Cистема курсовой устойчивости и динамической стабилизации

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 141

В своем стремлении сделать автомобили как можно более безопасными, производители оснащают их всевозможными вспомогательными системами, предназначенными для того, чтобы в нужный момент помочь водителю избежать опасности. Одна из них – это система курсовой устойчивости. На автомобилях разных марок она может называться по-разному: ESC у Honda, DSC у BMW, ESP у подавляющего большинства европейских и американских автомобилей, VDC у Subaru, VSC у Toyota, VSA у Honda и Acura, но предназначение у системы курсовой стабилизации одно – не позволить автомобилю сойти с заданной траектории при любых режимах езды, будь то разгон, торможение, движение по прямой или в повороте.

Работа ESC, VDC и любой другой может быть проиллюстрирована следующим образом: машина движется в повороте с набором скорости, внезапно одна сторона попадает на занесенный песком участок. Сила сцепления с дорогой резко меняется, и это может привести к заносу или сносу. Чтобы предотвратить уход с траектории, система динамической стабилизации моментально перераспределяет крутящего момента между ведущими колесами, и при необходимости подтормаживает колеса. А в случае, если автомобиль оснащен активной системой рулевого управления, изменяется угол поворота колес.

Впервые система курсовой устойчивости автомобиля появилась в далеком 1995 году, тогда получив название ESP или Electronic Stability Programme, и с тех пор стала наибольшее распространенной в автомобилестроении. В дальнейшем устройство всех систем будет рассматриваться на ее примере.

1. Устройство систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
2. Принцип работы систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
3. Насколько необходима система динамической стабилизации
4. Дополнительные возможности систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Устройство систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Система курсовой устойчивости представляет собой систему активной безопасности высокого уровня. Она является составной, состоящей из более простых, а именно:

Данная система состоит из набора входных датчиков (давления в тормозной системе, угловой скорости колес, ускорения, скорости поворота и угла поворота руля и других), блока управления и гидравлического блока.

Одна группа датчиков применяется для оценки действий водителя (данные об угле поворота рулевого колеса, давлении в тормозной системе), другая помогает анализировать фактические параметры движения машины (оценивается частота вращения колес, поперечное и продольное ускорение, скорость поворота авто, давление в тормозной).

ЭБУ ESP, основываясь на данных, полученных от датчиков, подает соответствующие команды исполнительным устройствам. Помимо систем, входящих в состав самой ESP, ее блок управления взаимодействует с блоком управления двигателем и блоком управления АКПП. От них он также получает необходимую информацию и посылает им управляющие сигналы.

Система динамической стабилизации работает, посредством гидравлического блока ABS.

Принцип работы систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ЭБУ системы курсовой устойчивости работает непрерывно. Получая информацию от датчиков, анализирующих действия водителя, вычисляет желаемые параметры движения автомобиля. Полученные результаты сравниваются с фактическими параметрами, информация о которых поступает от второй группы датчиков. Несовпадение распознается ESP как неконтролируемая ситуация, и она включается в работу.

Стабилизируется движение следующими способами:

1. подтормаживаются определенные колеса;
2. изменяется крутящий момент двигателя;
3. если автомобиль имеет систему активного рулевого управления, изменяется угол поворота передних колес;
4. если машина имеет адаптивную подвеску, изменяется степень демпфирования амортизаторов.

Крутящий момент мотора изменяется одним из нескольких способов:

• изменяется положение дроссельной заслонки;
• пропускается впрыск горючего или импульс зажигания;
• изменяется угол опережения зажигания;
• отменяется переключение передачи в АКПП;
• в случае полного привода осуществляется перераспределение крутящего момента на осях.

Насколько необходима система динамической стабилизации

Существует немало противников каких-либо вспомогательных электронных систем в автомобилях. Все они, как один, утверждают, что ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA и прочие только расхолаживают водителей и к тому же являются просто способом вытянуть из покупателя побольше денег. Свои доводы они подкрепляют еще и тем, что еще 20 лет назад, в автомобилях не было подобных электронных помощников, и, тем не менее, водители прекрасно справлялись с управлением.

Надо отдать должное, что доля истины в этих аргументах есть. В самом деле, многие водители, уверовав в то, что помощь ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA дает им практически безграничные возможности на дороге, начинают ездить, пренебрегая здравым смыслом. Итог может быть очень печальным.

Тем не менее, согласиться с противниками систем активной безопасности нельзя. Система курсовой устойчивости необходима, хотя бы как страховочная мера. Как показывают исследования, человек затрачивает намного больше времени на оценку ситуации и правильную реакцию, чем электронная система. ESP уже помогла сберечь жизнь и здоровье многим участникам дорожного движения (особенно начинающим водителям). Если же водитель отточил свое мастерство до такой степени, что система, хоть и работает, но не вмешивается в действия человека, его можно только поздравить.

Дополнительные возможности систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Система курсовой устойчивости, помимо своей основной задачи – динамической стабилизации автомобиля, может выполнять и дополнительные задачи, такие как предотвращение опрокидывания машины, предотвращение столкновения, стабилизация автопоезда и другие.

Внедорожники, в силу высоко расположенного центра тяжести, склонны к опрокидыванию при вхождении в поворот на высокой скорости. Для предотвращения такой ситуации предназначена система предотвращения опрокидывания, или Roll Over Prevention (ROP). В целях повышения устойчивости подтормаживаются передние колеса автомобиля, и снижается крутящий момент двигателя.

Для реализации функции предотвращения столкновения системам ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA дополнительно требуется адаптивный круиз-контроль. Вначале водителю подаются звуковые и визуальные сигналы, если реакции не последовало – автоматически нагнетается давление в тормозной системе.

Если система курсовой устойчивости выполняет функцию стабилизации автопоезда на автомобилях, оснащенных тягово-сцепным устройством, то она предотвращает рыскание прицепа за счет подтормаживания колес и уменьшения крутящего момента двигателя.

Еще одна полезная функция, которая бывает особенно необходима при езде по серпантину, заключается в повышении эффективности тормозов при нагреве (название Over Boost или Fading Brake Support). Работает она просто – при нагреве тормозных колодок автоматически повышается давление в тормозной системе.

Наконец, система динамической стабилизации может автоматически удалять влагу с тормозных дисков. Активизируется такая функция при включенных стеклоочистителях на скорости свыше 50 км/ч. Принцип действия заключается в кратковременном регулярном повышении давления в тормозной системе, в результате чего колодки прижимаются к тормозным дискам, те нагреваются и попавшая на них вода частично снимается колодками, а частично испаряется.

Что еще стоит почитать

назначение, устройство и принцип работы

К сожалению, среди массы автолюбителей распространено мнение о том, что от мощности авто зависит его управляемость. Однако, любой автомобиль может отклониться от курса и создать аварийную ситуацию на дороге. Тема безопасности вождения и сохранности жизни водителя и пассажиров авто не теряет актуальности и по сей день. В 90-х годах прошлого века был сделан значительный шаг в обеспечении безопасности вождения. Была создана система динамической стабилизации автомобиля ESP и ESC. Благодаря этому снизилось количество ДТП на дорогах в ряде развитых стран. Так, система стабилизации стала обязательной к установке на выпускаемых авто.

Назначение ESP и ESC

Обобщённо систему динамической стабилизации называют — ESP (Electronic Stability Program). Вместе с тем, ESP  ещё означает и система курсовой стабилизации ESC (Electronic Stability Control). У различных производителей автомобилей ESP может называться по-разному. Но суть от этого не меняется.

Система ESP предназначена для:

1. Предотвращения пробуксовки колес;
2. Предотвращение заносчивость авто. На скользкой дороге автомобили с задним приводом склонны к заносам. ESP минимизирует заносчивость задней оси, отслеживать на сколько был повернут руль, и на сколько сильно была нажата педаль газа. Так она не даст водителю «пере газовать» в момент поворота;
3. Отслеживание, чтобы автомобиль двигался в том направлении, в котором повернут руль машины.

Устройство ESP и ESC

Система динамической стабилизации охватывает возможности более простых систем, таких как ABS, TCS, EBD, и EDS. Чтоб лучше разобраться нужно воспользоваться электрической схемой.

Если рассматривать по отдельности, то ABS (антиблокировочная тормозная система) предназначена для предотвращения блокировки тормозной системы. Благодаря ей даже у самого неопытного водителя останется возможность управлять машиной. Даже если водитель начал экстренное торможение, если к примеру неожиданно появилось препятствие на дороге, в таком случае, водитель инстинктивно нажмёт на педаль тормоза, машина при этом не уйдет в занос. Если в автомобиле не предусмотрена система ABS следует практиковать прерывистое торможение.

ABS контролирует вращение всех колес, сохраняя требуемое сцепление с дорожным покрытием или асфальтом, когда это требуется.

TCS (система контроля тяги) — предназначена для предотвращения пробуксовки колес машины. TCS работает следующим образом: электронные датчики, контролируют и регистрируют положение колес. Также, контролю подвергается угловая скорость и проскальзывание колес, вернее их степень. Если зафиксирована потеря сцепления с асфальтом или другим дорожным покрытием, или обнаружена пробуксовка, TCS максимально быстро устраняет этот факт.

EBD (электронная система распределения тормозных усилий) — распределяет тормозные усилия в момент торможения. EBD отличается от ABS тем, что способна помогать водителю в постоянном управление автомобилем, не только в моменте резкого, экстренного торможения.

Основными задачами EBD являются: снизить риски и вероятности заноса при непредвиденном торможении, сохранить курсовую устойчивость используя боковые силы, и определить степень проскальзывания колес машины.

EDS (электронная блокировка дифференциала) — предназначена для блокировки дифференциалов при участии электронных датчиков и предотвращает пробуксовку колёс автомобиля. EDS работает в скоростном диапазоне до 80 км/ч. В случае если EDS зафиксировала проскальзывание одного из колес, то происходит притормаживание скользящего колеса. На подтормаживающем колесе увеличивается крутящий момент. Из-за того, что колеса соединены дифференциалом, крутящий момент передаётся на соседнее.

Так можно наверное догадаться EDS построена на базе ABS. Отличие в том, что в EDS есть возможность создания давления в тормозной системе. Создаётся давление самостоятельно.

В систему ESP и ESC также входят следующие компоненты:

• чувствительные сенсоры;
• блок управления;
• гидроблок.

Принцип работы ESP и ESC

Сенсоры и датчики фиксируют характеристику движения автомобиля. Сопоставляют с работой различных элементов и агрегатов автомобиля. Зафиксированные данные попадают в блок управления. В блоке управления все полученные данные анализируется по сложным алгоритмам. Ведётся электронный контроль.

Если было зафиксировано отклонение от курса, то система подаёт импульсы в гидроблок. Импульсы от гидроблока идут различные системы, к примеру в ABS. При необходимости ESC будет подключать и другие элементы контроля автомобиля. Благодаря этому, автомобиль двигается по заданной траектории и курсу.

Для правильной работы ESP важно корректно определить момент неконтролируемой ситуации при управлении водителем автомобиля. В рабочем состоянии ESP контролирует и сопоставляет данные по параметрам движения авто и действиями водителей. ESC включается в тот момент, когда действия водителя отличаются от правильных и точных параметров движения автомобиля. Примером может служить слишком резкий поворот с большим углом. Наглядно принцип работы системы показан на видео, ниже.

ESP может стабилизировать движение авто следующими способами:

1. торможение колес — используется ABS, на базе которой ESP была построена;
2. изменение крутящего момента «движка»;
3. изменение угла поворота передних колес, в случае если есть система активного рулевого управления;
4. изменить степень демпфирования амортизаторов, в случае если установлена адаптивная подвеска.

Плюсы и минусы ESP и ESC

Как и любая система направленная на улучшение чего-то, система курсовой устойчивости имеет свои преимущества и недостатки.

Основными плюсами являются:

1. Даёт возможность сохранить устойчивость авто и двигаться в пределах, рамках заданной траектории;
2. Сохранение управляемость автомобиля при плохих погодных условиях и предотвращение опрокидывания машины;
3. Предотвращение столкновения автомобиля;
4. Большая управляемость, манёвренность и податливость авто на дороге и стабилизация автопоезда;
5. Создаёт третье контролируемое водителем измерение.

Система предотвращает достаточное количество заносов, что является основным фактором для серьёзных аварий и ДТП с летальным исходом или непоправимым вредом здоровью.

К минусам можно отнести:

1. Систему можно выключить, чем пользуются водители-экстремалы.
2. Система может показать крайне низкую эффективность на высоких скоростях и при маленьких радиусах поворота.

Заключение

Вне зависимости от того, установлена система курсовой устойчивости ESP или ESC, человеческий фактор всегда будет присутствовать на дорогах. Не стоит терять бдительность при вождении автомобиля. Даже если у вас установлена самая навороченная система курсовой устойчивости. Будьте аккуратны, и пусть вам на дорогах всегда горит зелёный свет.

Система курсовой устойчивости — что это такое? Установка и работа системы курсовой устойчивости

В современных автомобилях имеется множество различных систем, которые предназначены для улучшения безопасности на дороге. Одна из них – это ESP, или система курсовой устойчивости. Что это такое, знает далеко не каждый водитель. Давайте разберемся, что скрывается под этими буквами и какие преимущества этот комплекс дает водителю автомобиля. Читаем!

Характеристика

Система разрабатывалась на основе АБС. С одной стороны, это комплекс, который соединен с АБС, но основная часть системы все-таки уникальна. В данном случае речь идет о сенсоре, отвечающим за угол поворота рулевого колеса.

Как действует?

