педаль в каком-то одном положении, а мотор продолжает в это время раскручиваться, так сказать, «догоняя» ваши действия.

И вот, если не дождаться, пока двигатель «догонит» нажатую вами педаль акселератора, и выжать сцепления, происходит рывок. Но не вперёд, а, условно говоря, назад. Связано это с тем, что машина ускорялась, а вы своей ногой резко отобрали у неё то, что её разгоняло. Ускорение изменило вектор, и автомобиль начал замедляться. Вы, и ваши пассажиры — ощущаете кивок. Особенно хорошим «индикатором» является пассажир рядом свами — по нему буквально видно, как он кивает головой при таких действиях.

Чтобы исключить этот тип рывка из своего вождения, не нужно спешить выжимать педаль сцепления во время ускорения автомобиля. Подождите секунду или её долю, пока двигатель «догонит» ваши действия, и будет двигаться без ускорения. Собственно говоря, если вы до этого не ускорялись, а ровно ехали и решили переключиться, рывка на этом этапе быть не должно.

Второй рывок мог случиться чуть позже, если вы несинхронно и слишком резко отпустили педаль «газа» и выжали сцепление. Делать это нужно одновременно и плавно. Не так, конечно, как при трогании с места. Но и не резко. Помните о том, что двигатель реагирует на сброшенный «газ» быстрее, чем автомобиль на выжимаемое сцепление. Последнее срабатывает, когда педаль проходит примерно третью часть своего хода.

Третий рывок часто происходит в момент, когда следующая передача уже включена, но педаль сцепления была отпущена слишком резко. Делать это нужно тоже более или менее плавно. Но не так, опять же, как при трогании с места. Здесь тоже надо понимать и помнить о том, что сцепление начинает срабатывать где-то на половине своего хода. То есть после того, как передача включена, педаль первую часть пути может преодолевать быстро, потом в момент соединения коробки с двигателем плавно, и оставшийся ход опять быстро.

Четвёртый рывок возможен из-за того, что вы слишком долго провозились с переключением передачи и поиском оптимальной скорости отпускания педали сцепления. Обороты двигателя за это время опустились до холостых, потому при соединении его с ведущими колёсами происходит кивок. Мотор попросту не может молниеносно сравнять обороты, которые ему в этот момент «диктуют» ведущие колёса с коробкой переключения передач.

Чтобы исключить этот очередной кивок, есть два способа. Во-первых, вы можете потренироваться, и выполнять все манипуляции с педалями и рычагом быстрее. Во-вторых, если первое не получается, обороты двигателя поддерживаются на уровне 2000 об/мин педалью акселератора. Либо своевременно (в момент срабатывания механизма сцепления) добавляете их, если «газ» перед этим был отпущен полностью.

Пятый рывок относится уже не к разгону, а к приёму понижения передачи с перескакиванием. Происходит он в тех случаях, когда выбранная передача не соответствует нужной скорости движения и оптимальным для неё оборотам двигателя. То есть, вам надо либо тщательнее подбирать передачу, либо подгонять обороты мотора так, чтобы при его соединении с коробкой и колёсами не оставалось резкого перепада.

Вот вам пример алгоритма, как этого добиться:

1. Едем на 5 передаче со скоростью 90 км/ч.
2. Нужно сбросить скорость до 50 км/ч.
3. Для этой скорости оптимальной будет третья передача.
4. Но обороты должны быть где-то 2500 об/мин.
5. Бросаем «газ».
6. Одновременно выжимаем сцепление.
7. Переключаемся с пятой на третью.
8. Доводим обороты до указанных.
9. И только потом соединяем двигатель с коробкой при помощи сцепления.
10. Для других скоростей выбираем соответствующие передачи и обороты.

Возможно, в виде букв это всё выглядит очень сложно. Не без этого. Но когда придёт опыт, вы поймёте, что это просто. Все эти алгоритмы и правила будут получаться сами собою, причём, в гораздо больших вариантах. В этом ведь и заключается прелесть механики — она позволяет максимально гибко управлять машиной, выжимая из неё ровно столько, сколько требует та или иная ситуация.

Экономичная езда на механике

Здесь коротко, так как принципы экономичной езды на механике крайне простые:

1. Чем ниже обороты двигателя, тем расход топлива меньше.
2. За пределами точки максимального крутящего момента топливо сжигается крайне неэффективно.
3. Если обороты меньшие, чем необходимо для преодоления нагрузки — начинается перерасход.

Итого, в идеале, чтобы ездить на механике наиболее экономично, нужно придерживаться всех описанных в начале статьи ориентиров. Обороты — в оптимальном диапазоне. Скорость — соответствует включённой передаче. Кроме того, если позволяет обстановка, можно пробовать ездить и на более низких оборотах, чем 2000 об/мин. Сюда относится движение с небольшой горки, за сильным ветром и так далее. То есть, когда машина идёт с минимальным сопротивлением со стороны внешних факторов.

Переключение передач и ресурс двигателя

Чрезмерно увлекаться ездой на низких оборотах не стоит. Хоть это никем на практике и не доказано, но есть теория о так называемом масляном голодании. Заключается она в следующем. Чтобы система смазки полноценно работала, внутри неё должно быть достаточное давление. А создаётся оно насосом, производительность которого напрямую зависит от оборотов двигателя. Соответственно, если они низкие, смазка хуже попадает к верхним деталям, в результате чего якобы ускоряется их износ.

Другие говорят, что это всё чепуха. Особенно, если автомобиль более или менее современный. Сторонники этой анти-теории убеждают, что сейчас масляные насосы делают очень эффективными, и они способны создавать нужное давление в системе уже при 1500 об/мин. Так ли это — надо спрашивать у производителей конкретных машин и моторов.

Ещё сторонники теории повышенного износа часто говорят о коленчатом вале, который при малой скорости вращения не создаёт качественный масляный туман. Последний смазывает детали кривошипно-шатунного механизма и стенки цилиндров. Опять же, так ли это — увидеть своими глазами невозможно. Тем более никто наглядно не доказывал, что всё описанное сокращает ресурс мотора…

«Неправильное» переключение передач по ситуациям

В завершение остаётся только перечислить ситуации, когда переключать передачи на механике нужно, так сказать, «неправильно». То есть, невзирая на обороты двигателя, скорость и прочие факторы. Об этом тоже нужно знать, владея машиной с МКПП. Более того, этим всем приёмам необходимо учиться. Желательно до того, как их применение понадобится в реальных условиях.

В общем, вот эти нестандартные ситуации, требующие таких же методов обращения с МКПП:

• При проезде через железнодорожные переезды переключаться категорически запрещено.
• Манёвр под названием обгон нужно рассчитывать так, чтобы он целиком выполнялся на одной и той же передаче.
• Если впереди крутой подъём, пониженную передачу лучше включить заранее.
• Перед спуском с горки переключений тоже лучше избежать.
• В гололёд безопаснее двигаться на более низких оборотах, чем положено, особенно, если у вас (вернее, у машины) задний привод.
• Повороты, в том числе затяжные, также крайне рекомендуется проходить на какой-то одной передаче.
• В гололёд предыдущий пункт воспринимаем не как рекомендацию, а как правило.
• В случае необходимости резко и бодро ускориться бывает полезно переключиться на более низкую передачу, поддав оборотов столько, сколько может отдать двигатель.

Как видите, во всех перечисленных ситуациях думать об оптимальных оборотах, экономичности или ресурсе мотора — некогда. Именно поэтому здесь работают исключения из правил.

Краткие итоги

Теперь вы больше знаете о том, как ездить на механике. Хоть это только лишь теория, тем не менее, без неё никак не обойтись. Осталось только практиковаться, набираться опыта, учится понимать и чувствовать автомобиль, прокачивать, так сказать, свой уровень вождения. Справедливости ради отметим, что сказанное выше — это далеко не всё, что нужно знать о механической трансмиссии и её эксплуатации. Освоив описанные приёмы, не останавливайтесь на достигнутом. Ибо нет предела совершенству.

Как водить машину для начинающих пошагово: автомат

Если вы покупаете свою первую машину, важно правильно определиться с выбором управления. Это может быть либо умная коробка передач, переключающая скорости в автоматическом режиме, либо классическая механическая КПП. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих водителей более предпочтительный вариант.

