Дистанция между автомобилями по ПДД: обеспечиваем безопасность

Водители, особенно в больших городах, постоянно куда-то спешат, «поджимая» впереди идущие автомобили. И вот, когда кто-то один все же попадает в ДТП, он осознает, что для избежания этой ситуации ему хватило бы лишь нескольких сантиметров и следовало бы не забывать, что такое безопасная дистанция между автомобилями по ПДД.

Главное — соблюдать скорость

Чтобы не попасть случайно в аварию из-за того, что была нарушена допустимая дистанция между автомобилями, ПДД четко ограничивают максимальную скорость передвижения в различных зонах.

Например, во всех дворах и в тех местах, которые попадают под действие знака 5.21 «Жилая зона», установлена максимально предельная скорость 20 километров в час.

На городских дорогах максимальная скорость установлена по умолчанию, но на некоторых участках она еще ниже. Инспекторы отмечают, что если бы все водители соблюдали скоростной режим в черте города, то аварий бы было в два раза меньше.

Также водителю запрещается намеренно выбирать слишком низкую скорость передвижения и резко тормозить. Если этого не соблюдать, то инспекторы могут расценить данные действия за намеренное создание помехи для прочих движущихся автомобилей.

Требуемая дистанция и тормозной путь

В идеале дистанция между автомобилями по ПДД равна скорости автомобиля, разделенной на два. Например, если водитель движется быстро (100 км/час), то расстояние между впереди идущим автомобилем должно быть не меньше 50 метров. Также допустим вариант, когда расстояние между автомобилями равно скорости передвижения ТС.

Чтобы понять, насколько важно соблюдать дистанцию, существует наглядная таблица, в которой показан тормозной путь передвигающейся машины на различных скоростях.

Скорость ТС перед торможением	Расстояние, пройденное ТС (быстрая реакция водителя за 1 с), м	Тормозной путь в зависимости от покрытия, м			Расстояние до полной остановки ТС, м
		сухое	мокрое	обледенелое	сухое (гр. 2 + гр. 3)	мокрое (гр. 2 + гр. 4)	обледенелое (гр. 2 + гр. 5)
30 км/ч	8	6	9	17	14	17	25
40 км/ч	11	11	15	31	22	26	42
50 км/ч	14	16	24	48	30	38	62
60 км/ч	17	23	35	69	40	52	86
70 км/ч	19	31	47	94	50	66	113
80 км/ч	22	41	62	123	63	84	145
90 км/ч	25	52	78	156	77	103	181
100 км/ч	28	64	96	192	92	124	220

Время остановки в зависимости от дорожного покрытия

Изучив безопасный тормозной пусть ТС на том или ином покрытии уже можно понять, что безопасная дистанция между автомобилями по ПДД при остановке необходима. Однако не все водители, а уж тем более новички, смогут рассчитать правильно расстояние до впереди идущего автомобиля, чтобы обезопасить себя и другие транспортные средства.

Принято считать, что на сухой дороге или на асфальте после дождя безопасная дистанция между автомобилями по ПДД должна составлять минимум 2 секунды. Если асфальт грязный и на нем много глины или пыли, то дистанция должна соответствовать 3 секундам. В случае если снег укатанный, то подойдет дистанция и в 3 секунды, однако опытные водители советуют новичкам выдерживать большую дистанцию. Если на дорогах прошел снег с дождем и все осадки за ночь замерзли, то самой безопасной дистанцией будет расстояние минимум в 5 секунд.

Также всем водителям стоит помнить, что при необходимости дистанцию между ТС нужно увеличивать и соблюдать осторожность. Особенно это важно в том случае, если шины на автомобиле не соответствуют сезону.

Советы от экспертов

Безусловно, определить точное безопасное расстояние не поможет даже ПДД. Дистанция между автомобилями при движении должна постоянно контролироваться водителем. Однако инспектора ДПС дают несколько советов новичкам, чтобы максимально обезопасить их от возможного столкновения.

1. Если автомобиль двигается по территории с ограниченной видимостью, то в этом случае дистанцию необходимо увеличить хотя бы в два раза от положенной. Именно тогда водитель будет чувствовать себя максимально безопасно, даже если впереди передвигающаяся машина аварийно остановится.
2. Если водитель передвигается на нагруженном ТС, то в таком случае дистанцию необходимо увеличить в 1,5 раза, так как тормозной путь у машины из-за массы увеличится.
3. Перед поворотом ни в коем случае нельзя резко тормозить. Сбрасывать скорость нужно плавно, и убедившись, что те машины, которые едут сзади, находятся на безопасном расстоянии.

Выбор — эффективное расстояние

Эффективное расстояние — это та же самая безопасная дистанция между автомобилями. ПДД гласят о том, что эффективное расстояние необходимо увеличивать, если:

• за рулем находится водитель, недавно окончивший автошколу;
• во время движения по трассе постепенно начало ухудшаться качество дорожного покрытия;
• изначально шел дождь, а потом он сменился снегом;
• обзор дороги стал хуже или же на покрытии появились препятствия;
• водитель пристроился в конец автомобильной колонны, и ее длина превышает 5 ТС;
• водитель увеличивает скорость — в таком случае лучше вообще перестроиться в свободную полосу.

Также водитель должен помнить еще одно правило, что если он едет за автомобилем, который по габаритам и уж тем более по массе меньше его ТС, то в этом случае от такой машины необходимо держаться подальше. Чем легче автомобиль, тем меньше у него будет длина тормозного пути, и следующее за ним транспортное средство может просто не успеть остановиться.

Примеры

Существует несколько примеров, которые наглядно показывают водителям, как важна дистанция между автомобилями по ПДД. Примеры описывают самые частые причины столкновений.

Пример 1

Водитель, передвигающийся сзади, решил совершить обгон. ТС-«лидер» решило повернуть налево. Резко затормозив, водитель показал левый сигнал поворота, а тот автомобиль, который находился сзади, не успел вовремя среагировать на ситуацию. Произошло столкновение.

Пример 2

Водитель «Жигулей» решил повернуть налево. Сзади него передвигался автобус, который не соблюдал дистанцию. Так как автобус тяжелее «Жигулей», то произошло столкновение.

Пример 3

По трассе ехало ТС «Жигули». Водитель увидел яму и резко затормозил, а за ним ехало еще две фуры. Водители большегрузов вовремя не рассчитали безопасное расстояние и не смогли быстро среагировать на торможение «Жигулей». В итоге произошло ДТП с тремя пострадавшими автомобилями.

На самом деле таких примеров огромное множество, и все эти ситуации можно было предотвратить, если все водители были бы аккуратными во время движения и соблюдали дистанцию.

Какая дистанция между автомобилями безопасна

В некоторых странах мира есть конкретные указания относительно допустимой безопасной дистанции до впереди движущегося автомобиля. В наших правилах, информация о том, какая дистанция между автомобилями должна быть, ограниченна рекомендационым характером и нет определенного указания по этому поводу. В ПДД указано, что водитель обязан соблюдать дистанцию между автомобилями, которые движутся спереди и сбоку. Водитель, исходя из опыта вождения, должен уметь определять необходимое расстояние дистанции, боковой интервал, иметь навыки спрогнозировать такие моменты, как экстренная остановка впереди идущего транспорта.  Каждый начинающий автомобилист должен уметь придерживаться дистанции до стоящего впереди транспорта, это правило очень важное. На вопрос, какая дистанция между автомобилями считается безопасная, вам не дадут точного ответа даже опытные владельцы автомобилей и инструкторы автошкол. Почему так давайте разбираться.

Выбор безопасного интервала

Рассмотрим факторы, которые влияют на выбор безопасного интервала во время поездки:

• Время реакции водителя (стаж вождения).
• Разница характеристик тормозных систем и загрузки управляемого автомобиля.
• Состояние покрытия полотна дороги (асфальтовое покрытие или гравий, наличие ям и трещин).
• Погодные условия – вождение автомобиля во время дождя, ограниченная видимость при тумане, зимний сезон (зимой у впереди идущего автомобиля может стоять хорошая шипованная резина, что не всегда можно определить по внешнему виду автомобиля).
• Время суток (освещённость участка дороги).
• Скорость движения.
• Место проезда (город или магистраль или режим на автотрассе).
• Ограничение обзора. Наиболее распространенная ситуация, в условиях ограниченного обзора, водитель не замечает стоп-сигналы впереди идущего автомобиля при внезапном его торможении. Так к примеру, если вы движетесь за большегрузным транспортом, то не в состоянии рассмотреть обстановку впереди идущего автомобиля.
• Скорость транспортного потока. На загородной дороге поток автомобилей не плотный, скорость движения выше городской, потому дистанцию следует увеличить.
• Не соответствует действительности мнение «чем больше дистанция – тем лучше» (в плотном городском потоке чрезмерное увеличение дистанции спровоцирует более опытного водителя или «хама» перестроиться перед вашим автомобилем, тем самым мгновенно сократив дистанцию до критической).
• Городские пробки. Во время остановки на светофорах или в пробке, дистанция между автомобилями должна быть около 2-х метров на тот случай, чтобы была возможность объехать передний автомобиль.
• При остановке на подъеме дистанцию следует увеличить, учитывая возможность отката переднего автомобиля назад.

Основная причина аварии – резкое торможение едущего впереди автомобиля.

Как видите, не все так просто, водителю нужно учитывать множество факторов во время поездки. На первый взгляд, для новичка, это кажется трудным. Сложность заключается в том, что каждый водитель определяет безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля сам. Но на деле, с опытом, приходит способность к оценке и прогнозированию ситуации на дороге.

Время реакции водителя на преграду

Немаловажным является тот момент, что дистанция между авто выбирается с учетом времени реакции водителя. В этот промежуток времени входит:

• Оценка участником движения про необходимость экстренного торможения.
• Выбор режима торможения (экстренное, двигателем, переход на пониженную передачу).
• Время на выполнение торможения.

Если опытный водитель эти действия выполнят за время, не превышающее 0,25 секунд, то для новичков, с небольшой практикой вождения, время реакции увеличено вдвое и составляет 0,5 секунды.

На скорость реакции водителя независимо от навычок вождения, негативно сказывается:

• Разговоры по мобильному телефону, в том числе и по hands-free.
• Вождение в нетрезвом виде. Любая доза алкоголя притупляет реакцию водителя и увеличивает шансы ДТП.
• Лекарства. Многие игнорируют этот факт, а зря, так например, лекарство от аллергии может вызывает сонливость. Мало кто знает запрещенные лекарства для водителей.
• Музыка. Избегайте прослушивания слишком громкой музыки так и слишком медленную – это все притупляет реакцию водителя.
• Ароматические саше. Некоторые ароматизаторы могут расслаблять водителя, что приводит к снижению скорости реакции.

Дистанция в 4 секунды, не много ли ?

Для лучшего определения безопасной дистанции специалисты предлагают измерять ее в секундах, так как определить на глаз расстояние в метрах на ходу просто невозможно.

Метод так и называется – «двухсекундная дистанция». Это очень удобно: ориентироваться по времени, а не по расстоянию, которое всегда меняется в зависимости от скорости. Так, на сухом асфальте это 2 секунды, на мокром – 3 секунды, на снегу 4, на льду 5 секунд.

Но все же, для всех категорий водителей (имеется ввиду опыт вождения), безопасная дистанция считается именно в 4 секунды. Почему? Ответ прост – это работает во всех случаях.

Как рассчитывать расстояние в секундах?

10 м/с – равнозначно скорости движения 36 км/ч. Следовательно, скорость 72 км/ч – 20 м/с, и т. д.

Как ее определить?

Лучше всего приучить себя определять дистанцию с помощью счета. Определите какой-нибудь неподвижный объект впереди дороги, и начинайте считать: одна тысяча один, одна тысяча два. Если Вы произнесли «одна тысяча два» после того, как проехали этот объект, ваша дистанция недостаточна, ее необходимо увеличить.

Какая дистанция между автомобилями приемлема

Все зависит от опыта и наблюдательности водителя, в общем, дистанция должна быть оптимальной. Опытные водители, при движении в условиях ограниченной видимости часто используют прием «движение за лидером». Это способ помогает в темное время суток или на незнакомой местности, когда, выбрав безопасную дистанцию с передним, лидирующим автомобилем, можно своевременно узнавать особенности дорожной ситуации (повороты дороги, препятствия) по действиям впереди идущего автомобиля.
При движении в плотном транспортном потоке всегда смотрите на несколько машин вперед. Если, к примеру, водитель третьей машины, что впереди вас, начал торможение, то будьте готовы тоже к такому маневру и вовремя затормозить.
Некоторые водители, учитывают также, какой транспорт, и на каком расстоянии движется за их автомобилем.

Пример выбора летнего варианта дистанции

Рассмотрим иное мнение и рекомендации альтернативного выбора дистанции от Avto-blogger.

Предлагаю поговорить о летнем варианте, с сухим асфальтом. Лично Я различаю на два типа: первый — при движении на малых скоростях, второй — от 40 км/ч и выше.

Для начала поговорим о невысоких скоростях. Такой вид может использоваться например в пробках, или на участках дороги с ограничением до «20» или «40» — где движение очень медленное.

Многие начинающие водители, двигаются в пробке с очень большой дистанцией, боясь, что они не справятся с управлением и резко не затормозят, если передняя машина встала. Это не правильно, держа большой интервал до впереди идущего авто, вы провоцируете других более опытных водителей на перестроение в вашу полосу, причем это бывает очень резко.То есть вы едите, между вашим и впереди идущей машиной 8 – 10 метров, в этот промежуток обязательно кто-то вклинится. Поэтому я советую новичкам, учится держать дистанцию правильно. Нормальная — примерно равна половине длине вашего авто, ну для тех, кто хочет подстраховаться 2/3 длины. Если перевести это в метры — то это 2 – 3 метра. Такое расстояние позволит вам перестроиться в другую полосу, если впереди идущий автомобиль сломается. Также это не даст повода влезть в вашу полосу, и практически исключит резкие маневры. ЭТО НУЖНО ПОНИМАТЬ!

При управлении автомобилем в ночное время из-за недостаточной видимости дистанция между автотранспортом может значительно искривляться.

Теперь о больших скоростях

Нужно понимать, что чем выше скорость, тем больше нужно держать этот важный параметр. Для города основная скорость это 40 – 60 км/ч, для трассы 90 км/ч и более.

При движении «60 — 90», дистанция должна быть намного увеличена. Потому как идущий спереди автомобиль, может резко затормозить, и если расстояние между вашими автомобилями будет маленьким, то вы просто совершите ДТП. Поэтому при таких скоростях, рекомендуемая величина это 36 метров. Но как я считаю это очень много, это примерно 7 корпусов вашего автомобиля. Лично Я примерно держу 12 – 15 метров, то есть два – три корпуса. Однако если вы за рулем недавно и у вас нет нормальной реакции, то нужно придерживаться большего параметра. Да и быстро ездить по трассе я вам не советую реакция еще не та! Для меня этого достаточно, но для вас, если страшно, можно держать три – четыре корпуса (15 – 20 метров), этого будет также предостаточно.

В написании статьи использованы материалы из источника «Avto-blogger»

P/S. Не надо легкомысленно относиться к дистанции, от нее зависит безопасность владельца автомашины, и других участников движения. Об этом говорит и тот факт, что Для некоторых неопытных, начинающих водителей, вызванный стресс при ДТП может послужить помехой для дальнейшего управления автомобилем.

Хитрый способ, как определить расстояние от капота до пешехода, чтобы его не сбить

Со временем каждый водитель становится одним целым со своим транспортным средством, чуть ли не до миллиметра чувствуя его габариты. Однако это ощущение приходится, что называется, выстрадать, совершая множество проб и ошибок. И если какие-то легкие царапины на бамперах, получаемые практически всеми водителями в первые месяцы обучения, являются сущими мелочами, то пострадавшие в результате случайного наезда пешеходы или другие транспортные средства – дело отнюдь не пустяковое.

Расстояние до объекта и ошибки новичков

Для того чтобы не совершить роковую ошибку, упершись своим бампером в пешего участника дорожного движения или другой автомобиль по причине отсутствия ощущения габаритов собственной машины, необходимо выезжать на дорогу только после предварительных тренировок на учебном полигоне.

Так, понять, на каком расстоянии находится объект от капота, поможет обычная пластиковая бутылка с песком, на которую можно будет наезжать с разных углов до тех пор, пока не придет четкое осознание дистанции.

А вот садиться поближе к рулю, чтобы видеть происходящее за капотом, уж точно не стоит, ведь в этом случае ограничивается обзор во всех остальных направлениях из-за невозможности нормальной настройки боковых зеркал и заднего вида. Стоит отметить, что именно эту ошибку совершает абсолютное большинство начинающих водителей, результатом чего становится частое попадание в слепые зоны и, как следствие, определенные трудности при перестроении в плотном потоке, которые могут закончиться не царапиной, а изрядно помятыми крыльями.

Смотрите также:

Учимся чувствовать габариты авто

Стоит отметить, что помимо традиционных фишек существует множество других методик, позволяющих научиться хорошо чувствовать габариты авто и исключить возможные передряги при перестроении:

1. Первая тренировка заключается в банальной визуализации физического расстояния до конкретного объекта, которое следует сравнить с реальностью, что позволит понять степень погрешности.
   

   И как правило, водителям кажется, будто препятствие находится гораздо ближе, чем есть на самом деле, из-за чего им доводится совершать некоторые ошибки во время параллельной парковки между другими транспортными средствами и при выезде с тупиковой стоянки задним ходом.

2. Если же визуализация не дает достаточно эффективного результата и водитель продолжает демонстрировать большие погрешности в стесненных условиях, то можно установить по углам своего капота миниатюрные антенны, которые будут выполнять функцию своеобразных сигнальных маячков.
3. Чтобы понять, когда нужно тормозить, оставляя край переднего бампера на оптимальном расстоянии от условной преграды с разных ракурсов, не помешает изучить траектории движения автомобиля, начертив на дороге соответствующую разметку по его колесным осям.
4. Неплохого результата позволяет добиться и упражнение с картоном или пустой пластиковой бутылкой, на которые нужно будет наезжать до тех пор, пока автомобилист не почувствует, где находится его правое и левое колесо, благодаря чему он сможет идеально парковаться вдоль бордюров.

Смотрите также:

Держим дистанцию

Проверенный способ соблюдения максимально безопасного режима движения заключается в том, чтобы придерживаться безопасной дистанции от впереди идущего автомобиля, определить которую можно даже на глаз. А чтобы не промахнуться в этом немаловажном вопросе, рекомендуется принимать ко вниманию не только сезонное состояние дорожного покрытия, но и скорость движения потока и его плотность.

Правило 2 секунд

Поскольку далеко не все автомобили имеют электронное бортовое оснащение, позволяющее определять точное расстояние до другого транспорта, следующего по этому же участку пути, то часто приходится вычислять его другими способами.

Наиболее эффективным из них является так называемое правило 2 секунд, которое подразумевает отсчет времени до участка, уже преодоленного другим авто. И если едущая сзади машина проскочит его быстрее, чем за 2 секунды, то впору сбавить скорость, чтобы увеличить дистанцию до максимально безопасной.

Делим скорость напополам

Менее точный, но более удобный способ подразумевает деление скоростного режима пополам.

Проще говоря, водителю, перемещающемуся со скоростью 100 км/ч, необходимо соблюдать дистанцию в 50 м, 60 км/ч – 30 м, 40 км/ч – 20 м и т. д.

Другое дело, что определить это расстояние на глаз будет не так уж просто.

Смотрите также:

Ну и, конечно же, следует оценивать погодные условия, помня о том, что в снежной каше и на льду никакие правила 2 секунд не действуют и при перемещении со скоростью в 50 км/ч нужно соблюдать соответствующую ей дистанцию, равную 50 м.

[democracy]

[democracy]

Дистанция между автомобилями — основные моменты

Правильно подобранная дистанция между автомобилями должна быть таковой, чтобы в случае мгновенного и экстренного торможения впереди идущей машины ваше авто смогло остановиться.

Правила выбора дистанции.

Дистанцию следует выбирать исходя таких факторов, как:

• погодные условия,
• скорость потока транспортных средств,
• плотность этого потока.

При этом в правилах дорожного движения безопасная дистанция между машинами не регламентируется, а только существует оговорка, при которой нужно соблюдать такую дистанцию, – чтобы иметь возможность избежать столкновения.

Опытные водители уже выбрали для себя безопасную дистанцию, а вот неопытные водители обычно намеренно (как говорят, на всякий пожарный) увеличивают расстояние до авто спереди. Однако  значительное увеличение дистанции в городе не приносит пользы неопытным водителям, так как образовавшееся место сразу же занимает опытный водитель.

За границей, к примеру, существует правило двух секунд. Пользоваться таким правилом легко. Допустим, перед вами транспортное средство проезжает какое-либо здание, строение или др., ну, например, столб. Следовательно, ваше авто должно проехать то же самое сооружение не раньше, чем за 2 секунды. Для этого можно про себя назвать любое трехзначное число, например, 256, таким образом можно установить двухсекундный интервал.

А вот за городом такой интервал должен быть больше, ведь и скорость там выше. В период же сложной погоды (дождь, туман, снег) интервал нужно увеличить до 4-5 секунд. Главное помните, что в результате неправильного выбора дистанции можно попасть в ДТП. Данная причина является самой распространенной среди всех дорожных происшествий.

Правильная дистанция на светофоре и в пробке.

На светофоре и в пробке следует останавливаться подальше.

1. Во-первых, в результате маленького расстояния с передней машиной, снижается поток воздуха и двигатель вашего авто может просто закипеть.
2. Во-вторых, дистанция должна быть такой, чтоб вы смогли объехать впереди идущий автомобиль без использования заднего хода, в случае если он заглохнет.
3. В-третьих, останавливаясь перед перекрестком, дистанция между автомобилями должна быть такой, при которой в случае удара авто сзади, вы избежите повреждений передней части. Однако может и случиться так, что вы сможете избежать удара, перестроившись быстро на другую полосу. Однако в последнее время это стало проблематично.

Будьте осторожны на дороге!

Видео

Рекомендую прочитать:

2 4 Найдите простую факторизацию 73 5 Оценить 6/2 (1 + 2) 6 Найдите объем сфера (5)  7 Найдите район круг (5)  8 Оценить корень четвертой степени из -625 9 Оценить -5 ^ 2 10 Оценить 2 ^ 4 11 Найдите площадь поверхности сфера (5)  12 Оценить -3 ^ 2 13 Оценить 2 ^ 5 14 Оценить 6 ÷ 2 (1 + 2) 15 Оценить 3 ^ 2 16 преобразовать в десятичное число 1/4 17 Оценить (-3) ^ 3 18 Оценить -2 ^ 2 19 Оценить 2 ^ 2 20 Оценить 6 ^ 2 21 Оценить квадратный корень из 3 * квадратный корень из 12 22 Оценить (-4) ^ 2 23 Оценить-7 ^ 2 24 преобразовать в десятичное число 3/4 25 преобразовать в десятичное число 7/8 26 Оценить квадратный корень из 28+ квадратный корень из 63 27 преобразовать в десятичное число 2/3 28 Найдите район круг (7)  29 Найдите район круг (2)  30 Оценить 8 ^ 2 31 Найдите простую факторизацию 6 32 Преобразовать в упрощенную дробь 0. 1 95 Оценить корень квадратный из 100 96 преобразовать в десятичное число 25% 97 Найдите окружность круг (5)  98 Найдите площадь поверхности сфера (6)  99 Найдите объем сфера (2)  100 Найдите объем сфера (6) 

Измерение расстояния на карте

Инструмент измерения расстояния — это простой способ найти расстояние между двумя или более точками на карте.

Выберите скорость …

Или выберите вид транспорта …

Как использовать инструмент измерения расстояния

Просто щелкните один раз в одной точке, затем нажмите еще раз во второй точке. Затем должно отображаться расстояние. Вы можете щелкнуть более двух точек, чтобы построить непрерывный маршрут.

Используйте переключатель миль / км / морских миль / ярдов для измерения расстояний в км, милях или морских милях. Параметр «Автопанорамирование» перемещает карту при щелчке по точкам.

Текстовое поле «Поиск местоположения» позволяет быстро добраться до нужной области, не тратя время на масштабирование и панорамирование, чтобы найти ее. Например, если вы хотите найти город Рим в Италии, введите «Рим, Италия», а затем нажмите «Поиск». Затем карта переместится прямо в Рим. Обратите внимание на формат «[город] [запятая] [пробел] [округ]».

Переключить маркеры, чтобы показать или скрыть маркеры, если они мешают.

Очистить последнюю удаляет последнюю точку с карты

Увеличить по размеру — масштабирование и панорамирование карты для получения наилучшего соответствия всех точек при максимально возможном увеличении.

Очистить карту — это кнопка сброса, которая очищает все точки и позволяет снова начать измерение расстояния.

Вы можете редактировать положение любых существующих точек, перетаскивая маркер (когда они отображаются) и оставляя маркер в его новом положении

Вы также можете настроить высоту карты, сделав ее большим, средним или маленьким.

Вы можете удалить точку, щелкнув узел правой кнопкой мыши.

Будущие идеи и улучшения

• Автоматическое изменение маршрута для оптимального расстояния (задача коммивояжера)
• Есть другие скорости, например оптоволоконный кабель (~.6 c) и Mach
• Возможность добавления заголовка к маркеру, который затем появляется при наведении курсора мыши и экспорте данных

История версий

• 6th Julty 2020 — Новая опция для экспорта ссылки на маршрут. Находится в разделе параметров экспорта
• 2 июня 2019 — Исправлена ​​ошибка с неработающим выводом счетчиков
• 29 мая 2019 — Реализованы листовки-карты
• 20 мая 2019 — Исправлена ​​ошибка в браузере IE
• 9 мая 2019 г. — Исправлена ​​ошибка, из-за которой расстояние не сбрасывалось до нуля при нажатии кнопки «Очистить карту».
• 14 сентября 2017 — Расстояние теперь отображается на карте в полноэкранном режиме
• , 4 августа 2017 г. — Переключатель единиц измерения обновлен.Футов добавлено
• 24 июля 2017 — Полноэкранный режим перенесен на карту. Теперь находится в правом верхнем углу
• , 4 июля 2017 г. — Исправлена ​​проблема с экспортом CSV и XLSX
• , 29 января 2017 г. — Возможность отображения карты высот и экспорта файла CSV с данными о высоте вдоль маршрута
• 25 ноября 2016 г. — экспорт KML для отображения контактов на каждом узле маршрута
• 23 ноября 2016 г. — добавлена ​​опция загрузки KML, CSV и XLSX
• , 19 июля 2016 г. — Исправлена ​​ошибка, связанная с изменением вида транспорта и расчетного времени в пути при изменении единиц измерения
• 5 июля 2016 — Добавлены метры как единицы расстояния
• 25 июня 2016 — Единицы скорости движения меняются в зависимости от единиц расстояния
• , 20 июня 2016 г. — Исправлена ​​ошибка, из-за которой количество дней отображалось в два раза больше фактического значения.
• 24 марта 2016 — Теперь точки маршрута можно добавлять в середине пути.Очки также можно удалить, щелкнув правой кнопкой мыши
• 25 января 2016 г. — Скорость теперь можно вводить вручную
• 28 декабря 2015 г. — Добавлена ​​возможность переключения между минутами, часами и днями для оценки времени в пути
• 24 июня 2014 — Добавлена ​​опция Привязка к дорогам
• 24 марта 2014 г. — Добавлена ​​опция «Панорама до моего местоположения»
• 11 января 2012 г. — Реализован Google Maps API V3. Добавлен полноэкранный режим
• 12 октября 2010 г. — маркеры теперь показывают их широту и долготу при наведении на них курсора
• 15 октября 2009 г. — Добавлен вывод времени в пути
• 12 октября 2009 г. — Добавлена ​​опция карты местности
• 20 февраля 2008 г. — Обновленный дизайн теперь с перетаскиваемыми маркерами
• 1 ноября 2007 г. — добавлено текстовое поле быстрого поиска
• 19 октября 2007 г. — Ярды добавлены в качестве единицы измерения
• 9 октября 2007 г. — добавлены морские мили в качестве единицы измерения
• 5 сентября 2007 г. — обновлен описательный текст
• 28 июня 2007 г. — Страница создана

Соответствующие ссылки

Если вы пытаетесь измерить расстояние между двумя городами, то инструмент «Как далеко между ними», вероятно, больше подходит для ваших нужд.