Электронная система курсовой устойчивости ESP необходима для устранения аварийных ситуаций, когда человек за рулем практически теряет управление. Чаще всего датчики и электроника предугадывают, когда водитель рискует попасть в трудную ситуацию, и стабилизируют положение автомобиля за счет подтормаживания отдельных колес. Например, в момент вхождения в поворот на высокой скорости диски начнут смещаться со своей обычной траектории. В данный момент сработает ESP (система стабилизации курсовой устойчивости). Она активирует колодки и, слегка притормаживая, поможет машине вновь встать на безопасный курс. При этом человек за рулем сможет не терять контроль за машиной. Главное, что ESP (если ее не отключать намеренно) работает в любой момент времени и независимо от скоростей или оборотов коленчатого вала в критическую секунду.

Из истории ESP

Самый первый комплекс-помощник, который был призван следить за траекторией машины, — «Устройство управления», разработанное и запатентованное в «Даимлер-Бенц». Но по причине возможностей того времени, реализовать систему автоматичной корректировки курса авто так и не вышло.

«ESP — в народ»

Сейчас все гораздо проще – такая система есть практически в любом автомобиле, даже в средней комплектации. А если все-таки системы стабилизации курсовой устойчивости в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. Правда, за это приходится немало доплачивать.

Как работает ESP

Современные СКУ связаны с ABS. Да и практически невозможно представить, как работает система курсовой устойчивости VSC без соединения с защитой от пробуксовки и без связи с ЭБУ. В этом комплексе задействованы одновременно многие ответственные узлы.

Устройство комплекса СКУ

Если представить устройство СКУ в виде структуры – это масса датчиков и контроллеров, позволяющих получать информацию о движении машины из ЭБУ, а затем по необходимости управлять двигателем и тормозами, чтобы вернуть автомобилю управляемость и устойчивость.

Важная особенность

Нужно рассмотреть еще одну особенность, которую имеет система курсовой устойчивости. Что это такое? За счет того, что система связана с главными датчиками в ходовой части машины, ESP способна сравнивать цифры с реальным поведением автомобиля.

Механизм работы ESP

Работа основана на управлении двигателем, рулевой и тормозной системой. Чтобы вернуть автомобиль на расчетный курс, система запустит процесс торможения на всех или отдельных колесах. СКУ умеет определять, на сколько нужно снизить обороты колес. При этом процесс торможения выполняется за счет нескольких систем. ABS меняет давление в тормозной системе, подача горючего в камеры сгорания снижается, следовательно, обороты на колесах тоже уменьшаются.

Когда ESP можно отключить

Иногда, когда нужно управлять машиной виртуозно, на сложных участках, система, которая в 95 % случаев помогает избежать страшных аварий, может сыграть с водителем-профессионалом злую шутку. Однако производители предусмотрели и этот момент. Сейчас даже при базовых ESP эту систему можно отключить в зависимости от ситуации. В некоторых автомобилях, оснащенных электронными помощниками, ESP может работать в различных режимах — полной и частичной безопасности.

Заключение

В целом СКУ – это уникальная система, которая спасла уже миллионы жизней. Однако обмануть физику не смог еще никто, и возможности электроники далеко не безграничны. А узнать, есть ли система курсовой устойчивости в автомобиле, можно в инструкции. Не стоит ее отключать при отсутствии большого опыта вождения. Особенно если это касается езды по заснеженной дороге.

Чем отличаются автомобильные системы стабилизации ESP и ESC

Особенности автомобильных систем ESP и ESC

Каждый новый автомобиль, проданный в Европе с 2014, должен быть оснащён электронной системой стабилизации, но далеко не все автовладельцы знают, чем отличаются ESP и ESC, а также на что влияет выбранный вариант.

Смотрите также: Что такое система векторизации крутящего момента и как она работает?

ESC (или ESP) многими рассматривается как одно из величайших достижений в области автомобильной безопасности и автоспорта в частности. Принципиальное отличие системы стабилизации от таких традиционных элементов пассивной безопасности как ремни и подушки заключается в том, что они предназначены для спасения жизни, а также сохранения здоровья водителя и пассажира при аварии, а вот ESC (или ESP) используются для предотвращения ДТП.

Для справки, ESC расшифровывается как Electronic Stability Control (Электронный Контроль Устойчивости), а ESP – Electronic Stability Program (Электронная Программа Стабилизации). Фактически, цели у обеих совпадают, а исследования и проверка опытным путём наглядно доказывают их эффективность. По мнению британских специалистов, которые основывались на статистических данных, оснащение автомобиля ESP помогает снизить риски серьёзного транспортного происшествия на 25%. В то же время шведские исследователи склонны полагать, что данная система активной безопасности помогает на 35% уменьшить вероятность попадания в аварию со смертельным исходом при плохих погодных условиях.

Это мрачная перспектива, которая, тем не менее, должна подвергаться тщательному анализу, именно поэтому в Европе на законодательном уровне закрепили обязательное оснащение всех новых автомобилей ESP. Такая инициатива была реализована в 2014 году, до этого момента столь важная система входила лишь в список дополнительного оборудования, доступного достаточно дорогим моделям. При этом прообраз данной электронной системы был запатентован ещё в 1959 году, а реализовать её на массовой серийной модели удалось только к 1994 году.

Как работают ESP и ESC

При таком количестве электронных систем, устанавливаемых в автомобиле, каждая из которых имеет собственную аббревиатуру, многие автовладельцы совершенно не понимают, в чём заключается принципиальное отличие между ними. Ещё больше усложняет ситуацию то, что для обозначения близких по назначению средств активной безопасности используются разные названия, которые в большинстве случаев определяются самим производителем.

Так, ESP (Electronic Stability Program) может быть известна как ESC (Electronic Stability Control), VSC (Контроль Устойчивости Автомобиля или система курсовой устойчивости), VSA (Vehicle Stability Assist – Система Курсовой Стабилизации) или DSC (Dynamic Stability Control – Система Динамического Контроля Устойчивости). Некоторые автопроизводители используют собственные «бренды» для продвижения ESP, поэтому вы можете столкнуться, например, с DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) от Volvo или PMS (Porsche Stability Management) от Porsche.

Итак, теперь мы определились с возможными вариантами названий, давайте посмотрим, как работает ESP.

Добавление третьего элемента безопасности к ABS и противобуксовочной системе

Для того, чтобы появилась возможность оснащения вашего автомобиля системой ESP, он должен быть оборудован ABS (антиблокировочная тормозная система) и TCS (Traction Control System – противобуксовочная система) В простейшем случае два этих элемента активной безопасности предназначены для того, чтобы улучшить управляемость и предсказуемость, а также сохранять контроль над автомобилем при торможении и ускорении соответственно, поэтому их вмешательство в процесс управления сводится лишь к контролю линейного ускорения.

ESP дополняет их и вносит третье контролируемое измерение, поскольку она отвечает за перемещение автомобиля в перпендикулярном траектории движения направлении, в котором и возникают такие явления как недостаточная или избыточная поворачиваемость – занос. В более продвинутых версиях она находится в постоянном взаимодействии и с электронным блоком управления двигателем, чтобы максимально повысить эффективность своей работы.

Согласно статистическим данным, ESP может предотвратить до 80% заносов, что является отличным показателем, особенно на фоне того, что около 40% аварий происходит именно из-за этого явления. Тем не менее, стоит вспомнить слова Скотти из фильма Стартрек: «Вы можете изменить законы физики!». Конечно, возможности систем активной безопасности не безграничны и об этом не стоит забывать. Если водитель перешагнёт тот рубеж, когда потеря контроля над автомобилем неизбежна, ни одна из существующих ныне систем не позволит предотвратить серьёзные последствия.

Дополнительная устойчивость при повороте с ESC

Поскольку ESP обеспечивает дополнительную безопасность наряду с ABS и TCS, вас вряд ли удивит тот факт, что она использует большую часть оборудования из этих систем для работы. Используя датчики для измерения скорости отдельных колес, а также информацию от датчиков бокового ускорения и датчиков поперечной скорости, блок управления ESP постоянно контролирует боковые движения автомобиля и сопоставляет их с положением рулевого колеса. Если машина не отреагирует на движение руля так, как это запрограммировано, или заданный угол поворота, а также скорость слишком велики, ESP начнёт подтормаживать колёса, пытаясь сохранить прямолинейную траекторию движения. При этом торможение осуществляется при активном взаимодействии с ABS, что исключает блокировку одного из колёс. Сама суть работы рассматриваемой системы заключается в том, чтобы начать активно содействовать процессу управления машиной ещё до того момента, как водитель поймёт, что начинает терять контроль.

Система работает постоянно, вне зависимости от режима езды, и даже при движении накатом. А механизм её влияния полностью зависит от ситуации и конструктивных особенностей автомобиля. Например, если в резком повороте фиксируется начало проскальзывания задней оси, то электроника начинает плавно снижать количество подаваемого в двигатель топлива, обеспечивая снижение его оборотов. Если же и этого оказывается недостаточно, то начинается постепенное подтормаживание передних колёс. Если же автомобиль оснащён автоматической трансмиссией, то ESP позволяет принудительно активировать зимний режим работы, обеспечивая возможность перехода на пониженную передачу.

Дополнительные преимущества ESC

Поскольку ESC способен тормозить колеса автомобиля независимо от нажатия педали, она открывает огромный потенциал для реализации и внедрения других различных технологий безопасности. К ним можно отнести и достаточно известную ныне Brake Assist, предназначенную для сокращения тормозного пути, которая распознаёт ситуацию экстренного торможения и оказывает необходимое содействие водителю. А также Hill Hold Control, суть которого заключается в помощи при трогании в гору путём подтормаживания колёс на пару секунд после отпускания педали, чтобы предотвратить откатывание назад. Всё это ещё на несколько шагов приближает тот момент, когда электроника полностью заменит водителя.

Смотрите также: Технологии которые появились на авторынке благодаря Mercedes S-классу

Коммерческие автомобили, оснащенные ESC, могут иметь дополнительные датчики, которые измеряют вес и положение груза, и соответственно адаптировать поведение автомобиля под конкретные условия. Это повышает степень участия ESC в управлении автомобилем, поскольку в этом случае появляется даже возможность контроля над сдвигом груза при резком повороте. Данная система также обеспечивает дешевый и эффективный мониторинг давления в шинах, поскольку она измеряет скорость каждого отдельного колеса и может определить, снизилось ли давление в шине, поскольку это повлияет на скорость её вращения.

Помимо этого, не стоит забывать и о том, что данная электронная система позволяет ощутимо снизить показатель среднего расхода топлива за счёт оптимизации режимов работы двигателя и предотвращения затрат энергии при проскальзывании одной из осей. Конечно, обилие электроники существенно усложняет конструкцию автомобиля, повышает его стоимость и приводит к необходимости высококвалифицированного сервисного обслуживания, однако, как показывает история, массовое внедрение какой-либо технологии автоматически приводит к постепенному снижению её цены.

В ряде случаев при неоднородном покрытии (например, крупном щебне) или при движении с малой скоростью по сыпучему песку эта система оказывается неэффективна и даже негативно влияет на параметры работы автомобиля. Поэтому большинство автомобильных инженеров сходится во мнении, что такая полезная опция всё ещё нуждается в доработке, а пока необходимо предусмотреть возможность её деактивации, особенно на спортивных моделях и внедорожниках. Например, VSC от Toyota начинает работать только при достижении скорости 15 км/час.

Смотрите также: Силовое подруливание на переднеприводных машинах, способы решить проблему

Подводя итог, можно сказать, что ESP в различных вариациях исполнения предназначена для исправления ошибок недостаточно опытного водителя, чтобы предотвратить катастрофические последствия. Однако для тех, кто предпочитает активную езду и обладает для этого достаточными навыками, электроника снижает удовольствие от вождения, поскольку не позволяет довести ситуацию до критической грани, на которой и достигается управляемый занос, дрифт, прохождение поворотов «веером» и многое другое.

Именно поэтому на ряде моделей, особенно спортивных автомобилей, предусмотрена возможность настройки параметров под индивидуальные особенности владельца и даже отключения этой функции.

Автор: Сергей Василенков

Условия, при которых нужно отключать систему стабилизации ESP

В каких случаях необходимо отключать систему ESP.

По-научному ESP – это электронная система динамической стабилизации автомобиля – Electronic Stability Program. Различные производители именуют ее по-разному: Volkswagen, Audi, MercedesBenz называют ее ESP, Hyundai – VSM, Honda – VSA, а BMW, Jaguar, Land Rover – DSC. Система динамической стабилизации или система контроля устойчивости автомобиля развивалась на базе антиблокировочной тормозной системы ABS, системы противоскольжения ASR, противобуксовочной системы TCS и других различных систем, имеющих разное название, но использующих одни и те же принципы антипробуксовки колес.  

Когда транспортное средство движется, блок управления ABS/ESP (компьютер) анализирует положение транспортного средства с помощью различных датчиков, размещенных на машине. Благодаря полученным данным система ESP может регулировать тормозное усилие между колесами, при необходимости притормаживая определенное колесо, чтобы выровнять автомобиль, за счет чего электроника предотвращает боковое движение или занос автомобиля. В итоге система ESP обеспечивает автомобилю хороший динамический баланс. 

По данным Администрации транспортной безопасности США (к сожалению, в нашей стране подобные исследования отсутствуют), система ESP позволяет снизить аварии легковых автомобилей более чем на 30%, а аварии внедорожников и кроссоверов – на 50%. Но раз эта система такая полезная и напрямую влияет на безопасность дорожного движения, зачем автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации автомобиля? Итак, чем полезна система ESP и когда ее нужно действительно выключать – в нашем обзоре.  

1) Дрифт, быстрый старт

Если вы автогонщик, любите дрифтить автомобиль или не хотите, чтобы система стабилизации вмешалась в управление автомобилем, вы должны отключить ESP. Иначе система не даст вам дрифтовать, когда колеса автомобиля начинают терять сцепление с дорогой. Если не отключите ESP, система ограничит скольжение колес не только притормаживанием колес, но и уменьшит передачу крутящего момента на них. 