И причин у такого выбора может быть несколько. Профессиональные гонщики не любят коробки автомат за медленный разгон. На старте ручное переключение скоростей дает целых 3 секунды форы. На дорогах же такое преимущество выглядит сомнительно. Тогда как автоматическая коробка станет настоящей находкой для неопытного водителя.

Основные режимы селектора автоматической коробкой передач

АКПП по типу механики имеет 4 основных режима передач. Режим «D» — можно перевести как «движение». В механической коробке он не выделен специально. Водитель просто переключает скорости, зажимая и отпуска сцепление.

Машина, оснащенная автоматикой, вообще не предполагает педали сцепления, а смена скорости движения регулируется автоматически в зависимости от скорости автомобиля и нажатия на педаль газа. Если вы нажмете на акселератор с большей силой, АКПП переключит вас на нужную скорость.

Когда будет нужно снизить скорость, сбросьте обороты, отпустив педаль газа, и автоматика осуществит торможение.

Безусловным преимуществом режима «D» является устойчивость машины на склонах. То есть, когда вы будете «трогаться» под углом, можно не опасаться за откат вашего авто назад. Однако это не повод полностью расслабиться. На слишком крутом склоне автоматика не застрахует транспортное средство от «сползания».

Еще один режим, предназначенный для движения — реверс «R» (включает задний ход). Переключаться на этот режим можно только после полной остановки машины.

Что же касается самой остановки, то для этого существует режим парковки – «P». При включении паркинга ведущие колеса будут автоматически заблокированы. Если сравнивать с механической коробкой, то «Р» в автоматике исполняет роль ручника.

Заводить и выключать двигатель автомобиля, укомплектованного АКПП нужно именно в этом режиме. Главное не ошибиться с переключением режимов во время движения.

К примеру, включенный режим парковки у двигающейся машины можно соизмерить с совершением крупной аварии, что, соответственно, приведет к серьезной поломке селектора.

Обратите внимание и на то, что в условиях эксплуатации АКПП, использование режима парковки не исключает использование ручника, а служит лишь дополнением.

Ну и конечно режим «N» — равнозначен нейтральному положению в ручной коробке передач. Устанавливая нейтральный режим, помните, что колеса не будут заблокированы. Парковать машину в нейтральном режиме нельзя. Зато он отлично подойдет, если авто нужно отбуксировать не заводя двигатель на небольшое расстояние.

Дополнительные функции автомобиля оснащенного коробкой автомат

Кроме основных функций вождения автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих автомобилистов будет интересно также дополнительными опциями.

Например, режимы «Norm» и «Econ» помогут максимально сэкономить на расходе топлива.

Например, когда включается опция «Norm», сокращается количество оборотов двигателя, устанавливается контроль скорости. Машина при этом начинает плавно «скользить» по дороге.

Функции «PWR», «Power», «S» (спорт) подойдут любителям быстрой езды. Эти режимы позволяют использовать мощность двигателя по максимуму и быстро разгонять авто. Таким образом, они незаменимы при езде по скоростным трассам.

Однако, стоит помнить, что постоянное применение спортивных режимов быстрее снижает ресурс двигателя, и повышает затраты водителя на горюче-смазочные материалы.

Функции коробки передач с названием «Snow», «Winter» или «Hold» упрощают передвижение на авто в зимнее время. При включении режима машина начинает движение со второй скорости, что позволяет легче преодолевать сугробы и увереннее чувствовать себя на скользкой дороге (при условии использования зимней резины).

Что еще нужно знать начинающему водителю при вождении автомобиля с АКПП?

Несмотря на кажущуюся простоту, переключить скорость, едва задев рычаг, не получится. Перед началом движения необходимо повернуть ключ зажигания, выжать педаль тормоза, утопить кнопку селектора. Только после этого вы можете выбрать нужный режим, и отправится в путь.

В процессе езды пользоваться автоматической коробкой передач не нужно. «Умный» селектор сам переключает скорости в зависимости от нажима на акселератор. А вот в начале движения некоторые особенности стоит учесть. В режимах «D» и «R» автомобиль будет медленно катиться даже без нажима на педаль газа.

Помните, что нейтральный режим недопустим, если авто стоит на склоне. Используя режим «N», не забывайте выжимать педаль тормоза.

Для совершения такого маневра как обгон, акселератор нужно утопить в пол до предела. При этом АКПП сначала замедлит обороты двигателя и только потом начнет разгоняться.

Остановка авто с автоматической коробкой происходит тоже без лишних усилий. Если вы притормаживает на светофоре, достаточно нажать и удерживать педаль тормоза. В пробках рычаг лучше переключить на нейтральный режим, продолжая удерживать педаль тормоза. Для более длительных остановок разумнее всего переключаться в режим парковки, который будет сам блокировать колеса.

Особенности эксплуатации автомобиля с автоматом

Как видите, вождение автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих максимально сокращает усилия, необходимые для управления данной трансмиссией, позволяя сосредоточить больше внимания на дороге. Но для долгосрочного использования АКПП все же придется учитывать некоторые особенности этого устройства.

На непрогретой автоматике лучше не разгонятся до больших скоростей. Некоторое время придется ехать на маленькой скорости без резких ускорений, особенно при вождении в зимний период.

Еще один враг автоматических коробок передач – бездорожье. Тряска и пробуксовка колес могут быстро вывести из строя это устройство. Сильные нагрузки тоже приводят к преждевременным поломкам. Если вы собираетесь буксировать за своим авто тяжелые прицепы, то лучше отдать предпочтение ручному управлению. Вытаскивать из беды застрявших водителей на машине с коробкой автомат тоже не получится.

Кстати, при поломке автомобиля с коробкой автомат рассчитывать на буксировку другим транспортным средством также не стоит.

Конечно, некоторые модели АКПП позволяют буксировку авто со скоростью около 50 км/ч на небольшое расстояние. Но отдельным моделям буксировка полностью запрещена.

Поэтому, чтобы исключить нежелательные и дорогостоящие поломки коробки передач, неисправный автомобиль лучше доставить до мастерской на эвакуаторе.

Впрочем, при правильной эксплуатации автоматическая коробка передач ни в чем не уступает механической. Идеально подходит для вождения по городу, облегчит езду по скоростным трассам и станет незаменимым помощником для приобретения опыта начинающему водителю.

Источник: https://auto-pos.ru/130-vozhdenie-avtomobilya-s-avtomaticheskoj-korobkoj-peredach-dlya-nachinayushchikh.html

Как правильно ездить на «автомате»? 10 режимов работы АКПП + 7 советов

Автоматическая коробка передач представлена в виде разновидности трансмиссии, работа которой базируется на выборе подходящего передаточного числа в автоматическом порядке без участия водителя. Выбор передаточного числа напрямую зависит от скорости, характера движения и некоторых других параметров.

Ещё одна особенность заключается в том, что педаль сцепления в таких машинах отсутствует, так оно осуществляется с помощью гидротрансформатора, цель которого заключается в передаче крутящего момента на колёса.

Более подробную информацию о том, что такое трансмиссия и какой она бывает, читайте в статье нашего специалиста.

О том, как отрегулировать сцепление у автомобиля с автоматической коробкой передач, читайте в материале нашего автора.

Водители до сих пор утверждают, что нет ничего удобнее и надёжнее механической коробки передач, однако факты говорят сами за себя – автомобилям с АКПП водители отдают предпочтение всё чаще.

Несмотря на существенные изменения в законодательстве, за счёт которых водители с АКПП могут получить специальные права, новичков продолжают обучать только механике. По этой причине многим неизвестны особенности и принципы управления автомобилем с коробкой «автомат».

Если вы ещё не знаете, как правильно ездить на механике, то обязательно прочитайте интересную и максимально полезную статью нашего специалиста.

Дополнительно советуем ознакомиться с разницей между роботом и автоматом. Это позволит избежать многочисленных ошибок при езде на автомобиле.

Информацию о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от автоматики, вы сможете найти в статье нашего эксперта.

Режимы работы АКПП

Основные режимы

Первостепенно стоит ознакомиться с режимами работы АКПП, так как ездить на автомате без этих нюансов не удастся. Итак, каковы обозначения букв на коробке «автомат» и какие передачи они обозначают?