Расчет маршрута — Карты Bing

• 20.08.2019
• 14 минут на чтение

В этой статье

Используйте следующие шаблоны URL-адресов, чтобы проложить пешеходный, автомобильный или общественный маршрут, указав серию путевых точек. Путевая точка — это заданное географическое положение, определяемое долготой и широтой, которое используется для целей навигации.Маршрут включает такую ​​информацию, как инструкции по маршруту, продолжительность поездки, расстояние или информацию о транзите. Вы также можете запросить набор точек маршрута.

См. Документацию «Расчет маршрута для грузовика» для получения информации о создании запросов маршрутизации на основе грузовиков.

Чтобы наложить маршрут на статическую карту с помощью API изображений, см. Получение статической карты.

Маршрутизация

доступна в странах / регионах, указанных в документации по географическому покрытию. Подробные сведения о режиме движения см. В параметре travelMode ниже.

Шаблоны URL

Примечание

Эти шаблоны поддерживают протоколы HTTP и HTTPS. Чтобы использовать этот API, у вас должен быть ключ для получения Bing Maps.

Вы можете указать до 25 путевых точек для маршрута. Каждый набор путевых точек создает отдельный отрезок маршрута. Между любыми двумя (2) путевыми точками вы можете иметь до 10 промежуточных точек viaWayPoints. ViaWaypoints определяют путь маршрута и не создают участки маршрута.

Найдите автомобильный маршрут.

  http: // dev.virtualearth.net/REST/v1/Routes?wayPoint.1={wayPoint1}&viaWaypoint.2={viaWaypoint2}&waypoint.3={waypoint3}&wayPoint.n={waypointN}&heading={heading}&optimize={optimize}&avoid= {escape} & distanceBeforeFirstTurn = {distanceBeforeFirstTurn} & routeAttributes = {routeAttributes} & timeType = {timeType} & dateTime = {dateTime} & maxSolutions = {maxSolutions} & sizes = {допуски} & distanceUnit = {distanceUnit} & key = {distanceUnit} & key} »
  

Найдите пешеходный, автомобильный или общественный маршрут, указав способ передвижения.

Список транспортных агентств см. В разделе «Транзитное покрытие Bing Maps». Вы можете запросить до трех (3) вариантов автомобильного или транзитного маршрута между двумя путевыми точками с помощью параметра maxSolutions.

  http://dev.virtualearth.net/REST/v1/Routes/{travelMode}?wayPoint.1={wayPoint1}&viaWaypoint.2={viaWaypoint2}&waypoint.3={waypoint3}&wayPoint.n={waypointN} & heading = {heading} & optimize = {optimize} & escape = {escape} & distanceBeforeFirstTurn = {distanceBeforeFirstTurn} & routeAttributes = {routeAttributes} & timeType = {timeType} & dateTime = {dateTime} & maxSolutions = {maxSolutions} & терпимость} =Unititlength} = {отклонения} » & key = {BingMapsKey}
  

Параметры шаблона

Примечание

Дополнительные общие параметры для использования с этими URL-адресами см. В разделе «Общие параметры и типы».

Общие параметры включают:

• Параметры вывода: включает типы вывода ответа и параметры обратного вызова JSON.
• Параметр культуры: включает список поддерживаемых культур.
• Параметры контекста пользователя: Включает параметры, которые задают местоположение пользователя и значения области просмотра, чтобы помочь определить местоположение. Например, эти значения могут помочь установить приоритеты для набора возможных местоположений, когда вы указываете частичный адрес для путевой точки.

Если указан псевдоним, вы можете использовать псевдоним, чтобы сократить длину параметра запроса.Например, waypoint.1 = 47.610, -122.107 может быть сокращено до wp.1 = 47.610, -122.107.

Значения параметров не чувствительны к регистру.

Параметр	Псевдоним	Описание	Значения
waypoint.n viaWaypoint.n	wp.n vwp.n	waypoint.n: Обязательно. Задает два или более местоположения, которые определяют маршрут и расположены в последовательном порядке. viaWaypoint.n: Необязательно Указывает одно или несколько местоположений, которые определяют промежуточные точки маршрута между путевыми точками.	Маршрут определяется набором путевых точек и viaWaypoints (промежуточные местоположения, через которые должен проходить маршрут). Индекс (значение n) для набора путевых точек и viaWaypoints представляет собой целое число, начинающееся с 0 или 1. Значения путевой точки и viaWaypoint должны быть последовательными и всегда увеличиваться на 1. Местоположение путевой точки и viaWaypoint может быть указано как точка. , ориентир или адрес.Для получения дополнительной информации о значениях Point см. Местоположение и Типы областей. Вы можете иметь максимум 25 путевых точек и максимум 10 путевых точек между каждым набором путевых точек. Начальная и конечная точки маршрута не могут проходить через путевые точки. Для транзитных маршрутов и когда запрашивается более одного маршрута (maxSolutions> 1), вы должны указать только две путевые точки, а viaWaypoints не поддерживаются. Примеры : waypoint.1 = 47.610, -122.107 [Point] wp. 1 = Сиэтл, Вашингтон [ориентир] waypoint.1 = 1% 20Microsoft% 20Way% 20Redmond% 20WA% 20 [адрес] & waypoint.1 = Сиэтл и viaWaypoint.2 = Kirkland и waypoint.3 = Redmond [viaWaypoint] Неверно набор путевых точек. Следующий набор значений недействителен, потому что нет путевой точки 2. & waypoint.1 = San% 20Francisco & waypoint.3 = Seattle Следующий набор значений недействителен, так как viaWaypoint указана в качестве начальной точки маршрута. и viaWaypoint.1 = 1% 20Microsoft% 20Way% 20Redmond% 20WA & waypoint.2 = Bellevue и waypoint.3 = Сиэтл
избегать		** Необязательно. ** Указывает типы дорог, которые следует минимизировать или избегать при создании маршрута для режима движения.	Разделенный запятыми список значений из следующего списка, ограничивающих использование автомагистралей и платных дорог в маршруте. В приведенных ниже определениях «шоссе» также относится к «шоссе с ограниченным доступом». Если значения не указаны, в маршруте разрешены автомагистрали и сборы. — шоссе : Избегает использования шоссе на маршруте. — платных дорог : Избегает использования платных дорог на маршруте. — паром : Избегает использования паромов на маршруте. — MinimumHighways : Минимизирует (пытается избежать) использование автомагистралей на маршруте. — minimTolls : Минимизирует (пытается избежать) использование платных дорог на маршруте. Примечание: Если вы укажете несколько вариантов для типа дороги, то будет использоваться самый строгий вариант. Например, если вы устанавливаете параметр исключения для обоих шоссе и минимизируете шоссе, используется параметр шоссе и все шоссе будут исключены. — пересечение границы : Избегает пересечения границы страны на маршруте. Примеры : избежать = шоссе избежать = шоссе, платные дороги избежать = пограничный переход
distanceBeforeFirstTurn	dbft	Необязательно. Задает расстояние до первого поворота маршрута, разрешенного. Эта опция применима только к режиму движения.	Целочисленное расстояние, указанное в метрах. Используйте этот параметр, чтобы убедиться, что у движущегося транспортного средства достаточно расстояния, чтобы сделать первый поворот. Примеры : distanceBeforeFirstTurn = 500 dbft = 500
товарная позиция	hd	Необязательно. Задает начальный курс маршрута.	Целочисленное значение от 0 до 359, которое представляет градусы от севера, где север равен 0 градусов, а направление указывается по часовой стрелке от севера. Например, установка курса на 270 градусов создает маршрут, который изначально идет на запад. Пример : заголовок = 90
оптимизировать	оптмз	Необязательно. Указывает, какие параметры использовать для оптимизации маршрута.	Одно из следующих значений: — расстояние : Маршрут рассчитывается для минимизации расстояния. Информация о дорожном движении не используется. — время [по умолчанию] : Маршрут рассчитывается так, чтобы минимизировать время. Информация о дорожном движении не используется. — timeWithTraffic : Маршрут рассчитывается для минимизации времени и использует текущую информацию о дорожном движении. — timeAvoidClosure : Маршрут рассчитывается таким образом, чтобы минимизировать время и избежать перекрытия дорог.Информация о загруженности дорог в расчетах не используется. Пример : optimize = time
optimizeWaypoints	optWp	Необязательно. Поручает API переупорядочить путевые точки маршрута и уменьшить стоимость маршрута, указанную с помощью параметра optimize. Порядок первой путевой точки wp.0 и последней путевой точки wp.n не изменяется, их положение считается фиксированным.	Одно из следующих значений: Либо true , либо false Пример : optimizeWaypoints = true См. Подробный пример запроса и ответа в примере оптимизации путевых точек. Примечание : Параметр доступен только для режима движения «Вождение». Параметр доступен, только если количество путевых точек маршрута больше 2, маршрут состоит не только из начальной и конечной путевых точек.
routeAttributes	ра	Необязательно. Укажите, чтобы включить или исключить части ответа маршрутов.	Одно или несколько из следующих значений: — excludeItinerary : не включать подробные инструкции в ответ.Подробные инструкции представлены в виде пунктов маршрута и содержат такие подробности, как письменные инструкции и коды транспортных мест. – routePath : включите в ответ набор значений точек (широты и долготы), которые описывают путь маршрута. – TransitStops : Включите информацию об остановках общественного транспорта для маршрутов общественного транспорта. – routeSummariesOnly : Указывайте только время и расстояние в пути для маршрута и не предоставляйте другую информацию. Поддерживается только для маршрутов с двумя путевыми точками. – regionTravelSummary : Включите сводку пройденного расстояния, времени и расстояния по платным дорогам по двум типам объектов: стране (например, США, Канада) и административному округу или субрегиону (например, «штат» в США и «провинция» в Канаде). Это значение можно указать вместе со всеми другими значениями routeAttributes, указанными выше. — все : Используется для указания следующих атрибутов в виде группы: excluteItinerary , routePath и transitStops . Примечание : При установке параметра routeAttributes параметр routePathOutput игнорируется. Пример : ra = routePath, transitStops
routePathOutput	рпо	Необязательно. Указывает, должен ли ответ включать информацию о значениях Точка (широта и долгота) для пути маршрута.	Примечание : это устаревший параметр. В настоящее время рекомендуемый способ получения точек маршрута — использовать параметр routeAttributes. Одно из следующих значений: — Точки : Список значений Точек для пути маршрута предоставляется в ответе. — Нет [по умолчанию] : В ответе не предоставляется информация о пути маршрута. Пример : routePathOutput = Points Примечание : Текущий рекомендуемый способ получения точек маршрута — использовать параметр routeAttributes. — Параметр routeAttributes = routePath возвращает те же значения, что и routePathOutput = Points . — Если параметр routeAttributes включен в запрос с любым значением (не только routePath ), параметр routePathOutput игнорируется.
допуски	tl	Необязательно. Задает серию значений допуска. Каждое значение создает подмножество точек, которое приблизительно соответствует маршруту, описанному полным набором точек. Этот параметр действителен только в том случае, если для параметра routePathOutput установлено значение точек .	Набор двойных значений, разделенных запятыми. Каждое значение указывает допуск, который используется для уменьшения количества точек, необходимых для отображения маршрута на карте, при сохранении формы маршрута. Если точка удалена, а новый маршрут все еще находится в пределах указанного допуска старого маршрута, то точка не включается в подмножество точек, возвращаемых для этого допуска. Возможно, вам будет полезно определить допуски для различных уровней масштабирования, разрешения экрана или других параметров отображения. Вы можете указать не более семи (7) значений допуска. Допуск указывается в градусах. Градус широты составляет примерно 60 морских миль, 111 километров или 69 статутных миль. Следовательно, значение допуска 0,00001 представляет собой расстояние примерно в один (1) метр в направлении север-юг. Расстояние, представленное градусом долготы, зависит от широты. Например, при 45 градусах долготы градус широты составляет 111,132 км, а градус долготы — 78.847 км. На экваторе эти значения почти равны широте 100,754 км и долготе 111,320 км. По мере приближения к полюсам расстояние, связанное с градусом широты, уменьшается, и меньшее количество точек будет исключено для того же значения допуска. Дополнительные сведения о том, как расстояние по долготе изменяется с широтой, см. В разделе Долгота (Википедия). На следующей диаграмме показано, как используется значение допуска. Пример : tl = 0.00000344978
расстояние Единица	из	Необязательно. Единицы измерения расстояния в ответе.	Одно из следующих значений: — миля или миль — километр или км [по умолчанию] Пример : DistanceUnit = mi
дата Время	дт	Требуется, если режим движения — Транзит .Параметр dateTime определяет желаемое время доставки, например время прибытия или отправления. Тип времени прохождения указывается параметром timeType. Дополнительно для вождения . Если указано и маршрут оптимизирован для timeWithTraffic , прогнозируемые данные трафика используются для расчета наилучшего маршрута на указанную дату и время.	Строка, содержащая дату и время в формате DateTime. Для получения информации о параметрах строкового представления для значений DateTime см. DateTime.Метод синтаксического анализа (строка). Примеры : — dateTime = 03.01.2011 05:42:00 — dateTime = 05: 42: 00 [предполагает текущий день] — dateTime = 03.01.2011 [предполагает текущее время] Примечание : Часовой пояс будет основан на часовом поясе местоположения маршрута (т. е. начальная точка находится в Нью-Йорке: отраженный часовой пояс будет часовым поясом Нью-Йорка). Для запросов прибытия / отправления время начала и окончания будут часовыми поясами источника и назначения.
время Тип	тт	Требуется, если режим движения — Транзит. Определяет, как интерпретировать значение даты и времени в пути, заданные параметром dateTime .	Одно из следующих значений: – Прибытие : Параметр dateTime содержит желаемое время прибытия для запроса на транзит. — Departure : параметр dateTime содержит желаемое время отправления для транзитного запроса. — LastAvailable : параметр dateTime содержит самое позднее время отправления, доступное для транзитного запроса.
max Решения	maxSolns	Дополнительно . Задает максимальное количество возвращаемых транспортных или транспортных маршрутов.	Строка, содержащая целое число от 1 до 3. Значение по умолчанию — 1. Пример : maxSolns = 3 Примечание: Этот параметр доступен для режимов движения Driving и Transit для маршрутов. между двумя путевыми точками.Этот параметр не поддерживает маршруты с более чем двумя путевыми точками. Для автомобильных маршрутов нельзя устанавливать параметры , избегайте и distanceBeforeFirstTurn . Параметр maxSolutions поддерживается для маршрутов в США, Канаде, Мексике, Великобритании, Австралии и Индии.
путешествия Режим		Необязательно. Режим проезда по маршруту.	Одно из следующих значений: — Вождение [по умолчанию] — Пешком — Транзит Географическая доступность : — Вождение и Пешие рынки доступны в маршрутах документация по географическому охвату. — Transit доступен на рынках, указанных в документации по транзитному покрытию.
маршрут Группы	иг	Необязательно. Указывает, включает ли ответ информацию о группах маршрутов (непрерывные элементы маршрута в одном режиме обычно группируются вместе).	Одно из следующих значений: Либо true , либо false .

Ответ

Ресурс Route возвращается, когда вы делаете запрос с одним из следующих URL-адресов.Дополнительные сведения о ресурсе Route см. В разделе Данные маршрута. Дополнительные сведения о синтаксисе общего ответа для служб REST карт Bing см. В разделе Описание общего ответа. Ответы JSON и XML предоставлены для примеров URL-адресов в следующем разделе.

Эти URL-адреса поддерживают форматы ответов JSON (application / json) и XML (application / xml). Ответ JSON предоставляется по умолчанию, если вы не запрашиваете вывод XML, задав параметр output (o). Для получения дополнительной информации см. Параметры вывода.

Примеры

Найдите автомобильный маршрут.

В следующем примере показано, как запросить маршрут движения между двумя местоположениями, который минимизирует использование платных дорог. Чтобы просмотреть полные ответы в формате XML и JSON, см. Пример автомобильного маршрута.

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes/Driving?o=xml&wp.0=london&wp.1=leeds&avoid=minimizeTolls&key=BingMapsKey
  

Найдите маршрут движения, который включает промежуточную точку маршрута (viaWaypoint).

В следующем примере показано, как запросить маршрут движения между двумя пунктами, который включает промежуточную промежуточную точку. ViaWaypoints используются для прокладки маршрута через определенные места и не создают новый отрезок маршрута, как путевые точки.

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes/Driving?o=xml&wp.0=Seattle,WA&vwp.1=Portland,OR&wp.2=Bend,OR&avoid=minimizeTolls&key=BingMapsKey
  

Найдите пешеходный маршрут с минимальным расстоянием.

В этом примере возвращается пешеходный маршрут от Эйфелевой башни до Лувра в Париже, Франция. Маршрут оптимизирован для расстояния и возвращает результаты в формате XML. Чтобы просмотреть полные ответы в формате XML и JSON, см. Пример пешеходного маршрута.

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes/Walking?wp.0=Eiffel%20Tower&wp.1=louvre%20museum&optmz=distance&output=xml&key=BingMapsKey
  

Найдите транзитный маршрут.

В следующем примере показано, как запросить транзитный маршрут между мостом Золотые Ворота и Рыбацкой пристанью в Сан-Франциско на 15:00 текущего дня.Чтобы просмотреть полные ответы в формате XML и JSON, см. Пример транзитного маршрута.

 % http: //dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes/Transit? Wp.0 = Golden% 20Gate% 20Bridge & wp.1 = Fishermans% 20Wharf & timeType = Departure & dateTime = 3: 00: 00 PM&output=xml&key=BingMapsKey
  

Найдите до трех вариантов маршрута между Нью-Йорком, штат Нью-Йорк и Филадельфией, штат Пенсильвания.

В следующем примере запрашивается до трех (3) вариантов автомобильного маршрута между Нью-Йорком, Нью-Йорком и Филадельфией, Пенсильвания.

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes?wp.0=New%20York,NY&wp.1=Philadelphia,PA&maxSolns=3&key=BingMapsKey
  

Найдите до трех вариантов маршрута между Нью-Йорком, штат Нью-Йорк и Филадельфией, штат Пенсильвания.

В следующем примере запрашивается до трех (3) вариантов маршрута движения между Нью-Йорком, Нью-Йорком и Филадельфией, Пенсильвания, и исключаются подробные инструкции для альтернативных маршрутов.

  http: //dev.virtualearth.net / REST / V1 / Routes? wp.0 = New% 20York, NY & wp.1 = Philadelphia, PA & maxSolns = 3 & mfa = 1 & key = BingMapsKey
  

Два способа указать путевые точки для автомобильного маршрута: точка (координаты широты и долготы) и названия мест.

В следующих двух примерах показано, как запросить маршрут между Сан-Франциско и Сан-Диего, используя координаты широты и долготы и используя имена местоположений.

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes?wp.0 = 37.7767439079, -122.42004945874214 & wp.1 = 32.715685218572617, -117.16172486543655 & key = BingMapsKey
  

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes?wp.0=San%20Francisco&wp.1=San%20Diego&key=BingMapsKey
  

Найдите маршрут между Редмондом, Вашингтон и Сиэтлом, Вашингтон, который задает начальный курс 90 градусов (восток) и запрашивает результаты, используя мили в качестве единицы расстояния.

  http: // dev.virtualearth.net/REST/v1/Routes/Driving?waypoint.0=redmond&heading=90&waypoint.1=seattle&du=mi&key=BingMapsKey
  

Найдите пешеходный маршрут между двумя адресами.

В этом примере показано, как запросить пешеходный маршрут между двумя адресами.

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes/Walking?wp.0=11025%20NE%208th%20St%20Bellevue%20WA&wp.1=700%20Bellevue%20Way%20NE%20Bellevue WA & key = BingMapsKey
  

Найдите маршрут движения, который минимизирует расстояние и указывает, что первый поворот должен находиться на расстоянии не менее 500 метров от начальной точки.

В следующем примере оптимизируется маршрут между двумя местоположениями по расстоянию. Первый поворот маршрута должен находиться на расстоянии не менее 500 метров от начальной точки.

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes?wp.0=11025%20NE%208th%20St%20Bellevue&wp.1=1%20Microsoft%20Way%20Redmond%20WA&optmz=distance&dblt=500&key=BingMapsKey
  

Найдите маршрут, который сокращает время в пути с учетом текущих дорожных условий.

В следующем примере оптимизируется маршрут между двумя точками с учетом текущих условий дорожного движения.

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes?wp.0=Bellevue,WA&wp.1=Bothell,WA&optmz=timeWithTraffic&key=BingMapsKey
  

Найдите маршрут, на котором не используются автомагистрали или платные дороги.

В следующем примере возвращается маршрут движения между городами Буффало и Сиракузы в штате Нью-Йорк. Параметр escape указывает, что платные дороги и автомагистрали не используются. Следовательно, возвращаемый маршрут не использует межгосударственную автомагистраль I-90, которая в противном случае была бы частью маршрута.

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes/Driving?wp.0=Buffalo&wp.1=Syracuse&avoid=tolls,highways&key=BingMapsKey
  
  

Найдите автомобильный маршрут и запросите набор точек, определяющих маршрут.

В этом примере возвращается маршрут движения из Миннеаполиса, штат Миннесота, в Сент-Пол, штат Миннесота. Маршрут оптимизирован для расстояния и запрашивает значения точек для пути маршрута. Результаты возвращаются в формате JSON. Чтобы просмотреть полные ответы в формате XML и JSON, см. Раздел «Схема проезда с примером пути».

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes/Driving?wp.0=Minneapolis,MN&wp.1=St%20Paul,MN&optmz=distance&routeAttributes=routePath&key=BingMapsKey
  

Найдите автомобильный маршрут и исключите подробные направления (элементы маршрута).

В этом примере возвращается маршрут движения из Миннеаполиса, штат Миннесота, в Сент-Пол, штат Миннесота, и исключаются подробные элементы маршрута из ответа.

  http: //dev.virtualearth.net / REST / V1 / Routes / Driving? wp.0 = Миннеаполис, MN & wp.1 = St% 20Paul, MN & routeAttributes = excludeItinerary & key = BingMapsKey
  

Найдите маршрут движения и запросите путь маршрута и подмножество точек пути на основе значений допуска.

В этом примере возвращается маршрут движения из Миннеаполиса, штат Миннесота, в Сент-Пол, штат Миннесота. Маршрут оптимизирован для расстояния и запрашивает значения точек для пути маршрута. Помимо полного набора точек маршрута указывается список допусков.Для каждого значения допуска в ответе возвращается подмножество точек. Маршрут, определяемый каждым подмножеством точек, приблизительно соответствует маршруту, определяемому всеми точками. Допустимая разница между двумя маршрутами определяется значением допуска. Чтобы просмотреть примеры этих подмножеств точек в ответе, см. Раздел «Маршрут движения с использованием допусков».

  http://dev.virtualearth.net/REST/V1/Routes/Driving?o=xml&wp.0=44.979035,-93.26493&wp.1=44.943828508257866,-93.09332862496376&optmz=distance&routeAttributes=routePath.00000344978,0.0000218840,0.000220577,0.00188803,0.0169860,0.0950130,0.846703 & key = BingMapsKey
  

Коды состояния HTTP

При успешном выполнении запроса возвращается следующий код состояния HTTP.

Если запрос не был успешным, ответ возвращает одну из следующих ошибок.

См. Также

.

Таблица необходимого давления в шинах для автомобилей

При эксплуатации транспортного средства очень важно регулярно проверять давление в шинах. Уменьшение или увеличение давления может изменить расход топлива, ускорить изнашивание покрышек и даже повлиять на безопасность водителя автомобиля. Автовладелец должен помнить, какое давление в шинах рекомендует производитель автомобиля, и стараться поддерживать его нужный уровень.

Содержание

• Таблица давления в шинах для самых популярных автомобилей
• На что влияет давление в шинах?
• Чем опасно низкое и высокое давление в шинах?
• Рекомендуемое давление в шинах

Таблица давления в шинах для самых популярных автомобилей

Для каждой модели автомобиля существует свой показатель оптимального давления, рекомендуемого производителем. Обычно на кузов в определенном месте наклеен специальный стикер с нужными данными. Чаще всего его можно найти на передней двери со стороны водителя либо на крышке бардачка. Если же хозяин машины испытывает затруднения с обнаружением стикера, нужную информацию можно узнать из руководства по эксплуатации, которое должно прилагаться при покупке автомобиля.

С развитием информационных технологий, необходимые данные стали доступны в интернете, при необходимости автовладелец может получить сведения о рекомендуемом давлении в шинах своего транспортного средства из таких таблиц:

На что влияет давление в шинах?

На какие же именно технические характеристики автомобиля может повлиять давление в шинах?

1. Расход горючего. Изменение площади соприкосновения покрышки с дорогой меняет показатель сопротивления качению, что, в свою очередь, оказывает влияние на потребление топлива. При увеличении сопротивления расход горючего повышается, так как автомобилю необходимо поддерживать обычный режим езды, задаваемый водителем, при возросшей нагрузке.

2. Износ шин. Изменение площади контакта покрышки с дорогой влияет также на износ резины. Чем больше площадь трения, тем быстрее изнашиваются шины. Также вероятен их неравномерный износ.

3. Четкое рулевое управление. При изменении давления в шинах автомобиль может потерять привычную водителю маневренность, также меняется длина тормозного пути. Такие изменения, как минимум, доставляют неудобства водителю, а в худшем случае могут быть просто опасны.

4. Комфорт езды. Недокачанные или перекачанные шины могут доставлять водителю дискомфорт при езде.

5. Износ элементов подвески. При изменении давления в шинах может вырасти нагрузка на подвеску, что приведет к более быстрой выработке ее ресурса.

Чем опасно низкое и высокое давление в шинах?

Неправильное давление в шинах автомобиля может привести к неприятным и опасным последствиям для водителя.

