17.11.2021 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

правила выбора и работы, характеристики

В современном мире человек изобретает новые устройства которые позволяют создавать уникальные и порой удивительные рисунки. Одним из таких приборов является аэрограф, поэтому в статье разберемся подробнее аэрография что такое, рассмотрим принципы работы устройств и правила выбора красок.

Необходимое оборудование для аэрографии

Аэрограф это современная альтернатива рисованию красками, которая стала возможной после изобретения специальных аксессуаров. Стандартный набор представляет собой небольшой чемодан, который укомплектован всем самым необходимым:

Комплектом из нескольких красок;
Аэрографом;
Воздушным компрессором;
Мягкими шлангами;
Яркими лампами для освещения.

Готовые наборы художник может купить уже полностью собранные или же собрать свой комплект, опираясь на индивидуальные нужды.

В готовых наборах производитель предлагает покупателю стандартный набор красок. Его зачастую недостаточно для создания по-настоящему ярких и красочных рисунков, поэтому опытные художники дополнительно приобретают большую палитру красок.

Новичкам, только начинающим изучение вопроса что это такое аэрография, все же рекомендуется использовать стартовые наборы, которые дополняются аксессуарами и обучающими пособиями. Продвинутые художники предпочитают профессиональные наборы, но для работы аэрографом их также будет недостаточно, поэтому чемоданчик наполняют дополнительными аксессуарами на свое усмотрение.

Аэрограф — это современная альтернатива рисованию красками, которая стала возможной после изобретения специальных аксессуаров.

Аэрографы – какие бывают и как пользоваться

Основная задача устройства — создать плавный переход между разными цветами. Это возможно за счет сходства с привычным краскопультом. Итак, что это такое аэрограф — это сочетание нескольких элементов:

Контейнер для красящего состава;
Пусковая кнопка;
Регулировочный узел;
Сопло;
Игла.

Основная задача устройства — создать плавный переход между разными цветами.

Виды аэрографов

Всего разработано несколько видов устройств, разделение которых производится по 4 классификациям:

Принцип смешивания краски;
Способ подачи раствора;
Принцип работы управления;
Способ регулирования давления воздуха и краски.

Всего разработано несколько видов устройств.

Внутреннего и наружного смешивания

Аппарат с внутренним перемешиванием дополнен патрубками, которые крепятся непосредственно к корпусу. То есть красящая смесь подготавливается изнутри, что позволяет отслеживать ее расход и ограничивать подачу. Аппарат со смешиванием красок внутри популярен при прорисовке мелких элементов. Прочность фиксации иглы влияет на качество покраски аэрографом.

Красящая смесь подготавливается изнутри, что позволяет отслеживать ее расход и ограничивать подачу.

Упрощенные модели предполагают наружное смешивание. При распылении краски не используются дополнительные регуляторы, тем не менее пигмент распределяется равномерно.

Упрощенные модели предполагают наружное смешивание.

Гравитационные, сифонные, гибридные

По методу подачи краски выделяют 3 типа приборов:

Гравитационный предполагает фиксацию баночки внизу. После запуска устройства создается разное давление, которое приподнимает пигмент наверх и обуславливает его попадание в сопло;
Гравитационный предполагает фиксацию баночки внизу.
При сифонном — емкость фиксируется наверху и спускается вниз под собственным весом. Струя получается равномерная. Новичкам, только начинающим осваивать такой вид искусства и ознакамливающимся со сложным прибором, будет проще заменить мощный компрессор на баллон;
При сифонном — емкость фиксируется наверху и спускается вниз под собственным весом.
Гибридный подойдет для работы с густыми и плотными красителями. Принцип действия основан на подаче избытка давления, а фиксация емкости производится как сверху, так и снизу.
Гибридный подойдет для работы с густыми и плотными красителями.

Проточные и запираемые

Для проточного аэрографа не предусмотрена система регулировки степени распыления, то есть мастер может контролировать подачу красителя только за счет включения или выключения самого прибора. Настройка давления во время работы также невозможна.

Для проточного аэрографа не предусмотрена система регулировки степени распыления.

Запираемые допускают смену плотности красящего пигмента за счет триггера. Такие аппараты дополнительно оснащаются системой регулировки расхода краски, чтобы каждый слой был равномерным.

Запираемые допускают смену плотности красящего пигмента за счет триггера.

Характеристики аэрографа

Чтобы оценить технические характеристики аэрографа, важно знать что такое аэрограф, принцип его работы и распыления краски. Аппарат дает возможность регулировать и контролировать подачу раствора, чтобы краску можно было наносить тончайшим слоем на поверхность. Если соблюдать все правила, то распылитель создает узкую струю, не превышающую 2 мм, а значит мастер может не использовать респираторную маску.

Также выделяют 2 вида: одиночные или двойные.

При эксплуатации устройства одиночного действия мастер управляет только давлением воздуха. Такой инструмент довольно примитивен, доступен в магазинах по вполне бюджетной цене, просто чистится и не перенасыщен дополнительными элементами;
Двойные немного сложнее: здесь художник контролирует поступление воздуха и краски. С таким аппаратом становится доступной мелкая точечная работа, однако среди минусов стоит отметить высокую стоимость прибора, а из-за большого количества дополнительных элементов он сложнее чистится.

Аппарат дает возможность регулировать и контролировать подачу раствора, чтобы краску можно было наносить тончайшим слоем на поверхность.

Критерии выбора

Художник подбирает инструмент исключительно под свои нужды. Чаще всего используются бюджетные варианты с тонким соплом и иглой, с которым вполне справится даже новичок. Однако для профессиональной работы придется взять во внимание такие критерии как выбрать аэрограф:

Вместительный контейнер для красящего вещества от 2 мл;
Материал для уплотнителей и сопел — предпочтительнее выбирать с тефлоновым покрытием;
Диаметр сопла для аэрографа — от 2 мм.;
Основные детали (расходные) можно заменить;
Защитные элементы от воздействия используемых реагентов;
Возможность отрегулировать давление.

Если при покупке учитывать все перечисленные критерии, то работа будет гораздо проще, а художник сможет рисовать на всех поверхностях.

Художник подбирает инструмент исключительно под свои нужды.

Какую использовать краску

Перед началом важно подготовить определенные краски, с которыми занятия станут максимально доступными. При этом важно учитывать тип обрабатываемого материала и давление, которое производит устройство и для чего нужен аэрограф. Наиболее популярными считаются:

Полиуретановые, изготовленные на воде. Они создают прочный, быстросохнущий слой, который способен выдержать перепады температуры. При окрашивании поверхностей художнику можно быть без защитной маски, а заниматься аэрографией можно как внутри помещения, так и на улице. Наиболее популярны при рисовании на бумаге или для маникюра;
Акриловые водорастворимые составы также хорошо проявляют себя на всех поверхностях. Таким способом можно окрашивать стены, ткань, пластик, выполнять сложные узоры или даже рисовать на корпусе авто. Такие краски — наилучший выбор для начинающих художников, так как они быстро сохнут, с ними легко работать, а также они абсолютно безвредны;
Сольвентные акриловые предполагают использование растворителя. При рисовании таким типом краски требуется защищать дыхательные пути респираторной маской, так как при ее производстве используются токсичные компоненты. Сольвентные составы популярны в профессиональных мастерских;
Нитроэмаль — подойдет для автоаэрографии. Работают с ней профессиональные художники, но при определенном уровне мастерства можно получить необычный эффект, который невозможен при работе с акриловыми составами. Основным минусом краски считается высокая токсичность, поэтому в помещении важно обеспечить хорошую вентиляцию, а также использовать средства индивидуальной защиты;
Акварель используется при рисовании на бумаге и штукатурке. Она безопасна, а цвета легко смешиваются, что позволяет получить нужный оттенок. Первые пробные рисунки при работе с аэрографом выполняются именно акварелью.

Перед началом важно подготовить определенные краски, с которыми занятия станут максимально доступными.

Подготовка к росписи

Перед началом рисования художник должен подготовить рабочее место и спланировать весь процесс:

Первым шагом идет разработка эскиза. Здесь необходимо создать узор и представить итоговую картинку. Для этого делают черновые варианты на бумаге, среди которых выбирается наилучший.
Подготовка поверхности — очищение, шлифование, обезжиривание и грунтование.
Подготовка материалов.
Настройка аппарата согласно прилагаемой в комплекте инструкции.

Соблюдение простых шагов как красить аэрографом гарантирует комфортную работу без необходимости отвлекаться на мелочи.

Первым шагом идет разработка эскиза.

Настройка аэрографа перед работой

Несмотря на существующее разнообразие современных аэрографов, они все нуждаются в обязательной настройке станции. Важно учитывать правила как настроить аэрограф, чтобы устройство прослужило как можно дольше:

Выбор бачка. Наиболее удобным считается емкость от 2 мл до 80 мл;
Сопло фиксируется на переднем конце устройства. Диаметр выбирается в соответствие с узором;
Игла с фиксирующим элементом, которая регулирует количество используемой краски, которая подается под давлением;
Триггер регулирует давление в устройствах одинарного типа. В двойном аппарате эта кнопка соединяется с рычагом, который заставляет иглу двигаться. Движение триггера: вверх-вниз определяется сила давления, а при горизонтальном движении запускается игла и одновременно регулируется объем подачи красящего вещества;
Регулировочный элемент для иглы располагается на противоположном конце устройства. За счет вращения выбирается диаметр распыления.

Несмотря на существующее разнообразие современных аэрографов, они все нуждаются в обязательной настройке станции.

Какое давление нужно для аэрографа

Рабочее давление для комфортной работы художника — 1-3 атмосферы. При этом сила зависит от густоты выбранной краски. Для получения равномерного и гладкого слоя требуется увеличить давление. Если необходимо получить шероховатую поверхность — давление уменьшают.

Наиболее простым вариантом добиться подходящего давления является применение в работе маленьких баллончиков со сжатым воздухом, которые фиксируются к аппарату за счет гибких патрубков. Если аэрография не хобби, а работа — потребуется компрессор.

Рабочее давление для комфортной работы художника — 1-3 атмосферы.

Правила работы с аэрографом

Если опытный мастер или начинающий художник учитывает главные правила эксплуатации устройства, то ему вполне доступны даже сложные изображения, оформление интерьера помещения, украшение текстильных вещей, создание эксклюзивной аэрографии на автомобиле. В зависимости от запланированного мероприятия правила могут незначительно изменяться.

Если опытный мастер или начинающий художник учитывает главные правила эксплуатации устройства, то ему вполне доступны даже сложные изображения.

Для рисования

Здесь подойдут самые разнообразные типы поверхностей — бумага, текстиль, металлические и пластиковые покрытия, бетонная или отштукатуренная стена. При этом проще всего работать на бумаге, так как этот материал не нуждается в подготовке и идеален для первых проб навыков у новичков.

Проще всего работать на бумаге, так как этот материал не нуждается в подготовке и идеален для первых проб навыков у новичков.

Для покраски авто

При окрашивании корпуса машины аэрограф не подходит из-за сложности работы с устройством, ведь тонкое сопло не способно широко распылять краску, а значит слой будет неравномерный. Однако это устройство незаменимо при окрашивании небольших сколов и других локальных работ.

Чтобы краска долго продержалась, поверхность тщательно очищают от старой краски и удаляют ржавчину. Следующим шагом необходимо обезжирить поверхность, зашпаклевать и загрунтовать. Если цвет краски выбран правильно, то окрашенное место будет совершенно незаметно и сольется с остальным покрытием.

Чтобы краска долго продержалась, поверхность тщательно очищают от старой краски и удаляют ржавчину.

Чистка аэрографа после работы

Чтобы аппарат как можно дольше прослужил владельцу, его надо тщательно очищать от краски. Для этого в емкость для красителя заливают промывочный раствор. Следующим шагом требуется извлечь иглу и протереть ее. Чтобы очистить все внутри используют ватные палочки, смоченные в растворителе. Когда все детали будут чистыми, производится сборка аппарата, после чего его продувают воздухом из компрессора.

Чтобы аппарат как можно дольше прослужил владельцу, его надо тщательно очищать от краски.

Дополнительные рекомендации

Зная основы работы изделия, художник сможет украсить любую поверхность, а соблюдение пошаговой инструкции как пользоваться аэрографом облегчит работу:

Перед покупкой необходимо определить какой аэрограф лучше выбрать согласно рассмотренным ранее критериям;
При работе аппарат держать строго перпендикулярно. Это обеспечит равномерное распыление краски;
Интенсивность цвета, толщина краски и результат зависят от расстояния до поверхности. Расстояние менять допустимо, но только постепенно;
В процессе распыления краски могут появиться подтеки. Их убирают наждачной бумагой, после чего производится доработка;
Чтобы процесс был комфортнее, рекомендуется подготовить сразу несколько баночек. Это позволит сэкономить время на смене палитры.

Интенсивность цвета, толщина краски и результат зависят от расстояния до поверхности.

Регулярные тренировки и наработка опыта — главные условия успешной работы. Рисовать аэрографом довольно сложно, но зная главные правила и принципы , художник сможет создавать удивительные объемные изображения.

Видео: Уроки аэрографии на автомобиле для новичков

Аэрография на автомобиле. Способы нанесения аэрографии

В последнее время на улицах можно часто встретить машину либо с рисунком на капоте, либо на дверях, либо полостью изрисованную. Если рисунок бросается в глаза, и автомобиль четко выделяется среди общей массы, то это, скорее всего, — аэрография. Ее целью не является улучшение качества езды или проходимости, также она не создана для повышения характеристики автомобиля, аэрография – это способ выражения, в данном случае — автомобилиста.

Рисунок может отображать все, что угодно: любые мысли, чувства или значения. Как правило, аэрографию используют очень творческие личности, но не всегда – она доступна абсолютно любому человеку.

Аэрография – это рисование воздушной кистью по поверхности. Ее наносят небольшим пульверизатором (аэрографом). Принцип его работы следующий: краска под давлением воздуха распыляется на поверхность. Перед слоем краски на эту поверхность накладывается трафарет с рисунком. В результате чего на машине образуется неповторимый уникальный рисунок.

Как вид художественного искусства именно на транспорте аэрография начала появляться еще в середине прошлого века. Сперва рисовали на байках, потом начали применять аэрографию на гоночных моделях. Рисунки в то время наносили краской, причем их делали профессиональные художники за очень большие деньги (не каждый мог позволить себе такое удовольствие).

Сейчас времена изменились и способы нанесения рисунков тоже. С выбором в аэрографии проблем точно не будет возникать – каждый может подобрать себе рисунок, исходя из своих желаний и возможностей.

Способы нанесения аэрографии на автомобиль

Способы нанесения покрытия на разные типы фона имеют принципиальное отличие. Монохромная техника предполагает, что сам верхний слой покрытия автомобиля будет выступать в качестве фона. К примеру, общая картинка, сделанная путем нанесения рисунка на белый фон машины, будет являться самодостаточной и не «просить» более никаких излишеств в нанесении — белый фон сам по себе будет дополнять общую картину.

Но бывает и такое, когда цвет машины не подходит. Здесь все зависит от заказчика: если его что-то не устраивает, то нужно это исправлять. Так вот, приходится изменять цвет самого автомобиля, а далее уже наносить основной рисунок. Иногда используют и несколько фоновых цветов, что, в зависимости от композиции, может облегчить рабочий процесс в дальнейшем.

Основные техники нанесения аэрографии

Ручная техника нанесения аэрографии. Ручная техника является техникой высокого уровня. Ее наносят высококвалифицированные профессионалы, которые искусно владеют своим мастерством. Стоимость такого покрытия довольно высокая, но она оправдывает саму себя. Процесс состоит из следующих этапов: сперва рабочую поверхность освобождают от «ненужных» элементов — креплений, антенн, ручек, приборов освещения и т.д. Необходимый участок полностью очищается, смывается водой, далее, при необходимости, окрашивается в нужный конкретный цвет, который будет являться фоном. Подготавливается эскиз с трафаретом на определённый сюжет, выбранный заказчиком. Специальными карандашами и кистями художник наносит рисунок. Также аэрографию можно сделать компрессионным пистолетом – кисточкой на 12 В. Инструмент оснащен иглами диаметром около 0,5 мм, который функционирует по принципу нанесения татуировки. После того, как рисунок нанесли, и он подсох, его покрывают лаком и высушивают работу полностью;

Цифровой метод создания аэрографии. Данный способ можно назвать автоматизированным или роботизированным. Его наносит не живой человек, а специальное оборудование, управляемое компьютером, в котором заложена определённая программа. В виде рабочих органов у него выступают датчики, которые анализируют поверхность автомобиля: насколько она ровная, имеет ли дефекты или деформацию, а далее, уже, прибор выполняет свою механическую часть задачи – прорисовку. Автоматизированная аэрография создается путем нанесения лакокрасочных составов, которые могут создаваться при помощи компьютера. Разумеется, электронное оборудование не замешивает состав – оно подготавливает смеси для покраски на основе определенной гаммы цветов. Важно отметить, что цифровое оборудование в этом преуспевает – процесс смешивания цветов имеет безграничные возможности – компьютер может получать абсолютно разные оттенки. Источниками изображения выступают файлы со сканированными копиями картин или фотографий. Несмотря на то, что работу выполняет автоматизированная техника, этот процесс имеет свои сложности. Цифровой способ предполагает глубокий анализ и поверхности, и тактики нанесения покрытия.
Пленочная аэрография. Пленочная аэрография «оформляется» с помощью полотна с готовым исходным изображением. Основой может выступать самоклеящаяся полиуретановая пленка, которая, помимо эстетической ценности, выполняет защитную функцию. Сам рабочий процесс также начинается с подготовки целевых областей; далее идет приклеивание рисунка. Способ на первый взгляд кажется обычным, не имеющим сложностей, однако получить качественный результат путем использования данной техники можно только при тщательном подходе к мелочам, при детальной выверке всех параметров полотна и их соответствия нужному участку поверхности машины. Когда рисунок на полотно уже нанесен, он может легко деформироваться от малейшего отклонения от заданного контура укладки. В этом и заключается сложность. В качестве примера можно привести классическую аэрографию на капоте машины — она требует выдержки цельной композиции, а мелкие детали мастер учитывает в ходе работы, вручную манипулируя кистью.

Видео нанесение аэрографии на автомобиль

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Что такое аэрография на автомобилях

Украшенные рисунками машины сегодня не редкость. Такой себе внешний тюнинг придает автомобилю уникальности. Это делается отчасти для того, чтобы машину не угнали, ведь при наличии аэрографии это сделать не просто – такая машина сразу бросается в глаза. Это огромный плюс в вопросе безопасности вашего авто. Аэрографию все чаще наносят на автомобили в последнее время. Тем более это может сделать любой автовладелец. Однако нужен ли такой тюнинг вашему авто, какие преимущества и недостатки в этом. Рассмотрим все вопросы более детально.

С какой целью наносят аэрографию?

Во-первых, это хорошая противоугонная система. А когда на машине изображен рисунок с замысловатым сюжетом по всей ее площади, то это еще больше отпугнет мошенников от вашего авто.
Во-вторых, при помощи аэрографии происходит демонстрация окружающему миру сферы увлечения самого водителя либо таким образом он хочет рассказать всем о своем хобби, самобытном представлении о прекрасном.
В-третьих, аэрография отлично скрывает изъяны на кузове автомобиля, образовавшиеся, как правило, после неудачного кузовного ремонта. Например, скрывается расхождение цветов на разных участках машины.

Обратите внимание! Если вы видите на запасных колесах у кроссоверов и джипов пластиковые чехлы с росписями, то знайте, что делается это прежде всего, чтобы отпугнуть воров. Цена такого колпака недешевая, а сорвать его проще простого.

История возникновения

Существует разная трактовка истории растущей популярности аэрографии. Считается, что байкеры, идеализирующие Harley Davidson, во второй половине 20 в. начали применять данный метод, чтобы усилить контраст собственного присутствия и не слиться с толпой. Эти люди вполне могли использовать такую тактику, соответствующую распространенному стереотипу о присущей байкерам свободалюбивости, смелости и склонности к совершению рисков. Храбрецам всегда было свойственно подчеркивать собственные уникальные качества то ли символичным рисунком на теле в виде татуировки или графикой на авто. Для байкеров мотоцикл, вообще, является смыслом всей жизни.

Виды автомобильной аэрографии

Аэрография – это нанесение рисунка на автомобиль. Так считают многие, но это не совсем так. Тюнинг бывает трех видов:

в виде традиционной аэрографии,
пленочного рисунка,
трафаретного рисунка.

По утверждению маляров и художников, постоянно работающих с аэрографией, самым сложным в этом процессе является не само определение с методом нанесения рисунка, а выбор макета эскиза. Работа над будущим внешним видом машины порой занимает несколько недель. Результат должен не только понравиться владельцу машины, но и гармонировать с внешним видом авто.

Что такое аэрография? (с иллюстрациями)

Аэрография — это художественная техника, в которой используется инструмент со сжатым воздухом, называемый аэрографом, который распыляет различные материалы, такие как чернила, красители или краски, на практически любую поверхность. В искусстве используются различные техники, многие из которых сложно освоить, но художники предпочитают аэрографию из-за потенциала потрясающего реализма в своих финальных работах. Первый аэрограф был изобретен в конце 1890-х годов, что сделало его искусством возрастом более века.

Ассортимент искусственных ногтей с аэрографическими рисунками.

Хотя художники часто учатся навыкам аэрографии для самовыражения, существует множество коммерческих приложений, где это часто используется.Автомобильная промышленность — одна из ведущих коммерческих отраслей, где художественная аэрография — очень востребованный навык. Кроме того, ретушь и реставрация фотографий, нестандартная одежда и рисунки на ногтях являются примерами других коммерческих приложений, где это искусство широко распространено. Точно так же, но гораздо менее художественно, эта техника используется для нанесения слоев краски на самые разные предметы и поверхности.

Художников-аэрографов иногда можно встретить на уличных ярмарках.

Хотя аэрографию можно делать с помощью трафаретов, чаще всего это делается от руки. Художники, освоившие этот процесс, должны не только уметь воссоздавать изображение, но и уметь управлять спусковым крючком с нужной силой давления и уметь смешивать различные цвета вместе в дополнение к затенению и выделению.При правильном исполнении он может добавить невероятного реализма изображениям и графике и иногда используется для рисования реалистичных фресок.

Специальная аэрографическая графика и рисунки на мотоциклах и шлемах, автомобилях, грузовиках и лодках также обычно наносятся от руки.Во многих случаях, как и художник-татуировщик, художник по кузову может создать изображение на основе запроса клиента, сделав графику действительно индивидуальной. Это может быть очень прибыльным делом для художника-графика, владеющего данной техникой.

Футболки на заказ — еще одна область, где аэрография может быть прибыльной.Уличные художники, которые рисуют портреты, имена и другие рисунки аэрографом, можно найти в парках развлечений, на карнавалах, уличных ярмарках, фестивалях и в других местах, которые собирают большие толпы. Мастера маникюра, использующие техники нейл-арта, обычно не являются мастерами от руки, а скорее сочетают аэрографию с трафаретами.

Трафареты могут помочь создать чистые линии в проектах аэрографии.

определение аэрографии по The Free Dictionary

[США], 11 августа (ANI): британский актер Джамила Джамиль призвала знаменитостей и влиятельных лиц прекратить практику аэрографии или ретуширования своих фотографий. АКТРИСА ДЖАМИЛА ДЖАМИЛ ПРИЗЫВАЛА К АЭРОБРАСТИНЕ, МЫ ДОЛЖНЫ ПРАЗДНОВАТЬ ВСЕ ЛИНИИ Инсайдер добавил, что была сделана только минимальная аэрография .Gulf News поговорила с Фрэнсис Валери Бонифачо, директором по стратегии рекламной компании Serviceplan, о влиянии аэрографии, подсознательных сообщениях и ответственности рекламной индустрии за расширение прав и возможностей женщин. СТЕЙСИ Соломон показывает, на что способна аэрография, и она недовольна об этом.Если бы у меня был фунт за каждый раз, когда я писал об аэрографии, я бы не стал писать эту колонку. ЭММА ДЖОНСОН: камера действительно лжет, ЕСЛИ бы у меня был фунт каждый раз, когда я писал об аэрографии, я бы не стал пишу эту колонку.Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, 20 марта 2016 г. — (PR.com) — Сегодня Creative Impulse Art объявила о запуске своего полнофункционального веб-сайта www.creativeimpulseart.com в качестве информационного портала, на котором представлены образовательные ресурсы по аэрографии на стенах. автомобильная аэрография и услуги аэрографии для специальных мероприятий, услуги, предлагаемые Creative Impulse Art, портфолио реализованных проектов, специальных предложений и статей о многих областях применения аэрографии. Реальные результаты, без аэрографии лучший дизайнер купить Givenchy Teint Couture Balm, PS24 До После Октавии, заместителя редактора по красоте (30-е годы) «Это было мгновенно»: «Ох! Тегеран (FNA)» — исследователи использовали методы аэрографии для выращивания вертикально ориентированных углеродных нановолокон на нескольких различных металлических подложках, открыв дверь для включения этих нановолокон в устройства доставки генов. , датчики, батарейки и другие технологии.Она сказала, что аэрография была нанесена только на синяке, который она получила во время съемок реалити-шоу на выносливость 71 градус северной широты. «Библия аэрографа», полностью «удобная для пользователя» и по своей сути увлекательная, является прекрасным введением в различные формы и подходы к аэрографии и уверенно рекомендуются дополнения к личным, профессиональным, академическим и общественным библиотекам справочников и спискам литературы.

определение аэрографии и синонимов аэрографии (английский)

Paasche F # 1 Аэрограф внешнего смешивания простого действия

Аэрограф — это небольшой пневматический инструмент, который распыляет различные материалы, в том числе чернила и краситель, но чаще всего окрашивает путем распыления.Краскопульты были разработаны на основе аэрографа и до сих пор считаются разновидностью аэрографа.

История

Первый аэрограф, в зависимости от вашего определения, был запатентован в 1876 году (патент № 182,389) Фрэнсисом Эдгаром Стэнли из Ньютона, штат Массачусетс. Позже Стэнли и его брат-близнец изобрели способ непрерывного нанесения покрытий на фотопластинки (Stanley Dry Plate Company), но, пожалуй, наиболее известны благодаря их пароварке Stanley Steamer. Никаких художественных изображений, в которых использовался этот «распределитель / распылитель краски», не существует или пока не известно.