1. P – Парковка. Данный режим предполагает блокировку вала и ведущих колёс. Актуальность использования наблюдается, если водитель покидает машину или во время длительной остановки. Только после полной остановки транспортного средства допускается активация данного режима, в противном случае коробка передач может выйти из строя. Для активации другого положения из данного режима необходимо пользоваться педалью тормоза. Если поверхность относительно ровная, в использовании ручника нет никакой необходимости. При крутом уклоне необходимо следовать схеме постановки и снятия на ручной тормоз. Для постановки необходимо потянуть ручник, одновременно удерживая тормоз, далее его следует отпустить, и автомобиль немного сдвинется с места. Остаётся просто активировать положение «Р». Для снятия с ручного тормоза следует перевести рычаг в режим движения и снять с ручника при одновременном удерживании тормоза.
2. N – Нейтральная передача. Актуальна при необходимости переместить авто на небольшое расстояние при заведённом двигателе, например, в автосервисе. Некоторые водители полагают, что активация данного режима во время езды с горки позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, поскольку всё равно придётся переключаться на режим D, из-за чего КПП будет претерпевать дополнительную нагрузку. Также движение на «автомате» не требует активации нейтрального положения во время коротких остановок, например, на светофоре.
3. R – Задний ход. Режим необходимо активировать при необходимости двигаться задним ходом. Допустимо переключение на этот режим исключительно после нажатия педали тормоза и полной остановки машины. Активация рассматриваемого режима во время движения приведёт к поломке элементов двигателя, трансмиссии и самой коробки передач ( том, как осуществлять заезд в бокс задним ходом на автоматике, читайте в статье нашего эксперта).
4. D – Основной режим движения. Именно этот режим зачастую используется для движения вперед. Движение возможно на любой доступной машине скорости от нулевой до максимальной.
5. L – Только первая передача. Используется для езды по бездорожью или при других тяжёлых дорожных условиях. Переключение в данный режим недопустимо, если машина движется со скоростью выше 15 км/ч.
6. 2 – Только первые 2 передачи. Подходит для управления транспортным средством на извилистой горной дороге. Другой вариант – буксировка другой машины или прицепа. Движение на скорости выше 80 км/ч является препятствием для активации рассматриваемого режима.

Дополнительные режимы

Так как правильно ездить на автомате по городу можно только со знанием всех обозначений, стоит также рассмотреть дополнительные режимы работы коробки «автомат».

1. «Кик-даун». Активация режима происходит посредством резкого утопления педали газа, что сопровождается автоматическим переключением АКПП на две или одну передачи вниз для резкого ускорения. Обороты двигателя в данном случае более высокие, если сравнивать с классическим ускорением. Резкое ускорение с места с использованием рассматриваемого режима недопустимо, в противном случае механизм коробки передач возьмёт на себя слишком большую нагрузку. Минимально допустимая скорость для активации «Кик-даун» – 20 км/ч.
2. OverDrive (O/D). Увидеть данную кнопку можно на рычаге коробки транспортных средств с коробками, рассчитанными на более, чем три ступени передач. Использование четвёртой передачи допустимо, если кнопка нажата. При отжатом положении загорается лампочка O/D OFF, в данном режиме можно обгонять автомобили за счёт быстрого разгона. Действие кнопки направлено на запрет переключения выше третьей передачи, что и обеспечивает быстрый разгон. В отдельных случаях данный режим принято использовать при затяжном подъёме, если коробка начинает переключаться между третьей и четвёртой передачей, а мотору не хватает тяги.
3. SNOW. Так как правильно ездить на коробке «автомат» необходимо в любое время года, стоит разобраться и с зимним режимом. Речь идёт о кнопке блокировки включения первой передачи, за счёт чего обеспечен разгон сразу со второй. Риск проскальзывания ведущих колёс существенно уменьшается. Также машина становится менее активной за счёт использования более низких оборотов для переключения, но безопасность управления ТС в условиях заснеженной дороги повышается. Из-за минимального расхода топлива на данном режиме некоторые автолюбители пользуются им и летом, но лучше этого не делать, поскольку гидротрансформатор активно нагревается и берёт на себя всю нагрузку. Зимой он на это рассчитан, но никак не летом.
4. WR/SPORT. На данном режиме принято активно ездить. Активация сопровождается высокими оборотами, разгон получается быстрым, но топливо расходуется по максимуму.

Особенности использования АКПП

Этот принцип вождения на машине с АКПП приводит в замешательство водителей, который ранее пользовались «механикой», так как ездить на коробке «автомат» необходимо с использованием только одной ноги. Для второй предназначена специальная подставка слева.

Крайне опасно использовать обе ноги для управления таким транспортным средством. Обусловлено это тем, что если одна нога на газе, а вторая на тормозе, при возникновении преграды спереди водитель резко нажимает на тормоз, но срабатывает сила инерции и тело подаётся вперед, за счёт чего возникает риск нажатия также педали газа. Торможение в такой ситуации явно не будет результативным.

Простые и одновременно очень полезные советы и правила, касающиеся того, как научиться водить машину, вы сможете узнать из статьи нашего специалиста.

Об особенностях и нюансах работы АКПП Aisin вы сможете узнать, прочитав интересную статью нашего эксперта.

Как трогаться

Первостепенно заведите двигатель и прогрейте его, так как трогаться на автомате с холодным мотором недопустимо. При плюсовой температуре время ожидания сводится к двум минутам, что обеспечит выход КПП на рабочий режим за счёт равномерного распределения масла. Чем ниже температура за окном, тем дольше придётся прогревать мотор. В морозы речь идёт о 10 минутах и более.

Двигатель можно заводить только в положениях «N» или «P». Последний вариант более предпочтительный. Если машина не заводится, убедитесь, что рычаг установлен в правильном положении. Движение можно начинать после прогревания, для этого активируйте один из режимов движения путём переключения рычага и дождитесь небольшого толчка. Резкое нажатие на газ до толчка может привести к поломке!

Подробную информацию о том, как правильно завести машину с автоматической коробкой передач, вы сможете прочитать в материале нашего эксперта.

О том, как происходит замена масла в коробке автомат и какие меры предосторожности следует соблюдать, узнайте из статьи нашего специалиста.

Как тормозить

Так как ездить на «автомате» после «механики» достаточно сложно, пробелы в знаниях могут быть как на этапе трогания с места, так и на этапе торможения. Правил здесь немного, преимущественно действует принцип нажатия педали тормоза при необходимости остановиться, но есть свои нюансы.

1. Остановка перед зеброй или светофором осуществляется в режиме «D». Просто утопите тормозную педаль.
2. Активировать нейтральный режим можно в условиях затяжной пробки, если вы стремитесь сэкономить на бензине. Речь идёт о стоянке длительностью более 30 сек. Педаль тормоза отпускать нельзя, в противном случае возникает риск случайно задеть другие авто.
3. Если вы уверены в длительной остановке движения на магистрали, переключитесь на «Р», чтобы правая нога слегка расслабилась.

Использование ручника

Не стоит чрезмерно доверять автоматике транспортного средства и отказываться от использования ручного тормоза. Актуальность его использования наблюдается на любой затяжной остановке, согласно инструкции по эксплуатации авто.

Также использование ручника целесообразно в следующих случаях:

• остановка на склоне;
• остановка для замены колёс;
• остановка во время работающего двигателя.

Буксировка

Возможность буксировки транспортного средства с коробкой «автомат» рассматривается многими водителями, но единственное условие в данном случае – скорость менее 50 км/ч, активированное нейтральное положение и заведённый двигатель. Дальность такой буксировки не должна превышать 50 км. Если завести авто не получается, использование услуг эвакуатора обойдётся дешевле, нежели ремонт КПП.

Если вы выступаете в роли буксирующего водителя, помните о следующих нюансах:

• автомат отлично справляется с не слишком тяжёлыми прицепами;
• автомобиль, который вы буксируете, должен быть таким же по весу или легче, чем ваше ТС;
• лучше вообще избегать подобных манипуляций, если есть альтернативные варианты.

Запуск с «буксира»

В данном случае единого мнения не существует, и водители совершают подобные манипуляции на свой страх и риск. Если альтернативных решений нет и вы уверены в себе как в опытном водителе, можно пойти на риск и воспользоваться следующей инструкцией.

1. Активируйте нейтральное положение и заведите мотор.
2. Сделайте однократное нажатие на педаль газа в холодную погоду и начинайте двигаться на буксире.
3. Достигните 50 км/ч, если трансмиссия прогрета, или 30 км/ч, если она холодная. Продолжайте движение в течение 2 минут, за это время давление масел в трансмиссии достигнет необходимой отметки.
4. Переведите рычаг в положение 2 и нажмите педаль газа, как только мотор начнёт вращаться.
5. Верните рычаг в нейтральное положение, когда двигатель заведётся.
6. Если через несколько секунд этого не произошло, не стоит настаивать. КПП перегреется, если вы не вернетесь в нейтральное положение.
7. Прогоните машину на нейтральном режиме и повторите действия.