Если шины перекачаны, и давление в них выше нормы, могут возникнуть следующие проявления:
— твердые перекачанные шины вызывают тряску при езде, в этом случае водитель и пассажиры чувствуют наезд на каждый камушек на дороге;
— высокое давление в шинах делает их более подверженными повреждениям при наезде авто на камень или выбоину, так как твердая, не способная к небольшому прогибу, поверхность покрышек будет просто пробиваться, также при попадании в выбоину может повредиться подвеска или ее элементы;
— у сильно накачанных шин уменьшается рекомендованная площадь контакта с дорогой, что может вызвать неравномерный износ покрышек и стирание рисунка на протекторе;
— появление сильного шума при езде на перекачанных шинах доставляет неудобство водителю и пассажирам;
— уменьшение площади соприкосновения колеса с дорогой облегчает ход руля, а при дорожном движении могут возникнуть аварийные ситуации, в которых дело решают секунды, и изменение привычных характеристик авто может привести к плачевному результату.

Снижение давления в шинах вызывает другие, не менее неприятные, последствия:
— пониженное давление в шинах увеличивает площадь соприкосновения с дорогой, как следствие растет расход горючего, и водитель имеет высокие шансы застрять с пустым баком посреди трассы, не доехав до заправки несколько километров;
— увеличение площади соприкосновения покрышки с асфальтом ускоряет ее износ и повышает расходы автовладельца на замену резины, также разогретая трением покрышка может просто лопнуть при движении;
— повышенное сопротивление качению автомобиля приводит к потере его маневренности, водителю становится тяжелее поворачивать руль, и при угрозе аварии он теряет несколько драгоценных секунд, которые могут повлиять на итог инцидента;
— низкое давление изменяет угол наклона колеса, автомобиль при этом теряет в устойчивости, и появляется риск заноса транспортного средства при повороте на большой скорости.

Рекомендуемое давление в шинах

Все вышеизложенное позволяет сделать вывод, что автовладельцу необходимо регулярно проверять давление в шинах своего автомобиля и, при необходимости, подкачивать их или спускать лишний воздух до достижения показателя, установленного производителем. Давление в шинах измеряется с помощью манометра, который подсоединяется к открученному ниппелю. В современных моделях автомобилей в шинах есть специальные датчики, отражающие текущее положение вещей.

Существует несколько рекомендаций по поддержанию необходимого давления:
— давление измеряется на холодных шинах, так как при езде они нагреваются, и давление за счет этого увеличивается;
— рекомендованное производителем давление применимо для установленных заводов типоразмеров шин. —- если владелец автомобиля установил шины другого размера, ему следует ознакомиться с рекомендациями изготовителя покрышек и определить оптимальное давление опытным путем;
— проводить проверки давления 1 раз в неделю, а также перед дальними поездками, чтобы в дороге не возникало неприятных неожиданностей;
— проводить контроль давления при смене температуры на улице, особенно в межсезонье и зимой, так как температурный перепад может изменить показатель давления в шинах.

Иногда давление в шинах автомобиля специально снижают. Снижение производят в случае загрузки автомобиля тяжелым грузом, так как большой вес вызывает закономерное увеличение давления в шинах. В этом случае следует проконтролировать показатель давления уже после загрузки авто. Приспустить покрышки также не помешает перед дальней поездкой или путешествием по бездорожью.

При хранении шин давление тоже рекомендуется немного снизить, но некоторые специалисты считают, что можно оставить и нормальное давление.

Какое давление должно быть в шинах

1. Найти стикер с таблицой значений давлений, рекомендуемых для вашего автомобиля. Эта таблица обычно расположена на центральной стойке козова между передней и задней дверью. Может быть на обратной стороне лючка бензобака или на торце открытой передней двери.
2. Найти в таблице свой размер шин и считать нужное давление для него с учетом оси (перед/зад), если эта информация в таблице есть.
3. Обратить внимание — рекомендует ли производитель изменять давление при увеличении загрузки автомобиля. Если такая информация есть, значит нужно к ней возвращаться в то время, когда у вас планируется дальняя поездка с увеличением загрузки авто.
4. Обратить внимание — рекомендует ли производитель изменять давление в шинах при использовании разных размеров покрышек.
5. Обратить внимание — рекомендует ли производитель менять давление в шинах в зависимости от скоростного режима.

Всё! Больше ничего выдумывать не нужно — производитель автомобиля уже обо всем позаботился! Это базовые значения от которых в любом случае вам нужно отталкиваться.

Зачем поддерживать такое немалое давление на высоких скоростях?

Затем, чтобы:

• увеличить четкость рулевых реакций. Ведь с ростом скорости нужна значительно большая жесткость шин, чтобы они могли без излишней зыбкости выполнять все требования водителя. Зыбкость на шинах с заниженным давлением очень хорошо ощущается при перестроениях на высоких скоростях. А если в момент изменения полосы движения вам приходится резко тормозить, то вы физически ощущаете, как «плывут» боковины покрышек. В критической ситуации стабилизировать автомобиль на высокой скорости при заниженном давлении очень сложно и, зачатсую, это не может сделать и страхующая электроника (ESP), т.к. ей просто не хватает стабильности в сцеплении шин с дорогой из-за «плывущего» пятна контакта;
• чтобы исключить волнообразование в пятне контакта шины с дорогой. Это происходит, когда на высокой скорости вмятая часть покрышки от соприкосновения с дорогой после полного оборота колеса не успевает восстановить первоначальную форму! Этот очень опасный эффект быстро выводит шину из строя, буквально, физически разрушая ее каркас, брекер;
• снизить сопротивление качению, а значит и снизить внутренний нагрев шин, который приводит к еще большему износу протектора и увеличению расхода топлива. Все перечисленные пункты оказывают огромное влияние на безопасность движения на высоких скоростях.

А если на автомобиль установлен нештатный размер шин? Какое давление необходимо поддерживать в них?

Все очень просто… отталкивайтесь от тех значений, которые уже прописаны для вашего авто.

Если вы не меняете посадочный диаметр шин, то можете поддерживать в них точно такое давление, как и в заводском варианте.

Если вы ставите низкопрофильные более широкие шины с увеличенным посадочным диаметром, то можете чуть приподнять давление от базы на 0,1-0,2 бар. Далее следите за износом, возможно придется и чуть его снизить до первоначальной заводской величины.

Более точных рекомендаций не даст ни один производитель, т.к. на износ (а это для большинства автомобилистов основной показатель правильности поддерживаемого давления) шин влияет огромное количество факторов.

Важно понимать то, что занижать минимально допустимое давление, прописанное заводом производителем вашего автомобиля — НЕЛЬЗЯ!

Почему важно проверять давление в шинах?

Любой профессиональный водитель знает о том, что есть ряд деталей и параметров автомобиля, состояние которых нужно проверять каждый день. Не последней в этом списке стоит необходимость проверять давление в шинах. Для каждой модели автомобиля требование давления может быть иным.

Узнать индивидуальное требование к определенной модели можно, посмотрев в инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля, или же на обозначениях, которые часто размещены внутри люка к бензобаку. Для того чтобы проверить давление в шинах, опытные водители используют датчики шин, специально предназначенные для такой цели.

Почему не стоит пренебрегать требованиями к давлению в шинах?

Нередко водители не считают давление в шинах важным моментом, который нужно проверять и поддерживать в порядке. Не все считают нужным соблюдать тщательно все правила и нормы, указанные в инструкции. Однако вопрос давления в шинах играет важную роль в отношении безопасности и комфорта передвижения.

Зачастую в инструкциях указывается среднее, рекомендуемое давления для шин определенной модели. Однако в зависимости от погодных условий, качества дороги и времени года, давление хорошо было бы корректировать. Например, если ехать приходится по бездорожью или в снежную погоду, то лучше немного снизить давление внутри шин. Этот трюк увеличит площадь соприкосновения автомобиля с дорогой, что обеспечит более надежное сцепление. Если же погода сухая, а дорога более качественная, то немножко превысив рекомендуемую норму давления, можно сэкономить расход топлива в пути.

Некоторые водители предпочитают играть с давлением внутри шин, используя вышеупомянутые возможности. Но если делать это часто, могут быть не очень приятные последствия.

При низком давлении

1. Повышенный износ боковин колеса, деформация подошвы протектора внутрь.Правильное давление в шинах.
2. Увеличение расхода топлива вследствие увеличения сопротивления качению.
3. Повышенный износ деталей подвески из-за увеличения скручивающих нагрузок.
4. Повышенная нагрузка на КПП и делали приводов.
5. Ухудшение управляемости автомобиля за счет склонности к деформации покрышки (склонность к «уводу» автомобиля, «рысканию» и т. д.).
6. Увеличение тормозного пути за счет понижения плотности сцепления с дорогой или потеря управления автомобилем при торможении.
7. Увеличение риска повреждение ниппеля, за счет «проворота» диска на слабосидящей покрышке (для камерных шин).
8. Увеличение риска «разбортирования» колеса при сильной боковой нагрузке, с соответствующей потерей управления автомобилем.
9. Увеличения риска аквапланирования.

Экспериментально установлено, что понижение давления в шине на 20% ведет к сокращению срока эксплуатации шин на 30%, при этом происходит увеличение расхода топлива на 3% !

При высоком давлении

1. Повышенной износ центра подошвы протектора.
2. Повышенная нагрузка на подвеску и корпус автомобиля вследствие увеличения отбойных характеристик колеса – эффект мячика. Ехать не очень комфортно из-за того, что колесо «ловит» каждый камешек или ямку.
3. Ухудшение управляемости автомобиля за счет снижения площади контакта с дорожным покрытием.
4. Увеличение тормозного пути и склонности к заносу за счет снижения площади контакта с дорожным покрытием.
5. Увеличение риска прокола или повреждения, а также «взрыва» колеса.

И низкое и высокое давление в шинах одинаково нехорошо. Однако по-настоящему опасно не столько неверное давление шин, сколько в одном! Из-за этого ваш автомобиль может стать неуправляемым!

Понять, какое давление в каждой шине автомобиля на данный момент помогут датчики шин. Они могут показать, безопасна ли езда на автомобиле в том состоянии, в котором сейчас находятся его шины. Чаще всего в нашей местности водители привыкли использовать универсальные датчики шин, которых достаточно, чтобы предоставить нужную для водителя информацию.

Узнайте ще:

Правила хранения шин

Вопрос хранения шин становится актуальным дважды в год с наступлением очередного сезона. Очень многие автомоби..детальніше

Правила эксплуатации автомобильных шин

Чтобы заменить покрышки на современном авто, понадобятся приличные средства. Поэтому в увеличении продолжитель..детальніше

Таблица взаимозаменяемости шин

.table-scroll td{ padding: 0 10px; } Взаимозаменяемость шин – это возможность правильно..детальніше

Узнайте о системах контроля давления в шинах-TPMS

Индикатор низкого давления в шинах TPMS

Индикатор низкого давления в шинах TPMS представляет собой желтый символ, который загорается на приборной панели в форме поперечного сечения шины с восклицательным знаком.

ПРИМЕР СИГНАЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ TPMS

Часто задаваемые вопросы о TPMS включают:

• Почему важно давление в шинах?
• Что такое TPMS?
• Есть ли в моем автомобиле система TPMS?
• Что означает индикатор TPMS на приборной панели?
• Что делать, если горит индикатор TPMS?
• Лампочка TPMS горела, но погасла сама по себе, нужно ли что-то делать?
• Сколько будет стоить ремонт TPMS?

Почему важно давление в шинах?

Давление воздуха позволяет шине выдерживать нагрузку, поэтому правильная накачка имеет решающее значение. Шины могут терять один psi (фунт на квадратный дюйм) в месяц при нормальных условиях. Кроме того, шины могут терять один фунт на квадратный дюйм при падении температуры на каждые 10°F. Недокачанные шины и перегруженные автомобили являются основной причиной выхода из строя шин. Кроме того, недостаточно накачанные шины подвергаются нагреву и нагрузкам, которые могут привести к повреждению шины и/или неожиданно быстрой потере давления.

Что такое TPMS?

Система контроля давления в шинах (TPMS) — это электронная система, предназначенная для контроля давления воздуха внутри шины и предоставления водителю информации о давлении в шинах в режиме реального времени. Несмотря на то, что TPMS может выдавать точные предупреждения при правильном обслуживании, это не замена ручным проверкам давления воздуха. Toyo Tyres рекомендует проверять давление в шинах, в том числе в запасных, не реже одного раза в месяц и перед каждой дальней поездкой.

Есть ли в моем автомобиле система TPMS?

Система TPMS является обязательным оборудованием для легковых автомобилей 2008 модельного года и новее, легких грузовиков и фургонов с полной массой транспортного средства (GVWR) не более 10 000 фунтов. Некоторые автомобили, выпущенные до 2008 года, также оснащены системой TPMS, поэтому, если вы не уверены, есть ли в вашем автомобиле эта функция, обратитесь к руководству по эксплуатации.

Перед началом работ с вашим автомобилем дилер шин должен проверить, оснащен ли он системой TPMS. Если ваш автомобиль оснащен прямой системой с датчиками, установленными на колесах, ваш продавец шин может сообщить вам, что могут быть понесены дополнительные расходы, если датчик необходимо заменить и/или перепрограммировать до начала работ с автомобилем. Вы также должны знать, оснащен ли ваш автомобиль системой TPMS, чтобы понимать, какой ремонт может потребоваться.  

Что означает индикатор TPMS на приборной панели?

Желтый сигнализатор системы TPMS предупреждает водителя о том, что давление в одной или нескольких шинах значительно ниже нормы, что может создать небезопасную ситуацию.

Что мне делать, если горит индикатор TPMS?

Притормозите и остановитесь, как только это станет безопасно, проверьте и при необходимости отрегулируйте давление воздуха в шинах. Сигнальная лампа может погаснуть после регулировки давления накачки. Однако вам, возможно, придется некоторое время управлять автомобилем, чтобы система успела обновиться до того, как индикатор погаснет. Если сигнальная лампа все еще горит после регулировки давления в шинах в соответствии с табличкой шин вашего автомобиля, возможно, неисправна система TPMS. Доставьте свой автомобиль к специалисту для диагностики системы.

ПРИМЕР ПЛАКИРОВКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

Индикатор TPMS горел, но погас сам по себе, нужно ли что-то делать?

Да. Свет загорелся, потому что система TPMS определила либо неисправность системы, либо давление в одной или нескольких шинах ниже порогового значения. Каждый раз, когда загорается индикатор, вы должны проверить давление воздуха в шинах с помощью манометра.

Сколько будет стоить ремонт TPMS?

Обслуживание системы TPMS может стать неожиданной статьей расходов при доставке автомобиля для обслуживания или замены шин. Как и любая деталь вашего автомобиля, датчик TPMS со временем может подвергаться коррозии или изнашиваться. Ваш продавец шин должен диагностировать любые проблемы, прежде чем приступить к работе с вашим автомобилем, чтобы вы понимали, какое обслуживание требуется и связанные с этим расходы. Продавцы шин не могут обойти систему TPMS. Они должны отремонтировать, заменить или повторно откалибровать неисправные датчики и убедиться, что система TPMS работает в соответствии с законом.

Шины 101

ОБСЛУЖИВАНИЕ Чтение боковой стенки Плюс размер СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОМУ ВОЖДЕНИЮ ТАБЛИЦЫ НАГРУЗКИ И НАПОЛНЕНИЯ Системы контроля давления в шинах Часто задаваемые вопросы

Все о шинах больших размеров

Шины 101: УЗНАЙТЕ, КАК УВЕЛИЧИТЬ ВАШИ ШИНЫ TOYO

Размер колес и шин

Plus — популярная тенденция среди автолюбителей. Добавление дюймов к диаметру колеса для более широких шин с низким соотношением сторон может повысить производительность вашего автомобиля, включая управляемость и устойчивость. Некоторые люди также будут иметь большие размеры для внешнего вида; им может понравиться, как большие колеса и комплект шин заполняют колесную арку автомобиля.

Проще говоря, размер плюса — это увеличение размера ваших шин и/или колес по сравнению с исходным размером, установленным на автомобиле при его изготовлении (также известном как размер оригинального оборудования или OE). То, что обычно делалось после первоначальной покупки автомобиля, теперь автосалоны обычно предлагают модернизацию колес и шин во время покупки.

Plus Zero

Если диаметр колеса остается прежним, а увеличивается только ширина, это называется «Plus Zero».

• Увеличьте ширину секции и уменьшите соотношение сторон, сохранив диаметр колеса.
• Эта запасная шина увеличивает площадь контакта и снижает профиль протектора для улучшения сцепления и более быстрой реакции.

PLUS ONE

Если размер колеса увеличивается на один дюйм, это «Plus One». Этот размер позволяет устанавливать шины с увеличенной шириной профиля и меньшим соотношением сторон на колеса большего диаметра. В комплектации Plus One для автомобиля с 16-дюймовыми колесами оригинальной комплектации будут использоваться 17-дюймовые колеса. Как правило, размер Plus One: 9.0005

• Увеличивает ширину секции на 10 мм.
• Уменьшает соотношение сторон на 10 пунктов.
• Увеличивает диаметр обода на 1 дюйм.

PLUS TWO

Если размер колеса увеличивается на два дюйма, это «плюс два». Например, для автомобиля с 16-дюймовыми оригинальными колесами и шинами плюс два варианта установки будут 18-дюймовыми колесами и шинами. Как правило, Plus Two Sizing:

• Увеличивает ширину секции на 20 мм.
• Уменьшает соотношение сторон на 20 пунктов.
• Увеличивает диаметр обода на 2 дюйма.

ПЛЮС ТРИ

Если размер колеса увеличивается на три дюйма, это «Плюс три».

Как заменить или подтянуть трос ручного тормоза?

Диагностика и ремонт19 ноября 2016

Ручной тормоз – это противооткатная система, предназначенная для фиксации автомобиля на месте во время остановок и длительных стоянок. На большинстве машин она механическая и работает от рычага с тросовым приводом, воздействующим на тормозные колодки напрямую. Уязвимое место механизма – трос, который со временем растягивается, отчего «ручник» перестает функционировать. Для решения проблемы необязательно посещать автосервис, натянуть или поменять элемент можно самостоятельно.

Устройство стояночного тормоза

Перед тем как заменить трос ручного тормоза или выполнить его натяжку, нужно разобраться в конструкции механизма. Он устроен довольно просто и состоит из таких основных деталей:

1. Рычаг с подпружиненной кнопкой и защелкой. Находится в салоне по правую руку от водителя.
2. Металлическая тяга со шпилькой на конце и коромыслом для установки троса расположена под днищем авто и прикреплена к рычагу. Это и есть натяжное устройство «ручника».
3. Концы троса (или двух тросов), установленные на коромысле, крепятся к рычагам тормозных механизмов задних колес – дисковых или барабанных.

Стояночный тормоз действует так: когда водитель поднимает рычаг в салоне, коромысло перемещается вперед и посредством тросового привода воздействует на колодки. В барабанных механизмах тормозные колодки раздвигаются, а в дисковых – сходятся. «Ручник» удерживает только задние колеса и функционирует независимо от основной тормозной системы, срабатывающей при нажатии педали.

Рукоятка фиксируется в нескольких положениях благодаря защелке. Чтобы ее разблокировать и опустить в исходное положение, на торце ручки установлена специальная кнопка. Если колодки «прихватывают» колеса на втором щелчке, а после четвертого надежно удерживают автомобиль, то считается, что привод работает хорошо.

Когда натягивать, а когда – менять?

В процессе эксплуатации машины стальной трос постепенно растягивается и начинает провисать. Тогда часть рабочего хода рычага используется, чтобы выбрать эту слабину (первые 2-3 щелчка), а уж потом усилие передается на тормозные колодки задних колес. В результате они слабо прижимаются к поверхности дисков или барабанов и автомобиль затормаживается ненадежно.

Первый признак неисправности – «ручник» перестает срабатывать на первых двух щелчках рукоятки и поднимается рукой без всякого усилия. В этом случае однозначно необходима натяжка ручного тормоза, точнее — тросового привода.

Но работа механизма зависит и от других факторов:

• от степени износа накладок на тормозных колодках;
• от глубины выработки на поверхности стального диска или барабана.

Истирание накладок не оказывает особого влияния на действие основной системы, поскольку ход гидравлических поршней довольно велик. А вот действие механического «ручника» постепенно ослабевает. Чтобы вернуть его в рабочее состояние, надо компенсировать износ элементов за счет натяжения привода. При удовлетворительном состоянии самого тросика вылета натяжной шпильки хватит, чтобы обеспечить работоспособность стояночного тормоза при любой степени изношенности накладок.

Замена троса производится в таких ситуациях:

1. Элемент вытянулся до такой степени, что при максимальном натяжении колодки не схватывают диски и автомобиль откатывается на любом уклоне.
2. Из-за постоянного попадания воды под кожух тросика он заржавел и заклинил намертво. Так случается, когда автомобилист редко пользуется ручным тормозом.

Заклинивание троса также происходит в зимний период, когда вода, попавшая под кожух, замерзает внутри. При таком раскладе не спешите его менять, сначала отогрейте машину в гараже, а потом выгоните влагу с помощью аэрозольной смазки WD-40.

Инструкция по натяжке и замене привода

Поскольку механизм стояночной тормозной системы располагается под днищем машины, то для выполнения работ нужна смотровая канава, эстакада либо подъемник. В крайнем случае можно обойтись и без них, но тогда придется вывесить заднюю часть авто и лечь под него, что не только неудобно, но и опасно. Перед тем как подтянуть трос, следует надежно зафиксировать передние колеса автомобиля противооткатными башмаками.

Затем действовать в такой последовательности:

1. Установите рычаг ручного тормоза в нижнее положение.
2. Поднимите на домкрате любое из задних колес.
3. Вооружившись двумя рожковыми ключами, подходящими по размерам к гайкам натяжного устройства, спуститесь в смотровую яму.
4. Удерживая основную гайку, расположенную на шпильке возле коромысла, ослабьте контргайку.
5. Закручивайте натяжную гайку, периодически проверяя вращение подвешенного колеса рукой. Чтобы шпилька не крутилась, ее тоже нужно удерживать пассатижами либо ключом.
6. Прекратите подтягивать трос, как только колодки начнут схватывать колесо. Сделайте 1—2 оборота гайки назад и проверьте работу «ручника». Он должен срабатывать после второго щелчка.
7. Затяните контргайку, опустите домкрат и попробуйте действие ручного тормоза на уклоне.

Для замены тросового привода придется выделить больше времени, особенно для разборки барабанной тормозной системы. Для вывешивания обоих задних колес приготовьте деревянные колодки, а для замены – стандартный набор инструментов, специальных приспособлений не потребуется. Алгоритм действий такой:

1. Поставьте авто на яму и ослабьте трос до конца, как рассказано выше. Открутите обе гайки и снимите его с коромысла.
2. Поднимите заднюю часть машины, установите ее на колодки и снимите колеса.
3. Демонтируйте барабаны и открутите болты крепления тросика к заднему кожуху.
4. Снимите тормозные колодки и распорную планку. Добравшись до рычажка, скиньте с него петлю троса. Извлеките его из кожуха, операцию повторите с другой стороны.

Новый тросовой привод установите в обратном порядке начиная с механизмов колес. В конце произведите его натяжку и проверку работоспособности ручного тормоза.

Почему не держит ручник и что делать?

Диагностика и ремонт1 октября 2017

Стояночный тормоз, или как его называют в народе «ручник» – хотя и предназначен для обездвиживания автомобиля во время стоянки, но не все водители и не всегда им пользуются. Если в машине автоматическая коробка передач, то, по-большому счету, ручной тормоз не нужен вообще, но и владельцы авто с механикой, как правило, предпочитают оставлять автомобиль на первой скорости при парковке. Это вызвано одной из важнейших причин – суровые зимние условия и неудовлетворительное качество дорог могут не позволить ручнику сработать, когда это необходимо. Это может быть вызвано обледенением колодок или их засорением. Но, обо всем по порядку.

Как устроена система ручного тормоза?

Включение стояночного тормоза активирует задние тормоза и гарантирует, что автомобиль не будет катиться, даже на относительно крутом уклоне. Однако, если ручник не удерживает автомобиль, возникает проблема, которая должна быть устранена для обеспечения безопасности водителя и окружающих.

Системы стояночного тормоза сильно варьируются от одного автопроизводителя к другому и даже от разных марок и моделей автомобилей. В целом делятся они по типу тормозов и методу их использования.

Сразу необходимо уяснить – в подавляющем большинстве случаев в легковых автомобилях стояночные тормоза используют задние колёса и делятся на два типа:

• барабанные – состоящие из двух полукруглых колодок, которые находятся внутри цилиндрического барабана. Если, с одной из сторон, они жестко закреплены, то с другой находится специальный поршневой механизм, заставляющий колодки сдвигаться, при использовании ручника;
• дисковые – состоящие из специального тормозного диска, закрепленного на оси автомобиля, и двух колодок. При использовании ручного тормоза, колодки сжимаются и не дают автомобилю двигаться.

Система торможения автомобиля может быть еще механической или гидравлической. Если в первом варианте, торможение осуществляется посредством использования системы тросов и силы человека, который оказывает давление на ручник, то в гидравлике используется специальный поршень.

Важно! В зависимости от типа системы торможения, причины того, почему ручник не держит – могут в значительной мере отличаться.

Как работает ручник?

Когда водитель активирует ручник, либо потянув рукоятку между передними сиденьями (3), либо нажав педаль стояночного тормоза под приборной панелью, трос (12), идущий к задней части автомобиля, натягивается, воздействуя на тормозные колодки. Когда же водитель опускает ручку, возвратная пружина (11) помогает вернуть тормозную систему в нормальную конфигурацию.

Сама система достаточно простая и банальная – рукоятка стояночного тормоза соединена с тросом в специальной пластиковой оболочке, в которой он может свободно двигаться. Этот трос идет до регулировочного болта, который можно ослаблять или затягивать. Дальше он разделяется на два тросика, которые идут к тормозам на задних колесах.

Простыми словами – активируя ручник, трос натягивается и сводит колодки вместе, которые уже и обеспечивают фиксацию авто.

Причины неисправности и их устранение

Как правило причины того, почему не работает ручник, довольно просты и не требуют долгого или дорогостоящего ремонта:

• порванный тросик. Одна из распространенных причин – это обрыв тросика на ручнике или под автомобилем. Решается проблема банальной заменой троса;
• заклинивший тросик. Из-за повреждений оболочки, в которой движется тросик, может произойти его заклинивание, мешающее задействовать ручник. Да и сам трос состоит из множества стальных жил, которые при повреждении также могут помещать корректной работе. Решение – замена тросика;
• загрязненные тормоза. Попадание на колодки пыли, грязи, льда или реагентов, которыми посыпают дороги зимой, может стать причиной того, почему тормоз работает некорректно. Решение – несколько плавных нажатий на педаль тормоза во время движения автомобиля. Благодаря трению, колодки очистятся;
• неправильная регулировка. Бывает так, что система тросиков не отрегулирована должным образом, неверно затянут болт или неправильно подобрана длина тросов. Решение – регулировка системы и корректная натяжка тросиков;
• износ колодок. Колодки в течение своей работы подвержены истиранию. Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, колодки понемногу приходят в негодность. Решение – замена колодок;
• масло в колодках. Протечки масла или тормозной жидкости могут стать причиной того, что машина не держится на ручнике. Самое главное в этом случае – выявить причину утечки – это может быть и сальник задней полуоси, и тормозной цилиндр. Решение – ликвидация протечки и очистка колодок. В случае сильной замасленности колодок – их замена.