Первый инструмент, получивший название «аэрограф», был разработан Эбнером Пилером «для рисования акварелью и других художественных целей» с использованием ручного компрессора. Это было довольно грубо, поскольку в его основе лежали запасные части в ювелирной мастерской, такие как старые отвертки и сварочные горелки. Потребовалось 4 года дальнейшей разработки, прежде чем было разработано действительно практичное устройство. Его продавала компания Liberty Walkup, которая обучила технике аэрографии американского мастера-импрессиониста Уилсона Ирвина в школе аэрографа в Рокфорде, штат Иллинойс.Первый аэрограф определенного типа «распыления» был изобретен Чарльзом Бёрдиком в 1893 году и представлен компанией по производству художественных материалов Thayer and Chandler на Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго. Бердик основал компанию Fountain Brush Company в США и выпустил на рынок первую серию аэрографов. ^[1] Это устройство, по сути, было таким же, как современный аэрограф, напоминало ручку и работало иначе, чем устройство Peeler. Aerograph, первоначальная компания Бердика, до сих пор производит и продает аэрографы в Англии.В 2000 году компания Thayer и Chandler была приобретена Badger Air-Brush Co.

Для более подробного академического исследования библиотека Университета Уэльса имеет докторскую степень по истории аэрографа. Институт Франклина в Филадельфии, Публичная библиотека в Рокфорде, штат Иллинойс и Департамент охраны природы Нью-Йоркского университета сохраняют копии. Автором этого является Dr.Энди Пеналуна, ныне профессор творческого предпринимательства в Метрополитенском университете Суонси. ^[2] Профессор Пеналуна также консультировал Международный музей фотографии в Доме Джорджа Истмана, Рочестер, Нью-Йорк.

Типовой проект

Аэрограф работает, пропуская поток быстро движущегося (сжатого) воздуха через трубку Вентури, что создает локальное снижение давления воздуха (всасывания), что позволяет краске вытягиваться из соединенного между собой резервуара при нормальном атмосферном давлении.Высокая скорость воздуха распыляет краску на мельчайшие капли, когда она проходит мимо очень мелкого компонента для дозирования краски. Краска переносится на бумагу или другую поверхность. Оператор контролирует количество краски с помощью регулируемого триггера, который открывает более или менее очень тонкую коническую иглу, которая является элементом управления компонента дозирования краски. Чрезвычайно тонкая степень распыления — вот что позволяет художнику создавать такие плавные эффекты смешивания с помощью аэрографа.

Техника позволяет плавно смешивать два или более цветов, при этом один цвет постепенно становится другим.Изображения, нарисованные от руки аэрографом, без помощи трафаретов или фрискетов, имеют плавающее качество с мягкими краями между цветами, а также между цветами переднего плана и фона. Опытный художник-аэрограф может создать картины фотографического реализма или имитировать практически любую среду живописи. Рисование на этом уровне мастерства требует дополнительных инструментов, таких как маски и игрушки, и очень тщательного планирования.

Некоторые аэрографы используют давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,38 бар), в то время как другие используют давление в диапазоне 30-35 фунтов на квадратный дюйм (2-2.4 бар). Более крупные «краскопульты», используемые для окраски автомобилей распылением, требуют 100 фунтов на квадратный дюйм (6,8 бар) или более для адекватного распыления более густой краски с использованием меньшего количества растворителя. Они способны быстрее наносить более тяжелое покрытие на большую площадь. Даже используя небольшие художественные аэрографы с акриловой краской, художники должны быть осторожны, чтобы не вдыхать распыленную краску, которая парит в воздухе в течение нескольких минут и может проникнуть глубоко в легкие. При использовании коммерческих пистолетов-распылителей для автомобилей жизненно важно, чтобы у маляра был источник чистого воздуха, чтобы дышать, потому что автомобильная краска гораздо более вредна для легких, чем акрил.Некоторые пистолеты-распылители, называемые пистолетами-распылителями большого объема с низким давлением (HVLP), предназначены для подачи таких же больших объемов краски, не требуя такого высокого давления.

Типы

Aerograph Super 63, аэрограф с гравитационной подачей, двойного действия, внутреннее смешивание

Аэрографы обычно классифицируются по трем характеристикам. Первая характеристика — это действие, выполняемое пользователем для запуска потока краски, вторая — это механизм подачи краски в аэрограф, а третья — это точка, в которой краска и воздух смешиваются.

Триггер

Самые простые аэрографы работают с механизмом одинарного действия, , где нажатие на спусковой крючок приводит в действие воздушный поток через аэрограф. Цветовой поток и форма распыления аэрографа регулируются отдельно от спускового механизма. Это достигается путем регулировки положения иглы аэрографа внутри кончика краски, путем поворота кончика краски на аэрографе с внешним смешиванием (Badger 350 или модель Paasche H являются хорошими примерами аэрографов с внешним смешиванием одинарного действия) или с помощью поворота распылителя. шкала настройки иглы на аэрографе с внутренним смешиванием (Badger 200 или Iwata SAR являются хорошими примерами аэрографов с внутренним смешиванием одинарного действия).Объем цвета и форма распыления поддерживаются на фиксированном уровне, пока пользователь аэрографа не изменит настройку. Аэрографы одинарного действия проще в использовании и, как правило, дешевле, но они имеют ограничения в приложениях, в которых пользователь хочет работать более художественно, чем просто нанести хорошее равномерное покрытие цвета.

Аэрограф двойного действия или двойного действия позволяет одновременно регулировать воздух и цвет на спусковом крючке, позволяя пользователю активировать воздух, нажимая на спусковой крючок, и одновременно регулировать цвет, перемещая спусковой крючок вперед и назад.Эта способность регулировать цветовой поток во время распыления аэрографа в сочетании с настройкой пользователем расстояния от распыляемой поверхности позволяет изменять тонкие и широкие линии без остановки для повторной регулировки формы распыления, как это необходимо, с помощью аэрографа одинарного действия. Это позволяет лучше контролировать распыление и расширять спектр художественных эффектов. Этот тип аэрографа требует некоторой практики, чтобы овладеть техникой запуска и контролем, но он предлагает художникам большую художественную универсальность, как только техника запуска будет изучена.Аэрографы двойного действия (Badger Patriot 105, Paasche VL, Iwata CM-C являются хорошими примерами аэрографов двойного действия) имеют более сложную конструкцию, чем аэрографы одинарного действия, что, как правило, делает их более дорогими из двух.

Система подачи

Краска может подаваться самотеком из резервуара для краски, расположенного наверху аэрографа (называемый гравитационная подача ), или откачиваться из резервуара, установленного ниже ( нижняя подача ) или сбоку ( боковая подача ).Каждый тип корма имеет уникальные преимущества. Инструменты с гравитационной подачей требуют меньшего давления воздуха для всасывания, поскольку гравитация втягивает краску в смесительную камеру. Обычно этот метод используется в приборах с тончайшим туманом и требованиями к деталям. Инструменты с боковой и нижней подачей позволяют художнику видеть поверх, причем первые иногда предлагают варианты для левой и правой руки, которые подходят художнику. Аэрограф с нижней подачей обычно вмещает большую емкость краски, чем другие типы, и часто предпочтительнее для крупномасштабных работ, таких как автомобильные работы и дизайн футболок.

Точка смешивания

С помощью внутренней смеси краска и воздух смешиваются внутри аэрографа (в наконечнике), создавая более мелкий распыленный «туман» краски. При использовании внешнего смешения воздух и краска выходят из аэрографа перед смешиванием друг с другом, что создает более крупное и более грубое распыление. Краски для наружного смешивания дешевле и больше подходят для покрытия больших площадей более вязкими красками или лаками.

Пистолеты-распылители

Аэрограф привел к созданию пистолета-распылителя; аналогичное устройство, которое обычно подает больший объем краски и для окраски больших площадей.

Первая машина для распыления краски была разработана в 1887 году. ^[3] Оборудование DeVilbiss и Binks типично для современных распылителей.

Добавление простого адаптера пистолетной рукоятки к аэрозольному баллончику с краской создает дешевую альтернативу распылителю.

Техника

Техника аэрографии — это ручное манипулирование аэрографом, средой, давлением воздуха и расстоянием от распыляемой поверхности для получения определенного предсказуемого результата на постоянной основе с экранами или трафаретами или без них.Техника нанесения аэрографа будет отличаться в зависимости от типа используемого аэрографа (одинарного действия или двойного / двойного действия).

Техника нанесения аэрографа двойного действия включает нажатие указательного пальца на спусковой крючок в верхней части аэрографа, чтобы выпустить только воздух, и постепенное его оттягивание до порога выделения краски. Самая важная процедурная динамика — всегда начинать только с воздуха и заканчивать только с воздуха. Соблюдая это правило, можно добиться точного контроля объема краски, ширины линии и характера.Самый важный удар аэрографа, который постоянно используют профессионалы, — это удар кинжалом. Это описывает штрих, который начинается широким и заканчивается узкой линией, создаваемой тем, что кисть начинается далеко от опоры и равномерно перемещается по мере рисования линии.

Аэрограф одинарного действия получил свое название от того факта, что для работы требуется только одно действие. Одно нажатие на спусковой крючок высвобождает фиксированное соотношение краски и воздуха. Для достижения различной ширины линии необходимо либо изменить комбинацию наконечника и форсунки, либо вручную отрегулировать объем распыления между изменениями ширины распыления.Самым важным аспектом правильной техники нанесения аэрографа однократного действия является сохранение движения руки до нажатия на спусковой крючок и после его отпускания. Это позволяет избежать линии «гирлянды».

Использовать

Искусство и иллюстрация

С момента появления технологии аэрографии художники и иллюстраторы реализовали аэрографы, которые позволили им создавать изображения с высокой степенью реалистичности и высокой степенью реалистичности. Художники часто используют аэрограф в сочетании с вырезанными трафаретами или предметами, удерживаемыми от руки, чтобы контролируемым образом блокировать поток краски на бумагу (или цифровые альтернативы) с художниками фэнтези и научной фантастикой.Изображения аэрографа сегодня можно найти в рекламе, издательском деле (например, на обложках книг), комиксах и графических романах.

Ретушь фото

Ежов хорошо виден слева от Сталина. Позже фото было изменено цензурой.

Аэрография издавна использовалась для изменения фотографий в доцифровую эпоху. В умелых руках его можно использовать, чтобы скрыть признаки того, что изображение было сильно отретушировано или «подделано».

В результате сталинских чисток, а затем и десталинизации, на многих фотографиях чиновников той эпохи присутствует обширная аэрография; часто целые человеческие фигуры были удалены. Термин «вычеркнутый» стал означать переписывание истории, чтобы сделать вид, что чего-то никогда не было. В современном академическом дискурсе процесс удаления компонентов из изображения формально известен как удаление объекта .

Термины «аэрография» или «аэрографическая фотография» также использовались для описания гламурных фотографий, на которых были устранены недостатки модели или в которых их атрибуты были усилены.Этот термин часто применялся в уничижительной манере для описания изображений нереалистичного женского совершенства и был особенно распространен в отношении изображений в Playboy, а затем в Maxim.

При использовании современной технологии обработки цифровых изображений этот вид редактирования изображений обычно выполняется с помощью редактора растровых изображений, который способен выполнять еще более тонкую работу в руках опытного художника по ретуши. В индустрии тонкого ретуширования техника аэрографии часто считается низкокачественной практикой со значительно более низким качеством, чем в наиболее важных публикациях о модной фотографии.

Фрески

Аэрограф также подходит для росписи фресок.

Хобби

Аэрограф

обычно используется энтузиастами масштабного моделирования, поскольку можно наносить более тонкие слои, а также создавать непрозрачные эффекты, такие как выветривание, добавление пятен и т. Д. Тонкое распыление краски в современных аэрографах также позволяет точно воспроизвести пятнистый камуфляж с мягкими краями схемы, которые очень трудно убедительно выполнить чисткой вручную (самолет Люфтваффе — хороший тому пример).Их используют еще и потому, что они не плавят полистирол при напылении; это может быть полезно, когда кто-то делал декорации из полистирола.

Многие любители Radio Control также используют аэрограф для создания произведений искусства на лексановых телах. Окраска варьируется от простой одноцветной окраски до прекрасных детализированных произведений искусства.

Аэрограф для макияжа

Основная статья: Аэрограф для макияжа

Хотя самая ранняя запись об этом типе косметического применения относится к фильму Бен-Гура 1925 года, недавно он стал популяризирован благодаря появлению телевидения высокой четкости и цифровой фотографии, в которых камера видит больше деталей, чем когда-либо. до.Жидкие основы с высокой укрывистостью, но с тонкой текстурой наносятся с помощью аэрографа для полного покрытия без сильного скопления продукта. Это также очень популярная техника для создания особого макияжа F / X.

Временные тату аэрографом (ТАТ)

Временное тату

Аэрограф также можно использовать для нанесения временных татуировок аэрографом. Художник распыляет тушь на кожу через трафарет. Часто получившийся дизайн повторяет внешний вид перманентной татуировки без какой-либо боли или дискомфорта.Раньше TAT мог длиться всего неделю, но теперь лучшие чернила могут длиться до двух недель или дольше.

Аэрограф для загара

Аэрографы используются для нанесения специальных растворов для загара в форме загара без солнца, имитирующего естественный загар. Он продвигается как более безопасная и здоровая альтернатива пагубным последствиям длительного пребывания на солнце. Часто это делают компании, предлагающие и другие альтернативы загара, например, шезлонги.

Нейл-арт

Аэрограф

также используется для нанесения изображений на ногти человека, а также на синтетические, которые позже приклеиваются к настоящему ногтю человека.

Одежда

Аэрография на футболках популярна — многие магазины аэрографии для футболок предлагают покрасить любой текстиль, который может содержать краску, включая джинсы, джинсовые куртки, кожаную одежду, наволочки и худи.

Один известный производитель одежды с аэрографией — Marc Ecko. Он использовал аэрографию на футболках, когда основал свою швейную компанию. ^[4]

Автомобильная промышленность

Аэрограф используется для распыления фресок, графики и других произведений искусства на автомобилях, мотоциклах и шлемах.Этот вид искусства существует как минимум с пятидесятых годов, но в последнее время он стал популярным благодаря таким шоу, как Rides и American Chopper . Большинство профессионалов предпочитают использовать основы автомобильного класса с помощью лучших аэрографов с гравитационной подачей. Стоимость найма профессионального художника будет варьироваться от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов, в зависимости от местоположения, уровня квалификации и репутации.

Уличные художники

Многие уличные художники используют аэрографию для создания имен и изображений для туристов, например, вокруг площади Джексон в Новом Орлеане. Альбо, Майк (24 января 2008 г.). «Громкий и немой никогда не выглядел лучше». Нью-Йорк Таймс . http://www.nytimes.com/2008/01/24/fashion/24CRITIC.html?ex=1359349200&en=94e75f3ade16a38a&ei=5124&partner=permalink&exprod=permalink.

Внешние ссылки

Airbrush Tricks Бесплатный ресурс для начинающих и опытных художников-аэрографов.
Форум по аэрографии Самый большой форум по аэрографии на планете.
В Музее аэрографа есть история аэрографа, оригинальные патенты и другие исторические документы, относящиеся к аэрографу.
Airbrush Doc Blog — советы и рекомендации о том, как собрать свой собственный аэрограф, бесшумный компрессор для аэрографа и другие полезные вещи.
Шаги для аэрографа Pdf Шаги и ресурсы для аэрографа
[1] AIRBRUSH 101. Простое руководство по пониманию терминологии аэрографа, типов аэрографов и их рекомендуемого использования

Learn to Airbrush Online — Ultimate Beginner Guide

Ускоренный курс Learntoairbrushonline.com для новичков идеально подходит для всех, кто плохо знаком с аэрографией и хочет заложить прочный фундамент, или для художника, у которого в настоящее время есть пробелы в своих знаниях.Возможно, вы изучали некоторые основы на YouTube или в других источниках, но действительно хотите перейти на новый уровень, взяв наше полное руководство по аэрографии .

Каков результат этого курса?

Чтобы изучить основную механику , лежащую в основе всех типов аэрографии — независимо от того, в какой нише или хобби вы занимаетесь, методы, преподаваемые в этом курсе, сократят ваше время обучения вдвое и значительно улучшат ваши навыки аэрографии за считанные недели.Мы втиснули 12 лет опыта в области аэрографии в мощный интерактивный опыт обучения, который позволяет сразу перейти к делу без лишних хлопот.

Какова структура курса?

Курс «Обучение аэрографии» — окончательный курс для начинающих разделен на 6 простых пошаговых инструкций, каждый из которых охватывает ключевой аспект, который вам необходимо изучить, когда вы только начинаете. К разделу 6 мы научим вас простому языку аэрографии, который поможет вам создавать невероятные рисунки с аэрографией, которые вы можете показать своим друзьям и семье!

Unit 1 (бесплатно)

В модуле 1 мы рассмотрим три основных типа аэрографов; каковы они, их сильные и слабые стороны.

Почему Airbrush — такой невероятно мощный инструмент художника, и как его использовать!

Почему аэрограф должен соответствовать вашим потребностям!

Правильная сборка, повторная сборка и правильные методы очистки

Бренды аэрографов. Наши рекомендации для наилучшего успеха.

Типы бумаги и холста. Что выбрать новичку.

Как использовать технологии для ускорения обучения в рамках этого курса.

Unit 2:

Выбор доступного стартового набора для начинающих — все, что вам нужно, чтобы пройти этот онлайн-курс с максимальными результатами !!

Как начать наращивать мышечную память и почему это значительно улучшит ваши конечные результаты.

Настройка аэрографа и авиалиний в первый раз. Почему нужно делать это правильно с первого раза!

Выбор мольберта художника и установка рабочего места. Как создать мольберт за миллион долларов при бюджете на шнурки для обуви.

Правила техники безопасности при работе с красками и продуктами Airbrush.

Как сэкономить большие деньги в начале пути! Мои секреты продвижения вперед.

Понимание чрезмерного распыления — методы, позволяющие не испортить все, что находится в поле зрения !!

Как избежать разочарования новичков.Что 12 лет аэрографии научили меня трудностям аэрографии.

Раздел 3:

Что такое краски для аэрографа на водной основе — Почему их отделяют от стандартной краски на водной основе

Подготовка авиалиний и, где это возможно, избегание влаги

Первая настройка компрессора и как использовать его для оптимальной работы аэрографа

Использование редуктора аэрографа для правильного потока краски.

Как хранить краски, чтобы сэкономить деньги и увеличить срок хранения

Типы аэрографических красок, жемчуг, конфеты, прозрачные пленки и немного шика!

Грунтовки для краски

Установка 4:

A.A.O — Ключ к успеху

Создание простых спецэффектов. Произведите впечатление на своих друзей и семью этими убийственными приемами.

Изучение первого мастерского мазка

Изучение второго мастерского мазка и того, как связать их вместе

Использование трафаретов в первый раз

Как создавать свои собственные трафареты, не проявляя художественности!

Произвольная работа или трафарет — почему вам нужно знать обе техники.

Раздел 5:

Выучите мастерских ходов 3-5.

Правило P — что это такое и почему оно радикально улучшит ваши навыки

Высота и интенсивность

Как управлять спусковым крючком, как BOSS

Понимание размеров игл и их влияния на вашу аэрографию

Как слушать к движку аэрографа и применить передовые методы устранения неполадок.

Создаем наше первое законченное произведение искусства!

Unit 6:

Применение языка аэрографии

Как создать свою собственную дорожную карту аэрографа с помощью этого простого языка

Освоение DAGGER

Предварительный анализ рисунка — подумайте, прежде чем распылять!

Создание иллюстраций 2 и 3 от начала до конца.

Свидетельство об окончании для всех студентов, окончивших все шесть разделов.

Часто задаваемые вопросы:

Могу ли я заработать на этом курсе?
Совершенно верно. Аэрография — это такой невероятно мощный навык, что даже с базовыми навыками вы можете начать зарабатывать очень хорошие карманные деньги. Мы рассмотрим бизнес-идеи аэрографии на более позднем этапе для тех, кому это интересно. У нас также есть партнерская программа для всех студентов, которые завершили первый блок и хотели бы рекомендовать нас своим друзьям!

Сколько времени потребуется на выполнение?
Это действительно зависит от студента и от того, как вы подаете заявление.Некоторые студенты могут действительно подтолкнуть себя и закончить курс за несколько дней, тогда как другим потребуется несколько недель в зависимости от их расписания. Лучшее в обучении Airbrush Online — это то, что наш курс готов, когда вы готовы!

Я уже проходил курс аэрографии, стоит ли мне все же пройти этот курс?
Отличный вопрос! Я думаю, что в нашем курсе есть что-то ценное для всех, независимо от того, какое у них предыдущее обучение. Мы действительно заполнили курс для начинающих информацией, которой нет в других местах, и мы очень гордимся этим.Вы можете попробовать модуль 1 бесплатно, поэтому, пожалуйста, зарегистрируйтесь и посмотрите, что мы можем предложить 🙂

Помогут ли методы этого курса помочь мне в небольшой нише, для которой я использую аэрографию?
Ага. За 12 лет, которые я занимался аэрографией и обучением, я обучал людей из всех отраслей промышленности и небольших ниш. Я обучал визажистов, мастеров тортов, боди-артов, иллюстраторов, художников-распылителей, авторов знаков, иллюстраторов, профессиональных фотографов, художников по карандашу и многому другому!

Я совсем не артистичен, но хотел бы попробовать аэрографию. Подходит ли мне этот курс?
Я люблю отвечать на этот вопрос! Вот почему: ЛЮБОЙ может научиться рисовать аэрографом .Аэрография не похожа на рисование или рисование масляными красками, ее можно разбить на простые пошаговые процессы, которым может следовать любой, независимо от возраста и уровня подготовки. Мне очень нравится видеть удивленные лица людей, когда они видят невероятные результаты, которых они могут достичь за такой короткий период времени!

Я не могу нарисовать фигурку! (На самом деле, я настолько плох) Какие результаты я получу от этого курса?
У меня не было ни одного человека, завершившего один из наших курсов, который бы не получил особого удовольствия от себя и созданных ими работ.Однако, если по какой-то причине вы думаете, что не достигли результата этого курса, у нас есть отличная 30-дневная гарантия возврата денег.

Подходит ли мне этот курс?

Что ж, если вы:

Абсолютный новичок, который хочет получить чрезвычайно хорошую основу в аэрографии
В небольшой нише, где используется аэрография, но вы действительно не знаете, с чего начать
Никогда не использовал аэрограф раньше и хотите использовать наилучший подход к обучению
Не уверен, какой аэрограф купить или какие краски использовать
Не уверен, какие методы практиковать, чтобы быстро улучшить свои навыки
Не уверен, какой компрессор использовать или как его настроить правильно
Не знаю, как управлять спусковым крючком аэрографа и почему это так сложно
Не знаю, как использовать трафарет и почему это так важно
Не уверен, в чем разница между трафаретом и ручной работой
Не уверен какие аспекты здоровья и безопасности следует принимать во внимание
Не знаю, какие «основные штрихи» при аэрографии
Не знаю, почему аэрограф засоряется каждые пять секунд секунды!
Не знаю, как применять простые техники для создания невероятных умопомрачительных произведений искусства
Не уверен в важности использования техник наслоения
Не уверен, почему ваши работы выглядят пятнистыми и как это исправить
Не знаю, как держать аэрограф для наращивания мышечной памяти
Не уверен, какой аэрограф вам нужен

Тогда этот курс для вас!

Однако, если вы:

Не готовы изучать что-то новое и думаете, что знаете все об аэрографии
Уже знаете, что такое аэрография, и как использовать их для декодирования любых произведений искусства
Знайте, какие краски для аэрографа использовать и как правильно их разбавлять
Знайте различные типы аэрографов и преимущества каждого из них
Знайте, как правильно укладывать бумагу и холст, чтобы избежать деформации краски и образования пятен
Знайте, какие техники следует практиковать для увеличения мышечной памяти и быстрого улучшения

Этот курс не для вас (извините!)

Как это работает?

Курс для начинающих состоит из 6 занятий.Каждый из разделов предоставляет подробную информацию о ключевом аспекте аэрографии, которую все студенты сочтут ценной. Пожалуйста, посмотрите вводное видео для получения дополнительной информации!

Могу ли я скачать курсы?

Все раздаточные материалы курса, дорожные карты художественных работ и рабочие листы аэрографии можно загрузить и получить сразу после оплаты. Однако видео и интеллектуальная собственность являются материалами, защищенными авторским правом, распространение которых запрещено. Все материалы курса доступны на всех мобильных устройствах, таких как iOS, Android, OSX и Windows. Компьютеры

Есть ли срок окончания срока действия курсов?

Нет! У вас есть совершенно неограниченный пожизненный доступ.Если вы забыли свой пароль, вы можете легко получить новый, если потребуется.

Бесплатные вещи!

Раздел 1 нашего курса в настоящее время доступен совершенно бесплатно и предоставляет качественные подробные видео, которые помогут вам почувствовать вкус нашего стиля преподавания, а также дает представление о наших других 5 разделах. Мы надеемся, что вам понравится этот курс, и сообщите нам, если вы хотите что-нибудь увидеть в будущем! Курс состоит из шести разделов, в каждом из которых рассказывается о различных аспектах аэрографии.По завершении всех шести разделов каждый студент получит онлайн-сертификат об окончании!

Галерея

Иллюстрация с цифровой аэрографией (DSORDER). Онлайн-курс

В дизайне, как и в моде, тенденции цикличны, и время от времени они появляются снова в усовершенствованном виде и с изюминкой. Это случай аэрографии, которая совершила прыжок в цифровой мир с помощью таких художников, как DSORDER (псевдоним арт-директора Марти Серра), который сменил аэрограф на компьютер, чтобы создавать ностальгические и футуристические произведения. .

В этом курсе вы научитесь создавать иллюстрации, используя технику цифровой аэрографии, моделируя текстуру кристаллов, жидкостей и хромированных материалов без использования программ 3D.

Вы начнете с знакомства с Марти и его образовательной и профессиональной карьерой в мире дизайна. Он научит вас некоторым из самых выдающихся проектов и его художественному влиянию. Он также покажет вам традиционных художников по аэрографии, которые работают с различными типами материалов и отделок.

Прежде чем вы начнете работать над своим цифровым аэрографом, вы должны заложить теоретическую и практическую основу. Вы проанализируете различные иллюстрации традиционных художников по аэрографии, а Марти объяснит различные формы с помощью масок. У вас также будет краткое введение в Adobe Illustrator и Photoshop , посвященное инструментам, которые вам понадобятся для этого курса.

Вы выполните упражнение по поиску и изучению ссылок, основанных на материалах, которые мы можем найти в нашей повседневной жизни: хромированных вещах, очках или жидкостях, чтобы увидеть, как на них реагирует свет.

Вы начнете делать свой набросок сначала карандашом, а затем корректировать его в Photoshop. После настройки вы нарисуете его в Illustrator , где вы создадите шаблоны, которые позже будут использоваться в Photoshop для создания градиентов и объемов.