Распространённые ошибки

Автоматические коробки передач рассчитаны на большой эксплуатационный ресурс, однако определённые правила всё-таки приходится для этого соблюдать.

1. Придерживайтесь плавной езды, если КПП не прогрета. Придерживайтесь низкой скорости в течение 6 — 10 км.
2. Транспортировка тяжёлых прицепов с помощью авто с АКПП недопустима, прицеп должен быть лёгким.
3. Запуск с «толкача» запрещён.
4. Так как переключать передачи на автомате в положения «R» и «P» во время движения нельзя, необходимо воспользоваться педалью тормоза.
5. Не стоит пользоваться данными режимами даже при длительной стоянке, если вы стремитесь продлить ресурс коробки «автомат».
6. Только в положении «Р» можно глушить мотор.
7. На режиме «N» категорически запрещено спускать авто со склона. Данный режим подходит исключительно для буксировки на небольшое расстояние.

Вывод

Как видите, отличия в принципе управления машиной с «механикой» и «автоматикой» действительно существенные, поэтому перед переходом на авто с АКПП стоит пройти обучение или хотя бы взять пару уроков у опытного водителя.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(13

Источник: https://motorsguide.ru/advice/kak-ezdit-na-avtomate

Как водить машину на автомате с нуля

Автомобили с АКПП привлекают к себе все больше внимания, становясь популярными у автолюбителей. Они более просты в управлении за счет наличия всего двух педалей и отсутствия необходимости в ручном режиме переключать передачи.

Торможение в автомобилях с АКПП

Педаль для торможения во всех автомобилях, оснащенных АКПП, расположена слева, хотя нажимать на нее следует правой ногой. Нажатие на педаль приводит:

• к постепенному замедлению движения автомобиля;
• к полной остановке автомобиля.

В автомобилях с АКПП имеются два вида торможения:

На плавность торможения влияет прилагаемое на педаль тормоза усилие. Слабое нажатие обеспечивает плавное торможение, а сильное – резкое. В любом случае автомобиль остановится, если торможение начать своевременно.

Тормозом в автомобилях с АКПП специалисты не рекомендуют пользоваться в ситуациях:

• прохождения на большой скорости поворота, поскольку блокировка колес может выбросить его с дорожного полотна;
• проезда по неровной дороге, различным ямкам и кочкам, поскольку блокировка колес способна вывести из строя подвеску;
• нахождения колес на разных дорожных покрытиях, поскольку появляется вероятность заноса.

Набор скорости в автомобилях с АКПП

Педаль газа в автомобилях с АКПП расположена справа и правой ногой ее следует наживать. Левая нога вообще не работает, располагаясь на специальной площадке, с целью недопущения одновременного нажатия двух педалей.

Нажимая на педаль газа, автолюбитель увеличивает обороты в двигателе и позволяет автомобилю набирать скорость. Нажимать на нее следует равномерно и без резких рывков, поскольку она в автомобилях с АКПП чутко реагирует на малейшее движение ноги.

С помощью педали автолюбитель фактически управляет мощностью двигателя, поэтому во время подъема на гору надо давить на нее сильнее, а во время спуска с горы можно полностью отпустить.

Замедлить скорость движения можно просто, отпустив педаль газа и не используя торможение.

Рычаг переключения передач в коробке автомобиля с АКПП

При помощи коробки передач передается вращение от коленчатого вала двигателя на колеса.

Для каждой передачи имеется собственное скоростное ограничение, а АКПП самостоятельно переключает передачи, исходя из набранной автомобилем скорости.

Для разгона автолюбителю достаточно просто нажимать на педаль газа, а передачи будут переключаться автоматически. Ослабление нажатия педали газа приведет к замедлению движения и переключению на низкие передачи.

Стандартный рычаг переключения в АКПП имеет несколько режимов. Обычно имеется 4-е основных положения для рычага переключения передач:

• P – паркинг, в котором автомобиль устанавливается на длительную стоянку;
• R – задний ход;
• N – нейтральное, в котором автомобиль перемещают на небольшие расстояния в процессе технического обслуживания;
• D – драйв, в котором автомобиль движется вперед.

Следует помнить, что автомобиль с АКПП обычным способом буксировать нельзя. В некоторых моделях автомобилей имеются дополнительные режимы, позволяющие:

• выезжать из грязи;
• буксировать другой автомобиль;
• передвигаться в спортивном режиме и прочее.

АКПП с системой «типтроник» позволяет принудительно переключать автолюбителю передачи.

Руль в автомобиле с АКПП

Рулевое колесо в автомобиле с АКПП в состоянии повернуться на 1,5-2,5 оборота в любую сторону в зависимости от марки автомобиля. Выполнив поворот, руль следует возвращать в исходное положение.

Нельзя скрещивать руки во время вращения руля. Необходимо перемещать руки по рулю во время поворота таким образом, чтобы одна из них постоянно держала рулевое колесо.

Во время обычного движения рекомендуют держать руль левой рукой.

На рулевой коробке обычно размещают указатель поворота в виде рычажка. Опуская его вниз, автолюбитель показывает левый поворот, вверх – правый. В исходное положение рычажок переключается после завершения маневра автоматически или вручную.

Подготовка к движению на автомобиле с АКПП

Перед началом движения на автомобиле с АКПП следует:

• подобрать удобное положение сидения при помощи специальных регулировочных ручек;
• проверить зеркало заднего вида, в обзор которого должно попадать заднее стекло и дорога;
• проверить обзор в боковые зеркала;
• запустить двигатель при нахождении рычага АКПП в положении Р – паркинг.

Для запуска двигателя необходимо повернуть ключ зажигания по часовой стрелке на 180 градусов. В этот момент загораются лампочки на приборной панели. Спустя 3-5 секунд ключ зажигания проворачивается до упора, позволяя двигателю завестись.

Начало движения на автомобиле с АКПП

Для начала движения на автомобиле с АКПП следует выбрать режим D – драйв в коробке передача, нажимая при этом педаль тормоза. Когда отпускается педаль тормоза, автомобиль начинает принудительное движение без особого ускорения. Для ее разгона требуется нажать педаль газа. Полная остановка, например на светофоре, потребует нажатия педали тормоза.

Режим принудительного движения автомобиля при отсутствии нажатия на педаль тормоза позволяет во время начала движения:

• не глохнуть;
• не покатиться назад.

Получив указанные знания, автолюбитель сможет без труда управлять автомобилем с АКПП.

Источник: https://golifehack.ru/vodit-mashinu-avtomate

Вождение на автомате

Многие водители по-прежнему отдают предпочтение автомобилям с механической КПП – она более надежна, проще в обслуживании и позволяет получить драйв от вождения. Вдобавок, если в автошколе учиться на «механике», то в водительском удостоверении не ставится отметка «АТ». То есть, ездить можно на машине с любым типом трансмиссии. Однако, несмотря на все эти особенности, все большее количество россиян пересаживается на модели с АКПП. В том числе и потому, что у нас растет количество водителей-женщин – а именно они во многом формируют «пятую колонну» любителей автоматической КПП.

Однако вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет массу особенностей из-за того, что в нем отсутствует педаль сцепления.

Его заменил гидротрансформатор, а выбор передаточного числа зависит от характера езды, скоростного режима и других факторов.

И даже при том, что участие водителя в процессе переключения передач сведено до минимума, нужно прислушиваться к советам, которые позволят продлить срок эксплуатации этого дорогого агрегата.

Основные режимы

Любой режим в АКПП помечен буквенным обозначением на рычаге переключения скоростей.

Нейтральная передача (N). Езда на «нейтралке» строго ограничена – ее допускается использовать разве что во время буксировки или для перемещения машины на небольшое расстояние в пределах автосервиса. Причем двигатель должен быть обязательно включен, потому что именно от него АКПП получает положенную ей порцию масла.

Некоторые водители, пересевшие с моделей на «механике», по привычке ставят АКПП в режим N на время коротких остановок, светофоре и в пробках. Также они полагают, что движение накатом на нейтрали помогает экономить топливо. Это абсолютно не так – было проведено немало экспериментов, опровергших данный тезис.