2) Езда по песку или грязи

При выезде на природу или при движении по грязи советуем вам также выключить систему ESP, чтобы электроника не стала тормозить некоторые колеса, которые начинают проскальзывать на дороге, пролегающей через пересеченную местность. Также для движения по бездорожью необходима мощность, которую ограничит система динамической стабилизации, в результате чего автомобиль может застрять. Если же вы уже застряли, то также необходимо отключить ESP, так как она будет мешать вам выехать. 

3) Дождь и снег, скользкая дорога: при движении в гору

Мы знаем, что в дождливую и снежную погоду система ESP отлично помогает водителям держать машину на скользкой дороге. Благодаря этому мы в плохую погоду чувствуем себя увереннее за рулем. И все за счет работы электроники, которая отлично регулирует устойчивость машины даже в тяжелых погодных условиях. Но если вы двигаетесь по мокрой или скользкой дороге в гору, то лучше отключить систему ESP. Это необходимо, чтобы автомобиль поднимался плавно в гору. Иначе система ESP при подъеме в гору может, наоборот, способствовать заносу автомобиля. 

4) На автомобиле установлены цепи противоскольжения

Если ваша машина оборудована цепями противоскольжения, в этом случае мы также бы советовали вам отключать систему ESP. Иначе система ESP будет передавать блоку управления системой стабилизации неправильные данные, в результате чего автомобиль будет выравниваться на дороге не так, как нужно. В итоге это повлияет на безопасность вождения. В этом случае лучше отключите ESP. 

Как работает отключение системы ESP на разных автомобилях?

Все автомобили, мы знаем, созданы разными. В том числе отличается и алгоритм системы ESP. Особенно при отключении. Например, в некоторых машинах при однократном нажатии кнопки ESP OFF отключается сначала только система ABS. Так, в частности, работает отключение ESP в кроссовере Hyundai Creta. Если затем нажать кнопку в течение нескольких секунд еще раз, система стабилизации выключится полностью. 

Смотрите также: Включил систему «старт-стоп». Есть ли экономия топлива на самом деле?

Но на многих автомобилях (например, на обычных автомобилях Mercedes) систему ESP полностью отключить нельзя. Так уж задумал автопроизводитель, заботясь о безопасности водителей. На многих современных Mercedes вы даже не найдете отдельную кнопку ESP OFF, для того чтобы деактивировать систему курсовой устойчивости. Для этого, например, необходимо лезть в меню настроек различных функций и отключать систему. 

И то полностью, как мы уже сказали, вы ее не отключите. Система все равно, хоть и неактивно, будет вмешиваться в управление автомобилем.  

Нет, свободу вы, конечно, почувствуете больше, но тем не менее при экстренных ситуациях электроника вмешается обязательно. Причем больше всего вы это будете чувствовать при высоких скоростях. Кстати, во многих автомобилях система ESP деактивируется только при движении машины на скорости до 50 км/час. При превышении скорости система автоматически снова полностью включается. 

Также почти во всех автомобилях, если вы отключили ESP, не стоит рассчитывать, что она будет деактивирована после того, как вы заглушите мотор и снова запустите. В большинстве случаев система стабилизации при новом запуске двигателя снова автоматически включится. 

Имеет ли смысл отключать систему ESP?

В обычной жизни при повседневной городской езде отключать систему ESP, конечно, нет смысла. Ведь она реально помогает водителю во время движения. Да, кто-то скажет, что различная электроника обленила водителей, многие из которых уже разучились рассчитывать только на себя. Но, по нашему мнению, система ESP, как и многие другие автотехнологии безопасности, внесла существенный вклад в уменьшение аварий на дороге. А раз так, то мы обеими руками за подобную систему стабилизации. 

Если же вы захотите почувствовать ради забавы, что такое автомобиль без системы ESP, то советуем отключать ее только на закрытом треке или на свободной площадке, где рядом нет ни столбов, ни других машин.

Да, в определенных условиях, о которых мы рассказали выше, кнопка ESP OFF может сыграть роль палочки-выручалочки. Особенно если вы застряли в снегу. Вот почему автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации. 

Как системы безопасности ABS, ESP (и другие) спасают вашу жизнь

14 ноября 2018 Категория: Секреты автомобилей.

За каждой из аббревиатур —  система безопасности. Важно понимать, как работает «умная» электроника, но не полагаться только на нее: простые законы физики никто не отменял.

 ABS — антиблокировочная система 

Если водитель тормозит на машине без ABS, одно из несколько колес не смогут равномерно вращаться и заблокируются, что может привести к неуправляемому заносу. Чтобы решить проблему, изобрели Antilock Braking System — антиблокировочную систему.

Система ABS состоит из датчиков скорости (по одному на каждое колесо), механизма регуляции давления гидравлики в тормозной системе и ЭБУ. Датчики отслеживают скорость вращения каждого колеса в момент торможения. Если колеса начинают проскальзывать, система зажимает то колесо, что вращается быстрее остальных, тормозными колодками — и сразу разжимает его, чтобы замедлить.

Водитель понимает о том, что сработала ABS, по характерному «стрекотанию», а педаль тормоза в этот момент или срабатывает с сильным сопротивлением, или вовсе проваливается в пол.

Неверно думать, что цель ABS в сокращении тормозного пути.

Да, на сухой дороге автомобиль с АБС остановится на 20% пути раньше, чем авто с заблокированными колесами, на влажном асфальте разница будет еще больше. Но в то же время на рыхлом снегу тормозной путь машины с ABS будет, напротив, больше: ведущие колеса не пробуксовывают, значит, не могут «нагрести» под себя валики из снега и быстрее остановиться.

Основное преимущество системы ABS — то, что автомобиль с ней сохраняет управляемость даже при экстренном торможении. То есть можно тормозить и при этом пытаться объехать внезапно выскочившую на дорогу собаку, например.

Для имитации работы штатной ABS водители применяют прием коротких интенсивных нажатий на педаль тормоза. Такой способ помогает затормозить без блокировки колес и тоже сохранить управляемость.

Систему ABS можно отключить. Неопытным водителям делать этого не стоит.

 EBD — электронная система распределения тормозных усилий 

Electronic Brakeforce Distribution — основное дополнение антиблокировочной системы. Современные автомобили часто оснащают комбо ABS + EBD.

Но если ABS срабатывает, когда пробуксовка колеса уже началась, то цель EBD — не допустить этой ситуации.

Принцип работы системы такой.

По скорости вращения подшипника EBD определяет, сколько тормозного усилия нужно направить на каждое колесо, чтобы проконтролировать скорость его вращения и безопасно оттормозиться. На колеса, которые испытывают серьезные нагрузки, система направляет большее тормозное усилие, поднимая давление в гидравлической системе.

Например, водитель экстренно тормозит перед пешеходным переходом. Масса автомобиля смещается кпереди, соответственно нагрузка на колеса передней оси выше. Вот система EBD отвечает за то, чтобы тормозное усилие подавалось не одинаково по умолчанию на все колеса, а с учетом этой разницы в нагрузке. То есть в нашем примере EBD направит больше тормозных усилий на переднюю ось.

Так же происходит в повороте, когда масса автомобиля и центр тяжести смещаются в сторону, противоположную повороту, и колеса могут начать проскальзывать. В этом случае EBD на основе данных об угле поворота руля и скорости движения распределит тормозные усилия таким образом, чтобы эффективно остановить ведущие колеса справа или слева.

По такому же принципу распределения тормозных усилий система позволяет эффективно затормозить, если левая и правая сторона авто едут по разным покрытиям: когда слева асфальт, а справа заснеженная обочина, например.

 ESP — система электронной стабилизации 

У системы электронной стабилизации (Electronic Stability Program) много других названий. Часто ESP называют системой курсовой устойчивости. В зависимости от модели автомобиля она же может называться:

• ESC на Honda, Volvo, KIA, Hyundai
• VSC на Toyota
• DTSC на Volvo
• VSA на Honda и Acura
• VDC на Subaru, Infinity, Nissan
• DSC на Mazda, BMW, Land Rover, Jaguar

На современных автомобилях система стабилизации встречается уже в базовой комплектации, вместе с ABS. Но ее назначение совсем другое. ESP помогает водителю направлять машину по заданной траектории, предотвращая пробуксовку колес и боковое скольжение (занос).

Блок-контролер ESP постоянно обрабатывает сигналы датчиков систем ABS и ASR, анализирует скорость вращения колес и давление в тормозной системе. Сопоставляет эти данные с данными датчика положения руля и датчиками боковых ускорений.

Система ESP работает постоянно. Когда она определяет, что машина сходит с заданной водителем траектории (начинается боковое проскальзывание), она возвращает автомобиль на нужный курс путем подтормаживания одного или нескольких колес и регулировкой подачи топлива.

Как именно сработает система курсовой устойчивости, зависит от ситуации.

• При скоростном прохождении поворота, если начинается снос задней оси, ESP подает сигнал ЭБУ двигателя, уменьшая подачу топлива или вмешивается в работу ABS, притормозив внешнее переднее колесо.
• В машинах с «автоматом» ESP может понижать передачу, чтобы снизить скорость и повысить сцепление с дорогой.

Основная задача системы ESP — предотвращение неуправляемых заносов. По данным производителей, система курсовой устойчивости помогает избежать до 80% заносов. Особенно важно это для неопытных водителей.  

В то же время на машинах с ESP практически невозможно почувствовать начало заноса. Так что к тому моменту, как водитель понимает, что что-то не в порядке, ситуация уже становится критичной. Поэтому некоторые владельцы принудительно отключают систему курсовой устойчивости зимой.

 ASR — антипробуксовочная система 

Как ясно из названия, система ASR предназначена для того, чтобы не допустить пробуксовки ведущих колес. Но работает она не при торможении, как ABS, а постоянно — при разгоне и во время движения автомобиля.

Названия антипробуксовочной системы разные у разных производителей:

• ASR на Mercedes, Volkswagen, Audi
• ASC на BMW
• A-TRAC на Toyota
• DSA на Opel
• DTC на BMW
• ETC на Range Rover
• ETS на Mercedes
• STC на Volvo
• TCS на Honda
• TRC на Toyota

Но принцип работы одинаков: ASR построена на конструктивной основе ABS и умеет электронными средствами блокировать дифференциал и управлять крутящим моментом двигателя, распределяя тягу на колеса таким образом, чтобы они не срывались в пробуксовку при разгоне и в движении автомобиля.

Датчики системы ASR отслеживают скорости вращения ведущих колес. Блок управления системой ABS/ASR определяет угловое ускорение ведущих колес, скорость и характер движения автомобиля (прямо- или криволинейное) автомобиля и передает эти данные ЭБУ двигателя.

Если система ASR определяет, что ведущие колеса начинают проскальзывать, она либо увеличивает подачу тормозной жидкости, что увеличивает давление в тормозной системе, либо вычисляет необходимый для ситуации крутящий момент и передает эти данные в ЭБУ двигателя. В результате за счет изменения положения дроссельной заслонки, пропуска впрыска или понижения передачи в машине с «автоматом», удается замедлить автомобиль, не допустить пробуксовки колес.

На внедорожниках эта же система называется EDS — «электронный дифференциал». Тут дополнительная опция: как только начинается пробуксовка, тормозные колодки прижимают колесо, что позволяет ведущим колесам эффективно «разгрести» грязь или снег.

Когда срабатывает система ASR, на приборной панели загорается контрольная лампа. Систему можно принудительно отключить.

 BAS — ассистент экстренного торможения 

Brake Assist System — это ассистент экстренного торможения. Другие названия этой системы — ВА, ЕВА. Принцип действия одинаков — система помогает водителю быстро затормозить до полной остановки.

BAS приходит на помощь водителям, когда в экстренной ситуации они быстро, но недостаточно интенсивно жмут на педаль тормоза.

Работает ассистент экстренного торможения так: на педали тормоза стоит датчик определения скорости нажатия. Когда система оценивает, что водитель пытается экстренно затормозить, но боится выжать педаль в пол, срабатывает гидравлический усилитель тормозной системы, который добавляет усилия нажатия педали. В результате тормозной путь сокращается.

Аналогичным образом работает DBC — система динамического контроля за торможением. С помощью DBC получается добиться эффективного экстренного торможения, даже если водитель нажал на педаль неоптимально.

 Что дальше? 

Технологии активной безопасности развиваются быстро.

Сегодня никого уже не удивляют автономные ассистенты, которые на основе комплекса датчиков и камер самостоятельно отслеживают дорожную обстановку, контролируют «слепые зоны», обнаруживают пешеходов, удерживают автомобиль в полосе, предупреждают об опасном сокращении дистанции и применяют автоматическое торможение в экстренной ситуации .

Парадоксальным образом ассистенты водителя, призванные повысить безопасность дорожного движения и предотвратить аварии, вызывают часто обратную реакцию: водитель слишком полагается на электронных «помощников», позволяет себе рискованные скоростные маневры.

Это чревато авариями и серьезными повреждениями автомобиля. 

•  Особенности разных типов привода — RWD, FWD, 4WD, AWD узнаете здесь. 

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

Метки: устройство автомобиля

Определение стабильности обменного курса

Обменные курсы выражают стоимость валюты одной страны по отношению к стоимости валюты другой страны. Ставки играют важную роль в экономике, влияя на торговый баланс между странами и влияя на инвестиционные стратегии.

Факты

Обменные курсы — это курсы, по которым валюту одной страны можно обменять на валюту другой. Предположим, обменный курс между долларом и евро составляет 2 евро за доллар (всегда указывайте обменный курс иностранной валюты, кратный доллару).Если вы войдете в американский банк и передадите 15 долларов, вы получите 30 евро. Теперь предположим, что обменный курс изменился до 3 евро за доллар. Если бы вы пошли в тот же банк, они дали бы вам 45 евро за ваши 15 долларов.