Вы раскрасите свой рисунок и создадите детали яркости, хрома и градиентов. Наконец, вы позаботитесь о более детальных эффектах за пределами масок, которые помогут вам подправить яркость и насыщенность перед экспортом вашего проекта для Интернета или печати.

Вы создадите иллюстрацию на основе аэрографии 80-х и 90-х годов, которая поможет вам создать обложку диска или книги, плакат или рубашку.

Для иллюстраторов, дизайнеров и профессионалов надписи , которые хотят придать своим работам реалистичность.

Вам потребуются базовые навыки рисования и базовое владение Adobe Illustrator и Photoshop .

Что касается материалов, вам понадобится компьютер с вышеперечисленными программами, графический планшет, бумага, карандаш, ластик и мобильный телефон, чтобы сфотографировать ваш эскиз.

Расходные материалы для аэрографа, инструменты и аксессуары для продажи через Интернет

В нашем интернет-магазине аэрографов мы работаем, чтобы предоставить вам, Заказчику, самое качественное и сложное оборудование для аэрографии, чтобы вы могли легко выполнить свою работу, даже не зная, сколько времени прошло . Для этого мы выбрали здесь широкий спектр инструментов для аэрографии от многих популярных и уважаемых брендов, таких как Silentaire, Paasche, California Air Tools, Inovart, Badge, Sprayit, а также такие популярные специальные краски и средства от Createx.С учетом этого мы тщательно организовали каждую группу продуктов и предоставили им полезные руководства по покупке, чтобы вы могли найти именно то, что вам нужно.

Мы стремимся быть лучше. Вот почему наши специалисты постоянно работают над улучшением Touche Airbrush, чтобы сделать ваши покупки проще, чем когда-либо прежде. Если у вас есть идеи или предложения, свяжитесь с нами. Мы высоко ценим все отзывы и каждый отзыв, который помогает нам повысить ценность для наших клиентов.

Для начала мы представили ниже краткое введение в аэрографию для начинающих и дали пару советов по выбору лучших расходных материалов для аэрографа.

Какие расходные материалы для аэрографа покупать

Первое, что нужно решить с выбором расходных материалов для аэрографа, — это приложение, для которого вы хотите их получить.

Но обо всем по порядку. Давайте разберемся с аэрографией в том смысле, что это такое, для чего он используется, какие приложения он может найти, как его использовать и, наконец, какой из них может вам понадобиться и как решить. Если вы уже все это знаете, просто пропустите скучную часть и отправляйтесь за покупками. Если вы новичок или не разбираетесь в тонкостях аэрографии, это вступление для вас.

Чтобы изучить основы аэрографии и найти в Интернете подходящее оборудование и расходные материалы для аэрографа, вам необходимо знать, для каких целей и где вы собираетесь его использовать. Здесь вы найдете некоторые из применений аэрографа:

искусство и иллюстрации
фотография
фрески
хобби (например, масштабное моделирование)
макияж
татуировки
дубление
искусство ногтей
автомобильная одежда
автомобильная одежда .

Советы по выбору расходных материалов для аэрографа

Уже с чем-то определились? Поехали дальше.

Теперь, когда вы знаете, чем хотите заниматься, пора выбрать краску для аэрографа. Выбор краски может повлиять на ее покрытие и долговечность, поэтому убедитесь, что она соответствует материалу поверхности, которую вы собираетесь красить, и что краска может соответствовать условиям использования. Но все же рекомендуем приобрести специальные краски для аэрографа.

В зависимости от цели, которую вы преследуете, выберите аэрограф одинарного или двойного действия. Первые обычно используются для покрытия большой площади, что делает их идеальным средством для хобби, ремесел, трафаретов и настенных росписей.Аэрографы двойного действия обеспечивают больший контроль и точность, что крайне важно при нанесении художественных красок.

Основные критерии при выборе оборудования для аэрографии

Еще одна важная роль в системах аэрографии принадлежит компрессорам для аэрографа. Вот некоторые выводы, которые вы должны принять во внимание перед покупкой:

определите, какая мощность компрессора вам нужна,
купите бесшумный компрессор для аэрографа, потому что компрессоры для аэрографа могут быть довольно шумными, особенно большие,
учитывать проблемы с электропитанием : если есть трудности с ходовой мощностью, можно купить генератор для компрессора аэрографа.

17Ноя

Как разводить шпаклевку для авто: Как шпаклевать авто своими руками и правильно разводить шпаклевку?

17 Ноя 2021 alexxlab Комментировать

Автомобильная шпаклёвка. Как правильно наносить?

Главная / Автохимия / Автомобильная шпаклёвка. Как правильно наносить?

Александр 05.10.2019 Автохимия Комментировать 6,041 Просмотров

Редкий кузовной ремонт обходится без шпаклёвки. Даже в гаражных условиях ремонта, на любительском уровне. Ниже рассмотрим общие аспекты пользования автомобильной шпаклёвкой.

Как развести?

Автомобильные шпаклёвки продаются в двухкомпонентном виде: шпаклёвочная масса (или основа) и отвердитель. Основа представляет собой пластичную субстанцию, которая обладает хорошей адгезией и податливостью под внешним механическим воздействием. Отвердитель служит для превращения жидкой шпаклёвки в твёрдую массу.

Подавляющее большинство современных шпаклёвок разводится по одной и той же схеме: 2-4 грамма отвердителя на 100 грамм шпаклёвки. При этом выбор точной пропорции зависит от погодных условий и требований к скорости застывания. В сухую жаркую погоду достаточно 2 грамм. Если погода влажная и прохладная, или требуется ускоренное отверждение – пропорция может быть увеличена до 4-5 грамм на порцию в 0,1 кг основы.

Смешивать основу с отвердителем нужно медленно, мягкими пластичными движениями и обязательно вручную. Нельзя взбивать автомобильную шпаклёвку механизированными средствами. Это может насытить её воздухом, что ослабит застывший пласт на обрабатываемой детали.

Если после добавления отвердителя и перемешивания шпаклёвка приобрела заметный красноватый оттенок – пользоваться ей не стоит. Лучше подготовить новую порцию. Избыток отвердителя может стать причиной проявления красного оттенка через краску.

Сколько сохнет автомобильная шпаклёвка с отвердителем?

На скорость засыхания автомобильной шпаклёвки влияет множество факторов:

марка шпаклёвки;
количество отвердителя;
температура окружающей среды;
влажность воздуха;
и т. д.

В среднем один слой шпаклёвки сохнет около 20 минут до набора прочности, достаточной для абразивной обработки. Однако при нанесении нескольких слоёв можно время сушки сократить. Финишная прочность набирается за 2-6 часов.

Также можно ускорить процесс полимеризации шпаклёвки феном или лампой накала. Но здесь есть одна оговорка: первый слой сушить искусственно категорически нельзя, так как впоследствии это может привести к его растрескиванию и отслоению. А последующие слои должны хотя бы 10 минут отстояться после нанесения без внешних воздействий. Только после того, как пройдёт первичная полимеризация, шпаклёвку разрешается немного подсушить.

Сколько сохнет автомобильная шпаклёвка со стекловолокном?

Шпаклёвки со стекловолокном обычно используются для выравнивания глубоких неровностей. Они обладают высокой прочностью на разрыв и хорошо противостоят растрескиванию. Поэтому даже толстый слой шпаклёвки со стеклом, в отличие от других видов, с меньшей вероятностью отслоится от обработанной поверхности.

За счёт более толстых слоёв, шпаклевка со стеклом требует более длительной сушки. Разные производители говорят о разной скорости застывания своих продуктов. Но в среднем кузовщики выдерживают шпаклёвки со стекловолокном на 50% дольше.

Как правильно наносить шпаклёвку для авто?

Универсальных ответов на вопрос, как правильно шпаклевать, попросту не существует. Каждый мастер работает в своём стиле. Однако есть несколько общих рекомендаций, которых в большинстве своём придерживаются специалисты-кузовщики.

Заранее проработайте вопрос, какой именно шпаклёвкой лучше устранять дефект в конкретно вашем случае.
Готовить за один раз нужно столько шпаклевки, сколько требуется для обработки одного элемента или одного дефекта. Отвердитель за 5-7 минут превратит шпаклевку в непригодную для нанесения воскоподобную массу.
Подбирайте подходящий для конкретного случая шпатель. Нет смысла протягивать большим широким шпателем участок в 3 раза меньший, чем сам шпатель. То же самое касается обширных участков обработки: не стоит пытаться их вытягивать маленькими шпателями.
Не нужно стараться сразу вывести поверхность в идеал только шпателями. Главное хорошо и аккуратно заполнить дефектный участок. А микронеровности и «сопли» снимутся наждачкой.

Опытные кузовщики работают не торопясь, но без передышек в рамках одного дефекта.

Какой наждачкой затирать шпаклёвку для авто?

Первый слой автомобильной шпаклёвки после засыхания традиционно зашкуривается наждачной бумагой марки Р80. Это довольно крупнозернистая наждачка, но ей удобно и быстро можно обработать по черновому нижний слой.

Далее зерно с каждой последующей обработкой повышается в среднем на 100 единиц. Это так называемое «правило ста». То есть после первой грубой затирки берётся бумага зернистостью Р180 или Р200. После повышаем до Р300-400. На этом уже можно остановиться. Но если требуется идеально гладкая поверхность, то не будет лишним пройтись и более мелкозернистой наждачкой.

После зашкуривания обработанную поверхность рекомендуется промыть водой.

Шпатлевка и отвердитель: тонкости и нюансы

Главная
/
Ремонт и ТО
/
Шпатлевка и отвердитель: эксперимент с пропорциями

3 июня 2021

Для кузовного ремонта вам может понадобиться большое количество автомобильной шпатлевки. Иногда после усадки материала требуется накладывать новый слой, а значит вновь смешивать необходимые ингредиенты. В любом случае важно не терять концентрации и, соблюдая пропорции, правильно развести отвердитель со шпатлевкой. Это поможет избежать нежелательных последствий после покраски авто. Мы решили провести эксперимент и узнать самые оптимальные пропорции.

Шпатлевка, отвердитель и семь разных пропорций

Превышение количества отвердителя по отношению к шпатлевке ведет к обесцвечиванию. Этот дефект проявляется на финальной стадии, после нанесения автомобильной краски. Мы решили не мелочиться и для широты эксперимента развести шпатлевку с отвердителем 7 раз. Со 100% шпатлевки поочередно придется смешивать по 3, 5, 7, 10, 15, 20, и 30% отвердителя.

В качестве поля для эксперимента мы подготовили небольшую металлическую панель авто, которую поделили на равные части. Начинаем со стандартного варианта. Нужно развести 100% шпатлевки и 3% отвердителя. В нашем случае мы будем смешивать 50 граммов белой шпатлевки с 1,5 граммами красного отвердителя и так далее по нарастающей, каждый раз уменьшая процентное соотношение отвердителя в два раза. Неудивительно, что последняя пропорция автомобильной шпатлевки и отвердителя была похожа на малиновый йогурт.

Действуем по специальному плану

В итоге нам пришлось развести, а затем нанести на деталь авто семь пропорций автошпатлевки и отвердителя. Потом просушить панель в течение получаса, прежде чем начать новые этапы эксперимента.

Далее последовали:

обработка поверхности эксцентриковой шлифовальной машинкой, абразивом Р80 с понижением до Р240;
подготовка и нанесение одного слоя грунта «мокрым по мокрому», с последующей 15-минутной сушкой;
нанесение трех уровней автомобильной краски сиреневого цвета, чтобы было контрастно видно как пероксид влияет на выцветание.

Затем нам понадобилось развести прозрачный автомобильный лак, чтобы покрыть панель стандартным способом: двумя слоями, с 5-7 минутным интервалом. После продувки камеры и 30-минутной сушки при 60 градусах, мы дополнительно прокалили нашу панельку инфракрасной сушкой.

Очевидные результаты

Как итог: мы видим поверхность, которая больше напоминает стенд с набором разных цветовых оттенков, что доказывает, насколько сильно пропорция отвердителя влияет на конечный результат. Все, что превышает номинальную пропорцию шпатлевки и отвердителя в 3%, сильно выгорает. Содержащийся в отвердителе пероксид бензоила сильно обесцветил краску.

Бывали случаи, когда в ремонтных мастерских подобные дефекты пытались устранить с помощью повторного нанесения грунта и краски на необработанную деталь авто, но это бесполезная трата сил и расходного материала. По истечению определенного времени неверные пропорции отвердителя все равно сделают свое дело.

Многие автолюбители и даже некоторые мастера, делая кузовной ремонт в малоотапливаемых помещениях и без дополнительного оборудования, принимают неверные решения. Они пытаются развести автомобильную шпатлевку с большим количеством отвердителя, так как раствор при более низких температурах дольше сохнет, но это рано или поздно обязательно скажется на базовом покрытии авто. Лучше потратить больше времени, правильно развести все ингредиенты и получить более качественное покрытие.

Как выбрать наиболее подходящую автомобильную шпаклевку для каждого вида ремонта

Автомобильная шпаклевка, также известная как кузовная шпаклевка , является незаменимым продуктом в большинстве рабочих процессов при ремонте и перекраске автомобиля .

Существуют различные типы шпаклевки, специально разработанные для получения оптимального результата в зависимости от типа ремонта и основы для работы . Знание характеристик каждой автомобильной шпаклевки и ее правильное применение — это те аспекты, которыми должен овладеть каждый профессионал кузовного цеха, чтобы оптимизировать прибыльность каждого ремонта.

Что такое автомобильная шпаклевка?

Основные характеристики автомобильной шпаклевки

Виды шпатлевок для тела

Заключение

Что такое автомобильная шпаклевка?

Автомобильная шпаклевка представляет собой двухкомпонентную краску или двухкомпонентную краску . Это означает, что для активации требуется отвердитель (перекись бензоила). Когда мы смешиваем шпатлевку с соответствующим отвердителем, происходит химическая реакция, которая ускоряет процесс высыхания и затвердевания этого продукта.

Соотношение отвердителя обычно составляет от 2% до 3% (по весу) от всей смеси.

Ключевым аспектом правильного обращения и нанесения шпаклевки для тела будет отрегулировать это соотношение смешивания таким образом, чтобы активация и время высыхания были подходящими и позволяли нам работать спокойно.

В настоящее время наиболее часто используемым типом автомобильной шпаклевки в кузовных мастерских является полиэфирная шпатлевка — шпатлевка на основе полиэфирных смол. Наносится в процессе подготовки промежуточного слоя перед нанесением шпатлевочной краски или грунтовок .

Полиэфирная шпатлевка не предназначена для защиты основания от коррозии

Мы также должны отметить, что автомобильные шпаклевки не предназначены для защиты от коррозии , поэтому, если мы хотим обеспечить дополнительную защиту листа транспортного средства , мы должны сначала использовать антикоррозионная грунтовка .

Основные характеристики автомобильной шпаклевки
Основное применение данного продукта связано с выравниванием неровностей и небольших раковин на поверхности детали или деталей. В связи с этим следует отметить, что его использование не предназначено специально для заполнения больших вмятин , поскольку этот тип практики является источником возможных дефектов лакокрасочного покрытия , таких как просачивание.

Шпаклевка для кузова не должна использоваться в качестве анкерного слоя для окончательного цветного покрытия и прозрачного покрытия , мы должны нанести промежуточный слой , который действует как изолятор и оптимизирует адгезию последующих слоев (наполнительная краска ).

Техника нанесения и шлифования определяет окончательное качество ремонта. Следовательно, важно использовать высокоэффективный продукт, который обеспечивает отличные условия для выравнивания и легкость шлифования .

Какая автомобильная шпаклевка лучше?
Ответить на этот вопрос, очевидно, сложно. Это будет зависеть от многих факторов, таких как тип и материал детали для погашения среди многих других. Ясно то, что хорошая автомобильная шпаклевка должна иметь как минимум следующие характеристики:

Простота нанесения, распределения и шлифования продукта
Важным свойством хорошей полиэфирной шпаклевки является простота ее нанесения для получения гладкая и ровная поверхность . Если это также позволит нам сократить время ремонта с помощью быстрого и качественного шлифования , при котором нет необходимости наносить несколько слоев или чрезмерного давления, этот продукт, несомненно, будет достойным внимания.

Гибкий, эластичный и не очень пористый
Высокая пористость может затруднить процесс шлифования и снизить качество окончательного ремонта. С другой стороны, он должен быть гибким и эластичным, чтобы должным образом поглощать удары и вибрации , не растрескиваться и не отсоединяться.

Наполняющая способность
Хорошая автомобильная шпаклевка после высыхания и затвердевания не должна давать усадки, что обеспечивает ровность и выравнивание поверхности.

Хорошая адгезия
Шпаклевка для кузова должна обеспечивать правильную адгезию к обрабатываемой поверхности. Поэтому важно использовать подходящую шпаклевку в зависимости от каждого типа поверхности , оптимизируя, таким образом, характеристики анкеровки и адгезии.

Типы шпаклевок для кузова
Этот сегмент, как и другие продукты в секторе для перекраски кузова , за прошедшие годы претерпел значительные изменения.

Появление новых видов автомобильных шпаклевок, лучших составов и характеристик , вынуждает профессионала знать все возможности, имеющиеся на рынке, сокращать процесс зачеканки и предоставлять клиенту максимально качественный сервис.

Рассмотрим теперь некоторые наиболее распространенные виды шпаклевок для кузова автомобиля:

Легкие или малоплотные шпаклевки
Этот вид автомобильной шпаклевки имеет меньшую плотность и вес, так как содержит в своем составе пустоты. Они нацелены на облегчают нанесение и процесс шлифования благодаря превосходной заполняющей способности, тонкости и отсутствию пор. Обычно это продукты, которые очень универсальны в своем применении и могут использоваться на различных типах подложек (сталь, алюминий, пластик и т. д.). Шпаклевка SINNEK PP/1440 является отличным примером этой категории.

Универсальная шпаклевка кузова
Этот тип продукта широко используется в кузовных мастерских для устранения дефектов и заполнения вмятин . Он обеспечивает хорошую эластичность, заполняющую способность, отличную способность к шлифованию и адгезию к стали, стальному литью, гальванопокрытию и стеклопластику. В этом сегменте мы выделяем универсальную шпаклевку PP/9010 .

Стекловолоконная шпаклевка
Является разновидностью компактной и стойкой автомобильной шпаклевки , в состав которой добавлены наполнители из стекловолокна. Это свойство обеспечивает превосходную твердость и оптимизирует заполнение вмятин, трещин, перфораций или стеклопластиковых ламинатов. Его можно использовать при ремонте кузовов легковых и промышленных автомобилей, железнодорожных материалов, машин, лодок и т. д. Также при конструировании моделей и прототипов, где требуется легко формуемый и легко шлифуемый материал. Пример шпаклевки из стекловолокна: ПП/6208 .

Алюминиевая замазка
Эти замазки изготовлены на основе металлического алюминиевого пигмента. Эта функция позволяет увеличить показатели наполнения и жесткости по сравнению с другими моделями. Кроме того, его тиксотропность облегчает его нанесение на ремонтируемую деталь. Примером этого типа продукта является алюминиевая замазка PP/9507 .

Автомобильная замазка для пластмасс
Замазки для пластмасс рекомендуются для ремонта деталей кузова, таких как бамперы или молдинги из различных видов пластика, таких как ПК, ПК-ПБТ, ПП-ЭПДМ.

Обычно они имеют более мягкую и менее пористую текстуру . Их основной характеристикой является превосходная способность поглощать удары и вибрации благодаря большей эластичности. Например: SINNEK PP/7832 .

Заключение
Как мы видели, возможности шпаклевки кузова автомобиля в сфере кузовных работ широки и разнообразны. Каждый ремонт потребует того или иного типа для оптимизации процесса нанесения и шлифования, повышая конечное качество ремонта . Знание различных существующих типов и их надлежащее использование в рабочем процессе будет важным аспектом, который следует учитывать для постоянного повышения рентабельности и производительности ремонта.

Как использовать остекление и точечную шпаклевку

Джоселин Райт

Hemera Technologies/PhotoObjects.net/Getty Images

Итак, у вас есть несколько царапин на кузове вашего автомобиля, и вы думаете о том, покраска для увеличения стоимости и косметической привлекательности вашего автомобиля или грузовика. Хотя вмятины и вмятины легко накапливаются на автомобиле, их ремонт может быть дорогим. К счастью, большую часть работы можно выполнить дома, используя относительно недорогие материалы. Подготовить поверхность автомобиля к покраске можно с помощью глазури и точечной шпаклевки. Это сделано для того, чтобы сгладить поверхность вашего автомобиля, чтобы после покраски дефекты больше не были видны.

Шаг 1

Выберите состав для остекления и шпаклевки, который вы будете использовать. Вы можете найти составы в местном магазине автозапчастей. Некоторые замазки или наполнители продаются отдельно от состава для остекления; тем не менее, есть некоторые бренды, которые сочетают в себе эти две функции для более удобного использования. Ищите двухкомпонентную или каталитическую шпаклевку для остекления. Двухкомпонентная шпаклевка для остекления уже смешана с отвердителем и поэтому не впитывает никакие другие продукты, с которыми вы работаете. Это предотвратит набухание соединения от впитывания, а затем сжатие по мере высыхания.

Шаг 2

После того, как вы выбрали шпатлевку для остекления, вы должны подготовить место. Убедитесь, что ваш состав для остекления, тряпки и шпатель доступны. Разложите шлифовальный материал и аэрозольный грунт в организованном порядке вокруг рабочей зоны. Расстелите тряпку под рабочей зоной, особенно если вы работаете на улице; все материалы, которые вы используете, токсичны для окружающей среды, и вы должны позаботиться о защите области от этих токсинов.

Этап 3

Подготовьте поверхность, над которой будете работать. Используя наждачную бумагу с зернистостью 120 и блок ручной шлифовальной машины (или, если вы сомневаетесь в силе своих рук, а область, которую вы шлифуете, особенно грубая, электрическую ручную шлифовальную машину), полностью сгладьте область. Используйте ткань, чтобы вытереть краску и металлическую пыль. Промойте участок водой и тщательно высушите. Нанесите два слоя грунтовки. Дайте грунтовке высохнуть. Не пытайтесь использовать шпаклевку для остекления, пока поверхность полностью не высохнет.

Шаг 4

Выдавите небольшое количество замазки для остекления на шпатель и разгладьте поверхность. Нанесите замазку для остекления на вмятину или царапину, разглаживая поверхность по мере продвижения. Дайте шпаклевке для остекления высохнуть. Если вы используете двухкомпонентную (катализируемую) шпаклевку для остекления, это не должно занять больше часа. Если вы используете одну часть, это может занять до суток.

Шаг 5

С помощью мелкозернистой наждачной бумаги (320 или больше) отшлифуйте область еще раз, следя за тем, чтобы наждачная бумага оставалась ровной, а давление оказывалось одинаковым. Вы не хотите оказывать большее давление на одну область по сравнению с другой, так как это может привести к царапине или вмятине на самой замазке для остекления.

17Ноя

Полируем автомобиль своими руками: полировка кузова и фар своими руками

17 Ноя 2021 alexxlab Комментировать

Полировка кузова автомобиля своими руками в гараже
Содержание:
Как правильно полировать машину
Особенности проведения работ
Чем полировать
Правила полировки
Рекомендации специалистов, видео
Нанесение полироли
Защитная полировка
Полировка кузова автомобиля своими руками фото, видео
Различные виды полировки
Подготовительные работы
Устранение царапин на других деталях машины
Восстановительная полировка
Виды полировки кузова автомобиля
Финишная полировка
Типы полировки кузова автомобиля
Все рубрики
Как правильно полировать машину
Эта работа представляет собой немаловажный этап, защищающий кузовную часть от преждевременного старения. С помощью полирования скрываются поры и мелкие трещинки, в которых может накапливаться пыль, создается защищенность лакокрасочного слоя от воздействий на него внешних явлений агрессивного характера. Кроме этого, полировка придает вашему автомобилю сияющий вид.
Особенности проведения работ

Чем полировать

Правила полировки

Рекомендации специалистов, видео

Особенности проведения работ
Давайте разберемся, как правильно полировать машину. Такой вид финишной обработки, как правило, требуется после покраски кузова. При нанесении слоя краски могут образоваться дефектные места, которые следует удалить. С этой целью используются абразивные материалы, которыми вручную или шлифмашинкой удаляют царапины и потертости.Следы применения абразивов устраняются с помощью полироли. Все действия выполняются в три этапа:
крупноабразивными полиролями снимают тонкий лаковый слой, устраняют царапины и иные повреждения;

среднеабразивными составами придают поверхности глянец;

устраняются блики, которые возникают на кузове темного цвета.

Во время эксплуатации транспортное средство подвержено воздействию различных факторов, начиная с условий погоды и заканчивая гравием, вылетаемым из-под колес машины. Если на поверхности нет больших царапин, то абразивные материалы можно не использовать, сразу выполнять обработку пастой. Рабочий процесс в таком случае схож с послепокрасочными мероприятиями. После подобной обработки машина смотрится, словно новая, с ее поверхности исчезает матовость, небольшие царапины, следы, оставшиеся после агрессивно выполненной мойки.Если есть желание, можно организовать подобный уход за своим транспортным средством самостоятельно. Специальные салфетки и полирольные составы приобретаются в любом автомагазине. Но такой вариант подходит лишь для косметического ухаживания, придает небольшой глянец, серьезные дефекты не устраняет.
Чем полировать
Пасты для полировки разделяют на две группы:
созданные на основе воды с добавлением алюминиевого оксида;

содержащие много растворителей и иных химсоставов, способных реагировать с поверхностью.

Большей популярностью пользуется первый вид, как наименее опасный для лакокрасочного слоя и помогающий достичь лучших результатов обработки. Только есть одна проблема – такие составы нельзя хранить при отрицательных температурах. Перемерзнув, состав расслаивается, утрачивает свойства вязкости, практически полностью утрачивает рабочие свойства.
Чтобы избежать подобных проблем, специально для регионов с холодными климатическими условиями разработали полировальный состав на воде, отличающийся устойчивостью к замерзанию при температурах не ниже двадцати градусов.
Правила полировки
Качество работ полностью зависит от того, до какой степени машина была подготовлена к процессу – кузовную часть следует тщательно отмыть.
Чтобы сделать все на профессиональном уровне, понадобится машинка с набором поролоновых либо шерстяных полировальных кругов. Инструмент имеет скорость вращения от семисот до двух с половиной тысяч оборотов в минуту, более мощные установки использовать не рекомендуется. Полировальники для определенного рабочего этапа должны различаться по степени жесткости и рельефности своей поверхности.
Использование плохого оборудования приведет к тому, что паста будет быстро подсыхать, а лакокрасочное покрытие – сильно нагреваться. Высокие обороты инструмента тоже могут стать причиной образования повреждений.
В момент самостоятельно выполняемой полировки водителю потребуются паста и мягкие салфетки, которые не будут оставлять на поверхности ворс и разводы.
Рекомендации специалистов, видео
Для каждого этапа проведения подобных работ следует пользоваться соответствующими ему полировальными материалами. На первом шаге обороты инструмента должны быть в пределах 900 – 1100 за одну минуту, затем их количество можно увеличить до полутора тысяч.С самого начала нет необходимости обрабатывать пастой большой участок. Лучше всего обработку выполнять частями, площадь которых составляет 60 на 60 сантиметров. В конце полировку можно проводить по всей кузовной части.
Чтобы убедиться в качестве проведенной работы, отполированную поверхность можно полить водой. Она должна собираться крупными каплями и свободно скатываться на землю.