Вдобавок после спуска водителю все равно приходится переходить на основной режим D, что провоцирует дополнительную нагрузку на «автомат».

Вообще, производителями автомобилей закладывают режим N определенное количество включений-выключений, и если превысить этот лимит, постепенно начинают выходить из строя отдельные узлы коробки. Конечно, агрегат не «посыплется», но совокупность мелких и средних ремонтов влетит в копеечку.

Основной режим (D). Вождение на автомате осуществляется именно на нем. Скорости переключаются автоматически, здесь все понятно.

Задний ход (R) допускается активировать только после полной остановки автомобиля. Как и в случае с МКПП, включать данный режим во время движения вперед строго запрещено – иначе может выйти из строя не только сама коробка, но и отдельные элементы двигателя с трансмиссией.

Только первая передача (L). Режим, используемый для движения по плохой дороге или бездорожью. Причем, если машина едет со скоростью более 15 км/ч, переключаться на L недопустимо.

Только первые 2 передачи (2). Используется при скоростном режиме до 80 км/ч для буксировки другого автомобиля или езды по горной извилистой трассе.

Режим парковки (Р) блокирует ведущие колеса, поэтому применяется при длительных остановках или когда шофер покидает машину. Чтобы деактивировать этот режим на ровной дороге, н

Как научиться водить машину и стать отличным водителем | Саморазвитие

Многие люди сегодня интересуются, как научиться водить машину, ведь это открывает огромные возможности в личном и профессиональном плане. Автомобиль позволяет совершать длительные путешествия, ездить на рыбалку или на дачу, на работу без малейшей зависимости от общественного транспорта, метро, расписания автобусов. Пополнить ряды водителей может каждый человек любого пола, который достиг совершеннолетия, но некоторые люди не понимают, как же научиться водить и не совершать на проезжей части опасных ошибок.

Хорошо освоить езду и правила дорожного движения можно и самостоятельно, но относиться к этому делу надо со всей ответственностью. Помните, что в этом вопросе нет места халатности – ежегодно на дорогах всего мира в ДТП погибает более 1,2 миллиона человек! На Россию приходится около 18 000 из этого числа. Лучше перестараться в обучении, но максимально обезопасить себя от аварий и ошибок на дороге, чем оказаться на больничной койке после неловкого маневра. Как научиться водить машину с нуля? Рассмотрим основные советы и приемы для этого.

Как научиться ездить на машине с нуля

Ключевые принципы обучения вождению – не бояться автомобиля и процесса езды, чувствовать себя уверенно за рулем, изучить досконально правила дорожного движения и дорожные знаки, элементы разметки на проезжей части. Важно параллельно с теоретическим курсом осваивать транспортное средство выбранной категории, прочувствовать его габариты, рычаги управления, отклик на совершаемые действия.

Как научиться ездить на машине, если совсем нет опыта? Начало пути к мир вождения выглядит так:

• Начинайте изучать стандартные операции в авто с выключенным двигателем. Пробуйте переключать скорости, особенно при наличии механической коробки передач, запомните положение разных скоростей;
• Отработайте до автоматизма стандартные действия на дороге: включение поворотных огней при совершении поворота, разворота, обгона, объезда препятствия и т.д. Для отработки включения важно привыкнуть к рулю, поворачивать его при переключении рычага или нажатия кнопок поворотов;
• Проработайте процесс поворота руля. Перед реальным выездом надо прочувствовать рулевое управление, проверить крайние границы нахождения колес, привыкнуть к сопротивлению рулевой колонки.

Помните про стандартные действия при старте движения – надо обязательно пристегнуться, проверить поставлена ли машина на ручник, посмотреть в зеркала заднего вида. Если забывать про эти действия, то доказать инструктору по вождению, что вы поняли, как научиться водить автомобиль, будет сложно.

После пары дней подобной практике с незапущенным двигателем можно пробовать трогаться с места и ездить по специализированной площадке для учащихся вождению. Такие есть в каждом городе и часто даже деревне, обычно они доступны бесплатно. Не пренебрегайте ремнем безопасности, проверкой ручника и поворотами, даже ездя по такой площадке – эти действия должны быть доведены до автоматизма.

Как научиться водить машину на механике

Отдельный вопрос, волнующий многих: как научиться водить машину на механике. Механические КПП на 5-6 скоростей постепенно отходят в прошлое, так как им на смену приходят автоматы и даже авто, управляемые искусственным интеллектом, но знать систему механики надо. Механическая КПП дает совершенно особые ощущения от езды и контакта с авто, он отличается следующим:

Главное, что надо помнить при обучении вождению на МКПП:

• Прежде чем научиться водить машину с нуля, механика потребует от водителя четкого знания расположения педалей. Оно стандартно: сцепление находится слева, газ – справа, по центру расположены тормоза;
• Переключение скоростей проводится при нажатой педали сцепления;
• Отдельное внимание надо уделить тому, чтобы научиться трогаться с места. Для этого нажимается педаль сцепления, снимается с ручника, включается нейтральная передача, отпускается сцепление (аккуратно). После того, как авто начнет катиться, надо опять нажать сцепление, включить 1-2 передачу, начинать плавно давить на газ, при этом медленно отпуская сцепление.

Важно делать все именно в такой последовательности, не бросая резко сцепление, иначе машину будет дергать. Чрезмерно газовать также нельзя, иначе можно устроить ДТП прямо на старте. Как научиться хорошо водить машину с МКПП? Надо практиковаться, два-три дня тренировок и вы научитесь трогаться плавно, это станет автоматизмом.

 Рекомендации по поводу ручного переключения между скоростями:

• 1 передача используется для старта с места и движения на скорости до 20 км/час;
• 2 передача – до скорости в 20-40 км/час;
• 3 передача – до 40-60 км/час;
• 4 передача – в диапазоне 60-90 км/час.

5 передача – свыше 90, обычно используется на автомагистралях, загородных автомобильных дорогах.

Как научиться ездить на машине автомат

Как научиться водить машину автомат? Вождение лучше начинать с механики, это будет хорошей базой для будущего и поможет лучше понять авто. Современные авто все чаще оборудуются АКПП – автоматом, обходиться с которым гораздо проще, нежели с механиков. Он позволяет легче совершать сложные маневры, уделять больше внимания другим деталям езды, здесь на 1 педаль меньше, сцепления нет, нет необходимости использовать ручник.

Как научиться ездить на машине автомат? – главное освоить правила дородного движения. В АКПП применяется обычно три программы, которые можно активировать легким перемещением рычага управления:

• «R» — это реверс, или включение задней скорости. Выжимаем до упора педаль тормоза, переводим рычаг передач в положение «R», отпускаем тормоза и начинаем газовать, передвигаясь назад;
• «N» – обозначает нейтральную скорость, при которой авто может свободно перемещаться. Используется, к примеру, для буксировки в случае поломки;
• «P» – программа парковки. Аналог ручника, активируется нажатием до упора педали газа и переводом рычага АКПП в положение «P»;
• D, D2 (либо же L), D3. Возможны режимы E, S. В зависимости от марки и модели авто, D – разные диапазоны пониженных и повышенных передач, S – переключение на спортивный режим, E – экономная езда.

Автомат делает за водителя слишком много, поэтому если начать обучаться вождению с него, вы не сможете ездить на механике. Лучше начать с более сложной системы, потратить на ее освоение неделю, но в будущем легко обходиться с любым авто.

Как научиться водить машину женщине

В былые времена женщинам не позволялось носить брюки, голосовать на выборах, ездить даже на велосипеде, но сейчас все иначе. Дамы стали полноценными членами общества и могут смело претендовать даже на наличие водительского удостоверения. Как научиться водить машину с нуля женщине? Главное для представительниц прекрасного пола: выучить правила дорожного движения ПДД и неуклонно их соблюдать, а также не нервничать и не бояться процесса езды.

Женское вождение, по сути, ничем не отличается от мужского: переключение передач, ПДД, устройство автомобиля не зависят от пола водителя. Поэтому, отвечая на вопрос, как научиться водить машину женщине, надо уделить внимание в первую очередь советам из области психологии:

• Не боятся. Дамы больше подвержены стрессу, они пугаются от любых резких, посторонних звуков в машине, услышав которые могут, к примеру, резко бросить сцепление. Делать этого нельзя, надо контролировать свои эмоции;
• Изучить основы устройства автомобиля. Понять суть устройства коробки передач, подвески, рулевого узла, тормозов, двигателя надо хотя бы в общих чертах, это поможет смотреть на машину более осознанным взглядом, не бояться происходящих в ней процессов;
• Наблюдение за опытным водителем, желательно даже женского пола. Это сыграет на пользу сразу по двум причинам: вы увидите, как правильно ездить, а также проникнитесь честолюбием – если другая смогла, то почему я не могу?