Significance

Обменные курсы могут быть полезны, если вы планируете отпуск или хотите перевести деньги друзьям. Но это также важно для компаний, когда они пытаются определить, стоит ли инвестировать в чужую страну и сколько. Рабочие часто опасаются устраиваться на работу в странах, обменный курс которых колеблется часто и в больших количествах.

Чтобы понять это беспокойство, представьте, что вы снова в банке. У вас есть 45 евро в обмен на 15 долларов. Если обменный курс останется на уровне 3 евро за доллар, вы можете вернуть свои 15 долларов. Но предположим, что после того, как вы совершили свой первый обмен, курс упал до 6 евро за доллар. Когда вы вернетесь к доллару, вы получите только 7,50 доллара. Если вы можете представить себе, как это происходит с миллионами долларов, вы поймете, почему даже небольшие колебания обменных курсов могут вызывать беспокойство у инвесторов.

Методы

Страны, особенно развивающиеся, стремятся к стабильному обменному курсу для привлечения иностранного капитала. Обычно они достигают этого, фиксируя свои валюты на уровне более стабильной страны, и эта практика называется привязкой. Центральный банк страны может увеличивать или уменьшать денежную массу, чтобы поддерживать этот курс. Валюты многих стран привязаны к доллару США, но некоторые, такие как Китай и Кувейт, в последние годы отказались от этой связи, поскольку доллар потерял силу.

Теории / предположения

Стабильный обменный курс обычно считается благоприятным, но может иметь недостатки. Экономический принцип, называемый трилеммой Манделла-Флемминга, гласит, что страны преследуют три экономические цели: (1) стабильный обменный курс, (2) свободное движение капитала и (3) независимая денежная масса. Трилемма утверждает, что одновременно возможно иметь только две из этих целей. Тенденция в экономической системе после Второй мировой войны заключалась в том, чтобы иметь (1) и (2) за счет (3).

Предупреждение

Забота о стабильности обменного курса может усугубить другие экономические проблемы. В конце 1990-х в Аргентине были проблемы с инфляцией, которые можно было бы решить, если бы правительство скорректировало денежную массу. Но эта стратегия не была реализована отчасти из-за опасений по поводу стабильности обменного курса.

Что такое «спекуляция» на валютном рынке? определение и значение

Определение: «Спекуляция» иностранной валютой — это покупка и продажа иностранной валюты в условиях неопределенности с целью получения огромной прибыли.

Часто спекулянты покупают валюту, когда она слабая, и продают, когда она сильна. Кроме того, если ожидается, что спотовый курс валюты вырастет в будущем, то спекулянт покупает форвардную и продает «на месте» купленную им валюту. Напротив, если спекулянт ожидает падения обменного курса, то он «продает вперед» по текущему курсу, а покупает спот , когда валюта необходима для поставки.

Утверждается, что спекуляция имеет как стабилизирующее, так и дестабилизирующее влияние на обменный курс. Например, если спекулянт покупает валюту, когда она дешевая, и продает, когда она дешевая, считается, что это оказывает стабилизирующее влияние на обменный курс. Тем не менее, существуют разногласия относительно стабилизации и дестабилизации обменного курса из-за спекулятивных операций.

Одно из спорных условий для дестабилизирующих спекуляций состоит в том, что «продает валюту, когда она слабая, ожидая, что она станет слабее, или покупает ее, когда цена вырастет, в ожидании дальнейшего роста». Однако, Милтон Фридман указал, что спекуляция считается стабилизирующейся, если обменный курс был сильно переоценен или недооценен и спекуляция подтолкнула его к равновесию, тем самым усилив рыночные движения.

Согласно Роберт Алибер , «Спекуляция считается дестабилизирующей, если спотовый и форвардный рынки движутся в одном направлении, а не в противоположных направлениях» . В целом, если спекуляция толкает обменный курс выше или ниже критического уровня, при котором возврат невозможен или невыгоден, это считается дестабилизирующим.

Однако сторонники гибкого обменного курса считают, что спекуляции не могут быть дестабилизирующими. Таким образом, из вышеизложенного можно сделать вывод, что, когда спекулянт покупает валюту, когда она слабая, и продает, когда она сильна, она будет стабилизироваться.

Валютные курсы и основы денежно-кредитной политики в странах с формирующимся рынком

Введение

Добрый день. Мне очень приятно находиться сегодня здесь, на Лондонской фондовой бирже.Я особенно счастлив разделить слово с Андресом Веласко, которым я очень восхищаюсь как ученый и как политик. Мое взаимодействие с Андресом было чрезвычайно плодотворным еще в 2008 и 2009 годах, когда мы были министрами финансов своих стран — обеих хорошо управляемых и открытых экономик в Латинской Америке. В то время мы сочувствовали друг другу в связи с массовыми вторичными эффектами из-за кризисов в странах с развитой экономикой (AE) во время Великого финансового кризиса (GFC). К сожалению, страны с развивающейся рыночной экономикой (ЕМЕ) все еще сталкиваются с подобными проблемами, о чем я надеюсь проиллюстрировать в ходе этой лекции.

Основы денежно-кредитной политики снова активно обсуждаются, поскольку центральные банки всего мира пытаются наметить свой курс в незнакомых посткризисных экономических водах. Федеральная резервная система приступила к пересмотру своей основы денежно-кредитной политики, и другие центральные банки AE остро осознают необходимость адаптации своих собственных структур, чтобы они соответствовали новым вызовам.

Центральные банки развивающихся стран оказались в аналогичных условиях. Несмотря на то, что EME не были в эпицентре GFC, они пережили его ударные волны; и с тех пор они имеют дело с побочными эффектами необходимой корректирующей политики, которую внедряют НЯ.Нетрадиционная денежно-кредитная политика, которую центральные банки АЕ начали проводить в течение последних 10 лет, создала беспрецедентные объемы ликвидности в международной финансовой системе, часть которой была направлена ​​практически во все развивающиеся рынки сбыта, что было вызвано мантрой «поиска доходности». Такие потоки принимают форму портфельных инвестиций, включая прямые иностранные инвестиции в корпоративный и суверенный долг, банковское кредитование, а также торговое финансирование.

Эти потоки действуют по разным каналам и поэтому имеют разные последствия.Но общая черта заключается в том, что они влияют на обменный курс, делая его более волатильным и подверженным сильным колебаниям, когда проверяется способность развивающихся стран справляться с огромными потоками капитала и огромными запасами иностранных ресурсов. Это было феноменом в течение последних нескольких лет чрезмерно гибкой денежно-кредитной политики в АЕ и будет продолжаться в будущем по мере сохранения адаптации, но также и после ее отмены. Эта ситуация поставила под вопрос и будет продолжать ставить под вопрос основы денежно-кредитной политики, принятые в странах с формирующимся рынком в течение последних двух десятилетий.Основная причина заключается в том, что поведение обменного курса может фундаментально повлиять на динамику инфляции и способность денежно-кредитной политики приносить ожидаемые результаты.

Таким образом, в ходе своей сегодняшней лекции я сконцентрируюсь на том, как центральные банки стран ЕМЕ преуспели в посткризисную эпоху и с какими проблемами они сталкиваются при формировании контуров основы денежно-кредитной политики, которая может хорошо им служить в будущем. лет.

В некоторых отношениях страны с формирующимся рынком имели преимущество в разработке своих стратегий денежно-кредитной политики, поскольку они пересмотрели основы своей политики после тяжелого финансового кризиса, поразившего их в 1990-х годах. Наиболее заметным изменением стал режим обменного курса. Произошел общий переход от фиксированных или жестко регулируемых обменных курсов к гибким обменным курсам. Подавляющее большинство центральных банков развивающихся стран сегодня работают в режиме четкого таргетирования инфляции с гибкими обменными курсами, в то время как лишь немногие используют явную привязку обменного курса. Эта структура пустила глубокие корни и хорошо послужила центральным банкам. Прошлым летом страны с формирующимся рынком пострадали от финансовых потрясений. Однако в целом большинство EME вышло из этой турбулентности невредимым.Я считаю, что их устойчивость во многом обязана гибкости, заложенной в их основы денежно-кредитной политики, наряду с более прочными основами, включая более осмотрительную фискальную политику и усиленное финансовое регулирование и надзор.

Но реальность отражает важность обменного курса. Независимо от официальной маркировки центральные банки развивающихся стран на практике придавали значительный вес обменному курсу при проведении своей денежно-кредитной политики, что отражено, например, в динамике валютных резервов в странах с развивающейся экономикой за последние два десятилетия. «Добросовестное пренебрежение обменным курсом» было изречением, которое больше уважалось за его нарушение, чем за его соблюдение в качестве руководства для денежно-кредитной политики. Как следствие, многие ЕМЕ имеют квазиуправляемый режим плавающего обменного курса, при котором центральные банки опираются на колебания обменного курса как на пути вверх, так и на пути вниз. Я буду утверждать, что при таком подходе практика опережает теорию, и, возможно, именно теория должна подтянуться. Тем не менее, постоянная задача центральных банков развивающихся стран — это разработать основы своей денежно-кредитной политики таким образом, чтобы четко учитывать роль обменного курса для их внутренних экономических результатов.BIS прилагает большие аналитические усилия в этом направлении, и сегодня я хотел бы поделиться некоторыми ключевыми выводами.

Проблемы, связанные с колебаниями обменных курсов

Почему центральные банки развивающихся стран так сильно заботятся о валютном курсе? На базовом уровне это связано с тем, что обменный курс является ключевым фактором, определяющим номинальный якорь в небольшой открытой экономике. Это лежит в основе того, что должны делать центральные банки: сохранять ценность денег. Сильные колебания обменного курса и особенно сильное обесценивание могут дестабилизировать цены и могут происходить нелинейным и даже прерывистым образом.Денежно-кредитная стабильность, обычно сопровождаемая, по крайней мере, умеренной стабильностью обменного курса в среднесрочной перспективе, является краеугольным камнем упорядоченной экономической деятельности. А для обеспечения денежно-кредитной стабильности жизненно важно поддерживать с трудом завоеванное доверие к денежно-кредитной системе.

Курсы валют и номинальный якорь

Обменные курсы влияют на внутреннюю инфляцию через свое влияние на цены торгуемых товаров. Однако окончательный эффект изменений обменного курса на более широкий уровень цен в решающей степени зависит от характеристик процесса внутренней инфляции и, в частности, от распространения первоначального воздействия через эффекты «второго круга».В частности, первоначальное влияние на цену торгуемых товаров может сказаться на секторе неторгуемых товаров и на общем уровне цен. Чем сильнее первоначальный шок, тем выше вероятность отклонения инфляционных ожиданий от целевого показателя центрального банка. Распад инфляции происходил на протяжении всей истории. Он нелинейный, а иногда и прерывистый. Стоит помнить, что за резким обесцениванием и экономическим спадом часто следует резкий рост инфляции, несмотря на замедление экономической активности.Степень таких вторичных эффектов зависит, в свою очередь, от того, насколько хорошо инфляционные ожидания привязаны к целевому показателю центрального банка. Чем менее прочно закреплены инфляционные ожидания, тем более выраженными будут вторичные эффекты.

Чтобы закрепить инфляционные ожидания перед лицом дестабилизирующего обесценивания национальной валюты, центральные банки, как правило, ужесточают свою денежно-кредитную политику, обычно путем корректировки краткосрочной справочной процентной ставки. С технической точки зрения, этот тип функции реакции был бы эквивалентен наличию правила Тейлора, которое включало бы соображения обменного курса, отражая именно влияние обменного курса на динамику инфляции.

Однако в условиях крайней нестабильности рынка традиционной корректировки денежно-кредитной политики с помощью краткосрочных процентных ставок может оказаться недостаточно для сохранения привязки к инфляционным ожиданиям. В таких случаях было бы целесообразно использовать другие инструменты, такие как валютные интервенции и / или макропруденциальная политика. Учитывая возможность массовых корректировок запасов на рынках капитала в рамках процесса урегулирования беспрецедентной ликвидности в международной финансовой системе, необходимость стабилизации с использованием нескольких инструментов вполне может оказаться нормой, а не исключением.Фактически, различные эпизоды во многих странах свидетельствуют в этом направлении. Вот где теория должна догнать реальность. Сказав все это, верно, что влияние обменного курса на инфляцию во многих развивающихся странах значительно снизилось за последние два десятилетия, хотя часто оно остается более значительным, чем в странах с развивающейся экономикой. Снижение эффекта переноса обменного курса на цены является одним из заметных достижений режимов таргетирования инфляции, введенных с 1990-х годов.Однако существуют значительные региональные различия, при этом перенос в Латинской Америке значительно выше, чем в странах Азии с формирующимся рынком, что отражает различия в значимости вторичных эффектов. ¹ В некоторой степени, с трудом достигнутые успехи в сокращении эффекта переноса вполне могут отражать практику денежно-кредитной политики по ограничению колебаний обменных курсов. В этом отношении я считаю, что отклонения практики денежно-кредитной политики от предписаний учебников сыграли важную роль в закреплении достижений.

Итак, хотя эффект переноса обменного курса снизился, с нашей стороны было бы слишком самодовольно предполагать, что инфляция побеждена. Фактически, многие из уязвимых мест, которые скрываются под поверхностью, могут быть обнаружены во время экономического и финансового стресса.

Прежде чем мы углубимся в обсуждение соответствующей роли обменного курса в денежно-кредитной структуре EME, важно более подробно понять основные направления, посредством которых колебания обменного курса работают на разных уровнях экономики.

Курсы валют и объемы экспорта

Начну с экспорта. Как правило, снижение курса валюты повышает международную конкурентоспособность и повышает экономическую активность. Однако в этой безобидной картине могут отсутствовать некоторые ключевые элементы. В частности, вследствие широко распространенного выставления счетов в долларах ² существует финансовый канал обменных курсов через глобальное торговое финансирование, что ослабляет традиционный торговый канал.

Роль торгового финансирования возросла по мере удлинения глобальных цепочек добавленной стоимости (ГЦСС), требующих увеличения финансовых ресурсов для поддержки их расширения.Одним из сводных показателей распространенности ГЦСС является отношение мировой торговли к мировому ВВП. Поскольку торговля измеряет валовой выпуск, в то время как ВВП — это добавленная стоимость, отношение торговли к ВВП является полезным показателем деятельности ГЦСС. Поскольку более сильный доллар США обычно связан с более жесткими условиями кредитования для развивающихся стран, этот финансовый аспект ослабляет экспансионистский эффект обесценения валюты на экспорт страны. В крайнем случае, обесценивание валюты может даже оказать сдерживающее влияние на экспорт, если ГЦСС будут сокращены из-за ужесточения условий кредитования. ³ Одним из свидетельств актуальности таких механизмов является то, что отношение мировой торговли к мировому ВВП отрицательно связано с силой доллара США. В BIS в настоящее время мы изучаем, насколько недавний спад в производстве и торговле можно отнести к этому каналу.

Обменные курсы, внутренняя экономическая деятельность и финансовые условия

В странах с развивающейся экономикой обменный курс также влияет на внутреннюю экономическую активность через финансовые условия, что еще больше усложняет задачу центрального банка.Подверженность ЕМЕ финансовым каналам изменения обменного курса обусловлена ​​двумя ключевыми особенностями их финансовой структуры: (i) заемщики ЕМЕ, особенно корпорации, сильно зависят от заимствований в иностранной валюте; и (ii) крупные вложения иностранных инвесторов в суверенный долг стран ЕМЕ в национальной валюте. По обоим каналам повышение обменного курса имеет тенденцию к ослаблению внутренних финансовых условий, оказывая стимулирующее влияние на внутреннюю экономическую активность. Поскольку денежно-кредитная политика осуществляется через финансовые рынки, центральные банки по понятным причинам заботятся об обменных курсах в контексте условий своего внутреннего спроса.В более широком смысле, более слабые финансовые условия приводят к нарастанию финансовой уязвимости, которая может создавать риски для стабильности цен в долгосрочной перспективе.

За последние два десятилетия объем долга в иностранной валюте ЕМЕ резко вырос, в частности, за счет нефинансового корпоративного сектора, и во многих случаях он не был сопоставлен с валютными активами и доходами, что привело к несоответствию валют. ⁴ Корпорации имеют долгосрочную задолженность в иностранной валюте, часто для финансирования долгосрочных реальных инвестиций или просто для накопления финансовых активов, таких как ссуды другим, менее кредитоспособным компаниям, часто в национальной валюте.

Такое несоответствие валют на балансах заемщиков делает финансовые условия функцией обменного курса. Например, повышение внутреннего обменного курса по отношению к валюте фондирования снижает затраты на обслуживание долга и долговую нагрузку, снижает кредитный риск заемщиков из стран ЕМЕ, привлекая больший приток капитала и ослабляя финансовые условия. Эти механизмы работают в обратном направлении, когда валюта обесценивается, но затем потенциально усиливается из-за увеличения долгового бремени в иностранной валюте, накопленного на этапе повышения курса.

Даже при отсутствии несоответствия валют на балансах заемщиков колебания обменного курса влияют на внутренние финансовые условия развивающихся стран. Государственные органы стран ЕМЕ все больше полагались на выпуск долговых обязательств в местной валюте, чему способствовало быстрое развитие рынков облигаций в местной валюте. Однако возможность заимствования в национальной валюте не уменьшила подверженность колебаниям обменного курса. Он скорее сместил его в другую форму, поскольку значительная доля суверенных облигаций стран ЕМЕ в национальной валюте принадлежит иностранным инвесторам, что отражает стремление управляющих активами получать доход. ⁵

Поскольку иностранные инвесторы подвержены ограничениям риска в мировых валютах, валютный риск просто переносится с балансов заемщиков на балансы кредиторов. Валютный риск и риск пролонгации со стороны заемщика были заменены дюрационным и валютным риском со стороны кредитора. Тогда колебания обменного курса имеют тенденцию увеличивать прибыли и убытки инвесторов, так что колебания обменного курса усиливают потоки портфеля. Повышение обменного курса увеличивает предложение кредитов от иностранных инвесторов, снижая доходность облигаций.Тот же механизм работает в обратном направлении, когда обменный курс обесценивается. ⁶

Поскольку центральные банки заботятся о внутренней деятельности, обменные курсы имеют значение, потому что они влияют на долгосрочные процентные ставки, выходящие за рамки описанных в учебниках каналов передачи денежно-кредитной политики. Сильное повышение курса национальной валюты связано со сжатием срочных премий, в то время как резкое обесценивание национальной валюты связано с увеличением срочных премий. Даже для центрального банка, который не беспокоится о финансовой стабильности, эти колебания долгосрочных ставок имеют значение для условий спроса.Если принять во внимание соображения финансовой стабильности, влияние обменных курсов будет еще больше. Внешнее заимствование — как от банков, так и от рынков капитала — и внутреннее заимствование взаимосвязаны. Существует множество свидетельств того, что во время кредитного бума внешние заимствования увеличиваются по сравнению с внутренними заимствованиями. ⁷ И эта сильная кредитная экспансия в сочетании с сильным повышением обменного курса предшествовала финансовому кризису. Таким образом, глобальные финансовые условия и внутренние финансовые циклы усиливают друг друга. ⁸

Сильное присутствие глобальных инвесторов на рынках EME также означает, что финансовые потрясения, такие как изменение денежно-кредитной политики AE или изменение настроений инвесторов, могут вызвать потоки портфелей, которые настолько велики, что могут стать движущей силой обменного курса. . Следовательно, обменный курс может во все большей степени действовать как передатчик и усилитель финансовых потрясений, а не как поглотитель реальных потрясений.

Учет обменных курсов при проведении денежно-кредитной политики

Связь между обменными курсами и внутренними финансовыми условиями и ослабление традиционного торгового канала имеют важные последствия для денежно-кредитной политики.Снижение курса национальной валюты приведет к росту инфляции за счет эффекта переноса обменного курса, но мало повлияет на внутренний объем производства через традиционные каналы торговли, по крайней мере, в ближайшей перспективе. Через финансовые каналы снижение обменного курса приведет к ужесточению финансовых условий по всем направлениям, что окажет сдерживающее воздействие на национальную экономику. Как следствие, центральный банк может столкнуться с дилеммой роста инфляции и слабости реальной экономики при снижении обменного курса.Может возникнуть краткосрочный компромисс между инфляцией и стабилизацией выпуска, который усложнит проведение и информирование о денежно-кредитной политике.

Кроме того, благодаря наличию мощных финансовых каналов колебания обменного курса толкают инфляцию и долг в противоположных направлениях, потенциально вызывая межвременной компромисс для центрального банка в стремлении к стабильности цен. Этот компромисс лучше всего описать в контексте растущей валюты. Повышение обменного курса, как правило, снижает инфляцию, но способствует накоплению долга за счет ослабления финансовых условий, повышая уязвимость в среднесрочной перспективе.Поскольку риски для финансовой стабильности также подразумевают риски для долгосрочной стабильности цен, это ставит для центральных банков межвременной компромисс между краткосрочным и среднесрочным планами для ценовой стабильности выпуска и .

Перед лицом этих трудных компромиссов традиционная реакция денежно-кредитной политики посредством краткосрочных процентных ставок сопряжена с риском несоответствия требованиям. Таким образом, центральные банки развивающихся стран отреагировали на эти компромиссы и вызовы путем активации дополнительных вспомогательных инструментов политики, направленных на смягчение колебаний обменного курса и их макрофинансовых последствий.

Валютная интервенция

Интервенция на валютных рынках — это инструмент, который может помочь сформировать более выгодные компромиссы, связанные с колебаниями обменного курса. Центральные банки ЕМЕ широко полагались на этот инструмент в течение последних двух десятилетий, что нашло отражение в значительном увеличении их валютных резервов. И, подтверждая эту практику, есть эмпирические данные, указывающие на то, что покупка стерилизованной иностранной валюты в странах с развивающейся экономикой оказывает статистически и экономически значимое обесценивающее влияние на обменные курсы, по крайней мере, временно. ⁹

Валютная интервенция помогает решить проблемы, связанные с колебаниями обменного курса, двумя основными способами.

Во-первых, воздействуя на обменный курс, он может напрямую противодействовать колебаниям обменного курса, которые могли бы иметь нежелательные последствия для уровня инфляции и реальной экономики. При этом он снимает часть бремени традиционной денежно-кредитной политики, проводимой с помощью процентных ставок, и добавляет определенную степень свободы денежно-кредитной политике.

Во-вторых, накопление резервов имеет макропруденциальные особенности.Во-первых, он обеспечивает самострахование от крупных девальваций в будущем и тем самым представляет собой неотъемлемый элемент глобальной системы финансовой безопасности. Действительно, есть признаки того, что буферы валютных резервов помогли смягчить влияние недавних эпизодов глобального финансового стресса на обменные курсы EME, в том числе во время GFC. Для этого само накопление резерва даже не должно влиять на обменный курс. Фактически, при наращивании резервов с учетом этой цели некоторые центральные банки стремятся как можно меньше влиять на внешнюю стоимость валюты.Эта цель была довольно распространенной после опыта валютных кризисов 1990-х годов.

В то же время стерилизованная валютная интервенция противодействует взаимоусиливающей обратной связи между повышением обменного курса и притоком капитала, который способствует созданию внутреннего кредита. ¹⁰ Другими словами, буферы валютных резервов не просто очищаются, как только потоки капитала меняются и возникает стресс, но их накопление также «опирается» на накопление финансовых дисбалансов в первую очередь, снижая риск или, по крайней мере, амплитуда возможного разворота.

Аналогия с макропруденциальными инструментами, такими как минимальные отношения кредита к стоимости или контрциклический буфер капитала, очевидна. ¹¹ Действительно, есть веские аргументы в пользу включения как макропруденциальных мер, так и валютного вмешательства в комплексную структуру макрофинансовой стабильности. ¹²

Однако хранение валютных резервов обходится дорого, особенно в периоды очень низких процентных ставок в резервных валютах, как это имеет место в настоящее время, и особенно в странах с высокими внутренними процентными ставками.Степень накопления предупредительных резервов и использования вмешательства в качестве инструмента стабилизации будет зависеть от оценки чистых выгод с учетом всех предполагаемых выгод и затрат, которые будут варьироваться в зависимости от страны и с течением времени.

Таким образом, хотя национальные валютные резервы являются важным элементом глобальной системы финансовой безопасности, они довольно дороги и по этой же причине всегда будут ограничены. Во времена масштабной корректировки запасов глобальными инвесторами чрезмерный отток капитала может привести к чрезмерной нагрузке на буфер валютных резервов центрального банка.Сама возможность такого сценария уже повышает вероятность спекулятивных прогонов. Чтобы снизить этот риск, разумные основы политики и резервы валютных резервов на страновом уровне должны быть дополнены надлежащим образом оснащенным глобальным кредитором последней инстанции в МВФ.

Целевые меры политики

Помимо валютных интервенций, центральные банки развивающихся стран также прибегали к традиционным макропруденциальным инструментам и (хотя и реже) к нестандартной политике баланса, чтобы справиться с проблемами, связанными с колебаниями обменного курса.

Целевой характер макропруденциальных инструментов имеет преимущество в снижении сопутствующего ущерба, если дисбалансы и уязвимости сосредоточены в определенном сегменте финансового сектора. В то же время это делает их уязвимыми для обхода, что может снизить их эффективность. В целом, опыт последних двух десятилетий показывает, что такие целевые меры могут быть эффективными и могут помочь смягчить компромиссы, с которыми сталкивается денежно-кредитная политика в условиях колебаний обменного курса.Они могут повысить устойчивость экономики и смягчить рост уязвимостей. Тем не менее, наши знания об эффективности макропруденциальных инструментов все еще несколько ограничены, и необходимы дополнительные исследования для улучшения нашего понимания в этом отношении. Более того, большинство макропруденциальных инструментов ориентированы на банки и поэтому не подходят для устранения дисбалансов и уязвимостей, которые могут возникнуть на рынках капитала.

В таких ситуациях центральные банки ЕМЕ могут вместо этого прибегнуть к нестандартной политике баланса.Одна из таких политик, которая была реализована несколькими центральными банками EME, состоит в том, чтобы предложить инвесторам валютную защиту, не влияя на уровень международных резервов. Это достигается путем продажи с аукциона беспоставочных форвардов (NDF), тем самым компенсируя держателям обесценивание национальной валюты. Центральный банк естественным образом хеджирует эту подверженность деривативам именно за счет своих международных резервов. Таким образом, предложение защиты обменных билетов через NDF эквивалентно корректировке деноминации валюты баланса центрального банка.

Центральные банки также могут предотвратить потоки капитала и, следовательно, давление на обменный курс, облегчая корректировку дюрации портфелей в периоды стресса. В частности, когда большой объем иностранного капитала направлен на долгосрочный государственный долг и существует угроза его быстрого оттока, центральный банк может использовать свой баланс для стабилизации рынков, предлагая инструменты с более коротким сроком действия. Например, в 2013 году Банк Мексики обменял долгосрочные ценные бумаги на краткосрочные ценные бумаги через аукционы.Причина заключалась в том, что долгосрочные инструменты не находились в руках сильных инвесторов и на рынке имелся спрос на краткосрочные ценные бумаги, чтобы решить проблему корректировки акций глобальными инвесторами. Эта политика стабилизировала условия на рынках облигаций, деноминированных в песо.

Основы денежно-кредитной политики развивающихся стран: что делать дальше?

Что все эти соображения означают для основ денежно-кредитной политики в странах с развивающейся экономикой? Учебный вариант системы таргетирования инфляции, который предписывает обеспечивать стабильность инфляции с помощью плавающих обменных курсов посредством корректировки краткосрочной процентной ставки, очевидно, слишком узок для центральных банков развивающихся стран.В частности, финансовый канал обменного курса порождает трудные компромиссы для денежно-кредитной политики, в то же время усложняя проведение денежно-кредитной политики, ослабляя ее передачу.

Центральные банки развивающихся стран приняли этот вызов благодаря новаторскому использованию дополнительных инструментов политики. Они обратились к валютной интервенции, чтобы иметь дело непосредственно с финансовым каналом или застраховаться от нежелательных колебаний обменного курса, а также к другой нестандартной политике баланса, а также к макропруденциальным инструментам для целенаправленного устранения конкретных дисбалансов или уязвимостей.Таким образом, функция реагирования центральных банков стран с развивающейся экономикой в ​​стремлении к стабильности цен может быть описана как функция реакции с несколькими инструментами, реагирующая на переменные с несколькими индикаторами, включая обменный курс. Процентные ставки, валютные интервенции и целевые меры могут рассматриваться как образующие углы политического треугольника, на которые власти полагаются в стремлении к стабильности цен. Калибровка стратегии многомерного инструмента будет зависеть от характеристик конкретной страны и основных факторов, определяющих обменный курс и макрофинансовую динамику.

В будущем центральным банкам стран с развивающейся экономикой потребуется дальнейшее развитие своего инструментария для решения проблем, связанных с колебаниями обменного курса и потоков капитала. В частности, во время больших и международных мобильных запасов финансового капитала и низких процентных ставок поиск доходности и принятие риска приобретают все большее значение в глобальных потоках капитала и могут подвергнуть ЕМЕ разрушительной корректировке запасов со стороны глобальных инвесторов. Чтобы справиться с этой проблемой, центральным банкам развивающихся стран, возможно, потребуется подумать о том, следует ли и дальше развивать нестандартные балансовые политики для корректировки запасов, таких как покупка активов или обмен активами, аналогичные по своему характеру мерам, принятым крупными центральными банками развивающихся стран чтобы снизить долгосрочные процентные ставки, как только краткосрочные ставки достигнут нижней границы.

Центральным банкам ЕМЕ также необходимо решить, как решать межвременные компромиссы, вызванные колебаниями обменного курса. Как обсуждалось ранее, из-за наличия мощных финансовых каналов последствия колебаний обменного курса для инфляции в краткосрочной и среднесрочной перспективе могут быть самыми разными. Например, повышение обменного курса может иметь дезинфляционный эффект в краткосрочной перспективе, но может способствовать наращиванию финансового дисбаланса, повышая риск крупного оттока капитала и обесценивания обменного курса в будущем, создавая таким образом риски для среднесрочной стабильности цен.Для решения этой проблемы, помимо использования расширенного набора инструментов политики, центральные банки развивающихся стран должны обеспечить достаточную гибкость и достаточно длительные горизонты в интерпретации своих требований к стабильности цен. Таким образом, долгосрочные риски для стабильности цен, связанные с финансовым дисбалансом, связанным с обменным курсом, могут быть включены в процесс принятия решений, и можно избежать краткосрочной политической активности.

И, наконец, директивным органам развивающихся стран необходимо рассмотреть меры по снижению уязвимости своих стран перед колебаниями обменных курсов.Этого можно достичь, в частности, за счет структурных реформ, повышающих потенциал роста и тем самым повышая устойчивость долга. И, как всегда, сильные экономические основы просто незаменимы.

Большое спасибо.

² См. G Gopinath, E Boz, C Casas, F Díez, P-O Gourinchas и M Plagborg-Møller, «Доминирующая валютная парадигма», Рабочие документы NBER , № 22943, март 2019 г.

³ См. В. Бруно, С. Дж. Ким и Х. С. Шин, «Валютные курсы и канал оборотного капитала при торговых колебаниях», AEA Papers and Proceedings , май 2018 г., том 108, стр. 531-36.

⁶ Официальные доказательства влияния обменного курса на доходность облигаций в национальной валюте в странах с развивающейся экономикой см. В Б. Хофманн, И. Шим и Х. С. Шин, «Премия за риск по облигациям и обменный курс», Рабочие документы BIS , № 775 , Март 2019.

⁸ См. К. Борио и П. Лоу, «Оценка рисков банковских кризисов», BIS Quarterly Review , декабрь 2002 г .; и П.О. Гуринчас и М. Обстфельд, «Истории двадцатого века для двадцать первого», American Economic Journal: Macroeconomics , январь 2012 г., том 4, № 1, стр. 226-65.

⁹ См., Например, И. Каспи, А. Фридман и С. Рибон, «Непосредственное и стойкое влияние покупок в иностранной валюте на обменный курс», Банк Израиля, Discussion Papers , № 2018.04, июнь 2018; и Б. Хофманн, Х. С. Шин и М. Вилламисар-Виллегас, «Валютное вмешательство и внутренний кредит: свидетельства на основе высокочастотных микроданных», Рабочие документы BIS , № 774, март 2019 г.

¹⁰ См. Hofmann, Shin and Villamizar-Villegas (2019), op cit.

¹¹ См. Банк международных расчетов, Годовой экономический отчет за 2018 год , июнь 2018, Глава IV, для анализа макропруденциальных основ и предложений относительно дальнейших действий.

Системы обменного курса

В системе с фиксированным обменным курсом Система, в которой обменный курс между двумя валютами устанавливается государственной политикой., Обменный курс между двумя валютами устанавливается государственной политикой. Существует несколько механизмов, с помощью которых можно поддерживать фиксированный обменный курс.Однако какой бы ни была система поддержания этих курсов, все системы с фиксированным обменным курсом имеют некоторые важные особенности.

Товарный стандарт

В системе товарных стандартов Система, в которой страны фиксируют стоимость своих соответствующих валют по отношению к определенному товару или группе товаров, страны фиксируют стоимость своих соответствующих валют по отношению к определенному товару или группе товаров. Поскольку стоимость каждой валюты фиксируется в единицах товара, валюты фиксируются относительно друг друга.

На протяжении веков стоимость многих валют была привязана к золоту. Предположим, например, что цена на золото в Соединенных Штатах установлена ​​на уровне 20 долларов за унцию. Это означало бы, что правительство Соединенных Штатов взяло на себя обязательство обменять 1 унцию золота любому, кто передал более 20 долларов. (Так было в Соединенных Штатах, и до 1933 года цена составляла примерно 20 долларов.) Теперь предположим, что обменный курс между британским фунтом и золотом составлял 5 фунтов стерлингов за унцию золота.Если 5 и 20 долларов будут продаваться за 1 унцию золота, 1 фунт стерлингов будет обменен на 4 доллара. Никто не стал бы платить больше 4 долларов за 1 фунт стерлингов, потому что 4 доллара всегда можно было обменять на 1/5 унции золота, а это золото можно было обменять на 1 фунт стерлингов. И никто не стал бы продавать 1 фунт стерлингов менее чем за 4 доллара, потому что владелец 1 фунта всегда мог обменять его на 1/5 унции золота, которое можно было обменять на 4 доллара. На практике фактическая стоимость валюты может незначительно отличаться от уровней, подразумеваемых их товарной стоимостью, из-за затрат, связанных с обменом валют на золото, но эти изменения незначительны.

Согласно золотому стандарту количество денег регулировалось количеством золота в стране. Если, например, Соединенные Штаты гарантировали обмен долларов на золото по курсу 20 долларов за унцию, они не смогли бы выпустить больше денег, чем они могли бы поддержать имеющимся у них золотом.

Золотой стандарт был саморегулирующейся системой. Предположим, что при фиксированном обменном курсе, предусмотренном золотым стандартом, предложение валюты страны превышало спрос.Это означало бы, что расходы, исходящие из страны, превышали текущие расходы. Поскольку резиденты поставляли свою валюту для покупок за границей, иностранцы, приобретающие эту валюту, могли обменять ее на золото, поскольку страны гарантировали обмен золота на свои валюты по фиксированному курсу. Таким образом, золото будет уходить из страны с дефицитом. Учитывая обязательство обменять валюту страны на золото, сокращение золотых резервов страны вынудит ее сократить свою денежную массу.Это снизило бы совокупный спрос в стране, снизив доходы и уровень цен. Но оба эти события увеличат чистый экспорт в стране, устраняя дефицит платежного баланса. Баланс будет достигнут, но ценой рецессии. Страна с профицитом платежного баланса испытает приток золота. Это увеличит денежную массу и совокупный спрос. Это, в свою очередь, приведет к повышению цен и росту реального ВВП. Эти события сократят чистый экспорт и скорректируют профицит платежного баланса, но опять же за счет изменений во внутренней экономике.

Из-за тенденции к корректировке дисбалансов в платежном балансе страны только за счет изменений во всей экономике, страны начали отказываться от золотого стандарта в 1930-х годах. Это был период Великой депрессии, во время которого мировая торговля практически прекратилась. Вторая мировая война сделала доставку товаров чрезвычайно рискованной, поэтому торговля во время войны оставалась минимальной. Когда война подходила к концу, представители Соединенных Штатов и их союзников встретились в 1944 году в Бреттон-Вудсе, штат Нью-Гэмпшир, чтобы разработать новый механизм, с помощью которого международная торговля могла бы финансироваться после войны.Система должна была быть фиксированной, но с гораздо меньшим упором на золото в качестве поддержки системы.

В последние годы в ряде стран были созданы механизмы валютного управления Системы фиксированных обменных курсов, в которых существует явное законодательное обязательство обменивать национальную валюту на определенную иностранную валюту по фиксированному курсу, которые являются своего рода товарным стандартом, фиксированным обменом. система курсов, в которой есть явное законодательное обязательство обменивать национальную валюту на определенную иностранную валюту по фиксированному курсу, и валютный совет для обеспечения выполнения юридических обязательств, влекущих за собой эту договоренность.В своей простейшей форме этот тип соглашения подразумевает, что национальная валюта может быть выпущена только тогда, когда валютный совет имеет эквивалентную сумму иностранной валюты, к которой привязана национальная валюта. При наличии валютного совета возможности страны проводить независимую денежно-кредитную политику сильно ограничены. Он может создавать резервы только тогда, когда валютное управление имеет избыток иностранной валюты. Если валютному совету не хватает иностранной валюты, он должен сократить резервы.

Аргентина учредила валютный совет в 1991 году и зафиксировала курс своей валюты на U.С. доллар. Для экономики, страдающей в 1980-х годах падением реального ВВП и ростом инфляции, валютный совет служил для восстановления уверенности в приверженности правительства политике стабилизации и восстановлению экономического роста. Валютный совет, казалось, хорошо работал в Аргентине большую часть 1990-х годов, поскольку инфляция снизилась, а рост реального ВВП ускорился.

Недостатки валютного совета по сути те же, что и у золотого стандарта. Столкнувшись с сокращением потребления, инвестиций и чистого экспорта в 1999 году, Аргентина не могла использовать денежно-кредитную и налогово-бюджетную политику, чтобы попытаться сместить кривую совокупного спроса вправо.Он отказался от системы в 2002 году.

Фиксированный обменный курс

Фиксированные обменные курсы по всему миру когда-то были единственной игрой в городе; однако после краха Бреттон-Вудской системы в 1973 году плавающие обменные курсы преобладают для мировых валют, пользующихся наибольшим спросом. Тем не менее, многие страны продолжают использовать некоторые варианты фиксированных обменных курсов даже сегодня. В этой главе рассматриваются как исторические системы фиксированного обменного курса, такие как золотой стандарт, так и более современные варианты, такие как скользящие привязки и валютные доски.

11.1 Обзор фиксированных обменных курсов

Цель обучения

1. Предварительный просмотр обсуждения систем фиксированного обменного курса, их разновидностей и механизмов.

Эта глава начинается с определения нескольких типов систем фиксированного обменного курса, включая золотой стандарт, стандарт резервной валюты и стандарт обмена золота. Механизм потока ценовых названий Описание того, как корректировки шоков или изменений обрабатываются в рамках системы чистого золотого стандарта.описан для золотого стандарта. Он продолжается с другими современными вариациями фиксированного обмена, такими как привязка валюты к корзине из нескольких других валют, сканирование привязок, фиксация в пределах диапазона или диапазона обменных курсов, валютные доски и, наконец, самый крайний способ зафиксировать валюту: принятие другой валюта страны как ваша собственная, как это делается с долларизацией Фиксация валюты путем принятия доллара США в качестве своей валюты. или евроизация.

В этой главе рассматривается базовая механика стандарта резервной валюты Стандарт валюты, в котором все страны привязаны к одной центральной резервной валюте, в то время как резервная валюта не привязана ни к чему.в которой одна страна привязана к валюте другой страны. Как правило, центральный банк страны должен вмешиваться в работу валютных рынков (Forex), покупая иностранную валюту всякий раз, когда есть избыточное предложение (что приводит к профициту платежного баланса, когда центральный банк продает внутреннюю валюту и покупает иностранную валюту). валюта.) и продавать иностранную валюту всякий раз, когда существует избыточный спрос (что приводит к дефициту платежного баланса. Сальдо платежного баланса, когда центральный банк покупает национальную валюту и продает иностранные резервы.). Эти действия позволят достичь версии условия процентного паритета с фиксированным обменным курсом, при котором процентные ставки уравниваются по странам. Однако для того, чтобы действия центрального банка стали возможными, стране необходимо иметь запасы валютных резервов. Если центральный банк страны не вмешивается в валютную торговлю в рамках фиксированной системы обмена, то вероятным последствием будет черный рынок.

Результаты

• Золотой стандарт Валютный стандарт, в котором валюта привязана к весу золота, а центральный банк свободно обменивает золото на валюту с населением.правила: (1) привязать валюту к весу золота; (2) центральный банк свободно обменивает золото на валюту с населением.
• Корректировка в соответствии с золотым стандартом включает поток золота между странами, что приводит к выравниванию цен, удовлетворяющих паритету покупательной способности (ППС), и / или выравниванию нормы прибыли на активы, удовлетворяющие паритету процентных ставок (IRP) при текущем фиксированном обменном курсе.
• Правила резервной валюты: (1) привязка валюты к другой валюте, известной как резервная валюта; (2) центральный банк должен хранить запасы валютных резервов для облегчения валютных интервенций.
• Стандартные правила обмена золота: (1) резервная страна фиксирует свою валюту на вес золота, (2) все другие страны фиксируют свои валюты в резерве, (3) резервный центральный банк свободно обменивает золото на валюту с другими центральными банками, (4) страны, не имеющие резервов, имеют запас резервной валюты для облегчения интервенции на Форекс.
• Система фиксированного обменного курса после Второй мировой войны, известная как Бреттон-Вудская система, была золотым обменным стандартом.
• Некоторые страны фиксируют свои валюты на основе средневзвешенного значения нескольких других валют, называемого «корзиной валют».
• В некоторых странах применяется скользящая привязка, при которой фиксированный обменный курс регулярно корректируется.
• Некоторые страны устанавливают центральный обменный курс и разрешают свободное плавание в пределах заранее определенного диапазона или диапазона.
• В некоторых странах действуют валютные советы, чтобы юридически санкционировать валютные интервенции.
• Некоторые страны просто принимают валюту другой страны, как в случае с долларизацией, или выбирают совершенно новую валюту, как в случае с евро.
• Условием паритета процентных ставок становится выравнивание процентных ставок между двумя странами в системе фиксированного обменного курса.
• Профицит (дефицит) платежного баланса возникает, когда центральный банк покупает (продает) иностранные резервы на Forex в обмен на свою собственную валюту.
• Черный рынок валютной торговли возникает, когда существует неудовлетворенный избыточный спрос или предложение иностранной валюты в обмен на национальную валюту на Forex.

Ключевые вынос

• См. Основные результаты, представленные выше.

Упражнение

1. Вопросы об опасности . Как и в популярном игровом телешоу, вам дается ответ на вопрос, и вы должны ответить этим вопросом. Например, если ответ — «налог на импорт», то правильный вопрос: «Что такое тариф?»

   1. Термин, обозначающий валютный стандарт, который устанавливает для валюты в обращении определенное количество золота.
   2. Срок для валютного стандарта, в котором резервная валюта привязана к количеству золота, а все другие валюты привязаны к резервной валюте.
   3. Валютный стандарт, использовавшийся в Бреттон-Вудскую эру после Второй мировой войны.
   4. Термин, описывающий дефицит и профицит, поддерживаемый страной для поддержания фиксированного обменного курса.
   5. Термин, используемый для описания решения другой страны принять U.С. доллар как его валюта.
   6. Невмешательство в рынок Forex со стороны центрального банка страны, вероятно, приведет к развитию этих видов рыночной деятельности.

11.2 Системы фиксированного обменного курса

Цели обучения

1. Узнайте о различных способах привязки обменных курсов к определенному значению.
2. Поймите основные операции и механизм регулировки золотого стандарта.

Есть две основные системы, которые могут использоваться для определения обменного курса между валютой одной страны и валютой другой: система плавающего обменного курса и система фиксированного обменного курса.

При системе плавающего обменного курса стоимость валюты страны определяется спросом и предложением на эту валюту в обмен на другую на частном рынке, управляемом крупными международными банками.

Напротив, в системе фиксированного обменного курса правительство страны объявляет (или определяет), сколько будет стоить ее валюта в пересчете на или еще , а также устанавливает правила обмена .«Что-то еще», для которого устанавливается стоимость валюты, и «правила обмена» определяют тип системы фиксированного обменного курса, которых существует множество. Например, если правительство устанавливает стоимость своей валюты в виде фиксированного веса золота, то у нас есть золотой стандарт. Если значение валюты установлено на фиксированное количество валюты другой страны, то это стандарт резервной валюты.

Рассматривая несколько способов работы системы с фиксированным обменным курсом, мы выделим некоторые преимущества и недостатки этой системы.В ожидании стоит отметить, что одним из ключевых преимуществ фиксированных обменных курсов является намерение устранить валютный риск, что может значительно улучшить международную торговлю и инвестиции. Вторым ключевым преимуществом является дисциплина, которую система фиксированного обменного курса накладывает на денежно-кредитные органы страны с намерением вызвать гораздо более низкий уровень инфляции.

Золотой стандарт

Большинство людей знают, что когда-то в мире действовал так называемый золотой стандарт.Некоторые люди сегодня, вспоминая периоды быстрого роста и процветания, которые имели место, когда мир находился на золотом стандарте, предлагали миру отказаться от нынешнего сочетания систем фиксированного и плавающего обменного курса и вернуться к этой системе. (Обсуждение некоторых плюсов и минусов см. В комментариях Алана Гринспена по этому поводу в начале 1980-х. См. Статью Мюррея Ротбарда, где приведены аргументы в пользу возврата к золотому стандарту.) Независимо от того, серьезно ли страны рассматривают это в будущем, это Поучительно понять, как работает золотой стандарт, тем более что исторически это первая крупная международная система фиксированных обменных курсов.

Большая часть мира поддерживала чистый золотой стандарт в конце 1800-х — начале 1900-х годов с серьезным перерывом во время Первой мировой войны. До введения золотого стандарта страны обычно использовали биметаллический стандарт — валютный стандарт, в котором использовались как золото, так и серебро. состоящий из золота и серебра. Самый ранний золотой стандарт был установлен в Великобритании в 1821 году, затем в Австралии в 1852 году и в Канаде в 1853 году. Соединенные Штаты установили свою систему золотого стандарта с помощью Закона о чеканке монет 1873 года, иногда известного как «Преступление 1973 года».

Урок внешней стабильности третий Обменный курс.

Презентация на тему: «Третий урок внешней стабильности — обменный курс» — стенограмма презентации:

1 Урок внешней стабильности третий Валютный курс

2 Измерение обменного курса Еще один индикатор внешней ситуации Австралии — это динамика обменного курса.Обменный курс измеряет цену, по которой валюта Австралии может быть обменена на валюту другой страны.

3 Почему мы обмениваем валюту? Валюту необходимо обменивать, потому что, когда вы хотите купить что-то за границей, вы должны платить за это валютой этой страны.

4 Плавающий v фиксированный обменный курс До 1983 года в Австралии был фиксированный обменный курс.Это означает, что стоимость доллара привязана к стоимости другой страны. Это искусственно и не отражает истинную стоимость валюты.

5 Плавающий обменный курс В Австралии с 1983 года действует плавающий обменный курс. Это означает, что стоимость доллара определяется спросом и предложением валюты.

6 Плавающий обменный курс При высоком спросе на валюту ее стоимость возрастет. При низком спросе на валюту ее стоимость снизится.

7 Что вызывает повышение или понижение обменного курса. Скопируйте три диаграммы, которые являются частью рисунка 6.13 стр. 240 в ваши книги. Также скопируйте объяснение повышения и понижения обменного курса.

8 Что вызывает изменение спроса на валюту? Если будет рост туризма в Австралию, то большему количеству людей потребуется покупать или конвертировать свою валюту в австралийские доллары. Это увеличивает спрос на австралийский доллар и, следовательно, повышает его ценность. Если мы экспортируем продукцию, которая пользуется большим спросом за рубежом (например, наш экспорт угля и стали), людям нужно будет покупать австралийские доллары, чтобы купить ее.Это увеличивает спрос на австралийский доллар и, следовательно, повышает его стоимость.

9 Если процентные ставки в Австралии выше, чем за рубежом, то инвесторы на рынке FOREX будут покупать австралийские доллары, чтобы получить высокую норму прибыли. Это увеличивает спрос на австралийский доллар и, следовательно, повышает его стоимость.

10 Предложение австралийского доллара. Если Австралия увеличит предложение австралийских долларов за рубежом, это обесценит стоимость валюты.

11 СДЕЛАЙТЕ ЭТО ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Покажите рост спроса на нашу валюту и то, как это влияет на цену австралийского доллара на диаграмме спроса и предложения. Покажите увеличение предложения нашей валюты за рубежом и то, как это влияет на цену австралийского доллара на диаграмме спроса и предложения.

12 Что вызывает изменения в предложении валюты. Если австралийцы внезапно увеличат количество поездок за границу, например, в Великобританию за Пеплом, им придется обменять австралийские доллары на фунты.Это увеличит предложение австралийских долларов за рубежом и, следовательно, снизит стоимость нашего доллара.

Дроссельный узел Лада Ларгус

 Дроссельный узел Лада Ларгус обеспечиват подачу воздушной смеси в двигатель. В зависимости от типа установленного двигателя на Лада Ларгум применяется и соответствующий дроссельный узел.
 В данной статье вы найдете информацию о дроссельном узле Лада Ларгус как для 8, так и для 16 клапанного двигателя.
 

Дроссельный узел Лада Ларгус общее описание

Дроссельный узел Лада Ларгус представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы. На входной патрубок дроссельного узла надет воздушный фильтр, соединения дроссельного узла с впускной трубой и воздушным фильтром уплотнены резиновыми прокладками. В корпусе дроссельного узла выполнено отверстие для подвода дополнительного воздуха регулятору холостого хода.  В корпусе дроссельного узла установлена поворачивающаяся на оси заслонка. На одном конце оси установлен датчик положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, на другом — рычаг, к которому присоединена промежуточная тяга привода дроссельной заслонки.  В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Рис. А. Дроссельный узел двигателя К7М Лада Ларгус: 1 — регулятор холостого хода; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки; 3 — дроссельная заслонка; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — корпус дроссельного узла

Рис. Б. Дроссельный узел двигателя К4М Лада Ларгус: 1 — возвратная пружина; 2 — винт регулировки положения заслонки; 3 — рычаг привода заслонки; 4 — фланец крепления узла; 5 — дроссельная заслонка; 6 — датчик положения заслонки; 7 — уплотнительное кольцо

Операции по снятию дроссельного узла Лада Ларгус

Для снятия и установки дроссельного узла двигателя К7М выполните следующие операции.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите корпус воздушного фильтра.
3. Отожмите фиксатор. ..

4. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки.

5. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода.

6. Используя отвертку как рычаг…

7. …отсоедините промежуточную тягу привода дроссельной заслонки от рычага дроссельного узла.

8. Снимите дроссельный узел.

9. Снимите с дроссельного узла уплотнительное резиновое кольцо. Потрескавшееся или надорванное кольцо замените новым.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для снятия и установки дроссельного узла двигателя К4М выполните следующие операции.

Вам потребуются: ключи «на 8», ТОRХ Т25, головка ТОRХ Е8, отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минуc» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините от рычага наконечник троса привода дроссельной заслонки.

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от разъема датчика положения дроссельной заслонки.

4. Снимите корпус воздушного фильтра.
5. Выверните два болта крепления дроссельного узла…

6. …и отведите его в сторону.

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе. Запрещается выворачивать винты А крепления дроссельной заслонки. Если они затем будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя.

7. При необходимости снимите с корпуса дроссельного узла уплотнительные кольца. При установке дроссельного узла замените новыми порванные или потрескавшиеся уплотнительные кольца.

 8. Установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию.

Снятие дроссельного узла Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Двигатель ВАЗ-21213 (карбюраторный)
Двигатель ВАЗ-21214 (инжекторный)
Двигатель ВАЗ-21215 (дизельный)
Неисправности двигателя
Замена приводного ремня
Замена моторного масла
Замена прокладки крышки ГБЦ
Регулировка зазоров клапанов
Замена успокоителя цепи ГРМ
Натяжение цепи ГРМ
Датчик давления масла
Натяжитель цепи ГРМ (инж. )
Натяжитель цепи ГРМ (карб.)
Замена распредвала (инж.)
Замена распредвала (карб.)
Замена гидроопор
Маслоотражательные колпачки
Передний сальник коленвала
Задний сальник коленвала
Шестерня масляного насоса
Замена цепи ГРМ (инжект.)
Замена цепи ГРМ (карбюр.)
Замена ремня ГРМ (дизель)
Валик масляного насоса
Снятие ресивера
Впускная труба и выпускной коллектор — снятие, замена прокладки (инж)
Снятие впускной трубы и выпускного коллектора, замена прокладки (карб)
ГБЦ — снятие, ремонт, прокладка (инж)
Снятие и разборка ГБЦ (карб)
Очистка нагара
Замена маслоотделителя
Замена подушек опор двигателя
Поддон картера, замена прокладки
Замена масляного насоса
Разборка и ремонт масляного насоса
Шатунно-поршневая группа
Снятие двигателя
Разборка и ремонт двигателя
Система охлаждения
Замена охлаждающей жидкости
Датчик указателя t° охлажд. жидкости
Термостат
Расширительный бачок
Радиатор
Вентилятор радиатора и его мотор
Крышка насоса охлажд. жидкости
Замена насоса охлажд. жидкости
Топливная система (инж.)
О диагностике топливной системы
Замена топливного фильтра (инж.)
Замена воздушного фильтра (инж.)
Снятие корпуса воздушного фильтра
Давление в топливной системе
Замена топливного бака
Снятие бензонасоса (модуля)
Разборка топливного модуля, замена насоса, его сеточки и топлив. датчика
Замена регулятора давления топлива
Снятие топливной рампы
Проверка топливных форсунок
Замена топливных форсунок
Снятие троса и педали «газа»
Снятие дроссельного узла
Замена регулятора холостого хода
Замена сепаратора, двухходового и гравитационного клапанов, адсорбера
Замена адсорбера, клапана продувки
Топливная система (карб.)
Замена фильтра тонкой очистки
Замена воздушного фильта (карб.)
Терморегулятор воздушного фильтра
Топливный насос (карб.)
Разборка топливного насоса
Обратный клапан топливопровода
Система рециркуляции
Детали системы рециркуляции (карб. )
Снятие топливоприёмника с датчиком
Снятие привода воздушной заслонки
Карбюратор 21073-1107010
Регулировка привода карбюратора
Разборка карбюратора
Разборка крышки карбюратора
Замена карбюратора
Выхлопная система
Замена приёмной трубы
Замена каталитического нейтрализатора
Замена дополнительныого глушителя
Замена основного глушителя

Руководство по диз. двигателю CMD

Замок дроссельной заслонки мотоцикла, трубка дроссельной заслонки и сборка

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko

136 долларов ^{. 95} 240 долларов ^{. 99}

506

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект дроссельной заслонки Motion Pro Rev2

$131 ^{. 99} 148 ^{долларов. 49}

164,99 $

10% экономия

14

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Дроссельная трубка Pro Taper Twister

68 долларов ^{. 80} 72 ^{долларов. 16}

76,44$ 80,18$

10% экономия

6

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Дроссельная трубка с конической заготовкой

51$ ^{. 32} 51 ^{долларов. 59}

$57,01 $57,33

10% экономии

3

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

ODI V2 Кулачок дроссельной заслонки

2

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Заготовка дроссельной заслонки Pro Circuit

53 доллара ^{. 96} 62 ^{долларов. 96}

59,95 $ 69,95 $

10% экономии

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект дроссельной заслонки Motion Pro Rev3

127 долларов ^{. 99} 160 долларов ^{. 95}

159,99 $ 160,95 $

1

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Oxford Cruise Anti-Fatigue Throttle Assist

10 долларов ^{. 40}

50

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Дроссельная трубка Biltwell Whiskey 1 дюйм для Harley

37 долларов ^{. 46}

59,95 $

Скидка 38%!

18

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko для 14-мм руля с Barkbusters

146 долларов ^{. 99}

506

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

G2 Quick-Turn Дроссельная трубка для Harley

59 долларов ^{. 95}

9

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Kuryakyn Механическая дроссельная заслонка End Cruise Assist

$91 ^{. 75}

101,95 $

10% экономия

5

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko Suzuki V-Strom 650/1000 с цевьем OEM

139 долларов ^{. 99} 146 ^{долларов. 99}

32

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Drag Specialties 1-дюймовая дроссельная втулка для дроссельной заслонки с двойным тросом Harley

5

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Вилка Drag Specialties для руля Harley TBW

2

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Дроссельная трубка ODI Fusion

49 долларов ^{. 95}

7

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Дроссельная трубка ODI Fusion Pro

69 долларов ^{. 95}

7

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

стабилизатор дроссельной заслонки Каоко Ямаха ФЗ-09/ФДЖ-09/МТ-09/МТ-10 с поручнями

146 долларов ^{. 99} 150 долларов ^{. 80}

506

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Дроссельная заслонка G2 Джимми Твистер

39 долларов ^{. 95}

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Joker Machine Заготовка 1 «Дроссельная трубка для Harley

76 долларов ^{. 95}

8

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Biltwell Whiskey 7/8-дюймовая литая дроссельная заслонка

$74 ^{. 96}

99,95 $

Скидка 25%!

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Вставка для трубки Pro Taper Twister

$6 ^{. 29} 11 ^{долларов. 13}

6,99 $ 12,37 $

Экономия 10 %

1

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

для рукояток Heaterz Cruiser с подогревом

3

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Дроссельная трубка Neken SFH / комплект рукоятки

22 доллара ^{. 95}

1

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Круиз-контроль Crampbuster

$9 ^{. 95} 11 ^{долларов. 99}

164

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Замок дроссельной заслонки Avon Icruz

57 долларов ^{. 99}

1

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko для Barkbusters BMW 2008-2013

146 долларов ^{. 99}

4

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Joker Machine Набор винтов для натяжения дроссельной заслонки для Harley

32 доллара ^{. 95}

1

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Joker Machine 1 «Корпус дроссельной заслонки для Harley

104 доллара ^{. 95} 113 ^{долларов . 95}

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Emgo 1 «Дроссельная заслонка с одним кабелем для Harley

17 долларов ^{. 96}

19,95 $

Экономия 10%

1

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Дроссельная трубка Works Connection Elite

$81 ^{. 95}

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Комплект микродроссельной трубки Pro Taper

64 доллара ^{. 28}

$71,42

10% экономия

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko Suzuki V-Strom 650 / DRZ650SE / DRZ400S без поручней

139 долларов ^{. 99}

32

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Универсальный дроссель Avon

11 долларов ^{. 99}

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Регулировочный винт управления дроссельной заслонкой Drag Specialties для Harley

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Комплект наконечников троса дроссельной заслонки Biltwell Whiskey

$7 ^{. 46}

9,95 $

Скидка 25%!

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Kaoko Стабилизатор дроссельной заслонки KTM 1190 Adventure OEM цевья

240 долларов ^{. 99}

1

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Комплект винтов регулятора дроссельной заслонки Drag Specialties для Harley

15 долларов ^{. 95}

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

ББР Моторспортс сборка Хонда дросселя/Ямаха/Сузуки 50кк-110кк 2000-2023

29 долларов ^{. 95}

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Kaoko Стабилизатор дроссельной заслонки Yamaha FZ-07 с поручнями Barkbuster Storm

$151 ^{. 70}

1

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko KTM 690 Enduro / 950 Adventure / 990 Adventure

240 долларов ^{. 99}

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

ALL RITE Thumbuddy Удлинитель дроссельной заслонки для квадроцикла

21$ ^{. 56}

23,95 $

Экономия 10%

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Biltwell Whiskey 1-дюймовая литая дроссельная заслонка для Harley

$74 ^{. 96}

99,95 $

Скидка 25%!

6

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Kuryakyn Замена дроссельной заслонки для Harley 2008-2023

$71 ^{. 99}

79,99 $

Экономия 10%

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Дроссельная заслонка с одним тросом Milwaukee Twins в сборе

12 долларов ^{. 99}

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Performance Machine 1 «Корпус дроссельной заслонки для Harley

122 доллара ^{. 95} 128 ^{долларов. 95}

1

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko Triumph Tiger 850 Sport / 900 / GT / Rally 2020-2023

150 долларов ^{. 76}

Нет в наличии

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Дроссельная втулка Drag Specialties 1 дюйм для Harley Fly-By-Wire

5

Нет в наличии

Транспортное средство Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Moose Racing Алюминиевая дроссельная заслонка KTM/Husqvarna 250cc-500cc 2017-2023

44 доллара ^{. 95}

Нет в наличии

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko Yamaha Tenere 700 / Super 1200 / Honda Africa Twin с поручнями Barkbusters

146 долларов ^{. 99}

4

Нет в наличии

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Укротитель дроссельной заслонки G2

79 долларов ^{. 95}

104

Нет в наличии

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko Kawasaki для концов руля R&G

139 долларов ^{. 99}

506

Нет в наличии

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Каоко Сузуки В-Стром 650/1000/Хонда с наручниками Баркбастерс

$161 ^{. 70}

Нет в наличии

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko Triumph Thruxton / R 2016-2020

139 долларов ^{. 99}

506

Нет в наличии

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Запорное кольцо на руль Pro Taper Micro

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Kaoko Стабилизатор дроссельной заслонки Moto Guzzi Norge GT / Stelvio 1200 с цевьем

144 доллара ^{. 99}

Открытая коробка

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko BMW R1200C/CL 1996-2006 черный/хром [ранее установленный]

59 долларов ^{. 95}

142,95 $

Скидка 58%!

506

Открытая коробка

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Удлинитель дроссельной заслонки ALL RITE Thumbuddy [ранее установленный]

$17 ^{. 96}

23,95 $

Скидка 25%!

Открытая коробка

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko Triumph Thruxton / R 2016-2020 Type B / Black [Предварительно установленный] Type B / Bla… [Open Box]

90 долларов ^{. 99}

129,99 $

Скидка 30%!

506

Открытая коробка

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект дроссельной заслонки Motion Pro Rev2 Triumph Daytona 675R 2013-2015 [ранее установленный]

115 долларов ^{. 49}

164,99 $

Скидка 30%!

14

Дроссели — Motion Pro

• Полностью переработанная и улучшенная версия популярной дроссельной заслонки Motion Pro Vortex™
• Новая более легкая, сверхкомпактная конструкция позволяет максимально увеличить пространство на руле
• Шкив из полиоксиметилена с латунным подшипником для плавного хода и повышенной износостойкости
• Включает премиальную дроссельную трубку Titan™ с пожизненной ограниченной гарантией
• Конструкция из литого под давлением алюминия с алюминиевой крышкой
• Гладкое окрашенное черное покрытие
• Совместимость с рукоятками Motion Pro DirtControl™ V2 и ODI V2 Lock-On с кулачком ‘C’
• Подходит для руля 7/8 дюйма (22 мм)
• Заменяет заводскую дроссельную заслонку на многих японских двухтактных велосипедах MX
• RM125/250 95-05, YZ125 и 250 96-10 и WR250Z 97 со стандартными тросами дроссельной заслонки
• Для Honda CR125 93-03, CR250 90-04 и CR500 90-01 используйте с кабелем Motion Pro P/ N 01-1352
• Кабели Motion Pro специального назначения, доступные для использования на многих других велосипедах
• Требуется трос дроссельной заслонки с внутренним проводом 1,2 мм
• Быстрая скорость поворота открывает дроссельную заслонку при натяжении троса 0,526 мм на один градус поворота
• Открывает карбюратор до полного газа на большинстве двухтактных мотоциклов всего за 70 градусов вращения
• будет тянуть 50 мм при максимальном повороте 95 градусов
• замены Трубки дроссельной заслонки титана ™ 01-1186

ЧАСТЬ № 01-2810

$ 52,99

Заказ в размере 29,99 или кораб.

• Обновленный дизайн дроссельной заслонки Motion Pro Push-Pull
• Корпус из литого под давлением алюминия
• Гладкая окрашенная черная поверхность
• Фурнитура из нержавеющей стали
• Подходит для рулей 7/8″ (22 мм)
• Открывает карбюраторы до 38 мм
• Идеально подходит для переоборудования гладкоствольных двигателей на уличных и гоночных велосипедах
• Доступны специальные тросы для большинства переоборудований
• нейлоновая дроссельная трубка с удерживающим кольцом и выдвижной крышкой
• Максимальный поворот 165 градусов / максимальный ход 45 мм
• Сменная дроссельная трубка P/N 01-0052

Деталь № 01-2815

29 долларов США.99

заказы на сумму 29,99 долларов США и более доставляются бесплатно

В наличии в Motion Pro
Готово к отправке сегодня

• Новая улучшенная конструкция дроссельной заслонки Motion Pro Turbo™
• Шкив из полиоксиметилена с латунным подшипником для плавного хода и повышенной износостойкости
• Литая под давлением алюминиевая конструкция с крышкой из алюминиевой заготовки дорожные мотоциклы и квадроциклы
• Подходит для стержней 7/8” (22 мм)
• Подходит для карбюраторов 20–38 мм
• Поставляется в комплекте с регулятором троса и пылезащитным чехлом
• Включает нейлоновую дроссельную трубку с выдвижной крышкой можно использовать на многих других велосипедах
• Максимальный угол поворота 120 градусов / максимальный ход 52 мм
• Сменная трубка P/N 01-0089

Деталь № 01-2813

62,99 $

заказы на сумму 29,99 $ и более отправляются бесплатно0826

В наличии в Motion Pro
Готово к отправке сегодня

• Обновленный дизайн дроссельной заслонки Motion Pro CR Pro™
• Литой под давлением алюминиевый корпус
• Гладкая окрашенная черная поверхность
• Крепеж из нержавеющей стали
• Подходит для стержней 7/8″ (22 мм)
• Прямой блок
• 8 Рекомендуется для однотяговых карбюраторов диаметром 34 мм или меньше
• Включает нейлоновую дроссельную трубку с удерживающим кольцом рукоятки
• Замена барабанного тормоза Honda CR (до 84 года)
• Кабели Motion Pro доступны для большинства моделей
• Максимальный угол поворота 170 градусов / максимальный ход 58 мм
• Запасная трубка, арт. 2812

  34,99 долл. США

  заказы на сумму 29,99 долл. США и более доставляются бесплатно

  
  

  В наличии в Motion Pro
  Готово к отправке сегодня

  37

  7
  7
  7
  7
  7
  • Корпус из литого под давлением алюминия с черным эпоксидным покрытием
  • Подходит для стержней 7/8″ (22 мм)
  • Открывает карбюраторы 30-38 мм
  • Трос дроссельной заслонки освобождает главный тормозной цилиндр на руле
  • Включает трубку дроссельной заслонки с удерживающим кольцом и выдвижным концом
  • Ранний дисковый тормоз Замена Honda CR
  • Кабели Motion Pro доступны для большинства моделей
  • Максимальный поворот 190 градусов / максимальный ход 81 мм
  • Сменная трубка P/N 01-0088

  Деталь № 01-0056

  $14,99

  
  0991 $16,25

  Заказы на сумму $29,99 и более доставляются бесплатно

  
  

  В наличии в Motion Pro
  Готово к отправке сегодня

  ---

  • Корпус из полированного литого под давлением алюминия
  • Подходит для руля 7/8″ (22 мм)
  • Открывает карбюраторы 28-38 мм
  • Идеальное соотношение для внедорожных мотоциклов или квадроциклов
  • Поставляется в комплекте с регулятором троса и пылезащитным чехлом
  • Включает нейлоновую дроссельную трубку с выдвижным концом
  • Same cable applications as the Gasser/Whirlpull type throttle
  • Maximum twist 120 degrees / maximum travel 52 mm
  • Replacement tube P/N 01-0089

  Part No.