Нанесение полироли
Кенгурятник на автомобиль как изготовить своими руками и узаконить изделие. Кенгурятник на Ниву своими руками изготовление и установка
Тюбик с полиролью нужно хорошенько взболтать перед использованием, если, конечно, вы не уверены, что за вас это сделал своими руками продавец. Наносить нужно небольшими участками, иначе полироль начнет засыхать и затем ее трудно будет растереть. Равномерность важна, но принципиального значения не имеет. После того, как участок в 50×50 см окажется заполнен полиролью, следует ее растереть мягкой тряпочкой. Идеальный вариант – полировочные салфетки, идущие иногда в комплекте.
Ручная полировка предполагает физические усилия: не стоит останавливаться, пока поверхность не обретет характерный блеск. Полироль начинает сильно подсыхать уже через 5-10 минут после нанесения, поэтому остановки здесь недопустимы, а приступать к растиранию нужно через 1-2 минуты, иначе есть риск не уложиться в отведенный производителем срок. Полное высыхание длится сутки, но использовать авто можно уже через 2-3 часа. Кроме времени высыхания на результат могут повлиять другие факторы:
Ручная обработка стопорится из-за избытка материала на кузове авто – лучше нанести меньше, а добавить во время полировки.

Полимеризация ЛКП может длиться до 2-х месяцев – в это время нельзя наносить никаких защитных покрытий (могут затруднить выход растворителя и эфиров).

Пыль в воздухе может привести к ужасным последствиям, поэтому на время работы нужно смочить стены и потолок.

Полировочные салфетки стоят недорого – менять их почаще рекомендуется.

Попадание полироли на пластиковые детали приводит к появлению на них пятен – лучше заклеить их малярным скотчем заранее.

<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/palmira63.ru/wp-content/uploads/d/c/8/dc80398be10fa29cf8d4b8c2480bc8fb.jpeg' /></noscript> » src=»https://www.youtube.com/embed/6W8xoANUgOY?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Защитная полировка
Ксенон на автомобиль своими руками
Поблекшие краски могут свидетельствовать о сильном загрязнении автомобиля. Процессы возникновения мелких царапин, окисления, разъедания дорожными и моющими реагентами сопровождают машину всю жизнь. Превентивные меры особенно важны для жителей города. Соль и кислотные осадки проникают все глубже, и визуальный эффект – лишь одна из сторон разрушения ЛКП, ведь за снижением уровня защиты следует разрушение кузова, коррозия.
Поскольку речь и идет не о восстановлении ЛКП, основной упор в такой полировке делается на полироль, т.е. защитный состав, заполняющий трещины и царапины, восстанавливающий первоначальный блеск авто. Однако грязь и битумные пятна полироль удалить не в силах, поэтому кузов автомобиля нужно тщательно помыть. Вода и мыло не подходят – нужны специальные средства. Это важный пункт, поэтому желательно раскошелиться не просто на очиститель, а на средство для глубокой очистки авто. Вкратце технология выглядит так:
Первоначальная помывка автомобиля (вода, обычные средства).

Тщательная помывка (удаление следов битума).

Обезжиривание.

Нанесение полироли.

Сушка.

Обезжиривание можно произвести обычным уайт-спиритом или его аналогом. Транспортер вещества – безворсовая тряпочка, салфетка из микрофибры и пр. Время высыхания полироли имеет значение: лучше наносить его в проветриваемом помещении при комнатной температуре.
Полировка кузова автомобиля своими руками фото, видео
Автоодеяло своими руками размеры, материалы и метод пошива

Выгоняя из салона новое авто или после покраски, каждый владелец гордится своей машиной и наслаждается ее внешним видом.
В мануале нового автомобиля много написано о техобслуживании, межсервисном пробеге, но практически ничего о том, как ухаживать за его кузовом, другими аксессуарами и как сохранить цвет авто в практически первозданном виде. Полировка автомобиля поможет не только защитить новое покрытие, но восстановить его блеск после покраски и оградить от вредных воздействий природных факторов, сделав такую обработку в домашних условиях.
Технология полировки кузова автомобиля проста и не требует, каких-либо специальных навыков все, что требуется для этой процедуры в домашних условиях это усвоить некоторые уроки и знания и сделать все правильно. Для полировки машины, всего-навсего нужно разобраться в ее видах. Понять какие требуются подготовительные работы, используемые насадки, инструмент и что входит в набор для полировки.

Различные виды полировки

условий и места хранения;

интенсивности поездок, особенно в зимние месяцы;

агрессивности внешних природных условий.

Полировка воском самый дешевый способ ухода после покраски и, вообще, ее защитный эффект исчезнет после пары-тройки моек.

Более стойкую защиту после покраски создаст натирка тефлоновой пастой, способной выдержать до десятка моек, так как находящиеся в ее основе полимеры обладают прекрасными защитными свойствами не только от влаги, но и от Уф лучей.

Более дорогой пастой является эпоксидная, благодаря своим компонентам она обеспечит защиту от грязи и влаги как нового авто, так и после покраски на период до девяти месяцев.

Для шлифовки хромированных, пластиковых и стеклянных поверхностей машины прекрасно подойдет паста ГОИ. Стоит учитывать наличие нескольких типов пасты ГОИ: №1 и 2 (тонкая) предающая зеркальный блеск поверхности, №3 (средняя) дающая после обработки матовость поверхности, №4 (грубая) подходящая для удаления царапин.

Подготовительные работы
тщательно вымыть авто;

удалить масляные, битумные и иные загрязнения или подтеки после покраски;

подготовить инструмент для обработки: дрель, насадки;

купить соответствующий набор для полировки;

нужно оклеить все хромированные, резиновые и пластиковые детали скотчем для малярных работ.

отсутствие воздействия солнечных лучей и высоких сопутствующих температур;

наличие вентиляции для проветривания;

хорошее освещение;

Устранение царапин на других деталях машины
наносить пасту ГОИ следует на тряпочку или применяемые насадки, ни в коем случае не на полируемые поверхности;

для улучшения растворимости пасты ГОИ нужно обработать полируемые поверхности веретенкой;

<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/nb-tomsk.ru/wp-content/uploads/9/4/3/943fa7651b4d8c0950e8dcf1c84756e5.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/3rQ9Kp4Myok?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Восстановительная полировка
Следует иметь ввиду, что за свою жизнь лак автомобиля может выдержать не более 3-4 стандартных механических обработок, поэтому прибегать к этому нужно в крайнем случае: царапины, сколы, значительное загрязнение. Отличие от вышеописанного процесса в том, что мастеру приходится выровнять поверхность лака посредством шлифования и полировки. Подготовка ничем не отличается от подготовки при защитном полировании, но в процессе очистки часто появляется дополнительный пункт – обработка синтетической глиной. Работа с ней производится после обезжиривания:
Увлажнить загрязнение с помощью очистителя на авто.

Размять своими руками глину на загрязнении.

Вытереть место контакта салфеткой.

Осмотреть, повторить, если результат неудовлетворительный.

После очистки нужно вручную заматовать требующую восстановления поверхность и площадь вокруг. Полировать нужно только «по-мокрому», т.е. с увлажнением и абразива, и поверхности автомобиля. Полировка предваряется этапом шлифования, т.е. удаления грубых царапин:
Сильные царапины сравниваются наждачной бумагой с минимальным номером P1500, но в некоторых случаях нужно аккуратно полировать P1000 и P1200.

Если производилась полировка P1200, нельзя перескакивать на P2500, такие скачки при работе вручную – лишний труд.

Наждачную бумагу можно замочить предварительно, чтобы в процессе работы не прикоснуться к лаку сухим абразивом.

Твердые бруски для такой работы использовать не стоит, лучший выход – резиновый ракель.

Не приветствуются беспорядочные движения во время работы: полировать кузов нужно либо движениями поступательными, либо крест-накрест. Добиться лучших результатов в работе своими руками можно уменьшив на них нагрузку: лист зажимается безымянным пальцем и мизинцем за уголок, а придерживается бумага большим пальцем. Смачивать поверхность тряпочкой не очень удобно, а вот использование шланга или хорошего пульверизатора значительно облегчает процесс.
Виды полировки кузова автомобиля
Существует два вида полировки кузова в зависимости от состояния покрытия и применяемых средств:
Защитная полировка, применяемая для предохранения покрытия автомашины от негативного воздействия окружающей среды. В зависимости от пробега автомобиля проводится раз в полгода или год – для новых машин, раз в три-четыре месяца – для машин, прошедших 50 тысяч км. Частота проведения полировки зависит и от вида применяемого средства: существуют полироли, действие которых более длительное.

Восстановительная полировка, применяется для машин имеющих большое количество царапин, мелких рисок с помощью абразивных средств. Проводится 2-3 раза за всю жизнь машины. Восстановительная полировка кузова своими руками более сложна в исполнении, требует некоторого навыка и специального оборудования, но при желании, наличии терпения вполне можно справиться самостоятельно.

Лакокрасочное покрытие автомобиля состоит из нескольких слоев: защитной фосфатной пленки, грунта и нескольких слоев краски и лака. В ходе эксплуатации машины из-за воздействия осадков, соли, реагентов, проникающих вглубь краски, начинается химическая реакция. Если не проводить мер в виде защитной полировки – возникновение коррозии неизбежно.
Финишная полировка
Финальная обработка производится полировочными пастами. Выбирать нужно ту, что подходит для тонкой доводки, т.е. с мелкозернистым порошком или не содержащую абразива вообще. В случае значительных повреждений пастами производится обработка матовой поверхности, т.е. уже обработанной наждачной бумагой. Однако при незначительных царапинах, возможно использование только пасты – в этом случае не обязательно ограничиваться пастами для тонкой обработки. Темная краска под лаком требует обязательно использования в конце безабразивной, но обработка авто светлого цвета может быть остановлена на этапе использования пасты мелкоабразивной.
Полировка кузова с помощью пасты требует участия в процессе поролоновых кругов. Каждому типу пасту соответствует свой тип поролона (жесткость и плотность). Паста наносится на них и втирается с помощью машинки или вручную в поверхность автомобиля. Движения круговые. После обработки пастой, производится обработка защитная. Визуально все вышеперечисленное представлено на этом видео:
Полировка автомобиля своими руками
Полировка автомобиля своими руками
Полировка кузова автомобиля своими руками
Типы полировки кузова автомобиля
Восстановительная. Её проводят, чтобы устранить небольшие царапины, которые имеют небольшую глубину. Если повреждение лакокрасочного слоя произошло до самой грунтовки, то полироль не поможет. Восстановительной полировкой можно удалить разные потертости, полосы и пятна. Работа заключается в механическом удаление тончайшего слоя покрытия с помощью абразивных паст. В процессе работы снимается около пяти микрон, но тут явная зависимость от зернистости пасты. Это немного для исходного заводского покрытия, так толщины лака и краски могут быть от 100 до 150-ти мкм. Наиболее часто такой тип работ применяется перед продажей подержанного автомобиля для придания ему товарного вида. Добавим, что восстановительной полировкой не стоит пользоваться слишком часто, так как отшлифовать можно до такой степени, будут видны места просвечивания грунтовки сквозь краску.

Защитная полировка.  Производится для защиты кузова от неблагоприятного воздействия окружающей среды. Выполнение данного вида полировочных работ проводится без применения абразивных паст. Проводится с применением безабразивной полироли, создаваемой на основе синтетических веществ и разных видов восков. В процессе проведения работ кузова слой лакокрасочного покрытия не снимается совсем. Защитная полировка идеально подойдет для новых автомобилей, для того, чтобы уберечь кузов автомобиля от мелких повреждений.

Период времени, на протяжении которого будет эффективна защита, зависит от состава смеси. Например, защитный слой нанесенный полимерной полиролью, защищает кузов авто как минимум полгода, а на основе силикона или воска – несколько месяцев. Но если наносить полимерную полироль, то это потребует больше времени и соответствующего специального оборудования.
Все рубрики
Беременность, роды, материнство

Бизнес, Экономика, Финансы

Детские видеоуроки
Аэробика для детей

Воспитание музыкой

Развитие интеллекта

Развитие ребенка

Другие (видео уроки)
Авто

Актерское мастерство

Видеосъемка

Государственные процедуры

Охота

Первая медицинская помощь

Рыбалка

Уроки вождения

Уроки выживания

Уход за домашними животными

Флористика

Фокусы и трюки

Фотосъемка

Здоровье и медицина
Диеты

Йога

Массаж

Методы оздоровления

Компьютеры и софт
1C программы

Android

Apple Mac OS

CD DVD программы

Microsoft Office

Unix

Web Дизайн

Антивирусные системы

Видеомонтаж
Adobe Premiere Pro

After effects

Camtasia Studio

Corel VideoStudio

Expression Encoder

Kdenlive

Pinnacle studio

Sony Vegas

Ulead Media Studio

VirtualDub

Графика
3D Max

Adobe Illustrator

Adobe Indesign

Corel Draw

Corel PaintShop

Expression Studio

GIMP

Google Picasa

Maya

ZBrush

Видео уроки Flash

Фотошоп

Игры
Обучение

Инженерные программы
ArchiCAD

Artlantis Studio

AutoCAD обучение

Solidworks

Компас 3d

Обучение Windows

Офисные программы

Программирование
Java

MATLAB

MySQL уроки

Pascal

PHP уроки

Уроки C

Уроки Delphi

Уроки HTML и CSS

Работа со звуком

Сети

Кулинария
Вторые блюда

Выпечка, десерты

Напитки, коктейли

Первые блюда

Салаты

Музыка
Бас-гитара

Гитара

Губная гармошка

Диджеинг

Другое

Пианино

Синтезатор

Скрипка

Ударные инструменты

Уроки вокала

Обустройство дома, ремонт и строительство
Дизайн интерьера

Пчеловодство

Сад и огород

Строительство и ремонт

Обучение иностранным языкам
Английский язык

Испанский язык

Французский язык

Партнерские программы
Тизерная реклама

Психология
Детская

Общая

Семейная

Социальная

Эзотерика и саморазвитие

Рукоделие
Бисероплетение

Вышивание

Вязание крючком

Вязание спицами

Карвинг

Мыловарение

Оригами

Полимерная глина

Рисование

Сделай сам

Упаковка подарков

Уроки декора

Цветы из ткани и лент

Шитье и крой

Спорт
Бильярд

Бодибилдинг

Бокс

Другие

Карты

Настольный теннис

Плавание

Покер

Самооборона

Фитнес и аэробика

Футбол

Экстрим

Танцы
Бальные танцы

Бачата

Другие

Клубные танцы

Сальса

Стриппластика

Танго

Танец живота

Тектоник

Хип-хоп танцы

Твой стиль
Он и она: отношения и любовь

Правила этикета

Стиль и мода

Уход за собой
Макияж

Маникюр и педикюр

Маски для тела

Плетение косичек

Стрижки и прически
Детские прически

Женские прически

Мужские прически

Уход за волосами

Уход за лицом

Уход за телом

Эпиляция

Школа (видео уроки)
Алгебра
7 класс
Линейная функция

Математический язык. Математическая модель

Многочлены. Арифметические операции над многочленами

Одночлены. Арифметические операции над одночленами

Разложение многочленов на множители

Система двух линейных уравнений с двумя переменными

Степень с натуральным показателем и её свойства

Обществознание
6 класс
Добродетели

Родина

Семья

Труд

Человек

Школа

Полируем кузов автомобиля своими руками

В статье рассматривается процесс самостоятельной полировка кузова автомобиля, как нужно полировать и подготавливать автомобиль для полировки и как категорически запрещается это делать.

Давно задавался вопросом полировки кузова автомобиля, так как во время эксплуатации, как бы аккуратно не водить, всё-равно появятся различные царапины и сколы от камней и различных веток, и насекомых на дорогах. Профессиональная полировка кузова автомобиля на СТО стоит немалых денег, поэтому попробуем выполнить её самостоятельно.
Отполированный автомобиль это не только красиво, полировка положительно сказывается на лакокрасочном покрытии авто, да и загрязняется отполированный автомобиль меньше и моется легче.
Полировочной машинки у меня нет, поэтому я использовал шуруповёрт с насадками. Были приобретены: адаптер — переходник с гайкой М14 для крепления на дрель, насадка для полировки, поролоновый полировальный круг на липучке, универсальная абразивная полировочная паста и антицарапин Turtle Wax для финишной полировки.
Готовим материалы для полировки
Подготовка к полировке кузова автомобиля
Turtle Wax
Прежде чем полировать автомобиль необходимо купить автошампунь, так как авто должно быть чистое. Необходимо отмыть все загрязнения с кузова, автошампунь в этом случае поможет удалить все загрязнения включая органические остатки насекомых, гудрона от асфальта, бензомасляную плёнку и т.д.
Мелкие песчинки на грязном кузове могут только испортить ЛКП, так что основным видом подготовки автомобиля к полировке будет его мойка. Кроме того периодическая мойка автомобиля положительно сказывается на состоянии ЛКП кузова. Кроме того шампунь ZIP WAX создаёт защитную плёнку на ЛКП и обеспечивает блеск и чистоту автомобиля.
Так что автошампунь для мойки должен быть в арсенале у каждого автолюбителя. Я предпочитаю в выборе автокосметики всем известную фирму Turtle Wax, что и вам рекомендую. Turtle Wax предлагает большой ассортимент автокосметики различного назначения.
Шуруповёрт с насадкой для полировки
Полировка кузова автомобиля своими руками
Полировать кузов автомобиля необходимо с осторожностью, постоянно следить а состоянием ЛКП, не допуская перегрев поверхности. Также необходимо промывать полировочный поролон от засохшей полироли, так как высохшая полироль это сильный абразив, который испортит краску. Вот так получилось и у меня, прошёлся засохшей насадкой и глубоко стёр поверхностный слой лака. Когда буду красить бампер закрашу этот небольшой косяк, на СТО сказали что ничего страшного нет и это будет бесплатным бонусом к покраске бампера. Так что не переусердствуйте с полировкой, будьте предельно аккуратны.
До и после полировкиАнтицарапин
Сам процесс полировки не представляет ничего сложного, наносим абразивную полировочную пасту на нужный участок кузова и на полировальный круг и поступательными движениями проходим по нужному месту. Это конечно не профессиональная полировка, но таким методом можно значительно уменьшить заметность больших царапин и полностью убрать мелкие царапины.
После того как прошлись абразивной пастой необходимо пройтись полировочной машинкой пастой антицарапин Turtle Wax, которая зашлифует мелкие царапины и уберёт переходы между отполированными элементами кузова.
Также антицарапином можно отполировать фары и стёкла автомобиля.
Вместо шуруповёрта можно использовать дрель с регулятором оборотов. Одним из минусов использования шуруповёрта это быстрая разрядка аккумулятора, но при наличии двух аккумуляторов и зарядного устройства эта проблема решается. Тем более из-за малых габаритов шуруповёрта его удобнее использовать в труднодоступных местах.

Все, что вам нужно знать о полировке автомобиля

Распространите любовь

Сияющий экстерьер автомобиля — мечта каждого владельца автомобиля. Но на самом деле добиться этого непросто, если только вы не относитесь к тому типу людей, которые часто посещают автомойки и регулярно занимаются детализации своего автомобиля. Если вы ищете методы автодетейлинга, которые могут придать вашему автомобилю внешний вид, вы должны обязательно попробовать полировку автомобиля. В этом посте мы расскажем все, что нужно знать о полировке автомобилей — продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Что такое полировка автомобиля?

Полировка автомобиля — это процесс выравнивания или выравнивания цвета краски автомобиля с сохранением его блестящего блеска. Тщательная полировка автомобиля поможет вам удалить прочно связанные загрязнения с краски автомобиля и царапины на кузове вашего автомобиля, сделав ваш автомобиль чистым и блестящим. Тем не менее, мы рекомендуем вам не полировать свой автомобиль слишком часто, потому что абразивный характер процесса может испортить прозрачное покрытие вашего автомобиля, если делать это часто.

Полировка автомобиля – пошаговое руководство

Шаг 1

Прежде чем приступить к полировке автомобиля, припаркуйте автомобиль в затененном месте и тщательно вымойте его, чтобы удалить грязь и копоть, прилипшие к кузову автомобиля. Не забывайте сушить машину.

Шаг 2

Теперь прикрепите подушечку к полировальному кругу и нанесите небольшое количество полировальной пасты на обрабатываемую область. Вы также можете нанести состав на полировальную подушечку. Затем с помощью полировального круга нанесите состав на панель. Убедитесь, что вы держите колесо параллельно панели.

Шаг 3

Прилагая постоянное давление, перемещайте колесо вперед и назад вдоль панели. Как только вы обнаружите заметный блеск, переходите к следующей области. Кроме того, регулярно проверяйте состояние полировального круга; если вы обнаружите скопление состава на подушечке, промойте ее и снова используйте.

Шаг 4

После полировки всех панелей снова вымойте и ополосните автомобиль, чтобы удалить остатки состава с кузова.

Полировка автомобиля вручную

Шаг 1

Вымойте автомобиль, чтобы удалить всю грязь и грязь, прилипшие к кузову автомобиля. Затем высушите автомобиль снаружи полотенцами из микрофибры.

Шаг 2

Теперь нанесите небольшое количество полироли на аппликатор и нанесите его на ту часть автомобиля, с которой вы работаете. Нанесите полироль на окрашенную поверхность круговыми движениями. Наконец, используйте ткань из микрофибры, чтобы отполировать лак.

Если процесс полировки автомобиля кажется вам слишком сложным и трудоемким, вы можете обратиться в ближайший к вам автотехцентр. Вы можете прочитать наше пошаговое руководство по нанесению воска на автомобиль здесь и наш полный анализ керамического покрытия здесь.

Веб-сайты и приложения, такие как Way.com, предлагают профессиональные услуги автомойки с самым высоким рейтингом по отличным ценам. Более того, вся семья может принять участие в грязном действии благодаря ваучеру Way Way. com на автомойку и абонементу на семейную автомойку, которые можно использовать на нескольких (верно, несколько ) транспортных средствах!

Читайте в наших блогах информацию о лучших парковках в аэропортах и почасовых парковочных местах рядом с вами и самая доступная страховка для вашего автомобиля.

Аппликаторы для полировки рук CCS Euro Foam

Shop Autogeek

Магазин по бренду

Что нового

Внешний уход за автомобилем

Уход за салоном автомобиля

УНИВЕРМАГ

Автомобильные буферы, полировщики и колодки

Наборы для ухода за автомобилем

Средства по уходу за автомобилем

Автомобильный воск, герметики и покрытия

Уход за линзами фар

Уход за кабриолетом

Инструменты автоматической детализации

Изделия из микрофибры

Специальные предложения

Автогик Шестерни

Покупайте оптом или в коробках

Уход за лодками, автофургонами и мотоциклами

Аксессуары для гаража

Автоаксессуары

Чехлы для автомобилей

Чехлы для автомобильных сидений

Автодетейлинг: факты, советы и рекомендации

Выбор по бренду
Магазин по бренду

Что нового

Уход за кузовом автомобиля

Уход за салоном автомобиля

ТОРГОВЫЙ МАГАЗИН

Автомобильные буферы, полировщики и колодки

Наборы для ухода за автомобилем

Средства по уходу за автомобилем

Автомобильный воск, герметики и покрытия

Уход за линзами фар

Уход за откидным верхом

Инструменты автодетализации

Изделия из микрофибры

Специальные предложения

Автогик Шестерни

Купить оптом или партиями в коробках

Купить оптом!

По делу.

Уход за лодками, автофургонами и мотоциклами

Аксессуары для гаража

Автомобильные аксессуары

Чехлы для автомобилей

Чехлы для автомобильных сидений

Автодетейлинг: факты, советы и рекомендации

Используйте технологию полировальных кругов из пеноматериала без использования буфера!

Аппликаторы CCS Euro Foam Polish позволяют подбирать полироли к соответствующему типу пены, как если бы вы наносили продукты с помощью полировальной машинки. Теперь вы можете добиться лучших результатов вручную, потому что аппликатор повышает эффективность продукта. Работайте эффективнее с аппликаторами CCS Euro Foam для рук!

В этих импортных пенопластовых аппликаторах используется технология CCS Technology™, как и в полировальных кругах для машин. Карманы CCS, как вы можете видеть на фото, закрывают одну сторону каждого аппликатора. Карманы создают пространство для скопления излишков полироли, не впитываясь в пену до тех пор, пока она не понадобится на рабочей поверхности. Затем полироль вытягивается через центральные углубления каждого кармана CCS на рабочую поверхность аппликатора. Эта конструкция экономит продукт, поскольку карманы CCS значительно уменьшают поглощение продукта. Аппликаторы для полировки рук Euro Foam доступны в следующих вариантах пены:

Оранжевый аппликатор Light Cutting
Оранжевая пена является наиболее популярным типом пены, используемой при изготовлении полировальных подушечек. По текстуре напоминает пену с эффектом памяти, но более плотную. Его можно использовать для удаления легких и умеренных завитков с незначительной потерей глянца поверхности или без нее. Используйте легкое средство для удаления завихрений, такое как XMT Ultra Fine Swirl Remover 1 или XMT Fine Swirl Remover 2. В большинстве случаев вы можете сразу перейти к нанесению воска с помощью красного аппликатора. Используйте оранжевую подушечку для точечной коррекции или для всего автомобиля.

Белый аппликатор для полировки
Для общей полировки и очистки перед нанесением воска мы рекомендуем белую полировальную пену. Это один из самых универсальных составов пены. Используйте его для нанесения финишных полиролей, очистителей перед нанесением воска и продуктов «все в одном», например, Pinnacle Paintwork Cleansing Lotion или Klasse All In One. Пена менее плотная, чем оранжевая подушечка. У него достаточно плотности, чтобы помочь очистить и отполировать краску, но он не будет мутным.

Красный аппликатор Ultra Soft Finishing
Красная пена специально разработана для нанесения восков, герметиков и глазури. Он не имеет возможности резки или очистки. Мягкая пена не оставляет следов и бережно относится ко всем автомобильным поверхностям. Используйте красный поролоновый аппликатор с любым продуктом последнего шага, чтобы получить гладкую, безупречную поверхность.

Аппликатор Gold Jewelling
Используйте золотую подушечку для нанесения очень тонкой полировки или глазури на последнем этапе процесса полировки. Ювелирное украшение — это термин, придуманный для этого шага, потому что оно усиливает блеск и отражающую способность, как драгоценный камень. Подушечка из золотой пены также хорошо подходит для нанесения воска и герметика.

Каждый аппликатор для полировки рук Euro Foam имеет размеры 6 x 3,75 x 1,25 дюйма. Овальная форма удобна для захвата, а аппликаторы имеют достаточную площадь поверхности, чтобы быстро покрыть большое количество краски. Промывайте аппликаторы средством BLACKFIRE Citrus Pad Cleaner после каждого использования. Промойте и высушите на воздухе. Концентрированный очиститель выпустит продукты из ячеек пены и удалит остатки.

17Ноя

Ремонт рам: Правка рам грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов

17 Ноя 2021 alexxlab Комментировать

Ремонт рам, корпусных деталей, кабин.

Рама. Наиболее часто встречающиеся дефекты рам: трещины, погнутость элементов, ослабление заклепочных соединений и др.

Трещины продольных балок (лонжеронов) и поперечных брусьев заваривают электродами УОНИ-13/55У, ОЗС-4 и др. Концы трещин засверливают сверлом диаметром 6…8 мм, а кромки разделывают с двух сторон на глубину 4…5 мм под углом 45˚. Сварочный шов и зону термического влияния упрочняют наклепом в 2…3 прохода. В качестве инструмента применяют пневматические молотки К. Е-16…КЕ-19 со сферическим бойком радиусом 3…5 мм. Хорошее качество ремонта рам достигается при использовании сварки в среде углекислого газа на постоянном токе обратной полярности проволокой Св-08ГС, Св-08Г2С, Св-18ХГСА.

При значительном повреждении продольной балки рамы ее ремонтируют приваркой одной из частей, которую вырезают из выбракованной по другим дефектам рамы. Для этого продольную балку обрезают по шаблону под углом 45° (рис. 120), кромки соединяемых частей перед сваркой зачищают и разделывают, при помощи шаблона стыкуют соединяемые части и сваривают с двух сторон.

Погнутость элементов рамы устраняют правкой в собранном виде, применяя винтовые или гидравлические распорки, стяжки и другие приспособления

(рис. 1).

При значительных деформациях раму разбирают, погнутые части правят на гидравлических прессах. Остаточный прогиб балок рамы не должен превышать 2 мм на базовой длине в 1 м.

Продольные балки с поперечными соединяют с помощью специальных кондукторов и технологических болтов. Для проверки перекоса рамы устанавливают контрольную линейку по диагонали между крайними отверстиями продольных балок. Результаты измерения двух диагоналей должны быть одинаковыми.

Рис. 1. Правка рам с помощью приспоСоблений:

А — гидравлического: 1 — насос; 2 – Шланг; 3 — наставки. 4 — Соединительные втулки; 5 — поршень: 6 — Рабочий цилиндр; 7 — подКладка; Б – Винтового; В — Реечного.

Ослабленные заклепки удаляют, срезая их головки ручным пневматическим зубилом или пламенем газовой горелки. Оставшуюся часть заклепки выбивают выколоткой. Если отверстия под заклепки или болты изношены, их рассверливают и развертывают на увеличенный размер, либо заваривают, снимают наплывы металла и вновь рассверливают и развертывают

На нормальный размер. В том случае, когда требуется заменить все заклепки в соединении, отверстия рассверливают и развертывают по кондуктору.

Заклепки ставят горячим или холодным способом. Холодным способом достигается лучшее качество клепки за счет упрочнения материала.

Корпусные детали. Чаще всего наблюдаются дефекты корпусных деталей: износ посадочных отверстий под подшипники и их стаканы, трещины в перемычках между отверстиями, износ установочных штифтов, повреждения резьбовых поверхностей.

Изношенные отверстия под подшипники (стаканы подшипников) растачивают, соблюдая межосевые расстояния, соответствующие техническим требованиям. Если предусматривается постановка (запрессовка) дополнительных колец, то диаметр отверстия увеличивают на 6 мм. По наружному диаметру эти промежуточные кольца обрабатывают так, чтобы их посадка была с натягом 0,035…0,095 мм. От проворачивания кольца закрепляют штифтами, клеевыми составами или электросваркой. При износе отверстий до 1,0мм наносят гальванопокрытия (железнение).

Восстановление посадочных мест под подшипники в корпусных деталях возможно установкой стальных тонкостенных свертных втулок с последующим раскатыванием. (Технология предложена институтом ГосНИТИ и ВНПО «Ремдеталь».)

Втулки изготавливают штамповкой или гибкой в валковом приспособлении из стальной холоднокатаной ленты толщиной 0,8… 1,7 мм. Для фиксации втулки применяют клеевой состав на основе эпоксидной смолы или клей ВС-10Т. Одним из возможных способов фиксации может быть следующий: на поверхности отверстия, расточенного под втулку, нарезают винтовую канавку с шагом 1 мм и глубиной 0,30…0,35 мм. После установки втулки в отверстие ее раскатывают при частоте вращения роликового раскатника 60…300 мин-1 и подаче 0,1…0,3 мм/об с охлаждением эмульсией или индустриальным маслом. Если последующее растачивание не предусматривается, то раскатник настраивают на размер, больший номинального на 0,03…0,05 мм.

Трещины в деталях из чугуна заваривают электродуговой сваркой в холодном состоянии проволокой ПАНЧ-11 или ПАНЧ-12, специальными электродами МНЧ-2, ОЗЧ-2, НЧ-ЗА, ЦЧ-4 и другими по технологии. Для заварки трещин в корпусных деталях используют и комбинированный способ — сварку с герметизацией полимерными материалами. Для этого после сварки шов и прилегающую к нему поверхность зачищают заподлицо с основным металлом и двукратно обезжиривают ацетоном. На обезжиренную поверхность наносят тонким слоем (до 1 мм) эпоксидный состав. Слой полимера обеспечивает хорошую плотность. Трещины и другие дефекты корпусных деталей из алюминиевых сплавов (картер маховика, картер коробки передач некоторых автомобилей и др.) устраняют газовой, электродуговой или аргонно-дуговой сваркой.

Кабина, оперение, капот и облицовка могут иметь дефекты в виде трещин, пробоин, вмятин, коррозионных повреждений и др. Наиболее вероятное расположение дефектов показано на рисунке 2. Лакокрасочное покрытие удаляют, если есть отслаивания, пузыри, сетка трещин и т. д. Чтобы облегчить отворачивание крепежных деталей, их нагревают пламенем газовой горелки, а места точечной сварки высверливают или срубают тонким зубилом. Вмятины (мелкие неровности) правят (рихтуют) ударами специального выколоточного молотка.

Неглубокие неровности можно править местным нагревом газовой горелкой до температуры 650…850 °С. Нагрев ведут с выпуклой стороны вмятины. Ширина зоны нагрева не должна превышать пятикратную толщину листа, а пятна нагрева должны располагаться по контуру выпуклости.

После подгонки и зачистки вырез приваривают по всему периметру.

Трещины, разрывы, пробоины заваривают газовой сваркой или сваркой в среде углекислого газа (с помощью шланговых полуавтоматов: А-547, А-929) электродной проволокой Св-08ГС, Св-08Г2С, Св-18ХГСА диаметром 0,8…1,2 мм.

Места, подлежащие сварке, предварительно выправляют и зачищают. После наложения швов на лицевой поверхности зачищают швы заподлицо с основным металлом, используя электро или пневмошлифовальные машины.

Рис 2. Расположение дефектов:

А – кабины автомобиля ГАЗ-5ЗА; 6 — Облицовки радиатора; А — Деформация стоек ветрового стекла;

Б и М — Трещины; В — Разрушение мест крепления защелки замка; Г – разрушение сварных швов; Д — повреждение каркаса; Е — Износ отверстий: Ж, К И О — отрывы; 3 — ослабление крепления дверных петель; И — износ отверстий под ось в петлях навеса двери; Л — Вмятины; Н — Разрушение отверстий в местах крепления бампера

Ремонт рамы — Студопедия
ЕО: при ЕО

Техническое обслуживание рамы.

— проводить мойку

— визуально производить контроль на наличие трещин.

— следить за состоянием окраски рамы

2) ТО-1 (для грузовых автомобилей, через 3000км.)

3) ТО-2 (через 12000км.)

При ТО-1 и ТО-2:

— все процессы при ЕО произвести.

— проверить состояние заклепочных соединений и целостность отдельных соединений рам.

— замена ослабевших заклепок.
Ремонт рамы производится или по мере необходимости, или при капитальном ремонте автомобиля. В зависимости от вида дефектов, их числа, ремонт рамы выполняют при полной или частичной разборке. Ремонт с частичной разборкой производят при наличии на раме небольшого числа дефектов в виде ослабления заклепочных соединений и износа отверстий. Ремонт рам с полной разборкой осуществляют при наличии большого числа дефектов и в основном при серьезных деформациях элементов рамы.

Схема типового технологического процесса ремонта рамы с полной разборкой.

1 2 3 4 5 6

1 мойка 2 удаление старой краски 3 обезжиривание → 1 разборка на детали 2 деффектовка 3 сортировка → Ремонт деталей рамы → Сборка Рамы → Контроль Качества сборки → Окраска рамы
1) Мойку, удаление старой краски и обезжиривание производят погружением на 1-1,5 часа в ванну с щелочным раствором каустической соды (лобомит). Концентрация раствора 80-100гр. на 1л., t = 80…90°С

Для удаления остатков моющего раствора, раму промывают горячей водой.

2) Разборку рамы на детали производят удалением заклепок высверливанием, выжиганием газовой горелкой или срезом головок заклепок. Деффектовку и сортировку деталей рамы выполняют в соответствии с техническими требованиями на ремонт. Критериями для выбраковки лонжеронов и поперечен, являются деформации деталей, скрученность деталей, наличие трещин с коррозионным разрушением. При наличии других дефектов раму ремонтируют.

3) Ремонт деталей рам. Ремонт лонжеронов и поперечен, начинают с устранения их деформации в холодном состоянии. Правка на специальном стенде – прессе. На стенде – прессе устраняют скрученность и погнутость лонжеронов. Трещины в неответственных деталях рамы восстанавливают сваркой. Во всех других случаях ремонт рамы производится заваркой трещин с усилением восстанавливаемых участков, при помощи дополнительных ремонтных деталей (ДРД). Все сварные соединения выполняют в стык или в нахлестку, при определенной последовательности наполнения швов.

Перед установкой на раму и приваркой к ней ДРД необходимо предварительно заварить имеющиеся трещины. Поврежденное место рамы должно быть обязательно очищено металлической щеткой, промыто керосином и насухо протерто. Подлежащая заварке трещина разделывается при помощи наждачного круга. Заварка трещин детали рамы производится по форме стыковых соединений с разделкой кромок по всей толщине металла.

Пред установкой на лонжероны и другие детали рамы, усилительных коробок, угольников, пластин, и других элементов необходимо сварной шов срубить или спилить заподлицо. После подгонки ДРД к лонжеронам их приваривают продольным швом.

Дополнительные ремонтные детали (ДРД)

ДРД для усиления лонжерона в виде швеллерной коробки. Изготовление ДРД ведется, из листовой стали: ст.3, ст.5, ст.20, ст.25-для углерода. Толщина ДРД не должна превышать толщину лонжерона t= 5,5…8мм.

Применяются электроды: Э42а- постоянный ток; Э42 с покрытием ОММ-5-переменный ток. Ø 3…5мм.

4) Сборка рамы.

При сборке рамы применяются переносные и стационарные клепаные установки.

5)Контроль качества ремонта рамы.

Контроль качества ремонта рамы заключается в проверке ее размеров и формы.

а) Разница в длине диагоналей на отдельном участке рамы между двумя поперечинами L1-L2 ≤ 5мм.

б) Результаты измерений расстояний между лонжеронами рам спереди и сзади не должно давать разницу больше чем 4см. |S1|-|S2|≤4мм.

в) У собранной рамы отверстие в передних кронштейнах, передних и задних рессор должны быть соосны.

г) Разность степени прогиба лонжеронов по вертикали одной рамы не должна превышать 6мм. δ ≤6мм.

д) Кривизна вертикальной стенки лонжерона допускается не более 2х мм. на длине 1м., а на всей длине не более 10мм.

6) Окраска рамы

Окраску рамы в зависимости от производственной программы осуществляют пневматическим распылением или окунанием.

При небольшой программе окраски рам, иногда, их загружают в окрасочные ванны подъемником. При большой программе применяется метод окунания, обеспечивающий полную окраску рамы во всех местах и позволяющий использовать подвесной конвеер, что повышает производительность труда.

Конструкция, техническое обслуживание, неисправности и ремонт подвесок автомобилей.

Подвеской называются – совокупность устройств осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля ( рамой или кузова).

Подвеска служит для обеспечения плавности хода авто и повышения безопасности его движения.

Плавность хода – это свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия дороги.

Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивающая постоянный контакт колес с дорогой и исключая отрыв от нее.

Составные части подвески: это упругие элементы (рессоры и пружины), направляющие устройства (верхние и нижние рычаги подвески), амортизаторы.

В автомобиле различают подрессорные массы: кузов( раму) и закрепленные на них механизмы, и не подрессорные массы ( колеса, мосты, тормозные механизмы).

Подвеска состоит из 4х основных устройств: направляющего устройства- 1, упругого устройства 2, гасящего устройства -3 и стабилизирующего устройства-4.

Направляющее устройство подвески ориентирует движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы, и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

Упругое устройство подвески, смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля. При наезде на дорожные неровности, упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля возникающие при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превращает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Стабилизирующее устройство подвески уменьшает боковой крен и поперечные боковые колебания кузова автомобиля.

Работа подвески.

Крутящий момент Мk передаваемый от двигателя через трансмиссию на колеса, создает между колесом и дорогой силу тяги Рт, которая приводит к возникновению на ведущем мосту толкающей силы Рх. Толкающая сила через направляющее устройство 1 подвески передается на кузов автомобиля и приводит его в движение.

При движении по неровностям дороги колесо перемещается в вертикальной плоскости относительно точек О₁ и О₂. Упругое устройство 2 деформируется за счет сжатия и растяжения, а кузов и колеса совершают колебания, гасит которые амортизатор.

Корпус амортизатора 3 заполнен жидкостью или газом, закреплен к балки моста. В корпусе находится поршень с отверстиями и клапанами, шток которого связан с кузовом автомобиля. В процессе колебания кузова и колес поршень совершает возвратно- поступательные движения.

Боковой крен и поперечные угловые колебания автомобиля уменьшает стабилизатор 4 поперечной устойчивости, который представляет собой, специальное упругое устройство, устанавливаемое поперек автомобиля.

Подсветка различается по направляющему устройству на: зависимую(грузовые автомобили) и независимую (легковые автомобили).

По упругому устройству: рессорная, пружинная, торсионная, пневматическая, гидропневматическая.

Возможные неисправности и техническое обслуживание подвесок.

В процессе эксплуатации автомобиля, возникают следующие неисправности подвесок:

— в рессорах: обломы, трещины, снижение упругости листов рессор, износ листов, износ резиновых подушек, износ хомутов, износ пальцев верхних и нижних опор.

— неисправности амортизаторов: засоление клапанов, износ штока, подтекание жидкости, износ поршня цилиндра.

— неисправности в направляющем устройстве и стабилизаторе: износ шаровых соединений, износ стабилизатора.

Ремонт рамы MMC FUSO с усилением или оживление покойника. — Конструирование и Монтаж

Всем большой привет!

Давно я ничего не выкладывал. Тут подвернулся мне манипулятор в ремонт, думаю будет интересно народу. Ранее выкладывал в основном темы с усилением, здесь же и ремонт будет. Постарался во время ремонта делать побольше фото. Надеюсь, тема будет в помощь тем, кто занялся ремонтом рамы самостоятельно.

В общем дело было так: позвонили ребята, нашли меня через наш форум, говорят лопнула рама, надо сделать. Примерно объяснили, что случилось, объяснил ценовую политику, вроде договорились.

Пригнали машину:

Снял кузов, поставил его на бок, чтобы много места не занимал — площадка у меня не шибко большая. Затем загнал машину, стал снимать установку. Снимал своими силами в одно лицо. Для этого стрелу положил на край контейнера, как упор. Затем открутил стремянки, отжался на опорах, снял насос с коробки и выехал вперед из под установки:

Рама предстала во всей красе:

Рама была усилена с завода не уголками, как обычно делают на Фусиках, а коробом. Мне лично такой вариант впервые попался. Трещина была с правой стороны почти под кабиной (фото будет далее), её мастера умельцы заварили и усилили поставив сверху на болты кусок камазовской рамы. Под коробом рама прогнила конкретно, на фото видно. В районе второго лонжерона слева сгнил насквозь и короб и рама. Справа прогнила насквозь боковая часть в районе того же второго лонжерона. + ко всему в двух местах у двух лонжеронов, отгнили нижние части крепления к раме.

Позвонил хозяевам, отправил фото, сказал, что ничего не получится: рама — утиль.

Ребята посовещались между собой и сказали — сделай как нибудь, только не проси заменить раму. Как я только не отбрыкивался, в итоге уговорили взяться, но предупредил, что гарантии никакой не будет. Лишь пообещал, что сделаю «на совесть, как для себя, по максимуму» и так далее.

Усилительный короб просто так снять не получилось. Мало того, что его держали заклепки и болты лонжеронов, он еще был приварен точками (что то вроде контактной сварки — пятачки по 1 см диаметром), которые не было видно ни изнутри ни снаружи. С каждой стороны около 20 точек сварки. Помучался я с этими коробами изрядно — приходилось резать небольшими кусочками, загонять зубило, отрывать кусок короба от ржавчины, в итоге натыкаясь на точку сварки, обходить её и снова все повторялось. Времени угрохал вагон. Далее несколько фоток гнилья:

Ремонт рам

Категория:

   Прогрессивные методы ремонта

Публикация:

   Ремонт рам

Читать далее:

Ремонт рам
Под действием эксплуатационных нагрузок, дорожных условий и других факторов на деталях рам образуются различные дефекты, характерными из которых являются трещины лонжеронов и поперечин, обломы и изломы кронштейнов рессор и подрессорников, ослабление заклепочных соединений, изломы и повреждения буксирного прибора, коррозия и деформация поперечин и лонжеронов.

Рама — базовый узел машины, во многом определяющий ее долговечность. Технология восстановления учитывает не только сами дефекты, но и степень их повторяемости, сочетание, конструктивные особенности, организацию труда.

Ремонт рам должен выполняться на специализированных участках, оснащенных средствами механизации для подъемно-транспортных, разборочно-сборочных, клепальных и других работ. Организация работ на участке должна строиться по поточному методу, позволяющему получить качественный ремонт изделий при низких трудозатратах. Этим требованиям наиболее полно соответствует участок, созданный на Горловском АРЗ.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Технологический процесс ремонта рам включает следующие операции: мойку и очистку от грязи, старой краски и ржавчины: дефектацию и расклепку рам; ремонт поперечин, лонжеронов, кронштейнов и буксирных приборов; клепку (сборку) рам; подготовку к окраске, окраску и сушку изделия.
После разборки машины рамы подают в ванну с каустическим раствором для мойки и очистки от грязи и старой краски. Очищенные рамы транспортером подаются в моечную машину проходного типа. Затем они поступают на пост разборки (расклепки). Здесь же производится и дефектация рам. В целях безопасности работ расклепку следует производить в специальной камере.
Вслед за разборкой и дефектацией детали рамы подают на посты ремонта, а выбракованные поперечины и лонжероны направляют в утиль. Ремонт кронштейнов рессор производится в механическом цехе.
Для ремонта лонжеронов и поперечин пользуются электросварочным аппаратом, стендами для сварки деталей и рихтовки лонжеронов, сверлильным станком модели 2А135, газовым резаком, пневмошлифовальными машинами для зачистки сварных швов. Отрихтованные после сварки, зачистки и сверления отверстий лонжероны и поперечины отправляют на посты клепки. Лонжероны перед этим подбирают по стреле прогиба.
Клепка рам на заводах производится гидравлическими скобами, подвешенными на кран-укосинах.
После клепки изделия подают на пост подготовки к окраске, где их зачищают абразивными кругами от окалины и ржавчины и обезжиривают уайт-спиритом.
Окраску рам производят методом окунания. После окунания и выдержки рамы над ванной в течение 10… 15 мин, необходимых для етекания краски, ее переносят на место сушки, а затем передают на посты сборки машин.
—
Основные дефекты рам: трещины и изломы в продольных балках, поперечинах и поперечных брусьях, износ резьбовых и гладких отверстий, нарушение заклепочных соединений, изгиб и скручивание отдельных деталей, износ опорных поверхностей осей и цапф.
Перекос рам проверяют по размерам между одноименными точками передних и задних концов продольных балок. Диагонали между одноименными точками исправной рамы должны быть равны. Изгиб и скручивание рамы определяют на контрольной плите. Верхние полки продольных балок должны лежать в одной плоскости на всей длине рамы.
Восстановление рам автомобилей заключается в следующем.
Погнутые или скрученные продольные балки правят в холодном состоянии специальными переносными приспособлениями, состоящими из скоб, подкладок и винта или гидравлического цилиндра. В специализированных авторемонтных предприятиях балки правят на стендах с гидравлическим прессом.
Резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.
Изношенные отверстия под болты развертывают на увеличенный размер, а иногда заваривают, сверлят и развертывают под нормальный размер.
Ослабленные заклепки легко обнаружить по дребезжащему звуку при простукивании. Их заменяют новыми. Подтягивание заклепок не допускается. Клепка всех деталей рамы ведется вгорячую. Если отверстия заклепок изношены, их развертывают под увеличенный размер заклепок или заваривают и сверлят отверстия номинального размера. Для клепки рам применяют специальный гидравлический станок, развивающий усилие до 500 кН. Головки поставленных заклепок должны иметь правильную геометрическую форму, которая достигается применением специальных оправок. Соединения заклепанных деталей должны быть плотными; на расстоянии, равном трем диаметрам отверстия заклепки, щуп 0,1 мм не должен проходить.
Трещины (после правки рам) заваривают с обеих сторон электродами типа Э42 марки УОНИ-13/55 на постоянном токе обратной полярности. Перед заваркой кромки трещин зачищают и снимают фаску под углом 45°; в конце трещины на расстоянии 10…15 мм от ее видимого конца сверлят отверстие диаметром 4…8 мм (в зависимости от толщины рамы). Большие трещины и изломы в рамах заваривают с использованием ромбовидной или треугольной накладки из углового железа с предварительной заваркой, если трещина не захватывает всего сечения.
Трещины в продольных балках, проходящие через все поперечное сечение, заваривают, зачищают сварочный шов и ставят на заклепки накладки коробчатого сечения. Накладку устанавливают с наружной или внутренней стороны.
Рекламные предложения:

Читать далее: Ремонт кабин и кузовов
Категория: — Прогрессивные методы ремонта

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ремонт рам тележек

Ремонт рам тележек. Как правило, рамы тележек э. п. с. ремонтируют только при ТР-3, КР-1 и КР-2, когда их полностью разбирают. После разборки раму тележки обмывают в моечной машине и устанавливают по уровню на специальные опоры, где ее тщательно осматривают для выявления дефектов и обмеряют для определения степени деформации.

Боковины рам, имеющие прогиб в вертикальном и горизонтальном направлениях, подвергают правке с помощью винтовых и гидравлических распорок и стяжек при установленных и затянутых буксовых струнках. Место изгиба предварительно нагревают газовой горелкой до светло-красного свечения (850 °С).

Трещины в элементах рам засверли-вают по концам сверлом диаметром 3—5 мм, разделывают пневматическим зубилом по всей длине и заваривают электродами с качественной обмазкой. При заварке металл вблизи трещин должен быть нагрет газовой или нефтяной горелкой до температуры 300— 400 °С. После заварки с целью снятия внутренних напряжений осуществляют нормализацию сварного шва, для чего металл медленно прогревают до температуры 600 °С и еще медленнее охлаждают, защитив нагретое место асбестовой изоляцией. По окончании сварочных работ шов зачищают шлифовальной пневматической машинкой.

При заварке сквозных трещин и вварке вставок в боковину рамы трещину разделывают газовым резаком с последующей разделкой этих мест пневматическим зубилом Х-образно. При больших зазорах разрешается вваривать вставки из стали СтЗ. Заварку трещин, разделанных Х-образно, рекомендуется выполнять одновременно двум сварщикам — по одному с каждой стороны полотнища рамы. После заварки зазора слои должны накладываться вертикально снизу вверх, каждый слой необходимо зачищать.

Местные износы рамы тележки ремонтируют электронаплавкой с последующей механической обработкой до заданных размеров.

Буксовые направляющие ремонтируют путем смены наличников, которые приваривают прерывистым швом по периметру к направляющим, с выполненнем нескольких электрозаклепок в средней части. Наличники приваривают под прессом или прижав их струбциной. Буксовые направляющие с значительным износом восстанавливают электронаплавкой с последующей механической обработкой и приваркой новых наличников. Подбуксовые струнки, шпильки и болты их крепления осматривают, убеждаются в отсутствии в них трещин, проверяют состояние резьбы. Ослабшие шпильки заменяют.

Каблучки рамы и сопрягаемые с ними поверхности подбуксовых струнок при износе восстанавливают наплавкой и последующей механической обработкой. При обработке струнок пользуются шаблоном (рис. 2.25) с одной неподвижной 1 и тремя подвижными 2, 3 и 4 губками. Размеры подгоняют, чтобы обеспечить натяг струнки и допускаемые зазоры между стрункой и рамой, а также не превысить допускаемое боковое смещение струнки по отношению к боковине рамы. Зазоры проверяют щупом.

Гнездо сочленения тележек восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Втулки в приливах балки тележки, через которые проходит шкворень, при износе более допускаемого заменяют .новыми, при этом пользуются гидравлическим прессом.

Призонные болты проверяют обстукиванием, а их обрыв — затяжкой гаек. При смене болтов их выпрессовывают гидравлическим или пневматическим прессом. Если болт не поддается выпрессовке, его высверливают на некоторую глубину со стороны головки, не допуская при этом повреждения отверстия.

Ремонт рам тележек электровозов ВЛ10 и ВЛ80 при ТР-3. Выкаченную из-под кузова тележку разбирают. Отворачивают гайки и ослабляют регулировочные винты в проушинах тяги, снимают с тормозных тяг скобы предохранительных тросиков и выбивают валики шарнирных соединений поперечин с продольными тягами с одного их конца.