Также женщины должны не бояться задавать вопросы, переспрашивать инструктора, мужа, сына, чтобы они растолковывали непонятные ей вещи.

Как самостоятельно научиться водить машину

Последние события 2020 года, связанные с пандемией китайского вируса, показали – учиться самостоятельно надо уметь. Никто не застрахован от того, что скоро все автошколы опять закроются на неопределенное время, но терять время нельзя, надо учиться водить самому. Как самостоятельно научиться водить машину? Вот основные моменты:

• Смотрите обучающие видео. YouTube позволяет научиться самостоятельно чему-угодно. Запустите ролик от опытного учителя, посмотрите советы бывалых водителей. Акцентируйте внимание на типичные ошибки новичков. В Сети полно разнообразных нюансов, как научиться водить машину с нуля самостоятельно, они не помешают Вам в качестве дополнения к этой статье;
• Отработайте ключевые действия. Базовые элементы процесса вождения осваиваются даже без большого пространства: правильно тронуться, отработать движения перед стартом движения, изучить коробку передач и правильное переключение при выжатом сцеплении можно даже в тесном дворике;
• Ездите по безлюдным дорогам вдали от города. Можно попросить отца, брата, друга, у которого есть права и авто, выехать загород, на какой-то пустырь, где не ездят полицейские, и там сесть за руль самому. Оптимальный вариант обучения, ведь здесь у вас будет инструктор, который подскажет, что и как делать, укажет на ошибки;
• Отрабатывайте упражнения на переключение скоростей без авто. Надо сесть на стул, лавочку, с порой на пятки и поочередно выполнять следующие движения: одна нога без отрыва пятки поднимается вверх, другая при этом синхронно опускается вниз. Потом наоборот.

Перед поездкой надо оценить уровень топлива, заряд аккумулятора, прогреть двигатель несколько минут.

Как быстро научиться водить машину

Спешка в освоении вождения может быть связана с желанием побыстрей оседлать приобретенное авто, получить повышение на работе, открыть перед собой дополнительные возможности. Как научиться водить автомобиль быстро: главное помнить, что скорость обучения не должна сказываться на его качестве. На дороге нет места шуткам, упущения в вашем образовании могут стать причиной больших неприятностей.

Вот рекомендации по быстрому обучению вождению:

• Больше практики. Курс вождения с инструкторов в автошколе занимает примерно 40 часов, этого хватает, чтобы ученик освоил машину. Желаете научиться быстрее – ездите больше, накатайте эти же 40 или больше часов не за месяц, а за неделю;
• Обращайте внимание на водителей рядом. Едете в маршрутке, автобусе, с другим человеком в машине – смотрите не на обочины или в телефон, а за водителем. Его маневры, реакция на светофоры, знаки, другие авто, способ обгона, объезда препятствий. Наблюдая, можно прогрессировать в своих занятиях намного быстрее;
• Пробуйте себя на сложных участках трассы. Езда в условиях интенсивного городского движения дает намного больше опыта и пользы, чем легкие покатушки по безлюдным грунтовым дорогам загородом. Пара часов поездки по городу на сложной людной улице заменит неделю езды по деревне с двумя улицами.

Интересуясь, как быстро научиться водить машину, не забудьте о выборе транспортного средство по типу коробки передач. Быстро научиться ездить на автомате будет реальнее, нежели в случае с механикой. Желаете сесть за руль как можно быстрее? – выбирайте машину с АКПП, так как вождение на ней существенно упрощено, лишено необходимости сильной концентрации на элементах управления.

Как научиться хорошо водить машину

Как научиться ездить на машине по городу и не бояться устроить ДТП? Для этого надо ездить уверенно и научиться водить хорошо. Добиться этого можно следующими методами:

• Больше часов за рулем. В любом деле интенсивность занятий определяет их результативность. Больше практики – больше смелости, повышенная отточенность действий, больше реально пережитых сложных ситуаций на дороге, лучшее ощущение своего авто;
• Не надо избегать сложностей. Новички боятся ездить центральными улицами, в час-пик, везти с собой других людей, ведь это накладывает ответственность и увеличивает страхи. При достаточном начальном навыке надо давать себе сложные задачи – проехать в час-пик по центральной улице, выполнить разворот на сложной дороге, совершить обгон, не выходя за грани разумного и правил ПДД. Каждая сложность – новый вызов, делающий навык вождения лучше;
• Не отвлекаться при езде. Забудьте про мобильный телефон во время вождения, не отвлекайтесь на звонки и сообщения в мессенджерах, не читайте новости – это распыляет внимание и ухудшает навык вождения. Из-за телефона вы можете угодить в аварию;
• Признак хорошего водителя – он всегда, как военный стратег, рассматривает худший вариант того, может случиться в данной ситуации. Не надейтесь, что вам можно допустить ошибку, потому что вон тот дядя за рулем дорогой машины все равно все сделает правильно. При малейшем признаке опасности надо снижать скорость, уступать дорогу пешеходам, быть начеку по поводу любой потенциальной опасности. Надо быть готовым к любым неординарным вещам, к примеру, выходу на проезжую часть собаки, внезапному выезду велосипедиста.

Еще один признак хорошего водителя – он не фокусирует взгляд на авто спереди, а смотрит несколько дальше, чтобы видеть более полную картину на дороге.

Как научиться водить машину автомат женщине, чтобы ездить хорошо и безопасно? Указанные рекомендации выше, плюс большее внимание на дистанцию между транспортными средствами. Часто дамы теряются в пространстве, едут либо очень далеко, либо очень близко к машине спереди. Надо держать разумную дистанцию, чтобы успеть затормозить в случае ЧП, также еще раз – не смотреть в телефон, что для представительниц прекрасного пола в наше время крайне тяжко.

Как научиться не бояться водить машину

Многих начинающих водителей, особенно девушек, волнует, как научиться не бояться водить машину. Советы по этому поводу в плане психологии:

• Найдите проблему, что вызывает страхи. Поиск имеющихся фобий, их обличение перед самим собой – ключевой шаг на пути к успеху;
• Поймите, что вызвало фобию, страх, разберите источник всего этого. Может вы просто увидели какую-то картинку в фильме ужасов, будучи в подростковом или детском возрасте, и она мешает без эмоций сесть за руль;
• Определите метод борьбы с проблемой. Существует много распространенных практик для этого;
• Начните борьбу с фобией выбранными методами, возможно, в помощью психолога, регулярно закрепляйте результат положительными достижениями.

Существует ряд болезней психического характера, с которыми за руль садиться нельзя: диагностированная депрессия, невротические и нервные заболевания, деменция и т.д. Проверка у врача расставит точки по этим вопросам.

Как научиться водить машину на механике женщине, которая просто боится ездить в силу повышенной эмоциональности или отсутствия опыта? Вот важные советы:

• Водите авто в присутствии других людей, сначала инструктора автошколы, потом родных, коллег. Они будут ас подбадривать уже своим присутствием, разделят с вами все ситуации на дороге;
• Не обращайте внимания на посторонние вещи и других водителей. Сконцентрируйтесь на своем процессе езды, не пытайтесь кому-то понравится или думать о посторонних вещах.

Не делайте большого перерыва после автошколы и сразу садитесь за руль. Наработанные в школе навыки быстро потеряются и начинать заново будет страшнее, чем продолжать.

Как научиться ездить на машине по городу

Перед тем, как ехать в большой город на центральные улицы, разберите советы по поводу того, как научиться ездить на машине с нуля. Дальше надо делать следующее:

• Освойте машину на хорошем уровне, чувствуйте ее элементы управления, не отправляйтесь в город, если путаете газ и тормоз;
• Прокатитесь по улицам рано утром или поздно вечером, когда машин меньше всего. Изучив улицу и все повороты, знаки, светофоры, вы будете чувствовать себя намного увереннее даже в час-пик;
• Обязательно разберитесь, как научиться ездить на машине задним ходом. Для этого надо просто освоить использование боковых зеркал и зеркала заднего вида в салоне.