Диагностика

Что делать, если самостоятельно выявить причины не удалось? В тоаком случае следует обратиться в автосервис, где механик внимательно осмотрит всю систему. Для этого может понадобиться снять задние колеса и проверить барабаны. В любом случае, поломки ручника не требуют дорогостоящего ремонта, так как важные узлы и агрегаты в системе торможения не задействованы.

Важно знать, сколько щелчков должно быть на ручном тормозе. Золотое правило автомехаников – ТРИ щелчка, тогда система парковочного торможения считается исправной.

В заключение

Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль, то парковка даже на небольшом уклоне может быть очень опасной. Даже автоматическая коробка передач может иногда давать сбои, да и включение первой передачи не всегда гарантирует полное обездвиживание автомобиля. Не стоит испытывать судьбу, исправный ручник – дополнительная гарантия безопасности водителя, пассажиров и сохранности автомобиля.

Пять ошибок при использовании ручника, сокращающие ему жизнь — Российская газета

Механический стояночный тормоз, он же «ручник» (в ряде моделей, ориентированных на американский рынок, педальный аналог — «ножник») — инструмент, предназначенный для удержания транспортного средства на стоянках и прежде всего — уклонах, но может использоваться также как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. В нашем обзоре — ключевые ошибки, которые совершают водители, задействуя механический «ручник».

Орудие дрифта

Не секрет, что механический ручной тормоз используется во время спортивной езды, чтобы отправить машину в поворот.

Для этого при заходе на вираж водитель временно блокирует колеса задней оси резким, коротким затягиванием «ручника», провоцируя срыв в скольжение, а в ряде случаев дрифтер «играет» степенью затянутости стояночного тормоза, выстраивая нужную траекторию.

В чем опасность? Во-первых, вы можете переоценить свои драйверские силы и вызвать неконтролируемый занос. Кроме того, при дрифте с «ручником» происходит экстремальное воздействие на механизмы «ручника». Наиболее частое последствие — растяжение или даже обрыв троса. Одновременно провоцируется повышенный износ тормозных механизмов.

Движение на «ручнике»

Практически каждый водитель хотя бы раз начинал движение, забыв снять автомобиль со стояночного тормоза. Чем чревата такая ситуация?

Невнимательный водитель может не заметить индикатор на панели приборов, и продолжить движение, не осознавая, что автомобиль двигается с ощутимым усилием.

Чем дальше и дольше он проедет, тем сильнее нагреются тормозные механизмы (чревато не только стиранием колодок и тормозных дисков, но также перегревом дисков, суппортов и тормозных цилиндров). А уж то, что растянется тросик «ручника», — практически неизбежно. Кроме того, двигатель и трансмиссия будут работать при езде на «ручнике» с повышенной нагрузкой, а также будет происходить неравномерный и быстрый износ шин.

Постановка на «ручник» зимой

Зимой водителям следует по возможности избегать постановки машины на «ручник» после долгой и интенсивной езды, моек, проезда луж и перед резким похолоданием. Лучше зафиксировать машину на передаче (механика) или в режиме Parking (автоматизированные коробки).

В противном случае из-за затянутого ручного тормоза тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам или диску, и когда утром вы решите стартовать, задние тормоза попросту заклинит. Если продолжить в такой ситуации движение, можно повредить и основной тормозной механизм и элементы ручного тормоза. Поэтому, если вы попали в такую ситуацию, попробуйте отогреть замерзший механизм теплой водой, вылив ее на тормозной барабан или диск из бутылки или чайника.

Или, скажем, если у вас в запасе имеется шланг, можно надеть его на выхлопную трубу и направить другой конец на тормозные механизмы, чтобы прогреть их выхлопными газами. В случае с барабанными тормозами можно также снять поочередно задние колеса и постучать по «барабанам» через деревянную проставку. С дисковыми механизмами все еще проще. Разморозить их поможет обычная «омывайка», которую нужно будет вылить непосредственно на колодки.

Неправильное затягивание

Многие водители имеют привычку затягивать «ручник» от души, буквально пока хватает сил, причем этим грешат даже хрупкие девушки. Общее правило — на машине с правильно отрегулированным механическим стояночным тормозом щелчков должно быть примерно три-четыре и уж точно никак не более восьми.

Есть и другая крайность — поднимать ручной тормоз всего до одного-двух щелчков. Этого может хватить для того, чтобы заблокировать колеса и удержать машину на уклоне. Кстати, чтобы проверить правильность настройки стояночного тормоза в «домашних» условиях, нужно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление (на машинах с механикой). При исправном стояночном тормозе двигатель должен заглохнуть, а вот если машина начала движение, «ручник» не в порядке — его следует настроить (подтянуть) на сервисе.

Полагаться только на ручник

Привычка пользоваться только «ручником», не применяя для фиксации машины также и передачу (механика), — вредная привычка.

Не исключен сценарий, особенно на уклоне больше 10 градусов и особенно на мокрой или сколькой поверхности, когда усилия «ручника» окажется недостаточно, и машина отправится в «свободное плавание».

Вероятность этого увеличивается, если «ручник» настроен неправильно или натяжение ослабло от ошибок, описанных выше. Особый случай — когда вы оставляете машину на «ручнике» надолго (на месяц и больше). В этом случае не исключено, что колодки прикипят к дискам. Поэтому если ставите автомобиль на прикол надолго, например, в гараже, включите передачу, а под колеса подложите кирпичи или противооткатные упоры.

Как быстро подтянуть тросик ручника: 2 простых способа

Стояночный тормоз является противооткатной системой для фиксации авто на месте остановок и стоянок, а также  неотъемлемой частью узлов и агрегатов автомобиля. При частом и необоснованном затягивании рычага ручника могут возникнуть проблемы с тросиком, который со временем начинает растягиваться.

Это приводит к снижению эффективности торможения транспортного средства. Для устранения неисправности не обязательно посещать СТО. Подтянуть или сменить деталь можно самостоятельно.

Пластиковые хомуты-стяжки

Провисание тросика стояночного тормоза – нередкое явление автомобилей. Некоторые из владельцев транспортных средств устраняют проблему с помощью пластиковых хомутов-стяжек. Для этого из стального уголка размером 30х30 мм изготавливаются два кронштейна, в которых просверливаются отверстия диаметром 10 мм.

Чтобы кромки отверстий не были острыми, их обрабатывают напильником. Кронштейны устанавливают под болт крепления задней балки. В отверстия продеваются пластиковые хомуты-стяжки, которыми фиксируется провисшая деталь.

Изменение длины рабочей части

Не менее действенным способом устранения провисания является регулировка длины рабочей части тросика.

Следует отметить, что слишком натянутый трос – это не всегда хорошо, так как при резком торможении автомобиль может занести в сторону.

Однако чаще всего слабая эффективность торможения связана с ослаблением тросика стояночного тормоза, при котором увеличивается зазор между тормозными дисками и накладками колодок.

Для  опытного автомобилиста не составит труда исправить эту неполадку самостоятельно путем укорачивания или удлинения рабочей части троса.

Для этого необходимо:

1. Освободить днище автомобиля.
2. Затянуть рычаг ручного тормоза на два-три щелчка.
3. Ослабить контргайку механизма регулировки, используя отверстие в барабане тормозной системы.
4. Постепенно проворачивать регулировочный винт, проверяя степень натяжения троса из салона автомобиля.

Если поворота регулировочного винта недостаточно, чтобы правильно натянуть трос, то его необходимо заменить, воспользовавшись услугами специалиста. А если рычаг стояночного тормоза затягивается в штатном режиме после второго щелчка, тросик отрегулирован правильно. На завершающем этапе следует крепко затянуть контргайку.

Чтобы окончательно убедиться в устранении проблемы, связанной с регулировкой стояночного тормоза, необходимо проверить эффективность его работы в условиях дороги. Для этой цели выбирают крутую горку или притормаживают по ходу движения.

Плохое натяжение тросика стояночного тормоза может привести к негативным последствиям для автомобиля: перегреву и быстрому износу тормозных дисков и фрикционных накладок. Своевременная диагностика неисправностей транспортного средства – залог безопасной езды.

Загрузка…

Ручной тормоз: регулировка тросов центральным натяжением — Статьи

Регулировка тросов стояночного тормоза центральным натяжением — важная процедура, без которой сложно представить обслуживания автомобиля. Стояночный тормоз (ручник), позволяет оставаться на месте, без участия водителя даже на крутом склоне. Но к сожалению, ручник со временем теряет свои полезные свойства, и приходится выполнять профилактическую работу.

Особенно полезен ручной тормоз, на сложных участках дороги, где покат назад может привести к аварии. Также, при любой парковке автомобиля — ставить его на ручник, обязательное условие. Исходя из всего, очень важно иметь прочный и надежный фиксирующий элемент.

Кроме стоянки, «ручник» обеспечивает тормоз в нестандартных, и даже экстренных ситуациях. Некоторые опытные водители, с помощью ручного тормоза, могут отправлять машину в контролируемый занос. Ну и самая главная особенность — он служит запасным тормозом, в случае отказа педали.

Работа ручника может быть нарушена из-за ослабленного центрального тросика, натяжение которого ухудшается с каждым годом. И время от времени, необходимо проводить систематическую калибровку стояночного тормоза. Выполняя действия у опытных специалистов, знающих свою работу, можно быть на 100% уверенным в прочном и надежном механизме.

Важно найти опытных специалистов, которые добросовестно, качественно и быстро произведут диагностику и отладку ручника. Для того, чтобы не сомневаться в их профессионализме, и не дать себя обмануть, важно знать, как именно производят регулировку тросиков ручного тормоза.

Итак, важно знать, когда именно заменить или настроить систему стояночного тормоза, и какие признаки указывают на неисправность. Также необходимы теоретические знания по ремонту и отладке, даже если пал выбор на автосервис. В итоге, ваша машина будет крепко стоять, и не сдвигаться с места.

Первые признаки неисправности

Если во время движения машина не снята с ручника, но при этом она движется медленно, но уверено, то с ручником явно есть проблемы. Это запущенный вариант, в основном первые признаки ослабления тросика — это слабое сцепление. Особенно это заметно на крутых склонах. Машина хоть и стоит на тормозе, все равно совершает свое движение, хоть и не заметное с первого взгляда.

Но поломка может иметь скрытный характер, и необходимость регулировки, может казаться ненужной, и не иметь смысла. Поэтому важно проводить регулярную диагностику. Негласное правило требует проверять систему, как минимум раз в месяц при условии, если пробег на месяц составляет менее 30-ти тыс. км.

Есть три причины поломки и некорректной работы системы:

1. Центральный трос перестал держать напряжение.
2. Колодки на дисках или барабане перестали тормозить.
3. Недостаточное сцепление, за счет увеличения зазора.

В случае поломки, существует два простых способа проверки стояночного тормоза. Нужно заехать на дорогу с большим уклоном, и поднять рычаг ручника до упора. Если машина встала замертво и не двигается — повезло, ручник в порядке, можно ехать дальше. Но если машина начинает произвольное движение, то это первый показатель неисправности. Чем быстрей машина продолжает движение, тем больше ослаб тросик. В данном случае, нужно как можно быстрей обратиться за помощью в автосервис.

Вторым способом можно полностью определить неисправность, если в первом случае ничего не понятно. Все что нужно, оттянуть до упора ручку тормоза. Далее включается первая передача, и на малых оборотах нужно двигать машину вперед. Если двигатель сразу глохнет, тормоз работает корректно. Но если машина движется — однозначно требуется ремонт, и натяжка тросика.

Также регулировка стояночного тормоза, обязательна при смене или регулировке колодок. Тросик заметно ослабевает, когда заменяют или ремонтируют тормозной барабан, а также при проточке, замене или установке тормозного диска. Поводом для натяжки, может быть свободный ход рычага, означающий, что тросик сильно растянут. И разумеется, натяжка также нужна при непосредственной замене или ремонте стояночного тормоза.

В случае указанных выше признаках неисправности, не стоит откладывать. Нужно сразу обратиться в автосервис, где высококвалифицированные специалисты, устранят поломку.

Как произвести натяжение троса

Установка тормоза происходит с сопровождением характерных щелчков. Обычно их количество от 5 до 6, но если их становится намного больше или меньше, то это будет означать неисправность и необходимость натянуть, или ослабить трос. Регулировка осуществляется посредством отладки ширины зазора.

Для удобной работы понадобится подъемник, либо смотровая яма. Пользоваться домкратом без специальных подставок, крайне не рекомендуется. В некоторых моделях автомобиля, отладку можно проводить непосредственно изнутри салона. Данное решение очень удобно, и не придется искать подъемник, или яму для осмотра.

Обеспечив доступ к днищу автомобиля, необходимо найти контргайку регулировочного механизма стояночного троса. Подняв рычаг на три щелчка в верх, нужно затянуть контргайку. Если процедура проделана, а результата нет, то придется менять полностью всю систему ручника. В том случае, если натяжение произошло, и колесо зажато, можно опускать машину на землю.

Необходимо произвести проверку на месте, а только потом проводить тестовый заезд в реальных условиях. Процедура проверки исправности стояночного тормоза, описана выше.

От исправности тормозной системы может зависеть жизнь, поэтому лучше доверить ремонт опытному профессионалу. Он произведет быстрый и качественный ремонт, за небольшую плату. Но найти качественное обслуживание крайне трудно, поэтому лучше воспользоваться нашим сервисом Uremont.com. Нужно лишь оставить заявку на регулировку тросов стояночного тормоза центральным натяжением, и выбрать понравившийся автосервис. С нами, вы сможете быстро и надежно починить свой автомобиль!

 

Ручной тормоз (ручник) регулировка и замена тросов

На Рено Дастер / Каптур и Ниссан Террано установлен 1 трос на каждое заднее колесо. Тросы одинаковые, т.к. левый = правому, взаимозаменяемы и поставляются под одним артикулом. Таким образом для замены тросов на задних колесах необходимо приобрести 2шт.

Как регулируется стояночный тормоз Рено Дастер?

Чаще всего регулировка стояночного тормоза требуется после ремонтных работ (например, если производилась замена автомобильных тросов).

Прежде, чем начать регулировку, нужно демонтировать декоративную пластиковую панель, находящуюся в салоне авто между передними сидениями (иногда достаточно снять лишь верхнюю накладку на панели). Следующий шаг – вывесить задок автомобиля.

Затем нужно нажать на педаль несколько раз и зажать ее. Рычаг ручного тормоза поднимается вверх. Оптимальное количество щелчков для хода рычага – 6-8. Регулировка щелчков производится при помощи гайки: торс натягивается при вращении по часовой стрелке. Когда гайка крутится против часовой стрелки – ослабевает.

 

Для вращения гайки, которая находится возле стояночного тормоза, желательно использовать ключ на 10 – наиболее удобный размер.

Как проверить правильность регулировки?

В результате, когда рычаг опущен, задние колеса должны вращаться. Если же рычаг поднят, то машина не должна спускаться с уклона в 23 градуса включительно. Именно после этих двух проверок можно сказать, что стояночный тормоз отрегулирован верно.

 Рено Дастер замена тросов стояночного тормоза

  Тросы стояночного тормоза меняем в случае их обрыва, вытягивания или заедания внутри оболочек (задние тросы), когда регулировкой стояночного тормоза не удается добиться удержания автомобиля в неподвижном состоянии на уклоне – до 23 % включительно.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Работу по замене заднего троса показываем на примере левого троса, правый заменяем аналогично.
Снимаем облицовку туннеля пола (см. Снятие облицовки туннеля пола).
Для ослабления натяжения тросов приподнимаем рычаг стояночного тормоза и ключом «на 10» почти полностью отворачиваем регулировочную гайку привода на резьбовом наконечнике переднего троса (см.Регулировка привода стояночного тормоза).
Опускаем рычаг стояночного тормоза.
Снимаем колодки тормозного механизма заднего колеса (см. Замена колодок тормозных механизмов задних колес).
Пассатижами вытягиваем передний наконечник троса в салон автомобиля и, поворачивая уравнитель…

  

…выводим трос из прорези уравнителя.

Сжав пассатижами лепестки фиксатора заднего наконечника оболочки троса…

…выводим наконечник из отверстия в щите тормозного механизма… …и из металлического держателя на рычаге задней подвески.

Вынимаем трос из двух пластмассовых держателей на топливном баке…

…и пластмассового держателя на днище кузова.
В салоне автомобиля …

…пассатижами сжимаем лепестки фиксатора переднего наконечника оболочки троса и выталкиваем наконечник из отверстия в днище.
Эту операцию выполнить нелегко, так как приходится работать в тесном пространстве ниши днища.
Но учитывая, что трос мы снимаем для замены, можно просто сломать пластмассовые лепестки фиксатора.

Выводим трос из отверстия в днище кузова.
Аналогично снимаем правый трос стояночного тормоза.
Устанавливаем задние тросы стояночного тормоза в обратной последовательности.
Для замены переднего троса стояночного тормоза снимаем облицовку туннеля пола (см. Снятие облицовки туннеля пола ) и ослабляем натяжение тросов, отвернув регулировочную гайку привода на резьбовом наконечнике переднего троса.

Ножом аккуратно разрезаем ковровое покрытие пола за рычагом стояночного тормоза.
Отсоединяем передние наконечники задних тросов от уравнителя (см. выше).
Отогнув разрезанные части коврового покрытия…

…головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления рычага к полу.

Приподняв рычаг стояночного тормоза, отсоединяем колодку проводов от выключателя сигнализатора и снимаем рычаг.

Отведя заглушку облицовки рычага, ключом «на 10» полностью отворачиваем регулировочную гайку на резьбовом наконечнике переднего троса.

Вынимаем передний трос из отверстия рычага.
Поддев отверткой, поочередно снимаем с уравнителя пластмассовые фиксаторы…

…наконечника переднего троса…

…и наконечников задних тросов.
Вынимаем передний трос из уравнителя.
Устанавливаем передний трос стояночного тормоза в обратной последовательности.
После замены тросов или рычага необходимо провести регулировку привода стояночного тормоза (см. Регулировка привода стояночного тормоза).

 

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Ручной тормоз»:

Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

---

Добавить комментарий

Pelican Parts Техническая статья — BMW-X3

Модели BMW X3 оснащены механическим стояночным тормозом. Этот стояночный тормоз используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии, когда он не используется. Стояночный тормоз приводится в действие ручкой в ​​кабине автомобиля, она приводит в действие тросы, которые входят в зацепление с колодками стояночного тормоза. Это тормоз в стиле башмака и барабана.

Система компактна и интегрирована в систему заднего тормозного ротора. Задний фланец ступицы ротора действует как барабан и тормозные колодки установлены на опорной плите.Вы можете регулировать стояночный тормоз, подняв колеса над землей. Снимать колеса не нужно. Быстрая проверка стояночного тормоза — это потянуть вверх рычаг стояночного тормоза и послушать, сколько щелчков он делает до остановки. Если рычаг стояночного тормоза делает 10 или более щелчков, его необходимо отрегулировать. Имейте в виду, что стояночный тормоз недостаточно силен, чтобы тормозить автомобиль во время движения или при движении двигателем.

Помните, что ваш автомобиль, возможно, уже обслуживался ранее, и детали были заменены на крепежные детали другого размера, используемые при замене.Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей другого размера.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Никогда не работайте на своем автомобиле, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Наш автомобиль может незначительно отличаться от вашего, поскольку модели меняются и развиваются по мере взросления. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите добавить в статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

Рисунок 1	Работая в салоне автомобиля, вытяните нижнюю часть (красная стрелка) чехла рычага стояночного тормоза с помощью пластикового инструмента. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Либо зажмите нижнюю часть чехла и вытяните его прямо. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	Затем потяните вниз пыльник рычага стояночного тормоза, чтобы отсоединить верхний зажим (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	После снятия декоративных элементов посмотрите под шарнир ручки стояночного тормоза (желтая стрелка).Найдите сервисный фиксатор троса стояночного тормоза (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	Снимите по одному колесному болту с каждого заднего колеса, когда автомобиль стоит на земле. Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля. См. Нашу техническую статью о домкрате вашего автомобиля. Вращайте заднее колесо до тех пор, пока отверстие для снятой шпильки не окажется под углом к ​​заднему бамперу (красная стрелка). Вы должны увидеть регулятор стояночного тормоза (синяя стрелка), если посмотрите через отверстие снятой шпильки колеса. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	Используя длинную тонкую отвертку с плоской головкой, поверните регулятор вниз, чтобы снять колодки стояночного тормоза. Сделайте это примерно 8 ходов. Для колеса со стороны водителя опустите регулятор вниз, чтобы расширить тормозные колодки. Для колеса со стороны пассажира переместите рычаг регулятора вверх, чтобы расширить тормозные колодки. На этой фотографии изображена сторона пассажира: при подъеме регулятора вверх (красная стрелка) регулятор втягивается, при перемещении регулятора вниз (синяя стрелка) регулятор расширяется.Ручка отвертки перемещается в направлении, противоположном регулятору. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	Убедитесь, что рычаг стояночного тормоза находится в отпущенном положении (желтая стрелка). Ослабьте натяжение троса, задействовав сервисный фиксатор. Нажмите на пружину (фиолетовая стрелка) с помощью отвертки с плоским жалом (красная стрелка), пока крюк не зафиксирует пружину в сжатом положении (зеленая стрелка).Если рычаг стояночного тормоза не отпущен полностью, вы не сможете включить сервисную блокировку. Желтая стрелка показывает сервисную блокировку сверху Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8	Используя длинную тонкую отвертку с плоской головкой, поверните регулятор, чтобы раздвинуть колодки стояночного тормоза до тех пор, пока колесо не будет вращаться, а затем верните регулировку на 8 делений. Для колеса со стороны водителя опустите регулятор вниз, чтобы расширить тормозные колодки.Для колеса со стороны пассажира переместите рычаг регулятора вверх, чтобы расширить тормозные колодки. На этой фотографии изображена сторона пассажира: рычаг регулятора вверх (красная стрелка) втягивает регулятор, рычаг регулятора вниз (синяя стрелка) расширяет регулятор. Ручка отвертки перемещается в направлении, противоположном регулятору. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9	После регулировки обоих регуляторов колодок заднего стояночного тормоза освободите сервисный фиксатор, нажав на него отверткой с плоским жалом (красная стрелка) и отсоединив его от крючка (фиолетовая стрелка).Работая в салоне автомобиля, несколько раз потяните за рычаг стояночного тормоза. Отпустите рычаг и убедитесь, что колеса вращаются свободно. Отпустите рычаг и затем потяните на 3 паза вверх. Убедитесь, что задние колеса не вращаются, а сигнальная лампа стояночного тормоза горит. По завершении установите пыльник рычага стояночного тормоза и болты заднего колеса. При проверке убедитесь, что крюк (зеленая стрелка) не задействован. Желтая стрелка указывает на служебную блокировку, если смотреть сверху. Большое изображение | Очень большое изображение

BMW E60 5-Series Регулировка стояночного тормоза (2003-2010)

Модели BMW E60 оснащены механическим стояночным тормозом.Этот стояночный тормоз используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии, когда он не используется. Стояночный тормоз приводится в действие с помощью ручки в кабине автомобиля, которая тянет тросы стояночного тормоза, которые входят в зацепление с колодками стояночного тормоза. Это тормозная колодка и система стояночного тормоза в стиле тормозного барабана.

Система компактна и интегрирована в систему заднего тормозного ротора. Задний фланец ступицы ротора действует как барабан и тормозные колодки установлены на опорной плите. Вы можете регулировать стояночный тормоз, подняв колеса над землей.Снимать колеса не нужно. Быстрая проверка стояночного тормоза — это потянуть вверх рычаг стояночного тормоза и послушать, сколько щелчков он делает до остановки. Если рычаг стояночного тормоза делает 10 или более щелчков, его необходимо отрегулировать. Помните, что стояночный тормоз недостаточно силен, чтобы тормозить автомобиль во время движения или при движении двигателем.

Помните, что ваш автомобиль, возможно, уже обслуживался раньше, и детали были заменены на крепежные детали другого размера, используемые при замене.Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей другого размера.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом работы. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Никогда не работайте на своем автомобиле, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Наш автомобиль может незначительно отличаться от вашего, поскольку модели меняются и развиваются по мере взросления. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или вы хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

Рисунок 1	Работая в салоне автомобиля, приподнимите верхнюю часть чехла рычага стояночного тормоза с помощью пластикового инструмента.Затем вытяните чехол рычага стояночного тормоза, чтобы отсоединить его от центральной консоли. Потяните его вверх и над ручкой. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Убедитесь, что рычаг стояночного тормоза находится в отпущенном положении. Ослабьте натяжение троса, задействовав сервисный фиксатор. Нажмите на пружину (зеленая стрелка) с помощью отвертки с плоским жалом, пока крючок (желтая стрелка) не зафиксирует пружину в сжатом положении.Если рычаг стояночного тормоза не отпущен полностью, вы не сможете включить сервисную блокировку. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	Удалите по одной шпильке на каждое заднее колесо, когда автомобиль стоит на земле. Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля. См. Нашу техническую статью о домкрате вашего автомобиля. Вращайте заднее колесо, пока отверстие под снятую шпильку не окажется внизу (зеленая стрелка).Вы должны видеть регулятор стояночного тормоза (желтая стрелка), глядя через отверстие снятой шпильки колеса. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Используя длинную тонкую отвертку с плоской головкой, поверните регулятор, чтобы раздвинуть колодки стояночного тормоза до тех пор, пока колесо не будет вращаться, а затем верните регулировку на 8 делений. Для колеса со стороны водителя опустите регулятор вниз, чтобы расширить тормозные колодки.Что касается колеса со стороны пассажира, поднимите регулятор вверх, чтобы расширить тормозные колодки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	После регулировки обоих регуляторов колодок заднего стояночного тормоза освободите сервисный фиксатор, нажав на него плоской отверткой (зеленая стрелка) и отсоединив его от крючка (желтая стрелка). Работая в салоне автомобиля, несколько раз потяните за рычаг стояночного тормоза.Отпустите рычаг и убедитесь, что колеса вращаются свободно. Отпустите рычаг и затем потяните на 3 паза вверх. Убедитесь, что задние колеса не вращаются, а сигнальная лампа стояночного тормоза горит. По завершении установите пыльник рычага стояночного тормоза и шпильки задних колес. Большое изображение | Очень большое изображение

Стояночный тормоз — W220 S-Class Энциклопедия

Описание — Стояночный тормоз

При парковке на склоне только положение P переключения передач не может помешать вашему автомобилю двигаться, что может привести к ударам людей или предметов.Всегда включайте стояночный тормоз в дополнение к переключению в положение P. СОВЕТ : На крутых склонах поверните передние колеса в сторону бордюра.