Затем отворачивают болты, снимают предохранительную планку и кронштей

Рис. 2.25. Шаблон для проверки струиок ны наконечников пескопроводных труб с другого конца, поворачивают поперечную балку в вырезах тормозных подвесок и вынимают ее из подвесок. После того как отвернуты упорный и регулировочные болты, выбиты клинья из тормозных башмаков и сняты тормозные колодки, расшплинтовывают и отворачивают гайки и выбивают болты, соединяющие валики буксовых поводков с кронштейнами на раме тележки.

Поднимают штоки домкратов и сжимают резиновую шайбу подвески тягового двигателя. Затем отворачивают подвески и снимают нижнюю шайбу и диск с кронштейна тягового двигателя. Отворачивают болты и снимают предохранительные упоры с прилива остова тягового двигателя, разъединяют фланцы половин кожухов осевых редукторов и сливают в бачок имеющуюся там смазку. Расшплинтовывают рессорные стойки и снимают нижние буртовые гайки.

Раму тележки зачаливают тросами за проушины на шкворневой балке и приподнимают ее мостовым краном над колесными парами так, чтобы клиновидные хвостовики валиков поводков букс вышли из пазов в кронштейнах рамы. Для этого валик поводка сдвигают немного вниз клином, вставленным в зазор между валиком и рамой. Затем раму приподнимают до выхода рессорных стоек из пружин рессорного подвешивания и снимают пружины с шайбами, прокладками и накладками.

Одновременно снимают верхние резиновые шайбы и диски с кронштейнов тяговых двигателей. Снятую раму транспортируют к месту разборки, где ее устанавливают на подставки.

Колесно-моторные блоки также транспортируют мостовым краном на позицию разборки.

На позиции разборки рамы сливают смазку из противоотносного устройства и ванн боковых опор в подставленные под раму бачки. После этого раму вместе со снятыми с нее и уложенными в кассеты (контейнеры) деталями устанавливают на транспортную тележку и подают на обмывку в моечную машину. Неотмывшиеся участки рамы, особенно в местах расположения сварных швов, подвергают дополнительной очистке скребками и металлическими щетками. С помощью 5—10-кратной лупы раму тщательно осматривают для обнаружения трещин, изломов, выработок, прогибов. Особое внимание обращают на выявление трещин в сварных швах и в местах перехода одного сечения рамы в другое.

Обнаруженные дефектные места очерчивают мелом для дальнейшего исследования и ремонта. Проверяют посадку и износ втулок и валиков во всех кронштейнах и других посадочных (шарнирных) местах рамы. Ослабшие в посадке, имеющие предельную выработку втулки выпрессовывают из кронштейнов. Отверстия в раме проверяют, при необходимости развертывают и запрессовывают новые втулки, соответственно увеличенные по наружному диаметру. Изношенные валики разрешается восстанавливать вибродуговой наплавкой или осталиванием с последующей механической и термической обработкой.

Тщательно проверяют состояние кронштейнов, гасителей колебаний, предохранительных устройств тормозной рычажной передачи.

При обнаружении трещин в сварных швах их вырубают и накладывают новые сварные швы. Трещины в кронштейнах ремонтировать сваркой запрещается. Такие кронштейны необходимо заменять.

Проверяют посадку и замеряют отверстие во втулках толкателя противоотносного устройства в шкворневом брусе рамы, а также посадки втулок в раме. Ослабшие в посадке или изношенные по внутреннему диаметру втулки заменяют. При необходимости осуществляют механическую обработку мест постановки втулки. Дефектный наличник под ролик противоразгрузоч-ного устройства шлифуют, а если износ его превышает 4 мм, срубают и приваривают новый.

При необходимости смены ‘корпуса скользуна боковой опоры кузова вырубают сварной шов и зачищают места для последующей приварки. Новый корпус скользуна боковой опоры кузова приваривают электродами Э42А с последующей зачисткой шва. Положение корпуса проверяют по угольнику и при необходимости припиливают и зачищают поверхности до чертежного размера. Убеждаются в плотности приварки и отсутствии трещин в сварном шве, используя керосин. Маслопровод боковой опоры кузова осматривают, промывают и продувают сжатым воздухом, плотность его также проверяют с помощью керосина.

Замеряют толщину накладки под ролик противоразгрузочного устройства на поперечном брусе рамы. Выработанную накладку разрешается наплавлять электросваркой с последующей шлифовкой. Если износ накладки превышает 6 мм, ее заменяют.

Прогибы элементов рамы проверяют линейкой. В отсутствии перекоса рамы по большим буксовым кронштейнам можно убедиться путем замера штан-генштихмасом размера диагоналей по кернам-реперам, нанесенным локомотивостроительным заводом на верхних плоскостях поперечных брусьев рамы. Разность диагоналей не должна превышать 3 мм. При большей разнице раму тщательно проверяют по методике ВНИИЖТа «Проверка рам бесчелюстных тележек локомотивов с помощью оптико-механических приборов» для выяснения возможности ремонта рамы в условиях депо или отправки ее на завод. Оптическую проверку рамы выполняют также в случаях подреза гребней и ненормального износа бандажей колесных пар электровоза.

Отремонтированную раму тележки окрашивают и передают на сборку. На кронштейнах рамы подвешивают рессорные стойки с навинченными регулировочными гайками.

При сборке валики покрывают смазкой ЖРО. Затем монтируют протнвоотносное устройство, подвеску тяговых двигателей соединяют с кронштейнами рамы тележки валиками, покрытыми смазкой ЖРО, и закрепляют их стопорными планками.

Тормозные цилиндры (если они снимались) укрепляют на раме тележки и монтируют детали тормозной рычажной передачи. Скользуны боковых опор укладывают в масляные ванны на боковинах рамы тележки.

Сборка тележек. На обкатанные колесно-моторные блоки монтируют листовые рессоры, соединяя их хомуты с проушинами букс валиками. Валик стопорят планкой, укрепляют болтами. На тележку рессоры подбирают так, чтобы разница их прогиба под рабочей нагрузкой была не более 2 мм, а для пружин — не более 1 мм.

Затем домкратами поджимают остовы тяговых двигателей так, чтобы опорные поверхности кронштейнов для подвешивания остова заняли горизонтальное положение. Устанавливают резиновые шайбы подвески тягового двигателя, снимают предохранительные опоры с приливов остовов, монтируют скомплектованные по высоте тарированные пружины и другие детали рессорного подвешивания. Высота пружин в свободном состоянии должна быть в пределах 172—181 мм, разность прогибов под рабочей нагрузкой 43 кН не более 4 мм. Сборку деталей рессорного подвешивания по концам одной буксовой рессоры следует проводить одновременно с тем, чтобы не допускать падения деталей.

Застропованную раму тележки мостовым краном опускают на высоту, позволяющую направить рессорные стойки через установленные пружины в отверстия буксовых рессор, а подвески тяговых двигателей — через резиновые шайбы в отверстия кронштейнов остовов. Затем раму опускают (под руководством мастера или бригадира) на колесно-моторные блоки.

Подъемом штока домкрата через кронштейн остова тягового двигателя сжимают верхнюю резиновую шайбу, надевают на хвостовик подвески нижнюю резиновую шайбу большим диаметром к поверхности кронштейна, за тем нижний диск, навертывают на хвостовик гайку до упора диска в выступ подвески и зашплинтовывают гайку. Перед постановкой соприкасающиеся резиновые поверхности смазывают тальком. Покрывать их смазкой нельзя. После крепления подвески домкрат опускают.

Аналогичные операции выполняют и при подвешивании второго тягового двигателя. Устанавливают и укрепляют болтами предохранительные упоры на приливах остова тягового двигателя. После сборки тележки зазор между упорами и полкой на раме должен быть не менее 30 мм. Затем закрепляют буксовые поводки. Для этого с помощью приспособления валики сперва верхнего, а потом нижнего поводка всех букс запрессовывают в трапециевидные пазы на раме тележки. В сборе с рамой зазор между поводком и дном паза в раме должен быть не менее 1 мм.

Через отверстие кронштейна в хвостовики валика поводка вставляют болты и затягивают гайки. После этого на раме тележки монтируют средние поперечные (тормозные балки), продольные тормозные тяги, кронштейны пескопроводных труб; соединяют воздухопроводные рукава, регулируют выход тормозных штоков и прилегание тормозных колодок к бандажам колесных пар. По завершении указанных работ тележку транспортируют к домкратной позиции для подкатки под кузов.

⇐Ремонт рессорного и люлечного подвешивания и гидравлических гасителей колебаний | Ремонт электропод-вижного состава | Ремонт автосцепного устройства⇒

Ремонт рам грузовиков в Самарской области

Мы занимаемся ремонтом и восстановлением геометрии рамы коммерческого транспорта с 2009 г. И можем с уверенностью сказать, что отрихтовать и вернуть геометрию можно всему, что к нам попадет. Единственное, (ограничение) что для себя должен решить клиент — это рентабельность данного мероприятия, цена зависит от характера повреждения.
Зона правки рам укомплектована уникальной анкерной системой I-press, которая с использованием индукционной системы нагрева позволяет решать практически любые задачи по восстановлению первоначальной геометрии шасси транспортных средств.

Основные работы по ремонту грузовых рам

Правка рам грузовых автомобилей и прицепов:
боковое смещение;

вертикальный изгиб;

диагональное смещение;

кручение;

локальные деформации, складки, разрывы лонжеронов и поперечин.

Ремонт каркасов прицепной техники;

Полное или частичное восстановление кузова самосвала;

Поэлементная и полная покраска с подготовкой к ней.

Боковое смещение

Зачастую продольные лонжероны смещаются под углом по отношению к продольной оси рамы из-за внешних нагрузок. Передняя часть её часто сильно деформируется из-за сильного бокового смещения, происходящего по отношению к лонжерону.

Вертикальный изгиб

Вертикальные изгибы могут появиться по-разному. Причиной часто является неправильное использование опрокидывающего или загружающего оборудования грузовика. Рисунок сверху показывает, что происходит при перегрузке грузовика.

Кручение

При скручивании рамы лонжероны остаются прямыми, но перекошены по отношению друг к другу. Поперечные балки обычно находятся под правильным углом по отношению к лонжеронам. Довольно часто данное повреждение происходит на грузовиках с двумя осями.

Диагональное смещение

Лонжероны рамы смещаются продольно, а поперечные балки не образуют прямых углов по отношению к боковым элементам. Диагональное смещение часто происходит на грузовых автомобилях при их опрокидывании.

Наши работы по ремонту рам грузовиков в Инстаграм

15 лучших услуг по ремонту оконных рам и подоконников рядом со мной

Начать проект Посмотреть популярные проекты Назад
Самые популярные проекты

Дополнения и переделки

Кондиционирование и охлаждение

Ванная комната

Строители (новые дома), архитекторы и дизайнеры

Шкафы и столешницы

Плотницкие работы

Ковровая дорожка

Услуги по уборке

Бетон, кирпич и камень

Палубы, веранды, беседки и игровое оборудование

Декораторы и дизайнеры

Подъездные пути, патио, дорожки, ступени и полы

Гипсокартон и изоляция

Электрика, телефон и компьютеры

Заборы

Напольное покрытие

Фонды

Гаражи, двери, открывашки

Водостоки

Услуги разнорабочего

Отопление охлаждение

Кухня

Пейзаж, террасы и заборы

Уход за газоном, деревьями и кустарниками

Живопись и окрашивание

Сантехника

Кровля, сайдинг и водостоки

Сайдинг

Бассейны, спа, гидромассажные ванны и сауны

Плитка и камень

Стены и потолки

Окна и двери

Очки по рецепту * Винтажные и антикварные очки * Дизайнерские оправы * Индивидуальная работа

Более двадцати лет FrameFixers ремонтирует и восстанавливает очки всех марок, моделей и материалов.Мы являемся экспертами в области ремонта очков и работ по индивидуальному заказу, требующих внимания мастера!

Ежегодно мы ремонтируем более 2000 оправ для очков, иногда даже после того, как нашим клиентам сказали, что их очки невозможно починить.

Для бесплатной оценки отправьте подробные данные и фотографии по электронной почте на адрес [email protected].

Отправить сломанные оправы очков по почте через USPS, UPS или FedEx так же просто, как 1-2-3!

1. Коробка для ваших очков и деталей.
Мы настоятельно рекомендуем пользоваться БЕСПЛАТНЫМ почтовым ящиком Priority Mail от United Postal Service.Эти коробки отправляются в любую точку США примерно за два дня и включают отслеживание.

2. Сбросьте по заполненной форме.
В нашей форме собрана информация, которая нам понадобится для начала работы; ваше имя, почтовый адрес и контактная информация … и, возможно, описание проблемы (вопросов), которые вы хотели бы решить.

3. Отправьте свои очки в FrameFixers:

4736 Onondaga Blvd
PMB 106
Сиракузы, Нью-Йорк 13219

FrameFixers даже предлагает скидку 20% при отправке нескольких комплектов рамок в ремонт.

Упакуйте очки в футляр и / или в пузырчатую пленку или бумажную салфетку, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение во время транспортировки.

Do выбрал наиболее удобного для вас надежного грузоотправителя. Мы получили посылки от большинства крупных грузоотправителей без проблем.

Не забудьте указать свое имя, почтовый адрес и адрес электронной почты или дневной номер телефона. Мы получаем тысячи очков в год.Неполная информация или ее отсутствие — основная причина задержек в ремонте.

Ящик. Падение. Послать. Это действительно НАСТОЛЬКО просто!

FrameFixers позвонит и сообщит оценку, когда ваши очки будут получены.

Пожалуйста, предоставьте полную контактную информацию по всем отправлениям, включая; ваше имя, адрес электронной почты и номер телефона . Фиксаторы рам
4736 Onondaga Blvd
PMB 106
Syracuse, New York 13219

Ссылка на инструкции по доставке: Как отправить / отправить кадры на FrameFixers

Винтаж ремонт

Дизайнерский ремонт

Мы выполняем восстановление, ремонт и замену линз для всех марок, включая:

Картье

Золото и дерево

Казал

Луи Виттон

Дита

Chopard

И многое другое!

Наши услуги имеют годовую гарантию и включают:

Реставрация

Замена деталей и изготовление

Позолота

Авиаторы Ray Ban

Винтаж

Эпоха гражданской войны

Pince Nez

Антиквариат

Пластмассы

Пакет для восстановления Ray Ban Aviator — Обеспечивает весь необходимый ремонт Ray Ban Aviators по одной низкой цене.

Замена объектива

По рецепту или без рецепта

Замена стеклянной линзы

Sunreaders

Ремонт металла / пластика / дерева

Обрыв кадров

Мост

Объемный объектив / Обруч для объектива

Металлические детали

Храмовый герб (в наличии более 32000 храмовых гербов)

Картофельные чипсы

Боковой рычаг Nerf

Прозрачная фиксирующая проволока

Стандартные петли и пружины поломки и замена петель

Замена деталей и изготовление

Носовые упоры и дужки арфы

Винты

Храмовый герб

Заклепки

Ремонт титана

Обрыв рамы / Сварка

Поломки и замена петель

Замена деталей и изготовление

Пользовательские сборки

Солнцезащитные очки с клипсой

Преобразование концов кабеля

Полная сборка кастомной оправы для очков

Хотите отремонтировать очки?

Щелкните здесь, чтобы отправить разбитые очки, или позвоните по телефону 1-866-FRAME-FX.

ремонт рамы (перестройка) | Такома Мир
Я знаю, что он немного староват, но теперь добавлю свой 0,02 опыта (в будущем).
Как и OP, я знал о проблеме с рамой, когда покупал грузовик. Я взял с собой молоток для осмотра, когда взглянул на него … но когда этот материал гниет изнутри, что вы можете сделать? В любом случае, около 3 месяцев назад я обнаружил дырку размером с десять центов в том же месте, где чаще всего находят проблемы, после чего я купил набор Safe-T-Caps, зная, что займусь этим проектом этой зимой… ну зима пришла рано!

Вот как она выглядела в пятницу, прежде чем я залез под грузовик, чтобы заменить датчик 02 …

И вот что я нашел …

SOO …… теперь работа начинается .. ..

** РЕДАКТИРОВАТЬ **

В случае, если кто-то столкнется с этим, я знаю, что не брал изображения, чтобы написать полное описание и как это сделать, но вот что я сделал, чтобы добраться до этого момента:

1. Сняли всю проводку, которая была связана с кроватью, включая снятие задних фонарей, чтобы отсоединить жгут проводов
2.Открутите 4 из шести болтов, которыми станина крепится к раме. Я считаю, что они были 19 мм. Не большая боль, но решающая задача — это сломать планку. Задние болты, которые расположены ближе всего к бамперам, были настолько приварены к ржавчине, что я даже не пробовал выкручивать … просто отрезал их отрезным кругом. Позже они будут заменены новыми гайками и болтами.
3. Убедитесь, что горловина для топлива не касается кровати. Мне не пришлось вынимать крышку топливного бака, не зная, стандартная она или нет.
4. Попросите вашего друга или двух помочь снять кровать с рамы и отложить ее в сторону.

Вот рама до шлифовки и шлифовки….

А после …

Надеюсь, у моего друга на этой неделе будет время, чтобы помочь со сваркой (только один из тех навыков, которыми у меня нет). У меня также есть несколько пластин рамы для усиления задних С-образных каналов. Я бы взял полностью упакованный комплект от Auto Rust или другой компании, у меня просто нет $$$. это то, чем я мог бы заняться в будущем. Я обязательно буду обновлять по мере продвижения. Какие-нибудь советы и рекомендации по опусканию топливного бака?

Как отремонтировать карбоновую раму велосипеда в домашних условиях

Готовый продукт

Отказ от ответственности: я ни в коем случае не инженер или не специалист по композитам.Я просто парень, которому нравится работать с велосипедами и пытаться придумывать новые вещи. Это руководство предназначено для тех, кто рассматривает возможность ремонта карбонового каркаса дома. НЕ пытайтесь ремонтировать карбоновые рули, подседельные штыри, вилки, седла и т. Д. Профессиональные ремонтные компании даже не тронут их.

У моего шоссейного велосипеда из углеродного волокна была довольно серьезная выемка на нижней трубе из-за падения цепи. Это произошло много лет назад, и с тех пор я проехал более 15 000 миль без проблем.Я решил, что, поскольку моя рама не сломалась за прошедшие годы, повреждение не было структурным. Однако это было бельмо на глазу. Наткнувшись на ремонтный комплект из углеродного волокна своими руками на Amazon, я решил попробовать свои силы в ремонте своей рамы.
Посмотрите на поврежденный участок; не структурный, а уродливый Смола и отвердитель входят в комплект.
Я заказал комплект «Easy Start» у компании Gorilla Carbonworks на Amazon. В набор за 40 долларов входит лист из углеродного волокна 3K размером 39 дюймов на 6 дюймов, бутылка эпоксидной смолы, бутылка отвердителя, воск для смазки форм, кисть, горшок для смешивания и перчатки.Оказывается, мне следовало уделять больше внимания тому, что было в комплекте, так как в нем отсутствовала важная деталь, необходимая для того типа ремонта, который я делал.
Много углеродного волокна для еще нескольких ремонтов
Комплект Easy Start предназначен для изготовления фигур из углеродного волокна с помощью формы. Но мне нужно было добавить углеродное волокно к существующей конструкции . Конечно, я мог легко добавить слои ткани к своей оправе, но у меня не было возможности сжать ее. Без сжатия будет избыток смолы, и готовый продукт будет выглядеть неаккуратно.

Я посмотрел на другие ремонтные комплекты из углеродного волокна, подобные этому от Predator Cycling, и понял, что мне нужна термоусадочная лента — узкоспециализированный тип ленты, используемой в композитах. Чтобы найти эту ленту, потребовалось лотов и поисков. Predator Cycling предлагает его на своем веб-сайте, но я искал более выгодную сделку за 15 долларов (плюс доставка) за 5 ярдов ленты. Я наконец нашел в Интернете 100-ярдовый рулон ленты от компании Composite Envisions, поставляющей композитные материалы. С доставкой это было около 25 долларов, но теперь у меня много ленты для будущих проектов.
Найти эту ленту было занозой в заднице
Поскольку для ремонта мне пришлось полностью разобрать байк, я решил воспользоваться возможностью, чтобы перекрасить и раму. В дополнение к ремонтному комплекту, вот еще несколько вещей, которые я купил или использовал для этого проекта:

Наждачная бумага

Маски от пыли

Перчатки из латекса / нитрила Extra

Лента малярная

Изолента

Аэрозольная краска от Spray.Bike

Жидкость для снятия лака / ацетон

Полное снятие рамы облегчает работу
Шаг 1: Разборка

Полное снятие всех компонентов с рамы, включая крепеж, например, подвеску переключателя передач, упростило работу.

Шаг 2: шлифование
Столько шлифовки!
Много-много-много шлифовки. В поврежденном месте я отшлифовал до необработанного угля. Что касается остальной части мотоцикла, я меньше беспокоился о том, чтобы спускаться так далеко. Мне нужно было только придать поверхности шероховатость, чтобы новая краска прилипла. Мокрая наждачная бумага помогла удержать пыль на этом этапе.

Шаг 3: Чистка рамы
Чистая поверхность жизненно необходима
После того, как я остался доволен шлифовкой, я тщательно очистил раму спиртом и безворсовой тканью.

Шаг 4: Маскирование
Закройте зону ремонта маской, чтобы смола была изолирована
Чтобы эпоксидная смола не попала в зону ремонта, я замаскировал остальную часть велосипеда. Сначала я положил изоленту, а потом наклеил малярную ленту поверх нее. Predator Cycling предлагает использовать пластиковую пленку для защиты остальной части рамы, и если бы она у меня была дома, я бы использовал ее вместо малярной ленты.

Шаг 5. Создайте шаблоны
Поврежденный участок после шлифовки; Я сделал бумажные шаблоны для заплат
Повреждение прошло как минимум через два слоя углерода, поэтому я решил использовать три слоя для ремонта.Я сделал шаблоны из бумаги перед тем, как вырезать лист углерода, что позволило мне найти идеальный размер и форму. Первая часть была достаточно большой, чтобы покрыть поврежденную область, вторая часть была немного больше, а последняя часть была еще больше.

Шаг 6: Очистите рабочую зону

Карбон может легко зацепиться за шероховатую поверхность или собрать мусор с грязной рабочей поверхности. Перед тем, как развернуть ткань для раскроя, я очистил рабочий стол, убрал все ненужные инструменты и положил большой чистый кусок картона.

Шаг 7. Обрезка углеродного волокна

Используя пару хороших кухонных ножниц, я вырезал три кусочка карбона по шаблону. Плетение было неплотным, поэтому я осторожно взялся за ткань и положил ее между фольгой, чтобы она была в безопасности, пока я готовил эпоксидную смолу.

Шаг 8: Смешайте эпоксидную смолу

Используя кухонные весы, я смешал эпоксидную смолу и отвердитель в соотношении 2: 1. Поскольку эта партия эпоксидной смолы собиралась использовать только для основного слоя, я смешал довольно небольшое количество.Все видео, которые я смотрел, и письменные инструкции, которые я прочитал, подчеркивали необходимость времени, чтобы тщательно смешать их. Набор, который я использовал, предполагал пять минут смешивания.

Шаг 9: Нанесите на поверхность эпоксидное покрытие
Поверхностное покрытие из эпоксидной смолы
Поверхность эпоксидной смолы наносится кистью, а затем оставляется для высыхания от 1,5 до 4 часов. Вы хотите, чтобы эпоксидная смола была липкой, когда вы касаетесь ее в резиновой перчатке, но при этом на перчатке не должно оставаться никаких следов. В моем случае это был теплый вечер, и чтобы достичь такой консистенции, потребовалось около 2 часов.

Шаг 10: Укладка углеродного волокна

Как только поверхностное покрытие эпоксидной смолы достигло необходимого уровня липкости, пришло время наложить углеродные пятна. Но сначала мне нужно было перемешать еще одну партию эпоксидной смолы. Я заработал примерно вдвое больше для второй партии, следуя той же процедуре, описанной выше.

Когда эпоксидная смола была готова, я аккуратно положил первую заплатку. У вас есть только один выстрел, чтобы получить правильный результат, так что не торопитесь. Я начал с верхнего края пластыря и осторожно прижал его к эпоксидному базовому слою, стараясь не образовывать пузырьков или выступов на ткани.

Шаг 11: Намочите заплатку эпоксидной смолой

Цель этого шага — полностью пропитать ткань, не выходя за борт. Излишки смолы позже придется отшлифовать, поэтому в ваших интересах держать ее в чистоте.

Шаг 12: Нанесите дополнительные слои углерода

После того, как смочил первый слой угля, я нанес второй, больший слой поверх него. Затем я смачиваю этот слой и накладываю на него последний, самый большой участок, а также смачиваю его.Повторите этот процесс столько раз, сколько у вас будет слоев углерода.

Шаг 13: Оберните стяжной лентой
Поскольку поврежденный участок находился прямо у нижнего кронштейна, обернуть термоусадочной лентой было непросто.
Когда все слои были на месте, я обмотал место ремонта термоусадочной лентой. Убедитесь, что используете правильную сторону ленты, так как только одна сторона покрыта разделительным составом. Я использовал изоленту, чтобы закрепить каждый конец термоусадочной ленты.

Я использовал фен для нанесения тепла, но настоящая тепловая пушка была бы намного лучше.Фен работал нормально, и это заняло слишком много времени.

Шаг 14: Дайте отремонту отремонтировать

В инструкциях к моему набору сказано, что время отверждения составит 8 часов при 70 градусах (F), но я оставил его на 24 часа, на всякий случай.

Шаг 15: Удалите термоусадочную ленту и отшлифуйте
Восстановленный участок после отверждения в течение 24 часов
Я снял термоусадочную ленту и нашел очень аккуратный ремонт! Кое-где были излишки смолы, но мелкая шлифовка не могла решить их.Если бы я использовал тепловую пушку вместо фена, смолы было бы еще меньше. Когда ремонт отшлифовали по своему вкусу, пришло время красить.
Все исправлено и ровно!
Шаг 16: Покраска / ремонт рамы
#ProjectPurpletrating почти завершен!
Живопись была совершенно другим проектом, поэтому я не буду здесь вдаваться в подробности. Я скажу, что краска Spray.Bike была очень проста в использовании, и на их сайте есть множество отличных советов. Базовый цвет Memphis Purple оказался великолепным, но я был разочарован верхним слоем Keirin Sunlight Tokyo Gold.Это прозрачный плащ с крошечными бусинками из цветного стекла, которые должны ярко светиться под прямыми солнечными лучами. Я надеялся, что это будет ярче, чем оказалось. Я думаю, что один из их вариантов Keirin Flake, возможно, был лучшим выбором.

Как и в случае ремонта карбоном, методичное и тщательное выполнение каждого этапа дало отличные результаты.
Даже не могу сказать, где был ущерб!

Шаг 17: Повторная сборка

Теперь, когда рама была залатана и покрашена, все, что осталось, — это снова установить компоненты и поехать!

В целом, это был относительно простой проект.

17Ноя

Как проверить дтож мультиметром: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

17 Ноя 2021 alexxlab Комментировать

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры является несложной процедурой, с которой может справиться даже начинающий автолюбитель. Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно — ДТОЖ) представляет собой термистор, то есть, резистор, изменяющий значение своего внутреннего сопротивления в соответствии с температурой, куда помещен его исполнительный элемент. Чаще всего для этого используют мультиметр (другое название — тестер, «цэшка»), который в состоянии измерять значение электрического сопротивления в цепи.
Содержание:
Как работает датчик температуры ОЖ
Перед тем как перейти к обсуждению вопроса о том, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо вкратце остановиться на признаках его неисправностях и разобраться с тем, как он работает. Это поможет определиться с диагностикой. Как указывалось выше, датчик температуры охлаждающей жидкости (иногда его называют просто датчик температуры двигателя) представляет собой термистор — резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от изменения температуры, в частности охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Соответствующее значение сопротивления и его изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (сокращенно, ЭБУ), на основании которого он выдает соответствующие команды.
По информации от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), тем самым регулируя подачу топлива. Упомянутый термистор обладает так называемый «отрицательный температурный коэффициент». Это означает, что при холодной температуре его электрическое сопротивление имеет большое значение, а при нагреве чувствительного элемента это сопротивление падает.
Управление датчиком происходит путем подачи на него электрического сигнала с постоянным напряжением 5 Вольт от электронного блока управления через резистор с постоянным сопротивлением, которое находится внутри управляющего контроллера. Соответственно, температуру охлаждающей жидкости блок управления вычисляет по падению напряжения на датчике, который, как указывалось выше, имеет переменное сопротивление. На холодном двигателе падение напряжения будет больше, соответственно, на прогретом — меньше. И на холодном двигателе напряжение на датчике будет выше, а на горячем — ниже.
Признаки выхода из строя датчика ОЖ
О необходимости выполнения проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, будут свидетельствовать ряд признаков. Однако тут стоит отметить, что перечисленные ниже ситуации могут быть признаками и других поломок в двигателе автомобиля, поэтому для получения точного результата необходимо выполнить дополнительную диагностику. Итак, к признакам поломки датчика температуры охлаждающей жидкости относится:
Активизация контрольной лампы на панели Check Engine. Однако она может активироваться и при других поломках, поэтому необходимо выполнить дополнительное сканирование кода ошибки.
Повышение расхода топлива. Это вызвано тем, что на электронный блок управления подается некорректная информация, и соответственно, он также не в состоянии определить сколько именно топлива нужно не только создания оптимальной топливовоздушной смеси, но и для поддержания температуры двигателя в нормальном (не аварийном) диапазоне.
Нестабильная работа мотора. В частности, нестабильная его работа на холостых оборотах, сложности с запуском (особенно в холодное время года), самопроизвольная остановка при низких оборотах.
Двигатель глохнет «на горячую». То есть, он может внезапно заглохнуть при достижении критической температуры охлаждающей жидкости. Причем это не зависит от того, какая именно охлаждающая жидкость была залита в систему (в частности, фабричный антифриз или обыкновенная вода).
Проблемы в работе охлаждающего вентилятора на радиаторе. Это может проявляться по-разному. В одних случаях вентилятор не включается вовсе, в других — не включается в аварийных режимах, в третьих — не выключается даже при остывании двигателя. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления воспринимает это как обрыв цепи датчика и принудительно включает вентилятор. В любом случае для получения точной картины необходимо выполнить дополнительную диагностику датчика и/или термостата.
В связи с тем, что указанный датчик имеет достаточно простое устройство и чаще всего неразборной корпус, то при выходе его из строя он подлежит замене. Это касается практически всех машин, на которых установлено данное устройство.
Расположение датчика на двигателе
Для того чтобы выполнить проверку датчика температуры ОЖ необходимо знать, где он расположен. Естественно, что данная информация будет разниться у автомобилей различных марок и моделей. Однако существует несколько типовых признаков, по которым можно найти то место, где непосредственно закреплен датчик. Так, в большинстве случаев он расположен на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Конструктивно он имеет металлическую резьбу, с помощью которой и вкручивается в соответствующее отверстие. Основное требование в данном случае — обеспечение прямого контакта его чувствительного элемента и охлаждающей жидкости. Именно такой контакт и обеспечивает точность показаний датчика.
Обратите внимание, что на некоторых автомобилях конструкцией может быть предусмотрена установка двух датчиков температуры. В этом случае первый из них фиксирует температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (цилиндров), а второй — на выходе из радиатора. Такой подход дает возможность более точного контроля за состоянием как двигателя в целом, так и его охлаждающей системы в частности. Однако два датчика обычно устанавливают на мощные и/или дорогие машины, где этот параметр критически важен, а в ЭБУ заложены специальные программы для работы двигателя. Дополнительную информацию об устройстве конкретного автомобиля вы можете найти в соответствующем мануале или технической документации.
Причины поломки датчика температуры ОЖ
Конструктивно датчик охлаждающей жидкости достаточно прост, и соответственно, выходит из строя редко. Обычно это происходит банально из-за его старости или механического повреждения. Например, коррозия контактов и металлических деталей корпуса может возникнуть из-за того, что вместо тосола или антифриза в систему охлаждения была залита обыкновенная вода (а тем более если эта вода «жесткая», то есть, с большим содержанием солей металлов). Также причинами выхода из строя этого устройства могут быть:
Повреждение корпуса. Это может выражаться в различных аспектах. Зачастую при этом видны потеки охлаждающей жидкости, которая вытекает из резьбы датчика или его корпуса. Также при этом могут быть повреждены электрические контакты и/или непосредственно терморезистор, который будет выдавать некорректный сигнал.
Окисление контактов. Иногда возникают ситуации, когда под воздействием испарений или просто от старости окисляются контакты на датчике, поэтому электрический сигнал не проходит через них.
Повреждение «фишки». В некоторых случаях при механических повреждениях возможен выход из строя так называемой «фишки», то есть, группы контактов, которая подсоединяется к датчику температуры ОЖ. Проще говоря, перетираются провода у основании разъема. По статистике отзывов, найденных в интернете, это одна из самых распространенных неисправностей, которая случается с датчиком и соответствующей системой.
Нарушение электрического контакта внутри датчика. В этом случае, к сожалению, ремонт вряд ли возможен, поскольку обычно его корпус запаян и не дает возможности доступа к внутренностям ДТОЖ. Соответственно, в этом случае датчик нужно только менять на новый.
Нарушение изоляции проводов. В частности, речь идет о питающих и сигнальных проводах, которые идет на датчик от электронного блока управления и обратно. Изоляция может быть повреждена вследствие механического воздействия, перетирания или даже просто от старости, когда она «лущится» кусками. Особенно актуально это для тех машин, которые эксплуатируются в условиях большой влажности и резких перепадов температуры окружающего воздуха.
В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.
Как проверить работоспособность датчика охлаждающей жидкости
Существует два основных метода проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый — с его демонтажом, второй — прямо на посадочном месте в двигателе автомобиля. В свою очередь первый метод также можно разделить еще на два. Первый — с использованием термометра, второй — без него. Демонтаж датчика обычно можно сделать с помощью обыкновенного гаечного ключа подходящего размера, предварительно отсоединив контактные клеммы от него. Но перед тем как выполнить демонтаж датчика, необходимо убедиться, что на ДТОЖ подается питание. Обычно оно равно 5 Вольтам постоянного напряжения. Это можно легко выяснить, отсоединив от датчика его фишку, и с помощью мультиметра, переведенного в режим замера постоянного напряжения (с соответствующим диапазоном) щупами проверить значение напряжения. Если напряжение присутствует и имеет указанное значение, то можно выполнять дальнейшую проверку датчика охлаждающей жидкости.
Проверка датчика температуры на машине
Многих автолюбителей интересует вопрос о том, каким образом проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, не снимая его с посадочного места, чтобы упростить работу и выполнить ее как можно быстрее. А делают это при помощи многофункционального тестера, измерив сопротивление между его выводными контактами, то есть, сопротивление его электрической обмотки.
Прямо на машине делают проверку ДТОЖ, отсоединив фишку от датчика, чтобы был нормальный доступ к его электрическим контактам (выводам). Обратите внимание, что если двигатель горячий, то работать нужно осторожно, чтобы не обжечься самому и не оплавить электронный мультиметр и/или его щупы! Далее с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления необходимо замерить это значение между его выводами. Как указывалось выше, на холодном двигателе значение будет достаточно высоко, а при горячем — ниже. В качестве примера приведем техническую информацию для автомобиля ВАЗ-2110, дающую общее понимание о значениях сопротивления. При этом необходимо понимать, что у других легковых машин (использующих датчики похожих моделей) эти значения будут очень похожими, то есть, критически не будут отличаться.
Температура воды, °С Значение сопротивления, Ом Температура воды, °С Значение сопротивления, Ом
+5 7280 +45 1188
+10 5670 +50 973
+15 4450 +60 667
+20 3520 +70 467
+25 2796 +80 332
+30 2238 +90 241
+40 1459 +100 177
Справедливости ради надо сказать, что ломаются датчики не так часто, но вместо этого встречаются ситуации, когда ДТОЖ «врет», то есть, выдает некорректную информацию. Поэтому можно сравнить показания температуры по приборной панели и сравнить их с полученным значением сопротивления. Если датчик таки выдает неверную информацию, то имеет смысл его демонтировать и провести дополнительную диагностику с помощью термометра и нагревательного прибора для воды.
Проверка диагностическим прибором
Активизация на панели контрольной лампы Check Engine всегда является поводом выполнить дополнительное сканирование кода ошибки. Самым быстрым и эффективным вариантом в данном случае будет диагностика персональным ODB2 сканером. В нашем случае воспользуемся бюджетным сканером корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.
Если при визуальном осмотре следов повреждения датчика температуры охлаждающей жидкости или соответствующих электрических проводов и коррозии разъёма не обнаружено, а диагностика показала наличие какой-то из его ошибок, например, P0115, P0116, P0117 или P0118, то скорее всего проблема в датчике. Чтобы в это проверить не обязательно проверять его мультиметром,сканер дает возможность показать работу всех имеющихся датчиков (в т. ч. и ДТОЖ) в режиме реального времени. Если датчик нормально работает, то вы увидите какую он выдает температуру.
Так как Scan Tool работает на 32-х битном чипе (аналоги за такую цену имеют всего 8 битный контроллер), то им можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.). А еще позволит произвести замеры работы систем автомобиля в течении определенных отрезков времени и сохранять полученные данные. Совместим со всеми популярными диагностическими приложениями, без потерь связи. Работает по wi-fi / Bluetooth.
Проверка с термометром
Итак, необходимо предварительно демонтировать датчик с его посадочного места на двигателе автомобиля. Обычно это не представляет больших сложностей, и выполняется с помощью гаечного ключа подходящего размера. Заодно можно выполнить профилактику его резьбы в патрубке, почистить и смазать ее, да и сам датчик тоже в случае, если он исправен и автовладелец не будет заменять его на новый.
Далее необходимо налить воду в электрический чайник или другой сосуд, но в этом случае нужно воспользоваться для нагрева воды в дальнейшем кипятильником. Также для работы вам понадобится электронный мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления. Чувствительный элемент датчика необходимо поместить в нагреваемую воду, а к электрическим контактам обеспечить нормальный доступ с помощью щупов мультиметра. Также в воду поместить термометр (желательно электронный, поскольку он обеспечивает более высокую точность измерения и удобство получения соответствующей информации о температуре воды).
Далее нужно пошагово произвести измерения сопротивления датчика в соответствии с повышением температуры. Желательно это делать с интервалом в 5°С (например, +15°С, +20°С, +25°С и так далее). В результате у вас получится массив данных, который можно оформить в таблицу. Эти данные нужно сравнить с данными, которые имеются в технической документации конкретного автомобиля или, в крайнем случае, с таблицей, приведенной выше.
Естественно, что в процессе измерения допускаются некоторые некритические погрешности, которые будут зависеть, во-первых, от условий проведения опыта, а во-вторых, особенностей конкретного датчика, поскольку зачастую даже у датчиков одинаковой модели сопротивление будет незначительно отличаться при одинаковых условиях проведения измерений.
Проверка без термометра
Данный метод проверки датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром аналогичен предыдущему, однако для его проведения не нужно применять термометр. Так, необходимо довести воду до кипения и поместить в нее чувствительный элемент датчика. Далее аналогично необходимо измерить значение сопротивления на его выводных контактах. Как указывалось в приведенной выше таблице соответствующее значение должно быть приблизительно равно 177 Ом. Однако необходимо учитывать погрешность и допускать, что температура воды в момент измерения может быть на пару градусов ниже, поэтому и сопротивление чуть-чуть выше.
Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2110
В целом, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, 2112, «Приоре», «Калине» и других аналогичных «Ладах» идентична процессам, описанным в предыдущих разделах. Как правило, на упомянутых ВАЗах используют датчики с артикулами 23.3828 и 405213, или их аналог — 423.3828. Для проверки этого датчика автовладельцам будет полезно знать его сопротивление при разных температурах:
сопротивление при 15°С — 4033…4838 Ом;
сопротивление при 128°С — 76,7…85,1 Ом;
выход напряжения при 15°С — 92,1…93,3%;
выход напряжения при 128°С — 18,1…19,7%.
Что касается демонтажа датчика для его дальнейшей проверки/замены, то это мероприятие необходимо начинать с того, что немного слить охлаждающую жидкость. Причем делать это необходимо, когда мотор холодный с тем, чтобы не получить ожог, и не повредить инструменты/детали двигателя. Для демонтажа вам понадобится гаечный ключ на 19 мм. С его помощью нужно отвернуть датчик и демонтировать его вместе с уплотнительным кольцом. Также не забывайте вовремя менять антифриз в системе охлаждения двигателем!
Измеряем сопротивления датчика с шагов в 10 градусов цельсия начиная от закипания воды в сосуде с ДТОЖ и до ее остывания к комнатной температуры. Результаты сверяем с табличными данными.
Заключение
Датчик температуры охлаждающей жидкости (или датчик температуры двигателя) — устройство несложное, и его проверка не составляет больших сложностей. Для этого необходимо лишь иметь инструменты для его демонтажа, а также электронный мультиметр, воду и нагревательный элемент. Что касается ремонта датчика, то в большинстве случаев его выполнять нецелесообразно, поскольку этот процесс не стоит потраченного времени и усилий, а цена датчика охлаждающей жидкости не такая высокая. Исключением может стать чистка его контактов от грязи и/или коррозии. В некоторых случаях это дает возможность восстановить работоспособность ДТОЖ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
На чтение 6 мин. Просмотров 2.9k. Опубликовано 03.04.2020

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя и предотвращает его перегрев.

Как работает датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (engine coolant temperature sensor — ECT) или ДТОЖ измеряет температуру жидкой охлаждающей жидкости.

Типичным ДТОЖ является термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что его электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Где установлен

Датчик вкручен в один из каналов системы охлаждения и погружен в охлаждающую жидкость.

Многие автомобили имеют более одного датчика температуры ОЖ. В большинстве автомобилей первичный ДТОЖ (датчик ECT 1) устанавливается рядом с термостатом в головке блока цилиндров, блоке или на корпусе термостата. Второй датчик может быть установлен в другой части двигателя или в радиаторе.

В некоторых автомобилях вместо или в дополнение к ДТОЖ используется датчик температуры головки цилиндров или датчик CHT. Датчик CHT работает так же, но он измеряет температуру металла головки цилиндров и не погружен в охлаждающую жидкость.

Это позволяет датчику CHT правильно измерять температуру двигателя даже при потере охлаждающей жидкости. Это может помочь предотвратить перегрев.

Для чего нужен

Датчик температуры подключен к блоку управления двигателя (ЭБУ). Контроллер подает опорное напряжение (обычно 5 вольт) и постоянно отслеживает сигнал ДТОЖ.

Основываясь на этом сигнале, ЭБУ регулирует рабочие характеристики двигателя и включает вентиляторы радиатора, когда температура достигает определенного уровня.

Если сигнал от датчика отсутствует или находится вне ожидаемого диапазона, блок управления включает индикатор Check Engine и сохраняет соответствующий код неисправности в своей памяти.

Проблемы с ДТОЖ

Одной из распространенных проблем является плохой контакт в разъёме или в жгуте проводов. Это вызывает прерывания в сигнале к блоку управления, и ЭБУ устанавливает ошибку.

В некоторых автомобилях симптомы этой проблемы проявляются в виде ошибочных показаний датчика температуры. Двигатель может работать в аварийном режиме: может перестать работать кондиционер, а вентиляторы радиатора могут работать постоянно.

Например, в соответствии с сервисным бюллетенем для Dodge Journey 2011 года с двигателем 2,4 л, для исправления кодов неисправностей P0117 (Низкий уровень сигнала ДТОЖ) или P0118 (Высокий уровень сигнала ДТОЖ), вакуумный шланг усилителя тормозов, проложенный слишком близко к разъёму датчика, необходимо заменить.

В сервисном бюллетене GM для Chevrolet Impala 2012-2013 годов упоминается проблема, связанная с трением жгута проводов на передней правой стороне коробки передач. Если какой-либо из проводов поврежден или закорочен, это может привести к множеству различных кодов неисправностей, включая коды датчиков температуры P0117 и P0118. Для устранения проблемы жгут нужно восстановить.

Коррозия на клеммах или разъёме датчика также может стать причиной неисправностей. Например, сервисный бюллетень Ford описывает проблему в автомобилях Fusion, Escape, Transit Connect 2010-2012, а также в автомобилях марки Mercury и Lincoln с двигателем 2,5 л: попадание воды в разъём датчика может вызвать коды P1285, P1299 и / или P0128. В зависимости от степени коррозии разъём и ДТОЖ нужно очистить или заменить.

В сервисном бюллетене для некоторых автомобилей R55, R56, R57 и R58 MINI Cooper / CooperS описана аналогичная проблема с коррозией внутри датчика температуры охлаждающей жидкости, которая может привести к неточным показаниям температуры двигателя. Ремонт включает в себя установку нового датчика и дооснащение нескольких связанных частей.

Многие коды ошибок, относящиеся к ДТОЖ, также могут быть вызваны другими причинами, такими как плохой термостат или проблемы с системой охлаждения, включая даже протечку прокладки головки.

Проблема должна быть правильно диагностирована. Конечно, учитывая, что датчик не является дорогостоящей деталью, его часто рекомендуется менять, если есть подозрения, что он неисправен.

Способы проверки датчика температуры ОЖ

Поскольку наконечник датчика должен быть погружен в охлаждающую жидкость, низкий уровень охлаждающей жидкости или воздушные пузыри внутри системы охлаждения могут привести к неправильному сигналу от датчика.

Уровень охлаждающей жидкости всегда должен проверяться в первую очередь при решении проблем с системой охлаждения. Разъём датчика температуры охлаждающей жидкости должен быть проверен на предмет повреждений или коррозии.

Есть несколько способов проверить ДТОЖ. Правильный способ можно найти в руководстве по обслуживанию.

Проверка сопротивления датчика

Одним из способов является измерение сопротивления датчика при различных температурах двигателя и сравнение показаний со спецификациями, приведенными в руководстве по обслуживанию. Для проверки сопротивления используется мультиметр.

Сопротивление датчика может быть измерено только тогда, когда он отключен от цепи. Причина в том, что если вы измеряете сопротивление любого электрического прибора, который подключен к цепи, измерение будет неточным.
Проверка напряжения датчика

Другим способом проверки датчика является измерение напряжения на клеммах датчика при включенном зажигании.

Датчик подключен к блоку управления двигателя. ЭБУ подает опорное напряжение (обычно от 5 вольт), второй провод — это заземление датчика. Опорное напряжение и заземление должны быть проверены в первую очередь.

Поскольку сопротивление датчика снижается по мере прогрева двигателя, напряжение тоже падает. Когда машина холодная, можно измерить около 3-4 вольт. На полностью прогретом двигателе напряжение падает до 1 вольта.

При отключенном датчике мультиметр покажет 5 вольт. Если напряжения нет, знайте, что цепь либо разомкнута, либо замкнула на массу. Например, один из проводов в жгуте датчика может переломиться или перетереться о корпус и закоротить.

Сравните показания ДТОЖ с другими датчиками температуры

Примером другого датчика, который измеряет температуру, является датчик температуры воздуха на впуске (IAT).

Если автомобиль простоял всю на ночь, температура двигателя и датчика температуры на впуске (IAT) должны быть очень близки. Это можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как вы можете видеть на фотографии, датчик на впуске показывает 32 ° F внутри воздухозаборника, а ДТОЖ — 30,2 ° F. Небольшая разница в измерениях из-за того, что воздух прогревается быстрее, чем двигатель. Если бы разница была намного больше, это означало бы, что один из датчиков измеряет температуру неправильно.

Диагностика прерывистой неисправности датчика

Если в цепи датчика температуры ОЖ возникает прерывистая неисправность, автомеханики используют диагностический прибор для его диагностики.

При подключенном диагностическом приборе нужно отслеживать напряжение датчика, слегка постукивая по нему, шевеля жгут проводов и разъём. Изменение напряжения указывает на проблемную область. Другим способом является контроль температуры, которую показывает датчик.

Почему датчик ДТОЖ показывает −40 °C ?

Когда датчик температуры отключен, диагностический прибор показывает −40 градусов.

Эта функция полезна при диагностике кодов неисправностей, связанных с ДТОЖ. Когда ЭБУ устанавливает код неисправности, он также сохраняет стоп-кадр, который является снимком основных параметров на момент сбоя.

Если стоп-кадр показывает температуру ДТОЖ −40 °C, это означает, что цепь датчика была разомкнута во время неисправности. Это может быть проблема с самим датчиком, разъёмом или жгутом проводов.

Нужно ли менять ДТОЖ при замене термостата?

Нет, это не обязательно. Однако, бывают прерывистые неисправности, связанные с контролем температуры двигателя, и трудно определить, является ли причиной термостат или датчиком температуры охлаждающей жидкости.

В этом случае обычно оба заменяются одновременно. В некоторых автомобилях блок управления необходимо перепрограммировать в случае неисправности, связанной с контролем температуры двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Калина: проверка, замена

Датчик температуры двигателя один из главных узлов в системе охлаждения ДВС. Узел контролирует степень нагрева мотора, регулирует порядок охлаждения радиатора, открывает большой контур циркуляции антифриза. Если рассматривать датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Калина, то поломка детали повлияет на порядок формирования бензиновой смеси, что приведет к быстрому перегреву ДВС.

Функционал датчика температуры охлаждающей жидкости

В моделях Калины с мотором на 8, на 16 клапанов предусмотрено два температурных измерителя. Один пересылает температурные показатели на ЭБУ, врезается в термостатный корпус на выходном патрубке ОЖ. Второй связан с доской приборов и передает данные на стрелочный указатель, информируя водителя, располагается под патрубком, рядом с термостатом. Определяют датчик приборов по тонкому проводу, который выходит из корпуса.

Принцип работы датчика, посылающего сигнал на ЭБУ, основан на изменении сопротивления детали. Если температура ОЖ низкая, показания детали высокие, при нагреве жидкости, сопротивление чувствительного элемента падает. Параметр передается на ЭБУ, где постоянно происходит отслеживание температуры антифриза.

Датчик температуры на Лада Калина позволяет контроллеру осуществлять следующие действия.

Корректировать угол зажигания.

Подавать команду на формирование обогащенной топливной смеси.

Контролировать качество выхлопных газов (аналогичные данные отдает на ЭБУ и лямбда зонд).

Открывать большой контур охлаждения при критическом нагреве ДВС, включать мотор вентилятора охлаждения.

Замена датчика на Калине считается редким ремонтом, оба контролирующих элемента достаточно надежны. Если узел ломается, сигналы о состоянии охлаждающего контура на ЭБУ начинают передавать лямбда зонды, но поскольку отсутствует обратная связь, начинает страдать продуктивность холостого хода. При поломке датчика приборов водителю недоступна информация о состоянии контура.

Как проверить датчик

ДТОЖ для Калины имеет каталожный артикул 23.3828, проверка элемента обязательна, если увеличивается расход бензина, и наблюдаются трудности во время нагрева мотора. В цилиндры будет всегда поступать обогащенная смесь, вентилятор охлаждения радиатора будет постоянно работать, что приведет к его быстрому износу.

При отказе элемента, передающего сигналы на приборную панель, стрелка указателя перестанет двигаться и останется на нуле.

Проверяют демонтированный узел мультиметром, поместив элемент в емкость (чайник, кастрюлю) с кипятком. По мере остывания жидкости показания прибора будут увеличиваться. Как проверить по шагам:
Снять узел с авто.

Выставить мультиметр в положение омметра в диапазоне 100 Ом–10 кОм.

Подключить выходы ДТОЖ к мультиметру, опустить в кипяток, при этом клеммы находятся снаружи, в кипяток опущена только головка элемента, которая в рабочем состоянии соприкасается с антифризом или тосолом в системе.

Проверить по таблице соотношение сопротивления обмотки с температурой среды.

Температура, °С Сопротивление, Ом
−40 100700
−20 28680
−10 16180
0 9420
+5 7280
+10 5670
+15 4450
+20 3520
+25 2796
+35 1802
+45 1188
+60 667
+80 332
+100 177
Проверка датчика, передающего температуру на приборную панель, проводится аналогично. Показания омметра могут отличаться от указанных на 15–29 единиц.

Где купить

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Как демонтировать

Многие водители путаются, где находится датчик температуры в системе, который дает информацию на ЭБУ, а где приборный узел. В Калине первый контроллер врезан в термостат, который расположен на патрубке выхода ОЖ с мотора. Передающий датчик расположен рядом, найти его можно по тонкому проводу.

Все работы по снятию и установке деталей проводятся на выключенном моторе при отсоединенной минусовой клемме АКБ. Порядок демонтажа по шагам:

Ослабить винт крепления муфты воздушного шланга к корпусу воздушного фильтра. Это позволит добраться до датчика приборов. При необходимости, снять корпус воздушного фильтра для хорошего доступа к датчикам.

Снять экран или крышку двигателя, приложив силу, вынуть крышку с защелок.

Слить с радиатора ОЖ. На Калине используются тосол или антифриз. Для этого жидкость нужно охладить, но опытные водители проводят замену без сливания тосола. В этом случае потребуется все работы по замене проводить быстро и четко. Поэтому, если датчик меняется впервые, ОЖ лучше слить, чтобы не образовалась воздушная пробка в системе.

Отсоединить колодку проводов.

Накидной головкой или ключом на 19 вывернуть датчик с посадочного места. Если ОЖ не сливать, с отверстия польется антифриз. Поэтому опытные водители, которые ленятся его сливать, моментально зажимают отверстие пальцем и вставляют новый.

Установка элементов проводится в обратном порядке — в отверстие вставляется датчик, закручивается, присоединяется к колодке проводов, заливается антифриз. Проверяется работоспособность системы после подсоединения АКБ.

Проверка электроцепи

Не всегда сбои в работе системы охлаждающего контура связаны с неисправными датчиками, в 70 % случаев проблема в нарушении целостности проводов. На Калине часто страдает колодка, тонкий пластик на входе в колодку перегнивает и трескается. После отключения колодок от датчиков, перед демонтажем последних всегда проверяется пропускная способность цепей.

Отключается зажигание, с датчика снимается колодка.

Щуп тестера (мультиметра) присоединяется на выход «В» колодки, второй щуп тестера располагается на массу.

Включается зажигание.

На мониторе должно отобразиться напряжение в диапазоне 4.8–5.2 В. это показатели целостной цепи.

Аналогично проверяется работоспособность цепи по сопротивлению. Щуп тестера присоединяется к выводу «А» на колодке, второй — к массе авто. Рабочая цепь покажет сопротивление меньше 1 Ом.

Если напряжение не соответствует рабочему, то цепь проверяется на обрыв. Щуп тестера соединяется с выводом «В» на колодке и выводом «39» на контроллере, если напряжение в норме, значит неисправность в контрольном блоке.

Контур охлаждения двигателя Лада Калина оснащается двумя датчиками температуры, от правильной работы которых зависит производительность мотора и его срок эксплуатации. Провести диагностику и замену контролирующих элементов можно самостоятельно, понадобится около часа времени и немного сноровки.

Видео по теме

Хорошая реклама

Как проверить тензодатчик с помощью мультиметра
text.skipToContent text.skipToNavigation
переключить

Услуги

Конфигурируемые

Конфигурируемые

Датчик термопары

Зонд термопары

Датчики RTD

Датчики RTD

Датчики давления

Датчики давления

Термисторы

Термисторы

Калибровка

Калибровка

Инфракрасный датчик температуры

Инфракрасная температура

Относительная влажность

Относительная влажность

Давление

Давление

Сила / деформация

Сила / деформация

Поток

Поток

Температура

Температура

Служба поддержки клиентов

Обслуживание клиентов

Заказное проектирование

Индивидуальное проектирование

Заказ по номеру детали

Заказ по номеру детали

Ресурсы

Чат Чат
Тележка

Услуги

Услуги

Конфигурируемые

Конфигурируемые

Зонд термопары

Датчики RTD

Датчики давления

Термисторы

Калибровка

Калибровка

Инфракрасная температура

Относительная влажность

Давление

Сила / деформация

Поток

Температура

Служба поддержки клиентов

Обслуживание клиентов

Заказное проектирование

Индивидуальное проектирование

Заказ по номеру детали

Заказ по номеру детали

Ресурсы

Ресурсы

Справка

Справка

Измерение температуры

Измерение температуры

Датчики температуры

Температурные датчики

Зонды датчика воздуха

Ручные зонды

Зонды с промышленными головками

Зонды со встроенными разъемами

Зонды с выводами

Профильные зонды

Санитарные зонды

Зонды с вакуумным фланцем

Реле температуры

Калибраторы температуры

Калибраторы температуры

Калибраторы Blackbody

Калибраторы сухих блоков и ванн

Ручные калибраторы

Калибраторы точки льда

Тестеры точки плавления

Инструменты для измерения температуры и кабеля

Инструменты для измерения температуры и кабеля

Обжимные инструменты

Сварщики

Инструмент для зачистки проводов

Термометры циферблатные и стержневые

Термометры с циферблатом и стержнем

Термометры циферблатные

Цифровые термометры

Стеклянные термометры

Температура провода и кабеля

Температура провода и кабеля

Удлинительные провода и кабели

Монтажные провода

Кабель с минеральной изоляцией

Провода для термопар

Нагревательный провод и кабели

Бесконтактное измерение температуры

Бесконтактное измерение температуры

Фиксированные инфракрасные датчики температуры

Портативные инфракрасные промышленные термометры

Измерение температуры человека

Тепловизор

Этикетки, лаки и маркеры температуры

Этикетки, лаки и маркеры температуры

Необратимые температурные этикетки

Реверсивные температурные этикетки

Температурные маркеры и лаки

Защитные гильзы, защитные трубки и головки

Защитные гильзы, защитные трубки и головки

Защитные головки и трубки

Защитные гильзы

Чувствительные элементы температуры

Температурные датчики

Датчики температуры поверхности

Датчики температуры поверхности

Датчики температуры проволочные

Проволочные датчики температуры

Температурные соединители, панели и блоки в сборе

Температурные соединители, панели и блоки в сборе

Проходы

Панельные соединители и узлы

Разъемы температуры

Клеммные колодки и наконечники

Регистраторы данных температуры и влажности

Регистраторы данных температуры и влажности

Измерители температуры, влажности и точки росы

Измерители температуры, влажности и точки росы

Контроль и мониторинг

Контроль и мониторинг

Движение и положение

Движение и положение

Двигатели переменного и постоянного тока

Акселерометры

Датчики смещения

Захваты

Датчики приближения

Поворотный датчик перемещения и энкодеры

Регуляторы скорости

Датчики скорости

Шаговые приводы

Шаговые двигатели

Сигнализация

Сигнализация

Счетчики

Метры

Счетчики и расходомеры

Многоканальные счетчики

Счетчики процесса

Счетчики специального назначения

Тензометры

Измерители температуры

Таймеры

Универсальные измерители ввода

Переключатели процесса

Переключатели процесса

Реле потока

Реле уровня

Ручные выключатели

Реле давления

Реле температуры

Контроллеры

Контроллеры

Контроллеры влажности и влажности

Контроллеры уровня

Контроллеры пределов

Многоконтурные контроллеры

ПИД-регуляторы

ПЛК

Регуляторы давления

Термостаты

Дополнительные платы

Дополнительные платы

Реле

Реле

Программируемые реле

Модули твердотельного ввода-вывода

Твердотельные реле

Воздух, почва, жидкость и газ

Воздух, почва, жидкость и газ

Преобразователи воздуха и газа

Контроллеры качества воды

Датчики качества воды

Датчики качества воды

Клапаны

Клапаны

Поршневые клапаны с угловым корпусом

Сливные клапаны

Предохранительные клапаны блокировки

Игольчатые клапаны

Пропорциональные клапаны

Электромагнитные клапаны

Проверка и проверка

Проверка и проверка

Бороскопы

Бороскопы

Портативные счетчики

Портативные счетчики

Токоизмерительные клещи

Децибел-метры

Газоанализаторы

Детекторы утечки газа

Метры Гаусса

Твердость

Светомеры

Мультиметры

Скорость

Измерители температуры, влажности и точки росы

Измерители вибрации

Анемометры

Манометры

Аэродинамические трубы

Аэродинамические трубы

Весы и весы

Весы и весы

Тепловизор

Тепловизор

Воздух, почва, жидкость и газ

Воздух, почва, жидкость и газ

Газоанализаторы

Решения для калибровки

Анализаторы хлора

Бумага для измерения pH

pH-метры

Измерители вязкости

Счетчики качества воды

Наборы для проверки воды

Сбор данных

Сбор данных

Модули сбора данных

Модули сбора данных

Преобразователи данных и переключатели

Преобразователи данных и переключатели

Преобразователи данных

Коммутаторы Ethernet

Формирователи сигналов

Формирователи сигналов

Преобразователи сигналов на DIN-рейку

Формирователи сигналов для монтажа на голове

Специальные кондиционеры

Датчики температуры и влажности

Универсальные программируемые передатчики

Регистраторы данных

Регистраторы данных

Регистрация данных по Ethernet и беспроводной сети

Многоканальные программируемые и универсальные регистраторы входных данных

Регистраторы данных давления, деформации и ударов

Регистраторы данных напряжения и тока процесса

Специальные регистраторы данных

Регистраторы данных состояния, событий и импульсов

Регистраторы данных температуры и влажности

Регистраторы

Регистраторы

Гибридные бумажные регистраторы

Безбумажные регистраторы

Программное обеспечение

Программное обеспечение

Интернет вещей и беспроводные системы

Интернет вещей и беспроводные системы

Измерение давления

Измерение давления

Манометры

Манометры

Аналоговые манометры

Цифровые манометры

Манометры

Манометры

Принадлежности для измерения давления

Принадлежности для измерения давления

Давление охлаждения Элементы

Кабели и соединители давления и усилия

Воздушные фильтры

Лубрикаторы для воздушных линий

Трубопроводная арматура

Демпферы давления

Труба по длине

Датчики давления

Датчики давления

Калибраторы давления

Калибраторы давления

Регуляторы давления

Регуляторы давления

Реле давления

Реле давления

Измерение силы и деформации

Измерение силы и деформации

Весы и весы

Весы и весы

Тензодатчики

Тензодатчики

Тензодатчики мембранные

Двойные параллельные тензодатчики

Тензодатчики линейные

Розеточные тензодатчики

Принадлежности для тензодатчиков

Тензодатчики кручения и сдвига

Тензодатчики с Т-образной розеткой

Манометры

Манометры

Принадлежности для измерения силы и деформации

Принадлежности для измерения силы и деформации

Оборудование для тензодатчиков

Кабели и соединители давления и усилия

Тензодатчики

Тензодатчики

Весы для резервуаров

Весы для резервуаров

Датчики крутящего момента

Датчики крутящего момента

Измерение уровня

Измерение уровня

Контактные датчики уровня

Контактные датчики уровня

Датчики емкости

Датчики поплавка

Волноводные радарные датчики

Бесконтактные датчики уровня

Бесконтактные датчики уровня

Датчики импульсного радара

Ультразвуковые датчики

Реле уровня

Реле уровня

Расходные инструменты

Приборы для измерения расхода

Принадлежности для измерения расхода

Принадлежности для измерения расхода

Воздушные фильтры

Лубрикаторы для воздушных линий

Принадлежности для потока

Монтажная арматура датчика потока

Трубопроводная арматура

Демпферы давления

Труба по длине

Анемометры

Анемометры

Расходомеры

Расходомеры

Электромагнитные расходомеры

Измерители массового расхода

Расходомеры с крыльчатым колесом

Расходомеры прямого вытеснения

Турбинные расходомеры

Ультразвуковые расходомеры

Расходомеры с переменным сечением

Вихревые расходомеры

Реле потока

Реле потока

Клапаны

Клапаны

Поршневые клапаны с угловым корпусом

Сливные клапаны

Предохранительные клапаны блокировки

Игольчатые клапаны

Пропорциональные клапаны

Электромагнитные клапаны

Промышленные обогреватели

Промышленные обогреватели

Поверхностные нагреватели

Поверхностные нагреватели

Ленточные нагреватели

Барабанные нагреватели

Гибкие нагреватели

Тепловые пушки

Ленточные и канатные нагреватели

Патронные нагреватели

Патронные нагреватели

Радиантные обогреватели

Лучистые обогреватели

Керамические лучистые обогреватели

Инфракрасные обогреватели

Циркуляционные нагреватели

Циркуляционные нагреватели

Нагреватели для воздуховодов и корпусов

Обогреватели каналов и корпусов

Канальные обогреватели

Обогреватели корпуса

Нагревательный провод и кабели

Нагревательный провод и кабели

Погружные нагреватели

Погружные нагреватели

Ленточные нагреватели

Ленточные нагреватели

Монтажные провода

Монтажные провода

Интернет вещей и беспроводные системы

Интернет вещей и беспроводные системы

Интерфейсы

Интерфейсы

Умные шлюзы

Умные шлюзы

Смарт-зонды

Смарт-зонды

Интеллектуальные беспроводные датчики

Интеллектуальные беспроводные датчики

Беспроводные актуаторы

Беспроводные актуаторы

Беспроводные приемники

Беспроводные приемники

Беспроводные передатчики

Беспроводные передатчики

Слой N

Слой N

Облако уровня N

Облако уровня N

Разъемы

Разъемы

Панельные соединители и узлы

Панельные соединители и узлы

Трубопроводная арматура

Трубопроводная арматура

Демпферы давления

Демпферы давления

Разъемы температуры

Разъемы температуры

Клеммные колодки и наконечники

Клеммные колодки и наконечники

Труба по длине

Труба по длине

Кабели и соединители давление-сила

Кабели и соединители давления и усилия

Калибровка

Калибровка

Многофункциональная калибровка

Многофункциональная калибровка

Калибраторы давления

Калибраторы давления

Калибраторы температуры

Калибраторы температуры

Калибраторы Blackbody

Калибраторы сухих блоков и ванн

Ручные калибраторы

Калибраторы точки льда

Тестеры точки плавления

Принадлежности для калибровки

Принадлежности для калибровки

Решения для калибровки

Аэродинамические трубы

Аэродинамические трубы

Услуги по калибровке

Услуги по калибровке

Принадлежности

Аксессуары

Клеи и пасты

Клеи и пасты

Кулеры

Кулеры

Насосы

Насосы

Барабанные насосы

Дозирующие насосы

Перистальтические насосы

Защита

Защита

Шкафы электрические

Проволочные рукава

Защитные головки и трубки

Защитные гильзы

Электрические компоненты

Электрические компоненты

Проходы

Кнопочные переключатели

Трансформеры

Сигнализация

Нагревательный провод и кабели

Монтажные провода

Ручные выключатели

Панельные соединители и узлы

Кабели и соединители давления и усилия

Как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора

Здесь мы проверяем заряд или напряжение аккумулятора вашего автомобиля. Это достигается путем измерения постоянного напряжения аккумулятора параллельно с мультиметром. Если вы хотите проверить силу тока (паразитное потребление) — последовательное тестирование усилителей — мы рассмотрим этот процесс в этом руководстве.

Помимо попытки запустить двигатель, чтобы проверить, есть ли заряд, лучший способ определить состояние автомобильного аккумулятора — это проверить его с помощью мультиметра. Цифровые мультиметры — лучший вариант для этого, поскольку они дают более точные показания, хотя вы также можете использовать аналоговый.И даже дешевый мультиметр категории I (CAT-I) подойдет, поскольку вы просто измеряете напряжение, а не силу тока.

Если вы не знаете, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора, прочтите следующую процедуру:

Шаг 1. Настройте мультиметр
Убедитесь, что зажигание, свет и радио выключены.

Выберите положение напряжения постоянного тока на мультиметре (или настройку 12 В, если у вас есть специальный диапазон для проверки автомобильного аккумулятора). Напряжение постоянного тока обычно обозначается буквой V, за которой следует короткая линия с пунктирной линией под ней.Волнистая линия после V — это напряжение переменного тока (переменного тока), предназначенное для проверки сетевого напряжения в вашем доме.

Большинство ручных дальномеров имеют диапазон 20 В, что вам понадобится для проверки автомобильного аккумулятора. Диапазон 20 В означает, что он будет измерять от 0 В до 20 В. См. Ниже:

Шаг 2: Проверка батареи
Подключив красный провод к клемме напряжения (основной) мультиметра, а черный провод — к общей клемме (COM) мультиметра: поместите красный провод на положительный (+ , обычно красный) вывод аккумуляторной батареи и черный провод к отрицательной (-, обычно черной) клемме.

Шаг 2. Считывание показаний счетчика
Теперь счетчик подключен параллельно автомобильному аккумулятору и автоматически отображает показания. Обратите внимание на показания постоянного напряжения и сравните с таблицей ниже, которая указывает состояние заряда без нагрузки:
.
Автомобильные аккумуляторы обеспечивают 12,6 В постоянного тока через шесть ячеек по 2,1 В каждая.

~ 12,6 В: полностью заряжен
~ 12,4 В: 75% заряда
~ 12,2 В: 50%
~ 12 В: 25%
11,9 В и ниже: фактически нулевой заряд

Шаг 4. Проверьте результаты
Все, что меньше 75% заряда или около 12.45 В, как правило, указывает на то, что аккумулятор недостаточно заряжен и требует подзарядки. Однако это не означает, что это плохо. Если после перезарядки он не держит заряд, вероятно, он на выходе.

Шаг 5. Зарядите аккумулятор
Если напряжение ниже 12,45 В, зарядите его. Вы можете сделать это с помощью портативного зарядного устройства, подключенного к сети, которое будет постепенно подавать ток и требовать времени. Другой вариант — проехать на машине около 30 минут. Примечание: недостаточно просто запустить двигатель и оставить его. вы хотите, чтобы он работал под нагрузкой, чтобы получать надлежащий заряд от генератора. Другой вариант — зарядить аккумулятор в местном магазине автозапчастей.

После зарядки выполните тот же тест, что и выше, чтобы увидеть, регистрируется ли теперь аккумулятор в диапазоне 12,6 В. Если нет, подумайте о том, чтобы полностью проверить его перед заменой.

Диагностические тесты

После полной зарядки аккумулятор можно проверить двумя способами:

Тест под нагрузкой : нагрузка прилагается к аккумулятору, в то время как его напряжение контролируется. Вы можете сделать это, запустив двигатель и контролируя напряжение с помощью мультиметра, который имеет режим Min / Max.Это автоматически сохранит высокое и низкое напряжение, которое он снимает. Высокое напряжение, вероятно, будет в районе 14 В и является совершенно нормальным, в то время как падение ниже 9,6 В во время процесса будет указывать на то, что он больше не может эффективно удерживать заряд и его необходимо заменить.

Электронный тест : проверяет элементы батареи с помощью частотного теста.

Некоторые гаражи автозапчастей могут выполнить этот тест бесплатно, проехав туда или взяв аккумулятор. В качестве альтернативы, ремонтные мастерские также могут предложить бесплатный тест плюс стоимость возможного ремонта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : при удалении помните, что кислота аккумулятора горит при контакте с кожей, поэтому обращайтесь с ним осторожно.

Зарядные устройства

Существуют различные типы автомобильных зарядных устройств, от базовых зарядных устройств на 2 А до более дорогих устройств общего назначения на 10 А. Так называемые интеллектуальные зарядные устройства регулируют свое выходное напряжение в зависимости от состояния аккумулятора и могут заряжать быстрее и эффективнее. Также меньше вероятность перезарядки, и они могут определить, 6 В или 12 В в тесте, а также тип (например, влажный или гелевый элемент) и соответствующим образом настроить выход.

ВНИМАНИЕ : автомобильные аккумуляторы никогда не должны перезаряжаться. Когда они достигнут полной зарядки, пора отключить зарядное устройство. Вот где преимущества интеллектуальных устройств предотвращают повреждение и, следовательно, дополнительные затраты. Кроме того, избегайте использования заведомо неисправной батареи, так как вы можете в конечном итоге разрушить генератор. Они созданы для поддержания заряда, а не для поддержания жизни мертвых.

Низкий заряд и долговечность

Конечно, постоянный низкий уровень заряда не означает, что аккумулятор разряжен.Это может быть хорошо, и несколько сценариев могут привести к тому, что он потеряет свой заряд: например, свет остается включенным, не работает в течение длительного времени, изворотливый генератор переменного тока или даже паразитное просачивание через любое количество электрических цепей в автомобиле, выходящее из строя. Даже неисправное радио или внутреннее световое соединение может многократно сгладить исправное соединение. Но положительный результат описанных выше тестов должен доказать, что батарея сама может удерживать заряд.

Стоит держать наверху аккумулятор, который постоянно теряет заряд, так как аккумулятор, который постоянно падает ниже 75 процентов, в конечном итоге приведет к повреждению.Большинство автомобильных аккумуляторов могут прослужить четыре или пять лет, но при постоянной нагрузке из-за неисправного генератора переменного тока или паразитной тяги может выйти из строя раньше. С другой стороны, если ему четыре года, и он начинает сглаживаться, возможно, его нужно поменять.

Плохое соединение

Заряд также может теряться в цепи из-за плохого соединения аккумулятора. Поскольку автомобильные аккумуляторы имеют низкое напряжение, соединение должно быть намного лучше. Как и во многих автомобилях, со временем соединения становятся слабыми, грязными и подвержены коррозии.

Вы можете проверить падение напряжения между клеммами аккумулятора и кабелями, проверив сначала клемму, а затем выходящие обжимки проводов. Все, что примерно на 0,1 В меньше, чем то, что выходит из клемм, предполагает высокое сопротивление / плохое соединение. Очистите клеммы / соединения наждачной бумагой и затяните их.

Запасные автомобильные аккумуляторы

При замене аккумулятор не обязательно должен быть той же марки, но должен иметь такие же номиналы. Замена должна иметь такой же номинал усилитель холодного пуска (CCA) (или выше), что и оригинал.Рейтинг CCA имеет решающее значение, поскольку это расчетная сила тока, которую двигатель потребляет при запуске в холодных погодных условиях, то есть когда автомобильный аккумулятор будет подвергаться наибольшей нагрузке. Установите аккумулятор CCA с более низким номиналом на двигатель с более высоким CCA, и вы столкнетесь с проблемами, поскольку это приведет к его перегрузке. CCA часто составляет несколько сотен карт и даже 1000CCA с более крупными транспортными средствами.

Вы также должны проверить Резервная емкость рейтинг (RC), который представляет собой время (в минутах), в течение которого батарея будет выдавать 25 А и поддерживать 10. 5В. Вам нужна более высокая резервная емкость на случай отказа системы зарядки.

Лучшие батареи с более высоким рейтингом CCA, как правило, имеют лучшие гарантии по очевидным причинам. Новая батарея с 72-месячной гарантией будет в премиальном сегменте.

Установка : при самостоятельной установке запасной части убедитесь, что клеммы и кабели очищены и находятся в исправном состоянии.

Примечание о типах мультиметров

Некоторые мультиметры — обычно более дешевые — имеют тенденцию иметь диапазоны переменного и постоянного напряжения, расположенные в одной позиции на круговом переключателе.Если ваш мультиметр не предназначен специально для автомобильного рынка, он, скорее всего, по умолчанию будет работать с переменным напряжением. Не волнуйтесь, вы можете легко переключаться между ними, обычно с помощью переключателя «select» под дисплеем или в центре циферблата.

Базовый Fluke 101 — мультиметр с автоматическим переключением диапазонов с отдельными диапазонами переменного и постоянного напряжения:

Сегодня большинство измерителей имеют автоматический выбор диапазона, то есть после установки напряжения постоянного тока вам больше не нужно будет ничего делать. Другой, более старый тип — это мультиметр с ручным управлением диапазоном, в котором вам нужно выбрать правильный диапазон с учетом предполагаемого значения цепи, которую вы собираетесь тестировать.Большинство ручных дальномеров имеют диапазон 20 В, что необходимо для проверки автомобильного аккумулятора. Диапазон 20 В означает, что он будет измерять от 0 В до 20 В.

Совет : если вы новичок и хотите узнать, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора, чтобы определить его напряжение, подумайте о приобретении такого, у которого есть специальный тестер аккумуляторов. INNOVA 3320 подходит для этого. Другие популярные автомобильные мультиметры включают INNOVA 3340 и лучшую в линейке Fluke 88V.

Cheap Как проверить ампер с помощью мультиметра, узнайте, как проверить ампер с помощью мультиметра, на сайте Alibaba.com
Предыдущий следующий 1 /34
Связанные ключевые слова:

как проверить напряжение на мультиметре

хороший мультиметр для автомобильного использования

мультиметр Fluke с термопарой

как пользоваться мультиметром для чайников

Fluke 45 мультиметр с двумя дисплеями руководство

Ключевые слова, связанные с Китаем:

Китай амперметр постоянного тока

Китай ампер а88

Китайский ампер-счетчик

Китайский цифровой амперметр

Китайский цифровой усилитель

Проверка электрической розетки с помощью цифрового мультиметра

Вот как проверить электрическую розетку:

1. Возьмите цифровой мультиметр. (Нужен новый? Посмотрите на нашей странице мультиметра. )
2. Настройки мультиметра : Установите шкалу на переменное напряжение или переменное напряжение. Обратите внимание на максимальное напряжение для каждой настройки, бытовой ток составляет примерно 120 вольт, установите шкалу соответственно.
3. Подключите щупы к соответствующим входам: COM для черного провода и Volts для красного провода.
4. Осторожно вставьте красный зонд в правый паз розетки.
5. Осторожно вставьте черный зонд в левую прорезь розетки.
6. Проверьте показания на вашем счетчике, он должен показывать напряжение в вашем доме.
Проверка напряжения розетки переменного тока, показывающая полное напряжение 120,8 В переменного тока. Чтобы заказать Owon B35, нажмите здесь

Эти диагностические шаги используются, чтобы помочь найти электрические проблемы в различных источниках. Цифровой мультиметр дает автоматические быстрые показания, отображающие VAC (вольт переменного тока), VDC (вольт постоянного тока) и сопротивление. При использовании в вашем доме вам нужно будет использовать показания VAC, доступные на устройстве, потому что вы ищете измерение напряжения переменного тока.

Итак, повторюсь:

Первый шаг при проверке электрической розетки — найти разъем мультиметра с надписью «Вольт» и вставить в него красный провод. Далее вам нужно будет подключить черный провод, это делается путем подключения его к метке «com». Примечание. Красный провод может иметь красное кольцо вокруг разъема, а черный провод может иметь черное кольцо. Как упоминалось выше, вы будете использовать на мультиметре параметр «VAC» или вольт. Поэтому убедитесь, что цифровой мультиметр находится на этой настройке.Каждый мультиметр отличается, что означает, что ваш может показывать 0,0 В переменного тока, В переменного тока или только 0,0. Как только это будет установлено, вы готовы начать тестирование.

Теперь пора вставить красный провод в вертикальный паз розетки. Убедитесь, что он вставлен в паз справа. Черный провод вставляется в левую вертикальную прорезь розетки. Теперь пора проверить, что вы читаете. Обычно вы должны получать показания от 110 до 120 В переменного тока. Все зависит от уровней мощности, поставляемых коммунальными предприятиями.Если ваш мультиметр продолжает показывать 0,0, возможно, соединение плохое, попробуйте пошевелить проводами для лучшего контакта. Если это не поможет, у вас может быть проблема с электричеством в розетке.

Теперь пора вынуть черный провод из гнезда и вставить его в овальное гнездо. Эта часть электрической розетки является заземлением, и вы скоро увидите значение напряжения. Если показания не отображаются, возможно, перегорел предохранитель или сработал автоматический выключатель.

Цифровой мультиметр — чрезвычайно полезный инструмент, который можно носить дома. Вот несколько руководств, посвященных другим вещам, которые вы можете делать с ним:

Здесь мы объясняем , как определить место повреждения скрытого кабеля с помощью цифрового мультиметра .

В этом руководстве объясняется, как тестировать светодиоды с помощью цифрового мультиметра .