Поездка по городу должна совершаться на машине с опознавательным знаком «У», что означает начинающий водитель. С таким знаком должен ездить человек, опыт вождения которого меньше 2-х лет.           Ничего сложного в освоении машины нет – наберитесь смелости и терпения, и буквально через 3-4 месяца вы станете полноценным водителем!

Как научиться ездить на механике

Вы приобрели автомобиль с механической коробкой передач, но еще не умеете переключать передачи? Научиться ездить на МКПП — все равно, что научиться ездить на велосипеде. Сначала может не получаться, но если вы проявите настойчивость и используете советы из этой статьи, то после нескольких занятий вы обретете уверенность и начнете получать удовольствие от езды на механике!

Ищем удобное место для обучения

Постарайтесь найти спокойное и свободное от других машин место. Лучше будет, если дорога или площадка будет без уклонов, это сделает ваши первые шаги в освоении механической коробки передач легче. Для того, чтобы лучше слышать звук мотора, вы можете опустить стекла. Это поможет вам лучше чувствовать мотор и время переключения передач. Поправьте зеркала заднего вида так, чтобы вам было удобно в них смотреть. Не забудьте пристегнуться!

Знакомимся с педалями

Педаль, что слева — это сцепление, по середине — тормоз, справа — газ. Так педали расположены как в леворульных, так и в праворульных автомобилях.

Знакомимся со сцеплением

• Сцепление позволяет вам переключать передачи.
• Убедитесь, что вы можете полностью выжать сцепление левой ногой.
• Переключать передачи можно только тогда, когда выжата педаль сцепления.

Если необходимо, отрегулируем сидение

• Если необходимо, отрегулируем сидение так, чтобы можно было полностью выжать педаль сцепления (нажать её до конца)

Нажмите педаль сцепления и удерживайте её

• Сейчас самое время понять, как нажатие на сцепление отличается от нажатия на тормоз и газ. Понажимайте педали и привыкните к их расположению. Газ и тормоз нажимаются правой ногой поочередно!
• Медленно нажимайте и отпускайте сцепление, пока нога не привыкнет к педали.

Переключите коробку на нейтральную передачу

• Это средняя позиция (рычаг коробки находится по центру).
• Определить, что включена нейтральная передачу можно подергав рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит — значит у вас включена нейтральная передача.

Выжмите сцепление и заведите двигатель

• На многих автомобилях вы сможете завести двигатель, только выжав педаль сцепления
• Кроме того, это является мерой безопасности — если вы случайно оставили рычаг коробки на передаче, это защитит вас от непреднамеренного движения автомобиля при попытке его завести
• Введите себе в привычку заводить автомобиль при выжатом сцеплении

После того, как заведен двигатель, отпустите сцепление

• Убедитесь, что рычаг находится в нейтральном положении

Снова выжмите сцепление и включите первую передачу

• Чаще всего она расположена вверху слева, но лучше уточните расположение передач. Обычно их расположение нарисовано на набалдашнике рычага, за который вы держитесь.

Момент сцепления

• Очень медленно и нежно отпускайте сцепление до того момента, пока обороты двигателя не начнут падать
• Снова выжмите сцепление и повторите это упражнение несколько раз до тех пор, пока вы сможете мгновенно распознавать момент падения оборотов двигателя. Этот момент называется моментом сцепления.

Пробуем тронуться

• Для того, чтобы тронуться, медленно отпускайте сцепление (при включенной первой передаче) до того момента, когда начнут падать обороты двигателя. В этот момент легонько нажмите правой ногой на педаль газа, продолжая медленно отпускать сцепление до конца.
• Возможно вы заглохните, если вы сделаете это слишком быстро или медленно.
• Повторите трогание несколько раз, до тех пор, пока у вас начнет получаться уверенно трогаться с места.
• Внимательно следите за тем, что находится впереди автомобиля. Если рядом с вами сидит помошник, пусть он будет готов дернуть за ручной тормоз, если что-то пойдет не так.
• Эта часть может быть сложной для вас. Тренируйтесь и вас все получится!

Переключение на вторую передачу

• Ура! Вы тронулись с места!
• Вы уже научились трогаться с места на первой передаче и привыкаете к управлению автомобилем.
• Итак, пришло время ехать быстрее, для этого нужно научить переключать передачи в движении.
• Когда обороты двигателя достигнут 3000-4000 оборотов, самое время переключиться на вторую передачу.
• Для этого нужно отпуская педаль газа, одновременно нажимать сцепление.
• На первых порах это может у вас вызвать сложности, но потом вы привыкнете.
• Пока машина двигается накатом вперед, а сцепление уже полностью выжато, переключите рычаг на вторую передачу.
• Плавно отпускайте сцепление до конца. Теперь можно добавить газу!

• У вас получилось? Замечательно! Переключение на следующие передачи происходит точно также!
• Не получилось? Ни чего страшного! Мало у кого это получается сразу. Если вы сильно разволновались, остановитесь, прогуляйтесь несколько минут и попробуйте еще раз. У вас обязательно получится!

Движение на передаче

• Когда вы переключили передачу, полностью снимите ногу с педали сцепления. Слева есть специальная площадка, куда вы можете поставить свою ногу.
• Не держите постоянно ногу на педали сцепления, это может привести к преждевременному износу механизма сцепления и не полной передачи момента от двигателя к колесам. Возможно вы даже почувствуете запах гари. Не бойтесь, на первых порах это нормально. Но не стоит приобретать вредную привычку, лучше сразу от нее избавиться.

Торможение

• Когда вам нужно остановиться, переведите правую ногу с газа на педаль тормоза.
• Нажимайте её с тем усилием, которое необходимою
• Когда ваша скорость упадет до 10-20км/ч вы почувствуете, что машина начинает трястись и вибрировать. Выжмите до конца левой ногой педаль сцепления и переключитесь на нейтральную передачу.
• Потом вы привыкнете к тому, чтобы тормозить на нейтральной передаче или при выжатом сцеплении.

Получаем удовольствие от вождения автомобиля на механике

• Как только у вас начнет получаться, вы поймете, что научиться ездить на механике не так сложно, как кажется! Теперь вы можете продолжать свое обучение вождению и совершенствоваться дальше!

Движение задним ходом

По просьбе читателей добавлю, как двигаться задним ходом на механике. Не раз наблюдал такую ситуацию: ученик включает заднюю передачу, поддает газу и отпускает сцепление. Автомобиль, естественно, начинает быстро ехать назад и на такой скорости ученик судорожно пытается вырулить.

Теперь открою вам секрет: при движении на задней передаче газ не требуется! Если у вас исправный автомобиль с не сожженым сцеплением, то для движения задним ходом делаем так:

• Выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу (на некоторых автомобилях для этого нужно приподнять пальцами кольцо под набалдашником ручки переключения передач).
• Смотрим в зеркала и прикидываем куда крутить руль и траекторию движения.
• Аккуратно и медленно отпускаем сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться назад.
• Внимание! Не отпускаем дальше сцепление! Таким образом мы будем двигаться медленно и печально и вы легко припаркуетесь, сделаете параллельную парковку или то, что вам требуется.
• Если вам нужно замедлиться, просто нажмите сильнее на сцепление и автомобиль перестанет двигаться назад.

Бонус: Как устроена механическая коробка передач

Предлагаю вашему вниманию одно из лучших видео, доступных в интернете об устройстве механической коробки передач. Возможно оно поможет вам лучше понять, что происходит при переключении передач и вам будет легче научиться ездить на механике.

Источники

1. http://1-pp.ru/

Сводка

0 999 914 1138

2012-01-26 12:16

Как научиться водить на механике

Пять важных уроков вождения на механике для начинающих

В чем особенности управления авто с МКП

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Большинство авто имеют 4-5 скоростей и заднюю передачу. Рассмотрим, для чего они необходимы.

1. «Нейтралка». Это позиция переключателя, при которой крутящий момент не передается на колеса. В этом положении машина не может начать движение, даже если нажать педаль газа.
2. Первая. Она предназначена для того, чтобы автомобиль мог двинуться с места. На этой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Ее включают при вхождении в повороты, подъеме на крутую гору, при выполнении маневров в небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости — максимальный.
3. Вторая является переходной. Ее включают при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Также она является переходной к другим скоростным передачам.
4. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют разогнать автомобиль до нужной скорости на дороге.
5. Задняя — необходима для разворотов и парковки. Включать ее нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным реверсом разгоняется быстрее, чем на первой передаче.