1. Педаль стояночного тормоза
2. Ручка отпускания стояночного тормоза

Сильно нажмите на стояночный тормоз 1.

При работающем двигателе горит контрольная лампа в комбинации приборов.

Отпустите стояночный тормоз, потянув за ручку 2.

Контрольная лампа в комбинации приборов гаснет.

Педаль фрикционного тормоза в сборе / стояночный тормоз

1 — Барабан тормозной 2 — Ленточная пружина 3 — Зубчатая передача 4 — Паз 6 — Пружина 71 — Педальный узел 75 — Педаль тормоза

Педаль тормоза (75) удерживает стояночный тормоз в нажатом положении и предотвращает свободный стук.

Тормозной барабан (1) залит в педаль тормоза (75).На этот барабан (1) намотана предварительно сжатая плоская спиральная пружина (2). Плоская спиральная пружина предварительно сжимается пружиной (6). Если педаль тормоза (75) нажата, сила трения плоской спиральной пружины (2) постоянно держит педаль тормоза (75). При нажатии на педаль знакомый регулировочный шум передается через зубцы (3) и выемку (4).

Педаль стояночного тормоза в сборе модифицированная

Вводится в эксплуатацию ок. 09/2002 была установлена ​​модифицированная конструкция педальных систем стояночного тормоза (1).Новая версия педального узла (1) имеет выемку (2a) вместо выемки (2b), как раньше. Это приводит к разным значениям регулировки стояночного тормоза. В связи с последовательным запуском производства и возможностью того, что в случае ремонта старый заменит новый или новый заменяет старую, на на каждом автомобиле версия педального узла (1) определяется до регулировки стояночного тормоза.

Новую и предыдущую версии можно отличить по положению шейки вала (3) в рычаге педали (4).Кроме того, насечки (2а, 2б) различаются по цвету. A — Поздний тип: шейка вала (3) фиксатора (2a) установлена ​​со смещением относительно центра рычага педали. Цвет насечки (2a): светло-серый B — Предыдущая версия: шейка вала (3) выемки (2b) установлена ​​по центру рычага педали (4). Цвет насечки (2b): черный

Снять / установить педаль стояночного тормоза в сборе

1. Поднять автомобиль с помощью подъемника
2. Автоматический регулятор зазора с предварительным натягом (92)
3. Снимите винт (93) с промежуточного рычага (91) автоматического регулятора провисания троса (92)
4. Снимите левую крышку под панелью приборов
5. Снять переднее левое покрытие пола
6. Ослабьте зажимы (стрелки) и снимите крышку (76) педального узла (71).Задний зажим доступен только при снятом вентиляционном отверстии обогревателя с декоративным кольцом.
7. Отсоедините тормозной трос (85) от натяжной скобы на педали стояночного тормоза (75) и отсоедините его от педального узла (71). При установке: Проверить правильность посадки резинового кольца (85c).
8. Снимите болты (72) и снимите педальный узел (71). Слегка нажмите на педаль (71) внутрь и снимите ее с крышки (76a). Не ослабляйте болты Torx на задней стороне педального узла (71), иначе педальный узел (71) будет поврежден и не подлежит ремонту.
9. Отсоедините трос управления (79) отпускания стояночного тормоза. Для этого снимите скобу (77a) и отсоедините трос (79) от рычага разблокировки (77). Отсоедините трос управления (79) от педального узла (71) с помощью приспособления (010).
10. Установить в обратном порядке
11. Slacken автоматический регулятор провисания троса (92)
12. Контрольный вариант педального узла (71)
13. Несколько раз нажмите на педаль стояночного тормоза (75) и проверьте ход педали стояночного тормоза (75). Если ход педали выходит за пределы допустимого диапазона: отрегулируйте стояночный тормоз.

Характеристики крутящего момента:

• Болт, педаль стояночного тормоза с ножным приводом в сборе на стойке передней стенки: Нм 12

Регулировка стояночного тормоза

1. Проверить версию узла педали стояночного тормоза (вытянутая или нажатая фиксация)
2. Нажмите на педаль стояночного тормоза и проверьте ход педали стояночного тормоза. Если ход педали выходит за пределы допустимого диапазона, отрегулируйте стояночный тормоз.
3. Поднимите автомобиль с подъемной платформой, пока колеса не освободятся
4. Автоматический регулятор провисания троса с предварительным натяжением
5. Снимите задние колеса. Для справки, обратите внимание на то, насколько свободно вращается ротор при его вращении вручную.
6. Поверните правое боковое колесо так, чтобы отверстие для доступа (любое отверстие для болта колеса) находилось в положении 11:00, чтобы обеспечить доступ к колесику стояночного тормоза (храповому механизму). Для левого бокового колеса отверстие доступа (отверстие для болта колеса) находится в положении 1:00 часа.
7. Посветите фонариком в отверстие (или воспользуйтесь камерой для видеонаблюдения), чтобы увидеть, как выглядит зуб колесика внутри.
8. С помощью подходящего инструмента (отвертка с плоским лезвием) поверните регулировочное колесо (105) до тех пор, пока тормозные колодки не коснутся тормозного барабана, и заднее колесо перестанет вращаться. (Сделайте примерно два оборота и поверните ротор, чтобы увидеть, есть ли небольшое сопротивление вращению роторов.) Направление регулировки для установки тормозных колодок Поверните регулировочное колесо (105) снизу вверх. Направление регулировки зависит от направления установки дискового переключателя (храпового механизма).
9. Поверните регулировочное колесо (105) до тех пор, пока заднее колесо не будет вращаться полностью. Ослабляя регулировочные колеса, убедитесь, что обе стороны повернуты назад на одинаковое количество зубцов (10 зубцов).
10. Снимите нагрузку с автоматического регулятора провисания троса.
11. Несколько раз нажать на педаль стояночного тормоза
12. Убедитесь, что задние колеса могут свободно вращаться
13. Крепление задних колес

• Усилие на педали стояночного тормоза: Н 170 (-50 / + 70)
• Пазы, через которые должна быть нажата педаль стояночного тормоза: 1 (педаль в сборе с вытянутой вмятиной)
• Пазы, через которые должна быть нажата педаль стояночного тормоза: 5 (педаль в сборе с нажатым фиксатором)

Автоматический регулятор зазора

Механизм автоматического натяжения троса стояночного тормоза находится под автомобилем.Номер детали A2204200038 (~ 55 EUR).

Предварительное натяжение регулятора зазора (под автомобилем)

Автоматический регулятор зазора (вид снизу)

Автоматический регулятор зазора (вид сверху)

Автоматический регулятор натяжения троса

Регулятор почти натянут (вид снизу)

Регулятор предварительно натянут (заблокирован зажимом)

Поверните эксцентриковый болт фиксатора (g) влево с помощью шестигранного ключа (примерно на пол-оборота). и одновременно толкайте назад в паз, пока подпружиненный фиксирующий эксцентрик (b) входит в зацепление с выступающей частью (h) в прижимной скобе (d).

Подпружиненный регулятор зазора с предварительным натяжением снимает любое натяжение тросов стояночного тормоза, и при необходимости тросы можно даже снять с натяжного механизма. Чтобы добиться успеха, может потребоваться время. Хитрость заключается в том, чтобы повернуть фиксирующий эксцентриковый болт (g) против часовой стрелки (если смотреть снизу) и одновременно толкнуть назад к задней части автомобиля (не толкайте его полностью, иначе он заблокируется другой стороной и не будет вращаться), пока он защелкивается в пружине прижимного зажима (d).Для поворота регулятора с полным сбросом давления в состояние предварительного напряжения требуется полный оборот.

Примечание: может быть намного быстрее и проще снять регулятор с автомобиля, предварительно натянуть его руками и снова надеть. Чтобы снять регулятор, открутите 11мм болт, удерживающий трос, идущий к педали тормоза.

Снять нагрузку с автоматического регулятора зазора

Регулятор предварительно натянут (вид сверху)

Регулятор полностью освобожден (вид сбоку)

Поднимите центральный прижимной зажим (стрелка) с помощью отвертки, чтобы регулятор провисания троса установился автоматически.

Автоматическая регулировка провисания троса стояночного тормоза.

Если после регулировки ручной тормоз все еще очень слаб, убедитесь, что расширительные замки с обеих сторон не заржавели и не заедали (см. Ниже). Если они не двигаются свободно, их следует очистить и смазать.

Блокировка захвата удалена

Захваченный расширительный замок сломан

Снять / установить тормозные колодки стояночного тормоза

040 — Инструмент для снятия и установки 041 — Монтажный инструмент 68 — Фланец полуось заднего моста 103 — Колодки тормозные 104 — Упор 105 — Механизм регулировки 107 — Пружины стопорные 109 — Замок расширительный 110 — Заглушка 111 — Пружина втягивающая нижняя 112 — Пружина втягивающая верхняя c — Диск с накатанной головкой

1. Снять задние колеса
2. Снять тормозные диски на задней оси
3. Автоматический регулятор провисания троса с предварительным натягом
4. Снимите нижнюю втягивающую пружину (111) с помощью приспособления для снятия и установки (040).При установке: Следить за правильной посадкой нижней втягивающей пружины (111)!
5. Снимите удерживающие пружины (107) с помощью установочного инструмента (041). При установке: Обратите внимание на правильную посадку стопорных пружин (107).
6. Снимите тормозные колодки (103) с фланца вала заднего моста (68). Если тормозные колодки (103) сгорели или поверхности тормозного диска повреждены, замените тормозные колодки (103), нижнюю и верхнюю втягивающие пружины (111, 112), удерживающие пружины (107) и тормозные диски. При установке: Повернуть назад регулировочный механизм (105) и вставить в обе тормозные колодки (103) так, чтобы регулировочное колесо (c) было направлено в сторону передней части автомобиля.
7. Снимите верхнюю втягивающую пружину (112). При установке: Следить за правильной посадкой верхней втягивающей пружины (112)! Слегка смажьте резьбу упора (104) и цилиндрическую часть регулировочного колеса (c) долговечной смазкой MB.
8. Снимите расширительный фиксатор (109). При установке: Слегка смазать все опорные и скользящие поверхности расширительного замка (109) долговечной смазкой MB.
9. Установить в обратном порядке
10. Отпустите автоматический регулятор зазора
11. Контрольный вариант педального узла
12. Отрегулируйте стояночный тормоз

Mercedes W210 Замена колодки стояночного тормоза

Альтернативная инструкция:

1. Автоматический регулятор провисания троса стояночного тормоза разгрузки См. Ниже.
2. Снимите заднее колесо, посмотрите, насколько свободно вращается ротор, вращая его вручную.
3. Поверните правое боковое колесо так, чтобы отверстие для доступа (любое отверстие для болта колеса) находилось в положении «11:00 часов», чтобы обеспечить доступ к регулировочному колесу стояночного тормоза (храповому механизму). (Для левого бокового колеса отверстие доступа (отверстие для болта колеса) находится в положении 1:00 часа.
4. Обратите внимание на правильный угол наконечника отвертки с широким лезвием.
5. Посветите фонариком в отверстие (или воспользуйтесь камерой для видеонаблюдения), чтобы увидеть, как выглядит зуб колесика внутри.
6. Вставьте отвертку с плоским лезвием в отверстие и зажмите между двумя зубцами.
7. Отрегулируйте колодки стояночного тормоза, чтобы обеспечить максимальный зазор. На следующем рисунке показан внутренний вид дискового переключателя стояночного тормоза. Это то, что вы пытаетесь сделать.
8. Поверните регулировочную головку стояночного тормоза (храповой механизм) вниз (рукояткой отвертки вверх), чтобы освободить тормоз до максимального зазора.
9. Снимите винт Torx, удерживающий тормозной диск на фланце вала задней оси.
10. Снимите тормозной диск, чтобы получить доступ к механизмам стояночного тормоза. СОВЕТ : Если вы ранее не наносили противозадирную смазку на ступицу, возможно, придется постучать по диску резиновым молотком.
11. Снимите нижнюю втягивающую пружину стояночного тормоза. Это требует значительных усилий, но это возможно с помощью обычных длинногубцев под 45 °.
12. Снимите стопорные пружины тормозной колодки. Снимите две удерживающие пружины задней тормозной колодки, нажав их внутрь и повернув на 90 °.
13. Обратите внимание на выравнивание стопорных пружин для повторной установки. СОВЕТ : Установленное положение удерживающих пружин таково, что конец крючка обращен радиально внутрь и направлен прямо в центр ступицы колеса.
14. Снимите колодки стояночного тормоза и регулирующий механизм над ступицей колеса.
15. Обратите внимание на ориентацию регулировочного колесика стояночного тормоза. СОВЕТ : Упор (более короткая длина) обращен к передней части автомобиля с обеих сторон.На следующем рисунке показано правое боковое колесо.

    На схеме в WIS показано левое колесо с упорным элементом (c) (меньшей длины) слева, обращенным к передней части автомобиля.

16. Поставьте стояночный тормоз на хранение. СОВЕТ : Уберите стояночный тормоз в сторону, сохраняя правильное положение для каждого компонента, чтобы облегчить повторную установку.
17. Снимите фиксатор расширения стояночного тормоза. СОВЕТ : Осторожно снимите фиксатор расширения стояночного тормоза (приводной механизм) и обратите внимание на его ориентацию.Загнутый конец расширительного замка (109) с обеих сторон направлен к передней части автомобиля. На следующем рисунке показано правое боковое колесо.

    WIS показывает левое боковое колесо.

18. Снимите трос стояночного тормоза. СОВЕТ : Выверните болт, вытащите трос стояночного тормоза и уберите в сторону.
19. Установите в обратном порядке, не забывая про автоматический регулятор провисания троса тормоза с предварительным натягом. Смотри ниже.

.

Нарушен порядок зажигания цилиндров — ошибка P0300. Причины, диагностика, ремонт

Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.

В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стреляет в глушитель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете обо всех возможных причинах хлопков в глушителе, а также о методах диагностики и  некоторых способах решения проблемы.

Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.

В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).

Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.

Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.

Следует добавить, что даже если проблема возникла разово, то есть не имеет систематического характера, в ряде случаев простыми способами (например, снятие клеммы с АКБ) потушить горящий чек не удается. Другими словами, чек горит постоянно, а сбросить ошибку двигателя можно только программно. При этом после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить  пропуск зажигания во 2 цилиндре, пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре и т.п.

Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р».  Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т. д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
2. Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
3. Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
4. Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что означает белый дым из выхлопной трубы.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

1. Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
2. Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Расшифровка кода P0300

Обнаружены случайные пропуски зажигания в цилиндре/цилиндрах

Что является причиной кода P0300

• поврежденные или изношенные свечи зажигания
• повреждены или изношены провода свечей зажигания и / или катушки зажигания
• повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
• поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания)
• загрязнены или повреждены топливные форсунки
• Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
• неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
• нарушение герметичности вакуумных трубок
• низкое давление топлива
• повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
• крышка трамблера треснула
• неисправен датчик положения датчик распредвала
• неисправен датчик положения коленчатого вала
• неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
• неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
• неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• неисправен каталитический конвертер (катализатор)
• неисправен блок управления двигателем

Условия формирования ошибки

Чтобы ошибка Р0300 в итоге была зафиксирована блоком управления и сохранения в памяти, требуется выполнение некоторых условий.

• Система должна обнаружить наличие пропусков зажигания одновременно в нескольких рабочих цилиндрах двигателя.
• При работе на холостом ходу ошибка записывается в память спустя 210 секунд после запуска двигателя.
• Если обороты составляют 2000 об/мин и выше, тогда ошибка сохранится уже через 60 секунд.
• Для фиксации Р0300 в памяти ЭБУ требуется, чтобы пропуск составил свыше 3,25% от числа вспышек, которые происходят за 1 тысячу оборотов коленвала.

Когда в моторе происходят пропуски, в трубе выпускной системы значительно увеличивается токсичность выхлопа.

Такая проблема может спровоцировать повышение температуры катализатора и его дальнейшее повреждение в виде оплавления сот. А замена катализатора очень дорогая, даже на бюджетных автомобилях.

На некоторых машинах, чтобы снизить догорание топлива в катализаторе и уменьшить токсичность, ЭБУ следит за пропусками, опираясь на данные распределительного и коленчатого вала. Помимо регистрации ошибки и появления индикатора Check Engine на щитке приборов, электроника может отключить некоторые форсунки в цилиндрах, где наблюдаются пропуски.

При выполнении этих условий автомобилист сможет прочитать на сканере Р0300. Она будет проявляться не только в виде горящего индикатора Check Engine, но и других сопутствующих симптомов.

Как диагностируется код ошибки P0300

• Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки
  Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0300
• Если ошибка осталась, то используя просмотр параметров в режиме реального времени определяются цилиндры в которых происходят пропуски
• Проверяются свечи, катушки зажигания и провода
• Проверяются свечи зажигания на чрезмерный износ, трещины
• Проверяются катушки зажигания, жгут проводов и разъемы на повреждения или следы коррозии
• По мере необходимости заменяются свечи зажигания, высоковольтные провода, катушки зажигания, проводка или разъемы
• Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливные форсунки и систему подачи топлива
• Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ
• Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости.
• После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет.
• Если ошибка P0300 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в цилиндрах.
• Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки.
• Если после всех проверок код неисправности P0300 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.

Частые ошибки при диагностике кода P0300

Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправного цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.

Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.

Характерные симптомы

Даже малоопытные автомобилисты могут заранее предугадать отображение на сканере кода ошибки Р0300, опираясь на изменения в поведении своего транспортного средства.

Есть несколько признаков, характерных для такой ошибки:

• при холостых оборотах двигатель заметно вибрирует;
• аналогичная тряска проявляется и на небольших оборотах;
• набирая скорость, машину может дёргать и бросать в стороны;
• значительно повышается расход топлива;
• не исключаются проблемы в виде затруднённого запуска двигателя;
• падает тяга, ухудшается динамика, машине не удаётся нормально разогнаться.

Всё это сопровождается горящим индикатором Check Engine на приборной панели.

Заметив подобные признаки, практически наверняка можно утверждать о наличии пропусков зажигания. То есть при подключении к ЭБУ диагностическим сканером, в памяти будет отображаться именно код Р0300.

Насколько серьезная ошибка P0300?

Код ошибки P0300 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.

Что нужно ремонтировать в случае ошибки P0300?

• Замена поврежденных свечей зажигания
• Замена поврежденных или изношенных проводов свечей зажигания и / или катушек зажигания
• Ремонт или замена закупоренных трубок или клапана системы EGR
• Ремонт герметичности вакуумных трубок
• Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
• Замена неисправного датчика распределительного вала
• Замена неисправного датчика коленчатого вала
• Замена неисправного датчика расхода воздуха
• Замена неисправного датчика кислорода
• Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
• Замена неисправных топливных форсунок
• Замена неисправного каталитического нейтрализатора
• Диагностика и ремонт других связанных кодов неисправностей
• Замена крышки распределителя и бегунка, а также провода, катушки (если это установлено на автомобиле)
• При необходимости, ремонт неисправностей внутренних деталей двигателя.
• Замена неисправного блока управления мотором (PCM)

• P0300, коды ошибок OBD 2 на русском языке, советы

На каких автомобилях встречается

Хотя ошибка Р0300 является достаточно универсальной и широко распространённой, чаще всего с ней сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. К таковым будет справедливо отнести:

• ВАЗ 2110.
• ВАЗ 2114.
• Lada Kalina.
• Lada Priora.
• ВАЗ 2115.

Хотя последние 2 машины не совсем российские, их принято относить именно к отечественному автопроизводству. На них ошибках Р0300 встречается не реже, чем на ВАЗе, среди Приор, Калин и прочих творений под брендом Lada.

Но также ошибка Р0300 характерна и для иномарок. В числе наиболее часто сталкивающихся с такой проблемой машин, на которых высвечивается код ошибки Р0300 при диагностике, оказались следующие марки и модели:

• Chevrolet Lacetti.
• Hyundai Solaris.
• Kia Rio.
• Hyundai Sonata.
• Kia Ceed.
• Nissan Almera.
• Toyota Corolla.
• Mitsubishi Lancer и пр.

Если сравнивать частоту, с которой возникает ошибка Р0300 на автомобилях ВАЗ 2114 и на той же корейской Hyundai Solaris, именно иномарка окажется в более выигрышном положении.

Но всё же многое зависит от того, как обслуживают автомобиль, насколько вовремя меняют все расходники, топливо какого качества используют.

В итоге ошибка Р0300 является мультибрендовой и может затронуть автомобиль любой марки, модели и года выпуска.

Если ошибка Р0300 в итоге вылезла на сканере при проверке блока управления, единственным правильным решением будет провести диагностику и заняться ремонтно-восстановительными работами.

Алгоритм проверки элементов для устранения ошибки P0300

Поскольку возможна масса причин возникновения ошибки P0300, необходимо придерживаться определенного алгоритма поиска неисправности. Приведем последовательность действий для наиболее быстрого обнаружения причины пропусков зажигания:

1. Начать диагностику следует с проверки высоковольтных проводов. Для этого потребуется обзавестись мультиметром, выставить его в измерение сопротивления (Ом) и замерить значения проводов. Если изоляция высоковольтных проводов не пробита, в результате проверки сопротивление составит порядка 4-10 кОм;
2. Далее проверяются катушки зажигания (или модуль). Для тестирования модуля используется специальный диагностический стенд или мультиметр. Чтобы проверить катушку зажигания, достаточно переставить ее на стопроцентно рабочий цилиндр, дать некоторое время поработать двигателю и вновь снять ошибки сканером. Если код ошибки не изменился (например, был P0302 и остался P0302), значит, проблема не в катушке;
3. 
   Если проблему не удалось выявить, следующим шагом необходимо проверить свечи зажигания. Скрутите их и осмотрите на наличие масляного нагара или повреждение электрода. Также убедитесь, что у свечи выставлен правильный зазор;
4. Следующий шаг при поиске причины ошибки P0300 – это проверка компрессии в цилиндре. Если компрессия слишком низкая или вовсе отсутствует, это приведет к сложностям воспламенения топливовоздушной смеси из-за низкого сжатия;
5. Еще одной распространенной причиной возникновения ошибки P0300 является засорение форсунки. Однако если вы проводите работы по поиску неисправности в гараже, то с проверкой форсунок возникнут проблемы, поскольку для этого необходим диагностический стенд. Как вариант, можно попробовать заправить в автомобиль топливо с повышенным октановым числом и проездить на нем несколько километров при повышенных оборотах;
6. Обязательно в ходе поиска неисправности нужно проверить топливный фильтр, а лучше заменить его. Засоренный топливный фильтр или некачественное топливо приводят к проблемам с форсунками;
7. Осмотрите прокладку впускного коллектора. Если она сильно изношена, потребуется заменить;
8. Также возможной причиной ошибки P0300 является заклинивший клапан системы рециркуляции выхлопных газов. Диагностируя автомобиль, проверьте значение долгосрочной коррекции топлива для конкретного цилиндра. Оно должно отличаться от идеального значения (которое можно узнать из литературы по техническому обслуживанию конкретной модели автомобиля) не более чем на 1-3% в любую из сторон. Если отклонение составляет 7% и более, то имеет место быть дополнительный забор воздуха.

Выше приведены основные действия, которые чаще всего помогаю обнаружить причину ошибки P0300. При проверке указанных выше элементов, обращайте внимание на их состояние – наличие нагара, следов механических повреждений и так далее.

Другие возможные причины возникновения ошибки P0300 нужно определять, в зависимости от того, на какие еще ошибки указывает сканер при диагностике. То есть, если вышел из строя датчик кислорода, то помимо P0300 может возникнуть ошибка P0134 или P0130. Попробуйте устранить другие ошибки, которые диагностируются совместно с P0300, возможно, это сразу устранит и ее.

Устранение P0300

• Заменить неисправные свечи зажигания.
• Проверьте и отремонтируйте обрыв проводов.
• Заменить неисправную катушку зажигания.
• Заменить или отремонтировать датчик кислорода.
• Осмотреть топливные форсунки.
• Заменить каталитический нейтрализатор.
• Заменить неисправную прокладку головки.
• Устранить подсос воздуха.
• Диагностика и ремонт неисправного блока управления двигателем.

Авто с ЭБУ

Подключаем сканер, начинаем расшифровывать коды ошибок. Если в коде есть указание на определенный цилиндр, на него и нужно обратить внимание в первую очередь. Проблема может быть в свечах или в проводке, подключенной к данному цилиндру. Стоит проверить прокладки. При появлении ошибки P0300 проверьте топливный фильтр и качество используемой горючей смеси. Показание прибора Р0204 говорит о повреждении форсунки.

Электронными блоками сейчас снабжены многие автомобили, даже российского производства. Если ЭБУ работает некорректно, его лучше заменить. Новый «интеллект» должен быть совместим с моделью автомобиля. Электронные блоки можно ставить и на старые ВАЗы.

Авто без ЭБУ

Отыскать источник проблемы в машинах без ЭБУ гораздо сложнее. Как правило, пропуск происходит сразу в нескольких цилиндрах. Здесь без ручной проверки механизмов не обойтись. Прежде всего, необходимо осмотреть проводку и свечи. Проверка бронепроводов производится при помощи омметра. Если показания занижены и завышены, проводку придется заменить. Если показания в норме, нужно замерить компрессию в цилиндрах.

Проблема может быть в насосе для подачи топлива. Но если и с ним всё в порядке, придется снять крышку клапанов, чтобы определить, в каком состоянии цилиндры, поршневые кольца и сами клапаны. В некоторых моторах пружины клапанов «зарыты» глубоко. Чтобы их осмотреть, приходится демонтировать ГБЦ.

В машинах без ЭБУ проблему не всегда удается обнаружить самостоятельно. Неопытным водителям часто приходится обращаться в сервисные центры.

Иногда свечи дают хорошую искру, насос для подачи топлива обеспечивает нормальную производительность, прочие механизмы тоже в порядке — но вопрос с пропуском остается нерешенным. Тогда нужно обратить внимание на электрическую цепь форсунок. Двигатель может троить как до разогрева, так и после него. Для возникновения поломки достаточно, чтобы хотя бы один провод замыкался на форсунку. Такая неисправность может проявляться в разных ситуациях — на холодном моторе, после его прогрева. Также она может быть спровоцирована вибрацией.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос  стабильно обеспечивает заданную производительность.

Как показывает практика, в подобных случаях часто бывают виноваты электроцепи форсунок. Например, мотор может троить на холодную, хотя после прогрева работа нормализуется. Полной противоположностью можно считать пропуски воспламенения уже после выхода ДВС на рабочую температуру.

Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т. п.).

Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.

Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.

Источники

• http://KrutiMotor.ru/propuski-zazhiganiya-i-vosplameneniya-topliva/
• https://avto-idea. ru/remont/propuski-zazhiganiya-4-priznaka-i-7-prichin-poyavleniya/
• https://autotime.net.ua/oshibka-p0300/
• https://DriverTip.ru/repair/chto-oznachaet-oshibka-p0300.html
• https://okeydrive.ru/oshibka-p0300-narushenie-poryadka-zazhiganie/
• https://elm3.ru/diagnostika/oshibka-p0300
• https://mashinapro.ru/1821-propusk-zazhiganiya-v-cilindre.html

[свернуть]

4 признака и 7 причин появления неисправности

Содержание статьи

С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
2. Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
3. Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
4. Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

1. Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
2. Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают

Пропуски зажигания: причины, почему обнаружены на холодную, на холостых в 1,2,3,4 цилиндре. ошибка множественных сбоев воспламенения — р0300

С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
2. Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
3. Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
4. Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

1. Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
2. Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое инжектор.

В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

Качество горючей смеси

Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр.

Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.

Бронепровода

Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.

Неправильная компрессия

Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.

ГРМ

Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

Как обнаружить неисправность самостоятельно

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок.

Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки.

Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО.

Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью.

Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

В автомобилях без ЭБУ

Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

• Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.
• Если причина не была обнаружена и проблема продолжает напоминать о себе, то лучше обратиться в авторизованный сервисный центр, где мастера проведут тщательный осмотр и диагностику при помощи спецоборудования.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(12

Источник: https://motorsguide.ru/system/propuski-zazhiganiya

Пропуски зажигания: причины, почему обнаружены на холодную, на холостых в 1,2,3,4 цилиндре. Ошибка множественных сбоев воспламенения — Р0300

Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:

• Р0301 — пропуск зажигания в 1 цилиндре;
• Р0302 — во 2 цилиндре;
• Р0303 — пропуск зажигания в 3 цилиндре;
• Р0304 — пропуск зажигания в 4 цилиндре.

Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.

Итак, давайте рассмотрим их:

• Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
• Из-за побитых или некачественных свечей;
• Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
• Зажигание и модули неисправны;
• Неравномерная компрессия — источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
• Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
• Выход из строя какого-то из цилиндров.

Диагностика и ремонт

Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

1. Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
2. Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
4. Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
5. Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
6. Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

Видео «Причины ошибок пропусков зажигания»

На записи показано, как проверить свечи.

Actionteaser.ru — тизерная реклама

P0300 — ошибка пропусков зажигания. Причины, следствия, устранение

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system».

Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304.

Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ.

На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов.

Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

• выход из строя свечи зажигания;
• пробой высоковольтного провода;
• неисправная катушка (или модуль) зажигания;
• другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.

В системе питания

• некачественное топливо;
• засоренные форсунки;
• сильно загрязненный топливный фильтр;
• слабое давление топлива.

Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

Рекомендации по проверке и устранению неисправности

Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью.

Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки.

Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

Источник: https://mazdatube.pp.ua/propuski-zazhiganiya-prichiny-pochemu-obnaruzheny-na-kholodnuyu-na-kholostykh-v-1-2-3-4-cilindre-oshibka-mnozhestvennykh-sboev-vosplameneniya-r0300/

Код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски зажигания по цилиндрам. Причины и устранение нарушения порядка воспламенения

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system».

Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304.

Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Ошибка P0300

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ.

На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов.

Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

• выход из строя свечи зажигания;
• пробой высоковольтного провода;
• неисправная катушка (или модуль) зажигания;
• другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.

В системе питания

• некачественное топливо;
• засоренные форсунки;
• сильно загрязненный топливный фильтр;
• слабое давление топлива.

Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

В системе впуска выпуска

• зажатые или подвисающие клапана;
• подсос воздуха;
• слабая компрессия;
• забитый катализатор;
• нарушения работы газораспределительного механизма.

В электронной системе управления

• сбой датчиков КВ и РВ;
• сбой датчика детонации;
• сбой датчиков расхода и температуры всасываемого воздуха;
• сбой ЭБУ.

Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания.

Рекомендации по проверке и устранению неисправности

Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью.

Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки.

Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

• Все компоненты системы зажигания очень внимательно осматривайте на износ или повреждение.
• Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.
• Изолятор свечи должен быть белым, без желтых следов от пробоя искры.

Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс. /об.).

Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

1. Нормальная корректировка не превышает 1–3% в ту или иную сторону.
2. Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.
3. Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.
4. Иван Матиешин

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib.ru/blog/516-p0300-oshibka-propuskov-zazhiganiya-prichiny-sledstviya-ustranenie

Ошибка P0300 — Случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах

Ошибка P0300 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил случайные/множественные пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

Что означает ошибка P0300

В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. Затем из топлива высвобождается энергия, которая приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля.

Если пропуски зажигания возникают не в одном, а нескольких цилиндрах, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала. Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0300.

Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности. Ошибка P0300 указывает на то, что случайные пропуски зажигания возникают в нескольких цилиндрах двигателя.

Причины возникновения ошибки P0300

• Износ или повреждение свечей зажигания
• Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
• Повреждение крышки распределителя (при наличии)
• Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
• Повреждение топливной форсунки
• Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
• Неправильная установка момента зажигания
• Утечка вакуума
• Низкое давление топлива
• Повреждение прокладки головки блока цилиндров
• Износ крышки распределителя
• Неисправность датчика положения распределительного вала
• Неисправность датчика положения коленчатого вала
• Неисправность датчика расхода воздуха
• Неисправность датчика кислорода
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
• Неисправность каталитического нейтрализатора
• Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0300

• Загорание или мигание индикатора Check Engine
• Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
• Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
• Неровный холостой ход двигателя
• Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
• Падение мощности двигателя
• Увеличение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0300?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
• Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
• Определит, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
• Проверит провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
• Проверит свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
• Проверит катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
• При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
• Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверит топливную форсунку и систему подачи топлива
• Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
• Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки и еще раз проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
• Если ошибка P0300 появится снова, проверит компрессию в цилиндрах.
• Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0300

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0300 является исключение возможности выхода из строя цилиндра, топливной форсунки или PCM.

Также ошибкой является не рассмотрение других кодов ошибок, которые появились вместе с кодом P0300. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0300 появится снова.

Насколько серьезной является ошибка P0300?

Ошибка P0300 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля.

Также двигатель автомобиля может долго запускаться или вовсе не запускаться, что в некоторых случаях может быть опасным.

При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0300?

• Замена неисправных свечей зажигания
• Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
• Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
• Устранение утечки вакуума
• Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
• Замена неисправного датчика положения распределительного вала
• Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
• Замена неисправного датчика расхода воздуха
• Замена неисправного датчика кислорода
• Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
• Замена неисправной топливной форсунки
• Замена неисправного каталитического нейтрализатора
• Устранение всех присутствующих ошибок
• Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
• При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
• Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
• Замена неисправного PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0300

Следует отметить, что причиной возникновения ошибки P0300 не всегда является износ или повреждение свечей зажигания и проводов. Иногда проблема может заключаться в других компонентах системы. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Также необходимо обязательно устранить все присутствующие ошибки. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать код ошибки с памяти PCM и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Важно убедиться в том, что у свечи выставлен правильный зазор. Для этого необходимо использовать щуп для замера зазоров.

Если у свечи зажигания выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндрах. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.

Нужна помощь с кодом ошибки P0300?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля.  Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник: https://carchek.ru/blog/oshibka_p0300/

Пропуски зажигания на холостом ходу – симптомы, причины, диагностика по шагам

• Пропуски зажигания на холостом ходу — Зажигание — Статьи
• Как устранить пропуски зажигания на холостом ходу
• Пропуски зажигания: причины, почему обнаружены на холодную, на холостых в 1,2,3,4 цилиндре. Ошибка множественных сбоев воспламенения
• причины проблем с воспламенением на холостом ходу
• Пропуски зажигания: причины, что делать?
• Код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
• Пропуски зажигания • МОЙМЕХАНИК.РФ

Одной из наиболее неприятных проблем, с которой хоть раз сталкивался практически каждый автолюбитель – это наличие пропусков в системе зажигания. Выявить такую неисправность проще всего на холостом ходе, что связано, прежде всего, с максимальной нагрузкой системы зажигания именно на этом режиме.

Многочисленные пропуски зажигания только в одном цилиндре ведут к такой тряске двигателя, которую заметить невозможно, так как она будет отдаваться во всем автомобиле. В этом случае, двигатель даже заводиться будет с трудом, а на холостом ходу — периодически глохнуть. Опять же, наличие пропусков зажигания ведет к перерасходу топлива и резкому повышению в отработанных газах содержания СО.

Причиной того, что появились пропуски зажигания на холостом ходу, может служить периодическое пропадание искры, потеря компрессии и даже низкое качество топливной смеси.

Отсутствие искры, как правило, связано с сильным загрязнением или износом свечей зажигания, повреждением электрических цепей в системе зажигания или ненормальная работа катушки (при последнем варианте, это отразиться не на одном цилиндре, а на всех).

Много пропусков зажигания по причине потери компрессии объясняются тем, что вследствие негерметичной прокладки головки цилиндра или протекающего выпускного клапана топливная смесь в цилиндре не воспламеняется. Иногда, это происходит из-за прогорания прокладки между цилиндрами, в этом случае нарушается работа двух соседних цилиндров.

Как уже упоминалось выше, пропуски зажигания могут объясняться и низким качеством топливной смеси, в которой просто не хватает бензина для нормального воспламенения.

Происходить это может из-за засорения форсунки, забитого фильтра, а также утечки воздуха по причине слабой работы насоса.

К таким же последствиям приводит отказ клапана рециркуляции отработавших газов (в ряде случаев проблема заключается в слое нагара под этим клапаном).

Сложнее всего искать причину в том случае, если пропуски нерегулярны. В такой ситуации рекомендуется, прежде всего, определиться с проблемным цилиндром и после этого пройтись по всем указанным местам, уделяя особое внимание целостности проводов идущих к свече зажигания, а также состоянию соединений, отвечающих за «массу».

Похожие материалы

www.elektrik-avto.ru

Как устранить пропуски зажигания на холостом ходу

Пошаговое ремонтное руководство по устранению причин вибрации двигателя или пропусков зажигания на холостом ходу. Эта информация актуальна для большинства двигателей внутреннего сгорания.

Шаг 1. Если на панели приборов загорелась контрольная лампа «check engine» или «service engine», считайте коды неисправностей – это поможет направить ремонт в правильное русло (например, неисправность топливной форсунки или катушки зажигания).

Шаг 2. Для правильной работы двигателя необходимо проверить его настройки и при необходимости довести параметры работы до рекомендованных заводом-изготовителем.

Шаг 3. Нарушения герметичности являются наиболее распространенным источником вибраций двигателя на холостом ходу.

Это происходит вследствие того, что корректная работа двигателя на холостом ходу зависит от возможностей системы впуска поддерживать разрежение дольше, чем это необходимо для любого из режимов работы.

Когда двигатель находится под нагрузкой, разрежение уменьшается. Откройте капот и проверьте состояние вакуумных трубок и прокладок впускной системы.

Шаг 4. Плавная работа двигателя зависит от равномерности значений компрессии в каждом из цилиндров.

Плохая компрессия в одном из цилиндров может вызвать перебои в работе двигателя на холостом ходу. Для проверки необходимо произвести тест с помощью компрессометра и сравнить результаты по цилиндрам.

При отклонении значений в одном из цилиндров необходима диагностика с разборкой двигателя.

Шаг 5. Впускной клапан должен плотно прилегать к седлу, иначе отработавшие газы будут проникать в другие цилиндры, нарушая состав топливовоздушной смеси. Это приведет к неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Чтобы выявить эту неисправность, нужно провести тест на утечки. Если его результат будет положительным, необходимо отремонтировать клапаны.

Шаг 6. Подвеска двигателя предназначена для его крепления на резиновых опорах с целью устранения естественной вибрации, возникающей при работе двигателя.

При неисправности элементов подвески он может соприкасаться с рамой автомобиля, что приведет к заметной вибрации.

Осмотрите опоры двигателя на предмет целостности и отсутствия следов масла, трещин и расслоений элементов подвески.

Шаг 7. Проверьте механизм балансирного вала. В некоторых конструкциях двигателя для компенсации естественных вибраций используется балансирный вал с ременным или цепным приводом.

Балансирный вал приводится в движение при помощи ремня или цепи, которые могут порваться или потерять согласование с вращением коленчатого вала вследствие износа или нарушения регулировки элементов. Для проверки снимите крышку приводного ремня и проверьте соответствие меток на ремне.

Поскольку конструкции двигателей различаются, для контроля меток обратитесь к заводским спецификациям.

Полезно знать

Двигатель сконструирован таким образом, чтобы обеспечить сбалансированную работу и минимизировать вибрации, ощущаемые пассажирами и передающиеся на механические компоненты. Наиболее остро эти вибрации ощущаются при работе в режиме холостого хода, поэтому в конструкции двигателя имеются элементы для уменьшения вибраций.

В отдельных случаях вибрации двигателя может нарушиться балансировка демпфера крутильных колебаний или маховика/гибкой пластины.

Источник: https://avtosaver.ru/raznoe/propuski-zazhiganiya-na-xolostom-xodu-simptomy-prichiny-diagnostika-po-shagam.html

P0304 ошибка. Пропуски воспламенения четвертый цилиндр

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 4

Что означает код ошибки P0304

У большинства бензиновых автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. При работе в каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В момент воспламенения происходит микро-взрыв, энергия которого передается на коленчатый вал, который передает ее дальше на трансмиссию. 

Если пропуски воспламенения (misfires ) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P0304.  

Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine».

Если сигнализатор «Check Engine» начинает моргать, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным поломкам. Код ошибки — P0304 обнаружены пропуски воспламенения во третьем цилиндре.

Что является причиной кода P0304

• повреждена или изношена свеча зажигания 4 цилиндра
• повреждена или изношена провод свечи зажигания и / или катушка зажигания
• повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
• поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания) 
• загрязнена или повреждена топливная форсунка 4 цилиндра
• Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
• неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
• нарушение герметичности вакуумных трубок
• низкое давление топлива
• повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
• крышка трамблера треснула
• неисправен датчик положения датчик распредвала
• неисправен датчик положения коленчатого вала
• неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
• неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
• неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• неисправен каталитический конвертер (катализатор)
• неисправен блок управления двигателем

Какие симптомы кода P0304

• на приборной панели горит или моргает «Check Engine», желтый значок двигателя
• автомобиль долго не заводится или не заводится вообще
• автомобиль глохнет во время остановки (нет холостых)
• автомобиль плохо набирает скорость («тупит»)
• во время езды ощущается недостаток мощности
• увеличился расход топлива

Как диагностируется код ошибки P0304

• Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки 
• Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0304
• Проверяется свеча, катушки зажигания и провода 4 цилиндра 
• По мере необходимости заменяются свеча зажигания, высоковольтный провод, катушка зажигания, проводка или разъемы 4 цилиндра
• Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
• Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ 
• Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости. После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет. 
• Если ошибка P0304 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в третьем цилиндре. Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки. 
• Если после всех проверок код неисправности P0304 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.

Частые ошибки при диагностике кода P0304

Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправности цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.

Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.

Код ошибки P0304 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.

Что нужно ремонтировать в случае ошибки P0304?

• Замена поврежденной свечи зажигания 4 цилиндра
• Замена поврежденного или изношенного провода свечи зажигания и / или катушки зажигания 4 цилиндра
• Ремонт или замена закупоренных трубок или клапана системы EGR
• Ремонт герметичности вакуумных трубок
• Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров 
• Замена неисправного датчика распределительного вала 
• Замена неисправного датчика коленчатого вала 
• Замена неисправного датчика расхода воздуха 
• Замена неисправного датчика кислорода 
• Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки 
• Замена неисправных топливных форсунок 
• Замена неисправного каталитического нейтрализатора 
• Диагностика и ремонт других связанных кодов неисправностей 
• Замена крышки распределителя и бегунка, а также провода, катушки (если это установлено на автомобиле) 
• При необходимости, ремонт неисправностей внутренних деталей двигателя.  
• Замена неисправного блока управления мотором (PCM)

Дополнительные комментарии об ошибке P0304

Для того чтобы быстро исключить в качестве неисправности свечу зажигания третьего цилиндра или катушку, переставьте их на другой цилиндр и посмотрите изменилась ли ошибка. Если изменилась то причина в них.

Коды ошибок p0300 p0301, p0302, p0303 связаны между собой.

Ошибка P0304 достаточно часто бывает в автомобиля Форд, Opel, Toyota

Источник: https://autotime.net.ua/p0304-oshibka/

Пропуски зажигания на холостом ходу — Зажигание — Статьи

Одной из наиболее неприятных проблем, с которой хоть раз сталкивался практически каждый автолюбитель – это наличие пропусков в системе зажигания. Выявить такую неисправность проще всего на холостом ходе, что связано, прежде всего, с максимальной нагрузкой системы зажигания именно на этом режиме.

Многочисленные пропуски зажигания только в одном цилиндре ведут к такой тряске двигателя, которую заметить невозможно, так как она будет отдаваться во всем автомобиле. В этом случае, двигатель даже заводиться будет с трудом, а на холостом ходу — периодически глохнуть. Опять же, наличие пропусков зажигания ведет к перерасходу топлива и резкому повышению в отработанных газах содержания СО.

Причиной того, что появились пропуски зажигания на холостом ходу, может служить периодическое пропадание искры, потеря компрессии и даже низкое качество топливной смеси. Отсутствие искры, как правило, связано с сильным загрязнением или износом свечей зажигания, повреждением электрических цепей в системе зажигания или ненормальная работа катушки (при последнем варианте, это отразиться не на одном цилиндре, а на всех).

Много пропусков зажигания по причине потери компрессии объясняются тем, что вследствие негерметичной прокладки головки цилиндра или протекающего выпускного клапана топливная смесь в цилиндре не воспламеняется. Иногда, это происходит из-за прогорания прокладки между цилиндрами, в этом случае нарушается работа двух соседних цилиндров.

Как уже упоминалось выше, пропуски зажигания могут объясняться и низким качеством топливной смеси, в которой просто не хватает бензина для нормального воспламенения. Происходить это может из-за засорения форсунки, забитого фильтра, а также утечки воздуха по причине слабой работы насоса. К таким же последствиям приводит отказ клапана рециркуляции отработавших газов (в ряде случаев проблема заключается в слое нагара под этим клапаном).

Сложнее всего искать причину в том случае, если пропуски нерегулярны. В такой ситуации рекомендуется, прежде всего, определиться с проблемным цилиндром и после этого пройтись по всем указанным местам, уделяя особое внимание целостности проводов идущих к свече зажигания, а также состоянию соединений, отвечающих за «массу».

Похожие материалы

Пропуски воспламенения двигателя

Пропуски воспламенения двигателя — распространенная проблема управляемости, которую может быть или нелегко диагностировать, в зависимости от причины. Цилиндр с пропуском зажигания в четырехцилиндровом двигателе, простите за каламбур, трудно не заметить. Потеря 25% выходной мощности двигателя эквивалентна попытке лошади бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно трястись на холостом ходу, что вызывает вибрации, которые могут ощущаться в рулевом колесе и во всем автомобиле. Двигатель также может быть трудно запустить и он может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на дополнительное оборудование (например, кондиционер, фары и электрический обогреватель заднего стекла).

При пропуске зажигания страдают рабочие характеристики, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода. И, когда автомобиль с пропуском зажигания подвергается проверке на выбросы, он обычно не проходит из-за необычно высокого уровня углеводородов (HC) в выхлопе.

КОДЫ НЕПРАВИЛЬНЫХ ЦИЛИНДРОВ

Система бортовой диагностики (OBD II) на автомобилях 1996 года и новее отслеживает пропуски зажигания и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если частота пропусков зажигания превышает определенное значение, что может привести к увеличению выбросов. В случае серьезных пропусков зажигания индикатор Check Engine может гореть или мигать, пока двигатель не запускается. Коды можно прочитать, подключив сканирующий прибор к диагностическому разъему вашего автомобиля, расположенному под приборной панелью возле рулевой колонки.

Последние две цифры в коде пропусков зажигания сообщают вам, в каком цилиндре или цилиндрах возникают пропуски зажигания. Цифры соответствуют номеру цилиндра в порядке зажигания двигателя:

P0300 …. Случайный код пропуска зажигания (задействовано несколько цилиндров)
P0301…. Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1
P0302 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2
P0303 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3
P0304 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4
P0305 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 5
P0306 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 6
P0307 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 7
P0308 . … Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 8
P0309 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 9
P0310 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 10
P0311 ….Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 11
P0312 …. Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 12

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; топливно-воздушная смесь слишком разбалансирована для воспламенения; или потеря компрессии. К потере искры относятся все, что препятствует скачку напряжения катушки через зазор между электродами на конце свечи зажигания. Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания или даже треснувшую крышку распределителя.Слабый змеевик или избыток газа в роторе внутри распределителя повлияет на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

Загрязнение свечей зажигания — частая причина пропусков зажигания.

Бедная осечка

«Обедненный пропуск зажигания» может возникнуть, когда топливно-воздушная смесь слишком бедная (в смеси недостаточно бензина) для сгорания. В зависимости от двигателя, степени сжатия и типа системы подачи топлива, обедненный пропуск зажигания может начаться, когда соотношение воздух / топливо выходит за пределы примерно 18: 1.Новые бензиновые двигатели с прямым впрыском часто могут работать с более бедным соотношением воздух / топливо без пропусков зажигания при определенных условиях движения, но большинство других двигателей этого не могут.

Пропуски воспламенения обедненной смеси могут быть вызваны загрязнением, засорением или неисправностью топливной форсунки; утечки воздуха; низкое давление топлива из-за слабого насоса, засорения топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Низкое давление топлива повлияет на все цилиндры, а не на отдельный цилиндр, как и большинство утечек воздуха. Если вы обнаружите коды пропусков зажигания для нескольких цилиндров, заподозрите низкое давление топлива или проблему с подачей топлива. Если только один цилиндр устанавливает код пропусков зажигания, подозревайте, что это форсунка для этого цилиндра или проблема с искрой или сжатием в этом цилиндре.

Пропуски воспламенения обедненной смеси также могут быть вызваны негерметичным клапаном системы рециркуляции ОГ. Утечка выхлопных газов обратно во впускной коллектор через не закрывающийся клапан рециркуляции ОГ может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха. Фактически, если у транспортного средства есть один или несколько кодов пропусков зажигания и код системы рециркуляции ОГ P0401, неисправность, скорее всего, связана с накоплением углерода под клапаном рециркуляции ОГ.

Пропуски воспламенения при сжатии

Потеря компрессии означает, что цилиндр теряет большую часть воздушно-топливной смеси до того, как сможет воспламениться.Наиболее вероятные причины здесь — негерметичный (прогоревший) выпускной клапан или перегоревшая прокладка головки блока цилиндров.

Если в двух соседних цилиндрах возникают перебои в зажигании, вероятно, тонкий участок прокладки головки блока цилиндров прогорал или взорвался. Кроме того, если двигатель перегревается или теряет охлаждающую жидкость, это, вероятно, плохая прокладка головки, которая вызывает утечку охлаждающей жидкости, а также сжатие.

Прерывистый пропуск зажигания

Прерывистые пропуски зажигания — это худший вид диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации.Может показаться, что они возникают без видимой причины. Двигатель может пропускать зажигание и работать грубо, только когда он холодный, но затем плавно работает по мере прогрева. Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем пропускать зажигание или колебаться под нагрузкой. Кроме того, большую часть времени он может работать нормально, но внезапно давать сбой или отключаться без видимой причины. Наиболее вероятной причиной в этой ситуации может быть неисправность, связанная с зажиганием, такая как короткое замыкание свечи зажигания или провода свечи, возможно, плохое соединение катушки или проводки катушки, или, возможно, даже плохой или неустойчивый сигнал датчика положения кривошипа.

Пропуски зажигания в двигателе ощущаются на холостом ходу как тряска или вибрация.
На более высоких оборотах двигатель может отключиться, споткнуться или потерять мощность.

ДИАГНОСТИКА НЕПОЛАДОК С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА

Если вы обнаружите один или несколько кодов пропусков зажигания при проверке кодов неисправностей с помощью диагностического прибора, коды сами по себе НЕ сообщают вам, ПОЧЕМУ в цилиндре возникают пропуски зажигания. Это может быть зажигание, компрессия или топливо. Однако, если вы обнаружите код пропуска зажигания P0304 для цилиндра номер 4, а также код P0204 (коды серии P0200 охватывают форсунки), вы узнаете, что пропуск зажигания, вероятно, был вызван неисправным инжектором.

Если есть какие-либо коды рециркуляции отработавших газов (например, P0401), пропуски зажигания могут быть вызваны накоплением углерода под клапаном рециркуляции отработавших газов.

Если имеется код бедной смеси (P0171 или P0174), проблема может быть в грязной топливной форсунке.

Если нет других кодов, кроме кода пропуска зажигания, проверьте компоненты системы зажигания этого цилиндра. Причиной может быть сильно изношенная или загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи, следы углерода или влага внутри чехла катушки зажигания с катушкой на свече или слабая или неисправная катушка в многокатушечной системе зажигания без распределителя.

Если вы обнаружите код случайного пропуска зажигания P0300, это означает, что пропуск зажигания является случайным и перемещается от цилиндра к цилиндру. Причиной этого, скорее всего, может быть что-то, что нарушает топливно-воздушную смесь двигателя, например, большая утечка вакуума, негерметичный клапан рециркуляции ОГ или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).

Если в вашем двигателе возникают перебои в зажигании, но коды НЕ установлены (нет кодов пропусков зажигания отдельных цилиндров или случайных кодов пропусков зажигания), и у вас есть сканирующий прибор профессионального уровня, который может получить доступ к данным режима $ 06, вы можете использовать сканирующий прибор посмотрите необработанные данные о пропусках зажигания, которые заносятся в таблицу для каждого цилиндра. Обычно количество пропусков зажигания должно быть равно нулю или близко к нулю для каждого цилиндра. Система OBD II обычно НЕ устанавливает код пропусков зажигания до тех пор, пока фактическое количество пропусков зажигания не превысит примерно два процента для любого данного цилиндра. Поэтому, посмотрев на фактические данные о пропусках зажигания в режиме $ 06, вы сможете увидеть любые цилиндры, которые показывают аномально высокую частоту пропусков зажигания.

Например, если данные диагностического прибора Mode $ 06 показывают нулевые или близкие к нулю пропуски зажигания для всех цилиндров, кроме цилиндра номер четыре (который имеет счет, скажем, 80 или выше), это будет означать, что в цилиндре номер четыре есть зажигание, топливо или проблема компрессии, которая потребует дальнейшей диагностики.

ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ УСТОЙЧИВОГО ИЛИ НЕПРЕРЫВНОГО ПРОБЛЕМЫ

В случае постоянного пропуска зажигания изоляция цилиндра, пропускающего зажигание, является первым шагом в диагностике проблемы. Старомодный метод поиска неисправного цилиндра состоит в том, чтобы временно отсоединить каждый из проводов свечи зажигания по одному, пока двигатель работает на холостом ходу. Если обороты холостого хода не изменились, значит, вы определили слабый цилиндр.

Тест баланса мощности скажет вам то же самое, но для этого потребуются некоторые подключения и анализатор двигателя.Тест баланса мощности предпочтительнее, чем вытаскивание проводов из розетки, потому что он удерживает вас от напряжения и предотвращает повреждение электроники в системе зажигания.

Когда провод свечи физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может пройти по обычному пути к земле через провод свечи и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие скачки напряжения периодически, но не в течение длительного времени.Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может подтолкнуть компонент к краю, что приведет к его выходу из строя.

РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА НЕПОЛАДОК С ЦИФРОВЫМ ОСЦИЛЛОСКОПОМ ЗАПИСИ

Слабый цилиндр будет торчать, как больной палец на прицеле зажигания или цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Вторичный образец парада покажет напряжения зажигания для каждого цилиндра. Цилиндр номер один будет первым на дисплее, за ним будут следовать все остальные цилиндры в соответствующем порядке срабатывания, перемещаясь по экрану слева направо.

Если пиковое напряжение зажигания для любого цилиндра значительно выше или ниже, чем для других, это указывает на проблему. Обычно низкое напряжение зажигания говорит о том, что искра находит путь к заземлению. Загрязненная, закороченная или треснутая свеча зажигания; дуга мимо кожуха свечи зажигания на землю; и закороченный провод вилки были наиболее вероятными причинами. Необычно высокое напряжение зажигания в цилиндре говорит о том, что электрод свечи зажигания слишком широкий или слишком сильно изношен, или что провод свечи обрыв.

Если напряжения зажигания для всех цилиндров примерно равны напряжению зажигания на холостом ходу двигателя, тест на кВ поможет вам обнаружить пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой. Чтобы провести этот тест, резко откройте дроссельную заслонку и затем дайте ей упасть, наблюдая за схемой стрельбы на прицеле. Все напряжения зажигания должны увеличиваться во время испытания на ускорение с мгновенным кВ, но, если какой-либо отдельный цилиндр увеличивается значительно больше или меньше, чем его спутники, это указывает на проблему.

Вот как выглядят вторичные пропуски зажигания на прицеле зажигания.

Резкий скачок напряжения в кВ, который выше остальных, указывает на высокое сопротивление в цепи зажигания, вторичной по отношению к затронутому цилиндру. Проверьте, нет ли чрезмерного сопротивления или обрыва в проводе вилки. Пик, который намного короче остальных, указывает на потерю напряжения. Проверьте, нет ли короткого замыкания, трещин или повреждений свечи зажигания, искрения на корпусе свечи зажигания или закороченного провода свечи. Пропуски воспламенения под нагрузкой, сопровождающиеся низкой общей высотой выброса во время теста на мгновенное квантование, говорят о низком доступном напряжении на катушке. Наиболее вероятная причина в этом случае — неисправная катушка зажигания. Но низкое напряжение батареи также может быть фактором. Обязательно проверьте аккумулятор и напряжение зарядки.

Следующее, на что вам следует обратить внимание, — это первичный образец подозрительного цилиндра. Первичный шаблон может открыть дополнительные части диагностической головоломки. Первичная диаграмма покажет, когда катушка начинает заряжаться, пиковое или «дуговое» напряжение зажигания (которое вы уже посмотрели и определили, было выше или ниже нормального), «линию искрового горения» и колебания катушки.

Линия искрового горения — это часть формы волны, которая следует сразу за всплеском напряжения зажигания. Высота этой линии может сказать вам, является ли топливно-воздушная смесь богатой или бедной. Если топливная смесь бедная, линия искрового горения будет выше нормы. Если топливно-воздушная смесь богатая, линия искрового горения будет ниже нормы.

Бедная смесь в одном цилиндре может быть вызвана негерметичной прокладкой впускного коллектора, утечкой воздуха через уплотнительные кольца форсунки, негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов (если клапан находится рядом с впускным отверстием цилиндра) или загрязненным, забитым или неисправным топливом инжектор. Потеря компрессии из-за негерметичного (сгоревшего) выпускного клапана или негерметичной прокладки головки также может таким же образом повлиять на линию искрового горения.

Примечание: Если линии искрового горения для всех цилиндров выше нормы (что указывает на бедную топливную смесь), основной причиной может быть что-то, что влияет на все цилиндры, например, утечка вакуума во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов, негерметичная прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или плохой регулятор давления).

Обогащенная топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может возникнуть при утечке из топливной форсунки.Более распространенным состоянием может быть обогащенное состояние во всех цилиндрах, вызванное неработающим кислородным датчиком или датчиком охлаждающей жидкости, который не позволяет компьютеру перейти в замкнутый контур, или неисправным регулятором давления топлива, который подает слишком большое давление на форсунки.

Еще кое-что, на что следует обратить внимание в строке искрового ожога, — это количество содержащегося в ней «хеша». Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хешрейта. С другой стороны, при пропуске зажигания или обедненной смеси возникает много помех.

Продолжительность или длина линии искрового горения может дать больше информации о том, что происходит внутри цилиндра. Если продолжительность линии горения превышает примерно 2 миллисекунды, топливно-воздушная смесь работает ненормально богатой по любой из указанных причин. Если линия горения короче примерно 0/75 миллисекунд, значит, цилиндр работает слишком бедной.

Последнее, на что вы хотите обратить внимание в первичной диаграмме зажигания, — это колебания катушки. Если катушка исправна, после линии прожига должно быть не менее двух, а лучше трех или более колебаний.Меньшее количество колебаний указывало бы на неисправность катушки.

ПОРАЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И НЕИСПРАВНОСТИ КОМПРЕССИИ

Если у вас есть пропуски зажигания, и вы изолировали его от одного цилиндра, причина станет очевидной, когда вы снимете свечу зажигания. Если изолятор вилки треснул или сломан, проблема обнаружена. Если вилка в порядке, но мокрая, осмотрите провод вилки и сапоги на предмет повреждений. Измерьте сопротивление провода штекера встык с помощью омметра. См. Спецификации производителя транспортного средства, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут.Замените провод, если сопротивление превышает спецификации.

Если свеча загрязнена, вы нашли источник пропусков зажигания, но вам все равно нужно определить, что вызвало засорение свечей. Тяжелые черные маслянистые отложения углерода говорят о том, что двигатель сжигает масло. Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнения и / или направляющие направляющих клапанов, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно решит проблему пропусков зажигания у вашего клиента, но, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель будет продолжать загрязнять свечи.

Испытание на утечку или испытание на сжатие поможет определить, проходит ли масло через направляющие клапана или кольца. Если в цилиндре наблюдается небольшая утечка или сохраняется хорошая компрессия при попадании небольшого количества масла в цилиндр (испытание на влажное сжатие), это будет означать, что двигателю необходимы новые уплотнения направляющих клапанов и / или направляющие. Большинство последних моделей двигателей имеют положительные уплотнения направляющих клапанов. Часто с направляющими все в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. На некоторых двигателях сальники можно заменить без особых усилий и без снятия головки.

Просто снимите крышку клапана, снимите крепеж клапанного механизма и используйте внешний пружинный компрессор, чтобы снять пружины, чтобы можно было установить новые уплотнения. Регулируемый воздушный шланг, подключенный к отверстию для свечи зажигания, не даст клапану упасть в цилиндр. Но на многих двигателях OHC требуется столько разборки, чтобы добраться до пружин клапана, что вам, возможно, придется снять головку.

Свеча зажигания с сильными отложениями от беловатого до коричневого цвета может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания. Этот тип проблемы будет только усугубляться и вскоре может привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена. Охлаждающая жидкость образует плохую смазку и может вызвать повреждение кольца, цилиндра и подшипника, если попадет в цилиндр или картер.

Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете, что это проблема такого рода, проверьте систему охлаждения под давлением на предмет внутренней утечки охлаждающей жидкости.

Свечи зажигания, на которых видны повреждения из-за преждевременного зажигания или детонации, могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, вызывающих обедненную топливно-воздушную смесь.Вы также можете переключиться на более холодную вилку диапазона нагрева.

Кратковременное движение с частыми остановками может вызвать быстрое накопление нормальных отложений на свечах, особенно если двигатель имеет большой пробег и произошла некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющей клапана. Решением здесь может быть переключение на более горячую свечу зажигания на один шаг.

Если свеча зажигания и провод свечи в порядке, но цилиндр слабый, следует провести испытание на утечку или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с сжатием.Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью потеряют герметичность и герметичность, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, выполните тест на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами.

Отсутствие изменения компрессии при влажном тесте говорит о том, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или поврежденной прокладкой головки. Но если показания компрессии значительно выше при испытании на влажное сжатие, это скажет вам, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены.

В любом случае, вашему клиенту предстоит капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа клапана, а единственное лекарство от протекающей прокладки головки — замена прокладки. Точно так же единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.

Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Если вы подозреваете, что проблема такого рода, потребуется визуальный осмотр клапана и кулачка.

Грязная топливная форсунка или свеча зажигания могут вызвать пропуски зажигания.

ОШИБКИ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ

Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропусками зажигания в порядке, это оставляет проблему, связанную с топливом, как единственную другую возможность. Начать можно с проверки напряжения на форсунке. Хороший инжектор также должен гудеть при работающем двигателе. Никакое жужжание не скажет вам, что инжектор неисправен, а показания отсутствия напряжения скажут вам, что это не ошибка инжектора, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.

Если форсунка гудит и разбрызгивает топливо, но в цилиндр не хватает топлива, форсунка загрязнена или забита. Очистка в автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают форсунку и ограничивают подачу топлива, но есть вероятность, что если форсунка забита настолько, что вызывает постоянный пропуск зажигания, ее придется удалить для очистки вне автомобиля или заменить .

Вы также можете наблюдать за работой форсунки на осциллографе и проверять ее реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси.Прежде всего, плоская линия сообщит вам, что инжектор неисправен или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия находится на экране). Если форсунка работает, линия должна опускаться при включении форсунки, а затем достигать пика при отключении тока.

Диаграмма осциллографа форсунки покажет вам, как долго форсунка находится в рабочем состоянии. Если вы искусственно обедняете топливно-воздушную смесь, на мгновение отсоединив вакуумный шланг, и / или искусственно обогащаете, подавая немного пропана в коллектор, вы должны вовремя увидеть соответствующее изменение в форсунке, поскольку компьютер реагирует на ввод от датчик кислорода. Никакие изменения не скажут вам, что датчик O2 неисправен или неисправен компьютер.

Одна вещь, которую всегда следует проверять, если инжектор снимается для очистки и / или тестирования, — это его форма распыления. Хорошая форсунка должна образовывать конусообразный туман паров топлива. Если вы видите сплошные полосы на рисунке распыления или сплошную струю топлива, инжектор требует внимания. Если очистка вне автомобиля не помогает восстановить нормальную форму распыления, инжектор необходимо заменить.

Если вы имеете дело со случайным пропуском зажигания, который не может быть изолирован от конкретного цилиндра, все форсунки могут быть загрязнены.Вы также должны проверить давление топлива, чтобы увидеть, не работает ли насос или регулятор давления неисправен. Забитый топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива в пределах технических характеристик, проверьте разрежение на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую топливно-воздушную смесь. Пара пропущенных причин здесь может быть негерметичным клапаном рециркуляции ОГ или негерметичным усилителем тормозов. Поделиться

---

---

Еще статьи о диагностике двигателя:

Диагностика пропусков зажигания Chrysler 3.5L V6

Диагностика слабых пружин клапана

Свечи зажигания: вся необходимая информация

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

Не используйте обычные свечи зажигания с отработанной искрой Системы зажигания DIS

Провода для свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания с переключаемой катушкой

Системы зажигания с многократным зажиганием

Диагностика и тестирование

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Двигатель не запускается, нет искры

Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Испытания на сжатие

Устранение неисправностей Ford Lean Codes

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи

Условия — d20PFSRD

Если на персонажа влияет более одного условия, примените их все. Если эффекты не могут сочетаться, примените самый сильный эффект.

Антагонизированный ^[3PP]

Источник : Психологическая борьба

Антагонизированное существо может атаковать только своего антагониста (того, кто вызвал антагонизированное состояние) враждебными действиями. Враждебное действие — это любая атака или эффект, которые наносят прямой вред противнику в виде повреждений, негативных состояний или любого другого эффекта, который наказывает или препятствует существу. Более того, антагонизированное существо не угрожает никаким противникам, кроме своего антагониста: оно не может совершать атаки при возможности или использоваться для определения фланговых бонусов против других противников.Существо больше не антагонистично, если его антагонист беспомощен, без сознания или не может участвовать в бою. Если противодействующее существо использует способность, нацеленную на несколько существ, антагонист должен быть выбран среди этих целей. Если противодействующее существо использует способность, нацеленную на область, его антагонист должен находиться в пределах области действия способности.

В каждом раунде после первого антагонизированное существо может попытаться пройти проверку навыка «Чувство мотива», чтобы осознать глупость своих действий во время своего хода как быстрого действия.Этой проверке навыка противостоит исходная проверка навыка антагонизма антагониста. Если существо преуспевает в проверке умения «Чувственный мотив», состояние антагонизма заканчивается, но существо переносит штраф -2 на броски атаки и штраф -2 к DC спасброска его способностей и любых заклинаний, которые оно произносит в течение 1 минуты. Эти штрафы не применяются к антагонисту.

Прокачка

Существо, получающее урон кровотечением, получает указанное количество повреждений в начале своего хода.Кровотечение можно остановить проверкой Исцеления со Сл 15 или применением любого заклинания, которое лечит урон по хит-пойнтам (даже если кровотечение — это урон способности). Некоторые эффекты кровотечения вызывают повреждение способностей или даже их истощение. Эффекты кровотечения не складываются друг с другом, если только они не наносят разный урон. Когда два или более эффекта кровотечения наносят одинаковый урон, получается худший эффект. В этом случае истощение способности хуже, чем урон способности.

Ослепленный

Существо не видит.Он берет –2 штрафа к Классу брони, теряет свой бонус Ловкости к AC (если есть) и берет –4 штрафа на большинство проверок навыков, основанных на Силе и Ловкости, а также на противоположных проверках навыков Восприятия. Все проверки и действия, основанные на зрении (например, чтение и проверки восприятия на основе зрения), автоматически терпят неудачу. Считается, что все противники обладают полной маскировкой (шанс промаха 50%) от ослепленного персонажа. Слепые существа должны пройти проверку навыка Акробатики со Сл 10, чтобы двигаться быстрее половины скорости.Существа, не прошедшие эту проверку, падают ничком. Персонажи, которые долгое время остаются слепыми, привыкают к этим недостаткам и могут преодолеть некоторые из них.

Сломанный

Предметы, получившие урон, превышающий половину их общих хитов, получают состояние «сломано», что означает, что они менее эффективны в назначенной им задаче. Сломанное состояние имеет следующие эффекты в зависимости от предмета.

• Если предмет является оружием, любые атаки, сделанные этим предметом, переносят штраф –2 на броски атаки и повреждений.Такое оружие наносит только критическое попадание при естественном 20 и наносит только × 2 урона при подтвержденном критическом попадании.
• Если предмет является доспехом или щитом, бонус, который он дает к AC, уменьшается вдвое, округляя в меньшую сторону. Сломанная броня удваивает штраф к проверке брони для навыков.
• Если предмет является инструментом, необходимым для умения, любая проверка умения, сделанная с предметом, требует -2 штрафа.
• Если это жезл или посох, при использовании он расходует в два раза больше зарядов.
• Если предмет не попадает ни в одну из этих категорий, неисправное состояние не влияет на его использование.Предметы с нарушенным состоянием, независимо от типа, стоят 75% от их нормальной стоимости. Если предмет является магическим, его можно отремонтировать только с помощью заклинания , или сделать все заклинание , прочитанного персонажем с уровнем заклинателя, равным или выше, чем у предмета. Предметы теряют состояние разрушения, если заклинание восстанавливает объект до половины его первоначальных хитов или выше. Немагические предметы можно отремонтировать аналогичным образом или с помощью навыка Ремесло, использованного для их создания. Вообще говоря, для этого требуется проверка Ремесла со Сл 20 и 1 час работы на каждое очко повреждения, которое нужно отремонтировать.Большинство мастеров взимают одну десятую от общей стоимости предмета для устранения таких повреждений (больше, если предмет сильно поврежден или испорчен).

Специальное примечание по кораблям : Корабли, а иногда и средства их движения — это объекты, и, как и любой другой объект, когда они получают урон, превышающий половину их хитов, они получают состояние «сломано». Когда корабль получает состояние «сломано», он берет -2 штраф к AC, по проверкам плавания, спасброскам и проверкам боевого маневра. Если корабль или его движители выходят из строя, его максимальная скорость уменьшается вдвое, и он больше не может получить преимущество до тех пор, пока не будет отремонтирован. Если корабль движется и движется со скоростью, превышающей его новую максимальную скорость, он автоматически замедляется до новой максимальной скорости (из Advanced Naval Combat.)

сбит с толку

Сбитое с толку существо сбито с толку и не может нормально действовать. Сбитое с толку существо не может отличить союзника от врага, рассматривая всех существ как врагов. Союзники, желающие наложить полезное заклинание, требующее прикосновения к сбитому с толку существу, должны преуспеть в рукопашной атаке касанием. Если сбитое с толку существо атаковано, оно атакует существо, которое атаковало его последним, до тех пор, пока это существо не умрет или не исчезнет из поля зрения.

Бросайте следующую таблицу в начале хода каждого сбитого с толку субъекта каждый раунд, чтобы увидеть, что он делает в этом раунде.

d%	Поведение
01–25	Действовать нормально.
26–50	Ничего не делать, только бессвязно лепетать.
51–75	Наносит 1d8 пунктов урона + модификатор Силы себе с предметом в руке.
76–100	Атакуйте ближайшее существо (для этой цели фамильяр считается частью личности субъекта).

Сбитое с толку существо, которое не может выполнить указанное действие, только бессвязно бормочет. Атакующие не получают особых преимуществ при атаке сбитого с толку существа. Любое сбитое с толку существо, которое атаковано, автоматически атакует своих атакующих в следующий ход, если оно все еще находится в замешательстве, когда приходит его ход.Обратите внимание, что сбитое с толку существо не будет атаковать при возможности что-либо, для чего оно еще не предназначено (либо из-за своего последнего действия, либо из-за того, что оно только что было атаковано).

Сжимаясь

Персонаж застыл в страхе и не может действовать. Сжатый персонаж получает штраф –2 к классу брони и теряет свой бонус к ловкости (если есть).

Ошеломленный

Существо не может нормально действовать. Ошеломленное существо не может предпринимать никаких действий, но не имеет штрафа к AC.

Состояние ошеломления обычно длится 1 раунд.

Ослепленный

Существо не может хорошо видеть из-за чрезмерной стимуляции глаз. Ослепленное существо получает -1 штраф на броски атаки и проверки Восприятия на основе взгляда.

FAQ

В последней версии 3.5 Dungeons & Dragons FAQ, выпущенной Wizards of the Coast, говорилось, что труп рассматривается как объект, и поэтому его можно повредить, используя правила «Разбить объект». Насколько мы (d20pfsrd.com editors) знают, что для Pathfinder не было такого заявления, поэтому вопрос о том, верно ли это для вашей кампании, следует рассматривать на усмотрение GM.

мертвых

Хиты персонажа уменьшаются до отрицательного значения, равного его показателю Телосложения, его Телосложение падает до 0, или он сразу же погибает от заклинания или эффекта. Душа персонажа покидает его тело. Мертвые персонажи не могут получить пользу от обычного или магического лечения, но их можно вернуть к жизни с помощью магии. Мертвое тело разлагается нормально, если оно не сохраняется магическим образом, но магия, возвращающая мертвого персонажа к жизни, также восстанавливает тело либо до полного здоровья, либо до его состояния на момент смерти (в зависимости от заклинания или устройства).В любом случае воскрешенным персонажам не нужно беспокоиться о трупном окоченении, разложении и других условиях, влияющих на мертвые тела.

оглох

Оглушенный персонаж не слышит. Он берет –4 штрафа по проверкам инициативы, автоматически проваливает проверки Восприятия на основе звука, берет –4 штрафа по противоположным проверкам Восприятия и имеет 20% шанс провала заклинания при чтении заклинаний с вербальными компонентами. Персонажи, которые долгое время остаются оглушенными, привыкают к этим недостаткам и могут преодолеть некоторые из них.

Отключено

Персонаж с 0 жизнями или тот, у кого отрицательные хиты, но который стал стабильным и сознательным, отключен. Персонаж с ограниченными возможностями может совершать одно действие движения или стандартное действие каждый раунд (но не оба, и он не может совершать полные действия, но он все равно может предпринимать быстрые, немедленные и свободные действия). Он движется с половинной скоростью. Выполнение действий движения не несет риска получения дальнейших травм, но выполнение любого стандартного действия (или любого другого действия, которое GM считает утомительным, включая некоторые бесплатные действия, такие как произнесение заклинания «Ускорение») наносит 1 пункт повреждений после завершения действия.Если действие не увеличило хиты отключенного персонажа, теперь у него отрицательные хиты и он умирает.

Инвалидный персонаж с отрицательными хиты восстанавливает хиты естественным образом, если ему помогают. В противном случае каждый день он может делать попытку проверки Телосложения со Сл 10 после 8-часового отдыха, чтобы начать восстанавливать хиты естественным образом. Персонаж получает штраф за этот бросок, равный его отрицательному количеству хитов. Провал этой проверки приводит к тому, что персонаж теряет 1 хиты, но это не приводит к тому, что персонаж теряет сознание.Как только персонаж делает эту проверку, он продолжает естественным образом лечить и ему больше не грозит естественная потеря хитов.

Умирает

Умирающее существо без сознания и при смерти. Существа, которые имеют отрицательные хиты и не стабилизируются, умирают. Умирающее существо не может действовать. На следующем ходу персонажа, после того, как его хиты уменьшились до отрицательных (но не мертвых), и во всех последующих ходах персонаж должен пройти проверку Телосложения со Сл 10, чтобы стать стабильным.Персонаж получает штраф за этот бросок, равный его отрицательному количеству хитов. Стабильный персонаж не нуждается в этой проверке. Естественные 20 на этой проверке — автоматический успех. Если персонаж не проходит эту проверку, он теряет 1 очко жизни. Если у умирающего существа отрицательные хиты равны его показателю Телосложения, оно умирает.

Исчерпано энергии

FAQ

Считается ли потеря энергии смертельным эффектом?

Истощение энергии не является смертельным эффектом.

Нежить называет невосприимчивость к «эффектам смерти» и «утечке энергии» как отдельные вещи.

Описание смертельных атак в Основном своде правил не упоминает отрицательные уровни или утечку энергии.

«Истощение энергии и отрицательные уровни» — это совершенно отдельная запись в Основном своде правил, и в ней не говорится, что утечка энергии является типом смертельной атаки, и не говорится, что оберег смерти защищает от них.

Заклинание оберега смерти дает бонус против заклинаний смерти и магических эффектов смерти, и далее говорит, что цель невосприимчива к истощению энергии и приостанавливает штрафы с отрицательных уровней, пока заклинание активно.

Следовательно, правила рассматривают истощение энергии и эффекты смерти как разные вещи. Например, если вы невосприимчивы к эффектам смерти, вы не обязательно защищены от истощения энергии.

[Источник]

Персонаж получает один или несколько отрицательных уровней, которые могут стать постоянными. Если у субъекта не меньше отрицательных уровней, чем у Hit Dice, он умирает. Дополнительную информацию см. В разделах «Потребление энергии и отрицательные уровни» и «Часто задаваемые вопросы по » справа .

запутался

Персонаж попал в ловушку.Запутывание затрудняет движение, но не предотвращает его полностью, если только узы не привязаны к неподвижному объекту или не связаны противодействующей силой. Запутанное существо движется с половинной скоростью, не может бегать или атаковать и получает штраф –2 на все броски атаки и –4 штраф к Ловкости. Запутанный персонаж, который пытается сотворить заклинание, должен сделать проверку концентрации (DC 15 + уровень заклинания) или проиграть заклинание.

Исчерпаны

Измученный персонаж движется с половинной скоростью, не может бегать или атаковать и получает штраф –6 к Силе и Ловкости.После 1 часа полного отдыха истощенный персонаж утомляется. Усталый персонаж истощается, делая что-то еще, что обычно вызывает утомление.

Очарованный

Очарованное существо очаровано сверхъестественным эффектом или эффектом заклинания. Существо стоит или сидит спокойно, не предпринимая никаких действий, кроме как обращать внимание на захватывающий эффект, пока эффект длится. Требуется штраф –4 на проверки навыков, сделанные как реакции, такие как проверки Восприятия.Любая потенциальная угроза, например приближение враждебного существа, позволяет зачарованному существу сделать новый спасбросок от очаровывающего эффекта. Любая очевидная угроза, например, вытаскивание оружия, наложение заклинания или нацеливание оружия дальнего боя на зачарованное существо, автоматически прерывает эффект. Союзник зачарованного существа может освободить его от заклинания как стандартное действие.

Усталый

Усталый персонаж не может ни бегать, ни атаковать и получает штраф –2 к Силе и Ловкости.Действия, которые обычно вызывают утомление, приводят к истощению утомленного персонажа. После 8 часов полного отдыха измученные персонажи больше не утомляются.

Плоскостопие

Персонаж, который еще не действовал во время боя, застигнут врасплох и не может нормально реагировать на ситуацию. Плосконогий персонаж теряет свой бонус Ловкости к AC и Защите от боевого маневра (CMD) (если есть) и не может совершать атаки при возможности, если у него нет умения Боевые рефлексы или классовой способности Uncanny Dodge.

Персонажи со Странным уклонением сохраняют свой бонус Ловкости к своему AC и могут совершать атаки при возможности до того, как они начнут действовать в первом раунде боя.

Примечание редактора: отсылка к правилам немедленных действий: вы не можете предпринимать немедленные действия, когда находитесь в неподвижности.

Испуганный

Испуганное существо убегает от источника своего страха как можно лучше. Если не может убежать, он может драться. Испуганное существо получает штраф –2 на все броски атаки, спасброски, проверки навыков и проверки способностей.Испуганное существо может использовать особые способности, включая заклинания, чтобы убежать; действительно, существо должно использовать такие средства, если они являются единственным способом убежать.

Напуганный подобен потрясению, за исключением того, что существо должно убегать, если это возможно. Паника — это более сильное состояние страха.

Захват

FAQ

В официальных опечатках не сказано об изменении этого, но при концентрировании говорится…. «Колдовать заклинание, когда вы схвачены или прижаты, сложно и требует проверки концентрации (DC 10 + CMB грэпплера + уровень заклинания, которое вы читаете).Прикрепленные существа могут читать только заклинания, не имеющие соматических компонентов ». Мы считаем, что условие также должно быть обновлено, чтобы соответствовать, но до тех пор, пока не будут предоставлены исправления или FAQ, указывающие на это, мы не будем изменять фактический текст.

Захваченное существо удерживается существом, ловушкой или эффектом. Скованные существа не могут двигаться и получают штраф -4 к Ловкости. Захваченное существо получает штраф –2 на все броски атаки и проверки боевого маневра, кроме тех, которые сделаны для того, чтобы схватить или избежать захвата.Кроме того, схваченные существа не могут совершать действия, для выполнения которых требуются две руки. Захваченный персонаж, который пытается наложить заклинание или использовать подобную заклинанию способность, должен сделать проверку концентрации (DC 10 + CMB грэпплера + уровень заклинания) или проиграть заклинание. Скованные существа не могут атаковать при возможности.

Захваченное существо не может использовать Скрытность, чтобы спрятаться от схватывающего его существа, даже если особая способность, такая как прятаться у всех на виду, обычно позволяет ему это делать. Если схваченное существо становится невидимым с помощью заклинания или другой способности, оно получает +2 бонус обстоятельств на свой CMD, чтобы избежать схватывания, но не получает других преимуществ.

Применение заклинаний во время схватывания / схватывания : единственные заклинания, которые можно использовать во время схватывания или прижатия, — это заклинания без соматических компонентов, материальные компоненты которых (если есть) у вас в руке. Даже в этом случае вы должны сделать проверку концентрации (DC 10 + CMB грэпплера + уровень заклинания, которое вы читаете) или потеряете заклинание.

Беспомощный

Беспомощный персонаж парализован, удерживается, связан, спит, без сознания или иным образом полностью зависит от оппонента.Беспомощная цель считается имеющей Ловкость 0 (модификатор –5). Атаки ближнего боя по беспомощной цели получают бонус +4 (эквивалент атаки лежащей цели). Атаки дальнего боя не получают специального бонуса против беспомощных целей. Разбойники могут незаметно атаковать беспомощные цели.

В качестве полного действия противник может использовать оружие ближнего боя, чтобы нанести удар беспомощному противнику. Противник также может использовать лук или арбалет, если он находится рядом с целью. Атакующий автоматически попадает и наносит критический удар.(Разбойник также получает свой бонус к урону от скрытой атаки против беспомощного врага, когда наносит удар.) Если защищающийся выживает, он должен сделать спасбросок Стойкости (DC 10 + нанесенный урон) или умереть. Совершение государственного удара провоцирует атаки возможностей.

Существа, невосприимчивые к критическим ударам, не получают критического урона, и им не нужно делать спасброски Стойкости, чтобы не быть убитыми удачным ударом.

Бестелесный

Существа в бестелесном состоянии не имеют физического тела.Бестелесные существа невосприимчивы ко всем немагическим формам атаки. Бестелесные существа получают половину урона (50%) от магического оружия, заклинаний, подобных заклинаниям эффектов и сверхъестественных эффектов. Бестелесные существа получают полный урон от других бестелесных существ и эффектов, а также все эффекты силы. См. Дополнительную информацию здесь.

Невидимый

Невидимые существа визуально не обнаруживаются. Невидимое существо получает бонус +2 к броскам атаки по зрячим противникам и игнорирует бонусы Ловкости своих противников к AC (если есть).См. Особую способность невидимости.

с тошнотой

Существа с тошнотой испытывают расстройство желудка. Существа, испытывающие тошноту, не могут атаковать, произносить заклинания, концентрироваться на заклинаниях или делать что-либо еще, требующее внимания. Единственное действие, которое может предпринять такой персонаж, — это одно действие движения за ход.

В панике

Паническое существо должно бросить все, что держит, и на максимальной скорости бежать от источника своего страха, а также от любых других опасностей, с которыми оно сталкивается, по случайному пути.Никаких других действий он предпринимать не может. Кроме того, существо получает штраф –2 на все спасброски, проверки навыков и проверки способностей. Если загнано в угол, запаникованное существо съеживается и не атакует, обычно используя все защитные действия в бою. Паническое существо может использовать особые способности, включая заклинания, чтобы убежать; действительно, существо должно использовать такие средства, если они являются единственным способом убежать.

Паника — это более сильное состояние страха, чем потрясение или испуг.

Парализован

Парализованный персонаж застывает на месте и не может двигаться или действовать.У парализованного персонажа эффективные показатели Ловкости и Силы равны 0, и он беспомощен, но может совершать чисто умственные действия. Крылатое существо, летящее в воздухе в момент паралича, не может взмахнуть крыльями и упасть. Парализованный пловец не умеет плавать и может утонуть. Существо может перемещаться через область, занятую парализованным существом — союзником или нет. Однако каждая клетка, занятая парализованным существом, считается за 2 клетки для прохождения.

Окаменевший

Окаменевший персонаж был обращен в камень и считается без сознания.Если окаменевший персонаж треснет или сломается, но сломанные части соединятся с телом, когда он возвращается в плоть, он не пострадает. Если окаменевшее тело персонажа остается неполным, когда оно возвращается в плоть, тело также является неполным и происходит некоторая постоянная потеря хитов и / или истощение.

Прикрепленный

Пригвожденное существо сильно связано и может выполнять несколько действий. Прикованное существо не может двигаться, и ему отказывают в бонусе Ловкости. Прикрепленный персонаж также получает дополнительный штраф –4 к своему классу брони.Прикрепленное существо ограничено в действиях, которые оно может совершать. Прикованное существо всегда может попытаться освободиться, обычно с помощью проверки боевого маневра или проверки мастера побега. Прикрепленное существо может выполнять словесные и мысленные действия, но не может читать заклинания, требующие соматического или материального компонента. Прикрепленный персонаж, который пытается сотворить заклинание или использовать подобную заклинанию способность, должен сделать проверку концентрации (DC 10 + CMB грэпплера + уровень заклинания) или проиграть заклинание. Прикрепленный — более серьезная версия схватки, и их эффекты не складываются.

Колдовство заклинаний при закреплении : единственные заклинания, которые можно использовать во время схватывания или прижатия, — это заклинания без соматических компонентов, материальные компоненты которых (если есть) у вас в руке. Даже в этом случае вы должны сделать проверку концентрации (DC 10 + CMB грэпплера + уровень заклинания, которое вы читаете) или потеряете заклинание.

лежа

Персонаж лежит на земле. Атакующий, лежащий лежа, имеет штраф –4 на броски атаки в ближнем бою и не может использовать оружие дальнего боя (кроме арбалета).Лежащий защитник получает бонус +4 к классу брони против дальних атак, но получает штраф –4 к AC против рукопашных атак.

Встать — это действие, эквивалентное движению, которое вызывает атаку возможности.

встряхнул

Потрясенный персонаж получает –2 штрафа на броски атаки, спасброски, проверки навыков и проверки способностей. Шокирование — менее серьезное состояние страха, чем испуг или паника.

Болезнь

Персонаж получает штраф –2 на все броски атаки, броски урона оружия, спасброски, проверки навыков и проверки способностей.

Тонущий

Корабль, у которого осталось 0 или меньше очков здоровья, становится тонущим. Тонущий корабль не может двигаться или атаковать, и он полностью тонет через 10 раундов после перехода в состояние тонущего. Каждое дополнительное попадание по тонущему кораблю, наносящему более 25 единиц урона, сокращает оставшееся время до его затопления на 1 раунд. Полностью тонущий корабль падает на дно воды и считается разрушенным. Разрушенный корабль не подлежит ремонту — он настолько сильно поврежден, что его нельзя использовать даже на металлолом.Magic (например, сделать целое) может отремонтировать тонущий корабль, если его хиты поднимаются выше 0, и в этот момент корабль теряет состояние тонущего. Как правило, немагический ремонт занимает слишком много времени, чтобы спасти корабль от затопления, когда он начинает тонуть.

Конюшня

Персонаж, который умирал, но перестал терять хиты каждый раунд и все еще имеет отрицательные хиты, стабилен. Персонаж больше не умирает, но все еще без сознания. Если персонаж стал стабильным благодаря помощи другого персонажа (такой как проверка исцеления или магическое исцеление), то персонаж больше не теряет хиты.Персонаж может делать проверку Телосложения со Сл 10 каждый час, чтобы прийти в сознание и стать инвалидом (даже если его хиты по-прежнему отрицательны). Персонаж получает штраф за этот бросок, равный его отрицательному количеству хитов.

Если персонаж стал устойчивым сам по себе и не получил помощи, он все еще рискует потерять хиты. Каждый час он может делать проверку Телосложения, чтобы стать стабильным (как персонаж, получивший помощь), но каждая неудачная проверка приводит к потере 1 хита.

В шахматном порядке

Ошеломленное существо может совершать одно действие движения или стандартное действие каждый раунд (но не то и другое одновременно, и оно не может совершать действия всего раунда).Ошеломленное существо по-прежнему может действовать свободно, быстро и немедленно. Существо с несмертельным повреждением, точно равным его текущим хитпоинтам, получает состояние ошеломления.

Оглушенный

Оглушенное существо сбрасывает все, что находится в руках, не может действовать, получает штраф –2 к AC и теряет свой бонус Ловкости к AC (если есть).

Атакующие получают бонус +4 к броскам атаки для выполнения боевых маневров против оглушенного противника.

Без сознания

Существа, находящиеся без сознания, потеряли сознание и стали беспомощными.Бессознательное состояние может быть результатом отрицательных хитов (но не больше, чем показатель Телосложения существа) или несмертельных повреждений, превышающих текущие хиты.

в спящем режиме [3pp]

Источник Everyman Minis: Sleeping Rules от Rogue Genius Games

Спящий персонаж расслаблен и беспомощен.

Спящий персонаж может быть разбужен союзником стандартным действием (специальное применение помощи другое действие) или от ранения.Во время сна персонаж получает штраф -10 на проверки Восприятия и не может делать проверки Восприятия, которые полагаются на зрение, но в противном случае он может попытаться выполнить реактивные проверки Восприятия, чтобы заметить изменения в своей среде, которые не зависят от зрения. Например, спящий персонаж может попытаться выполнить проверку Восприятия, чтобы услышать громкий шум, почувствовать ужасный запах или почувствовать существо, зарывающееся в землю под собой. Если спящий персонаж успешно проходит проверку Восприятия, чтобы заметить такое изменение, он автоматически просыпается.

Сон — более тяжелое состояние сонливости, чем сонливость.

Drowsy [3pp]

Источник Everyman Minis: Sleeping Rules от Rogue Genius Games

Сонный персонаж наполовину бодрствует и невнимателен, но в остальном может действовать нормально. Сонный персонаж получает штраф за все проверки способностей и навыков, а также за проверки инициативы, проверки концентрации, спасброски Рефлексов и спасброски Воли. Этот штраф равен –2 за легкую сонливость, –4 за умеренную сонливость или –8 за сильную сонливость.Кроме того, персонаж с умеренной сонливостью имеет шанс неудачи заклинания 25% со всеми заклинаниями, которые он произносит, в то время как персонаж с сильной сонливостью имеет шанс неудачи заклинания 50% со всеми заклинаниями, которые он произносит, и не может восстановить заклинания. Персонажи с умеренной или сильной сонливостью должны попытаться пройти проверку Мудрости со Сл 10 или заснуть на 1d10 минут. Умеренно сонный персонаж должен делать эту проверку каждые 30 минут, в то время как сильно сонный персонаж должен делать эту проверку раз в минуту.

Сонливость — это менее тяжелое состояние сонливости, чем сон.

Многократное применение стека состояний сонливости для создания более сильного уровня сонливости: умеренно сонный персонаж, который снова становится слегка сонным, становится умеренно сонным, умеренно сонный персонаж, который становится умеренно сонным, становится очень сонным, а умеренно сонный персонаж, который становится сильно сонливым, засыпает. Умеренно сонный персонаж, который снова становится умеренно сонным, становится очень сонливым, а умеренно сонный персонаж, который становится очень сонным, засыпает.Сильно сонный персонаж, который снова становится очень сонным, засыпает.

Раздел 15: Уведомление об авторских правах

Основные правила игры Pathfinder RPG. © 2009, Пайзо Паблишинг, ООО; Автор: Джейсон Балман, по материалам Джонатана Твита, Монте Кука и Скипа Уильямса.

---

Фатальные ошибки — ESP32 — — Руководство по программированию ESP-IDF последняя документация

[中文]

Обзор

В определенных ситуациях выполнение программы не может быть продолжено четко определенным образом.В ESP-IDF эти ситуации включают:

• Исключения ЦП: недопустимая инструкция, ошибка выравнивания загрузки / сохранения, ошибка запрета загрузки / сохранения, двойное исключение.

• Проверки и меры безопасности на уровне системы:

• Неудачные утверждения, через assert , configASSERT и аналогичные макросы.

В этом руководстве объясняется процедура, используемая в ESP-IDF для обработки этих ошибок, и даются предложения по их устранению.

Обработчик паники

Каждая причина ошибки, указанная в обзоре, будет обработана обработчиком паники .

Обработчик паники запустит вывод на консоль причины ошибки. Для исключений ЦП сообщение будет примерно таким:

 Ошибка медитации гуру: ядро ​​0 в панике (IllegalInstruction). Необработанное исключение.
 

Для некоторых проверок системного уровня (сторожевой таймер прерываний, ошибка доступа к кешу) сообщение будет иметь вид:

 Ошибка медитации гуру: паника в ядре 0 (кэш отключен, но доступ к области кэшированной памяти)
 

Во всех случаях причина ошибки указывается в скобках.См. «Ошибки медитации гуру» для получения списка возможных причин ошибок.

Последующее поведение обработчика паники может быть установлено с помощью выбора конфигурации CONFIG_ESP_SYSTEM_PANIC. Доступные варианты:

• Распечатать регистры и перезагрузить ( CONFIG_ESP_SYSTEM_PANIC_PRINT_REBOOT ) — опция по умолчанию.

  Это распечатает значения регистров в точке исключения, распечатает обратную трассировку и перезапустит микросхему.

• Печать регистров и остановка ( CONFIG_ESP_SYSTEM_PANIC_PRINT_HALT )

  Аналогично описанному выше варианту, но остановка вместо перезагрузки.Для перезапуска программы требуется внешний сброс.

• Тихая перезагрузка ( CONFIG_ESP_SYSTEM_PANIC_SILENT_REBOOT )

  Не печатайте регистры или трассировку, немедленно перезапустите чип.

• Вызов заглушки GDB ( CONFIG_ESP_SYSTEM_PANIC_GDBSTUB )

  Запустите сервер GDB, который может связываться с GDB через консольный порт UART. См. GDB Stub для более подробной информации.

На поведение обработчика паники влияют два других параметра конфигурации.

• Если CONFIG_ESP32_DEBUG_OCDAWARE включен (по умолчанию), обработчик паники определит, подключен ли отладчик JTAG. Если это так, выполнение будет остановлено, и управление будет передано отладчику. В этом случае регистры и обратная трассировка не выгружаются в консоль, а функции GDBStub / Core Dump не используются.

• Если функция Core Dump включена, то состояние системы (стеки задач и регистры) будет сброшено во флэш-память или UART для последующего анализа.

• Если CONFIG_ESP_PANIC_HANDLER_IRAM отключен (отключен по умолчанию), код обработчика паники помещается во флэш-память, а не в IRAM. Это означает, что если ESP-IDF выйдет из строя при отключенном кеш-памяти, обработчик паники автоматически повторно включит кеш-память перед запуском GDB Stub или Core Dump. Это добавляет некоторый незначительный риск, если состояние флеш-кеша также будет повреждено во время сбоя.

  Если эта опция включена, код обработчика паники помещается в IRAM. Это позволяет обработчику паники работать без необходимости сначала повторно включать кеш.Это может быть необходимо для отладки некоторых сложных проблем со сбоями, когда кэш флэш-памяти отключен (например, при записи во флэш-память SPI).

На следующей диаграмме показано поведение обработчика паники:

Блок-схема обработчика паники (щелкните, чтобы увеличить)

Дамп регистра и обратная трассировка

Если опция CONFIG_ESP_SYSTEM_PANIC_SILENT_REBOOT не включена, обработчик паники выводит на консоль некоторые регистры ЦП и обратную трассировку:

 Дамп регистра ядра 0:
ПК: 0x400e14ed PS: 0x00060030 A0: 0x800d0805 A1: 0x3ffb5030
A2: 0x00000000 A3: 0x00000001 A4: 0x00000001 A5: 0x3ffb50dc
A6: 0x00000000 A7: 0x00000001 A8: 0x00000000 A9: 0x3ffb5000
A10: 0x00000000 A11: 0x3ffb2bac A12: 0x40082d1c A13: 0x06ff1ff8
A14: 0x3ffb7078 A15: 0x00000000 SAR: 0x00000014 EXCCAUSE: 0x0000001d
EXCVADDR: 0x00000000 LBEG: 0x4000c46c LEND: 0x4000c477 LCOUNT: 0xffffffff

Трассировка: 0x400e14ed: 0x3ffb5030 0x400d0802: 0x3ffb5050
 

Напечатанные значения регистров — это значения регистров в кадре исключения, т.е.е. значения в момент возникновения исключения ЦП или другой фатальной ошибки.

Дамп регистра не печатается, если обработчик паники был запущен в результате вызова abort () .

В некоторых случаях, таких как тайм-аут сторожевого таймера прерывания, обработчик паники может распечатать дополнительные регистры ЦП (EPC1-EPC4) и регистры / трассировку кода, выполняемого на другом ЦП.

Строка Backtrace содержит пары PC: SP, где PC — счетчик программ, а SP — указатель стека, для каждого кадра стека текущей задачи.Если фатальная ошибка происходит внутри ISR, обратная трассировка может включать пары PC: SP как из задачи, которая была прервана, так и из ISR.

Если используется IDF Monitor, значения счетчика программ будут преобразованы в ячейки кода (имя функции, имя файла и номер строки), а выходные данные будут аннотированы дополнительными строками:

 Дамп регистра ядра 0:
ПК: 0x400e14ed PS: 0x00060030 A0: 0x800d0805 A1: 0x3ffb5030
0x400e14ed: app_main в / Users / user / esp / example / main / main.cpp: 36

A2: 0x00000000 A3: 0x00000001 A4: 0x00000001 A5: 0x3ffb50dc
A6: 0x00000000 A7: 0x00000001 A8: 0x00000000 A9: 0x3ffb5000
A10: 0x00000000 A11: 0x3ffb2bac A12: 0x40082d1c A13: 0x06ff1ff8
0x40082d1c: _calloc_r в /Users/user/esp/esp-idf/components/newlib/syscalls.c:51

A14: 0x3ffb7078 A15: 0x00000000 SAR: 0x00000014 EXCCAUSE: 0x0000001d
EXCVADDR: 0x00000000 LBEG: 0x4000c46c LEND: 0x4000c477 LCOUNT: 0xffffffff

Трассировка: 0x400e14ed: 0x3ffb5030 0x400d0802: 0x3ffb5050
0x400e14ed: app_main в / Users / user / esp / example / main / main.cpp: 36

0x400d0802: main_task в /Users/user/esp/esp-idf/components/esp32/cpu_start.c:470
 

Чтобы найти место, где произошла фатальная ошибка, посмотрите на строки, следующие за линией «Backtrace». Местоположение фатальной ошибки — это верхняя строка, а последующие строки показывают стек вызовов.

Заглушка GDB

Если опция CONFIG_ESP_SYSTEM_PANIC_GDBSTUB включена, обработчик паники не сбросит микросхему при возникновении фатальной ошибки. Вместо этого он запустит сервер удаленного протокола GDB, обычно называемый GDB Stub.Когда это происходит, экземпляр GDB, запущенный на главном компьютере, может получить указание подключиться к порту ESP32 UART.

Если используется IDF Monitor, GDB запускается автоматически при обнаружении приглашения GDB Stub на UART. Результат будет выглядеть так:

 Вхожу в заглушку GDB.
$ T0b # e6GNU gdb (crossstool-NG crossstool-ng-1.22.0-80-gff1f415) 7.10
Авторское право (C) 2015 Free Software Foundation, Inc.
Лицензия GPLv3 +: GNU GPL версии 3 или выше 
Это бесплатное программное обеспечение: вы можете изменять и распространять его.НИКАКИХ ГАРАНТИЙ в той степени, в которой это разрешено законом. Типа "показать копирование"
и "показать гарантию" для подробностей.
Этот GDB был настроен как «--host = x86_64-build_apple-darwin16.3.0 --target = xtensa-esp32-elf».
Введите «показать конфигурацию» для получения подробной информации о конфигурации.
Инструкции по сообщению об ошибках см. В следующих разделах:
.
Найдите руководство GDB и другие ресурсы документации в Интернете по адресу:
.
Для получения справки введите «help».
Введите «apropos word» для поиска команд, связанных со словом «word»...
Чтение символов из /Users/user/esp/example/build/example.elf...done.
Удаленная отладка с использованием /dev/cu.usbserial-31301
0x400e1b41 в app_main ()
    в /Users/user/esp/example/main/main.cpp:36
36 * ((int *) 0) = 0;
(GDB)
 

Приглашение

GDB можно использовать для проверки регистров ЦП, локальных и статических переменных, а также произвольных мест в памяти. Невозможно установить точки останова, сменить ПК или продолжить выполнение. Чтобы перезагрузить программу, выйдите из GDB и выполните внешний сброс: Ctrl-T Ctrl-R в IDF Monitor или с помощью кнопки внешнего сброса на плате разработки.

Ошибки медитации гуру

В этом разделе объясняется значение различных причин ошибок, напечатанных в скобках после сообщения Guru Meditation Error: Core panic'ed .

Незаконная инструкция

Это исключение ЦП указывает, что выполненная инструкция не является допустимой. Наиболее частые причины этой ошибки:

• Функция задачи FreeRTOS вернулась. В FreeRTOS, если функция задачи должна быть завершена, она должна вызвать функцию vTaskDelete () и удалить себя вместо возврата.

• Не удалось загрузить следующую инструкцию из флэш-памяти SPI. Обычно это происходит, если:

  • Приложение перенастроило контакты флэш-памяти SPI как некоторые другие функции (GPIO, UART и т. Д.). Для получения подробной информации о выводах флэш-памяти SPI обратитесь к Руководству по проектированию оборудования и Техническому описанию микросхемы или модуля.

  • Некоторое внешнее устройство было случайно подключено к контактам флэш-памяти SPI и препятствовало обмену данными между ESP32 и флэш-памятью SPI.

InstrFetchProhibited

Это исключение ЦП указывает, что ЦП не может загрузить инструкцию, потому что адрес инструкции не принадлежит допустимой области в ОЗУ или ПЗУ инструкций.

Обычно это означает попытку вызвать указатель функции, который не указывает на действительный код. Регистр PC (Program Counter) может использоваться как индикатор: он будет равен нулю или будет содержать значение мусора (не 0x4xxxxxxx ).

LoadProhibited, StoreProhibited

Это исключение ЦП происходит, когда приложение пытается выполнить чтение или запись в недопустимую область памяти. Адрес, который был записан / прочитан, находится в регистре EXCVADDR в дампе регистра.Если этот адрес равен нулю, это обычно означает, что приложение пыталось разыменовать нулевой указатель. Если этот адрес близок к нулю, это обычно означает, что приложение пыталось получить доступ к члену структуры, но указатель на структуру был NULL. Если этот адрес является чем-то другим (значение мусора, не в диапазоне 0x3fxxxxxx — 0x6xxxxxxx ), это, вероятно, означает, что указатель, используемый для доступа к данным, либо не был инициализирован, либо был поврежден.

Целое числоDivideByZero

Приложение попыталось выполнить целочисленное деление на ноль.

LoadStoreAlignment

Приложение попыталось прочитать или записать ячейку памяти, и выравнивание адреса не соответствует размеру загрузки / сохранения. Например, 32-битная загрузка может выполняться только с 4-байтового выровненного адреса, а 16-битная загрузка может выполняться только из 2-байтового выровненного адреса.

LoadStoreError

Это исключение может произойти в следующих случаях:

• Если приложение пыталось выполнить 8- или 16-битную загрузку / сохранение из области памяти, которая поддерживает только 32-битные загрузки / сохранения.Например, разыменование указателя char * на память вторжения (IRAM, IROM) приведет к такой ошибке.

• Если приложение попыталось сохранить в области памяти только для чтения, такой как IROM или DROM.

Необработанное исключение отладки

Обычно за этим следует сообщение типа:

 Причина исключения отладки: сработала точка наблюдения за стеком (имя_задачи)
 

Эта ошибка означает, что приложение выполнило запись после конца стека задачи имя_задачи .Обратите внимание, что не каждое переполнение стека может вызвать эту ошибку. Возможно, что задача выполняет запись в стек за пределами канареечного местоположения стека, и в этом случае точка наблюдения не будет запущена.

Тайм-аут прерывания wdt на CPU0 / CPU1

Указывает, что истекло время ожидания сторожевого таймера прерывания. См. Watchdogs для получения дополнительной информации.

Кэш отключен, но имеется доступ к области кэшированной памяти

В некоторых случаях ESP-IDF временно отключает доступ к внешней SPI Flash и SPI RAM через кеши.Например, это происходит с spi_flash, API-интерфейсы используются для чтения / записи / стирания / mmap областей SPI Flash. В этих ситуациях задачи приостанавливаются, а обработчики прерываний, не зарегистрированные в ESP_INTR_FLAG_IRAM , отключаются. Убедитесь, что все обработчики прерываний, зарегистрированные с этим флагом, имеют весь код и данные в IRAM / DRAM. Дополнительные сведения см. В документации SPI flash API.

Другие фатальные ошибки

Затухание

ESP32 имеет встроенный детектор пониженного напряжения, который включен по умолчанию.Детектор пониженного напряжения может вызвать сброс системы, если напряжение питания упадет ниже безопасного уровня. Детектор отключения можно настроить с помощью параметров CONFIG_ESP32_BROWNOUT_DET и CONFIG_ESP32_BROWNOUT_DET_LVL_SEL.

При срабатывании детектора пониженного напряжения выводится следующее сообщение:

 Сработал детектор отключения электроэнергии
 

Чип сбрасывается после печати сообщения.

Обратите внимание, что если напряжение питания падает с большой скоростью, на консоли может отображаться только часть сообщения.

Поврежденная куча

Реализация кучи ESP-IDF содержит ряд проверок структуры кучи во время выполнения. Дополнительные проверки («Отравление кучи») можно включить в menuconfig. Если одна из проверок не удалась, будет напечатано сообщение, подобное следующему:

 CORRUPT HEAP: Плохой хвост на 0x3ffe270a. Ожидаемый 0xbaad5678 получил 0xbaac5678
утверждение "head! = NULL" не удалось: файл "/Users/user/esp/esp-idf/components/heap/multi_heap_poisoning.c", строка 201, функция: multi_heap_free
abort () был вызван на ПК 0x400dca43 на ядре 0
 

Дополнительную информацию см. В документации по отладке памяти кучи.

Разрушение стека

Защита от разрушения стека (на основе флагов GCC -fstack-protector * ) может быть включена в ESP-IDF с помощью параметра CONFIG_COMPILER_STACK_CHECK_MODE. При обнаружении разбивания стека будет напечатано сообщение, подобное следующему:

 Разрушение стека защитит отказ!

abort () был вызван на ПК 0x400d2138 на ядре 0

Backtrace: 0x4008e6c0: 0x3ffc1780 0x4008e8b7: 0x3ffc17a0 0x400d2138: 0x3ffc17c0 0x400e79d5: 0x3ffc17e0 0x400e79a7: 0x3ffc1840 0x400e79df: 0x3ffc18a0 0x400e2235: 0x3ffc18c0 0x400e1916: 0x3ffc18f0 0x400e19cd: 0x3ffc1910 0x400e1a11: 0x3ffc1930 0x400e1bb2: 0x3ffc1950 0x400d2c44: 0x3ffc1a80
0
 

Трассировка должна указывать на функцию, в которой произошло разрушение стека.