Как научиться ездить на механике с нуля. С чего начать обучение

Для того, чтобы хорошо водить машину с МКП, расположение скоростей надо помнить с закрытыми глазами. На дороге вам будет некогда подсматривать на рычаг переключения скоростей. Самоучитель вождения автомобиля даст вам хорошие подсказки, но без практических занятий закрепить навыки будет трудно. Также мы подскажем, с чего начать практические занятия.

Не переживайте, если первое время вам придется мысленно представлять коробку передач, чтобы не глядя переключить рычаг. Через пару месяцев навыки закрепятся, и вы сможете это делать автоматически.

Водить машину для начинающих – немного трудно, поэтому выдерживайте дистанцию на дороге и не превышайте 60 км/ч.

Еще один вопрос, который интересует тех, кто хочет научиться ездить на машине с МКП: «Когда переключать одну передачу на другую?»

Чтобы точно знать, когда поставить рычаг на более низкую скорость, или на более высокую, нужно прислушиваться к оборотам двигателя. Когда вы слышите частые обороты, то переключайте на высокую скорость. Если обороты пониженные и при надавливании на газ машина не разгон

Эффект собаки Павлова: почему учиться водить нужно с МКПП

Новое поколение водителей выбирает «автомат» смело и решительно. Они отбрасывают все предрассудки и главным их требованием к автомобилю становится «автоматичность», на авто любого возраста, мощности и сферы применения. У них миллион аргументов за то, что коробка-автомат это современно, экономично и очень безопасно. Я в чем-то даже согласен с ними, и даже более чем уверен что для многих таких водителей «автомат» еще и надежнее, чем традиционная МКПП, но все меня все же гложет сомнение: а может, это все просто паника начинающего водителя? Плохая моторика, плохая подготовка и неуверенность в собственных силах?

И кажется, я нахожу все больше аргументов в пользу того, что первый автомобиль должен быть с механической коробкой передач, а водительские права – без позорной отметки (А) – «строго с автоматической коробкой». И боюсь, что это вовсе не вопрос идеологии, все упирается в простые вещи: безопасность, надежность и… удобство.

Водитель за рулем машины с автоматом, да еще с не самым мощным мотором привыкает работать педалью газа как кнопкой — условно говоря «тяга вкл/тяга выкл». Газ почти в пол со светофора, потом отпустить, потом нажать. Говорить о какой-то управляемости машины, стабильности траектории в повороте, хорошем сцеплении или контроле траектории тягой в этом случае не имеет смысла. Машина на скользком покрытии и в повороте предоставлена сама себе, и хорошо, если есть ESP, он-то и спасет в случае чего.

А случаи наступают регулярно, и что называется, «на ровном месте» – в малейшей дуге или легкой колее на автостраде. Совсем дела плохи, когда машинка уже не «стандартный 1,6», а что-то помощнее, ведь не секрет, что многие даже турбированные 1,4 считают несерьезным форматом, переходя с моторов «полтора литра» сразу к какому-нибудь 1,8 TSI.

Водитель на машине с МКПП как минимум в моменты старта и переключений тренирует правую ногу действовать деликатно. Давать столько тяги, сколько нужно для ровного и аккуратного движения. Да и на ходу «механика» требует побольше собранности и аккуратной работы – рывки тяги не гасятся гидротрансформатором и цепью вариатора, их не пытается смягчить умное сцепление преселективного робота. Ошибка водителя тут же приводит к ощутимому последствию в виде неприятного рывка — такой вот «эффект собаки Павлова».

Для того, чтобы научиться, нужна хорошая мотивация, частые повторы и стремление к совершенству. А безнаказанность, которую дают автоматические трансмиссии, расхолаживает, делает ошибки чем-то абстрактным и далеким. Да, на механике ошибка поначалу может привести к более тяжким последствиям, но навык формируется быстрее, чем растет кураж и появляется лихачество. И в повороте «ученый» водитель уже не сбросит резко газ, не «втопит» на скользкой и мокрой колее, не будет дергать дроссель на льду. Буквально за год-два езды с ручной коробкой сформируется устойчивый навык, который может спасти жизни многих людей.

Ладно, безопасность вас не волнует, вы из тех, кто «не превышает» и считает, что ничего и не произойдет, если всегда ездить по ПДД. Это не так, но допустим. Может, вас убедят аргументы из области экономики?

В машине с механической и с автоматической коробкой мотор по сути одинаковый. И управление его тягой совершенно аналогичное. Но вот беда, «автоматчики» действуют педалями заметно жестче, ведь им не надо бояться рывков и ударов, которые типичны для новичков, пытающихся полихачить на МКПП. Динамика разгона, скорее всего, сильно не вырастет, а куда исчезнет «лишняя» энергия мотора? Правильно, в нагрев и износ трансмиссии.

Больше резких движений педалью газа – больше срабатываний блокировки АКПП, больше износ накладок ГДТ, больше износ фрикционов, больше разогрев коробки и больше загрязнений гидроблока. Про бензин я и вспоминать не буду, понятно, что его уйдет больше, даже если вы пытались взять максимально экономичную машину. К нормативному «паспортному» расходу вы не приблизитесь и на километр.

Особо выделю «автоматчиков» с DSG, Powershift и прочими преселективами. Процесс работы такой трансмиссии по сути мало отличается от действий «правильного водителя» с МКПП, разве что переключения под тягой могут быть мгновенными. И попытка действовать противоестественным образом, плохо дозируя мощность и обороты мотора на старте, приводит к резкому износу сцеплений, ударам, рывкам и прочим неприятным последствиям. В отличие от «классических» АКПП коробки типа DSG в таких условиях изнашиваются очень быстро. Для них нужна именно «механическая» манера управления тягой на старте, плавное дозирование газа и добавление после троганья, а попытка старта на холостых или обычный «газ в пол» приведет лишь к раннему визиту в сервис.

Представьте себе, как пришлось бы действовать педалью сцепления при таких «фокусах». Или плавно-плавно с пробуксовкой пытаться тронуться, особенно в горку это тяжело, или палить сцепление, пытаясь не допустить ударов и пробуксовки колес при старте с «газом в пол».

Что до «страдальцев» с механикой, то они волей-неволей поначалу вынуждены действовать аккуратно. Старт с малых оборотов, и только потом уже мощное ускорение. Если только не игнорировать запах паленого сцепления и удары в трансмиссии, то все будет в порядке, и расходов минимум.

Оптимальный алгоритм, опять же, закрепится буквально через полгода год, причем накрепко. Если же водитель не способен запомнить эти простые вещи, то пара замен комплектов сцепления его немного простимулируют. Это не так дорого, как ремонтировать DSG, но достаточно чувствительно для кармана. «Эффект собаки Павлова» в действии!

Боюсь, если у вас еще не убедил, что начинать нужно на машине с ручной коробкой, то дальше продолжать нет смысла. Хотя… пожалуй, есть еще один аргумент «за».

Наверное, водитель, умеющий ездить на «механике», куда лучше осознает, что там происходит в машине при разгоне и при торможении. А значит, он подготовлен к любым ситуациям. Например, он осознает, что для обгона мотор должен раскрутиться, тогда будет больше тяги, нужно переключить передачу «вниз» и не повышать ее. Для него не будет сюрпризом пауза перед разгоном, которую берет коробка на переключения, он легко поймает ритм переключений в любом режиме движения. А при необходимости вполне успешно подкорректирует автоматический алгоритм для оптимальной работы.

Для водителя, поездившего на «механике», многое в поведении автомобиля становится простым и прозрачным. И ощущение дискомфорта от того, что что-то идет не так, как хотелось бы, отступает. Жить становится чуточку проще, и все, что для этого нужно – сформировать простой навык движения с механической коробкой.

Безусловно, было бы странно ездить на «механике» всю жизнь. Более того, многие современные машины просто не имеют версий с МКПП. Это и не нужно — один раз научившись дозировать тягу и грамотно подбирать передачи для разных дорожных ситуаций, вы будете на полном автоматизме бережно и безопасно «общаться» с АКПП, АМТ, DSG или вариатором. Пожалуй, что ни к чему «механические» навыки только тем, кто выбирает электромобиль, где нет ни ДВС, ни коробки передач. Но золотой век электрокаров все никак не настает. Да и настанет ли?

Опрос

А вы на какой машине учились?

Всего голосов:

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач